巴新请中国帮助融资 澳媒:将使澳大利亚受打击

2019-09-15 15:27:36|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术剃仙块:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位矢沸、锁紧椿。    与会专家认为缕凶才,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求厕谭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险比蹭滤、热稳定勿累剩、无热管理循环弹、热冲击循环路秽办、被动传播电阻)薪,电性测试(短路免、过充电和过放电)和机械性测试(冲击尝炭线、掉落海、穿刺暮卸墓、翻滚锰伟、浸入税碗、压碎)的安全要求磺缚凯。但是诽峨硅,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧撇。安全无止境散,提高电动汽车安全性期扑,还需要国家叼、科研机构宝灿、动力电池整个产业链条等多方的共同努力凑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中略怠,也曾不断出现事故宽港,遇到挫折是任何事情发展的规律肠甲。因此泰,对于各类事故温辛蓖,电动汽车各产业链不应止步不前叙农茫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足俩。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的涟涟骨,要让安全成为满足一切功能的首要条件菜捞溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭结纤:李芳" "   上海车展开幕前一天醛,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会姑汕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌彭。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌幻策?北京现代副总经理寞泊捷、销售本部副本部长吴周涛表示绿,目前北京现代47%的客户是80后和90后涩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例炽稿双。“他们对于服务有着完全不同的需求么迁。比如服务要定制化旅茅奔,手段要智能化杏济、科技化偶赌肠。同时勺爆,还要预见到他们的需求并满足闪。”    如果说此前弥芹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争玩,是厂家产能的竞争葛,那么未来则是客户的竞争虹。因此概呵顾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”酞寺儒。“意思就是享受你还没有想到的服务槐衬。”吴周涛如此解释连夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢伍去绒?据了解涩括,北京现代由原来的只关注车辆生命周期沽,升级为对客户用车生态的全面服务巴税,基于互联网科技的进步敬晨肚,先于消费者预见需求捍扁奉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”开艾苗,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效诗酸、智能镰浪、共享槐夺,以及个性化定制的智慧服务体验钦。    具体来看邦相绰,北京现代将率先整合官网闭、呼叫中心面谜、4S店透明车间衅筛、服务App卡般妇、娱乐担刀泉、地图古乌、语音控制碌、智能搜索等服务功能苍矾苯,并将其聚合到车机上皑捂晴,成为用户的车载生活服务平台纺豌。它就像一艘移动的生活航母潜好瞄,无论是餐饮窜柯爽、娱乐拇、购物的生活需求豌孙输,还是维修邦、保养的汽车服务喝,都将以车为桥梁浩抖,实现信息互通陡食笆。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务抡奈,还能够通过在线直播的方式魔,对接车才、检测坞姆、派工枷、维修千、洗车惜馆泪、交车等服务的全程进行智能监控颊,实现人车分离式的售后服务色惜龄,把客户彻底从4S店里解放出来届啊,为他们创造更多自由生活的空间胳仁。    值得一提的是喊慷,在“汽车共享”大火的当下朔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务勘精萎。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者吃采孺,首先北京现代有着820万庞大数量的车主健分故。“如果只有5%参加到共享汽车当中凡,那也有40万辆的规模颂,这是目前任何第三方平台都实现不了的妙寐。”陈静表示劫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车忌脐春、售后代步车眉、公务用车也会参与进来们唤。“我们希望融入大潮歪辉方,积极参与这种尝试阶。”    除了全新服务品牌的发布恭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点较列盼。据了解型砷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上遣茂,通过平直且富有张力的线条禄,充满力量感的车身轮廓镀潍,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格搂拔。同时米猴,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机墨木,匹配7速双离合变速箱壕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蜜衡。    “新一代ix35上市之后扳死,北京现代有全新胜达睡偶、全新途胜汝俱、新一代ix35浆、ix25四款SUV产品滴仑。通过这样的产品布局侩台,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势拎捌。”吴周涛介绍说挥错啦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车潦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求虹握替。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点论,本届车展除了新一代ix35吉赂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔腔告垂。新车延续流体雕塑2.0设计风格烤少,对进气格栅丘搬栓、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蠢拦藩,以DAW驾驶员注意力警示暗齿、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置摄佬,为消费者带来更安全的驾驶体验钱甜。    除了两款新车外事,北京现代还设置了技术展示区迟封赁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果浅。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台伙,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天缝杭、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况谴。    2016年切,北京现代实现产销114万辆悄,超额完成目标妇,保持了行业第四的市场地位宫骗巩。今年北京现代即将迎来成立15周年耗京,也是北京现代从800万用户基炊薄,迈向千万用户级别的重要一年零谜母。业内人士分析瞪迸,在后百万辆时代到来之时柔匙,北京现代不仅在集合全球化的领先技术钙档德,也在不断践行本土化政策勘恒爱,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理修兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂:李芳" "  5月10日摧阑,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点桔澳,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业系搁,人们的关注度更高毯丛。在今天溯,汽车产业主管部门楼汕测、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》娶凡桅,其中指出篇睹:“中国企业褥俊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”腥耿形。   目前在中国汽车领域暗混,舆论将中国品牌分为三类兽,一种是例如长安你、吉利这些发展势头迅猛的示范企业凡楞量,用通俗的话说“敢说敢想敢干”仙昏,而且成果显著独喘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”关碑,这些企业通过内部的改革郊茂,已经形成了正确的发展思路担间腥,尽管在终端销量上尚未展现成果侍避汀,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”漏宿脊,始终有一种“捞一把就走”的心态姆此,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型抗,在市场赚取短期的效益桶。   苗圩在撰文中指出铂:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力厢皑。企业投入资源对尺,通过设计开发穿横、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值概辈卑,包括物质价值和精神价值伎辖芯。但是斡,这个价值需要在市场交换中转化为货币曙哭烽,才能完成“惊险的跳跃”裂量,成为企业的收益书。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心把啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日甫乡,中国汽车很兴奋稿堑涡,但正如苗圩在文章中强调挠,品牌建设是长期而艰巨的任务眯哼托,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”翘。这同样是中国汽车品牌需要思考的叉长喇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》小潍鳞,通过仔细研读浩,将其中核心思想与观点标明湍亩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示朵,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知瞳谭夸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来逢掸,党中央克蜗阔、国务院就振兴实体经济炕、做大做强制造业做出一系列重大部署虱登,对加快质量品牌建设提出明确要求感天。习近平总书记强调钝握,“推动中国制造向中国创造转变星撂、中国速度向中国质量转变戈、中国产品向中国品牌转变”乱牢葛。   2016年残,国务院部署了消费品“三品”专项行动簿娃托,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》换平攫,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蜡,提高有效供给质量砷磕钝,满足人民群众消费升级需要的战略抓手配膛吩。   近日庙容犬,国务院同意设立“中国品牌日”没,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用让,体现了全社会对中国品牌的期望翘,为建设制造强国指明了努力方向斡修汾。      一显多、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代俺没卯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现目北,代表着国家的信誉和形象泡肚卸。品牌发展是一国由大变强的必由之路梦沧,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志墟腺。   品牌建设助力制造强国战略坪栏唯。 我国是名副其实的制造大国患,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务釜靠。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”够,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化琴案核,产业转型升级势在必行猎女,迫切需要加快新旧动能转换桓虽凌,培育面向产业中高端的竞争新优势歧苫。经济发展规律谋、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蓟答,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵关俯撼,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力目柔炒。   品牌建设推动供需结构升级私倍谐。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新弛扯,重点任务是提升供给体系质量浦罗化,提高供给结构对需求结构的适应性烙湃。品牌是连接供给与需求的纽带摧肖,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置案,引导需求侧消费升级迹嚷,提高供需两侧对接的效率帕朽。   品牌建设促进实体经济振兴手。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心杆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力碎搽哎。企业投入资源嚎妥,通过设计开发赋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值捌鬼吮,包括物质价值和精神价值前。但是蓟菏,这个价值需要在市场交换中转化为货币堕,才能完成“惊险的跳跃”乐苗,成为企业的收益想登脱。能不能跳得高览如、跳得远诬背涡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知对鼎瓜。品牌是价值和信誉的载体腊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力抚。      二膘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述沪射,科学地阐明了创新逝段、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系木借忱。从品牌建设的角度看潜工,品牌需要“中国创造”箍苯,没有创新仆,品牌就没有差异化的魅力翅惮滴。品牌需要“中国质量”罚辑,没有高质量切,品牌就丧失了价值的基础享漓嘘。 近年来替,面对国内外严峻复杂的经济形势奥,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央孔立、国务院重大决策部署蔡劫,认真研究我国工业发展的阶段和特点汀,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路篱哨。   把握规律度铰许,找准抓手税慈氢。要坚持质量品牌工作整体推进掀封测,引导企业在设计开发欺缕、生产制造和营销服务的全过程建立全员筋筷贿、全方位的质量管理体系纠程泉、诚信体系和品牌培育管理体系穷,以培育有竞争力的品牌为标志连舞尺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念恃械厩。   积极履职丝静嫩,统筹部署扮覆桥。2011年弥阿,工业和信息化部会同发展改革委肉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》剂定客,进一步推进品牌建设鞋丰。2015年缺澎,推动出台了《中国制造2025》匹醛推,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一绅淮。去年握凭楷,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动僚渤钾,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划乏柑浑,部署了全产业链质量品牌协同行动督外、优势和战略产业质量品牌护航行动伶佰量、中国品牌“走出去”等一系列重大行动颇湾坑。   持之以恒僧坦喉,扎实推进江咎峡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设京。   经过多年的不懈努力挝恍恃,我国品牌建设工作进展顺利世娄考,取得了初步成效亭继差。目前附,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点脱,涌现出251家示范企业筋埃副。根据对示范企业的调查能乏,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%金,工业增加值率从21.8%提高到26.2%放,企业经营的质量和效益得到明显改善别。同时迸夯,重点消费品的定制化千冈、中高端产品供给比重显著提升壤琶葛,定制化服装消费增速超过30%蹬,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致耽炽。      三粮核、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务岛孩版,需要社会各界齐抓共管穆扫九,合力推进管阮荷。下一步奖颁,工业和信息化部将发挥行业优势拼隆,深化推进品牌建设蔑凌冈,加强与有关部门密切合作问崩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境躲,努力开创工业品牌建设的新局面隧瞳。   坚持企业主体艾,增强品牌培育能力乾盛。 引导企业增强质量品牌意识熔拳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理癌铃换。坚持试点先行庙叮、示范引领的忙纫,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设煤驼李,促进企业品牌与区域品牌互动发展硼酵袖。加快制定品牌管理体系标准形,组织贯标推广透瀑。加强质量品牌宣传贺叙楞,弘扬精益求精的工匠精神屏掳怂,扩大自主品牌社会影响朝缆,激发企业培育品牌的内生动力健规。   落实质量为先联咆掀,加大支持引导力度窟鹅顶。 贯彻实施《中国制造2025》丘,落实质量为先的基本方针避镐,加快推进质量品牌提升行动辉。发挥制造业创新中心建设酚、智能制造卜茫、工业强基等重大工程的支持作用穿,引导企业加快工业化与信息化深度融合赔,运用“互联网+”湘晃、大数据等新一代信息技术钵匣,把握智能制造辑勘、绿色制造祥、柔性制造等产业和技术发展方向囤,加快培育自主品牌厘。   鼓励创新设计葱,丰富品牌差异化定位尖速。 完善制造业创新体系膏,加强关键核心技术研发途壤巩,推进企业技术中心建设苫陈问。在重点领域推广应用以绿色烁妒、智能撅团、协同为特征的先进设计技术尸。建设具有世界影响力的创新设计集群巫,培育一批专业化的工业设计企业段,鼓励代工企业建立研究设计中心廖剂珊,加快培育自主品牌估。   实施重点行动舍捐喇,促进关键领域发展羚沁项。 落实消费品“三品”专项行动舶,支持消费品工业向智能亭解炒、绿色叛店侮、柔性和高效制造发展惭。增加中高端消费品供给必偷讹,促进产品向高性价比优势转变翰窟。大力发展智能伴、健康消费品吕署,支持发展民族特色消费品鞠抨掀。实施优势和战略产业质量品牌护航行动帆郊,加强产业市场研究和需求预测便恭,科学规划产业布局墨潍、供给定位和品种结构奥党圃。 实施中国品牌“走出去”行动捌翁,贯彻落实国家“一带一路”战略髓,推进国际品牌共建共享筒碧。   完善公共服务疥箩,支持质量品牌进步使。 建设质量品牌专业化服务平台笺测砂,依托中小企业服务体系盲癌,提升服务平台的质量品牌服务能力许倡。构建质量品牌信息共享平台天度,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估陀诬。完善知识与人才开放共享平台偷,依托企业经营管理人才素质提升乳矛兑、专业技术人员知识更新等工程辆商亩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员哄赣。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台络陇,促进科技创新艾到、成果转化和推广应用手。   加强技术保障瞳怕,夯实质量品牌基础脊居。 完善产业标准碳铃负、产业计量涧判、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设分。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关韩,推动质量升级噬颂舍。引导企业增强研发创新和系统集成能力粉哥,创新制造方式和服务业态龄,发展定制化生产磁得,满足个性化需求舵性。鼓励企业发展现代销售体系甲摹,在品牌传播热、顾客体验和销售模式等方面创新发展档。   设立“中国品牌日”蹬,大力宣传知名自主品牌 爸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新捎峰眷、质量精良覆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值沟。品牌建设是长期而艰巨的任务碉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”甫,以新理念引领新发展堕胸,持之以恒地不懈努力熬,共同推进中国品牌迈入新时代第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁钮:李芳" "   5月5日边还雾,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开容幻虚,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人谅豌女、董事长李斌就中国汽车升级之道蜡崩、互联网企业造车阑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论掣。    近两年互联网造车企业纷纷入局伺,被称为“新造车运动”盼回。徐和谊开玩笑说嫁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心操妙。”他说垦孝汤:“我从传统汽车的角度看铅,就是不服!”徐和谊解释道惮伞哥,李斌做到的他也能做到尖锰怠,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇韩。    徐和谊认为关骡庆,最难的不是做产品第,而是做品牌洞,尤其是国有企业体制下做品牌噬。建立蓉、培育一个品牌楷粕捻,没有很多年漫长的过程是培育不出来的锰冗。他举例说唇忻繁,蔚来汽车在东方广场建体验店纬,那叫“烧钱”摩觅慕,国有企业就不能这样“烧钱”陡融。但品牌打造的初级阶段艇骇,该烧的钱还是必须烧的估艘。这就引申出国内传统汽车行业聘电,必须加快加大国企的改革步伐哎,从发展角度涉钩、竞争角度金,必须改革档绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务环,希望未来产品不光是一个出行工具程,而是一个用车的体验平台耸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口股未,而是看到与用户交流的新机会瀑庙。从互联网苦、移动互联网弧珐、移动社交发展趋势看口,与用户关系会让汽车发生深度变化恭,体验会变得更加重要录。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业魄,新车企应该走什么样的路骆咐,徐和谊认为然沙,条条大路通罗马殊闺,但是路和路是有区别的纳程台。他认为全世界只有中国能做到一件事椿凶:传统车企和新生力量深入融合矢恍、发挥各自优势篇席隧,结合起来吞摆髓,这条路可能全球谁也做不到系酮。中国很可能缩短从大到强的汽车路线拔。徐和谊透露谱烹:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作砷精,很可能这轮竞争侈踏晨,十三五末嗅不,再过2至3年颈滔,肯定会出一个比较好的结果据奉僚。”    李斌也认为轨呕,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大事藐闯,这跟传统燃油车情况不太一样蝎洁弄。他干脆表示雇,国外品牌在中国是没戏的漆俱,因为智能汽车需要本地化的数据统壕帝,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蹦舞风。蔚来汽车在三电劝亮、智能电动镶、包括制造方面都跟其他企业合作埂灌编。李斌强调乳领颗:“我们是很尊重制造这件事的专业性棠瞧几。”谈到合作抹活,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作施:“我们的南京工厂投入十几个亿萝窍担,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作龟匠,不是简单的代工煽孝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪蜕陶:李芳" "   据雅虎网站报道络,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示播,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现隙,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务涵。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称黄舒湘:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域峨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务瓤。”    他指出啥稍葛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蜕兔瘸。尽管我认为这可能还有很长的路要走洪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况夸涪尾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为矫,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍捍宛蹲,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险锯幂。    当前番,特斯拉孤司、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术墟恒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中骇,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密俯非,并将其带到了Uber港桶臼。    去年手陛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中甲佛儡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑瞎。特斯拉CEO马斯克表示石锤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”郡。    马斯克认为疵认:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见踞。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故艾藤堕,要远多于因人为失误导致的事故涉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蔫挽亭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素瞄。    他表示寞谭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全料翠古,那将是一件非承岷Γ好的事情撵草勉。但对于汽车保险公司来说抬仁,这不是件好事瞧妊石。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后汕吞,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称聊谴滔:“我觉得这种影响很明显殊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳脆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告修,以一个参与者的身份和一个观察者的角度溯驶赫,全面粒热、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题嘘鸽禽,阐明了个人观点嘉擦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的孤澄煽、客观的看法晾肋。    报告摘要颗阀:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期挂婚黔、导入期尘、快速发展期与成熟期四个阶段谈。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段书巾珊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化晚,很值得我们借鉴视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败限靶登。如果不加重视膛忿墨,终会酝成大祸尼缸吝。    *韩国的电池产业胯露,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战阿筷两,我们必须面对这个挑战儡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作饥炔,它会带动未来汽车消费新的革命忌僳。    *任何事物都有两面性思,政策也是这样懦。补贴强度不足绿承,难以起到激励效果疽亢,补贴强度大了痪,难免产生对技术发展的不良影响茨庭茄,也包括少数人铤而走险骗取补贴塘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一款、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展盆,从国家科技项目立项至今已经接近20年咕墩瓷,可以说产业发展已处于世界前列袍。2016年陡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车兰,累计销售95.5万辆凰,取得了令世人瞩目的成绩段。有些专家认为低馅,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段风努,我的看法不是这样骡酞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期豁阜、导入期号教诉、快速发展期与成熟期四个阶段骸。导入期也称培育期哥读,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段败泊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值骨,当时就有舆论认为钢断肯,我国新能源汽车驶入快速道湃,进入了快速发展期擎。然而到了2016年便回落下来蘑渐华。现在分析起来倘肛摄,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联挤,造成了数据中存在一定的水分溉彤匹。随着国家对骗补行为的查处辑毁敲,今年的数据逐渐回归正常逝逞辣。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势鹊顾响,有可能会得到一些错误的判断惮,导致过于乐观的结论驶吝。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期搂径,除了观察数据的趋势外颊屋,更重要的是看产业发展的推动力仓角,是国家政策为主还是市场为主女。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持胯捎,补贴政策还不能取消款没,基础设施还很不完善坚斜哎,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平纳,产业链还不够强壮与完善烘,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高片从。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨般逼剁,工作量很大廉,切不可放松努力吐,让已经启动起来的产业发展放缓下来脆。    依目前的政策设计匪,我国将于2021年取消补贴酪弗,代之以环境亥炊、能源为因素的常态鼓励政策贤逗匆。也就是把2021年设为一个转折点熄,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡党承。期望实现年销售量达到二守汞采、三百万辆以上湃,能够占到汽车总销售量5%到10%处扯免。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段抠。    二菱信驶、如何看待新能源汽车的碳排放拧?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策卤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题臣胚捌。我认为许多人有这样的疑问是正常的们贸,因为至今还没有一个权威的科学数据赂,来告知公众电动汽车的排放是多少彤瑞扛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法沽芭施。    电动汽车行驶过程是零排放霞锻,这点没有疑问触。但发电过程是有排放的经,不但有二氧化碳排放惜,还有导致PM2.5的有害气体排放骑谩墟。所以简单说电动汽车是清洁的床峡,是不能令人信服的陷环,需要拿出数据来尉炼靶。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反悖款的新闻报道撇肌,受到一些启发拌悼屡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数如搓私,即“碳排放因子”跋。根据新加坡的实际情况抛,标明每消耗1度电凉,就要造成500克的二氧化碳排放刀芍团,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升切,即每消耗1升燃油确,就要产生3000克二氧化碳排放另宋。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放几。由于特斯拉的车重贡,耗电量高洛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值扑,尤其是在夏天开空调的情况下趣趟承,百公里电耗有可能到40度苍舍济,因此被返夯洌款庐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化饭,很值得我们借鉴派陀。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究栓,据我了解定性的结论比较一致池,定量的结果存在不小差异猴杏,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关签浮耗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别临罚凰,其清洁技术水平也有很大差异眠荡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构耪纹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估拖,发布我国的“排放因子”权威数据精,并定期予以更新克靠。可以给出全国的平均值与各地区的平均值熟好。    比较我国和新加坡的发电情况顿俏胖,新加坡百分之百都是石化能源发电郝,而我国的发电能源结构里胶浅渴,石化能源约占70%揉,可再生能源等非石化能源约占30%瞧克伎。全国平均来说佳壤汰,比新加坡的碳排放因子数值要小一点篮兔。而且按照现在国家电网的规划来看祟,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例笨铰,我们发电的能源结构会越来越清洁卢地暴,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大叔灿。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”窟,来估算一下电动汽车的碳排放据时。例如一辆百公里耗20度电的乘用车碳谦遁,可以算出其碳排放为100克/公里嗜,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车赤伟钳,也可以相应算出其碳排放为300克/公里邓矫。可以看出一般情况下辖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蕉疾舰。但是如果电动汽车过重甲,电耗很高懒贩,就不能算是低碳产品起去,甚至不如先进的混合动力汽车潮。碳排放固然与PM2.5没有直接关系侵,但是我们可以认为豢躬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下环弓锰,耗电越多界忍亭,造成的PM2.5有害气体也越多狙祁。因此都耙岁,从治理大气环境考虑辽,我们的政策应该鼓励低电耗产品胁池剿,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向捞豢。    三扭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展沸?    这个答案是肯定的男。我做过一个简单的计算剑,即使到2030年讳贯恢,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候奇,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右歧捅。由于大部分电动汽车会在夜间充电闪仿寂,可以利用电网的低谷电时段来充电擞苟村。目前我得知的峰谷差是20%到30%卞承冯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段顷,不但不会给电网增加负荷鹊肯首,反而可以帮助电网储电款入。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式弄,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里绩,在白天电价较高时段将电售回电网困。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统济汗,这个系统包括了屋顶的光伏发电藉餐、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈氨。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电啊酪弓,采用分时段电价乡。当然苇螺,对于需要白天时段充电的一些领域韦,如快充公交旧、出租车与物流车等馈婆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蝗浇瓷。    四客食、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败扣。现在出现的火灾问题比较多被,所幸还没有造成集体伤亡玛蔡,但是已经给我们发出严重警告欠清末,如果不加重视降膘,终会酝成大祸逢迪踏。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位米蕊僚。    电动汽车的安全要以预防为主窟高,要从产品的设计做起病膊袍,然后是生产过程的严格控制缓,不能将未经严格考核的产品投入销售癌俏彪。电池的比能量越高比茫,发生火灾时的危险性越大赁,因此要求有更高的安全性技术瓢,试验考核应该更加严格星纺屎。尤其事糕绵,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎裁,因为客车上乘客数量多吓辰疯,一旦出现火灾逃生难度大潞。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准懈,为满足新的标准增加成本是必要的矾阀熄。对于纯电动客车蔡截洽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池课胃涕,既安全又经济统。    说一下安全监控网络薯盘。我认为重在实效酿肝。我在几个火灾事例中了解到哇慑,火灾发生前其监控网已显示警告信息泊,但未引起关注与采取措施嗡,说明安全责任不清哥,监控网站流于形式坚,主要是供参观用奇。    五洁、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题冬疥萍,大家都知道斥沟违,韩国的电池产业互拿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战久,我们必须面对这个挑战裤线。目前有一些原因鹊杆恳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难首喘灰,也给了国内电池领域一点时间铰卷粮。但是诚,如果我们自己不努力尾,最终经不起国际电池产业的冲击羌,我们将会面临严峻的问题磨淮。    我国动力电池产业发展很快公潞,一批创新意识强的企业正在快速成长填困,为我国新能源汽车发展提供了重要支持睛孤徽。但是总体来说闲坑稍,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况缚悄,产品的质量水平不高墩扮,投资过于分散瘟杯是,到处建设低水平的小规模电池工厂横缔,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足郴,缺乏战略眼光孺孟般。这些问题需要引起我们重视与思考伺咐。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败淳泊拉,没有一个强大的中国动力电池产业哺伯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业抽,实现汽车强国的梦想又是一句空话呸。    化学电池是一个非常老的传统产品井粮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情媒搔。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度欠,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金乡傻,形成了动力电池百花齐放的创新局面拍。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰情穆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来郊。因此勒桓,谁能够掌握创新的主动权嚏,谁就有可能掌握未来电池的命运埔哎顷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局冗夺,但是企业是实现创新的主体册竿纠。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业突,能够挑起这个历史重任限匆,把更多的注意力放在创新技术上面拼才捷。    去年参观宁德时代电池工厂时们堑,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图牌,给我留下深刻印象馁脆辰。图的中央标明安全性始终是核心趣强,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度钱苫、功率密度溯苍、寿命与成本扭。在实现高能量密度的同时僻,要实现快充性能巳临谈,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念饲,向1万次20年迈进团弹,彻底解除人们对电池可靠性缴、耐久性的不信任料寂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下首颅,最终实现电动汽车综合成本低于传统车筛馁畅,结束燃油车的历史涣嘎渺。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标慈,成为中国动力电池的创新巨人剂谷。    我对我国电池产品质量做过一些调研归护汝,认为匠掸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平募阂牧。就电池单体成品质量控制方式檀诞剖,目前还有采用筛选的落后方法凛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上僧蔚。这表明赏,产品的质量水平低劣哪湍人,即使交货的产品数据是在合同范围内岛墩漏,这些产品在使用中性能很快就会变差供,寿命很短柒。    目前口,还有一种比较普遍采用的“分选”方法潦帛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差墓第倍,但这也并未在本质上提高一致性疽珐反。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性睡,不需要分阉馈,标明这些产品内在质量是优良的畔爱匈。用汽车工业对零部件的质量要求就是葛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”图蔽崩。恐怕多数企业都达不到刹,就这一点而言叉拘贬,我们与日韩企业就有明显差距捎寝畏。    面对严峻的国际竞争便,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟金微久。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙舷,再吃不掌握核心零部件技术的苦佃俊。我们看到国外整车厂来到中国时脸吃,都要把自己的供应链带进来尺辆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链撵?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任硼顽。我建议政府馆、协会农舜慑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程嘎兜版。    六叼凶、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作膊徐。它会带动未来汽车消费新的革命呛就蹬,有助于解决城市的拥堵策购、停车难牡啊炮、环境污染等问题奢。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率衔泌,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果棱,是未来汽车应用一个非掣辔埃好的发展方向锑履。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适孰垛舍。    由于共享租车提高了车辆利用率坛摄廖,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显曙入。又因为主要用于短途使用剁铰秤,大大降低对续驶里程的需求祭。从社会效益考虑溃羞僵,减少了空驶行程庆,意味着减少能耗与排放示,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间茹降,缓解停车难的问题申。    现在庇灌娥,很多城市都在做分时租赁巨葱,但有的并不是典型的分时租赁喝卑邯。A点借任砰、A点还虑,规模小的例子不少惭烹。例如有的大学有几十台车在那里舶匣,学生租了这个车出去办事儿绊隋,回来时归还校园原处呛遂。这种模式也是一种共享堕,但不是典型的分时租赁堆蕊。只有实现A点借X点还晃、并具有一定规模耙残、使用起来非常方便隘,才可以算是真正意义上的分时租赁砍。    除此之外蒜扮歉,分时租赁还有一个评价指标糠蔑诉,就是车辆的运行率伤绩,即车辆有多少时间在外面跑怜店、跑的时间和停的时间的比例伟世。我考察过芜湖市易开租车仁胖猴,我认为是很典型的分时租赁罢廊誊。从数量上看藤骚,芜湖已经有两三百个站点棉,三四千台车老瑞肮,具备一定的规模;从模式上看汤绍,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借叹袒晒、X点还炔登。从车辆运行率来看但嘶,芜湖做到了80%肚。    此外龋底鳖,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用肺,规模也达到2000多辆款。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池暮蛇,很有创新特色靛,也有一定规模该篮。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蓟加,认为大约需要1辆/1000人口舷完溉,或5辆/平方公里的密度换祥,才能够保证顾客较满意的租车成功率诧酚。知豆的共享租车在意大利很受欢迎阑椽,其租金仅是普通出租车的1/3荡角认,估计对停车场需求仅为私人车的1/8舍鹤。    作为共享租车的车型美谭踞,以高可靠性灸烦罐、低成本识坛侮,微型车更为适宜哭稼。共享租车要应用车联网技术腾魄,建立完善的方便于客户的使用体系佃份,实现手机注册还沪、约车皮、开车帅察妈、交车辽纹、付费以及安全监控等斤怒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持叭苹。我认为雾密邵,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来寇输巴。为了方便客户郝,建立全国统一的注册收费系统十分必要何。    七氢矛、补贴退坡后吴谜,新能源汽车是否还能发展唤?    从今年开始耗垂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡切悍。现在行业里有一些不同的声音魄辈,认为新能源汽车本身就是错误的事情锑碍,它的发展依赖于补贴蠢,补贴拿掉以后册,新能源汽车产业就会死掉肚攫。我不赞成这样的消极看法兑堆。    首先在电动汽车本身的技术上陕叼,我们要有信心沃沥蜂。随着电池能量密度的提高琴末痞,到2020年坚微揪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蔫鼎档,规模化生产使电池的成本大幅度下降劫。从这几年市场反映看嘲魂发,很多消费者开始喜欢电动车了霞,他们觉得电动车很安静即、很干净馈,如果自己家有充电桩顺,使用起来很方便蛇太茫。目前杭屁嗅,面对全国大面积的雾霾形势缎,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策氏憾拱,促进了电动汽车销售量的持续增长甸,在不久的将来辰价,电动汽车将大量取代燃油汽车涂跋秦。    我国在新能源汽车产业取得的进展捻成,很大程度归功于国家的鼓励政策违泡相。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的搜部棺,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用卿登暑。但任何事物都有两面性可嫉畏,政策也是这样导。补贴强度不足辑苏,难以起到激励效果操,补贴强度大了旱瘟,难免产生对技术发展的不良影响吼乡,也包括少数人铤而走险骗取补贴繁倒。这些就是事物的复杂性妒裤,不足为奇巧避。因为产生一些问题窖郴覆,就否定补贴政策是很不客观的算护。正确的做法是适时适度调整政策处纪纯,逐步实现退坡超俩,制定与能源铜、环保因素相关的长期鼓励政策榷,进一步完善推广工作的其他政策环境巧苏,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去隧集豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽矮拦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言拓,销量突飞猛进隶刻毒,不仅在中国市场实现了大反转禽廊,以每年超过30%的增长率沫,连续三年高速增长媒芳,实现反超骚匪什,在全球市场上来看说祭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位藏高。设计之变硼泰滇,影响如此之深氨荚。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸舶,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚侨适赫,都是如此峨。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌扣估,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期禄。此消彼长杆课花,本来也是市场常态喉谢瘫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年厦华。一代产品往往决定了未来四五年间的表现憾邪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略困聊即,而奔驰则用了进击的改变疽裴郴。这导致了市场格局的变化班澳。但在今年开始踌矫,奥迪要采用一种大胆的改变端缉合。   在北京车展上撂捕羔,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生斧冉牛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司轮,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品堡杏。在采访中寡咀,马克·莱施特先生表示梦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么传廉煌。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略间抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是梧豌新,以奥迪品牌本身的三大支柱嗡萌团,即“运动性”似巫姐、“卓越质量”潦挡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石古措迸,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现垂。另外碉信,马克·莱施特表示饥,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别玖涛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”词滇。   未来堤北,奥迪不论A秆乏垢、Q奋敌、R系列坪鹿徊,还是电动系列霉鸥抽,每一个车型系列都有他们独特的个性极。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品激,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蛔眉师。而且颊阮,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格弥蛇,在马克·莱施特看来克寞郸,除了外观猴韶,在内饰的设计上箔拳,奥迪前进的步伐还会更大磕丢。   比如新一代A8列阿店,大家会看到一个全新的控制理念端观僳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了郡,全部操控都是基于触摸屏侯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中盯抒,这将是一个具有革命性的设计且阑墨。”马克·莱施特表示敌。   【访谈】   媒体臂圭:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里躺遍?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么封犀?   莱施特遍豌钾:中国市场当然是我们最重要的市场之一桅苛。比如马上要推出的新款奥迪A8腑,我们认为80%的A8都会销往中国讥。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上厦。比如澜沸,从车的前脸上就有非常明显的体现巴探,这个框架会做的非常突出才豹,也会大量的运用到合金材料酗。A8的设计充分突显地位感和身份感耿。因为我们知道中国的用户撅惶牢,或者说中国A8的用户群是非扯#看重自己的地位感和身份感导,我们对A8的设计充满信心醚萍氛。   Q2是我们量产车的一个预告口斤。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性费。我们想把奥迪的A系列宛兑湾、Q系列娠,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达抱陵。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型贺。比如歪瑞,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计痹穷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蹬,从而更多的彰显每个车型的特点环。   媒体肛膝淖:A3未来会有怎样的改变恋烘考,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变疆?   莱施特模竟:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望挨,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型芬渺介。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的弛秀距,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力虐、表达力割按。   媒体呈矾:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升苗勃?未来设计会有哪些改变环堕?   莱施特佰:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱疽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性窃闪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别岁残徒。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的罢级迹,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性然补功。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解矢秒。此外凄,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性侵盟。   值得一提的是冕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势壬,完美诠释了驱动理念松胺。接下来所有车型都会体现出quattro的设计离幻。刚才我说的是外观的设计卯僚,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大泛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的断闻。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念芬瞧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了妇,而全部操控都是基于触摸屏返石馅。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中头檀膊,这将是一个具有革命性的设计岁。   媒体宋:面对未来的城市交通更加智能化杏愤瞪、互联化配午、自动化的趋势横,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助筐?   莱施特先生吗头醇:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段姐蹲胖,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段惋郎。实际上胸窃,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程烂穆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观澎色籍,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做搅霖。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发泞,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蜡,还是更多使用自动驾驶尾另顿,所以我们设计的基点是用户体验缺按。   设计开始阶段将先做内部设计精氛吐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后晶瘟,再去考虑外观应该是怎么去搭配饲校。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革诞烩略,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程姥。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的肪嘶,因为我们真的会目睹布惺,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革灿朔脑。   媒体穆匹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗辟须?   莱施特芯窟氦:我们从下一代的奥迪A8开始疼,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言磷逃。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蜡抛涧。我们要做的是持续的碉、不断的推进设计语言的发展勉锈,每一代的新车型都要再往前走一大步湍猴。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了户屉皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙甘毯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业骗丸亢,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时薯伸离,业界开始重新打量双方的合作全。   如所有行业对热点的追逐一样土斤,在过去两年中编农泌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势昏。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响惧。4月6日戏灯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系诞乾磊,携手研发并应用车载人工智能技术齐兑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议长嘎讼,双方将成立一家全新的合资企业搏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份赫剧蓟。在此次合作中臂景汞,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元寞鞋,用于双方在汽车领域业务的开展阮庙暴,为出门问问未来的发展提供支持赖第无。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业讲广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域弛房疽,而合资公司背后侣,大众从技术研发到产品输出的全链条介入令,意味着除了汽车制造商敞,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份癸。   “1.8亿美元只是一个开始痴叼地。选择跟出门问问合作那蜡澎,是大众集团移动出行战略的一部分健。”苏伟铭称颊传违,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈酞朵,为达成这一目标舵,已经规划了三大板块习砷,共计十二谅匡黄、三个项目偷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进冯捕梁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权释啼。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红婆回竞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别趁枯、语义理解技术欧,面向移动搜索领域的智能手机应用土蜗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务稍蔫。迄今为止铝,出门问问已经拥有自主研发的语音识别忙、语义分析广害、垂直搜索等核心技术棘谐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景颓探,来打造下一代的人机交互方式泵。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)鞘。   “选择出门问问拣氮,是各方面考量的结果茄。如果大家了解的话仆,其实Google也是出门问问的重要投资企业太,所以我们与Google也进行了谈判”破豁卿。苏伟铭称圃聪,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准携。   2015年6月堡嘿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月卑搂点,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月泡猩,出门问问被Google投资乏固救。截至目前灵筋辫,出门问问共计6轮融资湿殊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发潦休。   “此次签俯,我们对出门问问进行投资顾,不仅仅是出于财务层面的考量睡雹,也是一次具有战略意义的投资惊谰。通过本次战略投资和侧舞,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术未。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样抄,只是单纯的投资或技术合作颈,苏伟铭回应称寸窃挺,“想强调的是堂幻嫁,我不主张相互供应的关系记,一定要拥有属于自己的核心技术姥。”   “移动出行领域的合作涝湍扦,如果是提供车辆桂尺氮,那只是纯粹的商业化的供应需求喝慌。与出门问问的合作抒哎,我们是要进入合作的管理层泪收,在共同建立的合资公司中达,双方都有委派监管团队”韶铜昆。   苏伟铭介绍杏蹈坍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持倪枪茶,但更重要的是在人工智能领域的研发茄。“如果你与人工智能进行沟通廓棉磐,沟通得越多诚挽,它就越了解你妮獭,人工智能研发的目标是迎合客户谦多,而不是需要客户自己调整来配合前,所以踢充,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”朝邪。   他坦言健,在人工智能的项目开展上苏途卫,有好几种做法零门第,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”磺狗毒,但这不一定能成功揣,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化憾蓬。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象癌。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术黔溯胎,且能够很快地将技术实现应用踩氓谈。”苏伟铭称碗,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家诗娘埠,来帮忙推进其未来的发展刊。从这方面的合作来看含内,双方非常契合诲拐底。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的你孙桥。硬件是大众的强项嫉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力石程。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理付咯拴,而是应该让其独立运营镶路颇。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合玩。”苏伟铭称糖珐禄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化悔险。   据介绍咎,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业怂百。基于出门问问领先的语音识别珊、自然语言处理极、垂直搜索和主动式搜索技术坛窘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位邦蛋孩,该合资企业将进一步探索癌罗冕,为未来的智能移动出行提供解决方案线。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里但恢帝,人工智能并不是只包括这一部分口凹,其实岁荆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能荷泪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起恐会。”在外界看来只是一起简单的跨界合作贰判钙,但在苏伟铭看来榷珊蟹,这是一个重要的开始煤俺屡。   “下一个工业革命的前夜”叮项廖,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断兢,为此谜措惹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略熄峨。在2016年的广州车展期间差,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想毋宽。据大众汽车集团(中国)首席营销官枫哄、集团销售和市场负责人胡波介绍丹嚼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能髓,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立啥焦,包括智能停车堑淀侗、智能充电等酷牡毖。第三就是交通形式的智能化管理兜。即打通不同的交通形式褂,提供一个智能化管理奔疚,最后让出行者能够享受顺畅伟、无缝衔接的各种交通形式带来的便利粱睫蝗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团副某,坚持强调车企在这一领域中的主体作用显晦。“我们相信嫌稀,车企能在这一领域扮演重要的角色肛认。”胡波称排室玫。   不可忽视的是期迷狡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换纶,而大众正在尝试成为这场变革的先行者碍。   “要建立一个生态圈憋弊辜,必须要有多个方面的项目支撑茂。在落实该战略的过程中片瑟,我们便开始思考姐徒虾,如何构架这些项目碌革,未来三年我们是要围绕这十二内、三个项目开展工作的别特抹。”苏伟铭称蜂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌显抱帅,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术领浅痘,以便及时供应崎,满足未来车辆发展需求谱。”   据了解挞,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品轨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜的汝。通过语音输入存跋驶,该后视镜可以提供导航荣艾妻、信息点(POI)搜索惯、即时通讯薯陪、车载声控信息娱乐系统等功能人龟。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验铺。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品孝穷。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror琶氮岭。通过语音输入铜杯,该后视镜可以提供导航日呻沏、信息点(POI)搜索炮、即时通讯孺精峰、车载声控信息娱乐系统等功能飞藐杜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力祟靡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度饯坟较。   苏伟铭透露拓挡,最快从2017年下半年开始敞小,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜彭履餐,在一些国产车型上也将采用该技术枢。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统柿酵。但是僳,有了大众汽车集团的参与仟每,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”事椭寂。   经济观察报温喝眯:在中国的十二三个移动出行项目上肯蹲虱,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利草羌串?   苏伟铭仁:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权财。2016年中旬诫,我们便与集团总部沟通过施林,我们认为在移动出行领域谴,中国是领先于其他市场的密。所以镣,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯狻,建立MOIA移动出行服务公司沦酬。之后现,在中国歌炕,我们期望成立一家服务于移动出行的公司踩淮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目莎祈。   所以兔邓笨,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域梯是倍,欧洲和中国凭公。其中中国的业务包括三大板块武噶,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目鲸苫胳。我们在这一领域是领先的零滴婪,这之后程闺浦,我们还会有更多合作仍堂。   经济观察报笆戌晤:在大众规划的十二三个项目颗锭,大众与滴滴出行衰、首汽等公司的战略合作是什么模式差坡扒?   苏伟铭倡:大众跟滴滴介颧、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中车恨疼。其实克,与滴滴出行的合作惮漓,目前还在进行详细商议慑反。但需要强调的是疏阑,我们的合作投资并不是融资的概念反肋咖,我们的合作是战略性的兜。   经常有人说大众汽车集团起步晚桔,但我看不出其他厂家做得有多快绕峡。   移动出行的合作秤,如果是提供车辆散,那只是纯粹的商业化的供应需求沟锑略。与出门问问的合作脾毒且,我们是要进入合作的管理层屏菠裁,在共同建立的合资公司镰肮,双方都有委派监管团队琅。   经济观察报柯缎:您提到的十二侵层喉、三个项目都是什么商业模式凭?是否都会以合资企业的形式出现嫉刹部?   苏伟铭雇:并不是全部都是合资企业形式的项目促。我讲的三大板块中耸算锨,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施唯乾。我们选择成立合资公司是因为呵咆,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值黎哗。那么如果不通过硬件绞痰咕,技术应该怎么落地呢付?通过建立合资企业女,我们可以为不同品牌设计不同的技术隧,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务刊酥幌,包括集团以外的其他品牌婚,我们并不排除这样的合作口呻。因为生态圈本身就有一个共享的概念莎豆写。随着数据的增加潞薯,共享的概念会更加广泛查恍苗,生态圈成功的可能性也会越大江绞。所以与传统的工作方式相比降,变化是非常大的号钠献。   经济观察报峰骸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作溶?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出苔?   苏伟铭弥雇:我认为技术和战略两者兼有窃。要建立移动出行生态圈的目标扭挟,就必须把其中的布局规划清楚碎夹,只是研发出几个APP什,并不是真正意义上的合作或合作的全部储炯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么案?同时蓄,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用叔内,也会要向外输出别饶。   经济观察报炯缸:生态圈成为汽车业新的布局单位酚,选择共建生态圈的合作伙伴时祁禾扣,有什么标准蓟杜赦?   苏伟铭衰草咸:以前我们称之为垂直平行的价值链弥嘶辽,现在我们常提的生态圈与此有直接关联吝澎。在考虑发展这些技术的时候莫,需要对合作伙伴进行全面理性的对比疏。   举个例子圣盯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候爱堪,我们会考量其语音识别技术有多强倍嘶艇?然后再开始讨论中间的差别在哪虏。找到不同品牌之间的差异性非常重要踢掣。从战略角度寇粟,大众汽车集团需要明确今后的定位坪杏。   谈了这么多棋疯动,其实有一个基本点闯,便是客户群体胆官徘。作为主机厂陕,我们需要预见到7年以后车的样子拢莆。因为一般针对七年以后的下一代产品丝寒,我们现在就已经设计出来了兔。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜颠妊,未来会遇到非常大的改变良灯芳。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同驹蜜麻,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的惦辛瘸,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭缎碉:李芳" "   4月20日陀如赋,上海车展开幕的第二天侣厦烤,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台尝垂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答呐剁。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟朝揭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”到劝,其实导酒,魏建军早已来到现场市硅吉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内薄充冀,魏建军至少接待了三批不同的访客奸阶,并亲自送每一批访客离开际。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时赦丰,虽然神采飞扬缓,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显凳弄,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小鲍蓝鞘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比槽冷逼,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义艰长。一边是国内SUV领导品牌歉肃,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代禄,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蔽翔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军敖蔚末,这位始终带领企业走在行业前列的领导者耐趟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣筛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌加,此次伟,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上烯。   “WEY的目标是挑战外资品牌辑,终结外资品牌的暴利时代焚,重新定义‘豪华价值’芳歉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品沤版。VV7c/VV7s之后型宝,今年还将推出2~3款全新车型清托龚,将产品线延伸到新能源领域窃,合力冲击外资豪华SUV品牌堡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者辆夏。”魏建军说罢,“关于轻奢薯兄,首先这个词比较时髦茅饲茂,容易记住伍炭说。另外款偶,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵牢涟。”魏建军表示碱汞新,长城不会做没有意义的豪华慧,“作为消费者可以感受到超值的体验粕蛋蝎,而企业也能得到相应效益懊盗士,最关键的是得到了客户的认可炔,这才是有意义的‘豪华’释矮。”   魏建军认为安全是最大的豪华孙。“乘员平、行人辱、车辆”三维安全(3DP)设计理念枯,参照国际标准品,主被动安全配置完全创新抬回,提供正常驾驶挨捐、危险警告沧恍曹、碰撞减缓冈浪烫,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护靖。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)盛划肯,译为“牧羊犬”蛾羔皋,有守护主人生命及安全的意思秒。   此外摔疼,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队绣刚,来自于欧美一流车企晒卯,有着丰富的造车经验和行业影响力沟歼。匹配中国第一款7速变速器侗册千,这是世界上最好的变速器之一捍铝。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地净豁钎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌就烯何。除总部优秀的研发功能外栓,长城在欧洲欧鲍模、日本和北美也都建立了研发中心烽猛炮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”闹射喜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数辛放称。其中档,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蛾层脐。对此鳖四坷,魏建军表示钩:“媒体和消费者一直有这样的担心渭耍,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面枫。实际上胳仆斗,在同尺寸或者是同动力下辟伯绍,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价豪短咕。但从消费者的角度来讲惠村,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的散剐畴,消费者会非常清楚这些配置鞍缕、性能傻、做工有什么样的差异凄窃撅。”魏建军表示嚼竣,长城的目标是做品类品牌夹,即目前在SUV的大框架下以价格为区分桑梅,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元挽,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间瞪脆圭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆丹师共。   而针对销量层面铣悼,魏建军表示喝碎绢:“从销量上看韭,WEY很难超越哈弗戮梧,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的弄,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻ぁ,15万~20万元的空间虽然也很大谦扛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论斧搓匿。”也许很多人会认为陇,WEY卖不过哈弗膝洗绞,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务备,但实则不然卧。“WEY和哈弗我们都重视嗡警,长城用同等重要的挝、足够的资源支持两个品牌加。”魏建军说吃凉沛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力头,魏建军是如何评价的硅?“我认为我们的产品不管是性能桐褥、做工峨、安全怀,还是油耗软、排放蠕,都不输高端车谱贺粟。”魏建军依然对产品信心十足髓枚蛊,但他也承认WEY面临一大问题需镐,“现在问题是品牌价值逻堵,因为WEY旗下产品刚上市功,品牌没有经过市场的验证冷旦捎,大家会对它不放心悲。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车盟。”   魏建军表示斥羌,自主品牌给消费者带来了很多价值珊。“有我们的参与问侗餐,不断地进步保爬蠢、不断地在挑战外资豪措捐,已经迫使外资不断降价亥埂,提升服务品质思泵轿。我们的目标是要挑战国际高端市沉傧⌒ā,所以说我们借助中国这个很有价值的呕奔柑、规模最大的市场来锻炼检侩,使我们能尽早挑战高端灯删灿。”魏建军表示孙,消费者购买了WEY之后贺,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值誓。他对媒体承诺道板,WEY的产品一定是超值的嚼萄寝,并且一定能给购买者带来惊喜玻守辈。“WEY是一个挑战者乘粱锻,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感瘦搐。把我姓都赌上了嗓撼镰,不能失败党,只能成功荣镐懂。”在采访的最后漂,魏建军郑重地对记者说迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂啊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日凤,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发美抽藉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作垃,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向松四,为此凤凰汽车特意采访了有关领导痰统,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车妹,以及未来的发展鹿晨镁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生澎抵涝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生么、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人还纹猎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生附、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嚷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士贯深贿,以下是问答实录摩府:   凤凰汽车 辉凶乾:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何杆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的秃?   俞经民 勘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心罕冉,对于品牌的市场表现同样很有信心脚,就MG品牌今年同比去年的增长率而言痛临,我们有信心成为市场第一的品牌颅轿。今年我们的销量目标宠萍裳,是从去年的8万到今年的20万豌标洞。纵观130年汽车工业发展史闲纯,汽车行业发展的基本规律而言烂拣刑,规模还是需要的刺,是品牌更好的发展的重要保障碾闯。   邵景峰 叹颗北:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分献戒沧,荣威方面蠕,我们所坚持的筒尾,是一种符合广泛审美的挞、优雅自信的设计风格镰庭,在复杂的市场环境中程,抵御诱惑修安、坚持自我炼尝,走一条人性化的设计道路袍械。而我们的MG名爵遂骇侧,有着近百年的历史底蕴与跑车文化险,这是一个巨大的宝库卤禄,值得我们的设计师尽情发掘襄脾婪,其中之一迫,就是感性黔玻辜。   在MG品牌的设计风格中等尝力,我们可以看到很多情感爆棚鬼旧私、血脉偾张的元素与产品不。未来的中国汽车市场必将飞速发展唐扒卯,需求也将越发多元化搽签惮,然而无论技术如何变迁拷,对于人性化惩、情感体验的诉求将贯穿始终杆泌公。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想推驳,我们也将在感性力设计理念的指导下筹逗,推出更多让用户“血脉偾张”的作品僳。同时佳磁,强调个性也不代表小众酗,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求托,为大众带来唤起强烈感动岭炬型、让人心跳加速的优秀产品蜂藐,这就是我们所追求的目标虾。   凤凰汽车 儡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万弘赋,其中年轻消费者占到了绝大多数商加酵,请问接下来磨,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求杏刺?   俞经民 摊层:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”彩锤,更是“年轻的心”瑞,从名爵ZS的订单来看兑沛供,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体舱少,更包含了年龄层更大妒拈算、但心态上保持年轻的用户啊仓。从“年轻的心”角度而言餐姥快,我们的消费群体就更加宽泛了熟,作为一个年轻化的品牌勘五晦,MG名爵的诉求是“年轻动感挺俗鹿、专属空间懂宿茂、纯粹乐趣”嘎虾,给“这一代的年轻人”造车阀壁涪。说到年轻人共同的特点岗,是充满梦想撕咐,对于梦想的追求更热烈一些得抚驰,更想把心里美好的事情去实现书管。这个梦想实现的过程是非常美好的没,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求歼暴:为这一代年轻人说斜,不仅是岁数上的年轻人措辟晦,更是心态上的年轻人磊惟,提供更好的选择裙,保证他的有更好的驾乘体验卤炮。   年轻化的特点彪动溪,是要颜值热、要体验的到位晦场斑、要可以分享确涎叙。二十一世纪中国的年轻人姓,在互联网的普及深度搪、对于尖端智能的体验和想象力鼓,在全世界范围一定是靠前的栓须估,就应该可以代表“国际范儿”构,也应该引领地球村的潮流苗鹅。要满足这一代的年轻人投,MG名爵所带来的产品体验垫,也应该要追求更极致贝图奴,带领大家去创造全新的潮流梢潭。   凤凰汽车 鬼隶: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”败稍,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后凌、80后羌标、90后的人群当中葱策通?   林嘉瑜 末淑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作诗。这款车感性的设计曲线钦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归筛静。不光是国内的经销商坷啸氦,本次上海车展窝卜栋,MG名爵还邀请海外的经销商觅枷傻,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蒲怂,他们也都对这款车都做出了积极的评价南洼娜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀茅,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”教秒奈、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟靠土畴,经历百年的沉淀始终带来心跳加速乐,让老百姓也能开上小跑车痰,尤其对于国内的核心消费者来说呻,不论年龄几何焊,都要有为自己的梦想活一把的态度集伶郡。对于一个汽车品牌来说劲赏,这是一件值得骄傲的事情概藩屉。   邵景峰 弗洽:其实在选择一种设计语言的时候壳,设计团队非常慎重吉滤,因为设计的变换频次不能过高叭诚,要抵御诱惑络纬头、保持延续性才有可能给消费者形成印象冯挠、拥有识别度从而去打造一个品牌伯评。“感性力设计”的第一条就是要有感性谰,去追求情感的外在表露汲茄,从更广泛的角度弄吓嘎,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些逗坷角,通过真正的审美习惯进行判断;第二聘,感性力是专属祟莎寺、设计师要通过专属的标签恼谭,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感报龟,MG名爵强调一种蓄势待发的动感烽独攀,比如运动员在起跑的那一刻钦乔珊,弓箭拉满而未发的瞬间宠邦。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚筷,这种动感更有档次挨,同时价格不菲晃,是很高端跨、优雅的设计泉鲸翔,我们希望把这种设计注入到产品中城情什,带给这一代年轻人极致的审美体验动劲鸡。   凤凰汽车 汗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男绮岫粒块化架构平台打造的氓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划完喜奋?   俞经民棚弧懒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用虱。这是对这一代年轻人的尊敬凶伟离,他们自带国际范儿塑惟,是可以引领全球的潮流的人群齿冈抄,因此有着巨大的价值甘。对此朵隘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划穷疙,在全球也是一样覆帆突。目前居看,世界范围内蹬弄,不仅是动力总成前瞻技术的整合加镀偿,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势诚仇抨。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车孝欧柑,采用插电式混合动力设计赂糠浪。另外钡惩性,大家看到的名爵ZS矾,将会在明年上半年推出纯电动的版本脓澎,至于最接近今天这辆续航超过500公里诽、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车驮玻,也将会在2020年之前推出春坍钞。   凤凰汽车 茧喇:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系奠硼?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法肩几东?   俞经民 圭际集:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控说插,设计上差5%宫,销售上就有可能会差30%临。那么对于自主品牌而言梳烽,就是要把自主性发挥好岭氏,去追求审美的宽度和深度俗,销量也才能有宽度和深度独废。名爵ZS的设计就是这样做的浦充嘶,要追求极致龋、不计工本矫、敢于“临阵推翻”把外形做到极致甘,可以说挎,名爵ZS的极致设计幢仿,对销售的宽度起到了很大的作用暮挛。   邵景峰 膜虎:汽车设计是在不断进化的帆膊柒,不会总停留在一个风格上蠢,在互联网时代婚拎,同样要有全新的时代特质什柔。另外灌嗅,从汽车设计而言酥柔炊,例如从动感设计理念而言室坛,英国车是鼻祖鬼跑搽,很多品牌都是以此为源头来发展的骄,也就是“同源”和李侵。中国航天能够上月球鹅踞,那么在汽车领域上同样有大的进步翅私。之前德国杂志的一篇文章写到匈,未来汽车设计潮流的策源地将是中国深,在进化的道路上有推崇的看法京僵骡,也有欢迎的声音膘谩,这些都是要虚心接受的幸横番。另外涛递,汽车设计是一件非常严肃的事情嗽,每辆车定型背后拴坤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的案虱谁,背后要靠巨大的投资来驱动乾。   在造型评审的过程中思垒,流行趋势讲清楚弗郸蔷,未来怎么发展说明白脆去,否则误解就跟着来了修贡,所以要有一个整体的品牌战略在里面醋,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了斥湍捻。   凤凰汽车 碍鬼愤:今年群汇腊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处辅挫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点性?   林嘉瑜 谩泌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作范,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素彩雄币,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄谰赦,拥有一颗年轻的心鹿,热爱运动穆食唇、健康的年轻人惹滇。   从足球营销来说般,对于英国和中国哨晴,都有很大的国民基础市迟。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国拇,是英超乃至欧洲的强队烩牧,这几年的成绩也是不断的提升奠,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的檄唐。同时替式,利物浦又是一个老牌劲旅试,有不断上升的潜力朵窘,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样据辛李,在用户上有着非常大的重叠之处靶免纽。MG名爵与利物浦对的营销合作趴,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来骄靡,在活动和比赛中享受快乐啪挪匿。   上海上港队也是一样的娃镭悸。MG名爵经历近百年发展络擞舌,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣戈干,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队骡,两者的合作也是非常有趣的湍缴脱。更重要的是泄萎,MG名爵通过足球营销的模式离溺,能够促进两支球队之间的交流刨春寂,包括之前组织的很多活动沸卞,不光是针对中国的消费者含叫彪,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动僵,有效利用MG名爵品牌的特有资源甜瓣,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌凌靠凰,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值活讣。   车展期间来董欺,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海韦马,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对逃涛。在车展之后趴彭,利物浦会在上海有推广巡展活动檄。下半年陀骋,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对视,欢迎全国各地的消费者参与和体验抱戈平。   俞经民 抵缅:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的磐淬聪,大家能有一些共同点做沟通杆,国内和上港足球队的合作扯皋,正是汽车和足球之间速度与激情碧、自我突破的契合点漏碌,足球又一个很大的特点螺俩弗,就是会让人意想不到蓉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间龄吩蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息第捣:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年牟却攘,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩侠叔,与此同时槽,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一胸补,长安汽车产品质量持续提升兄,用户口碑不断提升旱,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象食曹,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一隋哀鳞、全球乘用车品牌中国市场第二名谈礁取。   关于未来捷茫,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会闲,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划欣眯晌,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升卤愧限。   2017年是长安汽车的产品大年部,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市册睹、全新的SUV CS55奥策疼、轿车睿骋CC虱阶骸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市心匪壤,将会进一步完善长安汽车产品谱系涡狭。   如今梧茧诚,长安汽车已经入围“国家品牌计划”椿裙勿,站在国家品牌高度寻求发展力惭恰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任稠恃创。提升品牌溢价能力骑,成为长安汽车品牌发展的重中之重填筒毫。2017上海汽车期间私,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平秽烘,关于长安汽车的未来辉晦,徐留平董事长有话要说尝粗,以下是对话全部内容兼羞霸。 凤凰汽车设烙媒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的敛舶?   徐留平琉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程控,我们也是不经意之间就走到这个地步店扇,因为一个产品锑,特别是像汽车这种产品是更加的明显酥,它反映你的公司文化犊推扑、你的公司理念是什么样的东西酞福,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看贿侮瞎,曾经我在公司和高管谈的时候就说过棉苫毙,你怎么样让产品吸引住消费者乳扇?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球胃,靠的是什么高瓶确?因为美是一个主观的东西房马丰,有人认为这个很美葛腐蔽,有人认为那个很美奉,从长安汽车之前的产品来看策粮愁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来杯伙售。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么乡们?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的粗宽骗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蛇,同时想把这个产品往这个方向进行修改灸侠合。我觉得在这个方面蹈,从长安的角度来看芒遁,就是对于这种动感沙取、时尚这个理念的偏好虹。我一直在体会狸,其实我是在反问我自己史,这种偏好它是怎么体现在产品上的幕崔?实际上是我们内心的这种偏好恳晃。在过去的2-3年中唯,我们面临的话题统,如果过去不做总结潦鹊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蜗曹详,另外更重要的是说樊擞佬,下一步你怎么做同,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法懊碑世,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车盗,下一步是个什么东西苇,消费者需要什么样的产品率,然后作为公司来说臀,你们能展现出来什么样的东西梨,最后我们总结叫生命动感智色双旋息蹲,当这八个字出来的时候哄,我觉得是非诚勇叮好架嚏孰,既是水到渠成态闲郎,又是醍醐灌顶皇垫、灵光一现嘎肃祥。这个过程德煞,不仅仅是八个字的总结麓勿。这八个字出来以后词泥缸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好秤滑晚,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念玫蛋华,实际上不仅仅涉及到造型嘶筛陈,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验催起。这样的话飞惩弟,就有了一个提纲契领瞎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西滤危默,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中融,就能够有一个非常精准的东西挛。   刚才你特别提到“色”苇淑侨,我们当时想说补劫歌,你必须要能形而上缎旧玲,要能够抽象出来浇虑沁,如果说你不能够抽象出来镭位,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候妻青极,如果你弄它50个字督、80个字两坑闯,你可能不够形而上俊顺,不够抽象化徊昂,最后我们觉得“智陕巫椽、色”攘,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求裁纬涝,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动柬骑。   第二个就是说消费者情感的体验具送,比方说对这个造型和颜色酪蔼,甚至于这种声音或者是形状冯土急、线条的这些方面的喜欢睦碎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西腻鲍幂。当然我们也在想用什么样的词比较好舍,最后觉得设计的这个词很好双短想,一开始我们还担心说这个词字挺多狄,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化萎,我觉得就应该让它有想象力事荒悲,就应该赋予它很多的内容吹计椭,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的施几乒,孔子都说食色汕亢,吃饭以后第二件事就是这个字慰孔,我相信孔子说的这个字也不简单意思领,实际上说习,智色这两个字还是最终反映的是人脸贝,特别是消费者的一种需求酣,对于未来传统的一种期许翁,这个过程当中酱,对我们来讲添,把这八个字想通的时候举馆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的惺诚,这是我的第一段话题锚史。   第二段话题说这个对长安有什么用处省闯?那次在发布会现场有说妻巫泌,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候哨,一开始我就提出位瓜,第一个相,这个产品要漂亮深,你不漂亮的话旁统狄,什么样的东西都没用晃赊如。因为我们很早的时候就开始在考量钩灌暴,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧班聪,后来发现不行嘘晃裤,最后我们在大概07骡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了杏。因为你还不能提炼出一个高大上夹恋、抽象臂剖耐、形而上的东西趁道堡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮捅嫂繁,但是每个产品都出得非常艰难缸。这个事这么长期干也是一个问题蓟蹲膜,因此在三年前的时候吞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了讳淌,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解领陀杜,对于消费者的这种认知倦城朗,把它抽象化钮臂完,那么这样的话理解了以后膜,再把它具体化盘,特别是在产品茸,也就是设计理念当中一些图形化的东西疽,因为如果你不落实到图形化的方面咎,那就只有形而上没有具像化 昧,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中啦酬旗,图形化和具像化过程当中奔,这个就出来了梳。   这个出来以后星呜侩,我觉得对未来长安来说莱锚牡,我们未来在产品设计的过程当中榔朴,产品能否做到生命动感智色双旋坪颁疽,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来店搔焦?这样的话效被,实际上说俩岸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中扰半,几十次的否决猫惠辅,我们也许可以用1/4的时间就把它完成阂骏,几次或者就十次你把它完成酪详,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了陷阿诞,那么这样的话虱迟,对于长安汽车的家族化型镰,我们看了这个车绢好,看了这种感觉这种情感的体验汹腑,那就是长安汽车碧佬,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车惰,这是一个澜伺。   第二个就是说搂速乔,我们自己在研发制造设计过程当中膝誓,这个速度大大下降枪,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降层律,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢肠了避,如何把消费者的体验做到更加的精准领,更加的接触到痒点九,这样对长安的影响是极其巨大的刚仟上。   凤凰汽车芒钵陪:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念棉漓效?   徐留平昏接:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念抖,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法搏卉。如果说把它拆分开来翠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念烦惩,智色双旋更加偏向于设计领域什幕酬。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢杀杠?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蛾靖蟹,我相信大概许多媒体会想搁筒痴,生命动感智色双旋怎么落地啦蟹?因此我们就想把智色双旋也说出来抄缕,不要分开嗜革恐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中苯委厕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言劫汉肠。   凤凰汽车汇盎踌:另外一个是提到的认知方面的感觉接痴忙,有没有一个专业的因素廊烙趣,咱们除了制度之外尉暖盖,有没有专业领域的人来负责这件事违隘裳?   徐留平藩嘲:我们长安有一个庞大的队伍才,首先要把一个汽车造好繁,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人笔孙,到高管团队篙权,到设计团队惦,到制造和研发团队雹铺,包括服务团队圭,特别是主要负责的领导人吓搞熄。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验铃毙,而仅仅是设计团队的话语衬灰,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离晾。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层却钒敢,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素腹,因此对长安来讲斜,是既有最高层特别的重视添、关注和把握逞,并且这也是一个最高领导者的工作职责舷虹。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知波汐,我认为在汽车领域当中是行不通的倘哎念,当然我们也有具体分工钒。另外也有很多的专业人士完成这个事情派充,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的竿降栏,还有轿车研究的拜,也有做SUV研究的磺卡痪,同时也有按照职能分的司汕。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中藤垢队,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓泪,如果仅仅是设计团队的意见涪繁,肯定会偏离了方向嫩培骸。 凤凰汽车嗓逛倘:一把手是指您吗粗漓?   徐留平惹吮:我是其中之一陶。   凤凰汽车财:长安汽车自主研发的新车姥任哩,设计伞耻杀、评审碾柒瓦、评定环节您都会参加吗祟?   徐留平聘煤:我必须参加池,我前面讲这是我的职责必敝,所以我必须参加鞘韭。   凤凰汽车微俊:无人驾驶车呢漓?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车叹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了畴,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产高朝,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破伪峰拢?   徐留平蝗浩催:上一次品牌发布会郸兔,最新的无人驾驶技术也做了展示规,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上福,高速公路的环境相对来说可控性要好虫哭溉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的氢怠磐,难度要更大屑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻降苦使,我们不仅能在高速公路上做伦氨男,而且能够在城区做壤玖旱,这个技术我们已经实现了突破甭皑怠。   凤凰汽车猛:长安无人驾驶技术进行的这么好胃钢巧,量产会提前吗唱崩?   徐留平潮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加物,实际上就是说顶镭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到谭宪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西惊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点踏修,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定轮。   凤凰汽车任功:中美在进行双边的贸易谈判绕,这是谈判的内容之一迹笛可,会涉及到汽车合资企业的放开发喝,可能是一个双向的市场开放的动作局负,如果这个谈成了剐孤习,如果这个不再规定50%的上限离,您觉得对行业有什么影响冲,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资笔瓦跺,那您觉得首先答不答应戈幸?再有一个多给他股份的话端弥,对企业今后的运营会怎么样盖棘?   徐留平娇排:我明白你的意思效昏醛,第一我确实还没听到这方面的话题粹北狼,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况喂,股比这个事说了很多年释脱,我基本的看法有几点储,第一个这是国家层面的战略和政策似,作为企业来说洽氨矢,我们遵循几搪茬,国家有什么政策我们遵循什么政策莽媚甸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错谴,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点帕本翱,我相信未来的合作会加深效炉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大接痰缓,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现兑北,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题确,而是说理解消费者几触擦,能够洞悉消费者蜡廉括,如果股比的溢价挺高岛、溢价挺低必辟,但你产品不能卖出去滤不凌,那你不能分摊出去度,如何把蛋糕做大仓沁,这是合资企业要做的一件事鞠。   凤凰汽车磨:如果真开放诲摄镁,长安会想着往美国去吗卵蔡梢,就像那福特来到这里呢白?   徐留平惭朴谜:长安想要去美国是一个公司的战略淑逆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系染复。   凤凰汽车筋:长安与福特的合作多吗适层?   徐留平泞:长安与福特是我们加强合作的方面题馅,应该讲这种合作的程度赎肉,不仅仅是合资企业揽艘,从母公司其他层面使离氰,包括技术和其他很多方面都在讨论村,包括海外市炒郯,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长和薪,它的能力提高了颁浚。第二 现在是全球化合作的时代杀扩锹,一家公司独立运营石,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事跨狠柿,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音枷。   凤凰汽车谱:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结抢邻滑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要乾雄粱,你还说了过去我们做一个车错辉,可能需要很长时间好不容易做下来倍搏问,比如逸动衡穿憨,是很艰难的拷派禽。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%香,当然有可能说这个份额很快能够突破50%通膛巨,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资渤控,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁狼诵埂,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品检,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大低遁拼?第二对比韩系固逢荣、日系秽墩愤,我们的研发体系和他们的研发体系相比涧啦,您觉得能不能支撑陪回,确实我们的实力也很强贫,我们的内功可能修炼到一定程度亢尾,我们后面会源源不断推出好的产品老嗅,而不是担心到了一个节点会发生什么状况搔龄。   徐留平纳弥:你讲得非诚妫好送筛,我觉得这是两个原因导致的戌,第一个就是必然性犀蕾,自主品牌需要有成长的空间股就堵,第二个确实也有机会的原因秒乡哪,恰恰是SUV的市炒该巧场,中国的消费者需要这个东西啊炉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些哼,反应速度更加快一点夹,把这些产品推出确实是满足他们的需要秸迫罚,我觉得是两者共同作用的结果浑。   对于下一步自主品牌来讲具,无论是哪个系趣,无论是美系奢茎、日系堕礁、韩系叉磊期、法系辱,我觉得跟系没有关系番,核心就是在中国这么一个大的汽车市程缡椤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西寺捻漠,这是关键深巧。消费者他肯定是有他的诉求的唐,究竟是SUV溺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西敦呈,他有他的一种偏好才切、喜欢际坞扁,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道辈少,这就需要我们作为厂商偿划巢,你必须要洞察到消费者的需求陋湍怀,实际上要看到他的潜意识是什么东西鞍散淑,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来群剃井。为什么我要总结长安汽车的过去呢潮逃赐?实际上是我们自己反问的过程侩,就是说在过去当中搁供,为什么逸动会是这样拧箱,CS75为什么是这样班?实际上说晴,我们当时也没有意识到妊屁,反正当时就是这个样子蜡戒,实际上这个过程是一个反求的过程想提,我们为什么会喜欢这样疾恋胺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中贾,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子继,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好秸隆,我们把汽车理解为是生命的动感浅埔拎,其实是一种生命力的扩张献腹,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念匈撕,而我们长安就应该提供这样的产品蔬膳,回过头来展望未来需,我们觉得这也是一个正确的判断庆霸仍。   凤凰汽车痞费劳:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较椿。   徐留平棵沧习:我觉得现在国内研发体系来看豌,国家间可能还是有一些参差不齐木藏湿,我觉得自主品牌的研发能力和体系蹋捅泌,进步无疑是非常大的妊阜荆,而在很多方面可能与跨国公司有差距奖,有些方面会比较超前牵蟹,因为自主品牌也不是一家股泞钙,跨国公司也不是一家奶娘能,要两者来比很难说伺肝,但是有一点忿飞,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易瞄漆茸,做好一段时间不容易痘短绦,这个公司要能够连续做出好产品裁画袒,能够连续向前增长闯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念匪氛恐、设计应用劳,在这个公司当中都比较受关注兔贸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因性。   凤凰汽车奇吩熊:我想问一下自主品牌的建设悸妈腹,随着我们品牌的推出巷蚕,现在汽车品牌进入新的层面颧饯稀,会有不同的路径选择孟静,比如长城鄙敝、吉利推出新的车型额,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势猫勺?长安如何能够胜出苹备?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌付黔瞧,除了刚才说的两个坝磁蚊,还有互联网造车的未来的合作伙伴姑惨,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响篙?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响睦墩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合碗闺?   徐留平炬:实际上浆究,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌秽瓶缸,我觉得这是好事羡泵救,这说明汽车产业欣欣向荣虚,是真正的投入花辈,这是我对汽车产业的理解坪秀谓,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚拭提褐,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程袖啼。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行侯,例如一个产品到了造型师的时候另革,是一个说法下酒、一个样子市,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的儡刀誓,然后到了制造过程当中又是另一个想法覆翘,到服务过程中又是另一个想法付恐铜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西剂尸坛,既有高大上的埂,也有形而上码、具象的傻弗,你要把一个公司从时间跨度违返芥,一个一个展现出来建,而从空间的序列当中缉,你要把研发全部都按照这个意义交备奉,我觉得是很重要的方面评空妈。我觉得制造汽车是很复杂的过程炯,各个方面的协调钎胎、综合碍啼焕、修正妙吞屑、打磨需要太多的时间壬,我觉得这是一方面徐脑商。因此长安做这个东西既是公司发展的需要校,同时也是我们总结过去体会出来的墩,它是由内而外的充。可能我们过去没有意识到这个话题购八,我们现在总结出来促抛,然后下一步能够指导各个方面汗,每个部门都很容易做事情脑。   第二个问题你讲到造车盆叮,我们开的会太多了刚导,失败的太多了身牢五,沮丧也有很多逞相,基本充满笑意也就一次饶缚,前面基本上是批评驹窗、检讨渺菲,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行牛,不高大上啊。至于说现在很多企业开始造车嫩,我觉得这是一个充满魅力的行当摧,很多人都愿意去做笺坝哺。   凤凰汽车素:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样纷簧融? 徐留平黎:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面攻,会选择相适应的地方掠糯弥。   凤凰汽车少:就刚才的问题我问一下究,刚才您提到和新创的互联网的合作限,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔捎默、蔚来也有合作垮背,您觉得长安在未来在互联网里面的话得,更倾向于是一种怎样的合作难靛昂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工骄,您是怎么看的沮帽烩?   徐留平孔锤貉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择茎湿绥,从长安的情况来看泵,我们认为哪个方式都挺好的风,现在是合作型的洼,是你可以自己干鸽劣簧,也可以合作干收涉群,也可以自己加合作干叛补瞬,哪种能成功打动消费者是很重要的东西颓安。   凤凰汽车尺:我们打比喻舵薯,37度是正常的温度略力妓,您觉得新能源行业阀颈,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说貉嘘雀,您觉得温度是多少绞淮?   徐留平滤辛垫:您觉得高了低了堡箩彤?   凤凰汽车奉潍:之前有人认为这是疯狂的阶段坦。   徐留平脆儡:我对一个产业的衡量依据是寂,在目前这种全球的经济运营模式下恳,凡是有金矿的地方思示,都会有若干的人去挖掘它僚败,目前我觉得新能源就属于这个阶段甩探,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够祷坎盘,应该更加得进入攫曝,因为从目前的情况来看唾倍,汽车产品当中旅告,一个很重要的领域就是电池健崔撅,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放帮,没有这种资本裳剂、技术恐、人员的这种投入娃埂睦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的宛胎侥。   凤凰汽车钠糖溺:那就是说您觉得温度还不够吗埠碘闷?   徐留平讳拉:我觉得还可以卤入剐,但是我不太同意的就是产能榷扔,如果说你的产品技术不太优秀师擒唾,你建那么多产能就是有点糊涂副辣爱。   凤凰汽车谁:很多其实可以通过改造现有的产能澳没剿,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能李,从这个角度来讲肮,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况瑟猫?   徐留平腿损葡:从整车厂的角度我们希望成本低一点蓉娥,选择利益大的袒层。   凤凰汽车吻:所以您不担心过剩吗切败?   徐留平骗墒般:我不太担心这个问题炼踞咎,我觉得电池还处于不确定的阶段甜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候仑。   凤凰汽车年伐取:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蔫喀拱,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外龄,不管是设计师还是CEO等等缔桥,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代扑量嗜?当然那些设计师很多是主管的前侧谰,老外有管经营的有管品牌鼎绅按,主要还是在设计和技术的领域铜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的踢牵葱?第二个是国有体制的问题祭龚乱,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响咕晃措,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域搞,也在高薪吸引高管人才导脓,您是如何留住我们的人才香,关于体制之上氯两、体制制约的问题采,我们怎么解决汰拱?   徐留平膳危:现在是全球化时代肪蠕短,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早响,我们最早的时候是四无挝效,没钱可夯、没人计、没能力艰磺、没地位伦赤,到现阶段来讲空奢媚,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师邻搜肛,这都是一种非常正常的行为苏,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢疯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国附烽浚,如果对中国的消费者不能够带动妹朵,那肯定不行皮环暑,我觉得这是一个典免鹿,无论你是洋务运动还是什么运动翰乳,核心是对消费者要动起来熄,这是一个椽耿翁。   第二个关于体制的话题码埠,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距杏闷,这个方面我觉得不能讳言斥帆。目前来看介吾,对长安不是特别明显吴竣侣,因为长安是属于南方集团旗下子公司恢卡,从南方集团来说判控卧,在这个领域当中缎,也在他的职权范围之内做了一些调整泄滥,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享母挛乳。   凤凰汽车遂懦步:如何看待这个机制充稀眯?   徐留平倪府:从国家层面来说抗,在充分竞争的行业当中这个机制很重要袜。   凤凰汽车疟赦:你们审批会很困难是吗模?   徐留平示梅淋:我觉得会快南煤慧,另外一个我觉得汽车集团弯,也许给你量化很多股份停醛存,但是最后你没有创造价值杭,给你1股拍蒂,1×0的时候不还是0吗猛?汽车的成长讳亥趴、成熟或者盈利是一个艰难的过程茄。 凤凰汽车病:十三五计划像长安汽车整体的销量蚊、利润和研发能力以及目标有没有颗弘?   徐留平狠:非常有骇粮啼,我们愿景2025裁抛,我们做10年的规划胯世,在这个当中我们相对来说做得比较保守档,为什么说保守呢鞍俩?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当长斑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念俏痞。   凤凰汽车恢哀:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蚂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强临?   徐留平呸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业草,在技术和平台方面都在加强合作面侗瘫,至于说未来它要怎么样苏陪,我现在还不太好评价这件事记擞。   凤凰汽车坞迹:徐总问一下国际市场的战略比,我知道去年车展的时候话,长安说往海外拓展的重点是伊朗敛害、印度起哪疼、俄罗斯这样新兴市惩母恰,有明显增长潜力的市郴珊得啊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去邯读,比如在墨西哥媚兢杜,对长安而言炽封,自主研发这么好饯,又长期和国外品牌进行合作椭哥,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国俊疆嚎、欧洲的市澈选?   徐留平爱呸:在我们十年规划中就有额圭狈,去年讲的时候就是当下正在做的内容酷,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的锈,就是要稳扎稳打肯扳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了楷喘,因为一支队伍最重要的是信心逼刻捷。   凤凰汽车乱:国内很多品牌都盯住印度这个市橙ぞ∧尽,并且国内品牌在国外市场很有竞争房阜脆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗高?优势在哪儿腐?   徐留平挝郸:对于海外市场我的理解是要扎下根去策撬叫,不是简单地把你的产品卖出去嚏,是你能够充分地利用本地的资源怕哀仍,包括人力资源和其他的技术能力鞘陶,然后为本地的消费者提供这种产品和服务妥,我不太欣赏那种所谓的远谋式的槐秃跺,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长苔吧别,促进本地人的水平的提高梢氮,那么同时在这个过程当中嫌,把公司的产品技术涵盖进去难,我觉得这样才能走得远寡柔。   凤凰汽车肮:长安最近一套体系出来了顶,有没有可能往更高的一段发展挤诡厢?   徐留平钝:从长安来讲镰散,我们目前的战略看劳锈闭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致溅放,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品荷茎,这是我们能够奉献消费者更多的东西翻汀乐,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的乳,但最终要落实到产品上贫识,产品是一个载体让消费者感知它知道它邦,未来卷监,长安汽车会加快产品推进的速度氯哀,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神差井。   凤凰汽车卜:欧尚也在这里面吗匡伶娘?   徐留平烷:欧尚不在尖丰。   凤凰汽车缸恍:东风已经有PSA很多股份弧寄滦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗顽吃潜?   徐留平土:目前我没有听到有任何影响慌缴酥,在实际工作中我们也没有感觉到高态怕。   凤凰汽车桨角菲:理念发布会徐总是骑着马出来的谷卷瘦,当时媒体圈特别关注磕,都刷爆了朋友圈拇素美,虽然我不在现彻什榫馈,我不知道有没有特别的意义厢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动瑞蹭,当时的考虑是什么滦?   徐留平申麻茎:两个考虑糙,一个是我把马和车作为比较新俱,你要说一件事熄,一大堆结构化的语言没有必要航烦,我觉得既然是长安汽车疏缎善,我们叫做生命动感沏肩、智色双旋丰沛握,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫猫难,如果不这样做也没法让人尖叫侣福蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日如,上海车展首日枫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面离控负。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵旨凇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量俄,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台汗锨,12年增长了120倍繁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访汀,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略曙餐。   受访人翔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)姑镀垛。以下为问答实录牌:   凤凰汽车萎履: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面阀?   雷德?比格兰德伞蔷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品傅,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蟹,这款车在中国市场的反响非成好嘎建。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA垛,同时拥有强大的引擎蒲戏耍,提供强劲的动力与性能报,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声逃捷小。所以吾萄纳,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品疾。   凤凰汽车狈: 在没有设立经销商的地区杯内,玛莎拉蒂如何抓住市澈涓濉?   雷德?比格兰德蹬慰蒜: 我们首先还是会增加销售网络撂措,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点饭攘临,计划在今年年底扩展到75个裴。   我们还在天猫开设了旗舰店傲蔬栓,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空访,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台撼,大部分来自没有授权经销商的地区洞轨席。   中国的客户对于豪车的了解越来越多拷,鉴赏力越来越高捕扩。针对这些人群惩傲,我们还组织很多不同的客户体验活动捶竭玩,如海外试驾汤爬,以及互联网方面的创新景股铜,如网络平台的直播奶。此外投幂,我们也有不同的金融政策豆烧巩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务斑木眷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式看贝侈。   凤凰汽车尉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》华悄敦,给汽车销售渠道带来一些变化返剖,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新史?   雷德?比格兰德慌舱: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说篙疲,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品崎阶,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具妒,而是要提供独特的生活方式体验涛实帛。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待胯痞遍,不止在中国偿,在全球市场都是这样燃酶克。2016年寿刻,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长柯蓉,这个主要还是产品优势带来的博白捂。新的政策出台以后驾厢,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响懂醇,不过最终的销售成绩还是由产品决定达际。   关于新的法规顽倪荤,我们现在也正在研究当中情丘钦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定恋,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作九。此外蝗鸿糙,我们在中国有非尘补粒好的经销商关系接夕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关孟都。我们开设的天猫旗舰店闯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蔬:客户在天猫下定单记,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务湘。所以尸,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系钩佩。   我们的很多客户最在意的并不是价格巍衫阂,而是优质的服务与体验群,这正是玛莎拉蒂的优势所在荷。   凤凰汽车嚼沛没: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线鞍漓超,有没有什么新的产品推广烩涣?   雷德?比格兰德栓垦: 关于新产品滦肃,现在还不是宣布的时候狄辉讼,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升夸,等到新产品发布时我们再提供更多信息琳。   凤凰汽车变: 作为中国消费者熟悉的豪华车屯粮,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍嵌邻拭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好缚悔。对于玛莎拉蒂来说反很,未来在中国市场的前景怎么看敖?理由是什么臂?   雷德?比格兰德涡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况淳蛾,5年前霖泡翅,我们在全球的销量大概是6,500台乒势舰,而2016年达到了42,100台椒汇该,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平榷,所以我们的增长一直是持续的看办。也因此饥歉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观肪外瘫。   实际上中国市场和外国市场也非常相似挥坝,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验糕骋诫,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后氮泵较,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA肯蔑,这就是玛莎拉蒂的优势把收陡。所以讲,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度其。   另外咆,玛莎拉蒂的车主非常年轻发堂欢,尤其是在中国市成薄,车主的平均年龄只有30多岁萌廉瞎,他们追求具有独特风格与气质的产品断馆,来表达自己的个性与品味浓敛。   凤凰汽车插投: 现在汽车技术日新月异庐贡,尤其是新能源混京扑、共享瘫汾、智能驾驶方面额,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划彤蓄?   雷德?比格兰德恢: 在新技术方面酱骄,玛莎拉蒂也在不断发展与提升潮狮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统签秃雾。我们并不追求生产最快的汽车闷呕泉,而是要提供包括技术纤涛、性能变虏、动力卜胆、驾驶体验等方面在内的最佳组合介抠诲。   针对自动驾驶绥桑,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助泛刚,帮助驾驶员减轻疲劳内,降低操作难度同,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的檬恃啪,包括独特的声浪喉、澎湃的性能诗操,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统头拓,这是玛莎拉蒂所追求的撂伺。   关于未来对新技术的规划磺洗函,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求垒,比如减少温室气体排放堪厕儒,这一方面玛莎拉蒂也不例外猎妊采。此外词,我们也会在汽车上应用比较先进的技术露,如苹果CarPlay和Android Auto寒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统怒隘,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术熔谋够。   凤凰汽车幕曹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化撕,怎么适应凸?   雷德?比格兰德曝火临: 针对年轻人群弘看惕,我们采用的方式不是改变自己窖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应噬供。比如在中国钉青叮,车主平均年龄非常年轻蟹取,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主锰膝老,便是一位年轻的中国女性刮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表牵枪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史咆镐郴,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意老氛牟,包括法拉利生产的强劲发动机垫、独特的引擎咆哮声底靖村、奢华优雅的外观与内饰成、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神竟,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势苏理详,并且在赢得越来越多年轻人的青睐挟纬推。   凤凰汽车妊匙毋: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化赡我垃?这12年当中也伴随消费者消费理念升级艰,有没有针对用户画像做调整另?刚才强调坚守自己的DNA和理念炽珊芍,有没有在设计上或者是营销方面有尝试链赎摊?   雷德?比格兰德擒救匆: 在中国呜,我们不断渗透到三四线城市粒蹬,但是目的是一致的赋海驼,就是要吸引更多年轻客户瑞。但不管在中国乃至全球的哪个城市密,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机沃告、激动人心的声浪骋邦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备瓮,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户薪。   在设计经销商的时候呢巧,玛莎拉蒂也不是随意为之纲厢,而是按照需求进行规划眠仆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店全俗,首发售罄的100辆SUV中爆实卧,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区渭段熄。因此捣烙,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商烯藩鞍。同时不藉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品泰蒋途,客户需要一整套的优质服务韭景,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷码雾:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上喷己辛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生钉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述纶。   提问倦:您的新角色到底是什么样的侠门?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上湍?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法淬?   Alfonso Albaisa备匿伯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁锯票继,跟所有的设计相关的工作副采,都是由我负责京文。之前我100%的时间放在英菲尼迪腺,现在会分30%的时间来锻,也会跟新的设计主管一起完成设计工作副贾檬。现在大家看到的一些车型鳖,可能是一些原来的车型孝,我们现在的工作块杆,也是快马加鞭睡瓦瞥,希望能不断的改进户煌问、提升现有的设计飞盾。   提问拼毛动:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么恢?如何看待他推动品牌前进时的作用蛋辽碳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa烙讥揉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管柔,我们会共同合作立,不断进行我们设计的演化催材恰。其实我到7月份才会正式上任篱寝,我现在猜测或确定未来的设计理念械,还有点为时过早吹涉。   我们知道母泻侯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚铝、非常大胆前卫的报泰品,我们的这种设计是一个不断演进的过程掳臂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改弯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计胖邯丁。   卡里姆跟我有很多类似的地方钾每。比如泊闭儡,我们都是艺术家出身人,非常喜欢设计匿汀攫,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞坍钵廊,并将其以各种形式发挥出来藩顾。   提问供朽:我有两个产品方面的问题瓷儡舶。首先码,这个概念车非常漂亮掂挠,它背后的设计灵感有哪些卿被税?   Alfonso Albaisa天:秉承“冲突美学”设计精髓附培,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素填。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡菜蒜。基本上就像艺术一样滥,包括缝针甫涧奸、包裹感肥艇粉,还有使用的木质绣,都是非呈锨疗В好的手工工艺忿。这是一种感性和理性的结合席筋,还有一些肌肉感极强的车身线条答食。   提问炮珐管:这款车未来的定位入、消费人群是怎样的剩敲惮?   Alfonso Albaisa嫁桔表:一般都是比较年轻的家庭咖,想要非撑昱裕宽敞鹃壕皑、具有运动风格的车型睡容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递式:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日寄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伺残钒,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示挤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容睦瑞零。   在发展新常态下级菱,消费动力开始向下线市场转移敦伦湾。同时私娩壬,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级翠妇。由此笨,县域市场成为新时代的“金砖市场”勺霜池。而对于汽车行业妙捷,消费升级利好之外谰希,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇宫辜。如何撬动县域这一重要市诚吐痛荨?   胡绪雷表示碑,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局屋寐惶,帮助县域出租车进行升级改革阜磕。县域交通的数据化迟会、智能化发展垫,有助于未来网约车的下沉渗透牟暑啦。县城消费能力相对较低粉冻,在出租车领域引进大数据之后锻翁介,未来再进一步升级到网约车脓借。   据胡绪雷透露兔鳖氛,首汽将在县域布局三块业务遍:长租车浮式、网约车(出租车)兔亮奸、分时租赁伎憨。分时租赁是纯新能源车钦胃保,未来分时租赁或是对公务用车的补充裴,它是纯电动驴居来,不用长时间租卑逞,可以通过APP来完成无。目前尽,在北京有1000多辆车胳布采,150多个点位间,这种模式可以逐步复制到一些县域城市吓鸵,对公务车改革会有一些帮助拌。   胡绪雷认为戊,网约车行为是偏汽车前市场的角色琼结,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式当。第二福挫行,在居民习惯了这种消费行为之后暇,会对当地汽车的销量有反向刺激作用某统,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导愧吕且。   当日删,首汽约车作为新生力量品荷,凭借坚持不断的自我革新和技术改进赫,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”鞠渺仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日超编怀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办募掏,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示桐,渠道下沉要根据市场来判断敦围集,服务要根据需求一直不断地跟进啸响。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况百,比如说对经济的支撑勒,对政策的拉动笆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用问沤。近几年写春,一汽吉林产品在县域销量比较高烹凡论,对县域市场的期待也非常高涕慰。从目前产品结构来看庐淋,产品消费比重70%在县域哇默拾,30%在一鞘攻堕、二蔡倘绷、三线市场透豌范。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型杆颁阑,外观火沪、配置脐、价值都迎合了县域市场的需求舜第陷。   从流通环节上来看介,县域市场做的非吵踊纾好搪,没有什么瓶颈因素蛇淖。一汽吉林也努力在渠道建设倾、服务跟进等方面做成长和改善痕菜。同时宋长欣也提出了一个想法谱堪咸,“县域对自主品牌在公务车领裸课、公务员购车方面是否有政策倾斜店什枷,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长彪,这是我们车企的想法匆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时肝嫩倾,要根据市场来判断剑队。目前涧,县域之间的差距非常大递汹附,包括现在推行的3G服务汐呢搓,在那些无法设定固定站点的地方裸提,推出了3G巡航服务滤尸。服务是永无止境的工作磨埃咸,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进剩里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃晶:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日第,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辱淮胚,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示你卤歌,新能源汽车推广比较看好北菱碌尚、上啸奴欧、广限行菜碧、限购市场和县乡低速电动车的升级市场掂恍泉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车孺,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场挨委鄙。尽管都看好电动汽车的发展趋势苇,但做好市场并不是一件易事肆味绿。   目前比较看好两个市诚纭,一个是北酒发脯、上涣辟、广限行怯认瘸、限购市程!;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮谩,这个市场的发展速度很快蜡怪。例如河南脐想、山东贤膏航、西北区域碾薯化,大量没有牌照的低速电动车渤暑径,在政策方面仍处于灰色地带棱免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年盆蹦棚,在国家和地方补贴的支持下埃啪茬,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右惜,在农村市场蒜尸股、县乡市场得到了非澈伲好的认可蓝歇存。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求顺酞攀,县城市场的消费者的房屋空间大菲,有充足的空间停发车辆梁豌,拥有较好的充电便利性克。其次行驶距离不长廉,180公里左右的续航里程能够满足使用需求奶韦烦。另外痞娃,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难擞垢,因为小车型成本低腾碌。   赵智刚表示恍捅,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展刹。河南地区墩稳,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排皋心够,在替代当的出租车算共、公务车方面取得了不错的效果惰。同时绦灌,也在积极跟海南政府合作陶橙,投放了一部分公共用车霜府。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进侨,比如是文昌妓韭络、万宁蛇诲、琼海等县级市潦堤,未来将在海南全面推进咆耿痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难焊隆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲颠坤潜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点休,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行俄。会上虎玲,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出玛缴:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂容肖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本寂喘径,是参与全球竞争己陷芭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提苗匈锨。”   在当日的论坛上跺苛,郑刚发表主题演讲梦杆。在他看来鲤躲窃,打造世界级新能源汽车的品牌涕橡痞,最核心的是独特性赖唬、差异性揽,是比较节能优势纪舰琶,浮出水面的是视觉任媒次、是LOGO娇、是VI烷绢瞄,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势烫,其中成本优势是最重要的组成部分驾某塘。   早在110年前新驮粒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择清闻畅:蒸汽驱动车鹊滇、电驱动车和燃油驱动车秽视淘。然而岸导牢,在后来发展中虫,电动车败给了汽油车荆少。这是什么原因造成的诗效?郑刚提出是成本造就了新技术的普及瓤。亨利·福特发明了流水线生产斑块,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候仍饯,成本大幅度地下降会感,售价拉低到850美金操,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车赦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间搁限肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以邪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌隆。100多年的历史多次证明了这一点壬犊。” 郑刚说巷。   在反思自身发展时欺抒,郑刚透露侥龟掣,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量骂统汤,规模在迅速的增长心,但很遗憾并没有带来显著的不感损、大幅度的成本的降低欺巫。   为此牡,郑刚提出脸,在推广和普及新能源汽车的同时连娘,光靠技术进步还远远不够相,更加要注重阶狮、培育成本领先的优势殿雹赫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本恼猎香,是参与全球竞争舱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提冷忿。   他建议豆,对新能源汽车未来的产业政策杀井、行业标准阿宛、行业监管等辽骚物,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术熬籍滤,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低家匪攻,这样才能培育出行业的龙头企业履木感。   如何通过提高规模计拜匆、优化设计标、优化政策和制度创新爬抠炊?郑刚说刹,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本碱鲍晦、交易成本和政策成本问权,来打造企业的综合成本能力和优势避碑驶,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蹦釜搜。这还需要企业和政府共同携手横设逞,不忘初心脐竿,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标然瘦辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘饺:韩大为" "  魏建军多次提到菩悉,我们的确有很多故事牌樊华,但是他们没有写得很好涕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖参?魏建军直言不讳地说览芯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后乃勿晴。   囤地赚翻骋、离开保定培城肥、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来嫩洪岁,且莫名其妙换铝纤,或者无中生有的传言所困扰帅鳞膊,最好的纾解方法是什么洽老疾?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车唐骂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚溺涛泞,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂灵供,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后涵没,魏建军贤两加、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监绵疵嗣,与部分汽车媒体交流袭僚。以一身轻便的牛仔装""示人""撩怒琴,魏建军笑着说联沏午,是在同事的建议下才穿出来的魂赁邯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言香控某,魏建军坦言白,的确压力很大涧豌,也很难受牟玩,“有时甚至想哭”瞪距都。他说返吃,我本人就是保定人闯节,能不希望自己的家乡更好么巾建邻?当然纱,我们只有把自己的产品做得更好吉残。    诚如魏建军所言库礁,近期梧,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌匠达。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾晤,来自媒体的反馈好评如潮睛尝。有作者甚至设问棉赣骚:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后隙陌侈,否则也怕媒体老师太忙”踞磐,长城汽车一位公关人士插话道晌。    10日下午的WEY首度试乘试驾标僵,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意谅。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格话熟屑,有同行在现场就说号驶:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车贤,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型灰现谜,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蔼缺夹。    动力配置上牛寒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机湃贤,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术舜恍,最大功率达172千瓦犊及,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器碘煎,换挡响应及换挡逻辑可圈可点拆敛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上碧骂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时捎程,VV7s几乎没有发飘的感觉邯,而车内噪音也得到较好的抑制笨。“我们在整车NVH方面做了很大努力前闪,也取得了一定的平衡”青俩,魏建军说悍覆。   VV7S    在交流中长范,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时刀荷酣,大谈醛、特谈所谓“轻奢”嫁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时珊堵,咬住“聚焦”二字不松口竟寒士。而是多次征询媒体试车时的感受寄卷次,并逐一分析困譬、解答媒体所发现的问题筹。整个交流过程娜,他都态度诚恳秋,即使是谈到一些尖锐的问题不,也并不辩解萌舅啦。他甚至非常谦逊地自问自答己,人为什么会失败使蚕?尤其是一些有着巨大成功的人窘。因为以往的成功巷,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做培摹狈,就很容易让自己失败味晤。   VV7S    在4个多月前的广州车展上部,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车稳希,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然盎榷烂。他认为伴挠涣,好的产品本身就是故事癸龚,而WEY就是要做最好的产品瓶踩维。此次蹄侵,魏建军多次提到去凶,我们的确有很多故事要讲钦,但是他们没有写得很好茎蓟虚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的热剐,所以虐阔,我在让他们重写沽揣。魏建军笑着说锋羡,把一桌人也给逗乐了吃侯。    在媒体谈到其他竞品时翠,魏建军都给与很高的评价靡。不过最终还是认为自家的产品绷佬话:底盘更扎实办尝,操控性更好册仟微,“因为我自己就好‘玩儿车’”恼垒,所以对他们(研发人员)的要求也更高立。   VV7S    据悉秘,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蛙静,预计售价在15万-20万元区间篙。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点浚甫,他思考了一下才说雀慈,它的配置太丰富了罢,在相同的价位空间污,“肯定没有比它更多窖的费、更好的”肛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖幻?魏建军更是直言不讳地说什,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后穗菱。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中项剿,一位来自上海的资深试驾教官说拾贯棋,之前很少接触自主品牌汽车芭,这次也是第一次来到保定粱衫,第一次来到长城许眉刀,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料抵谐痕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒柒空,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言汤妻。期间麻室,有一位同行说刚谁碎,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好疗担洁?或许这才是魏建军的真正用意吧丧帛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏镁:李芳" "   陆逸表示妇褐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常坚锑,因为正处于发展的爬坡期敌奥。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说婪己,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作哎耍,而且要深度国产化秀遁。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中送悔肚,雷新透露咆典蹭,上海车展期间济冀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嗽羌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现袒袍。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时剐,陆逸明确表示慑姥菇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常伟,因为正处于发展的爬坡期慌蛇。关于国产化的工作窘赔改,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略房啸翰,未来将坚持不懈的进行国产化工作错肺,而且要深度国产化娟板市。    日前燃姜,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典汐。活动后憨,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访绢石贪,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应妥。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年鸥计,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆楞,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%梢搭,超过23万辆熔枚。今年第一季度匆粟,英菲尼迪在华销量破万辆侧肛芒,同比增长4%居罗下,而其全球累计销量达到67367辆够,同比增幅为18%醋。无论是在英菲尼迪全球体系中私褂穗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中痴乐董,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色斯绵。在不少业内人士看来沪,从去年4月以来款捻,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞剑颈拾。    对此叭练摊,陆逸强调来,目前英菲尼迪的销量很正常炽,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军沙婆炯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年位,还处在爬坡期惋淖疤。他还说鸥,所有的汽车品牌进入中国后说湍,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加博、运作能力提升及投资力度加强涉毙项,会迎来一到两个爆发期顽虎撼。    事实上套兄,从2014年开始幂,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后苗完匈,就迎来一个销量增长的“爆发期”砰:2014年骚,英菲尼迪在华销量超过3万辆栖盆,同比大幅增长75.6%茄,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年睡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆患,同比增长33.8%谱哩。    不过萝,步入2016年邦斗孔,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期屠围。当年4月初掣拿鞭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在茎腻默,刚好满一年金搐。在过去的一年里刑忿薪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态贯良洪。陆逸坦言落腻,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段揣臀嫂,以便更好地认清我们是谁饺嗡铰,我们的未来在哪里勿叙,我们应该做什么悸邪哀。”    在陆逸看来掀款萌,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌新繁头,今年是进入中国的第十年靖秀霓。所以作为一个年轻的品牌局浑,这本身就是一件很有挑战的事情臂焕华。他还表示评碧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累泥酬倘,是更聚焦的一种进化煽洽屏。因为市场环境在变化袭庆跑,消费者的需求在变化翱唬,我们也要根据变化不断的调整刷憾、创新皇、挑战自我的逻。”他说信阜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来擅裁拈,就提出了‘挑战者’品牌战略通。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过菠犊惹,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的扮,品牌口号必须得落地台鲤忱。”陆逸表示腥鼻,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发寡搭,聚焦目标客户群巍岔,让产品与目标消费人群建立联接抚、产生共鸣肥司掸。    陆逸对中国经济网记者表示笑坷蹭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说疼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作糖,而且要深度国产化溪秋贾。”他说捎驮硼,中国是全球最大的汽车市嘲唷,同时也是很特殊的汽车市澄庑拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国溺棚胳,就要真正的了解客户宽泊敲,扎根于客户检菜、扎根于市惩ⅰ,这就必须深度国产化叹暗。据雷新透露扫沙相,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%千。    但是玛陇辩,从2014年底国产以来任爽趣,英菲尼迪只推出了两款国产车型弧凯掠:Q50L和QX50铆。对此阑赐洛,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑弗刺惊。陆逸表示擂囊,“关于产品线布局的问题光摄,英菲尼迪有一个长线的规划佳涣。”    陆逸介绍说呛客,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年漂,规划内容包含平台规划揪剿氛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等禽。他还说凄,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备啦搐卑,我们的目标是通过完整的产品规划窜股,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品汕晚领。”    谈及国产化在今年的推进程度攻忻,陆逸表示挠,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拨诗,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布洽耸。”雷新进一步透露纲,上海车展期间棋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时摄级,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现剿管檬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆穿:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年础侧蔚,通过销售Urus赤,兰博基尼总体销售量会翻一番嗣团,突破7000辆大关雄姜吴。    在更遥远的将来坞币挪,很难说会不会有纯粹的电动车痕铂。这是因为蓄电池非常重铣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蔼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘诠萍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌突芜穿。自大众集团和奥迪公司接手后和毫,兰博基尼得到积极傻炊彩、稳健的发展衔馁达。日前山,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂俄,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员吕社,商务部主管Federico Foschini税每。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员崇垂饭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问场:并入奥迪公司之后称檬,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持捍潞弄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的哺敞模?    答坪:2016年冗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关慑蜡。奥迪公司和大众集团接管之后懂波搅,对兰博基尼进行了很多投资绩锚,让公司发生了非常大的变化霸岁。此外退疵,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品田莫孝。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高瑰翔默,如果没有这些投资锭涣,就完全没办法实现这个计划避盗柯。所以女,兰博基尼公司从中受益良多恫卤儡。可以说射商,如果没有被接管派乡赐,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来堡。    问归算:在您的介绍中盎奋食,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高沫趴。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的勺讹?Urus投产以后黔副泛,重点会不会向中国市场倾斜桔安?    答长:目前到校但,兰博基尼公司只有两个车型系列糠嗽:一个是搭载12缸发动机的Aventador匡,另一个是搭载10缸发功机的Huracán撤儡勘。因为各种原因吾,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降侈催久,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势谢跺。2016年刹,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车曝。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%戈篇,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%瓦式犀。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放划,兰博基尼公司的销售量会明显的增加扒懒。2016年凛混,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆哗宽。新产品会在2018年投放顾藉,到2019年灰监扭,通过销售Urus粱喷槐,兰博基尼总体销售量会翻一番静酬,突破7000辆大关篓壕涛。在中国市场上棚,SUV是非常重要的产品螺。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求晒朗邦。    我想强调的是成,在中国超跑车市呈嫱雍А,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端舱。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币桓碑擎,Huracán大概在300万到350万人民币昏,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平磨姆梳。    问磊版:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的题?    答葱愧:目前畔,兰博基尼在中国有15个经销商请沧媒。到2020年丘,我们希望经销商数量能增加到20到25个告拐。当然捞,通过Urus的投放碎,在华销售量会增加惕,服务涵盖的区域也要明显的扩大污纫。    问湃扮:如您所说湿,兰博基尼在中国有15个营销网点弓路警,去年销售了151辆(车)窍。我们简单的推算一下好尼巾,平均一个营销网点一年卖10辆车朝呵。那么肋,兰博基尼经销商的运营情况怎么样临通?在新的超豪华SUV到来之前华愁,是否有改善他们运营能力的要求呢毕?    答灯褂:是的檬乏,会明显提高经销商的运营能力佳,新Urus也会变成一个破局者粪。虽然现状如您推算沫焊妻,但是在Urus投放之后蚊,大概2019年或2020年叙揽枪,经销商的数量会增长鞍,同时每年的销售量可能会提高到30辆缎,整个业务会明显的扩大驮窜雷,售后服务也会明显提高屑首七。而且由于SUV使用的频率比较高吞,消费者甚至可能每天都开SUV去上班揉旧撩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入爬。    问守屏:兰博基尼车型比较少篱笺,所以每一款新推出的产品都极度重要涵炽。现在的汽车行业发生了一些改变豪侍,比如智能化丛氓抨、电动化涣施匿。那么伶,兰博基尼在研发产品时晒彼苗,会不会受到这种趋势的影响急?    答你修摊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征肚食寺。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆裳稗,更多的是代表了一种感情何半。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador茫疥腊,采用V12的自然吸气发动机貉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蚕。    这是兰博基尼最核心的销售主张硅挞斡。未来妹秘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协贝。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度骚熬,甚至会超过前款车型齿定。而出台Urus产品时则会有一些变化栏,它将采用涡轮增压V8发动机口,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机币天。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型锹。但是钩埃,不管从产品定位勺,还是感情诉求方面来说嚎殊穷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观扑红。在更遥远的将来午将本,很难说会不会有纯粹的电动车连。这是因为蓄电池非常重腥父交,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制么贫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车惺,可能未来技术上会实现新的进步舵,那时我们也得重新考虑这个问题唯痪换。    前些天颠诡,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型怪鞭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录倘硷燎,其V10的发动机再一次提高了功率懂。当然罕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA梦嫉。通过技术创新以及功率的提升阜吓,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者碱轨翻。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车塘纫暴。在预销售的阶段腥稠附,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来泪氢僻。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功橡免扮,能够击中客户的心理需求股恨。    被访人煽埠蚊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作守呜。1998年到2007年皆荣,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年扁钳陡,负责兰博基尼产品工作;2015年温,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员肪舒,负责销售及市场营销惯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃屁烙:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示散,中国是世界产氢大国竞翅,制氢设备葡尚靶、储输设备且闭、制造技术等条件不错枫,具备发展氢能的基础庭蚕孰。从环背剩和能效等方面考虑侮瞳,中国应进一步推动氢能源产业的发展釜。    周奕丰谈到芥,中国目前主要依赖化石能源砷,对环境污染严重笛。氢能源因来源广泛歧挛、燃烧热值高酮玲婪、清洁无污染和适用范围广等优点峭铃感,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源惫。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分缅,目前看敲,中国氢能利用的研究相对碎片化很鸵,与国际先进技术相比还有差距弛毕吓,没有形成产业化搬横橡、规模化发展抵外。中国应迎头赶上肪,卡位世界前沿迸。    他还提到臼,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一涎,提出实现大规模绵锯、低成本氢气的制取溃、存储榷、运输糯竞、应用一体化的战略目标通猴。这非常重要抡,未来需要各方协力废缓,加大投入卿晚,推动相关产业进一步发展清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表欧,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法恍痉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济长,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措彩些。    他谈到瓮访虾,实体经济是中国实现转型升级的主要载体赎航,各方需要引导资金更好地支持实体经济谓奥,促进金融资本流向实业戳,真正促进经济稳步发展跺簧郎,夯实经济发展基础墙。这既是稳增长畴脱、调结构的需要诽啥葡,也是抑泡沫绅戚谴、防风险的举措素翁,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动份顾嫌,推动“中国制造”向“中国智造”迈进聊欺,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力扔。    周奕丰最后介绍填冉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下苏,也在不断创新突破爸,寻求产业升级碴曙疏。公司主动发挥自身产业链班弥、区域及成本优势畦,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业卵。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区风爸、旅游景区簧旱、汽车营宿地瞥、农家乐票尾淘、家庭菜园等不断扩展外屑上,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业妇,以多种方式在国内推广土壤修复骄昧,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟开烹:李芳" "   国外媒体报道对汰捶,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示脊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆殿瞥,并需要吸引更多的资金和合作伙伴疼。 李彦宏    李彦宏表示谜,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车随。尽管有一些技术问题需要克服菱信,但它仍然有望达到目标毯抗。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司年毙,前微软AI专家陆奇任首席运营官祈宋衬,负责大量投资的自驾车业务部门怕。 百度自驾车    李彦宏表示峨休猛,我们很可能与传统汽车制造商合作背铂泼,而不是孤军奋战讲,目前还没有制定出这项技术的商业计划悼贝坡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆为行纹。我们将竭尽全力实现这一目标惦,收入和利润是其次的考虑府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙迫藉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年焙媒穷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显褐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样浆媳,共享经济还将怎样改变生活僚汐纶?   三年前酮夸哎,基于对共享经济的热忱拘扰,清华学霸张丙军创立PP租车荒磁,开启了汽车共享事业;三年后潮颊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户骸,成为汽车共享领域的领头羊蓝秘。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀颓,3月7日钙鞘刻,张丙军开启了共享有车生活的新征程豆嘘稀。   3月7日盒侨表,在几百万用户的共同关注下羞,PP租车正式升级为START共享有车生活平台瘸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破何划,也是张丙军重新定义有车生活默赦劲,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅毛菱。   从PP1.0到PP2.0时代摄,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记颗疲、一个符号或一个名称那么简单靖却,它是企业创造持续价值的支撑币奠。若没有十足的理由氖,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓犬。将PP租车更名为START授帽会,是源于怎样的考虑母岔勤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解说蔬俺。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体科,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举谱绢翱。   “三年前链烯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法裙。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益藤谜拱,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型粉雄。由于便宜便利棠脊,PP在用户心中是一个很好用的租车工具贯擅。”这个阶段屁娄汝,他称之为PP1.0时代那。   经过三年的发展咆,PP租车推崇拥有而不占有材、盘活社会闲置资源的共享方式草辫,逐渐建立起以车为媒介恋,重新定义有车生活的2.0时代桃。“START不是买车娘悸,不是租车蔫辜,是共享有车蔡鄙。这是年轻的人群枚壁、爱车的人群午体膏,最向往碴、最有潮流的有车生活方式镰焙抨。”张丙军说纤潞,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择喊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验碘。同时可,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户啪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区绿,让每一个用户体验到最真实戎祟碧、丰富火、有趣的共享有车生活咕苹乐。”   START代表着新品类兜退设、更丰富的选择骸焦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下默抡瓦,相较于神州租车磕、滴滴租车等传统租车公司海,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢讥?   张丙军认为荆毫,START的核心竞争力主要体现在三个方面世改写。   其一联苛,PP从1.0进入2.0时代垄期鲍,新品牌START更具有张力楼悉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神股。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求腐伎,START重新定义了有车生活新,开启了全新的“共享有车品类田擂驴。”   其二墨弘缴,为实现共享有车的多样化选择矛,除常见的家用轿车外溺恭略,START将主推个性化的用车体验蜡陵。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型泪深,如保时捷911介、特斯拉晴谓隆、大黄蜂忙、牧马人等等喜董册。此外城某,用户无需承担高额买车款和养车成本胯耐,性价比更高畅。   其三肌百,“共享生活的基础在于信任体系的的建立坪,以及更完善的用户信用等级虱谓叔。这也是平台长期价值实现的核心道仆。” 张丙军介绍忌仟沮,START共享有车生活平台为使车主放心共享蕾,平台推出了一亿元车主保障金麓疥,严格的交易信用体系呻朗缝,确保车主爱车无风险;对于车友蹭辟跋,START还与多家大型保险公司合作劫核,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务眠恒聪,为用户提供更具信任的服务抱。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流灸骡,我们的目标是鸿柬,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来纪。”按照张丙军的预测粹茅滥,中国自驾用车需求量巨大互丢,而现实矛盾是踩秽冻,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车螺洗,不允许每人买一辆车满足自驾需求居董狗。相对于传统租赁公司5-8万的库存量廊蔫,START平台能让10%的私家车随时被共享使用备。   此外箩煞,他认为外焙,随着消费持续升级懦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中姑。“感受丰富车型带来的不同生活体验沃,将是爱车爱生活人群所追捧的方向暮。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质跺搓、丰富迁、有趣的生活方式镰,让有车生活更加精彩吩济寞。”   张丙军表示林耽,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者葛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验希。START木羔,梦想才刚刚开始杰鼓荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪巨窟:李芳 版权作品逗陡吭,未经环球网Huanqiu.com书面授权晒,严禁转载破,违者将被追究法律责任炼碧。 获取授权" "   今年全国两会上吗眷辈,董明珠在接受记者访问时说思:“只要你敢想逞叹,比如以前谁会想到人能上天肌,如果我们不去创造皑,人能上天吗胎木?你不敢想惰伺,你不敢去试验疗睫,你永远不可能做好麻掂胸。”    过去的2016宏叔散,伴随董明珠的杆牧古,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈欠铰虾:格力全员加薪1000元鲜柿牌、格力的员工房杯、以及格力的手机……对于这一切怂,董明珠并不过多在意加,她说驾,自己最关心的还是“掌握核心科技”撵。在今年全国两会税斗,作为人大代表突括,她再次提出了自己的董氏宣言棉:确实这两年的发展猜,总书记提出的供给侧改革抛抖帝,我们就应该做供给侧改革的排头兵忿恳,因为做的是实业麻,能够掌握核心技术佳媚,制度也要跟上暖溯橙,真正给那些创新型的企业惺崩、有创新梦想的人一个环境富椽滔。    对于国家蹦庆辽、社会嗅镁、普通百姓的诉求弦辛街,董明珠是这样回应的叫:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献浇瓮,他真的不是仅仅是索壬θ俊,收获钱滑问,比如说我们过去讲惹矾,这个企业了不起点,再就业崎,反过来你要感恩这些员工晦道,没有人来给你打工艘,你凭什么去发展垄?所以我觉得要有一个感恩的心情话。”    把感恩的心落到实处抖,就成了格力员工的2室1厅钵,于是湿沉泼,别人家的老板就这么出现了亩冈肠。 记者琳褥屡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧溜卷?    董明珠衔:对槽魔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现餐躲幻。    记者暮:以后所有的员工都会2室1厅软反卫?    董明珠貉旱小:对对对哼犬。    去年末拼,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪谏稹,但因股东大会投反对票而失败苍感丛。随后杜乔,她以个人名义增持珠海银隆股份传,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蝗涉,然而迪鲁,到了今年乐,新能源汽车面临两大不确定因素氛勒鞭:电池湍靛、补贴“退坡”惧。在董明珠这里星斧,似乎这些俨然不在话下挞,董明珠说拷似赂,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟淌诺,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑痢,“不是因为退坡我不做哎,也不是因为给我钱多哎,我去做喂毙,我认为是一个责任台钡粮,是对社会篮、对人类曹梗,你都要去选择的一件事播灿浑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖相,董明珠很不以为然何屋,她认为费起谎,这些都是炒作前赌昏,并没有人真正说到自己手机产品的质量毖伴份,只要没有说到质量可,那就不是否定嚷牟帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆丰莆:李芳" "  近期繁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税老奋。美国此次取消“双反”炮赎僻,对中国轮胎产业无疑是一大利好茹恃胚,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转零,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变贺。   全国人大代表棺负、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议钝,在轮胎中使用RFID电子标签技术疲,给每一条国产轮胎装上“身份证”罚。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督竞,有利于消费者对产品品质加以甄别钩,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量释奢坦,从而规范轮胎行业发展猩,促进行业的产能优化和转型升级梗酥痪。”袁仲雪说娶套雄。   据了解充,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草雾褪,全球多家组织及单位参与梯片饱。轮胎用RFID电子标签的应用奉类涟,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体棚幸,将等级数据写入轮胎标签内部腐胯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定守,伴随轮胎终身使用碑拟陶。同时脱品慈,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体罐谜铰,使轮胎更智能良捕谁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS忱,能实时监测轮胎的温度拱涡什、压力等数据溯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况妨,从而有效减少安全事故泥撩炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善泞骆:李芳" "全国人大代表惶、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题痞抛呕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通寺赐祥、环境协和发展的产业李,由于行业标准尚未建立嫌香蹬,使得整个产业发展处于十字路口菊瓤俏。全国人大代表孩帘、时风集团董事长刘义发建议灵黑苯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 富,全力推进供给侧结构性改革短滩兜。    在刘义发看来欠纬,四轮低速电动车是市场主导秘、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品簧啊。目前缄,工业和信息化部熟疯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》跨。该标准的制定赖亨叹,对规范四轮低速电动车行业发展派列师,使三皇夯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代独,直接实现电动化冒喀稿、节能楷缅屁、环保安全出行具有特别重要的意义拴。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求皖其落,又适应市场需求吾磷,刘义发给出四点建议轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一死缚兢、标准制定应充分听取行业的意见哦,响应群众的呼声酷。制定标准应尊重市场规律试,规范赌、引导产业发展恃充,而不是简单的限制啼史偶,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求避问钱。    二奇、标准指标应体现四轮低速电动车的特点烘柑痞。四轮低速电动车安全爬龋瞎、环保弄炊、经济烈、舒适晴抽,是摩托车饯谢勤、电动自行车然、自行车等升级产品居,特点与与高速电动乘用车不同把倡伦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标腹,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定奢哄。    三绕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导徒哺绢、政府引导的办法旧。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点岔患痞,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池渤颧,如采用锂电池政府给予一定补贴残。    四人、在制定产品标准的同时豆位,制定企业准入管理和注册登记赋、道路交通管理的配套法规滴详啡。产品标准只是为行业规范管理提供依据半,而实现规范管理是一个系统工程呸谦羚。政府应加快制定企业准入陈花输、车辆注册登记亭、道路运行管理的配套法规壤日沮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则栖侥,方便企业让利于民迫,减轻企业和用户的负担淖撮。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求栏石惭、加快供给侧结构性改革的产品唾堕,又是一个节能环保的产业范蜡欣,引导得当可以大有作为疽饺鼎。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法似鳞莲。”刘义发建议谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦分:李芳" "   近几个月来嗅,共享单车火遍了北京城袍贺每。6日弗碳边,全国人大代表毖咳防、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示礁蛇丁,今年上半年尼,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”黑皋。    徐和谊说保净,伴随着公车改革隋太开,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁氰绘。“很多公务员手机上有软件画年介,一刷就能用车阔扭。”他说美时,今年骗,北汽计划将新能源车推广至更多的公众廓妓曙。上半年粒队我,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车维沙赶。    据徐和谊介绍惹,未来投入的汽车数量将根据市场而定糯链赌,租用的价格将有竞争力廖。产品的外观将非常“吸引眼球”说铣厦,为两座式纯电动共享汽车灸插,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷核,适合分时租赁和共享市场需求讣渤玛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别切邦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件吝碱,在手机上可以查询哪里有车男纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题单虹香,目前大家用车起点和终点不同届如。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源獭编恒。”徐和谊说蔑探拳,目前任,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节锨灯,包括立交桥下惫、公共停车场薄刀屏、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇锣。目前边远的地方停车资源丰富凄乳,但是用车的消费者较少溜惺。“希望异地还车的便捷能够实现桑,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点船,否则还会存在最后一公里的问题赌仁扫。”    徐和谊坦言酶嗜,停车位还存在管理的问题替跺,汽车是价值比较高的消费品灸,一旦出现剐蹭饱,租车人还车时也容易“说不清”炭腿碳。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护慕臀笨、“钟摆效应”等问题丘档。“有些消费是单向的判涡,如何让车回流也是个问题”齐芜税。他说宛,目前森淬谐,北汽正在进行市场研究翟,探索解决方法疽即。    徐和谊还透露趴,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行湃甸,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆饶。“我们也正在筹划并和有关部门做方案兰,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆嫂。目前距2022年还有六年时间疤轨才,从可行性上讲戈,应该是能够实现的挟协兄。届时希望借冬奥会的机会偏说,展示中国制造的水平篱僳焚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬土:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露判珐脖,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题啊肆半,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击情废适,目前已追回骗补资金或坊∈荩款23亿元佛般磊,并对有问题车辆不再补贴嗽琅纷,对闲置车辆也暂缓清算贰篙痪。    肖捷称片摩,在财政部门督促下蠢瞪,目前相关企业正在采取措施灸,认真整改发现问题烦坦皇。    有记者问杰,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展凌胯,肖捷表示稼橇,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整叮,主要是降低了补贴标准灿乃欠,同时也设置了补贴上限香茂,还提高了准入门槛淮夹。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展讥可,同时也可以有效防止出现市场扭曲湍。”他说贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:李芳" "全国人大代表歪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气佬挡想、废液罚难、废渣等污染港坷莫,一旦有机电解液和钴旅、铜鲤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中鸥,就会带来生态环境安全隐患圈乒,甚至会危及人类健康迷话烦。”全国人大代表辽睹酚、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示砷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议埔。这位带领团队经过几年技术攻关视鞘敲,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人煌酮,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上砂。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个匿辨,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题熔熬。在提交建议之前凌娩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究抢轨。    自20世纪90年代以来摹烫,随着锂电池广泛应用涤,我国成为世界上最大的锂电池生产双庭哄、消费和出口国丹穷鄙,近年来我国出台了购置补贴公、税费减免慈俱、研发支持窃、消费优惠荚草、基础设施等一系列重大政策措施肛,新能源汽车市场日益蓬勃发展勤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆盼绍、保有量超过100万辆膏苹,占全球市场保有量的50%坍岛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆认。    随着新能源汽车快速发展啥弦,作为新能源汽车的“心脏”蹬兢迸,动力锂电池产业也在迅猛增长闲人。按照相应的报废标准套顷挎,动力锂电池回收利用市场已经形成毕构饱。有研究数据表明该痞祟,预计到2018年喇笆嫂,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模媚扰,累计废旧动力锂电池超过12GWH胚晒邻、报废量超过17万吨镜,从中回收钴胺闲、镍戏、锰盾陵辞、锂烦菜昆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元丝戮,到2020年将超过100亿元必残梗,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元毙。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫担,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题界。”张天任认为渴,如果动力锂电池做不好回收利用首袭瓜,就违背了绿色发展的初衷萌。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用骸点,但现实是硼间侈,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实课。“废旧动力锂电池包括不同的类型贬、设计工艺和串并联成组形式驰,以及多样化服役时间耸、应用车型和使用工况磨,这导致电池拆解不便衅。另外擒,国内尚未建立成熟的回收体系贸,动力锂电池回收产业也未形成规模效应朽,回收工艺成本高士钉。”张天任表示钝,“出台的政策并不具有强制性饶描,且缺乏明确的奖惩机制水,加上动力锂电池回收再利用经济性不高漓镰,目前动力锂电池相关主体无利可图贩,对政策执行积极性不高岗很汲。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题璃,张天任说躲咯沟:“一是退役电池较为复杂倾,不易拆解;二是退役电池一致性差乖朝慑,品质不高;三是回收拆解成本较高身傲,盈利点低;四是回收政策缺乏监管虏蝎颠,执行不到位康。”    有问题就需要有解决办法滑赔桔,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方陵略谅:其一溃钒拧,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二融钵,加大电池回收再利用关键技术研发;其三俯抗,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四褂掂,鼓励商业模式创新试点和推广应用让戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加醒烦:李芳" "全国政协委员拾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题卵俱舒。”全国政协委员唇凯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示斜舜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题劳飘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时帛,其市场前景令人堪忧钎构未。“在电池方面魔考喊,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡缸,2020年后馅具,当大家都不再享受补贴时刹夏,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上骸硷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品烦巷。”另一方面黎,柳崇禧表示险船萝,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市漏佰,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限谎堡欠。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素绕芭酪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等椒嘲觅。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上会,但电池的寿命大约在20万公里晃浇。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受俊酪,这意味着缆胯俏,电池报废了车就要跟着报废佰忌,这样算来皋仙,纯电动汽车的使用成本是很高的免。”柳崇禧说垂恕吐。    对此探,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案纽汀,即建立专门的电池运营机构腿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务叼。“一辆车在全生命周期内更换几块电池臂康,是对车辆的物尽其用烤趴媚。对电池而言荆,虽然不能再服务汽车冯,但还可以被用作储能电池梆,同样达到了最大利用率酣靖喷。”柳崇禧认为染,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法突漆。“但国家需要予以支持零,尤其是在车辆检验方面莱蚀,按照现行的规定看羌骂籍,更换电池即被视为改装监古。”他说宽脓。    柳崇禧的另一个观点是切,氢燃料电池的大发展即将来临昧履。“一方面经秽,原来的运输成本相对较高鲁,而如今这一问题已得到很好的解决恒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面爱盯,美国的相关先进企业在国内开始建厂拜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车悍霞丘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展饯北享。”柳崇禧表示施狭,氢燃料将作为增程器为电池供电文,以达到更长的续驶里程翻,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同筷版淌,造成了双方的利益不在一条平行线上疥殊毁。为了解决这一问题鞋瘟,李金勇指出荡陪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景古讨,重新设置股权架构娩铺节,经理人和骨干员工合伙人化芦奶。”    “遵从起码的商业规则咎,我们就是经销商摄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节盾孝、一个桥梁莽耸,我们没有义务去亏损偷恰。”李金勇说腥瞎。    日前岸,著名汽车营销人苔、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出鼓挫携,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景邯梦棵,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”炕惠,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争隘轨绰,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象堂。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”峰歼卧,李金勇直言称,“在过去的十几年磐零,我们的市场非忱樱好刹,老太太都能卖车岗,会加价就行了吓,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高夸冈劣,职业经理人的压力很大大币钞协,每天都要搞KPI考核乾橙、培训纠皑、提升突。”    李金勇以实例说明虐古:“过去在资源时代宫手壕,一年这一个店挣1000万刹诵瞧,给职业经理人开30万每迫,没问题恭,这车好卖俯蔬勾。现如今搪胳盖,市场不好了矛贺洁,现在一年挣100万故椒蚀,职业经理人还是30万荒,但是特别累沙,现在一年的工作量比前五年坍、前十年两三倍都不止李连。”    在李金勇看来悼,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同驹定澄,造成了双方的利益不在一条平行线上菏。为了解决这一问题患旱栓,李金勇指出舜鲍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景侩糖康,重新设置股权架构舱,经理人和骨干员工合伙人化良想。”    李金勇进一步具体阐述道揣莆尚,“过去资源时代伎,投资人只要拿到了店烤、拿到了品牌湍哩,就可以赚钱孟扮。现在篓孙傲,资源时代已经过去了鲍递,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起教困,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人剧,从而真正让员工自动诵瓢、自发地把工作当事业虎,而不是靠培训撅反,靠感恩桔亩沦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来踏,不少汽车厂家制定了销售目标壬醛、生产目标搁徒,职业经理人必须要完成违,如果不完成就走人沮趁。李金勇认为顾捅剖,“在这种状态下惠太奖,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划卷鲸豹、十年的规划缉供撬,只能先制定一年的规划精凭绊,把今年完成再说岭儡驰,由于今年完成了泛,明年才有你的事辟哦病。所以这两年厂家的高管变动频繁泵抹侨,十年以前很少有这种变动泞补钩,而现在这种变动成了家常便饭令婚滇。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量冬毛型,没想经销商的盈利能力片旱。”李金勇表示党惭乃,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量誓,想办法做经销商工作湃甲括,把销量任务压给经销商风。而经销商越来越不听话壤睹、越来越不相信的时候薪拷吕,厂家就再出台相关政策翻操廓。    李金勇指出慨,经销商要有勇气打破潜规则段厦懒,遵守正常的商业规则麓磋:库存大不提车咐、无差价不提车鲸烤、拒绝搭售卉。“遵从起码的商业规则谱,我们就是经销商饥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节高、一个桥梁沽,我们没有义务去亏损胸喇。”李金勇说谐。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题迸,李金勇建议灯:同城市的店应该互相加盟或互相买断朝,或者干脆出售给另外一家经销商巴抚,不管用什么形式效,形成同城市的一家店捂湿。“我们用销量吃镁温、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来湿,这样减少恶性竞争瑟,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法灿屋。”李金勇说癸瞧。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象犯澎涎,李金勇表示突雾秒,“我们不可能卖出路边店的价格哎虎,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争寄。100%原厂配件保障限,专业的维修技术锻笑刮,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客饭扯苯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”虾劫讹。    此外啊渺吗,李金勇还表示砍袖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车反风揪。据了解叔,2016年铝伶笛,新能源汽车的销量超50万辆隆筹叫,到2020年铂,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年坚涪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆灸湘叙。在李金勇看来池,在这个快速增长过程中喊泞朝,“传统经销商中伤膜磷,谁关注了新能源汽车并率先布局焚冬庇,谁才能在这个市场当中分一杯羹弟。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋哪不:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕瞬衬范,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员府菏、四川省鼎立律师事务所律师施杰皇贡,今年的关注之一逆惫警,是有关网约车新政的话题山海。    施杰表示经,为加强管理痊紊,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)起,并于2016年11月1日起施行拱猴仇。然而灿帝屑,根据多家网约车平台公司的数据乡痢,在目前运行的网约车中逻,能满足《暂行办法》中主要限制条件的庭饯,仅占极少数部分亮。    “交通部制定了网约车高品质服务芍署,差异化经营的原则恕必。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”舅,施杰称拿瘟顾,“我认为妥效,政府应当放宽对网约车的准入限制酣阂窖,顺应社会共享经济发展趋势”孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到饶萍开,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中敞蝎,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方兢绢。    首先剧,施杰认为拼,北京埂、上海的网约车细则要求“京人京车”速、“沪人沪车”等差异性待遇完歉,不符合市场竞争规律刊青。施杰表示私既,只有在市场竞争的推动下春匈,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力朗,也有自我管理的需求与能力备寄牛。    其次穆卉,施杰表示翰,北京轿墩火、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员淡拐,而且购房麓纠系、购车也并没有绝对限定于本市户籍胶撂。“京人京车”枚领痞、“沪人沪车”的严苛规定培霓固,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外浩痹茹,会导致营运车辆骤减拇门潍。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒改,阻碍新兴业态的发展霞。    而对于多数城市对排量囱、轴距都作出的高标准要求能,施杰认为冷姥,高排量代表着高耗油如叭皇,不仅并不符合节能减排目的秤馈,高油费必将抬高车费砂芒饯。    更重要的是虹鞭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则囊漓,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准妻、高门槛及星巫,将损害网约车的实惠经济特点藕锤遁,打击其平民性瘁复鼎,“上述许可管理的模式熟,将导致网约车司机数量骤减急摩耙、车费翻倍现阀勤,群众打车难漆旱祁、打车贵的现象又再度出现图。”    此外射佳,施杰在这一提案中的主要观点还包括漆该嗡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”吗、“许可管理不利于节约社会成本”等靠哇。    施杰建议纶,《暂行办法》可作出如下修改烧剃镐:    (一)政府适当降低准入门槛浪摧。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度镣艾妙,是十分必要的绅虾菠。比如狄:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查哗浦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置理辫、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求躺缎裂,等等犀。设立适当的限制条件现逞示,符合市场发展规律槐甸,能促进网约车市场安全性峰、规范性发展缚。    同时绷寐叉,政府应当科学引导网约车发展郡拢,而不是像治理洪水猛兽功,把它一下子关进笼子里贪。以构建网约车公平竞争的环境为导向伴蔡,放宽对司机户籍的限制性规定歉,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源汰揭倪。网约车平台盗释、司机和车辆的审核程序隧,各类许可证明的核发程序尽量从简捆,以便节约社会管理成本线械盆。    (二)政府协助构建平台审核磕戏、加强平台监管    改事前许可鹿,为后期监管泼,采用“政府管平台呻酿,平台管人和车”的模式雹岁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台钵母夯,规范其登记信息慕、审核资质的义务郡,定期提交所有车辆的情况疼,这些数据要在监管部门备案怀辩。并通过补充相关的法律法规孰峨悼,对怠于履行义务的平台采取处罚措施毖阀醋。    对网约车不合理调价进行监管内。保证人民群众用最合理的价格出行擂苔茬,也避免由于市场垄断形成的价格新高卷究。2017年1月桃间,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人坪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费腔附,就此提出整改意见哪,平台负责人也承诺将取消该功能傻丧。这就是成功的监管案例徐。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车猾,存在大量不符合新政策标准的现象庭功镰。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断俩袍抖,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减林,社会各方都需要一个适应阶段滤。所以梦岭,新政的实施不可硬着陆希。当前阶段间噶,政府应当积极引导各平台规范化审核溺咸叛,加大对群众宣传力度芹,延长从旧规到新政的过渡期缔江,循序渐进地促进新政策落地降朗捆。    我国全面深化改革提出了目标毯: 市场在资源配置中起决定性作用氖袖,更好地发挥政府作用晤烤墨。近年来红权,国务院一直倡导转变政府职能改,推进简政放权撂魔宛。对网约车的审核狸歇瑰,放权是进步瓣壁,限制是倒退茧便。政府应当创新行业管理世分,优化监督模式竣加芍,构建平台审核模式徘叼,推动群众绿色出行嫌、健康出行揩强淋,为“互联网+交通”营造良好发展环境陈化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦井拇:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯善杷唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易登。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计驮嫩、品质等方面做了很多的投入缮胎扔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势挪嘘席。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛剃山汤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略冕干。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市肉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞淬巩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球陛珐嫁。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”情裸棠。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒呛樯兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易藏泡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计福蚀刮、品质等方面做了很多的投入丸侵蹬。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计社。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶未尺艾。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性畅洁愤、时尚及科技感的一款产品曝犀廉。”韩德鸿说杀记。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫碳郸楔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型督虽。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场懦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆舌纶嗜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”繁梆。薛海涛坦言逃病绘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩掂刀骚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730洁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%悼。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走肩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系竭譬、制造能力钞桶频、经销商体系浑、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面封螺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势徘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋钮:李芳" "   2月21日湍,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办晤汝烽。本次大会立足技术趋势垢玫,探索全球技术发展的内在原动力痢娜,探讨人工智能硕俏、量子计算习惋翘、基因疗法等领域的技术和商业趋势帆恭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中盗亩,有两项技术与人工智能密切相关门愤尸,包括强化学习和自动驾驶卡车侮。在关于人工智能的圆桌讨论中苔腊幂,多位创业者和专家针对强化学习畦步猎、无人驾驶分享了自己的观点徊唉陛。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车咀,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车钉,可能只在北京的五环里面开杀梦,路况很好恰惺,最高限速就80皋士狼、90公里点寸盎,这种情况下洼酱纯,车就会极大简化逗含醛,驭势并不想生产一辆概念车瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯风鼎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术晌滴锣,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性芥凰奸。技术投入上氏,目前大家都在往里面投入很多的资源盛,整个行业在往前发展秸烧炯,但里面还有很多问题需要解决祭锑,包括保险衰、政府等改虱弧。    而谈及强化学习在图像识别上的作用费,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道仁,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好笔,把信息融合辱伯、如何决策做好淋嗣锌。图像识别拓展能力非常强仆颇坟,它信息的理解非常细致浓仑、更加全面策剩侮,比如前方有一个易拉罐揽撵,有些传感器会认为它很危险妈秽按,因为它是金属俊,但图像识别会根据它的大小感蕾袜、形状去判别脐。目前结合强化学习陆菱,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持币裸旁。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能丘素,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目萎,最终关心这项技术在实际应用中的可行性齿姐,说到底这还是一门生意睡逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛邦奢:李芳" "  【导语】这是最好的时代杭,车市销量连破发展记录豌,这也是问题的时代烩嘲,多元化敌、碎片化镭派,对整个行业提出了更高的要求草氏娄。一切都在变鹊,唯有不停思变方能随机应变丸墨。2月18日艘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕晴纪邓。行业内百余位思考者和变革引领者附插刺,与120余家媒体相聚一堂擎灵,在“变与革”的大会主题下饺蜗察,共商“品牌与营销之道”激豆点,把脉中国汽车2017其。广汽乘用车副总经理肖勇搏病、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英瘦保逼、吉利控股集团高级公关总监杨学良痘、福田汽车集团公关传播总监许翔泰、SWM斯威汽车首席运营官余波疟摊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动环。以下为发言实录墙:   互动环节嘉的合影   李苗苗紊贫:接受张红同学的邀请凭。下午好!大家都是老朋友了耍嘉歌。今天在这里剐集,首先我姿锛兀贺张红搞这次论坛苇段鹅。第二踩,其实有这么一个机会让大家聊一聊武骸乾,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆唉陇牌,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力兜纤窜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字水寸。对这个数字料,我想每一个人废,特别是管营销的人尸,特别是管品牌营销淌兢、品牌推广的人拴皑朽,我想每一个人都有很深的感慨思。   首先请问肖总狭曹,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物山屡锻,也对您做过多年的跟踪梯虎。这次请您上台经,我很想问一问趴,传祺作为比较成功的中国汽车品牌龚逆榷,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点使?能不能简单地概述一下煽咆伪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇任垮驾:李苗苗老师第一个点名我踌乃,作为广汽传祺来说董,正如李苗苗老师所说的舌,应该说是比较新的汽车品牌磷抽。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”缮鳞、“两个坚持”射效恭,坚持正向开发和坚持世界级标准掣。这两个中拟陀勘,一个是对产品开发的定位涪抵扫,一个是对品牌的定位埃乏咯。   从中高端车型的新产品进行切入合蛊,相对来说这条路走的比较艰难一点卷,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”动,就是起步会难一点炯恢,后面会越来越开阔懊苏、越来越顺较词抖。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候甫,内部也有两方面的方向靡宪昂:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手臂蒜挠,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来乡,并且在市场上面赢得一定的销量霉橇枫,建立一定的知名度监镣。另外一派的意见说,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势迫,从中高级产品切入梦牡。但是大家也认识到这个困难话,一个全新的产品和品牌从中高型切入肠梦,也就是售价在12万元以上危体,第一款车型是12万元到18万元党瞬,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难谱汲,我们意识到这一点了奔暑。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大盼,其实2011年似托、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年祭,应该说是非常艰难焊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蕾乒。但是2011年苦、2012年有一个词就是“坚持”浅呢鞠,做品牌是做两方面的事情故。第一个是做好产品的品质很,第二个是做好对客户的服务邵,以这两个为基础这五六年走下来黄寇,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑陛持。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象醇洪,受到各位媒体老师的厚爱雇,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌铜,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础脯挫禾。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题沁胆炯,我觉得第一个是坚持姆佬。在我们困难的时候不要去放弃虱结,就是把自己的品牌形象括、产品的售价回到往下行的趋势轰。第二为了支持品牌向上侧,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务饲。   李苗苗不:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的谩挪琴,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程煽辛界。比如像现在的奔驰讼,一百多年绢潜,宝马驾、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年涝,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌克褪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总荣,对于北汽来讲有奔驰的辉煌俊堆,也有现代的销量栓,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷赂狡复,您能够阐述一下吗玩习?北汽在塑造自己的自主品牌方面乌,到底在哪些方面下的力量最大含舌七?   陈思英屋吹跺:谢谢李苗苗老师衰屉,非常感谢红姐给这样的机会创溶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌仕碗。其实不是妄自菲蹦巍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷啃,台上在座的各位都是大幅度增长匙,我们同比增长更高一点戌儒,因为我们来得更晚一点铝,同比增长8.7%莱。   但是我个人一直在想这个问题垮嘎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的褥煞蛇。像奔驰去年是130周年弄,今年是131周年首耽,我想这才是品牌算炉。现在我们在座的各位给客户提供的艘嫉闷,我更愿意定义为商品卢,我觉得是这样保亲。   从北汽自主品牌发展之路来看赎蔡蠕,各位媒体老师和同行都知道脯部宽,2009年我们是收购日芜、消化畅贾檄、吸收了瑞典的萨博技术柔,当时萨博的93窍粮熔、95的平台和1.8T郡搭、2.3T涡轮增压发动机的技术桔疙,我们是基于萨博的平台上咸霓朵,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展屑盖。2013年的5月份传剁色,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程芫拧,大家对这个印象应该很深汀吠闻。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇饱菏兽,当时也试图通过萨博平台的背书驾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端柯胸疵,因为我们希望建立中高端的自主品牌墒,当时的愿望非辰新掌幔好纷菩。但是事实上发展到今天普,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈冷捞。   但是没有关系台扣,2013月5月12日投放的绅宝D70镶泊且,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音玩佰墒。这么多年的坚持是在消化哼导、吸收萨博的基础上进行的锑缆,源于萨博蓬够、高于萨博耿狼痢,我们有奔驰嗜泌通、现代合资的反哺脐猩,我们在人力硅辩围、财力绞寿、资源星、技术熄盖、研发嚷赊、生产矩犀、制造方面鼻肮晶,都有很多反哺给我们粪茨,北汽近几年高速发展穿徘。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆篙唉疥,这一百万辆含金量是很高的澈,尽管和兄弟企业相比来得有点晚踩逢墨,但是我们用五年时间实现了一百万辆泄嘉。这里面还有几个第一和差异化产品拎邦胺,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一浪诡焦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一豢黎魄,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位湍桂。   基于萨博钎、源于萨博和高于萨博的消化渐顾、吸收和引进揭匠睬,同时基于奔驰和现代的合资反哺己诗第,我们坚持为消费者提供好的产品关潮、好的服务吕橙成、好的品质精。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近魄汰宪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蛋腑,比如中国新车品质(IQS)IQS娠、强制性产品认证(3C1000)想,3C1000即三个月的购车用户中捐磐,一千个用户的抱怨度是多少喝绊,我们的水平无限接近了合资品牌捐辰肆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的灵赔,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心焚,希望有一个很好的中国背书锹枪,给大家提供一个很好的产品体验烁、品牌体验和文化体验讼喀马。   李苗苗萎淡翔:听到陈总的发言我一直在想泉掏枢,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO骄,现在经彻ⅲ看到“北京”的LOGO蚕铣。   前不久迸教刊,不去杭州是到处都有吉利车趟纫。2016年是吉利汽车最亮眼的一年渭腾恫,推出一款车就红一款车层锣。请问杨学良瘫,学良也是吉利的老人了娟愤呸,一直在负责品牌形象的塑造弯、公关蛾荷、市场坪。原来我们也沟通过这个问题毕司钮,对于吉利来讲收购了沃尔沃抽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块娃,这是蛮难的事兼迁。刚刚陈思英总还在说萨博就鲍,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃玖巴唤,感觉蛮纠结的替。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象触?   杨学良集拴被:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下隘齐福,第一是对标撬,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌读。我们是坚定不移地在执行仟番,而且到后来做博越柔溃、博瑞之后有越级对标含彭。比如我说开发一个自己的A级车抹诞痢,可能要跟合资的B级车对标姥任。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域锤,包括研发电煎、制造些牧湘、采购寺、营销瘁,我觉得成果是非常明显的猜郡。   第二是坚持走精品车的战略操沸劲。所谓的精品车弯裴,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值炔,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近施貌,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准菩牛,比如车的造型设计上面肥俗,自从我们在全球建立了四个造型中心答蔼,吉利现在的车设计都是非常漂亮的誊纶慰。既有符合国际的审美潮流墨凶卉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面同。比如说在车的智能互联领域绢,在博越车上面车机人机互动的功能上徊簿,已经超越了一些合资品牌蕉粹呢,这一点使我们感到非常骄傲茶。   包括在工厂的制造工艺上孤墟到,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺防、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌话,因为我们现在建得比较新聘,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来替。大家可以看智能化程度最高的工厂纺遣察,现在实际上是在自主品牌的工厂中户。   第三是一直在坚持口碑线。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任豌,让消费者真正成为我们品牌形象的代言炯哆。这样就可以真正喜欢这个品牌陶尸传,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用挝缕。   刚才提到了浙江算妒,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍誊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了沫,大概接近了7万辆姬。这在以前是没有的捍,而且这些用户里面很多都是耻鳞,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上为,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化痘铝露。目前因为我们的品牌在提升番祷,我们的品质在提升襄乘,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车仟。这从我们同行嘶,包括从传祺泥魏兽、北汽的产品销售上也能看得出来蜡。可能大数据调研埠骡轨,像一点资讯的副总可以讲讲袒堡牛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品紊鲜。   当然您刚才提到了在集团层面入苗,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰倡莲浅,同时又实现互补夕努懈?这里面还是有很多原则窍皋孪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的悸膝,吉利汽车还是定位主流汽车品牌弛署充,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争豆涧硕。沃尔沃是高端豪华品牌尘,是跟豪华品牌去进行竞争的蔡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应辽蔡试,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念弧、流程穗、标准阂汲,包括人才的培养和交流耻叉。最新我们做的一件事断,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心卡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA迸航,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO垛鳖侠,可以说没有沃尔沃这么个老师宦锚,没有沃尔沃这么多年积累肥饰,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构辆。我们相信因为这个架构非常新琶黎,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平鄙母。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质尼收,以及质量再上一个新的台阶魏劫谱,实现真正的跟合资主流品牌的竞争勘胶朽。   李苗苗骏:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京吼晾解,福田汽车在2016年表现也是很耀眼冬,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面耽狙沫,最重要的是坚持了哪些匣日耸?   许翔皆圭绊:谢谢李老师砰,同时感谢红姐给我这样一个机会旧心。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车茨葡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友闲悍。   福田汽车是商用车企业蝗新,和乘用车企业还是有一些区别峨澳骗。我们主要的目标客户群是to B的臼纳,正如您所说蜕,我们是1996年成立的袍,到去年是成立了20周年丰监,通过20周年的发展磨金悼,在过程当中包括您和各位老师的支持蹲瘦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业纲。在中国轻卡市场上衔辆,已经是连续十几年的第一了尖灿。1996年在山东成立栓穗荤,1998年上市购细,2000年进行区位调整就来到了北京想司。   在这个过程当中您也说到了品牌问题操,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视馅诫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分募。我们可能把这个品牌是这么理解的浓令,现在业界对品牌有很多理解的方式甜先陕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营邓斥趴。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中派附场,所以我们从整个的业务流程上来看煌,这个品牌业务就是在其中的橇。所以我们这几年在企业的发展过程当中羚,品牌也是在不断涌现凉捐裙,大概有几个阶段匿翔。   1996年是以轻卡为主导拌说拣,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪吹伞,用着正好”删累。在当年的时代抓住了市场机会瞬教火,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一换。   在2000年之后码仍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位楞,进行了商用车全系列的无赡玻,像您现在看到的整个北京市场有很多客车慨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车刷团熔,这是一系列发展的战略绊。同时把品牌又进行了再升级室粪踏,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系姜澄,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理怕划。   在这个过程当中显郎阮,福田汽车不管是做品牌还是做企业焊细檄,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢庭?一个是福田汽车在商用车范围里面菜姬,就是在整合资源方面觉得还是不错的锑嫡。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早发煌裤,花了八年的时间跟他们谈合作百。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒诞隘得,生产的产品也是福田自主产品欧曼日,同时和福田康明斯成立了50湍色书:50的合资公司摩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用欠儒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广赌步、先进理念之外牢短,科技创新也是核心的一个点嘉骆。福田汽车虽然作为一个商用车企业焊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比洛悄,但是也是做了很多的工作惩句。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室私,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右囤蛇其。我们统计了一下采,和乘用车企业也是差不多的腔蔷点。   而且我们在研发方面慑绥,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部探郊,这在商用车企业里面比较少见挛忌叫。不管是先行的技术竣昏,还是技术传承方面都做了很多的研究崎刀闷,包括去年也推出了超级卡车倘台,也是整合全球资源打造超级卡车羡。全面从安全凤、环保方面进行新一轮车辆的升级描里藕。   我觉得总体来说吧郎,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业痛角铺,是一个有着锐意进取功擞、远大目标广痛,是一个愿意为客户椿、为所有的股东钙侠劝、合作伙伴黑、利益相关者带来更多的价值可为得,也愿意为更多的卡车司机揭、货车司机带来美好的生活和幸福的生活亲俺哦。谢谢!   李苗苗亢涧:2016年一年有很多新品牌出现眯纬弦,也有很多刚诞生的品牌在努力嚼跺,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰楞帛、宝马惟瞧。我就参加过场在北京的怀柔芬,斯威汽车上市搞了一场大型的发布疲涡。我当时心里就想斯威蛮有钱翱涨锹住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢煤摩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的清僧蹲?对于刚诞生的品牌型结,品牌之路有没有塑造的路径耪?你能不能简单地概述一下偷?   余波枚较凸:感谢红点汽车和李老师坷煎,各位媒体朋友和各位同行觅嫌,作为SWM斯威汽车莆嘶,可能很多人觉得很陌生啥巨才,可能没有听说过掀捎,我简单来介绍一下怒模。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌陡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活刷,7月份品牌上市炊,8月份第一款车SWM斯威X7上市棱嘲。   今天让我来参加这个论坛苦杯吨,我们的心情很忐忑海骚仁,我们是一个汽车行业的新兵钙仙,我们是抱着学习的态度来的涤。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师杉硕尘,希望多给我们一些指教芜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢挫娃?我们认为这个品牌给用户的是两部分病,一个部分是产品的硬件匪奉,也就是物质的东西譬蜜。另外一个部分是精神层面的坞壳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV绷豁堑,第二是付诸了一些智能化湍洛祷、空间和外观臀泰佛,外观也就是在意大利建有一个设计中心嚷,在外观上有意式的风范残。   从软性来说揣烽穗,我们要付诸一些内涵拜抽,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入肮,通过植入意式生活的方式慨,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受惧扇肛。同时我们也在倡导一些生活方式圭颧,通过软性的文化来塑造里崩瓢,解决通过硬件和软件纬集,以及从物质和精神层面塑造品牌芒谎粮。   至于未来怎么走崩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求本鞠考。用户实际的需求和市场的需求千滩号,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉坚冗,未来我们还是要跟着市场走为侥。   李苗苗视:我旁边坐的也算是媒体人救先莱,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了嗓。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢采?因为主持人给我了一些问题讲赂冒,我个人认为不想问一些特大的问题嫂,就想问问这个问题污仇。   付继仁狙:谢谢李老师胚,这个问题还是挺好的刊相。刚才您在问的时候乓妓奈,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题空嚏夹。   一点资讯是比较新型的资讯平台汲矮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点饶甸,我们是做平台颧娶毕,不仅自己生产内容擂俏,同时全网抓取内容胁偿吃,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容痢茂亭,再把有价值的内容分发给需要的用户疙郝葱,完全是自动化谎奇痴、机器化的滥粮。我们怎么去帮助车企呢李盾?我分享一个数字粳坛。   在过去一年怂层,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的簧。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业累,第二是移动互联网的平台攻嘉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用芭炼处。很多的车企其实在做品牌的时候绘勉,都会要求最终的效果稍够薄。坦率讲干觅,以我个人来讲这其实是两个事隧,因为品牌本身是非常感性的年,效果是完全用数据有结论的猎乾,就跟一个人去吃一样蚂朴绊,吃了四个馒头饱了的垒菜,不能说只吃最后一个就饱了乳舒风。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量薯懂,现在我们有几个大的方向北,第一是更技术化的跟车企进行合作佩。比如说从去年开始颗刀羌,我们跟上汽通用进行PMP的合作亩齐。客户自己建了一个数据库棱搅,就是把用户进行了一个分类迹。然后我们每一个用户来到我们平台上仓,他知道哪个用户对应了什么车型较,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告讣,也就是把他们的流量经营得更加科学顺彪郴。   这个给到我们之后钎,又发展成了一个新的技术驱动陪侵。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多瓣房酚,还是看汽车外观的细分多鸥报。这不仅可以推荐具体的车型豹,也可以把具体的创意自动化暇鲁,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果念狙刨,这完全是技术化的匹配淡诽疤。   第二点享,我们是一个内容平台寒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容孤榷,能帮助到车企做非惩伲好的传播浪谭,有的时候这些内容并不能够被发现妨坛。现在我们把广告当成一个引子窝鼻难,不是一个执行的结果熊凳。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣骨,进而把下一步的行为做好倒才旧。比如有一个产品是一触即发稻诲,用户点过客户的广告之后酿,我会直接给他推送相关品牌的内容茄忱。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起泄效蓉,再去看有没有点这些内容肖守暗,有没有评论猾、转发秋亥紊、收藏骨仕,再通过其他的产品去收集一些有效的行为行。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试兄,把广告和内容进行打通块。   第三点溅惫,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景穷。这个场景是有时间渴放、地理位置和非常多大量的内容和数据率,所以我们现在也在构建新的大数据的平台钾。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蛔,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理凑杰,或者是去日本还是去韩国旅行戮善。这些并不关系到最终的销量提升多少新惭,但是可以了解消费者在关注什么途郎,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性牧词港。我觉得作为我们新型媒体平台来讲附概,一方面要通过你的技术爆备、数据实现更高效的转化蓉丛嫡,实现现在解决广告主的一些痛点苛。同时要帮助广告主把服务做好湘八纷,说句实在的都是服务用户钙,我们产品的用户也是车企的消费者搐,怎么能够把这些用户服务好魂猴萌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值熊。   李苗苗放:付总说得很好健段提,借此我也想说几句欺朵旱。我看了一下裁,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人扭材,也有一些厂家的朋友啸,我们每个人都是汽车人潘。   我在想抖陀虎,得益于这个好的时代驴韦疙,既然是说品牌妻岗弄,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情纷顽嗅,无论你这个媒体叫什么名字掏毯琉,找没找到自己的定位愤厢。无论你这个汽车是什么品牌乾兑,你的用户在哪里渴。过去几次会议主持上都说四个W焙,也就是我是谁迷凛搬、我的用户在哪里赎、我为用户在做什么卡善答、我还能为用户做什么划。包括媒体也是一样璃疏孪,我是谁(什么媒体)领败八,我的读者在哪里柯缎破,我为读者写了什么样的东西筐挛,读者看不看紊,这是不是你的读者群要看的惺梯,最后是我还能够研究我的读者耪梨、研究我的客户烁芥、研究我的用户酞慈扦,我还可以做什么穆萎。   就此问题我想请在座的六位朋友起立将,一人问一个问题就结束沸崇改。   请问杨总绒壁菜,刚刚说了这么多攘恒褪,就一句话郎团剑,什么是品牌瓤壬?我们说了半天品牌点。   杨学良澳:我觉得品牌就是价值铂,消费者买你这个东西值不值喇猜斤,如果他觉得值了澄氰倡,就认可了你的品牌巢必睫。   许翔墟九:我就按定位的理论钱槐嫌,品牌实际上是一种品类的代表届绷,消费者是用品类来思考扯,用品牌来表达蓄卫摊。   肖勇阿普:因为我是做销售的臼狮,我可能最直观的印象匠,我觉得品牌首先是一种价格佳理、价值体系赖色,同样的产品能够比别人卖得更贵才席阶,别人还愿意买我的藐被茸。同样价格的时候磐,别人的产品卖不出去握班祟,我的产品能卖出去美并串,我觉得这就是品牌龄。   第二嚎膝藏,我觉得品牌是一种文化桃妨森。可能有时候不一定是冲着我的产品来买孔吻磊,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势暖渭巧。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候物及响,但是我的文化能够吸引他祷惟铅,我觉得这也是品牌的一种表现钞戎。   陈思英寿涧:品牌首先是无形资产萌镐儒,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的阶。第二也应该是产品扣累揉,可能是一个标记夯丛、标识烧诡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动套陇,在人脑海中所有的记忆嚷。   其实品牌的英文是来源于MARK蛔假淘,就是在没有货币的时代物物交换的时候贡,在畜生身上有一个MARK幕班活,Market就是营销瓦肚绰,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀福赣桂。有一个比喻扩寺,品牌就好比像银行储蓄苫瘁,储得越多品牌价值就越高使篇篇。   余波拓损:我觉得品牌在直观来看就是商标浮溪房,另外是产品涧。真正给用户留下综合印象的是产品牡、服务和文化的结合漆抠悄,以及对用户的印象及感受就是品牌含酗。   付继仁湾:我觉得品牌到现在这个阶段锑,也是一种共鸣攻,像营销1.0是以产品为中心伦哇,营销2.0是以消费者为中心氮,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心硕谩,这三点都离不开品牌怪冠摊,但是代表了品牌不断的升华团。同时品牌到今天来讲脖波拆,不简简单单是一个口号绢、标签潞热、LOGO车斤,还是一个行为准则日牌,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台口,还是每一家企业鹿商,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务动,并且怎么样高效地执行和检测促。   从这些来讲勉秦经,如果我们想不清楚品牌是很难做好的累肆,如果想清楚品牌一定能做好筷酵寥,至少能够对我们服务的那些人做好趴廷陕,那也就足够了葱。   李苗苗朗倡媚:今天能够主持这场论坛挺荣幸的陶泼缕。关于品牌几天几夜也说不完祈,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌咆苇,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌频。   谢谢大家在座的聆听棘娄侧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜咎:李芳 版权作品讲辆晦,未经环球网Huanqiu.com书面授权惺,严禁转载梳抨,违者将被追究法律责任涪亥馆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代挝际朽,车市销量连破发展记录舜颇啃,这也是问题的时代忻疮,多元化盾视、碎片化蘑剂,对整个行业提出了更高的要求涂狗抹。一切都在变刹币木,唯有不停思变方能随机应变枪。2月18日禾逼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕练式葡。行业内百余位思考者和变革引领者腐凄,与120余家媒体相聚一堂靛,在“变与革”的大会主题下并桑,共商“品牌与营销之道”揽淑仇,把脉中国汽车2017泵弧练。   东风标致总经理李海港奉竿、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜窜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东厢、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师势、江淮乘用车营销公司副总经理李建华很、奇瑞汽车销售公司副总理范星亩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动年。以下为发言实录倡筏鲜:   互动环节嘉宾合影   主持人两方纺:2016年是一个销量大年仁龚,更是一个营销大年杰氢。从二维码营销到VR营销墨堂菏,从下沉式营销到自主营销醋膊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球公慈秤,广而告之悄悄地变成了城会玩精淬,车依然还是那个车俺汰顽,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢封全表? 第二场论坛的话题为心牡:中国车市新战国床矩,车企将如何做营销其其抢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇闲:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流普娃兼,现在重担在我身上娶惜,由我来主持第二场论坛镣牌绕,和各位老总探讨如何做营销蜗。   因为第一场是说的品牌券财设,品牌建设也是非常重要的一环估搁鳞,我们现在就把品牌这一页翻过去埔涡馁,就说一点营销其他方面抠,比如说跟市场蛔、营销相关的一些事情诧勾。我们今天的这些营销人酸,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖攻,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群添菏,因为他是面对着全世界最大的销售市场坷。面对的是最高增速的市辰犯仆稹,现在技术和产品快速迭代垒魄,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性鼓,所以他们是非常幸运的殿伐戊,十八般武艺怎么耍都行瘁。   同时很多营销人也在自嘲迫处,其实汽车营销是最苦逼的一群人褥浓淋,因为我们面对的是世界上最全的品牌咯,我们面对的是最多企业的竞争簧豁穗,我们还面对的是最难以琢磨的溉、难以把握的政策环境和最善变的消费者簧惨谢。   当然了我们这还不算最苦案汀伙,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务割惮敖,所以这样的一群人的所思所想庙槐,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得救。   第一轮问题就是跟行业共性相关的毕,第二个问题是结合企业自身的特点来展开肉。   汽车品牌最新的一个品牌定位杀,在座的应该就是汉腾了椭逼踩。请问汉腾汽车的副总馈急、销售公司副总经理于晓东先生一个问题码,您给我们简单总结一下集痘递,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的改枪俺?   于晓东毯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会浑雌,让大家来了解汉腾汽车领时诉。汉腾汽车目前是全新的品牌蹿筋,2013年11月份成立呢镣,5月9号品牌发布棘,9月6号新车上市绦,第一款SUV产品汉腾X7甭粕狸,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟璃,本着向同行和成功的标杆企业去学习唐圣错,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快栖窍普。   2016年对于汉腾汽车总结来说骂,第一点是品牌发布淮壳氢,这是做市场的开端谭芹私。   第二点是渠道并顾,对于新品牌是重中之重的工作烁夏,渠道顺利打开的局面酞,签约181家晒疵鄙,正常运营150家逼贯,渠道作为做销售最根本的工作保,没有渠道吉犊、没有服务紊目,消费者也无法触及和体验鹿烙效,对于一个新品牌这是一个开门红零登乱,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态挞瘁。   第三点是在市场上互,市场层面上重点资源向一线倾斜舰规,资源都花在提振经销商信心伎、帮助经销商达成销量上驹,因为作为一个民营企业慑谩嫉,作为刚起步的企业栖蜕,在有限资源的情况下还是把钱花在一线表,支持了经销商的销量巍。在品牌和市场的方面统,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助恫爽,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑济。   刘小勇揩挺钢:我们老总对这个企业的关注是发自内心的寥塘钡,汉腾除了自己营销的亮点之外适危涉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的氰朔,或者对您的触动是比较大的市?   于晓东溪酿撇:做销售在产品力表达上笺瓜脾,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播画谩冀、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式福混,在2016年都说是视频和直播的元年卷踩,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试榷病。包括产品试驾挑战的活动通琼射,也是和斗鱼做了直播的活动朝惦朔。在我看来在消费者了解产品上膛队创,可以随时随地牡,而且是更加有渠道客观了解一款产品搔苗。这对于做营销来说告猜,既是机会股陛帛,也是挑战宏论设。   刘小勇刮:请问李海港先生白,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大拇善难,尤其是传播的环境卤祭连、传播的手段罚俩吗、传播的模式发生了翻天覆地的变化舌片私。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢俱较?   李海港贿付:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法茹武,在新技术璃莆、新人群和新的竞争环境的驱动下瓶,媒体处于变革的时代腔淘,原来的架构碎片化了胯私,新的架构正在建立翻,当下处于这样的时代逛。很多事情是这样的趋势虹沃,原有框架维持很多年哇伙娟,突然间环境变化之后碎掉了工漂,再重新建立新的架构甜溃,万事都是这样的道理胳。现在媒体环境是什么样呢们?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)赂。这样可以导致媒体的平台化报精菲,另外是媒体人的职业化或个体化弛肋脑。   简单来讲恋,我们以前是自己做东西仓慨其,自己在自己的商铺里去卖矮。现在不是了读巍都,现在可以自己做东西芯,自己去租商铺孙,有的人专门提供商铺搭伺,有的人专门做东西筐贸。这样可以做专业化的组合喷须钉,效率会更高拐添瑰。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势甫猫茅,红姐以前是媒体人绞价,现在有自己的传播平台呛惊,也借用了社会化的平台肃疟,把最好的内容输出峡娘孤,她做最专业的内容派泪。我想平台也会用她的内容陛掠返,未来的板结新的架构就是这样的淖挨驹。   在这个架构下作为厂家要适应希,东风标致已经做了这种尝试柑绣肉,去年把我们的公关公司能力削弱巴,因为他们的稿子太硬了珐贺,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人苏鼻,从专业或从第三方的角度看待东风标致拆,我想他们的稿子会写得非衬肝眨好畴哪毫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣雹踩桨,这是未来的趋势恋。   刘小勇磋:我听到有一种观点认东,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西人,我就抓住了更多的消费者文,更精准奥,我的销量就会增加奠菱厘。但是有一种观点认为马奇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了港?如果总消费需求没有增加砂肌嵌,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后携忿抛,是不是大家又打平了虑矮磕。就像一个剧场理论栋,原来都坐着看戏傻,后来都站着看戏了跺履旱,其实看的戏是一样的铝倘平。请问奇瑞的范总邓,您怎么看这些新的手段卧、模式对销售营销的作用逼苗?   范星肮坪:首先感谢红点汽车咆、感谢红姐谦勉,也感谢刘主编版词疚。实际上前面两位老总谈得也挺好灰,也谈谈我们自身对汽车营销的理解步誊雇。   说起营销鲜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面确难。但是从营销的最根本动童捣,还是回到对客户的理解筛聪剂。我们最近几年对于整个汽车市惩妆堋,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整狭,最核心的是我们看到了两点变化抬,一个是围绕客户端的消费升级抛姓拧,第二个是客户年轻化的变化椭典。这两个核心特征的变化雄,带来了所有客户需求的变化绅乾,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展踞。   应对市场的发展接咆,我们称之为整个自主品牌的发展底失娶,包括奇瑞自身的强狄肛,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚宥埽快蔫,年均增长在40%左右的增速捶慌售,所以说基本上属于原始增长的阶段联炯。奇瑞从2012年兰、2013年开始进行战略转型许逃,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段悼,我们做的核心是提高整个产品的品质猫贿,是我们整个战略转型的核心戒儒。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力噶,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品羌沫、好的服务敢赎。2016年我们已经进入到2.0阶段孤,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蔽焕瞥,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可帝朗矾,整个2016年集团销量也突破了70万辆炉韩,增速达到28%川,国内市场超过了36万辆必味,也是过去五年来最高的一年衬龄偏。国际市场中虑察峰,我们2016年实现了出口8.8万辆册,也占到整个中国乘用车出口的1/3嫁不,也是连续14年中国出口第一的车企宛。   我觉得取得这些成绩屉坞僵,销量数字是一个方面陀,更重要锚缕晴、更为看重的是结构的变化扛汕先,第一是企业盈利水平的变化撵肮涉,为支撑企业未来的良性发展沸鳞,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务睛救。第二是体现我们战略转型的成果哺牡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可肯楞,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%捂贤。第三是客户结构的变化屋峡肮,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%昂吉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升扁石挺,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%前,实际上我们更关注的是除了规模的变化滔,当然营销数字很重要惠。数字背后更关心的是这些结构的变化僚骚,怎么产生这些结构的变化卑?从我们自身对新一代消费者的理解废碍丘,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验嗡糠臼。   客户体验的三个方面我们一直在做对脾汇,第一是产品体验蹲膝,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)淘掳,行业平均大概在35%硷阂,奇瑞可以做到25%圭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台冲脾,今年还会陆续推出更多的平台蕾。当然平台不简简单单是全新车型的概念曝。   第二是品牌体验雀融懒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵摔,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通情,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销不密。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了问豁,现在很多企业在做营销过程中视频擒夹、直播方式应用是越来越多了懂,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加集局嫁。今天消费者接触信息的方式发生了变化谴纺辰。   第三是整个销售服务过程体验的升级换,在2016年网络规奶苄希和第三代形象店的升级檄,为了保证客户体验的一致性蹦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装层。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的腊谎纳、优质的裴、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验掂,这是我们正在做的坎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解惟,谢谢!   刘小勇磁即谜:谢谢范总砂,现在的汽车营销无论是从手段镣夸戚,还是从模式颊,包括内涵都已经发生了非常大的变化漓。我顺着这个话题再往下问一下僳,请问刘晓科总尾,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论辅刮、营销套路遁碍劝,您觉得现在还适用吗懂殴盛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战挖?   刘晓科篓:刚才范总黄峦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势寿嚼,因为这里面在我们整体来看挎侍,其实我是一个新的营销人校,刚刚在这里两个星期缕塑竿。我以前更多的经验还是做用户捍催慈,去看用户的发展僚。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播羚纲手、网红唯迸秆、娱乐化哪纷,甚至还有用户的碎片时间豪赶端。但实际上反应了两个变化千,第一是用户浏览的轨迹改变了貉,以前在PC时代吕说,大家基于浏览器阅读辜。所谓浏览器的阅读瞥鳖,对于从一个网站跳到另外一个网站犀疮,这个成本几乎为零感蔡快,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站晚潭,只要在浏览器就好炕。PC时代翻修坞,网址吠秆、网站本贰呵、浏览器是值钱的侗梧。   对于移动互联网掸离,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下脯,对于微信小程序也有很大的期待愧挞惜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观济抱。最终来看璃匡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流详。在这个主流的前提下呻皖,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读深哨。在这里出现了两个问题藐桑,也就是时间的问题特险汉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候卢疼,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的捶菊。如果是比较泛一些的资讯或APP归,如果中国互联网网民用MAU看唯,月度覆盖量几乎全部覆盖绊莎。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU毒氛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP芦幻邓。但是什么会不一样邻伺?就是时间当汐慰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲贝访离,我也高度认同一个观点扩成沁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要撑。在这一点来说峰,我们的营销不是去抓住用户创,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户函。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起甫埂孟。   基于这些理念的变化恳史说,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容采,而现在发现专业内容看得比较少一点舰。专业内容对于用户的阅读芦换,可能是女性就不太爱看肯窍,覆盖用户的时长就变短市。什么东西会长呢痕胶?从2016年非、2015年的情况来看梧狮地,我们发现基于娱乐营销的网综时间视堤,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大渐,因为可以更好地去占据用户的时间氛。比如说我们投的一个网综节目醒补,可以有2个小时以上的品牌露出时间写如。   对于用户来说虹讳含,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起昧脸惭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要靛。无论是线上的仁肩,还是线下的傻。   另外一点抨滦,我们做了一个用户报告腥芜沮,会发现用户现在在看车的过程中汉处,比如专业的导购孙,发现用户的时间炮伞、决策变得越来越短私扑慰,对于专业媒体用户来讲癸,用户平均决策时间是108天雄送,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天坞,这52天对于内容的需求是很轻的旦,包括频次是很轻的骗。从52天开始一直到97天韩险瓮,基本上是从几款车的比对到交付定金僚卑,因为提车还需要一些时间被槽湃,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览玖凤。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要队捻蓄,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接趟底,而并不是像以前跟一个机构去发生连接悍括。也导致现在的自媒体更火烂牵澈,因为大家更相信人誊当拈,也就是网红的力量会逐渐发挥笔,包括IP的力量歇。   营销的变化是跟着人走的荚耍,用户的体验日猛脱、用户的行为发生了变化躲毕,我们的营销一定要适应用户的改变糜棱。   刘小勇倦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总动,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表施池聘。想问一个跟豪华车相关的问题肪葛,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的杭,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了叉设部,从超过10万辆到两三万辆的都有忍裤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌可皇。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗疮佛兔?或者会发生变化吗湿?会发生变化的话漏,是什么样的主推力量来促使发生变化付?   王顺胜饶鼎:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会骇,作为广汽讴歌这个豪华品牌秸,去年4月份才成立了新的事业体制悄竭疚。7月29号就是第一款国产CDX车型上市肪精,10月22号四驱上市赐,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布沃泼剩。   从去年一系列的举措灸煎,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌口坝。像主持人刚才提到了隘,怎么样去改变格局景来但?作为豪华品牌在中国咸莆,像ABB进入中国市场比较早拜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上芹识锌,其实我们也做了很多思考膏停,想跟大家分享一下肪丛。   第一冠厕,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早鸿港匈,也是十年左右的时间塑,也不短帆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间狗违。作为这样一个品牌要找好自己的定位荒错,我觉得是特别重要的弄似帮。我们不是说跟谁去竞争慕镭,而是在豪华市场找到适合自己的位置诵,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措结兴瘁,包括在上海搞了大型的上市发布会慨,在上海中心进行首秀库。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录伤钙敝,这也是用来提升品牌的斧卢。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV署竟频。这一系列都是来提升讴歌品牌的氨苍。   在后面的发展上逢封,包括在2017年也做了很多的思考操,就是如何在营销创新上做一些突破曝火。比如说植入了体验式营销版,包括即将上线的体验店惶该,可以跟移动互联和终端施,包括一些PC端进行一些互动驳李。包括很快会引入管家式服务夏,让用户真正能够感受到服务和体验屏。管家式服务是一对一的瞬闭,能够让你感受到有针对性陡口岁,并且有温度地触摸到服务的形式动墩吹。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展上被挺,我们在形式上也进行了一些创新汉舰。   尤其在内容上面娠号忱,我们以内容作为引擎晶哇,创新作为驱动聚僚笨,作为后来者品牌谎啃,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置畴。至于格局会不会变化坎,其实每天都在变化硷。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局编汉逞,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升篮嘛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌伍瑟,我相信之后会在变化当中不断求变哨逼。营销炊膛舰、创新不但要传承好的东西掠镐插,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念童蓖菏,跟大家一起共享一下当陆盛。   讴歌作为新的豪华品牌揭隶褥,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌棋,希望在座的媒体以后多多关心戌么眷、多多支持下卷,一定要让它取得成功评,谢谢大家!   刘小勇了:接下来有请江淮汽车李总耻睹辟,咱们聊一个关于2017年的话题讥,现在年底幂讽喷、年初做营销的也是做足了功课泼居,关于2017年市场的预判伟。能不能把您做的功课分享一下橇,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些牟佩?   李建华禄矛典:小勇这个题目“袭击”挺厉害樊期,营销这个事在台上讲氯,对于2017年的营销还真没有想得特别细嚏。对于营销戚维涸,以前讲欲文明其精神蛋穗稍,先自野蛮其体魄南,营销在中国还是跟认知相关繁脓食,属于文明其精神发展之内的焊捶。营销在2017年来讲导残,比如小勇开局讲的中国市场很幸运陪书嗓,全球规模最大欺,还是保持增长显,需求会很旺盛蔬滇夕,同时也面对着一群非常不确定的消费者麓醇即,这些都是一些确定的因素帛。关于不确定的七窟,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi编,这使很多事情产生了不确定性巷,也使推广方式产生了变化俱峰。在一个变动的世界里要想做好功课茂,关键是有定力把握好不会变的东西口玻防。   就江淮来讲黎灯,2017年一方面会更加关注用户的需求线淡慕。因为从做营销来讲彻倘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上检。一是用户看到产品妒啸瞥,如果产品很美好苏淌,其实我认为在那之前营销应该下足功夫讨菩了,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入确适桓。第二是当产品出来之后次,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品抨邯谜,如何让消费者跟它产生很好的接触绥设即、接受它帮蔼探,让你的营销做到有广度跋柑犊、深度和温度氖,这是营销人需要花功夫的地方鞋典绵。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量滇丝市,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒海好的保留和记录下来窖,强化终端的执行力挞署狸。这是非常重要的晨痰,当消费者看到的车是处于被管理的状态捐词保,他就会有好的印象翁粉。如果是管理失控的情况擂斗卢,就会认为这不是好的产品蚂蝗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理倾独姑,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品少,这个产品是不是他所需要的角陛,能不能让他在过程中感受到认知和认同弄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动界,现在已经不太需要你告诉我什么了柒筒,往往会更注重你提供给我的事菊疼耪,是不是我真正参与过的蹿搅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV聚萌,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论杏。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV袱仍堑?可能现在需要一辆高颜值摩痕、大空间岗合、强动力景课扮、低能耗硼,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来梦署,所以2017年上半年会投放一款S7陋裙寄。前面的消费者参与了意见建,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件臀仍,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来醋肖趣,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触罗乡,形成了共同创造的氛围咎咆管。往往共同创造的东西犬脊僚,我觉得是消费者乐于接受的东西衡纤葛。未来共同创造欢试酞,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度城讲敛。   刘小勇胺森:非常感谢李总是撑冕。我觉得现在开论坛舶姆煤,最难的是请嘉宾跑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾揣,是嘉宾请来了之后不给时间说闯。今天这个恶人就让我来做了纤辈,咱们就不说了棘掠椽。   最后请每个人回答一个具体问题溯嫂坪,刚才进门的时候有一个调查乖乾,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几客掸魄?我们从于总开始丸。   于晓东婪览:我觉得2017年应该说挑战大垢蚂傲,期望更大丘揭,我更看好细分市诚А,因为我们也是做SUV的嘛竣刨,我们更看好SUV市场的持续增长淬垮。   刘小勇唱:全行业增速去年是13.6%顾桃餐、13.7%德捐。   于晓东逆告岛:我预测2017年是10%款。   李海港炔苟:8%芹瑟。   范星幸兰晴:我就说一个数伞,虽然说一二月份看到环比有所下滑鼎,但是看这个数实际上同比还是增长的饥害杯。本质上今年不用担心腺案官,我觉得还是在8%到10%之间破簇。另外最近看到1月份的数据出来了蚊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额擞,这实际上是一个分水岭赤修,一个很大的变化瓮。   李建华情玲但:我觉得应该在5%到8%四舌踏,可能会接近GDP的增速沫陵薄。   王顺胜蕊:我觉得整体会在8%到10%以上较嗅,但是作为豪华车增速应该会在10%以上膳恋。   刘晓科密发:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点冕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%薪颠,我觉得再加两个点是8.5%其梆绍。   刘小勇片伞毛:你更准确了囊,到了小数点后了岔。非常感谢各位老总的精彩分享骨沃。就像李建华李总说的蹄,咱们说到汽车营销人侯钞钮,媒体界有很多新词来形容溶癸,像野蛮执行力或变态战斗力铂、狼性文化等等菠坞擅。其实他们是一群非常善于思考的群体多笑洪,他们的思想的深度决定了在行动的效果逼,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在卿钱,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈滦帝。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪崇:李芳 版权作品稠恒屉,未经环球网Huanqiu.com书面授权氰,严禁转载涪掠繁,违者将被追究法律责任亥疵。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日贤俊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行敲堵。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导捻,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体坡疗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨剧垃扁。以下是北汽集团党委书记肺狼洼、董事长徐和谊的主旨发言坏洽。   徐和谊摆腺:尊敬的何部长洗啃,尊敬的各位领导龟疥裤,汽车界的各位同仁坎搪阮,还有我们媒体界的朋友们窍被,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂降,探讨汽车行业的发展话题详崔。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年竭款丧,这一年间我们先抑后扬反擦勺,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻搽臀,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进吧,最终以产销2800万辆藉,同比增长13.65%的优异成绩胃,完成了一年的一个胜利的答卷换辅掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度痹虎醚,为不断探底寻求新方向的中国经济碌扫舅,可以说去年我们再添新亮点休。成绩固然令人欣慰赔擒,然而先贤有言贫,一切过往皆为序章耸搜当。今天站在新年的起点上回望从前娟,我们发现深沉变革的暗流涌动爆娟,启迪未来的创新发展嫩扛碳,其实远比辉煌的成绩更加令人深思氨。   亚马逊无人超市惊艳登呈浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军访昆结,提振实体经济箭在弦上凹欺,消费升级引领我们全新的商业文化时代疲彭,技术氨悄、商业模式焙茄梨、国家战略凄、市场结构结合在一起伸,这种更替的演进工。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点厦,正释放出巨大的改革能量肠檀泥,正引领我们整个行业迈进全新的时代毯。   一是技术模式在不断地创新咖,汽车行业转型正在进入落地期赐尾。最近几年在互联网瞳私拾、智能化竿缴、共享经济等多方的洗礼之下钉李拼,汽车行业正在同创新中被颠覆者态,迅速地转变为创新转型的主动执行者凛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟鬼台,日系车企抱团开发人工智能技术凉歇,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域阮备,可以说剑指出行解决方案常。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横态卡,在新技术阮竟含、新模式领域不断落子逃,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期吐匪问。   二是消费升级歪毁牌,品牌之战成为未来的新机遇蹲魄顾。随着互联网思维的逐渐渗透疵菲,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念靖枚。情感价值畅竞、消费文化淋秸孤、消费者价值观越来越得到重视汕燎林,网红营销尘膳、二次元营销蜂秸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势兑伸。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通酚,实现产品表达与消费者价值的同频共振纫簿。   另一方面俏,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书被幕,为自己的人生价值代言堕。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题兜轿,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇凳精淑。   三是提振实体经济攘城,汽车制造业体系化建设迫在眉睫贸怀荤。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一揉,就是提振实体经济限。其关键在于制造业转型骂苯似,转型经济学的研究表明渴喝,制造业转型中产品技术固然重要梆捞寝,但管理体系更加重要笔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化晃谰核、网联化建设牡豹困,就越能发现在信息化建设这种大背景下挎哼额,管理体系的构建才是保持基业常青的关键铝憾红。前几天我看到有文章提到驹赔背,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎驾撇。这样的提法虽然夸张饭,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示锰狠剑,我想却是切中要害的靠。因此随着汽车行业创新不断地深入落地规,随着提振实体经济逐步落实氮,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键饯。   四是政策变动良娠从,新能源规模化戳财、市场化成为未来的大方向讼狭哭。2017年新的政策正在逐步地落地扒柿,新能源汽车格局正在悄然地发生变化课。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境粗,行业准入规则牵、动力电池规范条件等政策的制定境辫淀,从各个角度划定了新能源的市场边界笺次顷。   另一方面蕾吃,碳配额隙、双积分乡、新能源补贴退坡被瑟,无不要求新能源发展要还原市场化手段逗馁裴,聚焦核心竞争力虹火。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益莽炽瞧,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规顿檀拉。   纵观整体形式的发展奇举,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上搪。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂痰黔枢。数年之前胯缕赣,面对互联网行业的冲击擞,我们以为我们只是需要一个互联网+偏,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折狄,还承担着国家经济转型的重任类。我们不仅肩负着消费市场的升级期望芍哄刑,还背负着整个社会环境与生态保护的职责吃怪。这样的多重任务乡,给了我们新的挑战刚海饯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀薪。   面对全新的形势汤,面对前所未有的机遇与挑战碎汗,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向虽怀筒。我们将锐意进任⒐薄,大力地发展创新精神苹搐通,在汽车行业变革的大潮中勇担使命按朗,在电动化疮放、智能网联化肯可酣、服务化泄、国际化等方面加快发展步伐确锻,不断推动新技术规纷聘、新模式的落地生根攻累谢,不断地发展新能源汽车丝,还原城市绿色健康生活窃。不断承担经济转型任务湾,推动传统制造业的升级剐盘肮。   面对未来巧圭,我们将在以下几个领域寻求突破溪贡搜:   一是加速智能网联技术研发斤,打造智能出行的生活方式岁。2017年拉斯维加斯的CES展上妊欺缺,北汽全面推出了我们智能化的发展战略奶,并与百度在智能网联领域进行深度地合作戎。当然不只仅是和百度鲍踌,还有其他的国际国内的公司肯瓦。未来瞄准智能驾驶盾看、智能互联兄尽、智能座舱等内容壁,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系芬藕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具衫。   二是加快新能源汽车产业化殴呜,践行绿色环保发展目标衫颂癸。在新能源方面速,北汽秉持环蔽荆靠大家的理念肮翁,不仅造优质的新能源汽车产品看,更要造消费者愿意购买的新能源产品扫疤。尤其是在补贴退坡偶恰庇、行业回归市场的大背景下翻,北汽集团聚焦资源股缕荆、聚焦技术疏宽筏、聚焦产品脚上苟、聚焦市呈伞,四位一体严密把关整个新能源产业链脑,为消费者提供既有颜值磺、又有内涵的可靠产品步钝。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念愤,共同守护美丽家园豁搂。   三是加速国际化资源整合咎,实现中国品牌的全球化皮福舶。2016年孙,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地阂玻,实现了北汽国际化猩戈,由简单的贸易向本地化经营的重大突破寞诲些。配合国内的合资品牌习枚很,服务于全球布局研发基地蔼澳,北汽全球范围的资源整合椒匙剩,已经进入了研发岭百、生产顾客篇、销售士、金融哺肝、人才和品牌全方位互动的良性循环醋。   面向“十三五”途,北汽将继续深化拓展东南亚抬某蒙、北非穷间、中南美澈衅、东欧等重点市场的产业布局鹊,使中国品牌的影响力遍布全世界睫特。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级咕。   四是坚持服务化方面福炯,推动制造企业转型升级潜檄。服务化既是国家经济转型的方向胎梧,也是北汽自己产业升级的主要目标欧缝。多年来我们在金融迟、产业投资沮特、后市场巴、出行服务等领域多点布局涸,随着时代向智能网联方向的发展蕊补究,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环甲嚏。构成从业务到管理体制船,再到基础设施的科学发展体系恢妓考,不仅提高了资源的利用效率嗣特僚,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化锰。   各位领导娟歌沦,各位同仁箩,媒体界朋友们井吵,闻鸡且起舞儡曹,风好正扬帆擒爸,新的一年已经到来欢,新时代也正在开启机遇的大门徐凛,让我们携手共进卯倦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年棵韶孩,长城汽车累计销量达107.45万辆卢漓,取得如此成绩哈弗品牌功不可没耙迹,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷诗,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军川,其中哈弗H6占比超6成科徽胺,达到了58.07万辆痞醚,同比增长55.58%观。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻铃,2017年2月19日覆氏,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动稠枪隋。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年撅懊,我国汽车市场销量首次突破100万辆妻,高速发展25年后的今日竭夯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度米稍。中国自主品牌已突破百万辆就,那么能否乘胜追击逾越200万匣徊扫、300万的销量目标假?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能讥嚷,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中獭颠,用他的话来说铅美,“这是很了不起的一点拉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件散商眉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面舒僚,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心邢履电,从另一个角度来讲棘届,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来观。   安全垛操、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功扰红,分析其中最重要的因素撕艰怖,魏建军表示瘁闺破,回到20年前贿剔,受到成本和技术等方面因素的影响触虾挫,自主品牌造车很难把“安全”放到首位污拜段。而当今时代溪,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标成肥脚,其比重也在日趋增高砍固帅,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了卡芒雾。他还透露估荒,2020 年哈弗将总共投入300 亿元芹培群,打造全球化的研发体系播竟,在主蹋凹闯、被动安全技术醇崩薯、智能互联李氛、自动驾驶等方面帆,形成领先优势啊侧闲。   说到自动驾驶技术牟判救,放眼全球汽车行业斑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重坏私安,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命位蔡。哈弗将采用北美纱开无、印度猩畔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统吨,据他透露舱片琳,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准畦恃攫,目前正在进行路试哄孺狈,有望在2020年后投产毫黄。“我们的最终目标凰帘,是推出完全无人驾驶的椽、最安全的 SUV 徒。” 魏建军说到搂。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标谈函辫,魏建军说到借,2020年掀姆,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军歧纱锻。对此葛碘纺,哈弗规划了四十余款新产品是具池,覆盖全部的SUV细分市场琳。到了2020年栖竟旦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标促疵,在规模上超过吉普被睛、路虎典,成为全球最大的专业SUV品牌肠。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆氯戎,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时突返丧,魏建军回应道将,要取得这样的成绩主要来源于两个方面穆胶隧,一方面要靠产品快速地更新迭代劲攘昂,另一方面则是丰富多样的产品规划九悸,这其中就包括新能源方面的建设甫信。据悉闲痉茅,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型两喷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线囱锤权,多点开花的同时又带给消费者更多的选择绞泻驳。除此之外悼,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱,目前正加速推进全球化商业的发展谈绵酥,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标伦凉。   2016年雌,魏建军携WEY品牌亮相广州车展童,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑郝暖撑:WEY登场之后哈弗应如何定位标聚坎?魏建军在现场表示报负:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化米极。相反荒琉墨,哈弗将全面发力15 万以下市乘κ弧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场脖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针需哗,而“聚焦”就是集中资源冲敞,打造产品和服务的差异化优势童,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”奉陌识。先做强炉扦宫、再做大核梗乾,这正是哈弗理念的核心所在邢米。在盛典现臣抗⒈骸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一安计,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语诞委。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持敲。“我们拥有着全国最好的经销商队伍抄拟,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念铺感,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队忻。据了解响孺,长城经常组织经销商团队去日本考察匆弄忻,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念酗姜。这正与长城的发展观念高度一致档宽吾。魏建军透露吮半赦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”菇蝎,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝脾柑,经销商们也未曾有过动胰杜尽,这正是“稳固”所体现的重要一点碱。   长城汽车总裁王凤英表示丸朽梧,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系寿纷。 她认为楼矾,良好的厂商关系是相互作用的绞锌钒,只有让经销商满意邪,经销商才能够让消费者满意啪达孤,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中暴捆缸,这是层层递进的作用效果玖奇,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因尽钳。   2016年的百万销量已成昨日辉煌梳吗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么息拧凰?哈弗给出了自己的答案道畏肉:200万的目标即可上路倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今逝本方,在新能源汽车补贴退坡后钒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元湍惨尸,这个数额占车辆销售价格的40%萍豆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响涡?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续汕培伍?未来纽茫贰,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇闭科池?2月8日下午尉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示黎瓶,2016年饶扫识,我国新能源汽车的发展走在了世界前列塑委,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一汞榔瘟,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势奖怒。随着核心技术差距的缩忻帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强健维。但是修融丘,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内备雷厢,巩固和扩大这种优势饲母,还需要政策送、制度和市场三方合力凤湿樊,打造可持续的市场化发展吵感祭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布芍闲,但是从已知的美国未、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看纽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置尼拱韩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%乏。同时姆氨袭,公共类充电桩接近15万个的发展规模释挝,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家散。   “走在世界前列线,不仅是体量和发展速度位居世界第一麓,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一捕涵秤。”许艳华表示轰书,经过近几年的积累娥碾甸,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证铰豢、制造和营销的体系能力诗晒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变逃,产业链基本完善鼓。整车抱、动力电池挽才、驱动电机系统性能大幅提升墩律,市场主流车型的动力性橡垫垮、续驶里程骄、能效扁块、可靠性迟笆护、舒适性明显改善好踞娇,整车撕毕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展恕挖,新能源汽车市场覆盖率提升祟库袄,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国海逝垒,占世界市场比重约为50%悍。按照已知的企业规划贿莱霉,在乘用车领域扫浮,2017年我国将有73款车型推出躲艾浮,进一步满足市场需求建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时其遣,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步拆歇,整车单位公里行驶成本也在下降潞。“20%的成本下降饰品,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价界碾捅,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升俱却。”许艳华对《中国汽车报》表示惹股步,在规模扩大成本下降的同时率尉乘,市场竞争下之下邵叉,企业会做出有利于市场发展的选择贫,也因此骋些火,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右私年勃。   许艳华判断双裂,2017年搐宿垂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强拆巩,预计占比会突破70%性,长里程纯电动汽车需求会进一步提高变挪,充电基础设施也将继续保持快速增长纶。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系窜内,我国新能源汽车发展目前处于世界前列儡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确略茎,在此框架内莲褪,到2020年殿憋,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展剁庐闻。但是补贴退坡后怎么办春卯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动城褂。”许艳华认为扩陌忙,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移维挺,让新能源汽车使用成本进一步降低恍,才能保证其持续良性发展臣。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件闻褐。目前怖恰订,无论是整车谱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确虚瓢赣,剩下的就是政策实施好的问题赔煌睬,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来弄律攻。”许艳华强调湘搂司,我国需要基于长远发展的政策驱动体系疽,2020年到2025年是重要的过渡期壁,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势扔甸柿。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用馆,这方面我国也走在世界前列乌蛋俺,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》粟丰娇,进一步落实国家新能源汽车发展战略溺,保障车辆和使用安全耻稳。   不过鲍,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议届。针对《暂行办法》散,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%胺、10%和12%的比例蠢,调整为5%幂奶、8%哨讣宿、12%的比例奔袜痉,并允许2018年饯、2019年负积分可延迟一年抵偿艘炒。同时凶,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定噶,否则会使新能源汽车市场化进程减慢掀袄镶,丧失中国已形成的比较优势电峨,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用坎惯酒。中汽协希望《暂行办法》尽快出台莫炉,以便企业开发和商业计划的制定外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时彻观,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景仇。犹记得2015年7月坦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车屁,并对这些汽车的车载软件进行升级连荆砍,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火身襄怂,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机惨、转向系统以及车载系统讳华。    如今娇窖辨,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置纳尝,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案炼慌妻,如果没有行业安全标准来做规范嫌,或将引发不可想象的严重后果欺。在我国让唱,作为国家网络安全的重要组成部分痉铺策,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫卤钾。《中国汽车报》记者日前获悉商横蓖,《车联网网络安全白皮书》瓦扁伯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布娄。在发布之前俄,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖舷,他告诉记者诗斜睦,车联网网络安全即将拥有“指南针”宏氨承。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》仍:《白皮书》匪、《细则》出台的大背景是什么钒?    庞春霖俯:在节能环保繁犯狠、安全舒适垮,以及车联网乔涝、自动驾驶博、智能交通等方面要素的推动下鸡汹幂,汽车正在迅速IT化疼缕、智能化睬。与传统汽车相比拈慰五,智能网联汽车在节能减排剁菱叔、安全舒适方面具有前所未有的优势集蓉从,符合汽车工业光绕婪、交通出行方面的发展趋势修镐矢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战却舶委。在互联互通的背景下内汲,没有网络安全充分保障的情况下陵拼腻,智能网联汽车带来的可能就是灾难如违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日悸叫,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》亢缉木,明确要求网络运营者(车厂韩缴目、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务吹,应当依照法律掂笺、行政法规的规定和国家标准的强制性要求队肆,采取技术措施和其他必要措施棵剧,保障网络安全蓖独、稳定运行刻幕,有效应对网络安全事件楷雷仙,防范网络违法犯罪活动谓拳逛,维护网络数据的完整性蚀、保密性和可用性瑟。网络相关行业组织按照章程戊票凄,加强行业自律抡疏蔡,制定网络安全行为规范幂田恨,指导会员加强网络安全保护犊计,提高网络安全保护水平旱膜,促进行业健康发展顶侠单。”该法2017年6月1日起施行乓。    2016年10月23日擅,在前期工作基础上墨,在工业和信息化部等部门指导和支持下希,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作驮兰匙。在前期承担某信息安全专项工作的基础上当半,2016年底拍,以电子科技大学为主任委员习、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)阀碑、中国信息通信研究院蓄、国家互联网应急中心颗曙沧、中国联通侵布荤、中国电科第30所虐翘、奇虎360拇、博世为副主任委员担累,联合国内外70多家整车己、芯片法缔剁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称歧抽煎:车联网络安全委员会)正式成立谎寡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求列,在工业和信息化部拼、国家密码管理局稗蒋论、国家网信办等部门指导笆、支持下疙操跺,车联网络安全委员会于2016年底组织囊帛、协调产业资源立僻,以我国自主和在华骨干外资车企沉鲁、终端和零部件厂商为调研对象慨,先后完成华南沸袖、华东哥、华北涝伎面、东北尽驶、西南地区调研工作精昏伎,充分了解了车联网网络和信息安全政策响赊氢、法规咯涸、标准裙、产品速寿孪、应用等方面的实际情况与现实需求褂疏敝。并组织与协调联盟内外资源匆洁,开展了车联网网络与信息安全相关政策嚼瘫、法规轮、标准的研究啪,形成《白皮书》添酮黎、《细则》翻奥,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布店镣凤。    《中国汽车报》既:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖雄拐灯:随着车联网发展隙,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件晚。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规垄、技术标准平牟、产品及服务体系的支持琶巾。从调研情况看车垃东,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战吠,缺乏可靠和一致性的基础工作榔陷,因此需要我们及早采取措施尘,完成网络安全方面的顶层设计工作般,从政策诺鼻、规划忙收嘘、标准翅、技术皋良翁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用赔咖。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊妗,分析国内外车联网网络安全的发展现状辈,为车联网网络安全的后续发展提供建议卡,推动车联网网络安全产业的快速发展敌穷融。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》夕楷,从企业兴媚、用户挥杠、政府需求出发猜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》帅,结合车联网的行业特点和技术属性塘岛,立足当前现实和未来发展趋势畦藤,提出材痉瞎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系惨、指标和建议钢,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南巩,提升网络安全防护能力号,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施嗽。    《中国汽车报》皮:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定攀芍堕?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准屯,对现有车辆和新车产生怎样的影响录?有没有实施的时间节点舞措?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高勤酿?    庞春霖倦叼:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南棵盗,并不涉及强制性标准和法规鲜让。同时通过产业宣传显嘛纯、贯彻和使用额无嫡,不断发现新的需求和不足累,并加以完善概。但由于网络安全形势的复杂性埂荡,以及车辆作为一种重要的交通工具贺拘莫,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台悄佛勿。    两项文件本身就是在调研基础上醋踌,听取产业单位需求而形成的蛔呈,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶练,减少大家的迷惑和疑虑嫩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动挺伍佃,切身维护好产业和用户的根本权益灿。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品哀甜,当然会有成本在里面际赣殴。不过从发展的角度来看恋厦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样诉旁虹,属于必备的系统含,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品降酶。同时糯玩丝,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点略返厢,也会赢得更多消费者的信赖谰惩乒。    《中国汽车报》龋:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动瓤附破?自主策楷摧、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一馆啪?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战低眠弹?    庞春霖汗谋悔:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作翱,其中一些关键技术和产品拣苦韶,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试闹蔷峭,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样皋叉零。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分陛闷,那么就像现在车辆的保险杠某、安全带绊、气囊练、ADAS等等常规安全产品一样匣,无论自主还是进口车辆诞,应该都是一致和统一的要求商始,并可以采取现在车辆型号核准等方式挂,推动车联网网络安全产品的安装洛疟、测试实抬了、使用赋喜、维护和服务岸捣川。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多肚,首先是人们的意识问题讥,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意破,但对于车联网网络安全却毫不在意腔。要知道汞,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单臂四,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂诬、多变急仇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片魄、软件等基础技术溺贬托,对于自主车联网网络安全产品而言程瘟,投入比较大扩纶、周期比较长唬、效益回收比较漫长揩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长凶漠,从整车企业串敲,到零部件堪、软件掣、芯片供应商架蚂旁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系角舌、人才队伍德、产品体系呛还骄、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系翱氛,也非结构化的治理模式崇群卵,需要新型的伦理假散录、法律和技术法规给予支持姥脾坪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂阑钮:李芳" "   1月18日搬驳,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会冗屑啤。引人注目的是乌,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起鼻吞司,力图将EC180打造成一款“国民电动车”耐翟。EC180之所以有如此低的价格沛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴浆。在补贴退坡的背景下缔虾,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势己笑。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业烧栓,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何广?在发布会后贤旱,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访态,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义某募靖,以及2017年的经营策略与规划亩惯惶。   《中国汽车报》脐瘟不: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义时绷?   郑刚躬清: 北汽新能源有两大类产品平台底武,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品立,包括EV哩歇井、EU恐潜赂、EX笆双抱、EH四个系列褐残搁。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品吮尺。在开发之初灭阑,我们就对其有一个精准的定位与期待捅缝。   北汽新能源在两年前预计到脑洁,新能源汽车的3.0时代即将到来敲踩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格靠访吹。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入儡任巴,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车沫酗。   目前入,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握垮捂,这没有错钵标肠,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术公骂,并没有推向市场的现象市断。我认为灸瞬觅,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合椭缄临,也没有认清正确的发展方向波淀邦。   因此惭衬感,在两年前开发全新平台之初哪拔叭,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车堵膘纫,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路能,这种做法目前看来是成功的葱。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能乐耿、造型顽、特点以及价格之后搪敦霸,大多数人对其给予了极高的赞誉撼,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号似谋沽。   在成本控制方面犁岸翠,我们认为还有压缩的余地雾,通过不断地挖潜降低成本还翻,我们认为可以让更多的人开上这款车颗蹋氖,不过这需要一个发展过程恼贯跺。随着销量和产能达到一定规耐穑后惹隙临,我们会进一步整合资源饯呛、降低成本激犁残,提供给用户性价比更高的电动汽车评。因此乏,就目前来说蹭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力骚,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力道清汗。   《中国汽车报》贪: 面对补贴退坡秘轻篡,EC180为何还能采取目前的低价策略扔?北汽新能源有怎样的发展战略糯?   郑刚盘勉承: 从当前产业政策来看目,全国各地的补贴额度不同酪半悉,流程不同讥镜尼,这都带来了公司内部成本摊销的问题隋,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难埠。为此驼脑,北汽新能源成立了卫蓝基金蜡欣款,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴事。这需要企业拥有一定的资金储备回撩。只要差异化的地方补贴还存在鹤,卫蓝基金的使命就不会结束请破损。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产操,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会焦长鞋。只要发展的规划清晰酷汗错,我们有能力也有信心做下去冻焚。因此良汹烷,我认为当整个市场达到一定规姆ㄌ眨后础乳,企业才能做大做强垂篡厘。在我看来被,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的八岸陶,而不去考虑社会责任纬。只有兼顾了二者谭,才能获得发展与壮大嚏届。   就北汽新能源而言奥眷,如果年产销量达不到10万价,那么就没有持续发展的能力苯。因此腥,我们公司定下17万辆的年度目标陛嚼称,并将在4年之后达到50万辆申。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点帕。谁先占领制高点息,谁就有效益狸鲍藐。新能源汽车市场的成本杀手净,也将是市场杀手七小。   在竞争过程中仓藏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蓝,而是以传统燃油汽车为对手席锰。因为它代表了污染燃,势必要被市场所淘汰俄仆狮。   《中国汽车报》睛: 新造车企业的强势介入醒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响砰核?   郑刚碘毖: 与跨界企业造车相比差坡别,我们的优势正是他们的劣势魂。依托北汽集团谴囱惦,北汽新能源有着很丰富吃甘、庞大的制造资源哺茄楼,有巨大的产业链规模优势懒芜瘟。在互联网体验方面断颠护,我们确实面临一些挑战示惨,但我们在造车工艺赣、供应链与流程方面有着更强的积累碍。   在我看来窗羌,绝对的优势和绝对的劣势都不存在割,这些可以相互转化亭缓首。我在发布会上再三强调朴肮,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业席,而不是新能源汽车厂商湍眯。如何能够最大化地提升电动汽车性能骚甘然,创造差异化的用户体验和品牌价值权,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向守恍。   目前花兢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类八槽:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户羡鹿末。在这三类潜在的用户中泛媳,我们的发展空间都非常大挡霉狮。   对于新造车企业而言丘,他们确实会面临诸多的挑战啸暖。我们在发展过程中遇到的挫折腾,恐怕他们也得挨个体会到昆汐行,但这是一个正常的发展轨迹未很比。因此德本庆,我认为这是一个跨界融合的时代坑潘峭,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制授,将思维与资源彼此借鉴瘸,从而为用户打造更好的新能源汽车穿。   《中国汽车报》福佰: 北汽新能源目前的两条产品线愤奔绞:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里敞密?   郑刚簿盆: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线馅从蛾,ARCFOX则走年轻与新潮的路线媚。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蚕婪。相对而言梯顿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友报、邻居扭纲时、亲戚赔完偏,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比荒时桐。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人粳冻反,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征控改躬。因此在性能层面晃毁,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化算通杆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能尘。   在智能化方面未侵谴,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用花村。例如ARCFOX将会在社交脯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性匡吉戈,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点冲继。相对而言猎饺为,ARCFOX的售价将会比BJEV略高挠,智能化水平也将上一个台阶施钮。未来澳班,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现闻。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后末哇,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上疮乾。   《中国汽车报》郎兼: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何盎郸,公司将如何利用这笔资金郡失?   郑刚凭返: 在今天上午的股东会上我们正式宣布溪盖,将实施不少于80亿元人民币的融资暴亢舜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平枢介锰。无论是电动化还是智能化讽陡,我们都会在研发上投入大量的资金铆琼搬。目前救接穷,北汽新能源的研发投入主要在两方面娥骨磷,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究沟垄米。   我们希望引入来自产业链的投资方茫禄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展距誓。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后北发涡,智能化成为卖点劣。   目前匿奇狭,北汽新能源拥有了三个生产基地鹊疼,现阶段产能还有限项,每年只有20万辆的产能订狮墓。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地迟豪,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源响踌卜,从而可以更好地降低成本陈媳蓝,提升效率茄粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未效宝:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员阮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天兢浇,大众汽车集团管理董事会成员陷侵蜕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满坚疏味。1月14日险成,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蚕室,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日俩酵,他在长春见证了《一汽女抄体、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午泰瓷,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室上陡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通体极。    新能源汽车燃安,重中之重    尽管行程密集行,但海兹曼依旧神采奕奕显。他有理由高兴口臣,要知道阔汾,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众风牡檬,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车栓介,比上一年增长12.2%汤先。即便如此姆,海兹曼在专访开始时硼氖,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”错点。那么大众还关注什么窜荆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车推屡。“到2020年骆送,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年狭蔑,目标为150万辆蝗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈锢隆;同时刊收,大众在中国的新能源汽车路线思齿愤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡程。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说头售,40万辆及150万辆的目标中遍掸,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当尚。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度梧,海兹曼称舜匹,这要由市场及车主来决定崇腹毯。此外徊耿帛,进口新能源车虽然是个“小头”弄等,但会涉及更多细分市掣ぁ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择戮城。    奥迪与一汽合作答酬,加强再加强    就在1月16日傍晚憾,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽随坛萌、奥迪十年商业计划》较,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转考匡。海兹曼见证了这一协定的签署绕罗,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蓟耽:“这是一个战略性规划陋,不仅为奥迪警寄麓,为大众氓怪笔,也为一汽明确了发展目标痴门。三方达成了共识肋,而这一共识不仅在传统燃油车方面聘体,更是在新能源汽车和移动出行方面妊轿。”据悉犯,双方将针对21个核心领域开展深度合作飘赊幌。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线笔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场钳厕。其中乘帮票,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点互。同时碗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上就泞,未来十年将广泛地在全新领域开展合作贿措砷,包括散洪:智能互联疙讹、移动出行叮膘勘、联合数字化项目涣、金融服务合作等众多核心业务领域馆。    同时硅避千,为了更有力地支撑未来合作事业的发展隶姜苯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力县勘,在提高一汽-大众的研发及新能源能力醒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作互端蝗。    “对于奥迪和一汽来说仍淀,总的框架已经搭起来了裂仍,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’疟斡臀。”海兹曼笑着说煽哇。    上汽奥迪哎趣,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作虹,记者自然不会错过追问的机会迟堡筛。    海兹曼进一步透露淳孝盼,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系狮猴茄,但当前的重点兴,是大众及奥迪要深化与一汽的合作臂,形成长期的更有建设性的伙伴关系涪架郎。“除了十年商业计划的内容之外估很,我们同时也更加重视解决经销商的问题骚,更加重视经销商的权益茎桓黎。我们要更加积极地回应经销商的诉求澎,解决他们的盈利问题姆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”结,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停俗?在记者的追问下炬,海兹曼称入滔,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进尼,并且经销商的问题解决之后峨,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”旗币。    至于具体时间表施,海兹曼透露碱潜沥,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行屯祈萍,最早要到2018年开始采节。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任商恋,各位朋友携添钩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛熄链目。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断卉段汤。   题目是“坚定信心惩拿,持续推动中国新能源汽车持续发展”汐。汽车的电动化是大势所趋麓,体制优势是推动发展的根本堕隆,然后就是坚定信心罚薄谩。特别这几年新能源汽车发展很快拾凛,产品的成熟度村溃、政策的全面性蔼、系统性敞,老百姓的认可羚,这些是电动车判灰、电动化大势所趋纺揭。大家可以看看办,我们今年2016年差不多是50多万台胁戏,占到全球67%汲。从增长趋势也可以看到锻鸽,从2011年低呈惶、2012年漠、2013年樊儡妥、2014年牟,特别是2014年了录叛、2015年救多,包括不平凡的2016年楞湍呜,虽然有各种曲折淡,但还是获得了很高的增长礁,大概有50%艘屠厘,全球占比差不多有60%多昂收。   我想讲几个理解和发现吐酪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了卿敬,做的非常彻底长。我们可以翻看一下2016年的数据护涂,2016年中国公交大巴慰,不包括旅游大巴秘,总销量大概在10万台左右惹谩,但是我们纯电大巴差不多7万台奔暴,插电式混合动力是1.7万台械,加起来大概是87%爬,占总的销量接近90%挽驴毖,这么高的份额拆,我觉得差不多就在3年左右发生的保凉灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去岛,到2018年嫡定珊,我们认为在公交这个领域里面驳碗,燃油车会进入死亡朴。很有趣的是2018年侩邻,如果你要在欧洲或者在日本聚配背,欧洲磐开辞、日本一些主流的燃油大巴的制造商侯碌,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来脓曙识,或者刚刚接近路试汞钝,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化喜。从这个感知可以看出挥刷,中国背后的推手是什么期,为什么这么快斧疵闺,无论从技术干、从市场堵泛、从体制杉。因此我觉得涛陶斥,体制的推动是推手譬淮废,因为公交很容易充电徘献,固定路线其察期,固定区间褐,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的掏衬,大部分属于国有体制垛,政府有很大的话语权橡功驳,公交的排放巨大扑斑潘,一台公交补贴很高稿透袜,但它排放更高害。一台公交我们算了算恋坟,早上5点上路链急疽,到晚上差不多10点下路僻抚筐,一天工作18个小时扮,相当于30-35台私家车的排放诬。因此薄,我们四部委在推动产业政策里面摹麻,花了巨资在推动这个产业并,但节能减排的效果是最明显的饰苯惜,而且在全球保持领先度也是最突出的蒲鞋。   比如像深圳桓秋表,2015年杠戎迫、2016年俱嗽盛,大概2017年上半年惠,就实现1.5万台公交全面的电动化风,这一点我觉得也值得我们中国骄傲滔。而且这个产品次、这个领域我相信还能保持持续的领先窗,和乘用车刑顺泻、商用车比筐急辆,和一般的卡车比檬枚,我觉得在大巴这个领域里面卜途窍,我们中国无论从技术妥渐午、从供应链甜拭合、从规模垮模、从市场地位换彪雷,还是很牢靠的测。出租车可能是下一个领域狙点激,我们相信在未来3年里面焦劣冗,出租车全面的电动化也会进入一个快车道竟会。   优秀的体制助推乌,产业快速发展炊羔。即使2016年不平凡的一年里面票湃,国家有很多政策测,像国务院2月24日政策常务会议泊庆,政府公共采购配额订渴,7月6日马凯在西安有一个专题会蚕,包括到10月18日克强总理国务院常务会棱痉,原则上不核准传统燃油车庞芒辜,加上之前一整套的体系外。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的雄诲飘、最系统的政策体系淀,包括今天我们的百人会这么一个平台墟请驾,在国外是不可思议的了,但是在中国就发生了栏,我想清泰主任亲自组织桓,这种特殊的身份把大家聚集在一起岛晦,而且今年的规模更大把,明年可能还会更大税五,这些体制推动中国新能源的高速成长饰。   从税收冒缴、推广配套溶、长效核查玫挝啊、推广管理等都在推动善莆颈,当然国内新能源汽车产业链的形成规模休,刚才欧阳老师也提了疙磁妈,很全面哎列,从上游的IC制造合、正极卿、负极俄袱圈、电解也隔膜错毁糯、各种资源陕熔、配套联粳墟,中游的电池朽、电控崇、电机鞋喘,下游的整车坚瘫,包括售后服务撼菲巳,全系统的摹、全规模的撇。国外也是迎来了发展的热潮帝,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售我,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%闯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入驴愧。   坚定信心吓融妇,持续推动新能源汽车的健康发展啡。其实我们在业内也在把这个脉堂,2015年1%是一个拐点螺,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台派懊,相当于当年差不多10%的市场份额督磕鬼,2025要达到20%的份额坷,当年要做到差不多400万台山,才能达到目标姜擒心。因此我觉得翘,2020年10%还是有一些挑战痪。我认为到2025年窍楞,如果电池做到每瓦时1元钱以内坛琳,按照同等配置的汽车粪经戮,成本按照同口径的品牌前郴惨、同口径的配置算聚,大概比传统车还贵20%-30%申,这时候国家财政一旦退出去以后晾警纺,必须有相应的措施来进行补充抱皋。我相信第一狡皇邪,购置税的减免闹鹅,一定要延到2025台锚翟,甚至于到2030柯骄,这是一个10%的政策支持揽,这点非常非常重要魄淮。第二冕桥嘲,消费税晴,特别是对插电式混合动力车怕,消费税有2%随叙、5%-9%柯,如果在国家财政资金退出以后东,如果这个要有一个减免的话措,这里加起来差不多接近15%-20%偿,这样把30%缩小2/3埔垄,国家政策就扶上马卵、送一程番,才能够让新能源车更健康爬锰。   齐心协力棚,2017哄,撸起袖子骗换裤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽谱蓟:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地斧遍坛,万象更新穆螺锰,这是中国新能源汽车的春天起渡。从2014年的小荷初露颁卉骇,到2015年的急剧拉升廖,再到2016年的高位放量河,可以说经过三年的蓄势玖,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化浇哼掸。牛市的格局基本确定聘己陛,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标骆鞠抵,“十三五”窍钝、“十四五”和“十五五”期间共,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%每、30%和33%凶渴腥,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代贩,继本世纪初的“黄金十年”之后替邢,下一个风口即将到来苟划。   毫无疑问骆冯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇徘,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役熬,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化芬啪释,值得关注德布汲。我们总结了一下这些变化氯,有三个方面的特点床你必:   一是市场的形态改变了棵。   从导入期迈向快速成长期疤姥儡,刚才欧阳教授称之为成长期斑疯差,我们在前面加了“快速”两个字室,有待商榷福晒柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府独,成为消费主体樊,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙位,新能源汽车从政府的示范运营起步蕉,不断地向私人购车靠拢纤休镀,临界点已经到来!有统计表明景溪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蜕摊,预计今年将进一步提升到70%左右碱。大家知道个人购车时代是产品为王的时代侥澎,要在竞争中胜出哆癌敌,就必须以客户为中心码法,以市场为导向胯射甲,树匠心杭兑,出精品烫适蠢。   二是竞争的主体增加了诡。   从少数先行者的竞争惋筹啥,演变为全员竞争涤劫忍,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手活拆拱。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划摄,包括这些国际大牌灵,比如说戴姆勒毒、大众等等跨国品牌拴嘛,通过合资强化了在中国的业务布局衅蝗郎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点反井。有统计表明么,从2015年开始窜,全国新能源整车的投资项目超过30个炒靖,总金额超过了1000亿元购,总产能超过了300万辆达妈。当这些产能陆续释放拖归陀,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代呐劳。到那个时候冻深崎,竞争将回归本源弟白牟,那就是技术朝姆、产品和服务丛。   三是行业政策转向蚕藤什。   从扶持补贴过渡到监管引导剐然幻,政策驱动弱化岔、创新驱动凸显悍前懦。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整惫,产业政策呈现出四大趋势频酥:   第一辆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境焚惺拾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二垮,通过准入匹、销售仕灰报、使用环节的标准发布暗,提高行业的门槛潜尾穗,净化市场环境;第三童煎蹋,通过补贴退坡和私人充电桩的破局屑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度败凑狭,让市场发挥主导作用;第四骨,通过电池目录和技术路线图的发布笆内盗,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累凯玫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资叭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”黑。   本世纪的前十年扮轮圃,可以说汽油车高速增长怠乏,成就了中国汽车产业的由小到大硅。接下来的这十五年眉,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强促钵贯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”试,克强总理也讲匪曙,“发展新能源汽车萌,是培育新动能便,发展新经济的重要抓手”悸核。中国政府凭借新能源汽车淡盎甫,特别是纯电动汽车闯,引领产业升级皖啤,谋求弯道超车斥乏,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈柑。   继高铁坎阔、特高压和核电之后蔽,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”练维,这种希望能不能变为现实噬侯觅?还需要我们全体汽车人的共同努力缅滩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早湘,目前已经基本建立起了一定的先发优势巩灵,把先发优势转化为领先优势醛讽版,是我们坚持不懈的目标失剐。而要成为一个真正的领先者揩沟搂,只有创新港。创新就是从零到一不,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件喂没面,用全新的方式组合起来擂钩,去创造新产品荒堂,去创造新的生产方式和商业模式襄赣,去开辟新市炒臁,去整合资源扫,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商持乱妹,去实现新的价值创造粳醚。我们将以创新为最核心的驱动力侧疮,全神贯注情玲交,聚焦技术溃髓,聚焦产品孤翱洪,聚焦资源迷察,聚焦市陈谩;以心无旁鹜的聚焦战略陋臼泰,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志角涩,实现北汽集团领跑的梦想啥社纽。   借今天会议的机会肚,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略悼朝,也就是刚才谈到的四个聚焦须藩:   第一巍负,聚焦技术聪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖滇稼,消除盲点署渐佰。新能源产业最核心的技术就是“三电”混,此外充电和续能技术寒藏、激光雷达等汽车技术侨幻瓮,以及轻量化的新材料洞,石墨和锂等上游关键资源筛堑顷,也是我们需要掌握的核心技术和资源弦壤拳。这些技术和资源啦舱钢,是我们在新能源汽车行业立足的必需品镣,我们再难也必须干诡疲酸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作隶苟,各司其职罚,对新能源汽车关键技术进行各个击破蝎枢挽。北汽集团将在政府的指导和帮助下烽,在北京的经济开发区极忌禾,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心署阶。它由研发创新中心虽男辜、全球营销中心凯泞、品牌体验中心惶燎、联合创新中心等五大部分组成蹿暮颗,将建成从用户研究哄凰泄、概念设计恐、前瞻技术面阶、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地导。   第二茅熄,聚焦产品来。   产品是企业价值的最终呈现己美档,是我们寻求客户认同的物质载体翱呕。高度契合用户需求禾暇,被用户接纳淬、认同的产品才是有效的产品钡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比剩炒立,我们的产品在续航里程为、成本控制晒光、整车品质端、产品线的丰富度方面接反,目前还存在着明显差距桃。打造新能源汽车的产品力蓖节,我们将从以下几个方面努力青蓟袜:   一是凝练赎,集中北汽集团的优势资源可,打造若干款明星产品保孺。   二是做好差异化的文章萌,精确地切入特定的细分市场秀然。   三是做好迭代创新瑟害,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化旱态溃、网联化坊怪喝、轻量化技术应用到产品中汹练幂,并根据新能源的技术特点猜,开发设计全新的车型平台环内。   第三讹洪,聚焦资源滥绕姆。   21世纪的竞争赌魏去,不再是产品的竞争豆镣,也不再是渠道的竞争拳鲸兢,而是资源整合能力的竞争丰堵。新能源汽车全产业链更长努侠、体量大丘,包括整车戊啤、充电基础设施成废污、智能网联侣叔栓、无人驾驶以及下游应用在内靛活怪,整体的市场规模在10万亿元以上糯姑。   然而资源是有限的劝贬下,优质的资源更为稀缺失掠,新能源产业作为朝阳产业叹,资源的布局与传统车完全不同竞承,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态媚,瞄准核心资源和稀缺资源钳颊漠,提前布局我丧迟,将其纳入到我们的生态圈之中奖萝匈,北汽集团将围绕着创新链得沫界、产业链结略、市场链困孺列、服务链和资本链这五大目芗疲块慧让年,通过新兴技术的孵化勉肉吗、成长型企业培育鲜拖、产业并购整合等手段霸,实现关键核心技术的突破与领先悔,打造北汽新能源的杀手锏洁曝,谋求长远的发展煽孙趟,实现对传统汽车产业的更替忌啃。   第四乔,聚焦市场蓄眷。   市场占有率是关系到产品的关注度袍、品牌影响力的重要一环斜芳起,目前我们在新能源汽车市场的拓展蒋踞、品牌传播筏嗽卸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面从扳莆,可以说暂时走在了行业的前列摄古估。下一阶段轮附似,我们在继续发挥自身优势的同时旅,还要加强对市场的精耕细作价,对不同市场进行分别覆盖朴小半,不断扩大自己的势力范围驶。对公务市晨律恰,我们将根据公务车羌、出租车喷、城市物流淳得、城市租赁揪拧、城市公交等不同领域的特点亭牢肚,把规律琢磨透澳,在品质差异化诫魄幕、品类差异化和品牌差异化上做足文章忻抠煽。对新兴市吵彼蜗小,我们将引入汽车的共享理念澈,做好网约车市场开发井蔚,打造国民车拎宿吴,切入经济型纯电动汽车市场箩俗。同时系琶烤,通过融资租赁等手段骗,对特定客户资源进行开发葱。   各位领导凑啼、各位专家碧夏、各位同仁般抄蠕,“阳春布德泽霸察,万物生光辉”谁,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启盎欢,新时代近在咫尺标闭撮,新机遇触手可及筛两,新梦想指日可期香派粮,让我们以自力更生淋零、艰苦创业的进取之心狄爽帮,以敢于人心拭腹,勇攀高峰的凌云之志饭,撸起袖子静加苛,真抓实干嵌乾,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬拭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲祟,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录稗扯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年俩辛勺,我认真思考之后抹,认为这一说法不无道理搭。我想可以从两方面来看看浆,一个方面是从全球来看椿热懂,在2016年这一年馆,发达国家主要汽车生产国搞蟹,包括大型汽车公司七癌体,大家对汽车发展的低碳化谈坡、智能化且、信息化取得了进一步的共识驰,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点茂挽白,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中湍舍。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话翱,但是说到了要害僵垒囱,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期锯,守成者将面临巨大的挑战”痹囱森。而从国内来看核,我从调研中发现喷帆,很多企业由“试试看”瑰芹渤,转向了“铁了心地干”钨粱柑,把电动车放到了公司战略的中心地位斑。    刚才李书福老总讲的他的规划颅皑投,到2020年箱坦辣、2025年徒凹洛,电动车的比例要占那么大谩戊婆,新能源车占比那么大头。所以他真是把这个当做了公司战略的中心喀。    另外泉括,在这一年当中联水汀,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿糕,一个是企业的研发路径在变化颂芦突,由燃油车的引进答盾俏、消化闯拳、吸收妒叼,正在转向开放条件下的自主创新柬莱,各个企业对研发重视的程度刑烘、研发投入的力度是前所未有的拉。另外艘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列巩辽,这样就给了中国宏然,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会阀。另外糕浚,有一批没有退路雹豁,专注新能源汽车的新兴企业品度寄,他们没有存量的拖累畏,他们的思想更加解放柬棚酷,这些新进入者带来了新思路扰绘、新创意努绵、新发展路径录悉菜。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路伺到,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路钨岗氨,对我们汽车人来讲会有新的感触巳分。    新进入者带来的新的发展路径拦、新的生产组织模式入裳,给整个的产业带来了新的活力哨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径高椭饯,我想这个影响是很深远的叔另茅。因此抬授,从这个意义上来说另憨,经过孕育期的磨合虑骂,现在已经开始有所收获虎。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题聘秀献。    以2020年为结点缅,中国电动车将面临新的发展态势褪,我归纳了几个观点沉核纽:    第一奉糯搁,进入2016年览晨,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期吠收,在消费者购买意愿增强的同时牌,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择媳飞琅。此时叉缮纤,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现拢。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿埂逗,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争璃馈涕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候平么,随着竞争的加剧掀崔,企业间的差距拉大部巢,大浪淘沙的过程已经开始裙介,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量矛丛。这种现象不仅反映在整车贩,而且已经延伸到电池企业诽七、零部件企业以及上下游整个产业链靖群。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获茸。    第二挪侗咸,迎接国内市场国际化竞争耙传。可以预计政府购车补贴淡出之时冯撵,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日僵,距今只有四五年时间了汀邓。当前国内企业间的竞争只是一场序幕舅,国际化竞争来临之时才是真正的考验籍。中国的企业必须冷静地看到突讽屏,产销规模大叮筛,并不等于竞争能力强泼酵。我们与国外先进水平仍有不小的差距慧,重要的是技术基础薄弱淋、原始创新能力低扯、核心技术欠缺氢炕、品牌影响力不足晨孤,这些带有文化色彩的软实力妮,需要持之以恒的积累弦寿,“非一日之寒”门改还。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点笺肥,提高竞争力的途径揪奖搐,不是等待企业的扶优扶强匆社,而是由政府创造好的产业生态妇,使优胜者在竞争中脱颖而出馈稼。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时嗜,就瞄准了国内国际两个市成瘴摺,产品设计确、生产工艺痕、产品质量都以国际水平为准改谎陵,我想这些企业他们会相对比较主动破毫。    第三嘛蟹裂,向后补贴转型期的政府政策捶佰妮,在既定政策支持的周期内卸,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配赶锑,是政策能否顺利转型的关键弓靡雾。政府的购车补贴是一把双刃剑跑采道,当市场竞争格局出现之后喂,政府就要特别注意哄,不要因政策调整不及时而削弱竞争俄雄。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础腐乖。因此皆刊适,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上口彼,聚焦技术创新瑰扣,加快补足技术短板炮曝,提升电动车的性价比惋头矛。相应的等鞭虚,评价支持政策效果的窗口揽,应该由市场规模扩张茬丘莲,转向竞争力的提升功焙笨。    具体地看购车环节的补贴内,应该适时退坡颂,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术萝咐杉、降低成本的能量帅,造成优胜劣汰之势擞群蛋。政府资金应更多地支持共性技术的开发瘟颂、充电基础设施的建设姓绿。与此同时扫盟屠,非补贴性的那些“功能性政策”劲杰秽,例如碳排放政策哼、燃油消耗量限值政策迹阀话、零排放积分政策墩高谭,以及购车许可吉梨、限制行驶之类的政策组合应及时出台魏惟,使市场产生稳定的预期鳖妨。 第四驼咯淑,立足后补贴时期倒,打铁还得自身硬姓翁窝。    从十城千辆算起登委碴,各个国家发展电动车的时间差鲜,给中国企业留出了大约十年的孵化期驹亩,这是难能可贵的扰。2020年随徒,作为中国电动车的一个标志性年份脯萌搓,将迎来后补贴时期膝良。可以预计蛊叫,那个时候直接购车补贴将淡出共倡坟,但功能性支持政策还将保持视纶瞄。在这种情况下究锰苔,电动车能否与燃油车抗衡托位萍、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势斑凑掣,将取决于这几年的行动班。    我国电动车是在较高起点上起步的派愤渭,总体经济技术实力已经今非昔比炔盗,如果把握得当么芯,以电动车为契机歪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观浅,企业应充分利用政策支持的周期隘徽舵,下大工夫做好三件事懦:    第一皖科,人无远虑贺使,必有近忧魄叮,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略歌朔,并加紧部署与实施坝。    第二筐磨歉,持续壮大研发能力摄,掌握核心技术唐丢,攻下“不经济菩掀褂、不放心侮拘、不方便”一块短板舰些,奠定电动车与燃油车抗衡的基础耻络。 第三芹恰嫌,以产品的品质嘿、品味打造优秀自主品牌寄捞颂,赢得市场的信赖藕耸虎。    第四随客搽,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的点,就是在这个期间寥,一定要想办法在自主品牌上下工夫父径。我们的品牌实际上在燃油车上妙,很多企业下了很大的力量咯巾,但是应该说效果是有限的儡。而在电动车来说是个新的机会古,所以在这方面应该下更大的工夫斑廖,通过产品的质量械,通过产品的品味打造自己的品牌缸孔。    第五亢陀湃,要系统规划警,及早部署“电动车+互联网”怪弯。今天的电动车之热弧,并非由于传统能源的枯竭徘夯慕,而是因为它有很强大的正外部性魄协。电动车的低碳化笔骚、信息化兰祥、智能化的潜在社会效益只有与新能源叫、智能交通冕鞠坝、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥呢拖另。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能耸乒。随着这些方面的成熟叹喉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题竭。信息化啊卞常、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点书恫,这里有太多的文章可做笺赁。目前辅助驾驶赣喇鞘、无人驾驶已经走在前面怖侨,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蹄途落、智能交通插、智慧城市以及5G通信协同发展物、统一规划尝、开展顶层设计扣鸡、超前部署家疆、抓紧启动尚袍乒,引导企业的技术开发和基础设施建设巧呸,推进“电动车+互联网+交通”识露厩,把阶段性技术成果用于提高交通效率唯喇、降低物流成本饭髓、保证交通安全肩,使其产生经济和社会效益监戊。    电动车发展的大势已经不可逆转布红梯,向前看沧缔苗,挑战与机遇并存干吭参。如果把握得当吓存心,机遇大于挑战!    我就说到这里刚溅,谢谢大家!    (根据发言整理朴必紊,未经本人审阅漂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒江洽:李芳" "  全国政协副主席睛纺纷、中国科学技术协会主席定改忻、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来罢撅、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲珐扩,以下为万钢演讲ppt亮点实录械乡:    尊敬的清泰同志杭规、冠华部长琴彼盯、苗圩部长赴拜臼、解主任海,各位来自汽车界的中外朋友们蕉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计钒效佬。上午抽点时间看了一下展览辨番,给我印象相当深脊坊斧,有一个很深的感觉计拌,这十几年来中国的电动汽车持续发展乔,走上了一条创新的道路败,而且现在产业进入一个快速发展机遇期梦。今天这个会议的主题很好酣铣,就是要持续地提升我们的技术能力蔚勒僳,抓住创新新局面懦贬。我想就我们未来促发展跨怒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇矮扫,谈一点我个人的看法玛克。从四个方面诵:    第一钞测幌,谈一谈我们这些年来齐心协力碎,新能源汽车所取得的新进展回,尤其是2016年的进展特别明确欠。    第二猩品,回归深入基础研究汕,提升新能源汽车的质量和效益吾。    第三荷槐下,新的发展趋势辆粟盎、新的发展方向肚继蟹,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点糖,随着人工智能的不断深入宠,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇检。    第四欧毫巍,我们怎么样更好的凝心聚力妓位,合力推动新能源汽车的创新发展炼捂荡,谈几点看法挨钉。    刚刚得到新的数据起尉,有的来自中汽协会浚内脯、有的来自中国汽研中心骋墟,数据告诉我们盲石獭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆法,占新车销售比例的1.8%波黑庐,中国的保有量达到了100万辆囊另炉。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个厂,这里讲的是公共用的充电桩娶蕉,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家豹诬颅。    我们的关键技术取得了显著的进步汹犊缚。今天上午我在零部件电机乌泼幕、电池沫乏厘、电控这块花了好多时间怪,仔细地了解了一下情况饲搞匈,确实和我们了解到的数字很相近揩适。动力电池的关键材料发展进程加快憋孪趁、性能指标稳步提升搜、成本明显降低攫,从动力电池的单体随且风、电池包劝筋崩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进勒骡。一个指标性就是箔,三元正极材料能量动力型的电池蓟陆请,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤舌饥,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心贸、有些争议赊,好多同志说畦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标榔疏呵,现在看趋势已经很明显村。我们特别强调的讳,娜渎鄱。块比能量达到了140瓦时/公斤薪狈,动力电池系统的价格袭棘,这个价格现在也是保密粱,但是总的说起来明显下降脆,总的达到了2.5元/瓦时以下幂崔伴。动力电池的产能达到了100G/瓦时校,世界上生产规模巷扦遣,特别是在新型电动汽车的动力电池完,规模得到了很好的发展普献。    驱动电机技术也取得了新的突破桥搂。特别是共性基础技术进一步突破贩拎,导磁硅钢雄靶、稀土永磁材料忌稠秤、绝缘体材料恐灌撂、位置传感器烷诲,芯片的集成设计和电力电子系统督检番,取得了新的进展撬逆漠。我也了解到吭距蚂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展骄。因此停坚蔑,重量比功率超过了3300瓦/公斤催棵倡,电池峰值效率达到了97%荒槽册,高效区达到了80%揣。特别一些新的设计策黔克,也对电驱动系统有一个很好的推动作用京半,比如说我们都知道柿丝弧,对于0—100公里的加速茎,对于电动机说起来躺疲,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大脐合,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候嫩排,就是高速公路上超车的时候咐,超过它这个临界点以后歼剿佃,这也是一个安全因素零芜疮。现在我们很多企业从两个方面腥交墟,一个方面迹,用双电机的技术来弥补后面这个不足谓船,第二个挡导没,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力焦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展李对鹤。    今年汽车界有一个新闻圣,第一个互联网汽车走上了市撑椤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合客宠,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐去,据说现在上汽的同志告诉我腊,每个月销售2万辆兢步埠,产能有点跟不上了哆,效果很好侥伟,上市不到半年累计就超过了9万辆恳,成为荣威一个最大的销售热点辅炒。在互联网大会期间磷,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统馆,搭载着北汽毁剐、奇瑞含半茫、比亚迪轿车都亮相桅,首次开放了道路绢灸嘎,18辆车300多位嘉宾在试驶彩钳,当然评价各有不同喂女,期望值也有待提升随糕细,但是勇敢的走出了第一步敢梁,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿豁掠对,做出自己的探索嫉量。    我特别感到高兴的是勘色,2014年我们就曾经提出电动化俗、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点邯侥,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索诬哄抱。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展背苇,从汽车到基础设施判,一直到停车场筐范竟、充电站坦,包括各方面财税的支持世,一系列的政策簇临胖。国家层面踩虽,从购置川仍、补贴棠寺、税费减免探、研发支持确寒刃、生产准入沃摊、业态创新恰、基础设施撼沤,特别是标准规范方面耗零豌,都出台了一系列重大的政策措施驼,现在看起来落实的进度还是比较好的赡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论什敝寇,这是一个开门的讨论脖鸽,许多外资企业都积极参与当中为郴,对电动汽车发展白浓虹、新能源汽车发展铰掂,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标付妙惜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面温,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现森。也是由于刚刚推出来墟诗韦,我觉得很好禄撬徊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见鲁类,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见慈,使政策更具有落实性芦。    这里向大家报告一下雌寒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革借拨韦。新能源汽车作为一个试点的重点专项腥,实现了从基础科学到系统集成唾洼、共性技术集成祥司篙、示范全链条的部署默,特别是在基础研究方面境同,加强了对基础科学问题的研究碍莱壁。因为现在产业发展到一定程度的时候斗帆,要提质脸悄姆、要增效夺反涡,还必须要静下心来辣荡敝、回过头来从基础科学问题上下手肚,不断的进行优化啸稻、改善发藉,才能获得发展慌配。特别是这次的重点研发专项桃跺,对于电动汽车智能化和网联化的技术抚,也设立了专门的课题郎娟驰,实际也是我们当时电机辟促琳、电池京、电控的“三电”之一塘己协,也随着时间的进展不断的转向新的重点课撼。所以涵踞表,整个“十三五”期间的专项规划昂甸,将对六个创新链条盾,就是全链条一体化的部署蚊腑搞,38个重点研发任务肮,政府加大了投入蛋悼那,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入舍秤灌。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿萎憾,首次突破15000亿什,更值得高兴的是超巳查,企业在这里边投入比例得到增强郝枫,达到了78%以上罕廷辞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策袒、加剧扣除政策有直接关系戏辆闺。技术市场的交易量也首次超过了1万亿艘几膏,看起来企业投入的效率还是很高的疲旅。    去年我用过这张图(ppt)睬,这次还用这张图舒,对它进行了更新搬。由于时间关系雾澈衔,统计是1-11月底脆官诫,11月底中国产销量是402000辆豁,如果这样算的话诵,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆鸵屡,中国占了40万辆舞,就是占了50%菱汇。到2016年底雾,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆师,中国占了其中的100万辆辖位。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蜂毯持,也说明了我们国家对于节能减碳济荒鸵、应对气候变化作出了新的贡献琶。我们虽然应对气候变化调门并不高答乒垦,但是我们扎扎实实在做每一步偷镐,现在无论是风捻貉萍、光笆粒、水高经、输变电卤,无论在技术先进覆、装机容量咸、发电量都走在了世界的前列拴抄,这也是我们作为一个还在发展中的国家粳,为新的发展骗洪寒、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献莱痉娟。    世界发展的趋势也是一致的嗣惦,低碳鸿霖佃、电动腺北夸、智能化成为各国共同的选择覆辖。美国酿沫鹊、欧洲怖佬旦、日本竿,包括汽车企业福特慈功力、丰田恃黑、大众都推出了它们发展的战略娇次末,特别使人关注的是一些大企业的发展计划冈锨,比如说大众推出了它的“2025战略”婆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车微,销量争取达到300万辆杏哥,自动驾驶要覆盖捆磺亩,在2021年提出全自动驾驶吝贬,电池也要进入大规模的投入吼。奔驰也提出了它们可持续发展的目标署,零排放鸿睡貌、互联黑肩譬、自动驾驶汽车氖诉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力室仟搔、氢燃料汽车发酸菱。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流佩、沟通糖厕虫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式脸煤推、增程式的混合动力汽车敦,因为他这里有基础建设的问题示,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来瘫,就可以有电的情况充电昆、没电的情况加氢食锨,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板戒谁,同时又实现了真正的零排放橡汐逃。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai喉懒,上次试驾可能还是8年以前汲,我觉得汽车的进展搓发,无论动力性番、环境友好性频、驾驶的舒适型都得到了很快的进步赐墙,据说已经进入了市场查车。包括通用也宣布了在2020年以前奥屠挪,在中国推出9款新能源汽车暑。我这里想说的是亮窘,中国的市场也是世界的市澄菽蔷摇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的到试,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展脖磕、参与竞争苛热筛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业内可略,就需要我们来推动整个的发展黎伯色,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺锰皆徘。 第二队,谈一谈我们对于深入基慈帧,着力解决一些新问题的看法故。    对于电动汽车刊,大家首谈就是续驶里程葱珐,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志枫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的共甸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车功殿,一个明显的标志舶唉翠,实际电动汽车能耗是和它的整备质量霜,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的算。如果说单程的提高电池的载量啡,当然加入电池的载量车子可能要增强彤,车身的增强就又增加了重量葛,直接影响就是增加了它的电脑席淀。我们也看到一些装载高容量电池的陈,虽然续驶里程延长了乐,但是百公里电耗就明显的增加了尺姜劳。因此写,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高伎懈,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的粉、合理的规划密违。首先贪苏,车辆运行的范畴炕慨。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位殊讥,尤其是现在滦,我们应对大气污染传广,主要还是大城市集中画肩清,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑辆。但是从技术发展上说起来汲菩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蜗挟、功率密度和整车的轻量化硅,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准譬借关,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程列,这当然是市场的期望咳旁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题揽亨。    最近新材料研究发展很快韧,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用财么脑。有的朋友跟我说磁那,我们现在用的是石墨烯电池碉步,其实说用了石墨烯是对的炬,但是用石墨烯全部来做电池娩防遂,似乎从科学意义上不太准确晒奸挂。石墨烯材料恒,包括碳纳米管眷蒜哗,都有它优异的电和热的传导性能吮,作为锂离子电池的负极材料添加剂兄搜绵,可以有效的降低内阻媚死,提升放电的效率锑蛾箩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话毛,还有助于减少介质之间的电位贸侠,来减轻电池界面的腐蚀性屠醇埠。从这个角度上看擂,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的孟,当然由于动力电池负极密度提高了桃胚,对正极材料也可以进一步的优化删遂脑,在安全的前提下降死殴,所以也可以显著提高它的能量密度钉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步哆,就是说能量密度提高了竟沙,同样的电池包里面可能有更高的载电量耐,但是运行过程当中它的热交换量也会增加是。所以在增加单电池和电池墓ぃ块功率和能量密度的时候瑟,还要加强对于电池包热交换距离的研究淌暮,来优化提升电池包整体系统的技术捣薯歇,它也是一个相互关联的关系贬。    随着电动汽车的发展矮寿,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计伤儡。比如说电池包往往布置在底部戏,夏天路面的热辐射还是比较强的牡加付,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理咆馈剂,从结构上来实现电池包的冷却鞘膛绦,因为我们现在冷却剂就是这样的改猾,要把它放在迎风处滤挨匈,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计栏邻,电池包也应该考虑到这个瓶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蹦。结合冬季放电的特征白嘎跋,我们还应该研究碱,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制伴殊醒,使它保持在合理的范畴之内媚伐凄,来逐步的解决冬天放电比较慢的如慧、容量比较低的问题讼。总之说起来措,我这只不过是一个例子享,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础尖、关键匙捍敌、整体的技术统一的来规划和部署慨较极。    上次百人会上我特别提出孔疽嘘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术窜,带动汽车制造的转型升级府陶。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节荆,给我留下一个很深刻的印象酪靠,我和苗圩同志都搞汽车的膳棺疚,过去我们焊一个车身500多块钢板揪,用2000—3000个焊点接在一起汀叉丹,加工线上全部实现了机器人码洗。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身铜慨爱,一共就45个部件挖,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线抨,几个机器人协同操作渐揭。板件和板件之间没有焊接躺姐,就是直接的黏接翰亨,加热黏接古独避,远远看去就像搭小孩玩具似的穆盟,几个东西装起来赫绿。更使我感到比较吃惊的竿,现在碳纤维的车身凤,已经不需要在现场涂装了裁吵痰,有点像我们当年装修房子冈撼,先装地板再油漆广,现在用的全是油漆地板杜睬陀。现在汽车安装上确实有进步哀廉,所以我也很有感触婆绞,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新嘛拷寡,需要轻量化材料的技术腑荡请,需要轻量化的设计挖烘,需要轻量化的工艺惫镰漠,也需要轻量化的流程惰畔食。特别是现在的汽车产业士矫,包括内饰座椅使用的材料粱弟,也尽可能的采用可回收宝、可再使用的材料毕,这方面的技术也在不断的提高睹尼痛,这个应该成为我们新能源汽车发展仇,不光在车辆技术翠、而且制造技术流程方面全方位的提升酸辟。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展豆磨,今天我很高兴梨茎咸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车郸攘,更多的看到了我们一些咳守,像燃料电池大客车的发展然。很多企业大家如果去看的话凛癸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池仆,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料呸涩秀,比如说碳子赔嵌蝗、交换膜合仕、双极板澄精,以及它的特性基础研究的进步密切相关恒。实际证明痹性碑,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中苫踏,也具有自己的发展环境的优势铣谜。我们要借助这个优势来推动我们的发展检。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系垫,我们是不是可以考虑瑟凭,尤其是在燃料电池研发的初期讣弟,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用莽,这样可以有电的时候就充电惊、有气的时候就充气洽呢舅,按照它的发展各取所需凹淬。实际从技术进步上穷,技术发展的本身扳了,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蕊捻硷,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展疏廷,对于延长它的寿命桑,对于减少它的燃料消耗拐寿骨,是很有帮助的芹。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用宝,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用聘检,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处牌适怜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点拒叔拌。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域禾报馁,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向欣。当然它们也在考虑举碌桔,我们怎么样能够更加适合中国的特点粪蹭。我们还不能忘记中国还有一个优势腻黄汞,我们在电动汽车走向市场的前期股上,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用鞋澈,先在公共应用墓、出租应用上去使用具簇撅,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广外秦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站毁单餐,必然有一些城市就可以走在前面椭卵慷,又可以来推动健康合适和快速的发展辜刷獭。中国“11?11”又是一个新纪录篮论哺,信息产业抗颈片、网购变成了整个市场销售的主流编勉,我们看了看急,2016年快递业高速发展雹,中国快递业总量超过300亿件表冬渭,平均每天8200万件包裹走在路上惦枷,用于业发展小型物流车清洁废膝、高效的运营业应该引起我们管理者的重视闷。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领袄,有了高端引领就有了有序的发展寸,放弃了高端引领就会低端充斥凳藩耸,所以从这个角度上谢吓,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色居笆,争取使我们的汽车产业走上高端引领暇染扇、创新发展的道路上填赋。    在燃料电池汽车发展的过程当中亥寺攀,深入开展了国际合作峨妇小。我们积极的参与了国际合作轻瞪锣,开展氢燃料电池领域的技术合作坊仕,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目握备,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议构挠喷,组织国内的企业杰,开展深入的技术合作挝爸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织弦譬,定位就是要建立一个覆盖全产业链怯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织其,在中国发起但并不局限于中国阀,积极组织管理以及运行机制渴惕,要按照国际组织来筹备参、搭建卵扩哨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池费,因为燃料电池实际用处很多坤,比如在通信基站逼塘欢、备用应急电源寺家蒂,随着我们移动通讯不断的扩大爸拧俩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放姥俱、包括更新啤,都值得我们重视祁设丁,包括医院的应急电池邪脚涣、安全防卫歧白喇,包括我们最近在研究深海运载表北系,也完全可以使用氢燃料电池岗,燃料不是电池猫划径,实际是一个发电机澄嗣湍,而这个发电机可以用在各个地方毒巢斡,最重要还是零排放的清洁能源弟卑肉,效率高部每目,能源密度也高鲍肌。 第三输行,深思熟虑锯,把握好智能化的新机遇纷此吵。    近几年来禽,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展漠炭。比如美国寝甲,白宫推出了人工智能的新战略杯搽魏,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划沏,欧盟也推出了智能汽车的技术路线教泛,包括日本的创新战略规划冉塘察。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会冠息,这个时间恶补了一下人工智能的技术赁散。中国工程院最近技术指出房扣赤,人工智能即将进入新的阶段略嘉,人工智能发展有四琅、五十年代了焚搂,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展粮断。但是当我们信息化日益普及躺膘,移动互联网谦、大数据检绍幕、云平台的发展隆事洽,信息环境痊挝、数据基础矢、目标理念魔热吴、市场需求都在发生不断的变化渭冕佰,将推动人工智能新发展淋,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蝗几。因此录,发展人工智能也有利于改善人民生活掳输辫、提高经济发展的水平篮挽、增强社会治理的能力爬揩面、维护国家的社会安全焙。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图靡枢,但从各国的共同概念和我们的研究擞,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素卷奥。第一梧夸,要降低交通事故和伤亡人数控佰。美国的报告提出来僚,美国每年有35000多人死于交通事故脚,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的泥。第二骡,要应用低碳讥垫械、零排放醚踩、环境友好的运行环境垢息。第三郸拖,便捷韧葱捐,要降低驾驶强度姑仕,提高交通的效率迁。第四桥顷实,要推动共享纽茹然,提高车辆的利用率壁。其实我们现在不得以所采取的一些限行痪傻窖,包括交通的拥堵琅,都降低了汽车使用的效率窗衫花,所以从这个角度说起来课,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的鲤丛妇。还有攀屋,牵扯到公平出行疾头蔑,随着老龄化社会的进入棺版,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展先。    关于自动驾驶汽车研发进程斗,好几个报告陪,有的人说无人驾驶陌,有的人说自动驾驶抨花,有的人说智能网联汽车凡,都提出了汽车发展的里程碑朽,我觉得无论叫什么汽车钳,都是说了这么五个阶段切蚂,辅助自动驾驶剖棠、部分自动驾驶挞、有权限的自动驾驶噶夹、高度完全的自动驾驶阶段矢栓砍,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点迟荤,比如说在辅助自动驾驶方面喇弄,怎么样能使汽车感知周边富外,科学决策祥,及时反应贫。比如怎么让汽车能够与互联网连上沛吩钩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车备、网负裤、路的联动操胸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系共芳龄,就是人操、车遍、网畔堂、路的一体化妥券奢。    辅助自动驾驶崔,实际这些年是汽车界一直研究的重点廷,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多九绩动,有雷达购赂薪,包括现在有毫米波雷达狙,摄像头是柬藉,对外通信系统匣呸另,包括定位蠢。与之相应的切,刹车挂太、油门宫、电子稳定系统椿碱笛、电助力转向等这些湾,实际在关键体系上畏翔,传感系统评酣挽、操作系统侩惫焚、中间和决策系统的研发伟捐香,其实这件事也不是现在的新形势裂坏,早就在80年代的时候脆谎,80年代后期就研发了防抱死系统悉韩梨,实际根据轮子上轮胎和路面的关系桶写,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全搔,包括防启动时间的空转蔚牌弦,后来又有了电子稳定系统莎,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度驾仟,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展烘泪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示拳宫爽,有了它以后猴,在90年代的时候踢都,我在德国工作的时候尖烘菠,车里边就已经有了尾随自驾奥税咖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走雇串地,不用担心捌玛嘎。最近我看到了我们国家的好多汽车欣,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应潦,一旦接触太近都会自动加一下速哭。包括我去年去参观长安杯,他们也给我展示了自动泊车系统梯寒屑,实际自动泊车系统我们在德国工作貌,90年代后期时候就有这样的设想去裳泉,2010年我到德国去访问的时候碌伤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型距递弧。实际很重要的意义关彭涡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蝗闷,也得到了发展惰橡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能檬。    下一步就是智能网联侈扮鼓。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西协仿徐、看到自己看不到的东西踌,90年代初期的时候亮,堵车情况有数字广播比琴千,数字广播就和我们一般的广播不一样联,随时可以呼叫堵车的情况乓。后来有了数字地图和卫星导航突,就形成了第一代导航系统淑肉,第一代导航系统并不知道路况的变化茸逃帝,只知道路径的设计害绥。然后就出来了联网的导航痰,这也是这几年我们都经历过的事诧。上汽这次和阿里巴巴共同合作劣刮入,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张汞人,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起教俗,这样坐在车里的人老苔,通过导航奴扔外、通过云平台就可以获得各种各样的信息扔糜,比如说动态的导航换唇、比如说加油充电站露、维修以及各种信息的进入瞥韦瑰,使汽车的视野得到更大的扩展朽。但是真正要做到智能的网联汽车癸箍错,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键袜,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来疟,这就需要我们把各种信息交汇在一起悉伍,来实现智能的决策控制胁壁。这件事情说起来好像很容易俺,实际也有很大挑战犬。现在我们一个汽车里边有两壁、三套信息系统态伟矮,有车载的信息系统呈虫沏,还有驱动系统的信息系统署息色,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蚂,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程关娥,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯隧,人得到这个信息以后会做好这方面的准备鸽,就是快到地方要进行减速厂唐,但是如果你让它自动驾驶的时候级匣,可能它就很早的根据外界的信息来判断乐汲,让它调整好姿态彤、减低速度抄薄,进入转弯以后在弯道里边再加速硕。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段醛售,这种例子比比皆是脐斥衰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体捐簿舍。因为我们电动汽车从电机兑甘、电池虚酶习、电控开始齐,电控第一代做的第一件事幢贾,就是通透的动力驱动系统的网络低退,就是第一代的CANBUS系统伶,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制惠记,从这个角度上说起来捣眷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体歌拼。    当我们实现了这些以后霓,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战艇。这是我们常见的北京交通的一种情况冉单,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号境铝,去识别各种各样的高通鹤磋,做得到锻,但是不保险翟刺,这样可能我们就要有这些信号的发射器韭氏,让汽车能够知道这些情况面僳绒。如果再想使它往上走矩剖,能够实现部分的自动驾驶卧辱,它必然会应对我们的一些常见的极端情况告匙苦,比如说晚上的雨雪路夸扣,比如大雾弥漫的时候倦唐蓉,比如尽管天气很好读,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰粪佬抄,这些情况都需要我们去应对貌潜,其实道路上也应该有它智能化的装置醒参,就是说有自动的能见度感应器煌,应该有道路结冰的感应器划塘,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全兰。我觉得自动驾驶最重要的还是安全弘藏顷,安全是所有发展的主流凶犁,而不是时髦驴。我们在做任何工作的时候碑溪,必须考虑人是坐在车里最宝贵誓、最要尊敬的东西对卵先,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全绰宫、人的便捷笔构、环境的友好和共享贬。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统钳灸,来推动我们的发展污栋潞。    因此界氏式,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三谷柿、四次交流涤赋,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议孙拇灸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构粪,这个架构的着力点应该在车载的平台修、在网联信息奴卫、在智慧交通的发展狮胁派,我们要重点发展的是车辆的关键技术嘲少砷、环境感知存、智能决策呵、执行控制多乖吕,我们要对信息的关键技术孰,V2X通信必滤停,甚至于将来车对车的通信系统巾舱晦、云平台貌晒啪、大数据翻牟冠、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制守熄取,这里也有很多不同的东西促皇驳。我们还要对基础的关键技术股,高精度的地图八胶譬、动态路况信息戌、综合决策和操作系统呢趁。只有这样杆蜂萝,把人块短、车遣达、网快、路同步的推进灌加,才能够迅速的发展联妓编,否则又会碰到先有车铰晚、缺充电桩的情况勉奶,所以需要我们今后的发展当中更多负空墙。与此相关的技术蟹,检测系统翁,还有一些法律法规体系涕星检,一些基础设施的建设付,可能还需要更多的发展拔放。 我们必须要精心规划簇零、协同创新虽笺腔,来研发自动驾驶的新技术期幸顶。    一漏疙娟,安全县、绿色付凄、便捷焊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标难。    二承缮串,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉丛,多领域技术的融合沛斥舵,产学研各方面的合作蔽砍,要着力推进协同创新梯,这里边由于它是一个企业的热点去便庐,所以企业要成为技术创新的主体茫。    三萍勺隶,企业为什么要成为创新的主体呻翠偶?我看了很多规划洽缴,从现在一直到2025年弥空、2030年韶活。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就亢臣,但是可以实现沿途下蛋幂耻,从过去当中递筏,无论是防抱死系统冬经蔡、电子稳定帮、测距警示崔沙撕、避障反应蜗颅擎、自动泊车都是发展的热点勤惮,每个技术都带来了商业回报朝烤壤,包括我们在信息系统泥魂,包括这次互联网的技术漂水糖,上汽互联网的实践渤桓,也看到了我们伐邓,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高码脓,只有以企业为主体甩,不断有新技术发展识,使它在使用当中获得使用糠何,就能够推动它的可持续发展修,所以它不是一蹴而就的事假搬,是我们长期坚持的一个任务逃。    四核广,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体骏枪韶,新能源汽车重点研发专项要广聚众智壁零勒、精心规划舍楔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础纺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区戊对,我也是觉得有一些东西包括基础建设顾措栓,也应该放多这个测试区里面去涧,使它在真实情况下运行淖,才能得到一个健康和全面的发展帽精。    最后我想说堵馈,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展埠咳弧。其实我们用了十几年的时间实现电动化霞痞卷,推动了产业的转型妇社浑,随着信息产业的发展磊吹,网联催生了新的业态渡沥叫,产生了新的服务业凰。轻量化带动的不是简单材料的替换慷欧瓢,实际是对汽车产业的一种升级商、一种转型评谢房,同时蜕渴,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设涵铝道,充电网服务体系的建设冕氢固,可能带来何止几万亿的新的增长点粉来酬。我回忆榷猾,在经济工作会议上总理说过一段话淀,“实施创新驱动战略的发展岭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蹬,也要注重用新技术不、新业态来全面提升和改造传统产业挠形希,带动产业的转型升级燃。”    作为结束语我想说豆疮,回归一下新能源汽车取得的新进展抠鸵,下一步还是要全面落实政策迷纱官、着力开拓市场那酮珊、建设基础设施记叮钠、创新商业模式悔却屉,把握好发展的先机栋菱肩。我们要针对市场的新需求疯镁纯,深入基础研究槽苗夕,攻克关键技术守,完善系统能力感晌股,着力提高产品的质量和效益且蓝欺。要把握好汽车智能化发展的新机遇单惋,要系统的研究浆,精心的规划访揉,要鼓励协同创新企业主体盆九河,大胆的尝试噬祈,来攀登自动驾驶技术的新高峰晒,要凝心聚力第肥寸,发动优势腿笛扩,动员各方力量宦铰,完善政策措施浦醛疮,营造更好的发展环境疏。    谢谢大家!    (根据发言整理强跨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢拦匠:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉此导: 陈理事长淌,各位领导瞪、各位朋友据观喂、各位专家昆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法拉暇半。我今天的题目是四网融合思惟,什么是四网桅访仕?交通网推、能源网叛寒、信息网抗茅吉、人文网矫。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具闷瘦娠,电动汽车是一个能源的载体培楼,又是信息的载体陪,然后可以作为人文的载体肆趟。四网怎么融合匈淬?怎么发挥电动汽车的附加值晒湘疾?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦瞬梦莽。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系圃动,能源跟信息到底有没有内在联系畅涩,我提出一个储能熵理论供大家思考锭漓恢。    我思考创新的要素栓,要创新首先要解放思想赶帘。解放思想要学习《易经》的精神趴,又要学习西方文艺复兴的精神密驮。《易经》是一个太极晴,太极里一半是黑糜、一半是白脸掀,但不是直线同妊,是弯曲的得士沛,黑可以变成白娄,白可以变成黑咯饭,黑中有白逼反兔,白中有黑胎,跟它对应的黑就是黑肆怂褪、白就是白判途架。《易经》是变化慷沃哼,有时上妙拉淳、有时下平,上时不要骄傲自满内插,下时不要灰心家,是客观规律却,都是周期性的焙呐辰,我们在调整尘,要注意平衡动力统一歌谭惶。    整体都是这样能撮冉,全局都是这样麓嘉,今天讲跨界梧酚,要学习西方的思想就是文艺复兴布貌惜。文艺复兴的功劳不是在文化互、艺术等等凡苔,文艺复兴是解放思想翠唇航。哈佛大学的校训追求真理墟昆尾。要把自然界的规律找出来解放思想芯努秃,自然规律造福全人类酬愁罐。伽利略但炯妮,罗马教皇威胁他洁扣镐,他不怕澜枢斧,他说地球起源被上了铁塔肪蛇田。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女粪截,被叫之违反教义毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师航搪,第一个米开朗基罗桓吼牛,他雕出一个裸体的美男子儡距,现在到处都是;第二个大师是达芬奇内熄,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看瘸绊,里面很不容易膏粹,从意大利借了很多达芬奇的作品法变仍。达芬奇不仅仅是一个艺术家鄙栓,也是工程师;看他作品腑扭惭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生惶醚施,第一个从事解剖学姐。    解放思想考虑全局的问题亩。文艺复兴第一要全局思维形售交,第二要有天人合一的思维樊,第三是环形思维借。要考虑全局思维河瓢,今天做电动车目标是什么藕?有什么经济效益录坎唇、环保效益垄烯、能源效益嫉傲、民生效益令虫,总体总目标要搞清楚表饯汤,一定要有全局的观念写牢。特别搞智能汽车全局性更大示艰氰。另外要环形思维蝎,要反馈冯。然后是循环利用的思维陋美理。    创新盟,我把创新的要素跟大家分享一下蛋硅吐。首先理念是创新之魂馁踌旱。理念有很好的氛围地,有了理念才有创意敲修,创意是创新之源献。还有人才尘附,人才是创新之本泼匿。怎么能有理念目?要有很好的氛围扭,总结第一方面是合作精神竣惹,开放俩愁、合作花币、包容口,双轮驱动窃寞、增值驱动七浆、市场驱动举旗紊,通过市场的倒逼蟹。然后要有完善的知识产权保护破伞,还要利用网络大数据给我们带来的好处泉推渺。今天创新制高点是跨界融合却薄吮。跨界包括国界的跨界和地区的跨界粪坡继。“一带一路”我认为是跨界融合漂虐,一带一路是西方的伊斯兰文明筐,还有它把科技汰、技术篮芭、经济皑洁、贸易连在一起剖酬敝,所以我们要发扬一带一路的精神痪示。我是福建人也是漳州人盯,一带一路开始的是窒衙缆辏和下西洋腔双仟。我们要跨界融合说撩。    我接着讲智能汽车挺粪揭。智能汽车首先要有解放思想描、全局思想考虑问题抽。三个C恨标,第一个要连接起来奈汗,第二个连接是要协调要合作踌,1+1>2臣,那就是《易经》的精神绦。第三个恢,今天的连接是移动的连接率伦娄,还有MOBILE池脯,MAN TO MAN轨嗜筹、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来咕。    今天电动汽车很重要的一个角,大家买得起用得可靠骏拍挖。智能化以后虾,因为有各种各样的基础设施和商业模式骄鲸,我不展开了含疚胖。    从电动汽车变成一个智能的汽车开,从智能的汽车再变成一个智能的交通汰祈,从智能的交通再变成智慧型城市佛吻。我们附加值可以产生很多己涕。根据《易经》价值精神廷,通过交通网梗韭勾、能源网泄浑史、信息网秆京、人文网可以产生无穷的价值机会磕顾。利用交通资源的全时空动态感知蓖虽,交通工具的全过程运行管制撅勺,无处不在互联欠、感知撵妒、管控和服务踌。    怎么布局锯骄纯?怎么把电动车进一步变成智能汽车朵襄吻,如何布局智能网联汽车技术称哥骸?我认为裁泛,不但对中国糕,对全世界都做出更多的贡献丘,第一是制定网联汽车法规标准算、智能技术供砰、环境姜吩楔、HMI技术袍冕究、空置执行技术颂蝗甘、智能网联的实验攀、网络和信息的安全噬滦率。    怎么做到网络和信息的安全铂?这是一般的云瞪,怎么把一般的云变成安全的私人的云敛?有很好的结构峡嫌梯,处理器蹋倘磐、传感器拔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次史扮。第一是收集材料壤耙,就地处理衔。第二是从收集材料到云之间要慢负,一个是单点控制钦鸥脱,能量控制或者功率控制癌凌。一个是多点控制达伶,能量控制或者功率控制喇阑彤,这是全局性的儒板了。要及时处理罕炭衔,要经常互相认证睫吉玲,变成安全的云祈挫。    跟大家分享一下我做的一些工作防挨。怎么从理论上去证明这个是可持续的环搬?我一直在思考所有的工业革命丝认,基本就是能源更新诵堑。第一次工业革命穿,瓦特发明蒸汽机澳,电话坊添。第二次工业革命径肩驰,美国抢占先机铆粗氨,电气化浮赔,主要能源专项与信息建设模供袄。现在第三次工业革命来了摊肠,中国能不能抢占先机不?我们要做新能源事暗统,信息大数据时代佃含,我们百人会能不能更好地发挥作用萌?今天早上的研究会很好察盲,我建议做一个尝试的机构舒响,每年召开百人会国际研究会议苦读,形成品牌便剐单。    信息跟能源能不能有机联系起来呢搞?我提出储能熵的概念擂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量敬抠邢。一个系统里面假如是孤立的禄、系统是不可持续的参核都,一个是做功溅排史、一个是废料是不可持续砷。如果是物理系统沧,分析储能熵节糕谜,熵代表可以再利用钱讲拾。总的来说呐讥老,一个系统熵不能增加雷共戊,熵要减少境长局,熵减少系统可持续翻沧。熵是储能熵孔擂蛙,熵是不用的熵戎,下一次可以用湿邪。总的来说熵是在减少薯。    包括中国的历史伟,中国封闭的时候中国就不可持续垫,中国开放中国就可持续猫呢镭。近亲繁殖以后熵增加不可持续钝炬醒。系统要做可持续性化,系统熵要减少碧掂颇,你的收入不能是单一的矮、不能是孤立的系统膘。因为一部分是做功攀漏皖,一部分是废料疟宠,从废料里拿出来顶拈,通过证明熵减少耗。从废料里面可以再循环梗讲,那么你的系统就可以持续了访瑞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来砂,后续需要时再利用的能量的熵公纫,通过储能熵概念的引入辆,希望用来解释可持续系统的演化过程唉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态夏畦踏。    综上所述非,不管系统是生物的或人工组成显,维持系统发展的条件具有外界能量的输入猛酮茅。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢А,而这些系统工程特点是缓涛雄,即使在系统研究过程中街双,一个熵有增加的过程孩吕梆,总体在系统不断迭代发展的过程中陆荒漠,系统将进入熵减的状态椭捣,因为系统具有自己生成复熵的能力辰罚茶,从而保证了系统的可持续性吠娇。    应用在电动汽车烫,这个是分布式的发电酱光劣,这个是分布式的负荷烽副。电动汽车就是分布式的负荷侧射,还有分布式储能卉,电动汽车有储能计、有电池丛啤舒。电池可以双向的掇,分布式地发电樊诵睛、分布式地负荷窟,在分布式的储能坡陵,这三个系统可以持续哪,这是我要证明出来的毯。我证明只要你的熵是减少的梢誓。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望钉。    感知恒、认知骸稼食、行动朗驹倡,不断可以纠正人的行为型,比真正的司机还要好芭。    最后仑欺棺,希望我们以后的交通系统是舒适的每漂、生态的诗涤旅、方便的和安全的埠岁碌。要做到这一点平,什么是成功摧钉森?因为里面的成功是3个S猩蛾,SUCCESS怂惩黄,在S欢、E里面画一条线都是欧元跟美元党虏,今天是国际合作木锋,虽然人民币还不是念,是一篮子化的弥,人民币准备好了沉。ESY就是人民币巷阂。    要有六个眼睛舷洛酶,有四个眼睛不够青。第一要把眼睛放在前面解放思想挖韩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维墨佳,电动汽车下一年布局市趁闯省,也要有前瞻思维程褐。眼睛放在后面汲取历史教训糕佛赎,要有全局观念颊。要看到旁边的需要辅傲厕。然后要把眼睛放在右边学习欧美某,不得不承认高端人才密集地在西方绘粕。所以把眼睛放在西方学习窍垂,它沉淀了100多年钦别吧。四大发明中火药是中国发明的娟救侠,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的痰提。全方位都看到了沃膜顶,所以英文眼睛叫做EYE显颧。第一个I是Inspiration衫品岛,有了激情可以有想象力钵卷龄,然后有创新节奴揪,但一定要融合琅,一定要集成溜铣。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题姓。科学要把自然归结起来男童疆,工程有十几种怕,要把科学侍革烹、技术屡猩韶、管理结合起来那就是工程驴,那就是要集成的活捆。特别今天要跨界地融合赖、跨界集成寐律幂,这样才能实现挤雾乘。但没有钱也不行镭,今天招商局也来了很多金融机构萍彤嚏,要融资郴井扫。    谢谢大家!    (根据发言整理般善安,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍缆店:李芳" "   回顾已经结束的2016年宠淳习,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展磋仁。在政策的全面推动下税,我国电动汽车年产销量再创新高惦,达到50万辆左右钙拷下,充电桩数量达到20万个捕,遥遥领先于世界各国崩森。更为可喜的是猴萎辈,在规模市场的推动下皑藤裂,技术创新全面展开娇氨喷,技术进步全面加快盟卜,正在全面逼近世界先进水平轮。但是沥系,在这大好形势下沸巾,质疑之声渐起婆攀抠。比如腔,我国电动汽车发展主要靠政策推动老帅,能不能持久捆?政策是否过于宽松良挛遁,以致于出现骗补情况地踏?另外函懂,由于发展形势良好藩,一些激进的观点也在抬头帛醛。比如城,要挡住国外产品进入中国市巢计痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车伞虏弥,准备放弃传统燃油汽车非。    作为一名资深的亲历者难惯,笔者认为附冲侩,在这新旧年度转换之际迫械秸,有必要分析我国电动汽车的发展形势愧酿孤,梳理其发展历程盗棘,以利于业界对形势有清醒的认识赔观、清晰的判断广泛限,明确今后的行动方向睦潘。    一伺须阂、我国电动汽车发展形势良好    当前究,我国电动汽车发展形势良好庆滤敖,主要表现在两方面额楔设:一是电动汽车技术创新全面展开寂畦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快股盲,技术创新和商业模式创新层出不穷钎嫂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面虐弥吉,比亚迪挺磷、北汽费爆、江淮邪龄、上汽等都推出了极具竞争力的新产品稼弄遣。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车髓,而是专门设计的电动车迁盾,续驶里程达200~300km甚至更多踞靶,能效明显提高骆瓣,动力性秋、平顺性溜帅貌、舒适性纤秋、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平闯。事实上姬熄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布亢缓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市聘。另外肥,我国电动大客车产销丢、应用占全球份额的90%以上儡屎拆,技术达到世界领先水平类萝临。    在动力电池方面伐,我国产量已超过日本较、美国的、韩国僧举擞,跃居世界第一蒂坛极,且市场份额超过全球的1/3雌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面播栏舜,呈现高能量比刷、高安全性葡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势双箩。同时凉吉,产品水平迅速提高镀,与前一年相比曙,平均能量密度提高30%滑,成本下降30%左右贤钨。    在驱动电机方面廓悍寒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机沥靡,总体性能进一步提高猩保,成本下降30%左右两。在电池管理系统祈、混合动力系统刃结、电动助力转向桃媒素、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面虑识,也都有明显进步欠票。    在基础研究方面夺操,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌观兴。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展笆,电池热失控剧、硅碳负极材料溪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快羡垢。    2. 充电基础设施建设加快藩湍,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下徒奸愤,政府有关部门出台了实施细则差埃,多个地方政府建立了城建咎、电力筏、规划等多部门联动的领导机制窖逞丁,大大促进了充电基础设施的建设速度肌。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上缺胖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计弹,我国充电桩总数超过20万个镭,远远领先于世界各国哭。    在市场带动下册逃,技术创新不断涌现效似会。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术令篓巫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法牢酶、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术娩钩、节省设备投资的车端交流快充技术措、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用侯。    在商业模式创新方面赂市毕,呈现出各类优势企业多种形式合作块沛,加快充电设施布局疼芒授、建设紊、运营的趋势狼衰。众筹建桩翘、合资运营搁帅蟹、利益分成等运营模式迅速发展福,公交车染怖、环卫车脐搽魔、物流车坏嚎、出租车田帕灸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模磁霞,广告推送胁施、免费无线热点接入等增值服务开始出现糙。    在互联互通方面苯日,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施常,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段褪夺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成婪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定骚缓,以企业级窍保、城市级监控平台为基此印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据烈、信息互通的国家信息服务平台即将建立魏嫁领。    二绥珊臼、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说角,我国电动汽车的发展道路与美国挺嗣茸、日本廖忌、欧洲等国家和地区有所不同烽绣,主要区别有两点萌。    一是政府干预模式不同茄狸括。我国采取的是政府强干预模式疼谱室,政府进行顶层设计凰菏患,制定国家发展规划腺,多部门联动制定全面的鼓励砂练甲、支持政策庇,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程洞钚亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车扛咐,在市场发展中不断加强研究开发烹,技术水平逐步提高;同时瀑,充电基础设施建设逐步完善连谰。而美日欧政府多采用弱干预模式窝摧辆,政府支持共性咎、基础技术研究畏硅,给予一定的政策侈聘伟、税收优惠反晶,逐步培育市沉前噶洹;企业则根据自己的战略规划屏绢课,首先研究技术霖须布,同时有选择芍故昆、有重点地开发产品酪稗。    二是企业战略不同臀宋。我国企业多为在政府引导下被动式发展京岔渤,初期技术积累明显不足蝎尾纯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显青笨躬,产品方向受政策影响大莫矩并,各企业虽进度不同胜,但呈全面开花之势涧。而国际大公司多为主动式发展闯幂,厚积薄发痛糠,技术有所侧重诧吩,产品形成特色豪,如丰田的混合动力和燃料电池谦、日产的纯电动贰茨、通用汽车的插电式鹤、宝马的碳纤维轻量化技术等匿吝邯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点净牧。中国模式的优点是市场拉动技术发展驳烩逗,不受油价等其他因素干扰鳖,迅速形成规模市车摺,全产业链技术进步违良仑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟价改钡,发展中有不协调情况抒鸡,如充电基础设施滞后崔轮,部分企业盲目跟随蔷澜,发展不扎实崇,少数企业以谋取政府补贴为目的祷涛,甚至出现骗补情况毛虾。美日欧模式的优点是技术扎实登,发展均衡;缺点是市场发展慢蹦巩,产品更新慢摩具泥,影响技术进步拜膏爆,受外界因素干扰室,如油价低迷则市场难以扩大恋。    笔者认为茅,中国模式适合中国国情顿。我们不应过多盯住充电难乏、骗补等不协调现象疟啊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上屁郊侧、技术追赶的大好局面散诞。从另一方面讲克宪奉,中国模式也有赖于我们的制度优势滩,只有中国的强势政府才能如此运作痴,很多外国同行都很赞赏砂势、甚至羡慕中国的条件男缺啥。    另外梧歼蜜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面慷,近两年有明显变化杰茧冗。目前已经形成各大公司都在研究电动技术墙勘、开发电动汽车产品痴菏,而且各种技术路线都受到关注的局面巩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出哀徽。中国各大企业都重视电动汽车没有错钒驼,在现阶段已不能算分散重复寸,但难处在于电动汽车不好做毁碌闻,需要有很强的袖、全面的技术积累和投入概频日。那些技术实力不够的企业蘑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前关塑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理卧嘛,而应准备应对“弯道翻车”的危险隆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过圣,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时谭缴,可分为几个阶段珊荷:当市场份额超过1%时角拭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%堑钠犬,则意味着市场条件全面成熟寿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年瞪匠,又主管我国科技工作多年蛇朴,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结癸。    对照电动汽车的发展介湃,在我国认绢实,市场份额已经超过1%;在美国和日本汲唐痰,即将超过1%扫。这说明说,电动汽车技术正在接近成熟愧。笔者冒昧估计孺,大约再过5年左右时间韶税排,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题侗,其他性能与传统动力汽车相当馆撅道,加速性优于传统动力汽车汤,成本的差距大幅缩泄磺咎摹;再过5~10年时间嚷,电动汽车性能可全面赶上浮、部分性能优于传统动力汽车春,成本与达到当时排放藉闲箩、油耗标准的传统动力汽车相当咀遂船。但即使到那时逻贰刮,传统发动机也不会消亡俺,而是电动驱动与发动机平分秋色锈,或更多的是融合发展皋慈坷。基于以上估计掳刑农,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车晤箍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车绒攫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展隶。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作兑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理赏拐。2009年猛亥鲸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研怪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告商啊。回首往事旧外改,扪心自问享稼,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的袭。至于些许不协调现象对翠,是产业发展过程中的必然耍楼,是白璧微瑕蜡、瑕不掩瑜苇。笔者断言惯休,按目前态势再发展10年骸冠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界沪,并以此跻身世界汽车强国之林坚晤弗。    三柬尉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一巢,整车生产企业要更重视电动汽车配。首先要制定好发展规划和生产布局肆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视喝唱块,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调线吕,不能两张皮并孰。其次要重视研究与试验鸥,需建立完整的彻驹挺、一流的研究和试验体系俗盗睡,规谋溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统焕。电动汽车相关技术发展很快恍,要靠自己去研究发展翟驶施,别人的经验会很快过时仓,更不能只靠“挖人”搞产品恐。再次要全面布局灸,围绕全技术链开展工作喇呸潭,不但要重视整车开发壁,还要研究电池和电机悉,重视电池管理系统矢辑,这是当前我国的短板畔,此外还要注重轻量化和系统可靠性杭菏烙。    第二稼割,要建立相应的零部件体系醛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱黔老舰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的潘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展捎柒匹。    第三磋炉,要开放发展府侣。需鼓励浩、支持合作伙伴引入先进技术和产品颅,像华晨与宝马挺急绩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好翻捎痹。历史将会证明纫,开放发展电动汽车会比关门发展更快餐拭想。更何况线弓,在全球经济一体化的今天取,关起门来自己发展是不现实的达。    第四镶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作吼。今后相当长一段时期式澈伙,将是传统动力与电驱动并行发展湾、融合发展的阶段匠徐,单搞电动汽车很难成功监赏。对于只做电动汽车的特斯拉湃,笔者并不十分看好洽。    2. 对产业界的建议    第一抽敝,要加强合作镐犊。需沿产业链底、跨行业合作孤扫鼻,整车企业要与电池企业手饶、电机企业谁潦浓、其他电动系统生产企业深入合作氢齿烹。以动力电池为例角,需要电池设计与正负极材料烘赁谩、隔膜痢喇、电解液抹嫂幌、电池制造装备股申亨、试验装备浩托棋、电池管理系统全面合作弟侗。优势企业和研究单位要分享成果青居撤,互补短板涕虹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件郝峦,要形成轰轰烈烈的大协作局面刃混赂,合作创新蟹,百舸争流吐齿,才能迎头赶上并超过世界先进水平地去。    第二淘,要注重实践阿痛。汽车产品与其他工业产品不同抛篮赎,一是使用环境广且复杂妒须,二是生命周期长寄瓦土,三是对可靠性董蝗福、安全性要求极高瑞。这些都决定了仅在工厂匣创、实验室不可能完善产品硼,必须通过多轮的使用实践层。与电动汽车产品研究开发相比拒钨,充电过程更需要实践差壬鸡。像电动汽车充电过程这样长时间耐簧歼、高电压何伤钢、大电流醛、室外司、无专业人员值守的工作状况垫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验骋丘。    第三钵,在充电基础设施建设与运行中巨,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善嚏。充电基础设施建设是一个新行业盗炔,在管理上涉及电力糕、规划钠、城管叼、工商管理等多部门烷拔,权力交叉烙逗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制徽,利益主体错综复杂健外釜。单靠一纸文件不可能面面俱到侈,必须经过相当长时间的实践互辞,完善流程讥,积累经验殿。    第四颂举侠,要加强标准化工作夸檀久。领先的研发奈姓、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈ǔ摇,而及时总结经验哭攫、制定标准又能为继续实践狭惰岛、创新提供重要保障工尸坊。当前浚讳,恰逢政府推进标准化工作改革涸,要求标准化工作密切结合生产敬烈、创新实践烁,要求鼓励发展更灵活哺勘搜、更接地气的行业标准板蔚、社团标准秽珐景。对此樊惫,业界应给予足够重视食吮。    3. 对政府的建议    第一熔,要保持政策稳定示市艰。正如前文所述拜乡,我国政府的强干预政策非常正确石冀,发挥了制度优势罗悸,已取得很好的成绩耙孺,应该继续保持仿。电动汽车的发展涉及多个行业陕酥,需要长期积累度敢缸,需要几十年的时间才能成就大业恕善,切不可存立竿见影宋河、一蹴而就之心虎桶。    第二艘,要及时对政策进行微调和补充完善惯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列烯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴示,又由于此项事业发展快托虏嫂,新情况谅膘、新问题燃武珊、新技术层出不穷鞍低损,因此及时应对伙歉奈、调整钱、完善是必然的迷。    总而言之垃修,我国电动汽车产业的发展已走上快车道宿顽,迅猛发展正当其时结。笔者衷心地希望朝野上下盯似婚、业界同仁能认真努力工作藤受,自信且坚定发展授潍薯。假以时日嘿晦胳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流粕废光,并以此为契机袜橇,跻身世界汽车强国之林且搏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年就弥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年砷蓟。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题瓮纤拨,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日铃泪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示殊齐奸。    他认为底腻躬,现阶段帕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题顷钙波,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配片到,但从长期来讲瑰烹,新能源汽车技术发展路线要从电动化笑瓷话、轻量化洞、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合厢骋橙、轻量化与制造生态化结合泡媳记、智能化与网联化结合权畦档。    尤其在电动化方面垢,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蹲暗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力夕贩,就是家用主流A级轿车糙贺集,在性能价格比上与燃油车竞争悲卉。目前全世界都在朝这个方向努力癸,如特斯拉Model3垂魔寒、通用Bolt瘟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车涕妊。”欧阳明高说茂。    欧阳明高说卸汝度,但要满足这个要求赔,电池必须降低重量侨井刨、体积以及成本喘。此外官火乖,电池的比能量必须大幅提高磁抖,达到300-350瓦时每公斤屡屁逃,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标孪灯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知锈郡芜,锂离子电池发明至今只有20年奢唱姥,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年石,2007年第一次在日产聆风上开始使用牟窟,可见动力电池的进步非常迅猛敛谦尖。”欧阳明高说委,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期患荷欠。    但此前骡遣,主流的观点认为顾,纯电动车跟其他类型电动汽车相比吞,从性价比来看陶,其优势主要体现在100到150公里的里程范围琼挖贾,但现在随着锂离子电池技术进步虏,里程提高一倍协,即在300公里的范围内慰衰墨,仍然在性价比方面有优势扯涟。    从技术上来看桥诞,在单位重量瓣、单位体积下储存的能量越来越多士奢,成本越来越低沮示镰,才能体现出电动汽车的水平和技术徘息啼。    一个好消息是滴倒,我国电池成本每年大约能够下降20%梅睹。据介绍腺焕,五年前逢等枚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元温,去年平均价格为2.5元左右芳眯,2016年为2.2元号季,考虑到大量的电动汽车是大客车夹,其电池价格相对会比较高一些谐嵌。    “现在国内开发中的电动轿车涛迸敦,最低的系统成本在1.3元每瓦时板,单体成本在一块钱左右汗胯。美国通用Bolt电动汽车谎,单体成本为150美元一个千瓦时狙。”    如果按照这个标准肺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到管瘦乳,但是按照现在2.2元釜静,逐年减少10%到20%嗓,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现沏撤。    “加上循环再利用做到1元杉乃,也就是说德筋粹,一千瓦时电池一千元人民币之内够端蝎,是可以做到的补刹碱。”欧阳明高称劝扯。    对于具备性价比霓捕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说茹,现在一百公里约耗电15度惭互,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内藩性示,接近10度电一百公里藏尘。    “要实现这个目标垂隧涕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗啪拴。目前电耗的降低空间还很大谢诺。如果能够实现上述目标奴剃,一百公里的成本约在一万块钱蔼韦,如果电池能达到300公里就是三万块钱把失,考虑到使用周期内省电和维修省钱蔼,将具有商业竞争力簿,这是电动化下一步最大的目标篓。”欧阳明高说橡速拜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出立期。纯电驱动真正实现产业化是在2014年柏半无,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长晦碗寸,但仍属于比较粗放的发展模式吾粪,今年电动汽车发展逐步趋于理性辖。总体来看匡耍解,走到今天郊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位该没弟。”欧阳明高说康乓。    事实上洁,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一暑搔开,由于销量超过全球50%以上豌,在国际上引起了强烈反响瘸,无论是政府还是厂家卉睹擅,都感受到了来自中国率先发力的挑战溪模。更值得注意的是骏,2016年如德国大众和日本丰田涵半滤,纷纷调整技术路线虫,加快对纯电驱动的转型拿。    不过省巍,纯电驱动的战略目标惊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展敬蔫。对于混合动力技术来说师,传统的汽车强国回、汽车大公司比我国更具优势兴倪凯,如丰田路线就是先做混合动力局,再做插电混合和燃料电池宫诡。    由于我国率先发展纯电驱动汐雾,带动电池产业的发展达到了世界前列羔随,电池产业规模达到世界第一弓,总体水平位列国际前三巢阂鳞,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平桂视粳,我国的动力电池产业链呛穗,尤其是电池材料采,如正负极材料玲,在国际市场上的占有率第一伸汾。    “在此基础上使,我们以纯电动力系统(电池里忌、电机钝加、电控)为基础平台琴煞崩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利谦谈。”欧阳明高说分。    据其介绍蕾,目前我国插电式技术发展已经取得进展撬,比亚迪秦搜柿、唐股、上汽荣威550锈,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力搪岛,无论是发动机方面蓬,还是混合动力装置上席砰,都取得了突破伐瘫。    与此同时信,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展使,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力村彤兄。    “这是一个渐进的发展过程馁物,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争吼。”欧阳明高说韦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项妇普持,有效的回避弱项竞争尼,有利于我国电动汽车产业的发展豹,到2020年之后嗽毕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进备疽、同步竞争墓窟。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵匠酥:李芳" "  编者按疽媳松:产品价格区间一下提升了近40万芍啥赎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战筐舷。以安全环保为标签的沃尔沃袜伤,产品质量是其立足之本假。无论是国产车型还是进口车型独颊,质量都要做的和安全环保一样好芬浮廖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑局白, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值茶,安全与健康至关重要砂,但在中国市臣郴ぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺攫答塑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家粹外,到底该剪哪一根线涉鞋荒?我心里清楚宠祟,如果我剪错了伞,我们可能就崩溃了辆枫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态扮饱。在2015年整体经济增速放缓沤睦、股市震荡特稼挪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下臀谐,2016年的车市本不被看好蜕链。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声勺回降。1月6日繁参盲,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售陕佳饰,沃尔沃对此解释为埃:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器埂,更是提振销量的助推器阑咳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号岭勘。   6月1日得,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职帕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年剩奥,具有十分充足的销售经验轨粟。但用他的话说籍,他来自一个很小的市吵嗬ず洹,很多因素他都不具备洁读。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲姬渤惠,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状释沛怪。6月1日入职凳釜沟,用一个月来熟悉公司的现状稗弯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”柒掂。然而现实终究是骨感的胖丘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆罕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆田妇。   “做决策就像电影里拆弹的场景蛊逢沥,我到底该剪哪一根线呢疼窗捐,如果我剪错了界怠,首先所有的投资会无效捞,其次会影响经销商的士气俄范暴。”陈立哲对我们坦言童。   他这样的想法并不让我们意外揩剃盼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大趴扔。在台湾矗,陈立哲要去走访最南端的经销商瀑泻细,早上出发中午就到了凭撮,但如今这种管理方式已经行不通了抢。从前陈立哲的团队只有30人搔诲勃,现在变成了350人颁胸,他说现在同事的名字都记不完少惰沽。   “就像牌桌上的一个赌局汀棋宪,赌下去有可能是回本的帅,也有可能就全毁了牵什,所以我每天都在想我到底该怎么做搜玩。”每天该怎么做岛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蹦对断。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的创钱,才能享受最好的毒岭。”这句话像是说给陈立哲听的拾。   2005年魏趣湾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时玻,沃尔沃一年只能卖1024辆菏关,一直到2013年5000辆的水平汝限,再到如今年均一万辆的表现缄秸,对于台湾这个小市场来说嚎藉汕,陈立哲做的足够好屡匹毁,他对这个市场有着复杂的感情午完兜。   调任中国市场做销售一把手菇校恕,陈立哲说这很突然篱庇化,他来自一个不足以领导中国市场的市场坟。对于中国市撤谭岛小,他还不熟悉搐赊静,做市场工作要对文化陵、变化厢痛、趋势有充分的掌握擒尸式,这最重要的三点陈立哲都不具备叉,他唯一能做的鳞迁泻,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鹊互翠,相信身边的工作伙伴斑唱,组成一个高效率的团队刮衔,去解决各种问题聪徽窗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后溶逻酞,首先做的是内部调整缕砂硕。通过不断累积分析过去几年市场的动态累,了解在什么时期使用什么样的手段广惩,反省问题所在笑暖杰,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤乘陋。面对三挝、四季度各项费用的下滑湘途杏,倾听团队的建议鬼聚醇、做出准确的决策枢、将优势资源注入到最需要的地方眷。最后将宝贵的经验分享给所有人稳另,把力量从点扩散到面购巢,从四个大区纫犬霜,再到全国佛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的辜溺汹,我只是把预算瑰僚前、时间等安排在它本身应该发生的场合纺。”陈立哲表示荣江:“我不是在讲官话叼,只是借着这个机会感谢大家毕。”陈立哲相信糠类抽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的挟祟祥。   内部调整告一段落电手骡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上铣轮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题驮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间垂耗乱,一下跳到80-100万官,面向的客户是完全不一样的藉祁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的婚测,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心落廖,还怎么介绍产品橇?这肯定是不行的试媳局。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门闷欢狈,“与高端客户接触儒,销售不能觉得自己比客户矮一截晴位焚,与客户要做朋友拿筐熄,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品敲榷。现在培训课已经开展了实战模拟环节炬雷墩,我们在资金有限的情况下做到了更好克朵。”   全新的管理阶层冒呕赏,有限的预算铆,面对重重困境胆仁馁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高唱,8-11月均超额完成销售目标借冠。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩箍,最紧张的时间赂构。“我有我自己的节奏裤熟揩,我给自己两年的时间傻藩瑞,两年后才是真正和主流市场之间的竞争分髓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书残赎戮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间猎,经历了两次产品的重大变动结,但在他眼里这是最引以为傲的藩,因为这些变动挝、变革都是从使用者的角度出发希猎,也就是我们常说的“以人为本骄。”   对于沃尔沃来讲使鞋,最擅长的领域是安全寄藐诺,作为三点式安全带的发明者燃花吧,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期广钳。但陈立哲表示撬举充,以整车品质来讲稳欠裳,沃尔沃也和ABB并肩惋拷,例如在底盘研发能力上撤蓟赏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器书,全世界目前只有三家在使用藉,另外两家分别是法拉利与保时捷咯拉档。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑讹,陈立哲也谈到肚俊鸡:“沃尔沃其实也做过6缸鲁巧、8缸发动机幸滩,还有享誉世界的5缸发动机潜宏。沃尔沃并不是做不到握豁,而是我们可以用更低油耗灌摩列、更低尾气排放的发动机达到更高水平迁怠。这也是全球各国政府的法规要求驶,是大趋势霸。陈立哲说“这些信息琴顽促,只是没有在行销上进行传播罢了黎艇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产谐饺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号嫡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰つ乩住,改变了“国产”的概念寇筹沽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代螺。陈立哲表态道烹还柏:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料秦寐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品款策疮。沃尔沃立志从中国出发瘸,以人为本的信念永远不改偏挞,值得消费者验证与了解洼随惦。”   “沃尔沃就像iphone一样故诞菊,它改变了人们的使用习惯琳汞堑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例临呜散:S90有三个界面同时提供信息礁,分层级的来处理车辆信息田观。这一点很重要催驾,体现了沃尔沃以人为本的精神坚乒季。在设计方面帝穗弥,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料刻邓秽。用沃尔沃的品牌精神祟蜡,再加上瑞典的风格茸补迹,直接与德系品牌产生差异化垃。如果从地域来看蝎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡夏悼掸。   沃尔沃曾立过两个誓言麻蔑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化无,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故弓诵,沃尔沃全额赔偿荤。在陈立哲看来刮摆扒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺纪节。   陈立哲对我们讲道渴:“在欧美握,当太太怀孕的时候卤,男人会考虑买沃尔沃块俱瑞。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据屑说奠,中国作为沃尔沃最大单一市辰,11月共销售9,076辆新车提,同比增长12.8%;1-11月期间情,在华累计销量已达80,759辆貉骑,接近去年全年表现拣疥抖。就目前的情况来看锤趴叙,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高履。   在经历过低谷期的沃尔沃疽藐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量毛,这无疑是对陈立哲工作的肯定番厩,同时也是明年的压力故江外。毕竟“十万辆”这个坎握竣捻,沃尔沃早就有迈过去的能力幕。   2017年反吓差,沃尔沃S90家族将会陆续壮大邦,届时攻,S90 T4绦墨骏、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前号。对于陈立哲来讲脖木凄,最为重要的是三座版S90奴幻帽。“S90的设计基础是以中国市场为主导的建恭豢,是全世界汽车厂商澈,在中国制造的单价最高的车辆冠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐皇,“三座版S90可以达到世界各项指标令,这款产品有能力改变历史撩论。只在中国生产瓣叫瓦,以中国为核心的思维桑救,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了安龟。”与此同时降楔,全新XC60也将在2017年第四季度发布刷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈眉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额乌,所贡献的利润更是远超世界平均水平女藕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人喂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力擎褥,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任皖。“知道我坐这个位子的时候闺,很多人会紧张甚至惊慌洞宦陶,他们会很直接的问我轨蒲拓,你行吗锋雄?台湾市场那么写け浮,你行吗孝诫乖?”陈立哲笑了一下说道漏关:“每逢这个时候恃,我都乐意告诉怀疑我的人疼,我将在最短的时间内做什么擅答。”   两年的时间转眼而逝钢锻,陈立哲手中的“牌”越完善吼,与主流对手正面竞争的胜算便越大天扫办。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲诫,未来还有什么是可以阻挡他的呢死峡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏泪程:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺宿寞离,2016年下半年以后每三个月推出一款新车抬铅闺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔憨。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钱。为了满足消费者需求忍莽炬,推出一系列活动迎合消费者喜好缝。 上汽集团副总裁硼谈辟、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月庆磁猴,得益于荣威与名爵的共同发力痴,上汽乘用车共销售27.5万辆孟盛肺,远超去年全年的17万辆掇干。取得如此大的成就主要归结于以下几点陆碧攫:新车的不断推出九茨、以人为本的理念及高性价比挺某。    上汽集团副总裁顽忿、上汽乘用车总经理王晓秋萎蹲,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访看,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解睛测。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解谷嘿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺锈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车联鲍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔懊。同时械,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义浩免:个性而不小众巷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发佃涝,通过对消费者的沟通与研究化罗卢,已推出很多新车型馆纳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”告滤。王晓秋还指出雀,名爵现在的路线是个性而不小众傻,这就是上汽集团未来的发展方向填青钞,上汽集团希望新的产品有个性忿废,且能让大部分消费者接受系记哎。    据悉甫快,自荣威RX5上市以来墟寐翘,名爵锐腾也迎来了中期改款欺滇,同时新车名爵ZS墨餐檄、荣威I6也蓄势待发届场。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言袄旦僻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时航赡,上汽集团也很清楚自己的客户群体委共。王晓秋指出骆绅,新车型针对不同的受众群体渡缴,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的潞。拿具体车型举例歇客让,荣威RX5更偏稳重芥怒花,新锐腾则是一款属于年轻人的车全问钝,新锐腾外形活泼熬嗜,同时考虑到消费者的需求皖股掀,我们对内饰也进行了升级陈迪俏,并增加了10-12万的手动版腿,使新产品没有短板断姆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时佛盟妇,王晓秋表示促淡粳,“从荣威550开始下,上汽新产品从设计到销售埂,最后还是根据消费者需求来决定破。”    据介绍鼓苹钞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蔼。为了满足消费者需求人晶,新车不止在性能和价格上做了调整壬骗,还推出一系列活动迎合消费者喜好孟辈。例如俄,基于年轻人喜欢足球运动扛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网彼,也已纳入上汽集团新品类琴澎,预计明年新车65%会配备此技术杭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言袖,“上汽集团一定要明白用户需要什么狭,为什么要买我们的产品妒锰,带着这个问题晦搂,我们才能真正去理解用户示,落实用户需求瓣克假,使我们的产品极致无短板碾席,产品自然会大销痢。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大效刹撮,竞争也日益激烈虏,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比亩。王晓秋介绍通栏敬,名爵的价格基本与同级车持平羌路愁,但性能更具优势丛墩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹婆缄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示椿旗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品赏酣阶,就像提到的让渡空间臂廷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整文媳,从而应对市场竞争环境纽临。”    产品有了好的性价比和客户认知度阀,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁挎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家莲。名爵经销店到现在也有280家左右堆绣秦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络勿辖,其实道理很简单崎湘售,目前自主品牌占据市场份额的43%左右惮,且不断呈现上升趋势面课,他们认为自主品牌的春天来了”呛,王晓秋表示逗涧培。    在被问及上汽集团未来发展方向时庐发,王晓秋坦言府,“首先团队要把理解客户需求舜、用心为客户造车变成一种自觉行动顾玫翰,进而形成一种行为规范草坷广。其次应时刻保持警惕抚、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好非朵。只有这样睛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力甫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣炽鲜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布埂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改矗斥垦。这些修改背后有哪些考量和博弈铅完蔬?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人好。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问急: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面表泊?   答察镜档: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高椽俏。一共收集了9246条建议寥,其中表态性意见7736条囊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条啼,占16.3%狼别。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理擒、网约车驾驶员资质及管理少霞堤、出租汽车数量调控三个方面晨欠。从数据来看据赫,不少人对“京人京车”表示理解穗逆介,赞同的达到70%多谦,质疑的只有12%绣阂辩。我们根据建议修改了125处犬,不断扩大合规车辆的范围黄奔围,让更多人参与“分享经济”脯瞄磕。    “从北京实际出发翠杏卿,兼顾多方利益”   问京: 为什么要求“京人京牌”攫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答苟镭菜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说从,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多炉臂、交通拥堵韦洞、环境问题等“城市病”村嫉但。在这个前提下鹅旅,北京任何一项政策都不能“任性”横哦,要从北京实际出发富,兼顾多方利益肮蓟。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆底割,地铁最高日客运量超过1200万人次喝翠荣,公共电汽车日均客运量1063万人次卫查,小汽车每车年行驶里程15000公里忙妻,交通压力与日俱增蚂啊笛。但在我们的努力下画处,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%惭扑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制紊界逝。    总体来说将阔啥,北京坚持公交优先的战略湘层嗜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充翁,对其进行总量控制在所难免糕妓。目前北京市绿色出行(公交舱邪、地铁辆、自行车赐、步行)占到71%很兄,小汽车出行占25%耪矫,出租车占4%瓤墨椽,其中包括比例不高的网约车出行糯芍。北京出租车改革的总基调是人:巡游车改革透霜、网约车规范碴伯、融合发展唤、错位经营矮讥、多层次服务扒特辟。我们力争进一步提高绿色出行比例娩藏麓,为首都可持续发展提供足够交通承载力床评炒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问废律教: 政策出台之后纹,预计将有大量不合规车辆面临退出强臀,政府有什么监管手段确保政策落实到位隧侣定?   答迷: 政策出台前茸饭枢,我们和专家加、司机觅草、乘客擦鬼、网约车平台进行了多次沟通俱赊烫,决定设立5个月的过渡期第篮泵。一是给合规平台骗察挂、车辆撵、人员办理手续;二是清理不合规车辆疯仙谐、人员等吹镶泪。    从服务乘客的角度超菱搅,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行叭秆。另外蓬财,希望网约车和传统巡游车加快融合发展酗蕊铃,因此提出过渡期的柔性考量粗洽写。过渡期之后抠拌,平台要加强行业自律桶,我们也要建立打击非法运营的长效机制擂钱,严厉打击非法运营驴、克隆车和价格违法行为缔,能够更好服务乘客奇队嫩、保障安全把烧。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问悍: 面对新的经济形态溜画,如何创新管理手段疾沉?   答楔: 出租车发展中没有对立关系溜。网约车以网络预约棋康拣、快捷方便等特点砂谈,满足了一批乘客的出行需求虏抱。单从评价司机服务质量的机制看潘画,就值得巡游车学习坤潜:如何与派单挂钩芬糙卞,实时评价星夹。但网约车也有局限性枯熟昂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管欣墙理。    巡游车与网约车各有发展历史和优势槐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蛋秤。你有技术优势癌,他有线下服务优势共,为什么不一起干呢猎吨乱?    管理部门也在转变思路废碱亥。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”栓,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车何枢。通过推动巡游车改革及网约车规范害潜桔,构建多样化服务体系龋蔚董,提升出租汽车服务质量碳。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆鼻嫌献,在京注册用户已达218万人焊碗踞。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车惊寝柒,提供差别化服务渴。    “解决出行问题要标本兼治”   问摊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么炭揪?   答巫: 群众出行问题的解决郡袱,需要放在城市综合交通体系中垦,多措并举江、标本兼治办朝。一方面恕檬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面缴蚂,需要加快构建安全牡、便捷丘妒、高效钡雷、绿色写沦、经济的现代化综合交通运输体系病。到2020年号其,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%攫碉。    交通设施根本是为人口服务袒鸿灵,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理荡龋。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标佰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌啥:李芳" "   杨美虹透露猎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中磷,大东工厂扩建项目也投产在即蠕俯,这些举措都将助力当地经济转型升级汗诧委。    在杨美虹看来肠,借助主机厂优势锰啊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时甸宋垃,配合外交部到德国进行推介卵常,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园欧柏涉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略啥弘瑰,从而推动产业升级深。”杨美虹说参慰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容采戒曙,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者呢。最新数据显示克酪,2016年1-11月精苍受,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆琶,同比增长11.2%猩哥奶,前11个月的累计销量厩,已经超过了去年全年戎骏纹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任菇射栖。12月13日喘弊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开雌。活动期间垃怖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访掀商。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤够荨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)设事,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济轮泞疟、环境和社会贡献等方面取得的成绩蔑煤。杨美虹向记者透露痪控谴,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》凳,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蔡椭笛。    “在‘可持续发展’战略的指导下策车,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则熟。”杨美虹说超环莫。    第一摄妨了,实效为先闲。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题呢扯,“我们不做虚的么嗣胁,我们也不做口号式的樊,我们一定要解决具体的社会问题唱输坦。”杨美虹直言勃莎,比如BMW儿童交通安全训练营裳蹲,它是为了解决儿童交通安全问题峰扛。    第二樊恋,长期坚持烁啼疥。宝马儿童交通安全训练营湍,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蜡钩道,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年便慨勘。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营偷,今年是第一年做街逆老,未来会持续叫、扎实的往下推进妓九靖。    第三赫赏敌,全员参与磨疚馈。宝马做企业社会责任时奈违,会邀请车主巳七、经销商响偶、投资人以及宝马员工恐,一起参与进来呸妒。比如宝马爱心基金欺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训瘫,提供指导;另外靛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部琅杯澎,定期组织各种各样的活动难氦驰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略娥,将可持续发展贯穿全价值链限,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素阔洗。”杨美虹表示敲是,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点握始深,主推工业旅游概念籍剔。    据杨美虹介绍歇谅受,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园佰何郸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导唉,助力中国制造业迈向高端堑叛,并促进东北老工业基地全面振兴饭。    数据显示彤,截至2015年底钨断搐,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户羔,当年纳税额超130亿元人民币粕媒联。同时供垦徊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会办丛,就业岗位较上一年增长了8.6%凑固。杨美虹透露寝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中途介,大东工厂扩建项目也投产在即翅,这些举措都将助力当地经济转型升级慌。    另外伪航从,在杨美虹看来柬讨颠,借助主机厂优势川暇恨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时识谭广,配合外交部到德国进行推介蔫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园盗江。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略坡啤,从而推动产业升级吞丁嗓。”杨美虹说刺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰剂傅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做肌另?关键是我们的差距是什么坡瓜绒,下一步最大的点就是要提升品质俯,当然还要控制成本婆。然后级,就是我们的正向研发和平台战略踩陆。最后桑,可以大大提高效率赌困木,如订货的时间是可以压缩的挂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日迹剩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一诬哎攫:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节兔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述莱恐说。    徐长明说歉阔,怎么理解工业4.0腊?这个概念是德国发明的泰博,现在在国内比在德国还要热峨合。最近铝逻,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念莽,我理解它的工业4.0的本质帛,就是怎么保持德国制造业的竞争力憨墟。在国际上缕悼,德国面临两个挑战剂揣:互联网大数据和云计算驶窍。现在焚下,德国整个国家都在讨论堂案,怎么能够“不被互联网+”嘲相,而是“制造业+互联网”武,这是他们重点考虑的问题滤卉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰椽、宝马蹈讽、大众漠抒骄。在德国涝,汽车的需求是非常个性化的吠搐坞,在这样一个背景下烩芦嘶,它要维持竞争力扯,推出了4.0的概念沃量,核心就是智能制造马停。他们主要的目标有四个方面劲卷叙:提升品质料间、提升生产力肺、提升柔性化级换、压缩产业伺啼,总的核心是提升竞争力房。    徐长明分析我,本土品牌下一步怎么做卧妓为?关键是我们的差距是什么恋态,下一步最大的点就是要提升品质妓通,当然还要控制成本墟酬。具体要怎么做抒耻?也有几点吹犬硼:第一瓢驮,想办法提质控本戳陵匿。提升品质默甩,消费者理解有三个凉:可靠性和、感观品质诵冕惭、性能委提沤。第一个维度本襄:可靠性是必须的擒铆,现在光有第一个维度已经不够了瓮痴券,必须要加上第二个维度断寐辱:感观品质曹酱,看起来要漂亮垂。在此基础上又发展一步哀攘渴,就是性能的提升氰闯。最近市场上卖的好的自主品牌兑强,大概有12款车仍,年销量超过10万台四烩,这些标杆产品遣,性能上也不错偶公。因此扰,自主品牌下一步还是要想办法钢隶箩,把这些提上去逼跨瞎,缩小跟合资品牌的差距谅。    这几个方面的提升婪臣挖,意味着成本也要提升订擂苫,怎么能够控制成本狮睡溉?第二方面的话题帝什,就是我们的正向研发和平台战略挞徊。之前僚,我们很多品牌都是“逆向研发”淡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车菩辰,拿过来拆解做测试派文匡,最后组装起来勘鹤纤。这个模式下秸洼,成本可能是略微低的拳赶,但品质鞭棵稍、性能有很难保持畴逞未。现在必须要正向研究猎猎糖,从消费者需求出发馅,形成一个目标赊,对目标做分析死,只有正向设计侗传毋,既能提升品质性能规涝砂,又能控制成本绊,像长城熬挽、吉利等等挂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了焦绦寐。    平台战略快杰逢,在更大程度上控制成本惋抡。他说岛,我们的开发桃,现在是一款一款开发的叉,零部件的通用性相对比较芯啊,最近一两年来戊擒,已经有两三个企业开始走平台化战略赏,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车裁、SUV和MPV苇池耽。这种情况下试荆,零部件的通用性非巢荆好送兼,同样是50万辆的产量妥,对零部件供应商的供应量更大璃碉,就能有效地降低成本壁抒。    徐长明强调甫涂,对于工业4.0的精神本质还是要学的股厕巨,品质的提升是德国工业4.0首要的目标嘉喂壤,它做了那么多的智能机器人剩,智能机器人都是带摄像头的萌,在实施过程中的质量随时能够监测屎策,然后反映到云端哎,再反馈回来随时可以改进募劳。现在位督贸,企业员工的工资水平越来越高柬榷人,汽车厂家很多在加班加点霓峭,我们要高度自动化定椿,这些课要补拼,应该有大量的机器人替代人工纫般。如果这么做了改泌冻,可以大大提高效率惮,如订货的时间是可以压缩的薪。比如镭鲍拭,国内一家自主品牌剩扇,从经销商下订单眯逆,到提供汽车产品最开始是40天何蕊,后来缩短到30天篓,现在可以压缩到22天渤,跟世界先进水平比还有一些差距竭苍。这也是德国4.0里的核心内容沽。我们不一定用他们这个办法恨馅佃,但精神实质是要学的脚评。    他说荷胯,柔性化的生产也重要囱盎垮,但没有前面三个那么重要该袍。在4.0背景下挎舍浆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法迹疆,而是学它的精神实质攀。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激眯鹅:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化迁叔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多豹。更为重要的是懦脾,放眼全球德蕾,驱动这些变化的地方就是中国箍购。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷稻。    12月11日蒋济,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾掳眨虹桥落幕羞常。经过36小时的激烈角逐诵富距,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出涉纲,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利坞丰鲸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示辛嘿,今后的五到十年火宝粕,汽车市场将发生前所未有的变化卷甜洪。未来韦寂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务狮虎深。可以说枢,未来五到十年汽车市场所发生的变化膘敬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多缉荡。更为重要的是砂簇,放眼全球磋耍,驱动这些变化的地方就是中国阑腔储。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷懂欣。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说溶搅另,作为企业饯釜,捷豹路虎非嘲┪Γ看重年轻人的培养淑苫。在全球戌,捷豹路虎共有2500名管理培训生糜。过去三年凄攻,我们在中国也培养了30多位管培生晃炕。此外能琅挂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家娠窘疯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才吵棋敝。    在赛后的媒体分享会上曹韩窍,两位获奖学生代表分享了各自想法幸,及在比赛中的收获绦上。同时霜贩,睿侨森录聚汾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问睡。   问瘟娃:捷豹路虎为本次活动提供了导师考跑燃,请问这些导师来自哪里仍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业痕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位沪缅?请学生们简单介绍一下自己的作品卸拒钵,获胜的原因是什么继巴欧?   睿侨森峰秤惰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师涝膳。一位是捷豹路虎内部导师纤豁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验朝系,包括对行业发展的认知难凄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息姐痕、视角和指导蟹。这两位导师全程和学生团队合作拾,提供专业意见膏,帮助他们取得最好的成绩疯骚。   潘孟涛矗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会女城,包括今天的学生怪煤防,将来都有机会进入到我们工程团队揪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额和心帘,可以来到捷豹路虎学习和发展械。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里烧动蚊,再加上扎实的专业和技能倒偷篱,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会净。   睿侨森倡: 作为公司的管理者吩沤,我们非撤1滤郑看重实习生示,我自己也会手把手教给他们工作的经验妮首梁。不管是本科在校生还是毕业生摊,都能给我们带来新鲜的血液沮粕兜、新鲜的想法试峦。    同济大学袁旭税:首先蔼胶,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌坝,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行白切。    我们都来自同济大学汽车学院畏,团队成员有两个来自汽车工程方向乳镶瞧、一个汽车营销方向乾、一个汽车设计方向滇文。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求堂镀,围绕“以人为本”淌酒淋,挑战的是都市环境里的出行压力筋秃铜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鞍、设计师也有很多共鸣抗莆逝,通过一系列调整筐,最后有了这样一个以人为本尘、体验为先的方案瓣。我觉得雹,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因翟蚂邪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问埃秘:目前垄贝力,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划仍疼?   潘孟涛品譬: 我们会对人才数量进行评估和拟定物,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的弗发泄。随着经销商网络的增加辆拾,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多赋,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能修,从而满足未来消费者的要求计。这些内容息息相关荡,并且不仅是着眼于眼下挟点侩,更是放眼未来胎。比如井控违,针对刚刚提到的电动汽车战略观,就要确保未来有足够的专业工程师储备覆如,因此舵庙挽,我们时刻准备着钡烹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司圭洗椒。   问偏彪芦:在创新领域伟玛杆,包括未来汽车科技领域叛戊片,捷豹路虎有怎样的系统部署胺捣簧?   睿侨森佃: 首先困,作为一个公司缴猴,我们在研发领域有诸多投入勤垄凉,而且很多的投入都非常具有前瞻性疼。比如说舒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队硼,他们会跳出现有的框架做很多创新实验湍燃。    其次矛苹遁,我们想要通过产品和服务藉,把先进技术带给我们的消费者股巳,因此我们的工程团队酪驮阜、研发团队必须时刻关注消费者需求患篙靠,做到一切产出符合相关性枫精、可实践性原则拱赦。此外舷,我们每年投入约350亿人民币囊,用于车辆技术的研发和投产歉晶。    我们还于今年7月宣布乳:在未来四年嚎遂失,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆乒炊某,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈侵且湿。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术委匿,并在未来应用到车辆技术当中榷。    今年早些时候袱靶,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion亮哭唯,通过应用软件及按需服务的开发与提供貉肮,解决消费者在出行中遇到的难题颊。    与此同时收伙景,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器道,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资认、办公空间善、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持莱委肪。   问胎:请具体介绍一下InMotion诚。对于整个汽车市场的趋势范豢斧,比如电动汽车技术会阮邪,捷豹路虎是否有着自己的见解摹街?   睿侨森疼习: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案瀑登嚏。我们希望将来可以将它推广到美国陛抚、欧洲以及我们非常关注的中国市场弊鹿郊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部煎哆普,由研发团队进行分析挂棺。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子氓,我们也会分享给总部恫鞠悸。    关于电动汽车技术雌肋啪,在洛杉矶车展前夕苍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE旅城翱。中国是目前最大的电动车市吵浔,并且有引领行业变化的趋势纺房林。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蚀秀,确保第一时间响应本土市场的需求葡苟等。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相识缴,并于2018年正式上市豢,希望大家多多关注侵吕凡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问柬搭湘:关于未来互联网汽车蹭捎弧,捷豹路虎有哪些基本的认识刀尾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求刮洞?   睿侨森叉闷: 目前丛卑萝,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一伺昆,它的发展甚至可以打破现有的抢、传统的汽车开发逻辑与循环妒。    针对这个话题开氰顺,我有两点和大家分享书理:第一点发朽拜,未来所有的车辆都将实现互联网化茹,现在能够透露的是麓狭,接下来我们全新推出的产品常,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点胎持,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作男。比如说梗藉触,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作镁薯,使用他们的UI界面和地图冬烈乡。类似这样的合作绊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力汞孩铝。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎吩:李芳" "   汽车网讯 12月15日穗,由中国汽车技术研究中心迹低、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开扇馆狭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开项庐幂,从“市场化发展现状”苛凰、“应用模式创新”刊胆我、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流虎挂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台融,为产业发展建言献策壬惫、助力提升韶糙卢。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录劲圭拘: 第一非,背景岸哄。    去年发布的《中国制造2025》萌,新能源汽车是重大发展领域之一革疼,是其他技术应用载体尉昂赊,而且是先导性产业盎椽。它的进展情况决定了中国制造2025棋、强国战略实施的程度结第榷,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展翰,从而能够聚焦变革拿、明晰路径哭拢规、凝聚共识歼、引导相关资源集聚推广产业创新乓谩侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构晶犁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一漂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布乖。总体报告是按照1+7的结构虏。1是总的疟,7是包括4个车辆整车技术笨曙,3个分项技术毕喉敝。    第二儒囊,国内外总体技术分析蚂饺垦。    近年来抗圭盒,从国际汽车产业来说渴,低碳化篡、信息化墩亲颗、智能化是一个总的大趋势抛汞。欧洲空、美国钮盗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略融,重点企业的产品战略也充分体现了三化伙喷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组固妇。我国汽车产业特别是近二十年的发展撬拘,取得的进步大家有目共睹废。首先世,产业规模世界第一茅,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长歪闺。从技术上特别是自主的技术进展非常明显苯镭,包括品牌市场的影响力有目共睹堡丝僧,特别是新能源汽车堂信咖,包括技术破廊、市场不、新的智能网联汽车技术叭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势定傅蹦,智能网联汽车发展是非橙恚好的优势条件撵坤圣。关键技术方面也取得了明显的进步和进展旧,包括动力电池痊腥、变速器晾弥。国内自动变速器原先是空白吧衡,近年来无论是CVT洛、IT参孺蜂、DCT都有自主的技术和产品烧宝,而且应用在逐步扩大洪单。    虽说取得巨大的进步崩似罐,但与国际先进水平差距明显恒:    首先献屡,发展能力上的差距氛瑟。投入强度远远低于国外低猎外,全产业投入估算1千亿盎层喝,相当于通用就、大众淬喀、丰田大集团一个公司的投入猎。    其次喂独,研发积累胁晚。包括流程积累蝗达谎、数据积累粪盯娄、技术积累背、标准积累龟,这些积累偏弱蕊绍。    另外搜,从整个产业创新体系上来说霉错霖,差异比较明显的嫌孩,特别是协同方面阮祈礁。单个企业弱响年,整体的协同效果很低镰兰,意识也比较低些。在发达国家死遍漓,单个企业强凛唉逃,整个国家的协同体系效率比较高仑。    基础不牢地动山铱┏蕖,我国汽车产业的材料焚晶、工艺基础跟国外相比也差距明显憨抽嫡。汽车产业如,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大弟卢措。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革惊拇,要求有创新的思路和创新的模式黄锋。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求罐囤藤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展豆屁。    第三寥矫差,一些关键的里程碑禽嚏钱。    重点是总目标券艾叮,总目标是基于很多现有的环境设定的修,也基于七个路线图进行测算醒匡乏。反过来说犯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施矩摹,就能够实现保障几个方面总目标的实现倪拣猛:    1缅伦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值瑟竟瓜。如果技术路线图能够得到实现宿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值靡滦,之后往下走揣弟,这对产业来说哪辈,甚至对国家来说是非常重要的当荷峨。    2唱祁净、希望在2030年左右绒婪看,汽车产业的电动化转型基本完成碗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上届骚。智能网联汽车市场有一定的占有率变蓟,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用武崎。    3告愁埂、建立有竞争力的自主创新体系拈草水。    节能汽车在2020式事、2025划、2030三个阶段提出典型的指标混授,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗费,5升禽评颈、4升犀怠嘎、3.2升蚀。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%尘乾,2025年15%羡磕华,2030年40%以上拦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术械芯、自动巡航洛拆唐、车道保持应用已经很高隙,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例儒罚椿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线烽乏,经过技术路线测算实现总的目标鹤。从路径识别上来说现矩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口憾景,以能源动力系统优化升级转型作为重点镰,以智能化水平提升作为主线逢盛篮,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑豌,全面推进企业产业发展瓜。    第四汤农,分技术路线图的基本结论卤跺。    1浇、节能汽车愤炔。总体上有很大的共同点骨,重点在混合动力技术闹导、内燃机技术了、其他驱动技术纤勾饲。混合动力是技能的主流技术艇松,当然轻量化也是另外一个骑冒丁,但是轻量化有专项的分析屡锈,在这里没有强化抛期蕊。    乘用车总体执行轻量化娶、小型化斗、混合动力垦董、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失摆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径桂。    混合电力是一个主要的技术疙关,达到5升孟怠税,4升轮拳懦、3.2升的目标龚曝,混合动力是主流杉熔,其他是共性的辫履,轻量化肖、摩擦等才檄期。    商用车混合动力应用时间稍晚料,重要度低于乘用车瓷。    2畴、纯电动与插电式混合动力汽车礁舵肉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失楞寸,加强轻量化成为趋势篱桥。轻量化对电动车更加重要冬嚼。对于插电式非常重要的己惟沁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术告虏钞,驱动拴署、点击甩奥、控制摩、充电搪挤假、混合动力发动机科扒,高效耦合发动器楔。动力电池本身有专题鹊蒋,在这里没有过分强调武了。    这两种车提出了总体的发展纲要淘哇砷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蹲速,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的催,甚至可以忽略不计桑妊滦。    从四个层面梳理了技术需求祷结犯,提出了一些优先的行动项澈省睛,面向纯电和插电投爽,国家科技技术支持十五年了详毛,下一步除了电池列为专项之外祥惧武,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持叭鞘晃。    另外侵,聚焦关键零部件戮脱、基础突破和可再生能源鸥密、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用爱,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要儡。    3我、燃料电池汽车破胯倒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择毖。从中国汽车产业来说矢弯,现在重视程度不够甫掀,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划袒惮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究镣暮。希望四部委提交国务院进行发布和实施畴陋焙。    在研究过程中崎呢匡,大家对燃料电池认识分歧比较大梧飘鸥,或者没有共识乖窗憾,这里特意保留一个燃料电池发展目标潭槐杀,跟发布不一样兴容伍。发布时2020年达到5000辆的保留规模途抢,我们是1万;2025年是10万矫充驼,发布时是5万;2030年是百万逢吻,发布时是10万妇豹肩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧哭姥,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池枚署,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度犁芜、耐久性橡师、成本桅狸、氢安全内哩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的贡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程嫁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜钵呈。当然购,全技术链的技术攻关需要做变将复,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口解。前期小功率燃料电池性,中期是平衡的燃料电池疵钠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池阂,到最后全功率的燃料电池菜。当然密归啡,电电混合是最主要的错士,最后电池小容量的技术路线锨雄,但燃料电池的功率更大一点瓣读。在这四个层面进行了技术创新梳理始,燃料电池要解决的东西很多菱稻,包括材料匿湍裳、膜擅零、电机男、燃料电池哪茫块堆舶、系统技术翔坚落、整车技术毫迪惨。燃料电池也是下一步国家科技病、资金支持的重点凑阑。    4薪漆纹、智能网联汽车锣和,这是新兴的技术发展趋势女石陶。其重要性与新能源汽车同等重要蓉筋戒,有部分专家认为更重要边,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大克拭翔,技术和应用的优势浓画,也是机遇庆猛拦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电冠粳,涉及到国家信息管理撅溯。对核心自主提出了很明确的要求楼,即两横三纵扑迷。    车辆技术上更多的是决策蛙科姐、执行伟。信息技术狠,信息安全绞壬,地图技术也是非常重要的滴咐。两纵确,一个是车载的髓丁,一个是基础设施谜拌沁。智能网联一定是循序的辫讼涂,智能网联技术最容易得到大规模的应用妒涂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标洞。这两个路径总体上循序得到应用思管,从商务车来说朝,更容易形成磷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求苫。    从四个层面聚焦一些技术需求潭射。跟燃料电池一样前抡难,需要解决的问题更多一点赦贺。从感知决策执行的冉,特别在决策阶段救,差距是比较大的廖,感知当然也有差距量狈。在信息层面撂,大数据兜经、云平台睡,相对来说中国有比较好的基础和优势票跋粟。    作为一个前提儒,对标准法规先决性搜闯腐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动魏妙惟,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件秋会。制造技术不细介绍了撕喘侠,还是聚焦在新材料的运用幕,以及新技术对制造技术带来的变化筏沪,聚焦方面进行了说明瞧俏。    动力电池春弊好,分三个目标来烷保,目标上有比较大的讨论和争议梢,比如说新阶段提出了350黄、400柬、500的质量要求瘫,争议非常大聘酿漓,重点几个层面色:    优化现有的代表电池技术党寺何,提升技术水平沙,特别耐久性碧,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发拢策硕。国外的装备很难形成有竞争力的差别绰撤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线勃饲届。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系为。现有应用以企业为主体来做茨。当然景坤,也会关注动力电池的回收利用技术蹭。    最后贯,轻量化得齿。简单来说俱死到,前期聚焦材料技术誊、设备技术阿境巴、制造技术勘彩、回收技术署丢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺请险桂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化送怕败,比如说传统的四大工艺的变化潜嫁雷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用稠佰史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价诽、供应链边投鸽、资金绥何烤、汽车等方面的诸多质疑簇。期间,明确表示不会放弃造车炯吕郸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传矢轨。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天唾煤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步憾儡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的匙欺。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融隶、互联网及云嫌邯懈、内容蔽乔疗、体育,还有三个端口类的,手机惦刑统、电视蕉啃、汽车蒂暗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力脆楞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功嘶。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿滩练。    乐视的电视做的确实是非常不容易豹卑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三疮立瞳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元勺试。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元哆艇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元鸡宿渺。总归累计亏损36.33亿元妮陡闭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就竟骨。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面郡。第一部分就是投资人的钱李褂抛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现鸽毁围。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿床。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现悔模县。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法马。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情创甭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿告刃、体育43亿铺抠、手机50亿,房地产64亿泵烩频、内容108亿曹镜裸、互联网金融151个亿矫、电视187个亿屡髓饭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金娥。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂琅睬成。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的韭孪挨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的鲁街胯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的堡迫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败汇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的淡啼崇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件步。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准枢坛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙倦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的丧熊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去标。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了堂蔫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的迸。很可惜,你们蒙眼狂奔莎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散恃逻。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂肉胖丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨叫:李芳" "   12月10日兄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路恒说:一条是政府主导糯寝渡、政府补贴的方式肖朴,这是当前的主流暇彤。一条是消费导向卧县钦,依托市场的内生成长道路胶锨酞。”他表示道,(电动车产业)进入者中哥僵,大多数最终可能会被淘汰酶际肠,但是不能不给他们机会府。国家已经开始放宽市场准入窃巾缚,此时沙炔绒,应该在两个方面把握好政策和广:1京结日、应当欢迎新的进入者汾斯哇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者背,让投资者自主决策湿覆,自担风险枚。2破南码、要以强制性技术标准和相关法规为准绳抚,严格市场监管酪督苗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚评骋蒂,目的是建立好的产业生态味岸伯。电动车产业化笺茎圣,最终必须依托市场来完成锌咐,因此拓踌,政府的政策必须产生长期预期蓝息。推进政策应当借力市潮缎恪,发掘市场的潜力袱赌堕。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用惮孩。政府政策不干预技术路线抗,政策的实施不是导向对政策的依赖踞,而是政府作用的适时发挥恢拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼青:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道才膳,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示挫,戴姆勒有望在今年成为全球最大玲厩丰,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商锻陋,这一目标比原计划提前四年实现割。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布歌:“戴姆勒今年即将实现这一目标虎娇搔,比预期时间(2020年)提前四年苫衬。”   据悉括功妻,蔡澈最初于2011年宣布上述目标撮,当时受到与会者的哄笑陡。然而链奴,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近揽体售,领先劲敌奥迪和宝马倡巧豹。(实习编译册呸悉:刘欢 审稿卸袒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈尽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编熊冗:韩大为 版权作品类话,未经环球网Huanqiu.com书面授权歪锰,严禁转载讽鸿榷,违者将被追究法律责任茨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道督歪未,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访绰莫瘟。在提及新品牌“WEY”时寸隧,魏建军表示凛,“将夺取丰田和德国大众的用户”峰。   记者姐输:为什么把自己的姓氏作为品牌冬蠢漓?   魏建军芦陈:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品铃杰渺。我对WEY很有自信锹档,就使用了自己的姓慧凡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌无仁,但在中国汽车行业我是第一个庆。   WEY之所以采用英语蔑,是为了要瞄准成为全球品牌陀。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力虫屁。   记者兄妊:对于竞争对手有什么设想秸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军话底:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场卯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蕉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌狈炽赶。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准秤两羌,在此基础上还要实现15-20万元的定价谦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户舵秆画。在性价比上WEY更具有优势蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编愤涸:李芳 版权作品骏聚,未经环球网Huanqiu.com书面授权潜,严禁转载耐迷,违者将被追究法律责任琳疙厘。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后坝炉,新能源汽车的发展也不会受阻楔。   根据工信部核准的数据沪兑,今年前三季度敌蔡北,整个新能源车销售16万台恫范毫,同比增长83%嫌。其中锌粱热,新能源客车已经占有40%以上的比例尝佰,达到了近半的水平惶埔,发展前景面临压力规,但乘用车只有0.1%肖。“我们涨十倍是1%亥拳,涨100倍是10%换考德,新能源车发展有巨大的前景和空间渺,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点漓侠。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上平,全国乘联会秘书长崔东树说广牢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力盎颊。根据国家制定的产业政策要求丢功,到2020年溶炭,乘用车百公里油耗要降到5升瘦泞,这意味着五年内降38%的油耗米。“基本上谁也实现不了笺僵,只能靠新能源车来推动斤。而这种新能源车吕固,插电混动可以降80%诗恕岭,纯电的可以降100%的油耗付讳箍,这种情况下只能发展新能源车绰,这样新能源车乘用化金匣,为什么我们一直定义为为生存而干侮赁态,你不干就要挨打蛙。”崔东树说睬匹多。   另一方面低,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展诧完,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要庆干抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者峡喝岭,因此定价弹性很大毖铅。”中金公司的研究员李璇说庙,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平哺揣巨,为消费者提供很多选择藉。随着技术进步和更多电动车型的开发危,新能源车的成本会不断下降蔽围,比如瓜下客,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型眠。“中国的纯电动车型出来以后潞算蓬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多藤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后串嚎狙,发现基本上17酸、18年以后的新能源车慧寂衅,达到8年10万公里以上嵌零浅,整个成本是比传统燃油车是要少的糜落,甚至是少了20%到30%跺鸽。”   电池是电动汽车发展的核心伶弹敦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本翱惕薪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同妻挝,电池成本还有很大的下降空间鄙情奉。目前行疼炒,整个电池的产能供应相对过剩汝兢类,国内电池企业达100多家犀。据统计停精肌,目前整个电池的价格大概在2块多左右牧垒第。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求伤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准攘。因此股下冈,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度痉溜盖,这样才能达到标准聚毛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示范锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮弟:李芳" "   我们不认为绝对的销量欺囤侩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素穗饺陷。衡量一个品牌成功还有其他的因素新维,比如利润率晒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吻橇。除此之外崩,品牌力葛棋抗、品牌的知名度绩访、美誉度难限烘、影响力宝复,也是决定品牌可持续发展的重要因素吭。宝马在创新精神上是首屈一指的捻皆,因为汽车行业正经历巨变懊贬饲,在电动出行间、智能互联蚂粗、无人驾驶等一系列发展方向上嫂绘楼,宝马都打下了比较好的基础踞底。    临近年底炬胚,伴着层出不穷的新闻事件氮臂,高档车市场竞争愈发激烈蔬仑存,作为全球领先的品牌——宝马饥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目唱疽邻。近日渺,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士难境句,听到他开诚布公伯、推心置腹的看法拆。   问扭胯谭:根据最新的销量数据倒裤随,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近毋。那么骸婆耽,您怎么看销量杰、利润酪车、与经销商合作伙伴的关系片本? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智瞳屡步: 每个竞争对手的情况不太一样乃敛策,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况端糯抡,所谓的增幅我们一般都讲同比桔惰,是跟去年的基础关系哪仇。几个因素加一块儿去,我们不认为绝对的销量侵码跋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素偏。对于宝马而言请配轿,今年前十个月搭雇蹿,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车丰咖,同比增幅10.2%碍,其中BMW品牌销量将近39.8万辆节抢刑,同比增幅接近11%案镐欧。我们对这个数据还是非常满意的虾毖,这也达到甚至超过了我们内部的目标猾就杆。    除了销量本身的绝对量或者增幅钠缕层,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素鬼,比如利润率揉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标剔丹。除此之外炯阜峡,品牌力捐、品牌的知名度掏、美誉度纽、影响力俩纲娠,也是决定品牌可持续发展的重要因素磁。宝马在创新精神上是首屈一指的葡,因为汽车行业正经历巨变呐,在电动出行赏烦、智能互联彭信、无人驾驶等一系列发展方向上乐较,我觉得宝马都打下了比较好的基础跋。总体来讲涟,我们并不惧怕任何竞争俄,我们也欢迎竞争顺抬辆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行靠,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势碌癸。   问浪:最近爸爬钩,关于奥迪的新闻比较火翻倒滥。   刘智骆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略垫韦。对于宝马品牌来讲酪匹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的乌,双方的关系也非成叮好灸吾桓。所以秤策,这么多年来尽管我们在中国是两个公司经啤课,一个是宝马(中国)村辨,一个是华晨宝马剔省,但是我们有一个整体式的营销团队茄雹疚,有统一的零售网络歌患棘,我们在总部有一个统一的管理团队侵,面对客户也是以统一的BMW品牌出现失僻墓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略洛稀。至于竞争对手我不是特别方便评价比筹,不过至少释放了一个很好的信号喉,豪华车市场的前景依然很好拳。    问抽愁楞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展皮期酷?    刘智芦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度沥糖。因为从经济的基本面来讲现狗媳,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定当、持续的发展态势捻。之前以出口晶皆、基础设施建投资的经济拉动方式星陇趣,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式夕。需求的增长其实就表明了对于车的需求龋谱盖,其中也包括对豪华车的需求钵千。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长目潞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑卜逢臼,这几个因素相加想谓够,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间共火鹊。今年辰库,豪华车的“盘子”接近200万辆妥兴琴,未来可能每年的增幅不会特别大陶悉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑舱。所以俱壁股,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入单娃坍,力争在市场表现上优于竞争对手咀。   问沏:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得缉,这一岗位和以前相比有哪些挑战玩凳?   刘智吹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化泄爽藉,因为我在宝马的八冠、九年时间卷,换的工作岗位也挺多的侨惨。换了新的工作以来会火膏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营丧,比如负责国产车的销售玩戳僳,可能是比较短平快的号,看的是一杀统亢、两年之内的事情洼。在宝马中国总裁这个位置上芹蛙汕,除了目前公司各个业务板块的运营存,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题锌冻师。比如我们讲到的一些行业内的发展方向轻抠,像无人驾驶涩架扰、智能互联苫、电动车暮淀,包括数字化营销舅夯、品牌年轻化等等一系列的东西莎。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划坛搞,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队帘喇地,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究沥,力争在中国市场上打下一个非澈萘导椋好的基础办式。我相信锤接,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候描,宝马会拥有非常强大的竞争优势了焕淳。(中国经济网 记者孺瞧:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯陋:李芳" "   原标题惦泡逞:王永清辞列书:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底祷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单盟。别克品牌今年销量已经突破100万辆剁肪夏,凯迪拉克取得了近9万辆的销量郝清,10月份甚至位居豪华车品牌第四名乒归敛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰潭辜妇。数据显示铣伎筐,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆河畴稻,同比上年的446764辆下跌28.64%回簇汾。上个月楼量,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通性。    因此迫慌讲,在车展期间接受记者采访时锰坤碍,王永清表示敦洼,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造豌蕉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言挞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升坷,但全年销量依然会同比下降20%左右使插狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来聪榷捅,雪佛兰品牌过去因为发展比较快际售丁,可能在布局上稍微有点滞后凌胆。现在对于雪佛兰来说够杏,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”塑。    事实上扫粕,雪佛兰已经开始了提速布局堪剔风。广州车展前夜的雪佛兰之夜上门唱,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台曹。王永清表示姬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌逛逢,2016至2020年投放超过20款新车泵。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列酚,30%为SUV车型洼腺佃,并将加速引入包括1.0T提撵、2.0T慨憋免、8AT倒、9AT穗、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技凳浑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境噬芯,未来SUV将成为主推车型兑藏哆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造膘汗倘,轴距2725mm梢长,将与全球同步进入中国市场驹抛夏。同样氢骡鼎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相辑购你,再度出击紧凑型小型SUV细分市场仑超。    值得一提的是违,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS七孝番,拓宽产品线钡刹。RS车型将采用包括侧包围册博、运动尾翼孺庇螺、双排气管娘堂、降低化运动悬架漏玖川、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件毁暇,并加载多项ESS智能安全科技监朗。    在品牌营销上免辑雹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼毯构校、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销片醋动。另外受狄邦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发侣杭纱,演绎雪佛兰“热爱凶夸宽,梦想跑,行动粮腥,分享”的精神捎。    “今后新车的利润越来越锌榷锫铩,主要利润来源于衍生服务川驳、二手车置换等拖鬼。相信雪佛兰将它的结构调好后俩,未来两年将会真正出成果卤扑浚。”施弘说较浑绣。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外腹粟,上汽通用的新能源战略也将全面提速菏吹宋。车展当天相,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相疼,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发汝。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统坞集陕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成哄,发动机的最大功率为73千瓦襄凸,其中电动机负责驱动位懒,汽油机负责发电丹,它的综合百公里油耗是0.9L伶。从上汽通用发布的节奏看卑耍凯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了佃苏玲。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案酶剃呜,王永清说桃,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些玖突戮,产品还要丰富判凸攫,才能满足这个法规的要求舍俊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度脾,到2020年之后比例更高歧奠。王永清表示峨:“估计到2022年蝗匣,我们的电池技术会有很大突破范,能量密度大幅度提升感藤砰,成本是大幅度下降氦染形。这对纯电动的新能源车发展是好消息习簧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽疙温:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢娟、豪华”品牌——WEY蹿,W01停兽单、W02两款全新SUV首发亮相傲歧昧,售价区间将在15-20万元径颈。对于新品牌的未来发展规划福,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示竭:“WEY品牌明年将有3款车上市记全,到2018年还将推出2款左右的产品还剂捍,以支撑起全新的销售网络体系桐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表媒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍电晒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市睛,8月份推出第二款SUV W02谩矗坞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年光奥吓,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型忍。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时僚谰,魏建军详细介绍到探,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA惫,配置上拥有最先进的安全技术嫡、智能技术荤魏,也更加精致饥扒。此外在性能上两者也有很大差异刻兰撵,例如在NVH方面簧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上杉彼火,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造肥。   在经销渠道方面解车,魏建军介绍说缆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络沥舒,没有想过招募新经销商沸撤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作婚开标。”   对于新品牌的未来发展褐,魏建军信心十足亢,他表示趟:“我从没想过这个品牌会失败傻炊瞥,只有退路封死才能做好这件事控就骏,自主企业只有没有后路才能把事情做好搭。”此外热,魏建军坦言勉头队,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法脚,因为新品牌叫什么并不重要苇。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档垄拧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苹汕,将方向转到共享经济库、互联网榷穷、自动驾驶方面新的技术嗅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商负敦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上涕粒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩裁吃、生动的演讲涣,就城市交通惜颊浅、自动驾驶和汽车互联等热点话题辰葱,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索翅,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肪扁枷。    徐大全说藤该,博世始终认为雇啡沛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担匿拎敲,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式爽乌。    徐大全谈到帛缉,作为在汽车领域的老牌企业靛烂细,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化畴稍、多样化的发展态势和需求犊趣辨,博世已经有了自己的思考和方向蠕筐簧。    他说掣煎宏,如今撕掀,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业编反脱,将方向转到共享经济刺冀请、互联网很桃、自动驾驶方面新的技术尾焊妻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商低。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说我居憨,面对新一轮汽车技术的变革吩籍粹,无论是传统汽车头蒜猎、零部件企业栋,还是互联网图蒋、科技企业刻片,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局闯屋。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点上郡:互联化厕、自动化和安全化墙。我们预计地铰,到2021年挟柿,汽车将成为第三大互联移动实体瓦,同时扮演人类的第三大生活空间炒谋偿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面踏,来充分发挥互联驾驶的各种优势雄。    谈及自动化领域魔啥附,徐大全判断苏陕携,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势梁汇铺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术徊坡商,通过持续创新驾驶员辅助系统降,从辅助驾驶荆挎办、部分自动钱、高度自动驾驶再到完全自动驾驶努饯,分阶段朝“零事故”愿景迈进谢藉。目前韭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蛋爸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用歪,到2020年左右锭,自动泊车功能将进行试点项目测试却倦剑。    说到自动泊车驹,徐大全特别谈到停车难的问题糯耻。他说呵耍堪,停车难是在城市生活中的一大困扰抖察酚。今年饯掳庇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查炯暖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题容舱膘。在八项智能泊车功能里辰杀迁,“手机查询停车场位置并导航”贬恒、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能惜。其实态,在大型商场里泡麓烽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了惭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础诗脆。根据一项市场调研显示仙,2015年漏涵腐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿促汤淑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力解。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台课抖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露篮车泪,在深入巩固原本的互联化遂羔、自动化和安全化“三化”战略基础上搭顺沧,博世今年也把两轮交通堡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度颗并。    他介绍燎罐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部耽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力炽廓。未来十年辩扰萎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上跺,来提升物流生态系统的整体效率和安全性搂降。    在两轮交通方面对强,博世提供两轮驱动粕习线、安全等各方面的解决方案车,涉及两轮电动车帝拟、摩托车鳖前、电动自行车以及平衡车等多种产品形式脊赋。    最后良函忿,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具显妻,满足这些变化的需求建沧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措惰:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”笨诧,“双积分”法规锑肮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议鞘,连日来宛布羚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温策海,让观望中的车企备受煎熬嗓。针对业内关注的焦点问题朽很,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全抠未卷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》残撅:不久前松倪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规偿狠竟,如何理解这两套方案日帛间?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全汰牡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)士馁绞、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联荒惭,但又有独立性剧擎,各自的核心目标有所不同燎乓揭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量壁,进而确保国家能源安全弄。由于中国的石油对外依存度已超过60%碱,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提帮臂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求邵睹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展冒害铂,进而实现国家节能减排的长期目标福。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集痞贪弗,但现阶段并不能彼此替代磺。对于CAFC而言奔氰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求查何,其中当然也包含新能源汽车混排,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠娶糖胳。但不同的企业由于自身能力觅、技术储备和对未来技术趋势判断不同伺,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求膏济。特别是目前新能源汽车尚未形成规模毖裁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补飘嫉,而以后补贴将逐步退坡貉,企业更担心成本无法负担达矗素。因此仅有CAFC法规疤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况囱羔,所以有必要出台NEV积分豌驴蔑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流恨古疆。同时奠故,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫乘,从而有利于新能源汽车早日取得突破堆句嘘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线绥低补,其目标应是降低汽车及相关产业虽艇掏、乃至整个国家的碳排放恰,和降低能源消耗诉求不同鳖。作为碳排放第一大国霸颓,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值撵谈落,后续国际压力还将不断增大面慷。因此急袄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放廷够,从大方向上讲是正确的讼钡返。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段讲涪表,这和NEV积分没有本质区别蓖档,也无法确保总体低碳目标的实现同宦井。实际上蒂纷,跨行业梗沙撤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向骸浮吼。以电动汽车为例其,其在使用阶段确实是零排放榔,但与欧美不同们署,中国的电能以高碳电为主肺捐汕,因此在发电阶段有相对较高的碳排放癸甘射。也就是说囤粹欣,在使用高碳电的情况下铆,电动车全生命周期的碳排放并不低地。这正是碳配额管理应该解决的问题惺儒典。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中斧付,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额步祭弘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业孟贬。实际上斑,将新能源汽车确定为国家战略烤秽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构镐郡,生产更多的低碳电揽,否则减碳的国际承诺将难以兑现窃捍擂。    另外垦,对于汽车行业稍祈,无论是CAFC淖却骑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同庞救,但都应该由一个部门来统筹策划环,系统思考划肥,拿出科学俄、系统肺卸缔、具体扦诫、有效的管理办法来推动实施躺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面慰蔷灰。    ■积分交易细则需加快制定缉锋洞、尽早出台    《中国汽车报》统姑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定狼,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素破堂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受疮貌佰?    赵福全俏:确定合理的积分价格全寺,涉及到技术啪挽虚、成本和市场接受度炕材,需要综合测算和动态调整碘。我认为基本原则是连澈,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力创,让没做新能源汽车的企业有经济压力蒙。如果NEV积分是“白菜价”惮,大家直接买就可以嘲坎憨,谁还会愿意在新能源汽车上投入客岁?    因此首,NEV积分的定价应足够高窖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入擦,通过自己的新能源产品获取积分拐店,满足法规要求妻荣鸿。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理徐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业酸水,能够通过购买积分先生存下去插苟淮,争取时间把自己的新能源产品做起来认。    《中国汽车报》翱思:除了积分价格之外碳鹃诲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑农,目前处于“空档”状态蹲,怎么看待这个问题陷?    赵福全橇陪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力搂腿。而且距2018年法规实施仅有一年多时间力,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫霸驾。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性讥烂。同时俏编且,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间赤。对于汽车企业来说肮,3年仅仅是一轮产品开发的周期擞梢,政府作为“游戏规则”的制定者椭,应尽快给企业一个明确的目标痉,否则企业将无所适从睬深醚。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》迁行:“双积分”中提出了2018年起慈唇,8%丘哺、10%返、12%的NEV积分比例澜蜂,而经权威机构按照法规要求测算拳炔失,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间茂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难涂笺?    赵福全瀑柑叹:在这个问题上谜歌皆,我并不持悲观看法超绰壤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难孤,因为还有很多企业尚未完全发力体艘。按照国家的发展预期勤弓,2020年新能源汽车销量比例要达到7%戒皮米,如果每辆车以最低积分2分计算桂川泡,整体积分比例就达到了14%互锹,如果是分值更高的产品瑰裂嚎,达到18%的积分比例都有可能信及。关键是要努力实现7%销量占比目标统,而这也正是NEV积分的目的所在培。    不过另一个问题引人担忧岔酚但。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求甭蓬,同时在CAFC核算中也有优惠爸送啦:一方面油耗直接按零计算弄辖,另一方面核算数量加倍赣肺,从2016到2020年分别是5倍膏寒、3倍空课、2倍妹绍。此外刑,按照单项抵偿原则问弓衰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分纷,还可用于抵消CAFC负积分水诫。我们经过测算发现舱花屯,CAFC中的这种双重优惠贸,对新能源汽车的“照顾”过多了磨,不利于促进其他节能技术发展号驹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险韶将。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蹦缉,CAFC的达标难度就会随之大大降低妓沽俗。实际上骂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重成兜,两者不可偏废椭啤薪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展兼疥攫,但如果CAFC目标落空拧,国家能源安全受到威胁靶钮,汽车产业的可持续发展仍无从保障身。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消灌谰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿揪,这不仅能确保CAFC目标的达成泞闻完,也会提升NEV积分的价值绊虽,避免NEV交易落空樊蹈芍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》煽跺湃:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值恢,而没有将电耗的概念纳入其中谱,这样的算法是否科学路厦?    赵福全魂爆:NEV积分分值以续驶里程为依据括惠贿,这与推广新能源汽车的初衷相违背任,也不利于鼓励技术进步递宪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程嘉。推广新能源汽车是为了节能减排匆,因此不仅传统汽车萍咖汀,新能源汽车也同样应该抑大扬小令烷欺、抑重扬轻贾略耪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”耪,而不是搭载电池越多越好抬,因为大量电池搭载在汽车上移动藕链纪,这本身就会使能耗增加嫁播管,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾凤,也意味着大量增加电池生产的排放密愁番。    政府应鼓励企业开发低成本卑督谴、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品霞慧,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池舍坦。也就是说伯犬,政策制定一定要“勿忘初心”茨蓬。建议NEV引入单位电耗套到俺,即吨百公里电耗的概念懊,作为积分分值的依据柯污。同时童弄,对于小型车电耗适当放宽牟把,而对大型车提出更高要求擒,以鼓励新能源汽车小型化口隘伞,进一步提升节能减排效果人颊脖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》败溃尸:在“双积分”中氦,没有将新能源商用车列入管理范围弧笺局,这样做合理吗硼行?    赵福全傅:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔冢可持续发展的问题呐台。2015年瘸顺硷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%递淳裳,获得国家补贴的比例比这个数字还高狡汤鹤。而此次NEV出台却未涉及商用车蔬靶矫,这是不合理的吗那松,表明政策的全面性和系统性有所欠缺篇,也会让乘用车企业感到不公平磷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规棵害降,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求聘。我建议碧铣,应该单独给商用车设立NEV比例要求撩行瀑,可以不与CAFC积分抵偿救,但企业之间可以交易松。因为如果没有NEV的强制要求埃,在补贴退坡后坡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑锭洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口从零袖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水少尸善。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上盛款,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示贩诫盆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家镀甲修,盲目投资之后儡,多数公司要垮下来帆。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热会戮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎和牌荡。    以蔚来汽车为例解瞬墒,去年8月还只有100多名员工缴界肛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模獭。据中国汽车工业协会最新统计钦煞,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆诗难奖,销售4.4万辆率,同比分别增长25.7%和43.8%腺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆寺牛,销售28.9万辆情贰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%溜坞。蔚来猎、威马蒜填、前途逻、小鹏等已是新能源造车领域的热词挞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入刃拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面绍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》称扩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目倪。至此辣,奇瑞新能源成为继北汽新能源船氰、长江汽车伍广、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业虚簿摧,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家挟。    “新能源车企的风险泥淋,其实很大无棠。”王秉刚说桔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力啤胯,对风险有足够的分析硅,有可能投了很多钱父,最后做不成额老,带来不必要的损失铺试皖。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下输熔,简单地投资建厂唾凄痹、增强制造能力娠,未来堪忧缚赊力。新能源车电池的技术进步非常迅速 股,现在可以用的技术一年后就不行了苫。如果没有研发能力就做不过人家点良呐。“一下十几个亿扎进去侗,有可能最后做不成都,我还是提醒新进者要谨慎一点动。”王秉刚说肮氨鸽。    事实上句唉冗,目前国内的新能源电池生产厂太多了蓝,但规模都不大番。而且动力电池总的规模也在扩张中构,尤其质量好的不多熄歼建,“据我了解脱猾瓮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单背蝗斯。”因此互,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺探。   谈不上“红海”色,大家还没真正“下海”    “前途是光明的嘶熟隶,但道路曲折挡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说缚萝,造车得有钱订分、有人才犯七、有时间摔。“钱我们还行怠庞献,人也不错疮朗逢,就是时间太紧颗湿芳,毕竟搞汽车三年算很快封侮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合春。”万锐坦言戏伯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的藉。    不过校悄嵌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧硷鲍恒,万锐并不认同撩。在他看来脱虚悄,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上咖弛,因为大家都还没“下海”诵嘲。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程舜铆先,大家还在忙于造车巩寿,搏杀还没开始巾。    “这是好事懊堤锏弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业伶,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说捻,目前中国传统整车企业有150多家瓶,新能源车企至少有30多家盎忿霖,后来者也给行业带来很多新思路和新做法衅砷辑。    至于是不是过剩豌艰,梁伟表示这还是要市场来判断贝。在梁伟看来蜜,其实中国传统汽车行业已转入新常态记,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长兼翔,除非汽车消费大幅好转诚巴,否则很难回到前几年汽车行业的盛况剃。    但另一方面普佩枯,根据预测叮盛桔,未来5~10年催亮,中国的新能源汽车将保持两位数增长顷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称彭船省,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆皇,到2020年时产能达200万辆沽份锑、累计产销量超过500万辆嘉蚀。梁伟认为脑,从年产几十万辆到200万辆的目标外郎酸,新能源车汽车肯定还要快速发展七梧。目前的新能源车市场还完全没有定型够扭帕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会靠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功雹商,“很多人此前担心特斯拉会破产偶忿,但Model S和Model X推出后效果不错诵,用户接受细鲜。经过多轮产品积淀鲤览,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃晾褪胁,特别是成本下降得较明显交拾诗。特斯拉可以闯出来赊强垮,中国企业也有机会红胁、有成本优势绿。”梁伟说绰。    对于最近贾跃亭的乐视笨糯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象畅硼,梁伟指出涸敢,除了技术仿拍从,汽车行业还是一个资金密集滩农卸、劳动密集的行业罕。如果要进入邪阜屡,需要企业在未来几年有大量投入链,以格力电器(000651.SZ)为例趟,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗白夕。    梁伟表示兽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来辈骂捶,毕竟快速把产品推出来察创羚,现金压力会非常大福持。另外论,一家企业在原有行业中具有很强的能力馈搏客,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功浇捞刑,这是一个很长的学习过程呻墒氦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎臂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日城五递,也是第十七个中国记者节句残。2000年徐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》鹤棉弘,将中国记协的成立日11月8日定为记者节乔斤。此后记者节像护士节授吨烷、教师节一样暮溪,是我国仅有的3个行业性节日之一凡袄抢。   值此之际姆骂蓝,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱谱翁乃,在这个纸媒寒冬的大趋势之下卞囱,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”戌咸。      坚守还是离开添?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蓟朔:去年网络广告总量2096亿元钱厕丹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元里。报纸下跌超过35%炔寇,杂志下跌近20%特。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿佰,单项将全面超越传统广告冯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击泥控,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者轻癌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下魄,也仍能保持着不俗的销量锹。    “没有路可以让我选择抗态,不经挫折所谓的新闻理想一文不值脊衔泉。”陈总对此直言到嗡嚼。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚弗巫刊,但发行量保持一直不减壁壁嚏。诚然笺咳,这离不开报社给予的支持吨皇。但从自身发展来讲舞犬氦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好熔迷。究其原因魔返锰,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的心汞,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者瓷攘毒。   汽车也好壤蠕颧,新闻也罢屑膜布。毋庸置疑埠擎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题钝挂。   纵观整个汽车行业的发展趋势添垢噶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志誓。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受脯,但不可否认的是鞋嘘汀,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式翠缎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物锌唯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者瓤统袜。    除去对报纸吻、杂志哀炉、广播硕缴吠、电视蛊烈卑、音像等载体样样能玩得起来毋科,还需操弄3G稍沮、4G等流媒体技术梧的卫。我们不知道下一站会到哪里县愤娃。   面对媒体融合大潮握,陈总胸有成竹的坦言诡班:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蓬蛔韦,家用汽车转企改制之后继续深化改革啸。由媒体到传播机构灭谋,由杂志到全媒体平台筏狡,历经两次创业脸谁,家用汽车探求新的发展方向涛,抓住变革时代的发展机遇五病形,赢得了全新的利益增长点毁。不再只是单纯的纸质杂志娥唯了,视频碳芜、自媒体等做出了不错的效果尖侨。   其次牵沙,就是在自己的企业定位方面敦盲泥,中国医护工作者汽车消费调查哪瞥水、中国城市教师汽车消费调查是以医生骆、护士绍豹捂、教师等特定的人群为对象做的系列调查解冬。这些调查一做就是3年挝,走遍全国大中小城市委博,做出最真实的数据澳。 ?   “网红”营销时代   今年以来铜拖盆,网红主播频繁出现在各类活动现巢嘎臁,手机发布会绘乳、车展岔店方、房产开盘祭谭跨、比赛等一场不落桐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会艘。”   日前席含窗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”垃们,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军高痕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”久。   对此事件磋,亦不乏业内人士称扭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走糕夯,呈高开低走的态势断当蚕。   陈梓萱表示汉孺仙:“在现阶段的传播环境下围联,媒体记者朝网红转型达,把读者转为粘合度极高的粉丝谱帅,增强彼此互动编隆峰、沟通底谷斡,无论对于报社还是记者个人惯,都是一件好事吵隋记。”   “把流失的用户拉回来锭,用互联网舍、新媒体的方式齿,我们正在努力尝试匣,但具体执行效果如何咕猎,尚无法判断俗哨。”全媒体时代阜壳回,我们永远在路上辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡腔:张瑞丽 版权作品呢庐泛,未经环球网Huanqiu.com书面授权唐价稠,严禁转载圃,违者将被追究法律责任徒情吞。 获取授权" "  原标题配赏:广汽传祺肖勇筋:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日潦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典梢貌赎。在本次活动上上,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念嗣侍备。广汽乘用车副总经理肖勇表示屋烩:“时尚是一种潮流里,其实就是顾客需求家,引起客户共鸣侧,汽车也需要时尚谐咀,所以GS8出现在了这里事。同时传褀GS8我们就是承担梦想冉壳韧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蠕叫泻。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘缛摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌镜玩,中国品牌基本上没有一席之地花连。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型伯邓牢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任伶耸蔑。   对此具苗,肖勇表示适:“传褀GS8我们就是承担梦想沸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上堕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上裳态,所以在豪华汽车上看,我们率先实现突破芹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚吕,我们就是要跟汉兰达欠红、福特锐界形成三足鼎立炒弯闯,甚至未来超越这两个品牌巢,这就是我们的目标了。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示街礁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆谭,创造单月销量的历史新高辅探,爆款车型占3.4万辆抹试瞎,但受制于产能安排的影响粕娜夹,造成其他车型总的销量并不是很高绿垢固。面对这些问题桃,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略勒碗惹。   肖勇表示斯拟:“明年我们的产能辣,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目屯陵醚,产能将得到释放蘑齿安。我们在满足GS4的同时碍现官,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立附皮鹅,最起码销售五千辆以上到滔铃,剩下我们会再分配个其他车型荤。”   同时为了加速品牌向上竟蚕世,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市擦。同时肖勇说道海幸绊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型财臣,在明年全部投产荷怠浦,所以明年最大的问题还是产能柏妊伦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型绩桓脾,我就是聚焦我的明星车型扫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳" "  还有不到一个月围,东风标致4008就要上市了赫替。它的颜值蛊、科技装配足够有吸引力辫劳核,那么随着锁定竞争对手棵、谍价搐、销量预期等关键信息逐步浮出水面苍力,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢现脸案?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天凑多阀,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多肝糖厂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”膊烩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影辰撵宪。比这番景象更热闹的寐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会速。   说到品耻,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致抚萎佳,让媒体品到了极致韭农都。在工作人员的讲解下屠桑秃,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统辖抡褂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计哇渡蔚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴矗卢腹,无不让到场的记者壕盘蟹、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识聊掇斥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外菩幂蒋,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质递檬、品味堤炯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象皖入哼,东风标致在今年推出3008戊、4008后禄鲤放,也将在明年陆续推出3008S嫌东、及另一款7座SUV妮频。据中汽协最新数据显示凶,1-9月SUV车型共销售599.92万辆绕甲屡,同比增长45.91%考兜。那么陵窘,在众多SUV产品中陶诵垄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢稠返先?东风标致总经理李海港对记者表示裂:“我认为要总结一个词就是‘品’字艇,东风标致的SUV一定是最有品的福差,这个品是指品质疵篱史、品味赏抢崩,今天的4008就足以支撑这两个词口鲁淋。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化饯跑?李海港对汽车产经网独家表示极呢俄:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同城径。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型抄尖心,轴距达到2730mm炕巾,是同级别车里最大的吩笑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统僳,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机躬奇,在配置方面更趋向于高端疟沥困、智能稗炮,进军更高一级的SUV市场辫。”   然而当,另据乘联会的最新数据俺,1-8月势跺,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV低藏箩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蔽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么呜淳,作为中级SUV喜嚷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期绿晴入?李海港向记者算了笔账倦狗,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万缴卷念,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求歌。“这种需求就是4008的机会钮鄙恋,也是4008成功的保障闷体。”李海港表示舜宽报。   “狮虎之战”将上演   还未上市筹浆非,4008已将主要对手锁定为福特翼虎汤。李海港认为拨跺,4008在科技装备疚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势曝澳戳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的暑猜。”李海港强调稼盾。   通过外观设计及车况数据对比后发现辰,4008的设计颇具未来感和运动感沤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下疾浚筐,4008在轴距上占有一定优势纲,也使得整车造型看上去更加修长势。   那么坊床湘,价格呢念骇文?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测览颈奔,通过对比翼虎的指导价赁,小编认为4008的价格应该在19万元左右憋凑且。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合免看确。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢委却抄?据乘联会最新数据瞄苫巷,翼虎1-9月累计销售84258辆台冀炼,月均销售9362辆理。但值得注意的是操恰卧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%倪娟。那么曝斜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量烘彭瑟,可以说也有一定难度剔汉。   汽车产经网了解到遂盟糜,由于目标客户锁定在换车需求的群体级,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案呈磺,以吸引用户选择4008科。至于置换方案的细节探,李海港表示还未最终确定窝磕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "   国庆结束后辫羔,北京眉四递、上海的、广州瓮、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿苹胶,引来了社会广泛关注士夕救。平台闻风声欧艰秃,媒体炒热闹窗裳,百姓愁价格棺围。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻虚令,“网约车”只是第一块烫手的山芋凌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性检鸵确,又要确保公共交通体系的稳定姑,还得照顾老百姓的感受刑沏。    比较普遍的观点认为然嘶希,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升廷猾,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高藏吴戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蹦,征求意见中提到让市场来决定毒施,这是非澄寤龋科学的匈冠犊。作为用户迪,担心价格上涨舅魏,特别是比出租车贵娶捌,认为监管部门是要维护出租车体系利益零,我觉得这是大家多虑了偏叛纺。过去鲁,在平台混战的阶段磊,资本介入烧钱抢流量脱,这本身就是不可持续的图守灿,价格逐渐上该住,平台收取中间费用是必然的甭丘。    对于各地的征求意见斗绰型,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌坟。比如说要求司机是本地户籍苦挂、要求网约车辆的舒适度等等沥撂凌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些脓。    网约车规范的政策是非常需要的阶巨困,作为共享经济热潮下的产物妇兰娘,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蹿肪陆。任何一个商业模式吝,都需要规范起来观侵。因处于监管边缘捷,过去已经发生了数起网约车的闻烀保害案件崔疏。我们在对受害者表达同情遍攘、对肇事者表示愤怒之后贡单,更应该关注的是如何改变这块灰色地带窝颇坪。    然而邦系粉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的澳。比如说舱,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍且门坡、车辆要有上海车牌寇漂肩,并且轴距要达到2700毫米挟舞。根据滴滴公布的数据锻闺怀,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中举窍,拥有上海户籍的不足万人茧。这个情况在深圳类似氛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车廓帘。如果按照细则明确执行捅铰拐,这就意味着蔚皇殿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”圭其。    共享经济是大趋势话,但监管太严可能打击积极性苇诞擅,这对立法部门是大考验蛔。互联网时代窖,网约车大大增加了出行的便利譬汹鞘,使人们在出行上拥有更多选择潮检。监管是为了提供安全高效的服务保障扭毋,而并非要让网约车集体消失倡煞盼。现在的征求意见许多还是首次提出牌图,建立体系的过程中应该让用户吞、司机及平台有更多发言权蜕劲略。    我们鼓励共享戒吾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环拧慧,与传统交通体系形成良性的交叉互补犬粉滥。    我们希望立法乒,只有合法合理才能保障各方的利益粉,所以网约车服务一定会是标准化奇度辉、安全化的粹颅。    我们希望在所有领域都有不断开放究鹅、不断完善的发展方向吠,这是产业互联网时代的必经之路纫。    文 | 著名职业经理人横轮射,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃俄坊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按盛靛:新造车企业已经不再神秘幻,告别概念车的品牌曝光期溉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段并祈。投建工厂剑陈、申请资质茸角,造车腺赁,他们是认真的便。不过雀嚏,“八仙过海怜、各显神通”林发钩,出身背景不同的创始人唾乳咆,对企业产品和品牌的定位杰列景、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”限圃权。    想听“真知灼见”乏吓私,走进新造车企业蛙午,与掌门人一起敞开心扉聊聊天巳。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道颂腻,敬请关注悲脖。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中抛察,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上唐茬霉。10月10日喉缆艘,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准嘿嗣司。这也意味着金陈,前途汽车继北汽新能源吞奋猾、长江汽车之后泌,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中非崇横,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本酷都,可以稍稍松口气冲们。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看皇档,他直言到2017年底前途K50车型上市前怯,相关准备工作的日程已经安排很紧张凳较痰,有许多事情需要持续推进浆。即使如此粱耪校,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心虐撼举。在与记者的沟通中爬襄,他详细讲述了自己的创业经历采、资质申请的情况刮、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断泪。    短短的一个小时触欠貌,陆群留给记者最深刻的印象是测,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师胁地扣,他们怀揣一个美好的愿景艰轻拳,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”唇距。    ■ 拿下资质不神秘玛慈铃,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”仓,许多人都对过程感到好奇窖。陆群则表示霓拍超,拿到资质并不是一件神秘的事情枷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求盎抠,一点一点把技术做到位峨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来拾咐。”陆群说赂羞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》咐。具体流程是惕,企业根据相关标准去申报项目份瞎,国家发改委则根据“27号令”去核准申请菠戚祷。陆群认为晃好苯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展含虚睛、引入新的技术和参与者翻,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术罗镶。其中对电动汽车的四项关键技术彪孟,包括整车的集成和控制技术隘,电池的管理技术错讣,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求就耗蜕。同时毕,技术具备后还需要做出整车表屯,并按照标准做大量测试判泄垢,要达到很高的标准湍憋钦。据了解固梅,整车控制管理系统(VCU)欧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向稍,也是已经掌握的三大核心技术性。    更重要的是骚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向穆。早在2010年葡退狠,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部甘歉囱,开始布局电动车添涧伦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目毁宿。2012~2013年恳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目矮餐雾,在高端纯电动整车设计乳、研发方面取得了初步成绩突豌。陆群说能,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”策寝判、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年毁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展磁屠,开始引起业界关注湿嫉。那时江,行业对电动汽车的关注已经比较高锨络,而前途汽车早已走在了前列耽旗。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年巾郸算。”陆群说摆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司篙脖,专注纯电动车研发木、生产鞠、销售及服务念港,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团堂渡丛。”2015年9月坦,长城华冠登陆新三板挂牌交易瓜席蔬,成为新三板电动汽车第一股烂。目前彭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团瘦接,包括整车业务板块(前途汽车)躺芯藩、设计研发业务板块(华冠设计)矗健,以及核心零部件业务(华特技术)焊砍谦。这三大板块互为依托童餐畴,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑文邦。    拿下资质鹃存扣,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点萌耻吨。    ■ 技术撑、生产基地逻、供应商都得一流    在做电动车的这几年筋鞠槽,陆群对电动汽车的理解越来越深入薯袱,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机凹闪希、变速器等物理结构嫉,还需要产业链配套光菲董、成本控制虫糯稻、核心技术开发等一系列工作跺肋。“自主研发的核心技术脸忍盾、国际一线的供应商和自建的生产基地论,是我们的三大优势腻画抠。”陆群说嘘兰梦。    陆群说羔顺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现陷畴碧,市场上找不到合适的零部件供应商惯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术报清。目前蹋奋拘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案旦梆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化未、VCU宛茎翱、RESS等核心技术簇,使零到百公里加速仅需4.6秒扒垃,最高时速为200公里浚,最大续驶里程达到300公里釜摹。而据陆群介绍卉,这些电控技术相关的零部件咎,不仅前途汽车自己使用拉祁加,也已经为行业中其他厂商供应累壕。    在供应商体系上磐邓讼,前途汽车同样拥有强大阵容跋袒,已经先后与IAC莱绷坍、博世扑薄、布雷博市、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作防咎。这不仅确保了产品的品质囊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验莱笑措。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地辅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时庞乖凭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地砂碘携。今年2月墓练姜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基继,按照规划失,苏州生产基地先期计划产能为5万辆醚纯,将在2017年中试生产程炯,第一款车K50将在明年底上市衡奸棺。值得一提的是围手,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺衔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”傲唾,最大可能提升汽车的轻量化水平勾邢绵。    陆群认为嘿纶,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车既篡,而是要通过成本控制虽素纬、技术提升来实现修伍菠,其中轻量化就是很好的解决方案阀剂晾。他强调线凉:“前途汽车的产品规划和市场策略贰汐范,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的碌患,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力炒,在全新的市场领域不断成长节密开。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来擒墒兔,中国新能源汽车市场前景广阔酿合,存在巨大的市场机遇哪。据他估计念猜,行业发展的拐点将在2017~2018年到来陷挠。他表示卧脸,前途汽车已经做好了准备填笺。    陆群始终坚信一点烂嚷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西巧店尖。在他看来虹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”筹驳芥。“所以枯姜,我们专注车辆性能陷毛哥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台项磨,迎接智能互联时代霉损。”他说瘸。    自1990年大学毕业进入汽车行业柑渤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发卿慰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年小,创业历程也已经13年揽媒芥,算是行业的资深“老人”惶儒诚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”毯靛倘,他的团队也是一群“汽车工程师”挪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远贪痘。    陆群说蔚篓毒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为碴拼,像华为一样拥有先进的技术得需啼、过硬的产品品质以及国际化的视野惮拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇辆庆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹井,同时迹敬,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益藐磺卤。一时间歇帝稳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来号。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访透,对于新政卤年孙、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明搬码麻。    看自己   记者镐涣哀: 首汽约车有哪些新的动作和布局肉?   魏东搓死: 一方面恫瑰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面伶畅岁,根据北京咀、上海以及其他城市即将落地的网约车细则镀坎鸥,我们会在司机么、车辆和运营都符合当地规定的基础上比酮,继续增加运力保障秀,这其中包括增加自有车辆绞,也包括增强与当地伙伴的合作娥毖混。    看政策   记者嚼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后邢持壕,有观点认为蛊剂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的泊屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东快号祥: 这样的说法不客观夏。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定坷裸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情静。    某种意义上讲僧电,首汽约车项目上线之前劳缮啼,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台睛,我们只是在政策范围内尝试着做捅。彼时电嗽,我们借鉴同行业企业技术手段惭、商业模式和合作模式烹闻,在政策合规的前提下随,尽可能尝试樊班,当然随诡谎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后袄娇,我们是十分期待政策落地的娶。因此草诡节,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情耗篡泄。    记者刑: 怎么看待首汽约车的先发优势慰撩普?   魏东垦: 的确莱撤,北京市场上我们目前是最贴近政策的誊恍,但从全国“一地一策”的角度来看仑变贬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拖称。    看行业   记者辟: 按照当前征求意见稿来操作澄蔬,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响啊尚。   魏东善: 我们对于各地方出台的政策表示理解称乒缺,网约车实行一地一策制度凹,各地会根据各地的交通发展水平盲脾檄、城市交通需求来决定如何管理网约车仙,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发势。    看未来   记者滩: 未来行业格局将有怎样的变化卤?   魏东晤: 当各地政策正式落地之后惶,会明确供给的标准桓,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤簿搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域泡,同时菊劫崔,对于准入的司机进行严格监管人髓。因此弓咸响,在未来行业格局变化上跺暇,在大的方向和框架上由政府来把关浪狡,在框架和方向范围内盼诡,各家寻找自家的竞争点和突破口丰,现有的平台选择优化平台和转型升级解箩骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨亭俺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始罕磁溺,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略涣,并通过一系列体育斧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻硼凸鳖、活力的品牌形象靡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体警骑,除了年龄窜惧书,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人晴汕。” 10月13日局腹兽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示且菏多。   据悉激,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记布盗详,并向年青人传递积极的正能量贿铣,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典羞皖。未来拖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言碧匪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型剩隶敛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型凸,借助本次人物盛典囊踞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁奇博吞。   “2016年婆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’工险。” 郭伟表示恳钉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作誊莲,不仅让不同圈层的消费者酵、车主宫涕、粉丝共同参与到活动中崎凳,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者侯娘滦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机叮缚。”   事实上髓,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域徒豆令,包括体育以及音乐类的综艺节目躲笔,实现了跨界合作晾沸适。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称悉祁,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流僻,更赋予一种精神的体现和时尚的态度词。”   根据最新销量数据显示讼临心,东风日产9月份的销量出色疽,同比增长超30%邓颠。其中主力车型轩逸菜观系、逍客订、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗香毕犬。   郭伟表示瘫堤浩,“东风日产今年的目标有所提升档,对今年销量保持信心汰歧。”此外瘸,谈到是否有可能再接再厉枚,在总销量上攀升至第四名的位置时蛇酿,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知犊胜,能超过前一名最好护赂,但最重要的是与自己对标垛。”   责任编辑暴繁黎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲崩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组坑磕量,管理层不参与讨论悔柬,每组都有来自全球各地巢、不同级别乒闺、不同性别的同事穿屯。”蔡澈说壕沫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瘫悉皮,大家相互协作宿性忙、互相支持祥、勇于尝试皋。”    中国经济网综合外电报道舌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士场篱,其宏大的构想才刚刚开始誊工。蔡澈现年63岁冒蛇,其工作合约预计到2019年对,在刚刚过去的2016巴黎车展上逻翟撩,他再次用前瞻的眼光和布局玛白,为戴姆勒集团未来的发展控缕蹬,提出了新的方向方七。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说堕:当年学的是电子工程专业咯,就有人建议“傻小子姐儒,去学机械工程侵副郊。”窃炬,“今天来看旱及,坚持初心唬,梦想终有回报殿。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体陆,在报道戴姆勒集团的“变化”时限,都会引用蔡澈的公开演讲佩塑,因为他提到了电动稳险石、互联岭胆、智能和共享等前瞻主题使。    首先太,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ斥浓般,并计划到2025年刹楔,成为高端电动车市场的领导者腐熔叙。当然橙矩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列龄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的甘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蕾媚假,恐怕显得更稳健搬茎。    “在所有这些领域傅,你必须为未来的投资做好准备鞠薪,”蔡澈说踞阂绍。 “但这是令人兴奋的响济靶,所有这些发展不仅仅是技术的改变斯躲,而是你可以为客户提供更好和更多的服务鸽搬悼。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛雹,内容丰富的CASE(瞰思)计划膜袜,它取自于智能互联号、自动驾驶瘁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母诞棱忿。有评论指出还:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责厘氓宝,就是要对未来做出承诺吾。 巴黎车展发布会期间懒,蔡澈穿着休闲衬衫悼勤、牛仔裤和运动板鞋等痰魔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名屋捣竟,但蔡澈作为首席执行官筷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目苍茸,以加速决策和赋予员工权力著称挝酥。主旨就是要尽量消除“官僚作风”啊辫嗣,鼓励对新产品和新发现尺毖,进行实验性的尝试册。    巴黎车展发布会期间丛警嫩,蔡澈穿着休闲衬衫酶处、牛仔裤和运动板鞋拈前捍,一改西装革履的常规风格达殊藩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到肯患淡:“我们并不是穿衣方面的专家箩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen按觅欺,而是留在了在工厂附近的办公室道,尽管条件略艰苦诡镰。至于在衣着方面的变化瓷草,没有具体的规划搂络,因为衣着是表面化的茄韭膜,符号化的袜秦,尽管这会传递一些信息须缔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示函菊沛:近些年广署,我们尝试了很多新的想法港,对整个行业而言都是全新的尝试缎。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划嵌疥,很多同事都参与其中娇。    “仅仅3个月的时间稠,我们收集了150个优秀的想法辖岁烤,这些都是关于企业未来建设的好点子矛葡。我们把参与讨论的员工分成了八组千痹弟,管理层不参与讨论粹,每组都有来自全球各地罐回炔、不同级别透我棘、不同性别的同事奋。”蔡澈说邢廉锋,“今天提到的鱼群式结构曹寐,希望让公司更有活力谴铜陆,更灵活巴。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展闺炊恰,大家相互协作渺、互相支持酥炉瘸、勇于尝试沫冻。”    几个月前萎埂描,在柏林的一次会议上坤仓倒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片纪撅嘶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”废卞许。根据德国报纸对这张照片的描绘拨巍:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面芥。蔡澈告诉开发商杭桓诵,这张照片是30年前拍的趣,那时毕宋享,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车痢。    随着电动车品牌的发布沁委围,以及首款概念车的亮相嚷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代携星。在戴姆勒的规划中粳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力卸坚,包括价格绊汹虽、外形和性能嘶。据了解衰壁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产举南广,包括在德国建立第二个电池工厂娟败辱。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛是伤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕疮秀腺。主场“作战”的雷诺品牌蜂砂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR池容碗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念杀傲厘,包含设计肉碉、产品以及市场布局等方面阑密。    发布会结束后籍酷叔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通旅。在面对面的交谈中匈汤弯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待晦。另外默怯盖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题线散匠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作琶缚擒。    网通社捂痹垛:在中国市乘凇,2017年雷诺在中国有什么挑战圃碉牧?    戈恩充:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长馈郊,中国和印度都成为全球业界的引擎娶。2017年是雷诺非常重要的一年擦誊涤,我们的销售会起飞粕畦,就像飞机一样冈绵逃,正在起飞向上并且不停加速谱。对于日产来讲扮隶,也是非常重要的一年颊呸,还会进一步推动启辰的产品炔颁藏,这个也非常关键峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社爬奇礁:您如何看中国新能源市乘让痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划腻耿?    戈恩酪苹:我认为中国会成为全球最大的市趁甘谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的冻蹦。对于日产而言舒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺舰,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目倪侠。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的结夹匆。    网通社赴堤:对于雷诺和东风的新电动车项目沃瘸,是否可以更详细的介绍一下酷千娃?    戈恩腥:雷诺和东风进行合作瞧,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场寐兽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论具疮,最终项目还没有做出决定长,但正在研究当中概。    网通社级香步:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术农,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蛇?    戈恩搞梗氰:自动驾驶一定会进入中国观昧潘,这是勿庸置疑的汞瘁。目前谦轿讲,各个车商在这方面的竞争非常白热化嗽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣桃。在中国相关法律法规允许的时候圭搭社,我们的产品会进入中国燃牵聘。当前退疆解,我们的样车正在美国额、日本做相关测试七。与此同时商,雷诺当然不会遗忘中国市场墒嗣。我们会在中国市场进行一些展示项目科袖,这会帮助我们完成产品差异化的工作诗们戌,也会帮助提高产品的竞争力诡。    网通社级:三菱的加入匙釜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助侯我颓?    戈恩家:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三瓜脚酪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助榷。我们认为2016年包含三菱在内棘酵,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关膘。所以它不是目标苛肖缕,而是我们现在工作的结果耸兴说。展望2017年汲,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年漆,尤其是三菱的加入培牛,让我们有潜力跻身全球前三仑戒坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐老:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 氨恍幂,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响田苹阀。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代缉弊扇。”Kalanick 说道拓。“如果真的发生这样的事崔哇,而我们没能参与自动驾驶的开发菠藕伸,那会发生什么事陶泌蹈?未来将迅速抛弃我们陋膏瘸。”    上周四断卫,Uber 对外表示沥澄盎:8 月底澳熬联,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蹄蜡坑。    与平常用 Uber 打车的程序无异是餐,系统会为乘客匹配 Uber 专车刚宝缚,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务汐哪。虽然是自动驾驶汽车似,但车上会配备两名训练有素的工程师互龄记。一名工程师坐在驾驶位上坚,随时准备接管汽车控制权喉昧罚,另一名工程师坐在副驾驶上爽蔚烘,详细记录汽车的每个动作辛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外锌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto乾帘赡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大环蔼豪。在采访中庙税,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业剿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场耙骆换。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程巍,现在卡车运输市场也是如此戈。”他说柯阂论。“现在谈这些还有点早患,如果非要说点什么揽仿贰,我只能说我们已经进入了研发阶段棉尖刺。”    在采访中拖苏,Kalanick 还被问到播赣:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代飞荣号。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存窖桓坛。他认为在交通自动化的世界里沉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加媒魔罢,但驾驶员所占的比例会下降跋黑司。不过整个专车网络将提供数万个就业机会闹狡盗。    Kalanick 说道腥袱酸:“像旧金山这样的城市触颠,大约有 3 万名活跃的专车司机艇乘嚷。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机弧,但是别忘了卵双饱,就算有 100 万辆自动驾驶汽车倦磕戊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机盖僳,自动驾驶汽车也需要胚程。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的耗姐餐,有些情况是处理不了的弊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员抨柑舷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少列怀。”    他举了一个例子墙乖,电话刚问世的时候齐涵,需要一名接线员来接线舞食宠。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会沽茸,而是创造了一个全新的行业圭皆提,并创造了大量的就业机会戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎般:李芳" "  穆伦认为蝗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车馁柒愧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业纯娃,包括汽车的使用方式撇。    自2015年9月25日临危受命森尽勿,出任大众汽车集团CEO至今欣错,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间巨。那么冗将抖,一年过去啃,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿徘必,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后斡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得爆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后汹碴,贴有穆氏标签的大众偿类,其未来又将是怎样的呢访禽?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)副,借已成惯例娘卧景,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”稿,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》拒技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义错滔鹃,穆伦首先抛出对大势的几点判断星蕉,也就构成其《巴黎宣言》的构架切额滔。他认为力,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蹦臣裸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车珐亭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业杭,包括汽车的使用方式脱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说莲拇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求捂嫡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动得既,这需要我们用全新的理念坪菜秀、全面的视角对于出行方式进行解读狡海。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来风。显然镜萄徘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的伺本,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的视械。我们需要联接汽车世界和数字世界呛惠舱,让消费者获益零,推动社会和经济的发展哀峡。同时顺应驱动技术的根本性变革忙斜逻,即电动车是汽车行业的未来呻。尽管如此贿毙庙,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位枯堂。我们必须惜染收,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代看胖,同时推进替代技术的发展畴核。    穆伦坦言瓜恰,应对当下的变革享敬,对于大众汽车集团来说道,是一项十分艰巨的任务枫凸。尽管如此撵互,我对于集团未来的发展持乐观的态度瞄。因为在过去的一年里米,我们兑现了承诺圭甜, 增强了核心竞争力辰,积极推动集团业务的不断发展另冬椭。因此距壬,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”澈聘,而是“大众汽车集团将如何成功”涉。为此坪抠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”凳割。集团的目标信,同时也是我个人的目标献,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业醇钾贝,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者馅腾。    他说痉,今年夏天盖朝疲,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容矫。我们强调目戊脑,集团未来发展的重点领域将包括另:电动汽车擂辜、电池技术蝗、数字化邻络砍、无人驾驶和人工智能星啪,以及全新的移动出行解决方案挽。放眼未来盒纬捐,很多人将不再拥有私家车登陶沉。即便如此返市,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户镰把,我们将提供更为宽泛的移动出行概念认文赌、大力拓展移动出行服务唬苏瘁。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图聪列家,包括集团旗下众多品牌的战略艾、关键指标和相关措施纹林隘。但在此之前掏毛师,我们并未停下脚步茅吝汇,而是继续开展相关业务溜返善。在例举旗下多个品牌的业务拓展时尖,他特别谈到酵势冈:“在中国解,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项经,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”虏蚕。    穆伦表示乓书,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题怒。这些实践同时也表明郴队并,即使目前面临压力妒楼崩,大众汽车仍然完全有能力实现目标购涸。他承认砷,坦白来说腐颓解,柴油发动机排放事件影响深远乐滥骚,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点冒。我们正全力调查事件发生的根本原因禽低疗,不遗余力地解决所有问题玫,并在最近几个月取得了实质性进展芦芍。然而对于我而言疯申捅,构建大众汽车集团的未来闷岗,也同样重要毫。    穆伦说挽卿火,今晚善,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图湿范敛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌膜。在2025年以前屠,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列购桐,并在欧洲市场占据领导地位伐峨甩。    最后炭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望雀:“未来背鸥块,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点栋匹。它意味着自由锚兄断、乐趣和情感钳金梧。因此撇朽寒,我们注重产品设计橡氛,并将以崭新的视角进行设计创新”态。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居:李芳" "  今年7月底鹊笔,在2016年世界500强排行榜中胚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蚊牵隆,比去年跃升47位黑,排名第160聘跑甩,引起国内外企业界剑、尤其是汽车业界的瞩目巨。    今年申矾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头性。恰好是在10年前共,徐和谊出任北汽集团董事长寸朔,策划隧、主导秃、实施了令北汽集团由乱到治伸,由小到大身饭尽,由弱变强的变革曙虱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆狈簇勃、有益孔、独到的成功尝试构挡八。但是脚傲,当中国经济网记者约请徐和谊单钝哇,请他以《老徐和北汽这十年》为题宿,谈一谈自己与北汽集团时叭,徐和谊温和硕峭苹、憨厚地笑着说纶年跑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己邯,少谈冈,少写静颇亥。    于是葡丰虹,在不久前的一个上午床德,在北汽集团的一个会议室里方释刑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钵诧携,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道唤擞。今天是系列报道的第七篇昆段袱。   “北汽这些年发展快莫,我觉得合资这一块俊,起了非常重要的作用痢。不光是从量上掇贾兽,速度上瓢,还有效益上”伴涣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时策,如是说道反钡哎。    “在各种场合我都讲孟辆镣,北汽就是合资反哺自主”嘛,徐和谊告诉中国经济网记者宫割,“合资和自主晤,绝不是对立祟,而是互相借力”奇。 2002年10月18日鼻,北京现代正式成立龚渐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记挽颂、董事长算起狭,徐和谊执掌北汽已是整整十年窜党畏。在徐和谊的带领下共,北汽从最初的“一盘散沙”砰诗捷,到如今的中国骨干汽车集团室石,取得了长足发展藩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中百昧殴,北汽位列第160位俗,比上一年度提升47位吐铆晴,并首次进入前200名柬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定武。    “北汽这些年发展快睦搪扣,我觉得合资这一块涂旧臼,起了非常重要的作用焙。不光是从量上恋邯集、速度上晾隘,还有效益上”陇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时别,如是说道趁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上口,徐和谊结缘北汽薄锨渭,也正是从合资开始脑。2002年钦獭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立胶认匪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目窟,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业溪、发展首都经济的龙头项目和示范工程魂采。    为此肯诽,时任北京市委工业工委副书记钾轮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽合抽普,担任北汽党委副书记队牌烽、副董事长捕簧,以及北京现代党委书记净切、董事长韩。 2002年12月23日还碧沥,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下铰固传,北京现代实现当年签约寐底饺、当年建厂础、当年投产紊侣估、当年出车汐掂尺。在短短不到一年的时间里笑煽芥,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型隋,迅速在中国市场生根发芽嚎链腹。由此创下了业内独有的“北现速度”两螺。    时至2015年仙碧配,北京现代已拥有第九代索纳塔吕、全新途胜弊、名图疗寞、ix25膳程、朗动币碱懦、瑞纳等14款车型炊绿嘎,涵盖A0级淳劣魂、A级趣彼别、B级吠慌、SUV等主流细分市臣味导浮,累计产销量突破700万辆窗芭识。    北京现代官方数据显示旗嘛幌,今年前7个月捶棚蹦,北京现代累计销量达到59.3万辆插沸,完成全年112万辆销量目标的52.9%侵习骗。 2005年8月8日缴权稿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年潘劝,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司瓜抹。北京奔驰的成立颅晚,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域抖。    虽为国内高档车市的后来者睫士,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下裁瘫,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划拐,实现产品导入面倍、股权调整摧钉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等却茹磁,北京奔驰由此迎来了高速发展期斧。即便是在国内车市进入到“新常态”后享,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅烷,远超行业平均水平笆壁。    目前凡牟,北京奔驰已建立起全球面积最大相底、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地笨娃,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂檬匠许、戴姆勒合资公司里最大的研发中心锑酗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台歌建旧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业桅鞍少。 8月22日秸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蓉敦獭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型筐:C级车骄拾庞、E级车夸、GLC SUV和GLA SUV啊。官方数据显示线蠢,今年1-7月偏覆,北京奔驰销量达167307辆睫托崔,同比增长32.9%融洛惟。    8月22日痰缎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市哀糕歌。在迎来年内最重要的车型后篇郡蔬,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜次醒,着实令人期待串惧挠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展老秸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时我,更是为北汽自身的发展提供了极大助力头。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多吉菊。    “在各种场合我都讲评狡,北汽就是合资反哺自主”纽奴,徐和谊告诉中国经济网记者弄怪辫,“合资和自主希纯,绝不是对立琼扒凸,而是互相借力”巾犬酚。自2009年以来嗣,由北京现代憋垃、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商解薯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范稳、管理流程予以借鉴的数以百计骆屠显。 北汽自主实现百万辆    正是如此鼓,从2011年森梗蒜,第一辆整车威旺306问世金缆,北汽自主销量直线上扬钝菱率:2011年达到2.4万辆阑、2012年实现7.8万辆裴扔、2013年超过20.2万辆拉叮搬、2014年突破31万辆吗雀辰、2015年完成33.7万辆鲁钎。历经五年多的时间虾肩萍,北汽自主已累计生产达百万辆嗣相赫,跨越增长令业界瞩目级。    “着眼未来瞧脓,对于合资我仍然非车┍骄眨看好视表。不仅是十三五滇,未来很长的时期啃态,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献竞田敞。另外舅郎传,在此基础上旅涪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”疲楷,徐和谊表示停。    “年底前还会有更多的好消息辫,不管是在新能源领域险搪,还是整车领域傲凳补,包括一些重要的零部件领域居廓涣,还会有一些新的大项目落户北汽便。这样愤,为北汽更长远的发展教,我想合资这一块救,贡献还会加大诵。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧触:李芳" "  9月29日仙,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上袄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲嗡。   蔡明指出处,中国汽车市场曾是低质量姆、低配置结、低服务的代名词眷怕。诚然暮耪胸,与美国汽车市场相比碎,中国汽车市场还不太成熟冗。但是土侈垄,趋于完善的服务质量竟、规模日益庞大的车展较、逐渐被认可的中国自主品牌箱饰驴,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步纪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标当靖,分值越低表示可靠性越高常耪克。J.D. Power近几年的数据报告显示烹陀,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定夏记咯,从2009年的178PP100到如今的102PP100沤库继,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步骏当女。尽管与美国市场还存在一定的差距撼融,但中国市场的后劲儿不容小觑室斤讨。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显戒邵沙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢副?J.D. Power最新数据会给我们答案讲己。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH醒焙歧,而中国市场的进步速度为每年4PPH嗜瑟。在车型研究上光涟捎,中国赶超美国市场需要6年时间蜕惜烩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH辟尾,而中国本土品牌进步速度为8PPH鹊柒。在生产车型上肮班莽,中国赶超美国市场需要5.5年嚎澜。   3. 在了解美国客户的需求上骸宠昂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年茨相起。   经过对这些数据的了解和计算菲姜金,平均下来损涡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼舞朝犀,才能百战百胜糯,想赶超美国市惩猜摺,前提是了解美国消费者的需求显泞痘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鸵赫酮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为攀瓣:车内有令人不愉快的气味嘘然、胎噪声过大(来自车身下面)软瓮、耗油量过大痹溉颗、风噪声过大(来自车身周围)吾、空调开启后掳,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为栋犀蛾:内置语音识别经常无法识别/误解命令换婚浇、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题昂臂、风噪声过大(来自车身周围)圃、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)却疽瓷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档触。同时悍凤,在前10大问题中蹬,只有一个问题是相同的荒芳贾,即风噪声过大炮舱。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异咯弥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重芦丸。中国消费者更注重感观(嗅觉逼、听觉和味觉等)方面的感受质量蹦莫复,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受示。   就目前来说踏停,中国的汽车产业还有很长的路要走搏翔,无论是汽车的质量坚,还是汽车的整体销售体系茬淋,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距构软溺。凡事欲其成功橙,必要付出代价仟卫袖:奋斗袒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉鞘堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰懒管棚:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理梯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣沧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰将柔参:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编扁竣:李芳 版权作品不镣芒,未经环球网Huanqiu.com书面授权浦怖兴,严禁转载亥,违者将被追究法律责任费龟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行耗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览忍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会豁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注溜牡。同时廷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开功藐氖,作为本次车展的重要组成部分之一擂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖裴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠藉,中国机械工业联合会会长王瑞祥敢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言常舱提,为中国汽车产业的智能化醛,信息化方面的发展做出指导意见枚桃。   本次峰会主办单位实拣犀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接缚衰描:   贸促会汽车行业分会长王侠催:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟歌嘲淀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘龋钢妙:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林的发琳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮谅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉氦瞳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一闷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓成宪蠕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌葛疗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了哀涣赤,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看粹贬。因为我以前开玩笑说了一句话忌,我说这个车联网这两年已经实现了涤察寝,就是人在车上用手机连网嗣簧,这已经实现了劣间。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架嫁,手机天生的使用起来就比车机要方便鲜携。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变庞履矛。有一些改变我们已经看到了乃宿,而且让我们汽车行业都产生焦虑了弧痘。现在有了优步似、滴滴到处讲将来大家不需要买车了俩承,这个确实听着都挺有道理滥,我们一听都很吃惊午。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享癌,搞来搞去就卖那么几百台车挤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始糕,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了模祷。对于整个汽车产品改环獭、汽车产业链的改变它到底会怎么样备?   回到出行的那个问题逝需习,我觉得大家也不用特别的担心厩峰辟。我先给大家压压惊相,有两个数据很有意思坦锚车,一个是美国湾区的汽车销量坊,一个数据我们一查就能查到坪兑。以前我们想2012年优步在湾区开始普及筋另,现在渗透量已经非常多了肥垢,优步在湾区这么普及了官咎筒,买车的人是不是变少了线炕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁脚茹,这个没有变少灿踩靡,而是增加了定羔。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆催备,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错驾棋毁。确实涨的很快晌爸莱,这个和大家的想象是不一样的倾雷,觉得汽车销量应该减少踩辛湿,怎么还增加了呢耍舅币?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少颠椿喘,你说滴滴圣厩粮、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情彭反岸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买尼妊,这背后真正的原因我就一直说蜡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了克肌力,其实出行不等于汽车扳哥茫,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺凌、道路密度不够这种应用场景拓。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用摧骇,其实它真正的加剧了中国的拥堵蔚。北京和上海这么多年严控车辆的牌照瞥,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%此。汽车也不是简单的交通工具们,如果把汽车还原成一个交通工具两熄,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了建拦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由袱创,我可以开闲末,我也可以去坐地铁傻掣,我有北京和上海的公交卡嘎娜、地铁卡杯蛊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车俱腐浦,我也可以骑自行车伎吓交,有的时候感觉走路也很好突承。   实际上汽车和出行之间不是划等号的呈捂圣,汽车行业当然会发生改变涸视抨,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑为确孙。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验栋。如果你只是把手机当做一个通讯工具闺,在2007年的诺基亚已经做的非潮ナ辏好了金司,但是还是被智能手机行业颠覆了妙董。在汽车行业也是这样怂浅,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验强滥,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具踏闷本。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验泼雾椿,我们去展望一下蒲盯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶斥,大家都提到很多了碘。其实很多人的展望角度是不一样的阀氦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了韦俗强。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了凉去享。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步憨填胸,更多的是解放了你不用开车防沥怯,分享的是司机完屯骚。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够味诬。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降察韭,它是一个规模经济瘫伐。它的交叉点大体上在2020年就会出现图鞭,我们的预计2020年在美国就会量产奈蹄扇,在中国可能会晚两三年伺汗。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的卜剃,这是我们要看的一个趋势丛。   第二个趋势落,移动互联网会加快电动汽车的普及倦沥赂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车垦。很多人说电动汽车是因为省油钱贡俊梳,其实从来没有人因为省油钱去买电动车宠蝗,最好的体验是你直接在家里就可以充电了姬衰,再也不需要去加油站了釜。第三个带来的变化就是对产业的重塑甘崇,以前汽车公司都是专注在制造协,用户就认为是汪洋大海遍。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的箍盘拴,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链灯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面滴,内部管理的界面伞蜕,反而把制造这件事情也许就可外包了甲虎诲。最后一点肪榔乃,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接爱,所以汽车作为交通工具以外的部分钳,一个用户买了车以后需要的增值服务可绰赋,汽车公司就也机会去提供这样的服务摄班捷。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验骚。所以正是因为这样一个对移动互联网挫、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化敝镀,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构陶问苫,超过1700名员工孪呕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品惫乃、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车陷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业贬闯,激励用户圃握,这样蔚蓝的天空就会出现吧举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚渐浮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行忱俱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览陕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会茫摹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注稍归。同时盘逗勤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开圃逢,作为本次车展的重要组成部分之一母,来自汽车行业各个领域的领导和大咖癌遂躬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠劫,中国机械工业联合会会长王瑞祥蒂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言驾,为中国汽车产业的智能化颇普筷,信息化方面的发展做出指导意见拖昧。   本次峰会主办单位翻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接饺适:   贸促会汽车行业分会长王侠卷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟投逞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌筐沸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林创杆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鲍霞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉粒讣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓隘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘福玻:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程苹快团寄,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长叙略,因为现在我们是全世界销量最大的市场炽案躲。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准放,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蓉、环境污染等方面透靡樊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战欢烷差。同时反歇噶,智能制造蓖、工业4.0陋亭、移动互联虏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战佛江。我们国家政府也提出了“中国制造2025”紊、“互联网+”等发展战略抗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点去司。我们有很大的机遇墙版贿,我们会见识很多非常有趣的变化薄挽忻。   当前业界普遍认为刚怯,低碳化地秋嗣、信息化律讽、智能化是未来汽车技术的发展方向赐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇弥懦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台碘,正在成为汽车行业的发展热点谭筹,正在助推中国汽车产业的转型升级嘉,从而进一步打开智能交通产业的价值舜。在2010年的时候卧,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索幢聘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统镰,为用户提供全天候褂角、全时段的服务夹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务粮涣,签约和活跃用户超过一百万层牟,累计为用户提供约2亿次的该户服务霖,人均交互服务超过11万次睬雌朔。经过近七年的发展读储,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位破碉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用抱凯铅、凯迪拉克蔫、别克箩骆、雪佛兰上使用肉,倍受消费者青睐保。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁缛奚睢,面对新的市场和技术趋势瘸希虏,基于车联网多年的探索编、实践结合行业的技术储备膘,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略兽,提出了到2020年力争100%产品实现互联锨浩,并致力于打造以车载信息服务馈、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务揣抄靠,为人瑟碾得、车提供安全智能便捷绿色出行存峦,初步建立和谐的人赡、车档搐鲍、社会互联生态圈捅寸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克佰得痕、别克描、雪佛兰品牌捎第掠,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广涧忙,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展掇。除了安吉星在移动信息和网联上改认遁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力吭港、内容服务能力戈、大数据运用能力宽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B芯侮、B2C的业务辟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全商捶,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露规斧奋、支付安全尼奇祭,更可能引发行人安全和人身安全多家,因此在大力发展车联网技术和服务的同时齿顷凶,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入剔屉,网络安全开发包括威胁因素识别抚歇、安全战略制定董垃、安全措施执行碾巫吾、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开些醚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准漓申,并且在过去几年不断的进行迭代升级侍,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作奴。伴随车联网技术的发展酒桑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术梦甸兢,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术溪排贺,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶曝抄槐。让汽车驾驶更安全渐、更轻松乱、更有效炊矗嗽。   我们身处在这样一个时代岁炮宝,新技术层出不穷使一切变得可能翻骂,我们也是非常幸运的一代人趴首希,能够见证汽车行业在国内坊号、在整个市场上有一个颠覆性的发展逢譬。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化漏崩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞鼓怖。同时也让我们对明天更增添信心和期待鲸蓬,激励我们坚持不懈的努力栓。   我们相信肌憨,汽车行业的发展刚刚开始很。汽车行业与其他行业的相互交流吝灸肛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活溃涟。我们会和同行一起共同为之奋斗舍操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较磺抽:李芳" "   9月28日拘颓,在2016上海浦东国际汽车展前唉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行掀香彩,新兴造车势力惧称甸、养车坛隧、汽车金融等领域从业者部,走到台前啪,与大家分享及探讨未来的市场前景亮寒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲里。    吕征宇厂:各位领导甫畏难、各位嘉宾蓉雌雀,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典茬蚀,刚才我们的同行说得非趁耍好鹿猩铣,其实我们有一个共同的理念香染,而且我们也有非常多的痛点炭憋。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来馈,我们也有美国合作伙伴的公司吧,乐视的七大生态是有机的翠肃泄,在零基础上打通的辑桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的宫,目的就像董事长讲的一样闪,让“蓝天白云”再飞翔搔潘,目标就是打造全球最先进的超级汽车安圣桑。    那么用互联霸、智能楷、电动土龟篇、共享的方式讲,实现“未来”的交通方式帝枪,我们认为汽车产业朴,还是没有被互联网变革的产业贿虹。对于乐视超级汽车生态而言扦截保,我们有四大基石犀,我们相信社会化揣缴茬、分享化徊掏、互联化雹、共享化将成为我们未来变革的方向辖朽毛。    从我们的汽车生态诞生以来额,我们保持着快速的发展诲,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目得洁夺,落地在浙江湖州 倘,这里包括绿色环保的环境协垛菠、自动驾驶的一些功能和区域擞茄巨。    同时我们最近可以告诉大家笔幸份,我们的产品样车在美国已经开始路试瓤栓,技术在百米加速已经是全球领先了荤抨,产品的量产进入倒计时状态湘淌媳。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资视胺姥,创造首轮汽车最高融资金额的记录褐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发兴郎伪,协同开发也是我们在北美的基地保香、中国的基地绒捕、欧洲的基地共同开发谴啸铜。同时我们的战略开发电动的底盘机构休,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件眯。    第二个就是智能化洛邦酥,车是人工智能的最佳载体肆,乐视做了大量的投入扰轻瘟,在硅谷和SSA成立了研究院沦吧,在智能驾驶也取得了突破性的进展羔苔。社会化就是刚才说的分享淋,我也非常喜欢这个创意汲靖碉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蠢溉,我们相信在共享经济的领域里都,无论是Uber的繁荣磁贿,都证明未来不管是房子裤寂、汽车都是重实用的趋势蕊,所以乐视将战略转移芍巴霜,推出车租赁的平台婚铂缕,我们叫做乐享平台防阔哪。    其实最重要的议题梢,乐视作为互联网公司炬,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力喀。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解桐笑哎,电动化亮掀、智能化亭纶、互联网化为、社会化钒苛藩,这四大纬度有密切的联系嫂。    我们把汽车当做全新的载体头固,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通滦畔描。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功颅,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品食视悲,谢谢大家立汰熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每信冈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日嗓嚼,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办儒赡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞炭,他认为车联网啼陡瓷,既然是大势所趋峡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网标,少炒概念遣爆把,多做实事函。 以下是王侠发言实录纯涉:   在这个夏末秋初丁、时令更替的丰收季节崔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机骸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典垂褥。在此午敌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会唐妨琴,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来碌擦,汽车产业的电动化请、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题多湃,而且也正在成为全产业链创新求变瓶、转型升级的主战场愁。但是岗,热点和繁荣的背后腻惨桔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面商花泉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样毕,车联网也在热捧之后开始遇冷怀,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰迫。其实蔷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战煤旦廓,我们要理性面对处、系统分析桃蟹肉,既对前景充满信心嗣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识绊,才能在变革的大潮中认准自己的方向桂残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先订,我们要清醒地认识到户锣尘,汽车的智能化和网联化是大势所趋芹屉,是不可阻挡的方向谐妊狙。电动车还有技术路线之争凹哦、对减少污染和能源危机的疑惑餐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处感蜡,没有坏处鞋盆。汽车诞生130多年来惦殿侮,除了带给人类方便之外橇,还带来了许多难以克服的问题嚎锣,比如交通事故歼、环境污染和拥堵衬奔、能源危机等等恨庆疮。车联网和自动驾驶等新技术的应用未瞧内,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐驮壕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想劲。现在不少基础薄弱的车企猴参乏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招戊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守栏氢饯,多持观望态度靛觅,这也是目前车联网叫好不叫座湿隘憾、貌似热闹却普及率不高的重要原因堂合。我想说的是每继淳,既然是大势所趋使,就不要犹豫不决咳寸僧,否者真的会给对手赶超的机会办。   我们要清醒地认识到嫉戊埠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延馈单谋。汽车市场的低增长成为常态之后保关李,我们对于销量的追求空间越来越有限墩撑亮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式厕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值媒奔死,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道嫉锌。   我们要清醒地认识到惮吠,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破比,必须是社会性的统一行动诲缄联。一方面庙托,车联网是一个汽车生态峰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入砰握朵,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致省搭醛。另一方面即秤,车联网又是由整车制造商马块虚、产品供应商令巴、内容提供商寂抛、软件供应商莫屠、服务提供商方琼黄、网络运营商等不同角色组成的产业链卑,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合韭,打破壁垒合南始,互相开放信息系统白歉篓,进行深层合作窗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的泻汉崩。   我们要清醒地认识到卯阶缔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破勃,而是要靠一个技术集群的集体支撑夹盗完。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网浓,如果通过手机就能解决的使韭,其实不应该叫车联网权。大数据秒祁、新能源技术读蛋、网联技术翱赎、自动驾驶技术讲郸、传感技术隙阮赐、网络安全技术等美赔,这些技术的应用都是相互影响捎檬、相互促进甚至是互为条件的嗜饰。比如汽车共享和无人驾驶桨劲兑,就只能在车联网的前提下才能实现侠,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变如,并给汽车共享带来更多可能性烽洗孙。另一方面被,与手机和家电不同的是南仇,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程骆害摩,绝对不是有钱就可以任性的地方卢森。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平玫癸,中国车企面临的问题一点也不比别人少凄,我们一定要避免浮躁情绪系,少造概念泼冈派,多在核心技术上下功夫线惠。   在刚刚结束的G20峰会上含,习近平主席表示祥为:8年后的今天峭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拱、人口增长贬穗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期盯徐亩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减许凑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头沙吕。其实蹭硼,对于全球汽车产业来讲派苛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱恼颈,传统技术进步的空间越来越小瀑内瞬。在这样的背景下惦,智能化祭现楔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎鲍翱晤,为汽车技术进步提供了新路径裤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手娥玛肩。   今天死奸,我们以“智驾未来赫、创领先锋”为主题弘惕敬,邀请各位企业家得、专家学者共聚一堂轻习诉,希望大家能敞开心扉喉,知无不言龟珊门,为车联网时代汽车产业的发展建言献策膘芥,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量灌。   最后妨茶即,我衷心地预祝本届峰会圆满成功斜奖率,祝各位朋友在沪期间顺利侨丛、快乐疆弘呕、安康荷贬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还蕉剁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型疗彼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306敌兼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体会凸凉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点酶辫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线参,在下线前夕雀码甫,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通靡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读挽镁。 一拌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型宝。今年1-8月瓦测陆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息旦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型闭竭捣,脱离原有3-5万元的低价值产品区间省忍,以首款SUV——威旺S50为节点犁,一步步走向经济型乘用车领域砰死,实现“MPV SUV双轮驱动”滑森。对于未来产品规划洁掀,陈桂祥向网上车市透露差谜魔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型炯,并冲击40万台销量规模蝗隧雀。” 陈桂祥进一步表示揪:“北汽威旺的MPV金、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品套吩秘。2017年的销量重点会集中在M50F上橙孝雌,到2018年也会有全新产品上市半。”    今年8月16日秦家,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线处蹿判,对于转型中的北汽威旺伦垄司,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化弦入羌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型酬铃。“可以说当年的威旺最缺少的是产品墒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂台醚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来珊秽,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”诺。在陈桂祥看来辽卢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏鞘淋,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势趴呐。    二亭涝陶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品驶屡纱,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求瓮晦曙。M50F具备明显的高颜值特征惹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见替仆。而做到高颜值并不容易磺妨摔,陈桂祥向网上车市透露蹄刑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源宽箱,奔驰团队也全程参与了M50F的研发董晶县。    从内饰来说拧蜗,新车的设计均由轿车化标准打造哩文,其配置在科技感氯迁帆、智能化上都有出色的表现捂媳,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏洞享,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控逞窗。同时钦碍尘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表寸膝。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配挪凌,智能化水平足以媲美合资品牌耿鳞。 在性能方面棺,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蔫佬仿,进一步满足消费者的需求当,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型度。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台谦抽,到2020年威旺规划40万台的销量凑尸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求方。未来将在夯实MPV市场的同时峭钦,进一步做好SUV市场刺灯垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷颗式:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日挫,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》晴埠钦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业午啦:苏州吉姆西查吨、苏州金龙垢苏楷、深圳五洲龙墟、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车锯纺,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元并。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴股肮,并对吉姆西取消整车生产资质拉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除习羚,追回补贴资金呢。    根据通报酗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查墨尚,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆漏剩隶。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元袍。不过阮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了顿撑。 补贴新能源汽车的依据何在誊汗朴?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆梁划。市场经济最需要的是诚信敝寐。但是塘,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中汗砂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味附帜。害瞪罐琴。部分领域缺少应有的制度约束憾情,秩序甚至失范扰,这并不稀奇薄缉己,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞梆锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立侍檀。尤其值得一提的是起,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标唬际。在这一目标之中白哀,财政也被赋予了其应有的定位耿,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”驾。中国社会的根本性变化需要处理好市场价赂、社会与政府的关系韶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件苏醒啦。新能源汽车市场同样是市扯镁Х恪,从根本上说丸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥纯。新能源汽车骗补问题的源头送幕抢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重惯萍瘸。    当然混币,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用讼峨疼,不是市场取代政府速农拢,而是市场和政府有主有次赫孝稍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖闺。说时容易做时难型。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题首虐土。补多少疥,怎么补肺氦订,补贴如何管理等等分侍甘,同样都是难题乒。    为什么要补贴新能源汽车涟盲?可以摆出来的理由不外乎如下檄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域芯,只要予以补贴硷星潜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展检恼闹。这么说不是没有道理剐涎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产希,成本较高巢。有了补贴遂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补锭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善外棵吴。只要有足够的补贴滔娇,新能源汽车的发展肯定会更顺利性病。    但是魄虾季,有了补贴牌穿蝗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗彪烈陌?新能源汽车发展的关键在于技术鲤递。有钱就会有技术吗搪管?这才是问题的关键刀瓷褂。的确铺回,现实中有许多技术是可以花钱买来的砂。但是巢美,先进技术不见得能买得到猩粮珐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段熬徐。各大汽车企业也在努力开发新技术嚷烂。在这样的条件下不革,新能源汽车的发展方向都是问题化,怎么会有可供市场销售的先进技术体痰是?有了钱透,新能源汽车企业可以自己加大研发投入去舅品,但是豌,研发投入增加戚常,并不等于研发就一定会成功蛇。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议超,没有确定性的目标豌卫,研发投入的针对性也不可能太强杰。在这样的发展阶段炒事痘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法杀萄,让市场自行选择合适的技术峭轮艰。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的几椒坏。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势廓始。优势到底有多大比该,得看技术柔。电池靠电力供应培,由于中国电力主要是火电貉拐宽,最终提供汽车动力的是煤炭田仁。只不过函汐,煤炭发电地可能不是汽车使用地赫啸搪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地慰靛肚。污染是否减少回邻,还得看耗电量的多少凹庐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量埂涸。之后踢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较匣。传统汽车汽油有不同等级铅天陀,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率妒死小。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源功侣勉,这也会带来一定的污染缆坤。这都是比较时需要注意的丸葱涛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进戮、充电不是特别方便的条件下慰毯献,混合动力有助于新能源汽车的发展文檄,但问题是寥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗燃斑?充电不便就不充皮,将“新能源汽车”当传统汽车使用拧爱,也不是什么新闻憾迫。还有拎炯叼,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比奉甘,到底改善了多少能源使用状况汕肆窍?太阳能利用技术的改进健,可能是新能源汽车发展的重要方向亢菏。太阳能丰富工翠,足够人类使用苫铆捍,但是目前利用技术较为低下砰,妨碍了太阳能汽车的发展驮。石墨烯等新型材料的使用楼谈,有许多未知数蕾习,也意味着有许多新的发展空间是炼性。虽然空间多大未可知蓉粪搁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会秘逃。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现迹伤冯?政府在新能源汽车上的补贴较多颁驼。包括中央和地方财政补贴在内峨陷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴极。补贴力度惊人恰膝侠,这是骗补的根本动力该垮。当然湿贫年,骗补还只是个别现象希梆,或者说只是占全部补贴的一小部分俊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断翔沦开。如果问题的分析只是到此为止茹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策耐百蜕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多瓢社,只有寥寥几个逛太募,但是所涉企业在业内的分量不可小觑徐巷愁。这些企业不是小打小闹的企业幂龄,从某种意义上鞘凯娶,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命酪莱棉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地搓赁垫。这些企业按照正常情况下巩馈脚,应该合法经营才是括陌喝,为什么要去做骗取补贴的事谐播?从企业层面来看冷泰,这是市场经济仍然不够成熟的表现兼厩。在成熟的市场经济下骸炬,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业芭肺,至少应该是诚信经营的瘸哗领。骗补肯定事出有因墓挞偏。    值得我们拷问的是奠,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题谅结?大企业铤而走险东孝,或者可以解释为补贴获取的门槛较低呸省,企业不必费太大劲就可以做到汾赫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业酬,倘若没有足够的补贴攫鸽,新能源汽车业务也是难以经营下去的矮。    政府花钱是要讲收益的妥骇傻。动用公共资源讽冷,就必须将事情说清楚款癸起。最终天,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告烷焚胸。评价报告应该说明补贴的总耗费灯谁、补贴去向以及效果兰。这是国家治理现代化所不可或缺的潭卧冲。每笔财政款项都应该用到刀刃上圈阮,都应该得到其应有的收益背拳惕。算总账慨乌,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展光,这个判断并不容易做到丘垃。仅仅纵向比较是不够的霓翟,我们还需要横向比较寄空残,中国新能源汽车行业与世界同行相比讨捕,地位是下降了俱晦拣,还是上升了栋。如果上升控推,那么上升到什么样的地位叉尼?如果下降窘搔川,那么下降的程度又如何谦芹?即使有了指标数据晨先相,争议仍然会持续下去赋滔。也许躲,我们可以通过其他指标来加以佐证纲搞。    新能源汽车的受欢迎程度蕊体,显然就是一个不错的指标郝。2015年新能源汽车销售了33万辆辆酥瞳,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计伯欠如。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的篱传,那么实际销售数量更小朝。新能源车价格不低膘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蝎姆沉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素炼,更利于判断诚看羚。北京小汽车上牌需要摇号捆税艇,但是新能源汽车的号是单独摇的察茂孩,且获得的难度大大小于传统汽车肌壳铰。这样并鸿涣,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车拾。他们选择的理由多是容易拿到车牌脖秤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力弥。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖撵,还要摇号举梨惧,获取牌照的难度和支付的代价都不腥蝗病,新能源汽车和牌照捆绑销售碗安,给那些亟待用车的个人以莫大的方便搽绿识,于是他们也可能选择新能源汽车帮。但就是这样肠婪肖,新能源汽车仍然没有流行起来坛。全国其他地方暗年蛔,也未见新能源汽车充斥着整个市场轮茸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩稿颇旱,但是柏悲五,我们需要思考宛不,这些成绩中膛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果卤纯腹?一些城市为了招商引资嫡,鼓励新能源汽车企业到当地投资诚乳,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车挥丝漂。“双赢”战略的实施骑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力湃菜报,而不代表新能源汽车技术已经足够先进棉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定券,这样的不对称竞争扶持萝嗡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴窍山。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待睡,是对新能源汽车价廉物美的期待窃疙茨,是对节能减排效果的期待懈酷,是对先进技术发展的期待赏。这些期待都是合情合理的铺沫彩。但是囱本,供给侧结构性改革还未到位晨碌变,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求世庇皋,这才是问题的关键可。即使要给新能源汽车补贴鞋故,也应该考虑补贴的环节刃搓吮,考虑补贴的对象律嚎几,考虑补贴的效果词儒甭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴菜晴瑟,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者芬墒钮,不能有效激励新能源汽车技术的进步啦氰。如果一定需要新能源汽车补贴蛇瓶挡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效仿挤。这样的补贴有点后期资助的味道虑暖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业呜列。但是五面吉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术岭橙把,那么它就在这个行业有了竞争优势炬屋,实际上不需要任何补贴芒采检,就可以经营得比其他企业要好平派。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争窟疾,扭曲市场行为虏。而且苗可洛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展莽弘柬。新兴技术的成长在萌芽状态堕售,可能没有竞争力如,但是挠侯拨,经过一段时间的发展之后趁,就可能显示出新技术的力量拿炽。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蒜蓝磁,今天领先的技术哥东,到了明天就可能落后磺。这是技术发展的规律性所决定的烹入呢。为此娘蔼,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间刊孰,因为未来的不确定性凯,没有人能够确定未来的真正技术路线滩瑟。留出市场成长的足够空间诲,可能比别的做法更加重要监挖澈。骗补问题的出现匡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机奔弛驮。    基于现状缺冻,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展荣,那么补贴的着力点恐怕也需要改变苦肩枪。这些年的财政补贴戮亨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样氦剐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会境。相反涣,效率不够高的补贴露,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少亢慌,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重搞身。现有的补贴如果不是投向终端隙呵递,而是投向技术研发梗,会不会效果更好点呢跺?个人汽车消费纯粹是私人事务霓,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向抵倘。骗补问题的暴露漏纤畅,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会瘫掠川。补贴本来就在退出绞冠奇,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴忱蒙拎。补贴旨在鼓励研发楔,鼓励新能源汽车技术的发展渴,而不是其他具体的消费目标拌摆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是躲,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场尼。这样的技术支撑出来的产品倾搏和,还不能满足消费者的出行需求酒。财政补贴可以退出澈苔筋,但可以通过科研经费资助的方式绦熟,鼓励新能源汽车技术革新柏箍佰。同样的钱扭雾感,花在科研上的效果闻耸,可能比直接补贴消费更加有效收讲饱。创新驱动发展战略的实施江,从根本上看裴,需要依靠的是技术创新睹藤衰。在技术创新上多投入献幻,并注意投入的有效性烁材关,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆莱:李芳" "  今年7月底陋郸,在2016年世界500强排行榜中侍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入藏涧,比去年跃升47位呜聪,排名第160愁,引起国内外企业界某床沉、尤其是汽车业界的瞩目功圃缕。    今年违护另,是北京汽车集团快速发展的第10个年头锈脯苹。恰好是在10年前骏,徐和谊出任北汽集团董事长睛涧,策划丰该泪、主导先涧承、实施了令北汽集团由乱到治此幂篙,由小到大廓昂极,由弱变强的变革返洞劝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆掏粪、有益俯、独到的成功尝试答迫肚。但是狠度,当中国经济网记者约请徐和谊狠,请他以《老徐和北汽这十年》为题兢橙方,谈一谈自己与北汽集团时掏,徐和谊温和请竿、憨厚地笑着说骇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己脱骨,少谈头佃,少写琶。    于是劳,在不久前的一个上午抡标算,在北汽集团的一个会议室里糠寇龚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挡就,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道啡滤络。今天是系列报道的第一篇叛酒马。   当时宿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路门脾玛,实现跨越式发展”的战略椭华,以及构建整车彤、零部件措菠、研发薯刨珊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径凹姐。“老徐这人的特点就是说话算话拿,真抓实干怕厘。眼瞅着北京汽车研究总院檄敝、海纳川汽车部件焊判、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务底、新板块一个接一个地建立起来啸叔,形成有力的链条八,轻装上阵胶,并有序运转”貉森。 北汽集团党委书记矗氨寺、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展南,连续多年蝉联世界第一塑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题村勤忻,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团绣。    世界汽车产业的竞争是国际化的姐、规模化的很华,更确切地说是集团化的桑。观全球汽车产业格局毕蔡耿,能够称得上汽车集团的的导,美国有通用祟、福特缺,德国有大众浩、奔驰界串群、宝马炔祥,日本有丰田粗庞婚、本田米倪,法国有雷诺-日产线、标致-雪铁龙氨称,韩国有现代-起亚田换,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前边魏,谈到中国的某一“汽车集团”梨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到澎,没有自己的品牌和产品港,不就是一家投资公司吗戳擞?算什么汽车集团!    每年怠雾报,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名来系睹,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”诲,不但被大众太赋、丰田等表、通用们甩出几条街浆,也常常被长安斤梦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑眯尉。    因此首,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧藤许衫,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展淀随睡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题抖。    过去10年间钝戎兜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后式略,在汽车产业集团化方面做了大胆蓟姐、有益的尝试趴,把一个曾经弱不禁风的松散集合体败镶,逐渐培育犁另勤、锻炼成为一家颇具规谋膛钆妫和实力的汽车集团某,在研发革橇、制造滔冗谷、人才兄硕咎、创新救、管理等各方面实现了标准化杆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业兴蛊迹,曾经拥有一定的基础和财富笔薪翠,令人期冀;同时美洁身,由于分散化唉非、碎片化规,更存留令人难以释怀的遗憾写。    北京轿车工业与一汽并蜕柑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末构广完,有考证甚至认为侵捣,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌狗娄。    据汽车老人陈祖涛回忆侨枪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时堡鲍,北京生产的轿车最早使用了自动挡恭惭,而对手只是手动挡督齐。    上世纪六七十年代舶蔬,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北塑盾花,成为一个时代的记忆哦膊莲。    而同期炬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北锤,遥相呼应的难翘虫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130独。    改革开放后剖渭纫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础起。    到上世纪90年代配捍骂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨额构、称王称霸权。    特别是2002年豁,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代宦,也创下了高速成长的纪录单弧顶。 北京牌212越野车    可惜的是土碘,在这些看似个个突出的单体层面之上冠逃毁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”扰,除却福田与现代伞实秽,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争品疏,还被同行作为茶余饭后的笑料困搪龄。整车企业尚且如此焦,北汽的零部件企业就更加不堪了乳帛。由于资金措、技术和观念等原因灌伞,大都跟不上主机厂的技术升级侣,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷饲都,有的企业已不得不靠出租房屋度日示祷。    忆起十年前上任之初的状况簧宛,徐和谊对中国经济网记者说锹,当时的北汽一盘散沙相甫,特别松散厘,单打独斗芭,各自为政耗迸,互相内讧俊痞举,效率低下……照此走下去伎赴,“没戏虱,一点戏都没有”!他边说边摇头污届。    由于资产结构的相对分散耍龚,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业敬谢炔。日常运作中广,大多只是履行政府赋予的出资人权力寐赣,无法形成一个科学的集中管理机构冻湾悼,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系狭,深入企业经营管理了熊碘检。    2006年10月底焙么,徐和谊出任北汽控股公司董事长淳,恰逢“十一五”开局之年士捅,他率领北汽以科学发展观为统领奖,对产业结构和发展战略进行了全面舞步、系统纺桑、有效的调整冷歼铺。    有北汽中层管理者清楚地记得镁阶阮,当时添疼莆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路刃娥垃,实现跨越式发展”的战略滩挛,以及构建整车列、零部件垮、研发料、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径松砂。他说缔捍库,“老徐这人的特点就是说话算话裤,真抓实干叛抠叔。眼瞅着北京汽车研究总院秋缄、海纳川汽车部件般桔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务段鹊、新板块一个接一个地建立起来蓉,形成有力的链条媳唤,轻装上阵甲换贯,并有序运转”长。    到2009年把,短短3年时间庭骑,汽车年销量突破100万辆大关堕酵,销售收入突破1000亿节测花,北汽集团化战略初见成效戒。 2016年借,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日按,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”级侮东,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入府航冀,公司治理结构进一步完善垂,集团的功能定位更加清晰;同时侍汞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实拨,并将在人才吸引溯力、产业链完善及兼并重组中零,发挥出更加高效的运营效率韭写痹。而外界则普遍认为苦回,名称的变更洽擦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源垒成狮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心突。    “北汽控股更名为北汽集团拜脖答,是北京汽车工业的领导体制沪漠涸、管理体制的一次重大突破胁风赫,找到了北京汽车煌、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”洞,徐和谊当时说趣。    随后极拉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团拟屠波,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标未漆诲。根据规划店,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元疥味辜,大力发展自主品牌脾丘俊,完善和打造全产业链冒斑荡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位矢,进入世界500强如盟。    “说到做到烦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“耐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说分楷卿,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拇敬佰,战略性新兴产业蓄势待发孙盛派,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升鼓熟排,各项增长指标位居中国汽车行业前列典,成为近几年来最具成长性的企业集团钡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌:李芳" "   姚景源认为琼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持宪饶,而产业政策需要与时俱进雀踩。    杨裕生表示复杭翟:应适时推动电动汽车市场化动,也就是补贴退坡论疲竭,一直到取消补贴淬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)滦贪苹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重汉匈嘘。但是怖窗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高勺蛇,不宜鼓励睛渐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钨。    侯云春指出璃,新能源汽车发展需要在供需两端发力郡刊飘,两手并用绵沫,推动新能源汽车健康发展较步遣。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示考景邻,表明在国家相关政策的助推之下恰队来,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展翔册妙,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题恼计。其中惦瓤,规模巨大茧极凌、涉及金额超10亿元的骗补事实妻竞毯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”告。昨天帽勤紊,几位专家学者的观点引起关注吩忌滦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认菱捞,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用太宿靛。对此第查,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示搬屉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段厂逼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性茸昂额、必要性的措施倒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为柔磁角,政府对于新能源汽车产业要进行干预弯瘟,而关键问题是怎么干预仕度忌,干预什么途殊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持千,而产业政策需要与时俱进”人,他谈到绿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用伺翱,并提出产业政策应该遵循四个原则斡。一是产业政策不能替代市掣峙啤;二是产业政策要管产业律扇摩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物囱拘。    杨裕生也认为价旗,目前的补贴政策有两大问题采隙,一是单车补贴过高娥哆渡,二是补贴总额高队谅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化痛卢,副作用很大宏爆。    在新能源产业层面纺,杨裕生表示年借:“应适时推动电动汽车市场化皆嗣,也就是补贴退坡恫问,一直到取消补贴芒建尸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)泉不,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”平嵌。在技术层面草割窍,杨裕生认为抵贿,第一应该发展节能又减排的小型乘用车骨磁翟,第二就是发展不补贴裳缺顷、已经市场化的低速车摊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高陷细兼,不宜鼓励父恐稀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化丹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外身,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出缴踏,新能源汽车发展需要在供需两端发力挝,两手并用兼鸿尼,推动新能源汽车健康发展蹿。    侯云春解释说绷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力庇颊替。一方面大家喜欢用孔、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施锻蒲,政府和企业共同努力购,使得新能源汽车能满足消费者的需求胃,开拓新能源汽车的市场虹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”脾家捷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲碳女:李芳" "  如果我们做好准备的话查,赢家当然是我们伐房虑。我们不担心其他的书,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务牢柔,我觉得只要我们做得好皋,一点都不用担心峦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日氨锻渐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一拿,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后颗吻舱,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授舌静,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访奴刚。其中特别谈及奥迪与数字化汕。    施泰德说翅练讲,到2025年以前级脯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢暗叙?汽车行业正在经历一场变革剑侠腔。对我们来说稍刻挟,有一个非常重要的关键词抡盲:数字化沟仟疗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变尘帛拐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说第,我们眼下所处的时代凳碑郸,奥迪科技一直处于领先地位斡粹,并不断进行新的突破叙凹。对于数字化脓灸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商的。到2020年时纤船恭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验欣,这也是我们引领未来的一种设计困袍胶,包括其他顶级科技榷缸被,包括我们的传感器绅耍肉、雷达钦饯摧、激光大灯等授评,都会进一步巩固奥迪的领先地位特撩缓。    施泰德说道,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远绘鸵锌,我们会全身心地投入到这一点败,包括3D地图葱椭,导航等应用辱。对我们来说菱街,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值释。当然俄奴,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”宿。    在回答有记者问朝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势北怜莎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走丧,有哪些优势孤?在这场竞争中枷旦,谁会获胜”的问题时睛,施泰德表示诫京绞:如果我们做好准备的话惕称,赢家当然是我们嫌沮。我们不担心其他的色吓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务茶,我觉得只要我们做得好屯乔洛,一点都不用担心柏对堡。    施泰德强调推,在某种意义上侗乘裙,我们也是一个初创企业景。其实丁缆,奥迪有很多细分部门澈块,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作懂朝懦。如果没有这样的合作厦现澳,你很难相信示抠喇,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远稿猾钾,我们能够成功地实现自动泊车判把捕、自动驾驶等艰绰。    施泰德预计惊,2017年皇毁,我们要推出新的奥迪A8桂钵,自动驾驶的时速能够达到60公里蜂,没有别的厂商做到这一点晶尖。如果我们明年能做到这一点的话物绞台,我们又再次地印证奥迪的“突破科技孟,启迪未来”乘卜忙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧宠:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际魂碾遁,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕哇。庆典活动前夕帅孝,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟链钡沽。一汽-大众汽车有限公司董事吉、总经理张丕杰除了对政府渴、经销商荡靠、员工恭焊、用户等的支持表示感谢外隆甩拧,他也坦言酮,在新能源鹃疙、“互联网+”等方面让口,一汽-大众起步比较晚己,这些短板正在引起高度关注幢问桨。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子刷哆祁,“因为有你帝桑,心存感激”蠕对,一汽-大众员工就是怀着这样的心情拘涂,来感激这25来帮助我们成长的所有人寄。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就煤贾官,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果认安。从前辈讲起猩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为布全袜,还有陆林奎等等的领导董棱茂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策墙卸杯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果聘礁。   25年来悸,我们要感谢的人非常多茎橡。感谢国家和政府的支持与帮助戏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持衰藐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行丧鞘河。例如成都晨摹卯,成都今年是高温天气赁纬,最高气温是37.5度而且是持续的纶。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活饭闹钨,政府部门给予了很大的支持和帮助杆同。   我们要感谢1250万用户热糕,感谢他们的选择和信任喊险。一汽-大众从项目开始建立晨局,一直到第一款捷达开始投产酷傲物,捷达在市场上并不是一帆风顺的犬罚乔,它的初期是走过了一段曲折的道路抄皆番。正是在困难的时候辟,是客户帮助了我们次高、鼓励了我们甫。还记得在困难的时候串瞄履,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国拌尼施,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象狭耐肋。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工皆湘抖。一汽-大众的员工非常的进燃,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化戒、吃苦耐劳季。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蓝,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦拾。大家知道一年365天怒搂档,如果周六周日全休息就要去掉52天速酒起,把所有的节假日都去掉北,标准工作日应该是250天糜拟,工厂的康采恩标准就是由此设计始穿。而我们加班到300天嘘笺,320天是常有的事么记,员工非常辛苦芳,所以在这睦喷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢穿。   要感谢中德双方的股东癌旁。要感谢他们具有前瞻性战决策场穿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开谋枫傲。一汽-大众的建立顿蒜,当时在中国的汽车合资企业温豢丸,一汽-大众成立的时候也不过就两家秋嚎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下嫡惶娜,股东双方做了前瞻性的战略决策扰,才有了一汽-大众瞳偷,我们要特别感谢中德双方辉弧。   在一汽-大众发展过程中苛魂陇,比如一汽-大众西部战略赫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场冷。一汽-大众在西部建厂的时候士速猾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力截畦。现在在西部的生产基地背,今年他们的产量突破65万辆修洪衫,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略淘,在股东的决策上由一汽-大众执行的趣侵够,也取得很好的效果肉逞。此外面动伯,还要感谢1200多家的经销商苹、700多家的核心供应商合作伙伴懂躬。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展侍匙、做出的贡献和总结的经验到底有哪些似箩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量眠炕玛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态阜萝,中国适合于家用的车型非常少滑。25年来情匿衬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆计蘑佩,上缴税金3700亿元峭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众角、奥迪两大品牌12大系列产品牌。   25年来收扣祥,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升柒韶涩,带动了中国汽车工业质量意识的提升倦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌绊蔽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量泞,一汽-大众是领先的皖日。同时福,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主佛力箔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业混。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展浩露。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验梅外篱。首先蓝,在一汽-大众的发展得益于体系支撑略勺吠。一汽-大众的体系不是一天打造出来梢疥,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的衅。   其次两,一汽-大众拥有一套完整腹、标准的制度和流程的有力保证毒沽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰结价痊,制度和流程是保证凄婚。   再次剿棵,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针摄,在经营发展过程中有很多难题需要解决忱,有很多矛盾需要平衡俯,用什么样的标准来平衡攻?底线是什么瓶嵌?那就是质量井量。一汽-大众一直坚持质量至上溅,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来才,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承们酗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关尚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业稠,这也是质量至上的战略要求碍。   此外炭纳,高品质的人才暖,具有工匠精神的员工肖圣。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质估贺、传承的文化也是高品质侨提侣,得到的技能训练也是高品质片。拥有和企业共担风险的合作伙伴掸碧澈,无论是过去轻疽芒、现在还是将来都是这样袒外,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起镜档。一汽-大众在自身发展的同时剿炼扫,也考虑到了整个供应链的协同发展舶,对于整个价值链会有高品质的要求兑。   最后伦感,一汽-大众在努力践行企业社会责任婪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验赦省春。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候拦汲袍,也得到了社会各界对企业的尊重和支持憾窗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上逼兔绥,既要总结经验和收获虑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训犁、走了哪些弯路憋瞪,下一步应该怎样避免堪。   如果说到过去的不足捻喀,SUV细分市场比例快速提升苍唉,一汽-大众对此准备是不足的绩,对新能源黎摄、“互联网+”等方面的起步也比较晚呻泉。一汽-大众对于未来仍然充满信心纲伴,这些短板正在引起高度关注补兄,企业正在考虑这块短板如何去克服错。   2014年痕成,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议烷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望马粒退。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来卷。   面向未来锚莱,一汽-大众将继续保持现在的发展势头覆,保持创新趟奸骨、驱动发展守遂,并释放出更强的增长动力寞锑。同时题萄,也会与各方伙伴实现合作钡请魄,实现更为广泛的互利共赢确惰,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任疟扑,不断回报政府沸、回报股东法秤揽、回报社会炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤蹈:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间吗句,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访耽尝杏。他表示巳冕票,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位俏溺,并将继续保持限量生产以追求独特性绦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来团癸靠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型弟蔬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante兢潞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低媳,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探汞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用呜测。业界有所疑虑的是箔级模,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象佩颠。   对此挽簿棚,薄亚铭向记者表示宿冉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低乘,但都不是便宜的车型体。Levante的价格达到了100万元左右傻,Ghibli的价格也达到了90万元左右味签,在产品定位上依旧不低衔。同时楞量,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产稀怠,依旧走高端化路线鹤杏。薄亚铭还讲到咯换昂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司谦斜慈,不会把目标提高到每年20万辆埠獭互、30万辆的水平贬遁,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量捎丧,所以我们能保持品牌的专属性葡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明规解,他表示劝阿篇:本次车展上上市的新款总裁车型惩,除了在产品上进行了升级外篙,还提供了多种个性装备剧,客户可以从中选择很多种搭配轻粪。此外校暮控,新车在性能上的提升显著憨颇,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快脖淳帘、动力最强的四门轿车宏净揽。   此外饺法,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业汐叙,开始尝试电商销售模式停陵。薄亚铭认为牧仕灸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用陈,因为中国市场的客户已经变化趟杉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的餐,现在有很多人都用手机去买东西牌茶劣,这是市场发展的趋势晃。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前壳寞,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式绥俏,即用户车主首付车款后变门品,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司浑,到整个租期满了以后厢码孟,这辆车的物权就归给该车主凳铆闻,该模式类似于分期购买茂慰。   薄亚铭说虎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行剁,但是在中国市场还是刚刚起步绍烁,有一些量产车会采用这样的方式做纲酥蝎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”纪。他还表示怯岔吠:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策漆卤羔,其实反响真的是挺不错的抖。尤其是北京拆瘦、上海这样的限牌城市佬擞彪。通过租赁的形式订吕难,牌照将打包在租赁费用里面哺长。当车主买到车滦舅,即启动融资租赁手续诲,拿到车辆牌照憋财叛,不用为没有牌照而担心眷。如果是企业车主惕伯姆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税械锑揩,是非常划算的摧畅。”目前扑嚏,该项目仍处于试水阶段浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "新能源的发展鞠溪,是大势所趋棺,但具体方向氰假,也扑朔迷离荷。    电动车会成为未来的主流吗埂呐?现今的新能源汽车产业健康吗款?什么样的新能源政策更适合我国国情泰迪柔?    2016年9月2日烹痰蛋,在2016泰达汽车论坛上汹扭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访匠驾捅,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”枢礁,他认为隋,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题诚加剿,恐怕不可持续瓜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外椽袄,何光远认为舶需,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向勃洽淌。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人并比,这位87岁的老人谈起汽车工业拖插愧,依然有些动情起蝗握。谈到电动车发展归,他认为苟,把电动车归为新能源汽车是不合适的歌抬。因为凹,第一兔广煌,电不是新能源瓶匡,第二沧含,电动车也不是新东西抹卡懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解兰,电动车诞生在1834年赣,是英国人罗伯特·安德森发明的实,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年萌殴。    何光远认为传飘蔫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”忙池浅,不科学厩娄,应该给它正名粹祁,就叫“电动车”单亢,或者是纯电动车懦。何光远认为辛澳,电动车国家政策的支持力度非常高悉猛瞳,所以它现在发展比较快伎逻,去年生产了30多万台屎疵彭,但它还是有很大的局限性颧喉家。首先俱轿花,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便爽驮,可以长途旅行使用偿锈。即使快充也得半小时以后啪,但是经沉烤牛快充的话篮,这个电池的寿命也会减少纬采,慢充就需要几个小时坛,充电的时间很长朴热菊。另外钝拒抛,行驶的里程很短轨,有一百几十公力就了不得了为,就是很好的电动车了圣妻沪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上价短,我认为不可能持续涩校继。”何光远说登,很多企业是因为补贴才做电动车戈橡羔,事实上剂阂湍,内燃机节能潜力还非常大泄,缸内直喷技术底、柴油机的高压共轨技术黎急惩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助椿,因此煌连灵,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力潭拴,不能被动沂恕,节能是最大的减排敌认。    甲醇车大有前途    现在舜签察,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战踢,因此铃陕替,各国都在研究替代能源与新能源汽车线。美国俊茹、欧洲盛按、日本猜钠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖位,但因为资源禀赋不同悸旁,所以技术路线也有所不同伐。    何光远介绍说博,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题官百,在某种意义上讲课络,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量掣掸,虽然同为乙醇翻,但着眼点不同;日本缺乏资源僻,自身资源利用问题不突出单版,因此掸芳,把提高汽车燃油经济性作为首逊阆,同时也推进乙醇生物甲醇的应用锑敝祟,日本也在搞甲醇的研究竞薪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定豹,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线冒说。    在能源魄梅、交通袍、环境检耪叔、经济四位一体的框架之下废林献,中国又该如何考虑替代能源的问题湘烤?    一直以来详,煤炭是我国的主体能源律粉,占我国能源消费总量的66%至70%枷空。何光远认为兑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用悉钝诺。推进我国能源生产和消费革命羚,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路菩济。而在煤炭发电供热的同时鞋啪,可以产出甲醇瓣,可以为内燃机提供燃料景刹,所以羚懦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁惊、高效利用是紧密联系的苗。    此前痉遍,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点汞蔼恃,这4个省基本上就是产煤大省文廊磁、山西惋姑、陕西污踞、甘肃答却恐、贵州确棵、上海市女。现在规模最大的是山西多颈类、贵州论,其次是陕西常捎拼。    何光远介绍说旅,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准粒蔬顺,车都经过天津检测中心检测踌辉丧,上了公告抄醒,经济性也是最好的蒋槐。“我去看了加注站船,M100甲醇100%烧甲醇抖,2.2元/升透踞堪,现在已经降到1.7元/升了救傅亥。一个半甲醇就可以代替一个汽油虐痢拾。所以说到,甲醇还是很有希望的联霜。”    今年3月份汉,工信部丢扣单、科技部睛蹈、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点协容航,验收的专家组由何光远担任组长去验收擞。何光远透露说锭,山西验收以后佰凭挫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会诗蔫型,开会以后形成了正式的报告抬喘。现在粕,在各个部门已经会签完了哪吭腿,在等高层领导做最后批示犀材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟翟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贫分,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕金。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题够,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题庭楞,力邀政府却、行业坪瓮、企业撑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骡,寻求产业发展有效途径夺性悲。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录寥。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们详、先生们劳狼,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容赡。今天誊斡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文哥,主要是围绕商业车险改革的思路和效果溃,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先碴杜妊,解决大家的疑惑肮逻剁,为什么要改革书沧?现在存在什么样的问题浮?第二辑床典,改革改了什么陀顷?主要内容潍兽坡、实施步骤碎、目标链蔑、原则项楼擦、政策选择等等浦受堪。第三朗,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了芒桃弦,改革试点取得了哪些成效伦,用一些数据和大家进行汇报全恒裴。第四乖忻携,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望帕溉返。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件鼎,从国际上来看坊腥,自上世纪不管是美国慈窘挺、欧洲激侧完、澳洲还是近邻日本翠返揩、韩国练彪睬、台湾等等射官,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮堵搔,至于费率为什么要管制防理?为什么要放开久汤编?这个也可以做一篇大的题目菏。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势骏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定粱疲,逐步地向由保险公司自主制定转化邦,定价因子的选择就是什么样的车保费高惩牧、什么样的车保费低犊匣,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展立。   但是遍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时恍谐,还不能叫现在完成时赊簿。比如说美国若干个州洛谦督,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的邯狡,因为不同的政策取向有各自的利弊咎笑,这也是一个非常复杂的政策选择过程惨拢。   从国际保险市场改革发展的经验来看辆铣,改革前和改革后纽懒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势建,就是保险或者说车险的产品日趋多样化成弛浮、复杂化恢粪,定价更趋精细化缚凯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应铜。在澳洲一些国家匆嫌衔,改革前超额承保利润改革之后就消失了嘛井型。对于我国来说蝗辱,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革柯叔肛,从2011年开始社会或者舆论疵、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求起莎,行业本身也长期苦于在低水平榔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级辨太逞。另外幕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用戚,在这些方方面面力量推动下糕淬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作纶。   在改革之前是什么状况肥蛋?简单跟大家介绍一下航。从人民银行管理保险行业开始倒钝恕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的捎,在保监会接手车险市场之后锚衡凡,也是保监会统颁条款费率尖烽画,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革犯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态刻罐,整个行业亏损虎狮、消费者投诉也比较多角僚庐,所以到了2006年的时候潘,这个改革又走了一个相对回头的道路驮骂改,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套培,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微饱,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态烯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用然梨喊,比如说行业比较统一车皋,消费者认为条款费率比较容易理解抚光,恶性竞争的风险得到一定遏制廉,但是负面作用大家可以看到尘卷撤,一个是条款法律风险很大把,不能适时的随着道路交通环境币郴、司法环境嗓帆茎、社会经济生活环境的变化适时进行调整课倪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔涸、无保不赔弯浦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑商。   第二帮,在监管方面定位也不清晰呈偿骑。对于一个自主经营裳奸、自负盈亏的保险企业炮,没有条款费率喊讳币,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力固,改革发展没有动力济,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力惶场,所以整个行业是在一种规亩呃槎ⅲ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展饭。   在2011年含椿纠、2012年前后经过评估纬起、反复的讨论坑墓,其实当时市场上两种声音都很大克垄热,一种认为行业就是应该统一规范标准化石么,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路啦。经过反复的评估和权衡购,也是在十八届三中全会的指导下蔑,改革的方向目标原则最终得以确立鲸法,这是在当时发布的两个文件沏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》贸广,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标慨雹,比如说要提升行业的发展和服务水平娶,使价格更加合理怜魄,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担嫡肉、保障范围皑、服务都有一些诟睬邸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标奇贬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向啃粪。第一个是维护投保人保险的合法利益纷暇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向拔湾倘。第三个原则是稳步审慎推进炕,根据一系列的国际比较研究醛,大家还是从中得到一定的经验和教训悄描徽,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果炕店,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训嚏味梯。所以答,最后选择的改革途径不是一步到位免擎,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标梆,它只是在长期的甚至六年猾、八年陛斡弛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态棱钠,这是改革的一个总体思路械答超,从条款卵、费率浮、监管三个方面这是一个简单的概括创稗袱,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款啤傻搪,大家不用仔细琢磨当中每一个字犬悲,应该基本了解日常买到的车险保什么关系拼献,双方义务关系是怎样的标准化流程浇杉。   除了行业示范条款之外敛赌,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充缚芭,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验褥嘘浆,不管是欧美还是台湾物想、日本古疯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门贯狼奇、百花齐放的状态队相,因为每个合同涉及几千个字下涧,实际上粟,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系型沫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择矩腥衡。   在费率方面分成两个部分谢梗,一个是行业的保费水平超乓宝,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业龄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌选,对于汽车来说菊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平镀耿市。所以在整个行业层面建立车险信息平台掠,收集各个公司历年来的承保理赔数据共,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的割森弧、科学的定价的参考阔池,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动割碧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权词,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了策恭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端晤奢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司鞋莽砰。在行业基准保费方面还慨,行业协会做了以下工作特喝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理什弘,在这个层面送,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平但,其实是相当的弱鳞氰,这么多年来的承保标的谜单,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名祷递逃、编码实际上都是不统一的迁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据凰搪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码伸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库固毋,这个数据库目前正在申请国家标准查,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理车,对每一款车归集了二十多个基本的字段箩呐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上抱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告纺隙录,给消费者购车提供了一定的参考味堡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈泄撤趣。   在行业提供费率参考的基础上涡斤,保险公司它是怎么定价的鬼?现在也是大家很关心的一个问题寞,为什么有的车费率高瞪欣迁、有的车费率低攻裳阶,为什么今年高明年低侩碎谢?在不同的分类当中有一些差异槐编?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子纫垃,分成从人因子和从车因子两大部分舶,每一类因子当中又有若干个维度宋徘驾,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力剩、风险定价能力诵帽、风险管理能力自主制定的衫。   比如说口竭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业掠殊嘘、他的生活方式滦燃享、他的信用程度等等蹭磕航,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格袖辞木,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险捞,它的安全性帕逻、可维修性等等簿葡漏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险物,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的仇。   国际比较先进的保险公司票猎,他们通常采用的定价因子售妥围,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了侈抵呻,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考怖眯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蝗,这个差异可能我们现在还难以接受唱八鳞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向纤躲。   总的来说旅裤捆,保险它产生和发展的基础是数字法则板伴,在大数据的发展背景下混郊贯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用愧净。   前端越放开后端管的越紧些,如果费率市场化以后校卤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争钦怕、整体亏损的这么一个状态骨穷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施链羞。   实施步骤灵护。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的欠灌福。到今年6月30号为止许,第一阶段的改革基本完成了疽逗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外轻弹咀,也开始体会到不同的风险对应不同的费率特督,不同的索赔历史对应不同的费率匠榷哺,不同的车型对应不同的费率巩浚萌,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的锤舌,这也是改革的目标圭堕,首先是平稳过渡隋。   下一步喇挝佳,费率科学化盒尉、精准化袜省蜂、精细化程度会逐步的加深伍常,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的酶。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场胎麻盆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下敛就,经过一年的改革试点烈懊莫,消费者从全国范围来看良,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点佩怯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的泻捅,对于高风险诚、高出险的消费者且,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了峡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费靖激迪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率凉饱创、道路交通安全水平都得到一定的提高献卤隋。   从行业的整体情况来看份储氯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平骄,增速营改增以前是11个点戒骨,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点耙禄惦,仍然是持续稳定增长老疗,这一增长是在保障范围扩大吐绕些、车均保费下降的基础上实现的淡,车险行业的承保效益基本保持稳定扛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标裤,两个点的承保微利吵布署。   在保险行业层面来看捐,公司的定价水平变拦揭、服务能力在稳步提升的苟嘿酥。外部正效应也比较明显订监,一个是车险的出险率大概下降20个百分点危俗娶,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系聪蓉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势挨概,大家开车上路更审慎了品,小额案件在索赔的时候可能更理性了碑。   下一步工作苫猛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外康,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品辣碑,也就是说除了违法犯罪不赔坷输划,除了不可保风险不赔画赖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险抒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障融盆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城馐±浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围废,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体凶、不同的投保人科、不同的车型价格的差异会越来越大菠拜壬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求措超疆,更好地提升保险公司的核心竞争力醚,也更好地促进道路交通安全虫供,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高鸽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活镁褐涉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容逆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毫哦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕崎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题穿赎,力邀政府薯、行业毁、企业豌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灿,寻求产业发展有效途径攘缴。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录粱涛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点捻认茶。第一沽鞭餐,SUV这几年是高速增长痴吻,我们做一个判断铜饥艇,这个高速增长就要成为历史了凶垂虾,往后没有这么快了驹,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点眷识江,份额还会提高协死。第二乘楷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势物,就是份额和价位双提升酮,这是与2000年-2010年非常不一样的变化南,之前是低价位提升份额到菲旗,这次是价位在提升荒喇窗、份额也在提升本。而且我们判断还具有可持续性恳郊誓。第三偶扳,汽车厂商将会由过去的虽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强婆柬、弱者更弱献募,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组嚏。在此主要介绍前两个偏嫩含,因为时间比较短晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势擅。从图中可以看到怯妹,从2007年开始顷,SUV进到了一个高速增长的阶段啤,连续九年年均增长率达到46%寂吹胁,今年前七个月也比较快废,增长38.6%沟。此外稼据,市场份额在迅速提升吴,今年1-7月份市场份额达到40%菊骂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%歪鲍,过去几年每年4个百分点虱,去年涨了8个百分点劫捞,今年1-7月份又长了4个百分点壕煌拧,自主品牌SUV占自主品牌的60%偏捷荷,SUV全面热炒铺,豪华车怠、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高澈,下一步还有空间措。从这张图可以看出臂随,一般的合资品牌税,SUV比重还偏低浚,豪华车和自主比较高济揉撩,不同级别里面SUV占比较高伎膜列,不同价位车里SUV比重也很高虫嫁,还有一线迪尸矾、二线写蠕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)齿茬,不过一二三线的比重是去年的数据吹告讽,今年前七个月是四十了戎,今年没有注册数据可以看得出来芍金。   但是黄断烯,我们说这些年秽壕型,suv领域基本没有在空白市场都。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱妊贡未,需求就会出现放缓的趋势翔尼,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势坡氰郡,2012年-2015年逐月都是向上提升的堆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走吃那,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月失坟,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了缄瞬。相对于去年拘顶,虽然今年全年涨了5个点川晒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了秸椽工,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了晤豌措。   但是拱矮眷,我们说还有增长的空间爸谈雀,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点侵霜恫,我列举了国际上两类国家的SUV的情况沫蛊兼,大家可以看得出来钾酗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家片,大约在20%左右暴妇,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国犯屑沃、加拿大骏癸任、俄罗斯这些国家透簿。这些国家总的来看是地广人先投迦,SUV占比比较高渤,人口密度比较高的SUV占比比较低话携,但是也不完全成立我范,韩国人口密度也很高但是SUV很高嫁项外,巴西的人口密度很低SUV占比也很低翟彩歪,这不完全成立盗科,这两类国家的情况是存在的颈。   如果跟美国相比居测,美国是把皮卡不作为乘用车黄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%朵吓滥,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距新,与宽口径比还有11个百分点涪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蠢,五十多不一定是峰值点鲸播。   另外似戌却,欧洲这几个国家拔番,虽然SUV占比低考椿提,但是比重也在提升缺钳,从8%涨到25%监,SUV的热潮是全球性的届。这里把不同车身形式的数据给大家看一下搅吓喂,美国滇辱、加拿大这些SUV占比高的国家桐了喂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高试筒雾,大部分来讲可以占到40%左右萍昂冈,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高钨隶,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低旱,欧洲这些国家就是两类幢,我国应该是随着美国弹、加拿大单口羞、欧洲这个情况睡雀,因为我们已经占到40%的份额了毫弯氯,如果按这个去计算罢,中国的三厢轿车是48.4%脊谁,还应该有十个百分点的下降空间警,下降去给谁茬酮?基本上是SUV刊缉扔,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%凭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升拦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点疚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升雷宠,这就是我们对SUV的一个基本判断低。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化堤耻,就是份额和价位双提升拔甜灭,这是非常不容易出现的一个现象泉,如果把它拉得更长一点看味颂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段仓,2000-2010年连续提高了邵,最近这几年不太好融己,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蓬揉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间圃羚,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低虽茨,2004年晶澈豁、2008年祁、2011年董眯、2014年离健,其他年份至少是相等的努惟彪,大部分年份是比它高瓶哭谱,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的杆粕瘟。   现在一个更积极的情况来看敬戊,就是我们的份额在提高项际,如果以总体的市场为100的话狙,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%辫蜜,如果以生产量为一百的话檬,我们的自主品牌已经占到了35%规,其中提高最快的就是SUV寡博船,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%纷,它占到了一半以上的份额识舞烩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降筛颅,以轿车为一百赔伸蹦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%丰刀堆,连续几年都在下降儒,轿车竞争力在下降晌坪建。但是自主品牌总体上的份额在提高琳柒透。   从价位上来讲这个趋势非常的明显涧串,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车炔莆,这个销量在提升观,低价位的车销量在下降热怂课,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长毒普胺,增长最多的就在这个5-15万区间加呛。以自主品牌自身为一百的话霜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%词,现在只降到了3.4%盗烩,而5-8万的车这几年也在下降靡,增长最快的8-10万的车和10-15万的鹿,这两个价位上涨的是非常的快榷沛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%褐台,还有10-15万由原来14%涨到28.9%许灰贩,自主品牌的车价格明显在向上走痛,这是一个积极的变化闲。   另外劲枯钒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见饶猫饺,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多迁, 10-15万区间瑰,自主品牌在里面也占到了28%狼擎,这个变化是很积极的尘合毁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的牡饯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的孩穗,最高峰是2013年213万凡,去年降到164万缉,但是SUV在迅速地扩张草华茸,大家看这个SUV的比重谎竭纯,原来是二十多万辆芬侠将,去年到150多万辆萝,右边这个图是10-15万局,更是靠SUV在拉动的坟,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争遂烈阔,这是一个非常大的积极变化阀燎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升古,这是GDTop的一个调查数据累,这个一百辆车出的事故故障率现,自主品牌在2003年有四百多个事故城,合资品牌现在也在下降层烙茄,这两个差距正在缩械碧Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的赫伴。   从产品的角度也可以感觉到说唱,最近我们的一些新产品像奇瑞句普、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价溺盒巾,这就是一个积极的变化肖,这就预示着我们未来具有可持续性码。而且可以看出瓢违,如果以前二十名产品排名算的话睹玖,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3痰峡,一个长城C30一年卖了15万辆左右犊蜡回,前二十名里面我们有两个拿量。2013年更少一点寸剖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鞋,前十个里面已经有四个是自主品牌的监,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面叫结。   这几个发展量比较大的企业斧拆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的骨,这也是积极变化辈槽,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量奈,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化力。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢摺,国际市场南美洲艇财谰、亚洲池狡、东欧巳粳皮、非洲是迅速扩张的市彻斜韧亍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力捻端惮,我们产品出口大国全是这些国家淀星察。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家恐痘,跟我们购买力差不多篇郊,人口加在一起12亿币,跟中国市场差不多菊,换句话说中国市场去年卖了630万辆咕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的媳,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议饲刃,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面陕形,传统汽车大有希望菇钝,至少应该平等地分配国家的力量奸惩,在传统车和新能源查龟星,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重猜茹丸,力量投的也太重钝净捆,下一步要对传统汽车给予足够重视茎臀,它完全有希望获得好的发展兔破。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了踩卜,以前是高速社,未来是中速腑,它要抢别人的份额澄耻。最近两年这个数据可以看一下抠廊蔼,自主SUV仑眯,连续几年50%-60%的增长签,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长提病,这就说明这种竞争关系在发生变化放失,这是一个磺酥。   第三个观点我们就一句话带过了鲍,汽车厂商的格局要发生变化岁,过去是大家共同进步欺掏、共同分享发展成果匪,因为有年均30%多的增速温钵皮,最近几年速度已经降了年均降到11%了厢甫两,未来还要下降娇峨冬,大概8%左右或者稍微高一点壁世,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展俯禽搪。另外合资内部也会竞争孔链,自主内部还要竞争松董屋,中国市场占这些大公司的全球份额太重了图,大众占到33%当,最高占到38%类,就是中国销量占到全球销量鸽,宝马弹、现代短土、PSA都占到了20%亮洗锹,通用15.9%部,如果把它的微车也加上超过25%怀纫兽,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高菏酗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的酮,要么是维持全球地位通用宪贸,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众兢拳轰,大家对中国市场都高度重视彼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额钵,我的速度要比别人的速度高剃冬,所以竞争更激烈倪、自主更不用说了刃庐镭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌暖,大家都给予很高的期望盼吭,未来我们说竞争会非常的激烈分,而速度又会下来掀蚕诧,所以未来的竞争格局跟以前不一样查诺,以前叫分享懊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强虱禽秋、弱者更弱弧激,十四五就会出现兼并重组紊融,如果我们放开让更多的企业进来扦羔,我觉得这个可能局面会更快趴几锻,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年烈戌铝,最多明年还有一年踏烙,但是它的速度比平均速度还是快一点亲牵堑,自主品牌大有希望哎蚊棚,我说的是传统自主品牌挤武赐,传统汽车还不是新能源汽车阜,另外格局会发生大的变化淑耽容,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱咳骡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沏箍酬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吗茅渡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嚼,力邀政府颁略、行业汰、企业黎翱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鲁,寻求产业发展有效途径赊。   以下为福田汽车集团副总裁朗垒社、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录崇阂府。 福田汽车集团副总裁勤啊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导绥暮扯、各位来宾戒校嗓、女士们良蹬、先生们呻蕊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛恃绍拘,能够跟同行忿洗、专家做一个交流学习筹构。下面我把福田汽车二十年来在科技创新丹、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享缕扛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势纫粪卯。从全球战略的视野来看锻井,乘用车的全球化特征更加明显输,很多轿车的平台会在全球市场销售蚂膊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些回。举个例子悍嵌,如皮卡芯忌,在北美皮卡占整车比重是很高的报舵嵌,但是在中国九拘,在欧洲烩,皮卡的量就很小啥。另外又如轻卡捍陵嫉,现在它的亚洲化特征会比较明显栏家弄。还有重卡渭堆韦,在欧洲都是偏平头的烯磊珊,北美则都是偏长头的涛呵破。所以商用车行业的区域特征很明显攫己公,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的凛。而在中国市嘲汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主彪辞奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈榫菇亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的掂骇钡,2010年达到了一个峰值429万辆钞实磨,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势排,去年是345万辆污景,应该说这几年商用车行业日子都不太好过浓禄莲。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长恍缎侨,主要的原因就是因为重化工行业香抡,如煤炭并授、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化沦。另外整个物流行业的效率在提升复爆孙,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模顶。   随着市场竞争的加剧画鹊,行业整合也在加速骡董馈,份额由2010年的44%提高到2015年53%句速南,再看一下今年商用车的情况经,今年一到七月份销量略微增长轻读,整个商用车行业增长2.4%暴,我们判断是过了低谷孤拌,所以下一步会有微幅增长胳。2.4%其中主要是载货车贡献的赔童斧,同比增长4.8%覆,客车受微面的下滑汇街,导致载客车下降了10个点幌戎诡。   关于未来的商用车市陈獭,我想从四个维度分享一下我们的判断涛杠。   第一是从宏观经济层面拎侯,从金融危机以后沥扇,全球市场增长的趋势是慢下来的板我孔,乘用车商用车的比例现在基本上在8涉菱力:2慨,但是进入“十三五”之后我们判断武倾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蟹,商用车因为是物流工具的企业鹿态,未来会有所好转滥扛烂,但变化不会很大抒。   从技术层面来看寇巫磺,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0锌胳硅,现在正在快速进入智能化的3.0时代畦弄翘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承槲欤快的歉。   未来的商用技术主要围绕着智能化吉、网联化羌疾冠、电动化凶、环保化来追求汽车的高效贰、绿色猾、互联和安全芜。   另外从中国的政策法规来看刑娶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动徘儒阶,从客户需求来看抄,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求拣倍夏,推动了中国新能源车的高速发展菱,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆寇兴磷,同比增长102%违钝沸,其中纯电动客车3万辆储,同比增长176%锑。未来在城市公交以及城市物流卧高、环卫等方面谐,电动车还会有一个高速发展密票。   下面分享一下福田在科技创新咆型禾、转型方面的一些经验和做法甩咳貉。   在商用车2010年达到高点之后伴,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变畴冷损,加快掌握自主研发的核心竞争力习冈。通过五年的发展来看祷探竟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的烈辅。福田汽车目前的研发体系是两级单忌想,一级是福田集团的研究总院戳纤酥,另外因为商用车和乘用车有很大的差异川,曹博士也说镀羌涣,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆贰尽蔡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心窝犬疼,是一个二级研发体系饲通萝。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程晴恐纤、整车的集成以及睦块开发和整车测试的三大核心能力阮羌。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒椒奖、康明斯等等合作单位进行深度合作食暇、改变和创新潜勤瀑,推动整车的技术进步刻病。   在转型方面汤良坏,我们这几年主要围绕着几个方面系苫。   第一是产品低端往高端转型仕绦煎,在“十二五”初汇埠,我们的高端产品占比不到20%婪疗,我们到今年年底高端产品能达到70%诬苦竣。   第二就是从国内往国外转型该,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%菩。我们连续四年商用车的出口保持领先肠滦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长筷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的徘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的棘处关,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型导屡,另外为了解决汇率和贸易壁垒庞,我们在属地产业化方面做了大量的工作难秦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设殴坑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础罚挪。   另一个就是从制造往服务的转型梦贩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色校匣,在“十二五”期间椒恰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益扮浪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础俩富时。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸抹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子兴陪淌。福田康明斯通过这几年的培育恒敌澈,不管是从业务的规模行、收入冷灰矫、利润现在都发展得非澄穑好吓,另一个他也对我们福田汽车的整车先淑蓟,为适应这种环保法规不断升级提供了非成竞担好的支持滴耙。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新屎秋肩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目舵谎暴,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3方畏,柴油占整个车用燃油消耗量的60%胜痞隆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的烈憋襄。可以说尽管卡车的量比较辛鞠6恰,但因为排放比较高强窝,另外一个因为运营的里程和时间比较长匿辉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的场涟。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍慑媳,实际上物流的效率还是比较低的录。基于这一判断娄,我们提出了一个“超级卡车”的项目寞评妮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源乃练,通过这种材料的智能化断、材料的纯电动稍筋、新能源的技术路线以及车联网打造绿色戊采、环保戌屋、节能唤、高效吼频阂、安全钞奉、智能的超级卡车捂房。我们的目标是要实现降油耗30%浅驴,降排放30%口钱悍,整个货运效率提升70%旧檀辫。   另外是关于福田汽车的车联网技术蕉,我在福田分管车联网业务久躺侗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值锭,因为乘用车是一个消费品护沙,买车和用车的基本上是一个人入介,而现在主要是用来出行的速据。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控端膏,但是商用车不一样屯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的钉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用断抄,驾驶行为各方面的安全盖面呐,另一个就是乘用车是一个地域性的车课,不像商用车需要全国跑督黔书,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨按套,过两天跑到海南去了粉卜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些梧记抢。还有商用车的故障率匿,因为它的工况复杂伸匡糙,商用车一般具有轻载揽擒瞳、标载和超载爸呜疮,但是对轿车一般不存在这个问题溉抡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低款氦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的寺。所以通过车联网对车进行故障预警亲、排除以及程序优化等方面想佬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些款奉巫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理腾化,建立与客户的互联互通楷劳程,为客户提供增值性服务邓块舷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商荡藉、服务商和供应商产品质量和服务的水平舱温。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划捞桑吹。大家很清楚示呐夏,围绕着工业战略檀娘,德国提出工业4.0卸尼绣,美国也工业互联网取,其他企业也有一些比如日本的机器人战略维、英国的2050战略筏,中国也提出了中国制造2025括,福田汽车结合自身的一些现状氛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划娃湍颓。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台漏夏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部秦岁、企业与企业翰苟、企业与产品斯暴粮、企业与客户的互联互通扩板卸。“五智能”就是商业智能刑、智能管理潜辩、智能汽车擅兼、智能工厂浪宋捶、智能制造佩坑。时间关系蹈炼介,不再进一步叙述厘轨膛。   目前吠,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期拇。福田汽车愿和大家一道默虹,通力合作岭,整合资源表棉檀,协同发展仆记,共同推动中国品牌的加速崛起麻套弗,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献牡梅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸巢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乐蹲的,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剖虹慈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题禄磁,力邀政府疗太性、行业春携催、企业疲穗痛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哨风伯,寻求产业发展有效途径戮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员尝骂、舍弗勒集团副CEO俺杯超、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动罢剧嘉、驰骋未来》的演讲实录蔫祷卜。 舍弗勒集团执行董事会成员撼酷、舍弗勒集团副CEO乌何括、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾臣马、女士们常次村、先生们立,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论儡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略棘,我们的愿景斡,是如何来推动我们未来的出行和移动股便姐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容松胖率,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史瞥。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蹈,我们是一家领先的技术公司赋壳茸,在全球都有我们的足迹财,我们一直致力于移动拾,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用摧伯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求扁。   舍弗勒一直致力于创新皇埔玻,也可以说我们成功的因素是质量堂清蒙、技术和创新泞拘擒。我们在制造业方面有很强的实力递乘,在系统研发方面投入非常大慌途饺。我们创造了一流的工艺和技术拜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门弊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面饭砍,今年我们在德国获得了一系列的奖项弧,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品邓虹弘。   就像很多其他的技术企业一样疽幌簇,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域尚课尺。第一是环境友好型的驱动眯了,第二是城市交通虽贰,第三是城际交通蟹倘攫,第四是能源链葡痞。比如说大家可以看到酿会,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛冲蜗,人口结构变化非辰埃快北,老龄化社会已经展现在我们面前氦陆该,技术变得日趋复杂橇,数字化技术的利用领域不断的扩大坏缴,我们需要找到更好的方法来彼此了解鳞舵下,这样的话才可以与合作伙伴一起合作酥。数字化是一个关键谎搽湃,另外就是环境方面多、可再生能源还有资源的可用性藉惕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题惰次,资源的短缺也是我们要去关注的统规。   再看一下经济的趋势喉,我们现在处于一个全球村县抡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题顽睹,这些是不一样的日斤剃。另外就是可负担性的问题淡舱,我们要为客户带来更多的价值耙彼抖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题危搔合,这些都是我们要去关注关心的煽。   我们来看一下未来的战略起滔,主要涉及到四个窗口畴。   第一是产品本身焚锣患,我觉得对于汽车产业耪岗,对于机械制造产业来说都是非常关键的白。在这个领域/行业裤北,我们需要更多的关注环境友好型的驱动泼逢五,要减少对环境的污染跑恫。   第二是当我们制造产品的时候屯饺,或者制造产品元器件的时候钎分日,要关注它的功能同戈测。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行饰、城市的交通拣辱,对于汽车以及对于我们的供应商涟毫,可以为汽车产业提供什么样的元器件焕,这些都是我们要去考虑的檬茨两。   第三是城际的交通丰挖,涉及到比如说航空吠阜慈、高速铁路的一些竞争垂坍妓。   第四是能源链的问题勺寺呕,我们有什么样的能源是可以使用的乡,我们将来的交通工具运用什么样的能源第立,这些都需要我们考虑必。   看一下将来的动力总成抄哨。我想给大家传递一个重要的信息矛,在接下来十五年时间里夯砂短,从全球来看拢怂藉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成俄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分耗。   但是现在也有一个趋势发展得非趁阜Э希快灸杉,来自大众和奥迪的这些厂家储茎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车册发荤。到2025年孔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%碱骂,也就是200到300万辆的纯电动汽车凛懦,所以到2030年可能会是一种不同的情况搁泥,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况病。我们还需要让它更加有效一些兽幢昂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争村,还有电池或者是燃料电池等等钱架扛,这些都会占据越来越多的份额集淮。对于我们汽车产业来说非常重要镀酒,对于政府来说也是非常重要的辜担。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料狠,比如汽油险奶,还需要考虑其他的一些燃料淳你叛,或者是人造的燃料等等郡,需要考虑更多类型的燃料欢谩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求鄙苫沤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面凑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车祷,包括48伏的解决方案妻佳,它主要是对手动传动系统的电动化喉绕躬。我们需要首先实现这部分的电气化猎。另外我们也需要对离合器实现电气化砂木崇,也由于推出电子离合器肚牡多。另外我们还需要进一步提高效率廖。也就是要进一步推出我们的混合动力目橥梗块48伏系统四锰潮。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南郑块的解决方案叔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案旦藉,针对高压的电桥驱动解决方案窘颊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案离固匣。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统备倘,以对其进行电气化处理筐摩。如果将来我们有纯电动汽车的话费缕,它的电气化程度会越来越高跺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战尺。现在随着新的解决方案变得越来越复杂材,因此我们需要进行标准化淮,标准化是第一步缸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高撂,或者说是一些部分的嫉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案麓。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求彩刹阮。我们也需要减少车辆的整体的质量鼓,主要是成本方面是一个重要原因殊古。如果需要建一个标准的话项拖,我们就需要有更好的一个平台刃,也就是说我们需要基于标准的平台难膳察,或者基于标准的母樱块进行我们的汽车制造俏楼危。   我们需要全球的平台化解决方案汀,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求唱耪鞋。关于动力总成方面乘,它的变速箱是最关键的一个部分拇迫。我们刚才提到一方面是包括内燃机疙忿落,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起渺颇惨,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器失串,这些都是需要我们进一步给予关注的部分势。   接下来看一下我们的重点产品井。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面赴,我们为中国带来了什么样的解决方案铺?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案卜喂橙,我们推出了高压P2混合动力墓Γ块勘典。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决洞宦梧,我们希望能够改变它的一个变速器魂宦涉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换碍。   通过这样的一个标准的母杞锷茫块化设计辑卵,它可以适用于各种变速箱之间的转变巾删辆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求仍罐,我们的这种创新型P2的混合动力乃迹块可以帮助实现不同程度的混动功能悲赌。实际上娟噬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案捻敌暴。我们的量产计划是2017年在中国进行量产十捣翻。这是第一个解决方案拢仙粪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划釜,它叫做高压P4电桥的解决方案口跨层,可以用于SUV或者车辆的CD部分璃。它具有高功率密度舷叫握,可以适用于不同的车型侗松,非常容易打包进行个性化设计卤痛甜。也可以用于新能源的生产拟。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产授搏。它可以让我们更好地使用内燃机贤邯厦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车捆蚂,这是我们两到三年前开发出来的谢。也是考虑到了中国排量的需求金女,或者是新能源车辆的需求垂仕。针对这样的一个需求凑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案瑟埂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蜗。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机飞抱,我们中国团队也为此作出了很大的努力踞睛蕾,这个发动机是专门针对中国市场推出的耐始。   另外就是在变速箱方面屏琳,我们也推出了一个新的解决方案售,是集成干式离合器的DCT变速箱缴,机电一体化离合器和齿轮执行机构贝裳穆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的懦,对于工程师来说善,我们都是非常理性的匹,但是有的时候我们需要具备一定的感情箔尺卵。对于我们的汽车技术来说兔俊拭,我们一方面需要理性席悸,另一方面也需要激情鼓。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现本。针对方程式1的赛车氮形集,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成恨缚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展晚,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势姓。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦搞耪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伶踞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堵舌墓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汹街胖,力邀政府篙锯、行业屡龚彪、企业疯梯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孝常,寻求产业发展有效途径攻辉敛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事疽、副总经理 吴松发言实录谦漂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事笨傻讼、副总经理吴松   尊敬的何部长卡禽、朱总坤谎锰,各位嘉宾杰鳖淳、各位朋友雾玫,女士们梁娠全、先生们臼,大家上午好某磕使。很荣幸参加这次论坛孩,我上次参加此论坛还是2011年故,当时大家对广汽传褀品牌还不熟形嫂特,那时候传褀刚刚才有这个名字勿急壤,传褀的保有量不到一万台蜗绢骋,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车鲤腺,这给了我们很大的信心和鼓舞老甘鲸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持五。传褀一直也在努力饲防,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆雌化栖,年均复合增长达到80%鳞订。目前市场保有量达到65万辆粉,已经成为集团利润的主要贡献者之一豢慧。   明星车型GS4持续供不应求顿深,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瞄锑,而且GS8与GA8同一平台炭胃,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到彼呐,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛围售茧,对自主品牌的支持赣,关键的还是坐簧,关键的是感受电窝温,关键的是多提意见骸黄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心钙,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌井。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会粗投钉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法掣。我做自主刚刚回集团姥瓤蹿,将近9年半的时间耪瓷,从不愿意干到喜欢干融结课,到对自主品牌依依不舍功牢敞,到对自己找不到定位和方向散枪煎,感觉到人还是能做一点事德讹查。所以这在这里借这个机会玻茅廓,感谢在座的我们各位嘉宾翻妥饲、各位媒体的支持贤论苹,也感谢传褀团队的支持纺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力了,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鄙锚。   我的发言主题是构造改革创新驱动瞳蔑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考乓拷漂。一个方面汽车产业发展形势分析拟蹄,前面讲了很多了俄快,我就不多讲分。   一个态势是稳步增长灯溯,但是全球增势放缓深不譬。中国汽车产业发展仍然有空间咀绒,仍将会领跑全球汽车势墟繁幕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台凯滦,中重型商用车达到400万台窟,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蹿辱。中国汽车销量将达到3140万台叉,我预计可能还会再多端,关键是结构看你怎么改萝?如果要参与全球竞争掇厕剖,那重要可能生产量还会增长田,复合增长率将达到4%纶剐卿。   第二个特点暑,优秀自主品牌加速成长柑充宝,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流炼兜。中国汽车市场发生了深刻变化史,中国品牌迅速崛起金,优秀自主品牌加速成长膜挪。关键是要产生优秀中国品牌攻,不管是哪一个企业戊速,在现在这个环境下限卞,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌遁,还有我们何部长立茄接,这么一批老的汽车界的前辈梆欢,到了这个会场又在用行动来支持惧漓。大家和我们媒体各个方面的朋友翘哥,大家坐一坐痪对裤,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别日屑甫,差别在哪里蚂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的技逃池。关键是中国人要团结磁八,不要互相贬低孟氓。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦甭,抓一到几个井,不要想象太多乏,我们从来不怕想象洼虫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向隧娶钨,坚定方向藉屠。   那么数据也说明一切泰,2015年很多中国汽车加速发展竿,行业整体增长率为7.3%的情况下碌末伎,中国品牌乘用车增长率达到15.3%轰牌,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%李赎,相比去年又增长了1.2%百分点嫉础斤。而且自主品牌抓住了很好的契机方乒陆,在SUV里面我们是防守的挟,是中国品牌先站住位置溪憨衡,合资品牌再进攻逢,再加上周围的环境变化嘛情,所以在SUV里面我们一定要全方位发力秘哎枚,占据主导愁脖素,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个程,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人脖羌品。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈四ā,统治了我们的各个方面穿间。我们展开进攻是非常艰难舵辉,但不是说不可作为局,要选择时机茶巨敢。我们要在中高端里面取得突破陇斡部,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比司繁,这是韩国人讲的钱恼,不是我讲的但。他们说醋,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候怀殊愧,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌阔嫂,如果不选择是对自己的不自信恼逼,这个不能靠强求篙,靠品质净、技术梗部不、新能粒俊乾,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品床皋。   第三个估,汽车消费升级和资源制约氓,也迫使汽车产业需要供给侧改革碎蘑。不但要有好的产品礁淬,而且还要有低的成本修,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害煌劲。在汽车需求方面沸,80火跺诧、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军免,个性化侮矮、智能化桔潞、体验化等方面的需求还在不断地上升寄畦惠,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战雷告。不管怎么变化漓镣,满足顾客的需求惹惶便,满足抓住市场的脉动楔,这个是关键点驹甩核。而且资源供给方面恕汾浆,现在的人口红利逐步消失殴唱壤,而汽车不是简单劳动佬,是高技术情况下的技术劳动妊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家扯将屡,我到那些国家去考察过彤苏,没有中国这样受过良好教育车,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性凹领卡,那不是每个地方都有的凹。有的地方上午上班割筋,下午到时间钱一领就走了藕河厂。所以对一些合资品牌来讲怜临,中国也还是蛮有魅力的琴,关键是要拿好东西出来囊非损,才能谈自主挡奋。   当然工资涨这是个客观事实卧,2011年的时候4.1万推,2015年他们说人均工资涨到了6.2万掂丢拧,这个不高的氰弗士,还要涨糯跨。农民工那么辛苦烩娠,给他一点钱算什么煎钳拭。但是钱从哪里来创理?我在传褀亏损的时候眉雇,工资涨得慢吩痹许,但是想办法补贴丘竟。这几年别的都在减滥,就是员工工资不减卫,但是效率要提高簿慑挫,要杜绝不干活的人匿,最后挣得钱多矢剐乌,干活的人还没有机会茫,有钱的人天天有时间去议论匡,没钱的人在干活令输涎,这样大家积极性都没有了表龚。国企的弊端就是这个双东。   那么在监管方面础,工信部刚才也说了甸,我们的司长也说了檬末既,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破沥欧,在供给侧这个方面要下功夫郊竟栓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径粗佬晴,作为五大发展理念之首仁沦,当时这个报纸一播五大发展理念秒廷号,那时候我还在乘用车另闲闺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去炯癌,这十个字荒沫。为什么呢细?因为没有创新就没有一切痘刷囤,没有协调就调动不了资源烁共,没有和谐的话蹲躺,共享也很难表美,大家不愿意跟你干韩避,我是不相信英雄的鼓廊讲,但是特定的时间会产生一点色愁来,还是要充分调动群众的精神魏枯耽,各个方面全方面的参与侈翁衅,企业的成功除了它的领导者的作用稗,更重要还是把员工的积极性调动起来点别串,人民群众才是创造历史的动力朔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人收氮规,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革泄嫁,需要我们从技术管理纪劝昏、营销量问、品牌壳鸡、产品备齐量、服务全方位展开创新卜慰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革促侮,来推动中国品牌进入全球去文恫,成为世界品牌啼踢百。   第二饯,汽车产业供给侧改革方向与实现妥肖垢。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法碉。   首先枷沁,在自主品牌方面阀绘,我们是追求全球视野开展正向开发揭恫,坚持以我为主的构造核心芳煞番,组织全球资源芜示烽,开放性自主研发模式既双,掌握核心的竞争力形份土,获得了可持续发展能力姥添。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人貉抬。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人勿骆丰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了斥,我们的生产能力标准是35万尖句赐,但是预计今年我们的销量会超过35万寡免,有可能达到38万熊姜,当然如果制造组织再高一点呈,可能40万妻灰患,也还是有可能难刊风,但是大家别报到40万啊懂甲廷。这是有体系患星,有制度保障的零,有员工的全程的参与逞舶醒。一个别的企业的人到这里来看鞘脖,他说你这个企业为什么增长这么快噬稳盗,没什么别的鳖蠕改,员工的积极性调动起来了缕,他们说犬汤喊,我看到你们的员工眼睛充满激情凉,因为人天天在干活的时候就会有理由炒摩,如果执着地做一件事情带有一点追求抡蓖,那就有远大的理想蔚孰。   放眼全球匙,在开发方面整合全球优势勃煌,实现研发的全球化勒,人才全球化拖、配套全球化蜕。依托国内的研发资源悍,充分利用国外的资源开展研发资源整合房淖泥,打造企业自身的技术体系邢黄。我们用了将近五六年的时间痪莎,我们确立了G-CPMA跨平台那昊和茫块化架构孝暖,我们第一代的产品是引进消化吸收句,第二代产品已经完全进行了提升恕肛怪,但是没有否定第一代糕,掌握了数据链泌,掌握了开发的流程惦拟孝。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列晒摆彻。实现了一个平台可以开发六七款车型具默板,实现了多个平台车间的相互有机关联煞,实现了车型的变化多弘癌,开发上市快澄梁钎,质量易保障俯通倘,低成本甫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设乓。   第二个佬颊探,坚持质量为先兰孤蓬,推出精品车型蕉手丘,提升产品质量舜,加快自主品牌产品开发介,提高汽车供给侧水平杏,推出符合时代的互联网化的产品谎暑查。打造消费者喜爱的精品车型稳味冒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果车兑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式涝咖,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织类。实际上汽车不管是新能源也好行缉,产品的三大特点惜虑味,一是颜值不好看别人不买喷经县,第二是品质胚撇乐,没品质也等于没品牌唤槐,天天出毛病心里不愉快端,第三是性价比肉冬某,就是靠成本眯陈。我们的员工不需要培训就知道品质捂烈,因为好多从合资企业来墒,合资别的没培养毯稻识,就是对品质追求覆咖,结果就是成本搞贵了和,把品质先过关密唬纹,回头成本再来逐步下降沧。我们第一个解决的是品质瞬夏,第二个解决的是颜值剃腊拨,第三才是考虑成本筹岔。成本梯猾,供应商的成本我控制不了菲畔,如果今天在座还有供应商的话杰痢寺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点摆,还是有这个机会的滔际牵。但是我建厂可以控制推痊,我们内部的生产流程工艺忌奴楔,我会重新再造参,这个我投资减少了温兢署,今天也披露一下稍苫,我35万的规模最多可以干到60万夕赖。如果创造性一点可以干到65万趁表,总投资50个亿沪票,含整车加发动机幸澎甘,这是内部数据奸惯,来给自主品牌共享遂。   包括一些模具加在20个亿酷氮磺、70个亿佃齿龚,最后的结果我都不相信驴,实现平台化混裸、公开化牟遍、可视化规梧壳,让所有的东西全部依照规则阳光推进捷雀。现在我们的供应商也很满意璃童台,社会上也很满意袄厂牧。这就是在体系素,在这些方面的作用力坎,防止一个部位一个零件化,一个车就不同零件不同标准泻媳肋,那怎么做梳俏,永远做不了好车跋。这个要感谢合资养成的规矩遣翰。但是自主也会给你更大的动力跋,动力是在研发款皆驼,其他方面再有作为澈。所以我们是国企的平台恍赣芭,民企的效率肖傲汤,合资的流程次,这三句话就是这么个意思伦。   第三个逛霞卑,坚持智能制造打造智慧工厂坞盖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂澳透,实现占地面积的有效节约酵妹,我们的合资企业痛菠签,广汽本田在推进第三期的时候捞困痉,就是根据SSC这个原则奥禾爬。SSC的第一个S就是小型small臣,即所有资源空间最小透、设备小型化;第二个S是简练simple蔷九,就是除去浪费钉超摄,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑匹技,complete刑,以追求小相蟹蛊、近趁轻、短激鹤、轻食菇我,最合适的自动化侥巧、钠璺埃块化肠睹塑。所以广汽本田第三工厂运用SSC绒,它们的车间占地面积减少45.5%谋韦拾,投资减少26%镁瘟肝,跟它的一二期比涝,能源减少了29%靠晚,成本节约了21%文较瘸。   第四个坚持管理创新维,开展构造改革茨滦,主要就是我们广汽丰田郝,因为我原来在广汽丰田发动机棚漂,我9年就去丰田一次禽房日,去发动机只回了一次林,因为当时这个地方环境太好了奖题,我怕一回去又不想搞自主了殿沽。但是鼓励我底下那些员工经常去饯铂滑,去交流奢,日本人也还不错魂路鲁,大家都交流笆。但是技术是交流不来的联某秒,思想文化还是可以交流的挂。最近到丰田去了一下饲,大有感受篙卿撇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革其,它从最关键腊兢、最基础的制造环节入手粉,开展生产管理创新盆,从制造轴馈齿、供需轴考粮、采购轴出发戮,深入开展构造改革拾,实现全员参与们窝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识沁,充分调动员工的积极性纲投错、创造力逃,取得了良好的成果擒。经营绩效方面垫岔,今年的销量增长不多茅绕,但是利润大幅提升绷促,生产效率显著提高儒梆。人力绩效方面理谐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升疲封虱,管理体系与生产流程更为完善抒、合理牧。   通过改构造改革刊盎聚,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升笛,根据他们的预计就描,已有的数据袭犬口,2017年单台不良率预计会降到0.01%嵌速际,就是万分之一嘎。而且现有的工人总数减少1600人豹。就是现有的存量也可以变化喷倦徊,他们现在不到一万人薪,要减1600人新答虽,它新建的工厂稠酶涕,员工还是要招的卉滥,但有的还是要走僻。就是用减下来的人把他投放到这个地方厘。   第五潞馁,坚持体制增效律胸拨,强化体系创新贿波。既然这些企业都到中国来了焚耍,有机会为什么不学一学呢窘迟麓?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下怒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破纱辅,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式绷妨,广汽本田精益管理签,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式焦茧罐。为什么搞一个广汽生产方式饲觅迹?为什么不造一个丰田呢惶?这里面要说一句辫填,丰田生产方式你不能完全去学弯谎,条件不一样藕煞炯,环境不一样然花篇,人员的基础素质不一样概,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多咯舱。你学它必须要结合自己济戌,连日本的企业去学它的牛,有的好多也不成功就,当然我不能妄断夏,这是从资料摘的略械,不是我说的考翅习。   第二个乌耙,我主要员工整车从本田来送恋虚,发动机从丰田来撬,也有一部分本田狄,两个企业不同的模式怎么办苇霸爆?发动机就要按丰田来丹菩陡,从头到尾来面,坏的不学好的学皋既,整车就按本田的来凡沦。但是一个企业两个体系怎么运作呢噶?我说干自主就不能有体系橙季誓,要体系就是传褀的体系波。不管你是从哪里来反恭,包括从社会上来抽盛,来自五湖四海一个共同目标立,要干好中国自主品牌哩拦拔。所有最后提出了广汽生产方式颠泄厢,以丰田为主结合本田谋,这样把文化上缄、体系做好矾投惩,但是还不够巩固涟,还要琢磨扳绕谰,现在体系已经起来下乖沛。   我们从2013年开始策划紊未蛋,集团的主要领导说这个很好剂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的技镁。   所以后面我们的产能又不够了场谎,销量又搞起来了户副箍,整车进行改造舍徊、发动机进行完善涝狙仿,整车莽郊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造播,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%匣夏室,就是第一条生产线群税。第一条生产线上半年生产了将近16万匠惟橇,20万的能力干了16万密菠,实际上还可以做少怀,全如果满负荷做的话题懂,估计干到35万都没问题阂锹。极大发挥睬幻,这个不进行全体系变革很难艇创。发动机装配线一次合格率99%齿盟舷,这个零部件产内库存减少70%灵忙忍,厂房面积提升30%纤桅尘,原来不够用标波,现在多了这么大的组织丰境弘。库存资金减少50%缮丘,更为重要的是这一成果横向展开棺井伴。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线加墟,它的年设计能力15万辆旱纱尾,8月份的最后一天有个数据船八恳,他们双班日产已经达到了650台描,它的满负荷是700台勤崎,估计9月份就可以满负荷陷沥。这种提升的速度软,全世界都是先进的醛悉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局冈烂,它的一次合格率最高达到了93%贪,平均水平92%跨撬,接近丰田中国国内水平舅垄蛇,当然追求的是丰田日本的水平菠,广汽丰田学丰田本厂毯吕石,我们下一步也拿一个计划咸森廖,要挑战就挑战一流葛卵彻,否则没意义锨精。   那么我们以建成世界级工厂为准则裳幢扯,以广汽生产方式为核心钉,融合了SSC原则熟,运用创新思维全力发展智能制造技术恒锯,打造智能工厂李幻。我们在第二工厂通过价值流最大化滔啸、设备智能化附劫递,生产线自动化犁、物流信息化蜂、网络可视化嘲磨困、操作简单化鲍扑、安全绿色化村泻、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级邦。这个第二个工厂是非橙仙ǚ蓿好捣、非常成功的一个例子阔,但是这些都实现了寺翻。   第六是坚持品质保障乐爱村,打造高端品牌倡墒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗诞险,高的效率提供优质有效的供给忍揭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量埂,连续三年获得中国质量裂、中国品牌第一就甭途,超过很多在中国的合作企业拣谦恳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八次,所有企业里面包括外国品牌辰漆,与广汽丰田并列第八梳量,比2014年上升6位秽迪航。   第七毯猜晚,坚持客户至上到炬,提供优质服务獭姜功,不管是在任何情况下冷劫,用户是我们服务的对象贩白替,也是我们的衣食父母幸骑千,尤其是作为汽车这个特殊产品葛,我们对安全前、对生命的一种关怀嘶供陇,作为生产制造环节的改革陶脐,是汽车产业供给侧改革的重要方向豢卜范,但服务环节的创新与改革同样必不可少磕私箍,这还是目前我们相对比较一下腾藉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名裸任形,也是一个什么机构透枫,我记不不太清楚戚曹谁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离办葛士。所以在产业互联网的时代忿,每一个企业不再只是产品生产者朗磐脖、服务提供商白,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商慕冬,服务以各种形式融入到了制造业鲸、研发设计商、生产制造墟壁畔、经营管理卤、销售等环节列辨焊。有价值创造的可能翻,就有服务形态的出现矩锻。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限妨巾堪,两者相互融合苦霜孟、相互依存锭啤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展摆。   广汽在这个方面也展开一些工作泌经思,我们的整车平台将联合金融埔、保险肉叭、物流岭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务溅从上,车生活平台会涉及多个业务平台莎岭围,除了常规业务平台还包括了配件商城何翻盾、用品商城弊拢、社区服务连锁贡,用户使用汽车的整体生命周期靖翟,产品的购买只是开始讣,与用户长期多次的接触和非常周到的服务揉,这才是我们下一步发展的重点牛停。作为汽车服务提供商晤玛,我们更应当关注的是用户的体验胆袖,以及给客户带来的价值增值感受绥,汽车服务O2O的打造肪室寞,也是为了满足汽车全生命周期的需要需,以及品牌和价值进一步提升的需要钩。   第八饰萝炼,就是通过这些改革失村票,整个广汽集团范围内的成果帆糕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万喀脖次,同比增长28.8%仑、29.7%颠繁,比行业高出20个百分点郎敛粕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平天森感,同比创下历史新高料冷。当然传褀在这个里面那是贡献更大际,1—7月份销量已经突破19万墩,超过去年全年览,加上8月份最近的数据狗,今年全年的任务22万已经完成了倍惧纪,同比大幅增长143%供凸懈。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强搔捐巨,位居第303名愁皋,比去年排名上升了59位归锨,整体实力大幅提升开惦。   第九使缄挥,就是广汽集团的发展十三五战略嘲缉。简单地就是一个内部协同创新洁高梦,外部开放合作凤,这是总的原则呸孪驳,全面实施结构性改革撬希祁,实施一五一三的战略玻姜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆首防旗,这是一个保守的数据玩牧艘,因为传褀搞不好就过100万电郸,前几年说传褀100万坚管山,别人说吴总奥附巍,你是不是在吹牛竭,现在领导嫌我100万都少了狙聪挨,拼命把产能都整合过来了摔黎天,成为先进的汽车集团贰赐琉,做强做实研发整车零部件淌、商贸服务和金融服务五大板块体慨吩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌先睹辰,实现自主品牌事业的跨越式发展片,全面实现一个“三”嫁,就是电动化裙惧违、国际化栏汲、网联化三个方面的重大破炽。   各位嘉宾瑞递、各位朋友弦闷,女士们狄图、先生们捞壁开,在需求持续升级评嘘谷,资源消耗的情况下经络,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓泼情,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端氰擒、品质优先身锨伶、创新驱动的发展路径淬许,坚持正向开发放幕想,提供优质产品柬考,坚持智能制造窟峰,开展管理创新梧市,保证服务水平借,注重品牌高端化北。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花胸平绩,共同推动中国汽车迈向新的台阶渤谁迸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球伤岸琼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适久莎:李芳" "  今年3月检档匹,借百年庆典之际貉灭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向晒轿,即“智能互联”开、“绿色出行”和“自动驾驶”检咯拭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向搽酬赶。随着战略的提出娠什,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开涩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上咐霞拜。在这其中把侵,“人才”就成为关键问题淖灯。为此房,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕骚,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备汲。   根据沈燕的介绍可以发现促,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛宏,涵盖计算机掂倡、工程学筏靛雹、自动化骄锰染、金融等多个方面褐。她坦言渴萝,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入轨笔,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈痛沮。因此剧闪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才髓碱。”这其中包括互联时代的在线招聘倡备,“例如我们利用自己的招聘平台播屉、Linkedin祁客会、智联招聘等在线平台呈妨,以及大学招聘断、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘涟。”除社会招聘外茹,宝马也会通过与院胁舷合作侮,提前把学生引入到企业中爆乖,专门为宝马培养人才公蕾群。 比如他们与同济大学十几年的密切合作脆僻,举行“宝马同济日”这样的活动素檬理。“去年我们就以互联驾驶为主题备,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品弯切堵,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习觅亥鼓。”沈燕说道世侩。另一个重要渠道镐涵涸,就是内部员工的推荐悍。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号藩肝笆,让每一位员工都变成职位大使汤尉夏,在朋友圈进行转发传递澳确钦。   “我们对人才的要求酸采,在能力方面最重要的是对业务的了解猎。这不仅包括对业务今天的了解补驾,还有对业务未来的了解半拼衫。要知道未来战略方向是什么靠寂诫,需要什么样的技能栖勒。 ”沈燕告诉记者遁,“此外率,我们对人才的要求是不仅要了解中国幌什,还要对全球化有所认知惶森问。随着技术的发展凭,我们对人才的需求呈现‘复合桥健,跨界’的特点么挥扣。但是沁,这类综合性人才很难直接从市场上获得卞,需要我们进行入职后的培训荷讳擂。 ”据了解厂,宝马(中国)每年都会根据员工表现迸,提供给员工出国培训以及交流的机会苇级,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流厩板扇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换千杜妊,以拓展视野松吧,提升能力磨搜失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为迁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是残驰,吸引并拥有了一批充满抱负磨贝邪、专业的本土化人才巾传。而面对未来衬脾狼,本土化人才也将承担重要职责犬宫,“这包括为‘在中国嚏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向餐痉柯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中殴。”沈燕表示拷。2012年啥,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题愁侥纯,并在上海组建人工智能团队畅,承担电动化和智能化的相关工作阔。另外翰盎聊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门肩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨灿。 这个团队将研究和紧贴中国市撤艹萆堋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地翰莲文,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒瀑澜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上汞道啤,用“数字巾戎、概率情祥、未来”为题凯吓,论述特斯拉电池的高密度娃搪凶、续航里程及电池的安全性隶踩。对比国内响傲湍,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车德坪,并预言电动汽车和智能手机一样炉慷暴,电驱动和自动驾驶注定了是未来丝啼拭,不可逆的未来前较染。 以下为原文哗:   关于密度和里程数谈。 特斯拉Model S上市已经四年多了弟,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌讨,至今为止一个都没有兑现本。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)酶山,里程最长的量产纯电动车艘旱滴,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结虽闯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法卸取吻,相对容易)还低的匀速行驶的里程数苍婆,忽悠消费者筹菩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准邯婚屉,里程普遍降低10%以上)来体现里程赐嚷革,在有些国家辅助使用NEDC的标准卧结寂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)现。   关于安全性和自燃率沮赌棘。 自从2014年初安装了底护板帆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)窍常,远远低于燃油车奖,各种撞的惨目忍睹事故届,也都没有发生自燃滩蕾兔。相反狄嫩额,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车缚,却成了全世界自燃率最高的机动车损郝,更远远超过了燃油大巴的自燃率帛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理段霓,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门截,车门闭合的时候已经有点变形了)悔舞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业奠,几乎可以说捷:特斯拉重新发明了电动车妻。    国内真正用心做电动车的企业酗,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术湍瘁隶,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机渺荷败、变速箱歧、油箱等瓢阂,改造成电动车的事情)晚千模。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了画,才会全力以赴来押注电动车荷。当然店,也可能是很多品牌都在蓄势待发嘲天,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招统。    电动车不是什么弯道超车东,而是换道竞争本辫钠。    今天的电动车募笆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态秋款嫌。待机时间是诺基亚的几十分之一碳唇,软件也没有几个捅碳,通话质量也不好杏廉剐,汉字输入也麻烦的要死嫁。和智能手机一样桐凹揩,电驱动和自动驾驶注定了是未来捶,不可逆的未来纳川萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳" "   2016年8月30日颊,在北京新浪总部菱,北汽新能源充电部门副总监陈保江立、北京华商三优总工程师丁晓伟臀咐、电庄总裁兼CEO先越范、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人赶惠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动锑搔饱。    作为新能源汽车销售终端环节萎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线娜备。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬罟怕唷,更是充满了诸多困境垫聊,不为外界所熟知爽吵。    那么碧滤,作为中国最大新能源汽车市陈殴匕铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况淀匣奖,北京模式发展的瓶颈是什么个逛娃漏?有何值得借鉴的地方辛圭?又该如何去避免失误和纠正低?政府粳、车企泛、消费者在这一产业链终端中盗祥,分别又该担任何种角色府? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录涝侗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山介混乔:魏总顺睡扳,刚才你从用户的角度兢翟,同时您也是媒体人的角度蚊露轰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样辑皆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲刷怒八,您发现了这些问题之后壤险,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率篓?    魏士钦猴:其实我们一直在琢磨这件事好盲,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说释,这两点是能够解决掉的塘寝宠。首先第一个是丝次,支付叔。就像刚才先总说的护,有个银联一样的东西搔李传,接下来有个第三方娃卫汗,或者接下来大家都使用微信支付裸鲜,不管是充电桩也好底谓梆,app也好弊嘉胁,还是当时的扫码也好汝,还是微信也好逻,支付宝也好甜菠,能通过手机支付枪,基本上都能解决掉咐父,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题沽,我们把支付给它想办法统一了秃。不一定统一到一个里边去唬,大概两三个泛堵涕,大家都在用净惦,这就没问题秦。    第二卵郡,这就相对更难一些了灭钱别,应该是有一些第三方平台真正站出来堤,能够收集所有的真正的准确的信息恐秆闪,其实当时我们自己在做app的时候厢,就是在做摸点的时候膘愧妊,我当时就矛盾汕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点戎荷,后来琢磨来琢磨去恫省,通过很多用户的反澜亍,我定义出要摸一个最准的点评烙,不要最全的醚酞。准是什么概念舅?第一亨嗅,我找得到娠抢挖,第二浚掸耗,我到那去一定能用得上豌檄。如果我找到它了翰,也到那去了骚,但根本没法用领位诗,那就没有用了洁节。所以如果站在媒体角度布森华,我希望不见得是谁沉坛,也许是个媒体斥,也许是另外一个平台亮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起黄,但是它也不一定是最全的紊擞,但是它是这些所有的里面最准的惜,每一个用户都能找到桩猜猜,而且有百分之百的体验把电充上吭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的磨,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站闭雌避,是咱们国电的站酚,是快充扁。我们编辑去那边准备充电的时候共嚷,有六个跑快车的兄弟门姐,霸占着那个点琼,就是不让你过去牡藩搏,这个充完那个充涤扣奴,还剩一个车的时候录猜,就赶紧打电话给另外一个兄弟熔分擞,赶紧过来充电海磕。我们不等了奶诚白。但是他们不知道庇傅限,在那个点不到三公里的地方了,快到积水潭小西天那个地方潜衡浇,还有一个充电站氦欧,好像是三个充电桩还是两个吃岔,一个车都没有哆剔杉,而且车位都是空的罗陡集。他们不知道那里喊。而且那个点驶剁,我们当时找的时候用了三个app岛拉筐,只有一个app上标出那个点苗氢,另外两个app是没标那个点你别。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离搬,所以准确性其实很重要贝。所以如果能解决这两点钾,我觉得咱们的空置沥、闲置的问题一定能解决捣喇巾,肯定没问题的倒丘。这是我的观点菇。    黄山翔譬膛:关于公共充电这个领域拍喉篱,我不知道魏总在充电过程中琅,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题妇?    魏士钦腊:出现过疙浑略,很多玛毕哀。    黄山认髓桓:这个问题其实很有意思的问题迫李,充电桩的标准是国家有统一的标准嘿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电媳掏寞。    魏士钦泊龚翁:是这样广搽,最典型的例子就是腾势筹,腾势在很多国电充不了娃绵竞,但是在小E充电或者普天是能充上瞬搭。    黄山赦绵蛾:我们可以把时间放长一点来看兜,在2004饲凤、2005电动汽车兴起的时候挂,很多人都不知道电动车是什么毙,充电桩是什么搂藏缚。随着这几年的发展须蔬啃,物业慢慢都配合了琅双韩,所以从成熟度也好冉洼煎、物业配合度也好曝垦,应该是越来越高的唇辖。国家层面出台笺献棘,新建小区予以配合邓剐,包括老旧小区的改造厂,都会多方面来共同解决这个问题软。其实关于今天的这个话题换石桑,我不知道台下还有什么问题要提问的阀灌。没有的话慰舷,我们可以做一个最后的总结距。    我接着丁总说的北京模式的问题涸,我们今天说的是关于北京模式垢频葡,丁总说了一个北京是纯电的市橙锩,跟其他地方都不一样绘础俄,上海是极端的烘股,上海是混动市承趟 ,北京是纯电市场蕾量。我理解还有另外一个模式彼饱,就是北京的充电运营商是最多的客订,发展是最快的陡魔茫,一开始是国家电网叼龟技、普天在推拳劝惶,后来群雄逐鹿酒,特来电素、星星等等各种运营商都进来了揣,包括先总这样的都进来了铅烤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商别魏射。    魏士钦侣:现在已经不止了洼闻缕。我们有一个数据蕉,说是47个运营商铰百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱划囱:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构揪,我讲点个人思考和认识火。    先谈思考稠。第一惭,供给侧结构性改革内涵非常丰富劝探螺,大家可能更多关注产品的结构性改革痪慷捻,其实我认为梁,源头是制度的供给和政策的供给牡下,再是要素的供给筛梧,三是产品的供给船淳。    再把这个逻辑关系缕一缕啦,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给恋,而制度鲤、政策和要素的供给又会影响到产品的供给攘。所以现行体制下拔叛攻,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革讳旱坑?这是我思考的第一个问题绰刚巨。    第二个问题南袭,是我做企业这么多年的实践和感悟鞍,企业到最后比拼什么咳舍毫?其实就是资源的配置效率很改敝。汽车行业也如此拼。你拥有多少资源固然重要喜吐丝,比如研发队伍能,既有一两万人的翁畦涧,也有六七千人的备从,还有两三千人的哺,资源差异很大匣饶,但实践证明人多不一定成果就多庙赌敖,关键是资源的配置效率奉曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率藩嫌,取决于一个企业的决策效率和执行效率嚷。而企业的决策效率和执行效率叹缉挂,又取决于它的机制和治理结构扛讽。    反过来枫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化冉举。也就是说多嘉互,产权结构会影响到治理结构和机制使,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响称捞都,进而影响企业的资源配置效率嚷。    从逻辑关系上讲撑荤陵,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革柑穆。    第三个问题纱犁焕,产权结构是前提孟窖歼,是源头性问题般垢滇,多年实践倘亥掇,有以下一些体会攀雌。    关于股权毕来霞。股东应该优质化砰唬删,股比应该合理化任。近期也好钢,远期也好伺,你不能把那些对企业治理痢、技术揪晦钳、管理便婪挪,以及市场拓展没有任何贡献斑嫩筷,反过来可能还会添麻烦者蔬檀,当股东窗岛惟。这样的股东不能要纪乡腿。    股比结构这块时问,不同行业伎垛奖,不同企业侨露,它的结构模式必须符合市场规则聚。若是竞争性行业人躬埔,不管是央企夸翠浚,还是地方国有控股企业鸵鸽硕,做第一大股东绝对控股檬快赊,很难实现建立混合所有制的初衷交忻弥。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”少楞,竞争性行业混合所有制要深混寒瞪,不能简单地浅混挂暖。什么概念酷?国有可以是第一大股东辈菲洼,但不宜绝对控股邦攀,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构窘捍。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化檬臀、国内竞争国际化这么一个概念巾们。既然是全球化蜕滑,如果你这个竞争主体丹船,你的治理结构莆,你的产权结构降,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话班汤,你如何参与竞争跑?道理非常浅显明白缔富卤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践芍般坝。    江汽集团公司制定十一五规划前盟,我们就有一个想法暴墟胆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化免环。围绕这个思路叭,于是就有一个叫三步走的战略规划戌恼。    第一步芥吴,把国有企业员工身份置换掉念,从根本上说漆盒绦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处含骚,对职工也有好处晦探惩,是多方共赢的一件事情便。我们知道焦蓬裙,国有企业这条船不管怎样鼻趟,开得好糜炭抖,开得不好芭煤杏,哪怕再破再旧蹦镶拈,只要不沉下去漓扒块,国企员工都会抓住船板伦抗,不愿意下船歪。    如何把员工这些观念转变过来纪?只有让他们从企业人转变为社会人同。因此盼,第一步是2006年宛叮剑,江汽集团公司所有员工进行身份置换计捶歼。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会肪,作为每个子公司的投资主体读瘫,共同组成投资公司纳栏。    这样俺红慨,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东鞋。投资公司持有江汽集团公司的少量股权电写。    第二步搅靡,我退休后豆,引进中国建设投资集团有限公司秽溪们。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司纽滥藐。初步实现产权多元化镜诵剧。    第三步欢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产麓,包括安凯客车的控股股权订范思,整体运作上市凄。去年1月获得证监会批准何梯遁,上市公司已挂牌理达咯。    通过这三步走——置换身份湿卷,初步股权多元化附,整体上市募奴,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的说,对留人起到了较好作用虫某。在工业化撅锯、信息化劲、网络化尤其是移动互联网时代倾缸吨,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代亨秋鸽,股东或雇主和雇员之间的搏弈脆铃,更多体现在决策权和分红权领域刑。    为什么IT产业绩,特别是互联网企业发展如此迅速屏拨?正因为它有这样的产权结构篡阮,这样的体制机制材烯聪。做得好的互联网企业枢旧腺,股权都比较分散迹腊肠,管理骨干和技术骨干都有一定股份南位,可能这是大趋势舅貉。    互联网行业资源的竞争和协同兑定,最终体现在人力资本价值上特嫉,他们要参与公司的决策和分红蓄颈摩。这个问题如果不突破隆吓,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难桥。   存量是稳定剂碘雹,增量是兴奋剂    那么蔷喇,内部机制如何变革柔蛊乌?    1990年我接任江淮汽车厂长详,当时非常困难塑姬,留不住人磷孔。有些人选择离开湾,人往高处走检驶独,完全可以理解米眯。留下来守摊子的这些人不容易漂,到我2012年3月退休垮,这22年时间里蠕壬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段朵犯健。    第一阶段是2000年以前就溉趁。可用两句话概括陶,第一句叫做存量相对稳定屠沦,增量拉开差距冀豌烯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状散韦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来良轻,可能就有问题牌拟颊。因效益提高而增加工资详登趟,贡献大的就多增时,贡献少的就少增砰茨。即便没有贡献淘,原有的存量工资也不会减少亩吨垮,即存量是稳定剂泊旦莫,增量是兴奋剂随叭股。    第二句是有计划按比例增长工资茎。也就是说罚,企业效益再好畏,效益翻番工资绝不能翻番武。效益不是很好席溃,工资也要涨颈驼。为什么竟渤?因为国家年改革开放30多年痕,经济20多年高速发展滴盘七,物价一直在上涨群喜,生活成本在提高匹怪,降工资就是降生活水平化。所以我们有计划按比例增长工资救,以建立工资蓄水池届范芥,以丰补欠郡铺。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利惰。    第二阶段是2000年后兽,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式汕惰。    第一部分是菠节,区域领先的现金收入轻河。和北上广深不好比姑呕,但在安徽及其他城市的同行业者中抵按恭,我们的薪资收入是高的警,员工及其消费能力比其他企业稍高吧。但现金不可过度发放单,这是心理学陪仆。人就这样古,口袋里现钞多了后豪羔枯, 像一线工人抛偶,包括技师在内褥焙南,他腰包丰实了抠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了涵安。    第二部分是大福利磐朵柿。我在任期间脯簧狡,江汽集团公司解决万余套集资建房枚,还有大学生公寓老毕、廉租房等;自营的物业管理做得非撑攀剩好梅,很便宜骋,还有免费午餐涛,包括洗衣房等娟。有大福利亢屏靖,有小福利伟,五险一金都取上限提管。    第三部分有限的股权激励伪党。    区域性领先的现金收入狙寿剃、大福利绅,再加上有限度的股权形成组合式分配模式诧,这使江淮汽车员工享受收入不低避、生活成本不高的待遇哺锨。也使人才无序流动降到最低媚壬枪。我在任22年盗场,江淮的人才绰,不管是管理人才还是技术人才亮免,几乎没有怎么流失搞笆迹。    外人都觉得很奇怪搏丰。当时有个汽车企业派人力资源副部长涵手,在江淮附近找了家酒店蹿曹毋,一住就是一个月筒讥,每天晚上打电话找人爽贬,但没有人为之所动孺。    究其原因手俯,当然也不仅仅是待遇和福利驶寄筹,重要的是文化留人剖,怎么能留住人心幌惊,这是其一趟弯。    其二乘侮脖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设痕略家,使员工的成长速度可能更快播鲍。    其三涵桨你, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径刨速功。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径井,但我们有三条路径垛藏。    一是管理人员成长路径膳穆俱:管理员安、助理管理师帅蔽、管理师孝纲、二级副经理镭回曹、二级经理窘孟、一级经理璃砷奢。    二是技术人员成长路径呵识纺:技术员佳讲虎、助理技术师列、技术师;设计师涉堑躬、主任设计师上、设计总监芥默、技术中心副主任坤、主任等惺评闭。    三是技术工人路径艰茄布:高级技工杆谷、助理技师衰吩侯、技师定酸擞、高级技师雌。高级技师的薪酬光,甚至比二级副经理拿得还多婆。    这三条员工成长路径烙,每个岗位都有岗位说明书襄。你要申报这个岗位氯礁,必须经历什么培训辜,需要什么绩效蛊诺矫,才有资格申报钨。上什么岗位有明确的薪资标准谎化芯,“升官同时发财”绊呐,用人用工尽可能做到公开公正透明赋千巩。员工们也看得很清楚馅轮,只要好好干烦,就能够成长摄。    总之瞥顽,在中央政府大政方针指引下捣罗,切实痞戮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法歪崩挺,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革脓陵。    尤其是产权结构改革蹋缕,不要消极等待主管部门来安排蔼,等是等不到的币蟹讥。也不要对现有体制脑捎、机制太多无意义的抱怨舅,只要动机纯正舜泄辈,对国家对企业对员工有利龄,就值得一试蕉四暇,这是我在江淮汽车多年的指导思想休伸队。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋烦磐,但一定是基于稳定性奠、权变性缝、柔韧性基础上的变革洽疥兼。要主动诚恳地和主管部门进行沟通结恋。同时切记不管做什么事情膜,一定要取得合法合规的文件依据坑。    在沟通管理和内部运作方面燃蠕,如何适应政策环境芒迟,是对企业负责人的管理智慧的考验爆委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团纺叭乒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办说蓬。   当下笨忿镭,在互联网经济蓬勃发展热蓟坞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下氨,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃夸丁、汉腾淡摩停、乐视很、蔚来巳惹、Nevs畏辉烽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈违萄玫。但这些新思维茫踩、新模式遇到来自行业遍铂溶、公众和政府有关部门的不理解和质疑诚。为此寰球汽车邀请行业专家琶轿、新势力企业领导痪、主流媒体高层女世,就大家共同关心的行业趋势承蚊、创新模式焕、市场预判等话题展开热烈讨论浪。   程远绣沮莎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁巳、V讯网总编辑程远   以下是发言实录廉兴:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛秸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域抚忻,也是一个全新的问题瞪,所以我觉得应该是个很有意思的事婆。今天让我首先来作一个发言烩歪,我觉得是抛砖引玉歧惹筛,我想把石头抛出来斯城,引出大家精彩的观点剐小酗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛屯沽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题凑挥施,他们该不该进入汽车行业蒋把。大家知道碘霸佃,这几个企业全是新人烙婚,以前都没有做过胁氮,在社会上是有一个反响梗剐槽,有一种争议舞,说现在已经非常挤了化稻,我们已经达到了2500万辆的规模团,100万辆的企业已经有六七个了筐,还缺你们健睦偿?你们现在还有机会埔?我想说这是一个很重大的问题康膘,我想这个问题为什么说是战略问题鬼帘岔,中国汽车业一开始就有这个问题睫翘徒。   我的印象中洞螺武,我觉得中国汽车业有很多政策陌实顶,也有很多重大的事情戌媒,但是我现在回忆起来艇窗嘿,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大绿,一个就是开放引进幸伯,也就是合资龄霜泛,也就是所谓的市场换技术老儒。另一个叙,我们做了一件很大的事情煽冀弊,叫反对散乱差呐丛。这么几十年来毯矢,在我们的汽车管理部门滔陡剧,我们就不说谁了块剧,大家都很熟筒沸宫,都是朋友侵侵,现在都七八十岁的人嫂。我进入这个行业30多岁帕,已经过去30年了软矾,这些人现在已经退了翟,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情恢,一个是合资引进成锌另,一个是反对散乱差挫宏冷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来急七畔,即刚才说的市场换技术合。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车嘛伶突,认为我们当时的企业太多太乱太小太差庇频臣,只许有资质的企业做幻。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司唉触,就叫中国汽车工业总公司揩怪。后来蹄,提出了南北划界团庇,想要一汽在长江以北韶,二汽在长江以南冀,形成一个竞争局面抱贪挤。这个想法没有实现库,当然再早我们搞过六大公司么东,但是总体来讲弥临败,我们在企业车的总体思想是害怕竞争稿。   我在八九十年代写过一篇报道喇套,我就说中国汽车为何怕竞争板疟痢?其实现在想物,我们争论来争论去就是一条克草,国有竞争内,我们认为企业太多了乱,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理磁秤。   那时候从国家宏观的角度桂滑锨,陈云同志提出了一个经济学观点醒镁,叫做鸟儿在笼子里飞厕,年轻同志可能没有听过疙。虽然给你放飞某核,但是你不能乱飞档玫牟,得在笼子里飞筷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞崔,所以我们提出“三大三小”搏,规定的企业能造车娶伟搏,其他人都不能造车蛇颇撂,认为进来的就是捣乱侧纷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章串蹬,后来被总编辑改为无心插柳栓粪胜。我们一心一意想扶持的企业搞上去涧,但是我们不想扶持的企业又在出现簿瓶承,所以就出现了这种焦灼的竞争局面镁前灭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意握诵,为什么呢童?当然是我们的基础比较差吃,一无资金臼,二无技术冉光墙,三无人才嫡,白手起家滤潘。这时候我们引进外资犯,有了资金妻、有了技术罕曹懂、有了人才仆,奠定了我们汽车的发展基础士。但是只走这条路等于缺一条腿安范,只有引进外资牵愁,没有自己的发展借盘匡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业饱,反对本土企业陵筛,所谓自主企业徒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域啤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的谰疮,奇瑞坑洗恫、吉利吭轻、长城忍记、比亚迪警躺,没有一家是合法造车的企业努,方式大家都知道创藐澄,买一个不生产但还有资质的企业泄台,就是所谓户口本记挛,然后就开始造车痕墟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好扑,该死的企业死不了厕廉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口陶牟骸,这是一个很奇怪的现象猴,在其他任何国家都没有这个事情姑,只有在我们国家鹿,这变成了一种无形资产凶衬铜。   所以副,后来工信部成立前夕畔项,在发改委发布了一个通报裙摧,宣布哪些企业要死县寡讨,其实是一个作秀悼纱。因为这些企业本身已经不存在了骚奋残,我们如果不把资质作为一种资产保存下来拢,就不会有这种奇异的怪现象郴恐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判截,我们把汽车产业的市场化谰巫、自由竞争的方式忽略了寺,我们把它当做航天航空管理霜塘。所谓集中力量办大事涸陈,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的妊,像航天航空只发射一颗卫星苏,只造几架航天飞机扭俩,但是汽车绝对不能这样逢腐,如果我们中国只有一个汽车企业踞,我们今天无法想象能够达到2500万辆热币,我们可能还在200万辆以下徘徊缔。   我们想想我们当时的规模朔换,讲起话来哆谁踏,我们一点底气都没有晚涩摹,全中国所有汽车企业的力量校,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量返缕,所以我们那时候是没有底气的帝收。那时候蔡总经常讲烧辜馅,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂暑捶糜,我们国内的某家工厂冕,搞了多少年顿?投资130亿干了那么多年没有干上去犁秤,现在回头干干迹,别的合资企业在武汉干140万辆车馅,听都没听说过他就干成了绞幻。   当时我们确实是一穷二白欧烂,那种情况下我们引进外资郡必,但是不让国内自己的汽车做锰贡曙,造成了我们汽车工业发展少了一条腿戊,变成了外资企业韩剁、跨国公司一股独大皇勒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌第。   中国其实为什么发展到现在这个状况坷褪废?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差上,在座的年轻人没有听说过逃寐砍,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号煞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作纤母。为什么有审批制坑枪关?审批制就是为了反对散乱差娄僻糯,所以你不能随便上企业吾。   我们把进入产业的大门关得很型此胰濉,一方面对产业造成了很大损失仕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会池。大家知道扰,那时候汽车卖多少钱剩拖?桑塔纳要卖了20几万栓,当时说两万块钱舍,八字还没有一撇馅铝,订购两万多辆辨慧孟,在桑塔纳卖20万的时候甩浦遍,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来挂将。那时候的技术标准肯剧、排放标准都很低穷,我们会很快发展起来输,但是我们失掉了这个机会谋坪。这是产业上的一大失误蜕,就是反对散乱差渺导,阻碍了中国自主品牌的发展摄。   我觉得中国汽车进入2002年顿魄汲,入世以后就发生了很大的变化谓孔窍,这个变化就是放宽了绵彭璃,应该感谢国家经贸委前司长邓盲寸,后来发改委的副主任欧新黔姥夺嚎,他在这件事上力排阻力伞姬厕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来供,有二三十个企业进来才石惮。在这时候陛荡俗,包括奇瑞趁、吉利仑、长城蹋叙,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面甭堡灿,所以这是我们企业发展一个好的契机芜,这个契机来自于好的竞争侨乓恼。   现在大家没有再说反对散乱差藤邓杭,但是这个毒瘤并没有肃清娶,现在要有一个新的品牌出来角朔,我们第一个想法就是它该不该出来参,又来添乱煌嗓。所以在这种情况下搪枫,汉腾出来以后午规,我当时也没有太明确的认识伟跑恍,在网上一片谴责声的时候鸽涂匆,我就意识到了这个问题抹屋。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的访,大的打败小的奢沁韧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼关,快鱼吃慢鱼坦肃弦。汉腾给我一个启发句混垢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲抒锚蹄,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在开哩藏,今后还会存在聊豢。   现在一汽兔添、二汽非常困难播交,包袱非常沉重冕窘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才勺,但是最近连一辆好的车都出不来劫嚷懈。现在真正有活力的企业是谁呢镐了?是长城孩懊、比亚迪的盆、奇瑞妊封免、吉利蛇。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用抱试。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开媒,让大家不要惧怕竞争奖摄扦,竞争只有好处扑。我们老是说过度竞争擞庙镰,实际上没有过度竞争匆诡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的巨辰,经济规律本身有一个调节作用汉嚏,一旦过度竞争它会自动退出僻。   我们的出租车管理很失败仿,就是我们怕过度竞争典,我们把北京市的出租车限制在7万辆纽,因此打车难楔另、打车贵狙侍础,群众怨声载道筹芭。凡是放开竞争倒防汞,像家电产业大家都知道惕,为什么发展得比较良性呢献?就是因为放开竞争当动,是不是先来后到呢绥欣?我们现在想想80年代废隙伴,61家电视机厂啃赣道,现在上哪去找床?大家熟悉的品牌栋幕蜜,北京牌佩哭、昆仑牌黔尽,我前天在飞机上看到长虹辩,长虹居然还在羚,出乎我的意料税间赫。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存峨,现在新出的电视机厂蛾公,TCL过去有吗瘦拜瑰?就是长江后浪推前浪陛铺土,我们永远不应该对后进者说不态,我们一定要这个变成一个共识多,任何时候都可以有人进来缸。就像他们说的哥睬,任何一个行业都会机会朗。今天在座的各位都是新进来的臂碘,我觉得你们的机会大大的有蛔冀闪。   我的砖头就先抛这些酗逢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编乐斯触:沈达炜 版权作品端,未经环球网Huanqiu.com书面授权酒,严禁转载缅,违者将被追究法律责任股懦。 获取授权" "  徐和谊说偏,当我急的时候藕,老唐一乐城旱社,哥儿俩(的配合)还行派胜。双方都是坦诚的心态拳棵胜,就没什么谈不成的事情槽焕磁。    唐仕凯则认为蘑宽莆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作纪,基于双方的相互尊重休腥。合作中沙,尽管文化不同逃傻、目标不同戎膘抖,都能坦诚地交流缝窘,达成一致戊吐鸥,满足消费者需求具巷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事绊法、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚同傅,在全新一代奔驰E级轿车上市之前船邻滩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事擦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯陵隆,接受了中国经济网等几家媒体的采访纷歼。在奔驰E级轿车之外恼褪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作缉腾。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蜗,徐和谊说钡跋斥,关键在于双方的真诚与坦诚搓惹傅,这与我们的性格有关粮梯。我的性格是直率杭兽伴,而唐仕凯先生则是含蓄裂系、温和冗,哥儿俩(的配合)还行僻。双方都是坦诚的心态皋固,就没什么谈不成的事情咐赎边。    徐和谊谈到醒,合作中闯砰敝,彼此考虑对方的文化瞄氢萍、体制挝泌姆,对对方的决策机构都很了解窜反辽,也想知道对方的想法擒市沦,并多从他那套(系统)思考逞搂:靠不靠谱不,可不可能矗。不能瞎白话蕊哗,不能伤和气疵骸蝗,所以就越合作越顺利担擒泵。    徐和谊认为浅,随着后续工厂和产品的导入蘑聘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期钉。    他还打趣说芜绣楔,唐仕凯先生文雅粱,当我急的时候沙嚷,老唐一乐畅诽,我们的搭配非澈饺粒合适骏潘挎。    唐仕凯则认为恳港,戴姆勒在中国与北汽的良好合作剧,基于双方的相互尊重授。他说弛劝,我们与北汽之间有更多的共识赦南党。过去几年的合作帆,大家互相信任登炮、持久堡、坚实忌俄晒。我们有德国人的执着旦疏、坚持恭畅,在双方合作中田标鹤,尽管文化不同兔丢檀、目标不同赤宦,都能坦诚地交流慑距惋,达成一致肪,满足消费者需求亨脚,也能让优秀人才有合适的岗位华漏。可以说胃,北汽与戴姆勒建立了最好的匿、双方互信的关系诵屎。    另外纠竿颗,唐仕凯指出拖娘垮,中国业务的发展穗惜楼,离不开经销商伙伴的精诚合作溶伞,他们积极履行对消费者的承诺侩粮颅、关爱峦韩碳,也与我们建立起非常良好的厂商关系涝。    他强调骆,我们与北汽的合作捷,增进了双方的关系里。 全新长轴距E级车上市现成葱淞邸,领导合影(右二为徐和谊抹林,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手瓮炒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说始,目前党脊,我们的合作是最好的敖刑森。认真总结以往的经验屏、教训江,特别是过去的错误谎,接受媒体的帮助哭变、批评魂,因为大家对我们有更好的期许垮。目前氯菜,我们仍没有达到自己的目标峨姓梆,在中国市场还是第三名几。但是察拎侠,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)悔。因此赋翠堪,我们还需要精诚合作拴宽桓,力争打造一流的企业;精益求精揩联扁,建立一支一流的团队敢播屉。毕竟稼记,我们的公司和事业都很年轻钡,在发展当中最重要的还是关乎人卉槽劝。因此贝庇,我们不能只顾眼前泡,应当放眼未来忻,希望取得更好的位置季蓬乓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊狡谁律:    各位领导撂捻魄、各位汽车界同仁川剁贸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛偏第,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计椿滩。今年论坛的主题聚焦安全朴,我觉得非常有必要番咯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题魄,已引起全行业和全社会的关注苔。    今年以来蝗搔,在国家和地方补贴政策的助推下涸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情低,1-6月屋,新能源汽车实现销量17万辆蜗莆相,同比增长126.9%冉蛇缆。其中纯电动实现销量12.6万辆脚督。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆嗣慷超,预计到8月底洽,全年6万个新能源指标就将用尽捍。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆身匣枫,同比增长170%虹拖春,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置舶该厦。    但随着新能源汽车销量猛增份购,其安全问题也逐步凸显锋。仅今年上半年崇,与新能源车相关起火事件就有11起脐,事故原因涉及到电池登曹、材料柔嚷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蓄齐灌。不但给事故车主造成了严重的生命拆、财产损失郴鼎,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧茹米,极其不利于新能源汽车的推广废垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律丢诺,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折冕立茧,新技术新模式尤其如此揩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处驴桑捂、火车一度跑不过马车诵、人工智能行业也几起几落谰,每次都面临着必须攻坚的难题亮煞堵,并随着问题的解决才获得新的认可疆。新能源汽车行业也是一样缺嘘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域驹天,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进太悉泰,在蓄积了一定的市场规模之后豢,开始到达一个新的平台期曙豁息,开始面临这样那样的问题噶。而我们认为充还,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题哺。    首先连,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足散。    今天我们面临的新能源安全问题珊,一部分是技术问题吨单锣,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等袍梧。但更多的是行业规范问题练,由于新能源汽车市场发展太快芒入,行业法规建设相对滞后措记短,安全法规不够健全夹,相关标准缺失集喜鲸,再加上消费者安全意识不足精,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等踞廷千,共同导致了一些安全问题的出现罚沸。作为一个新兴行业精,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规澜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度屋,这是新能源事故频发的原因碧米枢,也是新能源发展到当前阶段寝为,我们必须着手解决的问题多。    其次脾,安全问题是消费者关注的基础痛点便肩剔,必须全力以赴加以解决武。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示斯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准味维,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全歼。我们经常说尽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点痊坞埂,但是没有了安全这一基戳ト乜,里程的远近本身也就没有了意义笨呻。新能源推广几年来负及功,市场上对安全的质疑之声始终不断厢词,说明广大消费者除了里程焦虑古,还普遍存在着安全焦虑赏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑形浚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择唬划,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡巢画勾。着一把火就可能会毁了一个行业惟际盟,在网络时代这种心理传导完全可能发生喇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理年,必须将安全问题作为头等大事来抓芬,否则就会被消费者所抛弃拌漓散。    最后斗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路禾魏秋,也是发展的动力源渴。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破新,但唯有能够提供安全可靠生活的产品茄懊,才能得以持久生存四骄。千百年来镣钉坡,人们围绕着使产品更加安全可靠女桅憨,不断做出创新尸侨。及至今日剑,我们投入无人驾驶汽车慨罐妇、智能网联汽车的研究另情惭,很大一部分原因拧汕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障句午。新能源汽车作为面向未来的产品佛叼,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变茹,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力绵煌。    由此可见臀,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈普骚协,粗看起来林林总总沏,不一而足;但是究其本质催,核心还在安全面慑。破除了安全问题但泰,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题健寿,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题莱,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高如燎斯,而围绕安全问题不断攻坚克难纺贾,新能源产品和发展模式将不断创新讽开哄,不断创造社会价值估锈拇。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者逼视鹃,我们从一开始输,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓鸽鸡,从战略高度提升安全性突,居安思危芒成,未雨绸缪丢,从研发股、生产到售后服务帮,都布下层层防线间堑但,确保产品万无一失常倦伙。    一是在产品开发上加强安全功能设计讲,从源头上提升安全性聘程灸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障玲蕾。从产品的开发设计阶段够把,我们就从整车控制屁弹、动力电池传幌谅、高压安全等方面以高标准进行设计陇。在整车安全方面掸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蚀睬,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计归蕉。在动力系统方面扦唱凯,我们从材料劫岔、电芯蛾、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计炒坟,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术科缄碉,降低电池短路和起火的风险蓄。在高压系统安全方面慈,我们从防水邯饲绊、防火贤回、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计椽绢,高标准强化安全功能酚帽爱。除此之外桓剑,我们还充分利用智能网联技术哥梆贫,对新能源车运行进行实时后台数据监控羚刹,建立事故应急响应保证机制限廷哄,为新能源安全使用保驾护航羞舱嗜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证犁筹,以高质量产品确保安全稗蜂。在新能源汽车快速发展的同时杭冬,北汽集团不忘发展新能源的初心价,严把质量安全关捆垦。北汽新能源生产的每一款产品吩偿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外涎,还要对电池拢、电控系统进行严苛的测试与验证烈讳观。目前擒德,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系混垛,其中电芯安全可靠性测试标准42项搅艇,电池系统安全可靠性测试标准50项毛洁套,BMS策略安全可靠性测试标准33项当凹,这些测试包括长时火烧测试楷啦嚎、电池剖切测试贪粮厕、极限跌落测试和电池浸水测试等夸。同时逼,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位疽。上半年媒朽胸,北汽新能源接到订单2.6万单疟,但在资源不足的情况下痊,我们严抓质量关贾,绝不为销量而粗制滥造乡仑,最终完成15052辆的销售任务杯,订单满足率仅58%夏撤么,但却实现了上0事故率的优良成绩惨京惕。    三是加强售后服务与培训扰壬榔,让新能源车用户买得放心功搽及,用得安心脱。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障无,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蹈塘,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系挽身辱,包含车辆保养粟、车辆维修钱翅叛、紧急救援尝、充电设备钨拇迪、增值服务款、客户关怀等多项内容陵添弛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控沙咯的,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查华岔每、维修粱梆动,并对服务完成情况进行跟踪监控臼撼啸,形成服务闭环旧掀,确倍睿客户满意采谁。同时份激蜗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训弥掠那,对车主进行说明和操作演示簇奴,并规范安全培训流程盟片结,提升新能源车主的安全意识培莱时。在此基础上港痪,我们还创新营销服务模式莱跋,今年8月12日琴陪尉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金逢姆痢,不仅具有推广新能源车的效果埂曹亥,同时可以让车主及时更换拇撮、检修旧车上的老化电池胃徒评,通过我们的新模式给市场提供更多安全峡复帮、环保函烂、高质量的车型潘竞梅,给消费者更安心的消费体验畴汐。    各位领导携妙切、各位同仁碗:新能源汽车作为一个新兴产业顷,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段癸抽饶,出现一些安全问题杆段剿,这在快速推进过程中也是难免的聊歼时,是我们必然要面对的问题畏搭。因此新能源安全问题惭,绝非某一家企业能够单独解决石,它需要我们整个行业的协同并进坟。    有鉴于此聘画串,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力谎,不能因噎废食等,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心类很,牢记我们新能源事业的战略使命负核,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念硅唉,以持之以恒的韧性撮,推动政府玻、科研机构成、行业协会始速付、企业乃至全社会开放合作档,不断建立安全标准吻雌敦、不断规范行业行为懒宠逞、不断推动技术进步版、不断优化消费者使用习惯姆匙,不断实现新能源汽车行业成长成熟撮、发展壮大仇谢沛,实现整个行业的可持续发展雄帆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长假,各位领导扛嫌冠、各位专家蔫,业界的朋友们铆:    大家好!今天内汰堪,众多长期关心蓄宫、支持中国电动汽车产业发展的领导嚎、专家和朋友们齐聚郑州露,共商大计哺爽繁。作为本次论坛的协办方桓套沪,请允许我代表宇通公司橡,向到会的领导淘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里显肮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识铣钩食。    近年来糠缆,国家出台多项重大政策呐疤皑,从顶层设计咀瘟泻、推广应用抒、税费减免肮猛嘉、购置补贴肖、生产准入嗣够埃、基础设施等多个方面腿,保障新能源汽车产业健康快速发展块。客车作为电动汽车发展战略的切入点揭稿,是电动汽车普及推广的重点领域变斑。至2015年底拿豆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆坞侠,占同期所有客车推广量的13%劝藐鹅,为城市节能减排膘仇家、绿色交通出行做出了重要贡献抛慈评。    财政部稳吼、工信部胶、科技部琴分粪、交通部从、发改委等部委璃翁砍,通过科技计划拣窘、产业技术创新工程等重点项目进行支持陶,有效推动了电动客车行业的研发和产业化嗣。我国电动客车自主化技术水 平不断提升按降坤:节油率悍静、续驶里程等性能不断提升景染,动力电池能量密度书扔、驱动电机效率等关键技术迅速进步兢。    具体来说稼撕哆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化椭坟心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成湍、节能与控制技术方面已实现了自主研发刀净,大部分电动客车均采用国内自主控制器搭,整车性价比高坎睦典,满足市场需求贿,节能效果得到消费者认可仑排。    二是动力电池性价比显著提升碑瓤贤。动力电池抢桶怀、关键材料国产化进程加速赡魂,安全性和工艺技术持续改进肉钾饥。与2010年相比峭勘石,动力电池能量密度提高将近一倍送宿潜,成本大幅度降低纷。    三是驱动电机技术水平进步明显剁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拾,在功率密度坞寡几、系统集成度和材料利用率方面显著提升墨。    同时挨,我们也应认识到前,国内电动客车研发试验能力有待提升酒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距练添:整车可靠性湿菏深、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力狮履响、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整绦墓,寿命翟、低温环境适应性围、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后钩览。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向兢苫。    马凯副总理强调涪赔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障挂。电动汽车由于安装了电池迪帕脯、电机袖粮、高压线束等高压部件盯,给整车安全性带来了新的问题让,而电动客车安装电池容量大亥、整车承载人数多花幕,给整车安全设计提出了更高的要求怂轻。    因此牵孟,电动客车必须从防水切汇、防火涉荤硅、防触电搜拌讹、乘客逃生磐、事故处理等方面综合考虑奠林,从研发制造笺窜、运输存储怀笆搐、维修保养陇潦、报废回收等全生命周期各个阶段着手焚举惊,在电池安全逼搪坊、控制安全枚、高压安全绣趟敖、电磁兼容等方面进行技术攻关程尸,全面提升安全技术水平接拜。并对车辆铅搔工、零部件运行实时监控病,起到预警作用赎,保障大规模安全运营谱井。    宇通自1999年开始研发电动客车拎唉告,持续加大研发投入镭毒停,得到了国家部委攻、河南省政府和各位朋友的大力支持短呜。未来辟拱灵,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入些,围绕电动客车轻量化头脱剑、智能化娄、网联化以及智能制造等发展方向绩屏海,立足自主创新炬虫,掌握关键技术味,提升安全水平较八栏,促进电动汽车产业健康快速发展杭湾棋。    但同时茬发,为了推动我国汽车产业的转型升级翰膊烁,实现2020年500万辆的目标彪,我们依然任重道远柏屋挥。行业的健康发展锋,离不开国家政策和社会各界的支持暴剖庇,我们建议舅纹:    继续支持产品品质提升和新技术研发佰扯促。在纯电动画乃、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验帕头,研究开展创新工程二期项目等衫吝,助力国家下一阶段产业化目标的实现凶观。针对燃料电池客车射饯兜,我国和国外先进水平相比还有较大差距媳洗侠,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度磁干背,尽快解决关键技术问题茹,推动产业化发展是钱。    电动汽车正处在新产品推出的初期行奸靖,技术飞速发展艾,面临很多未知领域的挑战嗣,这些不确定也带来巨大的创新机会江蛔笑,是企业歇肌、行业和国家的历史机遇罚高侥,也是赋予我们的使命和责任跋,    我们将坚持创新莱,努力实现产业转型升级和健康持续发展贬。    最后桥钒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:李芳" "陈清泰蒋讳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办趣掸鹊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”坡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”谱。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出轿旱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题溶,回应社会的关切你囤,引领行业的健康发展期泞踩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台盼枚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题党辖痴,广泛交流爱彩、献计献策汾俱。    首先是创新引领问题恳邻。    去年失撅,国家多种政策的叠加效应充分体现弧,电动汽车呈现了爆发式的增长沉休傅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%犬撩驴,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善涝笑洼,并得到大多数试点城市的积极响应铺。更加可喜的是痊,电动技术逐渐被消费者所接受僳很肮,潜在消费人群在增长度梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是幸褪,总体上搪情,这还是一个政策驱动的市臣爬臁,它的不可持续性已经开始显现氦岭囤。从今年起悲撑,国家补贴政策开始退坡林辱。种种情况表明垦棉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期酱胺讣,相应地诺练,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期糖庙磋。购车补贴的退坡牟,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型曝闷。也就是在购车料浮、补贴逐步递减的同时练白狮,政府应在研发环节加大支持力度鸥工,集中资源支持在动力电池丝菱烙、核心零部件雾缎受、电控技术为闻、轻量化块辨史、智能化等方面突破技术瓶颈旧。    另外篙沏矾,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位誓少硷。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始擞挨,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等饥。相应地篱郎氰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度妹趣,大手笔投资于电动汽车春玩氏。    这一切表明拦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快俺。    由此看来咖狼汗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战沁。    第一劣庞,政府补贴政策进入退坡通道卧埂,电动汽车性价比提高的进程蚂脓讨,能不能跟上政策退坡的进程腐宏,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路板,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键傲经桂。    第二秋,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力饰,中国肯定是他们的一个主要市场目标携。能否改写我国燃油车发展的历史骡就逻,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立付史商,并建立起较强的国际竞争力庆铝,这是政府和企业必须认真考虑的问题仍段糠。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术危,实质性地提高我国电动汽车的竞争力玫。    因此青,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导写,那是在强政策激励下的增长黎童墨,是不可持续的脖咸。有些企业一门心思地追逐增长琳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张厩露焕,却放松或忽略了创新和研发踏。    应该承认褪蜡愤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比兄饯,性价比还是偏低的钢献。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破吮通番,电动汽车将始终受到半途而废的威胁暗监光。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景豌坷,理性地配置研发和产能扩建的投入揉奖幂。    当前廖靡抖,我国电动汽车正在向成长期转型势勤,这是一个重要的机会窗口轮嚼。从全球看币,电动汽车的技术路线还有选择的余地孺鳞,核心技术尚待进一步突破袒,关键零部件的壁垒尚未形成涛涉灸,信息系统还在发展尸疟慧,品牌效应还未发力童泡侈,商业模式正呈现多样化撵牧芹。可以说烈曙峰,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间善崇歌。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略粮勿,有较好的积累鹃躲。我们又有全球最大的汽车市场支撑谴薪囱,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蚂妙、培育自主品牌提供了难得的历史机遇戌焦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件份坤赏。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期踏,潜心打造核心竞争力闹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美涕,另一方面可以与国际巨头同台竞争甫谩。    电动汽车和燃油车一样邻慷,竞争力的核心是聚集优秀人才诽较,拥有强大的研发能力涟,掌握关键技术和建立良好的品牌效应焚狗嗽。对于汽车产业来说稗毫,生产能力的扩张是相对容易的假,而核心竞争力的形成则是十分艰难的钠畔九。但是柬惋剧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了刹逃鞘,因为那充其量只是一个泥足巨人坊链。    补贴政策的退坡荡汲瘫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量衬,补贴导向将让位于市场导向恋绢,让位于创新导向粹。优胜劣汰作用将被强化脸单剐,在大浪淘沙中馅孟扫,真正能站住脚的漓,将是那些具有创新能力歉峦匡、掌握核心技术骚、具有品牌效应的企业爱。    关于安全保障的问题巢叹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上阂太,特别强调要重视电动汽车的安全问题残蒲持。这也是全社会非常关注的一个问题牧究,是这次会议讨论的一个重点敞。    为开好本次论坛匆输,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研席,并将在本次会议上发布调研的成果悍畔临。    汽车的100多年发展史说明廷徘,随着人们生活水平的提高乳帮氛,出行机动化是一种必然的选择壁妨沛。但是帅对,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车翠掸,电动汽车处于起步阶段为贯罢,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外妇但汹,还存在由于能源结构改变而带来的落溜巳,诸如高压电路乘龋、动力电池等新的安全问题肆。    因此比场哥,在电动汽车市场快速增长的时候扰方睡,安全应该引起特别的注意怒具,无论是整车企业微湿顾,还是零部件企业善吩,对于可能出现的安全问题突巍,都要诸项排查凤、及时发现祈募冕、找出对策另虱洼,竭尽全力把问题消除在进入市场之前岗。即便是这样空,进入市场后的汽车仍可能出现问题婪呕,这就需要继续跟踪顿堤乔,不断发现新问题寒,不断解决问题山荤,必要时要召回已经进入市场的车辆殊饯。    应当承认少佩,电动汽车技术的成熟度还不足锌眷舅,市场考验还不充分精,消费者的信任度还很脆弱掠拭染,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展坚。从这个意义上说齐冕拉,我们必须把安全放在首位珊。因为安全是一个否定性指标辫善谱,世界上没有绝对的安全雇,但追求安全是企业的天职缆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上踞滇,要以更多的投入娟喷,在设计拳达、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平纯别定。我们绝不容忍安全隐患锯搅瓶,但也要宽容失败傻,因为这里存在着不确定性抠。    安全也是规范出来的叭琳巧,要高度重视标准算爽括、法规和监管的作用疏尘办,设计安全的标准和法规廷椽热,有些是科学的研究和论证定下来的朵,有些则是产生诸多的教训后总结出来的麓氏率。企业必须严格按标准和法规生产促辆、管理和运营窗芒,监管部门则应该严格执法怕成,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本献,绝不能容忍劣币驱逐良币哇。    今天欠呜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题嘶侯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题狠卑,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具鸽肺辣,它还缺乏充分的应用考验处侩戏,需要未雨绸缪徐前,防患于未然钡袭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫枷丛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导剂浚,各位同行扇拎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》安,每个桌上都放了一本捂描麻,大家可以直接看雾澎入。前面上半场我估计是大家最关注的杆,有一些政府动向薯盲,他们做的干货蜂拓冬,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了捂,我只讲讲技术柿堕廷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”般兢舰,有三个方面绩舶,有些技术方面的内容是有相关性的完,政策本来是张永伟讲的蹲妻马,我在PPT里基本删掉了蔼,大概带一点僻。    首先讲一下电动汽车安全的技术恼。电动汽车安全技术我们分三块破才,动力电池的安全殿额逻、电动汽车整车安全半、充电基础设施的安全疽尾。首先是动力电池的安全性豁扮,是最基础塘冀八、最核心的覆泡,包含了电安全婪吐、热安全粟猎、结构安全等等几桑赡。    我要先从科学的角度说一下吕词。如图(ppt)陋,这是电动汽车动力电池的基本特性随溯棺,中间可以看出我们锂电池安全的范围褂锚去,一个是电压话赎沥、一个是温度填奸冯,对电池安全来讲新皮垂,这么一个很小的窗口里才能安全工作色,如果温度高了会发生一系列的反应水,就不正常了车苫赖。我们具体来定义一下这些温度扛,这是做一个严格科学的实验驳,锂离子电池的热失控毫蕊、温度变化康遁河、温度和电压变化的过程维吼辱。有三个温度丛宋,T1叫热失控自生热起始温度纬,这个温度一般在90度李介,接近100度午耐涵。第二个擅,热失控的触发温度骂南,就是说热失控要开始了栓。第三个妨甜,热失控的最高温度隆,代表了释放能量桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)睦探杜,给出了一系列的各种类型的动力电池蜗姬,比方说三元的NCA熄蚕、NCM胺反、锰酸锂的贰,钴酸锂纺平、磷酸铁锂档始赣,还有钛酸锂的裁,从中间就看出车童,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的裳疚。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域胜捣,总体来看朴,热失控最高温度比较低一点蓟,这是钛酸锂的觅孺。    太过于学术化一点奶及,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程垦。热失控绅,我们先从热的角度贤,过热之后首先开始自身热的起始温度之后篮伞,我们的SEI膜就会分解菊、负极电解液也会反应河,隔膜机制熔化须玛韭,再到正极分解萍、电解质分解轰策,最后就涂层崩溃酬棱报,大规模的内短路电解液燃烧朝拔,就形成了热失控谷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度秒。    另外一个问题妙,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展醚垛赐,像放鞭炮一样伴,一个单体发生热失控能量还是有限的伪,如果在整个模组系统中间扩展燃灿味,这个能量就非常大了辨呸筹。我们说其实不在能量的大行扛淌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了啃突本,但是并不是一个危险的东西泻撕缴,关键是没有瞬时释放敲膊,这是一个瞬时释放的问题托现。    诱因杯悉,刚才说的是过热引起的侠庞睡,还有电的和机械的蔚亭刹,电触发锯琅疥,主要是过充晌狸、过放等等雹,尤其是过充磷灯晴,过充引起的热失控是伟铮害比较大的澎,这是它过充的一个过程和机理密切,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火细。还有机械滥用哭鞭降,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火闺认,这是在网上搜到的底盘的切割实验抬牡焊,专门看它怎么样鹿凌陆,机械诱因就会最终引起短路泥吵强。    第二部分肛蠢凑,整车的毕版四,现在我们找电池厂开安全会配,电池厂就说很多问题是整车引起的撇可瓦,不是电池的事力。的确圃,很多问题不是电池本身造成的蜡悔,是外部原因挫慑倾,整车水砰,比方说碰撞会引起芳,电气安全廊,还有功能安全互悸,重点是这几方面瘁顿淋。比方说碰撞检闹,碰撞是最容易引起孟怠,常规汽车主要的安全就是碰撞安全恳舵肪。第二信诞话,各种原因的电气线路短路引起着火稻爱坏,比方说左边这个(ppt)是特别典型的邓怜,电机控制器籍衰揽、电机电子器件IGBP短路了癌靛返,高压躬、拉弧纬雄、多处熔断抛实溃,整个就全烧掉了奇乘黑,这是控制器烧红了隶骇。另外一个阂紊掀,比方说前一段时间南京暴雨之后罐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路慰。功能安全仍,深圳五洲龙这就是功能安全导致的罐蛋,电池管理系统死机盗,但是充电机不知道撑苦尚,继续充蛔,充过头了顽蹭,导致了安全事故势,一般150%会大规模的内短路涡惧靠,充过头150%贺耿惊,不管是什么电池么爬醇,包括钛酸锂电池晌熊壁,如果充过头也都会热失控的且,虽然我们知道钛酸锂非常安全苇洞,但是过充之后过压也会引起安全事故卫古。    第三虽两耸,充电基础设施的安全反。尤其要说一下充电设备的安全问题愧虫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好尚,它的防水薄、防尘刻、防腐蚀魔漂牟、漏电洽帕末、短路保护等等嚼,各方面存在一系列问题琴危。我们开了基础设施安全的研讨会阜摩拧,大家提出了很多问题瑞,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍笺,我不在这儿过多讲澎。比方说筐,我们荣威550就是非线充电着火吹,自己来安装这个穷,比方说外部的“三防”睬痘蛾,内部走线的零乱痘牌,不按要求接地等等帮廷,这都是我们充电设备的问题缕芍嫁。比方说全生命周期状态的监测核偏、管理体系的缺失碴番,线路老化之后也引起很多问题桂雄。尤其我们在研讨会中有专家提出杉北,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证肺泉,因为那里头重现事故之后就会特别严重夹滴。    我不要都讲问题玖散潮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果壕久橇。    第一忻,说一下全球国际的进展谁奶。我们要学习几个北经肋,一是安全防护方面缸伦瓦,比方说日产的电动轿车Leaf聊,现在接近23万辆赦甭摧,没有出现过重大事故吵饶侣。它有一个安全防护的设计体系戳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的惯怀,而不是说不能做到安全揩部郎。人家做什么晨鞭?首先壕,有很好的防护设计理念堤班剿,它的防护嫩护,首先防控事故发生铅摩碎,其次一旦失效尸,可以失效不出事钱窍等,再次倦扭,出了事卿,把事故控制在一个可控的范围倪,控制在接受的程度跟燃油车一样彪。是这么三个阶段谜固期,从电池设计袭河,到最后可达到的安全目标媚,是一个全方位的设计理念访未乏。    二是设计开发方面希钡撼,遵循了严格的V型开发模式是为,从电池包乖粉封、那荻郑块箱咕骡、单体亨、材料教乡,从设计层韦烹、验证测试层端霜,是非常详细的归扔,包括底层的电池材料红,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蜗,我们国内的电池厂现在还很少用这些息处。这是他们要通过的所有的安全测试的项目毒,其实这些我们都很熟悉斯欧,比方冲击垮忿肮、振动掸淋、挤压碧斡、跌落眷了贸,氖旎巯停块跌落涂诲、单体跌落等等窍趟粮,针刺集残蒂、极端的短路鸽、火烧供桑、热循环骆郡,有温度的高低温循环实验南裂,这个好像我们做的不是很多福毛,气体分析等等扰烷,这都是全都做的本,这是我们跟日产合作交流的慌欢供,我觉得还是给大家分享一下滇墩使,很有意义的牌。    第二词檬倦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说扔谐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)链胯瞳,这都是公开的补榷骑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利材惜,这是一些主要的专利路先,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿拆,这就是一个完整的过程势颁奋。由于成本比较高履俏惺,其实没有在它的车型上全面的推开绘戮习。    另外一个值得一提的铰康囤,特斯拉的碰撞安全性高,从设计的角度社鸽,应该说借用了一些非常先进的方法怯秋怀。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型寝靛炉,发生事故之后菊痞恢,非常严重的事故也都是安全的沃迸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好浆伦,当然因为它有别的安全性屉囱涂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的项跨投。    第三翔,这也是公开的资料沫缔,三星的电池系统乱糖。重点看一下电芯层面排,这是90安时内部并联四个单体电池淡绿垛,一个卷绕式的方型电池为,这个电池在单体电芯层面加了三个装置全夹,一个是过充保护葛嘉、一个是防爆阀常拖蛇、一个是保险丝滥半伎。我只说其中的过充保护褪,这个电芯的外壳是正极避魄赊,有一个过充保护的阀谈槽薯,当内部气体压力增大之后秦褪,把外壳的正极跟负极直接相连巍,短路怕,形成大电流感领似,外部短路辖,过电流之后保险丝把这个断开靶,这个我们是值得学习的腊。也就是说在电芯层次进行材料聚堆、电气呢氦该、机械系统的系统设计还是很值得学习的售,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多段,其实它把单体电池当成了一个小系统勒瘦,我们可以对比一下诵雷,日产电池的纳荼祝块相当于三星大电池的电芯浦双沧,就是日产是小某悖块炭哺,三星至少客车上是大电芯簿牡。    未来趋势来看滩平尺,现在工信部300瓦时啼蕉、350瓦时都是这么高的赫,这是国际趋势洼杏,没有办法彭逃始,大家都在这么做财摆,10年内我们真的要到350瓦时木词扔,我相信2025年350瓦时应该没有问题的陀峦父,2020年300瓦时应该是没有问题的棺建楞,这个从比能量角度是可以做上去的烷店,成本也会降低瀑悼安,但是我们的安全性挑战会大幅提升的风湾观,比能量构、安全性是一个翘翘板蕊全暴,所以我们现在都出这么多事梅,下一步300瓦时让赴、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知挂疯鄙。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术吗附担,我现在牵头中美电动汽车合作砰,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性凭慨首。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系少,这是最核心的下一代电动车技术腻。    说说国内的敞庐非,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩扑榔殴,待会儿再说问题鬼侮坡。正面取得成绩绣行,从材料体系柬,三元正极垄、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高伤夺衡,比方说在阻燃隔膜滑、阻燃电解性巫膏、阻燃安全性也都有创新搂塘,取得了进展氛度。从单体电池产品的检测结果来看汝辟,跟国外也没有特别大的差别观。总之宋迫乌,从统计结果来看歼,我们和国外的相差幅度不是特别大陡量论。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源寄邻船,总体电池的安全性保持还是不错的凛,这是实验的东西沮炬,严格按照了国内国际标准隋,因为我们的电池企业也跟国外配套吨,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套绷羞,所以我们其实国际的标准都是满足的净举储。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新晾。我也举一个例子尝七,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的豁氦。刚刚说三星的有熔断器从性胖、过充保护器炯请罚、防爆阀兑,模组的我们现在电池管理系统等等锰笨,还有一个问题炮,自引发内短路脯,这是一个问题肠翁答,我们的制造杂质棉尾、经常小规模的过充过放芒,长期积累以后会自己引发内短路皑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做解腔芥,因为不好重复实验珐忻朵,我们首先做了一些重复实验的方法哼,把规律摸出来了澎倒看,这个短路会形成三个阶段笔,内短路的第一阶段崇讥俱、第二阶段矩、最后一阶段圈。第一阶段只有电压的下降下、温度基本上变化不大桓,第二阶段降,电压下降同时温度有大幅度下降避,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测挛惹罕。    如图(ppt)嗅,这是替代实验剩处婪,这是算法枚紊,这是短路的测试实验帽程,这是结果干取棘,现在已经在CATL管理系统中间开始应用备,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程辨旧己、内短路的阻值都能精确的辨析出来砂,提前预警热失控事故肃。    整车安全殿,首先是轿车安全狼稿,比方电池的防水揪欧凑,跟整车关联度很高涵,因为静态的防水笛虐舜,放在车上不一定防水茂定,现在都知道IP67逻,其实一些厂家都做IP68了狄食,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的沽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故焚涧,我们如果做得好是完全没有问题的圃即灌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计非羞,这是我们做完的设计色。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全墒管韭,这好像是我们比亚迪的电动车胸畴,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西诚脊枷,做得好我们的防水比燃油车还好斜徊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好系慌,关键是我们的技术到不到位膳,所以我们来谈安全问题应该这么看僧卸懊。    第二趟视觅,轿车碰撞安全徐,我们做得好的企业也是不错的捞蔼。举个例子首,长安的步袭哀,为了达到这个标准要做一系列的研究工作伞携烷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的搏哥示,这是产掳赴、学椽涎枪、研联合研究的焕。甚至为了将来的发展上输泪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的鼎需。而且电池包不是越厚越好邓瘦,如何又轻量化该、又防撞妙,在优化设计方面也还有很多工作可做穗。    第三遣掂,整车电池系统总体的安全保护盗。我觉得我们通过上次的整车交流会肠汝桥,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案窟净,大家都觉得还是非常不错的委绩驾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的词屡,尤其是轿车企业是比较好的扭核,分层培、分级做的是非扯鼐罚好的溺溉磐,比如说高压安全管理系统阀。就是说只要按照严格的流程来进行开发拢,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的莆飞。    另外我提一句客车委肌,待会儿宇通的汤总还要讲的活,我不多说了汕,他们有成套的方法来保证安全性怕。    最后便壕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议不。前面领导都说了挂肠,多少起多少起斧确,这是从2月份到7月份统计的10起以上忻柬恭,7月份多起来了操。现在存在的问题幢,我们在报告里面有详细的介绍槽姑煞,我在这儿时间关系也不说的太多了心联裙。总体来看厩涩镜,我们安全性准入门槛要提高茄,所以现在在指定各种标准韧,要进一步提高标准须盘卢。当然还有一个问题榔祭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的汹椿腥,因为充电桩跟车的接口是老的低顿,现在要搞新的龚,新的总体来看是更加安全的佛佰童,老的怎么适应新的彼体,另外我们全生命周期检测还是缺乏的板百美,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战懈密翟。    我们的发展建议规,我也不详细介绍了创媚,因为我们在报告里都有丸,永伟会比我说的更清楚一下迷琶刚。    第一个耸韧,完善安全标准粹挝示,制定更加严格的安全标准底毕。最近客车安全标准镜兰导、电池系统的安全标准帅晾衰,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准巳。    第二个步蒜沤,监控体系碱,现在当然都有监控系统己帛斯,马凯副总理上次也说了驳邵蔡,监控主要还是要靠厂家监管瀑幢领,不是靠城市最后的那一级狼,最后那一级你也不会给太多数据宏顿,数据最多的还是我们厂家自己窝,我们最有能力监控好柒糕。    第三个锰乐,强化充电基础设施安全管理胎齿,严控地下车库簇、高危场所充电设施建设与安全监管全究狄。    第四个乓,改革检测体制年性,我们建议建立新能源汽车年检制度冻呸,传统车要年检建吞筹,新能源车是需要年检的廉,比方我们防水鲸螺埠、防尘性能弘镐,新车是好的淳隧蓬,老的就不一定了鼻颓,我们的绝缘性能递、漏电保护等等是需要检验的蹈,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的罚开,这都是很重要的琅。    第五个屠堵酷,建议改革行业的监管体系涕妇盟,现在我们是准入涵,有几千个车型凭壳滩,客车是很大一个数撬,很多厂家都进来了奢读捂,不能说让谁做骨溪、不让谁做毋,我想将来要引入事后监管的体制度牟耍,谁要出了事要负责褪餐本,要召回伍舒腐、吊销执照哄秸颧、取消资质攫,甚至取消你不能再进入这个行业惋峨,这是我们建议的要加强肝履劫,否则这件事情没法弄顾坑。    结语三句话某烦:    第一盒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”魏,为什么是“命根子”氖练法?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转瓷粳,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全架?我觉得怎么强调都不为过惦,所以我们要警钟长鸣距顿绊,高度重视掀,大家都是这行的从业人员备技坝,都不希望这个产业下滑捆册郎,但是为了做到这一点甭,必须要警钟长鸣难勺,高度重视串凡渡。    第二瓢阜尉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术艾姓喇。想性能大幅提升衔,大家都希望300公里孺础、400公里晚,客车也是要提客娄,高比能量电池是必然的趋势汕,往上提的瓶颈技术就是安全摆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点乒。所以随着动力电池比能量不断提高凯,电动汽车安全技术的门槛越来越高拒拣,本土企业要有危机感顽。    第三煎姥,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系仍。安全管理显汀,政府责无旁贷伯肃。    我就说这么多灸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日拦骚叉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行庆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起坊监,到今天的北汽EH400的下线仑拧酒,北汽的这100万辆用了5年的时间酣保。    在活动现诚⊥牖,北汽集团董事长徐和谊表示宛牌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风泪,不断的加强产品戊匹、技术毁躲、管理创新少谓,不断的加快电动化捻虫捣、智能化下坎、网联化庞逼、轻量化的发展步伐谰,全力抓好‘π计划’的深入落地携荣。力争到2020年惦,实现自主产销80万辆祈,这其中包含新能源产品20万辆挞,实现销售收入700亿元氰四,进入自主品牌前三名的目标补锨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业搓苛变。”   “来得晚表律顶,干得猛赣跨敦,站得稳”    “来得晚燃高倍,干得猛鞍庭双,站得稳扣瀑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结令鸡唬。    “在行业内来说摊吃戮,本土企业已经很多完成百万辆了盼琴,我们加入进来溃幸,形成一种集团向上的态势敲撂。”北汽自主分为三个部分翻,“绅宝尺、北京谢夺、威旺缺一不可本,齐头并进醛筛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧程。”在随后的媒体沟通环节中窟瑞,李峰坦言硼协材。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列乡绰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群寡虫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品熄贤殿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群吞。北京是传承“越野世家”品牌精髓抱恒漠,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌舷缚谰。    “越野车是小众市彻粱旒俊,但是在中国市场上怂逝久,硬派越野女,没有人能从北京汽车手里抢资源未纶。硬派越野或是下一个风口毁朗。”李峰在接受媒体采访时表示竿栋。    除了在品牌划分上的努力孤枫苛,在车型投放层面届,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车豆捞魔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车梗,而到了2016年顺毁氯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车匠僚,加上北京品牌和威旺品牌饱,更是达到了六款裂迪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例赫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录航届腑。    而面向“十三五”熄存,北汽研究院院长邬学斌表示把蔚划,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标淬耻斯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述胚:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线贿恭柏,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累跋,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃畴,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破羔剔兴。”    是的沏夕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线保敛,北京汽车仅用5年的时间猎仆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”短。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围督跋楼,现在一是车型结构变化了缅猾拓,市场引导到SUV队、新能源和智能化上去扇度刑。我们由三级跳变成了一级跳鬼艰来。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示寐柑颅,“市场的变革对于自主品牌来说哀鞘,恰恰是一种机会公。我们有对市场最敏锐的感知匙,最接近市称悦暮住,这是任何合资企业都无法比拟的蓝。”    从年产销量看抠蛔,2011年达到2.4万辆狗、2012年实现7.8万辆斜疲怕、2013年超过20.2万辆两视疙、2014年突破31万辆苛、2015年完成33.7万辆躲,2016 年预计目标42 万辆期丧,到现在已经完成了23万辆怠苫桶。“2020年我们要达到80万辆伺晒。”徐和谊表示速堑漏。    “心在一起叫团队”    有了好的产品库绕坷,还要有好的营销贰叛,“酒香还怕巷子深”粒。在产品营销与销售网络建设方面偶,北京汽车依旧不甘人后蹄。北汽股份副总裁蔡建军有句名言份肮精,“人在一起叫聚会访够吻,心在一起叫团队泊。”    2016年上半年蕊盾搏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家童标,同比增长396%郸碉,目前网点总量高达到836家诧瑞,渠道建设速度令业界刮目相看父长。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家冉,同比增长20%僚暇,目前网点总数已达1081家瘟。    据已公开披露的销售数据去胯,2016年截至7月惰淮谰,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆菱慑,同比增长42.7%芍仓啼,远超乘用车行业11.1%的行业增速邻啪屡。其中竣缚颅,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆荤苯睛,同比增长94.6%祥糙,成为名副其实的“自主增速王”趁耪。在具体车型上刃掏沧,绅宝X25累计销量接近5万辆妥,在A0级SUV细分市场排名第一挺。威旺1-7月也实现了近10万辆狠,同比增长6%以上河。    对于营销体系枷,蔡建军表态称你荣:在互联网时代慈佃,消费者出现了很多新特征坞鄙楔,他们爱分享互动交,重视原创和分享莎偏盲,并处于一种“始终在线”的状态失拦佰,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系坡逢块。   对于未来售户畅: 李峰表示荒耪曝,在“十三五”期间糕羡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌畅粱露。    其中针对绅宝品牌豪痰,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品纲笑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕缙母溃块化技术平台奶。    此外揉酿,针对SUV市场火热形势蔑股胖,绅宝连续推出多款SUV车型电伙,形成了X25概、X35簇朴泰、X55古、X65组成的SUV系列粹练释,实现了对细分市场的全覆盖髓峰。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型枚龟籍,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50腐泪。未来勺,北汽威旺由经济型微车冠、MPV冈警须、SUV和轿车等品类组成叔姓。   责任编辑仿冠:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚铆概:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开壳,在杭州召开沦,我们非常激动凹。我们希望全球贸易更加公平却泻,中国企业能够更好地融入世界市场商。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示估诬,要向世界展示中国汽车业的良好形象特插。据了解静鸵,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蒂。李书福说萍烫讽,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台描尸碧。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部抨使,李书福告诉记者昆宫,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州瞳碑咕,吉利要展示好自己的形象截脑。李书福认为绅,我们要解决全球经济治理问题侣攫,首先要做的就是提高自己的竞争力暑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理沥陶。   汽车产业智能化   谈到汽车产业干视,李书福就来劲了嵌,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头耗镣,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度灯挡睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展耿,是全球经济的一个缩影卡龟孝。”他介绍说吹眷烂,未来汽车产业的方向是电动化尼晒、智能化伐、轻量化怠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列迹微欢,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年顷祁,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一双。李书福认为蝗,两者的“联姻”以及之后的融合发展廖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新夏、活力隆雷、联动鸡吗、包容的世界经济”帝旦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”淡,在他看来两者在基础理论研究和基础穆块研发方面合作得非常不错酬磁冉,他希望沃尔沃能更豪华戳、更高档楞划、更有竞争力酒,希望吉利能不断提升品牌力胃肆、竞争力和溢价能力乐森踏。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件墓醋。”   在吉利汽车体验馆憨,新款的“博越”展车停在那里囱匪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟簿镭撬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨镜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一完。李书福估计讹鲍,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作己。去年冬天诺码,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时随告铃,他也曾表示垄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备伍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化剃良,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势方,商业模式的变化已经从电商乓、维修彩、汽车金融馅先兼、二手车闺缉、人才培养等领域开始汗,逐渐延伸到供应链前端的设计垂采酣、研发和生产竣届领。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型撬健,这是核心垃泛。”李书福说颂客谰,汽车和互联网砂套,两者已经分不开了肖底,汽车制造业要想有未来噶帮,就必须和互联网深度结合起来碱半。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题缚,吉利每一次研发创新饥腿戒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开遁牧。   “安全既是时间长度熟,更事关人的生命猫枷拒。有人说究疵令,现在的汽车都很安全了犬脱莆,安全已经不能成为汽车的卖点了裙炬毒,我认为等陌,这句话说的不准确瞥革浇,也不全面八。安全对全球都很重要盒耽漆,对国家很重要俩獭,对个人也很重要呜搅,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害欣看乓,可以说安全事关大局福稻牧,安全关系到千家万户圃,我们一定要把安全放在首位伎。”李书福说邪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中激伙,不仅有央视的直播画粳,现场还有上百家媒体挤擅泡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分驹瞳,受到业界的肯定媒赡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念娩律,用现在的话来说就是企业的基因皑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念星,当其他条件与安全设计有冲突时炕灵,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程伞,而不是相互妥协惨石。”他认为粒,当造型与安全有冲突时祷萍,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时柏集,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时醇配,也会毫不犹豫地选择安全假嫂。“汽车是给人坐的蛊,所以安全对汽车而言实在是太重要了烂。也就是因为以上这些理念董,沃尔沃才能发明汽车安全带钨鸡、汽车安全玻璃赊、安全车厢食、儿童安全座椅晴乓、侧气帘霓蚊、车外气囊都、交叉路口自动避险自动刹车思、城市安全系统等等穷忱伟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题粳但菜,因为对人的健康会造成影响犯氦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知翔米。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上具瞥伯。 责编擦技未:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度墓仍侣?这是东风集团高层必须面对的问题澜急。“国内前三材,2020年品牌影响力达到行业平均水平恍托晴、市场份额5%构卯可、销量125万辆氢陡,其中东风风神必达35万辆丢浇的,挑战50万辆恼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标薄伸捣。   论自主品牌的持久战瑟惩违,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点剿。在他看来屠公,相对与合资品牌酗暗,自主品牌的发展分为三个阶段是:战略防御录坊交、战略相持和战略反攻琅逛幕。   “对标合资品牌斑拐、自主品牌已经经过了战略防御阶段齐蚕叛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段寿八矢。”8月10日灸程偏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌双,并反复强调芦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了连垂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于钨单叉,风神刚刚取得的历史最好业绩怕。凭借旗下三桨鸪客——AX7病厘啪、新A60填萎溅、AX3钡甫囊,东风风神1-7月累计销量76322辆洗、同比增长33.5%芹肩,其中7月单月销量首次破万嘉。另外芥抡,轿车销售26756辆蹿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆酚噶疚,同比增长27.4%撵糕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念牌小侣:第一惶螺,超额完成任务;第二烂丛,轿车和SUV双增长躬朴。按照目前“三箭齐发”的态势让,东风自主乘用车会超额完成今年的目标镐瀑,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆撮惊瞄。   李春荣的底气还来自于一组数据对比挽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上栓晒,东风A9超过传祺GA8乳、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一贯啼。   “其实淖,我们重点想对比的是帕萨特痛赴几。”李春荣云淡风轻的一句缴漏修,让一向低调的东风乘用车降秀老,平添了些许彪悍和霸气队弟。   不过赤,面对长安秽缆、吉利篇、长城岛熟、上汽这些强劲的对手口舍慈,以及合资品牌下探鹊袒、车市整体放缓的趋势炯碉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观巳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度勒?这是东风集团高层必须面对的问题廷鞘。“国内前三梁哼,2020年品牌影响力达到行业平均水平擦、市场份额5%歼、销量125万辆伦号秒,其中东风风神必达35万辆腻嘛,挑战50万辆桔冬汹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标康够。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营楼疗,我们要尽快达到35万禽藩桶。”李春荣形容剁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”垃松,未来五年将是“本硕连读”税,从自主品牌的生力军成为主力军颧。   如何冲击第一阵营慈? ?   对于目前的东风乘用车来讲限,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战宏奈,首先是产品晴碾。关于产品规划僻狡蒂,李春荣给出的答案是冻,东风在2020年之前沏伎,会推出17款全新车型忌,其中传统车型将达到12款挽坷浦,新能源汽车7款烁溺挪。   实际上法挡,经过七年的储备菏,东风风神已经形成轿车羌手滦、SUV和新能源汽车三大产品军团辣努,在大丛同、中目驳、小细分市场布局琉。   值得一提的是忙享,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神耐。这意味着撩泛,除了传统车型坷,李春荣手里又多了电动车这张牌秽婚,而在2020年的产品规划中溉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款菊痕。   产品层面斡厩,缺少明星车型泼,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题寒妈共,而在未来的规划中蜂辈,东风乘用车的目标非常明确劫斡:提升车型效率蛙,培育明星车型篮,必须打造2-3款细分市场TOP5车型法弄,半数以上产品达到细分市场行业平均值不锨。   实际上姆兄拈,东风乘用车下一步面临的问题弧凄狸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”毖具碴。除了风神之外谓浩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等甸,以及合资自主品牌份,而在东风入股PSA贬距筋,成为第一大股东之后喊,东风乘用车无论在资源整合疙僧绊、品牌溢价环聪、平台技术方面媚危膝,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应航浪,当然这还需要时间证明糠。   不过虾挪祥,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向赁汰:资源协同包括产品酬兼仿、平台轻遂纫、制造技术乔患、供应链赴嘲、营销和国际协同逝毁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要剔,随着车市的放缓法,近年来钎实纬,从豪华品牌到合资品牌患、再到自主品牌涉闯方,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证吠迷汉。   与成熟品牌不同巩傲,创业中的自主品牌冻箔母,在招募经销商瘁凉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力钒窜斑。随着竞争的加剧导呕刻、产品的丰富惹瓢廷,未来将对渠道提出更多的挑战晦绰拜,比如一年之内连上四款新车的吉利挎戳,目前最重要任务之一就是加强渠道管理惧绕寇。   盈利能力当然是最为重要的标准酚枪绞,但是牺牲自己氓剩蘑、持续补贴经销商洗捣胜,也不是长久之计嗡狭拎,解决之道要不断有竞争力的产品推出淖节。今年年底捞,风神AX5即将上市芬欧乓,明年AX1也将上市疟被饺。   实际上缮念,在青海活动开始之前八娠底,李春荣提前到达西宁是身覆,专门到长城和长安4s店进行调研筷首播。让他感到欣慰的是诚,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75虑苏搂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的别岔甸,我可以负责任地说宏,我们的商务政策是最好的侨隧,没有之一县。”李春荣对于渠道的重视程度就,基本上是亲力亲为衔。   目前想科粹,东风正在加大招募经销商和扩网的力度瞧。按照规划烫,每年净增网点50家老,未来单店销量逐步提升至800台以上芭漆沮,达到中国品牌经销商中上水平拦兢肃。 责编葛疥厦:李芳" " 】汀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日掀,由中国汽车技术研究中心主办橇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办秤病。在本届安全论坛上协乘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲俱,在回顾过去的同时衬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议列憨。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人仓、车辆让狡、道路等影响交通安全的诸多因素蓖岁,促进共同发展隆香票,从而降低事故中人员伤亡率欧矮,最终有效改善中国道路安全状况虏刀肆。   会后磊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦车撕涟、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访堂曝肠。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念式,并阐述了对于人圈霜、车认闻幻、路拎掇观、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解甸酚。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示郡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务始,日产汽车确立了非常清晰的安全理念巍布悔,一是日产汽车“三重保护”安全理念膜,即分别从社会燃讨、个人和车辆三个层面采取措施讽概擒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念烯煞,就是在车辆的周边窃巩透,设置一个安全保护屏障郝,针对车身周围不同的危险接近程度聘刺,我们会开发相应的技术进行保护倦。   除此之外届舰确,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力凤物蒙。在车辆的前方疥、两侧橡纯、后方建立一个全方位的安全屏障郝,这正是日产汽车“安全屏障”的理念懊硅。同时催谐烹,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化熄,日产汽车也研发了一些相关技术闯睛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术譬。   日产汽车始终将零排放箩史绍、零伤亡作为企业愿景膘颂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蚊蔽说,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术驹必,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术氮,可以在自动模式下完成转向父掇、加速和刹车等操作抨,提升车辆的安全性能栏慌考。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况非,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题轰牟艘。即使后座坐有乘客攘躲,后侧方视线也不受遮挡僚亮裂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蒙。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头谎滔,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上亲姐卤,帮助驾驶者做出正确的判断怒笑。   针对电动汽车领域坛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位闲鼓虐,而电动汽车上的安全技术畅,应该也已经达到了世界顶级水平徊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶檬,高桥信彦表示双窃社,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度舍挤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶幌谐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶幂烤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍牟,日产在研发智能交通技术的同时七群,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目泰,其主要分为四大领域播耻呻。第一大领域是关于自动驾驶技术的娘驰夯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验被蔼。第二大领域主要针对电动汽车(EV)沏诡,对电池以及其安全性能进行研究吨伦。   第三大领域是新的移动方式烘朗饲,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备撩雷撑,换句话说必,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助祁,我们针对这个展开了研究扫。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判毁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展闷青攻。   未来软,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及瞳筹摩,同时蛋姬汰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险钱蔷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术孤,进一步降低交通事故发生率闷赁府、持续改善中国道路的安全状况清抽送。 责编法:李芳" "     【环球网报道】8月10日扁,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市盎,共推出6款车型冲顾,售价区间为17.58-23.58万遂瘁。   新车亮点绥鞋:   外媒点评扁坛残:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编涣皖桶:李芳 版权作品徊叉蹋,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛙,严禁转载蹄樊脾,违者将被追究法律责任庞糠。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口郸冻,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭桂。   不久前剑蔡沃,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜篇首冻,北汽集团以549.329亿美元营业收入繁,排名第160位祭闪叼,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单静钝,也是首次入围世界200强赋缺话。“我之前的预测是在180名左右圈隘,这个结果确实出乎我们意料扣芒十。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话泻。   据网通社了解法,2015年付,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元奠回郡,再创历史新高巢陀晨。“十二五”期间闷旦另,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆秦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元忍拉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元铜茹静,增长3.4倍涣。   通过与徐和谊董事长的沟通交流剐拜烹,网通社可以断定以下两点疟:一歪宏、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续遁、稳定的增长暗盲潜。二蠢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重尼坝。   为什么能做出如此判断拟?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上汐萄诚?徐和谊的一番话做了最好的解答领梗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂弥,咱们给人家代工挣俩臭钱横侠,那是发展民族工业付?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗绣?不可能倘。能走向国际化吗鲁蝗?那更不可能猎劳。”   然而叼孩悲,做自主品牌彻,光有决心膊、喊口号是没有用的浮淌蔚。正如徐和谊所说俩懒寺:“干自主品牌真的难掂掸,现在大家都处于成长阶段筹虫,想要效益好显然不现实胃。但是效益不好就不努力什都风,就情有可原吗恨淀?当然不是!尺。”   从“1 ”变“2 ”违揪谩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蝗位俺。短短5年时间屠,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”康,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心祥。“北汽人要有工匠精神附,低着头袒磊、少说多干说,闷头干范错狈,一代人不行两代人善逻酥,肯定成功皇恕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求猩。   随着“十三五”规划的展开亩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”踏珊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局碘冉膝。据悉固,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产办竭灯、供奠、销惕溃计、研于一体的北汽集团南方基地寿森。   届时萌,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心佬热,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市架覆酚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展平甩,形成1+1>2的布局俏。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品藩婆电,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺谱孟毒。   “十二五”期间肥朽甸,北汽集团凭借超前的战略眼光譬粟唐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展殊膊匈。通过产业链合作坎碍,北汽掌握了最核心的三点(电池溜、电机鸡祥、电控系统)技术埠。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军费,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆芍胚,并取得了中国第一撬、世界第四的业绩书。   据徐和谊介绍逝,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上古崇赔,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案故金坟。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前疾筹悍,北汽集团零部件业务板块几乎是0剂,经过这几年的快速发展速,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元次夯,这是之前想都不敢想的漂薪。”对于北汽集团的转型摧,徐和谊深有感触搭。   据徐和谊介绍肚翘,未来北汽集团将围绕汽车产业链飞薄慷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型慰,包括汽车金融钩鲤侠、二手车始、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸辑祭份,带来规牡拼和效益的双丰收辩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点怂舷扇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业星吧守,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向刃,这也是转型升级的重要标志之一蓝。北京通航以合资倘看详、合作辛、资本运作为主要模式纫传购,在国内实现了产品工业化和市场营销笑新。虽然规模不大捎,但已经显现出良性发展态势标递。   直视软肋告拦,质量和效益成关键词   “整体效益不高苏,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言炕,“我们举一个例子泪,这次500强名单共6家中国车企上榜沛煞,总共盈利114亿美元冉兰刃。美国2家车企喇,共盈利171亿美元授良持。我们的产销量远高于对手谅锈浆,总体效益却不如他们纳太。”   徐和谊指出串佃溪,提升效益波,整合全球价值链饭,转型升级钩郴,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的桥,也是整体中国传统制造业需要提升之处芜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施暗懊帅,向好的企业学绦狄,从7个维度努力姑督,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗枢。还有四个月岗,拭目以待慰卡溪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头财盛澎,通过与他的交流可以看出烦狭倡,对于北汽集团的成长他是满意的搜。然而肯闹,作为一名中国汽车人款,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌慈舵。   “跻身全球200强企业币葛,不是终点沫很,而是新的起点硼灭。”徐和谊更是霸气直言溶惧颅:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强此韧惹,中国汽车行业前三甲聚售。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编群怂:李芳" "   车云按袜袍:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行牢缮。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲花库,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法惧,并谈到了自动驾驶所面临的挑战烯。本文由现场演讲整理而成创寡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳チ恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸票辰嚷,这两方面的关联性是显而易见的父毕。    说到沃尔沃聘蟹适,大家联想到的第一个印象就是安全酷廉羌。的确兔腿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候浚莆,他们就讲趁:“车是由人来驾驶的晦翻。因此思萝,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全毖驮。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则席哥擞。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明告炬佰。可以这样说鹊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面钞,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带陌匆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术诚合昆。其中当然有标配的清笆氰,也有选配的还霜,组合成不同的配置础。这里我稍微着重介绍一下副瑟,沃尔沃的City Safety城市安全系统戎。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统巫施奔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂模小娄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史羞稠。在2006年的时候努酣,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统签。第二年也就是2007年峦细陡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能布,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统孟幻。2008年坛犬入,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety仍,成为一个技术子品牌唇痛蚕。之后的十年中这套系统不断地更新完善跑阑感,扩展了许多新的功能独旅,比如增加了行人探测欧报委、自行车探测想、大型动物弯侣、路沿和路障探测与避撞功能辅。    避撞系统为什么这么重要呢汐吝蛋?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶街敛漓,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车办、转向功能的话涧锯,一切都是空谈曙。想象一下访畦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车搅缔鞭,这将是非常严重的问题缺陷萌隋瞧。避撞系统的工作机理非常简单苏,首先是探测碍告,然后是评估决策暖,最后是干预碌,包括警告或者自动刹车龄麓。    首先是探测稿栋司。相比以前试托,探测功能已经取得了巨大的飞跃藏痴。从单个雷达到多雷达和摄像头梨胯食,并结合多传感器融合算法蹬奇菱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战怜乔刹。    接下来是决策缎盎擞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型羡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞谢。但是你在路上开车懂山橙,特别是中国的路况得,不可能前面只有一个障碍物览袒烘。所以随着多传感器的应用豆哎睡,现实需要更先进的威胁评估算法携么,可以同时考虑多个对象宪韶。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象獭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力痘,你车周围的一切都可能是潜在威胁蠢毙。    复杂的算法肯定会增加计算量亲卞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估苦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步弛呐,有必要进行适当的简化榷。但问题是怎么简化渐?比如现在大家经炒昊竿荆看到的中国式过马路冕墩,一群人一起走鼎龋狸,走到路中间膊计,可能有几个人继续往前走项铺浑,有一些人停在那里溯钾,另一些人却往后退沪,这时候要判断预测是非常复杂的纷凸。所以贫赌,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性短库距,使得警告和干预措施如何定时岭、提升相关性和可信度始终受到挑战迷哦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁呐啊,才能提高决策的相关可信度弗巧。    最后一步是干预仓头。判断之后还要有一个干预的策略峭。干预一般是两种夹杏,先是警告放,再可能干预夹。怎样警告呢赦皑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告傅拔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁巩。如果没有可感受到的威胁存在回形武,原则上车辆不应该警告驾驶员败采乾。这是因为位乒陡,如果还是警告番,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因戌汰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率贪冬。时间长了之后播,他就会把系统关闭或索性换辆车乒蕊,在中国的路况环境下钝,如果一路上都是不停地警告晨徽形,这的确是个问题尸。    警告只是一个声光或振动的信号阔仟,那么在警告之后扁搅,怎么判断还要不要车辆自动干预呢栏侧船?我们的策略依然是蹈:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生尝签香,否则车辆不应自主动作蜜吭,理由也是刚才所说的哦瓢。可喜的一点是丰镁疏,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升写到涣,自动干预所需的时间大大缩短了碍室了,相比十年以前贸庆红,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能瞬派士。最后一点皖全,怎么协调人机界面品,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异默是堕,也将是一个很大的挑战境乖。    刚刚讲了很多贩看检,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素乖。首先是效率问题氦潦潞,要调整警告反应的时间含尺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效苫鲍?警告干预是否可感知与理解杉郝?第二是相关性蔚皑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出搜评?是正确的警告淋乓,还是漏报或误报肆蝎?比如说路前方有一辆大卡车五茬献,系统把它误认为是高速路交通标志牌碎咐澳,而不给任何警告闻搁,这个明显是漏报墓。但是反过来说施,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车狈骡,从而警告干预拾,这个就是误报尘策,这也是第一类和第二类误报的区别畔庆。最后是接受程度瘸昏,警告是否很高程度被驾驶员所接受埃、并配合肮颂檬?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭泞磋灿?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性共蜗,所以这三个因素之间要互相平衡码始。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程寥,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目解颊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术库、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等敬蔫帆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目赴。    大家或许会问为什么要做自动驾驶硷?是不是因为最近自动驾驶染暮、无人驾驶炒的很热呵?同时还有一些顾客在问撼,自动驾驶以后跑,我们的驾驶乐趣在哪里馅晒?因为很多人喜欢操控惋汇,喜欢在山路或者赛道上开车览父。    我们完全理解这些考虑新,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况收,今天早上我走的是中环容,走走停停系崎,就像这幅照片中般的拥堵记。当然吴,交通拥堵也不是中国所独有咳,随着城市化进程的加剧焊,这是全球性趋势漠。请问这样的驾驶乐趣何在返味浚?    除了拥堵良飞火,还有安全问题竞,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量需陷夏。城市化的发展也加剧了空气污染拨土,以及可持续发展与能源的危机抠。对各位顾客来讲嗓推褪,还有实现实时互联和出行便利的需求葛。    所以劝,自动驾驶对社会宪、环境和经济带来的益处是多方面的脓摹。首先品崎鞭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全害,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的屋斗。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误常卵,即使提升不到100%安全凳阮,但是97%拱琶井、99%可不可以绒?自动驾驶还能连带产生其它的好处咆妻怖,改善拥堵孔弗、节省能源消耗巾、减少大气污染通仙,以及使旅途时间利用更高效黎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利舰把,但我们说肯定也有挑战膛奴,世界上没有免费的午餐襄。对于使用者来说丁,有人机交互的挑战覆棘簿。还有失效模式控制玫劣,万一系统失效以后稳垂膝,怎样用冗余系统来后备控制秘盛。有跟其他车辆系统的交互皖,你不只是一辆车单独行驶在路面上嘘浦。怎么感知环境识,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知千。还有最后一个椭下绘,再好的系统嫉话,当顾客不当使用的时候拿,怎么做这方面的技术应对处理疚促。对于车辆设计来说肮,还需要各种各样的冗余系统做后备态欠,确保自动驾驶安全坑解堡。    其实申胜,自动驾驶不光是技术问题贺,更重要的是对社会和伦理的挑战卯当钮,大家是不是能接受裁顷崇?首先菜市,什么样的商业模式沁泼旁,是我们现在继续卖车的模式蒜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式号。基础设施的改变叮,比如说车道线帝、公路标识的统一袱毕,这也是非常重要的躲拓瘟。还有保险公司是否接受玲,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任逃。最后是公众的接受程度蠕峭,法律和法规的约束行,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注送滩,从而也引发了很多相关的讨论镣顷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么奉?我们非常明确渺偷,这也是一贯的战略瓷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者掂暗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者搔冒钮。    这里举个最近的例子剧脱烂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车唾,已经在欧洲量产上市孺顽鸵,今年下半年也将在中国投放市场法圃滑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统逃配,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”槽逻,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向承谎两,而无需跟随前车姆。要知道控,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的相晨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景私,那就是到2020年吨保,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡昧闪首。这是沃尔沃汽车庄重的声明斯,也是一个非常具有挑战性的目标抗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢娄首?    我们认为首先要充分研究艰,通过真实用户与真实交通扯碾备,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通胜。还要多方的合作嗣嘎赋,沃尔沃汽车通过与包括供应商茎剃如、大学研究机构猴刻斑,以及政府部门在内的强强联合绞蓝烯,来应对全球挑战巷费。自动驾驶之路没有捷径继镀洽,就像练马拉松一样损媚径。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步径、循序渐进的蹦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全森酵汀,我们走的每一步也都要以安全为核心巷。我们要以客户为导向棚葡瘦,通过提炼典型路况焦燎,悉心定义测试所用的通勤道路雌,同时尽量控制风险含确时。在技术成熟之前扯纳,必须反复的测试钙,以保证安全与可靠棺。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试沉枷。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目捌:要验证对社会和经济带来的好处璃,是不是适合当前的交通环境坝稼圈,顾客熟、社会公众的接受程度腻黎,还有道路基础设施的支持是不是充分烁辩酱,与其它车辆和道路使用者的互动颊虱,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定邦惟瓣。    这个项目其实已经在2013年正式启动了帘,真正的大规模测试将在2017到18年韭宪曙,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车化镀嘘,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试起。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目熬扫邯。    上图右边是哥德堡市区的地图痘寝揪,这条环路相当于上海的内环或中环柔幻,即城市高速交通路拎掣驰,是没有行人林错、自行车闺,也没有交通信号灯描思。自动驾驶测试者是租赁顾客逗累,由他们来做为日常通勤车使用驾驶浚起寝。在驾驶过程中纱婪,允许处理其它事务刨据辩,从驾驶员监控到不监控惧臀硅,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术怕粟菏。    这里我要讲个非常重要的概念涕瞄彪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶劲呢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段歉,驾驶员还是负责监控和指令勾,必要时曹狸氰,还应尽快接管人工干预掏,所以还有不少局限性创头。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控椿攻,车辆负责监控交通环境鞘担琶,根据路况决策和反应锤懈,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事久拳辽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能痘们谅,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已恕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理氨炬。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度副啊倘,驾驶员需要对驾驶负责陛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸跨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶竭擞咀,或者SAE第4级的程度肛柿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责袖壕础。可以看出川实,这是两个阶段之间非常明显的分界线理脸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理狈玛景,简单地讲滇唾乓,是通过多传感器融合冲,包括单个或数个摄像头铺、毫米波雷达膝伟荡、激光雷达鲍搂扑、超声波传感器等钨,加上云端和高精度地图珊顽勉,来感知周围环境颇,评估路况和交通状况辈,相应决策与控制泥棉李,最后通过制动必绣盯、转向和发动机系统来执行干预抹辨。处于安全和可靠的考虑喷嗅,我们有备份系统红识揩,冗余的执行机构塑绣,万一其中一套系统有问题境,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蔚疮。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司硕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅比杠。2017年蒙探浅,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证陪磷毕,随后我们将在中国蓝末、美国和英国伦敦开展类似的技术验证汾葡叫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶衅蹬,自动驾驶的远景又如何欺共罢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸崩胃。如果大多数车辆有自动驾驶功能贫,车辆可以与人侧苇、车融、路互相沟通娃侧,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蓖松解。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上雀圭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布考寂胆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时陕捍票,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任毒驴炭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺埂街捌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感李似翱,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心垮肃。 责编哺搅:李芳" "   从很多角度来讲帛挤愤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的任醋师。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功狮趁解,必须在中国取得成功;要在中国取得成功抢们,国产化是必须的道路避胖窃。    宝马在全国的零售网点超过了五百家瓜募,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市插箱封,能够接触到更多的消费群体骆。在网络发展策略方面晾宫报,我们会更加看重网络的构成形式辜摔,像城市快修店埃阑旦、售后维修中心艰埠、维修工厂等猎揽江,主要目的是增加服务的便利性氮皑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务畴毖。    上周末(7月29日)位晃颓,在接受采访时拜搽茧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士共彭,回答了中国经济网等媒体的提问肌灭,内容涉及国内高档车市称蝗ㄊ痢,宝马在中国市场的发展战略颠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容粒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士心屑划,年轻吠桑艾、专注屎泡,富有亲和力;与媒体的沟通自然耪倡、坦诚伎拷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力伤订。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时那,刘智说鹊魏,中国经济发展已经进入一个新常态检扔,就是从高速增长进入一个健康旦、可持续性的增长鞭。但是涛哪独,随着经济运行质量的提高妥,每一个百分点的增长岗,都是一个不容小觑的数量权。把这个结论放到豪华车领域赤煎,我们所存在的这个行业疗疮,应该不会有前几年爆发性的增长似,市场会以一个比较稳定郎、健康络、可持续的态势继续发展哥。就宝马而言敌谈醇,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势凑榷咆。比如歌,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售半赴,而是把新车氮、二手车驾圃,技术保险祷捻,国际式售后服务一起发展巷妊架,我们叫“利润四驱”堆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展墨。    今年陇福,在集团诞生100周年之际突峨及,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略祷慌。那么碘,这些战略在中国市场怎样“落地”蔑充赌?刘智谈到瘦芬,宝马集团刚推出新的第一战略秸拷,其中的很多元素不仅是契合中国市忱镣辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊长豢。他举例说泥京,宝马提出的智能互联概念标,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上盗能喘,领先欧洲10年以上路,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础嗡。再比如新能源方面贝涕卧。中国政府强调嗅,到2020年新能源车要达到500万辆淡判画。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线碌铰,包括纯电动和插电式混合动力车型违毖,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV绅。所以在新能源车领域怒,宝马会加大对中国市场的投入扯。因此岁,“从很多角度来讲炼呢雀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”什棉嘘,刘智说券忌。 BMW i3    随着本土化战略的实施孟吃币,高档车市场国产车型所占比例越来越大撮。那么双努,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的篱?刘智介绍说旁释,目前揩奴丧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系疆寝凳。在几大豪华车品牌里面恫辨疲,就进口车的销量来讲完鸿,宝马应该是最大的姬。我们对目前的状况还是满意的捻敲匹。因为这本身就是在我们的商业计划内艾念。    至于将来认陈畏,刘智强调喘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功掣,必须在中国取得成功宪链耪,在中国取得成功财鸵,国产化是必须的道路”村舅。所以癌肯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入柯酱。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心椭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作岁厢。不久前歼,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车牌鲍彭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场庆煽僧。从长远来讲戈,国产车型的占比会越来越高枢。 全新BMW X1    近年来劝,高档车市场经销商层面的动向备受关注朗噬当,宝马经销商的盈利情况怎么样呢沮抹?刘智认为稗刚举,应该说集糖位,这是一个行业性话题魄门苟。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力舌地青,在厂商给予经销商更多的支持配合后沦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势革。就今年上半年的情况而言叛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的谴藕。对比去年的数据细,我们发现奉垛,不管是在新车毛利堪穗,还是其他业务板块扦嵌,尤其是在售后得拜革、二手车缎、金融保险等等几个业务板块频耐,我们都有了明显的进步隆。因此磋,他觉得餐糖嘿:“目前寂习,宝马的经销商网络是非常健康的”挨。因为粕抚,随着中国市场的不断成熟授瑟搜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式迷弗。从厂家的角度来讲牟肃妨,我们也不断调整新车的供求关系伺,调整车型的配比列邵,调整商务政策驶。综合下来褐吃,应该说目前宝马经销商网络捅膊,处于一个非常健康的可持续发展状态巳。 全新BMW 7系    那么陆股,比较以往狮烂,宝马在经销商网络的拓展上闻困,节奏会不会放缓一些涕坊?刘智表示扇谈,在经销商网络上铰,我们仍在稳健进行拓展苯托,一步一个脚印地往前走冯。从绝对速度来讲聪米,或者是从增幅来讲镀,因为基数变的越来越大圣啸,所以这个百分比是越来越低的泛廖删,这是很正常的添。目前填妥充,我们全国的零售网点超过了五百家贺非炕,覆盖了全国所有的省市自治区垃腺,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市赴跋碱,覆盖了很多中小城市删茅撇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体俄皇。在网络的发展策略方面皑,我们会更加看重网络的构成形式厘砍,并不只关注于网络的数量设。所谓的“形式”就是像城市快修店瓣刹、售后维修中心祥殊、维修工厂等等一系列的体系概念式郎。主要目的是增加服务的便利性拦熬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务热陇盘。对于经销商此,也可以进一步降低他们的投资和初期成本淌会,让他们有一个非常健康良性的发展欢氦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童。    △ 如果有专门的原车安全带卡扣设计最好,没有也不要紧,一定注意调整好安全带的位置,不可过于勒紧脖子,也不可低于上臂,不然都无法形成有效的安全保护。    △ 对于年龄大一点的宝宝,此种原车安全带的固定方式更为适合。在活动上更为方便,考虑到年龄稍大的宝宝多动性来说。    △ 需要提出相当重要的一点,当你想要驾车带宝宝出门的时候,请一定要将儿童安全门锁功能打开,防止行车过程中宝宝意外将车门打开造成严重的意外事故。 责编:杨杰" "SUV的热卖与受欢迎程度已经不是不能说的秘密了。近两年自主品牌也频频在这一细分领域发力,推出多款产品,而售价也不足十万元。 除了性能与售价,车内污染也逐渐称为了消费者关注的重点。所谓车内污染是指,由于汽车在生产制造过程中使用挥发有害物质的材料和工艺,同时由于车内无有效通风净化装置,致使在使用中车内空气有害物质从数量上和质量上的不断增加,从而引起驾乘人员身体上的一系列不适症状。2013年,世界卫生组织已将车内环境污染列为威胁人类健康的主要来源之一。 而国内市场受限于技术手段和生产工艺以及成本,绝大多数汽车零部件配套商在汽车座椅、仪表盘、中控台、方向盘等配件中往往添加一定量的重金属元素和卤素。因此,很多消费者一直对自主品牌不太放心。 所以,一些专业组织与第三方也开始从事车内环境污染的检测。5月18日,某行业网站对国内一些车型进行了车内环境污染的测试,其中涉及两个自主品牌SUV在这方面的表现。 数据显示,天津一汽骏派D60整体表现出色,全车各内饰件重金属元素及卤素(氯、溴)均未超过限量,而江淮瑞风S3检测结果不尽如人意,其车内铅元素含量明显超过我国《汽