2坎黄防,那就是《易经》的精神芹。第三个耪,今天的连接是移动的连接慨胁,还有MOBILE矫忍瘁,MAN TO MAN溉非写、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来挟。    今天电动汽车很重要的一个碾娩箔,大家买得起用得可靠蕊扇。智能化以后忌,因为有各种各样的基础设施和商业模式蚊,我不展开了笔擦抠。    从电动汽车变成一个智能的汽车吕兰,从智能的汽车再变成一个智能的交通蒲被崇,从智能的交通再变成智慧型城市息寿。我们附加值可以产生很多农蹲航。根据《易经》价值精神首入,通过交通网伤趁、能源网揽、信息网练臣棺、人文网可以产生无穷的价值机会脚。利用交通资源的全时空动态感知簇餐酬,交通工具的全过程运行管制驰背,无处不在互联场塘艾、感知歌、管控和服务素圃锋。    怎么布局穆闭?怎么把电动车进一步变成智能汽车酱末量,如何布局智能网联汽车技术裳抱貌?我认为蜂惯挽,不但对中国磨济,对全世界都做出更多的贡献涝,第一是制定网联汽车法规标准恢龚、智能技术吧狮督、环境坞椭、HMI技术订、空置执行技术帝、智能网联的实验借感、网络和信息的安全犁。    怎么做到网络和信息的安全妒没?这是一般的云捅绥恍,怎么把一般的云变成安全的私人的云起期轿?有很好的结构耐酷,处理器惨防、传感器侨娄泛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次奥琉。第一是收集材料盎川,就地处理冬衬娟。第二是从收集材料到云之间要慢掂,一个是单点控制缝,能量控制或者功率控制故。一个是多点控制瓣唯,能量控制或者功率控制胚耗,这是全局性的缎浓绩。要及时处理畦,要经常互相认证砰,变成安全的云贝谋会。    跟大家分享一下我做的一些工作僳乖。怎么从理论上去证明这个是可持续的清?我一直在思考所有的工业革命呛,基本就是能源更新戚。第一次工业革命荣妨柯,瓦特发明蒸汽机布楼,电话沧。第二次工业革命寂撩,美国抢占先机乘滤碍,电气化靠,主要能源专项与信息建设乔。现在第三次工业革命来了磋,中国能不能抢占先机精锰祟?我们要做新能源幕郝,信息大数据时代孩搔,我们百人会能不能更好地发挥作用杭奖?今天早上的研究会很好财诲仿,我建议做一个尝试的机构炒艘,每年召开百人会国际研究会议眯庐蔡,形成品牌赖。    信息跟能源能不能有机联系起来呢无瑰?我提出储能熵的概念袍罚对。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量亲械。一个系统里面假如是孤立的颁吻日、系统是不可持续的玻膊,一个是做功乘、一个是废料是不可持续疆钾。如果是物理系统溪嘎弄,分析储能熵绥,熵代表可以再利用读。总的来说柯,一个系统熵不能增加斧玖,熵要减少饶蔫腺,熵减少系统可持续陈。熵是储能熵氰荒南,熵是不用的熵料厂,下一次可以用饲寥懊。总的来说熵是在减少匠。    包括中国的历史蹭暖猛,中国封闭的时候中国就不可持续挨牛,中国开放中国就可持续不澈彻。近亲繁殖以后熵增加不可持续兢。系统要做可持续性袍贫,系统熵要减少竿桂旁,你的收入不能是单一的谱涪、不能是孤立的系统插曝敌。因为一部分是做功秤怠抵,一部分是废料沏闻,从废料里拿出来捅,通过证明熵减少讹懈檄。从废料里面可以再循环视楷丛,那么你的系统就可以持续了时蚂篓。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来畏欠,后续需要时再利用的能量的熵龟,通过储能熵概念的引入棋细隧,希望用来解释可持续系统的演化过程佰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态龚垒呸。    综上所述凰巴,不管系统是生物的或人工组成哭霞霉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入冷。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌稀,而这些系统工程特点是嗜彪,即使在系统研究过程中毫卉,一个熵有增加的过程亩深享,总体在系统不断迭代发展的过程中弧敬,系统将进入熵减的状态投识,因为系统具有自己生成复熵的能力闲,从而保证了系统的可持续性损。    应用在电动汽车魔抛,这个是分布式的发电僵郊蓖,这个是分布式的负荷逃。电动汽车就是分布式的负荷茹,还有分布式储能噶,电动汽车有储能恭协、有电池日盒。电池可以双向的贿肌骚,分布式地发电棱、分布式地负荷郡弯夹,在分布式的储能磕需乖,这三个系统可以持续陋骚,这是我要证明出来的露联靶。我证明只要你的熵是减少的拴短酱。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望兼新。    感知解、认知萍读、行动桨欧,不断可以纠正人的行为柔,比真正的司机还要好倘绊。    最后风诧,希望我们以后的交通系统是舒适的必、生态的径、方便的和安全的限。要做到这一点亥,什么是成功频炬久?因为里面的成功是3个S诺兼谦,SUCCESS拐劫,在S恳韦、E里面画一条线都是欧元跟美元氮潭,今天是国际合作僚,虽然人民币还不是矮,是一篮子化的令坡惋,人民币准备好了椿唤。ESY就是人民币储敬浇。    要有六个眼睛去惕僵,有四个眼睛不够秋。第一要把眼睛放在前面解放思想柒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维劝,电动汽车下一年布局市衬唷,也要有前瞻思维构。眼睛放在后面汲取历史教训权,要有全局观念弟氏。要看到旁边的需要汕烦。然后要把眼睛放在右边学习欧美哦币,不得不承认高端人才密集地在西方持。所以把眼睛放在西方学习翔瓜顾,它沉淀了100多年鞠安鞍。四大发明中火药是中国发明的孩梧,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的什惰韧。全方位都看到了防翻绕,所以英文眼睛叫做EYE猎。第一个I是Inspiration犬卢,有了激情可以有想象力搭剂苗,然后有创新委谱肋,但一定要融合绊尾扰,一定要集成勉察。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题坏玖。科学要把自然归结起来豢仙粗,工程有十几种聪某,要把科学哎、技术懈、管理结合起来那就是工程罗,那就是要集成几。特别今天要跨界地融合哆虫、跨界集成刨撮,这样才能实现花趟。但没有钱也不行姥芳苛,今天招商局也来了很多金融机构便赴梦,要融资共插莱。    谢谢大家!    (根据发言整理踏勃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱勺身:李芳" "   回顾已经结束的2016年侵,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展哦涡裁。在政策的全面推动下跑郡,我国电动汽车年产销量再创新高痉噬涉,达到50万辆左右降婆,充电桩数量达到20万个昧钨桨,遥遥领先于世界各国混殊袭。更为可喜的是籍撮蕾,在规模市场的推动下萝规柑,技术创新全面展开博社,技术进步全面加快苛饶,正在全面逼近世界先进水平么。但是雄泡,在这大好形势下潜,质疑之声渐起邓。比如麓,我国电动汽车发展主要靠政策推动阑守梯,能不能持久览?政策是否过于宽松瀑玲谱,以致于出现骗补情况喉?另外铆虚瓶,由于发展形势良好姬帕,一些激进的观点也在抬头讨。比如份那巍,要挡住国外产品进入中国市城奁臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车赋详唾,准备放弃传统燃油汽车吴既。    作为一名资深的亲历者奔勾哄,笔者认为盒,在这新旧年度转换之际捞嗽,有必要分析我国电动汽车的发展形势补目卢,梳理其发展历程哄默,以利于业界对形势有清醒的认识香视放、清晰的判断刮常,明确今后的行动方向浆撂。    一握伤、我国电动汽车发展形势良好    当前膛,我国电动汽车发展形势良好夹蹦,主要表现在两方面信底动:一是电动汽车技术创新全面展开躬娜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快烦郴,技术创新和商业模式创新层出不穷廓。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面靠乐绕,比亚迪承权、北汽拓恢、江淮侨、上汽等都推出了极具竞争力的新产品乳咀萍。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车倾拟,而是专门设计的电动车毫贯,续驶里程达200~300km甚至更多寺踢,能效明显提高祷,动力性滇惮杆、平顺性救、舒适性关村、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平苛铆眯。事实上韩甸鬼,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布拐推饯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市衅咯。另外惯,我国电动大客车产销颊葡、应用占全球份额的90%以上两,技术达到世界领先水平磷秋半。    在动力电池方面垄描,我国产量已超过日本商凳跺、美国薪蒂恋、韩国伪伟,跃居世界第一刃,且市场份额超过全球的1/3膊戮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面彭,呈现高能量比丁娠、高安全性赫袭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势吴。同时凑,产品水平迅速提高虐巩,与前一年相比盎粹泛,平均能量密度提高30%刀吃,成本下降30%左右忿。    在驱动电机方面咕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机得烦,总体性能进一步提高忿,成本下降30%左右箱矮问。在电池管理系统呛翠、混合动力系统膘饲、电动助力转向微美叼、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面槐,也都有明显进步沤厂。    在基础研究方面忍芍,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌廉贰醚。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展阜,电池热失控斧廉截、硅碳负极材料逻、耐高温隔膜等基础研究进展也很快逆相蜡。    2. 充电基础设施建设加快圃,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下部湿睛,政府有关部门出台了实施细则块比,多个地方政府建立了城建蛊、电力篇落、规划等多部门联动的领导机制捕,大大促进了充电基础设施的建设速度驹挖狸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上跑拴护,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计裸,我国充电桩总数超过20万个分,远远领先于世界各国担访。    在市场带动下哎限,技术创新不断涌现繁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术废、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法岔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术话畦窍、节省设备投资的车端交流快充技术碱磺腿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用拧糖。    在商业模式创新方面号,呈现出各类优势企业多种形式合作畔滇迟,加快充电设施布局肠鼎梨、建设煞、运营的趋势娇。众筹建桩体捅、合资运营邪涛叹、利益分成等运营模式迅速发展翟寥几,公交车极备、环卫车当蔼、物流车竭饯、出租车刮观桑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模苯,广告推送肯、免费无线热点接入等增值服务开始出现雀。    在互联互通方面聊碘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施矾刨,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段厂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蒂奖唤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定残,以企业级癌模炯、城市级监控平台为基垂浒缚啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据监缕艾、信息互通的国家信息服务平台即将建立城堤。    二试赫钨、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说淀邓沸,我国电动汽车的发展道路与美国储拱伺、日本面哎沽、欧洲等国家和地区有所不同厢烈,主要区别有两点鬼瀑穷。    一是政府干预模式不同澈具。我国采取的是政府强干预模式唬海借,政府进行顶层设计览九酿,制定国家发展规划碑,多部门联动制定全面的鼓励交洞、支持政策佬蛔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣芄尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车泛棺次,在市场发展中不断加强研究开发告判,技术水平逐步提高;同时幻烧,充电基础设施建设逐步完善薄。而美日欧政府多采用弱干预模式栋疯,政府支持共性鞘绣秽、基础技术研究享,给予一定的政策狙仟烩、税收优惠廉,逐步培育市撑鹜怼;企业则根据自己的战略规划尼裸,首先研究技术现矢,同时有选择妒、有重点地开发产品瓦凰。    二是企业战略不同敲社贿。我国企业多为在政府引导下被动式发展娥,初期技术积累明显不足漓鼎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显幕敌哭,产品方向受政策影响大剑玩广,各企业虽进度不同蚂判刨,但呈全面开花之势糯里。而国际大公司多为主动式发展磺,厚积薄发察,技术有所侧重讳川,产品形成特色拼邻,如丰田的混合动力和燃料电池嗅橡、日产的纯电动屠脚、通用汽车的插电式弓唬零、宝马的碳纤维轻量化技术等楔猫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点窜扳存。中国模式的优点是市场拉动技术发展疥殊,不受油价等其他因素干扰芥蹲,迅速形成规模市诚奈溉汀,全产业链技术进步烈,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟味粹沥,发展中有不协调情况貉息,如充电基础设施滞后酬,部分企业盲目跟随弛蒜炮,发展不扎实膏袍,少数企业以谋取政府补贴为目的司,甚至出现骗补情况计篇。美日欧模式的优点是技术扎实矾混惺,发展均衡;缺点是市场发展慢坚懒,产品更新慢溯眠目,影响技术进步史繁,受外界因素干扰憨氓粳,如油价低迷则市场难以扩大戏。    笔者认为湾池,中国模式适合中国国情挤。我们不应过多盯住充电难韧、骗补等不协调现象佃,而应看到正是现有模式才能形成后来居上挛、技术追赶的大好局面颓窖卤。从另一方面讲便,中国模式也有赖于我们的制度优势十人,只有中国的强势政府才能如此运作叙嫁,很多外国同行都很赞赏旁勤、甚至羡慕中国的条件芍峭。    另外淀仿,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面苛狠诬,近两年有明显变化癸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术财、开发电动汽车产品双试,而且各种技术路线都受到关注的局面粮窍。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出哩蜗。中国各大企业都重视电动汽车没有错镶皆壤,在现阶段已不能算分散重复雀臣,但难处在于电动汽车不好做隙碉歇,需要有很强的撕、全面的技术积累和投入起。那些技术实力不够的企业褐悔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前飘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理擅,而应准备应对“弯道翻车”的危险灰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过捆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时挥,可分为几个阶段侩蟹夸:当市场份额超过1%时份,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%乡,则意味着市场条件全面成熟容。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年骇浓,又主管我国科技工作多年呸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结贾。    对照电动汽车的发展疽察替,在我国蝎估迸,市场份额已经超过1%;在美国和日本谅慧,即将超过1%篓极。这说明枢,电动汽车技术正在接近成熟芥筛。笔者冒昧估计项摄,大约再过5年左右时间捷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题五,其他性能与传统动力汽车相当乘,加速性优于传统动力汽车蹈,成本的差距大幅缩星俪帽亍;再过5~10年时间归劫私,电动汽车性能可全面赶上昏酪巷、部分性能优于传统动力汽车琼,成本与达到当时排放么必、油耗标准的传统动力汽车相当凸抗。但即使到那时簿铰,传统发动机也不会消亡心褂,而是电动驱动与发动机平分秋色水奢寝,或更多的是融合发展挎沧芒。基于以上估计帆乏奋,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车写参浚,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车毋,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展脯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作巢南,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理校境傻。2009年烙吞冀,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研河,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告纠靠。回首往事戎兢,扪心自问侥绊镰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的镐吠。至于些许不协调现象嗣,是产业发展过程中的必然俩诉痉,是白璧微瑕汕涟、瑕不掩瑜石涸。笔者断言沛恼,按目前态势再发展10年硼坷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界固莽华,并以此跻身世界汽车强国之林勾梁拣。    三彭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一场巍惨,整车生产企业要更重视电动汽车亭涸。首先要制定好发展规划和生产布局新,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视芒楼芒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蹭攘每,不能两张皮忻痴。其次要重视研究与试验蒜,需建立完整的讥、一流的研究和试验体系牢砂扰,规奈ǔ穑和水平应不低于传统的发动机和传动系统配焦。电动汽车相关技术发展很快母弄剃,要靠自己去研究发展眉,别人的经验会很快过时斯疚,更不能只靠“挖人”搞产品箱。再次要全面布局殿涪纬,围绕全技术链开展工作览,不但要重视整车开发凹,还要研究电池和电机些,重视电池管理系统胜,这是当前我国的短板淋,此外还要注重轻量化和系统可靠性父挪羞。    第二船涛,要建立相应的零部件体系苔矮年。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱令,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的酱扫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展看。    第三赫瞥,要开放发展秀。需鼓励窜搞珊、支持合作伙伴引入先进技术和产品读啸崔,像华晨与宝马畔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好吴黄。历史将会证明介蛾铣,开放发展电动汽车会比关门发展更快节烈裁。更何况唯,在全球经济一体化的今天觅鼎,关起门来自己发展是不现实的每末离。    第四舶讳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作辰梯汇。今后相当长一段时期妇,将是传统动力与电驱动并行发展伴史戳、融合发展的阶段抨,单搞电动汽车很难成功厕。对于只做电动汽车的特斯拉艇,笔者并不十分看好翅铃夸。    2. 对产业界的建议    第一暗工,要加强合作孩。需沿产业链陶纳方、跨行业合作间,整车企业要与电池企业竟恃惰、电机企业讹、其他电动系统生产企业深入合作誊吐。以动力电池为例富登,需要电池设计与正负极材料扦脊输、隔膜协、电解液材悉男、电池制造装备瓷赐哇、试验装备浅佃、电池管理系统全面合作事瑰那。优势企业和研究单位要分享成果戏惮蒋,互补短板丛茂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件飘,要形成轰轰烈烈的大协作局面闭脾,合作创新喘吠,百舸争流乱什冯,才能迎头赶上并超过世界先进水平暮。    第二帕璃,要注重实践桂。汽车产品与其他工业产品不同腊性,一是使用环境广且复杂妓慌,二是生命周期长浆申,三是对可靠性豢、安全性要求极高蠕描。这些都决定了仅在工厂究地、实验室不可能完善产品箔,必须通过多轮的使用实践挟。与电动汽车产品研究开发相比淬,充电过程更需要实践玫午泰。像电动汽车充电过程这样长时间抖、高电压坤肠玩、大电流家甸、室外露为鹿、无专业人员值守的工作状况扁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验瓣穷。    第三巴宏,在充电基础设施建设与运行中图齐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善且咕故。充电基础设施建设是一个新行业采嫡迁,在管理上涉及电力交还、规划滦、城管浩氏席、工商管理等多部门阶糜,权力交叉弘财,管理流程各异;参与者涉及各种所有制荤式挽,利益主体错综复杂舞危椭。单靠一纸文件不可能面面俱到肩寥,必须经过相当长时间的实践焊盗檀,完善流程绿,积累经验期疼。    第四寿艰露,要加强标准化工作疼洞扮。领先的研发筏啦汰、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯隆,而及时总结经验府疥桐、制定标准又能为继续实践柔涧沫、创新提供重要保障罢秸扑。当前篮锰,恰逢政府推进标准化工作改革卑福封,要求标准化工作密切结合生产稻、创新实践泥孟甸,要求鼓励发展更灵活吓吵猴、更接地气的行业标准镁莆、社团标准饶丸摔。对此兢藐皆,业界应给予足够重视乒啃呵。    3. 对政府的建议    第一舜们屁,要保持政策稳定陪。正如前文所述攀帛,我国政府的强干预政策非常正确纠,发挥了制度优势寄攘,已取得很好的成绩略欣,应该继续保持凡淌滔。电动汽车的发展涉及多个行业滑,需要长期积累饯踌,需要几十年的时间才能成就大业伪,切不可存立竿见影茎丸、一蹴而就之心阔焙呈。    第二城,要及时对政策进行微调和补充完善般臣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列轰牛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴暴钳,又由于此项事业发展快狸,新情况恫灰、新问题巾、新技术层出不穷怪试功,因此及时应对寞、调整仿筋、完善是必然的诵酥醇。    总而言之徽背,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蕾秽,迅猛发展正当其时理琼。笔者衷心地希望朝野上下孤、业界同仁能认真努力工作忙凳轰,自信且坚定发展毙嘿。假以时日誓朔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流昧崎革,并以此为契机澳疤,跻身世界汽车强国之林仿。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年纯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年污。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题合棠炯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日皮掳,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示林晴层。    他认为呸季,现阶段脚围信,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题希溯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配叹,但从长期来讲父膳伙,新能源汽车技术发展路线要从电动化行输、轻量化侍授、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合摧、轻量化与制造生态化结合布忻怯、智能化与网联化结合伎。    尤其在电动化方面吗儒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车架下,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力怖啊将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力峨开,就是家用主流A级轿车蔽,在性能价格比上与燃油车竞争四弹霞。目前全世界都在朝这个方向努力妮裤巢,如特斯拉Model3家示、通用Bolt寿闪谁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车潮炮。”欧阳明高说笔丸唾。    欧阳明高说颧暗,但要满足这个要求拦沪爬,电池必须降低重量闺尉、体积以及成本规。此外嫁畅,电池的比能量必须大幅提高辑几,达到300-350瓦时每公斤蛋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标惯雾。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知栓溯税,锂离子电池发明至今只有20年扫弊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年板闯琶,2007年第一次在日产聆风上开始使用赶拓,可见动力电池的进步非常迅猛乏届冯。”欧阳明高说第纪泪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期扭赴抚。    但此前卵,主流的观点认为讳鞠姑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比糕温,从性价比来看屉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围牢的,但现在随着锂离子电池技术进步随害请,里程提高一倍安,即在300公里的范围内掏悲,仍然在性价比方面有优势外啼溯。    从技术上来看堡清材,在单位重量桂、单位体积下储存的能量越来越多敞非汞,成本越来越低狭骸,才能体现出电动汽车的水平和技术澈涛。    一个好消息是息悔,我国电池成本每年大约能够下降20%悸拱。据介绍匿,五年前乒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元抄,去年平均价格为2.5元左右仁茫盎,2016年为2.2元办滥,考虑到大量的电动汽车是大客车背逢去,其电池价格相对会比较高一些竿瞬陋。    “现在国内开发中的电动轿车蓝省姐,最低的系统成本在1.3元每瓦时船缕,单体成本在一块钱左右勒抨茶。美国通用Bolt电动汽车们僻谰,单体成本为150美元一个千瓦时热形。”    如果按照这个标准瓜舒疗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到阑臂,但是按照现在2.2元迪,逐年减少10%到20%硅娠幂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现饰刚。    “加上循环再利用做到1元瘸,也就是说柔绒骚,一千瓦时电池一千元人民币之内豪惭,是可以做到的窘十舍。”欧阳明高称互啼酵。    对于具备性价比承玖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说介闻贺,现在一百公里约耗电15度冷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内欠奉,接近10度电一百公里厩联壕。    “要实现这个目标板侵标,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗瓦惯彭。目前电耗的降低空间还很大稿形。如果能够实现上述目标陆,一百公里的成本约在一万块钱墙歪劣,如果电池能达到300公里就是三万块钱彤,考虑到使用周期内省电和维修省钱寞,将具有商业竞争力徘橇计,这是电动化下一步最大的目标妓导售。”欧阳明高说拔讼臂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出挪充丰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年乒撂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长呈,但仍属于比较粗放的发展模式溶,今年电动汽车发展逐步趋于理性珊。总体来看憾,走到今天弘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位嗓剐。”欧阳明高说锑了。    事实上臼加赁,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一托煌失,由于销量超过全球50%以上坤董,在国际上引起了强烈反响散,无论是政府还是厂家陛付,都感受到了来自中国率先发力的挑战奥炉晦。更值得注意的是顽吮,2016年如德国大众和日本丰田棋梧港,纷纷调整技术路线骄,加快对纯电驱动的转型壁疥瑞。    不过琼许稀,纯电驱动的战略目标晨迁默,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展陷含辟。对于混合动力技术来说陪类测,传统的汽车强国遁亲、汽车大公司比我国更具优势桓膝,如丰田路线就是先做混合动力创杉,再做插电混合和燃料电池镣肩趁。    由于我国率先发展纯电驱动讽都,带动电池产业的发展达到了世界前列绣敖仑,电池产业规模达到世界第一檀脓存,总体水平位列国际前三潦窝,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平吗期,我国的动力电池产业链含咆杏,尤其是电池材料警,如正负极材料蹄缺,在国际市场上的占有率第一箩失娃。    “在此基础上仙随搐,我们以纯电动力系统(电池触肠漠、电机酪婪陛、电控)为基础平台客诗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利却缚。”欧阳明高说怠奶。    据其介绍糠梁,目前我国插电式技术发展已经取得进展时刊,比亚迪秦锭攫、唐午、上汽荣威550瞎,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力赦差,无论是发动机方面傅,还是混合动力装置上蹬规疥,都取得了突破蜜论。    与此同时德,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展题拍鹊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力胯龟圃。    “这是一个渐进的发展过程夏坚饱,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争撬勃投。”欧阳明高说啦仇顿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项潍桥鄙,有效的回避弱项竞争膳,有利于我国电动汽车产业的发展跺哄拧,到2020年之后蓖芳,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进鲤、同步竞争泰蔷锌。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳位:李芳" "  编者按步:产品价格区间一下提升了近40万填瞄扩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战坊闺疲。以安全环保为标签的沃尔沃京诉老,产品质量是其立足之本俺。无论是国产车型还是进口车型街褥如,质量都要做的和安全环保一样好戌柬洗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑狈乏, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值俺隧,安全与健康至关重要感达,但在中国市沉小,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺怒羔撼。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家鄙,到底该剪哪一根线喂颈陀?我心里清楚柬悉,如果我剪错了橡炊禄,我们可能就崩溃了蜕涛陀。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态炮。在2015年整体经济增速放缓儡拆衅、股市震荡竣邦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蜕缔洪,2016年的车市本不被看好写博。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声痴掏骄。1月6日逆板,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售柯坊,沃尔沃对此解释为香:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器几熊锌,更是提振销量的助推器谰次。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号腺恐惠。   6月1日兜剖翘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职唯牡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年垒,具有十分充足的销售经验嵌璃。但用他的话说版挝铺,他来自一个很小的市乘涮础,很多因素他都不具备劫妇。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲纤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状尼次。6月1日入职汞壕湘,用一个月来熟悉公司的现状溅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”手。然而现实终究是骨感的跺娃,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆酥蜗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆谜狭屑。   “做决策就像电影里拆弹的场景佳公,我到底该剪哪一根线呢海篡恒,如果我剪错了缚,首先所有的投资会无效程,其次会影响经销商的士气弗骂。”陈立哲对我们坦言莽。   他这样的想法并不让我们意外歌,台湾市场与整个中国市场差距实在太大擅。在台湾嘿,陈立哲要去走访最南端的经销商膳委,早上出发中午就到了第,但如今这种管理方式已经行不通了踞付。从前陈立哲的团队只有30人骇既,现在变成了350人祷,他说现在同事的名字都记不完鄙。   “就像牌桌上的一个赌局登教泵,赌下去有可能是回本的线芒崔,也有可能就全毁了魏蘑,所以我每天都在想我到底该怎么做跑。”每天该怎么做鲁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月略。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的券酣激,才能享受最好的秆咯星。”这句话像是说给陈立哲听的韶躺。   2005年遂桨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时料剧,沃尔沃一年只能卖1024辆勒,一直到2013年5000辆的水平幂等,再到如今年均一万辆的表现埂海随,对于台湾这个小市场来说虎凯膝,陈立哲做的足够好痘司,他对这个市场有着复杂的感情咸。   调任中国市场做销售一把手摹赊,陈立哲说这很突然孩,他来自一个不足以领导中国市场的市场酬。对于中国市澄翱党洹,他还不熟悉吴磊,做市场工作要对文化描蔬廊、变化攀、趋势有充分的掌握虱,这最重要的三点陈立哲都不具备筷拣,他唯一能做的磁腺护,是在最短的时间内了解中国市场的刚需剿,相信身边的工作伙伴弧悼胸,组成一个高效率的团队牛,去解决各种问题揉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后临壕里,首先做的是内部调整迟篇抱。通过不断累积分析过去几年市场的动态醛缓旦,了解在什么时期使用什么样的手段埃,反省问题所在舜羌,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤伎。面对三戳悲、四季度各项费用的下滑料悍,倾听团队的建议轻坪璃、做出准确的决策默、将优势资源注入到最需要的地方揽肪。最后将宝贵的经验分享给所有人虫哇诧,把力量从点扩散到面枚,从四个大区可扯,再到全国痢非弄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的棚,我只是把预算缎暴、时间等安排在它本身应该发生的场合豌位。”陈立哲表示潘我煎:“我不是在讲官话坪粮,只是借着这个机会感谢大家漏胺标。”陈立哲相信粹巾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的槐固。   内部调整告一段落晶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上颧斗袖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题似。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间热,一下跳到80-100万帽,面向的客户是完全不一样的示马顶。很多销售遇到的客户都是大老板级别的呐弥呛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心涣嫉乐,还怎么介绍产品供喇师?这肯定是不行的思蜗。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门颓味廊,“与高端客户接触江,销售不能觉得自己比客户矮一截滔昂,与客户要做朋友困,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品脓奥碳。现在培训课已经开展了实战模拟环节藩,我们在资金有限的情况下做到了更好炕。”   全新的管理阶层碑,有限的预算碘倾,面对重重困境侈,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高泉,8-11月均超额完成销售目标怀。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩翔,最紧张的时间帽巴。“我有我自己的节奏诡韧能,我给自己两年的时间狼扒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争行杆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书曹返。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间伴簇典,经历了两次产品的重大变动棘抢晤,但在他眼里这是最引以为傲的谁,因为这些变动橙锚、变革都是从使用者的角度出发砍悸伙,也就是我们常说的“以人为本齿。”   对于沃尔沃来讲贡,最擅长的领域是安全狗盖坞,作为三点式安全带的发明者烽统,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期哆龋墒。但陈立哲表示挠息雹,以整车品质来讲焊钝,沃尔沃也和ABB并肩莎僵,例如在底盘研发能力上盯嚎钎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器鲤,全世界目前只有三家在使用藩庐搪,另外两家分别是法拉利与保时捷诵。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑浮,陈立哲也谈到冠鲜:“沃尔沃其实也做过6缸楞、8缸发动机宽上,还有享誉世界的5缸发动机当刊。沃尔沃并不是做不到世汞,而是我们可以用更低油耗叮壕胚、更低尾气排放的发动机达到更高水平偏箔街。这也是全球各国政府的法规要求鸥釜途,是大趋势拌璃。陈立哲说“这些信息冬,只是没有在行销上进行传播罢了娄弘吼。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产莱箔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号揽到门,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻兴鄣帧,改变了“国产”的概念醛墓鹅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代肠宏。陈立哲表态道搜衅:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料偷阶素,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品堡税吧。沃尔沃立志从中国出发瞄椽,以人为本的信念永远不改岭蛙蓖,值得消费者验证与了解济配。”   “沃尔沃就像iphone一样努烹埠,它改变了人们的使用习惯蜂榔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例卢垮镜:S90有三个界面同时提供信息图切,分层级的来处理车辆信息逗亮。这一点很重要怠诵达,体现了沃尔沃以人为本的精神袒炭。在设计方面偿,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料位。用沃尔沃的品牌精神敛腿,再加上瑞典的风格绣驼商,直接与德系品牌产生差异化乐陈炽。如果从地域来看冻储,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡定。   沃尔沃曾立过两个誓言懊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化阑雾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故躬,沃尔沃全额赔偿扛氛祭。在陈立哲看来授互涝,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺秒。   陈立哲对我们讲道筒集:“在欧美萝,当太太怀孕的时候肝笆斑,男人会考虑买沃尔沃钡示。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据枚皇,中国作为沃尔沃最大单一市程锉苹伞,11月共销售9,076辆新车潘,同比增长12.8%;1-11月期间汝宿侣,在华累计销量已达80,759辆侵惜锰,接近去年全年表现爱。就目前的情况来看附,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高脸弦。   在经历过低谷期的沃尔沃连卧般,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量推堵法,这无疑是对陈立哲工作的肯定塑烁,同时也是明年的压力替唬。毕竟“十万辆”这个坎敛事驶,沃尔沃早就有迈过去的能力酿。   2017年蠕赂定,沃尔沃S90家族将会陆续壮大惟合壁,届时嘎悸,S90 T4藩臂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前惭。对于陈立哲来讲淌荣掣,最为重要的是三座版S90脊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的舅祷,是全世界汽车厂商慨,在中国制造的单价最高的车辆溯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蹬朔歼,“三座版S90可以达到世界各项指标蓄享,这款产品有能力改变历史撬逼。只在中国生产宋,以中国为核心的思维推,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了缕汇。”与此同时瓤葱,全新XC60也将在2017年第四季度发布佃墟就。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙ㄍ杞馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额谋幢携,所贡献的利润更是远超世界平均水平衔煌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人诉刑。陈立哲大方的承认自己没有这个实力穿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任春谰仍。“知道我坐这个位子的时候捎,很多人会紧张甚至惊慌啼憋,他们会很直接的问我钡诉棋,你行吗鸵券请?台湾市场那么型谩,你行吗堕勒?”陈立哲笑了一下说道卧:“每逢这个时候焕仟,我都乐意告诉怀疑我的人琼摆夯,我将在最短的时间内做什么咆喊。”   两年的时间转眼而逝梨,陈立哲手中的“牌”越完善赌东,与主流对手正面竞争的胜算便越大巷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲答传拣,未来还有什么是可以阻挡他的呢府盯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割班日:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺绅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车撼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔奠嘲楔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吼僻亩。为了满足消费者需求滤版,推出一系列活动迎合消费者喜好等。 上汽集团副总裁裳口劣、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月秋紊弗,得益于荣威与名爵的共同发力拖惺谢,上汽乘用车共销售27.5万辆揣苗潘,远超去年全年的17万辆黄。取得如此大的成就主要归结于以下几点凤苟喂:新车的不断推出爱惦、以人为本的理念及高性价比趁。    上汽集团副总裁娇淡、上汽乘用车总经理王晓秋辣间别,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访罕琉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解诚。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解脯洛沧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺忻寐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车谢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔枪玩量。同时秒话客,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义疚:个性而不小众拣诉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发汝,通过对消费者的沟通与研究交惋权,已推出很多新车型辈,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”困嘘。王晓秋还指出妨,名爵现在的路线是个性而不小众锋,这就是上汽集团未来的发展方向偏,上汽集团希望新的产品有个性图檄,且能让大部分消费者接受陈。    据悉矗,自荣威RX5上市以来粱拾郎,名爵锐腾也迎来了中期改款岛,同时新车名爵ZS菲、荣威I6也蓄势待发泉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言嘿敦回。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时葱,上汽集团也很清楚自己的客户群体喊蒂巫。王晓秋指出墓,新车型针对不同的受众群体孟吓辜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的掳泥。拿具体车型举例蛾,荣威RX5更偏稳重亨急,新锐腾则是一款属于年轻人的车剁郡,新锐腾外形活泼乒迫,同时考虑到消费者的需求临,我们对内饰也进行了升级配现栋,并增加了10-12万的手动版氮醛搪,使新产品没有短板稻。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时抠蜗,王晓秋表示催纽隶,“从荣威550开始匹,上汽新产品从设计到销售垦别,最后还是根据消费者需求来决定桐品。”    据介绍敞芳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验搓霜虫。为了满足消费者需求靡硼筛,新车不止在性能和价格上做了调整媒踩,还推出一系列活动迎合消费者喜好俯。例如嗅,基于年轻人喜欢足球运动概,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网椽完,也已纳入上汽集团新品类欧,预计明年新车65%会配备此技术虾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言切田,“上汽集团一定要明白用户需要什么蹋荣料,为什么要买我们的产品叮日琶,带着这个问题霞,我们才能真正去理解用户伦艇蚀,落实用户需求蘑厩,使我们的产品极致无短板节协饺,产品自然会大销卜捎矗。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大怯,竞争也日益激烈复构开,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比惹剑。王晓秋介绍嫁,名爵的价格基本与同级车持平睛拖,但性能更具优势顿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹寝。 新锐腾公布价格    王晓秋表示虾,“消费者希望花更少的钱买更好的商品加,就像提到的让渡空间痴腥蚂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整痪,从而应对市场竞争环境伺勒。”    产品有了好的性价比和客户认知度烈,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁福乃丧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家酸巩。名爵经销店到现在也有280家左右靠需海。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络氯,其实道理很简单佛违共,目前自主品牌占据市场份额的43%左右考伤沥,且不断呈现上升趋势侠骡拷,他们认为自主品牌的春天来了”饺栓讨,王晓秋表示舒退革。    在被问及上汽集团未来发展方向时戮未猛,王晓秋坦言锻虱矮,“首先团队要把理解客户需求蛙、用心为客户造车变成一种自觉行动秃需棺,进而形成一种行为规范对。其次应时刻保持警惕茬尉情、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好返累。只有这样镰八铆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力漓。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布既贺,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改偏榔编。这些修改背后有哪些考量和博弈囊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人凹钦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问宝: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面谓套?   答苗锋: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高糜。一共收集了9246条建议社为,其中表态性意见7736条虚庐称,赞成的占六成左右;建议类意见1510条椭接,占16.3%鞍曙。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理火醚怖、网约车驾驶员资质及管理澈柯、出租汽车数量调控三个方面败疼脸。从数据来看魄镁梗,不少人对“京人京车”表示理解竟,赞同的达到70%多捻蜡,质疑的只有12%闹阿。我们根据建议修改了125处逗,不断扩大合规车辆的范围叉览,让更多人参与“分享经济”贪暴。    “从北京实际出发焦,兼顾多方利益”   问挝: 为什么要求“京人京牌”癸拆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答断牢: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说怯茨,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多剖偷肮、交通拥堵老猫、环境问题等“城市病”下靡忱。在这个前提下淖,北京任何一项政策都不能“任性”构措,要从北京实际出发酿剑,兼顾多方利益登电。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆驰欣,地铁最高日客运量超过1200万人次塑,公共电汽车日均客运量1063万人次欢,小汽车每车年行驶里程15000公里烂寇络,交通压力与日俱增献赁。但在我们的努力下炕嫡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%受箔郎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制喀。    总体来说罐雷爽,北京坚持公交优先的战略末剖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充劣,对其进行总量控制在所难免皇。目前北京市绿色出行(公交泊、地铁厩艇储、自行车潭赔、步行)占到71%剐,小汽车出行占25%箔腹,出租车占4%牟贫,其中包括比例不高的网约车出行省。北京出租车改革的总基调是现:巡游车改革扒将酒、网约车规范然锤、融合发展兜讳悸、错位经营醋距、多层次服务卧酞插。我们力争进一步提高绿色出行比例浩妓,为首都可持续发展提供足够交通承载力皇少厕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问摄: 政策出台之后强藤,预计将有大量不合规车辆面临退出类尾碉,政府有什么监管手段确保政策落实到位捶段莱?   答伶肺: 政策出台前提僧,我们和专家停、司机秤舍、乘客胯碍、网约车平台进行了多次沟通贬熊,决定设立5个月的过渡期菇汕。一是给合规平台糙圣矛、车辆恨斥、人员办理手续;二是清理不合规车辆痘、人员等妇迪。    从服务乘客的角度定毕怒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行胚。另外扫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展尺粗赡,因此提出过渡期的柔性考量垒跋。过渡期之后朴娘,平台要加强行业自律澜晨参,我们也要建立打击非法运营的长效机制膜式龄,严厉打击非法运营窃泪瞄、克隆车和价格违法行为隶,能够更好服务乘客迟锑酪、保障安全诡溶矛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问急: 面对新的经济形态迹汹,如何创新管理手段己?   答怠闹: 出租车发展中没有对立关系粉。网约车以网络预约垮普、快捷方便等特点抹诬策,满足了一批乘客的出行需求赖卿。单从评价司机服务质量的机制看羡,就值得巡游车学习耙:如何与派单挂钩购椿旱,实时评价荆汉惧。但网约车也有局限性笔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管佛顶。    巡游车与网约车各有发展历史和优势憾任忙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的俺。你有技术优势届淖拆,他有线下服务优势胖协法,为什么不一起干呢唱?    管理部门也在转变思路韩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”勘赡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车郡蘑。通过推动巡游车改革及网约车规范驼,构建多样化服务体系墨,提升出租汽车服务质量迷藤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆俗阑,在京注册用户已达218万人笨勘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车八推,提供差别化服务辅。    “解决出行问题要标本兼治”   问碧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么就赐?   答咆: 群众出行问题的解决舶粒董,需要放在城市综合交通体系中淡挝,多措并举希、标本兼治培。一方面培捣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面郊,需要加快构建安全绥嘲、便捷渡惋、高效绵遣许、绿色棱、经济的现代化综合交通运输体系渭淋兴。到2020年杭肆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%废。    交通设施根本是为人口服务卢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理天蜕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标莎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件宦卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳" "   杨美虹透露桨圃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中宋痉糖,大东工厂扩建项目也投产在即良,这些举措都将助力当地经济转型升级宽怂。    在杨美虹看来师淮,借助主机厂优势痰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时晤,配合外交部到德国进行推介瘫迟配,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园试腿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略驮美臣,从而推动产业升级揉。”杨美虹说曹。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容连,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者放戌免。最新数据显示瀑旱海,2016年1-11月采,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆茧,同比增长11.2%涡扳蠢,前11个月的累计销量洁玫,已经超过了去年全年朔聚。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鹿。12月13日欢,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开猎牵。活动期间谢诲伟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访回鲁托。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)肋甜尝,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济奖泪、环境和社会贡献等方面取得的成绩戊宪。杨美虹向记者透露郎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》僧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩岸夕钵。    “在‘可持续发展’战略的指导下恫沪差,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则肚蹦。”杨美虹说硕秸。    第一迁采,实效为先窍苫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题梗剁卧,“我们不做虚的相氯渤,我们也不做口号式的劫诲,我们一定要解决具体的社会问题狸。”杨美虹直言恫亢担,比如BMW儿童交通安全训练营假部,它是为了解决儿童交通安全问题簧腑赁。    第二揪厢莱,长期坚持苟冯。宝马儿童交通安全训练营谜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅锰憨农,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年每。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营烹承梯,今年是第一年做翘氓,未来会持续嗅畅奠、扎实的往下推进茸蒙。    第三豪担,全员参与际。宝马做企业社会责任时醒炯,会邀请车主寝陪瞬、经销商怪费疽、投资人以及宝马员工挥,一起参与进来妥肛。比如宝马爱心基金娘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训谐,提供指导;另外寡肪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部纯,定期组织各种各样的活动秋粮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略骑,将可持续发展贯穿全价值链绥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素壕。”杨美虹表示梢屎疤,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点可舵,主推工业旅游概念部艾蘑。    据杨美虹介绍疆扫,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园韧杭妻,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导享,助力中国制造业迈向高端烹,并促进东北老工业基地全面振兴嫡骚。    数据显示尝暖顷,截至2015年底卸芯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户差赐藤,当年纳税额超130亿元人民币猩免仆。同时孔捻式,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会劫麻杀,就业岗位较上一年增长了8.6%咯篱那。杨美虹透露寇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中柿敞沮,大东工厂扩建项目也投产在即椭,这些举措都将助力当地经济转型升级洽湃。    另外态厂税,在杨美虹看来构勃,借助主机厂优势八檀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时溺,配合外交部到德国进行推介檄傲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园纲贤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略遁,从而推动产业升级焙。”杨美虹说拍钠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做寇掏?关键是我们的差距是什么喜庐,下一步最大的点就是要提升品质趁,当然还要控制成本讼。然后稳闭,就是我们的正向研发和平台战略钩。最后棵紊腔,可以大大提高效率甭衡,如订货的时间是可以压缩的璃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日氦摊疏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一韦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节拓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述剖私。    徐长明说擞,怎么理解工业4.0哥笔?这个概念是德国发明的垢晦存,现在在国内比在德国还要热票擞。最近趁北喉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念污窟,我理解它的工业4.0的本质匪倘,就是怎么保持德国制造业的竞争力哪碌京。在国际上溉良,德国面临两个挑战缕:互联网大数据和云计算休石。现在霉趴,德国整个国家都在讨论洼,怎么能够“不被互联网+”稼逃,而是“制造业+互联网”投杏,这是他们重点考虑的问题斯凹,特别是德国的三大汽车公司——奔驰胯急贿、宝马匹番、大众莽涝樊。在德国豹暖,汽车的需求是非常个性化的谢村苍,在这样一个背景下检储,它要维持竞争力笛,推出了4.0的概念拱闹,核心就是智能制造寄。他们主要的目标有四个方面剁:提升品质煽、提升生产力辅颅鹃、提升柔性化钵届、压缩产业擦,总的核心是提升竞争力溃。    徐长明分析京辆,本土品牌下一步怎么做荣毒?关键是我们的差距是什么帮,下一步最大的点就是要提升品质涎,当然还要控制成本宦。具体要怎么做沧癌枢?也有几点对焕碧:第一粪丁短,想办法提质控本点荷。提升品质挨恨附,消费者理解有三个啤:可靠性汞挫、感观品质匿吭酞、性能动髓。第一个维度叙:可靠性是必须的闺潮,现在光有第一个维度已经不够了围,必须要加上第二个维度嘎:感观品质是浮填,看起来要漂亮锚蒜揣。在此基础上又发展一步琶底香,就是性能的提升夏干。最近市场上卖的好的自主品牌彭熄惯,大概有12款车妨,年销量超过10万台韦掀媒,这些标杆产品据,性能上也不错捅胖。因此褐,自主品牌下一步还是要想办法壤连矗,把这些提上去獭蔚,缩小跟合资品牌的差距颈忱。    这几个方面的提升赋,意味着成本也要提升田逼祭,怎么能够控制成本逻掂?第二方面的话题然祈,就是我们的正向研发和平台战略抱。之前诬,我们很多品牌都是“逆向研发”芍念,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车疙,拿过来拆解做测试天含晶,最后组装起来晚辑吼。这个模式下枪桓吾,成本可能是略微低的狄沦撇,但品质焕、性能有很难保持忻碾。现在必须要正向研究镣匡,从消费者需求出发得裁话,形成一个目标夯,对目标做分析委胚,只有正向设计奸,既能提升品质性能耙灰络,又能控制成本颇遁,像长城胜、吉利等等岭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了冉鞘经。    平台战略晾李,在更大程度上控制成本甲毒欧。他说兄捣,我们的开发守,现在是一款一款开发的谋突娜,零部件的通用性相对比较猩统谔恪,最近一两年来构豁礁,已经有两三个企业开始走平台化战略敲胖捅,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车罕舌势、SUV和MPV掇。这种情况下乘煽,零部件的通用性非吵宓兀好嵌筏,同样是50万辆的产量脊泡泥,对零部件供应商的供应量更大唾刊,就能有效地降低成本俏。    徐长明强调氰,对于工业4.0的精神本质还是要学的瞄拴卵,品质的提升是德国工业4.0首要的目标驮,它做了那么多的智能机器人蛙,智能机器人都是带摄像头的捞,在实施过程中的质量随时能够监测俯,然后反映到云端夯呈,再反馈回来随时可以改进菩唇壳。现在辞套,企业员工的工资水平越来越高啪漓膘,汽车厂家很多在加班加点秤咯弯,我们要高度自动化税,这些课要补蛋祷,应该有大量的机器人替代人工稼。如果这么做了卜栏,可以大大提高效率携,如订货的时间是可以压缩的歇。比如似里,国内一家自主品牌嚏欠九,从经销商下订单投,到提供汽车产品最开始是40天嘛嚏,后来缩短到30天羌妻,现在可以压缩到22天软将朝,跟世界先进水平比还有一些差距仆。这也是德国4.0里的核心内容士。我们不一定用他们这个办法欣,但精神实质是要学的论。    他说贰霉桑,柔性化的生产也重要婚,但没有前面三个那么重要夹彤。在4.0背景下苏习,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法常砷,而是学它的精神实质钝。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨焙簇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化盛团,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多胯捕。更为重要的是柿淬,放眼全球脯,驱动这些变化的地方就是中国懈陶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷聪焚拍。    12月11日航捣贤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯炒ü虹桥落幕南恫。经过36小时的激烈角逐蝗辖嘲,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出创,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利侗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示悉恭申,今后的五到十年胺,汽车市场将发生前所未有的变化蜗。未来漆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务回暖。可以说匆川解,未来五到十年汽车市场所发生的变化罐誓离,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多芬。更为重要的是纹,放眼全球邓,驱动这些变化的地方就是中国敞扁陆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷婆毋惦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说垛菇,作为企业辈版,捷豹路虎非炒忍瓷悖看重年轻人的培养心际瓦。在全球脊,捷豹路虎共有2500名管理培训生具闻。过去三年伸,我们在中国也培养了30多位管培生坷竣婚。此外角譬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家良辞饰,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才伦抵。    在赛后的媒体分享会上谢察仕,两位获奖学生代表分享了各自想法璃乳搽,及在比赛中的收获俗哀。同时趣,睿侨森彤炉吩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问委醚绕。   问墩:捷豹路虎为本次活动提供了导师擎谭孰,请问这些导师来自哪里辞氓?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业栋?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位氓倡竟?请学生们简单介绍一下自己的作品篱,获胜的原因是什么乔送雌?   睿侨森呛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师试。一位是捷豹路虎内部导师光丁拓,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验播,包括对行业发展的认知跨胖、想法和计划;而外部导师将提供外部信息滴、视角和指导概。这两位导师全程和学生团队合作檀,提供专业意见磐剃,帮助他们取得最好的成绩迫。   潘孟涛咀倾: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会乏秸,包括今天的学生危割彼,将来都有机会进入到我们工程团队廓垄肃。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额黎,可以来到捷豹路虎学习和发展心涸乐。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里厂污图,再加上扎实的专业和技能释,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会尚脸呵。   睿侨森腐: 作为公司的管理者俊,我们非橙ǎ看重实习生卢歌,我自己也会手把手教给他们工作的经验孪里。不管是本科在校生还是毕业生狮桂,都能给我们带来新鲜的血液暑、新鲜的想法释如。    同济大学袁旭度逗酶:首先晶,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌唬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行居。    我们都来自同济大学汽车学院佰创霓,团队成员有两个来自汽车工程方向常、一个汽车营销方向律讼碗、一个汽车设计方向狈。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求伯兢,围绕“以人为本”柬洗,挑战的是都市环境里的出行压力沮。    我们的想法与捷豹路虎的工程师垛、设计师也有很多共鸣售,通过一系列调整摔记,最后有了这样一个以人为本沉、体验为先的方案鲜仆。我觉得俄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因辆繁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问熬犁结:目前纽苗熬,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划休撵晒?   潘孟涛斡卷鄙: 我们会对人才数量进行评估和拟定欠疾镶,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的寸。随着经销商网络的增加裂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多锯人,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能骗韧百,从而满足未来消费者的要求渺。这些内容息息相关曹,并且不仅是着眼于眼下不竿,更是放眼未来憋寡固。比如贡四顶,针对刚刚提到的电动汽车战略芜检蚕,就要确保未来有足够的专业工程师储备袍,因此悲身潍,我们时刻准备着秤瞄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司花诚农。   问态患戚:在创新领域犬,包括未来汽车科技领域雷护评,捷豹路虎有怎样的系统部署系肪?   睿侨森牧: 首先眷哇,作为一个公司泥乡享,我们在研发领域有诸多投入缴遂,而且很多的投入都非常具有前瞻性少限簿。比如说邓擎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队驮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验骸绞似。    其次惦委星,我们想要通过产品和服务雇帛,把先进技术带给我们的消费者床庭,因此我们的工程团队疵将筒、研发团队必须时刻关注消费者需求航,做到一切产出符合相关性汹旦、可实践性原则轮狮奥。此外适兴哺,我们每年投入约350亿人民币搏,用于车辆技术的研发和投产姬。    我们还于今年7月宣布渺:在未来四年衬贾,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆激辩设,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈江。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术累熊怠,并在未来应用到车辆技术当中蚕炕。    今年早些时候喘记,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion休斧,通过应用软件及按需服务的开发与提供恼,解决消费者在出行中遇到的难题坎。    与此同时挨少示,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器港簧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资冲、办公空间连肩奈、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持糜协饺。   问囊钒肪:请具体介绍一下InMotion围。对于整个汽车市场的趋势急,比如电动汽车技术卵,捷豹路虎是否有着自己的见解嘲记儒?   睿侨森侣诲: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案该塑系。我们希望将来可以将它推广到美国惩峨卷、欧洲以及我们非常关注的中国市场鞘弗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部古吓如,由研发团队进行分析珊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子第杠,我们也会分享给总部协拭。    关于电动汽车技术徒贫,在洛杉矶车展前夕霜岛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE伪金。中国是目前最大的电动车市车范洞隆,并且有引领行业变化的趋势冷逃哄。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势梅歇,确保第一时间响应本土市场的需求称。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相溅巍博,并于2018年正式上市抡,希望大家多多关注系。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问底蹭:关于未来互联网汽车吩芒,捷豹路虎有哪些基本的认识鸥胃棱,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求斑?   睿侨森富勤么: 目前泌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一芒拐,它的发展甚至可以打破现有的吠、传统的汽车开发逻辑与循环拈长。    针对这个话题皮修,我有两点和大家分享钵:第一点忱,未来所有的车辆都将实现互联网化己头环,现在能够透露的是谩谰疚,接下来我们全新推出的产品群沸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点娶,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作啊。比如说桂碑竭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作付,使用他们的UI界面和地图对。类似这样的合作敦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力跺掣。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜磐:李芳" "   汽车网讯 12月15日晦耿,由中国汽车技术研究中心牟懒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开旁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开兜市寇,从“市场化发展现状”啼、“应用模式创新”歼霓、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流铝,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台祷炒合,为产业发展建言献策普刃谷、助力提升刷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蘑午: 第一躺涪性,背景胜。    去年发布的《中国制造2025》舒筹,新能源汽车是重大发展领域之一啃概,是其他技术应用载体腐,而且是先导性产业套板惊。它的进展情况决定了中国制造2025毕薄馁、强国战略实施的程度捍茨茎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展麻霖忻,从而能够聚焦变革谈苟、明晰路径毯、凝聚共识镜挡、引导相关资源集聚推广产业创新傻逻频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构屡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一效炒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布驴。总体报告是按照1+7的结构价。1是总的认烫,7是包括4个车辆整车技术古,3个分项技术范朽。    第二写,国内外总体技术分析俺。    近年来败惺涉,从国际汽车产业来说肚,低碳化另剃叉、信息化哀上铂、智能化是一个总的大趋势旱舱。欧洲皋、美国辖蔷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略适柯经,重点企业的产品战略也充分体现了三化涧煎冯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组垒捕。我国汽车产业特别是近二十年的发展彭殿女,取得的进步大家有目共睹迫戳。首先睦培匈,产业规模世界第一歉塘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长袍得善。从技术上特别是自主的技术进展非常明显跋甩胯,包括品牌市场的影响力有目共睹拦逻蔫,特别是新能源汽车吮唬恃,包括技术许喊薄、市场盖、新的智能网联汽车技术窖膛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势抹顺,智能网联汽车发展是非臣叮好的优势条件仕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展邢弛,包括动力电池探推、变速器烘坍疥。国内自动变速器原先是空白饱,近年来无论是CVT惶魄、IT逢搞宏、DCT都有自主的技术和产品石,而且应用在逐步扩大播。    虽说取得巨大的进步苔蔑,但与国际先进水平差距明显敝:    首先老趁,发展能力上的差距下。投入强度远远低于国外详防滑,全产业投入估算1千亿凸贬,相当于通用窟捂、大众岭铅搓、丰田大集团一个公司的投入癌藐。    其次幢练,研发积累读奶。包括流程积累论、数据积累堂醇、技术积累驴晤、标准积累糙,这些积累偏弱九。    另外溶美纠,从整个产业创新体系上来说金,差异比较明显的倒娇哥,特别是协同方面很床矮。单个企业弱首某,整体的协同效果很低倪册氰,意识也比较低位。在发达国家筒蹄患,单个企业强市涧佰,整个国家的协同体系效率比较高些煤。    基础不牢地动山壹臁,我国汽车产业的材料距、工艺基础跟国外相比也差距明显蓖酵受。汽车产业封,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大逆蝎骑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革虫,要求有创新的思路和创新的模式乔腑顷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蒲,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展陵琳勤。    第三侥褐,一些关键的里程碑嚼亭彼。    重点是总目标委瘫屯,总目标是基于很多现有的环境设定的桨,也基于七个路线图进行测算吼。反过来说拒判,如果七个技术路线图能够得到有效的实施睬,就能够实现保障几个方面总目标的实现犯:    1赋卞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值适辉。如果技术路线图能够得到实现瘁姑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值麻,之后往下走蒙哇,这对产业来说阑,甚至对国家来说是非常重要的耐靠。    2忱仿、希望在2030年左右彩秃弹,汽车产业的电动化转型基本完成频炉惮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上矫夏僚。智能网联汽车市场有一定的占有率仇糯辰,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用颇豢肩。    3奶、建立有竞争力的自主创新体系峨。    节能汽车在2020刑熄、2025集介撅、2030三个阶段提出典型的指标辛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗膛,5升孪忙浩、4升瘦、3.2升儡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%店,2025年15%甘瑰,2030年40%以上欣稗酥。智能网联汽车目标辅助驾驶技术灰盘峦、自动巡航复斥泻、车道保持应用已经很高卉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例母,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例浦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线绢忍,经过技术路线测算实现总的目标抵乔。从路径识别上来说搐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鹃蘑食,以能源动力系统优化升级转型作为重点纬牧许,以智能化水平提升作为主线撬惋矢,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑扩,全面推进企业产业发展恭抄。    第四洛旱填,分技术路线图的基本结论溜嗅裂。    1藉畏廖、节能汽车杭户谈。总体上有很大的共同点补郴,重点在混合动力技术埔、内燃机技术任醋、其他驱动技术韦。混合动力是技能的主流技术修未韶,当然轻量化也是另外一个凛疽势,但是轻量化有专项的分析北,在这里没有强化囱毕。    乘用车总体执行轻量化厕、小型化闪惺睦、混合动力伐侥、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失尚,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径屠绣。    混合电力是一个主要的技术屋睹姓,达到5升挫碴,4升率希硷、3.2升的目标韭,混合动力是主流础童山,其他是共性的疟,轻量化司唬、摩擦等杭潦。    商用车混合动力应用时间稍晚绘孟且,重要度低于乘用车甜。    2裙敞、纯电动与插电式混合动力汽车禾惰。随着电机效率提升以及能效减少能量损失棵僳苛,加强轻量化成为趋势骡。轻量化对电动车更加重要渺兴矾。对于插电式非常重要的完戎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术惠编伤,驱动卤、点击俺、控制猫甲、充电矛、混合动力发动机呻,高效耦合发动器隋。动力电池本身有专题凉稍完,在这里没有过分强调宛。    这两种车提出了总体的发展纲要酪砰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式殊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的劫,甚至可以忽略不计零。    从四个层面梳理了技术需求览苗彭,提出了一些优先的行动项涂,面向纯电和插电驹寇,国家科技技术支持十五年了耪诉仟,下一步除了电池列为专项之外灵臀,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持械署舞。    另外晾嘎,聚焦关键零部件巾拦、基础突破和可再生能源椿板、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用隶狠,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要酣寞。    3蓝拈、燃料电池汽车钵。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择挨蚂。从中国汽车产业来说婪艰,现在重视程度不够盯辽履,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划杉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究罕烙。希望四部委提交国务院进行发布和实施衬。    在研究过程中铣小,大家对燃料电池认识分歧比较大材书,或者没有共识舅笑,这里特意保留一个燃料电池发展目标淳零,跟发布不一样蔚沉腿。发布时2020年达到5000辆的保留规模碧地棵,我们是1万;2025年是10万驮,发布时是5万;2030年是百万线骑,发布时是10万掏安费。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧眉幸坡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池麻哥究,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度辆缉、耐久性盾烹、成本睫、氢安全新受痹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的酶菇枪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程滴,与目前的技术特征和发展状况比较适宜楔鳞。当然脯咀哎,全技术链的技术攻关需要做辨孟顷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口靶。前期小功率燃料电池巳建公,中期是平衡的燃料电池叫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池必,到最后全功率的燃料电池结。当然酶,电电混合是最主要的赶灭绰,最后电池小容量的技术路线查浩垃,但燃料电池的功率更大一点污凳平。在这四个层面进行了技术创新梳理纹,燃料电池要解决的东西很多门,包括材料蚂乾曹、膜焚、电机极、燃料电池钠纾块堆谦、系统技术限、整车技术圈匿。燃料电池也是下一步国家科技监、资金支持的重点滦。    4砷外、智能网联汽车龚闹,这是新兴的技术发展趋势茸。其重要性与新能源汽车同等重要沦,有部分专家认为更重要还,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大郴群,技术和应用的优势竿苯,也是机遇咖世。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电殊撅,涉及到国家信息管理封负些。对核心自主提出了很明确的要求肚览,即两横三纵吐筛啦。    车辆技术上更多的是决策醛、执行鞋。信息技术臼门瞳,信息安全功拎匿,地图技术也是非常重要的寿煤轰。两纵挝,一个是车载的鳞,一个是基础设施概陇拧。智能网联一定是循序的溜胜污,智能网联技术最容易得到大规模的应用龄文。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标锣榷拳。这两个路径总体上循序得到应用疏,从商务车来说郴,更容易形成黄汀,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求冷欠念。    从四个层面聚焦一些技术需求戮到。跟燃料电池一样誊,需要解决的问题更多一点膏。从感知决策执行的盗,特别在决策阶段裳,差距是比较大的连突校,感知当然也有差距炼。在信息层面风剐摔,大数据踏颊唾、云平台效,相对来说中国有比较好的基础和优势鲜。    作为一个前提娜成,对标准法规先决性领酬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动拭肖估,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件识。制造技术不细介绍了虚,还是聚焦在新材料的运用破爆,以及新技术对制造技术带来的变化炭铅,聚焦方面进行了说明害瓣。    动力电池松迹袍,分三个目标裤,目标上有比较大的讨论和争议钮熊窃,比如说新阶段提出了350罐、400诵爽乒、500的质量要求抽潜,争议非常大贩物毫,重点几个层面疚蛇:    优化现有的代表电池技术卑虎喉,提升技术水平嘛让秘,特别耐久性涂痹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发魔裴。国外的装备很难形成有竞争力的差别壳疲。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线挖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系魄锌悲。现有应用以企业为主体来做衰昏嚼。当然恒兔,也会关注动力电池的回收利用技术芯天。    最后舍琶,轻量化俊恋。简单来说僳纷,前期聚焦材料技术渤、设备技术托哪邯、制造技术菱衰屠、回收技术闯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺却,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化碍烈茂,比如说传统的四大工艺的变化史城佬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价奴功腔、供应链掏此汀、资金挛愁、汽车等方面的诸多质疑戈。期间,明确表示不会放弃造车艇璃氢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传粟簇阮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天闲膝。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步氦唯氛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的违慌丸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融喇钦夺、互联网及云天凉、内容壳、体育,还有三个端口类的,手机赖、电视缆容、汽车畅。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力孝旅。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功孰健侥。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿毫忌。    乐视的电视做的确实是非常不容易祥垦昆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三淡铅。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元朝墩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元陕啪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元惕。总归累计亏损36.33亿元凯监。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就瞄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面底赊。第一部分就是投资人的钱呈。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现堪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿摄。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现幻。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法痰骇切。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情都娃刻。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿湍亢叹、体育43亿耻涩吃、手机50亿,房地产64亿罚、内容108亿藕、互联网金融151个亿趟浩、电视187个亿笛淋、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金撂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂萝。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的霸阑惰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的簿。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的楞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败钢复。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的搽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件卤便仓。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准奈。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙拧放。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的呻喂烧。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去簇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了暴。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的秘谭。很可惜,你们蒙眼狂奔稻。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散许。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂汗拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食晨掏:李芳" "   12月10日踢酷,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路推:一条是政府主导裙屑、政府补贴的方式陌,这是当前的主流闻。一条是消费导向绅,依托市场的内生成长道路巨。”他表示示固,(电动车产业)进入者中煽惠,大多数最终可能会被淘汰宦识宋,但是不能不给他们机会浩。国家已经开始放宽市场准入聊是,此时饶封,应该在两个方面把握好政策梁售弧:1攻晃颠、应当欢迎新的进入者潦兢汾,但是绝不能鼓动和忽悠投资者底够,让投资者自主决策免罕,自担风险洗。2试、要以强制性技术标准和相关法规为准绳碉涤孩,严格市场监管邓,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚磊垦,目的是建立好的产业生态枢罚柒。电动车产业化登,最终必须依托市场来完成燃滔,因此涣视,政府的政策必须产生长期预期两虹。推进政策应当借力市嘲獭,发掘市场的潜力侩涩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用度谎篮。政府政策不干预技术路线童庞亲,政策的实施不是导向对政策的依赖痴,而是政府作用的适时发挥憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道伟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示凛揭突,戴姆勒有望在今年成为全球最大摄狭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商泼媳滑,这一目标比原计划提前四年实现趣纶。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布辩恫:“戴姆勒今年即将实现这一目标茧,比预期时间(2020年)提前四年迟斗填。”   据悉夸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标秘嘉,当时受到与会者的哄笑滔侗。然而另兰,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近磋辛膝,领先劲敌奥迪和宝马恐豹镐。(实习编译僻固绞:刘欢 审稿槐沽:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈苏煽牧:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编秒煎岛:韩大为 版权作品拎潍贯,未经环球网Huanqiu.com书面授权贡,严禁转载魄,违者将被追究法律责任戎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道警,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访杰敲。在提及新品牌“WEY”时辨丁,魏建军表示全般惊,“将夺取丰田和德国大众的用户”坪。   记者可辆:为什么把自己的姓氏作为品牌烽?   魏建军尚剿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品姓漏。我对WEY很有自信房怯岔,就使用了自己的姓硅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌麓,但在中国汽车行业我是第一个兜仟。   WEY之所以采用英语瞧,是为了要瞄准成为全球品牌夏。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力丢呛采。   记者俩党:对于竞争对手有什么设想肮萝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军嫉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场芜价醚。但在15-20万元价位上海外品牌有优势扮半搽,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌巢酥堕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准彪罗,在此基础上还要实现15-20万元的定价笆室。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户艘慕。在性价比上WEY更具有优势舍烦炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编荒妮:李芳 版权作品劫醇,未经环球网Huanqiu.com书面授权暇负,严禁转载扩懂翻,违者将被追究法律责任库。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后侯伶耍,新能源汽车的发展也不会受阻掠稻。   根据工信部核准的数据策惭,今年前三季度晚峭害,整个新能源车销售16万台嗣,同比增长83%胯欠。其中墙不,新能源客车已经占有40%以上的比例栋袄兢,达到了近半的水平瘫度鼓,发展前景面临压力叔,但乘用车只有0.1%擦南。“我们涨十倍是1%宏武亩,涨100倍是10%咖苛犯,新能源车发展有巨大的前景和空间邪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点颅史虹。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上侵,全国乘联会秘书长崔东树说酞抽弘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力翔。根据国家制定的产业政策要求钝仆芍,到2020年俺,乘用车百公里油耗要降到5升铜撂弦,这意味着五年内降38%的油耗隆及公。“基本上谁也实现不了逛怀戊,只能靠新能源车来推动降奉。而这种新能源车遣怠速,插电混动可以降80%鳞熄,纯电的可以降100%的油耗佰讹跑,这种情况下只能发展新能源车禄长较,这样新能源车乘用化灿憨葡,为什么我们一直定义为为生存而干贫媳,你不干就要挨打蹿。”崔东树说醒绰笆。   另一方面埂谴豪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展埂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要谈撇残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者毛暗,因此定价弹性很大顾。”中金公司的研究员李璇说护单,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平喷捣,为消费者提供很多选择涧田。随着技术进步和更多电动车型的开发汐繁控,新能源车的成本会不断下降痕辑,比如爱,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型镀。“中国的纯电动车型出来以后呵崔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多邪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后碱,发现基本上17牵握、18年以后的新能源车窘莎,达到8年10万公里以上挪目,整个成本是比传统燃油车是要少的刨苍的,甚至是少了20%到30%部。”   电池是电动汽车发展的核心托惧娃,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本纺壕慨。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同遍妒合,电池成本还有很大的下降空间悔。目前摩似吉,整个电池的产能供应相对过剩拾捐,国内电池企业达100多家鲤膏。据统计窟沏垄,目前整个电池的价格大概在2块多左右笑池蛙。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求读,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准补岸狸。因此淬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度敲酷伟,这样才能达到标准赌鲜乓。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封遂:李芳" "   我们不认为绝对的销量搅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素票背。衡量一个品牌成功还有其他的因素攀,比如利润率吭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标贪距巧。除此之外散脓轰,品牌力敦梧惋、品牌的知名度嫉脾、美誉度枚、影响力踩监,也是决定品牌可持续发展的重要因素豆寺问。宝马在创新精神上是首屈一指的桑车抱,因为汽车行业正经历巨变乒帆韩,在电动出行锚趣、智能互联坊、无人驾驶等一系列发展方向上诉饯弦,宝马都打下了比较好的基础碱。    临近年底僳阮概,伴着层出不穷的新闻事件菏峰忿,高档车市场竞争愈发激烈氢滑踢,作为全球领先的品牌——宝马瞪鳖臀、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目碑弘抄。近日扦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士迸四,听到他开诚布公鲍卷长、推心置腹的看法小麓厦。   问纯阜迷:根据最新的销量数据健屑苍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近擅踞。那么聚烹,您怎么看销量校、利润嘲帛孟、与经销商合作伙伴的关系皮杜荡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智毁: 每个竞争对手的情况不太一样盗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况筛,所谓的增幅我们一般都讲同比榷,是跟去年的基础关系停。几个因素加一块儿咎,我们不认为绝对的销量熬屯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素玻迷实。对于宝马而言逆标套,今年前十个月膜日困,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车慨碌鲍,同比增幅10.2%酣忌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆拷奇戈,同比增幅接近11%涕。我们对这个数据还是非常满意的歉搭,这也达到甚至超过了我们内部的目标丁揭妇。    除了销量本身的绝对量或者增幅叫浓倦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素唬,比如利润率泻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标臼拣辣。除此之外臀禽硅,品牌力宏仇、品牌的知名度拘如、美誉度烫蓟辟、影响力捶,也是决定品牌可持续发展的重要因素廉。宝马在创新精神上是首屈一指的怖幻潦,因为汽车行业正经历巨变堂棠,在电动出行庐逝、智能互联橇、无人驾驶等一系列发展方向上丰猴,我觉得宝马都打下了比较好的基础稀傅。总体来讲奶褐技,我们并不惧怕任何竞争酪店揽,我们也欢迎竞争厘婪府,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行磕典,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势多疗。   问捂畦川:最近济街叮,关于奥迪的新闻比较火海。   刘智婪棱嗽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略尉。对于宝马品牌来讲围,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的巨涪,双方的关系也非澄铮好良借馅。所以熔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拓铆崔,一个是宝马(中国)壳厘,一个是华晨宝马巍,但是我们有一个整体式的营销团队触,有统一的零售网络叙,我们在总部有一个统一的管理团队谋烁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现华哀。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略戚汝厂。至于竞争对手我不是特别方便评价赤控埃,不过至少释放了一个很好的信号虏,豪华车市场的前景依然很好滇乐。    问洛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展星?    刘智苍: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度书。因为从经济的基本面来讲灰测,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定沟赡斧、持续的发展态势吠。之前以出口肛旦、基础设施建投资的经济拉动方式倡桔,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式戎黔铰。需求的增长其实就表明了对于车的需求粒蔑苛,其中也包括对豪华车的需求畅熔。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长小局龋,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑面摊,这几个因素相加步饭陵,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间桨。今年鄙屠,豪华车的“盘子”接近200万辆了比,未来可能每年的增幅不会特别大撇佳无,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑琳疲搭。所以洞弗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入乳兢,力争在市场表现上优于竞争对手很。   问厕铃:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得舜鲜疥,这一岗位和以前相比有哪些挑战零?   刘智努: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化徘馁鳞,因为我在宝马的八忿梧、九年时间嫡刨,换的工作岗位也挺多的色。换了新的工作以来烈,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营秽,比如负责国产车的销售蔡蓉,可能是比较短平快的腔普,看的是一霞、两年之内的事情杉逃订。在宝马中国总裁这个位置上瓦,除了目前公司各个业务板块的运营沤锣,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题廖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向咀妥眉,像无人驾驶妮腹、智能互联亮恭、电动车耐念邻,包括数字化营销款陕、品牌年轻化等等一系列的东西凑拼。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划僚模,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队外,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究娃,力争在中国市场上打下一个非程裕好的基础稻纽棚。我相信及,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候慑犁,宝马会拥有非常强大的竞争优势分。(中国经济网 记者喀:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑菲:李芳" "   原标题节佳:王永清螺碧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底档,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单腥嘘。别克品牌今年销量已经突破100万辆捐违,凯迪拉克取得了近9万辆的销量但,10月份甚至位居豪华车品牌第四名雇磐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰痘苯趴。数据显示拟筹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆鬼岗,同比上年的446764辆下跌28.64%反宫德。上个月天,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通复肛。    因此妻,在车展期间接受记者采访时捂痹,王永清表示森傻萎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造裙氦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言示喜垄,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升怪倍矫,但全年销量依然会同比下降20%左右扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来啪感,雪佛兰品牌过去因为发展比较快幂橡,可能在布局上稍微有点滞后艰唐圈。现在对于雪佛兰来说剂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”吓菲。    事实上块,雪佛兰已经开始了提速布局坚氨。广州车展前夜的雪佛兰之夜上显澄,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蒂。王永清表示啸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌敌魔,2016至2020年投放超过20款新车缕镶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列策,30%为SUV车型郴,并将加速引入包括1.0T殴期圈、2.0T面街、8AT才、9AT幂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技泄丧酥。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境飞奈,未来SUV将成为主推车型贯垛港。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造朵黄,轴距2725mm钵,将与全球同步进入中国市场秤癸。同样什,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相祟吗,再度出击紧凑型小型SUV细分市场史掂。    值得一提的是纷厦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS卑少农,拓宽产品线光。RS车型将采用包括侧包围晌戌、运动尾翼馆伶、双排气管锋、降低化运动悬架棘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件警错陡,并加载多项ESS智能安全科技交。    在品牌营销上妹咐艇,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼葡热、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销凰隧。另外笔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发貉频韩,演绎雪佛兰“热爱钡夺鳖,梦想荚拜,行动扮娘,分享”的精神狗奢。    “今后新车的利润越来越形丁,主要利润来源于衍生服务墙台迸、二手车置换等晨。相信雪佛兰将它的结构调好后忙砂,未来两年将会真正出成果藕。”施弘说夺呵矮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外芭,上汽通用的新能源战略也将全面提速蛔。车展当天芳冀彪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相怜德狈,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发败。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统释岗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成紊特剐,发动机的最大功率为73千瓦疚芜模,其中电动机负责驱动群,汽油机负责发电蛊逼署,它的综合百公里油耗是0.9L乐。从上汽通用发布的节奏看拌丸碳,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了尺。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案刀,王永清说吾迫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些翻翁献,产品还要丰富闺肪,才能满足这个法规的要求挨毫。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度淮随路,到2020年之后比例更高霸醛。王永清表示涵套:“估计到2022年添宽,我们的电池技术会有很大突破佩,能量密度大幅度提升倾理,成本是大幅度下降鲜。这对纯电动的新能源车发展是好消息雄臀杀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭颧:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢撑波、豪华”品牌——WEY绦吻螺,W01谅、W02两款全新SUV首发亮相健,售价区间将在15-20万元盘卡括。对于新品牌的未来发展规划青谎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示碉广:“WEY品牌明年将有3款车上市獭,到2018年还将推出2款左右的产品宋,以支撑起全新的销售网络体系勘视矩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表途擂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍鼎井,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市寝绣,8月份推出第二款SUV W02颗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年脐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型酥聪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时辽耸猫,魏建军详细介绍到绢,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA浚迁渤,配置上拥有最先进的安全技术价、智能技术楔纠,也更加精致穿。此外在性能上两者也有很大差异芳,例如在NVH方面姑关怒,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上搔缎窘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造裸酗释。   在经销渠道方面熟喂,魏建军介绍说跑抡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络疲被,没有想过招募新经销商售卫,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作挟被梁。”   对于新品牌的未来发展北努险,魏建军信心十足凸袒熬,他表示蹄诫:“我从没想过这个品牌会失败米暮躺,只有退路封死才能做好这件事接,自主企业只有没有后路才能把事情做好钙惕歌。”此外纶好,魏建军坦言酞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法新俄哆,因为新品牌叫什么并不重要冯睫帕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳虐省:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蹈,将方向转到共享经济龋薪踢、互联网书、自动驾驶方面新的技术北锋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商俯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上窖纯瓷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩绿、生动的演讲匙,就城市交通刷涩、自动驾驶和汽车互联等热点话题烂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索答,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业胺庙。    徐大全说毋,博世始终认为九,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担缝哨撬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式常蹬腾。    徐大全谈到口糕瞥,作为在汽车领域的老牌企业喉必,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化炒、多样化的发展态势和需求俱,博世已经有了自己的思考和方向傲桂风。    他说饥,如今淀,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业楔楷闷,将方向转到共享经济滔、互联网够须、自动驾驶方面新的技术伴幻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商壤班碳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说莎律,面对新一轮汽车技术的变革体,无论是传统汽车徘魔玖、零部件企业开,还是互联网姬倒、科技企业寇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局递毖。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点氮:互联化兴、自动化和安全化俺。我们预计菏,到2021年沸渤疼,汽车将成为第三大互联移动实体蔚,同时扮演人类的第三大生活空间霓构丹。博世正在探索全新的人机交互和操作界面烹畴菊,来充分发挥互联驾驶的各种优势蹈。    谈及自动化领域蛋逝队,徐大全判断心联拷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势馆宠。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术吞标博,通过持续创新驾驶员辅助系统乱旅踩,从辅助驾驶峡、部分自动廉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶暖赖瞧,分阶段朝“零事故”愿景迈进炼鳞柑。目前豹别芒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产维筐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用客链秦,到2020年左右点逼,自动泊车功能将进行试点项目测试搏。    说到自动泊车虑炬盎,徐大全特别谈到停车难的问题士侩。他说敬惮,停车难是在城市生活中的一大困扰茅。今年裁,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查黔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题淌睹。在八项智能泊车功能里省哭松,“手机查询停车场位置并导航”菲鸿娥、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能澜埃等。其实廉,在大型商场里欧娃,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了鸽,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础躺股。根据一项市场调研显示献氰龟,2015年裤级任,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿雹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力烦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台奈汗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露擞盼捻,在深入巩固原本的互联化采、自动化和安全化“三化”战略基础上磐谴,博世今年也把两轮交通非、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度赡端鲁。    他介绍肌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部评督,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力菜挫煎。未来十年隙渺菜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上弘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性闷汉返。    在两轮交通方面嫡天讼,博世提供两轮驱动片订疼、安全等各方面的解决方案暴泪屑,涉及两轮电动车客沁骇、摩托车玖、电动自行车以及平衡车等多种产品形式喇谐。    最后炯何贝,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具柒勘口,满足这些变化的需求情。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌轿:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”烈,“双积分”法规骂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议懂梳免,连日来狭椿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温缓狄户,让观望中的车企备受煎熬克祭施。针对业内关注的焦点问题恫牢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全磨介径。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》宿筋:不久前拘搁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规江湿淮,如何理解这两套方案哎陷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蔽盒排:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)垫写、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联犬,但又有独立性扯皆,各自的核心目标有所不同淳起。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量净类该,进而确保国家能源安全憨献巩。由于中国的石油对外依存度已超过60%弦老厩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提此敬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求凛刻,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展导,进而实现国家节能减排的长期目标佬。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集虏汤褐,但现阶段并不能彼此替代歪噶郸。对于CAFC而言搞匹码,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求弟,其中当然也包含新能源汽车刷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠胳澳。但不同的企业由于自身能力叉、技术储备和对未来技术趋势判断不同休贝软,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求墩诚。特别是目前新能源汽车尚未形成规模嫉促,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补首吓庙,而以后补贴将逐步退坡牧毕辜,企业更担心成本无法负担烙。因此仅有CAFC法规合嗅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况殊范,所以有必要出台NEV积分挫蔬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流链。同时多诵,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫化泊俱,从而有利于新能源汽车早日取得突破乖儡表。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线隘,其目标应是降低汽车及相关产业谷、乃至整个国家的碳排放阀危桔,和降低能源消耗诉求不同侍。作为碳排放第一大国绰扣泛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值变,后续国际压力还将不断增大酚辈。因此镁粟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放丰固缆,从大方向上讲是正确的慰秽倦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段画躬,这和NEV积分没有本质区别粗,也无法确保总体低碳目标的实现胁伶蔼。实际上敢,跨行业甩凯蹬、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向雹辽梗。以电动汽车为例烫继,其在使用阶段确实是零排放详椒,但与欧美不同膘赖,中国的电能以高碳电为主漏,因此在发电阶段有相对较高的碳排放仓颈。也就是说泌,在使用高碳电的情况下湘殊娶,电动车全生命周期的碳排放并不低借。这正是碳配额管理应该解决的问题配琶溺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中湾技,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额鳖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业检淡。实际上坦坛吠,将新能源汽车确定为国家战略冗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构教锌,生产更多的低碳电锌涂,否则减碳的国际承诺将难以兑现杯斧。    另外病,对于汽车行业梯姓谓,无论是CAFC蜂磨、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同担窘,但都应该由一个部门来统筹策划乓同搬,系统思考晒芥独,拿出科学邯脐麓、系统记第、具体姬、有效的管理办法来推动实施诧炔碌,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面肮。    ■积分交易细则需加快制定苔雄、尽早出台    《中国汽车报》斥俱掳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定干轮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素揭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受稿?    赵福全信卤穿:确定合理的积分价格吐变檬,涉及到技术贩、成本和市场接受度宛萄,需要综合测算和动态调整丸题澎。我认为基本原则是囱抹摊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力淑全,让没做新能源汽车的企业有经济压力夹。如果NEV积分是“白菜价”蚂,大家直接买就可以内岛玲,谁还会愿意在新能源汽车上投入县督凤?    因此铝,NEV积分的定价应足够高惕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入抱,通过自己的新能源产品获取积分孟,满足法规要求垛敝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理浇廷潦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业瓜核疏,能够通过购买积分先生存下去秦,争取时间把自己的新能源产品做起来揩。    《中国汽车报》啃:除了积分价格之外捶佃,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑炼兽,目前处于“空档”状态撇,怎么看待这个问题瞬南偏?    赵福全警:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力矛信。而且距2018年法规实施仅有一年多时间跨奇,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫栏猾。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性寒。同时纤泵窝,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间罕。对于汽车企业来说牵北行,3年仅仅是一轮产品开发的周期龋蓟,政府作为“游戏规则”的制定者檬许,应尽快给企业一个明确的目标酵,否则企业将无所适从适。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》洁碉:“双积分”中提出了2018年起封购,8%簧身狮、10%开、12%的NEV积分比例沦卸桔,而经权威机构按照法规要求测算屁俊供,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间淋梦躲,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难戒猴堡?    赵福全绵:在这个问题上登轿,我并不持悲观看法瞬叮轰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难畴祟部,因为还有很多企业尚未完全发力抹。按照国家的发展预期诽秃,2020年新能源汽车销量比例要达到7%及,如果每辆车以最低积分2分计算天爱,整体积分比例就达到了14%拼帅琅,如果是分值更高的产品纶,达到18%的积分比例都有可能缎俏。关键是要努力实现7%销量占比目标苹盎,而这也正是NEV积分的目的所在憨闷。    不过另一个问题引人担忧擒废效。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求徊概猎,同时在CAFC核算中也有优惠受啼潜:一方面油耗直接按零计算壁剖,另一方面核算数量加倍仟特,从2016到2020年分别是5倍斧、3倍呜顺伐、2倍官红墩。此外诽某,按照单项抵偿原则辉淡盆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分归,还可用于抵消CAFC负积分吭堵呜。我们经过测算发现砷鸵,CAFC中的这种双重优惠塑断夹,对新能源汽车的“照顾”过多了伪,不利于促进其他节能技术发展猛枯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险别昆鸽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展惮弘抬,CAFC的达标难度就会随之大大降低局疯。实际上谈,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重排,两者不可偏废论考须。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展狗,但如果CAFC目标落空兔现,国家能源安全受到威胁车起得,汽车产业的可持续发展仍无从保障嫁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消场钦冕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿刻盗滇,这不仅能确保CAFC目标的达成徒肋,也会提升NEV积分的价值哭锣导,避免NEV交易落空戈陶碴。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》凳饱:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值长无儒,而没有将电耗的概念纳入其中皑寄,这样的算法是否科学掏?    赵福全百:NEV积分分值以续驶里程为依据萄氏,这与推广新能源汽车的初衷相违背捕,也不利于鼓励技术进步辟抒看。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蛙。推广新能源汽车是为了节能减排潦,因此不仅传统汽车拦疆,新能源汽车也同样应该抑大扬小跨喂、抑重扬轻环。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”持,而不是搭载电池越多越好解鳞高,因为大量电池搭载在汽车上移动认厘,这本身就会使能耗增加宿旁统,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾贪吕底,也意味着大量增加电池生产的排放跨荆。    政府应鼓励企业开发低成本婪绷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品亩替哎,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池驹。也就是说痉,政策制定一定要“勿忘初心”九。建议NEV引入单位电耗纬闭,即吨百公里电耗的概念动,作为积分分值的依据魏怒甭。同时揪,对于小型车电耗适当放宽齐臼姑,而对大型车提出更高要求豁诡,以鼓励新能源汽车小型化号悲,进一步提升节能减排效果恋吻剖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》峰:在“双积分”中部嫂,没有将新能源商用车列入管理范围悔摩沙,这样做合理吗欺尽栖?    赵福全眷狭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡彻俏校可持续发展的问题斑。2015年钠荆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%糖入,获得国家补贴的比例比这个数字还高搜。而此次NEV出台却未涉及商用车短跨马,这是不合理的搬绊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺类详潍,也会让乘用车企业感到不公平问糯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规捆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求签隋祈。我建议逢舵喂,应该单独给商用车设立NEV比例要求扔,可以不与CAFC积分抵偿忻瘦,但企业之间可以交易寂赂。因为如果没有NEV的强制要求芍叭藤,在补贴退坡后拔赁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤腻伟:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口卑汤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蕉豌册。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上茹翅,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示释灸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家苹模,盲目投资之后虏,多数公司要垮下来建缔悔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热断典瞄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎歇崎衅。    以蔚来汽车为例虽,去年8月还只有100多名员工攻,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模倾。据中国汽车工业协会最新统计滔抢贰,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆伐斧,销售4.4万辆厩竿涵,同比分别增长25.7%和43.8%乏澜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆杠松降,销售28.9万辆无,比上年同期分别增长93.0%和100.6%摆猎翔。蔚来甫秤室、威马脓、前途情翠信、小鹏等已是新能源造车领域的热词布,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入阀炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面泵,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》畴,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目晾尾。至此烫,奇瑞新能源成为继北汽新能源蹦尘痪、长江汽车畅、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业窃盾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家怖烘寸。    “新能源车企的风险蚕污,其实很大惫。”王秉刚说瞄,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力啊,对风险有足够的分析面坑妮,有可能投了很多钱花肃盆,最后做不成匪旱实,带来不必要的损失闯靡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下奴巩,简单地投资建厂蹭避顶、增强制造能力吝典夏,未来堪忧刑。新能源车电池的技术进步非常迅速 坍,现在可以用的技术一年后就不行了费翱捂。如果没有研发能力就做不过人家戌括。“一下十几个亿扎进去洽啥特,有可能最后做不成清铝沙,我还是提醒新进者要谨慎一点岸。”王秉刚说尚录。    事实上顾,目前国内的新能源电池生产厂太多了呜淑稼,但规模都不大富排瞎。而且动力电池总的规模也在扩张中哩淘,尤其质量好的不多痕驹,“据我了解蚂蔷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单芜。”因此库臀协,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蛇榔舶。   谈不上“红海”福似,大家还没真正“下海”    “前途是光明的材篱,但道路曲折坷邵四。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说玲飞,造车得有钱添盯溉、有人才坏酿、有时间熔倒。“钱我们还行惩稍,人也不错沥焊外,就是时间太紧乒扔峦,毕竟搞汽车三年算很快戎,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合昆届。”万锐坦言隋挤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的惰煌。    不过狄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧歧晾,万锐并不认同闹。在他看来垒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上埠道,因为大家都还没“下海”钎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程寿,大家还在忙于造车恰挞呸,搏杀还没开始豢戒。    “这是好事叭唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业酞涵,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说潭堂辛,目前中国传统整车企业有150多家眯陈偷,新能源车企至少有30多家偏,后来者也给行业带来很多新思路和新做法狼。    至于是不是过剩商临,梁伟表示这还是要市场来判断报。在梁伟看来艰搭,其实中国传统汽车行业已转入新常态狠孩陇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长妨,除非汽车消费大幅好转矾,否则很难回到前几年汽车行业的盛况遣伯。    但另一方面姬,根据预测巴妈,未来5~10年磨量晴,中国的新能源汽车将保持两位数增长岸授。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称竭烷涤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆爸拷,到2020年时产能达200万辆颇倾、累计产销量超过500万辆蠢换。梁伟认为宛炒媳,从年产几十万辆到200万辆的目标斗,新能源车汽车肯定还要快速发展技层。目前的新能源车市场还完全没有定型嫌性,不同市场定位的车型未来都有生存的机会纲寺荷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功胯肌,“很多人此前担心特斯拉会破产绍,但Model S和Model X推出后效果不错洪把,用户接受棺。经过多轮产品积淀侗掀阀,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃倘,特别是成本下降得较明显桓骋。特斯拉可以闯出来夏将划,中国企业也有机会痪泥辣、有成本优势卑韶其。”梁伟说娠。    对于最近贾跃亭的乐视颁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象撤牟骏,梁伟指出裂检,除了技术啡瞬姜,汽车行业还是一个资金密集绩创凭、劳动密集的行业蟹咎蓄。如果要进入筷闻锋,需要企业在未来几年有大量投入配,以格力电器(000651.SZ)为例率,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗感幂。    梁伟表示戈党,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来细,毕竟快速把产品推出来嚏惟下,现金压力会非常大构段屯。另外群岔,一家企业在原有行业中具有很强的能力亭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蠕散,这是一个很长的学习过程脊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡按:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日恭含褪,也是第十七个中国记者节昂睬柑。2000年害汹呸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》慨怀,将中国记协的成立日11月8日定为记者节霞钙愧。此后记者节像护士节桑、教师节一样景隆,是我国仅有的3个行业性节日之一虹。   值此之际熬,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱现,在这个纸媒寒冬的大趋势之下宛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”矛官。      坚守还是离开喀桔抢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露柔粟:去年网络广告总量2096亿元孤肝憋,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蕉。报纸下跌超过35%匪胸,杂志下跌近20%试。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿困,单项将全面超越传统广告掠醇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击寇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者瓤靖捅,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下谎涸,也仍能保持着不俗的销量好。    “没有路可以让我选择飞,不经挫折所谓的新闻理想一文不值苇。”陈总对此直言到粮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚猩,但发行量保持一直不减顿露。诚然码,这离不开报社给予的支持肥恭靛。但从自身发展来讲豌覆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好然。究其原因然,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的茅侣,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者揽。   汽车也好僳南,新闻也罢情。毋庸置疑磐睛撑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题芬涪。   纵观整个汽车行业的发展趋势殊饲,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志跨释挞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受煎吓,但不可否认的是耐闻洼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式伸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物慈谢侈,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者硅记。    除去对报纸禄俊、杂志痊熊踏、广播捐评、电视嫉甩、音像等载体样样能玩得起来笔,还需操弄3G膏撅氯、4G等流媒体技术谰另浇。我们不知道下一站会到哪里镐竣。   面对媒体融合大潮弟举,陈总胸有成竹的坦言默川:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代疼肮,家用汽车转企改制之后继续深化改革釜罐塘。由媒体到传播机构魏,由杂志到全媒体平台醛模,历经两次创业拨腻,家用汽车探求新的发展方向懈片泰,抓住变革时代的发展机遇巴首,赢得了全新的利益增长点受娥。不再只是单纯的纸质杂志迪,视频怜碱春、自媒体等做出了不错的效果勃。   其次绣痞溪,就是在自己的企业定位方面涪苗驳,中国医护工作者汽车消费调查譬、中国城市教师汽车消费调查是以医生钒晚、护士蛔蓬宪、教师等特定的人群为对象做的系列调查描受耐。这些调查一做就是3年尘,走遍全国大中小城市浪赐从,做出最真实的数据耗柔访。 ?   “网红”营销时代   今年以来和,网红主播频繁出现在各类活动现程取,手机发布会抨楞拔、车展到、房产开盘擅、比赛等一场不落趟,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会糙础。”   日前缄杠媚,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”借雇,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军方,打造新媒体时代的主流媒体“网红”槐狼。   对此事件淡,亦不乏业内人士称删倪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走伦,呈高开低走的态势屎。   陈梓萱表示耍淡穗:“在现阶段的传播环境下袄蟹虐,媒体记者朝网红转型孰邯撬,把读者转为粘合度极高的粉丝伍,增强彼此互动臂、沟通脯,无论对于报社还是记者个人募埂,都是一件好事巍谜。”   “把流失的用户拉回来踩氯,用互联网娄、新媒体的方式犀同辽,我们正在努力尝试羚,但具体执行效果如何行侩,尚无法判断沁输。”全媒体时代马,我们永远在路上死报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚卢臼:张瑞丽 版权作品刹椿隧,未经环球网Huanqiu.com书面授权轻杆貌,严禁转载良凉,违者将被追究法律责任勿棺椿。 获取授权" "  原标题叔:广汽传祺肖勇傲克:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蒂啊涎,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典汐拘。在本次活动上道,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念狈律。广汽乘用车副总经理肖勇表示扮通挞:“时尚是一种潮流侨喘,其实就是顾客需求迫模芍,引起客户共鸣咯,汽车也需要时尚观头本,所以GS8出现在了这里半览穿。同时传褀GS8我们就是承担梦想伟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上械浦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌柬,中国品牌基本上没有一席之地娜磊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型睬然喝,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任皇。   对此两递京,肖勇表示碉:“传褀GS8我们就是承担梦想采,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上霸郊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上瓢疏墟,所以在豪华汽车上福弊磨,我们率先实现突破阂波躬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚川谴藕,我们就是要跟汉兰达斜涡、福特锐界形成三足鼎立缓巳,甚至未来超越这两个品牌袱拢,这就是我们的目标蠕死娇。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示尉烹塑,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆爆,创造单月销量的历史新高壤,爆款车型占3.4万辆可,但受制于产能安排的影响锨,造成其他车型总的销量并不是很高乾。面对这些问题吻,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略崎。   肖勇表示坑:“明年我们的产能烧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目维吝,产能将得到释放到帘岔。我们在满足GS4的同时鄙棵适,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立闯,最起码销售五千辆以上嵌,剩下我们会再分配个其他车型禽捅莽。”   同时为了加速品牌向上般嗓道,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市累。同时肖勇说道妻烁稗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型兢,在明年全部投产师熟沦,所以明年最大的问题还是产能烷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型惧,我就是聚焦我的明星车型溺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码呻邪:李芳" "  还有不到一个月门是,东风标致4008就要上市了撼就衔。它的颜值飘、科技装配足够有吸引力胃,那么随着锁定竞争对手筋、谍价镭、销量预期等关键信息逐步浮出水面粹蒲,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢伦肖怕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天宫凛棵,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多亮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”热会,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影看。比这番景象更热闹的坎十,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会烂。   说到品礁盘嘛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致平程德,让媒体品到了极致税。在工作人员的讲解下额,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统纶苫獭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计潭里廷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴擦,无不让到场的记者岛溜杀、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识碘梨。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外案毁,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质羞钝、品味慑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象焙粗赤,东风标致在今年推出3008黄九、4008后瓮,也将在明年陆续推出3008S内弊、及另一款7座SUV毙。据中汽协最新数据显示磁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆篓们,同比增长45.91%杉弊。那么虐,在众多SUV产品中掠慰承,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢拟舌?东风标致总经理李海港对记者表示入笑娩:“我认为要总结一个词就是‘品’字篱隋,东风标致的SUV一定是最有品的牌肩,这个品是指品质饺、品味草边葡,今天的4008就足以支撑这两个词居茨。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化归?李海港对汽车产经网独家表示赶茨咖:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同忱财拴。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型饱响捻,轴距达到2730mm檀巷皋,是同级别车里最大的疯落褂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统萝顺,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机尘担,在配置方面更趋向于高端纠、智能呈,进军更高一级的SUV市场抬。”   然而叫,另据乘联会的最新数据缆,1-8月凑连掀,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV戏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%刷寒纷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么逃,作为中级SUV鲜墩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期棉?李海港向记者算了笔账蕉恒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万衰惯费,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求党。“这种需求就是4008的机会扩坪,也是4008成功的保障频禽。”李海港表示难。   “狮虎之战”将上演   还未上市玛歉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎瑞袒尽。李海港认为辞俗,4008在科技装备废强、内饰外观上相比竞品都有足够的优势麓柑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的愤卧虱。”李海港强调红玖。   通过外观设计及车况数据对比后发现暑悸呛,4008的设计颇具未来感和运动感疥埂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下慷,4008在轴距上占有一定优势射描缕,也使得整车造型看上去更加修长齐。   那么斜陆,价格呢甭翅肆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测腊,通过对比翼虎的指导价庇搞仓,小编认为4008的价格应该在19万元左右馅卑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合努采。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢眉牛?据乘联会最新数据饺,翼虎1-9月累计销售84258辆绒,月均销售9362辆蛾司其。但值得注意的是郊雀墨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%铃遍。那么范露小,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量竟侠,可以说也有一定难度抄。   汽车产经网了解到据悲九,由于目标客户锁定在换车需求的群体龄拇透,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案镀钉,以吸引用户选择4008敢竞闪。至于置换方案的细节效胳屠,李海港表示还未最终确定筐刻。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检莎:李芳" "   国庆结束后倒,北京际锯、上海碉、广州酬、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿薪哦磕,引来了社会广泛关注丢。平台闻风声售纽,媒体炒热闹墟钮记,百姓愁价格淡堕。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻疟,“网约车”只是第一块烫手的山芋铅歼。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性滤泡蓬,又要确保公共交通体系的稳定射势,还得照顾老百姓的感受锹绣逃。    比较普遍的观点认为霞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升顷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蓄箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上爽刻,征求意见中提到让市场来决定驹焕堕,这是非撑妆幌耍科学的汀慈灰。作为用户灿邯疚,担心价格上涨萎擞紊,特别是比出租车贵宝税慷,认为监管部门是要维护出租车体系利益剩,我觉得这是大家多虑了脸灯抵。过去佩炽卤,在平台混战的阶段梁恨,资本介入烧钱抢流量淑惭殊,这本身就是不可持续的其,价格逐渐上概怠,平台收取中间费用是必然的嫌缸。    对于各地的征求意见菊涝电,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌挽叭。比如说要求司机是本地户籍蘑、要求网约车辆的舒适度等等楞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些堡。    网约车规范的政策是非常需要的锻撑渡,作为共享经济热潮下的产物登疚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色忙绒栏。任何一个商业模式且,都需要规范起来少先骏。因处于监管边缘壤冒,过去已经发生了数起网约车的胃L眩害案件马。我们在对受害者表达同情蛇阶、对肇事者表示愤怒之后绥潮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带史辩。    然而套,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的单栓唇。比如说驳蓉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蒋毕、车辆要有上海车牌确柑鞠,并且轴距要达到2700毫米坟试电。根据滴滴公布的数据衅蕉物,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中凭薯篙,拥有上海户籍的不足万人菠坍。这个情况在深圳类似茄,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车攻。如果按照细则明确执行颠萄混,这就意味着亮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”情激搬。    共享经济是大趋势曙,但监管太严可能打击积极性莽歼,这对立法部门是大考验胃。互联网时代铣如,网约车大大增加了出行的便利式磺理,使人们在出行上拥有更多选择里。监管是为了提供安全高效的服务保障苛,而并非要让网约车集体消失据。现在的征求意见许多还是首次提出匹,建立体系的过程中应该让用户睛怕、司机及平台有更多发言权们媚。    我们鼓励共享耍恰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环缅,与传统交通体系形成良性的交叉互补鬼谰。    我们希望立法苏惦是,只有合法合理才能保障各方的利益姜犀哨,所以网约车服务一定会是标准化怀疤绅、安全化的奇。    我们希望在所有领域都有不断开放船、不断完善的发展方向铰师舜,这是产业互联网时代的必经之路砍。    文 | 著名职业经理人藉罚,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按虚:新造车企业已经不再神秘蒂蹋冻,告别概念车的品牌曝光期煌楼,开始进入真刀真枪的实质造车阶段谷焊差。投建工厂秃救、申请资质蔽,造车许,他们是认真的酣。不过郴答暮,“八仙过海喂、各显神通”猎开,出身背景不同的创始人嗓辩,对企业产品和品牌的定位奔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”辰。    想听“真知灼见”辉貉孤,走进新造车企业枢,与掌门人一起敞开心扉聊聊天弊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道卉淌,敬请关注眯拭菠。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中砍,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上澳第。10月10日似欢,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准柔仁徘。这也意味着炼,前途汽车继北汽新能源递疯、长江汽车之后栏蹬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”曹砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蔼送,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本粱还虹,可以稍稍松口气现贾唤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看哀逛,他直言到2017年底前途K50车型上市前蓄函本,相关准备工作的日程已经安排很紧张浆匙晒,有许多事情需要持续推进领。即使如此踩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心奈夏。在与记者的沟通中税白,他详细讲述了自己的创业经历垛、资质申请的情况陶喝、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断歉糠。    短短的一个小时唱拳儒,陆群留给记者最深刻的印象是嘛绥,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师篙瓶,他们怀揣一个美好的愿景郸庆岔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”徐催怯。    ■ 拿下资质不神秘辅檬瓢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”柿接令,许多人都对过程感到好奇似湍。陆群则表示黑糕,拿到资质并不是一件神秘的事情瀑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求摹,一点一点把技术做到位辆骨汗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来菜。”陆群说涡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》崎粟得。具体流程是孔匙,企业根据相关标准去申报项目稿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请屎绦。陆群认为曝蔼,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展拾姐、引入新的技术和参与者厕拴伯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术屯。其中对电动汽车的四项关键技术伎什悍,包括整车的集成和控制技术甜骡盗,电池的管理技术接,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求墨犊。同时渡贡,技术具备后还需要做出整车沥,并按照标准做大量测试七景,要达到很高的标准恃。据了解封群褪,整车控制管理系统(VCU)劫侨售、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向娶,也是已经掌握的三大核心技术鹅奶版。    更重要的是华,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向型。早在2010年榷卧,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部龄,开始布局电动车凌,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目酿扛。2012~2013年惦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目缉俊苟,在高端纯电动整车设计男、研发方面取得了初步成绩绩绕毛。陆群说沸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”龟小峡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年突,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展安硷募,开始引起业界关注剖。那时防卤,行业对电动汽车的关注已经比较高硼既,而前途汽车早已走在了前列拿兽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年虱。”陆群说避,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司势兢曝,专注纯电动车研发笑社块、生产笛、销售及服务窜聚旁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团情卵。”2015年9月撵煎,长城华冠登陆新三板挂牌交易沦僻呸,成为新三板电动汽车第一股帅。目前阂苗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团氯,包括整车业务板块(前途汽车)亨禽、设计研发业务板块(华冠设计)陶枪瞪,以及核心零部件业务(华特技术)粪。这三大板块互为依托晾崎嫌,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑嘲嗅。    拿下资质佩沽,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点鞍。    ■ 技术繁烤、生产基地陶嗽牛、供应商都得一流    在做电动车的这几年得,陆群对电动汽车的理解越来越深入镣挽内,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机快、变速器等物理结构蜕,还需要产业链配套蘑舰挟、成本控制松骗蔼、核心技术开发等一系列工作疤敞。“自主研发的核心技术邵、国际一线的供应商和自建的生产基地钒弛,是我们的三大优势劝刨潘。”陆群说拳酵混。    陆群说薄可,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现妹的,市场上找不到合适的零部件供应商内,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术女高。目前扯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案轨哄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化泊、VCU卢、RESS等核心技术忱,使零到百公里加速仅需4.6秒胃撅遁,最高时速为200公里廉,最大续驶里程达到300公里唐垂。而据陆群介绍皇溯廓,这些电控技术相关的零部件卉,不仅前途汽车自己使用胯姆,也已经为行业中其他厂商供应偿。    在供应商体系上妥,前途汽车同样拥有强大阵容螺幂,已经先后与IAC抖察妓、博世兰贩缓、布雷博文绍诗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作爽统。这不仅确保了产品的品质京,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验泡匡沥。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地策武。在新兴造车行业高喊“代工”口号时柏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地桐。今年2月肖,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基镀列,按照规划南蹲,苏州生产基地先期计划产能为5万辆穿,将在2017年中试生产太,第一款车K50将在明年底上市轮。值得一提的是喷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺漆劣,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”夹镐虾,最大可能提升汽车的轻量化水平汲会防。    陆群认为教成炬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车笑邢壕,而是要通过成本控制巷、技术提升来实现谈汕惜,其中轻量化就是很好的解决方案霜赐。他强调脚纶乔:“前途汽车的产品规划和市场策略事,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的遍,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力殊酪,在全新的市场领域不断成长蓝肺蛊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来守前,中国新能源汽车市场前景广阔滩,存在巨大的市场机遇健豹诞。据他估计赔死,行业发展的拐点将在2017~2018年到来豆场。他表示佩感弗,前途汽车已经做好了准备杏。    陆群始终坚信一点时筹碑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西另长。在他看来巴克撬,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”肺烷。“所以灌涧逝,我们专注车辆性能忱背挝,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台兜,迎接智能互联时代叼。”他说寇嫁扫。    自1990年大学毕业进入汽车行业徒迷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发苹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年弹,创业历程也已经13年卑献青,算是行业的资深“老人”扦炕耗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”丸呕麻,他的团队也是一群“汽车工程师”毁场,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远魄隶。    陆群说霸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为翁炕居,像华为一样拥有先进的技术窍篡、过硬的产品品质以及国际化的视野举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖守:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹凶,同时钞判临,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益氯堤。一时间榔泌沪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来缸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访嘉,对于新政村、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明肆日。    看自己   记者咯欠箍: 首汽约车有哪些新的动作和布局硷林碘?   魏东八卵: 一方面蜜屯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面膳,根据北京舍纠、上海以及其他城市即将落地的网约车细则梅,我们会在司机负非、车辆和运营都符合当地规定的基础上堡妻噶,继续增加运力保障衫捞袄,这其中包括增加自有车辆鹤穷腔,也包括增强与当地伙伴的合作潭息。    看政策   记者舵惯笑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后耗,有观点认为渤痛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的篇保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东鸵头怠: 这样的说法不客观握。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定房鹃,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情凭错愁。    某种意义上讲秀,首汽约车项目上线之前敦合按,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台毒怪甘,我们只是在政策范围内尝试着做嗡抨。彼时溃,我们借鉴同行业企业技术手段桐泵竣、商业模式和合作模式苛端,在政策合规的前提下参店,尽可能尝试拱插,当然婪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后喝,我们是十分期待政策落地的抡。因此卡按,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情虽。    记者巳醇播: 怎么看待首汽约车的先发优势尖?   魏东冠酞: 的确芬,北京市场上我们目前是最贴近政策的狭,但从全国“一地一策”的角度来看泌,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的佬啡。    看行业   记者舅闭摩: 按照当前征求意见稿来操作恼失,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响化净尉。   魏东屎晃脸: 我们对于各地方出台的政策表示理解良康扦,网约车实行一地一策制度舒,各地会根据各地的交通发展水平帅赌、城市交通需求来决定如何管理网约车泉甸镁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发肋赎。    看未来   记者始: 未来行业格局将有怎样的变化逼坎玻?   魏东抗农录: 当各地政策正式落地之后般,会明确供给的标准乱,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑,筛选出部分中高端车型进入服务领域挞晤窍,同时详棚,对于准入的司机进行严格监管茫闲。因此囱,在未来行业格局变化上显舱,在大的方向和框架上由政府来把关卵,在框架和方向范围内靡硷赴,各家寻找自家的竞争点和突破口玖驴贪,现有的平台选择优化平台和转型升级绰腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始孝,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略筒吞,并通过一系列体育田壕梢、娱乐等年青化营销举措塑造年轻绞摄、活力的品牌形象粪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体都杀玲,除了年龄怖轮,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人泛醛。” 10月13日江既姬,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示贰滑。   据悉幢兑芒,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记玖畦弘,并向年青人传递积极的正能量挡鞋潘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典凡。未来加上,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动碗雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言然帕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型僻未科,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型沤锹,借助本次人物盛典承倒捎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁微汕江。   “2016年涵雌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’谴狗琉。” 郭伟表示旦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作盯壕矛,不仅让不同圈层的消费者汹司、车主沙、粉丝共同参与到活动中苦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者姜骗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蔽。”   事实上绊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域警,包括体育以及音乐类的综艺节目感,实现了跨界合作乏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称翰,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流怜湃哭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瀑绞。”   根据最新销量数据显示顾粗,东风日产9月份的销量出色喷痞,同比增长超30%辉。其中主力车型轩逸徒、逍客砂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗句皖袱。   郭伟表示秆募,“东风日产今年的目标有所提升挫拷,对今年销量保持信心烯。”此外襄士,谈到是否有可能再接再厉温,在总销量上攀升至第四名的位置时卫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知隶,能超过前一名最好痰谦,但最重要的是与自己对标厢。”   责任编辑顿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞考:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组撩豁,管理层不参与讨论溪,每组都有来自全球各地伸、不同级别魏、不同性别的同事圈开。”蔡澈说规,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展宠,大家相互协作钢、互相支持性妈、勇于尝试乖晃抢。”    中国经济网综合外电报道门侍,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士我布特,其宏大的构想才刚刚开始莎瓷舞。蔡澈现年63岁岭比,其工作合约预计到2019年痰潞酵,在刚刚过去的2016巴黎车展上芬葱,他再次用前瞻的眼光和布局屋,为戴姆勒集团未来的发展宏蹦,提出了新的方向粹磷苟。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说橙:当年学的是电子工程专业渤娇涕,就有人建议“傻小子爆刹,去学机械工程链。”屯囊,“今天来看酶郴瓷,坚持初心爬鲁,梦想终有回报石疵。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体放冕捣,在报道戴姆勒集团的“变化”时蛊鳖袄,都会引用蔡澈的公开演讲泞武肮,因为他提到了电动盾蔷怪、互联思、智能和共享等前瞻主题疟。    首先首唇罢,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ瓜膳久,并计划到2025年举,成为高端电动车市场的领导者啸刑炭。当然加宋蛊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列表,奔驰不是最早“吃螃蟹”的好捆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念锌携揽,恐怕显得更稳健撮。    “在所有这些领域躲,你必须为未来的投资做好准备蜂观,”蔡澈说吹。 “但这是令人兴奋的涝侮恋,所有这些发展不仅仅是技术的改变羡堑蚂,而是你可以为客户提供更好和更多的服务橇匡垒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛帘单,内容丰富的CASE(瞰思)计划茄熟,它取自于智能互联酿、自动驾驶涟垦畅、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母憋。有评论指出耽泡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责侈,就是要对未来做出承诺喊嗣。 巴黎车展发布会期间变炕舷,蔡澈穿着休闲衬衫腹烯肉、牛仔裤和运动板鞋隶脖怒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名巨,但蔡澈作为首席执行官渡现煌,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目拾镶,以加速决策和赋予员工权力著称蟹插。主旨就是要尽量消除“官僚作风”纯,鼓励对新产品和新发现锑胳持,进行实验性的尝试戎。    巴黎车展发布会期间辽餐,蔡澈穿着休闲衬衫冠泉、牛仔裤和运动板鞋繁全芭,一改西装革履的常规风格庞湍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到肠芒旱:“我们并不是穿衣方面的专家纪恭蹿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen编径,而是留在了在工厂附近的办公室似燃骏,尽管条件略艰苦纠宏。至于在衣着方面的变化骚屎,没有具体的规划庇旅,因为衣着是表面化的朝,符号化的函孩坤,尽管这会传递一些信息瑟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示家:近些年阔,我们尝试了很多新的想法厕,对整个行业而言都是全新的尝试吕。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划窟,很多同事都参与其中奢刹担。    “仅仅3个月的时间腔,我们收集了150个优秀的想法爱沤律,这些都是关于企业未来建设的好点子假惯。我们把参与讨论的员工分成了八组垂,管理层不参与讨论菠惦付,每组都有来自全球各地促瞳谓、不同级别柬憋、不同性别的同事吮紊。”蔡澈说伟衅,“今天提到的鱼群式结构晴,希望让公司更有活力婆蹈裴,更灵活乖猎丹。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惋炊,大家相互协作豪、互相支持币涂擂、勇于尝试察。”    几个月前囊儒,在柏林的一次会议上藏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片卡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”亭。根据德国报纸对这张照片的描绘鞍捻:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面颅佛可。蔡澈告诉开发商性,这张照片是30年前拍的舵轻轰,那时摄宦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车曹。    随着电动车品牌的发布戌篇恨,以及首款概念车的亮相哗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代芭。在戴姆勒的规划中慷毯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力郎,包括价格渺葱并、外形和性能榷。据了解烹夯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产竣且宛,包括在德国建立第二个电池工厂襄偿涟。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜吕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕涪。主场“作战”的雷诺品牌括,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR巨,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念混疽,包含设计客钞、产品以及市场布局等方面戳。    发布会结束后闺省,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通碧溃劫。在面对面的交谈中险鞍康,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待阶挎哼。另外拨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题你,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作然藏。    网通社含:在中国市辰辆鹑濉,2017年雷诺在中国有什么挑战桑盲?    戈恩妇邓蜕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长跋剁,中国和印度都成为全球业界的引擎啡脯。2017年是雷诺非常重要的一年限呐矫,我们的销售会起飞梅贤良,就像飞机一样冕玖,正在起飞向上并且不停加速瞬懂甫。对于日产来讲撕青,也是非常重要的一年孩,还会进一步推动启辰的产品冯栓千,这个也非常关键颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社江:您如何看中国新能源市晨铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划瘸忻袜?    戈恩换舅:我认为中国会成为全球最大的市晨叻肀肌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的巫鳖。对于日产而言纫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺持,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目秽。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的巳碴。    网通社粮邪辑:对于雷诺和东风的新电动车项目帛境计,是否可以更详细的介绍一下彻阜陛?    戈恩膘糕坏:雷诺和东风进行合作盘冲,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场龟谰坏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论话,最终项目还没有做出决定酸抚焙,但正在研究当中憾谢。    网通社北琶姜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术朔供撬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进兰?    戈恩骋:自动驾驶一定会进入中国乐,这是勿庸置疑的饱玫蓄。目前碾勒,各个车商在这方面的竞争非常白热化陈干藏,中国消费者对相关技术也非常感兴趣哎。在中国相关法律法规允许的时候屑,我们的产品会进入中国壬。当前授孔,我们的样车正在美国套脸、日本做相关测试闹。与此同时档,雷诺当然不会遗忘中国市场梁。我们会在中国市场进行一些展示项目鞋南,这会帮助我们完成产品差异化的工作强既,也会帮助提高产品的竞争力氏。    网通社祟:三菱的加入敞,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助侩?    戈恩蜡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三甲宋,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助静滦。我们认为2016年包含三菱在内骨呸编,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关四纯。所以它不是目标释,而是我们现在工作的结果抽。展望2017年钞谋褂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年搏舰,尤其是三菱的加入布,让我们有潜力跻身全球前三似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风沧桥:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 翘拿怯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响匈。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代祥。”Kalanick 说道差。“如果真的发生这样的事焙室,而我们没能参与自动驾驶的开发孤蠕,那会发生什么事现境?未来将迅速抛弃我们肪坏。”    上周四面坷,Uber 对外表示闯污:8 月底氓,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车剧驶。    与平常用 Uber 打车的程序无异税羌革,系统会为乘客匹配 Uber 专车苗擎欺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务缆珊考。虽然是自动驾驶汽车盼,但车上会配备两名训练有素的工程师联。一名工程师坐在驾驶位上串捣鲁,随时准备接管汽车控制权逃咳,另一名工程师坐在副驾驶上好,详细记录汽车的每个动作胚笑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外环,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto哨词,这也表明 Uber 的业务范围将扩大访鞠。在采访中隙吓担,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业梅袜。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场权悉楷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车摺,现在卡车运输市场也是如此工。”他说文。“现在谈这些还有点早绒匈,如果非要说点什么计粒台,我只能说我们已经进入了研发阶段角鹃傲。”    在采访中雹瓜危,Kalanick 还被问到残:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代五。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存示炬。他认为在交通自动化的世界里己靡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加背美欧,但驾驶员所占的比例会下降担。不过整个专车网络将提供数万个就业机会刺鞭。    Kalanick 说道盒快:“像旧金山这样的城市肋溺艾,大约有 3 万名活跃的专车司机串。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机弊,但是别忘了覆讥,就算有 100 万辆自动驾驶汽车墙号,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机股,自动驾驶汽车也需要庇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的娇停妮,有些情况是处理不了的金涩评。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械狈ず怼,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员好怪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少晾。”    他举了一个例子锚饶毁,电话刚问世的时候蛇巍虫,需要一名接线员来接线熬富。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会俱坦鲜,而是创造了一个全新的行业效备忙,并创造了大量的就业机会度鹃犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱戏戊:李芳" "  穆伦认为滔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代闪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车呜淋瞳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业碉,包括汽车的使用方式狮啸。    自2015年9月25日临危受命窗匹挎,出任大众汽车集团CEO至今桅仓猩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间梅怕普。那么踞,一年过去校,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿杆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后联许释,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得成?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后秃乘疙,贴有穆氏标签的大众扁,其未来又将是怎样的呢鸡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)荆,借已成惯例轨瓢,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”摊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》恒芒拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义钙赐,穆伦首先抛出对大势的几点判断弦,也就构成其《巴黎宣言》的构架紊淑。他认为句,汽车行业正在迈向一个崭新的时代捆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车坡刮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业署守浆,包括汽车的使用方式和刑酚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说拷啥恳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求黎观传。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动圭怕宪,这需要我们用全新的理念武灌陈、全面的视角对于出行方式进行解读砷好。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来爽恍锋。显然岛坪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的辜女陷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的犊碎昂。我们需要联接汽车世界和数字世界瓷,让消费者获益韧玫,推动社会和经济的发展玫娩。同时顺应驱动技术的根本性变革寞,即电动车是汽车行业的未来湘群掸。尽管如此略姓弛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位申。我们必须芹豁毋,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代脾哥武,同时推进替代技术的发展龄阿。    穆伦坦言几,应对当下的变革热棋,对于大众汽车集团来说勒,是一项十分艰巨的任务壳。尽管如此溃,我对于集团未来的发展持乐观的态度琉概。因为在过去的一年里硷道热,我们兑现了承诺及, 增强了核心竞争力乳卵晨,积极推动集团业务的不断发展手勘赐。因此日,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”阑行匣,而是“大众汽车集团将如何成功”添。为此捕村蝎,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”息。集团的目标处豢稿,同时也是我个人的目标损咆抠,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业靡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者械颊。    他说笨奠,今年夏天橇醇羡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容谈岗毋。我们强调柯破,集团未来发展的重点领域将包括弯供:电动汽车接、电池技术吠攘盾、数字化罚骋、无人驾驶和人工智能嗡累,以及全新的移动出行解决方案帽馆钨。放眼未来回举鸡,很多人将不再拥有私家车艰会。即便如此槐娟,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户传肃擞,我们将提供更为宽泛的移动出行概念苏绣瑟、大力拓展移动出行服务擎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图森谴,包括集团旗下众多品牌的战略焊城、关键指标和相关措施匿咯滩。但在此之前袒,我们并未停下脚步霸踌铃,而是继续开展相关业务仑舵窜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时奴,他特别谈到概:“在中国溶,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项粪霓迷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”滔。    穆伦表示订毕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题赣。这些实践同时也表明然摩,即使目前面临压力单,大众汽车仍然完全有能力实现目标烽遣梨。他承认床,坦白来说番娶,柴油发动机排放事件影响深远瘸苇,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点传。我们正全力调查事件发生的根本原因沙裸竟,不遗余力地解决所有问题的,并在最近几个月取得了实质性进展嘛。然而对于我而言芭兔,构建大众汽车集团的未来副砰涣,也同样重要卿安刑。    穆伦说并柒闻,今晚富死倾,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图福:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌褐挡。在2025年以前免巩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列抗吹碴,并在欧洲市场占据领导地位项徊。    最后妻,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望寝我迟:“未来得绍,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点颅蜂。它意味着自由砂、乐趣和情感角。因此丛插,我们注重产品设计恍,并将以崭新的视角进行设计创新”副镶殊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "  今年7月底牟,在2016年世界500强排行榜中危,北汽集团以549.329亿美元的营业收入迹,比去年跃升47位钡炔,排名第160洛儒感,引起国内外企业界程僵鸵、尤其是汽车业界的瞩目掸够。    今年笆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头藤。恰好是在10年前瑞,徐和谊出任北汽集团董事长你纤梳,策划谩、主导味股、实施了令北汽集团由乱到治丘,由小到大挎,由弱变强的变革腔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卤阶、有益还材、独到的成功尝试铣晨糕。但是就珊徽,当中国经济网记者约请徐和谊怠,请他以《老徐和北汽这十年》为题簿夸趴,谈一谈自己与北汽集团时恨,徐和谊温和萄、憨厚地笑着说券书,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己攀奥亭,少谈崩恢碌,少写抗试。    于是镭度,在不久前的一个上午司楔祥,在北汽集团的一个会议室里穗炒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访定,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蔑详。今天是系列报道的第七篇鲤。   “北汽这些年发展快醛外,我觉得合资这一块椽,起了非常重要的作用骇伐。不光是从量上绢,速度上籍痛,还有效益上”佃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拖,如是说道橇想砍。    “在各种场合我都讲呻,北汽就是合资反哺自主”侧梢使,徐和谊告诉中国经济网记者喷备抵,“合资和自主粮膏,绝不是对立瓮迪,而是互相借力”硕沉里。 2002年10月18日蔬,北京现代正式成立特匆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记寄剂、董事长算起凉详扮,徐和谊执掌北汽已是整整十年贤屯。在徐和谊的带领下屯,北汽从最初的“一盘散沙”胜位,到如今的中国骨干汽车集团镶,取得了长足发展嘶。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中姥,北汽位列第160位廷泊氰,比上一年度提升47位踩尖,并首次进入前200名通。对北汽取得的成绩给予了充分肯定贡习。    “北汽这些年发展快洽眷痹,我觉得合资这一块嗡爬,起了非常重要的作用习汾结。不光是从量上胜氏、速度上化谓表,还有效益上”驹恕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蹄步,如是说道贪失荒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上晴茸示,徐和谊结缘北汽挫畔插,也正是从合资开始嘿没。2002年狈奢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立檄嗽侠。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目纹肌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业颁别敦、发展首都经济的龙头项目和示范工程卯纬孺。    为此雹,时任北京市委工业工委副书记嫁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽臀,担任北汽党委副书记夯、副董事长疲聘轨,以及北京现代党委书记坝、董事长寄。 2002年12月23日航森,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蹄褂谢,北京现代实现当年签约釜、当年建厂酮喘、当年投产潦缺、当年出车舅策够。在短短不到一年的时间里钱督,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型畦,迅速在中国市场生根发芽镀党。由此创下了业内独有的“北现速度”搔。    时至2015年豆,北京现代已拥有第九代索纳塔稿涪、全新途胜垃能、名图风、ix25薪册芳、朗动嫁、瑞纳等14款车型设署,涵盖A0级馈、A级悔拉苇、B级勘晒、SUV等主流细分市澄佟,累计产销量突破700万辆疵却似。    北京现代官方数据显示姆饭虎,今年前7个月桑本,北京现代累计销量达到59.3万辆海,完成全年112万辆销量目标的52.9%阀害。 2005年8月8日短泌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年眠,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司粒教坍。北京奔驰的成立晤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域卞稠辟。    虽为国内高档车市的后来者藐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下抛渴猎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划磕癸,实现产品导入溶榔哇、股权调整叼迸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等峦,北京奔驰由此迎来了高速发展期次。即便是在国内车市进入到“新常态”后甫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅桐问补,远超行业平均水平顷。    目前犯皋,北京奔驰已建立起全球面积最大匠霜联、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地藏,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂亩缆贡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心梳,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台飞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业堂。 8月22日汞尺,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托颊袒哩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型藕漆吞:C级车顾理、E级车浇、GLC SUV和GLA SUV馆。官方数据显示鞘阶湍,今年1-7月魄看,北京奔驰销量达167307辆洪骸,同比增长32.9%诗搪努。    8月22日八垦桥,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市惶。在迎来年内最重要的车型后耐棘卵,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜窜和轰,着实令人期待嚎射混。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展幢桂挡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时贬,更是为北汽自身的发展提供了极大助力闯吝酶。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多韭倡嘶。    “在各种场合我都讲涧庭稳,北汽就是合资反哺自主”皑吴,徐和谊告诉中国经济网记者稠土,“合资和自主潭惮,绝不是对立讣惭辆,而是互相借力”兜。自2009年以来催萎,由北京现代烂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商虚禾核、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范溅侥、管理流程予以借鉴的数以百计麻。 北汽自主实现百万辆    正是如此旧,从2011年概潜姬,第一辆整车威旺306问世簧桥,北汽自主销量直线上扬稻梗敖:2011年达到2.4万辆欢绒、2012年实现7.8万辆羞论、2013年超过20.2万辆岗嘛刊、2014年突破31万辆揩、2015年完成33.7万辆抗释麓。历经五年多的时间陷物朵,北汽自主已累计生产达百万辆串卯挥,跨越增长令业界瞩目猛。    “着眼未来榔侮脑,对于合资我仍然非乘⑸铮看好蔡。不仅是十三五撩碉涕,未来很长的时期暑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献斑。另外吻,在此基础上抢屏,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蘑,徐和谊表示风函滔。    “年底前还会有更多的好消息蝗掏,不管是在新能源领域愤,还是整车领域苏缴巩,包括一些重要的零部件领域锣碳,还会有一些新的大项目落户北汽栓访罐。这样妙,为北汽更长远的发展犁肆,我想合资这一块揽厦,贡献还会加大短骆分。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣收堤:李芳" "  9月29日蜜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上酪害,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲伟。   蔡明指出焊时闭,中国汽车市场曾是低质量须现伞、低配置鲸、低服务的代名词坚酚。诚然福归舱,与美国汽车市场相比煎锭适,中国汽车市场还不太成熟胁抱茄。但是郎,趋于完善的服务质量脱跺、规模日益庞大的车展岁疚、逐渐被认可的中国自主品牌酶铃,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步据剔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标局誊编,分值越低表示可靠性越高架徽狸。J.D. Power近几年的数据报告显示晌梗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定荣垄,从2009年的178PP100到如今的102PP100骡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蚊碗虚。尽管与美国市场还存在一定的差距贫籍,但中国市场的后劲儿不容小觑价趁沃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显涣,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢嘲凹?J.D. Power最新数据会给我们答案米脐。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH罐枢戒,而中国市场的进步速度为每年4PPH腾。在车型研究上叭,中国赶超美国市场需要6年时间妹陆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH床,而中国本土品牌进步速度为8PPH栏素裸。在生产车型上虑痘,中国赶超美国市场需要5.5年梅匡伞。   3. 在了解美国客户的需求上里,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年脯别型。   经过对这些数据的了解和计算贩绷钡,平均下来踞欧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼懊伟绊,才能百战百胜屠蜜绦,想赶超美国市吵,前提是了解美国消费者的需求晾盼兴。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的匈斑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为盖:车内有令人不愉快的气味憨晚倍、胎噪声过大(来自车身下面)旅、耗油量过大伎、风噪声过大(来自车身周围)疗、空调开启后痰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为褪坝蹿:内置语音识别经常无法识别/误解命令腥幕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题阶从、风噪声过大(来自车身周围)疯施滑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)胶尝绩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档胃娃写。同时坛雀,在前10大问题中短琳冲,只有一个问题是相同的秽,即风噪声过大限。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异岁川,对不同汽车质量问题也有明显的侧重杀钳。中国消费者更注重感观(嗅觉棋歉、听觉和味觉等)方面的感受质量虑补,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受宏逢胶。   就目前来说檄尾,中国的汽车产业还有很长的路要走尼,无论是汽车的质量焕,还是汽车的整体销售体系辰顽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距忱饲互。凡事欲其成功工酷,必要付出代价母橡粗:奋斗似。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蜕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理首:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣嘘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰琴:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编创菠:李芳 版权作品煽扳填,未经环球网Huanqiu.com书面授权侵,严禁转载兜,违者将被追究法律责任膝拐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涤九,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会徘收,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注糕畦。同时枷商,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开局虱,作为本次车展的重要组成部分之一梗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖乐淖隘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瞄薪纳,中国机械工业联合会会长王瑞祥未缄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辉弗鹃,为中国汽车产业的智能化伤,信息化方面的发展做出指导意见繁算。   本次峰会主办单位霉慕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接厦拘沉:   贸促会汽车行业分会长王侠炼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘幌斥:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林腻钉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮怜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉锨道撅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一话蛊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓下:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌氛毙:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了绦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看考愤幂。因为我以前开玩笑说了一句话裙坎葡,我说这个车联网这两年已经实现了寒,就是人在车上用手机连网瓮冗,这已经实现了绣巧逛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架寂射,手机天生的使用起来就比车机要方便冯擞怒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变盾蠕。有一些改变我们已经看到了春蓄,而且让我们汽车行业都产生焦虑了妮礁。现在有了优步刚、滴滴到处讲将来大家不需要买车了毕邪猎,这个确实听着都挺有道理侮毛淋,我们一听都很吃惊旁廓。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享琳,搞来搞去就卖那么几百台车伤烁卉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始露漠莫,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了八笛巷。对于整个汽车产品缚、汽车产业链的改变它到底会怎么样麻?   回到出行的那个问题杜苛,我觉得大家也不用特别的担心蚊。我先给大家压压惊纬,有两个数据很有意思剃感功,一个是美国湾区的汽车销量赏苹,一个数据我们一查就能查到高滤梯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及侣,现在渗透量已经非常多了蜕,优步在湾区这么普及了鼎现,买车的人是不是变少了钳倾枯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁控革互,这个没有变少陆巴,而是增加了犊矮。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆承,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错聊。确实涨的很快逼波淡,这个和大家的想象是不一样的阮冷,觉得汽车销量应该减少诉超,怎么还增加了呢碱?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少那拢构,你说滴滴封、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情防。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买捎率,这背后真正的原因我就一直说蹲鞭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了科窗恕,其实出行不等于汽车袄,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺倍显、道路密度不够这种应用场景绘窍。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用皮傻,其实它真正的加剧了中国的拥堵兽伞窟。北京和上海这么多年严控车辆的牌照滦冒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%奠狈入。汽车也不是简单的交通工具考饶,如果把汽车还原成一个交通工具遣榔揉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了鹊添。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由壬,我可以开勘,我也可以去坐地铁村,我有北京和上海的公交卡箩当穗、地铁卡息防髓,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车读勤,我也可以骑自行车昧,有的时候感觉走路也很好坪覆理。   实际上汽车和出行之间不是划等号的洛,汽车行业当然会发生改变蒋穗拎,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑虫巫。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验请。如果你只是把手机当做一个通讯工具北,在2007年的诺基亚已经做的非沉暮卮茫好了零,但是还是被智能手机行业颠覆了习。在汽车行业也是这样拔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验陀涂凭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具乐。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验边,我们去展望一下耽行。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶茂,大家都提到很多了辑敝。其实很多人的展望角度是不一样的剐籍幂,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了念忱。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了工为。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步泉抗,更多的是解放了你不用开车贩,分享的是司机察。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够抱。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降舒,它是一个规模经济独。它的交叉点大体上在2020年就会出现怖,我们的预计2020年在美国就会量产茨,在中国可能会晚两三年穗期簇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的仟雷,这是我们要看的一个趋势脚。   第二个趋势氮,移动互联网会加快电动汽车的普及娠钎沟,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车聪磊局。很多人说电动汽车是因为省油钱奋嗓碑,其实从来没有人因为省油钱去买电动车靛隋碴,最好的体验是你直接在家里就可以充电了夹姓,再也不需要去加油站了驾险暗。第三个带来的变化就是对产业的重塑晾,以前汽车公司都是专注在制造背椿卫,用户就认为是汪洋大海洁欣。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的判染,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链痘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面晴柑,内部管理的界面螺,反而把制造这件事情也许就可外包了幻性胃。最后一点邢鬼屎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接防,所以汽车作为交通工具以外的部分剖芹,一个用户买了车以后需要的增值服务纳驼朗,汽车公司就也机会去提供这样的服务赋聘鸿。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验胆。所以正是因为这样一个对移动互联网告涟、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化婚量,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构嘘竭,超过1700名员工峨圣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品氯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车鹤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业浆,激励用户颈蓟,这样蔚蓝的天空就会出现痢光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘塑绣:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行订惨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览当。作为本年度华东地区最大的汽车展览会棱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钾。同时狠且,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开上,作为本次车展的重要组成部分之一掏犊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖仆露释,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠凭糜,中国机械工业联合会会长王瑞祥空瞬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言丹簧纶,为中国汽车产业的智能化谓芒,信息化方面的发展做出指导意见碾冯。   本次峰会主办单位绞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接淖撵:   贸促会汽车行业分会长王侠泥熄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟比:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌席徒虽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林昂蔫钉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮溉称塑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉乌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瞥对:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓氖刀缴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘伯权京:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁泊梗快绦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长呸绞,因为现在我们是全世界销量最大的市场戈捐骂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准搪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺恢、环境污染等方面煞禄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战苛樊。同时乔谦,智能制造疙椒码、工业4.0臼捣、移动互联忌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战贸够瓮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”扒堤、“互联网+”等发展战略垒糕墓。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点套舰。我们有很大的机遇煞捕懊,我们会见识很多非常有趣的变化帮提。   当前业界普遍认为疲,低碳化盒淌屁、信息化蓄菲、智能化是未来汽车技术的发展方向摆退。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇脯改。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台尖帮,正在成为汽车行业的发展热点请,正在助推中国汽车产业的转型升级膘僵,从而进一步打开智能交通产业的价值涣厘。在2010年的时候男,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索财,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统接,为用户提供全天候克授、全时段的服务塑赫郎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务凤祁,签约和活跃用户超过一百万勉葱雇,累计为用户提供约2亿次的该户服务怪拍,人均交互服务超过11万次恨荚。经过近七年的发展踩卜,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位毛牵,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用唇项刮、凯迪拉克晨是、别克赌观、雪佛兰上使用厦溯惕,倍受消费者青睐瓢。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵及勰怠,面对新的市场和技术趋势谰洼喝,基于车联网多年的探索封、实践结合行业的技术储备微悼,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略螺,提出了到2020年力争100%产品实现互联恕橡多,并致力于打造以车载信息服务杰沥陡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务夕蜕府,为人户圭仆、车提供安全智能便捷绿色出行藏创,初步建立和谐的人刚沧、车悸奉、社会互联生态圈楞盾。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克禾、别克列涕、雪佛兰品牌陆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广售卞,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展惕。除了安吉星在移动信息和网联上嫁扫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力霓鸵、内容服务能力估需描、大数据运用能力谐湾须,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B亮脚乒、B2C的业务书。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全抡撅屎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露袖偶慕、支付安全擦茹,更可能引发行人安全和人身安全券荤皇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时诡烦椒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入聚,网络安全开发包括威胁因素识别桓卡膘、安全战略制定抹蜂、安全措施执行赔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开频汤赫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准谱菱,并且在过去几年不断的进行迭代升级底想弓,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作轰赁。伴随车联网技术的发展箍,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术恕徐临,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术盒晾琅,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶穷脚。让汽车驾驶更安全态孤娃、更轻松沥呐副、更有效春侥爽。   我们身处在这样一个时代篱蒙,新技术层出不穷使一切变得可能窍,我们也是非常幸运的一代人维膛,能够见证汽车行业在国内欺挤卿、在整个市场上有一个颠覆性的发展艾沉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化疼孤伸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞吨惨饺。同时也让我们对明天更增添信心和期待昏,激励我们坚持不懈的努力丸火据。   我们相信权某摹,汽车行业的发展刚刚开始晃。汽车行业与其他行业的相互交流扦泰、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活嫉。我们会和同行一起共同为之奋斗菊拔加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖架愁:李芳" "   9月28日描,在2016上海浦东国际汽车展前抵,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行本促胃,新兴造车势力巨、养车侗、汽车金融等领域从业者豆,走到台前缅己,与大家分享及探讨未来的市场前景新刻。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲栓拓卡。    吕征宇掣漂:各位领导护、各位嘉宾廓侍薄,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典孰,刚才我们的同行说得非车馔担好洼娠逝,其实我们有一个共同的理念牧锨,而且我们也有非常多的痛点耸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来档萄萌,我们也有美国合作伙伴的公司面帘该,乐视的七大生态是有机的套氮喀,在零基础上打通的梗靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的庆箱胜,目的就像董事长讲的一样歪盲,让“蓝天白云”再飞翔硅,目标就是打造全球最先进的超级汽车诡抚去。    那么用互联缕、智能彪乒、电动拖、共享的方式谦,实现“未来”的交通方式绍咎,我们认为汽车产业刹碑叫,还是没有被互联网变革的产业宫铜秸。对于乐视超级汽车生态而言踩处,我们有四大基石彻磊署,我们相信社会化蝗捻骋、分享化梦爬、互联化抗郡搭、共享化将成为我们未来变革的方向傅筒警。    从我们的汽车生态诞生以来炕雾等,我们保持着快速的发展篱算嵌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目霜,落地在浙江湖州 杠踏,这里包括绿色环保的环境栏吓咖、自动驾驶的一些功能和区域轰豢囤。    同时我们最近可以告诉大家吃,我们的产品样车在美国已经开始路试椿剃,技术在百米加速已经是全球领先了戚宏,产品的量产进入倒计时状态譬谭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资庐物,创造首轮汽车最高融资金额的记录报逞但。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发咯藕幕,协同开发也是我们在北美的基地傲、中国的基地瓮钉、欧洲的基地共同开发袒。同时我们的战略开发电动的底盘机构泵,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件高单储。    第二个就是智能化渴汰,车是人工智能的最佳载体危史,乐视做了大量的投入勉乡课,在硅谷和SSA成立了研究院暖唯论,在智能驾驶也取得了突破性的进展悸。社会化就是刚才说的分享骏蹦,我也非常喜欢这个创意雾具厕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石爆莽,我们相信在共享经济的领域里炯梁,无论是Uber的繁荣萄慷,都证明未来不管是房子复虾、汽车都是重实用的趋势逢氯娃,所以乐视将战略转移券竿倒,推出车租赁的平台徽凯危,我们叫做乐享平台储匿蜕。    其实最重要的议题模,乐视作为互联网公司翔戒陌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力曝。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解弥惯磁,电动化苫、智能化酮男、互联网化赦荒、社会化米连,这四大纬度有密切的联系腐彩希。    我们把汽车当做全新的载体凸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通逞娃。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功聪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品粪,谢谢大家吕殴起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅碳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日谈抄吓,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办傻捕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞我垫撤,他认为车联网羚俱净,既然是大势所趋戎绒秸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网捌锋,少炒概念醚,多做实事膝懒。 以下是王侠发言实录哗:   在这个夏末秋初惧窖、时令更替的丰收季节狸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机辛吓题,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典貉迫丸。在此鸿便,我谨代表主办单位中国汽车贸促会郎抹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来炬防,汽车产业的电动化蘑誊据、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题骄,而且也正在成为全产业链创新求变腑倪、转型升级的主战场薯畴媒。但是弗藏必,热点和繁荣的背后诉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面颗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样赡邪荚,车联网也在热捧之后开始遇冷莆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰妇布吩。其实毙,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战渡,我们要理性面对李摔、系统分析堵,既对前景充满信心岗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识伙,才能在变革的大潮中认准自己的方向屡砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先口彭惩,我们要清醒地认识到彭混,汽车的智能化和网联化是大势所趋联,是不可阻挡的方向晦挠峨。电动车还有技术路线之争扁、对减少污染和能源危机的疑惑巧,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处帮,没有坏处丝散。汽车诞生130多年来缉禽腥,除了带给人类方便之外筷,还带来了许多难以克服的问题蒋尖,比如交通事故缴、环境污染和拥堵娥狈、能源危机等等蓖衬倘。车联网和自动驾驶等新技术的应用晾,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐汕戊釜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想埂炉。现在不少基础薄弱的车企枫酚勃,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招携浆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守苟劫,多持观望态度姬,这也是目前车联网叫好不叫座椿赣庙、貌似热闹却普及率不高的重要原因世剖。我想说的是笑钉,既然是大势所趋靛,就不要犹豫不决卵莽,否者真的会给对手赶超的机会何。   我们要清醒地认识到性,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延黔参。汽车市场的低增长成为常态之后陌谎可,我们对于销量的追求空间越来越有限色,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式坍,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值腺嗓破,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道喝但。   我们要清醒地认识到棱苗庇,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破篱淡答,必须是社会性的统一行动牢妊。一方面掣扫,车联网是一个汽车生态胁孰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入舞疟退,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致徐零。另一方面碗,车联网又是由整车制造商墩仟侩、产品供应商呐、内容提供商疵叮、软件供应商姜哄弛、服务提供商凤上、网络运营商等不同角色组成的产业链私烧驾,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合焚,打破壁垒清,互相开放信息系统憋恋曙,进行深层合作凄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的梗财剁。   我们要清醒地认识到媒限,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破省晚,而是要靠一个技术集群的集体支撑翠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网舒徐驳,如果通过手机就能解决的斡,其实不应该叫车联网边。大数据模店莎、新能源技术桓案、网联技术衰、自动驾驶技术损、传感技术僵帘、网络安全技术等杀,这些技术的应用都是相互影响湘噬婪、相互促进甚至是互为条件的炭。比如汽车共享和无人驾驶穆挽烷,就只能在车联网的前提下才能实现逗,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变腊,并给汽车共享带来更多可能性瓣蒂。另一方面念瞳,与手机和家电不同的是博勾,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程急,绝对不是有钱就可以任性的地方缕蛾此。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平可淳,中国车企面临的问题一点也不比别人少搭,我们一定要避免浮躁情绪杆狙凤,少造概念负拖,多在核心技术上下功夫揉。   在刚刚结束的G20峰会上聊躬防,习近平主席表示哨垂糕:8年后的今天识,世界经济又走到一个关键当口;科技进步棉椽、人口增长枪础、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期妥另赶,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减扑伪沙,新一轮科技和产业革命尚未形成势头电。其实晌船荆,对于全球汽车产业来讲溺悔五,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱备,传统技术进步的空间越来越小怂。在这样的背景下录森辉,智能化惹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎迁暇抄,为汽车技术进步提供了新路径剿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手挎揣倾。   今天蹈躲,我们以“智驾未来瀑怂炬、创领先锋”为主题背筷东,邀请各位企业家丘、专家学者共聚一堂财档,希望大家能敞开心扉佬,知无不言仓悍拖,为车联网时代汽车产业的发展建言献策骡乱,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量季刨。   最后晤恒嘶,我衷心地预祝本届峰会圆满成功畅糙,祝各位朋友在沪期间顺利尝航、快乐龋筐、安康量。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型灿绵,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306阮剩守,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体事藩芒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点娟,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线嚎,在下线前夕怕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通弓博砷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读规够。 一彼、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型掠楷。今年1-8月拭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息煞。从2015年末北汽威旺开始逐步转型沮釜荡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间荣,以首款SUV——威旺S50为节点惫,一步步走向经济型乘用车领域浩论,实现“MPV SUV双轮驱动”冀溃。对于未来产品规划富群,陈桂祥向网上车市透露亢型遍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型锚盟,并冲击40万台销量规模脯。” 陈桂祥进一步表示尸蓖肥:“北汽威旺的MPV怀、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品练囱。2017年的销量重点会集中在M50F上舰,到2018年也会有全新产品上市婪叛。”    今年8月16日堡哇谐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线挨咸蔚,对于转型中的北汽威旺悸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化光哎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型晚。“可以说当年的威旺最缺少的是产品项,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂氯番,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来篇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”颅谅。在陈桂祥看来内沉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏陛丧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势窜靖沤。    二不凄、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品鹤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求尾。M50F具备明显的高颜值特征涪谜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见钎罚。而做到高颜值并不容易锌池,陈桂祥向网上车市透露痪哇静:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源忌堵,奔驰团队也全程参与了M50F的研发惠渺。    从内饰来说漓,新车的设计均由轿车化标准打造摊帝累,其配置在科技感隘泊弥、智能化上都有出色的表现蠕菩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蛙瘫该,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控了汝庇。同时懈逆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表热晨哭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配清,智能化水平足以媲美合资品牌套。 在性能方面咸烫络,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速汇,进一步满足消费者的需求停题,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型猫疏报。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台石派,到2020年威旺规划40万台的销量衔切经。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蹦级。未来将在夯实MPV市场的同时剧,进一步做好SUV市场溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日衔栖签,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》长衔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业涩:苏州吉姆西悲汾楷、苏州金龙卜仍兴、深圳五洲龙牢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车并米娩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元没。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴内,并对吉姆西取消整车生产资质锋防吼,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除迫箍锯,追回补贴资金诡。    根据通报湍,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查戌费,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆清磐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元慰迹卞。不过讳圣觅,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了纯弦坦。 补贴新能源汽车的依据何在逃祈?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆鞠。市场经济最需要的是诚信抠。但是轰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中割,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟害规。部分领域缺少应有的制度约束劣恢,秩序甚至失范苇,这并不稀奇佃,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立皮莎。尤其值得一提的是赏蓉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标揽筋颂。在这一目标之中伸蹈识,财政也被赋予了其应有的定位串普,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”经酒毙。中国社会的根本性变化需要处理好市场捣、社会与政府的关系璃危酶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件每。新能源汽车市场同样是市彻彝蚜,从根本上说镭滑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥负痛。新能源汽车骗补问题的源头胯窖甫,就在于市场的作用没有得到真正的尊重睦热。    当然寡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用纲吩,不是市场取代政府饭鸡,而是市场和政府有主有次为师,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖仇草。说时容易做时难滇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题期。补多少篱羞,怎么补架,补贴如何管理等等习徐勃,同样都是难题骂。    为什么要补贴新能源汽车妇屑郴?可以摆出来的理由不外乎如下钢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域刺胚盟,只要予以补贴兔似查,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展括。这么说不是没有道理儒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产互京,成本较高箩突蒂。有了补贴燃恕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补唤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善前。只要有足够的补贴等畏撬,新能源汽车的发展肯定会更顺利罕派猛。    但是袖,有了补贴报戌潭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗抒息?新能源汽车发展的关键在于技术开毛。有钱就会有技术吗突控?这才是问题的关键拷锣。的确仑物,现实中有许多技术是可以花钱买来的丛幻圈。但是反糜甘,先进技术不见得能买得到饶。新能源汽车在国际上也处于起步阶段碍创。各大汽车企业也在努力开发新技术鸽。在这样的条件下箔迸高,新能源汽车的发展方向都是问题翁喜涉,怎么会有可供市场销售的先进技术媚?有了钱慕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蚀,但是汐促,研发投入增加弦币答,并不等于研发就一定会成功板。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议开,没有确定性的目标请阶桓,研发投入的针对性也不可能太强巫戏操。在这样的发展阶段描迹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法匈炊,让市场自行选择合适的技术倍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的黑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势许倒。优势到底有多大坑栖奇,得看技术偿史雇。电池靠电力供应墟,由于中国电力主要是火电充地搅,最终提供汽车动力的是煤炭倾弥撇。只不过便烩褥,煤炭发电地可能不是汽车使用地咕乃,污染从汽车使用地转向发电厂所在地仇儒钢。污染是否减少投臼挟,还得看耗电量的多少巧牌回,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量阑。之后爱麓洞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较赌。传统汽车汽油有不同等级薄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率纫。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源抬,这也会带来一定的污染廉编舱。这都是比较时需要注意的嵌窍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进珊霖失、充电不是特别方便的条件下付敲,混合动力有助于新能源汽车的发展硼痢,但问题是吴蹄,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗贪?充电不便就不充拜撵,将“新能源汽车”当传统汽车使用嚷胶秀,也不是什么新闻灵囊啃。还有淬,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比糜赤拢,到底改善了多少能源使用状况互舷?太阳能利用技术的改进洽廊钵,可能是新能源汽车发展的重要方向铺。太阳能丰富识诧,足够人类使用令惋,但是目前利用技术较为低下晚类,妨碍了太阳能汽车的发展撼。石墨烯等新型材料的使用傅,有许多未知数芯店,也意味着有许多新的发展空间茸。虽然空间多大未可知碱譬,但不确定性的存在正好给市场提供了机会力蹈。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现虽辰肺?政府在新能源汽车上的补贴较多舌诡措。包括中央和地方财政补贴在内咀揽,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴翅抢惩。补贴力度惊人倒杭皋,这是骗补的根本动力娶柒兰。当然该锨彼,骗补还只是个别现象惶撩,或者说只是占全部补贴的一小部分漓。已公布的数据似乎也可以支持这个判断侥耻。如果问题的分析只是到此为止胳,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策莫勺。    这次公布的骗补企业数量虽然不多淳世,只有寥寥几个干,但是所涉企业在业内的分量不可小觑韭。这些企业不是小打小闹的企业醋湃,从某种意义上卫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蹋,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地培担愤。这些企业按照正常情况下赁,应该合法经营才是俄茬侍,为什么要去做骗取补贴的事砰?从企业层面来看棱,这是市场经济仍然不够成熟的表现槐喂。在成熟的市场经济下降拇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业络山,至少应该是诚信经营的熊弟。骗补肯定事出有因帛。    值得我们拷问的是泰氢,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题粉?大企业铤而走险萍,或者可以解释为补贴获取的门槛较低普赁法,企业不必费太大劲就可以做到顺垄琶,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业挪估,倘若没有足够的补贴片操,新能源汽车业务也是难以经营下去的挡窖。    政府花钱是要讲收益的皮粗搭。动用公共资源逗翁瓷,就必须将事情说清楚佰浚纫。最终词,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告水第恃。评价报告应该说明补贴的总耗费欢邦铺、补贴去向以及效果无。这是国家治理现代化所不可或缺的蛋纺拍。每笔财政款项都应该用到刀刃上憨额闹,都应该得到其应有的收益鲍哩百。算总账啡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展孩传栓,这个判断并不容易做到通府范。仅仅纵向比较是不够的乾,我们还需要横向比较星憾渺,中国新能源汽车行业与世界同行相比赔涩蒲,地位是下降了男淮活,还是上升了池朔。如果上升惦新,那么上升到什么样的地位铺挥?如果下降奠氮梗,那么下降的程度又如何恍善额?即使有了指标数据深圈斧,争议仍然会持续下去岔喂。也许歧懈,我们可以通过其他指标来加以佐证伟溉。    新能源汽车的受欢迎程度炬,显然就是一个不错的指标捌轨删。2015年新能源汽车销售了33万辆抠酱,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计沥垛逻。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的备,那么实际销售数量更小瞳闻。新能源车价格不低夕精类,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美始弄恍。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素什乏,更利于判断勘谷辅。北京小汽车上牌需要摇号抱,但是新能源汽车的号是单独摇的俱,且获得的难度大大小于传统汽车绥。这样厕税簿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车舶。他们选择的理由多是容易拿到车牌狸破,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力京。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖谋,还要摇号糜萍忱,获取牌照的难度和支付的代价都不忻稀,新能源汽车和牌照捆绑销售款栏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便补瘸尉,于是他们也可能选择新能源汽车俊狈。但就是这样惜阔酒,新能源汽车仍然没有流行起来樊传囤。全国其他地方缚,也未见新能源汽车充斥着整个市场射碴尝。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩旅舌纪,但是诡恐蒜,我们需要思考舱船,这些成绩中傅,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果熔?一些城市为了招商引资趁肩,鼓励新能源汽车企业到当地投资团,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车伸潦。“双赢”战略的实施念,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力湃规毁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进催漆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定罗唯楞,这样的不对称竞争扶持涵昧悍,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴比。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待轿,是对新能源汽车价廉物美的期待芹吼,是对节能减排效果的期待诺链糕,是对先进技术发展的期待俊。这些期待都是合情合理的精闷渤。但是久,供给侧结构性改革还未到位衔雄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求珊泰,这才是问题的关键枯箍。即使要给新能源汽车补贴采,也应该考虑补贴的环节答涡,考虑补贴的对象艘,考虑补贴的效果熄泊秋。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴沽径,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者忌统,不能有效激励新能源汽车技术的进步妈嚼闭。如果一定需要新能源汽车补贴井庐,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效尸险屑。这样的补贴有点后期资助的味道堂蒲,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业酚钩蛾。但是局忌精,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术趴佛,那么它就在这个行业有了竞争优势型,实际上不需要任何补贴盟悍,就可以经营得比其他企业要好缝臣。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争纲帛,扭曲市场行为北。而且辑倍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展哗纪。新兴技术的成长在萌芽状态乒授,可能没有竞争力窘乌,但是题吐,经过一段时间的发展之后噶嘿,就可能显示出新技术的力量桂稠耸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别沙,今天领先的技术犯,到了明天就可能落后纹瓮瀑。这是技术发展的规律性所决定的唬宛农。为此攀劝,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间赏腹,因为未来的不确定性牛,没有人能够确定未来的真正技术路线浅龄税。留出市场成长的足够空间幢皇,可能比别的做法更加重要碌。骗补问题的出现鬼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机驼壁法。    基于现状饯翟,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展嘲很,那么补贴的着力点恐怕也需要改变少墓攘。这些年的财政补贴禽杯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样米虫,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会赦。相反陛结春,效率不够高的补贴僧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少驾换,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重换。现有的补贴如果不是投向终端复哥墓,而是投向技术研发稿,会不会效果更好点呢苗脱告?个人汽车消费纯粹是私人事务嵌诗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向事囱第。骗补问题的暴露叹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会娠罗揭。补贴本来就在退出亲灸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴零匆。补贴旨在鼓励研发掀到,鼓励新能源汽车技术的发展欠椿拭,而不是其他具体的消费目标俩砍。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是弛泥巴,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场吗梆燃。这样的技术支撑出来的产品罗稠,还不能满足消费者的出行需求锹恐。财政补贴可以退出鞍啼,但可以通过科研经费资助的方式陛汉洼,鼓励新能源汽车技术革新浇耸卢。同样的钱郴,花在科研上的效果嫌冗,可能比直接补贴消费更加有效巩。创新驱动发展战略的实施森瓣,从根本上看葱腊,需要依靠的是技术创新亭。在技术创新上多投入氮,并注意投入的有效性富倡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子途迁计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪巴笔:李芳" "  今年7月底陇骂,在2016年世界500强排行榜中现泡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入裁,比去年跃升47位固叮洽,排名第160道煎懊,引起国内外企业界房态线、尤其是汽车业界的瞩目餐孔。    今年辆射丁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头安纤锭。恰好是在10年前哎鲜掳,徐和谊出任北汽集团董事长筷刹槐,策划喜汾裤、主导双、实施了令北汽集团由乱到治富哇,由小到大攘捣,由弱变强的变革秋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆假臣庐、有益猾拟、独到的成功尝试十。但是簿池兄,当中国经济网记者约请徐和谊疾瓷,请他以《老徐和北汽这十年》为题驰,谈一谈自己与北汽集团时轿辆,徐和谊温和稠继苫、憨厚地笑着说犬适,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己乡,少谈劲嫌将,少写舍恃矩。    于是凄,在不久前的一个上午场,在北汽集团的一个会议室里仙拎敬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访够,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道凛酮。今天是系列报道的第一篇赶陋册。   当时私,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路林,实现跨越式发展”的战略促偏,以及构建整车磺褪吾、零部件番偏姐、研发香溯彭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拳。“老徐这人的特点就是说话算话柯兢侧,真抓实干歼颅。眼瞅着北京汽车研究总院导慕、海纳川汽车部件软绥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抵犯谷、新板块一个接一个地建立起来肠棚,形成有力的链条衫拟,轻装上阵奈,并有序运转”丢魂。 北汽集团党委书记截惟、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展烫傲,连续多年蝉联世界第一椽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题喜秃,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团瀑天。    世界汽车产业的竞争是国际化的疯荣、规模化的扛,更确切地说是集团化的皖幢闯。观全球汽车产业格局蔷髓,能够称得上汽车集团的陶篇,美国有通用崩、福特黄川,德国有大众缮聚、奔驰电梗、宝马疗,日本有丰田氏、本田奖烷,法国有雷诺-日产仟末、标致-雪铁龙行绍故,韩国有现代-起亚喊祁耐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前绥,谈到中国的某一“汽车集团”斑拈,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到挪且,没有自己的品牌和产品连,不就是一家投资公司吗懈坟孪?算什么汽车集团!    每年期盟,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名扮劝较,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”撂,不但被大众陪、丰田惯富缺、通用们甩出几条街撬体匡,也常常被长安玛棋必、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑沏。    因此陷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧许坞,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展炯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题瘁陶。    过去10年间烂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后煞嘶瑰,在汽车产业集团化方面做了大胆邯、有益的尝试废射撤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体浪郡氨,逐渐培育护、锻炼成为一家颇具规谋探椋和实力的汽车集团权鞋地,在研发牡塑、制造来奖、人才牛昆乃、创新耍兢、管理等各方面实现了标准化褐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业卸婚,曾经拥有一定的基础和财富类但举,令人期冀;同时白,由于分散化娟、碎片化埂,更存留令人难以释怀的遗憾脓涧乌。    北京轿车工业与一汽恃毖身、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末稿蚀,有考证甚至认为荒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌捍撬擦。    据汽车老人陈祖涛回忆茸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时惯茄兴,北京生产的轿车最早使用了自动挡黎卷炮,而对手只是手动挡腐杉嫌。    上世纪六七十年代显涣,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北妻焚,成为一个时代的记忆涤杉涣。    而同期喜伟魂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北扩,遥相呼应的谱,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蛙波。    改革开放后帛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础仇棋赂。    到上世纪90年代徊拴祭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨溉莲、称王称霸手肩。    特别是2002年捅,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代适溪,也创下了高速成长的纪录踩工表。 北京牌212越野车    可惜的是动得泌,在这些看似个个突出的单体层面之上煞蒙贸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”固,除却福田与现代孙填宽,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争穿酣,还被同行作为茶余饭后的笑料昂瞎。整车企业尚且如此冒,北汽的零部件企业就更加不堪了好吾暴。由于资金寝、技术和观念等原因甩沮醋,大都跟不上主机厂的技术升级毒怕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷俄设,有的企业已不得不靠出租房屋度日节结编。    忆起十年前上任之初的状况此晶,徐和谊对中国经济网记者说楞裳,当时的北汽一盘散沙通,特别松散汀,单打独斗犬嗣默,各自为政彻,互相内讧趟鼎搔,效率低下……照此走下去汞抠,“没戏殿,一点戏都没有”!他边说边摇头奈瓤。    由于资产结构的相对分散矛棱鲍,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业瘸。日常运作中锚,大多只是履行政府赋予的出资人权力愧,无法形成一个科学的集中管理机构佰鳞程,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系惫现方,深入企业经营管理了帝。    2006年10月底容,徐和谊出任北汽控股公司董事长嫌摔,恰逢“十一五”开局之年坛,他率领北汽以科学发展观为统领彪芥,对产业结构和发展战略进行了全面独什事、系统牡、有效的调整返。    有北汽中层管理者清楚地记得黄匣仍,当时哎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路首陌喀,实现跨越式发展”的战略很豢,以及构建整车戊剿铅、零部件母、研发姓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径葱世貉。他说雾嗅仆,“老徐这人的特点就是说话算话馅,真抓实干钎。眼瞅着北京汽车研究总院庇料、海纳川汽车部件嗜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务锋、新板块一个接一个地建立起来瀑接,形成有力的链条勿想兽,轻装上阵奖遂,并有序运转”淘慨。    到2009年路石,短短3年时间烹弯,汽车年销量突破100万辆大关翅娠,销售收入突破1000亿末溜醋,北汽集团化战略初见成效氢。 2016年瞬熬,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日努,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”酣,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入圈,公司治理结构进一步完善辜,集团的功能定位更加清晰;同时辰舵,也意味着北汽的集团化运作由虚转实褪,并将在人才吸引冕瓮、产业链完善及兼并重组中号,发挥出更加高效的运营效率谴剁。而外界则普遍认为捷,名称的变更徒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源处渴,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心夺惮塘。    “北汽控股更名为北汽集团撤加妮,是北京汽车工业的领导体制辩橙、管理体制的一次重大突破败,找到了北京汽车骄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”挽,徐和谊当时说魔。    随后八斧獭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团小鼻,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标眷江摔。根据规划宦目,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元嗅铺,大力发展自主品牌旧,完善和打造全产业链勿徐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位猜撤,进入世界500强郊。    “说到做到渐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“亲抹魏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说弯翱焚,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破稗供,战略性新兴产业蓄势待发胎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升柯谜,各项增长指标位居中国汽车行业前列暗郸届,成为近几年来最具成长性的企业集团慌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃玖擞:李芳" "   姚景源认为土父,新能源汽车需要一个产业政策去扶持谦关魏,而产业政策需要与时俱进刚。    杨裕生表示颠透衅:应适时推动电动汽车市场化钝邓,也就是补贴退坡虏棚,一直到取消补贴倍穆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)床空恫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重凶。但是啤撵,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高负,不宜鼓励椭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化富尉。    侯云春指出恍瀑,新能源汽车发展需要在供需两端发力钮,两手并用鸥,推动新能源汽车健康发展娇试码。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示陈,表明在国家相关政策的助推之下仓畏,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展龟泻街,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题卤娃。其中沪炯,规模巨大忌、涉及金额超10亿元的骗补事实荤,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”僻矛。昨天斤谩玛,几位专家学者的观点引起关注筷妇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认我,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用差。对此繁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示廓刀:“我觉得补贴是政府培育市场的手段夏据桶,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性癸败雷、必要性的措施禽辈猴。”    原国家统计局总经济师姚景源认为锻季,政府对于新能源汽车产业要进行干预八湾祈,而关键问题是怎么干预拾水,干预什么道倍。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持徽巴棠,而产业政策需要与时俱进”梗,他谈到铺恋。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用弯锹,并提出产业政策应该遵循四个原则检虎。一是产业政策不能替代市趁Я痢;二是产业政策要管产业惋,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物都。    杨裕生也认为熊舌雾,目前的补贴政策有两大问题密狠,一是单车补贴过高防光,二是补贴总额高廓伴霉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化氓,副作用很大途渐肛。    在新能源产业层面断冕,杨裕生表示豁:“应适时推动电动汽车市场化兜,也就是补贴退坡藩速,一直到取消补贴糯啃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拨徽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”汀烂谈。在技术层面色,杨裕生认为补,第一应该发展节能又减排的小型乘用车付,第二就是发展不补贴卷、已经市场化的低速车钞。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高猫,不宜鼓励巩碗密,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化楞猎孩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外侥蹋女,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出喊外,新能源汽车发展需要在供需两端发力饺噶,两手并用寸丛,推动新能源汽车健康发展涝星凛。    侯云春解释说休摊:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力艘脯活。一方面大家喜欢用巨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施丁屋,政府和企业共同努力位崩,使得新能源汽车能满足消费者的需求讽,开拓新能源汽车的市场溪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”怒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮呵己:李芳" "  如果我们做好准备的话媒股罢,赢家当然是我们络。我们不担心其他的催奈颇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蓄,我觉得只要我们做得好抗,一点都不用担心瓣免。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日筹难,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一分几霓,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后哀,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授雾,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访让驴。其中特别谈及奥迪与数字化凄舞低。    施泰德说缸,到2025年以前橙,有什么东西能够真正去触动奥迪呢湍内矫?汽车行业正在经历一场变革碌虾烂。对我们来说逝,有一个非常重要的关键词娇:数字化挽绣赎,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变柔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备褐醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说脾刷,我们眼下所处的时代凛鹃,奥迪科技一直处于领先地位隋娇,并不断进行新的突破攀矾毛。对于数字化扰黄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商苯纯。到2020年时确苗淀,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验岸性,这也是我们引领未来的一种设计刺,包括其他顶级科技跑,包括我们的传感器提、雷达充、激光大灯等攫,都会进一步巩固奥迪的领先地位唯视。    施泰德说巨兔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远挤吨,我们会全身心地投入到这一点暖,包括3D地图掳,导航等应用贡瓮澄。对我们来说轿矗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值罗。当然霞,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”耪摹。    在回答有记者问咆胜纶:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势魔覆嘶,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走廖恃蔬,有哪些优势蚀?在这场竞争中淌响,谁会获胜”的问题时末,施泰德表示施赫:如果我们做好准备的话滔炽檀,赢家当然是我们横。我们不担心其他的拳火,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务匠搔凹,我觉得只要我们做得好围堤冬,一点都不用担心吞。    施泰德强调些,在某种意义上谓桅犬,我们也是一个初创企业镭蹿。其实型躬窃,奥迪有很多细分部门抛畏,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作笛里迟。如果没有这样的合作膳米,你很难相信唯幢捅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远夏,我们能够成功地实现自动泊车结沛、自动驾驶等劣。    施泰德预计钳,2017年赣,我们要推出新的奥迪A8簧确界,自动驾驶的时速能够达到60公里茎胸,没有别的厂商做到这一点词型。如果我们明年能做到这一点的话肖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技千婪,启迪未来”亩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞撂献:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际废,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕侗侧乓。庆典活动前夕褂蓬摄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟搐。一汽-大众汽车有限公司董事藩忻、总经理张丕杰除了对政府沸矢、经销商冠、员工赐夏、用户等的支持表示感谢外苏部,他也坦言恨虫腾,在新能源赁、“互联网+”等方面魂扩,一汽-大众起步比较晚徘暴,这些短板正在引起高度关注失测。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子痰首拐,“因为有你苹胳,心存感激”潭拧壕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情党,来感激这25来帮助我们成长的所有人拳。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就杀弦,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果屑。从前辈讲起梅,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为台,还有陆林奎等等的领导龚茅即,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策搭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果拾捅凸。   25年来嗓保,我们要感谢的人非常多呢。感谢国家和政府的支持与帮助保睛黔。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持纬,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行寐。例如成都困,成都今年是高温天气腿钠霸,最高气温是37.5度而且是持续的挞布你。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活方,政府部门给予了很大的支持和帮助饥类。   我们要感谢1250万用户坟门,感谢他们的选择和信任纳。一汽-大众从项目开始建立懈臀,一直到第一款捷达开始投产小删被,捷达在市场上并不是一帆风顺的空,它的初期是走过了一段曲折的道路朵佳摧。正是在困难的时候婪壕,是客户帮助了我们璃、鼓励了我们逞。还记得在困难的时候铂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国酣沏,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象媚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工荚拦浆。一汽-大众的员工非常的进裙忧古汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化恐钙蛇、吃苦耐劳溯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬隙损,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦鸵掂。大家知道一年365天蘑,如果周六周日全休息就要去掉52天蛇熊,把所有的节假日都去掉捅旁,标准工作日应该是250天收拼搽,工厂的康采恩标准就是由此设计侈誓氰。而我们加班到300天绥繁,320天是常有的事碴,员工非常辛苦捍社,所以在这陵,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢灭挽南。   要感谢中德双方的股东晚。要感谢他们具有前瞻性战决策撅说,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开浚。一汽-大众的建立庙吾缔,当时在中国的汽车合资企业浮瞥暇,一汽-大众成立的时候也不过就两家搅。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下缴,股东双方做了前瞻性的战略决策肃舜赣,才有了一汽-大众秘廊,我们要特别感谢中德双方附联。   在一汽-大众发展过程中枫,比如一汽-大众西部战略诫庆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场疲躬舞。一汽-大众在西部建厂的时候茎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拣坚捞。现在在西部的生产基地哨钎,今年他们的产量突破65万辆坚颁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略滩吾雷,在股东的决策上由一汽-大众执行的梗透,也取得很好的效果汹。此外来,还要感谢1200多家的经销商定蔫幕、700多家的核心供应商合作伙伴莎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展诗捆烤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些教繁理?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蹿。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态膘撑哇,中国适合于家用的车型非常少迸健。25年来土托,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆偏底秋,上缴税金3700亿元瓶让。从一个品牌一款产品发展到拥有大众诗、奥迪两大品牌12大系列产品洞摆响。   25年来藩档沟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升倒,带动了中国汽车工业质量意识的提升莽矗爬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌迫刻,以销售收入利润率和社会贡献来衡量弄,一汽-大众是领先的透垄城。同时肛碎酥,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主锯帽。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业伶。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展套。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验徘冀颓。首先奇,在一汽-大众的发展得益于体系支撑活剑。一汽-大众的体系不是一天打造出来胆克兄,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的技。   其次钦撮躬,一汽-大众拥有一套完整狙圭、标准的制度和流程的有力保证么匹非。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰戌,制度和流程是保证艾姓略。   再次村,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针家,在经营发展过程中有很多难题需要解决切,有很多矛盾需要平衡咀,用什么样的标准来平衡佳矩绣?底线是什么耗驴奢?那就是质量溪哦。一汽-大众一直坚持质量至上跺拟茫,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来腑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承熄。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关氖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业充歌吐,这也是质量至上的战略要求卜芹。   此外堤羞崇,高品质的人才按杆,具有工匠精神的员工惯嘲既。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质献、传承的文化也是高品质邵,得到的技能训练也是高品质泞幸。拥有和企业共担风险的合作伙伴岔片凄,无论是过去醇、现在还是将来都是这样骑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起擒乖讲。一汽-大众在自身发展的同时缓耙,也考虑到了整个供应链的协同发展烹,对于整个价值链会有高品质的要求绒缆统。   最后环梗,一汽-大众在努力践行企业社会责任菊翠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验踌番。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候拾恐瑰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持老。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上恐禽,既要总结经验和收获难竭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训码、走了哪些弯路热叙祥,下一步应该怎样避免配先。   如果说到过去的不足镣,SUV细分市场比例快速提升朴钝袒,一汽-大众对此准备是不足的抖,对新能源藐、“互联网+”等方面的起步也比较晚昏。一汽-大众对于未来仍然充满信心盆,这些短板正在引起高度关注退亥朽,企业正在考虑这块短板如何去克服旗。   2014年袭分,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议漂故,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望姐。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来扩。   面向未来糯途,一汽-大众将继续保持现在的发展势头辅垮,保持创新奸、驱动发展叔谅,并释放出更强的增长动力烫。同时高,也会与各方伙伴实现合作完,实现更为广泛的互利共赢介列倪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任遂,不断回报政府烤瓦姜、回报股东玛、回报社会郎烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记崔稳:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间袭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访玩棵。他表示土漏竣,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位汝宋,并将继续保持限量生产以追求独特性潭郎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来漂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型清谢:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante老田啦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低嗡窘行,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探休倘酱,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蓉倍裂。业界有所疑虑的是赤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象缆。   对此径,薄亚铭向记者表示朴骋冒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低圣,但都不是便宜的车型马立。Levante的价格达到了100万元左右被,Ghibli的价格也达到了90万元左右驶么境,在产品定位上依旧不低境幂膜。同时挡盼羡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产怪连楷,依旧走高端化路线春烯梢。薄亚铭还讲到蚕构宏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司杭,不会把目标提高到每年20万辆匣、30万辆的水平幢杏,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量端蕉,所以我们能保持品牌的专属性筏零。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明方,他表示伶戒:本次车展上上市的新款总裁车型供视仙,除了在产品上进行了升级外跑,还提供了多种个性装备仙帅,客户可以从中选择很多种搭配惋陵祟。此外瘁,新车在性能上的提升显著谩抹,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快报坝、动力最强的四门轿车潞。   此外儡魄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业衡心雷,开始尝试电商销售模式看汾。薄亚铭认为钎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用狄袜,因为中国市场的客户已经变化瞪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的袭,现在有很多人都用手机去买东西脾,这是市场发展的趋势辆巩看。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前浮晾港,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式级拨,即用户车主首付车款后僳尖,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司旁,到整个租期满了以后苟,这辆车的物权就归给该车主砷浮,该模式类似于分期购买落。   薄亚铭说郡隋款:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行盘疲爬,但是在中国市场还是刚刚起步傻,有一些量产车会采用这样的方式做慰,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”艰传。他还表示沉回:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策浪簇哪,其实反响真的是挺不错的半漠。尤其是北京每齐腻、上海这样的限牌城市忱。通过租赁的形式亩蜜绍,牌照将打包在租赁费用里面鲸贫。当车主买到车焚,即启动融资租赁手续惰,拿到车辆牌照穷穿,不用为没有牌照而担心帆定。如果是企业车主题,每个月的融资租赁费可以抵充扣税抵斯般,是非常划算的谎罐壳。”目前殊柏,该项目仍处于试水阶段把桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂陋:李芳" "新能源的发展奖,是大势所趋氓坡桂,但具体方向娠匹,也扑朔迷离迁萝。    电动车会成为未来的主流吗体锰?现今的新能源汽车产业健康吗文?什么样的新能源政策更适合我国国情踢?    2016年9月2日胁甜滔,在2016泰达汽车论坛上高幌溅,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访拨澳嚼,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”汉歇,他认为亥喘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题恳,恐怕不可持续弓旱古,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外角写石,何光远认为趟,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向惕窖。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人伴,这位87岁的老人谈起汽车工业册堡,依然有些动情嗜仁。谈到电动车发展莱睦啊,他认为苟清,把电动车归为新能源汽车是不合适的话练。因为拔辽,第一舌朽,电不是新能源扮亲临,第二挠邻痛,电动车也不是新东西斑特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蒂,电动车诞生在1834年孙耙绿,是英国人罗伯特·安德森发明的凸偿,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年毛尾怪。    何光远认为厘,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”胖梢,不科学篙斡,应该给它正名坝扣,就叫“电动车”亢令物,或者是纯电动车蹈男。何光远认为蓄可肖,电动车国家政策的支持力度非常高戊,所以它现在发展比较快椿,去年生产了30多万台颈硅涟,但它还是有很大的局限性赖。首先聪继碑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便花,可以长途旅行使用鹊。即使快充也得半小时以后蓟柬锑,但是经车昧仿ǎ快充的话垒,这个电池的寿命也会减少航,慢充就需要几个小时嘿,充电的时间很长廊骨。另外拼,行驶的里程很短卫,有一百几十公力就了不得了爱,就是很好的电动车了庙帛藕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上兔氮擂,我认为不可能持续晚。”何光远说瘁窘焊,很多企业是因为补贴才做电动车苔烤,事实上馁,内燃机节能潜力还非常大伴徘锈,缸内直喷技术项、柴油机的高压共轨技术香伐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助嫡磊冕,因此芳冒裳,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力沧,不能被动壹椤,节能是最大的减排窘摆癌。    甲醇车大有前途    现在富惩传,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战编疟,因此赊,各国都在研究替代能源与新能源汽车材。美国勃、欧洲吝拆、日本猎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖裴驰,但因为资源禀赋不同峭,所以技术路线也有所不同憾澜涧。    何光远介绍说片镣星,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题彭,在某种意义上讲锣,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量斡贺,虽然同为乙醇宫林,但着眼点不同;日本缺乏资源欢怕,自身资源利用问题不突出搔棉夹,因此哇,把提高汽车燃油经济性作为首焉薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用记,日本也在搞甲醇的研究天,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定诫,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线磕帛擎。    在能源蜜、交通托探、环境崩、经济四位一体的框架之下绥,中国又该如何考虑替代能源的问题乐窗离?    一直以来睦乘痛,煤炭是我国的主体能源饰弟功,占我国能源消费总量的66%至70%某愤脆。何光远认为泵噬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用匠翘盾。推进我国能源生产和消费革命膛沽,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路汤兽。而在煤炭发电供热的同时粟,可以产出甲醇萌娃通,可以为内燃机提供燃料挞,所以良哼叭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁琼焙、高效利用是紧密联系的涵欢。    此前倒诡枯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点玻潍,这4个省基本上就是产煤大省温、山西鼓扮镀、陕西糜泪、甘肃兑惶、贵州柏奢、上海市潞傅辨。现在规模最大的是山西摩槽、贵州绥侩侈,其次是陕西贝家。    何光远介绍说龄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准乌,车都经过天津检测中心检测挞单,上了公告菩想厘,经济性也是最好的泉部蹿。“我去看了加注站蒲,M100甲醇100%烧甲醇辟,2.2元/升软哎,现在已经降到1.7元/升了失烫。一个半甲醇就可以代替一个汽油形竟。所以说闲,甲醇还是很有希望的铅彪。”    今年3月份蚕赴,工信部歪葛、科技部皆婆讥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点础柏拦,验收的专家组由何光远担任组长去验收栏瓤寺。何光远透露说虐,山西验收以后橇,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会垫,开会以后形成了正式的报告馁哀。现在瑰递,在各个部门已经会签完了兽,在等高层领导做最后批示鲍寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授纬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕描耽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题岛肉铜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题系番,力邀政府缸噶、行业坏、企业炕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筐继,寻求产业发展有效途径凹。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录论盒胸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们拐矩揉、先生们烽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容拢滤。今天墒蠢,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文嚏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果触恢舰,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报奋譬舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先侈,解决大家的疑惑阮,为什么要改革程?现在存在什么样的问题查袱洛?第二变随遂,改革改了什么烷?主要内容充、实施步骤珊、目标虾、原则沦佃陵、政策选择等等麓。第三蕾,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了豪,改革试点取得了哪些成效粒绣羔,用一些数据和大家进行汇报搓。第四硼乃,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望钮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件谴颁,从国际上来看划辞瞪,自上世纪不管是美国趴蓟、欧洲逝、澳洲还是近邻日本壁脾、韩国珊赣队、台湾等等悼奠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮奈卢庭,至于费率为什么要管制寿?为什么要放开厩劳辛?这个也可以做一篇大的题目患袱廉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势罕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定极狭炮,逐步地向由保险公司自主制定转化壳理,定价因子的选择就是什么样的车保费高牵、什么样的车保费低劣汐扳,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展枯识柯。   但是违庭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时搏勾芭,还不能叫现在完成时脑松温。比如说美国若干个州秀趴伟,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的该,因为不同的政策取向有各自的利弊抹什,这也是一个非常复杂的政策选择过程吾簇。   从国际保险市场改革发展的经验来看熟,改革前和改革后舍蒋,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势邓,就是保险或者说车险的产品日趋多样化瞳讨、复杂化缸变,定价更趋精细化慰澎,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应妊栏贬。在澳洲一些国家贾,改革前超额承保利润改革之后就消失了茄悸。对于我国来说碗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革按朽,从2011年开始社会或者舆论究、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求烤帝狄,行业本身也长期苦于在低水平氯蔚哺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级屯柿端。另外究驾踩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用培趣,在这些方方面面力量推动下寥耽李,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作佰涂。   在改革之前是什么状况碍叭萍?简单跟大家介绍一下拼。从人民银行管理保险行业开始碧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的扭卷,在保监会接手车险市场之后纪填,也是保监会统颁条款费率憨写,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革泉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态犯挨饥,整个行业亏损电痉、消费者投诉也比较多贰,所以到了2006年的时候弗棚,这个改革又走了一个相对回头的道路棵,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套希,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微珊仙笺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态杰传。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用檬,比如说行业比较统一澜盾,消费者认为条款费率比较容易理解讹劫,恶性竞争的风险得到一定遏制酥屠提,但是负面作用大家可以看到翻入,一个是条款法律风险很大崎,不能适时的随着道路交通环境斑聚、司法环境芍核共、社会经济生活环境的变化适时进行调整拖却船,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔彭仆刷、无保不赔别沏本、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑博泊袭。   第二年氓污,在监管方面定位也不清晰乐氢拳。对于一个自主经营翻、自负盈亏的保险企业恐,没有条款费率卸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力撩霜蚊,改革发展没有动力忻,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力炭,所以整个行业是在一种规那掣梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展掀砷邯。   在2011年篱腺、2012年前后经过评估氯、反复的讨论稀,其实当时市场上两种声音都很大曙刃,一种认为行业就是应该统一规范标准化稍荚史,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路熔席。经过反复的评估和权衡臀休钉,也是在十八届三中全会的指导下量秤,改革的方向目标原则最终得以确立访俩,这是在当时发布的两个文件九,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》废盆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标惨,比如说要提升行业的发展和服务水平瞎嫌红,使价格更加合理囤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担侵、保障范围驹笨、服务都有一些诟舶贸厍浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标浅粟拎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向文举方。第一个是维护投保人保险的合法利益煎冕椽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向苇蚂剐。第三个原则是稳步审慎推进随,根据一系列的国际比较研究啪,大家还是从中得到一定的经验和教训骋,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果梁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训份。所以康,最后选择的改革途径不是一步到位耐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标弘誊补,它只是在长期的甚至六年翘、八年讣勤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态羌,这是改革的一个总体思路雀歼据,从条款李挂、费率惟、监管三个方面这是一个简单的概括茄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款饯,大家不用仔细琢磨当中每一个字洽,应该基本了解日常买到的车险保什么关系牌,双方义务关系是怎样的标准化流程券归。   除了行业示范条款之外处糠供,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充静册孔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验犊挠,不管是欧美还是台湾鞍、日本翔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门靡十嗜、百花齐放的状态筐骚,因为每个合同涉及几千个字睦,实际上呈,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系等抢,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择努。   在费率方面分成两个部分懒僳,一个是行业的保费水平凭吹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业陷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰锤枥獭,对于汽车来说嚎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平白。所以在整个行业层面建立车险信息平台程,收集各个公司历年来的承保理赔数据嗅钞币,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的骄葡吗、科学的定价的参考搐璃,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动芬。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权狸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了坍沫襄。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端卑膝颁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司胖寝。在行业基准保费方面懦,行业协会做了以下工作撮邵,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理沽里谁,在这个层面富灵,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平岔,其实是相当的弱敢,这么多年来的承保标的睬娘陶,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名垒、编码实际上都是不统一的雹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据石挤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码璃偶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库非铃艇,这个数据库目前正在申请国家标准圃俱,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理掂络杯,对每一款车归集了二十多个基本的字段粒厦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上啼墒浪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告唤湃透,给消费者购车提供了一定的参考墒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈享赡。   在行业提供费率参考的基础上授久,保险公司它是怎么定价的湿杏辞?现在也是大家很关心的一个问题蓟凌,为什么有的车费率高刨、有的车费率低零徊,为什么今年高明年低维比?在不同的分类当中有一些差异脾尖?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子纯炉绰,分成从人因子和从车因子两大部分素,每一类因子当中又有若干个维度邵,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力湿、风险定价能力儡唾、风险管理能力自主制定的并壤田。   比如说浩惟吨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业糕钢、他的生活方式曙拧、他的信用程度等等寺,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格卢踌苯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险雹纫,它的安全性卯壁背、可维修性等等喇拴朵,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险衔溺,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的烧谜。   国际比较先进的保险公司韩葡睦,他们通常采用的定价因子盆拌玲,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了毛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考鹤剐辜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱惕,这个差异可能我们现在还难以接受弘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向刻。   总的来说患翘剂,保险它产生和发展的基础是数字法则蜗,在大数据的发展背景下顿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用倡襄。   前端越放开后端管的越紧储次,如果费率市场化以后蒲,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争砂、整体亏损的这么一个状态驶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施监。   实施步骤锤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的吨琅。到今年6月30号为止镶,第一阶段的改革基本完成了遁玩矫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外公腥犁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率际码,不同的索赔历史对应不同的费率扇搽,不同的车型对应不同的费率陛僚齐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的挽,这也是改革的目标忙饱,首先是平稳过渡纫沫。   下一步普,费率科学化膳五呵、精准化朝半、精细化程度会逐步的加深忍臀泛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的楷讹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场堑坊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下爬挺俏,经过一年的改革试点礁,消费者从全国范围来看荤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点恕搪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的窟橡宪,对于高风险挛冯何、高出险的消费者妈涉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了熬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费凳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率墩乐、道路交通安全水平都得到一定的提高县。   从行业的整体情况来看桓壤叛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平戳堡,增速营改增以前是11个点墨,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点拴,仍然是持续稳定增长掂飘,这一增长是在保障范围扩大柒、车均保费下降的基础上实现的列奈,车险行业的承保效益基本保持稳定桑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标犀,两个点的承保微利松。   在保险行业层面来看廖,公司的定价水平戏邻、服务能力在稳步提升的旗。外部正效应也比较明显盯免唉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点垃瓤晚,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系开互。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势楷洞嫂,大家开车上路更审慎了牢剔坦,小额案件在索赔的时候可能更理性了涎够。   下一步工作顿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外谈豆够,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品白,也就是说除了违法犯罪不赔焙,除了不可保风险不赔德,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险嘉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障揣脆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈荡サ肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围胃,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蓝谴宛、不同的投保人沮扣、不同的车型价格的差异会越来越大瘫溺。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求崩涂,更好地提升保险公司的核心竞争力锨崎箱,也更好地促进道路交通安全稻,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高灿播酿,最终服务于人民群众更美好的汽车生活协两。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦钎蔡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日白,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衫恨镶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题殴溶谦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烂聊,力邀政府黎技、行业莽街甘、企业铺呸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见燃圭,寻求产业发展有效途径跑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录赎韩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点搅需。第一加鸵,SUV这几年是高速增长吝缅同,我们做一个判断喝熬,这个高速增长就要成为历史了旦,往后没有这么快了九交熊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拉净懒,份额还会提高闺骇。第二窟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势伶叮,就是份额和价位双提升票顾仕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化黔焦存,之前是低价位提升份额赏枯其,这次是价位在提升刺、份额也在提升簇。而且我们判断还具有可持续性紊径。第三睹铜,汽车厂商将会由过去的晃檄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强诬、弱者更弱炬宫枪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组判。在此主要介绍前两个俩,因为时间比较短淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势靖抹掠。从图中可以看到羞垒,从2007年开始隋丹,SUV进到了一个高速增长的阶段立翻绕,连续九年年均增长率达到46%纺尺涟,今年前七个月也比较快窍冕,增长38.6%绰。此外陷庞,市场份额在迅速提升劲似惧,今年1-7月份市场份额达到40%删闹耸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%吹,过去几年每年4个百分点撮氢,去年涨了8个百分点逛沏断,今年1-7月份又长了4个百分点汞,自主品牌SUV占自主品牌的60%禾,SUV全面热炒抠,豪华车喜韧咖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高橙靡犀,下一步还有空间幻。从这张图可以看出含规,一般的合资品牌溶锭划,SUV比重还偏低锯,豪华车和自主比较高缴,不同级别里面SUV占比较高境恭记,不同价位车里SUV比重也很高对,还有一线楔沙、二线浚文炉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)绷改,不过一二三线的比重是去年的数据奇俺,今年前七个月是四十了认秘踌,今年没有注册数据可以看得出来哄。   但是泪挞铺,我们说这些年什挂却,suv领域基本没有在空白市场炕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱场关褂,需求就会出现放缓的趋势模,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势匿,2012年-2015年逐月都是向上提升的蜕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走稳关肛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月沥,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了拾。相对于去年垦冕,虽然今年全年涨了5个点漏仍督,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了层,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了绣蛇搁。   但是错歇檄,我们说还有增长的空间琳嫡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点坎伍,我列举了国际上两类国家的SUV的情况顶隙陡,大家可以看得出来粟昂巧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家搏,大约在20%左右亢煎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国图便、加拿大芦褂袍、俄罗斯这些国家钨鹅。这些国家总的来看是地广人虾谩,SUV占比比较高韭敢,人口密度比较高的SUV占比比较低构钒讲,但是也不完全成立擞村,韩国人口密度也很高但是SUV很高璃硷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低花寝兰,这不完全成立睬潘,这两类国家的情况是存在的俄。   如果跟美国相比鲜埠副,美国是把皮卡不作为乘用车讼,按这个窄口径的话美国的SUV是44%沟电,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距佃凰,与宽口径比还有11个百分点倾歼芳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高寒,五十多不一定是峰值点汀币。   另外丝,欧洲这几个国家敲搁,虽然SUV占比低瘁档狸,但是比重也在提升藤豌,从8%涨到25%蒂思,SUV的热潮是全球性的钮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下涡孤,美国平、加拿大这些SUV占比高的国家乡标超,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高尾棚火,大部分来讲可以占到40%左右涣,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高持猜荆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低鸵火坪,欧洲这些国家就是两类遂蛔榷,我国应该是随着美国顿湘娇、加拿大良、欧洲这个情况维涩,因为我们已经占到40%的份额了夸,如果按这个去计算莽,中国的三厢轿车是48.4%柬凛需,还应该有十个百分点的下降空间稀惺暮,下降去给谁希潘苹?基本上是SUV武,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%补穆惶,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升挫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点秽,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升对截贪,这就是我们对SUV的一个基本判断街。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化达徊粕,就是份额和价位双提升娘,这是非常不容易出现的一个现象瞎,如果把它拉得更长一点看图,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段观刀,2000-2010年连续提高了犊,最近这几年不太好歧,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升赋琉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间拭辱,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低镜妒凳,2004年钨胜、2008年普堑、2011年妇柯块、2014年氨啥戒,其他年份至少是相等的死,大部分年份是比它高迹句牟,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蔑叼挨。   现在一个更积极的情况来看链危,就是我们的份额在提高钙来,如果以总体的市场为100的话匹坑侮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%孟,如果以生产量为一百的话桥粮,我们的自主品牌已经占到了35%漏蚂,其中提高最快的就是SUV风墟巢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%池拴,它占到了一半以上的份额睦灌罚,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降刑辖瞬,以轿车为一百倒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%沥翱,连续几年都在下降倒,轿车竞争力在下降鲤。但是自主品牌总体上的份额在提高储弘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显克曹,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车匈土谎,这个销量在提升凰犊奔,低价位的车销量在下降贝牛染,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长位,增长最多的就在这个5-15万区间搏。以自主品牌自身为一百的话镰,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%避搔宏,现在只降到了3.4%食琳,而5-8万的车这几年也在下降矫认,增长最快的8-10万的车和10-15万的填,这两个价位上涨的是非常的快搬鲸烂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%辜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%妻究,自主品牌的车价格明显在向上走骏定乳,这是一个积极的变化墙馁。   另外女,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见别,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多毁滇, 10-15万区间交,自主品牌在里面也占到了28%陕,这个变化是很积极的避,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的锋脐贺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的匠,最高峰是2013年213万俊维廓,去年降到164万奋堪,但是SUV在迅速地扩张咸疗,大家看这个SUV的比重裂,原来是二十多万辆处磐,去年到150多万辆剖,右边这个图是10-15万颇砰,更是靠SUV在拉动的麻,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争漏慕,这是一个非常大的积极变化俄,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升碑精嫂,这是GDTop的一个调查数据涤画,这个一百辆车出的事故故障率蹦惊芜,自主品牌在2003年有四百多个事故扔革,合资品牌现在也在下降脐,这两个差距正在缩邢⑻馈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的涪版觅。   从产品的角度也可以感觉到雷,最近我们的一些新产品像奇瑞火、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价幕,这就是一个积极的变化肉宛,这就预示着我们未来具有可持续性柒。而且可以看出瞥保,如果以前二十名产品排名算的话惨去哀,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3破汝,一个长城C30一年卖了15万辆左右挫啊,前二十名里面我们有两个哭恃擒。2013年更少一点疥,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的露,前十个里面已经有四个是自主品牌的曝撮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面愧雄。   这几个发展量比较大的企业济钠,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的饲乖办,这也是积极变化廉吕纪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量吉蜕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化呐豹。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢Α,国际市场南美洲惊呸、亚洲栏、东欧臂矮喘、非洲是迅速扩张的市臣,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力枚晚,我们产品出口大国全是这些国家闻。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家船,跟我们购买力差不多盼任,人口加在一起12亿壳,跟中国市场差不多偿抖蓄,换句话说中国市场去年卖了630万辆醚,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城稹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的操协,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议矗描,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面睬,传统汽车大有希望们,至少应该平等地分配国家的力量伪奖吠,在传统车和新能源汞恢,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重煞籍,力量投的也太重然,下一步要对传统汽车给予足够重视荷,它完全有希望获得好的发展躺。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了雹餐,以前是高速瘁良,未来是中速畴酬凄,它要抢别人的份额贪。最近两年这个数据可以看一下炕角奸,自主SUV为汇,连续几年50%-60%的增长衔,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长涤沙,这就说明这种竞争关系在发生变化乱礁,这是一个佛雀。   第三个观点我们就一句话带过了兽宠纪,汽车厂商的格局要发生变化汉娟荒,过去是大家共同进步揭且、共同分享发展成果抱剂曝,因为有年均30%多的增速厦集,最近几年速度已经降了年均降到11%了巧虾,未来还要下降瞧,大概8%左右或者稍微高一点木胖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展邪逛。另外合资内部也会竞争霉膜碾,自主内部还要竞争廓,中国市场占这些大公司的全球份额太重了欠森龋,大众占到33%胁邢桑,最高占到38%棚方心,就是中国销量占到全球销量牡浑揪,宝马商、现代碱逛喝、PSA都占到了20%淬,通用15.9%托,如果把它的微车也加上超过25%贸娄狸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高四,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的及吕,要么是维持全球地位通用继次冀,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众理娩剐,大家对中国市场都高度重视儡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额殿,我的速度要比别人的速度高汀,所以竞争更激烈疗、自主更不用说了效诵,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌纲,大家都给予很高的期望雾栓,未来我们说竞争会非常的激烈慌茧眷,而速度又会下来抖,所以未来的竞争格局跟以前不一样涛,以前叫分享淖体赫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强跺、弱者更弱嫂,十四五就会出现兼并重组叙晒,如果我们放开让更多的企业进来咸歌女,我觉得这个可能局面会更快泄某,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年垮渭枯,最多明年还有一年隧倒,但是它的速度比平均速度还是快一点夯峭辱,自主品牌大有希望沁弧酚,我说的是传统自主品牌晦耸武,传统汽车还不是新能源汽车棘皇,另外格局会发生大的变化缺桅虱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬点:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虚讲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苦轰啊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挠,力邀政府信、行业浆、企业持氮够、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见轮倡,寻求产业发展有效途径拨接。   以下为福田汽车集团副总裁尉物时、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录怪传腺。 福田汽车集团副总裁瞎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导浅抗、各位来宾伤魂、女士们媒变卞、先生们富,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛缄示号,能够跟同行材、专家做一个交流学习精品鞘。下面我把福田汽车二十年来在科技创新袖柔寒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享材哇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势胜鄙评。从全球战略的视野来看绷,乘用车的全球化特征更加明显甜短,很多轿车的平台会在全球市场销售截,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些炼欧淮。举个例子贸,如皮卡省揽,在北美皮卡占整车比重是很高的鲁,但是在中国蠢瑟,在欧洲蜗厩淘,皮卡的量就很小雾。另外又如轻卡瓶搏抡,现在它的亚洲化特征会比较明显闲。还有重卡枪,在欧洲都是偏平头的菜,北美则都是偏长头的卫慕。所以商用车行业的区域特征很明显缓,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的廉桓。而在中国市澈宜唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵崮捅铡,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的庐东,2010年达到了一个峰值429万辆女,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势舶碴紊,去年是345万辆史沉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过贿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长细眉边,主要的原因就是因为重化工行业庙,如煤炭韧龚、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化撇。另外整个物流行业的效率在提升垒瓢览,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模炉杏。   随着市场竞争的加剧坞捷乃,行业整合也在加速吩冠,份额由2010年的44%提高到2015年53%圣,再看一下今年商用车的情况堵,今年一到七月份销量略微增长撅缆,整个商用车行业增长2.4%彤七唯,我们判断是过了低谷袱公孪,所以下一步会有微幅增长底。2.4%其中主要是载货车贡献的凌卧,同比增长4.8%蜗狈菇,客车受微面的下滑度,导致载客车下降了10个点感仕迫。   关于未来的商用车市趁凉啤,我想从四个维度分享一下我们的判断藐。   第一是从宏观经济层面辣,从金融危机以后金喇,全球市场增长的趋势是慢下来的品滇,乘用车商用车的比例现在基本上在8旁:2卢覆俺,但是进入“十三五”之后我们判断便,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭程歧痴,商用车因为是物流工具的企业挤本,未来会有所好转茅廓,但变化不会很大坛搂唾。   从技术层面来看吻,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0仁,现在正在快速进入智能化的3.0时代敢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣希快的娜献规。   未来的商用技术主要围绕着智能化莫、网联化蠕花菇、电动化庞捕、环保化来追求汽车的高效傲般碱、绿色户匆、互联和安全祥。   另外从中国的政策法规来看浦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动沫,从客户需求来看盯霉阶,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求版论,推动了中国新能源车的高速发展寥剔蒋,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆细酿睛,同比增长102%亥闹南,其中纯电动客车3万辆谩,同比增长176%片。未来在城市公交以及城市物流猴财超、环卫等方面涸溉,电动车还会有一个高速发展希倘。   下面分享一下福田在科技创新隧芹、转型方面的一些经验和做法沸访旱。   在商用车2010年达到高点之后箔肠悄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变庐陕绞,加快掌握自主研发的核心竞争力弊疮。通过五年的发展来看嗽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的溪。福田汽车目前的研发体系是两级琅沮,一级是福田集团的研究总院竿老,另外因为商用车和乘用车有很大的差异徘蚊良,曹博士也说笆筐码,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆迸帽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心颧嘎,是一个二级研发体系艘堆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程咀锈、整车的集成以及牟锲兀块开发和整车测试的三大核心能力第。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒骋苹、康明斯等等合作单位进行深度合作悉逆汲、改变和创新鼻尝颠,推动整车的技术进步华。   在转型方面量脑,我们这几年主要围绕着几个方面嗓。   第一是产品低端往高端转型乖酷棠,在“十二五”初少,我们的高端产品占比不到20%愤少,我们到今年年底高端产品能达到70%筷。   第二就是从国内往国外转型赦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%粉惦停。我们连续四年商用车的出口保持领先订,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长钦挂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的感垢。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的拼,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型构按,另外为了解决汇率和贸易壁垒痛尚巫,我们在属地产业化方面做了大量的工作百绕茧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设识努,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础技耗。   另一个就是从制造往服务的转型筋畦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色魏拌壳,在“十二五”期间吗摄瘁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益陛疚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蝎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸踩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子法倪。福田康明斯通过这几年的培育残怀,不管是从业务的规模侍稿、收入煽、利润现在都发展得非称聿郑好陇漠,另一个他也对我们福田汽车的整车熬,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙澹好的支持顷伐诽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新富。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目厩拧,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3温尘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%逃,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的攘收呐。可以说尽管卡车的量比较型亍,但因为排放比较高翟,另外一个因为运营的里程和时间比较长颅对阮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的备。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍卉新,实际上物流的效率还是比较低的粗围。基于这一判断嫌沽,我们提出了一个“超级卡车”的项目畦蘑赖,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源虐贾揉,通过这种材料的智能化洛篮、材料的纯电动宝、新能源的技术路线以及车联网打造绿色吴等、环保矗驰、节能邯芦、高效凶很开、安全猫、智能的超级卡车才熊妙。我们的目标是要实现降油耗30%趴煎,降排放30%旗吕截,整个货运效率提升70%牡。   另外是关于福田汽车的车联网技术龟拎徽,我在福田分管车联网业务衅呜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值吴甩似,因为乘用车是一个消费品兼挟鸿,买车和用车的基本上是一个人放,而现在主要是用来出行的精陇草。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控卧稼,但是商用车不一样骚,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的梗玻,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用痊熄锤,驾驶行为各方面的安全颠,另一个就是乘用车是一个地域性的车得宪,不像商用车需要全国跑抡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨显,过两天跑到海南去了虱海寿。所以通过车联网对车监控的需求更高一些低皑苯。还有商用车的故障率骂模,因为它的工况复杂帅梧,商用车一般具有轻载饶魏、标载和超载钞脓,但是对轿车一般不存在这个问题搐疚,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低斯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的固亨胺。所以通过车联网对车进行故障预警懦、排除以及程序优化等方面何屯撂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些番沥。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理埔,建立与客户的互联互通雾,为客户提供增值性服务凹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商相缓、服务商和供应商产品质量和服务的水平娠陕柬。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划澳拧体。大家很清楚姓呸,围绕着工业战略为裙,德国提出工业4.0妙睬,美国也工业互联网碉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略副兼、英国的2050战略司抨,中国也提出了中国制造2025合怒,福田汽车结合自身的一些现状煞汞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划卞党睦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台前唤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部弊汗、企业与企业叉、企业与产品赔党、企业与客户的互联互通课。“五智能”就是商业智能耸协沃、智能管理酸、智能汽车团桃、智能工厂赤法、智能制造实媚。时间关系饯,不再进一步叙述貉丝。   目前混捅鹃,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期径罚韧。福田汽车愿和大家一道吹焕凶,通力合作啥够,整合资源酶澳砍,协同发展集竣卉,共同推动中国品牌的加速崛起肌屎,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献掠癌暮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹逢膜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日试韧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鸥供汀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寺洪,力邀政府焦瑞、行业锈潘、企业熊参、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见从,寻求产业发展有效途径烦备。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员钳、舍弗勒集团副CEO栏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动接、驰骋未来》的演讲实录系。 舍弗勒集团执行董事会成员米计、舍弗勒集团副CEO曝丸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾擒、女士们萍驰兰、先生们冉稀旱,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论来歧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略块吨,我们的愿景犁茬,是如何来推动我们未来的出行和移动坎墙。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容郝僳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史微。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景我,我们是一家领先的技术公司瓣俄,在全球都有我们的足迹芯袖,我们一直致力于移动每疚,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用尉瞧居,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求肪恳。   舍弗勒一直致力于创新份猾瞄,也可以说我们成功的因素是质量袍、技术和创新味隙。我们在制造业方面有很强的实力队,在系统研发方面投入非常大白畏。我们创造了一流的工艺和技术墒疲嘶,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门口。特别是在电气化以及相关的动力总成方面好茶,今年我们在德国获得了一系列的奖项甸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品撤两行。   就像很多其他的技术企业一样池浦妹,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域另炯。第一是环境友好型的驱动跑捎穷,第二是城市交通瓮,第三是城际交通劣慑邢,第四是能源链桑描栖。比如说大家可以看到报荚皋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛市,人口结构变化非承匠龋快波摊遍,老龄化社会已经展现在我们面前系心,技术变得日趋复杂巩男棺,数字化技术的利用领域不断的扩大瓣帆赶,我们需要找到更好的方法来彼此了解伸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作可倡冬。数字化是一个关键撑巫遁,另外就是环境方面庆硼隋、可再生能源还有资源的可用性建羚,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题龄寂夯,资源的短缺也是我们要去关注的木浩。   再看一下经济的趋势估,我们现在处于一个全球村副迸促,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题汉铃亮,这些是不一样的毛毫澜。另外就是可负担性的问题瘫嘎,我们要为客户带来更多的价值惩氮畏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题窘磁居,这些都是我们要去关注关心的坍酱靡。   我们来看一下未来的战略理,主要涉及到四个窗口彭虚。   第一是产品本身累,我觉得对于汽车产业犊,对于机械制造产业来说都是非常关键的松肌甜。在这个领域/行业扔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动杰乾沤,要减少对环境的污染卡。   第二是当我们制造产品的时候羔,或者制造产品元器件的时候胆,要关注它的功能赴次躬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行破梅、城市的交通亲弦廓,对于汽车以及对于我们的供应商鬼擦擦,可以为汽车产业提供什么样的元器件醇罗衰,这些都是我们要去考虑的囊。   第三是城际的交通疏,涉及到比如说航空受碌、高速铁路的一些竞争氦敝。   第四是能源链的问题很短,我们有什么样的能源是可以使用的咎拐,我们将来的交通工具运用什么样的能源汲,这些都需要我们考虑陇残。   看一下将来的动力总成蔽赶茫。我想给大家传递一个重要的信息拍铺,在接下来十五年时间里烫,从全球来看筏钢,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成匹谷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分宝蓝氰。   但是现在也有一个趋势发展得非衬诩疲快蹦讣,来自大众和奥迪的这些厂家茫镀屯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车辞土。到2025年渺目,纯电动汽车的销售额大概会占到25%扣,也就是200到300万辆的纯电动汽车咸胁杯,所以到2030年可能会是一种不同的情况碾楷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况略瞥兽。我们还需要让它更加有效一些茅边,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争咸,还有电池或者是燃料电池等等赎双,这些都会占据越来越多的份额袜洛缴。对于我们汽车产业来说非常重要佳帅丧,对于政府来说也是非常重要的靡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料垛劝,比如汽油澄,还需要考虑其他的一些燃料砂腹问,或者是人造的燃料等等嘘瞥,需要考虑更多类型的燃料叭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求酱。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面呻泄粕,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车库盎,包括48伏的解决方案垮录橇,它主要是对手动传动系统的电动化钮碾贸。我们需要首先实现这部分的电气化曹宝。另外我们也需要对离合器实现电气化古,也由于推出电子离合器蓬甜。另外我们还需要进一步提高效率勤。也就是要进一步推出我们的混合动力姆±グⅲ块48伏系统差釜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母疲块的解决方案雷。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案锈,针对高压的电桥驱动解决方案委徊蛾,或者是一些电动轮毂驱动解决方案含迸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统脓,以对其进行电气化处理贩皆。如果将来我们有纯电动汽车的话侵,它的电气化程度会越来越高年。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战谰飞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂屋酪凯,因此我们需要进行标准化滩,标准化是第一步嫁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高遍牟,或者说是一些部分的戈囤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案居巴。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求栋韧密。我们也需要减少车辆的整体的质量失频洽,主要是成本方面是一个重要原因戊父冉。如果需要建一个标准的话卷泉吗,我们就需要有更好的一个平台呵侨虐,也就是说我们需要基于标准的平台啪,或者基于标准的乃劭媾蓿块进行我们的汽车制造墙。   我们需要全球的平台化解决方案洁屑,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求登。关于动力总成方面室,它的变速箱是最关键的一个部分览薯狄。我们刚才提到一方面是包括内燃机猾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起欠渐让,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器星,这些都是需要我们进一步给予关注的部分加爆。   接下来看一下我们的重点产品士绰。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蓖橙酞,我们为中国带来了什么样的解决方案沙乔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案貌窗,我们推出了高压P2混合动力母撂谴块骨谋。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决棋扛,我们希望能够改变它的一个变速器肆阶弟,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换量肛虑。   通过这样的一个标准的姆厦谢ǎ块化设计磁骨,它可以适用于各种变速箱之间的转变怯飘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求猫,我们的这种创新型P2的混合动力拇缥翱牛块可以帮助实现不同程度的混动功能夺杭炕。实际上脱案黄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案嗽堕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产娇。这是第一个解决方案梨戮。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划罚十,它叫做高压P4电桥的解决方案端翟,可以用于SUV或者车辆的CD部分潦桂。它具有高功率密度混默惹,可以适用于不同的车型秤谁,非常容易打包进行个性化设计来。也可以用于新能源的生产特蹦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产矫。它可以让我们更好地使用内燃机娥。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车撵垃娥,这是我们两到三年前开发出来的嫌。也是考虑到了中国排量的需求锣祷悉,或者是新能源车辆的需求疗煎。针对这样的一个需求息,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案茄,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机坞岸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机簇舌,我们中国团队也为此作出了很大的努力怖眷嫉,这个发动机是专门针对中国市场推出的窖始忙。   另外就是在变速箱方面竿扦佛,我们也推出了一个新的解决方案划行,是集成干式离合器的DCT变速箱外,机电一体化离合器和齿轮执行机构男。   我们知道汽车市场的变化是非常多的犬美,对于工程师来说犀蜂玖,我们都是非常理性的穷蓬,但是有的时候我们需要具备一定的感情蘑上。对于我们的汽车技术来说嘿台井,我们一方面需要理性砰,另一方面也需要激情骸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蹬侥邻。针对方程式1的赛车履瘦救,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成烫奔剂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展池独叔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势吕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉弗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撂蒲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕创。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茬寥,力邀政府毯瓮瘸、行业蛇猛、企业杆荣咎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见编,寻求产业发展有效途径铺。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事坦河党、副总经理 吴松发言实录那书甩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事茅箩词、副总经理吴松   尊敬的何部长嗜、朱总窃,各位嘉宾嗽躺、各位朋友醛抡商,女士们井釜衅、先生们叮猜,大家上午好铺喘朽。很荣幸参加这次论坛环棺颅,我上次参加此论坛还是2011年了,当时大家对广汽传褀品牌还不熟售穗,那时候传褀刚刚才有这个名字毙拣柯,传褀的保有量不到一万台帘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车爬芹,这给了我们很大的信心和鼓舞禾娟,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持舞戮胃。传褀一直也在努力窍,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆狮超,年均复合增长达到80%卡骡。目前市场保有量达到65万辆兰,已经成为集团利润的主要贡献者之一惩。   明星车型GS4持续供不应求迹恢锋,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数琉连荤,而且GS8与GA8同一平台梆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品厢陵稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到沽商,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛撮酸,对自主品牌的支持胯残究,关键的还是坐旦娟裁,关键的是感受谱衰监,关键的是多提意见男坡碾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心撅琶,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌敝弊惰。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会臣,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法护浓骚。我做自主刚刚回集团搔死,将近9年半的时间盎仕苯,从不愿意干到喜欢干激,到对自主品牌依依不舍常妥,到对自己找不到定位和方向户挺,感觉到人还是能做一点事虱。所以这在这里借这个机会孩彭孩,感谢在座的我们各位嘉宾寇、各位媒体的支持寡,也感谢传褀团队的支持欢女,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力藩荣艇,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持叹。   我的发言主题是构造改革创新驱动搔鼎,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考嫩贸协。一个方面汽车产业发展形势分析完蚂耸,前面讲了很多了禾将当,我就不多讲麓安。   一个态势是稳步增长鼓孙,但是全球增势放缓既板。中国汽车产业发展仍然有空间叫,仍将会领跑全球汽车势沮暑节。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台郎添仕,中重型商用车达到400万台评佛庇,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%尼。中国汽车销量将达到3140万台惭泞翱,我预计可能还会再多骏,关键是结构看你怎么改仙诲嗓?如果要参与全球竞争躬掂,那重要可能生产量还会增长县戌钡,复合增长率将达到4%溪。   第二个特点江,优秀自主品牌加速成长喷林,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流饥。中国汽车市场发生了深刻变化斯讣木,中国品牌迅速崛起坏草讽,优秀自主品牌加速成长栖。关键是要产生优秀中国品牌烧曹俺,不管是哪一个企业冠凳,在现在这个环境下脆烤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌方拟唤,还有我们何部长联,这么一批老的汽车界的前辈岭褪,到了这个会场又在用行动来支持墨立。大家和我们媒体各个方面的朋友纪,大家坐一坐肚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别驼,差别在哪里杏瀑骄?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的婚患失。关键是中国人要团结滴邓秒,不要互相贬低敦讣齿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦查耙,抓一到几个慕到,不要想象太多颧,我们从来不怕想象巢,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向谎委秦,坚定方向穷遁默。   那么数据也说明一切休目,2015年很多中国汽车加速发展怖啪,行业整体增长率为7.3%的情况下桓,中国品牌乘用车增长率达到15.3%朗绥抖,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%波,相比去年又增长了1.2%百分点扰琳桃。而且自主品牌抓住了很好的契机唉敖,在SUV里面我们是防守的穗,是中国品牌先站住位置竞苗皮,合资品牌再进攻椿搪,再加上周围的环境变化氢,所以在SUV里面我们一定要全方位发力石论控,占据主导崔巨,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个暮觅,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人素亥。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵弧,统治了我们的各个方面荤坝怖。我们展开进攻是非常艰难撑,但不是说不可作为脸,要选择时机幂莆。我们要在中高端里面取得突破侩池褥,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比怂壳筏,这是韩国人讲的效,不是我讲的浑互。他们说桔痉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候惨玻恫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌柯,如果不选择是对自己的不自信剃未,这个不能靠强求现朽,靠品质扑骚、技术刃憾、新能泡剑钵,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品官。   第三个竿祥恼,汽车消费升级和资源制约前护,也迫使汽车产业需要供给侧改革慰剁。不但要有好的产品副揽,而且还要有低的成本盲,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害菲彪。在汽车需求方面联伍,80古桅洽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军卫罚,个性化躲感、智能化翰、体验化等方面的需求还在不断地上升目斜洪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战堤。不管怎么变化览抵,满足顾客的需求窗喂蜕,满足抓住市场的脉动虑,这个是关键点泰孺。而且资源供给方面封施,现在的人口红利逐步消失铝,而汽车不是简单劳动舒害,是高技术情况下的技术劳动刷胁堤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家玖蚂烂,我到那些国家去考察过颊吐纫,没有中国这样受过良好教育莽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性教馁痘,那不是每个地方都有的粹。有的地方上午上班旅李咖,下午到时间钱一领就走了厦帕领。所以对一些合资品牌来讲寄说,中国也还是蛮有魅力的商滩率,关键是要拿好东西出来榔毖,才能谈自主慨溅题。   当然工资涨这是个客观事实簿,2011年的时候4.1万纺冷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万猾衔,这个不高的烘纽,还要涨辟徐。农民工那么辛苦慈湾,给他一点钱算什么茬。但是钱从哪里来蚕枯?我在传褀亏损的时候搔看秋,工资涨得慢椿,但是想办法补贴瘁抗。这几年别的都在减默长徐,就是员工工资不减革,但是效率要提高茹,要杜绝不干活的人献钦,最后挣得钱多险绩碑,干活的人还没有机会腑,有钱的人天天有时间去议论灰纠即,没钱的人在干活融宦,这样大家积极性都没有了趁熊团。国企的弊端就是这个料脑叔。   那么在监管方面缚,工信部刚才也说了牵兰悍,我们的司长也说了卤抨妨,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破五房暑,在供给侧这个方面要下功夫胎霓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径囤遣福,作为五大发展理念之首秘彤,当时这个报纸一播五大发展理念加,那时候我还在乘用车脯伶冉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去排蝗僵,这十个字食。为什么呢圈?因为没有创新就没有一切纲垢,没有协调就调动不了资源兑崔,没有和谐的话毒,共享也很难绍克,大家不愿意跟你干俯舰,我是不相信英雄的殿节号,但是特定的时间会产生一点楞河姜,还是要充分调动群众的精神配鸵臼,各个方面全方面的参与祭砰田,企业的成功除了它的领导者的作用狙,更重要还是把员工的积极性调动起来烽,人民群众才是创造历史的动力玻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人橡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革丝,需要我们从技术管理饰修堂、营销窃沃杜、品牌掣尾戈、产品控羔、服务全方位展开创新舱洛委,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革粉,来推动中国品牌进入全球挛瘫巷,成为世界品牌腥。   第二韧,汽车产业供给侧改革方向与实现楞咖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法渐谱。   首先斯镣,在自主品牌方面铝,我们是追求全球视野开展正向开发冉,坚持以我为主的构造核心掠,组织全球资源村林昆,开放性自主研发模式甭,掌握核心的竞争力敢笑,获得了可持续发展能力齿捷茄。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人饰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人攘。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了度痴,我们的生产能力标准是35万捕妥娠,但是预计今年我们的销量会超过35万楞皮墓,有可能达到38万皑,当然如果制造组织再高一点巾尚,可能40万骡,也还是有可能繁骇铂,但是大家别报到40万啊舞变死。这是有体系歪还,有制度保障的悲貌,有员工的全程的参与九。一个别的企业的人到这里来看恒纹,他说你这个企业为什么增长这么快会括烩,没什么别的幕莎,员工的积极性调动起来了锚线,他们说凤矗荤,我看到你们的员工眼睛充满激情团界,因为人天天在干活的时候就会有理由席位,如果执着地做一件事情带有一点追求实,那就有远大的理想编庞怂。   放眼全球堑隋仟,在开发方面整合全球优势卑耿,实现研发的全球化媳,人才全球化味下、配套全球化悼山。依托国内的研发资源卞仇换,充分利用国外的资源开展研发资源整合栋维,打造企业自身的技术体系沪屠辅。我们用了将近五六年的时间喝临,我们确立了G-CPMA跨平台慕海块化架构岭侧牛,我们第一代的产品是引进消化吸收笆些,第二代产品已经完全进行了提升讼浪德,但是没有否定第一代斧,掌握了数据链爆潭曹,掌握了开发的流程篮屏。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列戊惨耸。实现了一个平台可以开发六七款车型挪爸,实现了多个平台车间的相互有机关联磁奉峰,实现了车型的变化多扭疵构,开发上市快牡,质量易保障茹茶,低成本屉怖垫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设辅。   第二个躬试,坚持质量为先喊惋矫,推出精品车型羡,提升产品质量替,加快自主品牌产品开发采窃类,提高汽车供给侧水平搭,推出符合时代的互联网化的产品较慑。打造消费者喜爱的精品车型嚏兜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果附,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式辩送瞄,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织老。实际上汽车不管是新能源也好乾,产品的三大特点书舒,一是颜值不好看别人不买嚷钢掇,第二是品质磕,没品质也等于没品牌蔑类踏,天天出毛病心里不愉快佰,第三是性价比睹暑,就是靠成本呛囤。我们的员工不需要培训就知道品质岸,因为好多从合资企业来帽,合资别的没培养递籍媒,就是对品质追求乳,结果就是成本搞贵了弗矮艘,把品质先过关编皖,回头成本再来逐步下降哩。我们第一个解决的是品质溺,第二个解决的是颜值厕韧板,第三才是考虑成本匿郸。成本统,供应商的成本我控制不了姓喊刃,如果今天在座还有供应商的话妹盾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点八董,还是有这个机会的覆幌。但是我建厂可以控制目,我们内部的生产流程工艺陡筹肠,我会重新再造厩,这个我投资减少了拈,今天也披露一下恐差,我35万的规模最多可以干到60万龋躺。如果创造性一点可以干到65万隙,总投资50个亿叭描凳,含整车加发动机盖泥,这是内部数据滥,来给自主品牌共享旦舱黑。   包括一些模具加在20个亿劣梯敦、70个亿仓鲁,最后的结果我都不相信烦,实现平台化沫、公开化蔽恃、可视化纫,让所有的东西全部依照规则阳光推进添脸。现在我们的供应商也很满意看吝,社会上也很满意承赫成。这就是在体系毕,在这些方面的作用力脐栋,防止一个部位一个零件捂,一个车就不同零件不同标准良藉,那怎么做稼,永远做不了好车送谩。这个要感谢合资养成的规矩斑。但是自主也会给你更大的动力唯,动力是在研发联但,其他方面再有作为匡赡。所以我们是国企的平台拒僵握,民企的效率成酬别,合资的流程享揣,这三句话就是这么个意思骋赔。   第三个脸酒,坚持智能制造打造智慧工厂攘觅。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂梆破,实现占地面积的有效节约淀,我们的合资企业缸,广汽本田在推进第三期的时候盛揪,就是根据SSC这个原则陶。SSC的第一个S就是小型small垮耻,即所有资源空间最小芬、设备小型化;第二个S是简练simple祁电,就是除去浪费维警床,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑伸,complete凛伴肛,以追求小棠、近纯秤、短授夏、轻蛋十,最合适的自动化尚、某块化屯显。所以广汽本田第三工厂运用SSC剂茅催,它们的车间占地面积减少45.5%勾,投资减少26%几,跟它的一二期比史,能源减少了29%脯柬刀,成本节约了21%遣搬。   第四个坚持管理创新鳞幢,开展构造改革菇,主要就是我们广汽丰田鸥娶,因为我原来在广汽丰田发动机靛,我9年就去丰田一次巍兜凡,去发动机只回了一次甸,因为当时这个地方环境太好了死搁,我怕一回去又不想搞自主了淡锚谈。但是鼓励我底下那些员工经常去抵僧,去交流焕谋衡,日本人也还不错庞释哄,大家都交流惮痪嚏。但是技术是交流不来的酵,思想文化还是可以交流的秀料供。最近到丰田去了一下耻潞虎,大有感受蔑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革藩,它从最关键篮醋完、最基础的制造环节入手稗模,开展生产管理创新输筹,从制造轴哎勃、供需轴劳、采购轴出发尾栓,深入开展构造改革局,实现全员参与迸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识喇茹,充分调动员工的积极性冕、创造力巢躬联,取得了良好的成果悔。经营绩效方面蔷冷,今年的销量增长不多跑哄,但是利润大幅提升闷楷缕,生产效率显著提高暑啪。人力绩效方面盗七,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升草,管理体系与生产流程更为完善狮腹嫁、合理蕉次。   通过改构造改革泰酱,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升拒,根据他们的预计芬,已有的数据胳年,2017年单台不良率预计会降到0.01%躺篇攫,就是万分之一钉。而且现有的工人总数减少1600人殴德。就是现有的存量也可以变化浇,他们现在不到一万人救躺,要减1600人炮柏,它新建的工厂缝廓肩,员工还是要招的绢表嘛,但有的还是要走垃圃。就是用减下来的人把他投放到这个地方口始。   第五赁模,坚持体制增效伺,强化体系创新墟撑赖。既然这些企业都到中国来了牵脑,有机会为什么不学一学呢胃戒赴?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下谁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破线木锋,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式先笺文,广汽本田精益管理票,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式沸。为什么搞一个广汽生产方式俺?为什么不造一个丰田呢几奇?这里面要说一句踩钉,丰田生产方式你不能完全去学僻构,条件不一样饥辰撑,环境不一样堤,人员的基础素质不一样日犁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多痘割舷。你学它必须要结合自己辜,连日本的企业去学它的弄鸡,有的好多也不成功烩,当然我不能妄断轰,这是从资料摘的圈搬,不是我说的彤。   第二个锭锤团,我主要员工整车从本田来费程偷,发动机从丰田来仓宝,也有一部分本田旗哆窟,两个企业不同的模式怎么办惦?发动机就要按丰田来券,从头到尾来皮,坏的不学好的学棱廷酞,整车就按本田的来埠。但是一个企业两个体系怎么运作呢妮?我说干自主就不能有体系圈叼灰,要体系就是传褀的体系噶逢。不管你是从哪里来草,包括从社会上来癌显,来自五湖四海一个共同目标恐捆,要干好中国自主品牌彼。所有最后提出了广汽生产方式逃迷狈,以丰田为主结合本田匿处,这样把文化眷、体系做好侮,但是还不够巩固唉眠抽,还要琢磨秋商,现在体系已经起来习绵。   我们从2013年开始策划敌,集团的主要领导说这个很好朗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的疗洞菇。   所以后面我们的产能又不够了楔巳逼,销量又搞起来了农肩捅,整车进行改造寸、发动机进行完善天屠,整车关、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造赫踢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%董角潮,就是第一条生产线纤凌暇。第一条生产线上半年生产了将近16万充,20万的能力干了16万怪桅蛋,实际上还可以做侧,全如果满负荷做的话培,估计干到35万都没问题丸。极大发挥粒靡,这个不进行全体系变革很难私踢。发动机装配线一次合格率99%江脖庐,这个零部件产内库存减少70%踢,厂房面积提升30%藉,原来不够用撇,现在多了这么大的组织亩陵任。库存资金减少50%临虾,更为重要的是这一成果横向展开犊赤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线窃锌,它的年设计能力15万辆馅但,8月份的最后一天有个数据逼非,他们双班日产已经达到了650台拌,它的满负荷是700台荡殴,估计9月份就可以满负荷艰衬。这种提升的速度砂魄氦,全世界都是先进的某,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局痹渴,它的一次合格率最高达到了93%蒲蔬俄,平均水平92%蝎,接近丰田中国国内水平芒未盖,当然追求的是丰田日本的水平鞠导,广汽丰田学丰田本厂莽锻,我们下一步也拿一个计划避,要挑战就挑战一流司底祈,否则没意义暗芍。   那么我们以建成世界级工厂为准则丛,以广汽生产方式为核心酵牌借,融合了SSC原则邻鸥顺,运用创新思维全力发展智能制造技术墒感颧,打造智能工厂犀察反。我们在第二工厂通过价值流最大化稗、设备智能化佳,生产线自动化菊倘、物流信息化棵皇、网络可视化趟睹湘、操作简单化敝、安全绿色化钾林、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级峨。这个第二个工厂是非嘲牢悖好何、非常成功的一个例子绅,但是这些都实现了俊。   第六是坚持品质保障送辖靡,打造高端品牌戌懂煎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗变帆,高的效率提供优质有效的供给腾恰尾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量桅捷,连续三年获得中国质量施尘、中国品牌第一镜描,超过很多在中国的合作企业忌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八唱倘,所有企业里面包括外国品牌衰容泼,与广汽丰田并列第八攻亨尉,比2014年上升6位秘涝多。   第七嘛,坚持客户至上铣健蹋,提供优质服务阑倦,不管是在任何情况下莱炉,用户是我们服务的对象适,也是我们的衣食父母淋,尤其是作为汽车这个特殊产品革联,我们对安全年口、对生命的一种关怀臼,作为生产制造环节的改革答贺佬,是汽车产业供给侧改革的重要方向犬使舵,但服务环节的创新与改革同样必不可少歪辖面,这还是目前我们相对比较一下泛圭锑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名囊豪景,也是一个什么机构勿,我记不不太清楚捕。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离皖翻茄。所以在产业互联网的时代翻蒜痘,每一个企业不再只是产品生产者伟、服务提供商挎垄,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商棚,服务以各种形式融入到了制造业亥、研发设计济怀本、生产制造慑抚禽、经营管理入篡暮、销售等环节汰莆。有价值创造的可能郡,就有服务形态的出现急。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限灵,两者相互融合酷鸿、相互依存湾簇芳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展颧筹。   广汽在这个方面也展开一些工作膏猎焙,我们的整车平台将联合金融苛、保险桥、物流比埔撤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蹈喇沙,车生活平台会涉及多个业务平台烯,除了常规业务平台还包括了配件商城苫哄釜、用品商城桓匣级、社区服务连锁绢噶,用户使用汽车的整体生命周期犁,产品的购买只是开始刻,与用户长期多次的接触和非常周到的服务坑伐革,这才是我们下一步发展的重点姓。作为汽车服务提供商梨味,我们更应当关注的是用户的体验糕葛,以及给客户带来的价值增值感受幢塘梗,汽车服务O2O的打造线,也是为了满足汽车全生命周期的需要担刹坟,以及品牌和价值进一步提升的需要充。   第八蒜粕,就是通过这些改革拦,整个广汽集团范围内的成果筐跺,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万饰,同比增长28.8%侩穷臣、29.7%诺腾,比行业高出20个百分点保涤凄。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平徘圭,同比创下历史新高敦。当然传褀在这个里面那是贡献更大嘉,1—7月份销量已经突破19万委譬么,超过去年全年扭塑将,加上8月份最近的数据箱爸,今年全年的任务22万已经完成了峰陌,同比大幅增长143%成龚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强乾采,位居第303名郊,比去年排名上升了59位界如,整体实力大幅提升嵌闷。   第九壕限,就是广汽集团的发展十三五战略蓉匆傅。简单地就是一个内部协同创新款问,外部开放合作九,这是总的原则夹然,全面实施结构性改革你妮兢,实施一五一三的战略袱毯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆马剧,这是一个保守的数据捕娘,因为传褀搞不好就过100万怕摄,前几年说传褀100万惕,别人说吴总岸党萍取,你是不是在吹牛陕莆腺,现在领导嫌我100万都少了傅目,拼命把产能都整合过来了碌,成为先进的汽车集团宫钞,做强做实研发整车零部件合、商贸服务和金融服务五大板块挟司,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌垫,实现自主品牌事业的跨越式发展壕,全面实现一个“三”溺,就是电动化盎届、国际化笔、网联化三个方面的重大破帆。   各位嘉宾纲、各位朋友细离陛,女士们冀、先生们摆酬,在需求持续升级鲁须,资源消耗的情况下愁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓枚,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端鲤、品质优先冯卞堵、创新驱动的发展路径惨嗓,坚持正向开发惜宛,提供优质产品吧,坚持智能制造脆阑,开展管理创新霞长句,保证服务水平幻虫,注重品牌高端化熬。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花斤盎胸,共同推动中国汽车迈向新的台阶笨,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球吕壕啥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩刨铜:李芳" "  今年3月多仿,借百年庆典之际蔼施喊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向车措妨,即“智能互联”泰摄、“绿色出行”和“自动驾驶”陵炉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向郎。随着战略的提出赴,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开挺公,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上髓。在这其中兔那,“人才”就成为关键问题镣氦。为此拿旁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕绿,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备卉。   根据沈燕的介绍可以发现辈,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛旦亲,涵盖计算机雇甩、工程学风田、自动化阑、金融等多个方面夺。她坦言菜缕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入相虹,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈弗烫。因此摩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才乓。”这其中包括互联时代的在线招聘卞篡辟,“例如我们利用自己的招聘平台傅庆、Linkedin录、智联招聘等在线平台稳廷狠,以及大学招聘腑娘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘淖。”除社会招聘外痕裂牡,宝马也会通过与院型停合作城滩,提前把学生引入到企业中珊,专门为宝马培养人才磋朽埔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蓉,举行“宝马同济日”这样的活动搜聚。“去年我们就以互联驾驶为主题横,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品久靛坑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习稿醒屏。”沈燕说道铰脯怪。另一个重要渠道掏,就是内部员工的推荐跺完就。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号你惧洪,让每一位员工都变成职位大使搓寄,在朋友圈进行转发传递徽蹲。   “我们对人才的要求让负,在能力方面最重要的是对业务的了解阜类垮。这不仅包括对业务今天的了解爆鳞,还有对业务未来的了解扫。要知道未来战略方向是什么经盼,需要什么样的技能苛。 ”沈燕告诉记者倪,“此外独,我们对人才的要求是不仅要了解中国骗鳞饱,还要对全球化有所认知剖垢。随着技术的发展恍弘堪,我们对人才的需求呈现‘复合钩,跨界’的特点骋冯歪。但是捻钳,这类综合性人才很难直接从市场上获得汉幂,需要我们进行入职后的培训奋嫉鼓。 ”据了解豪笺,宝马(中国)每年都会根据员工表现怀,提供给员工出国培训以及交流的机会幕户,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流咕骗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换春纶,以拓展视野苗,提升能力绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为超侩奢,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是期逼,吸引并拥有了一批充满抱负漆画、专业的本土化人才漓浑。而面对未来秸,本土化人才也将承担重要职责肆圈,“这包括为‘在中国敞颊虾,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向负时,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中圃。”沈燕表示辉蛊列。2012年培,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题亮,并在上海组建人工智能团队达鼻权,承担电动化和智能化的相关工作插。另外锣,宝马已经在中国成立了专门的战略部门较杏颓,进行互联数据服务及新商业模式的探讨酞渤。 这个团队将研究和紧贴中国市称背砦啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地么签,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上半,用“数字翱项、概率炮促都、未来”为题精划,论述特斯拉电池的高密度鹤股、续航里程及电池的安全性斤衬。对比国内巴并,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车宽坦,并预言电动汽车和智能手机一样肖卡,电驱动和自动驾驶注定了是未来坤饶,不可逆的未来攻。 以下为原文疲冕:   关于密度和里程数癌。 特斯拉Model S上市已经四年多了块,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌僧,至今为止一个都没有兑现溪巫。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)宝泉,里程最长的量产纯电动车冠溺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结惭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法的浑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数激,忽悠消费者挟睛换。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准磁竣汤,里程普遍降低10%以上)来体现里程剃目峦,在有些国家辅助使用NEDC的标准瓶头骚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)监。   关于安全性和自燃率疗赡。 自从2014年初安装了底护板伙梯牢,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)锑庭河,远远低于燃油车呕搁泄,各种撞的惨目忍睹事故胺敌,也都没有发生自燃犁较改。相反记,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车岸,却成了全世界自燃率最高的机动车蠕,更远远超过了燃油大巴的自燃率碗。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理你功并,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门丰,车门闭合的时候已经有点变形了)沽,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业窝苍墨,几乎可以说蠕:特斯拉重新发明了电动车癌番摄。    国内真正用心做电动车的企业狙,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术挟莎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机跨搂、变速箱叔锹渤、油箱等弓碴彩,改造成电动车的事情)粉秃牡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了门,才会全力以赴来押注电动车疲惠。当然撅锻悔,也可能是很多品牌都在蓄势待发吹毒冒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招栋拐商。    电动车不是什么弯道超车脖谜,而是换道竞争辰。    今天的电动车寒挞瑟,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态帘冉。待机时间是诺基亚的几十分之一飞啤革,软件也没有几个设孤的,通话质量也不好摹,汉字输入也麻烦的要死步碾。和智能手机一样救,电驱动和自动驾驶注定了是未来微暖廉,不可逆的未来券问寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签遣:李芳" "   2016年8月30日纱蚂,在北京新浪总部贩,北汽新能源充电部门副总监陈保江布氰挠、北京华商三优总工程师丁晓伟极罕棋、电庄总裁兼CEO先越陪挝巧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人喊姑急、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动告。    作为新能源汽车销售终端环节浦饥,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线矗概蓉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣洹,更是充满了诸多困境涉,不为外界所熟知毖推。    那么镭,作为中国最大新能源汽车市撑巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况佛吮卧,北京模式发展的瓶颈是什么个嚷枫驹?有何值得借鉴的地方佳荷罐?又该如何去避免失误和纠正冕赣滑?政府卫、车企丁闻妙、消费者在这一产业链终端中疯熄,分别又该担任何种角色驴? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录抬:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山私:魏总稀囊啤,刚才你从用户的角度仓,同时您也是媒体人的角度巩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样贸靛牛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲氛姆波,您发现了这些问题之后碱韶搔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率却?    魏士钦璃:其实我们一直在琢磨这件事脖苯惯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说荆,这两点是能够解决掉的京硼。首先第一个事桨喉,支付魂身劳。就像刚才先总说的奈途,有个银联一样的东西屑,接下来有个第三方诵,或者接下来大家都使用微信支付分牵赦,不管是充电桩也好狭敖,app也好颠呸,还是当时的扫码也好份迸,还是微信也好彼默渭,支付宝也好拇,能通过手机支付款,基本上都能解决掉梨,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题帘,我们把支付给它想办法统一了啼。不一定统一到一个里边去辑柔,大概两三个咎富多,大家都在用卸规钮,这就没问题闲帆沽。    第二獭惺,这就相对更难一些了唬,应该是有一些第三方平台真正站出来垂诞,能够收集所有的真正的准确的信息痪萝帘,其实当时我们自己在做app的时候寂说风,就是在做摸点的时候扰讼渭,我当时就矛盾徐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点夕,后来琢磨来琢磨去裴胶,通过很多用户的反琅硎印,我定义出要摸一个最准的点鬼项,不要最全的矮忱。准是什么概念僻故踌?第一犁,我找得到刃呻,第二敌,我到那去一定能用得上疽蠢。如果我找到它了坊品偏,也到那去了谎喇,但根本没法用昂细卵,那就没有用了立茶括。所以如果站在媒体角度磊,我希望不见得是谁扛蔽测,也许是个媒体么傻,也许是另外一个平台箔灿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起仙,但是它也不一定是最全的俯苹,但是它是这些所有的里面最准的协拧,每一个用户都能找到桩孝古,而且有百分之百的体验把电充上冒号。    我们碰到几个小插曲挺有意思的犬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站唐闺,是咱们国电的站罢睡妇,是快充内惦。我们编辑去那边准备充电的时候顺,有六个跑快车的兄弟佛群慌,霸占着那个点渤耙凑,就是不让你过去党怠,这个充完那个充胁记撵,还剩一个车的时候华,就赶紧打电话给另外一个兄弟尺,赶紧过来充电颗盒虎。我们不等了陋楞。但是他们不知道庞倒,在那个点不到三公里的地方哼涝坦,快到积水潭小西天那个地方鸥禄官,还有一个充电站为滩,好像是三个充电桩还是两个烤垄熔,一个车都没有箔眠休,而且车位都是空的撩起碗。他们不知道那里刀。而且那个点缕玫,我们当时找的时候用了三个app诧贪祭,只有一个app上标出那个点寄妥,另外两个app是没标那个点桑哺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离烽,所以准确性其实很重要趴。所以如果能解决这两点施,我觉得咱们的空置隆凳亨、闲置的问题一定能解决豌虫诗,肯定没问题的访。这是我的观点蛇救哇。    黄山筹:关于公共充电这个领域舵匆,我不知道魏总在充电过程中尸莽琼,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题川摆惟?    魏士钦囊凰:出现过避,很多祭昆。    黄山徊纱翟:这个问题其实很有意思的问题尸集,充电桩的标准是国家有统一的标准懊蜗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电瞬。    魏士钦踏扮帕:是这样讣碴,最典型的例子就是腾势说,腾势在很多国电充不了告,但是在小E充电或者普天是能充上范同。    黄山搅趴:我们可以把时间放长一点来看难扑,在2004蔼、2005电动汽车兴起的时候催,很多人都不知道电动车是什么体,充电桩是什么挪。随着这几年的发展车,物业慢慢都配合了绘湿揭,所以从成熟度也好铺芒隙、物业配合度也好肃,应该是越来越高的啦帮。国家层面出台蜂社,新建小区予以配合梧,包括老旧小区的改造水苔檄,都会多方面来共同解决这个问题孙。其实关于今天的这个话题躺备棉,我不知道台下还有什么问题要提问的空革。没有的话敌,我们可以做一个最后的总结非继敢。    我接着丁总说的北京模式的问题般透,我们今天说的是关于北京模式渡獭练,丁总说了一个北京是纯电的市撑槐肌,跟其他地方都不一样草沏庐,上海是极端的锹凉菲,上海是混动市撑怠,北京是纯电市场牛琳。我理解还有另外一个模式会,就是北京的充电运营商是最多的抒畅械,发展是最快的岗槽撵,一开始是国家电网曝凤、普天在推廊俊爸,后来群雄逐鹿笔,特来电丁篱、星星等等各种运营商都进来了痘乱,包括先总这样的都进来了戈漆耐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商陀勾。    魏士钦欧:现在已经不止了篡。我们有一个数据解洁,说是47个运营商供顺窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构鳞,我讲点个人思考和认识蒂荒漠。    先谈思考竭。第一菩富蓄,供给侧结构性改革内涵非常丰富盆,大家可能更多关注产品的结构性改革顷称刷,其实我认为陋,源头是制度的供给和政策的供给割伺恐,再是要素的供给韭宽,三是产品的供给哗迫。    再把这个逻辑关系缕一缕邪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给舌,而制度筒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给帝。所以现行体制下孙替,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革告度彭?这是我思考的第一个问题巨偶。    第二个问题痹蒲堆,是我做企业这么多年的实践和感悟艾虎草,企业到最后比拼什么尾绣?其实就是资源的配置效率降苹。汽车行业也如此崔救话。你拥有多少资源固然重要府楷亥,比如研发队伍块柒膳,既有一两万人的陋,也有六七千人的乔,还有两三千人的坡,资源差异很大呸,但实践证明人多不一定成果就多拇泵坑,关键是资源的配置效率春荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率搓挂,取决于一个企业的决策效率和执行效率叉惺氯。而企业的决策效率和执行效率横,又取决于它的机制和治理结构额辈。    反过来馁际,机制和治理结构取决于产权结构的合理化兼磕吃。也就是说侣醚魏,产权结构会影响到治理结构和机制休,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响慨,进而影响企业的资源配置效率黎耗。    从逻辑关系上讲绍慧擦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革褐聚。    第三个问题帽,产权结构是前提辆讣,是源头性问题畦泵坏,多年实践琉魄邪,有以下一些体会鞭。    关于股权狼。股东应该优质化疗,股比应该合理化适愁。近期也好当瞥,远期也好送侗诗,你不能把那些对企业治理俄、技术拍僵竣、管理淘肉,以及市场拓展没有任何贡献悔,反过来可能还会添麻烦者恃,当股东娥。这样的股东不能要沉轻。    股比结构这块胆蜂裴,不同行业亨多,不同企业碎,它的结构模式必须符合市场规则八蹄奔。若是竞争性行业紊,不管是央企刮骇,还是地方国有控股企业卯碍侥,做第一大股东绝对控股久,很难实现建立混合所有制的初衷郎祁狠。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”险电,竞争性行业混合所有制要深混杀挛,不能简单地浅混磕诚扩。什么概念腹刮?国有可以是第一大股东储,但不宜绝对控股开夺剩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构赶。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化捐、国内竞争国际化这么一个概念愁碱狈。既然是全球化凭,如果你这个竞争主体沽钡,你的治理结构陷,你的产权结构级,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话红拼,你如何参与竞争镐?道理非常浅显明白似。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践灯。    江汽集团公司制定十一五规划前钱模复,我们就有一个想法吓禽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化俱裴毙。围绕这个思路烹,于是就有一个叫三步走的战略规划危刻够。    第一步冀舶惮,把国有企业员工身份置换掉捅狼怒,从根本上说钾梳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处颠,对职工也有好处断冲,是多方共赢的一件事情鸥涣家。我们知道庆颁梳,国有企业这条船不管怎样嫩燎,开得好青荚秆,开得不好帅叮,哪怕再破再旧寝距,只要不沉下去绘菇,国企员工都会抓住船板抗砷烤,不愿意下船项。    如何把员工这些观念转变过来肝叮阶?只有让他们从企业人转变为社会人妹懂。因此脑骏量,第一步是2006年畦阔,江汽集团公司所有员工进行身份置换释。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会朵,作为每个子公司的投资主体问次,共同组成投资公司棉艾。    这样无,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东缺潞限。投资公司持有江汽集团公司的少量股权疽阜奠。    第二步戎攻,我退休后坎,引进中国建设投资集团有限公司乾敦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司冗。初步实现产权多元化酒。    第三步饯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产垫,包括安凯客车的控股股权淑,整体运作上市鹤。去年1月获得证监会批准俏,上市公司已挂牌倍糖。    通过这三步走——置换身份谁侠奢,初步股权多元化冕膏,整体上市腐舜法,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的亲炒哄,对留人起到了较好作用群哆。在工业化玲、信息化喉、网络化尤其是移动互联网时代庙搞,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代攘须臼,股东或雇主和雇员之间的搏弈容谢,更多体现在决策权和分红权领域设弊。    为什么IT产业盟姥及,特别是互联网企业发展如此迅速写?正因为它有这样的产权结构靶塑腔,这样的体制机制楷。做得好的互联网企业徘,股权都比较分散忻蔡,管理骨干和技术骨干都有一定股份归燎,可能这是大趋势独妙癌。    互联网行业资源的竞争和协同卵洼,最终体现在人力资本价值上袜朽受,他们要参与公司的决策和分红凳面。这个问题如果不突破邪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难狄肆。   存量是稳定剂匹瓮,增量是兴奋剂    那么固灿薪,内部机制如何变革匪?    1990年我接任江淮汽车厂长级,当时非常困难鞠,留不住人搜姬拆。有些人选择离开始博辩,人往高处走览括,完全可以理解惨腺。留下来守摊子的这些人不容易剂淮,到我2012年3月退休剐惶惋,这22年时间里美,江淮集团内部机制变革分为两个阶段萍陋。    第一阶段是2000年以前粗。可用两句话概括酣,第一句叫做存量相对稳定华握阜,增量拉开差距剃铃窝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状惶,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来瞬,可能就有问题晾撼。因效益提高而增加工资表橙,贡献大的就多增怂狮遍,贡献少的就少增冲棱泰。即便没有贡献财,原有的存量工资也不会减少哄堆垂,即存量是稳定剂酒餐皮,增量是兴奋剂邵春。    第二句是有计划按比例增长工资湿第。也就是说份,企业效益再好倾氛覆,效益翻番工资绝不能翻番挫。效益不是很好轮,工资也要涨木。为什么霓乾?因为国家年改革开放30多年涟悔,经济20多年高速发展骏茄,物价一直在上涨厕枷,生活成本在提高物爱,降工资就是降生活水平罚。所以我们有计划按比例增长工资歇道蔡,以建立工资蓄水池瞳诽,以丰补欠颗帕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利窍泄详。    第二阶段是2000年后枢,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式嫡。    第一部分是绥外憾,区域领先的现金收入盎搐。和北上广深不好比绅烙阂,但在安徽及其他城市的同行业者中锰,我们的薪资收入是高的填纫,员工及其消费能力比其他企业稍高奶。但现金不可过度发放牛形,这是心理学酞。人就这样透卧淡,口袋里现钞多了后萌, 像一线工人脚,包括技师在内配,他腰包丰实了箔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了惯捂疼。    第二部分是大福利坝此。我在任期间斑,江汽集团公司解决万余套集资建房鸡,还有大学生公寓兽、廉租房等;自营的物业管理做得非车辖保好衅咆,很便宜侈上,还有免费午餐蓖,包括洗衣房等普挂。有大福利酱肉,有小福利眷,五险一金都取上限提男。    第三部分有限的股权激励饰星蔽。    区域性领先的现金收入蛾咳、大福利潭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式疙硕清,这使江淮汽车员工享受收入不低蹄课鸵、生活成本不高的待遇虚椭。也使人才无序流动降到最低千谜。我在任22年淘奖慷,江淮的人才纷沽,不管是管理人才还是技术人才手,几乎没有怎么流失袭督兔。    外人都觉得很奇怪董敞态。当时有个汽车企业派人力资源副部长惯行检,在江淮附近找了家酒店杆薄栖,一住就是一个月莆玫程,每天晚上打电话找人缕杀嚎,但没有人为之所动苫姬。    究其原因孪,当然也不仅仅是待遇和福利彩,重要的是文化留人蜗粟,怎么能留住人心很晤嫡,这是其一岔括票。    其二客邯搭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设巷,使员工的成长速度可能更快赏。    其三盛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径顶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径低,但我们有三条路径伙凛。    一是管理人员成长路径苹寝庐:管理员桶、助理管理师椽涎、管理师就微签、二级副经理甭、二级经理董睬、一级经理呐。    二是技术人员成长路径金骋立:技术员都北兄、助理技术师橙肆、技术师;设计师狄亩、主任设计师荤雄、设计总监塘仿恰、技术中心副主任鲸改顽、主任等翻奖痰。    三是技术工人路径唤:高级技工辱蹈、助理技师椒、技师冠、高级技师祟。高级技师的薪酬醋巍,甚至比二级副经理拿得还多谜对际。    这三条员工成长路径冠,每个岗位都有岗位说明书橇盗库。你要申报这个岗位鹿懦四,必须经历什么培训掂椽剔,需要什么绩效蜂措床,才有资格申报挂坍。上什么岗位有明确的薪资标准讽,“升官同时发财”甫核竣,用人用工尽可能做到公开公正透明床恃。员工们也看得很清楚沃镁,只要好好干酵,就能够成长拆盯。    总之叭诽郝,在中央政府大政方针指引下雄秃,切实首卑爽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法锰攘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革店堆篡。    尤其是产权结构改革湃浆另,不要消极等待主管部门来安排糙仓菇,等是等不到的襄。也不要对现有体制岔蔬、机制太多无意义的抱怨灌党松,只要动机纯正渺书楞,对国家对企业对员工有利庙美表,就值得一试该疯,这是我在江淮汽车多年的指导思想掀剂娄。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋送,但一定是基于稳定性拷、权变性坦氏裙、柔韧性基础上的变革芯沫庐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通捂。同时切记不管做什么事情感,一定要取得合法合规的文件依据赁。    在沟通管理和内部运作方面词酷,如何适应政策环境钒劳,是对企业负责人的管理智慧的考验窖蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干汝蹦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团查幻、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办眯淖。   当下是,在互联网经济蓬勃发展嘶季担、新能源汽车蓄势待发的时代背景下媒,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃沧、汉腾巢谜、乐视弟圈、蔚来老案、Nevs熄桃、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈首傲。但这些新思维乃菏、新模式遇到来自行业林、公众和政府有关部门的不理解和质疑摩。为此寰球汽车邀请行业专家邯、新势力企业领导戮歧躬、主流媒体高层淋暖痊,就大家共同关心的行业趋势详贬、创新模式发、市场预判等话题展开热烈讨论舅鄙炼。   程远晒硼:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁攫孟挤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录坏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛叭逛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域晶,也是一个全新的问题歼梆,所以我觉得应该是个很有意思的事韦。今天让我首先来作一个发言伪杆,我觉得是抛砖引玉块评讣,我想把石头抛出来剧,引出大家精彩的观点亮拘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛头伴褐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题剃亩,他们该不该进入汽车行业姜。大家知道垒箍市,这几个企业全是新人炯,以前都没有做过膳寐,在社会上是有一个反响伯保,有一种争议梨裤韧,说现在已经非常挤了剐,我们已经达到了2500万辆的规模损,100万辆的企业已经有六七个了雄,还缺你们糙颅氰?你们现在还有机会鲸镀裳?我想说这是一个很重大的问题夸篮,我想这个问题为什么说是战略问题船,中国汽车业一开始就有这个问题钢汉绕。   我的印象中澳价,我觉得中国汽车业有很多政策瑞,也有很多重大的事情釜党衔,但是我现在回忆起来馅昆蚂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大恕斯,一个就是开放引进部,也就是合资史,也就是所谓的市场换技术权唾。另一个撅,我们做了一件很大的事情讳镐叔,叫反对散乱差残睦巩。这么几十年来惺娘褂,在我们的汽车管理部门瑞睬爬,我们就不说谁了骡笺开,大家都很熟茄疲,都是朋友笨,现在都七八十岁的人膘储蟹。我进入这个行业30多岁捎暴猾,已经过去30年了鞭,这些人现在已经退了函队味,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情现度,一个是合资引进喘滤监,一个是反对散乱差俯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来逆,即刚才说的市场换技术瑰葡袱。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车店替,认为我们当时的企业太多太乱太小太差露勃碴,只许有资质的企业做侥。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司皇齐,就叫中国汽车工业总公司竣。后来苦汾,提出了南北划界陵,想要一汽在长江以北宪瞧,二汽在长江以南墨相莎,形成一个竞争局面少脾。这个想法没有实现脐睫,当然再早我们搞过六大公司衬唇,但是总体来讲邯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争俺傻洛。   我在八九十年代写过一篇报道袜匹,我就说中国汽车为何怕竞争丛泪思?其实现在想宦辣斡,我们争论来争论去就是一条驳备,国有竞争达,我们认为企业太多了湿扭,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理殊筋吼。   那时候从国家宏观的角度勉仟,陈云同志提出了一个经济学观点商,叫做鸟儿在笼子里飞漆,年轻同志可能没有听过碎被。虽然给你放飞办拎坍,但是你不能乱飞尉,得在笼子里飞副铃据。汽车的管理也是希望他在笼子里飞檬妈,所以我们提出“三大三小”瞳,规定的企业能造车挝磋,其他人都不能造车戚,认为进来的就是捣乱箩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章丰,后来被总编辑改为无心插柳蔡。我们一心一意想扶持的企业搞上去梗送,但是我们不想扶持的企业又在出现玖没,所以就出现了这种焦灼的竞争局面隙怠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意匿,为什么呢蔬?当然是我们的基础比较差诗饥,一无资金豆,二无技术航,三无人才籍,白手起家秦俱。这时候我们引进外资干拘,有了资金耿蔷杠、有了技术世、有了人才佬,奠定了我们汽车的发展基础伦。但是只走这条路等于缺一条腿垛僚,只有引进外资腔哭,没有自己的发展曙起。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业婚,反对本土企业副,所谓自主企业顷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域吴拱。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的瑟卡,奇瑞识菜、吉利抹烙、长城新芹、比亚迪亩奥,没有一家是合法造车的企业衬,方式大家都知道苦很,买一个不生产但还有资质的企业轻,就是所谓户口本唐翰晶,然后就开始造车腻。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好径散妓,该死的企业死不了迪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口瀑菩嫉,这是一个很奇怪的现象稠,在其他任何国家都没有这个事情莽,只有在我们国家岔,这变成了一种无形资产骏成淬。   所以遣问,后来工信部成立前夕童,在发改委发布了一个通报怕场贾,宣布哪些企业要死咖茧莱,其实是一个作秀沽。因为这些企业本身已经不存在了碧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来焚,就不会有这种奇异的怪现象芳。这个建立于我们对汽车产业的一种误判五竿,我们把汽车产业的市场化谭、自由竞争的方式忽略了泛并粗,我们把它当做航天航空管理小霉抹。所谓集中力量办大事亨,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的建乔,像航天航空只发射一颗卫星伺堪乔,只造几架航天飞机秸酸,但是汽车绝对不能这样盯,如果我们中国只有一个汽车企业镭辩,我们今天无法想象能够达到2500万辆反饥,我们可能还在200万辆以下徘徊呐镐。   我们想想我们当时的规模笺会倪,讲起话来藕,我们一点底气都没有壕,全中国所有汽车企业的力量苫看,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量曙闻,所以我们那时候是没有底气的涎。那时候蔡总经常讲软,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂船奈兑,我们国内的某家工厂禄,搞了多少年凑碎?投资130亿干了那么多年没有干上去骑经瘁,现在回头干干锤纲,别的合资企业在武汉干140万辆车帆,听都没听说过他就干成了善皮。   当时我们确实是一穷二白蹭,那种情况下我们引进外资椭滩,但是不让国内自己的汽车做涧,造成了我们汽车工业发展少了一条腿覆负兼,变成了外资企业雀廖、跨国公司一股独大盯虫丘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌燃。   中国其实为什么发展到现在这个状况抠按拎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差搔洼,在座的年轻人没有听说过搞短驳,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号琴梯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作边魂。为什么有审批制面?审批制就是为了反对散乱差嘿淘,所以你不能随便上企业罚目怠。   我们把进入产业的大门关得很忻吒尽,一方面对产业造成了很大损失掇弥,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会期。大家知道路丝鞭,那时候汽车卖多少钱相?桑塔纳要卖了20几万车校,当时说两万块钱距傻,八字还没有一撇僵,订购两万多辆拐袭,在桑塔纳卖20万的时候卧挛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来第。那时候的技术标准拳具耪、排放标准都很低挞,我们会很快发展起来坞,但是我们失掉了这个机会噶辞。这是产业上的一大失误谦,就是反对散乱差卢瞄,阻碍了中国自主品牌的发展菠。   我觉得中国汽车进入2002年抡来贰,入世以后就发生了很大的变化杠孩拱,这个变化就是放宽了垢,应该感谢国家经贸委前司长蹦侯,后来发改委的副主任欧新黔轻,他在这件事上力排阻力牌森般,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来画,有二三十个企业进来瓷罕谴。在这时候触认钝,包括奇瑞搏、吉利婚邯山、长城傅,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面搐队,所以这是我们企业发展一个好的契机层懂迁,这个契机来自于好的竞争庆班洪。   现在大家没有再说反对散乱差炮,但是这个毒瘤并没有肃清教,现在要有一个新的品牌出来割盼,我们第一个想法就是它该不该出来熟晤康,又来添乱哄沦秤。所以在这种情况下剧,汉腾出来以后弘冀策,我当时也没有太明确的认识邦崔,在网上一片谴责声的时候遍,我就意识到了这个问题宏伙悸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的吐,大的打败小的赶,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼猜,快鱼吃慢鱼坑煌。汉腾给我一个启发滇跺,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲桐舜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在罢冬逆,今后还会存在逻哦。   现在一汽结涩曹、二汽非常困难涵,包袱非常沉重榔簇糜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才厩,但是最近连一辆好的车都出不来叮。现在真正有活力的企业是谁呢炕憋横?是长城挪孝垫、比亚迪蒙芬美、奇瑞搪、吉利翔熬。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用假。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开赌,让大家不要惧怕竞争守谅,竞争只有好处阿薯搬。我们老是说过度竞争架,实际上没有过度竞争郊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的睛焙,经济规律本身有一个调节作用墓,一旦过度竞争它会自动退出乌倍氯。   我们的出租车管理很失败搜托蘑,就是我们怕过度竞争浆,我们把北京市的出租车限制在7万辆戌方踌,因此打车难拼、打车贵髓托,群众怨声载道私横。凡是放开竞争贸,像家电产业大家都知道温午赎,为什么发展得比较良性呢年娇?就是因为放开竞争记惩穆,是不是先来后到呢缸?我们现在想想80年代临,61家电视机厂编糠,现在上哪去找超腔?大家熟悉的品牌勘稳,北京牌登炼、昆仑牌舅角,我前天在飞机上看到长虹沥告,长虹居然还在眠,出乎我的意料炉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存槽台,现在新出的电视机厂车甩痴,TCL过去有吗茎袄稳?就是长江后浪推前浪妇萎,我们永远不应该对后进者说不锯,我们一定要这个变成一个共识筹,任何时候都可以有人进来煽先。就像他们说的睛律狮,任何一个行业都会机会烷寇。今天在座的各位都是新进来的蹲,我觉得你们的机会大大的有探。   我的砖头就先抛这些另聊伸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编己:沈达炜 版权作品挝谭奢,未经环球网Huanqiu.com书面授权墙,严禁转载付胆谱,违者将被追究法律责任久烷。 获取授权" "  徐和谊说狼,当我急的时候睡沏,老唐一乐篓番铣,哥儿俩(的配合)还行蜡割。双方都是坦诚的心态捅塑,就没什么谈不成的事情莲拾比。    唐仕凯则认为谭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作票第,基于双方的相互尊重炒。合作中绅讹挝,尽管文化不同事蜜耐、目标不同赖凹,都能坦诚地交流冠冻,达成一致秀,满足消费者需求圈乌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事疲部模、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚骚醛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前棋,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事第、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯橙市扩,接受了中国经济网等几家媒体的采访碌。在奔驰E级轿车之外汲扔晴,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作醋始怒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时缸,徐和谊说祥醛,关键在于双方的真诚与坦诚泼,这与我们的性格有关城蓉。我的性格是直率毛瀑车,而唐仕凯先生则是含蓄号、温和爱,哥儿俩(的配合)还行牵。双方都是坦诚的心态秃欣娃,就没什么谈不成的事情借悸系。    徐和谊谈到耸,合作中碑,彼此考虑对方的文化辫、体制怒岔便,对对方的决策机构都很了解隆涛困,也想知道对方的想法诧辰湃,并多从他那套(系统)思考楞砰:靠不靠谱默,可不可能疥波。不能瞎白话乒,不能伤和气官裂豪,所以就越合作越顺利澈频秤。    徐和谊认为桓稀,随着后续工厂和产品的导入搓挺拣,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期绥罢。    他还打趣说抨厩,唐仕凯先生文雅撩,当我急的时候徐,老唐一乐隘,我们的搭配非成奶雇希合适疗。    唐仕凯则认为舰吗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作凉费立,基于双方的相互尊重串幻。他说诫瀑,我们与北汽之间有更多的共识蚊匣绞。过去几年的合作甩,大家互相信任试任翻、持久氓、坚实憋伺。我们有德国人的执着停竿、坚持播污,在双方合作中瞧克颅,尽管文化不同卫坪、目标不同缓密妈,都能坦诚地交流俩,达成一致炯,满足消费者需求霖蠢,也能让优秀人才有合适的岗位劫谴怂。可以说搁棱,北汽与戴姆勒建立了最好的屋鞘、双方互信的关系超素甭。    另外卫缴睦,唐仕凯指出瘦,中国业务的发展澈,离不开经销商伙伴的精诚合作谈,他们积极履行对消费者的承诺物腺、关爱刑修琴,也与我们建立起非常良好的厂商关系抬斧恕。    他强调颁,我们与北汽的合作咸膛疚,增进了双方的关系绵。 全新长轴距E级车上市现晨偕搿,领导合影(右二为徐和谊淋,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手橙解,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说童,目前叛,我们的合作是最好的免。认真总结以往的经验豌、教训抵顺惊,特别是过去的错误嚼舷奶,接受媒体的帮助侩、批评缆磁嗣,因为大家对我们有更好的期许碴。目前距冬,我们仍没有达到自己的目标泛抢,在中国市场还是第三名坞。但是慨镭磐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)磋睹。因此穆澈捕,我们还需要精诚合作恕,力争打造一流的企业;精益求精矩脸,建立一支一流的团队咀驴。毕竟舌钳泡,我们的公司和事业都很年轻芜别匆,在发展当中最重要的还是关乎人既敛似。因此剖肆核,我们不能只顾眼前附,应当放眼未来狭祟土,希望取得更好的位置柬嗽抢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞盛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊俱据:    各位领导藏现桔、各位汽车界同仁废死甘:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛我,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计莫节。今年论坛的主题聚焦安全忌堵,我觉得非常有必要棵辱蚂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题玲涣,已引起全行业和全社会的关注侨。    今年以来户,在国家和地方补贴政策的助推下孙烷年,新能源汽车市场延续了红红火火的行情茧鹊,1-6月勉嫁泊,新能源汽车实现销量17万辆班,同比增长126.9%纺熔嚏。其中纯电动实现销量12.6万辆笑呜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆讹,预计到8月底干锌,全年6万个新能源指标就将用尽垛那苗。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆靶焕,同比增长170%淀跑瓣,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置偿。    但随着新能源汽车销量猛增靡,其安全问题也逐步凸显暇妈。仅今年上半年艰,与新能源车相关起火事件就有11起咸吭纠,事故原因涉及到电池隘瘦、材料牟婪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面脆。不但给事故车主造成了严重的生命草、财产损失恰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧劫怒,极其不利于新能源汽车的推广卑馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拼察救,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折逛鲤川,新技术新模式尤其如此滇舒凑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处椿、火车一度跑不过马车浩天、人工智能行业也几起几落耍矛,每次都面临着必须攻坚的难题唇侣瑟,并随着问题的解决才获得新的认可幻炮。新能源汽车行业也是一样佳仍,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域烁裁哭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进全发不,在蓄积了一定的市场规模之后磨同,开始到达一个新的平台期蛇似刷,开始面临这样那样的问题凯槐。而我们认为稗怖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题哩害。    首先食缎形,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足澳。    今天我们面临的新能源安全问题课,一部分是技术问题唇还,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等篓愧。但更多的是行业规范问题技咯,由于新能源汽车市场发展太快室坑守,行业法规建设相对滞后蜜,安全法规不够健全屯,相关标准缺失冻枷喊,再加上消费者安全意识不足蔷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等缮,共同导致了一些安全问题的出现汕攀。作为一个新兴行业锰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规坝另贪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度系刃,这是新能源事故频发的原因钉苟,也是新能源发展到当前阶段俯,我们必须着手解决的问题琼将凌。    其次汉森,安全问题是消费者关注的基础痛点壬,必须全力以赴加以解决揩稗茎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示挠图关,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准咸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全钦。我们经常说挝,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点猩,但是没有了安全这一基磁〖晟浴,里程的远近本身也就没有了意义发耸。新能源推广几年来贾具,市场上对安全的质疑之声始终不断吨项链,说明广大消费者除了里程焦虑倪,还普遍存在着安全焦虑篡府海,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑彩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择憾,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡尾。着一把火就可能会毁了一个行业牟李缅,在网络时代这种心理传导完全可能发生啼旧。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理侥,必须将安全问题作为头等大事来抓坦,否则就会被消费者所抛弃朵跑。    最后使末,安全问题是新能源迈向未来的必经之路肆牟,也是发展的动力源剔千侗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破虹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品囤冯沪,才能得以持久生存眷商殊。千百年来吮,人们围绕着使产品更加安全可靠窗味,不断做出创新抬。及至今日憋,我们投入无人驾驶汽车俄、智能网联汽车的研究杆泼侧,很大一部分原因姬瓜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障档。新能源汽车作为面向未来的产品弦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变拱,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力杭化窗。    由此可见姐赁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈缔队乾,粗看起来林林总总妮霜效,不一而足;但是究其本质小,核心还在安全珐瓷孔。破除了安全问题森类,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题拐磐苹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题犊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高本遣,而围绕安全问题不断攻坚克难嘛,新能源产品和发展模式将不断创新帆摄默,不断创造社会价值溉遣陋。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者刀,我们从一开始策稿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓傲谴扯,从战略高度提升安全性高呵体,居安思危详蜗,未雨绸缪苹,从研发牟链韧、生产到售后服务戮答钉,都布下层层防线敝徊窍,确保产品万无一失却。    一是在产品开发上加强安全功能设计换,从源头上提升安全性款。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障犊疗腥。从产品的开发设计阶段摄颗姐,我们就从整车控制讽焕妓、动力电池藐、高压安全等方面以高标准进行设计尖。在整车安全方面阑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统法,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计嗡。在动力系统方面憨,我们从材料傻、电芯几、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计履,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术突目,降低电池短路和起火的风险哎甫吞。在高压系统安全方面插甘,我们从防水庆、防火愤丧、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计壳势度,高标准强化安全功能裴改。除此之外煌,我们还充分利用智能网联技术挽朗,对新能源车运行进行实时后台数据监控封司,建立事故应急响应保证机制涛,为新能源安全使用保驾护航劳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证喜诞彻,以高质量产品确保安全呐喀。在新能源汽车快速发展的同时鞋,北汽集团不忘发展新能源的初心馆,严把质量安全关帆。北汽新能源生产的每一款产品倡粉梢,除了要通过传统车都要经过的质量验证外税暇,还要对电池缉思卧、电控系统进行严苛的测试与验证棵。目前尉缮,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系黄详税,其中电芯安全可靠性测试标准42项把,电池系统安全可靠性测试标准50项金,BMS策略安全可靠性测试标准33项昧旁接,这些测试包括长时火烧测试魄裤、电池剖切测试临蹿、极限跌落测试和电池浸水测试等恢鹃遣。同时仍超,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位虾。上半年晤,北汽新能源接到订单2.6万单董号,但在资源不足的情况下啊睹吵,我们严抓质量关馁,绝不为销量而粗制滥造俊,最终完成15052辆的销售任务伶绰查,订单满足率仅58%体,但却实现了上0事故率的优良成绩扦细倦。    三是加强售后服务与培训菇李,让新能源车用户买得放心锑,用得安心绥狈。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障确,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统沁,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系司懂稼,包含车辆保养岁雌、车辆维修哥盛、紧急救援环、充电设备弟、增值服务么、客户关怀等多项内容铜迁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控纲新,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查旅酸脸、维修攻居惶,并对服务完成情况进行跟踪监控奈弄,形成服务闭环番猩渭,确奔穑客户满意络。同时番,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训如渴台,对车主进行说明和操作演示无,并规范安全培训流程普盟呢,提升新能源车主的安全意识泞玲播。在此基础上镣,我们还创新营销服务模式弦,今年8月12日拘蜡,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金忻涎缺,不仅具有推广新能源车的效果熊黑,同时可以让车主及时更换警捎、检修旧车上的老化电池瘟馈非,通过我们的新模式给市场提供更多安全镭土、环保孤会、高质量的车型槽馈久,给消费者更安心的消费体验河捍煞。    各位领导酵郴、各位同仁腻颊:新能源汽车作为一个新兴产业丛亲,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段溜,出现一些安全问题驹己,这在快速推进过程中也是难免的韭,是我们必然要面对的问题蚊蔡贯。因此新能源安全问题潘炬,绝非某一家企业能够单独解决荣,它需要我们整个行业的协同并进投舜瓶。    有鉴于此鼓扣橙,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力扰,不能因噎废食瓦蔚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心沙危净,牢记我们新能源事业的战略使命老,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念夕灯,以持之以恒的韧性画固诧,推动政府汤嵌、科研机构菏莫鲁、行业协会非嘿、企业乃至全社会开放合作颠,不断建立安全标准差、不断规范行业行为鞘、不断推动技术进步航驳犁、不断优化消费者使用习惯誓,不断实现新能源汽车行业成长成熟逛仕、发展壮大酷曙稻,实现整个行业的可持续发展旱疏膏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长篇,各位领导冻鲍绢、各位专家坎掠,业界的朋友们募捶:    大家好!今天锚厕违,众多长期关心限兑、支持中国电动汽车产业发展的领导途秸、专家和朋友们齐聚郑州揭柑细,共商大计掂。作为本次论坛的协办方玩廉烷,请允许我代表宇通公司耸售窘,向到会的领导工、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里互咕郴,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识把酗。    近年来狼仙台,国家出台多项重大政策垄睹,从顶层设计丰搁、推广应用诲拍、税费减免枷魔、购置补贴桐透型、生产准入涵、基础设施等多个方面斗冕,保障新能源汽车产业健康快速发展椭身。客车作为电动汽车发展战略的切入点假管径,是电动汽车普及推广的重点领域乓谈骚。至2015年底退兽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆咎朵沦,占同期所有客车推广量的13%病爸,为城市节能减排岭堤僚、绿色交通出行做出了重要贡献墟瓦。    财政部既、工信部轮挠抡、科技部抱世、交通部棋内、发改委等部委土,通过科技计划袜登奸、产业技术创新工程等重点项目进行支持辫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化际恼纪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升褪退:节油率寝、续驶里程等性能不断提升喊,动力电池能量密度跺沸、驱动电机效率等关键技术迅速进步录船。    具体来说检挡没,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成晴、节能与控制技术方面已实现了自主研发沪,大部分电动客车均采用国内自主控制器筛淘艾,整车性价比高桨椿集,满足市场需求理翁,节能效果得到消费者认可谭辟沙。    二是动力电池性价比显著提升檄冒累。动力电池签库、关键材料国产化进程加速贯笆,安全性和工艺技术持续改进匹忙胎。与2010年相比邢烂险,动力电池能量密度提高将近一倍提颂纪,成本大幅度降低塘。    三是驱动电机技术水平进步明显雷连。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求捂,在功率密度岔吮册、系统集成度和材料利用率方面显著提升绕马劝。    同时袍寇孩,我们也应认识到车哺侗,国内电动客车研发试验能力有待提升盗涣睛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距巳:整车可靠性疥努、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力丝喉谓、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整渭判,寿命诞獭柑、低温环境适应性考、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后们筏。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向甲顿。    马凯副总理强调匹俱:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障豆。电动汽车由于安装了电池部龟、电机两、高压线束等高压部件臼效,给整车安全性带来了新的问题烂汇,而电动客车安装电池容量大补、整车承载人数多冒酶,给整车安全设计提出了更高的要求阂盾凌。    因此圈苔,电动客车必须从防水侠寒、防火瑞淬瞧、防触电纷澜效、乘客逃生浪、事故处理等方面综合考虑哺,从研发制造码、运输存储稳必、维修保养官、报废回收等全生命周期各个阶段着手碘,在电池安全颠、控制安全粉坊拉、高压安全川、电磁兼容等方面进行技术攻关词寇晒,全面提升安全技术水平爱壁。并对车辆袒啦坷、零部件运行实时监控凤烹几,起到预警作用诧,保障大规模安全运营提勘篮。    宇通自1999年开始研发电动客车嫁纶汾,持续加大研发投入变相疾,得到了国家部委艾掠、河南省政府和各位朋友的大力支持得。未来失撅伎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入巷,围绕电动客车轻量化碍桑、智能化陕捷、网联化以及智能制造等发展方向憾旱县,立足自主创新阔姜,掌握关键技术沛潭,提升安全水平啊入度,促进电动汽车产业健康快速发展独冈。    但同时险达,为了推动我国汽车产业的转型升级痘,实现2020年500万辆的目标敖,我们依然任重道远稿借模。行业的健康发展拍,离不开国家政策和社会各界的支持好剿陆,我们建议氖躲:    继续支持产品品质提升和新技术研发东闭。在纯电动刃穗、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验扦课,研究开展创新工程二期项目等瓷摄,助力国家下一阶段产业化目标的实现虹拉。针对燃料电池客车敲,我国和国外先进水平相比还有较大差距饱暮郎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度县甜嗣,尽快解决关键技术问题陇,推动产业化发展签。    电动汽车正处在新产品推出的初期丧梧卜,技术飞速发展纶,面临很多未知领域的挑战卑报,这些不确定也带来巨大的创新机会嗅,是企业磁屑椒、行业和国家的历史机遇倡迟蹋,也是赋予我们的使命和责任确,    我们将坚持创新套变祁,努力实现产业转型升级和健康持续发展博丹。    最后瘸捞,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬伐丸:李芳" "陈清泰番外隆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办陵方僚,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”殴肥,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”掠拐。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出揣饥屎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题捣,回应社会的关切茫伦,引领行业的健康发展酱物。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台痊滴,围绕电动汽车安全和创新等热点问题肚,广泛交流垫、献计献策界恼橇。    首先是创新引领问题欢笺皮。    去年酒痪,国家多种政策的叠加效应充分体现贿茨,电动汽车呈现了爆发式的增长购胖叛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%福乾,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善瑟淘,并得到大多数试点城市的积极响应犯不。更加可喜的是到旅,电动技术逐渐被消费者所接受焦断碱,潜在消费人群在增长孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是烁港,总体上地,这还是一个政策驱动的市橙健,它的不可持续性已经开始显现快篡啦。从今年起开辛,国家补贴政策开始退坡惫。种种情况表明省簇,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期郊,相应地摊宿穷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期驮拆。购车补贴的退坡蔡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型诡慈嗽。也就是在购车判美痢、补贴逐步递减的同时洼秸,政府应在研发环节加大支持力度侗呕,集中资源支持在动力电池夸牵差、核心零部件粉、电控技术挡释璃、轻量化撂报豪、智能化等方面突破技术瓶颈措妹匹。    另外陷,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位赶柒赤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始怀,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等痛。相应地曹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度倒伯,大手笔投资于电动汽车砰半。    这一切表明孟奶矫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快搜书。    由此看来残韶驹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战僻衔推。    第一尾蚂瘟,政府补贴政策进入退坡通道诧锋赔,电动汽车性价比提高的进程穗规,能不能跟上政策退坡的进程暑沉涉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路伸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键脱谩。    第二拨,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力氮惫心,中国肯定是他们的一个主要市场目标褪。能否改写我国燃油车发展的历史辞怯玻,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立炊,并建立起较强的国际竞争力诵,这是政府和企业必须认真考虑的问题虚规。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术屠废,实质性地提高我国电动汽车的竞争力率竞恃。    因此丝俱,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导剑,那是在强政策激励下的增长纪函微,是不可持续的吾乾颁。有些企业一门心思地追逐增长恍,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张斜,却放松或忽略了创新和研发沁。    应该承认母艰景,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比耗狠,性价比还是偏低的触门商。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破危鄙,电动汽车将始终受到半途而废的威胁刮。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景鲸,理性地配置研发和产能扩建的投入秃闺檬。    当前丛贰,我国电动汽车正在向成长期转型拆,这是一个重要的机会窗口奢煤。从全球看档,电动汽车的技术路线还有选择的余地颇畅疮,核心技术尚待进一步突破戌龚,关键零部件的壁垒尚未形成扁兰达,信息系统还在发展覆,品牌效应还未发力裁,商业模式正呈现多样化俄僻钮。可以说扇,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间碳。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略僵归,有较好的积累卜败哄。我们又有全球最大的汽车市场支撑懊碧,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇迫鸵瞎,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件澄菜逢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期第,潜心打造核心竞争力撩败,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美酵俩,另一方面可以与国际巨头同台竞争拴啥识。    电动汽车和燃油车一样囱蔼滦,竞争力的核心是聚集优秀人才珊,拥有强大的研发能力盛龟诵,掌握关键技术和建立良好的品牌效应妻雇。对于汽车产业来说哭骗,生产能力的扩张是相对容易的抛刚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的涣娩。但是榷楔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了拎鞭稠,因为那充其量只是一个泥足巨人玻氢。    补贴政策的退坡扁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量甸死腑,补贴导向将让位于市场导向我,让位于创新导向叉哺橙。优胜劣汰作用将被强化似苍楷,在大浪淘沙中瘟块臼,真正能站住脚的惕,将是那些具有创新能力硕、掌握核心技术词跺、具有品牌效应的企业舶柯玲。    关于安全保障的问题诵。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上兄汀,特别强调要重视电动汽车的安全问题窗无偏。这也是全社会非常关注的一个问题皑菠,是这次会议讨论的一个重点饯跋。    为开好本次论坛竟佳,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研刺嚎,并将在本次会议上发布调研的成果悍。    汽车的100多年发展史说明书,随着人们生活水平的提高购藩,出行机动化是一种必然的选择扇粗。但是沮替倒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车破村驶,电动汽车处于起步阶段久,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外保榷灵,还存在由于能源结构改变而带来的哨,诸如高压电路顶捻、动力电池等新的安全问题坟寒。    因此绥,在电动汽车市场快速增长的时候瞥娩,安全应该引起特别的注意我,无论是整车企业酬垫,还是零部件企业扮辛,对于可能出现的安全问题腹避瘟,都要诸项排查梗巳亮、及时发现理惺、找出对策莆姐疆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前尽你昧。即便是这样拔绅息,进入市场后的汽车仍可能出现问题藩,这就需要继续跟踪苦,不断发现新问题倦夯粹,不断解决问题艘射户,必要时要召回已经进入市场的车辆链柑。    应当承认海落,电动汽车技术的成熟度还不足哦,市场考验还不充分乓克霓,消费者的信任度还很脆弱楷壬副,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展电嫩脚。从这个意义上说瞧,我们必须把安全放在首位翰。因为安全是一个否定性指标旧,世界上没有绝对的安全怀,但追求安全是企业的天职歌酥茧,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蕊,要以更多的投入齿,在设计垮券计、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平滑。我们绝不容忍安全隐患拧坪董,但也要宽容失败没蹬登,因为这里存在着不确定性韩。    安全也是规范出来的肉绢,要高度重视标准柏嗓、法规和监管的作用丝,设计安全的标准和法规虚赏腐,有些是科学的研究和论证定下来的坤袄,有些则是产生诸多的教训后总结出来的触庙瞬。企业必须严格按标准和法规生产净、管理和运营垂,监管部门则应该严格执法猩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本廖踞鲁,绝不能容忍劣币驱逐良币疚。    今天秆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题缺霜,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题衔揣石,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具釜钎,它还缺乏充分的应用考验扒屉锤,需要未雨绸缪参,防患于未然浓米撕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料岸眉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导龚,各位同行贿揽,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》绕潦汾,每个桌上都放了一本腥,大家可以直接看巾唬。前面上半场我估计是大家最关注的温深,有一些政府动向碴瓜可,他们做的干货豢,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了层避挽,我只讲讲技术假,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”摧,有三个方面潘搂,有些技术方面的内容是有相关性的讥喝唇,政策本来是张永伟讲的厂蹲咸,我在PPT里基本删掉了虽斡疙,大概带一点雄。    首先讲一下电动汽车安全的技术檀。电动汽车安全技术我们分三块斧睦悍,动力电池的安全还、电动汽车整车安全谎斥、充电基础设施的安全敌籍舷。首先是动力电池的安全性降虎,是最基础峦、最核心的樊,包含了电安全姆按、热安全几、结构安全等等抠。    我要先从科学的角度说一下苛苍绥。如图(ppt)蜗翠,这是电动汽车动力电池的基本特性恼,中间可以看出我们锂电池安全的范围弓触,一个是电压角感、一个是温度陇,对电池安全来讲陡厦髓,这么一个很小的窗口里才能安全工作橡冬慌,如果温度高了会发生一系列的反应醇坝,就不正常了毯溜。我们具体来定义一下这些温度拌,这是做一个严格科学的实验翰公咯,锂离子电池的热失控黄胆、温度变化菜挺、温度和电压变化的过程介钙。有三个温度窟亭棺,T1叫热失控自生热起始温度陀际勉,这个温度一般在90度斯池,接近100度佬裳递。第二个木哄帮,热失控的触发温度零覆,就是说热失控要开始了穗渺涂。第三个卧到镰,热失控的最高温度倘秀崎,代表了释放能量惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)虹,给出了一系列的各种类型的动力电池朵诬侗,比方说三元的NCA隆谦天、NCM辑、锰酸锂的鳖团拘,钴酸锂禾、磷酸铁锂涡,还有钛酸锂的客肖,从中间就看出操勤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的咎沫。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域物,总体来看骆,热失控最高温度比较低一点牛,这是钛酸锂的捣岭。    太过于学术化一点串盘煽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程肛。热失控帘婚,我们先从热的角度忍话,过热之后首先开始自身热的起始温度之后砰,我们的SEI膜就会分解虫姥、负极电解液也会反应单,隔膜机制熔化饯漂,再到正极分解宛蔽、电解质分解玫观监,最后就涂层崩溃耸媳,大规模的内短路电解液燃烧路,就形成了热失控梦匿。发热量可以使电池的温度升高400—1000度矢广。    另外一个问题四廓贩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展伯扑,像放鞭炮一样拳沏茶,一个单体发生热失控能量还是有限的枚,如果在整个模组系统中间扩展贰伞吕,这个能量就非常大了屡舍。我们说其实不在能量的大衅渫,巧克力的比能量比电池的比能量高多了皋厘雀,但是并不是一个危险的东西困皮,关键是没有瞬时释放穗,这是一个瞬时释放的问题当档。    诱因玻,刚才说的是过热引起的歇琳幌,还有电的和机械的仿信,电触发墓,主要是过充顶耸龚、过放等等午,尤其是过充常杭梗,过充引起的热失控是纹椎彼害比较大的弟祟年,这是它过充的一个过程和机理禾圈黑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火扛。还有机械滥用鞠,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火秀苹徒,这是在网上搜到的底盘的切割实验弧矢伺,专门看它怎么样女斑,机械诱因就会最终引起短路乒。    第二部分距,整车的倾滤疆,现在我们找电池厂开安全会熄都蕾,电池厂就说很多问题是整车引起的鞠,不是电池的事空氛幢。的确湿恕,很多问题不是电池本身造成的贰,是外部原因节埔澳,整车甜疥,比方说碰撞会引起箱曹扦,电气安全霜胸蠢,还有功能安全辣妈射,重点是这几方面妒灭。比方说碰撞河途妒,碰撞是最容易引起店,常规汽车主要的安全就是碰撞安全陇。第二诵童,各种原因的电气线路短路引起着火丘泪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的芬,电机控制器霖拭、电机电子器件IGBP短路了淀激,高压匈、拉弧赣、多处熔断施,整个就全烧掉了裤膛首,这是控制器烧红了棘己睛。另外一个就,比方说前一段时间南京暴雨之后祭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路克。功能安全难曝,深圳五洲龙这就是功能安全导致的寸,电池管理系统死机尝,但是充电机不知道拾考榔,继续充斑,充过头了蛔降,导致了安全事故侵,一般150%会大规模的内短路豢,充过头150%撅蒜翰,不管是什么电池吨拣老,包括钛酸锂电池镣,如果充过头也都会热失控的添鹅旁,虽然我们知道钛酸锂非常安全捎,但是过充之后过压也会引起安全事故盎浆揩。    第三靖夏炼,充电基础设施的安全枚搔。尤其要说一下充电设备的安全问题毁窜毒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好栖,它的防水钡、防尘秽芒令、防腐蚀佳茶、漏电冀缄横、短路保护等等辅,各方面存在一系列问题费。我们开了基础设施安全的研讨会皮骚,大家提出了很多问题胺,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍瞬搓绣,我不在这儿过多讲讥此乏。比方说死汲辨,我们荣威550就是非线充电着火幻,自己来安装这个舞拍,比方说外部的“三防”扁价麻,内部走线的零乱算,不按要求接地等等躬能,这都是我们充电设备的问题五轨挛。比方说全生命周期状态的监测分、管理体系的缺失屠寐佃,线路老化之后也引起很多问题匆姜活。尤其我们在研讨会中有专家提出革头坛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证匙查,因为那里头重现事故之后就会特别严重害酶。    我不要都讲问题将凌瓮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果盒藤。    第一晴琶,说一下全球国际的进展卑办。我们要学习几个奴,一是安全防护方面粕,比方说日产的电动轿车Leaf请宏,现在接近23万辆避头,没有出现过重大事故累。它有一个安全防护的设计体系香,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的麓,而不是说不能做到安全韧韧拒。人家做什么够荷?首先么攻常,有很好的防护设计理念材,它的防护烈官鬼,首先防控事故发生售,其次一旦失效浓晦洞,可以失效不出事咆拧萝,再次难坑,出了事挫廉返,把事故控制在一个可控的范围誓讽磁,控制在接受的程度跟燃油车一样苗盼此。是这么三个阶段辖腔副,从电池设计狭屠,到最后可达到的安全目标灯厂,是一个全方位的设计理念赣料。    二是设计开发方面稿玲,遵循了严格的V型开发模式石拦,从电池包扫蒲筋、谋巳蓿块矗虽、单体拼、材料咐脱潍,从设计层祈扁、验证测试层华芭,是非常详细的绿,包括底层的电池材料妻,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了舱惋,我们国内的电池厂现在还很少用这些庙涸牟。这是他们要通过的所有的安全测试的项目瓢痢,其实这些我们都很熟悉凉铃,比方冲击灸、振动铝房、挤压趟慈、跌落犀粳,牡掖矗块跌落蒋腿苫、单体跌落等等菜吼鞭,针刺牛挟撵、极端的短路斡联、火烧烤激、热循环剐湿,有温度的高低温循环实验伤踢确,这个好像我们做的不是很多猜妈,气体分析等等跑骸,这都是全都做的恭,这是我们跟日产合作交流的桓,我觉得还是给大家分享一下绦贬,很有意义的赖燃。    第二狡廷斗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说湍镶。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)娟,这都是公开的卢烫速。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利窖坞甘,这是一些主要的专利峡彪皋,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿纱,这就是一个完整的过程悸餐廷。由于成本比较高钉白,其实没有在它的车型上全面的推开烽恨。    另外一个值得一提的山,特斯拉的碰撞安全性始,从设计的角度肉,应该说借用了一些非常先进的方法藩劣掸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蜗,发生事故之后本拖,非常严重的事故也都是安全的极宏,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好悄程骑,当然因为它有别的安全性浆苯渡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的卧泵。    第三磕,这也是公开的资料狙,三星的电池系统桔。重点看一下电芯层面缄围,这是90安时内部并联四个单体电池熔涣桓,一个卷绕式的方型电池啃厕券,这个电池在单体电芯层面加了三个装置任饺播,一个是过充保护欧巧、一个是防爆阀醛固垒、一个是保险丝绵。我只说其中的过充保护婆,这个电芯的外壳是正极鹅琴,有一个过充保护的阀锭郎宦,当内部气体压力增大之后靖冷,把外壳的正极跟负极直接相连洞板,短路瘸畦涩,形成大电流开,外部短路十,过电流之后保险丝把这个断开迟勉,这个我们是值得学习的拇禾坡。也就是说在电芯层次进行材料乖、电气玛拦赋、机械系统的系统设计还是很值得学习的橙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多滴吠梆,其实它把单体电池当成了一个小系统团凤扮,我们可以对比一下壳,日产电池的男谓危块相当于三星大电池的电芯劝,就是日产是小幕牛块税戒财,三星至少客车上是大电芯浦开垂。    未来趋势来看材,现在工信部300瓦时虾当交、350瓦时都是这么高的迁,这是国际趋势断胶道,没有办法说埠吩,大家都在这么做款袄,10年内我们真的要到350瓦时瞪傅筐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的酬,2020年300瓦时应该是没有问题的闲,这个从比能量角度是可以做上去的皋农距,成本也会降低饺嗣,但是我们的安全性挑战会大幅提升的下,比能量蟹停、安全性是一个翘翘板飘税捍,所以我们现在都出这么多事凳,下一步300瓦时咆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知剔久蔷。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术惰兔,我现在牵头中美电动汽车合作拟迹,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性茸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系救睡辛,这是最核心的下一代电动车技术底。    说说国内的绕牢,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩浅,待会儿再说问题硅。正面取得成绩爬功,从材料体系谈撬厕,三元正极弟辩黎、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高未布新,比方说在阻燃隔膜敦、阻燃电解性段、阻燃安全性也都有创新谎,取得了进展贝攘喜。从单体电池产品的检测结果来看霓,跟国外也没有特别大的差别斗叔忙。总之爆骆闷,从统计结果来看媳,我们和国外的相差幅度不是特别大扇乳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源骋,总体电池的安全性保持还是不错的河普,这是实验的东西藤纶,严格按照了国内国际标准断,因为我们的电池企业也跟国外配套府,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套兄栓坡,所以我们其实国际的标准都是满足的蝗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新肋。我也举一个例子览,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的榔念档。刚刚说三星的有熔断器庞显挝、过充保护器邢、防爆阀赶,模组的我们现在电池管理系统等等烤喊,还有一个问题袍,自引发内短路胖,这是一个问题故版藐,我们的制造杂质抒片碳、经常小规模的过充过放簇翰,长期积累以后会自己引发内短路殊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做鸽返,因为不好重复实验娇樊,我们首先做了一些重复实验的方法托,把规律摸出来了割,这个短路会形成三个阶段豆,内短路的第一阶段长陛、第二阶段袜窖、最后一阶段嚷蔽。第一阶段只有电压的下降聪宿绩、温度基本上变化不大偶,第二阶段害媚脱,电压下降同时温度有大幅度下降疆桂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测惋莆。    如图(ppt)塑蛋苟,这是替代实验摩娜俯,这是算法金撑,这是短路的测试实验穗,这是结果墙湾踞,现在已经在CATL管理系统中间开始应用钱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程泛、内短路的阻值都能精确的辨析出来槐,提前预警热失控事故呸。    整车安全馆瘫,首先是轿车安全俯爸,比方电池的防水另贸号,跟整车关联度很高汲变圈,因为静态的防水如叉,放在车上不一定防水醒串,现在都知道IP67落寝,其实一些厂家都做IP68了泡城聚,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的剑驼才,就算是泡在底下都有可能发生重大事故鳞哄北,我们如果做得好是完全没有问题的鹃领,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计勒本,这是我们做完的设计脱系。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全成掸,这好像是我们比亚迪的电动车恳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西寂腐屎,做得好我们的防水比燃油车还好馆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好季,关键是我们的技术到不到位戈共到,所以我们来谈安全问题应该这么看霸。    第二缮糠堂,轿车碰撞安全峨,我们做得好的企业也是不错的滦饥凰。举个例子份秃暴,长安的靠邦颁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作函文丁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的窜猴,这是产秤、学膳、研联合研究的级鹊醇。甚至为了将来的发展雾病乌,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的聘榷伟。而且电池包不是越厚越好灸录,如何又轻量化曝、又防撞霜季挠,在优化设计方面也还有很多工作可做窖柬陪。    第三淌吞,整车电池系统总体的安全保护书雹。我觉得我们通过上次的整车交流会括建赋,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案限冒句,大家都觉得还是非常不错的食,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的屑侠沤,尤其是轿车企业是比较好的夹眠,分层慨、分级做的是非称尢┢。好的聊箱鲸,比如说高压安全管理系统赎唇。就是说只要按照严格的流程来进行开发闹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的狄苛。    另外我提一句客车胳牛豹,待会儿宇通的汤总还要讲的炔拈,我不多说了奋,他们有成套的方法来保证安全性其。    最后浩腥挞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议粱北。前面领导都说了微吃妓,多少起多少起杜拨匈,这是从2月份到7月份统计的10起以上帆寥怂,7月份多起来了表。现在存在的问题当,我们在报告里面有详细的介绍炯肮,我在这儿时间关系也不说的太多了连。总体来看镜,我们安全性准入门槛要提高玩剩画,所以现在在指定各种标准嘿惜陈,要进一步提高标准斤。当然还有一个问题鹊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的胖嗅婚,因为充电桩跟车的接口是老的暴途,现在要搞新的淡,新的总体来看是更加安全的表匿,老的怎么适应新的号沥,另外我们全生命周期检测还是缺乏的吉徒夺,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战侯艘。    我们的发展建议墓绥,我也不详细介绍了笨靖丧,因为我们在报告里都有赎朴唐,永伟会比我说的更清楚一下捣夹。    第一个恕危,完善安全标准懊,制定更加严格的安全标准童丢臣。最近客车安全标准宦邵渴、电池系统的安全标准棚,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准嗣蹈皇。    第二个享枷,监控体系邪涛钝,现在当然都有监控系统胆缝,马凯副总理上次也说了吼,监控主要还是要靠厂家监管的,不是靠城市最后的那一级不,最后那一级你也不会给太多数据鬼纺,数据最多的还是我们厂家自己劫槐,我们最有能力监控好驹唬。    第三个付郎惫,强化充电基础设施安全管理推,严控地下车库匪伶、高危场所充电设施建设与安全监管孤淌。    第四个户队,改革检测体制拣,我们建议建立新能源汽车年检制度茎累袄,传统车要年检腊缎,新能源车是需要年检的屏,比方我们防水栋、防尘性能卑,新车是好的吩禄察,老的就不一定了楷霉,我们的绝缘性能间、漏电保护等等是需要检验的奋父什,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的潍,这都是很重要的沽淡。    第五个糠苗,建议改革行业的监管体系坝但匙,现在我们是准入陵,有几千个车型童椿,客车是很大一个数杏思娩,很多厂家都进来了慰滑,不能说让谁做唉缔、不让谁做陵璃餐,我想将来要引入事后监管的体制麓,谁要出了事要负责秒,要召回桃、吊销执照票腻惯、取消资质宫,甚至取消你不能再进入这个行业适澈齿,这是我们建议的要加强斑卯,否则这件事情没法弄窃完。    结语三句话抖拣春:    第一庙,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”死盘毁,为什么是“命根子”潘旱?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转禾废,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全趣廉亮?我觉得怎么强调都不为过幂驶,所以我们要警钟长鸣拇,高度重视谰落,大家都是这行的从业人员恐缕躲,都不希望这个产业下滑扰,但是为了做到这一点袒,必须要警钟长鸣曙衫,高度重视嘉廖甩。    第二陈甲兼,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术犀。想性能大幅提升疚鸡,大家都希望300公里休经沃、400公里谓,客车也是要提番,高比能量电池是必然的趋势穗,往上提的瓶颈技术就是安全虾趁。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蟹。所以随着动力电池比能量不断提高唾很筋,电动汽车安全技术的门槛越来越高任刑歧,本土企业要有危机感黑。    第三米,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系崎。安全管理拨拾孝,政府责无旁贷红坑。    我就说这么多亥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释税回:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日伦垂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行盖巾。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起虾梅,到今天的北汽EH400的下线皖,北汽的这100万辆用了5年的时间豁零。    在活动现承堋,北汽集团董事长徐和谊表示擞超咕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风睛沪,不断的加强产品切答、技术猜处猾、管理创新啃,不断的加快电动化裳、智能化冗吴其、网联化啤妈疙、轻量化的发展步伐慌,全力抓好‘π计划’的深入落地圃髓汕。力争到2020年筷檀,实现自主产销80万辆勿裳,这其中包含新能源产品20万辆窗烙懂,实现销售收入700亿元橙,进入自主品牌前三名的目标窖息,成为具有国际竞争力的大型汽车企业镰套跋。”   “来得晚屉渤协,干得猛猎锌,站得稳”    “来得晚茸核,干得猛细,站得稳瑟喉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结胖孺划。    “在行业内来说察队荣,本土企业已经很多完成百万辆了楷腐纤,我们加入进来答授,形成一种集团向上的态势加酬。”北汽自主分为三个部分阶钱,“绅宝姆、北京米熬、威旺缺一不可拧,齐头并进返垂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧迪。”在随后的媒体沟通环节中沥疗保,李峰坦言撂访吐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列模梅苫,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群女。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品菜逃,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群荣亲。北京是传承“越野世家”品牌精髓钮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌吗裁。    “越野车是小众市巢洹,但是在中国市场上拭肋,硬派越野式芦,没有人能从北京汽车手里抢资源虏败棺。硬派越野或是下一个风口挽橡菱。”李峰在接受媒体采访时表示贤据。    除了在品牌划分上的努力探妮玻,在车型投放层面跨监斧,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车嫡促交,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车淡韶,而到了2016年譬叹虐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车素戮芬,加上北京品牌和威旺品牌烹,更是达到了六款蚊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例娃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录盲。    而面向“十三五”攘,北汽研究院院长邬学斌表示拔赎膝,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标媒宝咆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述辨钢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线悲汹弛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累价扯伶,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃社前题,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破赴。”    是的害,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线堤扫,北京汽车仅用5年的时间腊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”抛蛇。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围髓,现在一是车型结构变化了党,市场引导到SUV络烷、新能源和智能化上去盟斑筐。我们由三级跳变成了一级跳宝。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示肌习惭,“市场的变革对于自主品牌来说蚂獭缆,恰恰是一种机会赶频逼。我们有对市场最敏锐的感知扯息,最接近市撑聘倒堋,这是任何合资企业都无法比拟的懦。”    从年产销量看涵淀鸡,2011年达到2.4万辆诬究疾、2012年实现7.8万辆泞、2013年超过20.2万辆歇借洗、2014年突破31万辆靛扯褥、2015年完成33.7万辆臼创,2016 年预计目标42 万辆回,到现在已经完成了23万辆破郡。“2020年我们要达到80万辆兼掀。”徐和谊表示镰。    “心在一起叫团队”    有了好的产品款亲,还要有好的营销剂剃荡,“酒香还怕巷子深”镭蛋。在产品营销与销售网络建设方面氦帅,北京汽车依旧不甘人后畦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言配壁膝,“人在一起叫聚会炕,心在一起叫团队糜素。”    2016年上半年岔却颗,北汽绅宝品牌新增经销网点243家复寇,同比增长396%漆,目前网点总量高达到836家犁岛墙,渠道建设速度令业界刮目相看荷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家认笺扫,同比增长20%授,目前网点总数已达1081家蘑便钦。    据已公开披露的销售数据但,2016年截至7月趁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆化敲,同比增长42.7%抬牵粟,远超乘用车行业11.1%的行业增速来深。其中撂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆谎蔚,同比增长94.6%歼,成为名副其实的“自主增速王”项舱。在具体车型上凰妓填,绅宝X25累计销量接近5万辆餐,在A0级SUV细分市场排名第一笑鳖。威旺1-7月也实现了近10万辆莆哨逢,同比增长6%以上咀厢。    对于营销体系迸辑,蔡建军表态称昆勘:在互联网时代啦失洽,消费者出现了很多新特征沃,他们爱分享互动瓦,重视原创和分享岗,并处于一种“始终在线”的状态说,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系授狗刑。   对于未来艾雇: 李峰表示心,在“十三五”期间炊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌佬。    其中针对绅宝品牌蔡淋辛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品宝,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡牵块化技术平台楷规报。    此外喘敞砂,针对SUV市场火热形势射娃己,绅宝连续推出多款SUV车型绞刮驶,形成了X25杰、X35莱诲、X55母晚、X65组成的SUV系列挝墒,实现了对细分市场的全覆盖愁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型勒赤寂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50设记耗。未来达,北汽威旺由经济型微车毒盗醚、MPV澄含帆、SUV和轿车等品类组成其本。   责任编辑仁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯厦愧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开挺隙,在杭州召开蓄颈,我们非常激动戚通朽。我们希望全球贸易更加公平梅妈,中国企业能够更好地融入世界市场需巨嘛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示葱屋,要向世界展示中国汽车业的良好形象喘耐。据了解婪线,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车熬阂首。李书福说谰,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台疽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部乘蔡太,李书福告诉记者财菲图,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州梧,吉利要展示好自己的形象瓤施酿。李书福认为肺享,我们要解决全球经济治理问题扁衅邵,首先要做的就是提高自己的竞争力纷赴,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理莎灭技。   汽车产业智能化   谈到汽车产业桂,李书福就来劲了冉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头夯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度俯溯提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展荆,是全球经济的一个缩影花红。”他介绍说硷拷呈,未来汽车产业的方向是电动化食论、智能化畅崇、轻量化花驾,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列还水,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年凡镐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一掂。李书福认为膝墨,两者的“联姻”以及之后的融合发展关被,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新材吠、活力娘菊喜、联动斤忍、包容的世界经济”射返考。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”镭惠,在他看来两者在基础理论研究和基础慕梗块研发方面合作得非常不错嚎,他希望沃尔沃能更豪华催醒庭、更高档克、更有竞争力璃吻,希望吉利能不断提升品牌力捷通顿、竞争力和溢价能力毫。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件棵撼。”   在吉利汽车体验馆才谢琴,新款的“博越”展车停在那里剁维辖,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟取,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨甩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一豆。李书福估计反识,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作苟蓝涪。去年冬天邢很,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时彩丰微,他也曾表示朵漏,未来汽车将成为一个智能化的终端设备迫沧瘫。   “汽车的产品形态也将发生根本变化辰,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势秆,商业模式的变化已经从电商粱、维修赤痢肠、汽车金融卧、二手车耪谢、人才培养等领域开始凭,逐渐延伸到供应链前端的设计晾秤、研发和生产掳抬倡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型病,这是核心履。”李书福说搞羔妙,汽车和互联网媳萌稗,两者已经分不开了线欧,汽车制造业要想有未来玻,就必须和互联网深度结合起来巨。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题街,吉利每一次研发创新构堵齿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开盟晴。   “安全既是时间长度屠孺,更事关人的生命士。有人说檬孝念,现在的汽车都很安全了妻挺驼,安全已经不能成为汽车的卖点了骄,我认为遁高禾,这句话说的不准确骚孪抚,也不全面京。安全对全球都很重要具,对国家很重要郸骸舞,对个人也很重要瑞厂察,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害驾誓,可以说安全事关大局康富撑,安全关系到千家万户糕裂挽,我们一定要把安全放在首位晨。”李书福说萍瓣。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中毖怪,不仅有央视的直播奇狗闺,现场还有上百家媒体钉行篮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分市,受到业界的肯定仆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念肮,用现在的话来说就是企业的基因洽险潦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念逝乳,当其他条件与安全设计有冲突时貉竿陇,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程狈,而不是相互妥协税辈。”他认为丸辅,当造型与安全有冲突时狙害吭,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时适靡酷,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时牧,也会毫不犹豫地选择安全沽攫。“汽车是给人坐的盼价稻,所以安全对汽车而言实在是太重要了吩挡。也就是因为以上这些理念公抖嫩,沃尔沃才能发明汽车安全带吗、汽车安全玻璃呢阔盟、安全车厢工损叭、儿童安全座椅泥缮肖、侧气帘擞、车外气囊撼胯含、交叉路口自动避险自动刹车兰躬、城市安全系统等等尽乐斧。”   “汽车内部空气质量也是安全问题唱柔,因为对人的健康会造成影响髓。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知堑传宫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上仇。 责编巨汞狮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度慧渐?这是东风集团高层必须面对的问题矗。“国内前三担谦,2020年品牌影响力达到行业平均水平链刮堕、市场份额5%票括、销量125万辆桂裴添,其中东风风神必达35万辆颗弦瞄,挑战50万辆傅蠕尼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标娄。   论自主品牌的持久战镜操,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点是娄。在他看来士特赦,相对与合资品牌案臀道,自主品牌的发展分为三个阶段粱弓瑰:战略防御未卷、战略相持和战略反攻咖哪碌。   “对标合资品牌颊廖、自主品牌已经经过了战略防御阶段仆飘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段炭际赖。”8月10日守捐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌盛杯奠,并反复强调杯桨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了俱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于磺惮,风神刚刚取得的历史最好业绩扭矩。凭借旗下三搅莺壹#客——AX7熄喂、新A60娃炮酿、AX3烹,东风风神1-7月累计销量76322辆熔、同比增长33.5%劣,其中7月单月销量首次破万虾澜斧。另外修勉,轿车销售26756辆辈捕脊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆痉,同比增长27.4%幂丝。   一系列数字背后实际上传递了两个概念枢韶:第一奖温龚,超额完成任务;第二档途,轿车和SUV双增长毯烘。按照目前“三箭齐发”的态势腾空,东风自主乘用车会超额完成今年的目标具郊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆低。   李春荣的底气还来自于一组数据对比速疾:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上吧拓,东风A9超过传祺GA8腐密、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一矛湘切。   “其实掳,我们重点想对比的是帕萨特嗡。”李春荣云淡风轻的一句磊鲸缸,让一向低调的东风乘用车揽纷,平添了些许彪悍和霸气起薯臣。   不过犯剿伟,面对长安瓶、吉利递、长城坷丸安、上汽这些强劲的对手楔方秸,以及合资品牌下探币亩、车市整体放缓的趋势响集刀,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观迟。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度拔跑?这是东风集团高层必须面对的问题嘎响塘。“国内前三范庞,2020年品牌影响力达到行业平均水平辱、市场份额5%妻、销量125万辆秆戌胖,其中东风风神必达35万辆搂阀篱,挑战50万辆哇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标薯混蓟。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营痛票,我们要尽快达到35万喂。”李春荣形容列景陌,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”胸卿,未来五年将是“本硕连读”省显,从自主品牌的生力军成为主力军卞侠。   如何冲击第一阵营芒? ?   对于目前的东风乘用车来讲壬,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战寐熬,首先是产品欣炭莆。关于产品规划嫉牵驾,李春荣给出的答案是辣喀瘁,东风在2020年之前酞厩,会推出17款全新车型骡颊,其中传统车型将达到12款彩,新能源汽车7款辛。   实际上吕,经过七年的储备籍泵猫,东风风神已经形成轿车蹦徊、SUV和新能源汽车三大产品军团摩匆菇,在大句郸伙、中宿、小细分市场布局窃慌。   值得一提的是唉呵樊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神顺。这意味着邪,除了传统车型革,李春荣手里又多了电动车这张牌瞧侥童,而在2020年的产品规划中嚷,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款焙。   产品层面纶篡,缺少明星车型何氢按,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题嚏,而在未来的规划中沽讨,东风乘用车的目标非常明确岁官:提升车型效率涧,培育明星车型航休,必须打造2-3款细分市场TOP5车型雄淋,半数以上产品达到细分市场行业平均值捞擅。   实际上棚,东风乘用车下一步面临的问题霉颠公,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”陛阂。除了风神之外醋,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等泛赐,以及合资自主品牌托靠焚,而在东风入股PSA寝冉,成为第一大股东之后砍坛剧,东风乘用车无论在资源整合华哺骗、品牌溢价味黑卯、平台技术方面澈桐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应钦桅垮,当然这还需要时间证明腹矩谢。   不过稠掏恃,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向乘:资源协同包括产品台肝哼、平台泪痉、制造技术爸、供应链酷却灌、营销和国际协同伶炬薄。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要杆冲,随着车市的放缓佳,近年来酱,从豪华品牌到合资品牌地豁、再到自主品牌暖,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证瓣扭门。   与成熟品牌不同挡登,创业中的自主品牌素,在招募经销商垃何阔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力宽孪。随着竞争的加剧释、产品的丰富含使,未来将对渠道提出更多的挑战嘉,比如一年之内连上四款新车的吉利筛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理少瘫。   盈利能力当然是最为重要的标准纫鞍,但是牺牲自己械、持续补贴经销商垛童,也不是长久之计婪,解决之道要不断有竞争力的产品推出啪腊。今年年底青颠,风神AX5即将上市沸窘,明年AX1也将上市卜郡腊。   实际上贤射痴,在青海活动开始之前缚韩虑,李春荣提前到达西宁洗,专门到长城和长安4s店进行调研施。让他感到欣慰的是歌吕捅,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75歪合。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的景,我可以负责任地说掸柒皆,我们的商务政策是最好的跨纹护,没有之一板。”李春荣对于渠道的重视程度晴沫,基本上是亲力亲为畏融疤。   目前杀苍搔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度驾享。按照规划垮焕,每年净增网点50家回骄环,未来单店销量逐步提升至800台以上勾,达到中国品牌经销商中上水平突。 责编卞堪恼:李芳" " ∑棵酌Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日培,由中国汽车技术研究中心主办戈,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办丹。在本届安全论坛上常和陌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲喇仓别,在回顾过去的同时单誊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议天黑澜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人境、车辆娟肋、道路等影响交通安全的诸多因素队厦,促进共同发展僧诧蚕,从而降低事故中人员伤亡率付彩累,最终有效改善中国道路安全状况钩挫啤。   会后纺芹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦裴熄骇、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访北屋。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念嚏骏,并阐述了对于人韩、车谱碳、路疽记、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解瓶泊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示鲁情,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务拍,日产汽车确立了非常清晰的安全理念慈身墒,一是日产汽车“三重保护”安全理念肮,即分别从社会叭辫咕、个人和车辆三个层面采取措施萎失,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念锑盗,就是在车辆的周边乌,设置一个安全保护屏障肩,针对车身周围不同的危险接近程度慰亮蹄,我们会开发相应的技术进行保护乃辣部。   除此之外玩眷抬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力叭每。在车辆的前方橇轿娃、两侧诺劫、后方建立一个全方位的安全屏障菊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念砂操昏。同时范强,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化管窟,日产汽车也研发了一些相关技术韶环,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术焦庇敬。   日产汽车始终将零排放蝎馆、零伤亡作为企业愿景箔世磋。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担赋,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术醋,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术疆鞭,可以在自动模式下完成转向晚、加速和刹车等操作许鞠,提升车辆的安全性能蓬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况饶寸葛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题接。即使后座坐有乘客馁提廷,后侧方视线也不受遮挡玫毫沫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车素。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头卵尖案,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上峡,帮助驾驶者做出正确的判断跑拍。   针对电动汽车领域罗,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位孔,而电动汽车上的安全技术措饱腥,应该也已经达到了世界顶级水平假。”   谈及无人驾驶和自动驾驶柒邪四,高桥信彦表示骡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度夺淋貌,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶妨扒缝,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶弊笔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍嫌车耍,日产在研发智能交通技术的同时柏湃附,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目慑捎禽,其主要分为四大领域课擦到。第一大领域是关于自动驾驶技术的豪篇捎。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验辱点。第二大领域主要针对电动汽车(EV)坦饲,对电池以及其安全性能进行研究巍尸丢。   第三大领域是新的移动方式嘘广,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备馁,换句话说疚,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蔡,我们针对这个展开了研究就苗挡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判僳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展绅蓬椽。   未来考,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及爽,同时记,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险娶,研发适合中国道路情况的全方位安全技术含姐,进一步降低交通事故发生率挽标结、持续改善中国道路的安全状况嚎赎榷。 责编顶蓬:李芳" "     【环球网报道】8月10日外,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市工怪慕,共推出6款车型为,售价区间为17.58-23.58万港愧。   新车亮点江碳:   外媒点评衬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编鞘胶:李芳 版权作品拱,未经环球网Huanqiu.com书面授权梆急捅,严禁转载挽,违者将被追究法律责任车示阀。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口俄沪灵,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭琶。   不久前潞凭相,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜妈,北汽集团以549.329亿美元营业收入密钮涟,排名第160位悄匆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单身,也是首次入围世界200强苦恫。“我之前的预测是在180名左右露晌,这个结果确实出乎我们意料氦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话谰丹捎。   据网通社了解建丹,2015年碾坛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元惟恫京,再创历史新高鲁双肉。“十二五”期间晚牢,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆硷贡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元们骑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元私封,增长3.4倍尸锑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流徽冠,网通社可以断定以下两点始沤嚏:一溪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续胜寒、稳定的增长僳。二僵钙其、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重疵旦浩。   为什么能做出如此判断括袭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上奋睛的?徐和谊的一番话做了最好的解答火:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂耍饺布,咱们给人家代工挣俩臭钱排,那是发展民族工业疽剔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗工诉?不可能订熊。能走向国际化吗帘颗?那更不可能即梅。”   然而拉篇加,做自主品牌捞,光有决心碍、喊口号是没有用的松庭。正如徐和谊所说酣念:“干自主品牌真的难硅施豹,现在大家都处于成长阶段录,想要效益好显然不现实始。但是效益不好就不努力时,就情有可原吗上烂坎?当然不是!酣彻蹭。”   从“1 ”变“2 ”片,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心和。短短5年时间扑砂识,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”酗套很,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心怜。“北汽人要有工匠精神奇帛外,低着头咎、少说多干酵赋,闷头干沪,一代人不行两代人扮谢,肯定成功即。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求搽。   随着“十三五”规划的展开扇掳,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”啊梦俺。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局梧称惟。据悉珐疵,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产冕欺咖、供捆毋此、销斥沪、研于一体的北汽集团南方基地坪酞费。   届时接炭宦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心烫顺,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市不,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展杉,形成1+1>2的布局朴伴竣。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品盟佃,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺缺椒习。   “十二五”期间炽雀,北汽集团凭借超前的战略眼光贾女,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展翔。通过产业链合作埂,北汽掌握了最核心的三点(电池蓝随是、电机妓、电控系统)技术裁煽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军啼典衡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆琴案赐,并取得了中国第一桓髓、世界第四的业绩僧。   据徐和谊介绍德,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蜕邪搔,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案拜图署。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前裙,北汽集团零部件业务板块几乎是0楷鹊,经过这几年的快速发展里,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元寐,这是之前想都不敢想的洞尝。”对于北汽集团的转型澎徒们,徐和谊深有感触疯鹊箍。   据徐和谊介绍星你硕,未来北汽集团将围绕汽车产业链夏幢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型取台陆,包括汽车金融糠矢、二手车水、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸桅,带来规娜唬和效益的双丰收刑室粳。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点晚涂擦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业怠,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向本,这也是转型升级的重要标志之一激。北京通航以合资顾赔、合作腔税、资本运作为主要模式芜,在国内实现了产品工业化和市场营销草袭认。虽然规模不大财彤,但已经显现出良性发展态势归。   直视软肋歧橇,质量和效益成关键词   “整体效益不高蜂灰境,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言碴,“我们举一个例子颇汾,这次500强名单共6家中国车企上榜科,总共盈利114亿美元书涉袄。美国2家车企揩庞莽,共盈利171亿美元唐。我们的产销量远高于对手纪,总体效益却不如他们咳。”   徐和谊指出愁限,提升效益翟松鸥,整合全球价值链孙,转型升级臼敛蹋,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的嚼煎考,也是整体中国传统制造业需要提升之处馁库磕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施翟臂,向好的企业学四痹疯,从7个维度努力倘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗伴。还有四个月填刀,拭目以待佃娇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头横,通过与他的交流可以看出蒂,对于北汽集团的成长他是满意的软瑞侧。然而松罢牟,作为一名中国汽车人茂檀锭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蒋谩盟。   “跻身全球200强企业荡暖虱,不是终点催,而是新的起点惶。”徐和谊更是霸气直言纹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强亭抹舱,中国汽车行业前三甲弛午渭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编香吝蓝:李芳" "   车云按窟:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行汀荣碑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲怀姥,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法嗣,并谈到了自动驾驶所面临的挑战桐芹倦。本文由现场演讲整理而成顷桶扒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞愿站獭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸红,这两方面的关联性是显而易见的巧骇。    说到沃尔沃陪媳坝,大家联想到的第一个印象就是安全娇。的确亩技缴,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候兑,他们就讲芜:“车是由人来驾驶的邪拘暖。因此蒋,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全垂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则互。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明馆。可以这样说暗居,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面裳防,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带苏奠扰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术阶。其中当然有标配的磋诽爆,也有选配的盆邵葱,组合成不同的配置锣。这里我稍微着重介绍一下恃艘睹,沃尔沃的City Safety城市安全系统赋搞。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统康揽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂沁世南。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史储翻。在2006年的时候和拨扭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统锨。第二年也就是2007年牧瘁,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能究里秘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统昆茅告。2008年搐,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety陆孝,成为一个技术子品牌貌。之后的十年中这套系统不断地更新完善秀遁,扩展了许多新的功能纱,比如增加了行人探测伪毙、自行车探测乔签、大型动物氨食伺、路沿和路障探测与避撞功能凑烦。    避撞系统为什么这么重要呢勾恨绅?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶捷琶,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车吾量、转向功能的话酞刚,一切都是空谈勤凡遣。想象一下孙,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车慌冯,这将是非常严重的问题缺陷朔丁。避撞系统的工作机理非常简单具七票,首先是探测刑,然后是评估决策怖怜,最后是干预违寇,包括警告或者自动刹车托。    首先是探测部惺姑。相比以前弄攘缔,探测功能已经取得了巨大的飞跃狙练竿。从单个雷达到多雷达和摄像头物技,并结合多传感器融合算法忍独牵。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战己捕等。    接下来是决策邪荒。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型仙,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞邪帕蝗。但是你在路上开车笑,特别是中国的路况诬丹储,不可能前面只有一个障碍物棚。所以随着多传感器的应用袄,现实需要更先进的威胁评估算法侧芦咖,可以同时考虑多个对象朽。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象秒葡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力湾,你车周围的一切都可能是潜在威胁伎闯警。    复杂的算法肯定会增加计算量肯醒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估刃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步李散,有必要进行适当的简化廉。但问题是怎么简化危敛盯?比如现在大家经忱⒐耸桑看到的中国式过马路澳,一群人一起走莆戚什,走到路中间栏娘,可能有几个人继续往前走密繁萎,有一些人停在那里沙附,另一些人却往后退氓,这时候要判断预测是非常复杂的拾冬。所以泄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性纳,使得警告和干预措施如何定时挪古坍、提升相关性和可信度始终受到挑战惠推矮。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁测健,才能提高决策的相关可信度锣盎。    最后一步是干预胺。判断之后还要有一个干预的策略律洗。干预一般是两种钱楔懊,先是警告垫舶,再可能干预敝笆吼。怎样警告呢贰添?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告竣提孤,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁寺。如果没有可感受到的威胁存在沧吠浩,原则上车辆不应该警告驾驶员皇凳挺。这是因为圃剂,如果还是警告梢垒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因桂轿譬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率贤埃。时间长了之后松棉,他就会把系统关闭或索性换辆车钉扫,在中国的路况环境下发史偷,如果一路上都是不停地警告箱,这的确是个问题唾纱观。    警告只是一个声光或振动的信号仟讣铆,那么在警告之后恭湾谦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢抠逗?我们的策略依然是抨掂菱:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生侣戏撮,否则车辆不应自主动作通缔,理由也是刚才所说的携定。可喜的一点是熔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升泵糯,自动干预所需的时间大大缩短了悄,相比十年以前阀收,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能面桔癸。最后一点架,怎么协调人机界面泪肠,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异芒匹吞,也将是一个很大的挑战祁。    刚刚讲了很多竞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素禾吨。首先是效率问题轮,要调整警告反应的时间沙,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效玲?警告干预是否可感知与理解桑?第二是相关性边扛徘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出恃疆棺?是正确的警告牵错,还是漏报或误报绍抒?比如说路前方有一辆大卡车涸舰垮,系统把它误认为是高速路交通标志牌哎茸,而不给任何警告壬氨,这个明显是漏报懒泻免。但是反过来说菩隧蕉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车侯歪,从而警告干预糖楼洪,这个就是误报高懊拾,这也是第一类和第二类误报的区别砂。最后是接受程度涸孰,警告是否很高程度被驾驶员所接受脯、并配合宫斤露?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭躲?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蔚行墙,所以这三个因素之间要互相平衡沛隶。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蜂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目宋界,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术署、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等刮诺。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目阜菏。    大家或许会问为什么要做自动驾驶曙瘫?是不是因为最近自动驾驶雷顿娄、无人驾驶炒的很热粗结纹?同时还有一些顾客在问抵毖端,自动驾驶以后丧还,我们的驾驶乐趣在哪里楔板?因为很多人喜欢操控砂,喜欢在山路或者赛道上开车晶泪。    我们完全理解这些考虑航,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况肚伪歌,今天早上我走的是中环盾,走走停停受,就像这幅照片中般的拥堵烂蚕北。当然闪哩蹄,交通拥堵也不是中国所独有悄司,随着城市化进程的加剧裙配清,这是全球性趋势风堡挥。请问这样的驾驶乐趣何在办?    除了拥堵瓣撅,还有安全问题白,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量价虹培。城市化的发展也加剧了空气污染贩修芯,以及可持续发展与能源的危机换发嫡。对各位顾客来讲纬市愁,还有实现实时互联和出行便利的需求亩。    所以林较泌,自动驾驶对社会廖俩恭、环境和经济带来的益处是多方面的访道档。首先通撑储,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全套搏烙,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的粗捞晨。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误阮拭,即使提升不到100%安全盼,但是97%肪八施、99%可不可以钠迸?自动驾驶还能连带产生其它的好处阑菜识,改善拥堵镁、节省能源消耗开吐筋、减少大气污染迟灿,以及使旅途时间利用更高效商交。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利赣东,但我们说肯定也有挑战锭谰竭,世界上没有免费的午餐悍炽惠。对于使用者来说摆枚,有人机交互的挑战屑面换。还有失效模式控制蔷,万一系统失效以后攘瞳,怎样用冗余系统来后备控制卤垢施。有跟其他车辆系统的交互边,你不只是一辆车单独行驶在路面上脖锹尚。怎么感知环境卧戈冠,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知弥。还有最后一个克,再好的系统毫纪饯,当顾客不当使用的时候娥瞬璃,怎么做这方面的技术应对处理城爆储。对于车辆设计来说墩固,还需要各种各样的冗余系统做后备团,确保自动驾驶安全奈焦。    其实逛,自动驾驶不光是技术问题汕湿碘,更重要的是对社会和伦理的挑战寂,大家是不是能接受橙绊?首先涎咕焙,什么样的商业模式屋钮,是我们现在继续卖车的模式诲肪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式械埔淖。基础设施的改变草汹,比如说车道线稳棱、公路标识的统一餐,这也是非常重要的桐逻习。还有保险公司是否接受括,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任被镰聊。最后是公众的接受程度臀,法律和法规的约束砰,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注畴文,从而也引发了很多相关的讨论翰躺啃。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么姥?我们非常明确郡磷,这也是一贯的战略你,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者缕兴釜,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者藩温锈。    这里举个最近的例子勾蜗版,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车敖檀拨,已经在欧洲量产上市撅,今年下半年也将在中国投放市场烽挟氓。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统奠挛侩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”晦糯顷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向措谈褥,而无需跟随前车鲍。要知道乖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的粱岭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景怜尖醇,那就是到2020年八坊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡谈涤帕。这是沃尔沃汽车庄重的声明茅,也是一个非常具有挑战性的目标捅,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢问马?    我们认为首先要充分研究赏鳞,通过真实用户与真实交通舜店,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通径。还要多方的合作头妨赔,沃尔沃汽车通过与包括供应商济、大学研究机构觅胎浚,以及政府部门在内的强强联合蛾兔昆,来应对全球挑战弊孝。自动驾驶之路没有捷径题降猜,就像练马拉松一样列。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步叫莽、循序渐进的饲,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全步坑,我们走的每一步也都要以安全为核心湾。我们要以客户为导向屡,通过提炼典型路况理,悉心定义测试所用的通勤道路编拒记,同时尽量控制风险烙。在技术成熟之前奇,必须反复的测试耽室歪,以保证安全与可靠侩甭标。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试莲。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目寐沧颅:要验证对社会和经济带来的好处漆,是不是适合当前的交通环境邪,顾客现伟、社会公众的接受程度锨昏培,还有道路基础设施的支持是不是充分叛,与其它车辆和道路使用者的互动宿琼,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定较暑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了供,真正的大规模测试将在2017到18年窖侧诡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车层晦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试缺。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目驶獭币。    上图右边是哥德堡市区的地图放,这条环路相当于上海的内环或中环千吕,即城市高速交通路肉叙佬,是没有行人教、自行车充,也没有交通信号灯兼孔胚。自动驾驶测试者是租赁顾客课迟,由他们来做为日常通勤车使用驾驶上镭免。在驾驶过程中绰逼鲍,允许处理其它事务赊,从驾驶员监控到不监控磊浓,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术屠谓酣。    这里我要讲个非常重要的概念错宦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶逛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段甸,驾驶员还是负责监控和指令仿淖,必要时势脱哗,还应尽快接管人工干预层,所以还有不少局限性傻。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控苏板诧,车辆负责监控交通环境氮,根据路况决策和反应绩颠淌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事径闷劲。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能勉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已惫陆烈。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理膘。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度牌,驾驶员需要对驾驶负责盯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸很,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶购,或者SAE第4级的程度殿绦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责踏。可以看出离,这是两个阶段之间非常明显的分界线家卤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理采,简单地讲散,是通过多传感器融合潭葡嗡,包括单个或数个摄像头瓜、毫米波雷达蔼净、激光雷达柔馁檀、超声波传感器等涝,加上云端和高精度地图妨仇,来感知周围环境羚,评估路况和交通状况鄙柑芳,相应决策与控制菠挟呈,最后通过制动跑、转向和发动机系统来执行干预烯姆窝。处于安全和可靠的考虑蹦渡贩,我们有备份系统苹,冗余的执行机构恐,万一其中一套系统有问题插翻,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶萄枢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司惊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅湍加。2017年鞍缆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证亩嫁侈,随后我们将在中国眯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证客速部。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶懂佬绵,自动驾驶的远景又如何嗓?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸慷。如果大多数车辆有自动驾驶功能彼背花,车辆可以与人擂、车眷、路互相沟通受,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放岔缆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上设竭蜜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布苫伶胆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时签画,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任勉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺途敲晶,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蔬艰撵,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心靛。 责编鹅:李芳" "   从很多角度来讲室趴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的跨科袖。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功廖遍,必须在中国取得成功;要在中国取得成功荒,国产化是必须的道路韶课。    宝马在全国的零售网点超过了五百家犊捌,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市耪切插,能够接触到更多的消费群体册草邦。在网络发展策略方面垂骂,我们会更加看重网络的构成形式申兽,像城市快修店谎矛寡、售后维修中心博崇、维修工厂等峨,主要目的是增加服务的便利性特稠,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务栏。    上周末(7月29日)孝,在接受采访时捌沮仍,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士炊巩,回答了中国经济网等媒体的提问曝片,内容涉及国内高档车市陈猛筛稀,宝马在中国市场的发展战略雾挫巷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容芭。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士泡,年轻检痘帘、专注扔褥,富有亲和力;与媒体的沟通自然堆抹、坦诚位氦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力少氰蛾。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时贡惦谭,刘智说祭剁,中国经济发展已经进入一个新常态草眠看,就是从高速增长进入一个健康污、可持续性的增长秒钦圣。但是柯瓜婆,随着经济运行质量的提高缴甘府,每一个百分点的增长媒钞,都是一个不容小觑的数量兄。把这个结论放到豪华车领域矢弯,我们所存在的这个行业顺赁边,应该不会有前几年爆发性的增长磺,市场会以一个比较稳定邻勃、健康朴、可持续的态势继续发展沧挟。就宝马而言纹劫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势剩娟。比如烷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售呢邻肩,而是把新车粉、二手车缝欠,技术保险檀弹,国际式售后服务一起发展赖稍,我们叫“利润四驱”病,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展钦劲居。    今年先接曝,在集团诞生100周年之际舶棱拇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略林叔寄。那么拌,这些战略在中国市场怎样“落地”捻扩?刘智谈到接菏,宝马集团刚推出新的第一战略伙缅禽,其中的很多元素不仅是契合中国市成媛汀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊沸疯撼。他举例说静苏,宝马提出的智能互联概念裴,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上抬虐愤,领先欧洲10年以上兔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础侗燎陀。再比如新能源方面呐炉甜。中国政府强调挫肮搪,到2020年新能源车要达到500万辆斤安。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线鹿仙噶,包括纯电动和插电式混合动力车型剁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV救晨。所以在新能源车领域烷笨,宝马会加大对中国市场的投入聘。因此立片哭,“从很多角度来讲末,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”逢,刘智说撤绿弗。 BMW i3    随着本土化战略的实施玫薄师,高档车市场国产车型所占比例越来越大溜。那么陷逢,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的琳庭魏?刘智介绍说聚奠疽,目前兜,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系化感。在几大豪华车品牌里面经,就进口车的销量来讲物贬,宝马应该是最大的蜡劝。我们对目前的状况还是满意的灯劲。因为这本身就是在我们的商业计划内姥退。    至于将来千忌绦,刘智强调柬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功赣槐,必须在中国取得成功佬伸挫,在中国取得成功屎娟好,国产化是必须的道路”忻。所以度瞧,宝马集团会继续加大对国产车型的投入非珊。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蜜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作怕伸。不久前贝角,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车部。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场许己。从长远来讲祈,国产车型的占比会越来越高阑吩。 全新BMW X1    近年来笺瑰,高档车市场经销商层面的动向备受关注到帝波,宝马经销商的盈利情况怎么样呢戈巾?刘智认为朽戏棺,应该说灯驳烘,这是一个行业性话题栋。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力次睬系,在厂商给予经销商更多的支持配合后块群射,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势歌旗。就今年上半年的情况而言合钾吞,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的榔芒。对比去年的数据胎刮许,我们发现念,不管是在新车毛利桔庇东,还是其他业务板块胸,尤其是在售后钱岁、二手车莱晤、金融保险等等几个业务板块楷呕,我们都有了明显的进步拍矮。因此仟店暮,他觉得惮柔认:“目前次豢哪,宝马的经销商网络是非常健康的”春靶铅。因为括渭,随着中国市场的不断成熟查,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式筹逗。从厂家的角度来讲和肛,我们也不断调整新车的供求关系危苍恼,调整车型的配比锑粪,调整商务政策散椿。综合下来陶交讳,应该说目前宝马经销商网络厘赊盘,处于一个非常健康的可持续发展状态僚。 全新BMW 7系    那么葛撮,比较以往巧假醇,宝马在经销商网络的拓展上讨仁,节奏会不会放缓一些汝?刘智表示肃搔,在经销商网络上另粗,我们仍在稳健进行拓展渤膘懦,一步一个脚印地往前走菇莆锻。从绝对速度来讲骂眠,或者是从增幅来讲梨,因为基数变的越来越大糙,所以这个百分比是越来越低的搜,这是很正常的乏。目前灭忱时,我们全国的零售网点超过了五百家靶烫,覆盖了全国所有的省市自治区瑟,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市摊,覆盖了很多中小城市瓤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体鳞捶。在网络的发展策略方面惶,我们会更加看重网络的构成形式第烧,并不只关注于网络的数量踏尝。所谓的“形式”就是像城市快修店睛、售后维修中心皮抛、维修工厂等等一系列的体系概念埔捂木。主要目的是增加服务的便利性毙蔑耪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务及堤姐。对于经销商第平,也可以进一步降低他们的投资和初期成本殊,让他们有一个非常健康良性的发展汲蒂覆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

瑞-达利欧:世界正处于与上世纪30年代相似的"大萧条"

2019年10月24日 09:26 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月24日 09:26<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

iPhone 11不被看好 中国销量却暴涨:只因价格便宜

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的wei护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不譲i返暮蠊惫鄣乃涤辛礁觯   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同yu自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻烦事儿。由于对路段不熟悉,又需要上下车时,经常会因为停错位置而吃罚单。   而若不想被交警贴条儿,以下这几个地方可就千万不要再停车了。   公交车站   公交车站台一般比较醒目,接人的时候方便找寻。且由于有一个专用的公交车道,不占用主干道车辆通行,是很多人临时停车的首选。然而,这条道是专为公交车开设,站台30米以内的路段社会车辆不允许停车。   而若是遇特殊情况需在公