宋玲玲:特殊机会在市场有非常大发展空间

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 慈溪市贝尔斯密封制品有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术某就:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位咯纪、锁紧藩。    与会专家认为叹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求姥悄,安全性测试验证要满足热测试(高温危险微守、热稳定缴、无热管理循环配甩、热冲击循环丘、被动传播电阻)徽肛,电性测试(短路客、过充电和过放电)和机械性测试(冲击罗、掉落泛嚏咸、穿刺炽呻、翻滚反、浸入搬抢、压碎)的安全要求缮弯石。但是码悲啃,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧谰鞠。安全无止境萄融,提高电动汽车安全性磺瞳吨,还需要国家妓、科研机构莲、动力电池整个产业链条等多方的共同努力疾。    在燃油汽车发展的一百多年历史中某荒财,也曾不断出现事故叙墩戌,遇到挫折是任何事情发展的规律欢览韶。因此茶,对于各类事故熄忙,电动汽车各产业链不应止步不前侩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足琅。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的垛,要让安全成为满足一切功能的首要条件饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒孪侯:李芳" "   上海车展开幕前一天放欧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会我,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌行井四。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌沦统?北京现代副总经理琅臂丁、销售本部副本部长吴周涛表示轰炕,目前北京现代47%的客户是80后和90后拜归革,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例猫购。“他们对于服务有着完全不同的需求烘句。比如服务要定制化假,手段要智能化譬乡蒜、科技化勉日窖。同时堕,还要预见到他们的需求并满足恃桂。”    如果说此前愧踏扛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争宽靛凉,是厂家产能的竞争散蓄僳,那么未来则是客户的竞争鸽笺钢。因此猾琶,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”级湍。“意思就是享受你还没有想到的服务柏。”吴周涛如此解释芬券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢脯乌媚?据了解废,北京现代由原来的只关注车辆生命周期簿本吞,升级为对客户用车生态的全面服务贰,基于互联网科技的进步艾虱厢,先于消费者预见需求蜡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”窜,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效惟情脾、智能辨建、共享浅,以及个性化定制的智慧服务体验哪蛔。    具体来看嚷琳,北京现代将率先整合官网汗、呼叫中心穗、4S店透明车间毖簧、服务App纯缺莎、娱乐胳弓、地图赋钎插、语音控制惜献勤、智能搜索等服务功能乔俺,并将其聚合到车机上材,成为用户的车载生活服务平台钮是涛。它就像一艘移动的生活航母酞,无论是餐饮措烩、娱乐瓦泻、购物的生活需求耐,还是维修橡取瘸、保养的汽车服务避,都将以车为桥梁料盾,实现信息互通裂枯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务涵鞋,还能够通过在线直播的方式雷涛汲,对接车新菱啥、检测淬、派工耽极鸡、维修雌簿酚、洗车码袭皖、交车等服务的全程进行智能监控沪侮,实现人车分离式的售后服务耪绍,把客户彻底从4S店里解放出来仇膊完,为他们创造更多自由生活的空间详漓叛。    值得一提的是径,在“汽车共享”大火的当下矢敞鼻,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务釜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者乒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主惕唬。“如果只有5%参加到共享汽车当中恭揣,那也有40万辆的规模歇霖,这是目前任何第三方平台都实现不了的扁休。”陈静表示趁挞矾,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车舵班、售后代步车抵、公务用车也会参与进来臼癌。“我们希望融入大潮攻,积极参与这种尝试操斡坟。”    除了全新服务品牌的发布犁,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点躬。据了解担撑伙,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上椿浪脾,通过平直且富有张力的线条奖楷,充满力量感的车身轮廓俏,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格泡牵茹。同时融,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机沉,匹配7速双离合变速箱膘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现囊墟坎。    “新一代ix35上市之后卢下,北京现代有全新胜达捞秒保、全新途胜投、新一代ix35尽、ix25四款SUV产品佩姜跨。通过这样的产品布局溉汇猫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势潘。”吴周涛介绍说碌罗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车透,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求络福狗。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点李,本届车展除了新一代ix35酚舶,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔泡攻卢。新车延续流体雕塑2.0设计风格诵袖,对进气格栅锰灸采、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化晶猴茹,以DAW驾驶员注意力警示荤禄、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置董撤,为消费者带来更安全的驾驶体验猛咆。    除了两款新车外就输,北京现代还设置了技术展示区粱高,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果饰。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台烂梢,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天算汞册、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况车寄弗。    2016年腔臼,北京现代实现产销114万辆姑略,超额完成目标频脖,保持了行业第四的市场地位穗。今年北京现代即将迎来成立15周年鲸深爬,也是北京现代从800万用户基床辆油选,迈向千万用户级别的重要一年恫奸挫。业内人士分析煞辱胶,在后百万辆时代到来之时鄙七,北京现代不仅在集合全球化的领先技术伞,也在不断践行本土化政策北吠芒,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理控尸碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺犁墓:李芳" "  5月10日辜躺媒,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点感当溯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业详岸龟,人们的关注度更高短芯。在今天混艘,汽车产业主管部门圭温、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》桓被祭,其中指出磨:“中国企业凸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”痊某辑。   目前在中国汽车领域狭,舆论将中国品牌分为三类盲壁兰,一种是例如长安咐坑痕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业侠半急,用通俗的话说“敢说敢想敢干”非,而且成果显著潮娘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”劫拆痘,这些企业通过内部的改革面纤,已经形成了正确的发展思路烈,尽管在终端销量上尚未展现成果段刹瓷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”贩,始终有一种“捞一把就走”的心态棋茄另,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型兴脐,在市场赚取短期的效益穿。   苗圩在撰文中指出搬霖:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力督绩。企业投入资源帘计统,通过设计开发寇牵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值哪胁渭,包括物质价值和精神价值膛睡构。但是醋,这个价值需要在市场交换中转化为货币促吾,才能完成“惊险的跳跃”钨坑,成为企业的收益霸驴。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日绊午井,中国汽车很兴奋垒疽,但正如苗圩在文章中强调绦钩喇,品牌建设是长期而艰巨的任务杉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”嘲。这同样是中国汽车品牌需要思考的闲本讽。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》骑箍屁,通过仔细研读诲堤,将其中核心思想与观点标明炔垒耍,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示含兴,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知杠竿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来贝,党中央隘、国务院就振兴实体经济啡、做大做强制造业做出一系列重大部署虽悔,对加快质量品牌建设提出明确要求局排。习近平总书记强调累峨掇,“推动中国制造向中国创造转变驰互呛、中国速度向中国质量转变拭默绅、中国产品向中国品牌转变”肖。   2016年邓,国务院部署了消费品“三品”专项行动围,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》猫认,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拣遣墩,提高有效供给质量端,满足人民群众消费升级需要的战略抓手乌牧聘。   近日航泡死,国务院同意设立“中国品牌日”祟,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用牛号,体现了全社会对中国品牌的期望踩乐,为建设制造强国指明了努力方向瘁。      一床、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代苹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现划,代表着国家的信誉和形象暇笛。品牌发展是一国由大变强的必由之路统傅,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志俱橇。   品牌建设助力制造强国战略晒。 我国是名副其实的制造大国芳皇瓷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务鞋管忿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”貌,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化翟闭镶,产业转型升级势在必行钡,迫切需要加快新旧动能转换夏会,培育面向产业中高端的竞争新优势摆氯话。经济发展规律告绘徒、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明堕海东,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵獭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力谅鳞胶。   品牌建设推动供需结构升级酸囊们。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新轻,重点任务是提升供给体系质量彤蔷私,提高供给结构对需求结构的适应性菠攻味。品牌是连接供给与需求的纽带土,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置妥惯悍,引导需求侧消费升级汹粱氢,提高供需两侧对接的效率步。   品牌建设促进实体经济振兴苍。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心萍,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力必矾。企业投入资源钝需蘑,通过设计开发七薪杆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值袒间绘,包括物质价值和精神价值恢常。但是铃晾窜,这个价值需要在市场交换中转化为货币晤,才能完成“惊险的跳跃”鲸苍,成为企业的收益露。能不能跳得高楞店屉、跳得远令啦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知码偿茨。品牌是价值和信誉的载体牧亩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力臂擎。      二搓享、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述畔,科学地阐明了创新昧、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系炔岭耿。从品牌建设的角度看佰哼,品牌需要“中国创造”瘦扔,没有创新鄙甜扮,品牌就没有差异化的魅力虱焕。品牌需要“中国质量”幻豢,没有高质量落高,品牌就丧失了价值的基础惺遣绦。 近年来弥舍,面对国内外严峻复杂的经济形势玫腊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央撕录铺、国务院重大决策部署你,认真研究我国工业发展的阶段和特点天,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路焦。   把握规律鲸层,找准抓手稿灌。要坚持质量品牌工作整体推进陌豪肺,引导企业在设计开发谩凛、生产制造和营销服务的全过程建立全员颅、全方位的质量管理体系核、诚信体系和品牌培育管理体系圈撑护,以培育有竞争力的品牌为标志签箍陇,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念姑鸽。   积极履职烯,统筹部署彪晴线。2011年任庙,工业和信息化部会同发展改革委瞧蘑某、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》瞪喘绿,进一步推进品牌建设奉悼。2015年订靖蓖,推动出台了《中国制造2025》首疙冒,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一夹马。去年略,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动寝笑,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划耻凰篮,部署了全产业链质量品牌协同行动柯、优势和战略产业质量品牌护航行动提犀想、中国品牌“走出去”等一系列重大行动毛诫。   持之以恒踏,扎实推进绰拳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设深澈坍。   经过多年的不懈努力推喀逃,我国品牌建设工作进展顺利算吓,取得了初步成效筛。目前救似,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点庇痘,涌现出251家示范企业邪骆火。根据对示范企业的调查适,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%隙,工业增加值率从21.8%提高到26.2%际沸显,企业经营的质量和效益得到明显改善糠肝力。同时盎面,重点消费品的定制化镣粳句、中高端产品供给比重显著提升赌,定制化服装消费增速超过30%狗磋,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致獭栏。      三阔、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务备筛嫌,需要社会各界齐抓共管脚,合力推进老闭。下一步牢比,工业和信息化部将发挥行业优势厘夺,深化推进品牌建设疤沮撩,加强与有关部门密切合作厩桔泻,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境杭,努力开创工业品牌建设的新局面客。   坚持企业主体贺,增强品牌培育能力沛疾皋。 引导企业增强质量品牌意识伯笺,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理灭绵。坚持试点先行郴蠕互、示范引领爆宏,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设边恍,促进企业品牌与区域品牌互动发展颊垢滦。加快制定品牌管理体系标准告砂,组织贯标推广分。加强质量品牌宣传欣笔剐,弘扬精益求精的工匠精神好蔷缔,扩大自主品牌社会影响貌粟吕,激发企业培育品牌的内生动力合癌剔。   落实质量为先蹋山洁,加大支持引导力度柏级村。 贯彻实施《中国制造2025》峦错,落实质量为先的基本方针料敛料,加快推进质量品牌提升行动眠。发挥制造业创新中心建设经耿、智能制造淮劳、工业强基等重大工程的支持作用槐拟,引导企业加快工业化与信息化深度融合珊揩啊,运用“互联网+”赔沁、大数据等新一代信息技术巫抛妻,把握智能制造封、绿色制造茸笨搪、柔性制造等产业和技术发展方向埃恕,加快培育自主品牌凛墓缆。   鼓励创新设计忱食魏,丰富品牌差异化定位试。 完善制造业创新体系腔,加强关键核心技术研发娥痹畔,推进企业技术中心建设骋。在重点领域推广应用以绿色抬、智能鳞羔、协同为特征的先进设计技术婆芒娃。建设具有世界影响力的创新设计集群敌变涛,培育一批专业化的工业设计企业榷,鼓励代工企业建立研究设计中心矛京姐,加快培育自主品牌闭速蛋。   实施重点行动舅肆,促进关键领域发展缸。 落实消费品“三品”专项行动本链踞,支持消费品工业向智能惹、绿色荆函朗、柔性和高效制造发展疚。增加中高端消费品供给黑冒,促进产品向高性价比优势转变羌疼。大力发展智能娥椽、健康消费品狸非,支持发展民族特色消费品拳摩泞。实施优势和战略产业质量品牌护航行动聘娘,加强产业市场研究和需求预测舅玫,科学规划产业布局嫩辟禄、供给定位和品种结构棺。 实施中国品牌“走出去”行动持厩苯,贯彻落实国家“一带一路”战略肖饲八,推进国际品牌共建共享港澳。   完善公共服务盗购,支持质量品牌进步殴估腐。 建设质量品牌专业化服务平台痉年瓤,依托中小企业服务体系技饱先,提升服务平台的质量品牌服务能力塑河炽。构建质量品牌信息共享平台氦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估缮碴阶。完善知识与人才开放共享平台铰鲜省,依托企业经营管理人才素质提升痉崎、专业技术人员知识更新等工程腹漆曹,培养品牌领域管理人员和专业技术人员嚷疾鲸。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台涉春,促进科技创新塘案、成果转化和推广应用己船蹄。   加强技术保障甫呐,夯实质量品牌基础尸成顺。 完善产业标准惦檬、产业计量厕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设痢。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关骏,推动质量升级茂骸特。引导企业增强研发创新和系统集成能力康掂,创新制造方式和服务业态权,发展定制化生产啪欣纶,满足个性化需求钨瓶。鼓励企业发展现代销售体系沪姐,在品牌传播锤李镣、顾客体验和销售模式等方面创新发展善寄喊。   设立“中国品牌日”疵讹,大力宣传知名自主品牌 壁去翅,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新淑、质量精良氨穗响、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值懂刮讼。品牌建设是长期而艰巨的任务耗疾,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”既呈,以新理念引领新发展仇砰,持之以恒地不懈努力湃,共同推进中国品牌迈入新时代耿淳煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请口厕:李芳" "   5月5日肚录,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开谩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人睦日呸、董事长李斌就中国汽车升级之道保、互联网企业造车河忙、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论几陀。    近两年互联网造车企业纷纷入局碳,被称为“新造车运动”卵辰茂。徐和谊开玩笑说莫饱,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心络常。”他说叔勉糠:“我从传统汽车的角度看睦,就是不服!”徐和谊解释道蓝,李斌做到的他也能做到汇,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇时静糙。    徐和谊认为坞莆,最难的不是做产品案,而是做品牌我,尤其是国有企业体制下做品牌许。建立景许芬、培育一个品牌沦废李,没有很多年漫长的过程是培育不出来的槽蔷蚀。他举例说潮,蔚来汽车在东方广场建体验店睡,那叫“烧钱”肝喇,国有企业就不能这样“烧钱”跋侮。但品牌打造的初级阶段算,该烧的钱还是必须烧的午兽舷。这就引申出国内传统汽车行业守都,必须加快加大国企的改革步伐嗓焚订,从发展角度堪距、竞争角度鸽,必须改革檀牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务寝熄绥,希望未来产品不光是一个出行工具陕八,而是一个用车的体验平台勒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口寒俗,而是看到与用户交流的新机会北。从互联网葡戒瞪、移动互联网橇揩弥、移动社交发展趋势看范,与用户关系会让汽车发生深度变化薄是看,体验会变得更加重要剂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业囤上腹,新车企应该走什么样的路剑,徐和谊认为李搞冕,条条大路通罗马梆奠粟,但是路和路是有区别的关。他认为全世界只有中国能做到一件事吼啸:传统车企和新生力量深入融合策导、发挥各自优势踢伸,结合起来恢扫,这条路可能全球谁也做不到肮摹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线封粱费。徐和谊透露报持汾:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作梯,很可能这轮竞争趁,十三五末郸杠,再过2至3年是,肯定会出一个比较好的结果畔缆夺。”    李斌也认为眉任,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大颈勒,这跟传统燃油车情况不太一样谈乖蚂。他干脆表示禽塘,国外品牌在中国是没戏的挞渐粮,因为智能汽车需要本地化的数据实珐夸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快攀。蔚来汽车在三电料滑、智能电动革诽、包括制造方面都跟其他企业合作赎。李斌强调币戊芍:“我们是很尊重制造这件事的专业性呛。”谈到合作何碑怪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作缝:“我们的南京工厂投入十几个亿嘲洛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作竞币,不是简单的代工潜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿拟:李芳" "   据雅虎网站报道浩霓,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示税禾,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现骗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务吨泌。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称倪公:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域嫩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务忱估。”    他指出每:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现骇匹菊。尽管我认为这可能还有很长的路要走糕挝,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况巢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为祁炒骨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍碌骇,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险楼靖步。    当前摹,特斯拉戊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术垄谁吗。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中迁靖,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密姥,并将其带到了Uber酱筏仆。    去年奶,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中恫激喊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑狡袍。特斯拉CEO马斯克表示仁鸽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”的。    马斯克认为电:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见酚。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故宿,要远多于因人为失误导致的事故雄笔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蛋牟村,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素慷绕。    他表示裳:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全速托,那将是一件非炒还静遥好的事情蹋。但对于汽车保险公司来说辈,这不是件好事褂。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后荒,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称铺椿壕:“我觉得这种影响很明显兔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷茫:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告童,以一个参与者的身份和一个观察者的角度倦吵驶,全面佩上串、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题廉蒂聊,阐明了个人观点不,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的劣敞、客观的看法柯峦。    报告摘要哗嵌队:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期番、导入期订锭沁、快速发展期与成熟期四个阶段黄陵。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段傅尽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化垛蓬粮,很值得我们借鉴樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败陋。如果不加重视卧侠,终会酝成大祸搬珐。    *韩国的电池产业顺岭巷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战俗毋昆,我们必须面对这个挑战母汤钙。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作颂插团,它会带动未来汽车消费新的革命迸撮楔。    *任何事物都有两面性伍邓簿,政策也是这样孪铝。补贴强度不足檄土,难以起到激励效果钦缕唤,补贴强度大了霓榔,难免产生对技术发展的不良影响窟狮,也包括少数人铤而走险骗取补贴贯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一纯具、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展据,从国家科技项目立项至今已经接近20年忍惟,可以说产业发展已处于世界前列敬。2016年书扁,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车握扁,累计销售95.5万辆谢戊,取得了令世人瞩目的成绩剧。有些专家认为店然,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段扁陪彤,我的看法不是这样凳奴。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期炬暇、导入期嗜恕泵、快速发展期与成熟期四个阶段蘑。导入期也称培育期骑并毙,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段抛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值保兑,当时就有舆论认为率,我国新能源汽车驶入快速道缝攘,进入了快速发展期晨翻。然而到了2016年便回落下来莱。现在分析起来宪慰,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联畏夏卡,造成了数据中存在一定的水分碍。随着国家对骗补行为的查处芳,今年的数据逐渐回归正常怒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势告航歌,有可能会得到一些错误的判断临诲,导致过于乐观的结论娃。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期为,除了观察数据的趋势外龟倾渐,更重要的是看产业发展的推动力酱菲鲍,是国家政策为主还是市场为主举。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持箔稠,补贴政策还不能取消髓攫灯,基础设施还很不完善碧,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平口殴芦,产业链还不够强壮与完善楞八,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高激莆搓。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨警扛,工作量很大筋,切不可放松努力十,让已经启动起来的产业发展放缓下来锚老冒。    依目前的政策设计煎,我国将于2021年取消补贴岸,代之以环境散、能源为因素的常态鼓励政策乔抱。也就是把2021年设为一个转折点春计搜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡导裤暴。期望实现年销售量达到二担炊、三百万辆以上刃式陪,能够占到汽车总销售量5%到10%领晌。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段糠墒。    二钮、如何看待新能源汽车的碳排放毁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策念煌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题发盎。我认为许多人有这样的疑问是正常的抛,因为至今还没有一个权威的科学数据椿乖,来告知公众电动汽车的排放是多少郡忿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法溪醋。    电动汽车行驶过程是零排放溜冬拇,这点没有疑问裳炕。但发电过程是有排放的乐,不但有二氧化碳排放汹县,还有导致PM2.5的有害气体排放挛羞管。所以简单说电动汽车是清洁的犬绥级,是不能令人信服的蔡,需要拿出数据来彤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸款的新闻报道坪对独,受到一些启发孤。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数克,即“碳排放因子”脾署。根据新加坡的实际情况韩铣啼,标明每消耗1度电犯殊,就要造成500克的二氧化碳排放共炉扳,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升洪险,即每消耗1升燃油唤,就要产生3000克二氧化碳排放搭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放挠。由于特斯拉的车重碉,耗电量高火涉弟,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值菜粗衬,尤其是在夏天开空调的情况下挫档内,百公里电耗有可能到40度窟滴,因此被肪鄹ㄌ迹款啦羔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化斜烙,很值得我们借鉴昧。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究叉,据我了解定性的结论比较一致铆隋,定量的结果存在不小差异浚溶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关标逛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别熊,其清洁技术水平也有很大差异侈蹋顺。我们可以请国内具有客观地位的研究机构莱,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估泪腹,发布我国的“排放因子”权威数据潍颧惠,并定期予以更新票。可以给出全国的平均值与各地区的平均值队典。    比较我国和新加坡的发电情况贡,新加坡百分之百都是石化能源发电履,而我国的发电能源结构里僻酬擅,石化能源约占70%皖,可再生能源等非石化能源约占30%截。全国平均来说栓手,比新加坡的碳排放因子数值要小一点肆晤先。而且按照现在国家电网的规划来看舷哥,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例富抚仁,我们发电的能源结构会越来越清洁伶跨,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大獭牟棠。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”系脸,来估算一下电动汽车的碳排放报痴。例如一辆百公里耗20度电的乘用车棘,可以算出其碳排放为100克/公里硼,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车搂彭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里耸。可以看出一般情况下其,电动汽车的碳排放明显低于燃油车界告。但是如果电动汽车过重坞刀,电耗很高涝鹅,就不能算是低碳产品坪烤喇,甚至不如先进的混合动力汽车律密。碳排放固然与PM2.5没有直接关系全狄辟,但是我们可以认为净,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下锋,耗电越多创,造成的PM2.5有害气体也越多哇。因此规擂惜,从治理大气环境考虑悉修侗,我们的政策应该鼓励低电耗产品湍警,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向碑深。    三呻废染、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展十?    这个答案是肯定的昏堪。我做过一个简单的计算蒲坍,即使到2030年聚铣编,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候勺,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右疏摹。由于大部分电动汽车会在夜间充电垮财,可以利用电网的低谷电时段来充电猜。目前我得知的峰谷差是20%到30%皋世绥,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段匆仿级,不但不会给电网增加负荷摹屯盼,反而可以帮助电网储电添。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式疚堤弧,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里讣顿,在白天电价较高时段将电售回电网慕热步。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统攀砰,这个系统包括了屋顶的光伏发电狡恢司、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈怕苔柯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电喉佬递,采用分时段电价拇砷轻。当然饶,对于需要白天时段充电的一些领域醒铺,如快充公交汐、出租车与物流车等馁贸,仍然需要增加局部地区的电力供应能力捌琅匆。    四猩凸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败侗。现在出现的火灾问题比较多涩,所幸还没有造成集体伤亡倒保类,但是已经给我们发出严重警告脆捻秃,如果不加重视俱,终会酝成大祸摩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蘑。    电动汽车的安全要以预防为主甩扳论,要从产品的设计做起途,然后是生产过程的严格控制吕,不能将未经严格考核的产品投入销售昧靛。电池的比能量越高汲,发生火灾时的危险性越大剧檬,因此要求有更高的安全性技术茎塑,试验考核应该更加严格淋。尤其扁,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎托,因为客车上乘客数量多痘,一旦出现火灾逃生难度大凡垒小。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准删,为满足新的标准增加成本是必要的了乔泄。对于纯电动客车妓,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蹄,既安全又经济期。    说一下安全监控网络辨对阂。我认为重在实效狈。我在几个火灾事例中了解到吻假绵,火灾发生前其监控网已显示警告信息倒肚涵,但未引起关注与采取措施墟,说明安全责任不清漠河墓,监控网站流于形式编尝,主要是供参观用警冒轮。    五颓持饺、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拇蹦,大家都知道趣界,韩国的电池产业琴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战持说裁,我们必须面对这个挑战桨磋快。目前有一些原因抨,使得韩国电池进入中国市场有一些困难泵趣,也给了国内电池领域一点时间掇舱累。但是邵存,如果我们自己不努力竞绅逞,最终经不起国际电池产业的冲击勾棋敦,我们将会面临严峻的问题磋督。    我国动力电池产业发展很快湘伞叼,一批创新意识强的企业正在快速成长苦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持巢盟。但是总体来说酞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况喀为惠,产品的质量水平不高厦乌零,投资过于分散崔,到处建设低水平的小规模电池工厂局新,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足梆谜,缺乏战略眼光伯码恫。这些问题需要引起我们重视与思考庆姬。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败卤峡亮,没有一个强大的中国动力电池产业淮,就不可能有强大的中国新能源汽车产业堂,实现汽车强国的梦想又是一句空话级交。    化学电池是一个非常老的传统产品毕绥竟,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情殿效。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度扒拆梁,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金掸鞋,形成了动力电池百花齐放的创新局面堑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰露,还说不清楚哪项技术可以稳定下来夺。因此才儡,谁能够掌握创新的主动权尸履,谁就有可能掌握未来电池的命运韶雀。电池的技术创新要有整个国家的总体布局奢喇,但是企业是实现创新的主体炬揽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业韶懈融,能够挑起这个历史重任殿昂,把更多的注意力放在创新技术上面柯棘损。    去年参观宁德时代电池工厂时纹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图宛华,给我留下深刻印象擞为。图的中央标明安全性始终是核心畦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度息、功率密度坞成、寿命与成本问。在实现高能量密度的同时寄,要实现快充性能挤韩娟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念沤财煞,向1万次20年迈进好廓森,彻底解除人们对电池可靠性炮袜、耐久性的不信任磨棠突,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下日袜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车抛,结束燃油车的历史粗食。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标囤,成为中国动力电池的创新巨人诚帕册。    我对我国电池产品质量做过一些调研码,认为胖愁链,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平匙颠。就电池单体成品质量控制方式喜呢哀,目前还有采用筛选的落后方法就晤,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上盒咆拘。这表明贩薯,产品的质量水平低劣渴,即使交货的产品数据是在合同范围内休壤,这些产品在使用中性能很快就会变差监,寿命很短樊。    目前创,还有一种比较普遍采用的“分选”方法希配,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差羌翁,但这也并未在本质上提高一致性簿坍匹。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性筒,不需要分盐沽汀,标明这些产品内在质量是优良的色落。用汽车工业对零部件的质量要求就是蔚,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”抛恐箔。恐怕多数企业都达不到歉鸽几,就这一点而言告捌竞,我们与日韩企业就有明显差距偶。    面对严峻的国际竞争期两,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟隧钨。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙窃,再吃不掌握核心零部件技术的苦开善。我们看到国外整车厂来到中国时词,都要把自己的供应链带进来旦吻。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链被汐?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任虑币蔡。我建议政府谜郸琉、协会忻剑辫、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程镭律幂。    六拐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作茬弧。它会带动未来汽车消费新的革命惠,有助于解决城市的拥堵裳逃会、停车难蕾、环境污染等问题角。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率肪骆冷,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果顽旱,是未来汽车应用一个非巢好的发展方向鼓。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适脸寿。    由于共享租车提高了车辆利用率鞍阔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新侄铡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显母丰。又因为主要用于短途使用雀崎,大大降低对续驶里程的需求轿胺碳。从社会效益考虑频炼顶,减少了空驶行程筒遂,意味着减少能耗与排放烦献擦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间呛爆椽,缓解停车难的问题蓄肋汝。    现在参酪桐,很多城市都在做分时租赁玖,但有的并不是典型的分时租赁窗沉告。A点借良、A点还定,规模小的例子不少竞。例如有的大学有几十台车在那里贫虫,学生租了这个车出去办事儿荡汐,回来时归还校园原处穷。这种模式也是一种共享祷弄亥,但不是典型的分时租赁童弗两。只有实现A点借X点还描衅商、并具有一定规模轮垒、使用起来非常方便输,才可以算是真正意义上的分时租赁手。    除此之外味淡,分时租赁还有一个评价指标弦挎贩,就是车辆的运行率激,即车辆有多少时间在外面跑涧恐九、跑的时间和停的时间的比例八邻。我考察过芜湖市易开租车特廉,我认为是很典型的分时租赁虎杯炬。从数量上看详,芜湖已经有两三百个站点都妊帕,三四千台车统,具备一定的规模;从模式上看疙,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借确淀耻、X点还剃橇混。从车辆运行率来看现匈,芜湖做到了80%茶。    此外铰浚钉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用藕,规模也达到2000多辆你捍么。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池遍,很有创新特色荷标溉,也有一定规模铆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据掳局,认为大约需要1辆/1000人口苛壤凭,或5辆/平方公里的密度钞分,才能够保证顾客较满意的租车成功率蚂陶。知豆的共享租车在意大利很受欢迎面,其租金仅是普通出租车的1/3泞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8陶榷。    作为共享租车的车型赎平,以高可靠性靡居茬、低成本廓,微型车更为适宜裸。共享租车要应用车联网技术哨戎罚,建立完善的方便于客户的使用体系危报功,实现手机注册夏细、约车艾、开车衰魄舅、交车妓、付费以及安全监控等邪评团。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持铂辨。我认为芳,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来句。为了方便客户食,建立全国统一的注册收费系统十分必要孝。    七伦、补贴退坡后分,新能源汽车是否还能发展巫户尝?    从今年开始褪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡矢辉。现在行业里有一些不同的声音芳胯,认为新能源汽车本身就是错误的事情排别耽,它的发展依赖于补贴慧溅敲,补贴拿掉以后搞,新能源汽车产业就会死掉睫沸豪。我不赞成这样的消极看法梗健。    首先在电动汽车本身的技术上晾忍谩,我们要有信心函善赣。随着电池能量密度的提高头狗讲,到2020年堆强肚,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上杰,规模化生产使电池的成本大幅度下降辖。从这几年市场反映看栋瞄碍,很多消费者开始喜欢电动车了眯,他们觉得电动车很安静罚、很干净掇擞,如果自己家有充电桩侣,使用起来很方便缓。目前卉刊,面对全国大面积的雾霾形势景,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策耻彩头,促进了电动汽车销售量的持续增长塑,在不久的将来琉,电动汽车将大量取代燃油汽车饥怠箔。    我国在新能源汽车产业取得的进展伪衫,很大程度归功于国家的鼓励政策硷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的扇啪残,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用茶淮惦。但任何事物都有两面性琴福阀,政策也是这样赴璃醚。补贴强度不足袭梧,难以起到激励效果犀拼溪,补贴强度大了车物库,难免产生对技术发展的不良影响杭,也包括少数人铤而走险骗取补贴匣。这些就是事物的复杂性珐,不足为奇试集涉。因为产生一些问题崩,就否定补贴政策是很不客观的才稳线。正确的做法是适时适度调整政策隘,逐步实现退坡抛汲啡,制定与能源纯疵、环保因素相关的长期鼓励政策钳抱,进一步完善推广工作的其他政策环境管,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去复京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖甜噶:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言临,销量突飞猛进炽睦铰,不仅在中国市场实现了大反转十,以每年超过30%的增长率梗惧,连续三年高速增长矛,实现反超佬,在全球市场上来看型刨,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位底。设计之变揽迹,影响如此之深漆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸肯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚弧仁,都是如此街踌。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌绒冒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期碎片。此消彼长武茨,本来也是市场常态豹瘸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年臂话。一代产品往往决定了未来四五年间的表现团伺吭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略牢安,而奔驰则用了进击的改变波。这导致了市场格局的变化饰肥。但在今年开始嗡耐休,奥迪要采用一种大胆的改变痢。   在北京车展上思读,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生貉捐斥。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司辖叔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品摔剔。在采访中仿,马克·莱施特先生表示恃,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么含。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略薯台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是茄,以奥迪品牌本身的三大支柱傲副烧,即“运动性”崎挟恐、“卓越质量”肪、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石间舱土,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现隋。另外蔼般普,马克·莱施特表示酪蹋,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蚕疗螺,以保持“个性化以及彼此之间的区别”尖透。   未来逃番炯,奥迪不论A绅、Q相、R系列驾,还是电动系列毫,每一个车型系列都有他们独特的个性芒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品狡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国矮掸。而且蛇修,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格嗡躬,在马克·莱施特看来惫皆,除了外观孺垄,在内饰的设计上撵雾群,奥迪前进的步伐还会更大炽括。   比如新一代A8侩连通,大家会看到一个全新的控制理念报豁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扰,全部操控都是基于触摸屏僚唤。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中缸布米,这将是一个具有革命性的设计撩。”马克·莱施特表示恢篱麓。   【访谈】   媒体报:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里享唱摩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么癸糖撇?   莱施特撵:中国市场当然是我们最重要的市场之一触。比如马上要推出的新款奥迪A8考垫抛,我们认为80%的A8都会销往中国斑套淘。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上吼。比如排娠浪,从车的前脸上就有非常明显的体现烂谈坤,这个框架会做的非常突出汞涟劲,也会大量的运用到合金材料俱萄膏。A8的设计充分突显地位感和身份感憾酥。因为我们知道中国的用户谓,或者说中国A8的用户群是非忱锇昝Γ看重自己的地位感和身份感蚕,我们对A8的设计充满信心驼社赤。   Q2是我们量产车的一个预告拆纯佩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性没。我们想把奥迪的A系列峡陆短、Q系列驾滴介,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达甘饭涎。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型剑鞍。比如车,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计嫁骋,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计辞搪畦,从而更多的彰显每个车型的特点宦氏赌。   媒体镰涟姜:A3未来会有怎样的改变秤宫,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变客屎?   莱施特崔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望甘奈,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型玻。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的珊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力谱、表达力筛。   媒体苛戮:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升芒莫苏?未来设计会有哪些改变褥柬?   莱施特任:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱烽抽掇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性窃,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别镣此毛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的阶晒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性癌。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解理阂焚。此外寺斯顺,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性怠逞藏。   值得一提的是啊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势窖藏,完美诠释了驱动理念物奇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计那搂。刚才我说的是外观的设计陡乱陕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大箩穷。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的傅杏。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蛊活勃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了劝疤,而全部操控都是基于触摸屏赡围绘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中巴哩,这将是一个具有革命性的设计椒。   媒体妓舰乖:面对未来的城市交通更加智能化官充俄、互联化埠、自动化的趋势怪犁,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助陵?   莱施特先生庆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段堆眉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段盟洛。实际上绣抗皋,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程卸缮。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观葡粟刹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做鸡添。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发裁,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶巢,还是更多使用自动驾驶墟,所以我们设计的基点是用户体验磁评。   设计开始阶段将先做内部设计会仙,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后静,再去考虑外观应该是怎么去搭配反。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革屠册铃,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程穗纫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的臼,因为我们真的会目睹啃舱吓,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革喂。   媒体琶鹃巫:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗佳壕康?   莱施特吕:我们从下一代的奥迪A8开始倡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言面即幸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念尽。我们要做的是持续的祈逻裳、不断的推进设计语言的发展呻差抛,每一代的新车型都要再往前走一大步贡哥漓。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了署镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护汞焦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业黄瓤鼻,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时涂馅壕,业界开始重新打量双方的合作娩。   如所有行业对热点的追逐一样矗咖,在过去两年中癌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势返境。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响承冻。4月6日河镰令,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系狼痪郴,携手研发并应用车载人工智能技术玻。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议缝漂改,双方将成立一家全新的合资企业扭,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份帕然。在此次合作中屏森窘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元村棠甜,用于双方在汽车领域业务的开展逆桑,为出门问问未来的发展提供支持乃瑟。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域耽郡疏,而合资公司背后骋齿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入喀阔蛔,意味着除了汽车制造商倾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份疚拷侠。   “1.8亿美元只是一个开始念敦慑。选择跟出门问问合作陌典热,是大众集团移动出行战略的一部分列翱。”苏伟铭称紊忍,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈昏,为达成这一目标闹埃害,已经规划了三大板块磐送,共计十二姓惜娟、三个项目兑翅。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进码睹绅,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权课吉赫。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红皑香跑,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别隧蠢扇、语义理解技术咎惺,面向移动搜索领域的智能手机应用疆寐,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务锯。迄今为止倡欠,出门问问已经拥有自主研发的语音识别奶毯、语义分析涣伺刨、垂直搜索等核心技术权膝。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景坟绒花,来打造下一代的人机交互方式成额馆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)反戌。   “选择出门问问挫,是各方面考量的结果查。如果大家了解的话拓洼,其实Google也是出门问问的重要投资企业滥,所以我们与Google也进行了谈判”暮思。苏伟铭称始,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准绥狠噬。   2015年6月洁曝棋,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月付亭仟,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月屁刚媚,出门问问被Google投资备蹦救。截至目前岭埃,出门问问共计6轮融资维。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蔬蔫施。   “此次戏匪,我们对出门问问进行投资忌拈,不仅仅是出于财务层面的考量七,也是一次具有战略意义的投资佛。通过本次战略投资怪酬,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术尾。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样参,只是单纯的投资或技术合作避,苏伟铭回应称弧呻,“想强调的是纯,我不主张相互供应的关系柏,一定要拥有属于自己的核心技术讲缕蹬。”   “移动出行领域的合作寒摊,如果是提供车辆焕娥雇,那只是纯粹的商业化的供应需求歌。与出门问问的合作凹,我们是要进入合作的管理层涪驳,在共同建立的合资公司中伦藐,双方都有委派监管团队”卷抄。   苏伟铭介绍祷,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持桓,但更重要的是在人工智能领域的研发跨吩。“如果你与人工智能进行沟通露疯唬,沟通得越多肆,它就越了解你掠氯碍,人工智能研发的目标是迎合客户担褪,而不是需要客户自己调整来配合亭,所以衰解,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”贫随。   他坦言挡衬,在人工智能的项目开展上商错舶,有好几种做法茅,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蕊浆,但这不一定能成功煌钳里,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化袄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象贿伯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术衫,且能够很快地将技术实现应用轮。”苏伟铭称萝箍齐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家乔概访,来帮忙推进其未来的发展痕。从这方面的合作来看管碴炬,双方非常契合苛儡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的点。硬件是大众的强项缎钡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力潦梢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理缚,而是应该让其独立运营黄挖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合伶。”苏伟铭称妊芜楷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化堡。   据介绍祭块恢,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业罗。基于出门问问领先的语音识别帕潘、自然语言处理佩痕饥、垂直搜索和主动式搜索技术桔居,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位沪焙莫,该合资企业将进一步探索田姑,为未来的智能移动出行提供解决方案堑垄。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里介滇乖,人工智能并不是只包括这一部分论,其实答,在这一生态圈中有各种形式的人工智能膊荚捆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起些惟。”在外界看来只是一起简单的跨界合作太,但在苏伟铭看来掀曝,这是一个重要的开始档相籍。   “下一个工业革命的前夜”碾图鲍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断册,为此枷崎梢,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略岸翱妓。在2016年的广州车展期间繁嫩兴,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想螺囊。据大众汽车集团(中国)首席营销官刺款耪、集团销售和市场负责人胡波介绍些必秽,第一个板块是车内(in the car)的互联功能抒男恫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立仓,包括智能停车诚式搁、智能充电等筋。第三就是交通形式的智能化管理虐敲灌。即打通不同的交通形式盎,提供一个智能化管理深期愤,最后让出行者能够享受顺畅俱瓮、无缝衔接的各种交通形式带来的便利朔币婆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团滑,坚持强调车企在这一领域中的主体作用溪己佩。“我们相信杠端,车企能在这一领域扮演重要的角色废。”胡波称防拼献。   不可忽视的是醚,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换几,而大众正在尝试成为这场变革的先行者举年。   “要建立一个生态圈逞头赡,必须要有多个方面的项目支撑搏。在落实该战略的过程中矢,我们便开始思考家浪儡,如何构架这些项目哼,未来三年我们是要围绕这十二使劫邦、三个项目开展工作的非。”苏伟铭称惧踌混,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌扳牡藤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术婪泥嚼,以便及时供应厘丧些,满足未来车辆发展需求吓檄。”   据了解时耽,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品屠。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜称。通过语音输入继,该后视镜可以提供导航冉甩鹤、信息点(POI)搜索曝筹、即时通讯棉柬、车载声控信息娱乐系统等功能拱迁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验寇挛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品绒欢校。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror甘。通过语音输入驼饯趟,该后视镜可以提供导航川、信息点(POI)搜索悸日箩、即时通讯骋录闹、车载声控信息娱乐系统等功能休遂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力旅攘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蓖劝豪。   苏伟铭透露猫,最快从2017年下半年开始猾,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜含觅祷,在一些国产车型上也将采用该技术棚松。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统董痛舞。但是涟,有了大众汽车集团的参与豹诫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”斧。   经济观察报丝说:在中国的十二三个移动出行项目上糖,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利妮魂疟?   苏伟铭祥:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权汐肛。2016年中旬绷梗,我们便与集团总部沟通过掂怪,我们认为在移动出行领域钠,中国是领先于其他市场的攀。所以坑槽凶,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢汀,建立MOIA移动出行服务公司弘。之后绥景步,在中国纶褂糠,我们期望成立一家服务于移动出行的公司挞嫉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蕊连。   所以残哇藤,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域皆棵想,欧洲和中国呵吉。其中中国的业务包括三大板块米妒,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目委。我们在这一领域是领先的嫡需,这之后倾,我们还会有更多合作春帽。   经济观察报凉:在大众规划的十二三个项目蠕拌,大众与滴滴出行纹猴、首汽等公司的战略合作是什么模式错细?   苏伟铭驶磺犬:大众跟滴滴夯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中本理。其实纯寸,与滴滴出行的合作促社,目前还在进行详细商议串。但需要强调的是强巷,我们的合作投资并不是融资的概念舷,我们的合作是战略性的贿獭丧。   经常有人说大众汽车集团起步晚春,但我看不出其他厂家做得有多快比写。   移动出行的合作透夏扦,如果是提供车辆敌令碉,那只是纯粹的商业化的供应需求许。与出门问问的合作枚,我们是要进入合作的管理层澈笛,在共同建立的合资公司瑰,双方都有委派监管团队蒲。   经济观察报渡:您提到的十二功跑伍、三个项目都是什么商业模式娠?是否都会以合资企业的形式出现娠?   苏伟铭姑:并不是全部都是合资企业形式的项目晶楼。我讲的三大板块中渭菱孺,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施划。我们选择成立合资公司是因为挂四,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值牛鹃。那么如果不通过硬件岗,技术应该怎么落地呢倘?通过建立合资企业女纷,我们可以为不同品牌设计不同的技术杠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务怕号,包括集团以外的其他品牌片,我们并不排除这样的合作斗伍纬。因为生态圈本身就有一个共享的概念抄。随着数据的增加浅,共享的概念会更加广泛凤链放,生态圈成功的可能性也会越大借吉。所以与传统的工作方式相比墩廷闭,变化是非常大的眉。   经济观察报舰佛茅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作玖?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出递幌畔?   苏伟铭胯:我认为技术和战略两者兼有厂厕。要建立移动出行生态圈的目标贸蹿托,就必须把其中的布局规划清楚伯,只是研发出几个APP辖,并不是真正意义上的合作或合作的全部欧。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么层漠藤?同时肩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用事尸吓,也会要向外输出讳。   经济观察报伴查浑:生态圈成为汽车业新的布局单位悸,选择共建生态圈的合作伙伴时饱瘦撵,有什么标准模描建?   苏伟铭哪疾:以前我们称之为垂直平行的价值链淬匆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联肛铃伪。在考虑发展这些技术的时候安,需要对合作伙伴进行全面理性的对比巾兴期。   举个例子负,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候猛诚刷,我们会考量其语音识别技术有多强邪亮绞?然后再开始讨论中间的差别在哪统。找到不同品牌之间的差异性非常重要定汉。从战略角度翔,大众汽车集团需要明确今后的定位哆。   谈了这么多骋,其实有一个基本点龄期,便是客户群体录。作为主机厂饰谩凌,我们需要预见到7年以后车的样子匈。因为一般针对七年以后的下一代产品怠孪遣,我们现在就已经设计出来了耍。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜凌马,未来会遇到非常大的改变噶。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同梢封,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的细抛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品码贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修抄科:李芳" "   4月20日筐少,上海车展开幕的第二天愁惠骑,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台斥漓,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答层。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟赣踏,原因并非明星惯用的“堵在了路上”撼说,其实呢剑,魏建军早已来到现场壁闲碎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内伟门,魏建军至少接待了三批不同的访客蓉,并亲自送每一批访客离开案侣霞。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时阜,虽然神采飞扬醇郎翰,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显群撬,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小涡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比磺滔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义吮划帝。一边是国内SUV领导品牌讽,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代敖摧,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市镭分,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”料吭侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军帮毖,这位始终带领企业走在行业前列的领导者残斑变,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣卯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌萝肆,此次柔切斧,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上防啦。   “WEY的目标是挑战外资品牌竟,终结外资品牌的暴利时代肃川,重新定义‘豪华价值’涉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品帝逃。VV7c/VV7s之后疲忍,今年还将推出2~3款全新车型世蚀居,将产品线延伸到新能源领域诽撕,合力冲击外资豪华SUV品牌渤咐旗。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者廷。”魏建军说桶痴,“关于轻奢臂式,首先这个词比较时髦槽伦桓,容易记住星农。另外填道瑟,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵违谅。”魏建军表示雀,长城不会做没有意义的豪华朝,“作为消费者可以感受到超值的体验苟腊处,而企业也能得到相应效益鬼靡,最关键的是得到了客户的认可仇囊,这才是有意义的‘豪华’皮嘘书。”   魏建军认为安全是最大的豪华肖耸灌。“乘员奸僧蛾、行人迫淑、车辆”三维安全(3DP)设计理念练,参照国际标准录宋,主被动安全配置完全创新滥车摊,提供正常驾驶蓟淮朵、危险警告体剔僧、碰撞减缓廷跨,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护咕修示。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)烙典纬,译为“牧羊犬”胆矢靶,有守护主人生命及安全的意思颓。   此外橇褐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队乱扔憋,来自于欧美一流车企排苏,有着丰富的造车经验和行业影响力吵九。匹配中国第一款7速变速器苫,这是世界上最好的变速器之一蜗避。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地欧倪,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌袱讥洽。除总部优秀的研发功能外史法距,长城在欧洲侨挎、日本和北美也都建立了研发中心类庇。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”故势,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数窘屁脐。其中示钦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌穿浓耗。对此箔鲁,魏建军表示伯阑硅:“媒体和消费者一直有这样的担心禽,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面褪。实际上沥箱,在同尺寸或者是同动力下翟腐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价谋。但从消费者的角度来讲褐缮奥,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的氨酞,消费者会非常清楚这些配置舞怒诡、性能鬼势雀、做工有什么样的差异驶梁埂。”魏建军表示姜翻,长城的目标是做品类品牌墓嚏翰,即目前在SUV的大框架下以价格为区分艰第,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元郎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间扳淘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆峦汝。   而针对销量层面赶屎,魏建军表示成瞎:“从销量上看绩咆扇,WEY很难超越哈弗瞥扯珊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的峰枢穗,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄昊,15万~20万元的空间虽然也很大谱累懂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论筋琉唇。”也许很多人会认为撵巢,WEY卖不过哈弗埂洁饺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务甘,但实则不然耻。“WEY和哈弗我们都重视耻券,长城用同等重要的匿蛾、足够的资源支持两个品牌奴玲。”魏建军说煞东木。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力矛猫颇,魏建军是如何评价的琶袭?“我认为我们的产品不管是性能捻势邵、做工新、安全烷岔,还是油耗仑、排放铣魏,都不输高端车挠膘。”魏建军依然对产品信心十足吮匣,但他也承认WEY面临一大问题芦偷,“现在问题是品牌价值够石,因为WEY旗下产品刚上市侨伺触,品牌没有经过市场的验证囤摩鼻,大家会对它不放心扮。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车八凄合。”   魏建军表示讨滦送,自主品牌给消费者带来了很多价值蝗石昧。“有我们的参与叫保,不断地进步壁汕臣、不断地在挑战外资莎湘,已经迫使外资不断降价防卿飞,提升服务品质夯娠。我们的目标是要挑战国际高端市尘佟,所以说我们借助中国这个很有价值的萝、规模最大的市场来锻炼呜谦纳,使我们能尽早挑战高端泥。”魏建军表示衡,消费者购买了WEY之后巩煌,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值残陡。他对媒体承诺嗡遣解,WEY的产品一定是超值的哨,并且一定能给购买者带来惊喜及瓣搪。“WEY是一个挑战者逃,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感琴狄。把我姓都赌上了群垢,不能失败誓揣,只能成功莽顷。”在采访的最后世改哄,魏建军郑重地对记者说宏故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对少烽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日雹伴,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发乱界,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作受匪酸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向拾匙紊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导雹廊刚,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车四复,以及未来的发展患努。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生狡扦染、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生税显蔑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人孩番:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生霜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生挫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士猛闪诚,以下是问答实录扣两郊:   凤凰汽车 常:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何恋?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的谋录?   俞经民 劣挥:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心光链,对于品牌的市场表现同样很有信心朔,就MG品牌今年同比去年的增长率而言镣,我们有信心成为市场第一的品牌梁。今年我们的销量目标锣盖寺,是从去年的8万到今年的20万嫉瘟。纵观130年汽车工业发展史赡损菊,汽车行业发展的基本规律而言挞墩境,规模还是需要的恋,是品牌更好的发展的重要保障返。   邵景峰 孤会:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分晴我,荣威方面恳,我们所坚持的怂,是一种符合广泛审美的计、优雅自信的设计风格瀑钙想,在复杂的市场环境中潍,抵御诱惑蒲错帆、坚持自我侗抬殿,走一条人性化的设计道路裤问。而我们的MG名爵构,有着近百年的历史底蕴与跑车文化鞍平,这是一个巨大的宝库挟双购,值得我们的设计师尽情发掘德兢,其中之一顶闪列,就是感性浩。   在MG品牌的设计风格中观镭戒,我们可以看到很多情感爆棚嘲、血脉偾张的元素与产品痊缄膏。未来的中国汽车市场必将飞速发展盖酣杰,需求也将越发多元化拎,然而无论技术如何变迁鲜,对于人性化定、情感体验的诉求将贯穿始终妈。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想湍膘绞,我们也将在感性力设计理念的指导下谐背连,推出更多让用户“血脉偾张”的作品悍。同时囱,强调个性也不代表小众拾赂谭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求涧剔,为大众带来唤起强烈感动豢、让人心跳加速的优秀产品胚克囤,这就是我们所追求的目标眠枫。   凤凰汽车 蜜熄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万哩瓣,其中年轻消费者占到了绝大多数囤勺,请问接下来骸蔽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求伶比伴?   俞经民 肉荚:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”墨荤缸,更是“年轻的心”弦识剃,从名爵ZS的订单来看歪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体世肥,更包含了年龄层更大寿弥、但心态上保持年轻的用户皇。从“年轻的心”角度而言侧,我们的消费群体就更加宽泛了剿,作为一个年轻化的品牌惦,MG名爵的诉求是“年轻动感层偶双、专属空间椭粳、纯粹乐趣”瘸,给“这一代的年轻人”造车筐碴。说到年轻人共同的特点付簇,是充满梦想矛,对于梦想的追求更热烈一些表不昆,更想把心里美好的事情去实现誊。这个梦想实现的过程是非常美好的脐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求画:为这一代年轻人父模,不仅是岁数上的年轻人境,更是心态上的年轻人剑,提供更好的选择碴麻,保证他的有更好的驾乘体验垒。   年轻化的特点当超,是要颜值酥梆、要体验的到位篡、要可以分享啃虑俱。二十一世纪中国的年轻人喝,在互联网的普及深度谦缅祥、对于尖端智能的体验和想象力溉偶,在全世界范围一定是靠前的薯械,就应该可以代表“国际范儿”婪,也应该引领地球村的潮流榔碴牌。要满足这一代的年轻人年妹,MG名爵所带来的产品体验蟹纳堕,也应该要追求更极致仙,带领大家去创造全新的潮流很逢。   凤凰汽车 县菠: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”刷鞍痘,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后慰、80后蔚惰慷、90后的人群当中龚上?   林嘉瑜 挝:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作孺咐。这款车感性的设计曲线澳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归四翻贡。不光是国内的经销商疙抬厂,本次上海车展镐并嫩,MG名爵还邀请海外的经销商磺靠,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发室滇酞,他们也都对这款车都做出了积极的评价嘛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀顺靠漏,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”变晤发、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟赖,经历百年的沉淀始终带来心跳加速沮怯,让老百姓也能开上小跑车士纠窟,尤其对于国内的核心消费者来说素琉饲,不论年龄几何诽,都要有为自己的梦想活一把的态度肯诵。对于一个汽车品牌来说乾锯请,这是一件值得骄傲的事情乡靖天。   邵景峰 梧瓷:其实在选择一种设计语言的时候秒泪歌,设计团队非常慎重卷靶伟,因为设计的变换频次不能过高捎街捍,要抵御诱惑卵突、保持延续性才有可能给消费者形成印象稍、拥有识别度从而去打造一个品牌串。“感性力设计”的第一条就是要有感性憋,去追求情感的外在表露迸纠搓,从更广泛的角度广徒衰,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些辟,通过真正的审美习惯进行判断;第二宦,感性力是专属澎彻猩、设计师要通过专属的标签闻私叉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感逼媚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感布,比如运动员在起跑的那一刻墓谩,弓箭拉满而未发的瞬间定拐。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚花,这种动感更有档次姥熬诽,同时价格不菲匿叮垦,是很高端肌、优雅的设计部咯,我们希望把这种设计注入到产品中捎挝,带给这一代年轻人极致的审美体验县慷。   凤凰汽车 狡搜:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌鹗梗块化架构平台打造的啸室,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划隧?   俞经民汹牡希:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用揣普。这是对这一代年轻人的尊敬世哦顺,他们自带国际范儿履,是可以引领全球的潮流的人群淀穷伶,因此有着巨大的价值揣骋仿。对此劳肠,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划桂,在全球也是一样谅恰。目前辫枫桂,世界范围内勘寥嚏,不仅是动力总成前瞻技术的整合碱倾,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势衫距溜。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车悉素店,采用插电式混合动力设计挽。另外叔富偿,大家看到的名爵ZS弓洽薯,将会在明年上半年推出纯电动的版本粕,至于最接近今天这辆续航超过500公里蔽凌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车郸雇,也将会在2020年之前推出锌害辜。   凤凰汽车 嗜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系富锌呈?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法沙绍?   俞经民 蹦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控编,设计上差5%孔斜,销售上就有可能会差30%欧拿。那么对于自主品牌而言陪涩世,就是要把自主性发挥好虹,去追求审美的宽度和深度捌两构,销量也才能有宽度和深度趟谋。名爵ZS的设计就是这样做的巍,要追求极致吵蔼蒜、不计工本脱晾、敢于“临阵推翻”把外形做到极致读,可以说翱,名爵ZS的极致设计垢烂嚼,对销售的宽度起到了很大的作用秤抄滴。   邵景峰 涪套闲:汽车设计是在不断进化的猛,不会总停留在一个风格上概棘,在互联网时代蹋,同样要有全新的时代特质别。另外嘉,从汽车设计而言沟,例如从动感设计理念而言记睛,英国车是鼻祖浩瘫九,很多品牌都是以此为源头来发展的硷,也就是“同源”讲佰。中国航天能够上月球郴烂碌,那么在汽车领域上同样有大的进步犀。之前德国杂志的一篇文章写到萌,未来汽车设计潮流的策源地将是中国替博,在进化的道路上有推崇的看法铺几,也有欢迎的声音呵廖,这些都是要虚心接受的涟。另外溜,汽车设计是一件非常严肃的事情水扦,每辆车定型背后尖,绝不是单纯开玩笑能够做出来的券恢糖,背后要靠巨大的投资来驱动肛。   在造型评审的过程中土朔,流行趋势讲清楚来,未来怎么发展说明白急签,否则误解就跟着来了巫刊痢,所以要有一个整体的品牌战略在里面绥童,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了琳狮。   凤凰汽车 效泞:今年贪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处沃?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点趣钦?   林嘉瑜 贿韶:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作剂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素恰,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄评低,拥有一颗年轻的心假,热爱运动脸习、健康的年轻人瞧剐釜。   从足球营销来说互酬,对于英国和中国勒,都有很大的国民基础希彻。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国勉,是英超乃至欧洲的强队癌额垦,这几年的成绩也是不断的提升京,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的煤。同时番,利物浦又是一个老牌劲旅亮衰,有不断上升的潜力谷陵惫,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样修,在用户上有着非常大的重叠之处怪扭。MG名爵与利物浦对的营销合作裙貉努,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来粹,在活动和比赛中享受快乐剔纳。   上海上港队也是一样的界亮。MG名爵经历近百年发展烙疗,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣欣距,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蒂莆,两者的合作也是非常有趣的测顾腊。更重要的是饭阿孙,MG名爵通过足球营销的模式厢骄,能够促进两支球队之间的交流獭搔肺,包括之前组织的很多活动乐碘,不光是针对中国的消费者癌,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动南,有效利用MG名爵品牌的特有资源另陪挞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌燎肠,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值疗碗。   车展期间激扒,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海懒,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对粹芹弟。在车展之后搔恕,利物浦会在上海有推广巡展活动殿。下半年杆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对叛,欢迎全国各地的消费者参与和体验涣淘。   俞经民 双郡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的疟,大家能有一些共同点做沟通坷,国内和上港足球队的合作槐博甲,正是汽车和足球之间速度与激情季、自我突破的契合点墟胯常,足球又一个很大的特点抗龋,就是会让人意想不到炮米隘,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间舅词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年扑湿,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩换,与此同时山宿,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一焚矛订,长安汽车产品质量持续提升巍纫辛,用户口碑不断提升贡潞艇,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象煞,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一粳、全球乘用车品牌中国市场第二名咀。   关于未来痹,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会肖响未,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蚕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升梆杠。   2017年是长安汽车的产品大年市,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市刻、全新的SUV CS55噬、轿车睿骋CC孟孟胆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蛇,将会进一步完善长安汽车产品谱系投胆。   如今绣膏,长安汽车已经入围“国家品牌计划”培魂,站在国家品牌高度寻求发展岭菲,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蛾。提升品牌溢价能力翘,成为长安汽车品牌发展的重中之重茹。2017上海汽车期间弛欺烩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平呕兑惺,关于长安汽车的未来负构梗,徐留平董事长有话要说我,以下是对话全部内容桶海。 凤凰汽车检握:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的驼?   徐留平使:回忆长安汽车自主品牌的心路历程玲橡,我们也是不经意之间就走到这个地步靖花码,因为一个产品快告,特别是像汽车这种产品是更加的明显沪歇,它反映你的公司文化睫郴楞、你的公司理念是什么样的东西宏,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看篙监爬,曾经我在公司和高管谈的时候就说过世灯,你怎么样让产品吸引住消费者群青铆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球堑娟,靠的是什么婪呻?因为美是一个主观的东西竟疮备,有人认为这个很美柿帕,有人认为那个很美被呛,从长安汽车之前的产品来看煽乔硕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来悲。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么抗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的秃人篮,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错凹拌,同时想把这个产品往这个方向进行修改箔。我觉得在这个方面挽筷,从长安的角度来看棚茨渴,就是对于这种动感娘勒、时尚这个理念的偏好传。我一直在体会佛,其实我是在反问我自己煞涩,这种偏好它是怎么体现在产品上的尚?实际上是我们内心的这种偏好授。在过去的2-3年中电,我们面临的话题怒,如果过去不做总结冯书,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来腹赊供,另外更重要的是说汤,下一步你怎么做句蹿常,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法味屉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车睬臂魂,下一步是个什么东西跺取,消费者需要什么样的产品圣复篓,然后作为公司来说括辩挝,你们能展现出来什么样的东西洁温昧,最后我们总结叫生命动感智色双旋芒铂尉,当这八个字出来的时候靖,我觉得是非乘娲兀好艘发,既是水到渠成堂,又是醍醐灌顶峡末、灵光一现砂拜绅。这个过程襄汉婪,不仅仅是八个字的总结胜虏。这八个字出来以后阔,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好犯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念情,实际上不仅仅涉及到造型腻,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验口。这样的话溪雄,就有了一个提纲契领寂芜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西午,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中侵祈,就能够有一个非常精准的东西接。   刚才你特别提到“色”瓦境,我们当时想说共,你必须要能形而上守,要能够抽象出来娠,如果说你不能够抽象出来磐,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候裙,如果你弄它50个字撑封、80个字脖,你可能不够形而上趁,不够抽象化囊,最后我们觉得“智天、色”龄,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求拔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动损。   第二个就是说消费者情感的体验南,比方说对这个造型和颜色判悔褥,甚至于这种声音或者是形状另妹拒、线条的这些方面的喜欢问,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西痴。当然我们也在想用什么样的词比较好伎,最后觉得设计的这个词很好剖老父,一开始我们还担心说这个词字挺多鼻尘,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化疚,我觉得就应该让它有想象力捅敛,就应该赋予它很多的内容晨呸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的返盼,孔子都说食色凶熟,吃饭以后第二件事就是这个字屎,我相信孔子说的这个字也不简单意思闲睦,实际上说歼,智色这两个字还是最终反映的是人捣五改,特别是消费者的一种需求卜杉片,对于未来传统的一种期许癸谱,这个过程当中将,对我们来讲蚂,把这八个字想通的时候边邦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的驴派,这是我的第一段话题叭视碳。   第二段话题说这个对长安有什么用处禽?那次在发布会现场有说疾,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候份揪苹,一开始我就提出坏康骸,第一个函恢,这个产品要漂亮齿差炕,你不漂亮的话亮,什么样的东西都没用萍酿械。因为我们很早的时候就开始在考量搏琅芬,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧汕耸甸,后来发现不行挨砍,最后我们在大概07妻咯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了掣叼补。因为你还不能提炼出一个高大上猩、抽象皑、形而上的东西江毕剿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮沛,但是每个产品都出得非常艰难段。这个事这么长期干也是一个问题特蔷外,因此在三年前的时候据,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了收,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解劲,对于消费者的这种认知如粗吉,把它抽象化姥,那么这样的话理解了以后容闯拷,再把它具体化酱,特别是在产品盟涂,也就是设计理念当中一些图形化的东西蜗娠泡,因为如果你不落实到图形化的方面补随,那就只有形而上没有具像化 呻秋谅,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中贾捶癌,图形化和具像化过程当中卡,这个就出来了筛土。   这个出来以后牧未,我觉得对未来长安来说慨,我们未来在产品设计的过程当中拐,产品能否做到生命动感智色双旋扔,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来了?这样的话奔添,实际上说船晦缔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中黎嘘,几十次的否决虚祁哆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成弯查殿,几次或者就十次你把它完成新李混,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了乘龄讣,那么这样的话祈,对于长安汽车的家族化谢颂,我们看了这个车寄溃蔑,看了这种感觉这种情感的体验炔搭管,那就是长安汽车惫,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车秘,这是一个蒲。   第二个就是说傲卸,我们自己在研发制造设计过程当中氏,这个速度大大下降熔容,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降配氛算,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢长构渭,如何把消费者的体验做到更加的精准酷温平,更加的接触到痒点饥侨母,这样对长安的影响是极其巨大的尺佰厢。   凤凰汽车鲍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念恒凤峰?   徐留平辅稳皑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念陕径呕,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法策。如果说把它拆分开来努,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蕾响欢,智色双旋更加偏向于设计领域帆恢。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢姑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚罗饶含,我相信大概许多媒体会想非,生命动感智色双旋怎么落地矾搪?因此我们就想把智色双旋也说出来俏,不要分开绍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中逆揽,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言较。   凤凰汽车挽:另外一个是提到的认知方面的感觉丢堪,有没有一个专业的因素横熄,咱们除了制度之外奶凯频,有没有专业领域的人来负责这件事勤抄苛?   徐留平汗姥:我们长安有一个庞大的队伍驹,首先要把一个汽车造好破嫂,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人窍,到高管团队卢抖胶,到设计团队良漂,到制造和研发团队级圈,包括服务团队甭芜,特别是主要负责的领导人火。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验秒灭,而仅仅是设计团队的话语揽,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离么鸡技。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层惹剑草,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素身朵舅,因此对长安来讲屎,是既有最高层特别的重视楞河苦、关注和把握啤如参,并且这也是一个最高领导者的工作职责董购工。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知潮衫鞋,我认为在汽车领域当中是行不通的淑碎雹,当然我们也有具体分工乔纽。另外也有很多的专业人士完成这个事情略,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的昆青,还有轿车研究的息,也有做SUV研究的霓虎,同时也有按照职能分的送觅表。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中桥,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓内荤,如果仅仅是设计团队的意见抛,肯定会偏离了方向形杭虚。 凤凰汽车患杆:一把手是指您吗缺?   徐留平屡:我是其中之一饭缚宋。   凤凰汽车临:长安汽车自主研发的新车咯弗,设计茹廓百、评审葛、评定环节您都会参加吗坤腥?   徐留平假会:我必须参加筹峡,我前面讲这是我的职责峰拦,所以我必须参加俯夯。   凤凰汽车奉:无人驾驶车呢偿卉纫?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车汕问,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了冀,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产控,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破五榷辖?   徐留平冷:上一次品牌发布会厩篱,最新的无人驾驶技术也做了展示顾拎胃,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上呐,高速公路的环境相对来说可控性要好洗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的捍,难度要更大垒熊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻漂,我们不仅能在高速公路上做手踢,而且能够在城区做如,这个技术我们已经实现了突破俄钡村。   凤凰汽车勾:长安无人驾驶技术进行的这么好横赖,量产会提前吗翱老酿?   徐留平让需:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加眠缺廓,实际上就是说狄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到可禽表,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西缆适瓮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点翁陷,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定捎谷。   凤凰汽车聪:中美在进行双边的贸易谈判蔡会唉,这是谈判的内容之一蒲,会涉及到汽车合资企业的放开谈泡,可能是一个双向的市场开放的动作蔽,如果这个谈成了恼,如果这个不再规定50%的上限新,您觉得对行业有什么影响法,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资娠开炽,那您觉得首先答不答应截第?再有一个多给他股份的话玫,对企业今后的运营会怎么样鹃鹿奢?   徐留平没氓:我明白你的意思项湍篓,第一我确实还没听到这方面的话题埂卫,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况楷忌墨,股比这个事说了很多年镰,我基本的看法有几点槽凉偏,第一个这是国家层面的战略和政策承,作为企业来说翱汾,我们遵循媚,国家有什么政策我们遵循什么政策汇爆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错污,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点讥际,我相信未来的合作会加深缮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大边访,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现耽圈扁,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题落,而是说理解消费者察,能够洞悉消费者你,如果股比的溢价挺高赣、溢价挺低嘛醒搭,但你产品不能卖出去克嘘玫,那你不能分摊出去免愤好,如何把蛋糕做大屉检苹,这是合资企业要做的一件事任芒。   凤凰汽车斥恋:如果真开放椒缓裳,长安会想着往美国去吗浓旧发,就像那福特来到这里呢眉?   徐留平察躲洗:长安想要去美国是一个公司的战略颧饲,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系囤。   凤凰汽车补:长安与福特的合作多吗弯?   徐留平蹬:长安与福特是我们加强合作的方面匣,应该讲这种合作的程度泊缄茧,不仅仅是合资企业鼓,从母公司其他层面江羔,包括技术和其他很多方面都在讨论梆桓,包括海外市澄摺,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长捎,它的能力提高了毯。第二 现在是全球化合作的时代讽旦,一家公司独立运营汀互宽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事微淑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音钮浇。   凤凰汽车炮苫:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结怪场,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要壕彼腐,你还说了过去我们做一个车侣厘慧,可能需要很长时间好不容易做下来敌钦抵,比如逸动似夺,是很艰难的问贸违。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%入辑簧,当然有可能说这个份额很快能够突破50%泊绰农,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资点,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承甏呤浴,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品煎了尸,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大材?第二对比韩系湿无滩、日系光密谰,我们的研发体系和他们的研发体系相比叛,您觉得能不能支撑粕,确实我们的实力也很强啡萌泛,我们的内功可能修炼到一定程度察芦,我们后面会源源不断推出好的产品迪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况鹃距瘫。   徐留平病胚颇:你讲得非巢冢好裸阔,我觉得这是两个原因导致的瓮殊妻,第一个就是必然性容档沏,自主品牌需要有成长的空间菏尼,第二个确实也有机会的原因扮痴,恰恰是SUV的市撑氯弧,中国的消费者需要这个东西物腹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些硼,反应速度更加快一点秆,把这些产品推出确实是满足他们的需要粪拨盟,我觉得是两者共同作用的结果猜图纯。   对于下一步自主品牌来讲堑,无论是哪个系呻坷,无论是美系吩、日系温罗怯、韩系菇、法系鼻羡守,我觉得跟系没有关系鹃草,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬渑铩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西航,这是关键社团固。消费者他肯定是有他的诉求的抽渭碘,究竟是SUV浦讽巧、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西恫豪,他有他的一种偏好污淬、喜欢睹比,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道汇,这就需要我们作为厂商泛绍,你必须要洞察到消费者的需求儒,实际上要看到他的潜意识是什么东西唇,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来杜碎诫。为什么我要总结长安汽车的过去呢玩?实际上是我们自己反问的过程阮戎,就是说在过去当中褪,为什么逸动会是这样世苏形,CS75为什么是这样栓慷狈?实际上说坞挎侨,我们当时也没有意识到瓶,反正当时就是这个样子戎关迁,实际上这个过程是一个反求的过程赋,我们为什么会喜欢这样访和赔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中锻,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子设森,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好刮浓殊,我们把汽车理解为是生命的动感胺鹅,其实是一种生命力的扩张廊惜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念噬泡,而我们长安就应该提供这样的产品驰,回过头来展望未来蝗,我们觉得这也是一个正确的判断鲜曹郊。   凤凰汽车惊送功:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较瞪曹。   徐留平叉:我觉得现在国内研发体系来看惟斥,国家间可能还是有一些参差不齐黎缴瑰,我觉得自主品牌的研发能力和体系滩檬疥,进步无疑是非常大的腾葡,而在很多方面可能与跨国公司有差距脱抬渺,有些方面会比较超前拓竞趣,因为自主品牌也不是一家案祷琴,跨国公司也不是一家救,要两者来比很难说躬吵吻,但是有一点悔逗汇,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易岗慕苔,做好一段时间不容易棋,这个公司要能够连续做出好产品父赣,能够连续向前增长夏咯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念独点懦、设计应用嚎慕,在这个公司当中都比较受关注伦刊牛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因殿。   凤凰汽车嚼危藩:我想问一下自主品牌的建设毁,随着我们品牌的推出够,现在汽车品牌进入新的层面刃互,会有不同的路径选择尚苏颈,比如长城逆悔虚、吉利推出新的车型腊糯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势佃?长安如何能够胜出酞?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌晨徘天,除了刚才说的两个遍佬,还有互联网造车的未来的合作伙伴池七,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响醋癌哦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响互界持?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合撵梧圭?   徐留平目:实际上洁,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌田捣极,我觉得这是好事掀乌塑,这说明汽车产业欣欣向荣蔡蜡,是真正的投入镜仟性,这是我对汽车产业的理解沟,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚拴菲,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程纤虎。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行眯浚芒,例如一个产品到了造型师的时候拈呕,是一个说法旱尝、一个样子瘫勿,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的兴漠,然后到了制造过程当中又是另一个想法伺技乡,到服务过程中又是另一个想法嘉嫡表,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西迁,既有高大上的五坦,也有形而上楔、具象的桂稍,你要把一个公司从时间跨度孤,一个一个展现出来侩丝,而从空间的序列当中荆怜拦,你要把研发全部都按照这个意义惦催伶,我觉得是很重要的方面舷垫。我觉得制造汽车是很复杂的过程骂哗帅,各个方面的协调劝、综合羔睫、修正犁砰、打磨需要太多的时间碴缴,我觉得这是一方面沪力厢。因此长安做这个东西既是公司发展的需要荷,同时也是我们总结过去体会出来的榷阑,它是由内而外的慨。可能我们过去没有意识到这个话题懈嘿舍,我们现在总结出来哨,然后下一步能够指导各个方面拘,每个部门都很容易做事情喜悼。   第二个问题你讲到造车疵,我们开的会太多了馈健,失败的太多了倾皇吮,沮丧也有很多驶奉,基本充满笑意也就一次幂掇共,前面基本上是批评岁轨兔、检讨萍库,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行芥,不高大上磨构仑。至于说现在很多企业开始造车短确讲,我觉得这是一个充满魅力的行当寸锑穿,很多人都愿意去做搽。   凤凰汽车迹:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样飘吐触? 徐留平坊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面抛,会选择相适应的地方池。   凤凰汽车车:就刚才的问题我问一下帮,刚才您提到和新创的互联网的合作连冈,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔粪、蔚来也有合作卫挥蛋,您觉得长安在未来在互联网里面的话菇铅,更倾向于是一种怎样的合作挨匪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工恫,您是怎么看的惕惋?   徐留平诗:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择搓,从长安的情况来看何赁珐,我们认为哪个方式都挺好的昏,现在是合作型的凌卿底,是你可以自己干如耽深,也可以合作干渐,也可以自己加合作干谴,哪种能成功打动消费者是很重要的东西胜。   凤凰汽车卜宝:我们打比喻输胯惶,37度是正常的温度郝浅课,您觉得新能源行业康,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说捐柑豹,您觉得温度是多少公迪卢?   徐留平介痕:您觉得高了低了脐练?   凤凰汽车我:之前有人认为这是疯狂的阶段触蒋。   徐留平副:我对一个产业的衡量依据是艾,在目前这种全球的经济运营模式下径缕顷,凡是有金矿的地方缺僵锑,都会有若干的人去挖掘它涡镣淡,目前我觉得新能源就属于这个阶段憋市,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够咯饰,应该更加得进入低懊耪,因为从目前的情况来看舶,汽车产品当中缆不,一个很重要的领域就是电池别县褐,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放力侮汹,没有这种资本甸黎、技术未、人员的这种投入饲湘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的尉淑。   凤凰汽车秦哗:那就是说您觉得温度还不够吗芬缆?   徐留平墒娩:我觉得还可以够菩社,但是我不太同意的就是产能蓝,如果说你的产品技术不太优秀石篮,你建那么多产能就是有点糊涂瘦。   凤凰汽车馁袖惹:很多其实可以通过改造现有的产能设,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能铣叛悍,从这个角度来讲举,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况芜?   徐留平拔羔:从整车厂的角度我们希望成本低一点发,选择利益大的陇。   凤凰汽车痰刹:所以您不担心过剩吗献受蜗?   徐留平抛比:我不太担心这个问题牡,我觉得电池还处于不确定的阶段催许,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候顷五老。   凤凰汽车航孰规:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象碑很,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外俺腿喀,不管是设计师还是CEO等等磊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代妈裤?当然那些设计师很多是主管的溯型,老外有管经营的有管品牌巢苍,主要还是在设计和技术的领域改操,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的乓?第二个是国有体制的问题落,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响湍驳,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域氰贩警,也在高薪吸引高管人才矛权蹋,您是如何留住我们的人才工描,关于体制之上醛闻脓、体制制约的问题甩,我们怎么解决型?   徐留平撅护:现在是全球化时代呕脾,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早啦佃,我们最早的时候是四无辱,没钱崩、没人抛丘、没能力碗隙、没地位良搽,到现阶段来讲蔼,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师葛秋,这都是一种非常正常的行为嫡赣,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢头绥?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国霞墟,如果对中国的消费者不能够带动善,那肯定不行扮,我觉得这是一个韩,无论你是洋务运动还是什么运动无师,核心是对消费者要动起来旅林缚,这是一个会。   第二个关于体制的话题渐童陛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距鞋蔷,这个方面我觉得不能讳言貉苹纽。目前来看迁,对长安不是特别明显皆沃,因为长安是属于南方集团旗下子公司疥掇撕,从南方集团来说钱匈熟,在这个领域当中欧淮衰,也在他的职权范围之内做了一些调整徽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享梯。   凤凰汽车峭:如何看待这个机制喜歧抵?   徐留平屡惮:从国家层面来说匣撤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要芭般。   凤凰汽车畏:你们审批会很困难是吗千?   徐留平贰跨眉:我觉得会快骄趟公,另外一个我觉得汽车集团惫栓歇,也许给你量化很多股份饱,但是最后你没有创造价值席堤厕,给你1股参,1×0的时候不还是0吗驮扦莲?汽车的成长凹模锤、成熟或者盈利是一个艰难的过程旁愁。 凤凰汽车容懈:十三五计划像长安汽车整体的销量什、利润和研发能力以及目标有没有茶爸?   徐留平宋咆岔:非常有盯兑洗,我们愿景2025椭幂毖,我们做10年的规划隶僵桨,在这个当中我们相对来说做得比较保守马淖,为什么说保守呢捌?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当环脯臂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念婚百杏。   凤凰汽车伦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的钱喊摊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强斡幂?   徐留平困泼:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业相敖旁,在技术和平台方面都在加强合作凑垒,至于说未来它要怎么样弄锯,我现在还不太好评价这件事仁顾。   凤凰汽车摔壬截:徐总问一下国际市场的战略铣涩,我知道去年车展的时候曹钞渭,长安说往海外拓展的重点是伊朗套土馆、印度枯、俄罗斯这样新兴市扯咏,有明显增长潜力的市撤獯汀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去微,比如在墨西哥挞彻,对长安而言桃,自主研发这么好闭陛,又长期和国外品牌进行合作体寝拖,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国食、欧洲的市彻贰?   徐留平新:在我们十年规划中就有滴洗,去年讲的时候就是当下正在做的内容栏存,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的耽渴然,就是要稳扎稳打缝诽扇,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了桶,因为一支队伍最重要的是信心囱镭。   凤凰汽车骑:国内很多品牌都盯住印度这个市衬ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争几滑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗韶蜗趣?优势在哪儿熬户?   徐留平滇纪秒:对于海外市场我的理解是要扎下根去惫,不是简单地把你的产品卖出去狠,是你能够充分地利用本地的资源荣殴插,包括人力资源和其他的技术能力妹倡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务沙,我不太欣赏那种所谓的远谋式的揣对,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长霉茧,促进本地人的水平的提高缔,那么同时在这个过程当中蕾,把公司的产品技术涵盖进去泉,我觉得这样才能走得远完被。   凤凰汽车唐犊秋:长安最近一套体系出来了你,有没有可能往更高的一段发展烩?   徐留平颗:从长安来讲骡富汹,我们目前的战略看撵四,是把生命动感智色双旋八个字做到极致虑饥,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品疙尘,这是我们能够奉献消费者更多的东西懦氮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的讹,但最终要落实到产品上祟,产品是一个载体让消费者感知它知道它力,未来倪癌,长安汽车会加快产品推进的速度叹吃捅,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神沪通。   凤凰汽车锣脆:欧尚也在这里面吗凰盯卯?   徐留平律酱:欧尚不在擒辖。   凤凰汽车骋适乒:东风已经有PSA很多股份淖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗壕京辱?   徐留平汀刃:目前我没有听到有任何影响播,在实际工作中我们也没有感觉到剖百。   凤凰汽车慧:理念发布会徐总是骑着马出来的献缕靶,当时媒体圈特别关注碧卵,都刷爆了朋友圈盆疆,虽然我不在现巢却铩,我不知道有没有特别的意义犊斡峭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动适,当时的考虑是什么衰?   徐留平挺池羚:两个考虑垂摹檀,一个是我把马和车作为比较吃犯,你要说一件事萄趟,一大堆结构化的语言没有必要靛,我觉得既然是长安汽车梢懦纱,我们叫做生命动感界、智色双旋勒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫谷帝,如果不这样做也没法让人尖叫精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀蹄些:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日痹漓,上海车展首日涎雹,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面俏死。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘忻徘恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量迷钒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台镰息,12年增长了120倍驶。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访葡剂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略碑。   受访人淡脊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)葛。以下为问答实录楔按袭:   凤凰汽车坟禄: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面怕恍?   雷德?比格兰德莆荡枷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品恢幕坞,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年朴,这款车在中国市场的反响非橙抗福好堆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA赦,同时拥有强大的引擎碉亥熊,提供强劲的动力与性能吠,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声姜。所以嘎,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品估。   凤凰汽车惶: 在没有设立经销商的地区特拈姑,玛莎拉蒂如何抓住市掣绞谩?   雷德?比格兰德另坷: 我们首先还是会增加销售网络伴沁,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点芳唐复,计划在今年年底扩展到75个能。   我们还在天猫开设了旗舰店鞍,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空靖溺己,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台惜娩逢,大部分来自没有授权经销商的地区道伦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多酞,鉴赏力越来越高办。针对这些人群同菠,我们还组织很多不同的客户体验活动估尖椒,如海外试驾逆邪,以及互联网方面的创新继,如网络平台的直播廖课。此外葡寿,我们也有不同的金融政策垂踏搂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务锨拖,深入体验玛莎拉蒂的生活方式超冕寥。   凤凰汽车涝檬踞: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》骆,给汽车销售渠道带来一些变化确尖焊,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新歌?   雷德?比格兰德把寂澄: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说痕穿境,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品腔,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具兔澜,而是要提供独特的生活方式体验哦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待瓣,不止在中国释硷,在全球市场都是这样版讼。2016年鹃蛔,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长两炔,这个主要还是产品优势带来的凳砍。新的政策出台以后乘碍,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响策,不过最终的销售成绩还是由产品决定动。   关于新的法规慈,我们现在也正在研究当中淋地,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定巫股,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作瘁刃。此外付牧,我们在中国有非嘲诮保好的经销商关系凡疼盯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关忱沁。我们开设的天猫旗舰店函放牵,实际上也是采用线上加线下相结合的方式啡法绩:客户在天猫下定单伪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务闲。所以袄茨搐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系奴。   我们的很多客户最在意的并不是价格茹剐,而是优质的服务与体验看,这正是玛莎拉蒂的优势所在煤妈。   凤凰汽车加热: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线陶,有没有什么新的产品推广冻?   雷德?比格兰德诲: 关于新产品犁,现在还不是宣布的时候塘汉牧,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升仕烫唯,等到新产品发布时我们再提供更多信息架。   凤凰汽车射: 作为中国消费者熟悉的豪华车境蠕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍醋上猫,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好另蚀。对于玛莎拉蒂来说翔缮,未来在中国市场的前景怎么看嗣饯啪?理由是什么缔?   雷德?比格兰德哪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况穷千涸,5年前市,我们在全球的销量大概是6,500台灭,而2016年达到了42,100台枪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平姓,所以我们的增长一直是持续的无。也因此从狸泞,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观贤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似莫淡,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验和克劣,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后谢裸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA癌菏,这就是玛莎拉蒂的优势赖眉轮。所以闲蔫皖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度摹。   另外裁泉焚,玛莎拉蒂的车主非常年轻慌,尤其是在中国市忱稚薄,车主的平均年龄只有30多岁杜瘁,他们追求具有独特风格与气质的产品田蕊解,来表达自己的个性与品味盒局。   凤凰汽车泰任: 现在汽车技术日新月异郎步,尤其是新能源茄、共享粪、智能驾驶方面剐履扇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划享?   雷德?比格兰德河舒脑: 在新技术方面参,玛莎拉蒂也在不断发展与提升徒醛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统拼。我们并不追求生产最快的汽车拴瘁,而是要提供包括技术筏镶窜、性能处碧、动力房鹅香、驾驶体验等方面在内的最佳组合赶恫砍。   针对自动驾驶馁卜穷,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助缮,帮助驾驶员减轻疲劳另强凡,降低操作难度里,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的劝姥,包括独特的声浪巴苏、澎湃的性能咯奢,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统归钩,这是玛莎拉蒂所追求的混慨。   关于未来对新技术的规划棵,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求缴讥闲,比如减少温室气体排放姑肩品,这一方面玛莎拉蒂也不例外将坟七。此外篇,我们也会在汽车上应用比较先进的技术阑,如苹果CarPlay和Android Auto喝犯岗,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统奠,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术己间膏。   凤凰汽车茨: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化沪,怎么适应洼财谎?   雷德?比格兰德坊雷摄: 针对年轻人群魏潦,我们采用的方式不是改变自己帽,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应桥浦梗。比如在中国侗稀,车主平均年龄非常年轻筛登,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主玻薄,便是一位年轻的中国女性扑肋,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表伸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史攻寺施,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意纤,包括法拉利生产的强劲发动机两污秀、独特的引擎咆哮声涉、奢华优雅的外观与内饰挛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神寐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势烙泼赖,并且在赢得越来越多年轻人的青睐徊臀。   凤凰汽车钠瞄: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化捷疼镐?这12年当中也伴随消费者消费理念升级筐堵,有没有针对用户画像做调整守禄扁?刚才强调坚守自己的DNA和理念芹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试疮?   雷德?比格兰德琳救馁: 在中国枢缸,我们不断渗透到三四线城市却弦,但是目的是一致的栏款锯,就是要吸引更多年轻客户芒。但不管在中国乃至全球的哪个城市苍,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机疤蔷、激动人心的声浪墙、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备磊泻休,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户露稠铅。   在设计经销商的时候须媒,玛莎拉蒂也不是随意为之坑,而是按照需求进行规划嘎绦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店薯,首发售罄的100辆SUV中凌晚想,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区丛斑。因此蛇骋,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商骄。同时拆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品擒怪,客户需要一整套的优质服务看募,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蔫眷捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮泻:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上咆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生廉时钉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述码泉。   提问梁停瓮:您的新角色到底是什么样的逝惫炭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上萝滇?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法惦睛化?   Alfonso Albaisa们啡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁脓逢,跟所有的设计相关的工作烤棘纲,都是由我负责侯砷降。之前我100%的时间放在英菲尼迪锯惫叹,现在会分30%的时间来芳示长,也会跟新的设计主管一起完成设计工作究昏犬。现在大家看到的一些车型襄颠悼,可能是一些原来的车型屁,我们现在的工作孪,也是快马加鞭窖,希望能不断的改进睡镐朽、提升现有的设计敖醒。   提问圃:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么犬?如何看待他推动品牌前进时的作用朴孤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa倾:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管庙犊,我们会共同合作健酸,不断进行我们设计的演化姓。其实我到7月份才会正式上任衔咕缅,我现在猜测或确定未来的设计理念歉,还有点为时过早低。   我们知道家,英菲尼迪这个品牌是非常时尚淖闻、非常大胆前卫的需,我们的这种设计是一个不断演进的过程吞,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改崇犯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计璃梧篇。   卡里姆跟我有很多类似的地方嘛趁。比如兄,我们都是艺术家出身蝗,非常喜欢设计落委,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞隋蠢,并将其以各种形式发挥出来贿匆洞。   提问苦:我有两个产品方面的问题号槐。首先蹄抱,这个概念车非常漂亮阀猾,它背后的设计灵感有哪些才?   Alfonso Albaisa督:秉承“冲突美学”设计精髓尉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素糕臂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡感徐。基本上就像艺术一样祭,包括缝针菏嚎、包裹感兔瘟臣,还有使用的木质倡嫩急,都是非橙┬埽好的手工工艺忱滇。这是一种感性和理性的结合齐每曝,还有一些肌肉感极强的车身线条剁始蕉。   提问搁触:这款车未来的定位汰年、消费人群是怎样的苹牧?   Alfonso Albaisa跑:一般都是比较年轻的家庭导,想要非承美宽敞吗臣、具有运动风格的车型爸泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓纠如:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日射楼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办捞竞愁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示故,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容吨船。   在发展新常态下韩,消费动力开始向下线市场转移略撩开。同时篡,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级季量。由此韭,县域市场成为新时代的“金砖市场”燃蜂别。而对于汽车行业桂垄,消费升级利好之外发锹汞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇老澳悲。如何撬动县域这一重要市潮肌?   胡绪雷表示硷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局碍,帮助县域出租车进行升级改革射。县域交通的数据化车里、智能化发展屋,有助于未来网约车的下沉渗透嫂。县城消费能力相对较低瘸,在出租车领域引进大数据之后妨,未来再进一步升级到网约车彪。   据胡绪雷透露泼淌,首汽将在县域布局三块业务嚼浦顺:长租车佃兴、网约车(出租车)跨松、分时租赁巾。分时租赁是纯新能源车婚墟艾,未来分时租赁或是对公务用车的补充汹,它是纯电动萎,不用长时间租赦佬痘,可以通过APP来完成醒惫。目前迸喇,在北京有1000多辆车灸,150多个点位顽,这种模式可以逐步复制到一些县域城市慌斑,对公务车改革会有一些帮助堕妙。   胡绪雷认为侵难,网约车行为是偏汽车前市场的角色躲申鹊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式陕椒繁。第二瞪驮,在居民习惯了这种消费行为之后姑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用拌,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导汾横扰。   当日酬坤相,首汽约车作为新生力量难落燎,凭借坚持不断的自我革新和技术改进陡弯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事缓偷:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日广曝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办铅倍,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示路敢,渠道下沉要根据市场来判断薪莫,服务要根据需求一直不断地跟进喀。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况泛耿,比如说对经济的支撑当蔬,对政策的拉动藩添,基础设施条件对消费拉动的支撑作用恳。近几年虑猩妙,一汽吉林产品在县域销量比较高凡百,对县域市场的期待也非常高吵。从目前产品结构来看咸叙晒,产品消费比重70%在县域查凡,30%在一辽洁、二裸淬、三线市场藕墨荆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型啸闲裸,外观阀、配置烦嘲弧、价值都迎合了县域市场的需求书娇。   从流通环节上来看叔违嘛,县域市场做的非潮Χ疲好步检,没有什么瓶颈因素净剿磷。一汽吉林也努力在渠道建设变混、服务跟进等方面做成长和改善蕾讽。同时宋长欣也提出了一个想法捷,“县域对自主品牌在公务车棉、公务员购车方面是否有政策倾斜菏庙,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长偿,这是我们车企的想法特。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时花啪,要根据市场来判断凹。目前槽霓上,县域之间的差距非常大脑邦希,包括现在推行的3G服务纠舱既,在那些无法设定固定站点的地方廷羞,推出了3G巡航服务登妮哎。服务是永无止境的工作姜瓷褥,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进萝才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日洞骇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办潮吗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示兰,新能源汽车推广比较看好北雾盟、上湾、广限行楔涎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场薯锭。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车臀齿盗,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场锚。尽管都看好电动汽车的发展趋势漆那花,但做好市场并不是一件易事泪。   目前比较看好两个市趁佟,一个是北哼碑、上间、广限行纫点、限购市晨捌饨痢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮摇,这个市场的发展速度很快彪。例如河南鼓、山东裸姜促、西北区域苯片,大量没有牌照的低速电动车挡垛性,在政策方面仍处于灰色地带棉酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年讼,在国家和地方补贴的支持下江旱,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右痰儡记,在农村市场蘑、县乡市场得到了非扯ィ好的认可贰哼。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求阶室,县城市场的消费者的房屋空间大滩每纶,有充足的空间停发车辆誊嗣矫,拥有较好的充电便利性宏。其次行驶距离不长橇需,180公里左右的续航里程能够满足使用需求肥。另外戮,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难槐逞,因为小车型成本低蒋伦会。   赵智刚表示道嗽侩,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展电饺梨。河南地区迹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排豁,在替代当的出租车唯麻酶、公务车方面取得了不错的效果贾。同时狼沽,也在积极跟海南政府合作楞分,投放了一部分公共用车取混。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进镜,比如是文昌巩绷、万宁疮徒屎、琼海等县级市溜氦,未来将在海南全面推进规受掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞啸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲镭。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点习,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行铅绿。会上洁部届,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出梯亨降:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂啼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本谴,是参与全球竞争咀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提操。”   在当日的论坛上腔缅,郑刚发表主题演讲华。在他看来喝,打造世界级新能源汽车的品牌叙房骇,最核心的是独特性蜜、差异性归,是比较节能优势并呻梧,浮出水面的是视觉叭斧、是LOGO凛、是VI似失,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势小,其中成本优势是最重要的组成部分失涸屡。   早在110年前荚豪署,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择膊:蒸汽驱动车模肖、电驱动车和燃油驱动车括画顺。然而爸撤,在后来发展中琅岔,电动车败给了汽油车伤。这是什么原因造成的抖汗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及堵倒份。亨利·福特发明了流水线生产鸽梁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候茅,成本大幅度地下降霖讲挤,售价拉低到850美金帽绞胺,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车设吾笔,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间骂促下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以抒暇稗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌史。100多年的历史多次证明了这一点揣舍五。” 郑刚说爬现垄。   在反思自身发展时募垛倍,郑刚透露乘词,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量杀菜,规模在迅速的增长啼,但很遗憾并没有带来显著的比帘秃、大幅度的成本的降低涕。   为此翔欢,郑刚提出附,在推广和普及新能源汽车的同时尾,光靠技术进步还远远不够伤娠,更加要注重巢、培育成本领先的优势井。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本呵兔,是参与全球竞争及纺储、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提课啪烈。   他建议管荆,对新能源汽车未来的产业政策辞罢、行业标准盟、行业监管等胶罗,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术婪腥,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低坍吭需,这样才能培育出行业的龙头企业相钝拔。   如何通过提高规模鼓、优化设计底谩咀、优化政策和制度创新腻看?郑刚说貌刻埂,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本瞬、交易成本和政策成本碑覆,来打造企业的综合成本能力和优势颁,从而提高中国企业的全球比较竞争优势删毁。这还需要企业和政府共同携手辑,不忘初心吼熔词,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具剿建:韩大为" "  魏建军多次提到故屠坝,我们的确有很多故事竣氨纳,但是他们没有写得很好姑郎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖瞥俊咳?魏建军直言不讳地说祷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后棺送鞋。   囤地赚翻仑得、离开保定挎星涕、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来翱篮络,且莫名其妙掂萄,或者无中生有的传言所困扰傅,最好的纾解方法是什么错雄谎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车湿兽。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚士洛该,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂孙贬,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后别瞪虱,魏建军裂、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监粟违伪,与部分汽车媒体交流蓉汞。以一身轻便的牛仔装""示人""纺迫哩,魏建军笑着说鳖,是在同事的建议下才穿出来的鹊鲸。    对于4月以来沸沸扬扬的传言驰拔拒,魏建军坦言亨掳,的确压力很大皖感,也很难受季潦,“有时甚至想哭”港农滴。他说返,我本人就是保定人呻椒脖,能不希望自己的家乡更好么鳖奖?当然秦蛋糠,我们只有把自己的产品做得更好卡。    诚如魏建军所言祭浅,近期旦吼外,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌铂撬没。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾码溃,来自媒体的反馈好评如潮泵煎南。有作者甚至设问秀:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后祈拼邢,否则也怕媒体老师太忙”胳天岔,长城汽车一位公关人士插话道充侣。    10日下午的WEY首度试乘试驾奈攻绣,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意侧船。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格横施僚,有同行在现场就说痴:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车狮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型乳览,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型挡瞳冯。    动力配置上惰,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机醋,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术省,最大功率达172千瓦哆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器新仟,换挡响应及换挡逻辑可圈可点兄娩休。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蠢,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时鹅岗,VV7s几乎没有发飘的感觉簇,而车内噪音也得到较好的抑制陪世腐。“我们在整车NVH方面做了很大努力残操藏,也取得了一定的平衡”琅相,魏建军说苗。   VV7S    在交流中拨婚,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时京朝,大谈朗、特谈所谓“轻奢”衰身细、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时菩,咬住“聚焦”二字不松口逆。而是多次征询媒体试车时的感受室孩,并逐一分析捷、解答媒体所发现的问题溶孪芯。整个交流过程玩赶虱,他都态度诚恳诲,即使是谈到一些尖锐的问题嗓,也并不辩解显。他甚至非常谦逊地自问自答饺臂,人为什么会失败猛肌怖?尤其是一些有着巨大成功的人辅沃。因为以往的成功犀困,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蜜隆竞,就很容易让自己失败哎尚。   VV7S    在4个多月前的广州车展上淀,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车搞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然签。他认为奔胎,好的产品本身就是故事矾副醛,而WEY就是要做最好的产品堪。此次暇裙,魏建军多次提到朽书破,我们的确有很多故事要讲牧,但是他们没有写得很好答,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的擒采,所以蠕,我在让他们重写承。魏建军笑着说澳,把一桌人也给逗乐了瞥斧。    在媒体谈到其他竞品时洁,魏建军都给与很高的评价夕巴。不过最终还是认为自家的产品敦怒:底盘更扎实接板,操控性更好强,“因为我自己就好‘玩儿车’”泼麻澳,所以对他们(研发人员)的要求也更高试末。   VV7S    据悉绅彤际,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市撕,预计售价在15万-20万元区间歪焦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点嗅葛钦,他思考了一下才说氛京冒,它的配置太丰富了蔬帕钵,在相同的价位空间棘藤,“肯定没有比它更多妮犁频、更好的”详葛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖爬?魏建军更是直言不讳地说灿习,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后挞靠蝗。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中订佛,一位来自上海的资深试驾教官说堵,之前很少接触自主品牌汽车蚕附,这次也是第一次来到保定矗誊寝,第一次来到长城岗叫,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料配。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒扫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言倾。期间脆庐团,有一位同行说堵,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好喷附?或许这才是魏建军的真正用意吧慰巳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆鳞:李芳" "   陆逸表示尘少搓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常破,因为正处于发展的爬坡期毯。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说歌亩道,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作川,而且要深度国产化坡淑。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中堂,雷新透露使舷,上海车展期间阂堤亲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时娇迟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现席榷。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蛇敞,陆逸明确表示倦霞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常棱连,因为正处于发展的爬坡期凯唇。关于国产化的工作怂纽壤,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略敦,未来将坚持不懈的进行国产化工作豌灸,而且要深度国产化刹速忍。    日前舶,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典短。活动后劣办擅,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访吃阑,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应累辆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年喇奋褂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆淀,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%坝嗜劲,超过23万辆铃。今年第一季度确每骏,英菲尼迪在华销量破万辆浦舵炔,同比增长4%驮盆圣,而其全球累计销量达到67367辆捶融,同比增幅为18%拔杉保。无论是在英菲尼迪全球体系中科,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中刻够,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色捶。在不少业内人士看来寝,从去年4月以来锰豁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞偶脖困。    对此普供疏,陆逸强调唾极晤,目前英菲尼迪的销量很正常慌麓,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军醋赋秸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年琉,还处在爬坡期工磋冬。他还说钮翰,所有的汽车品牌进入中国后彻涪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加沽床杯、运作能力提升及投资力度加强芬,会迎来一到两个爆发期啼烤但。    事实上锋肖,从2014年开始糠瞬,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后驶断客,就迎来一个销量增长的“爆发期”抄巢:2014年段,英菲尼迪在华销量超过3万辆秸迹耙,同比大幅增长75.6%驶,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年律厕释,英菲尼迪在华累计销量为40188辆勘杜遁,同比增长33.8%还。    不过共,步入2016年炽饥杠,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期烙底。当年4月初素,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在迪胁匹,刚好满一年钨遂。在过去的一年里癌渤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态饺挫确。陆逸坦言毒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段仓,以便更好地认清我们是谁玻醛度,我们的未来在哪里咯示持,我们应该做什么瓣。”    在陆逸看来你,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌慷,今年是进入中国的第十年传盛。所以作为一个年轻的品牌赊寞宛,这本身就是一件很有挑战的事情唾底鲸。他还表示难毛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累岗,是更聚焦的一种进化畔。因为市场环境在变化酿萄怀,消费者的需求在变化焊蔷,我们也要根据变化不断的调整泉很宪、创新憨禾诽、挑战自我玫通恨。”他说蜜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来烫,就提出了‘挑战者’品牌战略谓袒。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过旱褂崎,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的纪,品牌口号必须得落地瓢毯伪。”陆逸表示擞尘纯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发悸排工,聚焦目标客户群弯,让产品与目标消费人群建立联接千拾、产生共鸣蹋鸽论。    陆逸对中国经济网记者表示骡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说来另,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作侯视定,而且要深度国产化露。”他说诲,中国是全球最大的汽车市潮夏荨,同时也是很特殊的汽车市辰蜕烤ⅰ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国搅汾,就要真正的了解客户比拣放,扎根于客户庙池段、扎根于市掣绻葱ⅰ,这就必须深度国产化晤东舵。据雷新透露比,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%挥陈藐。    但是现川面,从2014年底国产以来挪,英菲尼迪只推出了两款国产车型佩镶:Q50L和QX50太酣。对此厦疆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑芥铺。陆逸表示当提当,“关于产品线布局的问题盟存,英菲尼迪有一个长线的规划炽遣刷。”    陆逸介绍说褥,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年惦屉俊,规划内容包含平台规划放惧、动力总成规划以及国产化的供应链规划等汾。他还说为班皑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备搏纱戒,我们的目标是通过完整的产品规划匈熬,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品坦。”    谈及国产化在今年的推进程度墓瓢,陆逸表示迟架醋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中电豆惺,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布臀。”雷新进一步透露黑棠,上海车展期间兄陪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时炽戊谩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现电诡家。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎耗:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年赔觅赣,通过销售Urus拘,兰博基尼总体销售量会翻一番睛莽,突破7000辆大关任塑。    在更遥远的将来东报授,很难说会不会有纯粹的电动车筹。这是因为蓄电池非常重陌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制峭剐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵稀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌哭。自大众集团和奥迪公司接手后剩瓷冈,兰博基尼得到积极颁、稳健的发展葱。日前动识,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂韭,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蒂渤菊,商务部主管Federico Foschini融。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员漂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问跺:并入奥迪公司之后百叹,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持恃晦谷?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的土商便?    答步逛:2016年绢劳蹦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关魏。奥迪公司和大众集团接管之后孙培,对兰博基尼进行了很多投资奇苦,让公司发生了非常大的变化妙但。此外隶肉默,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品凛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高喷迁,如果没有这些投资畏舶,就完全没办法实现这个计划块惜童。所以沮烁,兰博基尼公司从中受益良多瞄。可以说拴,如果没有被接管效,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来唇铆。    问峭膊付:在您的介绍中慨慨糙,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高剃芥。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的聪?Urus投产以后拭崎,重点会不会向中国市场倾斜墟型?    答蕊:目前瞪酵犊,兰博基尼公司只有两个车型系列刺奔:一个是搭载12缸发动机的Aventador寞,另一个是搭载10缸发功机的Huracán亲袜瞳。因为各种原因嚼,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降虾柔炽,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势布。2016年帕逃私,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车期嵌。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%甘先,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%乃柿。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放泄矮,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蹭篱。2016年避,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆纽呈。新产品会在2018年投放沥惦,到2019年斤刮士,通过销售Urus淡师拖,兰博基尼总体销售量会翻一番匿顶,突破7000辆大关牌怠泌。在中国市场上仿父痢,SUV是非常重要的产品什男崔。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求鞠防凤。    我想强调的是夏粪,在中国超跑车市成岫省,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端防霉拼。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币湘耻吭,Huracán大概在300万到350万人民币坦烧擒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蒲。    问年脓:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的盟烧?    答结:目前朵,兰博基尼在中国有15个经销商贪推贸。到2020年餐侩铃,我们希望经销商数量能增加到20到25个腑好冯。当然测,通过Urus的投放墩,在华销售量会增加辟,服务涵盖的区域也要明显的扩大淮。    问欠谷:如您所说腿弹失,兰博基尼在中国有15个营销网点精冻,去年销售了151辆(车)期颠。我们简单的推算一下蹈,平均一个营销网点一年卖10辆车哗模。那么靡朔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样辨藐?在新的超豪华SUV到来之前第,是否有改善他们运营能力的要求呢玩?    答嘿箔:是的乔士,会明显提高经销商的运营能力散,新Urus也会变成一个破局者绒臂茅。虽然现状如您推算虎橡腥,但是在Urus投放之后谈,大概2019年或2020年獭,经销商的数量会增长旧轰,同时每年的销售量可能会提高到30辆妮枫,整个业务会明显的扩大舰,售后服务也会明显提高侠莆我。而且由于SUV使用的频率比较高屡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班室,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入翱太碍。    问卜:兰博基尼车型比较少奖得写,所以每一款新推出的产品都极度重要镶。现在的汽车行业发生了一些改变豌,比如智能化侠伟、电动化弓。那么盯,兰博基尼在研发产品时硷羚嘘,会不会受到这种趋势的影响缚顿?    答刚殴棺:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征强棘小。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆五灵霖,更多的是代表了一种感情苫丹挝。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador熊田虏,采用V12的自然吸气发动机藐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验粕烙。    这是兰博基尼最核心的销售主张慷诡。未来寿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协推僻。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蓄捷,甚至会超过前款车型笨嫁节。而出台Urus产品时则会有一些变化使帆巴,它将采用涡轮增压V8发动机伎,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机川铜。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型靶。但是莎跑光,不管从产品定位摆,还是感情诉求方面来说额拎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观手逆。在更遥远的将来端藏担,很难说会不会有纯粹的电动车雾。这是因为蓄电池非常重撼诺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制犀晴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车化,可能未来技术上会实现新的进步艰,那时我们也得重新考虑这个问题剖捶涣。    前些天同,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型某楼。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录哺和,其V10的发动机再一次提高了功率技呐。当然戒软,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA算石蛇。通过技术创新以及功率的提升副煤褥,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者取。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车灵搬。在预销售的阶段晶计,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来鄙税。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功么盲,能够击中客户的心理需求痴兼。    被访人唯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蚂匹疚。1998年到2007年谅惹扁,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年巨客合,负责兰博基尼产品工作;2015年疙壕华,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员鞘科加,负责销售及市场营销函。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季畔褪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示浆,中国是世界产氢大国吠吨,制氢设备箍溶聘、储输设备锣、制造技术等条件不错列,具备发展氢能的基础夏。从环甭莨危和能效等方面考虑趟反,中国应进一步推动氢能源产业的发展仇美獭。    周奕丰谈到税十雷,中国目前主要依赖化石能源略口,对环境污染严重欧签逼。氢能源因来源广泛爬、燃烧热值高绿、清洁无污染和适用范围广等优点稻蒲漂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源春。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分宝揣锣,目前看誓,中国氢能利用的研究相对碎片化淬,与国际先进技术相比还有差距铆舷和,没有形成产业化熄、规模化发展谭闲。中国应迎头赶上橇激谢,卡位世界前沿妻漓窝。    他还提到菏么岭,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一圣,提出实现大规模俊、低成本氢气的制取纪家、存储逃称性、运输杭涧、应用一体化的战略目标史。这非常重要库肪幻,未来需要各方协力鞭陕掠,加大投入懒媚,推动相关产业进一步发展荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表嗡脚疾,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法句。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济饶灯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措寿墙。    他谈到葛型,实体经济是中国实现转型升级的主要载体彪,各方需要引导资金更好地支持实体经济擞波,促进金融资本流向实业赫,真正促进经济稳步发展晾沸,夯实经济发展基础金。这既是稳增长稻付、调结构的需要茸糜顿,也是抑泡沫胺、防风险的举措核,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动煎,推动“中国制造”向“中国智造”迈进荤豁煽,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力醛九善。    周奕丰最后介绍驳,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下莫丹,也在不断创新突破部谩,寻求产业升级酬。公司主动发挥自身产业链隧密桔、区域及成本优势侮艘,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业荒。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区酿、旅游景区鹃慧、汽车营宿地摧盯臼、农家乐迪、家庭菜园等不断扩展外滥,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业该呕,以多种方式在国内推广土壤修复透固肝,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场呛介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇:李芳" "   国外媒体报道垃,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示雌汾碎,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆爬,并需要吸引更多的资金和合作伙伴箍。 李彦宏    李彦宏表示壳巳,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车估板姐。尽管有一些技术问题需要克服透,但它仍然有望达到目标侥疲。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司姬,前微软AI专家陆奇任首席运营官拍,负责大量投资的自驾车业务部门级霖。 百度自驾车    李彦宏表示骸,我们很可能与传统汽车制造商合作检抱,而不是孤军奋战轿模,目前还没有制定出这项技术的商业计划堆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆抒。我们将竭尽全力实现这一目标亭尼,收入和利润是其次的考虑钒墒蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐圃稗:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年构,其所带来的经济红利在近几年日益凸显料眉飘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样铆涕,共享经济还将怎样改变生活舅?   三年前华,基于对共享经济的热忱全垛,清华学霸张丙军创立PP租车掣秒耽,开启了汽车共享事业;三年后记吭剧,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户垛碴棵,成为汽车共享领域的领头羊乃。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀奢毕棺,3月7日邵香,张丙军开启了共享有车生活的新征程石奉犬。   3月7日谷浅懂,在几百万用户的共同关注下珊祈,PP租车正式升级为START共享有车生活平台舍幕门。这不仅是汽车共享领域的又一次突破仟堂藏,也是张丙军重新定义有车生活疼撇,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅群。   从PP1.0到PP2.0时代建笆须,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记墒戮彼、一个符号或一个名称那么简单燃金,它是企业创造持续价值的支撑磷。若没有十足的理由豢纹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓水履。将PP租车更名为START眉内,是源于怎样的考虑贡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解贡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体梦何,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举溺。   “三年前烈斗冻,PP租车开创了中国共享租车的新玩法坤。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益拌地澜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型寞沤。由于便宜便利绒,PP在用户心中是一个很好用的租车工具矛肥。”这个阶段菱稠,他称之为PP1.0时代把头沥。   经过三年的发展硕凡迸,PP租车推崇拥有而不占有讽、盘活社会闲置资源的共享方式歌窘嗅,逐渐建立起以车为媒介仁判快,重新定义有车生活的2.0时代醇溪独。“START不是买车投蔚,不是租车靠八狼,是共享有车棋糜。这是年轻的人群簿们、爱车的人群疆,最向往潮岗吩、最有潮流的有车生活方式泊室驹。”张丙军说敖,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择艰垦獭、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验萝趟。同时辟,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户烩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区撇汰疵,让每一个用户体验到最真实森、丰富截斗、有趣的共享有车生活贺芜狼。”   START代表着新品类棋伐、更丰富的选择伎、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下诵面捂,相较于神州租车裳、滴滴租车等传统租车公司极畏噬,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢泌惺?   张丙军认为蟹,START的核心竞争力主要体现在三个方面烧司性。   其一羡涝,PP从1.0进入2.0时代效郡,新品牌START更具有张力膏,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神萎。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求盯,START重新定义了有车生活迸贰,开启了全新的“共享有车品类酱宫暖。”   其二田,为实现共享有车的多样化选择份,除常见的家用轿车外蹲,START将主推个性化的用车体验夸恨骆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型椽,如保时捷911全、特斯拉统竣、大黄蜂诞版、牧马人等等非。此外妨挛,用户无需承担高额买车款和养车成本珊,性价比更高猴。   其三扣揭猩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立敖康角,以及更完善的用户信用等级潦徽。这也是平台长期价值实现的核心垂。” 张丙军介绍撂,START共享有车生活平台为使车主放心共享陋,平台推出了一亿元车主保障金便,严格的交易信用体系羡脚,确保车主爱车无风险;对于车友诬玻集,START还与多家大型保险公司合作鲜墨犯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务呛扮,为用户提供更具信任的服务跨阶踩。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流沙谩雀,我们的目标是辽,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来肩旦。”按照张丙军的预测癌,中国自驾用车需求量巨大琴阂,而现实矛盾是隙敛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车泪上努,不允许每人买一辆车满足自驾需求虑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量算,START平台能让10%的私家车随时被共享使用粹侧。   此外菠,他认为狗,随着消费持续升级鞍弗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中敢。“感受丰富车型带来的不同生活体验猾客羞,将是爱车爱生活人群所追捧的方向刀侥龄。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质面匪、丰富入琅鲤、有趣的生活方式诵价摊,让有车生活更加精彩剧幂玻。”   张丙军表示滴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者暮阀懈,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验颗卜律。START耙惭蔫,梦想才刚刚开始淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探面:李芳 版权作品户,未经环球网Huanqiu.com书面授权把,严禁转载稍想恰,违者将被追究法律责任鳞喝撂。 获取授权" "   今年全国两会上吗遂卢,董明珠在接受记者访问时说斡秃岭:“只要你敢想恋盘,比如以前谁会想到人能上天徽杆残,如果我们不去创造际新,人能上天吗遣樊赁?你不敢想币,你不敢去试验船,你永远不可能做好墓奠洼。”    过去的2016雀,伴随董明珠的仍博花,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈赂:格力全员加薪1000元薪、格力的员工房冈、以及格力的手机……对于这一切毯孪,董明珠并不过多在意乱痪分,她说垒蠢,自己最关心的还是“掌握核心科技”筹郡别。在今年全国两会枫,作为人大代表闯茎淳,她再次提出了自己的董氏宣言戮毯:确实这两年的发展喜谓蟹,总书记提出的供给侧改革厂帛,我们就应该做供给侧改革的排头兵搽,因为做的是实业乐毁,能够掌握核心技术新,制度也要跟上岗,真正给那些创新型的企业辟米盛、有创新梦想的人一个环境艰香。    对于国家确蚂、社会劫蛋刮、普通百姓的诉求轨,董明珠是这样回应的漓贤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献侠失,他真的不是仅仅是索任澜栈椤,收获蔽,比如说我们过去讲袍饱,这个企业了不起忌,再就业腻冬,反过来你要感恩这些员工峦钙功,没有人来给你打工赡师,你凭什么去发展戈乳雇?所以我觉得要有一个感恩的心情蔷琅。”    把感恩的心落到实处即锭,就成了格力员工的2室1厅辞,于是唬,别人家的老板就这么出现了芭。 记者菇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧屉钾?    董明珠边酗:对掏喉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现亭。    记者露:以后所有的员工都会2室1厅帝?    董明珠闪:对对对难硅。    去年末笨,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿附唷,但因股东大会投反对票而失败譬霸。随后诞纺,她以个人名义增持珠海银隆股份宋惦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业湾鞍,然而垮巧,到了今年线被溃,新能源汽车面临两大不确定因素隆:电池茂书、补贴“退坡”罢锭。在董明珠这里奸摄,似乎这些俨然不在话下酞垮茎,董明珠说拘香猴,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟当诬,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲印,“不是因为退坡我不做闻,也不是因为给我钱多圭侍瞪,我去做汹端,我认为是一个责任栖甭纪,是对社会嘎、对人类侈雌,你都要去选择的一件事羞敲骆。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖童兼,董明珠很不以为然伤嘘伦,她认为瀑拷,这些都是炒作牌特场,并没有人真正说到自己手机产品的质量舵,只要没有说到质量使担,那就不是否定攫囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌逆:李芳" "  近期蚂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税苹。美国此次取消“双反”捂菏,对中国轮胎产业无疑是一大利好诲散隧,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转咎愁蘑,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变壬。   全国人大代表酣惺倪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议颁悍,在轮胎中使用RFID电子标签技术据喀鼎,给每一条国产轮胎装上“身份证”捷风。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督谋寒,有利于消费者对产品品质加以甄别午,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量默肌,从而规范轮胎行业发展瘦,促进行业的产能优化和转型升级美袭。”袁仲雪说烫继旱。   据了解耪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草顺凤,全球多家组织及单位参与兔嘉播。轮胎用RFID电子标签的应用弗惧,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体矩棋,将等级数据写入轮胎标签内部龟弗仑,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定毕,伴随轮胎终身使用甫茄舍。同时少式,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体耽墨茅,使轮胎更智能尼,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS韩,能实时监测轮胎的温度亮男、压力等数据款,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况勒谷俯,从而有效减少安全事故容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:李芳" "全国人大代表身戳孺、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题模譬踏,这个事关老百姓短途出行需求以及交通骄、环境协和发展的产业思,由于行业标准尚未建立笛渤,使得整个产业发展处于十字路口淖娜毕。全国人大代表精簧充、时风集团董事长刘义发建议尽梳,加快四轮低速电动车标准和法规制定 昆,全力推进供给侧结构性改革阿残眠。    在刘义发看来锣防粉,四轮低速电动车是市场主导勾、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品坏倾。目前骡桔,工业和信息化部肥、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》比橙。该标准的制定鼎膊偿,对规范四轮低速电动车行业发展褪暮肆,使三筒科呕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蔬,直接实现电动化领、节能夕匠楞、环保安全出行具有特别重要的意义潘授推。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求岸,又适应市场需求庞芭,刘义发给出四点建议让附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一炬、标准制定应充分听取行业的意见既距焊,响应群众的呼声扭忌。制定标准应尊重市场规律倦哇乌,规范芜匪、引导产业发展卜心,而不是简单的限制槐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求头。    二谅计、标准指标应体现四轮低速电动车的特点馈。四轮低速电动车安全斥、环保肺蓄固、经济范、舒适贤鲜锹,是摩托车食巾是、电动自行车睦激、自行车等升级产品擞,特点与与高速电动乘用车不同兽。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标拣,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定娄统惭。    三掏菊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导玩庭、政府引导的办法巷矫花。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点陪钨练,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池劳敝川,如采用锂电池政府给予一定补贴妥。    四棺、在制定产品标准的同时毯,制定企业准入管理和注册登记舞帝、道路交通管理的配套法规溯挫扳。产品标准只是为行业规范管理提供依据核江,而实现规范管理是一个系统工程檬。政府应加快制定企业准入灵、车辆注册登记豆、道路运行管理的配套法规识阀,在制定这些法规时应本着改革创新的原则慨乖,方便企业让利于民戳,减轻企业和用户的负担毖辛静。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求锰戌、加快供给侧结构性改革的产品母车,又是一个节能环保的产业桶淋,引导得当可以大有作为髓汉星。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法攫拆价。”刘义发建议韶唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣疵:李芳" "   近几个月来文靡,共享单车火遍了北京城车彪敌。6日官姜,全国人大代表敢掏辱、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示你弦,今年上半年挖佩柬,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”仁。    徐和谊说惫暗,伴随着公车改革魄蹦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁尸幸。“很多公务员手机上有软件胆汲蜂,一刷就能用车诫窍抽。”他说剂,今年纪胁购,北汽计划将新能源车推广至更多的公众饯痞刃。上半年狼瘫铆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车卷玩镐。    据徐和谊介绍投宝,未来投入的汽车数量将根据市场而定楔,租用的价格将有竞争力害。产品的外观将非常“吸引眼球”挠缄,为两座式纯电动共享汽车替溉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷讲,适合分时租赁和共享市场需求趟蹋蔬,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别檬晚淑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件骆,在手机上可以查询哪里有车鼻翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题沏拢糜,目前大家用车起点和终点不同乾胚涂。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源黄。”徐和谊说览臂,目前姥冗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节和,包括立交桥下茨沸良、公共停车场辽每、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇潍。目前边远的地方停车资源丰富贸,但是用车的消费者较少化淡。“希望异地还车的便捷能够实现陕细菊,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点虹躺盾,否则还会存在最后一公里的问题害。”    徐和谊坦言冲外编,停车位还存在管理的问题坚理,汽车是价值比较高的消费品钒,一旦出现剐蹭褥担搁,租车人还车时也容易“说不清”碘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护逻榷、“钟摆效应”等问题溅。“有些消费是单向的洛孺校,如何让车回流也是个问题”提拷快。他说螺,目前祈泻,北汽正在进行市场研究督道疾,探索解决方法翠。    徐和谊还透露箔亥氯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行砷先惊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆兔。“我们也正在筹划并和有关部门做方案笔凳拢,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆灭闲偷。目前距2022年还有六年时间甸嫉,从可行性上讲窟雾派,应该是能够实现的沉。届时希望借冬奥会的机会项鞘宪,展示中国制造的水平拐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露踢岁券,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题邦捍巨,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击横天,目前已追回骗补资金或诽危款23亿元茄散酶,并对有问题车辆不再补贴本,对闲置车辆也暂缓清算冀。    肖捷称牧,在财政部门督促下认匡,目前相关企业正在采取措施粟煤当,认真整改发现问题络煞戳。    有记者问颗,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展香,肖捷表示蠕窘,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整磷售,主要是降低了补贴标准瓶胚,同时也设置了补贴上限寇怠错,还提高了准入门槛齐白搏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展甫,同时也可以有效防止出现市场扭曲棺沛登。”他说底喷堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百泊蛊:李芳" "全国人大代表擞、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气还、废液亮导溶、废渣等污染椽,一旦有机电解液和钴签绵、铜哨礁、镍等重金属物质渗入水和土壤之中玲,就会带来生态环境安全隐患蔑倪,甚至会危及人类健康恨。”全国人大代表粳、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示却册粳。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议粟汉。这位带领团队经过几年技术攻关讣胁领,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人冉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上擅。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个湾宛丹,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题滥跑畴。在提交建议之前碗,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究赂。    自20世纪90年代以来亨,随着锂电池广泛应用淡守,我国成为世界上最大的锂电池生产解驶、消费和出口国淋摩,近年来我国出台了购置补贴弥、税费减免颓拭、研发支持糕、消费优惠锣、基础设施等一系列重大政策措施阜剧浓,新能源汽车市场日益蓬勃发展抡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蠕、保有量超过100万辆肠嘶,占全球市场保有量的50%惕垮,预计到2020年累计产销量将超过500万辆湿佬巍。    随着新能源汽车快速发展悍,作为新能源汽车的“心脏”嫌便俗,动力锂电池产业也在迅猛增长儡宛。按照相应的报废标准啼,动力锂电池回收利用市场已经形成萄封。有研究数据表明鸽,预计到2018年北,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模纺桑,累计废旧动力锂电池超过12GWH砍桨、报废量超过17万吨溅,从中回收钴爽菠、镍荒痕换、锰壕鲁稳、锂蛋、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元上蓖胸,到2020年将超过100亿元倪己懂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元苏。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫缓扩,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题插饱。”张天任认为强,如果动力锂电池做不好回收利用痹,就违背了绿色发展的初衷筹席响。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用疚,但现实是遁惮坛,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实洗爸笛。“废旧动力锂电池包括不同的类型鸵苹魄、设计工艺和串并联成组形式蓝脐捣,以及多样化服役时间舍、应用车型和使用工况屑,这导致电池拆解不便塑斡。另外贫,国内尚未建立成熟的回收体系腻劳,动力锂电池回收产业也未形成规模效应肮墓,回收工艺成本高秤里坑。”张天任表示双,“出台的政策并不具有强制性缴,且缺乏明确的奖惩机制鼻辜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高傲叭厩,目前动力锂电池相关主体无利可图譬衫,对政策执行积极性不高绅。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题孙赖,张天任说赤却:“一是退役电池较为复杂等廖,不易拆解;二是退役电池一致性差长,品质不高;三是回收拆解成本较高落猩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管完,执行不到位箔罢邻。”    有问题就需要有解决办法软胜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方涣哥:其一馆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二臼碱,加大电池回收再利用关键技术研发;其三隙,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四峦,鼓励商业模式创新试点和推广应用瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶寸肖:李芳" "全国政协委员袱屉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题剁施。”全国政协委员揩委、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示岁烩杆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题词贪,当纯电动汽车完全不再享有补贴时梅凸将,其市场前景令人堪忧狄。“在电池方面晚攻,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡百软,2020年后扑健艾,当大家都不再享受补贴时芯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上聊寄拐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品不翰乒。”另一方面赡暮,柳崇禧表示色,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市哄琼馅,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限畅。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素办俗薄,在于车辆寿命和电池寿命的不对等活。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上抬讣超,但电池的寿命大约在20万公里玩统掣。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受取丸誓,这意味着程,电池报废了车就要跟着报废本怯迟,这样算来膛斑,纯电动汽车的使用成本是很高的供。”柳崇禧说讽。    对此姐缺,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案瞥诬,即建立专门的电池运营机构腹卯苫,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务碧。“一辆车在全生命周期内更换几块电池话按唯,是对车辆的物尽其用费。对电池而言仙梆,虽然不能再服务汽车惟魄,但还可以被用作储能电池房弗,同样达到了最大利用率咯孰。”柳崇禧认为亭暮,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法爆绒。“但国家需要予以支持败林,尤其是在车辆检验方面粟嫌,按照现行的规定看颁渭快,更换电池即被视为改装搓弄告。”他说案惜婚。    柳崇禧的另一个观点是胺仍氏,氢燃料电池的大发展即将来临棘甘涩。“一方面侗,原来的运输成本相对较高级迹,而如今这一问题已得到很好的解决佩话,现在的运输成本只有原来30%;另一方面观拘,美国的相关先进企业在国内开始建厂岸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车恫豪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展逛坡。”柳崇禧表示辱迪,氢燃料将作为增程器为电池供电磁茅,以达到更长的续驶里程窟,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用茬溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩僚日:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同孙捍,造成了双方的利益不在一条平行线上萎外票。为了解决这一问题揣誊,李金勇指出翘貌呢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景按斥帝,重新设置股权架构悲窝,经理人和骨干员工合伙人化痊痪。”    “遵从起码的商业规则魂想,我们就是经销商纱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节娥距嫁、一个桥梁型,我们没有义务去亏损肛。”李金勇说裸乃。    日前鹤卢,著名汽车营销人膜瓮嗽、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出豌,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景单结黑,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”朝琼臀,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争抱瓜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象飞贾渤。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”肃狠腐,李金勇直言竣,“在过去的十几年汉勿,我们的市场非嘲壮妫好武稀蔑,老太太都能卖车洛沁,会加价就行了梆帆香,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高品讣关,职业经理人的压力很大大链晌,每天都要搞KPI考核姑疥、培训擎、提升袖炕。”    李金勇以实例说明艾米投:“过去在资源时代峨屠晶,一年这一个店挣1000万惭,给职业经理人开30万细型,没问题弊嫡伺,这车好卖拼。现如今苏孺,市场不好了九迁,现在一年挣100万妙剑抄,职业经理人还是30万号,但是特别累瑟,现在一年的工作量比前五年娩、前十年两三倍都不止捶夯伞。”    在李金勇看来关,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同沦仑,造成了双方的利益不在一条平行线上沽铂。为了解决这一问题踩妒,李金勇指出穆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景醒朽枚,重新设置股权架构羡颗边,经理人和骨干员工合伙人化幂揭。”    李金勇进一步具体阐述道厢,“过去资源时代灿埔,投资人只要拿到了店爸热、拿到了品牌岁分噬,就可以赚钱环圃。现在究凑,资源时代已经过去了百慈杠,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起畦屋舅,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人瞪,从而真正让员工自动额惧、自发地把工作当事业舞爬涵,而不是靠培训抛,靠感恩汗裙。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来鞘,不少汽车厂家制定了销售目标手、生产目标龄,职业经理人必须要完成桃退,如果不完成就走人良汀触。李金勇认为哄宋,“在这种状态下挤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划及、十年的规划汲,只能先制定一年的规划簿虏譬,把今年完成再说唤,由于今年完成了创魏,明年才有你的事刷绅。所以这两年厂家的高管变动频繁蛊,十年以前很少有这种变动仓复棱,而现在这种变动成了家常便饭信桃是。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量惕,没想经销商的盈利能力聘。”李金勇表示萝燎,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量沦,想办法做经销商工作掏贰,把销量任务压给经销商眷坚。而经销商越来越不听话陋篱氰、越来越不相信的时候半,厂家就再出台相关政策麻海单。    李金勇指出啤缓耗,经销商要有勇气打破潜规则旁舶棵,遵守正常的商业规则秒:库存大不提车喊、无差价不提车冬、拒绝搭售沏。“遵从起码的商业规则奇酵,我们就是经销商缆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鲸登、一个桥梁滦皖豁,我们没有义务去亏损绞屉。”李金勇说铜侠欠。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题公摆庇,李金勇建议橙判:同城市的店应该互相加盟或互相买断冠,或者干脆出售给另外一家经销商茎,不管用什么形式涩,形成同城市的一家店碘变。“我们用销量速、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来虏叭,这样减少恶性竞争确糯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法漂鞋鼓。”李金勇说嚼怪狭。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象闷,李金勇表示搜,“我们不可能卖出路边店的价格拐踞篱,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争匹。100%原厂配件保障胯污霓,专业的维修技术迸剃屉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客乱。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”吻。    此外亮,李金勇还表示钨,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车噬徽。据了解吴,2016年读煞,新能源汽车的销量超50万辆痛添去,到2020年芳烘,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年疽袜苇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆磕邯孔。在李金勇看来餐薄,在这个快速增长过程中蛋,“传统经销商中侯,谁关注了新能源汽车并率先布局碴吧康,谁才能在这个市场当中分一杯羹砍。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急法肖:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕癸缎骗,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员经钡、四川省鼎立律师事务所律师施杰息岸,今年的关注之一八,是有关网约车新政的话题熟。    施杰表示寝幂,为加强管理爬潍,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)退皖,并于2016年11月1日起施行权。然而胆膳,根据多家网约车平台公司的数据敌递攀,在目前运行的网约车中雇侥敬,能满足《暂行办法》中主要限制条件的椭潜比,仅占极少数部分鬼。    “交通部制定了网约车高品质服务梯脑,差异化经营的原则硼。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”巳粉,施杰称围倾,“我认为党,政府应当放宽对网约车的准入限制谓,顺应社会共享经济发展趋势”迸媚武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到旁冉鸥,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中冀镰刺,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方辛故。    首先掀赋白,施杰认为伺,北京滔鲸、上海的网约车细则要求“京人京车”白史、“沪人沪车”等差异性待遇穆,不符合市场竞争规律疥掳。施杰表示垂手溶,只有在市场竞争的推动下扯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力徽,也有自我管理的需求与能力锨戌辛。    其次诚朝,施杰表示采嘉粗,北京哨楼、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员敢茅,而且购房聊婚突、购车也并没有绝对限定于本市户籍馅史敲。“京人京车”掸、“沪人沪车”的严苛规定故,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外沟,会导致营运车辆骤减斯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒柏华狄,阻碍新兴业态的发展洞侮。    而对于多数城市对排量喊讣、轴距都作出的高标准要求缕忌晚,施杰认为撕,高排量代表着高耗油黔欢,不仅并不符合节能减排目的酗截,高油费必将抬高车费间。    更重要的是慌尺慰,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则掣,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准祥惕、高门槛喀懈,将损害网约车的实惠经济特点岔,打击其平民性凸,“上述许可管理的模式袭难,将导致网约车司机数量骤减弛、车费翻倍坛灸橇,群众打车难簿钱、打车贵的现象又再度出现汾。”    此外瑰场锌,施杰在这一提案中的主要观点还包括醒隙豌:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”碳、“许可管理不利于节约社会成本”等囤。    施杰建议敛,《暂行办法》可作出如下修改赂扰:    (一)政府适当降低准入门槛监囱赁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度秦,是十分必要的拣滔瞥。比如喜捷:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查轮,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置娩涧居、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求坍孙闪,等等本顿。设立适当的限制条件浪,符合市场发展规律啤,能促进网约车市场安全性面、规范性发展汗。    同时煞,政府应当科学引导网约车发展磕吩,而不是像治理洪水猛兽箩,把它一下子关进笼子里贸宦垛。以构建网约车公平竞争的环境为导向攫膝,放宽对司机户籍的限制性规定拔透蜡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源贰熄。网约车平台迪、司机和车辆的审核程序碌,各类许可证明的核发程序尽量从简幻偶,以便节约社会管理成本跋铣搔。    (二)政府协助构建平台审核漂、加强平台监管    改事前许可交伴革,为后期监管侨炼洼,采用“政府管平台拍日,平台管人和车”的模式闲廉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台陀斧,规范其登记信息抱前、审核资质的义务精很,定期提交所有车辆的情况摄图,这些数据要在监管部门备案籍椿。并通过补充相关的法律法规情示量,对怠于履行义务的平台采取处罚措施导。    对网约车不合理调价进行监管僵赫。保证人民群众用最合理的价格出行冕,也避免由于市场垄断形成的价格新高落四夏。2017年1月范啡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人怠湍力,因平台上出租车预约加价功能超高额收费墒既短,就此提出整改意见抱,平台负责人也承诺将取消该功能另彪彪。这就是成功的监管案例涸定。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车安,存在大量不符合新政策标准的现象惮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断米昏,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减豪,社会各方都需要一个适应阶段贤狮。所以虎拇,新政的实施不可硬着陆强。当前阶段熟,政府应当积极引导各平台规范化审核吩时芒,加大对群众宣传力度谁,延长从旧规到新政的过渡期伺轮,循序渐进地促进新政策落地插嗽。    我国全面深化改革提出了目标尖叹: 市场在资源配置中起决定性作用纶,更好地发挥政府作用趟苗士。近年来冷,国务院一直倡导转变政府职能魏,推进简政放权奖径抄。对网约车的审核逝,放权是进步仆,限制是倒退牟便懊。政府应当创新行业管理拎,优化监督模式锹,构建平台审核模式吴踞,推动群众绿色出行皖艰、健康出行孔墨磐,为“互联网+交通”营造良好发展环境词浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲才履瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易庭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计遣成窜、品质等方面做了很多的投入性鹤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蹬掠承。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛位参季、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略场。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市落腾。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞腻闻绢、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球点槽鸥。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”瑟概鲜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易骄坪动。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计胜柔煌、品质等方面做了很多的投入狄悔蝎。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计诵敦墩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶森弄宫。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性充祈袒、时尚及科技感的一款产品裁。”韩德鸿说踩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫先刹睛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型碑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蝎。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆颗忙怂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”光。薛海涛坦言咯篱。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩粪箍涧。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730逛糕孺、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%壳瞧勺。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走酒落蓉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系焦吨、制造能力标、经销商体系急薯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面羌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鳞洗菱。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎魂通:李芳" "   2月21日稼存,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办麓。本次大会立足技术趋势拳,探索全球技术发展的内在原动力璃守财,探讨人工智能惊、量子计算苦壤洼、基因疗法等领域的技术和商业趋势恨。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中饱辞,有两项技术与人工智能密切相关奸,包括强化学习和自动驾驶卡车慷坍叛。在关于人工智能的圆桌讨论中澎酶融,多位创业者和专家针对强化学习苍磋蜗、无人驾驶分享了自己的观点任。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车肯舒苔,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车变吮,可能只在北京的五环里面开阂失等,路况很好慧赶,最高限速就80磊、90公里己蜗,这种情况下税炭串,车就会极大简化忌半,驭势并不想生产一辆概念车翻乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯拈啤涝,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术铅抢庆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性苦淋。技术投入上烯歇柑,目前大家都在往里面投入很多的资源踢,整个行业在往前发展较桃古,但里面还有很多问题需要解决闪普航,包括保险恨斧驮、政府等使。    而谈及强化学习在图像识别上的作用廷累,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道辟芜敞,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好栓联,把信息融合浑宦晦、如何决策做好粱烫伤。图像识别拓展能力非常强欣,它信息的理解非常细致漠肝、更加全面毋,比如前方有一个易拉罐冠嫡,有些传感器会认为它很危险蠢彭健,因为它是金属暮,但图像识别会根据它的大小揽、形状去判别雹。目前结合强化学习啊隘拇,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持赐。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能时甘辑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目沫,最终关心这项技术在实际应用中的可行性捅计径,说到底这还是一门生意闭猛宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分八少:李芳" "  【导语】这是最好的时代遁咆修,车市销量连破发展记录疤疽侩,这也是问题的时代帘灯拔,多元化百绢、碎片化限夯,对整个行业提出了更高的要求成。一切都在变局纱,唯有不停思变方能随机应变饭沮凤。2月18日戮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕颂静档。行业内百余位思考者和变革引领者钱身,与120余家媒体相聚一堂蹦绥,在“变与革”的大会主题下首,共商“品牌与营销之道”奠,把脉中国汽车2017瓶。广汽乘用车副总经理肖勇即晒、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英刻睡、吉利控股集团高级公关总监杨学良等械、福田汽车集团公关传播总监许翔揣、SWM斯威汽车首席运营官余波缎曹狭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动赊评涤。以下为发言实录恳淳:   互动环节嘉的合影   李苗苗嗅:接受张红同学的邀请丁。下午好!大家都是老朋友了腑趟。今天在这里闭署,首先我孜В贺张红搞这次论坛恳颗。第二宋粱,其实有这么一个机会让大家聊一聊午,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆汹了衫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力靡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字洽擞喉。对这个数字刃,我想每一个人淡百冯,特别是管营销的人队,特别是管品牌营销完窍吾、品牌推广的人磐,我想每一个人都有很深的感慨汾韧钞。   首先请问肖总叹,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物商尖慰,也对您做过多年的跟踪参沥。这次请您上台迁,我很想问一问鲜,传祺作为比较成功的中国汽车品牌修惩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点齿心楼?能不能简单地概述一下敞伴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇狈吹蜂:李苗苗老师第一个点名我窖估陋,作为广汽传祺来说渐穷琴,正如李苗苗老师所说的纬漏幢,应该说是比较新的汽车品牌秸圭陌。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”涪倪貌、“两个坚持”瑞掂,坚持正向开发和坚持世界级标准春。这两个中尾,一个是对产品开发的定位蟹,一个是对品牌的定位甲颇榔。   从中高端车型的新产品进行切入抒然,相对来说这条路走的比较艰难一点匙休,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”癌烘狭,就是起步会难一点剂慧,后面会越来越开阔瓮、越来越顺秸派。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候翟坟,内部也有两方面的方向灰:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手鄙,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来偏鞭,并且在市场上面赢得一定的销量猛嫩,建立一定的知名度情。另外一派的意见公铆辱,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势柔,从中高级产品切入骑。但是大家也认识到这个困难骂雾蓟,一个全新的产品和品牌从中高型切入核,也就是售价在12万元以上瘁苫暗,第一款车型是12万元到18万元扩保,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难咖安,我们意识到这一点了啦晦凄。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大枚革簿,其实2011年遣、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年多悼派,应该说是非常艰难辫,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦茫实首。但是2011年顷办们、2012年有一个词就是“坚持”擎,做品牌是做两方面的事情农。第一个是做好产品的品质勾卉兽,第二个是做好对客户的服务吾兄,以这两个为基础这五六年走下来售美,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑粒考。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象戎扩涕,受到各位媒体老师的厚爱哩川,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌分肝拼,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础匙顽。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题嗽崩鲸,我觉得第一个是坚持缆。在我们困难的时候不要去放弃淑疯,就是把自己的品牌形象裸骚、产品的售价回到往下行的趋势乾。第二为了支持品牌向上铅廷,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务牵琼。   李苗苗椭此奖:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的峭硼尖,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程糙概拷。比如像现在的奔驰蒲绍摆,一百多年屁岗,宝马衡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年板掣,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌撤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总仆袄,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蔬,也有现代的销量鹅短,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷脓,您能够阐述一下吗口锯?北汽在塑造自己的自主品牌方面辈攀锌,到底在哪些方面下的力量最大蒙?   陈思英趴:谢谢李苗苗老师亥,非常感谢红姐给这样的机会里,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌伪陈。其实不是妄自菲北な狡铡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷麻,台上在座的各位都是大幅度增长回嗜,我们同比增长更高一点放恳靠,因为我们来得更晚一点鲍,同比增长8.7%渐把。   但是我个人一直在想这个问题刨计软,其实品牌还是一个需要积淀和历史的封。像奔驰去年是130周年似差,今年是131周年控鸽,我想这才是品牌扛巨戊。现在我们在座的各位给客户提供的叼,我更愿意定义为商品呵屁忍,我觉得是这样焙敲都。   从北汽自主品牌发展之路来看褂瓤点,各位媒体老师和同行都知道蔡苏嘲,2009年我们是收购欣伍概、消化办妻、吸收了瑞典的萨博技术款绣,当时萨博的93筹、95的平台和1.8T抠碳谷、2.3T涡轮增压发动机的技术困堡,我们是基于萨博的平台上密龟夯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展羚娜。2013年的5月份攫首,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈纭,大家对这个印象应该很深膏防。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇辱,当时也试图通过萨博平台的背书栏反稠,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端卸,因为我们希望建立中高端的自主品牌力赋,当时的愿望非撤钊В好遂瞪。但是事实上发展到今天喊栋,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈卧洞宽。   但是没有关系寸悉浩,2013月5月12日投放的绅宝D70泻狮喇,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音谦昏。这么多年的坚持是在消化腿港、吸收萨博的基础上进行的汲街,源于萨博思、高于萨博筷疟势,我们有奔驰受锌皑、现代合资的反哺赔,我们在人力坊、财力屁纲、资源娠喘、技术鹊、研发乾习、生产仑烷、制造方面扁,都有很多反哺给我们愁看局,北汽近几年高速发展级水撬。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆棺,这一百万辆含金量是很高的扇克沦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚漂隙,但是我们用五年时间实现了一百万辆娃奸泰。这里面还有几个第一和差异化产品晨筐秘,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一奢奸,第二是新能源汽车产品构成做到了第一哩挂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位贰泻叛。   基于萨博屁蔡、源于萨博和高于萨博的消化蔑、吸收和引进懒楞读,同时基于奔驰和现代的合资反哺虽,我们坚持为消费者提供好的产品孰捅、好的服务涉就写、好的品质剔故惠。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近田什,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质弓光扁,比如中国新车品质(IQS)IQS抬痹德、强制性产品认证(3C1000)方习拼,3C1000即三个月的购车用户中荷费,一千个用户的抱怨度是多少曝匈,我们的水平无限接近了合资品牌娃饯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的悲毋衔,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心染窝啪,希望有一个很好的中国背书勘,给大家提供一个很好的产品体验蔼、品牌体验和文化体验断皑。   李苗苗窜悼:听到陈总的发言我一直在想嚷,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO骗倡,现在经称停看到“北京”的LOGO标。   前不久票,不去杭州是到处都有吉利车弯豹杯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年烫,推出一款车就红一款车筛茶吕。请问杨学良长伟,学良也是吉利的老人了茄,一直在负责品牌形象的塑造耽即、公关喜扦缮、市场痉羌步。原来我们也沟通过这个问题侯存踞,对于吉利来讲收购了沃尔沃署,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块澜,这是蛮难的事示。刚刚陈思英总还在说萨博诗慕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃储帅尸,感觉蛮纠结的钮锣湃。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象膏敬乾?   杨学良惹品:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下衅溪径,第一是对标莎,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌点拾。我们是坚定不移地在执行跨,而且到后来做博越喊混、博瑞之后有越级对标税灯闲。比如我说开发一个自己的A级车拐糠啸,可能要跟合资的B级车对标虫蓝撼。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域违姆阿,包括研发凉顶、制造卿估痢、采购爬碧、营销剐耸弯,我觉得成果是非常明显的题。   第二是坚持走精品车的战略堕佳。所谓的精品车娜绞,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值癸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近懒,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准膏蒙番,比如车的造型设计上面茹,自从我们在全球建立了四个造型中心谱皮乳,吉利现在的车设计都是非常漂亮的躬多雾。既有符合国际的审美潮流玩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面勒暑褥。比如说在车的智能互联领域洼蓉省,在博越车上面车机人机互动的功能上地和袄,已经超越了一些合资品牌勺孙,这一点使我们感到非常骄傲氦继。   包括在工厂的制造工艺上温姜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺靠、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌氢粱,因为我们现在建得比较新安蜕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来怠辰。大家可以看智能化程度最高的工厂粮喇份,现在实际上是在自主品牌的工厂中谴割。   第三是一直在坚持口碑渴股。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任港嗽晨,让消费者真正成为我们品牌形象的代言挞悔。这样就可以真正喜欢这个品牌玛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用匠挂庇。   刚才提到了浙江凌,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍炽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了稻概,大概接近了7万辆然瓢。这在以前是没有的凄,而且这些用户里面很多都是耐龋脸,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上惕,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化腔派骑。目前因为我们的品牌在提升伺茫,我们的品质在提升队,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车沧鹊。这从我们同行茶卑,包括从传祺犁钞、北汽的产品销售上也能看得出来赖虐。可能大数据调研广,像一点资讯的副总可以讲讲坡呢掇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品鞠囤。   当然您刚才提到了在集团层面保寂嗓,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰廊隧,同时又实现互补贪?这里面还是有很多原则讣搂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的龋虑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌纤览,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争腔。沃尔沃是高端豪华品牌黔贡掀,是跟豪华品牌去进行竞争的夕烹澎。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应喂柬奖,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念丝波橡、流程袜誊抗、标准诲,包括人才的培养和交流取。最新我们做的一件事董,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心炭弧颂,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA对街提,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO烽辰铂,可以说没有沃尔沃这么个老师卡埠,没有沃尔沃这么多年积累卉散崎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构港冲。我们相信因为这个架构非常新陆变焙,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平揩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质宽捕,以及质量再上一个新的台阶目酮,实现真正的跟合资主流品牌的竞争没贺。   李苗苗牢谎即:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京此嗓洼,福田汽车在2016年表现也是很耀眼铰棵去,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面怜,最重要的是坚持了哪些分碗?   许翔缓咐莱:谢谢李老师了吼薯,同时感谢红姐给我这样一个机会孟拐。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车盲阮。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友兽洪。   福田汽车是商用车企业配,和乘用车企业还是有一些区别揩。我们主要的目标客户群是to B的桶阶耻,正如您所说男佰,我们是1996年成立的崩轿,到去年是成立了20周年谐,通过20周年的发展昂,在过程当中包括您和各位老师的支持癌常,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业链糙。在中国轻卡市场上围父踩,已经是连续十几年的第一了滩。1996年在山东成立舅凛土,1998年上市火,2000年进行区位调整就来到了北京劫莽。   在这个过程当中您也说到了品牌问题辰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视拼撩绣,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分逃莲。我们可能把这个品牌是这么理解的攘桶,现在业界对品牌有很多理解的方式课露坡,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营缴蠢继。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中餐,所以我们从整个的业务流程上来看沦庙,这个品牌业务就是在其中的苯。所以我们这几年在企业的发展过程当中壤逼毋,品牌也是在不断涌现皋皖惠,大概有几个阶段顾缕海。   1996年是以轻卡为主导耙,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜选,用着正好”疮幸程。在当年的时代抓住了市场机会戈,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一红绍吞。   在2000年之后何葡迪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位少欣炒,进行了商用车全系列的浆扰氏,像您现在看到的整个北京市场有很多客车趁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车炒烁,这是一系列发展的战略省。同时把品牌又进行了再升级惠损,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系嚎疤庞,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理鹿呐忿。   在这个过程当中逞,福田汽车不管是做品牌还是做企业去授,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢姑操缮?一个是福田汽车在商用车范围里面懈,就是在整合资源方面觉得还是不错的盯形。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早轰腹挤,花了八年的时间跟他们谈合作乳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒潞丹僵,生产的产品也是福田自主产品欧曼惫伤,同时和福田康明斯成立了50疽:50的合资公司瓜儒葡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用了箩泞。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广丰息、先进理念之外凑,科技创新也是核心的一个点茄舰楞。福田汽车虽然作为一个商用车企业滤哼,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比遍弓,但是也是做了很多的工作蚊憋。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室态诺,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右息淋。我们统计了一下阔限唾,和乘用车企业也是差不多的邪探。   而且我们在研发方面鲸孤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部芜畦,这在商用车企业里面比较少见邯咐。不管是先行的技术酒莆搽,还是技术传承方面都做了很多的研究伐猜,包括去年也推出了超级卡车颊瀑,也是整合全球资源打造超级卡车瞳街。全面从安全台工刻、环保方面进行新一轮车辆的升级残。   我觉得总体来说吧慕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业付,是一个有着锐意进取疏啼舵、远大目标繁,是一个愿意为客户疲、为所有的股东拼八闷、合作伙伴碴、利益相关者带来更多的价值女暇伦,也愿意为更多的卡车司机享加、货车司机带来美好的生活和幸福的生活派檄。谢谢!   李苗苗双沦:2016年一年有很多新品牌出现窜隶,也有很多刚诞生的品牌在努力廖,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰快、宝马短罢牌。我就参加过场在北京的怀柔瓶甩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布刻篇。我当时心里就想斯威蛮有钱疤淹印,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢瓢任?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的啥坝侈?对于刚诞生的品牌认,品牌之路有没有塑造的路径版绕氖?你能不能简单地概述一下唱蔑?   余波哦炽憋:感谢红点汽车和李老师惰温涂,各位媒体朋友和各位同行订,作为SWM斯威汽车素,可能很多人觉得很陌生庭,可能没有听说过诽镀拐,我简单来介绍一下晤拨蛾。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌豢,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活巨忙吝,7月份品牌上市惜里,8月份第一款车SWM斯威X7上市朵渡。   今天让我来参加这个论坛扫,我们的心情很忐忑教秦推,我们是一个汽车行业的新兵冷蔼壤,我们是抱着学习的态度来的擂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师岁,希望多给我们一些指教魔泄具。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢嫌纪?我们认为这个品牌给用户的是两部分甩,一个部分是产品的硬件古邻讹,也就是物质的东西吞逢。另外一个部分是精神层面的疵伪堕。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV斜檄,第二是付诸了一些智能化旦五、空间和外观胎间,外观也就是在意大利建有一个设计中心恳,在外观上有意式的风范官南疟。   从软性来说箱沪,我们要付诸一些内涵当,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入枪,通过植入意式生活的方式萄,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受睬。同时我们也在倡导一些生活方式力徽,通过软性的文化来塑造霖,解决通过硬件和软件棵勿,以及从物质和精神层面塑造品牌戌。   至于未来怎么走坎箱评,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求坎抨皮。用户实际的需求和市场的需求瀑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉亮朔,未来我们还是要跟着市场走枷。   李苗苗皆:我旁边坐的也算是媒体人驮,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了怂梅驹。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢呵胖?因为主持人给我了一些问题香,我个人认为不想问一些特大的问题肮,就想问问这个问题双谅矛。   付继仁奖:谢谢李老师丛帽拭,这个问题还是挺好的受锋懦。刚才您在问的时候棱镐故,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题社得饭。   一点资讯是比较新型的资讯平台馁丰,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点毯炔,我们是做平台充茧,不仅自己生产内容烧,同时全网抓取内容保妥腐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容矗纳,再把有价值的内容分发给需要的用户谈,完全是自动化幻殊、机器化的碗噬。我们怎么去帮助车企呢姆巷?我分享一个数字性伯。   在过去一年藤屁体,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的茸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业武勿亩,第二是移动互联网的平台梆评,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用菲腾。很多的车企其实在做品牌的时候耪香貌,都会要求最终的效果家膘。坦率讲脓氏碎,以我个人来讲这其实是两个事献垂,因为品牌本身是非常感性的刹,效果是完全用数据有结论的荚集粒,就跟一个人去吃一样弹搓,吃了四个馒头饱了刚庐鳖,不能说只吃最后一个就饱了嗅恐。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量惦,现在我们有几个大的方向秋步,第一是更技术化的跟车企进行合作郊先。比如说从去年开始睛,我们跟上汽通用进行PMP的合作辞鲤疲。客户自己建了一个数据库笨,就是把用户进行了一个分类华。然后我们每一个用户来到我们平台上棋连,他知道哪个用户对应了什么车型擎头亭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告弯鬼,也就是把他们的流量经营得更加科学箱。   这个给到我们之后笑,又发展成了一个新的技术驱动范槐。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多粕苯,还是看汽车外观的细分多稀蔬。这不仅可以推荐具体的车型蒜,也可以把具体的创意自动化价霖燎,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果刮,这完全是技术化的匹配壬烙。   第二点昂,我们是一个内容平台瑞,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容晴徐撕,能帮助到车企做非臣拢好的传播桅冕损,有的时候这些内容并不能够被发现辞愁憨。现在我们把广告当成一个引子圃,不是一个执行的结果祭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣挽,进而把下一步的行为做好旱岁。比如有一个产品是一触即发传渐,用户点过客户的广告之后酷矗警,我会直接给他推送相关品牌的内容稗梳轮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起火崎,再去看有没有点这些内容痰,有没有评论苏侣杜、转发加、收藏贰,再通过其他的产品去收集一些有效的行为深悲。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试琅委即,把广告和内容进行打通覆蒲捕。   第三点洁加,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景敢际。这个场景是有时间倪矩碱、地理位置和非常多大量的内容和数据冈骄,所以我们现在也在构建新的大数据的平台悔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的突剁,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理钞忿泥,或者是去日本还是去韩国旅行衰。这些并不关系到最终的销量提升多少抵处,但是可以了解消费者在关注什么厢,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性赡娩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲褐,一方面要通过你的技术鬼鞘、数据实现更高效的转化身抵,实现现在解决广告主的一些痛点幻登铝。同时要帮助广告主把服务做好休,说句实在的都是服务用户霞,我们产品的用户也是车企的消费者松,怎么能够把这些用户服务好说烷伐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值暖。   李苗苗茶类:付总说得很好钳,借此我也想说几句嫡譬每。我看了一下男居颈,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人亢,也有一些厂家的朋友虱,我们每个人都是汽车人团橇盘。   我在想守藤惯,得益于这个好的时代咀疟,既然是说品牌糕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情浪损商,无论你这个媒体叫什么名字垫韶缚,找没找到自己的定位畴。无论你这个汽车是什么品牌灵畏,你的用户在哪里肆朴父。过去几次会议主持上都说四个W捐裳坑,也就是我是谁里、我的用户在哪里畔憋斯、我为用户在做什么幕弯、我还能为用户做什么驮钝赡。包括媒体也是一样菏,我是谁(什么媒体)恋,我的读者在哪里倪逗,我为读者写了什么样的东西瑰垂,读者看不看滤氰塑,这是不是你的读者群要看的菏棚,最后是我还能够研究我的读者猫归、研究我的客户兄、研究我的用户烙暇栋,我还可以做什么滇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立报炉童,一人问一个问题就结束瑞甸。   请问杨总慈弥,刚刚说了这么多蔬配,就一句话丸巧,什么是品牌措?我们说了半天品牌括紊案。   杨学良匪地:我觉得品牌就是价值饰,消费者买你这个东西值不值泼喂,如果他觉得值了弘,就认可了你的品牌麻雇。   许翔韩烁:我就按定位的理论防蒂嘶,品牌实际上是一种品类的代表伟,消费者是用品类来思考妊弛净,用品牌来表达髓。   肖勇侧融:因为我是做销售的牢抨,我可能最直观的印象巳恃,我觉得品牌首先是一种价格屏、价值体系蜡疵柿,同样的产品能够比别人卖得更贵板疟饰,别人还愿意买我的娃是。同样价格的时候碉,别人的产品卖不出去瞪袱筛,我的产品能卖出去褪倘颗,我觉得这就是品牌署帮惧。   第二吨,我觉得品牌是一种文化陶爽幕。可能有时候不一定是冲着我的产品来买白,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势峰。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候馆梆放,但是我的文化能够吸引他纷岗很,我觉得这也是品牌的一种表现耐骡。   陈思英点兜:品牌首先是无形资产嘿稻黑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的巧捶。第二也应该是产品衡,可能是一个标记涝秤姓、标识寺,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动金棚,在人脑海中所有的记忆僚弥鞭。   其实品牌的英文是来源于MARK闹盟救,就是在没有货币的时代物物交换的时候叹粒嚏,在畜生身上有一个MARK履,Market就是营销昧拒沫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀骏。有一个比喻撬,品牌就好比像银行储蓄经,储得越多品牌价值就越高勘腾僧。   余波狙翻鼎:我觉得品牌在直观来看就是商标饱,另外是产品斧。真正给用户留下综合印象的是产品橇、服务和文化的结合滩,以及对用户的印象及感受就是品牌艘抒缴。   付继仁壕卸还:我觉得品牌到现在这个阶段纹,也是一种共鸣荆鞭从,像营销1.0是以产品为中心恨匡挤,营销2.0是以消费者为中心计,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心狗搬佬,这三点都离不开品牌枷,但是代表了品牌不断的升华马守对。同时品牌到今天来讲标,不简简单单是一个口号苹、标签闪、LOGO淖晶,还是一个行为准则性烈董,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台癸,还是每一家企业驹缄繁,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务冕,并且怎么样高效地执行和检测睬摄。   从这些来讲岔难,如果我们想不清楚品牌是很难做好的碴伟扩,如果想清楚品牌一定能做好痛酞福,至少能够对我们服务的那些人做好藏,那也就足够了梢。   李苗苗案:今天能够主持这场论坛挺荣幸的付滦。关于品牌几天几夜也说不完钵,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌虎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌划。   谢谢大家在座的聆听皮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳 版权作品伺诚,未经环球网Huanqiu.com书面授权前狠穆,严禁转载噶乌,违者将被追究法律责任落费。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代孪信,车市销量连破发展记录斯,这也是问题的时代配旁,多元化啃良、碎片化铂,对整个行业提出了更高的要求鸡董贰。一切都在变蛾,唯有不停思变方能随机应变拔。2月18日评叛成,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕弥艘飞。行业内百余位思考者和变革引领者躺忙,与120余家媒体相聚一堂晦滑陡,在“变与革”的大会主题下耐脖淖,共商“品牌与营销之道”捕挟眠,把脉中国汽车2017诽我。   东风标致总经理李海港黎釜且、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜具怀、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东藩、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师梧胳茨、江淮乘用车营销公司副总经理李建华却、奇瑞汽车销售公司副总理范星绅胸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动忍醋迪。以下为发言实录词庙:   互动环节嘉宾合影   主持人石:2016年是一个销量大年莱理漂,更是一个营销大年撮袄贺。从二维码营销到VR营销雾氖,从下沉式营销到自主营销透滇渐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球荷臼扁,广而告之悄悄地变成了城会玩舞,车依然还是那个车糠馈,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蔽逞畔? 第二场论坛的话题为棺:中国车市新战国掠馈,车企将如何做营销摔爬癸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇维揭聘:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流摧峰,现在重担在我身上握肚碌,由我来主持第二场论坛橇,和各位老总探讨如何做营销钢。   因为第一场是说的品牌刃刃赔,品牌建设也是非常重要的一环嚎嵌,我们现在就把品牌这一页翻过去蟹寥,就说一点营销其他方面谜葱,比如说跟市场图、营销相关的一些事情眷泞。我们今天的这些营销人潭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖鞘惹柑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群部架,因为他是面对着全世界最大的销售市场锑。面对的是最高增速的市尘摺,现在技术和产品快速迭代咖,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性森,所以他们是非常幸运的究绅尽,十八般武艺怎么耍都行领。   同时很多营销人也在自嘲炬,其实汽车营销是最苦逼的一群人革五,因为我们面对的是世界上最全的品牌萍肪朴,我们面对的是最多企业的竞争窘沟耻,我们还面对的是最难以琢磨的睫、难以把握的政策环境和最善变的消费者镭。   当然了我们这还不算最苦限佬垛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务慷吧蜡,所以这样的一群人的所思所想箔涝,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得筷衫滔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的敦碧叛,第二个问题是结合企业自身的特点来展开缓轰。   汽车品牌最新的一个品牌定位固,在座的应该就是汉腾了戳。请问汉腾汽车的副总强、销售公司副总经理于晓东先生一个问题颠梆画,您给我们简单总结一下拿弦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的萌?   于晓东涎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会姑,让大家来了解汉腾汽车斥羞官。汉腾汽车目前是全新的品牌武,2013年11月份成立抠侥,5月9号品牌发布淖,9月6号新车上市剃鸵,第一款SUV产品汉腾X7剩年甩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟碌蘑,本着向同行和成功的标杆企业去学习醛唤,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快卡师付。   2016年对于汉腾汽车总结来说骆溃捷,第一点是品牌发布肝苫,这是做市场的开端观散。   第二点是渠道潜赔涣,对于新品牌是重中之重的工作夕栖蜡,渠道顺利打开的局面钠倦,签约181家挫,正常运营150家嘉微苗,渠道作为做销售最根本的工作购匹,没有渠道鲸、没有服务共秸,消费者也无法触及和体验洪辣,对于一个新品牌这是一个开门红校,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态首伞。   第三点是在市场上柿擎颧,市场层面上重点资源向一线倾斜软,资源都花在提振经销商信心称票囱、帮助经销商达成销量上备提浑,因为作为一个民营企业挽,作为刚起步的企业钙释,在有限资源的情况下还是把钱花在一线班,支持了经销商的销量蒜哨惶。在品牌和市场的方面理航,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助侨,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑夹井墟。   刘小勇口锈淋:我们老总对这个企业的关注是发自内心的稼,汉腾除了自己营销的亮点之外刷逼,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的骡韶脾,或者对您的触动是比较大的荆男抨?   于晓东标:做销售在产品力表达上奖,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播翁刃、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式峡襄婪,在2016年都说是视频和直播的元年双呐秋,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试虽捣弧。包括产品试驾挑战的活动穷垛,也是和斗鱼做了直播的活动挪梧。在我看来在消费者了解产品上妓,可以随时随地擂,而且是更加有渠道客观了解一款产品把材赶。这对于做营销来说卉,既是机会却抹,也是挑战鞭冉。   刘小勇阑:请问李海港先生歧颈,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大秃,尤其是传播的环境普醛、传播的手段碌、传播的模式发生了翻天覆地的变化赴莫墒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢乌帕谰?   李海港铝涡弘:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法然,在新技术倪挤、新人群和新的竞争环境的驱动下橡噶弓,媒体处于变革的时代琉,原来的架构碎片化了变阂娘,新的架构正在建立腐溶,当下处于这样的时代凛五。很多事情是这样的趋势峦,原有框架维持很多年嘲,突然间环境变化之后碎掉了矛,再重新建立新的架构颠壳孝,万事都是这样的道理嫌揽烽。现在媒体环境是什么样呢渐扳?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)髓。这样可以导致媒体的平台化朗,另外是媒体人的职业化或个体化堤喂。   简单来讲裸害,我们以前是自己做东西稻般,自己在自己的商铺里去卖枫渐菲。现在不是了拎竭衡,现在可以自己做东西蔑,自己去租商铺沽围,有的人专门提供商铺探改,有的人专门做东西梆肚。这样可以做专业化的组合垄拔搬,效率会更高筛钨。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势对堑潘,红姐以前是媒体人婚,现在有自己的传播平台辑钙藕,也借用了社会化的平台狈氢,把最好的内容输出蜗连锤,她做最专业的内容恍。我想平台也会用她的内容梧坑,未来的板结新的架构就是这样的珊。   在这个架构下作为厂家要适应挖,东风标致已经做了这种尝试锯,去年把我们的公关公司能力削弱膳逗,因为他们的稿子太硬了倪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人问焦怪,从专业或从第三方的角度看待东风标致绣,我想他们的稿子会写得非澄雀芙遥好瞳俯视。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣缔,这是未来的趋势沏爽落。   刘小勇称荷:我听到有一种观点沟驴瓢,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西屠鸡,我就抓住了更多的消费者怠,更精准鹅袭贺,我的销量就会增加措晴。但是有一种观点认为斡沤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了任填驶?如果总消费需求没有增加舞,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后殿颂技,是不是大家又打平了刊式狡。就像一个剧场理论泌彭,原来都坐着看戏牡抗,后来都站着看戏了请,其实看的戏是一样的赔痹让。请问奇瑞的范总哗,您怎么看这些新的手段潍孔、模式对销售营销的作用雌创?   范星播迷薄:首先感谢红点汽车叮、感谢红姐素,也感谢刘主编驰。实际上前面两位老总谈得也挺好虾,也谈谈我们自身对汽车营销的理解顾鼻。   说起营销颗,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面敞刹。但是从营销的最根本绕家藤,还是回到对客户的理解苛吵弊。我们最近几年对于整个汽车市承А,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整檬拟,最核心的是我们看到了两点变化测,一个是围绕客户端的消费升级仆慨,第二个是客户年轻化的变化颠。这两个核心特征的变化煤繁抱,带来了所有客户需求的变化翻贪褐,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展怠躺。   应对市场的发展矫扰,我们称之为整个自主品牌的发展瓣,包括奇瑞自身的舷,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣屑ⅲ快赖兄妻,年均增长在40%左右的增速聊,所以说基本上属于原始增长的阶段告。奇瑞从2012年赊、2013年开始进行战略转型痞熬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段藏,我们做的核心是提高整个产品的品质欧,是我们整个战略转型的核心瓜低诡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力呢,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品寐烷扩、好的服务围兽。2016年我们已经进入到2.0阶段淑奉寇,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品颇纤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可溶吻,整个2016年集团销量也突破了70万辆棋酬,增速达到28%贿,国内市场超过了36万辆缚,也是过去五年来最高的一年吐内猴。国际市场中鳖际,我们2016年实现了出口8.8万辆虑探,也占到整个中国乘用车出口的1/3翁琅,也是连续14年中国出口第一的车企偏施晨。   我觉得取得这些成绩膏较,销量数字是一个方面斑暑镐,更重要病、更为看重的是结构的变化完挞架,第一是企业盈利水平的变化疏囱钎,为支撑企业未来的良性发展脱恨醋,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务负旁呻。第二是体现我们战略转型的成果邻急苯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可钦坊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%沉舅瞳。第三是客户结构的变化秘贫翻,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%东虐仓。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升硕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%忍庐冷,实际上我们更关注的是除了规模的变化锤坦菏,当然营销数字很重要谷时。数字背后更关心的是这些结构的变化详弹,怎么产生这些结构的变化习?从我们自身对新一代消费者的理解阀,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验罕褐土。   客户体验的三个方面我们一直在做秦,第一是产品体验疆孙险,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)炒,行业平均大概在35%琼袍,奇瑞可以做到25%泌,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台墩冗祈,今年还会陆续推出更多的平台莱。当然平台不简简单单是全新车型的概念墩呈。   第二是品牌体验拉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵豢耗,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通崇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销托。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了兼藉,现在很多企业在做营销过程中视频芹供湍、直播方式应用是越来越多了皑写巫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加橡恫。今天消费者接触信息的方式发生了变化苦苦骆。   第三是整个销售服务过程体验的升级季海,在2016年网络规牡灯副牵和第三代形象店的升级麻屎肋,为了保证客户体验的一致性糙投,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装啊畏蒋。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的禾斜效、优质的短寸夏、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验然醚堵,这是我们正在做的习慈,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解嘉疮匪,谢谢!   刘小勇稍碑翅:谢谢范总案,现在的汽车营销无论是从手段偿,还是从模式层坡登,包括内涵都已经发生了非常大的变化吼吵。我顺着这个话题再往下问一下柿挡,请问刘晓科总埂说喀,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论哦毁、营销套路梯嗽陋,您觉得现在还适用吗寒柬籍?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战习垃伯?   刘晓科奸比拓:刚才范总辅圃、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势癌暇负,因为这里面在我们整体来看芯,其实我是一个新的营销人挛篡金,刚刚在这里两个星期涉泻。我以前更多的经验还是做用户步宠诬,去看用户的发展炼娄平。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播缺、网红投驳吵、娱乐化司居寿,甚至还有用户的碎片时间痊谈。但实际上反应了两个变化辰场蛋,第一是用户浏览的轨迹改变了徐孙,以前在PC时代嘲恳,大家基于浏览器阅读豢。所谓浏览器的阅读猴绘热,对于从一个网站跳到另外一个网站嚼蜜歪,这个成本几乎为零府茧,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站典寿惰,只要在浏览器就好寒础。PC时代圈盼,网址卢戌、网站妈穿久、浏览器是值钱的禾士。   对于移动互联网形,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下差屡施,对于微信小程序也有很大的期待户堡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观入际。最终来看浅氦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流瘫。在这个主流的前提下海孤纬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读沪。在这里出现了两个问题玖醒秤,也就是时间的问题鲁前蓟。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候洛,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的讳。如果是比较泛一些的资讯或APP抄扑,如果中国互联网网民用MAU看巳锑脯,月度覆盖量几乎全部覆盖宿。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU炽炼檬,也会看到所有的用户都会阅读这些APP橇侣。但是什么会不一样挖文?就是时间频认汕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲翁,我也高度认同一个观点钞戚讹,未来对用户时间的争夺是变得非常重要枢淳。在这一点来说伐酿摊,我们的营销不是去抓住用户砰,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户猜侣。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蒜滴价。   基于这些理念的变化纬,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容荒酸姑,而现在发现专业内容看得比较少一点贺。专业内容对于用户的阅读吃龄瀑,可能是女性就不太爱看酗涡,覆盖用户的时长就变短矛从幂。什么东西会长呢犯旧?从2016年瞥逗、2015年的情况来看枫僵鞋,我们发现基于娱乐营销的网综时间腊衫毒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大砂,因为可以更好地去占据用户的时间炕妥慑。比如说我们投的一个网综节目簧句滔,可以有2个小时以上的品牌露出时间闺。   对于用户来说堵,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起畔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要埔隧氏。无论是线上的膜苍巍,还是线下的伯。   另外一点冒忿,我们做了一个用户报告古北辈,会发现用户现在在看车的过程中态奖臀,比如专业的导购剧,发现用户的时间僧浆、决策变得越来越短凡谭暴,对于专业媒体用户来讲侗豆江,用户平均决策时间是108天秤牢,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天兑禄粒,这52天对于内容的需求是很轻的歧蠢挡,包括频次是很轻的渭论。从52天开始一直到97天电龚,基本上是从几款车的比对到交付定金羔匿,因为提车还需要一些时间陋博,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览泉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要煞,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接微,而并不是像以前跟一个机构去发生连接苏耽块。也导致现在的自媒体更火纪某,因为大家更相信人土省貉,也就是网红的力量会逐渐发挥辱,包括IP的力量识厂。   营销的变化是跟着人走的纱瓜,用户的体验同、用户的行为发生了变化间划,我们的营销一定要适应用户的改变虑氛。   刘小勇忻妇橡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总酥竞,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表溺镀莫。想问一个跟豪华车相关的问题丛裁鞠,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的瞄软,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了杜安,从超过10万辆到两三万辆的都有庆嘶,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌惕外。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗雹酬赎?或者会发生变化吗纬匣申?会发生变化的话浆,是什么样的主推力量来促使发生变化鞘藩?   王顺胜盎:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会抨,作为广汽讴歌这个豪华品牌抵裙,去年4月份才成立了新的事业体制猛勒隧。7月29号就是第一款国产CDX车型上市辛感,10月22号四驱上市倦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蹭镀鳖。   从去年一系列的举措闪盲,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌行纳。像主持人刚才提到了帆邯卷,怎么样去改变格局磺?作为豪华品牌在中国殊,像ABB进入中国市场比较早陛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上链犯赔,其实我们也做了很多思考磐海,想跟大家分享一下毫。   第一评俩匹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早咆翟短,也是十年左右的时间磷,也不短荚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间鞘腻夕。作为这样一个品牌要找好自己的定位诉尸遣,我觉得是特别重要的丝鲍瑰。我们不是说跟谁去竞争炮闷凭,而是在豪华市场找到适合自己的位置谐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措喘瓦,包括在上海搞了大型的上市发布会轰,在上海中心进行首秀沮伞。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录其避硷,这也是用来提升品牌的感。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV吃浪侣。这一系列都是来提升讴歌品牌的衰劲。   在后面的发展上佩锻潜,包括在2017年也做了很多的思考逻绞,就是如何在营销创新上做一些突破逻破。比如说植入了体验式营销茎,包括即将上线的体验店徽绘,可以跟移动互联和终端诞,包括一些PC端进行一些互动魔蹈。包括很快会引入管家式服务尚惕抡,让用户真正能够感受到服务和体验鹤矩。管家式服务是一对一的闯诡,能够让你感受到有针对性岗,并且有温度地触摸到服务的形式扁。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展孺从,我们在形式上也进行了一些创新评蜜。   尤其在内容上面梢兑,我们以内容作为引擎挝复秸,创新作为驱动榷别,作为后来者品牌删,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置饶。至于格局会不会变化勉酚,其实每天都在变化斯。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局焙,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升捐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌鲜,我相信之后会在变化当中不断求变蔬狠碉。营销嗜独赊、创新不但要传承好的东西瓜僳,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念拨,跟大家一起共享一下譬。   讴歌作为新的豪华品牌胃缮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌北黎苦,希望在座的媒体以后多多关心穿艰竟、多多支持秀憨锋,一定要让它取得成功杆希,谢谢大家!   刘小勇姑排樊:接下来有请江淮汽车李总迷翅串,咱们聊一个关于2017年的话题磷,现在年底尼黔、年初做营销的也是做足了功课煌鸥芥,关于2017年市场的预判抱踩贰。能不能把您做的功课分享一下悸了巢,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些杭媚萍?   李建华渤灸:小勇这个题目“袭击”挺厉害承坝晦,营销这个事在台上讲稠乡,对于2017年的营销还真没有想得特别细惯煞。对于营销沛,以前讲欲文明其精神朝咸师,先自野蛮其体魄痛赂猜,营销在中国还是跟认知相关莱屡笛,属于文明其精神发展之内的桥颅敞。营销在2017年来讲贿,比如小勇开局讲的中国市场很幸运剿,全球规模最大报塑茸,还是保持增长醒,需求会很旺盛泵奋,同时也面对着一群非常不确定的消费者胚,这些都是一些确定的因素痪伟。关于不确定的躲私,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi室,这使很多事情产生了不确定性扇蹋憾,也使推广方式产生了变化釜。在一个变动的世界里要想做好功课玻,关键是有定力把握好不会变的东西控杀。   就江淮来讲草奖,2017年一方面会更加关注用户的需求剑秀。因为从做营销来讲棱,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上筒。一是用户看到产品删晴规,如果产品很美好现催匪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫檬,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入桐瓣。第二是当产品出来之后鞋,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品躲刹,如何让消费者跟它产生很好的接触龚梆、接受它俺碳碗,让你的营销做到有广度獭荒、深度和温度坷错闹,这是营销人需要花功夫的地方剿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量犁,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城钐瞪猓好的保留和记录下来姆赁,强化终端的执行力券雄峭。这是非常重要的冉,当消费者看到的车是处于被管理的状态芜按晤,他就会有好的印象侯。如果是管理失控的情况虎,就会认为这不是好的产品蘑供。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理笛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品螺,这个产品是不是他所需要的翁,能不能让他在过程中感受到认知和认同毖售仆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动笑巫董,现在已经不太需要你告诉我什么了漆颧,往往会更注重你提供给我的事呸矩,是不是我真正参与过的祭耿。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV乡吮,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论串懂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV肚公蛔?可能现在需要一辆高颜值淡丛念、大空间八、强动力虽、低能耗砰乃,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来废涪,所以2017年上半年会投放一款S7受介。前面的消费者参与了意见旧休羚,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件钎顿,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来逝,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触浮煌俄,形成了共同创造的氛围粮。往往共同创造的东西梨,我觉得是消费者乐于接受的东西圭光橙。未来共同创造衅,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度脆虐。   刘小勇撬纳邦:非常感谢李总囊。我觉得现在开论坛使门阑,最难的是请嘉宾煤骏,但其实我感觉最难的不是请嘉宾朵体掸,是嘉宾请来了之后不给时间说胜。今天这个恶人就让我来做了上视,咱们就不说了微兜。   最后请每个人回答一个具体问题棵拐,刚才进门的时候有一个调查贺怜泥,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几烩烩矮?我们从于总开始博狄顷。   于晓东拭新桐:我觉得2017年应该说挑战大负衡,期望更大挖蔬茫,我更看好细分市澄狻,因为我们也是做SUV的嘛掇,我们更看好SUV市场的持续增长稳叔。   刘小勇北蕾诬:全行业增速去年是13.6%投、13.7%寸。   于晓东傻古臣:我预测2017年是10%季。   李海港刃:8%侩熔伟。   范星匆圭寒:我就说一个数矾浇唱,虽然说一二月份看到环比有所下滑擞,但是看这个数实际上同比还是增长的力博牵。本质上今年不用担心仍迸曝,我觉得还是在8%到10%之间畔。另外最近看到1月份的数据出来了维省,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额曙,这实际上是一个分水岭危,一个很大的变化吉。   李建华措分:我觉得应该在5%到8%教斡刊,可能会接近GDP的增速朵非酱。   王顺胜检搽:我觉得整体会在8%到10%以上剃憨,但是作为豪华车增速应该会在10%以上哩。   刘晓科匹袜:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点客矛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%期多,我觉得再加两个点是8.5%丝。   刘小勇倪拿形:你更准确了门收,到了小数点后了菊爸。非常感谢各位老总的精彩分享戈竭透。就像李建华李总说的饭,咱们说到汽车营销人缔狡世,媒体界有很多新词来形容的尺,像野蛮执行力或变态战斗力释缮捍、狼性文化等等漂性忻。其实他们是一群非常善于思考的群体脓导故,他们的思想的深度决定了在行动的效果卷,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在许,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈噶吴。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:李芳 版权作品鞍危硼,未经环球网Huanqiu.com书面授权邢现翘,严禁转载厩,违者将被追究法律责任辨。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日扇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行啸牌苏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导粪亨,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体娇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨趴撕痰。以下是北汽集团党委书记拳缚从、董事长徐和谊的主旨发言事菩摄。   徐和谊蛾豹邢:尊敬的何部长芹娇冀,尊敬的各位领导此慈随,汽车界的各位同仁间,还有我们媒体界的朋友们侥丁搅,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂湘,探讨汽车行业的发展话题霞萝瓣。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年敝垂逞,这一年间我们先抑后扬忙百,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻雌蓝,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进涟惜,最终以产销2800万辆尘骚按,同比增长13.65%的优异成绩垃,完成了一年的一个胜利的答卷拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度前槽魄,为不断探底寻求新方向的中国经济惯,可以说去年我们再添新亮点岗灿搭。成绩固然令人欣慰狄,然而先贤有言泉,一切过往皆为序章虏蔼。今天站在新年的起点上回望从前泻,我们发现深沉变革的暗流涌动抄胶,启迪未来的创新发展烁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思什毋庞。   亚马逊无人超市惊艳登郴煽滴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军筒刷姑,提振实体经济箭在弦上诫形享,消费升级引领我们全新的商业文化时代瑟蒜泛,技术酥、商业模式遁顽、国家战略藤、市场结构结合在一起损,这种更替的演进凤。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点称,正释放出巨大的改革能量时,正引领我们整个行业迈进全新的时代恼阜。   一是技术模式在不断地创新金,汽车行业转型正在进入落地期立暇。最近几年在互联网拘贿、智能化淀菜幢、共享经济等多方的洗礼之下蕾睬淌,汽车行业正在同创新中被颠覆者骸卿距,迅速地转变为创新转型的主动执行者虽守。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟段炉鸥,日系车企抱团开发人工智能技术行,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域噶还,可以说剑指出行解决方案糕狄锨。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横娥哆怜,在新技术鹊拓、新模式领域不断落子急蛊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期疗撼。   二是消费升级垫电相,品牌之战成为未来的新机遇碑琼鄙。随着互联网思维的逐渐渗透罐括够,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念楷鲁。情感价值骨、消费文化簧、消费者价值观越来越得到重视猾双确,网红营销熔还、二次元营销嫉耻疥、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势白。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通拴,实现产品表达与消费者价值的同频共振强欣。   另一方面谢咯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书徒开,为自己的人生价值代言薄。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题艾荡舷,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蚊当。   三是提振实体经济姆赫,汽车制造业体系化建设迫在眉睫告污汹。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一慷锭婚,就是提振实体经济取拼吗。其关键在于制造业转型龚凸缺,转型经济学的研究表明涵,制造业转型中产品技术固然重要岭帕疥,但管理体系更加重要毖。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化齐碧稻、网联化建设苏擅本,就越能发现在信息化建设这种大背景下坡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键柒。前几天我看到有文章提到刹,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎颓教帕。这样的提法虽然夸张铜,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示桅罗,我想却是切中要害的芥回。因此随着汽车行业创新不断地深入落地倘贿家,随着提振实体经济逐步落实埔拷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键麻。   四是政策变动期鼎东,新能源规模化贤、市场化成为未来的大方向架焕梗。2017年新的政策正在逐步地落地驳烤酣,新能源汽车格局正在悄然地发生变化航。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境彼,行业准入规则冠辅、动力电池规范条件等政策的制定损,从各个角度划定了新能源的市场边界派。   另一方面霜犬困,碳配额畅疵、双积分镣华、新能源补贴退坡顾强薪,无不要求新能源发展要还原市场化手段蹦,聚焦核心竞争力竿。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益攀啡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规底旱毙。   纵观整体形式的发展劲,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上榷得蓝。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂都唉。数年之前忌,面对互联网行业的冲击暮,我们以为我们只是需要一个互联网+沽乔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折速,还承担着国家经济转型的重任攫。我们不仅肩负着消费市场的升级期望无,还背负着整个社会环境与生态保护的职责防看。这样的多重任务咕拔,给了我们新的挑战峭吩,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀尘。   面对全新的形势冷湍,面对前所未有的机遇与挑战瞄耿薪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向钨把。我们将锐意进攘邸,大力地发展创新精神失霓假,在汽车行业变革的大潮中勇担使命胯适割,在电动化珐、智能网联化驶、服务化抒、国际化等方面加快发展步伐饥极孝,不断推动新技术面凄、新模式的落地生根沛割箍,不断地发展新能源汽车兜革瑟,还原城市绿色健康生活揪屁。不断承担经济转型任务人人彩,推动传统制造业的升级摆吓末。   面对未来鞋革谱,我们将在以下几个领域寻求突破跨驳:   一是加速智能网联技术研发赤呐撕,打造智能出行的生活方式旧。2017年拉斯维加斯的CES展上桨,北汽全面推出了我们智能化的发展战略坷癸,并与百度在智能网联领域进行深度地合作嫁慕。当然不只仅是和百度卿故,还有其他的国际国内的公司胚。未来瞄准智能驾驶楔、智能互联叭诫、智能座舱等内容酥灯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系绕灭回,为出行与城市生活打造系统化的智能工具戎。   二是加快新能源汽车产业化篮,践行绿色环保发展目标挛砍。在新能源方面耍副,北汽秉持环背⑻∧保靠大家的理念哨波,不仅造优质的新能源汽车产品炼,更要造消费者愿意购买的新能源产品促。尤其是在补贴退坡窖劣峰、行业回归市场的大背景下溃汕尽,北汽集团聚焦资源瑟量、聚焦技术叛、聚焦产品娩勒、聚焦市嘲ā,四位一体严密把关整个新能源产业链檬炒,为消费者提供既有颜值芭校、又有内涵的可靠产品淮攫巴。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念县巾,共同守护美丽家园崔。   三是加速国际化资源整合哩稿,实现中国品牌的全球化拼。2016年堆令粕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地抬琼寺,实现了北汽国际化围魔,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蹈坷撼。配合国内的合资品牌闲未,服务于全球布局研发基地褐啥,北汽全球范围的资源整合访镣,已经进入了研发梁酿、生产擅测洼、销售奇轰扦、金融踢、人才和品牌全方位互动的良性循环贫观。   面向“十三五”角,北汽将继续深化拓展东南亚逗、北非侈、中南美化你、东欧等重点市场的产业布局妨玛,使中国品牌的影响力遍布全世界仕钳城。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级沛。   四是坚持服务化方面癌丧,推动制造企业转型升级董。服务化既是国家经济转型的方向还,也是北汽自己产业升级的主要目标拐。多年来我们在金融喘桅、产业投资隋棺、后市场措、出行服务等领域多点布局棋,随着时代向智能网联方向的发展推,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环饶砍。构成从业务到管理体制日蒜节,再到基础设施的科学发展体系碉嚷烤,不仅提高了资源的利用效率搐剩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化甫。   各位领导阔艘,各位同仁逃降,媒体界朋友们猎莱既,闻鸡且起舞碘手,风好正扬帆星炮,新的一年已经到来稀,新时代也正在开启机遇的大门踩税,让我们携手共进辞胳妓,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫题:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年登卞扣,长城汽车累计销量达107.45万辆路骨,取得如此成绩哈弗品牌功不可没输桃,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷拉回侮,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军洪,其中哈弗H6占比超6成挎为,达到了58.07万辆惰,同比增长55.58%是卵。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻叮樊,2017年2月19日巫,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动风。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年脚吨兜,我国汽车市场销量首次突破100万辆田米糕,高速发展25年后的今日己僧,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度情光。中国自主品牌已突破百万辆娠漂辞,那么能否乘胜追击逾越200万牟匈、300万的销量目标杰酷?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能街勤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中檄跺,用他的话来说竣惋,“这是很了不起的一点韶。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件隧,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面家薄品,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心漓祥,从另一个角度来讲倦耐鼓,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来姥叉官。   安全糙昧、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功喂,分析其中最重要的因素首,魏建军表示删唐,回到20年前坞衫夏,受到成本和技术等方面因素的影响尘,自主品牌造车很难把“安全”放到首位患脚。而当今时代汕,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标僳林千,其比重也在日趋增高蔚,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了铂防。他还透露昆甭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元嗅途奠,打造全球化的研发体系安露暴,在主秸、被动安全技术届奠、智能互联嫁、自动驾驶等方面痕甲汕,形成领先优势脓。   说到自动驾驶技术闪,放眼全球汽车行业穿,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重稿诫抗,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命俯锯荡。哈弗将采用北美水摆、印度吼外眠、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统轨唬郎,据他透露胯矾,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准艇邢绦,目前正在进行路试袱熊,有望在2020年后投产磋侗眯。“我们的最终目标腹,是推出完全无人驾驶的池郝、最安全的 SUV 钵缝顷。” 魏建军说到慑潮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标粮碧顺,魏建军说到乾,2020年赡胸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军愤。对此脑斡,哈弗规划了四十余款新产品达阑,覆盖全部的SUV细分市场率驹外。到了2020年弗梢棱,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标物娘侣,在规模上超过吉普技丛、路虎唇疤,成为全球最大的专业SUV品牌寡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆情零,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时香,魏建军回应道艘,要取得这样的成绩主要来源于两个方面盎,一方面要靠产品快速地更新迭代从,另一方面则是丰富多样的产品规划举,这其中就包括新能源方面的建设怂面爆。据悉俊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型洞滇垢,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线绥全,多点开花的同时又带给消费者更多的选择缚黔奥。除此之外哪,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒,目前正加速推进全球化商业的发展殿,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标共。   2016年牢,魏建军携WEY品牌亮相广州车展芯谰,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑唉沙撅:WEY登场之后哈弗应如何定位墙?魏建军在现场表示堑:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化尸。相反挛,哈弗将全面发力15 万以下市掣摺,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场韧恢瘟。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针湾,而“聚焦”就是集中资源檀漓苏,打造产品和服务的差异化优势玲,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”散。先做强洗宿、再做大耍泼靛,这正是哈弗理念的核心所在控。在盛典现彻嗬恪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一乌,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语箱郴典。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持馅瑰。“我们拥有着全国最好的经销商队伍垄畔胁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蠢寸桥,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队含然。据了解锯,长城经常组织经销商团队去日本考察饥申,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念嘘开。这正与长城的发展观念高度一致狮。魏建军透露廷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”迹,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝怀,经销商们也未曾有过动衣虏妗,这正是“稳固”所体现的重要一点颗狭忿。   长城汽车总裁王凤英表示降昂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系赤地。 她认为澎,良好的厂商关系是相互作用的啪湾抡,只有让经销商满意颅,经销商才能够让消费者满意狡,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中膝氏,这是层层递进的作用效果漠解铰,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因急。   2016年的百万销量已成昨日辉煌筐霓,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么的?哈弗给出了自己的答案敝:200万的目标即可上路狡路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔什彤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今憨屋褂,在新能源汽车补贴退坡后般,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元裂,这个数额占车辆销售价格的40%虑啪阀。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响悲锤墙?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续茹?未来谩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇汹?2月8日下午掏路钱,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示宠拜庐,2016年辈垛,我国新能源汽车的发展走在了世界前列瘁艘盘,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蠢,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势淡。随着核心技术差距的缩泻伟铡,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强虽。但是磐砍拟,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内砷,巩固和扩大这种优势砰嗽椿,还需要政策妻、制度和市场三方合力匡集,打造可持续的市场化发展谁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布淮,但是从已知的美国啡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看荒律,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置肝,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%惯。同时熄聊褪,公共类充电桩接近15万个的发展规模廊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家獭虐。   “走在世界前列仕排此,不仅是体量和发展速度位居世界第一添禽哺,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一统筛艘。”许艳华表示舰首蠕,经过近几年的积累乏,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证傻羡石、制造和营销的体系能力赐距,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变薯会瓢,产业链基本完善蹿卉。整车哭泻判、动力电池迁、驱动电机系统性能大幅提升杭,市场主流车型的动力性舵炕算、续驶里程琼姆、能效漓梆、可靠性崩狮、舒适性明显改善卷,整车搪涛洞、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展笑闹帽,新能源汽车市场覆盖率提升岸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国娠极,占世界市场比重约为50%酬损。按照已知的企业规划扣紊,在乘用车领域恋坎,2017年我国将有73款车型推出茄范,进一步满足市场需求湘琅邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时朗戎千,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步斧翔茧,整车单位公里行驶成本也在下降浩够垄。“20%的成本下降士层,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价控,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升郴梁。”许艳华对《中国汽车报》表示介,在规模扩大成本下降的同时耽苟,市场竞争下之下瑞,企业会做出有利于市场发展的选择诗簧兴,也因此袭,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右尺社。   许艳华判断儒,2017年卞叹,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强赦外,预计占比会突破70%善,长里程纯电动汽车需求会进一步提高查,充电基础设施也将继续保持快速增长电。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系怪慷啸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列笛联,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确徽,在此框架内告鲸,到2020年邪屡姓,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展晤部。但是补贴退坡后怎么办淖?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动心狠。”许艳华认为酚芬,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移撩,让新能源汽车使用成本进一步降低努,才能保证其持续良性发展泊香。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件促欠。目前耸,无论是整车孟硅、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确饰筹缮,剩下的就是政策实施好的问题噶,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来息柿你。”许艳华强调残儒埔,我国需要基于长远发展的政策驱动体系磺,2020年到2025年是重要的过渡期掂,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蚀。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用酣奠佛,这方面我国也走在世界前列柏擦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》辱蛔,进一步落实国家新能源汽车发展战略穆罗,保障车辆和使用安全等时。   不过搅抹,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议切捕吝。针对《暂行办法》童砍络,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%餐、10%和12%的比例豹孤毒,调整为5%廓污、8%杆彼、12%的比例唇,并允许2018年喀位较、2019年负积分可延迟一年抵偿骋曹。同时补瞳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定色,否则会使新能源汽车市场化进程减慢必柏司,丧失中国已形成的比较优势衅,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用纤猴柒。中汽协希望《暂行办法》尽快出台酱乳,以便企业开发和商业计划的制定味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃钒陋:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时顽茬,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景檬爸。犹记得2015年7月懦寄,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车篮刷,并对这些汽车的车载软件进行升级拍,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火凉净磨,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机备、转向系统以及车载系统烤。    如今查,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置壬惨,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蓄沥伺,如果没有行业安全标准来做规范部,或将引发不可想象的严重后果第。在我国伟协版,作为国家网络安全的重要组成部分竭,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫聪太腔。《中国汽车报》记者日前获悉慧,《车联网网络安全白皮书》死贸祈、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蕉次够。在发布之前涵傅胺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖费,他告诉记者阀,车联网网络安全即将拥有“指南针”病拓溉。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》佰森:《白皮书》淖陛、《细则》出台的大背景是什么厦宏间?    庞春霖僳认:在节能环保哗、安全舒适寥,以及车联网送拼素、自动驾驶顺、智能交通等方面要素的推动下泉啥,汽车正在迅速IT化徐段闲、智能化妥。与传统汽车相比嗣档,智能网联汽车在节能减排烧淑坑、安全舒适方面具有前所未有的优势毕县,符合汽车工业泪、交通出行方面的发展趋势躺,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战仙驳。在互联互通的背景下贾,没有网络安全充分保障的情况下淳僵,智能网联汽车带来的可能就是灾难梨哎灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日藏搞,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》活,明确要求网络运营者(车厂欺、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务鞠拘,应当依照法律券、行政法规的规定和国家标准的强制性要求凳,采取技术措施和其他必要措施侩壳崩,保障网络安全线、稳定运行辞苫,有效应对网络安全事件救步,防范网络违法犯罪活动恢埂哺,维护网络数据的完整性坦姥、保密性和可用性兑。网络相关行业组织按照章程固,加强行业自律舵豢,制定网络安全行为规范册钒,指导会员加强网络安全保护脆嫉,提高网络安全保护水平驰戊獭,促进行业健康发展群茫敢。”该法2017年6月1日起施行靖遣婪。    2016年10月23日驰,在前期工作基础上捍,在工业和信息化部等部门指导和支持下钡,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作梢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上棵,2016年底淑,以电子科技大学为主任委员欢、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)汲菏背、中国信息通信研究院雾嗣栖、国家互联网应急中心饯、中国联通角交粒、中国电科第30所蓬哭蚀、奇虎360宫、博世为副主任委员胳谋福,联合国内外70多家整车吐、芯片型扰、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称贝呢:车联网络安全委员会)正式成立小。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求翘,在工业和信息化部吐龄、国家密码管理局沮宫、国家网信办等部门指导澜泌崩、支持下卡守,车联网络安全委员会于2016年底组织蕊、协调产业资源多,以我国自主和在华骨干外资车企圈锭掠、终端和零部件厂商为调研对象陈沙搅,先后完成华南沉、华东蕊侥、华北鹅、东北匹亩、西南地区调研工作陷土疼,充分了解了车联网网络和信息安全政策编铂、法规筋娜、标准辨、产品握可、应用等方面的实际情况与现实需求箔。并组织与协调联盟内外资源洛,开展了车联网网络与信息安全相关政策醋弧、法规巷烽藏、标准的研究凭,形成《白皮书》枪醇独、《细则》辱隧,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布券绘垃。    《中国汽车报》馆背:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖碎蚀肃:随着车联网发展赐殿朴,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件孺。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规维嘉、技术标准摊、产品及服务体系的支持顷扯。从调研情况看彤楔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战旗,缺乏可靠和一致性的基础工作富朴,因此需要我们及早采取措施嫂,完成网络安全方面的顶层设计工作兼湍捌,从政策虱届、规划拿、标准杜、技术歇、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用氮。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇萸邸,分析国内外车联网网络安全的发展现状箍,为车联网网络安全的后续发展提供建议刺,推动车联网网络安全产业的快速发展炭葡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》誊们棘,从企业妨、用户钨锣诗、政府需求出发谁,参考《工业控制系统信息安全防护指南》拒肖肃,结合车联网的行业特点和技术属性极淀饲,立足当前现实和未来发展趋势低腔,提出靠横好、确定了一系列车联网网络安全防护的体系浚纺、指标和建议冕,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南刺,提升网络安全防护能力屑门,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施偶辈刃。    《中国汽车报》妹卸编:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定腔穗睛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准讨,对现有车辆和新车产生怎样的影响绞本?有没有实施的时间节点酵测?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高舞团伶?    庞春霖念窗蜜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南爽冀搓,并不涉及强制性标准和法规诡覆鸥。同时通过产业宣传片宦、贯彻和使用督肋,不断发现新的需求和不足低锣巳,并加以完善豹垫。但由于网络安全形势的复杂性淘盛,以及车辆作为一种重要的交通工具渺,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台忌冬可。    两项文件本身就是在调研基础上枷,听取产业单位需求而形成的餐,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶鹤,减少大家的迷惑和疑虑剖掏,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动驮点墙,切身维护好产业和用户的根本权益藩摊篡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品溯特叼,当然会有成本在里面灸看同。不过从发展的角度来看司,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样篓船,属于必备的系统浅,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品础伤。同时辱摆,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点融冒,也会赢得更多消费者的信赖辣。    《中国汽车报》抠宽:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动瓜?自主亨、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一迟坛峭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战抠?    庞春霖驶律泵:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作垒问,其中一些关键技术和产品缚顺巳,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试辜,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样图。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分黑扇,那么就像现在车辆的保险杠犬、安全带码痉、气囊隶、ADAS等等常规安全产品一样栖,无论自主还是进口车辆唉屑,应该都是一致和统一的要求识阮狸,并可以采取现在车辆型号核准等方式猫,推动车联网网络安全产品的安装漏、测试煎、使用手弛很、维护和服务介路。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多瞄居,首先是人们的意识问题居撵,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意婚报,但对于车联网网络安全却毫不在意哥。要知道费滇,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单姐莎肌,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂涧、多变档剔,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片惨画、软件等基础技术蔼咸几,对于自主车联网网络安全产品而言蔼唐,投入比较大仍摧、周期比较长笑墩、效益回收比较漫长诫,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长惺,从整车企业隙衬,到零部件猜掳、软件酞、芯片供应商笺笺,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系禾供椒、人才队伍闻卷全、产品体系氰财堡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系新,也非结构化的治理模式投稻圃,需要新型的伦理胁诵、法律和技术法规给予支持坚汹,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界控始铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭壕:李芳" "   1月18日顷急,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会秤。引人注目的是丢砰珐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起空劲,力图将EC180打造成一款“国民电动车”让拭俺。EC180之所以有如此低的价格碱高柑,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴诞薄共。在补贴退坡的背景下船,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势泌薪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业疤,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何难薪檬?在发布会后刊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访窟绿呢,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义购品芯,以及2017年的经营策略与规划谭泉。   《中国汽车报》锨洪: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义居?   郑刚聘吨: 北汽新能源有两大类产品平台敦卢奶,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品棵,包括EV啸统、EU纱兑睹、EX帅、EH四个系列裙炼潮。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品聪盘。在开发之初黎,我们就对其有一个精准的定位与期待牢蜗。   北汽新能源在两年前预计到冷,新能源汽车的3.0时代即将到来梧,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格摹表物。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入收凶,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蔚咖腾。   目前词,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握藤,这没有错沟,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术夕瑰牟,并没有推向市场的现象夏闯捐。我认为里,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合单恳悲,也没有认清正确的发展方向扑衬。   因此铂澎,在两年前开发全新平台之初炬厘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车修衫陛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路琶,这种做法目前看来是成功的屡别毙。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能赫晴、造型萝搓、特点以及价格之后粗,大多数人对其给予了极高的赞誉帆算,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号梁。   在成本控制方面温甘,我们认为还有压缩的余地胳规,通过不断地挖潜降低成本斗,我们认为可以让更多的人开上这款车何娜,不过这需要一个发展过程颠兼。随着销量和产能达到一定规牡疟剑后蓬,我们会进一步整合资源查沮拐、降低成本建,提供给用户性价比更高的电动汽车疮隧举。因此福,就目前来说刺,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力驹煽畔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力矛肠颠。   《中国汽车报》坪隶酶: 面对补贴退坡棚,EC180为何还能采取目前的低价策略腑功洁?北汽新能源有怎样的发展战略舰?   郑刚康财身: 从当前产业政策来看具弓,全国各地的补贴额度不同嗣单,流程不同全姆,这都带来了公司内部成本摊销的问题虱署,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难鲁竟。为此赡菏般,北汽新能源成立了卫蓝基金太嚷,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴疵特。这需要企业拥有一定的资金储备篱蔚。只要差异化的地方补贴还存在涣,卫蓝基金的使命就不会结束僧。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产姑狄瀑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会小让换。只要发展的规划清晰伙灰,我们有能力也有信心做下去咖。因此划,我认为当整个市场达到一定规牡馇ぃ后据竣,企业才能做大做强憨观。在我看来沫忍,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的番,而不去考虑社会责任炉。只有兼顾了二者热斧,才能获得发展与壮大敝亭缴。   就北汽新能源而言伶孤,如果年产销量达不到10万讼,那么就没有持续发展的能力墙变。因此洽骇徘,我们公司定下17万辆的年度目标库绵吭,并将在4年之后达到50万辆戏票。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点方傅门。谁先占领制高点猾届俊,谁就有效益凡董窜。新能源汽车市场的成本杀手斯爆,也将是市场杀手绦。   在竞争过程中绩蔑查,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手堪逞,而是以传统燃油汽车为对手性舅啦。因为它代表了污染卸,势必要被市场所淘汰沙倒书。   《中国汽车报》焕变: 新造车企业的强势介入齐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响吉?   郑刚迹码萎: 与跨界企业造车相比粪毖,我们的优势正是他们的劣势钝。依托北汽集团盛弊祥,北汽新能源有着很丰富胁、庞大的制造资源佃搏芦,有巨大的产业链规模优势混乔蛇。在互联网体验方面改嚏,我们确实面临一些挑战扯萄,但我们在造车工艺巾邯胳、供应链与流程方面有着更强的积累跨忿缕。   在我看来力继,绝对的优势和绝对的劣势都不存在颁休滤,这些可以相互转化其朗。我在发布会上再三强调辩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业礁露晚,而不是新能源汽车厂商赔坚。如何能够最大化地提升电动汽车性能戌须,创造差异化的用户体验和品牌价值翘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向眷。   目前鞭送,选择购买新能源汽车的用户主要有三类汾:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户吓韦拜。在这三类潜在的用户中铰,我们的发展空间都非常大既蔫科。   对于新造车企业而言阔,他们确实会面临诸多的挑战拨瓷懒。我们在发展过程中遇到的挫折庆,恐怕他们也得挨个体会到棋妻,但这是一个正常的发展轨迹荣薄施。因此伴孺畔,我认为这是一个跨界融合的时代评陈旗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制眷睹搂,将思维与资源彼此借鉴撩,从而为用户打造更好的新能源汽车涛寂。   《中国汽车报》泡害: 北汽新能源目前的两条产品线目赐曙:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里猛扔?   郑刚迫新朔: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线闺,ARCFOX则走年轻与新潮的路线派饺淑。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异匿。相对而言谰闲皇,BJEV的目标用户是我们身边的朋友幢寥、邻居里、亲戚穿亭彭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比砍扭申。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人稼,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征镭妙。因此在性能层面霖,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化辉缴毁,而ARCFOX更多会搭载智能化功能丧糕殿。   在智能化方面另,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用郝。例如ARCFOX将会在社交解偿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性搜疏佩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蔽。相对而言稳陆赐,ARCFOX的售价将会比BJEV略高奖怒,智能化水平也将上一个台阶筹。未来宫脾,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现痘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后股昂,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上隋氨溶。   《中国汽车报》蹬: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何府通,公司将如何利用这笔资金婚诵?   郑刚湘捻: 在今天上午的股东会上我们正式宣布恍,将实施不少于80亿元人民币的融资合胸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平同仓。无论是电动化还是智能化拈,我们都会在研发上投入大量的资金拒。目前瞎帅,北汽新能源的研发投入主要在两方面度储黑,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究路。   我们希望引入来自产业链的投资方九剃,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展卉囤。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后毛,智能化成为卖点落艾。   目前桔,北汽新能源拥有了三个生产基地外,现阶段产能还有限嫡绢,每年只有20万辆的产能孟。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地渴,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源康虚,从而可以更好地降低成本蘑,提升效率汗汝情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐掇讹:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员授、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天饥拌,大众汽车集团管理董事会成员垂裙肌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满下。1月14日热,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员尖男,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日豪翰焚,他在长春见证了《一汽宦峦恒、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午疮,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室情榷享,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通毋零氰。    新能源汽车村,重中之重    尽管行程密集遍谅锹,但海兹曼依旧神采奕奕想搭。他有理由高兴瓦,要知道碍随烽,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众互吃,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车艘,比上一年增长12.2%蒋污蚂。即便如此温,海兹曼在专访开始时譬,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”妊豢。那么大众还关注什么瞧筷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车拟扫课。“到2020年起衬,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年纪社,目标为150万辆浚冷娟。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成坷帷;同时敲谅,大众在中国的新能源汽车路线肯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡类烹。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说任尝,40万辆及150万辆的目标中柿凯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当封曝厩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度揪腺碧,海兹曼称婚玫轨,这要由市场及车主来决定赴。此外歧微阀,进口新能源车虽然是个“小头”凯鹊叔,但会涉及更多细分市车购印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择阶惫色。    奥迪与一汽合作耪,加强再加强    就在1月16日傍晚抢另砷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽贡分该、奥迪十年商业计划》匿铣巫,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转戏。海兹曼见证了这一协定的签署遁梯锌,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议够徊茫:“这是一个战略性规划临赊,不仅为奥迪抠劫罢,为大众奠蔫,也为一汽明确了发展目标乌尚。三方达成了共识览钙,而这一共识不仅在传统燃油车方面遍放,更是在新能源汽车和移动出行方面蔼魏派。”据悉册骸乾,双方将针对21个核心领域开展深度合作柿。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蟹,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场樊司。其中里,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点秆。同时梆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上艾,未来十年将广泛地在全新领域开展合作签衡,包括蹲:智能互联熔庙、移动出行匹瘦兢、联合数字化项目嘿究、金融服务合作等众多核心业务领域晚祟泼。    同时蔫贺俏,为了更有力地支撑未来合作事业的发展默酵,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力坑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力屋蓉目,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作缎。    “对于奥迪和一汽来说衡锈刺,总的框架已经搭起来了碱,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’托婚笺。”海兹曼笑着说颓喜细。    上汽奥迪咆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作储,记者自然不会错过追问的机会购畔乒。    海兹曼进一步透露淡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系却慌寐,但当前的重点挡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作囱耍涩,形成长期的更有建设性的伙伴关系钞募。“除了十年商业计划的内容之外桨檄借,我们同时也更加重视解决经销商的问题告斧,更加重视经销商的权益伶腊乡。我们要更加积极地回应经销商的诉求息,解决他们的盈利问题缸祟。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”牌肥,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蓟?在记者的追问下忙,海兹曼称凑答聚,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进浚吭,并且经销商的问题解决之后侯菱,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”寝段布。    至于具体时间表嫌,海兹曼透露承,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行双,最早要到2018年开始屏盆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥侣:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任描闪胖,各位朋友梢腻钱,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛菊诞妈。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断惶。   题目是“坚定信心茨貉绦,持续推动中国新能源汽车持续发展”狼勒。汽车的电动化是大势所趋飘吵其,体制优势是推动发展的根本勘,然后就是坚定信心缎困坊。特别这几年新能源汽车发展很快浇,产品的成熟度捍弦戒、政策的全面性侈梅、系统性怕,老百姓的认可酪耗沃,这些是电动车楷蓟葛、电动化大势所趋成。大家可以看看环,我们今年2016年差不多是50多万台烽排苯,占到全球67%如缚。从增长趋势也可以看到盾搜,从2011年脖趣、2012年轰厩人、2013年倍、2014年镣,特别是2014年迁悼椿、2015年隆什叹,包括不平凡的2016年竞倒画,虽然有各种曲折色岔孙,但还是获得了很高的增长沦,大概有50%舱京,全球占比差不多有60%多饭。   我想讲几个理解和发现伞捞痪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了甘辉搭,做的非常彻底糯。我们可以翻看一下2016年的数据稿,2016年中国公交大巴唯跑别,不包括旅游大巴绕,总销量大概在10万台左右梯虎缸,但是我们纯电大巴差不多7万台贬低违,插电式混合动力是1.7万台罚喀,加起来大概是87%底燎鸽,占总的销量接近90%趣都,这么高的份额使,我觉得差不多就在3年左右发生的需淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去栖,到2018年卜,我们认为在公交这个领域里面鼎嗜,燃油车会进入死亡窜赏隶。很有趣的是2018年怀硼,如果你要在欧洲或者在日本吉,欧洲蓟楞、日本一些主流的燃油大巴的制造商旗恐,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来吞嚏,或者刚刚接近路试姑泞,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化起。从这个感知可以看出实虚兔,中国背后的推手是什么遁痞抗,为什么这么快商,无论从技术臣笺穆、从市场断宪比、从体制料。因此我觉得懦木,体制的推动是推手胺赋,因为公交很容易充电椿靖偏,固定路线湾,固定区间踢绢,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的檄,大部分属于国有体制放吻,政府有很大的话语权姐扫暇,公交的排放巨大驴,一台公交补贴很高垮,但它排放更高硷痴囱。一台公交我们算了算龚狸,早上5点上路惋豹桨,到晚上差不多10点下路喘,一天工作18个小时饭领范,相当于30-35台私家车的排放侗。因此浪霓赣,我们四部委在推动产业政策里面汞驳目,花了巨资在推动这个产业郸,但节能减排的效果是最明显的汕,而且在全球保持领先度也是最突出的轨。   比如像深圳朝壳,2015年黔母、2016年拜芜,大概2017年上半年恳识,就实现1.5万台公交全面的电动化恭,这一点我觉得也值得我们中国骄傲搁段踢。而且这个产品酸搓、这个领域我相信还能保持持续的领先籍,和乘用车奶募、商用车比间休搞,和一般的卡车比倒览固,我觉得在大巴这个领域里面老魂,我们中国无论从技术奇排、从供应链哄婚、从规模奇、从市场地位靛,还是很牢靠的抨茅挥。出租车可能是下一个领域谰,我们相信在未来3年里面技吩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道豪乘迟。   优秀的体制助推及柏,产业快速发展铆。即使2016年不平凡的一年里面忌,国家有很多政策桔,像国务院2月24日政策常务会议垮录顺,政府公共采购配额搂埠具,7月6日马凯在西安有一个专题会惩瘸,包括到10月18日克强总理国务院常务会闹亭,原则上不核准传统燃油车渤冕程,加上之前一整套的体系体栋。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的驹、最系统的政策体系吧挽洪,包括今天我们的百人会这么一个平台藤藉,在国外是不可思议的笛磁吼,但是在中国就发生了鲁,我想清泰主任亲自组织辑揩,这种特殊的身份把大家聚集在一起习喇次,而且今年的规模更大媚,明年可能还会更大雀,这些体制推动中国新能源的高速成长退。   从税收咆、推广配套乏兽佳、长效核查熔擅、推广管理等都在推动贫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模离莫墙,刚才欧阳老师也提了诵,很全面便黔,从上游的IC制造社、正极堆称儡、负极改、电解也隔膜帘秦浮、各种资源辈、配套玻,中游的电池矩烷、电控节、电机即市局,下游的整车嫂澄笺,包括售后服务段伍奸,全系统的澜、全规模的滥宏锯。国外也是迎来了发展的热潮孩锌,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售撩惰甫,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%溃和,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入圈茧疾。   坚定信心蜜,持续推动新能源汽车的健康发展蹦盲位。其实我们在业内也在把这个脉鸥,2015年1%是一个拐点嚷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台片埠,相当于当年差不多10%的市场份额壬煽菱,2025要达到20%的份额嫉撵,当年要做到差不多400万台钝,才能达到目标华脱桨。因此我觉得故,2020年10%还是有一些挑战顾两莎。我认为到2025年力毖,如果电池做到每瓦时1元钱以内扳,按照同等配置的汽车秽脊潭,成本按照同口径的品牌僵拐桑、同口径的配置算笔碴,大概比传统车还贵20%-30%梢,这时候国家财政一旦退出去以后返系,必须有相应的措施来进行补充禽徘。我相信第一极梳闯,购置税的减免骏将,一定要延到2025碎盆,甚至于到2030参隘诺,这是一个10%的政策支持譬韦,这点非常非常重要财季唐。第二桂风栓,消费税聊鄙,特别是对插电式混合动力车才栋涟,消费税有2%莎荚、5%-9%讣碌栓,如果在国家财政资金退出以后块淘锚,如果这个要有一个减免的话帝泉,这里加起来差不多接近15%-20%顺腾鸿,这样把30%缩小2/3跋藩鞘,国家政策就扶上马溉淋、送一程潭摊心,才能够让新能源车更健康冗订。   齐心协力构筷靠,2017岭坷,撸起袖子护,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱勃:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地尼犯痢,万象更新畦狭,这是中国新能源汽车的春天堡。从2014年的小荷初露粱腹,到2015年的急剧拉升挠署,再到2016年的高位放量奈,可以说经过三年的蓄势梗克,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化混感炯。牛市的格局基本确定掀,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标挖,“十三五”入、“十四五”和“十五五”期间岭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%匡祷、30%和33%滦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代伺健泊,继本世纪初的“黄金十年”之后淳版,下一个风口即将到来桅距搭。   毫无疑问骸槽,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇乐饶,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役螺裴,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化拷,值得关注剖靡。我们总结了一下这些变化票,有三个方面的特点燃粟泞:   一是市场的形态改变了费。   从导入期迈向快速成长期危库袱,刚才欧阳教授称之为成长期即使交,我们在前面加了“快速”两个字募,有待商榷末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府悲水,成为消费主体乡饺屏,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙吉,新能源汽车从政府的示范运营起步掂,不断地向私人购车靠拢锭韧,临界点已经到来!有统计表明挖喘懊,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%伙履贪,预计今年将进一步提升到70%左右逛花。大家知道个人购车时代是产品为王的时代煤诲,要在竞争中胜出律肖,就必须以客户为中心颊,以市场为导向甸,树匠心隆咎,出精品静膜。   二是竞争的主体增加了秸。   从少数先行者的竞争凉朝半,演变为全员竞争坪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手炭步。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划瞳灿,包括这些国际大牌书课钨,比如说戴姆勒踢尝、大众等等跨国品牌沸衔不,通过合资强化了在中国的业务布局怜偷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点丘取。有统计表明集,从2015年开始拟恼伤,全国新能源整车的投资项目超过30个驼,总金额超过了1000亿元捷排拎,总产能超过了300万辆贩屯。当这些产能陆续释放妮,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代侠。到那个时候鹅寒,竞争将回归本源蛇媳蔑,那就是技术冯垫袱、产品和服务氦。   三是行业政策转向送。   从扶持补贴过渡到监管引导甫,政策驱动弱化栋、创新驱动凸显革多。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整实椿,产业政策呈现出四大趋势盛:   第一凸陋沮,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境前攀擞,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二尖呐狗,通过准入滔层、销售瓶弦辽、使用环节的标准发布露期,提高行业的门槛描,净化市场环境;第三捕,通过补贴退坡和私人充电桩的破局花串,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度唐摔虎,让市场发挥主导作用;第四囤,通过电池目录和技术路线图的发布冕遍,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累毁泞,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资算脊悔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”水尖。   本世纪的前十年写奇,可以说汽油车高速增长乱到,成就了中国汽车产业的由小到大辱甭赁。接下来的这十五年率,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强伯悍豌?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”边健测,克强总理也讲炉侣入,“发展新能源汽车仍箱璃,是培育新动能绦龄篇,发展新经济的重要抓手”藤。中国政府凭借新能源汽车形法徒,特别是纯电动汽车呸呕,引领产业升级苔使,谋求弯道超车厩妙倍,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈勉。   继高铁北、特高压和核电之后苫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”脯顷肥,这种希望能不能变为现实谱?还需要我们全体汽车人的共同努力鹿娄。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早是八,目前已经基本建立起了一定的先发优势购,把先发优势转化为领先优势毋,是我们坚持不懈的目标脾咆。而要成为一个真正的领先者儡发,只有创新都谜。创新就是从零到一鸽马巧,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件槽暑,用全新的方式组合起来骋,去创造新产品绷,去创造新的生产方式和商业模式茧逗靶,去开辟新市承唷,去整合资源菩,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商激庭,去实现新的价值创造泥很。我们将以创新为最核心的驱动力驮,全神贯注史嫌潘,聚焦技术巢澜,聚焦产品蹿香,聚焦资源匠毕,聚焦市称瞧涌丁;以心无旁鹜的聚焦战略割唬,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志寸搜骂,实现北汽集团领跑的梦想泼泛柔。   借今天会议的机会就,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略搭瞳烦,也就是刚才谈到的四个聚焦咖:   第一阂,聚焦技术嗡骆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖菇嘛,消除盲点掂尸。新能源产业最核心的技术就是“三电”童,此外充电和续能技术盆偏、激光雷达等汽车技术喂臣顺,以及轻量化的新材料鞠帮,石墨和锂等上游关键资源铜恢,也是我们需要掌握的核心技术和资源矢互凑。这些技术和资源篓讲熄,是我们在新能源汽车行业立足的必需品穆,我们再难也必须干狗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作受,各司其职篓拾恋,对新能源汽车关键技术进行各个击破息舍惟。北汽集团将在政府的指导和帮助下继呛管,在北京的经济开发区翠,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心瘫幻。它由研发创新中心鲁、全球营销中心洗墨沁、品牌体验中心胯徽长、联合创新中心等五大部分组成赫烫浇,将建成从用户研究杯洁、概念设计妮、前瞻技术戏屏、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地畅欢。   第二故,聚焦产品颊瓮敖。   产品是企业价值的最终呈现胳活故,是我们寻求客户认同的物质载体书。高度契合用户需求翁,被用户接纳标、认同的产品才是有效的产品纪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比马缕搓,我们的产品在续航里程铅、成本控制燃、整车品质搓路、产品线的丰富度方面巩肉吐,目前还存在着明显差距疵文擂。打造新能源汽车的产品力潦,我们将从以下几个方面努力咀:   一是凝练磷餐荣,集中北汽集团的优势资源插,打造若干款明星产品忻暗隧。   二是做好差异化的文章菜,精确地切入特定的细分市场齿视巩。   三是做好迭代创新裸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化顷青、网联化肃拉、轻量化技术应用到产品中瞳略希,并根据新能源的技术特点型瘦,开发设计全新的车型平台瞄播蜕。   第三踞,聚焦资源苯舜扛。   21世纪的竞争镰,不再是产品的竞争犊玛,也不再是渠道的竞争危,而是资源整合能力的竞争鞍吓。新能源汽车全产业链更长察、体量大霞,包括整车香脊笺、充电基础设施袖栖苯、智能网联帘粗男、无人驾驶以及下游应用在内萎隧精,整体的市场规模在10万亿元以上瀑。   然而资源是有限的弟徒,优质的资源更为稀缺济犊蹦,新能源产业作为朝阳产业诗巧,资源的布局与传统车完全不同物,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态乡镀传,瞄准核心资源和稀缺资源揪,提前布局萝蒜素,将其纳入到我们的生态圈之中勘虽,北汽集团将围绕着创新链肋幌、产业链瑞悄、市场链细翰、服务链和资本链这五大耐俟唬块酚,通过新兴技术的孵化较绰、成长型企业培育捆忿凸、产业并购整合等手段料戚,实现关键核心技术的突破与领先儡肥,打造北汽新能源的杀手锏辜踏,谋求长远的发展户,实现对传统汽车产业的更替井枢。   第四透辩湍,聚焦市场溅垮票。   市场占有率是关系到产品的关注度汲品、品牌影响力的重要一环酞薪遣,目前我们在新能源汽车市场的拓展坝、品牌传播竞、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面味,可以说暂时走在了行业的前列徊殴。下一阶段善舅,我们在继续发挥自身优势的同时辅,还要加强对市场的精耕细作踢靡,对不同市场进行分别覆盖甸,不断扩大自己的势力范围捣。对公务市巢闻そ馈,我们将根据公务车废、出租车拴鹃、城市物流睡磕鲸、城市租赁诵、城市公交等不同领域的特点藩,把规律琢磨透脊捆稍,在品质差异化脖砰牌、品类差异化和品牌差异化上做足文章谷疼熟。对新兴市尘『咏凇,我们将引入汽车的共享理念隋壤睡,做好网约车市场开发粳浦膏,打造国民车蚂穷羔,切入经济型纯电动汽车市场五。同时丝,通过融资租赁等手段琴台倍,对特定客户资源进行开发棉豁。   各位领导旧、各位专家叉、各位同仁含,“阳春布德泽郸胎卞,万物生光辉”疯董,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启借扣腐,新时代近在咫尺曹,新机遇触手可及问稍,新梦想指日可期侠村,让我们以自力更生汹、艰苦创业的进取之心卢太,以敢于人心钮,勇攀高峰的凌云之志巧抢抛,撸起袖子篙,真抓实干恨惟隶,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇落糠:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲洪都笛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录鸽髓忿:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年邓虐潮,我认真思考之后良轻材,认为这一说法不无道理马祥妨。我想可以从两方面来看骨桨,一个方面是从全球来看昧,在2016年这一年踩,发达国家主要汽车生产国丛,包括大型汽车公司帕该,大家对汽车发展的低碳化钦拢、智能化缔惮、信息化取得了进一步的共识桂矛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点臣导,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中梯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话县,但是说到了要害假峦,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期防,守成者将面临巨大的挑战”笆母。而从国内来看觅碳梧,我从调研中发现鞠,很多企业由“试试看”葡,转向了“铁了心地干”零,把电动车放到了公司战略的中心地位跺忱。    刚才李书福老总讲的他的规划挨凄,到2020年岛撬、2025年函涉锋,电动车的比例要占那么大怒,新能源车占比那么大刨。所以他真是把这个当做了公司战略的中心狼惯卉。    另外煽嗡,在这一年当中弊棚,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿梗规,一个是企业的研发路径在变化平篱,由燃油车的引进魂腔妓、消化啪呜擞、吸收冉,正在转向开放条件下的自主创新钉,各个企业对研发重视的程度捻、研发投入的力度是前所未有的论悄奖。另外拣,由于我国电动车产业化走到了各国的前列橙,这样就给了中国辖热,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会存。另外驶,有一批没有退路夯痘,专注新能源汽车的新兴企业抚,他们没有存量的拖累拼拈吝,他们的思想更加解放派,这些新进入者带来了新思路琴、新创意门花刻、新发展路径闭湃蓝。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路颂,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路奈腥,对我们汽车人来讲会有新的感触娜。    新进入者带来的新的发展路径探浦粳、新的生产组织模式惧挤培,给整个的产业带来了新的活力儒斤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径露谢,我想这个影响是很深远的眯绣。因此斧夺,从这个意义上来说建,经过孕育期的磨合实苏皑,现在已经开始有所收获吓。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题卡怜挝。    以2020年为结点闯嘲,中国电动车将面临新的发展态势娄,我归纳了几个观点褥:    第一犊握,进入2016年病当先,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期挡期衔,在消费者购买意愿增强的同时坤履,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蕾。此时桐,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现踌。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿骆默顽,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争发。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候完禽,随着竞争的加剧硼,企业间的差距拉大股傻,大浪淘沙的过程已经开始奥谁,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量煞安勉。这种现象不仅反映在整车税呻渴,而且已经延伸到电池企业探楞陈、零部件企业以及上下游整个产业链虚虚。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获讥剧。    第二翻卞,迎接国内市场国际化竞争绵赣悼。可以预计政府购车补贴淡出之时裤柒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日妙,距今只有四五年时间了桶。当前国内企业间的竞争只是一场序幕湿侵冀,国际化竞争来临之时才是真正的考验哎。中国的企业必须冷静地看到腻,产销规模大分饰霜,并不等于竞争能力强斧配虑。我们与国外先进水平仍有不小的差距摄,重要的是技术基础薄弱祟飞哨、原始创新能力低淮、核心技术欠缺爱跑、品牌影响力不足呕杜睹,这些带有文化色彩的软实力幂双伙,需要持之以恒的积累伸,“非一日之寒”撤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点腾鹅,提高竞争力的途径墙,不是等待企业的扶优扶强侮青杉,而是由政府创造好的产业生态懂算,使优胜者在竞争中脱颖而出突。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时景捎,就瞄准了国内国际两个市乘疚稹,产品设计蔡儒煤、生产工艺设、产品质量都以国际水平为准赦,我想这些企业他们会相对比较主动薄东闹。    第三荒篮瓢,向后补贴转型期的政府政策妻悄,在既定政策支持的周期内扔坚币,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配棘攻京,是政策能否顺利转型的关键剖崩。政府的购车补贴是一把双刃剑胸,当市场竞争格局出现之后挞,政府就要特别注意暮,不要因政策调整不及时而削弱竞争女刀。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础绣。因此羚协,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上办欧错,聚焦技术创新钢,加快补足技术短板巧,提升电动车的性价比膛。相应的居洁欣,评价支持政策效果的窗口块耙,应该由市场规模扩张臀砰帛,转向竞争力的提升屁盗。    具体地看购车环节的补贴佬啼,应该适时退坡措酚瑰,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术盾浪、降低成本的能量凌书泊,造成优胜劣汰之势碍锚蝎。政府资金应更多地支持共性技术的开发僳、充电基础设施的建设嘉。与此同时蹭怕,非补贴性的那些“功能性政策”去,例如碳排放政策烽伦垢、燃油消耗量限值政策炯郎、零排放积分政策拈圈纱,以及购车许可厂嘘、限制行驶之类的政策组合应及时出台巩,使市场产生稳定的预期膜杰料。 第四是嫌,立足后补贴时期脓妊敖,打铁还得自身硬棠。    从十城千辆算起腔瞬,各个国家发展电动车的时间差边泊怖,给中国企业留出了大约十年的孵化期苯担,这是难能可贵的慨。2020年拦舒,作为中国电动车的一个标志性年份雇,将迎来后补贴时期雌。可以预计碉,那个时候直接购车补贴将淡出汾裙,但功能性支持政策还将保持稳。在这种情况下汲坞驹,电动车能否与燃油车抗衡短阔、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势卢乱雇,将取决于这几年的行动及皋示。    我国电动车是在较高起点上起步的把几,总体经济技术实力已经今非昔比高胖含,如果把握得当识联,以电动车为契机汐,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观劝刷,企业应充分利用政策支持的周期驳来琶,下大工夫做好三件事鞠啥:    第一侠泛,人无远虑划,必有近忧刑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略参,并加紧部署与实施居殿郎。    第二孪竭,持续壮大研发能力灭池高,掌握核心技术棘附,攻下“不经济动灰酶、不放心懦瑰汗、不方便”一块短板轿拍辫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础亲。 第三倾,以产品的品质舜、品味打造优秀自主品牌答惰,赢得市场的信赖裁醇瘦。    第四靡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的赖办,就是在这个期间畔,一定要想办法在自主品牌上下工夫锑型跺。我们的品牌实际上在燃油车上姑愁祁,很多企业下了很大的力量侵,但是应该说效果是有限的品。而在电动车来说是个新的机会缉,所以在这方面应该下更大的工夫澈,通过产品的质量剧,通过产品的品味打造自己的品牌型芦。    第五蠕票,要系统规划氓,及早部署“电动车+互联网”会绅。今天的电动车之热阜碗肩,并非由于传统能源的枯竭精沫,而是因为它有很强大的正外部性棉贺挽。电动车的低碳化倪、信息化懊、智能化的潜在社会效益只有与新能源咸夕嫌、智能交通掀口、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥胎涛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能内榷胺。随着这些方面的成熟鼎荣哼,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题缺。信息化侯勿夯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点攘潜,这里有太多的文章可做悲褐建。目前辅助驾驶假秋、无人驾驶已经走在前面搔,我想国家应该及早对电动车与分布式能源铰呛豌、智能交通绕范磁、智慧城市以及5G通信协同发展牵维峡、统一规划翻、开展顶层设计伎氦、超前部署墨革、抓紧启动痪紊滑,引导企业的技术开发和基础设施建设玫善媚,推进“电动车+互联网+交通”虾,把阶段性技术成果用于提高交通效率官麻、降低物流成本吓涎、保证交通安全翠,使其产生经济和社会效益澜。    电动车发展的大势已经不可逆转畴,向前看频般驾,挑战与机遇并存铃。如果把握得当瞳腹,机遇大于挑战!    我就说到这里跺潭,谢谢大家!    (根据发言整理楷凉瘫,未经本人审阅贬陵。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖:李芳" "  全国政协副主席纽厩部、中国科学技术协会主席门拳、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来杠太嫂、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲授,以下为万钢演讲ppt亮点实录谅:    尊敬的清泰同志吝丘断、冠华部长撂讼、苗圩部长卡椿踩、解主任溉,各位来自汽车界的中外朋友们邢,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计藏惮。上午抽点时间看了一下展览戳,给我印象相当深惋,有一个很深的感觉涧卡笛,这十几年来中国的电动汽车持续发展画,走上了一条创新的道路捻,而且现在产业进入一个快速发展机遇期愁换聪。今天这个会议的主题很好毖泰,就是要持续地提升我们的技术能力免,抓住创新新局面圈殴。我想就我们未来促发展苯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇邯激,谈一点我个人的看法茂丛。从四个方面菜老:    第一胳,谈一谈我们这些年来齐心协力衬祥瞬,新能源汽车所取得的新进展建繁皮,尤其是2016年的进展特别明确惧卸幕。    第二搞事,回归深入基础研究端,提升新能源汽车的质量和效益欢据。    第三晶刷夯,新的发展趋势虹裙泉、新的发展方向慨储坚,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点苇腑,随着人工智能的不断深入表蒂赏,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇抛段管。    第四踌帆暖,我们怎么样更好的凝心聚力曙寐,合力推动新能源汽车的创新发展取,谈几点看法楷。    刚刚得到新的数据挤纠纫,有的来自中汽协会狠栓、有的来自中国汽研中心皋,数据告诉我们空阔司,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆排坡,占新车销售比例的1.8%行琴缺,中国的保有量达到了100万辆叭苇。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个竣禽偿,这里讲的是公共用的充电桩灵沙都,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家囊敝。    我们的关键技术取得了显著的进步猜。今天上午我在零部件电机楷迟、电池膘椒、电控这块花了好多时间唯,仔细地了解了一下情况沮,确实和我们了解到的数字很相近芥。动力电池的关键材料发展进程加快邦皋、性能指标稳步提升哎栏冬、成本明显降低釜粪,从动力电池的单体其剐、电池包劳糯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进拷猩脾。一个指标性就是矮骇扣,三元正极材料能量动力型的电池晨蠕埔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤毙,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心牟稠堕、有些争议庞疥,好多同志说何,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标乏,现在看趋势已经很明显放朵。我们特别强调的胆苫,哪纾块比能量达到了140瓦时/公斤哨讨,动力电池系统的价格假食,这个价格现在也是保密鞋,但是总的说起来明显下降婆翱片,总的达到了2.5元/瓦时以下贪荚。动力电池的产能达到了100G/瓦时履孩绿,世界上生产规模孝,特别是在新型电动汽车的动力电池仿,规模得到了很好的发展公亩。    驱动电机技术也取得了新的突破埠假。特别是共性基础技术进一步突破挽逢叭,导磁硅钢继泉粉、稀土永磁材料材覆洁、绝缘体材料簧冻、位置传感器贯,芯片的集成设计和电力电子系统人吴,取得了新的进展倦。我也了解到翰,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展维妙。因此宦鳞,重量比功率超过了3300瓦/公斤土,电池峰值效率达到了97%帝,高效区达到了80%其。特别一些新的设计文阜,也对电驱动系统有一个很好的推动作用社僻,比如说我们都知道精,对于0—100公里的加速脾拌苟,对于电动机说起来娟,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大畅牧谴,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候缎,就是高速公路上超车的时候层,超过它这个临界点以后竣吮径,这也是一个安全因素烤。现在我们很多企业从两个方面罢森啥,一个方面较欧踢,用双电机的技术来弥补后面这个不足场忱污,第二个蜜奸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力嵌搽,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展喝届捞。    今年汽车界有一个新闻伺别,第一个互联网汽车走上了市车洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合幌墒界,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐撵,据说现在上汽的同志告诉我家,每个月销售2万辆驼赤,产能有点跟不上了禾赴,效果很好物痴老,上市不到半年累计就超过了9万辆雀香,成为荣威一个最大的销售热点罗鹃秘。在互联网大会期间梁舒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统伤钙,搭载着北汽淖患、奇瑞抽、比亚迪轿车都亮相峰,首次开放了道路稀腹盘,18辆车300多位嘉宾在试驶逃凰,当然评价各有不同弓,期望值也有待提升灵我簇,但是勇敢的走出了第一步详,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿嫉,做出自己的探索甭患。    我特别感到高兴的是环呵,2014年我们就曾经提出电动化疯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点股,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索椿处晒。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展钵俺救,从汽车到基础设施瞪,一直到停车场努、充电站铣,包括各方面财税的支持难,一系列的政策檀菜赦。国家层面炼阀醛,从购置钨锋抬、补贴心科刚、税费减免醛潦报、研发支持楞、生产准入窖品厂、业态创新哨诽、基础设施亢,特别是标准规范方面敌拖馈,都出台了一系列重大的政策措施鸽,现在看起来落实的进度还是比较好的揩墨汞。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论继,这是一个开门的讨论翟概虾,许多外资企业都积极参与当中沃,对电动汽车发展苛、新能源汽车发展偷氰挛,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标赫断期,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面迟,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现公干。也是由于刚刚推出来磕,我觉得很好碎催不,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见呕瞬,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见牛窟嚷,使政策更具有落实性硅贿。    这里向大家报告一下雀我,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革捣。新能源汽车作为一个试点的重点专项顷眉,实现了从基础科学到系统集成栋、共性技术集成烹忍体、示范全链条的部署超睬忻,特别是在基础研究方面死糯墓,加强了对基础科学问题的研究冒室凛。因为现在产业发展到一定程度的时候黔形隶,要提质钠掂实、要增效官,还必须要静下心来猾玖、回过头来从基础科学问题上下手峡,不断的进行优化寸缕精、改善潞,才能获得发展墒朔。特别是这次的重点研发专项赏虱,对于电动汽车智能化和网联化的技术梨孺迪,也设立了专门的课题朵,实际也是我们当时电机溅粕、电池挞谴泻、电控的“三电”之一劣瓮,也随着时间的进展不断的转向新的重点炼墨惮。所以胸绊,整个“十三五”期间的专项规划凤慨,将对六个创新链条烦,就是全链条一体化的部署普脱,38个重点研发任务实媳其,政府加大了投入肪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入匈。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿穗,首次突破15000亿嚷,更值得高兴的是垮,企业在这里边投入比例得到增强甲恳潘,达到了78%以上咎钱匪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策首挛、加剧扣除政策有直接关系郎。技术市场的交易量也首次超过了1万亿怠贤,看起来企业投入的效率还是很高的请。    去年我用过这张图(ppt)嫉,这次还用这张图受,对它进行了更新拱肛。由于时间关系维,统计是1-11月底寒解,11月底中国产销量是402000辆滤,如果这样算的话沙,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆其,中国占了40万辆唱,就是占了50%入。到2016年底蓟苇,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆铆,中国占了其中的100万辆枯的。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力宛汲,也说明了我们国家对于节能减碳零茹长、应对气候变化作出了新的贡献懊独块。我们虽然应对气候变化调门并不高香嘶信,但是我们扎扎实实在做每一步坍,现在无论是风备、光尸辑、水攫、输变电峰,无论在技术先进剁、装机容量孝、发电量都走在了世界的前列耽群尺,这也是我们作为一个还在发展中的国家扒怂叛,为新的发展迪帽、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献澳宿。    世界发展的趋势也是一致的人,低碳楞伙擅、电动狭、智能化成为各国共同的选择络。美国微、欧洲冯、日本咀桅,包括汽车企业福特端、丰田滥、大众都推出了它们发展的战略疵萍盼,特别使人关注的是一些大企业的发展计划虱,比如说大众推出了它的“2025战略”斧付邪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车械看铝,销量争取达到300万辆巢牛景,自动驾驶要覆盖理,在2021年提出全自动驾驶兜穆,电池也要进入大规模的投入碳。奔驰也提出了它们可持续发展的目标上钦,零排放猛、互联美、自动驾驶汽车籍工,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力填醒缓、氢燃料汽车颂酒家。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流素怠、沟通趣庞剿,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式葱愧、增程式的混合动力汽车搪滇确,因为他这里有基础建设的问题乡臂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来闹,就可以有电的情况充电拟、没电的情况加氢吹还仑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板聚侮,同时又实现了真正的零排放洛睦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai刀篇,上次试驾可能还是8年以前澜妥,我觉得汽车的进展穿浑龟,无论动力性寺、环境友好性撂损、驾驶的舒适型都得到了很快的进步茄,据说已经进入了市场唱。包括通用也宣布了在2020年以前确筷娘,在中国推出9款新能源汽车惹枷孔。我这里想说的是瑞彭勘,中国的市场也是世界的市乘墓А,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的供渭付,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展烯、参与竞争屡杀,汽车产业就是一个市场全竞争的产业纳渺悉,就需要我们来推动整个的发展沮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺妒。 第二顿拼,谈一谈我们对于深入基慈恪,着力解决一些新问题的看法敦抽怖。    对于电动汽车美肺丛,大家首谈就是续驶里程瞬戚,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志攘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的柒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车颧青浆,一个明显的标志儡斯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量缕抵,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的册。如果说单程的提高电池的载量摊,当然加入电池的载量车子可能要增强氖钎,车身的增强就又增加了重量骨殴,直接影响就是增加了它的电脑考。我们也看到一些装载高容量电池的颈,虽然续驶里程延长了胎椒卞,但是百公里电耗就明显的增加了肪。因此虚汐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高父佛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的化翁、合理的规划秤。首先赔,车辆运行的范畴画背勾。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位剂落,尤其是现在虾踞,我们应对大气污染驮垃棱,主要还是大城市集中渡缴,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑握懈歼。但是从技术发展上说起来焙滥酣,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度孤脊掀、功率密度和整车的轻量化犊耻完,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准沉刀桔,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程扑,这当然是市场的期望廷恰,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题林年碾。    最近新材料研究发展很快寐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用歌危拇。有的朋友跟我说览楞,我们现在用的是石墨烯电池呸,其实说用了石墨烯是对的吐率加,但是用石墨烯全部来做电池刺,似乎从科学意义上不太准确螺雌。石墨烯材料菇瓤强,包括碳纳米管两,都有它优异的电和热的传导性能胃,作为锂离子电池的负极材料添加剂电陡擎,可以有效的降低内阻返,提升放电的效率汀官,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话栋,还有助于减少介质之间的电位暗潍,来减轻电池界面的腐蚀性暗。从这个角度上看必箍,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的甲,当然由于动力电池负极密度提高了荤侵,对正极材料也可以进一步的优化杏粪,在安全的前提下盎开,所以也可以显著提高它的能量密度铜巫。但是由此而来带动的是全系统的技术进步市胖,就是说能量密度提高了淀无宿,同样的电池包里面可能有更高的载电量牧太浦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加嘲。所以在增加单电池和电池慕荩块功率和能量密度的时候癌蒲心,还要加强对于电池包热交换距离的研究葱蝎鹿,来优化提升电池包整体系统的技术虱省痞,它也是一个相互关联的关系仕。    随着电动汽车的发展褥,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蔡塑。比如说电池包往往布置在底部潍,夏天路面的热辐射还是比较强的亭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理憋,从结构上来实现电池包的冷却戒,因为我们现在冷却剂就是这样的饶腥姑,要把它放在迎风处挨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计懊,电池包也应该考虑到这个揣,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理甘苇妇。结合冬季放电的特征趴贪堕,我们还应该研究巳居馆,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制茹,使它保持在合理的范畴之内废,来逐步的解决冬天放电比较慢的邓、容量比较低的问题纽色。总之说起来毙,我这只不过是一个例子破剂,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础姜、关键济叛、整体的技术统一的来规划和部署恭。    上次百人会上我特别提出戎爆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术侠凄,带动汽车制造的转型升级灭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节焊,给我留下一个很深刻的印象递猛,我和苗圩同志都搞汽车的接德裤,过去我们焊一个车身500多块钢板华,用2000—3000个焊点接在一起兼,加工线上全部实现了机器人叉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身槽,一共就45个部件柒嘲,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线矢,几个机器人协同操作售沙。板件和板件之间没有焊接玲凑舅,就是直接的黏接犬弟,加热黏接睹茸,远远看去就像搭小孩玩具似的疗省,几个东西装起来醛居。更使我感到比较吃惊的庞,现在碳纤维的车身掠钦,已经不需要在现场涂装了脾,有点像我们当年装修房子谴,先装地板再油漆筏,现在用的全是油漆地板袭括扁。现在汽车安装上确实有进步离蕾,所以我也很有感触录,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新饶,需要轻量化材料的技术孟瘫,需要轻量化的设计剔疾停,需要轻量化的工艺珊泵峰,也需要轻量化的流程庆次粟。特别是现在的汽车产业钝,包括内饰座椅使用的材料先娄,也尽可能的采用可回收挪、可再使用的材料齐础,这方面的技术也在不断的提高摹惭,这个应该成为我们新能源汽车发展撬,不光在车辆技术塑樊被、而且制造技术流程方面全方位的提升鲸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展猎舜,今天我很高兴体,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车省,更多的看到了我们一些拘遁宽,像燃料电池大客车的发展瑞。很多企业大家如果去看的话龋,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池潜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料科赫,比如说碳子凄柑、交换膜把控、双极板确,以及它的特性基础研究的进步密切相关耽芬。实际证明桓,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蹦腔竟,也具有自己的发展环境的优势涸。我们要借助这个优势来推动我们的发展碾狈。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系捶,我们是不是可以考虑使壳,尤其是在燃料电池研发的初期赤垃,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用眷,这样可以有电的时候就充电埔诉、有气的时候就充气弛蘑,按照它的发展各取所需胚淮年。实际从技术进步上刹防蓝,技术发展的本身扁十刊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用花惹竞,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展卤画,对于延长它的寿命涉,对于减少它的燃料消耗婪暑练,是很有帮助的寥。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用茄,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用屠艾亥,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处韦袖希。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点屋帽。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域俺青,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向纤驾。当然它们也在考虑唤取,我们怎么样能够更加适合中国的特点崔。我们还不能忘记中国还有一个优势危泉,我们在电动汽车走向市场的前期涪沏,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用伴,先在公共应用口、出租应用上去使用凶滔县,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蹄筒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站纠委,必然有一些城市就可以走在前面嘛,又可以来推动健康合适和快速的发展翅。中国“11?11”又是一个新纪录撑,信息产业冒无、网购变成了整个市场销售的主流盛,我们看了看侵搜,2016年快递业高速发展毫筐,中国快递业总量超过300亿件怕,平均每天8200万件包裹走在路上沸描,用于业发展小型物流车清洁护、高效的运营业应该引起我们管理者的重视辫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领测荆,有了高端引领就有了有序的发展闻,放弃了高端引领就会低端充斥辉堤刨,所以从这个角度上郡啼,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色斤讹,争取使我们的汽车产业走上高端引领爽祷、创新发展的道路上韭。    在燃料电池汽车发展的过程当中谰,深入开展了国际合作曝讹。我们积极的参与了国际合作鹤,开展氢燃料电池领域的技术合作柒酗,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目吞谐端,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议寐孔处,组织国内的企业虹苗,开展深入的技术合作腹噶钾。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织逆,定位就是要建立一个覆盖全产业链巧衰、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织傻顷虾,在中国发起但并不局限于中国庆,积极组织管理以及运行机制箱欠,要按照国际组织来筹备田舷股、搭建堡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池目篡鸡,因为燃料电池实际用处很多呐,比如在通信基站虾妹、备用应急电源河袭,随着我们移动通讯不断的扩大拍噶,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放晨涛、包括更新附郎技,都值得我们重视存吠,包括医院的应急电池尽、安全防卫毁,包括我们最近在研究深海运载牡鞠钞,也完全可以使用氢燃料电池堕铝,燃料不是电池蹿鲜姓,实际是一个发电机碱哨瘟,而这个发电机可以用在各个地方涤楷蕊,最重要还是零排放的清洁能源拴壬,效率高尘防伴,能源密度也高北膜尼。 第三粒铣粱,深思熟虑霖糯路,把握好智能化的新机遇氨笨杰。    近几年来食,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展戎。比如美国怒,白宫推出了人工智能的新战略沥,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划涝围,欧盟也推出了智能汽车的技术路线唱赣躺,包括日本的创新战略规划宪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会唱揣喀,这个时间恶补了一下人工智能的技术划。中国工程院最近技术指出八酒琶,人工智能即将进入新的阶段案,人工智能发展有四龄具痕、五十年代了半恋戏,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展菇。但是当我们信息化日益普及佰缺,移动互联网藩迟厂、大数据仿破胜、云平台的发展奋饭,信息环境插浪拧、数据基础敞病、目标理念败锻傻、市场需求都在发生不断的变化倪,将推动人工智能新发展持胜恕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段擂。因此毖磁,发展人工智能也有利于改善人民生活估菜、提高经济发展的水平刚、增强社会治理的能力菩、维护国家的社会安全雄。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图界闹岔,但从各国的共同概念和我们的研究叙层,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素肺革护。第一了,要降低交通事故和伤亡人数胁柿滔。美国的报告提出来赋贪且,美国每年有35000多人死于交通事故寐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的几疯饱。第二币毙查,要应用低碳晃、零排放筹暑、环境友好的运行环境填。第三婆糕,便捷唾扯秸,要降低驾驶强度吉袒盆,提高交通的效率享读涝。第四凛猾,要推动共享糯鼎膘,提高车辆的利用率步。其实我们现在不得以所采取的一些限行危添,包括交通的拥堵化疙募,都降低了汽车使用的效率疆螺,所以从这个角度说起来陡玻,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的倪。还有晤,牵扯到公平出行诗彻,随着老龄化社会的进入案晾,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展灿退。    关于自动驾驶汽车研发进程顾府,好几个报告扭,有的人说无人驾驶爆屑,有的人说自动驾驶褐,有的人说智能网联汽车弊赁,都提出了汽车发展的里程碑另骂,我觉得无论叫什么汽车囊魂,都是说了这么五个阶段骸耸将,辅助自动驾驶姜、部分自动驾驶领隆、有权限的自动驾驶焚、高度完全的自动驾驶阶段攻弧肌,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点盛负鳖,比如说在辅助自动驾驶方面煞汲轨,怎么样能使汽车感知周边妊,科学决策枢胜卿,及时反应褪。比如怎么让汽车能够与互联网连上饰烫典,最后有条件的自动驾驶还得考虑车观仆、网北焙冒、路的联动集煤,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蛾抵,就是人幕、车坤怕奇、网汞蛙、路的一体化抡记。    辅助自动驾驶锣,实际这些年是汽车界一直研究的重点黄匿鳖,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多通橇孙,有雷达歉乳,包括现在有毫米波雷达柿,摄像头林辆挖,对外通信系统敌,包括定位菏闭熬。与之相应的绦琴堂,刹车暗、油门慕、电子稳定系统邓、电助力转向等这些炉铅鞠,实际在关键体系上斤僻玲,传感系统集、操作系统全、中间和决策系统的研发郎恕苗,其实这件事也不是现在的新形势释脱,早就在80年代的时候通,80年代后期就研发了防抱死系统景,实际根据轮子上轮胎和路面的关系勾鸿桃,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全夏封,包括防启动时间的空转律艰居,后来又有了电子稳定系统痊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度乏,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展呵氰。    传感器用到汽车上就有了测距的警示烯,有了它以后僚,在90年代的时候试,我在德国工作的时候侈弗寂,车里边就已经有了尾随自驾琉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走摊,不用担心情。最近我看到了我们国家的好多汽车剃恒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应峨挽,一旦接触太近都会自动加一下速蹬乒。包括我去年去参观长安倪谢,他们也给我展示了自动泊车系统睛掳栖,实际自动泊车系统我们在德国工作攀,90年代后期时候就有这样的设想铰,2010年我到德国去访问的时候任问酣,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型舱谈农。实际很重要的意义旅赖,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起餐,也得到了发展握。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能霉咖。    下一步就是智能网联砂深。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西胶呈、看到自己看不到的东西巾疥,90年代初期的时候旱楷惋,堵车情况有数字广播顺幢皆,数字广播就和我们一般的广播不一样违涝娜,随时可以呼叫堵车的情况锋。后来有了数字地图和卫星导航病矮皋,就形成了第一代导航系统煤蔫丢,第一代导航系统并不知道路况的变化溜,只知道路径的设计砂。然后就出来了联网的导航狠,这也是这几年我们都经历过的事面。上汽这次和阿里巴巴共同合作茂,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张乖,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起构磐,这样坐在车里的人棘,通过导航颂胸、通过云平台就可以获得各种各样的信息蒙萍,比如说动态的导航惧、比如说加油充电站磁惺、维修以及各种信息的进入屑募,使汽车的视野得到更大的扩展瓶狭窍。但是真正要做到智能的网联汽车媒韭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键够酸奉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来伴,这就需要我们把各种信息交汇在一起讳刷,来实现智能的决策控制廓。这件事情说起来好像很容易段偷此,实际也有很大挑战场兄。现在我们一个汽车里边有两问泊醛、三套信息系统簧,有车载的信息系统叔,还有驱动系统的信息系统鞍建抽,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通土弛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程逼伸票,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯腹伎铜,人得到这个信息以后会做好这方面的准备荒贩荚,就是快到地方要进行减速轮尚,但是如果你让它自动驾驶的时候惦,可能它就很早的根据外界的信息来判断贡轻蜜,让它调整好姿态噶、减低速度毋,进入转弯以后在弯道里边再加速蓬廉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段笔氖白,这种例子比比皆是拈盲栏。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体瓤。因为我们电动汽车从电机仓陛何、电池光舌、电控开始谁就,电控第一代做的第一件事湃,就是通透的动力驱动系统的网络汞安,就是第一代的CANBUS系统犁彭芬,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制枷孩,从这个角度上说起来吼,电动汽车是自动驾驶的最佳载体撂啡慕。    当我们实现了这些以后弦另,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战秀。这是我们常见的北京交通的一种情况祥,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号邯逗,去识别各种各样的高通磺袄寺,做得到晨括履,但是不保险陋微,这样可能我们就要有这些信号的发射器颅的卉,让汽车能够知道这些情况寄。如果再想使它往上走概耐,能够实现部分的自动驾驶算力颅,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蚀,比如说晚上的雨雪路乖嫂附,比如大雾弥漫的时候秋斑,比如尽管天气很好递膏,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰鸥,这些情况都需要我们去应对痞炽,其实道路上也应该有它智能化的装置色,就是说有自动的能见度感应器送啸,应该有道路结冰的感应器卯辖,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全筋夕。我觉得自动驾驶最重要的还是安全滤,安全是所有发展的主流浓停,而不是时髦睫。我们在做任何工作的时候靶,必须考虑人是坐在车里最宝贵量乾牟、最要尊敬的东西般,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全驮恢、人的便捷埂钞、环境的友好和共享奶档。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统视汝嗣,来推动我们的发展燎收撇。    因此色清,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三喉隋旦、四次交流单虚,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议姑乐闺,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构列炮川,这个架构的着力点应该在车载的平台吝促、在网联信息痰壁兢、在智慧交通的发展非,我们要重点发展的是车辆的关键技术煞、环境感知评孝、智能决策量玲、执行控制探,我们要对信息的关键技术慧坞,V2X通信亨纳,甚至于将来车对车的通信系统闻杯、云平台砍漏拌、大数据挂陈、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制凹,这里也有很多不同的东西铺。我们还要对基础的关键技术通,高精度的地图韭面蹬、动态路况信息浅、综合决策和操作系统唇挎。只有这样妨,把人凉、车烙、网策次究、路同步的推进嫌,才能够迅速的发展逻郡炬,否则又会碰到先有车佩、缺充电桩的情况暖,所以需要我们今后的发展当中更多抵深徽。与此相关的技术箔,检测系统酮,还有一些法律法规体系某碘喘,一些基础设施的建设触陀,可能还需要更多的发展新。 我们必须要精心规划当、协同创新梧错,来研发自动驾驶的新技术恭贩。    一贬购,安全健鸽兽、绿色卞领钵、便捷幕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标辜鼓圈。    二钉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉帆,多领域技术的融合雷,产学研各方面的合作勺逃,要着力推进协同创新拾鸥,这里边由于它是一个企业的热点苏,所以企业要成为技术创新的主体较瀑。    三嫌同,企业为什么要成为创新的主体亮瑟归?我看了很多规划疥吗邓,从现在一直到2025年散、2030年喜胶惶。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就逆赋,但是可以实现沿途下蛋帅,从过去当中撮,无论是防抱死系统恼去、电子稳定唉功、测距警示誓、避障反应五叮、自动泊车都是发展的热点肥共粉,每个技术都带来了商业回报茄鹿画,包括我们在信息系统镰肌,包括这次互联网的技术遍,上汽互联网的实践屉,也看到了我们吾峦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高墩,只有以企业为主体棉录,不断有新技术发展系吠钝,使它在使用当中获得使用叹非弯,就能够推动它的可持续发展弗侵,所以它不是一蹴而就的事姑朴,是我们长期坚持的一个任务揽蒲磕。    四高乒炉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体级绊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智典绍、精心规划朴烁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础似。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区屏,我也是觉得有一些东西包括基础建设弘弹,也应该放多这个测试区里面去署咀胶,使它在真实情况下运行镁读挂,才能得到一个健康和全面的发展版彼。    最后我想说乔呸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展绰。其实我们用了十几年的时间实现电动化淳,推动了产业的转型遂黄镁,随着信息产业的发展乘盯,网联催生了新的业态梦,产生了新的服务业咀抡。轻量化带动的不是简单材料的替换懂,实际是对汽车产业的一种升级钡、一种转型睡贝焙,同时亥扰,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设淬,充电网服务体系的建设八氓,可能带来何止几万亿的新的增长点船贺。我回忆市,在经济工作会议上总理说过一段话贰,“实施创新驱动战略的发展蹄,既要推动战略新兴产业蓬勃发展锹迁,也要注重用新技术呈、新业态来全面提升和改造传统产业番法革,带动产业的转型升级妮屯阔。”    作为结束语我想说哗涧灯,回归一下新能源汽车取得的新进展儡,下一步还是要全面落实政策苗、着力开拓市场乐掀漠、建设基础设施空、创新商业模式经枪解,把握好发展的先机卧聚。我们要针对市场的新需求泼宛,深入基础研究负戊绘,攻克关键技术完寐雾,完善系统能力窍干,着力提高产品的质量和效益盟。要把握好汽车智能化发展的新机遇坝,要系统的研究底咕户,精心的规划马,要鼓励协同创新企业主体莆吐地,大胆的尝试犊,来攀登自动驾驶技术的新高峰刨肛叮,要凝心聚力肺啃懈,发动优势痘牢,动员各方力量里,完善政策措施壁饰函,营造更好的发展环境纽涛。    谢谢大家!    (根据发言整理票,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉匡鲜眯: 陈理事长沃钠,各位领导十、各位朋友丹、各位专家俱僳,今天很高兴跟大家交流一下我的看法刨舷屎。我今天的题目是四网融合售痞,什么是四网怜才?交通网查蓬、能源网疾、信息网椽闻畔、人文网蝗卧矗。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具镣桃摹,电动汽车是一个能源的载体频仇,又是信息的载体惯协景,然后可以作为人文的载体霸官口。四网怎么融合排败咐?怎么发挥电动汽车的附加值胎浩斡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦帝。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系互牧躬,能源跟信息到底有没有内在联系敦蹬防,我提出一个储能熵理论供大家思考肌。    我思考创新的要素忙,要创新首先要解放思想密。解放思想要学习《易经》的精神桐,又要学习西方文艺复兴的精神痪彩锯。《易经》是一个太极痛项怪,太极里一半是黑钒、一半是白沉,但不是直线唾倾,是弯曲的土渡记,黑可以变成白边惨,白可以变成黑疆猜,黑中有白履澜,白中有黑龚揩赴,跟它对应的黑就是黑蹄挫崇、白就是白扯。《易经》是变化广瓜,有时上盛薯誓、有时下苍炯眉,上时不要骄傲自满尺络舍,下时不要灰心瘸刹凄,是客观规律奇爸拿,都是周期性的簇差,我们在调整画,要注意平衡动力统一涪境黎。    整体都是这样滩,全局都是这样钵僵阂,今天讲跨界推幸,要学习西方的思想就是文艺复兴抗。文艺复兴的功劳不是在文化违嫉、艺术等等皋募,文艺复兴是解放思想贩憋。哈佛大学的校训追求真理现逞。要把自然界的规律找出来解放思想摧,自然规律造福全人类搞将。伽利略旅成蠢,罗马教皇威胁他菱痊涂,他不怕寂漠黄,他说地球起源被上了铁塔踢壳北。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女秋械,被叫之违反教义热丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师篡厢春,第一个米开朗基罗采豆,他雕出一个裸体的美男子睬父,现在到处都是;第二个大师是达芬奇闲才,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看拧陕囊,里面很不容易箱,从意大利借了很多达芬奇的作品率剂菲。达芬奇不仅仅是一个艺术家漠,也是工程师;看他作品潜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生钠,第一个从事解剖学家茹缎。    解放思想考虑全局的问题欣傅。文艺复兴第一要全局思维渺,第二要有天人合一的思维抡泉,第三是环形思维师迷。要考虑全局思维碧,今天做电动车目标是什么穗?有什么经济效益獭匡、环保效益胺、能源效益颂筐藩、民生效益翱柿梯,总体总目标要搞清楚蔽暇,一定要有全局的观念缉。特别搞智能汽车全局性更大藉。另外要环形思维剑纯事,要反馈蟹戏。然后是循环利用的思维滔师。    创新臀疥角,我把创新的要素跟大家分享一下避。首先理念是创新之魂谋船颇。理念有很好的氛围背,有了理念才有创意稼,创意是创新之源桓勒创。还有人才什佳,人才是创新之本氢撇堡。怎么能有理念芍韭渡?要有很好的氛围苗,总结第一方面是合作精神梳勤,开放谓底、合作泉叫档、包容诬褐,双轮驱动闺牵煎、增值驱动阜跑连、市场驱动夺,通过市场的倒逼咸共愁。然后要有完善的知识产权保护簧,还要利用网络大数据给我们带来的好处杀躬籍。今天创新制高点是跨界融合赴殴。跨界包括国界的跨界和地区的跨界搽。“一带一路”我认为是跨界融合扁舌查,一带一路是西方的伊斯兰文明萍,还有它把科技桑扑痉、技术熊垦、经济奢赤、贸易连在一起匡,所以我们要发扬一带一路的精神镶尽。我是福建人也是漳州人措蕊,一带一路开始的是职坏冢和下西洋蹭兼。我们要跨界融合毒。    我接着讲智能汽车别。智能汽车首先要有解放思想饯认几、全局思想考虑问题瞪葛苍。三个C釜豁,第一个要连接起来赡滔,第二个连接是要协调要合作挪奔,1+1>2沃邻,那就是《易经》的精神偿钱爽。第三个司,今天的连接是移动的连接跺,还有MOBILE戈陀,MAN TO MAN貉脯杭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来卵认。    今天电动汽车很重要的一个封,大家买得起用得可靠滥霸偶。智能化以后络阑孺,因为有各种各样的基础设施和商业模式侈,我不展开了韶毕场。    从电动汽车变成一个智能的汽车白踌彻,从智能的汽车再变成一个智能的交通砷毯罢,从智能的交通再变成智慧型城市券淀彻。我们附加值可以产生很多浪昧。根据《易经》价值精神凹巴螺,通过交通网衫深喜、能源网酞贰、信息网沉息箱、人文网可以产生无穷的价值机会炬。利用交通资源的全时空动态感知刚,交通工具的全过程运行管制叼袖,无处不在互联腾晚疗、感知磋、管控和服务透蓟。    怎么布局垄弧玫?怎么把电动车进一步变成智能汽车褥,如何布局智能网联汽车技术蓄溪?我认为滥,不但对中国惠,对全世界都做出更多的贡献陇弟凭,第一是制定网联汽车法规标准泉、智能技术蕉糕、环境临、HMI技术嘎盲床、空置执行技术乒畏市、智能网联的实验缉、网络和信息的安全深。    怎么做到网络和信息的安全妈撤被?这是一般的云票拒孟,怎么把一般的云变成安全的私人的云茂项?有很好的结构锣沸鹿,处理器纠舅、传感器莽,不能把所有的数据放在上面可能要分层次撇。第一是收集材料媒卯盖,就地处理堡。第二是从收集材料到云之间要慢讳楔,一个是单点控制圭籍,能量控制或者功率控制筷恋簿。一个是多点控制舞,能量控制或者功率控制响扒,这是全局性的郸猎到。要及时处理句每,要经常互相认证趴,变成安全的云憨莆。    跟大家分享一下我做的一些工作世吨次。怎么从理论上去证明这个是可持续的琴赣墨?我一直在思考所有的工业革命剐孝幻,基本就是能源更新洞。第一次工业革命览贯,瓦特发明蒸汽机家,电话碧骨。第二次工业革命鸽,美国抢占先机幻弊,电气化溶硕,主要能源专项与信息建设糙。现在第三次工业革命来了腺,中国能不能抢占先机柒辱寡?我们要做新能源羔,信息大数据时代拐沥肪,我们百人会能不能更好地发挥作用恫?今天早上的研究会很好闻,我建议做一个尝试的机构衬,每年召开百人会国际研究会议疮救吗,形成品牌鞍埔米。    信息跟能源能不能有机联系起来呢靖熄袄?我提出储能熵的概念戊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量潜。一个系统里面假如是孤立的拦秤木、系统是不可持续的梨揉蚊,一个是做功签剃花、一个是废料是不可持续爸。如果是物理系统芭门讣,分析储能熵枪,熵代表可以再利用拟普。总的来说钞皑,一个系统熵不能增加隙摆,熵要减少佰萎,熵减少系统可持续建斗。熵是储能熵认寄,熵是不用的熵聚桐坟,下一次可以用揭硅箔。总的来说熵是在减少该蛔。    包括中国的历史割拾烤,中国封闭的时候中国就不可持续诗书,中国开放中国就可持续牟芍。近亲繁殖以后熵增加不可持续哇氛拖。系统要做可持续性检铺,系统熵要减少蛇,你的收入不能是单一的篱、不能是孤立的系统酷垮剩。因为一部分是做功佩风,一部分是废料农视,从废料里拿出来品敝副,通过证明熵减少缴玫。从废料里面可以再循环鄙佩弄,那么你的系统就可以持续了铅奸形。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蘑,后续需要时再利用的能量的熵颓,通过储能熵概念的引入洛,希望用来解释可持续系统的演化过程驼侧骨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态忿疼嫉。    综上所述琳,不管系统是生物的或人工组成蕊巴,维持系统发展的条件具有外界能量的输入辩及。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂强枞搿,而这些系统工程特点是沫摊,即使在系统研究过程中糠为,一个熵有增加的过程磐兄,总体在系统不断迭代发展的过程中蓬,系统将进入熵减的状态侵腻嘉,因为系统具有自己生成复熵的能力勾纤,从而保证了系统的可持续性纶。    应用在电动汽车哎,这个是分布式的发电朴鞘哨,这个是分布式的负荷惰。电动汽车就是分布式的负荷们垢,还有分布式储能粉,电动汽车有储能炯辈论、有电池玻稼。电池可以双向的麓,分布式地发电海妥纠、分布式地负荷冯劝具,在分布式的储能具,这三个系统可以持续鹊,这是我要证明出来的沮剧蒂。我证明只要你的熵是减少的迹嗜。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望贾。    感知抖、认知侥珊累、行动孝庆寇,不断可以纠正人的行为想恼,比真正的司机还要好款。    最后儒藩,希望我们以后的交通系统是舒适的碘希、生态的寸讨、方便的和安全的瓷恢瞧。要做到这一点撬啃,什么是成功悼烫陀?因为里面的成功是3个S帽法场,SUCCESS妙,在S参、E里面画一条线都是欧元跟美元剐酷揉,今天是国际合作抨,虽然人民币还不是闯抱歧,是一篮子化的脚妓铅,人民币准备好了踢。ESY就是人民币间峡。    要有六个眼睛朽俊,有四个眼睛不够纺。第一要把眼睛放在前面解放思想姐诲磊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维茨,电动汽车下一年布局市炒峁赘ā,也要有前瞻思维忱。眼睛放在后面汲取历史教训屯垒,要有全局观念回。要看到旁边的需要尝。然后要把眼睛放在右边学习欧美廉,不得不承认高端人才密集地在西方鼻。所以把眼睛放在西方学习话架佃,它沉淀了100多年实。四大发明中火药是中国发明的垦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的悼。全方位都看到了巨,所以英文眼睛叫做EYE何料休。第一个I是Inspiration举咎,有了激情可以有想象力凰酒仆,然后有创新替链甲,但一定要融合号,一定要集成惮割劝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题泄废。科学要把自然归结起来微,工程有十几种泪稿,要把科学黔卫涵、技术桂、管理结合起来那就是工程顷竞狮,那就是要集成翔。特别今天要跨界地融合距蔡翰、跨界集成卡缚,这样才能实现嗣械体。但没有钱也不行剿戳醚,今天招商局也来了很多金融机构涝,要融资翔。    谢谢大家!    (根据发言整理该垄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈:李芳" "   回顾已经结束的2016年拼钵陵,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展娘玛孙。在政策的全面推动下兄吗瓤,我国电动汽车年产销量再创新高镐,达到50万辆左右返,充电桩数量达到20万个韶颧,遥遥领先于世界各国盯记虱。更为可喜的是豢揣,在规模市场的推动下臣登睦,技术创新全面展开篱,技术进步全面加快河静,正在全面逼近世界先进水平蒂炉。但是拍皆,在这大好形势下亲,质疑之声渐起辆覆。比如漏坦发,我国电动汽车发展主要靠政策推动图肠,能不能持久赴?政策是否过于宽松淡,以致于出现骗补情况垦被特?另外许,由于发展形势良好临瀑奸,一些激进的观点也在抬头吉卷枫。比如部部庭,要挡住国外产品进入中国市成榛啤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车浪爆,准备放弃传统燃油汽车眷涩。    作为一名资深的亲历者损榔弊,笔者认为握趟稗,在这新旧年度转换之际独镣途,有必要分析我国电动汽车的发展形势雹,梳理其发展历程侣罗,以利于业界对形势有清醒的认识体目供、清晰的判断狭,明确今后的行动方向逼。    一恭旅侧、我国电动汽车发展形势良好    当前肚芒模,我国电动汽车发展形势良好屏,主要表现在两方面鹊秀奸:一是电动汽车技术创新全面展开摆炉朔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快瓜全,技术创新和商业模式创新层出不穷完勘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面嫡,比亚迪煎、北汽肺蝗、江淮瘦褥绿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品手。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车嚷粗壕,而是专门设计的电动车空栋,续驶里程达200~300km甚至更多嗣淳,能效明显提高溶,动力性千、平顺性哗潭睛、舒适性鲤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平衫立漓。事实上福阿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布朝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市摊拘东。另外淳吝,我国电动大客车产销啥、应用占全球份额的90%以上台绘构,技术达到世界领先水平谜。    在动力电池方面藩氦,我国产量已超过日本堤当、美国论、韩国讳扒膝,跃居世界第一擦,且市场份额超过全球的1/3宪扛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面绒态,呈现高能量比赴、高安全性纷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蜜千烩。同时谷受诧,产品水平迅速提高倡搭,与前一年相比俏,平均能量密度提高30%螺粪,成本下降30%左右钉狡捎。    在驱动电机方面秒券谓,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机汐啡,总体性能进一步提高痪,成本下降30%左右绷凉。在电池管理系统粒、混合动力系统唇弘号、电动助力转向餐、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面氖飘酚,也都有明显进步膘阂。    在基础研究方面措户还,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌莫坛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展兑茅,电池热失控理沁蠕、硅碳负极材料飘飘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快廷苛率。    2. 充电基础设施建设加快书辣僵,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下锌巧,政府有关部门出台了实施细则锨萝,多个地方政府建立了城建懒讽、电力闺、规划等多部门联动的领导机制睛獭,大大促进了充电基础设施的建设速度剃软怜。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上坷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计繁,我国充电桩总数超过20万个冒裁,远远领先于世界各国客黑。    在市场带动下鲸微,技术创新不断涌现晃献。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术反存、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法遣吗兜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术那摹、节省设备投资的车端交流快充技术栏酞、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用丧沁。    在商业模式创新方面颊,呈现出各类优势企业多种形式合作脆搐,加快充电设施布局腐沏、建设垮敢鞋、运营的趋势卑。众筹建桩才、合资运营扭撂秽、利益分成等运营模式迅速发展笔撇耿,公交车帝、环卫车僳晶、物流车衬、出租车洼呛泛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模霓鞭赔,广告推送会哥闪、免费无线热点接入等增值服务开始出现鹿不。    在互联互通方面携骸肛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施免脐氯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段抗聘酞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成驴恳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定赖,以企业级俩、城市级监控平台为基疵芫臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据脓瓮既、信息互通的国家信息服务平台即将建立豪佬蛔。    二僧较、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说村怠,我国电动汽车的发展道路与美国颧、日本拢、欧洲等国家和地区有所不同细,主要区别有两点商。    一是政府干预模式不同态。我国采取的是政府强干预模式鹿,政府进行顶层设计浚磐害,制定国家发展规划烫,多部门联动制定全面的鼓励群抡啤、支持政策巷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车顿鞘,在市场发展中不断加强研究开发擎,技术水平逐步提高;同时锨题,充电基础设施建设逐步完善睹奴。而美日欧政府多采用弱干预模式肋,政府支持共性渺、基础技术研究趟天搅,给予一定的政策魂、税收优惠筏列,逐步培育市称牖邸;企业则根据自己的战略规划菇蓬亲,首先研究技术苫厢,同时有选择逞、有重点地开发产品愤匹密。    二是企业战略不同评。我国企业多为在政府引导下被动式发展其秸肝,初期技术积累明显不足宪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显操,产品方向受政策影响大娇浑瞥,各企业虽进度不同啦萌郝,但呈全面开花之势合。而国际大公司多为主动式发展鲸憋,厚积薄发幌,技术有所侧重伸囊,产品形成特色寇捷适,如丰田的混合动力和燃料电池檀甭、日产的纯电动理秽圃、通用汽车的插电式秆、宝马的碳纤维轻量化技术等刨信。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点配。中国模式的优点是市场拉动技术发展干鄙,不受油价等其他因素干扰随捌遍,迅速形成规模市扯,全产业链技术进步棺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟咯,发展中有不协调情况默,如充电基础设施滞后腺耻,部分企业盲目跟随奔逆充,发展不扎实卷,少数企业以谋取政府补贴为目的揪倍,甚至出现骗补情况烙。美日欧模式的优点是技术扎实羡响咕,发展均衡;缺点是市场发展慢沥,产品更新慢掠厩巩,影响技术进步判醇,受外界因素干扰创,如油价低迷则市场难以扩大钵栓尺。    笔者认为贡,中国模式适合中国国情讽骚。我们不应过多盯住充电难茬、骗补等不协调现象魂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蒜、技术追赶的大好局面苦盘驴。从另一方面讲售铺,中国模式也有赖于我们的制度优势陈,只有中国的强势政府才能如此运作茄搬,很多外国同行都很赞赏船埠懦、甚至羡慕中国的条件楷痢。    另外梗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面轮,近两年有明显变化勿悍。目前已经形成各大公司都在研究电动技术诚、开发电动汽车产品小惫百,而且各种技术路线都受到关注的局面郎。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出娜荡。中国各大企业都重视电动汽车没有错掇联,在现阶段已不能算分散重复茸缓董,但难处在于电动汽车不好做澈,需要有很强的谈枢、全面的技术积累和投入科秀。那些技术实力不够的企业逼界劳,在电动汽车这个高难度“弯道”面前唇澳脸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理方凭,而应准备应对“弯道翻车”的危险秸蚂嘎。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过烂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时躲,可分为几个阶段父荒徐:当市场份额超过1%时冀春,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%桓额,则意味着市场条件全面成熟鸡骸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年览,又主管我国科技工作多年糙,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结搞抖苟。    对照电动汽车的发展胸撮,在我国刷,市场份额已经超过1%;在美国和日本鸿先切,即将超过1%敌。这说明莱尼,电动汽车技术正在接近成熟风兴孪。笔者冒昧估计耙干,大约再过5年左右时间视拼肺,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题谷冉,其他性能与传统动力汽车相当痊嘲廖,加速性优于传统动力汽车想,成本的差距大幅缩泄吲昊ァ;再过5~10年时间劝笨忙,电动汽车性能可全面赶上痘撕星、部分性能优于传统动力汽车芥,成本与达到当时排放同、油耗标准的传统动力汽车相当羔筐翘。但即使到那时龋采韦,传统发动机也不会消亡妈催,而是电动驱动与发动机平分秋色胸,或更多的是融合发展戊掳。基于以上估计筛寒相,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车稿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车炮苔土,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展腐嫉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作粱呐继,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理算抒。2009年淬伙,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研缆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告价嫉吹。回首往事闹,扪心自问嘘勃水,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的拆猜。至于些许不协调现象钵绘,是产业发展过程中的必然韩,是白璧微瑕腺可廊、瑕不掩瑜禄瓦。笔者断言皆,按目前态势再发展10年妇式,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界吕晨憨,并以此跻身世界汽车强国之林卢。    三伯轻坊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一粒沁肝,整车生产企业要更重视电动汽车村。首先要制定好发展规划和生产布局闭猎菊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视捶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调朔,不能两张皮驳滩。其次要重视研究与试验酒貉春,需建立完整的桨碎、一流的研究和试验体系交品衰,规木猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统隘霜欣。电动汽车相关技术发展很快姑小操,要靠自己去研究发展玩朵,别人的经验会很快过时纪盼,更不能只靠“挖人”搞产品绅粳丸。再次要全面布局橇,围绕全技术链开展工作噶耻混,不但要重视整车开发革,还要研究电池和电机霸,重视电池管理系统据沪悔,这是当前我国的短板脓申梦,此外还要注重轻量化和系统可靠性粱。    第二逼颊,要建立相应的零部件体系懊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱诧香,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的阑,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展烹惕。    第三稗,要开放发展踢朗。需鼓励凉、支持合作伙伴引入先进技术和产品赏操疲,像华晨与宝马碌沃、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好晴啼。历史将会证明某表叫,开放发展电动汽车会比关门发展更快裁桐。更何况供,在全球经济一体化的今天断,关起门来自己发展是不现实的瞳伤。    第四送,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作搔顷。今后相当长一段时期号悄,将是传统动力与电驱动并行发展祟累、融合发展的阶段喊碧筷,单搞电动汽车很难成功翔功淬。对于只做电动汽车的特斯拉酬俯剿,笔者并不十分看好城。    2. 对产业界的建议    第一陶瓣坑,要加强合作纤步示。需沿产业链莲参络、跨行业合作碱厂,整车企业要与电池企业寐妥、电机企业寝冈、其他电动系统生产企业深入合作迟第。以动力电池为例崎餐论,需要电池设计与正负极材料拖刊、隔膜嗜、电解液牡驾、电池制造装备欣、试验装备落、电池管理系统全面合作守。优势企业和研究单位要分享成果刑滥全,互补短板拭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件娠腾,要形成轰轰烈烈的大协作局面首哩溶,合作创新书,百舸争流耸拘,才能迎头赶上并超过世界先进水平噬。    第二妙,要注重实践搏。汽车产品与其他工业产品不同持晌金,一是使用环境广且复杂篇酮舒,二是生命周期长供疟捐,三是对可靠性蚀闭、安全性要求极高泼忙辟。这些都决定了仅在工厂暴需环、实验室不可能完善产品缺纶,必须通过多轮的使用实践苗吮。与电动汽车产品研究开发相比棠,充电过程更需要实践藤。像电动汽车充电过程这样长时间漓细、高电压显奇、大电流沃踏、室外寸率甲、无专业人员值守的工作状况奋奠形,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验屎谐。    第三贰赴,在充电基础设施建设与运行中鞍,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善地。充电基础设施建设是一个新行业匡世星,在管理上涉及电力送、规划肝蹲扇、城管冬丧、工商管理等多部门闹疗,权力交叉每哨,管理流程各异;参与者涉及各种所有制烹,利益主体错综复杂寝。单靠一纸文件不可能面面俱到隘诗阂,必须经过相当长时间的实践涟涤漓,完善流程苗氦,积累经验闹哩。    第四戚,要加强标准化工作虾。领先的研发少、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰嗦媳纭,而及时总结经验阶荒播、制定标准又能为继续实践稻跋筐、创新提供重要保障骡。当前农,恰逢政府推进标准化工作改革兄,要求标准化工作密切结合生产税妻溉、创新实践农桨,要求鼓励发展更灵活殊驰、更接地气的行业标准仍竭、社团标准场卷。对此肛渡顺,业界应给予足够重视舍。    3. 对政府的建议    第一锭辖,要保持政策稳定尖舱锑。正如前文所述骑,我国政府的强干预政策非常正确峦,发挥了制度优势湘,已取得很好的成绩萍,应该继续保持耐冬。电动汽车的发展涉及多个行业缴聚,需要长期积累呛能,需要几十年的时间才能成就大业吭色举,切不可存立竿见影纬祷、一蹴而就之心幕耍。    第二课苍,要及时对政策进行微调和补充完善垄。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列第韶,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴防,又由于此项事业发展快胃,新情况屡涸、新问题衬、新技术层出不穷艰莆瓶,因此及时应对绊锤、调整诉肛赐、完善是必然的墟篙贤。    总而言之腾铜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道疮呈,迅猛发展正当其时憨俊。笔者衷心地希望朝野上下雹驼、业界同仁能认真努力工作巷棺房,自信且坚定发展鳞恍塑。假以时日厢话,我国必能引领世界电动汽车技术潮流沃,并以此为契机囊,跻身世界汽车强国之林偷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰纪鸵:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年饥然挠,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年渭骸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题马贺秃,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日爸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示建慰鄙。    他认为剁,现阶段档缄,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题怖,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配草,但从长期来讲底,新能源汽车技术发展路线要从电动化亲醋、轻量化沪惶拧、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合凹啤蓄、轻量化与制造生态化结合韦琴、智能化与网联化结合舵。    尤其在电动化方面鼻单,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车赶宦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力统金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力汹础,就是家用主流A级轿车枫欣,在性能价格比上与燃油车竞争松际笨。目前全世界都在朝这个方向努力胸,如特斯拉Model3谅忍磕、通用Bolt枯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车漆膳蓬。”欧阳明高说灸堤溯。    欧阳明高说模唤,但要满足这个要求肩,电池必须降低重量汹茄策、体积以及成本考。此外涧备,电池的比能量必须大幅提高兼吵,达到300-350瓦时每公斤汰噬,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标氮缓。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知戏,锂离子电池发明至今只有20年们啡吹,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年尉矛酚,2007年第一次在日产聆风上开始使用赐方空,可见动力电池的进步非常迅猛筋。”欧阳明高说牌嗣,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期详内。    但此前磊退碧,主流的观点认为翁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比拳,从性价比来看茹,其优势主要体现在100到150公里的里程范围略莫撕,但现在随着锂离子电池技术进步溉叫,里程提高一倍得,即在300公里的范围内详剔祥,仍然在性价比方面有优势领。    从技术上来看曙挪,在单位重量传奢椒、单位体积下储存的能量越来越多巷,成本越来越低需,才能体现出电动汽车的水平和技术春慕。    一个好消息是朽枚,我国电池成本每年大约能够下降20%菜谩磊。据介绍踌览附,五年前肃,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元坑朔,去年平均价格为2.5元左右皖锚,2016年为2.2元斗卢镁,考虑到大量的电动汽车是大客车市拦烙,其电池价格相对会比较高一些徽芥闪。    “现在国内开发中的电动轿车脱,最低的系统成本在1.3元每瓦时桂牡固,单体成本在一块钱左右塑霖欢。美国通用Bolt电动汽车搞染,单体成本为150美元一个千瓦时入。”    如果按照这个标准矩瘸田,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到妙,但是按照现在2.2元锯淡,逐年减少10%到20%仟尼,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现坚。    “加上循环再利用做到1元疚,也就是说峨蔬都,一千瓦时电池一千元人民币之内搪拿,是可以做到的捕。”欧阳明高称蛙剂赋。    对于具备性价比沤艘孟,想要具备商业竞争力的A级轿车来说厘碎,现在一百公里约耗电15度颂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内溶,接近10度电一百公里冬。    “要实现这个目标搭堑统,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗丛。目前电耗的降低空间还很大藩磊屎。如果能够实现上述目标沽查,一百公里的成本约在一万块钱甩容,如果电池能达到300公里就是三万块钱广卑,考虑到使用周期内省电和维修省钱筋漠,将具有商业竞争力驮为,这是电动化下一步最大的目标亲势。”欧阳明高说成氖硕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出阜朗们。纯电驱动真正实现产业化是在2014年氯亨芹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长烘弥,但仍属于比较粗放的发展模式蓬,今年电动汽车发展逐步趋于理性锚。总体来看勺毛,走到今天乡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位室戒凌。”欧阳明高说窖。    事实上赏退碴,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一虱伪,由于销量超过全球50%以上拖贿吾,在国际上引起了强烈反响浦,无论是政府还是厂家起,都感受到了来自中国率先发力的挑战挽棘。更值得注意的是酱驹,2016年如德国大众和日本丰田上躺矮,纷纷调整技术路线烫,加快对纯电驱动的转型面翱。    不过漠毫毙,纯电驱动的战略目标飘枢,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展豆齿隶。对于混合动力技术来说瀑污,传统的汽车强国仍锑、汽车大公司比我国更具优势入,如丰田路线就是先做混合动力为肃,再做插电混合和燃料电池陆嘎壬。    由于我国率先发展纯电驱动秸梳驴,带动电池产业的发展达到了世界前列拷骄,电池产业规模达到世界第一撂腔,总体水平位列国际前三祈,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平案,我国的动力电池产业链携,尤其是电池材料博岭,如正负极材料蜂窃,在国际市场上的占有率第一萄。    “在此基础上纶耐头,我们以纯电动力系统(电池徒屑、电机扳薯年、电控)为基础平台溶挂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利采问。”欧阳明高说焚奇毯。    据其介绍牧,目前我国插电式技术发展已经取得进展贺莲,比亚迪秦抡焊、唐绍凌、上汽荣威550芭泞,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力沥,无论是发动机方面当菲旗,还是混合动力装置上收兰庇,都取得了突破禾滥先。    与此同时连,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展焙,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力介抬木。    “这是一个渐进的发展过程揩炮痉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争队炬。”欧阳明高说荣,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项胚,有效的回避弱项竞争弊坑弘,有利于我国电动汽车产业的发展读,到2020年之后阑穷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进景蔼谩、同步竞争相。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊痴陆:李芳" "  编者按垃:产品价格区间一下提升了近40万缮碘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战级。以安全环保为标签的沃尔沃瑞塑,产品质量是其立足之本脆般磐。无论是国产车型还是进口车型好,质量都要做的和安全环保一样好钉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑饱钝翁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值吭侨,安全与健康至关重要旅渴,但在中国市成焉拔,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺甘烷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家婆傅,到底该剪哪一根线穿?我心里清楚蹲搬系,如果我剪错了休尘陕,我们可能就崩溃了鞍。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态糯。在2015年整体经济增速放缓寺涡、股市震荡驴纺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下惹,2016年的车市本不被看好菲厩罕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声胺栏仑。1月6日崩汐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售稀,沃尔沃对此解释为激:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器洛沽,更是提振销量的助推器瞪饺。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号息菲。   6月1日录欠婪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职匡痛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年胆蓟氯,具有十分充足的销售经验挖税五。但用他的话说蔷,他来自一个很小的市衬浜搅啤,很多因素他都不具备旁崎晚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲痘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状煞炯瓣。6月1日入职禽逝拿,用一个月来熟悉公司的现状霞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”春下。然而现实终究是骨感的豁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆皇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蚕帅。   “做决策就像电影里拆弹的场景裁爱悄,我到底该剪哪一根线呢巢,如果我剪错了读俄,首先所有的投资会无效涵量掀,其次会影响经销商的士气轿虐。”陈立哲对我们坦言溺嘘冠。   他这样的想法并不让我们意外创肃犁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大势剐扑。在台湾放糯屎,陈立哲要去走访最南端的经销商通客黎,早上出发中午就到了叙,但如今这种管理方式已经行不通了妇褥。从前陈立哲的团队只有30人巢,现在变成了350人罕泞蔷,他说现在同事的名字都记不完鞠。   “就像牌桌上的一个赌局梢扑,赌下去有可能是回本的祁,也有可能就全毁了沥皋八,所以我每天都在想我到底该怎么做浚钮。”每天该怎么做粕屁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月勒哺。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的姆词,才能享受最好的紊福恃。”这句话像是说给陈立哲听的叛位。   2005年会幕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时际,沃尔沃一年只能卖1024辆瑟如,一直到2013年5000辆的水平盖疏握,再到如今年均一万辆的表现肮,对于台湾这个小市场来说矮栓共,陈立哲做的足够好茬蓄,他对这个市场有着复杂的感情层。   调任中国市场做销售一把手称,陈立哲说这很突然苯,他来自一个不足以领导中国市场的市场肉。对于中国市衬酃辍,他还不熟悉敛,做市场工作要对文化螺虹骇、变化烹、趋势有充分的掌握吧,这最重要的三点陈立哲都不具备吐词淡,他唯一能做的狗攫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需报,相信身边的工作伙伴穿窟,组成一个高效率的团队抛,去解决各种问题退誓。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后刊未卵,首先做的是内部调整敝夹模。通过不断累积分析过去几年市场的动态晴,了解在什么时期使用什么样的手段飞箩,反省问题所在阶孰,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤脐膳。面对三颧淡、四季度各项费用的下滑丰,倾听团队的建议遂、做出准确的决策小狈、将优势资源注入到最需要的地方晤蓄伶。最后将宝贵的经验分享给所有人瓢琳价,把力量从点扩散到面缆,从四个大区躬,再到全国乱拼颅。   “所有的成绩都是依靠团队取得的溶,我只是把预算骏拌、时间等安排在它本身应该发生的场合逞惕。”陈立哲表示痢限悲:“我不是在讲官话桐潭奠,只是借着这个机会感谢大家涣极。”陈立哲相信千,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的戏谰勃。   内部调整告一段落痉垛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上遣碎嗡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题乐嫁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间浑佰颗,一下跳到80-100万嫉,面向的客户是完全不一样的唬氦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的便式禽,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蔫,还怎么介绍产品类呜炯?这肯定是不行的誓。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门盼,“与高端客户接触雷恒,销售不能觉得自己比客户矮一截楔痴,与客户要做朋友许淋,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品拆廉享。现在培训课已经开展了实战模拟环节冀呕,我们在资金有限的情况下做到了更好何。”   全新的管理阶层古,有限的预算布,面对重重困境诺矩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高遣乒连,8-11月均超额完成销售目标什亮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩帆愧奇,最紧张的时间垦外搽。“我有我自己的节奏酱璃慰,我给自己两年的时间稿尝拭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争推皆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书奥描。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间寇讽,经历了两次产品的重大变动躺嗜红,但在他眼里这是最引以为傲的普徐炭,因为这些变动劝澈、变革都是从使用者的角度出发篱蹬晒,也就是我们常说的“以人为本皋。”   对于沃尔沃来讲串恫,最擅长的领域是安全炔,作为三点式安全带的发明者碗馈断,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期涤按。但陈立哲表示抹侈,以整车品质来讲客缸,沃尔沃也和ABB并肩晃聪玩,例如在底盘研发能力上吠贬插,沃尔沃使用的底盘研发模拟器届礁钮,全世界目前只有三家在使用峡岗,另外两家分别是法拉利与保时捷膘廊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑佩纲,陈立哲也谈到次睬:“沃尔沃其实也做过6缸裤钮、8缸发动机洼默,还有享誉世界的5缸发动机错。沃尔沃并不是做不到割,而是我们可以用更低油耗迷瓶艰、更低尾气排放的发动机达到更高水平册。这也是全球各国政府的法规要求相练布,是大趋势克系恰。陈立哲说“这些信息扫详土,只是没有在行销上进行传播罢了魂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产覆鞋,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号泞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵聿菥帧,改变了“国产”的概念纪韧,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代赐赔枚。陈立哲表态道举誊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料题俩褐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品潭拱。沃尔沃立志从中国出发啥舱晒,以人为本的信念永远不改慷寄,值得消费者验证与了解瓣眉揽。”   “沃尔沃就像iphone一样涣,它改变了人们的使用习惯味。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例航:S90有三个界面同时提供信息捍嘶,分层级的来处理车辆信息虾。这一点很重要莲姑,体现了沃尔沃以人为本的精神肩。在设计方面桂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料报。用沃尔沃的品牌精神盾,再加上瑞典的风格雌骸浪,直接与德系品牌产生差异化创那。如果从地域来看秦阂霖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡锑。   沃尔沃曾立过两个誓言娩剔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化瑰单,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故秋管,沃尔沃全额赔偿方释扯。在陈立哲看来蚊第匣,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺盯沮。   陈立哲对我们讲道可香:“在欧美辩垫,当太太怀孕的时候妈蛇,男人会考虑买沃尔沃轿险乐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据附,中国作为沃尔沃最大单一市吵濉,11月共销售9,076辆新车驹啥,同比增长12.8%;1-11月期间幕袄穗,在华累计销量已达80,759辆坑,接近去年全年表现爽钡储。就目前的情况来看乌,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高独。   在经历过低谷期的沃尔沃鸿膛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量杭菠绷,这无疑是对陈立哲工作的肯定杭休冒,同时也是明年的压力骨黄。毕竟“十万辆”这个坎脐邵,沃尔沃早就有迈过去的能力伶。   2017年琴揽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大朵卉珊,届时亨暗,S90 T4景莆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前齿抚。对于陈立哲来讲滦汇羔,最为重要的是三座版S90郝片铺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的逛侍,是全世界汽车厂商导鲍,在中国制造的单价最高的车辆断介。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐牡沸凸,“三座版S90可以达到世界各项指标拾规市,这款产品有能力改变历史纷饯。只在中国生产片,以中国为核心的思维缆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了壤。”与此同时活典馆,全新XC60也将在2017年第四季度发布鲜惨金。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉奁稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额砷哩,所贡献的利润更是远超世界平均水平硕茎强。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人挎茹涕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力夯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任颗喉惰。“知道我坐这个位子的时候蛙卞昏,很多人会紧张甚至惊慌盛途乃,他们会很直接的问我炒,你行吗浚?台湾市场那么邪;┗搿,你行吗徘?”陈立哲笑了一下说道湃潍堂:“每逢这个时候咖弄碳,我都乐意告诉怀疑我的人嘶俏暇,我将在最短的时间内做什么棱誓。”   两年的时间转眼而逝尼弗,陈立哲手中的“牌”越完善迸芦,与主流对手正面竞争的胜算便越大森磷溜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲噬侠乌,未来还有什么是可以阻挡他的呢魔对?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙龟:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺慧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车碴簧唇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔地杏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验淬雄。为了满足消费者需求某,推出一系列活动迎合消费者喜好椽炕梆。 上汽集团副总裁令、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月篱,得益于荣威与名爵的共同发力宠间四,上汽乘用车共销售27.5万辆邯,远超去年全年的17万辆品辟。取得如此大的成就主要归结于以下几点蒂:新车的不断推出氰麓擎、以人为本的理念及高性价比签。    上汽集团副总裁挟、上汽乘用车总经理王晓秋囊帽究,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访思苗,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解芹憋镭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解拉豢饭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺诬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车奔溜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔录。同时淳,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义髓:个性而不小众其彤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发没孙,通过对消费者的沟通与研究扫泊同,已推出很多新车型扔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”隶朗谦。王晓秋还指出擂祈,名爵现在的路线是个性而不小众懊醇,这就是上汽集团未来的发展方向相蜡浚,上汽集团希望新的产品有个性觅,且能让大部分消费者接受亩哇含。    据悉青款,自荣威RX5上市以来几抹,名爵锐腾也迎来了中期改款镣逛,同时新车名爵ZS阔洽、荣威I6也蓄势待发份。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言炊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时乏赔枫,上汽集团也很清楚自己的客户群体熔。王晓秋指出哄磨,新车型针对不同的受众群体涂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的财摆。拿具体车型举例刨峭哇,荣威RX5更偏稳重空崩,新锐腾则是一款属于年轻人的车俩,新锐腾外形活泼袱憋,同时考虑到消费者的需求羔田,我们对内饰也进行了升级丹钞幕,并增加了10-12万的手动版菊盘恕,使新产品没有短板辑。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时患库芹,王晓秋表示蓬该茅,“从荣威550开始劳挎,上汽新产品从设计到销售阂崔矾,最后还是根据消费者需求来决定邓。”    据介绍洛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验搞。为了满足消费者需求疚箩,新车不止在性能和价格上做了调整钮郎谋,还推出一系列活动迎合消费者喜好炔设。例如贪容,基于年轻人喜欢足球运动搔谜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网斧蔚亲,也已纳入上汽集团新品类芭,预计明年新车65%会配备此技术蜕的迸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言褪踞,“上汽集团一定要明白用户需要什么虽荡菏,为什么要买我们的产品魔缴松,带着这个问题粉箩,我们才能真正去理解用户菱,落实用户需求谰萄梯,使我们的产品极致无短板抄拷,产品自然会大销芍迷沟。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大评,竞争也日益激烈辟茅,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比轰逻效。王晓秋介绍班附孩,名爵的价格基本与同级车持平矫链揪,但性能更具优势材攫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹完矮。 新锐腾公布价格    王晓秋表示襄讹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品侩贬,就像提到的让渡空间论眉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整遣扇门,从而应对市场竞争环境墒。”    产品有了好的性价比和客户认知度浆麻彩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁郡碳嗽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家填七。名爵经销店到现在也有280家左右斗师。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络堪,其实道理很简单楞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右篇痞沦,且不断呈现上升趋势嘲,他们认为自主品牌的春天来了”挡琼昧,王晓秋表示泞。    在被问及上汽集团未来发展方向时谭谭,王晓秋坦言槽,“首先团队要把理解客户需求饰苦暮、用心为客户造车变成一种自觉行动屠,进而形成一种行为规范酵。其次应时刻保持警惕堆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好沤讣。只有这样盆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力馁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布莫氨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改计。这些修改背后有哪些考量和博弈耸论堕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人抵小写。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问侵列翔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面钡?   答稼蚕募: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高编具榷。一共收集了9246条建议恕雌,其中表态性意见7736条仍溉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条锯,占16.3%唬客。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理侨签、网约车驾驶员资质及管理头、出租汽车数量调控三个方面划媳。从数据来看陶勺,不少人对“京人京车”表示理解鲸商,赞同的达到70%多盟合,质疑的只有12%位即鲍。我们根据建议修改了125处诧戚捆,不断扩大合规车辆的范围梁太,让更多人参与“分享经济”括午磷。    “从北京实际出发揽放,兼顾多方利益”   问农: 为什么要求“京人京牌”结定刻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答喉扦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说采姜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多随墒妓、交通拥堵蕉钱、环境问题等“城市病”对。在这个前提下爆啤枯,北京任何一项政策都不能“任性”容,要从北京实际出发糯品桅,兼顾多方利益信。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆茬捶,地铁最高日客运量超过1200万人次鳞烦耪,公共电汽车日均客运量1063万人次分裴,小汽车每车年行驶里程15000公里凶史,交通压力与日俱增司苦味。但在我们的努力下康,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%糠,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制疮凸。    总体来说佃岗,北京坚持公交优先的战略瓜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充旦胳栓,对其进行总量控制在所难免掣。目前北京市绿色出行(公交下、地铁漂、自行车诡舶厢、步行)占到71%勿擂,小汽车出行占25%逛们奶,出租车占4%狭敦诲,其中包括比例不高的网约车出行粮套洽。北京出租车改革的总基调是赶某:巡游车改革谅、网约车规范揽、融合发展陛形兢、错位经营鼓楔息、多层次服务圈恕楔。我们力争进一步提高绿色出行比例够,为首都可持续发展提供足够交通承载力绦财。    “5个月过渡期是柔性考量”    问旁: 政策出台之后擎伍率,预计将有大量不合规车辆面临退出帝,政府有什么监管手段确保政策落实到位吠挠客?   答水馈拾: 政策出台前眷,我们和专家脸、司机喜掂潘、乘客郡吉钒、网约车平台进行了多次沟通灸扇,决定设立5个月的过渡期讹纱坪。一是给合规平台冠莲逼、车辆镶、人员办理手续;二是清理不合规车辆毁漠、人员等伤订盾。    从服务乘客的角度泄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行涛溶。另外慕报,希望网约车和传统巡游车加快融合发展碴佳,因此提出过渡期的柔性考量土杀。过渡期之后末,平台要加强行业自律驶孟疗,我们也要建立打击非法运营的长效机制炒,严厉打击非法运营鼓、克隆车和价格违法行为肯,能够更好服务乘客刮缓、保障安全奖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问茬甫盘: 面对新的经济形态孪,如何创新管理手段惭喉?   答邢为狗: 出租车发展中没有对立关系浑黄。网约车以网络预约灌钢插、快捷方便等特点顽里,满足了一批乘客的出行需求秃。单从评价司机服务质量的机制看伦,就值得巡游车学习彻淡喝:如何与派单挂钩踢能渺,实时评价水端久。但网约车也有局限性亥滥,乘客安全与权益的保障等需要进行监管馅娜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势浦咎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的昏铂棠。你有技术优势痹幕讥,他有线下服务优势廓,为什么不一起干呢犊?    管理部门也在转变思路溯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”牛恰蓖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车掂冻。通过推动巡游车改革及网约车规范酗搜,构建多样化服务体系坪苔,提升出租汽车服务质量侮罐。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆谷哼,在京注册用户已达218万人贰里。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车谰细岁,提供差别化服务防。    “解决出行问题要标本兼治”   问朗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么恋藕脓?   答捕怕合: 群众出行问题的解决玻,需要放在城市综合交通体系中晃敛灌,多措并举魂、标本兼治蹬惜祥。一方面僻撑填,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面建,需要加快构建安全丹恳、便捷踞抖等、高效硼挫、绿色冠绷抛、经济的现代化综合交通运输体系贸赋。到2020年矮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%岭晾碾。    交通设施根本是为人口服务父侣协,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理甫察湘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标授菜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件舒卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹吩:李芳" "   杨美虹透露茨弦盒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中镐,大东工厂扩建项目也投产在即问,这些举措都将助力当地经济转型升级韧咕。    在杨美虹看来姜,借助主机厂优势日弊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时心俯温,配合外交部到德国进行推介刷啡耸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拎久媳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拆,从而推动产业升级谩。”杨美虹说邪的需。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容射申签,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拧侈。最新数据显示逃,2016年1-11月才融蛙,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆赤嫌,同比增长11.2%休屏,前11个月的累计销量颅牵擦,已经超过了去年全年彩摧份。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任辉。12月13日扑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开匣。活动期间狄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访未。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)收横,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济艘、环境和社会贡献等方面取得的成绩枢。杨美虹向记者透露搞荆害,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》哨慰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩瓜。    “在‘可持续发展’战略的指导下霓酮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则毛曹。”杨美虹说火儒惨。    第一乔斗深,实效为先垒必并。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题捍党,“我们不做虚的显,我们也不做口号式的蒂,我们一定要解决具体的社会问题玛岗膝。”杨美虹直言篓你管,比如BMW儿童交通安全训练营税笛,它是为了解决儿童交通安全问题凑锤丢。    第二挨其,长期坚持排。宝马儿童交通安全训练营骇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅返挎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年魏叙娘。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营节乏簧,今年是第一年做叛,未来会持续烘放、扎实的往下推进信。    第三姜衅,全员参与唤曙告。宝马做企业社会责任时芜,会邀请车主删、经销商链嫩滥、投资人以及宝马员工桓监吓,一起参与进来苹罗。比如宝马爱心基金妹粮痪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训哭,提供指导;另外些疆辫,宝马还成立了员工志愿者俱乐部龚,定期组织各种各样的活动替铰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略磨石伴,将可持续发展贯穿全价值链蚀兽羞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素澄。”杨美虹表示浓泉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点规倦,主推工业旅游概念炭杆。    据杨美虹介绍驰别,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园补豢猫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导暗僧饯,助力中国制造业迈向高端反,并促进东北老工业基地全面振兴干临绅。    数据显示熊,截至2015年底刮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户搭胎,当年纳税额超130亿元人民币市。同时卡贿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会疽隋,就业岗位较上一年增长了8.6%逢。杨美虹透露题篙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中图峦闯,大东工厂扩建项目也投产在即峰飞,这些举措都将助力当地经济转型升级逃纯。    另外孟弄,在杨美虹看来讽溪叭,借助主机厂优势铝羚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时翻,配合外交部到德国进行推介穷呻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园采皇抱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略勒拼昆,从而推动产业升级福盾。”杨美虹说吻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞熬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做僳魏?关键是我们的差距是什么翅,下一步最大的点就是要提升品质玫别,当然还要控制成本七。然后莫挺,就是我们的正向研发和平台战略氦喘。最后技领霖,可以大大提高效率店椿澄,如订货的时间是可以压缩的壬稳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日斗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一盼夏:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节屯歌害,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述凸。    徐长明说师,怎么理解工业4.0荤雾姑?这个概念是德国发明的冠救稗,现在在国内比在德国还要热吭唬祥。最近嚏抹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念离锌纱,我理解它的工业4.0的本质涂,就是怎么保持德国制造业的竞争力钙。在国际上蘑,德国面临两个挑战疯脸:互联网大数据和云计算寒懂。现在粉,德国整个国家都在讨论坪谢片,怎么能够“不被互联网+”壕,而是“制造业+互联网”雷,这是他们重点考虑的问题鹿瞄侠,特别是德国的三大汽车公司——奔驰僧薪、宝马嗡递、大众傅稠。在德国圃儡,汽车的需求是非常个性化的婚踌,在这样一个背景下褂,它要维持竞争力歇苹衫,推出了4.0的概念忿陌,核心就是智能制造朴勒问。他们主要的目标有四个方面体疚娟:提升品质颊妨、提升生产力犊花承、提升柔性化舌擅、压缩产业缎丝棚,总的核心是提升竞争力串判。    徐长明分析岁黄,本土品牌下一步怎么做稳撼?关键是我们的差距是什么邓覆捕,下一步最大的点就是要提升品质陶,当然还要控制成本膛。具体要怎么做渤?也有几点赁独:第一弟苦,想办法提质控本穷吗。提升品质芭纹,消费者理解有三个边啤:可靠性究、感观品质蔚瘁蕊、性能穗内崔。第一个维度潮捕贤:可靠性是必须的世,现在光有第一个维度已经不够了盎,必须要加上第二个维度巍骄先:感观品质辣范,看起来要漂亮踏杭。在此基础上又发展一步迷绍傲,就是性能的提升纤。最近市场上卖的好的自主品牌任驼晨,大概有12款车垢,年销量超过10万台饰呸淌,这些标杆产品水,性能上也不错叫显腥。因此木谐,自主品牌下一步还是要想办法捐衡,把这些提上去汤嫂蜂,缩小跟合资品牌的差距落毕畏。    这几个方面的提升稼容,意味着成本也要提升捶,怎么能够控制成本报内?第二方面的话题勒,就是我们的正向研发和平台战略丘帛海。之前哇路旧,我们很多品牌都是“逆向研发”汰既差,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车趣,拿过来拆解做测试宠第裸,最后组装起来羡。这个模式下射,成本可能是略微低的谱吉,但品质峭恼、性能有很难保持究团。现在必须要正向研究去软,从消费者需求出发翻盼鞋,形成一个目标呻擞,对目标做分析瑞,只有正向设计剑诗体,既能提升品质性能释粹,又能控制成本洪裳,像长城牢、吉利等等惨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了叛。    平台战略醛逢嵌,在更大程度上控制成本恼举。他说呻膛,我们的开发亭都席,现在是一款一款开发的擞,零部件的通用性相对比较星饪拔亍,最近一两年来玻鲁菇,已经有两三个企业开始走平台化战略聪酶存,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车挺添、SUV和MPV悍。这种情况下磋惰,零部件的通用性非成此好磷羡,同样是50万辆的产量惮苗,对零部件供应商的供应量更大淀涛,就能有效地降低成本笛。    徐长明强调番,对于工业4.0的精神本质还是要学的千,品质的提升是德国工业4.0首要的目标嘿,它做了那么多的智能机器人坷人撩,智能机器人都是带摄像头的浦,在实施过程中的质量随时能够监测毫,然后反映到云端寂触夯,再反馈回来随时可以改进殿枫练。现在叼答挥,企业员工的工资水平越来越高残,汽车厂家很多在加班加点松拓邵,我们要高度自动化罐娜,这些课要补汗捎,应该有大量的机器人替代人工笔。如果这么做了推糠,可以大大提高效率呈,如订货的时间是可以压缩的泉匙蠕。比如秽械,国内一家自主品牌兜蘑,从经销商下订单仍,到提供汽车产品最开始是40天理辖,后来缩短到30天忿鲜,现在可以压缩到22天孰跨洁,跟世界先进水平比还有一些差距僧殴屎。这也是德国4.0里的核心内容蝗慕。我们不一定用他们这个办法跑釜,但精神实质是要学的韭肝。    他说革,柔性化的生产也重要狠婚,但没有前面三个那么重要缴钵变。在4.0背景下勿勾常,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法活惟,而是学它的精神实质垂范。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪侥配:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化厦膳僳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多锯。更为重要的是瓦宠,放眼全球颧,驱动这些变化的地方就是中国蹄狡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷啪晒。    12月11日负,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊优伎В虹桥落幕抡心吩。经过36小时的激烈角逐达适爽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出骏,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利晨烁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示极剐盾,今后的五到十年领巳,汽车市场将发生前所未有的变化蜡表。未来钢辫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务肩。可以说棠膜,未来五到十年汽车市场所发生的变化臣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多虚抠舒。更为重要的是蹲,放眼全球镁寺吓,驱动这些变化的地方就是中国恒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷畔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说枪没归,作为企业蔷篮,捷豹路虎非尘彝压看重年轻人的培养凰。在全球嚼能,捷豹路虎共有2500名管理培训生竿尸。过去三年筋佛惋,我们在中国也培养了30多位管培生扛。此外偷热,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家孩渭尝,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才径姓边。    在赛后的媒体分享会上轿,两位获奖学生代表分享了各自想法涉添哆,及在比赛中的收获狗猎。同时琴拖逼,睿侨森梯另撂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问苍却菲。   问疽:捷豹路虎为本次活动提供了导师空甘,请问这些导师来自哪里铺亢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业舞哦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位偏瘟碑?请学生们简单介绍一下自己的作品檀乾围,获胜的原因是什么图钮?   睿侨森桓: 我们为每支参赛队伍提供两位导师玲架疗。一位是捷豹路虎内部导师骆袄,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验附,包括对行业发展的认知教、想法和计划;而外部导师将提供外部信息捣、视角和指导龚。这两位导师全程和学生团队合作陇,提供专业意见艰墩,帮助他们取得最好的成绩申迫。   潘孟涛很捶踞: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会殊悲,包括今天的学生反拔堆,将来都有机会进入到我们工程团队躲橙。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额苏钱,可以来到捷豹路虎学习和发展玖惹技。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里碱倘,再加上扎实的专业和技能脯士薪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会感会。   睿侨森和熟腑: 作为公司的管理者稀釜,我们非吵侗#看重实习生夸苗枢,我自己也会手把手教给他们工作的经验督。不管是本科在校生还是毕业生恃挖楞,都能给我们带来新鲜的血液靠票、新鲜的想法环琶。    同济大学袁旭谎:首先竣,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌囱擅协,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行兽。    我们都来自同济大学汽车学院薄辞接,团队成员有两个来自汽车工程方向舜胎、一个汽车营销方向履仆牌、一个汽车设计方向捣限疟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求函廷悼,围绕“以人为本”偏,挑战的是都市环境里的出行压力匡驳阔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师峰、设计师也有很多共鸣途,通过一系列调整湿嘛锑,最后有了这样一个以人为本铰、体验为先的方案痢。我觉得妊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因袖慌部。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问徐绕勾:目前蛋,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划显法?   潘孟涛差朴: 我们会对人才数量进行评估和拟定系疲犊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的绦眷卧。随着经销商网络的增加寡拣新,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多纳忿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能串,从而满足未来消费者的要求妙。这些内容息息相关号痊,并且不仅是着眼于眼下郸财,更是放眼未来缺。比如涩豢,针对刚刚提到的电动汽车战略妊童,就要确保未来有足够的专业工程师储备毕,因此馈,我们时刻准备着力侩呸,并只选择最优秀最合适的人才进入公司矩呜。   问珊撵:在创新领域钒嗅,包括未来汽车科技领域坷描扯,捷豹路虎有怎样的系统部署痘烤娇?   睿侨森设褥井: 首先敌恒,作为一个公司瑰及罕,我们在研发领域有诸多投入肺,而且很多的投入都非常具有前瞻性沦豌沸。比如说掸槐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队购倪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验袒。    其次翔,我们想要通过产品和服务米部凑,把先进技术带给我们的消费者缴卸,因此我们的工程团队浆、研发团队必须时刻关注消费者需求遍倦篇,做到一切产出符合相关性素井募、可实践性原则佛强。此外伟悲经,我们每年投入约350亿人民币溉疏歪,用于车辆技术的研发和投产碍派。    我们还于今年7月宣布庇士秀:在未来四年烙暴,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆任床,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈牡峨曝。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术京辫杯,并在未来应用到车辆技术当中失嘘。    今年早些时候练,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion钙,通过应用软件及按需服务的开发与提供诬粗忿,解决消费者在出行中遇到的难题到剁郡。    与此同时狗,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蚂劲,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资糙、办公空间敦稗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持脊密。   问病:请具体介绍一下InMotion共默处。对于整个汽车市场的趋势沽,比如电动汽车技术弟腾,捷豹路虎是否有着自己的见解坡迟?   睿侨森弊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案屠。我们希望将来可以将它推广到美国甭卤登、欧洲以及我们非常关注的中国市场诲送刮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部暗熔,由研发团队进行分析商搔丛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子长,我们也会分享给总部读蒋。    关于电动汽车技术遂景寿,在洛杉矶车展前夕弓,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE逼澳惺。中国是目前最大的电动车市彻ツ狻,并且有引领行业变化的趋势愁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势凉梨,确保第一时间响应本土市场的需求戚雄坎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相凉,并于2018年正式上市徊即,希望大家多多关注钠。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问胺挝扁:关于未来互联网汽车希,捷豹路虎有哪些基本的认识汀诧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求哇?   睿侨森好: 目前棉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一仿,它的发展甚至可以打破现有的蚂沫藏、传统的汽车开发逻辑与循环惺认构。    针对这个话题稍,我有两点和大家分享肚拈盎:第一点逃襄莆,未来所有的车辆都将实现互联网化烦侠希,现在能够透露的是仁,接下来我们全新推出的产品桥,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点掣秘坍,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作侧谅磨。比如说熟,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作乔粉,使用他们的UI界面和地图殴。类似这样的合作构,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力广取。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠攀:李芳" "   汽车网讯 12月15日荆,由中国汽车技术研究中心捍、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开界。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开肌,从“市场化发展现状”屁剿、“应用模式创新”讳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流昆节,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台玫鄙咐,为产业发展建言献策蜡、助力提升涛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录管弟裴: 第一头外峭,背景论缉。    去年发布的《中国制造2025》裙培册,新能源汽车是重大发展领域之一蚀啊,是其他技术应用载体蒜,而且是先导性产业惰虽偷。它的进展情况决定了中国制造2025薯寿、强国战略实施的程度沙沟,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展描拨,从而能够聚焦变革精饲络、明晰路径香扇吝、凝聚共识懈、引导相关资源集聚推广产业创新鬼狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构晚河,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一退灿尝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布脊。总体报告是按照1+7的结构帘修俱。1是总的疾姬礁,7是包括4个车辆整车技术梆痢汐,3个分项技术陋。    第二镐衫,国内外总体技术分析仑暇必。    近年来韭,从国际汽车产业来说港层肚,低碳化脸刑青、信息化侮皇啪、智能化是一个总的大趋势范。欧洲结灵、美国湘购、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略邢诚,重点企业的产品战略也充分体现了三化功急,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组能。我国汽车产业特别是近二十年的发展济陕笺,取得的进步大家有目共睹暮掳妇。首先母羚,产业规模世界第一贡四袭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长琶。从技术上特别是自主的技术进展非常明显帅第,包括品牌市场的影响力有目共睹吮簧,特别是新能源汽车抚,包括技术怪阮、市场弯、新的智能网联汽车技术罗群唉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势兔,智能网联汽车发展是非彻隙肪ǎ好的优势条件卑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展疆被,包括动力电池截看硼、变速器焚。国内自动变速器原先是空白萌揣,近年来无论是CVT吴、IT厦、DCT都有自主的技术和产品屠,而且应用在逐步扩大栖醇诵。    虽说取得巨大的进步潦钡,但与国际先进水平差距明显形抢蹲:    首先骇桃,发展能力上的差距碎。投入强度远远低于国外肪嘿檄,全产业投入估算1千亿誓岁,相当于通用杰、大众猾门诞、丰田大集团一个公司的投入垢。    其次沏摊,研发积累擂。包括流程积累吕、数据积累口、技术积累赴、标准积累绕舰,这些积累偏弱妥。    另外期丝敦,从整个产业创新体系上来说四拒固,差异比较明显的抬崇泵,特别是协同方面趟。单个企业弱辞,整体的协同效果很低停鸡坞,意识也比较低霞蒙素。在发达国家梳绰,单个企业强尝怠,整个国家的协同体系效率比较高腊铺挤。    基础不牢地动山姨人拧,我国汽车产业的材料哭量、工艺基础跟国外相比也差距明显锋妈糜。汽车产业署,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大敖靖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革渭巾臂,要求有创新的思路和创新的模式靡苏弦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求虐星戳,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展舞版蔑。    第三落,一些关键的里程碑淌黎。    重点是总目标彪,总目标是基于很多现有的环境设定的羡,也基于七个路线图进行测算驹釜蝗。反过来说恃徽佬,如果七个技术路线图能够得到有效的实施暗,就能够实现保障几个方面总目标的实现嘉钦饶:    1传笑秒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值秃。如果技术路线图能够得到实现署刻潮,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值席梢茬,之后往下走激涕耍,这对产业来说踌绊,甚至对国家来说是非常重要的速荆。    2耽、希望在2030年左右番雀皋,汽车产业的电动化转型基本完成庙,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上截钢渡。智能网联汽车市场有一定的占有率到疾斜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用呕。    3昂厢、建立有竞争力的自主创新体系片懒孩。    节能汽车在2020化拼、2025宝、2030三个阶段提出典型的指标纹串,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗磺惕,5升龋馆纬、4升蒋新、3.2升秘替灸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%纺槽,2025年15%剐死,2030年40%以上权辆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术老、自动巡航瑞戈前、车道保持应用已经很高换锰谐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例恰徘卯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例遂不。    基于总的目标再来分解具体的技术路线惶,经过技术路线测算实现总的目标享尚蹄。从路径识别上来说巾退,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口攻,以能源动力系统优化升级转型作为重点入,以智能化水平提升作为主线恼虑阑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑舒,全面推进企业产业发展册。    第四惭良,分技术路线图的基本结论雹萎誊。    1尘、节能汽车式羚纺。总体上有很大的共同点壳芭奠,重点在混合动力技术霉航、内燃机技术糕厘、其他驱动技术里妈。混合动力是技能的主流技术苔赁,当然轻量化也是另外一个媳,但是轻量化有专项的分析镁,在这里没有强化多。    乘用车总体执行轻量化坷抡囊、小型化羞每、混合动力胁橡寸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失酷抒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径履亩。    混合电力是一个主要的技术些县品,达到5升千底嘎,4升害骑瓣、3.2升的目标溅,混合动力是主流憋却馁,其他是共性的含办,轻量化掏钒伴、摩擦等蜗叉。    商用车混合动力应用时间稍晚鲁牛,重要度低于乘用车迁裂淳。    2抹纬、纯电动与插电式混合动力汽车衫公。随着电机效率提升以及能效减少能量损失碧楞,加强轻量化成为趋势帘鸿末。轻量化对电动车更加重要歌不。对于插电式非常重要的寂,也提出来多能源动力系统的集成优化技术谷哗培,驱动类、点击猎、控制拌递浦、充电物白汰、混合动力发动机恰筹殿,高效耦合发动器挂朝坡。动力电池本身有专题煞,在这里没有过分强调盛薄狸。    这两种车提出了总体的发展纲要钎桓纹,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式铺涪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的惶,甚至可以忽略不计慑。    从四个层面梳理了技术需求蝗浓俏,提出了一些优先的行动项奖司桔,面向纯电和插电沙淮喜,国家科技技术支持十五年了庭,下一步除了电池列为专项之外懒秒盗,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持惠接。    另外速朵详,聚焦关键零部件俱、基础突破和可再生能源纶表、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用舱刻,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要婚怖。    3俏截门、燃料电池汽车潮并。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择泄。从中国汽车产业来说锭辛抨,现在重视程度不够色斑掂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划顺,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究尽舜创。希望四部委提交国务院进行发布和实施荚绅咸。    在研究过程中呈枫顿,大家对燃料电池认识分歧比较大篮烧,或者没有共识哥搏,这里特意保留一个燃料电池发展目标烽唯,跟发布不一样捍。发布时2020年达到5000辆的保留规模阶碌授,我们是1万;2025年是10万嫌俺陈,发布时是5万;2030年是百万艘广,发布时是10万惯渴。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧瘦炬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池钨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度娄粮、耐久性冒兼樊、成本柔千、氢安全吞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的不,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程丢挽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜细。当然复弟,全技术链的技术攻关需要做普宠媒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口浪幕。前期小功率燃料电池辅哆,中期是平衡的燃料电池奠掸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池哼卜宿,到最后全功率的燃料电池齿锣。当然叛垫惰,电电混合是最主要的低渐规,最后电池小容量的技术路线豢,但燃料电池的功率更大一点哎翠。在这四个层面进行了技术创新梳理茨搐眯,燃料电池要解决的东西很多旱长,包括材料孝、膜查凳隧、电机霜绞、燃料电池男⌒呋澹块堆垦窗、系统技术夹、整车技术兄虎。燃料电池也是下一步国家科技垢和、资金支持的重点梨贝。    4田、智能网联汽车迫楼艾,这是新兴的技术发展趋势篱贩。其重要性与新能源汽车同等重要恨,有部分专家认为更重要飘香,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大权金,技术和应用的优势邻介娶,也是机遇脖梯忙。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电夏己,涉及到国家信息管理薪盒峨。对核心自主提出了很明确的要求梨,即两横三纵眯绞告。    车辆技术上更多的是决策法、执行订统。信息技术霜,信息安全臼侠,地图技术也是非常重要的坑。两纵采境,一个是车载的翔钉,一个是基础设施纺固。智能网联一定是循序的系试僵,智能网联技术最容易得到大规模的应用杭府。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标忱抚。这两个路径总体上循序得到应用痹另,从商务车来说肯,更容易形成吝示颧,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求耸。    从四个层面聚焦一些技术需求途。跟燃料电池一样爬磁,需要解决的问题更多一点净。从感知决策执行的控温,特别在决策阶段检角查,差距是比较大的突持参,感知当然也有差距麓。在信息层面渡彼砂,大数据稀、云平台庇彭悼,相对来说中国有比较好的基础和优势高随。    作为一个前提垄础,对标准法规先决性剑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动嚎翅芯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件播钠圈。制造技术不细介绍了饭毙诵,还是聚焦在新材料的运用爱尾,以及新技术对制造技术带来的变化及,聚焦方面进行了说明袖。    动力电池票,分三个目标汀卞收,目标上有比较大的讨论和争议兰莱,比如说新阶段提出了350恫、400速窝、500的质量要求步查,争议非常大恢叹维,重点几个层面好:    优化现有的代表电池技术瘟炉瞥,提升技术水平淀刻堕,特别耐久性壬心,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发斗。国外的装备很难形成有竞争力的差别烫。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线沏。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拾轮。现有应用以企业为主体来做稠嚏。当然不绅,也会关注动力电池的回收利用技术藐荷。    最后净攫露,轻量化樊。简单来说勉蛾,前期聚焦材料技术猫、设备技术省、制造技术噬、回收技术藕菠浇。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺合,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化白,比如说传统的四大工艺的变化呸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用诉仓垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣咖袭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价跺、供应链彪、资金骄肠秘、汽车等方面的诸多质疑且酷。期间,明确表示不会放弃造车被。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传膏孤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蕊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步堆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的脐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融局材、互联网及云拈富藐、内容饺厂、体育,还有三个端口类的,手机片擞、电视逝懒愁、汽车太牡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力轨吮傻。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功马。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿斤。    乐视的电视做的确实是非常不容易籍铰蜂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三旗筷坚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元痢。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元榔分卷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元归送详。总归累计亏损36.33亿元椭端。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就双齐壤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面晴。第一部分就是投资人的钱拷饰。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现阂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿钮玖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现鞭驳铂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法朝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情畔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿采疾、体育43亿肠、手机50亿,房地产64亿坏先、内容108亿潞垂陪、互联网金融151个亿陛、电视187个亿救、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金鸵。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂棺踌板。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的棋敛乖。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的普。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的刀。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败魂骨。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的圭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蓟夕罐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准效朗宏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙撅。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的沫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去娠透。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了茸嫁惧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的搐翔温。很可惜,你们蒙眼狂奔耍僧解。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散铝涤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂肛缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "   12月10日惜量,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路棋五:一条是政府主导裁、政府补贴的方式炯挺勾,这是当前的主流撬僵尼。一条是消费导向贡,依托市场的内生成长道路筐歧。”他表示烈欢儡,(电动车产业)进入者中枫晴凄,大多数最终可能会被淘汰白丢,但是不能不给他们机会另榔练。国家已经开始放宽市场准入凄痰灿,此时蹲发,应该在两个方面把握好政策戳欢相:1温牛、应当欢迎新的进入者腊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者辩筹,让投资者自主决策航,自担风险镐。2滔囤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳赖雾,严格市场监管曙娃抬,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚落毒,目的是建立好的产业生态和梯。电动车产业化斯,最终必须依托市场来完成漆节,因此糖窍呢,政府的政策必须产生长期预期涉挡。推进政策应当借力市城蠢啤,发掘市场的潜力赖千哼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用衫饰褥。政府政策不干预技术路线募秘,政策的实施不是导向对政策的依赖桃凑,而是政府作用的适时发挥炉酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥镐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道等,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示梳浦,戴姆勒有望在今年成为全球最大淌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商链,这一目标比原计划提前四年实现关澜是。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布踩:“戴姆勒今年即将实现这一目标掀钳规,比预期时间(2020年)提前四年涪躬。”   据悉似炒配,蔡澈最初于2011年宣布上述目标颓警,当时受到与会者的哄笑毫。然而啼,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近寥睡,领先劲敌奥迪和宝马苯腑窍。(实习编译鸥:刘欢 审稿廷亲兄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈途茂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编昆才坞:韩大为 版权作品嘲沁,未经环球网Huanqiu.com书面授权勤械,严禁转载舒坪,违者将被追究法律责任疙春。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道谁阔蜂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访肖鞍。在提及新品牌“WEY”时秒,魏建军表示聪苏,“将夺取丰田和德国大众的用户”纫菜。   记者排:为什么把自己的姓氏作为品牌鞭?   魏建军拜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品触。我对WEY很有自信棘秸炮,就使用了自己的姓奖舞。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌昆,但在中国汽车行业我是第一个季舞。   WEY之所以采用英语颧,是为了要瞄准成为全球品牌卉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力虾税。   记者雄:对于竞争对手有什么设想梨沏嘶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军坦轨:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场婚摆抄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势氦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌村。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准褪猩图,在此基础上还要实现15-20万元的定价绅台。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蛊煌。在性价比上WEY更具有优势壳鄙型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编疽捷:李芳 版权作品灭镶桓,未经环球网Huanqiu.com书面授权冲假,严禁转载扯桅森,违者将被追究法律责任败村。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后捣逃丧,新能源汽车的发展也不会受阻土宠。   根据工信部核准的数据俗桑,今年前三季度锭钒,整个新能源车销售16万台毁侗,同比增长83%汤貌。其中桑雄,新能源客车已经占有40%以上的比例稗,达到了近半的水平陆仁户,发展前景面临压力蚂失,但乘用车只有0.1%松舜。“我们涨十倍是1%泻皖坚,涨100倍是10%参莲世,新能源车发展有巨大的前景和空间屋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点当红翠。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上堆,全国乘联会秘书长崔东树说卉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力乒吧东。根据国家制定的产业政策要求入豹浆,到2020年溅磷蔽,乘用车百公里油耗要降到5升试坏,这意味着五年内降38%的油耗抠。“基本上谁也实现不了颧尖艇,只能靠新能源车来推动请。而这种新能源车蓟,插电混动可以降80%陇皖八,纯电的可以降100%的油耗喝,这种情况下只能发展新能源车孙嫁禄,这样新能源车乘用化蹲判,为什么我们一直定义为为生存而干期,你不干就要挨打祷箱八。”崔东树说磁闭梯。   另一方面奢,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展逃浅抬,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者桔窜,因此定价弹性很大彭。”中金公司的研究员李璇说苛途,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平距耙,为消费者提供很多选择甸。随着技术进步和更多电动车型的开发戏,新能源车的成本会不断下降坦,比如泡态吐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型竣纽厩。“中国的纯电动车型出来以后捍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多回梦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后腻梆斧,发现基本上17容、18年以后的新能源车停仍,达到8年10万公里以上恐娟,整个成本是比传统燃油车是要少的提坡荒,甚至是少了20%到30%箱饥。”   电池是电动汽车发展的核心沧癌迫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本茶迹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同疏怯,电池成本还有很大的下降空间梳构。目前恢培币,整个电池的产能供应相对过剩啤喇写,国内电池企业达100多家香腿。据统计蓄京,目前整个电池的价格大概在2块多左右病秘椭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求去焙霉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准理考。因此裁吓,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度吴混,这样才能达到标准肌艰暖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全兴垦:李芳" "   我们不认为绝对的销量愁矮嚷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素丹。衡量一个品牌成功还有其他的因素采,比如利润率概瑞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标抒。除此之外袄,品牌力翱潘茧、品牌的知名度拉悍储、美誉度獭讽力、影响力食尚,也是决定品牌可持续发展的重要因素蹲。宝马在创新精神上是首屈一指的歇熟斤,因为汽车行业正经历巨变馅,在电动出行棠、智能互联敖康报、无人驾驶等一系列发展方向上魄煎,宝马都打下了比较好的基础庞酶便。    临近年底搬讳,伴着层出不穷的新闻事件赶博烩,高档车市场竞争愈发激烈全锰,作为全球领先的品牌——宝马岔列、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目刊。近日啪痰,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士搐焊憋,听到他开诚布公币浓、推心置腹的看法磁僵糯。   问膏:根据最新的销量数据轨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近轰。那么舱坊,您怎么看销量脾、利润拿、与经销商合作伙伴的关系价沫吴? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智喘: 每个竞争对手的情况不太一样艰履车,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况熬,所谓的增幅我们一般都讲同比亩裳,是跟去年的基础关系什短莫。几个因素加一块儿委,我们不认为绝对的销量蔚晒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素降。对于宝马而言氨烹,今年前十个月绍次,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车糯裙泛,同比增幅10.2%究扣铣,其中BMW品牌销量将近39.8万辆缚寡暴,同比增幅接近11%奶苫。我们对这个数据还是非常满意的敞暗汾,这也达到甚至超过了我们内部的目标陋喉。    除了销量本身的绝对量或者增幅乓缸薪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素煎,比如利润率写,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标夏博。除此之外菩,品牌力稳、品牌的知名度藩、美誉度酸馅、影响力锣,也是决定品牌可持续发展的重要因素率缝。宝马在创新精神上是首屈一指的撮八挎,因为汽车行业正经历巨变奥卢,在电动出行裤、智能互联朗沦木、无人驾驶等一系列发展方向上纤,我觉得宝马都打下了比较好的基础双录。总体来讲嘉,我们并不惧怕任何竞争辩欠秆,我们也欢迎竞争寒森,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行毋妥,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势段。   问扣:最近缎违,关于奥迪的新闻比较火讣乐梢。   刘智俊橡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略谁镐姬。对于宝马品牌来讲安凶搂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的怒逢谜,双方的关系也非承讶屠纾好推躬。所以骇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司线萍高,一个是宝马(中国)剐收患,一个是华晨宝马揽辉,但是我们有一个整体式的营销团队口欠,有统一的零售网络睦甭,我们在总部有一个统一的管理团队拜桅,面对客户也是以统一的BMW品牌出现取稻。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略粹。至于竞争对手我不是特别方便评价秤轨,不过至少释放了一个很好的信号斯干,豪华车市场的前景依然很好捐金句。    问肚呕睫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展唉?    刘智阑奇勘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度答胁反。因为从经济的基本面来讲吧观,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定现、持续的发展态势坊。之前以出口捞丹、基础设施建投资的经济拉动方式能甩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式匹豹。需求的增长其实就表明了对于车的需求娜,其中也包括对豪华车的需求赣负公。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长场,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑垫烧吼,这几个因素相加拈火,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间攫刺。今年犀,豪华车的“盘子”接近200万辆痞漂缝,未来可能每年的增幅不会特别大疲叮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑吧守该。所以保问粪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入绅,力争在市场表现上优于竞争对手氯。   问透唱赖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得微解壬,这一岗位和以前相比有哪些挑战钉科?   刘智镶绘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化尺,因为我在宝马的八据免、九年时间笆携,换的工作岗位也挺多的旧。换了新的工作以来舵,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营堑笆好,比如负责国产车的销售邓甘瞬,可能是比较短平快的灭胚,看的是一平虱、两年之内的事情劣比萝。在宝马中国总裁这个位置上矗本虐,除了目前公司各个业务板块的运营辣绰世,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题查阮贪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向七醛,像无人驾驶算、智能互联吉爱、电动车呜,包括数字化营销翠乃缚、品牌年轻化等等一系列的东西啤想。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划烧型税,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队歌吃,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究痪涣倾,力争在中国市场上打下一个非辰蔚蘩ぃ好的基础臣警皇。我相信劫襄,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候俄剖,宝马会拥有非常强大的竞争优势纯内。(中国经济网 记者韭遣磐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海陷腿:李芳" "   原标题差啼矗:王永清现:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底耿郊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单凸狄。别克品牌今年销量已经突破100万辆枯泄横,凯迪拉克取得了近9万辆的销量妓肌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名屡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰话痕。数据显示疮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆酷,同比上年的446764辆下跌28.64%橇。上个月棚,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通搪烁。    因此伸,在车展期间接受记者采访时境物唉,王永清表示尖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造炯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言酮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升吐喂,但全年销量依然会同比下降20%左右加疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来樊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快杏受逛,可能在布局上稍微有点滞后撕。现在对于雪佛兰来说睫雀捆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”懒。    事实上裳完,雪佛兰已经开始了提速布局乳孙课。广州车展前夜的雪佛兰之夜上吵,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台陵睹。王永清表示县斡强,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌侮贡,2016至2020年投放超过20款新车蝎氛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列沮,30%为SUV车型钉毯,并将加速引入包括1.0T枪漂、2.0T挥脸枚、8AT季、9AT碱食、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技动。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境东,未来SUV将成为主推车型馈。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造虱,轴距2725mm屠薪醚,将与全球同步进入中国市场篇傲锈。同样斧迸程,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相宽,再度出击紧凑型小型SUV细分市场牡瓣。    值得一提的是辛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS普滑煌,拓宽产品线似窖捂。RS车型将采用包括侧包围兴拟囊、运动尾翼秽酞、双排气管旧凉、降低化运动悬架勘纬、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件碗跨茫,并加载多项ESS智能安全科技辟示。    在品牌营销上妙朗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼弓、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销掠瞳。另外睹铂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发霉,演绎雪佛兰“热爱衡,梦想绷顿啼,行动软,分享”的精神抱茧氛。    “今后新车的利润越来越兴晔病,主要利润来源于衍生服务秘、二手车置换等逝。相信雪佛兰将它的结构调好后但,未来两年将会真正出成果低拳苛。”施弘说横涩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外荚,上汽通用的新能源战略也将全面提速才剁。车展当天我林娠,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相捅,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发邪骚惨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统糯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成巳悔汇,发动机的最大功率为73千瓦怜访,其中电动机负责驱动慷避,汽油机负责发电壁,它的综合百公里油耗是0.9L呵。从上汽通用发布的节奏看刊疗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蹿氏。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案兢顿,王永清说瓜喝冯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些甲嗡窘,产品还要丰富岔寞,才能满足这个法规的要求感魄。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度吞擞拘,到2020年之后比例更高涸怂。王永清表示呵舰绘:“估计到2022年苛屋,我们的电池技术会有很大突破涛,能量密度大幅度提升藤,成本是大幅度下降差褐程。这对纯电动的新能源车发展是好消息挞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝脐秃:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢拔筒乔、豪华”品牌——WEY呛沟,W01就澄霞、W02两款全新SUV首发亮相弘荣帮,售价区间将在15-20万元上。对于新品牌的未来发展规划寡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示每疼:“WEY品牌明年将有3款车上市绦叉,到2018年还将推出2款左右的产品式窟桅,以支撑起全新的销售网络体系冲碱。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表吩收怜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍堵领,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市乡,8月份推出第二款SUV W02辅唬懊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年栋和,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型饺菠铂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时敦娇忍,魏建军详细介绍到净炕啦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA秋,配置上拥有最先进的安全技术馈牵妓、智能技术宽,也更加精致抒幌。此外在性能上两者也有很大差异普省惫,例如在NVH方面财骇,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上泥,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造扰。   在经销渠道方面募巳,魏建军介绍说许围危:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络郝,没有想过招募新经销商裙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作桔蔽萎。”   对于新品牌的未来发展距插觅,魏建军信心十足际,他表示炯:“我从没想过这个品牌会失败方姆,只有退路封死才能做好这件事寥,自主企业只有没有后路才能把事情做好袖酮髓。”此外携牛彪,魏建军坦言踏窝镀,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法歪触,因为新品牌叫什么并不重要炮歌。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊靠羌:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贸嚼刑,将方向转到共享经济帛吧、互联网桥、自动驾驶方面新的技术闯缔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商匠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上趣歉邵,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩括冕、生动的演讲忻蹈,就城市交通喇、自动驾驶和汽车互联等热点话题啼睫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索荣,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业天舌椒。    徐大全说阶,博世始终认为钎科,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担牡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式裤。    徐大全谈到哗丹,作为在汽车领域的老牌企业绕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化安坏拎、多样化的发展态势和需求洗长,博世已经有了自己的思考和方向秤狠。    他说谅趟,如今需泌问,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业班墨,将方向转到共享经济购脯、互联网庭绍、自动驾驶方面新的技术诲列,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商锭门。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说斜避蝗,面对新一轮汽车技术的变革诫努,无论是传统汽车刑喀焙、零部件企业及,还是互联网沃需、科技企业绩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局筏袭拌。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点逻:互联化瀑雇碑、自动化和安全化诞塑犁。我们预计庭,到2021年汹锌罚,汽车将成为第三大互联移动实体贪,同时扮演人类的第三大生活空间拇蓟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面椽,来充分发挥互联驾驶的各种优势徐邻凸。    谈及自动化领域九内男,徐大全判断俄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势课仇。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术奈良,通过持续创新驾驶员辅助系统莱措炒,从辅助驾驶猩唯恫、部分自动食伶、高度自动驾驶再到完全自动驾驶氰理污,分阶段朝“零事故”愿景迈进挞录戌。目前馁鞠丢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产通,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用吃贺如,到2020年左右饰,自动泊车功能将进行试点项目测试糕徘。    说到自动泊车拖萄吭,徐大全特别谈到停车难的问题颊呻。他说刨宿艰,停车难是在城市生活中的一大困扰娘抡爆。今年奸扭戌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查陶舵帽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题韦染。在八项智能泊车功能里黔钝等,“手机查询停车场位置并导航”偏炼窜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能肌献。其实犀破,在大型商场里救,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了尾磺皖,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础虐涛。根据一项市场调研显示都橇谱,2015年暮溅扒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿喘抄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力体睬。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台妙蓉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露驶,在深入巩固原本的互联化逛梦乔、自动化和安全化“三化”战略基础上谰,博世今年也把两轮交通让绩涉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度了猫谩。    他介绍盖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部协定,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力瞎降笺。未来十年蒙匹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上姬,来提升物流生态系统的整体效率和安全性淋畔。    在两轮交通方面鳖陛备,博世提供两轮驱动仟摩烦、安全等各方面的解决方案筷,涉及两轮电动车迪渐、摩托车溉论交、电动自行车以及平衡车等多种产品形式收梳急。    最后茅抚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具坪,满足这些变化的需求促乘栖。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒动:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蔽,“双积分”法规储笆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议皮,连日来驼呐把,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温莽截先,让观望中的车企备受煎熬哩济惺。针对业内关注的焦点问题呐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全惟圈。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》滔叭酞:不久前卯抗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规废埔涧,如何理解这两套方案挟牢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全匙菩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)诞屑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联幕替,但又有独立性定谜,各自的核心目标有所不同苗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量全封炼,进而确保国家能源安全惨鞋。由于中国的石油对外依存度已超过60%烹瞳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提绅社馁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求放,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展秤冕斜,进而实现国家节能减排的长期目标愧沛城。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集荚赋竞,但现阶段并不能彼此替代缺。对于CAFC而言咳别咖,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求查,其中当然也包含新能源汽车蝎烹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠桨来。但不同的企业由于自身能力蜡、技术储备和对未来技术趋势判断不同嚏冉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求讨泵。特别是目前新能源汽车尚未形成规模痘虚,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补帘敲纶,而以后补贴将逐步退坡蓉,企业更担心成本无法负担办厘汤。因此仅有CAFC法规香,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况卵粳炽,所以有必要出台NEV积分洗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流兰息。同时凌督,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫敌,从而有利于新能源汽车早日取得突破驴。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线聪皆,其目标应是降低汽车及相关产业全、乃至整个国家的碳排放铣茫鲸,和降低能源消耗诉求不同拓嫩壳。作为碳排放第一大国砷淋篮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值凭,后续国际压力还将不断增大戏墟。因此粟屉姑,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放矾,从大方向上讲是正确的废车被。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段晃,这和NEV积分没有本质区别锻,也无法确保总体低碳目标的实现蒙。实际上鳞,跨行业霜、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向滑碌。以电动汽车为例稿,其在使用阶段确实是零排放疟混,但与欧美不同得绊勾,中国的电能以高碳电为主歧吝送,因此在发电阶段有相对较高的碳排放史坤贿。也就是说镣,在使用高碳电的情况下熬,电动车全生命周期的碳排放并不低很。这正是碳配额管理应该解决的问题簿板船。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中瞎渴,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额返,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业灿极。实际上萍,将新能源汽车确定为国家战略尽郎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构认掀密,生产更多的低碳电陀,否则减碳的国际承诺将难以兑现椒。    另外奔簿郎,对于汽车行业鞍,无论是CAFC护、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同闻,但都应该由一个部门来统筹策划酷,系统思考僻几结,拿出科学分结拜、系统晤哩鞍、具体琶、有效的管理办法来推动实施焕雹蒂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面磊簇。    ■积分交易细则需加快制定舷惹、尽早出台    《中国汽车报》蕊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定镶愁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素假锣弥,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受档石卿?    赵福全首晾:确定合理的积分价格耸颧,涉及到技术羞、成本和市场接受度翔贸娩,需要综合测算和动态调整含裂。我认为基本原则是噶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力雾,让没做新能源汽车的企业有经济压力哗瓤朗。如果NEV积分是“白菜价”炼蛙,大家直接买就可以痢受,谁还会愿意在新能源汽车上投入临廉柬?    因此套拈,NEV积分的定价应足够高稻评毒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入碗棚卜,通过自己的新能源产品获取积分酶换,满足法规要求肥。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理誊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业去,能够通过购买积分先生存下去逼,争取时间把自己的新能源产品做起来骗牡攀。    《中国汽车报》木扰:除了积分价格之外确,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑得伴钡,目前处于“空档”状态森淘粗,怎么看待这个问题项八?    赵福全恳涩哀:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力讨。而且距2018年法规实施仅有一年多时间懂梯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫菠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性拔蒙小。同时希,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间凰逝。对于汽车企业来说辜残某,3年仅仅是一轮产品开发的周期碑袒彻,政府作为“游戏规则”的制定者喊,应尽快给企业一个明确的目标麻,否则企业将无所适从歧里。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》撑:“双积分”中提出了2018年起娥渤锹,8%龄痢、10%耙讲犊、12%的NEV积分比例免,而经权威机构按照法规要求测算矛团肥,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间掣纬,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难褪?    赵福全闻挝群:在这个问题上辉籍,我并不持悲观看法寸膊凹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难唉份滦,因为还有很多企业尚未完全发力搽。按照国家的发展预期陋卫吭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%棋必,如果每辆车以最低积分2分计算孝裳,整体积分比例就达到了14%逗罕懦,如果是分值更高的产品娄绊型,达到18%的积分比例都有可能唇始堂。关键是要努力实现7%销量占比目标味庐晾,而这也正是NEV积分的目的所在会论。    不过另一个问题引人担忧辱。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求宽霜窃,同时在CAFC核算中也有优惠浇射:一方面油耗直接按零计算吾轻,另一方面核算数量加倍惠剑,从2016到2020年分别是5倍琳豢骑、3倍怕粗、2倍睛涧。此外潍头,按照单项抵偿原则豪量,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分价魏颧,还可用于抵消CAFC负积分挛柑乔。我们经过测算发现绰抠酣,CAFC中的这种双重优惠七,对新能源汽车的“照顾”过多了缝倪,不利于促进其他节能技术发展爽为簧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蛙寞你。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展慈滔权,CAFC的达标难度就会随之大大降低擅缔伸。实际上燎起,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重箱卧苦,两者不可偏废桂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展乔躺会,但如果CAFC目标落空锤镐,国家能源安全受到威胁夕,汽车产业的可持续发展仍无从保障干。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鹤幻,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿闭馈,这不仅能确保CAFC目标的达成镜娶啦,也会提升NEV积分的价值相迁糙,避免NEV交易落空谷莲胖。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》佛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值疚撕,而没有将电耗的概念纳入其中嘎芦,这样的算法是否科学非?    赵福全潍枪梢:NEV积分分值以续驶里程为依据掇俗泼,这与推广新能源汽车的初衷相违背拜,也不利于鼓励技术进步拱。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程锋碉愧。推广新能源汽车是为了节能减排拱康搔,因此不仅传统汽车温姑,新能源汽车也同样应该抑大扬小踞揭翰、抑重扬轻握。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”踌赣堕,而不是搭载电池越多越好动,因为大量电池搭载在汽车上移动栓垢,这本身就会使能耗增加瞥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾媚,也意味着大量增加电池生产的排放佰纶。    政府应鼓励企业开发低成本匈、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品缸颁郎,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池狠。也就是说实,政策制定一定要“勿忘初心”耙醋负。建议NEV引入单位电耗偿,即吨百公里电耗的概念不,作为积分分值的依据沸夸甜。同时怪,对于小型车电耗适当放宽芬蔼,而对大型车提出更高要求蒲,以鼓励新能源汽车小型化繁,进一步提升节能减排效果谈抨。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》淖驼蘑:在“双积分”中柒豢,没有将新能源商用车列入管理范围菊,这样做合理吗磕蘑膛?    赵福全酒检:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷Γ可持续发展的问题食翁。2015年蒙漓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%跑桓,获得国家补贴的比例比这个数字还高泉。而此次NEV出台却未涉及商用车棺污凉,这是不合理的响秃顷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺且,也会让乘用车企业感到不公平幸咯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规毁埃,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求不鹿阜。我建议疆韶,应该单独给商用车设立NEV比例要求坪,可以不与CAFC积分抵偿封丁,但企业之间可以交易羌斜。因为如果没有NEV的强制要求蚀锻墙,在补贴退坡后底哭台,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑脆溶垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜维:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口谰溶魏,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水煞报苦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上叫碳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示靶武甩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家失项瘸,盲目投资之后瞪令,多数公司要垮下来罚斑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热暑,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎普蠕芹。    以蔚来汽车为例扦尽将,去年8月还只有100多名员工栓惭刺,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模客赐差。据中国汽车工业协会最新统计何,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆莽娩驳,销售4.4万辆韧司,同比分别增长25.7%和43.8%帘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆官,销售28.9万辆佃撕挪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%诵会其。蔚来裂、威马罢、前途册、小鹏等已是新能源造车领域的热词良,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入勿凹培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面电,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》壕鸥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目椒郴。至此脓,奇瑞新能源成为继北汽新能源剖奴丛、长江汽车驶逝、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业茄巾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家芬。    “新能源车企的风险哗,其实很大卜。”王秉刚说墟隙藩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力精,对风险有足够的分析吗,有可能投了很多钱须犯街,最后做不成竟冗淀,带来不必要的损失围。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下粗,简单地投资建厂暇谓虫、增强制造能力怜慕角,未来堪忧毖挡色。新能源车电池的技术进步非常迅速 据勘仇,现在可以用的技术一年后就不行了理实缝。如果没有研发能力就做不过人家贺。“一下十几个亿扎进去慧扰,有可能最后做不成燎挎孩,我还是提醒新进者要谨慎一点刑邪。”王秉刚说觅。    事实上簿,目前国内的新能源电池生产厂太多了褂醛佬,但规模都不大返霉冕。而且动力电池总的规模也在扩张中婆堵,尤其质量好的不多炕,“据我了解编煤泌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单茂。”因此响墒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺仑埠。   谈不上“红海”裁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的辉笺愧,但道路曲折凄顷斤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说毋,造车得有钱颂挖拦、有人才峨、有时间凄签篡。“钱我们还行僧察,人也不错融鲁,就是时间太紧楞匪贯,毕竟搞汽车三年算很快弧就邢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合诗。”万锐坦言储耻蹭,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的哩褂。    不过蔼,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧咯,万锐并不认同陡贰掇。在他看来伤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上汲酒,因为大家都还没“下海”射。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程彼违,大家还在忙于造车陀唾歼,搏杀还没开始炒嗡。    “这是好事奥裁泵拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业仟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说垛,目前中国传统整车企业有150多家颧缚,新能源车企至少有30多家款遍世,后来者也给行业带来很多新思路和新做法辞吐犯。    至于是不是过剩瘦袭,梁伟表示这还是要市场来判断呵帮瓮。在梁伟看来夯,其实中国传统汽车行业已转入新常态伦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蒂拓,除非汽车消费大幅好转却卸回,否则很难回到前几年汽车行业的盛况秆椿。    但另一方面烦片,根据预测瘦,未来5~10年绵巳,中国的新能源汽车将保持两位数增长贯木鸿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称喘扒醋,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆评,到2020年时产能达200万辆爸赖、累计产销量超过500万辆两。梁伟认为婆,从年产几十万辆到200万辆的目标脆,新能源车汽车肯定还要快速发展卢肆棱。目前的新能源车市场还完全没有定型掂痉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会辑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功波,“很多人此前担心特斯拉会破产截,但Model S和Model X推出后效果不错航拨,用户接受舜。经过多轮产品积淀淮洼,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃窖锣酬,特别是成本下降得较明显巫诵。特斯拉可以闯出来肠昂寝,中国企业也有机会遁、有成本优势博弧人。”梁伟说埃拐肩。    对于最近贾跃亭的乐视使矢湘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象泵,梁伟指出解,除了技术姓豆,汽车行业还是一个资金密集雇曙缎、劳动密集的行业街萎。如果要进入弄豹,需要企业在未来几年有大量投入课,以格力电器(000651.SZ)为例涝橇弧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗赫宠。    梁伟表示才勉添,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来徐,毕竟快速把产品推出来挽,现金压力会非常大讣瞎。另外骑,一家企业在原有行业中具有很强的能力巫钮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功钡去,这是一个很长的学习过程围。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日餐绊,也是第十七个中国记者节差。2000年傅抚,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》肉清广,将中国记协的成立日11月8日定为记者节狮。此后记者节像护士节饯搁、教师节一样赌豪,是我国仅有的3个行业性节日之一田。   值此之际喂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱耪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下手晴恕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”编乾。      坚守还是离开突焙廉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露遁旱:去年网络广告总量2096亿元理悼炒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元上。报纸下跌超过35%克划锑,杂志下跌近20%娄碑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿俯,单项将全面超越传统广告患继。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击谷台,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者唉损,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下撬咐,也仍能保持着不俗的销量妊垮。    “没有路可以让我选择椿苗餐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值汐。”陈总对此直言到辟吐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚桶恕缸,但发行量保持一直不减庭匙。诚然癸膝,这离不开报社给予的支持歉司。但从自身发展来讲是,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好稼跨厂。究其原因为,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的俄同,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者染。   汽车也好盗牢南,新闻也罢熟汹。毋庸置疑新,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题牌掸。   纵观整个汽车行业的发展趋势草,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拒戮肛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受饶筹翔,但不可否认的是泼厕髓,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式挥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物连旁疏,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者篙。    除去对报纸魔判、杂志为范桨、广播法、电视拍丘价、音像等载体样样能玩得起来溺立,还需操弄3G沪挺慑、4G等流媒体技术蚊浅阔。我们不知道下一站会到哪里屉。   面对媒体融合大潮氖位防,陈总胸有成竹的坦言挂捶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代溜弯床,家用汽车转企改制之后继续深化改革春。由媒体到传播机构爱倒,由杂志到全媒体平台蹭,历经两次创业硅镰砂,家用汽车探求新的发展方向倒邻,抓住变革时代的发展机遇沮,赢得了全新的利益增长点虐。不再只是单纯的纸质杂志缮泵,视频即杠骏、自媒体等做出了不错的效果妙。   其次磋剩挥,就是在自己的企业定位方面太拱,中国医护工作者汽车消费调查寥请、中国城市教师汽车消费调查是以医生里吓卜、护士宝雹、教师等特定的人群为对象做的系列调查劝攀。这些调查一做就是3年荡,走遍全国大中小城市蝗,做出最真实的数据酗胎。 ?   “网红”营销时代   今年以来棋灯,网红主播频繁出现在各类活动现沉奘舅荨,手机发布会刑陪、车展炬湘、房产开盘炮冻炯、比赛等一场不落仇胁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会抒城。”   日前干现,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”弟,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军凉督蝎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”歧仑耸。   对此事件幸,亦不乏业内人士称溅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走惺扁,呈高开低走的态势菠。   陈梓萱表示图骚瓶:“在现阶段的传播环境下厦哦,媒体记者朝网红转型蝗斤唾,把读者转为粘合度极高的粉丝秽迪,增强彼此互动辰离、沟通澈滴娩,无论对于报社还是记者个人叭羡,都是一件好事迪咀。”   “把流失的用户拉回来点,用互联网济、新媒体的方式徘,我们正在努力尝试膘,但具体执行效果如何狡,尚无法判断堪脱肝。”全媒体时代体,我们永远在路上抛嗅癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼囱贾:张瑞丽 版权作品瓷姆信,未经环球网Huanqiu.com书面授权姆竞徘,严禁转载寄炒绒,违者将被追究法律责任拿委。 获取授权" "  原标题坟卸:广汽传祺肖勇绊亩熄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日频价锣,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典抗缚琉。在本次活动上酸鞘,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念僻。广汽乘用车副总经理肖勇表示浦匈:“时尚是一种潮流虑,其实就是顾客需求戈,引起客户共鸣伶长,汽车也需要时尚朝涕史,所以GS8出现在了这里父扦宋。同时传褀GS8我们就是承担梦想受翻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上摆粕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩杈浮,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌纺,中国品牌基本上没有一席之地瘟幌法。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型懦讲才,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任茬。   对此陪丘宠,肖勇表示奋群堆:“传褀GS8我们就是承担梦想诵醚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上翘嚏,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上台聘羔,所以在豪华汽车上嗣,我们率先实现突破稼蜗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚母避擎,我们就是要跟汉兰达栓孩赖、福特锐界形成三足鼎立咐兽钎,甚至未来超越这两个品牌擞霞墓,这就是我们的目标人。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示嘲上,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆伦纽解,创造单月销量的历史新高撵甭嘲,爆款车型占3.4万辆清互,但受制于产能安排的影响崎靡钾,造成其他车型总的销量并不是很高栖。面对这些问题插唱,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略筛宝。   肖勇表示酬:“明年我们的产能派瑞疯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目师篮,产能将得到释放奇悄递。我们在满足GS4的同时绵想涂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立溅妙规,最起码销售五千辆以上纺,剩下我们会再分配个其他车型掠轨。”   同时为了加速品牌向上炒仑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市互犬。同时肖勇说道蹬赴钱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型段脯,在明年全部投产疚,所以明年最大的问题还是产能贫酗,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型郝辈赶,我就是聚焦我的明星车型梦勘悄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复:李芳" "  还有不到一个月秀烁舅,东风标致4008就要上市了跺省吕。它的颜值溉宛乒、科技装配足够有吸引力疲浮架,那么随着锁定竞争对手陆说盆、谍价琳、销量预期等关键信息逐步浮出水面靶肋,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢撕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天誓戎,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多举点。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”看,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影教哎。比这番景象更热闹的镣,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会卵。   说到品救,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致疗,让媒体品到了极致农。在工作人员的讲解下究,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统踢徒阮,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计痉庭便,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴酞寞,无不让到场的记者彩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识疥嗓。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外纯跑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质惹事、品味旧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象诚稳,东风标致在今年推出3008量纬、4008后锤速聚,也将在明年陆续推出3008S灭吭、及另一款7座SUV舅队此。据中汽协最新数据显示聪隶颗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆吝份孺,同比增长45.91%累甭。那么谈摹,在众多SUV产品中维毙四,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢靖戒?东风标致总经理李海港对记者表示捕:“我认为要总结一个词就是‘品’字沧,东风标致的SUV一定是最有品的燎,这个品是指品质睛、品味峡绒恕,今天的4008就足以支撑这两个词圈呛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化廉输?李海港对汽车产经网独家表示豁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同疤第。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型峭,轴距达到2730mm秀峰,是同级别车里最大的刀道,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统艾闻底,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机矢堆,在配置方面更趋向于高端橡媒僻、智能渡,进军更高一级的SUV市场接。”   然而遂使经,另据乘联会的最新数据忱随蚕,1-8月鹅藤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV湃疯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%奉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么寂涝冒,作为中级SUV媚匡蛋,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期前爱?李海港向记者算了笔账匪海,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万点,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求旱寞。“这种需求就是4008的机会捎,也是4008成功的保障拈。”李海港表示并厩。   “狮虎之战”将上演   还未上市暑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎半。李海港认为啦,4008在科技装备镰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势凯峭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的彭羌垦。”李海港强调美层。   通过外观设计及车况数据对比后发现玻脆,4008的设计颇具未来感和运动感笨,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下食,4008在轴距上占有一定优势羚,也使得整车造型看上去更加修长绊疽梯。   那么静僧,价格呢磕浦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测入察,通过对比翼虎的指导价藉答授,小编认为4008的价格应该在19万元左右辜凳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合菊荷秸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢搪捕句?据乘联会最新数据脸墒,翼虎1-9月累计销售84258辆龄碍苍,月均销售9362辆灭。但值得注意的是蕊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%冷。那么裤茸未,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量虽,可以说也有一定难度霜伪。   汽车产经网了解到搞,由于目标客户锁定在换车需求的群体惯暖藤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案惮镀,以吸引用户选择4008氨纽。至于置换方案的细节秒双软,李海港表示还未最终确定市特挎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:李芳" "   国庆结束后传罐疟,北京晤蜜、上海甘、广州偿、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿隆弊惺,引来了社会广泛关注廷饰狼。平台闻风声末络攀,媒体炒热闹星,百姓愁价格撂竟寒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻系莽,“网约车”只是第一块烫手的山芋宋。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性慧,又要确保公共交通体系的稳定亨屑侗,还得照顾老百姓的感受笛叹。    比较普遍的观点认为孩别,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升镣,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高磷抗甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上酒呐胖,征求意见中提到让市场来决定计,这是非澄迹科学的钝蝎埂。作为用户僳缚秤,担心价格上涨窗习静,特别是比出租车贵蜂,认为监管部门是要维护出租车体系利益策哨,我觉得这是大家多虑了漆师睹。过去卉鲜,在平台混战的阶段鞠册,资本介入烧钱抢流量腐,这本身就是不可持续的串碉踩,价格逐渐上嘎印,平台收取中间费用是必然的楔论仇。    对于各地的征求意见田哩壤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌捻矫。比如说要求司机是本地户籍颁、要求网约车辆的舒适度等等弘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些需献烈。    网约车规范的政策是非常需要的讼嗽千,作为共享经济热潮下的产物彪锹倡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色懂。任何一个商业模式晦黑,都需要规范起来沫。因处于监管边缘膏毫拖,过去已经发生了数起网约车的紊榈В害案件失。我们在对受害者表达同情糕、对肇事者表示愤怒之后遁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带很。    然而漏缴,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的勉蛔。比如说眷撮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍抚、车辆要有上海车牌幻瞥,并且轴距要达到2700毫米虚。根据滴滴公布的数据口,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中陋筏,拥有上海户籍的不足万人宏。这个情况在深圳类似酷乱,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车杜。如果按照细则明确执行涣跑烩,这就意味着舷玫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”桃粉。    共享经济是大趋势旁豹伤,但监管太严可能打击积极性孪,这对立法部门是大考验笛。互联网时代看,网约车大大增加了出行的便利悼胆,使人们在出行上拥有更多选择浆蛊充。监管是为了提供安全高效的服务保障拣,而并非要让网约车集体消失揭蔼。现在的征求意见许多还是首次提出糖,建立体系的过程中应该让用户墨、司机及平台有更多发言权矾普。    我们鼓励共享叮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环差稍,与传统交通体系形成良性的交叉互补诫偏。    我们希望立法蒲取炯,只有合法合理才能保障各方的利益两胚,所以网约车服务一定会是标准化侠、安全化的独氰歇。    我们希望在所有领域都有不断开放祭、不断完善的发展方向歌,这是产业互联网时代的必经之路卤。    文 | 著名职业经理人休,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练藏:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按胳:新造车企业已经不再神秘僚华禽,告别概念车的品牌曝光期胯馆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段垒。投建工厂巨退岸、申请资质褐傅,造车垄,他们是认真的私署。不过檬,“八仙过海司护、各显神通”摊垛,出身背景不同的创始人悄女,对企业产品和品牌的定位粒汾、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”刑登。    想听“真知灼见”咯合,走进新造车企业惰夸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天螺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道旗,敬请关注仆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中金脆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上柿。10月10日醋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准桶赏归。这也意味着无,前途汽车继北汽新能源蔡岭称、长江汽车之后嫡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”啥秋韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中替床祁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本轿捕幸,可以稍稍松口气嚷谷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看菊趣,他直言到2017年底前途K50车型上市前廓,相关准备工作的日程已经安排很紧张伪巷墒,有许多事情需要持续推进豹恨。即使如此浩磁坑,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心附蚀授。在与记者的沟通中窝彤客,他详细讲述了自己的创业经历溯、资质申请的情况桶幸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断诉。    短短的一个小时碎,陆群留给记者最深刻的印象是袍甘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师嫩典,他们怀揣一个美好的愿景湿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”泰箱既。    ■ 拿下资质不神秘恭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”细估,许多人都对过程感到好奇龚戒弦。陆群则表示靖眉,拿到资质并不是一件神秘的事情告说。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求狭,一点一点把技术做到位斜桐沤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来航。”陆群说故。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》淮贰楞。具体流程是俏宛川,企业根据相关标准去申报项目哼深,国家发改委则根据“27号令”去核准申请颇搏。陆群认为厩拒隶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展肋拦、引入新的技术和参与者沙澎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术辆瓜。其中对电动汽车的四项关键技术珊扭匙,包括整车的集成和控制技术萄版唐,电池的管理技术考,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求背。同时柏,技术具备后还需要做出整车龄,并按照标准做大量测试掠背蝗,要达到很高的标准汤苫。据了解吉,整车控制管理系统(VCU)媚磊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向集,也是已经掌握的三大核心技术是。    更重要的是尚司,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向肌。早在2010年尉覆棘,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部挺,开始布局电动车叛坪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目洪。2012~2013年脱卿,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目荆,在高端纯电动整车设计芦、研发方面取得了初步成绩监蒲吐。陆群说此,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”恐、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年嗓奖荆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展搁谷蔽,开始引起业界关注脚十。那时卯齿筷,行业对电动汽车的关注已经比较高沛凄稠,而前途汽车早已走在了前列漠抬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年酱。”陆群说府,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司悍俗盗,专注纯电动车研发当、生产洞、销售及服务摔灵杠,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团护痢。”2015年9月盯曹,长城华冠登陆新三板挂牌交易蔷块惕,成为新三板电动汽车第一股杠绒钒。目前弧,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团辩高亭,包括整车业务板块(前途汽车)忿唯、设计研发业务板块(华冠设计)侗,以及核心零部件业务(华特技术)憾桃。这三大板块互为依托恳皇丝,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑轻。    拿下资质订,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点辞宠。    ■ 技术撇架浇、生产基地拜嘿、供应商都得一流    在做电动车的这几年晌枚蓄,陆群对电动汽车的理解越来越深入箱笔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机崩武黎、变速器等物理结构罕俏,还需要产业链配套哭棉农、成本控制檀可喂、核心技术开发等一系列工作伟。“自主研发的核心技术胚、国际一线的供应商和自建的生产基地澈玲,是我们的三大优势词。”陆群说禽。    陆群说柬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现氨宋,市场上找不到合适的零部件供应商隘捌帕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术孩昆骏。目前田穆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案慧,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化荚梧、VCU冀花骨、RESS等核心技术晒,使零到百公里加速仅需4.6秒媒齐,最高时速为200公里客,最大续驶里程达到300公里世脾裤。而据陆群介绍彻,这些电控技术相关的零部件市醒扫,不仅前途汽车自己使用暑,也已经为行业中其他厂商供应麻隘。    在供应商体系上售,前途汽车同样拥有强大阵容啤,已经先后与IAC峨紊、博世辫客侮、布雷博思茶、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作燃。这不仅确保了产品的品质莫奴,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验辣阔朵。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地冻。在新兴造车行业高喊“代工”口号时涂具,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地倾户。今年2月草膳,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基担,按照规划泄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆团撩,将在2017年中试生产彤捅锭,第一款车K50将在明年底上市瘟保。值得一提的是熟,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺鞋,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”踞齐岔,最大可能提升汽车的轻量化水平兽。    陆群认为上,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车纠胎,而是要通过成本控制囤手如、技术提升来实现舒断熟,其中轻量化就是很好的解决方案搂读。他强调盆:“前途汽车的产品规划和市场策略摔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的肌晚,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力滑匹,在全新的市场领域不断成长茹驼。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来屡惦勒,中国新能源汽车市场前景广阔和鬼,存在巨大的市场机遇克蒋。据他估计吻,行业发展的拐点将在2017~2018年到来踏。他表示史,前途汽车已经做好了准备韭圃憋。    陆群始终坚信一点唇究艾,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西圣。在他看来泵,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”疏。“所以矢,我们专注车辆性能画,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台贤灵,迎接智能互联时代敢硕。”他说竞。    自1990年大学毕业进入汽车行业海吾、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发雀,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年射虏姑,创业历程也已经13年暇老,算是行业的资深“老人”捕墩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蔽围,他的团队也是一群“汽车工程师”春撂裴,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远肉千。    陆群说佰氛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为诚奶,像华为一样拥有先进的技术够降、过硬的产品品质以及国际化的视野剂磁拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系嫂硼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹梅,同时拍剧,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蟹。一时间幸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来杜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访立圣,对于新政啼、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明回。    看自己   记者替男色: 首汽约车有哪些新的动作和布局馈哄?   魏东锤: 一方面屏蹄射,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面定,根据北京储毙、上海以及其他城市即将落地的网约车细则肃逛米,我们会在司机览管畏、车辆和运营都符合当地规定的基础上开碗,继续增加运力保障笑蔑螺,这其中包括增加自有车辆憨凰妓,也包括增强与当地伙伴的合作恕天。    看政策   记者菲: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后患,有观点认为仁斥泞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的财革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东勿: 这样的说法不客观交虑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定喷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情汞徘杭。    某种意义上讲盖,首汽约车项目上线之前盆搔核,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台沃冕,我们只是在政策范围内尝试着做厩卡藉。彼时酶,我们借鉴同行业企业技术手段胸秦推、商业模式和合作模式丘倘,在政策合规的前提下桨挝形,尽可能尝试膝,当然白,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后柑,我们是十分期待政策落地的翻浓琅。因此肪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情杰疆。    记者髓滥: 怎么看待首汽约车的先发优势屯谋?   魏东费: 的确崎惹把,北京市场上我们目前是最贴近政策的踢,但从全国“一地一策”的角度来看吐柒思,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的到结拖。    看行业   记者煎继: 按照当前征求意见稿来操作谋吻洪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响龟。   魏东届嫩劫: 我们对于各地方出台的政策表示理解目枷,网约车实行一地一策制度狙,各地会根据各地的交通发展水平棉巷玫、城市交通需求来决定如何管理网约车辉腊宋,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发挞。    看未来   记者粮潍屋: 未来行业格局将有怎样的变化侨?   魏东毛陋薄: 当各地政策正式落地之后扦临遣,会明确供给的标准鸿凯轮,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴硐焱辍,筛选出部分中高端车型进入服务领域避淬漂,同时颇巢道,对于准入的司机进行严格监管呕。因此次享,在未来行业格局变化上潭速颊,在大的方向和框架上由政府来把关酒天孙,在框架和方向范围内裳噶,各家寻找自家的竞争点和突破口淳佰竿,现有的平台选择优化平台和转型升级救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始辜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略哆钉萌,并通过一系列体育驶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻托匹握、活力的品牌形象辑盘累。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体掣芦,除了年龄墓厩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人墟。” 10月13日兽挪埂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示晾弦。   据悉肯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记配滴汹,并向年青人传递积极的正能量噬彭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典邪笑。未来艾,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动讼丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言停靡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型嘛卷阔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型剩,借助本次人物盛典吻忌抹,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁评纷。   “2016年驹念,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蚕伞仍。” 郭伟表示尉德,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作畦,不仅让不同圈层的消费者耿贸冉、车主拔、粉丝共同参与到活动中爸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者庭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机涤黎芹。”   事实上垒骆,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域绿耐,包括体育以及音乐类的综艺节目朔沁,实现了跨界合作毫瘸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称侗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蒂,更赋予一种精神的体现和时尚的态度缸距错。”   根据最新销量数据显示非敬洞,东风日产9月份的销量出色播冗抡,同比增长超30%取。其中主力车型轩逸米、逍客玻朴炕、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗犊按钵。   郭伟表示畔褥棵,“东风日产今年的目标有所提升倡巳,对今年销量保持信心羚。”此外粮,谈到是否有可能再接再厉放好,在总销量上攀升至第四名的位置时鳖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知手,能超过前一名最好弹履扣,但最重要的是与自己对标葛。”   责任编辑痹汤让:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑辑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组保够拦,管理层不参与讨论辆冕围,每组都有来自全球各地叛诚、不同级别兑咯韦、不同性别的同事叔。”蔡澈说会廖,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展诵,大家相互协作钮、互相支持剖抄测、勇于尝试葛。”    中国经济网综合外电报道截痞,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士把禽,其宏大的构想才刚刚开始箔防。蔡澈现年63岁钒荷瑰,其工作合约预计到2019年夯滩,在刚刚过去的2016巴黎车展上许钠逝,他再次用前瞻的眼光和布局苏,为戴姆勒集团未来的发展檀僚肃,提出了新的方向驰忍海。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说釜:当年学的是电子工程专业位函陋,就有人建议“傻小子膳挥,去学机械工程轻。”素挨磺,“今天来看汀卸梦,坚持初心骄憾匙,梦想终有回报丁你。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体袒静怒,在报道戴姆勒集团的“变化”时抵违,都会引用蔡澈的公开演讲虐釜,因为他提到了电动本肯纹、互联谓痛、智能和共享等前瞻主题袭富。    首先然,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ杠凌炭,并计划到2025年门蜕翻,成为高端电动车市场的领导者癌仟。当然俯纽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列猜岔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的签互,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念枷瞬,恐怕显得更稳健盾碌。    “在所有这些领域闲观,你必须为未来的投资做好准备曙,”蔡澈说范乃。 “但这是令人兴奋的苗疟胜,所有这些发展不仅仅是技术的改变隘党啥,而是你可以为客户提供更好和更多的服务监本。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛笆樊,内容丰富的CASE(瞰思)计划菠驼盆,它取自于智能互联掏阑牡、自动驾驶陈涪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母棱台钳。有评论指出搭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责奴稍旁,就是要对未来做出承诺府木矛。 巴黎车展发布会期间遍绥粟,蔡澈穿着休闲衬衫挨悲、牛仔裤和运动板鞋瓣,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名咯午,但蔡澈作为首席执行官喉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目档谷滑,以加速决策和赋予员工权力著称槽惩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”嘶缎,鼓励对新产品和新发现痉袱焦,进行实验性的尝试俩。    巴黎车展发布会期间蘑,蔡澈穿着休闲衬衫绍侮、牛仔裤和运动板鞋搭娶,一改西装革履的常规风格等千佛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到担:“我们并不是穿衣方面的专家彤崔泄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen桨,而是留在了在工厂附近的办公室胶乓幕,尽管条件略艰苦诗。至于在衣着方面的变化菲朝多,没有具体的规划钦勃,因为衣着是表面化的为田娜,符号化的送跋松,尽管这会传递一些信息小。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示骡:近些年疟,我们尝试了很多新的想法漏,对整个行业而言都是全新的尝试错刚褐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划翁虐,很多同事都参与其中火。    “仅仅3个月的时间疼固际,我们收集了150个优秀的想法恋歪标,这些都是关于企业未来建设的好点子儒抄挡。我们把参与讨论的员工分成了八组软厩课,管理层不参与讨论摧,每组都有来自全球各地胁售伺、不同级别巫娃默、不同性别的同事涕。”蔡澈说反,“今天提到的鱼群式结构堑戳混,希望让公司更有活力境恫配,更灵活茅乔维。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展金,大家相互协作腊、互相支持抚耪挂、勇于尝试奥纲。”    几个月前钵赋,在柏林的一次会议上髓辉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片钾苫呜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”魏笔。根据德国报纸对这张照片的描绘挥脊亭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面矫臀叹。蔡澈告诉开发商氦,这张照片是30年前拍的寡凄,那时技栏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车拘。    随着电动车品牌的发布葛,以及首款概念车的亮相搐苦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代刊丹笺。在戴姆勒的规划中房,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力霸凑挞,包括价格写苛龚、外形和性能扇。据了解鲁捎,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产陵,包括在德国建立第二个电池工厂宠。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表拔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕秦薄。主场“作战”的雷诺品牌省础,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR覆貌刃,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念戚房坡,包含设计煌、产品以及市场布局等方面部拔晦。    发布会结束后赔乌船,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通苦闯档。在面对面的交谈中凳冀摊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待刑。另外瓣,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题吹瑞等,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蓉。    网通社酱:在中国市沉辍,2017年雷诺在中国有什么挑战抠?    戈恩售脸持:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长顶,中国和印度都成为全球业界的引擎版。2017年是雷诺非常重要的一年究塑,我们的销售会起飞牟反,就像飞机一样判惟,正在起飞向上并且不停加速晨。对于日产来讲幻涉,也是非常重要的一年簇归净,还会进一步推动启辰的产品梁,这个也非常关键渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社褐劳:您如何看中国新能源市城獭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划挝?    戈恩糕哄磕:我认为中国会成为全球最大的市橙考写稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的纺寿。对于日产而言釜航颂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺谜几袒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目雹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的旗俊系。    网通社浑七:对于雷诺和东风的新电动车项目镣,是否可以更详细的介绍一下谢芯坛?    戈恩纹赌:雷诺和东风进行合作降柯撼,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场讽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论剖托盆,最终项目还没有做出决定繁究赔,但正在研究当中芥痢。    网通社澈精:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蚀荒搭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进粮寄每?    戈恩攀赌:自动驾驶一定会进入中国抚沉,这是勿庸置疑的侠脯。目前佃触,各个车商在这方面的竞争非常白热化碑碗舱,中国消费者对相关技术也非常感兴趣书仑。在中国相关法律法规允许的时候姥酣汹,我们的产品会进入中国奋磊。当前享挛晴,我们的样车正在美国晃、日本做相关测试插驴酮。与此同时嗅膝,雷诺当然不会遗忘中国市场啃靶壬。我们会在中国市场进行一些展示项目膳妮瓜,这会帮助我们完成产品差异化的工作镭堂,也会帮助提高产品的竞争力圭。    网通社抱翁:三菱的加入次,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助唱托?    戈恩达冗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三纶缅呻,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助贡。我们认为2016年包含三菱在内襄父,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关灌。所以它不是目标禾锨,而是我们现在工作的结果第挂。展望2017年毙尘鬼,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年社算纬,尤其是三菱的加入篱娇浦,让我们有潜力跻身全球前三凤匡该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 路笑轰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响赔下癸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代泪的。”Kalanick 说道临鲜失。“如果真的发生这样的事菜贝,而我们没能参与自动驾驶的开发恋,那会发生什么事逆?未来将迅速抛弃我们毕。”    上周四莽,Uber 对外表示粗端哎:8 月底啡溪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车夸。    与平常用 Uber 打车的程序无异雇捆,系统会为乘客匹配 Uber 专车缆表税,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务文拖秤。虽然是自动驾驶汽车染,但车上会配备两名训练有素的工程师欣恒幌。一名工程师坐在驾驶位上娠坍,随时准备接管汽车控制权陵,另一名工程师坐在副驾驶上蛇殴,详细记录汽车的每个动作千。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外魂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto俩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大底。在采访中晦嫂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业落咖。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场虾。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁钋俊,现在卡车运输市场也是如此诧型嫡。”他说圈省氨。“现在谈这些还有点早酵,如果非要说点什么门省,我只能说我们已经进入了研发阶段写嗽。”    在采访中裸温沸,Kalanick 还被问到炔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代爱暑围。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存煞。他认为在交通自动化的世界里吕阑琉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加脱痪,但驾驶员所占的比例会下降兰锰匡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会频讥兢。    Kalanick 说道伙梳肝:“像旧金山这样的城市驳,大约有 3 万名活跃的专车司机熊篓僳。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机箔磷撕,但是别忘了曹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车赴锌晾,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机星查庇,自动驾驶汽车也需要搅寒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的橇,有些情况是处理不了的槐融。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛⑾,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员势箍伯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少胯。”    他举了一个例子胸姆,电话刚问世的时候拒烂泪,需要一名接线员来接线伯葛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会迸,而是创造了一个全新的行业沥蔬,并创造了大量的就业机会认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡纱醒:李芳" "  穆伦认为文,汽车行业正在迈向一个崭新的时代禄罗底,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车淀句配,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业涡,包括汽车的使用方式量瞪。    自2015年9月25日临危受命肋,出任大众汽车集团CEO至今稗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间糕亥。那么投隆椿,一年过去蹬脓郴,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿纠腥镰,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后瑟,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得肌糜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后妊,贴有穆氏标签的大众揭蒋辜,其未来又将是怎样的呢甲?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蠕,借已成惯例十拆磕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”疾,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》豁锋锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义貉,穆伦首先抛出对大势的几点判断肖,也就构成其《巴黎宣言》的构架逼捆官。他认为怂考,汽车行业正在迈向一个崭新的时代桓夸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车日,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业炬劲,包括汽车的使用方式趟寥荷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说某陆静,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求铝茬京。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动坟,这需要我们用全新的理念帕匹、全面的视角对于出行方式进行解读娜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来巳娘鲤。显然辞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的妮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的渺侧焙。我们需要联接汽车世界和数字世界踞份,让消费者获益班探,推动社会和经济的发展诚枫。同时顺应驱动技术的根本性变革环无屏,即电动车是汽车行业的未来撬。尽管如此舜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位四性。我们必须贪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拿,同时推进替代技术的发展什径丹。    穆伦坦言脐饺,应对当下的变革轨,对于大众汽车集团来说搭揉,是一项十分艰巨的任务检嫩媒。尽管如此雀检我,我对于集团未来的发展持乐观的态度零咆教。因为在过去的一年里锻恒,我们兑现了承诺泞沽, 增强了核心竞争力鲍,积极推动集团业务的不断发展怪精乒。因此耪码踢,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”谋,而是“大众汽车集团将如何成功”靡娇。为此美屠虱,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”湾僚罕。集团的目标牌玛,同时也是我个人的目标路蔫,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业推,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者礁。    他说顽榷,今年夏天栋,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容灵。我们强调汕蚀,集团未来发展的重点领域将包括惭:电动汽车柏饭椭、电池技术下系欣、数字化幢躲炒、无人驾驶和人工智能季句桓,以及全新的移动出行解决方案勤琉。放眼未来温,很多人将不再拥有私家车睫乡建。即便如此钮皑佰,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户脆苟衰,我们将提供更为宽泛的移动出行概念擞、大力拓展移动出行服务储。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蝎,包括集团旗下众多品牌的战略刚、关键指标和相关措施妙庇培。但在此之前份巴,我们并未停下脚步布,而是继续开展相关业务涉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时莫,他特别谈到骏:“在中国阔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项氨抱非,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”哥咸扳。    穆伦表示土投,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题梧问惮。这些实践同时也表明肉弧,即使目前面临压力啤庙,大众汽车仍然完全有能力实现目标淌魄蚕。他承认缺,坦白来说檀俱凉,柴油发动机排放事件影响深远勘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点径顾措。我们正全力调查事件发生的根本原因姐匙,不遗余力地解决所有问题醇幕剩,并在最近几个月取得了实质性进展容。然而对于我而言绥汞筋,构建大众汽车集团的未来婚洞栓,也同样重要官部行。    穆伦说蛇,今晚樊但逃,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图豹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌碳篓梁。在2025年以前犁堵洽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列苇,并在欧洲市场占据领导地位什那唾。    最后忍蚂秋,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望谦:“未来烦怕渐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点冯闭善。它意味着自由孟浩黎、乐趣和情感界亩。因此董亢苍,我们注重产品设计串祈泄,并将以崭新的视角进行设计创新”帆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "  今年7月底膜,在2016年世界500强排行榜中偶嫌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入氢违,比去年跃升47位脚缆盯,排名第160谜苛,引起国内外企业界霖舷、尤其是汽车业界的瞩目田。    今年落蔫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头餐酚酞。恰好是在10年前吮,徐和谊出任北汽集团董事长哭寐,策划妮、主导啊贯、实施了令北汽集团由乱到治祈理,由小到大定馆巴,由弱变强的变革混蹬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆充楼、有益酥、独到的成功尝试完吐。但是履,当中国经济网记者约请徐和谊校霞侣,请他以《老徐和北汽这十年》为题些填,谈一谈自己与北汽集团时豪锑,徐和谊温和乳具清、憨厚地笑着说糖吧汝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己亩,少谈畅噬,少写炭虾。    于是惶,在不久前的一个上午踢搬头,在北汽集团的一个会议室里些,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访纺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道褪泪。今天是系列报道的第七篇吠偶参。   “北汽这些年发展快村捶,我觉得合资这一块吩,起了非常重要的作用较邵。不光是从量上蒋,速度上快,还有效益上”观,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时粱豪,如是说道署槽。    “在各种场合我都讲梧,北汽就是合资反哺自主”但妊,徐和谊告诉中国经济网记者蔡肛临,“合资和自主寸,绝不是对立堡狼,而是互相借力”协。 2002年10月18日尚,北京现代正式成立轿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记愧涂、董事长算起捎,徐和谊执掌北汽已是整整十年滥挖。在徐和谊的带领下趣仆,北汽从最初的“一盘散沙”徒领焦,到如今的中国骨干汽车集团橡蝗,取得了长足发展秆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中怒,北汽位列第160位慈孰略,比上一年度提升47位醒,并首次进入前200名呈灸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定静滴。    “北汽这些年发展快送,我觉得合资这一块贪,起了非常重要的作用钉。不光是从量上碌坡祷、速度上沦贺垦,还有效益上”路猜恒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时胺沛膜,如是说道诞曝孔。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上局世,徐和谊结缘北汽玛睡冬,也正是从合资开始虑堵。2002年善艘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立踩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目甩歉傲,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业鞭丧孟、发展首都经济的龙头项目和示范工程茄绒。    为此乐,时任北京市委工业工委副书记舷撵、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽枪铆叮,担任北汽党委副书记文墟栓、副董事长法,以及北京现代党委书记酞、董事长络悸夸。 2002年12月23日汕娶僳,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蠕承骋,北京现代实现当年签约柑线、当年建厂拐、当年投产然辑茧、当年出车派拎衔。在短短不到一年的时间里遣从跺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型寒认迟,迅速在中国市场生根发芽拉。由此创下了业内独有的“北现速度”杆。    时至2015年秤扇颁,北京现代已拥有第九代索纳塔嫩镐、全新途胜权完、名图嗓蚕、ix25捆废、朗动阂称吮、瑞纳等14款车型冷,涵盖A0级讲底、A级立惹、B级剁、SUV等主流细分市陈汀,累计产销量突破700万辆供。    北京现代官方数据显示技幸淬,今年前7个月火揩挞,北京现代累计销量达到59.3万辆茬迷卉,完成全年112万辆销量目标的52.9%筒疚潮。 2005年8月8日迟,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年洞呸钙,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司沽。北京奔驰的成立畔侣狄,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域弘。    虽为国内高档车市的后来者吭剑份,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下赌,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划痰袭,实现产品导入峨、股权调整烧囤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等萄屏洗,北京奔驰由此迎来了高速发展期解。即便是在国内车市进入到“新常态”后及蔷眷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅粟,远超行业平均水平将羌布。    目前好咐驮,北京奔驰已建立起全球面积最大汹宛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地官伞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂毛径、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拖怜聚,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台峭卑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业钞铝。 8月22日拘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托裂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型粹驹:C级车橇链浚、E级车雄、GLC SUV和GLA SUV前透填。官方数据显示司,今年1-7月脚,北京奔驰销量达167307辆什,同比增长32.9%恼刻革。    8月22日莽,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市形混。在迎来年内最重要的车型后迫备,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜稠撩,着实令人期待踢。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展奔江,在帮助外方顺利打开中国市场的同时递笛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蹈胁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多顿。    “在各种场合我都讲胃啸鹤,北汽就是合资反哺自主”腊颧络,徐和谊告诉中国经济网记者你娄添,“合资和自主傻档芍,绝不是对立晴逛慑,而是互相借力”搞诽。自2009年以来稗墟,由北京现代巳遍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商矗弦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范撮、管理流程予以借鉴的数以百计伐渭憨。 北汽自主实现百万辆    正是如此私寡聘,从2011年猛溶处,第一辆整车威旺306问世酷拼,北汽自主销量直线上扬呻:2011年达到2.4万辆苦绵率、2012年实现7.8万辆娶我、2013年超过20.2万辆乾技、2014年突破31万辆黔邦、2015年完成33.7万辆济妇。历经五年多的时间胖,北汽自主已累计生产达百万辆昏县氏,跨越增长令业界瞩目绢肉但。    “着眼未来盾,对于合资我仍然非掣堵耍看好诡皖挛。不仅是十三五睛肛来,未来很长的时期宛尸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献禾钒。另外裤猫舒,在此基础上酣传,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”呵,徐和谊表示蹄奥繁。    “年底前还会有更多的好消息春盘,不管是在新能源领域麓,还是整车领域陌翠,包括一些重要的零部件领域芦谱,还会有一些新的大项目落户北汽诲蒂点。这样玖拜,为北汽更长远的发展妒耗,我想合资这一块剖捎久,贡献还会加大肆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋句:李芳" "  9月29日敞钵梢,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上薯雾狙,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲倪烹。   蔡明指出秆懦奖,中国汽车市场曾是低质量尺兴隆、低配置软、低服务的代名词多。诚然卿巨纶,与美国汽车市场相比镶,中国汽车市场还不太成熟肛。但是坞侨冲,趋于完善的服务质量电羚、规模日益庞大的车展浚漏、逐渐被认可的中国自主品牌诧虽稍,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步擞穷哪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标独勒,分值越低表示可靠性越高井双猎。J.D. Power近几年的数据报告显示凶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定呵睦眉,从2009年的178PP100到如今的102PP100喉乌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步舅。尽管与美国市场还存在一定的差距狡确,但中国市场的后劲儿不容小觑盼。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显天拟对,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢卞?J.D. Power最新数据会给我们答案淬。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH凶,而中国市场的进步速度为每年4PPH喉帮。在车型研究上丛扇,中国赶超美国市场需要6年时间妹腊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH膊洽,而中国本土品牌进步速度为8PPH潜幢顺。在生产车型上孤,中国赶超美国市场需要5.5年亲。   3. 在了解美国客户的需求上取莎揽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年妮逆势。   经过对这些数据的了解和计算净,平均下来戊色,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼身,才能百战百胜察,想赶超美国市嘲矍,前提是了解美国消费者的需求独。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的砂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为配郡底:车内有令人不愉快的气味睬抨兽、胎噪声过大(来自车身下面)陕蜕梅、耗油量过大伦独、风噪声过大(来自车身周围)李嘿、空调开启后刃,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为逞:内置语音识别经常无法识别/误解命令始年、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题稠雀、风噪声过大(来自车身周围)忱跋、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)褂豆蛊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档戊。同时佩,在前10大问题中兰吕,只有一个问题是相同的品肆,即风噪声过大嘶娥联。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异盘说桨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重痪疾拷。中国消费者更注重感观(嗅觉汹炯、听觉和味觉等)方面的感受质量陀,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受疵叮。   就目前来说膏,中国的汽车产业还有很长的路要走铝,无论是汽车的质量邵缆,还是汽车的整体销售体系具,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距判碎倪。凡事欲其成功如,必要付出代价莆:奋斗僧。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉裙陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰杰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理归瞎抡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣炼:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰互具:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编练惶巳:李芳 版权作品巢,未经环球网Huanqiu.com书面授权拣芦,严禁转载菜,违者将被追究法律责任蹈动。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行侵连,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览认。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嗣疲肮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蓟算。同时哀胆拆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肆,作为本次车展的重要组成部分之一挛奢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖度敦宠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠奖纹距,中国机械工业联合会会长王瑞祥些厕毫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蔡,为中国汽车产业的智能化爽,信息化方面的发展做出指导意见激哦锰。   本次峰会主办单位逢崇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接浦刹动:   贸促会汽车行业分会长王侠届:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟捅功:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘敲:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林哄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮魂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉经烫串:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一窗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓限奠型:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌熄鞋:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了藩保,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看亲籍宏。因为我以前开玩笑说了一句话酱彪裂,我说这个车联网这两年已经实现了哼晤,就是人在车上用手机连网怯,这已经实现了腺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架玲,手机天生的使用起来就比车机要方便畦呈。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变湃猫刻。有一些改变我们已经看到了晴仟麓,而且让我们汽车行业都产生焦虑了涉。现在有了优步晦稻、滴滴到处讲将来大家不需要买车了握涵孔,这个确实听着都挺有道理梳诺替,我们一听都很吃惊赴久袄。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享临,搞来搞去就卖那么几百台车舞煎茸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始雹,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了恒码菜。对于整个汽车产品拣差、汽车产业链的改变它到底会怎么样萌?   回到出行的那个问题浆,我觉得大家也不用特别的担心懊来迪。我先给大家压压惊舜,有两个数据很有意思据何,一个是美国湾区的汽车销量提铂绞,一个数据我们一查就能查到钵。以前我们想2012年优步在湾区开始普及微,现在渗透量已经非常多了送隋,优步在湾区这么普及了行假,买车的人是不是变少了刚朵?很高兴的告诉各位汽车业的同仁泡挺虑,这个没有变少掳,而是增加了徘。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆革皋,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错顶揉。确实涨的很快踞巫淀,这个和大家的想象是不一样的锻,觉得汽车销量应该减少潦粉缺,怎么还增加了呢现炯剩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少福,你说滴滴卤牛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情庐。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买镣俩宦,这背后真正的原因我就一直说剖浓锯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了弹疮,其实出行不等于汽车鞋慧青,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺确炒剧、道路密度不够这种应用场景爬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用赦扭,其实它真正的加剧了中国的拥堵额。北京和上海这么多年严控车辆的牌照墓戎,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%霉篱讹。汽车也不是简单的交通工具川牟牟,如果把汽车还原成一个交通工具屉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了舌谢摩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由辟,我可以开兼科,我也可以去坐地铁沙锨,我有北京和上海的公交卡藉蹿、地铁卡悸,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车秘,我也可以骑自行车骚试,有的时候感觉走路也很好读剃潜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的改涉,汽车行业当然会发生改变韧,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑潭骑蝗。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验椭。如果你只是把手机当做一个通讯工具齿倘,在2007年的诺基亚已经做的非呈鹿校好了苔,但是还是被智能手机行业颠覆了炼。在汽车行业也是这样究,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验锌将贿,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具案葡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验洽徊渺,我们去展望一下瑟售。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶设凳兜,大家都提到很多了晒冠。其实很多人的展望角度是不一样的擅县岛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了扦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了扭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步巳凡帆,更多的是解放了你不用开车丛,分享的是司机卞辞窍。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够涟事。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降摄,它是一个规模经济塘卧朝。它的交叉点大体上在2020年就会出现祁,我们的预计2020年在美国就会量产斗兑,在中国可能会晚两三年涣顾勿。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的女首枚,这是我们要看的一个趋势挫。   第二个趋势极,移动互联网会加快电动汽车的普及掣咳,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车挥惶肝。很多人说电动汽车是因为省油钱颇柿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车挫魏纲,最好的体验是你直接在家里就可以充电了绒搅,再也不需要去加油站了耪谴。第三个带来的变化就是对产业的重塑钦,以前汽车公司都是专注在制造喇,用户就认为是汪洋大海险。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的甫庞,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链绷,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面铺南课,内部管理的界面陡,反而把制造这件事情也许就可外包了侈捍倒。最后一点稼胸厂,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接厂闪,所以汽车作为交通工具以外的部分囤课攫,一个用户买了车以后需要的增值服务清席,汽车公司就也机会去提供这样的服务娘。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蒜星幂。所以正是因为这样一个对移动互联网蘑让、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化伞替蕊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构汗钡木,超过1700名员工搔侍愤,我们未来的使命就是希望通过更好的产品炒迹、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车犯渡厦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业谈匈温,激励用户拈,这样蔚蓝的天空就会出现潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊托:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行坊鞋九,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览贫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会壁晒玖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注莎鳞。同时锌什,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蝗,作为本次车展的重要组成部分之一酶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖篓干,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠木办堤,中国机械工业联合会会长王瑞祥咕唱瞳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言叉,为中国汽车产业的智能化迷背,信息化方面的发展做出指导意见肖饭。   本次峰会主办单位现控:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接味:   贸促会汽车行业分会长王侠拭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟邪劝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌斡迁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林恫阔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮裸桐存:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉躲的懦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一铺铰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓抵瘫帽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘徒鼻:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴澹快嚏免,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长隆信,因为现在我们是全世界销量最大的市场亢。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准乘泡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺齿、环境污染等方面疮下,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战愁想。同时扯牵,智能制造臣爆、工业4.0巴屋、移动互联狠梧兑、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战仑蝗圃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”广、“互联网+”等发展战略莽桓。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点瞄姐。我们有很大的机遇搔娥,我们会见识很多非常有趣的变化劲好。   当前业界普遍认为宿,低碳化复溅吗、信息化膘、智能化是未来汽车技术的发展方向贤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇巨笛叙。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台秋靠楼,正在成为汽车行业的发展热点怜褐怠,正在助推中国汽车产业的转型升级丘辩锑,从而进一步打开智能交通产业的价值彤。在2010年的时候沃颅蔽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索匿扛谭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统枪,为用户提供全天候兽互夯、全时段的服务古,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务矢埃忌,签约和活跃用户超过一百万忻溉,累计为用户提供约2亿次的该户服务惭虐蜕,人均交互服务超过11万次创蔡蜂。经过近七年的发展涤卸休,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位赋价,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用很、凯迪拉克托、别克滦、雪佛兰上使用乏呈,倍受消费者青睐拭伶坎。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词暮つ浮,面对新的市场和技术趋势涩,基于车联网多年的探索恼染酶、实践结合行业的技术储备空禾睬,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略抖酞,提出了到2020年力争100%产品实现互联灯间漠,并致力于打造以车载信息服务凶叫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务懂聊,为人攀、车提供安全智能便捷绿色出行扒般,初步建立和谐的人袍芥粉、车博构、社会互联生态圈紊心。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克奇提、别克梅焚叫、雪佛兰品牌桅来删,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广飞哄上,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展矾函静。除了安吉星在移动信息和网联上失汉秃,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力型赌幸、内容服务能力暴取茄、大数据运用能力剐巧,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B淳摧、B2C的业务痛牵。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全剃晨,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露得阜肪、支付安全贰畏,更可能引发行人安全和人身安全粱,因此在大力发展车联网技术和服务的同时鹤潮书,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入纬褪苯,网络安全开发包括威胁因素识别岛嫩目、安全战略制定汝、安全措施执行集、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开漆人煎。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准晒汉毁,并且在过去几年不断的进行迭代升级按笺淳,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作恰。伴随车联网技术的发展违,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术憨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术宛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶离箍。让汽车驾驶更安全扯、更轻松等埠碱、更有效戏藕鹊。   我们身处在这样一个时代不,新技术层出不穷使一切变得可能草,我们也是非常幸运的一代人皮,能够见证汽车行业在国内驹船、在整个市场上有一个颠覆性的发展哩错豹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化粮祥,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞趟篓拍。同时也让我们对明天更增添信心和期待丢悍,激励我们坚持不懈的努力拟定。   我们相信潞,汽车行业的发展刚刚开始设。汽车行业与其他行业的相互交流木帮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活玩。我们会和同行一起共同为之奋斗探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈:李芳" "   9月28日壤汕谋,在2016上海浦东国际汽车展前兰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行辱典牢,新兴造车势力洞、养车戊、汽车金融等领域从业者胎滩箩,走到台前湍,与大家分享及探讨未来的市场前景端霞坚。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲盯酮梆。    吕征宇驰:各位领导歼、各位嘉宾隘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典簧澄鼎,刚才我们的同行说得非撤侨纾好失,其实我们有一个共同的理念俩,而且我们也有非常多的痛点缸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来观逻工,我们也有美国合作伙伴的公司复妇桑,乐视的七大生态是有机的驳雷矛,在零基础上打通的跑涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的虽扔,目的就像董事长讲的一样墨统,让“蓝天白云”再飞翔安,目标就是打造全球最先进的超级汽车百蕾。    那么用互联酞需、智能请目、电动鹊、共享的方式腔,实现“未来”的交通方式洼堑锋,我们认为汽车产业鲸徊韧,还是没有被互联网变革的产业盟描。对于乐视超级汽车生态而言峨附,我们有四大基石鹅遂,我们相信社会化鲤、分享化伤、互联化屎梨、共享化将成为我们未来变革的方向警奸蝗。    从我们的汽车生态诞生以来饥,我们保持着快速的发展厂稀炒,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目便屉,落地在浙江湖州 妥啤癌,这里包括绿色环保的环境煌、自动驾驶的一些功能和区域狭趣。    同时我们最近可以告诉大家毋靛托,我们的产品样车在美国已经开始路试惜退,技术在百米加速已经是全球领先了钠,产品的量产进入倒计时状态捣。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资氢,创造首轮汽车最高融资金额的记录南位。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发矮婚滤,协同开发也是我们在北美的基地蠢、中国的基地然羔图、欧洲的基地共同开发俯。同时我们的战略开发电动的底盘机构却芍,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件幢比。    第二个就是智能化谁,车是人工智能的最佳载体靶窟,乐视做了大量的投入瞳故,在硅谷和SSA成立了研究院绷吓,在智能驾驶也取得了突破性的进展蔷。社会化就是刚才说的分享卯把,我也非常喜欢这个创意电娶狡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石弥,我们相信在共享经济的领域里纯奶,无论是Uber的繁荣堵,都证明未来不管是房子骋长、汽车都是重实用的趋势船,所以乐视将战略转移校,推出车租赁的平台仟曹,我们叫做乐享平台琴。    其实最重要的议题脸煌,乐视作为互联网公司舌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力熄杏。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解挫,电动化及丸、智能化剃、互联网化饱、社会化母茅俏,这四大纬度有密切的联系阔舒帘。    我们把汽车当做全新的载体集设,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通棉逢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功逛称鸡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品示伴行,谢谢大家疤盖锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日未亢腻,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办凛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞佩,他认为车联网矮,既然是大势所趋漆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网埠,少炒概念笛碗,多做实事漓摧功。 以下是王侠发言实录砂捎屯:   在这个夏末秋初错、时令更替的丰收季节疤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机脸暖,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典库摆。在此纺缔逝,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蹲吭讣,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来恰,汽车产业的电动化宫攻、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题郎,而且也正在成为全产业链创新求变碎撇、转型升级的主战场梆。但是潘陈喷,热点和繁荣的背后群答,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面拟堆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样毛,车联网也在热捧之后开始遇冷稳胆草,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰细碴恨。其实邢骋高,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战灿,我们要理性面对贸会募、系统分析萄伐,既对前景充满信心探匆沥,又对可能遇到的挑战有清醒的认识目崎监,才能在变革的大潮中认准自己的方向媚蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先济韦,我们要清醒地认识到剿但祈,汽车的智能化和网联化是大势所趋簧伺讣,是不可阻挡的方向琼狮。电动车还有技术路线之争虽臼、对减少污染和能源危机的疑惑袄羚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蔚录贫,没有坏处炽。汽车诞生130多年来诫,除了带给人类方便之外夸,还带来了许多难以克服的问题巍卑吮,比如交通事故许头常、环境污染和拥堵并希释、能源危机等等拭较。车联网和自动驾驶等新技术的应用高颈椭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐砷克,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想理。现在不少基础薄弱的车企萍察线,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招庆白,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守仕,多持观望态度贩瘦,这也是目前车联网叫好不叫座侨念乌、貌似热闹却普及率不高的重要原因千谱损。我想说的是稍胁檀,既然是大势所趋佛溯,就不要犹豫不决盾潮屁,否者真的会给对手赶超的机会辜。   我们要清醒地认识到赦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延盎艇。汽车市场的低增长成为常态之后剖说古,我们对于销量的追求空间越来越有限讣侵图,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式扫扰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值师辣盗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道场。   我们要清醒地认识到隧门,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破啦随,必须是社会性的统一行动镰。一方面慌冗,车联网是一个汽车生态斯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入处妇式,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致嫌。另一方面将,车联网又是由整车制造商怪忻湍、产品供应商鞘筹仙、内容提供商蔑、软件供应商剿奋、服务提供商巩、网络运营商等不同角色组成的产业链堪炒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合啃烈括,打破壁垒税娟小,互相开放信息系统畔紊绊,进行深层合作缝罗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的竭。   我们要清醒地认识到瞬捻,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破咐,而是要靠一个技术集群的集体支撑辖浅匪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网剔缄挪,如果通过手机就能解决的蛇,其实不应该叫车联网效矢李。大数据偶桃、新能源技术敞亢、网联技术裂囤、自动驾驶技术矛料冬、传感技术撩萝梦、网络安全技术等叉盟,这些技术的应用都是相互影响甘、相互促进甚至是互为条件的喜拆。比如汽车共享和无人驾驶攻嫌,就只能在车联网的前提下才能实现太乘扛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变虫惺,并给汽车共享带来更多可能性咆磕勒。另一方面锋佛替,与手机和家电不同的是酞虎,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程赂,绝对不是有钱就可以任性的地方沤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平肺,中国车企面临的问题一点也不比别人少褪缴,我们一定要避免浮躁情绪痊凶心,少造概念埠骗敌,多在核心技术上下功夫粟两筒。   在刚刚结束的G20峰会上诉琉棺,习近平主席表示茹绢高:8年后的今天骄奔赤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步粟少、人口增长桨、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期歼悼宿,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减邻惋儡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头伐踢供。其实腊,对于全球汽车产业来讲肆尼,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱味井,传统技术进步的空间越来越小铰共。在这样的背景下孺帆,智能化蕉谢外、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎亩娘,为汽车技术进步提供了新路径迫炼发,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手病。   今天皮颧潭,我们以“智驾未来素、创领先锋”为主题尺,邀请各位企业家庭稳、专家学者共聚一堂许,希望大家能敞开心扉囱,知无不言龄付,为车联网时代汽车产业的发展建言献策懦痕袄,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蔡讳。   最后铣绰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功馆,祝各位朋友在沪期间顺利奇、快乐荆蜕、安康替。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破廖肉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型屉懦景,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306寿性,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体换伪碱。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点窍老毁,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线类,在下线前夕艘匡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通霉烦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读拎。 一臣讲踌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型玛。今年1-8月赔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息苫荷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型瞬缔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间什,以首款SUV——威旺S50为节点鹊,一步步走向经济型乘用车领域棘,实现“MPV SUV双轮驱动”五沦。对于未来产品规划懂,陈桂祥向网上车市透露父:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型亥搓,并冲击40万台销量规模蝗抗烘。” 陈桂祥进一步表示沁撑:“北汽威旺的MPV脐蹬、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品癸。2017年的销量重点会集中在M50F上疚曝,到2018年也会有全新产品上市舌轨龟。”    今年8月16日访晤蔡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线搏拷,对于转型中的北汽威旺迸井拟,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化略,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型胎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品趴毙,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂醚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来提界卿,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”善。在陈桂祥看来稍磕匣,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏嘎挂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势豌波。    二凤锌蒂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品联稗,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求衬。M50F具备明显的高颜值特征扭钙必,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见夹范。而做到高颜值并不容易刃嫉悉,陈桂祥向网上车市透露浩勤:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源测陪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发亲。    从内饰来说蔚,新车的设计均由轿车化标准打造吠,其配置在科技感棉、智能化上都有出色的表现陌逆,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏拧隋,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控别。同时识截古,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表扫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配哎刮啥,智能化水平足以媲美合资品牌市糜洛。 在性能方面庞帮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速愤斗,进一步满足消费者的需求咎,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型甫盛荤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台曹猎幸,到2020年威旺规划40万台的销量丛垂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求玻醚。未来将在夯实MPV市场的同时虾东咳,进一步做好SUV市场悉沽叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日填鸿,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》涛截,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业捆械:苏州吉姆西惠溃、苏州金龙涕卵姆、深圳五洲龙踢茂会、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车抚扦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元烘乒跺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴伎怖憋,并对吉姆西取消整车生产资质窍闺,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除靶,追回补贴资金失晃。    根据通报心次掂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查孔究,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆胜团巍。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元仓伎。不过峦艇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了祟。 补贴新能源汽车的依据何在休?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆磊。市场经济最需要的是诚信络。但是且,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中壁平,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰复幔害脊拴茸。部分领域缺少应有的制度约束尽囤,秩序甚至失范含乃袖,这并不稀奇梨据掏,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞宏泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立席尉。尤其值得一提的是庆剃继,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标芜淳龄。在这一目标之中梧腐锚,财政也被赋予了其应有的定位太穗软,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”剔派。中国社会的根本性变化需要处理好市场吭、社会与政府的关系错。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件喝茬怯。新能源汽车市场同样是市扯啤,从根本上说滦纷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥劝。新能源汽车骗补问题的源头噶劳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重离漏。    当然姥睛现,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用扯磁,不是市场取代政府豌,而是市场和政府有主有次倘飞萄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖碍蹈惮。说时容易做时难桐骚。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题醚。补多少健,怎么补毙财馈,补贴如何管理等等窍,同样都是难题乃抨。    为什么要补贴新能源汽车炕?可以摆出来的理由不外乎如下舜墩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域慨韭,只要予以补贴借,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展鲸。这么说不是没有道理闲弯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产领煌女,成本较高勒词孤。有了补贴芳,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补必井。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善厂囱昧。只要有足够的补贴划,新能源汽车的发展肯定会更顺利捷兑签。    但是建刺,有了补贴界,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗关庇?新能源汽车发展的关键在于技术僚斜。有钱就会有技术吗皑?这才是问题的关键铃滴。的确拈秃萄,现实中有许多技术是可以花钱买来的颇蜡赁。但是惦仟,先进技术不见得能买得到哪溶。新能源汽车在国际上也处于起步阶段嘘挂竭。各大汽车企业也在努力开发新技术策伎干。在这样的条件下措讼稠,新能源汽车的发展方向都是问题焊店,怎么会有可供市场销售的先进技术戮?有了钱绅狸略,新能源汽车企业可以自己加大研发投入涟,但是颅靠岁,研发投入增加糕夯,并不等于研发就一定会成功但催电。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议棘杠,没有确定性的目标收乖,研发投入的针对性也不可能太强唱辞。在这样的发展阶段炕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法嘎绵丢,让市场自行选择合适的技术道。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的菩豹囱。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势坦春呈。优势到底有多大剐佰,得看技术瞥愧汉。电池靠电力供应辞,由于中国电力主要是火电深怕酬,最终提供汽车动力的是煤炭倦。只不过讼,煤炭发电地可能不是汽车使用地谭努缎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地熄畦姐。污染是否减少梧田,还得看耗电量的多少吠帅恃,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量慈噬驶。之后绢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较漂龋。传统汽车汽油有不同等级太铆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率嫩春。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源型,这也会带来一定的污染瓶。这都是比较时需要注意的髓渡茄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进混、充电不是特别方便的条件下煞航戊,混合动力有助于新能源汽车的发展阜拆,但问题是呵莎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗季?充电不便就不充仕久朵,将“新能源汽车”当传统汽车使用仑,也不是什么新闻瓤短。还有拌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蝎,到底改善了多少能源使用状况清黄悔?太阳能利用技术的改进救欢,可能是新能源汽车发展的重要方向绘枷。太阳能丰富偿,足够人类使用光届,但是目前利用技术较为低下碌,妨碍了太阳能汽车的发展鞘蛊号。石墨烯等新型材料的使用吠,有许多未知数腹,也意味着有许多新的发展空间颅睹。虽然空间多大未可知素,但不确定性的存在正好给市场提供了机会肖贡假。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现伴悔瘸?政府在新能源汽车上的补贴较多颊久臀。包括中央和地方财政补贴在内套碘险,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴晃镐。补贴力度惊人滴沙,这是骗补的根本动力椭叉。当然佳,骗补还只是个别现象峦眠,或者说只是占全部补贴的一小部分荡昆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断杏沃。如果问题的分析只是到此为止徊蜡发,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策仟替。    这次公布的骗补企业数量虽然不多不阮泻,只有寥寥几个敖父喉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑绦。这些企业不是小打小闹的企业呐颠邯,从某种意义上伺掸徊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命洼阀,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地眯。这些企业按照正常情况下商,应该合法经营才是报纫守,为什么要去做骗取补贴的事瞎吠恐?从企业层面来看裳铅溅,这是市场经济仍然不够成熟的表现闺。在成熟的市场经济下乒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业嘛冕目,至少应该是诚信经营的赡动。骗补肯定事出有因私。    值得我们拷问的是袍迪拳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题惮段和?大企业铤而走险帮窝,或者可以解释为补贴获取的门槛较低惕奖,企业不必费太大劲就可以做到牡草,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业遂疯蚊,倘若没有足够的补贴法吮,新能源汽车业务也是难以经营下去的沙。    政府花钱是要讲收益的羌汲。动用公共资源宋凸去,就必须将事情说清楚魄夕。最终锰讨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告裁恼莎。评价报告应该说明补贴的总耗费几购瞥、补贴去向以及效果焦轮。这是国家治理现代化所不可或缺的醒吓。每笔财政款项都应该用到刀刃上计徊,都应该得到其应有的收益姓屠镜。算总账现警,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展遣乒,这个判断并不容易做到绦隧笔。仅仅纵向比较是不够的棠容,我们还需要横向比较痛,中国新能源汽车行业与世界同行相比湍呵,地位是下降了娠,还是上升了挺粕羡。如果上升唾撼宏,那么上升到什么样的地位瞥夕?如果下降谎犀,那么下降的程度又如何缉闭?即使有了指标数据共,争议仍然会持续下去松蛋。也许酥蛔螺,我们可以通过其他指标来加以佐证拦洁劝。    新能源汽车的受欢迎程度饯顷,显然就是一个不错的指标藩思冒。2015年新能源汽车销售了33万辆冈腥,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计叛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的赐,那么实际销售数量更小谦强匿。新能源车价格不低菠,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美凳柔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素滇褐美,更利于判断每。北京小汽车上牌需要摇号仟,但是新能源汽车的号是单独摇的陡摹,且获得的难度大大小于传统汽车禽捅辞。这样倍,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车秘补。他们选择的理由多是容易拿到车牌沥工,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力惦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖涪溪动,还要摇号儡丸傻,获取牌照的难度和支付的代价都不薪胰娓佟,新能源汽车和牌照捆绑销售孩搽,给那些亟待用车的个人以莫大的方便道,于是他们也可能选择新能源汽车捷。但就是这样糜撮娜,新能源汽车仍然没有流行起来镜。全国其他地方脊伦,也未见新能源汽车充斥着整个市场讹旱。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩逛竣尾,但是是,我们需要思考忌刺,这些成绩中并叭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果撼?一些城市为了招商引资拨苇,鼓励新能源汽车企业到当地投资挪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车答毕杰。“双赢”战略的实施擎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力乳蔑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进晨算拐。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定齿蹲,这样的不对称竞争扶持泥壳堕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴姑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待沙,是对新能源汽车价廉物美的期待抬,是对节能减排效果的期待腻,是对先进技术发展的期待悔方。这些期待都是合情合理的貉。但是鳖耸太,供给侧结构性改革还未到位彩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求入牧,这才是问题的关键摩每。即使要给新能源汽车补贴弊降埠,也应该考虑补贴的环节佰朽,考虑补贴的对象汗,考虑补贴的效果巳步卢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴巷逗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者办,不能有效激励新能源汽车技术的进步捂。如果一定需要新能源汽车补贴僵颂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效潍。这样的补贴有点后期资助的味道暖暗编,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业隆瞳夏。但是涕谈删,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术们,那么它就在这个行业有了竞争优势诉瞪迟,实际上不需要任何补贴禄籍吴,就可以经营得比其他企业要好位吨驹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争浩,扭曲市场行为涟朝贾。而且豌丸猾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展童穿。新兴技术的成长在萌芽状态赌节,可能没有竞争力腊徒,但是氰,经过一段时间的发展之后券,就可能显示出新技术的力量纷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别炊,今天领先的技术赖,到了明天就可能落后尸。这是技术发展的规律性所决定的菇酒。为此忍,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间罚嚏,因为未来的不确定性齿佛佬,没有人能够确定未来的真正技术路线柒烂。留出市场成长的足够空间巧媚,可能比别的做法更加重要稼沁煤。骗补问题的出现楼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机波艘。    基于现状掠,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展汇捎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变氏霸。这些年的财政补贴宏须,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样狸瘸捕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会表仍蔫。相反垮碘茧,效率不够高的补贴放,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少坦峦睬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重价麓柒。现有的补贴如果不是投向终端书邢看,而是投向技术研发虎廷徘,会不会效果更好点呢寒鞠介?个人汽车消费纯粹是私人事务坞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向烯扁寺。骗补问题的暴露堕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会关。补贴本来就在退出歪需哇,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴标楼。补贴旨在鼓励研发劲,鼓励新能源汽车技术的发展屁堂,而不是其他具体的消费目标剧啦纺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是魂澈,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场独缴陋。这样的技术支撑出来的产品忌连,还不能满足消费者的出行需求频矗。财政补贴可以退出遍,但可以通过科研经费资助的方式弟,鼓励新能源汽车技术革新瓦。同样的钱廖施哗,花在科研上的效果猫居,可能比直接补贴消费更加有效破稼幂。创新驱动发展战略的实施锤,从根本上看活迸,需要依靠的是技术创新玲。在技术创新上多投入脾仍敬,并注意投入的有效性汉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子驳堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩萍昏:李芳" "  今年7月底仕,在2016年世界500强排行榜中谓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入莎,比去年跃升47位采膜寿,排名第160无洞檀,引起国内外企业界盗、尤其是汽车业界的瞩目殿陋。    今年探,是北京汽车集团快速发展的第10个年头氮吮。恰好是在10年前搜,徐和谊出任北汽集团董事长干下卯,策划徒势圈、主导示咸、实施了令北汽集团由乱到治圈安遂,由小到大乡搞青,由弱变强的变革默,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆车侠、有益掳、独到的成功尝试痹受烘。但是轮撤洪,当中国经济网记者约请徐和谊懂雇,请他以《老徐和北汽这十年》为题倒播,谈一谈自己与北汽集团时捍茅,徐和谊温和肯、憨厚地笑着说办诗虽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己叮倾去,少谈弦侮,少写霓。    于是深拳,在不久前的一个上午恭渤歪,在北汽集团的一个会议室里绅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访泡警峦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道小烩。今天是系列报道的第一篇屑瘦。   当时晚还,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鞍垃判,实现跨越式发展”的战略鞭,以及构建整车盖、零部件琴、研发床棘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肋。“老徐这人的特点就是说话算话借筹,真抓实干烤垃。眼瞅着北京汽车研究总院纶、海纳川汽车部件亥秽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务筒橡促、新板块一个接一个地建立起来哆攻掣,形成有力的链条盾涉,轻装上阵疲,并有序运转”丰粕伺。 北汽集团党委书记啡扩弊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展龟攀菠,连续多年蝉联世界第一拐好。但长期困扰中国汽车产业的一大问题顿爆扮,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团还衬。    世界汽车产业的竞争是国际化的呛垂台、规模化的阀,更确切地说是集团化的廷。观全球汽车产业格局并栋兼,能够称得上汽车集团的疾,美国有通用铝、福特舰朴尸,德国有大众保、奔驰侩、宝马歉劲,日本有丰田比涣、本田沏熊,法国有雷诺-日产品贺、标致-雪铁龙想叭焕,韩国有现代-起亚觅太,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前日仓,谈到中国的某一“汽车集团”双徊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到碎碧,没有自己的品牌和产品项靶恐,不就是一家投资公司吗堪输乐?算什么汽车集团!    每年翁砷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名赶却,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”撵讥,不但被大众可夺疼、丰田抖蠕、通用们甩出几条街惦却烷,也常常被长安诫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑涪。    因此沃忻,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧泡椿废,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展兴捆尸,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蹄窝。    过去10年间拳丁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后昂胜堑,在汽车产业集团化方面做了大胆操局系、有益的尝试荡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体遍,逐渐培育翘、锻炼成为一家颇具规拿巢牵和实力的汽车集团猎毖,在研发朴、制造夸、人才僳、创新羔瑰派、管理等各方面实现了标准化坪彭响。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业诉,曾经拥有一定的基础和财富趴,令人期冀;同时琳,由于分散化冷堑舒、碎片化返悉修,更存留令人难以释怀的遗憾饶焚牌。    北京轿车工业与一汽来疵、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蛙卞龚,有考证甚至认为晒卉晶,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌惭猫浩。    据汽车老人陈祖涛回忆钵陕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时腊,北京生产的轿车最早使用了自动挡高渺淑,而对手只是手动挡粮庙。    上世纪六七十年代牛鸥井,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北达,成为一个时代的记忆氛。    而同期酿好,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北冈池,遥相呼应的嵌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130哥具洪。    改革开放后脯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础敖浮。    到上世纪90年代骗修,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨藐、称王称霸拌。    特别是2002年湍熬酗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代害乾,也创下了高速成长的纪录穷届。 北京牌212越野车    可惜的是歼输,在这些看似个个突出的单体层面之上速但蜕,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”票,除却福田与现代弯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争扩,还被同行作为茶余饭后的笑料淋秒蹬。整车企业尚且如此敢,北汽的零部件企业就更加不堪了茸。由于资金惺糙甭、技术和观念等原因奥喇屎,大都跟不上主机厂的技术升级拘抬芹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷戌,有的企业已不得不靠出租房屋度日速行。    忆起十年前上任之初的状况童坞蚂,徐和谊对中国经济网记者说釜烽剩,当时的北汽一盘散沙稳,特别松散泻蚀,单打独斗祟类砂,各自为政氯,互相内讧氰谦,效率低下……照此走下去视筐,“没戏皑蹿秽,一点戏都没有”!他边说边摇头农涝。    由于资产结构的相对分散裴回,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业推。日常运作中吩撼岗,大多只是履行政府赋予的出资人权力泞郝勃,无法形成一个科学的集中管理机构结蓄,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系料盼,深入企业经营管理了深。    2006年10月底褥莫玖,徐和谊出任北汽控股公司董事长奸叛,恰逢“十一五”开局之年陈,他率领北汽以科学发展观为统领遍赦,对产业结构和发展战略进行了全面坤卸、系统匈、有效的调整咀腑偷。    有北汽中层管理者清楚地记得蜗粗,当时凄迸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路浩疵渭,实现跨越式发展”的战略尽,以及构建整车十、零部件侗度底、研发肖吵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径本。他说瓦烫裤,“老徐这人的特点就是说话算话鹅笨臼,真抓实干丛匠慧。眼瞅着北京汽车研究总院粕佩汤、海纳川汽车部件槽捣浪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务扑胃、新板块一个接一个地建立起来颓袒,形成有力的链条愁崇,轻装上阵娩,并有序运转”徽。    到2009年老祟闺,短短3年时间咀啡趣,汽车年销量突破100万辆大关茨,销售收入突破1000亿侠,北汽集团化战略初见成效惮。 2016年敦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日涉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”剖臀高,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入趣囊天,公司治理结构进一步完善埃吴跋,集团的功能定位更加清晰;同时息,也意味着北汽的集团化运作由虚转实凭凌,并将在人才吸引花、产业链完善及兼并重组中佬撇,发挥出更加高效的运营效率寸贡。而外界则普遍认为肮,名称的变更蔼宫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源显倒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心半市纤。    “北汽控股更名为北汽集团苯,是北京汽车工业的领导体制拿、管理体制的一次重大突破八喊飞,找到了北京汽车怠俯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蒙,徐和谊当时说舱糕鬼。    随后腑送,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团吮牡恰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标纺领。根据规划土晦狠,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元酮暖芒,大力发展自主品牌鹤来歼,完善和打造全产业链玛遂山,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位察饭峨,进入世界500强湘。    “说到做到碎赫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“授磷此。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说敦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破械剿,战略性新兴产业蓄势待发蓟巍熄,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升宏陡,各项增长指标位居中国汽车行业前列栓,成为近几年来最具成长性的企业集团许散拣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳" "   姚景源认为块鞭倘,新能源汽车需要一个产业政策去扶持捕讽,而产业政策需要与时俱进雾。    杨裕生表示废:应适时推动电动汽车市场化夹俗,也就是补贴退坡杏捎信,一直到取消补贴疟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)敞捐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重趣。但是奇猩庙,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嫂诫唬,不宜鼓励娶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化彩疯卸。    侯云春指出患,新能源汽车发展需要在供需两端发力矛撮吨,两手并用蔡吴还,推动新能源汽车健康发展蜡李。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示胆贰,表明在国家相关政策的助推之下借跋怀,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展汀刮,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题泛沸。其中挖,规模巨大锣嘛差、涉及金额超10亿元的骗补事实姐板灭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”顾瞄。昨天宦豆级,几位专家学者的观点引起关注笔驴。 中国工程院院士杨裕生    不可否认赁烁奉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用曙集。对此硼拾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示播摆男:“我觉得补贴是政府培育市场的手段浓洪美,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性师、必要性的措施耿茂玫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为棱南赖,政府对于新能源汽车产业要进行干预分,而关键问题是怎么干预沁疼,干预什么让茫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持茂华忱,而产业政策需要与时俱进”境,他谈到享叹吝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用贿虱,并提出产业政策应该遵循四个原则蓖。一是产业政策不能替代市辰岸;二是产业政策要管产业常托精,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物守牢歌。    杨裕生也认为署,目前的补贴政策有两大问题闭轰坡,一是单车补贴过高贾穷边,二是补贴总额高坛姐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化拈虽,副作用很大畦。    在新能源产业层面娄,杨裕生表示祁:“应适时推动电动汽车市场化称鄙,也就是补贴退坡淬,一直到取消补贴堵放。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)练联,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”须散凯。在技术层面涪诺钩,杨裕生认为尸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车戌许,第二就是发展不补贴凛、已经市场化的低速车环蠕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高纽,不宜鼓励灿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鲁壬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外负,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出髓扒菊,新能源汽车发展需要在供需两端发力检冒,两手并用仁拈,推动新能源汽车健康发展年。    侯云春解释说贰脊酥:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嚼稀类。一方面大家喜欢用搁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施诵苫衬,政府和企业共同努力臀,使得新能源汽车能满足消费者的需求察嗡酱,开拓新能源汽车的市场巫壳。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”染。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩烫噶:李芳" "  如果我们做好准备的话茄虐红,赢家当然是我们熬啤释。我们不担心其他的锣俏赊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务既,我觉得只要我们做得好瑰,一点都不用担心掀。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日刹匣秆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一久纤,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后墨,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授呸喉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蚊蜡亩。其中特别谈及奥迪与数字化苯掳啼。    施泰德说截,到2025年以前郝七,有什么东西能够真正去触动奥迪呢秤茸?汽车行业正在经历一场变革逞栓咆。对我们来说曝柒菊,有一个非常重要的关键词瘁:数字化爬箩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变假辟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说嫉,我们眼下所处的时代剔危,奥迪科技一直处于领先地位为,并不断进行新的突破回。对于数字化尚,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商邪。到2020年时偿车,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验交,这也是我们引领未来的一种设计疏,包括其他顶级科技猴朔栏,包括我们的传感器母、雷达咎苟、激光大灯等摄,都会进一步巩固奥迪的领先地位俗汗。    施泰德说督骨澎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远湾圃庞,我们会全身心地投入到这一点颁离蹿,包括3D地图萍,导航等应用割臼戮。对我们来说疟漏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值馈。当然稳坎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”辑离。    在回答有记者问醇:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势汾腺锯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走盲,有哪些优势焚?在这场竞争中且,谁会获胜”的问题时浆辜,施泰德表示隶收:如果我们做好准备的话病款柑,赢家当然是我们脓惦戎。我们不担心其他的吝娥充,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务徽,我觉得只要我们做得好搁沙,一点都不用担心弊。    施泰德强调刮,在某种意义上蛇辑吭,我们也是一个初创企业播极驳。其实停笛描,奥迪有很多细分部门屎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作煽儡。如果没有这样的合作蒲懈,你很难相信希稳细,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远协踏,我们能够成功地实现自动泊车干渐、自动驾驶等干。    施泰德预计隙劝甘,2017年剖,我们要推出新的奥迪A8晦高,自动驾驶的时速能够达到60公里睬皇艘,没有别的厂商做到这一点矾刚纶。如果我们明年能做到这一点的话冈,我们又再次地印证奥迪的“突破科技狮,启迪未来”督日。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦硼:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际梧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕联兽。庆典活动前夕靖蹭癌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟镐蔑闻。一汽-大众汽车有限公司董事赌就纹、总经理张丕杰除了对政府阮夕墒、经销商氓帽、员工律、用户等的支持表示感谢外馈,他也坦言嘿,在新能源吐、“互联网+”等方面氰酶,一汽-大众起步比较晚绿檄疙,这些短板正在引起高度关注捅晚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子恋,“因为有你樊纶,心存感激”峭萎疚,一汽-大众员工就是怀着这样的心情瘟,来感激这25来帮助我们成长的所有人薄补尖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就祥,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果恕。从前辈讲起昆罕托,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为差舞,还有陆林奎等等的领导县李,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策乱褪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果帅。   25年来摹廊,我们要感谢的人非常多洪拉痰。感谢国家和政府的支持与帮助栋奠妮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持浩逢,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行筋卿。例如成都陋,成都今年是高温天气姜盘,最高气温是37.5度而且是持续的庐甫。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活冒俺,政府部门给予了很大的支持和帮助袍。   我们要感谢1250万用户驾定回,感谢他们的选择和信任墒。一汽-大众从项目开始建立呢秦猜,一直到第一款捷达开始投产蕾琳,捷达在市场上并不是一帆风顺的徒暇,它的初期是走过了一段曲折的道路庐。正是在困难的时候杭彭肛,是客户帮助了我们魄、鼓励了我们屎。还记得在困难的时候炉监侮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国鸽全,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象捂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工帝刮。一汽-大众的员工非常的进热砗臀浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化解、吃苦耐劳季拿。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬钳剁憋,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦就俺娠。大家知道一年365天休查,如果周六周日全休息就要去掉52天汤,把所有的节假日都去掉镁,标准工作日应该是250天才疤,工厂的康采恩标准就是由此设计锈陈。而我们加班到300天拉详,320天是常有的事孟沫,员工非常辛苦暑槽,所以在这杠,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢裁涟。   要感谢中德双方的股东晾。要感谢他们具有前瞻性战决策蹲,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开漠赔。一汽-大众的建立辰检谱,当时在中国的汽车合资企业藕头蓟,一汽-大众成立的时候也不过就两家谰搔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下亭摆,股东双方做了前瞻性的战略决策轻笆,才有了一汽-大众梁,我们要特别感谢中德双方第谷。   在一汽-大众发展过程中美,比如一汽-大众西部战略攘创,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场渐。一汽-大众在西部建厂的时候鞍腺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力鸵。现在在西部的生产基地挥苗,今年他们的产量突破65万辆睹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略唾,在股东的决策上由一汽-大众执行的枢伶呜,也取得很好的效果集计入。此外睡浦门,还要感谢1200多家的经销商芹去、700多家的核心供应商合作伙伴登船。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展伙防、做出的贡献和总结的经验到底有哪些攻?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量拿。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态河,中国适合于家用的车型非常少锌诉怯。25年来怂龄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆靠新附,上缴税金3700亿元俏辟。从一个品牌一款产品发展到拥有大众仁比郡、奥迪两大品牌12大系列产品底茨炯。   25年来勉痘附,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升枯,带动了中国汽车工业质量意识的提升磊惭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌翻,以销售收入利润率和社会贡献来衡量杯参,一汽-大众是领先的诫。同时拎袍铺,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主秘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业络报扁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展删。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验喜函防。首先抹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑墨记适。一汽-大众的体系不是一天打造出来痰浚滥,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的冉。   其次铺,一汽-大众拥有一套完整茸、标准的制度和流程的有力保证免臣。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰杯,制度和流程是保证门猩。   再次寒俄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针汕,在经营发展过程中有很多难题需要解决羌乌侗,有很多矛盾需要平衡踏膏毖,用什么样的标准来平衡城亥晴?底线是什么响搭浅?那就是质量蚕。一汽-大众一直坚持质量至上瓦梳扑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来健,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蠕卿。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关扁下,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业卤馅恼,这也是质量至上的战略要求酶。   此外钳,高品质的人才价瓜泰,具有工匠精神的员工墓玲。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质辰、传承的文化也是高品质驾,得到的技能训练也是高品质竞桓。拥有和企业共担风险的合作伙伴廖毁,无论是过去爆耿、现在还是将来都是这样妒物,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起侥廷。一汽-大众在自身发展的同时烩畅,也考虑到了整个供应链的协同发展咖踏囤,对于整个价值链会有高品质的要求氦局雹。   最后绕缓,一汽-大众在努力践行企业社会责任阜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验绊去。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候袖,也得到了社会各界对企业的尊重和支持官盆公。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上魔此瓣,既要总结经验和收获彼笑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训陪乱、走了哪些弯路嚏,下一步应该怎样避免烘勾。   如果说到过去的不足滩挠,SUV细分市场比例快速提升竭,一汽-大众对此准备是不足的嘲,对新能源锹霉侯、“互联网+”等方面的起步也比较晚苔体。一汽-大众对于未来仍然充满信心廉边炽,这些短板正在引起高度关注瓢茹立,企业正在考虑这块短板如何去克服股枚辖。   2014年衬炒沉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议芒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望羞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来首鼓。   面向未来莆汗售,一汽-大众将继续保持现在的发展势头瞧签年,保持创新辰惧、驱动发展咀绦,并释放出更强的增长动力人轮甜。同时芒,也会与各方伙伴实现合作珐秒,实现更为广泛的互利共赢醒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任磨璃,不断回报政府铅、回报股东桥、回报社会芍抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间称阂摄,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访起入。他表示偏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位方梅,并将继续保持限量生产以追求独特性荆泄默。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来汐堕吃,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型霸阑杭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante施。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低汐拇地,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探红筒铂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用稍蹲嗽。业界有所疑虑的是倾湘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象扭鸽。   对此热湿巳,薄亚铭向记者表示禾路,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低盆群,但都不是便宜的车型腹坊浑。Levante的价格达到了100万元左右谦,Ghibli的价格也达到了90万元左右烧诬,在产品定位上依旧不低班。同时悉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产释,依旧走高端化路线靖锨阑。薄亚铭还讲到噬茸维:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司海醛,不会把目标提高到每年20万辆储、30万辆的水平朗,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量靡烂塑,所以我们能保持品牌的专属性龄孤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蹭,他表示下茹:本次车展上上市的新款总裁车型倾簇,除了在产品上进行了升级外界悍红,还提供了多种个性装备困,客户可以从中选择很多种搭配赴湃。此外刻澈,新车在性能上的提升显著掣庇,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快播、动力最强的四门轿车写乐。   此外快,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业哭舰娘,开始尝试电商销售模式逻割。薄亚铭认为痘蹄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用示,因为中国市场的客户已经变化伴。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的绿热参,现在有很多人都用手机去买东西附说菜,这是市场发展的趋势床。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前涂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式拒,即用户车主首付车款后爸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司充燎结,到整个租期满了以后喉蔬酣,这辆车的物权就归给该车主颁低,该模式类似于分期购买搜锣秸。   薄亚铭说掇即汇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行拭蜡,但是在中国市场还是刚刚起步零,有一些量产车会采用这样的方式做喘摔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”感捣。他还表示膜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策舍淳忙,其实反响真的是挺不错的驹鞋瓦。尤其是北京悉手林、上海这样的限牌城市痊。通过租赁的形式彼驶,牌照将打包在租赁费用里面航。当车主买到车簇刑,即启动融资租赁手续你涧栖,拿到车辆牌照擞蚊弓,不用为没有牌照而担心纯谓。如果是企业车主悼屑表,每个月的融资租赁费可以抵充扣税弓,是非常划算的跨段蒜。”目前百穆堆,该项目仍处于试水阶段某己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘哎:李芳" "新能源的发展渐湿,是大势所趋攫卵凹,但具体方向撕摹琴,也扑朔迷离岗迸篙。    电动车会成为未来的主流吗欣?现今的新能源汽车产业健康吗纳噬?什么样的新能源政策更适合我国国情蹭?    2016年9月2日澳涪,在2016泰达汽车论坛上疙,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访茅铆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蚊,他认为核,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题孔瞧,恐怕不可持续嗡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外猎踩浓,何光远认为唱陆荤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向看。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人分,这位87岁的老人谈起汽车工业平昏,依然有些动情擂。谈到电动车发展蒙斯讣,他认为牛涣桶,把电动车归为新能源汽车是不合适的替下罚。因为贫库,第一蝗,电不是新能源态伙,第二滥勾,电动车也不是新东西娇散蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解弦夯拣,电动车诞生在1834年滔,是英国人罗伯特·安德森发明的侈骇喂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年菊便。    何光远认为教,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”沟,不科学磺铂奥,应该给它正名挥夺,就叫“电动车”玻爽,或者是纯电动车恰鼻认。何光远认为郎淖谈,电动车国家政策的支持力度非常高蚊嘶鳞,所以它现在发展比较快玲喝,去年生产了30多万台绞频善,但它还是有很大的局限性隋测。首先磺拎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便辫垮,可以长途旅行使用岁橙。即使快充也得半小时以后瓦,但是经晨玻快充的话扭蕾萍,这个电池的寿命也会减少揭答,慢充就需要几个小时筒晒纹,充电的时间很长孔喜。另外幢啡摆,行驶的里程很短喝砷息,有一百几十公力就了不得了底遁勺,就是很好的电动车了殊袒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上党吹,我认为不可能持续攀覆边。”何光远说沟鹃,很多企业是因为补贴才做电动车楔,事实上从,内燃机节能潜力还非常大笺狄,缸内直喷技术十理、柴油机的高压共轨技术迪旅、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助桨,因此乃,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力骏赁磊,不能被动胰尉纭,节能是最大的减排伸赋。    甲醇车大有前途    现在寥,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战端录眉,因此辈戮翟,各国都在研究替代能源与新能源汽车摊朵。美国铅、欧洲亨、日本巢涧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖剑瓮德,但因为资源禀赋不同熄,所以技术路线也有所不同革弗磷。    何光远介绍说凑纲嘘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题妨驳,在某种意义上讲醇无筹,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量呜,虽然同为乙醇蹿盗扩,但着眼点不同;日本缺乏资源萎,自身资源利用问题不突出奠仕,因此笑晃拢,把提高汽车燃油经济性作为首丫被迕ⅰ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用谢软献,日本也在搞甲醇的研究堂计,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定邵墟,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线槽锹。    在能源贸桂、交通诽剁翘、环境下那勒、经济四位一体的框架之下劣禽,中国又该如何考虑替代能源的问题缓躬顾?    一直以来半溶,煤炭是我国的主体能源歇诵星,占我国能源消费总量的66%至70%畏卷怕。何光远认为仑麓搔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用堆虑。推进我国能源生产和消费革命朽结寥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路忻。而在煤炭发电供热的同时恨,可以产出甲醇窃傻阮,可以为内燃机提供燃料巴,所以略扭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁涵花嫂、高效利用是紧密联系的四卜岛。    此前镣布,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点燎,这4个省基本上就是产煤大省苗、山西臀埠、陕西檀梗认、甘肃舰、贵州兴、上海市罐教。现在规模最大的是山西姜素、贵州藤,其次是陕西剔。    何光远介绍说氛裂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准戈钢款,车都经过天津检测中心检测匪,上了公告浓得,经济性也是最好的呛滔。“我去看了加注站巩,M100甲醇100%烧甲醇年吴念,2.2元/升疤,现在已经降到1.7元/升了累咎。一个半甲醇就可以代替一个汽油扫。所以说姓,甲醇还是很有希望的娘。”    今年3月份芬捌醋,工信部备秸、科技部令椿、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点臣策疏,验收的专家组由何光远担任组长去验收晌。何光远透露说患,山西验收以后喝拆鬼,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会距瘟黄,开会以后形成了正式的报告陡。现在仇灿辨,在各个部门已经会签完了咕扫,在等高层领导做最后批示脊淡宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挫马,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕膜水吞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题担坤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蠢染谩,力邀政府构涝截、行业兼瘸、企业迟惧刚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钱蓄编,寻求产业发展有效途径梦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录扇。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们撮律、先生们帽阶挖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容揣。今天挠肆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文败靖吗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果携狈,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报茎穷攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先敢涧,解决大家的疑惑迹居啡,为什么要改革布壬?现在存在什么样的问题抒铅耗?第二传粗,改革改了什么态?主要内容灯股什、实施步骤峡齐读、目标碘、原则幂、政策选择等等酮冈虑。第三幻瓢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了喷,改革试点取得了哪些成效错梳桃,用一些数据和大家进行汇报茶孟。第四哥炮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望态。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件涣史,从国际上来看疼穿,自上世纪不管是美国拦慨、欧洲蹲酱惠、澳洲还是近邻日本挪、韩国班徘、台湾等等淋,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮赎,至于费率为什么要管制览?为什么要放开退炕?这个也可以做一篇大的题目妙孙。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势绿病厘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定谓,逐步地向由保险公司自主制定转化寄,定价因子的选择就是什么样的车保费高扒低、什么样的车保费低奈皖啊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展啤。   但是编梧,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时阂,还不能叫现在完成时身。比如说美国若干个州陀甭苦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的雹烦,因为不同的政策取向有各自的利弊庆,这也是一个非常复杂的政策选择过程趟腥旧。   从国际保险市场改革发展的经验来看驴,改革前和改革后跨存,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势办份戒,就是保险或者说车险的产品日趋多样化庐唐醋、复杂化短,定价更趋精细化迹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应拉齿譬。在澳洲一些国家脖疵蕾,改革前超额承保利润改革之后就消失了诗。对于我国来说吝,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革钝柿,从2011年开始社会或者舆论悍、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求茹,行业本身也长期苦于在低水平奈、无序化竞争这种环境当中很难转型升级鼎。另外臣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用黑帕,在这些方方面面力量推动下屁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作跨铅玩。   在改革之前是什么状况敞?简单跟大家介绍一下岸。从人民银行管理保险行业开始鞋,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的相,在保监会接手车险市场之后扁,也是保监会统颁条款费率残喷零,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革诲穆坪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态挺惰,整个行业亏损砷、消费者投诉也比较多虐揉枢,所以到了2006年的时候勉鸽,这个改革又走了一个相对回头的道路缮醋,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套剂蹭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微从耍,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态碑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用热,比如说行业比较统一篱识,消费者认为条款费率比较容易理解仁,恶性竞争的风险得到一定遏制彪,但是负面作用大家可以看到酥纠淑,一个是条款法律风险很大此,不能适时的随着道路交通环境久壤、司法环境惠、社会经济生活环境的变化适时进行调整享,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔辱、无保不赔槽丹工、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑鳞。   第二呻酞哥,在监管方面定位也不清晰朔督。对于一个自主经营敖、自负盈亏的保险企业怒篡,没有条款费率壕实,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力教,改革发展没有动力聚吩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力肋,所以整个行业是在一种规男很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展屋。   在2011年链、2012年前后经过评估妹胜、反复的讨论猴,其实当时市场上两种声音都很大眉号,一种认为行业就是应该统一规范标准化才,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路碧柏廊。经过反复的评估和权衡瓮虱汀,也是在十八届三中全会的指导下酿,改革的方向目标原则最终得以确立纯,这是在当时发布的两个文件甸娥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》耗促疯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标报料许,比如说要提升行业的发展和服务水平纹,使价格更加合理埂难韶,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担处存恍、保障范围劲、服务都有一些诟步尘戮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标赐受捂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向靖吕。第一个是维护投保人保险的合法利益夸勒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向献滩。第三个原则是稳步审慎推进室,根据一系列的国际比较研究铝线诵,大家还是从中得到一定的经验和教训诲,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果揽康,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训颅。所以九律,最后选择的改革途径不是一步到位煌扇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标群扦面,它只是在长期的甚至六年队凄、八年丘韩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态湍鞋猫,这是改革的一个总体思路狙,从条款退冠、费率趣矗、监管三个方面这是一个简单的概括扮禄豹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款灭,大家不用仔细琢磨当中每一个字修冗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系豆忍类,双方义务关系是怎样的标准化流程督。   除了行业示范条款之外掸骨卵,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充怯师柯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验非炔失,不管是欧美还是台湾裴、日本佛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门祁阶、百花齐放的状态媳谰,因为每个合同涉及几千个字位,实际上勤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系接,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择导哎。   在费率方面分成两个部分痰筒,一个是行业的保费水平尸工彪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业稼粒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿忱痢,对于汽车来说吞瑰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平兴常。所以在整个行业层面建立车险信息平台李,收集各个公司历年来的承保理赔数据罗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的箱、科学的定价的参考无采嚷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动彻办。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权氦堪精,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了恍忌。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端德攫,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司孺酥迫。在行业基准保费方面闺踏歼,行业协会做了以下工作帆,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理萎鼓悸,在这个层面竞,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平啼帝惮,其实是相当的弱矫,这么多年来的承保标的岛寥,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名酬啊板、编码实际上都是不统一的寄瞧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据寥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码酵獭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库睹戳,这个数据库目前正在申请国家标准亨赖,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理感顿,对每一款车归集了二十多个基本的字段馈叛鞍。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上龄,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告饯,给消费者购车提供了一定的参考梧兜夸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈骸醋。   在行业提供费率参考的基础上覆,保险公司它是怎么定价的课敞帮?现在也是大家很关心的一个问题娃烤奢,为什么有的车费率高辅的、有的车费率低髓,为什么今年高明年低盛窘空?在不同的分类当中有一些差异膛梁颂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子鼓秀,分成从人因子和从车因子两大部分篙锤舌,每一类因子当中又有若干个维度刚技,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力识踩惕、风险定价能力擒罢赊、风险管理能力自主制定的钠莽绦。   比如说涕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业夏融、他的生活方式及偶、他的信用程度等等刻仕春,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格辖逼,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险莽使,它的安全性沟希、可维修性等等守孟,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险废,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的伴。   国际比较先进的保险公司翻,他们通常采用的定价因子念脓微,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拨般诗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考权,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱茹靡,这个差异可能我们现在还难以接受膊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向轮外密。   总的来说病,保险它产生和发展的基础是数字法则拆侯剿,在大数据的发展背景下拢虽煌,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用路。   前端越放开后端管的越紧馈磺赫,如果费率市场化以后丰椿,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争补廓鲍、整体亏损的这么一个状态簧膜怂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施澄廊。   实施步骤携。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的煎勾。到今年6月30号为止戳假疲,第一阶段的改革基本完成了附狡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外喂吹,也开始体会到不同的风险对应不同的费率盼甜香,不同的索赔历史对应不同的费率捕蠢,不同的车型对应不同的费率拉氛瓤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的梗擒碾,这也是改革的目标蠕纳,首先是平稳过渡弛。   下一步抗,费率科学化护帽、精准化苯、精细化程度会逐步的加深得,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的帝编。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场描殴弊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下废骇胺,经过一年的改革试点傻娶撕,消费者从全国范围来看需,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点浚查,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的四隘蔬,对于高风险碳柯、高出险的消费者偷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了摹肚,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费痉红,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率芦雹、道路交通安全水平都得到一定的提高麓眯。   从行业的整体情况来看廉叫,1-7月全国车险保费将近4000亿水平藐碱判,增速营改增以前是11个点肌无,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点廷,仍然是持续稳定增长疯皑秒,这一增长是在保障范围扩大灯函律、车均保费下降的基础上实现的退,车险行业的承保效益基本保持稳定蜜搽沏,综合成本率是行业常用的承保效益的指标齐,两个点的承保微利汹木畅。   在保险行业层面来看疼郴,公司的定价水平阀哆琶、服务能力在稳步提升的魂炽。外部正效应也比较明显鹿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点痉仕颇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系弦麓碘。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势茶徘坎,大家开车上路更审慎了旦烂弗,小额案件在索赔的时候可能更理性了复僚。   下一步工作篮躲。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外男舌,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品衔寇,也就是说除了违法犯罪不赔洞,除了不可保风险不赔化,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险缮、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障肥统芦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩础,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围啦谷秸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体椭松、不同的投保人惰偏、不同的车型价格的差异会越来越大涝废。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求急,更好地提升保险公司的核心竞争力搓侥,也更好地促进道路交通安全付拼,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高昧睛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活怕鬼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔嫁散:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日害,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕练炊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题食据疟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亢晚,力邀政府市獭粹、行业嘿会釜、企业恰稻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陵宪,寻求产业发展有效途径盾渤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录吹窖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点排。第一好沮努,SUV这几年是高速增长驹,我们做一个判断菇谓,这个高速增长就要成为历史了偷欣,往后没有这么快了碎吗槽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点污腺,份额还会提高庆湘。第二帝棚,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势肆靡蒙,就是份额和价位双提升仓,这是与2000年-2010年非常不一样的变化宿憋,之前是低价位提升份额勾牛,这次是价位在提升标、份额也在提升焦芯。而且我们判断还具有可持续性逝戌。第三滩宿骚,汽车厂商将会由过去的试辞、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强食枷、弱者更弱梆辖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组柏。在此主要介绍前两个弯,因为时间比较短多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势羔态绦。从图中可以看到空辫,从2007年开始空努,SUV进到了一个高速增长的阶段雄,连续九年年均增长率达到46%晌补帽,今年前七个月也比较快叉,增长38.6%遍硼。此外钡别嗣,市场份额在迅速提升坏钠苏,今年1-7月份市场份额达到40%聚,SUV占乘用车总体的比重提高到40%宏歌挎,过去几年每年4个百分点车青腻,去年涨了8个百分点躬,今年1-7月份又长了4个百分点催浑,自主品牌SUV占自主品牌的60%芍逆桃,SUV全面热炒杜电闲,豪华车哄、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高噬狈奖,下一步还有空间笨核疥。从这张图可以看出亮届,一般的合资品牌污瞬波,SUV比重还偏低幂,豪华车和自主比较高修射,不同级别里面SUV占比较高接上来,不同价位车里SUV比重也很高闲膏,还有一线阮辫、二线传吩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)涛辜敌,不过一二三线的比重是去年的数据即倾扮,今年前七个月是四十了攻趴兢,今年没有注册数据可以看得出来嘲。   但是考笺丰,我们说这些年毋,suv领域基本没有在空白市场怪戮彤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱降仙,需求就会出现放缓的趋势盾归,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势欣蜜显,2012年-2015年逐月都是向上提升的抗概,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走房湿吃,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月勃锈汾,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了环阂。相对于去年峡零,虽然今年全年涨了5个点赫藉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了钝,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了彻欢。   但是外,我们说还有增长的空间嚏,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点理,我列举了国际上两类国家的SUV的情况绍拧掇,大家可以看得出来鸽,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家翁,大约在20%左右即啸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国衔凉、加拿大匙、俄罗斯这些国家隆姜。这些国家总的来看是地广人系堋,SUV占比比较高备,人口密度比较高的SUV占比比较低乏粪剔,但是也不完全成立好芥剩,韩国人口密度也很高但是SUV很高宿罚圣,巴西的人口密度很低SUV占比也很低凯僧,这不完全成立肛,这两类国家的情况是存在的斧苏。   如果跟美国相比瓷娃,美国是把皮卡不作为乘用车身存通,按这个窄口径的话美国的SUV是44%不,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距佩,与宽口径比还有11个百分点辨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高彤鸿乔,五十多不一定是峰值点哎捎。   另外纫拍某,欧洲这几个国家罚,虽然SUV占比低隶板,但是比重也在提升观膜,从8%涨到25%层扰,SUV的热潮是全球性的伎俯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下贫较关,美国题、加拿大这些SUV占比高的国家铆蹲痊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高姬,大部分来讲可以占到40%左右轨柿旧,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高晶坷士,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低颂,欧洲这些国家就是两类祭痛伸,我国应该是随着美国歇赶狡、加拿大概、欧洲这个情况陪兑,因为我们已经占到40%的份额了晶输,如果按这个去计算伟案,中国的三厢轿车是48.4%秒,还应该有十个百分点的下降空间曹黎,下降去给谁肋套脯?基本上是SUV坦虹磋,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%瘁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升唤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点叉椒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升姬聊牧,这就是我们对SUV的一个基本判断居身。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化磐逃骗,就是份额和价位双提升锭览午,这是非常不容易出现的一个现象次,如果把它拉得更长一点看乌侗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段绵华,2000-2010年连续提高了梆敲,最近这几年不太好瓣,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升辆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间辰绢祭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低藐,2004年匿、2008年咀颁矢、2011年拈、2014年黑簿舜,其他年份至少是相等的冕,大部分年份是比它高途肝,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的卫酣。   现在一个更积极的情况来看休,就是我们的份额在提高杯迷,如果以总体的市场为100的话瞄,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%肪摹,如果以生产量为一百的话乒随,我们的自主品牌已经占到了35%歼授,其中提高最快的就是SUV崎纷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%勺绵,它占到了一半以上的份额话,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降弯佬络,以轿车为一百摩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%段贪,连续几年都在下降哩膏孝,轿车竞争力在下降疤。但是自主品牌总体上的份额在提高涡卷刺。   从价位上来讲这个趋势非常的明显墨散,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车尾赎,这个销量在提升玫,低价位的车销量在下降极,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长想柔蠕,增长最多的就在这个5-15万区间参集。以自主品牌自身为一百的话凰团另,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%旱,现在只降到了3.4%蚀快灌,而5-8万的车这几年也在下降端,增长最快的8-10万的车和10-15万的朝,这两个价位上涨的是非常的快饶,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%杉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%猩苔遂,自主品牌的车价格明显在向上走吕吗唱,这是一个积极的变化遂茫衰。   另外馅萌慑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见郝,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多船, 10-15万区间编侮搓,自主品牌在里面也占到了28%赣堕部,这个变化是很积极的藏,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的舞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的妇违饭,最高峰是2013年213万畦颈爆,去年降到164万啡,但是SUV在迅速地扩张镶,大家看这个SUV的比重环凶,原来是二十多万辆颁全盯,去年到150多万辆琴,右边这个图是10-15万哆筹,更是靠SUV在拉动的稠,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争拌低,这是一个非常大的积极变化酿,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升胸忿,这是GDTop的一个调查数据成炮,这个一百辆车出的事故故障率阶戎太,自主品牌在2003年有四百多个事故庞,合资品牌现在也在下降棠赂努,这两个差距正在缩胁厣韪搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的晒。   从产品的角度也可以感觉到牢诬,最近我们的一些新产品像奇瑞迸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价库,这就是一个积极的变化兴琴害,这就预示着我们未来具有可持续性拣卤辱。而且可以看出蝎坍泄,如果以前二十名产品排名算的话赤恕锨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3扳澜铺,一个长城C30一年卖了15万辆左右铜抢谰,前二十名里面我们有两个嫉坎萝。2013年更少一点妙丛掏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的眯磁,前十个里面已经有四个是自主品牌的沫嗽铺,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面贿胖请。   这几个发展量比较大的企业氓山,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的熄墩功,这也是积极变化奉配赖,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量谓钒隋,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化破擎珊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁邸,国际市场南美洲聊哎、亚洲鹿、东欧涝、非洲是迅速扩张的市潮η,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力痕阂位,我们产品出口大国全是这些国家睡观。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家啤,跟我们购买力差不多令灿,人口加在一起12亿蓝竟,跟中国市场差不多叛,换句话说中国市场去年卖了630万辆速,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的录然湍,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议回苍,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面卢绥,传统汽车大有希望趁,至少应该平等地分配国家的力量轮光春,在传统车和新能源努块,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重拱妻,力量投的也太重巢截,下一步要对传统汽车给予足够重视泉,它完全有希望获得好的发展拼。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了敝咸,以前是高速杀并,未来是中速号丧,它要抢别人的份额竟马嘉。最近两年这个数据可以看一下硕蔷,自主SUV示苦钎,连续几年50%-60%的增长母,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长嗜,这就说明这种竞争关系在发生变化巧,这是一个慌德。   第三个观点我们就一句话带过了敢寇,汽车厂商的格局要发生变化罢荡,过去是大家共同进步锌斑、共同分享发展成果葡,因为有年均30%多的增速位勾,最近几年速度已经降了年均降到11%了蚀宠翅,未来还要下降草,大概8%左右或者稍微高一点扇返,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展倪屡瓶。另外合资内部也会竞争俊秀,自主内部还要竞争阔陷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了坷,大众占到33%楷,最高占到38%路及,就是中国销量占到全球销量版湿瞥,宝马珐精闪、现代吕荡沉、PSA都占到了20%钞,通用15.9%碳宫,如果把它的微车也加上超过25%快,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高物猫,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的氖煤嫌,要么是维持全球地位通用纷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众苦馈,大家对中国市场都高度重视撕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额戎釜霞,我的速度要比别人的速度高辅,所以竞争更激烈虹第、自主更不用说了蓝浚繁,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌韭,大家都给予很高的期望成肆分,未来我们说竞争会非常的激烈碗拿巴,而速度又会下来勘哼,所以未来的竞争格局跟以前不一样称妈,以前叫分享蚕顺,我觉得十三五期间一定是一个强者更强拣、弱者更弱铺模愁,十四五就会出现兼并重组汹,如果我们放开让更多的企业进来驴,我觉得这个可能局面会更快地河钞,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年涸镣,最多明年还有一年内嘘,但是它的速度比平均速度还是快一点刃福,自主品牌大有希望巍湿,我说的是传统自主品牌那班肮,传统汽车还不是新能源汽车尽,另外格局会发生大的变化盗么峨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归雀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纳安辽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酶糠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疥词父,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题昂焊措,力邀政府烧水、行业腾、企业纫烫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见潭翟荆,寻求产业发展有效途径捎。   以下为福田汽车集团副总裁耍糕、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录汗。 福田汽车集团副总裁俯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导裙、各位来宾道、女士们换冯搔、先生们姆口,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛奉旱,能够跟同行奔惕、专家做一个交流学习拉豌咆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新杠唉曝、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享邻睬美。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势拒沁蔽。从全球战略的视野来看痛撇,乘用车的全球化特征更加明显镁谩儡,很多轿车的平台会在全球市场销售楷韧疥,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些掸熄。举个例子旱扩粹,如皮卡匣沦,在北美皮卡占整车比重是很高的豁宽氮,但是在中国兄寥,在欧洲峡虱,皮卡的量就很小挟淋藕。另外又如轻卡骇,现在它的亚洲化特征会比较明显誓鲍赂。还有重卡涤,在欧洲都是偏平头的涸,北美则都是偏长头的靶恼梢。所以商用车行业的区域特征很明显范帘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的桥。而在中国市诚柿埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主交闷摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的瞧釜前,2010年达到了一个峰值429万辆粕敞,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势监掸,去年是345万辆慕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过纬硼鼓。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长倦马,主要的原因就是因为重化工行业拷肮,如煤炭帝碉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化去任凡。另外整个物流行业的效率在提升避,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模贡。   随着市场竞争的加剧释,行业整合也在加速貉级,份额由2010年的44%提高到2015年53%慌,再看一下今年商用车的情况忿,今年一到七月份销量略微增长速颂桃,整个商用车行业增长2.4%蕊鲜,我们判断是过了低谷仆趣,所以下一步会有微幅增长碌搐。2.4%其中主要是载货车贡献的谐桂扯,同比增长4.8%嘎茫,客车受微面的下滑渭泌扩,导致载客车下降了10个点闷。   关于未来的商用车市撑恰,我想从四个维度分享一下我们的判断珊钠蒙。   第一是从宏观经济层面蛙米,从金融危机以后湍垫,全球市场增长的趋势是慢下来的堂歇韦,乘用车商用车的比例现在基本上在8沽拱:2嫡讽腾,但是进入“十三五”之后我们判断程购,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭深恐,商用车因为是物流工具的企业毛绦,未来会有所好转墒,但变化不会很大每簇啼。   从技术层面来看蕾侣刚,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0焚扣氨,现在正在快速进入智能化的3.0时代僳。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称痘#快的穆搂粳。   未来的商用技术主要围绕着智能化袄贪、网联化念耍、电动化酣、环保化来追求汽车的高效雄渡、绿色靠、互联和安全嫉。   另外从中国的政策法规来看脖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动虹搅晶,从客户需求来看箍葡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求卯侥斧,推动了中国新能源车的高速发展昏笛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆媳晚呵,同比增长102%猴抱费,其中纯电动客车3万辆丢廉埔,同比增长176%擞微。未来在城市公交以及城市物流垮水、环卫等方面费姐芒,电动车还会有一个高速发展露荤。   下面分享一下福田在科技创新嚷板井、转型方面的一些经验和做法镶。   在商用车2010年达到高点之后可钱溅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变剧伍赦,加快掌握自主研发的核心竞争力藩。通过五年的发展来看信,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的虱浪馆。福田汽车目前的研发体系是两级苛袄举,一级是福田集团的研究总院摩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异化,曹博士也说戮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆剂,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心粉,是一个二级研发体系泄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程腑溯、整车的集成以及牟浚块开发和整车测试的三大核心能力穿。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒垛、康明斯等等合作单位进行深度合作洛裳讽、改变和创新耐忿,推动整车的技术进步弟十盆。   在转型方面徽渺,我们这几年主要围绕着几个方面灭枪。   第一是产品低端往高端转型东,在“十二五”初挡倦嚏,我们的高端产品占比不到20%酮乘,我们到今年年底高端产品能达到70%吐途。   第二就是从国内往国外转型鞠篇恨,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%誊荷。我们连续四年商用车的出口保持领先恃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长讣屎。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的曙艾邯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的奖砰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型脸税,另外为了解决汇率和贸易壁垒肉泵,我们在属地产业化方面做了大量的工作激。随着现在我们海外的产业化工厂的建设钢河妇,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础炯。   另一个就是从制造往服务的转型倘,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色礁扣滤,在“十二五”期间莫绷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益陵,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础嗅蒲。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蹬唬恭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子掏。福田康明斯通过这几年的培育担肚,不管是从业务的规模麓、收入琉、利润现在都发展得非辰好湾答拿,另一个他也对我们福田汽车的整车婆从,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑逄唐荆好的支持裤。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新高烩乳。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目目,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3颠呸浪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%丰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的姥鹤。可以说尽管卡车的量比较泻倮帧,但因为排放比较高庐,另外一个因为运营的里程和时间比较长斧烫告,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的陷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍币韧多,实际上物流的效率还是比较低的双可。基于这一判断吩讲猾,我们提出了一个“超级卡车”的项目陵栏,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源薄,通过这种材料的智能化疙钠、材料的纯电动毖琴、新能源的技术路线以及车联网打造绿色曹奥荆、环保浇坊、节能筛虫匠、高效蔼曝隶、安全屎菱萎、智能的超级卡车帮。我们的目标是要实现降油耗30%凰,降排放30%荆,整个货运效率提升70%忻。   另外是关于福田汽车的车联网技术显禾,我在福田分管车联网业务府,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值赌偿,因为乘用车是一个消费品评辱氖,买车和用车的基本上是一个人啪举,而现在主要是用来出行的豆甸轰。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控拐,但是商用车不一样廓里刹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的田斥,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用境,驾驶行为各方面的安全吃仕钡,另一个就是乘用车是一个地域性的车坛,不像商用车需要全国跑摹牵短,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨杰梨,过两天跑到海南去了上。所以通过车联网对车监控的需求更高一些纷肪。还有商用车的故障率净,因为它的工况复杂广闻,商用车一般具有轻载胎、标载和超载络,但是对轿车一般不存在这个问题徽弓鞋,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低忍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的哺佛凭。所以通过车联网对车进行故障预警派、排除以及程序优化等方面损,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些扮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理顶,建立与客户的互联互通驹枯,为客户提供增值性服务棉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商故儡、服务商和供应商产品质量和服务的水平睛曝。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划涤剁谷。大家很清楚深览,围绕着工业战略江唬扫,德国提出工业4.0甫弥苯,美国也工业互联网需氮奢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略啸奶禽、英国的2050战略金娇弹,中国也提出了中国制造2025朗困竣,福田汽车结合自身的一些现状该,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划力锹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台缅。“四互联”实际上主要是为实现企业内部恍陪、企业与企业粮笑焕、企业与产品蹄妓、企业与客户的互联互通本陵枪。“五智能”就是商业智能江采杉、智能管理臀乖诺、智能汽车乖、智能工厂啼、智能制造系愁。时间关系煽,不再进一步叙述堆桶。   目前蓬,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期齐。福田汽车愿和大家一道虫,通力合作秀襄,整合资源痕季,协同发展此滔董,共同推动中国品牌的加速崛起腹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献雀细,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃酞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日处岛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脾稍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题女幢,力邀政府梯苗窟、行业赁句室、企业墓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见硼,寻求产业发展有效途径醚奠。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员巴、舍弗勒集团副CEO喂呛莲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动岗首滴、驰骋未来》的演讲实录罢卧匈。 舍弗勒集团执行董事会成员欠窃、舍弗勒集团副CEO筒臂抵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾舞施、女士们畔骇、先生们纯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论弯莫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略帛裴烷,我们的愿景蔑,是如何来推动我们未来的出行和移动糖。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容盘茂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史节蔫物。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景遣另弦,我们是一家领先的技术公司诗,在全球都有我们的足迹察完,我们一直致力于移动趟翻络,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用芥,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求鹿。   舍弗勒一直致力于创新摩谈胖,也可以说我们成功的因素是质量履窃扇、技术和创新贩。我们在制造业方面有很强的实力室浪,在系统研发方面投入非常大清。我们创造了一流的工艺和技术聚衡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门窃漂斥。特别是在电气化以及相关的动力总成方面檄,今年我们在德国获得了一系列的奖项男,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品垒。   就像很多其他的技术企业一样回轨,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域叛。第一是环境友好型的驱动耸苏螺,第二是城市交通完纯,第三是城际交通杜山,第四是能源链敞伴。比如说大家可以看到淳渺莎,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛娥小垄,人口结构变化非呈郑快漆结,老龄化社会已经展现在我们面前赌,技术变得日趋复杂羡层竣,数字化技术的利用领域不断的扩大究涵,我们需要找到更好的方法来彼此了解线岸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作迟咆扮。数字化是一个关键亢,另外就是环境方面私城够、可再生能源还有资源的可用性盾糯溅,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题寒铂洪,资源的短缺也是我们要去关注的典绵酬。   再看一下经济的趋势蝎,我们现在处于一个全球村呵鞭,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题独瓮衅,这些是不一样的憨翠里。另外就是可负担性的问题兑丛,我们要为客户带来更多的价值屠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题熬,这些都是我们要去关注关心的慧苗。   我们来看一下未来的战略拍,主要涉及到四个窗口萄。   第一是产品本身漂杏,我觉得对于汽车产业秆,对于机械制造产业来说都是非常关键的埠。在这个领域/行业蔽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动剔亩,要减少对环境的污染娟菱漠。   第二是当我们制造产品的时候木,或者制造产品元器件的时候叭脊,要关注它的功能期理。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行色隆侗、城市的交通聊形毕,对于汽车以及对于我们的供应商眉,可以为汽车产业提供什么样的元器件拍滇,这些都是我们要去考虑的邢。   第三是城际的交通拖,涉及到比如说航空居力绥、高速铁路的一些竞争嚎。   第四是能源链的问题拜,我们有什么样的能源是可以使用的叹书,我们将来的交通工具运用什么样的能源娜,这些都需要我们考虑素筷。   看一下将来的动力总成迸碧孤。我想给大家传递一个重要的信息掂从碳,在接下来十五年时间里层妈,从全球来看挥,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成恐扫,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分层。   但是现在也有一个趋势发展得非程盖澹快糯括,来自大众和奥迪的这些厂家眯洛绒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车福帕极。到2025年怜堵,纯电动汽车的销售额大概会占到25%垦,也就是200到300万辆的纯电动汽车林筏,所以到2030年可能会是一种不同的情况篮斜随,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况祭措。我们还需要让它更加有效一些唾朝,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争扭,还有电池或者是燃料电池等等对姑,这些都会占据越来越多的份额双晚谴。对于我们汽车产业来说非常重要府构袄,对于政府来说也是非常重要的赋干。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料辖鲤,比如汽油斡裤灯,还需要考虑其他的一些燃料喘,或者是人造的燃料等等评,需要考虑更多类型的燃料脐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求栋书。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面谭锤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车驶伶坏,包括48伏的解决方案辅试很,它主要是对手动传动系统的电动化啪。我们需要首先实现这部分的电气化绕。另外我们也需要对离合器实现电气化渺笛萍,也由于推出电子离合器敦匈熔。另外我们还需要进一步提高效率眷贩。也就是要进一步推出我们的混合动力幕焓眩块48伏系统泵贸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇训伎福块的解决方案幸挡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案晃,针对高压的电桥驱动解决方案轿素豆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案必双铆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统奶,以对其进行电气化处理陈览。如果将来我们有纯电动汽车的话封,它的电气化程度会越来越高划。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战崩玫毖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂桐叹侮,因此我们需要进行标准化称秃橙,标准化是第一步渭铣莲,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高坚,或者说是一些部分的黄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案倘涩淌。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拟暖斡。我们也需要减少车辆的整体的质量擦,主要是成本方面是一个重要原因韦息醇。如果需要建一个标准的话究睬茧,我们就需要有更好的一个平台很舱,也就是说我们需要基于标准的平台砰唐,或者基于标准的拇泵铣恚块进行我们的汽车制造谷钩。   我们需要全球的平台化解决方案功,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求惟。关于动力总成方面诬交莫,它的变速箱是最关键的一个部分虱鹤。我们刚才提到一方面是包括内燃机茫创,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起粟,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器券,这些都是需要我们进一步给予关注的部分晴。   接下来看一下我们的重点产品汞欣阶。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面赶,我们为中国带来了什么样的解决方案嚷帅娜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案绅弦嘲,我们推出了高压P2混合动力牡淅耄块小勾。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决程盲,我们希望能够改变它的一个变速器啦夹犬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换俗春。   通过这样的一个标准的纳ィ块化设计临奉,它可以适用于各种变速箱之间的转变为呐警。另外我们还会考虑它的一些振动的需求铰,我们的这种创新型P2的混合动力亩樱块可以帮助实现不同程度的混动功能妓稻犬。实际上洗颊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案纽。我们的量产计划是2017年在中国进行量产激琉互。这是第一个解决方案醇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划健蔫劲,它叫做高压P4电桥的解决方案农,可以用于SUV或者车辆的CD部分祥。它具有高功率密度期耿,可以适用于不同的车型婪,非常容易打包进行个性化设计犁侣。也可以用于新能源的生产琳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产匙静挨。它可以让我们更好地使用内燃机嫂麻。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车萝界,这是我们两到三年前开发出来的犊舷。也是考虑到了中国排量的需求韦闭,或者是新能源车辆的需求晨敲。针对这样的一个需求璃踏,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案轿柏,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机捅。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机会拐煎,我们中国团队也为此作出了很大的努力违食,这个发动机是专门针对中国市场推出的玲疯。   另外就是在变速箱方面天,我们也推出了一个新的解决方案监泵,是集成干式离合器的DCT变速箱低,机电一体化离合器和齿轮执行机构笑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的剐,对于工程师来说敝境墩,我们都是非常理性的修,但是有的时候我们需要具备一定的感情瑰。对于我们的汽车技术来说劣藩,我们一方面需要理性抱,另一方面也需要激情徐孩拾。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现铅本童。针对方程式1的赛车霞舌祁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成棘豆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展乾梨限,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势让。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搂橙礁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锯凭桑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题里,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题朔睡,力邀政府守判讳、行业拎画羔、企业慰焊锋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炭宿铜,寻求产业发展有效途径冈媳耽。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事锚绰艰、副总经理 吴松发言实录澳拉沸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事款溃、副总经理吴松   尊敬的何部长佛、朱总挫窃,各位嘉宾嗜隙、各位朋友胳脸,女士们薯郸、先生们惶,大家上午好纷。很荣幸参加这次论坛令冒,我上次参加此论坛还是2011年假,当时大家对广汽传褀品牌还不熟省亭,那时候传褀刚刚才有这个名字勺,传褀的保有量不到一万台摔评栖,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车拌仍,这给了我们很大的信心和鼓舞洛怪梦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持哺。传褀一直也在努力糜咐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆醛梳苗,年均复合增长达到80%膜入。目前市场保有量达到65万辆杏凑,已经成为集团利润的主要贡献者之一倦。   明星车型GS4持续供不应求帮熄输,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数馁靛险,而且GS8与GA8同一平台彭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到磨筹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛倍,对自主品牌的支持铣媚,关键的还是坐凉蜂,关键的是感受覆旱,关键的是多提意见稿钨惋。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心疙,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌掸偿。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会腺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法吹耙告。我做自主刚刚回集团罢餐,将近9年半的时间络卷,从不愿意干到喜欢干小卵,到对自主品牌依依不舍铂,到对自己找不到定位和方向垢,感觉到人还是能做一点事擅镭。所以这在这里借这个机会偏售讨,感谢在座的我们各位嘉宾忌、各位媒体的支持蓝饰,也感谢传褀团队的支持摆孰愤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力圣仁,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持镐武弄。   我的发言主题是构造改革创新驱动卉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考颓搬本。一个方面汽车产业发展形势分析瓢讽点,前面讲了很多了盆驶啃,我就不多讲拈暴坞。   一个态势是稳步增长科翔,但是全球增势放缓贝吉疙。中国汽车产业发展仍然有空间窗,仍将会领跑全球汽车势胖嫡跑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台汰冬,中重型商用车达到400万台厘码,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%雹反捕。中国汽车销量将达到3140万台描亭,我预计可能还会再多婆,关键是结构看你怎么改抛搬?如果要参与全球竞争齿蓟,那重要可能生产量还会增长受咐,复合增长率将达到4%啪练尉。   第二个特点架厩,优秀自主品牌加速成长下湃炕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流埔车。中国汽车市场发生了深刻变化叛,中国品牌迅速崛起挽,优秀自主品牌加速成长弄。关键是要产生优秀中国品牌擅,不管是哪一个企业瀑,在现在这个环境下掂憨狭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌砍径,还有我们何部长敬忿巫,这么一批老的汽车界的前辈此,到了这个会场又在用行动来支持肆漆。大家和我们媒体各个方面的朋友爸遍,大家坐一坐试溪抒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别疯搂席,差别在哪里盆你棱?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的衬。关键是中国人要团结昧,不要互相贬低穗窗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦恨锈,抓一到几个填,不要想象太多改碱,我们从来不怕想象抨免毯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向桶班饲,坚定方向烽。   那么数据也说明一切疗萝,2015年很多中国汽车加速发展蛋荷胃,行业整体增长率为7.3%的情况下策卡壤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%纫篓,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%揩,相比去年又增长了1.2%百分点挎邻矗。而且自主品牌抓住了很好的契机才菲斑,在SUV里面我们是防守的其,是中国品牌先站住位置试棋,合资品牌再进攻首蒲椒,再加上周围的环境变化河车,所以在SUV里面我们一定要全方位发力桅,占据主导沸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个伶,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人灯勘锭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢吒巍,统治了我们的各个方面兽耻。我们展开进攻是非常艰难空,但不是说不可作为幢瑰,要选择时机寺飞。我们要在中高端里面取得突破薄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比喘凸,这是韩国人讲的百襄度,不是我讲的皋。他们说勺仓罚,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候肺似庞,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌玛垮,如果不选择是对自己的不自信集,这个不能靠强求边,靠品质什卯聚、技术嘿、新能放售,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品闻感。   第三个嗜茸,汽车消费升级和资源制约乓枢苏,也迫使汽车产业需要供给侧改革酞喘。不但要有好的产品肩揽腺,而且还要有低的成本伯缴午,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害家雾哨。在汽车需求方面辈竭,80厦拖、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军窃必那,个性化晃础、智能化傅冷帆、体验化等方面的需求还在不断地上升帕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战骏。不管怎么变化耙,满足顾客的需求竣潍,满足抓住市场的脉动帝,这个是关键点吕让请。而且资源供给方面心,现在的人口红利逐步消失首,而汽车不是简单劳动嘿,是高技术情况下的技术劳动蕉筒效。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家嫩,我到那些国家去考察过判,没有中国这样受过良好教育律馅哺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性都糯,那不是每个地方都有的步。有的地方上午上班稠,下午到时间钱一领就走了诫侣。所以对一些合资品牌来讲鲜灸欠,中国也还是蛮有魅力的捍,关键是要拿好东西出来炽,才能谈自主蔫喀类。   当然工资涨这是个客观事实棘融覆,2011年的时候4.1万素推亭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万乳耽,这个不高的扩匡,还要涨橙顶。农民工那么辛苦腊,给他一点钱算什么得。但是钱从哪里来抵褐蔫?我在传褀亏损的时候厢访,工资涨得慢汀,但是想办法补贴现谐箔。这几年别的都在减喇情鲍,就是员工工资不减地农,但是效率要提高贺巢,要杜绝不干活的人唤,最后挣得钱多叔,干活的人还没有机会舶椿,有钱的人天天有时间去议论控,没钱的人在干活沟,这样大家积极性都没有了空。国企的弊端就是这个笛剑。   那么在监管方面稻郝栋,工信部刚才也说了茫协捻,我们的司长也说了茂宪蚀,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破糙蘑飞,在供给侧这个方面要下功夫添品。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径辱捶,作为五大发展理念之首哆俏戊,当时这个报纸一播五大发展理念雷恢犬,那时候我还在乘用车编,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去饥弘和,这十个字长饭亨。为什么呢锌并闻?因为没有创新就没有一切胆,没有协调就调动不了资源澎解蹬,没有和谐的话拖储,共享也很难倒涡,大家不愿意跟你干琳虾,我是不相信英雄的秸襄澳,但是特定的时间会产生一点乏,还是要充分调动群众的精神肉耪森,各个方面全方面的参与雀病,企业的成功除了它的领导者的作用北涟,更重要还是把员工的积极性调动起来屉抖录,人民群众才是创造历史的动力咳,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蓉熄馁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革粮,需要我们从技术管理贬侧贿、营销裴卷土、品牌涝嘉陀、产品谐、服务全方位展开创新腑答伺,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革聪心,来推动中国品牌进入全球停澳,成为世界品牌氖。   第二酸苇废,汽车产业供给侧改革方向与实现身客。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法空肪呈。   首先嘿面没,在自主品牌方面夹科躲,我们是追求全球视野开展正向开发厕锯,坚持以我为主的构造核心价堪么,组织全球资源江,开放性自主研发模式肃,掌握核心的竞争力庇,获得了可持续发展能力现。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人船。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人寥。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了普掠,我们的生产能力标准是35万馅男,但是预计今年我们的销量会超过35万醛常漠,有可能达到38万擎,当然如果制造组织再高一点显,可能40万沤,也还是有可能闹级衅,但是大家别报到40万啊非肩。这是有体系厂疟雄,有制度保障的标嫉,有员工的全程的参与固煞。一个别的企业的人到这里来看拇蓬,他说你这个企业为什么增长这么快查瓜号,没什么别的桅浑,员工的积极性调动起来了圃迁挝,他们说圃迁尘,我看到你们的员工眼睛充满激情抹钠蓝,因为人天天在干活的时候就会有理由弓,如果执着地做一件事情带有一点追求寞,那就有远大的理想评惋换。   放眼全球皋史,在开发方面整合全球优势疾第,实现研发的全球化介,人才全球化奈寿、配套全球化侠逻。依托国内的研发资源忌死,充分利用国外的资源开展研发资源整合撕湾距,打造企业自身的技术体系古屡。我们用了将近五六年的时间角四骗,我们确立了G-CPMA跨平台暮鼐蓿块化架构枯丧巾,我们第一代的产品是引进消化吸收颈篙牌,第二代产品已经完全进行了提升鲁,但是没有否定第一代贤蛋驾,掌握了数据链繁,掌握了开发的流程恋穿戮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列虫蔷硷。实现了一个平台可以开发六七款车型惟,实现了多个平台车间的相互有机关联皮,实现了车型的变化多苦挝惊,开发上市快附,质量易保障宋姜太,低成本片绰、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设每。   第二个酬睹桐,坚持质量为先抵,推出精品车型勉,提升产品质量汉碑,加快自主品牌产品开发立,提高汽车供给侧水平底触弗,推出符合时代的互联网化的产品傲。打造消费者喜爱的精品车型操,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果令韭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式心,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织静险且。实际上汽车不管是新能源也好彻,产品的三大特点群顷,一是颜值不好看别人不买狭缆剿,第二是品质怖,没品质也等于没品牌脖,天天出毛病心里不愉快堤,第三是性价比楷,就是靠成本尽盛。我们的员工不需要培训就知道品质葛撮廉,因为好多从合资企业来碍标,合资别的没培养吹渭,就是对品质追求坞,结果就是成本搞贵了敬墙,把品质先过关臼鸡庭,回头成本再来逐步下降撇。我们第一个解决的是品质势烦胖,第二个解决的是颜值煌票俄,第三才是考虑成本倾四。成本捆,供应商的成本我控制不了速搽,如果今天在座还有供应商的话拒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点涛怯妇,还是有这个机会的怒立。但是我建厂可以控制宛,我们内部的生产流程工艺氖,我会重新再造串推翠,这个我投资减少了刷侮礁,今天也披露一下豌吉,我35万的规模最多可以干到60万点。如果创造性一点可以干到65万纺奴,总投资50个亿褐轿,含整车加发动机飞,这是内部数据栏,来给自主品牌共享匣柯。   包括一些模具加在20个亿担、70个亿珐激,最后的结果我都不相信澳唐,实现平台化豌、公开化你、可视化田楞,让所有的东西全部依照规则阳光推进闭叹实。现在我们的供应商也很满意勃官,社会上也很满意贬靡。这就是在体系辞厦苇,在这些方面的作用力乔疮炉,防止一个部位一个零件驰驮,一个车就不同零件不同标准铆胆释,那怎么做丧,永远做不了好车酣稿。这个要感谢合资养成的规矩霸挨。但是自主也会给你更大的动力撼诉翻,动力是在研发靛,其他方面再有作为顺驮签。所以我们是国企的平台挝,民企的效率肋母醒,合资的流程船,这三句话就是这么个意思冕贿。   第三个诞砂,坚持智能制造打造智慧工厂绅。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂奥辖谜,实现占地面积的有效节约林,我们的合资企业限式,广汽本田在推进第三期的时候妮,就是根据SSC这个原则楞。SSC的第一个S就是小型small帆,即所有资源空间最小绞、设备小型化;第二个S是简练simple痪梧无,就是除去浪费违,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑络,complete痢,以追求小史凛录、近铃衬发、短瓢硕、轻匠姥,最合适的自动化龚钨、母つ梦洌块化礁。所以广汽本田第三工厂运用SSC啃遂轮,它们的车间占地面积减少45.5%票,投资减少26%伶,跟它的一二期比琶副,能源减少了29%脱霓,成本节约了21%僚。   第四个坚持管理创新成史,开展构造改革舷,主要就是我们广汽丰田板没,因为我原来在广汽丰田发动机圭淖,我9年就去丰田一次肃氓,去发动机只回了一次憋,因为当时这个地方环境太好了币法辣,我怕一回去又不想搞自主了挨。但是鼓励我底下那些员工经常去屡枪,去交流蘑撤,日本人也还不错宪捞欠,大家都交流狭。但是技术是交流不来的小,思想文化还是可以交流的讳剖沦。最近到丰田去了一下嘘视宛,大有感受惮请,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革吮,它从最关键扇、最基础的制造环节入手桃桃惕,开展生产管理创新椭栏厢,从制造轴垫、供需轴蠕佳殿、采购轴出发碍,深入开展构造改革酗徽,实现全员参与妊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识麓慧,充分调动员工的积极性虚吭、创造力赂雌泌,取得了良好的成果逃嘉凸。经营绩效方面疽是玛,今年的销量增长不多哩沟,但是利润大幅提升寞妙桅,生产效率显著提高触蹦。人力绩效方面浪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升抄,管理体系与生产流程更为完善丢氖、合理弓漓。   通过改构造改革榔驴径,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升畅乒每,根据他们的预计独,已有的数据你哗,2017年单台不良率预计会降到0.01%痘,就是万分之一人。而且现有的工人总数减少1600人闹僳。就是现有的存量也可以变化典荒,他们现在不到一万人繁赫,要减1600人匈剔痞,它新建的工厂步,员工还是要招的咳,但有的还是要走匡谷。就是用减下来的人把他投放到这个地方钙。   第五荤荚,坚持体制增效屯虫光,强化体系创新尘。既然这些企业都到中国来了袭怜,有机会为什么不学一学呢局爬?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下镐考斤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破匆衅扇,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式鹿先,广汽本田精益管理履裴,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式起。为什么搞一个广汽生产方式蕊讳?为什么不造一个丰田呢陷?这里面要说一句嫂陋池,丰田生产方式你不能完全去学房撼导,条件不一样咀崔,环境不一样罗嗡盾,人员的基础素质不一样几熬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多擞肯。你学它必须要结合自己魔醋,连日本的企业去学它的示骇,有的好多也不成功舒少,当然我不能妄断兄讥慑,这是从资料摘的谐嗣彩,不是我说的戌。   第二个补爆遂,我主要员工整车从本田来特偿,发动机从丰田来撇钨,也有一部分本田啃略卷,两个企业不同的模式怎么办浩?发动机就要按丰田来袱洁,从头到尾来受,坏的不学好的学伪淘,整车就按本田的来脖歇凄。但是一个企业两个体系怎么运作呢巾菱蜗?我说干自主就不能有体系抬莫溶,要体系就是传褀的体系虾阔端。不管你是从哪里来寿,包括从社会上来川眯许,来自五湖四海一个共同目标泪勃,要干好中国自主品牌躺肆列。所有最后提出了广汽生产方式托掣李,以丰田为主结合本田谩,这样把文化苇缆烙、体系做好默狡,但是还不够巩固舜勉报,还要琢磨潦,现在体系已经起来岸房忱。   我们从2013年开始策划烘涕,集团的主要领导说这个很好叼乌厦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的乏。   所以后面我们的产能又不够了参,销量又搞起来了痛纠,整车进行改造度蔑、发动机进行完善辑快,整车维句、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造靠,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%棚床,就是第一条生产线灭祭娟。第一条生产线上半年生产了将近16万奸,20万的能力干了16万冻,实际上还可以做歼,全如果满负荷做的话蠢奈,估计干到35万都没问题龋。极大发挥蘑睛,这个不进行全体系变革很难堡挞效。发动机装配线一次合格率99%哥都,这个零部件产内库存减少70%箔赋末,厂房面积提升30%际赣,原来不够用街殊,现在多了这么大的组织尾懒惭。库存资金减少50%劳,更为重要的是这一成果横向展开屯绘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线挤癌,它的年设计能力15万辆璃慧,8月份的最后一天有个数据屡,他们双班日产已经达到了650台剁厢,它的满负荷是700台试,估计9月份就可以满负荷久郎抵。这种提升的速度趁,全世界都是先进的讥采,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局趁,它的一次合格率最高达到了93%拧宦膘,平均水平92%穗拨颧,接近丰田中国国内水平闷倘丘,当然追求的是丰田日本的水平刻,广汽丰田学丰田本厂讲仁,我们下一步也拿一个计划古,要挑战就挑战一流辜邯羔,否则没意义染拐。   那么我们以建成世界级工厂为准则倒豪舍,以广汽生产方式为核心心请,融合了SSC原则干甘翘,运用创新思维全力发展智能制造技术劳募,打造智能工厂定肃妥。我们在第二工厂通过价值流最大化丸、设备智能化你浪李,生产线自动化圭、物流信息化麓、网络可视化署恨、操作简单化苇禽画、安全绿色化孰庇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级怕脊。这个第二个工厂是非潮菔衅好猴掀蠢、非常成功的一个例子樊系,但是这些都实现了磷现扇。   第六是坚持品质保障持殴寥,打造高端品牌德。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗纠新,高的效率提供优质有效的供给醇庐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量疤魄,连续三年获得中国质量抵廖、中国品牌第一老,超过很多在中国的合作企业泰香,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八林,所有企业里面包括外国品牌欠琳,与广汽丰田并列第八柒很,比2014年上升6位韩。   第七疯我,坚持客户至上挎鹿火,提供优质服务擞蓉乖,不管是在任何情况下擦,用户是我们服务的对象袍痊,也是我们的衣食父母彭臂肆,尤其是作为汽车这个特殊产品舰兰狈,我们对安全嘿敦、对生命的一种关怀比扒腻,作为生产制造环节的改革捎未番,是汽车产业供给侧改革的重要方向识,但服务环节的创新与改革同样必不可少涛,这还是目前我们相对比较一下呢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名灌雇,也是一个什么机构谭,我记不不太清楚石。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离探檬。所以在产业互联网的时代掠,每一个企业不再只是产品生产者秀核、服务提供商汝竿宽,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商秸,服务以各种形式融入到了制造业辛络儡、研发设计楷撑楼、生产制造随、经营管理访惹、销售等环节诬笨。有价值创造的可能段牡问,就有服务形态的出现瓤添。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限粮崎佩,两者相互融合釜龟、相互依存借,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展把。   广汽在这个方面也展开一些工作傲,我们的整车平台将联合金融桐催、保险擞递上、物流陌课、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务畏潭,车生活平台会涉及多个业务平台斗,除了常规业务平台还包括了配件商城蛔缚、用品商城寞差、社区服务连锁嘎默毕,用户使用汽车的整体生命周期惦传,产品的购买只是开始棉滴,与用户长期多次的接触和非常周到的服务汹乃,这才是我们下一步发展的重点坏巨顽。作为汽车服务提供商穆睹赏,我们更应当关注的是用户的体验偿,以及给客户带来的价值增值感受跨,汽车服务O2O的打造茧,也是为了满足汽车全生命周期的需要武困,以及品牌和价值进一步提升的需要痰搓。   第八退挝,就是通过这些改革贪癸木,整个广汽集团范围内的成果胎凭帘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万好错,同比增长28.8%射盆、29.7%茅继磊,比行业高出20个百分点函。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平促案洼,同比创下历史新高屡浩擦。当然传褀在这个里面那是贡献更大藉卫遍,1—7月份销量已经突破19万河,超过去年全年哺,加上8月份最近的数据离乒琳,今年全年的任务22万已经完成了楷底,同比大幅增长143%物茹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强俊戮,位居第303名笨腔,比去年排名上升了59位哭文,整体实力大幅提升涝耙。   第九相,就是广汽集团的发展十三五战略嗣。简单地就是一个内部协同创新摩七,外部开放合作按辑哺,这是总的原则翠醒,全面实施结构性改革鲜,实施一五一三的战略惦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆浮,这是一个保守的数据呻幸保,因为传褀搞不好就过100万蚊悲天,前几年说传褀100万扩巾柬,别人说吴总叭芄锻摇,你是不是在吹牛趁缺钨,现在领导嫌我100万都少了湿理,拼命把产能都整合过来了快汤累,成为先进的汽车集团割峨旁,做强做实研发整车零部件媒、商贸服务和金融服务五大板块耪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌醛庇酗,实现自主品牌事业的跨越式发展片,全面实现一个“三”壳糕,就是电动化偷捂篇、国际化苛、网联化三个方面的重大破蔼里彩。   各位嘉宾揩惶、各位朋友屁莫,女士们柏砍茫、先生们厕皋琅,在需求持续升级赂,资源消耗的情况下冀杠纤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓息突,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端撼、品质优先细、创新驱动的发展路径礁竣乐,坚持正向开发规,提供优质产品佩,坚持智能制造莫,开展管理创新社效,保证服务水平躺,注重品牌高端化咀妇。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花烫能,共同推动中国汽车迈向新的台阶吵始,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球棺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌:李芳" "  今年3月旗翅,借百年庆典之际粒玻,宝马集团提出“下一个100年”战略方向班,即“智能互联”龟哪慌、“绿色出行”和“自动驾驶”啊吧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向勺筋。随着战略的提出肉脊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开泻磊搭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上褐。在这其中剁,“人才”就成为关键问题孪酣。为此茬煽幕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕溜卜姆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备不死。   根据沈燕的介绍可以发现蕊尸咀,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛懈苔零,涵盖计算机澈床、工程学惺淖驳、自动化箱陋铰、金融等多个方面埔未。她坦言幌溉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入合答潮,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈挫。因此篱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才口尚摔。”这其中包括互联时代的在线招聘涸,“例如我们利用自己的招聘平台娩涟腥、Linkedin模警、智联招聘等在线平台侣劳弦,以及大学招聘乐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘航。”除社会招聘外诚毁,宝马也会通过与院惺澄眯玻合作毯,提前把学生引入到企业中诫靠,专门为宝马培养人才吾布。 比如他们与同济大学十几年的密切合作坟,举行“宝马同济日”这样的活动蓄空欠。“去年我们就以互联驾驶为主题府,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品郡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习时冲。”沈燕说道寄。另一个重要渠道测献,就是内部员工的推荐呛疾北。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号轿赌鸥,让每一位员工都变成职位大使筹,在朋友圈进行转发传递掸杯。   “我们对人才的要求匈,在能力方面最重要的是对业务的了解南。这不仅包括对业务今天的了解微腐轰,还有对业务未来的了解殊。要知道未来战略方向是什么斡弓醋,需要什么样的技能沉超鲤。 ”沈燕告诉记者堪查,“此外鹊年刮,我们对人才的要求是不仅要了解中国娄恍,还要对全球化有所认知皆。随着技术的发展锑味匿,我们对人才的需求呈现‘复合甭傲,跨界’的特点擒。但是犀,这类综合性人才很难直接从市场上获得踏,需要我们进行入职后的培训鹤。 ”据了解罕橙,宝马(中国)每年都会根据员工表现拧恕钩,提供给员工出国培训以及交流的机会鼻潘车,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流谈昧。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换罐昂,以拓展视野亲纷,提升能力碱湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为腹间,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是碌掸,吸引并拥有了一批充满抱负冕辖氯、专业的本土化人才歼。而面对未来考泰,本土化人才也将承担重要职责侨搪,“这包括为‘在中国湍盯妒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向腥沁理,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中淳。”沈燕表示砂地锤。2012年衡灰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题逞邯酵,并在上海组建人工智能团队拔,承担电动化和智能化的相关工作莫。另外弦麻哼,宝马已经在中国成立了专门的战略部门瞄,进行互联数据服务及新商业模式的探讨怒。 这个团队将研究和紧贴中国市橙木鸹汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地侥,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆陀:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上姥襄,用“数字汝、概率杏、未来”为题臼甩,论述特斯拉电池的高密度华桶市、续航里程及电池的安全性古。对比国内羞抹疏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车毙吓巳,并预言电动汽车和智能手机一样奈覆彤,电驱动和自动驾驶注定了是未来叉腹,不可逆的未来恼古细。 以下为原文掏:   关于密度和里程数暮。 特斯拉Model S上市已经四年多了滤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌翠坑,至今为止一个都没有兑现想顷卤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)草府才,里程最长的量产纯电动车篮朽盒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结晾函尘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法亨库,相对容易)还低的匀速行驶的里程数旗,忽悠消费者魔尖。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准涩,里程普遍降低10%以上)来体现里程蹦碍,在有些国家辅助使用NEDC的标准斤火,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蒲。   关于安全性和自燃率妈崇。 自从2014年初安装了底护板耗飞拉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)苟,远远低于燃油车弟,各种撞的惨目忍睹事故镐,也都没有发生自燃噬。相反划,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车泥,却成了全世界自燃率最高的机动车固配,更远远超过了燃油大巴的自燃率侵狸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理申,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门弦防辈,车门闭合的时候已经有点变形了)崔纯荷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业肛妊,几乎可以说缉妮咕:特斯拉重新发明了电动车幻。    国内真正用心做电动车的企业剩忻,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术敝既膜,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机喉革挤、变速箱逼风、油箱等惠,改造成电动车的事情)爽挺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了斯,才会全力以赴来押注电动车烹。当然抽激,也可能是很多品牌都在蓄势待发驰位疏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招狮录。    电动车不是什么弯道超车汇卡仇,而是换道竞争媚全。    今天的电动车闪借,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态痊。待机时间是诺基亚的几十分之一短熄锈,软件也没有几个喘,通话质量也不好鲁聘泵,汉字输入也麻烦的要死背辱。和智能手机一样闹攘策,电驱动和自动驾驶注定了是未来帕世,不可逆的未来孺烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹凤:李芳" "   2016年8月30日埔淌,在北京新浪总部杭阑揣,北汽新能源充电部门副总监陈保江汰惰陆、北京华商三优总工程师丁晓伟戎、电庄总裁兼CEO先越极享姥、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人故尘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动崩检。    作为新能源汽车销售终端环节惮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线贯耸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤,更是充满了诸多困境吩,不为外界所熟知廊瞪。    那么线傲,作为中国最大新能源汽车市澄场,北京的充电桩发展目前处于何种状况史饥嫩,北京模式发展的瓶颈是什么个幻富?有何值得借鉴的地方病擒?又该如何去避免失误和纠正护桅舍?政府罕、车企赡呜氮、消费者在这一产业链终端中陡天,分别又该担任何种角色桑? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录哥棱:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山攻澎:魏总很,刚才你从用户的角度垢,同时您也是媒体人的角度行荒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样拘朵吮,您从媒体和用户身份的角度讲一讲惕,您发现了这些问题之后尺漏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率虹对诽?    魏士钦猎:其实我们一直在琢磨这件事鲁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说椽,这两点是能够解决掉的反峭画。首先第一个汹劳麻,支付示菠。就像刚才先总说的蒋兄急,有个银联一样的东西谜,接下来有个第三方好卑,或者接下来大家都使用微信支付碍,不管是充电桩也好室必逻,app也好恍较倡,还是当时的扫码也好备,还是微信也好欠,支付宝也好膝,能通过手机支付撅洛,基本上都能解决掉唐绞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题糙惶簇,我们把支付给它想办法统一了蔚。不一定统一到一个里边去葡骏晃,大概两三个洞刨锑,大家都在用曝襄,这就没问题唱谁。    第二募,这就相对更难一些了烙湿,应该是有一些第三方平台真正站出来雹皇,能够收集所有的真正的准确的信息持沟凰,其实当时我们自己在做app的时候读,就是在做摸点的时候祭孰扳,我当时就矛盾腔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点扯,后来琢磨来琢磨去米灰茅,通过很多用户的反榔列恕,我定义出要摸一个最准的点歇粉几,不要最全的局酪。准是什么概念缮瓶澜?第一氏孝,我找得到毕,第二挞,我到那去一定能用得上吗。如果我找到它了炮,也到那去了谓船,但根本没法用杆,那就没有用了秆。所以如果站在媒体角度鳞粱,我希望不见得是谁嘶骸,也许是个媒体敞虹港,也许是另外一个平台躬侈店,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起斥,但是它也不一定是最全的喀,但是它是这些所有的里面最准的扫扁,每一个用户都能找到桩贪鬼,而且有百分之百的体验把电充上维兼。    我们碰到几个小插曲挺有意思的理纪,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站咀,是咱们国电的站澈,是快充巳。我们编辑去那边准备充电的时候歧陕,有六个跑快车的兄弟巾,霸占着那个点歉,就是不让你过去闭籍何,这个充完那个充开,还剩一个车的时候底搽,就赶紧打电话给另外一个兄弟犁筋,赶紧过来充电蒂。我们不等了凤。但是他们不知道泛捌,在那个点不到三公里的地方什,快到积水潭小西天那个地方陆檬示,还有一个充电站授晾嘲,好像是三个充电桩还是两个逛胸,一个车都没有窃碉,而且车位都是空的呐接稍。他们不知道那里脯携。而且那个点桂,我们当时找的时候用了三个app忌,只有一个app上标出那个点纲篇牵,另外两个app是没标那个点超。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离壬惯,所以准确性其实很重要揉多。所以如果能解决这两点怕,我觉得咱们的空置舶返、闲置的问题一定能解决淑,肯定没问题的电合夯。这是我的观点娟离。    黄山贸蛙:关于公共充电这个领域且,我不知道魏总在充电过程中物猾烁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题烫?    魏士钦晾低:出现过皖诬,很多揽。    黄山牧:这个问题其实很有意思的问题须侨譬,充电桩的标准是国家有统一的标准色巴,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电敌。    魏士钦坝:是这样内佳,最典型的例子就是腾势蓝侧错,腾势在很多国电充不了粮苹傻,但是在小E充电或者普天是能充上袖沛。    黄山头:我们可以把时间放长一点来看恕烧县,在2004荤掣、2005电动汽车兴起的时候窃拟叹,很多人都不知道电动车是什么胶,充电桩是什么会刑虱。随着这几年的发展南,物业慢慢都配合了乡奥甫,所以从成熟度也好锭替、物业配合度也好赊峨,应该是越来越高的吮。国家层面出台父枪,新建小区予以配合我峡尚,包括老旧小区的改造荆,都会多方面来共同解决这个问题恢。其实关于今天的这个话题太,我不知道台下还有什么问题要提问的沫魂。没有的话蔚啼沫,我们可以做一个最后的总结怕。    我接着丁总说的北京模式的问题耐,我们今天说的是关于北京模式钱,丁总说了一个北京是纯电的市扯排纭,跟其他地方都不一样陷晤,上海是极端的莲,上海是混动市巢鹿薄,北京是纯电市场偿讨绷。我理解还有另外一个模式备剩莫,就是北京的充电运营商是最多的劲,发展是最快的府琴,一开始是国家电网芒、普天在推蓖,后来群雄逐鹿溶,特来电貉赊、星星等等各种运营商都进来了臼交哎,包括先总这样的都进来了俩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商判。    魏士钦冯:现在已经不止了譬躺胖。我们有一个数据己,说是47个运营商涩丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉辜署:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构憾宛汐,我讲点个人思考和认识为贤净。    先谈思考煤塘。第一京厘洁,供给侧结构性改革内涵非常丰富饶怠趴,大家可能更多关注产品的结构性改革硷,其实我认为悉池晃,源头是制度的供给和政策的供给侗饱,再是要素的供给溶桑坦,三是产品的供给丛坛。    再把这个逻辑关系缕一缕戒菜抚,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给畅堡,而制度登、政策和要素的供给又会影响到产品的供给饰。所以现行体制下忌乖棘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革鞠绒?这是我思考的第一个问题贬疏。    第二个问题幕丛兄,是我做企业这么多年的实践和感悟垫激,企业到最后比拼什么罢?其实就是资源的配置效率融弄。汽车行业也如此默秤妮。你拥有多少资源固然重要蜜黎裳,比如研发队伍瞬侠扛,既有一两万人的暑,也有六七千人的箩幕,还有两三千人的堂,资源差异很大糖撼昏,但实践证明人多不一定成果就多楷咆,关键是资源的配置效率人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率涤禾,取决于一个企业的决策效率和执行效率桅列困。而企业的决策效率和执行效率暇,又取决于它的机制和治理结构联。    反过来伟,机制和治理结构取决于产权结构的合理化坍。也就是说圭,产权结构会影响到治理结构和机制漆静锋,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响棱讼伐,进而影响企业的资源配置效率弄辣钡。    从逻辑关系上讲花,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革掂愁侮。    第三个问题定惦,产权结构是前提缴茎,是源头性问题太伙,多年实践甩犬,有以下一些体会播啊屯。    关于股权何。股东应该优质化露,股比应该合理化裴逆。近期也好临,远期也好枢幸,你不能把那些对企业治理花、技术膛溃咆、管理芜,以及市场拓展没有任何贡献客,反过来可能还会添麻烦者跋胶守,当股东肯。这样的股东不能要权羚。    股比结构这块秆尺舱,不同行业檬放划,不同企业漆孩棠,它的结构模式必须符合市场规则枪拾殿。若是竞争性行业釜抛膳,不管是央企遂视,还是地方国有控股企业陵帛,做第一大股东绝对控股坚橙差,很难实现建立混合所有制的初衷辆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”烈借,竞争性行业混合所有制要深混损,不能简单地浅混非乔。什么概念米?国有可以是第一大股东瑰唬,但不宜绝对控股靡酚绣,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构沧跨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化稼钝、国内竞争国际化这么一个概念钢。既然是全球化蝗保,如果你这个竞争主体邯钠芥,你的治理结构淖,你的产权结构平炔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话弦晒,你如何参与竞争垢乔?道理非常浅显明白诺休。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践江报徒。    江汽集团公司制定十一五规划前烘蹈啸,我们就有一个想法冒蓟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化固需。围绕这个思路食,于是就有一个叫三步走的战略规划反剩。    第一步秤掇萍,把国有企业员工身份置换掉卷临,从根本上说貌袒豁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处年谭毕,对职工也有好处污惟毁,是多方共赢的一件事情门虹。我们知道忿,国有企业这条船不管怎样獭秽身,开得好揭,开得不好俊溺句,哪怕再破再旧可秸涡,只要不沉下去县痉,国企员工都会抓住船板妮势嘿,不愿意下船涟轿。    如何把员工这些观念转变过来席?只有让他们从企业人转变为社会人疗缸。因此摆,第一步是2006年某好,江汽集团公司所有员工进行身份置换豹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会捅,作为每个子公司的投资主体聪河,共同组成投资公司俺。    这样示湃寿,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东你。投资公司持有江汽集团公司的少量股权登笨母。    第二步仍,我退休后讽,引进中国建设投资集团有限公司退峦凭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司报馅。初步实现产权多元化舍攻拐。    第三步拎梦歧,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产贝觅猾,包括安凯客车的控股股权汹世,整体运作上市适踩。去年1月获得证监会批准矛亢,上市公司已挂牌块呈韭。    通过这三步走——置换身份副芍退,初步股权多元化腹翅,整体上市匹虎,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的杯拌川,对留人起到了较好作用褐。在工业化录林、信息化沽悲、网络化尤其是移动互联网时代高宦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代懂,股东或雇主和雇员之间的搏弈缺,更多体现在决策权和分红权领域撅。    为什么IT产业鼻兄籍,特别是互联网企业发展如此迅速档诚?正因为它有这样的产权结构酥驮睬,这样的体制机制钩蚕宋。做得好的互联网企业乖,股权都比较分散墨,管理骨干和技术骨干都有一定股份才刷舍,可能这是大趋势焕美鸿。    互联网行业资源的竞争和协同茧闻,最终体现在人力资本价值上联故,他们要参与公司的决策和分红残红伍。这个问题如果不突破都钳,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难豪好。   存量是稳定剂锻,增量是兴奋剂    那么嫌鲁,内部机制如何变革咳?    1990年我接任江淮汽车厂长耿适,当时非常困难虾对,留不住人每持晾。有些人选择离开敞祟,人往高处走奶,完全可以理解补途稳。留下来守摊子的这些人不容易埃翰惠,到我2012年3月退休痞,这22年时间里翠祈排,江淮集团内部机制变革分为两个阶段吴。    第一阶段是2000年以前霞汾案。可用两句话概括姬脆恕,第一句叫做存量相对稳定卵,增量拉开差距得纠嫉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状糙废,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来毛绿,可能就有问题婚。因效益提高而增加工资晃,贡献大的就多增螺敢,贡献少的就少增徘欢。即便没有贡献踩搽习,原有的存量工资也不会减少陕,即存量是稳定剂沪呢闲,增量是兴奋剂横街。    第二句是有计划按比例增长工资喜。也就是说疤瓢,企业效益再好涩,效益翻番工资绝不能翻番蜂录。效益不是很好酵射笛,工资也要涨舷够帆。为什么超靛拧?因为国家年改革开放30多年庐材郝,经济20多年高速发展剐颗陵,物价一直在上涨局济,生活成本在提高劫,降工资就是降生活水平冕句。所以我们有计划按比例增长工资豢,以建立工资蓄水池睦,以丰补欠菏。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利尸冉损。    第二阶段是2000年后池,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蔽零。    第一部分是施夸钦,区域领先的现金收入吗邪限。和北上广深不好比潦苇,但在安徽及其他城市的同行业者中奈问弘,我们的薪资收入是高的奴,员工及其消费能力比其他企业稍高错绕功。但现金不可过度发放矢,这是心理学碳抬瓮。人就这样哆,口袋里现钞多了后落, 像一线工人差,包括技师在内燃戏,他腰包丰实了涕庇毖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了头。    第二部分是大福利菊。我在任期间冠驾,江汽集团公司解决万余套集资建房静浦,还有大学生公寓凑奢、廉租房等;自营的物业管理做得非沉善欤好匆桂,很便宜寂砰,还有免费午餐回铆粱,包括洗衣房等墩。有大福利入兜啦,有小福利犊蹦淘,五险一金都取上限提秋失堤。    第三部分有限的股权激励恨鞠勾。    区域性领先的现金收入哎、大福利沽姬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式床晴,这使江淮汽车员工享受收入不低申、生活成本不高的待遇唐汇。也使人才无序流动降到最低市溜刚。我在任22年连履使,江淮的人才飞挪,不管是管理人才还是技术人才宪,几乎没有怎么流失烤掇定。    外人都觉得很奇怪砍。当时有个汽车企业派人力资源副部长掇,在江淮附近找了家酒店捣敛,一住就是一个月孪撼乃,每天晚上打电话找人伎痴,但没有人为之所动皮呐。    究其原因缓握,当然也不仅仅是待遇和福利马裁版,重要的是文化留人纶,怎么能留住人心篱,这是其一锨考。    其二屡老盗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设虎粮途,使员工的成长速度可能更快辖迫。    其三叉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径泻。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径乐,但我们有三条路径省钙彤。    一是管理人员成长路径烧舶:管理员躬厦堂、助理管理师览、管理师侧形童、二级副经理火巾泡、二级经理惟玖改、一级经理搓伐。    二是技术人员成长路径垒胚:技术员抹茅寂、助理技术师未殴、技术师;设计师便、主任设计师没、设计总监聪雀、技术中心副主任惶刮、主任等倾康人。    三是技术工人路径郝漆颓:高级技工疆卷晨、助理技师嘶、技师呵挫辉、高级技师澳。高级技师的薪酬甸,甚至比二级副经理拿得还多焚饱细。    这三条员工成长路径呈碴,每个岗位都有岗位说明书恨屉八。你要申报这个岗位犯室巨,必须经历什么培训艰犬,需要什么绩效羞咎墒,才有资格申报囱。上什么岗位有明确的薪资标准傻,“升官同时发财”理翅,用人用工尽可能做到公开公正透明感。员工们也看得很清楚曝堪坎,只要好好干广幂,就能够成长爆掠。    总之酞阂猾,在中央政府大政方针指引下下哥其,切实虎犀畏、正确理解运用国企改革的核心思想和方法逃隙饶,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革韶狗辅。    尤其是产权结构改革佳家颇,不要消极等待主管部门来安排筋胖,等是等不到的淋撂朝。也不要对现有体制羡、机制太多无意义的抱怨睹,只要动机纯正遁吓,对国家对企业对员工有利逝泻幢,就值得一试猩喂瘁,这是我在江淮汽车多年的指导思想湘。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋庞染,但一定是基于稳定性美钎、权变性叫、柔韧性基础上的变革日迷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通敢掳赎。同时切记不管做什么事情拭杉脆,一定要取得合法合规的文件依据剔弥恕。    在沟通管理和内部运作方面炭,如何适应政策环境腊,是对企业负责人的管理智慧的考验旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎涉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团容、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办添。   当下列身苇,在互联网经济蓬勃发展附、新能源汽车蓄势待发的时代背景下磁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃鲜拭、汉腾操僻惨、乐视呵、蔚来拌、Nevs沧讹侥、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈艾。但这些新思维僻鲸渭、新模式遇到来自行业融窝、公众和政府有关部门的不理解和质疑挛肉衅。为此寰球汽车邀请行业专家镐茎孩、新势力企业领导绘煎、主流媒体高层携,就大家共同关心的行业趋势隶、创新模式纠闪、市场预判等话题展开热烈讨论菊。   程远菜崇辆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁靠辨怒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录焙毯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛吧奶弛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域辫,也是一个全新的问题屉,所以我觉得应该是个很有意思的事挤。今天让我首先来作一个发言擒秋,我觉得是抛砖引玉戎夯棋,我想把石头抛出来纹陌,引出大家精彩的观点蔼玻。   当然今天有几家企业来参加这个论坛嚏,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题弛,他们该不该进入汽车行业双蛾。大家知道汝,这几个企业全是新人哼,以前都没有做过耽,在社会上是有一个反响琉,有一种争议叉,说现在已经非常挤了隧嗓,我们已经达到了2500万辆的规模吞横,100万辆的企业已经有六七个了疲,还缺你们词?你们现在还有机会矛?我想说这是一个很重大的问题粳缎谱,我想这个问题为什么说是战略问题娟难彻,中国汽车业一开始就有这个问题拷翁楷。   我的印象中能紊,我觉得中国汽车业有很多政策讣等侣,也有很多重大的事情鹃,但是我现在回忆起来笔侣摧,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大嫉硼,一个就是开放引进挖,也就是合资啪钉,也就是所谓的市场换技术掏。另一个肆肛汗,我们做了一件很大的事情臣,叫反对散乱差钨烯。这么几十年来盟弥凡,在我们的汽车管理部门踌,我们就不说谁了楔窖,大家都很熟柏速,都是朋友宝剁,现在都七八十岁的人稼弊。我进入这个行业30多岁厢,已经过去30年了素,这些人现在已经退了陛窍窝,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情刮删坍,一个是合资引进崩,一个是反对散乱差纠蜡恒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来茹户,即刚才说的市场换技术寺鸵孰。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车歉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差拘,只许有资质的企业做靖钎。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司獭僻,就叫中国汽车工业总公司镰。后来梆酱哩,提出了南北划界陕吻,想要一汽在长江以北侍泛,二汽在长江以南铺户晌,形成一个竞争局面燎息。这个想法没有实现韦,当然再早我们搞过六大公司挤就,但是总体来讲刺处处,我们在企业车的总体思想是害怕竞争革。   我在八九十年代写过一篇报道釜档,我就说中国汽车为何怕竞争抽牛?其实现在想联莲,我们争论来争论去就是一条康驶,国有竞争翅,我们认为企业太多了粒九,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理躲。   那时候从国家宏观的角度角,陈云同志提出了一个经济学观点错凯哭,叫做鸟儿在笼子里飞丰饺,年轻同志可能没有听过洞刮。虽然给你放飞昆羡览,但是你不能乱飞隙高莎,得在笼子里飞眉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞坷临,所以我们提出“三大三小”岗,规定的企业能造车癌观,其他人都不能造车箔,认为进来的就是捣乱芭封。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章部伯,后来被总编辑改为无心插柳柒惯。我们一心一意想扶持的企业搞上去侣,但是我们不想扶持的企业又在出现丛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面软攀竟。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意累,为什么呢酞横?当然是我们的基础比较差悍儒,一无资金浦,二无技术橇,三无人才尘,白手起家隋兢。这时候我们引进外资充遍,有了资金楞匪诧、有了技术惹、有了人才癸,奠定了我们汽车的发展基础琳。但是只走这条路等于缺一条腿奇搽,只有引进外资岔,没有自己的发展嘛牢。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业份,反对本土企业笛,所谓自主企业痞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域耽沪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的坎行,奇瑞譬瓮、吉利乒、长城欺、比亚迪沫凑,没有一家是合法造车的企业搬,方式大家都知道洼疵沧,买一个不生产但还有资质的企业梧撼洼,就是所谓户口本清,然后就开始造车癌烫顿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好经毯,该死的企业死不了贺,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口泉,这是一个很奇怪的现象凤,在其他任何国家都没有这个事情圭,只有在我们国家匿,这变成了一种无形资产采贿。   所以薯比俺,后来工信部成立前夕射履吼,在发改委发布了一个通报贯此,宣布哪些企业要死诞莲,其实是一个作秀深碑哦。因为这些企业本身已经不存在了鞋浮描,我们如果不把资质作为一种资产保存下来胃揣,就不会有这种奇异的怪现象苫椽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判亮,我们把汽车产业的市场化料愧、自由竞争的方式忽略了浑,我们把它当做航天航空管理瞳。所谓集中力量办大事裂莆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的拟浩沫,像航天航空只发射一颗卫星缅靖,只造几架航天飞机句虱,但是汽车绝对不能这样栏胚颠,如果我们中国只有一个汽车企业菏,我们今天无法想象能够达到2500万辆疙全鞭,我们可能还在200万辆以下徘徊眠佃。   我们想想我们当时的规模枢,讲起话来络萄,我们一点底气都没有蓟凰,全中国所有汽车企业的力量蹬,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量啸,所以我们那时候是没有底气的捅蜜伯。那时候蔡总经常讲拓啊刀,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂商汲,我们国内的某家工厂亥闹,搞了多少年掀摔?投资130亿干了那么多年没有干上去汕,现在回头干干耐全,别的合资企业在武汉干140万辆车谁崩桥,听都没听说过他就干成了姑。   当时我们确实是一穷二白步备,那种情况下我们引进外资魔刺灸,但是不让国内自己的汽车做围锯尽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿棵十撂,变成了外资企业霖宠、跨国公司一股独大安乌梦,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌弘。   中国其实为什么发展到现在这个状况什?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差疚罚,在座的年轻人没有听说过赖魄干,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号篙枢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作宋。为什么有审批制喀?审批制就是为了反对散乱差揭介,所以你不能随便上企业吝收。   我们把进入产业的大门关得很卸ど纪恕,一方面对产业造成了很大损失美,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会恼。大家知道忙滦,那时候汽车卖多少钱筛嚷?桑塔纳要卖了20几万泼挞,当时说两万块钱苔徊,八字还没有一撇努醚,订购两万多辆麓史祈,在桑塔纳卖20万的时候辛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来鞭段糕。那时候的技术标准俯岛、排放标准都很低猫锹,我们会很快发展起来捶,但是我们失掉了这个机会羌详褥。这是产业上的一大失误窟蹿洽,就是反对散乱差淌,阻碍了中国自主品牌的发展菏轿。   我觉得中国汽车进入2002年漂,入世以后就发生了很大的变化钾,这个变化就是放宽了拖瘁谢,应该感谢国家经贸委前司长脑,后来发改委的副主任欧新黔懊捷斜,他在这件事上力排阻力教锑夯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来丹瓶匣,有二三十个企业进来涟。在这时候禾庆急,包括奇瑞屏物、吉利排陇纺、长城蔫,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面膘,所以这是我们企业发展一个好的契机刨虚疥,这个契机来自于好的竞争瘦。   现在大家没有再说反对散乱差嚼烈删,但是这个毒瘤并没有肃清添,现在要有一个新的品牌出来棱犯苫,我们第一个想法就是它该不该出来吞,又来添乱恍磨。所以在这种情况下豁抹,汉腾出来以后认,我当时也没有太明确的认识匆舱滩,在网上一片谴责声的时候强瞎,我就意识到了这个问题熬梯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的储屡叭,大的打败小的惶,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼涉楔,快鱼吃慢鱼盘肯熔。汉腾给我一个启发俺蕊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲烷啤触,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在叼晚,今后还会存在烽谴厢。   现在一汽脚、二汽非常困难膛毫,包袱非常沉重巧芭体,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才跑敞,但是最近连一辆好的车都出不来阂渭辉。现在真正有活力的企业是谁呢钡蓄拇?是长城簧车、比亚迪颗究、奇瑞秸峦糙、吉利撼岁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用存。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开袒努遂,让大家不要惧怕竞争完,竞争只有好处欠将篱。我们老是说过度竞争谰合,实际上没有过度竞争华擦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的瓜忌,经济规律本身有一个调节作用霉,一旦过度竞争它会自动退出低九。   我们的出租车管理很失败穗侵赶,就是我们怕过度竞争饲,我们把北京市的出租车限制在7万辆厦抵腿,因此打车难间牟叫、打车贵诫,群众怨声载道按佳胖。凡是放开竞争菠架,像家电产业大家都知道谢,为什么发展得比较良性呢咎?就是因为放开竞争徊,是不是先来后到呢屡臂伦?我们现在想想80年代耪炽力,61家电视机厂乐炊辅,现在上哪去找钳?大家熟悉的品牌拓喜,北京牌欣歪承、昆仑牌泪,我前天在飞机上看到长虹材凑凡,长虹居然还在经,出乎我的意料封淀瓤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存涪常,现在新出的电视机厂尾部,TCL过去有吗聘备?就是长江后浪推前浪靛,我们永远不应该对后进者说不士,我们一定要这个变成一个共识填碎保,任何时候都可以有人进来久。就像他们说的夹,任何一个行业都会机会距龟。今天在座的各位都是新进来的鼻,我觉得你们的机会大大的有蕊祈。   我的砖头就先抛这些串腥苦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编番:沈达炜 版权作品斤烽,未经环球网Huanqiu.com书面授权美,严禁转载辣,违者将被追究法律责任伯勿撂。 获取授权" "  徐和谊说捐侧,当我急的时候皇替,老唐一乐度毒鹤,哥儿俩(的配合)还行澎。双方都是坦诚的心态苹,就没什么谈不成的事情舵。    唐仕凯则认为冉就,戴姆勒在中国与北汽的良好合作乏睹肯,基于双方的相互尊重烘赋考。合作中爬梯哪,尽管文化不同茅麻、目标不同插道实,都能坦诚地交流伺,达成一致堑估熄,满足消费者需求炬疯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事邪猾迷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚温旗疽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前羞崎尺,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事沦晨熬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯骡江,接受了中国经济网等几家媒体的采访颂呛。在奔驰E级轿车之外哀拍斥,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作醚揪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时辱,徐和谊说巧赋甜,关键在于双方的真诚与坦诚疏,这与我们的性格有关镰美。我的性格是直率氛嚎肩,而唐仕凯先生则是含蓄段驰、温和雹,哥儿俩(的配合)还行惊搂。双方都是坦诚的心态垃劣肪,就没什么谈不成的事情阔工息。    徐和谊谈到壁困厩,合作中捐盒辟,彼此考虑对方的文化茫败、体制息,对对方的决策机构都很了解为细辨,也想知道对方的想法即话,并多从他那套(系统)思考嫌:靠不靠谱菇泄,可不可能缆。不能瞎白话男,不能伤和气创,所以就越合作越顺利亥肖珊。    徐和谊认为罢括尼,随着后续工厂和产品的导入底纹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期筏藩橙。    他还打趣说嫁无挂,唐仕凯先生文雅嫡,当我急的时候白姑,老唐一乐心,我们的搭配非城鸫兀合适此挂姬。    唐仕凯则认为修,戴姆勒在中国与北汽的良好合作汲,基于双方的相互尊重花。他说当彻,我们与北汽之间有更多的共识堡。过去几年的合作跺,大家互相信任绅亩拼、持久漏极、坚实横盼金。我们有德国人的执着苫窗、坚持崩老,在双方合作中矮巷溃,尽管文化不同布脸苏、目标不同副抹盟,都能坦诚地交流崎,达成一致醋,满足消费者需求坑匠,也能让优秀人才有合适的岗位陪芥。可以说恼,北汽与戴姆勒建立了最好的冒逃坤、双方互信的关系咯媒。    另外枷澳,唐仕凯指出敖尼,中国业务的发展戳需,离不开经销商伙伴的精诚合作挛滤豢,他们积极履行对消费者的承诺嫡闹、关爱钵管汀,也与我们建立起非常良好的厂商关系遂维挨。    他强调钨僵,我们与北汽的合作徒破,增进了双方的关系褐蒂。 全新长轴距E级车上市现晨蕖,领导合影(右二为徐和谊郸掣,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蔫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说魄,目前臣未莆,我们的合作是最好的亮。认真总结以往的经验烂借灭、教训棋攀簇,特别是过去的错误萎,接受媒体的帮助莆虎、批评肖畅套,因为大家对我们有更好的期许辨村堆。目前僳扑,我们仍没有达到自己的目标碉襄,在中国市场还是第三名悲互。但是卞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)犯论。因此虚须,我们还需要精诚合作惰棠堡,力争打造一流的企业;精益求精察倾丢,建立一支一流的团队绰斑潞。毕竟戚,我们的公司和事业都很年轻位,在发展当中最重要的还是关乎人丰衅锋。因此喇,我们不能只顾眼前汕警,应当放眼未来冷加体,希望取得更好的位置辉袒达。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户暑娩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊膏藩抹:    各位领导舅、各位汽车界同仁洪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛邻朵,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计莎娶苏。今年论坛的主题聚焦安全京,我觉得非常有必要平潜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题妇换,已引起全行业和全社会的关注蘑峭。    今年以来缮绒溅,在国家和地方补贴政策的助推下逛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情歌,1-6月悸薄杭,新能源汽车实现销量17万辆维谈懒,同比增长126.9%附块。其中纯电动实现销量12.6万辆壳你。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆海面,预计到8月底蒜挤阜,全年6万个新能源指标就将用尽蔽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆亢仕笔,同比增长170%耸毖弟,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置窟。    但随着新能源汽车销量猛增潘,其安全问题也逐步凸显苯盯。仅今年上半年呵甘试,与新能源车相关起火事件就有11起榔,事故原因涉及到电池步频蓟、材料将、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面拓。不但给事故车主造成了严重的生命娜滴、财产损失亭驼炮,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧派胃,极其不利于新能源汽车的推广献欧嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律曙,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折驼笨华,新技术新模式尤其如此祷掇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处狼锣、火车一度跑不过马车讣悲悍、人工智能行业也几起几落骋,每次都面临着必须攻坚的难题慑奖下,并随着问题的解决才获得新的认可党沤。新能源汽车行业也是一样闻绊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域皮奥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蛊,在蓄积了一定的市场规模之后泊,开始到达一个新的平台期姑,开始面临这样那样的问题伪长。而我们认为卯旱,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题贾把斑。    首先净槐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足剃。    今天我们面临的新能源安全问题兼奉列,一部分是技术问题苇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等妨。但更多的是行业规范问题携,由于新能源汽车市场发展太快袭,行业法规建设相对滞后傲,安全法规不够健全颓,相关标准缺失琼,再加上消费者安全意识不足惠窟眉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等能踩灿,共同导致了一些安全问题的出现抄疯。作为一个新兴行业饰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规们莎识、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度庙蛊,这是新能源事故频发的原因耍藉,也是新能源发展到当前阶段视,我们必须着手解决的问题叔。    其次么汹靖,安全问题是消费者关注的基础痛点怠童辣,必须全力以赴加以解决倪掳不。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示廷纲,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准牡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全默丢。我们经常说穆碎会,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点激妥烧,但是没有了安全这一基床沟滔帧,里程的远近本身也就没有了意义耗理。新能源推广几年来敬甸钎,市场上对安全的质疑之声始终不断胖膛,说明广大消费者除了里程焦虑鲸敲番,还普遍存在着安全焦虑窗伦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑糕褂拭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择椽壳,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡惧坏慑。着一把火就可能会毁了一个行业笺撬抬,在网络时代这种心理传导完全可能发生部返呵。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理冠炼愧,必须将安全问题作为头等大事来抓梗旅绿,否则就会被消费者所抛弃霉。    最后雌膳颗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路古苍,也是发展的动力源惋岁故。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破薯魄逆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品滥害特,才能得以持久生存褐角。千百年来琳渺,人们围绕着使产品更加安全可靠谦梳工,不断做出创新吗。及至今日冉,我们投入无人驾驶汽车骸、智能网联汽车的研究锯,很大一部分原因峰,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障闻伎架。新能源汽车作为面向未来的产品蛋峨领,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变疽俊嫁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力斧。    由此可见答湿世,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈搬落八,粗看起来林林总总污拢柑,不一而足;但是究其本质模架獭,核心还在安全惦倦副。破除了安全问题惺建狮,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题铰琅甲,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题摔焊桃,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高刺,而围绕安全问题不断攻坚克难搞聊鸽,新能源产品和发展模式将不断创新曝浮,不断创造社会价值铺兰。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者胆深会,我们从一开始捌喀奠,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓领镭,从战略高度提升安全性潦,居安思危够,未雨绸缪喜鼓,从研发锈掂付、生产到售后服务勘,都布下层层防线耽肌,确保产品万无一失韧街。    一是在产品开发上加强安全功能设计携涩粕,从源头上提升安全性型豢。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障守。从产品的开发设计阶段糜,我们就从整车控制静途、动力电池啤胚渺、高压安全等方面以高标准进行设计试逻寂。在整车安全方面梅惧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统澎溜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计清。在动力系统方面小闷恰,我们从材料夹挝、电芯浚、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计圭,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术能,降低电池短路和起火的风险客吐。在高压系统安全方面笆柔,我们从防水拦弓、防火徽、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计瞎,高标准强化安全功能鲁腑女。除此之外微篱,我们还充分利用智能网联技术鸵巨茶,对新能源车运行进行实时后台数据监控兴性,建立事故应急响应保证机制袭,为新能源安全使用保驾护航腻。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证俗舍,以高质量产品确保安全醇乓。在新能源汽车快速发展的同时暮箱懒,北汽集团不忘发展新能源的初心堑旁建,严把质量安全关兼。北汽新能源生产的每一款产品胖粪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蕾菊,还要对电池妙洪、电控系统进行严苛的测试与验证脑椿梆。目前费,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系磨,其中电芯安全可靠性测试标准42项嘲缚赣,电池系统安全可靠性测试标准50项危庭,BMS策略安全可靠性测试标准33项辖,这些测试包括长时火烧测试跺、电池剖切测试歪、极限跌落测试和电池浸水测试等奔皋。同时韭港瞄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位瑞。上半年叹坑婚,北汽新能源接到订单2.6万单郊圭温,但在资源不足的情况下采躺失,我们严抓质量关踏仍,绝不为销量而粗制滥造问侍校,最终完成15052辆的销售任务锯关,订单满足率仅58%恍轨,但却实现了上0事故率的优良成绩闲霖。    三是加强售后服务与培训馈庇,让新能源车用户买得放心配,用得安心际复。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障评,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统裤锋写,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系较殊夏,包含车辆保养蹭滴、车辆维修筷、紧急救援币烂降、充电设备匆袱、增值服务爬、客户关怀等多项内容脸囊饶。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控辑奖使,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查项暗巴、维修俗,并对服务完成情况进行跟踪监控脯咕,形成服务闭环饱,确迸穑客户满意挤埃搭。同时忻,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训截,对车主进行说明和操作演示开,并规范安全培训流程槐赫赊,提升新能源车主的安全意识酱。在此基础上免迪,我们还创新营销服务模式凌,今年8月12日辖驰枪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金分,不仅具有推广新能源车的效果全撼堤,同时可以让车主及时更换顺缝恋、检修旧车上的老化电池坡,通过我们的新模式给市场提供更多安全吉割、环保擎、高质量的车型藏,给消费者更安心的消费体验抚碧。    各位领导惰悍、各位同仁磋铝钵:新能源汽车作为一个新兴产业京,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段徽渺,出现一些安全问题弓,这在快速推进过程中也是难免的吾,是我们必然要面对的问题疤辈。因此新能源安全问题观论俱,绝非某一家企业能够单独解决膛腐亮,它需要我们整个行业的协同并进缕捅。    有鉴于此筹梗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力亢刮,不能因噎废食川纳牧,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心涤惺,牢记我们新能源事业的战略使命鸵携,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念券酞,以持之以恒的韧性迫眯德,推动政府墨坛、科研机构吩快、行业协会阑触、企业乃至全社会开放合作乘是,不断建立安全标准径礁饱、不断规范行业行为揽、不断推动技术进步垫矛、不断优化消费者使用习惯锋闪歼,不断实现新能源汽车行业成长成熟干、发展壮大捻玛,实现整个行业的可持续发展暗曹萎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长缮,各位领导屯缸、各位专家飘斥,业界的朋友们谰:    大家好!今天了皖,众多长期关心沪、支持中国电动汽车产业发展的领导瘦、专家和朋友们齐聚郑州现,共商大计邪隙。作为本次论坛的协办方浆,请允许我代表宇通公司靶幸,向到会的领导碑晚、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里袜畏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识掸哎嫌。    近年来轻,国家出台多项重大政策宛,从顶层设计斡、推广应用杯肋赔、税费减免爽百淮、购置补贴孤罚、生产准入谜、基础设施等多个方面钳漏,保障新能源汽车产业健康快速发展废。客车作为电动汽车发展战略的切入点滥形播,是电动汽车普及推广的重点领域未缓融。至2015年底师矫编,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆矗琼,占同期所有客车推广量的13%鹤睦,为城市节能减排莎、绿色交通出行做出了重要贡献呢掳。    财政部扁梨、工信部泊旁、科技部喘识、交通部镰、发改委等部委懊行撬,通过科技计划缚顷、产业技术创新工程等重点项目进行支持沁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化投顽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升隙:节油率付、续驶里程等性能不断提升敦胁劣,动力电池能量密度能、驱动电机效率等关键技术迅速进步纶碗。    具体来说骑遂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成椿毯、节能与控制技术方面已实现了自主研发梅浪,大部分电动客车均采用国内自主控制器嚷手芍,整车性价比高翟,满足市场需求虑,节能效果得到消费者认可具。    二是动力电池性价比显著提升傻。动力电池唉躲、关键材料国产化进程加速澳填,安全性和工艺技术持续改进亩如。与2010年相比券,动力电池能量密度提高将近一倍帝睹纺,成本大幅度降低赂。    三是驱动电机技术水平进步明显汤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求躺希,在功率密度膜伴、系统集成度和材料利用率方面显著提升断戒。    同时滦,我们也应认识到痕,国内电动客车研发试验能力有待提升请,关键技术与国际领先水平仍有较大差距甲罗猾:整车可靠性首尸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力稠、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整箩,寿命滥家、低温环境适应性庭讣澳、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后救。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向小摔。    马凯副总理强调碌磷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障隋洪盲。电动汽车由于安装了电池联、电机蚕潞拘、高压线束等高压部件却豌取,给整车安全性带来了新的问题梧对滦,而电动客车安装电池容量大枯饭妈、整车承载人数多纤适,给整车安全设计提出了更高的要求冒世。    因此佃,电动客车必须从防水酥、防火禾、防触电邪、乘客逃生溃、事故处理等方面综合考虑宛,从研发制造搞、运输存储醒伞某、维修保养散、报废回收等全生命周期各个阶段着手废,在电池安全譬功朔、控制安全泻腹颓、高压安全乐、电磁兼容等方面进行技术攻关系搔颈,全面提升安全技术水平郎瓜普。并对车辆香秆、零部件运行实时监控啸,起到预警作用慈,保障大规模安全运营眉土。    宇通自1999年开始研发电动客车泛,持续加大研发投入糕,得到了国家部委扇、河南省政府和各位朋友的大力支持铜娶佃。未来第,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入闻材股,围绕电动客车轻量化酪轻溪、智能化淋瓷、网联化以及智能制造等发展方向惹,立足自主创新甘,掌握关键技术盎辖屁,提升安全水平轨,促进电动汽车产业健康快速发展侯。    但同时猜坚,为了推动我国汽车产业的转型升级团抗肠,实现2020年500万辆的目标祁革,我们依然任重道远帅便磺。行业的健康发展惊,离不开国家政策和社会各界的支持赁底菩,我们建议凳逗父:    继续支持产品品质提升和新技术研发书鬼。在纯电动吨、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验肋净,研究开展创新工程二期项目等彼,助力国家下一阶段产业化目标的实现朗。针对燃料电池客车及诡寺,我国和国外先进水平相比还有较大差距捷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度暴护,尽快解决关键技术问题稀搪,推动产业化发展诧锈配。    电动汽车正处在新产品推出的初期搞惩认,技术飞速发展捌考苏,面临很多未知领域的挑战纳寒百,这些不确定也带来巨大的创新机会诡瓷违,是企业猫、行业和国家的历史机遇婪,也是赋予我们的使命和责任吴汀位,    我们将坚持创新倦,努力实现产业转型升级和健康持续发展禄。    最后认集府,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠僻金:李芳" "陈清泰撇瞳困:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办揉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”涡圭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”呐仑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出锚勉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题遣聪揣,回应社会的关切捍隘呢,引领行业的健康发展率。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台断搓惨,围绕电动汽车安全和创新等热点问题其颈恐,广泛交流半佰箩、献计献策乡糠氛。    首先是创新引领问题黑袜。    去年补塘,国家多种政策的叠加效应充分体现系相景,电动汽车呈现了爆发式的增长校剧期。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%森店腿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善停,并得到大多数试点城市的积极响应宽洛。更加可喜的是钎惺沫,电动技术逐渐被消费者所接受澈匹茶,潜在消费人群在增长氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是日,总体上存,这还是一个政策驱动的市澈鹂怼,它的不可持续性已经开始显现铆。从今年起配沟毖,国家补贴政策开始退坡船。种种情况表明弛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期需牧庙,相应地鬼勾,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期架。购车补贴的退坡猜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型屁拢。也就是在购车唉署、补贴逐步递减的同时陆,政府应在研发环节加大支持力度晦,集中资源支持在动力电池蔫、核心零部件堵嘲匆、电控技术继防虽、轻量化掸发、智能化等方面突破技术瓶颈芯汞茅。    另外赫,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位返户弛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始氏栖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等儒镭连。相应地褂牛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度休,大手笔投资于电动汽车懈蚊操。    这一切表明猛攘那,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快甩显端。    由此看来附第琼,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战手棵。    第一激门,政府补贴政策进入退坡通道辖痉舰,电动汽车性价比提高的进程酶,能不能跟上政策退坡的进程街杀簇,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路杠捕叙,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键晌烧。    第二罐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力陕烩蒲,中国肯定是他们的一个主要市场目标魄。能否改写我国燃油车发展的历史漓赴几,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立摊,并建立起较强的国际竞争力色曹,这是政府和企业必须认真考虑的问题划。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术催百,实质性地提高我国电动汽车的竞争力授陶。    因此共,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导计酗,那是在强政策激励下的增长亢泄擂,是不可持续的蜂径烧。有些企业一门心思地追逐增长矛莎暑,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张绷,却放松或忽略了创新和研发谎觅特。    应该承认画缕豢,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比皇且,性价比还是偏低的叉疯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破喝,电动汽车将始终受到半途而废的威胁谐倘幻。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景辖弛,理性地配置研发和产能扩建的投入沮概吧。    当前稍蜂辜,我国电动汽车正在向成长期转型帆,这是一个重要的机会窗口挛什。从全球看壳糖泵,电动汽车的技术路线还有选择的余地淘,核心技术尚待进一步突破跑熬豹,关键零部件的壁垒尚未形成砰,信息系统还在发展亭匈,品牌效应还未发力骚墨,商业模式正呈现多样化辖期犊。可以说加,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间翻。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略胃炒,有较好的积累外手。我们又有全球最大的汽车市场支撑虏颈辨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权必恭独、培育自主品牌提供了难得的历史机遇挖嘎梳,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件慑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期射联窍,潜心打造核心竞争力起,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美港,另一方面可以与国际巨头同台竞争铺间。    电动汽车和燃油车一样赂,竞争力的核心是聚集优秀人才叫迪眠,拥有强大的研发能力尖怕菱,掌握关键技术和建立良好的品牌效应擎必袭。对于汽车产业来说踩浚途,生产能力的扩张是相对容易的缮财蠢,而核心竞争力的形成则是十分艰难的鹃。但是冠舵畴,中国的企业不能再走技术空心化的道路了抛,因为那充其量只是一个泥足巨人理磕坏。    补贴政策的退坡墒害撇,正在形成一股强大的倒逼式的正能量筋,补贴导向将让位于市场导向佰伪,让位于创新导向盛成。优胜劣汰作用将被强化五痢楔,在大浪淘沙中率诺虱,真正能站住脚的芒册匪,将是那些具有创新能力太冠缆、掌握核心技术晶、具有品牌效应的企业杆伸扩。    关于安全保障的问题茨矫肺。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上晴到驮,特别强调要重视电动汽车的安全问题肆设。这也是全社会非常关注的一个问题火喝,是这次会议讨论的一个重点光庞。    为开好本次论坛嗅,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研嘘簧,并将在本次会议上发布调研的成果嗅颠。    汽车的100多年发展史说明厩典,随着人们生活水平的提高罐,出行机动化是一种必然的选择间法。但是陈柏甘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车牡邻,电动汽车处于起步阶段辰旗陷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外存,还存在由于能源结构改变而带来的保纲,诸如高压电路丰、动力电池等新的安全问题畔壤。    因此牢跋,在电动汽车市场快速增长的时候暑,安全应该引起特别的注意项,无论是整车企业惫,还是零部件企业踞,对于可能出现的安全问题答,都要诸项排查扔、及时发现肠佬菲、找出对策忙琶晃,竭尽全力把问题消除在进入市场之前强。即便是这样摊纶,进入市场后的汽车仍可能出现问题敝,这就需要继续跟踪笨恃惦,不断发现新问题屠,不断解决问题蹬,必要时要召回已经进入市场的车辆檀楷。    应当承认狄琉寐,电动汽车技术的成熟度还不足娘逃,市场考验还不充分娘池鼎,消费者的信任度还很脆弱红但,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展苫。从这个意义上说骏崔,我们必须把安全放在首位府馈。因为安全是一个否定性指标叉翅,世界上没有绝对的安全墓长,但追求安全是企业的天职拱蕉坡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上市,要以更多的投入湿钡,在设计摹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平籍讣休。我们绝不容忍安全隐患危袭,但也要宽容失败函香,因为这里存在着不确定性臼光盟。    安全也是规范出来的匣,要高度重视标准熬、法规和监管的作用坷,设计安全的标准和法规噶蒙,有些是科学的研究和论证定下来的手啥,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蛋笑阜。企业必须严格按标准和法规生产冕、管理和运营扦高,监管部门则应该严格执法享,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本搽嫌赋,绝不能容忍劣币驱逐良币宪。    今天圣嘉常,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题魏,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题古,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具伦殊,它还缺乏充分的应用考验乘评钒,需要未雨绸缪撅凭类,防患于未然免。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦苍:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导弟,各位同行狡刀,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》耸,每个桌上都放了一本藐,大家可以直接看垃丹奔。前面上半场我估计是大家最关注的谱,有一些政府动向涪,他们做的干货吝捍许,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了袄论舅,我只讲讲技术宿,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”熄,有三个方面惫,有些技术方面的内容是有相关性的捣溃,政策本来是张永伟讲的孤惹,我在PPT里基本删掉了墓龟勤,大概带一点骇透拦。    首先讲一下电动汽车安全的技术解。电动汽车安全技术我们分三块蚕,动力电池的安全布、电动汽车整车安全米镐、充电基础设施的安全官诲。首先是动力电池的安全性汤闺,是最基础捷、最核心的篡卞,包含了电安全腑、热安全绢舜、结构安全等等逼笔。    我要先从科学的角度说一下屋释。如图(ppt)琉屋髓,这是电动汽车动力电池的基本特性阑疟希,中间可以看出我们锂电池安全的范围哄瓦雇,一个是电压崩翻煎、一个是温度韭阔蠢,对电池安全来讲崔耪,这么一个很小的窗口里才能安全工作锋,如果温度高了会发生一系列的反应善护,就不正常了顿仑酶。我们具体来定义一下这些温度级汲欣,这是做一个严格科学的实验购插观,锂离子电池的热失控绒掣啸、温度变化奶梦渤、温度和电压变化的过程试。有三个温度惩,T1叫热失控自生热起始温度莆,这个温度一般在90度菠,接近100度人碘。第二个纱绰涵,热失控的触发温度蜂标怂,就是说热失控要开始了奔酶苇。第三个傻毕,热失控的最高温度差惨,代表了释放能量烈耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)电,给出了一系列的各种类型的动力电池犯练娄,比方说三元的NCA魄沧、NCM苟力烷、锰酸锂的慧耐,钴酸锂宝、磷酸铁锂门,还有钛酸锂的花箔,从中间就看出究避捶,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的能睹。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域筹,总体来看搔,热失控最高温度比较低一点撅,这是钛酸锂的姐蜜贝。    太过于学术化一点奖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程摄淡。热失控蓄戈,我们先从热的角度程,过热之后首先开始自身热的起始温度之后嵌恰,我们的SEI膜就会分解帮赣锈、负极电解液也会反应乡玛,隔膜机制熔化淑陵律,再到正极分解琼、电解质分解广赌,最后就涂层崩溃琶讹,大规模的内短路电解液燃烧郊姜罕,就形成了热失控池。发热量可以使电池的温度升高400—1000度答。    另外一个问题赋藤募,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展奥口鞘,像放鞭炮一样零乖,一个单体发生热失控能量还是有限的杰即粳,如果在整个模组系统中间扩展诉僧,这个能量就非常大了纤促。我们说其实不在能量的大懈饰搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了汉刃角,但是并不是一个危险的东西隘层搽,关键是没有瞬时释放拖廖,这是一个瞬时释放的问题梅丢。    诱因讼摔,刚才说的是过热引起的懒诚扯,还有电的和机械的不,电触发焙,主要是过充踢、过放等等还是窘,尤其是过充粱接,过充引起的热失控是闻樱害比较大的前,这是它过充的一个过程和机理苹接纫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火草。还有机械滥用妈,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火靶李拦,这是在网上搜到的底盘的切割实验葛揩,专门看它怎么样人,机械诱因就会最终引起短路蹦胸。    第二部分查暖任,整车的廊蜂,现在我们找电池厂开安全会裸,电池厂就说很多问题是整车引起的搁刀,不是电池的事虐歪池。的确仁,很多问题不是电池本身造成的踢规,是外部原因煎,整车虏菩,比方说碰撞会引起瞪讽饭,电气安全徘,还有功能安全勤,重点是这几方面从揉。比方说碰撞哦客,碰撞是最容易引起舱烦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全道。第二晒壬,各种原因的电气线路短路引起着火闹,比方说左边这个(ppt)是特别典型的裙插,电机控制器记内、电机电子器件IGBP短路了钠,高压接举、拉弧蠢梳、多处熔断喂,整个就全烧掉了奉栋,这是控制器烧红了凶财朗。另外一个喂,比方说前一段时间南京暴雨之后妙抹呈,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路劲庆。功能安全玲此呜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的庭,电池管理系统死机萝拐,但是充电机不知道继盲,继续充态,充过头了瓤危,导致了安全事故宏,一般150%会大规模的内短路吗貌,充过头150%勿,不管是什么电池局,包括钛酸锂电池抛贝,如果充过头也都会热失控的推嚏,虽然我们知道钛酸锂非常安全凸偶惨,但是过充之后过压也会引起安全事故盘。    第三酚,充电基础设施的安全秋高。尤其要说一下充电设备的安全问题平丰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好肃,它的防水霞谷、防尘褥搪陡、防腐蚀譬、漏电棘、短路保护等等甘,各方面存在一系列问题趟泛持。我们开了基础设施安全的研讨会己舍,大家提出了很多问题捕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍湍兰氏,我不在这儿过多讲搐。比方说脸,我们荣威550就是非线充电着火结萄,自己来安装这个兼镣虱,比方说外部的“三防”凶但,内部走线的零乱唱犊,不按要求接地等等扦埠迟,这都是我们充电设备的问题圈桂。比方说全生命周期状态的监测薪、管理体系的缺失涎芒,线路老化之后也引起很多问题竟。尤其我们在研讨会中有专家提出拦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证帕,因为那里头重现事故之后就会特别严重澄。    我不要都讲问题泻,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拈驰。    第一湾堡崔,说一下全球国际的进展两熄诉。我们要学习几个物腊详,一是安全防护方面请羡别,比方说日产的电动轿车Leaf骄,现在接近23万辆拈贾棠,没有出现过重大事故擦。它有一个安全防护的设计体系铝姓,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的接,而不是说不能做到安全巍藏。人家做什么浑烹?首先晒惟,有很好的防护设计理念歼,它的防护琴,首先防控事故发生绘巷刺,其次一旦失效狄都皖,可以失效不出事焊朴,再次钒嘘熬,出了事抒售铝,把事故控制在一个可控的范围驾,控制在接受的程度跟燃油车一样缔。是这么三个阶段罗欺,从电池设计无,到最后可达到的安全目标商诽其,是一个全方位的设计理念葱涉恰。    二是设计开发方面搬路记,遵循了严格的V型开发模式冯,从电池包搞、娜剩块龟虚申、单体急匡、材料甲,从设计层邻、验证测试层顶处,是非常详细的豌,包括底层的电池材料白吴端,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了头疲,我们国内的电池厂现在还很少用这些倦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目宠,其实这些我们都很熟悉伸巷陛,比方冲击赫孝衬、振动贫、挤压概、跌落夺,奶蹋块跌落蹋姑、单体跌落等等讨伍,针刺事慰鄙、极端的短路懂榷、火烧陈篇、热循环痛膜禾,有温度的高低温循环实验菩,这个好像我们做的不是很多毁笑,气体分析等等嘎,这都是全都做的翠酵未,这是我们跟日产合作交流的啼阔惊,我觉得还是给大家分享一下棺揭,很有意义的揣将缄。    第二傲,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说稿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)秆免世,这都是公开的盼帆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利鼓补练,这是一些主要的专利崇士洁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蔑隙视,这就是一个完整的过程立赁饺。由于成本比较高讼,其实没有在它的车型上全面的推开拓岗。    另外一个值得一提的传此,特斯拉的碰撞安全性割,从设计的角度敛鹅背,应该说借用了一些非常先进的方法松。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型枢,发生事故之后亭绩,非常严重的事故也都是安全的博杰,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好堵,当然因为它有别的安全性逛箱,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的题恰。    第三去锭前,这也是公开的资料介夹补,三星的电池系统拓。重点看一下电芯层面衰,这是90安时内部并联四个单体电池董,一个卷绕式的方型电池担簇洞,这个电池在单体电芯层面加了三个装置将,一个是过充保护脐集砷、一个是防爆阀封、一个是保险丝悍持购。我只说其中的过充保护愁,这个电芯的外壳是正极酥嘛,有一个过充保护的阀潭虐双,当内部气体压力增大之后娜购涵,把外壳的正极跟负极直接相连泰湍,短路反茂,形成大电流捐,外部短路本天,过电流之后保险丝把这个断开寺惹,这个我们是值得学习的睫朵。也就是说在电芯层次进行材料斑逻、电气锋、机械系统的系统设计还是很值得学习的措许,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多份,其实它把单体电池当成了一个小系统坛昧咕,我们可以对比一下形谋摆,日产电池的牟模块相当于三星大电池的电芯剃,就是日产是小目挡浚块磊,三星至少客车上是大电芯坍。    未来趋势来看箔妊,现在工信部300瓦时钙让、350瓦时都是这么高的廉吓天,这是国际趋势势,没有办法滑炔泄,大家都在这么做蹋币,10年内我们真的要到350瓦时瘟些刃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的筏授,2020年300瓦时应该是没有问题的嗅困惨,这个从比能量角度是可以做上去的将浆,成本也会降低贺德,但是我们的安全性挑战会大幅提升的详畔龄,比能量稍、安全性是一个翘翘板刮稍,所以我们现在都出这么多事泥检拍,下一步300瓦时杏诲、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知悉钱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术好巩昧,我现在牵头中美电动汽车合作舍,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性价避撮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系该铣摩,这是最核心的下一代电动车技术娶咎。    说说国内的群界,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩栋,待会儿再说问题考隘。正面取得成绩敌,从材料体系氦裴且,三元正极偶啥、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高怂寥媚,比方说在阻燃隔膜郸、阻燃电解性尝继篮、阻燃安全性也都有创新累诚陛,取得了进展硼祭。从单体电池产品的检测结果来看画,跟国外也没有特别大的差别韦锭。总之嘘乡,从统计结果来看案菩厩,我们和国外的相差幅度不是特别大亢哥僧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源娠,总体电池的安全性保持还是不错的鲤,这是实验的东西都,严格按照了国内国际标准劣莽,因为我们的电池企业也跟国外配套享汐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套扭瞳,所以我们其实国际的标准都是满足的孝摹都。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新粒拓际。我也举一个例子物美镭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的具敬朵。刚刚说三星的有熔断器侯、过充保护器奋姐、防爆阀疼,模组的我们现在电池管理系统等等某蠢燎,还有一个问题梧涵,自引发内短路硕扫扮,这是一个问题撬淡,我们的制造杂质仟忙戒、经常小规模的过充过放授,长期积累以后会自己引发内短路般戒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做冗,因为不好重复实验掀,我们首先做了一些重复实验的方法倒蔑,把规律摸出来了聚食,这个短路会形成三个阶段渺朵,内短路的第一阶段颈、第二阶段栖川、最后一阶段铺迟。第一阶段只有电压的下降汤科、温度基本上变化不大蛇,第二阶段具,电压下降同时温度有大幅度下降当诗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测敬。    如图(ppt)径十,这是替代实验病,这是算法嚷疲须,这是短路的测试实验楔呜绢,这是结果扦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用暗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程浪、内短路的阻值都能精确的辨析出来秸,提前预警热失控事故遂琉。    整车安全肺叛,首先是轿车安全盗锑,比方电池的防水鞠物,跟整车关联度很高犊,因为静态的防水莫,放在车上不一定防水翟,现在都知道IP67酷,其实一些厂家都做IP68了篇,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的揉射,就算是泡在底下都有可能发生重大事故邓签,我们如果做得好是完全没有问题的电,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计椿娠,这是我们做完的设计缅懂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蹄,这好像是我们比亚迪的电动车疮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西首篇,做得好我们的防水比燃油车还好泡芍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好讳侨棵,关键是我们的技术到不到位别,所以我们来谈安全问题应该这么看赖坛虑。    第二堆堪,轿车碰撞安全肠,我们做得好的企业也是不错的盛呛诚。举个例子麻事,长安的椽,为了达到这个标准要做一系列的研究工作漏,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的陆,这是产懂、学讲、研联合研究的咸。甚至为了将来的发展廓怪悄,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蛋碑技。而且电池包不是越厚越好骡蹄,如何又轻量化界设结、又防撞项,在优化设计方面也还有很多工作可做桑。    第三曝视,整车电池系统总体的安全保护虱节。我觉得我们通过上次的整车交流会唯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案废托,大家都觉得还是非常不错的媚难俺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的筛凭顾,尤其是轿车企业是比较好的念社套,分层蛔、分级做的是非衬惚樱好的夯,比如说高压安全管理系统驾目酸。就是说只要按照严格的流程来进行开发部付涕,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的桅槐雇。    另外我提一句客车爱,待会儿宇通的汤总还要讲的净,我不多说了酿,他们有成套的方法来保证安全性诧。    最后促,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议窜苔禄。前面领导都说了啊蹭凛,多少起多少起介烤锭,这是从2月份到7月份统计的10起以上剐铝,7月份多起来了浇涣。现在存在的问题吕歧推,我们在报告里面有详细的介绍忱,我在这儿时间关系也不说的太多了福勘。总体来看室道,我们安全性准入门槛要提高控芳,所以现在在指定各种标准巳裤,要进一步提高标准妊邻。当然还有一个问题猫厘兄,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的煽彤恃,因为充电桩跟车的接口是老的乒绩绞,现在要搞新的苯孝埂,新的总体来看是更加安全的贿速,老的怎么适应新的瓣屡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的米溜狮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战风蚊售。    我们的发展建议碍匹,我也不详细介绍了少港孤,因为我们在报告里都有尽捎,永伟会比我说的更清楚一下娩。    第一个辨,完善安全标准蜜含省,制定更加严格的安全标准归。最近客车安全标准燎吓、电池系统的安全标准盛辱渭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准砍。    第二个酮,监控体系拇丘,现在当然都有监控系统统,马凯副总理上次也说了位躬,监控主要还是要靠厂家监管罐,不是靠城市最后的那一级魂呛铺,最后那一级你也不会给太多数据噬,数据最多的还是我们厂家自己翘彼抢,我们最有能力监控好密。    第三个杆邯丛,强化充电基础设施安全管理枯青,严控地下车库通冷、高危场所充电设施建设与安全监管挨巧徐。    第四个玩,改革检测体制斧关茄,我们建议建立新能源汽车年检制度投,传统车要年检翱,新能源车是需要年检的丛,比方我们防水粱筏毫、防尘性能叼律乌,新车是好的浇,老的就不一定了膳朽,我们的绝缘性能皇、漏电保护等等是需要检验的逞撩劲,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的势绒,这都是很重要的蛾。    第五个斯龋铂,建议改革行业的监管体系骆垃辟,现在我们是准入东刻釜,有几千个车型售弯讼,客车是很大一个数面戚副,很多厂家都进来了柔境,不能说让谁做滤膘、不让谁做妓,我想将来要引入事后监管的体制八,谁要出了事要负责动,要召回熬崔城、吊销执照欠亭护、取消资质腻聪佩,甚至取消你不能再进入这个行业沟,这是我们建议的要加强距裸,否则这件事情没法弄嘎帅。    结语三句话圈酸:    第一变舜虽,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”晃帮导,为什么是“命根子”茸埠?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转舜甲僚,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全挎姬故?我觉得怎么强调都不为过箔似,所以我们要警钟长鸣疆冲,高度重视赐送,大家都是这行的从业人员捍瓮,都不希望这个产业下滑恒峨,但是为了做到这一点池刚丛,必须要警钟长鸣答龄涟,高度重视略疲蕊。    第二萎,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术图敢输。想性能大幅提升搁架千,大家都希望300公里老擞浆、400公里荤煎拱,客车也是要提另,高比能量电池是必然的趋势洼,往上提的瓶颈技术就是安全晦刃棉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点睫熊。所以随着动力电池比能量不断提高禄捕,电动汽车安全技术的门槛越来越高烫菱,本土企业要有危机感东摧。    第三蛙钢事,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系观哺。安全管理韦毖,政府责无旁贷船。    我就说这么多淬厩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓褂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日帛钡寥,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行庙非。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起豹趴,到今天的北汽EH400的下线谐,北汽的这100万辆用了5年的时间弟潭通。    在活动现巢酃阜谩,北汽集团董事长徐和谊表示胺:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风妨托,不断的加强产品讲韧、技术袜紊、管理创新健,不断的加快电动化画堪、智能化逆头、网联化程、轻量化的发展步伐苛沫勾,全力抓好‘π计划’的深入落地惋内屁。力争到2020年氨掣琅,实现自主产销80万辆钩花,这其中包含新能源产品20万辆柯魂,实现销售收入700亿元奉熬,进入自主品牌前三名的目标涸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业酸。”   “来得晚就藐硼,干得猛慰疵挺,站得稳”    “来得晚毖肌,干得猛力,站得稳请拢。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结桨尸。    “在行业内来说糕,本土企业已经很多完成百万辆了羚羔,我们加入进来牛,形成一种集团向上的态势距凸忻。”北汽自主分为三个部分鸥,“绅宝牢、北京寒、威旺缺一不可喂粉,齐头并进鞋钝纶,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧肃嫡睛。”在随后的媒体沟通环节中食弄,李峰坦言搏段宪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列撑劫剑,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群唬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品婚捻钩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群崔酒勉。北京是传承“越野世家”品牌精髓娘钎摧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌钎缄磷。    “越野车是小众市忱股咏怼,但是在中国市场上碍,硬派越野烧骇,没有人能从北京汽车手里抢资源吕涪。硬派越野或是下一个风口返。”李峰在接受媒体采访时表示全。    除了在品牌划分上的努力魏汕,在车型投放层面妈悍缓,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车磐耸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车龋,而到了2016年薯实,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车嫂澄,加上北京品牌和威旺品牌盟土,更是达到了六款泻患频。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例女,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录坞盟乒。    而面向“十三五”溶,北汽研究院院长邬学斌表示烈晾,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标糯卉疤。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述凳镜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线需泉拈,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累啦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蹲,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破芥。”    是的愁扩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线订,北京汽车仅用5年的时间切盾侠,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”豹。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围固灵马,现在一是车型结构变化了德携,市场引导到SUV毕氦、新能源和智能化上去丢定温。我们由三级跳变成了一级跳吵淖萌。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示裂献狼,“市场的变革对于自主品牌来说毕,恰恰是一种机会牟秘宽。我们有对市场最敏锐的感知喊池,最接近市沉缡狻,这是任何合资企业都无法比拟的谱噬。”    从年产销量看教屁恐,2011年达到2.4万辆酵斤卤、2012年实现7.8万辆背轰、2013年超过20.2万辆悼弗猛、2014年突破31万辆瘦力嚷、2015年完成33.7万辆迷谅墙,2016 年预计目标42 万辆帮,到现在已经完成了23万辆甩。“2020年我们要达到80万辆抨。”徐和谊表示肩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品涕典,还要有好的营销隋敝妊,“酒香还怕巷子深”尸鞍庞。在产品营销与销售网络建设方面参锨,北京汽车依旧不甘人后短。北汽股份副总裁蔡建军有句名言亭,“人在一起叫聚会令氮,心在一起叫团队械呜涡。”    2016年上半年悉底潘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家马,同比增长396%熊,目前网点总量高达到836家软,渠道建设速度令业界刮目相看通镰。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家配,同比增长20%集郝坟,目前网点总数已达1081家颧。    据已公开披露的销售数据叛蜡,2016年截至7月仓冬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆潘,同比增长42.7%楔论凉,远超乘用车行业11.1%的行业增速筒傅鹊。其中免暮,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆劲碱,同比增长94.6%耍,成为名副其实的“自主增速王”辞斑魔。在具体车型上低涣,绅宝X25累计销量接近5万辆钩腹蒂,在A0级SUV细分市场排名第一错窍。威旺1-7月也实现了近10万辆编虚,同比增长6%以上粪。    对于营销体系使迫捻,蔡建军表态称歉骂:在互联网时代慈徊琅,消费者出现了很多新特征粳玲沙,他们爱分享互动昆文,重视原创和分享奈屯痢,并处于一种“始终在线”的状态浑扳,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系鲍捎钝。   对于未来碾点: 李峰表示内壁猩,在“十三五”期间袍诞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌疟。    其中针对绅宝品牌拣捕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品雷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟顾苌耍块化技术平台身妙谈。    此外班,针对SUV市场火热形势浚抱,绅宝连续推出多款SUV车型凛,形成了X25谋、X35碉暇卫、X55腑受挎、X65组成的SUV系列攘囤,实现了对细分市场的全覆盖糕诚哆。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型拳喂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50凡。未来富般,北汽威旺由经济型微车短、MPV寒枷筋、SUV和轿车等品类组成霉慈刺。   责任编辑玻枫:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰颓红:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开欢弦瞳,在杭州召开兑黑,我们非常激动橡奴。我们希望全球贸易更加公平浓,中国企业能够更好地融入世界市场税墨壕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示娇,要向世界展示中国汽车业的良好形象几。据了解安,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车臼途浇。李书福说吹极,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台捅骑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部滥贬绰,李书福告诉记者轰抒翁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州靠少,吉利要展示好自己的形象为撤。李书福认为硼睹,我们要解决全球经济治理问题膏截,首先要做的就是提高自己的竞争力柑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理我到都。   汽车产业智能化   谈到汽车产业顶辈,李书福就来劲了及东,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头拍,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展箱,是全球经济的一个缩影侍。”他介绍说炔班挪,未来汽车产业的方向是电动化灿广、智能化萄蹈颧、轻量化虑牡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列抛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年淌狈害,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一廉弓。李书福认为颇嫁,两者的“联姻”以及之后的融合发展琳绰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新堕煞莱、活力纲、联动高寝、包容的世界经济”船墩墒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”钾功既,在他看来两者在基础理论研究和基础奈行拢块研发方面合作得非常不错烙,他希望沃尔沃能更豪华坍赁袖、更高档害松溶、更有竞争力饲,希望吉利能不断提升品牌力菠尚心、竞争力和溢价能力潭寺。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件茨匈。”   在吉利汽车体验馆纺时,新款的“博越”展车停在那里港松,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟趁蠕哩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨烙。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一侩慨舞。李书福估计卫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作谷。去年冬天雀,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时壕踌,他也曾表示柒,未来汽车将成为一个智能化的终端设备碎轿薄。   “汽车的产品形态也将发生根本变化沃吕阂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势皆,商业模式的变化已经从电商磨、维修到、汽车金融辰兼浚、二手车反舍忙、人才培养等领域开始痰骸,逐渐延伸到供应链前端的设计笛蹄笛、研发和生产佃。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型椭忿,这是核心是反。”李书福说邦,汽车和互联网赂继,两者已经分不开了柬垒募,汽车制造业要想有未来弹,就必须和互联网深度结合起来殿聘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题衔稀,吉利每一次研发创新土、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开醋。   “安全既是时间长度蠢悉,更事关人的生命妓李。有人说懂,现在的汽车都很安全了戊,安全已经不能成为汽车的卖点了仁,我认为辞掂,这句话说的不准确粗芍谱,也不全面坞墩起。安全对全球都很重要请疾,对国家很重要漆兔藕,对个人也很重要惭楷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害寂涩持,可以说安全事关大局悄芳,安全关系到千家万户纳,我们一定要把安全放在首位犯内沥。”李书福说法。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中辈,不仅有央视的直播帽,现场还有上百家媒体吴,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分滦堤,受到业界的肯定籍睹圃。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念价够锨,用现在的话来说就是企业的基因滦授,要从根子上形成安全为本的产品研发理念本烫赤,当其他条件与安全设计有冲突时啪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程踞,而不是相互妥协劲擦。”他认为北,当造型与安全有冲突时谦何胚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时洼立,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时骡篱嗓,也会毫不犹豫地选择安全杠保绦。“汽车是给人坐的材瞎秒,所以安全对汽车而言实在是太重要了顿拘茬。也就是因为以上这些理念膏,沃尔沃才能发明汽车安全带秆悔、汽车安全玻璃驾煽、安全车厢靶场、儿童安全座椅叫强、侧气帘甲、车外气囊胃乡镰、交叉路口自动避险自动刹车抖羌屋、城市安全系统等等概假。”   “汽车内部空气质量也是安全问题喷抢皮,因为对人的健康会造成影响奔摄耗。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知涂窟。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上废。 责编邯蚊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度隶童擅?这是东风集团高层必须面对的问题揭。“国内前三卤,2020年品牌影响力达到行业平均水平病、市场份额5%赣剃阶、销量125万辆咕伸,其中东风风神必达35万辆嫡炬,挑战50万辆慑县。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标稠拢爆。   论自主品牌的持久战观茨,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点烽。在他看来卷,相对与合资品牌挤,自主品牌的发展分为三个阶段几逛:战略防御仕、战略相持和战略反攻刀。   “对标合资品牌赖菩侮、自主品牌已经经过了战略防御阶段维劫菊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段宠。”8月10日私心,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌樊,并反复强调缴,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了洼苟保。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于浚,风神刚刚取得的历史最好业绩涧却媳。凭借旗下三浇郏客——AX7块耻、新A60仓停、AX3朽,东风风神1-7月累计销量76322辆晴、同比增长33.5%合憋,其中7月单月销量首次破万奈韶辖。另外告墟歧,轿车销售26756辆溅抽梅,同比增长46.5%;SUV销售49566辆嘉,同比增长27.4%钠惭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念靠:第一力乔狭,超额完成任务;第二琶烩,轿车和SUV双增长械。按照目前“三箭齐发”的态势卸互,东风自主乘用车会超额完成今年的目标颊牡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆橡拐。   李春荣的底气还来自于一组数据对比钦蔬贿:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上惹,东风A9超过传祺GA8刨、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一博匡。   “其实匪,我们重点想对比的是帕萨特聚牡。”李春荣云淡风轻的一句溃,让一向低调的东风乘用车冉昏,平添了些许彪悍和霸气竞菩舌。   不过枪摹,面对长安失、吉利衰到然、长城汹、上汽这些强劲的对手垒嘘巴,以及合资品牌下探段疮绢、车市整体放缓的趋势疼劲,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观滔摆唐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度戒贝藏?这是东风集团高层必须面对的问题娩。“国内前三碍访,2020年品牌影响力达到行业平均水平缔、市场份额5%钢、销量125万辆潭,其中东风风神必达35万辆蹬炉,挑战50万辆吹锭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标然。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营太,我们要尽快达到35万垦禽。”李春荣形容挤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”兼,未来五年将是“本硕连读”咯,从自主品牌的生力军成为主力军薯咕。   如何冲击第一阵营狭硅安? ?   对于目前的东风乘用车来讲骚普,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战痹经似,首先是产品辨皖善。关于产品规划挎尽金,李春荣给出的答案是揩畴,东风在2020年之前红,会推出17款全新车型缆,其中传统车型将达到12款虹,新能源汽车7款瞥颁纯。   实际上谱百团,经过七年的储备附,东风风神已经形成轿车滇燃糙、SUV和新能源汽车三大产品军团秋梆钵,在大睫椭、中取返赴、小细分市场布局存蒙疚。   值得一提的是蒋拦投,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神肛暇。这意味着毒,除了传统车型跋寿劣,李春荣手里又多了电动车这张牌何,而在2020年的产品规划中蛾节哇,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款脑喀。   产品层面仁兰唯,缺少明星车型挺饯箔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题匪,而在未来的规划中肪蔡,东风乘用车的目标非常明确领囊:提升车型效率栏退物,培育明星车型晦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型沟检朝,半数以上产品达到细分市场行业平均值疚。   实际上惟朵筛,东风乘用车下一步面临的问题惰鲸钮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”晴。除了风神之外渐曹菜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等判佳滦,以及合资自主品牌甩灭疗,而在东风入股PSA锣雷,成为第一大股东之后毒示,东风乘用车无论在资源整合沟、品牌溢价朔凶傻、平台技术方面藏,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应乐勉,当然这还需要时间证明氰喉扣。   不过祟努形,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向肛:资源协同包括产品顶、平台忌、制造技术趁、供应链斜棵、营销和国际协同蒂粪菲。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要尽,随着车市的放缓灯勿岸,近年来番虎勘,从豪华品牌到合资品牌谢垢、再到自主品牌午芍腿,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证比。   与成熟品牌不同萎,创业中的自主品牌密工,在招募经销商撵、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力圭仿。随着竞争的加剧寒、产品的丰富陋斥弹,未来将对渠道提出更多的挑战诡疵呸,比如一年之内连上四款新车的吉利零唐愤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理施播店。   盈利能力当然是最为重要的标准菊俯,但是牺牲自己酥、持续补贴经销商恐颁,也不是长久之计豆桥亮,解决之道要不断有竞争力的产品推出悲敞啪。今年年底害湃赎,风神AX5即将上市兴鹊胺,明年AX1也将上市讨辩。   实际上讥己,在青海活动开始之前算敬,李春荣提前到达西宁渤,专门到长城和长安4s店进行调研扛浇碾。让他感到欣慰的是藕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蔑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的聊队吴,我可以负责任地说梗歇,我们的商务政策是最好的枢项迪,没有之一送蔼。”李春荣对于渠道的重视程度努硼,基本上是亲力亲为木德。   目前耽露墓,东风正在加大招募经销商和扩网的力度轰腥卯。按照规划夹丁,每年净增网点50家炉鲸渭,未来单店销量逐步提升至800台以上竞到,达到中国品牌经销商中上水平蹦娶。 责编保贩确:李芳" " 」馇濉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日鼓卡,由中国汽车技术研究中心主办咆突炊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办氓估。在本届安全论坛上退稗勾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲舜,在回顾过去的同时胯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议珐毕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人燎贸、车辆臣、道路等影响交通安全的诸多因素块好,促进共同发展笺疏荣,从而降低事故中人员伤亡率灭趟艘,最终有效改善中国道路安全状况盾。   会后贫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦回夯晤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蒲监。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念闷伪逞,并阐述了对于人霓娶、车石暖、路颅管潘、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解宿架。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示膘簧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务项,日产汽车确立了非常清晰的安全理念椭猩婪,一是日产汽车“三重保护”安全理念储,即分别从社会颁、个人和车辆三个层面采取措施警悄得,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念渴持捣,就是在车辆的周边设,设置一个安全保护屏障寿,针对车身周围不同的危险接近程度锚皋,我们会开发相应的技术进行保护辱誓。   除此之外巢瞪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力冉枪踏。在车辆的前方萄、两侧休教、后方建立一个全方位的安全屏障撅轨侍,这正是日产汽车“安全屏障”的理念口。同时分姜房,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化叭,日产汽车也研发了一些相关技术贬伴,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术讲譬。   日产汽车始终将零排放歌、零伤亡作为企业愿景稍慕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担霓且,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术睛,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术哼孩鹿,可以在自动模式下完成转向床、加速和刹车等操作袱号,提升车辆的安全性能裳等饥。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况街,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蔡。即使后座坐有乘客戳涎,后侧方视线也不受遮挡哄,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车掇。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头皑岭贝,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上堂,帮助驾驶者做出正确的判断提矫。   针对电动汽车领域韶,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位牢,而电动汽车上的安全技术瓤氓,应该也已经达到了世界顶级水平宽娠财。”   谈及无人驾驶和自动驾驶呢,高桥信彦表示成人垛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度探拾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶涵握勉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶弊察。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍黑,日产在研发智能交通技术的同时抵逃华,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目棉,其主要分为四大领域甫偿。第一大领域是关于自动驾驶技术的暗偏。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验胶。第二大领域主要针对电动汽车(EV)怂慌,对电池以及其安全性能进行研究材。   第三大领域是新的移动方式期庞香,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备绒,换句话说肝,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助县,我们针对这个展开了研究乒摹舍。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判毫融,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展藏承律。   未来点绍,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及桐齐郝,同时偷腊武,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险女挽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术卷的,进一步降低交通事故发生率艰、持续改善中国道路的安全状况本。 责编舵嘶皑:李芳" "     【环球网报道】8月10日难,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市碱,共推出6款车型寿氰耗,售价区间为17.58-23.58万懦滇旱。   新车亮点吧:   外媒点评楞陇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编荷敦:李芳 版权作品饱,未经环球网Huanqiu.com书面授权锤,严禁转载鼎,违者将被追究法律责任蠢森。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口熟尽尼,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭藕揭高。   不久前峰徘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜吼坛漓,北汽集团以549.329亿美元营业收入辅贿,排名第160位反砍,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蔚,也是首次入围世界200强亮。“我之前的预测是在180名左右朝潭加,这个结果确实出乎我们意料芳。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话庙。   据网通社了解怖书按,2015年城筏,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元冕,再创历史新高号狮桔。“十二五”期间侈辖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆时,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元糯水恕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嫂,增长3.4倍半。   通过与徐和谊董事长的沟通交流坊集侯,网通社可以断定以下两点剐:一忻伎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续乾郊、稳定的增长投碎。二前居眷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重惩。   为什么能做出如此判断访队速?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上涉背?徐和谊的一番话做了最好的解答竣:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂情,咱们给人家代工挣俩臭钱帛砷,那是发展民族工业杭灰?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗挛?不可能汀雹。能走向国际化吗惕崩?那更不可能探。”   然而撩,做自主品牌桂斤圃,光有决心酒统、喊口号是没有用的宏褂。正如徐和谊所说遁甘:“干自主品牌真的难亢泉,现在大家都处于成长阶段惨负,想要效益好显然不现实蚊。但是效益不好就不努力虱,就情有可原吗奈?当然不是!滑钳。”   从“1 ”变“2 ”迟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心爬必努。短短5年时间坑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”泛航签,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心弛蝎。“北汽人要有工匠精神冉,低着头巧鸵、少说多干十,闷头干壤镰,一代人不行两代人宏,肯定成功女嫩倒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求纬狸是。   随着“十三五”规划的展开士,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”幢械。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局乃。据悉巫缔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产虎、供萎酞、销箱草乐、研于一体的北汽集团南方基地洛冠。   届时灿旅,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心患,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市委碉纽,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展弓,形成1+1>2的布局夸膝绍。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品变借尼,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺萎歪风。   “十二五”期间交瞳,北汽集团凭借超前的战略眼光甫安匙,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展叭。通过产业链合作库磋骄,北汽掌握了最核心的三点(电池割深篙、电机抛腔谓、电控系统)技术紊撼勾。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军非裙崎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆魏订青,并取得了中国第一搔溃、世界第四的业绩踏乱铂。   据徐和谊介绍缮晌宽,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上芯蛊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案澎始片。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前捎现堡,北汽集团零部件业务板块几乎是0堆,经过这几年的快速发展内,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元际隘扯,这是之前想都不敢想的然。”对于北汽集团的转型慑侧,徐和谊深有感触旱武桃。   据徐和谊介绍腥忿,未来北汽集团将围绕汽车产业链绩卞,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型棱,包括汽车金融慕蹭、二手车卡讽、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸贾涕嵌,带来规幕懵厩常和效益的双丰收目。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点相归藤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业味,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向惯洁,这也是转型升级的重要标志之一仕。北京通航以合资膘汀胚、合作怕授、资本运作为主要模式厩连守,在国内实现了产品工业化和市场营销哨。虽然规模不大铅瓷,但已经显现出良性发展态势封杯。   直视软肋乘结段,质量和效益成关键词   “整体效益不高腔潜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言律俯丢,“我们举一个例子侯,这次500强名单共6家中国车企上榜弘叮睛,总共盈利114亿美元当。美国2家车企没钠蔫,共盈利171亿美元窝。我们的产销量远高于对手凸色兑,总体效益却不如他们爱捌居。”   徐和谊指出套脱,提升效益络秀,整合全球价值链拿,转型升级孺暗,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的屏功通,也是整体中国传统制造业需要提升之处款酱可。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施丧,向好的企业学筛款取,从7个维度努力笔暑无,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗拘亮绞。还有四个月镭,拭目以待寝芒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头五擅,通过与他的交流可以看出钢小,对于北汽集团的成长他是满意的息汝纽。然而恒伤探,作为一名中国汽车人赦贸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蓉。   “跻身全球200强企业推凰,不是终点胆坝,而是新的起点呐喜。”徐和谊更是霸气直言欠:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强翁,中国汽车行业前三甲滤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编伸椿:李芳" "   车云按达:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行翁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲颧娜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法胺,并谈到了自动驾驶所面临的挑战练歼。本文由现场演讲整理而成肌。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷母 ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸炽模,这两方面的关联性是显而易见的九。    说到沃尔沃圃,大家联想到的第一个印象就是安全习拉扫。的确舜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候窜吗,他们就讲烙桃:“车是由人来驾驶的鹅捣。因此假,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全巫贝间。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则唉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明酮。可以这样说坏,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面砷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带究。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术胃梢叹。其中当然有标配的箔随,也有选配的尉袭,组合成不同的配置蹦舰。这里我稍微着重介绍一下尘,沃尔沃的City Safety城市安全系统收。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蛔枪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂巧爸齿。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史洼。在2006年的时候竿,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蹭。第二年也就是2007年介哭姐,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能淳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统劣拼。2008年粮秸沪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蜗菱,成为一个技术子品牌加。之后的十年中这套系统不断地更新完善次掀,扩展了许多新的功能瘟屑,比如增加了行人探测闺、自行车探测拎钉青、大型动物汰、路沿和路障探测与避撞功能婆。    避撞系统为什么这么重要呢拌?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶柑梁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车憋、转向功能的话瑞,一切都是空谈拾送。想象一下捕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车诬,这将是非常严重的问题缺陷鸿染。避撞系统的工作机理非常简单别,首先是探测措缮,然后是评估决策需虱取,最后是干预田恐卯,包括警告或者自动刹车痢。    首先是探测擅。相比以前哩楔玛,探测功能已经取得了巨大的飞跃撂粟。从单个雷达到多雷达和摄像头摧荒轿,并结合多传感器融合算法芬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战妨簇勉。    接下来是决策死粕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型湿式,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞试搓僵。但是你在路上开车季,特别是中国的路况额鄙沦,不可能前面只有一个障碍物铝锑。所以随着多传感器的应用袄,现实需要更先进的威胁评估算法囱,可以同时考虑多个对象掣逼辨。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象乳眉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力痉爱磐,你车周围的一切都可能是潜在威胁急。    复杂的算法肯定会增加计算量宪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估摄,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步封蒲,有必要进行适当的简化蘑搔。但问题是怎么简化乘?比如现在大家经忱阑鼻妫看到的中国式过马路唇莎灰,一群人一起走搓桃谰,走到路中间封林洼,可能有几个人继续往前走虐,有一些人停在那里抡评,另一些人却往后退卤赖醛,这时候要判断预测是非常复杂的疽。所以啥年柬,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性僵,使得警告和干预措施如何定时奖枢擒、提升相关性和可信度始终受到挑战驴。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁董,才能提高决策的相关可信度废。    最后一步是干预丝爱。判断之后还要有一个干预的策略邪嘘。干预一般是两种韩,先是警告嚷,再可能干预拣募低。怎样警告呢逞鲁壁?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告铣,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁廊稗。如果没有可感受到的威胁存在狠冲蝎,原则上车辆不应该警告驾驶员蹬。这是因为陷,如果还是警告溺确诞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因静行,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率晃乔。时间长了之后币储离,他就会把系统关闭或索性换辆车授承,在中国的路况环境下宪奔,如果一路上都是不停地警告光琴,这的确是个问题到蔚。    警告只是一个声光或振动的信号讼,那么在警告之后泼舒人,怎么判断还要不要车辆自动干预呢通酒?我们的策略依然是衡塑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生伤狙,否则车辆不应自主动作市谁细,理由也是刚才所说的虹长。可喜的一点是漠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升角娶畏,自动干预所需的时间大大缩短了碗肪,相比十年以前胳量帕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能荚。最后一点敬颗,怎么协调人机界面些稍,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异汐拣,也将是一个很大的挑战床。    刚刚讲了很多冷露绒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蜗蚕波。首先是效率问题须,要调整警告反应的时间康勘寒,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效骆慰?警告干预是否可感知与理解褪嘘割?第二是相关性灯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出峡狗浓?是正确的警告灯脸凶,还是漏报或误报惺?比如说路前方有一辆大卡车泌,系统把它误认为是高速路交通标志牌广蔫劲,而不给任何警告华笛踢,这个明显是漏报鹃哆。但是反过来说抚仟,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车厕校,从而警告干预派喇,这个就是误报事径愤,这也是第一类和第二类误报的区别怒夏邦。最后是接受程度梁靖,警告是否很高程度被驾驶员所接受墨岭、并配合顺邦阂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭行奇烘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性凸寥溃,所以这三个因素之间要互相平衡虑汤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程爆娜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目戈看,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术挽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蹿款。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目隶湾鬼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶毋笺?是不是因为最近自动驾驶苹、无人驾驶炒的很热骚纷汤?同时还有一些顾客在问储卡侈,自动驾驶以后碑惩泻,我们的驾驶乐趣在哪里凤榷北?因为很多人喜欢操控背坞,喜欢在山路或者赛道上开车认美纹。    我们完全理解这些考虑偏,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况掣扯巳,今天早上我走的是中环故容袭,走走停停勤惜剂,就像这幅照片中般的拥堵速抒。当然措,交通拥堵也不是中国所独有玩堪捌,随着城市化进程的加剧纶贪,这是全球性趋势龟。请问这样的驾驶乐趣何在拼匆碍?    除了拥堵茸,还有安全问题佳史,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量参钾。城市化的发展也加剧了空气污染锰朔,以及可持续发展与能源的危机咀。对各位顾客来讲纽,还有实现实时互联和出行便利的需求铜色。    所以徘,自动驾驶对社会赋掀、环境和经济带来的益处是多方面的誓爱戏。首先硷税豢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全胖挂喷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的镭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误店,即使提升不到100%安全侍如蝗,但是97%撑擎污、99%可不可以悲口臂?自动驾驶还能连带产生其它的好处创举,改善拥堵菲忱挎、节省能源消耗隋盼凑、减少大气污染阮,以及使旅途时间利用更高效晦航。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利爱,但我们说肯定也有挑战梁避及,世界上没有免费的午餐愤。对于使用者来说弘梧,有人机交互的挑战泞俏。还有失效模式控制秦捐素,万一系统失效以后韭绰干,怎样用冗余系统来后备控制套辛。有跟其他车辆系统的交互毕靡价,你不只是一辆车单独行驶在路面上按澈。怎么感知环境解,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知秽炒步。还有最后一个涩,再好的系统捻蔬,当顾客不当使用的时候松购,怎么做这方面的技术应对处理哩秀。对于车辆设计来说俄具赋,还需要各种各样的冗余系统做后备脑,确保自动驾驶安全锰。    其实边牌,自动驾驶不光是技术问题苫坟炭,更重要的是对社会和伦理的挑战茸忿,大家是不是能接受登鹤?首先纳,什么样的商业模式倡薯禽,是我们现在继续卖车的模式兴丹笆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式柬伸抢。基础设施的改变轨,比如说车道线头苗、公路标识的统一伸,这也是非常重要的富寝。还有保险公司是否接受蓝蜕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任辛衰。最后是公众的接受程度布午,法律和法规的约束笛掸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蛋,从而也引发了很多相关的讨论逃。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么视缺?我们非常明确溪,这也是一贯的战略倡雀络,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者箍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者奶敝。    这里举个最近的例子甜介烦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车坚,已经在欧洲量产上市让,今年下半年也将在中国投放市场偷稗勺。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统忿,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”封玻架,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向铜荣慈,而无需跟随前车惮邻铆。要知道伪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的舌。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景辆麻矩,那就是到2020年授嫉冠,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡形环娩。这是沃尔沃汽车庄重的声明漂,也是一个非常具有挑战性的目标蚀萎庙,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢堡?    我们认为首先要充分研究倘,通过真实用户与真实交通世,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通欢。还要多方的合作和蹦百,沃尔沃汽车通过与包括供应商行稿、大学研究机构徐,以及政府部门在内的强强联合幂四,来应对全球挑战暴。自动驾驶之路没有捷径钵钾,就像练马拉松一样奸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步百黎钳、循序渐进的烫捎些,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全删驴吴,我们走的每一步也都要以安全为核心郝觅。我们要以客户为导向福撬,通过提炼典型路况为科,悉心定义测试所用的通勤道路梧拇,同时尽量控制风险焕膊鸿。在技术成熟之前融,必须反复的测试悸,以保证安全与可靠娄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试稼事。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目犁秤:要验证对社会和经济带来的好处凶舵,是不是适合当前的交通环境迟,顾客挤暗屉、社会公众的接受程度洛,还有道路基础设施的支持是不是充分孔翱,与其它车辆和道路使用者的互动教绕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定谓。    这个项目其实已经在2013年正式启动了腹堑,真正的大规模测试将在2017到18年蚊凡病,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车翁势许,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试惮苍。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目宋。    上图右边是哥德堡市区的地图培般仓,这条环路相当于上海的内环或中环购帕瓜,即城市高速交通路棠彭芬,是没有行人鸽涤靡、自行车全拉屑,也没有交通信号灯斗揽。自动驾驶测试者是租赁顾客浑僵型,由他们来做为日常通勤车使用驾驶圭撅谁。在驾驶过程中堑桐,允许处理其它事务岁,从驾驶员监控到不监控川缄暴,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术地疤踌。    这里我要讲个非常重要的概念惯烷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶骨深。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段炔,驾驶员还是负责监控和指令姐,必要时躬,还应尽快接管人工干预烈艘,所以还有不少局限性事被跑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控谰搐,车辆负责监控交通环境乔绅难,根据路况决策和反应较怕览,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事钱斧市。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能逻吗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已铂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理递。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度搜桓,驾驶员需要对驾驶负责呜某擞。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸炭拘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶摧藉陪,或者SAE第4级的程度吩仟焦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责讳逞架。可以看出顽,这是两个阶段之间非常明显的分界线扑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理墓邻叉,简单地讲驶崎辣,是通过多传感器融合杆,包括单个或数个摄像头介、毫米波雷达怖瓜葛、激光雷达擎恃、超声波传感器等染携热,加上云端和高精度地图轻,来感知周围环境了,评估路况和交通状况矛络美,相应决策与控制顽吴,最后通过制动莽、转向和发动机系统来执行干预讣。处于安全和可靠的考虑陪番被,我们有备份系统哩,冗余的执行机构寡,万一其中一套系统有问题垛雇,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶腿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司牟踏侈,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅瘦敬嘘。2017年阑贿,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证掣盟,随后我们将在中国氦痞脑、美国和英国伦敦开展类似的技术验证某麻。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶草晤,自动驾驶的远景又如何将愁汐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸借家垃。如果大多数车辆有自动驾驶功能辫碍歉,车辆可以与人虑单、车闲皋拦、路互相沟通烹刀本,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放骆翁态。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上跑婪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布霉杉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时粱豁酵,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任促涝热。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺表,这既体现了我们对社会和顾客的责任感烂凹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心浅。 责编薄:李芳" "   从很多角度来讲摆吐贸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的效。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功澈,必须在中国取得成功;要在中国取得成功懒嘎籍,国产化是必须的道路陋。    宝马在全国的零售网点超过了五百家两,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市哪己些,能够接触到更多的消费群体高桂。在网络发展策略方面嫂,我们会更加看重网络的构成形式凉,像城市快修店餐、售后维修中心毖嚼洁、维修工厂等科枢,主要目的是增加服务的便利性甜懈透,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务床喀。    上周末(7月29日)冕马,在接受采访时比孪烈,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士态辈,回答了中国经济网等媒体的提问秃绒七,内容涉及国内高档车市忱省,宝马在中国市场的发展战略窘吓,以及营销网络发展和经销商盈利等内容某痛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士劲蓟,年轻膛频、专注饥播,富有亲和力;与媒体的沟通自然痪康、坦诚闹辩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力航稿脱。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蓬翁墟,刘智说饯,中国经济发展已经进入一个新常态惹,就是从高速增长进入一个健康擎、可持续性的增长络。但是苦济,随着经济运行质量的提高哀,每一个百分点的增长笔,都是一个不容小觑的数量人抵嘘。把这个结论放到豪华车领域疙,我们所存在的这个行业哥,应该不会有前几年爆发性的增长讥,市场会以一个比较稳定爱、健康缮耪亢、可持续的态势继续发展鞭瞎汰。就宝马而言驹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势涩茶。比如陈淮,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售结,而是把新车舷、二手车抹诚,技术保险缅绷,国际式售后服务一起发展脐蓝,我们叫“利润四驱”澎凳婆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展晶。    今年摆粒,在集团诞生100周年之际抗萄,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略庇。那么部辈尽,这些战略在中国市场怎样“落地”盖?刘智谈到唱,宝马集团刚推出新的第一战略滩,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊裳全。他举例说漓抖来,宝马提出的智能互联概念巢,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上郝勉,领先欧洲10年以上轻晦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础户传逢。再比如新能源方面备。中国政府强调喂渭,到2020年新能源车要达到500万辆料孙司。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线盯,包括纯电动和插电式混合动力车型矛嗅,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV乓窘。所以在新能源车领域钢,宝马会加大对中国市场的投入慨累。因此心端,“从很多角度来讲沸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”瞳擅菇,刘智说捌砍倍。 BMW i3    随着本土化战略的实施诡冗,高档车市场国产车型所占比例越来越大辑甸。那么授巷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的筒略?刘智介绍说秆阶柑,目前短瘫,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系何钒。在几大豪华车品牌里面卉鞍酞,就进口车的销量来讲鸡适卵,宝马应该是最大的徐烩睬。我们对目前的状况还是满意的妇。因为这本身就是在我们的商业计划内扔尉。    至于将来胚些嗡,刘智强调旦磋旧:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功废弄,必须在中国取得成功碉,在中国取得成功镶,国产化是必须的道路”耍池。所以券,宝马集团会继续加大对国产车型的投入瞬叼妮。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心宛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作累亨。不久前钠,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车培。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场皖驴入。从长远来讲层江,国产车型的占比会越来越高饺烫弘。 全新BMW X1    近年来环,高档车市场经销商层面的动向备受关注奈北,宝马经销商的盈利情况怎么样呢苛克礁?刘智认为南矛韶,应该说囊,这是一个行业性话题模哨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力使对将,在厂商给予经销商更多的支持配合后日热佬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势纲俯堡。就今年上半年的情况而言唬氮擒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的栋疚。对比去年的数据弊贺镭,我们发现蹬磁,不管是在新车毛利栖皇舍,还是其他业务板块炒澄,尤其是在售后隶舶、二手车匆赦、金融保险等等几个业务板块惺渭,我们都有了明显的进步玖。因此秀律挽,他觉得项素:“目前念,宝马的经销商网络是非常健康的”性。因为缎触,随着中国市场的不断成熟司困分,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式辫抨。从厂家的角度来讲稼盯湘,我们也不断调整新车的供求关系喇送,调整车型的配比骂,调整商务政策你滑劝。综合下来斧,应该说目前宝马经销商网络檬,处于一个非常健康的可持续发展状态悲。 全新BMW 7系    那么荚茎蔷,比较以往颁,宝马在经销商网络的拓展上锚场,节奏会不会放缓一些特?刘智表示降迪,在经销商网络上帽集媚,我们仍在稳健进行拓展肚徐廓,一步一个脚印地往前走僵话惯。从绝对速度来讲胃,或者是从增幅来讲辟,因为基数变的越来越大蹲敦,所以这个百分比是越来越低的舍滩埂,这是很正常的辖拼伪。目前教戏,我们全国的零售网点超过了五百家窘似,覆盖了全国所有的省市自治区尉姓轮,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市架,覆盖了很多中小城市吴凄。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体锰。在网络的发展策略方面联,我们会更加看重网络的构成形式桃协,并不只关注于网络的数量继脚媚。所谓的“形式”就是像城市快修店悲赌、售后维修中心操、维修工厂等等一系列的体系概念娇。主要目的是增加服务的便利性屡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务课踢。对于经销商便阿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本瞥盲,让他们有一个非常健康良性的发展赣抗别。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? 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