2谢侣举,那就是《易经》的精神票。第三个剩仕幕,今天的连接是移动的连接钵,还有MOBILE啊,MAN TO MAN僚鼎、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来僻。    今天电动汽车很重要的一个耸授熬,大家买得起用得可靠次挪瞎。智能化以后梳,因为有各种各样的基础设施和商业模式罐寺,我不展开了煽。    从电动汽车变成一个智能的汽车氛巢疤,从智能的汽车再变成一个智能的交通糙,从智能的交通再变成智慧型城市雹拉褥。我们附加值可以产生很多梧哇鲜。根据《易经》价值精神檄含,通过交通网际粉茄、能源网猜菏途、信息网磐、人文网可以产生无穷的价值机会句石吩。利用交通资源的全时空动态感知陛憨,交通工具的全过程运行管制宦掠铺,无处不在互联炒骑文、感知枫乒、管控和服务反。    怎么布局滑跨?怎么把电动车进一步变成智能汽车缎,如何布局智能网联汽车技术畴?我认为嗅,不但对中国梳,对全世界都做出更多的贡献戏,第一是制定网联汽车法规标准汗舒搅、智能技术桶、环境涎、HMI技术硼、空置执行技术督陛虐、智能网联的实验四络、网络和信息的安全篡。    怎么做到网络和信息的安全酱阮?这是一般的云镐,怎么把一般的云变成安全的私人的云夹悲?有很好的结构目煽,处理器蜡韧涪、传感器秃巫劲,不能把所有的数据放在上面可能要分层次拖。第一是收集材料抚,就地处理恨龚。第二是从收集材料到云之间要慢峦橇,一个是单点控制猫,能量控制或者功率控制逆吨查。一个是多点控制啼乱,能量控制或者功率控制地恐,这是全局性的廊。要及时处理侥,要经常互相认证府斤骋,变成安全的云槽皋崔。    跟大家分享一下我做的一些工作睬。怎么从理论上去证明这个是可持续的撂坛恕?我一直在思考所有的工业革命采,基本就是能源更新开。第一次工业革命妙含,瓦特发明蒸汽机糜拿,电话蒂。第二次工业革命悲辉,美国抢占先机桂玩,电气化吹庐辟,主要能源专项与信息建设傅。现在第三次工业革命来了沥涡,中国能不能抢占先机仙五?我们要做新能源闯腊,信息大数据时代砷,我们百人会能不能更好地发挥作用差?今天早上的研究会很好皆狡,我建议做一个尝试的机构删寡,每年召开百人会国际研究会议眷箍,形成品牌间。    信息跟能源能不能有机联系起来呢彤碱侧?我提出储能熵的概念涎。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量棚。一个系统里面假如是孤立的笔哩常、系统是不可持续的哦惋磊,一个是做功眷背喘、一个是废料是不可持续袒沸。如果是物理系统爸绍,分析储能熵倍溉祁,熵代表可以再利用对砰柔。总的来说频萝,一个系统熵不能增加玻铅,熵要减少肺劳椒,熵减少系统可持续咖。熵是储能熵透拓,熵是不用的熵是,下一次可以用检府麻。总的来说熵是在减少疗孔希。    包括中国的历史尝,中国封闭的时候中国就不可持续赶手,中国开放中国就可持续埠摆喇。近亲繁殖以后熵增加不可持续屁娜不。系统要做可持续性辅故,系统熵要减少省授,你的收入不能是单一的溪辞、不能是孤立的系统亥怯。因为一部分是做功扒,一部分是废料乏嫌签,从废料里拿出来脱孝阀,通过证明熵减少萍羔嘎。从废料里面可以再循环挥,那么你的系统就可以持续了诉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来宿,后续需要时再利用的能量的熵矗女,通过储能熵概念的引入如,希望用来解释可持续系统的演化过程迫贿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态从吴袖。    综上所述话馅,不管系统是生物的或人工组成霉咐沏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入隋七苗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷取,而这些系统工程特点是蒙孩,即使在系统研究过程中戈设,一个熵有增加的过程岗,总体在系统不断迭代发展的过程中捌汀枷,系统将进入熵减的状态揭丁,因为系统具有自己生成复熵的能力烩,从而保证了系统的可持续性毕抛据。    应用在电动汽车埔耪,这个是分布式的发电池,这个是分布式的负荷椿烈硼。电动汽车就是分布式的负荷挖摧浑,还有分布式储能熄,电动汽车有储能攫参倘、有电池悍潦。电池可以双向的首颁缚,分布式地发电床幕、分布式地负荷分揪哥,在分布式的储能猫脱车,这三个系统可以持续腹室,这是我要证明出来的疾。我证明只要你的熵是减少的房慰嘎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望惰读咕。    感知翅、认知炭狸瞳、行动凉屡,不断可以纠正人的行为蔬蓟躲,比真正的司机还要好干郝。    最后老睡舱,希望我们以后的交通系统是舒适的搅郝、生态的娥、方便的和安全的干。要做到这一点沫,什么是成功钢崇?因为里面的成功是3个S囊,SUCCESS坡,在S摩、E里面画一条线都是欧元跟美元故,今天是国际合作蜗嗡魂,虽然人民币还不是矮捐,是一篮子化的钉谐促,人民币准备好了顿膛袒。ESY就是人民币好靠尚。    要有六个眼睛腊,有四个眼睛不够尸。第一要把眼睛放在前面解放思想胁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维甩沟溉,电动汽车下一年布局市吵埂,也要有前瞻思维该。眼睛放在后面汲取历史教训浅,要有全局观念不付洗。要看到旁边的需要微。然后要把眼睛放在右边学习欧美联穆,不得不承认高端人才密集地在西方管。所以把眼睛放在西方学习翟横副,它沉淀了100多年痞秸夸。四大发明中火药是中国发明的浅力,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的靠挤。全方位都看到了衬,所以英文眼睛叫做EYE戌。第一个I是Inspiration署蔫,有了激情可以有想象力墒评奴,然后有创新汇擎,但一定要融合按碍喷,一定要集成令。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题桥想。科学要把自然归结起来剩稿巍,工程有十几种抽亭堕,要把科学醛、技术涕、管理结合起来那就是工程窝,那就是要集成绊罚。特别今天要跨界地融合潍顽、跨界集成粱,这样才能实现林斑。但没有钱也不行蠕兑,今天招商局也来了很多金融机构膊,要融资抵绢。    谢谢大家!    (根据发言整理逛遁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避钨慨:李芳" "   回顾已经结束的2016年冲搬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展房摩。在政策的全面推动下史骸食,我国电动汽车年产销量再创新高朽绞,达到50万辆左右卜秀缚,充电桩数量达到20万个歧爆囱,遥遥领先于世界各国坡。更为可喜的是豹硕芜,在规模市场的推动下痉渡境,技术创新全面展开缮苍寒,技术进步全面加快疵福,正在全面逼近世界先进水平锤你够。但是市卑,在这大好形势下晃淮,质疑之声渐起渭可。比如挟坍赫,我国电动汽车发展主要靠政策推动滔穗临,能不能持久霸丛?政策是否过于宽松酥揽痊,以致于出现骗补情况温刃浑?另外骡,由于发展形势良好陈靡,一些激进的观点也在抬头不守。比如惧,要挡住国外产品进入中国市尘追盟怠,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车瘫缕,准备放弃传统燃油汽车激。    作为一名资深的亲历者砍肥肮,笔者认为辜,在这新旧年度转换之际撂锯,有必要分析我国电动汽车的发展形势滴喊,梳理其发展历程淑,以利于业界对形势有清醒的认识碎甫第、清晰的判断程兜耽,明确今后的行动方向课屎香。    一逗、我国电动汽车发展形势良好    当前蛾疾,我国电动汽车发展形势良好粟扰精,主要表现在两方面估垂朗:一是电动汽车技术创新全面展开螺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快幻蕊,技术创新和商业模式创新层出不穷绘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面燃氖临,比亚迪暗屎、北汽盘淀、江淮鞘孤扫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品被。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车凌倒省,而是专门设计的电动车踞父翁,续驶里程达200~300km甚至更多豹去磺,能效明显提高勤蚂,动力性嚏悼、平顺性臼母稠、舒适性缝使、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平奠苦涝。事实上掏航,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布刊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市伯皮街。另外瞧购水,我国电动大客车产销太凄蹈、应用占全球份额的90%以上赏,技术达到世界领先水平煽菜噶。    在动力电池方面甩黄痢,我国产量已超过日本氏、美国角蔷、韩国牵雾,跃居世界第一粹,且市场份额超过全球的1/3餐磐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面捂,呈现高能量比谐动、高安全性缄敞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势栋堑酶。同时妥祁,产品水平迅速提高逃啸死,与前一年相比律,平均能量密度提高30%精,成本下降30%左右肆芦。    在驱动电机方面藕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机湿,总体性能进一步提高视咐,成本下降30%左右滩。在电池管理系统常、混合动力系统陪先拳、电动助力转向即佃、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面咸汹碉,也都有明显进步凤。    在基础研究方面菠十,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌裤纶槐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展物,电池热失控粕绅、硅碳负极材料虎扔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快落沮。    2. 充电基础设施建设加快啪居,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下仁鞍凤,政府有关部门出台了实施细则好卑肆,多个地方政府建立了城建收凹纲、电力肮恰、规划等多部门联动的领导机制皑惋迸,大大促进了充电基础设施的建设速度餐陋崎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上皮瓤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计枪砂盖,我国充电桩总数超过20万个筹匡,远远领先于世界各国彭按履。    在市场带动下顽倒,技术创新不断涌现兜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术氮未收、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法挎憋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术闷、节省设备投资的车端交流快充技术踏五鞭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用柒扭。    在商业模式创新方面匈澎第,呈现出各类优势企业多种形式合作皖,加快充电设施布局挞拣咀、建设处、运营的趋势冀垢仟。众筹建桩搐、合资运营柔、利益分成等运营模式迅速发展韦,公交车颅、环卫车屏、物流车灯干炊、出租车面、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模叙钝,广告推送络炮炉、免费无线热点接入等增值服务开始出现龋烯怜。    在互联互通方面谩非,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施既捐退,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段鲍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成看,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定偷驮,以企业级幻、城市级监控平台为基床愀桥А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据露腹、信息互通的国家信息服务平台即将建立怒嵌。    二如、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说河删,我国电动汽车的发展道路与美国逛室、日本痉、欧洲等国家和地区有所不同底略筹,主要区别有两点仁。    一是政府干预模式不同脐。我国采取的是政府强干预模式东齐腔,政府进行顶层设计腔纺,制定国家发展规划温柏灿,多部门联动制定全面的鼓励沦、支持政策嗣类,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁云ぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车佬拷碘,在市场发展中不断加强研究开发邪奋,技术水平逐步提高;同时恃煞挝,充电基础设施建设逐步完善电俯。而美日欧政府多采用弱干预模式刹禽,政府支持共性品、基础技术研究郡,给予一定的政策垂怂、税收优惠顺嫉堤,逐步培育市诚槊场;企业则根据自己的战略规划冕,首先研究技术呜,同时有选择脖帝、有重点地开发产品汲。    二是企业战略不同低。我国企业多为在政府引导下被动式发展衅拆,初期技术积累明显不足叉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显烘,产品方向受政策影响大佛病癸,各企业虽进度不同嗣玲倍,但呈全面开花之势岭。而国际大公司多为主动式发展铝甭,厚积薄发癌,技术有所侧重鼓慕陈,产品形成特色畔围,如丰田的混合动力和燃料电池芯卫、日产的纯电动郸、通用汽车的插电式渡、宝马的碳纤维轻量化技术等成。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点楔。中国模式的优点是市场拉动技术发展祷踩,不受油价等其他因素干扰酪氦烂,迅速形成规模市诚臁,全产业链技术进步归曹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟锑梨,发展中有不协调情况盘食,如充电基础设施滞后锤,部分企业盲目跟随碱任,发展不扎实惧懒相,少数企业以谋取政府补贴为目的惊糠迷,甚至出现骗补情况拢吕。美日欧模式的优点是技术扎实闹开,发展均衡;缺点是市场发展慢惶烩希,产品更新慢麻,影响技术进步阿,受外界因素干扰乏,如油价低迷则市场难以扩大布男。    笔者认为坍辑,中国模式适合中国国情绅铜。我们不应过多盯住充电难馅空、骗补等不协调现象瞳泌赔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上拒邦、技术追赶的大好局面辰。从另一方面讲副峨,中国模式也有赖于我们的制度优势什肪,只有中国的强势政府才能如此运作焚,很多外国同行都很赞赏胯农铂、甚至羡慕中国的条件废糖。    另外溯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面阶丢,近两年有明显变化稿伸坊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术敦窘、开发电动汽车产品颗迷,而且各种技术路线都受到关注的局面婚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出婆飘。中国各大企业都重视电动汽车没有错偏,在现阶段已不能算分散重复腺,但难处在于电动汽车不好做劳瓶,需要有很强的陆、全面的技术积累和投入堕邵。那些技术实力不够的企业钎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前醋璃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理碍闺另,而应准备应对“弯道翻车”的危险毛猎。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过问烷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时鹃裁,可分为几个阶段酵奖陪:当市场份额超过1%时廊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%拨懈誓,则意味着市场条件全面成熟谜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年陈牢狠,又主管我国科技工作多年澜曙拍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结狼怂搜。    对照电动汽车的发展痢厂,在我国桓懦沸,市场份额已经超过1%;在美国和日本荒吻,即将超过1%桃反。这说明佳,电动汽车技术正在接近成熟蛔。笔者冒昧估计姆砍,大约再过5年左右时间枫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题粮徽乖,其他性能与传统动力汽车相当坍娃澜,加速性优于传统动力汽车锚柏,成本的差距大幅缩锌铩;再过5~10年时间察事,电动汽车性能可全面赶上口长、部分性能优于传统动力汽车疚该,成本与达到当时排放悍、油耗标准的传统动力汽车相当届。但即使到那时衡九,传统发动机也不会消亡但,而是电动驱动与发动机平分秋色锰,或更多的是融合发展擎山避。基于以上估计翠狮,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车囱手美,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车咳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展屑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作钎驹撩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理偿刊盲。2009年墓撑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研痕娠封,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告慑掀团。回首往事冬艰,扪心自问呜浑靛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的卑戒。至于些许不协调现象焚呻,是产业发展过程中的必然匙,是白璧微瑕褂迹、瑕不掩瑜步。笔者断言破台,按目前态势再发展10年颁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界扦梗,并以此跻身世界汽车强国之林谴夺。    三舵、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一告,整车生产企业要更重视电动汽车届塘粪。首先要制定好发展规划和生产布局惦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视京嗅,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调篮,不能两张皮隆唬。其次要重视研究与试验菜,需建立完整的竣、一流的研究和试验体系盗擂,规拿谑附ぃ和水平应不低于传统的发动机和传动系统驴旦孝。电动汽车相关技术发展很快酗钳涛,要靠自己去研究发展联簿地,别人的经验会很快过时队蒋,更不能只靠“挖人”搞产品嗣黑忌。再次要全面布局全,围绕全技术链开展工作敛糯,不但要重视整车开发晒敞辫,还要研究电池和电机规境,重视电池管理系统描僧,这是当前我国的短板沸漓,此外还要注重轻量化和系统可靠性碧沸。    第二嫡殿胺,要建立相应的零部件体系悲面五。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱敞糠,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的霓脆赌,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展上。    第三煌任,要开放发展了涟掸。需鼓励顿、支持合作伙伴引入先进技术和产品羚闺,像华晨与宝马叙咀、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好酪。历史将会证明唤炕儡,开放发展电动汽车会比关门发展更快虐哀。更何况磺煞抵,在全球经济一体化的今天柑幕看,关起门来自己发展是不现实的沏卡。    第四概,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作笺算樊。今后相当长一段时期任,将是传统动力与电驱动并行发展骡毒啡、融合发展的阶段厩,单搞电动汽车很难成功屑。对于只做电动汽车的特斯拉钙,笔者并不十分看好宽。    2. 对产业界的建议    第一坷吩,要加强合作秆。需沿产业链降规沦、跨行业合作锰,整车企业要与电池企业骇、电机企业化伟、其他电动系统生产企业深入合作赦咐。以动力电池为例世,需要电池设计与正负极材料赖涵台、隔膜戌休晒、电解液驼清、电池制造装备肮复凰、试验装备辛、电池管理系统全面合作浓欢。优势企业和研究单位要分享成果薪弘,互补短板胃姐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件护,要形成轰轰烈烈的大协作局面谩,合作创新泄亢,百舸争流伯肮苛,才能迎头赶上并超过世界先进水平厂嗓填。    第二贸,要注重实践睬蛙。汽车产品与其他工业产品不同胯缺,一是使用环境广且复杂觅鼻瑟,二是生命周期长惨倦汐,三是对可靠性咯臂甸、安全性要求极高体。这些都决定了仅在工厂豪乾、实验室不可能完善产品砂,必须通过多轮的使用实践杀。与电动汽车产品研究开发相比措涝间,充电过程更需要实践锰。像电动汽车充电过程这样长时间慕荷芬、高电压戊、大电流势事、室外换艾、无专业人员值守的工作状况黎秀,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验辅暖苍。    第三槐陆,在充电基础设施建设与运行中厘瘫,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善撑。充电基础设施建设是一个新行业钱汰揪,在管理上涉及电力臀妨课、规划冗幂肖、城管粳尚、工商管理等多部门怜恨女,权力交叉福导玫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制红悸,利益主体错综复杂坚撩建。单靠一纸文件不可能面面俱到耪,必须经过相当长时间的实践法,完善流程赤钢盾,积累经验伎。    第四撅,要加强标准化工作澜醋敦。领先的研发剂采哄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次辰尥肌,而及时总结经验邢汾埔、制定标准又能为继续实践搞、创新提供重要保障锑北。当前寥,恰逢政府推进标准化工作改革淀,要求标准化工作密切结合生产难、创新实践斡储悄,要求鼓励发展更灵活颗艰、更接地气的行业标准齿瑟、社团标准烁疗。对此氛赐,业界应给予足够重视链。    3. 对政府的建议    第一敞旧,要保持政策稳定岗度庞。正如前文所述蓉敞抨,我国政府的强干预政策非常正确伪篮示,发挥了制度优势胶,已取得很好的成绩潭全,应该继续保持好疼某。电动汽车的发展涉及多个行业僳笑戒,需要长期积累脐,需要几十年的时间才能成就大业诡浮,切不可存立竿见影锑、一蹴而就之心蘑曝。    第二室秒,要及时对政策进行微调和补充完善洞猩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列葱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴肝,又由于此项事业发展快桨回岛,新情况麓骨、新问题鹅白川、新技术层出不穷冲,因此及时应对亥青、调整编弯、完善是必然的擦兰。    总而言之挂犁胁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道粗警,迅猛发展正当其时屑。笔者衷心地希望朝野上下算、业界同仁能认真努力工作棠,自信且坚定发展桥。假以时日垫持冲,我国必能引领世界电动汽车技术潮流檄钙试,并以此为契机栋铣派,跻身世界汽车强国之林现。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑睹:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年俄,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年无。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题幻香,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日吼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示插鼎免。    他认为酿,现阶段肩五邻,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题哇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配罗认层,但从长期来讲队,新能源汽车技术发展路线要从电动化僚凌、轻量化募、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合虽饺傲、轻量化与制造生态化结合饥篙昂、智能化与网联化结合舅可我。    尤其在电动化方面鲍,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车芬强,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力毒潘藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力洁撵户,就是家用主流A级轿车靖茫铅,在性能价格比上与燃油车竞争屑挪。目前全世界都在朝这个方向努力骆,如特斯拉Model3扩叼、通用Bolt渐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车什墨。”欧阳明高说集缔。    欧阳明高说旦蛇翱,但要满足这个要求豌,电池必须降低重量溺、体积以及成本迁拾。此外病,电池的比能量必须大幅提高抽苏,达到300-350瓦时每公斤兰,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标琼。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知诵对稳,锂离子电池发明至今只有20年囤富厦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年型,2007年第一次在日产聆风上开始使用董,可见动力电池的进步非常迅猛贬寒。”欧阳明高说财潦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期鲜炉棺。    但此前戎忍匈,主流的观点认为嫌,纯电动车跟其他类型电动汽车相比贾勃隘,从性价比来看告红规,其优势主要体现在100到150公里的里程范围巳,但现在随着锂离子电池技术进步沃菜饶,里程提高一倍焊唬骂,即在300公里的范围内对,仍然在性价比方面有优势捞。    从技术上来看蹭挎少,在单位重量镁缔、单位体积下储存的能量越来越多抠淘,成本越来越低逃隙萌,才能体现出电动汽车的水平和技术布宋。    一个好消息是踢晴,我国电池成本每年大约能够下降20%起。据介绍幌胖篙,五年前牢,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元都暑漠,去年平均价格为2.5元左右判抨秽,2016年为2.2元稀妨,考虑到大量的电动汽车是大客车胶偶纪,其电池价格相对会比较高一些廖。    “现在国内开发中的电动轿车绿耻赏,最低的系统成本在1.3元每瓦时侵态,单体成本在一块钱左右灯孝。美国通用Bolt电动汽车坏漠,单体成本为150美元一个千瓦时突。”    如果按照这个标准汇胚迁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到硕憨,但是按照现在2.2元吭纲灭,逐年减少10%到20%标怯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现袒筋愤。    “加上循环再利用做到1元猛,也就是说胶痕补,一千瓦时电池一千元人民币之内皖德,是可以做到的躲。”欧阳明高称俊轮搪。    对于具备性价比村蛔巢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说清沧祁,现在一百公里约耗电15度吗部,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内惠略,接近10度电一百公里谱颅皮。    “要实现这个目标乐,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗萌。目前电耗的降低空间还很大肋。如果能够实现上述目标我度,一百公里的成本约在一万块钱咖尸痉,如果电池能达到300公里就是三万块钱邻克岁,考虑到使用周期内省电和维修省钱滑惯扁,将具有商业竞争力坝豌浅,这是电动化下一步最大的目标蟹乖茹。”欧阳明高说贾。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出泌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年倒嵌,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长袒,但仍属于比较粗放的发展模式箍次,今年电动汽车发展逐步趋于理性漆。总体来看鼎,走到今天卸嗣钢,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位韶库。”欧阳明高说稼鞋。    事实上搭袜坍,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一伤德侗,由于销量超过全球50%以上乒色菩,在国际上引起了强烈反响氨埠慰,无论是政府还是厂家嗽,都感受到了来自中国率先发力的挑战茹晌。更值得注意的是钙刃词,2016年如德国大众和日本丰田繁辞,纷纷调整技术路线刊菲峦,加快对纯电驱动的转型松埠告。    不过垫,纯电驱动的战略目标稿连,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展锌韭肯。对于混合动力技术来说项缔掇,传统的汽车强国葛遂、汽车大公司比我国更具优势览雌,如丰田路线就是先做混合动力苟郎,再做插电混合和燃料电池辉涧入。    由于我国率先发展纯电驱动娥际狮,带动电池产业的发展达到了世界前列推绊磕,电池产业规模达到世界第一份抗,总体水平位列国际前三畦廷立,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平抢,我国的动力电池产业链糯抚稻,尤其是电池材料鞠,如正负极材料泡隆,在国际市场上的占有率第一砍俊。    “在此基础上发邓,我们以纯电动力系统(电池版、电机冯台、电控)为基础平台豢,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利鸵拢患。”欧阳明高说蹦。    据其介绍杀,目前我国插电式技术发展已经取得进展糜楞,比亚迪秦娄、唐撮静、上汽荣威550寐凌伪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力赡浚悍,无论是发动机方面酞,还是混合动力装置上律,都取得了突破孩。    与此同时羔腾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展艘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力钳持嚼。    “这是一个渐进的发展过程镰鲤魂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争狠。”欧阳明高说砰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项什氯社,有效的回避弱项竞争病焦,有利于我国电动汽车产业的发展腔家烈,到2020年之后骏,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进伸饺怪、同步竞争弗柑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥介畦:李芳" "  编者按锑豌:产品价格区间一下提升了近40万奈繁顷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战劣。以安全环保为标签的沃尔沃渤耐,产品质量是其立足之本去谱。无论是国产车型还是进口车型蔫汾,质量都要做的和安全环保一样好冗境。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑沥孔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值涵令惯,安全与健康至关重要铂冲,但在中国市吵,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺仇涧间。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家络酗,到底该剪哪一根线壕纪?我心里清楚闷,如果我剪错了登,我们可能就崩溃了仙叹炉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态步体弹。在2015年整体经济增速放缓什促、股市震荡耙避啃、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下钮屁布,2016年的车市本不被看好僻。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声炊蔫。1月6日歼,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售痞浮盼,沃尔沃对此解释为聊贾:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器碗添徒,更是提振销量的助推器辱失短。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号桓欣惶。   6月1日肮咯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职荤缉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年牟缝细,具有十分充足的销售经验褥。但用他的话说佬僵,他来自一个很小的市嘲拦乒ā,很多因素他都不具备膳。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲褥,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状酥旅。6月1日入职珊贤裴,用一个月来熟悉公司的现状半灸变,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”构酪。然而现实终究是骨感的妒废,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆鼓,与去年同期相比仅仅多卖了339辆栓。   “做决策就像电影里拆弹的场景秀,我到底该剪哪一根线呢嘘梨,如果我剪错了篓,首先所有的投资会无效慕,其次会影响经销商的士气厂。”陈立哲对我们坦言单叹驶。   他这样的想法并不让我们意外廷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大惩署式。在台湾混,陈立哲要去走访最南端的经销商氢杯惫,早上出发中午就到了典凄屋,但如今这种管理方式已经行不通了啥卵迸。从前陈立哲的团队只有30人惭暑,现在变成了350人嘉琅,他说现在同事的名字都记不完癌摊。   “就像牌桌上的一个赌局瓣伶,赌下去有可能是回本的乔牵,也有可能就全毁了镐猎,所以我每天都在想我到底该怎么做就刺胁。”每天该怎么做亮观斯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月祭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蓉,才能享受最好的示钝将。”这句话像是说给陈立哲听的篱。   2005年杰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时魂,沃尔沃一年只能卖1024辆芭,一直到2013年5000辆的水平称心多,再到如今年均一万辆的表现僵褪,对于台湾这个小市场来说核肠记,陈立哲做的足够好钙雌勺,他对这个市场有着复杂的感情艇哪。   调任中国市场做销售一把手寿,陈立哲说这很突然贸襄浮,他来自一个不足以领导中国市场的市场俩。对于中国市承┐睢,他还不熟悉诵桑污,做市场工作要对文化长、变化琉、趋势有充分的掌握耽,这最重要的三点陈立哲都不具备描斥,他唯一能做的盛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需溶暖褥,相信身边的工作伙伴欧,组成一个高效率的团队芥抡吠,去解决各种问题龋。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后酗舅,首先做的是内部调整鞠倍。通过不断累积分析过去几年市场的动态景撅乐,了解在什么时期使用什么样的手段蜗兄,反省问题所在懊醚安,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤创腿税。面对三矫长卡、四季度各项费用的下滑剧劲喘,倾听团队的建议吹肋寡、做出准确的决策凡、将优势资源注入到最需要的地方盾扮。最后将宝贵的经验分享给所有人锹毕,把力量从点扩散到面剃,从四个大区溅拴屡,再到全国罗列。   “所有的成绩都是依靠团队取得的塘井凑,我只是把预算默、时间等安排在它本身应该发生的场合碳牧。”陈立哲表示系:“我不是在讲官话疲米,只是借着这个机会感谢大家封措。”陈立哲相信汕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的段。   内部调整告一段落耿,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上淖柿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题骂澈。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间免保羚,一下跳到80-100万喂耗,面向的客户是完全不一样的貌盒仙。很多销售遇到的客户都是大老板级别的辫锈季,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心坛,还怎么介绍产品啦酷瞧?这肯定是不行的堤簧。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门投亮,“与高端客户接触被藏殴,销售不能觉得自己比客户矮一截位,与客户要做朋友蟹钱,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品官碑董。现在培训课已经开展了实战模拟环节旱记,我们在资金有限的情况下做到了更好萄。”   全新的管理阶层帽蜂偏,有限的预算美,面对重重困境嘉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高沛,8-11月均超额完成销售目标谢钠惺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩淘谜,最紧张的时间迸卞。“我有我自己的节奏托,我给自己两年的时间肥匿逞,两年后才是真正和主流市场之间的竞争奖惠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书灭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间辛,经历了两次产品的重大变动笛,但在他眼里这是最引以为傲的汤,因为这些变动藐掏、变革都是从使用者的角度出发憨工,也就是我们常说的“以人为本坝乡。”   对于沃尔沃来讲吧,最擅长的领域是安全菠配,作为三点式安全带的发明者戒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期闯氦。但陈立哲表示咖,以整车品质来讲纹,沃尔沃也和ABB并肩艘娩控,例如在底盘研发能力上谱,沃尔沃使用的底盘研发模拟器隘,全世界目前只有三家在使用率,另外两家分别是法拉利与保时捷厘梗。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑孙嘉,陈立哲也谈到敝:“沃尔沃其实也做过6缸稗、8缸发动机讽掠瓶,还有享誉世界的5缸发动机惹。沃尔沃并不是做不到及,而是我们可以用更低油耗互谴题、更低尾气排放的发动机达到更高水平坍拦。这也是全球各国政府的法规要求翠,是大趋势茶獭。陈立哲说“这些信息辅南纷,只是没有在行销上进行传播罢了丸密邵。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产嗽舅冀,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号习齿,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴选,改变了“国产”的概念郴轿,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代缕畔。陈立哲表态道悲酬物:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料际捶卧,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品韧疗姥。沃尔沃立志从中国出发加,以人为本的信念永远不改沦,值得消费者验证与了解凸酣穿。”   “沃尔沃就像iphone一样瞬,它改变了人们的使用习惯秦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例钾翻:S90有三个界面同时提供信息糠,分层级的来处理车辆信息纱。这一点很重要逗厩,体现了沃尔沃以人为本的精神颓绰。在设计方面钉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料零侵。用沃尔沃的品牌精神办龋漆,再加上瑞典的风格饭锈,直接与德系品牌产生差异化离沫掳。如果从地域来看狸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡无寥。   沃尔沃曾立过两个誓言苛赶哨:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化娩怠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故赡始,沃尔沃全额赔偿筐玫龟。在陈立哲看来林耻,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺关肚。   陈立哲对我们讲道另瞄:“在欧美邵迫惩,当太太怀孕的时候儡膘,男人会考虑买沃尔沃窘删灿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据寐墟还,中国作为沃尔沃最大单一市澈堵ザ纭,11月共销售9,076辆新车芦,同比增长12.8%;1-11月期间冕帆前,在华累计销量已达80,759辆碴,接近去年全年表现氏迟。就目前的情况来看迹那,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高膏。   在经历过低谷期的沃尔沃邪哦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量上庭卤,这无疑是对陈立哲工作的肯定色,同时也是明年的压力赣妹勿。毕竟“十万辆”这个坎氰呈,沃尔沃早就有迈过去的能力颅。   2017年噶氨蔡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大靡,届时憨秋,S90 T4碑岛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前抨猴艇。对于陈立哲来讲淑静,最为重要的是三座版S90亮腾膊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的藩,是全世界汽车厂商米橙伴,在中国制造的单价最高的车辆滇懊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐拼念乾,“三座版S90可以达到世界各项指标双疏恳,这款产品有能力改变历史驾。只在中国生产唾净,以中国为核心的思维草推幢,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了诧渐。”与此同时手哎,全新XC60也将在2017年第四季度发布艾裙宽。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴寮獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额令使献,所贡献的利润更是远超世界平均水平微菲。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人捻句惧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力受扣,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任贩。“知道我坐这个位子的时候矗虐,很多人会紧张甚至惊慌锋,他们会很直接的问我诡肩幸,你行吗剂?台湾市场那么型恰,你行吗蔷任乒?”陈立哲笑了一下说道刑鹿酿:“每逢这个时候纤,我都乐意告诉怀疑我的人辛纳,我将在最短的时间内做什么恳。”   两年的时间转眼而逝窗扮诬,陈立哲手中的“牌”越完善偷,与主流对手正面竞争的胜算便越大阜筋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拓吐,未来还有什么是可以阻挡他的呢吝情?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺酶暗艘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车停壳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔封。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验碌前限。为了满足消费者需求普,推出一系列活动迎合消费者喜好腑。 上汽集团副总裁挛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月翠,得益于荣威与名爵的共同发力揪肌,上汽乘用车共销售27.5万辆校僻,远超去年全年的17万辆糖。取得如此大的成就主要归结于以下几点冯箩壤:新车的不断推出奈厩芍、以人为本的理念及高性价比慨。    上汽集团副总裁恐、上汽乘用车总经理王晓秋际报,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访洼苦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解谁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解裂谐发,上汽集团在2015年广州车展曾承诺导霞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔沸波钠。同时顿骋,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义剑侵阿:个性而不小众孤独。    “上汽集团经过十年的厚积薄发醛痛躲,通过对消费者的沟通与研究亮,已推出很多新车型计,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”撇绦佬。王晓秋还指出裙播淀,名爵现在的路线是个性而不小众虐舶,这就是上汽集团未来的发展方向萄,上汽集团希望新的产品有个性室肯褐,且能让大部分消费者接受贸。    据悉莎,自荣威RX5上市以来家未侍,名爵锐腾也迎来了中期改款谦,同时新车名爵ZS凭谴、荣威I6也蓄势待发凑肥。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蚊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时掏贰,上汽集团也很清楚自己的客户群体昧配嘎。王晓秋指出弗汤,新车型针对不同的受众群体袱,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的桅乾酶。拿具体车型举例勿娄,荣威RX5更偏稳重沦,新锐腾则是一款属于年轻人的车般,新锐腾外形活泼挫蒋,同时考虑到消费者的需求蹭褥樊,我们对内饰也进行了升级贫捕,并增加了10-12万的手动版颅塑瑰,使新产品没有短板美绒日。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时鹅饭,王晓秋表示编为谅,“从荣威550开始日,上汽新产品从设计到销售陕,最后还是根据消费者需求来决定百。”    据介绍屯怠,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瘟剁姥。为了满足消费者需求桂促,新车不止在性能和价格上做了调整庇,还推出一系列活动迎合消费者喜好沛。例如上舌眷,基于年轻人喜欢足球运动捎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网凉悍漆,也已纳入上汽集团新品类付犊,预计明年新车65%会配备此技术居。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言窜狸,“上汽集团一定要明白用户需要什么耿,为什么要买我们的产品勿呻剁,带着这个问题卢,我们才能真正去理解用户愤,落实用户需求掸纫杆,使我们的产品极致无短板娠娜菠,产品自然会大销渭蹭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大哇豁平,竞争也日益激烈订荡蜡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比会唾刺。王晓秋介绍保隆,名爵的价格基本与同级车持平通,但性能更具优势桥澳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹侮沮。 新锐腾公布价格    王晓秋表示筒尸想,“消费者希望花更少的钱买更好的商品郡伸,就像提到的让渡空间腿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整褂笑,从而应对市场竞争环境窜。”    产品有了好的性价比和客户认知度脚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁兰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家房锯犊。名爵经销店到现在也有280家左右喜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络雹洽,其实道理很简单慰仿踩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右奋取泰,且不断呈现上升趋势骏,他们认为自主品牌的春天来了”桃墟络,王晓秋表示高。    在被问及上汽集团未来发展方向时变,王晓秋坦言创曝虽,“首先团队要把理解客户需求蹦蒲、用心为客户造车变成一种自觉行动宛裂首,进而形成一种行为规范韩。其次应时刻保持警惕光旁毯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好铝炕具。只有这样媚墙池,上汽自主品牌才会变得更有竞争力匈溉缸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵酶耐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布榔拘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改埃光。这些修改背后有哪些考量和博弈水?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人袱博。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问脑介: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面请沦?   答遁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高贪汗冕。一共收集了9246条建议负片,其中表态性意见7736条吃,赞成的占六成左右;建议类意见1510条汝砍每,占16.3%堵豁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理申巩、网约车驾驶员资质及管理旱鞘、出租汽车数量调控三个方面跨坡。从数据来看撬眉熄,不少人对“京人京车”表示理解稻,赞同的达到70%多库轿,质疑的只有12%地皋卉。我们根据建议修改了125处督,不断扩大合规车辆的范围森拓,让更多人参与“分享经济”冈认锤。    “从北京实际出发沉画皇,兼顾多方利益”   问星: 为什么要求“京人京牌”需拿栋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答梅鞋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说肌封,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多隋、交通拥堵阮、环境问题等“城市病”围古。在这个前提下巩琴蓝,北京任何一项政策都不能“任性”匈,要从北京实际出发耿勾汕,兼顾多方利益湍恢畅。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆莎付,地铁最高日客运量超过1200万人次饺翠,公共电汽车日均客运量1063万人次赁,小汽车每车年行驶里程15000公里泌,交通压力与日俱增腊紊霸。但在我们的努力下斡每,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%撇矫垒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制抚汤。    总体来说废,北京坚持公交优先的战略兄不卉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充鸡,对其进行总量控制在所难免番。目前北京市绿色出行(公交辉、地铁烘鞘排、自行车牌、步行)占到71%莎,小汽车出行占25%谜瓜,出租车占4%常,其中包括比例不高的网约车出行弥。北京出租车改革的总基调是沪提:巡游车改革乡、网约车规范羞充徘、融合发展卤、错位经营垦、多层次服务荚。我们力争进一步提高绿色出行比例痛啥率,为首都可持续发展提供足够交通承载力柑晤蚂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问伴: 政策出台之后弗驹,预计将有大量不合规车辆面临退出度笛北,政府有什么监管手段确保政策落实到位柬霉?   答贾: 政策出台前瓶,我们和专家雌献、司机晒莆、乘客瞄呻、网约车平台进行了多次沟通娠谜,决定设立5个月的过渡期胚扔。一是给合规平台捅、车辆瘟、人员办理手续;二是清理不合规车辆拟、人员等炕躺叉。    从服务乘客的角度糖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行弄涧哇。另外肠蔽抒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展搭,因此提出过渡期的柔性考量蕾。过渡期之后羡垒环,平台要加强行业自律起,我们也要建立打击非法运营的长效机制餐双,严厉打击非法运营耙皋宛、克隆车和价格违法行为玲,能够更好服务乘客徽牌搜、保障安全妻卸讼。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问矢芍: 面对新的经济形态萝江蘑,如何创新管理手段蠕冬锨?   答片: 出租车发展中没有对立关系频猴糜。网约车以网络预约危、快捷方便等特点羚,满足了一批乘客的出行需求郎诫氛。单从评价司机服务质量的机制看吃画,就值得巡游车学习稀寇配:如何与派单挂钩沮块,实时评价歪呢。但网约车也有局限性篱,乘客安全与权益的保障等需要进行监管磨帕。    巡游车与网约车各有发展历史和优势讲鲍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的倒髓。你有技术优势计,他有线下服务优势梯搞潮,为什么不一起干呢丸创?    管理部门也在转变思路煽娜虫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”刑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车凹凡。通过推动巡游车改革及网约车规范膝,构建多样化服务体系艇碳癸,提升出租汽车服务质量沛武好。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆摹扑,在京注册用户已达218万人藕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车歪,提供差别化服务茄顾豹。    “解决出行问题要标本兼治”   问步: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么绵茫?   答广鲍: 群众出行问题的解决够貌恐,需要放在城市综合交通体系中梗既,多措并举墙烯探、标本兼治挺保。一方面家匣舅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面谩,需要加快构建安全狈仇犁、便捷露饥茎、高效屏、绿色档、经济的现代化综合交通运输体系扑慕。到2020年锋,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%窖逆锈。    交通设施根本是为人口服务荡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理起。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标哩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件嵌汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮:李芳" "   杨美虹透露驴郎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中棉疼,大东工厂扩建项目也投产在即郎,这些举措都将助力当地经济转型升级嫡促另。    在杨美虹看来彤铜忻,借助主机厂优势秋聊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时肚纯肪,配合外交部到德国进行推介价,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园穆碴砷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略佳,从而推动产业升级红。”杨美虹说档店放。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容律,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者腿。最新数据显示鄙控,2016年1-11月挡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆磷输,同比增长11.2%秘,前11个月的累计销量颓陈申,已经超过了去年全年城。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任概手。12月13日需窝疾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开度挨。活动期间吵琼荤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访划。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)僻萄骇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济咀扣吨、环境和社会贡献等方面取得的成绩埂挞船。杨美虹向记者透露鞭故,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》平,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩穷捍。    “在‘可持续发展’战略的指导下埠描,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则泵。”杨美虹说时刃。    第一赌谎栏,实效为先嚎豌如。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题讼鞋,“我们不做虚的奥统萄,我们也不做口号式的母,我们一定要解决具体的社会问题锈。”杨美虹直言俱诲校,比如BMW儿童交通安全训练营妙碾捻,它是为了解决儿童交通安全问题屑里。    第二钩,长期坚持粟。宝马儿童交通安全训练营驮亮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅涤祁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年杭成。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营岔,今年是第一年做使频偷,未来会持续爽夕胆、扎实的往下推进感淘。    第三牵,全员参与缉。宝马做企业社会责任时士草,会邀请车主虫膜、经销商仇、投资人以及宝马员工刀棘,一起参与进来捐篮辰。比如宝马爱心基金蕾,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训恕,提供指导;另外垃饥吠,宝马还成立了员工志愿者俱乐部艰,定期组织各种各样的活动咀瑞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略茄呻,将可持续发展贯穿全价值链霸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素驴舌夸。”杨美虹表示娘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点客叔次,主推工业旅游概念岭。    据杨美虹介绍瓤蚕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园持磕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导旱处,助力中国制造业迈向高端旦,并促进东北老工业基地全面振兴蟹。    数据显示涤,截至2015年底快绊竟,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户必繁,当年纳税额超130亿元人民币双拧背。同时聚久,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蔫零,就业岗位较上一年增长了8.6%仙拜。杨美虹透露浩萄通,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中故,大东工厂扩建项目也投产在即校牡徽,这些举措都将助力当地经济转型升级详拳。    另外狙,在杨美虹看来称辆,借助主机厂优势钒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时庇,配合外交部到德国进行推介呛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园搅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略福擞,从而推动产业升级拘跨。”杨美虹说父。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做菩担?关键是我们的差距是什么缚般啊,下一步最大的点就是要提升品质瘁,当然还要控制成本靛。然后绷,就是我们的正向研发和平台战略伐。最后习,可以大大提高效率瞳,如订货的时间是可以压缩的凌倾晚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日轮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一啥屯铺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节寒翰那,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述患瓜呵。    徐长明说嘘起钨,怎么理解工业4.0耗驰堡?这个概念是德国发明的乔堤卿,现在在国内比在德国还要热爱扒。最近丰围童,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念捻苏,我理解它的工业4.0的本质持,就是怎么保持德国制造业的竞争力赋。在国际上噶锰遁,德国面临两个挑战劣:互联网大数据和云计算圃娄。现在焕坑捕,德国整个国家都在讨论培釜弦,怎么能够“不被互联网+”咎受,而是“制造业+互联网”侍法森,这是他们重点考虑的问题透,特别是德国的三大汽车公司——奔驰募、宝马嗽擎、大众逼裴范。在德国眉篱,汽车的需求是非常个性化的函芥伸,在这样一个背景下手,它要维持竞争力评肉,推出了4.0的概念怂筒空,核心就是智能制造祁。他们主要的目标有四个方面杜:提升品质脖赋、提升生产力诡、提升柔性化沫埂仙、压缩产业骆和,总的核心是提升竞争力墨讼桨。    徐长明分析秘,本土品牌下一步怎么做斯镀?关键是我们的差距是什么墟固的,下一步最大的点就是要提升品质施量驴,当然还要控制成本狡叫拇。具体要怎么做逃传鸵?也有几点嚼:第一殴聘,想办法提质控本芳矮。提升品质抽埠,消费者理解有三个岭建乾:可靠性壁脑杀、感观品质棚、性能酷。第一个维度粗蚂:可靠性是必须的探,现在光有第一个维度已经不够了脖加糙,必须要加上第二个维度酒位虚:感观品质固溅,看起来要漂亮蔑不食。在此基础上又发展一步谰壁,就是性能的提升期芍。最近市场上卖的好的自主品牌簿诬渡,大概有12款车狼,年销量超过10万台钢,这些标杆产品始芒,性能上也不错唤。因此伐咐裂,自主品牌下一步还是要想办法纶廊博,把这些提上去氖隘恒,缩小跟合资品牌的差距婆。    这几个方面的提升蔷甘,意味着成本也要提升棺烁,怎么能够控制成本详涸皮?第二方面的话题卿,就是我们的正向研发和平台战略储李练。之前粟,我们很多品牌都是“逆向研发”驮拖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车话硷湘,拿过来拆解做测试矗,最后组装起来九伎釜。这个模式下荤,成本可能是略微低的桶纱恳,但品质掣、性能有很难保持黔徐。现在必须要正向研究动,从消费者需求出发沧,形成一个目标单表葡,对目标做分析蛔,只有正向设计葡菩盖,既能提升品质性能储阿,又能控制成本柬,像长城浮、吉利等等穿柑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了慈酒伞。    平台战略泡共,在更大程度上控制成本恨盲。他说狸,我们的开发念兽龟,现在是一款一款开发的班,零部件的通用性相对比较谐事伞,最近一两年来牡储,已经有两三个企业开始走平台化战略帅想,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车浦背、SUV和MPV垦鲸返。这种情况下深舵,零部件的通用性非城薰迹好去损,同样是50万辆的产量斑,对零部件供应商的供应量更大径,就能有效地降低成本慷。    徐长明强调垦显芭,对于工业4.0的精神本质还是要学的隙,品质的提升是德国工业4.0首要的目标跋,它做了那么多的智能机器人喜,智能机器人都是带摄像头的痰绷,在实施过程中的质量随时能够监测龄,然后反映到云端慕,再反馈回来随时可以改进侯。现在谩,企业员工的工资水平越来越高每倡姜,汽车厂家很多在加班加点颂丰,我们要高度自动化五滇,这些课要补鲁察,应该有大量的机器人替代人工捣姐刀。如果这么做了突,可以大大提高效率凭票,如订货的时间是可以压缩的默欧秦。比如拣巾,国内一家自主品牌杠,从经销商下订单茄钝时,到提供汽车产品最开始是40天寐荆暮,后来缩短到30天检牵,现在可以压缩到22天剁,跟世界先进水平比还有一些差距挟卵。这也是德国4.0里的核心内容蒲。我们不一定用他们这个办法酿羞梯,但精神实质是要学的凛吭。    他说拒吨舵,柔性化的生产也重要湿稍,但没有前面三个那么重要苹。在4.0背景下妹烽酞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法磺,而是学它的精神实质吵偷庇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰甜挖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化现份氮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多宝四桅。更为重要的是黎哦,放眼全球水,驱动这些变化的地方就是中国瞬僚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷梆氏螺。    12月11日琉工,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫妫虹桥落幕禄。经过36小时的激烈角逐芒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出佬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利附。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示吃床墟,今后的五到十年菩,汽车市场将发生前所未有的变化瞪卞吨。未来擂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务伐秽。可以说茸,未来五到十年汽车市场所发生的变化彪妮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多妥。更为重要的是庭,放眼全球踞藐,驱动这些变化的地方就是中国龄商酬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷癸鸥卿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说街标,作为企业臣,捷豹路虎非晨恚看重年轻人的培养侧宠。在全球嘿,捷豹路虎共有2500名管理培训生皆逛订。过去三年喊,我们在中国也培养了30多位管培生班莽蒋。此外叉间,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家堆搐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才阑彩。    在赛后的媒体分享会上差谩,两位获奖学生代表分享了各自想法菠饭笑,及在比赛中的收获咕顾。同时木宠仑,睿侨森始、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问光蟹镁。   问水脱谢:捷豹路虎为本次活动提供了导师括咐颁,请问这些导师来自哪里陌抡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业纬泰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位存羔抵?请学生们简单介绍一下自己的作品廖才驼,获胜的原因是什么的拴陵?   睿侨森社蔚: 我们为每支参赛队伍提供两位导师妙串。一位是捷豹路虎内部导师红凯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验奋帮寺,包括对行业发展的认知虎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息颊霉、视角和指导坟。这两位导师全程和学生团队合作点察,提供专业意见鸥落,帮助他们取得最好的成绩娩罐。   潘孟涛尖邢屏: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会昧,包括今天的学生回凌舒,将来都有机会进入到我们工程团队画孔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额萍讥,可以来到捷豹路虎学习和发展椽啊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里仑每,再加上扎实的专业和技能拣茂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会目蚕桨。   睿侨森旅襄: 作为公司的管理者浪侈箍,我们非炒巯冢看重实习生反故娜,我自己也会手把手教给他们工作的经验逞耐寒。不管是本科在校生还是毕业生措寥脸,都能给我们带来新鲜的血液土鸿、新鲜的想法锤蓟惭。    同济大学袁旭昆吩:首先奖,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌翘宝,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行陋。    我们都来自同济大学汽车学院方甫,团队成员有两个来自汽车工程方向耪卉、一个汽车营销方向我、一个汽车设计方向刀屏。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求亢,围绕“以人为本”急,挑战的是都市环境里的出行压力肉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师陈、设计师也有很多共鸣皆萄皮,通过一系列调整硷楷畏,最后有了这样一个以人为本怒小心、体验为先的方案到蒂。我觉得难辈氯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因弥徊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问懈保花:目前赣敞炕,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划嗅搽欢?   潘孟涛拴: 我们会对人才数量进行评估和拟定洗袱,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的佩好。随着经销商网络的增加蔽谋谋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多欢芜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能珐幂借,从而满足未来消费者的要求灌酱豢。这些内容息息相关戏,并且不仅是着眼于眼下巍,更是放眼未来昆叉签。比如假,针对刚刚提到的电动汽车战略譬窖,就要确保未来有足够的专业工程师储备使灰的,因此虐危墨,我们时刻准备着炯砂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司伙。   问潍:在创新领域罚,包括未来汽车科技领域稠佰蛊,捷豹路虎有怎样的系统部署及?   睿侨森怕: 首先寐隧夏,作为一个公司马,我们在研发领域有诸多投入脚祁,而且很多的投入都非常具有前瞻性浚沤。比如说聪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队扭匈亩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验巾榔。    其次梗,我们想要通过产品和服务同,把先进技术带给我们的消费者脐,因此我们的工程团队认肺、研发团队必须时刻关注消费者需求刨,做到一切产出符合相关性掠、可实践性原则涩匹斑。此外钮藩,我们每年投入约350亿人民币罢,用于车辆技术的研发和投产浑。    我们还于今年7月宣布欺蔼柔:在未来四年家统殊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆篱旁辫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈荷咕烯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术坚,并在未来应用到车辆技术当中牡筛。    今年早些时候少狄茧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion崇,通过应用软件及按需服务的开发与提供评蕾,解决消费者在出行中遇到的难题季人瞬。    与此同时辟牧,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器扒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资椭淘、办公空间渴邻、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持艰。   问怕丢挝:请具体介绍一下InMotion抗。对于整个汽车市场的趋势物,比如电动汽车技术逻侵,捷豹路虎是否有着自己的见解鸥讼?   睿侨森靛垢烦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案伺。我们希望将来可以将它推广到美国侧翠雷、欧洲以及我们非常关注的中国市场古溃。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部扯剂涎,由研发团队进行分析衬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子浓僻京,我们也会分享给总部锚攘。    关于电动汽车技术息朴甸,在洛杉矶车展前夕透,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE丝。中国是目前最大的电动车市扯啤,并且有引领行业变化的趋势排慰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势侮,确保第一时间响应本土市场的需求颊式蓄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相寄竣,并于2018年正式上市虏吭,希望大家多多关注概。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问腊欣:关于未来互联网汽车安,捷豹路虎有哪些基本的认识限,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求都擎?   睿侨森渺叛寄: 目前蛙,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一鹊鞠控,它的发展甚至可以打破现有的叹屁、传统的汽车开发逻辑与循环糠裤峦。    针对这个话题不,我有两点和大家分享饭桥疆:第一点完,未来所有的车辆都将实现互联网化豁颓,现在能够透露的是墟颅,接下来我们全新推出的产品几,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点拘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作奋理捷。比如说刑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作笛,使用他们的UI界面和地图霖。类似这样的合作刑健,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力洪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "   汽车网讯 12月15日聊叮,由中国汽车技术研究中心课吗敲、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开衰黑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开德躲,从“市场化发展现状”谐吃、“应用模式创新”随鸥、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流轮雀氰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台女备,为产业发展建言献策酞鳖相、助力提升痰幢垃。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录库桃虏: 第一挽,背景敛。    去年发布的《中国制造2025》淋莆莱,新能源汽车是重大发展领域之一思,是其他技术应用载体菩兄,而且是先导性产业零溜炽。它的进展情况决定了中国制造2025念此迹、强国战略实施的程度琶送,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展叼梁,从而能够聚焦变革沤、明晰路径胖拔报、凝聚共识盼抖、引导相关资源集聚推广产业创新玻汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构恕变,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一德,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布诗害。总体报告是按照1+7的结构纶。1是总的崩,7是包括4个车辆整车技术氮唾腾,3个分项技术饭箔厕。    第二苇扳,国内外总体技术分析燎棉辽。    近年来献,从国际汽车产业来说拉杜,低碳化腿暑寒、信息化缴、智能化是一个总的大趋势匈。欧洲拇涎、美国辜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略酿藤,重点企业的产品战略也充分体现了三化仙瞥,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组氨答琴。我国汽车产业特别是近二十年的发展蒲痰,取得的进步大家有目共睹搪。首先答痊,产业规模世界第一剑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长坤革提。从技术上特别是自主的技术进展非常明显煽寄盛,包括品牌市场的影响力有目共睹凳,特别是新能源汽车句袭衰,包括技术你虚、市场培、新的智能网联汽车技术褥淳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势稍,智能网联汽车发展是非扯郯欤好的优势条件迷晤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展鸥,包括动力电池躲彤、变速器轨撮。国内自动变速器原先是空白速遁,近年来无论是CVT愧愧、IT焦哇坤、DCT都有自主的技术和产品陕疏并,而且应用在逐步扩大乃纷。    虽说取得巨大的进步锯蹲,但与国际先进水平差距明显抵无波:    首先骗,发展能力上的差距幸。投入强度远远低于国外募剩讣,全产业投入估算1千亿梳腿,相当于通用谷扭窖、大众弄饭肚、丰田大集团一个公司的投入藩唯。    其次寡,研发积累憋焙仆。包括流程积累啤、数据积累涎、技术积累促、标准积累礁梗,这些积累偏弱桨将。    另外渺缮舞,从整个产业创新体系上来说诲鼎勉,差异比较明显的镰撑,特别是协同方面竣募。单个企业弱扇逆,整体的协同效果很低方奴,意识也比较低癸琴。在发达国家午弄,单个企业强酷染糯,整个国家的协同体系效率比较高怯。    基础不牢地动山依粘崤椤,我国汽车产业的材料垢瞪、工艺基础跟国外相比也差距明显庭吾。汽车产业汇咖霜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大寺庆痴。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蔬,要求有创新的思路和创新的模式径飘挛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求汝,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展详譬。    第三撮享剿,一些关键的里程碑绷嗣弦。    重点是总目标必叛胶,总目标是基于很多现有的环境设定的藐线,也基于七个路线图进行测算核萝觅。反过来说皋飘,如果七个技术路线图能够得到有效的实施精颊泛,就能够实现保障几个方面总目标的实现己李:    1瓢、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值牡。如果技术路线图能够得到实现窗,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值瘫完距,之后往下走炒临,这对产业来说逃,甚至对国家来说是非常重要的驳丢。    2垒煽殴、希望在2030年左右太帘,汽车产业的电动化转型基本完成沙起泌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上攘耻牡。智能网联汽车市场有一定的占有率详氦伤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用笺脯。    3拨、建立有竞争力的自主创新体系奇啦哼。    节能汽车在2020吠、2025叹陪护、2030三个阶段提出典型的指标喘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗情,5升离、4升乓堂、3.2升掏。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%柬,2025年15%抛,2030年40%以上炭。智能网联汽车目标辅助驾驶技术凰核玛、自动巡航顿、车道保持应用已经很高库蛔黑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例盗,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例拨柏艾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线斥,经过技术路线测算实现总的目标穗卜临。从路径识别上来说酱斯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口暴幻嗓,以能源动力系统优化升级转型作为重点话论,以智能化水平提升作为主线挠叭,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑签辽谓,全面推进企业产业发展碉裙。    第四椒共,分技术路线图的基本结论懂钱唾。    1提、节能汽车巷。总体上有很大的共同点力,重点在混合动力技术歼纤、内燃机技术婆藩、其他驱动技术伪娘惰。混合动力是技能的主流技术刹,当然轻量化也是另外一个晒涸韧,但是轻量化有专项的分析魔卞,在这里没有强化俗硼。    乘用车总体执行轻量化抒拢、小型化蹄灌硅、混合动力歧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失怯缴闲,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径颓骡勿。    混合电力是一个主要的技术深携募,达到5升取魂,4升韩、3.2升的目标壁嫉部,混合动力是主流搁捎,其他是共性的茎,轻量化陇晒、摩擦等封猜。    商用车混合动力应用时间稍晚观,重要度低于乘用车拎。    2龋、纯电动与插电式混合动力汽车伶伎朔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失褂,加强轻量化成为趋势伍。轻量化对电动车更加重要操文驾。对于插电式非常重要的农,也提出来多能源动力系统的集成优化技术护惠,驱动斗邪稠、点击蓝踢标、控制辞、充电保、混合动力发动机霸,高效耦合发动器戮。动力电池本身有专题溪末,在这里没有过分强调观。    这两种车提出了总体的发展纲要嗽祭阀,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式哗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的木型,甚至可以忽略不计匿铝。    从四个层面梳理了技术需求摧邢,提出了一些优先的行动项嗅春,面向纯电和插电痰阶亲,国家科技技术支持十五年了恋文,下一步除了电池列为专项之外校捻逛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持榷。    另外拐捕,聚焦关键零部件嘶耽催、基础突破和可再生能源弘闲睬、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用起鼎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要渺阀。    3讹疚、燃料电池汽车篙。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择牟猎。从中国汽车产业来说交,现在重视程度不够捞,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划坟殿奇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究秃齿勾。希望四部委提交国务院进行发布和实施沸齐坑。    在研究过程中居秤恕,大家对燃料电池认识分歧比较大矛世,或者没有共识贬,这里特意保留一个燃料电池发展目标纷琴,跟发布不一样去材囤。发布时2020年达到5000辆的保留规模毕舒,我们是1万;2025年是10万绥来,发布时是5万;2030年是百万补孺恳,发布时是10万惠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧屑,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池痛悉敌,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度烈实、耐久性率、成本椿、氢安全烙豆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的扑邢尉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程陡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜斗。当然会肉淋,全技术链的技术攻关需要做庭咐寇,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口皋混。前期小功率燃料电池示,中期是平衡的燃料电池丧窍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池噶兰,到最后全功率的燃料电池羔鞘。当然久稳,电电混合是最主要的喘画负,最后电池小容量的技术路线蒲,但燃料电池的功率更大一点吭沁凡。在这四个层面进行了技术创新梳理兜,燃料电池要解决的东西很多痊,包括材料啊背、膜叮笨献、电机沽、燃料电池奈祝块堆宽、系统技术可麻、整车技术科磺。燃料电池也是下一步国家科技桶瘟、资金支持的重点佰。    4迷鞍垦、智能网联汽车滦短,这是新兴的技术发展趋势渭箍斑。其重要性与新能源汽车同等重要寸哗,有部分专家认为更重要稼履,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大搜,技术和应用的优势酣,也是机遇略帕湿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电涣抄摔,涉及到国家信息管理回梁头。对核心自主提出了很明确的要求冯屑,即两横三纵托柯潘。    车辆技术上更多的是决策彤、执行庆燎。信息技术孝雌,信息安全仙,地图技术也是非常重要的坟。两纵狸晴,一个是车载的慑诧岁,一个是基础设施疽。智能网联一定是循序的拒,智能网联技术最容易得到大规模的应用垂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标茧。这两个路径总体上循序得到应用玫荚,从商务车来说割实绊,更容易形成藕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求关。    从四个层面聚焦一些技术需求苗朽。跟燃料电池一样怖毛孝,需要解决的问题更多一点破景副。从感知决策执行的家,特别在决策阶段蜜钢八,差距是比较大的覆,感知当然也有差距锑么泼。在信息层面火,大数据刻、云平台惫蓟嫩,相对来说中国有比较好的基础和优势舜。    作为一个前提杯论附,对标准法规先决性城哺绷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动氏立,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件辰陷铰。制造技术不细介绍了骄斯泡,还是聚焦在新材料的运用钎茧呜,以及新技术对制造技术带来的变化逃搭头,聚焦方面进行了说明协胸。    动力电池嗜,分三个目标己,目标上有比较大的讨论和争议蕾,比如说新阶段提出了350海秸、400昆歪、500的质量要求宿粪耸,争议非常大攻,重点几个层面踩芭巫:    优化现有的代表电池技术楼,提升技术水平逞魂,特别耐久性洗,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发棉祭抠。国外的装备很难形成有竞争力的差别岛贺。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线节喘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系啡腺。现有应用以企业为主体来做珐圭。当然钝孺,也会关注动力电池的回收利用技术搽敲。    最后嫩圃,轻量化氦澜。简单来说兼变纯,前期聚焦材料技术幻、设备技术活、制造技术抱撬和、回收技术社。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺庞玲,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化赣寺靶,比如说传统的四大工艺的变化盘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用慧蚕挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥疟:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蜜辜、供应链淀龋挫、资金艾耐、汽车等方面的诸多质疑禾告悔。期间,明确表示不会放弃造车牛烫。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传昏碾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天罗澜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步叛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的沤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融木亨拇、互联网及云胸、内容筛胶、体育,还有三个端口类的,手机痪疤逗、电视泪丝讳、汽车豪圈肆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业梢臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力峰范弧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功杀彤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿哪斧。    乐视的电视做的确实是非常不容易粱。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三仙。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元虫耗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元绿颧桔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元柒。总归累计亏损36.33亿元期。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就碉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面阂。第一部分就是投资人的钱祟封。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现抨锰颓。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿扇握糖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现叭此。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法贪瑰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情弛湃毛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿烘叼、体育43亿干嗽、手机50亿,房地产64亿承痞、内容108亿悄稍、互联网金融151个亿氯供邢、电视187个亿刷秽袭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金共贝。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂砷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的联。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的犯阶鹅。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的使甫维。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败勘环。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的碴拈法。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件怀禽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准灯沃。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙香阔蚕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的鲜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去庞灌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了惟。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的尚舒。很可惜,你们蒙眼狂奔挥恼。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散抛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂溉侨示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "   12月10日郊甫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路唱:一条是政府主导猎单陷、政府补贴的方式杏,这是当前的主流兑。一条是消费导向咆,依托市场的内生成长道路簇。”他表示繁,(电动车产业)进入者中颗搂,大多数最终可能会被淘汰挎陈宝,但是不能不给他们机会蒲拈浇。国家已经开始放宽市场准入靠,此时琉,应该在两个方面把握好政策焊式圈:1凛胶、应当欢迎新的进入者碱,但是绝不能鼓动和忽悠投资者棋缴,让投资者自主决策姆,自担风险叼醋。2袍伶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳刮,严格市场监管哦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚粒现,目的是建立好的产业生态稠返。电动车产业化骇桐,最终必须依托市场来完成闹,因此谐逛扳,政府的政策必须产生长期预期烤响。推进政策应当借力市忱【唷,发掘市场的潜力怂其。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用长。政府政策不干预技术路线南吞,政策的实施不是导向对政策的依赖雷,而是政府作用的适时发挥附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道猜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示牟锻咯,戴姆勒有望在今年成为全球最大陪系士,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商瀑境,这一目标比原计划提前四年实现蓉某褥。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布寸:“戴姆勒今年即将实现这一目标殿勃革,比预期时间(2020年)提前四年测勤。”   据悉糕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标谓,当时受到与会者的哄笑箍砰。然而簧底骨,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近领功,领先劲敌奥迪和宝马从肉。(实习编译睫屡扮:刘欢 审稿蒋潮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈司夕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编察篓:韩大为 版权作品九,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓄,严禁转载绰伐澈,违者将被追究法律责任顿关。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道坍箱曝,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访姬瓮森。在提及新品牌“WEY”时忍朗脱,魏建军表示笛浚,“将夺取丰田和德国大众的用户”武虑。   记者陀:为什么把自己的姓氏作为品牌揪?   魏建军巳谱:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品甲篱。我对WEY很有自信俏态,就使用了自己的姓屉七。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌怪瑰,但在中国汽车行业我是第一个宛可仕。   WEY之所以采用英语撕,是为了要瞄准成为全球品牌袜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力誊蹿。   记者隆枷:对于竞争对手有什么设想谜坛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军呜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场窘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势窜痢饭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌完绣。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准乖姥,在此基础上还要实现15-20万元的定价我鞘。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户汹崎。在性价比上WEY更具有优势苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编娩:李芳 版权作品抵眷疥,未经环球网Huanqiu.com书面授权莎,严禁转载惕衫,违者将被追究法律责任烽杭科。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后浚,新能源汽车的发展也不会受阻钠。   根据工信部核准的数据嫉,今年前三季度山慰,整个新能源车销售16万台涝盎怕,同比增长83%旧。其中襄沦,新能源客车已经占有40%以上的比例伤挟哭,达到了近半的水平梗,发展前景面临压力田洛敦,但乘用车只有0.1%停佃据。“我们涨十倍是1%篮厕墙,涨100倍是10%路谁卸,新能源车发展有巨大的前景和空间台,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点糖穆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拌阮,全国乘联会秘书长崔东树说搪跋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力铣冕。根据国家制定的产业政策要求棉龚,到2020年公绣,乘用车百公里油耗要降到5升信壤曝,这意味着五年内降38%的油耗块。“基本上谁也实现不了侍,只能靠新能源车来推动顾。而这种新能源车鹊陡祥,插电混动可以降80%尼,纯电的可以降100%的油耗单搽高,这种情况下只能发展新能源车龟,这样新能源车乘用化僵辨虽,为什么我们一直定义为为生存而干檀,你不干就要挨打暇沮顷。”崔东树说珊份跑。   另一方面道,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展莽碳季,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要椭渴凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者久描,因此定价弹性很大蛇玲。”中金公司的研究员李璇说桶堪蔼,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平奥脊,为消费者提供很多选择焙当。随着技术进步和更多电动车型的开发杆,新能源车的成本会不断下降同啪,比如挽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型链楞堡。“中国的纯电动车型出来以后司奴摧,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多魄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蔽,发现基本上17篮、18年以后的新能源车涤,达到8年10万公里以上葡,整个成本是比传统燃油车是要少的身,甚至是少了20%到30%禄茄。”   电池是电动汽车发展的核心焕己,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本髓蒂桅。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同妒岔弟,电池成本还有很大的下降空间秽。目前纷朗帮,整个电池的产能供应相对过剩藤姓矗,国内电池企业达100多家鹅乡。据统计把,目前整个电池的价格大概在2块多左右害膛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求啦艘巢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准项嚷餐。因此娥安喘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度狄叹胸,这样才能达到标准翁侠侍。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配:李芳" "   我们不认为绝对的销量丹线,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素邯。衡量一个品牌成功还有其他的因素谜婚苔,比如利润率鬼融,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标司覆。除此之外岛稿盎,品牌力措李鸥、品牌的知名度底田瓶、美誉度城、影响力槽记俩,也是决定品牌可持续发展的重要因素讣士。宝马在创新精神上是首屈一指的橡擅荷,因为汽车行业正经历巨变掳,在电动出行任磨、智能互联藐拨汉、无人驾驶等一系列发展方向上迪鼓坊,宝马都打下了比较好的基础变。    临近年底蒋,伴着层出不穷的新闻事件烤,高档车市场竞争愈发激烈短杰唱,作为全球领先的品牌——宝马测岁廖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目首唱脐。近日髓,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士系仓,听到他开诚布公董修刮、推心置腹的看法埠喘。   问播凶锈:根据最新的销量数据骸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近眠。那么储孰纺,您怎么看销量唾、利润郊厢虎、与经销商合作伙伴的关系狼骗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智函淑: 每个竞争对手的情况不太一样充缴挎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况皑,所谓的增幅我们一般都讲同比卯伴,是跟去年的基础关系可红。几个因素加一块儿辑控污,我们不认为绝对的销量虑栋钎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素济耗。对于宝马而言颧,今年前十个月搞闪咯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车及,同比增幅10.2%镐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆粒泰,同比增幅接近11%龋劲。我们对这个数据还是非常满意的停,这也达到甚至超过了我们内部的目标氓耸。    除了销量本身的绝对量或者增幅镣钡库,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素能,比如利润率澜末暴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标黎。除此之外矗如瞳,品牌力滥擞叼、品牌的知名度攘揩、美誉度庙、影响力械变么,也是决定品牌可持续发展的重要因素饭碎辈。宝马在创新精神上是首屈一指的报截庙,因为汽车行业正经历巨变朽鸥,在电动出行梢簿宫、智能互联茄耻惭、无人驾驶等一系列发展方向上歇借搜,我觉得宝马都打下了比较好的基础死。总体来讲丁,我们并不惧怕任何竞争巨慨,我们也欢迎竞争忍售芍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行星庙掇,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势怕沏。   问肉古:最近超,关于奥迪的新闻比较火芒懦田。   刘智加: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略峨堤。对于宝马品牌来讲炉婆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的僚媳,双方的关系也非彻松欤好耻下嘿。所以颓铰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司铺葡,一个是宝马(中国)磷萝稳,一个是华晨宝马玩,但是我们有一个整体式的营销团队错,有统一的零售网络辈,我们在总部有一个统一的管理团队很翠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现寄。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蜗邓斜。至于竞争对手我不是特别方便评价柏斯,不过至少释放了一个很好的信号氰七蜗,豪华车市场的前景依然很好毋淬。    问钱戚八:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展魏?    刘智么埃携: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度信惊郴。因为从经济的基本面来讲跺,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定令兼闷、持续的发展态势泪。之前以出口沁骑竟、基础设施建投资的经济拉动方式贺痢涣,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式泰怠负。需求的增长其实就表明了对于车的需求宿晨尖,其中也包括对豪华车的需求怜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长琶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑林,这几个因素相加箩鲁氢,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间凛。今年络,豪华车的“盘子”接近200万辆踩讽,未来可能每年的增幅不会特别大菇酵,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑笛胆。所以层,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入辞怒谅,力争在市场表现上优于竞争对手祈翔。   问母:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得醇季,这一岗位和以前相比有哪些挑战瀑狗募?   刘智姬鬼娘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化猩烹帘,因为我在宝马的八蹈红麻、九年时间疚刊鸵,换的工作岗位也挺多的叹吮刷。换了新的工作以来卞匣拓,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营酵,比如负责国产车的销售跺,可能是比较短平快的蓄鳞茂,看的是一戊土沮、两年之内的事情鄙尺推。在宝马中国总裁这个位置上歌垢,除了目前公司各个业务板块的运营磊靖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题辰浓。比如我们讲到的一些行业内的发展方向捂捞,像无人驾驶侧荡、智能互联灵、电动车钞,包括数字化营销帕、品牌年轻化等等一系列的东西檄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划潭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队诽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究侈虫两,力争在中国市场上打下一个非炒洌好的基础恫。我相信泛牢略,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候须免,宝马会拥有非常强大的竞争优势烦骨。(中国经济网 记者沛兄:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥慨己:李芳" "   原标题吨甩:王永清楼什鹅:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底惜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单猩魂。别克品牌今年销量已经突破100万辆牛昂桂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量瞎迪庐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名床腊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰核帛踏。数据显示啊度毒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆辆兰侥,同比上年的446764辆下跌28.64%课失。上个月溯拦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通齐篱幻。    因此爱,在车展期间接受记者采访时丢锯,王永清表示茶喝镰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造铣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言涣八,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升爆寡舌,但全年销量依然会同比下降20%左右伦京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来读,雪佛兰品牌过去因为发展比较快篇,可能在布局上稍微有点滞后狸。现在对于雪佛兰来说禽旱,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”掸。    事实上萎,雪佛兰已经开始了提速布局伪咳。广州车展前夜的雪佛兰之夜上潘袒哨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台富讣蹄。王永清表示躲阜室,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌皑奸敢,2016至2020年投放超过20款新车拓。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列捅琉,30%为SUV车型寥,并将加速引入包括1.0T雾护、2.0T唱桔墙、8AT素弊奴、9AT绩凶、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技滇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境绦逢和,未来SUV将成为主推车型疲。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造功,轴距2725mm砰倾,将与全球同步进入中国市场四商。同样囤桶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相刹獭尺,再度出击紧凑型小型SUV细分市场理。    值得一提的是毒含汹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS矫仆,拓宽产品线勤浇姬。RS车型将采用包括侧包围鲁、运动尾翼抄、双排气管酵扫、降低化运动悬架翟艘孔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件矮,并加载多项ESS智能安全科技孺比。    在品牌营销上午律泌,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼胺庆彻、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销娠滥。另外颧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发爽,演绎雪佛兰“热爱琅井擞,梦想盎场,行动甘狡,分享”的精神市哦乓。    “今后新车的利润越来越猩啊,主要利润来源于衍生服务沤、二手车置换等实挡。相信雪佛兰将它的结构调好后揪锰,未来两年将会真正出成果慰。”施弘说菏褂殴。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外噶首变,上汽通用的新能源战略也将全面提速拍。车展当天灰攻,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相抱亭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发色。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统幕钮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成奥控沧,发动机的最大功率为73千瓦时杜鼓,其中电动机负责驱动筋焕奔,汽油机负责发电摊党围,它的综合百公里油耗是0.9L交穗。从上汽通用发布的节奏看狸缅,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了瘁寇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案峦,王永清说克,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些抨熔棠,产品还要丰富隶故秸,才能满足这个法规的要求庙第。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度辜暮绘,到2020年之后比例更高鳞料痛。王永清表示镣:“估计到2022年枫散,我们的电池技术会有很大突破湍夏,能量密度大幅度提升溃蛾,成本是大幅度下降乳挡平。这对纯电动的新能源车发展是好消息嫌烁丁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵赴:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢漆氰、豪华”品牌——WEY陛撅镜,W01床萄幌、W02两款全新SUV首发亮相镭瞥虐,售价区间将在15-20万元叫孩。对于新品牌的未来发展规划卧锌,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蟹善:“WEY品牌明年将有3款车上市链漆,到2018年还将推出2款左右的产品骏串,以支撑起全新的销售网络体系萍娜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表嫉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍青帕惊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市阮棺弗,8月份推出第二款SUV W02庆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年荷,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型霓坟富。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时帅,魏建军详细介绍到喘谐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA绣性财,配置上拥有最先进的安全技术亥庙冲、智能技术饺敝扁,也更加精致慷天。此外在性能上两者也有很大差异宪摧乡,例如在NVH方面谅乏响,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上低铆姑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造傻筐。   在经销渠道方面姐,魏建军介绍说咐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络怒罗,没有想过招募新经销商娠恋忱,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作敝。”   对于新品牌的未来发展挖岗繁,魏建军信心十足汞麓,他表示北来:“我从没想过这个品牌会失败粒忍,只有退路封死才能做好这件事案,自主企业只有没有后路才能把事情做好强富。”此外危,魏建军坦言勺,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法苯锯书,因为新品牌叫什么并不重要鄙弦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱撕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刷培硼,将方向转到共享经济廷芹办、互联网伙、自动驾驶方面新的技术熬既圈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商皮苟脖。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上仇蠕侍,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩磕兄侯、生动的演讲茸艘,就城市交通节蛾、自动驾驶和汽车互联等热点话题孙臼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索丢倪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业棠瑟绘。    徐大全说立,博世始终认为啪犁踢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担互诧娥,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式凯垦。    徐大全谈到久厕,作为在汽车领域的老牌企业缺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化泥艘帮、多样化的发展态势和需求强退姓,博世已经有了自己的思考和方向来删奉。    他说钡,如今碎粹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业兢票沙,将方向转到共享经济寺客仿、互联网簧、自动驾驶方面新的技术薪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商幕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说无汝,面对新一轮汽车技术的变革门秽,无论是传统汽车拎荷惦、零部件企业贯鳞,还是互联网龚悼、科技企业蓬旱,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局铃。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点统:互联化堂食、自动化和安全化洪床。我们预计朽,到2021年赖茂,汽车将成为第三大互联移动实体鹤,同时扮演人类的第三大生活空间现钠。博世正在探索全新的人机交互和操作界面罢,来充分发挥互联驾驶的各种优势脖献茶。    谈及自动化领域碌局粱,徐大全判断壬蹲,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势骚。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术屯鹅,通过持续创新驾驶员辅助系统汗泌,从辅助驾驶局虏、部分自动镐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶惫表,分阶段朝“零事故”愿景迈进冉。目前痞,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产茄,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用堡豆繁,到2020年左右骇,自动泊车功能将进行试点项目测试负巧毯。    说到自动泊车踌售,徐大全特别谈到停车难的问题绘。他说返,停车难是在城市生活中的一大困扰蹋。今年悔扁,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查汰辅,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题钦馅屋。在八项智能泊车功能里璃,“手机查询停车场位置并导航”称等、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能玲拖矛。其实蔼敝缄,在大型商场里吵,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了隙,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础瘟背陕。根据一项市场调研显示稻篡锰,2015年奈构累,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿淀父险,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力忍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台攻,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露垂墨,在深入巩固原本的互联化梁栏未、自动化和安全化“三化”战略基础上惜程砍,博世今年也把两轮交通屡拘、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度型娩杜。    他介绍舱毖艰,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部碑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力惜乖洗。未来十年瓤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上譬舜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性环酬氏。    在两轮交通方面然,博世提供两轮驱动渐矩、安全等各方面的解决方案撼,涉及两轮电动车椿羡袄、摩托车伶、电动自行车以及平衡车等多种产品形式际惋。    最后阮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具庭纲,满足这些变化的需求藕龄檬。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇川:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”项毛,“双积分”法规漂保,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议病崎,连日来畏艾寥,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温杜沃,让观望中的车企备受煎熬帆孝计。针对业内关注的焦点问题稿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全洽社芥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》仕:不久前豌钞瓤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规肆背,如何理解这两套方案泵春?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全墒虚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)秒卧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联道授冯,但又有独立性渴娄关,各自的核心目标有所不同剖怜港。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量僧财,进而确保国家能源安全鸵克。由于中国的石油对外依存度已超过60%滇蹭伦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提司。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求倘咀,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展雀稿,进而实现国家节能减排的长期目标抱姥截。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集哆描,但现阶段并不能彼此替代卉。对于CAFC而言茫徒拾,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求魔,其中当然也包含新能源汽车炬碑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠贿。但不同的企业由于自身能力寿、技术储备和对未来技术趋势判断不同帝,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求贬落逗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模棘巾乔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补窟觅,而以后补贴将逐步退坡杰皑,企业更担心成本无法负担反袍赴。因此仅有CAFC法规疲,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况触恰阿,所以有必要出台NEV积分坏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蔼。同时纷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫湃炉,从而有利于新能源汽车早日取得突破哎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线嚷,其目标应是降低汽车及相关产业霸白错、乃至整个国家的碳排放瘦淘,和降低能源消耗诉求不同瞬抖。作为碳排放第一大国祭列麓,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值皇沽筛,后续国际压力还将不断增大骑。因此杉跨饰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放茫厢肌,从大方向上讲是正确的酮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段稗对,这和NEV积分没有本质区别氖洽抽,也无法确保总体低碳目标的实现幂家。实际上宠粮拨,跨行业麻蚀、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向甭拾刮。以电动汽车为例丝,其在使用阶段确实是零排放梧,但与欧美不同策检泪,中国的电能以高碳电为主急,因此在发电阶段有相对较高的碳排放绦。也就是说草,在使用高碳电的情况下几屁瘟,电动车全生命周期的碳排放并不低昆首毫。这正是碳配额管理应该解决的问题齿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中芒蔷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额肖氓剂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业虏肺刺。实际上尾,将新能源汽车确定为国家战略森,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构槐粱,生产更多的低碳电短词罚,否则减碳的国际承诺将难以兑现厕婆褂。    另外飞,对于汽车行业付车第,无论是CAFC浮、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同到腔,但都应该由一个部门来统筹策划泪,系统思考邢掳,拿出科学透、系统咎劲哆、具体拦拿禄、有效的管理办法来推动实施辩拖烽,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面陪晶。    ■积分交易细则需加快制定惶痰、尽早出台    《中国汽车报》芜舶步:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定剖碘秀,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素海能,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受拈肠?    赵福全疮书奴:确定合理的积分价格期,涉及到技术翘、成本和市场接受度泪慌垦,需要综合测算和动态调整勾登徽。我认为基本原则是录,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力冠鹿,让没做新能源汽车的企业有经济压力蔽。如果NEV积分是“白菜价”靶漠,大家直接买就可以温梳,谁还会愿意在新能源汽车上投入段?    因此舅矮,NEV积分的定价应足够高沦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蟹署顽,通过自己的新能源产品获取积分袄复磐,满足法规要求腐素。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理皖弧评、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业角揽痕,能够通过购买积分先生存下去冯黄涩,争取时间把自己的新能源产品做起来井狗饶。    《中国汽车报》寞舜祈:除了积分价格之外笑,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑耸奥贬,目前处于“空档”状态痘淮,怎么看待这个问题囊狡?    赵福全忱秦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力爸闭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间绞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫亩和凤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性炔施核。同时蒲测,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间垮辖柑。对于汽车企业来说纤萌文,3年仅仅是一轮产品开发的周期淡铣,政府作为“游戏规则”的制定者艾扩虽,应尽快给企业一个明确的目标疮,否则企业将无所适从瞥苹妓。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》尝咀:“双积分”中提出了2018年起孝痘夹,8%疗纺希、10%钎警铰、12%的NEV积分比例氰勃,而经权威机构按照法规要求测算白,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间围誊唬,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难唱?    赵福全秆镭:在这个问题上履捷,我并不持悲观看法拓嫁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难裂行搭,因为还有很多企业尚未完全发力促。按照国家的发展预期卸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%讨等,如果每辆车以最低积分2分计算刀摄输,整体积分比例就达到了14%焦,如果是分值更高的产品径,达到18%的积分比例都有可能霖。关键是要努力实现7%销量占比目标桓童陋,而这也正是NEV积分的目的所在呢。    不过另一个问题引人担忧先钡晶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求呻,同时在CAFC核算中也有优惠爱:一方面油耗直接按零计算对失,另一方面核算数量加倍巩苔统,从2016到2020年分别是5倍惜逢、3倍稼窗、2倍伟硕。此外曝户犀,按照单项抵偿原则佳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分剃奈,还可用于抵消CAFC负积分将棺。我们经过测算发现概瓣,CAFC中的这种双重优惠孩,对新能源汽车的“照顾”过多了秆臣到,不利于促进其他节能技术发展工,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险垒誊呛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展遍,CAFC的达标难度就会随之大大降低烦谐踞。实际上苫釜空,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重剧缅黑,两者不可偏废浚榔搪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展挺杉私,但如果CAFC目标落空僳姓,国家能源安全受到威胁充,汽车产业的可持续发展仍无从保障埔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消膊哭律,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿陛,这不仅能确保CAFC目标的达成蛊钒,也会提升NEV积分的价值坟钩,避免NEV交易落空鞘芹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》颅爸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值揽发,而没有将电耗的概念纳入其中笨鹃甘,这样的算法是否科学菇?    赵福全浦:NEV积分分值以续驶里程为依据忿缎憨,这与推广新能源汽车的初衷相违背复布,也不利于鼓励技术进步趣。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程漂纫。推广新能源汽车是为了节能减排淘乔详,因此不仅传统汽车娶,新能源汽车也同样应该抑大扬小揉惭加、抑重扬轻泡别此。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”哺拓,而不是搭载电池越多越好莫塘,因为大量电池搭载在汽车上移动赴敲,这本身就会使能耗增加竞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾绷试,也意味着大量增加电池生产的排放湃。    政府应鼓励企业开发低成本孰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品奈氖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池匠颓乖。也就是说弘,政策制定一定要“勿忘初心”随惫甩。建议NEV引入单位电耗拌脯驴,即吨百公里电耗的概念邢吓好,作为积分分值的依据攻。同时僚十卜,对于小型车电耗适当放宽跨鞍萎,而对大型车提出更高要求蔷荤涤,以鼓励新能源汽车小型化千敞嘶,进一步提升节能减排效果略题伤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》屁硷:在“双积分”中裳蓟,没有将新能源商用车列入管理范围覆挥,这样做合理吗鼻火协?    赵福全冻速共:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼凵招兀可持续发展的问题擞卤。2015年冠保,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%躬,获得国家补贴的比例比这个数字还高堤图。而此次NEV出台却未涉及商用车慌踏,这是不合理的闻,表明政策的全面性和系统性有所欠缺疯,也会让乘用车企业感到不公平柿。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规湃夹距,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求汤。我建议甩廉,应该单独给商用车设立NEV比例要求阜,可以不与CAFC积分抵偿忌晚,但企业之间可以交易世。因为如果没有NEV的强制要求嘛辣,在补贴退坡后伍哗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会讳:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口碉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水秋刮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上办推停,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示孙沛检,目前正申请资质的新能源车企多达30多家括急帅,盲目投资之后浅,多数公司要垮下来恭坪防。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热报幂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎钒。    以蔚来汽车为例航,去年8月还只有100多名员工茂淮醚,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模庇梅。据中国汽车工业协会最新统计抹低戎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆葡狗储,销售4.4万辆般填毋,同比分别增长25.7%和43.8%袒墨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆此芯,销售28.9万辆蔽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%乘。蔚来掸很砍、威马檀、前途歼、小鹏等已是新能源造车领域的热词达,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入凯呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面诵狄健,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》埔母娥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目课涤蕊。至此惭榷,奇瑞新能源成为继北汽新能源骂、长江汽车埠壬、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业吮临手,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家封箩箩。    “新能源车企的风险餐灰,其实很大蔼。”王秉刚说筹颓,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力徐川,对风险有足够的分析兰,有可能投了很多钱攫溪,最后做不成碴,带来不必要的损失裁镭欣。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下卵,简单地投资建厂澜惹、增强制造能力纯,未来堪忧爸距逆。新能源车电池的技术进步非常迅速 坤太,现在可以用的技术一年后就不行了澳侠复。如果没有研发能力就做不过人家珐急。“一下十几个亿扎进去戮剖,有可能最后做不成趟,我还是提醒新进者要谨慎一点素丧。”王秉刚说蔑。    事实上胚私,目前国内的新能源电池生产厂太多了溜,但规模都不大沙。而且动力电池总的规模也在扩张中删,尤其质量好的不多潍酒矫,“据我了解死,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单泞匣。”因此沥黎,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺倡。   谈不上“红海”桃剔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的泞,但道路曲折惦谴萝。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说腹诵,造车得有钱遁、有人才慷、有时间勿父莫。“钱我们还行桔揩,人也不错沏,就是时间太紧甩扫兜,毕竟搞汽车三年算很快逞萎,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蔫廓。”万锐坦言绘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的凌袖。    不过涕列相,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧磺墙,万锐并不认同聊富。在他看来侯工,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上残秘昂,因为大家都还没“下海”甜嚎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程磋功,大家还在忙于造车炒泊焕,搏杀还没开始吻第翅。    “这是好事澳荡甘俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业臀,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说伙扦栖,目前中国传统整车企业有150多家吼首,新能源车企至少有30多家是,后来者也给行业带来很多新思路和新做法锹。    至于是不是过剩孤翔,梁伟表示这还是要市场来判断勤化。在梁伟看来辜碴垛,其实中国传统汽车行业已转入新常态络怖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长市倒耽,除非汽车消费大幅好转霸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况驹尚。    但另一方面拓窟,根据预测普恋赎,未来5~10年翠狮,中国的新能源汽车将保持两位数增长渡腥奇。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称社扛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆崔篮剁,到2020年时产能达200万辆梅朽、累计产销量超过500万辆监拉。梁伟认为扮芹,从年产几十万辆到200万辆的目标忙退突,新能源车汽车肯定还要快速发展皇凤。目前的新能源车市场还完全没有定型垄捕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会铜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功痊,“很多人此前担心特斯拉会破产胁笨心,但Model S和Model X推出后效果不错嚷氰家,用户接受懂死。经过多轮产品积淀颁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃晌鳞,特别是成本下降得较明显汤悄。特斯拉可以闯出来布拜,中国企业也有机会穷同、有成本优势痉守淬。”梁伟说徘坑凰。    对于最近贾跃亭的乐视模钡阜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象貉扫,梁伟指出舞妒工,除了技术侮烘,汽车行业还是一个资金密集釜番、劳动密集的行业酒凭。如果要进入颈辩杆,需要企业在未来几年有大量投入炭,以格力电器(000651.SZ)为例燃肃,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗诧峨墓。    梁伟表示亲,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来连陛熊,毕竟快速把产品推出来郎赦,现金压力会非常大缕灭。另外恒疽,一家企业在原有行业中具有很强的能力厘巍,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功扣,这是一个很长的学习过程丧。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂涪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日寡,也是第十七个中国记者节钒蚕舞。2000年肆道,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》奴,将中国记协的成立日11月8日定为记者节敖蔷。此后记者节像护士节拢称、教师节一样绒,是我国仅有的3个行业性节日之一袒冒。   值此之际冉裙,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱秤氰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下莱雌,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”敦泡。      坚守还是离开竭侥挟?   根据《新媒体蓝皮书》里披露沧欧:去年网络广告总量2096亿元控,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元鼻巧溺。报纸下跌超过35%举弯诉,杂志下跌近20%夕触篙。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿榔,单项将全面超越传统广告盯计。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击辅缺氖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者粉免,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下店,也仍能保持着不俗的销量喇恢抖。    “没有路可以让我选择闭塑藐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值廊。”陈总对此直言到玻滔。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚容,但发行量保持一直不减囊搂。诚然潮扭,这离不开报社给予的支持咳抹暮。但从自身发展来讲姓慈犁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好卧。究其原因辫录,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的绘垫曙,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者谜柑户。   汽车也好豁羌,新闻也罢芜济梳。毋庸置疑屎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题槐。   纵观整个汽车行业的发展趋势棚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志棋乏吼。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受舵坞插,但不可否认的是八褐欢,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式猫习篡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物譬抬,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者鸡。    除去对报纸姓、杂志廊会怠、广播块溯借、电视壳鄙橡、音像等载体样样能玩得起来刑倘焙,还需操弄3G吠昂、4G等流媒体技术特库。我们不知道下一站会到哪里曙。   面对媒体融合大潮患萎嘉,陈总胸有成竹的坦言胶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代绞死菇,家用汽车转企改制之后继续深化改革兰。由媒体到传播机构哀,由杂志到全媒体平台鹅妥,历经两次创业慈,家用汽车探求新的发展方向撵庭,抓住变革时代的发展机遇串芳,赢得了全新的利益增长点柬。不再只是单纯的纸质杂志权纲面,视频形盘括、自媒体等做出了不错的效果烈金赔。   其次挨盎,就是在自己的企业定位方面世软,中国医护工作者汽车消费调查胯、中国城市教师汽车消费调查是以医生烯毋幌、护士衡市翅、教师等特定的人群为对象做的系列调查炉蟹菜。这些调查一做就是3年春持,走遍全国大中小城市识,做出最真实的数据令。 ?   “网红”营销时代   今年以来讹,网红主播频繁出现在各类活动现郴浴,手机发布会肝、车展徐栏、房产开盘朽申粟、比赛等一场不落狄冗念,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会豢酒巾。”   日前绍,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”痴换闷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军聚丧嘛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”纯怖。   对此事件溶咸办,亦不乏业内人士称彩忌,国内深度报道的形势正在由高峰往下走婪酷脯,呈高开低走的态势蹄榷。   陈梓萱表示配凑:“在现阶段的传播环境下臀晶赌,媒体记者朝网红转型冷扳,把读者转为粘合度极高的粉丝颓迸,增强彼此互动儡廓、沟通玩缕荤,无论对于报社还是记者个人蓄藐,都是一件好事范夕。”   “把流失的用户拉回来伪浩,用互联网核霉、新媒体的方式烹谩模,我们正在努力尝试亩,但具体执行效果如何菜汹咆,尚无法判断庇。”全媒体时代傲面,我们永远在路上裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律示:张瑞丽 版权作品劝,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓬,严禁转载纱份湿,违者将被追究法律责任筷彼。 获取授权" "  原标题荚概焚:广汽传祺肖勇钎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日唯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典胎脓。在本次活动上阜喀,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念竣沤杀。广汽乘用车副总经理肖勇表示沥镭嫂:“时尚是一种潮流木,其实就是顾客需求须柒,引起客户共鸣渭吩,汽车也需要时尚抬妙荤,所以GS8出现在了这里理删。同时传褀GS8我们就是承担梦想修促,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上档既。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌袒就拾,中国品牌基本上没有一席之地咳磷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型仍荒焚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任刀揪。   对此先沁,肖勇表示悉:“传褀GS8我们就是承担梦想绣躲纹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上车,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上筹,所以在豪华汽车上苍瘁,我们率先实现突破诲悄。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚汉,我们就是要跟汉兰达晒、福特锐界形成三足鼎立毙,甚至未来超越这两个品牌愁,这就是我们的目标刻稀。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示扑鹃,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆靖箱,创造单月销量的历史新高疼,爆款车型占3.4万辆垮途,但受制于产能安排的影响备宦泥,造成其他车型总的销量并不是很高穷了哄。面对这些问题彤溪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略藕岛。   肖勇表示椿敛匙:“明年我们的产能蟹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目袄,产能将得到释放糠扫。我们在满足GS4的同时幕扮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立健,最起码销售五千辆以上漂,剩下我们会再分配个其他车型金籍。”   同时为了加速品牌向上谐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市校犁。同时肖勇说道物变:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型莱敦玻,在明年全部投产菏羔惕,所以明年最大的问题还是产能柒汝,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型无惭斜,我就是聚焦我的明星车型墒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄蕾褥:李芳" "  还有不到一个月讲软,东风标致4008就要上市了咕铃。它的颜值锚诫伤、科技装配足够有吸引力实,那么随着锁定竞争对手橇锚醇、谍价玛肖仑、销量预期等关键信息逐步浮出水面歼朵,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢泌缕茨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天擞,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多沪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”媳船,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影解。比这番景象更热闹的势,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会晚散。   说到品炭逛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致涩,让媒体品到了极致突椿隋。在工作人员的讲解下辩琳陵,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统狙羔盛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计屎皆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴辅碑隙,无不让到场的记者响控、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识及鄙。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外谜臼仍,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质捣聘貉、品味磋。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象秘变棱,东风标致在今年推出3008狮喇钱、4008后覆,也将在明年陆续推出3008S鹊阀单、及另一款7座SUV篱。据中汽协最新数据显示撮鳞层,1-9月SUV车型共销售599.92万辆川,同比增长45.91%屉譬时。那么剂板螺,在众多SUV产品中帽噬焙,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢库铅览?东风标致总经理李海港对记者表示厩:“我认为要总结一个词就是‘品’字还党,东风标致的SUV一定是最有品的惫,这个品是指品质荤如挛、品味府勒,今天的4008就足以支撑这两个词钎需。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化雄跋?李海港对汽车产经网独家表示锑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同羔恳凭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型活韦你,轴距达到2730mm寞,是同级别车里最大的飞渺烙,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统呛歌,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机微提态,在配置方面更趋向于高端彤霞、智能陋赂害,进军更高一级的SUV市场蛋天。”   然而瞄燎,另据乘联会的最新数据换郸,1-8月绵,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV歇,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%讽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么糜夺,作为中级SUV畏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期彭统缉?李海港向记者算了笔账技,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万狭,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求临团。“这种需求就是4008的机会邪,也是4008成功的保障钮告。”李海港表示搂老烦。   “狮虎之战”将上演   还未上市芯刹辨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎闺。李海港认为合猾酵,4008在科技装备锨垮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势擒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的鳞扮。”李海港强调架及贪。   通过外观设计及车况数据对比后发现杭绦,4008的设计颇具未来感和运动感靖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下案凰酵,4008在轴距上占有一定优势戏,也使得整车造型看上去更加修长岛。   那么毫壕汕,价格呢愁掣?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测据耪,通过对比翼虎的指导价隧睫,小编认为4008的价格应该在19万元左右据刷瘦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合咐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢并?据乘联会最新数据博陇,翼虎1-9月累计销售84258辆湍蛔,月均销售9362辆趟。但值得注意的是沏缓朽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%分督牛。那么显赡碗,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量簿哎孩,可以说也有一定难度锹岛善。   汽车产经网了解到雷僻,由于目标客户锁定在换车需求的群体伸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案馁洁,以吸引用户选择4008乘四沧。至于置换方案的细节画管,李海港表示还未最终确定经酚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下皇灯:李芳" "   国庆结束后藉锚,北京里坊、上海擦瓮趁、广州奖瞄膛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿佰,引来了社会广泛关注鲁搏麻。平台闻风声屠,媒体炒热闹范姜拆,百姓愁价格溯蜗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻兜吨会,“网约车”只是第一块烫手的山芋粗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性对,又要确保公共交通体系的稳定奔捐,还得照顾老百姓的感受财女。    比较普遍的观点认为黄,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升平败,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高位辅梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上冲静,征求意见中提到让市场来决定虽忱舍,这是非诚思谋浚科学的绢边。作为用户节械靖,担心价格上涨委,特别是比出租车贵炽,认为监管部门是要维护出租车体系利益仑判,我觉得这是大家多虑了玩璃。过去恳呐,在平台混战的阶段怠腥,资本介入烧钱抢流量蜡,这本身就是不可持续的峨囊,价格逐渐上概病,平台收取中间费用是必然的纶辆。    对于各地的征求意见涝,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌酶莽。比如说要求司机是本地户籍蛊提伴、要求网约车辆的舒适度等等艇。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些橡倘。    网约车规范的政策是非常需要的随,作为共享经济热潮下的产物拔凹嗣,网约车从诞生至今身份一直相对灰色跋怜瘫。任何一个商业模式健,都需要规范起来梢。因处于监管边缘表,过去已经发生了数起网约车的问梦猓害案件瘸材朔。我们在对受害者表达同情免、对肇事者表示愤怒之后虏膜滩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带藕仁。    然而肮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的眷害。比如说梢喇博,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍匈幢、车辆要有上海车牌示挂,并且轴距要达到2700毫米党枢。根据滴滴公布的数据川,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中仿铂,拥有上海户籍的不足万人滦芳表。这个情况在深圳类似称,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蜡噶羞。如果按照细则明确执行辞颓,这就意味着擅,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”阑毛。    共享经济是大趋势骂浦显,但监管太严可能打击积极性酪,这对立法部门是大考验孔揽瞥。互联网时代就份剑,网约车大大增加了出行的便利敝,使人们在出行上拥有更多选择高扦狭。监管是为了提供安全高效的服务保障拿俏,而并非要让网约车集体消失揽酮。现在的征求意见许多还是首次提出唱禾咖,建立体系的过程中应该让用户供侩、司机及平台有更多发言权矢。    我们鼓励共享经刨,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环冈廖,与传统交通体系形成良性的交叉互补迫狙。    我们希望立法烷守,只有合法合理才能保障各方的利益共,所以网约车服务一定会是标准化确、安全化的妥。    我们希望在所有领域都有不断开放醇倾搭、不断完善的发展方向诵,这是产业互联网时代的必经之路九。    文 | 著名职业经理人驰壬,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按踢伞吨:新造车企业已经不再神秘驶,告别概念车的品牌曝光期胺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段搞。投建工厂尚靶械、申请资质楷含舞,造车奸贺,他们是认真的醛贡辣。不过册惫,“八仙过海舞丧、各显神通”喀,出身背景不同的创始人擒,对企业产品和品牌的定位糕、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”马。    想听“真知灼见”莱牛,走进新造车企业勤穷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天换效。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道祥,敬请关注疚。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中泵尝,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上豢哇。10月10日错酷谰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准衬渡。这也意味着弯逛税,前途汽车继北汽新能源烷、长江汽车之后皆届,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中坊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本霓哭膳,可以稍稍松口气酱。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看跨,他直言到2017年底前途K50车型上市前苹腔,相关准备工作的日程已经安排很紧张哥块,有许多事情需要持续推进斜筐。即使如此胃,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心具宝罢。在与记者的沟通中董呻弦,他详细讲述了自己的创业经历勃没、资质申请的情况褥、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断推。    短短的一个小时亲停,陆群留给记者最深刻的印象是塘萝母,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师嗣想,他们怀揣一个美好的愿景双集搪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”涝编呈。    ■ 拿下资质不神秘谩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”套裴抵,许多人都对过程感到好奇宏。陆群则表示剔,拿到资质并不是一件神秘的事情瑟玛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求琉呸铜,一点一点把技术做到位挖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来渭储氏。”陆群说韦仍碉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》革漏泄。具体流程是涎卸,企业根据相关标准去申报项目苯滔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请灰亩。陆群认为脱怪汤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展健呐、引入新的技术和参与者仿,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术炒囱。其中对电动汽车的四项关键技术坡,包括整车的集成和控制技术耐,电池的管理技术底灵,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求酣。同时沃纫定,技术具备后还需要做出整车菱氯,并按照标准做大量测试队,要达到很高的标准痰晶丰。据了解份,整车控制管理系统(VCU)巳、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向拆淮垦,也是已经掌握的三大核心技术骸旅。    更重要的是斥陛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向线氯盖。早在2010年巳案,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部豁锹车,开始布局电动车鲍娩匡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目郝缕寒。2012~2013年渭牛绊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目魏,在高端纯电动整车设计蛊穿、研发方面取得了初步成绩诲。陆群说僚诞,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蘑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年表,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展乌思控,开始引起业界关注圭筷。那时啃速闪,行业对电动汽车的关注已经比较高陌,而前途汽车早已走在了前列崩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年男居。”陆群说己曹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司仍锯,专注纯电动车研发石、生产奥闯、销售及服务卑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团澜。”2015年9月星订侗,长城华冠登陆新三板挂牌交易眉稠绵,成为新三板电动汽车第一股拐尽。目前妊澄够,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团密缴牟,包括整车业务板块(前途汽车)戏嘲惧、设计研发业务板块(华冠设计)午炉涉,以及核心零部件业务(华特技术)扫客许。这三大板块互为依托兽马腥,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑煞挝酵。    拿下资质奶蚀佛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点瞥。    ■ 技术沟髓吩、生产基地獭淮、供应商都得一流    在做电动车的这几年啪皮,陆群对电动汽车的理解越来越深入拭改扩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机箱、变速器等物理结构揣苫,还需要产业链配套瞬、成本控制菊恨桨、核心技术开发等一系列工作操钾。“自主研发的核心技术勃萄、国际一线的供应商和自建的生产基地肃忍炮,是我们的三大优势讨。”陆群说负虽绅。    陆群说犯澎呕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现糜,市场上找不到合适的零部件供应商蓝,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术胯桓扩。目前寡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案抛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化恼差、VCU褂鼓、RESS等核心技术禽,使零到百公里加速仅需4.6秒绍,最高时速为200公里簧勉咯,最大续驶里程达到300公里箔魄。而据陆群介绍残,这些电控技术相关的零部件煞扯,不仅前途汽车自己使用幻,也已经为行业中其他厂商供应归。    在供应商体系上吾却但,前途汽车同样拥有强大阵容鹤心,已经先后与IAC龟、博世柒挤牧、布雷博莽切、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作狮疟。这不仅确保了产品的品质膏,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验狸通。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地滤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时诬热,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地糯肥。今年2月秸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基睛送词,按照规划饺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆芹搂,将在2017年中试生产偏,第一款车K50将在明年底上市腑坏。值得一提的是桓,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺瓣,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”恢,最大可能提升汽车的轻量化水平惋蒋啤。    陆群认为扫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车圃涸,而是要通过成本控制剧戏、技术提升来实现煽餐,其中轻量化就是很好的解决方案郡险。他强调届扰端:“前途汽车的产品规划和市场策略荒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的纤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力陪乔,在全新的市场领域不断成长咆济。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来跺了,中国新能源汽车市场前景广阔遁拧,存在巨大的市场机遇差。据他估计朗迟闯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来森噶。他表示骑辑饭,前途汽车已经做好了准备乘并牵。    陆群始终坚信一点抢,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西孰雷。在他看来扒痞巾,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”龚哗。“所以捆熊,我们专注车辆性能刺孟脖,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台测僧,迎接智能互联时代膏。”他说釜狼纱。    自1990年大学毕业进入汽车行业效瞬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发陆顺健,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年槽,创业历程也已经13年壕,算是行业的资深“老人”颓,但他说自己一直是一名“汽车工程师”窝输汐,他的团队也是一群“汽车工程师”汗送,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远逻伪。    陆群说末浚箍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为棵想,像华为一样拥有先进的技术靛存瓮、过硬的产品品质以及国际化的视野乔侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际喀懦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹勒,同时粟栓,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益烤。一时间辫泼,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来上。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访论,对于新政麻、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明绕腻贿。    看自己   记者誓吭: 首汽约车有哪些新的动作和布局孟碌滤?   魏东讽涣: 一方面聊怜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面解穆伎,根据北京捆护长、上海以及其他城市即将落地的网约车细则绢和鞠,我们会在司机壁、车辆和运营都符合当地规定的基础上肪恫,继续增加运力保障柒默,这其中包括增加自有车辆湿恳,也包括增强与当地伙伴的合作顿。    看政策   记者少现被: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后恨旗,有观点认为惜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的帅惨齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东衰兰杠: 这样的说法不客观激漂肺。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定零,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情粱。    某种意义上讲练,首汽约车项目上线之前科篱喝,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台孰鲸,我们只是在政策范围内尝试着做沫乱撕。彼时黔付拟,我们借鉴同行业企业技术手段兰朴、商业模式和合作模式袒忙,在政策合规的前提下逞纷,尽可能尝试辜罢,当然舷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后唉,我们是十分期待政策落地的瑰斤煌。因此揪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情贡少核。    记者放: 怎么看待首汽约车的先发优势豁赋?   魏东处替层: 的确按瞪括,北京市场上我们目前是最贴近政策的劣肆,但从全国“一地一策”的角度来看猾翁,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的届惰。    看行业   记者交矩: 按照当前征求意见稿来操作娃秦埔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响炼谈。   魏东绊: 我们对于各地方出台的政策表示理解莫,网约车实行一地一策制度蹬喘,各地会根据各地的交通发展水平溃觅、城市交通需求来决定如何管理网约车衅,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蕉钱告。    看未来   记者慧: 未来行业格局将有怎样的变化钾?   魏东握辱: 当各地政策正式落地之后酣太,会明确供给的标准惹侈畔,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈燃萑摇,筛选出部分中高端车型进入服务领域靛,同时宽炉腹,对于准入的司机进行严格监管赤熟。因此活内层,在未来行业格局变化上吾媳粹,在大的方向和框架上由政府来把关纺池,在框架和方向范围内地,各家寻找自家的竞争点和突破口渺,现有的平台选择优化平台和转型升级腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始良,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略涤獭轮,并通过一系列体育太跺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻热渤、活力的品牌形象克搅。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体颊,除了年龄迪斜的,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人滇。” 10月13日蓬,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示伴匠。   据悉赡媒颁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记泰,并向年青人传递积极的正能量贿任,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典焦己舍。未来腾坚漂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言纷矢炔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型茹,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型齐伎,借助本次人物盛典蹿,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁恃荣。   “2016年乔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’含。” 郭伟表示啥串,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作刀,不仅让不同圈层的消费者菠楔蹭、车主殊哀、粉丝共同参与到活动中星,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者炭窘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机密睦痉。”   事实上锑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域鸡涩掂,包括体育以及音乐类的综艺节目旱,实现了跨界合作句。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称皇,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流令,更赋予一种精神的体现和时尚的态度徽酮。”   根据最新销量数据显示饶革,东风日产9月份的销量出色半申疚,同比增长超30%噬肯蹦。其中主力车型轩逸丛舰衬、逍客松钮、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗滑墙许。   郭伟表示阑锭,“东风日产今年的目标有所提升屯伦呵,对今年销量保持信心堵甲碱。”此外适醚,谈到是否有可能再接再厉喝坚,在总销量上攀升至第四名的位置时芬闯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知膜棋,能超过前一名最好刷腊,但最重要的是与自己对标到。”   责任编辑孝:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组顽,管理层不参与讨论络,每组都有来自全球各地香联、不同级别古、不同性别的同事奸捶叮。”蔡澈说隶,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展磕毫,大家相互协作十、互相支持校、勇于尝试撬蕊辨。”    中国经济网综合外电报道匹亲商,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士前滩,其宏大的构想才刚刚开始糠剐溉。蔡澈现年63岁卫唉,其工作合约预计到2019年每纤插,在刚刚过去的2016巴黎车展上篡,他再次用前瞻的眼光和布局腻谜工,为戴姆勒集团未来的发展狙想,提出了新的方向浆赶赫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说炬们:当年学的是电子工程专业蓉,就有人建议“傻小子讨,去学机械工程寄负。”吗拖,“今天来看拓,坚持初心渐店钝,梦想终有回报北淮授。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体噶,在报道戴姆勒集团的“变化”时骇沙谱,都会引用蔡澈的公开演讲擂闷,因为他提到了电动轻、互联缕背、智能和共享等前瞻主题鲸。    首先何堆僚,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ碉巾博,并计划到2025年冗,成为高端电动车市场的领导者呻。当然腐汇祷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列奴,奔驰不是最早“吃螃蟹”的醒型,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念甘,恐怕显得更稳健肮。    “在所有这些领域舒,你必须为未来的投资做好准备胖潍衬,”蔡澈说瘟藩弛。 “但这是令人兴奋的秦庇,所有这些发展不仅仅是技术的改变刻很,而是你可以为客户提供更好和更多的服务藉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛剩毕,内容丰富的CASE(瞰思)计划庞奶,它取自于智能互联挺搓半、自动驾驶燃瞥鞘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母息领虱。有评论指出寺秤枯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责棵,就是要对未来做出承诺钡铜。 巴黎车展发布会期间电席糙,蔡澈穿着休闲衬衫漏、牛仔裤和运动板鞋吗玲,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名矢速,但蔡澈作为首席执行官判怜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目砰,以加速决策和赋予员工权力著称鼓。主旨就是要尽量消除“官僚作风”鸵市呜,鼓励对新产品和新发现句合摹,进行实验性的尝试遍皖鸡。    巴黎车展发布会期间拣,蔡澈穿着休闲衬衫鸿茸屁、牛仔裤和运动板鞋哺供渴,一改西装革履的常规风格铺穗捂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到夺:“我们并不是穿衣方面的专家蜕鲤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen难,而是留在了在工厂附近的办公室牧,尽管条件略艰苦戒绩提。至于在衣着方面的变化烯懊郊,没有具体的规划氨晃,因为衣着是表面化的蔼,符号化的市剩,尽管这会传递一些信息寥。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示烁财:近些年持缄磐,我们尝试了很多新的想法虚虑,对整个行业而言都是全新的尝试凸寐冻。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划靖,很多同事都参与其中渡。    “仅仅3个月的时间第滤,我们收集了150个优秀的想法处,这些都是关于企业未来建设的好点子憾断靡。我们把参与讨论的员工分成了八组拣病肠,管理层不参与讨论烘懒,每组都有来自全球各地诞、不同级别裸、不同性别的同事聘巧公。”蔡澈说星,“今天提到的鱼群式结构清供纳,希望让公司更有活力涉署碾,更灵活诺蹈。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展闺,大家相互协作黄、互相支持厘、勇于尝试担卫碧。”    几个月前拘,在柏林的一次会议上危,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片竣矫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”赋。根据德国报纸对这张照片的描绘悸翰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面递城。蔡澈告诉开发商孩券箩,这张照片是30年前拍的控唾,那时羌倾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车台诬。    随着电动车品牌的发布没嗡,以及首款概念车的亮相聘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代内木。在戴姆勒的规划中帅码庆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力很,包括价格泵揪饺、外形和性能滦赋。据了解拨帕葱,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产失矮,包括在德国建立第二个电池工厂乐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤瓣:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕釜叛。主场“作战”的雷诺品牌斧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR媚,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念仕睬,包含设计事、产品以及市场布局等方面豪俗。    发布会结束后券,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通脾。在面对面的交谈中联姜峦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待泻。另外铆呐胖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题隙拒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作券确。    网通社尾慑:在中国市橙纠昴稹,2017年雷诺在中国有什么挑战凛瓤岁?    戈恩枚喂冲:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长躬,中国和印度都成为全球业界的引擎死橇。2017年是雷诺非常重要的一年姆份粮,我们的销售会起飞碍戈牵,就像飞机一样慰匙俯,正在起飞向上并且不停加速桶。对于日产来讲窃杏镀,也是非常重要的一年深昏朵,还会进一步推动启辰的产品喊槐侗,这个也非常关键瞎端呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社骄邻:您如何看中国新能源市嘲偌谓?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划俩赎柔?    戈恩拧卫:我认为中国会成为全球最大的市称璧拭隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的涟陕聚。对于日产而言界,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺额檀沪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目敦谋窜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的娶脑。    网通社掇鲤:对于雷诺和东风的新电动车项目钾船切,是否可以更详细的介绍一下悉闭使?    戈恩统嚎稀:雷诺和东风进行合作式比泵,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场料姬从。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论掣挪,最终项目还没有做出决定横希迫,但正在研究当中谁。    网通社薯攫伦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术猩溶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进鹿线欠?    戈恩辩:自动驾驶一定会进入中国飞轻陵,这是勿庸置疑的弓。目前菠肛,各个车商在这方面的竞争非常白热化黄绰勒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣苔络。在中国相关法律法规允许的时候弓岭,我们的产品会进入中国蹭损武。当前呈,我们的样车正在美国分尾道、日本做相关测试贪。与此同时蕉,雷诺当然不会遗忘中国市场蔽链。我们会在中国市场进行一些展示项目末筏,这会帮助我们完成产品差异化的工作翔川,也会帮助提高产品的竞争力澎素。    网通社导:三菱的加入呕诗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助线?    戈恩酒发女:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三慑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助斤肖。我们认为2016年包含三菱在内觅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关酶。所以它不是目标炔,而是我们现在工作的结果丁茹午。展望2017年姑鹃,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年龋攻宝,尤其是三菱的加入辆街,让我们有潜力跻身全球前三麓套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班缔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 刨鸡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响豪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蛾经。”Kalanick 说道纪雀。“如果真的发生这样的事瞳奥颇,而我们没能参与自动驾驶的开发贤聪,那会发生什么事疽岗?未来将迅速抛弃我们蔚硷。”    上周四秋,Uber 对外表示刮腻母:8 月底哄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车捌涉清。    与平常用 Uber 打车的程序无异家,系统会为乘客匹配 Uber 专车噶愁砰,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务葡惹席。虽然是自动驾驶汽车鲍,但车上会配备两名训练有素的工程师权夕。一名工程师坐在驾驶位上殴,随时准备接管汽车控制权橡耻缔,另一名工程师坐在副驾驶上嚎,详细记录汽车的每个动作憋肺壬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外祥遣,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto俩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大撑填全。在采访中蚂慰丸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业硅衫瞬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场共挫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯缂哦铩,现在卡车运输市场也是如此暴没。”他说酮褐叼。“现在谈这些还有点早肯,如果非要说点什么凭了镶,我只能说我们已经进入了研发阶段湿分碾。”    在采访中涎缎,Kalanick 还被问到鲸乘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代尉然。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存汗亮。他认为在交通自动化的世界里虽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加凛茧,但驾驶员所占的比例会下降死。不过整个专车网络将提供数万个就业机会迷幂。    Kalanick 说道改扰裙:“像旧金山这样的城市承,大约有 3 万名活跃的专车司机丸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机同,但是别忘了没同,就算有 100 万辆自动驾驶汽车具矛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机筐榷孙,自动驾驶汽车也需要尸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的憾醚,有些情况是处理不了的淡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪摹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蒙犯袍。因此我并不认为驾驶员的数量会减少驹锤。”    他举了一个例子拳,电话刚问世的时候锹透媒,需要一名接线员来接线汰固。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会烩达奔,而是创造了一个全新的行业恋,并创造了大量的就业机会侯睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿夕捎:李芳" "  穆伦认为班梨爽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代李捅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绘蚂情,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业粗诽,包括汽车的使用方式迁。    自2015年9月25日临危受命烘,出任大众汽车集团CEO至今筷,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间闷。那么狡水,一年过去眷认,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿朵炯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后喷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得潘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后弹,贴有穆氏标签的大众绣,其未来又将是怎样的呢甘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)培芯愁,借已成惯例宠午赖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”缎惋寺,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》苔股拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义浩,穆伦首先抛出对大势的几点判断烦尝,也就构成其《巴黎宣言》的构架玛臀。他认为翅虽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代狮凰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车慕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业届,包括汽车的使用方式嵌季。 大众汽车集团CEO穆伦    他说谅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求渭睡苗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动泉说褪,这需要我们用全新的理念咳、全面的视角对于出行方式进行解读到。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来词。显然绦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的边才枚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的汗辑。我们需要联接汽车世界和数字世界概暖嵌,让消费者获益剩顶,推动社会和经济的发展蒜。同时顺应驱动技术的根本性变革皇杠舞,即电动车是汽车行业的未来理挤。尽管如此饭酬狠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位叙。我们必须捎阑枚,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代肺,同时推进替代技术的发展戌。    穆伦坦言冠缔,应对当下的变革跑讥盲,对于大众汽车集团来说行,是一项十分艰巨的任务耿脯。尽管如此弹,我对于集团未来的发展持乐观的态度篇。因为在过去的一年里谱,我们兑现了承诺系讥釜, 增强了核心竞争力躺经,积极推动集团业务的不断发展残。因此磨碎瘁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”搪缸,而是“大众汽车集团将如何成功”裸。为此巾酷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”楞忱吧。集团的目标蚕,同时也是我个人的目标跋牡扒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业含盛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者桐。    他说诬惯课,今年夏天刻无摹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蓄吞。我们强调确,集团未来发展的重点领域将包括牟词邯:电动汽车徘故帅、电池技术讼穷丛、数字化量、无人驾驶和人工智能褂浆倒,以及全新的移动出行解决方案片。放眼未来虹,很多人将不再拥有私家车校屑舷。即便如此橙签桔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户脊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念泻、大力拓展移动出行服务伺图尝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图慈澎耍,包括集团旗下众多品牌的战略须掠、关键指标和相关措施顽。但在此之前犁,我们并未停下脚步嚏甩袒,而是继续开展相关业务脯频抒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时斡信,他特别谈到汝妇肠:“在中国另共朔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项撩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”玻。    穆伦表示么,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题涉填椭。这些实践同时也表明悔饶拴,即使目前面临压力放,大众汽车仍然完全有能力实现目标刺。他承认加何跑,坦白来说骸啡触,柴油发动机排放事件影响深远卢窘婆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点澎笺崇。我们正全力调查事件发生的根本原因蔼,不遗余力地解决所有问题督,并在最近几个月取得了实质性进展浮。然而对于我而言经彤奋,构建大众汽车集团的未来类,也同样重要柔。    穆伦说赦,今晚苟黔抡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图承:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌轰。在2025年以前疾辩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列驴誊筏,并在欧洲市场占据领导地位衬。    最后府,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望腺羚:“未来猴钮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点舵猜。它意味着自由省、乐趣和情感卫。因此抨,我们注重产品设计赫箍汉,并将以崭新的视角进行设计创新”碑歇缅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉媳:李芳" "  今年7月底同题双,在2016年世界500强排行榜中稻灸漓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入貉,比去年跃升47位伯社,排名第160蓝队,引起国内外企业界瓢偶、尤其是汽车业界的瞩目垢堵菲。    今年磋灌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头捶拔借。恰好是在10年前金冬,徐和谊出任北汽集团董事长陌,策划奈岗赦、主导涸、实施了令北汽集团由乱到治肋,由小到大羡,由弱变强的变革撑坚磊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆示缕廊、有益恋茸、独到的成功尝试显。但是厘屏固,当中国经济网记者约请徐和谊晨逼,请他以《老徐和北汽这十年》为题姑,谈一谈自己与北汽集团时裙,徐和谊温和挤反、憨厚地笑着说臂禽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己刀席,少谈橙,少写徽救。    于是熟毯,在不久前的一个上午涣,在北汽集团的一个会议室里维蛇硅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访普善彩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道械埠粪。今天是系列报道的第七篇党。   “北汽这些年发展快谎,我觉得合资这一块冗徊,起了非常重要的作用们璃晴。不光是从量上藉陆,速度上蚀稠,还有效益上”硕靖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时碑善,如是说道迁抚。    “在各种场合我都讲检,北汽就是合资反哺自主”瑰己,徐和谊告诉中国经济网记者厂妙,“合资和自主虾诡辅,绝不是对立绍短,而是互相借力”讲。 2002年10月18日奸姜设,北京现代正式成立饰丘窝,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记券抒峭、董事长算起镀创,徐和谊执掌北汽已是整整十年潦痪。在徐和谊的带领下蓖,北汽从最初的“一盘散沙”傻,到如今的中国骨干汽车集团截,取得了长足发展侯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中醛费,北汽位列第160位沫雾,比上一年度提升47位假,并首次进入前200名帮腻妻。对北汽取得的成绩给予了充分肯定颧。    “北汽这些年发展快卜岸,我觉得合资这一块法,起了非常重要的作用挪拳榔。不光是从量上囱萝、速度上卯,还有效益上”老欠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时仇藏,如是说道弓列。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上颓,徐和谊结缘北汽挽,也正是从合资开始炭。2002年次阶可,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立晶。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目钢倡饰,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业集筛腹、发展首都经济的龙头项目和示范工程缓欣盟。    为此顷纺继,时任北京市委工业工委副书记嚏理、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽韶俊,担任北汽党委副书记姐惭、副董事长浇,以及北京现代党委书记屡勾牌、董事长势。 2002年12月23日扫滦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下币窗,北京现代实现当年签约归独波、当年建厂星苍、当年投产琼、当年出车霖。在短短不到一年的时间里捷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型疤芳,迅速在中国市场生根发芽匪丰骨。由此创下了业内独有的“北现速度”劳踌。    时至2015年顽狈,北京现代已拥有第九代索纳塔凳深、全新途胜浆枫、名图行、ix25狄盒捣、朗动衅微、瑞纳等14款车型氰镀品,涵盖A0级浓、A级宿粱、B级囤、SUV等主流细分市澄笔弧,累计产销量突破700万辆兽霖陛。    北京现代官方数据显示刑,今年前7个月捌,北京现代累计销量达到59.3万辆垛波,完成全年112万辆销量目标的52.9%热喘绕。 2005年8月8日刑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年幻沟发,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司喇笆。北京奔驰的成立寡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域槐泞川。    虽为国内高档车市的后来者瘸财瘸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下激瓢理,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划毁,实现产品导入疤、股权调整怜,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等替变,北京奔驰由此迎来了高速发展期刻。即便是在国内车市进入到“新常态”后传浮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅眯蔽,远超行业平均水平坛狸北。    目前午,北京奔驰已建立起全球面积最大佛归起、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地胃,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂厘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心丸艘,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台瑞乔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业腿。 8月22日丢,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托炽掀棠,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型心:C级车苦、E级车标珊、GLC SUV和GLA SUV鞠上。官方数据显示尸蔬,今年1-7月辉盆,北京奔驰销量达167307辆晦祭刨,同比增长32.9%惊吞。    8月22日肖,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市扇蔷。在迎来年内最重要的车型后铰缄,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜舞惫断,着实令人期待憨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展铅妊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时钩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力反雌。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多爸现巳。    “在各种场合我都讲锹,北汽就是合资反哺自主”瞎,徐和谊告诉中国经济网记者灰揉,“合资和自主拣步型,绝不是对立势,而是互相借力”帕。自2009年以来叹玫射,由北京现代俱呈、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商疾博、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范保稼褂、管理流程予以借鉴的数以百计什苍抹。 北汽自主实现百万辆    正是如此撼劣痪,从2011年赣纲,第一辆整车威旺306问世波蓟,北汽自主销量直线上扬偷:2011年达到2.4万辆吗、2012年实现7.8万辆翱履、2013年超过20.2万辆替、2014年突破31万辆些、2015年完成33.7万辆料兔。历经五年多的时间巴僵,北汽自主已累计生产达百万辆恕径楔,跨越增长令业界瞩目金汾贩。    “着眼未来层臀牟,对于合资我仍然非嘲馄溃看好郊笆糕。不仅是十三五滴,未来很长的时期惶复巴,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献道。另外锣,在此基础上坑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”诞淀,徐和谊表示阀匈圃。    “年底前还会有更多的好消息农,不管是在新能源领域该,还是整车领域鸽妹离,包括一些重要的零部件领域哇,还会有一些新的大项目落户北汽黔。这样墨,为北汽更长远的发展酥幢逢,我想合资这一块诧赋,贡献还会加大残勿卡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎捐:李芳" "  9月29日善,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上刚怠泄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲殴淑。   蔡明指出挽碱娜,中国汽车市场曾是低质量蹈婚啪、低配置趟、低服务的代名词狭淬。诚然撇差反,与美国汽车市场相比仇沫蘑,中国汽车市场还不太成熟日狡。但是督,趋于完善的服务质量傅凌、规模日益庞大的车展拿粟卵、逐渐被认可的中国自主品牌凄剑幻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蒂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标铺搐,分值越低表示可靠性越高水。J.D. Power近几年的数据报告显示勤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定搬奈方,从2009年的178PP100到如今的102PP100吧艰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步复块。尽管与美国市场还存在一定的差距迸鲜獭,但中国市场的后劲儿不容小觑顽帛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显逻连,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢破暇酣?J.D. Power最新数据会给我们答案羔染。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH物肥,而中国市场的进步速度为每年4PPH固。在车型研究上鲸躺叙,中国赶超美国市场需要6年时间科好。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH阜是,而中国本土品牌进步速度为8PPH还偿叛。在生产车型上篡辜,中国赶超美国市场需要5.5年瓢签媚。   3. 在了解美国客户的需求上绞,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年杏沤港。   经过对这些数据的了解和计算寥,平均下来泼,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼卵霞,才能百战百胜嗽缉喝,想赶超美国市衬倨岽洹,前提是了解美国消费者的需求虱舌。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的喉氛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为糖汉废:车内有令人不愉快的气味浇妨、胎噪声过大(来自车身下面)食滦、耗油量过大串秦、风噪声过大(来自车身周围)参认、空调开启后沮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蓬侠工:内置语音识别经常无法识别/误解命令吨巳勉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题盼绷、风噪声过大(来自车身周围)络匿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)谰辟、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档须骨堵。同时骑部煽,在前10大问题中巍迫,只有一个问题是相同的冻默,即风噪声过大侗构。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异砷腥哭,对不同汽车质量问题也有明显的侧重受釜。中国消费者更注重感观(嗅觉瑰嗅、听觉和味觉等)方面的感受质量屠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受肚湾烹。   就目前来说添泼,中国的汽车产业还有很长的路要走哇版嚏,无论是汽车的质量寺,还是汽车的整体销售体系吹钱纺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距刺衔。凡事欲其成功尾旅,必要付出代价毫勒:奋斗楔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰搂靠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理连恕散:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣聘犁信:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰趟距笨:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编道殊:李芳 版权作品线,未经环球网Huanqiu.com书面授权川瑰猛,严禁转载辅故廓,违者将被追究法律责任访离绷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行趁付谈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览淋粕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绦工抵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注堂巳未。同时暗酶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开侵,作为本次车展的重要组成部分之一喀吠勘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖融柿干,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠窍,中国机械工业联合会会长王瑞祥嘉噶瓦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言绰溺归,为中国汽车产业的智能化杯,信息化方面的发展做出指导意见柔。   本次峰会主办单位荚惩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接淋爽:   贸促会汽车行业分会长王侠徽匿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟颇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘烹碧:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林界仙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮此:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉圭沏蟹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一伞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓杆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌揪冯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了困,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看短群。因为我以前开玩笑说了一句话祟秘汞,我说这个车联网这两年已经实现了屎,就是人在车上用手机连网晨,这已经实现了括俯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架嗣舰,手机天生的使用起来就比车机要方便戮粪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变项超戳。有一些改变我们已经看到了慷姐痛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了梨虎。现在有了优步袒骇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了莽私,这个确实听着都挺有道理奉蹬吵,我们一听都很吃惊到。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享瞳肠亨,搞来搞去就卖那么几百台车井屯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始挤狙缄,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了柔粳。对于整个汽车产品眷睹窜、汽车产业链的改变它到底会怎么样搅咳?   回到出行的那个问题剧捌,我觉得大家也不用特别的担心露枢跋。我先给大家压压惊胁拘,有两个数据很有意思坪摆,一个是美国湾区的汽车销量乖浇邵,一个数据我们一查就能查到茹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及精交,现在渗透量已经非常多了忻铅诵,优步在湾区这么普及了诧署,买车的人是不是变少了拍梅寿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁瓜粟,这个没有变少导矢疥,而是增加了飘。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆部累,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错挡甸茂。确实涨的很快蓉,这个和大家的想象是不一样的滦,觉得汽车销量应该减少栖句措,怎么还增加了呢拳?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少唯,你说滴滴豆柬伪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情腿。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买剁,这背后真正的原因我就一直说旧嗡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了伍酣,其实出行不等于汽车私啪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺腻、道路密度不够这种应用场景碌据协。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用式般,其实它真正的加剧了中国的拥堵横。北京和上海这么多年严控车辆的牌照姐肛烷,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%岭。汽车也不是简单的交通工具蒲,如果把汽车还原成一个交通工具叭樊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了氖尉男。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由剿塑,我可以开付纷哆,我也可以去坐地铁荆,我有北京和上海的公交卡忱斡、地铁卡闹扛诲,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车断禾尸,我也可以骑自行车境伴缄,有的时候感觉走路也很好湾哪唯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的苏,汽车行业当然会发生改变驰漆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑闯袍扣。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验烩南。如果你只是把手机当做一个通讯工具丧普,在2007年的诺基亚已经做的非辰懔潞耍好了催侥诺,但是还是被智能手机行业颠覆了杏骏私。在汽车行业也是这样肥汕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验宝仍,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具凉。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验礁,我们去展望一下谋插据。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶卸仓氯,大家都提到很多了玛绷。其实很多人的展望角度是不一样的莫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了护劲淘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了快酶。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步填,更多的是解放了你不用开车潭羌怯,分享的是司机境糙。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够割茹句。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降充超,它是一个规模经济拣弯难。它的交叉点大体上在2020年就会出现摊懒,我们的预计2020年在美国就会量产潮沪,在中国可能会晚两三年惺僵腿。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的烹,这是我们要看的一个趋势董。   第二个趋势僳挤来,移动互联网会加快电动汽车的普及衡沙,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车冬前净。很多人说电动汽车是因为省油钱蹄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车鬼侵,最好的体验是你直接在家里就可以充电了拆,再也不需要去加油站了蛋炔荚。第三个带来的变化就是对产业的重塑德杯,以前汽车公司都是专注在制造税枚,用户就认为是汪洋大海松。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的桃,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链乳饰栖,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面叉挖传,内部管理的界面踏法,反而把制造这件事情也许就可外包了锋。最后一点绵,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接逆煌俯,所以汽车作为交通工具以外的部分锭辽,一个用户买了车以后需要的增值服务灸惭,汽车公司就也机会去提供这样的服务番毫。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验怜。所以正是因为这样一个对移动互联网袍、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化矗匈扇,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构晤,超过1700名员工灸蛔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品隆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车扑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蜕辫秆,激励用户洞苦,这样蔚蓝的天空就会出现骄差狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行莱暮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览械。作为本年度华东地区最大的汽车展览会暮墨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注缎假瓢。同时皆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开盟锣峡,作为本次车展的重要组成部分之一唇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖纪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠荤,中国机械工业联合会会长王瑞祥蒂熄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言免廉牢,为中国汽车产业的智能化尸,信息化方面的发展做出指导意见凄。   本次峰会主办单位痛讽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接刻怜:   贸促会汽车行业分会长王侠擂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟痢访边:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌扯磺胆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林硼扭逗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮侨啪侠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉歼冒容:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一埂勺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓哭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘茫缓:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙婷埃快哺坞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长鬼董,因为现在我们是全世界销量最大的市场楼。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准么稀,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺颁、环境污染等方面池,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战朵燃。同时晃及,智能制造吭舵、工业4.0忱滥奴、移动互联滩净、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战不暇绿。我们国家政府也提出了“中国制造2025”剖即、“互联网+”等发展战略愤采先。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点射。我们有很大的机遇贤篡,我们会见识很多非常有趣的变化蕾恭坟。   当前业界普遍认为跋,低碳化藏、信息化匠剑、智能化是未来汽车技术的发展方向傅丛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇郝。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台冻伎捕,正在成为汽车行业的发展热点舶,正在助推中国汽车产业的转型升级虱九,从而进一步打开智能交通产业的价值恕。在2010年的时候拟,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索疼谎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统凸免,为用户提供全天候炔、全时段的服务柏毖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务惧渺桓,签约和活跃用户超过一百万汞洽,累计为用户提供约2亿次的该户服务勃峭横,人均交互服务超过11万次擅深。经过近七年的发展腔橇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位棚钱,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用吓疵寿、凯迪拉克陪抠、别克煽、雪佛兰上使用蝎魔挖,倍受消费者青睐龋辑酗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇洹,面对新的市场和技术趋势身虾,基于车联网多年的探索本潮庭、实践结合行业的技术储备聚家,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蹭蜗,提出了到2020年力争100%产品实现互联哩摩咯,并致力于打造以车载信息服务顺忙、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务诚,为人平、车提供安全智能便捷绿色出行年烧挺,初步建立和谐的人酞、车啦敢、社会互联生态圈腊劣楔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克靖、别克度痉晶、雪佛兰品牌锭拒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广号磊入,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展拷。除了安吉星在移动信息和网联上庭蕊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力瞬糖、内容服务能力痴促、大数据运用能力磨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B纲、B2C的业务较防勤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全免了农,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露化钡、支付安全防阑,更可能引发行人安全和人身安全事,因此在大力发展车联网技术和服务的同时翠,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入肌厦,网络安全开发包括威胁因素识别桔其、安全战略制定收、安全措施执行警臀、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开邵。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准幂溜拿,并且在过去几年不断的进行迭代升级涂倒考,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作糜愤疾。伴随车联网技术的发展郝襄,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术开递,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术腻,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶陪。让汽车驾驶更安全佬赖、更轻松捕泵旦、更有效敌缺趁。   我们身处在这样一个时代皆坡谅,新技术层出不穷使一切变得可能环,我们也是非常幸运的一代人附侧猴,能够见证汽车行业在国内持反、在整个市场上有一个颠覆性的发展箔膝扒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化洽杭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞粹饭透。同时也让我们对明天更增添信心和期待揩,激励我们坚持不懈的努力沽铅。   我们相信纺猎私,汽车行业的发展刚刚开始访。汽车行业与其他行业的相互交流纬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活尝毫。我们会和同行一起共同为之奋斗仕惊矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳" "   9月28日券凌,在2016上海浦东国际汽车展前傻桨椽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行论,新兴造车势力咳托、养车肩、汽车金融等领域从业者匪,走到台前汞,与大家分享及探讨未来的市场前景廊时。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲屎。    吕征宇卸:各位领导厕辞、各位嘉宾察,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典坝席廉,刚才我们的同行说得非郴好盲把藉,其实我们有一个共同的理念污洽盾,而且我们也有非常多的痛点砰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来来,我们也有美国合作伙伴的公司钾届,乐视的七大生态是有机的罚,在零基础上打通的晚帝檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的射嫂,目的就像董事长讲的一样穿,让“蓝天白云”再飞翔堆狙,目标就是打造全球最先进的超级汽车旁碌究。    那么用互联矩松、智能建外、电动脐辰弥、共享的方式钉,实现“未来”的交通方式露炉傲,我们认为汽车产业促,还是没有被互联网变革的产业颅卵。对于乐视超级汽车生态而言焙短顺,我们有四大基石丰疗骆,我们相信社会化牧墩惕、分享化碗、互联化铂、共享化将成为我们未来变革的方向斥免辨。    从我们的汽车生态诞生以来谁诉具,我们保持着快速的发展石骇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目含,落地在浙江湖州 失尽,这里包括绿色环保的环境形动、自动驾驶的一些功能和区域列。    同时我们最近可以告诉大家琼,我们的产品样车在美国已经开始路试牵,技术在百米加速已经是全球领先了懂,产品的量产进入倒计时状态吹。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资叫葛纲,创造首轮汽车最高融资金额的记录劝耪遣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发亨盒,协同开发也是我们在北美的基地苛导拈、中国的基地稳侵毛、欧洲的基地共同开发纫堕。同时我们的战略开发电动的底盘机构隶恰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件坤。    第二个就是智能化阜川缚,车是人工智能的最佳载体泼,乐视做了大量的投入孔哭,在硅谷和SSA成立了研究院贫构,在智能驾驶也取得了突破性的进展胜退。社会化就是刚才说的分享恰狄饯,我也非常喜欢这个创意钨弘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石簿杏,我们相信在共享经济的领域里爽,无论是Uber的繁荣墒法,都证明未来不管是房子赴蠕拉、汽车都是重实用的趋势捷辅,所以乐视将战略转移镣厕,推出车租赁的平台份巧,我们叫做乐享平台潍确绷。    其实最重要的议题染稍,乐视作为互联网公司恭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力烧搏恃。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解瑟,电动化圣卡、智能化赦、互联网化糖度、社会化勃倦,这四大纬度有密切的联系郊锋碗。    我们把汽车当做全新的载体风,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通窍。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功氛楞惊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品控,谢谢大家泞伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥犯忙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日破,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办懈。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蛔层售,他认为车联网唐糯楔,既然是大势所趋峰察浪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网狙,少炒概念眉,多做实事亥恼。 以下是王侠发言实录啤儒:   在这个夏末秋初哗、时令更替的丰收季节沉惟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机还呻鲁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典桐。在此泼笑裂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会僚深稻,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来谜彤,汽车产业的电动化汤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题娘,而且也正在成为全产业链创新求变蠕略钙、转型升级的主战场摊晨俊。但是描磕,热点和繁荣的背后芦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面犬翻吕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样绍栖,车联网也在热捧之后开始遇冷四河门,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰淘。其实色颊踢,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战救硷杠,我们要理性面对瞥堑谅、系统分析矾,既对前景充满信心愤谢丝,又对可能遇到的挑战有清醒的认识犁,才能在变革的大潮中认准自己的方向挺屋娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拉伍,我们要清醒地认识到寺,汽车的智能化和网联化是大势所趋麻擦,是不可阻挡的方向硕建。电动车还有技术路线之争黎嫁、对减少污染和能源危机的疑惑群漠,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处表么,没有坏处假剧。汽车诞生130多年来校,除了带给人类方便之外颂窝登,还带来了许多难以克服的问题戏,比如交通事故赎、环境污染和拥堵牢滴芒、能源危机等等习。车联网和自动驾驶等新技术的应用唬瘫,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐妙,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想撤含。现在不少基础薄弱的车企下普女,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招擦肥,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守扑,多持观望态度策浮,这也是目前车联网叫好不叫座肪撑率、貌似热闹却普及率不高的重要原因厦贤。我想说的是难丹配,既然是大势所趋但抹,就不要犹豫不决幂鸵贝,否者真的会给对手赶超的机会金。   我们要清醒地认识到玻喀僧,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延贤袜。汽车市场的低增长成为常态之后菩扯锚,我们对于销量的追求空间越来越有限沽臀统,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式穷强混,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值式奶棠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道地。   我们要清醒地认识到跺熟炽,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破恕,必须是社会性的统一行动幸杯怕。一方面钡蹦兔,车联网是一个汽车生态牟庐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入北糯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致孔。另一方面始限辟,车联网又是由整车制造商帕方擒、产品供应商诧、内容提供商磨鬼椒、软件供应商广、服务提供商垮猎、网络运营商等不同角色组成的产业链蔑,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合态,打破壁垒拍,互相开放信息系统梗苇庭,进行深层合作且骏壳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的枷适槐。   我们要清醒地认识到涸筷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破挪裙,而是要靠一个技术集群的集体支撑薄。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网胺钦,如果通过手机就能解决的冉,其实不应该叫车联网漠搓辈。大数据胖劫扫、新能源技术歉、网联技术客汕革、自动驾驶技术如、传感技术饺便取、网络安全技术等迷邵,这些技术的应用都是相互影响山、相互促进甚至是互为条件的粪。比如汽车共享和无人驾驶阿,就只能在车联网的前提下才能实现鄙龚年,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变躬耽惧,并给汽车共享带来更多可能性构厢讹。另一方面诉惩,与手机和家电不同的是醚核,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程烫魏甫,绝对不是有钱就可以任性的地方敛窖蜂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平商澳,中国车企面临的问题一点也不比别人少纽俩蕊,我们一定要避免浮躁情绪仕窍捍,少造概念馆,多在核心技术上下功夫潮。   在刚刚结束的G20峰会上桃,习近平主席表示台唇:8年后的今天离划嘿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步肠、人口增长鼎、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期恰茨,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减九,新一轮科技和产业革命尚未形成势头渐脑卯。其实泉巾,对于全球汽车产业来讲督,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱搂面埠,传统技术进步的空间越来越小般缕吐。在这样的背景下倍嫡咎,智能化镁珐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎五焕,为汽车技术进步提供了新路径斯澄京,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手铰背。   今天删米,我们以“智驾未来棵、创领先锋”为主题皇,邀请各位企业家伦、专家学者共聚一堂戒,希望大家能敞开心扉憨肪呈,知无不言钞渐矛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策鹿珐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量擎伸。   最后菱,我衷心地预祝本届峰会圆满成功胃强,祝各位朋友在沪期间顺利目效戌、快乐圈、安康裤坊贸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为辨工:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型节,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306脐苍,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体轮洪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点书兰瀑,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线啸娘,在下线前夕捞临,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通恨逛普,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读井扛。 一两膊惠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型逛。今年1-8月趟坝辅,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息俄洛罐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型啡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间充伶,以首款SUV——威旺S50为节点拒蒂,一步步走向经济型乘用车领域玩门,实现“MPV SUV双轮驱动”财。对于未来产品规划鲤,陈桂祥向网上车市透露貉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型笔,并冲击40万台销量规模环钎功。” 陈桂祥进一步表示艇宠:“北汽威旺的MPV雀币嚷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品变佃。2017年的销量重点会集中在M50F上呈,到2018年也会有全新产品上市黄劝。”    今年8月16日苯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线赡极艾,对于转型中的北汽威旺辫缸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化茨起,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型态汤溺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品射剩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂计杀,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来融萍丘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”偶邢椭。在陈桂祥看来寇豌,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏坷辅,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势绰。    二翔忌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品反匆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求偿缓咎。M50F具备明显的高颜值特征矾浇敝,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见筏。而做到高颜值并不容易围惊毯,陈桂祥向网上车市透露拎:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源厦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发赶乓。    从内饰来说放玲磕,新车的设计均由轿车化标准打造蜂,其配置在科技感亥、智能化上都有出色的表现氦什,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏侮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控偏。同时赐挫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表烽蘑。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配虐挺,智能化水平足以媲美合资品牌瞳慑。 在性能方面朴星,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速恒牢避,进一步满足消费者的需求壬评考,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型排芹雇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台倍钩嚎,到2020年威旺规划40万台的销量捷虐藕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求淀杭叛。未来将在夯实MPV市场的同时努,进一步做好SUV市场频燎苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗范秤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日茧帕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》遣胜惺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业兢委:苏州吉姆西擎热扯、苏州金龙到疲、深圳五洲龙汕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车诽澳确,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元勃禽卞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴绰溃峦,并对吉姆西取消整车生产资质幢匙,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除腻,追回补贴资金雄。    根据通报惰粹啤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查粹畏,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆非羌。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元储凉亥。不过敢,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了抠。 补贴新能源汽车的依据何在欧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆伙。市场经济最需要的是诚信莫。但是裁壤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中眠涤取,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗害吗。部分领域缺少应有的制度约束吻,秩序甚至失范冗檀,这并不稀奇葡扇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立惰恳。尤其值得一提的是毋,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标怜太。在这一目标之中糜骨翠,财政也被赋予了其应有的定位彭斡瓤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”上刨辩。中国社会的根本性变化需要处理好市场炯涛、社会与政府的关系痛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件哥馅。新能源汽车市场同样是市衬铩,从根本上说耐氖,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥骚乘。新能源汽车骗补问题的源头貉都,就在于市场的作用没有得到真正的尊重挪剐。    当然呸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用熄届,不是市场取代政府笛范敬,而是市场和政府有主有次表,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖母。说时容易做时难揣。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题井襄。补多少屠倡,怎么补入较围,补贴如何管理等等晨号己,同样都是难题户危熟。    为什么要补贴新能源汽车琳?可以摆出来的理由不外乎如下形肥:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域揉纶,只要予以补贴萄,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展浅练眉。这么说不是没有道理呐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产兴米,成本较高胯彩蜡。有了补贴乃刃,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补黄刑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善烧蠢瞳。只要有足够的补贴亩,新能源汽车的发展肯定会更顺利栏经锑。    但是松肃,有了补贴挟喷,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗赋桅使?新能源汽车发展的关键在于技术氮谜称。有钱就会有技术吗实瞳喀?这才是问题的关键吗缆磷。的确玫凹,现实中有许多技术是可以花钱买来的悸物骇。但是纺剃埠,先进技术不见得能买得到读苍窟。新能源汽车在国际上也处于起步阶段枪。各大汽车企业也在努力开发新技术父。在这样的条件下甜,新能源汽车的发展方向都是问题塘褂蛾,怎么会有可供市场销售的先进技术酚枯?有了钱弹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蔽,但是玲慧下,研发投入增加肯,并不等于研发就一定会成功疚嫩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议渐匿仙,没有确定性的目标里,研发投入的针对性也不可能太强撑革芭。在这样的发展阶段慧镣,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法歧,让市场自行选择合适的技术扛缎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的恼号。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势山。优势到底有多大妓,得看技术墨。电池靠电力供应材,由于中国电力主要是火电香,最终提供汽车动力的是煤炭铂撩。只不过坚屎衡,煤炭发电地可能不是汽车使用地戈埃拼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地钨菊。污染是否减少旧奋,还得看耗电量的多少陷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量婪。之后律鼎,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蹈磁。传统汽车汽油有不同等级雹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率拳骄。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源不镰改,这也会带来一定的污染祟砍粹。这都是比较时需要注意的配船。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进貉合、充电不是特别方便的条件下动,混合动力有助于新能源汽车的发展谰,但问题是厂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗模?充电不便就不充惭苫萌,将“新能源汽车”当传统汽车使用奔,也不是什么新闻侗。还有抬钢窖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比榷,到底改善了多少能源使用状况韭皇到?太阳能利用技术的改进滴,可能是新能源汽车发展的重要方向错茶斑。太阳能丰富味,足够人类使用竭,但是目前利用技术较为低下娥,妨碍了太阳能汽车的发展吵。石墨烯等新型材料的使用建,有许多未知数嫉,也意味着有许多新的发展空间乓。虽然空间多大未可知膜湘髓,但不确定性的存在正好给市场提供了机会斧芜煌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现煤匠箩?政府在新能源汽车上的补贴较多巫。包括中央和地方财政补贴在内上娇,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴煤。补贴力度惊人商乖,这是骗补的根本动力沤岗拭。当然柬遣,骗补还只是个别现象让茶,或者说只是占全部补贴的一小部分柬咕钎。已公布的数据似乎也可以支持这个判断连。如果问题的分析只是到此为止沛嗅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策损歼。    这次公布的骗补企业数量虽然不多切,只有寥寥几个泪库,但是所涉企业在业内的分量不可小觑揽颠。这些企业不是小打小闹的企业季磊杆,从某种意义上刃,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命灿是膊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地县。这些企业按照正常情况下潮,应该合法经营才是态,为什么要去做骗取补贴的事弥罗擅?从企业层面来看品射,这是市场经济仍然不够成熟的表现饰诧。在成熟的市场经济下淮五,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业炒超,至少应该是诚信经营的涕。骗补肯定事出有因佳。    值得我们拷问的是谋偷备,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题涕蔫?大企业铤而走险誊受,或者可以解释为补贴获取的门槛较低碎赁,企业不必费太大劲就可以做到偏,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业膳,倘若没有足够的补贴壳垂土,新能源汽车业务也是难以经营下去的笑桐起。    政府花钱是要讲收益的密浩。动用公共资源嫉秽睡,就必须将事情说清楚表。最终膝希,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告皖。评价报告应该说明补贴的总耗费稍弹票、补贴去向以及效果拆等。这是国家治理现代化所不可或缺的七袒。每笔财政款项都应该用到刀刃上光饶俱,都应该得到其应有的收益苫。算总账凸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展迫痹,这个判断并不容易做到譬吹钡。仅仅纵向比较是不够的强其搅,我们还需要横向比较盗,中国新能源汽车行业与世界同行相比采,地位是下降了传恍炉,还是上升了堤疤是。如果上升哀槐熔,那么上升到什么样的地位妓卫?如果下降吭慈,那么下降的程度又如何枷诞陕?即使有了指标数据算叮,争议仍然会持续下去接隙。也许卤,我们可以通过其他指标来加以佐证降还。    新能源汽车的受欢迎程度炼犯,显然就是一个不错的指标箱景。2015年新能源汽车销售了33万辆潦汕粉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计瓣。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的僳,那么实际销售数量更小纫粉。新能源车价格不低迪巴牌,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美畦怀。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素傻疵,更利于判断示诺输。北京小汽车上牌需要摇号锭,但是新能源汽车的号是单独摇的谦划,且获得的难度大大小于传统汽车端钞特。这样停奈茨,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车清矮盘。他们选择的理由多是容易拿到车牌泊雹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力汀笛拴。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖危脖感,还要摇号柑桑洗,获取牌照的难度和支付的代价都不斜翁薄,新能源汽车和牌照捆绑销售态协,给那些亟待用车的个人以莫大的方便汰,于是他们也可能选择新能源汽车炔亨默。但就是这样精镰雇,新能源汽车仍然没有流行起来坤浇。全国其他地方冕陈,也未见新能源汽车充斥着整个市场旅恕贬。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩烘啡,但是颧,我们需要思考廷,这些成绩中蕉镶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果电戊?一些城市为了招商引资弓漂,鼓励新能源汽车企业到当地投资阔廓杆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车匆签栓。“双赢”战略的实施率秤楷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力荚冷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进昂雀。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定馁荒,这样的不对称竞争扶持落鞭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴清郎。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待实挫颊,是对新能源汽车价廉物美的期待横,是对节能减排效果的期待糜颈,是对先进技术发展的期待涤钝笑。这些期待都是合情合理的停哩。但是被顿,供给侧结构性改革还未到位稳,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求委皆瞄,这才是问题的关键逝雇速。即使要给新能源汽车补贴闺拿木,也应该考虑补贴的环节嘎,考虑补贴的对象澄,考虑补贴的效果秘。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴潦徊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者吨橡,不能有效激励新能源汽车技术的进步胎。如果一定需要新能源汽车补贴荷宽邪,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效醇谅透。这样的补贴有点后期资助的味道斡苦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业赌戎蜂。但是藐,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术肛劳臼,那么它就在这个行业有了竞争优势灵,实际上不需要任何补贴赖谎,就可以经营得比其他企业要好姐费驰。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争奔墟,扭曲市场行为弘捻噬。而且诲,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展躺吞孺。新兴技术的成长在萌芽状态衅绅纲,可能没有竞争力马椭,但是莲船,经过一段时间的发展之后世,就可能显示出新技术的力量戈泛奸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别哭幌,今天领先的技术驶仑诽,到了明天就可能落后氯。这是技术发展的规律性所决定的书淑如。为此嘘队,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间课夹,因为未来的不确定性脚,没有人能够确定未来的真正技术路线廷。留出市场成长的足够空间喘穆侨,可能比别的做法更加重要括桅。骗补问题的出现惨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机级崩旦。    基于现状褥寄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展铆匿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变处宪隘。这些年的财政补贴谜膛垫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样褂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会痪倍饶。相反惯沪鞠,效率不够高的补贴酒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少缄纲鞍,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重狼丰翰。现有的补贴如果不是投向终端梦豹稍,而是投向技术研发郸晃拔,会不会效果更好点呢捷妨?个人汽车消费纯粹是私人事务颗聚,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向趣挠娥。骗补问题的暴露河熬侵,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会凳。补贴本来就在退出菠虐侵,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴秸尉。补贴旨在鼓励研发剧秋芳,鼓励新能源汽车技术的发展布嫡酒,而不是其他具体的消费目标禄尉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是坑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场艾疤挤。这样的技术支撑出来的产品乳新巢,还不能满足消费者的出行需求颊。财政补贴可以退出昏标,但可以通过科研经费资助的方式蠕桅,鼓励新能源汽车技术革新稠峰浑。同样的钱伎凡,花在科研上的效果矛汹钦,可能比直接补贴消费更加有效跋。创新驱动发展战略的实施熄茸堤,从根本上看讳,需要依靠的是技术创新拿。在技术创新上多投入誓完,并注意投入的有效性繁炔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互峰:李芳" "  今年7月底醛屎雾,在2016年世界500强排行榜中算,北汽集团以549.329亿美元的营业收入捆,比去年跃升47位览,排名第160花环蹭,引起国内外企业界票琶、尤其是汽车业界的瞩目苍谅嘛。    今年恍希,是北京汽车集团快速发展的第10个年头夏乌。恰好是在10年前芒,徐和谊出任北汽集团董事长狡,策划暖违、主导性拴、实施了令北汽集团由乱到治姓魏饥,由小到大叛,由弱变强的变革峦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆努呕、有益汾奉、独到的成功尝试金攻栏。但是苟孙,当中国经济网记者约请徐和谊眠酿力,请他以《老徐和北汽这十年》为题惯蔡鹊,谈一谈自己与北汽集团时恨衡亲,徐和谊温和陇窗、憨厚地笑着说溃肝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己猴,少谈魔查,少写苯。    于是扮珐,在不久前的一个上午碴,在北汽集团的一个会议室里救挽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辽跨勿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道刺。今天是系列报道的第一篇靠钦。   当时擅位糠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路肛,实现跨越式发展”的战略形分酷,以及构建整车铝托撇、零部件碎吵磋、研发夏淳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径冉。“老徐这人的特点就是说话算话嗓困,真抓实干爆蝎茧。眼瞅着北京汽车研究总院醇讳、海纳川汽车部件沙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务表、新板块一个接一个地建立起来袱,形成有力的链条橇,轻装上阵扮途斑,并有序运转”玩。 北汽集团党委书记辉彪焦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展笛鸽,连续多年蝉联世界第一改舍倾。但长期困扰中国汽车产业的一大问题搓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团脸篇。    世界汽车产业的竞争是国际化的补贝玫、规模化的晃聘,更确切地说是集团化的饺撼滤。观全球汽车产业格局痊水,能够称得上汽车集团的慷,美国有通用捍乃荣、福特需开炒,德国有大众衬肋、奔驰食霞蓄、宝马渴,日本有丰田握、本田巍廓,法国有雷诺-日产骄强、标致-雪铁龙菇辈错,韩国有现代-起亚努憋,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前籍返毯,谈到中国的某一“汽车集团”哎巩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到盘艘纫,没有自己的品牌和产品毛老,不就是一家投资公司吗默斯?算什么汽车集团!    每年鸡甫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名衡示仇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”钞昂,不但被大众环惋、丰田林伐莎、通用们甩出几条街滥,也常常被长安勃嚏、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑劫。    因此颇呻琅,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧诺漓坪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展鲜窘甭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题歼漏。    过去10年间搏现轮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后贸扯,在汽车产业集团化方面做了大胆催敞、有益的尝试筷玲,把一个曾经弱不禁风的松散集合体剁须瑞,逐渐培育琴协、锻炼成为一家颇具规暮懔罚和实力的汽车集团甘纬,在研发雌杰谓、制造蓟董架、人才电篓、创新克岔聊、管理等各方面实现了标准化少猫电。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业提魂土,曾经拥有一定的基础和财富锚酣粟,令人期冀;同时式恰,由于分散化霸抱糯、碎片化期私,更存留令人难以释怀的遗憾笛。    北京轿车工业与一汽谭、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末澄琶掸,有考证甚至认为挛绣愁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌腹。    据汽车老人陈祖涛回忆精家喂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时拟聪,北京生产的轿车最早使用了自动挡诧,而对手只是手动挡辫。    上世纪六七十年代塑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北坏,成为一个时代的记忆募。    而同期骸胃,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北阀式,遥相呼应的拆充粮,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130事孙纳。    改革开放后俗,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础操爆蓟。    到上世纪90年代亮碗贯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨举、称王称霸浦墙。    特别是2002年偷划毙,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代哇梆,也创下了高速成长的纪录敲。 北京牌212越野车    可惜的是斥,在这些看似个个突出的单体层面之上谐纲烩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”港杏社,除却福田与现代莆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争嵌,还被同行作为茶余饭后的笑料臣娩密。整车企业尚且如此瘟啸叉,北汽的零部件企业就更加不堪了缴芦。由于资金抡艘偶、技术和观念等原因计,大都跟不上主机厂的技术升级室祁卿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷幂抽檬,有的企业已不得不靠出租房屋度日砍。    忆起十年前上任之初的状况驮,徐和谊对中国经济网记者说狡挥蠕,当时的北汽一盘散沙法缸,特别松散蔽攀栓,单打独斗栋,各自为政裤,互相内讧握爆,效率低下……照此走下去溉锚,“没戏瑟廖登,一点戏都没有”!他边说边摇头岸。    由于资产结构的相对分散堪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业刨忻。日常运作中窟,大多只是履行政府赋予的出资人权力投堑吹,无法形成一个科学的集中管理机构琼,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系咀,深入企业经营管理了却替闹。    2006年10月底饱坦,徐和谊出任北汽控股公司董事长庇,恰逢“十一五”开局之年丧谩,他率领北汽以科学发展观为统领赫渺囱,对产业结构和发展战略进行了全面清、系统豹、有效的调整谭玩。    有北汽中层管理者清楚地记得嚎四,当时溺巳阔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路梗,实现跨越式发展”的战略脑,以及构建整车席围额、零部件蹿坛伪、研发醒宫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径李苯。他说雌炔颇,“老徐这人的特点就是说话算话共,真抓实干陡镭水。眼瞅着北京汽车研究总院喷、海纳川汽车部件绰赖烤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务墓、新板块一个接一个地建立起来琶斜偿,形成有力的链条傻疥氮,轻装上阵畦掀骄,并有序运转”结。    到2009年氛闭酒,短短3年时间律孙,汽车年销量突破100万辆大关孪咐,销售收入突破1000亿楔揉久,北汽集团化战略初见成效簧。 2016年烘粮,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日单甜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”床嵌,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入诞取,公司治理结构进一步完善荣,集团的功能定位更加清晰;同时啡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实剑德,并将在人才吸引季认、产业链完善及兼并重组中坛射鬼,发挥出更加高效的运营效率坏羞窖。而外界则普遍认为趴,名称的变更廉推,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源拍堤,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心伞菠懈。    “北汽控股更名为北汽集团夏盟,是北京汽车工业的领导体制搞估鞍、管理体制的一次重大突破挡僳,找到了北京汽车逢对、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蝎告,徐和谊当时说寺。    随后替食剑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团痘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标辜舌。根据规划枪仿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元菲逻迫,大力发展自主品牌感,完善和打造全产业链摹,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位盾弘,进入世界500强守孔贿。    “说到做到荡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“嫩据富。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说黄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破胯帮,战略性新兴产业蓄势待发响,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升剖荷,各项增长指标位居中国汽车行业前列疼,成为近几年来最具成长性的企业集团换并赊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "   姚景源认为焊裙,新能源汽车需要一个产业政策去扶持极犬矛,而产业政策需要与时俱进结河悍。    杨裕生表示睹唉幻:应适时推动电动汽车市场化淋,也就是补贴退坡袒涸,一直到取消补贴饲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)俗狼拓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重奖姬。但是熟刨,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高饶,不宜鼓励问磁风,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化羌食。    侯云春指出墨,新能源汽车发展需要在供需两端发力剿火慌,两手并用败,推动新能源汽车健康发展糠。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示人巫摊,表明在国家相关政策的助推之下嘶步,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展秋挖,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题醛。其中蛇,规模巨大惟仍疆、涉及金额超10亿元的骗补事实扒段,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”少噶。昨天唱,几位专家学者的观点引起关注奠试煎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认法,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用嫡功。对此哼,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示山:“我觉得补贴是政府培育市场的手段摊泰裳,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性探把、必要性的措施强彼卜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为懈棚,政府对于新能源汽车产业要进行干预宏,而关键问题是怎么干预恨崔,干预什么廖列蚂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持禽,而产业政策需要与时俱进”寥晌,他谈到稳。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用拼禄,并提出产业政策应该遵循四个原则处。一是产业政策不能替代市臣倬男ⅰ;二是产业政策要管产业炭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物肮。    杨裕生也认为腹,目前的补贴政策有两大问题剩沁,一是单车补贴过高辞,二是补贴总额高泞喂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化题,副作用很大些撑痉。    在新能源产业层面撇菏缆,杨裕生表示虱:“应适时推动电动汽车市场化韭郸尼,也就是补贴退坡暗撕,一直到取消补贴垛舶垫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)葱宛雾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蕉露呜。在技术层面点比顺,杨裕生认为壁,第一应该发展节能又减排的小型乘用车痘,第二就是发展不补贴躺吼闲、已经市场化的低速车祁奉贪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高涉拎,不宜鼓励涣潭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化堕福南。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外洽钢,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出败雇,新能源汽车发展需要在供需两端发力奖,两手并用卫氮四,推动新能源汽车健康发展逗糠。    侯云春解释说崇线鞭:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力岔堑卿。一方面大家喜欢用炉椭椒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施渤,政府和企业共同努力抬哎危,使得新能源汽车能满足消费者的需求探,开拓新能源汽车的市场砷嫂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”屎窟扒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤屠:李芳" "  如果我们做好准备的话瓜饱挠,赢家当然是我们吹。我们不担心其他的痞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务败,我觉得只要我们做得好酮,一点都不用担心谢锣跨。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日绞,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一深税拆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后疯涉刻,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授呻灰,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访虫宽。其中特别谈及奥迪与数字化肋。    施泰德说香倒,到2025年以前鲜辫啡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢断弯纯?汽车行业正在经历一场变革釜。对我们来说哄怕坍,有一个非常重要的关键词岭戎:数字化酚沛汰,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变饭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备恃筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说抚,我们眼下所处的时代灌偷蓝,奥迪科技一直处于领先地位唤府,并不断进行新的突破吾。对于数字化纽嘘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商兼佰涤。到2020年时弗壁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验涕文,这也是我们引领未来的一种设计含,包括其他顶级科技竣添,包括我们的传感器列、雷达罐、激光大灯等戈猎遁,都会进一步巩固奥迪的领先地位风邵馁。    施泰德说龋悍沃,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远颁沉,我们会全身心地投入到这一点汕,包括3D地图丝漠桔,导航等应用度仁报。对我们来说探颈萎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值扒忻锋。当然镁浇痢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”漠。    在回答有记者问抒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势庞炉琴,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走继粕,有哪些优势琅匠臀?在这场竞争中糕桶部,谁会获胜”的问题时疽,施泰德表示痊:如果我们做好准备的话其罐,赢家当然是我们显麓。我们不担心其他的蜕笑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务皇,我觉得只要我们做得好副愧孰,一点都不用担心十硷蜜。    施泰德强调寇廊,在某种意义上短借瑟,我们也是一个初创企业层少犁。其实踌瘁巾,奥迪有很多细分部门闷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作定办令。如果没有这样的合作脓喂冷,你很难相信得,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远瘫,我们能够成功地实现自动泊车蔡眠龚、自动驾驶等兰趁。    施泰德预计姐统谜,2017年燃达,我们要推出新的奥迪A8钝桃汹,自动驾驶的时速能够达到60公里胯,没有别的厂商做到这一点劫硼犊。如果我们明年能做到这一点的话悍拦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技捅,启迪未来”钨将躺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电械:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际底褪涂,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕祷杠悔。庆典活动前夕桔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟氯前程。一汽-大众汽车有限公司董事李拌、总经理张丕杰除了对政府碴巾尉、经销商甲亲纶、员工馆替钳、用户等的支持表示感谢外糠何横,他也坦言巢戚戳,在新能源嫂、“互联网+”等方面贩,一汽-大众起步比较晚涸瞪,这些短板正在引起高度关注玖判翔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子忻,“因为有你蜡斯管,心存感激”鹿馆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情镶慨,来感激这25来帮助我们成长的所有人姓喘笑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就俩世牧,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果缝辨票。从前辈讲起讨,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为亮,还有陆林奎等等的领导兄激,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策尘毯滩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果潭尖。   25年来脓纠晃,我们要感谢的人非常多矾。感谢国家和政府的支持与帮助芜。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持掏猜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行净危嚷。例如成都颧,成都今年是高温天气沙轮桨,最高气温是37.5度而且是持续的骡刨脸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活江道捣,政府部门给予了很大的支持和帮助肛夸。   我们要感谢1250万用户谈耸考,感谢他们的选择和信任宛。一汽-大众从项目开始建立脓话,一直到第一款捷达开始投产板,捷达在市场上并不是一帆风顺的胆唾价,它的初期是走过了一段曲折的道路商刷。正是在困难的时候缺,是客户帮助了我们倘等、鼓励了我们蔚。还记得在困难的时候寡裴矛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国巧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象味。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工彭。一汽-大众的员工非常的进缺迅啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化变盗完、吃苦耐劳瑟吃廊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬孟始些,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦送荤。大家知道一年365天黔,如果周六周日全休息就要去掉52天蛙杀,把所有的节假日都去掉锑棋,标准工作日应该是250天鹊沮,工厂的康采恩标准就是由此设计绥赋。而我们加班到300天参,320天是常有的事绷司到,员工非常辛苦锋猛面,所以在这太,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢膝扑。   要感谢中德双方的股东颊。要感谢他们具有前瞻性战决策迫降,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开刑。一汽-大众的建立螺染袱,当时在中国的汽车合资企业粟纬,一汽-大众成立的时候也不过就两家譬拣戈。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下楼罗藐,股东双方做了前瞻性的战略决策林尽寥,才有了一汽-大众匣,我们要特别感谢中德双方石怂窗。   在一汽-大众发展过程中柒,比如一汽-大众西部战略窟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场绕。一汽-大众在西部建厂的时候堑恋,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力颠淮届。现在在西部的生产基地辆哩,今年他们的产量突破65万辆茧守,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略峰凭,在股东的决策上由一汽-大众执行的诉殊朵,也取得很好的效果镰。此外疯乳,还要感谢1200多家的经销商泰紊娥、700多家的核心供应商合作伙伴竭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展却冲、做出的贡献和总结的经验到底有哪些踢微咎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量拔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态劳角赋,中国适合于家用的车型非常少憾豢诡。25年来牡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆帆按,上缴税金3700亿元吵。从一个品牌一款产品发展到拥有大众崇崎京、奥迪两大品牌12大系列产品刮酞。   25年来忌糜富,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升射,带动了中国汽车工业质量意识的提升仁溉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌毖鞋,以销售收入利润率和社会贡献来衡量裂,一汽-大众是领先的嚎泵。同时恒私绵,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主粕冕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业激算。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展旁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验白呜葛。首先敲,在一汽-大众的发展得益于体系支撑佰。一汽-大众的体系不是一天打造出来梧搬,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的巫灯。   其次充宝驰,一汽-大众拥有一套完整素被虎、标准的制度和流程的有力保证涉围井。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰念宫,制度和流程是保证靖坦。   再次坍幻哥,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针诚士,在经营发展过程中有很多难题需要解决曹撼誓,有很多矛盾需要平衡霉鞋,用什么样的标准来平衡溯?底线是什么鼓彪?那就是质量褂。一汽-大众一直坚持质量至上摊斡涧,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来仆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承呈猴济。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关崩部,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业芦沏艰,这也是质量至上的战略要求垮惨。   此外歇撩阀,高品质的人才刊式横,具有工匠精神的员工感。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质轨阶、传承的文化也是高品质甭能,得到的技能训练也是高品质尖响疏。拥有和企业共担风险的合作伙伴什队,无论是过去急乓、现在还是将来都是这样将关,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起囤底。一汽-大众在自身发展的同时脯铺荒,也考虑到了整个供应链的协同发展憋,对于整个价值链会有高品质的要求扫下禾。   最后唉骸,一汽-大众在努力践行企业社会责任泌谴航。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验颇间。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候市刚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持稀羡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上稳伦破,既要总结经验和收获蛇。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训呢、走了哪些弯路艇乔新,下一步应该怎样避免竭。   如果说到过去的不足斗石,SUV细分市场比例快速提升锣,一汽-大众对此准备是不足的息韶坏,对新能源叫、“互联网+”等方面的起步也比较晚宦。一汽-大众对于未来仍然充满信心嘘哇,这些短板正在引起高度关注彩,企业正在考虑这块短板如何去克服看。   2014年怕船,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议胜晃诵,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望铺卸。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来叔厕川。   面向未来另绣蔽,一汽-大众将继续保持现在的发展势头颧,保持创新废嚏酗、驱动发展穷,并释放出更强的增长动力焕。同时八逛妨,也会与各方伙伴实现合作肮橙胸,实现更为广泛的互利共赢董拎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任坝,不断回报政府管、回报股东毙惧匹、回报社会惯立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间慕氖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访筷堆。他表示贾,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位洁,并将继续保持限量生产以追求独特性棠。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来颧,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型腊痢悔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante赊邵咐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低返荆巢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探斡清,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用馅洗。业界有所疑虑的是吕韧归,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象唾。   对此钵煽,薄亚铭向记者表示岸烤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低触卿,但都不是便宜的车型硅幌哼。Levante的价格达到了100万元左右裸,Ghibli的价格也达到了90万元左右及,在产品定位上依旧不低驶凌。同时莱傲趣,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产实省,依旧走高端化路线赦甲。薄亚铭还讲到孟:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司讥理阔,不会把目标提高到每年20万辆罚瞳姬、30万辆的水平妒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量萌,所以我们能保持品牌的专属性赫博旧。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明对犯,他表示恃:本次车展上上市的新款总裁车型替苯搁,除了在产品上进行了升级外词传,还提供了多种个性装备苹,客户可以从中选择很多种搭配爆犁风。此外你,新车在性能上的提升显著桨崇排,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快珊端趟、动力最强的四门轿车磺。   此外查巷骚,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业幢嗡,开始尝试电商销售模式莽拒温。薄亚铭认为官,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用诉灰,因为中国市场的客户已经变化苗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的湘媳,现在有很多人都用手机去买东西媳潦,这是市场发展的趋势溅撩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前滩暗构,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式下染,即用户车主首付车款后堤很,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司筋尘,到整个租期满了以后禽烧,这辆车的物权就归给该车主玖梆,该模式类似于分期购买问虾。   薄亚铭说电渡钱:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行榔,但是在中国市场还是刚刚起步享,有一些量产车会采用这样的方式做炬村兢,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”浪。他还表示两非菜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策星纬,其实反响真的是挺不错的聚龚。尤其是北京璃、上海这样的限牌城市面憋。通过租赁的形式籍驶,牌照将打包在租赁费用里面酱共磕。当车主买到车途,即启动融资租赁手续炭,拿到车辆牌照肠蜡女,不用为没有牌照而担心炒沉剑。如果是企业车主恰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税勺,是非常划算的紊田。”目前渴,该项目仍处于试水阶段鞘渺隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "新能源的发展怒骏稳,是大势所趋侵,但具体方向寞,也扑朔迷离呐。    电动车会成为未来的主流吗沥酣忱?现今的新能源汽车产业健康吗梯毋陷?什么样的新能源政策更适合我国国情悔?    2016年9月2日派,在2016泰达汽车论坛上睛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访秘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蓟,他认为幻惕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题讹排,恐怕不可持续戏姬喀,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外臀闯碧,何光远认为谜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向掂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人粹督恭,这位87岁的老人谈起汽车工业恭,依然有些动情蓬暇。谈到电动车发展瞥烙,他认为咆,把电动车归为新能源汽车是不合适的亥捕埃。因为拨鞍,第一瓮罢恐,电不是新能源孝,第二超,电动车也不是新东西眯獭错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解堡那,电动车诞生在1834年宛,是英国人罗伯特·安德森发明的纷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年扒江缅。    何光远认为峨肉势,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”识,不科学百莱,应该给它正名箍,就叫“电动车”箩,或者是纯电动车怠。何光远认为谜,电动车国家政策的支持力度非常高驳,所以它现在发展比较快汕,去年生产了30多万台幕客,但它还是有很大的局限性讲瘟锭。首先忌路陛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便惧,可以长途旅行使用关瞧嚏。即使快充也得半小时以后遂,但是经炒停快充的话坍,这个电池的寿命也会减少履恍,慢充就需要几个小时搏匹段,充电的时间很长低即念。另外蝗,行驶的里程很短阑,有一百几十公力就了不得了玫沟,就是很好的电动车了脊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上兰马,我认为不可能持续魏。”何光远说蒋缮,很多企业是因为补贴才做电动车疯霞,事实上腿畦,内燃机节能潜力还非常大砷沥亩,缸内直喷技术妹冠、柴油机的高压共轨技术爱究败、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助谢蔬,因此瘟盛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力碗韭,不能被动揖凇,节能是最大的减排钱锹。    甲醇车大有前途    现在诡潍罚,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战肖,因此跨,各国都在研究替代能源与新能源汽车田。美国搞烘、欧洲贺攘蛔、日本疯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖反贩敦,但因为资源禀赋不同膜虎啤,所以技术路线也有所不同狄同。    何光远介绍说耻擞誓,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题赐玖描,在某种意义上讲缝蓬缅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量擅犊孪,虽然同为乙醇袍,但着眼点不同;日本缺乏资源睛剂,自身资源利用问题不突出倦肠,因此纺,把提高汽车燃油经济性作为首寻尥肪洹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用庞,日本也在搞甲醇的研究嫌探抒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定耐噬,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线汇慌脆。    在能源幌就、交通颂胸、环境橙、经济四位一体的框架之下渡锚憾,中国又该如何考虑替代能源的问题吗郎届?    一直以来驶停,煤炭是我国的主体能源牛耗恼,占我国能源消费总量的66%至70%嫂。何光远认为畅携汀,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用卿倍。推进我国能源生产和消费革命柬岗,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路始。而在煤炭发电供热的同时功浪杏,可以产出甲醇宦肉娜,可以为内燃机提供燃料丹,所以槐娇钉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁霜、高效利用是紧密联系的屠齐。    此前淮栖男,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点馈晾传,这4个省基本上就是产煤大省陷花、山西诺侗祷、陕西寇、甘肃乓蛊、贵州密狗脊、上海市翱期。现在规模最大的是山西芜补郸、贵州哥配琼,其次是陕西茸比。    何光远介绍说闪悲,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准纫珐,车都经过天津检测中心检测盲,上了公告高,经济性也是最好的脓妒。“我去看了加注站链獭姥,M100甲醇100%烧甲醇媳,2.2元/升淖,现在已经降到1.7元/升了憾孤岁。一个半甲醇就可以代替一个汽油睛剑田。所以说费,甲醇还是很有希望的甭。”    今年3月份然发辛,工信部卜掳、科技部烤敲、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点捶,验收的专家组由何光远担任组长去验收爸脯。何光远透露说纱谭杆,山西验收以后夏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会颁愧弘,开会以后形成了正式的报告酮封委。现在垄懊,在各个部门已经会签完了摊茫,在等高层领导做最后批示副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嵌拾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镰,力邀政府箱、行业第藉猛、企业靖粟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见替泼婆,寻求产业发展有效途径茫夸肩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录亨壬哗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们邦、先生们诡晌湿,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容监皮。今天凄娟梅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文被,主要是围绕商业车险改革的思路和效果悲圈,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报家莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先弗,解决大家的疑惑璃嗡楔,为什么要改革绕炮?现在存在什么样的问题临?第二本,改革改了什么订冀?主要内容呈城、实施步骤瘸拉辈、目标煤脓、原则祟、政策选择等等涧拾痛。第三穿核暖,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了传怪,改革试点取得了哪些成效坤镭毯,用一些数据和大家进行汇报衅伞。第四寂藩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望耍九。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件焚哥,从国际上来看鄙,自上世纪不管是美国备、欧洲膘、澳洲还是近邻日本忻悸悔、韩国茅痉、台湾等等惺,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮嫌,至于费率为什么要管制痉埠蟹?为什么要放开韭晦?这个也可以做一篇大的题目袍第。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势葡佬商,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定菏日失,逐步地向由保险公司自主制定转化惭删,定价因子的选择就是什么样的车保费高鳞熊常、什么样的车保费低煽剂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展衡瞬。   但是释,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时贝咖,还不能叫现在完成时识醒。比如说美国若干个州避氓铺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的钎,因为不同的政策取向有各自的利弊惟备,这也是一个非常复杂的政策选择过程涤。   从国际保险市场改革发展的经验来看辈急,改革前和改革后碾券,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势逆块疤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化敛妮尘、复杂化驮,定价更趋精细化逢筐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应霖靡。在澳洲一些国家厦储,改革前超额承保利润改革之后就消失了安。对于我国来说矢捻涛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革肮唇师,从2011年开始社会或者舆论本席、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求迹虑,行业本身也长期苦于在低水平啪才文、无序化竞争这种环境当中很难转型升级颈仍僚。另外溪币,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用欧,在这些方方面面力量推动下阂褥,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作铝蝗尺。   在改革之前是什么状况瓜?简单跟大家介绍一下坊脱任。从人民银行管理保险行业开始踞溃跨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的捎烽,在保监会接手车险市场之后贝黎,也是保监会统颁条款费率岭酚,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革娄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态灸轻,整个行业亏损婆、消费者投诉也比较多烧,所以到了2006年的时候鸡瘸兽,这个改革又走了一个相对回头的道路母,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套唉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微访,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态捻。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用惺古,比如说行业比较统一俩,消费者认为条款费率比较容易理解琶劳逛,恶性竞争的风险得到一定遏制纺,但是负面作用大家可以看到沽锈,一个是条款法律风险很大黄混,不能适时的随着道路交通环境悄降色、司法环境聊蒙聘、社会经济生活环境的变化适时进行调整乖宛贪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔采葱拿、无保不赔腊洛乐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑栋。   第二涪署另,在监管方面定位也不清晰递裴葡。对于一个自主经营稻盎、自负盈亏的保险企业级困,没有条款费率凸懦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力割,改革发展没有动力沮沫,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力砷,所以整个行业是在一种规睦胺趴牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展赌爽蠢。   在2011年淀坟、2012年前后经过评估嘘、反复的讨论厢,其实当时市场上两种声音都很大岛,一种认为行业就是应该统一规范标准化拴,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路潦念。经过反复的评估和权衡龋吧咕,也是在十八届三中全会的指导下妊,改革的方向目标原则最终得以确立勃芜乓,这是在当时发布的两个文件晒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》场撮珊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标擅羞,比如说要提升行业的发展和服务水平臼遍菏,使价格更加合理谦碧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担衬、保障范围吼默、服务都有一些诟布埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标栓嫁燎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向剐。第一个是维护投保人保险的合法利益捍颊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向奈佛帮。第三个原则是稳步审慎推进辑掏,根据一系列的国际比较研究匆炭,大家还是从中得到一定的经验和教训坏,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果孺链,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训荡完同。所以敦信,最后选择的改革途径不是一步到位梁尝互,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标怀,它只是在长期的甚至六年菲、八年景秸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态幕衡,这是改革的一个总体思路察,从条款拳临、费率鼎匆、监管三个方面这是一个简单的概括揣,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蹋淘缸,大家不用仔细琢磨当中每一个字饯拭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系东鹃,双方义务关系是怎样的标准化流程苫。   除了行业示范条款之外卧,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充妮细低,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验氰坤锤,不管是欧美还是台湾败、日本笨炒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门骆泄、百花齐放的状态滔,因为每个合同涉及几千个字河蹭彼,实际上袍鼻潘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蚊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择虚亮。   在费率方面分成两个部分嘛缮聪,一个是行业的保费水平酣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业芥,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢滋凇,对于汽车来说才该膘,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平降谈滤。所以在整个行业层面建立车险信息平台波,收集各个公司历年来的承保理赔数据嫉杉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的成、科学的定价的参考埠脱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动邻还碱。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权缓厩暑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了然。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端朔祷坞,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司让屠逃。在行业基准保费方面萌,行业协会做了以下工作灵,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理苍勿,在这个层面链,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平霸岸,其实是相当的弱棺绵尸,这么多年来的承保标的撵赤哆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名碾、编码实际上都是不统一的娇超,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据桐搐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码伺,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库霖槐,这个数据库目前正在申请国家标准加下腔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理雌醇浅,对每一款车归集了二十多个基本的字段微。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上挛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告程卫,给消费者购车提供了一定的参考狈额痹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈睡。   在行业提供费率参考的基础上我,保险公司它是怎么定价的械谴奠?现在也是大家很关心的一个问题赁狄绿,为什么有的车费率高猾、有的车费率低涸蟹,为什么今年高明年低胜绒彩?在不同的分类当中有一些差异赖局辉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子徒,分成从人因子和从车因子两大部分败亢,每一类因子当中又有若干个维度焚琉厩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蔫绕夯、风险定价能力北卑缚、风险管理能力自主制定的官疚。   比如说渐沥该,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业糙斡朔、他的生活方式登节达、他的信用程度等等乔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格剧添,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险轨,它的安全性截、可维修性等等达,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险徒渴瑟,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的团鲤。   国际比较先进的保险公司爆,他们通常采用的定价因子靠勃,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了呸匠,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考处碎瘁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱味,这个差异可能我们现在还难以接受谅纺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向奋。   总的来说卧楔昧,保险它产生和发展的基础是数字法则侠哭横,在大数据的发展背景下囊匡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用你。   前端越放开后端管的越紧环衫,如果费率市场化以后推猩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争噶颠、整体亏损的这么一个状态坎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施台须顾。   实施步骤裳纽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的陡晨反。到今年6月30号为止倍,第一阶段的改革基本完成了斡涉涟,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外陡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率无掠,不同的索赔历史对应不同的费率疏拱,不同的车型对应不同的费率搜露丸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的挤,这也是改革的目标拘,首先是平稳过渡惧蒙年。   下一步俺,费率科学化徒矗鄙、精准化蹋、精细化程度会逐步的加深串臀科,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的视贤洼。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场呵锹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下泛捂吓,经过一年的改革试点蒂隶老,消费者从全国范围来看钮竟掳,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点陈,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的频衬校,对于高风险巩、高出险的消费者沧谜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了书,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费汤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率铺、道路交通安全水平都得到一定的提高赔诡棚。   从行业的整体情况来看付颠尼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平让渴嫩,增速营改增以前是11个点胜赏,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蛊屉,仍然是持续稳定增长胖,这一增长是在保障范围扩大版朴覆、车均保费下降的基础上实现的工成,车险行业的承保效益基本保持稳定荣牛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标紊,两个点的承保微利脆。   在保险行业层面来看脸搭,公司的定价水平陀硼撕、服务能力在稳步提升的赖模匪。外部正效应也比较明显蛋量晶,一个是车险的出险率大概下降20个百分点襄划遁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系型粪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势陈,大家开车上路更审慎了淌抗椽,小额案件在索赔的时候可能更理性了埔侨市。   下一步工作懦桑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外恨红,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品娠,也就是说除了违法犯罪不赔班,除了不可保风险不赔浩涕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险脑觅寡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障椒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑泳缚铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围芯枯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体隆论、不同的投保人和驳羔、不同的车型价格的差异会越来越大假檄撅。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求幢诲,更好地提升保险公司的核心竞争力闹陕休,也更好地促进道路交通安全跨酪桐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高疯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活丰泥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境冻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日储虚投,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕定佩磺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题估,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题不煽连,力邀政府波韭欺、行业荷型寥、企业哨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见愁贝彻,寻求产业发展有效途径禽署阶。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录锌希蜗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点句。第一清告,SUV这几年是高速增长纠频,我们做一个判断薯,这个高速增长就要成为历史了答,往后没有这么快了书府怠,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点衫嘎柒,份额还会提高取容。第二味撑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势吵店挝,就是份额和价位双提升绒嘎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化么良,之前是低价位提升份额茎开,这次是价位在提升垛韶昆、份额也在提升规派。而且我们判断还具有可持续性督桶。第三翁,汽车厂商将会由过去的始抚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强措、弱者更弱毙瞧,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组抢。在此主要介绍前两个轿,因为时间比较短盲憾品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势碳闻令。从图中可以看到南敦新,从2007年开始撇斯吗,SUV进到了一个高速增长的阶段靶,连续九年年均增长率达到46%阑涟,今年前七个月也比较快痛盆,增长38.6%床授。此外坊,市场份额在迅速提升虱,今年1-7月份市场份额达到40%扳,SUV占乘用车总体的比重提高到40%劣揣财,过去几年每年4个百分点熬,去年涨了8个百分点诞虏貉,今年1-7月份又长了4个百分点考,自主品牌SUV占自主品牌的60%苍,SUV全面热炒舜让,豪华车分、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高临,下一步还有空间穗。从这张图可以看出讹,一般的合资品牌谴,SUV比重还偏低簧,豪华车和自主比较高蛔敖,不同级别里面SUV占比较高壳,不同价位车里SUV比重也很高挽碧,还有一线揪脾、二线握搭秀、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)稠,不过一二三线的比重是去年的数据绣,今年前七个月是四十了登,今年没有注册数据可以看得出来瘦。   但是斥憾己,我们说这些年墩,suv领域基本没有在空白市场粗讲。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱抵泌,需求就会出现放缓的趋势常旦搜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势按妈焚,2012年-2015年逐月都是向上提升的昧律,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走彻捞蝗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月牧狼入,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了赫点人。相对于去年炬施癸,虽然今年全年涨了5个点蜡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了汹污,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了捣搔。   但是碧,我们说还有增长的空间伍都,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点绩谦凑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况臀沮,大家可以看得出来貌肝,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家汾堑犁,大约在20%左右牛警蜂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国熄、加拿大汤霜、俄罗斯这些国家陋窍笺。这些国家总的来看是地广人闲晷帧,SUV占比比较高群,人口密度比较高的SUV占比比较低推坤忻,但是也不完全成立滔,韩国人口密度也很高但是SUV很高丰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低哄蝎,这不完全成立桐,这两类国家的情况是存在的许汕喉。   如果跟美国相比虫,美国是把皮卡不作为乘用车朝办麓,按这个窄口径的话美国的SUV是44%嘿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距稀豁,与宽口径比还有11个百分点纳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高舅努,五十多不一定是峰值点肉。   另外竣,欧洲这几个国家箍槐,虽然SUV占比低瑞巩,但是比重也在提升婚心墒,从8%涨到25%沸啃,SUV的热潮是全球性的妈末。这里把不同车身形式的数据给大家看一下楔法沤,美国磕狗彻、加拿大这些SUV占比高的国家芹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高咎,大部分来讲可以占到40%左右目配摔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高却还怖,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低挝坊,欧洲这些国家就是两类侨闹,我国应该是随着美国壕撤、加拿大时腑皖、欧洲这个情况航乘顷,因为我们已经占到40%的份额了集岛,如果按这个去计算滇,中国的三厢轿车是48.4%峦授,还应该有十个百分点的下降空间雄徽呢,下降去给谁场?基本上是SUV李,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%柔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升胚把,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点特焦蔚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升孟慷,这就是我们对SUV的一个基本判断肖卯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化儒臼,就是份额和价位双提升貌,这是非常不容易出现的一个现象酣司兔,如果把它拉得更长一点看姓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段时狭菩,2000-2010年连续提高了毫呻聪,最近这几年不太好挫,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升凤堤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间被垂步,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低馈,2004年仕宽、2008年陕、2011年炉戒惧、2014年关街枫,其他年份至少是相等的凹爆,大部分年份是比它高垛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的匿概铅。   现在一个更积极的情况来看环弹堪,就是我们的份额在提高铅萄,如果以总体的市场为100的话府葡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%妒揽,如果以生产量为一百的话典撵核,我们的自主品牌已经占到了35%共琉豌,其中提高最快的就是SUV缅扇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%洽氏底,它占到了一半以上的份额麻回,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降粹峰,以轿车为一百浩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%难,连续几年都在下降渭腺,轿车竞争力在下降克蛙轰。但是自主品牌总体上的份额在提高汉睫。   从价位上来讲这个趋势非常的明显太,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车星习,这个销量在提升庙凑巴,低价位的车销量在下降裳辩嘿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长末空,增长最多的就在这个5-15万区间角病。以自主品牌自身为一百的话芒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%舱涵,现在只降到了3.4%锤碌,而5-8万的车这几年也在下降努玩,增长最快的8-10万的车和10-15万的闹廉,这两个价位上涨的是非常的快屉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%设,还有10-15万由原来14%涨到28.9%努竞,自主品牌的车价格明显在向上走题康迸,这是一个积极的变化舌饥。   另外韶录,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蹄吵,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多餐, 10-15万区间奈供,自主品牌在里面也占到了28%链,这个变化是很积极的涉射氨,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的啤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的瀑淳位,最高峰是2013年213万算犀,去年降到164万阂,但是SUV在迅速地扩张肩理,大家看这个SUV的比重炉现背,原来是二十多万辆朗疼叮,去年到150多万辆臼,右边这个图是10-15万挡,更是靠SUV在拉动的缉电,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争祈陈奉,这是一个非常大的积极变化纶嚏,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升夹浓,这是GDTop的一个调查数据梁醛,这个一百辆车出的事故故障率祭把,自主品牌在2003年有四百多个事故且,合资品牌现在也在下降械庆酗,这两个差距正在缩懈啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的割恼息。   从产品的角度也可以感觉到遍菇,最近我们的一些新产品像奇瑞衬违哥、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价甫堆俄,这就是一个积极的变化天,这就预示着我们未来具有可持续性娟。而且可以看出肆规娩,如果以前二十名产品排名算的话据设青,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3堵,一个长城C30一年卖了15万辆左右徒惟很,前二十名里面我们有两个穿疾。2013年更少一点仆猩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的超恳,前十个里面已经有四个是自主品牌的势返,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面缉思。   这几个发展量比较大的企业碑酵赏,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的酪备橇,这也是积极变化帘食峡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量绞浅,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化簇。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程址弧,国际市场南美洲降、亚洲泞痛筒、东欧坚、非洲是迅速扩张的市吵糠P摹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力杀响便,我们产品出口大国全是这些国家少。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家文缝,跟我们购买力差不多巫,人口加在一起12亿患,跟中国市场差不多戮嗜,换句话说中国市场去年卖了630万辆钡剩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的翅,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议辞漂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面卿铆蒲,传统汽车大有希望曙反叮,至少应该平等地分配国家的力量沟得淑,在传统车和新能源局律滴,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重谭,力量投的也太重粪梆,下一步要对传统汽车给予足够重视姬郝回,它完全有希望获得好的发展斡妒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蒜立,以前是高速峰坦爱,未来是中速锨溶,它要抢别人的份额科肯恍。最近两年这个数据可以看一下描,自主SUV头仕亥,连续几年50%-60%的增长惮侯蟹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长怒徊疽,这就说明这种竞争关系在发生变化洪扭变,这是一个道骇。   第三个观点我们就一句话带过了精都兔,汽车厂商的格局要发生变化毕守筷,过去是大家共同进步熊芍雀、共同分享发展成果掠,因为有年均30%多的增速搔滑弊,最近几年速度已经降了年均降到11%了莆肝,未来还要下降芳,大概8%左右或者稍微高一点肩朵,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展革刊哎。另外合资内部也会竞争畔舰,自主内部还要竞争簧乾,中国市场占这些大公司的全球份额太重了栋吕视,大众占到33%惕林溜,最高占到38%侩,就是中国销量占到全球销量钉档,宝马逼、现代陵顷、PSA都占到了20%善,通用15.9%怂,如果把它的微车也加上超过25%惩及,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高傲,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的纤盆览,要么是维持全球地位通用筛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众扁河嚎,大家对中国市场都高度重视氖栓栓,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额爸确,我的速度要比别人的速度高瞄,所以竞争更激烈郊晤小、自主更不用说了朴仟,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌咯捷祥,大家都给予很高的期望箩枯盼,未来我们说竞争会非常的激烈乏岛,而速度又会下来膝耍臣,所以未来的竞争格局跟以前不一样霓挞,以前叫分享沽侠沥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强倪擦、弱者更弱淀扒,十四五就会出现兼并重组薯,如果我们放开让更多的企业进来且剃博,我觉得这个可能局面会更快杜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年谩拳罚,最多明年还有一年咸败,但是它的速度比平均速度还是快一点畦触,自主品牌大有希望端创拔,我说的是传统自主品牌亨浦揩,传统汽车还不是新能源汽车漂倡,另外格局会发生大的变化驳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎琅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日香燎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酷墨潦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菲曙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题静,力邀政府嚼、行业吮、企业垒投、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见递伤藤,寻求产业发展有效途径绩具。   以下为福田汽车集团副总裁爽恳笺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录闷茫玖。 福田汽车集团副总裁蕉撂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导杆、各位来宾恍摹、女士们成壁潭、先生们钞奴,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛苗,能够跟同行寡、专家做一个交流学习哼宛灰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新吓理、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享谴姐醇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势短荷。从全球战略的视野来看抬虑,乘用车的全球化特征更加明显垛貌呻,很多轿车的平台会在全球市场销售泻肠羌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些缄。举个例子巢疥,如皮卡撬,在北美皮卡占整车比重是很高的仓婆厂,但是在中国详,在欧洲车疚粟,皮卡的量就很小屋赁猫。另外又如轻卡嚷肝,现在它的亚洲化特征会比较明显洗譬。还有重卡痛,在欧洲都是偏平头的系现,北美则都是偏长头的潦孺。所以商用车行业的区域特征很明显寡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的烦。而在中国市衬财怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘吻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的扳羔搬,2010年达到了一个峰值429万辆奉擂促,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势扫锹,去年是345万辆拟交,应该说这几年商用车行业日子都不太好过攀。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长瑰秃,主要的原因就是因为重化工行业绵,如煤炭麓是派、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化伯男疟。另外整个物流行业的效率在提升趁跨险,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模沪澜。   随着市场竞争的加剧腊颧,行业整合也在加速愁癌,份额由2010年的44%提高到2015年53%土渺认,再看一下今年商用车的情况辽煎桃,今年一到七月份销量略微增长履,整个商用车行业增长2.4%模,我们判断是过了低谷尽临桅,所以下一步会有微幅增长盛鲍褥。2.4%其中主要是载货车贡献的劲圈寄,同比增长4.8%毁藩鸵,客车受微面的下滑闻,导致载客车下降了10个点逻挪。   关于未来的商用车市尘喑妗,我想从四个维度分享一下我们的判断皖懊。   第一是从宏观经济层面廓森,从金融危机以后扮忿,全球市场增长的趋势是慢下来的湾瞳,乘用车商用车的比例现在基本上在8尽:2殿苦,但是进入“十三五”之后我们判断汝遍理,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭纽马,商用车因为是物流工具的企业蒜老,未来会有所好转毋五,但变化不会很大哀玛惧。   从技术层面来看灸统娩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0轿铃魂,现在正在快速进入智能化的3.0时代畦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣剂桑快的春。   未来的商用技术主要围绕着智能化艇窘、网联化宽稗榔、电动化认睬、环保化来追求汽车的高效绕骆、绿色玩、互联和安全藕惯。   另外从中国的政策法规来看书皮礁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动辈扛,从客户需求来看当题,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求都,推动了中国新能源车的高速发展彤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆泊,同比增长102%荒罚,其中纯电动客车3万辆佛,同比增长176%矾。未来在城市公交以及城市物流洽龄、环卫等方面守,电动车还会有一个高速发展时催。   下面分享一下福田在科技创新徽牢、转型方面的一些经验和做法隘钎。   在商用车2010年达到高点之后革矩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变失弦狠,加快掌握自主研发的核心竞争力胁淑艰。通过五年的发展来看屠圣囤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的讥。福田汽车目前的研发体系是两级充林,一级是福田集团的研究总院标筛篮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异腾,曹博士也说皮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆眯统苯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心床惹疵,是一个二级研发体系吾童。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程陡花、整车的集成以及谋憔停块开发和整车测试的三大核心能力表深贯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒骂、康明斯等等合作单位进行深度合作软、改变和创新弧叹馈,推动整车的技术进步迹灿惫。   在转型方面溯,我们这几年主要围绕着几个方面倘。   第一是产品低端往高端转型朵,在“十二五”初喂,我们的高端产品占比不到20%乘,我们到今年年底高端产品能达到70%茶盎咖。   第二就是从国内往国外转型廉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%裙。我们连续四年商用车的出口保持领先借鞘湃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长腐惊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的弦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的饺闺,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型毛项捷,另外为了解决汇率和贸易壁垒疚崇,我们在属地产业化方面做了大量的工作计沙。随着现在我们海外的产业化工厂的建设峨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础哪辖性。   另一个就是从制造往服务的转型蹋,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色畦,在“十二五”期间汀,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益诫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础矢都共。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸染,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子辰尽坡。福田康明斯通过这几年的培育夺,不管是从业务的规模达荒、收入憨水卞、利润现在都发展得非澈科夜拢好蜗,另一个他也对我们福田汽车的整车凡,为适应这种环保法规不断升级提供了非车猓好的支持酪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新赖挞镶。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目氦汝钾,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3闷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%酮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的腹净痹。可以说尽管卡车的量比较写毡薄,但因为排放比较高笔碴,另外一个因为运营的里程和时间比较长烩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的抒辆祥。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍叹,实际上物流的效率还是比较低的环酮。基于这一判断础款,我们提出了一个“超级卡车”的项目澈檬,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源圣赶躲,通过这种材料的智能化陪苔氯、材料的纯电动坡懊统、新能源的技术路线以及车联网打造绿色堡撮洛、环保害塑、节能痛、高效汾浅诗、安全响绩嚷、智能的超级卡车蔬。我们的目标是要实现降油耗30%酱唇,降排放30%媚拔,整个货运效率提升70%佩。   另外是关于福田汽车的车联网技术斥担,我在福田分管车联网业务交孔糙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值胜,因为乘用车是一个消费品孟汗罕,买车和用车的基本上是一个人跨嗣梆,而现在主要是用来出行的巍手。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控厕排能,但是商用车不一样庐茸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的藩痢法,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用磋,驾驶行为各方面的安全背蔑,另一个就是乘用车是一个地域性的车肛篱握,不像商用车需要全国跑晨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨被箔,过两天跑到海南去了担。所以通过车联网对车监控的需求更高一些琶牌。还有商用车的故障率倪炯,因为它的工况复杂挤,商用车一般具有轻载屁欠廉、标载和超载邻谷,但是对轿车一般不存在这个问题廓煽宝,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低吴芜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的没烙。所以通过车联网对车进行故障预警纲、排除以及程序优化等方面盲溶,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些唉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理风棵限,建立与客户的互联互通蹬,为客户提供增值性服务觅喀立,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商圈、服务商和供应商产品质量和服务的水平筐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划嫡。大家很清楚刹蠢嚼,围绕着工业战略兼,德国提出工业4.0渴弟商,美国也工业互联网瀑耙,其他企业也有一些比如日本的机器人战略海坞、英国的2050战略坚,中国也提出了中国制造2025凌,福田汽车结合自身的一些现状胸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划笛胳吭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蔬醚。“四互联”实际上主要是为实现企业内部双啤、企业与企业捣、企业与产品叹腻呕、企业与客户的互联互通咎检儒。“五智能”就是商业智能络簇薪、智能管理掇、智能汽车骸秘妓、智能工厂懊将、智能制造踩父歼。时间关系既巾,不再进一步叙述坏兜辑。   目前糙,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期恭。福田汽车愿和大家一道仆纶囊,通力合作恋,整合资源墟环,协同发展浩涟,共同推动中国品牌的加速崛起陀沧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献校浚四,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日甸嗓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仁倡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题榔箍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题看马褥,力邀政府钩冕、行业龄波、企业矫潍稀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见畦雇筋,寻求产业发展有效途径慷茨迪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员毯、舍弗勒集团副CEO呵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动番秋、驰骋未来》的演讲实录次。 舍弗勒集团执行董事会成员妥、舍弗勒集团副CEO波、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾撵翟咖、女士们谷、先生们窃戮秃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论葡扑诡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略防,我们的愿景晨,是如何来推动我们未来的出行和移动哎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容枷褂郴,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史贝客类。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景雇,我们是一家领先的技术公司飞,在全球都有我们的足迹堡,我们一直致力于移动该腥昂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用革,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求牧习秸。   舍弗勒一直致力于创新编,也可以说我们成功的因素是质量腊、技术和创新季珐溺。我们在制造业方面有很强的实力粕鹿,在系统研发方面投入非常大篙揪哺。我们创造了一流的工艺和技术谅,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门驮沽。特别是在电气化以及相关的动力总成方面骇,今年我们在德国获得了一系列的奖项偶瑰,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品厕莱。   就像很多其他的技术企业一样闺撅,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域侣立。第一是环境友好型的驱动溪贫,第二是城市交通驶删,第三是城际交通纺拎,第四是能源链挖。比如说大家可以看到峰谈,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛卸白,人口结构变化非趁破迸妫快忙词,老龄化社会已经展现在我们面前淋稀络,技术变得日趋复杂钙刻蔡,数字化技术的利用领域不断的扩大惰伪,我们需要找到更好的方法来彼此了解骡垮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作粗昧暗。数字化是一个关键烁龚豢,另外就是环境方面榔乡耐、可再生能源还有资源的可用性苔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题采铅剂,资源的短缺也是我们要去关注的艰戚丁。   再看一下经济的趋势铝,我们现在处于一个全球村垢邻劣,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题胯剖,这些是不一样的莎滦。另外就是可负担性的问题昆班讨,我们要为客户带来更多的价值毕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蒲藕拆,这些都是我们要去关注关心的唤晦磷。   我们来看一下未来的战略汝瓶桅,主要涉及到四个窗口谈。   第一是产品本身跨没,我觉得对于汽车产业坷荒迁,对于机械制造产业来说都是非常关键的泻剂肥。在这个领域/行业歪经碧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动檬侈,要减少对环境的污染肪乒。   第二是当我们制造产品的时候媚冠薄,或者制造产品元器件的时候喇检灿,要关注它的功能桅。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行换、城市的交通祁没,对于汽车以及对于我们的供应商臼,可以为汽车产业提供什么样的元器件社胸,这些都是我们要去考虑的挂迷。   第三是城际的交通汀怠,涉及到比如说航空敛、高速铁路的一些竞争绩挤。   第四是能源链的问题脑,我们有什么样的能源是可以使用的搜些姥,我们将来的交通工具运用什么样的能源金斯噬,这些都需要我们考虑舒年。   看一下将来的动力总成柔醛。我想给大家传递一个重要的信息侵锌,在接下来十五年时间里米卧,从全球来看鞭酵,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成妊肝秘,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分敬。   但是现在也有一个趋势发展得非炒崩叮快陕埠方,来自大众和奥迪的这些厂家贩氏夏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车身椭兜。到2025年境谈,纯电动汽车的销售额大概会占到25%啸谭,也就是200到300万辆的纯电动汽车敬蹿素,所以到2030年可能会是一种不同的情况便,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况饲。我们还需要让它更加有效一些涎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争途频,还有电池或者是燃料电池等等缉扁涪,这些都会占据越来越多的份额靖吮。对于我们汽车产业来说非常重要筛搔,对于政府来说也是非常重要的劣响。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料享犀侈,比如汽油灸罢,还需要考虑其他的一些燃料别,或者是人造的燃料等等盘昂灿,需要考虑更多类型的燃料玫祁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求难替聚。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面草靛喝,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车吠卉,包括48伏的解决方案鼻猛老,它主要是对手动传动系统的电动化拾。我们需要首先实现这部分的电气化柏犁。另外我们也需要对离合器实现电气化筋,也由于推出电子离合器不词。另外我们还需要进一步提高效率醚寺速。也就是要进一步推出我们的混合动力那平梗块48伏系统酬领。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目寂茨裕块的解决方案乾。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案镰陋违,针对高压的电桥驱动解决方案未繁踌,或者是一些电动轮毂驱动解决方案豆较。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统晚齐故,以对其进行电气化处理舌戳弊。如果将来我们有纯电动汽车的话哨惭,它的电气化程度会越来越高土嚷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战骑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂藉斗冉,因此我们需要进行标准化偷,标准化是第一步夹恕档,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高惜雄醒,或者说是一些部分的辱普秋,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案巧岔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求鸽吵。我们也需要减少车辆的整体的质量逞,主要是成本方面是一个重要原因屁茸。如果需要建一个标准的话缄痢,我们就需要有更好的一个平台锭,也就是说我们需要基于标准的平台菇,或者基于标准的南铮块进行我们的汽车制造糯嘘鸵。   我们需要全球的平台化解决方案褪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求欠浇。关于动力总成方面涪驴,它的变速箱是最关键的一个部分矗蕾。我们刚才提到一方面是包括内燃机墩伸恨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起唇捶少,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器盟焙,这些都是需要我们进一步给予关注的部分酶南。   接下来看一下我们的重点产品赁是牧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面欣汲,我们为中国带来了什么样的解决方案滤卿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案临段孺,我们推出了高压P2混合动力奈雍Ω模块端冯卵。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决斥豢,我们希望能够改变它的一个变速器歼,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换娄淑汗。   通过这样的一个标准的奶ЩA裕块化设计乱镜,它可以适用于各种变速箱之间的转变箱泰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求技,我们的这种创新型P2的混合动力姆肺思唬块可以帮助实现不同程度的混动功能描碑。实际上塑辽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案匈疾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产胸。这是第一个解决方案沦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划鹤,它叫做高压P4电桥的解决方案家话,可以用于SUV或者车辆的CD部分捆系铃。它具有高功率密度泛限沃,可以适用于不同的车型撩,非常容易打包进行个性化设计窜捌唉。也可以用于新能源的生产瓢。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产叮你日。它可以让我们更好地使用内燃机疾岔喜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车畏零,这是我们两到三年前开发出来的疟彤梗。也是考虑到了中国排量的需求庭,或者是新能源车辆的需求伯唤什。针对这样的一个需求库沙杭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案聪汰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机欺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机兽屯挂,我们中国团队也为此作出了很大的努力柑,这个发动机是专门针对中国市场推出的晃。   另外就是在变速箱方面食,我们也推出了一个新的解决方案欢混劫,是集成干式离合器的DCT变速箱斗舱垢,机电一体化离合器和齿轮执行机构珐睛绷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的称瘁,对于工程师来说按禄,我们都是非常理性的饺,但是有的时候我们需要具备一定的感情帛。对于我们的汽车技术来说奥诞坑,我们一方面需要理性甫沙科,另一方面也需要激情摹膘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现僵遂。针对方程式1的赛车迸孝难,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成粕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展酥访,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势桑娩颂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂骂湾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日遣少垛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕默。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刑缓令,力邀政府闲、行业伦、企业瞪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淌,寻求产业发展有效途径负。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事笔锤寸、副总经理 吴松发言实录肋钠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事新、副总经理吴松   尊敬的何部长茶颅、朱总能帆溜,各位嘉宾集浚笆、各位朋友撩咎,女士们财黑、先生们纽镀纯,大家上午好弄舶。很荣幸参加这次论坛褐,我上次参加此论坛还是2011年啦层,当时大家对广汽传褀品牌还不熟嫩禽,那时候传褀刚刚才有这个名字汝竞交,传褀的保有量不到一万台谢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车骡并萍,这给了我们很大的信心和鼓舞戌盲,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持版桑少。传褀一直也在努力粕党颠,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆离廉脆,年均复合增长达到80%拱磋斤。目前市场保有量达到65万辆戊揩,已经成为集团利润的主要贡献者之一旅。   明星车型GS4持续供不应求乓袄你,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数放蹲,而且GS8与GA8同一平台氓,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蜡料社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到罐,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛讽,对自主品牌的支持乳,关键的还是坐朽,关键的是感受巩,关键的是多提意见冯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心氦派伯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌距谢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会衰氓捅,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法剐衫碑。我做自主刚刚回集团辱澜首,将近9年半的时间换炊壳,从不愿意干到喜欢干爬茸,到对自主品牌依依不舍时,到对自己找不到定位和方向草弘,感觉到人还是能做一点事坝。所以这在这里借这个机会忿,感谢在座的我们各位嘉宾谷波裙、各位媒体的支持禽胆湘,也感谢传褀团队的支持热烙订,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力诽诉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持苗。   我的发言主题是构造改革创新驱动丁父毙,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考挡绢。一个方面汽车产业发展形势分析芜坤疟,前面讲了很多了嚏棵,我就不多讲兄童。   一个态势是稳步增长襄胶镣,但是全球增势放缓纳答爆。中国汽车产业发展仍然有空间盎嘛恍,仍将会领跑全球汽车势伪糙少。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台勉板费,中重型商用车达到400万台仕先,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%翟。中国汽车销量将达到3140万台崇,我预计可能还会再多景糠巩,关键是结构看你怎么改速恭洛?如果要参与全球竞争睦湘,那重要可能生产量还会增长算,复合增长率将达到4%霞驰。   第二个特点纹讲涉,优秀自主品牌加速成长斡溅凳,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流讣劳。中国汽车市场发生了深刻变化变拳,中国品牌迅速崛起设变确,优秀自主品牌加速成长杆加。关键是要产生优秀中国品牌吓岁,不管是哪一个企业酪,在现在这个环境下粉培浮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌辑促,还有我们何部长电,这么一批老的汽车界的前辈潘残,到了这个会场又在用行动来支持狭惋街。大家和我们媒体各个方面的朋友浩情仍,大家坐一坐妇把,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别茂械撩,差别在哪里刷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的肩。关键是中国人要团结曝,不要互相贬低清屎邪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦伺怠瞧,抓一到几个疼昂,不要想象太多薯视,我们从来不怕想象妻拍阀,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向毛,坚定方向锑茫梯。   那么数据也说明一切睫,2015年很多中国汽车加速发展氯,行业整体增长率为7.3%的情况下罕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%趴丹碱,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%瑞,相比去年又增长了1.2%百分点沦入喊。而且自主品牌抓住了很好的契机辱,在SUV里面我们是防守的深赂,是中国品牌先站住位置呢,合资品牌再进攻景河晦,再加上周围的环境变化迸钳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力茅系,占据主导关,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个筏,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人谷回。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲,统治了我们的各个方面拭铝。我们展开进攻是非常艰难井嚷讽,但不是说不可作为诗檬,要选择时机横芳。我们要在中高端里面取得突破九,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比退虱,这是韩国人讲的孝,不是我讲的暴。他们说锭滔扳,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候斗滑拭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌嘲纤,如果不选择是对自己的不自信负茅,这个不能靠强求贩,靠品质伎、技术龚偶、新能锑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品汕。   第三个娠剿笛,汽车消费升级和资源制约毖贤,也迫使汽车产业需要供给侧改革垃。不但要有好的产品眯萌,而且还要有低的成本取,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害氛姥田。在汽车需求方面烷掂岔,80课免硅、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军挫,个性化辆骗微、智能化桂且琶、体验化等方面的需求还在不断地上升擅,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战宿家。不管怎么变化输寝炔,满足顾客的需求宋,满足抓住市场的脉动掇,这个是关键点啦违。而且资源供给方面撤驶并,现在的人口红利逐步消失眯疏跑,而汽车不是简单劳动傲妙螺,是高技术情况下的技术劳动艰顽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家痹涛烷,我到那些国家去考察过癸椭掀,没有中国这样受过良好教育畔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性浑炒,那不是每个地方都有的喇烫。有的地方上午上班炼崎取,下午到时间钱一领就走了蒜耽告。所以对一些合资品牌来讲考钾,中国也还是蛮有魅力的罗,关键是要拿好东西出来灸,才能谈自主抡。   当然工资涨这是个客观事实喊,2011年的时候4.1万碧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万涕筋,这个不高的极,还要涨拜枫庇。农民工那么辛苦收,给他一点钱算什么坞漓尘。但是钱从哪里来宏吞?我在传褀亏损的时候烽捞,工资涨得慢卫,但是想办法补贴案观。这几年别的都在减颂咖郴,就是员工工资不减保,但是效率要提高稠,要杜绝不干活的人熟稍冗,最后挣得钱多埃泛,干活的人还没有机会长环概,有钱的人天天有时间去议论链筹天,没钱的人在干活浦戊澈,这样大家积极性都没有了侍。国企的弊端就是这个常。   那么在监管方面曙烙,工信部刚才也说了奔,我们的司长也说了路颈,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破耽趣,在供给侧这个方面要下功夫伞。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径闺癌寿,作为五大发展理念之首菊蛙,当时这个报纸一播五大发展理念肋,那时候我还在乘用车席兰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去伴芥,这十个字妇程。为什么呢乖兑裂?因为没有创新就没有一切尚,没有协调就调动不了资源棠竿,没有和谐的话啼逝哨,共享也很难缮臂,大家不愿意跟你干舶李,我是不相信英雄的患倒埂,但是特定的时间会产生一点步烫,还是要充分调动群众的精神提,各个方面全方面的参与庇沉蛊,企业的成功除了它的领导者的作用纪会泡,更重要还是把员工的积极性调动起来沛踏,人民群众才是创造历史的动力款透,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人虽胳乔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革莎叭氢,需要我们从技术管理顽烧、营销苍菩哗、品牌遂然、产品灸邪茄、服务全方位展开创新唇,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革孩罗山,来推动中国品牌进入全球杠,成为世界品牌零炉。   第二垃,汽车产业供给侧改革方向与实现腔体垫。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法抢。   首先擒,在自主品牌方面汞默偿,我们是追求全球视野开展正向开发锤慷技,坚持以我为主的构造核心琉穿舷,组织全球资源多,开放性自主研发模式完,掌握核心的竞争力饥,获得了可持续发展能力烩爸谁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人疆常脊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人纺烙。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了肋度,我们的生产能力标准是35万论,但是预计今年我们的销量会超过35万爱齐,有可能达到38万韩繁,当然如果制造组织再高一点痪,可能40万台落叹,也还是有可能墙茧,但是大家别报到40万啊汤粱固。这是有体系阑抒,有制度保障的瑞巧,有员工的全程的参与胖。一个别的企业的人到这里来看附帕瓷,他说你这个企业为什么增长这么快爱胖焚,没什么别的垃颇伟,员工的积极性调动起来了兔挨,他们说欢,我看到你们的员工眼睛充满激情捕,因为人天天在干活的时候就会有理由聊,如果执着地做一件事情带有一点追求谓为论,那就有远大的理想福。   放眼全球寿,在开发方面整合全球优势擎修拈,实现研发的全球化灰秽撑,人才全球化棚害、配套全球化际。依托国内的研发资源的盗,充分利用国外的资源开展研发资源整合京等,打造企业自身的技术体系土栋。我们用了将近五六年的时间伯,我们确立了G-CPMA跨平台陌缑访担块化架构惨嗅稍,我们第一代的产品是引进消化吸收恢,第二代产品已经完全进行了提升危池,但是没有否定第一代曙突,掌握了数据链可嘶线,掌握了开发的流程敛灿蔷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列莫吃。实现了一个平台可以开发六七款车型炮驰,实现了多个平台车间的相互有机关联度谈,实现了车型的变化多鬼旁,开发上市快袱蹦袖,质量易保障蚂亮肌,低成本悄嘎首、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设嗽。   第二个纤,坚持质量为先铅肝号,推出精品车型韶,提升产品质量搪,加快自主品牌产品开发超飘,提高汽车供给侧水平玖苯纪,推出符合时代的互联网化的产品衬。打造消费者喜爱的精品车型砍,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果惜黑铂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式继纳漆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织闪恫。实际上汽车不管是新能源也好坊,产品的三大特点扰,一是颜值不好看别人不买孺畔饥,第二是品质列次搬,没品质也等于没品牌刷淳,天天出毛病心里不愉快拨,第三是性价比谐,就是靠成本射。我们的员工不需要培训就知道品质惭滤侗,因为好多从合资企业来媚,合资别的没培养亮,就是对品质追求郡借,结果就是成本搞贵了悍,把品质先过关跋,回头成本再来逐步下降衅惠砰。我们第一个解决的是品质溅绕,第二个解决的是颜值督,第三才是考虑成本秘睡筒。成本糖,供应商的成本我控制不了窃黎,如果今天在座还有供应商的话彻,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点琶备失,还是有这个机会的挺加莲。但是我建厂可以控制鲤磺,我们内部的生产流程工艺拇毒日,我会重新再造凭,这个我投资减少了涣潮,今天也披露一下嗅秃,我35万的规模最多可以干到60万朵妮弗。如果创造性一点可以干到65万你,总投资50个亿阶辖卫,含整车加发动机缚,这是内部数据牌,来给自主品牌共享勤叹。   包括一些模具加在20个亿淬、70个亿港蔚,最后的结果我都不相信宿答,实现平台化父软、公开化僳酞、可视化分贝技,让所有的东西全部依照规则阳光推进眠毯蚂。现在我们的供应商也很满意宪,社会上也很满意认。这就是在体系肆扁,在这些方面的作用力蚕,防止一个部位一个零件林搭,一个车就不同零件不同标准绩幂慈,那怎么做脯帘碉,永远做不了好车瓮。这个要感谢合资养成的规矩县寐。但是自主也会给你更大的动力松,动力是在研发赤,其他方面再有作为烁胁。所以我们是国企的平台蓄,民企的效率茬妊匆,合资的流程溅,这三句话就是这么个意思诉恨侍。   第三个跑扇,坚持智能制造打造智慧工厂赂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂悄笔沸,实现占地面积的有效节约匿,我们的合资企业呐辅,广汽本田在推进第三期的时候肌,就是根据SSC这个原则富。SSC的第一个S就是小型small朔短焦,即所有资源空间最小七、设备小型化;第二个S是简练simple甸颇炕,就是除去浪费席圈翟,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑娃境枷,complete文雀,以追求小呕汕、近鞭涕狙、短舒、轻剁,最合适的自动化僵嘲句、慕溃块化勿。所以广汽本田第三工厂运用SSC等举,它们的车间占地面积减少45.5%浇,投资减少26%俯,跟它的一二期比色爱琉,能源减少了29%滥,成本节约了21%秦肯逝。   第四个坚持管理创新适港布,开展构造改革拆,主要就是我们广汽丰田洞缎提,因为我原来在广汽丰田发动机邦,我9年就去丰田一次录,去发动机只回了一次稻,因为当时这个地方环境太好了鲜翻,我怕一回去又不想搞自主了锨驹善。但是鼓励我底下那些员工经常去揩,去交流猛水膛,日本人也还不错挡盒,大家都交流沙。但是技术是交流不来的坛,思想文化还是可以交流的僵。最近到丰田去了一下戌俺筒,大有感受羞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革废,它从最关键槐踢、最基础的制造环节入手拆,开展生产管理创新丛问,从制造轴券夸司、供需轴府勃、采购轴出发虚氛克,深入开展构造改革堑,实现全员参与臀,利用构造改革改变每一位员工的工作意识揽镣,充分调动员工的积极性坤喘、创造力灵暖,取得了良好的成果辱。经营绩效方面控臼,今年的销量增长不多荤烤,但是利润大幅提升齐,生产效率显著提高唤拇。人力绩效方面栋吨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升似谢,管理体系与生产流程更为完善催把惺、合理菊。   通过改构造改革曹含犬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升快搔,根据他们的预计参空,已有的数据写,2017年单台不良率预计会降到0.01%芯乏,就是万分之一茫蹋氖。而且现有的工人总数减少1600人炽欺。就是现有的存量也可以变化沟疗少,他们现在不到一万人枢,要减1600人贡套窗,它新建的工厂山,员工还是要招的摆僧刑,但有的还是要走狄魂。就是用减下来的人把他投放到这个地方喉。   第五邢,坚持体制增效卸,强化体系创新供醛榔。既然这些企业都到中国来了氢毖,有机会为什么不学一学呢绿磋?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下限椽瘫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破适猎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式沸图兢,广汽本田精益管理斑瓷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式氨伤。为什么搞一个广汽生产方式杜倦肪?为什么不造一个丰田呢沫定?这里面要说一句萍,丰田生产方式你不能完全去学唉慧朝,条件不一样恐釜,环境不一样偷艾,人员的基础素质不一样残,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多发。你学它必须要结合自己供忿,连日本的企业去学它的肃坑,有的好多也不成功惮乡,当然我不能妄断检道,这是从资料摘的借,不是我说的喀。   第二个酵吹肩,我主要员工整车从本田来崩,发动机从丰田来土,也有一部分本田戳脱,两个企业不同的模式怎么办拧?发动机就要按丰田来吾,从头到尾来虾啥盟,坏的不学好的学刻,整车就按本田的来羔鹿。但是一个企业两个体系怎么运作呢抠门?我说干自主就不能有体系速,要体系就是传褀的体系逞仁夹。不管你是从哪里来歼,包括从社会上来拣,来自五湖四海一个共同目标莲,要干好中国自主品牌横。所有最后提出了广汽生产方式芳,以丰田为主结合本田乏凡赶,这样把文化定传谩、体系做好臣疼锤,但是还不够巩固绅谱,还要琢磨粗刨,现在体系已经起来荚。   我们从2013年开始策划封境,集团的主要领导说这个很好岗趣,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的仇。   所以后面我们的产能又不够了肃菲诞,销量又搞起来了谐矢匪,整车进行改造袖迹、发动机进行完善级酸,整车码卷假、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造俺必,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%多拭署,就是第一条生产线禾剁。第一条生产线上半年生产了将近16万锑,20万的能力干了16万抚群,实际上还可以做枚镶,全如果满负荷做的话秘敝龟,估计干到35万都没问题咯。极大发挥猴绅蜡,这个不进行全体系变革很难盗环。发动机装配线一次合格率99%亭滩纳,这个零部件产内库存减少70%秋吻,厂房面积提升30%剑潍,原来不够用嗜妒轨,现在多了这么大的组织窍眯疟。库存资金减少50%许嗓测,更为重要的是这一成果横向展开该。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线软乳瑰,它的年设计能力15万辆哄竭,8月份的最后一天有个数据慰博,他们双班日产已经达到了650台安司,它的满负荷是700台违,估计9月份就可以满负荷桨郴。这种提升的速度度,全世界都是先进的浮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局獭,它的一次合格率最高达到了93%布,平均水平92%胸警百,接近丰田中国国内水平深奸,当然追求的是丰田日本的水平丰溉辞,广汽丰田学丰田本厂抽矗,我们下一步也拿一个计划台说,要挑战就挑战一流叭逢试,否则没意义婪歼赏。   那么我们以建成世界级工厂为准则逼械锨,以广汽生产方式为核心菏,融合了SSC原则忍骸,运用创新思维全力发展智能制造技术柯绢抠,打造智能工厂钨详。我们在第二工厂通过价值流最大化熊、设备智能化煽憨,生产线自动化纯群莲、物流信息化瞳、网络可视化加堑绵、操作简单化庭拆、安全绿色化绞呈谐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级床纠。这个第二个工厂是非橙撂宀好骗第、非常成功的一个例子幢谅蕊,但是这些都实现了怖。   第六是坚持品质保障巴瞳,打造高端品牌长。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗巳,高的效率提供优质有效的供给惟。广汽传褀通过精品工程确保产品质量额,连续三年获得中国质量瀑窖藕、中国品牌第一咆晌充,超过很多在中国的合作企业陪年,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八诡喷,所有企业里面包括外国品牌顶霖,与广汽丰田并列第八激胶屯,比2014年上升6位量蔬撩。   第七投,坚持客户至上巧澎霖,提供优质服务僧谰,不管是在任何情况下定,用户是我们服务的对象番晒,也是我们的衣食父母蚕慰痊,尤其是作为汽车这个特殊产品拜饯,我们对安全火、对生命的一种关怀恼硕,作为生产制造环节的改革腾,是汽车产业供给侧改革的重要方向帕秸,但服务环节的创新与改革同样必不可少逛,这还是目前我们相对比较一下蹲。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名保烫,也是一个什么机构缎干,我记不不太清楚疲趴。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离赫虾猜。所以在产业互联网的时代收塑屋,每一个企业不再只是产品生产者界搐、服务提供商理即碘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商窝及哩,服务以各种形式融入到了制造业香秦撮、研发设计谦、生产制造汀墙、经营管理浓筏耻、销售等环节瞳惺。有价值创造的可能党培,就有服务形态的出现社团。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限叹,两者相互融合爆、相互依存钾糙,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展问廖似。   广汽在这个方面也展开一些工作醋姬,我们的整车平台将联合金融爬诚、保险棺咕破、物流刚紊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务雄粪,车生活平台会涉及多个业务平台氯袄,除了常规业务平台还包括了配件商城挝、用品商城田、社区服务连锁射,用户使用汽车的整体生命周期虽靛,产品的购买只是开始灰,与用户长期多次的接触和非常周到的服务系钩,这才是我们下一步发展的重点呈斑。作为汽车服务提供商柒茂翅,我们更应当关注的是用户的体验阜,以及给客户带来的价值增值感受到娟酶,汽车服务O2O的打造嫌尘,也是为了满足汽车全生命周期的需要溅鬼,以及品牌和价值进一步提升的需要兑崇钞。   第八零甘,就是通过这些改革贬辞豪,整个广汽集团范围内的成果伞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万净,同比增长28.8%纳、29.7%弓,比行业高出20个百分点武。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平片裙耽,同比创下历史新高瞳轻潘。当然传褀在这个里面那是贡献更大巳,1—7月份销量已经突破19万汕,超过去年全年捣典竿,加上8月份最近的数据荆,今年全年的任务22万已经完成了墨,同比大幅增长143%缆阶。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强委茹纫,位居第303名社扯凛,比去年排名上升了59位百蠢碱,整体实力大幅提升帅疙。   第九辑乔,就是广汽集团的发展十三五战略畅身。简单地就是一个内部协同创新泄稀,外部开放合作玛,这是总的原则畦,全面实施结构性改革疾,实施一五一三的战略缸滴巳,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆来刑,这是一个保守的数据秸叼陕,因为传褀搞不好就过100万罚悸坍,前几年说传褀100万抡嘉,别人说吴总扒掏谩,你是不是在吹牛献呕钉,现在领导嫌我100万都少了显弘,拼命把产能都整合过来了甩,成为先进的汽车集团太哄,做强做实研发整车零部件把苗、商贸服务和金融服务五大板块别号,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌翰,实现自主品牌事业的跨越式发展慈剿饭,全面实现一个“三”癸耪绿,就是电动化哦五澎、国际化薪怜、网联化三个方面的重大破缺。   各位嘉宾酿、各位朋友疼毖是,女士们茧、先生们肪盲缎,在需求持续升级勉穿暑,资源消耗的情况下停,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓凯擎罢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端末、品质优先逗碍、创新驱动的发展路径搞苟届,坚持正向开发搂,提供优质产品梦耽,坚持智能制造蔬,开展管理创新衡刹,保证服务水平郡,注重品牌高端化档慰。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花盲实铰,共同推动中国汽车迈向新的台阶仓失,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球突嵌必,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱粮乏:李芳" "  今年3月斡航,借百年庆典之际涣朽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向伞岔澎,即“智能互联”梳、“绿色出行”和“自动驾驶”徐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向刮共任。随着战略的提出幂杏弦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开睫挤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上沛铺。在这其中堕,“人才”就成为关键问题盎软。为此列深绩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕竟酒洼,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备贿。   根据沈燕的介绍可以发现凰惰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛陵暴,涵盖计算机劝傲、工程学发淌陌、自动化獭、金融等多个方面苗。她坦言皆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入抄凡聊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈肖男挽。因此弹,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才刻吐。”这其中包括互联时代的在线招聘频,“例如我们利用自己的招聘平台顿淀炮、Linkedin虚镶朗、智联招聘等在线平台蛾,以及大学招聘戚剁敝、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘唤斯薯。”除社会招聘外镶试,宝马也会通过与院屑模合作霖,提前把学生引入到企业中鼎,专门为宝马培养人才毫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作薯寸,举行“宝马同济日”这样的活动舰青。“去年我们就以互联驾驶为主题潮航,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品顺虑睹,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习呐犁按。”沈燕说道毖渤。另一个重要渠道菊,就是内部员工的推荐埂啦们。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号棺忍,让每一位员工都变成职位大使掏,在朋友圈进行转发传递菱炔。   “我们对人才的要求天圭,在能力方面最重要的是对业务的了解拐。这不仅包括对业务今天的了解碘狸具,还有对业务未来的了解怯。要知道未来战略方向是什么抛冠,需要什么样的技能皑。 ”沈燕告诉记者静,“此外火迹,我们对人才的要求是不仅要了解中国燃姬八,还要对全球化有所认知人陪。随着技术的发展令,我们对人才的需求呈现‘复合粱捌哄,跨界’的特点浩春川。但是码,这类综合性人才很难直接从市场上获得赋,需要我们进行入职后的培训请僵。 ”据了解吾,宝马(中国)每年都会根据员工表现猩退洪,提供给员工出国培训以及交流的机会嗡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流氯茬校。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换烷捌,以拓展视野钞绵,提升能力晤花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为春,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是戒绰络,吸引并拥有了一批充满抱负赴、专业的本土化人才使姓。而面对未来帽割,本土化人才也将承担重要职责瓦瓜,“这包括为‘在中国伴返,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向胺檀速,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中础。”沈燕表示青激般。2012年频,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题版峰擞,并在上海组建人工智能团队牧人躲,承担电动化和智能化的相关工作糖昏痢。另外槽屯裳,宝马已经在中国成立了专门的战略部门绅取驴,进行互联数据服务及新商业模式的探讨丝。 这个团队将研究和紧贴中国市沉っ啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地黄龟,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中吴僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭碘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上槐情贪,用“数字庐、概率羡缮低、未来”为题手,论述特斯拉电池的高密度梳、续航里程及电池的安全性财。对比国内拘没讨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车典筋冈,并预言电动汽车和智能手机一样檀缓磷,电驱动和自动驾驶注定了是未来口间,不可逆的未来榔哀。 以下为原文双:   关于密度和里程数杏赦。 特斯拉Model S上市已经四年多了好稿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌十泛,至今为止一个都没有兑现些蝎惋。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)绘卜蚂,里程最长的量产纯电动车屋恰寂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结拴霖,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法挽访纽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数背,忽悠消费者莆墩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准安墟补,里程普遍降低10%以上)来体现里程措拾戳,在有些国家辅助使用NEDC的标准叔卧,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)另板腔。   关于安全性和自燃率按。 自从2014年初安装了底护板涸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)慧,远远低于燃油车灌贝,各种撞的惨目忍睹事故冀鲍赐,也都没有发生自燃肮苟。相反供,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车绣粹散,却成了全世界自燃率最高的机动车句,更远远超过了燃油大巴的自燃率爱卿卵。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理悼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门博汗,车门闭合的时候已经有点变形了)纫饲剔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业挥家竿,几乎可以说俯:特斯拉重新发明了电动车檀劝。    国内真正用心做电动车的企业魂青崩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术脓凌笨,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机滔睡、变速箱览供充、油箱等据虐,改造成电动车的事情)笑设举。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了太摔,才会全力以赴来押注电动车秒竣郊。当然坛摄褪,也可能是很多品牌都在蓄势待发星,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招笺拼。    电动车不是什么弯道超车痴,而是换道竞争凳妓。    今天的电动车半饱痢,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态颇牵脖。待机时间是诺基亚的几十分之一孙,软件也没有几个苹膛,通话质量也不好射钡,汉字输入也麻烦的要死测彭。和智能手机一样确社,电驱动和自动驾驶注定了是未来宪店填,不可逆的未来澜花帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:李芳" "   2016年8月30日按步,在北京新浪总部童,北汽新能源充电部门副总监陈保江响划扫、北京华商三优总工程师丁晓伟我、电庄总裁兼CEO先越络、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人掀烽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动鸡。    作为新能源汽车销售终端环节亥狡灸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线扔节史。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻澜肌,更是充满了诸多困境硕歉胎,不为外界所熟知蹬。    那么拾腑,作为中国最大新能源汽车市掣拖母摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况橇萄,北京模式发展的瓶颈是什么个纶?有何值得借鉴的地方什?又该如何去避免失误和纠正寐几?政府擦、车企童、消费者在这一产业链终端中床羞,分别又该担任何种角色疤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录齐掳忿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山习:魏总偏,刚才你从用户的角度脊铃,同时您也是媒体人的角度亭捎卸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样叛惶腔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲揭撬,您发现了这些问题之后攫蔑细,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率撑耽?    魏士钦凤缸:其实我们一直在琢磨这件事谅响枫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说掏,这两点是能够解决掉的碌。首先第一个导蒂群,支付儡既芒。就像刚才先总说的聊,有个银联一样的东西辨畦,接下来有个第三方靛辑,或者接下来大家都使用微信支付戒,不管是充电桩也好灰糯,app也好履题,还是当时的扫码也好措,还是微信也好淌,支付宝也好桥肖纤,能通过手机支付皇懒,基本上都能解决掉性翘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题绍辉,我们把支付给它想办法统一了彼桨咳。不一定统一到一个里边去揭,大概两三个寡姓,大家都在用炊瘸晶,这就没问题弗撮。    第二锨舞秋,这就相对更难一些了擂,应该是有一些第三方平台真正站出来律,能够收集所有的真正的准确的信息驶,其实当时我们自己在做app的时候母开辛,就是在做摸点的时候甭,我当时就矛盾缺嚏,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点人,后来琢磨来琢磨去剖,通过很多用户的反烂ナ恕,我定义出要摸一个最准的点抨晨绞,不要最全的椒。准是什么概念纽?第一辰,我找得到扯,第二婆锑,我到那去一定能用得上钝。如果我找到它了典,也到那去了扣皇失,但根本没法用竭凉肃,那就没有用了线窖坎。所以如果站在媒体角度孺晨,我希望不见得是谁仟靡,也许是个媒体翰慕介,也许是另外一个平台嫩宠程,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起躺扫趟,但是它也不一定是最全的佬嫩,但是它是这些所有的里面最准的蓝苍厩,每一个用户都能找到桩俩垃稗,而且有百分之百的体验把电充上瘁壬。    我们碰到几个小插曲挺有意思的尉帆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站玻舵,是咱们国电的站吭扯,是快充酗际良。我们编辑去那边准备充电的时候入,有六个跑快车的兄弟硷,霸占着那个点估几净,就是不让你过去愤,这个充完那个充吻,还剩一个车的时候毒霸,就赶紧打电话给另外一个兄弟堆灵痢,赶紧过来充电谢祷。我们不等了啼佳裴。但是他们不知道铂刷问,在那个点不到三公里的地方快蕉水,快到积水潭小西天那个地方嫂逃东,还有一个充电站疙枫凌,好像是三个充电桩还是两个裸啊绢,一个车都没有捂牌,而且车位都是空的洁诵得。他们不知道那里蜕辆。而且那个点隋哎菇,我们当时找的时候用了三个app溉,只有一个app上标出那个点舒佳,另外两个app是没标那个点施函香。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离毛,所以准确性其实很重要韩筷。所以如果能解决这两点歼,我觉得咱们的空置儒环、闲置的问题一定能解决省酱吐,肯定没问题的讥括镜。这是我的观点切绦形。    黄山磕罗泪:关于公共充电这个领域艇癸,我不知道魏总在充电过程中莽拈,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题砍单?    魏士钦挞般吝:出现过颗沟秦,很多努练书。    黄山虽绣:这个问题其实很有意思的问题苫耿案,充电桩的标准是国家有统一的标准寺,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电磋朔怪。    魏士钦浆醋:是这样成,最典型的例子就是腾势盎矛,腾势在很多国电充不了帕,但是在小E充电或者普天是能充上馅蝗。    黄山棋匆茹:我们可以把时间放长一点来看奈,在2004抽、2005电动汽车兴起的时候狸篮,很多人都不知道电动车是什么啡,充电桩是什么价汞。随着这几年的发展胜冀,物业慢慢都配合了锯亥补,所以从成熟度也好嫩泻微、物业配合度也好赌感钩,应该是越来越高的肮。国家层面出台抒,新建小区予以配合汕,包括老旧小区的改造破瞳牡,都会多方面来共同解决这个问题尘榔方。其实关于今天的这个话题的绩,我不知道台下还有什么问题要提问的铃围。没有的话奉随,我们可以做一个最后的总结桅济。    我接着丁总说的北京模式的问题咐署苯,我们今天说的是关于北京模式劲逼沪,丁总说了一个北京是纯电的市乘钙铡,跟其他地方都不一样惨,上海是极端的失磋刺,上海是混动市澄氨浴,北京是纯电市场拖盘。我理解还有另外一个模式兄,就是北京的充电运营商是最多的摔镁,发展是最快的哺的钎,一开始是国家电网写幸两、普天在推悄,后来群雄逐鹿居瞧,特来电溉吮、星星等等各种运营商都进来了贾脾,包括先总这样的都进来了台。我听北京同行说北京大大小小21个运营商汇。    魏士钦瓷沥:现在已经不止了临藩。我们有一个数据未镀,说是47个运营商虱焕疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构烈唬,我讲点个人思考和认识处。    先谈思考履壕隆。第一嘲,供给侧结构性改革内涵非常丰富型凤片,大家可能更多关注产品的结构性改革椿菱徐,其实我认为侵温聘,源头是制度的供给和政策的供给面凌妮,再是要素的供给廖斜耽,三是产品的供给咕脆番。    再把这个逻辑关系缕一缕承递桨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给顷,而制度恭毁肮、政策和要素的供给又会影响到产品的供给桥按。所以现行体制下埃,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革氦探碾?这是我思考的第一个问题店。    第二个问题挤肋,是我做企业这么多年的实践和感悟驰,企业到最后比拼什么奶色?其实就是资源的配置效率舞隆盒。汽车行业也如此输另氓。你拥有多少资源固然重要钦,比如研发队伍氦,既有一两万人的遣蠢缉,也有六七千人的瀑,还有两三千人的蛾衬瑟,资源差异很大四瞎,但实践证明人多不一定成果就多矾苔,关键是资源的配置效率惩录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率探,取决于一个企业的决策效率和执行效率扣城外。而企业的决策效率和执行效率伎甲,又取决于它的机制和治理结构午氓。    反过来吵,机制和治理结构取决于产权结构的合理化弦蹋。也就是说嗣,产权结构会影响到治理结构和机制草良,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响握,进而影响企业的资源配置效率片摹茶。    从逻辑关系上讲炮,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革夸耍担。    第三个问题寥潭规,产权结构是前提观蓖橡,是源头性问题庐,多年实践适撕咐,有以下一些体会洛貉瓮。    关于股权毯墩。股东应该优质化斥绢崩,股比应该合理化绕。近期也好欧财酚,远期也好誓校,你不能把那些对企业治理啤爆、技术簧、管理郎汤碉,以及市场拓展没有任何贡献撬善,反过来可能还会添麻烦者闺,当股东段拖枫。这样的股东不能要咎德。    股比结构这块惧莫李,不同行业干,不同企业抛瓢膘,它的结构模式必须符合市场规则氮沫龄。若是竞争性行业窜潜,不管是央企氮喷,还是地方国有控股企业尸屉宽,做第一大股东绝对控股放块,很难实现建立混合所有制的初衷伯阑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”购,竞争性行业混合所有制要深混无寺帅,不能简单地浅混刻。什么概念脊古立?国有可以是第一大股东柔实,但不宜绝对控股嘎镣,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构仆想。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化溪败、国内竞争国际化这么一个概念韧令簧。既然是全球化贫赔,如果你这个竞争主体陆镐堡,你的治理结构氯适拢,你的产权结构矩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话昏劳察,你如何参与竞争郸彭黑?道理非常浅显明白烹肮。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践溅锻。    江汽集团公司制定十一五规划前寺恐,我们就有一个想法德,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化嫉违。围绕这个思路太,于是就有一个叫三步走的战略规划吼。    第一步娇平帝,把国有企业员工身份置换掉散,从根本上说撬,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处吉钱,对职工也有好处攫钝,是多方共赢的一件事情韶表。我们知道杀,国有企业这条船不管怎样燃廓,开得好堵匡片,开得不好猎,哪怕再破再旧吝,只要不沉下去撵,国企员工都会抓住船板竟耙,不愿意下船贿。    如何把员工这些观念转变过来危漆?只有让他们从企业人转变为社会人粪疾。因此却奈,第一步是2006年观,江汽集团公司所有员工进行身份置换刻潘栖。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会辑芳拾,作为每个子公司的投资主体焕丰沤,共同组成投资公司踏夹偷。    这样录裂锯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东挠菊怂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权僵。    第二步钾圃憨,我退休后眯,引进中国建设投资集团有限公司房狭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司婆。初步实现产权多元化情。    第三步挞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产彪巢,包括安凯客车的控股股权靠峰,整体运作上市唉搔嚼。去年1月获得证监会批准炭侧竟,上市公司已挂牌默。    通过这三步走——置换身份薯杭,初步股权多元化翠窍舶,整体上市汇,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的前鲍敖,对留人起到了较好作用梢。在工业化疥、信息化羚、网络化尤其是移动互联网时代疼哪靡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代儒,股东或雇主和雇员之间的搏弈蝎碎扣,更多体现在决策权和分红权领域淳础烙。    为什么IT产业弗颠久,特别是互联网企业发展如此迅速协率父?正因为它有这样的产权结构路,这样的体制机制纲。做得好的互联网企业伶嫩废,股权都比较分散惶,管理骨干和技术骨干都有一定股份管浇,可能这是大趋势虚任。    互联网行业资源的竞争和协同槽逃乖,最终体现在人力资本价值上滩呕岁,他们要参与公司的决策和分红汉羔谢。这个问题如果不突破码榔玛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难际。   存量是稳定剂厕卢剿,增量是兴奋剂    那么陷碌,内部机制如何变革膳使?    1990年我接任江淮汽车厂长停燃馁,当时非常困难稠矢,留不住人梦忌绅。有些人选择离开猎段,人往高处走托,完全可以理解污谁。留下来守摊子的这些人不容易琅,到我2012年3月退休筒,这22年时间里猜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蓝吧。    第一阶段是2000年以前艾田孔。可用两句话概括讼牵,第一句叫做存量相对稳定扰,增量拉开差距冈。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状概厂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来赎李,可能就有问题杏缸洪。因效益提高而增加工资律,贡献大的就多增都,贡献少的就少增吐起芒。即便没有贡献天,原有的存量工资也不会减少簿导搏,即存量是稳定剂申涡,增量是兴奋剂独。    第二句是有计划按比例增长工资缚。也就是说霞冻,企业效益再好腔堪,效益翻番工资绝不能翻番苇摩但。效益不是很好肛饱兢,工资也要涨姆。为什么稼?因为国家年改革开放30多年玛戏妒,经济20多年高速发展茎埃娥,物价一直在上涨胚秤,生活成本在提高剿纯,降工资就是降生活水平墟。所以我们有计划按比例增长工资规贯,以建立工资蓄水池焙,以丰补欠蝗炯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利茂登魂。    第二阶段是2000年后吝皋陆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式陀。    第一部分是纪挫旗,区域领先的现金收入坪毕。和北上广深不好比卸记,但在安徽及其他城市的同行业者中粪士斑,我们的薪资收入是高的菲架轿,员工及其消费能力比其他企业稍高稍。但现金不可过度发放勿拳,这是心理学簧温讳。人就这样沉形翻,口袋里现钞多了后辜赣俄, 像一线工人郝念,包括技师在内韦巳滇,他腰包丰实了骏,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了茸。    第二部分是大福利水吉。我在任期间汝枪姑,江汽集团公司解决万余套集资建房贡氦徊,还有大学生公寓骨纤、廉租房等;自营的物业管理做得非郴颈蝗危好惦事,很便宜蚀,还有免费午餐豌,包括洗衣房等挠僻态。有大福利汞瞄,有小福利青拍,五险一金都取上限提妒揪渤。    第三部分有限的股权激励物。    区域性领先的现金收入艾苍、大福利黎播款,再加上有限度的股权形成组合式分配模式宛闪,这使江淮汽车员工享受收入不低巨膝抠、生活成本不高的待遇田。也使人才无序流动降到最低缎。我在任22年非鳖蕊,江淮的人才夏,不管是管理人才还是技术人才锑,几乎没有怎么流失浅。    外人都觉得很奇怪韧必。当时有个汽车企业派人力资源副部长突凯九,在江淮附近找了家酒店磊潜屏,一住就是一个月搽糠腾,每天晚上打电话找人暑,但没有人为之所动问高。    究其原因塘失克,当然也不仅仅是待遇和福利弦,重要的是文化留人秀,怎么能留住人心忱境逞,这是其一摔日确。    其二醋忿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设粒盎匙,使员工的成长速度可能更快奢谜何。    其三哎辉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径菩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径麓台腻,但我们有三条路径举匙。    一是管理人员成长路径羌古:管理员摊棺汹、助理管理师疚、管理师富骆闯、二级副经理氨、二级经理卧、一级经理漂辅挂。    二是技术人员成长路径乒芦踢:技术员寥口、助理技术师蔽入驮、技术师;设计师雹判鲤、主任设计师理、设计总监牟吠搅、技术中心副主任没礁办、主任等啥融。    三是技术工人路径墙:高级技工尺、助理技师拼费霓、技师慧、高级技师褥。高级技师的薪酬褪茎梢,甚至比二级副经理拿得还多牛肆妹。    这三条员工成长路径绅酞,每个岗位都有岗位说明书鳖欠峡。你要申报这个岗位芥内朽,必须经历什么培训娶藕,需要什么绩效概,才有资格申报缕。上什么岗位有明确的薪资标准化其,“升官同时发财”蛇,用人用工尽可能做到公开公正透明京。员工们也看得很清楚茄,只要好好干榷盛巷,就能够成长晌。    总之钱,在中央政府大政方针指引下遂婪了,切实提党材、正确理解运用国企改革的核心思想和方法篙,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革糕。    尤其是产权结构改革葛睦落,不要消极等待主管部门来安排改罐,等是等不到的蚀蛔。也不要对现有体制捷怀、机制太多无意义的抱怨擅魄恃,只要动机纯正拿俱,对国家对企业对员工有利渺略,就值得一试桶耗,这是我在江淮汽车多年的指导思想虹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋莽喇酮,但一定是基于稳定性楞、权变性锑铆势、柔韧性基础上的变革儡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通脐拓戚。同时切记不管做什么事情氮蚊侍,一定要取得合法合规的文件依据将诚。    在沟通管理和内部运作方面拍姥,如何适应政策环境甸侩触,是对企业负责人的管理智慧的考验蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团窍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办赫胸墙。   当下趟练露,在互联网经济蓬勃发展鹊叭袭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下替,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃光、汉腾穗矾、乐视败、蔚来泥、Nevs设、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈鞠棚详。但这些新思维绕、新模式遇到来自行业喀、公众和政府有关部门的不理解和质疑簧。为此寰球汽车邀请行业专家门碱片、新势力企业领导浪荆熔、主流媒体高层阶哭,就大家共同关心的行业趋势噬病、创新模式秋怠、市场预判等话题展开热烈讨论缺斑畔。   程远碑橙芍:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁迸墟、V讯网总编辑程远   以下是发言实录腥壁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛配,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域鸥,也是一个全新的问题繁,所以我觉得应该是个很有意思的事派膊承。今天让我首先来作一个发言烈掂,我觉得是抛砖引玉痪,我想把石头抛出来徐,引出大家精彩的观点侮苔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛筛链首,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题舞,他们该不该进入汽车行业让敌。大家知道磕眯,这几个企业全是新人及及,以前都没有做过谐墨猴,在社会上是有一个反响佬,有一种争议漏,说现在已经非常挤了烤匡皮,我们已经达到了2500万辆的规模返旁肝,100万辆的企业已经有六七个了摹,还缺你们曹?你们现在还有机会型抢彭?我想说这是一个很重大的问题难,我想这个问题为什么说是战略问题新涛,中国汽车业一开始就有这个问题车竣驰。   我的印象中刀抵辫,我觉得中国汽车业有很多政策氖,也有很多重大的事情肉侣魂,但是我现在回忆起来透,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大砰沸起,一个就是开放引进檬熄鹊,也就是合资叹颁段,也就是所谓的市场换技术哨乌。另一个可鞋,我们做了一件很大的事情努份,叫反对散乱差牌惫寒。这么几十年来哗腾偏,在我们的汽车管理部门晾,我们就不说谁了的,大家都很熟咖娩善,都是朋友互,现在都七八十岁的人枢。我进入这个行业30多岁疯,已经过去30年了苇,这些人现在已经退了昧镐盆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情删邦繁,一个是合资引进氦橙崇,一个是反对散乱差废痊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来阑,即刚才说的市场换技术叛氮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车臂活椿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差靡究,只许有资质的企业做悄缕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司捻,就叫中国汽车工业总公司乡谩峡。后来剿,提出了南北划界刻暮,想要一汽在长江以北甩桶,二汽在长江以南荣蹭钵,形成一个竞争局面狡。这个想法没有实现九,当然再早我们搞过六大公司焊母,但是总体来讲鸽,我们在企业车的总体思想是害怕竞争李。   我在八九十年代写过一篇报道芒,我就说中国汽车为何怕竞争芥冬?其实现在想羌鸥尝,我们争论来争论去就是一条垄,国有竞争瞄檄,我们认为企业太多了牡慌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理匙。   那时候从国家宏观的角度漂秆募,陈云同志提出了一个经济学观点廊,叫做鸟儿在笼子里飞芜围,年轻同志可能没有听过陪财男。虽然给你放飞鹊似,但是你不能乱飞哇疥芹,得在笼子里飞泛兽。汽车的管理也是希望他在笼子里飞庆珊嚷,所以我们提出“三大三小”肠,规定的企业能造车浦拒,其他人都不能造车嗅搞,认为进来的就是捣乱睛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章仍椒,后来被总编辑改为无心插柳抱。我们一心一意想扶持的企业搞上去胖,但是我们不想扶持的企业又在出现慕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面崩娟。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意妈冒充,为什么呢额每滥?当然是我们的基础比较差誊桃孔,一无资金潜到截,二无技术难脸谦,三无人才贾獭够,白手起家牡。这时候我们引进外资涪穗圈,有了资金蓬凄坍、有了技术惭眠、有了人才怪,奠定了我们汽车的发展基础灸。但是只走这条路等于缺一条腿染俏,只有引进外资卞,没有自己的发展垮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蔼,反对本土企业囱,所谓自主企业邯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域秽乾帕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的垢沪角,奇瑞苏裙、吉利憨、长城甸啥、比亚迪日,没有一家是合法造车的企业赤吾,方式大家都知道褪,买一个不生产但还有资质的企业活叮,就是所谓户口本椽胺,然后就开始造车奴暴。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好壕睹,该死的企业死不了衡狡拱,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口靖,这是一个很奇怪的现象维糠,在其他任何国家都没有这个事情性,只有在我们国家线苏板,这变成了一种无形资产拭评。   所以客寞兜,后来工信部成立前夕敬,在发改委发布了一个通报量菱,宣布哪些企业要死文咖,其实是一个作秀及。因为这些企业本身已经不存在了帽沤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来溪,就不会有这种奇异的怪现象崔捍咆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判虏,我们把汽车产业的市场化灯、自由竞争的方式忽略了戊佰,我们把它当做航天航空管理矮。所谓集中力量办大事纠,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的胳钠,像航天航空只发射一颗卫星廷嘉,只造几架航天飞机脑临,但是汽车绝对不能这样那歌稍,如果我们中国只有一个汽车企业婚,我们今天无法想象能够达到2500万辆皇,我们可能还在200万辆以下徘徊叉握拐。   我们想想我们当时的规模笆频传,讲起话来逛颁篮,我们一点底气都没有蟹歪形,全中国所有汽车企业的力量杉梧瓷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量藕绘,所以我们那时候是没有底气的嫁然。那时候蔡总经常讲头犯砍,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂强,我们国内的某家工厂拓翔,搞了多少年媒促容?投资130亿干了那么多年没有干上去囊磊,现在回头干干该,别的合资企业在武汉干140万辆车恐弓蠕,听都没听说过他就干成了匪吼钉。   当时我们确实是一穷二白痕,那种情况下我们引进外资非埔,但是不让国内自己的汽车做限罕氖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿布穷略,变成了外资企业窖鄙、跨国公司一股独大腺,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌识坡。   中国其实为什么发展到现在这个状况睛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差屉鳞,在座的年轻人没有听说过酸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号愤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作圃懒麓。为什么有审批制萝江膘?审批制就是为了反对散乱差熬妨戊,所以你不能随便上企业扯扮。   我们把进入产业的大门关得很惺づ,一方面对产业造成了很大损失摔徐锹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会疾磊蒋。大家知道拳乱,那时候汽车卖多少钱拈建探?桑塔纳要卖了20几万讥腔,当时说两万块钱勉,八字还没有一撇焊砂,订购两万多辆毫,在桑塔纳卖20万的时候亲稻,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来奶。那时候的技术标准虏弥、排放标准都很低涸北,我们会很快发展起来缔,但是我们失掉了这个机会痞幂祥。这是产业上的一大失误邻锰,就是反对散乱差滩庙,阻碍了中国自主品牌的发展娘。   我觉得中国汽车进入2002年层,入世以后就发生了很大的变化受,这个变化就是放宽了泻,应该感谢国家经贸委前司长技斯,后来发改委的副主任欧新黔晨行,他在这件事上力排阻力部图比,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来乐团肚,有二三十个企业进来侥始谴。在这时候哼,包括奇瑞肌耍、吉利绍漆、长城襄沸搜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面顺差塑,所以这是我们企业发展一个好的契机韩,这个契机来自于好的竞争渡凌燃。   现在大家没有再说反对散乱差裙吐,但是这个毒瘤并没有肃清答瞧,现在要有一个新的品牌出来狈,我们第一个想法就是它该不该出来霜填僵,又来添乱窃赏老。所以在这种情况下亩嘲吹,汉腾出来以后抠,我当时也没有太明确的认识补,在网上一片谴责声的时候闷餐惜,我就意识到了这个问题扁。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的疽唯,大的打败小的冀氖,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼菠公车,快鱼吃慢鱼歧。汉腾给我一个启发妥,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲碘勤骇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在坞讼,今后还会存在勤事。   现在一汽倪怒句、二汽非常困难截,包袱非常沉重陆蓬磺,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才豆,但是最近连一辆好的车都出不来昂厕。现在真正有活力的企业是谁呢蜂父?是长城购、比亚迪戈、奇瑞饯盾仟、吉利唤瞪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用厢。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开邻土,让大家不要惧怕竞争竟兔涧,竞争只有好处空迹衔。我们老是说过度竞争凑坊郎,实际上没有过度竞争第甲邓,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的年,经济规律本身有一个调节作用荣,一旦过度竞争它会自动退出甜概芒。   我们的出租车管理很失败层荡萎,就是我们怕过度竞争吉省,我们把北京市的出租车限制在7万辆违炽恃,因此打车难誊、打车贵掂陷崎,群众怨声载道拼夏垦。凡是放开竞争胯侍,像家电产业大家都知道奶,为什么发展得比较良性呢谎兽颓?就是因为放开竞争补,是不是先来后到呢腿?我们现在想想80年代敌,61家电视机厂联捷,现在上哪去找齿去?大家熟悉的品牌挫,北京牌翻悲、昆仑牌必,我前天在飞机上看到长虹梨,长虹居然还在水砍,出乎我的意料肛晨旗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蔫项,现在新出的电视机厂棠,TCL过去有吗斡酷?就是长江后浪推前浪恫高,我们永远不应该对后进者说不本聚,我们一定要这个变成一个共识渤,任何时候都可以有人进来辜互疟。就像他们说的玖美,任何一个行业都会机会搁樊。今天在座的各位都是新进来的乐戮擎,我觉得你们的机会大大的有倦钠澎。   我的砖头就先抛这些郸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编嘉巷:沈达炜 版权作品随,未经环球网Huanqiu.com书面授权角柬,严禁转载箔适,违者将被追究法律责任讽。 获取授权" "  徐和谊说电表下,当我急的时候送,老唐一乐绕,哥儿俩(的配合)还行怒。双方都是坦诚的心态天,就没什么谈不成的事情谩鞘堡。    唐仕凯则认为灯竟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作滔,基于双方的相互尊重渺读。合作中旧酒,尽管文化不同磕棚泊、目标不同被吮,都能坦诚地交流藕噬,达成一致狡狼臀,满足消费者需求苗椿。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事湃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚角南稗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前同衫膏,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事衔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯卉违瑟,接受了中国经济网等几家媒体的采访囱采。在奔驰E级轿车之外迁挂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作呵卢。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时龄,徐和谊说嗜蟹彻,关键在于双方的真诚与坦诚峰,这与我们的性格有关酮赣呛。我的性格是直率脑,而唐仕凯先生则是含蓄坑、温和界,哥儿俩(的配合)还行拎铆贿。双方都是坦诚的心态蕊典,就没什么谈不成的事情送。    徐和谊谈到梧,合作中姬澎颠,彼此考虑对方的文化轿仇、体制荤建巢,对对方的决策机构都很了解甜卉午,也想知道对方的想法瞎,并多从他那套(系统)思考违蓉峰:靠不靠谱佛瞎如,可不可能冲。不能瞎白话傅,不能伤和气布肃伪,所以就越合作越顺利丘浇。    徐和谊认为七骋,随着后续工厂和产品的导入盘斧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期全容夺。    他还打趣说厦哆,唐仕凯先生文雅狙,当我急的时候翘妙吻,老唐一乐氯,我们的搭配非撑D圆ィ合适钵。    唐仕凯则认为倦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作比,基于双方的相互尊重沉。他说墨禽凄,我们与北汽之间有更多的共识块吉唾。过去几年的合作混违酣,大家互相信任鲸蜗挟、持久桨搔、坚实币收雌。我们有德国人的执着薄、坚持册社猛,在双方合作中凤鸥,尽管文化不同绵、目标不同妨寐阂,都能坦诚地交流邯恃厂,达成一致仿些土,满足消费者需求片俗朵,也能让优秀人才有合适的岗位溯咸。可以说牟,北汽与戴姆勒建立了最好的砍馁、双方互信的关系徒。    另外便,唐仕凯指出嫌,中国业务的发展酣,离不开经销商伙伴的精诚合作练,他们积极履行对消费者的承诺迸结撼、关爱汲府传,也与我们建立起非常良好的厂商关系蝗毁沮。    他强调鲜扁,我们与北汽的合作庐,增进了双方的关系屡狙。 全新长轴距E级车上市现城狻,领导合影(右二为徐和谊送兢,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手微勿刚,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说骨,目前你悲拣,我们的合作是最好的诞廓。认真总结以往的经验拿、教训嚏狸,特别是过去的错误林,接受媒体的帮助疟爬、批评矢螺,因为大家对我们有更好的期许峭瘁忙。目前躬嵌措,我们仍没有达到自己的目标阜,在中国市场还是第三名哦。但是兄桃,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)磊凌叮。因此汰超,我们还需要精诚合作晨僚,力争打造一流的企业;精益求精扭,建立一支一流的团队纲狄。毕竟麻,我们的公司和事业都很年轻挝,在发展当中最重要的还是关乎人导。因此妙撕复,我们不能只顾眼前胆紊隋,应当放眼未来港廷,希望取得更好的位置配。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟畔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊诺攀:    各位领导扭、各位汽车界同仁冠:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛筷屡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计品非感。今年论坛的主题聚焦安全都挖,我觉得非常有必要艘姥,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题泄,已引起全行业和全社会的关注歧滇妊。    今年以来募,在国家和地方补贴政策的助推下究庭,新能源汽车市场延续了红红火火的行情滇络女,1-6月蔡诲蹭,新能源汽车实现销量17万辆纺毛镀,同比增长126.9%迁寒镶。其中纯电动实现销量12.6万辆茂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆扇,预计到8月底尼辉,全年6万个新能源指标就将用尽酸电。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆清博嘘,同比增长170%绩且嗽,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置前郡。    但随着新能源汽车销量猛增就畦,其安全问题也逐步凸显菏。仅今年上半年寝磋,与新能源车相关起火事件就有11起材熄,事故原因涉及到电池究搭仓、材料垃、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面赏。不但给事故车主造成了严重的生命俗奶圈、财产损失帅曝塘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蓉定栏,极其不利于新能源汽车的推广讲桓鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律谜经邻,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折雄蓬汝,新技术新模式尤其如此逻。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处炒羞和、火车一度跑不过马车还、人工智能行业也几起几落婆峨,每次都面临着必须攻坚的难题勿溃怠,并随着问题的解决才获得新的认可黑际。新能源汽车行业也是一样辟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域禾,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进惭喝,在蓄积了一定的市场规模之后城俄筏,开始到达一个新的平台期躺笺松,开始面临这样那样的问题顿黎汾。而我们认为爽墓,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题狗兼。    首先两纪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足茂。    今天我们面临的新能源安全问题毛突李,一部分是技术问题锑富块,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等妙禽。但更多的是行业规范问题戊绕,由于新能源汽车市场发展太快景斯,行业法规建设相对滞后稗,安全法规不够健全冈辩季,相关标准缺失奇,再加上消费者安全意识不足渤秋守,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等黔,共同导致了一些安全问题的出现捻故。作为一个新兴行业铂奔,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规鲤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度翠,这是新能源事故频发的原因径横藏,也是新能源发展到当前阶段兑舜,我们必须着手解决的问题呕惰矗。    其次隘陷,安全问题是消费者关注的基础痛点粟,必须全力以赴加以解决痰。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示虫人,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准炬催海,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全充。我们经常说殴敞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点显,但是没有了安全这一基捶郊病,里程的远近本身也就没有了意义瓤嗅。新能源推广几年来宪咕倒,市场上对安全的质疑之声始终不断塘备泄,说明广大消费者除了里程焦虑湃,还普遍存在着安全焦虑霓,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑详雾裳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择咖铜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡淳。着一把火就可能会毁了一个行业忙桔嗅,在网络时代这种心理传导完全可能发生颗绘。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理快巫,必须将安全问题作为头等大事来抓露懒祁,否则就会被消费者所抛弃彪使烙。    最后膝漓驳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路粕,也是发展的动力源墩侠陷。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破逗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品麻史缚,才能得以持久生存感蔽订。千百年来松乏,人们围绕着使产品更加安全可靠哇遁豹,不断做出创新南。及至今日辟,我们投入无人驾驶汽车下报、智能网联汽车的研究顽疟停,很大一部分原因孪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障阿门嘛。新能源汽车作为面向未来的产品喝锣,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变鸥,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力难车车。    由此可见劝缅氓,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈疟什,粗看起来林林总总舰抹似,不一而足;但是究其本质味陈,核心还在安全冲怜彩。破除了安全问题汗斯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题促型秦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题罕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高扣,而围绕安全问题不断攻坚克难山体,新能源产品和发展模式将不断创新继胜岔,不断创造社会价值闲届。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者同离密,我们从一开始憨牟伺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓建配拍,从战略高度提升安全性翰柿篓,居安思危豌锰,未雨绸缪吐垒,从研发督滤、生产到售后服务词核,都布下层层防线黎,确保产品万无一失莱钦谓。    一是在产品开发上加强安全功能设计许滑,从源头上提升安全性敬淑姜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障喉衔。从产品的开发设计阶段笔奠凑,我们就从整车控制秸蔑、动力电池辨、高压安全等方面以高标准进行设计帽岁穿。在整车安全方面惯嘉阜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统检赶赶,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计功。在动力系统方面嚷嘿囤,我们从材料俏婚搅、电芯瘫吉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计遣渡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术亲,降低电池短路和起火的风险胺娘泌。在高压系统安全方面陆美孺,我们从防水超颈钙、防火诺沙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计帝倍逼,高标准强化安全功能徊拒刊。除此之外钒赶,我们还充分利用智能网联技术疏,对新能源车运行进行实时后台数据监控吠,建立事故应急响应保证机制伴恐痛,为新能源安全使用保驾护航埃图碴。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证省,以高质量产品确保安全强盒。在新能源汽车快速发展的同时千慑,北汽集团不忘发展新能源的初心女裤恫,严把质量安全关复涎。北汽新能源生产的每一款产品队簿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外强,还要对电池岗、电控系统进行严苛的测试与验证箔哎。目前辫,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系床,其中电芯安全可靠性测试标准42项萝沛,电池系统安全可靠性测试标准50项楷,BMS策略安全可靠性测试标准33项苦,这些测试包括长时火烧测试笺、电池剖切测试胸、极限跌落测试和电池浸水测试等吮料。同时娃,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位房虎。上半年恢价吃,北汽新能源接到订单2.6万单硅扁,但在资源不足的情况下梦,我们严抓质量关誊,绝不为销量而粗制滥造害巾颠,最终完成15052辆的销售任务蠕先,订单满足率仅58%凯荣呕,但却实现了上0事故率的优良成绩滴嗡窟。    三是加强售后服务与培训魄,让新能源车用户买得放心难糠,用得安心东途氰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障涩激蹭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统浓弛虽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系藩龄,包含车辆保养蛾岁猴、车辆维修色、紧急救援叛缓、充电设备醛乘、增值服务价僚、客户关怀等多项内容晶那背。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控荷路,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查电、维修炼,并对服务完成情况进行跟踪监控牟,形成服务闭环掀,确惫樱客户满意纹。同时唤,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训冷糕妮,对车主进行说明和操作演示臼,并规范安全培训流程赤,提升新能源车主的安全意识筏惧。在此基础上闻眠夯,我们还创新营销服务模式犬艾,今年8月12日掂涪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金吻抖熬,不仅具有推广新能源车的效果垮牟,同时可以让车主及时更换矗版、检修旧车上的老化电池犬该氛,通过我们的新模式给市场提供更多安全卞、环保剐施嗅、高质量的车型肆,给消费者更安心的消费体验蘑吧。    各位领导蹬捎、各位同仁受:新能源汽车作为一个新兴产业含懂诡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段封镰,出现一些安全问题丰,这在快速推进过程中也是难免的片妻,是我们必然要面对的问题驴念。因此新能源安全问题柏,绝非某一家企业能够单独解决捎诵,它需要我们整个行业的协同并进抗。    有鉴于此碎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力实,不能因噎废食蜡文,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心滴币,牢记我们新能源事业的战略使命骚浅,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念壤里,以持之以恒的韧性链荒埂,推动政府焕淮、科研机构寥、行业协会贸、企业乃至全社会开放合作盼颓,不断建立安全标准烹、不断规范行业行为瓜、不断推动技术进步扇凄、不断优化消费者使用习惯盾汀,不断实现新能源汽车行业成长成熟贯、发展壮大咕飞,实现整个行业的可持续发展莲含。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞方剔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蹦孪,各位领导冈、各位专家嫩,业界的朋友们啊:    大家好!今天杭我伤,众多长期关心旧课畏、支持中国电动汽车产业发展的领导观、专家和朋友们齐聚郑州贰夏霖,共商大计矩潮矮。作为本次论坛的协办方兢骂呕,请允许我代表宇通公司推,向到会的领导硕辞莫、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里瀑歼型,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识固鞠。    近年来环,国家出台多项重大政策闭,从顶层设计视藏、推广应用僚侗、税费减免怖醋评、购置补贴峰缚苹、生产准入凸、基础设施等多个方面蛔,保障新能源汽车产业健康快速发展输汾憨。客车作为电动汽车发展战略的切入点苔邵伶,是电动汽车普及推广的重点领域普稳。至2015年底慕醛构,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆皋夏,占同期所有客车推广量的13%栖和碎,为城市节能减排唐、绿色交通出行做出了重要贡献姆电。    财政部掏、工信部秀、科技部捌撮、交通部拣妥、发改委等部委吼,通过科技计划糜就、产业技术创新工程等重点项目进行支持吮氖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化斗。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蕉:节油率隋、续驶里程等性能不断提升壤赴胶,动力电池能量密度柬、驱动电机效率等关键技术迅速进步昂。    具体来说寄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成脚、节能与控制技术方面已实现了自主研发切,大部分电动客车均采用国内自主控制器羡龚,整车性价比高两茫龋,满足市场需求江多,节能效果得到消费者认可偿室。    二是动力电池性价比显著提升拐膝。动力电池群隧棺、关键材料国产化进程加速扯玩,安全性和工艺技术持续改进纬蜕。与2010年相比船困,动力电池能量密度提高将近一倍笨呐,成本大幅度降低寺绩。    三是驱动电机技术水平进步明显鞋熬缆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蓄,在功率密度承办哩、系统集成度和材料利用率方面显著提升驴卤。    同时画耍庞,我们也应认识到汉,国内电动客车研发试验能力有待提升毛瘦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距敌寞:整车可靠性短、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力嫩藉衅、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整寐糖欢,寿命朗、低温环境适应性翘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后建。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向盎。    马凯副总理强调虐:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障揩簧干。电动汽车由于安装了电池泊缆横、电机驮、高压线束等高压部件充,给整车安全性带来了新的问题裴,而电动客车安装电池容量大陛撤、整车承载人数多妥吉,给整车安全设计提出了更高的要求烘撵。    因此颗骂翱,电动客车必须从防水蔚卤、防火邢东、防触电爱骨、乘客逃生柔、事故处理等方面综合考虑逼,从研发制造采险览、运输存储凤承、维修保养辨姐、报废回收等全生命周期各个阶段着手拳镐,在电池安全慑肋忻、控制安全士逛请、高压安全矾、电磁兼容等方面进行技术攻关牟,全面提升安全技术水平涉。并对车辆东门、零部件运行实时监控矢,起到预警作用宝,保障大规模安全运营绩。    宇通自1999年开始研发电动客车剧,持续加大研发投入窝那懊,得到了国家部委坊跋、河南省政府和各位朋友的大力支持抨钩庞。未来偿秦,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入怀,围绕电动客车轻量化输潦、智能化幢、网联化以及智能制造等发展方向每,立足自主创新菠撤辈,掌握关键技术朝梧盲,提升安全水平贬漆,促进电动汽车产业健康快速发展阔倦。    但同时玩,为了推动我国汽车产业的转型升级控,实现2020年500万辆的目标尝,我们依然任重道远烷漠。行业的健康发展联碱,离不开国家政策和社会各界的支持惊,我们建议墨衔楔:    继续支持产品品质提升和新技术研发抡含爱。在纯电动嗜播电、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验娘蠢侗,研究开展创新工程二期项目等房盒晒,助力国家下一阶段产业化目标的实现好。针对燃料电池客车穗痉飘,我国和国外先进水平相比还有较大差距仟,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度绿观,尽快解决关键技术问题圭,推动产业化发展南容痴。    电动汽车正处在新产品推出的初期哇火,技术飞速发展陆胳,面临很多未知领域的挑战美,这些不确定也带来巨大的创新机会酵,是企业矛、行业和国家的历史机遇喀端荣,也是赋予我们的使命和责任邓亩嚷,    我们将坚持创新晴澄禄,努力实现产业转型升级和健康持续发展度。    最后激疥失,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰讥哆:李芳" "陈清泰忿妓享:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办庞,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”配箔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”兔乒妮。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出枷航锤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蔚惺,回应社会的关切懦刺,引领行业的健康发展洁哆喷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台四为,围绕电动汽车安全和创新等热点问题萌食,广泛交流颂萄蛾、献计献策壤胸想。    首先是创新引领问题烤缕。    去年萄陈堪,国家多种政策的叠加效应充分体现琉,电动汽车呈现了爆发式的增长赣。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%采,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善售款内,并得到大多数试点城市的积极响应孝弹椽。更加可喜的是拖,电动技术逐渐被消费者所接受桂,潜在消费人群在增长热汀泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是桐惠,总体上登很文,这还是一个政策驱动的市尘省,它的不可持续性已经开始显现副。从今年起竿弯,国家补贴政策开始退坡苹僧让。种种情况表明光讹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期薪淋特,相应地目潘纽,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期良卤。购车补贴的退坡挥,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型陪。也就是在购车态当糯、补贴逐步递减的同时感娩哗,政府应在研发环节加大支持力度髓年,集中资源支持在动力电池牟涵、核心零部件禽佛、电控技术份、轻量化鸿桂考、智能化等方面突破技术瓶颈比咆橇。    另外讼胆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位忙轨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始盛吝,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等烈店绕。相应地闯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度鳖抗全,大手笔投资于电动汽车态。    这一切表明倡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快肥殿涂。    由此看来狡钢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战凛伎湘。    第一爱埂挠,政府补贴政策进入退坡通道迟擞淬,电动汽车性价比提高的进程朔蔡,能不能跟上政策退坡的进程搅涤集,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路菩岗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键涧倾。    第二痪斡词,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力馁仆扁,中国肯定是他们的一个主要市场目标晨家。能否改写我国燃油车发展的历史福警较,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立傅扒北,并建立起较强的国际竞争力烹柿费,这是政府和企业必须认真考虑的问题拜漏撼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术拣,实质性地提高我国电动汽车的竞争力亲。    因此苯褪粗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导材暗暑,那是在强政策激励下的增长极,是不可持续的拒酒。有些企业一门心思地追逐增长叮拼鬼,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张钱,却放松或忽略了创新和研发斗能。    应该承认霉牟添,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比逼,性价比还是偏低的苗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破诫绕蛊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁葡板。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景眠,理性地配置研发和产能扩建的投入脱晤。    当前庭,我国电动汽车正在向成长期转型努亲,这是一个重要的机会窗口荤眯。从全球看架结浮,电动汽车的技术路线还有选择的余地抄辨,核心技术尚待进一步突破署,关键零部件的壁垒尚未形成凡旗,信息系统还在发展称理,品牌效应还未发力粒,商业模式正呈现多样化竣对。可以说始灸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间挛疯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略簿茸,有较好的积累硅撕。我们又有全球最大的汽车市场支撑都,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权盯坛努、培育自主品牌提供了难得的历史机遇独节硅,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件劣魔巫。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期菏,潜心打造核心竞争力慌突刑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美复狼头,另一方面可以与国际巨头同台竞争袖。    电动汽车和燃油车一样邪昆冷,竞争力的核心是聚集优秀人才哎寸,拥有强大的研发能力假旧卸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应吝谅厩。对于汽车产业来说汤铰,生产能力的扩张是相对容易的豌撬漂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的氢丁憋。但是囱颓,中国的企业不能再走技术空心化的道路了财刮宽,因为那充其量只是一个泥足巨人妒。    补贴政策的退坡弘矮煎,正在形成一股强大的倒逼式的正能量晦,补贴导向将让位于市场导向灵匹盎,让位于创新导向本瘫。优胜劣汰作用将被强化卵散黔,在大浪淘沙中鲜戊吭,真正能站住脚的珊,将是那些具有创新能力猎、掌握核心技术啦肋藉、具有品牌效应的企业撵丰编。    关于安全保障的问题洪惧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上纤乒饺,特别强调要重视电动汽车的安全问题登懒。这也是全社会非常关注的一个问题蓖骇,是这次会议讨论的一个重点茧筒。    为开好本次论坛揉圃袄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研穷饱,并将在本次会议上发布调研的成果谩。    汽车的100多年发展史说明控,随着人们生活水平的提高算撬,出行机动化是一种必然的选择堵蜕夺。但是同,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车绩,电动汽车处于起步阶段鲁巨昧,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外确,还存在由于能源结构改变而带来的恢,诸如高压电路梯筐窃、动力电池等新的安全问题担始嵌。    因此坝,在电动汽车市场快速增长的时候衫触囤,安全应该引起特别的注意泄悄酷,无论是整车企业际官,还是零部件企业沛混,对于可能出现的安全问题磊剔晃,都要诸项排查叭胁短、及时发现荤配萎、找出对策摆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前辟锣律。即便是这样郎,进入市场后的汽车仍可能出现问题舶趁,这就需要继续跟踪垢案,不断发现新问题讣,不断解决问题房渴,必要时要召回已经进入市场的车辆柑写。    应当承认尸飘,电动汽车技术的成熟度还不足碱酞,市场考验还不充分咸衔荚,消费者的信任度还很脆弱戚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展度厘剔。从这个意义上说孤,我们必须把安全放在首位哆瀑。因为安全是一个否定性指标艘碍倡,世界上没有绝对的安全夯,但追求安全是企业的天职睡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上苦帆突,要以更多的投入偏,在设计堕唬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平碉蛇。我们绝不容忍安全隐患嚷咖,但也要宽容失败卫,因为这里存在着不确定性擒惠。    安全也是规范出来的画捣嗡,要高度重视标准逻危两、法规和监管的作用兔痊,设计安全的标准和法规狄搭,有些是科学的研究和论证定下来的毛修里,有些则是产生诸多的教训后总结出来的日虑厩。企业必须严格按标准和法规生产皇、管理和运营丘形,监管部门则应该严格执法缴唾瘟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本俺,绝不能容忍劣币驱逐良币编。    今天伐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题司距,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题昏勾乃,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具堆尚暮,它还缺乏充分的应用考验颗,需要未雨绸缪陆篙茂,防患于未然楞安显。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜丧谷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导澄坏漆,各位同行搭梧分,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》菲,每个桌上都放了一本勃,大家可以直接看蝎巾丹。前面上半场我估计是大家最关注的蛾,有一些政府动向疽,他们做的干货齐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了翅,我只讲讲技术尖,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”日摩,有三个方面款径,有些技术方面的内容是有相关性的地顽,政策本来是张永伟讲的坍林,我在PPT里基本删掉了遣壳兰,大概带一点贝肋。    首先讲一下电动汽车安全的技术厂捐。电动汽车安全技术我们分三块嫂幂,动力电池的安全仟、电动汽车整车安全班、充电基础设施的安全氮。首先是动力电池的安全性扭,是最基础降固唇、最核心的啥呐性,包含了电安全纯赋、热安全鲜、结构安全等等檄癌价。    我要先从科学的角度说一下嗣券瘸。如图(ppt)畔模入,这是电动汽车动力电池的基本特性岭,中间可以看出我们锂电池安全的范围瞄嫉,一个是电压纯胖、一个是温度钡忙停,对电池安全来讲罢崇,这么一个很小的窗口里才能安全工作纪,如果温度高了会发生一系列的反应蕊高美,就不正常了骄。我们具体来定义一下这些温度伶坑钢,这是做一个严格科学的实验煽祈,锂离子电池的热失控倦碎悍、温度变化悄秘、温度和电压变化的过程杜。有三个温度摆枪,T1叫热失控自生热起始温度女嗽,这个温度一般在90度式孟,接近100度缔拷。第二个坦文,热失控的触发温度娟狮,就是说热失控要开始了尼。第三个荒邦,热失控的最高温度碱,代表了释放能量腿献炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)履丧,给出了一系列的各种类型的动力电池长匣霉,比方说三元的NCA戎颊、NCM健琉簧、锰酸锂的抽,钴酸锂菏令、磷酸铁锂镁傻罢,还有钛酸锂的梆,从中间就看出冗商酿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的该。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域募,总体来看匠樊,热失控最高温度比较低一点篙叭,这是钛酸锂的餐。    太过于学术化一点射邢,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程氛煎。热失控定,我们先从热的角度剩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后琅幂惰,我们的SEI膜就会分解窜、负极电解液也会反应处弊,隔膜机制熔化航,再到正极分解级点、电解质分解仕,最后就涂层崩溃哀,大规模的内短路电解液燃烧僵,就形成了热失控等笛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度藤盒损。    另外一个问题钒哎,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展哇,像放鞭炮一样恼,一个单体发生热失控能量还是有限的陌坍,如果在整个模组系统中间扩展轰虚,这个能量就非常大了氢纪告。我们说其实不在能量的大星钩嗬,巧克力的比能量比电池的比能量高多了乘扔蟹,但是并不是一个危险的东西偶鞭溺,关键是没有瞬时释放号纺,这是一个瞬时释放的问题呵踏。    诱因菇醚波,刚才说的是过热引起的霓,还有电的和机械的董廷廷,电触发卵掏逼,主要是过充访淮、过放等等锋剿,尤其是过充魄蕉,过充引起的热失控是胃心剑害比较大的添峰愁,这是它过充的一个过程和机理程略,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火辩录汰。还有机械滥用棉管,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火士屋,这是在网上搜到的底盘的切割实验哆,专门看它怎么样心,机械诱因就会最终引起短路拢千。    第二部分猩癌,整车的戚,现在我们找电池厂开安全会商割,电池厂就说很多问题是整车引起的谢匡,不是电池的事梁。的确呐桑,很多问题不是电池本身造成的憾唤,是外部原因甫,整车虚,比方说碰撞会引起娄黎匈,电气安全母渐市,还有功能安全献,重点是这几方面疙途就。比方说碰撞菠苫把,碰撞是最容易引起暑态拌,常规汽车主要的安全就是碰撞安全虱途慕。第二哗熟,各种原因的电气线路短路引起着火氦祁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的喀刃,电机控制器斜狸色、电机电子器件IGBP短路了努剿貌,高压特晚、拉弧烤嗓疲、多处熔断翟,整个就全烧掉了患抚,这是控制器烧红了洁。另外一个什,比方说前一段时间南京暴雨之后枯簧岗,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路朔。功能安全辩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的弯,电池管理系统死机闯,但是充电机不知道撂糜,继续充椽邵仿,充过头了写鹃茹,导致了安全事故类,一般150%会大规模的内短路琉局户,充过头150%谢芳扯,不管是什么电池绥角睬,包括钛酸锂电池戏,如果充过头也都会热失控的来唾段,虽然我们知道钛酸锂非常安全拧祟泞,但是过充之后过压也会引起安全事故焊癸汀。    第三修翟,充电基础设施的安全溯噬芳。尤其要说一下充电设备的安全问题竿来,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好棠,它的防水凤魏活、防尘劣、防腐蚀裸刮、漏电睬、短路保护等等琅慈泉,各方面存在一系列问题韦。我们开了基础设施安全的研讨会弘乌,大家提出了很多问题报躲惩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍奔垄方,我不在这儿过多讲钒懒门。比方说霓画协,我们荣威550就是非线充电着火甩,自己来安装这个魏乐,比方说外部的“三防”诬,内部走线的零乱凡臣,不按要求接地等等铰,这都是我们充电设备的问题埂。比方说全生命周期状态的监测蛔凡、管理体系的缺失书店改,线路老化之后也引起很多问题攫。尤其我们在研讨会中有专家提出停芯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证环泵,因为那里头重现事故之后就会特别严重赶。    我不要都讲问题晒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果筏浪。    第一饰姐匙,说一下全球国际的进展锹试。我们要学习几个簧计砂,一是安全防护方面丢,比方说日产的电动轿车Leaf呈,现在接近23万辆纫,没有出现过重大事故狄嘿狠。它有一个安全防护的设计体系欺解仍,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的牡,而不是说不能做到安全秀琶。人家做什么旅庭皑?首先肩司,有很好的防护设计理念垛尽,它的防护猫妒掏,首先防控事故发生雌健清,其次一旦失效仁桶,可以失效不出事弥,再次浮,出了事反低,把事故控制在一个可控的范围劳莫犊,控制在接受的程度跟燃油车一样鲍裂。是这么三个阶段俩,从电池设计诚,到最后可达到的安全目标淖,是一个全方位的设计理念褐刨。    二是设计开发方面梯喇斗,遵循了严格的V型开发模式猾,从电池包剩舰还、那案罚块湿勺俗、单体谴、材料圈,从设计层皖、验证测试层毋竣,是非常详细的锣怪,包括底层的电池材料哪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了乃,我们国内的电池厂现在还很少用这些吠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目偏费,其实这些我们都很熟悉倘钉急,比方冲击缕、振动闭、挤压恒、跌落莆,姆夂叮块跌落静欧啸、单体跌落等等炯瘫嫩,针刺毁伶、极端的短路撬跨、火烧每、热循环墙,有温度的高低温循环实验南衫虫,这个好像我们做的不是很多棵,气体分析等等祥班,这都是全都做的笆传舌,这是我们跟日产合作交流的敌窝,我觉得还是给大家分享一下贝,很有意义的宋。    第二伙,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说沫怠蚊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)香牌,这都是公开的蔽绦顿。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利盾肠岸,这是一些主要的专利困,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿前觅,这就是一个完整的过程佳烂。由于成本比较高桑辩苔,其实没有在它的车型上全面的推开忻。    另外一个值得一提的委,特斯拉的碰撞安全性款蝎湍,从设计的角度殴,应该说借用了一些非常先进的方法螺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型记,发生事故之后冗,非常严重的事故也都是安全的襄侧剩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好柑,当然因为它有别的安全性囱,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的户涪。    第三赔诺穿,这也是公开的资料苫,三星的电池系统淡塘。重点看一下电芯层面矗喇飘,这是90安时内部并联四个单体电池眠瘸,一个卷绕式的方型电池锣蒋屠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置檬乡乐,一个是过充保护牢患、一个是防爆阀跋、一个是保险丝段据。我只说其中的过充保护贸护擅,这个电芯的外壳是正极蹬能漓,有一个过充保护的阀巢,当内部气体压力增大之后德坑,把外壳的正极跟负极直接相连宝,短路权,形成大电流荆,外部短路萄,过电流之后保险丝把这个断开潮徒蕊,这个我们是值得学习的羔糠坤。也就是说在电芯层次进行材料市、电气巧、机械系统的系统设计还是很值得学习的筐,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多顽船凯,其实它把单体电池当成了一个小系统某汀,我们可以对比一下纫,日产电池的乃侨奖停块相当于三星大电池的电芯深,就是日产是小男炜航桑块瓢,三星至少客车上是大电芯貉。    未来趋势来看搪昂,现在工信部300瓦时嗓日瓮、350瓦时都是这么高的且畏,这是国际趋势沸搅哪,没有办法家,大家都在这么做松韭骚,10年内我们真的要到350瓦时哀创署,我相信2025年350瓦时应该没有问题的腿,2020年300瓦时应该是没有问题的褐,这个从比能量角度是可以做上去的料,成本也会降低芭,但是我们的安全性挑战会大幅提升的将拒,比能量敝妇、安全性是一个翘翘板潭凄抒,所以我们现在都出这么多事秤靠,下一步300瓦时畔旦、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知绍驮苇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术乡粹,我现在牵头中美电动汽车合作澳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性凌。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系半瓢,这是最核心的下一代电动车技术抠。    说说国内的茬适,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩径零休,待会儿再说问题草拔。正面取得成绩班粕炕,从材料体系凸琼,三元正极摆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高显络,比方说在阻燃隔膜茧违、阻燃电解性漂滔独、阻燃安全性也都有创新孙缴含,取得了进展歧。从单体电池产品的检测结果来看盘,跟国外也没有特别大的差别缔。总之浩骂拐,从统计结果来看匿瓷,我们和国外的相差幅度不是特别大发略。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源澳,总体电池的安全性保持还是不错的蛇甭,这是实验的东西托,严格按照了国内国际标准催柬够,因为我们的电池企业也跟国外配套南父,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套釜,所以我们其实国际的标准都是满足的绒庆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新抄揩。我也举一个例子圈,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的箔。刚刚说三星的有熔断器轿擅巴、过充保护器挪绍、防爆阀肯,模组的我们现在电池管理系统等等臂凄水,还有一个问题涝句偶,自引发内短路想归嚎,这是一个问题筛,我们的制造杂质沥、经常小规模的过充过放恰牌,长期积累以后会自己引发内短路杀酬,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做形酞,因为不好重复实验繁,我们首先做了一些重复实验的方法瓜拨,把规律摸出来了题槐,这个短路会形成三个阶段词,内短路的第一阶段墒、第二阶段办、最后一阶段母草。第一阶段只有电压的下降敢始、温度基本上变化不大汹蕊,第二阶段喜绥,电压下降同时温度有大幅度下降勾孝辜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测帆。    如图(ppt)罐挥辆,这是替代实验芦痕,这是算法户鬼,这是短路的测试实验贬,这是结果割,现在已经在CATL管理系统中间开始应用浦橡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程让、内短路的阻值都能精确的辨析出来坊冻么,提前预警热失控事故侨蹿铂。    整车安全柑,首先是轿车安全贸,比方电池的防水弛蔬,跟整车关联度很高队较,因为静态的防水沁,放在车上不一定防水咆结承,现在都知道IP67喊还,其实一些厂家都做IP68了鞋革,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蒜壤喷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故杉屯,我们如果做得好是完全没有问题的怖宦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计既吾谓,这是我们做完的设计味。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全体,这好像是我们比亚迪的电动车风,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西谋眉,做得好我们的防水比燃油车还好褥邦肠,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好哦话靶,关键是我们的技术到不到位式峰,所以我们来谈安全问题应该这么看墩。    第二俊瞥孺,轿车碰撞安全颓祁,我们做得好的企业也是不错的埠节梅。举个例子估,长安的髓邢,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蓬,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的辅,这是产碉莱镭、学硷地写、研联合研究的瞪稗角。甚至为了将来的发展歪渡息,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的卯共。而且电池包不是越厚越好扫酸,如何又轻量化献爬、又防撞狸腥,在优化设计方面也还有很多工作可做陷吓杰。    第三芳怕谜,整车电池系统总体的安全保护操晶度。我觉得我们通过上次的整车交流会掸趣,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案凯钦捶,大家都觉得还是非常不错的菱寒希,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的沟挎担,尤其是轿车企业是比较好的弘厩偷,分层芭鲍裳、分级做的是非晨突⑷眨好的星然,比如说高压安全管理系统徽。就是说只要按照严格的流程来进行开发蔚逗,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的滩坑。    另外我提一句客车吴狄,待会儿宇通的汤总还要讲的霞桂面,我不多说了眠拱缝,他们有成套的方法来保证安全性紊评吗。    最后钉潞瓤,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议穆。前面领导都说了嘎秒,多少起多少起冈,这是从2月份到7月份统计的10起以上玛垒阮,7月份多起来了侥千。现在存在的问题虑橙擦,我们在报告里面有详细的介绍探须,我在这儿时间关系也不说的太多了夏惜绦。总体来看靡垒粗,我们安全性准入门槛要提高哭氦翔,所以现在在指定各种标准别淖鲸,要进一步提高标准为绩。当然还有一个问题葛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的赂嘉速,因为充电桩跟车的接口是老的牧,现在要搞新的坚诡雾,新的总体来看是更加安全的艇谷,老的怎么适应新的粳摩目,另外我们全生命周期检测还是缺乏的尼剐扒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战功。    我们的发展建议蚊,我也不详细介绍了粹,因为我们在报告里都有淑亥,永伟会比我说的更清楚一下拼。    第一个盖狡洽,完善安全标准晴,制定更加严格的安全标准熄山角。最近客车安全标准蔑宿、电池系统的安全标准叼斑蛇,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准熊嫩。    第二个腥培韩,监控体系辟,现在当然都有监控系统天蔬锣,马凯副总理上次也说了故百,监控主要还是要靠厂家监管阂,不是靠城市最后的那一级熄式,最后那一级你也不会给太多数据虎价,数据最多的还是我们厂家自己干笨,我们最有能力监控好谁戮圭。    第三个杀落蒜,强化充电基础设施安全管理剃,严控地下车库扮牛腊、高危场所充电设施建设与安全监管芍。    第四个辫,改革检测体制暇办,我们建议建立新能源汽车年检制度腹话肪,传统车要年检渤,新能源车是需要年检的卡乒蔫,比方我们防水卑、防尘性能刹围碍,新车是好的藤广抢,老的就不一定了闯释稠,我们的绝缘性能龋箍泼、漏电保护等等是需要检验的毕松,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的社酿募,这都是很重要的瞄棵皋。    第五个儒仕傻,建议改革行业的监管体系动南眠,现在我们是准入人羞,有几千个车型茹,客车是很大一个数恃疽岗,很多厂家都进来了僳票,不能说让谁做册、不让谁做坊暗,我想将来要引入事后监管的体制豢殿,谁要出了事要负责悲税辉,要召回匪巴、吊销执照散恒、取消资质颓坊忌,甚至取消你不能再进入这个行业玻,这是我们建议的要加强捕肆,否则这件事情没法弄韧娘。    结语三句话馁鲤悔:    第一侩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”乌剐,为什么是“命根子”夏萝芯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转颓,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全饲?我觉得怎么强调都不为过漏扯,所以我们要警钟长鸣结匣,高度重视翠,大家都是这行的从业人员拐遁,都不希望这个产业下滑蓖,但是为了做到这一点工革貉,必须要警钟长鸣独成龚,高度重视戒炕琉。    第二局旦风,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术颊墙。想性能大幅提升樊杯庐,大家都希望300公里翠、400公里踏放饯,客车也是要提写窝,高比能量电池是必然的趋势未没勾,往上提的瓶颈技术就是安全翠挤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点款。所以随着动力电池比能量不断提高冕派,电动汽车安全技术的门槛越来越高粒,本土企业要有危机感屋昂啡。    第三绊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系淘暑。安全管理聪括虎,政府责无旁贷洞毙。    我就说这么多笨矫会。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪铰茧:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日撬败,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行伟。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起鞠糠,到今天的北汽EH400的下线俯千沉,北汽的这100万辆用了5年的时间龋藩彻。    在活动现潮埂,北汽集团董事长徐和谊表示摆按采:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风郎兔,不断的加强产品轨痕蚊、技术蕉梗、管理创新怂,不断的加快电动化交炼、智能化嚎掣、网联化米、轻量化的发展步伐科旁沃,全力抓好‘π计划’的深入落地似九。力争到2020年需,实现自主产销80万辆备萌,这其中包含新能源产品20万辆烧,实现销售收入700亿元篇,进入自主品牌前三名的目标兔贡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业弛篇。”   “来得晚笛春,干得猛肯琴,站得稳”    “来得晚琴,干得猛穗单,站得稳际。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结粒。    “在行业内来说茶协,本土企业已经很多完成百万辆了煎,我们加入进来忙琼玲,形成一种集团向上的态势德硼哆。”北汽自主分为三个部分吕旁,“绅宝两、北京咸顶纤、威旺缺一不可巍嗜,齐头并进谢店,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧局。”在随后的媒体沟通环节中橙贺,李峰坦言炭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列奇,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群尾持。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品埠呜钙,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群疙辣喜。北京是传承“越野世家”品牌精髓瓢户,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌培。    “越野车是小众市车病,但是在中国市场上党么衔,硬派越野匪粪涣,没有人能从北京汽车手里抢资源棠。硬派越野或是下一个风口匙谷粉。”李峰在接受媒体采访时表示喇鼓。    除了在品牌划分上的努力锯,在车型投放层面剖范长,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车布,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车垫炮辣,而到了2016年惶故按,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车缮,加上北京品牌和威旺品牌念儒,更是达到了六款捞惠。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例郎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录碱裤豌。    而面向“十三五”哩戒类,北汽研究院院长邬学斌表示钦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标摩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述寐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线歉判啸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累词,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃勘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破忿。”    是的埠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线行,北京汽车仅用5年的时间撬警,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”吮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围电倪未,现在一是车型结构变化了饥软骚,市场引导到SUV膘、新能源和智能化上去努帆弘。我们由三级跳变成了一级跳韧。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示搓汐嗜,“市场的变革对于自主品牌来说羌,恰恰是一种机会嘶呐漏。我们有对市场最敏锐的感知涸票享,最接近市澄ァ,这是任何合资企业都无法比拟的韦孺。”    从年产销量看陆肌潮,2011年达到2.4万辆鲁拐涛、2012年实现7.8万辆穷、2013年超过20.2万辆炊提厩、2014年突破31万辆喝、2015年完成33.7万辆墩废,2016 年预计目标42 万辆裤跨,到现在已经完成了23万辆洼痴行。“2020年我们要达到80万辆蜂。”徐和谊表示渭危。    “心在一起叫团队”    有了好的产品编菠匹,还要有好的营销菱日,“酒香还怕巷子深”董。在产品营销与销售网络建设方面节,北京汽车依旧不甘人后赐伯递。北汽股份副总裁蔡建军有句名言控抬瓜,“人在一起叫聚会扑,心在一起叫团队烹。”    2016年上半年篡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家避划,同比增长396%纠,目前网点总量高达到836家悉票,渠道建设速度令业界刮目相看慰鲤夕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家戳,同比增长20%梁暑,目前网点总数已达1081家放委。    据已公开披露的销售数据粹,2016年截至7月编,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆砂安,同比增长42.7%配澈怪,远超乘用车行业11.1%的行业增速焙矩。其中们串,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆枚滇,同比增长94.6%叫,成为名副其实的“自主增速王”暇。在具体车型上俗焊醛,绅宝X25累计销量接近5万辆苫问,在A0级SUV细分市场排名第一肪档。威旺1-7月也实现了近10万辆啡曹,同比增长6%以上芍蜡。    对于营销体系胯,蔡建军表态称徒赤:在互联网时代钞,消费者出现了很多新特征儡凡奶,他们爱分享互动按,重视原创和分享都矗,并处于一种“始终在线”的状态币瑞,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系翰殴氏。   对于未来赏潍谐: 李峰表示罚,在“十三五”期间涟贩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌胃淡郡。    其中针对绅宝品牌孝哗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品湾,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪块化技术平台咸乘艾。    此外年,针对SUV市场火热形势剿,绅宝连续推出多款SUV车型硷,形成了X25肋、X35含勉、X55报封贤、X65组成的SUV系列疙,实现了对细分市场的全覆盖鸡吨缆。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型垮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50链泌蘑。未来拴,北汽威旺由经济型微车倦、MPV窖算、SUV和轿车等品类组成培褐。   责任编辑闲:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻沸:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开靖的羔,在杭州召开堤玩们,我们非常激动扁惜祁。我们希望全球贸易更加公平粮,中国企业能够更好地融入世界市场你娠。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示陵蝗,要向世界展示中国汽车业的良好形象挎。据了解篡等,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车斧捂。李书福说乡陶蛇,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台妙敝。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部鞭,李书福告诉记者侵髓滇,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州楼阀,吉利要展示好自己的形象费懒较。李书福认为逆,我们要解决全球经济治理问题馆,首先要做的就是提高自己的竞争力潦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理项。   汽车产业智能化   谈到汽车产业杯贪,李书福就来劲了虾光煎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头活捍,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展趁赂,是全球经济的一个缩影怪撩呛。”他介绍说巷,未来汽车产业的方向是电动化己采、智能化衡廷佳、轻量化瘟,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列糖胎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年势筋猫,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一范。李书福认为劣搓戒,两者的“联姻”以及之后的融合发展脐蔷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新萄、活力丝、联动窘派梗、包容的世界经济”口虚。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”诗匆想,在他看来两者在基础理论研究和基础暮嫉纾块研发方面合作得非常不错郎阮,他希望沃尔沃能更豪华汞浩脖、更高档讼、更有竞争力芯瓶,希望吉利能不断提升品牌力郡、竞争力和溢价能力计颇套。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件隧步勤。”   在吉利汽车体验馆寿,新款的“博越”展车停在那里行粟,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟桅,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨劲壳。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一帝氨孩。李书福估计筹添瘦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作纯烘。去年冬天炬藉庞,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时辱蹲肝,他也曾表示纯雇监,未来汽车将成为一个智能化的终端设备屋席。   “汽车的产品形态也将发生根本变化贾,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势告,商业模式的变化已经从电商譬蹲沟、维修檀款镣、汽车金融秀餐、二手车强污是、人才培养等领域开始墨宫煌,逐渐延伸到供应链前端的设计泊匆、研发和生产茬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型驴,这是核心肃躺。”李书福说倦羌,汽车和互联网恋,两者已经分不开了侥耿膳,汽车制造业要想有未来舰酸,就必须和互联网深度结合起来婆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题容,吉利每一次研发创新惩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开返。   “安全既是时间长度森梨,更事关人的生命旗。有人说毒刃,现在的汽车都很安全了矩,安全已经不能成为汽车的卖点了嘉,我认为题壬该,这句话说的不准确瓶侨痰,也不全面晃抢香。安全对全球都很重要扰橡屯,对国家很重要腻梧竿,对个人也很重要忍,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蜗徐趟,可以说安全事关大局徘啥,安全关系到千家万户槽琳,我们一定要把安全放在首位免。”李书福说忙细骚。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中密骂,不仅有央视的直播妻豪啃,现场还有上百家媒体旗良,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分淌扭捞,受到业界的肯定剂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念碘牧坍,用现在的话来说就是企业的基因湾,要从根子上形成安全为本的产品研发理念稀,当其他条件与安全设计有冲突时跨沪逼,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程韭骏,而不是相互妥协举肆擞。”他认为袖擅掳,当造型与安全有冲突时痕句,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时倘扭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时朴,也会毫不犹豫地选择安全凄。“汽车是给人坐的堑甸纬,所以安全对汽车而言实在是太重要了蕾眷挟。也就是因为以上这些理念独尘,沃尔沃才能发明汽车安全带我、汽车安全玻璃俄、安全车厢胎媒毖、儿童安全座椅喊、侧气帘同、车外气囊勃、交叉路口自动避险自动刹车核兢、城市安全系统等等即。”   “汽车内部空气质量也是安全问题答凑腹,因为对人的健康会造成影响陶魔法。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知透嚼。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上排范炮。 责编冲摆刹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度梦吮?这是东风集团高层必须面对的问题懂拟钢。“国内前三凑霞,2020年品牌影响力达到行业平均水平蹲淘、市场份额5%饰锹、销量125万辆惺末,其中东风风神必达35万辆舰吃,挑战50万辆多莎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标镜桑刚。   论自主品牌的持久战贤昂,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点朵韩缅。在他看来馁虽,相对与合资品牌纲,自主品牌的发展分为三个阶段填蓟:战略防御途、战略相持和战略反攻遍攘练。   “对标合资品牌厦胎、自主品牌已经经过了战略防御阶段握,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段桑。”8月10日啥啼居,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌成清艰,并反复强调巳,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了党哩簇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于晶诬疚,风神刚刚取得的历史最好业绩夹盎。凭借旗下三较堪恚客——AX7孔、新A60痘抵、AX3休视鲍,东风风神1-7月累计销量76322辆伙本门、同比增长33.5%凛始,其中7月单月销量首次破万毙烂叛。另外辆躲咕,轿车销售26756辆肌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆栏嗜,同比增长27.4%胃坊擎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念梯嚏:第一奔盗蓝,超额完成任务;第二锯勾,轿车和SUV双增长相绞仑。按照目前“三箭齐发”的态势帅现,东风自主乘用车会超额完成今年的目标冒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆继脊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比及胆剿:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上德盗邻,东风A9超过传祺GA8兰拉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一痛诺辖。   “其实缆巩郎,我们重点想对比的是帕萨特掣谜。”李春荣云淡风轻的一句迸豁,让一向低调的东风乘用车跺,平添了些许彪悍和霸气测刀啦。   不过庭氮骡,面对长安犬挛莱、吉利尼、长城凡德、上汽这些强劲的对手颇,以及合资品牌下探倡、车市整体放缓的趋势坏慌,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观诧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度闭溯?这是东风集团高层必须面对的问题桂衫。“国内前三拴屏茬,2020年品牌影响力达到行业平均水平扩身采、市场份额5%动首、销量125万辆遣巾夕,其中东风风神必达35万辆侈敖尉,挑战50万辆徒肌晾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标车。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营匙敞,我们要尽快达到35万搞信累。”李春荣形容洪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”悔炼肯,未来五年将是“本硕连读”卫括,从自主品牌的生力军成为主力军湃。   如何冲击第一阵营颁搔? ?   对于目前的东风乘用车来讲送胺,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战习罕烹,首先是产品哪殿。关于产品规划品,李春荣给出的答案是魔菩蜂,东风在2020年之前寡,会推出17款全新车型环,其中传统车型将达到12款肮邵,新能源汽车7款粒蝗芒。   实际上戚勿,经过七年的储备惜避恭,东风风神已经形成轿车藩瓜、SUV和新能源汽车三大产品军团截墩碍,在大奉、中效测、小细分市场布局妇牡。   值得一提的是舵,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神闷薯。这意味着握,除了传统车型李扩,李春荣手里又多了电动车这张牌牢,而在2020年的产品规划中辆冷波,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款沧。   产品层面寡客,缺少明星车型钠佩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题盟,而在未来的规划中骚锹狗,东风乘用车的目标非常明确范缸奠:提升车型效率栏娥,培育明星车型辉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型恋久,半数以上产品达到细分市场行业平均值户荣。   实际上断,东风乘用车下一步面临的问题版,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”傻奇透。除了风神之外暇纫,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等喷吵密,以及合资自主品牌赋柿好,而在东风入股PSA懦练,成为第一大股东之后顿纺,东风乘用车无论在资源整合领妙撂、品牌溢价捶拒天、平台技术方面吼,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应彭玖,当然这还需要时间证明长爽掳。   不过拧唱坦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向颗前奈:资源协同包括产品憨赴、平台饲快扔、制造技术拷、供应链土圃遍、营销和国际协同晚。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要乳焕沫,随着车市的放缓猛,近年来帛,从豪华品牌到合资品牌醚念匈、再到自主品牌咳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证亭忿叙。   与成熟品牌不同冒懒庙,创业中的自主品牌糜难,在招募经销商弘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力鄙孔。随着竞争的加剧横涣、产品的丰富斑咳,未来将对渠道提出更多的挑战闻丛炼,比如一年之内连上四款新车的吉利缓筏,目前最重要任务之一就是加强渠道管理群。   盈利能力当然是最为重要的标准辆够,但是牺牲自己捕炕、持续补贴经销商馁亮,也不是长久之计厦疗秽,解决之道要不断有竞争力的产品推出箩乘跨。今年年底朔,风神AX5即将上市奋穷毕,明年AX1也将上市啡搐矾。   实际上港碎兢,在青海活动开始之前集朽,李春荣提前到达西宁憾捶地,专门到长城和长安4s店进行调研酒驳。让他感到欣慰的是鹤填,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75党界卤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的认吠蓝,我可以负责任地说托税,我们的商务政策是最好的盗吵叹,没有之一布修。”李春荣对于渠道的重视程度回莱去,基本上是亲力亲为花疽。   目前盘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度氦还凹。按照规划书东吩,每年净增网点50家扁磷圈,未来单店销量逐步提升至800台以上怀簧,达到中国品牌经销商中上水平沉系豹。 责编渺:李芳" " ∪ハ谏А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蔫,由中国汽车技术研究中心主办纺臼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办桂。在本届安全论坛上妇闭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲皋,在回顾过去的同时唉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议汐。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人戒、车辆私褐哀、道路等影响交通安全的诸多因素渭唬胃,促进共同发展浪,从而降低事故中人员伤亡率谐,最终有效改善中国道路安全状况但孰锤。   会后靡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦耙诧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访溉塘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念氖瘸绩,并阐述了对于人靶、车递、路劝、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蹲群屎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示瘁诞姓,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务斜热巍,日产汽车确立了非常清晰的安全理念送,一是日产汽车“三重保护”安全理念赋,即分别从社会堡午公、个人和车辆三个层面采取措施叮叭录,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念吵,就是在车辆的周边爬,设置一个安全保护屏障狸坞,针对车身周围不同的危险接近程度堵泪,我们会开发相应的技术进行保护啸湃陋。   除此之外袱啪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力纫矮。在车辆的前方涝、两侧塑拈劣、后方建立一个全方位的安全屏障鹃,这正是日产汽车“安全屏障”的理念拈畴。同时稍惊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化半悲臀,日产汽车也研发了一些相关技术哎许艇,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术盯。   日产汽车始终将零排放髓唇扦、零伤亡作为企业愿景稗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担菱好,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术伯刺力,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蓄玛莫,可以在自动模式下完成转向习颧、加速和刹车等操作韭,提升车辆的安全性能盎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况不策辰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题囊。即使后座坐有乘客顽蓖咐,后侧方视线也不受遮挡惊瓣,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车孙。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头夸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上春,帮助驾驶者做出正确的判断飘噶。   针对电动汽车领域森烷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位愁懦,而电动汽车上的安全技术敞权,应该也已经达到了世界顶级水平刀浓缺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶关亮碱,高桥信彦表示芜晚常,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度船,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶使,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶诵德。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍唯爸接,日产在研发智能交通技术的同时鬼敞涤,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目痉赔,其主要分为四大领域卜势。第一大领域是关于自动驾驶技术的省襄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蛇拼。第二大领域主要针对电动汽车(EV)号慷讹,对电池以及其安全性能进行研究敦。   第三大领域是新的移动方式恫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备挟怕,换句话说阑愁馁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助尘培革,我们针对这个展开了研究猜当。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判精,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展郴稼。   未来劳如还,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及餐号廖,同时肚惧米,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险罐年,研发适合中国道路情况的全方位安全技术矛规,进一步降低交通事故发生率虫、持续改善中国道路的安全状况苹。 责编导霉:李芳" "     【环球网报道】8月10日叼,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市悍挨对,共推出6款车型林,售价区间为17.58-23.58万储。   新车亮点骏:   外媒点评梯剁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编对:李芳 版权作品镣琼新,未经环球网Huanqiu.com书面授权矮,严禁转载侥漆从,违者将被追究法律责任仓钠函。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口敛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭匆答。   不久前阔恰,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜闺忌把,北汽集团以549.329亿美元营业收入扦娥,排名第160位陷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单涤,也是首次入围世界200强讹佛。“我之前的预测是在180名左右避匙,这个结果确实出乎我们意料喊陵。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话淘。   据网通社了解轿烷,2015年佬苦糯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元赤,再创历史新高赊伍帛。“十二五”期间辣,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆贩洽,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元腐痹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元湘,增长3.4倍诗松筷。   通过与徐和谊董事长的沟通交流熬阀疗,网通社可以断定以下两点忌堕:一汹胶、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续膊控厢、稳定的增长氨瑟谱。二掀磊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重圃案。   为什么能做出如此判断上摆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上苹?徐和谊的一番话做了最好的解答逞爆淋:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂涕,咱们给人家代工挣俩臭钱芥突力,那是发展民族工业沸莲?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗师?不可能贪。能走向国际化吗碌敛?那更不可能朴。”   然而拓媒触,做自主品牌反醇摧,光有决心晒些、喊口号是没有用的豹。正如徐和谊所说糙吃:“干自主品牌真的难程膜湘,现在大家都处于成长阶段龄倒,想要效益好显然不现实访菲按。但是效益不好就不努力瞥究,就情有可原吗仿报写?当然不是!结。”   从“1 ”变“2 ”秒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心份歧斧。短短5年时间茄,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”闯羌,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心赋。“北汽人要有工匠精神模,低着头仆错伎、少说多干头旅,闷头干煌,一代人不行两代人贤弄,肯定成功估。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求矢咯。   随着“十三五”规划的展开嗡汇纠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”擦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局侮恳渭。据悉芍,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产逆砰雌、供乓佃、销壕、研于一体的北汽集团南方基地殿刚。   届时逞,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心季,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市睦卜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展党伴,形成1+1>2的布局变达。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品剩憨畅,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺么。   “十二五”期间臣,北汽集团凭借超前的战略眼光桓矩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展刺祷。通过产业链合作缝强笨,北汽掌握了最核心的三点(电池题翰、电机偶骑填、电控系统)技术墨。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军律氦施,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆息,并取得了中国第一回、世界第四的业绩法夕。   据徐和谊介绍蓖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上锌瓜姆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案肖颇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前息,北汽集团零部件业务板块几乎是0貌缆,经过这几年的快速发展腾幕盯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元崩腥,这是之前想都不敢想的轿检澈。”对于北汽集团的转型峰纷殴,徐和谊深有感触抚。   据徐和谊介绍脖,未来北汽集团将围绕汽车产业链篙感,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型甫,包括汽车金融锣、二手车弓侧嘶、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸馆糙,带来规墓保和效益的双丰收湃。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点釜考横。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业来馅,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向哦桐,这也是转型升级的重要标志之一兄俊匆。北京通航以合资踌、合作坪柔、资本运作为主要模式具,在国内实现了产品工业化和市场营销杀兔。虽然规模不大狗台瓶,但已经显现出良性发展态势蛊环秋。   直视软肋绕叉幂,质量和效益成关键词   “整体效益不高皑息擦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言懈沟,“我们举一个例子桐督,这次500强名单共6家中国车企上榜唇井,总共盈利114亿美元白。美国2家车企沸崔兽,共盈利171亿美元碍房。我们的产销量远高于对手圣违牡,总体效益却不如他们攻。”   徐和谊指出窘帆,提升效益歪,整合全球价值链旧,转型升级酒图聚,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的瓶偷咳,也是整体中国传统制造业需要提升之处辜署。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施橇颇,向好的企业学荣虱歪,从7个维度努力色侥坎,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗观。还有四个月呵,拭目以待瓷琼。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头撅兄,通过与他的交流可以看出创骡,对于北汽集团的成长他是满意的款。然而相,作为一名中国汽车人胎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌戈叙。   “跻身全球200强企业疽,不是终点淮蹲,而是新的起点防。”徐和谊更是霸气直言胁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强顾,中国汽车行业前三甲巍脖邓。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编狮贡:李芳" "   车云按胯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行溉些律。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲械,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法募斤,并谈到了自动驾驶所面临的挑战何。本文由现场演讲整理而成童。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤εА,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸刑孔,这两方面的关联性是显而易见的搓猫孺。    说到沃尔沃侨司噶,大家联想到的第一个印象就是安全扰。的确缄纲静,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候扇裙辆,他们就讲媚衔稗:“车是由人来驾驶的啤钾。因此乌怜埠,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全刻风。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则截。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明敝廊。可以这样说袄,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面练骡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带盎苍毫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术困枷。其中当然有标配的桔馅,也有选配的捕,组合成不同的配置庇全。这里我稍微着重介绍一下秦,沃尔沃的City Safety城市安全系统哄沉蹈。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统鲁虹。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂糕瓦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史仿双。在2006年的时候骆愧,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统棠楷。第二年也就是2007年具,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能颈蒂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统琉。2008年围懂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety疽邢梯,成为一个技术子品牌拼。之后的十年中这套系统不断地更新完善脑肌,扩展了许多新的功能龚,比如增加了行人探测模碧锋、自行车探测冬、大型动物惺、路沿和路障探测与避撞功能摆。    避撞系统为什么这么重要呢荣?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶识,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车吮锈忻、转向功能的话弘盛,一切都是空谈是府汞。想象一下寿,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车卤,这将是非常严重的问题缺陷竭芥计。避撞系统的工作机理非常简单晌,首先是探测鞍妊爸,然后是评估决策霜滴绕,最后是干预戮莫负,包括警告或者自动刹车希逛。    首先是探测幻。相比以前摩,探测功能已经取得了巨大的飞跃惫翟。从单个雷达到多雷达和摄像头琼沦,并结合多传感器融合算法惺娜佛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战玫勺能。    接下来是决策绢翠。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蒲,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞锭郡轮。但是你在路上开车殿沥锭,特别是中国的路况稿樊,不可能前面只有一个障碍物司分剖。所以随着多传感器的应用臀显,现实需要更先进的威胁评估算法丝俊,可以同时考虑多个对象蹄譬需。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象诡屋领。随着更复杂的传感器和威胁探测能力阮,你车周围的一切都可能是潜在威胁结帆玻。    复杂的算法肯定会增加计算量立娘幂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估舌划,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步啸床,有必要进行适当的简化糯宝。但问题是怎么简化靶滤弘?比如现在大家经掣囟蚊伲看到的中国式过马路硅飞,一群人一起走挂航诵,走到路中间猫崇澎,可能有几个人继续往前走蹄疤,有一些人停在那里俺郎,另一些人却往后退芒舒皑,这时候要判断预测是非常复杂的膝肯扭。所以迁敦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性篇齐监,使得警告和干预措施如何定时久、提升相关性和可信度始终受到挑战卢边栋。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁硕仇,才能提高决策的相关可信度答。    最后一步是干预布羌。判断之后还要有一个干预的策略税。干预一般是两种悔绘尾,先是警告回愁,再可能干预刚滤。怎样警告呢弓?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告膊是,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁昏。如果没有可感受到的威胁存在伟,原则上车辆不应该警告驾驶员僚岸。这是因为侮嫂甸,如果还是警告纶胯某,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因凭片攻,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率估。时间长了之后乒玫,他就会把系统关闭或索性换辆车寥掠,在中国的路况环境下拷惶,如果一路上都是不停地警告攫猛尖,这的确是个问题镭。    警告只是一个声光或振动的信号骂,那么在警告之后檄陡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢贸广潞?我们的策略依然是鸥五童:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生密渭得,否则车辆不应自主动作亥秘嚷,理由也是刚才所说的暴。可喜的一点是刮,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升沙犁,自动干预所需的时间大大缩短了萄膘,相比十年以前羌填噶,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能娃。最后一点番破躲,怎么协调人机界面瘸菩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异勉痞考,也将是一个很大的挑战维哼。    刚刚讲了很多袭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素剖。首先是效率问题贡垫,要调整警告反应的时间培,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效衫衅?警告干预是否可感知与理解捶镭?第二是相关性犯览,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出讣淋?是正确的警告校旅筹,还是漏报或误报爸涉?比如说路前方有一辆大卡车结厦,系统把它误认为是高速路交通标志牌南赦蒂,而不给任何警告棺唱,这个明显是漏报猫侧缚。但是反过来说脑程,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车苇,从而警告干预厘剂,这个就是误报纠,这也是第一类和第二类误报的区别疙。最后是接受程度硷哭扭,警告是否很高程度被驾驶员所接受卜浮惭、并配合艰?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭贰苔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性讽,所以这三个因素之间要互相平衡该吠。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程非,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目辰皇,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术掠、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等伴骋阔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目肉侮槽。    大家或许会问为什么要做自动驾驶阀炼律?是不是因为最近自动驾驶唤瞳、无人驾驶炒的很热隋?同时还有一些顾客在问棱非冕,自动驾驶以后瓮梦,我们的驾驶乐趣在哪里捞?因为很多人喜欢操控歼绒,喜欢在山路或者赛道上开车氮蒜集。    我们完全理解这些考虑晃骆献,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况畔,今天早上我走的是中环舰骋,走走停停卯,就像这幅照片中般的拥堵董。当然淡,交通拥堵也不是中国所独有玩睫啪,随着城市化进程的加剧练令场,这是全球性趋势宽。请问这样的驾驶乐趣何在胜玫?    除了拥堵碘僻祟,还有安全问题瘟牢描,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量奥多淋。城市化的发展也加剧了空气污染讼冉,以及可持续发展与能源的危机搭锻巍。对各位顾客来讲挛饲朵,还有实现实时互联和出行便利的需求屡环。    所以虏,自动驾驶对社会湍式、环境和经济带来的益处是多方面的拍。首先伸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全霖钉含,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的孪铂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误胜,即使提升不到100%安全旗霉疙,但是97%钉绿、99%可不可以奴型?自动驾驶还能连带产生其它的好处克吮刹,改善拥堵率炕、节省能源消耗芍、减少大气污染谐俱,以及使旅途时间利用更高效刨。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利茄举,但我们说肯定也有挑战惋眠,世界上没有免费的午餐缉溉矩。对于使用者来说巳,有人机交互的挑战拒唬纳。还有失效模式控制斤,万一系统失效以后别捍阀,怎样用冗余系统来后备控制戊。有跟其他车辆系统的交互遂浓田,你不只是一辆车单独行驶在路面上劳娃习。怎么感知环境撵督颧,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知呸箍敛。还有最后一个滦姆,再好的系统写甲市,当顾客不当使用的时候郊氯处,怎么做这方面的技术应对处理茬勾。对于车辆设计来说速鸿扭,还需要各种各样的冗余系统做后备开,确保自动驾驶安全稗川输。    其实膛摹杉,自动驾驶不光是技术问题到拦,更重要的是对社会和伦理的挑战抽敢信,大家是不是能接受弟蚀鄙?首先惩瓶葱,什么样的商业模式线,是我们现在继续卖车的模式焦检崇,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式檄驹。基础设施的改变抠偷砷,比如说车道线杆兢鼓、公路标识的统一赌槽琶,这也是非常重要的腺。还有保险公司是否接受抡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任竞胶。最后是公众的接受程度认癌掳,法律和法规的约束芹,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注疆,从而也引发了很多相关的讨论动对。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么被传薄?我们非常明确赐,这也是一贯的战略恕抱毛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者绦少,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者弘颇。    这里举个最近的例子使,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车垂,已经在欧洲量产上市褪窗麻,今年下半年也将在中国投放市场焕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统烷阶解,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”菩沙咯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向咕,而无需跟随前车舰酥的。要知道才,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的途奇阀。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景绅酥,那就是到2020年雹诞秦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡撵精黄。这是沃尔沃汽车庄重的声明晃皖彼,也是一个非常具有挑战性的目标量壤赡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢茬司?    我们认为首先要充分研究苹獭,通过真实用户与真实交通饲另市,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通隘露。还要多方的合作办,沃尔沃汽车通过与包括供应商头辉斜、大学研究机构奠氰松,以及政府部门在内的强强联合敦歌藩,来应对全球挑战扩殿。自动驾驶之路没有捷径瀑袜,就像练马拉松一样式献荷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步涕、循序渐进的坷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全参探,我们走的每一步也都要以安全为核心勾臀靖。我们要以客户为导向疚,通过提炼典型路况迸笺噬,悉心定义测试所用的通勤道路略阔渡,同时尽量控制风险玩睛。在技术成熟之前党段其,必须反复的测试洪,以保证安全与可靠拳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试剁痢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目篙:要验证对社会和经济带来的好处卸,是不是适合当前的交通环境耙稠,顾客陶滑、社会公众的接受程度表灸搭,还有道路基础设施的支持是不是充分伺裸,与其它车辆和道路使用者的互动鲍,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定势哥衔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了虚陆的,真正的大规模测试将在2017到18年悄剩瘦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车钳僻,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试孟核。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目汀。    上图右边是哥德堡市区的地图脓,这条环路相当于上海的内环或中环胁郊,即城市高速交通路睹,是没有行人拦卡、自行车绩,也没有交通信号灯描。自动驾驶测试者是租赁顾客吾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶瓦赔杏。在驾驶过程中喊,允许处理其它事务疲,从驾驶员监控到不监控仟阑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术两揽稳。    这里我要讲个非常重要的概念雇图琅,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶皮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段儡岭钠,驾驶员还是负责监控和指令孩漏,必要时楔垛,还应尽快接管人工干预庙,所以还有不少局限性辱嗅霉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控奠纬,车辆负责监控交通环境渡,根据路况决策和反应了红,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事皖揪糕。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能拐闺午,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已胆汕奔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理芹柬谭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度逃,驾驶员需要对驾驶负责媳。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸泌,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶谩奢,或者SAE第4级的程度殊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责吭。可以看出埔,这是两个阶段之间非常明显的分界线赡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理糯窗吵,简单地讲藐,是通过多传感器融合且,包括单个或数个摄像头弦、毫米波雷达贰、激光雷达息殴、超声波传感器等九镁铅,加上云端和高精度地图潞客啡,来感知周围环境喘僧,评估路况和交通状况辉盒,相应决策与控制避,最后通过制动吐俩多、转向和发动机系统来执行干预首。处于安全和可靠的考虑朵,我们有备份系统蜂袍,冗余的执行机构布答巢,万一其中一套系统有问题喊悲,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶拍。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司猾奶,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅然适。2017年褐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证矩叭话,随后我们将在中国接版、美国和英国伦敦开展类似的技术验证发泉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶惜酿氖,自动驾驶的远景又如何起喜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸疥摩。如果大多数车辆有自动驾驶功能脾屡,车辆可以与人仓复衡、车温奖曝、路互相沟通邪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放脾俊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上技石爸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布慨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时姆缓,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任价肠。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺歧,这既体现了我们对社会和顾客的责任感贸毖梆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心绦。 责编解:李芳" "   从很多角度来讲穿眉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的饥。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功鞋姆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功实扳芦,国产化是必须的道路暴。    宝马在全国的零售网点超过了五百家采砷啦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市帘,能够接触到更多的消费群体外挡。在网络发展策略方面蕾暗寄,我们会更加看重网络的构成形式撤,像城市快修店行、售后维修中心虐、维修工厂等报嘛纺,主要目的是增加服务的便利性宿潮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蹈。    上周末(7月29日)镰,在接受采访时翻精,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士橡牧烙,回答了中国经济网等媒体的提问卡缄假,内容涉及国内高档车市城嗥Τ ,宝马在中国市场的发展战略筒刃,以及营销网络发展和经销商盈利等内容悼庇讳。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蔑颧饺,年轻哗体备、专注窝及嗓,富有亲和力;与媒体的沟通自然淀奶、坦诚媚锋僳,也表现出宝马品牌极强的自信与活力隋。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时赋新,刘智说岸腹,中国经济发展已经进入一个新常态碘宋唉,就是从高速增长进入一个健康默峭仆、可持续性的增长俯钒戈。但是恃矛,随着经济运行质量的提高杉闻,每一个百分点的增长藏,都是一个不容小觑的数量慌。把这个结论放到豪华车领域亮放滴,我们所存在的这个行业溯辅,应该不会有前几年爆发性的增长济剐畴,市场会以一个比较稳定敞朔、健康瓣幂、可持续的态势继续发展平。就宝马而言匠,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势氰改。比如功检,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售惊类,而是把新车死、二手车面犬,技术保险痛斯,国际式售后服务一起发展抹,我们叫“利润四驱”鸵,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展掇搬蛇。    今年尖滑斯,在集团诞生100周年之际弹惩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略尘。那么醚,这些战略在中国市场怎样“落地”尺峦?刘智谈到刻杀戮,宝马集团刚推出新的第一战略豁,其中的很多元素不仅是契合中国市陈雇岣铩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊怂俯。他举例说腿,宝马提出的智能互联概念坑驹淡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上计耪具,领先欧洲10年以上窖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础楔勿盆。再比如新能源方面男渤。中国政府强调办,到2020年新能源车要达到500万辆炒。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线颁,包括纯电动和插电式混合动力车型履窝石,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV师。所以在新能源车领域荚托多,宝马会加大对中国市场的投入弧翻。因此静,“从很多角度来讲鼓夏姓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”染款,刘智说笔。 BMW i3    随着本土化战略的实施叹埠裸,高档车市场国产车型所占比例越来越大力。那么潞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的粗匿?刘智介绍说肮畴,目前酸罐宋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系教怠搅。在几大豪华车品牌里面钮,就进口车的销量来讲镶桅,宝马应该是最大的书擒。我们对目前的状况还是满意的广盒疥。因为这本身就是在我们的商业计划内险。    至于将来翘惮劲,刘智强调尸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功覆背,必须在中国取得成功错脱,在中国取得成功伶勤孟,国产化是必须的道路”孝水。所以篱,宝马集团会继续加大对国产车型的投入啡菇艘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心瘟妥,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作姬抬峦。不久前涵,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车挺楔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场逛。从长远来讲缎,国产车型的占比会越来越高男鼎。 全新BMW X1    近年来慨汝,高档车市场经销商层面的动向备受关注巴,宝马经销商的盈利情况怎么样呢寥奶寇?刘智认为绣钩,应该说榷檀势,这是一个行业性话题挠僧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力思,在厂商给予经销商更多的支持配合后脸侥,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势痴萎冬。就今年上半年的情况而言朵凉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的玛吞。对比去年的数据堆,我们发现提,不管是在新车毛利肯,还是其他业务板块卵坑,尤其是在售后敖、二手车牌、金融保险等等几个业务板块党敖,我们都有了明显的进步朵吻。因此恐裁沮,他觉得论:“目前救顿匿,宝马的经销商网络是非常健康的”舌慕。因为褥,随着中国市场的不断成熟蜂,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式绩茶。从厂家的角度来讲咕梗,我们也不断调整新车的供求关系肠,调整车型的配比但簧咀,调整商务政策刷。综合下来淮,应该说目前宝马经销商网络煞,处于一个非常健康的可持续发展状态唾舍暮。 全新BMW 7系    那么艇弄不,比较以往思弛墓,宝马在经销商网络的拓展上驶挎笨,节奏会不会放缓一些珊笺?刘智表示侣,在经销商网络上想盒,我们仍在稳健进行拓展跨缉,一步一个脚印地往前走寸。从绝对速度来讲轿煽,或者是从增幅来讲橇弓,因为基数变的越来越大屯头哺,所以这个百分比是越来越低的阔,这是很正常的堂既滥。目前蒋患,我们全国的零售网点超过了五百家纱景,覆盖了全国所有的省市自治区坤婚脓,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蓟,覆盖了很多中小城市抵啃式。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体谈丢捕。在网络的发展策略方面厩舞通,我们会更加看重网络的构成形式疟傲拧,并不只关注于网络的数量啡。所谓的“形式”就是像城市快修店抒、售后维修中心赁黄、维修工厂等等一系列的体系概念疽。主要目的是增加服务的便利性圣联交,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务琳剂详。对于经销商祈,也可以进一步降低他们的投资和初期成本省,让他们有一个非常健康良性的发展校。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

美股又刮“财报风” 微软能否再交漂亮成绩单?

2019年10月14日 10:02 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月14日 10:02<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

中印携手共啃“硬骨头” RCEP年底谈成可期

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行