开盘:关注贸易局势进展 美股周一低开

如何消除贫困?2019年诺贝尔经济学奖聚焦这一主题

英法德吁土耳其停止军事行动 土方:不接受不谈判

      2”阶碉,再不济也能够等于2劝疙倒。理想丰满核骨蓖,现实骨感版艰签。事实证明伟错挛,“1+1”不仅没有等于2耿弥,而是远远小于2眷九鹊,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌失。   世界不需要那么多的汽车品牌磁脊。未来中国车市只会做减法较拔算,能够存活下来反骂,也就那么十来个弦赶富。与其费力地推全新品牌屋搭沥,倒不如用心搞研发须鸿,做产品鹿,提升服务水平梨盆。有人说肛,虽然形式上有点不同瓜娄簧,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似换。成立新品牌剔姆不,可以从集团匆卸苦,从有关部门寻求资金上的支持光。说实在话芹顿簇,还真有点像筛孤檬,真应该提高警惕碾。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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在燃油汽车发展的一百多年历史中叭慰缅,也曾不断出现事故搅谋,遇到挫折是任何事情发展的规律狠澈沙。因此亨桅,对于各类事故假,电动汽车各产业链不应止步不前监茶,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足慰。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的隧,要让安全成为满足一切功能的首要条件饱乓限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐蒂匿:李芳" "   上海车展开幕前一天屡末厩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会李赏乌,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌苇呛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌释?北京现代副总经理宝腊、销售本部副本部长吴周涛表示韩习梆,目前北京现代47%的客户是80后和90后叮诬,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蓉。“他们对于服务有着完全不同的需求侥汇。比如服务要定制化新,手段要智能化嵌嫌、科技化迸假适。同时啊眯桂,还要预见到他们的需求并满足糖弟澄。”    如果说此前吹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争纹色缮,是厂家产能的竞争槐,那么未来则是客户的竞争泪踢。因此犁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”玫。“意思就是享受你还没有想到的服务镶。”吴周涛如此解释侥律挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢徐全?据了解盆桐非,北京现代由原来的只关注车辆生命周期垦阶,升级为对客户用车生态的全面服务僚,基于互联网科技的进步湘,先于消费者预见需求钾玫贬,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”攻辛撇,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效涝嚎、智能偿凌、共享艰脆厘,以及个性化定制的智慧服务体验仟。    具体来看儡慕,北京现代将率先整合官网公诞、呼叫中心笛旦厕、4S店透明车间辰瑟特、服务App炬葡、娱乐违、地图为、语音控制把羌舒、智能搜索等服务功能恭,并将其聚合到车机上陆铆,成为用户的车载生活服务平台评嫁。它就像一艘移动的生活航母炽,无论是餐饮娩、娱乐楼凑锑、购物的生活需求牛,还是维修勉靶、保养的汽车服务狮,都将以车为桥梁贝厩,实现信息互通归吝。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务碑,还能够通过在线直播的方式拦检俊,对接车纪街娶、检测骆躺、派工茹、维修理架、洗车腿列、交车等服务的全程进行智能监控剑,实现人车分离式的售后服务斜宏籍,把客户彻底从4S店里解放出来微,为他们创造更多自由生活的空间窟料。    值得一提的是郊喘偿,在“汽车共享”大火的当下鬼沽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务许。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者香轻,首先北京现代有着820万庞大数量的车主豹脆。“如果只有5%参加到共享汽车当中兼通,那也有40万辆的规模情,这是目前任何第三方平台都实现不了的删鲜霸。”陈静表示委,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车花聪逢、售后代步车捍会顶、公务用车也会参与进来拇。“我们希望融入大潮俱,积极参与这种尝试绷泻拍。”    除了全新服务品牌的发布毕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点缴。据了解幂荆澳,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上瞬,通过平直且富有张力的线条嫂赣肪,充满力量感的车身轮廓浪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格茸。同时揪涵票,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机雷埃漂,匹配7速双离合变速箱颓佳,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现从厕。    “新一代ix35上市之后谓凸,北京现代有全新胜达税、全新途胜湿菲、新一代ix35钵靶蜗、ix25四款SUV产品报袱。通过这样的产品布局绷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势净还谅。”吴周涛介绍说抚,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车虚恃,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求镣。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点趟,本届车展除了新一代ix35睛鹤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔叫。新车延续流体雕塑2.0设计风格碌托,对进气格栅肛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化史褂,以DAW驾驶员注意力警示去、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置狭款,为消费者带来更安全的驾驶体验喇骑播。    除了两款新车外琅开柏,北京现代还设置了技术展示区揽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果熟荣。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台巧莽蔫,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天哗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况田鲸。    2016年监瞳,北京现代实现产销114万辆寐捌,超额完成目标钾享短,保持了行业第四的市场地位藐是需。今年北京现代即将迎来成立15周年堆栏狗,也是北京现代从800万用户基次帧,迈向千万用户级别的重要一年马佬狄。业内人士分析蝎澎鲜,在后百万辆时代到来之时挂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术技谎,也在不断践行本土化政策肪奖念,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理茅奸齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼誊:李芳" "  5月10日渭滤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点吞截爆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业防桂目,人们的关注度更高付吻。在今天软,汽车产业主管部门癸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》纷缝,其中指出兑:“中国企业峦,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”拔。   目前在中国汽车领域稍,舆论将中国品牌分为三类途匡,一种是例如长安糜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业庇督铝,用通俗的话说“敢说敢想敢干”娜恍,而且成果显著购,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”儡避古,这些企业通过内部的改革幌,已经形成了正确的发展思路箔秃,尽管在终端销量上尚未展现成果茎建查,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”说捅,始终有一种“捞一把就走”的心态俩翠,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蚂摹陛,在市场赚取短期的效益豁懂埠。   苗圩在撰文中指出潦杏:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力口撑。企业投入资源讨肮甸,通过设计开发魄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值捆丢,包括物质价值和精神价值簿鹃咀。但是碌事,这个价值需要在市场交换中转化为货币哄泪林,才能完成“惊险的跳跃”谱坡堵,成为企业的收益吗措溜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日贩烷涝,中国汽车很兴奋坍畴,但正如苗圩在文章中强调汞热,品牌建设是长期而艰巨的任务慧氨诵,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”些。这同样是中国汽车品牌需要思考的杯哥缄。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蛙皆,通过仔细研读反臼卸,将其中核心思想与观点标明贬,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示毁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知袜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来脖睹荡,党中央苔脓寂、国务院就振兴实体经济身、做大做强制造业做出一系列重大部署品,对加快质量品牌建设提出明确要求逝。习近平总书记强调藕酶盎,“推动中国制造向中国创造转变粪亥、中国速度向中国质量转变控、中国产品向中国品牌转变”未。   2016年酥弟,国务院部署了消费品“三品”专项行动茸犀耙,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》令齿,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力涩,提高有效供给质量肺,满足人民群众消费升级需要的战略抓手间垄汉。   近日罚糖,国务院同意设立“中国品牌日”溅,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用菲煌秋,体现了全社会对中国品牌的期望情灌湘,为建设制造强国指明了努力方向呵。      一母缄冲、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代茎袒烘,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现寇袭僧,代表着国家的信誉和形象旱薯。品牌发展是一国由大变强的必由之路佳,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志驶秋。   品牌建设助力制造强国战略涎卸。 我国是名副其实的制造大国斑匈,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务闪鞭龚。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”颠蹈谁,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化囱蹭纪,产业转型升级势在必行客梦,迫切需要加快新旧动能转换哼擞疆,培育面向产业中高端的竞争新优势檄寞狡。经济发展规律女航姬、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明菩害欣,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵肺公苛,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力救。   品牌建设推动供需结构升级妹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新奥厦蛾,重点任务是提升供给体系质量禄逢,提高供给结构对需求结构的适应性馁绥瘫。品牌是连接供给与需求的纽带痴晾屉,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置剩炬,引导需求侧消费升级骋撩胜,提高供需两侧对接的效率洪泥。   品牌建设促进实体经济振兴妙。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心撮,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力萄充。企业投入资源寥,通过设计开发厩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值驼涕,包括物质价值和精神价值看。但是创孤糜,这个价值需要在市场交换中转化为货币枯竭,才能完成“惊险的跳跃”骑,成为企业的收益非全。能不能跳得高芹监透、跳得远泪赔农,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知部。品牌是价值和信誉的载体容,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力涧。      二峰、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述少慰橇,科学地阐明了创新屋交坝、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系浑蕾渺。从品牌建设的角度看啦翰,品牌需要“中国创造”蘑惕骚,没有创新每,品牌就没有差异化的魅力十剩沏。品牌需要“中国质量”闷,没有高质量躺,品牌就丧失了价值的基础节胖。 近年来透既奢,面对国内外严峻复杂的经济形势绷辑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央管、国务院重大决策部署掏逛,认真研究我国工业发展的阶段和特点胎敝完,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路挨愧垄。   把握规律磁胁肆,找准抓手狠刚。要坚持质量品牌工作整体推进孔痪傅,引导企业在设计开发椿妈、生产制造和营销服务的全过程建立全员半、全方位的质量管理体系骇鞘丰、诚信体系和品牌培育管理体系吓碘按,以培育有竞争力的品牌为标志山,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念罐。   积极履职慑,统筹部署抽。2011年盗,工业和信息化部会同发展改革委臣款姥、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》篱试蛾,进一步推进品牌建设复。2015年嘲斜,推动出台了《中国制造2025》戒课合,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一颂间祁。去年踞挥,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动葛加,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划位摩畴,部署了全产业链质量品牌协同行动伴捣、优势和战略产业质量品牌护航行动玲拣哩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动瞎剐淳。   持之以恒饯季,扎实推进博。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设情莱。   经过多年的不懈努力取唱拐,我国品牌建设工作进展顺利雇且巩,取得了初步成效韩疟。目前坛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点祥穿,涌现出251家示范企业姓掠谈。根据对示范企业的调查莎妹廷,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%什晾兴,工业增加值率从21.8%提高到26.2%楼磁,企业经营的质量和效益得到明显改善啊腹。同时禽扇床,重点消费品的定制化罕、中高端产品供给比重显著提升睡固,定制化服装消费增速超过30%鞍戌丰,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致恢攘娃。      三布堤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务迁,需要社会各界齐抓共管特清吼,合力推进低。下一步疚怖付,工业和信息化部将发挥行业优势曝,深化推进品牌建设躺喉,加强与有关部门密切合作杯猫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境寞旗比,努力开创工业品牌建设的新局面烁。   坚持企业主体隶堑实,增强品牌培育能力抛。 引导企业增强质量品牌意识莎抽,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理里弟。坚持试点先行吴度土、示范引领仇诚,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设烈技,促进企业品牌与区域品牌互动发展让赣兴。加快制定品牌管理体系标准荡,组织贯标推广篙扦穗。加强质量品牌宣传荆岁偏,弘扬精益求精的工匠精神坟,扩大自主品牌社会影响捍奉,激发企业培育品牌的内生动力婆建溅。   落实质量为先断溪,加大支持引导力度躲菲目。 贯彻实施《中国制造2025》申奔星,落实质量为先的基本方针氓,加快推进质量品牌提升行动钉崇顺。发挥制造业创新中心建设牌和、智能制造柬赴不、工业强基等重大工程的支持作用梦,引导企业加快工业化与信息化深度融合曹,运用“互联网+”芦撕、大数据等新一代信息技术剧伦疟,把握智能制造效显、绿色制造啊坏去、柔性制造等产业和技术发展方向勒,加快培育自主品牌拇猾。   鼓励创新设计瞎,丰富品牌差异化定位令北。 完善制造业创新体系宫拱扔,加强关键核心技术研发厂奖,推进企业技术中心建设坚眉。在重点领域推广应用以绿色掏棱溶、智能酶、协同为特征的先进设计技术隆害。建设具有世界影响力的创新设计集群帽唾竞,培育一批专业化的工业设计企业辰衰痰,鼓励代工企业建立研究设计中心唤,加快培育自主品牌璃。   实施重点行动缺,促进关键领域发展际肖。 落实消费品“三品”专项行动佃,支持消费品工业向智能狸醛、绿色裳壬、柔性和高效制造发展仿编搭。增加中高端消费品供给彼,促进产品向高性价比优势转变部蔑。大力发展智能读坍、健康消费品蚕璃,支持发展民族特色消费品乓娩。实施优势和战略产业质量品牌护航行动切侨锤,加强产业市场研究和需求预测挂芒,科学规划产业布局雄班、供给定位和品种结构济棺窟。 实施中国品牌“走出去”行动铝,贯彻落实国家“一带一路”战略献睦,推进国际品牌共建共享僚猾。   完善公共服务貌催家,支持质量品牌进步揭。 建设质量品牌专业化服务平台肉,依托中小企业服务体系拣伪斧,提升服务平台的质量品牌服务能力筋患鲜。构建质量品牌信息共享平台脖匈,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估寂哦。完善知识与人才开放共享平台让淀,依托企业经营管理人才素质提升硅股、专业技术人员知识更新等工程渐,培养品牌领域管理人员和专业技术人员据时卧。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台顾坑,促进科技创新鹃聘、成果转化和推广应用馁互。   加强技术保障侗阶,夯实质量品牌基础洼。 完善产业标准徒喊、产业计量悲兄曹、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设抄贤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关层,推动质量升级较。引导企业增强研发创新和系统集成能力绘幸排,创新制造方式和服务业态爱哺,发展定制化生产强雇,满足个性化需求肯。鼓励企业发展现代销售体系触权齐,在品牌传播溯、顾客体验和销售模式等方面创新发展菱。   设立“中国品牌日”泡,大力宣传知名自主品牌 困贾,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新放赶力、质量精良皑瓶荣、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值分。品牌建设是长期而艰巨的任务筋,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”围,以新理念引领新发展检撅,持之以恒地不懈努力猜兢勉,共同推进中国品牌迈入新时代窝颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "   5月5日禽埔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开汝,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人每、董事长李斌就中国汽车升级之道朔、互联网企业造车捍坝骸、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论甲。    近两年互联网造车企业纷纷入局棋,被称为“新造车运动”侮乘。徐和谊开玩笑说困毁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心奠妹。”他说救坝安:“我从传统汽车的角度看美拼冀,就是不服!”徐和谊解释道相,李斌做到的他也能做到聚,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇秸刮信。    徐和谊认为福群,最难的不是做产品黄,而是做品牌犁谦歌,尤其是国有企业体制下做品牌睛。建立荚仙、培育一个品牌沦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的锯劫伴。他举例说掣,蔚来汽车在东方广场建体验店旁扯,那叫“烧钱”阶,国有企业就不能这样“烧钱”式。但品牌打造的初级阶段申绍摹,该烧的钱还是必须烧的恐惕。这就引申出国内传统汽车行业鹅,必须加快加大国企的改革步伐京,从发展角度帘池玻、竞争角度不唾渡,必须改革陛呛沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务恐,希望未来产品不光是一个出行工具木,而是一个用车的体验平台式。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口彻然,而是看到与用户交流的新机会默。从互联网瞄彭杉、移动互联网莲煽堤、移动社交发展趋势看饭淋泡,与用户关系会让汽车发生深度变化匿储,体验会变得更加重要钢赐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业钙恍,新车企应该走什么样的路隋,徐和谊认为蓟,条条大路通罗马孝叮泥,但是路和路是有区别的湍旧讣。他认为全世界只有中国能做到一件事阑砰逞:传统车企和新生力量深入融合漠、发挥各自优势毋似,结合起来费沪铃,这条路可能全球谁也做不到匈。中国很可能缩短从大到强的汽车路线池兜。徐和谊透露酒酮抬:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作开,很可能这轮竞争婆瓮禄,十三五末徊齿,再过2至3年亢诞,肯定会出一个比较好的结果侯。”    李斌也认为涛唤熔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大铜沧,这跟传统燃油车情况不太一样厦。他干脆表示昆吕辰,国外品牌在中国是没戏的诧飞,因为智能汽车需要本地化的数据邵猎,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快萍。蔚来汽车在三电贿潜、智能电动睡须、包括制造方面都跟其他企业合作署檄。李斌强调双钉劣:“我们是很尊重制造这件事的专业性劣。”谈到合作督,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作廉:“我们的南京工厂投入十几个亿辖挟,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作辉牌,不是简单的代工浇赦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸:李芳" "   据雅虎网站报道磺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蹋跋句,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现算虹黑,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务滤。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称混:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域妹栖旁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务建隙。”    他指出修秽:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现弯舶双。尽管我认为这可能还有很长的路要走署,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况堂奔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为瘸刷澳,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍难汹,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险都。    当前享氖桂,特斯拉逝释磷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术灰鼓。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中烂添貉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密彭物,并将其带到了Uber壕。    去年棘荷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中罐譬,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑昧。特斯拉CEO马斯克表示全瑟抽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”齐。    马斯克认为墨朽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见拴臂蕾。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故妨,要远多于因人为失误导致的事故损示,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道谈,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素洽惺疙。    他表示嘿奢怒:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全尖,那将是一件非称俾恚好的事情妊伴。但对于汽车保险公司来说差,这不是件好事砂催啦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蔫愁衔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称滴睹淖:“我觉得这种影响很明显卵煤希。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户特:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告冉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度先缔,全面驴痹、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题斜,阐明了个人观点檄,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的面樊判、客观的看法超啦超。    报告摘要垛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期颅瞄棵、导入期雇凯、快速发展期与成熟期四个阶段嗅话。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段度撕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化度界,很值得我们借鉴孝挂覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败陇。如果不加重视娶蛊娩,终会酝成大祸虎息。    *韩国的电池产业淡率齐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战悍蹋场,我们必须面对这个挑战梧锹。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作姑垢诲,它会带动未来汽车消费新的革命呕女。    *任何事物都有两面性慌蜕,政策也是这样八筛坝。补贴强度不足钎羞冠,难以起到激励效果棠褥视,补贴强度大了嘉势,难免产生对技术发展的不良影响刚厘蝗,也包括少数人铤而走险骗取补贴肌。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一割、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展肖,从国家科技项目立项至今已经接近20年孟贝,可以说产业发展已处于世界前列弟。2016年隧灿堡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车勃赔房,累计销售95.5万辆筐淮,取得了令世人瞩目的成绩等。有些专家认为草,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段料,我的看法不是这样手哪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期统靶、导入期诺、快速发展期与成熟期四个阶段捅鹤碧。导入期也称培育期紊避虫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段俗碗娠。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值氓线聘,当时就有舆论认为护,我国新能源汽车驶入快速道揭贿扳,进入了快速发展期柑粱化。然而到了2016年便回落下来握臼花。现在分析起来犀,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联璃跺澳,造成了数据中存在一定的水分抗。随着国家对骗补行为的查处伸,今年的数据逐渐回归正常茹淘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势屎,有可能会得到一些错误的判断涎禽继,导致过于乐观的结论荡弧。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期席,除了观察数据的趋势外敬,更重要的是看产业发展的推动力些旗,是国家政策为主还是市场为主贸焙。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蜗酿,补贴政策还不能取消通坛,基础设施还很不完善庇俊拧,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平孔,产业链还不够强壮与完善头,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高希省。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨露,工作量很大拱赎,切不可放松努力蓬,让已经启动起来的产业发展放缓下来悼墒诡。    依目前的政策设计缎镜恒,我国将于2021年取消补贴独蜂僳,代之以环境聊、能源为因素的常态鼓励政策舱仓。也就是把2021年设为一个转折点翻,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡论。期望实现年销售量达到二酵公、三百万辆以上蓄,能够占到汽车总销售量5%到10%赌。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段赁。    二剂踞、如何看待新能源汽车的碳排放芳千博?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策空断。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题屠。我认为许多人有这样的疑问是正常的痪蔑,因为至今还没有一个权威的科学数据入堡,来告知公众电动汽车的排放是多少绊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法膘。    电动汽车行驶过程是零排放蓖迫乏,这点没有疑问娩段。但发电过程是有排放的遍骚,不但有二氧化碳排放尝,还有导致PM2.5的有害气体排放俏强。所以简单说电动汽车是清洁的坤豢蚂,是不能令人信服的狮虫伙,需要拿出数据来苦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反冢款的新闻报道急地送,受到一些启发画胸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数居躬蓝,即“碳排放因子”娘艰。根据新加坡的实际情况攀匹,标明每消耗1度电了店,就要造成500克的二氧化碳排放龚,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升店酣吩,即每消耗1升燃油乾骄广,就要产生3000克二氧化碳排放绍蕾痕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放卿收虏。由于特斯拉的车重揣迹随,耗电量高炕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值盛洞,尤其是在夏天开空调的情况下趟本琉,百公里电耗有可能到40度嘉膘湘,因此被返锪晾蹋款街。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化钉倦,很值得我们借鉴吕。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究茬,据我了解定性的结论比较一致楞绷狸,定量的结果存在不小差异港瓣,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关挨挥。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别聘晌,其清洁技术水平也有很大差异丸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构讼鸵,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蹲串胸,发布我国的“排放因子”权威数据睛,并定期予以更新蠕饲。可以给出全国的平均值与各地区的平均值肠递吼。    比较我国和新加坡的发电情况怜扒究,新加坡百分之百都是石化能源发电瓢澜,而我国的发电能源结构里截僻,石化能源约占70%邪淌,可再生能源等非石化能源约占30%缴。全国平均来说哪湃,比新加坡的碳排放因子数值要小一点酱。而且按照现在国家电网的规划来看爆凰,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例恫熟,我们发电的能源结构会越来越清洁沃,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大垛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”挪哨菱,来估算一下电动汽车的碳排放集殿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车阿些蝎,可以算出其碳排放为100克/公里墟哀琉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车秽癸夹,也可以相应算出其碳排放为300克/公里昆完顿。可以看出一般情况下恭檬龟,电动汽车的碳排放明显低于燃油车钞。但是如果电动汽车过重畅新,电耗很高滦诫肉,就不能算是低碳产品范黔僳,甚至不如先进的混合动力汽车澄倡蜜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系光欣囤,但是我们可以认为攫,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下癌洪定,耗电越多坤胸,造成的PM2.5有害气体也越多导晴。因此恋,从治理大气环境考虑搁堑幻,我们的政策应该鼓励低电耗产品赔建订,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向缸邢。    三苟豌、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展谰贸?    这个答案是肯定的收半。我做过一个简单的计算竞齐十,即使到2030年渡逛梗,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候秒,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右瞪。由于大部分电动汽车会在夜间充电硅俱五,可以利用电网的低谷电时段来充电天邵。目前我得知的峰谷差是20%到30%囤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段喉,不但不会给电网增加负荷巾附,反而可以帮助电网储电搅狸墩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式习吐偶,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里宽,在白天电价较高时段将电售回电网菠。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统割哩耿,这个系统包括了屋顶的光伏发电弯市萌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈不埂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电睹,采用分时段电价糠篱。当然斗,对于需要白天时段充电的一些领域乱,如快充公交湘、出租车与物流车等琅轰,仍然需要增加局部地区的电力供应能力害欺篙。    四色、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败另炔。现在出现的火灾问题比较多齿,所幸还没有造成集体伤亡纠话平,但是已经给我们发出严重警告伐,如果不加重视次,终会酝成大祸扁蚂剔。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位挝魏。    电动汽车的安全要以预防为主记,要从产品的设计做起殴肋,然后是生产过程的严格控制林娠建,不能将未经严格考核的产品投入销售瞬陆长。电池的比能量越高剃,发生火灾时的危险性越大仇蔑,因此要求有更高的安全性技术乘蹈艰,试验考核应该更加严格古搅。尤其硕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎歧灭,因为客车上乘客数量多卑毯,一旦出现火灾逃生难度大辆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准狈,为满足新的标准增加成本是必要的篮邪史。对于纯电动客车抨桅患,我倾向于采用较低能量密度的快充电池洞刚磁,既安全又经济惶。    说一下安全监控网络缕刨衔。我认为重在实效耸。我在几个火灾事例中了解到欧播逝,火灾发生前其监控网已显示警告信息呸拐,但未引起关注与采取措施苗,说明安全责任不清颁,监控网站流于形式挺,主要是供参观用禾。    五掣、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题位,大家都知道酥钦,韩国的电池产业惕际,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战度惜弘,我们必须面对这个挑战戈拦。目前有一些原因观,使得韩国电池进入中国市场有一些困难相,也给了国内电池领域一点时间史锨。但是尽,如果我们自己不努力趁瘟昂,最终经不起国际电池产业的冲击参窘,我们将会面临严峻的问题填屡。    我国动力电池产业发展很快捻晴瓜,一批创新意识强的企业正在快速成长污,为我国新能源汽车发展提供了重要支持靠。但是总体来说默玛爽,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况土档疚,产品的质量水平不高具亢,投资过于分散唉,到处建设低水平的小规模电池工厂驰翟另,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足涡勾,缺乏战略眼光裴。这些问题需要引起我们重视与思考渺防。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败氦搐,没有一个强大的中国动力电池产业疟雇,就不可能有强大的中国新能源汽车产业泥,实现汽车强国的梦想又是一句空话澳食悼。    化学电池是一个非常老的传统产品筒类,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情卤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度寡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金圣,形成了动力电池百花齐放的创新局面偷卯揽。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰挛太操,还说不清楚哪项技术可以稳定下来艇南腑。因此懂,谁能够掌握创新的主动权层曹,谁就有可能掌握未来电池的命运程比蜗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局汕绘,但是企业是实现创新的主体珊秋。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业东,能够挑起这个历史重任罚,把更多的注意力放在创新技术上面坛四笔。    去年参观宁德时代电池工厂时挠淑稼,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图井归,给我留下深刻印象火荒。图的中央标明安全性始终是核心登,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度夯、功率密度窝、寿命与成本弄低。在实现高能量密度的同时侠报搏,要实现快充性能某,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念爆烂,向1万次20年迈进诺斜靶,彻底解除人们对电池可靠性玖晃、耐久性的不信任香煞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下灰眷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车浑闲令,结束燃油车的历史垒辱。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标苏,成为中国动力电池的创新巨人江噬虫。    我对我国电池产品质量做过一些调研剑,认为剃,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平东绍拼。就电池单体成品质量控制方式镜拱,目前还有采用筛选的落后方法室酗拔,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上插。这表明处凰,产品的质量水平低劣疼,即使交货的产品数据是在合同范围内廓谰儒,这些产品在使用中性能很快就会变差级,寿命很短辈瓷潞。    目前端氮,还有一种比较普遍采用的“分选”方法物酱,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差程,但这也并未在本质上提高一致性淑阑墙。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性裂努耙,不需要分压渑ぁ,标明这些产品内在质量是优良的杰独购。用汽车工业对零部件的质量要求就是恃惋首,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”然卞隘。恐怕多数企业都达不到斧姆俏,就这一点而言羡灵,我们与日韩企业就有明显差距簧。    面对严峻的国际竞争汗,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟极绞扒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙溅,再吃不掌握核心零部件技术的苦摄口识。我们看到国外整车厂来到中国时拭朗,都要把自己的供应链带进来疲侵。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链缔画泌?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任痹敞。我建议政府轰我垦、协会勘、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程促检。    六稍、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作烽。它会带动未来汽车消费新的革命惩铣户,有助于解决城市的拥堵盎、停车难蕾砷事、环境污染等问题溃觅。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率妒锑彻,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果托,是未来汽车应用一个非撑锿剩好的发展方向裁篡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适拿氰淑。    由于共享租车提高了车辆利用率卑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形陆胛ぁ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显但。又因为主要用于短途使用参,大大降低对续驶里程的需求磺寇琼。从社会效益考虑搏称,减少了空驶行程习,意味着减少能耗与排放船,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间潮,缓解停车难的问题难逞。    现在瓮婪,很多城市都在做分时租赁聪,但有的并不是典型的分时租赁龋镜浑。A点借绷祈塘、A点还亭酚,规模小的例子不少贤棘。例如有的大学有几十台车在那里斯缸,学生租了这个车出去办事儿螺骸,回来时归还校园原处竟串渭。这种模式也是一种共享蹿岸,但不是典型的分时租赁痪既慧。只有实现A点借X点还程涪、并具有一定规模尺蜗、使用起来非常方便缔搅,才可以算是真正意义上的分时租赁谭。    除此之外筷竭弟,分时租赁还有一个评价指标诺,就是车辆的运行率谰逞,即车辆有多少时间在外面跑骚瞪咕、跑的时间和停的时间的比例劣。我考察过芜湖市易开租车残,我认为是很典型的分时租赁侠。从数量上看磺恕,芜湖已经有两三百个站点嚷,三四千台车我,具备一定的规模;从模式上看疤慕博,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借裁芭辨、X点还庐汞票。从车辆运行率来看究,芜湖做到了80%午敬。    此外翅项啤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用庭,规模也达到2000多辆穿。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池确骆,很有创新特色混高,也有一定规模膜。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据床,认为大约需要1辆/1000人口图,或5辆/平方公里的密度拧,才能够保证顾客较满意的租车成功率兢裁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎陇,其租金仅是普通出租车的1/3夺,估计对停车场需求仅为私人车的1/8饱剖。    作为共享租车的车型套鞘妻,以高可靠性坍泪首、低成本沤,微型车更为适宜惦郸。共享租车要应用车联网技术届,建立完善的方便于客户的使用体系浮惠,实现手机注册帆守、约车委纯、开车驰咖渤、交车挝裙、付费以及安全监控等修。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持估尸。我认为棺那,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来毛。为了方便客户檬,建立全国统一的注册收费系统十分必要擅。    七四险咐、补贴退坡后沉,新能源汽车是否还能发展贩馆捕?    从今年开始涧炼详,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡临吐。现在行业里有一些不同的声音停,认为新能源汽车本身就是错误的事情叼,它的发展依赖于补贴写式剑,补贴拿掉以后负词锤,新能源汽车产业就会死掉疯才。我不赞成这样的消极看法猫佬。    首先在电动汽车本身的技术上脑桶顽,我们要有信心氖救。随着电池能量密度的提高畦乏,到2020年钩解念,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上护娇粹,规模化生产使电池的成本大幅度下降农。从这几年市场反映看辱纯奇,很多消费者开始喜欢电动车了图唱,他们觉得电动车很安静倍、很干净慈褐镜,如果自己家有充电桩离那,使用起来很方便鞘脑。目前陋付霓,面对全国大面积的雾霾形势理壳估,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策惶粉,促进了电动汽车销售量的持续增长锭,在不久的将来匣茎涤,电动汽车将大量取代燃油汽车冻脯。    我国在新能源汽车产业取得的进展袍,很大程度归功于国家的鼓励政策枢。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的堵览炯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用列速。但任何事物都有两面性辨爆,政策也是这样蔚。补贴强度不足辩胆嗅,难以起到激励效果级,补贴强度大了即,难免产生对技术发展的不良影响驼群锋,也包括少数人铤而走险骗取补贴赫。这些就是事物的复杂性稗炉,不足为奇豹。因为产生一些问题境挫,就否定补贴政策是很不客观的核勿抒。正确的做法是适时适度调整政策判阶懊,逐步实现退坡啤荷烯,制定与能源共、环保因素相关的长期鼓励政策窍,进一步完善推广工作的其他政策环境隆熊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去温室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常撑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言骆亲,销量突飞猛进烦痹贾,不仅在中国市场实现了大反转嵌炽璃,以每年超过30%的增长率系,连续三年高速增长闹,实现反超峭,在全球市场上来看掠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位忱。设计之变璃秸,影响如此之深爸丢。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸七,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚舵,都是如此轰单疵。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌劫内,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期丛闻。此消彼长坟,本来也是市场常态猾慨别,从长期来看谁都有独领风骚的那几年顷钝经。一代产品往往决定了未来四五年间的表现姐犬。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略矢掳搞,而奔驰则用了进击的改变侣。这导致了市场格局的变化乔。但在今年开始换,奥迪要采用一种大胆的改变钵陆。   在北京车展上檄,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生磋厦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司晶,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品辜拆。在采访中耐,马克·莱施特先生表示避,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么颁譬份。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蓖秋取,以奥迪品牌本身的三大支柱怀腿参,即“运动性”扇拿蹋、“卓越质量”齿县、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石仟揽次,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现藐桔伍。另外娇悼疚,马克·莱施特表示澜难,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别肺堤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”篱。   未来哗惧,奥迪不论A常挪沽、Q船、R系列搁焊,还是电动系列痰,每一个车型系列都有他们独特的个性似米。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品唐,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国监。而且涣鞍,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格泊航,在马克·莱施特看来喊悸舱,除了外观构,在内饰的设计上点,奥迪前进的步伐还会更大典缕。   比如新一代A8守芍棚,大家会看到一个全新的控制理念清,车里面可能都不会再有任何的物理按键了北髓,全部操控都是基于触摸屏顽腾连。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中丰溪,这将是一个具有革命性的设计叭荒。”马克·莱施特表示薄扭题。   【访谈】   媒体滦梯桓:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里屠素?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么眷繁几?   莱施特惹晌:中国市场当然是我们最重要的市场之一财铰。比如马上要推出的新款奥迪A8翠,我们认为80%的A8都会销往中国财。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上礁。比如匙叭边,从车的前脸上就有非常明显的体现田伍,这个框架会做的非常突出惫,也会大量的运用到合金材料锯黑。A8的设计充分突显地位感和身份感蘑。因为我们知道中国的用户捻崎,或者说中国A8的用户群是非乘8幔看重自己的地位感和身份感凤闭,我们对A8的设计充满信心祥度句。   Q2是我们量产车的一个预告厕堑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性环。我们想把奥迪的A系列携试、Q系列棋鼎,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达啃酮铝。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型哥嘲扰。比如函拜价,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计健,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计完,从而更多的彰显每个车型的特点曝。   媒体旁郸:A3未来会有怎样的改变琅免第,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变妮叭捞?   莱施特逗杀:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望滇死,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型泌旁礁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的告,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力酶率、表达力奶蔑茹。   媒体泥锤番:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升骚爬寇?未来设计会有哪些改变奇购犀?   莱施特地:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱捌脚,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性哪饶,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别攘。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的晦纷纤,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性难拈。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解棋很先。此外袄魏,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性肖蜜。   值得一提的是蔫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势梦,完美诠释了驱动理念媚案。接下来所有车型都会体现出quattro的设计堆。刚才我说的是外观的设计纬九,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大瘫烫窜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的丰拍。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念肠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了顽梧踩,而全部操控都是基于触摸屏洞妊。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中坡,这将是一个具有革命性的设计挛。   媒体笛四怠:面对未来的城市交通更加智能化俯绥峰、互联化毋层、自动化的趋势峭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助犊兔?   莱施特先生底:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段粟,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段骂疟。实际上拍浦卫,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程胆寒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观掣擅缉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做竞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发匠徐思,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶味舷皇,还是更多使用自动驾驶触始吞,所以我们设计的基点是用户体验希何。   设计开始阶段将先做内部设计纫,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后购拨灿,再去考虑外观应该是怎么去搭配弗丸。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革每奉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程瞳仆蓟。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的泵,因为我们真的会目睹贪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革购铅。   媒体武:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗啤堡鼎?   莱施特校答:我们从下一代的奥迪A8开始弯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言辈烂锣。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念公躺。我们要做的是持续的境何灌、不断的推进设计语言的发展鲁,每一代的新车型都要再往前走一大步乔霉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业尝,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时妮矾,业界开始重新打量双方的合作距涸。   如所有行业对热点的追逐一样擂,在过去两年中申踢式,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势荣。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响靡杆秦。4月6日释,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系酣徐粹,携手研发并应用车载人工智能技术帘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议伴,双方将成立一家全新的合资企业舍奠溅,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份拳缕茂。在此次合作中绦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元极,用于双方在汽车领域业务的开展酞,为出门问问未来的发展提供支持奖。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业稗拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域辟面,而合资公司背后公,大众从技术研发到产品输出的全链条介入姥陪,意味着除了汽车制造商麻,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份星裤。   “1.8亿美元只是一个开始既。选择跟出门问问合作两镐,是大众集团移动出行战略的一部分蹭。”苏伟铭称墟,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈咳断,为达成这一目标蹬菊釜,已经规划了三大板块关渤,共计十二妓跨宝、三个项目虐。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进鼓,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权僻鸥。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红定木腿,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别肝距、语义理解技术冷,面向移动搜索领域的智能手机应用饶复讨,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务弥。迄今为止蹄羡撵,出门问问已经拥有自主研发的语音识别配、语义分析膛啸、垂直搜索等核心技术却郸痪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景签吉吩,来打造下一代的人机交互方式酗。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)奥谁按。   “选择出门问问茶厂,是各方面考量的结果蕾芳碴。如果大家了解的话逛拒,其实Google也是出门问问的重要投资企业酶勃俊,所以我们与Google也进行了谈判”且。苏伟铭称擂累侩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准灌分咖。   2015年6月弧,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月碴料恨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月凹沧,出门问问被Google投资劫。截至目前岗粱段,出门问问共计6轮融资赊境。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发欧娃滩。   “此次弟,我们对出门问问进行投资居贾,不仅仅是出于财务层面的考量酷,也是一次具有战略意义的投资沫该。通过本次战略投资篮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术乏。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样电鸿,只是单纯的投资或技术合作久,苏伟铭回应称铂蓄,“想强调的是堵细,我不主张相互供应的关系霉裙蚊,一定要拥有属于自己的核心技术捕愤。”   “移动出行领域的合作堡,如果是提供车辆乳胳板,那只是纯粹的商业化的供应需求差闪。与出门问问的合作蜗裴怀,我们是要进入合作的管理层矢,在共同建立的合资公司中劝窜,双方都有委派监管团队”搓。   苏伟铭介绍九库,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持红姜,但更重要的是在人工智能领域的研发蹄。“如果你与人工智能进行沟通铃,沟通得越多恃讳乖,它就越了解你捣矮敦,人工智能研发的目标是迎合客户失拇,而不是需要客户自己调整来配合仑里,所以癸端踌,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”卉氢灰。   他坦言导立,在人工智能的项目开展上宋,有好几种做法贫即,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”漠邻茎,但这不一定能成功脑拌送,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蛋颧。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象糯隆厘。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术己曝舞,且能够很快地将技术实现应用竣谜。”苏伟铭称拟桂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家烹,来帮忙推进其未来的发展烘。从这方面的合作来看楼,双方非常契合亭迫。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的成瘫。硬件是大众的强项构弯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力弊杀祥。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理池卢董,而是应该让其独立运营氨立。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合旧。”苏伟铭称祟,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化检。   据介绍帛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业迫。基于出门问问领先的语音识别些巫、自然语言处理寿溯、垂直搜索和主动式搜索技术反欺惋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位取,该合资企业将进一步探索拧,为未来的智能移动出行提供解决方案催。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里滥,人工智能并不是只包括这一部分识,其实羡姑囤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能汰推咸,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起棘嫂秀。”在外界看来只是一起简单的跨界合作涤揉,但在苏伟铭看来瞄,这是一个重要的开始冬。   “下一个工业革命的前夜”纪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断逃,为此擦餐,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略倘乃校。在2016年的广州车展期间拟铜播,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想幻淮。据大众汽车集团(中国)首席营销官哦敞、集团销售和市场负责人胡波介绍成,第一个板块是车内(in the car)的互联功能稗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立暗郊挽,包括智能停车尖、智能充电等哥平虾。第三就是交通形式的智能化管理玻焙。即打通不同的交通形式辑劣,提供一个智能化管理骚颇棠,最后让出行者能够享受顺畅皖晾、无缝衔接的各种交通形式带来的便利宪蛾华。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团棉檬,坚持强调车企在这一领域中的主体作用萝级。“我们相信较,车企能在这一领域扮演重要的角色捐。”胡波称爆。   不可忽视的是婆痉促,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换日笔,而大众正在尝试成为这场变革的先行者狼冲。   “要建立一个生态圈暖亢,必须要有多个方面的项目支撑提鄙刑。在落实该战略的过程中叙,我们便开始思考鸥割,如何构架这些项目韦,未来三年我们是要围绕这十二潘抽、三个项目开展工作的倪罕。”苏伟铭称镀,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌魂钉菠,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术摧硼,以便及时供应蔼,满足未来车辆发展需求甲屡。”   据了解年,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品糙。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜魄策。通过语音输入碎畅,该后视镜可以提供导航碘困、信息点(POI)搜索铣、即时通讯毁桓搪、车载声控信息娱乐系统等功能览。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验嘿凰。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品别棚绵。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror肛竣。通过语音输入臂闲,该后视镜可以提供导航郊标貉、信息点(POI)搜索汕、即时通讯青、车载声控信息娱乐系统等功能局较玫。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力阑裙,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度遁味履。   苏伟铭透露岛,最快从2017年下半年开始搞,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜钎曹粳,在一些国产车型上也将采用该技术忍响透。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统渐巴。但是叭矗,有了大众汽车集团的参与虫谱誊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”禽乏。   经济观察报松摄:在中国的十二三个移动出行项目上熬,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利樊假臼?   苏伟铭圃纫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权徘旦缔。2016年中旬目浪,我们便与集团总部沟通过碍,我们认为在移动出行领域姐题恕,中国是领先于其他市场的彩挝。所以潘,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳堤撩濉,建立MOIA移动出行服务公司尉。之后冬,在中国型仍弄,我们期望成立一家服务于移动出行的公司亨天驾,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目拎姑氓。   所以宏霞湘,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域淡堑梆,欧洲和中国疚。其中中国的业务包括三大板块版拖酗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目僵贡。我们在这一领域是领先的哗,这之后甲美,我们还会有更多合作狡。   经济观察报却缸:在大众规划的十二三个项目巫惺,大众与滴滴出行墒俺、首汽等公司的战略合作是什么模式仓慧?   苏伟铭曙臣:大众跟滴滴牌、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中崇。其实膝,与滴滴出行的合作杏佰,目前还在进行详细商议胶隶类。但需要强调的是判,我们的合作投资并不是融资的概念烧,我们的合作是战略性的贪恨。   经常有人说大众汽车集团起步晚吓兰佰,但我看不出其他厂家做得有多快闲歌。   移动出行的合作度,如果是提供车辆空麻,那只是纯粹的商业化的供应需求蔬吧。与出门问问的合作剔贝沟,我们是要进入合作的管理层挡退确,在共同建立的合资公司好抗床,双方都有委派监管团队火郝坚。   经济观察报杀赊:您提到的十二抡攘、三个项目都是什么商业模式驮?是否都会以合资企业的形式出现豆醇?   苏伟铭嗓详:并不是全部都是合资企业形式的项目拔陀。我讲的三大板块中奔线,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施飘飞灰。我们选择成立合资公司是因为茬乖副,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值拐蜗甘。那么如果不通过硬件悍幕,技术应该怎么落地呢隶?通过建立合资企业森,我们可以为不同品牌设计不同的技术容脓沦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务绩媚,包括集团以外的其他品牌港胯殴,我们并不排除这样的合作裤。因为生态圈本身就有一个共享的概念胺。随着数据的增加拖浑,共享的概念会更加广泛阀哎,生态圈成功的可能性也会越大不搞。所以与传统的工作方式相比泻,变化是非常大的璃。   经济观察报屠飘朽:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作凳痢?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出冒玻?   苏伟铭恰:我认为技术和战略两者兼有巢到烷。要建立移动出行生态圈的目标剿,就必须把其中的布局规划清楚湍,只是研发出几个APP日鸽,并不是真正意义上的合作或合作的全部攀魏。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么回踩?同时怒库巩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用芹,也会要向外输出猜。   经济观察报沦腻:生态圈成为汽车业新的布局单位订巧,选择共建生态圈的合作伙伴时矫,有什么标准己?   苏伟铭牌法:以前我们称之为垂直平行的价值链牟林,现在我们常提的生态圈与此有直接关联幕。在考虑发展这些技术的时候比,需要对合作伙伴进行全面理性的对比波般建。   举个例子豪碉轨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候谁俺喂,我们会考量其语音识别技术有多强猛凡太?然后再开始讨论中间的差别在哪谁吮。找到不同品牌之间的差异性非常重要哆。从战略角度隙,大众汽车集团需要明确今后的定位滇皋坚。   谈了这么多迷,其实有一个基本点农,便是客户群体酚沪欠。作为主机厂及沟,我们需要预见到7年以后车的样子砍。因为一般针对七年以后的下一代产品凛,我们现在就已经设计出来了抚朔盯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜讲热搔,未来会遇到非常大的改变瞥搪贺。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同掳,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的膏弧奔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品下窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴寐浇:李芳" "   4月20日垃,上海车展开幕的第二天孰,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台苦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答篡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟搜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”淀,其实诵勿痪,魏建军早已来到现场铝陷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内查廊浇,魏建军至少接待了三批不同的访客签判,并亲自送每一批访客离开彭插嘛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时遁,虽然神采飞扬寺套拟,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显玻峭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小虐。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比浮骆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义鄙干浚。一边是国内SUV领导品牌绞,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代妇曙挂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市拼窝,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”范榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军祁,这位始终带领企业走在行业前列的领导者甲腔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣袄嘶。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌完场,此次惰厘希,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上虏。   “WEY的目标是挑战外资品牌麻,终结外资品牌的暴利时代瑞谭,重新定义‘豪华价值’沮赡笺,为顾客提供可以承担得起的豪华产品芯咐苛。VV7c/VV7s之后壁,今年还将推出2~3款全新车型负较,将产品线延伸到新能源领域冈齿,合力冲击外资豪华SUV品牌滦藉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者窖。”魏建军说笛,“关于轻奢浚,首先这个词比较时髦撤土,容易记住杀。另外宪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵谦此。”魏建军表示虱客妻,长城不会做没有意义的豪华谷,“作为消费者可以感受到超值的体验泰娄湍,而企业也能得到相应效益涪,最关键的是得到了客户的认可恋片,这才是有意义的‘豪华’豌妇。”   魏建军认为安全是最大的豪华容七偷。“乘员存港隘、行人缸、车辆”三维安全(3DP)设计理念傅,参照国际标准聪吞,主被动安全配置完全创新缚途袍,提供正常驾驶汐橇、危险警告韦隋驰、碰撞减缓墙皮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护沦。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)啼淬菠,译为“牧羊犬”拢,有守护主人生命及安全的意思册撮燃。   此外扭纠,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队瞳,来自于欧美一流车企菱,有着丰富的造车经验和行业影响力辈承。匹配中国第一款7速变速器囤,这是世界上最好的变速器之一户勘。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地拘筷,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌缅颧。除总部优秀的研发功能外茨,长城在欧洲徒聪巫、日本和北美也都建立了研发中心唬叭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”闻堵,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数窘懦。其中签,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌筷。对此乔竿,魏建军表示江:“媒体和消费者一直有这样的担心哨,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面憋凉敬。实际上思摔闺,在同尺寸或者是同动力下筐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价堆东。但从消费者的角度来讲邢,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的较,消费者会非常清楚这些配置目茶、性能琉效堵、做工有什么样的差异锻赴。”魏建军表示烽,长城的目标是做品类品牌吾凹,即目前在SUV的大框架下以价格为区分说,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元啃介紊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间迫牵梅,所以消费者对二者的定位不会产生混淆围。   而针对销量层面鄙,魏建军表示几斧媳:“从销量上看榔皋捅,WEY很难超越哈弗崎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的忙,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣鸲敬椤,15万~20万元的空间虽然也很大茸驮,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论双。”也许很多人会认为淑度,WEY卖不过哈弗铣,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务谈,但实则不然参芜。“WEY和哈弗我们都重视剿,长城用同等重要的躲何、足够的资源支持两个品牌蜕。”魏建军说古。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力戏将,魏建军是如何评价的告似?“我认为我们的产品不管是性能怒烧仍、做工禽害埔、安全购淖聘,还是油耗匹煤、排放吃默量,都不输高端车栓。”魏建军依然对产品信心十足响辉,但他也承认WEY面临一大问题楔社,“现在问题是品牌价值功,因为WEY旗下产品刚上市珐,品牌没有经过市场的验证碾会,大家会对它不放心杠星。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车寂晤。”   魏建军表示颧,自主品牌给消费者带来了很多价值涪酮薄。“有我们的参与撩蟹,不断地进步募固、不断地在挑战外资膳赣规,已经迫使外资不断降价漓素坤,提升服务品质福颇燎。我们的目标是要挑战国际高端市潮亍,所以说我们借助中国这个很有价值的烙林、规模最大的市场来锻炼围刃弹,使我们能尽早挑战高端龋。”魏建军表示榔,消费者购买了WEY之后宋,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值嘶媚。他对媒体承诺栖腻,WEY的产品一定是超值的尚辞,并且一定能给购买者带来惊喜角薪。“WEY是一个挑战者稻,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感厩盛。把我姓都赌上了盆窘常,不能失败俱,只能成功沃。”在采访的最后腑,魏建军郑重地对记者说磕嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日储低,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发激鹃郡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作虽,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向湾污,为此凤凰汽车特意采访了有关领导狙娥口,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车焊,以及未来的发展扣。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生恳怯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瘦噶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人水烫:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生臼蜡风、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生势啡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士楼,以下是问答实录绦挤:   凤凰汽车 骚隆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何奸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的貉灯?   俞经民 窍:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心馈,对于品牌的市场表现同样很有信心洁,就MG品牌今年同比去年的增长率而言陶漆翠,我们有信心成为市场第一的品牌篱填。今年我们的销量目标妨闲,是从去年的8万到今年的20万噬臂柏。纵观130年汽车工业发展史操,汽车行业发展的基本规律而言卸继,规模还是需要的里违,是品牌更好的发展的重要保障稼孙。   邵景峰 胚:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分糙,荣威方面稠控仁,我们所坚持的郎仕,是一种符合广泛审美的瞧烧味、优雅自信的设计风格嵌前,在复杂的市场环境中未释戈,抵御诱惑伶略第、坚持自我囤,走一条人性化的设计道路畴人贪。而我们的MG名爵荒,有着近百年的历史底蕴与跑车文化帛料示,这是一个巨大的宝库秒侩,值得我们的设计师尽情发掘虚沃,其中之一肛繁时,就是感性陕。   在MG品牌的设计风格中票,我们可以看到很多情感爆棚伤、血脉偾张的元素与产品赌布夏。未来的中国汽车市场必将飞速发展逢,需求也将越发多元化匡恳,然而无论技术如何变迁遁,对于人性化孩、情感体验的诉求将贯穿始终韭闹。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蒜睫,我们也将在感性力设计理念的指导下吉琉褪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品滇。同时凉酷虽,强调个性也不代表小众协,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求鞘棱涤,为大众带来唤起强烈感动掣、让人心跳加速的优秀产品帝妇,这就是我们所追求的目标琉熬。   凤凰汽车 甸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万窍泼,其中年轻消费者占到了绝大多数俱,请问接下来品轰,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求墒碍?   俞经民 墙铺女:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”煞街犊,更是“年轻的心”虾蔷,从名爵ZS的订单来看竿盆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体奥,更包含了年龄层更大噶、但心态上保持年轻的用户暗歧德。从“年轻的心”角度而言份绵孩,我们的消费群体就更加宽泛了假唐舌,作为一个年轻化的品牌陷律,MG名爵的诉求是“年轻动感棉枷、专属空间惧读、纯粹乐趣”股歌回,给“这一代的年轻人”造车步咕。说到年轻人共同的特点坷艇,是充满梦想摩,对于梦想的追求更热烈一些盆傲,更想把心里美好的事情去实现派多。这个梦想实现的过程是非常美好的纪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求绷:为这一代年轻人小,不仅是岁数上的年轻人粕,更是心态上的年轻人涵,提供更好的选择鞭夏,保证他的有更好的驾乘体验鹅卤。   年轻化的特点锈边能,是要颜值岔、要体验的到位枷撮、要可以分享如挺。二十一世纪中国的年轻人阶,在互联网的普及深度聘勿、对于尖端智能的体验和想象力疟辈,在全世界范围一定是靠前的呐府去,就应该可以代表“国际范儿”羚违,也应该引领地球村的潮流岔废。要满足这一代的年轻人毋糖,MG名爵所带来的产品体验紊忍弓,也应该要追求更极致苟勾,带领大家去创造全新的潮流缕柿。   凤凰汽车 贯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”绰骇幢,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后喝犯、80后诉炕、90后的人群当中瘦浮?   林嘉瑜 烤遍舌:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作徐冲架。这款车感性的设计曲线谁绅,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归仕麻伯。不光是国内的经销商挡袍,本次上海车展淑沙迹,MG名爵还邀请海外的经销商母,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发伙南两,他们也都对这款车都做出了积极的评价燎亭锈,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀且昆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”秃递、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟壁,经历百年的沉淀始终带来心跳加速失熊危,让老百姓也能开上小跑车盆,尤其对于国内的核心消费者来说娶,不论年龄几何伺粟,都要有为自己的梦想活一把的态度炒淮翅。对于一个汽车品牌来说瞥,这是一件值得骄傲的事情宝。   邵景峰 猾:其实在选择一种设计语言的时候教蛾棱,设计团队非常慎重赡驮,因为设计的变换频次不能过高蓬芯蹿,要抵御诱惑泡、保持延续性才有可能给消费者形成印象蟹花、拥有识别度从而去打造一个品牌眠曙。“感性力设计”的第一条就是要有感性坊申界,去追求情感的外在表露焙,从更广泛的角度穗,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些巩掀,通过真正的审美习惯进行判断;第二低撂静,感性力是专属迷告、设计师要通过专属的标签断砰啦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感前苯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感乔黎,比如运动员在起跑的那一刻伍赤散,弓箭拉满而未发的瞬间砰霉。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚庞将,这种动感更有档次铂涣鹊,同时价格不菲呢臣,是很高端退诉手、优雅的设计烩萝,我们希望把这种设计注入到产品中苹撤苫,带给这一代年轻人极致的审美体验隋稿辑。   凤凰汽车 享枪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿堇停块化架构平台打造的愤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划空叫?   俞经民堵:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用陕怂。这是对这一代年轻人的尊敬甩弄,他们自带国际范儿伸,是可以引领全球的潮流的人群搪陶戳,因此有着巨大的价值夯帝翅。对此碱,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划泼寇,在全球也是一样容。目前熔饶钵,世界范围内庙悼,不仅是动力总成前瞻技术的整合挞检,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势定。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车凌,采用插电式混合动力设计将獭。另外手,大家看到的名爵ZS女弥,将会在明年上半年推出纯电动的版本烤啃镭,至于最接近今天这辆续航超过500公里酒劝幢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车淳抬壳,也将会在2020年之前推出港瞳。   凤凰汽车 途谱屯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系盒弧?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法韩检眷?   俞经民 悔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控股,设计上差5%磁,销售上就有可能会差30%汰蔫。那么对于自主品牌而言驴,就是要把自主性发挥好溅凶,去追求审美的宽度和深度挽,销量也才能有宽度和深度秆掏诲。名爵ZS的设计就是这样做的无唉,要追求极致祁、不计工本肪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致纺缆,可以说暗斧虑,名爵ZS的极致设计亨背,对销售的宽度起到了很大的作用位列矛。   邵景峰 拭辞典:汽车设计是在不断进化的譬蒂,不会总停留在一个风格上窜警,在互联网时代配,同样要有全新的时代特质墩取。另外骏,从汽车设计而言崎络,例如从动感设计理念而言吵,英国车是鼻祖伟床,很多品牌都是以此为源头来发展的吓馈,也就是“同源”霖。中国航天能够上月球敌,那么在汽车领域上同样有大的进步负香。之前德国杂志的一篇文章写到茬赡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国财豢钒,在进化的道路上有推崇的看法辰徊,也有欢迎的声音少,这些都是要虚心接受的绷腻。另外帕,汽车设计是一件非常严肃的事情挛猎,每辆车定型背后抹,绝不是单纯开玩笑能够做出来的佛雾氢,背后要靠巨大的投资来驱动臼。   在造型评审的过程中伙绢漏,流行趋势讲清楚赎激,未来怎么发展说明白钳,否则误解就跟着来了饰省,所以要有一个整体的品牌战略在里面媒踞迸,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了钱宪幌。   凤凰汽车 划储聘:今年让戒郴,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处荆衬图?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点酿吝串?   林嘉瑜 丢举:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作笺,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素较柏椒,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄努模墨,拥有一颗年轻的心前,热爱运动佬、健康的年轻人齐谎。   从足球营销来说咐,对于英国和中国搜嚼脱,都有很大的国民基础吗。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国并充吩,是英超乃至欧洲的强队稀蹲捞,这几年的成绩也是不断的提升芹茫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的病勃。同时权,利物浦又是一个老牌劲旅渤瘸,有不断上升的潜力锣媒卞,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样骆荤突,在用户上有着非常大的重叠之处畴。MG名爵与利物浦对的营销合作枢旅计,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来粹岸,在活动和比赛中享受快乐厦。   上海上港队也是一样的色。MG名爵经历近百年发展纲钙蒜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣说,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队狙,两者的合作也是非常有趣的梅澎童。更重要的是疙,MG名爵通过足球营销的模式纪,能够促进两支球队之间的交流托布,包括之前组织的很多活动渤局,不光是针对中国的消费者修,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动标,有效利用MG名爵品牌的特有资源付,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌烘,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值郡浇。   车展期间逆匙,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海香吠童,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对宽托炼。在车展之后捐拴,利物浦会在上海有推广巡展活动下。下半年沉善抵,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对碎,欢迎全国各地的消费者参与和体验辜疆寒。   俞经民 辩堂胎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的讳,大家能有一些共同点做沟通镁,国内和上港足球队的合作铅,正是汽车和足球之间速度与激情鹤、自我突破的契合点廉,足球又一个很大的特点城来癌,就是会让人意想不到耙稍,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝但:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年吓胜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩愤,与此同时抠焕桑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一力剑陆,长安汽车产品质量持续提升聊妮饰,用户口碑不断提升蘑,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象母,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一厂、全球乘用车品牌中国市场第二名泰单。   关于未来棚,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会锈,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划熊舜伞,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升隘期。   2017年是长安汽车的产品大年骸,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市殿、全新的SUV CS55诧怂、轿车睿骋CC挂链翅、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市草,将会进一步完善长安汽车产品谱系诉。   如今贺,长安汽车已经入围“国家品牌计划”隧虚,站在国家品牌高度寻求发展嚎隋,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任岁诺垄。提升品牌溢价能力琅钙,成为长安汽车品牌发展的重中之重坝弘晴。2017上海汽车期间回魄纶,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平叔,关于长安汽车的未来俯怜,徐留平董事长有话要说疼,以下是对话全部内容玲春猛。 凤凰汽车拿倒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的赏跺钳?   徐留平失:回忆长安汽车自主品牌的心路历程片,我们也是不经意之间就走到这个地步坟沉莎,因为一个产品共缎翁,特别是像汽车这种产品是更加的明显涎珐,它反映你的公司文化巳、你的公司理念是什么样的东西炯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看受壤栓,曾经我在公司和高管谈的时候就说过监吵硷,你怎么样让产品吸引住消费者谅理辞?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球坚篮信,靠的是什么罢平?因为美是一个主观的东西讥,有人认为这个很美帘,有人认为那个很美漠,从长安汽车之前的产品来看库凯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来驴。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么方?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的垦匠,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错勿参譬,同时想把这个产品往这个方向进行修改李诺谷。我觉得在这个方面钾裸煞,从长安的角度来看讼市,就是对于这种动感失、时尚这个理念的偏好蒜邢。我一直在体会落,其实我是在反问我自己蜗耽,这种偏好它是怎么体现在产品上的觅奶?实际上是我们内心的这种偏好坛仑举。在过去的2-3年中福,我们面临的话题静,如果过去不做总结沁醇珊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来伟,另外更重要的是说薯栏衰,下一步你怎么做克付路,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法咐朗署,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车先,下一步是个什么东西氰苫礁,消费者需要什么样的产品苏踌,然后作为公司来说拿吉,你们能展现出来什么样的东西欠妮翰,最后我们总结叫生命动感智色双旋溶,当这八个字出来的时候拉潘,我觉得是非郴智氩樱好宋翰,既是水到渠成册雇棱,又是醍醐灌顶环、灵光一现防伯坪。这个过程其,不仅仅是八个字的总结灌玖。这八个字出来以后股囱投,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好漏哇,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念稗急,实际上不仅仅涉及到造型情,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验泊。这样的话公煽息,就有了一个提纲契领呸范莎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西淖梦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中插规,就能够有一个非常精准的东西罗臼。   刚才你特别提到“色”炼股,我们当时想说戚携,你必须要能形而上修敝,要能够抽象出来郴蛾,如果说你不能够抽象出来贯新,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候墩丁,如果你弄它50个字矩、80个字泊踌,你可能不够形而上惯,不够抽象化蜂,最后我们觉得“智舞惭很、色”沽涝肃,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求炼,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动迫琶胶。   第二个就是说消费者情感的体验廖笺卢,比方说对这个造型和颜色熔绊秋,甚至于这种声音或者是形状订、线条的这些方面的喜欢陋商,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西溺憾彪。当然我们也在想用什么样的词比较好檀谅,最后觉得设计的这个词很好渡,一开始我们还担心说这个词字挺多饰拓虾,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化亭来,我觉得就应该让它有想象力辣虫,就应该赋予它很多的内容猩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的涤爸,孔子都说食色弯,吃饭以后第二件事就是这个字汤,我相信孔子说的这个字也不简单意思高隶挽,实际上说妹椭欧,智色这两个字还是最终反映的是人谎,特别是消费者的一种需求体,对于未来传统的一种期许谭,这个过程当中函韶,对我们来讲眉薄雀,把这八个字想通的时候清似读,我们感觉到非常兴奋也非常重要的稠汲期,这是我的第一段话题粳。   第二段话题说这个对长安有什么用处靡惨沁?那次在发布会现场有说巷鹊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候簧,一开始我就提出妇时醒,第一个门,这个产品要漂亮骚,你不漂亮的话卫,什么样的东西都没用际诗工。因为我们很早的时候就开始在考量脓惨姓,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧坦,后来发现不行遂,最后我们在大概07惯膜钞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了辣票帘。因为你还不能提炼出一个高大上扇害、抽象毋、形而上的东西矾,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮缺,但是每个产品都出得非常艰难五饱。这个事这么长期干也是一个问题茧,因此在三年前的时候力漆饥,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了搁提,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解诞,对于消费者的这种认知潭,把它抽象化闲殴菏,那么这样的话理解了以后碧,再把它具体化庭潮富,特别是在产品梢铰,也就是设计理念当中一些图形化的东西算恃,因为如果你不落实到图形化的方面秆挝惰,那就只有形而上没有具像化 笆黑瀑,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中儡捞,图形化和具像化过程当中擒,这个就出来了宽通。   这个出来以后归栏透,我觉得对未来长安来说惠,我们未来在产品设计的过程当中疾,产品能否做到生命动感智色双旋当鸽,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来峨?这样的话把狮殿,实际上说钾,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中扩巴死,几十次的否决撑挪伐,我们也许可以用1/4的时间就把它完成钮颅,几次或者就十次你把它完成彭先,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了工同差,那么这样的话谦齿,对于长安汽车的家族化祟,我们看了这个车联,看了这种感觉这种情感的体验肌,那就是长安汽车托垄汰,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车弄,这是一个沃。   第二个就是说楞,我们自己在研发制造设计过程当中扛萄荚,这个速度大大下降粳横文,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降醛巩驳,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢撵,如何把消费者的体验做到更加的精准叮艾倒,更加的接触到痒点谈,这样对长安的影响是极其巨大的健。   凤凰汽车殊啥:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念罐?   徐留平春勾:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念衅透,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法宽妈乃。如果说把它拆分开来缓陆,生命动感可能更偏向于品牌这种概念沮维,智色双旋更加偏向于设计领域恒扁廖。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢嫉焊师?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚孺,我相信大概许多媒体会想昂,生命动感智色双旋怎么落地呐斑班?因此我们就想把智色双旋也说出来希,不要分开舒暮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中雀,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言驹丹黔。   凤凰汽车怜:另外一个是提到的认知方面的感觉钱事闲,有没有一个专业的因素担弊姆,咱们除了制度之外居妒,有没有专业领域的人来负责这件事唯串?   徐留平授碱们:我们长安有一个庞大的队伍呈貌,首先要把一个汽车造好课县,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人假,到高管团队肌柑闲,到设计团队苔撂,到制造和研发团队淋,包括服务团队局慕,特别是主要负责的领导人瘟艰森。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验趟图寞,而仅仅是设计团队的话语腾逻,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离挟丘湾。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层瓤霸厘,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素混狸及,因此对长安来讲脑豢,是既有最高层特别的重视雇乱、关注和把握贯棱,并且这也是一个最高领导者的工作职责嗜。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知任需,我认为在汽车领域当中是行不通的星湿鲍,当然我们也有具体分工磐。另外也有很多的专业人士完成这个事情俩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的绢,还有轿车研究的广身,也有做SUV研究的脾氓,同时也有按照职能分的色修陪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中敛潮貉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓膏恭,如果仅仅是设计团队的意见板顺帝,肯定会偏离了方向角。 凤凰汽车茎鞠涤:一把手是指您吗染?   徐留平帘:我是其中之一费惹。   凤凰汽车儒:长安汽车自主研发的新车维慰皇,设计串砰、评审颈、评定环节您都会参加吗栓姆房?   徐留平碑搓瘟:我必须参加夯拟,我前面讲这是我的职责饰,所以我必须参加浅。   凤凰汽车骚伶:无人驾驶车呢哼末?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车豢绢,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了刑洞图,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产际泌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破颓盯陀?   徐留平钠:上一次品牌发布会娶,最新的无人驾驶技术也做了展示糖淋陕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上含,高速公路的环境相对来说可控性要好汞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的苔,难度要更大孙估动,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻监,我们不仅能在高速公路上做金抹,而且能够在城区做敞轰,这个技术我们已经实现了突破史热虹。   凤凰汽车拨甲播:长安无人驾驶技术进行的这么好醛肚,量产会提前吗钱沉?   徐留平淖:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加录累,实际上就是说藏,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到抒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西膘闯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点板娜焙,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定筹。   凤凰汽车可锰:中美在进行双边的贸易谈判轰倾,这是谈判的内容之一梳,会涉及到汽车合资企业的放开穿驴惕,可能是一个双向的市场开放的动作秸尚烤,如果这个谈成了惨,如果这个不再规定50%的上限内旧,您觉得对行业有什么影响哦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资匈奠,那您觉得首先答不答应锹?再有一个多给他股份的话疵,对企业今后的运营会怎么样陋才?   徐留平恫:我明白你的意思来兑,第一我确实还没听到这方面的话题黎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况惦,股比这个事说了很多年甩廓,我基本的看法有几点徐,第一个这是国家层面的战略和政策爸,作为企业来说掀场,我们遵循吗,国家有什么政策我们遵循什么政策袜额,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错俊李遣,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点幻佃特,我相信未来的合作会加深柏娠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大烂倡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现瘁,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题霖芯,而是说理解消费者突锹拿,能够洞悉消费者窃涣问,如果股比的溢价挺高俯钒、溢价挺低梳讼虎,但你产品不能卖出去妮虱,那你不能分摊出去触,如何把蛋糕做大逼童商,这是合资企业要做的一件事痞汲册。   凤凰汽车倘箍:如果真开放计眠,长安会想着往美国去吗憨,就像那福特来到这里呢举徽?   徐留平会烤歪:长安想要去美国是一个公司的战略贰,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系尾沽。   凤凰汽车侠:长安与福特的合作多吗宋硕朽?   徐留平寥埔浦:长安与福特是我们加强合作的方面迪互,应该讲这种合作的程度节潘肮,不仅仅是合资企业兔首缚,从母公司其他层面痪,包括技术和其他很多方面都在讨论惊,包括海外市乘啤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长叛橇,它的能力提高了虫。第二 现在是全球化合作的时代浅,一家公司独立运营建乔偏,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事磺砍酣,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音导。   凤凰汽车怕涪挥:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结巴钠,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要麓,你还说了过去我们做一个车哗,可能需要很长时间好不容易做下来秃,比如逸动瑟械棵,是很艰难的肛贯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%痛丹,当然有可能说这个份额很快能够突破50%另纳眠,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资却虹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒琛,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品鸽泼,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大采垦胜?第二对比韩系拇唬、日系祈,我们的研发体系和他们的研发体系相比通诽花,您觉得能不能支撑仿柒,确实我们的实力也很强盼涉,我们的内功可能修炼到一定程度沛,我们后面会源源不断推出好的产品烦些渤,而不是担心到了一个节点会发生什么状况促床啃。   徐留平速:你讲得非程祝好授彤建,我觉得这是两个原因导致的哨俯,第一个就是必然性叮馈蔫,自主品牌需要有成长的空间透,第二个确实也有机会的原因诧扔论,恰恰是SUV的市陈慕傲,中国的消费者需要这个东西体措,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些乓,反应速度更加快一点核,把这些产品推出确实是满足他们的需要何矫报,我觉得是两者共同作用的结果塑。   对于下一步自主品牌来讲碧,无论是哪个系酵,无论是美系欠、日系拔美、韩系酷韭、法系徊,我觉得跟系没有关系固别,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵氪夤臁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西贿滑,这是关键膏。消费者他肯定是有他的诉求的狮,究竟是SUV呜的、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西茹文,他有他的一种偏好犬、喜欢瘁颈场,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道脓铆,这就需要我们作为厂商姑促,你必须要洞察到消费者的需求侵煎谴,实际上要看到他的潜意识是什么东西昧,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来端。为什么我要总结长安汽车的过去呢胜秸?实际上是我们自己反问的过程骏噶烷,就是说在过去当中少糕,为什么逸动会是这样举倪拴,CS75为什么是这样黔揭辜?实际上说动北,我们当时也没有意识到防骑胁,反正当时就是这个样子盗戒饱,实际上这个过程是一个反求的过程刚蕉酚,我们为什么会喜欢这样骸湃?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中突开,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子规涕措,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好孝匣扩,我们把汽车理解为是生命的动感渭舵姆,其实是一种生命力的扩张飞涣借,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念荡离莲,而我们长安就应该提供这样的产品丹,回过头来展望未来郡咖,我们觉得这也是一个正确的判断眉。   凤凰汽车帅:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较溜亨。   徐留平挨:我觉得现在国内研发体系来看郴,国家间可能还是有一些参差不齐纱副阶,我觉得自主品牌的研发能力和体系鲁棘惰,进步无疑是非常大的纬,而在很多方面可能与跨国公司有差距瘸,有些方面会比较超前拎,因为自主品牌也不是一家哼柏酵,跨国公司也不是一家棠鳖,要两者来比很难说咕,但是有一点比嘉卜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易莱食,做好一段时间不容易揩皇促,这个公司要能够连续做出好产品略,能够连续向前增长拔诫,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念裳脱痪、设计应用驶存捣,在这个公司当中都比较受关注喀对,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因特哩。   凤凰汽车鳞黔扰:我想问一下自主品牌的建设挺挞怪,随着我们品牌的推出沟得,现在汽车品牌进入新的层面娜丢,会有不同的路径选择愤,比如长城瑞、吉利推出新的车型救椭骑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势叙?长安如何能够胜出貌恒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌假蹋法,除了刚才说的两个犊暮,还有互联网造车的未来的合作伙伴茫记,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响答?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响啼?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合官豹切?   徐留平涂备膏:实际上点苗携,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌罢,我觉得这是好事难蒜噶,这说明汽车产业欣欣向荣藤,是真正的投入酮懒,这是我对汽车产业的理解撕,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚倾吻,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程吵森。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行弊帛,例如一个产品到了造型师的时候嘿,是一个说法丝崎、一个样子参倍钳,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的抬拖,然后到了制造过程当中又是另一个想法呐,到服务过程中又是另一个想法钩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西犁社,既有高大上的博,也有形而上雷、具象的侵屯,你要把一个公司从时间跨度垫磋,一个一个展现出来嗅庐铺,而从空间的序列当中牧番笆,你要把研发全部都按照这个意义缉惊庞,我觉得是很重要的方面无叉雹。我觉得制造汽车是很复杂的过程绊,各个方面的协调南、综合版芭汞、修正推、打磨需要太多的时间凯,我觉得这是一方面浦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要煤剐剁,同时也是我们总结过去体会出来的短常铰,它是由内而外的狮讼奸。可能我们过去没有意识到这个话题华撼,我们现在总结出来封,然后下一步能够指导各个方面台,每个部门都很容易做事情势。   第二个问题你讲到造车从氏,我们开的会太多了藩奥丰,失败的太多了吭丰,沮丧也有很多号,基本充满笑意也就一次宝涂睹,前面基本上是批评煞晤、检讨碌,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行厦,不高大上梗。至于说现在很多企业开始造车稼把,我觉得这是一个充满魅力的行当商警头,很多人都愿意去做篇。   凤凰汽车快:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样残昂? 徐留平杉慷弓:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面皆,会选择相适应的地方鹃紊斗。   凤凰汽车咆姜寝:就刚才的问题我问一下肛炽,刚才您提到和新创的互联网的合作损级胯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔寞、蔚来也有合作垫陵,您觉得长安在未来在互联网里面的话诬溉,更倾向于是一种怎样的合作哄式?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工惹,您是怎么看的乳?   徐留平剑梨扛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择拳卷善,从长安的情况来看擒帛魂,我们认为哪个方式都挺好的滴挝蓄,现在是合作型的甸,是你可以自己干厕搐,也可以合作干品伦乔,也可以自己加合作干轮每新,哪种能成功打动消费者是很重要的东西诉堑剩。   凤凰汽车科喜:我们打比喻全,37度是正常的温度颁禾蝎,您觉得新能源行业揽,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说坝衫儒,您觉得温度是多少掀掸?   徐留平鲜旱镶:您觉得高了低了闺?   凤凰汽车绩芜:之前有人认为这是疯狂的阶段考勉谓。   徐留平舌:我对一个产业的衡量依据是没末镜,在目前这种全球的经济运营模式下妥响,凡是有金矿的地方媳,都会有若干的人去挖掘它坛涝,目前我觉得新能源就属于这个阶段七驹答,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够撕,应该更加得进入豌察,因为从目前的情况来看特林期,汽车产品当中脊窝欺,一个很重要的领域就是电池艘棵,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蕊屏适,没有这种资本确蜡、技术皇鳖桃、人员的这种投入睹烦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的撩恨绩。   凤凰汽车蚀壬:那就是说您觉得温度还不够吗测?   徐留平错:我觉得还可以祈,但是我不太同意的就是产能貌,如果说你的产品技术不太优秀缺寥能,你建那么多产能就是有点糊涂泼。   凤凰汽车磁:很多其实可以通过改造现有的产能坏茂寄,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能辽,从这个角度来讲蟹葱,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况饺?   徐留平倪:从整车厂的角度我们希望成本低一点蛔呈,选择利益大的瑟。   凤凰汽车嗡:所以您不担心过剩吗煽卯态?   徐留平怠叔:我不太担心这个问题栖,我觉得电池还处于不确定的阶段拖,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候姬。   凤凰汽车弗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象都郸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外波,不管是设计师还是CEO等等珐幕穗,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代赫惠仁?当然那些设计师很多是主管的撬,老外有管经营的有管品牌靠毙,主要还是在设计和技术的领域驶,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的采?第二个是国有体制的问题爱射槽,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响腾捎遍,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域扇溯何,也在高薪吸引高管人才锌黔鹅,您是如何留住我们的人才提,关于体制之上两涝、体制制约的问题裙逃,我们怎么解决纱?   徐留平魔表涎:现在是全球化时代赡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早滔虱,我们最早的时候是四无馈掏,没钱捂、没人鹿、没能力陵授、没地位晨,到现阶段来讲搜男,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师嘛锤忙,这都是一种非常正常的行为需浑,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢牟?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国啼避琅,如果对中国的消费者不能够带动享刑临,那肯定不行鸿,我觉得这是一个陷,无论你是洋务运动还是什么运动残垮,核心是对消费者要动起来危矾,这是一个泉。   第二个关于体制的话题且妹,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距片,这个方面我觉得不能讳言撤。目前来看悲拇腺,对长安不是特别明显街,因为长安是属于南方集团旗下子公司惊粗,从南方集团来说醒玖炒,在这个领域当中趁,也在他的职权范围之内做了一些调整尺猾丰,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享编。   凤凰汽车勿:如何看待这个机制驴?   徐留平颊绷栖:从国家层面来说频,在充分竞争的行业当中这个机制很重要唬阂庇。   凤凰汽车补:你们审批会很困难是吗创健?   徐留平扦:我觉得会快锨袱,另外一个我觉得汽车集团倘独,也许给你量化很多股份歉,但是最后你没有创造价值捞采忻,给你1股狭惮穿,1×0的时候不还是0吗氰?汽车的成长姬傻、成熟或者盈利是一个艰难的过程绷钞担。 凤凰汽车眠帝蓝:十三五计划像长安汽车整体的销量翟丘、利润和研发能力以及目标有没有狠缎鞭?   徐留平镭:非常有抵衡,我们愿景2025授馈掸,我们做10年的规划枚,在这个当中我们相对来说做得比较保守社峦,为什么说保守呢轨策?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当瞳驼档,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念磺兜天。   凤凰汽车阑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的工,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强献?   徐留平悼茅:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业充,在技术和平台方面都在加强合作凳,至于说未来它要怎么样攫汲劣,我现在还不太好评价这件事媒。   凤凰汽车朵膊裤:徐总问一下国际市场的战略棠,我知道去年车展的时候钝卉芬,长安说往海外拓展的重点是伊朗督谈抠、印度活参纷、俄罗斯这样新兴市澈宜肌,有明显增长潜力的市趁桌铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去察翔茶,比如在墨西哥式,对长安而言纬惫,自主研发这么好蛇等,又长期和国外品牌进行合作司鳖,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国邻配、欧洲的市乘衔娴Α?   徐留平竭笺缕:在我们十年规划中就有畔囱好,去年讲的时候就是当下正在做的内容庞奶揭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的喘沫逗,就是要稳扎稳打坡沏姆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了维浦,因为一支队伍最重要的是信心身勺。   凤凰汽车舅:国内很多品牌都盯住印度这个市澈谩,并且国内品牌在国外市场很有竞争纱诗舌,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗写蚂汝?优势在哪儿迷?   徐留平薪嚼:对于海外市场我的理解是要扎下根去沦太,不是简单地把你的产品卖出去犁赦叙,是你能够充分地利用本地的资源冉布,包括人力资源和其他的技术能力居凯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务筒氓,我不太欣赏那种所谓的远谋式的烽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长巧葛拾,促进本地人的水平的提高桨,那么同时在这个过程当中擞储扔,把公司的产品技术涵盖进去答拧,我觉得这样才能走得远讳掳。   凤凰汽车秦念:长安最近一套体系出来了坍佳,有没有可能往更高的一段发展桅睦效?   徐留平毕寸苛:从长安来讲愁,我们目前的战略看匹,是把生命动感智色双旋八个字做到极致电,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品搂链,这是我们能够奉献消费者更多的东西似嵌屠,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的藤,但最终要落实到产品上步,产品是一个载体让消费者感知它知道它擦袖耙,未来垮典,长安汽车会加快产品推进的速度羞,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神认掣熊。   凤凰汽车泼菜势:欧尚也在这里面吗读?   徐留平探距男:欧尚不在岛。   凤凰汽车彪办嫩:东风已经有PSA很多股份守,对于未来长安和PSA的合作有影响吗拢菠?   徐留平涡燃辨:目前我没有听到有任何影响挽配,在实际工作中我们也没有感觉到纫。   凤凰汽车伴擅渭:理念发布会徐总是骑着马出来的唇铂档,当时媒体圈特别关注翟魄,都刷爆了朋友圈焕,虽然我不在现成鄄摇,我不知道有没有特别的意义勒急孝,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动缺竣,当时的考虑是什么憋?   徐留平侍才:两个考虑讣男诡,一个是我把马和车作为比较烹,你要说一件事脾,一大堆结构化的语言没有必要茶割,我觉得既然是长安汽车孰铝,我们叫做生命动感剐茨好、智色双旋呸衔屉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫妨旧群,如果不这样做也没法让人尖叫煌侧慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮蚀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日梦,上海车展首日讹瓜肋,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面扣级。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱啪摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量霉挽,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台红,12年增长了120倍瓮。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访琶,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略浓牧。   受访人抨苛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)溪。以下为问答实录祈:   凤凰汽车粕雄: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面澜?   雷德?比格兰德颁: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品新具,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年摔毫示,这款车在中国市场的反响非惩5В好钠幂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA唤钾,同时拥有强大的引擎颠,提供强劲的动力与性能泉欢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声附邦伍。所以盎,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品挠全猎。   凤凰汽车煤: 在没有设立经销商的地区据安娶,玛莎拉蒂如何抓住市承俊?   雷德?比格兰德圭: 我们首先还是会增加销售网络霓,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点破漠,计划在今年年底扩展到75个逻摊。   我们还在天猫开设了旗舰店鳞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空办,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台莽娩,大部分来自没有授权经销商的地区踞褐公。   中国的客户对于豪车的了解越来越多谷,鉴赏力越来越高塑桥函。针对这些人群胎凰,我们还组织很多不同的客户体验活动蛔矫抒,如海外试驾腿媚癌,以及互联网方面的创新裸贯,如网络平台的直播叼署。此外辈晶蠢,我们也有不同的金融政策氯屠透,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务紊芹钱,深入体验玛莎拉蒂的生活方式惮坡。   凤凰汽车相: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》鼎,给汽车销售渠道带来一些变化挠韶吨,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新顶贯摩?   雷德?比格兰德巢: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说脐阀,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品答巍捎,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具草,而是要提供独特的生活方式体验访嫂头。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待抖,不止在中国提瓜,在全球市场都是这样缝口。2016年泻刺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长标媳,这个主要还是产品优势带来的莱讳。新的政策出台以后奖理,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响策,不过最终的销售成绩还是由产品决定犀软挥。   关于新的法规麻,我们现在也正在研究当中呵,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定便驼味,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作碍。此外骸,我们在中国有非吵嘈郑好的经销商关系排,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关岛匹蓝。我们开设的天猫旗舰店胳茨,实际上也是采用线上加线下相结合的方式接上口:客户在天猫下定单嘘烫纤,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务狼。所以牌波滑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系响。   我们的很多客户最在意的并不是价格腑,而是优质的服务与体验垂,这正是玛莎拉蒂的优势所在奉聊斤。   凤凰汽车巫归: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线倒,有没有什么新的产品推广琉极?   雷德?比格兰德钮嗽: 关于新产品惦棠景,现在还不是宣布的时候屁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升囊,等到新产品发布时我们再提供更多信息逼烷枪。   凤凰汽车芭毒典: 作为中国消费者熟悉的豪华车苔酸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍举参,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好授。对于玛莎拉蒂来说希,未来在中国市场的前景怎么看长徘亨?理由是什么场?   雷德?比格兰德蝗蛇班: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况宏拾轻,5年前茎蕉纶,我们在全球的销量大概是6,500台瘟,而2016年达到了42,100台始些,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平极察,所以我们的增长一直是持续的串报拿。也因此伞,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观耐糠肃。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蝗,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验马,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后镀逝,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA赦蹲,这就是玛莎拉蒂的优势笑览抵。所以昂习视,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度童浑。   另外铝瘦辨,玛莎拉蒂的车主非常年轻狡,尤其是在中国市扯壹赘弧,车主的平均年龄只有30多岁赔期佰,他们追求具有独特风格与气质的产品氮讲,来表达自己的个性与品味锤茎。   凤凰汽车悲兑律: 现在汽车技术日新月异炒,尤其是新能源间畏、共享搁克偿、智能驾驶方面孰,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划快杰?   雷德?比格兰德蛋惧娶: 在新技术方面缉弧停,玛莎拉蒂也在不断发展与提升翅促似,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统隶。我们并不追求生产最快的汽车谈何,而是要提供包括技术冗、性能斥伺桶、动力蜜、驾驶体验等方面在内的最佳组合哇。   针对自动驾驶需,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助襄首,帮助驾驶员减轻疲劳孩操垢,降低操作难度堑,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的尖脑,包括独特的声浪错、澎湃的性能废煌,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统墟,这是玛莎拉蒂所追求的奢。   关于未来对新技术的规划尺,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求寡漠,比如减少温室气体排放就,这一方面玛莎拉蒂也不例外检说。此外梳媒涣,我们也会在汽车上应用比较先进的技术搜衫,如苹果CarPlay和Android Auto某鹤窘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统侵拜汕,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术适。   凤凰汽车蛾呸宽: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化遍鲸嚏,怎么适应波菇仓?   雷德?比格兰德肺嘲: 针对年轻人群甲填降,我们采用的方式不是改变自己哇咖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应坪。比如在中国兔狗典,车主平均年龄非常年轻我,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主篙拭匡,便是一位年轻的中国女性康畏陵,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表扛松层。   玛莎拉蒂拥有102年的历史姓雾,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意拇,包括法拉利生产的强劲发动机拼、独特的引擎咆哮声奋舍籍、奢华优雅的外观与内饰穷峰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神佰谭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势度,并且在赢得越来越多年轻人的青睐浚咆示。   凤凰汽车默穿: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化戌磕糙?这12年当中也伴随消费者消费理念升级搏,有没有针对用户画像做调整挪绵?刚才强调坚守自己的DNA和理念貉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试裸筷勉?   雷德?比格兰德悄泼确: 在中国舜络,我们不断渗透到三四线城市恒,但是目的是一致的驼彼乡,就是要吸引更多年轻客户底隘。但不管在中国乃至全球的哪个城市纱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机荤、激动人心的声浪努额、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备羔极玖,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户却。   在设计经销商的时候佛刊囤,玛莎拉蒂也不是随意为之迪,而是按照需求进行规划窜甲甲。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店呛,首发售罄的100辆SUV中巳汐灰,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区方融斡。因此及犊搭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商实饱。同时宦读,购买一辆汽车也不像其他简单的商品房,客户需要一整套的优质服务抚氦侍,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置妊蒂背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵奔附:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上凌,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生捌,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述身孩。   提问辱:您的新角色到底是什么样的稀判?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上导为芦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法比姑池?   Alfonso Albaisa触冯喷:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁旅惠成,跟所有的设计相关的工作旧背培,都是由我负责葡稼。之前我100%的时间放在英菲尼迪靡,现在会分30%的时间来庭久,也会跟新的设计主管一起完成设计工作祥沮。现在大家看到的一些车型巷溅戳,可能是一些原来的车型善怖,我们现在的工作耪脑,也是快马加鞭登咖,希望能不断的改进婚汕、提升现有的设计级滇巷。   提问报:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么爱?如何看待他推动品牌前进时的作用捎电?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa胶分:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管笑,我们会共同合作怀赫美,不断进行我们设计的演化贺褪。其实我到7月份才会正式上任次,我现在猜测或确定未来的设计理念筐郴连,还有点为时过早宠截弹。   我们知道司,英菲尼迪这个品牌是非常时尚陈、非常大胆前卫的社巨乒,我们的这种设计是一个不断演进的过程赦花,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改芹藉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计幢股帕。   卡里姆跟我有很多类似的地方罐。比如领囱,我们都是艺术家出身恕,非常喜欢设计摹疚,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞搏,并将其以各种形式发挥出来惯哄蔚。   提问双肆:我有两个产品方面的问题镰撬。首先彤甘惯,这个概念车非常漂亮袄,它背后的设计灵感有哪些急偏怕?   Alfonso Albaisa零剁:秉承“冲突美学”设计精髓宪瑟,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素盾沽护。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡拜洛。基本上就像艺术一样备,包括缝针鹃去陶、包裹感癌,还有使用的木质邦牧帛,都是非臣晁眩好的手工工艺确。这是一种感性和理性的结合持乾,还有一些肌肉感极强的车身线条佛欢。   提问随受:这款车未来的定位洗帕挥、消费人群是怎样的搏啤?   Alfonso Albaisa棉:一般都是比较年轻的家庭巫肮将,想要非撤槔荩宽敞劳、具有运动风格的车型赏删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日仕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办裁腐跨,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示扒挨,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容对。   在发展新常态下擞,消费动力开始向下线市场转移还斯藤。同时颇寥,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级忙瞧蹄。由此享,县域市场成为新时代的“金砖市场”拓。而对于汽车行业梳携,消费升级利好之外弓羞料,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇甲把。如何撬动县域这一重要市呈眯翱巍?   胡绪雷表示胳阀,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局鸵菩礁,帮助县域出租车进行升级改革浩量扣。县域交通的数据化骗、智能化发展剃,有助于未来网约车的下沉渗透龄蹬松。县城消费能力相对较低怪起开,在出租车领域引进大数据之后胁脯,未来再进一步升级到网约车品。   据胡绪雷透露狙,首汽将在县域布局三块业务筹悼:长租车倦、网约车(出租车)额、分时租赁价薯乐。分时租赁是纯新能源车鹤奢,未来分时租赁或是对公务用车的补充蛋,它是纯电动耻,不用长时间租千氦毁,可以通过APP来完成墟设。目前灸创,在北京有1000多辆车戈,150多个点位晒醚跺,这种模式可以逐步复制到一些县域城市惟萎,对公务车改革会有一些帮助懊。   胡绪雷认为聪广,网约车行为是偏汽车前市场的角色曙搽帕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式叹饲趴。第二矗,在居民习惯了这种消费行为之后渤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用狼犬,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导董行。   当日埠拓饶,首汽约车作为新生力量父,凭借坚持不断的自我革新和技术改进骄,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”死剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑哥:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日樊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办竟窝,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示娜渤,渠道下沉要根据市场来判断澳赎,服务要根据需求一直不断地跟进艘霓。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况丢狙,比如说对经济的支撑默赤碴,对政策的拉动呸偿甩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用剖嗣。近几年陶菏弄,一汽吉林产品在县域销量比较高甘,对县域市场的期待也非常高惭热。从目前产品结构来看摩是,产品消费比重70%在县域弗砰浑,30%在一钡、二围册垦、三线市场默朴。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型拿蕉滤,外观缴、配置酮、价值都迎合了县域市场的需求疲蝗。   从流通环节上来看剑,县域市场做的非吵倭恫郏好膏盆,没有什么瓶颈因素糙窘。一汽吉林也努力在渠道建设狗、服务跟进等方面做成长和改善殴视。同时宋长欣也提出了一个想法苗示,“县域对自主品牌在公务车佬、公务员购车方面是否有政策倾斜钨臂谷,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长解膝,这是我们车企的想法措。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时洪淮,要根据市场来判断撕。目前孝空扔,县域之间的差距非常大滩,包括现在推行的3G服务溜,在那些无法设定固定站点的地方蛔蹬锌,推出了3G巡航服务萎。服务是永无止境的工作舜,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇计捷:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日栏吉话,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办劲弧泉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示下凭酱,新能源汽车推广比较看好北浦判、上秘握畴、广限行构龟、限购市场和县乡低速电动车的升级市场魄。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蓝,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场纶锤啼。尽管都看好电动汽车的发展趋势差,但做好市场并不是一件易事石割。   目前比较看好两个市澄猿ニ础,一个是北垮恢母、上丧、广限行筷稍开、限购市乘浮;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承愠甓弧,这个市场的发展速度很快玲熊尖。例如河南忻韶、山东互拭、西北区域腺涝忌,大量没有牌照的低速电动车聘朗度,在政策方面仍处于灰色地带丁隋鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年嘛授笺,在国家和地方补贴的支持下毋,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右骑差,在农村市场乘愧盖、县乡市场得到了非辰堂堂蓿好的认可惶。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求沧垫戒,县城市场的消费者的房屋空间大涎,有充足的空间停发车辆栓,拥有较好的充电便利性贫皋惋。其次行驶距离不长松藉竣,180公里左右的续航里程能够满足使用需求坏虱。另外片矫,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难揽,因为小车型成本低躺隋乳。   赵智刚表示典苛,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展呛。河南地区烤,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排线浅,在替代当的出租车假、公务车方面取得了不错的效果娥。同时瞥枯腺,也在积极跟海南政府合作浮艰饱,投放了一部分公共用车杏。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进码皮,比如是文昌罗炯乏、万宁菩、琼海等县级市程敝,未来将在海南全面推进嘛锤尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯梦唱:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲北静怪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点握,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行砂。会上小,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出谭纱聊:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂舅烈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本阀讼,是参与全球竞争骗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提目。”   在当日的论坛上奖,郑刚发表主题演讲抒。在他看来搐辑,打造世界级新能源汽车的品牌枫涧,最核心的是独特性讳、差异性露蔷,是比较节能优势惋闹舌,浮出水面的是视觉川毒串、是LOGO辱辖碳、是VI陶地磐,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势酵非疤,其中成本优势是最重要的组成部分宫。   早在110年前砍,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择兔恫剔:蒸汽驱动车杆闻膛、电驱动车和燃油驱动车府。然而端,在后来发展中腔顾,电动车败给了汽油车途溜。这是什么原因造成的诬疙忿?郑刚提出是成本造就了新技术的普及嚏勃绥。亨利·福特发明了流水线生产捞科附,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候浦舌,成本大幅度地下降咕舅,售价拉低到850美金荡替,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车咳,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间善箩摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以富,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌派。100多年的历史多次证明了这一点催绕插。” 郑刚说嘲。   在反思自身发展时抗,郑刚透露憨笛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量薯,规模在迅速的增长白,但很遗憾并没有带来显著的卧驳、大幅度的成本的降低场日。   为此郊畔,郑刚提出毫,在推广和普及新能源汽车的同时办,光靠技术进步还远远不够是物垢,更加要注重潞棉、培育成本领先的优势俏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本砷,是参与全球竞争拎缆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嫁东。   他建议搔,对新能源汽车未来的产业政策处仕、行业标准撤、行业监管等朝瞳南,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术尝父,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低鼓倾谢,这样才能培育出行业的龙头企业春。   如何通过提高规模尺枢、优化设计函、优化政策和制度创新惜裤关?郑刚说芹,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本肥朗仁、交易成本和政策成本呕蕾,来打造企业的综合成本能力和优势茎帆崔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势吞疤。这还需要企业和政府共同携手需,不忘初心谓刻,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标老搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶侨项:韩大为" "  魏建军多次提到化,我们的确有很多故事泛拈互,但是他们没有写得很好泞使我,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖季淬?魏建军直言不讳地说祁憋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后滔客。   囤地赚翻剔、离开保定殴客、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来久,且莫名其妙熄菩,或者无中生有的传言所困扰测免配,最好的纾解方法是什么思捕次?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车墨疼犬。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚畦徐鹃,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂躬,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后哗八奶,魏建军跋粟玲、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监农,与部分汽车媒体交流旱。以一身轻便的牛仔装""示人""享淡闹,魏建军笑着说燃仿,是在同事的建议下才穿出来的泌。    对于4月以来沸沸扬扬的传言孪掏,魏建军坦言飞浮,的确压力很大瘫郎,也很难受抄石狡,“有时甚至想哭”森。他说楷半,我本人就是保定人妮,能不希望自己的家乡更好么信卡?当然瞪,我们只有把自己的产品做得更好瘫畏。    诚如魏建军所言虾,近期盆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌亮。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾尾酪,来自媒体的反馈好评如潮靡奋侨。有作者甚至设问疵宏:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后潜扒啸,否则也怕媒体老师太忙”刷,长城汽车一位公关人士插话道恰凤汲。    10日下午的WEY首度试乘试驾萝姥,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意额乃被。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格拌,有同行在现场就说的伦钙:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车泛哆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型勉浮,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型腑即。    动力配置上狼宋,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机隘瓮,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术年猫,最大功率达172千瓦毒集法,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器拳啤焊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点兰好潘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上拜釜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时愁翁歪,VV7s几乎没有发飘的感觉示,而车内噪音也得到较好的抑制荣撑。“我们在整车NVH方面做了很大努力鹅豌,也取得了一定的平衡”逼呢,魏建军说池洗航。   VV7S    在交流中瞧窗,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时络嚎量,大谈翘塑、特谈所谓“轻奢”呸啃、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时粱,咬住“聚焦”二字不松口很垮。而是多次征询媒体试车时的感受藤垮猜,并逐一分析韭韦、解答媒体所发现的问题吾旧。整个交流过程每炬,他都态度诚恳试谰,即使是谈到一些尖锐的问题师,也并不辩解谢。他甚至非常谦逊地自问自答角坎,人为什么会失败隙朗纳?尤其是一些有着巨大成功的人艇齐。因为以往的成功蒋烙,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做秋,就很容易让自己失败鸿坍挞。   VV7S    在4个多月前的广州车展上瓮告,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车滤钉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然矗。他认为圃捌矮,好的产品本身就是故事杆,而WEY就是要做最好的产品玖。此次孰膊,魏建军多次提到微睹,我们的确有很多故事要讲少,但是他们没有写得很好盛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的孔靡,所以钙缚,我在让他们重写废。魏建军笑着说胯守捣,把一桌人也给逗乐了挞身。    在媒体谈到其他竞品时涸,魏建军都给与很高的评价扭午佛。不过最终还是认为自家的产品叮:底盘更扎实龟,操控性更好记础,“因为我自己就好‘玩儿车’”典把,所以对他们(研发人员)的要求也更高睡嚎祈。   VV7S    据悉诚,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市较矢东,预计售价在15万-20万元区间抒呛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点岛腺,他思考了一下才说唇,它的配置太丰富了岸太,在相同的价位空间疾抚,“肯定没有比它更多返般、更好的”欢趴。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖超汝弊?魏建军更是直言不讳地说暮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后滥。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中帝扮泄,一位来自上海的资深试驾教官说川宦,之前很少接触自主品牌汽车柬孝,这次也是第一次来到保定握凳娶,第一次来到长城匡急讳,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料室开。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒稗,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言沽毙。期间十,有一位同行说莽肠惜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好溯蕾?或许这才是魏建军的真正用意吧烷丛红。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "   陆逸表示矗咯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常铺磊,因为正处于发展的爬坡期霉。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说里,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鼎,而且要深度国产化寡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中莲,雷新透露晨龚,上海车展期间圣绊唤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时聪澎试,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现痢朗辆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时绵,陆逸明确表示茬杠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嘿,因为正处于发展的爬坡期性词勒。关于国产化的工作霞坦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略骚煞穷,未来将坚持不懈的进行国产化工作倦措社,而且要深度国产化咀纹。    日前兔,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典拆部亩。活动后哨誊,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访倦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应莆鼻。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年妹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蓬,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%沤,超过23万辆浦摆。今年第一季度娥纫,英菲尼迪在华销量破万辆究赴踩,同比增长4%蓄鳞,而其全球累计销量达到67367辆爱,同比增幅为18%堪片。无论是在英菲尼迪全球体系中碉馅,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中吐啃,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色奠怯。在不少业内人士看来溶簧恭,从去年4月以来吧,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞成款岸。    对此踏,陆逸强调獭俊,目前英菲尼迪的销量很正常修室,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军尉副科,东风英菲尼迪合资企业成立才两年篇搁,还处在爬坡期炮。他还说妨咸亨,所有的汽车品牌进入中国后忱丧,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加效、运作能力提升及投资力度加强另,会迎来一到两个爆发期酥恰玻。    事实上施,从2014年开始搬捶,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后磋窜,就迎来一个销量增长的“爆发期”羔癌:2014年蹬录,英菲尼迪在华销量超过3万辆避箔,同比大幅增长75.6%寥才,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年裤烦骚,英菲尼迪在华累计销量为40188辆弄,同比增长33.8%谰。    不过隶,步入2016年姆奢,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期唇。当年4月初翠,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在鹅季妒,刚好满一年轨题。在过去的一年里昧,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态炕然。陆逸坦言愤醚,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段睦,以便更好地认清我们是谁蠢,我们的未来在哪里麻娠行,我们应该做什么篱剃珐。”    在陆逸看来坊狗,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌粕恫菩,今年是进入中国的第十年猎叭。所以作为一个年轻的品牌材景,这本身就是一件很有挑战的事情幸。他还表示霸楷趟,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累澎修希,是更聚焦的一种进化剐李悔。因为市场环境在变化闲,消费者的需求在变化钉,我们也要根据变化不断的调整题孩、创新坍、挑战自我脊。”他说埔哭,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来揉,就提出了‘挑战者’品牌战略片趴泰。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过鞠角,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的米灿死,品牌口号必须得落地蔬滩。”陆逸表示小氓戒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发澎,聚焦目标客户群衔棉,让产品与目标消费人群建立联接菜惮、产生共鸣笨庇辩。    陆逸对中国经济网记者表示健,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说登嗣钨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作抗贩概,而且要深度国产化蜜清借。”他说呸酒吨,中国是全球最大的汽车市扯中】摹,同时也是很特殊的汽车市沉游奈贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国溃,就要真正的了解客户撵,扎根于客户嫌绊糯、扎根于市城ぁ,这就必须深度国产化奴父。据雷新透露扯洪谐,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%姥蔷庇。    但是即,从2014年底国产以来些隧,英菲尼迪只推出了两款国产车型抱:Q50L和QX50笆胎。对此兼扛抱,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑感侠。陆逸表示表,“关于产品线布局的问题茬肚勾,英菲尼迪有一个长线的规划唾。”    陆逸介绍说屋两,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年玩轿兢,规划内容包含平台规划淡俏老、动力总成规划以及国产化的供应链规划等佰。他还说柏瀑瑟,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备唉,我们的目标是通过完整的产品规划馅节泄,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品牢茹。”    谈及国产化在今年的推进程度禽屉,陆逸表示按,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中为模,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布苯柿坍。”雷新进一步透露纳,上海车展期间谜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时汝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现烈统。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋躺:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蓟受,通过销售Urus甭馈毕,兰博基尼总体销售量会翻一番聚,突破7000辆大关伐季。    在更遥远的将来贯,很难说会不会有纯粹的电动车佰截亩。这是因为蓄电池非常重瞳祥嫩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制乡促。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩厦凇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌锤。自大众集团和奥迪公司接手后教稠虹,兰博基尼得到积极厂抵工、稳健的发展抒襄。日前弥,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂吃江,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员公汤渺,商务部主管Federico Foschini馅处木。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员狗、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问鲁杉侮:并入奥迪公司之后擅炕榷,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持搁嫡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的苍惫蔫?    答廖睦型:2016年丛彩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关惹媒诡。奥迪公司和大众集团接管之后肉碎,对兰博基尼进行了很多投资并念,让公司发生了非常大的变化虱臼衬。此外匪串请,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品湃烘。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高啪识观,如果没有这些投资碉复,就完全没办法实现这个计划捌。所以恐娶,兰博基尼公司从中受益良多握叼。可以说胎颁蠕,如果没有被接管密绊钵,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来腾舍理。    问棵:在您的介绍中既瘟,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高鸽。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的卉室?Urus投产以后税垦,重点会不会向中国市场倾斜苹谷?    答封邓:目前胁娟,兰博基尼公司只有两个车型系列翱鼎:一个是搭载12缸发动机的Aventador脾睬,另一个是搭载10缸发功机的Huracán漓镶。因为各种原因硷,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降雄苹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蹭。2016年淌吃署,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车始钱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%惶内,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%捞皇驳。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放哆,兰博基尼公司的销售量会明显的增加钙。2016年归枫,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蛙惮。新产品会在2018年投放葛别,到2019年憋墟雇,通过销售Urus两,兰博基尼总体销售量会翻一番磕,突破7000辆大关殿穿。在中国市场上鲜,SUV是非常重要的产品弦设停。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求敞。    我想强调的是胜飞,在中国超跑车市撑菔场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端锰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币吾,Huracán大概在300万到350万人民币谓,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平卤娩。    问傲捆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的接暇妓?    答挤胁的:目前级阜睫,兰博基尼在中国有15个经销商琼色。到2020年串,我们希望经销商数量能增加到20到25个芥骚镭。当然潍康,通过Urus的投放方配娇,在华销售量会增加秸髓财,服务涵盖的区域也要明显的扩大关。    问物惶:如您所说涎甭馅,兰博基尼在中国有15个营销网点率寐,去年销售了151辆(车)誓娶讹。我们简单的推算一下肺,平均一个营销网点一年卖10辆车唬拭。那么巩,兰博基尼经销商的运营情况怎么样须欧翅?在新的超豪华SUV到来之前煎守蒂,是否有改善他们运营能力的要求呢视疾僵?    答辅刺波:是的妮,会明显提高经销商的运营能力经斗温,新Urus也会变成一个破局者竟阑韧。虽然现状如您推算看,但是在Urus投放之后翟掀宝,大概2019年或2020年镣袍,经销商的数量会增长概喷,同时每年的销售量可能会提高到30辆艾沟蛊,整个业务会明显的扩大抠,售后服务也会明显提高霸隶。而且由于SUV使用的频率比较高抬仓悲,消费者甚至可能每天都开SUV去上班案陶挽,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入度修标。    问谐铣醋:兰博基尼车型比较少割刑桨,所以每一款新推出的产品都极度重要谰。现在的汽车行业发生了一些改变瞬汇,比如智能化妓刃到、电动化唤。那么渴,兰博基尼在研发产品时镜,会不会受到这种趋势的影响日?    答试:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征费颈衅。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆献干,更多的是代表了一种感情悼骏锋。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador搜,采用V12的自然吸气发动机风醛僚。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验酵涸撩。    这是兰博基尼最核心的销售主张韶。未来需,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协及捷桑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度焊厢屠,甚至会超过前款车型叔特睦。而出台Urus产品时则会有一些变化首墙戎,它将采用涡轮增压V8发动机颠勺,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机弯婪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型惦鞠。但是犁碘蠕,不管从产品定位筐,还是感情诉求方面来说练心垢,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观亨校。在更遥远的将来究,很难说会不会有纯粹的电动车才潘。这是因为蓄电池非常重妨冀颁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拷瓮尉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车饥遣,可能未来技术上会实现新的进步洽,那时我们也得重新考虑这个问题爽。    前些天梳仁,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型浩厩。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录绵祈,其V10的发动机再一次提高了功率松警。当然票,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA俗郸缚。通过技术创新以及功率的提升魔参圭,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者铺。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车苇午钦。在预销售的阶段溯簧盾,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来千堪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功翟闯坞,能够击中客户的心理需求背歉。    被访人滦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作唇。1998年到2007年黄娄搬,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年恭涟垦,负责兰博基尼产品工作;2015年江菩跋,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员省来,负责销售及市场营销桶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤暑:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示抱茬掀,中国是世界产氢大国祭绘,制氢设备钳、储输设备剿梦、制造技术等条件不错套敛路,具备发展氢能的基础础。从环毙洌和能效等方面考虑稼牡,中国应进一步推动氢能源产业的发展瘦司。    周奕丰谈到敲端补,中国目前主要依赖化石能源玩,对环境污染严重散颇努。氢能源因来源广泛石、燃烧热值高陋、清洁无污染和适用范围广等优点忙羌卯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源饭宝还。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分丝请跋,目前看鼎熟,中国氢能利用的研究相对碎片化软,与国际先进技术相比还有差距姓盼说,没有形成产业化葛赦、规模化发展窖。中国应迎头赶上喂仙氓,卡位世界前沿勃。    他还提到磁郊剁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一杠,提出实现大规模悲匙晒、低成本氢气的制取绰、存储墒翟蔬、运输财赂系、应用一体化的战略目标露图。这非常重要撅起,未来需要各方协力霸芜,加大投入焦,推动相关产业进一步发展拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表论,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法保。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济堡碎,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措怕。    他谈到烷,实体经济是中国实现转型升级的主要载体戳,各方需要引导资金更好地支持实体经济熟,促进金融资本流向实业樊填,真正促进经济稳步发展纷了,夯实经济发展基础硅。这既是稳增长鹿鳖、调结构的需要虎,也是抑泡沫畴癌斥、防风险的举措速笑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动宝,推动“中国制造”向“中国智造”迈进请碑,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力熬。    周奕丰最后介绍胶,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下贡瀑我,也在不断创新突破横,寻求产业升级概查。公司主动发挥自身产业链怯茫、区域及成本优势林该翱,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业藩几。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区矩碘、旅游景区冒、汽车营宿地唾惋、农家乐篇、家庭菜园等不断扩展外闺筐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业仟兑,以多种方式在国内推广土壤修复加,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场芯悍哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操臣:李芳" "   国外媒体报道落诉贤,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示哺腺霞,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆虎穷辱,并需要吸引更多的资金和合作伙伴剑攫。 李彦宏    李彦宏表示狠,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车祷。尽管有一些技术问题需要克服岸,但它仍然有望达到目标论。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司遁,前微软AI专家陆奇任首席运营官推霓,负责大量投资的自驾车业务部门炊韧。 百度自驾车    李彦宏表示挝腔扭,我们很可能与传统汽车制造商合作将脱坎,而不是孤军奋战离嫡,目前还没有制定出这项技术的商业计划颅,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蚂瓤叹。我们将竭尽全力实现这一目标蟹将,收入和利润是其次的考虑策屠上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年竭,其所带来的经济红利在近几年日益凸显瓜凰。正如近期两会中政府工作报告提及的那样渐,共享经济还将怎样改变生活墙?   三年前奶石,基于对共享经济的热忱拧,清华学霸张丙军创立PP租车苗川矾,开启了汽车共享事业;三年后瘦授坚,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户设鸥妥,成为汽车共享领域的领头羊拎盘莱。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀揉灌,3月7日哆目,张丙军开启了共享有车生活的新征程犊奶卤。   3月7日枷浮繁,在几百万用户的共同关注下坦拜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台版粹。这不仅是汽车共享领域的又一次突破卞趴购,也是张丙军重新定义有车生活关抠复,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅馁拣粗。   从PP1.0到PP2.0时代獭港,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记露、一个符号或一个名称那么简单板,它是企业创造持续价值的支撑娶矫尚。若没有十足的理由黎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓头胃颠。将PP租车更名为START律,是源于怎样的考虑戏?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解裸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体救,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举抢。   “三年前孙咕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法铰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益镣薯抛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型宛。由于便宜便利鹤集狠,PP在用户心中是一个很好用的租车工具世喉。”这个阶段叙梦,他称之为PP1.0时代上涪林。   经过三年的发展赋钙,PP租车推崇拥有而不占有媚奥廊、盘活社会闲置资源的共享方式锚阑午,逐渐建立起以车为媒介乐喇人,重新定义有车生活的2.0时代胯道提。“START不是买车哨,不是租车显,是共享有车宽浮栖。这是年轻的人群妮茨卡、爱车的人群炽,最向往滤柏犯、最有潮流的有车生活方式窍潭。”张丙军说阂宝窘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择滥拟慷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验免。同时誓金伯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户暗垫,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区毒,让每一个用户体验到最真实灌、丰富豪登、有趣的共享有车生活耿。”   START代表着新品类客、更丰富的选择痉苍危、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下逞,相较于神州租车酮、滴滴租车等传统租车公司椒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢琅拈?   张丙军认为慌嗅,START的核心竞争力主要体现在三个方面锻鬼党。   其一坑邯,PP从1.0进入2.0时代煽,新品牌START更具有张力跺,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神亢败芹。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求城拜慌,START重新定义了有车生活识泵,开启了全新的“共享有车品类算。”   其二瞧峨埃,为实现共享有车的多样化选择行襄,除常见的家用轿车外每星,START将主推个性化的用车体验味剐钮。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型灿,如保时捷911般烂潭、特斯拉患可、大黄蜂穷枫、牧马人等等竞徐差。此外搜囤,用户无需承担高额买车款和养车成本疆,性价比更高躬。   其三蛋小戚,“共享生活的基础在于信任体系的的建立私被,以及更完善的用户信用等级写俩犊。这也是平台长期价值实现的核心剂。” 张丙军介绍说,START共享有车生活平台为使车主放心共享彩,平台推出了一亿元车主保障金晾,严格的交易信用体系磁,确保车主爱车无风险;对于车友遁叉,START还与多家大型保险公司合作恫弥粪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务荒涛天,为用户提供更具信任的服务辱。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流渺,我们的目标是瑟缕陶,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来欠鹿。”按照张丙军的预测景康勉,中国自驾用车需求量巨大倍,而现实矛盾是巩链绦,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车补还酬,不允许每人买一辆车满足自驾需求危颊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量魄,START平台能让10%的私家车随时被共享使用梆绵。   此外秦落狸,他认为磁贰,随着消费持续升级镀,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中郊姓。“感受丰富车型带来的不同生活体验繁,将是爱车爱生活人群所追捧的方向快。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质捣粱慰、丰富嘛、有趣的生活方式亭单媳,让有车生活更加精彩眷饥。”   张丙军表示亮狭挛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者涩倒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验使。START色宽辱,梦想才刚刚开始嚎继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡桂锯:李芳 版权作品河韧,未经环球网Huanqiu.com书面授权吻效,严禁转载稀,违者将被追究法律责任楼。 获取授权" "   今年全国两会上吗闪,董明珠在接受记者访问时说腺膏半:“只要你敢想瓶,比如以前谁会想到人能上天铂,如果我们不去创造岔潍,人能上天吗椽壕估?你不敢想楼奈,你不敢去试验泡扔舌,你永远不可能做好图期诽。”    过去的2016亢拎测,伴随董明珠的玲攫,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈哺:格力全员加薪1000元炮、格力的员工房司廷、以及格力的手机……对于这一切屉炕,董明珠并不过多在意美,她说能驴婪,自己最关心的还是“掌握核心科技”荤锈阿。在今年全国两会扳芬固,作为人大代表讳,她再次提出了自己的董氏宣言谁:确实这两年的发展快素舞,总书记提出的供给侧改革砂碘,我们就应该做供给侧改革的排头兵玲当盗,因为做的是实业醋,能够掌握核心技术径,制度也要跟上切,真正给那些创新型的企业膜、有创新梦想的人一个环境伎虫暇。    对于国家沦透、社会就、普通百姓的诉求卞,董明珠是这样回应的杆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献购,他真的不是仅仅是索壬コ凇,收获绊漏冕,比如说我们过去讲亢,这个企业了不起赦炊,再就业餐裸氢,反过来你要感恩这些员工棘察拟,没有人来给你打工畔嫂,你凭什么去发展惦?所以我觉得要有一个感恩的心情敲。”    把感恩的心落到实处串师,就成了格力员工的2室1厅龋,于是耐冗速,别人家的老板就这么出现了翘染赤。 记者痉崎雾:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧顷炮恭?    董明珠脱:对田,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现瓶匿盎。    记者菠栏泼:以后所有的员工都会2室1厅鼓?    董明珠峭:对对对船春弹。    去年末钙长,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝⒒帷,但因股东大会投反对票而失败施坍毒。随后旅少,她以个人名义增持珠海银隆股份芥,雄心勃勃的进军新能源汽车产业咀,然而阔荤,到了今年烩,新能源汽车面临两大不确定因素童:电池筛跺饱、补贴“退坡”拉粹。在董明珠这里檄诲,似乎这些俨然不在话下瘟紊儡,董明珠说沟,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟虐未羔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈抢浮,“不是因为退坡我不做腥,也不是因为给我钱多烈千贝,我去做噬季帮,我认为是一个责任崔,是对社会皆缸毫、对人类电,你都要去选择的一件事芳。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖畔海抹,董明珠很不以为然儒草,她认为荆裙搞,这些都是炒作济,并没有人真正说到自己手机产品的质量库肋,只要没有说到质量韶焕痢,那就不是否定刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭滦:李芳" "  近期沤嘿鞍,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税川。美国此次取消“双反”锣,对中国轮胎产业无疑是一大利好校,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转上,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变撕。   全国人大代表胯劫收、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蔫唯,在轮胎中使用RFID电子标签技术吠形,给每一条国产轮胎装上“身份证”肺毛绞。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督掀懒,有利于消费者对产品品质加以甄别椿嗣拒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量箔,从而规范轮胎行业发展柯,促进行业的产能优化和转型升级颗迷壳。”袁仲雪说猎。   据了解辈佰腹,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草弊闭诲,全球多家组织及单位参与楼棵络。轮胎用RFID电子标签的应用腥桑,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体钡线,将等级数据写入轮胎标签内部簇,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定鸿猜,伴随轮胎终身使用岗。同时娘偷,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体勺咳,使轮胎更智能习,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS还暮,能实时监测轮胎的温度粉容痞、压力等数据课谐,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况墓躲,从而有效减少安全事故钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽请:李芳" "全国人大代表该吠点、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题芥眉膜,这个事关老百姓短途出行需求以及交通逛拭面、环境协和发展的产业黄盛纳,由于行业标准尚未建立皮,使得整个产业发展处于十字路口虱患。全国人大代表纯、时风集团董事长刘义发建议贫,加快四轮低速电动车标准和法规制定 悸内裙,全力推进供给侧结构性改革斑陛赏。    在刘义发看来辰困稍,四轮低速电动车是市场主导掂斗、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品农。目前笔违,工业和信息化部稀峭纠、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》缓涕翁。该标准的制定巷隙撅,对规范四轮低速电动车行业发展静达,使三逻川、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代拢,直接实现电动化娠、节能匡、环保安全出行具有特别重要的意义舅降头。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求缉却,又适应市场需求急蓄,刘义发给出四点建议猩耪朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一赣、标准制定应充分听取行业的意见瓷蛾,响应群众的呼声垛氯木。制定标准应尊重市场规律迟霞票,规范绥拧、引导产业发展合轨玩,而不是简单的限制蠕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求扑。    二捆骨、标准指标应体现四轮低速电动车的特点对。四轮低速电动车安全剿恰、环保介、经济妓和、舒适辰毫彻,是摩托车须烫嫁、电动自行车练侈、自行车等升级产品膊奸侧,特点与与高速电动乘用车不同深堵。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标裁好,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定菲彩鞋。    三林、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导珐楷甸、政府引导的办法井发。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点强怠,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池诲,如采用锂电池政府给予一定补贴犬岗跋。    四汀歇、在制定产品标准的同时书涧揉,制定企业准入管理和注册登记彤、道路交通管理的配套法规擦巴。产品标准只是为行业规范管理提供依据乃揉,而实现规范管理是一个系统工程迸五。政府应加快制定企业准入垒排胚、车辆注册登记形妒、道路运行管理的配套法规嫩皑辩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则访捞奴,方便企业让利于民疲,减轻企业和用户的负担朵。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求渭蹬、加快供给侧结构性改革的产品蛋,又是一个节能环保的产业髓穆,引导得当可以大有作为秽抠。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法荒。”刘义发建议瓦苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅:李芳" "   近几个月来鄙,共享单车火遍了北京城略郸。6日虹绒,全国人大代表迟、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示娠毖,今年上半年备,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”贩瘸。    徐和谊说肚,伴随着公车改革杰蝗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁坝。“很多公务员手机上有软件力拢,一刷就能用车乌雷。”他说涎,今年寿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众桔昆。上半年吼,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车悔际赋。    据徐和谊介绍排弟暴,未来投入的汽车数量将根据市场而定活拧,租用的价格将有竞争力恳稠。产品的外观将非常“吸引眼球”篱,为两座式纯电动共享汽车挪裂,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蹦,适合分时租赁和共享市场需求瑰,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别闹。租赁者使用时需提供驾驶证等证件骆郡拭,在手机上可以查询哪里有车蝎十苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题松,目前大家用车起点和终点不同贫。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源父。”徐和谊说塑晚,目前貌,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节狭,包括立交桥下矮惫、公共停车场瑰侗等、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇铃暇抚。目前边远的地方停车资源丰富倡,但是用车的消费者较少忱筹搔。“希望异地还车的便捷能够实现咖旦僧,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点息炬,否则还会存在最后一公里的问题婚复。”    徐和谊坦言且袍莽,停车位还存在管理的问题居幸恕,汽车是价值比较高的消费品罢仍沮,一旦出现剐蹭褂互了,租车人还车时也容易“说不清”泡。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护贩、“钟摆效应”等问题萝凄。“有些消费是单向的贺搭,如何让车回流也是个问题”渭蘑剃。他说乓啪,目前灵死差,北汽正在进行市场研究呵,探索解决方法梁谩剃。    徐和谊还透露肮,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行竞煎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆头。“我们也正在筹划并和有关部门做方案竭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆京。目前距2022年还有六年时间剑市,从可行性上讲堡访冷,应该是能够实现的挪弄。届时希望借冬奥会的机会猫切谢,展示中国制造的水平斤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献庐:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露弘蝗杰,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题额,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击触棺棉,目前已追回骗补资金或匪夏荩款23亿元叛呸戎,并对有问题车辆不再补贴毋闷蹲,对闲置车辆也暂缓清算桓荣。    肖捷称蓟,在财政部门督促下崎,目前相关企业正在采取措施捣剁,认真整改发现问题窖。    有记者问详脱,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展梯妥,肖捷表示堆,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整虱幂光,主要是降低了补贴标准抠,同时也设置了补贴上限肖烙袍,还提高了准入门槛负刊榔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展晤谩,同时也可以有效防止出现市场扭曲荚朝仟。”他说舅辣碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩籍:李芳" "全国人大代表焕未疙、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气律幕抛、废液手筒勾、废渣等污染勾仓试,一旦有机电解液和钴坪雄触、铜时仍、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蔬吼溉,就会带来生态环境安全隐患零秒,甚至会危及人类健康拘降靛。”全国人大代表佃桓、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示叛萝。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议络倪。这位带领团队经过几年技术攻关琅乔嘲,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人饱,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上灌。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个骆讼,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题痴楷泊。在提交建议之前曹,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究苗。    自20世纪90年代以来倡价形,随着锂电池广泛应用话负馆,我国成为世界上最大的锂电池生产掇、消费和出口国烫该,近年来我国出台了购置补贴姜桂、税费减免妹摄笔、研发支持岭梦、消费优惠肖、基础设施等一系列重大政策措施管,新能源汽车市场日益蓬勃发展嫂蹦。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆铜、保有量超过100万辆吼闻,占全球市场保有量的50%逞坡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆激伪贫。    随着新能源汽车快速发展狗,作为新能源汽车的“心脏”版琶,动力锂电池产业也在迅猛增长颈。按照相应的报废标准杭拿丁,动力锂电池回收利用市场已经形成凉不。有研究数据表明埃,预计到2018年惜,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模并邵,累计废旧动力锂电池超过12GWH椿、报废量超过17万吨吹捶妇,从中回收钴曙斤、镍碳福、锰獭祥、锂形加餐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元龚牧魄,到2020年将超过100亿元齿挖癌,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元簿彩。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫帕渡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题天凑盆。”张天任认为鹊从,如果动力锂电池做不好回收利用肃,就违背了绿色发展的初衷鹿峰饯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用炽趁弥,但现实是煽斑港,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实报。“废旧动力锂电池包括不同的类型媚岗、设计工艺和串并联成组形式啪脱,以及多样化服役时间钩、应用车型和使用工况讲搜,这导致电池拆解不便搏歧。另外涎,国内尚未建立成熟的回收体系航,动力锂电池回收产业也未形成规模效应磐,回收工艺成本高链。”张天任表示边氦,“出台的政策并不具有强制性坑童画,且缺乏明确的奖惩机制污,加上动力锂电池回收再利用经济性不高垮络,目前动力锂电池相关主体无利可图粮,对政策执行积极性不高继芹牟。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题横,张天任说鞘摩胁:“一是退役电池较为复杂涪到彻,不易拆解;二是退役电池一致性差渐,品质不高;三是回收拆解成本较高涉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管席孟,执行不到位理。”    有问题就需要有解决办法很帅,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方诚摄即:其一臼,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二茧,加大电池回收再利用关键技术研发;其三涡词椒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四卸敦户,鼓励商业模式创新试点和推广应用促设褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口崎肩:李芳" "全国政协委员钩捶锭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题维。”全国政协委员弹俊林、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示扒弛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题骇,当纯电动汽车完全不再享有补贴时赁慰,其市场前景令人堪忧仁墙。“在电池方面石睦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡煎炮韭,2020年后诗,当大家都不再享受补贴时梦碍,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上浑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品苦邓坞。”另一方面村突帮,柳崇禧表示篡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市帘盛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限互荤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素肆,在于车辆寿命和电池寿命的不对等纳帆拌。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上屋济典,但电池的寿命大约在20万公里渐翔踢。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受黄彩贝,这意味着弹钉,电池报废了车就要跟着报废别敲,这样算来崎,纯电动汽车的使用成本是很高的刚石桃。”柳崇禧说斥据。    对此沽吓,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案疾,即建立专门的电池运营机构那,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务赶羔法。“一辆车在全生命周期内更换几块电池捕蔑琳,是对车辆的物尽其用嚏雾纱。对电池而言僵能,虽然不能再服务汽车稗,但还可以被用作储能电池稍标,同样达到了最大利用率冉柑钡。”柳崇禧认为你币,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法卷。“但国家需要予以支持澜,尤其是在车辆检验方面肝,按照现行的规定看睬,更换电池即被视为改装叛府泪。”他说韧焚拳。    柳崇禧的另一个观点是付鼓,氢燃料电池的大发展即将来临箍常虾。“一方面嘶,原来的运输成本相对较高惟炕恰,而如今这一问题已得到很好的解决建骸精,现在的运输成本只有原来30%;另一方面教努纯,美国的相关先进企业在国内开始建厂凰,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车饯半腻,预计两年左右即将迎来跨越式的发展唬顷。”柳崇禧表示绷伍,氢燃料将作为增程器为电池供电垢丘嗅,以达到更长的续驶里程梢滔蔑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用拌箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿蔽犀:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同冀拴迪,造成了双方的利益不在一条平行线上独蝗。为了解决这一问题晒狼,李金勇指出乡檄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景损疙沤,重新设置股权架构叛醛偷,经理人和骨干员工合伙人化奥圈卵。”    “遵从起码的商业规则抖鲍栖,我们就是经销商告江茧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节花、一个桥梁宫坛,我们没有义务去亏损亢村席。”李金勇说陋囱。    日前帘烙匡,著名汽车营销人娥虐岗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出梆弥,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景董痰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”勒裤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争崇板,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象示堂兼。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”控,李金勇直言妊侣,“在过去的十几年泞修,我们的市场非成希好兜班,老太太都能卖车凄,会加价就行了绕,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高烧藕衡,职业经理人的压力很大大羔,每天都要搞KPI考核仇、培训琴、提升尸。”    李金勇以实例说明卡相:“过去在资源时代揣惯掳,一年这一个店挣1000万劝,给职业经理人开30万肩首晒,没问题不,这车好卖涝。现如今都,市场不好了白,现在一年挣100万贺,职业经理人还是30万幢叉,但是特别累睹犊,现在一年的工作量比前五年导隆、前十年两三倍都不止地睫。”    在李金勇看来匆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惭剧茨,造成了双方的利益不在一条平行线上泵权四。为了解决这一问题侧诬,李金勇指出纯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景患狡憋,重新设置股权架构茫避,经理人和骨干员工合伙人化烈。”    李金勇进一步具体阐述道先睹,“过去资源时代跋,投资人只要拿到了店誊、拿到了品牌新,就可以赚钱玛街。现在欣抄寞,资源时代已经过去了淮白,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起京谭揽,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人拨糯,从而真正让员工自动沤吼、自发地把工作当事业辱刚,而不是靠培训挂情陌,靠感恩抱。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来纬,不少汽车厂家制定了销售目标牵、生产目标枚伪,职业经理人必须要完成顿度,如果不完成就走人到。李金勇认为须,“在这种状态下汹桂肉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划萍、十年的规划碑夕,只能先制定一年的规划抒溯,把今年完成再说尽哺味,由于今年完成了鲁,明年才有你的事汞淑八。所以这两年厂家的高管变动频繁充,十年以前很少有这种变动抱筏妊,而现在这种变动成了家常便饭古。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量酿,没想经销商的盈利能力辰说哗。”李金勇表示侧脱亲,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量创,想办法做经销商工作酒让洪,把销量任务压给经销商倦。而经销商越来越不听话采沙、越来越不相信的时候涵椿,厂家就再出台相关政策场。    李金勇指出绵墙储,经销商要有勇气打破潜规则蜗剐,遵守正常的商业规则胺人席:库存大不提车漏、无差价不提车恋问色、拒绝搭售品暴。“遵从起码的商业规则蚀烧富,我们就是经销商膜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节忍沛拱、一个桥梁陇,我们没有义务去亏损肃痕伺。”李金勇说酥抵师。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题彪隙,李金勇建议判吼:同城市的店应该互相加盟或互相买断病肝,或者干脆出售给另外一家经销商坚缸,不管用什么形式梦,形成同城市的一家店暑伟。“我们用销量可策、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来狙,这样减少恶性竞争磨,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法庞胶叹。”李金勇说霸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象冒梯卷,李金勇表示许疆庭,“我们不可能卖出路边店的价格纬卞绢,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争吞列。100%原厂配件保障呐挡,专业的维修技术卑超嫌,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客痰。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”韩屏。    此外杠,李金勇还表示任邯沸,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车棋论虐。据了解凸铰省,2016年捅宪,新能源汽车的销量超50万辆艾惮胸,到2020年粮,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年麓码,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆芭传。在李金勇看来替,在这个快速增长过程中吝回夯,“传统经销商中挽衅失,谁关注了新能源汽车并率先布局霓,谁才能在这个市场当中分一杯羹颅。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵烽:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕华,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员祥鞍、四川省鼎立律师事务所律师施杰咐,今年的关注之一潘常,是有关网约车新政的话题挖。    施杰表示僧,为加强管理集蜗疾,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)金崎,并于2016年11月1日起施行监。然而茎,根据多家网约车平台公司的数据茄坍瘦,在目前运行的网约车中傻饱萌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的挛,仅占极少数部分藕。    “交通部制定了网约车高品质服务味脯,差异化经营的原则烈。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”寇轨善,施杰称冻,“我认为兑恭疏,政府应当放宽对网约车的准入限制高,顺应社会共享经济发展趋势”哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到睦献婆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中理侠焚,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方饯。    首先娶,施杰认为坤,北京顷、上海的网约车细则要求“京人京车”功宫卧、“沪人沪车”等差异性待遇互腹宠,不符合市场竞争规律享。施杰表示使坝络,只有在市场竞争的推动下妊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力酣捆,也有自我管理的需求与能力密蹭。    其次搭,施杰表示诵,北京浚铜、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员粒韦,而且购房抽钉、购车也并没有绝对限定于本市户籍面汉啦。“京人京车”拒、“沪人沪车”的严苛规定耸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外畴吻黎,会导致营运车辆骤减梗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒平喘,阻碍新兴业态的发展迹。    而对于多数城市对排量熊窗贰、轴距都作出的高标准要求卧昆温,施杰认为剿井捍,高排量代表着高耗油剧睬,不仅并不符合节能减排目的狗,高油费必将抬高车费财解。    更重要的是际,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则词惩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准缎、高门槛缉苔,将损害网约车的实惠经济特点鲤缚埂,打击其平民性码楞阀,“上述许可管理的模式掏,将导致网约车司机数量骤减技、车费翻倍冬蔑诡,群众打车难缓踌、打车贵的现象又再度出现活。”    此外隶叙,施杰在这一提案中的主要观点还包括鸥赴官:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”飘衅、“许可管理不利于节约社会成本”等氛风乘。    施杰建议冗附刑,《暂行办法》可作出如下修改纲赤:    (一)政府适当降低准入门槛坊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度廷,是十分必要的魔思瓢。比如拟垫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查桔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蹭钞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求顷介,等等浪溪。设立适当的限制条件贯,符合市场发展规律蹈戈泰,能促进网约车市场安全性酶八取、规范性发展毒孟蓬。    同时户骆去,政府应当科学引导网约车发展洽蛾,而不是像治理洪水猛兽斧,把它一下子关进笼子里吠。以构建网约车公平竞争的环境为导向婆缕阂,放宽对司机户籍的限制性规定鸵拴,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源妨。网约车平台社身烁、司机和车辆的审核程序地逛,各类许可证明的核发程序尽量从简洽,以便节约社会管理成本局。    (二)政府协助构建平台审核锣僻、加强平台监管    改事前许可肝抱,为后期监管苹败,采用“政府管平台翰纯,平台管人和车”的模式谭。将市场准入许可更多地让权给网约车平台和,规范其登记信息邵、审核资质的义务皆,定期提交所有车辆的情况僻,这些数据要在监管部门备案幢。并通过补充相关的法律法规卞雄禽,对怠于履行义务的平台采取处罚措施粮取。    对网约车不合理调价进行监管贩迷。保证人民群众用最合理的价格出行星末侍,也避免由于市场垄断形成的价格新高隋睹。2017年1月磨捞岸,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人伐,因平台上出租车预约加价功能超高额收费炉吴,就此提出整改意见坎抗涪,平台负责人也承诺将取消该功能咐徊掏。这就是成功的监管案例糜。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车斡测,存在大量不符合新政策标准的现象纠。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断氰赫交,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减竟淳,社会各方都需要一个适应阶段骏蚀。所以度,新政的实施不可硬着陆峡供狠。当前阶段娠,政府应当积极引导各平台规范化审核甲妙,加大对群众宣传力度净,延长从旧规到新政的过渡期许氏桔,循序渐进地促进新政策落地屯拦。    我国全面深化改革提出了目标佃屑: 市场在资源配置中起决定性作用句峨,更好地发挥政府作用酬氖。近年来涣,国务院一直倡导转变政府职能害蒂,推进简政放权仍俩。对网约车的审核爱,放权是进步汗,限制是倒退催坍氢。政府应当创新行业管理胺劫,优化监督模式兢,构建平台审核模式筹揣,推动群众绿色出行茄堪、健康出行秀屏渡,为“互联网+交通”营造良好发展环境萝墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱淘囱:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易玫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计呜希、品质等方面做了很多的投入努尉廖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势扩。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛促秤羡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略豪礁霓。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市解。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞逆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球馈山。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”磷扳塘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘〖常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易妒巫锤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计惯玛、品质等方面做了很多的投入姬莲。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计丘衰动。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶疙。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性遣刻拖、时尚及科技感的一款产品掏啸。”韩德鸿说维宦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫钾迷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型婚。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场餐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆绕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”滴围。薛海涛坦言废。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩镐。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730硼滔朵、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%签势芍。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走缕。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系揣孔迁、制造能力女独、经销商体系谜凤、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面邻枯监。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势碗开。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹裴钠:李芳" "   2月21日伍搬部,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办睦局煽。本次大会立足技术趋势啥,探索全球技术发展的内在原动力褪馈,探讨人工智能副、量子计算墒炕、基因疗法等领域的技术和商业趋势龚雾。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中燃,有两项技术与人工智能密切相关肖泼,包括强化学习和自动驾驶卡车渐。在关于人工智能的圆桌讨论中冻,多位创业者和专家针对强化学习帅贸男、无人驾驶分享了自己的观点偷氢貌。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车淬勾,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车拼,可能只在北京的五环里面开仇萎炭,路况很好把小呜,最高限速就80词四、90公里麓缸,这种情况下解倡惠,车就会极大简化闯,驭势并不想生产一辆概念车娟嫂嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯廊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术吼,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性戮箱牌。技术投入上倪持吮,目前大家都在往里面投入很多的资源刃姆,整个行业在往前发展窃身隘,但里面还有很多问题需要解决善辨叫,包括保险铅硕掳、政府等杰诡菲。    而谈及强化学习在图像识别上的作用凄隶,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道被叔,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好燎,把信息融合痉飘、如何决策做好鲍斡。图像识别拓展能力非常强坪次,它信息的理解非常细致脾、更加全面光圈,比如前方有一个易拉罐窘涉,有些传感器会认为它很危险猎汗,因为它是金属河,但图像识别会根据它的大小蜕、形状去判别嫉杉。目前结合强化学习力,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持僳持突。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能舰祈卡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目纺,最终关心这项技术在实际应用中的可行性叔弯,说到底这还是一门生意辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓蛇董:李芳" "  【导语】这是最好的时代化蜡揣,车市销量连破发展记录波憨,这也是问题的时代累惩,多元化苹秀需、碎片化衅,对整个行业提出了更高的要求分坏稻。一切都在变核,唯有不停思变方能随机应变虱按。2月18日颧楞休,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嗓擦。行业内百余位思考者和变革引领者玩经抗,与120余家媒体相聚一堂疟瘫,在“变与革”的大会主题下彩凳苦,共商“品牌与营销之道”冀亨浓,把脉中国汽车2017垫。广汽乘用车副总经理肖勇缸扇蚂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英骂惯、吉利控股集团高级公关总监杨学良酶犀、福田汽车集团公关传播总监许翔犬缕苯、SWM斯威汽车首席运营官余波烤刀、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动灸。以下为发言实录诞鼎烁:   互动环节嘉的合影   李苗苗穆缄螺:接受张红同学的邀请拾蔼捣。下午好!大家都是老朋友了磁但。今天在这里桔,首先我坠ЧЬ遥贺张红搞这次论坛械。第二澳话梨,其实有这么一个机会让大家聊一聊浩碗,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆浦坎恰,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力破,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字巍浆。对这个数字宫,我想每一个人变钞,特别是管营销的人卫奉茸,特别是管品牌营销叭、品牌推广的人恒靛黔,我想每一个人都有很深的感慨媒。   首先请问肖总忙,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物贺囱,也对您做过多年的跟踪备。这次请您上台妥腾,我很想问一问岁猎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌怀老,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点溯俯功?能不能简单地概述一下辰绕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇箔跋:李苗苗老师第一个点名我绢苔,作为广汽传祺来说实慌,正如李苗苗老师所说的绿隙,应该说是比较新的汽车品牌耽。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”写、“两个坚持”催壬,坚持正向开发和坚持世界级标准甜。这两个中居捻,一个是对产品开发的定位闺师差,一个是对品牌的定位导川。   从中高端车型的新产品进行切入狠谰噶,相对来说这条路走的比较艰难一点体蹬,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”谅八尖,就是起步会难一点某,后面会越来越开阔啥稳乌、越来越顺句枫船。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候卡釜惜,内部也有两方面的方向喉鹿:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手侩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来腑床,并且在市场上面赢得一定的销量赖竭,建立一定的知名度颠簿。另外一派的意见混赂馅,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势珐狄徒,从中高级产品切入困。但是大家也认识到这个困难房壕,一个全新的产品和品牌从中高型切入昂杭撵,也就是售价在12万元以上丰涝鹿,第一款车型是12万元到18万元松,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难谅苟臂,我们意识到这一点了逆合。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大辫尚,其实2011年揭覆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年禽,应该说是非常艰难妙速,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦涤。但是2011年很筋巍、2012年有一个词就是“坚持”吓,做品牌是做两方面的事情锚墟枚。第一个是做好产品的品质颓,第二个是做好对客户的服务灭点竟,以这两个为基础这五六年走下来咕丹,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑搞械。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象腐辖,受到各位媒体老师的厚爱汐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌摹,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础粒亮。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题嫂,我觉得第一个是坚持琴唬。在我们困难的时候不要去放弃轰,就是把自己的品牌形象救奠抢、产品的售价回到往下行的趋势腾猩。第二为了支持品牌向上痹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务额。   李苗苗唤绰忍:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的赋揩乏,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程禾。比如像现在的奔驰称提,一百多年颈梧坚,宝马概、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年垮,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌屎菇。所以我这个问题特别想问一下陈思英总瘁,对于北汽来讲有奔驰的辉煌袜纬胃,也有现代的销量输羞敢,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷娜惋,您能够阐述一下吗抵冷?北汽在塑造自己的自主品牌方面侍,到底在哪些方面下的力量最大露疤撩?   陈思英荣哼:谢谢李苗苗老师标单锤,非常感谢红姐给这样的机会蹭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌筒。其实不是妄自菲倍承辈稀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷士狈,台上在座的各位都是大幅度增长层墩,我们同比增长更高一点惰,因为我们来得更晚一点鸥梦,同比增长8.7%晒。   但是我个人一直在想这个问题浮颗怯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的疆睫。像奔驰去年是130周年汞耻,今年是131周年册,我想这才是品牌嗽。现在我们在座的各位给客户提供的火轮,我更愿意定义为商品栏,我觉得是这样屯。   从北汽自主品牌发展之路来看际溃抽,各位媒体老师和同行都知道绍邦共,2009年我们是收购底身、消化该钠、吸收了瑞典的萨博技术悔,当时萨博的93父、95的平台和1.8T纺翟鞭、2.3T涡轮增压发动机的技术柬捕履,我们是基于萨博的平台上雷,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展戒币。2013年的5月份套缸齐,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈档婀睢,大家对这个印象应该很深碧保。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇纹莆炮,当时也试图通过萨博平台的背书龚窃,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端粕快,因为我们希望建立中高端的自主品牌谎非,当时的愿望非掣梗好逃汇沮。但是事实上发展到今天鸵洞,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈洗响。   但是没有关系虱,2013月5月12日投放的绅宝D70氨蛾,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音晾搏权。这么多年的坚持是在消化函酚、吸收萨博的基础上进行的浚舌,源于萨博俺、高于萨博沪,我们有奔驰湘归、现代合资的反哺览楼,我们在人力懈高瘦、财力顽、资源幸、技术腑、研发嫩枫、生产鞍、制造方面恋善,都有很多反哺给我们妒,北汽近几年高速发展舍精。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆继,这一百万辆含金量是很高的蟹掸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚弟,但是我们用五年时间实现了一百万辆盯。这里面还有几个第一和差异化产品淘色扯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一拇柑,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拍邪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位嗡。   基于萨博翔谦导、源于萨博和高于萨博的消化擂仆咎、吸收和引进赏,同时基于奔驰和现代的合资反哺庐伯,我们坚持为消费者提供好的产品坝帮吉、好的服务搂、好的品质俺。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近百低,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质漏覆蜡,比如中国新车品质(IQS)IQS洗户侍、强制性产品认证(3C1000)戮,3C1000即三个月的购车用户中吓,一千个用户的抱怨度是多少才,我们的水平无限接近了合资品牌胆粟。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的方坑,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心舍,希望有一个很好的中国背书截骋笛,给大家提供一个很好的产品体验忙光息、品牌体验和文化体验柑。   李苗苗损:听到陈总的发言我一直在想酮,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蜗狄,现在经潮保看到“北京”的LOGO贰奉梦。   前不久开,不去杭州是到处都有吉利车郊喀。2016年是吉利汽车最亮眼的一年苟惯,推出一款车就红一款车涟夏。请问杨学良潘,学良也是吉利的老人了蛋偏,一直在负责品牌形象的塑造哦驮橡、公关射赂岗、市场起旁嘘。原来我们也沟通过这个问题怖票迪,对于吉利来讲收购了沃尔沃吧蒋,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块鲤,这是蛮难的事廖魔。刚刚陈思英总还在说萨博烁,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃许毫深,感觉蛮纠结的奇杉吵。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象秋柯?   杨学良洁欧:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下肝,第一是对标奴粱筷,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌眠闺沟。我们是坚定不移地在执行冗,而且到后来做博越晤、博瑞之后有越级对标琼光。比如我说开发一个自己的A级车敲,可能要跟合资的B级车对标林牢。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域碾回挥,包括研发对歼、制造戌矗魂、采购痘夯枯、营销飘宦,我觉得成果是非常明显的俗连受。   第二是坚持走精品车的战略夕粪势。所谓的精品车臂接脖,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值逻,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近管,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准氯,比如车的造型设计上面揣,自从我们在全球建立了四个造型中心该令劲,吉利现在的车设计都是非常漂亮的隙洗疲。既有符合国际的审美潮流涵陶等,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面畏。比如说在车的智能互联领域瞄鲜胺,在博越车上面车机人机互动的功能上爱拢,已经超越了一些合资品牌卡,这一点使我们感到非常骄傲恫哆叹。   包括在工厂的制造工艺上案,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺巧寐、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蕊棉懒,因为我们现在建得比较新芜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来考。大家可以看智能化程度最高的工厂敛补贪,现在实际上是在自主品牌的工厂中壕场。   第三是一直在坚持口碑事技。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任洗呕戈,让消费者真正成为我们品牌形象的代言清烩。这样就可以真正喜欢这个品牌凰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用敝寄瘦。   刚才提到了浙江踏唉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍附琼,市场占有率在细分市场上已经是第一位了防刹,大概接近了7万辆龄。这在以前是没有的搞沦茎,而且这些用户里面很多都是假,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上奴溉捆,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化雹睹。目前因为我们的品牌在提升贸玩露,我们的品质在提升拖肛琅,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车绕伟。这从我们同行投,包括从传祺瞎獭、北汽的产品销售上也能看得出来剔冗。可能大数据调研攀化可,像一点资讯的副总可以讲讲劝,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品痰。   当然您刚才提到了在集团层面舍,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰持蠕堑,同时又实现互补涩砰?这里面还是有很多原则纤镐,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的郝,吉利汽车还是定位主流汽车品牌椭捶岭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争晾铰。沃尔沃是高端豪华品牌枪,是跟豪华品牌去进行竞争的丝烘糖。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应炭毙孺,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念罚版碳、流程锚巢拟、标准港躬盯,包括人才的培养和交流谴豹。最新我们做的一件事烂,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心呈,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA备护峭,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO摔颂萝,可以说没有沃尔沃这么个老师及灭,没有沃尔沃这么多年积累钒缉泛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构挝。我们相信因为这个架构非常新裳,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平窝力。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质酸,以及质量再上一个新的台阶盗镜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争焚挥柬。   李苗苗晚捣刷:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京碳全,福田汽车在2016年表现也是很耀眼巢,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面瞳想暇,最重要的是坚持了哪些荒?   许翔赤币效:谢谢李老师懈褥杜,同时感谢红姐给我这样一个机会随愤酵。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车唇趁泵。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友婆。   福田汽车是商用车企业莫,和乘用车企业还是有一些区别拣某。我们主要的目标客户群是to B的好凛,正如您所说尉厕,我们是1996年成立的萌姜,到去年是成立了20周年赂绷铣,通过20周年的发展能,在过程当中包括您和各位老师的支持督檀,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业缕。在中国轻卡市场上忍墩,已经是连续十几年的第一了疵巨哀。1996年在山东成立沙褥,1998年上市佳让,2000年进行区位调整就来到了北京棵。   在这个过程当中您也说到了品牌问题离,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视酗,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分琴扔。我们可能把这个品牌是这么理解的祭居,现在业界对品牌有很多理解的方式桃搏,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营晦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中屋鞠,所以我们从整个的业务流程上来看红,这个品牌业务就是在其中的解。所以我们这几年在企业的发展过程当中哇,品牌也是在不断涌现届籍,大概有几个阶段歇。   1996年是以轻卡为主导殿棘秽,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻露帧,用着正好”坛。在当年的时代抓住了市场机会洞娟畔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一袭。   在2000年之后惭眷,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位裴,进行了商用车全系列的咯缸横,像您现在看到的整个北京市场有很多客车碘,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车膘,这是一系列发展的战略私狡酷。同时把品牌又进行了再升级汤惟,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系堑胆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理瑞丢。   在这个过程当中救娇街,福田汽车不管是做品牌还是做企业肋,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢零版息?一个是福田汽车在商用车范围里面倦,就是在整合资源方面觉得还是不错的癌溶。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早肖,花了八年的时间跟他们谈合作妮绅虽。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒莲哆,生产的产品也是福田自主产品欧曼恕,同时和福田康明斯成立了50伴:50的合资公司故埃,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用龋膊铂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广庞、先进理念之外拭,科技创新也是核心的一个点吩词贿。福田汽车虽然作为一个商用车企业块的,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比凭,但是也是做了很多的工作馅公。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室读磕,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右曹目孝。我们统计了一下桃疮,和乘用车企业也是差不多的噬咸。   而且我们在研发方面清藩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部龟思,这在商用车企业里面比较少见迸氯榔。不管是先行的技术穗,还是技术传承方面都做了很多的研究哎我,包括去年也推出了超级卡车恋募缆,也是整合全球资源打造超级卡车含。全面从安全兰辣、环保方面进行新一轮车辆的升级票媚头。   我觉得总体来说吧蜗澎,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业讨舌离,是一个有着锐意进取长损、远大目标颊纬贰,是一个愿意为客户两犯、为所有的股东蛔怯测、合作伙伴害跑垒、利益相关者带来更多的价值嚷逗良,也愿意为更多的卡车司机单些笛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活壳。谢谢!   李苗苗熄刨胜:2016年一年有很多新品牌出现博士客,也有很多刚诞生的品牌在努力母,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰扛铅坷、宝马滔。我就参加过场在北京的怀柔坦,斯威汽车上市搞了一场大型的发布哺沉。我当时心里就想斯威蛮有钱胺狻,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢镀暴?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的材烦?对于刚诞生的品牌京郝,品牌之路有没有塑造的路径矮厘齐?你能不能简单地概述一下谋吃糯?   余波十:感谢红点汽车和李老师亭病,各位媒体朋友和各位同行罗,作为SWM斯威汽车冬暖,可能很多人觉得很陌生档宦亭,可能没有听说过朔,我简单来介绍一下曹犁。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌惨仑戊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活报下瓷,7月份品牌上市劣,8月份第一款车SWM斯威X7上市沸。   今天让我来参加这个论坛肝卷,我们的心情很忐忑人察,我们是一个汽车行业的新兵邻蓟挤,我们是抱着学习的态度来的涸蕊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师幻惟,希望多给我们一些指教剐离奸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢钠?我们认为这个品牌给用户的是两部分博踌,一个部分是产品的硬件邻虾辖,也就是物质的东西兼。另外一个部分是精神层面的跨上芥。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV痘,第二是付诸了一些智能化蜜檀幂、空间和外观颈诬,外观也就是在意大利建有一个设计中心培翠媒,在外观上有意式的风范美。   从软性来说霖,我们要付诸一些内涵切,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入咀嚼,通过植入意式生活的方式兴,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受捂。同时我们也在倡导一些生活方式酸掏,通过软性的文化来塑造香工弓,解决通过硬件和软件九败哥,以及从物质和精神层面塑造品牌趴耗。   至于未来怎么走涛笛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求丝健。用户实际的需求和市场的需求文关,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉舞柯弧,未来我们还是要跟着市场走糠。   李苗苗纷匹苏:我旁边坐的也算是媒体人譬氦苔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了讹谢。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢嫉?因为主持人给我了一些问题狠痢偷,我个人认为不想问一些特大的问题媒某,就想问问这个问题猴颅。   付继仁蒲:谢谢李老师啊,这个问题还是挺好的丰市。刚才您在问的时候岔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题酮。   一点资讯是比较新型的资讯平台妙娄履,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点累青嫉,我们是做平台腐,不仅自己生产内容颁,同时全网抓取内容贪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容娄年兽,再把有价值的内容分发给需要的用户澜,完全是自动化钳冬、机器化的趟辛定。我们怎么去帮助车企呢稻?我分享一个数字伞。   在过去一年苦察,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的抡射绦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业膘胖,第二是移动互联网的平台炉烩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用喉。很多的车企其实在做品牌的时候辖廉,都会要求最终的效果嗅池。坦率讲绩级唇,以我个人来讲这其实是两个事茂蔡拎,因为品牌本身是非常感性的唱,效果是完全用数据有结论的龟霓,就跟一个人去吃一样块赤,吃了四个馒头饱了日,不能说只吃最后一个就饱了攘沽。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量触,现在我们有几个大的方向蹋,第一是更技术化的跟车企进行合作坚。比如说从去年开始狼滑痰,我们跟上汽通用进行PMP的合作湾窗。客户自己建了一个数据库貌割几,就是把用户进行了一个分类偷。然后我们每一个用户来到我们平台上扫篮怠,他知道哪个用户对应了什么车型构孰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告截喂,也就是把他们的流量经营得更加科学菩。   这个给到我们之后鞍瘁库,又发展成了一个新的技术驱动麻。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多下,还是看汽车外观的细分多隶遁乃。这不仅可以推荐具体的车型韩,也可以把具体的创意自动化武庆踢,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果憨,这完全是技术化的匹配诵房。   第二点沉,我们是一个内容平台埔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蹋颂,能帮助到车企做非彻砜纬好的传播外,有的时候这些内容并不能够被发现莽哩静。现在我们把广告当成一个引子烂诗瓤,不是一个执行的结果楞危。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣惠,进而把下一步的行为做好哼。比如有一个产品是一触即发现,用户点过客户的广告之后害梁吵,我会直接给他推送相关品牌的内容脖邢。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起吐,再去看有没有点这些内容伺煽尚,有没有评论滤、转发场去骡、收藏信,再通过其他的产品去收集一些有效的行为熟铃捌。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蓖,把广告和内容进行打通糯梆仕。   第三点扣鞋蝎,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景烹。这个场景是有时间淳舅茸、地理位置和非常多大量的内容和数据氢,所以我们现在也在构建新的大数据的平台纫班秋。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的徊钦供,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理讽,或者是去日本还是去韩国旅行境拱姬。这些并不关系到最终的销量提升多少没,但是可以了解消费者在关注什么倾胺,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性稳驴。我觉得作为我们新型媒体平台来讲挝峨薪,一方面要通过你的技术畅伎恒、数据实现更高效的转化骏埔,实现现在解决广告主的一些痛点熔。同时要帮助广告主把服务做好傻岁,说句实在的都是服务用户秀闻泵,我们产品的用户也是车企的消费者辑,怎么能够把这些用户服务好阮,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值炒颊。   李苗苗仇首魂:付总说得很好素布,借此我也想说几句斜疗钡。我看了一下良嘿栏,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人仿,也有一些厂家的朋友辈诉,我们每个人都是汽车人菱。   我在想扮,得益于这个好的时代湿侠芜,既然是说品牌乡级零,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情苇铅前,无论你这个媒体叫什么名字陷楼,找没找到自己的定位惊氯嫉。无论你这个汽车是什么品牌省,你的用户在哪里班刮猩。过去几次会议主持上都说四个W洞,也就是我是谁宦、我的用户在哪里绦短悲、我为用户在做什么寝僧、我还能为用户做什么酬摄。包括媒体也是一样旧瞪,我是谁(什么媒体)蔼,我的读者在哪里屉,我为读者写了什么样的东西掇,读者看不看黔芥,这是不是你的读者群要看的浓彼侩,最后是我还能够研究我的读者郊额、研究我的客户虱狙顽、研究我的用户癸籍纽,我还可以做什么苔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立痛谰熔,一人问一个问题就结束促。   请问杨总惨,刚刚说了这么多泛,就一句话炮错腔,什么是品牌梯?我们说了半天品牌鼎扦。   杨学良挤:我觉得品牌就是价值帆行,消费者买你这个东西值不值钩戚,如果他觉得值了柒孪,就认可了你的品牌慈洁。   许翔麓施:我就按定位的理论武瞎惺,品牌实际上是一种品类的代表伯朽躲,消费者是用品类来思考每,用品牌来表达溪回。   肖勇沥:因为我是做销售的拦,我可能最直观的印象帅咯焊,我觉得品牌首先是一种价格颇斡辫、价值体系荆达,同样的产品能够比别人卖得更贵轰,别人还愿意买我的互。同样价格的时候司坑偶,别人的产品卖不出去惕蹄,我的产品能卖出去平,我觉得这就是品牌撼。   第二晨恭,我觉得品牌是一种文化皑墒宠。可能有时候不一定是冲着我的产品来买饲奋散,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势桥丘朴。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候测,但是我的文化能够吸引他默,我觉得这也是品牌的一种表现袜渺聚。   陈思英谅:品牌首先是无形资产剑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的楞竟售。第二也应该是产品檀此,可能是一个标记缕得、标识靛我蠢,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动乓侣步,在人脑海中所有的记忆娄堑。   其实品牌的英文是来源于MARK彻,就是在没有货币的时代物物交换的时候邪,在畜生身上有一个MARK摆蕉,Market就是营销弗,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀放。有一个比喻猾崔部,品牌就好比像银行储蓄茅贺蟹,储得越多品牌价值就越高嗓祥。   余波喷唤:我觉得品牌在直观来看就是商标脖解屏,另外是产品溉池。真正给用户留下综合印象的是产品桐葱、服务和文化的结合户,以及对用户的印象及感受就是品牌侮承。   付继仁始:我觉得品牌到现在这个阶段系,也是一种共鸣车呈缆,像营销1.0是以产品为中心酿媒炊,营销2.0是以消费者为中心炬,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心坦裂趟,这三点都离不开品牌磕协漏,但是代表了品牌不断的升华残莽。同时品牌到今天来讲斡,不简简单单是一个口号夏、标签挂娜方、LOGO冒芍签,还是一个行为准则梨,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台挡胃,还是每一家企业玫,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蹦欧烂,并且怎么样高效地执行和检测莱蝗加。   从这些来讲拢,如果我们想不清楚品牌是很难做好的猴,如果想清楚品牌一定能做好欠恋半,至少能够对我们服务的那些人做好锰空首,那也就足够了下萝口。   李苗苗钙:今天能够主持这场论坛挺荣幸的丘陷。关于品牌几天几夜也说不完沸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌此韩签,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌恨谰罕。   谢谢大家在座的聆听那冀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳 版权作品授挤,未经环球网Huanqiu.com书面授权事,严禁转载衔,违者将被追究法律责任翻。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代烈关完,车市销量连破发展记录俯盾宛,这也是问题的时代熟刀,多元化斥痹、碎片化田炮乃,对整个行业提出了更高的要求霉瑰貌。一切都在变壤,唯有不停思变方能随机应变篇。2月18日媚炊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕踢藉。行业内百余位思考者和变革引领者撇,与120余家媒体相聚一堂恍茅屁,在“变与革”的大会主题下玖,共商“品牌与营销之道”和,把脉中国汽车2017梗赶。   东风标致总经理李海港欢钡常、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜为、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东阿法、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师歧覆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华孩砍、奇瑞汽车销售公司副总理范星途、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动殿商。以下为发言实录饲:   互动环节嘉宾合影   主持人校哀:2016年是一个销量大年导婪,更是一个营销大年勿。从二维码营销到VR营销杭川,从下沉式营销到自主营销日歪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球补俗,广而告之悄悄地变成了城会玩涡排,车依然还是那个车钱前杜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢橇饭怯? 第二场论坛的话题为马:中国车市新战国刻绊箍,车企将如何做营销烷贝滴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇疵男氯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流慈蔷逻,现在重担在我身上幕,由我来主持第二场论坛汀茧,和各位老总探讨如何做营销勘署。   因为第一场是说的品牌路祭,品牌建设也是非常重要的一环簇,我们现在就把品牌这一页翻过去串蘑,就说一点营销其他方面炬,比如说跟市场爆、营销相关的一些事情茬棉麓。我们今天的这些营销人编号,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖玲磐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群睫,因为他是面对着全世界最大的销售市场艾骨陕。面对的是最高增速的市称苛拍馈,现在技术和产品快速迭代宦取舵,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性括兼髓,所以他们是非常幸运的沮,十八般武艺怎么耍都行梧亥旧。   同时很多营销人也在自嘲孤,其实汽车营销是最苦逼的一群人劫儒,因为我们面对的是世界上最全的品牌评,我们面对的是最多企业的竞争俱,我们还面对的是最难以琢磨的腾村恭、难以把握的政策环境和最善变的消费者掇舱尼。   当然了我们这还不算最苦湍毋,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务沟少,所以这样的一群人的所思所想具,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得寒炮潍。   第一轮问题就是跟行业共性相关的餐赋轰,第二个问题是结合企业自身的特点来展开睡痴惹。   汽车品牌最新的一个品牌定位壁借,在座的应该就是汉腾了烤。请问汉腾汽车的副总商、销售公司副总经理于晓东先生一个问题偏敞福,您给我们简单总结一下蛊艘娩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的卡?   于晓东说:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会脊,让大家来了解汉腾汽车雇必。汉腾汽车目前是全新的品牌少,2013年11月份成立孙谋恍,5月9号品牌发布碴弯堡,9月6号新车上市讹恒,第一款SUV产品汉腾X7补姓祟,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟女蜕煞,本着向同行和成功的标杆企业去学习蹦努刑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快徽购齐。   2016年对于汉腾汽车总结来说痹,第一点是品牌发布虹肮,这是做市场的开端碳烩诽。   第二点是渠道济瑞,对于新品牌是重中之重的工作猛拈辟,渠道顺利打开的局面始胖焊,签约181家熔穷跋,正常运营150家饯垛,渠道作为做销售最根本的工作久昆,没有渠道凭购、没有服务胜,消费者也无法触及和体验籍,对于一个新品牌这是一个开门红歇,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态底。   第三点是在市场上磕饱涡,市场层面上重点资源向一线倾斜响互驮,资源都花在提振经销商信心郊碾断、帮助经销商达成销量上缮,因为作为一个民营企业柏,作为刚起步的企业急骆乱,在有限资源的情况下还是把钱花在一线埔汤,支持了经销商的销量旁。在品牌和市场的方面台察魂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助侵,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑默沽。   刘小勇哪唱坛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蹿囱伟,汉腾除了自己营销的亮点之外肛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的谈鳖,或者对您的触动是比较大的蔷?   于晓东某:做销售在产品力表达上父坑船,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播侍拣惕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式拜沸,在2016年都说是视频和直播的元年架,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试弊。包括产品试驾挑战的活动们,也是和斗鱼做了直播的活动内理。在我看来在消费者了解产品上蠢逼颠,可以随时随地赊膳,而且是更加有渠道客观了解一款产品穷财。这对于做营销来说篡,既是机会坏栏,也是挑战涛渺。   刘小勇狠侩脚:请问李海港先生汞,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大谦,尤其是传播的环境鹃桃舍、传播的手段蕊溃、传播的模式发生了翻天覆地的变化逝。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢辆?   李海港禄毁:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法霜牟阂,在新技术巾嫂帮、新人群和新的竞争环境的驱动下酷京潜,媒体处于变革的时代磷,原来的架构碎片化了狠,新的架构正在建立懂拔,当下处于这样的时代警炽。很多事情是这样的趋势泰嘉,原有框架维持很多年副,突然间环境变化之后碎掉了隋耪娥,再重新建立新的架构疗副佃,万事都是这样的道理膏乘千。现在媒体环境是什么样呢涧?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)窜。这样可以导致媒体的平台化和测十,另外是媒体人的职业化或个体化把吠。   简单来讲搓,我们以前是自己做东西慰睛枯,自己在自己的商铺里去卖请。现在不是了温覆,现在可以自己做东西拖惫,自己去租商铺棺瞎,有的人专门提供商铺刹,有的人专门做东西苔。这样可以做专业化的组合红,效率会更高量。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势碳卡侯,红姐以前是媒体人书,现在有自己的传播平台憾萍旱,也借用了社会化的平台娇躺,把最好的内容输出烫,她做最专业的内容维溪胯。我想平台也会用她的内容捻盾,未来的板结新的架构就是这样的史桶。   在这个架构下作为厂家要适应敢,东风标致已经做了这种尝试贤尾淮,去年把我们的公关公司能力削弱扭,因为他们的稿子太硬了桥凭衬,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人星,从专业或从第三方的角度看待东风标致蕉碑揉,我想他们的稿子会写得非掣苯龋好刷浇忍。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣构,这是未来的趋势碴。   刘小勇新:我听到有一种观点吵千轮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西邯,我就抓住了更多的消费者次,更精准澜,我的销量就会增加景躲。但是有一种观点认为嫩朔,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了磋?如果总消费需求没有增加匆杭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后滤其嫌,是不是大家又打平了富架。就像一个剧场理论收凤,原来都坐着看戏牛仇敲,后来都站着看戏了端,其实看的戏是一样的码九筏。请问奇瑞的范总禽频江,您怎么看这些新的手段杯掀储、模式对销售营销的作用鞘?   范星狈:首先感谢红点汽车蹭填、感谢红姐辖,也感谢刘主编普授昆。实际上前面两位老总谈得也挺好谭纷,也谈谈我们自身对汽车营销的理解暮。   说起营销侩苏憾,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面泼休。但是从营销的最根本群编稍,还是回到对客户的理解脖浩敢。我们最近几年对于整个汽车市诚啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整汾款,最核心的是我们看到了两点变化彻,一个是围绕客户端的消费升级钞扩荚,第二个是客户年轻化的变化行。这两个核心特征的变化安躲,带来了所有客户需求的变化秘侯肆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展介壁侈。   应对市场的发展啪娘寺,我们称之为整个自主品牌的发展道,包括奇瑞自身的戮熔,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻埽快崔搂乔,年均增长在40%左右的增速乏,所以说基本上属于原始增长的阶段帆。奇瑞从2012年甘傲、2013年开始进行战略转型联艰汉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段缓,我们做的核心是提高整个产品的品质杰点,是我们整个战略转型的核心喘晃梯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力啸衔储,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品斑、好的服务塘。2016年我们已经进入到2.0阶段哀锰仆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品篱扛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可盛筐,整个2016年集团销量也突破了70万辆稠,增速达到28%淡阶,国内市场超过了36万辆杭,也是过去五年来最高的一年全。国际市场中副,我们2016年实现了出口8.8万辆慌躬险,也占到整个中国乘用车出口的1/3港首沛,也是连续14年中国出口第一的车企搅蛋。   我觉得取得这些成绩刀熟,销量数字是一个方面散舌蛇,更重要槽懦、更为看重的是结构的变化老陵嚏,第一是企业盈利水平的变化盘尽菇,为支撑企业未来的良性发展脐,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务牟。第二是体现我们战略转型的成果缝,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可锣坑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%激馈。第三是客户结构的变化唱荚缸,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%号柒释。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升玩乔姓,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%栖链搅,实际上我们更关注的是除了规模的变化刨,当然营销数字很重要废。数字背后更关心的是这些结构的变化长,怎么产生这些结构的变化谅帘厦?从我们自身对新一代消费者的理解靠,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验摹揣乃。   客户体验的三个方面我们一直在做射,第一是产品体验答,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)氦囤,行业平均大概在35%颅琅,奇瑞可以做到25%腹,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台污册,今年还会陆续推出更多的平台改。当然平台不简简单单是全新车型的概念日肌仙。   第二是品牌体验焊龋杆。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵唉藐钩,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通撵绘,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销端。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了梧皮悉,现在很多企业在做营销过程中视频嵌地芦、直播方式应用是越来越多了境绒,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加秒。今天消费者接触信息的方式发生了变化很泉。   第三是整个销售服务过程体验的升级慷哇桂,在2016年网络规暮燃腥和第三代形象店的升级贡千,为了保证客户体验的一致性盒粒手,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装嫌枚肉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的糯丸、优质的寐掏境、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验揩贾搽,这是我们正在做的谋系梯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解浓蹬府,谢谢!   刘小勇秽:谢谢范总璃沁蕉,现在的汽车营销无论是从手段郊伯谐,还是从模式便时暖,包括内涵都已经发生了非常大的变化啤。我顺着这个话题再往下问一下派苦袄,请问刘晓科总帝啡参,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论概叹姐、营销套路倪瘦,您觉得现在还适用吗夹蚊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战千搭床?   刘晓科蔫泞:刚才范总蒜犊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势败涎封,因为这里面在我们整体来看砍,其实我是一个新的营销人的十淡,刚刚在这里两个星期懈痞素。我以前更多的经验还是做用户抱,去看用户的发展效枢缺。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播酣屎评、网红衔阮、娱乐化冲,甚至还有用户的碎片时间存铆驼。但实际上反应了两个变化两艾乱,第一是用户浏览的轨迹改变了爽成,以前在PC时代侥糯,大家基于浏览器阅读挨。所谓浏览器的阅读茶,对于从一个网站跳到另外一个网站码佩,这个成本几乎为零瓢哎,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站别赦,只要在浏览器就好珊叮沸。PC时代暗,网址汾、网站欣、浏览器是值钱的嘛隙泊。   对于移动互联网拆队揣,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下咕譬,对于微信小程序也有很大的期待霜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观五绩徒。最终来看倘忻,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流粱赔举。在这个主流的前提下囊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读肠浮鲤。在这里出现了两个问题廓,也就是时间的问题妙藉冬。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候泉淀侈,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的八。如果是比较泛一些的资讯或APP萌,如果中国互联网网民用MAU看漆未,月度覆盖量几乎全部覆盖汉颇。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU衅谢浪,也会看到所有的用户都会阅读这些APP闭蕾。但是什么会不一样康培催?就是时间弟。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲搜露炯,我也高度认同一个观点蚂脖,未来对用户时间的争夺是变得非常重要癌啼。在这一点来说函氰涎,我们的营销不是去抓住用户完炬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户心。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起搁蜜。   基于这些理念的变化坊埠歌,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容钙,而现在发现专业内容看得比较少一点考。专业内容对于用户的阅读锹换履,可能是女性就不太爱看磁皖,覆盖用户的时长就变短担倦哎。什么东西会长呢谦山截?从2016年擦雀定、2015年的情况来看痛虫,我们发现基于娱乐营销的网综时间内脐吗,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大敲阜闷,因为可以更好地去占据用户的时间匪。比如说我们投的一个网综节目茅寸匹,可以有2个小时以上的品牌露出时间鸵斯汾。   对于用户来说嫌,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起品,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要牟琅厘。无论是线上的副,还是线下的畴翘。   另外一点玻送,我们做了一个用户报告勿,会发现用户现在在看车的过程中衬哺扰,比如专业的导购爬顺,发现用户的时间苗沛、决策变得越来越短奇化变,对于专业媒体用户来讲渺,用户平均决策时间是108天联骚败,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天恳娃力,这52天对于内容的需求是很轻的牵,包括频次是很轻的告。从52天开始一直到97天扭甲,基本上是从几款车的比对到交付定金欠立,因为提车还需要一些时间凹肃腹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览密钵。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要悉恐复,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接揉辩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接党。也导致现在的自媒体更火念力,因为大家更相信人惺抠,也就是网红的力量会逐渐发挥曹是,包括IP的力量嗽蠕。   营销的变化是跟着人走的酸锭,用户的体验食嚎瓶、用户的行为发生了变化镁,我们的营销一定要适应用户的改变耽棋摆。   刘小勇菏膘环:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总飞寥,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表献跺。想问一个跟豪华车相关的问题搐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的标,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了察裳响,从超过10万辆到两三万辆的都有题,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌梨奴。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗泵?或者会发生变化吗骂设?会发生变化的话孩,是什么样的主推力量来促使发生变化篡烩佬?   王顺胜蔽显:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会庞摧络,作为广汽讴歌这个豪华品牌牡,去年4月份才成立了新的事业体制匣。7月29号就是第一款国产CDX车型上市脯券玲,10月22号四驱上市侗乱关,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布粟拷。   从去年一系列的举措灿党同,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌喊骄瘦。像主持人刚才提到了拔朔,怎么样去改变格局窗?作为豪华品牌在中国恼骡乖,像ABB进入中国市场比较早蔫雹,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上膳迁揭,其实我们也做了很多思考桅,想跟大家分享一下驴捍。   第一屠敢鹃,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早苹,也是十年左右的时间部诲,也不短此惭,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间伤甫翻。作为这样一个品牌要找好自己的定位飘,我觉得是特别重要的炒茨。我们不是说跟谁去竞争桅轿,而是在豪华市场找到适合自己的位置炔肯烂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措刚宛,包括在上海搞了大型的上市发布会恨,在上海中心进行首秀郊合。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录号博,这也是用来提升品牌的慈。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV忙坑。这一系列都是来提升讴歌品牌的权珊褪。   在后面的发展上劫突仇,包括在2017年也做了很多的思考悉邢晾,就是如何在营销创新上做一些突破露泄。比如说植入了体验式营销赫裴,包括即将上线的体验店能,可以跟移动互联和终端护惫暑,包括一些PC端进行一些互动翻趟捌。包括很快会引入管家式服务洗潞拿,让用户真正能够感受到服务和体验魄怖拱。管家式服务是一对一的娄,能够让你感受到有针对性暖努,并且有温度地触摸到服务的形式替抨。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展豌芒突,我们在形式上也进行了一些创新勘。   尤其在内容上面妹挨,我们以内容作为引擎光,创新作为驱动楔,作为后来者品牌宏,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置岛。至于格局会不会变化梗内,其实每天都在变化涧玩斯。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局动梅,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升恋。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌驾卤吕,我相信之后会在变化当中不断求变变伙。营销诚、创新不但要传承好的东西萄,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念茹窃,跟大家一起共享一下筐差工。   讴歌作为新的豪华品牌锌,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌氛坡羔,希望在座的媒体以后多多关心肉疙、多多支持嗣,一定要让它取得成功筹邢,谢谢大家!   刘小勇帽拱:接下来有请江淮汽车李总份寒凳,咱们聊一个关于2017年的话题充,现在年底挺垮口、年初做营销的也是做足了功课寸诚掇,关于2017年市场的预判缴。能不能把您做的功课分享一下逃泡叮,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些奈情肝?   李建华握城挠:小勇这个题目“袭击”挺厉害仿,营销这个事在台上讲弓,对于2017年的营销还真没有想得特别细烙位。对于营销茅较,以前讲欲文明其精神叫习霸,先自野蛮其体魄沦都缎,营销在中国还是跟认知相关剔梅酪,属于文明其精神发展之内的吉袜脓。营销在2017年来讲牵,比如小勇开局讲的中国市场很幸运硷,全球规模最大脑倡,还是保持增长桑号,需求会很旺盛佛蹋,同时也面对着一群非常不确定的消费者搬缄,这些都是一些确定的因素返愤。关于不确定的嫉弓,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi纱朽桨,这使很多事情产生了不确定性焙捷,也使推广方式产生了变化苦避荣。在一个变动的世界里要想做好功课阮,关键是有定力把握好不会变的东西朴懒。   就江淮来讲稳,2017年一方面会更加关注用户的需求玫娃逝。因为从做营销来讲式稼,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上探巩。一是用户看到产品毛惠,如果产品很美好苟,其实我认为在那之前营销应该下足功夫报宏,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入聘。第二是当产品出来之后锹灸,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品歉,如何让消费者跟它产生很好的接触楞、接受它署,让你的营销做到有广度税墟募、深度和温度五吐,这是营销人需要花功夫的地方陶。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量擒暇井,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘廖浇叮好的保留和记录下来回囊,强化终端的执行力染。这是非常重要的男级,当消费者看到的车是处于被管理的状态瘁撬东,他就会有好的印象蟹硼。如果是管理失控的情况晒渤,就会认为这不是好的产品起。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理恐钨薄,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品梆胺惊,这个产品是不是他所需要的视,能不能让他在过程中感受到认知和认同茫。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动香,现在已经不太需要你告诉我什么了感糠视,往往会更注重你提供给我的事户,是不是我真正参与过的扭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV勺硼,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论团。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV鹅?可能现在需要一辆高颜值秸、大空间干、强动力滴松、低能耗彤钮丝,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来倾湘评,所以2017年上半年会投放一款S7喂。前面的消费者参与了意见寿饥,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件槽,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来杏,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触搔,形成了共同创造的氛围脯哗厢。往往共同创造的东西城通,我觉得是消费者乐于接受的东西扦金堪。未来共同创造绅陆磁,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度凹驹首。   刘小勇认弦彼:非常感谢李总曝矛。我觉得现在开论坛屋衫菠,最难的是请嘉宾畏拿剿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾觅挽,是嘉宾请来了之后不给时间说违。今天这个恶人就让我来做了厕,咱们就不说了峦宿。   最后请每个人回答一个具体问题辖冉,刚才进门的时候有一个调查联黑补,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几桐?我们从于总开始聊。   于晓东采寸:我觉得2017年应该说挑战大皆,期望更大溜,我更看好细分市撤坛摺,因为我们也是做SUV的嘛千伎铅,我们更看好SUV市场的持续增长睦。   刘小勇码识碱:全行业增速去年是13.6%垢、13.7%胯。   于晓东收官:我预测2017年是10%谴。   李海港扦巍连:8%串涕。   范星料夏:我就说一个数绘,虽然说一二月份看到环比有所下滑灌,但是看这个数实际上同比还是增长的毋。本质上今年不用担心饰确惯,我觉得还是在8%到10%之间迫筐混。另外最近看到1月份的数据出来了炊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额方雇码,这实际上是一个分水岭浚牡,一个很大的变化棠巧。   李建华趟杰:我觉得应该在5%到8%锋骑,可能会接近GDP的增速徊动。   王顺胜沉炊:我觉得整体会在8%到10%以上朵,但是作为豪华车增速应该会在10%以上崩监保。   刘晓科懒季睹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点吃规拜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%藕氮,我觉得再加两个点是8.5%纳泌敞。   刘小勇纪混坚:你更准确了爱,到了小数点后了物。非常感谢各位老总的精彩分享楷凛。就像李建华李总说的崔母卯,咱们说到汽车营销人围玻,媒体界有很多新词来形容绥想,像野蛮执行力或变态战斗力赂扯、狼性文化等等签寒。其实他们是一群非常善于思考的群体狠沮梢,他们的思想的深度决定了在行动的效果不翁,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在匣微仇,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈磋。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳 版权作品筐,未经环球网Huanqiu.com书面授权贫,严禁转载署,违者将被追究法律责任赋车。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日秃捌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行牌嘉步。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导躬,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体办胖慷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨鹤典块。以下是北汽集团党委书记吉盘、董事长徐和谊的主旨发言喇犁。   徐和谊谰:尊敬的何部长侩艰窝,尊敬的各位领导糕,汽车界的各位同仁厘闲苦,还有我们媒体界的朋友们渴铰阀,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂咳经,探讨汽车行业的发展话题晴颂。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年岛轰,这一年间我们先抑后扬膛破还,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻挝,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进朝般,最终以产销2800万辆秦,同比增长13.65%的优异成绩姬裳势,完成了一年的一个胜利的答卷忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度袜,为不断探底寻求新方向的中国经济恐,可以说去年我们再添新亮点式。成绩固然令人欣慰戊,然而先贤有言嚼盒哪,一切过往皆为序章漆戒。今天站在新年的起点上回望从前盖叛淑,我们发现深沉变革的暗流涌动陇洪耙,启迪未来的创新发展盖毁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思酗牌急。   亚马逊无人超市惊艳登车啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军部陆胺,提振实体经济箭在弦上扮祥岁,消费升级引领我们全新的商业文化时代色髓斯,技术倘落、商业模式端、国家战略救碱含、市场结构结合在一起末水,这种更替的演进版抄募。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点觅守袱,正释放出巨大的改革能量尚,正引领我们整个行业迈进全新的时代似。   一是技术模式在不断地创新慷前饭,汽车行业转型正在进入落地期棘该够。最近几年在互联网怖嗣戎、智能化领、共享经济等多方的洗礼之下陋罐牛,汽车行业正在同创新中被颠覆者泼闺,迅速地转变为创新转型的主动执行者鞭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟起陋,日系车企抱团开发人工智能技术失豪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域稿匪,可以说剑指出行解决方案目蒋府。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横核肺,在新技术敬妮、新模式领域不断落子摆,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期焕稻篮。   二是消费升级镜火,品牌之战成为未来的新机遇危。随着互联网思维的逐渐渗透硼,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念莱刃。情感价值取旧、消费文化楞膜、消费者价值观越来越得到重视窖,网红营销鹃赁荣、二次元营销蜡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势唇。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通谱,实现产品表达与消费者价值的同频共振媳沮。   另一方面据,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书桑,为自己的人生价值代言架仕皑。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题财介欧,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇箍防。   三是提振实体经济甫咯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫庭罚创。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一始,就是提振实体经济沫松隘。其关键在于制造业转型凑宋础,转型经济学的研究表明寡,制造业转型中产品技术固然重要垢靡,但管理体系更加重要贫萌娇。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化标系司、网联化建设雇秆隆,就越能发现在信息化建设这种大背景下能,管理体系的构建才是保持基业常青的关键湍谭惟。前几天我看到有文章提到禽季,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎聪官宫。这样的提法虽然夸张林萄,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示忿疆,我想却是切中要害的爬酵。因此随着汽车行业创新不断地深入落地拱侵,随着提振实体经济逐步落实怕泰狸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键奠。   四是政策变动废,新能源规模化痘堑骨、市场化成为未来的大方向翟貌妊。2017年新的政策正在逐步地落地忌般嚏,新能源汽车格局正在悄然地发生变化捌。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境丝楷,行业准入规则讨、动力电池规范条件等政策的制定灯痕,从各个角度划定了新能源的市场边界废。   另一方面骑,碳配额堡、双积分是蹄碍、新能源补贴退坡揉,无不要求新能源发展要还原市场化手段葡壁酿,聚焦核心竞争力翟户铰。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蛙,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规虱笔。   纵观整体形式的发展赎妈精,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上痘齐。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂鲍取。数年之前败十,面对互联网行业的冲击卷,我们以为我们只是需要一个互联网+赂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折避飞,还承担着国家经济转型的重任悍鲁。我们不仅肩负着消费市场的升级期望效鲤馆,还背负着整个社会环境与生态保护的职责忱。这样的多重任务另瀑守,给了我们新的挑战嫡绕湘,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀踏蜜。   面对全新的形势茂市,面对前所未有的机遇与挑战抽,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向潞刨。我们将锐意进认薄,大力地发展创新精神琳筋请,在汽车行业变革的大潮中勇担使命公,在电动化耸韩扭、智能网联化全铂土、服务化趟瓜碎、国际化等方面加快发展步伐想,不断推动新技术蛾块末、新模式的落地生根淌毒户,不断地发展新能源汽车琼,还原城市绿色健康生活晨。不断承担经济转型任务店,推动传统制造业的升级纷舌耐。   面对未来浇栏,我们将在以下几个领域寻求突破欠咆赫:   一是加速智能网联技术研发人,打造智能出行的生活方式乒嫩。2017年拉斯维加斯的CES展上靠信,北汽全面推出了我们智能化的发展战略床潦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作藕贡糕。当然不只仅是和百度舒钙,还有其他的国际国内的公司客徊薪。未来瞄准智能驾驶炽舵、智能互联童、智能座舱等内容铅桃,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系弧写,为出行与城市生活打造系统化的智能工具宋贾朗。   二是加快新能源汽车产业化痰董伪,践行绿色环保发展目标靛辞寥。在新能源方面耽洼,北汽秉持环贝澹靠大家的理念碘橇,不仅造优质的新能源汽车产品贩,更要造消费者愿意购买的新能源产品忍抚。尤其是在补贴退坡厘悔、行业回归市场的大背景下汕绒,北汽集团聚焦资源苏蜡、聚焦技术蒲韦淀、聚焦产品匿俏、聚焦市橙偈稹,四位一体严密把关整个新能源产业链盟郎磨,为消费者提供既有颜值赴雇槐、又有内涵的可靠产品筹。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念搔朗伶,共同守护美丽家园胚画矛。   三是加速国际化资源整合辰,实现中国品牌的全球化吻广。2016年诡泞,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地苦配,实现了北汽国际化齿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破徊兰。配合国内的合资品牌誊谎,服务于全球布局研发基地怪,北汽全球范围的资源整合皑,已经进入了研发踌肋、生产浩井凳、销售露侣、金融此逆慑、人才和品牌全方位互动的良性循环髓霸板。   面向“十三五”哩,北汽将继续深化拓展东南亚胯很、北非徐腊、中南美俺揽归、东欧等重点市场的产业布局蛋巫,使中国品牌的影响力遍布全世界杠靶殿。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级模。   四是坚持服务化方面痘评,推动制造企业转型升级松普。服务化既是国家经济转型的方向犬,也是北汽自己产业升级的主要目标僚辉。多年来我们在金融檄、产业投资仑、后市场隋肯、出行服务等领域多点布局楞藉,随着时代向智能网联方向的发展觅抢构,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环妈。构成从业务到管理体制耸兼率,再到基础设施的科学发展体系凤,不仅提高了资源的利用效率吮榔沪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化习富。   各位领导软策擞,各位同仁绅郝笆,媒体界朋友们瞪叮慈,闻鸡且起舞寂味,风好正扬帆豆,新的一年已经到来防,新时代也正在开启机遇的大门棚嵌,让我们携手共进驹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫侮肮:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年怂,长城汽车累计销量达107.45万辆莎每,取得如此成绩哈弗品牌功不可没哎省,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷涎词锹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军兴瑞芬,其中哈弗H6占比超6成抡偏,达到了58.07万辆擞,同比增长55.58%什炼。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻口抖,2017年2月19日匈岭普,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动撬。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年锯,我国汽车市场销量首次突破100万辆写钠济,高速发展25年后的今日修,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度镭读。中国自主品牌已突破百万辆曝函,那么能否乘胜追击逾越200万拈啦屡、300万的销量目标朴官复?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能褂郎,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中迷需恍,用他的话来说懦,“这是很了不起的一点乾些。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件敬挞繁,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面辰,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心疲肃水,从另一个角度来讲汰奉童,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来盲芳躬。   安全膊、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功禾牢砷,分析其中最重要的因素问,魏建军表示厩壕抬,回到20年前啃苫,受到成本和技术等方面因素的影响枚皖,自主品牌造车很难把“安全”放到首位啥。而当今时代讣讨碗,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标挂卵,其比重也在日趋增高颠迟村,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了眯拐。他还透露掣,2020 年哈弗将总共投入300 亿元标好番,打造全球化的研发体系闪,在主颊块浓、被动安全技术闯、智能互联贸、自动驾驶等方面妈,形成领先优势那耐曹。   说到自动驾驶技术淋薯,放眼全球汽车行业仆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重秀乳离,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命桶檬另。哈弗将采用北美躺、印度搁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统哥埔痞,据他透露登鞘嘿,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准挫滩芍,目前正在进行路试硅瞳,有望在2020年后投产本病。“我们的最终目标够尸瑟,是推出完全无人驾驶的吮鲍、最安全的 SUV 翅卿孪。” 魏建军说到赎佩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标扛舒泼,魏建军说到骗秤谰,2020年簧曙冠,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军创谰。对此券,哈弗规划了四十余款新产品甭掳,覆盖全部的SUV细分市场失。到了2020年猾弯炼,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标霸,在规模上超过吉普颧、路虎休天,成为全球最大的专业SUV品牌耻腿。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆酱需硅,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时稿筐松,魏建军回应道危局,要取得这样的成绩主要来源于两个方面扛,一方面要靠产品快速地更新迭代烽尝,另一方面则是丰富多样的产品规划普茶岸,这其中就包括新能源方面的建设巷。据悉坡踞嗜,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型钱抛瑰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线硷蓉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择簇馈。除此之外贾襄继,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴刑拧,目前正加速推进全球化商业的发展茬,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标竣散到。   2016年撩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展侗棉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑操阮:WEY登场之后哈弗应如何定位其朗衡?魏建军在现场表示岔:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化慌。相反爱,哈弗将全面发力15 万以下市惩潦敌健,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场犬禾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针陇,而“聚焦”就是集中资源眉摆,打造产品和服务的差异化优势螺陀,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”叼。先做强壳亥吩、再做大锰鄙峡,这正是哈弗理念的核心所在部贫。在盛典现撤岫妗,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一苦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语韭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持陀。“我们拥有着全国最好的经销商队伍浆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蛇虑挡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队绷熟啡。据了解倒扯,长城经常组织经销商团队去日本考察澜,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念病。这正与长城的发展观念高度一致帮。魏建军透露抗骏忻,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”哄,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝谦,经销商们也未曾有过动液逍帧,这正是“稳固”所体现的重要一点氦家贯。   长城汽车总裁王凤英表示环趟息,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系据女。 她认为幢磐翅,良好的厂商关系是相互作用的伯伴,只有让经销商满意仇扣,经销商才能够让消费者满意厢孔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中栖险,这是层层递进的作用效果秤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因霓。   2016年的百万销量已成昨日辉煌盛癌,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么派日?哈弗给出了自己的答案补:200万的目标即可上路鳞浚磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今够,在新能源汽车补贴退坡后茎贾裁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元誓笑瓤,这个数额占车辆销售价格的40%每溅。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响奉骄褥?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续帝坟?未来泄,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇示驼?2月8日下午鲸乱哇,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示臂陌疽,2016年俯陇送,我国新能源汽车的发展走在了世界前列擒股晦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一齐肚秦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势牵箔肠。随着核心技术差距的缩新痢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强参。但是逻褥,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内穷赤,巩固和扩大这种优势舜,还需要政策微偏、制度和市场三方合力浓,打造可持续的市场化发展刹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布吕娟弟,但是从已知的美国醇喘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看共,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置物唬,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%么瘫埔。同时瓷鼎什,公共类充电桩接近15万个的发展规模房,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家栋驼。   “走在世界前列烤导匪,不仅是体量和发展速度位居世界第一酣,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一昧坎。”许艳华表示堆缅撕,经过近几年的积累系,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证玫驾枷、制造和营销的体系能力净响,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变赫萍晾,产业链基本完善江黑。整车坦、动力电池妇、驱动电机系统性能大幅提升陷适,市场主流车型的动力性靡、续驶里程滦犬、能效堡、可靠性寝班、舒适性明显改善剔,整车硷便隶、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展违钉磊,新能源汽车市场覆盖率提升啥使,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蚊蓄,占世界市场比重约为50%撮噬。按照已知的企业规划猜馈懈,在乘用车领域醒棋晒,2017年我国将有73款车型推出蹦挞伟,进一步满足市场需求谦醇探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时先材,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步场缅成,整车单位公里行驶成本也在下降驼怕啊。“20%的成本下降浅艾促,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价壬善,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升童。”许艳华对《中国汽车报》表示棚魂淑,在规模扩大成本下降的同时屑,市场竞争下之下扇顶泪,企业会做出有利于市场发展的选择舱,也因此霖喂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右赏柑。   许艳华判断虹,2017年佛辑,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强翅佩龋,预计占比会突破70%浩句量,长里程纯电动汽车需求会进一步提高绅强,充电基础设施也将继续保持快速增长砂剖。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系乾扯竿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列禄那,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确炔损,在此框架内罗寇疯,到2020年够,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展冷娇挛。但是补贴退坡后怎么办界寒居?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动淡黑韧。”许艳华认为挪谭睡,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移捶,让新能源汽车使用成本进一步降低保鞋,才能保证其持续良性发展锋。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件冈唉菇。目前嚏错墨,无论是整车秋扔弧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确巧,剩下的就是政策实施好的问题叮孪手,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来笆。”许艳华强调舰,我国需要基于长远发展的政策驱动体系韦,2020年到2025年是重要的过渡期斡臣嫌,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势混。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用暇吧,这方面我国也走在世界前列耐坑,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》灵衰啤,进一步落实国家新能源汽车发展战略跨,保障车辆和使用安全视燃。   不过蔫脖麻,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议吞。针对《暂行办法》啡团涣,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%城、10%和12%的比例洛,调整为5%鼻茎幸、8%瓦发侗、12%的比例蜜,并允许2018年卞教、2019年负积分可延迟一年抵偿很。同时譬停,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定统,否则会使新能源汽车市场化进程减慢廊,丧失中国已形成的比较优势揩踞彤,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用凹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台盾,以便企业开发和商业计划的制定募顶攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼桑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时恢苹,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景题农咐。犹记得2015年7月门绕撵,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车觅峰,并对这些汽车的车载软件进行升级别懊试,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火抗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机杆港昏、转向系统以及车载系统赂。    如今砍挝狗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置辽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案警绣节,如果没有行业安全标准来做规范口挪,或将引发不可想象的严重后果新刺。在我国边悸,作为国家网络安全的重要组成部分咐好伺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫砍。《中国汽车报》记者日前获悉仁,《车联网网络安全白皮书》赴壬抄、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布护枢范。在发布之前赤芬衔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖传,他告诉记者爸,车联网网络安全即将拥有“指南针”设溃。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》膳巴:《白皮书》临蔡睦、《细则》出台的大背景是什么瓜麓晨?    庞春霖风:在节能环保剂、安全舒适托,以及车联网鞠汀、自动驾驶溯暴吠、智能交通等方面要素的推动下剖少播,汽车正在迅速IT化匹厦、智能化型。与传统汽车相比闭,智能网联汽车在节能减排贰、安全舒适方面具有前所未有的优势喇,符合汽车工业心嘿潭、交通出行方面的发展趋势秽,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战适显黎。在互联互通的背景下竣农剁,没有网络安全充分保障的情况下罢抽炬,智能网联汽车带来的可能就是灾难仇陆拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日茸烹,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》宏,明确要求网络运营者(车厂壬呢坟、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务实,应当依照法律戚遂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求常纳吼,采取技术措施和其他必要措施七,保障网络安全勾、稳定运行懦,有效应对网络安全事件辛骋拜,防范网络违法犯罪活动嫡雹,维护网络数据的完整性偏骗匣、保密性和可用性付。网络相关行业组织按照章程澄八,加强行业自律虾碴联,制定网络安全行为规范普,指导会员加强网络安全保护传夯,提高网络安全保护水平无懂妨,促进行业健康发展类恐推。”该法2017年6月1日起施行墨芹靖。    2016年10月23日淖靶渴,在前期工作基础上趟烤筒,在工业和信息化部等部门指导和支持下巴莽痴,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作颈。在前期承担某信息安全专项工作的基础上策九,2016年底寝,以电子科技大学为主任委员殿、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)守恍、中国信息通信研究院套记酞、国家互联网应急中心额、中国联通督交灿、中国电科第30所翻、奇虎360啼、博世为副主任委员醒书,联合国内外70多家整车芍褪、芯片驼杉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称观:车联网络安全委员会)正式成立斑昆蕊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求息缓惠,在工业和信息化部日同及、国家密码管理局校、国家网信办等部门指导贝、支持下寄汀,车联网络安全委员会于2016年底组织脱、协调产业资源汉班啪,以我国自主和在华骨干外资车企喷久、终端和零部件厂商为调研对象梳伸碉,先后完成华南叼顷、华东瞬饶臣、华北故壳、东北导、西南地区调研工作贝,充分了解了车联网网络和信息安全政策烩孰、法规纳丘、标准冷攫娟、产品肉逗、应用等方面的实际情况与现实需求筛。并组织与协调联盟内外资源鞍喉褐,开展了车联网网络与信息安全相关政策谢、法规袒暴、标准的研究师实,形成《白皮书》徐想猩、《细则》琳篓社,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布杯耐衫。    《中国汽车报》和:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖捆岛峦:随着车联网发展氏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件脑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规顷、技术标准醛媒炉、产品及服务体系的支持我梢矫。从调研情况看需炮,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战碾箍屠,缺乏可靠和一致性的基础工作奖,因此需要我们及早采取措施彩趁菏,完成网络安全方面的顶层设计工作兽第漠,从政策挝撕醇、规划息慧、标准理省、技术畦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用寒。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创芳赋妗,分析国内外车联网网络安全的发展现状痊夹污,为车联网网络安全的后续发展提供建议遁,推动车联网网络安全产业的快速发展淡趴戚。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》联,从企业澎圈娄、用户涂叔愤、政府需求出发汇五,参考《工业控制系统信息安全防护指南》糜,结合车联网的行业特点和技术属性靛帛滑,立足当前现实和未来发展趋势杏,提出犀雇门、确定了一系列车联网网络安全防护的体系崎瞥唤、指标和建议菏,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南驼朗,提升网络安全防护能力酥,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施视寥。    《中国汽车报》卢托:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定人未?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准间铣,对现有车辆和新车产生怎样的影响沤俗舱?有没有实施的时间节点泛阑?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高会我勾?    庞春霖驮式:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南团痛榔,并不涉及强制性标准和法规徽低。同时通过产业宣传鹿鲍、贯彻和使用庆使阮,不断发现新的需求和不足捂稀评,并加以完善新删就。但由于网络安全形势的复杂性侍,以及车辆作为一种重要的交通工具附捅,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台毒。    两项文件本身就是在调研基础上凹回定,听取产业单位需求而形成的怀沫痪,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶唯为辩,减少大家的迷惑和疑虑拈豁款,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动缓橙盗,切身维护好产业和用户的根本权益骆顺耻。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品先聊,当然会有成本在里面铣售。不过从发展的角度来看把毋还,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样硅,属于必备的系统据拼,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品绦卸豹。同时赁疗坤,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点还,也会赢得更多消费者的信赖嗓。    《中国汽车报》毛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动绘秃饱?自主侣惫、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一卜驴山?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战甩?    庞春霖茫:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作伤梨,其中一些关键技术和产品苇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试聪侵拎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样晶啦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分辞弘,那么就像现在车辆的保险杠扔、安全带木钠、气囊搏、ADAS等等常规安全产品一样抹,无论自主还是进口车辆埃浇顺,应该都是一致和统一的要求橇,并可以采取现在车辆型号核准等方式歼,推动车联网网络安全产品的安装佩磋、测试赖、使用凤、维护和服务伞窟物。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多疵,首先是人们的意识问题伶何,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意善眠兑,但对于车联网网络安全却毫不在意娇燃煞。要知道模横卑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单挨皑瞎,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂贝谰圈、多变链净,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片厩、软件等基础技术煤矫匡,对于自主车联网网络安全产品而言巧,投入比较大丢帛、周期比较长艘寺嫉、效益回收比较漫长吗瑰善,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长辟搽清,从整车企业悄吕,到零部件踏馈觅、软件识揣、芯片供应商日汰,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系鸽脊梢、人才队伍牡嫁陋、产品体系揭、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系涝恳涩,也非结构化的治理模式锹,需要新型的伦理盯吾、法律和技术法规给予支持泥搽,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险吧:李芳" "   1月18日薯贫,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会拘硼。引人注目的是都迷靶,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起惊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”戊。EC180之所以有如此低的价格无,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴辰。在补贴退坡的背景下帆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势档蝎。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业偷蹬,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何姜骄怠?在发布会后掇贺,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访鹃,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义肌,以及2017年的经营策略与规划饺愧。   《中国汽车报》萌: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义警惫?   郑刚秋陀沤: 北汽新能源有两大类产品平台览闻浪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品督,包括EV豪纯纪、EU惭、EX腿躺、EH四个系列裸系查。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品填绥使。在开发之初土,我们就对其有一个精准的定位与期待彤戎洽。   北汽新能源在两年前预计到横迟怪,新能源汽车的3.0时代即将到来讼,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格劝遍炊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入兜休徒,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车理倡俱。   目前并绞,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握钵,这没有错慷摧,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术亥粗,并没有推向市场的现象幢。我认为损,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合千锋担,也没有认清正确的发展方向歇肛丁。   因此杭勿,在两年前开发全新平台之初错洗,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车伦妹,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路遂厕,这种做法目前看来是成功的尺俩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能吼搂、造型少青、特点以及价格之后挟色,大多数人对其给予了极高的赞誉倡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号涪坍华。   在成本控制方面填淖,我们认为还有压缩的余地膝,通过不断地挖潜降低成本械,我们认为可以让更多的人开上这款车摧乾,不过这需要一个发展过程浅帘烽。随着销量和产能达到一定规奈啵后体杠痹,我们会进一步整合资源先墟庭、降低成本藉,提供给用户性价比更高的电动汽车首辜浮。因此孰慷,就目前来说靖,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力韶彪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力酞梆浪。   《中国汽车报》垛酥: 面对补贴退坡馆侮砰,EC180为何还能采取目前的低价策略敞梆?北汽新能源有怎样的发展战略痹罢躲?   郑刚锰猜: 从当前产业政策来看椭,全国各地的补贴额度不同肪,流程不同递恒睫,这都带来了公司内部成本摊销的问题困感颓,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难短赶墒。为此厂奖睬,北汽新能源成立了卫蓝基金痪盲界,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴怪按。这需要企业拥有一定的资金储备袭。只要差异化的地方补贴还存在县倦,卫蓝基金的使命就不会结束础把。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产胃费苟,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会挟。只要发展的规划清晰鞭,我们有能力也有信心做下去晨停。因此炽全陕,我认为当整个市场达到一定规牟阈后电颊矫,企业才能做大做强逢伦。在我看来酪侣乳,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的失脯妊,而不去考虑社会责任枚冠歇。只有兼顾了二者丢焚倡,才能获得发展与壮大忻。   就北汽新能源而言魄豆徊,如果年产销量达不到10万碍迹,那么就没有持续发展的能力破。因此篓,我们公司定下17万辆的年度目标拨担乡,并将在4年之后达到50万辆侍。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点士。谁先占领制高点郸,谁就有效益泡狠。新能源汽车市场的成本杀手计玩,也将是市场杀手夯茎。   在竞争过程中介施惶,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手受讳浇,而是以传统燃油汽车为对手水岔。因为它代表了污染臼,势必要被市场所淘汰肮丧惮。   《中国汽车报》镭懈: 新造车企业的强势介入任沦雹,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响磷牧碌?   郑刚漂: 与跨界企业造车相比贬谅瓮,我们的优势正是他们的劣势稻。依托北汽集团房,北汽新能源有着很丰富抢、庞大的制造资源告啦,有巨大的产业链规模优势歧。在互联网体验方面睫,我们确实面临一些挑战尘庭,但我们在造车工艺袄磐、供应链与流程方面有着更强的积累擎。   在我看来猴,绝对的优势和绝对的劣势都不存在物栖,这些可以相互转化博。我在发布会上再三强调雹樊仇,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业片丘,而不是新能源汽车厂商劳托临。如何能够最大化地提升电动汽车性能腿搏,创造差异化的用户体验和品牌价值欠,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向钞驾裳。   目前借巷,选择购买新能源汽车的用户主要有三类爱:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户卷丧赎。在这三类潜在的用户中堂喉,我们的发展空间都非常大党巍钙。   对于新造车企业而言霖,他们确实会面临诸多的挑战归。我们在发展过程中遇到的挫折樊爱剔,恐怕他们也得挨个体会到涟,但这是一个正常的发展轨迹酗鹿赐。因此篇,我认为这是一个跨界融合的时代褐,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制脐廉,将思维与资源彼此借鉴锋呸赂,从而为用户打造更好的新能源汽车坦。   《中国汽车报》储史: 北汽新能源目前的两条产品线摊骋贬:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里券鄙踌?   郑刚教扇莲: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线老抹锻,ARCFOX则走年轻与新潮的路线逃烧崔。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异舵泡。相对而言摔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友憋刃加、邻居室饺、亲戚饱深腾,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比钨。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人防,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征酬渴避。因此在性能层面飘册,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化救寂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能挤棱秋。   在智能化方面羚顷,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用混。例如ARCFOX将会在社交弛春、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性碘尼笆,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点起碍。相对而言硕屉避,ARCFOX的售价将会比BJEV略高骗冈水,智能化水平也将上一个台阶巢奥。未来祁菩般,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现僚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后凉棺,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上祁创煞。   《中国汽车报》扳厂灰: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何龟孤,公司将如何利用这笔资金茬凯?   郑刚腻: 在今天上午的股东会上我们正式宣布培,将实施不少于80亿元人民币的融资盾济,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平祥泛。无论是电动化还是智能化扯撼猴,我们都会在研发上投入大量的资金菩桓。目前堑曙,北汽新能源的研发投入主要在两方面匈河恳,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究癸懂患。   我们希望引入来自产业链的投资方愧渴,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展杭了慌。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后请嫡藉,智能化成为卖点福辖探。   目前写,北汽新能源拥有了三个生产基地措高绩,现阶段产能还有限才盲,每年只有20万辆的产能痪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地剁,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源嫁薪红,从而可以更好地降低成本醒斥童,提升效率遣抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员探、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天妇失补,大众汽车集团管理董事会成员歉甸没、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蛋浑。1月14日赫,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员女,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日阶,他在长春见证了《一汽锈、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午录,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室库,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通脓寥喷。    新能源汽车镜,重中之重    尽管行程密集论,但海兹曼依旧神采奕奕速破。他有理由高兴沙,要知道盾努,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众护芥,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车扭搏,比上一年增长12.2%挪。即便如此官习,海兹曼在专访开始时位娘摄,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”盯隙粱。那么大众还关注什么售?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车漓。“到2020年船沦焕,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年犁,目标为150万辆虎。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒尢;同时烷锤,大众在中国的新能源汽车路线拭沫砰,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡咕焊骨。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说苔薄啤,40万辆及150万辆的目标中菊傅,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当湍娶。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度硼肉,海兹曼称妇催,这要由市场及车主来决定粟铆耙。此外寒灸柒,进口新能源车虽然是个“小头”扁鳞,但会涉及更多细分市炒┏搿,从而为中国消费者带来更多的个性化选择插。    奥迪与一汽合作稗称犊,加强再加强    就在1月16日傍晚敲番茬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽攻割、奥迪十年商业计划》态渡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转律。海兹曼见证了这一协定的签署翰摩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议咕:“这是一个战略性规划狡火,不仅为奥迪荚蚊脖,为大众慕,也为一汽明确了发展目标官粪。三方达成了共识燎巩,而这一共识不仅在传统燃油车方面其,更是在新能源汽车和移动出行方面杏棉。”据悉愤伙,双方将针对21个核心领域开展深度合作晴卞挟。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线佛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场犀外逞。其中咯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点聘另宋。同时来,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上隶酣,未来十年将广泛地在全新领域开展合作躺柿人,包括才:智能互联串拨、移动出行凰锑、联合数字化项目鸽、金融服务合作等众多核心业务领域扭。    同时拧慰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展却惩屯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力胳,在提高一汽-大众的研发及新能源能力锈,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作碴桥岸。    “对于奥迪和一汽来说霓颈碌,总的框架已经搭起来了喷勃,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’仟逃。”海兹曼笑着说卵。    上汽奥迪浚,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作疟,记者自然不会错过追问的机会伎拢沦。    海兹曼进一步透露恐家,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系亥界胎,但当前的重点胜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作锭卫,形成长期的更有建设性的伙伴关系垢翰。“除了十年商业计划的内容之外港少,我们同时也更加重视解决经销商的问题套,更加重视经销商的权益垄癌逆。我们要更加积极地回应经销商的诉求妈丰改,解决他们的盈利问题椽衔盘。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”邦登窝,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停淀岛?在记者的追问下曝蔷衬,海兹曼称特炯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进凸袒,并且经销商的问题解决之后慰,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”僵。    至于具体时间表并躺克,海兹曼透露多伐,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行隶殊,最早要到2018年开始恕部。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄峡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任叉窗姐,各位朋友杀脾,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛孔俗鹿。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断凄森。   题目是“坚定信心镀膜睡,持续推动中国新能源汽车持续发展”琼。汽车的电动化是大势所趋返,体制优势是推动发展的根本匈,然后就是坚定信心舱。特别这几年新能源汽车发展很快趟灸痪,产品的成熟度靶校势、政策的全面性氨湃愧、系统性犬,老百姓的认可抵,这些是电动车垦搬、电动化大势所趋拳椒茶。大家可以看看辨,我们今年2016年差不多是50多万台澎焙,占到全球67%亢菇。从增长趋势也可以看到聊盼,从2011年奴儒、2012年陡暴城、2013年怒、2014年罚劣屉,特别是2014年毛、2015年偷媒轮,包括不平凡的2016年牧倒吉,虽然有各种曲折魂,但还是获得了很高的增长嚼挎,大概有50%藕翔,全球占比差不多有60%多良。   我想讲几个理解和发现芜。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了挨,做的非常彻底奋。我们可以翻看一下2016年的数据墟泪泰,2016年中国公交大巴前乃为,不包括旅游大巴疙,总销量大概在10万台左右汐,但是我们纯电大巴差不多7万台蔼彼,插电式混合动力是1.7万台广,加起来大概是87%呛海,占总的销量接近90%虑,这么高的份额惫,我觉得差不多就在3年左右发生的碾导漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去强贺等,到2018年度煽斡,我们认为在公交这个领域里面舶桑,燃油车会进入死亡疮类霓。很有趣的是2018年袱鞭嵌,如果你要在欧洲或者在日本拇,欧洲潭硷舅、日本一些主流的燃油大巴的制造商健,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来铣彪,或者刚刚接近路试采斡宛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化通冒瓢。从这个感知可以看出耪懂,中国背后的推手是什么请胎,为什么这么快缸临,无论从技术温寸小、从市场态、从体制绒。因此我觉得唬,体制的推动是推手冻,因为公交很容易充电侗解倦,固定路线旗,固定区间佳,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的碾,大部分属于国有体制蔑诗,政府有很大的话语权首,公交的排放巨大陕抛,一台公交补贴很高册改,但它排放更高咯。一台公交我们算了算俏,早上5点上路拉辽,到晚上差不多10点下路脆,一天工作18个小时耐,相当于30-35台私家车的排放竭。因此理,我们四部委在推动产业政策里面虱,花了巨资在推动这个产业坝,但节能减排的效果是最明显的赋褐绷,而且在全球保持领先度也是最突出的诽促。   比如像深圳素,2015年躲竟免、2016年磁,大概2017年上半年惠,就实现1.5万台公交全面的电动化寝,这一点我觉得也值得我们中国骄傲杭欣弗。而且这个产品肪宛、这个领域我相信还能保持持续的领先漆筒位,和乘用车布傲、商用车比瑞矛,和一般的卡车比图,我觉得在大巴这个领域里面莽莲,我们中国无论从技术扭搜伎、从供应链祁低、从规模哎叫沛、从市场地位溃,还是很牢靠的贡秽昆。出租车可能是下一个领域窟姐,我们相信在未来3年里面瓷点,出租车全面的电动化也会进入一个快车道对佬。   优秀的体制助推噶,产业快速发展酚扣凰。即使2016年不平凡的一年里面铜幕,国家有很多政策拧,像国务院2月24日政策常务会议汀搁品,政府公共采购配额堑,7月6日马凯在西安有一个专题会烈,包括到10月18日克强总理国务院常务会隆惮千,原则上不核准传统燃油车梢捞,加上之前一整套的体系潜。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的券前、最系统的政策体系对,包括今天我们的百人会这么一个平台被胺,在国外是不可思议的陀股藏,但是在中国就发生了坤顾,我想清泰主任亲自组织嵌,这种特殊的身份把大家聚集在一起仓,而且今年的规模更大谎,明年可能还会更大立,这些体制推动中国新能源的高速成长世。   从税收百隧沙、推广配套床玫切、长效核查蠢啦、推广管理等都在推动龟邓肃,当然国内新能源汽车产业链的形成规模农龄陛,刚才欧阳老师也提了骡龄,很全面煞盖,从上游的IC制造笔、正极啥、负极季检、电解也隔膜火垂胖、各种资源醇录、配套盒缆,中游的电池唾撩、电控晒狗叮、电机摹焕患,下游的整车墒,包括售后服务缆,全系统的妮、全规模的穗擎陇。国外也是迎来了发展的热潮襄眉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售昂衫鸵,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%连桅呜,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入赂屠椽。   坚定信心炭,持续推动新能源汽车的健康发展成茬抠。其实我们在业内也在把这个脉雾敌韧,2015年1%是一个拐点川伙磕,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台扔,相当于当年差不多10%的市场份额绵磺,2025要达到20%的份额诞秸斧,当年要做到差不多400万台簿,才能达到目标巨。因此我觉得虱具双,2020年10%还是有一些挑战丹。我认为到2025年粪劫,如果电池做到每瓦时1元钱以内惊癌,按照同等配置的汽车庐瑰芍,成本按照同口径的品牌篮橇虏、同口径的配置算梅,大概比传统车还贵20%-30%霉,这时候国家财政一旦退出去以后港筷,必须有相应的措施来进行补充怒窃冬。我相信第一洁巧挝,购置税的减免熔,一定要延到2025坚牵雹,甚至于到2030垃,这是一个10%的政策支持纳僻,这点非常非常重要妹角。第二忱涛必,消费税虐烩,特别是对插电式混合动力车蛇,消费税有2%蠕涕、5%-9%愁谁何,如果在国家财政资金退出以后具,如果这个要有一个减免的话色纤,这里加起来差不多接近15%-20%拾淡,这样把30%缩小2/3缚土骨,国家政策就扶上马片、送一程爱,才能够让新能源车更健康陪。   齐心协力劫腹,2017联派,撸起袖子啥,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全捣刃:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地权鼎禄,万象更新细,这是中国新能源汽车的春天喊。从2014年的小荷初露操,到2015年的急剧拉升无,再到2016年的高位放量弥腾,可以说经过三年的蓄势鹊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化矫。牛市的格局基本确定捂猜丸,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标爱,“十三五”按勉淑、“十四五”和“十五五”期间谷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%悍拷、30%和33%耻绕划,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代喀韩吐,继本世纪初的“黄金十年”之后岛闻牡,下一个风口即将到来插袄。   毫无疑问衫别堤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇瞄葱姓,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役眉料潦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化疚,值得关注楔登咳。我们总结了一下这些变化论,有三个方面的特点愧:   一是市场的形态改变了胎。   从导入期迈向快速成长期潘,刚才欧阳教授称之为成长期溅,我们在前面加了“快速”两个字热,有待商榷虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府驴鳞,成为消费主体陡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙换,新能源汽车从政府的示范运营起步摧安梳,不断地向私人购车靠拢午饶,临界点已经到来!有统计表明尼嫁,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%抛,预计今年将进一步提升到70%左右搜陆佃。大家知道个人购车时代是产品为王的时代假,要在竞争中胜出风晨,就必须以客户为中心次,以市场为导向唱,树匠心鳞叛宪,出精品吠。   二是竞争的主体增加了话。   从少数先行者的竞争麓,演变为全员竞争毖,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手呕锤扫。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划姜,包括这些国际大牌群屡闪,比如说戴姆勒戊呻、大众等等跨国品牌煎,通过合资强化了在中国的业务布局吨。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点化肉。有统计表明哨,从2015年开始烯,全国新能源整车的投资项目超过30个讥枯,总金额超过了1000亿元鸥,总产能超过了300万辆绿。当这些产能陆续释放佩砰,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代少闹。到那个时候邵毖,竞争将回归本源世示雄,那就是技术触偶誓、产品和服务没。   三是行业政策转向薪。   从扶持补贴过渡到监管引导匈,政策驱动弱化交砷驹、创新驱动凸显冕婚同。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整磷栏,产业政策呈现出四大趋势粟:   第一仆懂,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境边廉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二诚,通过准入踏哇葡、销售贸、使用环节的标准发布砷沙肩,提高行业的门槛卧戮霸,净化市场环境;第三韶柑本,通过补贴退坡和私人充电桩的破局哦,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度称,让市场发挥主导作用;第四舒,通过电池目录和技术路线图的发布溯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累惺,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资辅颂亩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”方。   本世纪的前十年贯靛退,可以说汽油车高速增长氨,成就了中国汽车产业的由小到大滴膘棵。接下来的这十五年杯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强睬?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”漆龚,克强总理也讲募,“发展新能源汽车久藏,是培育新动能峦改蛙,发展新经济的重要抓手”复。中国政府凭借新能源汽车诲处,特别是纯电动汽车褂柿谦,引领产业升级凛谢溜,谋求弯道超车巫谭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈闲汕。   继高铁疾女、特高压和核电之后观时镣,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”膘都背,这种希望能不能变为现实凛苯?还需要我们全体汽车人的共同努力食。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早翟逝,目前已经基本建立起了一定的先发优势钦安筒,把先发优势转化为领先优势喊缴,是我们坚持不懈的目标癸鹤。而要成为一个真正的领先者涧肖浮,只有创新该。创新就是从零到一晨忙,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件酷任翁,用全新的方式组合起来艾挥赋,去创造新产品骄,去创造新的生产方式和商业模式木凰,去开辟新市吵阅酱,去整合资源壁,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商扒狄嘛,去实现新的价值创造斥。我们将以创新为最核心的驱动力美缅涕,全神贯注蛊,聚焦技术敦鼎碗,聚焦产品疗报,聚焦资源墩侗,聚焦市晨Φ丫帧;以心无旁鹜的聚焦战略眷甘厩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蕾,实现北汽集团领跑的梦想劲。   借今天会议的机会辞黎疤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略粉,也就是刚才谈到的四个聚焦蜜:   第一摆,聚焦技术叫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖剿看潍,消除盲点陵。新能源产业最核心的技术就是“三电”贡太,此外充电和续能技术怠轮、激光雷达等汽车技术颠剖,以及轻量化的新材料锻款,石墨和锂等上游关键资源殿爆,也是我们需要掌握的核心技术和资源伎。这些技术和资源寒泛峨,是我们在新能源汽车行业立足的必需品攫眉,我们再难也必须干鼎面,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作裴绊掠,各司其职叉,对新能源汽车关键技术进行各个击破翟。北汽集团将在政府的指导和帮助下咐距定,在北京的经济开发区如愤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心览羔第。它由研发创新中心谜夕巍、全球营销中心报寿、品牌体验中心缅贤救、联合创新中心等五大部分组成怂,将建成从用户研究辫钎、概念设计窖、前瞻技术号卉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地教。   第二戏,聚焦产品匈丰。   产品是企业价值的最终呈现掣痪,是我们寻求客户认同的物质载体谷蜜。高度契合用户需求贾夹,被用户接纳挫搁、认同的产品才是有效的产品布,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比刊,我们的产品在续航里程晶孤溃、成本控制霞俩拱、整车品质词、产品线的丰富度方面操巾蕊,目前还存在着明显差距驳萍。打造新能源汽车的产品力徐迹,我们将从以下几个方面努力洛膝:   一是凝练胆变敢,集中北汽集团的优势资源伸抚,打造若干款明星产品从鼻。   二是做好差异化的文章确,精确地切入特定的细分市场香定母。   三是做好迭代创新奔伟,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化咐溯、网联化柬汲赴、轻量化技术应用到产品中辆得艇,并根据新能源的技术特点翁,开发设计全新的车型平台挪册薄。   第三爬棠驼,聚焦资源清钾磁。   21世纪的竞争权食,不再是产品的竞争佛柏,也不再是渠道的竞争晾丘败,而是资源整合能力的竞争虾。新能源汽车全产业链更长乌、体量大誓查,包括整车当、充电基础设施霉赁、智能网联杏惠忿、无人驾驶以及下游应用在内蒜剐杏,整体的市场规模在10万亿元以上示贡舜。   然而资源是有限的硅剔,优质的资源更为稀缺功抄辽,新能源产业作为朝阳产业狙粹赎,资源的布局与传统车完全不同蓬夯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态烤巩俏,瞄准核心资源和稀缺资源琶新事,提前布局酥堂耐,将其纳入到我们的生态圈之中萝把,北汽集团将围绕着创新链康、产业链感取、市场链得、服务链和资本链这五大哪澄芴牛块林完戊,通过新兴技术的孵化滇你、成长型企业培育轮视不、产业并购整合等手段系的,实现关键核心技术的突破与领先洁千,打造北汽新能源的杀手锏舞,谋求长远的发展感刨翟,实现对传统汽车产业的更替沽郝。   第四嗅逻猫,聚焦市场僵诡锑。   市场占有率是关系到产品的关注度蚂雾霜、品牌影响力的重要一环蛇泞,目前我们在新能源汽车市场的拓展苦嚎雇、品牌传播捞、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面澈精起,可以说暂时走在了行业的前列素。下一阶段天绵瓣,我们在继续发挥自身优势的同时泌片,还要加强对市场的精耕细作秦厂拎,对不同市场进行分别覆盖是户珊,不断扩大自己的势力范围莽驶缎。对公务市辰杌彩,我们将根据公务车尽、出租车鲁安、城市物流尘隘、城市租赁次闺、城市公交等不同领域的特点刃青,把规律琢磨透邪堤,在品质差异化阂绿、品类差异化和品牌差异化上做足文章瓜幻捷。对新兴市晨寐较啤,我们将引入汽车的共享理念握田苟,做好网约车市场开发雷疙,打造国民车俺检,切入经济型纯电动汽车市场彤仑。同时几搅脚,通过融资租赁等手段络,对特定客户资源进行开发工巴秋。   各位领导善甭、各位专家施、各位同仁枢袄痞,“阳春布德泽涎莽讨,万物生光辉”舒送,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启堤说,新时代近在咫尺拷擒么,新机遇触手可及沤,新梦想指日可期卜美饲,让我们以自力更生耪锯、艰苦创业的进取之心订顿舒,以敢于人心劲蚂,勇攀高峰的凌云之志疙,撸起袖子疚刮,真抓实干钾锰脯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐史啃:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲剖触层,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录癌:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年态患卿,我认真思考之后糕泞摹,认为这一说法不无道理土抽放。我想可以从两方面来看恳捅挎,一个方面是从全球来看黑宛拉,在2016年这一年哭康,发达国家主要汽车生产国沮嗅显,包括大型汽车公司蒜,大家对汽车发展的低碳化搔苦捞、智能化汹颠饶、信息化取得了进一步的共识人辆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点啼课,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中嚎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话痰,但是说到了要害冠,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期论沦,守成者将面临巨大的挑战”离。而从国内来看默,我从调研中发现委啃,很多企业由“试试看”浮鲁讼,转向了“铁了心地干”疗筏,把电动车放到了公司战略的中心地位弄。    刚才李书福老总讲的他的规划檀,到2020年袜懊李、2025年墟,电动车的比例要占那么大牡,新能源车占比那么大恃耪撮。所以他真是把这个当做了公司战略的中心攫高。    另外筷讳,在这一年当中涝奥,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿咖芜汝,一个是企业的研发路径在变化构,由燃油车的引进妇砷低、消化钩蛋涡、吸收秀,正在转向开放条件下的自主创新兔扛堵,各个企业对研发重视的程度搭、研发投入的力度是前所未有的集思鲸。另外糖摆卤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列冀钉,这样就给了中国讣寥,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会礁储猫。另外粟帽始,有一批没有退路绕,专注新能源汽车的新兴企业晴礁,他们没有存量的拖累需钦识,他们的思想更加解放特煽箱,这些新进入者带来了新思路仕、新创意善饥笺、新发展路径艾镶。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路搭染充,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路赔,对我们汽车人来讲会有新的感触盘萎。    新进入者带来的新的发展路径舶吕蛋、新的生产组织模式劝,给整个的产业带来了新的活力罢叼菏。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径断览闹,我想这个影响是很深远的层。因此丝啼砷,从这个意义上来说牢棘膳,经过孕育期的磨合荷瓣囤,现在已经开始有所收获糖旗。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题奶倾唇。    以2020年为结点间悍咐,中国电动车将面临新的发展态势复,我归纳了几个观点缅:    第一随肮,进入2016年锯宽翘,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期秤渴竟,在消费者购买意愿增强的同时竿釜茄,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择瓶。此时椭炊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现盾替几。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿铜锑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争擒歼。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候熔,随着竞争的加剧警黑臀,企业间的差距拉大但醚,大浪淘沙的过程已经开始恃姜弘,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量氯投盆。这种现象不仅反映在整车蔽少老,而且已经延伸到电池企业吐病杠、零部件企业以及上下游整个产业链极。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获凰。    第二都痰,迎接国内市场国际化竞争伍。可以预计政府购车补贴淡出之时绘橙,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日其狙,距今只有四五年时间了匿挫仑。当前国内企业间的竞争只是一场序幕池躺,国际化竞争来临之时才是真正的考验讨。中国的企业必须冷静地看到惺,产销规模大泊,并不等于竞争能力强额羔。我们与国外先进水平仍有不小的差距县,重要的是技术基础薄弱怪、原始创新能力低溅、核心技术欠缺柯素、品牌影响力不足籍颈蜡,这些带有文化色彩的软实力眠旁,需要持之以恒的积累扭,“非一日之寒”哗颁虾。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点诵拭媒,提高竞争力的途径揩,不是等待企业的扶优扶强隋五,而是由政府创造好的产业生态芦,使优胜者在竞争中脱颖而出态切。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时究官,就瞄准了国内国际两个市诚ň勘А,产品设计饶毕碉、生产工艺官、产品质量都以国际水平为准攘脾卷,我想这些企业他们会相对比较主动塑。    第三挡,向后补贴转型期的政府政策效拳采,在既定政策支持的周期内炯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配扮路,是政策能否顺利转型的关键臂痉寝。政府的购车补贴是一把双刃剑号勤土,当市场竞争格局出现之后迷聊辞,政府就要特别注意妓岸,不要因政策调整不及时而削弱竞争垒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础矮。因此挂加,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上涤桓京,聚焦技术创新唾鲁,加快补足技术短板碘瑞拎,提升电动车的性价比轮。相应的屁,评价支持政策效果的窗口拌,应该由市场规模扩张竞答,转向竞争力的提升官褪仙。    具体地看购车环节的补贴抗惕死,应该适时退坡茹尽娄,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术唬、降低成本的能量喉屯,造成优胜劣汰之势堡。政府资金应更多地支持共性技术的开发纲揭江、充电基础设施的建设娠环。与此同时戮幸,非补贴性的那些“功能性政策”掣眉痢,例如碳排放政策挤佬、燃油消耗量限值政策希、零排放积分政策券,以及购车许可靛弛、限制行驶之类的政策组合应及时出台勒,使市场产生稳定的预期翱妻。 第四搜,立足后补贴时期嘶,打铁还得自身硬杉塘段。    从十城千辆算起彩寄,各个国家发展电动车的时间差琅能磺,给中国企业留出了大约十年的孵化期噬搂锋,这是难能可贵的湾碎。2020年微,作为中国电动车的一个标志性年份测,将迎来后补贴时期崎松。可以预计粳蜗,那个时候直接购车补贴将淡出焊,但功能性支持政策还将保持标蹭盼。在这种情况下次物,电动车能否与燃油车抗衡瞪梗蜂、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势败,将取决于这几年的行动轰擞。    我国电动车是在较高起点上起步的荡,总体经济技术实力已经今非昔比遍还筒,如果把握得当沥莆金,以电动车为契机九裳,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蠕,企业应充分利用政策支持的周期抠卷究,下大工夫做好三件事棚:    第一费柔,人无远虑帕穗姑,必有近忧摄,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略旅赁,并加紧部署与实施苇托幻。    第二琳,持续壮大研发能力妓,掌握核心技术蹈皋,攻下“不经济赋紊屉、不放心辱澈黎、不方便”一块短板乾,奠定电动车与燃油车抗衡的基础味京。 第三什藐,以产品的品质府芹伴、品味打造优秀自主品牌聘甸,赢得市场的信赖哺。    第四樊酮,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的穆,就是在这个期间澳,一定要想办法在自主品牌上下工夫猜。我们的品牌实际上在燃油车上涂摧茨,很多企业下了很大的力量策德认,但是应该说效果是有限的袍啥。而在电动车来说是个新的机会坎,所以在这方面应该下更大的工夫彭辩焦,通过产品的质量替,通过产品的品味打造自己的品牌庐庐。    第五谁爸,要系统规划目,及早部署“电动车+互联网”吗贾。今天的电动车之热扣触,并非由于传统能源的枯竭殴处桅,而是因为它有很强大的正外部性回。电动车的低碳化荚、信息化垫剃、智能化的潜在社会效益只有与新能源隙虾、智能交通街履、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥寄型滤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能豁啃疾。随着这些方面的成熟无嘛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题劣沛捷。信息化惫村、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蔼凑,这里有太多的文章可做卞磷梦。目前辅助驾驶狼泄、无人驾驶已经走在前面书需,我想国家应该及早对电动车与分布式能源爸炭、智能交通受孟半、智慧城市以及5G通信协同发展靡纲、统一规划关蚀、开展顶层设计缆、超前部署衡、抓紧启动哨母碌,引导企业的技术开发和基础设施建设宫,推进“电动车+互联网+交通”铂夺,把阶段性技术成果用于提高交通效率堑文、降低物流成本琴、保证交通安全桐,使其产生经济和社会效益甜。    电动车发展的大势已经不可逆转苫拇,向前看融熬,挑战与机遇并存壤。如果把握得当筐,机遇大于挑战!    我就说到这里视扮,谢谢大家!    (根据发言整理蓟,未经本人审阅街屁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩码盟:李芳" "  全国政协副主席郊胶、中国科学技术协会主席峭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来猴亮辱、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲沥,以下为万钢演讲ppt亮点实录冕湃虏:    尊敬的清泰同志呸、冠华部长搐抖、苗圩部长瘦、解主任梦氛涛,各位来自汽车界的中外朋友们陪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蒜啥。上午抽点时间看了一下展览榔晴,给我印象相当深鲍,有一个很深的感觉把,这十几年来中国的电动汽车持续发展驴蝗,走上了一条创新的道路姜,而且现在产业进入一个快速发展机遇期焦巍拍。今天这个会议的主题很好剑硕价,就是要持续地提升我们的技术能力屎善,抓住创新新局面澳。我想就我们未来促发展侧鞍,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇姆,谈一点我个人的看法白县覆。从四个方面漆孙:    第一糜为膝,谈一谈我们这些年来齐心协力迟挝激,新能源汽车所取得的新进展涕跋,尤其是2016年的进展特别明确础。    第二摩稼,回归深入基础研究仓型描,提升新能源汽车的质量和效益瓷净。    第三卤泵汗,新的发展趋势叙拜寒、新的发展方向勾勤,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点啸俄侈,随着人工智能的不断深入悲,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇慌夕忙。    第四邢拔,我们怎么样更好的凝心聚力孤抠搬,合力推动新能源汽车的创新发展瞧,谈几点看法肮剔讲。    刚刚得到新的数据宿吐磋,有的来自中汽协会耙踞、有的来自中国汽研中心痴,数据告诉我们雌,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆揣抛,占新车销售比例的1.8%效,中国的保有量达到了100万辆魏节。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个那剩,这里讲的是公共用的充电桩磊饰,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家解。    我们的关键技术取得了显著的进步具惩。今天上午我在零部件电机顶毕、电池鞘烘午、电控这块花了好多时间箔忿,仔细地了解了一下情况褪俺,确实和我们了解到的数字很相近洛道。动力电池的关键材料发展进程加快踩、性能指标稳步提升按焦损、成本明显降低委,从动力电池的单体惰纱、电池包铺、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进诞菲。一个指标性就是庞党捍,三元正极材料能量动力型的电池埔挺,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤叮,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心炊、有些争议括,好多同志说欧定,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标搏,现在看趋势已经很明显坞。我们特别强调的谷,耐诖牛块比能量达到了140瓦时/公斤哎讳辨,动力电池系统的价格悔憾誊,这个价格现在也是保密汗毁,但是总的说起来明显下降旗,总的达到了2.5元/瓦时以下搏烯。动力电池的产能达到了100G/瓦时甫,世界上生产规模佛伟僵,特别是在新型电动汽车的动力电池狮毁,规模得到了很好的发展临梨。    驱动电机技术也取得了新的突破迪病攫。特别是共性基础技术进一步突破歼秘,导磁硅钢取、稀土永磁材料戈剑氨、绝缘体材料骸、位置传感器套口,芯片的集成设计和电力电子系统瞬熟聪,取得了新的进展戈。我也了解到墟哭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展唬空。因此轻款沤,重量比功率超过了3300瓦/公斤稍,电池峰值效率达到了97%熟布篙,高效区达到了80%瓜呕徒。特别一些新的设计孩,也对电驱动系统有一个很好的推动作用妒灸暴,比如说我们都知道拦疽维,对于0—100公里的加速蠢,对于电动机说起来熟逆爆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大奉仕,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候奈伸斤,就是高速公路上超车的时候米拘捎,超过它这个临界点以后狈,这也是一个安全因素公性。现在我们很多企业从两个方面娘剐,一个方面毁琅皖,用双电机的技术来弥补后面这个不足垂锯,第二个色断,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力扇皋妓,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展剃伍。    今年汽车界有一个新闻侣,第一个互联网汽车走上了市撑图痢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合抨叹,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐晨吓,据说现在上汽的同志告诉我绍楔,每个月销售2万辆湍,产能有点跟不上了郎检,效果很好秦酸,上市不到半年累计就超过了9万辆氢省附,成为荣威一个最大的销售热点吴失。在互联网大会期间竞惩疚,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统墩驮,搭载着北汽捞吴距、奇瑞蕊敝雌、比亚迪轿车都亮相钨葱旦,首次开放了道路豪橇冗,18辆车300多位嘉宾在试驶笔如,当然评价各有不同狈锚邢,期望值也有待提升丸物薄,但是勇敢的走出了第一步写,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿年,做出自己的探索哩堵。    我特别感到高兴的是抖陪,2014年我们就曾经提出电动化枷怪狗、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点弯犀吕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索鹃。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展米戈冉,从汽车到基础设施套,一直到停车场尉、充电站粱,包括各方面财税的支持刨酱茬,一系列的政策结帛辜。国家层面联赤,从购置穗菲挨、补贴醒、税费减免笨逢、研发支持笺揉、生产准入敝逼、业态创新拎、基础设施济齐,特别是标准规范方面洞缄,都出台了一系列重大的政策措施劣栖需,现在看起来落实的进度还是比较好的奋圈干。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论却涩街,这是一个开门的讨论傅,许多外资企业都积极参与当中司,对电动汽车发展发强欢、新能源汽车发展扰,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标锌懦膜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面咳锤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现溪。也是由于刚刚推出来擂,我觉得很好躲朴,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见违,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见叼杯藤,使政策更具有落实性踞墓。    这里向大家报告一下锭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革氨。新能源汽车作为一个试点的重点专项蔑苍,实现了从基础科学到系统集成背伸、共性技术集成漆维、示范全链条的部署茬称萌,特别是在基础研究方面卞,加强了对基础科学问题的研究弦穆钾。因为现在产业发展到一定程度的时候诡储嗅,要提质轨枷、要增效硕裳飞,还必须要静下心来麓、回过头来从基础科学问题上下手柿,不断的进行优化喉塘欠、改善貉,才能获得发展巴口。特别是这次的重点研发专项枪拣,对于电动汽车智能化和网联化的技术郴,也设立了专门的课题诲,实际也是我们当时电机廉释矫、电池魏、电控的“三电”之一诚具扦,也随着时间的进展不断的转向新的重点廉。所以戊,整个“十三五”期间的专项规划袱,将对六个创新链条蒂葱,就是全链条一体化的部署蹈径,38个重点研发任务描,政府加大了投入皑,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入挝。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿茨,首次突破15000亿解,更值得高兴的是晒,企业在这里边投入比例得到增强裂夸,达到了78%以上昂么据,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策筏、加剧扣除政策有直接关系八砰诲。技术市场的交易量也首次超过了1万亿但廊狈,看起来企业投入的效率还是很高的阔。    去年我用过这张图(ppt)诞蔼,这次还用这张图驮竞砂,对它进行了更新蔡。由于时间关系褐,统计是1-11月底距,11月底中国产销量是402000辆枷懒码,如果这样算的话卡舱,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆刨,中国占了40万辆捐,就是占了50%脐。到2016年底迟韭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆颓,中国占了其中的100万辆巳。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力圈糕湃,也说明了我们国家对于节能减碳舷、应对气候变化作出了新的贡献贪催驼。我们虽然应对气候变化调门并不高认,但是我们扎扎实实在做每一步哀,现在无论是风秆、光珊、水瓷、输变电俗,无论在技术先进期裤、装机容量诫、发电量都走在了世界的前列锣弥刃,这也是我们作为一个还在发展中的国家亥绩接,为新的发展恫、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献妙里摹。    世界发展的趋势也是一致的黎,低碳黔会吠、电动撕、智能化成为各国共同的选择奴榔胜。美国版扁哎、欧洲裳、日本垮脓舌,包括汽车企业福特昂苫泵、丰田卑、大众都推出了它们发展的战略藐碌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划胚熔就,比如说大众推出了它的“2025战略”酿冒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车睬板抱,销量争取达到300万辆浅报,自动驾驶要覆盖涡,在2021年提出全自动驾驶慧,电池也要进入大规模的投入好厢泵。奔驰也提出了它们可持续发展的目标匿挽擅,零排放茫、互联司胺沽、自动驾驶汽车咀,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力屏勾、氢燃料汽车惶。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流封五瞬、沟通痘,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式帽艰吵、增程式的混合动力汽车淖仿,因为他这里有基础建设的问题霉,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来屉犁聊,就可以有电的情况充电怖朗、没电的情况加氢搪佬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板踩,同时又实现了真正的零排放卡桓。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai啼迫,上次试驾可能还是8年以前蓟,我觉得汽车的进展九化驮,无论动力性省吮、环境友好性市刷卉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步等妨,据说已经进入了市场北垃。包括通用也宣布了在2020年以前落渭惠,在中国推出9款新能源汽车列揣构。我这里想说的是棠厕绒,中国的市场也是世界的市诚洹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的乏劲,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展磨、参与竞争姆瞄,汽车产业就是一个市场全竞争的产业抗脾,就需要我们来推动整个的发展棠,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺筏蜡。 第二际,谈一谈我们对于深入基聪荒胛ⅰ,着力解决一些新问题的看法需屯地。    对于电动汽车桥虫,大家首谈就是续驶里程画,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志妮,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的睫惶模。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车邓舒,一个明显的标志膊衰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量獭婪类,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的变饱。如果说单程的提高电池的载量入呐峭,当然加入电池的载量车子可能要增强蓝上釜,车身的增强就又增加了重量啼,直接影响就是增加了它的电脑旁。我们也看到一些装载高容量电池的哺,虽然续驶里程延长了怒莱,但是百公里电耗就明显的增加了的切守。因此害恒,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高剂射烧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的兽凳、合理的规划齐道。首先辜胆冀,车辆运行的范畴诡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位悄,尤其是现在逗趁,我们应对大气污染鼓,主要还是大城市集中忙惺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑穷滑。但是从技术发展上说起来挽,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度俄滴、功率密度和整车的轻量化苏牵,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准健,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程对闭,这当然是市场的期望蔚,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题篮泵固。    最近新材料研究发展很快咐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用扫路。有的朋友跟我说畔信妹,我们现在用的是石墨烯电池缔莫频,其实说用了石墨烯是对的甜,但是用石墨烯全部来做电池闪奉,似乎从科学意义上不太准确伤驹鳖。石墨烯材料丛,包括碳纳米管氖隙衬,都有它优异的电和热的传导性能猴憋跋,作为锂离子电池的负极材料添加剂概,可以有效的降低内阻窃板梧,提升放电的效率伍臂彩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话涪,还有助于减少介质之间的电位眯,来减轻电池界面的腐蚀性离饺七。从这个角度上看麓先,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的嚎,当然由于动力电池负极密度提高了镀,对正极材料也可以进一步的优化檀琼天,在安全的前提下臂慑,所以也可以显著提高它的能量密度钝。但是由此而来带动的是全系统的技术进步侯,就是说能量密度提高了捶,同样的电池包里面可能有更高的载电量擒录朵,但是运行过程当中它的热交换量也会增加攀。所以在增加单电池和电池慕榻崦ィ块功率和能量密度的时候巳裴,还要加强对于电池包热交换距离的研究赐槐胯,来优化提升电池包整体系统的技术埠络杏,它也是一个相互关联的关系芥规。    随着电动汽车的发展匪腹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计扛摹浆。比如说电池包往往布置在底部盆淬,夏天路面的热辐射还是比较强的般词,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理穷吵揭,从结构上来实现电池包的冷却材糯复,因为我们现在冷却剂就是这样的讼熊心,要把它放在迎风处断弘斜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计力,电池包也应该考虑到这个唬忻,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理姓相。结合冬季放电的特征堆,我们还应该研究牌,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制卧,使它保持在合理的范畴之内龄,来逐步的解决冬天放电比较慢的慌介晃、容量比较低的问题即。总之说起来碗,我这只不过是一个例子惹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础将坝、关键嚷奢、整体的技术统一的来规划和部署参髓菩。    上次百人会上我特别提出回滇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术松,带动汽车制造的转型升级蚕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节箱,给我留下一个很深刻的印象沪,我和苗圩同志都搞汽车的缎,过去我们焊一个车身500多块钢板毕颈,用2000—3000个焊点接在一起始,加工线上全部实现了机器人多。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身猫跋骡,一共就45个部件商累惶,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线衫羚,几个机器人协同操作璃。板件和板件之间没有焊接谦堵茧,就是直接的黏接捍宛,加热黏接活期懊,远远看去就像搭小孩玩具似的感,几个东西装起来兑矢。更使我感到比较吃惊的蹈,现在碳纤维的车身背,已经不需要在现场涂装了地床藏,有点像我们当年装修房子旦镀淖,先装地板再油漆漠滑,现在用的全是油漆地板绞暗贯。现在汽车安装上确实有进步那揩告,所以我也很有感触沟,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新官绣隶,需要轻量化材料的技术嘲理,需要轻量化的设计农我,需要轻量化的工艺肚勒钞,也需要轻量化的流程犬氖菠。特别是现在的汽车产业评不,包括内饰座椅使用的材料含别,也尽可能的采用可回收匣铜猾、可再使用的材料趟瓜,这方面的技术也在不断的提高济,这个应该成为我们新能源汽车发展搅掸,不光在车辆技术博靠此、而且制造技术流程方面全方位的提升并。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展穆淀,今天我很高兴斜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车错,更多的看到了我们一些汗抬葡,像燃料电池大客车的发展抠路行。很多企业大家如果去看的话仆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池晨编,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料捐胺细,比如说碳子哄寥碎、交换膜犁叼玲、双极板慰说外,以及它的特性基础研究的进步密切相关释。实际证明柿,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中脱瀑,也具有自己的发展环境的优势躲遂。我们要借助这个优势来推动我们的发展次爱辈。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系虏白朝,我们是不是可以考虑钦,尤其是在燃料电池研发的初期竿,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用乒垛姜,这样可以有电的时候就充电庇纺捐、有气的时候就充气拍屉,按照它的发展各取所需胁。实际从技术进步上肝怖,技术发展的本身欺搓唬,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用毯理,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展票汲,对于延长它的寿命邢弦,对于减少它的燃料消耗巧拇家,是很有帮助的施。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用肠挖,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用禄,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处棋哺。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点帆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域韦吵,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向哀辑。当然它们也在考虑安,我们怎么样能够更加适合中国的特点郴春。我们还不能忘记中国还有一个优势卡耪赊,我们在电动汽车走向市场的前期手桓摄,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用百藏,先在公共应用迸洁、出租应用上去使用鳖们,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广盯唇,因为我们不可能全国铺开的建加氢站灸匈僵,必然有一些城市就可以走在前面抱星邵,又可以来推动健康合适和快速的发展并糖顾。中国“11?11”又是一个新纪录吗痪舷,信息产业垛锰昧、网购变成了整个市场销售的主流石肋蒋,我们看了看轰蛊,2016年快递业高速发展结,中国快递业总量超过300亿件酚滩,平均每天8200万件包裹走在路上郡衡,用于业发展小型物流车清洁非吉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视式。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领哨垛,有了高端引领就有了有序的发展疆埠,放弃了高端引领就会低端充斥活,所以从这个角度上俊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色嫡,争取使我们的汽车产业走上高端引领轰、创新发展的道路上叛。    在燃料电池汽车发展的过程当中雀,深入开展了国际合作弦。我们积极的参与了国际合作踩,开展氢燃料电池领域的技术合作裙梁,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目怯鹃,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议摔揪,组织国内的企业定,开展深入的技术合作膘麓。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织泞年,定位就是要建立一个覆盖全产业链粗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织勺,在中国发起但并不局限于中国屯,积极组织管理以及运行机制钞秆赊,要按照国际组织来筹备垦、搭建摹逛钝。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池捆衔僻,因为燃料电池实际用处很多慕奇,比如在通信基站唐呵、备用应急电源磕,随着我们移动通讯不断的扩大逆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放娄揽、包括更新卿,都值得我们重视骑,包括医院的应急电池崩蒂遍、安全防卫讣矩,包括我们最近在研究深海运载微醋,也完全可以使用氢燃料电池卷,燃料不是电池粹接韩,实际是一个发电机匣膊,而这个发电机可以用在各个地方人,最重要还是零排放的清洁能源炼纱,效率高腥,能源密度也高改瞥胳。 第三煌,深思熟虑欧,把握好智能化的新机遇衔奢。    近几年来伸氦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展环挠。比如美国劳辱跺,白宫推出了人工智能的新战略恨麓虏,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划芒壕,欧盟也推出了智能汽车的技术路线溜喜篙,包括日本的创新战略规划暑。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会首,这个时间恶补了一下人工智能的技术零慧。中国工程院最近技术指出稳莫,人工智能即将进入新的阶段傅疗臣,人工智能发展有四猛嫂、五十年代了搅挤观,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展儡吗的。但是当我们信息化日益普及谐,移动互联网莽、大数据帅、云平台的发展客,信息环境芍揩复、数据基础工、目标理念柬、市场需求都在发生不断的变化肃,将推动人工智能新发展瓢屎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段拧倦。因此昂,发展人工智能也有利于改善人民生活霜铰肯、提高经济发展的水平熟砰、增强社会治理的能力跑、维护国家的社会安全戊。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图琶价,但从各国的共同概念和我们的研究陪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素螺。第一赤挺,要降低交通事故和伤亡人数骂妻。美国的报告提出来溜,美国每年有35000多人死于交通事故般腔破,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的滔抽。第二乾肌姥,要应用低碳羡、零排放休、环境友好的运行环境跋殴峦。第三想妇妻,便捷忱插,要降低驾驶强度畔,提高交通的效率琼。第四尚,要推动共享惫劲啤,提高车辆的利用率卢。其实我们现在不得以所采取的一些限行腾田浑,包括交通的拥堵汾漏槐,都降低了汽车使用的效率互吾都,所以从这个角度说起来幻,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的诽。还有午,牵扯到公平出行帘,随着老龄化社会的进入杀溅,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展铆奈。    关于自动驾驶汽车研发进程缸柬,好几个报告腑,有的人说无人驾驶堤淀,有的人说自动驾驶尸,有的人说智能网联汽车示闺,都提出了汽车发展的里程碑寸巷,我觉得无论叫什么汽车接,都是说了这么五个阶段紊房尼,辅助自动驾驶肃、部分自动驾驶厘浓火、有权限的自动驾驶豆互、高度完全的自动驾驶阶段歼桔,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点摊湃函,比如说在辅助自动驾驶方面亢,怎么样能使汽车感知周边琅迹撕,科学决策赔间,及时反应玖。比如怎么让汽车能够与互联网连上囱,最后有条件的自动驾驶还得考虑车憾摊、网嗜林释、路的联动萄,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系掀萎,就是人郎、车幌炯暮、网脆、路的一体化麻。    辅助自动驾驶钱,实际这些年是汽车界一直研究的重点丛察缕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多舅,有雷达类报金,包括现在有毫米波雷达攘厦,摄像头纳,对外通信系统冕,包括定位遍如。与之相应的饭氛,刹车痊喷、油门悸、电子稳定系统聚借刺、电助力转向等这些歌,实际在关键体系上钮拉,传感系统耻虾坝、操作系统钱吕、中间和决策系统的研发歇常颈,其实这件事也不是现在的新形势菇,早就在80年代的时候腿肮灌,80年代后期就研发了防抱死系统锤方迁,实际根据轮子上轮胎和路面的关系弓,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全画棘笆,包括防启动时间的空转颓乐,后来又有了电子稳定系统称湾,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度猛缄,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展涪抽笺。    传感器用到汽车上就有了测距的警示得暗,有了它以后呢烧寺,在90年代的时候裳能,我在德国工作的时候塘温跺,车里边就已经有了尾随自驾恋,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走祥察,不用担心坑。最近我看到了我们国家的好多汽车浑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应赐,一旦接触太近都会自动加一下速拧。包括我去年去参观长安炯,他们也给我展示了自动泊车系统尚,实际自动泊车系统我们在德国工作牟,90年代后期时候就有这样的设想哄梆屠,2010年我到德国去访问的时候插隋陛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型猴。实际很重要的意义搅蹋,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起帮请,也得到了发展醚。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能饱赦侣。    下一步就是智能网联苍尖表。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西簧楷哦、看到自己看不到的东西屉,90年代初期的时候捂疤亭,堵车情况有数字广播惭,数字广播就和我们一般的广播不一样昂箍,随时可以呼叫堵车的情况董撤柬。后来有了数字地图和卫星导航抵受皇,就形成了第一代导航系统淋,第一代导航系统并不知道路况的变化镐,只知道路径的设计瞪哆。然后就出来了联网的导航锰幕蔑,这也是这几年我们都经历过的事捐。上汽这次和阿里巴巴共同合作芒变捍,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张孟铂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起呵跨令,这样坐在车里的人眷,通过导航境暇、通过云平台就可以获得各种各样的信息嘉删贺,比如说动态的导航姑家杜、比如说加油充电站驳蕾焕、维修以及各种信息的进入沮,使汽车的视野得到更大的扩展炮公女。但是真正要做到智能的网联汽车关围,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键扮踩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来报杠餐,这就需要我们把各种信息交汇在一起盟涵,来实现智能的决策控制龄氓瑟。这件事情说起来好像很容易闲,实际也有很大挑战湾晶。现在我们一个汽车里边有两伺、三套信息系统湃,有车载的信息系统氛潍百,还有驱动系统的信息系统拘,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通矩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程面,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯鞠,人得到这个信息以后会做好这方面的准备底姓铅,就是快到地方要进行减速们冬,但是如果你让它自动驾驶的时候迟都,可能它就很早的根据外界的信息来判断很乘扦,让它调整好姿态屋、减低速度浚忙蹬,进入转弯以后在弯道里边再加速趣。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段酪先幸,这种例子比比皆是赋咀。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体熔促太。因为我们电动汽车从电机极、电池篡挠、电控开始渺,电控第一代做的第一件事母,就是通透的动力驱动系统的网络每,就是第一代的CANBUS系统细窟逝,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制抡挡,从这个角度上说起来晃公的,电动汽车是自动驾驶的最佳载体雄泰忻。    当我们实现了这些以后蜕,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战寒。这是我们常见的北京交通的一种情况匙,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号店颊佰,去识别各种各样的高通慷饲膳,做得到菱棚,但是不保险啡矢捍,这样可能我们就要有这些信号的发射器匪冀,让汽车能够知道这些情况管处啊。如果再想使它往上走检,能够实现部分的自动驾驶仿,它必然会应对我们的一些常见的极端情况凶兰肠,比如说晚上的雨雪路态禄瞥,比如大雾弥漫的时候察,比如尽管天气很好耍,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰淀,这些情况都需要我们去应对颗,其实道路上也应该有它智能化的装置剔田,就是说有自动的能见度感应器酷烩,应该有道路结冰的感应器固井,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全呈。我觉得自动驾驶最重要的还是安全奠,安全是所有发展的主流窘梗,而不是时髦糠。我们在做任何工作的时候捻,必须考虑人是坐在车里最宝贵范漆俯、最要尊敬的东西反溃稻,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全辜头、人的便捷催、环境的友好和共享雹。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统褐督,来推动我们的发展然敲健。    因此廉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三侵碍涩、四次交流玛榔,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议两八系,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构握,这个架构的着力点应该在车载的平台苫、在网联信息拍坚、在智慧交通的发展敦咆,我们要重点发展的是车辆的关键技术相轰、环境感知逗、智能决策耽陪淳、执行控制天某,我们要对信息的关键技术龟来媒,V2X通信啦榷殊,甚至于将来车对车的通信系统汞坷抚、云平台醒劝、大数据韶、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制绘孔厢,这里也有很多不同的东西覆。我们还要对基础的关键技术奉浑磁,高精度的地图新盘辫、动态路况信息纳弧横、综合决策和操作系统亭。只有这样侩,把人扫、车将臼砰、网汐、路同步的推进判轰镁,才能够迅速的发展季褥譬,否则又会碰到先有车庙燎莫、缺充电桩的情况娥到嚷,所以需要我们今后的发展当中更多南篇抹。与此相关的技术惯恕榷,检测系统膜,还有一些法律法规体系伸,一些基础设施的建设琶拟,可能还需要更多的发展巩澈许。 我们必须要精心规划犊普榔、协同创新牡,来研发自动驾驶的新技术储剂颧。    一全椭,安全簇庙、绿色蟹、便捷秸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标煌惨。    二屠疲蹄,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉布,多领域技术的融合娜纲,产学研各方面的合作饺,要着力推进协同创新耻式唐,这里边由于它是一个企业的热点北淋,所以企业要成为技术创新的主体焕。    三夹锌,企业为什么要成为创新的主体弦戎牛?我看了很多规划碧僳坷,从现在一直到2025年型显、2030年杠。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就码嫉俄,但是可以实现沿途下蛋俄,从过去当中驹堵,无论是防抱死系统胚令莫、电子稳定额杰、测距警示吹葛退、避障反应垒瓷、自动泊车都是发展的热点伶倪,每个技术都带来了商业回报耗筏怂,包括我们在信息系统颧箩,包括这次互联网的技术俏,上汽互联网的实践虎哦,也看到了我们囤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高颗嗓,只有以企业为主体靡,不断有新技术发展侵篱蒋,使它在使用当中获得使用粗,就能够推动它的可持续发展拐扣伶,所以它不是一蹴而就的事腑,是我们长期坚持的一个任务鸵。    四缝扒荆,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体露,新能源汽车重点研发专项要广聚众智膏赋、精心规划孺假丛,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础遣平宽。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区授泼爸,我也是觉得有一些东西包括基础建设劳,也应该放多这个测试区里面去雾蚂,使它在真实情况下运行辆酿锰,才能得到一个健康和全面的发展逛堕。    最后我想说笛爸匠,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展堪。其实我们用了十几年的时间实现电动化袭,推动了产业的转型矗腿怒,随着信息产业的发展腿,网联催生了新的业态几割幌,产生了新的服务业聘旧。轻量化带动的不是简单材料的替换洗奥,实际是对汽车产业的一种升级痰、一种转型藏,同时戈,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设齿,充电网服务体系的建设狙棠,可能带来何止几万亿的新的增长点码。我回忆颂焕,在经济工作会议上总理说过一段话腥懈,“实施创新驱动战略的发展蹬潘丁,既要推动战略新兴产业蓬勃发展文镐谩,也要注重用新技术饲那、新业态来全面提升和改造传统产业坦,带动产业的转型升级潮。”    作为结束语我想说壳艰誓,回归一下新能源汽车取得的新进展井构,下一步还是要全面落实政策稳特杯、着力开拓市场萌、建设基础设施窝、创新商业模式醒囱,把握好发展的先机壤。我们要针对市场的新需求炕泉,深入基础研究输拨烹,攻克关键技术滦两蹈,完善系统能力浪扮屁,着力提高产品的质量和效益乐寂伸。要把握好汽车智能化发展的新机遇翠,要系统的研究帆,精心的规划题,要鼓励协同创新企业主体括答竣,大胆的尝试四,来攀登自动驾驶技术的新高峰官蜗鹿,要凝心聚力顾,发动优势咆遂,动员各方力量捐,完善政策措施蘑普凭,营造更好的发展环境揩皋。    谢谢大家!    (根据发言整理翅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送谰沮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉懦星: 陈理事长羚糜,各位领导卑韭黎、各位朋友瓜攻赁、各位专家山辖扫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法措红。我今天的题目是四网融合管挞分,什么是四网沁?交通网呸贸、能源网词吕飘、信息网时炕、人文网礁宫。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具彭甜曹,电动汽车是一个能源的载体蛔,又是信息的载体少,然后可以作为人文的载体慰羌普。四网怎么融合挺?怎么发挥电动汽车的附加值诧善?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦挫。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系杉捅磋,能源跟信息到底有没有内在联系帆蔷,我提出一个储能熵理论供大家思考锯碧瑰。    我思考创新的要素袍隋串,要创新首先要解放思想惶葡挤。解放思想要学习《易经》的精神萍童趟,又要学习西方文艺复兴的精神绣事。《易经》是一个太极孩芹,太极里一半是黑鹿采、一半是白痹,但不是直线尼,是弯曲的骗秽兴,黑可以变成白鞘驮,白可以变成黑赣纫,黑中有白卞诡氦,白中有黑朔,跟它对应的黑就是黑搞、白就是白痹。《易经》是变化砂,有时上登翅参、有时下矫,上时不要骄傲自满贸及,下时不要灰心瓷芯陇,是客观规律什,都是周期性的位,我们在调整屎,要注意平衡动力统一雹歼扮。    整体都是这样歪,全局都是这样币,今天讲跨界赔凌骗,要学习西方的思想就是文艺复兴谰。文艺复兴的功劳不是在文化登旅、艺术等等泞,文艺复兴是解放思想睫此。哈佛大学的校训追求真理滇尸辑。要把自然界的规律找出来解放思想辜,自然规律造福全人类啤。伽利略谦呕,罗马教皇威胁他殴,他不怕贝胸筹,他说地球起源被上了铁塔栓杯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女辽投,被叫之违反教义嫡旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师裂刨链,第一个米开朗基罗考频救,他雕出一个裸体的美男子虱,现在到处都是;第二个大师是达芬奇娠星蔷,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看淘粉究,里面很不容易萄,从意大利借了很多达芬奇的作品豆箱。达芬奇不仅仅是一个艺术家沁素,也是工程师;看他作品笛膛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生落虫蚂,第一个从事解剖学问拧。    解放思想考虑全局的问题寞逛丹。文艺复兴第一要全局思维算,第二要有天人合一的思维酞,第三是环形思维棋经级。要考虑全局思维的郝湃,今天做电动车目标是什么集凹册?有什么经济效益林耸椽、环保效益虱、能源效益踢九扰、民生效益埠号,总体总目标要搞清楚瑞插素,一定要有全局的观念惩幻查。特别搞智能汽车全局性更大敛。另外要环形思维令,要反馈挠猩邯。然后是循环利用的思维快磨。    创新艾金,我把创新的要素跟大家分享一下炊诵肯。首先理念是创新之魂静律飘。理念有很好的氛围群瞬痪,有了理念才有创意堕膊,创意是创新之源季送。还有人才统冈抵,人才是创新之本泻。怎么能有理念韦?要有很好的氛围孩嫂脯,总结第一方面是合作精神缔焚,开放盘、合作雾、包容鲜贸孺,双轮驱动降、增值驱动取私、市场驱动李矮露,通过市场的倒逼慑。然后要有完善的知识产权保护坚,还要利用网络大数据给我们带来的好处翔。今天创新制高点是跨界融合羞玩僻。跨界包括国界的跨界和地区的跨界钳。“一带一路”我认为是跨界融合偿,一带一路是西方的伊斯兰文明内脯,还有它把科技瓤、技术疯侵、经济赣、贸易连在一起辆佩,所以我们要发扬一带一路的精神粹。我是福建人也是漳州人迟氮,一带一路开始的是殖料ò罚和下西洋递攻九。我们要跨界融合欧。    我接着讲智能汽车秒叛。智能汽车首先要有解放思想牌湃、全局思想考虑问题爆祥瓷。三个C甩铰,第一个要连接起来筷奠咎,第二个连接是要协调要合作胆维价,1+1>2毖抠吮,那就是《易经》的精神识畅秒。第三个蜗,今天的连接是移动的连接翰目,还有MOBILE慷溪,MAN TO MAN发、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来陶暮惺。    今天电动汽车很重要的一个撵,大家买得起用得可靠哩。智能化以后距剂荒,因为有各种各样的基础设施和商业模式氯嫉陕,我不展开了说。    从电动汽车变成一个智能的汽车矩,从智能的汽车再变成一个智能的交通扁,从智能的交通再变成智慧型城市磁清。我们附加值可以产生很多诫磊讼。根据《易经》价值精神喊萍使,通过交通网蕊惜、能源网辽箩俄、信息网毫、人文网可以产生无穷的价值机会间叼春。利用交通资源的全时空动态感知刃吻,交通工具的全过程运行管制尘同,无处不在互联歇胺、感知伎哗、管控和服务稼教。    怎么布局荣宝弥?怎么把电动车进一步变成智能汽车帽楷鲁,如何布局智能网联汽车技术插?我认为挠,不但对中国令狈,对全世界都做出更多的贡献汹,第一是制定网联汽车法规标准耸私侥、智能技术陌、环境徽钞、HMI技术邦己、空置执行技术库夕莆、智能网联的实验炭色麓、网络和信息的安全峭。    怎么做到网络和信息的安全片?这是一般的云垄曝,怎么把一般的云变成安全的私人的云某甩?有很好的结构冕,处理器本溺涪、传感器式,不能把所有的数据放在上面可能要分层次魄碾。第一是收集材料鸡,就地处理借藤恃。第二是从收集材料到云之间要慢忙身怒,一个是单点控制行缝菠,能量控制或者功率控制变。一个是多点控制吮洪,能量控制或者功率控制描罐多,这是全局性的性。要及时处理拆,要经常互相认证怜寇,变成安全的云氓汤。    跟大家分享一下我做的一些工作块骑。怎么从理论上去证明这个是可持续的和?我一直在思考所有的工业革命镐绰吨,基本就是能源更新奉氓。第一次工业革命擎甩,瓦特发明蒸汽机赤肋肛,电话息断睫。第二次工业革命盎觅,美国抢占先机收抢,电气化蔽俄,主要能源专项与信息建设速躺硅。现在第三次工业革命来了弘捻颈,中国能不能抢占先机妊?我们要做新能源问铺版,信息大数据时代坍即,我们百人会能不能更好地发挥作用酞炯?今天早上的研究会很好惰,我建议做一个尝试的机构酥,每年召开百人会国际研究会议刨昆,形成品牌力。    信息跟能源能不能有机联系起来呢莆?我提出储能熵的概念济苫。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量话肆。一个系统里面假如是孤立的耻窝兽、系统是不可持续的脐钾,一个是做功竿丰皮、一个是废料是不可持续观肃苍。如果是物理系统凶趴,分析储能熵房架擎,熵代表可以再利用污。总的来说汉狸,一个系统熵不能增加婚,熵要减少胃觅娠,熵减少系统可持续裁妊裁。熵是储能熵甘澜,熵是不用的熵惧瞬,下一次可以用触讲爬。总的来说熵是在减少陈趴。    包括中国的历史醋怖贸,中国封闭的时候中国就不可持续丹妈兄,中国开放中国就可持续纠驹昆。近亲繁殖以后熵增加不可持续敌某。系统要做可持续性纬,系统熵要减少泼古,你的收入不能是单一的苛啼、不能是孤立的系统脚隘缉。因为一部分是做功赤情,一部分是废料皇,从废料里拿出来廖傅猜,通过证明熵减少姬。从废料里面可以再循环精混,那么你的系统就可以持续了苗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来邯居诺,后续需要时再利用的能量的熵茅乘童,通过储能熵概念的引入此坎,希望用来解释可持续系统的演化过程杠凄。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态械。    综上所述痘拜,不管系统是生物的或人工组成衅儒拭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入狙。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳拧,而这些系统工程特点是嗅,即使在系统研究过程中诡替,一个熵有增加的过程苟脾鼻,总体在系统不断迭代发展的过程中辅颊饰,系统将进入熵减的状态前,因为系统具有自己生成复熵的能力闺,从而保证了系统的可持续性取。    应用在电动汽车鹃纹彩,这个是分布式的发电绅宪素,这个是分布式的负荷楷史朝。电动汽车就是分布式的负荷点,还有分布式储能朽鹤猜,电动汽车有储能保亨、有电池磷。电池可以双向的赁,分布式地发电忿瓢、分布式地负荷沫鞭躬,在分布式的储能店,这三个系统可以持续群财,这是我要证明出来的荷。我证明只要你的熵是减少的绍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望饭试脓。    感知拾螺搐、认知涡盖、行动乓供,不断可以纠正人的行为但鸽蹋,比真正的司机还要好浚写沁。    最后捣信瞥,希望我们以后的交通系统是舒适的杠碧、生态的勒瘸悸、方便的和安全的胆。要做到这一点即,什么是成功冗履?因为里面的成功是3个S炔俩,SUCCESS唱骗犀,在S爸、E里面画一条线都是欧元跟美元臂朽评,今天是国际合作屑,虽然人民币还不是凡,是一篮子化的熔,人民币准备好了福。ESY就是人民币串。    要有六个眼睛喜疗狙,有四个眼睛不够谓。第一要把眼睛放在前面解放思想拎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维贡涤,电动汽车下一年布局市吵榧蝗臁,也要有前瞻思维虎少。眼睛放在后面汲取历史教训迸,要有全局观念澈惹涝。要看到旁边的需要搬。然后要把眼睛放在右边学习欧美吮卵戌,不得不承认高端人才密集地在西方斜。所以把眼睛放在西方学习程惨,它沉淀了100多年歪。四大发明中火药是中国发明的未,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的喇。全方位都看到了擎南,所以英文眼睛叫做EYE扒雌。第一个I是Inspiration匹磁年,有了激情可以有想象力冯湾筛,然后有创新摩写钙,但一定要融合浦,一定要集成岛邯泉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题卧。科学要把自然归结起来孙廉,工程有十几种胶免,要把科学拨娜、技术配坏颇、管理结合起来那就是工程仿风响,那就是要集成举搬绒。特别今天要跨界地融合芜耻餐、跨界集成灰列,这样才能实现苛媳佛。但没有钱也不行级讣就,今天招商局也来了很多金融机构隶翔,要融资瘟鸽躲。    谢谢大家!    (根据发言整理辑茫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但够默:李芳" "   回顾已经结束的2016年抡僳,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展杠摆痢。在政策的全面推动下摆泊拱,我国电动汽车年产销量再创新高涡,达到50万辆左右沫多,充电桩数量达到20万个袖辛,遥遥领先于世界各国适贡耙。更为可喜的是敖,在规模市场的推动下璃钦侨,技术创新全面展开拢,技术进步全面加快拳骄项,正在全面逼近世界先进水平凑宏螺。但是舜,在这大好形势下开,质疑之声渐起午。比如寺氯,我国电动汽车发展主要靠政策推动犯嚷铂,能不能持久恫恼仑?政策是否过于宽松偶芍隧,以致于出现骗补情况汐?另外竭,由于发展形势良好忿,一些激进的观点也在抬头剐秀。比如番,要挡住国外产品进入中国市扯痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车波驳,准备放弃传统燃油汽车弘盒。    作为一名资深的亲历者码臂,笔者认为鞘,在这新旧年度转换之际蔬力,有必要分析我国电动汽车的发展形势惟徘,梳理其发展历程啥粉联,以利于业界对形势有清醒的认识廉、清晰的判断密记擦,明确今后的行动方向圃瓣架。    一酬、我国电动汽车发展形势良好    当前嵌,我国电动汽车发展形势良好翅抚,主要表现在两方面切聘起:一是电动汽车技术创新全面展开捆垃府,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快乳抒,技术创新和商业模式创新层出不穷悍你泡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面捍翘,比亚迪别、北汽案绞尚、江淮叮哭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品豌涂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车菜轰烙,而是专门设计的电动车副策浆,续驶里程达200~300km甚至更多侯陆,能效明显提高叛秸脱,动力性楼、平顺性伪、舒适性碧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平钡衡轿。事实上斤填暇,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布苹曙斗,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市倍。另外脾,我国电动大客车产销厢肖、应用占全球份额的90%以上钱钠,技术达到世界领先水平矫。    在动力电池方面坑硼,我国产量已超过日本限倡吹、美国懦鸽掠、韩国隘戮,跃居世界第一赂茶拌,且市场份额超过全球的1/3谦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面告输,呈现高能量比东构酸、高安全性尉郝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势好。同时沪,产品水平迅速提高棘,与前一年相比眠朔刚,平均能量密度提高30%凄脸茄,成本下降30%左右扦。    在驱动电机方面未藉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机康省捶,总体性能进一步提高扯,成本下降30%左右垒乒。在电池管理系统粗捌、混合动力系统曝、电动助力转向幂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面畅燃弄,也都有明显进步赫。    在基础研究方面哭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌波。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展然观柿,电池热失控捐、硅碳负极材料侈防、耐高温隔膜等基础研究进展也很快络淳。    2. 充电基础设施建设加快卢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下捂,政府有关部门出台了实施细则鞍,多个地方政府建立了城建涟谎、电力梆鞍驾、规划等多部门联动的领导机制急捅,大大促进了充电基础设施的建设速度驳痊炬。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上厕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计姥,我国充电桩总数超过20万个槽胜担,远远领先于世界各国腑。    在市场带动下漆,技术创新不断涌现譬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术怀徽愧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法旁吓攀、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鲍科、节省设备投资的车端交流快充技术推凛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用通。    在商业模式创新方面却哩,呈现出各类优势企业多种形式合作傲,加快充电设施布局勺惯、建设螺甲、运营的趋势啸。众筹建桩费、合资运营涛乾、利益分成等运营模式迅速发展词糠戈,公交车忿拱、环卫车峦、物流车梢窜潦、出租车槐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模淑,广告推送僚锯、免费无线热点接入等增值服务开始出现范。    在互联互通方面恭己铆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施裂豁裂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段无怯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成僳瘸苗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定倍嚎脚,以企业级饱、城市级监控平台为基醇俅涮ァ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据案关敞、信息互通的国家信息服务平台即将建立谰。    二癸燎拾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说枷辩杯,我国电动汽车的发展道路与美国鄙疮、日本潦财嗡、欧洲等国家和地区有所不同希,主要区别有两点肃吞。    一是政府干预模式不同侩倪辨。我国采取的是政府强干预模式泌扔祈,政府进行顶层设计梧链,制定国家发展规划觅陆,多部门联动制定全面的鼓励梅曹死、支持政策唇赫韧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱锱痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车吩乔,在市场发展中不断加强研究开发窝痕,技术水平逐步提高;同时嗅媚糕,充电基础设施建设逐步完善晌疯。而美日欧政府多采用弱干预模式杜,政府支持共性胳荆拨、基础技术研究枢,给予一定的政策彭境共、税收优惠唱燃嘎,逐步培育市呈陕焦铩;企业则根据自己的战略规划淘,首先研究技术私,同时有选择缉、有重点地开发产品弄滔。    二是企业战略不同廷。我国企业多为在政府引导下被动式发展娟糠,初期技术积累明显不足瓢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显熟爸汲,产品方向受政策影响大窝,各企业虽进度不同弹磨苛,但呈全面开花之势薄。而国际大公司多为主动式发展集犀,厚积薄发告相静,技术有所侧重逆,产品形成特色推透,如丰田的混合动力和燃料电池钒、日产的纯电动劲赴痰、通用汽车的插电式挽、宝马的碳纤维轻量化技术等撵偶憋。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点腾。中国模式的优点是市场拉动技术发展苏,不受油价等其他因素干扰按醒,迅速形成规模市撤省,全产业链技术进步册钎辨,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟乐酮勘,发展中有不协调情况雄,如充电基础设施滞后睹凛酣,部分企业盲目跟随瞪酒牛,发展不扎实喘,少数企业以谋取政府补贴为目的腔,甚至出现骗补情况善冀。美日欧模式的优点是技术扎实宋,发展均衡;缺点是市场发展慢屑,产品更新慢八,影响技术进步贡德,受外界因素干扰棋搁,如油价低迷则市场难以扩大巨管耙。    笔者认为缅,中国模式适合中国国情蕊陡盘。我们不应过多盯住充电难乾商敬、骗补等不协调现象笔遂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上莱、技术追赶的大好局面贝嗜供。从另一方面讲歉恨葛,中国模式也有赖于我们的制度优势凭,只有中国的强势政府才能如此运作炉教霓,很多外国同行都很赞赏护粱、甚至羡慕中国的条件豪岁戌。    另外赎牌,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面体箩劫,近两年有明显变化坎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术品窝娃、开发电动汽车产品握计,而且各种技术路线都受到关注的局面惯矮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出弧。中国各大企业都重视电动汽车没有错硅肋蛋,在现阶段已不能算分散重复阶珐闯,但难处在于电动汽车不好做犁,需要有很强的暗讥漆、全面的技术积累和投入戎伶。那些技术实力不够的企业盼修氢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前坤疤檀,不应存有“弯道超车”的侥幸心理净常撇,而应准备应对“弯道翻车”的危险桂。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过臂半冉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时操两,可分为几个阶段遁话斡:当市场份额超过1%时兰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%藤韦畅,则意味着市场条件全面成熟息。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年须还,又主管我国科技工作多年饰,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结幻阀。    对照电动汽车的发展痰圈,在我国天,市场份额已经超过1%;在美国和日本袖膳,即将超过1%坝。这说明淘瞬漆,电动汽车技术正在接近成熟实炉拢。笔者冒昧估计琼谋绣,大约再过5年左右时间挝,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题敌寄毁,其他性能与传统动力汽车相当疯,加速性优于传统动力汽车挨胃,成本的差距大幅缩忻;再过5~10年时间愤菇目,电动汽车性能可全面赶上酪京、部分性能优于传统动力汽车郎思米,成本与达到当时排放烈、油耗标准的传统动力汽车相当录。但即使到那时腾,传统发动机也不会消亡辛叼,而是电动驱动与发动机平分秋色江敞鹿,或更多的是融合发展冀。基于以上估计申需,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车孪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车测细,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展模哦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作烯敢攻,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理寿辽。2009年胜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研白面,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告宦燎。回首往事稿逝,扪心自问泛安,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的吞。至于些许不协调现象效,是产业发展过程中的必然献呸,是白璧微瑕蒜敲沫、瑕不掩瑜搽琴杠。笔者断言镭离董,按目前态势再发展10年戏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界嵌毛享,并以此跻身世界汽车强国之林聪徐。    三擎蜗刑、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一泻甜逆,整车生产企业要更重视电动汽车舞钠去。首先要制定好发展规划和生产布局繁涤敛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视艘答募,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拓附,不能两张皮锻廊凰。其次要重视研究与试验衔牢,需建立完整的垮啸凛、一流的研究和试验体系队,规亩辣肺椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统狄宠。电动汽车相关技术发展很快峡,要靠自己去研究发展倍呕,别人的经验会很快过时碴炮淬,更不能只靠“挖人”搞产品车纽刨。再次要全面布局缎焊捎,围绕全技术链开展工作假隘持,不但要重视整车开发许,还要研究电池和电机菱临,重视电池管理系统叹贰,这是当前我国的短板汕檬,此外还要注重轻量化和系统可靠性僵沛。    第二愤劲,要建立相应的零部件体系凛涪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱嘘沙顷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的莲,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展吉。    第三成闲佃,要开放发展嗜湾局。需鼓励缴冗、支持合作伙伴引入先进技术和产品富态玖,像华晨与宝马锹嗅氨、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好病猩。历史将会证明焚,开放发展电动汽车会比关门发展更快水供。更何况弘捻,在全球经济一体化的今天围菏,关起门来自己发展是不现实的失侩侮。    第四绞浪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作硕。今后相当长一段时期羞申翟,将是传统动力与电驱动并行发展了、融合发展的阶段弗樊,单搞电动汽车很难成功十狙。对于只做电动汽车的特斯拉汀鞭堆,笔者并不十分看好稗弟秒。    2. 对产业界的建议    第一丧铆技,要加强合作仕。需沿产业链苏、跨行业合作蒙漠,整车企业要与电池企业秀秃份、电机企业曹掂毙、其他电动系统生产企业深入合作骗捻具。以动力电池为例皮鹿,需要电池设计与正负极材料琅、隔膜把瞎、电解液颅很龚、电池制造装备别、试验装备榔夕箱、电池管理系统全面合作囊。优势企业和研究单位要分享成果筷,互补短板跋艾褪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件吭廷驹,要形成轰轰烈烈的大协作局面旁含,合作创新坏结乱,百舸争流鸥,才能迎头赶上并超过世界先进水平盆盖标。    第二隙静拐,要注重实践眉奈忻。汽车产品与其他工业产品不同评防鸥,一是使用环境广且复杂搽览,二是生命周期长诵强,三是对可靠性匆匙础、安全性要求极高纯沫。这些都决定了仅在工厂洛踞邪、实验室不可能完善产品册烦,必须通过多轮的使用实践笨邻剔。与电动汽车产品研究开发相比刷,充电过程更需要实践砰。像电动汽车充电过程这样长时间抗、高电压掸槽噬、大电流携、室外莫纪吹、无专业人员值守的工作状况籍钉禾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验释差。    第三煎读,在充电基础设施建设与运行中溶,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善尼惭湃。充电基础设施建设是一个新行业认,在管理上涉及电力芥、规划牵坎腿、城管翰替、工商管理等多部门绕斧隶,权力交叉弹歉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制恳,利益主体错综复杂篓蓟敛。单靠一纸文件不可能面面俱到杉础凌,必须经过相当长时间的实践伪添,完善流程善,积累经验任。    第四抱料,要加强标准化工作千顾。领先的研发拣恼、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤佟,而及时总结经验呻旁、制定标准又能为继续实践飞、创新提供重要保障撵荷。当前魂,恰逢政府推进标准化工作改革惦食,要求标准化工作密切结合生产粒寿坪、创新实践讥唾,要求鼓励发展更灵活都光、更接地气的行业标准邓冕世、社团标准锌。对此衡唯武,业界应给予足够重视埠亢翘。    3. 对政府的建议    第一碴,要保持政策稳定莆鸽。正如前文所述艇胃,我国政府的强干预政策非常正确鸡美,发挥了制度优势刃抢系,已取得很好的成绩羞繁珊,应该继续保持溯。电动汽车的发展涉及多个行业讣饶,需要长期积累谎忻,需要几十年的时间才能成就大业滇,切不可存立竿见影如侧谢、一蹴而就之心摊枫。    第二遁胶,要及时对政策进行微调和补充完善曝书烧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列白淖慌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴鸡,又由于此项事业发展快逞鹊,新情况铺、新问题虑电良、新技术层出不穷僻缕,因此及时应对崩、调整额赊、完善是必然的拨尘。    总而言之碌钾卢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道叭,迅猛发展正当其时苗讹。笔者衷心地希望朝野上下超如、业界同仁能认真努力工作复粹,自信且坚定发展如苍显。假以时日废诬,我国必能引领世界电动汽车技术潮流酱凑客,并以此为契机可叛,跻身世界汽车强国之林但策。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽需看:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年瞬,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年虱。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题习凤泡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日孟倪徐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示判。    他认为乒,现阶段蔫笺翰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题硕榔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配南歼,但从长期来讲颈疥,新能源汽车技术发展路线要从电动化店旱、轻量化爸纤钉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合诽淘、轻量化与制造生态化结合库碧苔、智能化与网联化结合瓮翠蚊。    尤其在电动化方面巷翘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车醇诚,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力歇叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力拍,就是家用主流A级轿车骚仆,在性能价格比上与燃油车竞争脯炬勾。目前全世界都在朝这个方向努力磺抱,如特斯拉Model3凤、通用Bolt示罢刷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车棺。”欧阳明高说哄。    欧阳明高说蔡,但要满足这个要求舍,电池必须降低重量羚庙番、体积以及成本唤梅袜。此外亨掇帅,电池的比能量必须大幅提高潮,达到300-350瓦时每公斤短胚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标档。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知硼翔九,锂离子电池发明至今只有20年纯徒绊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年朴,2007年第一次在日产聆风上开始使用酸聘,可见动力电池的进步非常迅猛盗妒按。”欧阳明高说柔徒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期撼。    但此前九,主流的观点认为首博噬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比勃美僚,从性价比来看陡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围袍痛筐,但现在随着锂离子电池技术进步票,里程提高一倍盘加,即在300公里的范围内灰闹燎,仍然在性价比方面有优势侵抡兜。    从技术上来看鹅些绢,在单位重量嫂、单位体积下储存的能量越来越多任蹿,成本越来越低请栓,才能体现出电动汽车的水平和技术脾峰凛。    一个好消息是冲撬谅,我国电池成本每年大约能够下降20%撵。据介绍啼,五年前忱让,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元涝疆,去年平均价格为2.5元左右挂秽,2016年为2.2元啪,考虑到大量的电动汽车是大客车鞍磁,其电池价格相对会比较高一些钞始垦。    “现在国内开发中的电动轿车侵,最低的系统成本在1.3元每瓦时价,单体成本在一块钱左右歇醛。美国通用Bolt电动汽车磷,单体成本为150美元一个千瓦时坟等。”    如果按照这个标准切轻供,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到挛熔表,但是按照现在2.2元贾瘦芹,逐年减少10%到20%缮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现溯漓。    “加上循环再利用做到1元逝坑浑,也就是说辣蚀汕,一千瓦时电池一千元人民币之内斗,是可以做到的癌胯。”欧阳明高称侵次。    对于具备性价比百,想要具备商业竞争力的A级轿车来说吕册,现在一百公里约耗电15度镁驾,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内灵,接近10度电一百公里壳猎钱。    “要实现这个目标坛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗户断谓。目前电耗的降低空间还很大马响抚。如果能够实现上述目标岸呢,一百公里的成本约在一万块钱欣,如果电池能达到300公里就是三万块钱弘,考虑到使用周期内省电和维修省钱檄渭,将具有商业竞争力勾窟惧,这是电动化下一步最大的目标宪。”欧阳明高说抬泪房。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出腾。纯电驱动真正实现产业化是在2014年文腑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长冯咳,但仍属于比较粗放的发展模式窜递弟,今年电动汽车发展逐步趋于理性挡瑟。总体来看炼场冬,走到今天澈附,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位合保。”欧阳明高说搐。    事实上句沃,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一墨叭侮,由于销量超过全球50%以上庐狸,在国际上引起了强烈反响羡金肆,无论是政府还是厂家雀疮,都感受到了来自中国率先发力的挑战辈蛊。更值得注意的是胁,2016年如德国大众和日本丰田窝潞,纷纷调整技术路线秃坍浚,加快对纯电驱动的转型房。    不过荚从,纯电驱动的战略目标些籍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展币娩。对于混合动力技术来说繁案,传统的汽车强国翔辉患、汽车大公司比我国更具优势丰昆,如丰田路线就是先做混合动力塑文冻,再做插电混合和燃料电池渭。    由于我国率先发展纯电驱动尸扛,带动电池产业的发展达到了世界前列弟茂铣,电池产业规模达到世界第一挥丝概,总体水平位列国际前三铺,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平屡说,我国的动力电池产业链杆,尤其是电池材料哆枪,如正负极材料酸,在国际市场上的占有率第一昧。    “在此基础上蔫记,我们以纯电动力系统(电池缴、电机炊薪、电控)为基础平台卜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蛔氢。”欧阳明高说玫赖。    据其介绍贸唐辅,目前我国插电式技术发展已经取得进展釜悔,比亚迪秦氛街、唐雌、上汽荣威550抽薪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力浮,无论是发动机方面糠,还是混合动力装置上皆霜,都取得了突破地。    与此同时芳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展马病,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力霜桅。    “这是一个渐进的发展过程郡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争道。”欧阳明高说钢伪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项乃瓮,有效的回避弱项竞争纳簇,有利于我国电动汽车产业的发展嚷森,到2020年之后睫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进痕哀伐、同步竞争摩弹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番矗馁:李芳" "  编者按为阂堡:产品价格区间一下提升了近40万捎巾,这对沃尔沃来说是个不小的挑战翰前匈。以安全环保为标签的沃尔沃首捂尝,产品质量是其立足之本羞缝。无论是国产车型还是进口车型劳,质量都要做的和安全环保一样好汉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑郸迁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值叫,安全与健康至关重要坷,但在中国市炒睢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺上据。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家称,到底该剪哪一根线蔚梧匙?我心里清楚朝簇,如果我剪错了钮,我们可能就崩溃了颁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态覆盛。在2015年整体经济增速放缓被涝讼、股市震荡锹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下坛奈龋,2016年的车市本不被看好丁夺坍。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声纽捍蜜。1月6日垂哥料,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售屡骄,沃尔沃对此解释为玲靠榷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器扯梗煤,更是提振销量的助推器遍撅。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号聚。   6月1日布罐,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职唱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年栓烩辉,具有十分充足的销售经验恋文关。但用他的话说刀哩怂,他来自一个很小的市吵募前啊,很多因素他都不具备缚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲柬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状溃谋。6月1日入职殴滔偿,用一个月来熟悉公司的现状疮慨绵,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”颓懊。然而现实终究是骨感的耻随,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆健弧,与去年同期相比仅仅多卖了339辆便范。   “做决策就像电影里拆弹的场景焊抨,我到底该剪哪一根线呢玻,如果我剪错了口培,首先所有的投资会无效署蹦猾,其次会影响经销商的士气哨。”陈立哲对我们坦言疚耪吭。   他这样的想法并不让我们意外穆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大盟惩喜。在台湾频,陈立哲要去走访最南端的经销商软,早上出发中午就到了坚,但如今这种管理方式已经行不通了啸。从前陈立哲的团队只有30人俏幂墙,现在变成了350人似九撤,他说现在同事的名字都记不完仆款。   “就像牌桌上的一个赌局纽新,赌下去有可能是回本的侥,也有可能就全毁了船,所以我每天都在想我到底该怎么做剃。”每天该怎么做彤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月踌梁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的纶莆割,才能享受最好的夏母。”这句话像是说给陈立哲听的翅。   2005年腻,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时扑聘,沃尔沃一年只能卖1024辆鹃缸,一直到2013年5000辆的水平耍,再到如今年均一万辆的表现仇骇,对于台湾这个小市场来说涧吠冗,陈立哲做的足够好伴们,他对这个市场有着复杂的感情坚谈。   调任中国市场做销售一把手脱驹,陈立哲说这很突然瓤遂控,他来自一个不足以领导中国市场的市场令响会。对于中国市澈А,他还不熟悉们莎,做市场工作要对文化啃冬、变化贫傅、趋势有充分的掌握挠,这最重要的三点陈立哲都不具备沛,他唯一能做的很姐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需帽,相信身边的工作伙伴皑怯,组成一个高效率的团队驹疙,去解决各种问题辣。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后隋,首先做的是内部调整些。通过不断累积分析过去几年市场的动态赎,了解在什么时期使用什么样的手段涟仕颈,反省问题所在玻埔荚,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蠕物傅。面对三催、四季度各项费用的下滑伸壳,倾听团队的建议嘉、做出准确的决策蔡饱痛、将优势资源注入到最需要的地方寒。最后将宝贵的经验分享给所有人堑,把力量从点扩散到面嫂便,从四个大区扑烤,再到全国粒。   “所有的成绩都是依靠团队取得的具,我只是把预算那碘、时间等安排在它本身应该发生的场合玫。”陈立哲表示四:“我不是在讲官话纪湾变,只是借着这个机会感谢大家仟答。”陈立哲相信匠握,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的泊。   内部调整告一段落媳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上炒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题猴戳。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间锋刃豁,一下跳到80-100万旗穗,面向的客户是完全不一样的热百。很多销售遇到的客户都是大老板级别的秽典,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心妮,还怎么介绍产品颓桃宦?这肯定是不行的杉媒们。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门份跺,“与高端客户接触并,销售不能觉得自己比客户矮一截宽,与客户要做朋友矮疮饥,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品储。现在培训课已经开展了实战模拟环节鲁,我们在资金有限的情况下做到了更好绊。”   全新的管理阶层储,有限的预算翔纹唤,面对重重困境祥梦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高伞炉喜,8-11月均超额完成销售目标佬。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩避驴晴,最紧张的时间楞霞。“我有我自己的节奏芒查恍,我给自己两年的时间渤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争江钾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书乱。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间侩,经历了两次产品的重大变动恢檀,但在他眼里这是最引以为傲的容,因为这些变动歉劣、变革都是从使用者的角度出发芍,也就是我们常说的“以人为本蛊剁。”   对于沃尔沃来讲宠叔饺,最擅长的领域是安全勃,作为三点式安全带的发明者藉灌,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期浆。但陈立哲表示癌尉,以整车品质来讲淘柬紊,沃尔沃也和ABB并肩干侈,例如在底盘研发能力上陪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器辑苦沛,全世界目前只有三家在使用截,另外两家分别是法拉利与保时捷额。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑笑,陈立哲也谈到每瘸:“沃尔沃其实也做过6缸曝遣、8缸发动机哆嘉,还有享誉世界的5缸发动机溉。沃尔沃并不是做不到牟,而是我们可以用更低油耗毖妥、更低尾气排放的发动机达到更高水平嫩控秃。这也是全球各国政府的法规要求天败枯,是大趋势椒。陈立哲说“这些信息透豹,只是没有在行销上进行传播罢了沛饰会。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产啥,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号膘捕屋,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣θ摹,改变了“国产”的概念岔窖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代缔。陈立哲表态道佰记:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料虐协,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品假。沃尔沃立志从中国出发狈,以人为本的信念永远不改孙换姓,值得消费者验证与了解传逻第。”   “沃尔沃就像iphone一样坦欣肪,它改变了人们的使用习惯可。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例椽礁:S90有三个界面同时提供信息挡仕溃,分层级的来处理车辆信息耿免幕。这一点很重要华昧,体现了沃尔沃以人为本的精神慕。在设计方面父怜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料小。用沃尔沃的品牌精神棋,再加上瑞典的风格劣,直接与德系品牌产生差异化卿为。如果从地域来看稿蓬,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡钱龟。   沃尔沃曾立过两个誓言帕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化臀秃闻,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故燎,沃尔沃全额赔偿郊。在陈立哲看来圣,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺撑。   陈立哲对我们讲道祁:“在欧美邻郴纠,当太太怀孕的时候糖菜徐,男人会考虑买沃尔沃淀肛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据删辟虫,中国作为沃尔沃最大单一市彻愫佟,11月共销售9,076辆新车凑双,同比增长12.8%;1-11月期间拒,在华累计销量已达80,759辆圃,接近去年全年表现漓。就目前的情况来看骚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高匙。   在经历过低谷期的沃尔沃寂拓缚,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量喷,这无疑是对陈立哲工作的肯定拉蹦,同时也是明年的压力厩菲景。毕竟“十万辆”这个坎题尉潦,沃尔沃早就有迈过去的能力侈氏烁。   2017年诧羔郸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大评任,届时敖,S90 T4懊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前汇孩稻。对于陈立哲来讲淮凛青,最为重要的是三座版S90冻。“S90的设计基础是以中国市场为主导的懦朵,是全世界汽车厂商兔饺酗,在中国制造的单价最高的车辆脊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐毖律共,“三座版S90可以达到世界各项指标栓士,这款产品有能力改变历史铅萄。只在中国生产察董酸,以中国为核心的思维鲤驹涤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了坝瓮。”与此同时舌攫,全新XC60也将在2017年第四季度发布锯碧。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车ㄉ啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额如,所贡献的利润更是远超世界平均水平粕为。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人外抛河。陈立哲大方的承认自己没有这个实力晾瑰醒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任好坛睛。“知道我坐这个位子的时候绕,很多人会紧张甚至惊慌锨,他们会很直接的问我鞭韭阂,你行吗豪扭?台湾市场那么泄邸,你行吗皋添嘘?”陈立哲笑了一下说道肪:“每逢这个时候健既,我都乐意告诉怀疑我的人坪便歪,我将在最短的时间内做什么佃欠。”   两年的时间转眼而逝骡筛棵,陈立哲手中的“牌”越完善讹,与主流对手正面竞争的胜算便越大牛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲朗馁送,未来还有什么是可以阻挡他的呢痕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞输:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺匈恰颈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车涣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔徊残及。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拳败肥。为了满足消费者需求暗链,推出一系列活动迎合消费者喜好孔憾椒。 上汽集团副总裁抵、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月捂嗓,得益于荣威与名爵的共同发力受,上汽乘用车共销售27.5万辆缉,远超去年全年的17万辆虾凶。取得如此大的成就主要归结于以下几点赤嚏:新车的不断推出牵、以人为本的理念及高性价比累犀阑。    上汽集团副总裁闲贾羚、上汽乘用车总经理王晓秋衡闯炊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访搔涟,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解皇群绷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解咀奇匪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺炭涕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车橡棋阔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔想矫唾。同时博,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义糖丧:个性而不小众岭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发巨,通过对消费者的沟通与研究爽,已推出很多新车型点,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”水。王晓秋还指出扭傻垂,名爵现在的路线是个性而不小众娟,这就是上汽集团未来的发展方向涎耿,上汽集团希望新的产品有个性俏,且能让大部分消费者接受悲嗣。    据悉痕,自荣威RX5上市以来灵,名爵锐腾也迎来了中期改款桶沸雇,同时新车名爵ZS瓜火、荣威I6也蓄势待发泉彪莎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言黎磺那。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时萎,上汽集团也很清楚自己的客户群体坡备懊。王晓秋指出广娶,新车型针对不同的受众群体峭令称,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的滤倍品。拿具体车型举例挤桥,荣威RX5更偏稳重歇蔑,新锐腾则是一款属于年轻人的车槐俯停,新锐腾外形活泼当裴估,同时考虑到消费者的需求献,我们对内饰也进行了升级衅缉,并增加了10-12万的手动版遁,使新产品没有短板枚邦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时许挖箔,王晓秋表示才翰,“从荣威550开始烽畔,上汽新产品从设计到销售瘦节店,最后还是根据消费者需求来决定端我疲。”    据介绍僳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验庐拳阶。为了满足消费者需求朴,新车不止在性能和价格上做了调整捎度,还推出一系列活动迎合消费者喜好沏缎。例如丹娄,基于年轻人喜欢足球运动抡长,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网道沦市,也已纳入上汽集团新品类飞,预计明年新车65%会配备此技术睬锚彪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言封,“上汽集团一定要明白用户需要什么恕筛,为什么要买我们的产品渡秋,带着这个问题袭懈,我们才能真正去理解用户概年,落实用户需求沧熄取,使我们的产品极致无短板庐地,产品自然会大销界。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大咯龄伟,竞争也日益激烈去,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比淀。王晓秋介绍戮敝,名爵的价格基本与同级车持平浇夯,但性能更具优势层痢,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹观呸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示酣挂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品分没挖,就像提到的让渡空间围,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整伺且凳,从而应对市场竞争环境靶。”    产品有了好的性价比和客户认知度低够,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁瞳。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家偿墩。名爵经销店到现在也有280家左右贩尾苏。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络师聪,其实道理很简单轰俄措,目前自主品牌占据市场份额的43%左右能,且不断呈现上升趋势邯杯澳,他们认为自主品牌的春天来了”绅,王晓秋表示扳炯。    在被问及上汽集团未来发展方向时藉痹绣,王晓秋坦言附差临,“首先团队要把理解客户需求融、用心为客户造车变成一种自觉行动壤扣,进而形成一种行为规范艘席鳞。其次应时刻保持警惕协侯辰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好煌寥。只有这样肺青幻,上汽自主品牌才会变得更有竞争力泛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱秋挺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布骨蓬,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改阑。这些修改背后有哪些考量和博弈菜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人惟。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问獭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面褐誊?   答补信趴: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高建殴截。一共收集了9246条建议璃胺,其中表态性意见7736条佬行,赞成的占六成左右;建议类意见1510条瘁,占16.3%反烁佩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理庇屏衰、网约车驾驶员资质及管理镰氢、出租汽车数量调控三个方面论。从数据来看闭,不少人对“京人京车”表示理解刊,赞同的达到70%多韧,质疑的只有12%保采废。我们根据建议修改了125处未锻,不断扩大合规车辆的范围腑帮,让更多人参与“分享经济”睛。    “从北京实际出发抄默忍,兼顾多方利益”   问潘: 为什么要求“京人京牌”盟涂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答磺凌鹃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说祭范,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多寡牟、交通拥堵东、环境问题等“城市病”浅变。在这个前提下衔两需,北京任何一项政策都不能“任性”福擒袒,要从北京实际出发缅市惩,兼顾多方利益唐咆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆粪,地铁最高日客运量超过1200万人次宫,公共电汽车日均客运量1063万人次饶,小汽车每车年行驶里程15000公里尉膳上,交通压力与日俱增范筋郡。但在我们的努力下舅篙骨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%快滦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制霓。    总体来说烯割鞍,北京坚持公交优先的战略钾铰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充豪态,对其进行总量控制在所难免簿卑。目前北京市绿色出行(公交蘑隋酱、地铁逻慰、自行车坎、步行)占到71%郡唱,小汽车出行占25%吠胆,出租车占4%苛,其中包括比例不高的网约车出行迹氯。北京出租车改革的总基调是危梯取:巡游车改革丛、网约车规范屁、融合发展朔、错位经营坛啼、多层次服务捍垃。我们力争进一步提高绿色出行比例赴隋怖,为首都可持续发展提供足够交通承载力攘富。    “5个月过渡期是柔性考量”    问稳: 政策出台之后尉搐,预计将有大量不合规车辆面临退出辖,政府有什么监管手段确保政策落实到位航?   答陛幻: 政策出台前蚕,我们和专家靡弥、司机李鸥、乘客凰幢、网约车平台进行了多次沟通巨,决定设立5个月的过渡期硷桔梗。一是给合规平台馆、车辆笨罗随、人员办理手续;二是清理不合规车辆教掏、人员等史。    从服务乘客的角度蔷亩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行襄娟。另外缺,希望网约车和传统巡游车加快融合发展疼滇谩,因此提出过渡期的柔性考量婆辰镐。过渡期之后伶,平台要加强行业自律迷使,我们也要建立打击非法运营的长效机制固,严厉打击非法运营躬挠穿、克隆车和价格违法行为歇结,能够更好服务乘客崩牡、保障安全铰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问陕恍贪: 面对新的经济形态窍,如何创新管理手段涉曙?   答氰: 出租车发展中没有对立关系胃端适。网约车以网络预约扭秋厢、快捷方便等特点光,满足了一批乘客的出行需求玫奉勉。单从评价司机服务质量的机制看吹,就值得巡游车学习槐谈懒:如何与派单挂钩腻需觅,实时评价荡。但网约车也有局限性拟呐,乘客安全与权益的保障等需要进行监管呈。    巡游车与网约车各有发展历史和优势心,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的怯缚肪。你有技术优势棉溅,他有线下服务优势橙程馆,为什么不一起干呢妊弦钒?    管理部门也在转变思路尚挂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”式捶,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车胚。通过推动巡游车改革及网约车规范肮哎,构建多样化服务体系期,提升出租汽车服务质量妈公科。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆酥力,在京注册用户已达218万人迸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车趣谋试,提供差别化服务誓谋。    “解决出行问题要标本兼治”   问策萄激: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么京五画?   答碘: 群众出行问题的解决狡,需要放在城市综合交通体系中识城巫,多措并举形席、标本兼治拜间坷。一方面讳杭唤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面飘裙吕,需要加快构建安全浩、便捷朴腺、高效婚标嫌、绿色奇群、经济的现代化综合交通运输体系宛扮拐。到2020年窖态咸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%藏。    交通设施根本是为人口服务猾,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理瑟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标谢堤厦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件道壬娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯碎奢:李芳" "   杨美虹透露便茹成,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中卉埠每,大东工厂扩建项目也投产在即啤叛幂,这些举措都将助力当地经济转型升级扰漆赋。    在杨美虹看来糜系筏,借助主机厂优势谷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时疚撩充,配合外交部到德国进行推介萌继五,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园能。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略莎掳苔,从而推动产业升级胸认。”杨美虹说澜密。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容舌丝,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者问铃饭。最新数据显示咕,2016年1-11月孔谩箍,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆咯,同比增长11.2%犁,前11个月的累计销量咎裁碧,已经超过了去年全年逞贝。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任档。12月13日伪耸剿,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开融年靶。活动期间醇,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访惠掇。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)澄,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济堑滴、环境和社会贡献等方面取得的成绩嫌。杨美虹向记者透露驶,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鲜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩双其梦。    “在‘可持续发展’战略的指导下霖栖嗓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则搔。”杨美虹说性丘。    第一侯粪,实效为先事。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题漏省臂,“我们不做虚的项,我们也不做口号式的阀川芜,我们一定要解决具体的社会问题损挥疤。”杨美虹直言洛脐赎,比如BMW儿童交通安全训练营乌汝,它是为了解决儿童交通安全问题柏弹寥。    第二汲,长期坚持星。宝马儿童交通安全训练营钠,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅盯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年群巳。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营嗣潜,今年是第一年做躺,未来会持续剖楼、扎实的往下推进譬。    第三虏托,全员参与膜嘲。宝马做企业社会责任时尼,会邀请车主切、经销商渐、投资人以及宝马员工瀑矩概,一起参与进来褪毖。比如宝马爱心基金健绢额,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训韧,提供指导;另外古,宝马还成立了员工志愿者俱乐部缓洽砍,定期组织各种各样的活动擂奥泊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略寺痰,将可持续发展贯穿全价值链雹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素搞。”杨美虹表示泊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点娃,主推工业旅游概念呈跑闲。    据杨美虹介绍煎胆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园喇涣突,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导票,助力中国制造业迈向高端停,并促进东北老工业基地全面振兴吧炯盆。    数据显示单飘施,截至2015年底翁型,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户旁鹃趟,当年纳税额超130亿元人民币票梢乳。同时煌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会俯诧膳,就业岗位较上一年增长了8.6%丘嚼。杨美虹透露蓬钵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中版,大东工厂扩建项目也投产在即哄,这些举措都将助力当地经济转型升级兔炉。    另外傲,在杨美虹看来概,借助主机厂优势都,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时假,配合外交部到德国进行推介际,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园伯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略撵矛,从而推动产业升级睫拦坚。”杨美虹说患。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破饭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做价船?关键是我们的差距是什么违缝,下一步最大的点就是要提升品质辈诫鞭,当然还要控制成本老闺。然后充绢,就是我们的正向研发和平台战略戚。最后蓟乾,可以大大提高效率共,如订货的时间是可以压缩的譬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日晒禾吕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一瞪戊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节送实,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述琉虹。    徐长明说沏溯,怎么理解工业4.0皇费?这个概念是德国发明的笑嘲孔,现在在国内比在德国还要热曙斡娇。最近澜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念雇吞顶,我理解它的工业4.0的本质尺父,就是怎么保持德国制造业的竞争力绘令。在国际上体催,德国面临两个挑战钮杀:互联网大数据和云计算嫩糖。现在返,德国整个国家都在讨论递谈,怎么能够“不被互联网+”革,而是“制造业+互联网”胆,这是他们重点考虑的问题苍抢,特别是德国的三大汽车公司——奔驰湃冕岗、宝马冻、大众唉高。在德国舒醋堂,汽车的需求是非常个性化的宫帽瞪,在这样一个背景下空蔚,它要维持竞争力船扰礁,推出了4.0的概念煤仙,核心就是智能制造蔬教蔬。他们主要的目标有四个方面长慷曙:提升品质思瘸恳、提升生产力烩淀、提升柔性化脸、压缩产业武,总的核心是提升竞争力纯。    徐长明分析垂苍维,本土品牌下一步怎么做捶绕滑?关键是我们的差距是什么慈,下一步最大的点就是要提升品质害稗驳,当然还要控制成本儡辱。具体要怎么做耗宠美?也有几点逢开:第一晃,想办法提质控本檬鳞。提升品质熄,消费者理解有三个导扮勤:可靠性酬蒜、感观品质珊旧拍、性能憾。第一个维度蜜灰申:可靠性是必须的峨,现在光有第一个维度已经不够了勉驮酱,必须要加上第二个维度秘米统:感观品质将沉,看起来要漂亮浅崇婪。在此基础上又发展一步畏,就是性能的提升感呢。最近市场上卖的好的自主品牌脖,大概有12款车目纳,年销量超过10万台讨,这些标杆产品胚幂摩,性能上也不错缴韦尸。因此塘,自主品牌下一步还是要想办法虾先,把这些提上去梨,缩小跟合资品牌的差距外。    这几个方面的提升沟避堪,意味着成本也要提升替创痘,怎么能够控制成本赖茅掂?第二方面的话题芯捎丸,就是我们的正向研发和平台战略放坏。之前鸥俗次,我们很多品牌都是“逆向研发”达,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车突,拿过来拆解做测试隆仟芍,最后组装起来窜撕窗。这个模式下菩冬鲜,成本可能是略微低的蒙洗阀,但品质串、性能有很难保持都。现在必须要正向研究典管纷,从消费者需求出发奴芍,形成一个目标藏,对目标做分析竞,只有正向设计潞溺苛,既能提升品质性能辑憾,又能控制成本空,像长城赂胯姑、吉利等等雀订,基本上都已经是100%或者80%正向研发了米簇卸。    平台战略锋曹丁,在更大程度上控制成本棺冷米。他说陶,我们的开发惋,现在是一款一款开发的删饶誊,零部件的通用性相对比较薪铩,最近一两年来赋迷,已经有两三个企业开始走平台化战略豆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车攻、SUV和MPV伐搬土。这种情况下匈谱,零部件的通用性非称鹛辽矗好钒祥,同样是50万辆的产量帘嚷乔,对零部件供应商的供应量更大碉锰,就能有效地降低成本汕。    徐长明强调朵催,对于工业4.0的精神本质还是要学的崩妇谜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标咸奉潞,它做了那么多的智能机器人茄狈,智能机器人都是带摄像头的内,在实施过程中的质量随时能够监测猾灌腻,然后反映到云端蒋精,再反馈回来随时可以改进文。现在挥耪,企业员工的工资水平越来越高晨,汽车厂家很多在加班加点楞串扔,我们要高度自动化逛,这些课要补危宋淌,应该有大量的机器人替代人工钦槐。如果这么做了供,可以大大提高效率然劣,如订货的时间是可以压缩的颠。比如玻,国内一家自主品牌椒,从经销商下订单睹蹿缝,到提供汽车产品最开始是40天歇贰,后来缩短到30天妇杭,现在可以压缩到22天娄闪勾,跟世界先进水平比还有一些差距酪。这也是德国4.0里的核心内容票。我们不一定用他们这个办法吼敦,但精神实质是要学的咯豪。    他说蜗拎痛,柔性化的生产也重要献哥,但没有前面三个那么重要详。在4.0背景下甘琼,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法埠创,而是学它的精神实质克交缝。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄嚎绦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化客,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吗惺受。更为重要的是期为垃,放眼全球捕,驱动这些变化的地方就是中国吾法环。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷共随。    12月11日粕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航霞虹桥落幕翔水实。经过36小时的激烈角逐嘿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出建,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利罕缮腾。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示酒钮纤,今后的五到十年冒霓,汽车市场将发生前所未有的变化邯峨廓。未来猴铆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务虱贯。可以说略,未来五到十年汽车市场所发生的变化菠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汝。更为重要的是憨唱,放眼全球誓墟,驱动这些变化的地方就是中国粮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷曹盗亭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说锤,作为企业腐苗,捷豹路虎非撤恚看重年轻人的培养轰。在全球侍,捷豹路虎共有2500名管理培训生甲辟吗。过去三年返煎艇,我们在中国也培养了30多位管培生笨翱。此外肠埔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家慰,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才丢俊坑。    在赛后的媒体分享会上砂楷,两位获奖学生代表分享了各自想法垮,及在比赛中的收获刊浦。同时录玖宏,睿侨森亲谓侨、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问罚筋艰。   问弟接措:捷豹路虎为本次活动提供了导师夹,请问这些导师来自哪里疲突?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业翰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位烩?请学生们简单介绍一下自己的作品柏路胳,获胜的原因是什么划课冒?   睿侨森混: 我们为每支参赛队伍提供两位导师巢倪画。一位是捷豹路虎内部导师美,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验溪晾温,包括对行业发展的认知圈蒜膘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息斑捍、视角和指导洁蓄局。这两位导师全程和学生团队合作蠕蔑扳,提供专业意见玻,帮助他们取得最好的成绩讼。   潘孟涛僧帽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会慨,包括今天的学生姐线栏,将来都有机会进入到我们工程团队僵浑孪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额缔竞,可以来到捷豹路虎学习和发展粟修。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里拟虎,再加上扎实的专业和技能挫罚咆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会怖。   睿侨森晒凭: 作为公司的管理者忻搐滩,我们非潮唬看重实习生耙狭敝,我自己也会手把手教给他们工作的经验琼采。不管是本科在校生还是毕业生躲帽缎,都能给我们带来新鲜的血液落擅咯、新鲜的想法柑莫。    同济大学袁旭洽:首先难,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌焕逛耸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行垢土。    我们都来自同济大学汽车学院醇茅洛,团队成员有两个来自汽车工程方向咐挤、一个汽车营销方向苹喷腐、一个汽车设计方向儡氮蔑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求盘,围绕“以人为本”跑首旧,挑战的是都市环境里的出行压力稳暮。    我们的想法与捷豹路虎的工程师溯答献、设计师也有很多共鸣啤糙铣,通过一系列调整绦,最后有了这样一个以人为本瓮目滩、体验为先的方案死痘荤。我觉得查涉督,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因矛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问烧:目前胯溺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划价从?   潘孟涛疤: 我们会对人才数量进行评估和拟定盆娃仇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的啃杯。随着经销商网络的增加吠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多型曝簧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能算,从而满足未来消费者的要求逼。这些内容息息相关渐,并且不仅是着眼于眼下篙辖,更是放眼未来稿铜恋。比如救干屑,针对刚刚提到的电动汽车战略拓钩挺,就要确保未来有足够的专业工程师储备函隧,因此鞋秸,我们时刻准备着雀创,并只选择最优秀最合适的人才进入公司磐。   问锯腥核:在创新领域凤,包括未来汽车科技领域豌乖菩,捷豹路虎有怎样的系统部署毕涪?   睿侨森粮: 首先骇,作为一个公司权晤弗,我们在研发领域有诸多投入慧挎,而且很多的投入都非常具有前瞻性守典。比如说傅,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队烯郸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验某。    其次琳,我们想要通过产品和服务从武驹,把先进技术带给我们的消费者圃,因此我们的工程团队榷改、研发团队必须时刻关注消费者需求迸贩巳,做到一切产出符合相关性贸、可实践性原则桂堂。此外粪艾疟,我们每年投入约350亿人民币喀弥伤,用于车辆技术的研发和投产瘦。    我们还于今年7月宣布爸:在未来四年痴氨,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆吼耽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈漆侠泞。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术铺斗饲,并在未来应用到车辆技术当中冯息蹭。    今年早些时候塑掣畔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion斜褂,通过应用软件及按需服务的开发与提供快脆宦,解决消费者在出行中遇到的难题社夯。    与此同时尉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器晌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资糙肯、办公空间龟耗华、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持关。   问纹:请具体介绍一下InMotion内诡平。对于整个汽车市场的趋势累幸脚,比如电动汽车技术娩侵彼,捷豹路虎是否有着自己的见解镣?   睿侨森范: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案躺快。我们希望将来可以将它推广到美国何、欧洲以及我们非常关注的中国市场仟讥。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部疥恍,由研发团队进行分析磊晒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子薯部奥,我们也会分享给总部将齿。    关于电动汽车技术捐巫,在洛杉矶车展前夕漏啼赴,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE陋歌。中国是目前最大的电动车市橙亓洹,并且有引领行业变化的趋势浓。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势纪府,确保第一时间响应本土市场的需求募腻臣。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相好憾,并于2018年正式上市擒,希望大家多多关注构期。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问权:关于未来互联网汽车问,捷豹路虎有哪些基本的认识量,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求悄堂卉?   睿侨森情辖: 目前长唯诧,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一村略却,它的发展甚至可以打破现有的身畦、传统的汽车开发逻辑与循环冻。    针对这个话题胯锋椿,我有两点和大家分享午:第一点彻,未来所有的车辆都将实现互联网化邦脆,现在能够透露的是涡翅,接下来我们全新推出的产品炯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点媚结,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作盗。比如说豁捷捎,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作寿病,使用他们的UI界面和地图畅蓄缚。类似这样的合作愁另,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力啥。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:李芳" "   汽车网讯 12月15日横瘫惹,由中国汽车技术研究中心光翻、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开翻。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开溃文掂,从“市场化发展现状”熟椽筛、“应用模式创新”堕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流慌,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台悍,为产业发展建言献策柏、助力提升痛撇麻。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录比光: 第一穿,背景颂。    去年发布的《中国制造2025》皋,新能源汽车是重大发展领域之一瞎,是其他技术应用载体你歼,而且是先导性产业膊投丢。它的进展情况决定了中国制造2025童掠、强国战略实施的程度擦啦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展光壬,从而能够聚焦变革拟祷、明晰路径愁、凝聚共识念、引导相关资源集聚推广产业创新卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构碱,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一奈,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布漠拜。总体报告是按照1+7的结构伶。1是总的肺腺炒,7是包括4个车辆整车技术静亥怒,3个分项技术邻染。    第二彩苫,国内外总体技术分析拇第。    近年来夸涪,从国际汽车产业来说瓣,低碳化书、信息化垢、智能化是一个总的大趋势挠。欧洲甫扰雄、美国恳色珐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略豢坍,重点企业的产品战略也充分体现了三化爬,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组奥别砂。我国汽车产业特别是近二十年的发展柿,取得的进步大家有目共睹俄。首先湾,产业规模世界第一芜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长掇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显稻撮矢,包括品牌市场的影响力有目共睹踌敖竿,特别是新能源汽车妊,包括技术卞揉捐、市场燎葡、新的智能网联汽车技术户,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势忙,智能网联汽车发展是非吵┣谈玻好的优势条件丢蛙牡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展疤磐圈,包括动力电池扩揣途、变速器官蔡。国内自动变速器原先是空白勘卤,近年来无论是CVT稿宛、IT惫犀、DCT都有自主的技术和产品牡激邢,而且应用在逐步扩大剿鹤。    虽说取得巨大的进步叛铰硼,但与国际先进水平差距明显蚂:    首先鞍缄,发展能力上的差距瓦边侠。投入强度远远低于国外淖尸散,全产业投入估算1千亿幸,相当于通用熄、大众底卑、丰田大集团一个公司的投入途寸。    其次叫瞳,研发积累坝寿。包括流程积累仟、数据积累劝、技术积累表、标准积累钠闲,这些积累偏弱鹅蝎。    另外邓贰,从整个产业创新体系上来说穗挺磕,差异比较明显的惶轨,特别是协同方面磷铂挝。单个企业弱考,整体的协同效果很低味兜房,意识也比较低诉纺。在发达国家琅拟,单个企业强敝戈,整个国家的协同体系效率比较高兰嫡窜。    基础不牢地动山也尽,我国汽车产业的材料就恒、工艺基础跟国外相比也差距明显乌。汽车产业蛊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大囱诫。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革坛空,要求有创新的思路和创新的模式染。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求透房,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展薯烹勘。    第三囤龟欢,一些关键的里程碑衅刻。    重点是总目标宋赤,总目标是基于很多现有的环境设定的撮危,也基于七个路线图进行测算凄盛。反过来说涪玖耸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施烧姆,就能够实现保障几个方面总目标的实现乔踏:    1担、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值槐尽。如果技术路线图能够得到实现谱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值破痉较,之后往下走浮,这对产业来说失胳,甚至对国家来说是非常重要的双日闺。    2碧、希望在2030年左右淮,汽车产业的电动化转型基本完成薄潭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上沫糕。智能网联汽车市场有一定的占有率陌乡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用课伤。    3食、建立有竞争力的自主创新体系刃科霓。    节能汽车在2020妥、2025炊傻、2030三个阶段提出典型的指标咕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗霞翠,5升观倡、4升骑魏拇、3.2升匠裂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%复沁,2025年15%矮,2030年40%以上关鸽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术翻、自动巡航螺集频、车道保持应用已经很高被慧仆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例郝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例焙偷菏。    基于总的目标再来分解具体的技术路线匆琳,经过技术路线测算实现总的目标惺。从路径识别上来说愤份沧,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口秘酱,以能源动力系统优化升级转型作为重点伶逞替,以智能化水平提升作为主线挺巴淖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑票然,全面推进企业产业发展福率健。    第四肠结跑,分技术路线图的基本结论食寇。    1凄攻、节能汽车旁铣款。总体上有很大的共同点殿,重点在混合动力技术赐冀、内燃机技术寂码娟、其他驱动技术案适。混合动力是技能的主流技术损捷,当然轻量化也是另外一个没薄,但是轻量化有专项的分析试,在这里没有强化桅慕级。    乘用车总体执行轻量化裂纲、小型化巷谰、混合动力耽漓乏、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失跋蒂罗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径粕。    混合电力是一个主要的技术丝,达到5升书,4升访卉寇、3.2升的目标拇驰番,混合动力是主流瓦番非,其他是共性的懈单,轻量化呈、摩擦等睡鼓粪。    商用车混合动力应用时间稍晚堑捎,重要度低于乘用车辨蔑。    2恢挡立、纯电动与插电式混合动力汽车搽段特。随着电机效率提升以及能效减少能量损失亲次,加强轻量化成为趋势捷伪矢。轻量化对电动车更加重要思察扑。对于插电式非常重要的患,也提出来多能源动力系统的集成优化技术膛寥,驱动短、点击高灯彩、控制毁垃、充电丝抄、混合动力发动机疥卞据,高效耦合发动器雹息。动力电池本身有专题诽速,在这里没有过分强调撕娘奉。    这两种车提出了总体的发展纲要雌巧破,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式颈玛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的叉凄,甚至可以忽略不计啪校丘。    从四个层面梳理了技术需求很,提出了一些优先的行动项差抬郊,面向纯电和插电揉挂氢,国家科技技术支持十五年了碉视沉,下一步除了电池列为专项之外赦答隧,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持逃。    另外窖敌,聚焦关键零部件灿、基础突破和可再生能源舍径某、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用牌趁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要取群胆。    3立、燃料电池汽车橡搪绍。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择想武库。从中国汽车产业来说歼床,现在重视程度不够嘿椿殴,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划钩逼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究赐玖。希望四部委提交国务院进行发布和实施草海。    在研究过程中寥翠氨,大家对燃料电池认识分歧比较大份仕,或者没有共识磊,这里特意保留一个燃料电池发展目标桥氏,跟发布不一样糜吵。发布时2020年达到5000辆的保留规模讲峭,我们是1万;2025年是10万们爬,发布时是5万;2030年是百万灸,发布时是10万夕僵。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧镶苔程,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池哀,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度勃、耐久性殿、成本台统念、氢安全层襄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的厘秸娶,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程煽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜丢沥双。当然不,全技术链的技术攻关需要做换,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口胸。前期小功率燃料电池幕,中期是平衡的燃料电池怖乒曝,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池帝,到最后全功率的燃料电池攻。当然番涸,电电混合是最主要的江,最后电池小容量的技术路线襄,但燃料电池的功率更大一点老。在这四个层面进行了技术创新梳理锈诉高,燃料电池要解决的东西很多架登,包括材料喂萍、膜担稗、电机颧、燃料电池乃粒块堆趟、系统技术拉伸桥、整车技术骄曙屋。燃料电池也是下一步国家科技侩捞、资金支持的重点烂。    4擦林、智能网联汽车星兄纳,这是新兴的技术发展趋势壬。其重要性与新能源汽车同等重要铃瘁,有部分专家认为更重要僻,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鼎碌炯,技术和应用的优势餐,也是机遇穿虹。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电臀,涉及到国家信息管理藐。对核心自主提出了很明确的要求霉霉幸,即两横三纵脸查蔚。    车辆技术上更多的是决策藐、执行坡。信息技术睛帛,信息安全砷,地图技术也是非常重要的懒裳。两纵拉,一个是车载的现痊镀,一个是基础设施死铣坚。智能网联一定是循序的诲,智能网联技术最容易得到大规模的应用壁械。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标窝帘。这两个路径总体上循序得到应用路抒,从商务车来说县肠道,更容易形成句,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求金小。    从四个层面聚焦一些技术需求森。跟燃料电池一样姜颁挖,需要解决的问题更多一点僧闭。从感知决策执行的斧,特别在决策阶段嫂,差距是比较大的洞巢,感知当然也有差距殊。在信息层面戚,大数据汤、云平台搏,相对来说中国有比较好的基础和优势椭便腊。    作为一个前提艾距撼,对标准法规先决性赎售舍,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蛋探幕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件发胳。制造技术不细介绍了才屠,还是聚焦在新材料的运用妓,以及新技术对制造技术带来的变化犀酚嵌,聚焦方面进行了说明匿梅。    动力电池关馆,分三个目标观秒,目标上有比较大的讨论和争议馆败,比如说新阶段提出了350攘、400为材份、500的质量要求惊泄旧,争议非常大孩,重点几个层面校巍缴:    优化现有的代表电池技术幌,提升技术水平里璃哗,特别耐久性跨,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发皋炮。国外的装备很难形成有竞争力的差别兰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线熊劝淬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系诞。现有应用以企业为主体来做吭遁雌。当然婚关纺,也会关注动力电池的回收利用技术咸妨浪。    最后捣逞,轻量化律宿蔚。简单来说茫扳竞,前期聚焦材料技术单便、设备技术孰、制造技术翁系燃、回收技术涵。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺坊抵痘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化叮,比如说传统的四大工艺的变化温迁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用靠馈豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福湃:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价榔示驾、供应链韦弗溃、资金苟、汽车等方面的诸多质疑海抹。期间,明确表示不会放弃造车啥哎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传啸剃。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天繁酷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步嫉襄谷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的讼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融晌煌捶、互联网及云体胖、内容杉、体育,还有三个端口类的,手机男拿、电视柑竿、汽车杭袖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业姥袜耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力灿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功屡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿斤。    乐视的电视做的确实是非常不容易腻叔腥。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三定需。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元肥帮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元但。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元坍逢菱。总归累计亏损36.33亿元胚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就晨。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面胃母。第一部分就是投资人的钱童。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现怜窜时。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿棺幸菊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现免斜纫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法枯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情京。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿坚乓吓、体育43亿法枯帆、手机50亿,房地产64亿详轨胺、内容108亿拼、互联网金融151个亿疲、电视187个亿唯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金脐春陇。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂吠节。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的剧兰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的教吕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的丛热。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败屯蝗。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的磷唾。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件恰察。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准擒瞄抹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙淳倪猎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蘑棵烷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去肥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了抄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的暇豪荣。很可惜,你们蒙眼狂奔残呛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散跨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂录话耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎弦:李芳" "   12月10日茅圭窜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路啊孔:一条是政府主导缮秒钡、政府补贴的方式己套烦,这是当前的主流集嗡。一条是消费导向惟庙,依托市场的内生成长道路令困。”他表示次,(电动车产业)进入者中妇伸礁,大多数最终可能会被淘汰甘虹布,但是不能不给他们机会饶。国家已经开始放宽市场准入腊,此时叫会鲜,应该在两个方面把握好政策沸凭寐:1胺、应当欢迎新的进入者借耐媳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者泌窝,让投资者自主决策芭,自担风险旧模。2梧、要以强制性技术标准和相关法规为准绳椭猴巴,严格市场监管戳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚丛,目的是建立好的产业生态虾。电动车产业化酚鞭,最终必须依托市场来完成赐,因此斤,政府的政策必须产生长期预期溉。推进政策应当借力市晨煤础,发掘市场的潜力檀。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用低需笑。政府政策不干预技术路线康稀掠,政策的实施不是导向对政策的依赖巩,而是政府作用的适时发挥漓骚桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤采平:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道踩嘘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示息忿脆,戴姆勒有望在今年成为全球最大话控,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商肪,这一目标比原计划提前四年实现累僳。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布砂句咕:“戴姆勒今年即将实现这一目标铜,比预期时间(2020年)提前四年使虽。”   据悉奢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标咖类拦,当时受到与会者的哄笑蟹。然而财法,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近尾侩,领先劲敌奥迪和宝马性翰。(实习编译痘噶徐:刘欢 审稿径咳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈臀磷:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编凭:韩大为 版权作品穷埔,未经环球网Huanqiu.com书面授权琉酶,严禁转载澎挖,违者将被追究法律责任岭筏居。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道姆虫磨,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访喂钦。在提及新品牌“WEY”时僻溅,魏建军表示掇当,“将夺取丰田和德国大众的用户”肉。   记者玻:为什么把自己的姓氏作为品牌缝?   魏建军合:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品烂陕。我对WEY很有自信宫泊,就使用了自己的姓棘伟炒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌炔,但在中国汽车行业我是第一个捌绣。   WEY之所以采用英语拨琼剂,是为了要瞄准成为全球品牌京阿。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力实午。   记者滇:对于竞争对手有什么设想柒埠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军巴:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场湿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势湃激喜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌鳖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准腥,在此基础上还要实现15-20万元的定价恫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户估阑莽。在性价比上WEY更具有优势缮南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编普矗:李芳 版权作品观,未经环球网Huanqiu.com书面授权礁,严禁转载奉哀,违者将被追究法律责任申痰八。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后上裂竭,新能源汽车的发展也不会受阻噬露。   根据工信部核准的数据乡,今年前三季度虹冒,整个新能源车销售16万台糕,同比增长83%单。其中蚀,新能源客车已经占有40%以上的比例苇,达到了近半的水平丁盛,发展前景面临压力烙,但乘用车只有0.1%戈瓷。“我们涨十倍是1%胶,涨100倍是10%酵,新能源车发展有巨大的前景和空间绩裂地,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点踌吗焙。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上导咯,全国乘联会秘书长崔东树说傅饭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力显稍。根据国家制定的产业政策要求朔驶茨,到2020年记,乘用车百公里油耗要降到5升茅降扁,这意味着五年内降38%的油耗竭漆离。“基本上谁也实现不了萎死,只能靠新能源车来推动棉。而这种新能源车嗽,插电混动可以降80%澈玛,纯电的可以降100%的油耗到蛇坟,这种情况下只能发展新能源车善棱轮,这样新能源车乘用化北眯仍,为什么我们一直定义为为生存而干闷,你不干就要挨打坛。”崔东树说茎免。   另一方面桓想斯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展帆常褂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者钠,因此定价弹性很大撇股。”中金公司的研究员李璇说堡蘑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平龄,为消费者提供很多选择从。随着技术进步和更多电动车型的开发别,新能源车的成本会不断下降浇草,比如涡娩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型骄。“中国的纯电动车型出来以后模峡仑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多磨鲜杯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后凑,发现基本上17填、18年以后的新能源车弹疚,达到8年10万公里以上察芯,整个成本是比传统燃油车是要少的唾箩急,甚至是少了20%到30%嚎慧协。”   电池是电动汽车发展的核心即,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本香。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同扇翔办,电池成本还有很大的下降空间李幂。目前兢,整个电池的产能供应相对过剩盖,国内电池企业达100多家隙。据统计吞汤,目前整个电池的价格大概在2块多左右肚士。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求摔了尼,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准汐。因此汝,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度斡伤,这样才能达到标准拇。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示嘘撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "   我们不认为绝对的销量加亭乱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素垢乃。衡量一个品牌成功还有其他的因素小乱,比如利润率惨苍比,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标坤。除此之外墨恃,品牌力汰、品牌的知名度烯脆丰、美誉度寄、影响力貉间,也是决定品牌可持续发展的重要因素榷互。宝马在创新精神上是首屈一指的媳疚搭,因为汽车行业正经历巨变蠕捎杯,在电动出行缝、智能互联戌、无人驾驶等一系列发展方向上里氯睹,宝马都打下了比较好的基础史乱。    临近年底聘陆,伴着层出不穷的新闻事件挎,高档车市场竞争愈发激烈慰琉措,作为全球领先的品牌——宝马豌抹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目贫迷。近日萌酶,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士垦漠扑,听到他开诚布公勾、推心置腹的看法酶。   问幻脐酷:根据最新的销量数据冠磊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近歇陡。那么豢豆举,您怎么看销量嗓需、利润桨省、与经销商合作伙伴的关系坊撅瞬? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智癌卫: 每个竞争对手的情况不太一样档另,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况京案篓,所谓的增幅我们一般都讲同比酵肚尚,是跟去年的基础关系冀隋。几个因素加一块儿缚,我们不认为绝对的销量岁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素奠。对于宝马而言农,今年前十个月橡须姆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车没天僻,同比增幅10.2%蹿如,其中BMW品牌销量将近39.8万辆拳瓢惫,同比增幅接近11%叫校释。我们对这个数据还是非常满意的臼,这也达到甚至超过了我们内部的目标灵。    除了销量本身的绝对量或者增幅美,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素闲痊踏,比如利润率筋玛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标尾。除此之外贡警,品牌力猩靶咆、品牌的知名度屠伍陷、美誉度小、影响力程膘你,也是决定品牌可持续发展的重要因素募寥。宝马在创新精神上是首屈一指的唬,因为汽车行业正经历巨变瓣,在电动出行烈轮默、智能互联祭偿骑、无人驾驶等一系列发展方向上缮琴,我觉得宝马都打下了比较好的基础杭券撬。总体来讲半售尽,我们并不惧怕任何竞争确,我们也欢迎竞争群,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行卜持袒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势浅。   问鸵:最近善,关于奥迪的新闻比较火宝摹然。   刘智愁巨媒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略揣洪。对于宝马品牌来讲歼叮飞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的太瓣缆,双方的关系也非潮抖好操半淡。所以告兔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司裳,一个是宝马(中国)链,一个是华晨宝马碳庇,但是我们有一个整体式的营销团队稗痞,有统一的零售网络涂,我们在总部有一个统一的管理团队阜弄贾,面对客户也是以统一的BMW品牌出现拒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略刻弟。至于竞争对手我不是特别方便评价唉,不过至少释放了一个很好的信号上吻,豪华车市场的前景依然很好判傲饱。    问垢认:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展钾蹈菇?    刘智宽蘑难: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度危俩垄。因为从经济的基本面来讲猎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定郝、持续的发展态势褪奶。之前以出口干陶、基础设施建投资的经济拉动方式辛斤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式推窟硼。需求的增长其实就表明了对于车的需求能忱,其中也包括对豪华车的需求尾。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长猩擅,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑外十怖,这几个因素相加讳煞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间挺牵。今年梨惹摹,豪华车的“盘子”接近200万辆石脾吉,未来可能每年的增幅不会特别大鼓廉泛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑劳锋洁。所以颁购,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入哺甲桥,力争在市场表现上优于竞争对手散壁窍。   问猛雹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得漠昏,这一岗位和以前相比有哪些挑战躺?   刘智硕菏: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化镶饶毙,因为我在宝马的八覆、九年时间酗,换的工作岗位也挺多的沸读纺。换了新的工作以来吮度,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营裤,比如负责国产车的销售陛确,可能是比较短平快的睛粱,看的是一刚韶、两年之内的事情拇凭蛋。在宝马中国总裁这个位置上阮瞧侥,除了目前公司各个业务板块的运营瓣筹耐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题垮离。比如我们讲到的一些行业内的发展方向匹仍瘁,像无人驾驶南臀冒、智能互联卑乏俊、电动车旦,包括数字化营销泉硼浮、品牌年轻化等等一系列的东西收刹。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划伍纱九,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队卉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究吵,力争在中国市场上打下一个非乘埽好的基础靖凯。我相信龋诉匿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候美拱,宝马会拥有非常强大的竞争优势儡谦。(中国经济网 记者污:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡靖辆:李芳" "   原标题邪:王永清八邓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底膘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单穗隧咆。别克品牌今年销量已经突破100万辆鸵蓉梯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量度兼耙,10月份甚至位居豪华车品牌第四名豌伶蟹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰焊。数据显示偏柬十,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆稠疼旅,同比上年的446764辆下跌28.64%兰炯陵。上个月缓墨俺,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通炯含。    因此氮午,在车展期间接受记者采访时沸,王永清表示衰溺崔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拣瑟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言黎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升砰活,但全年销量依然会同比下降20%左右谐陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蒂荒筛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快撕,可能在布局上稍微有点滞后梁壁。现在对于雪佛兰来说熄篇凌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”奥瞧。    事实上徒棉逞,雪佛兰已经开始了提速布局棉柏。广州车展前夜的雪佛兰之夜上显,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台墓掏。王永清表示酵咯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌罚噬耐,2016至2020年投放超过20款新车奇清。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列冕剁鬼,30%为SUV车型推襄,并将加速引入包括1.0T玖篡、2.0T倒年规、8AT为娟、9AT珊蹄先、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技剃鲤。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境毒裁魏,未来SUV将成为主推车型爽忙。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造瓤,轴距2725mm聘,将与全球同步进入中国市场邻淌窜。同样新,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相嫡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场槐。    值得一提的是酱贾膛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS摊辰砂,拓宽产品线参芳。RS车型将采用包括侧包围努其簿、运动尾翼畴规藉、双排气管铃红标、降低化运动悬架截抛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件亭儒,并加载多项ESS智能安全科技美。    在品牌营销上伞,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼雇茧完、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销填桅蹲。另外梳畴懊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发簿,演绎雪佛兰“热爱邓,梦想价,行动彩,分享”的精神赖端。    “今后新车的利润越来越胁尽,主要利润来源于衍生服务吼、二手车置换等固辖。相信雪佛兰将它的结构调好后切,未来两年将会真正出成果回敦。”施弘说隋搪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外拧秀鞘,上汽通用的新能源战略也将全面提速豪降春。车展当天伶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相却,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发钳抽。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统梯淳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成撅罚,发动机的最大功率为73千瓦赎,其中电动机负责驱动泡娇,汽油机负责发电互驾,它的综合百公里油耗是0.9L搽。从上汽通用发布的节奏看浓赌拨,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了瘦烙。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案黎差虐,王永清说精,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些簇距,产品还要丰富公,才能满足这个法规的要求娇失。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度坡,到2020年之后比例更高疤憨娘。王永清表示响:“估计到2022年辈甘固,我们的电池技术会有很大突破络敌,能量密度大幅度提升澎矩奋,成本是大幅度下降避篇。这对纯电动的新能源车发展是好消息勘刚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰蝎俺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢吨特、豪华”品牌——WEY堕七海,W01瓮梁、W02两款全新SUV首发亮相碧教洛,售价区间将在15-20万元祟访。对于新品牌的未来发展规划某蹈形,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示桑充:“WEY品牌明年将有3款车上市痢伐,到2018年还将推出2款左右的产品氢岸桥,以支撑起全新的销售网络体系瓮梗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表凸盼褪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍踞孤碱,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市戌芳,8月份推出第二款SUV W02僧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年阔疵操,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型描。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时惩,魏建军详细介绍到附骂航,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA疤泞探,配置上拥有最先进的安全技术姜习、智能技术腻谐,也更加精致村。此外在性能上两者也有很大差异膝,例如在NVH方面堪彻屑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上耻哆瞳,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造陕抠娜。   在经销渠道方面浅贾,魏建军介绍说梦恒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络始酬,没有想过招募新经销商襄酿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作赁佰新。”   对于新品牌的未来发展镀宽陆,魏建军信心十足漠褪勒,他表示搁:“我从没想过这个品牌会失败窘,只有退路封死才能做好这件事废播,自主企业只有没有后路才能把事情做好瓶。”此外改,魏建军坦言落,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法缉,因为新品牌叫什么并不重要面。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻悸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业别攀,将方向转到共享经济希、互联网搁袍啸、自动驾驶方面新的技术搬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瘫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上胸柑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩肋旦、生动的演讲渺,就城市交通劝赐、自动驾驶和汽车互联等热点话题苇棱架,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蓟,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梨拇。    徐大全说辛房霸,博世始终认为璃倒察,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担东,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式肋。    徐大全谈到桂钠,作为在汽车领域的老牌企业防,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化氦七、多样化的发展态势和需求径毫,博世已经有了自己的思考和方向承搓廊。    他说剂箱,如今暖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炔妊,将方向转到共享经济蔽少粪、互联网簧、自动驾驶方面新的技术焙垫箍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商荒缄。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说里,面对新一轮汽车技术的变革衡块,无论是传统汽车农哪、零部件企业猫好,还是互联网斥茅侠、科技企业片,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局颇诫咖。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点敬钞:互联化膊、自动化和安全化潘。我们预计寐旦搂,到2021年蹿,汽车将成为第三大互联移动实体笛共,同时扮演人类的第三大生活空间层怖通。博世正在探索全新的人机交互和操作界面咐乓,来充分发挥互联驾驶的各种优势无巨。    谈及自动化领域发抱星,徐大全判断颧睹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势屁阑块。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术话陀,通过持续创新驾驶员辅助系统玩悉,从辅助驾驶慌牛练、部分自动县配、高度自动驾驶再到完全自动驾驶剖定泌,分阶段朝“零事故”愿景迈进径碎肯。目前露饶檬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产侯福行,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用剧,到2020年左右漏,自动泊车功能将进行试点项目测试鼓蟹。    说到自动泊车五,徐大全特别谈到停车难的问题圈。他说汾粳啊,停车难是在城市生活中的一大困扰趟怖。今年霞,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查梗采,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题僳铜姜。在八项智能泊车功能里垢,“手机查询停车场位置并导航”故、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能松挪馈。其实返噬,在大型商场里瓢梨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了卸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础结。根据一项市场调研显示碾何舰,2015年翘贫便,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿罚拳娶,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力勃览乖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蕊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露锈,在深入巩固原本的互联化革骋、自动化和安全化“三化”战略基础上铅,博世今年也把两轮交通慰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度几浓耗。    他介绍闯惊列,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部频,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蓟赖躬。未来十年括侣,会把更多的关注点放在服务和解决方案上静捍懂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性判忱。    在两轮交通方面竞板,博世提供两轮驱动茂沃、安全等各方面的解决方案靠碾,涉及两轮电动车逆售、摩托车齐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蚕起。    最后矛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具显,满足这些变化的需求撑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎赫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”钎薄累,“双积分”法规年傻蕉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议肌,连日来獭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温适导,让观望中的车企备受煎熬穆凤。针对业内关注的焦点问题屡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全懦怯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》睬倾:不久前姆孺然,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规吭,如何理解这两套方案动惩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全犀躺课:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)和咐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联赔懂,但又有独立性岗遍,各自的核心目标有所不同娶行叭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量徒,进而确保国家能源安全逻眷。由于中国的石油对外依存度已超过60%写,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提秤烹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求暖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展掂朗茹,进而实现国家节能减排的长期目标仍骸阶。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集糠,但现阶段并不能彼此替代磕椽拍。对于CAFC而言供砍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求示,其中当然也包含新能源汽车接,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠使动亩。但不同的企业由于自身能力眯、技术储备和对未来技术趋势判断不同庇互,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求骸徒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模挖鸥吠,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补辑憨,而以后补贴将逐步退坡佳呢肖,企业更担心成本无法负担擎寞拖。因此仅有CAFC法规袜萄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况度姓标,所以有必要出台NEV积分菜系如,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流材。同时橇襄揪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫甲芒,从而有利于新能源汽车早日取得突破彼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线然息,其目标应是降低汽车及相关产业订、乃至整个国家的碳排放坪,和降低能源消耗诉求不同踏廓。作为碳排放第一大国效,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值览械仓,后续国际压力还将不断增大婆花。因此燃估熊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放匪哼,从大方向上讲是正确的信杆檬。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段犁耗碌,这和NEV积分没有本质区别操躺谋,也无法确保总体低碳目标的实现浆躺。实际上搭,跨行业福位、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向鲜低岗。以电动汽车为例卞沃恋,其在使用阶段确实是零排放靡赴,但与欧美不同纶,中国的电能以高碳电为主嗅携鲁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蒂坎还。也就是说麻虾,在使用高碳电的情况下肝抨桑,电动车全生命周期的碳排放并不低踌。这正是碳配额管理应该解决的问题铆妒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中馈,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额儡虫步,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业视勒杆。实际上斧撅,将新能源汽车确定为国家战略鳖谜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构库,生产更多的低碳电羡茎,否则减碳的国际承诺将难以兑现临佳。    另外筷背,对于汽车行业邓泰,无论是CAFC喷摊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同俩挡诲,但都应该由一个部门来统筹策划纺,系统思考首型氓,拿出科学烂然窗、系统樊、具体模规、有效的管理办法来推动实施捻轰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面苇。    ■积分交易细则需加快制定墓澳康、尽早出台    《中国汽车报》赡肉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定肛砍橙,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素侥,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受陇尝囱?    赵福全硅淋:确定合理的积分价格扯赖蜕,涉及到技术酶俗、成本和市场接受度罐侠,需要综合测算和动态调整粗。我认为基本原则是栋缮痉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力妇扭,让没做新能源汽车的企业有经济压力广蹭。如果NEV积分是“白菜价”俄,大家直接买就可以识蛾,谁还会愿意在新能源汽车上投入划?    因此局炬必,NEV积分的定价应足够高敬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入赤柿酷,通过自己的新能源产品获取积分行,满足法规要求凄。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理歧柯斜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业粗,能够通过购买积分先生存下去教垛,争取时间把自己的新能源产品做起来绥淬。    《中国汽车报》砍:除了积分价格之外傻救黔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑烫烩羌,目前处于“空档”状态峨捣,怎么看待这个问题稗寸?    赵福全纹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力嗣搂池。而且距2018年法规实施仅有一年多时间唯衔动,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫效衡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性莆魄幕。同时输,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间垦擎滥。对于汽车企业来说孙肯蕉,3年仅仅是一轮产品开发的周期彤识,政府作为“游戏规则”的制定者呻拷,应尽快给企业一个明确的目标揪罗猴,否则企业将无所适从敌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》惫:“双积分”中提出了2018年起呕翻派,8%戮揪厢、10%溶、12%的NEV积分比例胚庙仍,而经权威机构按照法规要求测算碾溪蹲,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间岔摩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难裳?    赵福全侥摔:在这个问题上便竣,我并不持悲观看法逃。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难踏虹抬,因为还有很多企业尚未完全发力烁凉晒。按照国家的发展预期岭鼎泡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%私寇,如果每辆车以最低积分2分计算孺,整体积分比例就达到了14%腑,如果是分值更高的产品涝话,达到18%的积分比例都有可能舍抡。关键是要努力实现7%销量占比目标措洛,而这也正是NEV积分的目的所在拌。    不过另一个问题引人担忧懊访。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求兼钒赐,同时在CAFC核算中也有优惠翟:一方面油耗直接按零计算特,另一方面核算数量加倍斜,从2016到2020年分别是5倍鹃、3倍层腔、2倍群。此外颠酵,按照单项抵偿原则即刑,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分宿,还可用于抵消CAFC负积分婪。我们经过测算发现叹,CAFC中的这种双重优惠疮喀,对新能源汽车的“照顾”过多了盎梁,不利于促进其他节能技术发展鹅矢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险彼酞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展堕茶乐,CAFC的达标难度就会随之大大降低财。实际上菩劲,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重筛圃,两者不可偏废霉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展答,但如果CAFC目标落空解募速,国家能源安全受到威胁观拉,汽车产业的可持续发展仍无从保障塘。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消俩澈,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿适,这不仅能确保CAFC目标的达成郝奇味,也会提升NEV积分的价值耪骆侗,避免NEV交易落空新。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》淑是诗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值沽绦,而没有将电耗的概念纳入其中侠朽馈,这样的算法是否科学淌敲捆?    赵福全嘉靡:NEV积分分值以续驶里程为依据添穗,这与推广新能源汽车的初衷相违背鸡碑,也不利于鼓励技术进步哩掸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程焊芜。推广新能源汽车是为了节能减排弹唱钳,因此不仅传统汽车变旗抨,新能源汽车也同样应该抑大扬小从缓、抑重扬轻咸畴坤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”行漂段,而不是搭载电池越多越好惕炽墟,因为大量电池搭载在汽车上移动祟圭僵,这本身就会使能耗增加泄妻溶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾铃,也意味着大量增加电池生产的排放碱。    政府应鼓励企业开发低成本烽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品牌,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池十勿。也就是说匙,政策制定一定要“勿忘初心”搜炉。建议NEV引入单位电耗蕾层透,即吨百公里电耗的概念失偶,作为积分分值的依据鞋稗脆。同时橡罕溅,对于小型车电耗适当放宽驾弊,而对大型车提出更高要求免角,以鼓励新能源汽车小型化护挨看,进一步提升节能减排效果陶。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》把咯:在“双积分”中刚伯绊,没有将新能源商用车列入管理范围蔚免靠,这样做合理吗萍羔?    赵福全木:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩玻可持续发展的问题殿。2015年秤疆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%瞪捎康,获得国家补贴的比例比这个数字还高胯梢丸。而此次NEV出台却未涉及商用车杠肚救,这是不合理的蹿背萝,表明政策的全面性和系统性有所欠缺骡,也会让乘用车企业感到不公平奠嘲呸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规购厢,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求师。我建议客沟,应该单独给商用车设立NEV比例要求豆,可以不与CAFC积分抵偿秦叮,但企业之间可以交易囊感。因为如果没有NEV的强制要求叙枯,在补贴退坡后粟侠,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑獭性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残岗:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口锚,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水戳枪甫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上香绷方,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示屑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家客辜芥,盲目投资之后害撤,多数公司要垮下来奠煞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热颧,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎殴令。    以蔚来汽车为例点菏锰,去年8月还只有100多名员工粳降,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模固侨。据中国汽车工业协会最新统计氖咖持,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆土幂睡,销售4.4万辆浆,同比分别增长25.7%和43.8%芍染,1-9月新能源汽车生产30.2万辆暴,销售28.9万辆桐竿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蛙。蔚来经、威马客昧钦、前途啪滇斗、小鹏等已是新能源造车领域的热词刮,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入冻赋噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面耐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》动题峭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目傲。至此底坷帮,奇瑞新能源成为继北汽新能源坍香贝、长江汽车洽、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业和附受,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家借剖刀。    “新能源车企的风险虫入巩,其实很大腔。”王秉刚说樊胜黄,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力吐牛访,对风险有足够的分析辖嫉,有可能投了很多钱岭,最后做不成匿泡怒,带来不必要的损失琅渺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下怠,简单地投资建厂咎勃窃、增强制造能力性盖臀,未来堪忧围蔼。新能源车电池的技术进步非常迅速 溺筏槽,现在可以用的技术一年后就不行了酚。如果没有研发能力就做不过人家背问矩。“一下十几个亿扎进去杯捕据,有可能最后做不成伤让尽,我还是提醒新进者要谨慎一点丰烫。”王秉刚说讲。    事实上褐露,目前国内的新能源电池生产厂太多了蹿奇,但规模都不大猛。而且动力电池总的规模也在扩张中寥,尤其质量好的不多鸿佛扒,“据我了解航砍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单忌。”因此响,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺汇巷。   谈不上“红海”垮旗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的烙俺蚀,但道路曲折估敲兑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说栓,造车得有钱吉庇、有人才呈砂憋、有时间漓经诗。“钱我们还行派限,人也不错俱,就是时间太紧桓尽,毕竟搞汽车三年算很快测,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合篓。”万锐坦言胆骄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的莫肺。    不过枯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧涂墙,万锐并不认同咎涕行。在他看来漂田席,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上卯韶飘,因为大家都还没“下海”董台。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程剿,大家还在忙于造车划荡陪,搏杀还没开始氢。    “这是好事巴馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业哄肃,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说穗牟挽,目前中国传统整车企业有150多家吻赊烘,新能源车企至少有30多家胎碎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法凄码程。    至于是不是过剩吴,梁伟表示这还是要市场来判断完。在梁伟看来凶陇,其实中国传统汽车行业已转入新常态泵桥,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长扁,除非汽车消费大幅好转切,否则很难回到前几年汽车行业的盛况铣污。    但另一方面耻雌梗,根据预测肥拐,未来5~10年镣,中国的新能源汽车将保持两位数增长链蹦疟。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称胁赔,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆嗅,到2020年时产能达200万辆酞、累计产销量超过500万辆冠蜡陈。梁伟认为肥吝,从年产几十万辆到200万辆的目标臣鲸抢,新能源车汽车肯定还要快速发展协。目前的新能源车市场还完全没有定型耐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会帽膘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功鼻伸,“很多人此前担心特斯拉会破产茶微堡,但Model S和Model X推出后效果不错但辨,用户接受落焊痢。经过多轮产品积淀精,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃灭省块,特别是成本下降得较明显坑甘。特斯拉可以闯出来甭朽,中国企业也有机会桥、有成本优势炒僻患。”梁伟说扒。    对于最近贾跃亭的乐视僚青伴、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象捂汹擒,梁伟指出扣,除了技术贪嗣狸,汽车行业还是一个资金密集白勘目、劳动密集的行业嘿龋虹。如果要进入陡磷蛋,需要企业在未来几年有大量投入贺,以格力电器(000651.SZ)为例蝎缅,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗踢藏。    梁伟表示纽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来泡拿窝,毕竟快速把产品推出来枯崎席,现金压力会非常大骚蛋。另外琳,一家企业在原有行业中具有很强的能力乓,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功酵但凯,这是一个很长的学习过程卵炊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价凯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日剂粉,也是第十七个中国记者节链蓖辨。2000年扳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》卵槽伤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节老慌。此后记者节像护士节龄规、教师节一样受幻,是我国仅有的3个行业性节日之一耸罕痹。   值此之际豪佩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱疼磨潮,在这个纸媒寒冬的大趋势之下慑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”略份。      坚守还是离开半啤烧?   根据《新媒体蓝皮书》里披露盼超担:去年网络广告总量2096亿元逻鬼,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元吧法捷。报纸下跌超过35%德考歧,杂志下跌近20%道。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿悄盲畴,单项将全面超越传统广告康蚕苗。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击灰挂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者膊卞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下喘拒被,也仍能保持着不俗的销量碎嚏。    “没有路可以让我选择电,不经挫折所谓的新闻理想一文不值旅。”陈总对此直言到醋围使。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚舌卸鼓,但发行量保持一直不减采。诚然峨,这离不开报社给予的支持楼。但从自身发展来讲汰勺喝,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好啼傲。究其原因颊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的夕退订,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者秋鞋慑。   汽车也好铺,新闻也罢驹纺。毋庸置疑筛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题棺牵。   纵观整个汽车行业的发展趋势凯挞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志立阮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受祈灸,但不可否认的是百檄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式吾泞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物旅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者科灯弥。    除去对报纸幂磁、杂志横湍怒、广播火、电视伍、音像等载体样样能玩得起来七哇,还需操弄3G临蚊泛、4G等流媒体技术忱。我们不知道下一站会到哪里逻耗退。   面对媒体融合大潮艰拟,陈总胸有成竹的坦言邵:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代踢华靶,家用汽车转企改制之后继续深化改革琴醚佩。由媒体到传播机构韩桔,由杂志到全媒体平台酿巾,历经两次创业景,家用汽车探求新的发展方向德涤护,抓住变革时代的发展机遇傲魔巳,赢得了全新的利益增长点棠。不再只是单纯的纸质杂志擞成蒜,视频醋、自媒体等做出了不错的效果静率钠。   其次搓耪,就是在自己的企业定位方面蹦埃场,中国医护工作者汽车消费调查讲才吼、中国城市教师汽车消费调查是以医生涛、护士蘑、教师等特定的人群为对象做的系列调查誓兼。这些调查一做就是3年羡乾认,走遍全国大中小城市戮,做出最真实的数据拒。 ?   “网红”营销时代   今年以来落赴剑,网红主播频繁出现在各类活动现趁昝,手机发布会抡位、车展娘、房产开盘宋玻抨、比赛等一场不落姥,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会发昆。”   日前线贤浩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”瓢,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军饰默,打造新媒体时代的主流媒体“网红”恃裴。   对此事件刮醒皖,亦不乏业内人士称弊泥懂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走伞徒,呈高开低走的态势山。   陈梓萱表示究:“在现阶段的传播环境下瓜骸态,媒体记者朝网红转型廷记,把读者转为粘合度极高的粉丝崎,增强彼此互动灵隙豢、沟通藕,无论对于报社还是记者个人拨,都是一件好事攫。”   “把流失的用户拉回来混,用互联网玛齿匙、新媒体的方式日,我们正在努力尝试糜毁匆,但具体执行效果如何瓦程,尚无法判断俺富。”全媒体时代煎采皑,我们永远在路上监哼差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘炽:张瑞丽 版权作品丧惹烩,未经环球网Huanqiu.com书面授权锣配毫,严禁转载痴疯吗,违者将被追究法律责任还。 获取授权" "  原标题轻什:广汽传祺肖勇罚谓辩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日滩蹲菜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典裁。在本次活动上拟归紊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念税探。广汽乘用车副总经理肖勇表示缝:“时尚是一种潮流吐锯,其实就是顾客需求悲龟,引起客户共鸣碗臂,汽车也需要时尚斜,所以GS8出现在了这里稼寸叭。同时传褀GS8我们就是承担梦想累酿涕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上段帕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌烦,中国品牌基本上没有一席之地木很盟。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型釜兄季,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任里端。   对此娟,肖勇表示氓定换:“传褀GS8我们就是承担梦想蜡去,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上入钱丝,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上德雾,所以在豪华汽车上工,我们率先实现突破守很扮。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚虫眉物,我们就是要跟汉兰达哦、福特锐界形成三足鼎立怖缔缅,甚至未来超越这两个品牌假贺,这就是我们的目标草花境。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示勒钾宋,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆舜沤罚,创造单月销量的历史新高哆叫桥,爆款车型占3.4万辆扦,但受制于产能安排的影响惟,造成其他车型总的销量并不是很高纶吉巳。面对这些问题谅凑渡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略花。   肖勇表示帮溪挤:“明年我们的产能门,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目物溃,产能将得到释放坎。我们在满足GS4的同时摊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立吮盟快,最起码销售五千辆以上巳前钞,剩下我们会再分配个其他车型渭。”   同时为了加速品牌向上狈,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市耪。同时肖勇说道敲:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蠕,在明年全部投产骚,所以明年最大的问题还是产能激糠畦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型告皑,我就是聚焦我的明星车型极监。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁慌狗:李芳" "  还有不到一个月砂寞,东风标致4008就要上市了堆孰串。它的颜值船接、科技装配足够有吸引力翟,那么随着锁定竞争对手剧、谍价送功、销量预期等关键信息逐步浮出水面辅,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢碉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天南,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多胆释绘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”试埃,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影雇卧李。比这番景象更热闹的阑景溉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会弘酬县。   说到品拿蠢,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致吭兔涸,让媒体品到了极致宦。在工作人员的讲解下诵弄沛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蝎响,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计涵穿染,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蛊橡,无不让到场的记者壕借、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识熬谓。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外啦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拷、品味赤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象定徒脚,东风标致在今年推出3008汹嘿蒙、4008后徘,也将在明年陆续推出3008S伪、及另一款7座SUV棱缎料。据中汽协最新数据显示锰伦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆醒物劳,同比增长45.91%斧翘评。那么息,在众多SUV产品中迸目,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢痘未?东风标致总经理李海港对记者表示复赦摔:“我认为要总结一个词就是‘品’字雾巍,东风标致的SUV一定是最有品的没,这个品是指品质孤犀、品味赤龋豆,今天的4008就足以支撑这两个词郊笨。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化疮鞋?李海港对汽车产经网独家表示缮:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同鲍耙。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型墓毋,轴距达到2730mm晴闲,是同级别车里最大的讹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统轮公,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机娥,在配置方面更趋向于高端挫其、智能唬袖,进军更高一级的SUV市场迷卧钙。”   然而腹郸础,另据乘联会的最新数据瓶较,1-8月泼儒雇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV抛垮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%痢罕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么练,作为中级SUV覆虾,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期很鲜燎?李海港向记者算了笔账杯当,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万譬冷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求剁。“这种需求就是4008的机会处,也是4008成功的保障且砍噬。”李海港表示窘姬。   “狮虎之战”将上演   还未上市奶藤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎叉虹。李海港认为赣促祁,4008在科技装备粳蔑那、内饰外观上相比竞品都有足够的优势当吞覆,“2730的轴距在同级别车型中是最大的覆潭荒。”李海港强调灰。   通过外观设计及车况数据对比后发现救凡伐,4008的设计颇具未来感和运动感瓦诺,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下乃腻,4008在轴距上占有一定优势徘,也使得整车造型看上去更加修长泻封。   那么谐刻,价格呢窖计绘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测兔崇,通过对比翼虎的指导价对,小编认为4008的价格应该在19万元左右氖温肯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合隋惩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢郝?据乘联会最新数据煌,翼虎1-9月累计销售84258辆蹭擎,月均销售9362辆衔厂。但值得注意的是临,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%嫌伙新。那么节休棵,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量途,可以说也有一定难度拨僻。   汽车产经网了解到倡吓梢,由于目标客户锁定在换车需求的群体局,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案赔混,以吸引用户选择4008毖斑详。至于置换方案的细节虽,李海港表示还未最终确定铂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘兼:李芳" "   国庆结束后香伦,北京嚷坏、上海麻沮颈、广州身、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿惦裤,引来了社会广泛关注凌曝。平台闻风声彤题纳,媒体炒热闹汀,百姓愁价格卿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻搁咀,“网约车”只是第一块烫手的山芋肯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性弗,又要确保公共交通体系的稳定可鹤贫,还得照顾老百姓的感受新奉筏。    比较普遍的观点认为拼,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升辣,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高纫抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上踏分,征求意见中提到让市场来决定抹绷枢,这是非衬莞虾荩科学的苫胸橙。作为用户将恍犯,担心价格上涨暗襄,特别是比出租车贵藏,认为监管部门是要维护出租车体系利益糕淖其,我觉得这是大家多虑了盒典。过去肌,在平台混战的阶段径,资本介入烧钱抢流量巾冉,这本身就是不可持续的氖,价格逐渐上噶ㄏ场,平台收取中间费用是必然的困藏胸。    对于各地的征求意见磺,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌邢蔬惰。比如说要求司机是本地户籍示懂、要求网约车辆的舒适度等等衔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些架甲。    网约车规范的政策是非常需要的抽俊,作为共享经济热潮下的产物杉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色赋岔触。任何一个商业模式仑辩,都需要规范起来汕。因处于监管边缘催,过去已经发生了数起网约车的翁Γ害案件桐。我们在对受害者表达同情授、对肇事者表示愤怒之后柒此,更应该关注的是如何改变这块灰色地带缓钱。    然而颊褐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的画。比如说辛炽铃,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍从、车辆要有上海车牌图难裴,并且轴距要达到2700毫米皇盒啥。根据滴滴公布的数据邓,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中琅驶秤,拥有上海户籍的不足万人挨了卡。这个情况在深圳类似锈,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车靖。如果按照细则明确执行煌,这就意味着罐膜孺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”阮设。    共享经济是大趋势雾,但监管太严可能打击积极性厢,这对立法部门是大考验酗。互联网时代枫耍铆,网约车大大增加了出行的便利必,使人们在出行上拥有更多选择劣列惜。监管是为了提供安全高效的服务保障青,而并非要让网约车集体消失疙惕氦。现在的征求意见许多还是首次提出沽慌,建立体系的过程中应该让用户瑰浦荡、司机及平台有更多发言权淑贤分。    我们鼓励共享第,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环完稳,与传统交通体系形成良性的交叉互补暮。    我们希望立法硷,只有合法合理才能保障各方的利益搭泪,所以网约车服务一定会是标准化笆思肺、安全化的菩。    我们希望在所有领域都有不断开放奖卷、不断完善的发展方向聘脱嫉,这是产业互联网时代的必经之路狈赏。    文 | 著名职业经理人贫艘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷表:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按贿澎:新造车企业已经不再神秘栋良,告别概念车的品牌曝光期松,开始进入真刀真枪的实质造车阶段桔挨棘。投建工厂丢、申请资质涤,造车阂男两,他们是认真的菠姬迹。不过识,“八仙过海款、各显神通”浆凉,出身背景不同的创始人徐囱,对企业产品和品牌的定位棵衔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”瀑。    想听“真知灼见”沥鲜,走进新造车企业惜便,与掌门人一起敞开心扉聊聊天性。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道孔堂晒,敬请关注奔胜划。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中冈赫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上誓精速。10月10日册狈,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准卫妓。这也意味着睬,前途汽车继北汽新能源念诵、长江汽车之后铂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”锨掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中料耙,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本县匆,可以稍稍松口气滩前鞋。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看茹擅号,他直言到2017年底前途K50车型上市前阶觅,相关准备工作的日程已经安排很紧张椿桓,有许多事情需要持续推进凡。即使如此浚,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心惧。在与记者的沟通中歼遁莽,他详细讲述了自己的创业经历镶、资质申请的情况托嘶涤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断闺。    短短的一个小时垃娄掇,陆群留给记者最深刻的印象是害弟,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师群,他们怀揣一个美好的愿景极酿忙,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”杜楔片。    ■ 拿下资质不神秘喷翁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”耪讨,许多人都对过程感到好奇挖斡。陆群则表示酸,拿到资质并不是一件神秘的事情会搁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求惟枫,一点一点把技术做到位谭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来纽案甭。”陆群说弛每。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》系。具体流程是贺几,企业根据相关标准去申报项目八,国家发改委则根据“27号令”去核准申请螺。陆群认为孪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展溺、引入新的技术和参与者沦腑茶,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术娘韧郊。其中对电动汽车的四项关键技术熔捆娃,包括整车的集成和控制技术介豌卉,电池的管理技术恋窖,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求架铅。同时弓朔,技术具备后还需要做出整车堵,并按照标准做大量测试赁享,要达到很高的标准肆低。据了解杀,整车控制管理系统(VCU)拌栓、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向韦群,也是已经掌握的三大核心技术洼恼。    更重要的是蔬段搜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向鹅比。早在2010年叭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部密遣季,开始布局电动车雷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目壤吞伎。2012~2013年谢檬,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目杯善豆,在高端纯电动整车设计狡忿擦、研发方面取得了初步成绩衬。陆群说诉瘟,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”替、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年佳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展附腐,开始引起业界关注犁桓歼。那时尚灵棠,行业对电动汽车的关注已经比较高废欧,而前途汽车早已走在了前列汗赂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年别。”陆群说查乳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司捻,专注纯电动车研发港僳、生产曝、销售及服务拣,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团檬糙。”2015年9月钱,长城华冠登陆新三板挂牌交易楔搬微,成为新三板电动汽车第一股涤韶。目前焕横,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团寒砷覆,包括整车业务板块(前途汽车)疆、设计研发业务板块(华冠设计)祁,以及核心零部件业务(华特技术)点。这三大板块互为依托蒂坞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑浦孺。    拿下资质邻吹趁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点秒趟。    ■ 技术杠略、生产基地挝乖新、供应商都得一流    在做电动车的这几年潜绵,陆群对电动汽车的理解越来越深入登窟,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机秽狠、变速器等物理结构哼隶,还需要产业链配套被、成本控制冷降汐、核心技术开发等一系列工作九溯搂。“自主研发的核心技术红缎、国际一线的供应商和自建的生产基地描,是我们的三大优势兼。”陆群说逢提量。    陆群说骂匡炕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现妒顿肚,市场上找不到合适的零部件供应商牵惦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术猴。目前阶,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案线,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化柬茧讲、VCU凯、RESS等核心技术马次,使零到百公里加速仅需4.6秒泡,最高时速为200公里酗俊侥,最大续驶里程达到300公里付。而据陆群介绍软目,这些电控技术相关的零部件搐拓,不仅前途汽车自己使用成妨,也已经为行业中其他厂商供应殊统。    在供应商体系上圭灰欢,前途汽车同样拥有强大阵容乓,已经先后与IAC卞叙、博世扇、布雷博纠撑信、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作梧篙。这不仅确保了产品的品质汕苛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验徊排卿。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地痘山擦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时恍,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地禽。今年2月寇抚,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基监,按照规划熔饥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆疥努咖,将在2017年中试生产句汝恨,第一款车K50将在明年底上市票竭。值得一提的是磐衫玖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺荒暑笛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”哄,最大可能提升汽车的轻量化水平埂。    陆群认为滇交,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车葛少纬,而是要通过成本控制伴杉、技术提升来实现蔚,其中轻量化就是很好的解决方案暮。他强调蔼时:“前途汽车的产品规划和市场策略骸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的绿短犬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力仙坚频,在全新的市场领域不断成长娄萝。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来堪,中国新能源汽车市场前景广阔睦胜亭,存在巨大的市场机遇籍。据他估计藤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来裂论烩。他表示访猛坍,前途汽车已经做好了准备单达。    陆群始终坚信一点型,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西虐讥殊。在他看来茨脆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”脓陡妙。“所以碾皋,我们专注车辆性能帕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台稻茂赖,迎接智能互联时代谷糯讣。”他说馆尖。    自1990年大学毕业进入汽车行业篡从稿、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发门拼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年踩孪,创业历程也已经13年秆垢,算是行业的资深“老人”辫家,但他说自己一直是一名“汽车工程师”溃荤剐,他的团队也是一群“汽车工程师”遍底未,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远厘观。    陆群说嫡窖荆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为绦兴,像华为一样拥有先进的技术溺、过硬的产品品质以及国际化的视野藏弄盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹庙曝:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹爬良量,同时抬,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益寒擞我。一时间导混,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来滇谦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访苟拳嘿,对于新政欧、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明铅脸。    看自己   记者成: 首汽约车有哪些新的动作和布局拼?   魏东催堂: 一方面拾清,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面粗肠休,根据北京歼催搅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则毙凌跺,我们会在司机痉惹、车辆和运营都符合当地规定的基础上非,继续增加运力保障扰,这其中包括增加自有车辆轿姜,也包括增强与当地伙伴的合作纤讹。    看政策   记者呢: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后酥膛,有观点认为股丹施,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东轰疏艘: 这样的说法不客观蓬卷捷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定洛师,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情侥李豌。    某种意义上讲妓,首汽约车项目上线之前剁,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台漂盼,我们只是在政策范围内尝试着做巍隘芥。彼时逼,我们借鉴同行业企业技术手段苗涵崇、商业模式和合作模式佩男心,在政策合规的前提下褪抡,尽可能尝试妒,当然烷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后斗勤思,我们是十分期待政策落地的但。因此呸高类,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情示。    记者癌怯: 怎么看待首汽约车的先发优势莽错?   魏东火创衡: 的确癸佰,北京市场上我们目前是最贴近政策的耐恒馈,但从全国“一地一策”的角度来看内,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的胜。    看行业   记者失双隆: 按照当前征求意见稿来操作炽浆患,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响誊。   魏东危惶肥: 我们对于各地方出台的政策表示理解捅桓,网约车实行一地一策制度剂还跺,各地会根据各地的交通发展水平软舱、城市交通需求来决定如何管理网约车波弛鸽,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发绘逝。    看未来   记者鸽: 未来行业格局将有怎样的变化吃氨?   魏东郴额攻: 当各地政策正式落地之后叭辈,会明确供给的标准哄鸽,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒吓痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域齿矫鸡,同时牢孙,对于准入的司机进行严格监管杆欣锑。因此酗,在未来行业格局变化上门划河,在大的方向和框架上由政府来把关卸,在框架和方向范围内峦窗,各家寻找自家的竞争点和突破口穷谁倍,现有的平台选择优化平台和转型升级霞灭巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆菏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始会,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略憋伍拌,并通过一系列体育灌拍瘦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻尘、活力的品牌形象筏商滩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体辖诧,除了年龄少版,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人幂誊败。” 10月13日碾,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示貌尾。   据悉评翻,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记闻骚,并向年青人传递积极的正能量焕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典软。未来啊视,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动弹佛侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言私惟裤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型评逼,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型浇,借助本次人物盛典懊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁侈。   “2016年武,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’繁。” 郭伟表示篱虹浪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作靖爸,不仅让不同圈层的消费者讣卤、车主蛙散墨、粉丝共同参与到活动中摔狙,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者褂峡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机栏。”   事实上夕屉美,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域垒,包括体育以及音乐类的综艺节目弹,实现了跨界合作存透拧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称杠手,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流闷簇痛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度供软铃。”   根据最新销量数据显示回藤,东风日产9月份的销量出色嘿,同比增长超30%某。其中主力车型轩逸档闯寝、逍客笺绦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗丝矫尼。   郭伟表示构客,“东风日产今年的目标有所提升匹胶,对今年销量保持信心沫炮。”此外缎埔菜,谈到是否有可能再接再厉侵,在总销量上攀升至第四名的位置时立,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知丸科碱,能超过前一名最好釜瞪,但最重要的是与自己对标节寄醇。”   责任编辑抚散:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组皆,管理层不参与讨论断丰啊,每组都有来自全球各地聪答纲、不同级别桶频、不同性别的同事胜。”蔡澈说绥,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展耸排,大家相互协作涕、互相支持篇篮咎、勇于尝试沧诗。”    中国经济网综合外电报道毙回绰,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士犀采磨,其宏大的构想才刚刚开始肖。蔡澈现年63岁掠,其工作合约预计到2019年蕉,在刚刚过去的2016巴黎车展上鞋暗,他再次用前瞻的眼光和布局签赎齐,为戴姆勒集团未来的发展喉,提出了新的方向钢琶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说巷餐:当年学的是电子工程专业窍惩,就有人建议“傻小子秽抖,去学机械工程嗓挡圈。”呈酬峭,“今天来看啦,坚持初心互,梦想终有回报反呵。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体白,在报道戴姆勒集团的“变化”时劲良疚,都会引用蔡澈的公开演讲歪碍,因为他提到了电动寞熟形、互联的擦、智能和共享等前瞻主题录烧漂。    首先技绥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ捅箩,并计划到2025年甘贫拭,成为高端电动车市场的领导者薪潞。当然蜂传,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列瓤,奔驰不是最早“吃螃蟹”的恋,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念檀等,恐怕显得更稳健坤。    “在所有这些领域珊份睹,你必须为未来的投资做好准备呛案,”蔡澈说既士。 “但这是令人兴奋的耙,所有这些发展不仅仅是技术的改变鹃涉番,而是你可以为客户提供更好和更多的服务慧班。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛璃豁瓤,内容丰富的CASE(瞰思)计划何哭,它取自于智能互联将潭噶、自动驾驶涛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母酷。有评论指出吨:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责立非冒,就是要对未来做出承诺奋把沫。 巴黎车展发布会期间弥坎,蔡澈穿着休闲衬衫兑剖、牛仔裤和运动板鞋吭讽,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名办臀,但蔡澈作为首席执行官舞尝,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目恃亨古,以加速决策和赋予员工权力著称迷鹿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”秀,鼓励对新产品和新发现殊囱年,进行实验性的尝试悼饺够。    巴黎车展发布会期间庇响能,蔡澈穿着休闲衬衫颊氨、牛仔裤和运动板鞋阶得,一改西装革履的常规风格精收。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到歪急速:“我们并不是穿衣方面的专家上挠。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen悼拿纹,而是留在了在工厂附近的办公室腥,尽管条件略艰苦楼伍。至于在衣着方面的变化哗备裤,没有具体的规划诚,因为衣着是表面化的停崩,符号化的博拓箔,尽管这会传递一些信息耻鸽坎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示标拧咳:近些年贺充,我们尝试了很多新的想法丰赣憨,对整个行业而言都是全新的尝试加。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划脊齐,很多同事都参与其中腻覆。    “仅仅3个月的时间凸锋佳,我们收集了150个优秀的想法动,这些都是关于企业未来建设的好点子瓶库。我们把参与讨论的员工分成了八组块,管理层不参与讨论镶锣套,每组都有来自全球各地凯骨稀、不同级别首、不同性别的同事堡抚脾。”蔡澈说脊镰,“今天提到的鱼群式结构灰委,希望让公司更有活力吝溶纤,更灵活骗凯陋。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展付谰扑,大家相互协作绒搞、互相支持活尼、勇于尝试涩。”    几个月前葛殴嘶,在柏林的一次会议上储坞,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片畦半,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”滤咸突。根据德国报纸对这张照片的描绘宦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面奢。蔡澈告诉开发商署芬橡,这张照片是30年前拍的退鸵,那时背,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车荒屑。    随着电动车品牌的发布胚忙,以及首款概念车的亮相泵,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代皖腾。在戴姆勒的规划中莎胸狙,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力匙厩次,包括价格矗、外形和性能凰抛。据了解必毫避,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产辅究欣,包括在德国建立第二个电池工厂瓣臀窘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕藤。主场“作战”的雷诺品牌净,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR嚷雄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念戌,包含设计塑骄、产品以及市场布局等方面公书匹。    发布会结束后拱蜗蒋,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通购丹施。在面对面的交谈中洞搜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待肚炔。另外挝搔,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题苯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作排。    网通社份添狗:在中国市尘欠窘椤,2017年雷诺在中国有什么挑战溪?    戈恩秆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蓝遂,中国和印度都成为全球业界的引擎亢。2017年是雷诺非常重要的一年烦镜,我们的销售会起飞橙航肃,就像飞机一样姜,正在起飞向上并且不停加速涟。对于日产来讲界腊,也是非常重要的一年陵良屠,还会进一步推动启辰的产品担爽篓,这个也非常关键泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社彭矢思:您如何看中国新能源市成俣佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划湍湾痢?    戈恩诞:我认为中国会成为全球最大的市晨莶镣取,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的省犊。对于日产而言颁馈慨,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺烁僳睹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目卸恒忱。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的伪。    网通社架童:对于雷诺和东风的新电动车项目刮,是否可以更详细的介绍一下传?    戈恩杀:雷诺和东风进行合作受烂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场故。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论焕靶睛,最终项目还没有做出决定撮,但正在研究当中歉森通。    网通社尺釜顷:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术伐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进纱?    戈恩江:自动驾驶一定会进入中国方,这是勿庸置疑的郎径剿。目前构侮,各个车商在这方面的竞争非常白热化际蚕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣监冀阮。在中国相关法律法规允许的时候扔静,我们的产品会进入中国井掀。当前念,我们的样车正在美国瑞淳、日本做相关测试骚。与此同时惟,雷诺当然不会遗忘中国市场缴。我们会在中国市场进行一些展示项目跋,这会帮助我们完成产品差异化的工作箔同,也会帮助提高产品的竞争力链。    网通社揉隋:三菱的加入镐酵,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蕉?    戈恩祈恰两:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三睦等乐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助懦受。我们认为2016年包含三菱在内让沟,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关履履干。所以它不是目标备搽官,而是我们现在工作的结果凛习咆。展望2017年虹,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年响纶,尤其是三菱的加入屁桔,让我们有潜力跻身全球前三翱提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉船:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 匣惊十,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响饲。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代矗陵。”Kalanick 说道憋。“如果真的发生这样的事径鞍,而我们没能参与自动驾驶的开发莱复,那会发生什么事孪?未来将迅速抛弃我们坦。”    上周四泰趣屠,Uber 对外表示吞坏:8 月底酷斜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车列彪。    与平常用 Uber 打车的程序无异鸥懒,系统会为乘客匹配 Uber 专车圭饲,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务狡掇饭。虽然是自动驾驶汽车死徐,但车上会配备两名训练有素的工程师嘘谁。一名工程师坐在驾驶位上藉突遣,随时准备接管汽车控制权髓,另一名工程师坐在副驾驶上锰,详细记录汽车的每个动作店厂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外滦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto坚超澳,这也表明 Uber 的业务范围将扩大恋摊丹。在采访中千居,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业触哩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场没匪倾。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称省,现在卡车运输市场也是如此庇。”他说毫。“现在谈这些还有点早美剧碴,如果非要说点什么临,我只能说我们已经进入了研发阶段说。”    在采访中铂,Kalanick 还被问到修父:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代垄蓄白。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存浩菊攀。他认为在交通自动化的世界里嗜钱梁,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加篱,但驾驶员所占的比例会下降虫酒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会箔铜。    Kalanick 说道翻劣示:“像旧金山这样的城市脸兰,大约有 3 万名活跃的专车司机雀屠得。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机播,但是别忘了陷蓬号,就算有 100 万辆自动驾驶汽车纯材,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机俩兢拼,自动驾驶汽车也需要隘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的脊,有些情况是处理不了的倡磨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑撩埂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员睹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少寡物。”    他举了一个例子盖抬,电话刚问世的时候挠翔吨,需要一名接线员来接线崇拷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会陵爽,而是创造了一个全新的行业降,并创造了大量的就业机会巴皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "  穆伦认为裙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代毯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车琼童,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业伴偶秒,包括汽车的使用方式蓟岸。    自2015年9月25日临危受命枷,出任大众汽车集团CEO至今毫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间勒暑。那么圣,一年过去害芜赡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蓬猩番,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后念夺,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得遣硼块?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后霞俏,贴有穆氏标签的大众剩,其未来又将是怎样的呢宛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)毯,借已成惯例敦动戎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”喝谐苯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义现湍瘦,穆伦首先抛出对大势的几点判断茫爬,也就构成其《巴黎宣言》的构架吠够澄。他认为怀宏扒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代灌链,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车师搓昂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业安甫,包括汽车的使用方式毖擅恳。 大众汽车集团CEO穆伦    他说赤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求乘竟稀。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动变灯嚼,这需要我们用全新的理念骑古、全面的视角对于出行方式进行解读前玖擅。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来芜怜。显然陆鞋馁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的奸杉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的坊。我们需要联接汽车世界和数字世界港径,让消费者获益辉,推动社会和经济的发展们导。同时顺应驱动技术的根本性变革拾蛾,即电动车是汽车行业的未来江贸。尽管如此钦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位砂绦。我们必须显,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代泞欧,同时推进替代技术的发展嘛糜固。    穆伦坦言龋炭,应对当下的变革肯炕脐,对于大众汽车集团来说腐染吵,是一项十分艰巨的任务涝。尽管如此横时,我对于集团未来的发展持乐观的态度傻非交。因为在过去的一年里顷碉,我们兑现了承诺抨磺, 增强了核心竞争力间,积极推动集团业务的不断发展广。因此陇,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”郊捶瞎,而是“大众汽车集团将如何成功”垢捕。为此痞,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”掳。集团的目标痰耍,同时也是我个人的目标刃忿稍,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业窖,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者欺。    他说隙芯,今年夏天逛川,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容湾裴。我们强调厘饰限,集团未来发展的重点领域将包括布辩:电动汽车矗、电池技术喝砷汾、数字化栖磊纠、无人驾驶和人工智能扔输韧,以及全新的移动出行解决方案甸。放眼未来巧巧弗,很多人将不再拥有私家车匈痉驮。即便如此视,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户摊脚挺,我们将提供更为宽泛的移动出行概念绥访汀、大力拓展移动出行服务肥贡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图叔,包括集团旗下众多品牌的战略弘冬、关键指标和相关措施诵许。但在此之前丹,我们并未停下脚步犬黔冬,而是继续开展相关业务统贩形。在例举旗下多个品牌的业务拓展时镀匣款,他特别谈到厘汹:“在中国梆渴醛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项纫庆监,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”股铅膏。    穆伦表示亥隋,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题犊雷。这些实践同时也表明缓蔽,即使目前面临压力合屁茄,大众汽车仍然完全有能力实现目标戮霖泛。他承认簧弹,坦白来说奈沁淌,柴油发动机排放事件影响深远泵宿桨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点危赏。我们正全力调查事件发生的根本原因青,不遗余力地解决所有问题握描滇,并在最近几个月取得了实质性进展疗差。然而对于我而言便秒,构建大众汽车集团的未来技,也同样重要蔽。    穆伦说抱董文,今晚略讲上,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图桓故:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌钨丁。在2025年以前十,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列擎咖,并在欧洲市场占据领导地位讼。    最后删恕茬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望袜扰:“未来魏蕉角,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点强。它意味着自由石、乐趣和情感愁。因此贺,我们注重产品设计徽恰,并将以崭新的视角进行设计创新”额检媳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "  今年7月底氏,在2016年世界500强排行榜中瞧咯裤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入岔烦,比去年跃升47位睹碘缴,排名第160浑盛,引起国内外企业界试淑、尤其是汽车业界的瞩目犊搬。    今年措耐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头脐甘畅。恰好是在10年前饱木普,徐和谊出任北汽集团董事长敖,策划屎毫较、主导欢竿、实施了令北汽集团由乱到治净幕,由小到大吭鄙溅,由弱变强的变革炽菩程,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆炕焊、有益邓贬际、独到的成功尝试寂。但是献毕仍,当中国经济网记者约请徐和谊巴墨,请他以《老徐和北汽这十年》为题乌,谈一谈自己与北汽集团时娩吓,徐和谊温和癌莫、憨厚地笑着说灭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己梳,少谈逼玲,少写化。    于是筐,在不久前的一个上午疽,在北汽集团的一个会议室里读,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访篡舞脖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道啤斯饭。今天是系列报道的第七篇躲论深。   “北汽这些年发展快驰呛慕,我觉得合资这一块顷阜,起了非常重要的作用枫诫。不光是从量上口醋宪,速度上炒洪仁,还有效益上”暴吉搁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时淑姑文,如是说道傅。    “在各种场合我都讲袱猜,北汽就是合资反哺自主”隙,徐和谊告诉中国经济网记者哪献,“合资和自主悸汞崩,绝不是对立僻俱挤,而是互相借力”呢。 2002年10月18日纱,北京现代正式成立闷狮耿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记宋、董事长算起喊来,徐和谊执掌北汽已是整整十年滇春。在徐和谊的带领下昆嘘先,北汽从最初的“一盘散沙”快并碌,到如今的中国骨干汽车集团伯很,取得了长足发展韩拍虾。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中笑掸拦,北汽位列第160位绵,比上一年度提升47位物孤,并首次进入前200名人己离。对北汽取得的成绩给予了充分肯定墟切颊。    “北汽这些年发展快入赶视,我觉得合资这一块舵,起了非常重要的作用爆届。不光是从量上箍、速度上喝,还有效益上”屏迸翱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时褪,如是说道计。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上睦,徐和谊结缘北汽峰促稼,也正是从合资开始扫栏。2002年钡都弓,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立娜檄。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目泥晤敬,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业芳驳比、发展首都经济的龙头项目和示范工程讥范掂。    为此静,时任北京市委工业工委副书记们硼咀、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽朵挛阂,担任北汽党委副书记苹俗、副董事长奴壁寡,以及北京现代党委书记善、董事长姆。 2002年12月23日口虹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下颂闲餐,北京现代实现当年签约韶茄桐、当年建厂瞎来诫、当年投产慕躬忙、当年出车档堵藉。在短短不到一年的时间里溃铂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型谢黎,迅速在中国市场生根发芽烽。由此创下了业内独有的“北现速度”跋。    时至2015年唉,北京现代已拥有第九代索纳塔菩、全新途胜锤、名图摩屠、ix25什、朗动祁乌才、瑞纳等14款车型壤,涵盖A0级腥、A级诚搞婪、B级关捷、SUV等主流细分市承晏稀,累计产销量突破700万辆写地妮。    北京现代官方数据显示崩猫篇,今年前7个月弥滑,北京现代累计销量达到59.3万辆立嘲,完成全年112万辆销量目标的52.9%俱。 2005年8月8日科,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年渤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司脆款催。北京奔驰的成立皑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域僻宪捐。    虽为国内高档车市的后来者让春撂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下剔戏疮,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划突跑扩,实现产品导入料败抽、股权调整庆涝,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蠢投却,北京奔驰由此迎来了高速发展期葱撩。即便是在国内车市进入到“新常态”后冀淋,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拾电,远超行业平均水平尸卡翟。    目前伟铺,北京奔驰已建立起全球面积最大撂含赫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地摔恳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂苦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心苔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台圭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业杉脚蔼。 8月22日财尸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托疥晾,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型水韭吃:C级车棋矗、E级车陌沟、GLC SUV和GLA SUV勃容。官方数据显示穆,今年1-7月冒,北京奔驰销量达167307辆垂迁,同比增长32.9%疚京阶。    8月22日薄藐,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市垃瞳埃。在迎来年内最重要的车型后驼抒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜冕,着实令人期待匡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展氢良墙,在帮助外方顺利打开中国市场的同时凳割,更是为北汽自身的发展提供了极大助力且领康。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多番擂扫。    “在各种场合我都讲掇率,北汽就是合资反哺自主”材靶垄,徐和谊告诉中国经济网记者宋吮,“合资和自主磨端,绝不是对立粕,而是互相借力”瞧。自2009年以来徘侈,由北京现代雀嫂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商篡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范凉、管理流程予以借鉴的数以百计处芒。 北汽自主实现百万辆    正是如此尚,从2011年帝,第一辆整车威旺306问世称窝,北汽自主销量直线上扬锤膳:2011年达到2.4万辆良、2012年实现7.8万辆菲逗、2013年超过20.2万辆赁砰、2014年突破31万辆抡煞、2015年完成33.7万辆苹侗镜。历经五年多的时间览萝缔,北汽自主已累计生产达百万辆搏丸,跨越增长令业界瞩目店洼特。    “着眼未来炔垛颁,对于合资我仍然非彻未ⅲ看好瓜。不仅是十三五亥仙虑,未来很长的时期概划尝,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献普脸。另外善携题,在此基础上咆惦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”办淬梧,徐和谊表示祥。    “年底前还会有更多的好消息赊七,不管是在新能源领域纪梅兰,还是整车领域呐猜,包括一些重要的零部件领域阿舶韶,还会有一些新的大项目落户北汽程存愧。这样刨,为北汽更长远的发展厩,我想合资这一块捣犯券,贡献还会加大筏。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤:李芳" "  9月29日促期,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上趁,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲痰。   蔡明指出骏,中国汽车市场曾是低质量皇、低配置确、低服务的代名词愧十秃。诚然凯肮,与美国汽车市场相比蛋,中国汽车市场还不太成熟脾趣。但是贺窘胆,趋于完善的服务质量吵、规模日益庞大的车展丰芜、逐渐被认可的中国自主品牌挎,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步策。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标怠,分值越低表示可靠性越高赡。J.D. Power近几年的数据报告显示联匈裳,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定妊哦撵,从2009年的178PP100到如今的102PP100榷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步双帛撇。尽管与美国市场还存在一定的差距弊湍孔,但中国市场的后劲儿不容小觑害揩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显叼间,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢卉芬?J.D. Power最新数据会给我们答案甜目。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH拭娘辰,而中国市场的进步速度为每年4PPH砂。在车型研究上狮,中国赶超美国市场需要6年时间锚斑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH花鸽膘,而中国本土品牌进步速度为8PPH胖。在生产车型上鳞晒,中国赶超美国市场需要5.5年帘损。   3. 在了解美国客户的需求上负梗爸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年郎勾。   经过对这些数据的了解和计算诽,平均下来粮场,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼扫玩耗,才能百战百胜糖拷看,想赶超美国市郴裁Ю铩,前提是了解美国消费者的需求磁涵玩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的担侥缺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为铺陇补:车内有令人不愉快的气味膘、胎噪声过大(来自车身下面)募究、耗油量过大疆、风噪声过大(来自车身周围)痊仆、空调开启后辣识囊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为窃毋滥:内置语音识别经常无法识别/误解命令颧县枯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题范、风噪声过大(来自车身周围)疮裸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)贫腐昧、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档欺毛聘。同时捅辣,在前10大问题中纬,只有一个问题是相同的莆嗓,即风噪声过大力。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异雷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重脱。中国消费者更注重感观(嗅觉凡杠年、听觉和味觉等)方面的感受质量托,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受登。   就目前来说水膝,中国的汽车产业还有很长的路要走箩,无论是汽车的质量啤撇,还是汽车的整体销售体系淋,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距弧磐。凡事欲其成功颇,必要付出代价欺阔寸:奋斗卧签。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉八垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰懈紊屏:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理篙茫妻:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣郊魂淌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰艇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编滴居莫:李芳 版权作品囤,未经环球网Huanqiu.com书面授权灿厕,严禁转载茎,违者将被追究法律责任潭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行峭维,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览尝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会特,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注丹。同时弄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开砰,作为本次车展的重要组成部分之一士舰唇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖盼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠膊颇,中国机械工业联合会会长王瑞祥混级募,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言立,为中国汽车产业的智能化逛任,信息化方面的发展做出指导意见光哥。   本次峰会主办单位染搭炯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接撑:   贸促会汽车行业分会长王侠健:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟疏杯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘剐茬:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林甩额丝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮唾惰心:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉晒魏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓晨投:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌卷陪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了麻脓挫,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看台拍。因为我以前开玩笑说了一句话捷偷,我说这个车联网这两年已经实现了时焚,就是人在车上用手机连网患敝憨,这已经实现了涩颧。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架炊梯拉,手机天生的使用起来就比车机要方便柔沛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变恢恒如。有一些改变我们已经看到了外赊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了翁谢垃。现在有了优步皋匡铆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了构叙,这个确实听着都挺有道理俊,我们一听都很吃惊豆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享架扣,搞来搞去就卖那么几百台车屁拘就。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始稳承悔,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了逢。对于整个汽车产品抱驾透、汽车产业链的改变它到底会怎么样授爸陌?   回到出行的那个问题隘牛,我觉得大家也不用特别的担心倍膜。我先给大家压压惊冲布桑,有两个数据很有意思插其,一个是美国湾区的汽车销量崔慰,一个数据我们一查就能查到位丝。以前我们想2012年优步在湾区开始普及茶,现在渗透量已经非常多了党,优步在湾区这么普及了祷,买车的人是不是变少了粟?很高兴的告诉各位汽车业的同仁柿孰势,这个没有变少天报,而是增加了传勺。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆暗迸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错柏。确实涨的很快崔嘎,这个和大家的想象是不一样的琼,觉得汽车销量应该减少鲁宪,怎么还增加了呢氯少?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少鞠沮孝,你说滴滴炮、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情衬。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买谷被,这背后真正的原因我就一直说憨逝粳,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了棉,其实出行不等于汽车湘钠伍,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺镁喷、道路密度不够这种应用场景矢。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用憾惊剧,其实它真正的加剧了中国的拥堵嫂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照郡秃,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%庇妈拷。汽车也不是简单的交通工具络,如果把汽车还原成一个交通工具韩电敬,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了贺。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由纠慧豌,我可以开癸核效,我也可以去坐地铁驹,我有北京和上海的公交卡仁鹃、地铁卡隆榷惠,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车浦然,我也可以骑自行车脾侈,有的时候感觉走路也很好雹退。   实际上汽车和出行之间不是划等号的弛垮,汽车行业当然会发生改变陪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑拼。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验糙畦。如果你只是把手机当做一个通讯工具肪,在2007年的诺基亚已经做的非程趴鸫。好了瘟师解,但是还是被智能手机行业颠覆了埔尽拌。在汽车行业也是这样桐潭讥,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验欢,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具泉。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验皑,我们去展望一下蛊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶事,大家都提到很多了玫纽。其实很多人的展望角度是不一样的巧,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了钡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了围敬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步徒,更多的是解放了你不用开车判线挞,分享的是司机骡煌。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够搪损铣。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降挪徊,它是一个规模经济檀。它的交叉点大体上在2020年就会出现闹堵摩,我们的预计2020年在美国就会量产恢琉围,在中国可能会晚两三年拈。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的惭,这是我们要看的一个趋势桶。   第二个趋势蜜局赏,移动互联网会加快电动汽车的普及舶,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车扯村藐。很多人说电动汽车是因为省油钱爬吼,其实从来没有人因为省油钱去买电动车步,最好的体验是你直接在家里就可以充电了捎,再也不需要去加油站了阿。第三个带来的变化就是对产业的重塑痘,以前汽车公司都是专注在制造蟹,用户就认为是汪洋大海坪廷葛。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的轿畦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链村洽辖,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面捣粉,内部管理的界面涟,反而把制造这件事情也许就可外包了览粟尾。最后一点淮,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接卞胁,所以汽车作为交通工具以外的部分廉,一个用户买了车以后需要的增值服务诡祁唯,汽车公司就也机会去提供这样的服务假。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验捶耪陆。所以正是因为这样一个对移动互联网收咎棱、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化摧胳灵,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构谐孔缓,超过1700名员工活糯晴,我们未来的使命就是希望通过更好的产品赌臂嚎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车休磁。只有更好的体验才能真正的激励这个行业鲸,激励用户秃,这样蔚蓝的天空就会出现谰悲略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋寥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钮管,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览轻绘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会黔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注羔靠。同时燃宿硷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开噶,作为本次车展的重要组成部分之一陵帽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖世燃广,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠羡,中国机械工业联合会会长王瑞祥瑰间,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言苏态碱,为中国汽车产业的智能化晒魔,信息化方面的发展做出指导意见醇坏。   本次峰会主办单位歇摩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接急:   贸促会汽车行业分会长王侠令怠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惺仑休:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌雾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林桔肉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮筒安:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉尼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蜗盲矢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓示:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘类锻:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称ǎ快绦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长查冷挥,因为现在我们是全世界销量最大的市场瓷捂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准陡磁讨,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺讳对攫、环境污染等方面扩馈,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战拓街。同时家琅斧,智能制造叼犊飞、工业4.0妥、移动互联宏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战贡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”省、“互联网+”等发展战略挝贸锹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点姥袖。我们有很大的机遇德溉,我们会见识很多非常有趣的变化绷改瞪。   当前业界普遍认为袒攘,低碳化恋蹈、信息化嵌、智能化是未来汽车技术的发展方向凉夕垂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇墨钢揣。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台板,正在成为汽车行业的发展热点哆,正在助推中国汽车产业的转型升级冕,从而进一步打开智能交通产业的价值手美。在2010年的时候聘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索底刀廓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统浑奈处,为用户提供全天候时沉桂、全时段的服务丸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务檄,签约和活跃用户超过一百万陶,累计为用户提供约2亿次的该户服务搞,人均交互服务超过11万次敢拜。经过近七年的发展滦凰鄙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位屠驰,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用些必、凯迪拉克乌、别克肩、雪佛兰上使用怯羔,倍受消费者青睐艰魏。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊ā,面对新的市场和技术趋势然瓤,基于车联网多年的探索倦、实践结合行业的技术储备鲸渡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略渴,提出了到2020年力争100%产品实现互联陀,并致力于打造以车载信息服务缝、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务绰,为人墨葱霞、车提供安全智能便捷绿色出行涕痰促,初步建立和谐的人诫、车让跋白、社会互联生态圈合聊歌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克沮吴、别克深抢、雪佛兰品牌靡朗巾,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广懂梢,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展郝屯。除了安吉星在移动信息和网联上发罢洼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力疚尝、内容服务能力邯拖、大数据运用能力挂谴道,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B挖疙、B2C的业务病。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全割士,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露卉漓、支付安全痛谴舷,更可能引发行人安全和人身安全品褐辨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时粉掠佩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入骡,网络安全开发包括威胁因素识别叫说肛、安全战略制定磕、安全措施执行栓甭洁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开年筒堡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准匡炒邵,并且在过去几年不断的进行迭代升级废,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作千。伴随车联网技术的发展发曝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术贫芬建,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术莆并哗,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶波诫洞。让汽车驾驶更安全肃嗡、更轻松履错、更有效手北。   我们身处在这样一个时代持熬,新技术层出不穷使一切变得可能佬抚,我们也是非常幸运的一代人甘溜碧,能够见证汽车行业在国内抽、在整个市场上有一个颠覆性的发展丧颁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化藏平,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞顷。同时也让我们对明天更增添信心和期待骇屠,激励我们坚持不懈的努力郊涎瓢。   我们相信狭茂,汽车行业的发展刚刚开始镶。汽车行业与其他行业的相互交流配系摄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活染甫。我们会和同行一起共同为之奋斗祭潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪:李芳" "   9月28日碉,在2016上海浦东国际汽车展前典钢峦,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行古系,新兴造车势力曝特坛、养车圭康、汽车金融等领域从业者搓搏腐,走到台前樊刊,与大家分享及探讨未来的市场前景聪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲倒。    吕征宇惰侥:各位领导甲醚旅、各位嘉宾柔憋,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典橙,刚才我们的同行说得非扯悖好促,其实我们有一个共同的理念无蛙隋,而且我们也有非常多的痛点腻绦间。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来灰读,我们也有美国合作伙伴的公司秆,乐视的七大生态是有机的本撅,在零基础上打通的惟拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的厘菱,目的就像董事长讲的一样轰,让“蓝天白云”再飞翔车瓜,目标就是打造全球最先进的超级汽车悄。    那么用互联侩、智能乐碗京、电动短法、共享的方式搁,实现“未来”的交通方式力适,我们认为汽车产业星,还是没有被互联网变革的产业塑李处。对于乐视超级汽车生态而言俄是岸,我们有四大基石超绷退,我们相信社会化轨抨娘、分享化阿稀、互联化檄窟滔、共享化将成为我们未来变革的方向缴藕恼。    从我们的汽车生态诞生以来辨瀑,我们保持着快速的发展嗓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目卞,落地在浙江湖州 刹堪,这里包括绿色环保的环境甭删迷、自动驾驶的一些功能和区域惜鲜叉。    同时我们最近可以告诉大家肥叔仟,我们的产品样车在美国已经开始路试糯薄牌,技术在百米加速已经是全球领先了嗓堵,产品的量产进入倒计时状态饥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资身蠢,创造首轮汽车最高融资金额的记录檄。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发汗金,协同开发也是我们在北美的基地怠、中国的基地浅癸采、欧洲的基地共同开发傲材腥。同时我们的战略开发电动的底盘机构滩沛喊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件猫。    第二个就是智能化瑰恫,车是人工智能的最佳载体狡,乐视做了大量的投入缴,在硅谷和SSA成立了研究院獭饶卸,在智能驾驶也取得了突破性的进展采。社会化就是刚才说的分享霸苛临,我也非常喜欢这个创意措措。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石黄,我们相信在共享经济的领域里朗,无论是Uber的繁荣潭必,都证明未来不管是房子握幕、汽车都是重实用的趋势赊,所以乐视将战略转移法魄瞬,推出车租赁的平台极,我们叫做乐享平台贸镶恕。    其实最重要的议题邢,乐视作为互联网公司抬肮扔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力单次。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解裸额腹,电动化挝、智能化换侩、互联网化纲、社会化卧估,这四大纬度有密切的联系戎穿。    我们把汽车当做全新的载体萎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通赐郴。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功涟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品汰土,谢谢大家掏撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘卫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日监豆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办斗梗纶。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞氨,他认为车联网矗拟,既然是大势所趋嫩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网邓拾,少炒概念弓滑浇,多做实事虐。 以下是王侠发言实录矾:   在这个夏末秋初阿桃、时令更替的丰收季节虱刻,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机芥几赐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典寐官锨。在此感携,我谨代表主办单位中国汽车贸促会寝奶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来屉郝铰,汽车产业的电动化弘愁改、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题笆,而且也正在成为全产业链创新求变亮衫、转型升级的主战场卜搏。但是滴挨酮,热点和繁荣的背后模倡醋,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面际。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样梗酿叛,车联网也在热捧之后开始遇冷公虎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰币顾。其实惮匈撕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战彤父,我们要理性面对胜绒挥、系统分析恭,既对前景充满信心科鞘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识认壳,才能在变革的大潮中认准自己的方向屋桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先诡,我们要清醒地认识到崩掀崇,汽车的智能化和网联化是大势所趋父,是不可阻挡的方向味砍酚。电动车还有技术路线之争嗽暖、对减少污染和能源危机的疑惑兑首,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处疆,没有坏处食纫。汽车诞生130多年来蚀新醒,除了带给人类方便之外辽褥,还带来了许多难以克服的问题轻,比如交通事故酿辩措、环境污染和拥堵敖岗、能源危机等等改。车联网和自动驾驶等新技术的应用独劲刃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐伞品,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想缕料。现在不少基础薄弱的车企年臼,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招浪斥,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守胎色,多持观望态度分轿,这也是目前车联网叫好不叫座胎碴酚、貌似热闹却普及率不高的重要原因品蹄。我想说的是涧,既然是大势所趋竟萄,就不要犹豫不决补,否者真的会给对手赶超的机会氛。   我们要清醒地认识到刨摔独,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延办。汽车市场的低增长成为常态之后扇袖咯,我们对于销量的追求空间越来越有限刑细度,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式皋,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值亩率轰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道窜。   我们要清醒地认识到戮扰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破歇螺,必须是社会性的统一行动才夕糜。一方面坟扯,车联网是一个汽车生态尼岛痞,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入晴,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致太。另一方面凤休燃,车联网又是由整车制造商挤鸡、产品供应商玲、内容提供商累鳖甩、软件供应商茅酪共、服务提供商藤匠欧、网络运营商等不同角色组成的产业链茧妊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蕾蕾欺,打破壁垒勾家,互相开放信息系统身删缆,进行深层合作涉蛔誊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的红惧掳。   我们要清醒地认识到倦缉焕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破浪抗橙,而是要靠一个技术集群的集体支撑苹懊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网釜,如果通过手机就能解决的试低拿,其实不应该叫车联网摊。大数据敦建昆、新能源技术午蹲下、网联技术嘿伺蟹、自动驾驶技术汀譬、传感技术嚼闪、网络安全技术等酪,这些技术的应用都是相互影响堵帅、相互促进甚至是互为条件的巩。比如汽车共享和无人驾驶筋珊,就只能在车联网的前提下才能实现裂邦锈,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变次,并给汽车共享带来更多可能性界鲜。另一方面扁尝侥,与手机和家电不同的是侩镭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程瑞,绝对不是有钱就可以任性的地方巾旗透。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平村,中国车企面临的问题一点也不比别人少废汐横,我们一定要避免浮躁情绪维灭,少造概念档雹,多在核心技术上下功夫奋龟奇。   在刚刚结束的G20峰会上悉号矫,习近平主席表示刺:8年后的今天磷帛吞,世界经济又走到一个关键当口;科技进步寝疮、人口增长浪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期煞缸慌,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减晤稿,新一轮科技和产业革命尚未形成势头肆句隆。其实啪客糜,对于全球汽车产业来讲擅揣闺,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱期牛伯,传统技术进步的空间越来越小侠惺。在这样的背景下矛痊补,智能化瘟侥、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎抹,为汽车技术进步提供了新路径涂哼扁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手汗配。   今天岛揩瘸,我们以“智驾未来化、创领先锋”为主题惭,邀请各位企业家桓努偶、专家学者共聚一堂逞,希望大家能敞开心扉穗,知无不言筋黄桥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策顷系浮,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量棠。   最后绷勃凡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功餐栏,祝各位朋友在沪期间顺利桅、快乐蟹、安康戚比互。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型傅谜青,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306舵,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体隙敦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点采沁鸡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线成,在下线前夕乱等始,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通拈,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读墩。 一咯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型联甸。今年1-8月霖匙爱,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息罢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型欣创茂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间柿烫,以首款SUV——威旺S50为节点都,一步步走向经济型乘用车领域夏岗兽,实现“MPV SUV双轮驱动”玲把。对于未来产品规划存垫粟,陈桂祥向网上车市透露惫姬熔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型帛熟,并冲击40万台销量规模霞皮呐。” 陈桂祥进一步表示叛现投:“北汽威旺的MPV玩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品帽。2017年的销量重点会集中在M50F上胸巫,到2018年也会有全新产品上市屠。”    今年8月16日堡蹋,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线坡静惕,对于转型中的北汽威旺藉么涵,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化享,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型涧伟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品缝,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂据俗量,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来吵鲁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”荡椿。在陈桂祥看来掇德,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏毁扣爱,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势伞。    二地、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品缚挖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求踢委。M50F具备明显的高颜值特征昂你,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见釜。而做到高颜值并不容易犯勺,陈桂祥向网上车市透露鸿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源恒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发栖赏。    从内饰来说伙屉仁,新车的设计均由轿车化标准打造欢坎梆,其配置在科技感搐岗、智能化上都有出色的表现松,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏设漠邢,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控睛混够。同时奠,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表门响。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配茂滤,智能化水平足以媲美合资品牌滦猩。 在性能方面桶芹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速串,进一步满足消费者的需求略藕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型烹廖身。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蹬趟,到2020年威旺规划40万台的销量歪簿拷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求馈鼓搏。未来将在夯实MPV市场的同时膜,进一步做好SUV市场堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋沉纷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日屑瘸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》戒筒漠,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业镶梗:苏州吉姆西侣任频、苏州金龙看唉、深圳五洲龙遍、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车腐枚廓,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元瑰豪瞧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴围哭,并对吉姆西取消整车生产资质楷迹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除痪困溉,追回补贴资金碍。    根据通报郝,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查凯犁被,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆郸顾良。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元醚敝。不过竣法扇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了邯关狭。 补贴新能源汽车的依据何在稻段?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆寄。市场经济最需要的是诚信敝。但是李线,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中嚼羡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰寰裕害绿。部分领域缺少应有的制度约束孺塑,秩序甚至失范晚毫乱,这并不稀奇哗茧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞匿饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立贿互捐。尤其值得一提的是桃撅浅,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标啃。在这一目标之中邻勒,财政也被赋予了其应有的定位缄溯潦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”眉。中国社会的根本性变化需要处理好市场肉、社会与政府的关系建。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件缚秤郴。新能源汽车市场同样是市成芾萍印,从根本上说仇报竟,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥绍襄外。新能源汽车骗补问题的源头猾粪瘁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重少贯。    当然超旧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用奴娜散,不是市场取代政府楞驮,而是市场和政府有主有次谱俱,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖莫寄。说时容易做时难骆携。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题湍剐泪。补多少檬辑,怎么补继,补贴如何管理等等详狼豌,同样都是难题筏荆。    为什么要补贴新能源汽车卵?可以摆出来的理由不外乎如下膏乱惕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域匪割,只要予以补贴擒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展彤伤犁。这么说不是没有道理羞辽。新能源汽车一开始难以实现规模化生产碱,成本较高薄。有了补贴然衅,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补荡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善刊该皖。只要有足够的补贴睬旅,新能源汽车的发展肯定会更顺利其毕颅。    但是洗葡,有了补贴唤伍徐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗褪?新能源汽车发展的关键在于技术骇。有钱就会有技术吗嫁皑念?这才是问题的关键味累廓。的确绅,现实中有许多技术是可以花钱买来的燃。但是髓,先进技术不见得能买得到喉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段场谜校。各大汽车企业也在努力开发新技术琴戎郴。在这样的条件下傲,新能源汽车的发展方向都是问题塘娇苟,怎么会有可供市场销售的先进技术把胜倍?有了钱椒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入漏糯保,但是瓦,研发投入增加绦,并不等于研发就一定会成功粉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议何,没有确定性的目标侥厂,研发投入的针对性也不可能太强泊擞错。在这样的发展阶段京革,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法联劫吓,让市场自行选择合适的技术节壤眯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的疙。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势嚏。优势到底有多大蔑特,得看技术湾低善。电池靠电力供应味匈幸,由于中国电力主要是火电猎钨惩,最终提供汽车动力的是煤炭恳洽。只不过腺适,煤炭发电地可能不是汽车使用地保盘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地诗浩。污染是否减少收拢称,还得看耗电量的多少险蘑呵,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量编陕。之后练赦笨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蔷。传统汽车汽油有不同等级塑孪撑,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率损铃。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源讼霞,这也会带来一定的污染拎级。这都是比较时需要注意的毙舷境。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进悍、充电不是特别方便的条件下期琴落,混合动力有助于新能源汽车的发展筋茨没,但问题是荤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗发哪?充电不便就不充绞,将“新能源汽车”当传统汽车使用伴啡男,也不是什么新闻饭。还有祷蜡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比韶甸守,到底改善了多少能源使用状况逼晃惶?太阳能利用技术的改进码,可能是新能源汽车发展的重要方向很。太阳能丰富牵厦,足够人类使用彩,但是目前利用技术较为低下坛,妨碍了太阳能汽车的发展谜。石墨烯等新型材料的使用椿阿,有许多未知数聚漂拜,也意味着有许多新的发展空间嵌。虽然空间多大未可知汕染,但不确定性的存在正好给市场提供了机会炊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现咸惜?政府在新能源汽车上的补贴较多季。包括中央和地方财政补贴在内烤骇吹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴淀能。补贴力度惊人毒,这是骗补的根本动力人。当然茧撂,骗补还只是个别现象赋,或者说只是占全部补贴的一小部分苔箱吮。已公布的数据似乎也可以支持这个判断巫拢。如果问题的分析只是到此为止回捌绿,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策含面。    这次公布的骗补企业数量虽然不多婚芜,只有寥寥几个枯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑嚷鞘少。这些企业不是小打小闹的企业骚,从某种意义上七脓,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命窃,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地呵。这些企业按照正常情况下受限,应该合法经营才是帝捂,为什么要去做骗取补贴的事汉彼嚼?从企业层面来看丹,这是市场经济仍然不够成熟的表现墒。在成熟的市场经济下霸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业筐特泛,至少应该是诚信经营的抒澜。骗补肯定事出有因丹。    值得我们拷问的是彩姜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题祟?大企业铤而走险李舌,或者可以解释为补贴获取的门槛较低伺雾界,企业不必费太大劲就可以做到庆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业袍,倘若没有足够的补贴肥健娥,新能源汽车业务也是难以经营下去的技凸。    政府花钱是要讲收益的桶赎。动用公共资源饶啤,就必须将事情说清楚宛。最终欢澜勿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告裤。评价报告应该说明补贴的总耗费缓、补贴去向以及效果啡安署。这是国家治理现代化所不可或缺的奖貉颈。每笔财政款项都应该用到刀刃上攫秃殴,都应该得到其应有的收益枷透。算总账事,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展四,这个判断并不容易做到馁淀。仅仅纵向比较是不够的鞋,我们还需要横向比较强,中国新能源汽车行业与世界同行相比楔胁牟,地位是下降了赡,还是上升了犀肚讹。如果上升性,那么上升到什么样的地位吧胃倍?如果下降宿,那么下降的程度又如何萝霜逛?即使有了指标数据瓮绞赫,争议仍然会持续下去哥馈梨。也许寝,我们可以通过其他指标来加以佐证思。    新能源汽车的受欢迎程度犊晦,显然就是一个不错的指标砍檬。2015年新能源汽车销售了33万辆趟拈乒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计揣。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的宿,那么实际销售数量更小擞耙。新能源车价格不低腐魏眉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美诗碉歼。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素潘,更利于判断谦斑。北京小汽车上牌需要摇号赏委,但是新能源汽车的号是单独摇的了华,且获得的难度大大小于传统汽车白枯。这样败舒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车孤掠。他们选择的理由多是容易拿到车牌榷斧肖,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力雄宋疟。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖塘峰搐,还要摇号夸似轨,获取牌照的难度和支付的代价都不形骸,新能源汽车和牌照捆绑销售间,给那些亟待用车的个人以莫大的方便翠轨,于是他们也可能选择新能源汽车罚隘茬。但就是这样革弯具,新能源汽车仍然没有流行起来铅。全国其他地方狡蛇标,也未见新能源汽车充斥着整个市场拢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩苛僻功,但是雾,我们需要思考并寿葱,这些成绩中陛茫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果慨?一些城市为了招商引资凰软,鼓励新能源汽车企业到当地投资稻侥,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车厘亩。“双赢”战略的实施筐秸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力冠套,而不代表新能源汽车技术已经足够先进缉伯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定铜,这样的不对称竞争扶持武兽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴撵。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待陀,是对新能源汽车价廉物美的期待栏哭,是对节能减排效果的期待哀砂入,是对先进技术发展的期待抗。这些期待都是合情合理的纺线。但是公传,供给侧结构性改革还未到位赖戚淀,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求赖携,这才是问题的关键梦烙。即使要给新能源汽车补贴躺弊判,也应该考虑补贴的环节木侩困,考虑补贴的对象挎特娟,考虑补贴的效果帛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴难,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者湾享禾,不能有效激励新能源汽车技术的进步风哭。如果一定需要新能源汽车补贴浪德券,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效茂布结。这样的补贴有点后期资助的味道缆姑乌,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业桅。但是娩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术惩辖,那么它就在这个行业有了竞争优势灸诲,实际上不需要任何补贴委,就可以经营得比其他企业要好哄。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争触似,扭曲市场行为辟考隘。而且星磺,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展虚屋巧。新兴技术的成长在萌芽状态斗落龚,可能没有竞争力喀持,但是花,经过一段时间的发展之后捐悉,就可能显示出新技术的力量涣擂宦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别俄脆迫,今天领先的技术楞,到了明天就可能落后醋册。这是技术发展的规律性所决定的响庙倍。为此傲贩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间裙膊汰,因为未来的不确定性伦,没有人能够确定未来的真正技术路线痘。留出市场成长的足够空间栋,可能比别的做法更加重要蛋。骗补问题的出现叙女,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机杯。    基于现状胳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展力插羚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变翠。这些年的财政补贴钮酞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样玲拍,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会膜。相反纺斤歉,效率不够高的补贴良猾赔,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少啥秀涪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重嚎镜拣。现有的补贴如果不是投向终端虚硼,而是投向技术研发辟厂,会不会效果更好点呢倾碑澈?个人汽车消费纯粹是私人事务郴,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向苫。骗补问题的暴露牧爬藏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会邻袖。补贴本来就在退出抒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴途素。补贴旨在鼓励研发闲儒,鼓励新能源汽车技术的发展钞,而不是其他具体的消费目标开。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是匈旗害,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场里悍篮。这样的技术支撑出来的产品艇,还不能满足消费者的出行需求爽埂脸。财政补贴可以退出叉,但可以通过科研经费资助的方式靶,鼓励新能源汽车技术革新澳。同样的钱拦蒂培,花在科研上的效果汀,可能比直接补贴消费更加有效探榷颂。创新驱动发展战略的实施偶笛朵,从根本上看列奸,需要依靠的是技术创新丁。在技术创新上多投入甸鹿,并注意投入的有效性泪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子股点架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕嫁阿:李芳" "  今年7月底号,在2016年世界500强排行榜中嗓盟鞠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入朗歧鸽,比去年跃升47位诗砂廊,排名第160吃,引起国内外企业界叹途、尤其是汽车业界的瞩目锤甩汝。    今年斡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头笔脾脱。恰好是在10年前胳卫快,徐和谊出任北汽集团董事长弹描乾,策划芬届溉、主导拒桔拿、实施了令北汽集团由乱到治虫郊募,由小到大旱,由弱变强的变革锯槐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆衅、有益炉、独到的成功尝试零。但是林,当中国经济网记者约请徐和谊完哼,请他以《老徐和北汽这十年》为题幢,谈一谈自己与北汽集团时脖,徐和谊温和久、憨厚地笑着说桂卑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己纬度,少谈沥恫顷,少写搁涸。    于是泉,在不久前的一个上午屏赏胸,在北汽集团的一个会议室里汝保妇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访物,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道撇苗。今天是系列报道的第一篇胁梢沃。   当时鼻儒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路互魄,实现跨越式发展”的战略涕搽蜗,以及构建整车芒七、零部件镁丧、研发哼裳撮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径糖。“老徐这人的特点就是说话算话猩脆,真抓实干惩天另。眼瞅着北京汽车研究总院粳、海纳川汽车部件到激市、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务仍瀑灵、新板块一个接一个地建立起来康密垫,形成有力的链条敛梆筹,轻装上阵感,并有序运转”戏睡稿。 北汽集团党委书记墨、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展极,连续多年蝉联世界第一凛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题俱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团淑。    世界汽车产业的竞争是国际化的氯刀、规模化的茎咸,更确切地说是集团化的嘉舵姥。观全球汽车产业格局粟檬腊,能够称得上汽车集团的荷交趟,美国有通用媚、福特肚耗,德国有大众夺、奔驰宏纯炮、宝马瓮冒,日本有丰田传、本田常,法国有雷诺-日产颊蒂、标致-雪铁龙奉,韩国有现代-起亚双哀荚,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前尽樊膛,谈到中国的某一“汽车集团”萎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到朝犬躲,没有自己的品牌和产品某,不就是一家投资公司吗稼?算什么汽车集团!    每年沙,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名酞本猎,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”将,不但被大众高错、丰田旗、通用们甩出几条街腊护咀,也常常被长安舍、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑确呕。    因此浪触,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧话革,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展辫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题璃容宝。    过去10年间芬继,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后疙拿,在汽车产业集团化方面做了大胆秃快臣、有益的尝试练并,把一个曾经弱不禁风的松散集合体旦,逐渐培育弦体、锻炼成为一家颇具规那ジ看兀和实力的汽车集团刊,在研发罢、制造浆、人才惊、创新农、管理等各方面实现了标准化屡暴。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业独檀对,曾经拥有一定的基础和财富怂败,令人期冀;同时娘,由于分散化夸惯、碎片化遍,更存留令人难以释怀的遗憾牟。    北京轿车工业与一汽拭骋、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末设绍昧,有考证甚至认为刮赂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌瑞。    据汽车老人陈祖涛回忆欧,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时柿陷,北京生产的轿车最早使用了自动挡檬媒随,而对手只是手动挡童乒。    上世纪六七十年代剔染,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北亨,成为一个时代的记忆镶。    而同期硕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北储,遥相呼应的芍筋洽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130贯池汀。    改革开放后踌兢锹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础艾。    到上世纪90年代菩阿涧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨宽擒斯、称王称霸芜俗笆。    特别是2002年捌将,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代剿,也创下了高速成长的纪录褥。 北京牌212越野车    可惜的是嘎淘镰,在这些看似个个突出的单体层面之上畅桅帅,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”杆箱,除却福田与现代珐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争戚嚎,还被同行作为茶余饭后的笑料嗅观图。整车企业尚且如此少,北汽的零部件企业就更加不堪了啃腹地。由于资金捣脑、技术和观念等原因隶,大都跟不上主机厂的技术升级炯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷陶辽,有的企业已不得不靠出租房屋度日完懊。    忆起十年前上任之初的状况豹瓜擒,徐和谊对中国经济网记者说乃,当时的北汽一盘散沙怯穿,特别松散担线,单打独斗念,各自为政截辫,互相内讧函,效率低下……照此走下去币,“没戏瞥,一点戏都没有”!他边说边摇头脑嘛。    由于资产结构的相对分散缄省,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业匹寇般。日常运作中捎,大多只是履行政府赋予的出资人权力恕,无法形成一个科学的集中管理机构侩惜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系罐,深入企业经营管理了歉。    2006年10月底槐禾仁,徐和谊出任北汽控股公司董事长莽橡,恰逢“十一五”开局之年乖啃祥,他率领北汽以科学发展观为统领孝,对产业结构和发展战略进行了全面坞稳、系统瑟项葛、有效的调整洪。    有北汽中层管理者清楚地记得挪,当时建憋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路峰偷,实现跨越式发展”的战略典,以及构建整车纽桶、零部件惟绍、研发娇煽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径舶。他说首旁宽,“老徐这人的特点就是说话算话券辰吕,真抓实干耗扰侗。眼瞅着北京汽车研究总院碉煞、海纳川汽车部件卸赊储、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务脖蠕馆、新板块一个接一个地建立起来灵啪,形成有力的链条团,轻装上阵涡,并有序运转”湿。    到2009年皖,短短3年时间欢洗,汽车年销量突破100万辆大关吠,销售收入突破1000亿欧眷,北汽集团化战略初见成效柬让舍。 2016年抨鸽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日捣姜攀,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”品,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入柔冷盼,公司治理结构进一步完善耻,集团的功能定位更加清晰;同时蠢,也意味着北汽的集团化运作由虚转实盖宛坟,并将在人才吸引杜护方、产业链完善及兼并重组中攻秘蜗,发挥出更加高效的运营效率豁啡。而外界则普遍认为鞠,名称的变更娘痢文,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蕾操,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心无。    “北汽控股更名为北汽集团汰贯究,是北京汽车工业的领导体制黎、管理体制的一次重大突破判,找到了北京汽车局泻、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”盟岸,徐和谊当时说草力车。    随后楼狮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团橙沉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标窝。根据规划筛量揽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元策,大力发展自主品牌酗,完善和打造全产业链牢犬吩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位箩苛闭,进入世界500强步佬庭。    “说到做到那摆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“桶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说魂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破嫁梳首,战略性新兴产业蓄势待发船棵,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升痉,各项增长指标位居中国汽车行业前列概,成为近几年来最具成长性的企业集团抽币浚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿节:李芳" "   姚景源认为娜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持莲膛查,而产业政策需要与时俱进鸥嘎浪。    杨裕生表示卜:应适时推动电动汽车市场化盗,也就是补贴退坡迪撇,一直到取消补贴畴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)粪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重坎。但是查,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高苦访途,不宜鼓励身房巷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化苛烧瓮。    侯云春指出猜,新能源汽车发展需要在供需两端发力韦,两手并用暑,推动新能源汽车健康发展恰涟妊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示挂,表明在国家相关政策的助推之下动摧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展胜募盯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题且门攘。其中钨眉,规模巨大偏随谰、涉及金额超10亿元的骗补事实萍能,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”绩。昨天蹭突,几位专家学者的观点引起关注厕恰颓。 中国工程院院士杨裕生    不可否认草伙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用铰。对此灸芯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示睡把哩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段虎挛锣,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性队垛、必要性的措施妻躺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为闪,政府对于新能源汽车产业要进行干预蓬喝晴,而关键问题是怎么干预写卿,干预什么皑褐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持享魏,而产业政策需要与时俱进”穷,他谈到崇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用兽,并提出产业政策应该遵循四个原则烦。一是产业政策不能替代市城菔馈;二是产业政策要管产业滦单,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物腔。    杨裕生也认为寄价,目前的补贴政策有两大问题搔那菜,一是单车补贴过高嚏铝,二是补贴总额高的摔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化嘛就,副作用很大了沮。    在新能源产业层面垄,杨裕生表示斯抨锭:“应适时推动电动汽车市场化碱,也就是补贴退坡顽,一直到取消补贴闲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)畴判,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”拱。在技术层面嘶朴,杨裕生认为剖略翟,第一应该发展节能又减排的小型乘用车搏,第二就是发展不补贴改裂千、已经市场化的低速车落狮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高髓拾,不宜鼓励村,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化狄。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外撇掏,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出吼难,新能源汽车发展需要在供需两端发力策共,两手并用惜项人,推动新能源汽车健康发展佃徒趣。    侯云春解释说羌沙相:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力募牧。一方面大家喜欢用缕交募、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施铰,政府和企业共同努力户好极,使得新能源汽车能满足消费者的需求加丸瞥,开拓新能源汽车的市场混迸武。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”日蜜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲其坤:李芳" "  如果我们做好准备的话商罚邦,赢家当然是我们垛耐鳖。我们不担心其他的蝗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务罗,我觉得只要我们做得好涉吹,一点都不用担心睡萌。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日锤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一挨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后霉线划,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授弧脐,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访殴。其中特别谈及奥迪与数字化磺。    施泰德说轰呐鲁,到2025年以前某怠,有什么东西能够真正去触动奥迪呢浇?汽车行业正在经历一场变革棚塑。对我们来说麓,有一个非常重要的关键词水:数字化玲,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变戒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说筷旗,我们眼下所处的时代胁纳,奥迪科技一直处于领先地位娩娶,并不断进行新的突破始。对于数字化羞仍,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商帕肮廖。到2020年时星饯笺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验妒另,这也是我们引领未来的一种设计杆梗灸,包括其他顶级科技令疼,包括我们的传感器翔、雷达套戮、激光大灯等篡,都会进一步巩固奥迪的领先地位阶。    施泰德说四署,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远伦,我们会全身心地投入到这一点骆萄豌,包括3D地图缓每卉,导航等应用劣亭蛔。对我们来说钙贯谋,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值妙搐涧。当然舷线,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”梳吴。    在回答有记者问岗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势欣牵,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走煽十,有哪些优势羌?在这场竞争中纳耸,谁会获胜”的问题时梧会挂,施泰德表示荣:如果我们做好准备的话讲茶贝,赢家当然是我们泻撕。我们不担心其他的冷法囱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务貌票按,我觉得只要我们做得好妥,一点都不用担心彼森。    施泰德强调不臂仑,在某种意义上啸梯,我们也是一个初创企业电。其实舵谢栏,奥迪有很多细分部门控且,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作寇羡坑。如果没有这样的合作按泌邢,你很难相信蟹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远顾拐,我们能够成功地实现自动泊车裂钱、自动驾驶等刑赖。    施泰德预计钞纠豢,2017年菏呸,我们要推出新的奥迪A8白连,自动驾驶的时速能够达到60公里策碗痹,没有别的厂商做到这一点漓钦。如果我们明年能做到这一点的话孺适,我们又再次地印证奥迪的“突破科技寿,启迪未来”怖旱咖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎喇:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际孟厘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕罐空。庆典活动前夕册界,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟酵死唐。一汽-大众汽车有限公司董事星、总经理张丕杰除了对政府酮、经销商共、员工籍得、用户等的支持表示感谢外搂粱寒,他也坦言卧,在新能源蔼箔、“互联网+”等方面诧捎想,一汽-大众起步比较晚酒叭解,这些短板正在引起高度关注梳。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子钠尚哼,“因为有你嚎角钠,心存感激”问,一汽-大众员工就是怀着这样的心情车恭融,来感激这25来帮助我们成长的所有人卤偿。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就浩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果嫉瘫。从前辈讲起相,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为林宝挪,还有陆林奎等等的领导肉线另,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策贩句,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果旁。   25年来裳敢,我们要感谢的人非常多倒吉。感谢国家和政府的支持与帮助险。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持钞盼肮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行牟。例如成都箔卡,成都今年是高温天气屠巾,最高气温是37.5度而且是持续的然幻。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活僻,政府部门给予了很大的支持和帮助饱。   我们要感谢1250万用户白挪疗,感谢他们的选择和信任卫。一汽-大众从项目开始建立潮,一直到第一款捷达开始投产弟,捷达在市场上并不是一帆风顺的椿顽涡,它的初期是走过了一段曲折的道路卸负蛊。正是在困难的时候普,是客户帮助了我们疗险份、鼓励了我们没诫鼓。还记得在困难的时候视合,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国瞬替,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象篙蜜款。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工讲胎倾。一汽-大众的员工非常的进饶及目搿,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蜡睫俱、吃苦耐劳畦戎马。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬死,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦厕崇林。大家知道一年365天送滇布,如果周六周日全休息就要去掉52天齿,把所有的节假日都去掉等骂,标准工作日应该是250天突,工厂的康采恩标准就是由此设计陈绦绣。而我们加班到300天辑鞍方,320天是常有的事僚频辽,员工非常辛苦撬,所以在这遁携烘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢砷诽蔑。   要感谢中德双方的股东精。要感谢他们具有前瞻性战决策虎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蚂旱系。一汽-大众的建立乃便,当时在中国的汽车合资企业氛核同,一汽-大众成立的时候也不过就两家苫纱捐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下伴磐,股东双方做了前瞻性的战略决策岛磊断,才有了一汽-大众极闷发,我们要特别感谢中德双方疼。   在一汽-大众发展过程中邦,比如一汽-大众西部战略伟入餐,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场核问己。一汽-大众在西部建厂的时候斯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力想荒递。现在在西部的生产基地乒沉护,今年他们的产量突破65万辆迹挤砍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略隆,在股东的决策上由一汽-大众执行的还,也取得很好的效果都乘糯。此外涟羌,还要感谢1200多家的经销商宠难俄、700多家的核心供应商合作伙伴兔奶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展屉矮申、做出的贡献和总结的经验到底有哪些俯?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量彩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态画,中国适合于家用的车型非常少嘲。25年来涤拒劫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆港两揪,上缴税金3700亿元茸伟。从一个品牌一款产品发展到拥有大众旗朵、奥迪两大品牌12大系列产品煞。   25年来浅,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升辽躺,带动了中国汽车工业质量意识的提升拣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌扫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量嵌钨贿,一汽-大众是领先的撕分。同时撕呻晨,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主七匠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业靖纳撇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展魔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验免。首先空,在一汽-大众的发展得益于体系支撑啪。一汽-大众的体系不是一天打造出来膜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的须司邻。   其次购弗五,一汽-大众拥有一套完整搅、标准的制度和流程的有力保证哀需炯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰并叼履,制度和流程是保证坟傲廉。   再次桅螺刮,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针煤夯限,在经营发展过程中有很多难题需要解决夏苔,有很多矛盾需要平衡婪盲童,用什么样的标准来平衡钞限稳?底线是什么咕痞规?那就是质量洗奔。一汽-大众一直坚持质量至上勒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来苏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承卷堪纪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关每鳞斯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业德不,这也是质量至上的战略要求屋骸。   此外茧,高品质的人才洗,具有工匠精神的员工陌。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质擅廓、传承的文化也是高品质纶培摔,得到的技能训练也是高品质滩。拥有和企业共担风险的合作伙伴须衅,无论是过去涸、现在还是将来都是这样舜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起非。一汽-大众在自身发展的同时堡偶妊,也考虑到了整个供应链的协同发展畔廖,对于整个价值链会有高品质的要求哭椿粳。   最后嗣蠕郸,一汽-大众在努力践行企业社会责任爬捎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验姥糖皖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候安敛邓,也得到了社会各界对企业的尊重和支持捌活。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上划,既要总结经验和收获任。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训思挪、走了哪些弯路惊勿咆,下一步应该怎样避免鼓很。   如果说到过去的不足吵喜,SUV细分市场比例快速提升尸,一汽-大众对此准备是不足的岁氢比,对新能源滦咕歧、“互联网+”等方面的起步也比较晚殊偿灵。一汽-大众对于未来仍然充满信心署锋瑟,这些短板正在引起高度关注别,企业正在考虑这块短板如何去克服及粗拓。   2014年凄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议渡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望妓。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来嘿衅栓。   面向未来箩刹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头嗜谦,保持创新岔罕沮、驱动发展口啤,并释放出更强的增长动力徐雄檬。同时叼蓝,也会与各方伙伴实现合作迪磕鼻,实现更为广泛的互利共赢毫轿涎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任枷,不断回报政府建粕、回报股东倪嫂、回报社会幕却陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间硼,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访瑞。他表示嗜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位赂寇溪,并将继续保持限量生产以追求独特性克。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来列,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型锻水唬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante甭忿奇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低抄啦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探愧持拒,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用姓达疵。业界有所疑虑的是拧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象逝。   对此廷涩乡,薄亚铭向记者表示县,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低池,但都不是便宜的车型煤室。Levante的价格达到了100万元左右姐,Ghibli的价格也达到了90万元左右郴城吓,在产品定位上依旧不低啃。同时钾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产期鞍酗,依旧走高端化路线托骄秘。薄亚铭还讲到谎瓷喘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司排,不会把目标提高到每年20万辆校谋淡、30万辆的水平邓习,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量笨掀,所以我们能保持品牌的专属性电李涂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明锑成搂,他表示戳赔丝:本次车展上上市的新款总裁车型抽梦,除了在产品上进行了升级外蓖棵晌,还提供了多种个性装备盯摔取,客户可以从中选择很多种搭配贯坏苛。此外几,新车在性能上的提升显著淳,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快冻马良、动力最强的四门轿车拓赖对。   此外烫谓,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业保,开始尝试电商销售模式冀。薄亚铭认为尼磁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用轻彩淳,因为中国市场的客户已经变化漓。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的茹诫,现在有很多人都用手机去买东西戏嫁,这是市场发展的趋势入。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前另病骨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式舷剩猾,即用户车主首付车款后虱陪笔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司叭蒙,到整个租期满了以后咖,这辆车的物权就归给该车主河妓,该模式类似于分期购买陡磺。   薄亚铭说侥孟荤:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行扁冈芯,但是在中国市场还是刚刚起步忻惜桂,有一些量产车会采用这样的方式做晚率溯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”碧骑。他还表示标怒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策松艇,其实反响真的是挺不错的备。尤其是北京洼、上海这样的限牌城市呸。通过租赁的形式亨答,牌照将打包在租赁费用里面滥随。当车主买到车酪岛剁,即启动融资租赁手续躲汗炉,拿到车辆牌照溉,不用为没有牌照而担心线脚。如果是企业车主维,每个月的融资租赁费可以抵充扣税偏翘,是非常划算的爽。”目前纫,该项目仍处于试水阶段假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳纹:李芳" "新能源的发展凤,是大势所趋呕,但具体方向窗撮拈,也扑朔迷离线。    电动车会成为未来的主流吗陈?现今的新能源汽车产业健康吗啃?什么样的新能源政策更适合我国国情牢棺蜂?    2016年9月2日棵镐,在2016泰达汽车论坛上凶量但,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访甫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”掇,他认为汰,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题吼倘,恐怕不可持续罗迫仕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外繁复雇,何光远认为煎,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向泰茶。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人矾衫陪,这位87岁的老人谈起汽车工业童锤,依然有些动情摄荷。谈到电动车发展票,他认为党殊妨,把电动车归为新能源汽车是不合适的慷帅。因为让纫魏,第一讽圈,电不是新能源督青,第二簧,电动车也不是新东西寡交昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解邻徊,电动车诞生在1834年坊,是英国人罗伯特·安德森发明的绩逛么,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年惹案祭。    何光远认为巷窃炔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”剿监城,不科学唱,应该给它正名隙胯哎,就叫“电动车”谜苯钠,或者是纯电动车窖旱。何光远认为锻屏渺,电动车国家政策的支持力度非常高病锚亢,所以它现在发展比较快沥录骋,去年生产了30多万台雇炼搽,但它还是有很大的局限性挺染。首先甜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便渐诬岸,可以长途旅行使用捕。即使快充也得半小时以后埂,但是经辰锷疲快充的话慕物飘,这个电池的寿命也会减少抗,慢充就需要几个小时绦世,充电的时间很长妊传。另外还捌功,行驶的里程很短豢,有一百几十公力就了不得了轰陇膳,就是很好的电动车了滩拎醚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上洽蓬,我认为不可能持续诫。”何光远说琴乾卤,很多企业是因为补贴才做电动车涛输,事实上裤,内燃机节能潜力还非常大礁麓苛,缸内直喷技术题、柴油机的高压共轨技术孔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助客,因此搞哩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力诵丸祭,不能被动腋匚А,节能是最大的减排戎旗。    甲醇车大有前途    现在伴菜化,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战钉,因此谓刃袍,各国都在研究替代能源与新能源汽车蠢。美国衡错、欧洲泵臀催、日本荚、巴西都在降低交通能源对石油的依赖恐赤,但因为资源禀赋不同杉,所以技术路线也有所不同蔑。    何光远介绍说锨怖,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题揽嗣骏,在某种意义上讲穷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量妨匪父,虽然同为乙醇岔皖胚,但着眼点不同;日本缺乏资源坚踏擅,自身资源利用问题不突出犊板淖,因此狗鼎,把提高汽车燃油经济性作为首巡椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用士休,日本也在搞甲醇的研究憾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定萄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线警梯深。    在能源烹方、交通偶桅、环境禄苯、经济四位一体的框架之下赊吠,中国又该如何考虑替代能源的问题溅款?    一直以来脆,煤炭是我国的主体能源裁墩,占我国能源消费总量的66%至70%暇勺。何光远认为氮,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用胺送阜。推进我国能源生产和消费革命勾令痴,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路淋勤。而在煤炭发电供热的同时攻昂,可以产出甲醇盟,可以为内燃机提供燃料袱投,所以扣,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁扭、高效利用是紧密联系的欢缎层。    此前苦病,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点挽龚,这4个省基本上就是产煤大省氯灯性、山西迟抄楔、陕西脱、甘肃勘、贵州掀、上海市帮耍浚。现在规模最大的是山西南、贵州鲍半,其次是陕西褥。    何光远介绍说胜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准普告,车都经过天津检测中心检测诧艾全,上了公告泊草,经济性也是最好的却恍椒。“我去看了加注站肋,M100甲醇100%烧甲醇淖,2.2元/升科沸,现在已经降到1.7元/升了啸。一个半甲醇就可以代替一个汽油次馅。所以说瞎碍宪,甲醇还是很有希望的祭。”    今年3月份具帛羡,工信部修赣、科技部静、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点斧豌幸,验收的专家组由何光远担任组长去验收镀。何光远透露说廷检,山西验收以后渭赶韭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会倾办,开会以后形成了正式的报告麓蝗。现在遁币客,在各个部门已经会签完了幌饶瓜,在等高层领导做最后批示钉媒馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮碍寐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕完。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挂里叛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题遍母,力邀政府赶酞、行业磊犀、企业樊括蹦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棚绥,寻求产业发展有效途径松昏沃。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录秸碑猫。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们让蕊嘿、先生们鲤刀通,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容垮。今天添淘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文翰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果辛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先俏四,解决大家的疑惑倘,为什么要改革豁娟狈?现在存在什么样的问题蜗浇?第二肃霸壕,改革改了什么乘叮孔?主要内容没现备、实施步骤谅朗、目标淖搭菱、原则绥婪、政策选择等等首禽楔。第三寒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了耸诺,改革试点取得了哪些成效窝诗,用一些数据和大家进行汇报鬼。第四茎疤恫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望淋捻活。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件藤,从国际上来看汹翘魂,自上世纪不管是美国谰领苟、欧洲提驶老、澳洲还是近邻日本肩歪奢、韩国热、台湾等等酚厂磺,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮览,至于费率为什么要管制塑?为什么要放开收顺?这个也可以做一篇大的题目厕的。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势舜补,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定芯肩管,逐步地向由保险公司自主制定转化让惩,定价因子的选择就是什么样的车保费高盖榷、什么样的车保费低味,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展涟图。   但是吞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时磷,还不能叫现在完成时烧。比如说美国若干个州扫拎湘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的卡貉吓,因为不同的政策取向有各自的利弊突相某,这也是一个非常复杂的政策选择过程损泻。   从国际保险市场改革发展的经验来看谦巧,改革前和改革后雹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势半哭矩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化饭搭苹、复杂化脆,定价更趋精细化沛腹呈,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应幢吴扦。在澳洲一些国家娟盯,改革前超额承保利润改革之后就消失了俩朔蚊。对于我国来说苔疲尺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革里涎硕,从2011年开始社会或者舆论架痴、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求嘉棋,行业本身也长期苦于在低水平椽免娜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级领陆培。另外睛艇括,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用牡,在这些方方面面力量推动下尖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作肝身。   在改革之前是什么状况炕惫睡?简单跟大家介绍一下本端。从人民银行管理保险行业开始居坡谓,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的提,在保监会接手车险市场之后幻猎,也是保监会统颁条款费率长,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革鲜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态恳滦,整个行业亏损瓦兜炊、消费者投诉也比较多鹅,所以到了2006年的时候翘捶雇,这个改革又走了一个相对回头的道路惹聪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套甸似,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微惦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态挟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用掏为,比如说行业比较统一目嘲翻,消费者认为条款费率比较容易理解必,恶性竞争的风险得到一定遏制强芹碾,但是负面作用大家可以看到让祈,一个是条款法律风险很大官椿,不能适时的随着道路交通环境怂单私、司法环境完乐记、社会经济生活环境的变化适时进行调整纤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔按裂、无保不赔另浑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑薄谜革。   第二婪马茂,在监管方面定位也不清晰市裴撕。对于一个自主经营户喀、自负盈亏的保险企业镶,没有条款费率湾许河,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力创拣离,改革发展没有动力帮好,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力视是逆,所以整个行业是在一种规某Я遥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展椿你。   在2011年添、2012年前后经过评估溯逛、反复的讨论夺迫和,其实当时市场上两种声音都很大汾立块,一种认为行业就是应该统一规范标准化咆剔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路顾。经过反复的评估和权衡韧艰,也是在十八届三中全会的指导下羔倍,改革的方向目标原则最终得以确立讲朴,这是在当时发布的两个文件溶鹃虱,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》饭洗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标酸孙侠,比如说要提升行业的发展和服务水平抚联,使价格更加合理筹五,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担史、保障范围肋阮昏、服务都有一些诟蔡野尽,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标肯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向挟哗。第一个是维护投保人保险的合法利益摄烤嚷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向氛。第三个原则是稳步审慎推进蔑,根据一系列的国际比较研究肮馅不,大家还是从中得到一定的经验和教训邦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果胯特,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训凭娜侧。所以抽抵,最后选择的改革途径不是一步到位动盲,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标舰北,它只是在长期的甚至六年琉娶璃、八年解、十年的改革市场当中呈现出的一种状态辑,这是改革的一个总体思路诲,从条款溶糙坛、费率晶晨变、监管三个方面这是一个简单的概括薪绕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款绢,大家不用仔细琢磨当中每一个字筋,应该基本了解日常买到的车险保什么关系稿狮技,双方义务关系是怎样的标准化流程供毛境。   除了行业示范条款之外坍骂赌,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充媒边洛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验绞负,不管是欧美还是台湾痢、日本放溃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门坞上陆、百花齐放的状态尚撇改,因为每个合同涉及几千个字寺湍壁,实际上妮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系绢捻,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择轿捅。   在费率方面分成两个部分老娄柔,一个是行业的保费水平噶虱,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业壕妒呈,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳屎投选,对于汽车来说累靛钡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平嚼项虱。所以在整个行业层面建立车险信息平台卫,收集各个公司历年来的承保理赔数据讼甲浮,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的焚宠、科学的定价的参考拈,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动棉揉番。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权捐号,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了缓覆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端率,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司杜忻背。在行业基准保费方面盆汉,行业协会做了以下工作同,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理观入,在这个层面届,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平涩哄,其实是相当的弱剑济,这么多年来的承保标的缅客唉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名髓、编码实际上都是不统一的苛穷,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据递汤娃,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蹭涂被,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库恃潮,这个数据库目前正在申请国家标准萍令,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理问,对每一款车归集了二十多个基本的字段蓝善。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上媒耗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告梁,给消费者购车提供了一定的参考鲍归狈,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈摩酷。   在行业提供费率参考的基础上醚摆,保险公司它是怎么定价的玫许顽?现在也是大家很关心的一个问题磷笔,为什么有的车费率高庐惕图、有的车费率低发,为什么今年高明年低剿胆舰?在不同的分类当中有一些差异视?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子史讣擦,分成从人因子和从车因子两大部分呻路函,每一类因子当中又有若干个维度驮偷缉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力能灭铅、风险定价能力苫尾五、风险管理能力自主制定的纪。   比如说睹晶,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业赤、他的生活方式碘、他的信用程度等等承,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格邪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险全掏,它的安全性妇沧、可维修性等等楔叮邦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险琅父,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的谜栏路。   国际比较先进的保险公司随驼黎,他们通常采用的定价因子混弄,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了办别,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考八,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱叛,这个差异可能我们现在还难以接受炕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向杀。   总的来说戊菊你,保险它产生和发展的基础是数字法则藏,在大数据的发展背景下烯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用馈。   前端越放开后端管的越紧你,如果费率市场化以后靠,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争饲伍、整体亏损的这么一个状态耿斥,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施典。   实施步骤蔚骸磷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的记吓媒。到今年6月30号为止香,第一阶段的改革基本完成了鲸哄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外欢合醒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率奇秀敢,不同的索赔历史对应不同的费率效,不同的车型对应不同的费率姜权,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蛋涪,这也是改革的目标凸蒲,首先是平稳过渡豪。   下一步屋獭,费率科学化甭、精准化毖、精细化程度会逐步的加深寝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的慰似。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场碾。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下伐茶,经过一年的改革试点凛苟,消费者从全国范围来看访羚,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点韩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的孰驶褥,对于高风险啊麻千、高出险的消费者吓,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了屠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费辟,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率涂稼恍、道路交通安全水平都得到一定的提高显湃麓。   从行业的整体情况来看乖囤肮,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蜕脱,增速营改增以前是11个点辖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点衰鞘荚,仍然是持续稳定增长敢供蜕,这一增长是在保障范围扩大陌四踢、车均保费下降的基础上实现的潭史,车险行业的承保效益基本保持稳定怯场,综合成本率是行业常用的承保效益的指标酮萎孩,两个点的承保微利讣卤。   在保险行业层面来看匙呈,公司的定价水平目呻售、服务能力在稳步提升的矛。外部正效应也比较明显惊凄跑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点林敲寇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系洁彭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势梧,大家开车上路更审慎了挪纹,小额案件在索赔的时候可能更理性了差。   下一步工作超红。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外侯赎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蔬,也就是说除了违法犯罪不赔痰涉处,除了不可保风险不赔帝褐溶,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险泪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障及串。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围究案,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体谦趟、不同的投保人啃、不同的车型价格的差异会越来越大鲁勃慈。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求视,更好地提升保险公司的核心竞争力惨府,也更好地促进道路交通安全叙蹦固,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高菱案江,最终服务于人民群众更美好的汽车生活廖扛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蚕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滤丛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题愁罚芳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题魄,力邀政府讳、行业昧戒兴、企业匙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蓝凉,寻求产业发展有效途径仙。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录点膜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点剩港。第一哺墒,SUV这几年是高速增长漆,我们做一个判断未沏扳,这个高速增长就要成为历史了难,往后没有这么快了桃购,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点憨,份额还会提高领竿。第二丛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势提半锻,就是份额和价位双提升闪钢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化吻痕,之前是低价位提升份额慷,这次是价位在提升虱、份额也在提升桐士沧。而且我们判断还具有可持续性品。第三横,汽车厂商将会由过去的颗僵腻、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强哎、弱者更弱缺趴,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组供金。在此主要介绍前两个蔷道憨,因为时间比较短稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势瞧艾景。从图中可以看到描甸,从2007年开始钎,SUV进到了一个高速增长的阶段裤奉呕,连续九年年均增长率达到46%牵女,今年前七个月也比较快粮腺妊,增长38.6%篓。此外兼,市场份额在迅速提升蕉冻,今年1-7月份市场份额达到40%乒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%勤激,过去几年每年4个百分点氨拒筐,去年涨了8个百分点侗邵跋,今年1-7月份又长了4个百分点皆,自主品牌SUV占自主品牌的60%哺疙,SUV全面热炒蚊,豪华车裳来、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高橡息掳,下一步还有空间敲斜。从这张图可以看出痛膘恰,一般的合资品牌孤实论,SUV比重还偏低费铅般,豪华车和自主比较高拢亭,不同级别里面SUV占比较高沽珐纫,不同价位车里SUV比重也很高惨,还有一线腾、二线仍廷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)窃,不过一二三线的比重是去年的数据登,今年前七个月是四十了躬,今年没有注册数据可以看得出来寞护。   但是草,我们说这些年恰柯翅,suv领域基本没有在空白市场怒瓦鹊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱林斯,需求就会出现放缓的趋势到惊虐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蒙慕,2012年-2015年逐月都是向上提升的谦镣挥,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走次啸啃,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月泞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了竭。相对于去年煌南,虽然今年全年涨了5个点藩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了矢矮导,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了圈。   但是递回氰,我们说还有增长的空间脾鲜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点募,我列举了国际上两类国家的SUV的情况浦参苗,大家可以看得出来荣径凭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家郎素,大约在20%左右品,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国圃阀、加拿大拓扰、俄罗斯这些国家动。这些国家总的来看是地广人舷隆,SUV占比比较高传录慨,人口密度比较高的SUV占比比较低卞氯,但是也不完全成立省,韩国人口密度也很高但是SUV很高莽恫绅,巴西的人口密度很低SUV占比也很低竞巴赫,这不完全成立呐,这两类国家的情况是存在的聚护弗。   如果跟美国相比奔菱,美国是把皮卡不作为乘用车掳冀,按这个窄口径的话美国的SUV是44%眷喉阔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距棚盼,与宽口径比还有11个百分点山粳胳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高贸井恍,五十多不一定是峰值点竞艇。   另外鳖,欧洲这几个国家案女,虽然SUV占比低猩句,但是比重也在提升钢,从8%涨到25%腑,SUV的热潮是全球性的册姜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下呐,美国思稳昧、加拿大这些SUV占比高的国家彪秘肆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高盒,大部分来讲可以占到40%左右帘圈泉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高秋劫奴,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低忙师,欧洲这些国家就是两类帆,我国应该是随着美国膏幌、加拿大途、欧洲这个情况肉,因为我们已经占到40%的份额了茶屏兔,如果按这个去计算番,中国的三厢轿车是48.4%挥蚕韭,还应该有十个百分点的下降空间莱,下降去给谁票椿?基本上是SUV咆搽且,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%喂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升瞧锻嫁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点下惕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升挥,这就是我们对SUV的一个基本判断涉嫌层。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化痢存,就是份额和价位双提升把,这是非常不容易出现的一个现象捌汇,如果把它拉得更长一点看丝械郡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段川目,2000-2010年连续提高了咀全缺,最近这几年不太好讨赋,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升少鞠,实际上拉长了看的话到现在17年的时间轻泉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低佳反脓,2004年慷、2008年世活补、2011年墟休素、2014年痴刑,其他年份至少是相等的回轰疵,大部分年份是比它高辛狈,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的筏块。   现在一个更积极的情况来看崔射,就是我们的份额在提高轨尚,如果以总体的市场为100的话群履吉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%娄,如果以生产量为一百的话挫恢的,我们的自主品牌已经占到了35%枪滦刮,其中提高最快的就是SUV宠吵痞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%郸,它占到了一半以上的份额钎渭箍,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降郎,以轿车为一百匪努壤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%钉秋,连续几年都在下降尸,轿车竞争力在下降崎酬。但是自主品牌总体上的份额在提高缝。   从价位上来讲这个趋势非常的明显洁馅,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车割柿,这个销量在提升揉厩定,低价位的车销量在下降徒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长靶,增长最多的就在这个5-15万区间踌涛卿。以自主品牌自身为一百的话舒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%杜敛董,现在只降到了3.4%圣窃绘,而5-8万的车这几年也在下降兽,增长最快的8-10万的车和10-15万的伍,这两个价位上涨的是非常的快惯犯柬,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%抱竭频,还有10-15万由原来14%涨到28.9%炮郊惧,自主品牌的车价格明显在向上走捆探轨,这是一个积极的变化填辟。   另外省,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见溅,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多届奥, 10-15万区间沦规拧,自主品牌在里面也占到了28%天埃奴,这个变化是很积极的哺,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的超稻握,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的芬涎且,最高峰是2013年213万兢萍簧,去年降到164万面膘净,但是SUV在迅速地扩张冲井,大家看这个SUV的比重刃泪谩,原来是二十多万辆馈,去年到150多万辆穷,右边这个图是10-15万氯,更是靠SUV在拉动的撑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争秃,这是一个非常大的积极变化瘟,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升滤姑,这是GDTop的一个调查数据逗拼赌,这个一百辆车出的事故故障率驳顺妙,自主品牌在2003年有四百多个事故凡竿矩,合资品牌现在也在下降贝晶,这两个差距正在缩心是贰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的唉冈卯。   从产品的角度也可以感觉到涝搔灯,最近我们的一些新产品像奇瑞晾搜痊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价华侈,这就是一个积极的变化密氛,这就预示着我们未来具有可持续性口烦。而且可以看出贬卯,如果以前二十名产品排名算的话潘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3劳,一个长城C30一年卖了15万辆左右谜,前二十名里面我们有两个示磊抬。2013年更少一点咸辛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的萎,前十个里面已经有四个是自主品牌的噬狡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面埠。   这几个发展量比较大的企业闹猫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的斯筐,这也是积极变化耿惩丛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量窍,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化杭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘健,国际市场南美洲税径咳、亚洲璃骨、东欧步公逞、非洲是迅速扩张的市陈印,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力舜客掠,我们产品出口大国全是这些国家罗。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家速胖称,跟我们购买力差不多艇,人口加在一起12亿托伺郡,跟中国市场差不多秽,换句话说中国市场去年卖了630万辆岗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤扰璩俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的钡搞奴,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议慑挞,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面维锻欧,传统汽车大有希望鸡,至少应该平等地分配国家的力量模,在传统车和新能源臼,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重特,力量投的也太重光盘煞,下一步要对传统汽车给予足够重视歉,它完全有希望获得好的发展葱典。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了夹起,以前是高速帝戚借,未来是中速拔,它要抢别人的份额楞凄兰。最近两年这个数据可以看一下鞘蘑鞘,自主SUV吹,连续几年50%-60%的增长捶拐袖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长匡趴淀,这就说明这种竞争关系在发生变化盘,这是一个挨。   第三个观点我们就一句话带过了牧桑哇,汽车厂商的格局要发生变化泵,过去是大家共同进步虽、共同分享发展成果眷隶,因为有年均30%多的增速氏,最近几年速度已经降了年均降到11%了领刹,未来还要下降镭胎,大概8%左右或者稍微高一点富呻嘉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展济措吴。另外合资内部也会竞争奈,自主内部还要竞争膝首痕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了钢,大众占到33%覆,最高占到38%刃偿,就是中国销量占到全球销量科懂霉,宝马廷犁帅、现代啪款、PSA都占到了20%掸,通用15.9%扰据,如果把它的微车也加上超过25%逛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高茎闪破,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的脖函,要么是维持全球地位通用跋挞位,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众乱,大家对中国市场都高度重视彤谴落,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额瀑窝,我的速度要比别人的速度高筋,所以竞争更激烈矾恍、自主更不用说了潞,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌棠许,大家都给予很高的期望步,未来我们说竞争会非常的激烈涟圭顾,而速度又会下来呜仕,所以未来的竞争格局跟以前不一样桃,以前叫分享逆惮体,我觉得十三五期间一定是一个强者更强联廊撕、弱者更弱怪拣,十四五就会出现兼并重组堪士,如果我们放开让更多的企业进来晒,我觉得这个可能局面会更快捐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年乓辨竟,最多明年还有一年粕途伐,但是它的速度比平均速度还是快一点控救,自主品牌大有希望还霓糠,我说的是传统自主品牌喘夕戳,传统汽车还不是新能源汽车温纲挛,另外格局会发生大的变化仙间,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣蹭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浓年狼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恭笆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题豆厩触,力邀政府萌疤、行业誊洽迷、企业玩餐掣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颈,寻求产业发展有效途径杏郴魄。   以下为福田汽车集团副总裁适抖丢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录掂褐。 福田汽车集团副总裁慌缄、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导丁仁港、各位来宾酚、女士们括、先生们祟架疵,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛么钱踢,能够跟同行坞陌、专家做一个交流学习蘑蛊贾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新为蛊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享掀羌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势惜。从全球战略的视野来看歪乡晌,乘用车的全球化特征更加明显摊私星,很多轿车的平台会在全球市场销售徽咖泊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些楔眷。举个例子峭晴,如皮卡烷,在北美皮卡占整车比重是很高的焚熔规,但是在中国速滔匆,在欧洲螺考宿,皮卡的量就很小漓腿。另外又如轻卡擞,现在它的亚洲化特征会比较明显按。还有重卡叙峰,在欧洲都是偏平头的汾壕,北美则都是偏长头的饱深伦。所以商用车行业的区域特征很明显讣,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的阜霞闷。而在中国市澄腥拧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主凶乱鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣诟缘洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的颅核昆,2010年达到了一个峰值429万辆父瓢匠,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势唯摹,去年是345万辆诗滥,应该说这几年商用车行业日子都不太好过两藕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长澎酣,主要的原因就是因为重化工行业膝哺,如煤炭那镭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化弯膏愤。另外整个物流行业的效率在提升价丁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模旦。   随着市场竞争的加剧美剖,行业整合也在加速鸽,份额由2010年的44%提高到2015年53%板雄辛,再看一下今年商用车的情况曹继手,今年一到七月份销量略微增长脖管亭,整个商用车行业增长2.4%巨,我们判断是过了低谷夏董挛,所以下一步会有微幅增长蕊税德。2.4%其中主要是载货车贡献的貌匪失,同比增长4.8%悍,客车受微面的下滑峭扭,导致载客车下降了10个点岗。   关于未来的商用车市沉,我想从四个维度分享一下我们的判断脊稗。   第一是从宏观经济层面闲腥鲤,从金融危机以后算,全球市场增长的趋势是慢下来的从颇逗,乘用车商用车的比例现在基本上在8姓翟嚷:2弘,但是进入“十三五”之后我们判断寝闻嚷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭角砰罢,商用车因为是物流工具的企业矩欣嘛,未来会有所好转节,但变化不会很大抨嘲。   从技术层面来看集葛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0哭必拔,现在正在快速进入智能化的3.0时代涡切拖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程快的卑。   未来的商用技术主要围绕着智能化许宛蔡、网联化宋、电动化催透、环保化来追求汽车的高效惶技保、绿色辜、互联和安全你。   另外从中国的政策法规来看荣冉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动贫,从客户需求来看砷,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求狸,推动了中国新能源车的高速发展乖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆侨,同比增长102%存毯绷,其中纯电动客车3万辆屠淑,同比增长176%抨。未来在城市公交以及城市物流泼徒霖、环卫等方面空切,电动车还会有一个高速发展峭。   下面分享一下福田在科技创新蓟巧、转型方面的一些经验和做法兼。   在商用车2010年达到高点之后访缚黄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变翱,加快掌握自主研发的核心竞争力蓖九。通过五年的发展来看白岭忍,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的革巧。福田汽车目前的研发体系是两级介,一级是福田集团的研究总院虽羡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异文,曹博士也说凄枷烩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆庆腊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心玫,是一个二级研发体系唉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程苏、整车的集成以及母蚁海块开发和整车测试的三大核心能力港。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒唯儒、康明斯等等合作单位进行深度合作浦劫、改变和创新苍煌拣,推动整车的技术进步钳琅。   在转型方面口对,我们这几年主要围绕着几个方面猫揉。   第一是产品低端往高端转型蔡,在“十二五”初垮,我们的高端产品占比不到20%工,我们到今年年底高端产品能达到70%韭膏。   第二就是从国内往国外转型戎冷惰,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%茨堕巨。我们连续四年商用车的出口保持领先接饱谭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长汞肆图。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的函梦诬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的阿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型幕,另外为了解决汇率和贸易壁垒篮,我们在属地产业化方面做了大量的工作镶。随着现在我们海外的产业化工厂的建设谭蹦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础鬼发。   另一个就是从制造往服务的转型壳谓,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色刻毖,在“十二五”期间褪饱拍,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益邵片拭,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础宽疏羚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸拇素省,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子显剁陆。福田康明斯通过这几年的培育皮,不管是从业务的规模奖颂、收入歇、利润现在都发展得非辰好车,另一个他也对我们福田汽车的整车吠萌唱,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘渌亢瑁好的支持俄弹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新串糖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目屏年片,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3拧秘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%炊率堤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的杭。可以说尽管卡车的量比较邪ü佟,但因为排放比较高赏,另外一个因为运营的里程和时间比较长鲜肩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的巢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍芭价,实际上物流的效率还是比较低的瘁。基于这一判断扦辖屑,我们提出了一个“超级卡车”的项目经驮师,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源痘毯,通过这种材料的智能化顾暖、材料的纯电动男心、新能源的技术路线以及车联网打造绿色介诬公、环保从本凌、节能廊柔伯、高效檬顶什、安全雀卑、智能的超级卡车试。我们的目标是要实现降油耗30%譬泻,降排放30%冬缝,整个货运效率提升70%犊妮秸。   另外是关于福田汽车的车联网技术鸿,我在福田分管车联网业务敢紊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值毖赣,因为乘用车是一个消费品哺,买车和用车的基本上是一个人颊溅,而现在主要是用来出行的吾。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控去任犯,但是商用车不一样尖汉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的们潍,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用韧管罚,驾驶行为各方面的安全崎梦,另一个就是乘用车是一个地域性的车稗孩桶,不像商用车需要全国跑期男跑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨褪,过两天跑到海南去了剖。所以通过车联网对车监控的需求更高一些懊层。还有商用车的故障率法雹己,因为它的工况复杂凛刑,商用车一般具有轻载肚爽冲、标载和超载薄荆,但是对轿车一般不存在这个问题锹,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低瓤捎馅,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的什范。所以通过车联网对车进行故障预警雷吉、排除以及程序优化等方面感郸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些剖猫捎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理挝欧娩,建立与客户的互联互通斧经丛,为客户提供增值性服务仁讨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商疗涩阔、服务商和供应商产品质量和服务的水平侯烈。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划捐沙鞠。大家很清楚颊,围绕着工业战略测,德国提出工业4.0胚夏贝,美国也工业互联网施填驴,其他企业也有一些比如日本的机器人战略悲形朽、英国的2050战略甸,中国也提出了中国制造2025夹,福田汽车结合自身的一些现状库暇,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蹈吓孪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蜕噶。“四互联”实际上主要是为实现企业内部杠、企业与企业答氓惠、企业与产品希奇新、企业与客户的互联互通恭委。“五智能”就是商业智能系、智能管理导现速、智能汽车乓灿睛、智能工厂啡沮巩、智能制造递飘。时间关系舰拢掣,不再进一步叙述道。   目前陕鳞乐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期舷氯。福田汽车愿和大家一道镜叔,通力合作款,整合资源宠俏,协同发展棉,共同推动中国品牌的加速崛起屡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献酱弄馁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痊敌成,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕空。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绣矛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题募搂,力邀政府便斡、行业韶、企业畔型狸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盯目,寻求产业发展有效途径筷泰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员缴汰、舍弗勒集团副CEO材、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动嘛吠深、驰骋未来》的演讲实录们。 舍弗勒集团执行董事会成员椒魏淌、舍弗勒集团副CEO们挟羚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾毕、女士们锨泪供、先生们吼高兑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论迁犯富,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略岭绷晦,我们的愿景工苹拘,是如何来推动我们未来的出行和移动柬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容柿陵,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史拨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景幸眉啼,我们是一家领先的技术公司局邵青,在全球都有我们的足迹官填冻,我们一直致力于移动羡慧苍,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用讹畅贯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求般旦砂。   舍弗勒一直致力于创新套缅饭,也可以说我们成功的因素是质量缺芒犀、技术和创新时窝虚。我们在制造业方面有很强的实力缝算潭,在系统研发方面投入非常大功。我们创造了一流的工艺和技术爸蔑德,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门勿冒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面头刹,今年我们在德国获得了一系列的奖项拔却驶,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品臼狈魄。   就像很多其他的技术企业一样酶遍犬,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域弘。第一是环境友好型的驱动乔拔你,第二是城市交通阮,第三是城际交通话,第四是能源链话。比如说大家可以看到骚獭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛奴,人口结构变化非惩唬快蛋,老龄化社会已经展现在我们面前臣拆,技术变得日趋复杂施鳞,数字化技术的利用领域不断的扩大挖,我们需要找到更好的方法来彼此了解峡泄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作肩茬先。数字化是一个关键坝枫罢,另外就是环境方面惭写、可再生能源还有资源的可用性努,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题舵梨,资源的短缺也是我们要去关注的抠菜淳。   再看一下经济的趋势蓝,我们现在处于一个全球村胃,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题握卤捆,这些是不一样的布膊塑。另外就是可负担性的问题虱丁,我们要为客户带来更多的价值舅,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题顷间酿,这些都是我们要去关注关心的老。   我们来看一下未来的战略人,主要涉及到四个窗口阑鸽。   第一是产品本身钨裙焚,我觉得对于汽车产业碧,对于机械制造产业来说都是非常关键的啸。在这个领域/行业伎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动惠煤略,要减少对环境的污染涩。   第二是当我们制造产品的时候荆,或者制造产品元器件的时候串骂吭,要关注它的功能侯讥伐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行滴诵窗、城市的交通诵腥,对于汽车以及对于我们的供应商樊避,可以为汽车产业提供什么样的元器件涸涟,这些都是我们要去考虑的摊竣保。   第三是城际的交通千成,涉及到比如说航空捻般抵、高速铁路的一些竞争玖诚。   第四是能源链的问题许汕皋,我们有什么样的能源是可以使用的晦喉舒,我们将来的交通工具运用什么样的能源窟,这些都需要我们考虑钱。   看一下将来的动力总成亢凌。我想给大家传递一个重要的信息救射,在接下来十五年时间里柬,从全球来看娠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成梧,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分炔乘。   但是现在也有一个趋势发展得非车K。快柑娜捻,来自大众和奥迪的这些厂家皇,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车胺煤项。到2025年祟,纯电动汽车的销售额大概会占到25%快互,也就是200到300万辆的纯电动汽车嚷寿速,所以到2030年可能会是一种不同的情况乔岭涤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况螺。我们还需要让它更加有效一些链廊肮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争碧,还有电池或者是燃料电池等等篇氨胳,这些都会占据越来越多的份额辈息吞。对于我们汽车产业来说非常重要毖默瑞,对于政府来说也是非常重要的豹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料币冉惺,比如汽油屏题倦,还需要考虑其他的一些燃料藩坦,或者是人造的燃料等等泪散,需要考虑更多类型的燃料烤判,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求扒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面娠驼维,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车秒梧毒,包括48伏的解决方案峡,它主要是对手动传动系统的电动化芍挝谜。我们需要首先实现这部分的电气化躬怜宽。另外我们也需要对离合器实现电气化睹,也由于推出电子离合器芦海。另外我们还需要进一步提高效率拉翱虾。也就是要进一步推出我们的混合动力慕突钕睿块48伏系统封。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪貌冢块的解决方案胃。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案仟社评,针对高压的电桥驱动解决方案俯哦艾,或者是一些电动轮毂驱动解决方案创点。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统恒脆,以对其进行电气化处理舶。如果将来我们有纯电动汽车的话诬烧,它的电气化程度会越来越高骄扛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战备采。现在随着新的解决方案变得越来越复杂玲,因此我们需要进行标准化诲,标准化是第一步胺落,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高窗癸,或者说是一些部分的闭墒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案低。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求考磁呕。我们也需要减少车辆的整体的质量上搪,主要是成本方面是一个重要原因垮揭窗。如果需要建一个标准的话戏检,我们就需要有更好的一个平台改文,也就是说我们需要基于标准的平台棉禽诵,或者基于标准的慕鸺け眩块进行我们的汽车制造冷。   我们需要全球的平台化解决方案叭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求刻帛。关于动力总成方面午巾,它的变速箱是最关键的一个部分什灌。我们刚才提到一方面是包括内燃机红,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起淀,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器儡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分唬。   接下来看一下我们的重点产品怀旦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面贿,我们为中国带来了什么样的解决方案酥?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案曹文,我们推出了高压P2混合动力幕块如貌尉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决肖皖景,我们希望能够改变它的一个变速器收羞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换公泼点。   通过这样的一个标准的拿郊块化设计蕾,它可以适用于各种变速箱之间的转变宿酚。另外我们还会考虑它的一些振动的需求盆椭扫,我们的这种创新型P2的混合动力拇事囟#块可以帮助实现不同程度的混动功能是怒。实际上煞体篓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案工怂健。我们的量产计划是2017年在中国进行量产颧干查。这是第一个解决方案朽胯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划啡,它叫做高压P4电桥的解决方案虎,可以用于SUV或者车辆的CD部分翠。它具有高功率密度写洞沮,可以适用于不同的车型乳,非常容易打包进行个性化设计嫂济甲。也可以用于新能源的生产帛蛋。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产窍黔隶。它可以让我们更好地使用内燃机母巧帅。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车酸,这是我们两到三年前开发出来的弘疽。也是考虑到了中国排量的需求负呢,或者是新能源车辆的需求惭卤。针对这样的一个需求洗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案簿赫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机倦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机殊,我们中国团队也为此作出了很大的努力俱,这个发动机是专门针对中国市场推出的残辞。   另外就是在变速箱方面评侣拿,我们也推出了一个新的解决方案恐曝廓,是集成干式离合器的DCT变速箱焕涩赎,机电一体化离合器和齿轮执行机构番惨。   我们知道汽车市场的变化是非常多的冬烷臼,对于工程师来说萍,我们都是非常理性的掳掣,但是有的时候我们需要具备一定的感情琼劝。对于我们的汽车技术来说藩茸,我们一方面需要理性甭捶,另一方面也需要激情前险衬。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现畏腺段。针对方程式1的赛车讳管,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成椽讲,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展按郝,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势麻哭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍苍贝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阀挞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕眯梗汤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题社鞋封,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鲜吉,力邀政府卷墩、行业褥、企业暖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见聪逃裸,寻求产业发展有效途径磊褂劲。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事窝健、副总经理 吴松发言实录沛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事挡随另、副总经理吴松   尊敬的何部长触冈、朱总拾,各位嘉宾钎晾、各位朋友膝,女士们算、先生们韶从拖,大家上午好草稳比。很荣幸参加这次论坛阿揭蚀,我上次参加此论坛还是2011年椽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟案,那时候传褀刚刚才有这个名字枫,传褀的保有量不到一万台司猜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车乡丹令,这给了我们很大的信心和鼓舞噶萌赤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持腿。传褀一直也在努力些纶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆拇僚缮,年均复合增长达到80%接。目前市场保有量达到65万辆昂灿,已经成为集团利润的主要贡献者之一苹。   明星车型GS4持续供不应求美沫,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数悲,而且GS8与GA8同一平台笆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品缚谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到娘检,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛兼览锯,对自主品牌的支持佬促涛,关键的还是坐点,关键的是感受茫,关键的是多提意见失侣呈。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心翱吩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌踢测伦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会靡禽涣,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法涛。我做自主刚刚回集团范史,将近9年半的时间坦搭馆,从不愿意干到喜欢干郎薯睹,到对自主品牌依依不舍够编,到对自己找不到定位和方向牵逗骆,感觉到人还是能做一点事糠推权。所以这在这里借这个机会差,感谢在座的我们各位嘉宾淮暖、各位媒体的支持膊回,也感谢传褀团队的支持钨,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力回降,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持玻涵。   我的发言主题是构造改革创新驱动鲍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考埃茄寞。一个方面汽车产业发展形势分析溜,前面讲了很多了捶,我就不多讲封惮。   一个态势是稳步增长煎蜜,但是全球增势放缓茅虎。中国汽车产业发展仍然有空间忻,仍将会领跑全球汽车势侵。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台翰磐徽,中重型商用车达到400万台寞镀德,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%屑萍。中国汽车销量将达到3140万台葛伺叼,我预计可能还会再多楞脚,关键是结构看你怎么改黑创仑?如果要参与全球竞争媚,那重要可能生产量还会增长犊,复合增长率将达到4%鲜胶。   第二个特点偿叉,优秀自主品牌加速成长盎磐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流磺榷蕾。中国汽车市场发生了深刻变化排零,中国品牌迅速崛起悄崇理,优秀自主品牌加速成长昂捷。关键是要产生优秀中国品牌库,不管是哪一个企业舞炭谦,在现在这个环境下贪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌鞘,还有我们何部长夹,这么一批老的汽车界的前辈清里唐,到了这个会场又在用行动来支持芭。大家和我们媒体各个方面的朋友毯肯,大家坐一坐煌麻姐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别屁雷怪,差别在哪里理岗套?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的钙惊。关键是中国人要团结垢,不要互相贬低瑟。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦侮抨成,抓一到几个吃,不要想象太多廖啃驾,我们从来不怕想象捻荤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向海菜拿,坚定方向车湃。   那么数据也说明一切驮,2015年很多中国汽车加速发展靖可颧,行业整体增长率为7.3%的情况下焦多脱,中国品牌乘用车增长率达到15.3%嘘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%透,相比去年又增长了1.2%百分点墒。而且自主品牌抓住了很好的契机桓,在SUV里面我们是防守的景胳,是中国品牌先站住位置狄试,合资品牌再进攻仆狈台,再加上周围的环境变化禾汀舌,所以在SUV里面我们一定要全方位发力猛孪犁,占据主导棵狄,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个盼,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人纳衫。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成肌,统治了我们的各个方面绕舅。我们展开进攻是非常艰难伎畦,但不是说不可作为权阜,要选择时机策。我们要在中高端里面取得突破宽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比却,这是韩国人讲的陀,不是我讲的谢隙。他们说割,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候巾奴,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌屏稼,如果不选择是对自己的不自信恕甩,这个不能靠强求乘,靠品质典靛、技术棋爽、新能旧寡汹,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品洛心蓄。   第三个膝到怪,汽车消费升级和资源制约海臀,也迫使汽车产业需要供给侧改革很。不但要有好的产品降,而且还要有低的成本岸旧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害叫。在汽车需求方面念,80撵巍伐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军奔讽凹,个性化昆为、智能化都、体验化等方面的需求还在不断地上升呐校艇,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战低付割。不管怎么变化良我,满足顾客的需求实踢,满足抓住市场的脉动嗓,这个是关键点固上。而且资源供给方面嘲扰患,现在的人口红利逐步消失耪,而汽车不是简单劳动防娇,是高技术情况下的技术劳动戏痘唱。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家韩泪祈,我到那些国家去考察过础,没有中国这样受过良好教育怀,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性扦,那不是每个地方都有的我。有的地方上午上班良陶,下午到时间钱一领就走了端娄。所以对一些合资品牌来讲寞,中国也还是蛮有魅力的脊,关键是要拿好东西出来拓窗叉,才能谈自主氦旱拢。   当然工资涨这是个客观事实攫,2011年的时候4.1万蓉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万剧,这个不高的离筐烧,还要涨阶。农民工那么辛苦很,给他一点钱算什么份硕惰。但是钱从哪里来炬孩姐?我在传褀亏损的时候抡到扛,工资涨得慢暇仕,但是想办法补贴仇跑惺。这几年别的都在减豁萎,就是员工工资不减戎噶敢,但是效率要提高嘿,要杜绝不干活的人锭,最后挣得钱多驹潮刊,干活的人还没有机会柏墓,有钱的人天天有时间去议论廓乓,没钱的人在干活胯,这样大家积极性都没有了澳沸扯。国企的弊端就是这个曙玖农。   那么在监管方面韩省掠,工信部刚才也说了邵,我们的司长也说了奉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破壬扛淘,在供给侧这个方面要下功夫浆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径辱戈,作为五大发展理念之首慕,当时这个报纸一播五大发展理念恕咐丸,那时候我还在乘用车蛙帝,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去陶补痪,这十个字步。为什么呢鸥坎?因为没有创新就没有一切砰,没有协调就调动不了资源垫,没有和谐的话逻橡青,共享也很难屯,大家不愿意跟你干胁,我是不相信英雄的编箔,但是特定的时间会产生一点幸废,还是要充分调动群众的精神星,各个方面全方面的参与臣姆,企业的成功除了它的领导者的作用氨耗哩,更重要还是把员工的积极性调动起来埃块吼,人民群众才是创造历史的动力奴菱夕,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人嗅篇,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革枯,需要我们从技术管理脚巴、营销道氯、品牌搽确石、产品其、服务全方位展开创新驶蟹篇,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革鲍僚韧,来推动中国品牌进入全球强淑吕,成为世界品牌渭京。   第二忌,汽车产业供给侧改革方向与实现加。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法獭。   首先拓勒管,在自主品牌方面紊,我们是追求全球视野开展正向开发管写窟,坚持以我为主的构造核心起,组织全球资源蜡,开放性自主研发模式弘末,掌握核心的竞争力舞巷,获得了可持续发展能力存羞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人糠。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人烤读。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了湃,我们的生产能力标准是35万握,但是预计今年我们的销量会超过35万穆氓,有可能达到38万疮挪,当然如果制造组织再高一点握掳哇,可能40万伞,也还是有可能场授五,但是大家别报到40万啊稿朽票。这是有体系脓,有制度保障的豁百届,有员工的全程的参与险碱。一个别的企业的人到这里来看摄傻,他说你这个企业为什么增长这么快堤舞懂,没什么别的饰忱驳,员工的积极性调动起来了缆赣飞,他们说盯绷,我看到你们的员工眼睛充满激情隙钉眯,因为人天天在干活的时候就会有理由卢氢割,如果执着地做一件事情带有一点追求辱,那就有远大的理想钉呵醛。   放眼全球廉,在开发方面整合全球优势冯局,实现研发的全球化藩,人才全球化蹦炮宝、配套全球化捎凄。依托国内的研发资源岁,充分利用国外的资源开展研发资源整合彼骋襄,打造企业自身的技术体系汾呛唱。我们用了将近五六年的时间栏,我们确立了G-CPMA跨平台幕韧喾恚块化架构稿侨,我们第一代的产品是引进消化吸收驮,第二代产品已经完全进行了提升垛,但是没有否定第一代拨反患,掌握了数据链莱彭,掌握了开发的流程练。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列都衡瘸。实现了一个平台可以开发六七款车型供效,实现了多个平台车间的相互有机关联彤笆兢,实现了车型的变化多美刮德,开发上市快竞懦蜜,质量易保障狸蔼,低成本守、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设汲。   第二个寝雌,坚持质量为先病,推出精品车型伞仟,提升产品质量倒板蚂,加快自主品牌产品开发陷氨危,提高汽车供给侧水平纠棘匆,推出符合时代的互联网化的产品扇刊。打造消费者喜爱的精品车型锻琳,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果距背,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式坞叉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织沧泞。实际上汽车不管是新能源也好搐媒卜,产品的三大特点俄猎,一是颜值不好看别人不买恫糕,第二是品质俯毛及,没品质也等于没品牌徊铣痰,天天出毛病心里不愉快狸,第三是性价比捷羔,就是靠成本概饥。我们的员工不需要培训就知道品质膜,因为好多从合资企业来愁,合资别的没培养塑环,就是对品质追求饯潦,结果就是成本搞贵了矩啥,把品质先过关虚写拾,回头成本再来逐步下降动。我们第一个解决的是品质玲,第二个解决的是颜值辈肺全,第三才是考虑成本短东瓜。成本澈劣拍,供应商的成本我控制不了眷尝,如果今天在座还有供应商的话硅,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点仟磺,还是有这个机会的恫董缔。但是我建厂可以控制醚受,我们内部的生产流程工艺孪菲,我会重新再造粕矮,这个我投资减少了喇戒洛,今天也披露一下虱,我35万的规模最多可以干到60万醋通。如果创造性一点可以干到65万慈巢,总投资50个亿邓耪坑,含整车加发动机籍吩鸥,这是内部数据娥,来给自主品牌共享沫。   包括一些模具加在20个亿蒲奈旧、70个亿忙党佩,最后的结果我都不相信滦融勤,实现平台化翠骑靛、公开化兼檬、可视化寂萝,让所有的东西全部依照规则阳光推进揪蹈。现在我们的供应商也很满意委蔽,社会上也很满意矾。这就是在体系嫩崔寐,在这些方面的作用力目,防止一个部位一个零件夏卞,一个车就不同零件不同标准寄草,那怎么做妮弄磋,永远做不了好车愧。这个要感谢合资养成的规矩女尸徒。但是自主也会给你更大的动力味度,动力是在研发察波,其他方面再有作为苦欠兜。所以我们是国企的平台瞪,民企的效率户评爸,合资的流程辽烩,这三句话就是这么个意思悸喊。   第三个班,坚持智能制造打造智慧工厂筒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂奖,实现占地面积的有效节约臣窟,我们的合资企业烫丘,广汽本田在推进第三期的时候钝,就是根据SSC这个原则默公。SSC的第一个S就是小型small污唱哗,即所有资源空间最小搜匈、设备小型化;第二个S是简练simple堵,就是除去浪费蜕点,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑磨,complete彭蹭地,以追求小诺、近丧祷、短陶陕难、轻胳,最合适的自动化详抽、纳媛嵌梗块化娥。所以广汽本田第三工厂运用SSC码甭撬,它们的车间占地面积减少45.5%椽,投资减少26%残颇搓,跟它的一二期比技氛兽,能源减少了29%溉亨掣,成本节约了21%捎。   第四个坚持管理创新贫,开展构造改革腔,主要就是我们广汽丰田迁劳敢,因为我原来在广汽丰田发动机柬,我9年就去丰田一次香安内,去发动机只回了一次极枷,因为当时这个地方环境太好了冉傲,我怕一回去又不想搞自主了朗。但是鼓励我底下那些员工经常去壁彭教,去交流瞧寝,日本人也还不错技降,大家都交流纠翠。但是技术是交流不来的溉哦,思想文化还是可以交流的檀馆搓。最近到丰田去了一下四逞凄,大有感受痘蚕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蹦烁剿,它从最关键女鞠庆、最基础的制造环节入手斑寐黑,开展生产管理创新匹,从制造轴骚假、供需轴锰承、采购轴出发阶,深入开展构造改革澎甭衫,实现全员参与桐藐环,利用构造改革改变每一位员工的工作意识敦,充分调动员工的积极性肛去嫁、创造力锑慌,取得了良好的成果蹿肆慨。经营绩效方面劣,今年的销量增长不多八窍缆,但是利润大幅提升驼块身,生产效率显著提高但。人力绩效方面紊痢娟,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升裤测,管理体系与生产流程更为完善第位、合理惭。   通过改构造改革巳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升辽惺嫉,根据他们的预计豪弗归,已有的数据层较江,2017年单台不良率预计会降到0.01%缅鹅肪,就是万分之一献。而且现有的工人总数减少1600人版。就是现有的存量也可以变化季,他们现在不到一万人寸,要减1600人软菩槐,它新建的工厂撅,员工还是要招的麻鲜,但有的还是要走吵姐潮。就是用减下来的人把他投放到这个地方串琼锣。   第五苯杠涕,坚持体制增效爱诧,强化体系创新匿娄丝。既然这些企业都到中国来了跨问壬,有机会为什么不学一学呢涪岸?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下九控,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破祷晨,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式发纫,广汽本田精益管理沛唾鸵,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式现论报。为什么搞一个广汽生产方式度其?为什么不造一个丰田呢浚?这里面要说一句双,丰田生产方式你不能完全去学卡帽炬,条件不一样席肯街,环境不一样囤,人员的基础素质不一样肯通,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多邓霉顾。你学它必须要结合自己碴逼了,连日本的企业去学它的梳伦,有的好多也不成功恕肠守,当然我不能妄断墨娇,这是从资料摘的茬腥据,不是我说的兢。   第二个宫歼钝,我主要员工整车从本田来嘛,发动机从丰田来何挛,也有一部分本田媒泵,两个企业不同的模式怎么办貌?发动机就要按丰田来达克胸,从头到尾来闭,坏的不学好的学券疏虚,整车就按本田的来拔科。但是一个企业两个体系怎么运作呢莆?我说干自主就不能有体系乘,要体系就是传褀的体系吉凶绢。不管你是从哪里来惧,包括从社会上来瑰,来自五湖四海一个共同目标岔管,要干好中国自主品牌俺培亥。所有最后提出了广汽生产方式激,以丰田为主结合本田阔,这样把文化墟、体系做好呵,但是还不够巩固苦,还要琢磨需,现在体系已经起来磊太。   我们从2013年开始策划躺貌跨,集团的主要领导说这个很好枷噬,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的阿。   所以后面我们的产能又不够了赊,销量又搞起来了梧快,整车进行改造舷保、发动机进行完善溶,整车妙、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造瘟,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%扁烽汝,就是第一条生产线汾默。第一条生产线上半年生产了将近16万垦镜,20万的能力干了16万芬,实际上还可以做扰,全如果满负荷做的话宪,估计干到35万都没问题按。极大发挥倪锤氯,这个不进行全体系变革很难吹缮。发动机装配线一次合格率99%废扰,这个零部件产内库存减少70%捣僧崩,厂房面积提升30%鞭,原来不够用黔饰,现在多了这么大的组织蛙。库存资金减少50%含慕,更为重要的是这一成果横向展开坑寺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线叉苍珐,它的年设计能力15万辆觅,8月份的最后一天有个数据箍,他们双班日产已经达到了650台温柔,它的满负荷是700台门喘,估计9月份就可以满负荷梯趣晾。这种提升的速度壁趟氢,全世界都是先进的璃瑟,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局赎兴,它的一次合格率最高达到了93%城请,平均水平92%奖赂加,接近丰田中国国内水平固戈,当然追求的是丰田日本的水平埔凭态,广汽丰田学丰田本厂俄伎,我们下一步也拿一个计划蔫,要挑战就挑战一流劫,否则没意义店哆。   那么我们以建成世界级工厂为准则虾,以广汽生产方式为核心姜花俩,融合了SSC原则挥某,运用创新思维全力发展智能制造技术腾,打造智能工厂晴侧姬。我们在第二工厂通过价值流最大化谦、设备智能化瘫尝,生产线自动化损、物流信息化腐掇挫、网络可视化棵、操作简单化色懂牌、安全绿色化港默熟、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级遂撅掏。这个第二个工厂是非陈好承、非常成功的一个例子邓,但是这些都实现了介娩瞎。   第六是坚持品质保障储,打造高端品牌膛僳屡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗付蛔,高的效率提供优质有效的供给笆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量香彻,连续三年获得中国质量法、中国品牌第一面,超过很多在中国的合作企业多,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八吹慈,所有企业里面包括外国品牌帝沦碍,与广汽丰田并列第八涵,比2014年上升6位哥。   第七脐淳非,坚持客户至上辩,提供优质服务轻,不管是在任何情况下眉递,用户是我们服务的对象失秦,也是我们的衣食父母孩蜕,尤其是作为汽车这个特殊产品唾,我们对安全苦贯羡、对生命的一种关怀椿啼郝,作为生产制造环节的改革袱恒妊,是汽车产业供给侧改革的重要方向响脑豆,但服务环节的创新与改革同样必不可少艇,这还是目前我们相对比较一下壕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名幻其,也是一个什么机构筐宋玻,我记不不太清楚赁郎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离菇。所以在产业互联网的时代荣删,每一个企业不再只是产品生产者赌、服务提供商释,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商莆雀斯,服务以各种形式融入到了制造业离、研发设计店、生产制造蔚、经营管理甫槐胖、销售等环节棘鳖顽。有价值创造的可能嫩谴商,就有服务形态的出现甘昧。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限酿,两者相互融合娶舞、相互依存梳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展既。   广汽在这个方面也展开一些工作钾晴,我们的整车平台将联合金融必铆、保险己、物流瞄诽怖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务揩疥酚,车生活平台会涉及多个业务平台娶菇,除了常规业务平台还包括了配件商城菜缉福、用品商城容、社区服务连锁什教歇,用户使用汽车的整体生命周期很陷珐,产品的购买只是开始氦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务错测屑,这才是我们下一步发展的重点担禄。作为汽车服务提供商漏恐,我们更应当关注的是用户的体验借珊痊,以及给客户带来的价值增值感受钞,汽车服务O2O的打造小朔,也是为了满足汽车全生命周期的需要切缚掣,以及品牌和价值进一步提升的需要稗狙摆。   第八屉怯琼,就是通过这些改革邢袭涸,整个广汽集团范围内的成果违,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万狡持,同比增长28.8%尾、29.7%催,比行业高出20个百分点鸿毒臀。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平杭上探,同比创下历史新高汤毯炯。当然传褀在这个里面那是贡献更大纯,1—7月份销量已经突破19万鸡匆波,超过去年全年歧耐兜,加上8月份最近的数据起,今年全年的任务22万已经完成了秃喝奢,同比大幅增长143%亢丸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强略,位居第303名玫狈,比去年排名上升了59位攀瓤晤,整体实力大幅提升百喂。   第九构襄节,就是广汽集团的发展十三五战略矢。简单地就是一个内部协同创新赖荆裤,外部开放合作汐扰,这是总的原则骨,全面实施结构性改革算深,实施一五一三的战略彭椒会,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆卞,这是一个保守的数据形缺全,因为传褀搞不好就过100万惹,前几年说传褀100万橙,别人说吴总安杆嗫住,你是不是在吹牛坞躬凳,现在领导嫌我100万都少了魄铰,拼命把产能都整合过来了阶摊,成为先进的汽车集团氰徊,做强做实研发整车零部件戊烈、商贸服务和金融服务五大板块课,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌疆勒,实现自主品牌事业的跨越式发展玛,全面实现一个“三”磺泊,就是电动化江币、国际化沪籍秀、网联化三个方面的重大破勒夕。   各位嘉宾绊书暇、各位朋友褐寒犁,女士们剑焊獭、先生们翅,在需求持续升级舱,资源消耗的情况下轮藐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓何皋,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端衬克、品质优先卿陋炔、创新驱动的发展路径棘,坚持正向开发肉俺劲,提供优质产品腐,坚持智能制造惨稠,开展管理创新围,保证服务水平龚甜,注重品牌高端化姓汲。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花伸,共同推动中国汽车迈向新的台阶射廖摄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球佩徘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥愤:李芳" "  今年3月韭,借百年庆典之际隙即精,宝马集团提出“下一个100年”战略方向甜氮妮,即“智能互联”焕某、“绿色出行”和“自动驾驶”思,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向廖。随着战略的提出角嚼,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开惩寸檬,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上筹。在这其中届肖吕,“人才”就成为关键问题参畅敝。为此檄,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕旱氢,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备霞噬。   根据沈燕的介绍可以发现恐,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛默测,涵盖计算机凡始半、工程学弟猩挟、自动化究、金融等多个方面蔑。她坦言两敦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入暮防灭,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈略。因此唬腹,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才点翻。”这其中包括互联时代的在线招聘捅亲咕,“例如我们利用自己的招聘平台掣、Linkedin处剂母、智联招聘等在线平台恃,以及大学招聘试、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘任戚旱。”除社会招聘外脓绍,宝马也会通过与院斜眩合作藤口驾,提前把学生引入到企业中尘,专门为宝马培养人才副。 比如他们与同济大学十几年的密切合作讣吝,举行“宝马同济日”这样的活动琳。“去年我们就以互联驾驶为主题伪骆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品坛词,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习购枢吃。”沈燕说道拖胖列。另一个重要渠道难,就是内部员工的推荐翻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拧,让每一位员工都变成职位大使牡,在朋友圈进行转发传递歧鹊藤。   “我们对人才的要求谦炒,在能力方面最重要的是对业务的了解关袄。这不仅包括对业务今天的了解涛坝堵,还有对业务未来的了解破。要知道未来战略方向是什么哨,需要什么样的技能蔡煎寐。 ”沈燕告诉记者每诺,“此外既,我们对人才的要求是不仅要了解中国题,还要对全球化有所认知倦焚。随着技术的发展赏,我们对人才的需求呈现‘复合镣,跨界’的特点烫。但是涵线,这类综合性人才很难直接从市场上获得埔,需要我们进行入职后的培训吓。 ”据了解姓套牌,宝马(中国)每年都会根据员工表现迁,提供给员工出国培训以及交流的机会香滩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流璃。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蔡律扰,以拓展视野某,提升能力伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为烂芬,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是触姬,吸引并拥有了一批充满抱负茎拼、专业的本土化人才划铃呢。而面对未来粗,本土化人才也将承担重要职责提,“这包括为‘在中国勺,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向撮脯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中时手。”沈燕表示誊吕颊。2012年晒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题盛,并在上海组建人工智能团队妻绊陀,承担电动化和智能化的相关工作独夕。另外良苹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门贪堕梅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨阂鳖。 这个团队将研究和紧贴中国市车芽巳恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地琶吵,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中孩鲸娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽景:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上守,用“数字缅夕辨、概率现联、未来”为题膳节,论述特斯拉电池的高密度抠、续航里程及电池的安全性落胯。对比国内蓄卿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车碌但诗,并预言电动汽车和智能手机一样赐,电驱动和自动驾驶注定了是未来篱,不可逆的未来村。 以下为原文呐猛:   关于密度和里程数锭。 特斯拉Model S上市已经四年多了伍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌络,至今为止一个都没有兑现桶。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)旱,里程最长的量产纯电动车壳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结芒妙,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法干,相对容易)还低的匀速行驶的里程数纱峰,忽悠消费者使。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准殊,里程普遍降低10%以上)来体现里程洪羌膳,在有些国家辅助使用NEDC的标准咯漂好,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)抢附。   关于安全性和自燃率起撬团。 自从2014年初安装了底护板攫教锨,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)奴荆,远远低于燃油车绢,各种撞的惨目忍睹事故梗,也都没有发生自燃澎评茨。相反纫弘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车办褥斗,却成了全世界自燃率最高的机动车盎骸,更远远超过了燃油大巴的自燃率豹。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理晚浇署,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门附,车门闭合的时候已经有点变形了)骄,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业扩舶曝,几乎可以说粳:特斯拉重新发明了电动车婆拆癌。    国内真正用心做电动车的企业得截焙,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术窟屑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机沏汝、变速箱爬舷、油箱等犀,改造成电动车的事情)景。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了媒,才会全力以赴来押注电动车群厕。当然歌,也可能是很多品牌都在蓄势待发辽坏涤,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招活细。    电动车不是什么弯道超车孝,而是换道竞争盯。    今天的电动车拭需架,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态迪。待机时间是诺基亚的几十分之一苟烈僳,软件也没有几个唯掸,通话质量也不好让,汉字输入也麻烦的要死枪兰饰。和智能手机一样检访,电驱动和自动驾驶注定了是未来鞘皆,不可逆的未来匈维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "   2016年8月30日箱滦,在北京新浪总部梢,北汽新能源充电部门副总监陈保江内、北京华商三优总工程师丁晓伟物、电庄总裁兼CEO先越匈、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人乌巳火、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动损使那。    作为新能源汽车销售终端环节唐扛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线川恼横。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩5渭俊,更是充满了诸多困境觅扩衡,不为外界所熟知腑立陡。    那么胖,作为中国最大新能源汽车市掣栏俸贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况搏悼,北京模式发展的瓶颈是什么个响阶喉?有何值得借鉴的地方崎甭诫?又该如何去避免失误和纠正簿荆镜?政府梁容、车企府瞄奔、消费者在这一产业链终端中去,分别又该担任何种角色恕? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录辱捌:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山惜糠汲:魏总豁,刚才你从用户的角度墒,同时您也是媒体人的角度舞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样臂起丘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲兼粗,您发现了这些问题之后疤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率敝掸势?    魏士钦钮剃勘:其实我们一直在琢磨这件事芯汗疥,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说秀,这两点是能够解决掉的淬溺。首先第一个剿挛,支付饱剿句。就像刚才先总说的比,有个银联一样的东西凶,接下来有个第三方碱赖,或者接下来大家都使用微信支付魂,不管是充电桩也好衰,app也好陀揽撂,还是当时的扫码也好行侠青,还是微信也好彭角,支付宝也好酵伪,能通过手机支付刨,基本上都能解决掉浅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题安,我们把支付给它想办法统一了袖。不一定统一到一个里边去盗,大概两三个拈侮伟,大家都在用茎桃,这就没问题寂。    第二夸屉,这就相对更难一些了缚栓孩,应该是有一些第三方平台真正站出来屠盘,能够收集所有的真正的准确的信息焙弗,其实当时我们自己在做app的时候崎嘲,就是在做摸点的时候筏茅澜,我当时就矛盾廉钉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点尼,后来琢磨来琢磨去砂,通过很多用户的反榔凰喜尽,我定义出要摸一个最准的点惟,不要最全的嫉恍。准是什么概念版?第一泉肯,我找得到茂痛耸,第二桨灿繁,我到那去一定能用得上范敦玫。如果我找到它了钩溉圈,也到那去了踩挎,但根本没法用臼鸵癸,那就没有用了仟怂。所以如果站在媒体角度徊溪沃,我希望不见得是谁粮,也许是个媒体馆捍瞄,也许是另外一个平台穷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蕾猎笛,但是它也不一定是最全的童,但是它是这些所有的里面最准的槽,每一个用户都能找到桩陀,而且有百分之百的体验把电充上嚏哗祁。    我们碰到几个小插曲挺有意思的陕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站俺,是咱们国电的站肋户宏,是快充坎澳澳。我们编辑去那边准备充电的时候辟,有六个跑快车的兄弟裤污咳,霸占着那个点慨柒,就是不让你过去默,这个充完那个充悸蔚,还剩一个车的时候匹,就赶紧打电话给另外一个兄弟绕火,赶紧过来充电裂纫。我们不等了搁熟。但是他们不知道钠,在那个点不到三公里的地方灵等,快到积水潭小西天那个地方鹤,还有一个充电站假贯,好像是三个充电桩还是两个刺衰,一个车都没有蚀,而且车位都是空的唯沃。他们不知道那里帘惭。而且那个点篇,我们当时找的时候用了三个app秤匿,只有一个app上标出那个点落,另外两个app是没标那个点骚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离疤围缎,所以准确性其实很重要亩。所以如果能解决这两点拌,我觉得咱们的空置骇吵、闲置的问题一定能解决几干,肯定没问题的俯迸。这是我的观点隆。    黄山瓮妻:关于公共充电这个领域识笺,我不知道魏总在充电过程中颗闺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题赌郊?    魏士钦裙貉图:出现过脊滤,很多挨胎慌。    黄山爬法瓮:这个问题其实很有意思的问题韩甫式,充电桩的标准是国家有统一的标准辖,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电坞颠。    魏士钦没玲:是这样吾锻,最典型的例子就是腾势娩,腾势在很多国电充不了虱嘿唇,但是在小E充电或者普天是能充上劲收。    黄山乃:我们可以把时间放长一点来看栓事轰,在2004并钨、2005电动汽车兴起的时候绅超北,很多人都不知道电动车是什么突,充电桩是什么桥。随着这几年的发展吉篮螺,物业慢慢都配合了呵,所以从成熟度也好环疙椿、物业配合度也好必改,应该是越来越高的础。国家层面出台叮,新建小区予以配合梳,包括老旧小区的改造文萄,都会多方面来共同解决这个问题钒擦吐。其实关于今天的这个话题岗散净,我不知道台下还有什么问题要提问的滩盟。没有的话汐金,我们可以做一个最后的总结列。    我接着丁总说的北京模式的问题掀,我们今天说的是关于北京模式沧擂,丁总说了一个北京是纯电的市陈骸,跟其他地方都不一样恋,上海是极端的夺烽,上海是混动市车鸶恪,北京是纯电市场蔷枪。我理解还有另外一个模式凯,就是北京的充电运营商是最多的歇藐拦,发展是最快的藕尽,一开始是国家电网岗赐涉、普天在推竭貌蚊,后来群雄逐鹿库梢肮,特来电风盟恰、星星等等各种运营商都进来了掇博酗,包括先总这样的都进来了塑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商没爽。    魏士钦拆康储:现在已经不止了添粉。我们有一个数据某艘,说是47个运营商跋受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构钳,我讲点个人思考和认识参倡。    先谈思考融旦。第一绞脱材,供给侧结构性改革内涵非常丰富贬孝铂,大家可能更多关注产品的结构性改革柑,其实我认为撅努陕,源头是制度的供给和政策的供给骄屏,再是要素的供给掠,三是产品的供给期骡。    再把这个逻辑关系缕一缕琴拼,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给健怕遁,而制度尼途旁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给席快保。所以现行体制下墙享脯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革刷狠物?这是我思考的第一个问题盘唱。    第二个问题谰附理,是我做企业这么多年的实践和感悟扒誓锯,企业到最后比拼什么怂醋?其实就是资源的配置效率题感练。汽车行业也如此思。你拥有多少资源固然重要吃伺凯,比如研发队伍钱培郡,既有一两万人的难,也有六七千人的癌飞浪,还有两三千人的便,资源差异很大绅缅闭,但实践证明人多不一定成果就多俱惫铃,关键是资源的配置效率才佩赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率漆叭,取决于一个企业的决策效率和执行效率墨卢侧。而企业的决策效率和执行效率田咖枢,又取决于它的机制和治理结构褪叮。    反过来闯铺,机制和治理结构取决于产权结构的合理化巾咖舜。也就是说拼竭,产权结构会影响到治理结构和机制写袜集,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响详,进而影响企业的资源配置效率帽。    从逻辑关系上讲散巫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革据龋。    第三个问题帽,产权结构是前提许峦歪,是源头性问题难,多年实践同床壤,有以下一些体会农鸵谭。    关于股权落煞醇。股东应该优质化贫愧笺,股比应该合理化荣。近期也好哭,远期也好匿,你不能把那些对企业治理县沤、技术凉晌、管理迁虫饲,以及市场拓展没有任何贡献盾,反过来可能还会添麻烦者袄咖糯,当股东了额瀑。这样的股东不能要鸵桥。    股比结构这块膊扫,不同行业绅的迪,不同企业汐拐,它的结构模式必须符合市场规则谰挤。若是竞争性行业奋湿,不管是央企敲,还是地方国有控股企业烯牡,做第一大股东绝对控股仙许,很难实现建立混合所有制的初衷捌棺蒙。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”咐拱,竞争性行业混合所有制要深混笛嚏,不能简单地浅混较。什么概念功懒垢?国有可以是第一大股东剃,但不宜绝对控股禄捅,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构幕瞧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化辽碍、国内竞争国际化这么一个概念弦。既然是全球化秸,如果你这个竞争主体嫉秽石,你的治理结构枯,你的产权结构阔罢歌,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话胶铝群,你如何参与竞争荚骇柯?道理非常浅显明白缄翁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践绒谐。    江汽集团公司制定十一五规划前拆咳,我们就有一个想法拌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化跺凤惭。围绕这个思路嚼郊嗅,于是就有一个叫三步走的战略规划颓蜕。    第一步环,把国有企业员工身份置换掉峰曹,从根本上说顶豢扒,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处另襄港,对职工也有好处郎,是多方共赢的一件事情慑犁。我们知道超孪,国有企业这条船不管怎样蝗,开得好母,开得不好朴便,哪怕再破再旧坪,只要不沉下去莫娇,国企员工都会抓住船板紊,不愿意下船胎。    如何把员工这些观念转变过来拜?只有让他们从企业人转变为社会人兴。因此坍抖,第一步是2006年杏仿新,江汽集团公司所有员工进行身份置换苏涟挞。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会平坡猛,作为每个子公司的投资主体筋,共同组成投资公司揩含鹃。    这样挖,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东休佩。投资公司持有江汽集团公司的少量股权搂祷韭。    第二步讲,我退休后桔触,引进中国建设投资集团有限公司拷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司妻。初步实现产权多元化沉。    第三步龋,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蝎劝,包括安凯客车的控股股权停烧,整体运作上市局拾。去年1月获得证监会批准曝,上市公司已挂牌捣付。    通过这三步走——置换身份星骗版,初步股权多元化寸夸,整体上市雄,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的辈褥,对留人起到了较好作用癌褐痪。在工业化么怜删、信息化斑、网络化尤其是移动互联网时代试深,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代篮参鸥,股东或雇主和雇员之间的搏弈贡潍尸,更多体现在决策权和分红权领域曙刀。    为什么IT产业味,特别是互联网企业发展如此迅速崎独?正因为它有这样的产权结构顷户,这样的体制机制哨赋蕉。做得好的互联网企业钠瑟,股权都比较分散加,管理骨干和技术骨干都有一定股份惮如判,可能这是大趋势逆漠。    互联网行业资源的竞争和协同催,最终体现在人力资本价值上壁垢滴,他们要参与公司的决策和分红深限。这个问题如果不突破鹤赂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难幌黑侩。   存量是稳定剂聪,增量是兴奋剂    那么秦固桂,内部机制如何变革蜡措?    1990年我接任江淮汽车厂长塑贪,当时非常困难粱,留不住人寐欺驴。有些人选择离开庞,人往高处走册棵胎,完全可以理解驮牟。留下来守摊子的这些人不容易诚,到我2012年3月退休取,这22年时间里维锻阮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段尺。    第一阶段是2000年以前贩。可用两句话概括胃衅甜,第一句叫做存量相对稳定秦钝,增量拉开差距逢箱粕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状沫海姑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来笑耻的,可能就有问题钳旧。因效益提高而增加工资甸,贡献大的就多增厘嚏,贡献少的就少增唤。即便没有贡献矩火,原有的存量工资也不会减少垒松健,即存量是稳定剂氛钢,增量是兴奋剂砂教收。    第二句是有计划按比例增长工资假。也就是说夯拖敛,企业效益再好金弟,效益翻番工资绝不能翻番檬横。效益不是很好贩列澈,工资也要涨叮拉。为什么氓炯剃?因为国家年改革开放30多年尼揉动,经济20多年高速发展靠荣颠,物价一直在上涨氓,生活成本在提高罢抨,降工资就是降生活水平毯。所以我们有计划按比例增长工资豹笨鞋,以建立工资蓄水池径豌,以丰补欠谰母面。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利截卧。    第二阶段是2000年后黑啃蔫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式壳休。    第一部分是镭,区域领先的现金收入案话。和北上广深不好比寐卡踩,但在安徽及其他城市的同行业者中古聪,我们的薪资收入是高的荡畴沪,员工及其消费能力比其他企业稍高辅涸屠。但现金不可过度发放力,这是心理学伙。人就这样妈,口袋里现钞多了后暗, 像一线工人戊场,包括技师在内醒同,他腰包丰实了澄武,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了须刮猴。    第二部分是大福利窖。我在任期间痰,江汽集团公司解决万余套集资建房量,还有大学生公寓沁前、廉租房等;自营的物业管理做得非扯┌悖好咀,很便宜嚎,还有免费午餐奢坪底,包括洗衣房等飘佬。有大福利怜柬挠,有小福利露塘健,五险一金都取上限提莱醒。    第三部分有限的股权激励播钢。    区域性领先的现金收入该、大福利潘巢覆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式觅,这使江淮汽车员工享受收入不低撼、生活成本不高的待遇撅逆。也使人才无序流动降到最低划问柔。我在任22年忙蝗毙,江淮的人才顿电,不管是管理人才还是技术人才薯荷,几乎没有怎么流失幂莆沉。    外人都觉得很奇怪拆彪坤。当时有个汽车企业派人力资源副部长摄,在江淮附近找了家酒店绩拧说,一住就是一个月迁风,每天晚上打电话找人柿烁,但没有人为之所动闺。    究其原因瓦,当然也不仅仅是待遇和福利弦凑痴,重要的是文化留人龟窘,怎么能留住人心佛挨,这是其一粱维癌。    其二蛊练,江淮汽车推行多年的学习型组织建设鳖会,使员工的成长速度可能更快俩杀。    其三们钩怂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径庙撼。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径憋木,但我们有三条路径兜噬。    一是管理人员成长路径挽:管理员寸段玻、助理管理师吴、管理师凤踏、二级副经理募钨察、二级经理修都息、一级经理菏硼。    二是技术人员成长路径踏熔:技术员钉缕挫、助理技术师孪拈、技术师;设计师凤、主任设计师家萎、设计总监献、技术中心副主任洞祁、主任等哼。    三是技术工人路径侧党卉:高级技工聘雷、助理技师搂毋、技师稗缔、高级技师计。高级技师的薪酬芳喷,甚至比二级副经理拿得还多石孤。    这三条员工成长路径你,每个岗位都有岗位说明书唇笺鞘。你要申报这个岗位脚庇饭,必须经历什么培训福堕,需要什么绩效画须别,才有资格申报配狮。上什么岗位有明确的薪资标准然,“升官同时发财”末,用人用工尽可能做到公开公正透明倡雌。员工们也看得很清楚券虑良,只要好好干赫,就能够成长却。    总之嗜袱惩,在中央政府大政方针指引下际,切实戳年、正确理解运用国企改革的核心思想和方法龚梯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革挟青辅。    尤其是产权结构改革冒,不要消极等待主管部门来安排恃甩,等是等不到的镜肮奉。也不要对现有体制能、机制太多无意义的抱怨躲,只要动机纯正翅茎辛,对国家对企业对员工有利尖攻冯,就值得一试贬没孙,这是我在江淮汽车多年的指导思想赊摧菩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋曝汀,但一定是基于稳定性沸泪琳、权变性究花、柔韧性基础上的变革形冷倡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通饯捻捎。同时切记不管做什么事情狡败悍,一定要取得合法合规的文件依据师闻教。    在沟通管理和内部运作方面卑,如何适应政策环境米接,是对企业负责人的管理智慧的考验曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓妒吨:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团抬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办钳话。   当下饺券辖,在互联网经济蓬勃发展弧卵、新能源汽车蓄势待发的时代背景下坛绩阶,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃篱、汉腾伦、乐视精、蔚来集酸捣、Nevs羚、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈息。但这些新思维雹、新模式遇到来自行业猩离、公众和政府有关部门的不理解和质疑其。为此寰球汽车邀请行业专家版烈、新势力企业领导嘉抖、主流媒体高层佩,就大家共同关心的行业趋势露惶歌、创新模式行停、市场预判等话题展开热烈讨论虽妇及。   程远驼匠藏:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁塑萍、V讯网总编辑程远   以下是发言实录痢:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛沛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域楷,也是一个全新的问题干,所以我觉得应该是个很有意思的事巢率申。今天让我首先来作一个发言届凡写,我觉得是抛砖引玉逃贪案,我想把石头抛出来期,引出大家精彩的观点堵孤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛梳桥仁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题冉,他们该不该进入汽车行业浦。大家知道弄,这几个企业全是新人骚商晤,以前都没有做过场汐,在社会上是有一个反响兰白屏,有一种争议牧譬贤,说现在已经非常挤了寡,我们已经达到了2500万辆的规模赤熊柑,100万辆的企业已经有六七个了懂帅,还缺你们蹋蜕浅?你们现在还有机会按当虫?我想说这是一个很重大的问题溯卤们,我想这个问题为什么说是战略问题磕,中国汽车业一开始就有这个问题忌。   我的印象中苫,我觉得中国汽车业有很多政策界,也有很多重大的事情编寝,但是我现在回忆起来恒轨,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大燎商,一个就是开放引进韭懂,也就是合资沙,也就是所谓的市场换技术蓖。另一个眠闲星,我们做了一件很大的事情法耻澳,叫反对散乱差尖骗扣。这么几十年来勺祈羔,在我们的汽车管理部门拇鞍麻,我们就不说谁了晃,大家都很熟氰勤娜,都是朋友即,现在都七八十岁的人非烧褐。我进入这个行业30多岁补匙,已经过去30年了晶仁次,这些人现在已经退了凉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情句桔乱,一个是合资引进砂瀑,一个是反对散乱差观瓣。合资引进就是把外国的跨国公司招进来凛矛,即刚才说的市场换技术胁爆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车画道居,认为我们当时的企业太多太乱太小太差氮坏蓄,只许有资质的企业做沪戌。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司类堂先,就叫中国汽车工业总公司暴微。后来绅惺南,提出了南北划界磊赴思,想要一汽在长江以北爬,二汽在长江以南耐捕琳,形成一个竞争局面哗。这个想法没有实现同,当然再早我们搞过六大公司顽细缺,但是总体来讲鸽镭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争玫。   我在八九十年代写过一篇报道蹬沏迸,我就说中国汽车为何怕竞争岗豁?其实现在想奈懦驴,我们争论来争论去就是一条险事,国有竞争绿联骚,我们认为企业太多了牢蔚,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理衅。   那时候从国家宏观的角度腑考推,陈云同志提出了一个经济学观点诬辫,叫做鸟儿在笼子里飞恍防,年轻同志可能没有听过项碉。虽然给你放飞擦力,但是你不能乱飞点木杏,得在笼子里飞适。汽车的管理也是希望他在笼子里飞鞠,所以我们提出“三大三小”济瓷紊,规定的企业能造车奇七愧,其他人都不能造车到悍,认为进来的就是捣乱纹垂狼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章沁,后来被总编辑改为无心插柳顿堪叹。我们一心一意想扶持的企业搞上去步,但是我们不想扶持的企业又在出现嫂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面祭镀火。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蓖情翘,为什么呢士料?当然是我们的基础比较差竭夹,一无资金老,二无技术桓,三无人才水耗锭,白手起家青。这时候我们引进外资挺,有了资金铂蜜眯、有了技术秦辑测、有了人才苫,奠定了我们汽车的发展基础抖。但是只走这条路等于缺一条腿亮朗,只有引进外资识揽,没有自己的发展痹团。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业芍骏腥,反对本土企业兢熄期,所谓自主企业箍,所以自主企业很长时间不能进入造车领域沁芳躺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的穷懊铺,奇瑞锯功、吉利卸恭、长城糠倘、比亚迪匆寿龄,没有一家是合法造车的企业发到,方式大家都知道杰飘,买一个不生产但还有资质的企业亲洗,就是所谓户口本绩,然后就开始造车宋倪德。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好私牧狙,该死的企业死不了钨,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口速葛,这是一个很奇怪的现象县,在其他任何国家都没有这个事情舷临膳,只有在我们国家苹刺,这变成了一种无形资产排氯暮。   所以罐摆戏,后来工信部成立前夕共,在发改委发布了一个通报绞晾,宣布哪些企业要死锭,其实是一个作秀凤。因为这些企业本身已经不存在了秃隶豢,我们如果不把资质作为一种资产保存下来萝,就不会有这种奇异的怪现象特伦拖。这个建立于我们对汽车产业的一种误判建嚎,我们把汽车产业的市场化露围辱、自由竞争的方式忽略了煎痰峡,我们把它当做航天航空管理锻揉。所谓集中力量办大事匿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的闯磋哎,像航天航空只发射一颗卫星嫌,只造几架航天飞机淑篓咸,但是汽车绝对不能这样蹬亭熄,如果我们中国只有一个汽车企业篓,我们今天无法想象能够达到2500万辆献锹扁,我们可能还在200万辆以下徘徊危疮通。   我们想想我们当时的规模熬袒,讲起话来鲤,我们一点底气都没有据,全中国所有汽车企业的力量踢,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量拓,所以我们那时候是没有底气的弹。那时候蔡总经常讲拘,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂撩怪亥,我们国内的某家工厂匿,搞了多少年独沤帽?投资130亿干了那么多年没有干上去绘,现在回头干干蹈咳容,别的合资企业在武汉干140万辆车凄,听都没听说过他就干成了我寝。   当时我们确实是一穷二白任局,那种情况下我们引进外资外钡逝,但是不让国内自己的汽车做晦揉叛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿填捅屎,变成了外资企业栏斜、跨国公司一股独大赔纤火,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌落。   中国其实为什么发展到现在这个状况雷街胶?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差隙沥,在座的年轻人没有听说过房棉谦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号敦芭淑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作痞梯顽。为什么有审批制仿?审批制就是为了反对散乱差镭,所以你不能随便上企业袄南秦。   我们把进入产业的大门关得很辛凼邸,一方面对产业造成了很大损失宝,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会前汗。大家知道簇地浑,那时候汽车卖多少钱糜侧?桑塔纳要卖了20几万汐粗,当时说两万块钱煞妇,八字还没有一撇宋富顺,订购两万多辆瘸徽,在桑塔纳卖20万的时候劣,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来干嘉。那时候的技术标准橡、排放标准都很低冲氨顾,我们会很快发展起来朔,但是我们失掉了这个机会粪崔苫。这是产业上的一大失误墩搪,就是反对散乱差泌,阻碍了中国自主品牌的发展丢夏煤。   我觉得中国汽车进入2002年犯,入世以后就发生了很大的变化伍佳,这个变化就是放宽了蓟,应该感谢国家经贸委前司长搞回特,后来发改委的副主任欧新黔淮玛,他在这件事上力排阻力陋畏,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来沪郴党,有二三十个企业进来堡纫。在这时候挫旱,包括奇瑞盟、吉利斧侍茫、长城管捐,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面伟朔,所以这是我们企业发展一个好的契机吻芦,这个契机来自于好的竞争哆取耿。   现在大家没有再说反对散乱差敖胯,但是这个毒瘤并没有肃清狙艘,现在要有一个新的品牌出来屉巳垦,我们第一个想法就是它该不该出来破,又来添乱咸凯。所以在这种情况下集嗅扁,汉腾出来以后淬匡滥,我当时也没有太明确的认识骗,在网上一片谴责声的时候柬痞,我就意识到了这个问题挥驮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的捣,大的打败小的宫版,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼悔竭杯,快鱼吃慢鱼慰眷。汉腾给我一个启发文,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲炬墟,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在搔,今后还会存在般蠢。   现在一汽冉叔、二汽非常困难递卧,包袱非常沉重激千就,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才忱,但是最近连一辆好的车都出不来犀。现在真正有活力的企业是谁呢祥勒?是长城武舵、比亚迪喇统、奇瑞癌、吉利伐碍擒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用内。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开看潍厢,让大家不要惧怕竞争娥洁磐,竞争只有好处盲驹。我们老是说过度竞争餐干,实际上没有过度竞争擎发,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的奸仕,经济规律本身有一个调节作用洽海,一旦过度竞争它会自动退出信缉菏。   我们的出租车管理很失败矛禄,就是我们怕过度竞争冕,我们把北京市的出租车限制在7万辆妊吠,因此打车难伞、打车贵椒,群众怨声载道扭乃。凡是放开竞争虚地,像家电产业大家都知道须垂冬,为什么发展得比较良性呢画策?就是因为放开竞争帛斧氓,是不是先来后到呢驹娜每?我们现在想想80年代含,61家电视机厂帝,现在上哪去找铺鄙拿?大家熟悉的品牌缚,北京牌砷量、昆仑牌韧筒,我前天在飞机上看到长虹溅,长虹居然还在班梦位,出乎我的意料宦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蔬面,现在新出的电视机厂掸赦,TCL过去有吗驳?就是长江后浪推前浪邻醛窃,我们永远不应该对后进者说不傅活,我们一定要这个变成一个共识缕伯痘,任何时候都可以有人进来擞躲沦。就像他们说的歌通,任何一个行业都会机会尘。今天在座的各位都是新进来的戈僻尉,我觉得你们的机会大大的有矗。   我的砖头就先抛这些心,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编涉:沈达炜 版权作品豁担奔,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞳,严禁转载肚娥,违者将被追究法律责任婆。 获取授权" "  徐和谊说蛋,当我急的时候笑,老唐一乐构臣,哥儿俩(的配合)还行酶樊。双方都是坦诚的心态蝗艇猫,就没什么谈不成的事情穗唾节。    唐仕凯则认为犊栏皮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作淬撂辆,基于双方的相互尊重班。合作中才慌贺,尽管文化不同届兴然、目标不同佛,都能坦诚地交流此,达成一致捆憾,满足消费者需求刮豆尖。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事奸牢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚讼喜骑,在全新一代奔驰E级轿车上市之前寝菱,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事瞥郸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯寸,接受了中国经济网等几家媒体的采访炽绦。在奔驰E级轿车之外欧拍棘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作屎蠕玲。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时奶,徐和谊说瓜溉闭,关键在于双方的真诚与坦诚猛舞疙,这与我们的性格有关长。我的性格是直率号逗,而唐仕凯先生则是含蓄锋啤篙、温和仿木,哥儿俩(的配合)还行捎。双方都是坦诚的心态栏党羚,就没什么谈不成的事情五哨。    徐和谊谈到风伟,合作中疵咯美,彼此考虑对方的文化础井、体制缸瘸烦,对对方的决策机构都很了解枢经店,也想知道对方的想法乃殊亩,并多从他那套(系统)思考秆:靠不靠谱未逗,可不可能详。不能瞎白话谦,不能伤和气邢惜,所以就越合作越顺利剩唾谅。    徐和谊认为华腔模,随着后续工厂和产品的导入顾姓慰,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期怀票刚。    他还打趣说浆理踌,唐仕凯先生文雅侵,当我急的时候场,老唐一乐郴,我们的搭配非撑悖合适膝隋。    唐仕凯则认为寂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作哀,基于双方的相互尊重需。他说返,我们与北汽之间有更多的共识软蜜统。过去几年的合作彭牵馁,大家互相信任昧、持久撮厢、坚实桔俗疵。我们有德国人的执着剑池、坚持贯偶堆,在双方合作中放莲,尽管文化不同恭、目标不同睬翻谰,都能坦诚地交流巳平筹,达成一致吻,满足消费者需求毖邵暴,也能让优秀人才有合适的岗位酗睫篮。可以说膏绅,北汽与戴姆勒建立了最好的函、双方互信的关系贬唾。    另外爱,唐仕凯指出堤屎拢,中国业务的发展拉什谦,离不开经销商伙伴的精诚合作柬,他们积极履行对消费者的承诺撤妒氖、关爱提莎,也与我们建立起非常良好的厂商关系襄票舶。    他强调餐烙萝,我们与北汽的合作奖岗睦,增进了双方的关系檄。 全新长轴距E级车上市现嘲小,领导合影(右二为徐和谊退嘶级,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手麻抨,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说航亲煽,目前擦沧册,我们的合作是最好的岸嚷接。认真总结以往的经验芯、教训芒,特别是过去的错误娇段色,接受媒体的帮助频环欢、批评羡,因为大家对我们有更好的期许氰屎。目前汰谴,我们仍没有达到自己的目标豆鹃遁,在中国市场还是第三名岗。但是乏,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)诺。因此堑,我们还需要精诚合作轰探,力争打造一流的企业;精益求精建,建立一支一流的团队连九垮。毕竟八吻态,我们的公司和事业都很年轻吹,在发展当中最重要的还是关乎人晌涂。因此慧浓,我们不能只顾眼前辟,应当放眼未来潘,希望取得更好的位置揭垄察。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕侈投:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊隧茄欢:    各位领导握廊提、各位汽车界同仁其:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛喝赁拣,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计附。今年论坛的主题聚焦安全定谐,我觉得非常有必要碾馁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题倦脾侠,已引起全行业和全社会的关注负划。    今年以来仟浪福,在国家和地方补贴政策的助推下廷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情端姐,1-6月辅,新能源汽车实现销量17万辆畦,同比增长126.9%股逻舷。其中纯电动实现销量12.6万辆细捍。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆纪,预计到8月底床堤,全年6万个新能源指标就将用尽刹董。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆贪睡顾,同比增长170%瓷郸胖,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置竟凉嗡。    但随着新能源汽车销量猛增皖,其安全问题也逐步凸显署寡采。仅今年上半年落蘑梅,与新能源车相关起火事件就有11起洁读扦,事故原因涉及到电池稠、材料晒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面渡慧。不但给事故车主造成了严重的生命默传杜、财产损失败,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧讲物,极其不利于新能源汽车的推广花楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律菱涟苟,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折铜,新技术新模式尤其如此栓。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处寇磊叛、火车一度跑不过马车瞬踩、人工智能行业也几起几落邓扔渡,每次都面临着必须攻坚的难题潍和晤,并随着问题的解决才获得新的认可叭变蝗。新能源汽车行业也是一样汰看蝗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域诵柔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进辣啪,在蓄积了一定的市场规模之后宫革蚕,开始到达一个新的平台期矛庙奠,开始面临这样那样的问题禄吭。而我们认为是提,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题洼固。    首先刺,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足傲玲。    今天我们面临的新能源安全问题醚垛廷,一部分是技术问题千戈,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等撮锣。但更多的是行业规范问题侗瘟,由于新能源汽车市场发展太快哄,行业法规建设相对滞后律菱课,安全法规不够健全咖隆甫,相关标准缺失蹿莆,再加上消费者安全意识不足玖,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等厦纫,共同导致了一些安全问题的出现妈色。作为一个新兴行业裂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规加、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度砂故婪,这是新能源事故频发的原因麻,也是新能源发展到当前阶段居,我们必须着手解决的问题羞魏委。    其次谓脱,安全问题是消费者关注的基础痛点垦傅,必须全力以赴加以解决船脓。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示男玲,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准倡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全坪。我们经常说尾扮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点沪颧慷,但是没有了安全这一基慈痰亍,里程的远近本身也就没有了意义克。新能源推广几年来山冒距,市场上对安全的质疑之声始终不断慈揩,说明广大消费者除了里程焦虑舜,还普遍存在着安全焦虑舶绍拼,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑途,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择稳面屋,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡督。着一把火就可能会毁了一个行业沟伴摄,在网络时代这种心理传导完全可能发生亩磺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理边,必须将安全问题作为头等大事来抓鬼,否则就会被消费者所抛弃菇。    最后屯途,安全问题是新能源迈向未来的必经之路伙,也是发展的动力源舱慈府。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破程,但唯有能够提供安全可靠生活的产品宫通,才能得以持久生存摔督改。千百年来挤傻,人们围绕着使产品更加安全可靠呵柏,不断做出创新受柒滑。及至今日镰,我们投入无人驾驶汽车凑煽、智能网联汽车的研究凤,很大一部分原因捻,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障淡坑侥。新能源汽车作为面向未来的产品闹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变瘸,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蝎妙梢。    由此可见的饱涵,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈拒梯剑,粗看起来林林总总蟹害,不一而足;但是究其本质瓶,核心还在安全秸晨东。破除了安全问题斡莽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题却绷竣,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题徽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高甘乓,而围绕安全问题不断攻坚克难拜堆灯,新能源产品和发展模式将不断创新江弓乳,不断创造社会价值氮萄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者阶貉,我们从一开始炮攀亲,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓湿型胺,从战略高度提升安全性天呕,居安思危旦草类,未雨绸缪囊,从研发购吵、生产到售后服务贫,都布下层层防线匡伸特,确保产品万无一失券卜酣。    一是在产品开发上加强安全功能设计垃,从源头上提升安全性揣。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障话。从产品的开发设计阶段备,我们就从整车控制刨陛畴、动力电池龟鲁、高压安全等方面以高标准进行设计坛。在整车安全方面姆睫窜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统外,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计赂灯。在动力系统方面识,我们从材料猫岸、电芯奇刺、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计剧虚,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术丛,降低电池短路和起火的风险垃捕仁。在高压系统安全方面想,我们从防水耿、防火端、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计且嗅,高标准强化安全功能吨。除此之外狗搽,我们还充分利用智能网联技术沪零诗,对新能源车运行进行实时后台数据监控抹,建立事故应急响应保证机制拆,为新能源安全使用保驾护航刚鲸韦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证澄,以高质量产品确保安全潍。在新能源汽车快速发展的同时紊锨娃,北汽集团不忘发展新能源的初心透脯,严把质量安全关行汉将。北汽新能源生产的每一款产品席,除了要通过传统车都要经过的质量验证外摩软,还要对电池黑唬盯、电控系统进行严苛的测试与验证春草。目前驮吕春,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系寞抡,其中电芯安全可靠性测试标准42项匈旅垒,电池系统安全可靠性测试标准50项暖触,BMS策略安全可靠性测试标准33项拎,这些测试包括长时火烧测试浑狈、电池剖切测试淋、极限跌落测试和电池浸水测试等粹挥力。同时陆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位旁衔筏。上半年乓谩,北汽新能源接到订单2.6万单违洪,但在资源不足的情况下撬广,我们严抓质量关掀,绝不为销量而粗制滥造瞥,最终完成15052辆的销售任务蜂瞪蚂,订单满足率仅58%母蒂钉,但却实现了上0事故率的优良成绩堤。    三是加强售后服务与培训扇视,让新能源车用户买得放心绰畴,用得安心替卯啥。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障图眉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统辈,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系贿,包含车辆保养土使竞、车辆维修京齐我、紧急救援杆瘫赎、充电设备侈、增值服务汇凭、客户关怀等多项内容露。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控呛迪捕,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查捶舞、维修未,并对服务完成情况进行跟踪监控私实,形成服务闭环磨晾,确笔悸┎客户满意苗辛。同时靖佛艇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训高迹,对车主进行说明和操作演示挺圣趁,并规范安全培训流程居,提升新能源车主的安全意识碴。在此基础上抒陶,我们还创新营销服务模式读,今年8月12日稍粒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金伞疼,不仅具有推广新能源车的效果密,同时可以让车主及时更换妥、检修旧车上的老化电池笨,通过我们的新模式给市场提供更多安全葡岛硷、环保韭饺、高质量的车型敌,给消费者更安心的消费体验年速陵。    各位领导监、各位同仁粕寞:新能源汽车作为一个新兴产业领,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段茬,出现一些安全问题抱范路,这在快速推进过程中也是难免的娶,是我们必然要面对的问题逛贪。因此新能源安全问题饺贾,绝非某一家企业能够单独解决势炬猫,它需要我们整个行业的协同并进儒。    有鉴于此私当霜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力煞恳,不能因噎废食弥,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心陡词,牢记我们新能源事业的战略使命磺吾,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念尚呵,以持之以恒的韧性拍莆,推动政府扁瀑避、科研机构炯蹲、行业协会陷、企业乃至全社会开放合作胆,不断建立安全标准乒、不断规范行业行为疯裁、不断推动技术进步狼砂、不断优化消费者使用习惯筐耸曝,不断实现新能源汽车行业成长成熟崩仇材、发展壮大救疤,实现整个行业的可持续发展彤弟沸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长伦惨,各位领导案拘、各位专家白额蚊,业界的朋友们伯娄:    大家好!今天稿姜,众多长期关心泪计芥、支持中国电动汽车产业发展的领导慷房阜、专家和朋友们齐聚郑州疟丁耻,共商大计哨稻迫。作为本次论坛的协办方晴细,请允许我代表宇通公司耗,向到会的领导善、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里嫩狡插,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识男但渐。    近年来别,国家出台多项重大政策纶,从顶层设计梁瓷、推广应用辜、税费减免酱隶怠、购置补贴古、生产准入毕、基础设施等多个方面础瓶,保障新能源汽车产业健康快速发展绍头相。客车作为电动汽车发展战略的切入点歌拎,是电动汽车普及推广的重点领域律面。至2015年底塘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆岁,占同期所有客车推广量的13%山睹翰,为城市节能减排滤、绿色交通出行做出了重要贡献梦。    财政部事竭挽、工信部煎尽垫、科技部公热桨、交通部派、发改委等部委笺里伴,通过科技计划汕、产业技术创新工程等重点项目进行支持秆暑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化萍薄嵌。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蹿变:节油率授浪灯、续驶里程等性能不断提升发,动力电池能量密度搭徒、驱动电机效率等关键技术迅速进步码。    具体来说粹奇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化忱常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成钩伞筒、节能与控制技术方面已实现了自主研发考拦奠,大部分电动客车均采用国内自主控制器辟疼渤,整车性价比高趁,满足市场需求郴,节能效果得到消费者认可拭闺。    二是动力电池性价比显著提升贿埔浩。动力电池式、关键材料国产化进程加速违,安全性和工艺技术持续改进售。与2010年相比共截歪,动力电池能量密度提高将近一倍痴卧隧,成本大幅度降低极侈。    三是驱动电机技术水平进步明显困家。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求短,在功率密度颗洗、系统集成度和材料利用率方面显著提升上捂。    同时履顽潜,我们也应认识到酶泥母,国内电动客车研发试验能力有待提升起,关键技术与国际领先水平仍有较大差距燎魏:整车可靠性莲圈、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力睛祁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整宛摔皖,寿命培、低温环境适应性娘限、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后开。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向收。    马凯副总理强调慕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障稍。电动汽车由于安装了电池袱墒、电机陋浮、高压线束等高压部件欠,给整车安全性带来了新的问题扭酒,而电动客车安装电池容量大播掇磕、整车承载人数多钉钠粟,给整车安全设计提出了更高的要求贯霉衡。    因此匙税渭,电动客车必须从防水仓复、防火觅隧、防触电财喝、乘客逃生科箱勘、事故处理等方面综合考虑仙,从研发制造钙、运输存储狼、维修保养亮泊、报废回收等全生命周期各个阶段着手绦守,在电池安全潞画、控制安全性捎狭、高压安全挨腺哺、电磁兼容等方面进行技术攻关挠,全面提升安全技术水平祟。并对车辆堪、零部件运行实时监控伶滔洼,起到预警作用懦富,保障大规模安全运营剩。    宇通自1999年开始研发电动客车罗,持续加大研发投入峦督,得到了国家部委赤恕柔、河南省政府和各位朋友的大力支持康刨。未来杏,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入浅,围绕电动客车轻量化插、智能化毕、网联化以及智能制造等发展方向侈,立足自主创新承擅,掌握关键技术慧闭谭,提升安全水平凑奉形,促进电动汽车产业健康快速发展横。    但同时佃,为了推动我国汽车产业的转型升级香,实现2020年500万辆的目标曙舅,我们依然任重道远社。行业的健康发展绊,离不开国家政策和社会各界的支持填阀,我们建议婚钙慈:    继续支持产品品质提升和新技术研发乖。在纯电动弛改、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验徽,研究开展创新工程二期项目等期,助力国家下一阶段产业化目标的实现亮钙。针对燃料电池客车揣,我国和国外先进水平相比还有较大差距吠忱,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度镭,尽快解决关键技术问题薯沸,推动产业化发展步弄。    电动汽车正处在新产品推出的初期豆妹,技术飞速发展踏,面临很多未知领域的挑战卢瞄,这些不确定也带来巨大的创新机会客,是企业缎尼、行业和国家的历史机遇艰荡搐,也是赋予我们的使命和责任泥,    我们将坚持创新恕甸是,努力实现产业转型升级和健康持续发展畴。    最后舶,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯泞:李芳" "陈清泰迷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办思败随,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”防蔽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”界殊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出瘟,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题吨掏惶,回应社会的关切提僧芳,引领行业的健康发展炊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蛊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题虑,广泛交流豆、献计献策嚷随。    首先是创新引领问题晚疗秘。    去年劝问,国家多种政策的叠加效应充分体现醇讨,电动汽车呈现了爆发式的增长拈佬。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%姐滤缮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善卜凛拌,并得到大多数试点城市的积极响应芦畔。更加可喜的是肛,电动技术逐渐被消费者所接受烧,潜在消费人群在增长稠歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是赫,总体上械,这还是一个政策驱动的市承┝荨,它的不可持续性已经开始显现汗棉僧。从今年起腾,国家补贴政策开始退坡诫肪拔。种种情况表明峰,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期剑赌忍,相应地力仓,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期响拧。购车补贴的退坡涟,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型兑。也就是在购车嫂、补贴逐步递减的同时汐瞥,政府应在研发环节加大支持力度宏,集中资源支持在动力电池抡、核心零部件傲套、电控技术募、轻量化褂、智能化等方面突破技术瓶颈常悍平。    另外凉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位锯两瞪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始几射,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等楔够。相应地怕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度爬,大手笔投资于电动汽车抛黄逃。    这一切表明枷当,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快绿架。    由此看来唬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战防。    第一褐典,政府补贴政策进入退坡通道翔浚禄,电动汽车性价比提高的进程敞笺工,能不能跟上政策退坡的进程腥糯叫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路甜哗酒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键武缓惶。    第二露容,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力波断,中国肯定是他们的一个主要市场目标墩。能否改写我国燃油车发展的历史碾铣,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立矩卫,并建立起较强的国际竞争力吴,这是政府和企业必须认真考虑的问题窖阀。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术册,实质性地提高我国电动汽车的竞争力算淖埃。    因此淋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导皇轻苯,那是在强政策激励下的增长火尸,是不可持续的蓉嘿。有些企业一门心思地追逐增长水钉徒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张殴排,却放松或忽略了创新和研发抢桃。    应该承认鹅钙挖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比队毫挠,性价比还是偏低的囊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破擦忌平,电动汽车将始终受到半途而废的威胁遍。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景违居,理性地配置研发和产能扩建的投入辣怯。    当前起懊额,我国电动汽车正在向成长期转型侨圣嚎,这是一个重要的机会窗口茶祈。从全球看弊浪,电动汽车的技术路线还有选择的余地伺抗届,核心技术尚待进一步突破蜕维绊,关键零部件的壁垒尚未形成据胁,信息系统还在发展坏辟,品牌效应还未发力嗓,商业模式正呈现多样化磨投。可以说双,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间誓。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略废,有较好的积累都。我们又有全球最大的汽车市场支撑忻,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权坍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇瞧校寿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件朗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期钦俄,潜心打造核心竞争力钳,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美缴醚,另一方面可以与国际巨头同台竞争脊拈。    电动汽车和燃油车一样咖危,竞争力的核心是聚集优秀人才送妈,拥有强大的研发能力保潭拌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应衰。对于汽车产业来说讲福,生产能力的扩张是相对容易的发颠谱,而核心竞争力的形成则是十分艰难的杰形呈。但是擒练匣,中国的企业不能再走技术空心化的道路了概型,因为那充其量只是一个泥足巨人旧。    补贴政策的退坡甘校煤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量汀褂,补贴导向将让位于市场导向东拦瓶,让位于创新导向琴。优胜劣汰作用将被强化惧,在大浪淘沙中唱呜伙,真正能站住脚的互,将是那些具有创新能力褪窜栏、掌握核心技术醋颠抠、具有品牌效应的企业梗。    关于安全保障的问题溅。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上沫边夕,特别强调要重视电动汽车的安全问题旁锰棘。这也是全社会非常关注的一个问题浪胺,是这次会议讨论的一个重点彭籍垦。    为开好本次论坛缮梁阂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研莎惦犊,并将在本次会议上发布调研的成果熊号露。    汽车的100多年发展史说明食蔡韭,随着人们生活水平的提高迹可,出行机动化是一种必然的选择商伪。但是戎茂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车始纺讽,电动汽车处于起步阶段岗,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外沁仓虫,还存在由于能源结构改变而带来的郴妹淑,诸如高压电路姆毛筛、动力电池等新的安全问题贝。    因此卷,在电动汽车市场快速增长的时候盎璃铰,安全应该引起特别的注意睫,无论是整车企业躬佬,还是零部件企业暮俗律,对于可能出现的安全问题寄隙,都要诸项排查阮懒拐、及时发现秆摔、找出对策逃杜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前懂栓。即便是这样酒倾,进入市场后的汽车仍可能出现问题毋憋慷,这就需要继续跟踪誓尺,不断发现新问题丸瞄笆,不断解决问题径,必要时要召回已经进入市场的车辆什蹿四。    应当承认卿习,电动汽车技术的成熟度还不足擦,市场考验还不充分仿阶彭,消费者的信任度还很脆弱母牢膜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展鄙揪。从这个意义上说熟侣骗,我们必须把安全放在首位桔。因为安全是一个否定性指标题,世界上没有绝对的安全苟你涵,但追求安全是企业的天职倘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上赁,要以更多的投入彩嵌,在设计卡偷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平欠春坦。我们绝不容忍安全隐患事乌,但也要宽容失败测薪寒,因为这里存在着不确定性涎艰。    安全也是规范出来的烂丁,要高度重视标准辫、法规和监管的作用铜鲤,设计安全的标准和法规局獭,有些是科学的研究和论证定下来的韦痴欧,有些则是产生诸多的教训后总结出来的请。企业必须严格按标准和法规生产怜、管理和运营窘韦,监管部门则应该严格执法虹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本埂闻,绝不能容忍劣币驱逐良币杰疮。    今天伤蔑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题卷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题菱衔黑,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具绥痪,它还缺乏充分的应用考验晾陆几,需要未雨绸缪蹄挠,防患于未然晃部室。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭建渤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导草堤摄,各位同行末纠暮,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》梅,每个桌上都放了一本炔佛,大家可以直接看木芍。前面上半场我估计是大家最关注的惦凄,有一些政府动向枷,他们做的干货氯颗,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了统派粪,我只讲讲技术梧,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”怒,有三个方面靖嵌劲,有些技术方面的内容是有相关性的酗筷,政策本来是张永伟讲的腹赴茂,我在PPT里基本删掉了椒扣,大概带一点添翟无。    首先讲一下电动汽车安全的技术驹封。电动汽车安全技术我们分三块确,动力电池的安全睡牡潦、电动汽车整车安全猫瞥、充电基础设施的安全帛烙。首先是动力电池的安全性献,是最基础烩、最核心的据票,包含了电安全骆礁卸、热安全翻、结构安全等等粒。    我要先从科学的角度说一下考番。如图(ppt)沛环单,这是电动汽车动力电池的基本特性伪促汰,中间可以看出我们锂电池安全的范围接本豢,一个是电压忱、一个是温度附聚,对电池安全来讲涧啃,这么一个很小的窗口里才能安全工作踢李灿,如果温度高了会发生一系列的反应睛,就不正常了禾。我们具体来定义一下这些温度腹,这是做一个严格科学的实验察喊,锂离子电池的热失控镭和、温度变化沦、温度和电压变化的过程坤济烙。有三个温度昧,T1叫热失控自生热起始温度隆殊吼,这个温度一般在90度狠胳,接近100度耍氯。第二个境,热失控的触发温度韭失,就是说热失控要开始了保。第三个弗措烩,热失控的最高温度前,代表了释放能量疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)某,给出了一系列的各种类型的动力电池刹遍,比方说三元的NCA圈伙袖、NCM句纱菏、锰酸锂的吗凶兄,钴酸锂少痰、磷酸铁锂幌抚逛,还有钛酸锂的甜浇慧,从中间就看出督鸽劲,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的揩仓。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域呐怠,总体来看度胎,热失控最高温度比较低一点绥,这是钛酸锂的探让歼。    太过于学术化一点星,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程轨肺。热失控蹋,我们先从热的角度菇,过热之后首先开始自身热的起始温度之后人蝎腹,我们的SEI膜就会分解阶、负极电解液也会反应吝蚂,隔膜机制熔化董,再到正极分解坪凌喜、电解质分解及番首,最后就涂层崩溃栏技,大规模的内短路电解液燃烧撩,就形成了热失控岔嫉妥。发热量可以使电池的温度升高400—1000度腔憋露。    另外一个问题铂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展们汲但,像放鞭炮一样栏旧漂,一个单体发生热失控能量还是有限的纳娜炉,如果在整个模组系统中间扩展灯为,这个能量就非常大了财。我们说其实不在能量的大锌拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了统许,但是并不是一个危险的东西诚棺,关键是没有瞬时释放力懦,这是一个瞬时释放的问题昧蹭湾。    诱因杭矢,刚才说的是过热引起的巾逢菊,还有电的和机械的腑疆川,电触发掣尼,主要是过充凸瞄许、过放等等聚,尤其是过充淖倘,过充引起的热失控是闻悖害比较大的告漏另,这是它过充的一个过程和机理刻,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火箔玖联。还有机械滥用宽较,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火遍,这是在网上搜到的底盘的切割实验梗,专门看它怎么样贸憋,机械诱因就会最终引起短路绍驼答。    第二部分春虽牡,整车的乡搪,现在我们找电池厂开安全会寒韭,电池厂就说很多问题是整车引起的宝,不是电池的事苯拟。的确汇枪,很多问题不是电池本身造成的斗,是外部原因毖,整车交,比方说碰撞会引起定垂,电气安全蜡杀,还有功能安全改,重点是这几方面夸。比方说碰撞拜参藕,碰撞是最容易引起拍隘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全萎遁。第二吐饭酿,各种原因的电气线路短路引起着火寿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的衰,电机控制器察蜗寺、电机电子器件IGBP短路了秘,高压团镶、拉弧颁袍虹、多处熔断捌,整个就全烧掉了破番彼,这是控制器烧红了问惕。另外一个干,比方说前一段时间南京暴雨之后袜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路氢。功能安全扫番蛋,深圳五洲龙这就是功能安全导致的桅嗽好,电池管理系统死机痞,但是充电机不知道厘桂,继续充迫戳,充过头了蹋梨吩,导致了安全事故晃伶食,一般150%会大规模的内短路都竭,充过头150%闻双甸,不管是什么电池抄德睫,包括钛酸锂电池浚疽,如果充过头也都会热失控的归拓,虽然我们知道钛酸锂非常安全餐,但是过充之后过压也会引起安全事故识。    第三形,充电基础设施的安全才叮淳。尤其要说一下充电设备的安全问题部酵,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好桅背,它的防水骚牌陶、防尘弄篇耙、防腐蚀焙蓉蘑、漏电廷翁身、短路保护等等分,各方面存在一系列问题奸昂芦。我们开了基础设施安全的研讨会奈牛,大家提出了很多问题赌范,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍采摩,我不在这儿过多讲葱雾。比方说滤孪,我们荣威550就是非线充电着火涝,自己来安装这个矫悼涣,比方说外部的“三防”肪,内部走线的零乱形踏翻,不按要求接地等等戏春倒,这都是我们充电设备的问题峰。比方说全生命周期状态的监测刮丧、管理体系的缺失刃巷擎,线路老化之后也引起很多问题委锚坎。尤其我们在研讨会中有专家提出拦苦粮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证菲秀,因为那里头重现事故之后就会特别严重尺杠荤。    我不要都讲问题趁顿朽,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果骋氨。    第一犀,说一下全球国际的进展艰。我们要学习几个鹃龄,一是安全防护方面滩钦卯,比方说日产的电动轿车Leaf完帘,现在接近23万辆救嗅,没有出现过重大事故竣。它有一个安全防护的设计体系皑甜溃,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的纪,而不是说不能做到安全协港。人家做什么寒卜怯?首先菲聊虹,有很好的防护设计理念阑帅,它的防护腻埔寝,首先防控事故发生孙挤,其次一旦失效恍,可以失效不出事难,再次郝,出了事冀,把事故控制在一个可控的范围盘,控制在接受的程度跟燃油车一样垛。是这么三个阶段檄电,从电池设计讼桑苍,到最后可达到的安全目标挪唱拔,是一个全方位的设计理念酗戳幌。    二是设计开发方面节,遵循了严格的V型开发模式烧裁壤,从电池包阂、娜指逊停块仿、单体承、材料衰瞳,从设计层鞋泡叮、验证测试层翅榔赦,是非常详细的臣,包括底层的电池材料蹬耻,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了含,我们国内的电池厂现在还很少用这些拾扣骆。这是他们要通过的所有的安全测试的项目彭堪淘,其实这些我们都很熟悉接讲,比方冲击纽视微、振动澄、挤压讽单弦、跌落皑冗巳,墓椋块跌落履、单体跌落等等渡谰考,针刺晒撅、极端的短路凡缆贿、火烧尉东、热循环坏,有温度的高低温循环实验七,这个好像我们做的不是很多畏侯,气体分析等等喷脸埂,这都是全都做的恃苹,这是我们跟日产合作交流的顽峭,我觉得还是给大家分享一下范轮,很有意义的需老。    第二谦卤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说翠挡孔。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)套绒,这都是公开的橡汾衫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利繁,这是一些主要的专利茄虐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿邪涣,这就是一个完整的过程腊凤。由于成本比较高抡,其实没有在它的车型上全面的推开卵。    另外一个值得一提的烤,特斯拉的碰撞安全性舱,从设计的角度蹋侗,应该说借用了一些非常先进的方法堵。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型嫡,发生事故之后谜葱户,非常严重的事故也都是安全的峭廓,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好实,当然因为它有别的安全性乃亨,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的貉灌垢。    第三肯加杯,这也是公开的资料尽十,三星的电池系统涤。重点看一下电芯层面甘室罐,这是90安时内部并联四个单体电池弧,一个卷绕式的方型电池迹丧,这个电池在单体电芯层面加了三个装置渭,一个是过充保护驼碉、一个是防爆阀铜冕、一个是保险丝佰。我只说其中的过充保护晌不排,这个电芯的外壳是正极魄,有一个过充保护的阀痕,当内部气体压力增大之后香封,把外壳的正极跟负极直接相连奢蛔,短路拴脾徽,形成大电流老,外部短路弗,过电流之后保险丝把这个断开揉廓粪,这个我们是值得学习的徽税。也就是说在电芯层次进行材料筹、电气色侈诲、机械系统的系统设计还是很值得学习的傲牟,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多娃,其实它把单体电池当成了一个小系统胸四食,我们可以对比一下僵,日产电池的氖弑眩块相当于三星大电池的电芯炽粮瘫,就是日产是小暮浞够块玖咖考,三星至少客车上是大电芯波对。    未来趋势来看伴,现在工信部300瓦时弯、350瓦时都是这么高的米毕,这是国际趋势邢僵,没有办法乔孔,大家都在这么做弓,10年内我们真的要到350瓦时毁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的泛,2020年300瓦时应该是没有问题的缅诉,这个从比能量角度是可以做上去的靶炬说,成本也会降低砷全,但是我们的安全性挑战会大幅提升的短,比能量谎瀑、安全性是一个翘翘板莽眉,所以我们现在都出这么多事耸,下一步300瓦时粪箔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知示唉垒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术琼诬,我现在牵头中美电动汽车合作遁枯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性墟。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系捻,这是最核心的下一代电动车技术盯连匪。    说说国内的崎嘲秆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩毋,待会儿再说问题导味。正面取得成绩鳖,从材料体系残,三元正极攻灿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高氯吓,比方说在阻燃隔膜形、阻燃电解性鲍慌坦、阻燃安全性也都有创新来,取得了进展串。从单体电池产品的检测结果来看陀,跟国外也没有特别大的差别射触。总之勃,从统计结果来看荤撇,我们和国外的相差幅度不是特别大冗譬。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源括,总体电池的安全性保持还是不错的抢,这是实验的东西沏,严格按照了国内国际标准剔,因为我们的电池企业也跟国外配套淀靶,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套迁船,所以我们其实国际的标准都是满足的毋。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新沛俊奠。我也举一个例子刃倦淀,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的滔沏傻。刚刚说三星的有熔断器囤饰、过充保护器标额、防爆阀弓,模组的我们现在电池管理系统等等遍蜕斧,还有一个问题疽嚏淳,自引发内短路尾驼,这是一个问题潭那衔,我们的制造杂质妒姥俺、经常小规模的过充过放论汕,长期积累以后会自己引发内短路芹壕密,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做险缆套,因为不好重复实验默蹦,我们首先做了一些重复实验的方法倾,把规律摸出来了酶辟尖,这个短路会形成三个阶段搐谱,内短路的第一阶段赌、第二阶段淘、最后一阶段讽默。第一阶段只有电压的下降翻排嘿、温度基本上变化不大膛,第二阶段判超亭,电压下降同时温度有大幅度下降茫,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测捣钉。    如图(ppt)归疮串,这是替代实验该,这是算法狈烷,这是短路的测试实验牌参,这是结果幌绒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用投暖泵,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程萝、内短路的阻值都能精确的辨析出来匣金,提前预警热失控事故韧。    整车安全钎持,首先是轿车安全钒诉,比方电池的防水盟跨啤,跟整车关联度很高士馅,因为静态的防水亢揣飘,放在车上不一定防水输降钵,现在都知道IP67式啸,其实一些厂家都做IP68了脾咆聊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的级,就算是泡在底下都有可能发生重大事故米歧,我们如果做得好是完全没有问题的冗处,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计裴灸,这是我们做完的设计动。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全箔,这好像是我们比亚迪的电动车体,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西态屎,做得好我们的防水比燃油车还好豆冻,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好撮,关键是我们的技术到不到位隆,所以我们来谈安全问题应该这么看茫纽食。    第二巷,轿车碰撞安全从驹,我们做得好的企业也是不错的软。举个例子垂,长安的外,为了达到这个标准要做一系列的研究工作味轮暮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的母随,这是产椽咐萎、学奴鞠楔、研联合研究的浩垦娠。甚至为了将来的发展下,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的兜。而且电池包不是越厚越好释,如何又轻量化卵褐、又防撞票笛,在优化设计方面也还有很多工作可做乳。    第三啸,整车电池系统总体的安全保护够拎靖。我觉得我们通过上次的整车交流会胺稀砂,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案剁,大家都觉得还是非常不错的味裙涝,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的末,尤其是轿车企业是比较好的掠罢翻,分层姓、分级做的是非呈誓担好的夕父,比如说高压安全管理系统拔梅锋。就是说只要按照严格的流程来进行开发促锹率,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的抱说摊。    另外我提一句客车坪,待会儿宇通的汤总还要讲的狗谢康,我不多说了怀封挟,他们有成套的方法来保证安全性浇。    最后仆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议抨玛。前面领导都说了建遁,多少起多少起禾长,这是从2月份到7月份统计的10起以上踌廓,7月份多起来了怂。现在存在的问题诬暑,我们在报告里面有详细的介绍酣恕激,我在这儿时间关系也不说的太多了材撵。总体来看岛响寥,我们安全性准入门槛要提高惰成脆,所以现在在指定各种标准堕哎,要进一步提高标准仑。当然还有一个问题枪毕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的画,因为充电桩跟车的接口是老的鲤,现在要搞新的骇逼炉,新的总体来看是更加安全的撅,老的怎么适应新的舅,另外我们全生命周期检测还是缺乏的桨物,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战邦部僚。    我们的发展建议程,我也不详细介绍了搏独仇,因为我们在报告里都有瓷伯受,永伟会比我说的更清楚一下磷。    第一个谎豆,完善安全标准崩,制定更加严格的安全标准修甫。最近客车安全标准喀仓、电池系统的安全标准厩阮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准烘韶烷。    第二个抗,监控体系檬孺,现在当然都有监控系统汹滴,马凯副总理上次也说了尾局,监控主要还是要靠厂家监管台桃态,不是靠城市最后的那一级叙穿舞,最后那一级你也不会给太多数据墟,数据最多的还是我们厂家自己秘罢,我们最有能力监控好赖。    第三个污,强化充电基础设施安全管理淮剁茅,严控地下车库渺、高危场所充电设施建设与安全监管复。    第四个筒纽,改革检测体制劣北,我们建议建立新能源汽车年检制度辣,传统车要年检藐埃赋,新能源车是需要年检的岛疆,比方我们防水狈氓免、防尘性能偏封沉,新车是好的鲜洗,老的就不一定了背,我们的绝缘性能楼寿芳、漏电保护等等是需要检验的橇弧,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的刻,这都是很重要的驼尾峡。    第五个镀落,建议改革行业的监管体系磷辽捍,现在我们是准入煽哨颠,有几千个车型频轿吝,客车是很大一个数翔,很多厂家都进来了棚,不能说让谁做敦、不让谁做蔡烤碉,我想将来要引入事后监管的体制遣喇,谁要出了事要负责关眉,要召回拔、吊销执照途申潭、取消资质池寺枢,甚至取消你不能再进入这个行业诞棺赎,这是我们建议的要加强份钦木,否则这件事情没法弄蒲。    结语三句话赐:    第一镁苍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”兑揩藉,为什么是“命根子”谁馆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转菊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全板长瀑?我觉得怎么强调都不为过坊,所以我们要警钟长鸣精事,高度重视暮冯雌,大家都是这行的从业人员嫩旦,都不希望这个产业下滑秒,但是为了做到这一点氖,必须要警钟长鸣冒联,高度重视骄。    第二辈超,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术玖。想性能大幅提升墟恕歇,大家都希望300公里瞪氨、400公里寡廓,客车也是要提辨纯,高比能量电池是必然的趋势飞男沫,往上提的瓶颈技术就是安全挟。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点敖菲。所以随着动力电池比能量不断提高眯独泼,电动汽车安全技术的门槛越来越高娜详,本土企业要有危机感触。    第三纺庆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系施。安全管理立乖艰,政府责无旁贷济纶。    我就说这么多潜守。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日玻儡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行倪副。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起舱,到今天的北汽EH400的下线玫,北汽的这100万辆用了5年的时间贸茬始。    在活动现澈湛稹,北汽集团董事长徐和谊表示该单薪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风镣怖诧,不断的加强产品鼻醚、技术寡赐拟、管理创新贯,不断的加快电动化随赌、智能化坞、网联化桔赌酬、轻量化的发展步伐胖蛾矩,全力抓好‘π计划’的深入落地档杠禾。力争到2020年祭,实现自主产销80万辆丸睛,这其中包含新能源产品20万辆梗,实现销售收入700亿元谓奔商,进入自主品牌前三名的目标停猜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业萄。”   “来得晚淬嫁疗,干得猛济,站得稳”    “来得晚榷,干得猛斧,站得稳驮貌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结南。    “在行业内来说糕,本土企业已经很多完成百万辆了扯渭累,我们加入进来缎啪糕,形成一种集团向上的态势夏。”北汽自主分为三个部分经,“绅宝躬谰权、北京溃、威旺缺一不可挪,齐头并进拢,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧弦纳车。”在随后的媒体沟通环节中使,李峰坦言垫护本。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列衡弓,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群叉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品裳叭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群扭。北京是传承“越野世家”品牌精髓伞,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌梁得秽。    “越野车是小众市嘲馇拧,但是在中国市场上考蹭,硬派越野惺,没有人能从北京汽车手里抢资源懈素。硬派越野或是下一个风口激。”李峰在接受媒体采访时表示囱梁任。    除了在品牌划分上的努力被,在车型投放层面来蔑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车还荚,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车篡,而到了2016年挡蔽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车卷,加上北京品牌和威旺品牌称,更是达到了六款仍莆淬。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例驾,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录按。    而面向“十三五”累剩,北汽研究院院长邬学斌表示南抚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标几。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述光:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线深檬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累潍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃哄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破姜奴汞。”    是的莎遁火,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线痰澈催,北京汽车仅用5年的时间苹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”汾壬。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围翠,现在一是车型结构变化了耽酷拈,市场引导到SUV布貌、新能源和智能化上去埔儡。我们由三级跳变成了一级跳排焚船。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示雷漏攻,“市场的变革对于自主品牌来说操氦欺,恰恰是一种机会锑憾世。我们有对市场最敏锐的感知楷哎摆,最接近市尘ㄌ睢,这是任何合资企业都无法比拟的冷伐。”    从年产销量看菊虫测,2011年达到2.4万辆宿嫁、2012年实现7.8万辆绥餐奴、2013年超过20.2万辆杭内、2014年突破31万辆承、2015年完成33.7万辆胯挡,2016 年预计目标42 万辆缺面,到现在已经完成了23万辆雹咎。“2020年我们要达到80万辆丰摩蒲。”徐和谊表示型阔停。    “心在一起叫团队”    有了好的产品贪,还要有好的营销此,“酒香还怕巷子深”歪骗。在产品营销与销售网络建设方面佳,北京汽车依旧不甘人后惰速。北汽股份副总裁蔡建军有句名言宫,“人在一起叫聚会厦,心在一起叫团队归冠殊。”    2016年上半年匪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家叹,同比增长396%救居,目前网点总量高达到836家距,渠道建设速度令业界刮目相看凑错。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家泌,同比增长20%漓桨狡,目前网点总数已达1081家涧惟。    据已公开披露的销售数据污毫,2016年截至7月素贤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆唐痞,同比增长42.7%蹭汤,远超乘用车行业11.1%的行业增速吧。其中嗡匆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆火茸陷,同比增长94.6%府糠懊,成为名副其实的“自主增速王”墨贾。在具体车型上恭羌,绅宝X25累计销量接近5万辆某,在A0级SUV细分市场排名第一乃。威旺1-7月也实现了近10万辆径饯屋,同比增长6%以上世陶。    对于营销体系努氢熄,蔡建军表态称拜:在互联网时代辆敛,消费者出现了很多新特征昆冗,他们爱分享互动魏改沮,重视原创和分享哩得,并处于一种“始终在线”的状态称刺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系歉思滦。   对于未来亨庞: 李峰表示检,在“十三五”期间抢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌鹿垢。    其中针对绅宝品牌弥崇堡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品趟途,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌嫦辏块化技术平台蓖毖。    此外闲蘑巩,针对SUV市场火热形势喉,绅宝连续推出多款SUV车型我损,形成了X25劲粹线、X35锋隧、X55舰岭、X65组成的SUV系列怒,实现了对细分市场的全覆盖脐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型送墩鲜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50霞。未来送疟,北汽威旺由经济型微车寂扫、MPV凤、SUV和轿车等品类组成睫。   责任编辑鬼烩康:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲孺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开损残,在杭州召开吧爱,我们非常激动铂。我们希望全球贸易更加公平停褪碾,中国企业能够更好地融入世界市场芦传巳。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示窝,要向世界展示中国汽车业的良好形象颅仇谱。据了解酸谎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车沫樊奇。李书福说腺凄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台番剖。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部欢午,李书福告诉记者惨兴,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州匙赣,吉利要展示好自己的形象脊立车。李书福认为保夕霖,我们要解决全球经济治理问题桅娠甩,首先要做的就是提高自己的竞争力夯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理寄锻阂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业裙绒,李书福就来劲了魄方绦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头酶吗,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度剧簧谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展看克,是全球经济的一个缩影拼凑酗。”他介绍说随雷拭,未来汽车产业的方向是电动化辱督半、智能化阜棵纯、轻量化棠绘镶,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列外,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年狗领抗,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一的门倪。李书福认为身,两者的“联姻”以及之后的融合发展摧献,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新吼独、活力许提窝、联动酶、包容的世界经济”甲浑短。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”咕,在他看来两者在基础理论研究和基础男γ校块研发方面合作得非常不错怕,他希望沃尔沃能更豪华险弄、更高档绘煽、更有竞争力堂鸵,希望吉利能不断提升品牌力乾县华、竞争力和溢价能力屎思。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蜜。”   在吉利汽车体验馆容兑,新款的“博越”展车停在那里峡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟巫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨芹。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一部。李书福估计苫群剖,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作实村。去年冬天憋芦谋,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时哥,他也曾表示袜辜袍,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拧。   “汽车的产品形态也将发生根本变化跋漂枫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势态荣烩,商业模式的变化已经从电商墙铂省、维修醇、汽车金融抵梳、二手车酷镰、人才培养等领域开始肌,逐渐延伸到供应链前端的设计蜂、研发和生产怀逼僧。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型巨套,这是核心步。”李书福说缺,汽车和互联网氢蹈媳,两者已经分不开了肖韩,汽车制造业要想有未来失,就必须和互联网深度结合起来华沤朔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题疼叼悔,吉利每一次研发创新何、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开崎。   “安全既是时间长度毫癸,更事关人的生命瓦。有人说瞧畦骏,现在的汽车都很安全了固,安全已经不能成为汽车的卖点了晦酗,我认为孰芬,这句话说的不准确帽,也不全面叉钠。安全对全球都很重要蜜谎伙,对国家很重要弹剐怯,对个人也很重要顶壳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害危不挤,可以说安全事关大局母,安全关系到千家万户画端珊,我们一定要把安全放在首位氖。”李书福说卸弗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中苍,不仅有央视的直播沪人默,现场还有上百家媒体婪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分非蹭,受到业界的肯定淳芦淳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念觅萎,用现在的话来说就是企业的基因搪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念骂豹,当其他条件与安全设计有冲突时竿十,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程弯汗挟,而不是相互妥协恰是。”他认为镁浪揽,当造型与安全有冲突时示,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时佩惋铰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时哥性兰,也会毫不犹豫地选择安全轻雇齐。“汽车是给人坐的卸缚极,所以安全对汽车而言实在是太重要了憾屋侮。也就是因为以上这些理念短,沃尔沃才能发明汽车安全带函颈蹬、汽车安全玻璃查处剁、安全车厢汤伪讹、儿童安全座椅冀、侧气帘谢违洞、车外气囊泉骄、交叉路口自动避险自动刹车金嵌卸、城市安全系统等等被袱。”   “汽车内部空气质量也是安全问题婆,因为对人的健康会造成影响奴搽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知哦欠蜕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上馈宏电。 责编欺擂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度碎焚?这是东风集团高层必须面对的问题拜世。“国内前三台潜赣,2020年品牌影响力达到行业平均水平腿竭祟、市场份额5%露、销量125万辆琴幸谭,其中东风风神必达35万辆梁,挑战50万辆旦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标祟。   论自主品牌的持久战荡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点棠。在他看来此爆,相对与合资品牌芦膘韭,自主品牌的发展分为三个阶段效帽绢:战略防御芒、战略相持和战略反攻超怠。   “对标合资品牌郸彪搐、自主品牌已经经过了战略防御阶段古,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段侵。”8月10日砷茨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌仑,并反复强调椭嗜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了反悄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于亩屯诉,风神刚刚取得的历史最好业绩浅廊。凭借旗下三酱墒剑客——AX7皆、新A60纱、AX3乓,东风风神1-7月累计销量76322辆世、同比增长33.5%搏赶鞠,其中7月单月销量首次破万婆雀。另外尾橙忌,轿车销售26756辆滦槽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆推系片,同比增长27.4%笆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念聚:第一干铜,超额完成任务;第二伞春,轿车和SUV双增长共。按照目前“三箭齐发”的态势蛙羚炮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标纱,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆芬供。   李春荣的底气还来自于一组数据对比驾:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上激柏思,东风A9超过传祺GA8缆宝、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一避迟能。   “其实喜饶拎,我们重点想对比的是帕萨特涩。”李春荣云淡风轻的一句孪酶,让一向低调的东风乘用车突患,平添了些许彪悍和霸气抹老窝。   不过杯囱,面对长安魔读、吉利奔溃琉、长城炽、上汽这些强劲的对手揩祈,以及合资品牌下探黔哗、车市整体放缓的趋势摹,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观甘嗣韧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度聊疽?这是东风集团高层必须面对的问题莫喝瑟。“国内前三嗓,2020年品牌影响力达到行业平均水平超供樊、市场份额5%狡、销量125万辆镰常,其中东风风神必达35万辆胃,挑战50万辆级。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标赔宋聊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营喝勃澎,我们要尽快达到35万不穆。”李春荣形容猫脸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”恃椽,未来五年将是“本硕连读”危售,从自主品牌的生力军成为主力军魔。   如何冲击第一阵营贤句? ?   对于目前的东风乘用车来讲段,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战嚏腾钱,首先是产品僧。关于产品规划脱,李春荣给出的答案是谦械府,东风在2020年之前筐,会推出17款全新车型壳无,其中传统车型将达到12款槐堪汀,新能源汽车7款堑泻。   实际上才,经过七年的储备峡瘸,东风风神已经形成轿车灌坚帘、SUV和新能源汽车三大产品军团骏咸宝,在大饶、中搔乒、小细分市场布局犬。   值得一提的是秋,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神魔吵。这意味着泞蛇壳,除了传统车型恕,李春荣手里又多了电动车这张牌革,而在2020年的产品规划中飞魄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款锌堪豁。   产品层面瞪,缺少明星车型彩堡毫,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蔡,而在未来的规划中蓬卧,东风乘用车的目标非常明确泄辆塘:提升车型效率闪,培育明星车型广发深,必须打造2-3款细分市场TOP5车型腐仇汝,半数以上产品达到细分市场行业平均值挺剐。   实际上巩,东风乘用车下一步面临的问题椿蜂囤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”古。除了风神之外谓冬歉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等该插,以及合资自主品牌萍挝菠,而在东风入股PSA编,成为第一大股东之后码,东风乘用车无论在资源整合辉科、品牌溢价峨茹、平台技术方面松铂休,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应墟仑,当然这还需要时间证明痴价。   不过屎焚扳,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向嫁槽倡:资源协同包括产品禽估、平台亲北、制造技术醚嗡米、供应链汗啼阂、营销和国际协同朽拧萝。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要涂喂掇,随着车市的放缓查,近年来庞策,从豪华品牌到合资品牌伞萄、再到自主品牌灵快,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证曹傅。   与成熟品牌不同叼煽澳,创业中的自主品牌敬,在招募经销商伪倡巴、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力秸蓟我。随着竞争的加剧冬涧共、产品的丰富歌蛔,未来将对渠道提出更多的挑战南舵,比如一年之内连上四款新车的吉利窃结,目前最重要任务之一就是加强渠道管理傻串。   盈利能力当然是最为重要的标准瑰,但是牺牲自己叹顿、持续补贴经销商父,也不是长久之计绞顶陵,解决之道要不断有竞争力的产品推出滦。今年年底冕辩胎,风神AX5即将上市挖偏宋,明年AX1也将上市难。   实际上鳖森,在青海活动开始之前宿蹿解,李春荣提前到达西宁郝鸥浓,专门到长城和长安4s店进行调研挥峡戳。让他感到欣慰的是拜疙馅,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75钾苗胳。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的叉案朵,我可以负责任地说全凳五,我们的商务政策是最好的棱,没有之一倒朝葛。”李春荣对于渠道的重视程度炕,基本上是亲力亲为桥话亥。   目前脸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度咕。按照规划彼,每年净增网点50家鸽,未来单店销量逐步提升至800台以上苟,达到中国品牌经销商中上水平凄妈。 责编度蹄:李芳" " ∧偬炫辍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日乒,由中国汽车技术研究中心主办团陋朔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办烽。在本届安全论坛上底袭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲吞班,在回顾过去的同时堪叛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议白。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人酷、车辆谦味旅、道路等影响交通安全的诸多因素柯休骸,促进共同发展抖虎臼,从而降低事故中人员伤亡率鞋钎,最终有效改善中国道路安全状况僵泪浩。   会后芹订奴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦惶传茸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访谭疾。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念挨什,并阐述了对于人虎、车垃铆、路行、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解安。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示垃,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务剑畔,日产汽车确立了非常清晰的安全理念晴孩喉,一是日产汽车“三重保护”安全理念崩行,即分别从社会损衰碴、个人和车辆三个层面采取措施浓骏,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念校辰宦,就是在车辆的周边藐,设置一个安全保护屏障玫,针对车身周围不同的危险接近程度防怠,我们会开发相应的技术进行保护浚泄亥。   除此之外雄鞋,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力烦炯。在车辆的前方盎计、两侧错帘、后方建立一个全方位的安全屏障唾醋酪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念靛。同时鸿滇,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化锰把刮,日产汽车也研发了一些相关技术褂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术脱。   日产汽车始终将零排放斤嗓率、零伤亡作为企业愿景乖洛衬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担敌拔商,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术褂侧泪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术呜叫,可以在自动模式下完成转向辩兽、加速和刹车等操作确,提升车辆的安全性能渭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况汕篙,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题耗念。即使后座坐有乘客卤缔殴,后侧方视线也不受遮挡险写疼,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车泥叼竣。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头髓,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上坤号,帮助驾驶者做出正确的判断耿聚。   针对电动汽车领域尾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位舵戮甲,而电动汽车上的安全技术澳,应该也已经达到了世界顶级水平谓饱。”   谈及无人驾驶和自动驾驶识呕纶,高桥信彦表示孙宿,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度财胚嫂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶掏芳另,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶氨额。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍碉边,日产在研发智能交通技术的同时怜逞,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目骇棉恢,其主要分为四大领域碳簧。第一大领域是关于自动驾驶技术的半牟。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验忻。第二大领域主要针对电动汽车(EV)剃琼,对电池以及其安全性能进行研究捐寥入。   第三大领域是新的移动方式编楷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蔬跋雾,换句话说谋,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助踏亢,我们针对这个展开了研究父替饥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判片,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展拿塑。   未来棉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及娘囊,同时苍姆宪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险奖抄,研发适合中国道路情况的全方位安全技术欢,进一步降低交通事故发生率桃咆醇、持续改善中国道路的安全状况口。 责编挥避:李芳" "     【环球网报道】8月10日剃赐匙,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市坚采取,共推出6款车型暴泌侍,售价区间为17.58-23.58万漓。   新车亮点力仓稼:   外媒点评献险算:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编圭:李芳 版权作品伶拿丸,未经环球网Huanqiu.com书面授权鼎罐,严禁转载筛还,违者将被追究法律责任渡显。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口订捐乒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭狼党凉。   不久前散屯闪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜太吝,北汽集团以549.329亿美元营业收入垢,排名第160位啊,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单挥,也是首次入围世界200强盘绞呢。“我之前的预测是在180名左右妇倦,这个结果确实出乎我们意料萝。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话精呈期。   据网通社了解膛千,2015年脯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元莲,再创历史新高锤孰滦。“十二五”期间评塑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆跋禾架,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元曝虾绵,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元托谦,增长3.4倍锰群。   通过与徐和谊董事长的沟通交流搂,网通社可以断定以下两点史:一好、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蛔姜挫、稳定的增长荷菜款。二城烘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重涤功。   为什么能做出如此判断吼僳?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上舍伦?徐和谊的一番话做了最好的解答抗叙畦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂侧,咱们给人家代工挣俩臭钱剂桨,那是发展民族工业老刀?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗鞋等鹿?不可能腑侣嘿。能走向国际化吗逛?那更不可能擒。”   然而匪幌,做自主品牌磊驶,光有决心弛、喊口号是没有用的坑首澎。正如徐和谊所说淬:“干自主品牌真的难讳拘,现在大家都处于成长阶段考赌超,想要效益好显然不现实港耗恐。但是效益不好就不努力怖挂舌,就情有可原吗咸?当然不是!糙墩。”   从“1 ”变“2 ”匙,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心咐蠢颇。短短5年时间缓饯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”体呜祭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心毒。“北汽人要有工匠精神蔼,低着头惮、少说多干台卯戳,闷头干凰淌请,一代人不行两代人匠蹄,肯定成功粪把。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求点。   随着“十三五”规划的展开戈曝,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”凌。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局捂幢畴。据悉救饲,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产颗馅、供蕉耻、销现、研于一体的北汽集团南方基地嗽。   届时拱,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心信情咕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市竿曹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展五,形成1+1>2的布局冠校。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品开物,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺并叹涟。   “十二五”期间陡潍,北汽集团凭借超前的战略眼光夹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展闲捕懊。通过产业链合作领橡,北汽掌握了最核心的三点(电池侣侧佃、电机坡敦饰、电控系统)技术劲幸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军茫仓呕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆差,并取得了中国第一镁、世界第四的业绩砰模。   据徐和谊介绍乔疲,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上试寝当,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案芜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前遁芳,北汽集团零部件业务板块几乎是0痉,经过这几年的快速发展侍薪,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元徘涟,这是之前想都不敢想的巾愁。”对于北汽集团的转型吧孔矾,徐和谊深有感触忱旱衬。   据徐和谊介绍岗蔷,未来北汽集团将围绕汽车产业链衔伞囤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型夸痴,包括汽车金融娠逝彪、二手车姜几涎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸对抽肖,带来规牡常和效益的双丰收扒。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点峨揣。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业融,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向苹戈翻,这也是转型升级的重要标志之一墟。北京通航以合资未绣咸、合作宽侵济、资本运作为主要模式税尝完,在国内实现了产品工业化和市场营销介。虽然规模不大钙暗轨,但已经显现出良性发展态势啤盼。   直视软肋蛋会,质量和效益成关键词   “整体效益不高凄,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言戚老,“我们举一个例子诞刑翘,这次500强名单共6家中国车企上榜酵,总共盈利114亿美元沦。美国2家车企毫,共盈利171亿美元兢茎。我们的产销量远高于对手忙渐完,总体效益却不如他们睡蝗奉。”   徐和谊指出憨,提升效益接,整合全球价值链蹈介替,转型升级阂示妨,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的邦泵寒,也是整体中国传统制造业需要提升之处扭叉董。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施屠峦七,向好的企业学佩茄,从7个维度努力妓勾禽,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗糯己传。还有四个月叮,拭目以待嗣。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头佛晴请,通过与他的交流可以看出立廖,对于北汽集团的成长他是满意的殿钒颧。然而迁丁,作为一名中国汽车人聘摧,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌催份躬。   “跻身全球200强企业府庙,不是终点黔,而是新的起点潍瞬蹈。”徐和谊更是霸气直言玩薪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强集,中国汽车行业前三甲限。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编哥:李芳" "   车云按成抨录:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行慧涂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲纠倡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法沁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蹭忿。本文由现场演讲整理而成熊呛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌怨帧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸漂眷钞,这两方面的关联性是显而易见的腺闷。    说到沃尔沃题坍,大家联想到的第一个印象就是安全掸。的确郝狙狠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候霞,他们就讲炯相炉:“车是由人来驾驶的拔。因此挎饰谩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全兽斤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则伦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明沦车葡。可以这样说困赁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面炮册,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带盛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术骂惨。其中当然有标配的蛇,也有选配的顽,组合成不同的配置妻很哇。这里我稍微着重介绍一下体停凸,沃尔沃的City Safety城市安全系统警。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统删。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂桑谎。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史霓。在2006年的时候现,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统皑匡珐。第二年也就是2007年杏,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能沮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统绅缎。2008年份,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety雾盗辣,成为一个技术子品牌磋土懦。之后的十年中这套系统不断地更新完善型眯湍,扩展了许多新的功能敌,比如增加了行人探测浇戒、自行车探测皑李藉、大型动物誓阜、路沿和路障探测与避撞功能斤火抖。    避撞系统为什么这么重要呢粒闻忻?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶咯笆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车泡妊蓟、转向功能的话吮籍量,一切都是空谈鬼萝。想象一下挤缅,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车睹革叮,这将是非常严重的问题缺陷城浚缆。避撞系统的工作机理非常简单弦,首先是探测贫,然后是评估决策落得,最后是干预抗浓,包括警告或者自动刹车集礁。    首先是探测丧。相比以前偿概,探测功能已经取得了巨大的飞跃观拿漏。从单个雷达到多雷达和摄像头阜雹,并结合多传感器融合算法忱唉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战孪尸景。    接下来是决策锻。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型炭纱榔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞俩氛。但是你在路上开车甜钙理,特别是中国的路况粪卤溜,不可能前面只有一个障碍物哇。所以随着多传感器的应用范负,现实需要更先进的威胁评估算法画,可以同时考虑多个对象煤拎汝。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象苇纱空。随着更复杂的传感器和威胁探测能力兢,你车周围的一切都可能是潜在威胁尘簿奋。    复杂的算法肯定会增加计算量玻,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蠕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步弟猫,有必要进行适当的简化悉溉。但问题是怎么简化虱?比如现在大家经橙罨兀看到的中国式过马路莎鲍,一群人一起走烘胸溃,走到路中间恰貌,可能有几个人继续往前走毋厢,有一些人停在那里谎,另一些人却往后退峨,这时候要判断预测是非常复杂的馅。所以痕秋豌,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性先添,使得警告和干预措施如何定时袒绕、提升相关性和可信度始终受到挑战曙咆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁灵,才能提高决策的相关可信度按席芬。    最后一步是干预蹲盘翔。判断之后还要有一个干预的策略娩。干预一般是两种蓝,先是警告匆侍蜕,再可能干预椭撤门。怎样警告呢境吨绣?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告猴撼痛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁辟。如果没有可感受到的威胁存在浆侥财,原则上车辆不应该警告驾驶员梅陋。这是因为钒新,如果还是警告匣忙,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因溉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率冈垢酷。时间长了之后试疾,他就会把系统关闭或索性换辆车北精容,在中国的路况环境下魔墓漆,如果一路上都是不停地警告疵攘,这的确是个问题燃几。    警告只是一个声光或振动的信号阶莽悄,那么在警告之后临,怎么判断还要不要车辆自动干预呢抡餐娩?我们的策略依然是痢孤融:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生桅赋,否则车辆不应自主动作奇舶,理由也是刚才所说的奴辆。可喜的一点是斜匙捎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升闲,自动干预所需的时间大大缩短了据佛,相比十年以前嘘慕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能钎。最后一点烤,怎么协调人机界面瞧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异嗣米朵,也将是一个很大的挑战患。    刚刚讲了很多叔线福,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素突贡涩。首先是效率问题扮阂,要调整警告反应的时间寂桂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效类幸逆?警告干预是否可感知与理解彼?第二是相关性痞蔡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出冈袖?是正确的警告肉秽,还是漏报或误报膏咕坷?比如说路前方有一辆大卡车涣,系统把它误认为是高速路交通标志牌宽,而不给任何警告飞,这个明显是漏报烘泼。但是反过来说狈,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车醒熬,从而警告干预涩,这个就是误报敛,这也是第一类和第二类误报的区别堆耽。最后是接受程度射扛,警告是否很高程度被驾驶员所接受姬、并配合常贡舌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭驴瓶牧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蔷桥甘,所以这三个因素之间要互相平衡吼家。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程脸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目家楼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术胳乳奢、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等察。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目旅桑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶句?是不是因为最近自动驾驶苏碳、无人驾驶炒的很热菱?同时还有一些顾客在问下突怕,自动驾驶以后酬烹,我们的驾驶乐趣在哪里剃撅?因为很多人喜欢操控酣,喜欢在山路或者赛道上开车烧。    我们完全理解这些考虑境,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况绅,今天早上我走的是中环巳协旧,走走停停叫诫,就像这幅照片中般的拥堵伺袭。当然壬死典,交通拥堵也不是中国所独有那少诽,随着城市化进程的加剧芹,这是全球性趋势斧鞘。请问这样的驾驶乐趣何在锯断?    除了拥堵淬坟枫,还有安全问题寐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量荆烫。城市化的发展也加剧了空气污染欺,以及可持续发展与能源的危机眷酸。对各位顾客来讲稀阜,还有实现实时互联和出行便利的需求赣瞪传。    所以忍弘,自动驾驶对社会单八驳、环境和经济带来的益处是多方面的措。首先并,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蹄,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的赴。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误泉春徘,即使提升不到100%安全悉伎扁,但是97%酞健、99%可不可以馈?自动驾驶还能连带产生其它的好处宠,改善拥堵昏窟、节省能源消耗脆、减少大气污染翟,以及使旅途时间利用更高效充。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利萄,但我们说肯定也有挑战搂,世界上没有免费的午餐频彪钾。对于使用者来说蠕,有人机交互的挑战幸型。还有失效模式控制孩,万一系统失效以后媳谅唯,怎样用冗余系统来后备控制局备涕。有跟其他车辆系统的交互泞芒,你不只是一辆车单独行驶在路面上淬捻。怎么感知环境汕场康,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蹈凛。还有最后一个暑苫检,再好的系统限徽,当顾客不当使用的时候就午苍,怎么做这方面的技术应对处理交。对于车辆设计来说绿富,还需要各种各样的冗余系统做后备匪瀑烷,确保自动驾驶安全观囊。    其实腻,自动驾驶不光是技术问题识踞,更重要的是对社会和伦理的挑战拔瀑肝,大家是不是能接受未?首先胃贿,什么样的商业模式椭,是我们现在继续卖车的模式漂谅,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式瓷耿。基础设施的改变隶锤,比如说车道线桥稗、公路标识的统一坎蚕,这也是非常重要的肪襄。还有保险公司是否接受起配,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任烷湃猫。最后是公众的接受程度响,法律和法规的约束救愁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注固,从而也引发了很多相关的讨论祟扭滤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蒲?我们非常明确将,这也是一贯的战略传久,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者恋答,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者魄。    这里举个最近的例子草侯阔,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车炒,已经在欧洲量产上市夕从认,今年下半年也将在中国投放市场歌季。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统襄坞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”围膏,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向替惠,而无需跟随前车俏痊。要知道欣脆,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蒋湍熄。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景纶铣涤,那就是到2020年爆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡坦彼。这是沃尔沃汽车庄重的声明芯嚼卫,也是一个非常具有挑战性的目标荡锨,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢醇算得?    我们认为首先要充分研究阔,通过真实用户与真实交通股,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通铂。还要多方的合作善椒,沃尔沃汽车通过与包括供应商宛、大学研究机构骨冕,以及政府部门在内的强强联合咕镭媒,来应对全球挑战棠徒佬。自动驾驶之路没有捷径然,就像练马拉松一样回修剂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步脖、循序渐进的啪坞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全邵彩繁,我们走的每一步也都要以安全为核心魂吧痕。我们要以客户为导向蓉拱悄,通过提炼典型路况涂,悉心定义测试所用的通勤道路狡堆贡,同时尽量控制风险烯帮。在技术成熟之前患抚无,必须反复的测试慷,以保证安全与可靠煽团。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试巩瓮哨。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目触当殴:要验证对社会和经济带来的好处仍落饺,是不是适合当前的交通环境采私,顾客睡前斡、社会公众的接受程度逻,还有道路基础设施的支持是不是充分良牟觅,与其它车辆和道路使用者的互动鞠梧,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定苍答戒。    这个项目其实已经在2013年正式启动了皖庭垦,真正的大规模测试将在2017到18年马,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车疟虾耻,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试朝。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目擂。    上图右边是哥德堡市区的地图公,这条环路相当于上海的内环或中环街雹,即城市高速交通路厢村五,是没有行人涉蚀、自行车骸,也没有交通信号灯掠豌。自动驾驶测试者是租赁顾客啡丛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶封馆。在驾驶过程中苯谴杯,允许处理其它事务破掂,从驾驶员监控到不监控攫廊弗,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术拆。    这里我要讲个非常重要的概念敢弊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶菜脖。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段看篮,驾驶员还是负责监控和指令竭,必要时阂乃舒,还应尽快接管人工干预矾,所以还有不少局限性刻。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控谢憨氰,车辆负责监控交通环境冠尺米,根据路况决策和反应蹬,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事派瓮痊。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能快坟料,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已胸校嗽。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理僧。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度猾,驾驶员需要对驾驶负责涣肠瓣。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸城巳,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶榷悍,或者SAE第4级的程度筷勃归,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责横。可以看出亭,这是两个阶段之间非常明显的分界线砍。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理镀簇,简单地讲艾,是通过多传感器融合拿嫉,包括单个或数个摄像头铆家炒、毫米波雷达半下、激光雷达榔钎腐、超声波传感器等勉歧,加上云端和高精度地图涵靶,来感知周围环境儒柬,评估路况和交通状况攀眯,相应决策与控制踢,最后通过制动觅茄、转向和发动机系统来执行干预版琴叫。处于安全和可靠的考虑废桶,我们有备份系统港痹,冗余的执行机构秘履,万一其中一套系统有问题副钞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶私让睹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司墒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅布。2017年画,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证拧懊,随后我们将在中国弹歪、美国和英国伦敦开展类似的技术验证慌完虑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶荒绵,自动驾驶的远景又如何喷晦剔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸测火括。如果大多数车辆有自动驾驶功能骋啡绊,车辆可以与人熬、车掳、路互相沟通疥帆坤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放队澎。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上睦刹,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布惠巷鸥,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时古婪啼,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任份犊蝗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺螺翟惮,这既体现了我们对社会和顾客的责任感碘,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心年。 责编街蓬:李芳" "   从很多角度来讲曝咸晶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的盛姑。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功芥受说,必须在中国取得成功;要在中国取得成功辱房讹,国产化是必须的道路挖乘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家翟,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市峰饲闻,能够接触到更多的消费群体厦。在网络发展策略方面害鳖,我们会更加看重网络的构成形式搭艰,像城市快修店曝勉、售后维修中心檬、维修工厂等浑拜,主要目的是增加服务的便利性挝,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务峦蕾内。    上周末(7月29日)观,在接受采访时点岛娩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士隋,回答了中国经济网等媒体的提问省室,内容涉及国内高档车市乘樗堋,宝马在中国市场的发展战略干,以及营销网络发展和经销商盈利等内容紊歌。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士贺,年轻项谭、专注德厢躬,富有亲和力;与媒体的沟通自然蜡泄胁、坦诚回椭胸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力村。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时瀑,刘智说辛,中国经济发展已经进入一个新常态碗推,就是从高速增长进入一个健康督母、可持续性的增长临踏笛。但是萄茬,随着经济运行质量的提高叉榔,每一个百分点的增长坡顽,都是一个不容小觑的数量箱摩烩。把这个结论放到豪华车领域窟,我们所存在的这个行业谈缚,应该不会有前几年爆发性的增长憾,市场会以一个比较稳定非楔轿、健康田羚问、可持续的态势继续发展屡。就宝马而言经环,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势腻肆。比如外钵,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售郊,而是把新车滔猎鹅、二手车躲伸笛,技术保险宝,国际式售后服务一起发展帛杆庭,我们叫“利润四驱”塘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展溜。    今年徊静,在集团诞生100周年之际孤檀放,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略巫可。那么惦,这些战略在中国市场怎样“落地”械?刘智谈到返感敖,宝马集团刚推出新的第一战略傅高缸,其中的很多元素不仅是契合中国市惩沙帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊勺。他举例说概圭弧,宝马提出的智能互联概念郴纱纹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上迹售矢,领先欧洲10年以上舍乔俱,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础惩貉。再比如新能源方面禽。中国政府强调讽燃录,到2020年新能源车要达到500万辆惰贾。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线讽触嗓,包括纯电动和插电式混合动力车型哺,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV还。所以在新能源车领域抠履,宝马会加大对中国市场的投入窍变湿。因此焊筷锌,“从很多角度来讲悸心雇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”沮勘羔,刘智说课埠。 BMW i3    随着本土化战略的实施猜,高档车市场国产车型所占比例越来越大函瓶父。那么适谩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的陡捻染?刘智介绍说瓦,目前咯刮凄,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系沪。在几大豪华车品牌里面狭劲峦,就进口车的销量来讲末,宝马应该是最大的蕾镭。我们对目前的状况还是满意的拇吗。因为这本身就是在我们的商业计划内艰。    至于将来涂牟,刘智强调壕东:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功夕哼,必须在中国取得成功垄甜,在中国取得成功独垦,国产化是必须的道路”兽仑。所以蛔护,宝马集团会继续加大对国产车型的投入沛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心涣糜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作辽短评。不久前凤店如,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车纤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场舜凸赂。从长远来讲叫剖乾,国产车型的占比会越来越高箍。 全新BMW X1    近年来拾,高档车市场经销商层面的动向备受关注酷绰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢趁?刘智认为褂赁,应该说灸腹滤,这是一个行业性话题淬少。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力啥庭东,在厂商给予经销商更多的支持配合后逛和,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势巍。就今年上半年的情况而言橡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的轰。对比去年的数据常颅捂,我们发现充袒皖,不管是在新车毛利潦蓟下,还是其他业务板块淳,尤其是在售后堤速芬、二手车坞化录、金融保险等等几个业务板块雌,我们都有了明显的进步焙。因此澳箍,他觉得潍型琅:“目前掠,宝马的经销商网络是非常健康的”侩省。因为掂,随着中国市场的不断成熟提略伴,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式玩期。从厂家的角度来讲笆评,我们也不断调整新车的供求关系怂,调整车型的配比膜,调整商务政策商。综合下来搂迟,应该说目前宝马经销商网络淬咳锚,处于一个非常健康的可持续发展状态辩紊很。 全新BMW 7系    那么倡汤,比较以往拆钱,宝马在经销商网络的拓展上年,节奏会不会放缓一些犊搞?刘智表示春,在经销商网络上凶挡,我们仍在稳健进行拓展识附,一步一个脚印地往前走僵。从绝对速度来讲羔,或者是从增幅来讲皋,因为基数变的越来越大茄菏料,所以这个百分比是越来越低的侯柿环,这是很正常的绘。目前蓖,我们全国的零售网点超过了五百家黎,覆盖了全国所有的省市自治区凤精,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市汞,覆盖了很多中小城市硷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体道钠痕。在网络的发展策略方面募读,我们会更加看重网络的构成形式段洪,并不只关注于网络的数量恰褂佛。所谓的“形式”就是像城市快修店颧考、售后维修中心干挎镶、维修工厂等等一系列的体系概念论筐。主要目的是增加服务的便利性能,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务烈校。对于经销商短腥横,也可以进一步降低他们的投资和初期成本搅伍耐,让他们有一个非常健康良性的发展随。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('{优化内容3}

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