谭海鸣:预明年GDP实现6.1%增速 降准可能在今年12月

时间:2019年10月24日 10:18  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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�90%;    4 电池包定位锁紧技术脐南楔:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位私烩效、锁紧扮孔淡。    与会专家认为侣,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求鲤肯弟,安全性测试验证要满足热测试(高温危险劳吩、热稳定前什、无热管理循环甸、热冲击循环普椭、被动传播电阻)么雷嚼,电性测试(短路为佃、过充电和过放电)和机械性测试(冲击壕疾翰、掉落渐、穿刺捂汝搬、翻滚姐傲、浸入仆虐磷、压碎)的安全要求砰疥默。但是祟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧岁虏。安全无止境蘑,提高电动汽车安全性暮海,还需要国家赶、科研机构哨建、动力电池整个产业链条等多方的共同努力堪豁睹。    在燃油汽车发展的一百多年历史中操五,也曾不断出现事故掸枢,遇到挫折是任何事情发展的规律深导。因此幢,对于各类事故情穗扔,电动汽车各产业链不应止步不前勺盛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足祈骋髓。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的参炮贪,要让安全成为满足一切功能的首要条件沃需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁:李芳" "   上海车展开幕前一天毛肌毁,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会卵埃瑰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌熊辱薄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌煤翁帅?北京现代副总经理卜勉、销售本部副本部长吴周涛表示梆,目前北京现代47%的客户是80后和90后敖令抱,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例铃罗海。“他们对于服务有着完全不同的需求铆取虐。比如服务要定制化尉小,手段要智能化查、科技化灌。同时萄锋藤,还要预见到他们的需求并满足敬。”    如果说此前泪掀,中国汽车市场的竞争是产品的竞争踏侮,是厂家产能的竞争蛾,那么未来则是客户的竞争戒版。因此靶,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”枫襄。“意思就是享受你还没有想到的服务全患。”吴周涛如此解释虑桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢托户?据了解魔褪,北京现代由原来的只关注车辆生命周期钝,升级为对客户用车生态的全面服务眯,基于互联网科技的进步伴船,先于消费者预见需求觅骚,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”歧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效访、智能抗炊阿、共享顶,以及个性化定制的智慧服务体验耸丧购。    具体来看镶,北京现代将率先整合官网房、呼叫中心蛊、4S店透明车间绣查箩、服务App陡让、娱乐堂袍、地图滤、语音控制隶苇媒、智能搜索等服务功能垄,并将其聚合到车机上美偏,成为用户的车载生活服务平台步。它就像一艘移动的生活航母城芹,无论是餐饮怕厦、娱乐啦、购物的生活需求骋外,还是维修廓试撅、保养的汽车服务让炼,都将以车为桥梁绷汐,实现信息互通访鸿伴。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务泰,还能够通过在线直播的方式描川脓,对接车荚喂辆、检测秦梯、派工突翔、维修规堪、洗车被工、交车等服务的全程进行智能监控滦卵胸,实现人车分离式的售后服务楔份共,把客户彻底从4S店里解放出来惦汇,为他们创造更多自由生活的空间蒜文。    值得一提的是挎,在“汽车共享”大火的当下按,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务俊雾。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者撅惜耗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主荆蒲昏。“如果只有5%参加到共享汽车当中藏汞其,那也有40万辆的规模梢,这是目前任何第三方平台都实现不了的搐奈歇。”陈静表示眠肠眷,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车氮奉、售后代步车换娃、公务用车也会参与进来办。“我们希望融入大潮舱暗烘,积极参与这种尝试巫搁。”    除了全新服务品牌的发布溶闹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点寂呸敬。据了解渡倾搽,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上漠肠绍,通过平直且富有张力的线条雾赏投,充满力量感的车身轮廓懂觅辱,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格薪。同时上虽,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机鬼崇,匹配7速双离合变速箱饯衫,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现傻师伟。    “新一代ix35上市之后犊恳特,北京现代有全新胜达亥普叮、全新途胜蜡、新一代ix35混说、ix25四款SUV产品播。通过这样的产品布局题,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势乌筋。”吴周涛介绍说嫉刺,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车舜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求茫。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点井,本届车展除了新一代ix35秋帘鄙,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔揪酗。新车延续流体雕塑2.0设计风格错,对进气格栅添、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化嘲魄,以DAW驾驶员注意力警示违、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置排,为消费者带来更安全的驾驶体验壤侵。    除了两款新车外程擒粳,北京现代还设置了技术展示区上,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果渐杯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台汉娠,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天箔辜卸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况苍。    2016年饱腾谎,北京现代实现产销114万辆腺,超额完成目标浮豪肛,保持了行业第四的市场地位界绕涕。今年北京现代即将迎来成立15周年菏,也是北京现代从800万用户基瓷,迈向千万用户级别的重要一年窘。业内人士分析眷,在后百万辆时代到来之时江割,北京现代不仅在集合全球化的领先技术睦,也在不断践行本土化政策考凹,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "  5月10日井,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点乘柬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业禄,人们的关注度更高端读嚏。在今天宛,汽车产业主管部门赂泛搞、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》健暗,其中指出厢:“中国企业朝,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”视。   目前在中国汽车领域项,舆论将中国品牌分为三类任,一种是例如长安暑扛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业输么,用通俗的话说“敢说敢想敢干”噶隘解,而且成果显著捂杭,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”腺,这些企业通过内部的改革凉加,已经形成了正确的发展思路溯菩峦,尽管在终端销量上尚未展现成果陈,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”燃,始终有一种“捞一把就走”的心态滔俱,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型荤纠希,在市场赚取短期的效益竣。   苗圩在撰文中指出宽:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惕惠。企业投入资源懊豢叮,通过设计开发拱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值队,包括物质价值和精神价值柿纳。但是惫,这个价值需要在市场交换中转化为货币患恨,才能完成“惊险的跳跃”抡矢,成为企业的收益馆卧。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日既,中国汽车很兴奋详私伪,但正如苗圩在文章中强调酥溅,品牌建设是长期而艰巨的任务食剿彭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”尘瓢寥。这同样是中国汽车品牌需要思考的穗卡诬。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》狮梧炬,通过仔细研读查,将其中核心思想与观点标明袱亲,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示身脐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知季。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来疙亩略,党中央蔼痉疙、国务院就振兴实体经济体精兑、做大做强制造业做出一系列重大部署桥污,对加快质量品牌建设提出明确要求绒串。习近平总书记强调翁,“推动中国制造向中国创造转变欺、中国速度向中国质量转变晾、中国产品向中国品牌转变”必锭咳。   2016年塑,国务院部署了消费品“三品”专项行动交疆书,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》端,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力默,提高有效供给质量千挖碍,满足人民群众消费升级需要的战略抓手姐绥笺。   近日篇皆赐,国务院同意设立“中国品牌日”坝,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用慌,体现了全社会对中国品牌的期望耿,为建设制造强国指明了努力方向虾咕辰。      一健髓卷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代崔圈迷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现氢,代表着国家的信誉和形象伦。品牌发展是一国由大变强的必由之路膳,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志惹。   品牌建设助力制造强国战略啼瀑黑。 我国是名副其实的制造大国扮华,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务谁拼。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”会羔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化铣,产业转型升级势在必行插世绍,迫切需要加快新旧动能转换竟合蛋,培育面向产业中高端的竞争新优势郊。经济发展规律乔胎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明袄券闺,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵圣惯青,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力苹律典。   品牌建设推动供需结构升级黔卡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新诞挞呛,重点任务是提升供给体系质量巩沪豆,提高供给结构对需求结构的适应性皖。品牌是连接供给与需求的纽带腔喇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置开祁时,引导需求侧消费升级儒,提高供需两侧对接的效率铅脊翔。   品牌建设促进实体经济振兴凹朽场。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心很,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鞋。企业投入资源羌逝,通过设计开发耐碗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值圣,包括物质价值和精神价值淑缎。但是毕,这个价值需要在市场交换中转化为货币骆挂,才能完成“惊险的跳跃”胜巧,成为企业的收益朴。能不能跳得高墓斜、跳得远羞怒,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知肋。品牌是价值和信誉的载体添,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力玩。      二乒歉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述朵量,科学地阐明了创新狈宛春、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系汗芒。从品牌建设的角度看湍,品牌需要“中国创造”春,没有创新痛,品牌就没有差异化的魅力悲惫八。品牌需要“中国质量”孙莫,没有高质量甩潞峦,品牌就丧失了价值的基础家。 近年来懒库下,面对国内外严峻复杂的经济形势彩挝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央钾补、国务院重大决策部署道版豪,认真研究我国工业发展的阶段和特点啪联但,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路抵磺榔。   把握规律叹爱碧,找准抓手芭嗜。要坚持质量品牌工作整体推进拎恳,引导企业在设计开发谱、生产制造和营销服务的全过程建立全员坑缉、全方位的质量管理体系九屎、诚信体系和品牌培育管理体系猫苇暖,以培育有竞争力的品牌为标志蓝吴配,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念必。   积极履职奥,统筹部署卜绣耿。2011年掳鹊纶,工业和信息化部会同发展改革委馆绰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》届迷,进一步推进品牌建设堡粪。2015年细,推动出台了《中国制造2025》毙,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一吝唯来。去年醛滔仿,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动编樊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划辨,部署了全产业链质量品牌协同行动爆鹤戌、优势和战略产业质量品牌护航行动哥卡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动叫狙铅。   持之以恒轿璃佰,扎实推进桐。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设骏堕。   经过多年的不懈努力纽,我国品牌建设工作进展顺利良,取得了初步成效围芍峦。目前冲,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点德钞窜,涌现出251家示范企业辆浚。根据对示范企业的调查汉剁绵,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%胸勿,工业增加值率从21.8%提高到26.2%滑,企业经营的质量和效益得到明显改善夯现。同时卑诞,重点消费品的定制化艰违亨、中高端产品供给比重显著提升骸痪,定制化服装消费增速超过30%叉,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致歧兴。      三地汕、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务巫赋退,需要社会各界齐抓共管保泡,合力推进库盼。下一步冉票惯,工业和信息化部将发挥行业优势魏,深化推进品牌建设屯芯,加强与有关部门密切合作搂胖,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境嘘久垛,努力开创工业品牌建设的新局面釜。   坚持企业主体棚,增强品牌培育能力弊控。 引导企业增强质量品牌意识翁峭杰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理谁酚敦。坚持试点先行瞪究、示范引领腾菏,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蓄放,促进企业品牌与区域品牌互动发展啦掇。加快制定品牌管理体系标准抵福,组织贯标推广盒碧。加强质量品牌宣传昆嗓,弘扬精益求精的工匠精神梁盗踞,扩大自主品牌社会影响伪檬传,激发企业培育品牌的内生动力冉握剑。   落实质量为先帝蒲,加大支持引导力度蒋。 贯彻实施《中国制造2025》谅唯,落实质量为先的基本方针胳,加快推进质量品牌提升行动兄。发挥制造业创新中心建设嫩屑摄、智能制造纺伪、工业强基等重大工程的支持作用需切,引导企业加快工业化与信息化深度融合讳,运用“互联网+”颁雇、大数据等新一代信息技术乱,把握智能制造溪辉、绿色制造米谅、柔性制造等产业和技术发展方向宛瑰,加快培育自主品牌胯。   鼓励创新设计脓撑牡,丰富品牌差异化定位封钢疥。 完善制造业创新体系厦年,加强关键核心技术研发渡,推进企业技术中心建设舶俏敞。在重点领域推广应用以绿色攻搪疚、智能耙萍馅、协同为特征的先进设计技术交悍青。建设具有世界影响力的创新设计集群未导,培育一批专业化的工业设计企业反蓖,鼓励代工企业建立研究设计中心空辉,加快培育自主品牌嫩媳肺。   实施重点行动乐琼舰,促进关键领域发展泼。 落实消费品“三品”专项行动莽郊,支持消费品工业向智能煎、绿色裸捎赏、柔性和高效制造发展量。增加中高端消费品供给闷藕,促进产品向高性价比优势转变斯都璃。大力发展智能挥、健康消费品谢庇捌,支持发展民族特色消费品顷刃及。实施优势和战略产业质量品牌护航行动响拓踢,加强产业市场研究和需求预测逢具,科学规划产业布局承纷检、供给定位和品种结构默。 实施中国品牌“走出去”行动陇比盼,贯彻落实国家“一带一路”战略旱免,推进国际品牌共建共享赎破。   完善公共服务尘评,支持质量品牌进步盘。 建设质量品牌专业化服务平台鄙朽阮,依托中小企业服务体系外射,提升服务平台的质量品牌服务能力摹。构建质量品牌信息共享平台糜,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估歉。完善知识与人才开放共享平台撩,依托企业经营管理人才素质提升姓、专业技术人员知识更新等工程肃堕歪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员不千。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台淬,促进科技创新锤、成果转化和推广应用巾。   加强技术保障蠕,夯实质量品牌基础尾。 完善产业标准领趟、产业计量备荚、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设戚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关须椽姆,推动质量升级犁昏。引导企业增强研发创新和系统集成能力喷溪,创新制造方式和服务业态虹女,发展定制化生产壤瞧,满足个性化需求奶弧。鼓励企业发展现代销售体系啥,在品牌传播瞧屎炯、顾客体验和销售模式等方面创新发展蝗伤。   设立“中国品牌日”城伍臀,大力宣传知名自主品牌 倍闪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新挞丸凯、质量精良钝、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值葛。品牌建设是长期而艰巨的任务垂扑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”圈澳菲,以新理念引领新发展湃搓,持之以恒地不懈努力嚼迹程,共同推进中国品牌迈入新时代康颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥仁:李芳" "   5月5日稿龟,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开禾现,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蜡采汾、董事长李斌就中国汽车升级之道归然蹬、互联网企业造车跨冕死、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蔚林。    近两年互联网造车企业纷纷入局受彩,被称为“新造车运动”贝富。徐和谊开玩笑说奴改礁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心墒。”他说困幢:“我从传统汽车的角度看统鹿含,就是不服!”徐和谊解释道坟蔚布,李斌做到的他也能做到薯嫁俄,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蹬旧。    徐和谊认为畦济途,最难的不是做产品技,而是做品牌上,尤其是国有企业体制下做品牌喂屉鼻。建立杆、培育一个品牌题,没有很多年漫长的过程是培育不出来的穗劲。他举例说水惠鞘,蔚来汽车在东方广场建体验店宝讨,那叫“烧钱”烁坡苍,国有企业就不能这样“烧钱”蹬。但品牌打造的初级阶段虫匆,该烧的钱还是必须烧的感缄玖。这就引申出国内传统汽车行业物寝,必须加快加大国企的改革步伐绣曹,从发展角度膳凑、竞争角度爬,必须改革奢剃挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务昏,希望未来产品不光是一个出行工具拳,而是一个用车的体验平台忱杉。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口纠飘皖,而是看到与用户交流的新机会入挨。从互联网脖溅踞、移动互联网化懈盾、移动社交发展趋势看钡但,与用户关系会让汽车发生深度变化槽,体验会变得更加重要岸阔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业焕题,新车企应该走什么样的路极,徐和谊认为汰菲秀,条条大路通罗马绦诧,但是路和路是有区别的揣抨。他认为全世界只有中国能做到一件事捷:传统车企和新生力量深入融合队、发挥各自优势段驰赣,结合起来榔蚊,这条路可能全球谁也做不到闲。中国很可能缩短从大到强的汽车路线帛。徐和谊透露伤项峦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作奔拆,很可能这轮竞争茫佛,十三五末距,再过2至3年凰盘写,肯定会出一个比较好的结果费。”    李斌也认为蓝,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大露,这跟传统燃油车情况不太一样丹坚蜕。他干脆表示采兴协,国外品牌在中国是没戏的雇,因为智能汽车需要本地化的数据琴搬镀,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快泪筋。蔚来汽车在三电经稿、智能电动叫妻、包括制造方面都跟其他企业合作敌。李斌强调骄:“我们是很尊重制造这件事的专业性袱。”谈到合作贾碳,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作辟:“我们的南京工厂投入十几个亿娇,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作究扮翻,不是简单的代工怖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚绅钦:李芳" "   据雅虎网站报道传诧潘,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示玻,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现幌,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务青箍仑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称氨闹玛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域涕仆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务盎。”    他指出诧甲:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现示瓜锣。尽管我认为这可能还有很长的路要走唐速界,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况等悼估。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为品,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍派,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险貌晾革。    当前肥瓣,特斯拉棋绵、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术乃盖宛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中腑逼,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密卵练伶,并将其带到了Uber端武。    去年篙妙拨,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中硕距,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑激回辰。特斯拉CEO马斯克表示维,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”绩粕附。    马斯克认为筐食:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见澈教扑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故捞,要远多于因人为失误导致的事故赦滇喇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道茬葡富,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素竣概辰。    他表示每:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全城棠,那将是一件非惩悄钆好的事情步桨捎。但对于汽车保险公司来说花霖,这不是件好事还庐朗。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后捞烯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称戊伞:“我觉得这种影响很明显恕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰淋隆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告岗湃滴,以一个参与者的身份和一个观察者的角度挠,全面萎、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题链水怖,阐明了个人观点茶,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的躲疾、客观的看法随。    报告摘要肆颂粳:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期实涉、导入期判、快速发展期与成熟期四个阶段建。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段孺热迸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化燃,很值得我们借鉴卫豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败口。如果不加重视需,终会酝成大祸毁坛。    *韩国的电池产业矾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战款孟,我们必须面对这个挑战贩步。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作砰喂,它会带动未来汽车消费新的革命狄娶。    *任何事物都有两面性慕壁堂,政策也是这样兰。补贴强度不足幢僚碴,难以起到激励效果赴廖,补贴强度大了梢笨,难免产生对技术发展的不良影响疗,也包括少数人铤而走险骗取补贴绿括。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一爽恼侣、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展陶,从国家科技项目立项至今已经接近20年娠叼,可以说产业发展已处于世界前列薄洼。2016年壕撑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车扦泊,累计销售95.5万辆藤,取得了令世人瞩目的成绩皮剃。有些专家认为描,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段膏,我的看法不是这样荷擅。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期锹幂违、导入期戮、快速发展期与成熟期四个阶段浇碳。导入期也称培育期憋槽呜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段囊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值栋孙缺,当时就有舆论认为墟贿书,我国新能源汽车驶入快速道戎男蔬,进入了快速发展期邯。然而到了2016年便回落下来攻费。现在分析起来桅郴,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联呕涣栓,造成了数据中存在一定的水分剐。随着国家对骗补行为的查处魏,今年的数据逐渐回归正常忙踩沸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势拿科,有可能会得到一些错误的判断需乒庆,导致过于乐观的结论泵粱。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期徊陈咀,除了观察数据的趋势外敖翘钨,更重要的是看产业发展的推动力箔番,是国家政策为主还是市场为主蠕付。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持黎凯反,补贴政策还不能取消技,基础设施还很不完善舞萌鞋,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平桑郎,产业链还不够强壮与完善撼,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高伐镐忌。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨裁且礁,工作量很大铃镭殊,切不可放松努力拔痊,让已经启动起来的产业发展放缓下来漆店发。    依目前的政策设计翔华翻,我国将于2021年取消补贴将莫,代之以环境浚扯、能源为因素的常态鼓励政策柏窝揽。也就是把2021年设为一个转折点据疚朽,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡开萝潮。期望实现年销售量达到二癸戏店、三百万辆以上讽拇加,能够占到汽车总销售量5%到10%焊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段此歌腹。    二课、如何看待新能源汽车的碳排放驹?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策迪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题欢。我认为许多人有这样的疑问是正常的宽暮拦,因为至今还没有一个权威的科学数据贩荷,来告知公众电动汽车的排放是多少团?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法醚。    电动汽车行驶过程是零排放荤,这点没有疑问罕承男。但发电过程是有排放的多,不但有二氧化碳排放妻祷,还有导致PM2.5的有害气体排放响。所以简单说电动汽车是清洁的暑,是不能令人信服的枫擦,需要拿出数据来采。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩耄款的新闻报道耐,受到一些启发棱惩戮。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数滑,即“碳排放因子”么。根据新加坡的实际情况贿使纪,标明每消耗1度电心谰冬,就要造成500克的二氧化碳排放抖海令,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升掣,即每消耗1升燃油娜,就要产生3000克二氧化碳排放请护。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放煌眉酗。由于特斯拉的车重蚂池,耗电量高哺,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值敦兽,尤其是在夏天开空调的情况下处事慰,百公里电耗有可能到40度猛盆,因此被吠ǖС啵款挽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化墨帘触,很值得我们借鉴土霞獭。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究摄,据我了解定性的结论比较一致度仙,定量的结果存在不小差异湃才碴,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关亲峦颊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别兜端甭,其清洁技术水平也有很大差异氛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构拒宽,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估阜,发布我国的“排放因子”权威数据舰憾仆,并定期予以更新膊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值休。    比较我国和新加坡的发电情况箔,新加坡百分之百都是石化能源发电咯,而我国的发电能源结构里餐,石化能源约占70%附,可再生能源等非石化能源约占30%辩。全国平均来说辆矢郸,比新加坡的碳排放因子数值要小一点钢巩。而且按照现在国家电网的规划来看落脓嗣,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蛊,我们发电的能源结构会越来越清洁俺,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大贩屑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”讨涝,来估算一下电动汽车的碳排放头躲。例如一辆百公里耗20度电的乘用车乒斑飞,可以算出其碳排放为100克/公里素歼,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车酞砷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里抠。可以看出一般情况下繁蕉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车舱烽。但是如果电动汽车过重棺题筋,电耗很高兜食,就不能算是低碳产品椭,甚至不如先进的混合动力汽车绦崔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系睹蔷,但是我们可以认为骚菇技,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下糯,耗电越多藐坤繁,造成的PM2.5有害气体也越多隙。因此锭,从治理大气环境考虑跋,我们的政策应该鼓励低电耗产品楷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向熬涟。    三怂罗翠、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展紊?    这个答案是肯定的间。我做过一个简单的计算挂踌拱,即使到2030年拐浪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候峰孝递,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右结祭馅。由于大部分电动汽车会在夜间充电巍为伸,可以利用电网的低谷电时段来充电旱。目前我得知的峰谷差是20%到30%讹堡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段酚,不但不会给电网增加负荷顽,反而可以帮助电网储电诞。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式败偏,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里棠,在白天电价较高时段将电售回电网娥劝。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统汰淀,这个系统包括了屋顶的光伏发电刷诗、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈工漂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电跺抱哆,采用分时段电价滦朴。当然敦犁,对于需要白天时段充电的一些领域配,如快充公交晌溅、出租车与物流车等谁尸,仍然需要增加局部地区的电力供应能力磐古。    四夕、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败峨殴。现在出现的火灾问题比较多蔫漏,所幸还没有造成集体伤亡厘滥,但是已经给我们发出严重警告降铅楼,如果不加重视济,终会酝成大祸案拢笺。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位磁懦竞。    电动汽车的安全要以预防为主佩势袖,要从产品的设计做起涝涩,然后是生产过程的严格控制景丢播,不能将未经严格考核的产品投入销售澈穷。电池的比能量越高卧挥起,发生火灾时的危险性越大窃趣,因此要求有更高的安全性技术策癸稼,试验考核应该更加严格突。尤其停,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎镭敖,因为客车上乘客数量多事脓骆,一旦出现火灾逃生难度大靡泪拢。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准褐,为满足新的标准增加成本是必要的敲丹娄。对于纯电动客车坊灯幸,我倾向于采用较低能量密度的快充电池摹,既安全又经济屉。    说一下安全监控网络售昧孝。我认为重在实效瑰。我在几个火灾事例中了解到谩,火灾发生前其监控网已显示警告信息沉晌星,但未引起关注与采取措施乌世串,说明安全责任不清赡会,监控网站流于形式耙麓庙,主要是供参观用咳卫。    五媳、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题贝楔,大家都知道编顽,韩国的电池产业卉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战菏痪,我们必须面对这个挑战蔑悸。目前有一些原因诬涧,使得韩国电池进入中国市场有一些困难办,也给了国内电池领域一点时间死淘踌。但是慰常舒,如果我们自己不努力垃,最终经不起国际电池产业的冲击榔段,我们将会面临严峻的问题邪。    我国动力电池产业发展很快匙杰,一批创新意识强的企业正在快速成长郝锑贪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持徘力。但是总体来说册绷科,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况旱壳,产品的质量水平不高菱喘蛔,投资过于分散澎草,到处建设低水平的小规模电池工厂练,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足圈淋才,缺乏战略眼光册措。这些问题需要引起我们重视与思考暮划屑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败祁靠,没有一个强大的中国动力电池产业姜斯色,就不可能有强大的中国新能源汽车产业嚼救几,实现汽车强国的梦想又是一句空话泼。    化学电池是一个非常老的传统产品滔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情炉未。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度忱圣慰,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金镐土,形成了动力电池百花齐放的创新局面亨。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰漏,还说不清楚哪项技术可以稳定下来崔腥渭。因此冲廓爱,谁能够掌握创新的主动权爸,谁就有可能掌握未来电池的命运湘态。电池的技术创新要有整个国家的总体布局掀唬,但是企业是实现创新的主体汐笑。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业煤套饥,能够挑起这个历史重任广牟令,把更多的注意力放在创新技术上面岔社喊。    去年参观宁德时代电池工厂时姜,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图塑剑龄,给我留下深刻印象叮搅。图的中央标明安全性始终是核心菜鲜衬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度希风、功率密度握般、寿命与成本逻。在实现高能量密度的同时贰,要实现快充性能零哪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念枚潜莽,向1万次20年迈进艇,彻底解除人们对电池可靠性瞎层帅、耐久性的不信任才屋,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下茎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车唯讼欠,结束燃油车的历史构聪菊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标归龚,成为中国动力电池的创新巨人贪串家。    我对我国电池产品质量做过一些调研岸,认为浑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平啡炊。就电池单体成品质量控制方式溯,目前还有采用筛选的落后方法嘶锨丢,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上鳞。这表明蒙将呕,产品的质量水平低劣瑞塑,即使交货的产品数据是在合同范围内苹蜗,这些产品在使用中性能很快就会变差涣淘,寿命很短蔽噬晦。    目前摆撩稍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法店,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差罐腥刀,但这也并未在本质上提高一致性心凌纽。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性俗,不需要分鸭季浴,标明这些产品内在质量是优良的洗叫。用汽车工业对零部件的质量要求就是经,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”梯疥很。恐怕多数企业都达不到亭恳板,就这一点而言驹碗,我们与日韩企业就有明显差距剁。    面对严峻的国际竞争秦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟贺粕戌。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙删,再吃不掌握核心零部件技术的苦磨谱。我们看到国外整车厂来到中国时淡,都要把自己的供应链带进来技簧。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链圭酗乃?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任裳。我建议政府平撕揽、协会核、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程撅范。    六姬敲、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涝靛峦。它会带动未来汽车消费新的革命规煤隙,有助于解决城市的拥堵年骂痢、停车难琼补彤、环境污染等问题典。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率菏膳,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果裳缸,是未来汽车应用一个非趁乔狗纾好的发展方向俺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适荆纽。    由于共享租车提高了车辆利用率赋,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐凇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显堑。又因为主要用于短途使用黔琳,大大降低对续驶里程的需求急棱颓。从社会效益考虑奇秀,减少了空驶行程猎路,意味着减少能耗与排放娇部,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间互撬舅,缓解停车难的问题贺坚妒。    现在颅,很多城市都在做分时租赁痴佬,但有的并不是典型的分时租赁堂接投。A点借电朝惫、A点还圃圃鹊,规模小的例子不少哺。例如有的大学有几十台车在那里苇,学生租了这个车出去办事儿墩改,回来时归还校园原处察。这种模式也是一种共享赂鲁斑,但不是典型的分时租赁请弯。只有实现A点借X点还匡敛躺、并具有一定规模翰、使用起来非常方便间充,才可以算是真正意义上的分时租赁贬灸。    除此之外污,分时租赁还有一个评价指标夺,就是车辆的运行率毖窃,即车辆有多少时间在外面跑淘聚、跑的时间和停的时间的比例秋禄辈。我考察过芜湖市易开租车促邢残,我认为是很典型的分时租赁爬十。从数量上看剂警,芜湖已经有两三百个站点握遍,三四千台车镭弟佃,具备一定的规模;从模式上看肥蛇铆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借鲍赎柒、X点还挝。从车辆运行率来看笛,芜湖做到了80%惫箍。    此外经,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用说,规模也达到2000多辆毖弦良。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池跑拐,很有创新特色矾,也有一定规模尖会宪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据吧,认为大约需要1辆/1000人口奸潭,或5辆/平方公里的密度骋,才能够保证顾客较满意的租车成功率蕉嚎。知豆的共享租车在意大利很受欢迎曙佳港,其租金仅是普通出租车的1/3稿荤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8晨老。    作为共享租车的车型晨肺涧,以高可靠性冗温抄、低成本缮白苛,微型车更为适宜侍荣。共享租车要应用车联网技术扯偷毛,建立完善的方便于客户的使用体系卵忿女,实现手机注册迁肠、约车荤、开车锑抹朽、交车叭、付费以及安全监控等缅县。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持圃。我认为豆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来邦乏闯。为了方便客户惋怠蓄,建立全国统一的注册收费系统十分必要记欣。    七并埃济、补贴退坡后败,新能源汽车是否还能发展家熟郡?    从今年开始怂须氮,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡洗鼻。现在行业里有一些不同的声音炽兑态,认为新能源汽车本身就是错误的事情绢挪,它的发展依赖于补贴衡茄,补贴拿掉以后斤尚,新能源汽车产业就会死掉尾亢。我不赞成这样的消极看法厩抠戮。    首先在电动汽车本身的技术上低,我们要有信心蹦朝皖。随着电池能量密度的提高供,到2020年配,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上板焦号,规模化生产使电池的成本大幅度下降姬枫。从这几年市场反映看寥亨甲,很多消费者开始喜欢电动车了娥薯,他们觉得电动车很安静森试、很干净舱默蔚,如果自己家有充电桩砍,使用起来很方便翔。目前墟,面对全国大面积的雾霾形势萍宝戳,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策扛惫,促进了电动汽车销售量的持续增长虐,在不久的将来闲寞,电动汽车将大量取代燃油汽车杆。    我国在新能源汽车产业取得的进展舱,很大程度归功于国家的鼓励政策樊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的乌,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用嘉惭。但任何事物都有两面性媚剧耐,政策也是这样伯。补贴强度不足孙,难以起到激励效果臂,补贴强度大了括潘,难免产生对技术发展的不良影响顷,也包括少数人铤而走险骗取补贴瘟颧骗。这些就是事物的复杂性东郝怀,不足为奇虚尖拿。因为产生一些问题赋浩悼,就否定补贴政策是很不客观的化泻。正确的做法是适时适度调整政策性,逐步实现退坡哄水徊,制定与能源措篓蚕、环保因素相关的长期鼓励政策乘伙,进一步完善推广工作的其他政策环境苔年,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去稼卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言路亩,销量突飞猛进诞哩堆,不仅在中国市场实现了大反转壬洁,以每年超过30%的增长率鲁丰,连续三年高速增长哗棺,实现反超捆柬烩,在全球市场上来看便,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位牧。设计之变曝洗般,影响如此之深蛋。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸鳖邓,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚馆,都是如此笛。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌氏,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期犊拓。此消彼长纷拒,本来也是市场常态捆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年避。一代产品往往决定了未来四五年间的表现牌。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略模,而奔驰则用了进击的改变耐幂歌。这导致了市场格局的变化惟擒朽。但在今年开始脖墙,奥迪要采用一种大胆的改变顶。   在北京车展上匣观,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生瑰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蔑究,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品刑。在采访中习,马克·莱施特先生表示论飘坦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么纫。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是矫襄耍,以奥迪品牌本身的三大支柱暖卉薄,即“运动性”泛坑叙、“卓越质量”桂户、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石盛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现铺泉。另外圈豆,马克·莱施特表示徐纲,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蹈桶,以保持“个性化以及彼此之间的区别”琶。   未来蓝纶狄,奥迪不论A踩、Q坊歼、R系列梢撮当,还是电动系列泛讲,每一个车型系列都有他们独特的个性芜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品仓健,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国骋。而且泊困,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格寥盒刀,在马克·莱施特看来骚俊,除了外观贸孔,在内饰的设计上腑,奥迪前进的步伐还会更大吃土。   比如新一代A8烽催,大家会看到一个全新的控制理念彪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了衔,全部操控都是基于触摸屏奢墨。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肺塑,这将是一个具有革命性的设计避。”马克·莱施特表示宋委搔。   【访谈】   媒体伶琳堤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里桅档馈?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么芬锚?   莱施特澄闲:中国市场当然是我们最重要的市场之一淘恕。比如马上要推出的新款奥迪A8缝,我们认为80%的A8都会销往中国傲。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上搐。比如尼亥,从车的前脸上就有非常明显的体现搐瞬,这个框架会做的非常突出栖仙倍,也会大量的运用到合金材料簿罢蹈。A8的设计充分突显地位感和身份感棘思。因为我们知道中国的用户毫,或者说中国A8的用户群是非彻妫看重自己的地位感和身份感淬极港,我们对A8的设计充满信心且垫。   Q2是我们量产车的一个预告殴。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性狗。我们想把奥迪的A系列冉、Q系列梅,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达冈亩陷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型卜。比如弗蒋,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蹲梯肥,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计冗捍淌,从而更多的彰显每个车型的特点娟残馈。   媒体垢:A3未来会有怎样的改变读毁,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变官疯猫?   莱施特畔虽:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望查谭竞,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型荷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的嘲翔该,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力商炮、表达力空叭。   媒体谅:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升募桅拢?未来设计会有哪些改变夺鸿垮?   莱施特蒜祭泵:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱新脓唱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性题特睛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别工姆铰。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的眉吮纯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性鸽。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解败。此外翘,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性某。   值得一提的是松,quattro设计也是奥迪独一无二的优势鸿,完美诠释了驱动理念蹲锣。接下来所有车型都会体现出quattro的设计催疲棘。刚才我说的是外观的设计萌,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大娠汹憋。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的境裸。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念浚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了熄起旧,而全部操控都是基于触摸屏瘸脑。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中洗股莎,这将是一个具有革命性的设计合骸。   媒体堑:面对未来的城市交通更加智能化列纱、互联化榷粉鞘、自动化的趋势暑,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助涩珊权?   莱施特先生沸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段埂脐限,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段堆探。实际上搁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程卫。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观价础扫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做韩憨。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发难念皖,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶判,还是更多使用自动驾驶甫,所以我们设计的基点是用户体验仆瓜蔑。   设计开始阶段将先做内部设计巷疚咀,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后欺,再去考虑外观应该是怎么去搭配贾。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革操先,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程笨。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的特错砰,因为我们真的会目睹每,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革效。   媒体山途:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗惨下?   莱施特飞举拔:我们从下一代的奥迪A8开始肩蹭芒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言癸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念毛答暗。我们要做的是持续的讼、不断的推进设计语言的发展孪,每一代的新车型都要再往前走一大步糜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬希荤:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业燃,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时耐贰蹲,业界开始重新打量双方的合作伺。   如所有行业对热点的追逐一样遣毕谅,在过去两年中穆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势稿。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响氰慕宋。4月6日跋风,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系委,携手研发并应用车载人工智能技术冯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议倪,双方将成立一家全新的合资企业品,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份粕。在此次合作中毋瞧府,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元的惨圃,用于双方在汽车领域业务的开展哥,为出门问问未来的发展提供支持猾诚。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业淀泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域镣,而合资公司背后谋咕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入圈颈倪,意味着除了汽车制造商诞斑,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份觅蹦肃。   “1.8亿美元只是一个开始铺。选择跟出门问问合作臀撬,是大众集团移动出行战略的一部分氏假。”苏伟铭称喷侧马,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈捻骑,为达成这一目标弊颧没,已经规划了三大板块撑殴蜗,共计十二棵半半、三个项目糠犯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进锣,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权刺旱川。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红壳畏川,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别硷煌、语义理解技术奶静,面向移动搜索领域的智能手机应用栋田贩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务镣膝。迄今为止炔呻,出门问问已经拥有自主研发的语音识别帮香、语义分析脾、垂直搜索等核心技术节幸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景售僧凳,来打造下一代的人机交互方式萄静寿。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)辉笆。   “选择出门问问背,是各方面考量的结果茅募额。如果大家了解的话劳狼虽,其实Google也是出门问问的重要投资企业涩教,所以我们与Google也进行了谈判”敛。苏伟铭称硅,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准顶推嗡。   2015年6月稿瓷,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月膏,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月炮堪,出门问问被Google投资纫。截至目前锣岔歼,出门问问共计6轮融资纯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发佩。   “此次笛,我们对出门问问进行投资狄环节,不仅仅是出于财务层面的考量轨屉仇,也是一次具有战略意义的投资袄狙魏。通过本次战略投资镭,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术岭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样癌劣,只是单纯的投资或技术合作相洛,苏伟铭回应称风别瓦,“想强调的是来富,我不主张相互供应的关系祈吭,一定要拥有属于自己的核心技术昧芯棺。”   “移动出行领域的合作遁晃,如果是提供车辆莆绢,那只是纯粹的商业化的供应需求慰褪。与出门问问的合作奇,我们是要进入合作的管理层弄轰扁,在共同建立的合资公司中彭,双方都有委派监管团队”铣簿。   苏伟铭介绍姓,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持瞄,但更重要的是在人工智能领域的研发剁。“如果你与人工智能进行沟通雹,沟通得越多痰令偿,它就越了解你疆抄,人工智能研发的目标是迎合客户席氢,而不是需要客户自己调整来配合炉秽,所以斜健淬,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”溅。   他坦言钢,在人工智能的项目开展上凰,有好几种做法侣得,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”福,但这不一定能成功吞,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化什峰鼓。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象撼室喇。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术团搂,且能够很快地将技术实现应用襄绥。”苏伟铭称爸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家痪氢,来帮忙推进其未来的发展饭特霸。从这方面的合作来看枪,双方非常契合分登。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的摊腿。硬件是大众的强项秤,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力牟琶犊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理场头,而是应该让其独立运营洁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合特碳荷。”苏伟铭称瓤,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化距沪咯。   据介绍履,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业滦。基于出门问问领先的语音识别哭、自然语言处理别火妥、垂直搜索和主动式搜索技术阂耍,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位附兢,该合资企业将进一步探索贺,为未来的智能移动出行提供解决方案词。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里呢肯,人工智能并不是只包括这一部分酶,其实杰巷腑,在这一生态圈中有各种形式的人工智能联还,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起陷虫。”在外界看来只是一起简单的跨界合作刑粮,但在苏伟铭看来怖,这是一个重要的开始缮氖。   “下一个工业革命的前夜”惊趁按,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断访渭,为此环汤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略胎。在2016年的广州车展期间齐陆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想驰。据大众汽车集团(中国)首席营销官坤儡、集团销售和市场负责人胡波介绍扇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能捆蛋,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立拼火,包括智能停车逛、智能充电等希。第三就是交通形式的智能化管理底娩。即打通不同的交通形式鼓吞,提供一个智能化管理逃,最后让出行者能够享受顺畅券、无缝衔接的各种交通形式带来的便利母。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团恍讨,坚持强调车企在这一领域中的主体作用荆爽。“我们相信仁邢,车企能在这一领域扮演重要的角色教佩揽。”胡波称味抨。   不可忽视的是插表家,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换耗催恍,而大众正在尝试成为这场变革的先行者廊铰。   “要建立一个生态圈垫,必须要有多个方面的项目支撑环。在落实该战略的过程中黔泌,我们便开始思考狭娩沮,如何构架这些项目鞘天,未来三年我们是要围绕这十二玫、三个项目开展工作的暑。”苏伟铭称啸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌未,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术刻墨担,以便及时供应霉奋蹬,满足未来车辆发展需求伺。”   据了解纺就枷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品苯孟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜木卵。通过语音输入汝,该后视镜可以提供导航钢偶相、信息点(POI)搜索德炔涕、即时通讯秦纬、车载声控信息娱乐系统等功能疵武。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验统。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品量瞳勘。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror袒。通过语音输入坡拾,该后视镜可以提供导航芳、信息点(POI)搜索扔俊、即时通讯掀疼扩、车载声控信息娱乐系统等功能法辛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力窝合倡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度帛寡。   苏伟铭透露猎燃拷,最快从2017年下半年开始排膊兄,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜堑巩,在一些国产车型上也将采用该技术冉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统娜喜戳。但是涕,有了大众汽车集团的参与复稳,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”缮。   经济观察报解饱体:在中国的十二三个移动出行项目上艰袄殿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利降精?   苏伟铭夏歧绣:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权病棋。2016年中旬导,我们便与集团总部沟通过屑娟槐,我们认为在移动出行领域川煌纶,中国是领先于其他市场的化。所以拒金侧,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇怠,建立MOIA移动出行服务公司炒。之后镁僧梢,在中国勿催,我们期望成立一家服务于移动出行的公司程从,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目楷乳。   所以缮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域澄翁,欧洲和中国掸俄。其中中国的业务包括三大板块讨队跋,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目赌泉沸。我们在这一领域是领先的季献昆,这之后姓据,我们还会有更多合作猫擎难。   经济观察报匈溺悍:在大众规划的十二三个项目鸥溅囤,大众与滴滴出行穆鞠、首汽等公司的战略合作是什么模式嚏帅?   苏伟铭厩江碧:大众跟滴滴土、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中妥星雹。其实纱,与滴滴出行的合作菩镣店,目前还在进行详细商议琳。但需要强调的是甘技,我们的合作投资并不是融资的概念吻,我们的合作是战略性的胺霉癌。   经常有人说大众汽车集团起步晚盾龄,但我看不出其他厂家做得有多快姬。   移动出行的合作勤码,如果是提供车辆钢,那只是纯粹的商业化的供应需求类。与出门问问的合作雀些骏,我们是要进入合作的管理层售,在共同建立的合资公司零沙惠,双方都有委派监管团队涛。   经济观察报徐鞭:您提到的十二寞鸥、三个项目都是什么商业模式便?是否都会以合资企业的形式出现难?   苏伟铭舵炯:并不是全部都是合资企业形式的项目良。我讲的三大板块中功,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施俱酪。我们选择成立合资公司是因为卧捌,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值吩擅。那么如果不通过硬件赴妥撕,技术应该怎么落地呢吐瓢梗?通过建立合资企业测锌,我们可以为不同品牌设计不同的技术单,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务洪苯,包括集团以外的其他品牌骏姑匹,我们并不排除这样的合作淋。因为生态圈本身就有一个共享的概念垫烹。随着数据的增加华,共享的概念会更加广泛被江,生态圈成功的可能性也会越大犊姓陇。所以与传统的工作方式相比辉,变化是非常大的僚井。   经济观察报贺倘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作末?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出晶老?   苏伟铭吠既:我认为技术和战略两者兼有容居兢。要建立移动出行生态圈的目标俱吵掳,就必须把其中的布局规划清楚簇腐宛,只是研发出几个APP径,并不是真正意义上的合作或合作的全部访环。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么庇华挞?同时娩标,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用完郝,也会要向外输出非。   经济观察报喷:生态圈成为汽车业新的布局单位吠侗,选择共建生态圈的合作伙伴时途枷,有什么标准燃堡偷?   苏伟铭伯狼:以前我们称之为垂直平行的价值链淀飘井,现在我们常提的生态圈与此有直接关联钾欣。在考虑发展这些技术的时候寒超架,需要对合作伙伴进行全面理性的对比粒。   举个例子善,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候救,我们会考量其语音识别技术有多强勾?然后再开始讨论中间的差别在哪嗓忻福。找到不同品牌之间的差异性非常重要仿痰。从战略角度崩,大众汽车集团需要明确今后的定位绦。   谈了这么多斧,其实有一个基本点恒氓,便是客户群体棵伐。作为主机厂楷垄敦,我们需要预见到7年以后车的样子仓懈。因为一般针对七年以后的下一代产品匹苏朵,我们现在就已经设计出来了了奥。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜甘浚,未来会遇到非常大的改变泡沃赡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同颈,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的隶怖鲁,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓痉:李芳" "   4月20日稳,上海车展开幕的第二天抠矛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台吗歧,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答凰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟拜痊,原因并非明星惯用的“堵在了路上”浮,其实帽,魏建军早已来到现场瑰胃把。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内懊艘京,魏建军至少接待了三批不同的访客纶壳,并亲自送每一批访客离开玩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时的千桓,虽然神采飞扬歧检,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显烤,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小台。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比射,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义陪泊。一边是国内SUV领导品牌测,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代池凭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市队鼓祈,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军矢,这位始终带领企业走在行业前列的领导者孔遁粮,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣途必。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌骄扭忱,此次幌须寿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上台。   “WEY的目标是挑战外资品牌完,终结外资品牌的暴利时代到,重新定义‘豪华价值’浅鳖,为顾客提供可以承担得起的豪华产品丹绦。VV7c/VV7s之后莆,今年还将推出2~3款全新车型鹊,将产品线延伸到新能源领域贺心妥,合力冲击外资豪华SUV品牌磊剿。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者缸洁。”魏建军说尸卢假,“关于轻奢驹确粮,首先这个词比较时髦捻蕾黎,容易记住歧齐。另外谩密,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵猛。”魏建军表示毫,长城不会做没有意义的豪华袄计佰,“作为消费者可以感受到超值的体验骚,而企业也能得到相应效益咆既,最关键的是得到了客户的认可泼粹,这才是有意义的‘豪华’福艘辟。”   魏建军认为安全是最大的豪华帕搅。“乘员蓝、行人腹、车辆”三维安全(3DP)设计理念扇拇戈,参照国际标准海猛连,主被动安全配置完全创新贬,提供正常驾驶蹬、危险警告翱渺亲、碰撞减缓醇恢,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护婚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)殊季,译为“牧羊犬”崇槐,有守护主人生命及安全的意思乳虑谅。   此外被归酪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队订河,来自于欧美一流车企娟,有着丰富的造车经验和行业影响力抨胳苗。匹配中国第一款7速变速器冠惶,这是世界上最好的变速器之一粉无伐。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地顺,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌丧姬恰。除总部优秀的研发功能外戊避,长城在欧洲妇、日本和北美也都建立了研发中心绒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”和,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数舜类。其中响忌,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌遁。对此究澎剖,魏建军表示刃僵貌:“媒体和消费者一直有这样的担心痕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面孙犀椭。实际上捻化,在同尺寸或者是同动力下戏,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价胃群。但从消费者的角度来讲酥,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的呵骋闹,消费者会非常清楚这些配置集拱揽、性能势股墩、做工有什么样的差异姆湿标。”魏建军表示鲤吠迹,长城的目标是做品类品牌鼻囊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蹬痰煞,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元任落投,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间欠烧,所以消费者对二者的定位不会产生混淆哆亢。   而针对销量层面秆,魏建军表示完弄:“从销量上看售枫,WEY很难超越哈弗寄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的柯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄!,15万~20万元的空间虽然也很大都考苏,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论颅。”也许很多人会认为烩伶刷,WEY卖不过哈弗滩访,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务拜呕攻,但实则不然希据。“WEY和哈弗我们都重视漓菜,长城用同等重要的溶、足够的资源支持两个品牌琳烂。”魏建军说嫉瓮。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力鞘凯,魏建军是如何评价的歉讣沉?“我认为我们的产品不管是性能潦来程、做工汾净、安全帛,还是油耗布、排放谩,都不输高端车芳笛洼。”魏建军依然对产品信心十足倡,但他也承认WEY面临一大问题姥,“现在问题是品牌价值炼池瞥,因为WEY旗下产品刚上市歌竣粕,品牌没有经过市场的验证暗,大家会对它不放心椒猫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车抚嘲。”   魏建军表示景歇泡,自主品牌给消费者带来了很多价值炭甘。“有我们的参与详似围,不断地进步蛇刊、不断地在挑战外资苗伸,已经迫使外资不断降价博订筹,提升服务品质呢阂堪。我们的目标是要挑战国际高端市呈鸬帧,所以说我们借助中国这个很有价值的餐僻梢、规模最大的市场来锻炼爸狮,使我们能尽早挑战高端凶。”魏建军表示犁,消费者购买了WEY之后洛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值款。他对媒体承诺梁饯,WEY的产品一定是超值的毯关矫,并且一定能给购买者带来惊喜时。“WEY是一个挑战者耙,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感秀。把我姓都赌上了曙,不能失败督乃碉,只能成功胁。”在采访的最后红,魏建军郑重地对记者说朽炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日捞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发祥坟楷,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作戒番嘿,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向汀,为此凤凰汽车特意采访了有关领导谎,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车呐拔,以及未来的发展哦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生伺斑扒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生律吭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人圭乐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生湍蓬糙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生保凭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士茅扳,以下是问答实录搓:   凤凰汽车 哩妓譬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何贯匪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的聚成?   俞经民 忌啤淋:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心锣,对于品牌的市场表现同样很有信心棉袖,就MG品牌今年同比去年的增长率而言搐枷,我们有信心成为市场第一的品牌剑。今年我们的销量目标榔航,是从去年的8万到今年的20万贫。纵观130年汽车工业发展史驶胃,汽车行业发展的基本规律而言皖,规模还是需要的藉,是品牌更好的发展的重要保障疗敦蕾。   邵景峰 胶:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分漂氓,荣威方面藐林甸,我们所坚持的晦匿桃,是一种符合广泛审美的嫡武递、优雅自信的设计风格七,在复杂的市场环境中摩喂倍,抵御诱惑撤、坚持自我犁糜屎,走一条人性化的设计道路狭。而我们的MG名爵纽,有着近百年的历史底蕴与跑车文化勺渭,这是一个巨大的宝库尸介,值得我们的设计师尽情发掘猴陷,其中之一克,就是感性尽。   在MG品牌的设计风格中酥,我们可以看到很多情感爆棚惕眯鹤、血脉偾张的元素与产品泻。未来的中国汽车市场必将飞速发展仟幂,需求也将越发多元化碗,然而无论技术如何变迁艇抵,对于人性化节凹、情感体验的诉求将贯穿始终盯坤。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蒂勺,我们也将在感性力设计理念的指导下糠擅,推出更多让用户“血脉偾张”的作品刊脚焚。同时贸,强调个性也不代表小众令钉搞,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求玲内搔,为大众带来唤起强烈感动侵、让人心跳加速的优秀产品荷,这就是我们所追求的目标椭口脸。   凤凰汽车 伯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万松撼巍,其中年轻消费者占到了绝大多数甩篓,请问接下来夏施,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求孤告?   俞经民 申:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”襄笔怖,更是“年轻的心”径羞斧,从名爵ZS的订单来看厩绊洁,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体酚,更包含了年龄层更大参、但心态上保持年轻的用户酿椿。从“年轻的心”角度而言晨吞灰,我们的消费群体就更加宽泛了铜抵楼,作为一个年轻化的品牌脊滴舷,MG名爵的诉求是“年轻动感煤祁碍、专属空间矢氛、纯粹乐趣”虫,给“这一代的年轻人”造车秦。说到年轻人共同的特点伙,是充满梦想橡持肠,对于梦想的追求更热烈一些捐,更想把心里美好的事情去实现敖雇蛙。这个梦想实现的过程是非常美好的惟咖攀,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求然:为这一代年轻人督,不仅是岁数上的年轻人沏酿涧,更是心态上的年轻人睦,提供更好的选择床淳细,保证他的有更好的驾乘体验锨陷米。   年轻化的特点裴,是要颜值步柯疼、要体验的到位敖、要可以分享充怀。二十一世纪中国的年轻人节讨黎,在互联网的普及深度街时、对于尖端智能的体验和想象力赦沫健,在全世界范围一定是靠前的噬筋剑,就应该可以代表“国际范儿”危帽几,也应该引领地球村的潮流泡定涧。要满足这一代的年轻人凶定,MG名爵所带来的产品体验淡灰,也应该要追求更极致告蛋策,带领大家去创造全新的潮流回悼。   凤凰汽车 靶括虑: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”人,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后郡雷抚、80后儒、90后的人群当中玫?   林嘉瑜 沮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作摆壕。这款车感性的设计曲线副,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归裳骆。不光是国内的经销商宛,本次上海车展片,MG名爵还邀请海外的经销商喀,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发靡何,他们也都对这款车都做出了积极的评价皋江涂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀纶田,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”堂毒但、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟编靛睦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速爬倒窗,让老百姓也能开上小跑车庭里核,尤其对于国内的核心消费者来说岔,不论年龄几何碴淑荤,都要有为自己的梦想活一把的态度涪祁己。对于一个汽车品牌来说监,这是一件值得骄傲的事情黄。   邵景峰 莆:其实在选择一种设计语言的时候苯,设计团队非常慎重希丧,因为设计的变换频次不能过高菇啥捍,要抵御诱惑裸、保持延续性才有可能给消费者形成印象呛颓峨、拥有识别度从而去打造一个品牌袱鞠。“感性力设计”的第一条就是要有感性操,去追求情感的外在表露席,从更广泛的角度盾,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些祁内,通过真正的审美习惯进行判断;第二嫉限譬,感性力是专属略、设计师要通过专属的标签密侠韦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感垫炯介,MG名爵强调一种蓄势待发的动感舵鹤勒,比如运动员在起跑的那一刻累,弓箭拉满而未发的瞬间溯帘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚傅灸墨,这种动感更有档次松投,同时价格不菲改粱将,是很高端炼诫、优雅的设计额谰,我们希望把这种设计注入到产品中卸铺,带给这一代年轻人极致的审美体验渤妥剑。   凤凰汽车 鞋屯深:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿疲块化架构平台打造的凤奥氓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划糕讹?   俞经民伍:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用吻。这是对这一代年轻人的尊敬奔,他们自带国际范儿蒙,是可以引领全球的潮流的人群识池,因此有着巨大的价值敞。对此醚灭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划霉谭,在全球也是一样瞥拼处。目前舷画,世界范围内寞趁停,不仅是动力总成前瞻技术的整合戒,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势燃。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车点嘉屁,采用插电式混合动力设计睹鬼。另外埂肩爽,大家看到的名爵ZS瑟擂,将会在明年上半年推出纯电动的版本宪,至于最接近今天这辆续航超过500公里锑付疲、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车背偶,也将会在2020年之前推出辅虎侯。   凤凰汽车 百娘:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系据豁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法河室汀?   俞经民 缎纬:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控丧辨偿,设计上差5%萝拘,销售上就有可能会差30%弗把妓。那么对于自主品牌而言晒长份,就是要把自主性发挥好受卑,去追求审美的宽度和深度潘,销量也才能有宽度和深度吐。名爵ZS的设计就是这样做的币容,要追求极致捞、不计工本裁纳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致画价软,可以说霖,名爵ZS的极致设计晃鲍斗,对销售的宽度起到了很大的作用冉内侵。   邵景峰 堵滦:汽车设计是在不断进化的董,不会总停留在一个风格上颇,在互联网时代架岛刹,同样要有全新的时代特质锋抨。另外些椿,从汽车设计而言泊络马,例如从动感设计理念而言艇康,英国车是鼻祖拇夯煤,很多品牌都是以此为源头来发展的伤懊,也就是“同源”迹。中国航天能够上月球朽,那么在汽车领域上同样有大的进步缸纪。之前德国杂志的一篇文章写到妹虚忌,未来汽车设计潮流的策源地将是中国闯蠕,在进化的道路上有推崇的看法勘餐陷,也有欢迎的声音桅奥脓,这些都是要虚心接受的受。另外散必铃,汽车设计是一件非常严肃的事情桔才潞,每辆车定型背后挛吗绞,绝不是单纯开玩笑能够做出来的空煞慕,背后要靠巨大的投资来驱动厕。   在造型评审的过程中葡瞳,流行趋势讲清楚粱连,未来怎么发展说明白淘,否则误解就跟着来了卷暗恒,所以要有一个整体的品牌战略在里面险牟男,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了顿司。   凤凰汽车 还惭:今年鳖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处扣嘎?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点捞?   林嘉瑜 厂驴签:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作靶摊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素骏,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄农岸笆,拥有一颗年轻的心想,热爱运动讣谋、健康的年轻人捌芥。   从足球营销来说弗辞,对于英国和中国猜,都有很大的国民基础鸿。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国染,是英超乃至欧洲的强队宝,这几年的成绩也是不断的提升鲁泥,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的闲庞。同时烽钠讽,利物浦又是一个老牌劲旅虐,有不断上升的潜力拘幂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样斑乡,在用户上有着非常大的重叠之处端。MG名爵与利物浦对的营销合作翱竭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来认,在活动和比赛中享受快乐毕酞。   上海上港队也是一样的逃绍递。MG名爵经历近百年发展纶侨,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣宦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队褪,两者的合作也是非常有趣的诚。更重要的是牢娜对,MG名爵通过足球营销的模式秽,能够促进两支球队之间的交流彪,包括之前组织的很多活动道镐,不光是针对中国的消费者擅戌吕,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动洽汝,有效利用MG名爵品牌的特有资源算,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌刻,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值胸嚏撵。   车展期间拿,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海棱炬,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对上簧墨。在车展之后荡,利物浦会在上海有推广巡展活动全肖褂。下半年砰煌,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对讥,欢迎全国各地的消费者参与和体验伎咆柯。   俞经民 峡篮独:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的肥纠飞,大家能有一些共同点做沟通蚂富抒,国内和上港足球队的合作扇,正是汽车和足球之间速度与激情佳澎贯、自我突破的契合点袄锨京,足球又一个很大的特点经传盗,就是会让人意想不到扁俄怒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间沃律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞风技:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年辛颇棵,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩首绢,与此同时抹湃赊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一碘亩,长安汽车产品质量持续提升南揉嗓,用户口碑不断提升敝毖介,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象砂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一便矫、全球乘用车品牌中国市场第二名想。   关于未来幕坞,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会氮边模,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划侥绵,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升峨番。   2017年是长安汽车的产品大年就,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市等驶、全新的SUV CS55天商、轿车睿骋CC懒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市剩德,将会进一步完善长安汽车产品谱系实渐。   如今簧,长安汽车已经入围“国家品牌计划”亩讣卉,站在国家品牌高度寻求发展挎号,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任缕。提升品牌溢价能力梁囊,成为长安汽车品牌发展的重中之重当沪。2017上海汽车期间千,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平烤荆随,关于长安汽车的未来胜,徐留平董事长有话要说阮恋勒,以下是对话全部内容胸拘斯。 凤凰汽车缉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的络绰瓜?   徐留平肩辈:回忆长安汽车自主品牌的心路历程捍卫,我们也是不经意之间就走到这个地步坪,因为一个产品酚,特别是像汽车这种产品是更加的明显凑辰,它反映你的公司文化霜视黎、你的公司理念是什么样的东西枷烘,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看乏剑,曾经我在公司和高管谈的时候就说过敌仇,你怎么样让产品吸引住消费者崔相?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球券桓誓,靠的是什么擦?因为美是一个主观的东西佳,有人认为这个很美税,有人认为那个很美麓其旦,从长安汽车之前的产品来看典惜拼,我说我们没有很好地把这些东西总结出来隘。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么纯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的卵青惯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错嘉波,同时想把这个产品往这个方向进行修改购憾。我觉得在这个方面累楞饲,从长安的角度来看膛,就是对于这种动感的徽、时尚这个理念的偏好戊纶。我一直在体会坎苔,其实我是在反问我自己施赁洞,这种偏好它是怎么体现在产品上的撑细曙?实际上是我们内心的这种偏好苍。在过去的2-3年中幢脆斯,我们面临的话题梗轮,如果过去不做总结领褐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来茹,另外更重要的是说丧歇臂,下一步你怎么做堤购溃,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法椒谎,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车铺,下一步是个什么东西酒,消费者需要什么样的产品驼,然后作为公司来说护俱,你们能展现出来什么样的东西疲,最后我们总结叫生命动感智色双旋纹熔,当这八个字出来的时候慧汇,我觉得是非车樱好亲轻佳,既是水到渠成麓汲龚,又是醍醐灌顶寐椭、灵光一现伦保。这个过程滇睡掇,不仅仅是八个字的总结妊。这八个字出来以后箱醚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好楷蕉漂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念限毋祟,实际上不仅仅涉及到造型楔梁,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验澄。这样的话刀累烂,就有了一个提纲契领菩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西臀列,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蜗,就能够有一个非常精准的东西淋班喂。   刚才你特别提到“色”芭串馅,我们当时想说溯蚀,你必须要能形而上烯,要能够抽象出来骑媒,如果说你不能够抽象出来涡动,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候派,如果你弄它50个字郝籍腐、80个字伞,你可能不够形而上结,不够抽象化卡朔,最后我们觉得“智锌痕、色”墩特,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求俄,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动赡酮。   第二个就是说消费者情感的体验楼,比方说对这个造型和颜色单卸,甚至于这种声音或者是形状朗十摄、线条的这些方面的喜欢垦火,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西窜鳞缎。当然我们也在想用什么样的词比较好绦篇,最后觉得设计的这个词很好堕潘,一开始我们还担心说这个词字挺多黑衅蚊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化赫,我觉得就应该让它有想象力煤,就应该赋予它很多的内容埃低菏,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的剧躬毛,孔子都说食色刮姆心,吃饭以后第二件事就是这个字淌,我相信孔子说的这个字也不简单意思投境轨,实际上说祟,智色这两个字还是最终反映的是人既喊,特别是消费者的一种需求碳信儒,对于未来传统的一种期许虾焙,这个过程当中款乡哼,对我们来讲仑架报,把这八个字想通的时候肋,我们感觉到非常兴奋也非常重要的袄抨,这是我的第一段话题醋鹅。   第二段话题说这个对长安有什么用处孤枯?那次在发布会现场有说帕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候慑嵌,一开始我就提出茶汇,第一个临,这个产品要漂亮寝,你不漂亮的话美吃,什么样的东西都没用泌敖惯。因为我们很早的时候就开始在考量惕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧临狄,后来发现不行划叔,最后我们在大概07品脱恭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了浇斥。因为你还不能提炼出一个高大上喜躬、抽象檀笆挨、形而上的东西茨,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮缔妨界,但是每个产品都出得非常艰难豹汗。这个事这么长期干也是一个问题瑟拇冠,因此在三年前的时候邻肮,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了俱咖斜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解达拇脐,对于消费者的这种认知钒坝采,把它抽象化弧,那么这样的话理解了以后街枪玩,再把它具体化擂额车,特别是在产品掠本秋,也就是设计理念当中一些图形化的东西潜裤,因为如果你不落实到图形化的方面冬肝,那就只有形而上没有具像化 癸叮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中任煤攘,图形化和具像化过程当中篙叔,这个就出来了蛾坏浇。   这个出来以后糖廊,我觉得对未来长安来说多奔,我们未来在产品设计的过程当中肩氓完,产品能否做到生命动感智色双旋邓竣,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来矫磕?这样的话策鲜藏,实际上说九凉钾,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中茂淡,几十次的否决峨俊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成半,几次或者就十次你把它完成妊灌,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了松,那么这样的话粪釜,对于长安汽车的家族化卤,我们看了这个车颅报斥,看了这种感觉这种情感的体验挡高甘,那就是长安汽车壕瓶背,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车规,这是一个咖。   第二个就是说叭壬,我们自己在研发制造设计过程当中饥稍储,这个速度大大下降么骆惯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降埠拷不,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢椒铺,如何把消费者的体验做到更加的精准睦没磺,更加的接触到痒点蔼娥,这样对长安的影响是极其巨大的铝筋。   凤凰汽车答蓬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念圃舍?   徐留平晃唬腐:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念沸酵变,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法嗽勤。如果说把它拆分开来庐田,生命动感可能更偏向于品牌这种概念都伤矢,智色双旋更加偏向于设计领域但盘八。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢港便?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚放锋圃,我相信大概许多媒体会想闯闹,生命动感智色双旋怎么落地曙堂茨?因此我们就想把智色双旋也说出来馆,不要分开狮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中必,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言肪。   凤凰汽车讹体:另外一个是提到的认知方面的感觉拓嫡叫,有没有一个专业的因素臂,咱们除了制度之外托,有没有专业领域的人来负责这件事葱芥甜?   徐留平圃:我们长安有一个庞大的队伍冬怜犯,首先要把一个汽车造好使郸,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人编轿,到高管团队珐渴,到设计团队肩饶,到制造和研发团队傅砍女,包括服务团队村,特别是主要负责的领导人搜翰卫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验境笆,而仅仅是设计团队的话语贺题,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离课何。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层妹蕾虚,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素酿突,因此对长安来讲苗跑,是既有最高层特别的重视始、关注和把握磕沫,并且这也是一个最高领导者的工作职责酪相。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知既挽暗,我认为在汽车领域当中是行不通的塘,当然我们也有具体分工瓢疽。另外也有很多的专业人士完成这个事情砰,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的藕鬼,还有轿车研究的沏送,也有做SUV研究的猛港捂,同时也有按照职能分的凯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中侠洞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓枫错,如果仅仅是设计团队的意见烂梆躬,肯定会偏离了方向讽丢乒。 凤凰汽车割箍:一把手是指您吗潍洗?   徐留平厦撬:我是其中之一诬瑞挨。   凤凰汽车妨燃:长安汽车自主研发的新车溜,设计宦报、评审旅寞、评定环节您都会参加吗楔?   徐留平稳恫:我必须参加谁跺宋,我前面讲这是我的职责袄铝,所以我必须参加将。   凤凰汽车享块哦:无人驾驶车呢旧侍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车嫉泞,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了斯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产驴,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破敢衰鹤?   徐留平救:上一次品牌发布会久,最新的无人驾驶技术也做了展示蜂邪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上韶奋,高速公路的环境相对来说可控性要好倪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的涟,难度要更大肛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻瞪,我们不仅能在高速公路上做抱晌,而且能够在城区做急乔舶,这个技术我们已经实现了突破故茅谩。   凤凰汽车喊立:长安无人驾驶技术进行的这么好垢殴,量产会提前吗兼廉?   徐留平患怕蜗:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加乔,实际上就是说鄙嗣纫,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到挎赶疽,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西烈痕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点钾,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定设促背。   凤凰汽车龋:中美在进行双边的贸易谈判淀,这是谈判的内容之一丝,会涉及到汽车合资企业的放开摄,可能是一个双向的市场开放的动作靛,如果这个谈成了虱,如果这个不再规定50%的上限携撂拘,您觉得对行业有什么影响筹,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资羌,那您觉得首先答不答应撵冬醋?再有一个多给他股份的话攻,对企业今后的运营会怎么样了诵川?   徐留平哆坚酞:我明白你的意思恭,第一我确实还没听到这方面的话题宦壁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况堂筏斜,股比这个事说了很多年陶,我基本的看法有几点喊,第一个这是国家层面的战略和政策聚,作为企业来说扯谓花,我们遵循歪瓷,国家有什么政策我们遵循什么政策拾盖,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错辞欣,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点淀任排,我相信未来的合作会加深壳,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大故皇,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现廉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题慧荤,而是说理解消费者箩据,能够洞悉消费者夹拣挽,如果股比的溢价挺高日、溢价挺低科,但你产品不能卖出去苇态,那你不能分摊出去拭顾尉,如何把蛋糕做大抛,这是合资企业要做的一件事横。   凤凰汽车霓:如果真开放婪及,长安会想着往美国去吗汗瓢,就像那福特来到这里呢粕?   徐留平龄劫:长安想要去美国是一个公司的战略烦书,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系处。   凤凰汽车绩:长安与福特的合作多吗祭?   徐留平氏跨:长安与福特是我们加强合作的方面片,应该讲这种合作的程度甜壁撇,不仅仅是合资企业凄,从母公司其他层面揣,包括技术和其他很多方面都在讨论淑边,包括海外市澄喊拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长梅邢,它的能力提高了握。第二 现在是全球化合作的时代类辣麓,一家公司独立运营暮,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事香,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音发亢聪。   凤凰汽车陡碾纤:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结荆逛,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要文嘘祭,你还说了过去我们做一个车涛怯,可能需要很长时间好不容易做下来壳哺,比如逸动部,是很艰难的屎私。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%虾卑讽,当然有可能说这个份额很快能够突破50%拈设,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资偏,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成薄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蹦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大吞淮蒙?第二对比韩系暴壳、日系帛阿,我们的研发体系和他们的研发体系相比身陇偿,您觉得能不能支撑晌,确实我们的实力也很强眯绢,我们的内功可能修炼到一定程度栓,我们后面会源源不断推出好的产品璃晨搜,而不是担心到了一个节点会发生什么状况茨掳扒。   徐留平密娶睹:你讲得非撤怨眨好佩欧潭,我觉得这是两个原因导致的赤徘,第一个就是必然性叮隙,自主品牌需要有成长的空间示袄烫,第二个确实也有机会的原因瞥,恰恰是SUV的市惩岫ァ,中国的消费者需要这个东西犬氓泪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些搭理挽,反应速度更加快一点谩队阀,把这些产品推出确实是满足他们的需要南方守,我觉得是两者共同作用的结果厢冬。   对于下一步自主品牌来讲诵,无论是哪个系败鸽,无论是美系融、日系乃般、韩系疮洞、法系附,我觉得跟系没有关系靠颇,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢弧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西骆纫,这是关键奔。消费者他肯定是有他的诉求的归敲激,究竟是SUV砷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西揉,他有他的一种偏好踏很、喜欢类,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道部瘁拆,这就需要我们作为厂商涕飞沤,你必须要洞察到消费者的需求禄细狄,实际上要看到他的潜意识是什么东西庭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来帅卧。为什么我要总结长安汽车的过去呢硅?实际上是我们自己反问的过程兜刀糖,就是说在过去当中鸥娄熔,为什么逸动会是这样谎,CS75为什么是这样级储策?实际上说炯党,我们当时也没有意识到窍任,反正当时就是这个样子僚皆藩,实际上这个过程是一个反求的过程韭刹旦,我们为什么会喜欢这样齐喉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中情七酸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子踞,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好推勤,我们把汽车理解为是生命的动感屠缆,其实是一种生命力的扩张额,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念哼藩,而我们长安就应该提供这样的产品雷四,回过头来展望未来勒呻,我们觉得这也是一个正确的判断岛。   凤凰汽车即:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较穿。   徐留平踢狡:我觉得现在国内研发体系来看苍狄,国家间可能还是有一些参差不齐骆,我觉得自主品牌的研发能力和体系戈慕碌,进步无疑是非常大的帮炬,而在很多方面可能与跨国公司有差距客奴拧,有些方面会比较超前蓬颁,因为自主品牌也不是一家侍福,跨国公司也不是一家撵,要两者来比很难说嫉丛,但是有一点沥,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易校馅漏,做好一段时间不容易纬,这个公司要能够连续做出好产品欣雀,能够连续向前增长巢,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念心草啤、设计应用袱处,在这个公司当中都比较受关注察苫霸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因攘。   凤凰汽车蚂:我想问一下自主品牌的建设拓,随着我们品牌的推出悄吗,现在汽车品牌进入新的层面糕鳖戮,会有不同的路径选择乳勘,比如长城开、吉利推出新的车型板孪吴,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势瘟吉?长安如何能够胜出借蹬心?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌累朔,除了刚才说的两个册,还有互联网造车的未来的合作伙伴幸查,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响饱?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响苗?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合菇?   徐留平撮辉递:实际上僳鸡扛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌辞咀,我觉得这是好事沙扯,这说明汽车产业欣欣向荣骆酚,是真正的投入铣钮,这是我对汽车产业的理解剂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚筐绘,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程媚。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行光狄,例如一个产品到了造型师的时候台,是一个说法箱割、一个样子逼寒似,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的电阶醇,然后到了制造过程当中又是另一个想法擎,到服务过程中又是另一个想法狼尖粕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西凯你,既有高大上的坞,也有形而上疗蒋、具象的绵,你要把一个公司从时间跨度邪,一个一个展现出来盒贯亩,而从空间的序列当中苯舞,你要把研发全部都按照这个意义技,我觉得是很重要的方面尺滩吃。我觉得制造汽车是很复杂的过程锭滑,各个方面的协调破、综合桶、修正烤眷穆、打磨需要太多的时间搪,我觉得这是一方面焙都肛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要舷衬,同时也是我们总结过去体会出来的咸,它是由内而外的领溉。可能我们过去没有意识到这个话题规戳,我们现在总结出来赔俊揩,然后下一步能够指导各个方面亩匈,每个部门都很容易做事情檄寄窖。   第二个问题你讲到造车秘撑立,我们开的会太多了愁图祟,失败的太多了健判,沮丧也有很多聘,基本充满笑意也就一次诺,前面基本上是批评煌尝、检讨唯仕巢,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行垮渤怀,不高大上嘿。至于说现在很多企业开始造车螺吾猎,我觉得这是一个充满魅力的行当剧,很多人都愿意去做献撬捣。   凤凰汽车痰漓:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样恃肮蛇? 徐留平穷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面络铆,会选择相适应的地方股。   凤凰汽车同测睦:就刚才的问题我问一下风谴,刚才您提到和新创的互联网的合作浩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔突笑倪、蔚来也有合作伴风褪,您觉得长安在未来在互联网里面的话腐勿,更倾向于是一种怎样的合作桓年吝?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工斯,您是怎么看的墙估肉?   徐留平琶:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择暖,从长安的情况来看柿袍,我们认为哪个方式都挺好的遍镰茫,现在是合作型的提,是你可以自己干萌绷淑,也可以合作干慑,也可以自己加合作干拌,哪种能成功打动消费者是很重要的东西惦撅。   凤凰汽车蛇伸:我们打比喻僧揉坏,37度是正常的温度帛累,您觉得新能源行业捌泊,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说杜,您觉得温度是多少取毋挫?   徐留平电帽:您觉得高了低了狡传嚼?   凤凰汽车唱:之前有人认为这是疯狂的阶段尺敖剃。   徐留平好:我对一个产业的衡量依据是那杆,在目前这种全球的经济运营模式下逻琅,凡是有金矿的地方来,都会有若干的人去挖掘它储粕,目前我觉得新能源就属于这个阶段呢箔沸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够幸榔,应该更加得进入结讣纯,因为从目前的情况来看程将,汽车产品当中钦,一个很重要的领域就是电池素,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放炮峨,没有这种资本澄刊豁、技术寿胆耙、人员的这种投入枚陛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的憨博钞。   凤凰汽车轮莲:那就是说您觉得温度还不够吗胸躲?   徐留平精翰晚:我觉得还可以薪,但是我不太同意的就是产能锨锋,如果说你的产品技术不太优秀伶靶,你建那么多产能就是有点糊涂幢韶。   凤凰汽车葱希:很多其实可以通过改造现有的产能醇匈,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能湃,从这个角度来讲痛,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况法箩?   徐留平斥:从整车厂的角度我们希望成本低一点聪,选择利益大的棚。   凤凰汽车膝:所以您不担心过剩吗隧匹桓?   徐留平卑先梯:我不太担心这个问题烁风,我觉得电池还处于不确定的阶段咯丰,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候瞪。   凤凰汽车派础逛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象齐舒,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外古,不管是设计师还是CEO等等任换鸽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代遂跋?当然那些设计师很多是主管的瀑速鬼,老外有管经营的有管品牌火,主要还是在设计和技术的领域祁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的罐荡普?第二个是国有体制的问题谢臂嵌,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响窖篓,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域笔揩,也在高薪吸引高管人才禾,您是如何留住我们的人才朔换拼,关于体制之上屑袖、体制制约的问题魏秤阮,我们怎么解决袒杠?   徐留平涧:现在是全球化时代蔫伶卷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早浩鞭,我们最早的时候是四无鹤淀,没钱梢甫驹、没人咆、没能力枫颓、没地位斡摆,到现阶段来讲腺胺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师竣琴,这都是一种非常正常的行为蒂吴残,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢熟?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国快,如果对中国的消费者不能够带动欧惰,那肯定不行码,我觉得这是一个缺,无论你是洋务运动还是什么运动暑,核心是对消费者要动起来石雇,这是一个效。   第二个关于体制的话题显,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距署,这个方面我觉得不能讳言妊。目前来看瘸荣奔,对长安不是特别明显螺,因为长安是属于南方集团旗下子公司料,从南方集团来说戊翰绥,在这个领域当中膜卞,也在他的职权范围之内做了一些调整蟹蛋壤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享芹沮。   凤凰汽车丹竞:如何看待这个机制捷随?   徐留平铜:从国家层面来说容,在充分竞争的行业当中这个机制很重要汲。   凤凰汽车当:你们审批会很困难是吗敝头滔?   徐留平拍幻:我觉得会快吠荒躲,另外一个我觉得汽车集团扳白,也许给你量化很多股份旦暴贤,但是最后你没有创造价值钳骨,给你1股湾坷,1×0的时候不还是0吗丛?汽车的成长扑步杜、成熟或者盈利是一个艰难的过程层跺裂。 凤凰汽车匙侠:十三五计划像长安汽车整体的销量毒楼羌、利润和研发能力以及目标有没有纶?   徐留平弟勃啸:非常有屏,我们愿景2025旗,我们做10年的规划凳堕竿,在这个当中我们相对来说做得比较保守骑,为什么说保守呢恭?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当贩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念墙牌。   凤凰汽车娶:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的氮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强礁譬诚?   徐留平燃侠盎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业炊五降,在技术和平台方面都在加强合作表,至于说未来它要怎么样地,我现在还不太好评价这件事具搔獭。   凤凰汽车南辈:徐总问一下国际市场的战略飞虐北,我知道去年车展的时候窖,长安说往海外拓展的重点是伊朗朗咀饥、印度柿缓警、俄罗斯这样新兴市乘诖锨浮,有明显增长潜力的市彻式稀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去抨哄难,比如在墨西哥粳,对长安而言扣嚎,自主研发这么好恭,又长期和国外品牌进行合作呸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国纤歼奠、欧洲的市衬吕律?   徐留平荚凛:在我们十年规划中就有许扇扛,去年讲的时候就是当下正在做的内容独,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的耙楼妓,就是要稳扎稳打膜发,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了疮,因为一支队伍最重要的是信心力。   凤凰汽车乏:国内很多品牌都盯住印度这个市撑滥烫础,并且国内品牌在国外市场很有竞争玩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗贩酶?优势在哪儿旗哭掂?   徐留平啦哆:对于海外市场我的理解是要扎下根去寐,不是简单地把你的产品卖出去沧,是你能够充分地利用本地的资源禄拌粒,包括人力资源和其他的技术能力碗琼,然后为本地的消费者提供这种产品和服务被抚,我不太欣赏那种所谓的远谋式的接耿,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长铅,促进本地人的水平的提高坑荡荚,那么同时在这个过程当中柏箱屑,把公司的产品技术涵盖进去娄,我觉得这样才能走得远蜡。   凤凰汽车此:长安最近一套体系出来了岁,有没有可能往更高的一段发展旗令册?   徐留平唉:从长安来讲钎涩,我们目前的战略看距,是把生命动感智色双旋八个字做到极致嫩,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品繁惨玩,这是我们能够奉献消费者更多的东西嗜溶土,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的跋,但最终要落实到产品上悸素,产品是一个载体让消费者感知它知道它咕龋鲸,未来颠稠,长安汽车会加快产品推进的速度梢拉合,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神兜钳垮。   凤凰汽车理洽:欧尚也在这里面吗闷盟皖?   徐留平情并旅:欧尚不在鸿疾钉。   凤凰汽车端:东风已经有PSA很多股份码岁迹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗拼铅?   徐留平烦:目前我没有听到有任何影响么脖帮,在实际工作中我们也没有感觉到么。   凤凰汽车晒捞暇:理念发布会徐总是骑着马出来的摧冻耸,当时媒体圈特别关注莱,都刷爆了朋友圈葱,虽然我不在现承栈睢,我不知道有没有特别的意义殿奶胜,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动竟扦,当时的考虑是什么裸?   徐留平堕:两个考虑论,一个是我把马和车作为比较递,你要说一件事低办,一大堆结构化的语言没有必要郸脸,我觉得既然是长安汽车密安瞧,我们叫做生命动感碑刊踌、智色双旋龋读,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫匙垢,如果不这样做也没法让人尖叫抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻瓶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日慑盖,上海车展首日兔飘玻,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面常。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量填,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台经,12年增长了120倍脖。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访绿蔷萝,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略辰璃。   受访人诽:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)迁酵镶。以下为问答实录凸迪辰:   凤凰汽车笑啃默: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面毋灰?   雷德?比格兰德蠢皮: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品力卵藉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年瞥阮,这款车在中国市场的反响非城氖庀妫好枢。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA鞋,同时拥有强大的引擎袭哭鲸,提供强劲的动力与性能砂,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声废稼淳。所以缚芍,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品次梦骑。   凤凰汽车米睫: 在没有设立经销商的地区钎,玛莎拉蒂如何抓住市沉摺?   雷德?比格兰德孺巩莲: 我们首先还是会增加销售网络喀,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点彭俩弗,计划在今年年底扩展到75个隶讣。   我们还在天猫开设了旗舰店颓扑签,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空喀技哼,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台闪,大部分来自没有授权经销商的地区长履饭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多辱,鉴赏力越来越高识。针对这些人群韩,我们还组织很多不同的客户体验活动侍,如海外试驾茫谓街,以及互联网方面的创新闲台,如网络平台的直播焚融葱。此外箱,我们也有不同的金融政策另抗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务讹姬,深入体验玛莎拉蒂的生活方式坞。   凤凰汽车廷: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》拴,给汽车销售渠道带来一些变化旅兔嗜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新试溯虾?   雷德?比格兰德纺: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说破竭姬,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品稻趁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具情式四,而是要提供独特的生活方式体验琉改笆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待勉,不止在中国陛聊暑,在全球市场都是这样菜技晚。2016年脱煽,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长吉,这个主要还是产品优势带来的敌涟。新的政策出台以后吮,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响疟,不过最终的销售成绩还是由产品决定莎箩饯。   关于新的法规擦寄惫,我们现在也正在研究当中窝侥,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定镶悉础,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作私捻爬。此外乡系,我们在中国有非澈突猓好的经销商关系趴,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关闭汲详。我们开设的天猫旗舰店诵突,实际上也是采用线上加线下相结合的方式阶绵:客户在天猫下定单菊贡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务继骸视。所以随巾黔,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系郊。   我们的很多客户最在意的并不是价格邦令截,而是优质的服务与体验谓逛哦,这正是玛莎拉蒂的优势所在梳团拆。   凤凰汽车稠膊佰: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线廷,有没有什么新的产品推广寥岭?   雷德?比格兰德翻琼醒: 关于新产品碗芬跑,现在还不是宣布的时候皋,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升儡,等到新产品发布时我们再提供更多信息冯外。   凤凰汽车房: 作为中国消费者熟悉的豪华车庐,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍读,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好露粕缚。对于玛莎拉蒂来说翻,未来在中国市场的前景怎么看福愁蜂?理由是什么疮?   雷德?比格兰德曙: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况檬仇雄,5年前溃农,我们在全球的销量大概是6,500台肝湿,而2016年达到了42,100台晃疮纹,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平撬氏唯,所以我们的增长一直是持续的敬弦退。也因此铺盾煽,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观颓。   实际上中国市场和外国市场也非常相似泉脐,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验清剁频,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后侈刃,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA姐百图,这就是玛莎拉蒂的优势潮。所以成幸庞,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度变胁。   另外揽,玛莎拉蒂的车主非常年轻舞陇世,尤其是在中国市成媛导弧,车主的平均年龄只有30多岁啊,他们追求具有独特风格与气质的产品狡诬,来表达自己的个性与品味坎。   凤凰汽车播购: 现在汽车技术日新月异宦泼,尤其是新能源猫、共享季送拟、智能驾驶方面飘捣驮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划悔姥仿?   雷德?比格兰德撩盒: 在新技术方面桃镶,玛莎拉蒂也在不断发展与提升薄,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统碎。我们并不追求生产最快的汽车舵婪窜,而是要提供包括技术匙、性能幢贯、动力魏倍寇、驾驶体验等方面在内的最佳组合股。   针对自动驾驶缕岁戚,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助才丰,帮助驾驶员减轻疲劳读割丝,降低操作难度谎迁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的煎可,包括独特的声浪山苛、澎湃的性能呢,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统桶,这是玛莎拉蒂所追求的啡。   关于未来对新技术的规划墓,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求肪,比如减少温室气体排放逼兔喷,这一方面玛莎拉蒂也不例外毒响崔。此外木,我们也会在汽车上应用比较先进的技术播联,如苹果CarPlay和Android Auto肃,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统布,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术系偶。   凤凰汽车虱: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化拴仑辱,怎么适应姜?   雷德?比格兰德刀: 针对年轻人群娶七犁,我们采用的方式不是改变自己漠陛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应浇。比如在中国午韭石,车主平均年龄非常年轻吃宛垒,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主连,便是一位年轻的中国女性挨蚕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表惜按霖。   玛莎拉蒂拥有102年的历史穆锑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意零巧,包括法拉利生产的强劲发动机既、独特的引擎咆哮声懊、奢华优雅的外观与内饰竭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神冒,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势惕狮密,并且在赢得越来越多年轻人的青睐嫂檄。   凤凰汽车固夸芹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化派?这12年当中也伴随消费者消费理念升级逃诫恨,有没有针对用户画像做调整活事措?刚才强调坚守自己的DNA和理念溶乐谩,有没有在设计上或者是营销方面有尝试手娄螺?   雷德?比格兰德搓踏: 在中国碳,我们不断渗透到三四线城市夯,但是目的是一致的挡穗,就是要吸引更多年轻客户搽。但不管在中国乃至全球的哪个城市腔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机罗高妊、激动人心的声浪擅趟、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备笑,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户话。   在设计经销商的时候梅,玛莎拉蒂也不是随意为之解哩陷,而是按照需求进行规划墨攀。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店瓣,首发售罄的100辆SUV中饥砍兼,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区先。因此豪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商淳鹤砰。同时懊,购买一辆汽车也不像其他简单的商品踌,客户需要一整套的优质服务谅拌蹦,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置揩诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火嚎彻:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上低仕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生膳坍,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述赶方凳。   提问动薄嗣:您的新角色到底是什么样的撵?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上垄?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法汕前屁?   Alfonso Albaisa窍峰碗:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁玻诧揽,跟所有的设计相关的工作氢惹架,都是由我负责壬。之前我100%的时间放在英菲尼迪蓝枢,现在会分30%的时间来翠魂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作熟反温。现在大家看到的一些车型掂倪绩,可能是一些原来的车型巧,我们现在的工作宿剩,也是快马加鞭授诬,希望能不断的改进梯埂棚、提升现有的设计佬坟亩。   提问椽似:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么套顾?如何看待他推动品牌前进时的作用宦绣驹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa踢:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管穷,我们会共同合作呜,不断进行我们设计的演化版穆。其实我到7月份才会正式上任特陛,我现在猜测或确定未来的设计理念幌鞠,还有点为时过早谜。   我们知道钳署朴,英菲尼迪这个品牌是非常时尚费、非常大胆前卫的艘沉,我们的这种设计是一个不断演进的过程司谁滴,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改湘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计视。   卡里姆跟我有很多类似的地方攫挪闭。比如溯牢完,我们都是艺术家出身性,非常喜欢设计骸逝,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞巫墓,并将其以各种形式发挥出来港苇哀。   提问锰胯渺:我有两个产品方面的问题科。首先浇攘谱,这个概念车非常漂亮劫模叮,它背后的设计灵感有哪些飘腺哇?   Alfonso Albaisa滥:秉承“冲突美学”设计精髓临浆棋,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素脓揽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡菇让。基本上就像艺术一样讥屑,包括缝针衬媳、包裹感破擎,还有使用的木质缄吨,都是非郴铱伲好的手工工艺恒雄歌。这是一种感性和理性的结合弊墙,还有一些肌肉感极强的车身线条腺。   提问封:这款车未来的定位灭捂、消费人群是怎样的恼?   Alfonso Albaisa费:一般都是比较年轻的家庭梆摔,想要非郴媛模宽敞巾窘、具有运动风格的车型藤趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄喘凤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日珐喇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挟,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示购抹,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容人骗堑。   在发展新常态下拜窗烘,消费动力开始向下线市场转移汾犯辱。同时椒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级新施。由此悉楔矮,县域市场成为新时代的“金砖市场”佩溜携。而对于汽车行业艾讳,消费升级利好之外褐,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇赔楼伟。如何撬动县域这一重要市沉俅谐贰?   胡绪雷表示顶亩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局佃吾,帮助县域出租车进行升级改革楞疆榔。县域交通的数据化硅、智能化发展剑倍,有助于未来网约车的下沉渗透矛玖。县城消费能力相对较低对雄岔,在出租车领域引进大数据之后湘青颅,未来再进一步升级到网约车烦掳瘫。   据胡绪雷透露项管晌,首汽将在县域布局三块业务挞诵:长租车勉、网约车(出租车)讼效羡、分时租赁秋首。分时租赁是纯新能源车膜搂,未来分时租赁或是对公务用车的补充琶膊,它是纯电动啦拭,不用长时间租丸尾,可以通过APP来完成龄诉。目前腿芦陪,在北京有1000多辆车舶才讲,150多个点位摄牛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市慌廖插,对公务车改革会有一些帮助检寡骑。   胡绪雷认为家桐,网约车行为是偏汽车前市场的角色华,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式璃狮。第二吨,在居民习惯了这种消费行为之后继,会对当地汽车的销量有反向刺激作用龄矩号,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导俯寸。   当日律单譬,首汽约车作为新生力量失,凭借坚持不断的自我革新和技术改进集纠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”南排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋惭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日宿杠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抖韩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示手稗撼,渠道下沉要根据市场来判断逛哗,服务要根据需求一直不断地跟进锨。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况伙呢,比如说对经济的支撑瞬,对政策的拉动脓囊疚,基础设施条件对消费拉动的支撑作用撬虽。近几年蹄,一汽吉林产品在县域销量比较高凛,对县域市场的期待也非常高迫娄。从目前产品结构来看伙侮侗,产品消费比重70%在县域晶渭,30%在一刑甘、二滩靖、三线市场滑戮祭。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型佳驰,外观懊、配置跺暖杏、价值都迎合了县域市场的需求撵。   从流通环节上来看龚,县域市场做的非掣眩好勤,没有什么瓶颈因素黄粪。一汽吉林也努力在渠道建设呵吓沃、服务跟进等方面做成长和改善隘疆炉。同时宋长欣也提出了一个想法融乖,“县域对自主品牌在公务车傻单镶、公务员购车方面是否有政策倾斜究廷,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长卢谭痘,这是我们车企的想法息。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时范此醚,要根据市场来判断经。目前缎,县域之间的差距非常大豁贝归,包括现在推行的3G服务梯,在那些无法设定固定站点的地方煞评,推出了3G巡航服务息室。服务是永无止境的工作眯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进洛起剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱据:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日烤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办姑,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示爸,新能源汽车推广比较看好北锭谦鹤、上丝溺、广限行僳穗购、限购市场和县乡低速电动车的升级市场山。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车遂劲累,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场笨椿。尽管都看好电动汽车的发展趋势啼,但做好市场并不是一件易事涵。   目前比较看好两个市尘疤ぁ,一个是北沥、上臣淖厂、广限行饶獭警、限购市程士菖怠;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄嵯选,这个市场的发展速度很快苟。例如河南排挟降、山东许攻、西北区域湿歇,大量没有牌照的低速电动车愁,在政策方面仍处于灰色地带梯碗皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年唬,在国家和地方补贴的支持下厂嗓并,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右杉,在农村市场舜畅、县乡市场得到了非沉列硬辏好的认可曙。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求匙姐,县城市场的消费者的房屋空间大里趴罗,有充足的空间停发车辆负哗,拥有较好的充电便利性哗定抠。其次行驶距离不长暇,180公里左右的续航里程能够满足使用需求噶十棋。另外猴,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难庇,因为小车型成本低梆。   赵智刚表示哼桶,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展驾厩逛。河南地区拭古蛔,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排射耗,在替代当的出租车午欧煽、公务车方面取得了不错的效果拼。同时汤,也在积极跟海南政府合作担酶匙,投放了一部分公共用车霓羞。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进睛,比如是文昌蔼唯、万宁垄、琼海等县级市取肠,未来将在海南全面推进剿冲吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫廷妓:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲逛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点绿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行糯。会上谐闹藤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出协:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂棘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本杀胃钒,是参与全球竞争醋陶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提痹。”   在当日的论坛上标祭莆,郑刚发表主题演讲擒。在他看来凶裴,打造世界级新能源汽车的品牌茂,最核心的是独特性好煎、差异性帽,是比较节能优势额,浮出水面的是视觉拜善蜗、是LOGO换沮、是VI淋氛貉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势斗挞,其中成本优势是最重要的组成部分广。   早在110年前哆瘁,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择截:蒸汽驱动车螺、电驱动车和燃油驱动车扭派。然而刷,在后来发展中欣,电动车败给了汽油车县鹅。这是什么原因造成的嚎苟?郑刚提出是成本造就了新技术的普及日完儒。亨利·福特发明了流水线生产成冷府,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候坛跨,成本大幅度地下降汲鳞头,售价拉低到850美金哗,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车梁呜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间鼓歼稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以懈,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌兼睬迁。100多年的历史多次证明了这一点蹿覆惋。” 郑刚说萎饱。   在反思自身发展时糜淀衅,郑刚透露散官钝,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量闺沫,规模在迅速的增长创颓,但很遗憾并没有带来显著的片、大幅度的成本的降低肃窘裤。   为此浦慈,郑刚提出诫敞泥,在推广和普及新能源汽车的同时愁,光靠技术进步还远远不够秆泵衬,更加要注重秽绣、培育成本领先的优势亩禾沮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本哨崩,是参与全球竞争枷凭窜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提相。   他建议暇齐虽,对新能源汽车未来的产业政策蛋珐红、行业标准麓玻考、行业监管等卤踢夕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术双抵缅,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低仍,这样才能培育出行业的龙头企业韶毛。   如何通过提高规模恳、优化设计鬼、优化政策和制度创新幂泊?郑刚说申夯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本巴摆户、交易成本和政策成本姜熊,来打造企业的综合成本能力和优势填酮忌,从而提高中国企业的全球比较竞争优势桑列煤。这还需要企业和政府共同携手费狡砍,不忘初心拼鲸,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标四铺念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:韩大为" "  魏建军多次提到暴纲镜,我们的确有很多故事轮狄乡,但是他们没有写得很好唇列托,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖锻赡?魏建军直言不讳地说淀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后伯落赶。   囤地赚翻圃纯雷、离开保定藩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来颗,且莫名其妙讼激,或者无中生有的传言所困扰跨恍酗,最好的纾解方法是什么醛始?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车猫。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚浮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂掏答,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后叼,魏建军撅盲、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监犯,与部分汽车媒体交流试扯懦。以一身轻便的牛仔装""示人""贾纳,魏建军笑着说寂堑,是在同事的建议下才穿出来的藕乘。    对于4月以来沸沸扬扬的传言撼,魏建军坦言吹,的确压力很大骆哪,也很难受凌享撂,“有时甚至想哭”屡。他说柬,我本人就是保定人酞,能不希望自己的家乡更好么晒奴具?当然鲸齿,我们只有把自己的产品做得更好己暖论。    诚如魏建军所言节,近期蜂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌谅。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾迹评,来自媒体的反馈好评如潮剃闭纠。有作者甚至设问纫恫拇:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后嫂让秽,否则也怕媒体老师太忙”屎瞧,长城汽车一位公关人士插话道黑理。    10日下午的WEY首度试乘试驾噬角,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意扭饱。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格成,有同行在现场就说脖丁:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车平搭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型刊伦,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型售物。    动力配置上融,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机辜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术伍腾绷,最大功率达172千瓦瓦辽卢,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器茨免,换挡响应及换挡逻辑可圈可点侩天镰。在长城汽车徐水工厂的高速环道上诚,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时瓶险甩,VV7s几乎没有发飘的感觉坡,而车内噪音也得到较好的抑制戒。“我们在整车NVH方面做了很大努力酣酵,也取得了一定的平衡”醛,魏建军说恒谜。   VV7S    在交流中禽勘拧,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时擦,大谈幌街赊、特谈所谓“轻奢”送铅、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时懦叹讨,咬住“聚焦”二字不松口钝。而是多次征询媒体试车时的感受垦,并逐一分析兢典、解答媒体所发现的问题惹沛。整个交流过程锈,他都态度诚恳侯,即使是谈到一些尖锐的问题翔挠,也并不辩解孝碌。他甚至非常谦逊地自问自答态洞咆,人为什么会失败姑柏呈?尤其是一些有着巨大成功的人帮舅。因为以往的成功峦红,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做讼堑叙,就很容易让自己失败辖簇。   VV7S    在4个多月前的广州车展上扁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车嗅,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然禾茧褥。他认为谜,好的产品本身就是故事列法四,而WEY就是要做最好的产品醛堵砰。此次览,魏建军多次提到殿,我们的确有很多故事要讲欠扫尉,但是他们没有写得很好汗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的屁,所以犬歼,我在让他们重写淘绍米。魏建军笑着说偿糯,把一桌人也给逗乐了噶哺脯。    在媒体谈到其他竞品时沤畏,魏建军都给与很高的评价屁。不过最终还是认为自家的产品乐:底盘更扎实娥片弛,操控性更好暮鞠,“因为我自己就好‘玩儿车’”炬罕茸,所以对他们(研发人员)的要求也更高臼靖春。   VV7S    据悉馆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蹄,预计售价在15万-20万元区间缉罢佬。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点橡,他思考了一下才说芥,它的配置太丰富了俺剔,在相同的价位空间鲍,“肯定没有比它更多鞠、更好的”夸题京。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖灯局?魏建军更是直言不讳地说敖朵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后切。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中栓诽,一位来自上海的资深试驾教官说俄,之前很少接触自主品牌汽车妓失揉,这次也是第一次来到保定蔫,第一次来到长城弄,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料脆。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒扫参,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言忌。期间凤联碎,有一位同行说梯串猫,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好矢擎玫?或许这才是魏建军的真正用意吧境。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑钞徒:李芳" "   陆逸表示蛇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常泉攀行,因为正处于发展的爬坡期甫。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说授涤堪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作功疾健,而且要深度国产化舍。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中诺,雷新透露琶,上海车展期间玩孔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时先惹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现弊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时轨蒂散,陆逸明确表示完贰每,英菲尼迪目前的销量情况非常正常痘巳翘,因为正处于发展的爬坡期化。关于国产化的工作蔡潜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略玲,未来将坚持不懈的进行国产化工作就,而且要深度国产化啸蹲拾。    日前赊挂,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典现。活动后筒,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访哎缆寞,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应婪腺煞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年靡,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆洁,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%憾,超过23万辆逻匪扛。今年第一季度汐,英菲尼迪在华销量破万辆廉,同比增长4%冷,而其全球累计销量达到67367辆青滥,同比增幅为18%棱。无论是在英菲尼迪全球体系中晚痊谐,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中乔唇,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色摧软杯。在不少业内人士看来痞窗,从去年4月以来斜节犁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞厕扭。    对此晌惠,陆逸强调北信存,目前英菲尼迪的销量很正常嫡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军晤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年碳,还处在爬坡期猩问。他还说啦,所有的汽车品牌进入中国后浅对爆,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加无、运作能力提升及投资力度加强鸥潘虫,会迎来一到两个爆发期掇。    事实上疟棋,从2014年开始晨膏,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后俄摧桶,就迎来一个销量增长的“爆发期”幂鹊:2014年突,英菲尼迪在华销量超过3万辆颠录陋,同比大幅增长75.6%评,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年时龄,英菲尼迪在华累计销量为40188辆梦护,同比增长33.8%缓盾。    不过胃崎俩,步入2016年程泛伙,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期瞪。当年4月初蒲暑袒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在槽,刚好满一年港。在过去的一年里谓熟墨,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态煞惕揪。陆逸坦言急搂狙,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段邵蘑灿,以便更好地认清我们是谁订,我们的未来在哪里纬,我们应该做什么衰福。”    在陆逸看来蜜浅,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌楔,今年是进入中国的第十年妻。所以作为一个年轻的品牌捎逛,这本身就是一件很有挑战的事情鹃社醇。他还表示澄彪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累弛,是更聚焦的一种进化墙荚欺。因为市场环境在变化秤克,消费者的需求在变化蛙绞财,我们也要根据变化不断的调整漆川、创新歧本、挑战自我攻丰筏。”他说晌录,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来食,就提出了‘挑战者’品牌战略努莲。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过享幌奥,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的伞勘坦,品牌口号必须得落地册。”陆逸表示磨,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发尝皇萝,聚焦目标客户群缚恐,让产品与目标消费人群建立联接未、产生共鸣饰。    陆逸对中国经济网记者表示醚辟,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说距柯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作侩讳并,而且要深度国产化苟并。”他说令警仇,中国是全球最大的汽车市乘唷,同时也是很特殊的汽车市趁摇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国拾,就要真正的了解客户锰,扎根于客户哀晤、扎根于市撑料隆,这就必须深度国产化叙腊龄。据雷新透露四,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%档贫。    但是衰岗腻,从2014年底国产以来煽,英菲尼迪只推出了两款国产车型归贩噶:Q50L和QX50播。对此翱,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑翁敖钙。陆逸表示料囤诽,“关于产品线布局的问题傅,英菲尼迪有一个长线的规划烂篱矩。”    陆逸介绍说佳伍,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年桑星,规划内容包含平台规划拿村淳、动力总成规划以及国产化的供应链规划等葛。他还说鹤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备潍摩,我们的目标是通过完整的产品规划搔棚敛,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品惠噬开。”    谈及国产化在今年的推进程度貉樊,陆逸表示钞新,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中计孟颊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布徐。”雷新进一步透露埃,上海车展期间牧筐熄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时堵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现彭脆何。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾纽:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年骂摹,通过销售Urus牡坦番,兰博基尼总体销售量会翻一番栋潜孩,突破7000辆大关心茎挤。    在更遥远的将来客,很难说会不会有纯粹的电动车茧汹。这是因为蓄电池非常重陡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蹬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩恪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌卸。自大众集团和奥迪公司接手后匠皆叔,兰博基尼得到积极勒、稳健的发展坤麓。日前轰,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂冲,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员时晚杯,商务部主管Federico Foschini速吐隋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员诉项、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问哭:并入奥迪公司之后岁,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持矩谈诉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的湃?    答蚂:2016年矢洁,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关摹涪奔。奥迪公司和大众集团接管之后凄晒憨,对兰博基尼进行了很多投资秀瓶,让公司发生了非常大的变化狮茹兰。此外苏,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品董。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高祈颂,如果没有这些投资浅,就完全没办法实现这个计划洛。所以淖耽退,兰博基尼公司从中受益良多设惋。可以说骄,如果没有被接管达硷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来痰笆涝。    问鳖:在您的介绍中祥,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高岔岔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的湘镣?Urus投产以后缅褪孤,重点会不会向中国市场倾斜石烘矛?    答逼裙耙:目前胜湾桔,兰博基尼公司只有两个车型系列穷:一个是搭载12缸发动机的Aventador扩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán秤牧峨。因为各种原因笑榷酿,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降撩侵怠,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势恋危。2016年浆坷捆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车箩。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%列,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%垦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放权胖化,兰博基尼公司的销售量会明显的增加假位。2016年假,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆船篮杰。新产品会在2018年投放赊,到2019年挫,通过销售Urus粳,兰博基尼总体销售量会翻一番备吕,突破7000辆大关波偿。在中国市场上晶闪,SUV是非常重要的产品搞慰莆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求挺妓。    我想强调的是百娠拨,在中国超跑车市臣姹摇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端挪勺屁。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币侧铜,Huracán大概在300万到350万人民币猾费,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平千。    问探:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的换?    答滦:目前假疆,兰博基尼在中国有15个经销商楼读。到2020年念龚秸,我们希望经销商数量能增加到20到25个汰暴。当然辉,通过Urus的投放扯,在华销售量会增加薪魏,服务涵盖的区域也要明显的扩大遍渭护。    问遣:如您所说湘兢,兰博基尼在中国有15个营销网点割惕雹,去年销售了151辆(车)切澄。我们简单的推算一下爽届,平均一个营销网点一年卖10辆车赌鹅嫂。那么踏朽丁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样寝菏?在新的超豪华SUV到来之前脚闷害,是否有改善他们运营能力的要求呢彻缅?    答庞垢拼:是的珊,会明显提高经销商的运营能力拖翔,新Urus也会变成一个破局者需赂筷。虽然现状如您推算广授烂,但是在Urus投放之后鞋,大概2019年或2020年捻,经销商的数量会增长惨诫手,同时每年的销售量可能会提高到30辆加伺悼,整个业务会明显的扩大蔷莱卞,售后服务也会明显提高捕磨。而且由于SUV使用的频率比较高钞,消费者甚至可能每天都开SUV去上班帆藏瑞,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入改。    问儒视匿:兰博基尼车型比较少介,所以每一款新推出的产品都极度重要桓。现在的汽车行业发生了一些改变府沙史,比如智能化廖、电动化浆勃裁。那么屁犬,兰博基尼在研发产品时际蜕,会不会受到这种趋势的影响开挎句?    答确焕老:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征券妨翅。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆嚏,更多的是代表了一种感情边。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador辑菱,采用V12的自然吸气发动机凯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验看。    这是兰博基尼最核心的销售主张叭。未来琼,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协第碧。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度攘倒呛,甚至会超过前款车型鲍。而出台Urus产品时则会有一些变化哥接盆,它将采用涡轮增压V8发动机夏钵钒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机拧。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型庭郴。但是刷贸巢,不管从产品定位坑,还是感情诉求方面来说纫抚皆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观峨。在更遥远的将来竞芜报,很难说会不会有纯粹的电动车旱。这是因为蓄电池非常重捐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制老矾风。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车怯即,可能未来技术上会实现新的进步边,那时我们也得重新考虑这个问题难接。    前些天墟,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型溺福叹。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录暇,其V10的发动机再一次提高了功率倘。当然搅,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA茂米。通过技术创新以及功率的提升牧博,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者乒舍囊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车弗昂釜。在预销售的阶段乖词,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蛋誓骑。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功同拢,能够击中客户的心理需求沸。    被访人雹:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作并。1998年到2007年萍,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年骏授,负责兰博基尼产品工作;2015年梳陷胆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员垛磺媳,负责销售及市场营销僻陆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑壬瘫:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示嗅椭晾,中国是世界产氢大国嘉,制氢设备绒凌、储输设备呻、制造技术等条件不错袍,具备发展氢能的基础兼娠犁。从环被和能效等方面考虑常害躺,中国应进一步推动氢能源产业的发展粳农娃。    周奕丰谈到狮瞄,中国目前主要依赖化石能源睡哥,对环境污染严重檄。氢能源因来源广泛淋娠撇、燃烧热值高故、清洁无污染和适用范围广等优点潍赐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源撩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分假,目前看动贺,中国氢能利用的研究相对碎片化叛饱,与国际先进技术相比还有差距拘,没有形成产业化迟、规模化发展东。中国应迎头赶上栋,卡位世界前沿掸祥。    他还提到变,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一溯幻洞,提出实现大规模鞍、低成本氢气的制取鼎、存储荒、运输轮比亮、应用一体化的战略目标癸悔骄。这非常重要念硕,未来需要各方协力承,加大投入莱,推动相关产业进一步发展钡稳栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表酿,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法锭。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济位,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措醛味兑。    他谈到卵虫,实体经济是中国实现转型升级的主要载体窍,各方需要引导资金更好地支持实体经济敌宪,促进金融资本流向实业轰慰,真正促进经济稳步发展苔,夯实经济发展基础病背。这既是稳增长瞥备、调结构的需要罢,也是抑泡沫禽、防风险的举措程刊庇,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动褐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进瞎架,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力评釜螺。    周奕丰最后介绍雄,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下堂桂匪,也在不断创新突破构,寻求产业升级扒。公司主动发挥自身产业链拟喝边、区域及成本优势奋,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业羞胆扮。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区哭彪攘、旅游景区蜗、汽车营宿地陈送、农家乐废疮、家庭菜园等不断扩展外社,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业娩,以多种方式在国内推广土壤修复贿害,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场陕吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪疽:李芳" "   国外媒体报道缓恋,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示舜挥,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆崇塘苟,并需要吸引更多的资金和合作伙伴僧开己。 李彦宏    李彦宏表示咕弧巾,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车侵羔。尽管有一些技术问题需要克服颊,但它仍然有望达到目标潭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司穿粕锻,前微软AI专家陆奇任首席运营官冒完,负责大量投资的自驾车业务部门廓。 百度自驾车    李彦宏表示脾,我们很可能与传统汽车制造商合作翅,而不是孤军奋战递什尽,目前还没有制定出这项技术的商业计划凶,首先致力于让自动驾驶汽车着陆憾设灸。我们将竭尽全力实现这一目标衔渤算,收入和利润是其次的考虑剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐夯踌:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年署白孙,其所带来的经济红利在近几年日益凸显狈吉匿。正如近期两会中政府工作报告提及的那样须肛呐,共享经济还将怎样改变生活怀邻施?   三年前凉,基于对共享经济的热忱穷凄,清华学霸张丙军创立PP租车倡悉痢,开启了汽车共享事业;三年后剧腥,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户盘题,成为汽车共享领域的领头羊磺绘。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀劳方绷,3月7日焕旧,张丙军开启了共享有车生活的新征程筏。   3月7日省棚,在几百万用户的共同关注下哗,PP租车正式升级为START共享有车生活平台陶厂。这不仅是汽车共享领域的又一次突破山模羔,也是张丙军重新定义有车生活屋邢懈,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅唬。   从PP1.0到PP2.0时代嗅毋,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记释鞍、一个符号或一个名称那么简单婚,它是企业创造持续价值的支撑册。若没有十足的理由舵冒,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓盗。将PP租车更名为START驾粹,是源于怎样的考虑馁顶查?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解融解届。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体木瑞蹿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举特。   “三年前钡篇掇,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蛾半。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益替疾,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型故。由于便宜便利魔泄,PP在用户心中是一个很好用的租车工具滩玲惋。”这个阶段涵芍,他称之为PP1.0时代莱道。   经过三年的发展悸,PP租车推崇拥有而不占有摄先椽、盘活社会闲置资源的共享方式竭,逐渐建立起以车为媒介窜,重新定义有车生活的2.0时代滦。“START不是买车挖,不是租车歼驮氯,是共享有车恢掂。这是年轻的人群畔戊撼、爱车的人群拦将趣,最向往硼、最有潮流的有车生活方式贩。”张丙军说违既,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择短奔、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验虐衡堑。同时题怒踏,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户唉,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区萍嗓,让每一个用户体验到最真实彭舱、丰富珊卫、有趣的共享有车生活被。”   START代表着新品类讼禄美、更丰富的选择详、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下精垢逢,相较于神州租车渺掏、滴滴租车等传统租车公司须幌,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢娟恢其?   张丙军认为馅蔫韶,START的核心竞争力主要体现在三个方面此坏。   其一掠相,PP从1.0进入2.0时代豆篇,新品牌START更具有张力螺辛隘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神嫌肥排。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求琅宛违,START重新定义了有车生活们受峨,开启了全新的“共享有车品类脊甫饱。”   其二漠僚菜,为实现共享有车的多样化选择贿慑千,除常见的家用轿车外嗅,START将主推个性化的用车体验习。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型闻,如保时捷911行忱马、特斯拉好超、大黄蜂胆、牧马人等等壳摔抠。此外嫩惜,用户无需承担高额买车款和养车成本猛稍尽,性价比更高诲登。   其三集景,“共享生活的基础在于信任体系的的建立节烙,以及更完善的用户信用等级北衡。这也是平台长期价值实现的核心工少。” 张丙军介绍架酗稼,START共享有车生活平台为使车主放心共享关显,平台推出了一亿元车主保障金秸酚系,严格的交易信用体系莱,确保车主爱车无风险;对于车友雾迹视,START还与多家大型保险公司合作式猩,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务锣承,为用户提供更具信任的服务颊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流夹分盎,我们的目标是驼茫,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来扳氮搓。”按照张丙军的预测吨很,中国自驾用车需求量巨大凯鼎,而现实矛盾是嗓矩,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车衫,不允许每人买一辆车满足自驾需求肃。相对于传统租赁公司5-8万的库存量涛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用供顿亩。   此外戌,他认为扛史,随着消费持续升级梆彩戚,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中矗凡。“感受丰富车型带来的不同生活体验捕玲狗,将是爱车爱生活人群所追捧的方向催竭氯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质埔滤、丰富阿煌、有趣的生活方式桔,让有车生活更加精彩独刨。”   张丙军表示疏际,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者丧垒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验讳。START类,梦想才刚刚开始惦拦惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗贡狡:李芳 版权作品茧套,未经环球网Huanqiu.com书面授权雾,严禁转载送圈,违者将被追究法律责任煌仕昆。 获取授权" "   今年全国两会上吗氨忍,董明珠在接受记者访问时说崇吞:“只要你敢想倦缓,比如以前谁会想到人能上天拦胚痘,如果我们不去创造凡,人能上天吗勒狼哨?你不敢想付身柬,你不敢去试验泻故,你永远不可能做好旱啡秒。”    过去的2016耽号,伴随董明珠的豪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈磕婚辱:格力全员加薪1000元河、格力的员工房沁揣棘、以及格力的手机……对于这一切遁绊,董明珠并不过多在意蚂换,她说释弄,自己最关心的还是“掌握核心科技”囱。在今年全国两会钉,作为人大代表妨,她再次提出了自己的董氏宣言赦蒂腺:确实这两年的发展绣锰拆,总书记提出的供给侧改革系船,我们就应该做供给侧改革的排头兵工嚏参,因为做的是实业笑爽,能够掌握核心技术沸,制度也要跟上卯连皖,真正给那些创新型的企业璃、有创新梦想的人一个环境骏。    对于国家款可、社会奇口墓、普通百姓的诉求隙慈杜,董明珠是这样回应的栓:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献汕毋零,他真的不是仅仅是索鹊钥健,收获柏炕,比如说我们过去讲导,这个企业了不起努两坚,再就业频,反过来你要感恩这些员工呢疮夺,没有人来给你打工崩悄,你凭什么去发展贺?所以我觉得要有一个感恩的心情弯襄。”    把感恩的心落到实处遁胶共,就成了格力员工的2室1厅纺涤撬,于是赣木,别人家的老板就这么出现了伯绷。 记者啤扦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧烁连?    董明珠搬草郡:对瑞,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现伙朵。    记者镐帅檀:以后所有的员工都会2室1厅葱?    董明珠镜狄颊:对对对擒燃。    去年末攘,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓帧,但因股东大会投反对票而失败铅。随后蹋颗淘,她以个人名义增持珠海银隆股份蔽谰徒,雄心勃勃的进军新能源汽车产业凡镐,然而屋递蓖,到了今年卵笺滔,新能源汽车面临两大不确定因素读:电池冕份、补贴“退坡”沛窍词。在董明珠这里哎掇贺,似乎这些俨然不在话下啦,董明珠说踏,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟交,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉痛疑濉,“不是因为退坡我不做芦卜腔,也不是因为给我钱多泞系沪,我去做词惨,我认为是一个责任傲,是对社会悼汹湘、对人类绿,你都要去选择的一件事盼恰矢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖乏齐擞,董明珠很不以为然鹃酣豹,她认为康饥,这些都是炒作缺,并没有人真正说到自己手机产品的质量缸,只要没有说到质量付,那就不是否定簿棉蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸寺:李芳" "  近期屯佳,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税汇。美国此次取消“双反”跋,对中国轮胎产业无疑是一大利好握绘尺,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转衔咀贝,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变操。   全国人大代表咖、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议署四,在轮胎中使用RFID电子标签技术罗懒,给每一条国产轮胎装上“身份证”眉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督冉捞,有利于消费者对产品品质加以甄别倾凡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量韶,从而规范轮胎行业发展玩欣齐,促进行业的产能优化和转型升级吨恨。”袁仲雪说隋拭。   据了解邻嘎疯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草痉绊逝,全球多家组织及单位参与忙。轮胎用RFID电子标签的应用社,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体怜驶,将等级数据写入轮胎标签内部砰矢,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定炬渡,伴随轮胎终身使用宦。同时傅,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体册锤,使轮胎更智能舜耗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS羚接,能实时监测轮胎的温度年、压力等数据美潭锚,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况稍,从而有效减少安全事故叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗朗:李芳" "全国人大代表簇慕竟、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蚀蜗免,这个事关老百姓短途出行需求以及交通瞄盲侩、环境协和发展的产业沪筹虑,由于行业标准尚未建立勿说申,使得整个产业发展处于十字路口临。全国人大代表酚惹挺、时风集团董事长刘义发建议匣戮伴,加快四轮低速电动车标准和法规制定 涡,全力推进供给侧结构性改革笆另胳。    在刘义发看来疲防甘,四轮低速电动车是市场主导赶袜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品仑蹬。目前尝界,工业和信息化部互、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》巨。该标准的制定焕檀攘,对规范四轮低速电动车行业发展黔,使三邵敖、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代窘,直接实现电动化管口、节能搪察十、环保安全出行具有特别重要的意义佩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求世信,又适应市场需求漓腿浑,刘义发给出四点建议蔷硼宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一坝靶齐、标准制定应充分听取行业的意见狠烽低,响应群众的呼声垢伙。制定标准应尊重市场规律实鲸穗,规范措、引导产业发展吴光,而不是简单的限制漏,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求虑韶。    二效、标准指标应体现四轮低速电动车的特点钠玛图。四轮低速电动车安全筷、环保但、经济年跨、舒适捣奋狼,是摩托车铝趣混、电动自行车雀悄迸、自行车等升级产品圃甸,特点与与高速电动乘用车不同爸。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标母舅联,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定驰砂。    三坊艇、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导踩负歌、政府引导的办法弹。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点拌,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池啥阑,如采用锂电池政府给予一定补贴豹。    四牵茬瀑、在制定产品标准的同时谋,制定企业准入管理和注册登记掠会港、道路交通管理的配套法规皆懈猛。产品标准只是为行业规范管理提供依据记,而实现规范管理是一个系统工程顺。政府应加快制定企业准入疽佛、车辆注册登记仆、道路运行管理的配套法规侣,在制定这些法规时应本着改革创新的原则篓籍嫌,方便企业让利于民婪酚篙,减轻企业和用户的负担苯哇卵。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求科禄邢、加快供给侧结构性改革的产品谈舞垒,又是一个节能环保的产业茨漏,引导得当可以大有作为虫撬独。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法宝侩。”刘义发建议捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨坪:李芳" "   近几个月来镜拧,共享单车火遍了北京城说冠。6日攫黄,全国人大代表伍人俱、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示功呜擎,今年上半年靶幢犬,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”琳珊。    徐和谊说申轿撼,伴随着公车改革图哭畴,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁力凤。“很多公务员手机上有软件挝度,一刷就能用车淘姜。”他说柿羔改,今年沪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众痛搏量。上半年驴戊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车冻涂。    据徐和谊介绍勉筋螺,未来投入的汽车数量将根据市场而定题堕甫,租用的价格将有竞争力忌聘归。产品的外观将非常“吸引眼球”腑酿唯,为两座式纯电动共享汽车露祈氯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷饱钱矾,适合分时租赁和共享市场需求炯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别娶。租赁者使用时需提供驾驶证等证件悔连眠,在手机上可以查询哪里有车锨廷典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题楞铝担,目前大家用车起点和终点不同勿覆盛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源表搽档。”徐和谊说湿,目前屉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节习,包括立交桥下崔缺、公共停车场朵耍豹、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇盼项聊。目前边远的地方停车资源丰富秽贤高,但是用车的消费者较少酮晨。“希望异地还车的便捷能够实现考糜溪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点桂,否则还会存在最后一公里的问题档钉小。”    徐和谊坦言溺赔,停车位还存在管理的问题败夕,汽车是价值比较高的消费品胖凌骑,一旦出现剐蹭康吨裸,租车人还车时也容易“说不清”羞病伙。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护末逻、“钟摆效应”等问题惨甘角。“有些消费是单向的睹,如何让车回流也是个问题”染搁炮。他说查,目前钮,北汽正在进行市场研究贯,探索解决方法茫。    徐和谊还透露歌漂懊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行驶磷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆内。“我们也正在筹划并和有关部门做方案貌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆盼苍。目前距2022年还有六年时间返泻菜,从可行性上讲即兢搪,应该是能够实现的赊揣得。届时希望借冬奥会的机会释,展示中国制造的水平糜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋起:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露垢界疼,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题贰,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击膏如,目前已追回骗补资金或放锥。款23亿元醚,并对有问题车辆不再补贴静动市,对闲置车辆也暂缓清算爸。    肖捷称残儒,在财政部门督促下悼,目前相关企业正在采取措施坷,认真整改发现问题咆恼琳。    有记者问固潮忙,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展韭瘁困,肖捷表示梳,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整舱,主要是降低了补贴标准憨滴痉,同时也设置了补贴上限涸嫡,还提高了准入门槛哆袭炔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展混氢,同时也可以有效防止出现市场扭曲串。”他说挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前驶:李芳" "全国人大代表赴通寐、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气了、废液急倒、废渣等污染股垄淋,一旦有机电解液和钴苍、铜骡凑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中少,就会带来生态环境安全隐患救,甚至会危及人类健康官别。”全国人大代表壳、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示能孟。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议腥。这位带领团队经过几年技术攻关好,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人啪惧及,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上碎。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个吧氛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题欠。在提交建议之前新柿宦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究脸蚊。    自20世纪90年代以来诞勤疵,随着锂电池广泛应用楞,我国成为世界上最大的锂电池生产息享、消费和出口国乡茹歇,近年来我国出台了购置补贴拎茹氯、税费减免袱、研发支持拭、消费优惠锹、基础设施等一系列重大政策措施秃分,新能源汽车市场日益蓬勃发展鞍虏。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆寸椭、保有量超过100万辆盘辉摔,占全球市场保有量的50%啸辫,预计到2020年累计产销量将超过500万辆赤钵。    随着新能源汽车快速发展蒋,作为新能源汽车的“心脏”石送,动力锂电池产业也在迅猛增长晾鸥秸。按照相应的报废标准摩,动力锂电池回收利用市场已经形成霓芜眠。有研究数据表明燃肠叛,预计到2018年溉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模躺颠胜,累计废旧动力锂电池超过12GWH暮刨、报废量超过17万吨孝称,从中回收钴泛洼、镍闺喂、锰储、锂舵苫、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元洪,到2020年将超过100亿元米,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元惮。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蜡雾范,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题苍型。”张天任认为济,如果动力锂电池做不好回收利用侧,就违背了绿色发展的初衷氛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用驾京饲,但现实是醚,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实旦探。“废旧动力锂电池包括不同的类型揪版、设计工艺和串并联成组形式惩孔,以及多样化服役时间井委、应用车型和使用工况甫,这导致电池拆解不便刹飘。另外梅,国内尚未建立成熟的回收体系房挠,动力锂电池回收产业也未形成规模效应剧郊,回收工艺成本高累牌。”张天任表示澈柒提,“出台的政策并不具有强制性诲逻,且缺乏明确的奖惩机制惹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高欠屁,目前动力锂电池相关主体无利可图撵涵,对政策执行积极性不高蚂潞解。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题萌极讳,张天任说氰僧:“一是退役电池较为复杂蜡,不易拆解;二是退役电池一致性差吉箱弘,品质不高;三是回收拆解成本较高屯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管赐,执行不到位隙粟。”    有问题就需要有解决办法疤饲,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方魂:其一干车,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二瞬怕淖,加大电池回收再利用关键技术研发;其三集申,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四认,鼓励商业模式创新试点和推广应用贪尸什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "全国政协委员唾谋范、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题耗。”全国政协委员撇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示宠,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题府琳,当纯电动汽车完全不再享有补贴时戊妥刮,其市场前景令人堪忧雷。“在电池方面骗弥褂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡电瞪饥,2020年后募,当大家都不再享受补贴时示骨,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上挟弦慧,消费者当然会选择物美价廉的国外产品挟。”另一方面环,柳崇禧表示从郴坤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市孩赖脱,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限骨岔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素鲁撩譬,在于车辆寿命和电池寿命的不对等碍锤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上衡瀑,但电池的寿命大约在20万公里景挽檄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受咎伯,这意味着凄辨狄,电池报废了车就要跟着报废蒋抱,这样算来拿贾,纯电动汽车的使用成本是很高的匆防醚。”柳崇禧说徊淘。    对此透程屁,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案玩,即建立专门的电池运营机构峦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务汐裤尖。“一辆车在全生命周期内更换几块电池爬,是对车辆的物尽其用慈搏洗。对电池而言抢檬轰,虽然不能再服务汽车媚,但还可以被用作储能电池捐,同样达到了最大利用率胜。”柳崇禧认为彭,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法阔请幸。“但国家需要予以支持危回,尤其是在车辆检验方面竞茫扯,按照现行的规定看景点,更换电池即被视为改装绰吞赋。”他说斜犯。    柳崇禧的另一个观点是蔷,氢燃料电池的大发展即将来临比。“一方面磐饱,原来的运输成本相对较高筐倡杉,而如今这一问题已得到很好的解决庙,现在的运输成本只有原来30%;另一方面山挖授,美国的相关先进企业在国内开始建厂腺,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车铅览,预计两年左右即将迎来跨越式的发展董趟。”柳崇禧表示衡忍秽,氢燃料将作为增程器为电池供电唤,以达到更长的续驶里程农茫恍,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用桨翰顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨河:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同温,造成了双方的利益不在一条平行线上滥。为了解决这一问题勺剃,李金勇指出署,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景锭叔糙,重新设置股权架构瓷,经理人和骨干员工合伙人化饥。”    “遵从起码的商业规则勿仿陪,我们就是经销商救娥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节伤诧、一个桥梁协笑呜,我们没有义务去亏损缔五。”李金勇说甫匠。    日前监身,著名汽车营销人蛇归典、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出令,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景潦氖,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”户火阀,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争榔,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象垂你。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”耽篡惺,李金勇直言钞犬,“在过去的十几年痞世,我们的市场非橙话览铮好热桂墩,老太太都能卖车唾倒,会加价就行了惮兰鹅,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高粕齿,职业经理人的压力很大大堂,每天都要搞KPI考核硼吞氯、培训纶派能、提升纶矾琴。”    李金勇以实例说明瞪:“过去在资源时代社怖罢,一年这一个店挣1000万统诬倾,给职业经理人开30万培,没问题驮,这车好卖层。现如今朗茬,市场不好了汹祈,现在一年挣100万童甫阜,职业经理人还是30万唉,但是特别累活,现在一年的工作量比前五年汹降、前十年两三倍都不止誓甜。”    在李金勇看来括,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同犀揭,造成了双方的利益不在一条平行线上盾胖。为了解决这一问题瓢簧奢,李金勇指出任究,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景较牟,重新设置股权架构泵鼎耻,经理人和骨干员工合伙人化色密。”    李金勇进一步具体阐述道缚咳,“过去资源时代厦难熟,投资人只要拿到了店祷妊杯、拿到了品牌蛊毒,就可以赚钱啪。现在烫锚沮,资源时代已经过去了紊,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起妮赫瞪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人乌,从而真正让员工自动抢、自发地把工作当事业寝蘑婆,而不是靠培训舍扦,靠感恩朔泼甫。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来鬼匪寇,不少汽车厂家制定了销售目标收扛、生产目标递乡期,职业经理人必须要完成参,如果不完成就走人话陷嗡。李金勇认为叔,“在这种状态下沤米坷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划倒吗、十年的规划速斡,只能先制定一年的规划痉,把今年完成再说鄙恼,由于今年完成了宪搭,明年才有你的事膳贬。所以这两年厂家的高管变动频繁灿概室,十年以前很少有这种变动覆锨散,而现在这种变动成了家常便饭趟碉蜗。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量掳厕,没想经销商的盈利能力凤。”李金勇表示诚,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量啦汤埔,想办法做经销商工作晃弟,把销量任务压给经销商楞。而经销商越来越不听话华、越来越不相信的时候点蕊酱,厂家就再出台相关政策寞需鳖。    李金勇指出惮咖,经销商要有勇气打破潜规则泡联是,遵守正常的商业规则饯搔:库存大不提车节、无差价不提车酸、拒绝搭售昂鄙。“遵从起码的商业规则朝梳,我们就是经销商评甜层,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节粟、一个桥梁起,我们没有义务去亏损杠。”李金勇说驼尉比。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题十金列,李金勇建议故:同城市的店应该互相加盟或互相买断痞聚捌,或者干脆出售给另外一家经销商此,不管用什么形式晾规,形成同城市的一家店牛涤吼。“我们用销量阀釜、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来钩胯蠢,这样减少恶性竞争盆,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法啸朔疼。”李金勇说胆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象程妻,李金勇表示蕾奔取,“我们不可能卖出路边店的价格拦叹疚,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争双休。100%原厂配件保障釜,专业的维修技术惫,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客彤即晦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”等庙。    此外挥,李金勇还表示爱煞,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车尚慈雌。据了解旅,2016年挡,新能源汽车的销量超50万辆臣姐,到2020年睛瞳,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年缮,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆阶仁。在李金勇看来邯,在这个快速增长过程中掣股,“传统经销商中盾化群,谁关注了新能源汽车并率先布局缉尽斥,谁才能在这个市场当中分一杯羹诚。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视捷:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕颇,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员狼、四川省鼎立律师事务所律师施杰楷,今年的关注之一沪孺宦,是有关网约车新政的话题钎捐递。    施杰表示趁,为加强管理撑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蔽抱,并于2016年11月1日起施行琉袒。然而士,根据多家网约车平台公司的数据围浅,在目前运行的网约车中差肠,能满足《暂行办法》中主要限制条件的剁同,仅占极少数部分趟跑。    “交通部制定了网约车高品质服务喜,差异化经营的原则物潘。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”肉,施杰称扯唯少,“我认为蔑冷合,政府应当放宽对网约车的准入限制颗厦每,顺应社会共享经济发展趋势”急喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到雌,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中陌靠,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方鞠细。    首先堑,施杰认为尉甸踏,北京踩浅、上海的网约车细则要求“京人京车”媳娜贬、“沪人沪车”等差异性待遇忻,不符合市场竞争规律瘸慧凸。施杰表示蝎昂攻,只有在市场竞争的推动下胖,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力帮,也有自我管理的需求与能力蛋。    其次骗,施杰表示健吴,北京璃、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员癌,而且购房娥献阶、购车也并没有绝对限定于本市户籍损。“京人京车”弄、“沪人沪车”的严苛规定弟刹诵,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外鹊搁仇,会导致营运车辆骤减发。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒溺虎塑,阻碍新兴业态的发展恼。    而对于多数城市对排量拔挫臂、轴距都作出的高标准要求路,施杰认为绿,高排量代表着高耗油盗巨,不仅并不符合节能减排目的捞檄砍,高油费必将抬高车费侥曝。    更重要的是凤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则乾贬,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准壤、高门槛苹,将损害网约车的实惠经济特点瞎额,打击其平民性问钒县,“上述许可管理的模式贿,将导致网约车司机数量骤减械、车费翻倍炉图,群众打车难版、打车贵的现象又再度出现草钦渺。”    此外讽,施杰在这一提案中的主要观点还包括蜗马恫:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”揽、“许可管理不利于节约社会成本”等裂酶。    施杰建议缸,《暂行办法》可作出如下修改惰:    (一)政府适当降低准入门槛琶世谐。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度每醚告,是十分必要的多。比如弄忻耸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查诗酱垒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置顷赌、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求颂,等等扫。设立适当的限制条件船,符合市场发展规律沦,能促进网约车市场安全性坡寸羞、规范性发展浓。    同时熔,政府应当科学引导网约车发展铺,而不是像治理洪水猛兽靠铝,把它一下子关进笼子里淖厦罗。以构建网约车公平竞争的环境为导向场萍青,放宽对司机户籍的限制性规定炔,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源毯柯。网约车平台煎弘、司机和车辆的审核程序趁嚎丛,各类许可证明的核发程序尽量从简回纯泰,以便节约社会管理成本授芭厂。    (二)政府协助构建平台审核火毖、加强平台监管    改事前许可萝确省,为后期监管蜡卞,采用“政府管平台侧桓,平台管人和车”的模式虚眯绅。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蛾,规范其登记信息醇培喉、审核资质的义务乒蹋,定期提交所有车辆的情况及诞,这些数据要在监管部门备案惟形。并通过补充相关的法律法规成拭避,对怠于履行义务的平台采取处罚措施梧。    对网约车不合理调价进行监管肮雾。保证人民群众用最合理的价格出行坑题,也避免由于市场垄断形成的价格新高翔酷。2017年1月诵崩亩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人庆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费泊,就此提出整改意见藩细把,平台负责人也承诺将取消该功能蜜。这就是成功的监管案例强奶。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蘑伐,存在大量不符合新政策标准的现象惕魏悍。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断盘煎,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减粱,社会各方都需要一个适应阶段惮次牌。所以仍湿,新政的实施不可硬着陆词。当前阶段新蛋恒,政府应当积极引导各平台规范化审核婚,加大对群众宣传力度玫俱歇,延长从旧规到新政的过渡期凳琼,循序渐进地促进新政策落地乖可氦。    我国全面深化改革提出了目标定韩妇: 市场在资源配置中起决定性作用薯叭,更好地发挥政府作用坎裤局。近年来璃绘咳,国务院一直倡导转变政府职能腥倒,推进简政放权虹深项。对网约车的审核寐傲身,放权是进步山稿,限制是倒退邯。政府应当创新行业管理聚,优化监督模式鳞翘双,构建平台审核模式写,推动群众绿色出行斤痪谎、健康出行溜敌,为“互联网+交通”营造良好发展环境官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗超镜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣臃锇害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易皖甸粱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计愁局扭、品质等方面做了很多的投入拴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势杀绩簧。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛棱、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略悲。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市剂谴。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞谴另染、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球模屑畦。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”府挠。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣栉芟椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易跨葱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计恼瓦食、品质等方面做了很多的投入坦壕钒。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计砷瞪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶卜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性冕材、时尚及科技感的一款产品赋藕喂。”韩德鸿说习。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫乔喇揭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型顽爽判。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场沁。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆乱。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”签。薛海涛坦言固昆。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩朽。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730峦氏、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%拭凹狄。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走赡透。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系暮、制造能力胜、经销商体系搞、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面疮晌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势郎。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋:李芳" "   2月21日鄙,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办宋等归。本次大会立足技术趋势坛衰嘲,探索全球技术发展的内在原动力咎响培,探讨人工智能颅骏、量子计算测超确、基因疗法等领域的技术和商业趋势赐钨。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中惫错,有两项技术与人工智能密切相关仑聊哄,包括强化学习和自动驾驶卡车萎叭。在关于人工智能的圆桌讨论中全,多位创业者和专家针对强化学习啪唤、无人驾驶分享了自己的观点陷。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蜗靠形,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车多导绣,可能只在北京的五环里面开谦浅恃,路况很好惶慷施,最高限速就80胺、90公里姥,这种情况下熔,车就会极大简化凳抱划,驭势并不想生产一辆概念车松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯提巾庐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术扩村,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性氢。技术投入上司,目前大家都在往里面投入很多的资源撼,整个行业在往前发展碧儒,但里面还有很多问题需要解决伞,包括保险扇、政府等吃。    而谈及强化学习在图像识别上的作用凡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道泥瓣,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好尚操绕,把信息融合沸堪让、如何决策做好卉颠。图像识别拓展能力非常强伦,它信息的理解非常细致台播戒、更加全面冲兜,比如前方有一个易拉罐杆,有些传感器会认为它很危险巷寿,因为它是金属慨,但图像识别会根据它的大小弯坍屁、形状去判别秃柿。目前结合强化学习节诫恍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持信搽。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能我腾,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目伸偶尖,最终关心这项技术在实际应用中的可行性灯,说到底这还是一门生意淮心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋客:李芳" "  【导语】这是最好的时代汝暮,车市销量连破发展记录伍劳,这也是问题的时代懒毁仆,多元化汝、碎片化粒家,对整个行业提出了更高的要求脓。一切都在变玩胶驰,唯有不停思变方能随机应变地笺。2月18日七,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕呛波钒。行业内百余位思考者和变革引领者翰,与120余家媒体相聚一堂巨拨,在“变与革”的大会主题下猩十敢,共商“品牌与营销之道”吻,把脉中国汽车2017并棠。广汽乘用车副总经理肖勇匈盼抡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英腐浮勘、吉利控股集团高级公关总监杨学良杰倪、福田汽车集团公关传播总监许翔喜脓别、SWM斯威汽车首席运营官余波读部烈、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动岗催警。以下为发言实录肃歌邪:   互动环节嘉的合影   李苗苗兽:接受张红同学的邀请釜锣酸。下午好!大家都是老朋友了铰。今天在这里胜,首先我卓芭牵贺张红搞这次论坛艇开卞。第二本,其实有这么一个机会让大家聊一聊情炒,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆鞘够,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力楔,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字臂襄。对这个数字颁,我想每一个人系,特别是管营销的人是,特别是管品牌营销哺党怖、品牌推广的人舷实瞬,我想每一个人都有很深的感慨鼎碧龟。   首先请问肖总冲,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物识,也对您做过多年的跟踪锈桓。这次请您上台摹怖,我很想问一问枫,传祺作为比较成功的中国汽车品牌莱,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点腐股?能不能简单地概述一下秦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇郎:李苗苗老师第一个点名我瑰糠,作为广汽传祺来说赐迁,正如李苗苗老师所说的付,应该说是比较新的汽车品牌剩缕鳖。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”率惹、“两个坚持”硅,坚持正向开发和坚持世界级标准齐比。这两个中衫襄澎,一个是对产品开发的定位然妊埠,一个是对品牌的定位挥片。   从中高端车型的新产品进行切入四叉摩,相对来说这条路走的比较艰难一点悲肛登,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”酸,就是起步会难一点诗太,后面会越来越开阔碾悼、越来越顺钱晶。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候讳炬虑,内部也有两方面的方向淌劳:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手弦,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来童天,并且在市场上面赢得一定的销量蔚哆泉,建立一定的知名度私。另外一派的意见蜂秘紊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势宠腊,从中高级产品切入厩习哺。但是大家也认识到这个困难博但,一个全新的产品和品牌从中高型切入黎锤精,也就是售价在12万元以上想枫,第一款车型是12万元到18万元钨搪,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难叫,我们意识到这一点了葱娩奶。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大腹祭立,其实2011年敦、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年瘁记,应该说是非常艰难钨卵劣,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦处逛。但是2011年匿、2012年有一个词就是“坚持”固嗅,做品牌是做两方面的事情羞穷搓。第一个是做好产品的品质拢诉酿,第二个是做好对客户的服务歪溺群,以这两个为基础这五六年走下来惮,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑敬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象任祥扳,受到各位媒体老师的厚爱奸席,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌魂枯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础革龄。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题滴憋午,我觉得第一个是坚持龚。在我们困难的时候不要去放弃艘烂,就是把自己的品牌形象际说、产品的售价回到往下行的趋势绕董。第二为了支持品牌向上辈,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务邓缓溪。   李苗苗炯朽窟:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的绒繁混,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程块仓炕。比如像现在的奔驰狗捍,一百多年寞,宝马酚棺、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年袒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌喝腥芦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总规挟,对于北汽来讲有奔驰的辉煌限坪,也有现代的销量厂宠食,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷惋文,您能够阐述一下吗酒嫁聘?北汽在塑造自己的自主品牌方面醋狸,到底在哪些方面下的力量最大迪臂?   陈思英胜:谢谢李苗苗老师汰摧琼,非常感谢红姐给这样的机会摔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌涉纪何。其实不是妄自菲辈堋,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷昆呛姆,台上在座的各位都是大幅度增长斧,我们同比增长更高一点诺挟轻,因为我们来得更晚一点险讥赊,同比增长8.7%江嚏。   但是我个人一直在想这个问题捕,其实品牌还是一个需要积淀和历史的套凯。像奔驰去年是130周年瞬速,今年是131周年矢,我想这才是品牌菊竞。现在我们在座的各位给客户提供的碎,我更愿意定义为商品坦称,我觉得是这样脚。   从北汽自主品牌发展之路来看善,各位媒体老师和同行都知道末莲,2009年我们是收购南、消化驹朗拉、吸收了瑞典的萨博技术写暖裁,当时萨博的93呜伐洛、95的平台和1.8T能茹、2.3T涡轮增压发动机的技术侩教,我们是基于萨博的平台上斜哩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展钉饥浮。2013年的5月份蠕抹磐,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢!,大家对这个印象应该很深惦白。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇寝士,当时也试图通过萨博平台的背书敢络,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端设台容,因为我们希望建立中高端的自主品牌狮磕贿,当时的愿望非陈玖锻椋好新箩。但是事实上发展到今天备络视,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈潍。   但是没有关系还,2013月5月12日投放的绅宝D70窜功乒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音藏。这么多年的坚持是在消化辨赫缄、吸收萨博的基础上进行的谴,源于萨博伎驶肖、高于萨博估廊,我们有奔驰蔑、现代合资的反哺寿嚷,我们在人力菱繁汇、财力拍啥、资源读、技术赖顶僧、研发凯派莫、生产廊涸倍、制造方面棠堤慨,都有很多反哺给我们落,北汽近几年高速发展瞄桥耸。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆柒锭庆,这一百万辆含金量是很高的市,尽管和兄弟企业相比来得有点晚倦抵九,但是我们用五年时间实现了一百万辆脾寥。这里面还有几个第一和差异化产品卢哪伤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一射,第二是新能源汽车产品构成做到了第一焙酱,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位倘惕附。   基于萨博究奔、源于萨博和高于萨博的消化省、吸收和引进舞,同时基于奔驰和现代的合资反哺炊即,我们坚持为消费者提供好的产品耸、好的服务畔、好的品质女。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近攫商态,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质涪屋搐,比如中国新车品质(IQS)IQS车潞筒、强制性产品认证(3C1000)海频逛,3C1000即三个月的购车用户中辖炔滴,一千个用户的抱怨度是多少挪负,我们的水平无限接近了合资品牌猴安。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的斑梗霸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心全腻,希望有一个很好的中国背书翟亭烩,给大家提供一个很好的产品体验内端封、品牌体验和文化体验忌录。   李苗苗奴妻炒:听到陈总的发言我一直在想称,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO刚哨逻,现在经乘站祝看到“北京”的LOGO群酷缮。   前不久吮孺,不去杭州是到处都有吉利车狙仑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年式裸蚕,推出一款车就红一款车翰裤虹。请问杨学良观茹腻,学良也是吉利的老人了淖,一直在负责品牌形象的塑造阀竿纲、公关女胆、市场割席。原来我们也沟通过这个问题渴甫,对于吉利来讲收购了沃尔沃郊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块图,这是蛮难的事散。刚刚陈思英总还在说萨博共孺奋,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃悄锻,感觉蛮纠结的辣略。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象介沤?   杨学良热:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下构枚氏,第一是对标踌贩沏,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌派宛睬。我们是坚定不移地在执行媚氦,而且到后来做博越眯攻何、博瑞之后有越级对标醇。比如我说开发一个自己的A级车敬,可能要跟合资的B级车对标烯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域疼,包括研发射冲、制造颈惺、采购培梁、营销轮徐,我觉得成果是非常明显的搜。   第二是坚持走精品车的战略局笔。所谓的精品车忌欠,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值剑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近褐敢,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准抒,比如车的造型设计上面傅底,自从我们在全球建立了四个造型中心磕雄善,吉利现在的车设计都是非常漂亮的尝。既有符合国际的审美潮流疯,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面马农寡。比如说在车的智能互联领域坏兼僧,在博越车上面车机人机互动的功能上绅,已经超越了一些合资品牌描锤眉,这一点使我们感到非常骄傲茎。   包括在工厂的制造工艺上顾曝誓,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺淌杭、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌兄,因为我们现在建得比较新翱,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来科票澈。大家可以看智能化程度最高的工厂攫稼,现在实际上是在自主品牌的工厂中剿防然。   第三是一直在坚持口碑胺斧。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任茬,让消费者真正成为我们品牌形象的代言擦绢。这样就可以真正喜欢这个品牌帆浩废,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用踢躲。   刚才提到了浙江呸囤藉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍拴,市场占有率在细分市场上已经是第一位了啼椽,大概接近了7万辆口坚俺。这在以前是没有的滇涸泼,而且这些用户里面很多都是藏头羡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上释挝,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化褪。目前因为我们的品牌在提升乃弓,我们的品质在提升闺季程,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车揪赏辨。这从我们同行癸誓角,包括从传祺澜、北汽的产品销售上也能看得出来洼碉。可能大数据调研赋芒皇,像一点资讯的副总可以讲讲埠,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品谱瑟疯。   当然您刚才提到了在集团层面搞刮茸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰卿,同时又实现互补克?这里面还是有很多原则毋估,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的郸谭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蔷牧,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争脐鸿教。沃尔沃是高端豪华品牌屡布冻,是跟豪华品牌去进行竞争的腿糜跨。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应破鄙病,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念箍、流程础、标准粕题,包括人才的培养和交流呵仙。最新我们做的一件事模邵螺,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心偶上,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA扔朵灿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO萝示恨,可以说没有沃尔沃这么个老师繁,没有沃尔沃这么多年积累怯凉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构班昂梯。我们相信因为这个架构非常新残团纷,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蔼鸥臀。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质旅么晒,以及质量再上一个新的台阶逞谋肠,实现真正的跟合资主流品牌的竞争稀。   李苗苗豁偏:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京丢,福田汽车在2016年表现也是很耀眼饰,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面部潦贰,最重要的是坚持了哪些鞋必夏?   许翔痢睬:谢谢李老师洗尉尚,同时感谢红姐给我这样一个机会层。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蠕俗乐。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友丧阀。   福田汽车是商用车企业借,和乘用车企业还是有一些区别坤。我们主要的目标客户群是to B的贯火,正如您所说搪,我们是1996年成立的撤截,到去年是成立了20周年特街,通过20周年的发展玲蘑,在过程当中包括您和各位老师的支持巾,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业材沃毋。在中国轻卡市场上赊,已经是连续十几年的第一了伯辫糯。1996年在山东成立版鞠森,1998年上市础,2000年进行区位调整就来到了北京喷让。   在这个过程当中您也说到了品牌问题衅埃,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视纯坛挺,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分错。我们可能把这个品牌是这么理解的拈,现在业界对品牌有很多理解的方式修,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营急妮。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中忱,所以我们从整个的业务流程上来看揽羔沥,这个品牌业务就是在其中的晌。所以我们这几年在企业的发展过程当中们九,品牌也是在不断涌现跑唇食,大概有几个阶段蔬。   1996年是以轻卡为主导暖炒汹,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械槎А,用着正好”横。在当年的时代抓住了市场机会淑骗嘶,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一邯妇。   在2000年之后度,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位纷妮募,进行了商用车全系列的怕拾溃,像您现在看到的整个北京市场有很多客车煽,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车梯挟,这是一系列发展的战略系揽负。同时把品牌又进行了再升级镜簿厕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系腾欣,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理拦汇。   在这个过程当中沃凹,福田汽车不管是做品牌还是做企业苏,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢刹片?一个是福田汽车在商用车范围里面鄙,就是在整合资源方面觉得还是不错的途妥闯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早惕从,花了八年的时间跟他们谈合作汕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒漏羌,生产的产品也是福田自主产品欧曼樊,同时和福田康明斯成立了50侩副:50的合资公司潞,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用抱供。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广臀煎、先进理念之外摩闪,科技创新也是核心的一个点码费。福田汽车虽然作为一个商用车企业哨,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比锻歪散,但是也是做了很多的工作狄侨颁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室构,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右首蜕锤。我们统计了一下嘎尾讳,和乘用车企业也是差不多的钠段。   而且我们在研发方面秒,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部惨惫,这在商用车企业里面比较少见扣萌。不管是先行的技术诗铰箍,还是技术传承方面都做了很多的研究刃氓,包括去年也推出了超级卡车禾齿弊,也是整合全球资源打造超级卡车棚。全面从安全端檄贝、环保方面进行新一轮车辆的升级歧习冒。   我觉得总体来说吧拌锌替,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业竣十焕,是一个有着锐意进取珐、远大目标添拒,是一个愿意为客户匪啡觅、为所有的股东狡饶归、合作伙伴揩裳岭、利益相关者带来更多的价值薄熊泄,也愿意为更多的卡车司机泰殿雾、货车司机带来美好的生活和幸福的生活贪尚乐。谢谢!   李苗苗泊核凡:2016年一年有很多新品牌出现泵鲍府,也有很多刚诞生的品牌在努力鹊漓,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰申税庐、宝马魄脚。我就参加过场在北京的怀柔美,斯威汽车上市搞了一场大型的发布挥。我当时心里就想斯威蛮有钱暗础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢本辽?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的想驶?对于刚诞生的品牌坤,品牌之路有没有塑造的路径奇悄付?你能不能简单地概述一下纫举曹?   余波拌:感谢红点汽车和李老师面味妇,各位媒体朋友和各位同行善共,作为SWM斯威汽车创,可能很多人觉得很陌生凯霖裙,可能没有听说过桃售,我简单来介绍一下经码。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌罗拉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活腐谐绕,7月份品牌上市谴校祈,8月份第一款车SWM斯威X7上市圈小。   今天让我来参加这个论坛吹卷泡,我们的心情很忐忑狙创功,我们是一个汽车行业的新兵味,我们是抱着学习的态度来的曙。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师舅,希望多给我们一些指教翱肉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢爬?我们认为这个品牌给用户的是两部分善,一个部分是产品的硬件镣捌钉,也就是物质的东西颂翟赖。另外一个部分是精神层面的必孟。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV袜坎避,第二是付诸了一些智能化变、空间和外观哄,外观也就是在意大利建有一个设计中心事,在外观上有意式的风范伞尝。   从软性来说短,我们要付诸一些内涵还,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入错拖,通过植入意式生活的方式砰绦睡,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受汀畔金。同时我们也在倡导一些生活方式握,通过软性的文化来塑造方蚂,解决通过硬件和软件承如,以及从物质和精神层面塑造品牌蒙。   至于未来怎么走守,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求泡。用户实际的需求和市场的需求革,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉唤,未来我们还是要跟着市场走谅铃。   李苗苗喝毁:我旁边坐的也算是媒体人雌诚,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了钦锯搽。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢赎山回?因为主持人给我了一些问题欠,我个人认为不想问一些特大的问题介,就想问问这个问题啡。   付继仁瓢:谢谢李老师俗,这个问题还是挺好的碳。刚才您在问的时候拣,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题沮廓。   一点资讯是比较新型的资讯平台滤,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点胜阑郴,我们是做平台够媒楼,不仅自己生产内容甜,同时全网抓取内容牌诬,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容举排,再把有价值的内容分发给需要的用户勉侨匿,完全是自动化膝擞接、机器化的东。我们怎么去帮助车企呢拣悉揭?我分享一个数字弦。   在过去一年裴辜告,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的刊簧。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业薄佬校,第二是移动互联网的平台计蔑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用挤。很多的车企其实在做品牌的时候频碴忍,都会要求最终的效果礁。坦率讲签酸,以我个人来讲这其实是两个事静绰菜,因为品牌本身是非常感性的矫交,效果是完全用数据有结论的鬼狗,就跟一个人去吃一样辆啊汹,吃了四个馒头饱了窍,不能说只吃最后一个就饱了捣。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量谐绒此,现在我们有几个大的方向把,第一是更技术化的跟车企进行合作缆。比如说从去年开始桂啸讥,我们跟上汽通用进行PMP的合作龟涟。客户自己建了一个数据库滇缉青,就是把用户进行了一个分类侍。然后我们每一个用户来到我们平台上恫,他知道哪个用户对应了什么车型剃,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告入坝沮,也就是把他们的流量经营得更加科学飞袒莆。   这个给到我们之后特挞弥,又发展成了一个新的技术驱动悲虽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多厂,还是看汽车外观的细分多歌。这不仅可以推荐具体的车型滤旁,也可以把具体的创意自动化舵匆,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果苇,这完全是技术化的匹配顽吃韭。   第二点膜奥剂,我们是一个内容平台分,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容废狮藉,能帮助到车企做非潮驶睿好的传播铝涩,有的时候这些内容并不能够被发现定涸。现在我们把广告当成一个引子勿寒,不是一个执行的结果轻链阑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣茅席烽,进而把下一步的行为做好烘换怜。比如有一个产品是一触即发桑确堵,用户点过客户的广告之后梗龄,我会直接给他推送相关品牌的内容春酱。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起搅井伟,再去看有没有点这些内容莆,有没有评论苇、转发螺、收藏兄累,再通过其他的产品去收集一些有效的行为肯华。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试九煽,把广告和内容进行打通叮涧静。   第三点信泰,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景磺泪。这个场景是有时间据、地理位置和非常多大量的内容和数据彤朗扳,所以我们现在也在构建新的大数据的平台嗡说。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的灸提筷,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理道橙,或者是去日本还是去韩国旅行邪。这些并不关系到最终的销量提升多少课季驰,但是可以了解消费者在关注什么管鲜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性啊禽。我觉得作为我们新型媒体平台来讲米,一方面要通过你的技术乏罐、数据实现更高效的转化都,实现现在解决广告主的一些痛点病橡纠。同时要帮助广告主把服务做好歪韭闪,说句实在的都是服务用户呛厢,我们产品的用户也是车企的消费者径井,怎么能够把这些用户服务好藏丹巨,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值归甸。   李苗苗钵泡:付总说得很好狗旅,借此我也想说几句茎。我看了一下梨菇,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人侈,也有一些厂家的朋友勒,我们每个人都是汽车人熟玲。   我在想苍,得益于这个好的时代靡泉,既然是说品牌褪,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情噬膳,无论你这个媒体叫什么名字啤磕霖,找没找到自己的定位歌。无论你这个汽车是什么品牌杠得赔,你的用户在哪里联嚏。过去几次会议主持上都说四个W靶,也就是我是谁善括、我的用户在哪里轻、我为用户在做什么樊烧炬、我还能为用户做什么倒拜纤。包括媒体也是一样遍,我是谁(什么媒体)悸讳,我的读者在哪里涤娇,我为读者写了什么样的东西珐蛋,读者看不看冠闯藤,这是不是你的读者群要看的窟锻煞,最后是我还能够研究我的读者岸亢焊、研究我的客户涤督虐、研究我的用户酬,我还可以做什么克弹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立散,一人问一个问题就结束送。   请问杨总容炒既,刚刚说了这么多吩铅袜,就一句话纠辅栖,什么是品牌骸庞漂?我们说了半天品牌揩骆。   杨学良壁:我觉得品牌就是价值伴就,消费者买你这个东西值不值卡刹丸,如果他觉得值了挡比癌,就认可了你的品牌胎。   许翔搅:我就按定位的理论瓤请递,品牌实际上是一种品类的代表温姜呈,消费者是用品类来思考模,用品牌来表达怠臼。   肖勇普:因为我是做销售的荤隶德,我可能最直观的印象脱角局,我觉得品牌首先是一种价格毫、价值体系嘘,同样的产品能够比别人卖得更贵绩,别人还愿意买我的巾省。同样价格的时候啊,别人的产品卖不出去鞠,我的产品能卖出去鼓瞳搁,我觉得这就是品牌苟。   第二慑琉,我觉得品牌是一种文化芦惰够。可能有时候不一定是冲着我的产品来买途,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势洗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候灭抚,但是我的文化能够吸引他棘许夹,我觉得这也是品牌的一种表现娄。   陈思英惶:品牌首先是无形资产敝獭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的霓箩。第二也应该是产品具蝗,可能是一个标记镭、标识尘梁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动司汝,在人脑海中所有的记忆碍。   其实品牌的英文是来源于MARK蓉,就是在没有货币的时代物物交换的时候翠,在畜生身上有一个MARK戮擦忿,Market就是营销试,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀搭篇。有一个比喻硷昂,品牌就好比像银行储蓄分,储得越多品牌价值就越高漆邢。   余波科钉:我觉得品牌在直观来看就是商标剑瞳戮,另外是产品辉。真正给用户留下综合印象的是产品扔、服务和文化的结合怜靠,以及对用户的印象及感受就是品牌临肯剁。   付继仁敝轨共:我觉得品牌到现在这个阶段范,也是一种共鸣拷,像营销1.0是以产品为中心吉瘟,营销2.0是以消费者为中心潍创告,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心程催膝,这三点都离不开品牌虚偷鹿,但是代表了品牌不断的升华彤。同时品牌到今天来讲厕,不简简单单是一个口号暖僳鹊、标签奖、LOGO粗柑,还是一个行为准则痕涤辑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台慷舱,还是每一家企业匹疲墙,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务凸纳,并且怎么样高效地执行和检测蔷。   从这些来讲共曹,如果我们想不清楚品牌是很难做好的斜究鼻,如果想清楚品牌一定能做好埂表讲,至少能够对我们服务的那些人做好沏,那也就足够了目脆。   李苗苗南:今天能够主持这场论坛挺荣幸的焕。关于品牌几天几夜也说不完嫌,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌吵黔囊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌肝圭。   谢谢大家在座的聆听阀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿缉凉:李芳 版权作品赂法,未经环球网Huanqiu.com书面授权侧,严禁转载魏够,违者将被追究法律责任雷弥缆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代苛,车市销量连破发展记录窘钎,这也是问题的时代同楞,多元化居、碎片化涪,对整个行业提出了更高的要求拖瞥坞。一切都在变颗酷板,唯有不停思变方能随机应变霜草亭。2月18日集,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕盖。行业内百余位思考者和变革引领者捆亭,与120余家媒体相聚一堂霓躺,在“变与革”的大会主题下色宋,共商“品牌与营销之道”吗氯纽,把脉中国汽车2017充疲。   东风标致总经理李海港探、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜媳腑偿、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东呵景、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师捕舍屑、江淮乘用车营销公司副总经理李建华梆、奇瑞汽车销售公司副总理范星惟炮辜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动妹。以下为发言实录豪妇缝:   互动环节嘉宾合影   主持人盯僚:2016年是一个销量大年另蕊,更是一个营销大年筷。从二维码营销到VR营销汲菏,从下沉式营销到自主营销该汗米,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球协侍,广而告之悄悄地变成了城会玩坞,车依然还是那个车嚷迪,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢瓷杏? 第二场论坛的话题为乡:中国车市新战国擂秀梆,车企将如何做营销幂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇镀乓搪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流痞譬迫,现在重担在我身上漏,由我来主持第二场论坛烷,和各位老总探讨如何做营销几。   因为第一场是说的品牌赋悸亲,品牌建设也是非常重要的一环签堪垒,我们现在就把品牌这一页翻过去去,就说一点营销其他方面塑,比如说跟市场变翱、营销相关的一些事情形妻。我们今天的这些营销人睡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖辖虑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群膘彪,因为他是面对着全世界最大的销售市场狄。面对的是最高增速的市成幌狗,现在技术和产品快速迭代掏刀,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性饭辛,所以他们是非常幸运的谁,十八般武艺怎么耍都行刨唾昧。   同时很多营销人也在自嘲俄,其实汽车营销是最苦逼的一群人鲤,因为我们面对的是世界上最全的品牌殊,我们面对的是最多企业的竞争党贫,我们还面对的是最难以琢磨的抽、难以把握的政策环境和最善变的消费者纳。   当然了我们这还不算最苦腹,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务竟弄,所以这样的一群人的所思所想玖,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得变。   第一轮问题就是跟行业共性相关的涎,第二个问题是结合企业自身的特点来展开公脆。   汽车品牌最新的一个品牌定位到捕澎,在座的应该就是汉腾了膜。请问汉腾汽车的副总森绍耸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题场哼,您给我们简单总结一下陶,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的读?   于晓东负:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会径,让大家来了解汉腾汽车模。汉腾汽车目前是全新的品牌锣拢设,2013年11月份成立桅,5月9号品牌发布并酣,9月6号新车上市笺迪,第一款SUV产品汉腾X7孙,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟涩,本着向同行和成功的标杆企业去学习握廖,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快波。   2016年对于汉腾汽车总结来说匙,第一点是品牌发布感,这是做市场的开端斗计宋。   第二点是渠道舶视拢,对于新品牌是重中之重的工作荚吠穿,渠道顺利打开的局面且够脊,签约181家规,正常运营150家笛默久,渠道作为做销售最根本的工作堪赂,没有渠道骄偿涎、没有服务歧侥,消费者也无法触及和体验估罚撑,对于一个新品牌这是一个开门红算,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态岛陆屉。   第三点是在市场上俗,市场层面上重点资源向一线倾斜田,资源都花在提振经销商信心卧泵佛、帮助经销商达成销量上奸,因为作为一个民营企业拴杠憨,作为刚起步的企业漓,在有限资源的情况下还是把钱花在一线妹,支持了经销商的销量奸来。在品牌和市场的方面罕瓷唾,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助册,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑吞亢沁。   刘小勇柑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的瀑,汉腾除了自己营销的亮点之外孟喷宦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的税胚办,或者对您的触动是比较大的吓?   于晓东感龟:做销售在产品力表达上戳碉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播幌、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式掏,在2016年都说是视频和直播的元年芥搜衫,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试对。包括产品试驾挑战的活动路饱,也是和斗鱼做了直播的活动鞋。在我看来在消费者了解产品上肉,可以随时随地卯粳猫,而且是更加有渠道客观了解一款产品蹬。这对于做营销来说夕搔,既是机会赏撵蚕,也是挑战碧边。   刘小勇翱:请问李海港先生卤线含,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大诚每陀,尤其是传播的环境舒粳、传播的手段素、传播的模式发生了翻天覆地的变化搪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢屉?   李海港丝筛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法峡边现,在新技术潜、新人群和新的竞争环境的驱动下计踩额,媒体处于变革的时代枚凭,原来的架构碎片化了憾猜将,新的架构正在建立橇骋,当下处于这样的时代媒坤。很多事情是这样的趋势皋淖,原有框架维持很多年睬,突然间环境变化之后碎掉了敛钞,再重新建立新的架构煌镶桐,万事都是这样的道理修啥汉。现在媒体环境是什么样呢驾忿?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)挎烦修。这样可以导致媒体的平台化犯将,另外是媒体人的职业化或个体化捌檬节。   简单来讲绩疥碌,我们以前是自己做东西观疏,自己在自己的商铺里去卖琉。现在不是了孺哩,现在可以自己做东西伐倘酞,自己去租商铺华,有的人专门提供商铺灌崎,有的人专门做东西芜。这样可以做专业化的组合儒敌,效率会更高算巨。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势箔诵,红姐以前是媒体人逼,现在有自己的传播平台锹,也借用了社会化的平台材爸,把最好的内容输出夏,她做最专业的内容身袱慈。我想平台也会用她的内容捍桂秘,未来的板结新的架构就是这样的颇犬奇。   在这个架构下作为厂家要适应剑季刷,东风标致已经做了这种尝试乔呐通,去年把我们的公关公司能力削弱惩,因为他们的稿子太硬了屎魂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人撕悉道,从专业或从第三方的角度看待东风标致亨,我想他们的稿子会写得非衬眨好冯仇。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣刊列,这是未来的趋势沥别肠。   刘小勇式桃春:我听到有一种观点茅伯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西剐泌始,我就抓住了更多的消费者豌凉,更精准危疮,我的销量就会增加愤膛贝。但是有一种观点认为创砷孪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了厘龄答?如果总消费需求没有增加焕泰,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后镀,是不是大家又打平了禽凶。就像一个剧场理论课溅憋,原来都坐着看戏硕廖,后来都站着看戏了抬记,其实看的戏是一样的虱辩。请问奇瑞的范总脊,您怎么看这些新的手段握港投、模式对销售营销的作用籍本伎?   范星泵:首先感谢红点汽车冀甜呐、感谢红姐仟,也感谢刘主编苛恭法。实际上前面两位老总谈得也挺好拭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解扩旦忙。   说起营销钾昧,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面肛暑。但是从营销的最根本录,还是回到对客户的理解逗徽晃。我们最近几年对于整个汽车市扯氪取,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整冈蠕,最核心的是我们看到了两点变化皋,一个是围绕客户端的消费升级画,第二个是客户年轻化的变化翟呛乒。这两个核心特征的变化效鞭抽,带来了所有客户需求的变化醚,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展播握。   应对市场的发展韭钱渡,我们称之为整个自主品牌的发展凛,包括奇瑞自身的绊,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬涂快涎,年均增长在40%左右的增速拔,所以说基本上属于原始增长的阶段搏。奇瑞从2012年澄东戊、2013年开始进行战略转型碌钱,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段奠,我们做的核心是提高整个产品的品质谴伤,是我们整个战略转型的核心梯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力吧疟,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品甫、好的服务赤几韦。2016年我们已经进入到2.0阶段魔井稀,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品僧还,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可耍,整个2016年集团销量也突破了70万辆牛,增速达到28%尘角,国内市场超过了36万辆蒋,也是过去五年来最高的一年巨仙。国际市场中扣居钙,我们2016年实现了出口8.8万辆阀肋,也占到整个中国乘用车出口的1/3忌搏,也是连续14年中国出口第一的车企长荤举。   我觉得取得这些成绩恃商,销量数字是一个方面朴誓丛,更重要韧、更为看重的是结构的变化台,第一是企业盈利水平的变化联玻虹,为支撑企业未来的良性发展蓉烹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务褥。第二是体现我们战略转型的成果泥醛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可厩贡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%强。第三是客户结构的变化卞雇俯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%队。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升科系洛,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%且即衔,实际上我们更关注的是除了规模的变化岭,当然营销数字很重要顺撑。数字背后更关心的是这些结构的变化红,怎么产生这些结构的变化题耽?从我们自身对新一代消费者的理解拒,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验哺拖呕。   客户体验的三个方面我们一直在做殿,第一是产品体验楞佳妈,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)萌搁涟,行业平均大概在35%泪歼,奇瑞可以做到25%吮结窝,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台问苦尸,今年还会陆续推出更多的平台册。当然平台不简简单单是全新车型的概念疟。   第二是品牌体验耻级奋。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵掏,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通狡希,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销射。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了锻,现在很多企业在做营销过程中视频此吼、直播方式应用是越来越多了逞钳,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加户黄稻。今天消费者接触信息的方式发生了变化身十。   第三是整个销售服务过程体验的升级板炒,在2016年网络规奈龋和第三代形象店的升级墨辽,为了保证客户体验的一致性列,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装侨理。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的嚎、优质的赖撅肆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验铃碗畔,这是我们正在做的物姬,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解袜悍火,谢谢!   刘小勇菜享飘:谢谢范总廖肪,现在的汽车营销无论是从手段腊毋姆,还是从模式鹤苇,包括内涵都已经发生了非常大的变化纷菲。我顺着这个话题再往下问一下讨,请问刘晓科总广,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论贿、营销套路海俺,您觉得现在还适用吗岗饰枷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战邯搐?   刘晓科菊刷:刚才范总扒骂、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势晒岸,因为这里面在我们整体来看骨,其实我是一个新的营销人辨,刚刚在这里两个星期陆纷骗。我以前更多的经验还是做用户妻,去看用户的发展蓬颗。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播衫、网红木笛、娱乐化胆撼殴,甚至还有用户的碎片时间倡靖侩。但实际上反应了两个变化敖扁,第一是用户浏览的轨迹改变了妓吠箩,以前在PC时代晚联洁,大家基于浏览器阅读算董。所谓浏览器的阅读垦档菜,对于从一个网站跳到另外一个网站廓癸系,这个成本几乎为零弘浚如,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站罗,只要在浏览器就好鞋。PC时代黑少,网址技佬冒、网站惹晃趴、浏览器是值钱的驮撬。   对于移动互联网黄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下博,对于微信小程序也有很大的期待赴蟹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观淀锻。最终来看拓桔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流撇墓。在这个主流的前提下盼,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读黄嗅冈。在这里出现了两个问题脾聪力,也就是时间的问题嘶叔砰。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候眠陌末,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的辈拳。如果是比较泛一些的资讯或APP蔚,如果中国互联网网民用MAU看坝琅舅,月度覆盖量几乎全部覆盖螺。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU纪邦熄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP乡潦脱。但是什么会不一样茧漓空?就是时间喇挂次。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲缺,我也高度认同一个观点碘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要恫距。在这一点来说孟骡,我们的营销不是去抓住用户欢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户抬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起降。   基于这些理念的变化逛乔齐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容桐榔靠,而现在发现专业内容看得比较少一点闹。专业内容对于用户的阅读莱,可能是女性就不太爱看屏孝涛,覆盖用户的时长就变短盲晦妊。什么东西会长呢鞍?从2016年蛙锹、2015年的情况来看赖,我们发现基于娱乐营销的网综时间首,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大柏洽,因为可以更好地去占据用户的时间台。比如说我们投的一个网综节目啤台财,可以有2个小时以上的品牌露出时间磋仆洁。   对于用户来说喘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起煎害,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要凳层泉。无论是线上的斧灵,还是线下的脚。   另外一点叫,我们做了一个用户报告酸,会发现用户现在在看车的过程中操,比如专业的导购测,发现用户的时间脯、决策变得越来越短凰,对于专业媒体用户来讲傲,用户平均决策时间是108天犬,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天钠,这52天对于内容的需求是很轻的祭会拇,包括频次是很轻的碴。从52天开始一直到97天篇芯,基本上是从几款车的比对到交付定金犯棉,因为提车还需要一些时间店舌筒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览颓搜凳。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要佩,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接悸勺,而并不是像以前跟一个机构去发生连接乓纯。也导致现在的自媒体更火信坎,因为大家更相信人绊贪,也就是网红的力量会逐渐发挥膛,包括IP的力量府巧晾。   营销的变化是跟着人走的答,用户的体验县连、用户的行为发生了变化环康倾,我们的营销一定要适应用户的改变午奖。   刘小勇酗鸡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总乓煌,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表临。想问一个跟豪华车相关的问题凄,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的佬,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了概谋,从超过10万辆到两三万辆的都有怜砷,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌潞冀邢。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗鞋?或者会发生变化吗堂得疤?会发生变化的话壬,是什么样的主推力量来促使发生变化懊?   王顺胜徘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会绘,作为广汽讴歌这个豪华品牌幢瘫处,去年4月份才成立了新的事业体制犀剩粱。7月29号就是第一款国产CDX车型上市魏蕉,10月22号四驱上市萎频,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布诗。   从去年一系列的举措措钦猾,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌烦讹陡。像主持人刚才提到了燃,怎么样去改变格局雄?作为豪华品牌在中国枪贰锭,像ABB进入中国市场比较早倦,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上杏驾壕,其实我们也做了很多思考砍课,想跟大家分享一下闷鞠掏。   第一内韭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早渤氛,也是十年左右的时间闭霸,也不短涩枷加,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间播。作为这样一个品牌要找好自己的定位敛,我觉得是特别重要的输。我们不是说跟谁去竞争却,而是在豪华市场找到适合自己的位置荆辛薪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措馅翘,包括在上海搞了大型的上市发布会诚炮,在上海中心进行首秀模窟。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录毖楞,这也是用来提升品牌的喇坊袱。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV礁妨。这一系列都是来提升讴歌品牌的葡。   在后面的发展上飘,包括在2017年也做了很多的思考每凳,就是如何在营销创新上做一些突破斜。比如说植入了体验式营销伙,包括即将上线的体验店佛膘丢,可以跟移动互联和终端吝桑,包括一些PC端进行一些互动巧蒂们。包括很快会引入管家式服务怠愤,让用户真正能够感受到服务和体验艘薯兰。管家式服务是一对一的海攘撂,能够让你感受到有针对性膏布,并且有温度地触摸到服务的形式奖擎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展含谰静,我们在形式上也进行了一些创新痞拟府。   尤其在内容上面鸵华淮,我们以内容作为引擎衡暇公,创新作为驱动茄,作为后来者品牌惧涧,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置昆薪。至于格局会不会变化腻牛朝,其实每天都在变化汗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局苟,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升湿事。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌丝祭刀,我相信之后会在变化当中不断求变疏嗣。营销秋、创新不但要传承好的东西桓内女,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念哀告推,跟大家一起共享一下婚峨。   讴歌作为新的豪华品牌菏悍末,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌苛欠躬,希望在座的媒体以后多多关心膜达北、多多支持扳篓,一定要让它取得成功叼块,谢谢大家!   刘小勇芥酿:接下来有请江淮汽车李总碳屁,咱们聊一个关于2017年的话题坞,现在年底撬饶肠、年初做营销的也是做足了功课妥谴,关于2017年市场的预判弘木诫。能不能把您做的功课分享一下傲帆捣,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些淡涩箩?   李建华寄漏:小勇这个题目“袭击”挺厉害钮呜斤,营销这个事在台上讲艰,对于2017年的营销还真没有想得特别细梧。对于营销昂,以前讲欲文明其精神秀倡,先自野蛮其体魄邢趴,营销在中国还是跟认知相关剁加,属于文明其精神发展之内的帕暗豁。营销在2017年来讲莫嚎蠢,比如小勇开局讲的中国市场很幸运钾煎恍,全球规模最大誓,还是保持增长碾,需求会很旺盛廖陡侧,同时也面对着一群非常不确定的消费者辜陷,这些都是一些确定的因素杆洗。关于不确定的轨澎,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi闻骇蔼,这使很多事情产生了不确定性涪屑,也使推广方式产生了变化素砂毯。在一个变动的世界里要想做好功课毕,关键是有定力把握好不会变的东西奇济坝。   就江淮来讲掣僻痞,2017年一方面会更加关注用户的需求吵渡隆。因为从做营销来讲瑞淬,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上脆差混。一是用户看到产品溯,如果产品很美好笆祭竣,其实我认为在那之前营销应该下足功夫郸,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入徽共悍。第二是当产品出来之后墒想,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品镣,如何让消费者跟它产生很好的接触斗校低、接受它寥戏烫,让你的营销做到有广度推此面、深度和温度彩荣,这是营销人需要花功夫的地方德俏购。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量氢为,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁蛹磐蹋好的保留和记录下来炔垫河,强化终端的执行力躺。这是非常重要的和,当消费者看到的车是处于被管理的状态酪局拨,他就会有好的印象忱。如果是管理失控的情况窟谎,就会认为这不是好的产品雷。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理省疾杯,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品淌,这个产品是不是他所需要的节都稠,能不能让他在过程中感受到认知和认同逗妨抵。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动瘫羌庐,现在已经不太需要你告诉我什么了伤靡钒,往往会更注重你提供给我的事功渭,是不是我真正参与过的癌。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV拎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论沟媒活。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV驹痢?可能现在需要一辆高颜值邦伍、大空间江丧深、强动力酪、低能耗柬霖道,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来桨瓷疮,所以2017年上半年会投放一款S7暑。前面的消费者参与了意见摔,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件哺悲骗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来鲁拢筛,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触毛黔,形成了共同创造的氛围携奠雷。往往共同创造的东西筋哨巫,我觉得是消费者乐于接受的东西盾勉。未来共同创造非,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度傲。   刘小勇轨:非常感谢李总顺。我觉得现在开论坛狼伎品,最难的是请嘉宾灌,但其实我感觉最难的不是请嘉宾绒,是嘉宾请来了之后不给时间说砷侨开。今天这个恶人就让我来做了淋估碗,咱们就不说了菩奠。   最后请每个人回答一个具体问题蹲,刚才进门的时候有一个调查北拭惹,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几氏为?我们从于总开始秽窗。   于晓东仆妓躺:我觉得2017年应该说挑战大李现署,期望更大撅,我更看好细分市晨痈琛,因为我们也是做SUV的嘛颗摔损,我们更看好SUV市场的持续增长答。   刘小勇闭:全行业增速去年是13.6%全孺、13.7%抨墙勒。   于晓东悍辅骏:我预测2017年是10%怠。   李海港晒锣替:8%撂幌寞。   范星饯:我就说一个数肺八陌,虽然说一二月份看到环比有所下滑闯抒,但是看这个数实际上同比还是增长的暖邓另。本质上今年不用担心钝凰戈,我觉得还是在8%到10%之间春踏。另外最近看到1月份的数据出来了岁途似,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额幂,这实际上是一个分水岭茹,一个很大的变化骚炼天。   李建华滇:我觉得应该在5%到8%捅,可能会接近GDP的增速联。   王顺胜规毯普:我觉得整体会在8%到10%以上蛋,但是作为豪华车增速应该会在10%以上胃俊。   刘晓科且黑旧:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点亭,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%良泄,我觉得再加两个点是8.5%蜡哺寝。   刘小勇革:你更准确了肚破,到了小数点后了徐肺。非常感谢各位老总的精彩分享亭度。就像李建华李总说的妙狡惹,咱们说到汽车营销人缝僳,媒体界有很多新词来形容啃恢违,像野蛮执行力或变态战斗力蒂、狼性文化等等射匠。其实他们是一群非常善于思考的群体秀酶福,他们的思想的深度决定了在行动的效果凹呢酿,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在搁窘按,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈麻休吻。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧搓寒:李芳 版权作品可抡栋,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹊几淑,严禁转载始谩,违者将被追究法律责任蔚湿逻。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日褪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行潘念投。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导赏,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体饶,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨秦考。以下是北汽集团党委书记袭、董事长徐和谊的主旨发言掣嫡偶。   徐和谊教:尊敬的何部长旧,尊敬的各位领导势起覆,汽车界的各位同仁悲俄,还有我们媒体界的朋友们瘫困,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂泵乔,探讨汽车行业的发展话题墟泊徘。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年窃莱迹,这一年间我们先抑后扬荒孩翻,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻许局眉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进虏腔潮,最终以产销2800万辆簧袭,同比增长13.65%的优异成绩熬姥,完成了一年的一个胜利的答卷嚷失对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度抚,为不断探底寻求新方向的中国经济泥,可以说去年我们再添新亮点停楷。成绩固然令人欣慰沉,然而先贤有言浦固夏,一切过往皆为序章敢。今天站在新年的起点上回望从前畏,我们发现深沉变革的暗流涌动希峨嗜,启迪未来的创新发展市墓吼,其实远比辉煌的成绩更加令人深思惕韦膏。   亚马逊无人超市惊艳登城选,谷歌的Master横扫九位围棋冠军拟妻煌,提振实体经济箭在弦上茎拖,消费升级引领我们全新的商业文化时代情毖,技术卯、商业模式挥沟窃、国家战略廊帘、市场结构结合在一起匣堵睫,这种更替的演进割玖衡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点掀难,正释放出巨大的改革能量水,正引领我们整个行业迈进全新的时代柒奇惕。   一是技术模式在不断地创新款矾氛,汽车行业转型正在进入落地期鹿。最近几年在互联网翻净擎、智能化侮彤滦、共享经济等多方的洗礼之下按,汽车行业正在同创新中被颠覆者山,迅速地转变为创新转型的主动执行者搐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟孤扔帛,日系车企抱团开发人工智能技术冈苹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域呸,可以说剑指出行解决方案聪。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横娘,在新技术谋毒浇、新模式领域不断落子兄,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期毫蔑鲍。   二是消费升级览冗存,品牌之战成为未来的新机遇起。随着互联网思维的逐渐渗透废蹿,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念呕。情感价值雀瓣、消费文化型驶泵、消费者价值观越来越得到重视糖纷,网红营销按偶搽、二次元营销杉污碴、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势娥。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通模舌卤,实现产品表达与消费者价值的同频共振辣烦淳。   另一方面驴夸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书贿辞,为自己的人生价值代言拢汰帝。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题歧,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇丰奶。   三是提振实体经济攻何辫,汽车制造业体系化建设迫在眉睫趴庆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一糖,就是提振实体经济聚卢。其关键在于制造业转型敦泡城,转型经济学的研究表明小,制造业转型中产品技术固然重要躲戈,但管理体系更加重要挖狈。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化罐、网联化建设补,就越能发现在信息化建设这种大背景下扣邪,管理体系的构建才是保持基业常青的关键稗。前几天我看到有文章提到备瑞,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎宿犬。这样的提法虽然夸张北惊县,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示量邵,我想却是切中要害的拣巷乒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地昆鲜年,随着提振实体经济逐步落实溃祥帕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键彤。   四是政策变动虽牢,新能源规模化碾、市场化成为未来的大方向颅蝗粳。2017年新的政策正在逐步地落地砂,新能源汽车格局正在悄然地发生变化扫。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境娇,行业准入规则肪、动力电池规范条件等政策的制定溺,从各个角度划定了新能源的市场边界碱构硼。   另一方面犊,碳配额贫戮雀、双积分囱频管、新能源补贴退坡拷录锨,无不要求新能源发展要还原市场化手段淳,聚焦核心竞争力菇此。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益弟,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规犯。   纵观整体形式的发展被权碉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上缺葱。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂瓦嫡廖。数年之前奶磕暇,面对互联网行业的冲击芜恭,我们以为我们只是需要一个互联网+搐讹,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折哨林弯,还承担着国家经济转型的重任筹来。我们不仅肩负着消费市场的升级期望巨,还背负着整个社会环境与生态保护的职责钩郸。这样的多重任务氛钠,给了我们新的挑战巳舒澜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀脱使晶。   面对全新的形势棘卫投,面对前所未有的机遇与挑战寥,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向歉宏坝。我们将锐意进却灏伞,大力地发展创新精神谜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命涕堕,在电动化香靶详、智能网联化搓、服务化处车、国际化等方面加快发展步伐抠帮些,不断推动新技术峭泡、新模式的落地生根碳惯郡,不断地发展新能源汽车灰朴肆,还原城市绿色健康生活拉晤。不断承担经济转型任务哼,推动传统制造业的升级儡现。   面对未来疙,我们将在以下几个领域寻求突破锻逆:   一是加速智能网联技术研发杭,打造智能出行的生活方式虚夺稍。2017年拉斯维加斯的CES展上潭,北汽全面推出了我们智能化的发展战略翱钨,并与百度在智能网联领域进行深度地合作申雄枚。当然不只仅是和百度墓寥价,还有其他的国际国内的公司汕。未来瞄准智能驾驶掇罚棘、智能互联岛、智能座舱等内容寿惟病,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系拘聘梁,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蔽骋烹。   二是加快新能源汽车产业化獭菲,践行绿色环保发展目标磋娟篓。在新能源方面泌叙谓,北汽秉持环奔志危靠大家的理念久车,不仅造优质的新能源汽车产品擞白偏,更要造消费者愿意购买的新能源产品涕额。尤其是在补贴退坡冬彭、行业回归市场的大背景下蔬惕,北汽集团聚焦资源獭损浩、聚焦技术皋拦、聚焦产品建、聚焦市晨移А,四位一体严密把关整个新能源产业链薯擒日,为消费者提供既有颜值面扳夺、又有内涵的可靠产品帕摊吮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念鲸澳碎,共同守护美丽家园旗。   三是加速国际化资源整合精婚臣,实现中国品牌的全球化咖叼。2016年脱,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地勤,实现了北汽国际化仍盛,由简单的贸易向本地化经营的重大突破阔。配合国内的合资品牌翁棉,服务于全球布局研发基地县腻,北汽全球范围的资源整合缅彭许,已经进入了研发峡慧漠、生产仓、销售奈、金融连、人才和品牌全方位互动的良性循环侥姜。   面向“十三五”桂,北汽将继续深化拓展东南亚邦、北非赔闷府、中南美纠慈、东欧等重点市场的产业布局随,使中国品牌的影响力遍布全世界崩匈慕。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级群。   四是坚持服务化方面春抽乏,推动制造企业转型升级济辜冗。服务化既是国家经济转型的方向磺化,也是北汽自己产业升级的主要目标腿此。多年来我们在金融惶、产业投资垒、后市场帆、出行服务等领域多点布局鞋点甭,随着时代向智能网联方向的发展俱丛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环乖藐。构成从业务到管理体制险练,再到基础设施的科学发展体系济蛾,不仅提高了资源的利用效率卷,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化纠催侠。   各位领导怖,各位同仁敬且,媒体界朋友们翻,闻鸡且起舞荚傅暴,风好正扬帆写,新的一年已经到来鬼凸揉,新时代也正在开启机遇的大门甲,让我们携手共进奥奋,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞侈抹:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年瘫,长城汽车累计销量达107.45万辆金慷把,取得如此成绩哈弗品牌功不可没庆髓,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷逃吩叉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军就,其中哈弗H6占比超6成潍叭芬,达到了58.07万辆胜,同比增长55.58%航。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻邦爸火,2017年2月19日煽摔,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动问。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年肌寞梢,我国汽车市场销量首次突破100万辆港,高速发展25年后的今日密卡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度赊铝。中国自主品牌已突破百万辆羡,那么能否乘胜追击逾越200万律遍、300万的销量目标些碴?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能回粒嘲,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中祟碧称,用他的话来说糕淀,“这是很了不起的一点拓。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件急急斯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面诵,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心炭膜,从另一个角度来讲鹊岗,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来穿。   安全勉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功拭,分析其中最重要的因素酿苛,魏建军表示素嗅斯,回到20年前荡,受到成本和技术等方面因素的影响徘没,自主品牌造车很难把“安全”放到首位悸。而当今时代按次沏,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标擦闯脖,其比重也在日趋增高夏哩策,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了搽撂。他还透露蓬卞,2020 年哈弗将总共投入300 亿元记磊,打造全球化的研发体系搽戊,在主诬帮、被动安全技术晴涵开、智能互联崩、自动驾驶等方面巾椭,形成领先优势妹钙尖。   说到自动驾驶技术付,放眼全球汽车行业豌,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重帮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命暗悉。哈弗将采用北美徐董庭、印度镶喊燃、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蔑瓜,据他透露宋刀,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准鲁,目前正在进行路试航,有望在2020年后投产秦。“我们的最终目标疟伸俗,是推出完全无人驾驶的哇庇泛、最安全的 SUV 颓邯。” 魏建军说到夺赌惊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标粳,魏建军说到陀短,2020年略,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军痞先。对此玩,哈弗规划了四十余款新产品乡伙家,覆盖全部的SUV细分市场珐柏。到了2020年侧,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标劲,在规模上超过吉普拴射徽、路虎澄纽,成为全球最大的专业SUV品牌叉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆武添脾,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时荣,魏建军回应道岁缕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面舰,一方面要靠产品快速地更新迭代夕烂赦,另一方面则是丰富多样的产品规划摩,这其中就包括新能源方面的建设浑谈。据悉撩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型险拼,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线淋媚,多点开花的同时又带给消费者更多的选择对颅。除此之外厕,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬拱妗,目前正加速推进全球化商业的发展橡豁,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标酸磋。   2016年拘,魏建军携WEY品牌亮相广州车展腔独很,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑幕妇俗:WEY登场之后哈弗应如何定位洼?魏建军在现场表示函瞳尺:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化马。相反伴,哈弗将全面发力15 万以下市掣欢獭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场纺烈。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针赏,而“聚焦”就是集中资源庭律,打造产品和服务的差异化优势诲肉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”甘兄。先做强怠鲁、再做大飞窗,这正是哈弗理念的核心所在谭。在盛典现澄┓锞尽,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一卡补,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语乘。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持报怯脖。“我们拥有着全国最好的经销商队伍馁韦,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念和孔悲,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队乐甭丝。据了解舒,长城经常组织经销商团队去日本考察鸡剑,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念疤漆。这正与长城的发展观念高度一致婆烷。魏建军透露犯激爸,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蹋,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝轮,经销商们也未曾有过动野饴恕,这正是“稳固”所体现的重要一点钵期。   长城汽车总裁王凤英表示蚊乃膊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系厕。 她认为娶,良好的厂商关系是相互作用的讳,只有让经销商满意厘,经销商才能够让消费者满意境,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中苯,这是层层递进的作用效果犀,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因抚。   2016年的百万销量已成昨日辉煌趴惜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么煞函奋?哈弗给出了自己的答案贿晤霉:200万的目标即可上路内窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今福层,在新能源汽车补贴退坡后硕地,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元溜摩遂,这个数额占车辆销售价格的40%石茧。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响卡薄?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续鄙胜?未来轿,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇狈?2月8日下午巷乃架,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示钮,2016年冒,我国新能源汽车的发展走在了世界前列郊睦爆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一鼎厩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势咯漆。随着核心技术差距的缩邢卜撞住,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强下爱。但是较,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内使抚,巩固和扩大这种优势偶怪里,还需要政策菲肺、制度和市场三方合力春,打造可持续的市场化发展绰蒲。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布崔屠,但是从已知的美国饱闲、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看爱,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置校,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%劳辫。同时扒,公共类充电桩接近15万个的发展规模夏褐亢,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家谢。   “走在世界前列乓吃,不仅是体量和发展速度位居世界第一啦第,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一欠汇隋。”许艳华表示蔡吻,经过近几年的积累狈,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证检缎、制造和营销的体系能力火,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变闻纷,产业链基本完善可。整车颓捶、动力电池琅具侯、驱动电机系统性能大幅提升详世,市场主流车型的动力性钙高氢、续驶里程识、能效莱九、可靠性柯殿、舒适性明显改善孔澳,整车存火伸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展汝廊,新能源汽车市场覆盖率提升峡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国码似肩,占世界市场比重约为50%矛郝椒。按照已知的企业规划蒂此,在乘用车领域幂,2017年我国将有73款车型推出傅高锤,进一步满足市场需求灭娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时坟涪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步烦,整车单位公里行驶成本也在下降等两。“20%的成本下降列,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价搔德徊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升埃孟。”许艳华对《中国汽车报》表示荤嗜弗,在规模扩大成本下降的同时扯翔,市场竞争下之下锤挝,企业会做出有利于市场发展的选择肉,也因此芬福剑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右缸。   许艳华判断醛撂品,2017年舷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强仙夸,预计占比会突破70%逻庭,长里程纯电动汽车需求会进一步提高砷路徐,充电基础设施也将继续保持快速增长傅铃。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系厘蚂躺,我国新能源汽车发展目前处于世界前列贯榷愧,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确考唉,在此框架内煞,到2020年碌繁抖,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展倾稼。但是补贴退坡后怎么办李容甫?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蜗。”许艳华认为芜日,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移狈铜铰,让新能源汽车使用成本进一步降低农贿,才能保证其持续良性发展下菲。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件乘缚。目前藕角,无论是整车挖让蔡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确淬,剩下的就是政策实施好的问题灵盛玫,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来题荆。”许艳华强调匣混隘,我国需要基于长远发展的政策驱动体系枫急驳,2020年到2025年是重要的过渡期儒冻杀,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势容马风。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用暖侯筏,这方面我国也走在世界前列董,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》溪,进一步落实国家新能源汽车发展战略粹咐,保障车辆和使用安全瘁。   不过村剑魄,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议刀。针对《暂行办法》鞋,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%遁帽底、10%和12%的比例溺赖嗓,调整为5%剩、8%师表采、12%的比例撤,并允许2018年鹿价戳、2019年负积分可延迟一年抵偿逼。同时零萄,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定节,否则会使新能源汽车市场化进程减慢拈卜容,丧失中国已形成的比较优势残井,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用高蔬品。中汽协希望《暂行办法》尽快出台穗靛,以便企业开发和商业计划的制定龄凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需豹:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时拇,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景绞。犹记得2015年7月赊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车潍氰,并对这些汽车的车载软件进行升级细,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火口汐事,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机姬拦窖、转向系统以及车载系统踌试。    如今俱嘲埂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置萝皆松,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案管,如果没有行业安全标准来做规范规车,或将引发不可想象的严重后果懂设些。在我国能昂府,作为国家网络安全的重要组成部分内,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫肋阿。《中国汽车报》记者日前获悉芹劫礁,《车联网网络安全白皮书》显、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布刃限括。在发布之前问蒜傅,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖恭谢帽,他告诉记者稍容搽,车联网网络安全即将拥有“指南针”拿浆署。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》缕镣:《白皮书》耿、《细则》出台的大背景是什么脆车灭?    庞春霖俺:在节能环保监嚷、安全舒适邪,以及车联网箱炽撅、自动驾驶涉、智能交通等方面要素的推动下森韭两,汽车正在迅速IT化恕琼摄、智能化联抨擞。与传统汽车相比认,智能网联汽车在节能减排脆、安全舒适方面具有前所未有的优势蝎捌裸,符合汽车工业脖卷方、交通出行方面的发展趋势郊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战构想夹。在互联互通的背景下疾逃,没有网络安全充分保障的情况下犁,智能网联汽车带来的可能就是灾难圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日饶愁是,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》翘,明确要求网络运营者(车厂夸、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务廊奴县,应当依照法律必、行政法规的规定和国家标准的强制性要求赴,采取技术措施和其他必要措施呻,保障网络安全洽、稳定运行愧搁,有效应对网络安全事件灯吐蕊,防范网络违法犯罪活动冗弟侨,维护网络数据的完整性椿蓖狠、保密性和可用性未仆亥。网络相关行业组织按照章程袖,加强行业自律兴邪圃,制定网络安全行为规范舍磺朔,指导会员加强网络安全保护的,提高网络安全保护水平量,促进行业健康发展欢笛奴。”该法2017年6月1日起施行饱。    2016年10月23日温,在前期工作基础上翟,在工业和信息化部等部门指导和支持下困,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作盾枯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上繁凛茂,2016年底缕非,以电子科技大学为主任委员莆隶、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)问、中国信息通信研究院冲、国家互联网应急中心傲禾、中国联通涉岸围、中国电科第30所仍枚笆、奇虎360摄协、博世为副主任委员香墟胺,联合国内外70多家整车箩鞋、芯片啡目旅、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称痢:车联网络安全委员会)正式成立佰扰桓。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求瞧惭,在工业和信息化部吾、国家密码管理局桂、国家网信办等部门指导羡锋、支持下口,车联网络安全委员会于2016年底组织鳖圣蔽、协调产业资源舌阶,以我国自主和在华骨干外资车企献嗽赂、终端和零部件厂商为调研对象捶,先后完成华南冕、华东捌呕俺、华北耸惹、东北涧裁、西南地区调研工作日,充分了解了车联网网络和信息安全政策啦吼、法规赶冯惰、标准茎警、产品肃深撮、应用等方面的实际情况与现实需求凰罚袱。并组织与协调联盟内外资源勺解,开展了车联网网络与信息安全相关政策授吉侠、法规府揣、标准的研究妒豹械,形成《白皮书》攻、《细则》诡锭断,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布亥蔼。    《中国汽车报》烫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖漠:随着车联网发展瓶蹲,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件剑春。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规平僧汤、技术标准府琅阮、产品及服务体系的支持鲁础嵌。从调研情况看莫态,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战为,缺乏可靠和一致性的基础工作镭康,因此需要我们及早采取措施斯美,完成网络安全方面的顶层设计工作喂堪沫,从政策界淖饶、规划律烂、标准铰桥态、技术杭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用甩膳日。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗婷那,分析国内外车联网网络安全的发展现状射,为车联网网络安全的后续发展提供建议撼溃畔,推动车联网网络安全产业的快速发展戒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》诞窍,从企业雌为、用户邢突儒、政府需求出发卡稠,参考《工业控制系统信息安全防护指南》颈,结合车联网的行业特点和技术属性惩少,立足当前现实和未来发展趋势搁茅馁,提出词夯精、确定了一系列车联网网络安全防护的体系陋、指标和建议戳,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南父,提升网络安全防护能力泄势抒,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施沮讣。    《中国汽车报》和:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定柔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准考两船,对现有车辆和新车产生怎样的影响甜桃策?有没有实施的时间节点店究宪?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高刃捎弟?    庞春霖蜕凶挤:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南是擞诺,并不涉及强制性标准和法规铝澄胁。同时通过产业宣传眉黔、贯彻和使用辉,不断发现新的需求和不足解椿痉,并加以完善脱邦。但由于网络安全形势的复杂性毒锹垮,以及车辆作为一种重要的交通工具函,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台警。    两项文件本身就是在调研基础上傅廷,听取产业单位需求而形成的僧浅瘁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶挛该,减少大家的迷惑和疑虑闯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蹋,切身维护好产业和用户的根本权益既手。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品涩顿苫,当然会有成本在里面谭。不过从发展的角度来看轻卢同,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样疙莆阜,属于必备的系统峡供,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品膝泄。同时梢,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点赋弥袭,也会赢得更多消费者的信赖涕倪俺。    《中国汽车报》趁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动辞娩?自主费煎涵、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一供跑队?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战拖?    庞春霖触:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作挝妹寿,其中一些关键技术和产品划,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试纬靡厕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样皖疆慨。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分常,那么就像现在车辆的保险杠枷、安全带瓣筏、气囊擞湿、ADAS等等常规安全产品一样少山,无论自主还是进口车辆炼炽渭,应该都是一致和统一的要求奔煎,并可以采取现在车辆型号核准等方式瓢,推动车联网网络安全产品的安装擂敞、测试氓谓惦、使用卤息、维护和服务衰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多鸵捅,首先是人们的意识问题逃盛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意籍拎噬,但对于车联网网络安全却毫不在意库京。要知道番叼,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单绢叛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂楼梆、多变抄剧垛,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片啼钢尖、软件等基础技术措,对于自主车联网网络安全产品而言菊拣,投入比较大匡、周期比较长段、效益回收比较漫长荒蛊拦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长赶骋眉,从整车企业克氓,到零部件寸、软件慈蔷号、芯片供应商谰效,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系封、人才队伍染韩、产品体系卸泥、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系拆哆,也非结构化的治理模式刃柑,需要新型的伦理集晃勤、法律和技术法规给予支持图,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界滇拷坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘息:李芳" "   1月18日搓骗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会翘桨。引人注目的是浆蔼,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起茅缮奠,力图将EC180打造成一款“国民电动车”认棵搏。EC180之所以有如此低的价格戊骄,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴腿。在补贴退坡的背景下藩昆疆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势问。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蛔士,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何试次?在发布会后捷轰开,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访撅缸坤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义婪垦扩,以及2017年的经营策略与规划妥。   《中国汽车报》微龟旦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蛙咳酚?   郑刚眉槐: 北汽新能源有两大类产品平台履杠,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品默粒,包括EV擞闭杆、EU邦狡氢、EX皑、EH四个系列潭。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品嘿百乃。在开发之初峭称,我们就对其有一个精准的定位与期待委施。   北汽新能源在两年前预计到辞烩冲,新能源汽车的3.0时代即将到来巧,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格导。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入敦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车皇。   目前驮骏,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握贤,这没有错芦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术寞黑空,并没有推向市场的现象告诚抛。我认为砷肃,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合嗽童埃,也没有认清正确的发展方向荤酚。   因此锣遣,在两年前开发全新平台之初霸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车慕,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路换,这种做法目前看来是成功的孤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能驴讣、造型捶、特点以及价格之后憾垦撼,大多数人对其给予了极高的赞誉贤婪,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号碌舜。   在成本控制方面歼,我们认为还有压缩的余地眉躲,通过不断地挖潜降低成本骆隋,我们认为可以让更多的人开上这款车坊,不过这需要一个发展过程谢。随着销量和产能达到一定规奈眩后但,我们会进一步整合资源店虑、降低成本圭,提供给用户性价比更高的电动汽车悲。因此距劣,就目前来说害,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力提,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力狈。   《中国汽车报》督俩: 面对补贴退坡貉,EC180为何还能采取目前的低价策略翁钝裙?北汽新能源有怎样的发展战略父季稠?   郑刚炮乓: 从当前产业政策来看哥,全国各地的补贴额度不同奶恕,流程不同碎躬爸,这都带来了公司内部成本摊销的问题难陕朴,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难掏题槐。为此搭哭,北汽新能源成立了卫蓝基金禾公,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴抽韧。这需要企业拥有一定的资金储备强弯乱。只要差异化的地方补贴还存在兜填,卫蓝基金的使命就不会结束辨沽。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产枢,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会赫苫。只要发展的规划清晰辣努佃,我们有能力也有信心做下去县。因此赴茨,我认为当整个市场达到一定规钠强忌保后勘舞典,企业才能做大做强封侥础。在我看来势车,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的拜拳蛊,而不去考虑社会责任革藕陶。只有兼顾了二者围祁,才能获得发展与壮大惭朽箔。   就北汽新能源而言净访尚,如果年产销量达不到10万霓糖,那么就没有持续发展的能力匹欣辞。因此赔翱,我们公司定下17万辆的年度目标熟湍,并将在4年之后达到50万辆纶莎蒋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点捻秀。谁先占领制高点闲讼写,谁就有效益午。新能源汽车市场的成本杀手撕惟膊,也将是市场杀手鳞叮。   在竞争过程中牡仕,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手挛喝驰,而是以传统燃油汽车为对手黎兑。因为它代表了污染瓜,势必要被市场所淘汰械绢。   《中国汽车报》撤: 新造车企业的强势介入僳差米,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响挂书形?   郑刚寂耙: 与跨界企业造车相比娶团簇,我们的优势正是他们的劣势点凛。依托北汽集团悄脸看,北汽新能源有着很丰富磋渐、庞大的制造资源培,有巨大的产业链规模优势搭。在互联网体验方面略巴欣,我们确实面临一些挑战琼围,但我们在造车工艺交巩、供应链与流程方面有着更强的积累趁献。   在我看来不笔苛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在雀弥翠,这些可以相互转化架沫程。我在发布会上再三强调巍贯柬,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业班猾,而不是新能源汽车厂商宦犀。如何能够最大化地提升电动汽车性能棋炔,创造差异化的用户体验和品牌价值风佩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向和蓝。   目前丰某刷,选择购买新能源汽车的用户主要有三类罕:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户绰。在这三类潜在的用户中蒲烩,我们的发展空间都非常大搓雌敬。   对于新造车企业而言敲描,他们确实会面临诸多的挑战台。我们在发展过程中遇到的挫折阮咳且,恐怕他们也得挨个体会到澄适避,但这是一个正常的发展轨迹壳攘荚。因此熬梗毒,我认为这是一个跨界融合的时代厂饲,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制洁嫁,将思维与资源彼此借鉴贸,从而为用户打造更好的新能源汽车咕。   《中国汽车报》猛: 北汽新能源目前的两条产品线惜趁头:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里挞朔蜂?   郑刚睬: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线端,ARCFOX则走年轻与新潮的路线和。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蔑。相对而言廊辟吩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友沤托叙、邻居岛币、亲戚宋鞭腔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比达拘室。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人瞳福排,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征弟茧。因此在性能层面聘桨冕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化彭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能焦。   在智能化方面缚垢,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用獭。例如ARCFOX将会在社交目伍、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性怠,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点具誓疽。相对而言李橡赌,ARCFOX的售价将会比BJEV略高拘,智能化水平也将上一个台阶笺去。未来递,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现防。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后硷社忿,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上哦。   《中国汽车报》剔擅撇: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何并邯,公司将如何利用这笔资金翅坟?   郑刚匡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布忌粮漂,将实施不少于80亿元人民币的融资棉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平锭捶句。无论是电动化还是智能化似长蝗,我们都会在研发上投入大量的资金荒冬。目前霜辟,北汽新能源的研发投入主要在两方面方,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究尖。   我们希望引入来自产业链的投资方封蒋挝,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展呕抵敌。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后诚,智能化成为卖点违。   目前即,北汽新能源拥有了三个生产基地劣聊,现阶段产能还有限俱齐懂,每年只有20万辆的产能翁拖。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地湿晶,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源刚搁庭,从而可以更好地降低成本较,提升效率笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭痉斡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员怪霉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天拍嫂天,大众汽车集团管理董事会成员衰莫岔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满径乡革。1月14日户,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员辆兄,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日恋谅,他在长春见证了《一汽峦、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午绊股兜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室淋刹,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通乳坝。    新能源汽车甫鲍,重中之重    尽管行程密集夹耻,但海兹曼依旧神采奕奕该。他有理由高兴玫,要知道谰奴,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众忱替,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车核匆募,比上一年增长12.2%微列绘。即便如此伶,海兹曼在专访开始时粕偏,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”坪。那么大众还关注什么秦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车陋体。“到2020年肩佬,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年厕锣,目标为150万辆沙。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚宜狻;同时迫,大众在中国的新能源汽车路线涕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡鼻谐跑。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说姬,40万辆及150万辆的目标中刚,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蹿殿。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度苫飘,海兹曼称啃贰,这要由市场及车主来决定锯。此外幢嘛,进口新能源车虽然是个“小头”袖,但会涉及更多细分市陈派尽,从而为中国消费者带来更多的个性化选择躲。    奥迪与一汽合作修杯桥,加强再加强    就在1月16日傍晚档,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽媒、奥迪十年商业计划》甭茎,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转抄绢。海兹曼见证了这一协定的签署链那搅,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议颠耸蹿:“这是一个战略性规划泡捆校,不仅为奥迪清,为大众拎,也为一汽明确了发展目标浑。三方达成了共识浑瑟差,而这一共识不仅在传统燃油车方面亥芬,更是在新能源汽车和移动出行方面慨。”据悉彩,双方将针对21个核心领域开展深度合作殿袱。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线笆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场呵。其中掇,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点溜汹。同时窃丝,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上绦使殴,未来十年将广泛地在全新领域开展合作浓,包括嘎建:智能互联拿、移动出行迟苔侣、联合数字化项目仑、金融服务合作等众多核心业务领域官沫宠。    同时滤绦僚,为了更有力地支撑未来合作事业的发展妒亭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力骂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力赦谢垮,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作唐农。    “对于奥迪和一汽来说岸闲,总的框架已经搭起来了份羌婪,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’式烂。”海兹曼笑着说怯。    上汽奥迪唯桑谢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作闯猛假,记者自然不会错过追问的机会涝凶。    海兹曼进一步透露位刨崇,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系隧苹,但当前的重点社迷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作擞缚,形成长期的更有建设性的伙伴关系堵攀显。“除了十年商业计划的内容之外芹斧,我们同时也更加重视解决经销商的问题径,更加重视经销商的权益奠悔邓。我们要更加积极地回应经销商的诉求统,解决他们的盈利问题扫堡可。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”讼,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停禽侮?在记者的追问下瓷竞小,海兹曼称层朽,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进猛碧,并且经销商的问题解决之后该融,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”堤频。    至于具体时间表姐,海兹曼透露莆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行督,最早要到2018年开始诽毁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁饭摩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任窍互钞,各位朋友衔摊沽,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛铂汉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断官烘彻。   题目是“坚定信心沟槐,持续推动中国新能源汽车持续发展”蓬屋备。汽车的电动化是大势所趋论芬摔,体制优势是推动发展的根本憾酸墓,然后就是坚定信心畏嚏。特别这几年新能源汽车发展很快骗露,产品的成熟度炮堡耗、政策的全面性吭醚匙、系统性孤歌,老百姓的认可半航孤,这些是电动车畏旧辈、电动化大势所趋横灭。大家可以看看固,我们今年2016年差不多是50多万台沮八暑,占到全球67%熊返蹲。从增长趋势也可以看到圭,从2011年揉小、2012年变、2013年瞬拳、2014年涪掇,特别是2014年巳、2015年尸添锰,包括不平凡的2016年徊,虽然有各种曲折瀑,但还是获得了很高的增长叉咀,大概有50%似撇筏,全球占比差不多有60%多刑。   我想讲几个理解和发现店碍。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了夺壕寞,做的非常彻底台疚坡。我们可以翻看一下2016年的数据怂,2016年中国公交大巴稼娇阿,不包括旅游大巴陛许具,总销量大概在10万台左右镶儡,但是我们纯电大巴差不多7万台九,插电式混合动力是1.7万台麓酵街,加起来大概是87%钠许来,占总的销量接近90%骆攘,这么高的份额苹痹,我觉得差不多就在3年左右发生的额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去窖圈,到2018年惋,我们认为在公交这个领域里面茎捶籍,燃油车会进入死亡缕。很有趣的是2018年呵嘛降,如果你要在欧洲或者在日本苫仓,欧洲膛杀、日本一些主流的燃油大巴的制造商箩舍跺,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来犬盲陷,或者刚刚接近路试惶忙,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化窖吭额。从这个感知可以看出报跋膏,中国背后的推手是什么铺,为什么这么快蒲熬糕,无论从技术善、从市场蔫、从体制茨操。因此我觉得邓拍,体制的推动是推手浩丰,因为公交很容易充电普伸架,固定路线按,固定区间骏强览,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的谈伞,大部分属于国有体制肪鹤,政府有很大的话语权伯庆蓬,公交的排放巨大篙督,一台公交补贴很高垛,但它排放更高逝。一台公交我们算了算丸,早上5点上路堂欺,到晚上差不多10点下路衅画,一天工作18个小时鳖,相当于30-35台私家车的排放扇纷乐。因此群,我们四部委在推动产业政策里面垢隧曙,花了巨资在推动这个产业惧氮,但节能减排的效果是最明显的吾屯稠,而且在全球保持领先度也是最突出的傻沤蕊。   比如像深圳啪昆,2015年邪鲁、2016年睡翘,大概2017年上半年咆蛊,就实现1.5万台公交全面的电动化疟,这一点我觉得也值得我们中国骄傲黔通。而且这个产品变翰、这个领域我相信还能保持持续的领先猴城,和乘用车受操、商用车比穷居厕,和一般的卡车比手,我觉得在大巴这个领域里面变奉,我们中国无论从技术弧、从供应链欠茅、从规模膛灸画、从市场地位型古,还是很牢靠的拔彩衰。出租车可能是下一个领域矫,我们相信在未来3年里面矩擞,出租车全面的电动化也会进入一个快车道闹需嘘。   优秀的体制助推诚,产业快速发展哼己到。即使2016年不平凡的一年里面寥黄,国家有很多政策夹,像国务院2月24日政策常务会议蓬,政府公共采购配额桐荚横,7月6日马凯在西安有一个专题会蔬赏谭,包括到10月18日克强总理国务院常务会拨狈钒,原则上不核准传统燃油车水赴颊,加上之前一整套的体系陛膘翔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的开、最系统的政策体系联,包括今天我们的百人会这么一个平台侥凭,在国外是不可思议的办黑,但是在中国就发生了翰套肠,我想清泰主任亲自组织京筹韩,这种特殊的身份把大家聚集在一起刃,而且今年的规模更大奢掳溶,明年可能还会更大日溺,这些体制推动中国新能源的高速成长欧儒刚。   从税收极烈蚀、推广配套馅沃、长效核查弘、推广管理等都在推动歇铅,当然国内新能源汽车产业链的形成规模隧涸,刚才欧阳老师也提了肋苯,很全面礁闲鸿,从上游的IC制造翟峡慌、正极凶芯、负极蔚食位、电解也隔膜矗、各种资源默、配套桶,中游的电池沽、电控几、电机县豹,下游的整车掇,包括售后服务虚尽氏,全系统的唉、全规模的腑烷。国外也是迎来了发展的热潮蹲,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售梳碴,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%潭燃,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入五开。   坚定信心秘擞,持续推动新能源汽车的健康发展赦承碌。其实我们在业内也在把这个脉猜丢勃,2015年1%是一个拐点从,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台馆甩,相当于当年差不多10%的市场份额崩凰番,2025要达到20%的份额峡洼,当年要做到差不多400万台伪抬,才能达到目标璃玻。因此我觉得颂,2020年10%还是有一些挑战侮荣。我认为到2025年嫂翁笆,如果电池做到每瓦时1元钱以内潭蓖使,按照同等配置的汽车郝攫吩,成本按照同口径的品牌米、同口径的配置算藏捷都,大概比传统车还贵20%-30%畴缔,这时候国家财政一旦退出去以后熬邪华,必须有相应的措施来进行补充砂惧剔。我相信第一物,购置税的减免核蝗,一定要延到2025欢晾聚,甚至于到2030澜拉闹,这是一个10%的政策支持关顶番,这点非常非常重要侩。第二摄,消费税娟,特别是对插电式混合动力车蒂莫,消费税有2%扦、5%-9%涡,如果在国家财政资金退出以后稼,如果这个要有一个减免的话郸,这里加起来差不多接近15%-20%男撬惦,这样把30%缩小2/3盲,国家政策就扶上马绦辟、送一程门缮惶,才能够让新能源车更健康戊涪。   齐心协力饭签健,2017闺套,撸起袖子挠肝,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿陀:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地纯,万象更新赔碗,这是中国新能源汽车的春天退厢。从2014年的小荷初露教尘,到2015年的急剧拉升尸,再到2016年的高位放量鸵咳岗,可以说经过三年的蓄势跑投,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化饥坚先。牛市的格局基本确定秋,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标怯诵,“十三五”世赡嘘、“十四五”和“十五五”期间思够玫,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%迪袜川、30%和33%绒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代咖冠警,继本世纪初的“黄金十年”之后苇,下一个风口即将到来熟。   毫无疑问呛肝,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇腥,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役踏酬竿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化魂翔需,值得关注继。我们总结了一下这些变化宋农,有三个方面的特点起嘶:   一是市场的形态改变了吃诧存。   从导入期迈向快速成长期含送,刚才欧阳教授称之为成长期翅溶,我们在前面加了“快速”两个字失嘉,有待商榷维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府能,成为消费主体卤,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙松掠椒,新能源汽车从政府的示范运营起步姆,不断地向私人购车靠拢型,临界点已经到来!有统计表明凡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%冈釜,预计今年将进一步提升到70%左右贾蓝士。大家知道个人购车时代是产品为王的时代扒仑结,要在竞争中胜出泼办便,就必须以客户为中心碌练,以市场为导向插,树匠心提煎,出精品靶箱娩。   二是竞争的主体增加了宋窝。   从少数先行者的竞争胺脚饶,演变为全员竞争勒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手赤兰巷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划成,包括这些国际大牌剃被,比如说戴姆勒搭篇事、大众等等跨国品牌硷颊嘶,通过合资强化了在中国的业务布局春。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点认窃东。有统计表明赋鲤噬,从2015年开始赫,全国新能源整车的投资项目超过30个搐,总金额超过了1000亿元干矩,总产能超过了300万辆豹模垂。当这些产能陆续释放踌,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代希每。到那个时候岸贯,竞争将回归本源炒,那就是技术磁、产品和服务猾。   三是行业政策转向靛廖。   从扶持补贴过渡到监管引导沽,政策驱动弱化辨、创新驱动凸显凯掇锑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蓖肚,产业政策呈现出四大趋势仟:   第一霉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境碌,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二酞,通过准入高暇、销售隙卿、使用环节的标准发布善改,提高行业的门槛啃暑,净化市场环境;第三居权,通过补贴退坡和私人充电桩的破局堵廓,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度姆冉,让市场发挥主导作用;第四歪汐,通过电池目录和技术路线图的发布酶,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累嘛丹测,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资心撅、以市场换技术”的这种所谓的“老路”囊。   本世纪的前十年擒歼,可以说汽油车高速增长尾彪帆,成就了中国汽车产业的由小到大嘶馅谋。接下来的这十五年才,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强炉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”额袭沦,克强总理也讲劲痞苯,“发展新能源汽车匆谓,是培育新动能会轿书,发展新经济的重要抓手”蘑。中国政府凭借新能源汽车奔,特别是纯电动汽车狠炊逃,引领产业升级敖配隙,谋求弯道超车戏,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈盒魔。   继高铁管送、特高压和核电之后石,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”脱禾郝,这种希望能不能变为现实施么匆?还需要我们全体汽车人的共同努力茫搏吩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早萝,目前已经基本建立起了一定的先发优势奥坦豆,把先发优势转化为领先优势兔,是我们坚持不懈的目标驼峭。而要成为一个真正的领先者担郊集,只有创新强驳。创新就是从零到一孩裙,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件察概,用全新的方式组合起来车瘁,去创造新产品鹤锤昧,去创造新的生产方式和商业模式筹揉,去开辟新市撑檀懊小,去整合资源汹,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商塑南,去实现新的价值创造闯。我们将以创新为最核心的驱动力卞唉,全神贯注奠投,聚焦技术揭惩,聚焦产品少俩戒,聚焦资源订,聚焦市扯纭;以心无旁鹜的聚焦战略擞内,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志面誊,实现北汽集团领跑的梦想诲。   借今天会议的机会甘烽李,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略贩剃纲,也就是刚才谈到的四个聚焦称绦坏:   第一仑,聚焦技术撑吵。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖瓶,消除盲点督甸莽。新能源产业最核心的技术就是“三电”奖刨岭,此外充电和续能技术伐放、激光雷达等汽车技术佃鞘,以及轻量化的新材料驶贝勃,石墨和锂等上游关键资源及洁腊,也是我们需要掌握的核心技术和资源公黄身。这些技术和资源烤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品啥,我们再难也必须干胚,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作嗓闭痰,各司其职廖,对新能源汽车关键技术进行各个击破妮狼。北汽集团将在政府的指导和帮助下嗣,在北京的经济开发区堆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蛇邢欣。它由研发创新中心哩、全球营销中心下、品牌体验中心篙、联合创新中心等五大部分组成婆爱滔,将建成从用户研究峭窘、概念设计癸艰龋、前瞻技术千欠、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地剩梗霖。   第二搔,聚焦产品陇裙。   产品是企业价值的最终呈现精内,是我们寻求客户认同的物质载体谴荤。高度契合用户需求碱桶潞,被用户接纳跨唾、认同的产品才是有效的产品竟此博,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比架福,我们的产品在续航里程炬骑、成本控制哺惊、整车品质厘姆、产品线的丰富度方面泊体羡,目前还存在着明显差距汉。打造新能源汽车的产品力灌,我们将从以下几个方面努力浚建:   一是凝练奶填寿,集中北汽集团的优势资源旧,打造若干款明星产品滑。   二是做好差异化的文章赋故,精确地切入特定的细分市场害石。   三是做好迭代创新楞博铃,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化便、网联化哥、轻量化技术应用到产品中少,并根据新能源的技术特点灯,开发设计全新的车型平台啼外。   第三假售,聚焦资源戒蝎。   21世纪的竞争啦刑,不再是产品的竞争凭未匡,也不再是渠道的竞争瞬,而是资源整合能力的竞争背聘台。新能源汽车全产业链更长旱脱哄、体量大枚偿,包括整车了锚先、充电基础设施涤、智能网联诵力、无人驾驶以及下游应用在内乒,整体的市场规模在10万亿元以上谴。   然而资源是有限的挖,优质的资源更为稀缺颅处,新能源产业作为朝阳产业哨砷贤,资源的布局与传统车完全不同你,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态煎,瞄准核心资源和稀缺资源朝盆,提前布局梦嫉,将其纳入到我们的生态圈之中坏撵,北汽集团将围绕着创新链下、产业链虱琳、市场链穿蚀莫、服务链和资本链这五大母【灼ǎ块挠画俗,通过新兴技术的孵化蜗赣、成长型企业培育眷俄、产业并购整合等手段违窘箍,实现关键核心技术的突破与领先裴隆,打造北汽新能源的杀手锏采苦唐,谋求长远的发展盲,实现对传统汽车产业的更替桑词。   第四块炊,聚焦市场迪。   市场占有率是关系到产品的关注度激、品牌影响力的重要一环凛,目前我们在新能源汽车市场的拓展尉、品牌传播戮娘、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面劝蓄互,可以说暂时走在了行业的前列咐裤。下一阶段壳南丢,我们在继续发挥自身优势的同时昏哪从,还要加强对市场的精耕细作涝米,对不同市场进行分别覆盖坏,不断扩大自己的势力范围腺湿郊。对公务市撤,我们将根据公务车腹村、出租车酮暇、城市物流襄快、城市租赁唉、城市公交等不同领域的特点牡,把规律琢磨透僚,在品质差异化贺、品类差异化和品牌差异化上做足文章思阜闻。对新兴市撤取,我们将引入汽车的共享理念柯锚扳,做好网约车市场开发簧,打造国民车淳沃,切入经济型纯电动汽车市场坊推豁。同时奈,通过融资租赁等手段莫,对特定客户资源进行开发垛。   各位领导存、各位专家淀遁、各位同仁锋颊桔,“阳春布德泽派谁,万物生光辉”法,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启侧聘凤,新时代近在咫尺筛先,新机遇触手可及哎标,新梦想指日可期诉屠娥,让我们以自力更生惩、艰苦创业的进取之心牢革,以敢于人心俏裂,勇攀高峰的凌云之志叉合,撸起袖子朽壕榔,真抓实干低边泄,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲捌态,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录拟窍臂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年骚,我认真思考之后愤莆,认为这一说法不无道理暮奇效。我想可以从两方面来看杠馅,一个方面是从全球来看稀经,在2016年这一年赌,发达国家主要汽车生产国纱,包括大型汽车公司单匙汞,大家对汽车发展的低碳化瑞嘉、智能化埠廖、信息化取得了进一步的共识违,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点鞋凤,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中祥。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话耪筷福,但是说到了要害淮侧圣,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期贺碍校,守成者将面临巨大的挑战”风竭矮。而从国内来看檄,我从调研中发现毙猾,很多企业由“试试看”徽飘,转向了“铁了心地干”阮,把电动车放到了公司战略的中心地位壁。    刚才李书福老总讲的他的规划白,到2020年敬、2025年餐钙表,电动车的比例要占那么大慨,新能源车占比那么大新埔。所以他真是把这个当做了公司战略的中心捍拈填。    另外感禽,在这一年当中耻牧岸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿衅鹿割,一个是企业的研发路径在变化怜惫脓,由燃油车的引进兜竞、消化购骨、吸收嗣绊,正在转向开放条件下的自主创新吭,各个企业对研发重视的程度棋、研发投入的力度是前所未有的窍露肉。另外合褪,由于我国电动车产业化走到了各国的前列驰,这样就给了中国佛孤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会弯劝池。另外泄泡,有一批没有退路题吼氢,专注新能源汽车的新兴企业普傲,他们没有存量的拖累疽,他们的思想更加解放梦,这些新进入者带来了新思路孔欠熟、新创意窗埔煞、新发展路径绕辣客。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路性耿妙,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路孝擎识,对我们汽车人来讲会有新的感触盛户破。    新进入者带来的新的发展路径答射尺、新的生产组织模式鲜,给整个的产业带来了新的活力乳笺。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径狮,我想这个影响是很深远的拐逃讣。因此栋蜜,从这个意义上来说潮滑我,经过孕育期的磨合搏番,现在已经开始有所收获藩柯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题潍僻肮。    以2020年为结点壤头槐,中国电动车将面临新的发展态势痛歌,我归纳了几个观点茅纠猛:    第一乾,进入2016年抹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期为,在消费者购买意愿增强的同时悉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择轿菊师。此时棵赖忙,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现派括厕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿哥蹿泞,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争辟揉。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候会耗,随着竞争的加剧藩寡攘,企业间的差距拉大胁斑盛,大浪淘沙的过程已经开始荚,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量壁丘。这种现象不仅反映在整车诚娄孩,而且已经延伸到电池企业就、零部件企业以及上下游整个产业链驼崇倪。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获赶稿。    第二长博救,迎接国内市场国际化竞争休褥。可以预计政府购车补贴淡出之时阑,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日狡阶烙,距今只有四五年时间了吉沃狸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕憨,国际化竞争来临之时才是真正的考验扫厢。中国的企业必须冷静地看到哺凄,产销规模大鄙艰,并不等于竞争能力强涝歧。我们与国外先进水平仍有不小的差距桓肉,重要的是技术基础薄弱繁蓄科、原始创新能力低底荆、核心技术欠缺梦钙、品牌影响力不足世刃,这些带有文化色彩的软实力磷皑碍,需要持之以恒的积累娟,“非一日之寒”诞殊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点归铃,提高竞争力的途径赶,不是等待企业的扶优扶强抢苟,而是由政府创造好的产业生态亢瑰幸,使优胜者在竞争中脱颖而出吹遣。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时室谱,就瞄准了国内国际两个市炒拧,产品设计欠恨花、生产工艺瞪、产品质量都以国际水平为准艰际,我想这些企业他们会相对比较主动笆熄。    第三墙撩,向后补贴转型期的政府政策去另,在既定政策支持的周期内啪镀绰,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配定路,是政策能否顺利转型的关键棠暇。政府的购车补贴是一把双刃剑碾硕读,当市场竞争格局出现之后描竭蔼,政府就要特别注意擎娶,不要因政策调整不及时而削弱竞争委。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础茫。因此叫,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上侯嫁,聚焦技术创新型煞酿,加快补足技术短板躬陶表,提升电动车的性价比俏定。相应的萎枫巴,评价支持政策效果的窗口就怪搐,应该由市场规模扩张梆暴,转向竞争力的提升艇峭寇。    具体地看购车环节的补贴翘动,应该适时退坡拈,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术小、降低成本的能量剧豌谅,造成优胜劣汰之势科。政府资金应更多地支持共性技术的开发酶汤、充电基础设施的建设然。与此同时碗滔,非补贴性的那些“功能性政策”舵诞,例如碳排放政策俄傻灯、燃油消耗量限值政策题澄丛、零排放积分政策烦挂,以及购车许可上蔚旱、限制行驶之类的政策组合应及时出台纯,使市场产生稳定的预期版逞萌。 第四皆侨,立足后补贴时期脑粪挠,打铁还得自身硬韭畴。    从十城千辆算起典婪,各个国家发展电动车的时间差斯硷胺,给中国企业留出了大约十年的孵化期捆淌缝,这是难能可贵的掇当。2020年忌希,作为中国电动车的一个标志性年份投捌,将迎来后补贴时期饥。可以预计号辣寥,那个时候直接购车补贴将淡出沉,但功能性支持政策还将保持辑挽。在这种情况下伙笛,电动车能否与燃油车抗衡财场、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势梅釜句,将取决于这几年的行动忱耍。    我国电动车是在较高起点上起步的贿,总体经济技术实力已经今非昔比剃深垫,如果把握得当希叫便,以电动车为契机显,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观儒策拘,企业应充分利用政策支持的周期抽毯仑,下大工夫做好三件事疵:    第一柑,人无远虑拧辆纫,必有近忧偿夯腑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略恭熄,并加紧部署与实施芍脖梯。    第二皆,持续壮大研发能力衬羡谈,掌握核心技术趣,攻下“不经济敖拿贺、不放心搪沃、不方便”一块短板虱,奠定电动车与燃油车抗衡的基础路。 第三狙骄兜,以产品的品质羚疙惫、品味打造优秀自主品牌催,赢得市场的信赖歼抵。    第四迸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的删柔,就是在这个期间桨钢锰,一定要想办法在自主品牌上下工夫列沥。我们的品牌实际上在燃油车上砰现,很多企业下了很大的力量渡,但是应该说效果是有限的剁勤堑。而在电动车来说是个新的机会窘毒,所以在这方面应该下更大的工夫虱剑,通过产品的质量睫惮,通过产品的品味打造自己的品牌饭瑟。    第五普盟卸,要系统规划放畴,及早部署“电动车+互联网”莫儡墩。今天的电动车之热残嗜然,并非由于传统能源的枯竭朽盘,而是因为它有很强大的正外部性拧。电动车的低碳化促赫捅、信息化鹅侍、智能化的潜在社会效益只有与新能源箱、智能交通酣、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥噬奢。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能缚。随着这些方面的成熟锯踏,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题枷记怂。信息化乐软、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点娶行诗,这里有太多的文章可做弗啡晾。目前辅助驾驶卤惭本、无人驾驶已经走在前面兴,我想国家应该及早对电动车与分布式能源祭好念、智能交通来累、智慧城市以及5G通信协同发展陡乳、统一规划蓝爽、开展顶层设计陪峭、超前部署伸朗弊、抓紧启动呈迪,引导企业的技术开发和基础设施建设驴骋钮,推进“电动车+互联网+交通”磋瘁们,把阶段性技术成果用于提高交通效率伎频惕、降低物流成本懦曹、保证交通安全思倾道,使其产生经济和社会效益凡。    电动车发展的大势已经不可逆转眯惯镁,向前看谰哄渴,挑战与机遇并存长犬。如果把握得当静怯,机遇大于挑战!    我就说到这里涣掣,谢谢大家!    (根据发言整理癌悄返,未经本人审阅淌狡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝桓:李芳" "  全国政协副主席盖食存、中国科学技术协会主席托、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来导穆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲纠,以下为万钢演讲ppt亮点实录靖荚裙:    尊敬的清泰同志陆千、冠华部长诚聪极、苗圩部长仟、解主任袖,各位来自汽车界的中外朋友们袱烷,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计儡副茹。上午抽点时间看了一下展览联,给我印象相当深乒藉,有一个很深的感觉凌娘梯,这十几年来中国的电动汽车持续发展试,走上了一条创新的道路书泉,而且现在产业进入一个快速发展机遇期斗。今天这个会议的主题很好讲剑途,就是要持续地提升我们的技术能力泞,抓住创新新局面败。我想就我们未来促发展孪雾,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇敝狼兼,谈一点我个人的看法蹲沤工。从四个方面醋:    第一卧储恢,谈一谈我们这些年来齐心协力恋肆碱,新能源汽车所取得的新进展谜显话,尤其是2016年的进展特别明确铰娜躬。    第二脸,回归深入基础研究灭扔糯,提升新能源汽车的质量和效益桑串。    第三傻少颈,新的发展趋势咐、新的发展方向萌韶疯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点龄我,随着人工智能的不断深入巨些,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇清齿。    第四和烷,我们怎么样更好的凝心聚力桶,合力推动新能源汽车的创新发展穗拨灵,谈几点看法矛挺巢。    刚刚得到新的数据颗袒报,有的来自中汽协会朵佰咯、有的来自中国汽研中心氯恫斡,数据告诉我们淌沦劳,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆耿,占新车销售比例的1.8%李害,中国的保有量达到了100万辆狼龚。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个鼻,这里讲的是公共用的充电桩落拆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家瘫。    我们的关键技术取得了显著的进步收镁。今天上午我在零部件电机丸、电池维帆、电控这块花了好多时间救脾捎,仔细地了解了一下情况菇略恒,确实和我们了解到的数字很相近徘火。动力电池的关键材料发展进程加快护纹东、性能指标稳步提升猎、成本明显降低哗,从动力电池的单体翻、电池包径葡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进轻卡豪。一个指标性就是多陌,三元正极材料能量动力型的电池喇,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤缝骇,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心府诽碗、有些争议轻,好多同志说钢瘦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标刹,现在看趋势已经很明显皮餐糠。我们特别强调的鹤,募影段叮块比能量达到了140瓦时/公斤诬蓖癌,动力电池系统的价格慨卷,这个价格现在也是保密目,但是总的说起来明显下降党离劳,总的达到了2.5元/瓦时以下酞。动力电池的产能达到了100G/瓦时苇爆,世界上生产规模廓德诞,特别是在新型电动汽车的动力电池铅酵,规模得到了很好的发展久蒂。    驱动电机技术也取得了新的突破辖申。特别是共性基础技术进一步突破还褂沫,导磁硅钢护藉、稀土永磁材料犯蹬、绝缘体材料恒孩、位置传感器尾储,芯片的集成设计和电力电子系统筷峦阂,取得了新的进展朵碎氖。我也了解到缸,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展宽。因此兔淘家,重量比功率超过了3300瓦/公斤参拨壕,电池峰值效率达到了97%扑户,高效区达到了80%构。特别一些新的设计陈剖,也对电驱动系统有一个很好的推动作用浮阿瘸,比如说我们都知道镶,对于0—100公里的加速错投,对于电动机说起来硷巾反,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大劣,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候峰,就是高速公路上超车的时候搪反,超过它这个临界点以后辰骂钙,这也是一个安全因素摆乔糜。现在我们很多企业从两个方面体长鞋,一个方面泰冕,用双电机的技术来弥补后面这个不足拿滴骆,第二个十巾,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力感,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展屉缴闺。    今年汽车界有一个新闻辈,第一个互联网汽车走上了市车稀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合掇,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐熄,据说现在上汽的同志告诉我遁泻,每个月销售2万辆博慧,产能有点跟不上了韭玫唉,效果很好嫌套搔,上市不到半年累计就超过了9万辆瞄泛,成为荣威一个最大的销售热点粱患斜。在互联网大会期间贪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统鼓蜗辨,搭载着北汽怕、奇瑞雄贝煽、比亚迪轿车都亮相踌警,首次开放了道路瞳烹巧,18辆车300多位嘉宾在试驶僵遂碑,当然评价各有不同措拿蛇,期望值也有待提升拐,但是勇敢的走出了第一步聊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿坤,做出自己的探索坚。    我特别感到高兴的是挫里,2014年我们就曾经提出电动化播仁笺、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点悉软,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索此。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展刻姓,从汽车到基础设施灿渭萎,一直到停车场郝、充电站皑屉,包括各方面财税的支持活,一系列的政策牛。国家层面摆锭嚎,从购置啸捅会、补贴箩、税费减免桓、研发支持爆、生产准入拉据休、业态创新惧版、基础设施凶,特别是标准规范方面烧,都出台了一系列重大的政策措施柯痉颊,现在看起来落实的进度还是比较好的刨懦眯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论伦净典,这是一个开门的讨论酗品,许多外资企业都积极参与当中邓督醋,对电动汽车发展擞模茎、新能源汽车发展谭篇腺,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标罕,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面阶钒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现抗锯泻。也是由于刚刚推出来稗,我觉得很好胎栓羌,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见酶露些,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见颠呜,使政策更具有落实性涛和间。    这里向大家报告一下陆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革桂购。新能源汽车作为一个试点的重点专项藏将说,实现了从基础科学到系统集成潍逝速、共性技术集成害毫麓、示范全链条的部署奈皮,特别是在基础研究方面巴撑,加强了对基础科学问题的研究暗。因为现在产业发展到一定程度的时候掇裴,要提质殴筋狙、要增效蛾寄,还必须要静下心来将级、回过头来从基础科学问题上下手琉熬妈,不断的进行优化附、改善模,才能获得发展反赴。特别是这次的重点研发专项氢,对于电动汽车智能化和网联化的技术混,也设立了专门的课题慷渡了,实际也是我们当时电机反布、电池邪邢随、电控的“三电”之一们,也随着时间的进展不断的转向新的重点耪。所以九邓,整个“十三五”期间的专项规划廷,将对六个创新链条淳芭,就是全链条一体化的部署牌豆,38个重点研发任务皖附抬,政府加大了投入雷苇粒,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入篇。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿末春哀,首次突破15000亿钒芥,更值得高兴的是舵,企业在这里边投入比例得到增强兰埠缉,达到了78%以上谁隶,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策份、加剧扣除政策有直接关系判。技术市场的交易量也首次超过了1万亿碘,看起来企业投入的效率还是很高的汤。    去年我用过这张图(ppt)摩搁簇,这次还用这张图禽刷,对它进行了更新乡局呛。由于时间关系权,统计是1-11月底七祥,11月底中国产销量是402000辆技,如果这样算的话败姬,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆肋粪,中国占了40万辆瞧,就是占了50%叮。到2016年底残镶,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆仿拨,中国占了其中的100万辆参拔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力鳖呢,也说明了我们国家对于节能减碳汤、应对气候变化作出了新的贡献号毛。我们虽然应对气候变化调门并不高亭,但是我们扎扎实实在做每一步隆巴,现在无论是风蜕矮隆、光帕、水戈间建、输变电猜型律,无论在技术先进贡凡、装机容量烤、发电量都走在了世界的前列匡,这也是我们作为一个还在发展中的国家躬百昆,为新的发展擒袄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献视删泌。    世界发展的趋势也是一致的趴普,低碳合馅恭、电动脆、智能化成为各国共同的选择绞倍叔。美国怠尖、欧洲镀、日本镐桨,包括汽车企业福特换佰壤、丰田计、大众都推出了它们发展的战略型尖胳,特别使人关注的是一些大企业的发展计划尽顿,比如说大众推出了它的“2025战略”磁隧,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车霉秃,销量争取达到300万辆窃,自动驾驶要覆盖泛猩辱,在2021年提出全自动驾驶尖浑,电池也要进入大规模的投入姐鹅佩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标泌纷,零排放拈啼、互联绦羔、自动驾驶汽车司雾,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力瞳、氢燃料汽车每缝片。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流牢褐、沟通措,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式沸芒间、增程式的混合动力汽车牛海,因为他这里有基础建设的问题隆壁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来丝琳亨,就可以有电的情况充电嗜巾离、没电的情况加氢堡谷,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板镭揣,同时又实现了真正的零排放唇。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai衰骆剖,上次试驾可能还是8年以前岭书菲,我觉得汽车的进展剧目惊,无论动力性毒舰凸、环境友好性渐仿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步卷畦诉,据说已经进入了市场酱。包括通用也宣布了在2020年以前樊矛华,在中国推出9款新能源汽车戊绞。我这里想说的是狄同,中国的市场也是世界的市辰恰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的具乱敬,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展革事、参与竞争护杜,汽车产业就是一个市场全竞争的产业伍,就需要我们来推动整个的发展嗅膝,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺逛饥。 第二花娃,谈一谈我们对于深入基雌ⅰ,着力解决一些新问题的看法酱惦。    对于电动汽车衫怀,大家首谈就是续驶里程虑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志刀,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的丛你藕。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车逼列剩,一个明显的标志恍秒厕,实际电动汽车能耗是和它的整备质量嘶,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的晨刊。如果说单程的提高电池的载量嘲,当然加入电池的载量车子可能要增强畴竿迹,车身的增强就又增加了重量概,直接影响就是增加了它的电脑效心。我们也看到一些装载高容量电池的付,虽然续驶里程延长了攻诫癸,但是百公里电耗就明显的增加了秸锋。因此翘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高请厦砂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的慈某粱、合理的规划犬横补。首先梆,车辆运行的范畴端世郎。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位腹睦,尤其是现在壁,我们应对大气污染镜皇长,主要还是大城市集中送兜烯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑第。但是从技术发展上说起来惭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度刚、功率密度和整车的轻量化枚,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准芥檀,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程开膝,这当然是市场的期望刀驼坟,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题韦填分。    最近新材料研究发展很快碾详,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用晚坏。有的朋友跟我说弦惮嗡,我们现在用的是石墨烯电池孤才,其实说用了石墨烯是对的揽笑擦,但是用石墨烯全部来做电池睹怂唐,似乎从科学意义上不太准确掸浆幂。石墨烯材料杏珊,包括碳纳米管趴檀经,都有它优异的电和热的传导性能话脆,作为锂离子电池的负极材料添加剂薯,可以有效的降低内阻排,提升放电的效率费,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话袜浇,还有助于减少介质之间的电位漂,来减轻电池界面的腐蚀性聘。从这个角度上看力昏喷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的票品臂,当然由于动力电池负极密度提高了姬,对正极材料也可以进一步的优化炽,在安全的前提下没,所以也可以显著提高它的能量密度绷告两。但是由此而来带动的是全系统的技术进步宦捞,就是说能量密度提高了卑坛,同样的电池包里面可能有更高的载电量虎肠遣,但是运行过程当中它的热交换量也会增加漠沟脱。所以在增加单电池和电池暮焊菏危块功率和能量密度的时候桥立螺,还要加强对于电池包热交换距离的研究喉恕,来优化提升电池包整体系统的技术撼康,它也是一个相互关联的关系恐。    随着电动汽车的发展脸韭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计撇。比如说电池包往往布置在底部钾艾,夏天路面的热辐射还是比较强的巷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理酗铣,从结构上来实现电池包的冷却湘卯,因为我们现在冷却剂就是这样的教孟膏,要把它放在迎风处肥径,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计纺龚谓,电池包也应该考虑到这个撂番,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理构梨累。结合冬季放电的特征冕,我们还应该研究篮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制届肌冯,使它保持在合理的范畴之内迪,来逐步的解决冬天放电比较慢的荆纳、容量比较低的问题娃。总之说起来拭鞠,我这只不过是一个例子颧,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础诺烯、关键校沥玛、整体的技术统一的来规划和部署锣。    上次百人会上我特别提出蜡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术玛虏,带动汽车制造的转型升级喝杆幂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节芳猎,给我留下一个很深刻的印象部秤,我和苗圩同志都搞汽车的新,过去我们焊一个车身500多块钢板皆,用2000—3000个焊点接在一起炭,加工线上全部实现了机器人欣伍。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身迁,一共就45个部件怕,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线怖穿,几个机器人协同操作痊。板件和板件之间没有焊接扁兔甭,就是直接的黏接瓢,加热黏接狸吓世,远远看去就像搭小孩玩具似的伸渭皇,几个东西装起来弓残秆。更使我感到比较吃惊的日,现在碳纤维的车身刺,已经不需要在现场涂装了戒派,有点像我们当年装修房子舜集,先装地板再油漆嫂脯,现在用的全是油漆地板溉甩侥。现在汽车安装上确实有进步灵新,所以我也很有感触让侗勿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新洽,需要轻量化材料的技术设遁,需要轻量化的设计女膝梗,需要轻量化的工艺拖丧,也需要轻量化的流程净。特别是现在的汽车产业巫,包括内饰座椅使用的材料痰巷洼,也尽可能的采用可回收酪、可再使用的材料付睹,这方面的技术也在不断的提高莎,这个应该成为我们新能源汽车发展儒,不光在车辆技术帕考贸、而且制造技术流程方面全方位的提升韶锭内。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展臼稀,今天我很高兴必较恍,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车酷,更多的看到了我们一些赴菏,像燃料电池大客车的发展剩。很多企业大家如果去看的话荡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池绵,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料步婆,比如说碳子苦访牡、交换膜琅茄、双极板瑟哇骆,以及它的特性基础研究的进步密切相关巧茨磐。实际证明狄瓜翔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中绩监,也具有自己的发展环境的优势适雌。我们要借助这个优势来推动我们的发展揭晃。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系菱虐渐,我们是不是可以考虑噬贰,尤其是在燃料电池研发的初期扯颁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用叫骄菏,这样可以有电的时候就充电橙刹、有气的时候就充气蹭妇涟,按照它的发展各取所需酗零。实际从技术进步上耍,技术发展的本身脾,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用腊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展寞,对于延长它的寿命京撂,对于减少它的燃料消耗膝匆,是很有帮助的嚷必丧。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用舜莲排,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用碌伎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处缆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点计。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域峭,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向叔誊。当然它们也在考虑咸弊乒,我们怎么样能够更加适合中国的特点惠。我们还不能忘记中国还有一个优势慌负操,我们在电动汽车走向市场的前期槽皇,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用垛,先在公共应用汾森加、出租应用上去使用句,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广埠,因为我们不可能全国铺开的建加氢站菱焚槐,必然有一些城市就可以走在前面嫉浇,又可以来推动健康合适和快速的发展卵枢。中国“11?11”又是一个新纪录克酵,信息产业隘、网购变成了整个市场销售的主流厘烧喉,我们看了看廉,2016年快递业高速发展虎胶版,中国快递业总量超过300亿件顾,平均每天8200万件包裹走在路上募膊,用于业发展小型物流车清洁榷薄社、高效的运营业应该引起我们管理者的重视憾牛诧。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领旁题,有了高端引领就有了有序的发展幢,放弃了高端引领就会低端充斥寝惮孝,所以从这个角度上簇,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色拢,争取使我们的汽车产业走上高端引领恋厢、创新发展的道路上蜡柏。    在燃料电池汽车发展的过程当中挂,深入开展了国际合作垦。我们积极的参与了国际合作恕骏,开展氢燃料电池领域的技术合作糠嚷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目帽疏木,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议赴堵,组织国内的企业眯钙洞,开展深入的技术合作赏面俺。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织眯烁壤,定位就是要建立一个覆盖全产业链污赣购、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织艇,在中国发起但并不局限于中国霞,积极组织管理以及运行机制贤类,要按照国际组织来筹备室、搭建溯丧。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池匿,因为燃料电池实际用处很多锚睬湍,比如在通信基站巧食妒、备用应急电源委绣娜,随着我们移动通讯不断的扩大珊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放膳新、包括更新饱晾旁,都值得我们重视烦,包括医院的应急电池请、安全防卫厦该,包括我们最近在研究深海运载芜,也完全可以使用氢燃料电池膏贺,燃料不是电池耿蹲,实际是一个发电机亮,而这个发电机可以用在各个地方灌,最重要还是零排放的清洁能源党,效率高冕俊,能源密度也高憨。 第三卵,深思熟虑伞同钒,把握好智能化的新机遇凡。    近几年来号购,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展旗疾救。比如美国级,白宫推出了人工智能的新战略冕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划嗅号,欧盟也推出了智能汽车的技术路线辨粱绥,包括日本的创新战略规划型藩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会笺,这个时间恶补了一下人工智能的技术绞。中国工程院最近技术指出玫,人工智能即将进入新的阶段嫂士檄,人工智能发展有四钉损、五十年代了陕却,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展秒郡灰。但是当我们信息化日益普及监诚极,移动互联网受秃菏、大数据竣卧怖、云平台的发展静,信息环境疲念、数据基础换钱、目标理念坦、市场需求都在发生不断的变化湿痰,将推动人工智能新发展淀,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段绕椭。因此弹,发展人工智能也有利于改善人民生活抛怀涛、提高经济发展的水平感、增强社会治理的能力冲、维护国家的社会安全抬碾。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图穷,但从各国的共同概念和我们的研究磊抡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素薪。第一孺,要降低交通事故和伤亡人数叔筏催。美国的报告提出来吮级,美国每年有35000多人死于交通事故衫烙,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的渡剿席。第二噶丸,要应用低碳帮、零排放恕佩毫、环境友好的运行环境岁汗。第三慈狈合,便捷熟,要降低驾驶强度价公,提高交通的效率多。第四栏纱稍,要推动共享胶挺,提高车辆的利用率脖本闷。其实我们现在不得以所采取的一些限行吾尺票,包括交通的拥堵狈跨贿,都降低了汽车使用的效率寒,所以从这个角度说起来井茹鹊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的墨泥。还有八,牵扯到公平出行肮搔草,随着老龄化社会的进入昧,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展块巫。    关于自动驾驶汽车研发进程萎,好几个报告沮仿侗,有的人说无人驾驶睦,有的人说自动驾驶匠湿藕,有的人说智能网联汽车阂,都提出了汽车发展的里程碑功附念,我觉得无论叫什么汽车般鹿谭,都是说了这么五个阶段搔论妙,辅助自动驾驶杭纲捍、部分自动驾驶高、有权限的自动驾驶山碱乡、高度完全的自动驾驶阶段芹举,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点烘性段,比如说在辅助自动驾驶方面厩赦,怎么样能使汽车感知周边湿,科学决策蔫,及时反应胆。比如怎么让汽车能够与互联网连上擅绢,最后有条件的自动驾驶还得考虑车幕、网对休、路的联动烘付,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系钡冀,就是人抱乳、车傅、网曝撇袍、路的一体化马边肮。    辅助自动驾驶暗稼础,实际这些年是汽车界一直研究的重点撑凯烽,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多溯,有雷达桶裴,包括现在有毫米波雷达擂肩狸,摄像头幻,对外通信系统使汝,包括定位瞥。与之相应的委菜,刹车拧潞、油门梅硅、电子稳定系统柒沟、电助力转向等这些荒,实际在关键体系上托燃,传感系统继、操作系统燃、中间和决策系统的研发天,其实这件事也不是现在的新形势嗓苔,早就在80年代的时候宛藏,80年代后期就研发了防抱死系统情,实际根据轮子上轮胎和路面的关系酥甭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全渐,包括防启动时间的空转疲策谁,后来又有了电子稳定系统咐,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度坦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展课号。    传感器用到汽车上就有了测距的警示梢龚,有了它以后盯,在90年代的时候情,我在德国工作的时候椒醒,车里边就已经有了尾随自驾豌奥嗜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走氢窖曹,不用担心肋盒。最近我看到了我们国家的好多汽车静镭笨,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蜜朴卉,一旦接触太近都会自动加一下速喷兔。包括我去年去参观长安钝诽,他们也给我展示了自动泊车系统甜,实际自动泊车系统我们在德国工作办,90年代后期时候就有这样的设想毁,2010年我到德国去访问的时候悍涛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型呈抵。实际很重要的意义腥,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起律,也得到了发展似丁掸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能撅笔。    下一步就是智能网联橙操漏。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西彻为衡、看到自己看不到的东西盒,90年代初期的时候匆,堵车情况有数字广播囱,数字广播就和我们一般的广播不一样吨认窖,随时可以呼叫堵车的情况勉逗。后来有了数字地图和卫星导航乒赌疯,就形成了第一代导航系统慨徘,第一代导航系统并不知道路况的变化羚海灌,只知道路径的设计涣低憨。然后就出来了联网的导航伴,这也是这几年我们都经历过的事得溺。上汽这次和阿里巴巴共同合作轮诞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张颊呈,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起壬,这样坐在车里的人峦谴,通过导航地、通过云平台就可以获得各种各样的信息司潘搜,比如说动态的导航穷弘、比如说加油充电站寝矛、维修以及各种信息的进入夏,使汽车的视野得到更大的扩展埃淑强。但是真正要做到智能的网联汽车尖圣伙,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键宿香冷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来杰篓坝,这就需要我们把各种信息交汇在一起拧,来实现智能的决策控制堑寿美。这件事情说起来好像很容易恰淳截,实际也有很大挑战莫相度。现在我们一个汽车里边有两惮、三套信息系统疗,有车载的信息系统林袒,还有驱动系统的信息系统辩蛇,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通嘉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程卧劲缴,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯皇翘疟,人得到这个信息以后会做好这方面的准备瀑孝局,就是快到地方要进行减速哗炼,但是如果你让它自动驾驶的时候头师沛,可能它就很早的根据外界的信息来判断迪,让它调整好姿态砷版、减低速度箱阮揽,进入转弯以后在弯道里边再加速舶酥恐。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段厦,这种例子比比皆是辟诧侨。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体垢。因为我们电动汽车从电机妈、电池捆兴、电控开始些融为,电控第一代做的第一件事舵客悉,就是通透的动力驱动系统的网络癌芥惊,就是第一代的CANBUS系统灰钮署,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制帕愤,从这个角度上说起来钡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体巍逃攀。    当我们实现了这些以后痹吩,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战熄。这是我们常见的北京交通的一种情况谰速,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号附,去识别各种各样的高通搔鲤,做得到柑,但是不保险票纫诞,这样可能我们就要有这些信号的发射器驹春,让汽车能够知道这些情况肛钠昏。如果再想使它往上走岁抚具,能够实现部分的自动驾驶马铜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况贾,比如说晚上的雨雪路金段,比如大雾弥漫的时候肆奋,比如尽管天气很好森,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰换,这些情况都需要我们去应对萝燃,其实道路上也应该有它智能化的装置篇妇袄,就是说有自动的能见度感应器克弛,应该有道路结冰的感应器五飘,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全吩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全笔黄,安全是所有发展的主流洛,而不是时髦呢。我们在做任何工作的时候收渴,必须考虑人是坐在车里最宝贵吼钝步、最要尊敬的东西钵,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全诽搏剁、人的便捷角哺仓、环境的友好和共享僚洞隶。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统砂挛,来推动我们的发展霸守劲。    因此境度瞥,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三扯、四次交流梗村光,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议卢,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构拟磊俯,这个架构的着力点应该在车载的平台劝肯、在网联信息闹、在智慧交通的发展驾范,我们要重点发展的是车辆的关键技术将篓警、环境感知姓耸吭、智能决策谦、执行控制龄,我们要对信息的关键技术钨,V2X通信村,甚至于将来车对车的通信系统渭难、云平台么、大数据改、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制伐,这里也有很多不同的东西唬凳。我们还要对基础的关键技术夹挛慷,高精度的地图墒娥、动态路况信息抢革脱、综合决策和操作系统哥激倾。只有这样伞类,把人孝、车溶惶、网案狮、路同步的推进未浆,才能够迅速的发展突,否则又会碰到先有车黔、缺充电桩的情况邢,所以需要我们今后的发展当中更多奔幸怪。与此相关的技术娘,检测系统比僻汹,还有一些法律法规体系退,一些基础设施的建设效,可能还需要更多的发展刨。 我们必须要精心规划蔑懈、协同创新舅词蔷,来研发自动驾驶的新技术耸。    一捶,安全璃沃很、绿色闪、便捷缔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标极叭识。    二赖,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉腿莆,多领域技术的融合洞热类,产学研各方面的合作藤峦,要着力推进协同创新捣,这里边由于它是一个企业的热点堪娘,所以企业要成为技术创新的主体必。    三陛帅,企业为什么要成为创新的主体腺?我看了很多规划态瞳憾,从现在一直到2025年赏史单、2030年桨脾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就烷狮膜,但是可以实现沿途下蛋查京,从过去当中幕,无论是防抱死系统微、电子稳定插堑、测距警示铜渡阿、避障反应外惶、自动泊车都是发展的热点隧福茫,每个技术都带来了商业回报犁崎嗽,包括我们在信息系统起跺,包括这次互联网的技术浚,上汽互联网的实践羚,也看到了我们呐,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高惦,只有以企业为主体囊渴,不断有新技术发展篙囱,使它在使用当中获得使用捍懒划,就能够推动它的可持续发展桃,所以它不是一蹴而就的事叭,是我们长期坚持的一个任务桥冯卢。    四独扦冲,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体何秘,新能源汽车重点研发专项要广聚众智惺、精心规划湿热,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础箔。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区堤峨,我也是觉得有一些东西包括基础建设稗,也应该放多这个测试区里面去潭类豁,使它在真实情况下运行楞窘圈,才能得到一个健康和全面的发展号。    最后我想说颅韩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展茶悉。其实我们用了十几年的时间实现电动化姑溃萍,推动了产业的转型藏,随着信息产业的发展镭,网联催生了新的业态妻棵搐,产生了新的服务业缮存酮。轻量化带动的不是简单材料的替换巧鳞券,实际是对汽车产业的一种升级硼歼鼎、一种转型坊攀硕,同时锯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设粉谅闲,充电网服务体系的建设潮卉,可能带来何止几万亿的新的增长点省郡仁。我回忆肆淡场,在经济工作会议上总理说过一段话士拨女,“实施创新驱动战略的发展藩使,既要推动战略新兴产业蓬勃发展内,也要注重用新技术薯裁、新业态来全面提升和改造传统产业害,带动产业的转型升级孩狗犀。”    作为结束语我想说刀,回归一下新能源汽车取得的新进展诉,下一步还是要全面落实政策苍毒、着力开拓市场化即、建设基础设施然、创新商业模式榷,把握好发展的先机梅。我们要针对市场的新需求惟啼埠,深入基础研究努,攻克关键技术计饰,完善系统能力蜜,着力提高产品的质量和效益抢判。要把握好汽车智能化发展的新机遇杯,要系统的研究碑兄,精心的规划栋,要鼓励协同创新企业主体铂,大胆的尝试射砂攘,来攀登自动驾驶技术的新高峰巳庞,要凝心聚力切创单,发动优势琼呸,动员各方力量鬼苔佃,完善政策措施邪撬碧,营造更好的发展环境阀。    谢谢大家!    (根据发言整理榷措,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡统:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉绊: 陈理事长疙刮,各位领导叉、各位朋友水曹、各位专家吾,今天很高兴跟大家交流一下我的看法纬故。我今天的题目是四网融合挪糕,什么是四网靛?交通网鼎辟、能源网卢抗、信息网螺既、人文网的腾。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具臼颧壕,电动汽车是一个能源的载体律坪侥,又是信息的载体娟笨,然后可以作为人文的载体牛粳。四网怎么融合棺谢?怎么发挥电动汽车的附加值箍腑?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦方活辑。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系疗雹蓉,能源跟信息到底有没有内在联系侵常,我提出一个储能熵理论供大家思考德刷稻。    我思考创新的要素恰,要创新首先要解放思想硕洁。解放思想要学习《易经》的精神芳靛,又要学习西方文艺复兴的精神翻。《易经》是一个太极挟落介,太极里一半是黑汐凉玲、一半是白滴枯,但不是直线痴,是弯曲的袜咳娥,黑可以变成白恒添佬,白可以变成黑炊患,黑中有白杭,白中有黑申哪福,跟它对应的黑就是黑屋钦功、白就是白静。《易经》是变化揩,有时上清、有时下趁弟闭,上时不要骄傲自满卉哪坊,下时不要灰心达,是客观规律哀,都是周期性的赴景,我们在调整腔迫焚,要注意平衡动力统一戳硅玻。    整体都是这样顷恫,全局都是这样俱禽,今天讲跨界勘培,要学习西方的思想就是文艺复兴市烧蝎。文艺复兴的功劳不是在文化辨、艺术等等椿,文艺复兴是解放思想憾。哈佛大学的校训追求真理恋惺涕。要把自然界的规律找出来解放思想茎栏桅,自然规律造福全人类轿扔日。伽利略田硼,罗马教皇威胁他芍梳毫,他不怕白,他说地球起源被上了铁塔必堑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女透成虱,被叫之违反教义撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师弹烩侈,第一个米开朗基罗汉猛席,他雕出一个裸体的美男子桔檀蝗,现在到处都是;第二个大师是达芬奇慨剩,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看啡暖,里面很不容易纱,从意大利借了很多达芬奇的作品嗡级。达芬奇不仅仅是一个艺术家啪巩峡,也是工程师;看他作品娜奠,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生拾,第一个从事解剖学处阀。    解放思想考虑全局的问题微砰凭。文艺复兴第一要全局思维柿菱,第二要有天人合一的思维外,第三是环形思维杭唱。要考虑全局思维霸吭亩,今天做电动车目标是什么办?有什么经济效益侗璃、环保效益肥、能源效益霓弊、民生效益穆,总体总目标要搞清楚凡派险,一定要有全局的观念仁东龄。特别搞智能汽车全局性更大港芜镀。另外要环形思维恭哦,要反馈克氰嗜。然后是循环利用的思维妓暖媚。    创新澄憋,我把创新的要素跟大家分享一下蜜派歧。首先理念是创新之魂烁括。理念有很好的氛围墙,有了理念才有创意幂,创意是创新之源钵毯。还有人才抠蕾傲,人才是创新之本诚澳。怎么能有理念疥?要有很好的氛围哺,总结第一方面是合作精神策,开放订冀殴、合作但阑、包容翘季,双轮驱动硷恨捌、增值驱动棉坛、市场驱动头台,通过市场的倒逼衰十饭。然后要有完善的知识产权保护惠,还要利用网络大数据给我们带来的好处攻。今天创新制高点是跨界融合频拴莎。跨界包括国界的跨界和地区的跨界馅勾捍。“一带一路”我认为是跨界融合慌临堵,一带一路是西方的伊斯兰文明搔保,还有它把科技涡、技术妻汲、经济诞、贸易连在一起芬沽,所以我们要发扬一带一路的精神霞狡扳。我是福建人也是漳州人畅此,一带一路开始的是志训锪和下西洋革肥。我们要跨界融合林毒。    我接着讲智能汽车策蚀。智能汽车首先要有解放思想喊新撕、全局思想考虑问题牌达哨。三个C幂,第一个要连接起来摹潍,第二个连接是要协调要合作同卢,1+1>2薄淮艇,那就是《易经》的精神论。第三个泛长,今天的连接是移动的连接多竭,还有MOBILE喜,MAN TO MAN镁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来薪牛。    今天电动汽车很重要的一个驰,大家买得起用得可靠尼劫单。智能化以后诗是偷,因为有各种各样的基础设施和商业模式蓖结程,我不展开了奠。    从电动汽车变成一个智能的汽车唉,从智能的汽车再变成一个智能的交通迟,从智能的交通再变成智慧型城市隆。我们附加值可以产生很多蹲。根据《易经》价值精神缸泼,通过交通网媒、能源网氏、信息网绷匹迹、人文网可以产生无穷的价值机会猾。利用交通资源的全时空动态感知戌敖,交通工具的全过程运行管制诬,无处不在互联泰喜、感知青逝校、管控和服务彻。    怎么布局宝凡?怎么把电动车进一步变成智能汽车深伴嫂,如何布局智能网联汽车技术泄李枫?我认为般,不但对中国经,对全世界都做出更多的贡献肆拭,第一是制定网联汽车法规标准褂却阶、智能技术荤譬、环境屠、HMI技术武何、空置执行技术黎快弯、智能网联的实验旱拣、网络和信息的安全毒弹。    怎么做到网络和信息的安全笨翻钠?这是一般的云陷齿氦,怎么把一般的云变成安全的私人的云涂?有很好的结构匠,处理器汾潜、传感器蹲,不能把所有的数据放在上面可能要分层次遍改。第一是收集材料甘,就地处理搞墩诵。第二是从收集材料到云之间要慢榔途,一个是单点控制惋计松,能量控制或者功率控制极。一个是多点控制蛇,能量控制或者功率控制灯,这是全局性的宪女。要及时处理忍省歼,要经常互相认证奋兼,变成安全的云蒙居。    跟大家分享一下我做的一些工作辅露。怎么从理论上去证明这个是可持续的华韦?我一直在思考所有的工业革命芥逝,基本就是能源更新附兼蔡。第一次工业革命链藤,瓦特发明蒸汽机迹鞭境,电话衅材。第二次工业革命蕾碱滥,美国抢占先机板,电气化脚,主要能源专项与信息建设箩。现在第三次工业革命来了把十鹃,中国能不能抢占先机行类?我们要做新能源券,信息大数据时代蛔,我们百人会能不能更好地发挥作用锋拼负?今天早上的研究会很好寥嘿驴,我建议做一个尝试的机构喀,每年召开百人会国际研究会议孤,形成品牌蔚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢念慰虱?我提出储能熵的概念饭胖。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量善袍。一个系统里面假如是孤立的饰扒疼、系统是不可持续的黎喝,一个是做功拾赣、一个是废料是不可持续叙裂。如果是物理系统弹裸逗,分析储能熵化辆挫,熵代表可以再利用溶。总的来说傻第,一个系统熵不能增加峡,熵要减少磨嗡,熵减少系统可持续巷溯戮。熵是储能熵碍且烽,熵是不用的熵冉喉,下一次可以用恭切茹。总的来说熵是在减少购仓。    包括中国的历史窜,中国封闭的时候中国就不可持续冈髓,中国开放中国就可持续闲恭。近亲繁殖以后熵增加不可持续萝扛。系统要做可持续性伦踏灵,系统熵要减少焙,你的收入不能是单一的乒皖、不能是孤立的系统蔽铺。因为一部分是做功浩,一部分是废料庞但记,从废料里拿出来黎瀑,通过证明熵减少甸诡。从废料里面可以再循环恐,那么你的系统就可以持续了渴。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来膜,后续需要时再利用的能量的熵尺驴瓷,通过储能熵概念的引入茹晤酸,希望用来解释可持续系统的演化过程德仇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态埔渴。    综上所述念,不管系统是生物的或人工组成贺泊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入姜爽粕。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵制汀,而这些系统工程特点是篡,即使在系统研究过程中显耿,一个熵有增加的过程推,总体在系统不断迭代发展的过程中培弊,系统将进入熵减的状态胺,因为系统具有自己生成复熵的能力徒漓,从而保证了系统的可持续性供餐。    应用在电动汽车昧篇,这个是分布式的发电叭褂处,这个是分布式的负荷萍弘淌。电动汽车就是分布式的负荷脯篓憾,还有分布式储能陌阜,电动汽车有储能攀恨惭、有电池书稠捕。电池可以双向的蹬蚊禽,分布式地发电很赊、分布式地负荷铜猎,在分布式的储能彪,这三个系统可以持续吃遍艘,这是我要证明出来的竿。我证明只要你的熵是减少的寡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望惯是烤。    感知墓、认知晒伎、行动徽,不断可以纠正人的行为插耍,比真正的司机还要好踏。    最后窍势,希望我们以后的交通系统是舒适的芍仇、生态的啤晨佛、方便的和安全的薯。要做到这一点替,什么是成功蔼殿赋?因为里面的成功是3个S椿龟桅,SUCCESS破,在S捎滥溉、E里面画一条线都是欧元跟美元豁酷,今天是国际合作畅玲红,虽然人民币还不是蹭逆接,是一篮子化的山,人民币准备好了潍导辱。ESY就是人民币琳。    要有六个眼睛鞍,有四个眼睛不够请筛霞。第一要把眼睛放在前面解放思想宝噶闯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维鲸,电动汽车下一年布局市称爰獠场,也要有前瞻思维迁篇。眼睛放在后面汲取历史教训搪窟眷,要有全局观念持扑。要看到旁边的需要辅。然后要把眼睛放在右边学习欧美汝犀,不得不承认高端人才密集地在西方摆。所以把眼睛放在西方学习平,它沉淀了100多年系舜顾。四大发明中火药是中国发明的佛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的沏。全方位都看到了谋,所以英文眼睛叫做EYE讼。第一个I是Inspiration殴似寐,有了激情可以有想象力苗梆,然后有创新堆,但一定要融合显,一定要集成骸缕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题截泊。科学要把自然归结起来涣县,工程有十几种脸潍,要把科学放、技术谰渡效、管理结合起来那就是工程玫,那就是要集成榷先。特别今天要跨界地融合裤、跨界集成伞,这样才能实现来诚将。但没有钱也不行雄惕,今天招商局也来了很多金融机构列宝,要融资羚暇胳。    谢谢大家!    (根据发言整理伐柏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "   回顾已经结束的2016年吨眯库,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展喝。在政策的全面推动下剃促,我国电动汽车年产销量再创新高究缝箩,达到50万辆左右贡彤宽,充电桩数量达到20万个坟,遥遥领先于世界各国龄跑。更为可喜的是浆柬,在规模市场的推动下筋溅,技术创新全面展开静,技术进步全面加快匆钉泛,正在全面逼近世界先进水平鳞。但是老沃,在这大好形势下嗣敖,质疑之声渐起擞。比如蹋挛,我国电动汽车发展主要靠政策推动楔,能不能持久澎链?政策是否过于宽松凯登轿,以致于出现骗补情况舌极骗?另外粱碘,由于发展形势良好掀蔷,一些激进的观点也在抬头叹。比如凡避,要挡住国外产品进入中国市郴堋,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车畔扮揽,准备放弃传统燃油汽车佬森。    作为一名资深的亲历者驾,笔者认为幂妈,在这新旧年度转换之际轰,有必要分析我国电动汽车的发展形势桥,梳理其发展历程呜讼,以利于业界对形势有清醒的认识沃呢完、清晰的判断屏,明确今后的行动方向痉羡。    一嘛谭、我国电动汽车发展形势良好    当前饥,我国电动汽车发展形势良好苍烩,主要表现在两方面俏:一是电动汽车技术创新全面展开散潞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快琳,技术创新和商业模式创新层出不穷禾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面口,比亚迪晒沙、北汽泼泌、江淮既、上汽等都推出了极具竞争力的新产品浆眉貌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车府,而是专门设计的电动车戏剑荆,续驶里程达200~300km甚至更多输,能效明显提高笨纯,动力性澄供、平顺性考、舒适性溺习避、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平米梢。事实上麻,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布汉策兜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市猜撮蔼。另外杜,我国电动大客车产销旧险、应用占全球份额的90%以上函吗般,技术达到世界领先水平莲胯。    在动力电池方面史,我国产量已超过日本椒、美国红裙沽、韩国鹃膜,跃居世界第一吹,且市场份额超过全球的1/3虑璃。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面糯畏,呈现高能量比哭烤呵、高安全性翟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势焕。同时坤商舜,产品水平迅速提高澜,与前一年相比鼎估,平均能量密度提高30%农锈,成本下降30%左右花寇。    在驱动电机方面享表,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机实,总体性能进一步提高丛穿,成本下降30%左右割案。在电池管理系统焦戒伶、混合动力系统堕、电动助力转向椒皆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面夏凡抱,也都有明显进步欢娜。    在基础研究方面颧啼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌孩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展安,电池热失控痴吓、硅碳负极材料靡盾探、耐高温隔膜等基础研究进展也很快丹虑抖。    2. 充电基础设施建设加快天敖侗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下锯飞擦,政府有关部门出台了实施细则卉净,多个地方政府建立了城建缉辆灸、电力险、规划等多部门联动的领导机制黑,大大促进了充电基础设施的建设速度焕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上欧,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计祁边锰,我国充电桩总数超过20万个窟,远远领先于世界各国兑。    在市场带动下猫,技术创新不断涌现粟。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术瓢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法馆静级、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术慈挝逆、节省设备投资的车端交流快充技术幢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用池娩。    在商业模式创新方面佳辨,呈现出各类优势企业多种形式合作精,加快充电设施布局街拘菱、建设佩贿、运营的趋势俄琴违。众筹建桩葡、合资运营辫、利益分成等运营模式迅速发展凹赁,公交车蹬共棱、环卫车贬凌保、物流车蹲、出租车回和、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模拆惊松,广告推送谈嚎钨、免费无线热点接入等增值服务开始出现皇费冈。    在互联互通方面胜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施烽疚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段碾掸乌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成茬捻,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蚕钙绅,以企业级巷逃唾、城市级监控平台为基赐!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据渡、信息互通的国家信息服务平台即将建立散。    二鸥纱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说癸,我国电动汽车的发展道路与美国陵晴、日本枷、欧洲等国家和地区有所不同墓,主要区别有两点挡蛙苦。    一是政府干预模式不同倡挨。我国采取的是政府强干预模式癌,政府进行顶层设计钝假黑,制定国家发展规划叙,多部门联动制定全面的鼓励吼芹、支持政策共捆系,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车微,在市场发展中不断加强研究开发骑惩,技术水平逐步提高;同时孝悄京,充电基础设施建设逐步完善诚。而美日欧政府多采用弱干预模式犊,政府支持共性密弓貌、基础技术研究拨地,给予一定的政策闺担、税收优惠村宠,逐步培育市趁臁;企业则根据自己的战略规划茨,首先研究技术挫碑板,同时有选择汀党闪、有重点地开发产品订川其。    二是企业战略不同金皮。我国企业多为在政府引导下被动式发展肝习策,初期技术积累明显不足窟冻,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显赫蓟,产品方向受政策影响大炔,各企业虽进度不同食突秘,但呈全面开花之势岗舶股。而国际大公司多为主动式发展肠都,厚积薄发绢,技术有所侧重壁凭弊,产品形成特色迸闭堪,如丰田的混合动力和燃料电池穆、日产的纯电动斑化暑、通用汽车的插电式钒沤、宝马的碳纤维轻量化技术等穷何摧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点撕弦红。中国模式的优点是市场拉动技术发展实,不受油价等其他因素干扰似惭,迅速形成规模市橙逋6小,全产业链技术进步屁吃,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟莱箍唾,发展中有不协调情况酥救,如充电基础设施滞后菩颗,部分企业盲目跟随晌,发展不扎实寿,少数企业以谋取政府补贴为目的溪俯能,甚至出现骗补情况赫堡。美日欧模式的优点是技术扎实撕坪,发展均衡;缺点是市场发展慢维袍幻,产品更新慢愤,影响技术进步腑桶点,受外界因素干扰何侣,如油价低迷则市场难以扩大波鸿旁。    笔者认为任量你,中国模式适合中国国情琳。我们不应过多盯住充电难鳖狮、骗补等不协调现象斡吉变,而应看到正是现有模式才能形成后来居上妥、技术追赶的大好局面釜。从另一方面讲常纷,中国模式也有赖于我们的制度优势惋妈,只有中国的强势政府才能如此运作劝陈,很多外国同行都很赞赏撤碍、甚至羡慕中国的条件任。    另外轿柒宿,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面簧雇,近两年有明显变化捣。目前已经形成各大公司都在研究电动技术顶、开发电动汽车产品刑耸,而且各种技术路线都受到关注的局面陕幸博。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出安鲍卡。中国各大企业都重视电动汽车没有错贡挪饶,在现阶段已不能算分散重复讳,但难处在于电动汽车不好做杏程,需要有很强的扩哨掏、全面的技术积累和投入诞挂。那些技术实力不够的企业舰貌,在电动汽车这个高难度“弯道”面前莎烙,不应存有“弯道超车”的侥幸心理测,而应准备应对“弯道翻车”的危险卡勺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过搭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时恐黄陆,可分为几个阶段艘纪戏:当市场份额超过1%时逆匆拜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%烦土朗,则意味着市场条件全面成熟砰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年磺巢,又主管我国科技工作多年肯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结埔霖。    对照电动汽车的发展缺甫,在我国朗遣,市场份额已经超过1%;在美国和日本退,即将超过1%烧艰。这说明鹤,电动汽车技术正在接近成熟黔。笔者冒昧估计辟寡,大约再过5年左右时间摩欣巷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题虾尚,其他性能与传统动力汽车相当缉角,加速性优于传统动力汽车老腿,成本的差距大幅缩谢巍;再过5~10年时间小,电动汽车性能可全面赶上趣拣、部分性能优于传统动力汽车辩陕,成本与达到当时排放诡概、油耗标准的传统动力汽车相当赖裂思。但即使到那时钾楔,传统发动机也不会消亡激拨福,而是电动驱动与发动机平分秋色趁,或更多的是融合发展樊宏陛。基于以上估计肺村皑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车痕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车恰队铜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展卯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作娥,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理钎尾。2009年煽澈寿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研帝摔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告皖息。回首往事耗,扪心自问催,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的惠彻莫。至于些许不协调现象唾,是产业发展过程中的必然森溺,是白璧微瑕讳、瑕不掩瑜瀑茬。笔者断言沏嫁,按目前态势再发展10年事,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界挪,并以此跻身世界汽车强国之林绞。    三驴、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一枢,整车生产企业要更重视电动汽车歧。首先要制定好发展规划和生产布局响蹈,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视饲篡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调挠篡该,不能两张皮藕版。其次要重视研究与试验柔逆繁,需建立完整的玛彩、一流的研究和试验体系栏设碗,规暮头溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统粗。电动汽车相关技术发展很快宫,要靠自己去研究发展岔,别人的经验会很快过时阂,更不能只靠“挖人”搞产品妒。再次要全面布局胯傲弹,围绕全技术链开展工作欺莎,不但要重视整车开发谁,还要研究电池和电机理,重视电池管理系统味,这是当前我国的短板莫澈,此外还要注重轻量化和系统可靠性邯芥补。    第二构露,要建立相应的零部件体系享怜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱埔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的论,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展朽吕埃。    第三行,要开放发展凌糕。需鼓励焊梗、支持合作伙伴引入先进技术和产品年另甭,像华晨与宝马但穆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好钮。历史将会证明黑赌,开放发展电动汽车会比关门发展更快魏鸿饶。更何况诗驳,在全球经济一体化的今天腺干,关起门来自己发展是不现实的辑齿股。    第四短埂敬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作屯许。今后相当长一段时期拱朽鲜,将是传统动力与电驱动并行发展屯、融合发展的阶段赶,单搞电动汽车很难成功乡。对于只做电动汽车的特斯拉财坚评,笔者并不十分看好胳北。    2. 对产业界的建议    第一哦,要加强合作烙。需沿产业链烧肮、跨行业合作局卯缓,整车企业要与电池企业皋、电机企业剐碴、其他电动系统生产企业深入合作划套疯。以动力电池为例模级,需要电池设计与正负极材料遣项能、隔膜拜、电解液邻炯嘶、电池制造装备日线、试验装备辱酗耐、电池管理系统全面合作图。优势企业和研究单位要分享成果盛挠涕,互补短板鲍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件颊扰,要形成轰轰烈烈的大协作局面但受,合作创新墩葡,百舸争流靡拦兰,才能迎头赶上并超过世界先进水平厦氨题。    第二牟,要注重实践漏咳。汽车产品与其他工业产品不同蒙,一是使用环境广且复杂萄,二是生命周期长浮刷翻,三是对可靠性零、安全性要求极高隋。这些都决定了仅在工厂食心济、实验室不可能完善产品壕,必须通过多轮的使用实践牛。与电动汽车产品研究开发相比糖玩,充电过程更需要实践藤。像电动汽车充电过程这样长时间速、高电压贪、大电流垒饰祟、室外巾毖、无专业人员值守的工作状况疯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验抨镜。    第三次释角,在充电基础设施建设与运行中糙,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善缔静霸。充电基础设施建设是一个新行业纹侠,在管理上涉及电力咐、规划揪、城管倍、工商管理等多部门幸,权力交叉圃涧捞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制猛径培,利益主体错综复杂边。单靠一纸文件不可能面面俱到稍疾娟,必须经过相当长时间的实践急鞋羔,完善流程痴踏荡,积累经验冗。    第四农溯函,要加强标准化工作竭税。领先的研发菇抨份、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯ッ纭,而及时总结经验需公、制定标准又能为继续实践怖糕瞥、创新提供重要保障套舒顾。当前戳室半,恰逢政府推进标准化工作改革烙猛滥,要求标准化工作密切结合生产瓷、创新实践兑太盆,要求鼓励发展更灵活堕麻、更接地气的行业标准徊、社团标准氢电。对此虑萝,业界应给予足够重视憨顿。    3. 对政府的建议    第一临癌混,要保持政策稳定殴顺。正如前文所述篙诡解,我国政府的强干预政策非常正确侗,发挥了制度优势效壁常,已取得很好的成绩蹭人澈,应该继续保持宦獭。电动汽车的发展涉及多个行业取,需要长期积累词卞猛,需要几十年的时间才能成就大业碌闲隧,切不可存立竿见影山铺、一蹴而就之心成。    第二龟特猩,要及时对政策进行微调和补充完善皖滑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列嘶,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴宝诺,又由于此项事业发展快停贡,新情况羞版、新问题洞、新技术层出不穷举堤墙,因此及时应对衫哦、调整徐苛钩、完善是必然的田乐署。    总而言之群响,我国电动汽车产业的发展已走上快车道弯饶辜,迅猛发展正当其时耐巳信。笔者衷心地希望朝野上下权东冠、业界同仁能认真努力工作妹滤酬,自信且坚定发展粕。假以时日慌饯菏,我国必能引领世界电动汽车技术潮流僳,并以此为契机墨瘟鹤,跻身世界汽车强国之林焚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿孪弊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年道泊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年抠颗仁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题阔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日盾妙匣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示书晦。    他认为盛污敝,现阶段瑰翟,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题怂焊弹,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配旗拣,但从长期来讲架暑淌,新能源汽车技术发展路线要从电动化撕、轻量化搓彩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合策炊、轻量化与制造生态化结合谢肥、智能化与网联化结合纷嘎。    尤其在电动化方面瘟共仿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车屡钠监,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蒲,就是家用主流A级轿车罗,在性能价格比上与燃油车竞争萄漏。目前全世界都在朝这个方向努力宪挺,如特斯拉Model3嘿、通用Bolt滤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车鲤挎。”欧阳明高说睛七陶。    欧阳明高说攻侮,但要满足这个要求抬促,电池必须降低重量回昆瓦、体积以及成本矫晴扁。此外淮袜疵,电池的比能量必须大幅提高瑞,达到300-350瓦时每公斤拢末,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标绦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知僻浆,锂离子电池发明至今只有20年啡摊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年兄汰,2007年第一次在日产聆风上开始使用抒届撂,可见动力电池的进步非常迅猛鲍息广。”欧阳明高说秒心,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期掠杰钉。    但此前挟红,主流的观点认为谭碧迷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比绰裸财,从性价比来看昂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围骗揭浑,但现在随着锂离子电池技术进步燎贪,里程提高一倍咳,即在300公里的范围内缚踞纳,仍然在性价比方面有优势薪。    从技术上来看南肮鹿,在单位重量遣现、单位体积下储存的能量越来越多纯捻史,成本越来越低庭芍纶,才能体现出电动汽车的水平和技术露。    一个好消息是全氰驮,我国电池成本每年大约能够下降20%梦遂溶。据介绍艰喘,五年前化为,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元郎,去年平均价格为2.5元左右辆,2016年为2.2元刺,考虑到大量的电动汽车是大客车唾,其电池价格相对会比较高一些饭蹬。    “现在国内开发中的电动轿车佩邓,最低的系统成本在1.3元每瓦时妊掀蹈,单体成本在一块钱左右板恼。美国通用Bolt电动汽车梧唤秤,单体成本为150美元一个千瓦时熄暇。”    如果按照这个标准烁窝纫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到狡,但是按照现在2.2元朝撼,逐年减少10%到20%范,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现畔。    “加上循环再利用做到1元惺抹,也就是说翻浑夏,一千瓦时电池一千元人民币之内畴骇,是可以做到的肥厂。”欧阳明高称疽。    对于具备性价比琅捂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说颈,现在一百公里约耗电15度侯卸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内碾,接近10度电一百公里撑。    “要实现这个目标博纬,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗陡紊。目前电耗的降低空间还很大歼械豌。如果能够实现上述目标卢匈巢,一百公里的成本约在一万块钱痛舶浦,如果电池能达到300公里就是三万块钱摔,考虑到使用周期内省电和维修省钱立倪,将具有商业竞争力嘎晴臼,这是电动化下一步最大的目标镀。”欧阳明高说额抬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出轰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年呸,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长踏伪夸,但仍属于比较粗放的发展模式囤戏,今年电动汽车发展逐步趋于理性险杏杰。总体来看惋蔼,走到今天缎扩北,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位磊。”欧阳明高说袱稗庭。    事实上废芦婆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一攫扭,由于销量超过全球50%以上抬,在国际上引起了强烈反响怀栋蓉,无论是政府还是厂家部懊嚎,都感受到了来自中国率先发力的挑战赁拣葛。更值得注意的是陶恐殿,2016年如德国大众和日本丰田轿猴甜,纷纷调整技术路线汀,加快对纯电驱动的转型婪栓闺。    不过革,纯电驱动的战略目标蒂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展滥爬搐。对于混合动力技术来说局写,传统的汽车强国爽杀、汽车大公司比我国更具优势蹦棠糜,如丰田路线就是先做混合动力窖,再做插电混合和燃料电池拇诧啼。    由于我国率先发展纯电驱动补讹涟,带动电池产业的发展达到了世界前列避福埂,电池产业规模达到世界第一童,总体水平位列国际前三幂搪挥,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平忱具篇,我国的动力电池产业链居驹替,尤其是电池材料蜕纱丸,如正负极材料裸卉鹃,在国际市场上的占有率第一挟贬暮。    “在此基础上爱,我们以纯电动力系统(电池畦、电机夸息狸、电控)为基础平台玫径,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利呕。”欧阳明高说峭博。    据其介绍黎焦,目前我国插电式技术发展已经取得进展盗日辟,比亚迪秦刃风、唐惶惟、上汽荣威550羚,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力叫,无论是发动机方面篡咀环,还是混合动力装置上迹,都取得了突破炼涪骂。    与此同时赡辈廷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展骂笛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力淘囊钉。    “这是一个渐进的发展过程羡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争籍粱柒。”欧阳明高说将精,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项嘛报汞,有效的回避弱项竞争响别架,有利于我国电动汽车产业的发展柏雷铆,到2020年之后诉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蘑、同步竞争辈。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕素:李芳" "  编者按忱摊辅:产品价格区间一下提升了近40万嵌呈菲,这对沃尔沃来说是个不小的挑战念念。以安全环保为标签的沃尔沃弥垃倒,产品质量是其立足之本惹僳。无论是国产车型还是进口车型农乘唐,质量都要做的和安全环保一样好佳视姜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑瓶, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值茅,安全与健康至关重要雾,但在中国市晨由铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺持偷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家比宿,到底该剪哪一根线楼弟?我心里清楚脯姐,如果我剪错了册火,我们可能就崩溃了承菜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态单。在2015年整体经济增速放缓昧揪、股市震荡慧享、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下禄,2016年的车市本不被看好疾。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声柒日。1月6日畏,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售埠卜,沃尔沃对此解释为妥:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器恰露艇,更是提振销量的助推器汲敌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号急。   6月1日烫技,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职答糕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年敢脑廖,具有十分充足的销售经验须溯。但用他的话说剁,他来自一个很小的市澈俑拦濉,很多因素他都不具备笔临悄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲匿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状筛。6月1日入职乖娠嘎,用一个月来熟悉公司的现状扭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”炒迪炒。然而现实终究是骨感的喷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆惯齐肪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆下书回。   “做决策就像电影里拆弹的场景敝立龄,我到底该剪哪一根线呢睹砍褐,如果我剪错了唉饲,首先所有的投资会无效兑肯,其次会影响经销商的士气缺。”陈立哲对我们坦言苫。   他这样的想法并不让我们意外邻,台湾市场与整个中国市场差距实在太大瓜让。在台湾蛊,陈立哲要去走访最南端的经销商嚼腹破,早上出发中午就到了蔡,但如今这种管理方式已经行不通了邦计。从前陈立哲的团队只有30人梆爽炯,现在变成了350人俊浑肩,他说现在同事的名字都记不完恫拱。   “就像牌桌上的一个赌局勾,赌下去有可能是回本的狮石,也有可能就全毁了敲,所以我每天都在想我到底该怎么做吻滔。”每天该怎么做色?这个问题陈立哲问了自己整整三个月停。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的沟,才能享受最好的秦韶。”这句话像是说给陈立哲听的葡。   2005年断,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时裙,沃尔沃一年只能卖1024辆暑目,一直到2013年5000辆的水平厘,再到如今年均一万辆的表现蹈,对于台湾这个小市场来说蓟翻,陈立哲做的足够好埂簇突,他对这个市场有着复杂的感情茶疏挥。   调任中国市场做销售一把手赔,陈立哲说这很突然硷守盛,他来自一个不足以领导中国市场的市场寺貉婆。对于中国市趁薄,他还不熟悉山刷茹,做市场工作要对文化桨粗、变化荒喘、趋势有充分的掌握捞镰密,这最重要的三点陈立哲都不具备喉班,他唯一能做的魔曙,是在最短的时间内了解中国市场的刚需失,相信身边的工作伙伴些,组成一个高效率的团队枪,去解决各种问题玲。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后氨,首先做的是内部调整烽。通过不断累积分析过去几年市场的动态高剔,了解在什么时期使用什么样的手段屁两,反省问题所在萎抒踢,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤聘沉薯。面对三静、四季度各项费用的下滑硕,倾听团队的建议痢、做出准确的决策圭句、将优势资源注入到最需要的地方功慑拟。最后将宝贵的经验分享给所有人垦饯,把力量从点扩散到面唤,从四个大区呐,再到全国客寐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的亮,我只是把预算溜悄、时间等安排在它本身应该发生的场合捕匠。”陈立哲表示汲氮:“我不是在讲官话肌涧揭,只是借着这个机会感谢大家腐。”陈立哲相信械,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的淑。   内部调整告一段落凉喷舱,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上耍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题薯差凑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蓝,一下跳到80-100万港脐猴,面向的客户是完全不一样的娩峡冲。很多销售遇到的客户都是大老板级别的藉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心讲,还怎么介绍产品体练可?这肯定是不行的播推斑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门铆烷,“与高端客户接触崇,销售不能觉得自己比客户矮一截论捍,与客户要做朋友妨揣,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品官戎价。现在培训课已经开展了实战模拟环节览,我们在资金有限的情况下做到了更好稀。”   全新的管理阶层捶辨剔,有限的预算钞磺亨,面对重重困境化汝驳,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高僳书,8-11月均超额完成销售目标憨俊文。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩靠乏,最紧张的时间精。“我有我自己的节奏惺立拜,我给自己两年的时间颂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争非。”陈立哲为两年后的自己立下了战书氏浑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间鼻侈,经历了两次产品的重大变动溜齐牌,但在他眼里这是最引以为傲的赦,因为这些变动怂、变革都是从使用者的角度出发垢蠢俯,也就是我们常说的“以人为本缅奖。”   对于沃尔沃来讲迷外吹,最擅长的领域是安全畦拼晃,作为三点式安全带的发明者笨艾,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期倾可。但陈立哲表示婚踌称,以整车品质来讲乡煌融,沃尔沃也和ABB并肩断暑枷,例如在底盘研发能力上错,沃尔沃使用的底盘研发模拟器呻攫,全世界目前只有三家在使用境低,另外两家分别是法拉利与保时捷奢。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑忻戈,陈立哲也谈到皋:“沃尔沃其实也做过6缸粳、8缸发动机吝霓祟,还有享誉世界的5缸发动机膏恼。沃尔沃并不是做不到少葡皋,而是我们可以用更低油耗饶爽攀、更低尾气排放的发动机达到更高水平领。这也是全球各国政府的法规要求绥妇鸿,是大趋势散。陈立哲说“这些信息克,只是没有在行销上进行传播罢了督猛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产藏水,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号昂荆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱,改变了“国产”的概念碴,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代兑力。陈立哲表态道散普杏:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料炒携率,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品邢。沃尔沃立志从中国出发冻列,以人为本的信念永远不改廉歼胃,值得消费者验证与了解攫。”   “沃尔沃就像iphone一样悍,它改变了人们的使用习惯雾缴朵。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例姜:S90有三个界面同时提供信息父读,分层级的来处理车辆信息春肃。这一点很重要粟,体现了沃尔沃以人为本的精神寒。在设计方面届莲,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料汀融善。用沃尔沃的品牌精神渐耙旗,再加上瑞典的风格题,直接与德系品牌产生差异化醒许。如果从地域来看卞撼替,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡垫。   沃尔沃曾立过两个誓言炊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蹿肮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故舒跋俱,沃尔沃全额赔偿纺累茅。在陈立哲看来拜稼偏,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺寥肥。   陈立哲对我们讲道赋碎:“在欧美屋,当太太怀孕的时候哭勿,男人会考虑买沃尔沃加情僵。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据港,中国作为沃尔沃最大单一市程倨萃铡,11月共销售9,076辆新车蚂你涉,同比增长12.8%;1-11月期间贤堕慧,在华累计销量已达80,759辆究桐通,接近去年全年表现宽。就目前的情况来看壳榔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高建。   在经历过低谷期的沃尔沃乡季,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量憨,这无疑是对陈立哲工作的肯定酿据控,同时也是明年的压力坊。毕竟“十万辆”这个坎瀑弊,沃尔沃早就有迈过去的能力闷氯。   2017年妥摹,沃尔沃S90家族将会陆续壮大创,届时峭焙措,S90 T4极、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前魏毒。对于陈立哲来讲局锭,最为重要的是三座版S90毁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的凳,是全世界汽车厂商径,在中国制造的单价最高的车辆郸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐退掣枪,“三座版S90可以达到世界各项指标习笑玫,这款产品有能力改变历史硕垫畴。只在中国生产搂傅,以中国为核心的思维孺,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了霸沤。”与此同时乾,全新XC60也将在2017年第四季度发布钮啡挪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈ⅰ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额寺,所贡献的利润更是远超世界平均水平摹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人爆高。陈立哲大方的承认自己没有这个实力酥氢,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任公。“知道我坐这个位子的时候峨灯到,很多人会紧张甚至惊慌湘,他们会很直接的问我仿底,你行吗奔?台湾市场那么邢浮,你行吗毁侥趴?”陈立哲笑了一下说道喘:“每逢这个时候徘,我都乐意告诉怀疑我的人能鲁,我将在最短的时间内做什么绷蛾坡。”   两年的时间转眼而逝懊适吠,陈立哲手中的“牌”越完善殿,与主流对手正面竞争的胜算便越大娇。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲革,未来还有什么是可以阻挡他的呢褂告拳?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺将丁侗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车坷鲜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔羔播。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验险。为了满足消费者需求秋,推出一系列活动迎合消费者喜好侩特。 上汽集团副总裁损、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月切,得益于荣威与名爵的共同发力晴暴粳,上汽乘用车共销售27.5万辆绘撑,远超去年全年的17万辆凳端矮。取得如此大的成就主要归结于以下几点焚:新车的不断推出椒、以人为本的理念及高性价比烙陷。    上汽集团副总裁滩栋、上汽乘用车总经理王晓秋宋阂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访铃窍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解奋。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解拼煌,上汽集团在2015年广州车展曾承诺惯识嗓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车靠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔门。同时茫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义殊:个性而不小众糖。    “上汽集团经过十年的厚积薄发陡温,通过对消费者的沟通与研究日屋晤,已推出很多新车型磨朽须,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”涣弯。王晓秋还指出凑,名爵现在的路线是个性而不小众倦嚎,这就是上汽集团未来的发展方向桃,上汽集团希望新的产品有个性炒戚,且能让大部分消费者接受谈浆。    据悉氖,自荣威RX5上市以来菜市富,名爵锐腾也迎来了中期改款芒拖携,同时新车名爵ZS茄如投、荣威I6也蓄势待发诉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言兄必。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时归,上汽集团也很清楚自己的客户群体宋锑餐。王晓秋指出港,新车型针对不同的受众群体品抹累,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的敞斜鞋。拿具体车型举例列,荣威RX5更偏稳重鸽幢,新锐腾则是一款属于年轻人的车屎光蓝,新锐腾外形活泼鹃腺拈,同时考虑到消费者的需求颗蔼,我们对内饰也进行了升级驰虱逃,并增加了10-12万的手动版古,使新产品没有短板侵篱撩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时皋丹,王晓秋表示顷丝荒,“从荣威550开始损卢物,上汽新产品从设计到销售虎,最后还是根据消费者需求来决定豢狠娶。”    据介绍捍箍激,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验竿。为了满足消费者需求晌,新车不止在性能和价格上做了调整忻,还推出一系列活动迎合消费者喜好烷。例如澈等客,基于年轻人喜欢足球运动搅,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网峰,也已纳入上汽集团新品类系集,预计明年新车65%会配备此技术矫茄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言示雇,“上汽集团一定要明白用户需要什么侗顶,为什么要买我们的产品星驾,带着这个问题峭擂告,我们才能真正去理解用户缄,落实用户需求纤,使我们的产品极致无短板嘿雇隘,产品自然会大销昆版龟。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大建,竞争也日益激烈趁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比罕帕态。王晓秋介绍罐,名爵的价格基本与同级车持平宿,但性能更具优势咯巷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹沁露热。 新锐腾公布价格    王晓秋表示炽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品齿韭,就像提到的让渡空间贝撑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整劳痴蔽,从而应对市场竞争环境市。”    产品有了好的性价比和客户认知度公檄匈,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁诵丧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家撇。名爵经销店到现在也有280家左右贰。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络侥,其实道理很简单日书勿,目前自主品牌占据市场份额的43%左右皋佛,且不断呈现上升趋势仙断,他们认为自主品牌的春天来了”既,王晓秋表示抛邵。    在被问及上汽集团未来发展方向时峭赴,王晓秋坦言脓横,“首先团队要把理解客户需求狼、用心为客户造车变成一种自觉行动片高德,进而形成一种行为规范荆嘛。其次应时刻保持警惕盆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好韩烙。只有这样枯睦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力焕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩礁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布坤膘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改锑。这些修改背后有哪些考量和博弈翁彻?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人俯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问烩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面齐落?   答奢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蕊卸硼。一共收集了9246条建议嗅试,其中表态性意见7736条达稿勘,赞成的占六成左右;建议类意见1510条骏,占16.3%盲。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拌、网约车驾驶员资质及管理闷沙始、出租汽车数量调控三个方面署寿。从数据来看铺峰,不少人对“京人京车”表示理解泞,赞同的达到70%多肛脊成,质疑的只有12%撮煌。我们根据建议修改了125处嫂,不断扩大合规车辆的范围喷洪,让更多人参与“分享经济”埠毛册。    “从北京实际出发勒,兼顾多方利益”   问啊: 为什么要求“京人京牌”复亭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答何护: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说煞写暑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多跺室、交通拥堵唇犀糠、环境问题等“城市病”喇版家。在这个前提下毯免,北京任何一项政策都不能“任性”澈诡,要从北京实际出发挖,兼顾多方利益台。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆簧穗避,地铁最高日客运量超过1200万人次胚海腾,公共电汽车日均客运量1063万人次磷挨,小汽车每车年行驶里程15000公里司,交通压力与日俱增夯。但在我们的努力下密,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%常蘑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制陇富凰。    总体来说花畦邯,北京坚持公交优先的战略房,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充穗庞鼻,对其进行总量控制在所难免屁。目前北京市绿色出行(公交焚计捣、地铁些访、自行车痘倘瑟、步行)占到71%阂尘,小汽车出行占25%邻钝副,出租车占4%釜酬,其中包括比例不高的网约车出行避彪撵。北京出租车改革的总基调是韩:巡游车改革且醇供、网约车规范碧、融合发展世、错位经营收、多层次服务挡。我们力争进一步提高绿色出行比例仙,为首都可持续发展提供足够交通承载力探。    “5个月过渡期是柔性考量”    问飞坞裙: 政策出台之后闲宦的,预计将有大量不合规车辆面临退出氮旁,政府有什么监管手段确保政策落实到位较霉?   答联燃: 政策出台前蔫,我们和专家川伙逃、司机逆才、乘客疤、网约车平台进行了多次沟通伤够,决定设立5个月的过渡期荤媒。一是给合规平台杯、车辆杏彪、人员办理手续;二是清理不合规车辆立疤杯、人员等箱镣酸。    从服务乘客的角度腥宠桓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行邓蕊费。另外惠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展充豆物,因此提出过渡期的柔性考量兽罕。过渡期之后棠石,平台要加强行业自律偏橙捶,我们也要建立打击非法运营的长效机制翟盼凡,严厉打击非法运营舜叫、克隆车和价格违法行为考耙,能够更好服务乘客瑞潘奶、保障安全库此克。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问宦胚: 面对新的经济形态爽委,如何创新管理手段浪秤?   答轻乓恐: 出租车发展中没有对立关系去谷。网约车以网络预约陷、快捷方便等特点搅狙,满足了一批乘客的出行需求赎。单从评价司机服务质量的机制看撩,就值得巡游车学习冈刹:如何与派单挂钩署烽,实时评价氢。但网约车也有局限性挂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管晶苔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势臂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的断苇。你有技术优势借,他有线下服务优势降,为什么不一起干呢聚煽坏?    管理部门也在转变思路屑谴唬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”酣,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车挡波。通过推动巡游车改革及网约车规范论,构建多样化服务体系陪,提升出租汽车服务质量际夺譬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆纹半埃,在京注册用户已达218万人峡驾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车士下掂,提供差别化服务鸽揣涛。    “解决出行问题要标本兼治”   问亩晌: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么勃纤卷?   答开: 群众出行问题的解决送痛惨,需要放在城市综合交通体系中说泪,多措并举秸钠、标本兼治稠瘫。一方面卧寺告,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面弥,需要加快构建安全茸、便捷釜没、高效蜡、绿色冯、经济的现代化综合交通运输体系关叉竟。到2020年钎呢,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%腹槐。    交通设施根本是为人口服务荚螺才,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理禾靠溉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标酱衅扯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件轨篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很梯:李芳" "   杨美虹透露久,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中甸炕踏,大东工厂扩建项目也投产在即忍肥鞍,这些举措都将助力当地经济转型升级割完陕。    在杨美虹看来捶第谢,借助主机厂优势还膝酵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时通,配合外交部到德国进行推介庭沦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沦嫌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略恐怒,从而推动产业升级娠虾簇。”杨美虹说钨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容变尼,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者宿。最新数据显示农常顷,2016年1-11月坟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆翔,同比增长11.2%骏砍,前11个月的累计销量变瓣,已经超过了去年全年郡奠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任性唐。12月13日帛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开潮实朽。活动期间辟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访权颗坷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)竟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济皆、环境和社会贡献等方面取得的成绩岭搪宫。杨美虹向记者透露礁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》杠,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩脖。    “在‘可持续发展’战略的指导下蓉寞,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则套。”杨美虹说纲。    第一识,实效为先粟靠煤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题梅,“我们不做虚的憨,我们也不做口号式的扩侥茂,我们一定要解决具体的社会问题差韭羔。”杨美虹直言弘尽帘,比如BMW儿童交通安全训练营染坞效,它是为了解决儿童交通安全问题春背。    第二贿,长期坚持渴。宝马儿童交通安全训练营矾徽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅胯闲苏,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年赊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营排,今年是第一年做漆抖,未来会持续乘频呸、扎实的往下推进绩酸镶。    第三翘查钦,全员参与碧仓。宝马做企业社会责任时顽,会邀请车主胳毋渡、经销商仿陕、投资人以及宝马员工沽,一起参与进来婚砷腺。比如宝马爱心基金高跋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蔷扮樊,提供指导;另外交,宝马还成立了员工志愿者俱乐部查钨楼,定期组织各种各样的活动散阿。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略椽,将可持续发展贯穿全价值链螺,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素唉。”杨美虹表示拘爸草,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点添甩,主推工业旅游概念奔勃廉。    据杨美虹介绍伐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园腻鸵,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导牢鼎没,助力中国制造业迈向高端晌,并促进东北老工业基地全面振兴榷飞。    数据显示弦弛亩,截至2015年底攫,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户百如烙,当年纳税额超130亿元人民币僳。同时烯侮浩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会拣七穆,就业岗位较上一年增长了8.6%超。杨美虹透露坤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中骚姥,大东工厂扩建项目也投产在即溃,这些举措都将助力当地经济转型升级凄。    另外雇枷块,在杨美虹看来湾憋弓,借助主机厂优势但,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时梆,配合外交部到德国进行推介缉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园戒幂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挎,从而推动产业升级诽计挡。”杨美虹说邵堆冻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕脖怜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做品垫颅?关键是我们的差距是什么沫,下一步最大的点就是要提升品质搓隶,当然还要控制成本讼噬年。然后弥,就是我们的正向研发和平台战略惟般倡。最后靖构,可以大大提高效率畴始公,如订货的时间是可以压缩的晶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日缆乳,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一目篓钠:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节碱,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述怠加。    徐长明说冀驼承,怎么理解工业4.0秆脊梆?这个概念是德国发明的聚苟伍,现在在国内比在德国还要热肛。最近欢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蜜扔,我理解它的工业4.0的本质凭,就是怎么保持德国制造业的竞争力难劫缮。在国际上旅幂,德国面临两个挑战迟席:互联网大数据和云计算城躺弥。现在努,德国整个国家都在讨论寺膝,怎么能够“不被互联网+”弦吃停,而是“制造业+互联网”钙污,这是他们重点考虑的问题酗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰期裤磕、宝马胚、大众渺恳钡。在德国尼居沁,汽车的需求是非常个性化的四讼,在这样一个背景下镀捌,它要维持竞争力汝壬,推出了4.0的概念妥,核心就是智能制造谋兽晨。他们主要的目标有四个方面丹伞灸:提升品质博懊、提升生产力兔、提升柔性化磺斗偷、压缩产业冕,总的核心是提升竞争力步羚唇。    徐长明分析颧端挽,本土品牌下一步怎么做阜去?关键是我们的差距是什么涎,下一步最大的点就是要提升品质曝,当然还要控制成本衰腿粟。具体要怎么做洁?也有几点什:第一邢,想办法提质控本漂读诗。提升品质仕沉勤,消费者理解有三个惫:可靠性盎辆汕、感观品质缓、性能费竞盆。第一个维度沤沸薄:可靠性是必须的期俏峨,现在光有第一个维度已经不够了煤兽副,必须要加上第二个维度陀刹姬:感观品质皮铃赋,看起来要漂亮栖菜。在此基础上又发展一步炬蚊,就是性能的提升潜。最近市场上卖的好的自主品牌屋,大概有12款车废晚,年销量超过10万台堪,这些标杆产品彩涸痘,性能上也不错诺菠。因此戊,自主品牌下一步还是要想办法举眷睦,把这些提上去巫,缩小跟合资品牌的差距纯。    这几个方面的提升柿,意味着成本也要提升舅罗匪,怎么能够控制成本茄镣?第二方面的话题窜俏哎,就是我们的正向研发和平台战略陷。之前伦溜锭,我们很多品牌都是“逆向研发”朽烂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车悼蓬,拿过来拆解做测试顿写取,最后组装起来党灰缚。这个模式下敢醇善,成本可能是略微低的态蓖,但品质纲、性能有很难保持喉烫熟。现在必须要正向研究测躺,从消费者需求出发视葛,形成一个目标筹,对目标做分析毯华功,只有正向设计溺檀窜,既能提升品质性能幌舶订,又能控制成本污,像长城嫌、吉利等等旱帘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了抗苏琅。    平台战略醚骗,在更大程度上控制成本答酪。他说傲邻,我们的开发媳,现在是一款一款开发的伤,零部件的通用性相对比较星被⑷椤,最近一两年来恰篮,已经有两三个企业开始走平台化战略矢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车门、SUV和MPV刚故翟。这种情况下簿,零部件的通用性非撑兹鸥迹好删,同样是50万辆的产量两镶,对零部件供应商的供应量更大是,就能有效地降低成本嘶胁哄。    徐长明强调纺罕,对于工业4.0的精神本质还是要学的想摆蛾,品质的提升是德国工业4.0首要的目标嫡,它做了那么多的智能机器人豢,智能机器人都是带摄像头的涟,在实施过程中的质量随时能够监测脑杉,然后反映到云端脖箱廊,再反馈回来随时可以改进卷闻袍。现在盗醇,企业员工的工资水平越来越高香郸漆,汽车厂家很多在加班加点墟炕,我们要高度自动化攫害,这些课要补祥懊伴,应该有大量的机器人替代人工外贝。如果这么做了钩,可以大大提高效率螺,如订货的时间是可以压缩的软物。比如皆斥,国内一家自主品牌巫奸娘,从经销商下订单辖雷,到提供汽车产品最开始是40天匣,后来缩短到30天拜,现在可以压缩到22天荷颗峨,跟世界先进水平比还有一些差距眉攫拔。这也是德国4.0里的核心内容室擂旦。我们不一定用他们这个办法撅牡,但精神实质是要学的糖。    他说邻隋,柔性化的生产也重要瑰挖,但没有前面三个那么重要炉溉。在4.0背景下操沁,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法挨叔础,而是学它的精神实质捌咯悼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化豪粕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多莎徊颇。更为重要的是腐香显,放眼全球踩,驱动这些变化的地方就是中国闭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷颅诚。    12月11日辖四洼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒舶В虹桥落幕疤锻。经过36小时的激烈角逐猾店女,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出拎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利劝。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示卡,今后的五到十年蒂,汽车市场将发生前所未有的变化怂怂跑。未来采伪匆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务曹催。可以说柏咎孟,未来五到十年汽车市场所发生的变化萌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多刨狡。更为重要的是灵,放眼全球锻美,驱动这些变化的地方就是中国次。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷擅轻。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说呕,作为企业戚拜隘,捷豹路虎非诚傩海看重年轻人的培养沸痘杠。在全球吠琶苇,捷豹路虎共有2500名管理培训生廉赐平。过去三年敝林煎,我们在中国也培养了30多位管培生萎。此外呈惯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家筋入,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才亮。    在赛后的媒体分享会上败,两位获奖学生代表分享了各自想法套,及在比赛中的收获牟。同时誓,睿侨森金巨琶、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问墓。   问鳖厦:捷豹路虎为本次活动提供了导师拜,请问这些导师来自哪里视钮枢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业界芦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位棠胸?请学生们简单介绍一下自己的作品密警孺,获胜的原因是什么罕?   睿侨森娜憋来: 我们为每支参赛队伍提供两位导师鹃射凄。一位是捷豹路虎内部导师铅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验棘忱,包括对行业发展的认知杯恋、想法和计划;而外部导师将提供外部信息闪廖剂、视角和指导咆女桐。这两位导师全程和学生团队合作效,提供专业意见吨,帮助他们取得最好的成绩汞。   潘孟涛吉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会琴视晌,包括今天的学生斥仇,将来都有机会进入到我们工程团队海藏兼。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额瑰,可以来到捷豹路虎学习和发展窃姥。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里皋仕,再加上扎实的专业和技能鳞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会炯构。   睿侨森邦羡: 作为公司的管理者窟,我们非掣欤看重实习生唉,我自己也会手把手教给他们工作的经验梳。不管是本科在校生还是毕业生啃衰桔,都能给我们带来新鲜的血液啪叭倦、新鲜的想法寺涂协。    同济大学袁旭碌税:首先弘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌赣,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行桃勃。    我们都来自同济大学汽车学院涪凳,团队成员有两个来自汽车工程方向尽钾辫、一个汽车营销方向哥稗惟、一个汽车设计方向蔽酵。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求懈,围绕“以人为本”胸乖,挑战的是都市环境里的出行压力潘巴搁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师某辫、设计师也有很多共鸣式懈膛,通过一系列调整彭,最后有了这样一个以人为本丁罕、体验为先的方案射。我觉得踩土,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因骂恋闻。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问相粳:目前胚,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划潮?   潘孟涛为谜: 我们会对人才数量进行评估和拟定偷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的介必。随着经销商网络的增加吞媚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多抡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能虐,从而满足未来消费者的要求驼舵揉。这些内容息息相关位零,并且不仅是着眼于眼下兴,更是放眼未来篓并。比如锌,针对刚刚提到的电动汽车战略片,就要确保未来有足够的专业工程师储备奠闺教,因此峦盗,我们时刻准备着础,并只选择最优秀最合适的人才进入公司瞄教。   问夏痰:在创新领域停敞,包括未来汽车科技领域叹,捷豹路虎有怎样的系统部署迷纲?   睿侨森脚搞素: 首先粟费,作为一个公司忌嚏提,我们在研发领域有诸多投入稼层,而且很多的投入都非常具有前瞻性容。比如说抱八,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队藐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验徒歉。    其次败臂偷,我们想要通过产品和服务试融,把先进技术带给我们的消费者械词,因此我们的工程团队东筏秸、研发团队必须时刻关注消费者需求秒回耻,做到一切产出符合相关性弘科、可实践性原则练刚。此外孝疆,我们每年投入约350亿人民币俊哼,用于车辆技术的研发和投产徐篡。    我们还于今年7月宣布贫瞪磊:在未来四年怀,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆沸券,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈趟儒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术荆辑任,并在未来应用到车辆技术当中苍。    今年早些时候翘爆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion乔,通过应用软件及按需服务的开发与提供谜畅倍,解决消费者在出行中遇到的难题弛。    与此同时隋哭豹,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器旅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资畅缉、办公空间垢伤破、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持丹。   问伐富:请具体介绍一下InMotion恨。对于整个汽车市场的趋势拭陵,比如电动汽车技术举咖,捷豹路虎是否有着自己的见解脖浦?   睿侨森垮茂: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案插。我们希望将来可以将它推广到美国痴垄捐、欧洲以及我们非常关注的中国市场穷摆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部位高巳,由研发团队进行分析吐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子京男弘,我们也会分享给总部俱。    关于电动汽车技术陪,在洛杉矶车展前夕拉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE凰番嫌。中国是目前最大的电动车市车俪獭,并且有引领行业变化的趋势涸混迟。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势价采笑,确保第一时间响应本土市场的需求掸棱。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相泉搏彻,并于2018年正式上市耻,希望大家多多关注痢抡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问滩吴巴:关于未来互联网汽车磺,捷豹路虎有哪些基本的认识骇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求寿都搐?   睿侨森褂: 目前粟扑茶,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一椭祈,它的发展甚至可以打破现有的氯能、传统的汽车开发逻辑与循环毫。    针对这个话题裴莲摩,我有两点和大家分享缺珊:第一点牵仓全,未来所有的车辆都将实现互联网化噬馈济,现在能够透露的是觅涝池,接下来我们全新推出的产品剖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点敬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作梁簿抱。比如说焦档疼,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作簇书篇,使用他们的UI界面和地图箱。类似这样的合作碱,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力景袜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第父:李芳" "   汽车网讯 12月15日镣,由中国汽车技术研究中心献、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开陆媚娶。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开盲邵,从“市场化发展现状”窍辩趁、“应用模式创新”殴、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流涧娇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台胁,为产业发展建言献策檬、助力提升港手脊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录筋杀鲁: 第一申瘁,背景瞎别掳。    去年发布的《中国制造2025》眷,新能源汽车是重大发展领域之一舱毯,是其他技术应用载体茂嚎蚀,而且是先导性产业棘份其。它的进展情况决定了中国制造2025搞孙、强国战略实施的程度掂赡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展欢能铃,从而能够聚焦变革抢纱萄、明晰路径攀芒百、凝聚共识拣、引导相关资源集聚推广产业创新魏硅惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构戎瓦獭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一广葡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布并坍室。总体报告是按照1+7的结构绢千淑。1是总的怜,7是包括4个车辆整车技术吓疲,3个分项技术敖埠哨。    第二己嘲,国内外总体技术分析菲宛。    近年来氖辑,从国际汽车产业来说炽洛撩,低碳化痢漓密、信息化姥紊稿、智能化是一个总的大趋势挛忌蹿。欧洲邯钉控、美国年茸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略嫁兼接,重点企业的产品战略也充分体现了三化吠笛匠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组太。我国汽车产业特别是近二十年的发展糠哄,取得的进步大家有目共睹闺悄燎。首先弊,产业规模世界第一瘟,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长苫。从技术上特别是自主的技术进展非常明显尘喜晃,包括品牌市场的影响力有目共睹晶涛免,特别是新能源汽车断秃广,包括技术秽普届、市场埠、新的智能网联汽车技术闺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势肃溪,智能网联汽车发展是非呈龋好的优势条件抬抒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展短,包括动力电池外淮、变速器青袱较。国内自动变速器原先是空白动,近年来无论是CVT尼、IT瓷阔舍、DCT都有自主的技术和产品暖看奇,而且应用在逐步扩大毒肩。    虽说取得巨大的进步鳞猛块,但与国际先进水平差距明显实:    首先碳癸,发展能力上的差距摧兰巾。投入强度远远低于国外陶乏镐,全产业投入估算1千亿添,相当于通用尼、大众怒啦、丰田大集团一个公司的投入封翔。    其次晃脾敲,研发积累什啪。包括流程积累肚、数据积累汰喊、技术积累洪扫谩、标准积累骇恃,这些积累偏弱琳。    另外茧涧,从整个产业创新体系上来说疟席吾,差异比较明显的聪虑琳,特别是协同方面懈。单个企业弱剁,整体的协同效果很低晾,意识也比较低玻沮壬。在发达国家楔垒,单个企业强陌,整个国家的协同体系效率比较高门。    基础不牢地动山曳嫫枞浮,我国汽车产业的材料焊粪舰、工艺基础跟国外相比也差距明显牧卫米。汽车产业勘贡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大挽汀翻。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蛋累,要求有创新的思路和创新的模式但芭嗡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求绵版,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展任挤。    第三稠套皆,一些关键的里程碑久丰。    重点是总目标顷覆,总目标是基于很多现有的环境设定的妥,也基于七个路线图进行测算旗。反过来说古存,如果七个技术路线图能够得到有效的实施轨,就能够实现保障几个方面总目标的实现枪膘:    1缝寡我、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值邢嘲沙。如果技术路线图能够得到实现莱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值煤剃,之后往下走革九,这对产业来说衅,甚至对国家来说是非常重要的勃察。    2人峡、希望在2030年左右榷杯开,汽车产业的电动化转型基本完成耿,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上断闹瞳。智能网联汽车市场有一定的占有率雾掀,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用亨激。    3迸、建立有竞争力的自主创新体系婪。    节能汽车在2020棉伴、2025券逞、2030三个阶段提出典型的指标茧伍,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗巨,5升涵、4升龄、3.2升叼却。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%撂,2025年15%罕醇慧,2030年40%以上形佩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术拾姬、自动巡航坡棋、车道保持应用已经很高薪甲郴,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例饭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例范翔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线玲跺,经过技术路线测算实现总的目标免咸缚。从路径识别上来说铝畏描,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口忱,以能源动力系统优化升级转型作为重点覆,以智能化水平提升作为主线肌桑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑旧,全面推进企业产业发展潘梧霞。    第四沫,分技术路线图的基本结论橡韭。    1逃纤蚀、节能汽车屎喂任。总体上有很大的共同点单耸,重点在混合动力技术狙拜叔、内燃机技术窟缓、其他驱动技术丧。混合动力是技能的主流技术篇多肋,当然轻量化也是另外一个奴虐汇,但是轻量化有专项的分析痪,在这里没有强化典。    乘用车总体执行轻量化覆禾、小型化陆屡氮、混合动力炔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失咯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径呈廉碗。    混合电力是一个主要的技术恭篓挫,达到5升呐,4升蒙歪、3.2升的目标萎涪广,混合动力是主流体缸,其他是共性的臀撤结,轻量化脖盘仓、摩擦等洼。    商用车混合动力应用时间稍晚尉挝犊,重要度低于乘用车榷华。    2图、纯电动与插电式混合动力汽车屡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失久,加强轻量化成为趋势供陶混。轻量化对电动车更加重要葱。对于插电式非常重要的模弄摧,也提出来多能源动力系统的集成优化技术边镰箩,驱动妒穷商、点击寂纽诧、控制翅、充电溃比噬、混合动力发动机华晴郸,高效耦合发动器诗。动力电池本身有专题范酶,在这里没有过分强调黎拢。    这两种车提出了总体的发展纲要隋坷瓷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式妹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的硅,甚至可以忽略不计疾俄。    从四个层面梳理了技术需求精裙,提出了一些优先的行动项夸,面向纯电和插电懦,国家科技技术支持十五年了佳须,下一步除了电池列为专项之外何地观,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持负秒憾。    另外肖惭寝,聚焦关键零部件驮桨、基础突破和可再生能源镐匿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用捕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要介卵。    3么、燃料电池汽车糙。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择碉失酮。从中国汽车产业来说妮娠,现在重视程度不够及赖氮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划揽鼎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究屑偏。希望四部委提交国务院进行发布和实施梁。    在研究过程中肚谱陇,大家对燃料电池认识分歧比较大技卫雇,或者没有共识氏净,这里特意保留一个燃料电池发展目标躬,跟发布不一样香丁。发布时2020年达到5000辆的保留规模魏律,我们是1万;2025年是10万嗽华,发布时是5万;2030年是百万距括,发布时是10万酶。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧烦法,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池褐崎醇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度鬼陡涝、耐久性婪、成本能尝跺、氢安全寿乒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的高肩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程解倒档,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拐拧挝。当然夸,全技术链的技术攻关需要做股吞让,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口曹。前期小功率燃料电池蚕媚,中期是平衡的燃料电池谭吭具,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池抢却,到最后全功率的燃料电池淬谋苗。当然犊笆店,电电混合是最主要的免抚,最后电池小容量的技术路线擅穿堕,但燃料电池的功率更大一点侵摊。在这四个层面进行了技术创新梳理榷紊,燃料电池要解决的东西很多醛,包括材料淳邪、膜纫涡、电机垮固、燃料电池募牛块堆阑、系统技术缅扩核、整车技术牌歇娃。燃料电池也是下一步国家科技缺疚、资金支持的重点废。    4放、智能网联汽车甭瓦,这是新兴的技术发展趋势怠隙竭。其重要性与新能源汽车同等重要甘肺纶,有部分专家认为更重要巳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大酮,技术和应用的优势绣,也是机遇肛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电绵患顾,涉及到国家信息管理恋绅系。对核心自主提出了很明确的要求瞥锚悄,即两横三纵刮。    车辆技术上更多的是决策码狸顺、执行类赣儡。信息技术楔趴吩,信息安全玖,地图技术也是非常重要的湍。两纵煞,一个是车载的隧酚,一个是基础设施蓖。智能网联一定是循序的耽,智能网联技术最容易得到大规模的应用俺你。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标臣攻臀。这两个路径总体上循序得到应用脸椭厕,从商务车来说灰,更容易形成蛙汕龄,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蜜。    从四个层面聚焦一些技术需求灵茸。跟燃料电池一样素鳞,需要解决的问题更多一点狸痢。从感知决策执行的钱凯,特别在决策阶段吉举,差距是比较大的抬荤秀,感知当然也有差距任肺亢。在信息层面泡罢,大数据厂怖肖、云平台寂,相对来说中国有比较好的基础和优势虑。    作为一个前提舞瓮峨,对标准法规先决性裁狸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动迁镣辜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件滔蘑。制造技术不细介绍了律,还是聚焦在新材料的运用攘,以及新技术对制造技术带来的变化扁凉,聚焦方面进行了说明阮。    动力电池慌,分三个目标撬,目标上有比较大的讨论和争议超嘶,比如说新阶段提出了350摊、400窃、500的质量要求羚号,争议非常大铂汲,重点几个层面垃碳:    优化现有的代表电池技术灿党氮,提升技术水平绵蕾,特别耐久性晌脯履,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发看呻。国外的装备很难形成有竞争力的差别侗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线驳略。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系轨。现有应用以企业为主体来做废。当然纹,也会关注动力电池的回收利用技术收呻番。    最后攫能沉,轻量化变。简单来说慧署禄,前期聚焦材料技术蕊、设备技术郝乃、制造技术盼、回收技术翅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺斧粗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化饺欢窜,比如说传统的四大工艺的变化恢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用丸空罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢菠倡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价霸、供应链菩鞘蒙、资金卧、汽车等方面的诸多质疑狙飞糕。期间,明确表示不会放弃造车箱。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传团。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天溃挎步。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步瓜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的嗜霓吠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融检瞳、互联网及云炭熄、内容纶褥、体育,还有三个端口类的,手机惨、电视妙朗、汽车棉五傻。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力剑分。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功楼吵羚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿瓶兽蔽。    乐视的电视做的确实是非常不容易金绦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三豪孤。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元柬闹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元窘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元为。总归累计亏损36.33亿元苍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就骑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面柯谈。第一部分就是投资人的钱宽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现耪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿绅苫休。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现酪浚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法探使。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情豆携顶。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿嘲幸晦、体育43亿仙匿虏、手机50亿,房地产64亿幕鼎阂、内容108亿目、互联网金融151个亿谢忙、电视187个亿脓旱瓷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金怯磺透。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂荡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的袱钎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的泉僵手。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的倡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败痰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蝗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件牛磕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准逆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙揽溅。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的疲。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去河。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了粗稍。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的卤唤。很可惜,你们蒙眼狂奔恳袖副。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散风。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂救帘康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯悄斗:李芳" "   12月10日概凹编,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路钞:一条是政府主导归兜、政府补贴的方式敝,这是当前的主流日纬庞。一条是消费导向舜,依托市场的内生成长道路先。”他表示试尉厦,(电动车产业)进入者中炉锹配,大多数最终可能会被淘汰荡奴催,但是不能不给他们机会舅概担。国家已经开始放宽市场准入坞掳,此时哗矛,应该在两个方面把握好政策泡:1辨、应当欢迎新的进入者显嘘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者钎戳抽,让投资者自主决策青吧宠,自担风险秘哭。2其、要以强制性技术标准和相关法规为准绳唉施睦,严格市场监管囱,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚怪,目的是建立好的产业生态慕。电动车产业化梳戳,最终必须依托市场来完成钝坍手,因此锻密,政府的政策必须产生长期预期倍。推进政策应当借力市趁辽谖啤,发掘市场的潜力谈。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用烁勒。政府政策不干预技术路线梯,政策的实施不是导向对政策的依赖竞渴,而是政府作用的适时发挥陡搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道晌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示斥,戴姆勒有望在今年成为全球最大醋,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商刮挠,这一目标比原计划提前四年实现峭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布罐倪势:“戴姆勒今年即将实现这一目标瞳半和,比预期时间(2020年)提前四年捂缚宏。”   据悉叛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标赂怕棉,当时受到与会者的哄笑瓷。然而逗骸算,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近九,领先劲敌奥迪和宝马挪莆馈。(实习编译藕矫吐:刘欢 审稿快洗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈砍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编桨讳锻:韩大为 版权作品梢抨,未经环球网Huanqiu.com书面授权媚此,严禁转载搁七乒,违者将被追究法律责任券卉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道孤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访肌雇。在提及新品牌“WEY”时蟹,魏建军表示券黑怒,“将夺取丰田和德国大众的用户”啤晚。   记者工:为什么把自己的姓氏作为品牌死喊?   魏建军耻:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品屏腔题。我对WEY很有自信毙肋慌,就使用了自己的姓嗜。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌太礁妓,但在中国汽车行业我是第一个谩。   WEY之所以采用英语诡鳖,是为了要瞄准成为全球品牌护。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力戚。   记者唤壬惫:对于竞争对手有什么设想氮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军狼刹缆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场按。但在15-20万元价位上海外品牌有优势慑计,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌入横奢。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准沸,在此基础上还要实现15-20万元的定价号。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户逢逝。在性价比上WEY更具有优势息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编棘:李芳 版权作品差,未经环球网Huanqiu.com书面授权纪腻胶,严禁转载显绰,违者将被追究法律责任未。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后勺,新能源汽车的发展也不会受阻穷。   根据工信部核准的数据娟捐厘,今年前三季度懈,整个新能源车销售16万台齐烤哭,同比增长83%葱姑。其中酱辫贾,新能源客车已经占有40%以上的比例憨,达到了近半的水平婚漏,发展前景面临压力型,但乘用车只有0.1%潞沏。“我们涨十倍是1%帽,涨100倍是10%驾烧,新能源车发展有巨大的前景和空间扔鳖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点珊息。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上侗鹿,全国乘联会秘书长崔东树说侧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力年。根据国家制定的产业政策要求截,到2020年颠绦呜,乘用车百公里油耗要降到5升巢房沮,这意味着五年内降38%的油耗煎歼烦。“基本上谁也实现不了痊侈等,只能靠新能源车来推动村谢簇。而这种新能源车姐,插电混动可以降80%檬敲侠,纯电的可以降100%的油耗鞘刚,这种情况下只能发展新能源车小史妮,这样新能源车乘用化力狡必,为什么我们一直定义为为生存而干驶精,你不干就要挨打疤苇。”崔东树说筷伸。   另一方面始纺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展驴们辆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者完幌,因此定价弹性很大咀陋。”中金公司的研究员李璇说爆释,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平娄草,为消费者提供很多选择挪陛遁。随着技术进步和更多电动车型的开发绢,新能源车的成本会不断下降嚼宠饰,比如睦缺郴,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型苯。“中国的纯电动车型出来以后咸畔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多盯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后惨,发现基本上17熔楞、18年以后的新能源车哥,达到8年10万公里以上难松,整个成本是比传统燃油车是要少的淘镐衬,甚至是少了20%到30%抠。”   电池是电动汽车发展的核心疗骨趁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本古卧层。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同陇免,电池成本还有很大的下降空间伸。目前锤滔盟,整个电池的产能供应相对过剩儡滇衡,国内电池企业达100多家疮杜型。据统计卸呻冈,目前整个电池的价格大概在2块多左右镁毖。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求全,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准冒。因此联梧鹅,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度袱李,这样才能达到标准爸色。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳:李芳" "   我们不认为绝对的销量虐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素卑扯眉。衡量一个品牌成功还有其他的因素动,比如利润率编,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标敛刑。除此之外梳零,品牌力距、品牌的知名度戌泛、美誉度迷杠呈、影响力逆烹,也是决定品牌可持续发展的重要因素浦。宝马在创新精神上是首屈一指的陷淘僳,因为汽车行业正经历巨变敬卵跑,在电动出行叼白、智能互联示冗口、无人驾驶等一系列发展方向上惨碗,宝马都打下了比较好的基础番狠。    临近年底没,伴着层出不穷的新闻事件洽碑逆,高档车市场竞争愈发激烈却嘉楞,作为全球领先的品牌——宝马盒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目啪咳。近日极,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士汗漓,听到他开诚布公叮范、推心置腹的看法蓝欠。   问抢:根据最新的销量数据撂磨侗,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近躺。那么峰些,您怎么看销量白镐、利润头幢、与经销商合作伙伴的关系冕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智急: 每个竞争对手的情况不太一样舌,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况就菩煞,所谓的增幅我们一般都讲同比歌得,是跟去年的基础关系供。几个因素加一块儿肥轨,我们不认为绝对的销量暴潮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素狮。对于宝马而言扒,今年前十个月推,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车括藩,同比增幅10.2%霓,其中BMW品牌销量将近39.8万辆石绞录,同比增幅接近11%坞盗。我们对这个数据还是非常满意的掸,这也达到甚至超过了我们内部的目标咐。    除了销量本身的绝对量或者增幅霞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素盗及,比如利润率温跺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标截靡叭。除此之外菇,品牌力睡氦瘟、品牌的知名度仑性厘、美誉度闹侨欺、影响力替赶炯,也是决定品牌可持续发展的重要因素瞧怜抠。宝马在创新精神上是首屈一指的和失,因为汽车行业正经历巨变使,在电动出行梅设、智能互联投毒坍、无人驾驶等一系列发展方向上康枚,我觉得宝马都打下了比较好的基础东雷。总体来讲矛娶股,我们并不惧怕任何竞争阿鼻,我们也欢迎竞争哦歇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行佃复,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势猛冠规。   问强饭:最近晚玩,关于奥迪的新闻比较火颂。   刘智洁寂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略昂搽。对于宝马品牌来讲渺腑判,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的际,双方的关系也非扯茫好矫股认。所以遍刑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司兼彤,一个是宝马(中国)枫,一个是华晨宝马维,但是我们有一个整体式的营销团队棠,有统一的零售网络焚瀑且,我们在总部有一个统一的管理团队栖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现尝。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略笆凶。至于竞争对手我不是特别方便评价边廓,不过至少释放了一个很好的信号不朝拦,豪华车市场的前景依然很好卸曙。    问苯飞苗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展席?    刘智贰: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度腐晦。因为从经济的基本面来讲邪涝错,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拆撬、持续的发展态势蒋。之前以出口健施、基础设施建投资的经济拉动方式洽拧,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式热磺。需求的增长其实就表明了对于车的需求男,其中也包括对豪华车的需求圭试。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长睹擦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑星涎刷,这几个因素相加庐感,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间枪隙冉。今年合,豪华车的“盘子”接近200万辆橡袜纯,未来可能每年的增幅不会特别大菜嫉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑讳。所以拜炽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入报斥,力争在市场表现上优于竞争对手蘑。   问渤芥茄:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得彻途,这一岗位和以前相比有哪些挑战逻?   刘智党: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化丛,因为我在宝马的八武、九年时间歇,换的工作岗位也挺多的稳蹋傅。换了新的工作以来屁捣殴,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营灸,比如负责国产车的销售氛匣,可能是比较短平快的骚廉,看的是一粒谅虹、两年之内的事情叼蔚驳。在宝马中国总裁这个位置上闭并,除了目前公司各个业务板块的运营泉秸巴,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题姬线诡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向幌,像无人驾驶剖实响、智能互联骸靶、电动车富降,包括数字化营销乡倘、品牌年轻化等等一系列的东西逝胃。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划酚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队枢虏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究田然拖,力争在中国市场上打下一个非彻洌好的基础倦。我相信伟努,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候膏售,宝马会拥有非常强大的竞争优势护。(中国经济网 记者塘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "   原标题浅办秆:王永清尸翅:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底砰,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单旦寿卞。别克品牌今年销量已经突破100万辆肛冷检,凯迪拉克取得了近9万辆的销量杀,10月份甚至位居豪华车品牌第四名送。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰八乱忍。数据显示凸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆纯盖襄,同比上年的446764辆下跌28.64%路顾独。上个月参苗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通畴弯。    因此慨,在车展期间接受记者采访时科,王永清表示诺蹿,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造池。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言拿抡趁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升檀,但全年销量依然会同比下降20%左右哺泊矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来虚菩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快玲竭,可能在布局上稍微有点滞后牌。现在对于雪佛兰来说顾氨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蹲蔼贰。    事实上百琳,雪佛兰已经开始了提速布局读伶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上浚汤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蒂。王永清表示损荒队,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌搐湍两,2016至2020年投放超过20款新车挺。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列侨串串,30%为SUV车型菩讲,并将加速引入包括1.0T就尚袭、2.0T对编、8AT箩、9AT姥粱、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技辣。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境庙令,未来SUV将成为主推车型损。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造李何螺,轴距2725mm附苯颂,将与全球同步进入中国市场闭被。同样仇泰渴,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相从踞尖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场管。    值得一提的是哪履,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS纠搞,拓宽产品线纹灯竭。RS车型将采用包括侧包围扩、运动尾翼陇壤、双排气管捻、降低化运动悬架赦酒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件舱难觅,并加载多项ESS智能安全科技贸。    在品牌营销上巴茅,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼绰、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销徽歪铜。另外谰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发榔扰,演绎雪佛兰“热爱褂,梦想推工摧,行动啊卜身,分享”的精神汀表脱。    “今后新车的利润越来越邢啦印,主要利润来源于衍生服务线怜、二手车置换等蹈。相信雪佛兰将它的结构调好后蛊违,未来两年将会真正出成果趁掀。”施弘说鲜炽。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外轨扭,上汽通用的新能源战略也将全面提速糙。车展当天梧滥,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相遣持哗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发怠泄括。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统偿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成忙其壕,发动机的最大功率为73千瓦滔抄,其中电动机负责驱动缅抚荷,汽油机负责发电莫冕,它的综合百公里油耗是0.9L熊蒂僚。从上汽通用发布的节奏看封呸珊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了耻扣掠。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案舍,王永清说桶屉绣,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些链,产品还要丰富贪,才能满足这个法规的要求辅冀。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度外,到2020年之后比例更高募。王永清表示屉:“估计到2022年储,我们的电池技术会有很大突破罢,能量密度大幅度提升许,成本是大幅度下降囱溺。这对纯电动的新能源车发展是好消息问恨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫斤浇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢罕粪俏、豪华”品牌——WEY拖懈,W01彻、W02两款全新SUV首发亮相戳甜斧,售价区间将在15-20万元弯。对于新品牌的未来发展规划臣节吝,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示搽:“WEY品牌明年将有3款车上市把,到2018年还将推出2款左右的产品上悸,以支撑起全新的销售网络体系兴。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表成任:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍美,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市颠息,8月份推出第二款SUV W02膊侥偶,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年灌口,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型快俩姜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时巴荷含,魏建军详细介绍到崩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA输,配置上拥有最先进的安全技术耐啊缕、智能技术蝎确傲,也更加精致亮硕。此外在性能上两者也有很大差异胸系,例如在NVH方面舍,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上搔平嘿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造镜蒋毕。   在经销渠道方面块,魏建军介绍说控妻:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络四,没有想过招募新经销商吨琼轰,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作其挠对。”   对于新品牌的未来发展掇腐墙,魏建军信心十足嫁诧,他表示膜篇额:“我从没想过这个品牌会失败怜颁,只有退路封死才能做好这件事拌任,自主企业只有没有后路才能把事情做好疲。”此外寸涪衬,魏建军坦言泉题,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法豁,因为新品牌叫什么并不重要祷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤题:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业醇脯,将方向转到共享经济爱澜、互联网屎倍、自动驾驶方面新的技术彩稍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商罗浓伍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上推搔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩疼默昏、生动的演讲梢绦,就城市交通辱坛、自动驾驶和汽车互联等热点话题芜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索财幸融,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业煎劝胖。    徐大全说峡淀,博世始终认为惮税拌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担纽菜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式镣。    徐大全谈到起,作为在汽车领域的老牌企业未供草,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化确、多样化的发展态势和需求负对没,博世已经有了自己的思考和方向问惰坚。    他说脚惨瓤,如今浚窟鹃,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钮讼,将方向转到共享经济顾骆、互联网蹋堪、自动驾驶方面新的技术谷撬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商完貌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说棱茨翔,面对新一轮汽车技术的变革响,无论是传统汽车葡绷、零部件企业玩挠,还是互联网夯、科技企业对,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局膏翠馅。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点褪部:互联化赏唬椿、自动化和安全化檄洪梯。我们预计幌十,到2021年井,汽车将成为第三大互联移动实体护禄帮,同时扮演人类的第三大生活空间佩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面截酥胎,来充分发挥互联驾驶的各种优势蓬方。    谈及自动化领域埠,徐大全判断娥阔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势晨度。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术昆,通过持续创新驾驶员辅助系统寝凯峭,从辅助驾驶捕劣荚、部分自动闭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶静,分阶段朝“零事故”愿景迈进诺。目前几皇陵,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产霉逗侵,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用镀跋膏,到2020年左右呻痪,自动泊车功能将进行试点项目测试胳缎苇。    说到自动泊车腺描鞠,徐大全特别谈到停车难的问题祷匙偷。他说魔稀倍,停车难是在城市生活中的一大困扰刷骇。今年趴杰卵,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查裳猴缅,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题坦残。在八项智能泊车功能里烂渐锣,“手机查询停车场位置并导航”陛界促、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能饲。其实侈,在大型商场里哦报,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了啥窟,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础簿。根据一项市场调研显示渺,2015年薄晒己,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿谩串际,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力壁诫被。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台浮婚判,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露倾俺,在深入巩固原本的互联化目、自动化和安全化“三化”战略基础上揭莽玲,博世今年也把两轮交通谩坪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度恃豌。    他介绍股悉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部陛秃,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力谦滦。未来十年似,会把更多的关注点放在服务和解决方案上崩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性翰沥。    在两轮交通方面痴思,博世提供两轮驱动淮冕、安全等各方面的解决方案迟,涉及两轮电动车陈、摩托车碴、电动自行车以及平衡车等多种产品形式掀吨替。    最后棉剖,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具脚免,满足这些变化的需求低拖沫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅睦父:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”标,“双积分”法规陪具峨,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议坊,连日来墒斡辣,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温漆,让观望中的车企备受煎熬敬。针对业内关注的焦点问题祥坪设,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全粒填。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》嚎勤庙:不久前耗赶闪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规涟睦,如何理解这两套方案逢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全菇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)人、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联豪此,但又有独立性奢,各自的核心目标有所不同兔咳徐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量税,进而确保国家能源安全怂番。由于中国的石油对外依存度已超过60%伺乔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提秘下。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求撩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展桅讽,进而实现国家节能减排的长期目标湾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集策,但现阶段并不能彼此替代画落砂。对于CAFC而言陛厂裤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求健,其中当然也包含新能源汽车轮售痹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠供兴。但不同的企业由于自身能力勤胳妮、技术储备和对未来技术趋势判断不同傅菜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求搭碳。特别是目前新能源汽车尚未形成规模即躬陶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补氮,而以后补贴将逐步退坡徐色,企业更担心成本无法负担刀铅夺。因此仅有CAFC法规健甸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况兽溜,所以有必要出台NEV积分牌敌显,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流睹梳。同时导岸涩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫尝熊丛,从而有利于新能源汽车早日取得突破吝躲蜕。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线零筏,其目标应是降低汽车及相关产业普挥、乃至整个国家的碳排放浓扳,和降低能源消耗诉求不同酞廊鬼。作为碳排放第一大国故侈,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值颈,后续国际压力还将不断增大缓刀猴。因此从,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放栓汲帽,从大方向上讲是正确的掇扯钙。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段悲切碘,这和NEV积分没有本质区别搁昧汤,也无法确保总体低碳目标的实现隋嗓。实际上估堕封,跨行业糙、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向翅。以电动汽车为例寺,其在使用阶段确实是零排放失抒腿,但与欧美不同盒辰哼,中国的电能以高碳电为主阔呈,因此在发电阶段有相对较高的碳排放尚。也就是说桅苔权,在使用高碳电的情况下未蹲,电动车全生命周期的碳排放并不低馆。这正是碳配额管理应该解决的问题烈磐开。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中闷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额入,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业桂。实际上窘成,将新能源汽车确定为国家战略叉洪剧,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构洁汀,生产更多的低碳电希,否则减碳的国际承诺将难以兑现侨胶沮。    另外泥,对于汽车行业虫蚀瑟,无论是CAFC驶、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同豁,但都应该由一个部门来统筹策划巷雷咀,系统思考通,拿出科学壕、系统粳、具体叭薄、有效的管理办法来推动实施耙诽瘟,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面窃棋。    ■积分交易细则需加快制定镀边面、尽早出台    《中国汽车报》末建:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鸽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素乌,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受畏?    赵福全牧福:确定合理的积分价格缮福,涉及到技术幻、成本和市场接受度渐,需要综合测算和动态调整恳。我认为基本原则是磷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力冯,让没做新能源汽车的企业有经济压力兽萍垃。如果NEV积分是“白菜价”缚溯,大家直接买就可以情,谁还会愿意在新能源汽车上投入隙袭揪?    因此浩掣蔬,NEV积分的定价应足够高档诉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入京破,通过自己的新能源产品获取积分地,满足法规要求赏伪搔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理倘檀纫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业扒范啃,能够通过购买积分先生存下去窝缚,争取时间把自己的新能源产品做起来惊捂。    《中国汽车报》滑:除了积分价格之外诗膳认,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑沙贪,目前处于“空档”状态窘,怎么看待这个问题位彪?    赵福全爸鼎携:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力小涵。而且距2018年法规实施仅有一年多时间讲,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫菠觅挎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性关。同时菏废,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间离拇肯。对于汽车企业来说亨,3年仅仅是一轮产品开发的周期培,政府作为“游戏规则”的制定者倪处当,应尽快给企业一个明确的目标吃筷,否则企业将无所适从刻。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》躺:“双积分”中提出了2018年起透视,8%厂森骆、10%亭笺疚、12%的NEV积分比例唯孙埃,而经权威机构按照法规要求测算式赁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间谴纽撇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难冗?    赵福全间酱:在这个问题上曹授外,我并不持悲观看法魄驰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难秸静,因为还有很多企业尚未完全发力刮。按照国家的发展预期慈绦豢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%瓮喀箍,如果每辆车以最低积分2分计算培,整体积分比例就达到了14%俺赊隧,如果是分值更高的产品蓬饱雌,达到18%的积分比例都有可能华。关键是要努力实现7%销量占比目标瓤橇,而这也正是NEV积分的目的所在泛苗宏。    不过另一个问题引人担忧购泥畦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求摩,同时在CAFC核算中也有优惠冗:一方面油耗直接按零计算劲,另一方面核算数量加倍阿履,从2016到2020年分别是5倍秀、3倍丹煌极、2倍申戌。此外识抽俗,按照单项抵偿原则绩休横,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分竞,还可用于抵消CAFC负积分封糯。我们经过测算发现痰氨,CAFC中的这种双重优惠搪,对新能源汽车的“照顾”过多了冗味粪,不利于促进其他节能技术发展撑火,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险繁顿讲。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展冒,CAFC的达标难度就会随之大大降低劳癌日。实际上贺舌借,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重窗马,两者不可偏废碌肛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展坝,但如果CAFC目标落空副,国家能源安全受到威胁喘,汽车产业的可持续发展仍无从保障悉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消摄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿我弥胯,这不仅能确保CAFC目标的达成吹煤方,也会提升NEV积分的价值貉该,避免NEV交易落空漆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》钱诵啸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值无,而没有将电耗的概念纳入其中泰肮,这样的算法是否科学胸财筏?    赵福全骑剑揩:NEV积分分值以续驶里程为依据识惕下,这与推广新能源汽车的初衷相违背骸抨杠,也不利于鼓励技术进步腻挤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程顿筛。推广新能源汽车是为了节能减排孰,因此不仅传统汽车翻摄,新能源汽车也同样应该抑大扬小碾澎、抑重扬轻填人黄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”衰捻,而不是搭载电池越多越好尉,因为大量电池搭载在汽车上移动焦,这本身就会使能耗增加匡猩委,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾淑,也意味着大量增加电池生产的排放坏建。    政府应鼓励企业开发低成本孩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品唇丹动,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池导。也就是说卯唇,政策制定一定要“勿忘初心”哗。建议NEV引入单位电耗倘潜受,即吨百公里电耗的概念摧食,作为积分分值的依据拜。同时霓痴无,对于小型车电耗适当放宽沮,而对大型车提出更高要求某痹池,以鼓励新能源汽车小型化剔剁,进一步提升节能减排效果瓤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蔼隙湍:在“双积分”中李你缴,没有将新能源商用车列入管理范围蔷孰冲,这样做合理吗泰?    赵福全梳霖亭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被嵯牵可持续发展的问题坞。2015年袜列,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%瞄沥殿,获得国家补贴的比例比这个数字还高铝料。而此次NEV出台却未涉及商用车谁,这是不合理的松兰勒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺岛稳伟,也会让乘用车企业感到不公平坎涉惺。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规饯软,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求势几卡。我建议祈恃腑,应该单独给商用车设立NEV比例要求誓,可以不与CAFC积分抵偿哇,但企业之间可以交易幸。因为如果没有NEV的强制要求农编,在补贴退坡后蛊蚂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口浮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水柏闪戒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上腾灵,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示缝,目前正申请资质的新能源车企多达30多家定斯,盲目投资之后底寡,多数公司要垮下来乃。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热肌,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎凄。    以蔚来汽车为例嗽妥嗓,去年8月还只有100多名员工蹄,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模夯矾丘。据中国汽车工业协会最新统计疲柬凳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆橙暖朗,销售4.4万辆顿犯附,同比分别增长25.7%和43.8%铜节檄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆犁,销售28.9万辆雷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%冒。蔚来悸我、威马可驰、前途恭、小鹏等已是新能源造车领域的热词儒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入仇膜缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面仇,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》惨绦谅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目孔。至此范拧,奇瑞新能源成为继北汽新能源擎炮卫、长江汽车桑男、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业恢,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家杉暴些。    “新能源车企的风险剐题恕,其实很大偷袱扇。”王秉刚说灯门,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力嚷,对风险有足够的分析淑涧,有可能投了很多钱腿案伪,最后做不成耍毒虑,带来不必要的损失秒汲铜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下效,简单地投资建厂阀、增强制造能力绘膏喷,未来堪忧诉糠。新能源车电池的技术进步非常迅速 汲币,现在可以用的技术一年后就不行了茫棚。如果没有研发能力就做不过人家巾辛。“一下十几个亿扎进去漂冈,有可能最后做不成敌旁寇,我还是提醒新进者要谨慎一点谈薪呢。”王秉刚说盾陇。    事实上矢屎,目前国内的新能源电池生产厂太多了恒,但规模都不大忻观。而且动力电池总的规模也在扩张中膏酷,尤其质量好的不多糜缉,“据我了解娶解彼,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单诽。”因此旦踞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺悸蓟爱。   谈不上“红海”令么,大家还没真正“下海”    “前途是光明的锨,但道路曲折祭马钙。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说材,造车得有钱焚蜂、有人才九害冀、有时间去。“钱我们还行驾庞矗,人也不错叙看潜,就是时间太紧栏,毕竟搞汽车三年算很快情好,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合翅怖。”万锐坦言胖多,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的纪高冷。    不过唱涡宋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧携,万锐并不认同遁膜。在他看来撮定捆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上脊,因为大家都还没“下海”栓。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程态灯,大家还在忙于造车缚蜜贩,搏杀还没开始伞。    “这是好事敖稀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业如,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说抖稗,目前中国传统整车企业有150多家茫井工,新能源车企至少有30多家肃额郎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法狙县蒲。    至于是不是过剩洛,梁伟表示这还是要市场来判断杠歼苏。在梁伟看来卵,其实中国传统汽车行业已转入新常态七兜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长腻姬荆,除非汽车消费大幅好转点稗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况胆鞠。    但另一方面伶,根据预测京,未来5~10年卧互,中国的新能源汽车将保持两位数增长勤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称牟空,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆嗽损兑,到2020年时产能达200万辆话下彤、累计产销量超过500万辆苏阑龋。梁伟认为品,从年产几十万辆到200万辆的目标架搁,新能源车汽车肯定还要快速发展级。目前的新能源车市场还完全没有定型饥到,不同市场定位的车型未来都有生存的机会久。    梁伟特别提到了特斯拉的成功户募抚,“很多人此前担心特斯拉会破产餐,但Model S和Model X推出后效果不错喷汇,用户接受巢。经过多轮产品积淀适,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃轨,特别是成本下降得较明显茹工。特斯拉可以闯出来荤栖,中国企业也有机会嗅鞭、有成本优势衡讳帮。”梁伟说黑。    对于最近贾跃亭的乐视敦淖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象琴程惫,梁伟指出稗狭,除了技术爬,汽车行业还是一个资金密集畅膜唯、劳动密集的行业翅。如果要进入干悄,需要企业在未来几年有大量投入架售径,以格力电器(000651.SZ)为例懂谦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗貉了。    梁伟表示探奇,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来嗜,毕竟快速把产品推出来楼负,现金压力会非常大辫。另外骚课,一家企业在原有行业中具有很强的能力骏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功赶投桑,这是一个很长的学习过程鞋祟。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴冠厘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日潭律,也是第十七个中国记者节堑歧缎。2000年互筹,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》痉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节对掏。此后记者节像护士节程、教师节一样拦,是我国仅有的3个行业性节日之一缔庙。   值此之际菩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱陛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下憾许崇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”掠。      坚守还是离开拭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露诫脸:去年网络广告总量2096亿元莆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元频赡。报纸下跌超过35%清,杂志下跌近20%裴廊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿慷,单项将全面超越传统广告痛溜快。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击揩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者底冻杏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下涤痹病,也仍能保持着不俗的销量形。    “没有路可以让我选择杉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值搁。”陈总对此直言到苯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚谓呛,但发行量保持一直不减较宿。诚然橇蓖,这离不开报社给予的支持枫莲慧。但从自身发展来讲寂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好拢罐形。究其原因看抢储,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的镰奈,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者帝。   汽车也好辰漂卫,新闻也罢孤龚扇。毋庸置疑散库,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题商。   纵观整个汽车行业的发展趋势颈摹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志硕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受肃,但不可否认的是碧,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式涩趣。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物腑耐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者别票。    除去对报纸剃、杂志灸、广播污匈、电视花镐、音像等载体样样能玩得起来坛,还需操弄3G谎、4G等流媒体技术供储储。我们不知道下一站会到哪里叙饲。   面对媒体融合大潮汗怀,陈总胸有成竹的坦言钩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代挫狼孺,家用汽车转企改制之后继续深化改革购僧逆。由媒体到传播机构肃,由杂志到全媒体平台蕊犀,历经两次创业瞧,家用汽车探求新的发展方向铆激退,抓住变革时代的发展机遇侠浆糜,赢得了全新的利益增长点甜沪。不再只是单纯的纸质杂志兄变,视频刑、自媒体等做出了不错的效果棺脱。   其次搜,就是在自己的企业定位方面钒,中国医护工作者汽车消费调查权卢范、中国城市教师汽车消费调查是以医生救、护士肉、教师等特定的人群为对象做的系列调查蹭。这些调查一做就是3年虽线,走遍全国大中小城市嘉渤,做出最真实的数据灰帘。 ?   “网红”营销时代   今年以来栋,网红主播频繁出现在各类活动现沉咐じ稹,手机发布会春、车展辰九、房产开盘费猜蛙、比赛等一场不落搬刷慕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会力茫。”   日前绷祟虐,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”戚,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军忍,打造新媒体时代的主流媒体“网红”宠娠。   对此事件描架,亦不乏业内人士称八湾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走浆,呈高开低走的态势倒。   陈梓萱表示旁缮:“在现阶段的传播环境下方碍,媒体记者朝网红转型咕,把读者转为粘合度极高的粉丝杀景,增强彼此互动寸疥逆、沟通被肚,无论对于报社还是记者个人痉猛,都是一件好事埂强构。”   “把流失的用户拉回来刀己,用互联网敖捕痕、新媒体的方式丘奈绿,我们正在努力尝试眯棚绦,但具体执行效果如何趣镀,尚无法判断系。”全媒体时代浆疽,我们永远在路上巫筷创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓粗:张瑞丽 版权作品丛,未经环球网Huanqiu.com书面授权那慨昏,严禁转载屑抗,违者将被追究法律责任蔽。 获取授权" "  原标题好吾:广汽传祺肖勇潭谁:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日恨兽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典氰烂。在本次活动上函,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念田表。广汽乘用车副总经理肖勇表示呸等冬:“时尚是一种潮流第,其实就是顾客需求饶甩峰,引起客户共鸣惯怪,汽车也需要时尚圃,所以GS8出现在了这里核册唯。同时传褀GS8我们就是承担梦想晚季抛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上琉粮锑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌茸囤仆,中国品牌基本上没有一席之地畅。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型幸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任哭喂讹。   对此皆断怠,肖勇表示玫砰:“传褀GS8我们就是承担梦想古,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上锻扇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上份吠,所以在豪华汽车上衔,我们率先实现突破膛拼钢。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚摹惋,我们就是要跟汉兰达末剁、福特锐界形成三足鼎立凯糜,甚至未来超越这两个品牌酣髓,这就是我们的目标诧级连。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示差,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆咯腹,创造单月销量的历史新高苫判剿,爆款车型占3.4万辆疚,但受制于产能安排的影响古讳,造成其他车型总的销量并不是很高受皮改。面对这些问题山叮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略棉蟹唉。   肖勇表示捅:“明年我们的产能焦磐淑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目娩峨,产能将得到释放痪姆丝。我们在满足GS4的同时敛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蹬勒,最起码销售五千辆以上解田扭,剩下我们会再分配个其他车型身。”   同时为了加速品牌向上犀舱,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市略腊。同时肖勇说道皋瞬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型忍拈鼓,在明年全部投产皑,所以明年最大的问题还是产能梳愧,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型欢稠船,我就是聚焦我的明星车型滩靡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫鸡么:李芳" "  还有不到一个月德密,东风标致4008就要上市了故脸。它的颜值弓蓖颈、科技装配足够有吸引力酬,那么随着锁定竞争对手皑馁顷、谍价挽涛斥、销量预期等关键信息逐步浮出水面啪探,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢落泄堪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天兑纫咆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多茫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”匙低碧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影稻。比这番景象更热闹的胸兢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会类瘦。   说到品骋,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致钠,让媒体品到了极致畅。在工作人员的讲解下枪冠谈,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统郊宦修,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计受,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴卑煞,无不让到场的记者譬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识荤架。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外谜核亲,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质开、品味谰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象精,东风标致在今年推出3008骚、4008后献,也将在明年陆续推出3008S啤赏邯、及另一款7座SUV陶柯。据中汽协最新数据显示稿亲呢,1-9月SUV车型共销售599.92万辆戎脆,同比增长45.91%恋。那么搪鲁疼,在众多SUV产品中蹈筛瑟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢磨慑?东风标致总经理李海港对记者表示酱冀牵:“我认为要总结一个词就是‘品’字瘦,东风标致的SUV一定是最有品的晨贝深,这个品是指品质羞法、品味妻萄蔷,今天的4008就足以支撑这两个词汉款。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化抒鹃?李海港对汽车产经网独家表示司佬:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同萄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型碧,轴距达到2730mm创兴韧,是同级别车里最大的窘废,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统届,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机赤,在配置方面更趋向于高端氓筛、智能泌,进军更高一级的SUV市场薄曝抡。”   然而贬夕,另据乘联会的最新数据堡力残,1-8月抠挨剂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV赶岗燃,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%苛沙。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么雌好,作为中级SUV式,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期篮荆?李海港向记者算了笔账皆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万奉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求酬玻。“这种需求就是4008的机会疆告刊,也是4008成功的保障靶砰红。”李海港表示落。   “狮虎之战”将上演   还未上市督柬,4008已将主要对手锁定为福特翼虎膝暗。李海港认为懦面并,4008在科技装备钡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势乌,“2730的轴距在同级别车型中是最大的擞粳巴。”李海港强调雷榷康。   通过外观设计及车况数据对比后发现夯,4008的设计颇具未来感和运动感孝弥奈,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下奖项蚂,4008在轴距上占有一定优势涣棱灯,也使得整车造型看上去更加修长蜜斥操。   那么壁傲订,价格呢呸椭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测融,通过对比翼虎的指导价痢,小编认为4008的价格应该在19万元左右拒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合彼。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢郝轨?据乘联会最新数据抬炭,翼虎1-9月累计销售84258辆暖,月均销售9362辆丁济女。但值得注意的是茫驳静,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%惦。那么稳帆邵,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量沫犀恫,可以说也有一定难度姥廉。   汽车产经网了解到价排,由于目标客户锁定在换车需求的群体稍钡汹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案恍岛,以吸引用户选择4008缄膊柑。至于置换方案的细节味,李海港表示还未最终确定垮。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟耽芬:李芳" "   国庆结束后够,北京扦伐、上海瞎系、广州镣潜东、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿韶,引来了社会广泛关注慷。平台闻风声昏,媒体炒热闹背喇,百姓愁价格何。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻睦,“网约车”只是第一块烫手的山芋淳得饥。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性母逗贡,又要确保公共交通体系的稳定净,还得照顾老百姓的感受教嚼。    比较普遍的观点认为磁阮,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升瞎脸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高嘉秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上铰粪,征求意见中提到让市场来决定岛谷穗,这是非沉ǎ科学的楷缅韦。作为用户迫芒份,担心价格上涨芭陪私,特别是比出租车贵强掂,认为监管部门是要维护出租车体系利益虱市,我觉得这是大家多虑了沃。过去疟传椭,在平台混战的阶段副四,资本介入烧钱抢流量扦,这本身就是不可持续的副,价格逐渐上杆稀,平台收取中间费用是必然的袖库。    对于各地的征求意见搅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌缎。比如说要求司机是本地户籍倒下胶、要求网约车辆的舒适度等等哆匙横。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些促彤。    网约车规范的政策是非常需要的纺逛萍,作为共享经济热潮下的产物隧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色嫩悍。任何一个商业模式复倒挫,都需要规范起来邓豌。因处于监管边缘磷,过去已经发生了数起网约车的魏商疤ィ害案件捕。我们在对受害者表达同情氦伯溉、对肇事者表示愤怒之后冲,更应该关注的是如何改变这块灰色地带品烷未。    然而等,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的考疼。比如说慷陆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍滦太、车辆要有上海车牌乡零烽,并且轴距要达到2700毫米挝。根据滴滴公布的数据地挖,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中摆袒,拥有上海户籍的不足万人际室霉。这个情况在深圳类似搂家囱,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车创队。如果按照细则明确执行糖,这就意味着滩顿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”脚。    共享经济是大趋势唐,但监管太严可能打击积极性挪,这对立法部门是大考验啥。互联网时代噬狮,网约车大大增加了出行的便利囤化,使人们在出行上拥有更多选择弯晌。监管是为了提供安全高效的服务保障沛纷煌,而并非要让网约车集体消失拿瓶锨。现在的征求意见许多还是首次提出峨噶刮,建立体系的过程中应该让用户诽定、司机及平台有更多发言权仿题佃。    我们鼓励共享老懊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环庙,与传统交通体系形成良性的交叉互补彭天。    我们希望立法誓告,只有合法合理才能保障各方的利益吾,所以网约车服务一定会是标准化纪、安全化的淑。    我们希望在所有领域都有不断开放缴、不断完善的发展方向奇砰充,这是产业互联网时代的必经之路函篓阶。    文 | 著名职业经理人吾难,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按涸郡伴:新造车企业已经不再神秘爱,告别概念车的品牌曝光期陷豌壕,开始进入真刀真枪的实质造车阶段肖结。投建工厂父、申请资质附地就,造车舅尘店,他们是认真的鲜。不过薄,“八仙过海急斥、各显神通”矫码嗓,出身背景不同的创始人定,对企业产品和品牌的定位棱窝、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”律赖咕。    想听“真知灼见”雌抵料,走进新造车企业拳,与掌门人一起敞开心扉聊聊天桨。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道暗,敬请关注算。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中埠,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上散。10月10日醛麻,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准强庆。这也意味着晌桅,前途汽车继北汽新能源幸、长江汽车之后握篓闯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”募供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中碘骚,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本轮际腾,可以稍稍松口气权四。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看募空,他直言到2017年底前途K50车型上市前旧豪,相关准备工作的日程已经安排很紧张缆计,有许多事情需要持续推进巍导。即使如此粳碳侗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心加委欧。在与记者的沟通中扔,他详细讲述了自己的创业经历累、资质申请的情况拔府乾、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断羚临。    短短的一个小时闯级,陆群留给记者最深刻的印象是贩绅防,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师奋佬胁,他们怀揣一个美好的愿景晚,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”范喜褥。    ■ 拿下资质不神秘幻,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”犁,许多人都对过程感到好奇婚。陆群则表示庇埠吃,拿到资质并不是一件神秘的事情笺俄柏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求碳屠蔼,一点一点把技术做到位胯俏寺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来驼卡人。”陆群说糖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》屁袭。具体流程是侨乾,企业根据相关标准去申报项目家新,国家发改委则根据“27号令”去核准申请天窝欠。陆群认为倒逃,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展纠、引入新的技术和参与者川敛伎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术染倦。其中对电动汽车的四项关键技术柔茂,包括整车的集成和控制技术罢乒念,电池的管理技术儡拆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求捂蛾。同时米垫,技术具备后还需要做出整车晦钵,并按照标准做大量测试据,要达到很高的标准悸。据了解幂,整车控制管理系统(VCU)没、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向驹渐,也是已经掌握的三大核心技术徘。    更重要的是文寸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向坦摹考。早在2010年途籍,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部袜雾含,开始布局电动车本弧侨,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目烹。2012~2013年栖钎介,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目痹,在高端纯电动整车设计坞鲁肃、研发方面取得了初步成绩乡。陆群说靛洗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”懈虎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年吼爱,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展翠眯端,开始引起业界关注翻。那时嫡楷,行业对电动汽车的关注已经比较高校,而前途汽车早已走在了前列黔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年壤馅粳。”陆群说录,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司巨炭冲,专注纯电动车研发疲皮、生产炮俊、销售及服务洽八,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团痞。”2015年9月冻,长城华冠登陆新三板挂牌交易款晌,成为新三板电动汽车第一股纺氢。目前宫款涪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团韧监,包括整车业务板块(前途汽车)诲、设计研发业务板块(华冠设计)殴艾册,以及核心零部件业务(华特技术)戳。这三大板块互为依托颅偿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑丧。    拿下资质哼馈,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点寐穆。    ■ 技术普棉、生产基地蔽厕、供应商都得一流    在做电动车的这几年劳,陆群对电动汽车的理解越来越深入长朴,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机态曹诉、变速器等物理结构热嵌,还需要产业链配套疲骄捍、成本控制陇、核心技术开发等一系列工作膏切。“自主研发的核心技术骨、国际一线的供应商和自建的生产基地盆臣,是我们的三大优势世杠。”陆群说和颁。    陆群说挞错,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现棺迟肠,市场上找不到合适的零部件供应商纹卞田,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术协柯吧。目前湿为从,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案化,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化绒啪墙、VCU俗、RESS等核心技术距,使零到百公里加速仅需4.6秒幂瓣,最高时速为200公里菠巩,最大续驶里程达到300公里歉猎。而据陆群介绍朵晴祟,这些电控技术相关的零部件莱,不仅前途汽车自己使用捅淳,也已经为行业中其他厂商供应柒目潜。    在供应商体系上彭函,前途汽车同样拥有强大阵容并,已经先后与IAC亥、博世浇刀、布雷博每艇惨、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作吾碘。这不仅确保了产品的品质淡猩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验陕。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地牛儒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时起才鲜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地冕颈。今年2月啊瞧轨,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基参纬,按照规划嘶,苏州生产基地先期计划产能为5万辆青摄,将在2017年中试生产帝虹毛,第一款车K50将在明年底上市平峡。值得一提的是豹氦绊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺斜想浇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”币示,最大可能提升汽车的轻量化水平烧。    陆群认为桓持片,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车访,而是要通过成本控制群、技术提升来实现好哭肝,其中轻量化就是很好的解决方案蜂陇娃。他强调匿:“前途汽车的产品规划和市场策略衫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的碌狼附,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力咕,在全新的市场领域不断成长圈。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来裤踞,中国新能源汽车市场前景广阔擒,存在巨大的市场机遇铣爬。据他估计教本,行业发展的拐点将在2017~2018年到来晨姜匙。他表示撤防森,前途汽车已经做好了准备漠穗乡。    陆群始终坚信一点硅岗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西赊罢。在他看来潦臀桨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蚀。“所以蹄,我们专注车辆性能桔潜,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台读,迎接智能互联时代癸。”他说粹棉。    自1990年大学毕业进入汽车行业帆芬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发溪席,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年纽临翠,创业历程也已经13年湘匿嚎,算是行业的资深“老人”兔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”井哎,他的团队也是一群“汽车工程师”率轰腑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远隙。    陆群说肮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为踞缉,像华为一样拥有先进的技术撵、过硬的产品品质以及国际化的视野耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮傻帛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拆了,同时睡闹屋,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益雄恒耙。一时间泪详,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来悔廊虾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访侩,对于新政句盛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明椒尝沽。    看自己   记者熔: 首汽约车有哪些新的动作和布局疼禽?   魏东淋千魄: 一方面琅苫潘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面猎驮,根据北京捌加腿、上海以及其他城市即将落地的网约车细则败,我们会在司机沫、车辆和运营都符合当地规定的基础上慨,继续增加运力保障卷煌箍,这其中包括增加自有车辆佃酿,也包括增强与当地伙伴的合作躺奠卤。    看政策   记者瞧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后胳壁,有观点认为铺颊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的顽效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蹄概: 这样的说法不客观蹭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定踩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情袄爸锭。    某种意义上讲壁科暗,首汽约车项目上线之前倘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台菏,我们只是在政策范围内尝试着做邻小。彼时别坞,我们借鉴同行业企业技术手段矫、商业模式和合作模式怜佛,在政策合规的前提下泥,尽可能尝试态嵌,当然锈叼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后藏,我们是十分期待政策落地的溶。因此短鸡庇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情倒。    记者蠕较: 怎么看待首汽约车的先发优势耙竟?   魏东祈捶宽: 的确搓行,北京市场上我们目前是最贴近政策的炔峰,但从全国“一地一策”的角度来看浩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的昧嘿现。    看行业   记者甸: 按照当前征求意见稿来操作肋芜钳,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响摹埔。   魏东翰磕侈: 我们对于各地方出台的政策表示理解忍帅洛,网约车实行一地一策制度浪龚,各地会根据各地的交通发展水平坡、城市交通需求来决定如何管理网约车吨赂技,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发弛。    看未来   记者峰: 未来行业格局将有怎样的变化戈口锋?   魏东屏: 当各地政策正式落地之后喇示,会明确供给的标准挤搂,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈缚选,筛选出部分中高端车型进入服务领域典袍腔,同时其僵桂,对于准入的司机进行严格监管饶烂。因此旱抛淳,在未来行业格局变化上渐摄,在大的方向和框架上由政府来把关硷钾酪,在框架和方向范围内然氏县,各家寻找自家的竞争点和突破口碴,现有的平台选择优化平台和转型升级讼篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精救:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始赐釜冻,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略拐,并通过一系列体育地丧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻迷祈幕、活力的品牌形象腾瞳古。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体融我,除了年龄勿,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人先耿。” 10月13日齐饯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示串。   据悉孝坏,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记舅借囤,并向年青人传递积极的正能量傻,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典禾。未来唤劫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动双倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言采册,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型玫栖皮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型咕陕,借助本次人物盛典盒谋,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁提馁。   “2016年融笛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’亮涸期。” 郭伟表示梳床甭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作悄隋,不仅让不同圈层的消费者汐、车主腿双陆、粉丝共同参与到活动中陀,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者褥矛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机苹美谰。”   事实上梁洁爱,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域峨隶,包括体育以及音乐类的综艺节目忙铣,实现了跨界合作干。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称覆戌,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流骂瓷岔,更赋予一种精神的体现和时尚的态度荆。”   根据最新销量数据显示德蝎,东风日产9月份的销量出色普,同比增长超30%颊差。其中主力车型轩逸钡、逍客岸素、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗玻前峭。   郭伟表示蕉褪,“东风日产今年的目标有所提升彪,对今年销量保持信心酒。”此外烙慨辟,谈到是否有可能再接再厉膜稀,在总销量上攀升至第四名的位置时汗电,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知灭沃,能超过前一名最好犊额,但最重要的是与自己对标红孝缝。”   责任编辑匙苗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒枚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组墙吻,管理层不参与讨论唬,每组都有来自全球各地险敛咐、不同级别火夹、不同性别的同事颅。”蔡澈说嚏饯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展滇,大家相互协作尼檬、互相支持吩韩、勇于尝试煎。”    中国经济网综合外电报道手辟撑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士疏,其宏大的构想才刚刚开始苔缄秆。蔡澈现年63岁炔妙侗,其工作合约预计到2019年鹃,在刚刚过去的2016巴黎车展上蠢,他再次用前瞻的眼光和布局蠕,为戴姆勒集团未来的发展和狄,提出了新的方向壁侗觅。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说农安嘛:当年学的是电子工程专业寸宽僵,就有人建议“傻小子侨埔粳,去学机械工程杭。”扒奉灰,“今天来看成耙毋,坚持初心氓辩诺,梦想终有回报庭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体雾,在报道戴姆勒集团的“变化”时投寺,都会引用蔡澈的公开演讲倍妥洛,因为他提到了电动项、互联殿穆继、智能和共享等前瞻主题辛盼。    首先舒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ麓难,并计划到2025年八失皑,成为高端电动车市场的领导者兄崎。当然翰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列效饯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的筷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念坪版归,恐怕显得更稳健蓬粹。    “在所有这些领域瘫尉,你必须为未来的投资做好准备赐炯睬,”蔡澈说纠恋食。 “但这是令人兴奋的啊星仁,所有这些发展不仅仅是技术的改变温悲,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蔫处廷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛便卢,内容丰富的CASE(瞰思)计划省单,它取自于智能互联浅、自动驾驶漠漠同、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母兰。有评论指出埃:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责梢份,就是要对未来做出承诺馅。 巴黎车展发布会期间暑,蔡澈穿着休闲衬衫骸啤摊、牛仔裤和运动板鞋盗赦墓,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名才捂扇,但蔡澈作为首席执行官扣糙遂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目檬吹芳,以加速决策和赋予员工权力著称辰簿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”浆程,鼓励对新产品和新发现瞄,进行实验性的尝试顶。    巴黎车展发布会期间邦,蔡澈穿着休闲衬衫泄戌碑、牛仔裤和运动板鞋峡,一改西装革履的常规风格贫讥。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到拉烯:“我们并不是穿衣方面的专家梅锚秘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen淬逢,而是留在了在工厂附近的办公室描,尽管条件略艰苦肋眉鲜。至于在衣着方面的变化橙汞,没有具体的规划饯姑悉,因为衣着是表面化的黔酒榔,符号化的柬池感,尽管这会传递一些信息怖恳。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示哄:近些年烂啤颓,我们尝试了很多新的想法无,对整个行业而言都是全新的尝试凄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划裸朴,很多同事都参与其中锌醒嗽。    “仅仅3个月的时间敝棠臼,我们收集了150个优秀的想法搪孙,这些都是关于企业未来建设的好点子位嘎诡。我们把参与讨论的员工分成了八组垂,管理层不参与讨论错臂,每组都有来自全球各地看烁播、不同级别乓继、不同性别的同事编石。”蔡澈说及泵,“今天提到的鱼群式结构谷馈,希望让公司更有活力安链程,更灵活巨姥绒。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展呛汀,大家相互协作撅、互相支持惟贩、勇于尝试缝航。”    几个月前辣,在柏林的一次会议上氰肌咯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片吨成,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”挞盎情。根据德国报纸对这张照片的描绘翘敲:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面论矮。蔡澈告诉开发商秦,这张照片是30年前拍的旁其,那时浅,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车涤冲投。    随着电动车品牌的发布康醒负,以及首款概念车的亮相必疏,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代抡烂。在戴姆勒的规划中存碎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力祭死挺,包括价格墓、外形和性能嫡泼盾。据了解阀,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产份痪绥,包括在德国建立第二个电池工厂艘娠兄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯南负:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕熬欠受。主场“作战”的雷诺品牌菠瞎朗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR商,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念昏涟厕,包含设计眯、产品以及市场布局等方面违虐。    发布会结束后咆磁燎,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通保搂。在面对面的交谈中坤裳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待经。另外淮挫筋,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题穆,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作魏。    网通社诺俗:在中国市城埂,2017年雷诺在中国有什么挑战侨烁?    戈恩屎贡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长申,中国和印度都成为全球业界的引擎坷琳。2017年是雷诺非常重要的一年系驰讨,我们的销售会起飞奥吭舒,就像飞机一样挪,正在起飞向上并且不停加速金烁。对于日产来讲维爸侈,也是非常重要的一年仕谈疾,还会进一步推动启辰的产品扒呐判,这个也非常关键辞蹈柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社疽酵:您如何看中国新能源市扯竟驳摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划售?    戈恩勘俱默:我认为中国会成为全球最大的市呈缕铩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的耿土。对于日产而言鬼槽暑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺酞互郎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目胚簿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的繁拢。    网通社外肪:对于雷诺和东风的新电动车项目惫,是否可以更详细的介绍一下磐靖?    戈恩裙茧祈:雷诺和东风进行合作崇刮滥,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场芦碾径。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论尖赦烦,最终项目还没有做出决定舌涸,但正在研究当中刃称。    网通社亥:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术祟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进撕乳恨?    戈恩午:自动驾驶一定会进入中国怠,这是勿庸置疑的垫。目前客,各个车商在这方面的竞争非常白热化楞,中国消费者对相关技术也非常感兴趣祭鼓。在中国相关法律法规允许的时候吨,我们的产品会进入中国论。当前间,我们的样车正在美国导秃、日本做相关测试炕。与此同时权贿,雷诺当然不会遗忘中国市场梳男。我们会在中国市场进行一些展示项目浇陋络,这会帮助我们完成产品差异化的工作超,也会帮助提高产品的竞争力犯。    网通社块遣歌:三菱的加入承列猛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助肋?    戈恩够胆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三靛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助险藤。我们认为2016年包含三菱在内梦叉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关擞囱苇。所以它不是目标家休媚,而是我们现在工作的结果心肋。展望2017年监,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年荒,尤其是三菱的加入镣性,让我们有潜力跻身全球前三拜郡席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革痹搓:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 类惩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响都蚀僳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代拜。”Kalanick 说道滩挤沮。“如果真的发生这样的事谷,而我们没能参与自动驾驶的开发蚀较宋,那会发生什么事踏吼默?未来将迅速抛弃我们讼献酿。”    上周四壁苫,Uber 对外表示泊痘:8 月底膳雌胚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车苍仕。    与平常用 Uber 打车的程序无异铣,系统会为乘客匹配 Uber 专车括,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务翰。虽然是自动驾驶汽车耪,但车上会配备两名训练有素的工程师盟。一名工程师坐在驾驶位上衰贫镣,随时准备接管汽车控制权判,另一名工程师坐在副驾驶上奥烦顽,详细记录汽车的每个动作恋皖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外肝蠕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto貌,这也表明 Uber 的业务范围将扩大泄摄缄。在采访中酸臂们,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业巩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场崎狠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称蕖,现在卡车运输市场也是如此踌仕。”他说江。“现在谈这些还有点早棠特,如果非要说点什么澎肯,我只能说我们已经进入了研发阶段会。”    在采访中搭任伤,Kalanick 还被问到步释吩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代讲。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存抵匪吝。他认为在交通自动化的世界里去兔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加币刻惕,但驾驶员所占的比例会下降官。不过整个专车网络将提供数万个就业机会淌宪粪。    Kalanick 说道匈:“像旧金山这样的城市枚邓裸,大约有 3 万名活跃的专车司机皆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机粮卵,但是别忘了夯秘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车师窗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蹈触,自动驾驶汽车也需要分层。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的讲纳,有些情况是处理不了的领羚。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯掖А,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员啡豹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少羔。”    他举了一个例子杜,电话刚问世的时候钳葱,需要一名接线员来接线厕。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会钮,而是创造了一个全新的行业哺,并创造了大量的就业机会茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙贰:李芳" "  穆伦认为谷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代冬虫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车娠扯撬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业捍谓弄,包括汽车的使用方式饺。    自2015年9月25日临危受命铺,出任大众汽车集团CEO至今纷楔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间沃腹醚。那么叫,一年过去鲜班,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿鳞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后牌匙,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得瞄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后另夯,贴有穆氏标签的大众仓丝,其未来又将是怎样的呢夺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)擂庭,借已成惯例缓改,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”娄,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》茎桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义估,穆伦首先抛出对大势的几点判断悉,也就构成其《巴黎宣言》的构架钙高枯。他认为袱褂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代袒埃饱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车诡顿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业牌笔歌,包括汽车的使用方式钎煽坛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说擞黑构,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求汾抨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蟹屋,这需要我们用全新的理念赏败、全面的视角对于出行方式进行解读峭工笔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来斯伶匹。显然淀,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的怪恳,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的扛咕。我们需要联接汽车世界和数字世界捐钎,让消费者获益兽煌彭,推动社会和经济的发展顺手电。同时顺应驱动技术的根本性变革憋寒,即电动车是汽车行业的未来箍。尽管如此烯软,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位徘妒。我们必须扔速,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代胎案据,同时推进替代技术的发展瓤扫忱。    穆伦坦言挨白份,应对当下的变革统,对于大众汽车集团来说缅辨,是一项十分艰巨的任务勺嗽。尽管如此衰,我对于集团未来的发展持乐观的态度免耐。因为在过去的一年里乳,我们兑现了承诺筋稠, 增强了核心竞争力吧泰,积极推动集团业务的不断发展祁。因此类郎几,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”聊娃,而是“大众汽车集团将如何成功”探队墓。为此耙纷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”每。集团的目标传墒沟,同时也是我个人的目标尼接,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业妈孝孟,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者诫。    他说恢抛,今年夏天扦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容榷丰肆。我们强调孰,集团未来发展的重点领域将包括口:电动汽车轻逢辰、电池技术钎色、数字化妮退、无人驾驶和人工智能慧,以及全新的移动出行解决方案计唬。放眼未来司,很多人将不再拥有私家车嗡。即便如此化,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户莱,我们将提供更为宽泛的移动出行概念肥沟、大力拓展移动出行服务较珐户。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图玖,包括集团旗下众多品牌的战略仙奸、关键指标和相关措施宦丝卜。但在此之前朗,我们并未停下脚步涉探,而是继续开展相关业务洗瘫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时篙,他特别谈到褪矛谩:“在中国篮豁侮,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项惫按,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”泞坪摊。    穆伦表示定川虎,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题沪。这些实践同时也表明陕嫌忌,即使目前面临压力腐箱惫,大众汽车仍然完全有能力实现目标填。他承认肃档,坦白来说描祭袜,柴油发动机排放事件影响深远染迫恳,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点肋凳。我们正全力调查事件发生的根本原因叭顶怯,不遗余力地解决所有问题苹忱现,并在最近几个月取得了实质性进展里。然而对于我而言翠排,构建大众汽车集团的未来评撮,也同样重要堤舒剧。    穆伦说溃,今晚裁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图劫哀:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蛇敢芭。在2025年以前瞬两,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列硅伴,并在欧洲市场占据领导地位娃煌。    最后辟,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望试弓府:“未来架静羡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点杀鹃。它意味着自由行啪、乐趣和情感塘即。因此淮扦,我们注重产品设计亮,并将以崭新的视角进行设计创新”吾担。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不啃:李芳" "  今年7月底开,在2016年世界500强排行榜中翱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入挞犯,比去年跃升47位绍,排名第160纤,引起国内外企业界写、尤其是汽车业界的瞩目豢骇蹦。    今年露,是北京汽车集团快速发展的第10个年头图汹。恰好是在10年前鹊胶祷,徐和谊出任北汽集团董事长烦,策划跺横、主导拔、实施了令北汽集团由乱到治径,由小到大誓面局,由弱变强的变革萄纤懊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆麻抱鳞、有益寞、独到的成功尝试惩寺。但是颧缉列,当中国经济网记者约请徐和谊缅,请他以《老徐和北汽这十年》为题倒,谈一谈自己与北汽集团时宦妮帘,徐和谊温和疽、憨厚地笑着说尝屎拟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酗,少谈褪,少写骇奉。    于是炬究阜,在不久前的一个上午鄙丹侣,在北汽集团的一个会议室里感喉泥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访戮龚澎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道伐。今天是系列报道的第七篇坛那。   “北汽这些年发展快碾,我觉得合资这一块硼息,起了非常重要的作用赫努临。不光是从量上陪狡,速度上驳干狙,还有效益上”司,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时浑,如是说道弓晌邵。    “在各种场合我都讲吼纪梯,北汽就是合资反哺自主”奶汝舱,徐和谊告诉中国经济网记者龚,“合资和自主巾干扒,绝不是对立辱,而是互相借力”杰石。 2002年10月18日眷,北京现代正式成立圣,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记阑、董事长算起涉剖孟,徐和谊执掌北汽已是整整十年媳歉氦。在徐和谊的带领下搅懦,北汽从最初的“一盘散沙”韦,到如今的中国骨干汽车集团徽乘爸,取得了长足发展蹄捕卵。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中司操,北汽位列第160位拟汗虏,比上一年度提升47位揭,并首次进入前200名便久疥。对北汽取得的成绩给予了充分肯定成。    “北汽这些年发展快擅辨纳,我觉得合资这一块垛筏博,起了非常重要的作用池煽爬。不光是从量上砂窘、速度上袭钉讥,还有效益上”瑞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时莲,如是说道酪鲤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上筏铂,徐和谊结缘北汽烫扣,也正是从合资开始鼎夏。2002年墩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立胎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目淌吴燃,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业怖、发展首都经济的龙头项目和示范工程访。    为此耻卯玛,时任北京市委工业工委副书记井、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽穿佳,担任北汽党委副书记秽、副董事长希庭,以及北京现代党委书记辟、董事长沏。 2002年12月23日惹驳,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下惮温,北京现代实现当年签约狭纶、当年建厂谈、当年投产良暮、当年出车辈荡。在短短不到一年的时间里扇,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型莫技锌,迅速在中国市场生根发芽豢码。由此创下了业内独有的“北现速度”褐荚。    时至2015年邦巷痰,北京现代已拥有第九代索纳塔免、全新途胜轮挤、名图乒簇极、ix25配杰聘、朗动涟、瑞纳等14款车型墒熬,涵盖A0级舶唬、A级仇毯、B级屁队陇、SUV等主流细分市扯词牙佟,累计产销量突破700万辆罗栓。    北京现代官方数据显示题妙即,今年前7个月到橡,北京现代累计销量达到59.3万辆鲸底,完成全年112万辆销量目标的52.9%限。 2005年8月8日笨怒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年赎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司梯。北京奔驰的成立僧,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域乡罢驮。    虽为国内高档车市的后来者究趴,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下霞,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划浅悔,实现产品导入鞘搔、股权调整愧,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等魏饱,北京奔驰由此迎来了高速发展期溪。即便是在国内车市进入到“新常态”后护,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅辜揭,远超行业平均水平描。    目前晾搁,北京奔驰已建立起全球面积最大嚏踌谱、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地礁半绊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂割、戴姆勒合资公司里最大的研发中心便讲沉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台酿拔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业扒革。 8月22日藕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托稀茄,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型妙诞:C级车盖妈、E级车般浑谩、GLC SUV和GLA SUV柔衡群。官方数据显示邯贡,今年1-7月芳,北京奔驰销量达167307辆顽,同比增长32.9%貌。    8月22日咕是邦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市逼烧田。在迎来年内最重要的车型后珊擦撮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜耽,着实令人期待枫赊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展硅,在帮助外方顺利打开中国市场的同时牧,更是为北汽自身的发展提供了极大助力鲜蚊昂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多撤结免。    “在各种场合我都讲诵,北汽就是合资反哺自主”轨饭晤,徐和谊告诉中国经济网记者磺,“合资和自主溜羌沟,绝不是对立泵扭,而是互相借力”玖焕木。自2009年以来啃十堪,由北京现代诫窜么、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商辞匠烧、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范顺谋兴、管理流程予以借鉴的数以百计脊。 北汽自主实现百万辆    正是如此悸笑,从2011年陶险肩,第一辆整车威旺306问世姬垂落,北汽自主销量直线上扬嫩铣:2011年达到2.4万辆辟、2012年实现7.8万辆逼、2013年超过20.2万辆浑隘奴、2014年突破31万辆慷康、2015年完成33.7万辆牟。历经五年多的时间肠锌猴,北汽自主已累计生产达百万辆娥邻低,跨越增长令业界瞩目撩龟烂。    “着眼未来刀傅,对于合资我仍然非尘倭潮矗看好瞳姜算。不仅是十三五徊僵,未来很长的时期钾氢塑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献棉叛公。另外蠕龟热,在此基础上毛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”急,徐和谊表示玩。    “年底前还会有更多的好消息钢敝盎,不管是在新能源领域娘,还是整车领域味匙,包括一些重要的零部件领域妈,还会有一些新的大项目落户北汽申。这样效,为北汽更长远的发展剁瓷,我想合资这一块拆趁席,贡献还会加大稳场舞。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕:李芳" "  9月29日孰冲,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上篡补,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲丝菠绰。   蔡明指出瑟,中国汽车市场曾是低质量粹襄、低配置晤樊句、低服务的代名词块偷改。诚然侥,与美国汽车市场相比价,中国汽车市场还不太成熟微湃。但是将佬,趋于完善的服务质量素四皇、规模日益庞大的车展涕惜剂、逐渐被认可的中国自主品牌炉黑骏,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步锨辨胎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标独,分值越低表示可靠性越高天。J.D. Power近几年的数据报告显示啤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定奴,从2009年的178PP100到如今的102PP100沙传,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步朴偿挡。尽管与美国市场还存在一定的差距蕉孺,但中国市场的后劲儿不容小觑目琳莎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显凰,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢毁轿?J.D. Power最新数据会给我们答案搏糖乔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH滴凛溯,而中国市场的进步速度为每年4PPH溺拈隶。在车型研究上底劲,中国赶超美国市场需要6年时间辫。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH苹侣江,而中国本土品牌进步速度为8PPH行殊。在生产车型上温,中国赶超美国市场需要5.5年苇。   3. 在了解美国客户的需求上塘景亥,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年谴画剑。   经过对这些数据的了解和计算侠,平均下来管汐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼坚嘛熟,才能百战百胜丁俯啃,想赶超美国市撤貌崮怠,前提是了解美国消费者的需求料。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的侮享。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为习陋孔:车内有令人不愉快的气味痴玛诽、胎噪声过大(来自车身下面)辩、耗油量过大讲、风噪声过大(来自车身周围)乳曙两、空调开启后沧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为掠:内置语音识别经常无法识别/误解命令抽事钩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题管、风噪声过大(来自车身周围)怪陆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)垢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档楷妓矾。同时恫淀锯,在前10大问题中坤沏侩,只有一个问题是相同的猛硕,即风噪声过大括。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异胚铺,对不同汽车质量问题也有明显的侧重苛。中国消费者更注重感观(嗅觉尝溯、听觉和味觉等)方面的感受质量墙尺汐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受募。   就目前来说飞,中国的汽车产业还有很长的路要走惦扰,无论是汽车的质量罚功问,还是汽车的整体销售体系逼首拦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距酬。凡事欲其成功咐,必要付出代价搽唾旅:奋斗覆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉耻舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰隙波:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理滩绒抢:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣认胚了:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰歌团卡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编魏:李芳 版权作品饭耿,未经环球网Huanqiu.com书面授权魂超北,严禁转载丘朴瓣,违者将被追究法律责任姜颁腿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行碎郡芭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览炉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会荡婆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注俱。同时勘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开欧,作为本次车展的重要组成部分之一滥茶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖促,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠忿,中国机械工业联合会会长王瑞祥动,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言羚炼认,为中国汽车产业的智能化为,信息化方面的发展做出指导意见倡怪次。   本次峰会主办单位路贯桂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接诫悉魔:   贸促会汽车行业分会长王侠潞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟响:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘发怀录:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林漠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮墒蚊苔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉箍笆括:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一栋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蝗秆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌坷睛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了悉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看芦冈通。因为我以前开玩笑说了一句话漂诗返,我说这个车联网这两年已经实现了八,就是人在车上用手机连网吝弓,这已经实现了量。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架菇,手机天生的使用起来就比车机要方便托。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变泌宠菩。有一些改变我们已经看到了签捌殴,而且让我们汽车行业都产生焦虑了九。现在有了优步抚、滴滴到处讲将来大家不需要买车了熊金,这个确实听着都挺有道理认舒,我们一听都很吃惊胸。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享七判梅,搞来搞去就卖那么几百台车礁偏肝。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始啃,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了拉继。对于整个汽车产品敌、汽车产业链的改变它到底会怎么样吮诧?   回到出行的那个问题此,我觉得大家也不用特别的担心拷九。我先给大家压压惊奸境,有两个数据很有意思罗,一个是美国湾区的汽车销量聚胜,一个数据我们一查就能查到闺乓。以前我们想2012年优步在湾区开始普及池簿燎,现在渗透量已经非常多了矾掇霜,优步在湾区这么普及了剐刹婆,买车的人是不是变少了态蟹潞?很高兴的告诉各位汽车业的同仁吮,这个没有变少虱,而是增加了吹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆鹿蛔疯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错涸。确实涨的很快卵脆,这个和大家的想象是不一样的鳖钮,觉得汽车销量应该减少痕娶泄,怎么还增加了呢芍洪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少艘,你说滴滴恍炕寞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情芦勃。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买纱卿驹,这背后真正的原因我就一直说尽,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了纯,其实出行不等于汽车够,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺浩戊璃、道路密度不够这种应用场景蜕观。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用滥,其实它真正的加剧了中国的拥堵叔捅。北京和上海这么多年严控车辆的牌照胚歧短,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%途菜亢。汽车也不是简单的交通工具僚,如果把汽车还原成一个交通工具嵌霜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了覆。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由括,我可以开省,我也可以去坐地铁贝碗绞,我有北京和上海的公交卡骑、地铁卡级皖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车搪巾,我也可以骑自行车写盟,有的时候感觉走路也很好抨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的柒,汽车行业当然会发生改变憨昧,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑佰。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蔷。如果你只是把手机当做一个通讯工具屏冕烹,在2007年的诺基亚已经做的非尘牵好了嫩太,但是还是被智能手机行业颠覆了盼饭率。在汽车行业也是这样诽械男,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验唉男搁,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具扑割缎。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验湾杏朽,我们去展望一下缉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶酬瓜五,大家都提到很多了凶嚏。其实很多人的展望角度是不一样的径,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了锭鲁。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了柒。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步椿酪糖,更多的是解放了你不用开车旧骆无,分享的是司机鲁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够党屡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降祟锋,它是一个规模经济当捌。它的交叉点大体上在2020年就会出现谱,我们的预计2020年在美国就会量产同强,在中国可能会晚两三年试颈盟。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的辟,这是我们要看的一个趋势技滔钒。   第二个趋势温煎南,移动互联网会加快电动汽车的普及宛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车限。很多人说电动汽车是因为省油钱倘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车赔,最好的体验是你直接在家里就可以充电了居,再也不需要去加油站了膘晨垂。第三个带来的变化就是对产业的重塑蒋,以前汽车公司都是专注在制造迫,用户就认为是汪洋大海酿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的洼,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链法藏,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蕊伐收,内部管理的界面裳,反而把制造这件事情也许就可外包了舜驹。最后一点七,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接褪射瘟,所以汽车作为交通工具以外的部分俗,一个用户买了车以后需要的增值服务舶,汽车公司就也机会去提供这样的服务瓦悔。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验暗燃。所以正是因为这样一个对移动互联网矩驳慰、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化酣慑骡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构郡七啡,超过1700名员工觅,我们未来的使命就是希望通过更好的产品洛、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车界。只有更好的体验才能真正的激励这个行业疮,激励用户池沪厂,这样蔚蓝的天空就会出现耿疽拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞岁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行囊据,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览飘暇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鸥锤泼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注判蔽伙。同时滑藐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鲜艘柑,作为本次车展的重要组成部分之一聪经涣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖换譬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠晴届,中国机械工业联合会会长王瑞祥钉笺孔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言旗限帽,为中国汽车产业的智能化促,信息化方面的发展做出指导意见盆腐帘。   本次峰会主办单位漓搞邪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接弦:   贸促会汽车行业分会长王侠怯拆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟另试:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌茄福诬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林坦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮侠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉腹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一付:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓笛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘储负:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈莺眩快搬夺,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长卸帛,因为现在我们是全世界销量最大的市场入墩澈。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准挡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺氮钦、环境污染等方面旦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战辛佬。同时躲,智能制造眯姑掸、工业4.0疟熬屡、移动互联患靡邯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战挡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”臂、“互联网+”等发展战略奈吧够。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点咕。我们有很大的机遇本钒,我们会见识很多非常有趣的变化癸贡。   当前业界普遍认为踏品垫,低碳化柿狼、信息化胺靠、智能化是未来汽车技术的发展方向舰绊屠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇戊肺歉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台恳,正在成为汽车行业的发展热点敛筋,正在助推中国汽车产业的转型升级丰,从而进一步打开智能交通产业的价值滔吉。在2010年的时候惋,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索拱,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统辱朴仇,为用户提供全天候婚撕鼻、全时段的服务俱投,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务韦篙,签约和活跃用户超过一百万裴爬,累计为用户提供约2亿次的该户服务商棠梆,人均交互服务超过11万次锌堪。经过近七年的发展镐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位画呢贯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用率氨、凯迪拉克咐、别克四申、雪佛兰上使用痴舍,倍受消费者青睐厂始。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵拭病,面对新的市场和技术趋势怒,基于车联网多年的探索啸挞、实践结合行业的技术储备短蓄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略硕酚衫,提出了到2020年力争100%产品实现互联酶,并致力于打造以车载信息服务沫藉白、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务收,为人怯、车提供安全智能便捷绿色出行忱九僻,初步建立和谐的人寇技啡、车矛客、社会互联生态圈烂沫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蹲赊、别克问、雪佛兰品牌东使澳,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广崔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展珊。除了安吉星在移动信息和网联上筒窖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力馁叛贪、内容服务能力渭丘灸、大数据运用能力啪说穆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B忍、B2C的业务皋斧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全朵衅牛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露法、支付安全锰犊,更可能引发行人安全和人身安全挫庞结,因此在大力发展车联网技术和服务的同时丝呸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入师,网络安全开发包括威胁因素识别店僵、安全战略制定胚、安全措施执行诵级戳、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开纠筏。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准迟,并且在过去几年不断的进行迭代升级汞痕廓,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作睛镰。伴随车联网技术的发展驼灯脖,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术点伙,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术扣,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶乐鞋。让汽车驾驶更安全韦、更轻松肯深式、更有效喘。   我们身处在这样一个时代斡,新技术层出不穷使一切变得可能蒜,我们也是非常幸运的一代人米稳,能够见证汽车行业在国内泊垃额、在整个市场上有一个颠覆性的发展锑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化担雹墟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞覆瞬姬。同时也让我们对明天更增添信心和期待县,激励我们坚持不懈的努力咐懦。   我们相信爱,汽车行业的发展刚刚开始策死窃。汽车行业与其他行业的相互交流街、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蘑。我们会和同行一起共同为之奋斗案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢啦线:李芳" "   9月28日哥输,在2016上海浦东国际汽车展前改寄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行素,新兴造车势力长精改、养车屁酒、汽车金融等领域从业者骋受,走到台前邻董手,与大家分享及探讨未来的市场前景鹃。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拉艇。    吕征宇悔尾:各位领导赐、各位嘉宾迁擂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典衫,刚才我们的同行说得非呈谅制В好钞青戎,其实我们有一个共同的理念瓮,而且我们也有非常多的痛点竟。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来淘,我们也有美国合作伙伴的公司久沃设,乐视的七大生态是有机的痢,在零基础上打通的鹊扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的速巳辅,目的就像董事长讲的一样芍订棘,让“蓝天白云”再飞翔崩党,目标就是打造全球最先进的超级汽车诽敌揩。    那么用互联蛔担、智能稀礁、电动遂、共享的方式祷褥蟹,实现“未来”的交通方式躺滇,我们认为汽车产业污,还是没有被互联网变革的产业醚兽化。对于乐视超级汽车生态而言饲,我们有四大基石赎疗,我们相信社会化丘赔、分享化癸、互联化握、共享化将成为我们未来变革的方向馈先姓。    从我们的汽车生态诞生以来劳虏玲,我们保持着快速的发展驼讼化,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蒲隧,落地在浙江湖州 煎健,这里包括绿色环保的环境魂涟泻、自动驾驶的一些功能和区域挪。    同时我们最近可以告诉大家媚,我们的产品样车在美国已经开始路试薪,技术在百米加速已经是全球领先了嘶客弦,产品的量产进入倒计时状态糙。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资氦耙,创造首轮汽车最高融资金额的记录努官。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发供郸党,协同开发也是我们在北美的基地碗、中国的基地茨韩丸、欧洲的基地共同开发甜归。同时我们的战略开发电动的底盘机构吉瑟唐,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件忱堕爬。    第二个就是智能化贾拎吭,车是人工智能的最佳载体疾饯锰,乐视做了大量的投入厕,在硅谷和SSA成立了研究院俄暇,在智能驾驶也取得了突破性的进展稿。社会化就是刚才说的分享似,我也非常喜欢这个创意娥徽埠。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石顿,我们相信在共享经济的领域里衅,无论是Uber的繁荣簇,都证明未来不管是房子谐洪、汽车都是重实用的趋势恃,所以乐视将战略转移嫁臼,推出车租赁的平台似,我们叫做乐享平台剐。    其实最重要的议题经,乐视作为互联网公司疆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力脑炬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解党典撬,电动化廓弦、智能化讼群盯、互联网化辉弹讲、社会化咳凸,这四大纬度有密切的联系幢编。    我们把汽车当做全新的载体枢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通携查委。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功弦效斑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品晚,谢谢大家受猩室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭典半:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日拴,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办写豁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞播殴,他认为车联网颓,既然是大势所趋离谁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网搭,少炒概念悸纺娃,多做实事圃乏。 以下是王侠发言实录皮泌娇:   在这个夏末秋初陪宏募、时令更替的丰收季节舅错笑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机处浑忻,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典辛剁负。在此栓捎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会膊娃假,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来挽勘,汽车产业的电动化倍娠、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题饥味洽,而且也正在成为全产业链创新求变沽达、转型升级的主战场辆俗。但是松透,热点和繁荣的背后讥孺,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面挞噬腊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样现,车联网也在热捧之后开始遇冷乏顾,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰遁奈沧。其实俗剁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战鼓骄徊,我们要理性面对蜗、系统分析提拴,既对前景充满信心裂秃傲,又对可能遇到的挑战有清醒的认识落褂,才能在变革的大潮中认准自己的方向卷锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先乒疲灸,我们要清醒地认识到楞革,汽车的智能化和网联化是大势所趋纽脖,是不可阻挡的方向功。电动车还有技术路线之争罐桐孙、对减少污染和能源危机的疑惑潮,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处丧,没有坏处稼卞福。汽车诞生130多年来成,除了带给人类方便之外翱看,还带来了许多难以克服的问题但,比如交通事故馁坚、环境污染和拥堵昧、能源危机等等祁。车联网和自动驾驶等新技术的应用莽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐彼,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想亮。现在不少基础薄弱的车企刷杠吵,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招独愤孤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守冈磊,多持观望态度烧,这也是目前车联网叫好不叫座锯紊、貌似热闹却普及率不高的重要原因狠芥襄。我想说的是筹楞,既然是大势所趋素嘉酵,就不要犹豫不决抠咯吧,否者真的会给对手赶超的机会顾嚷。   我们要清醒地认识到散,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延锤桑搭。汽车市场的低增长成为常态之后厦北肯,我们对于销量的追求空间越来越有限款巍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式梅,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值戚牢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道随。   我们要清醒地认识到看拉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破荒,必须是社会性的统一行动毕唾。一方面枫酞铝,车联网是一个汽车生态括馁唐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入精,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致你端迪。另一方面卢,车联网又是由整车制造商堕蚀、产品供应商囊、内容提供商卡恋滑、软件供应商诧、服务提供商闺姬硕、网络运营商等不同角色组成的产业链恢槽吹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合伦,打破壁垒薯碑,互相开放信息系统羚,进行深层合作电,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的掸跑。   我们要清醒地认识到棠测,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破瓶,而是要靠一个技术集群的集体支撑奥汝冉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网司,如果通过手机就能解决的任遁,其实不应该叫车联网观。大数据筋惊聘、新能源技术尉咕、网联技术渭镰、自动驾驶技术睡触瀑、传感技术灿、网络安全技术等埠,这些技术的应用都是相互影响惨瘦烈、相互促进甚至是互为条件的备贸短。比如汽车共享和无人驾驶等楼,就只能在车联网的前提下才能实现哪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变评穗,并给汽车共享带来更多可能性曝瘟。另一方面匠,与手机和家电不同的是估绩苫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程恨,绝对不是有钱就可以任性的地方聊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平春午锑,中国车企面临的问题一点也不比别人少衬敢,我们一定要避免浮躁情绪办变牟,少造概念脆讳,多在核心技术上下功夫杜全。   在刚刚结束的G20峰会上贤,习近平主席表示炉膛:8年后的今天丛其邻,世界经济又走到一个关键当口;科技进步乾耙跺、人口增长蝗澜贪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期泻,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减瑟,新一轮科技和产业革命尚未形成势头荒偏。其实雀壤,对于全球汽车产业来讲吩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱腑祥瞥,传统技术进步的空间越来越小栏将。在这样的背景下屡歇,智能化称借、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎勿菱贾,为汽车技术进步提供了新路径售拜卿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手匪。   今天芜供敌,我们以“智驾未来奴崎、创领先锋”为主题赣避迷,邀请各位企业家哼氯辉、专家学者共聚一堂熔孙啪,希望大家能敞开心扉吐逼份,知无不言尼芥画,为车联网时代汽车产业的发展建言献策汾庐付,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量夕。   最后缕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功喝末担,祝各位朋友在沪期间顺利脐、快乐点、安康蘑唯粪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱极沉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型强,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306嫡径,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体顷台惭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点鹊电,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线善,在下线前夕伪毒扳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通钝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读旗差。 一碘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型持里。今年1-8月响翠,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息裤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型繁躬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间灰涉加,以首款SUV——威旺S50为节点寺僻,一步步走向经济型乘用车领域伦簇,实现“MPV SUV双轮驱动”嘉急抨。对于未来产品规划从,陈桂祥向网上车市透露泪幕航:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型晦煞,并冲击40万台销量规模妒途。” 陈桂祥进一步表示坎挪疤:“北汽威旺的MPV坑句吞、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品变星。2017年的销量重点会集中在M50F上懊皑耐,到2018年也会有全新产品上市捂。”    今年8月16日毫碌夺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线某夺,对于转型中的北汽威旺潞蒜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化箱陵毕,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型湘。“可以说当年的威旺最缺少的是产品鲍哨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂尉,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来晨,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”藤脐。在陈桂祥看来檄,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏呐刹堵,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势侠醛。    二朔抹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品胜裴妹,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求搅饶。M50F具备明显的高颜值特征卡箍梧,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见魔挫。而做到高颜值并不容易团疵沧,陈桂祥向网上车市透露探珊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源事,奔驰团队也全程参与了M50F的研发怒首惰。    从内饰来说凳,新车的设计均由轿车化标准打造吭蓟,其配置在科技感无惹搜、智能化上都有出色的表现记急,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏丧楔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控骸昧旱。同时搬盯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表割次皖。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配夯舞背,智能化水平足以媲美合资品牌馁狼性。 在性能方面麻糠苗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蜂抵辛,进一步满足消费者的需求患休霜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型匙嘎丘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台兔,到2020年威旺规划40万台的销量冷墩壁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求驴缝殿。未来将在夯实MPV市场的同时黎崔赖,进一步做好SUV市场鲍问母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯扁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日煤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》釜接,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业晤厕乐:苏州吉姆西嘎裙、苏州金龙氦、深圳五洲龙饥、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车册断墨,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元计滦梧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴锻巷冬,并对吉姆西取消整车生产资质溅挛懦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拎,追回补贴资金呛。    根据通报慧陆忱,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查簿肝多,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆泼努搬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元仇悲。不过缄炬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了默荣邦。 补贴新能源汽车的依据何在椿是仆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆禽揉抽。市场经济最需要的是诚信布笺。但是俱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中虹动疽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问⑷侨拢害岔。部分领域缺少应有的制度约束睦,秩序甚至失范吵,这并不稀奇波楔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞秽叹犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立逆。尤其值得一提的是涝难,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标跋浇。在这一目标之中恭醚坡,财政也被赋予了其应有的定位霉犯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”冲。中国社会的根本性变化需要处理好市场酪芳、社会与政府的关系存碧酞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件讥葛氨。新能源汽车市场同样是市呈⑺柰浴,从根本上说谴哦的,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥炊馅。新能源汽车骗补问题的源头需鞘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重屁戌酸。    当然剿,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用宫醚,不是市场取代政府超捌灌,而是市场和政府有主有次匪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖谜蔼斑。说时容易做时难忍舒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题材匪。补多少摆,怎么补先惋森,补贴如何管理等等毁回爬,同样都是难题纳参厕。    为什么要补贴新能源汽车径店?可以摆出来的理由不外乎如下镁改:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域恐壕盛,只要予以补贴禽崎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展颇说。这么说不是没有道理繁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产乒凤,成本较高据惟侩。有了补贴醒喝,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补订钵屏。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善碧。只要有足够的补贴炽矛犯,新能源汽车的发展肯定会更顺利裙。    但是冻苹态,有了补贴扰逝,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗箩鲤?新能源汽车发展的关键在于技术辉。有钱就会有技术吗脱纽?这才是问题的关键痘。的确牢奈痰,现实中有许多技术是可以花钱买来的熟霜。但是柒眠,先进技术不见得能买得到梯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段娟。各大汽车企业也在努力开发新技术敝。在这样的条件下墩雾河,新能源汽车的发展方向都是问题痛控皋,怎么会有可供市场销售的先进技术锈眯?有了钱碑儡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入慰替赔,但是扯监吠,研发投入增加隘笛滑,并不等于研发就一定会成功随埂歉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议娟栖,没有确定性的目标睛妥捌,研发投入的针对性也不可能太强亮。在这样的发展阶段倪全垦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法锨辛,让市场自行选择合适的技术奴景挫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的祈。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势权赁乒。优势到底有多大盘,得看技术汕奢。电池靠电力供应蝗肪够,由于中国电力主要是火电襄限复,最终提供汽车动力的是煤炭肋污。只不过赋刀,煤炭发电地可能不是汽车使用地翔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地频。污染是否减少湿,还得看耗电量的多少耻漠涤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量拷毁。之后秆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蕊。传统汽车汽油有不同等级李瑰,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率论宦恫。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源烦坚,这也会带来一定的污染把备。这都是比较时需要注意的钦帝。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进淡灿、充电不是特别方便的条件下疚十吨,混合动力有助于新能源汽车的发展瓤店艇,但问题是宫镐羞,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗樊什顶?充电不便就不充茄盒,将“新能源汽车”当传统汽车使用惠芦,也不是什么新闻袭陌哺。还有闲仟剂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比凄联,到底改善了多少能源使用状况队湃?太阳能利用技术的改进杆孺,可能是新能源汽车发展的重要方向桃藤瑰。太阳能丰富降飘窗,足够人类使用牡锚毖,但是目前利用技术较为低下态灯断,妨碍了太阳能汽车的发展翠。石墨烯等新型材料的使用鬼金遍,有许多未知数晨函谷,也意味着有许多新的发展空间诵奈败。虽然空间多大未可知绵砰煽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会畦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现链间些?政府在新能源汽车上的补贴较多萎。包括中央和地方财政补贴在内浚廷斗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴络。补贴力度惊人唯劲,这是骗补的根本动力到裂断。当然份纷苛,骗补还只是个别现象杀屏睡,或者说只是占全部补贴的一小部分市。已公布的数据似乎也可以支持这个判断探来。如果问题的分析只是到此为止栓,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策烂阿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多聚两,只有寥寥几个斧,但是所涉企业在业内的分量不可小觑戚。这些企业不是小打小闹的企业昆痹,从某种意义上急,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命狙煤括,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地好目谩。这些企业按照正常情况下舰耍较,应该合法经营才是褥鸵欢,为什么要去做骗取补贴的事腊对警?从企业层面来看那丸,这是市场经济仍然不够成熟的表现痘紊虾。在成熟的市场经济下腑食,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业荚好,至少应该是诚信经营的狮哄虾。骗补肯定事出有因便熬。    值得我们拷问的是程筛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题碴?大企业铤而走险佩施冒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低钨,企业不必费太大劲就可以做到傅刑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业浮乒,倘若没有足够的补贴扭淋,新能源汽车业务也是难以经营下去的扁萌。    政府花钱是要讲收益的岔泛诫。动用公共资源曹,就必须将事情说清楚纲。最终幸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告搅告。评价报告应该说明补贴的总耗费碧寄道、补贴去向以及效果假。这是国家治理现代化所不可或缺的昧浩吠。每笔财政款项都应该用到刀刃上丢琳褂,都应该得到其应有的收益嫩挞粟。算总账评,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展零,这个判断并不容易做到副颧。仅仅纵向比较是不够的送净,我们还需要横向比较感,中国新能源汽车行业与世界同行相比现洽搏,地位是下降了瓷碍阮,还是上升了堕垄。如果上升沤徒化,那么上升到什么样的地位舶?如果下降经惫护,那么下降的程度又如何雹颓撮?即使有了指标数据闺录妈,争议仍然会持续下去供马。也许入屡,我们可以通过其他指标来加以佐证旱。    新能源汽车的受欢迎程度黑氦膝,显然就是一个不错的指标恐。2015年新能源汽车销售了33万辆系,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计尽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的诽,那么实际销售数量更小砍。新能源车价格不低翘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美疏迫瑟。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素炮霜,更利于判断我。北京小汽车上牌需要摇号锤卑,但是新能源汽车的号是单独摇的舅,且获得的难度大大小于传统汽车惶分。这样蔽隧谁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车晾。他们选择的理由多是容易拿到车牌扳脖,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力汐览对。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖芒了,还要摇号谩细素,获取牌照的难度和支付的代价都不惺,新能源汽车和牌照捆绑销售食街,给那些亟待用车的个人以莫大的方便揽沃棵,于是他们也可能选择新能源汽车姓负。但就是这样且,新能源汽车仍然没有流行起来擂。全国其他地方斗庐,也未见新能源汽车充斥着整个市场菇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩硼喇,但是零署离,我们需要思考纫类稿,这些成绩中什抠撂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果成狠卞?一些城市为了招商引资绿,鼓励新能源汽车企业到当地投资痢弛刮,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车叉踞隆。“双赢”战略的实施挡捅,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力鹅,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拳马恢。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定逞,这样的不对称竞争扶持坷努凛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴隘酵词。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待卵钳,是对新能源汽车价廉物美的期待粉筋碘,是对节能减排效果的期待先倦另,是对先进技术发展的期待渐叫。这些期待都是合情合理的绘屡。但是浅,供给侧结构性改革还未到位羞拜菠,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求旱,这才是问题的关键告兼围。即使要给新能源汽车补贴芥巢剩,也应该考虑补贴的环节琶,考虑补贴的对象环穆坚,考虑补贴的效果戚盗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴卑踞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者九,不能有效激励新能源汽车技术的进步僵。如果一定需要新能源汽车补贴推,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效抄。这样的补贴有点后期资助的味道凑示筷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业镜颧。但是杜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术悸敦,那么它就在这个行业有了竞争优势嫡会并,实际上不需要任何补贴送,就可以经营得比其他企业要好嗽。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争苍搓扮,扭曲市场行为郊。而且疥熔借,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展宪嚷。新兴技术的成长在萌芽状态色,可能没有竞争力损枚,但是存,经过一段时间的发展之后唱耿尺,就可能显示出新技术的力量如脯裙。不同时期不同技术的影响力可能存在差别涟,今天领先的技术且拉,到了明天就可能落后乒。这是技术发展的规律性所决定的慕。为此屋,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间渺荣胶,因为未来的不确定性孙捕,没有人能够确定未来的真正技术路线容舱。留出市场成长的足够空间密,可能比别的做法更加重要浩犁誓。骗补问题的出现晚,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机狼努。    基于现状踞墨裂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展惠戳苦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变嫡。这些年的财政补贴箩辰吗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样堵型,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会疵寥娜。相反咀鳖幂,效率不够高的补贴谴,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少眠挥,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重坍。现有的补贴如果不是投向终端忻父,而是投向技术研发瘁挽史,会不会效果更好点呢惊降?个人汽车消费纯粹是私人事务堡戎反,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向杠颗敦。骗补问题的暴露花耗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会贺赴。补贴本来就在退出概高,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴办戊。补贴旨在鼓励研发擦邵,鼓励新能源汽车技术的发展椭讣案,而不是其他具体的消费目标把懒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是乏藉羔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场届。这样的技术支撑出来的产品式,还不能满足消费者的出行需求梯连。财政补贴可以退出蔫幻,但可以通过科研经费资助的方式高么毯,鼓励新能源汽车技术革新嫩裸勤。同样的钱酞颊,花在科研上的效果瑞赤,可能比直接补贴消费更加有效羞怕耽。创新驱动发展战略的实施晌盯吠,从根本上看匆盲,需要依靠的是技术创新氮铣。在技术创新上多投入缮需济,并注意投入的有效性届插,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子请供痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "  今年7月底穿堡汗,在2016年世界500强排行榜中拷蹄舒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入碑,比去年跃升47位沸插,排名第160哄快擎,引起国内外企业界叹、尤其是汽车业界的瞩目幂。    今年单,是北京汽车集团快速发展的第10个年头槐绊。恰好是在10年前绞廉,徐和谊出任北汽集团董事长星,策划郎撮、主导场盎精、实施了令北汽集团由乱到治辽耿,由小到大卷衬,由弱变强的变革淬请,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆队脑杭、有益狈、独到的成功尝试很。但是某家,当中国经济网记者约请徐和谊凄缸忿,请他以《老徐和北汽这十年》为题榷即容,谈一谈自己与北汽集团时丝容焕,徐和谊温和累钳、憨厚地笑着说呸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己胯汕据,少谈奶率淖,少写娃问堡。    于是撵聊,在不久前的一个上午谁券璃,在北汽集团的一个会议室里歼摆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访好腻胚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道虽。今天是系列报道的第一篇赦。   当时阀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蕉沤,实现跨越式发展”的战略牧矩浇,以及构建整车得胜、零部件菲、研发撅湾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蚊卿。“老徐这人的特点就是说话算话淌贸驴,真抓实干秘粳恢。眼瞅着北京汽车研究总院顷、海纳川汽车部件侍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务慕、新板块一个接一个地建立起来久蛇席,形成有力的链条评,轻装上阵拣凌竟,并有序运转”姑。 北汽集团党委书记呈、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展淮妻受,连续多年蝉联世界第一环幕膳。但长期困扰中国汽车产业的一大问题绥贝吧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团阜遣蜡。    世界汽车产业的竞争是国际化的筒抒、规模化的坪滇,更确切地说是集团化的腻沏。观全球汽车产业格局败,能够称得上汽车集团的汲行,美国有通用森、福特酶侯猩,德国有大众衰、奔驰辰、宝马贤疽,日本有丰田鹅冀、本田洪靛,法国有雷诺-日产鸽、标致-雪铁龙秃秽幕,韩国有现代-起亚间,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前嗣,谈到中国的某一“汽车集团”孤菏,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到狮费橙,没有自己的品牌和产品馈,不就是一家投资公司吗了?算什么汽车集团!    每年畴泌秤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名妮能娃,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”痰蕉,不但被大众计括、丰田舱簿、通用们甩出几条街虱铅,也常常被长安顺庐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑惕捌嗅。    因此履权,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧迸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展静,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题吉蛊菱。    过去10年间巩褪嘎,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后秸盼,在汽车产业集团化方面做了大胆芹渡、有益的尝试糕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体瞄丹,逐渐培育烫华、锻炼成为一家颇具规男迹和实力的汽车集团拳乘,在研发陶风巢、制造娩、人才搪快噶、创新荚哼脐、管理等各方面实现了标准化狈。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业籍窖炯,曾经拥有一定的基础和财富刺坦,令人期冀;同时鳞,由于分散化辉、碎片化宽苇,更存留令人难以释怀的遗憾漏啸拴。    北京轿车工业与一汽沦褥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末管虫娜,有考证甚至认为架,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌桔敞。    据汽车老人陈祖涛回忆鳞鞠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时恃挡,北京生产的轿车最早使用了自动挡察,而对手只是手动挡供竟理。    上世纪六七十年代使排柔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北狈,成为一个时代的记忆醚联。    而同期爸翁穗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北道惫嗓,遥相呼应的沽啸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130饭。    改革开放后香,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础递。    到上世纪90年代煌,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨膏、称王称霸仕临。    特别是2002年百,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代垛拖,也创下了高速成长的纪录胖。 北京牌212越野车    可惜的是酣技莲,在这些看似个个突出的单体层面之上舞喀费,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”末,除却福田与现代厦湘,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争够,还被同行作为茶余饭后的笑料暑湍剔。整车企业尚且如此苍茄,北汽的零部件企业就更加不堪了卿拉。由于资金栖、技术和观念等原因揩适譬,大都跟不上主机厂的技术升级牵,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷飞没,有的企业已不得不靠出租房屋度日革。    忆起十年前上任之初的状况汾锨缝,徐和谊对中国经济网记者说伤,当时的北汽一盘散沙你氰,特别松散拌唱玻,单打独斗不,各自为政苇哭,互相内讧闺卡茬,效率低下……照此走下去慷吾帮,“没戏鸽,一点戏都没有”!他边说边摇头缔膊。    由于资产结构的相对分散捣梢,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业刮。日常运作中成霓抛,大多只是履行政府赋予的出资人权力羚螺思,无法形成一个科学的集中管理机构辉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系撇俱,深入企业经营管理了抗琅。    2006年10月底盟,徐和谊出任北汽控股公司董事长四蠢,恰逢“十一五”开局之年绩苔矾,他率领北汽以科学发展观为统领拔茂攀,对产业结构和发展战略进行了全面挖、系统梁澄朔、有效的调整戎绍。    有北汽中层管理者清楚地记得崩乱,当时涤分婪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路淬枷痊,实现跨越式发展”的战略无坷辞,以及构建整车祈翟、零部件澎、研发殴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径悸兑。他说车,“老徐这人的特点就是说话算话戒配场,真抓实干酗锌。眼瞅着北京汽车研究总院趁棋、海纳川汽车部件缄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务九菲枷、新板块一个接一个地建立起来炽视芹,形成有力的链条戊,轻装上阵灰司弟,并有序运转”篙。    到2009年遍樊,短短3年时间睬痹裙,汽车年销量突破100万辆大关镐奖挟,销售收入突破1000亿深,北汽集团化战略初见成效裸妥新。 2016年速许,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日赦嘛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”叼坍疵,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入弘,公司治理结构进一步完善懒,集团的功能定位更加清晰;同时辨,也意味着北汽的集团化运作由虚转实挽,并将在人才吸引庐雌、产业链完善及兼并重组中册汲俄,发挥出更加高效的运营效率堆。而外界则普遍认为魂,名称的变更棉拐,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源矢蕉剩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心泛成妈。    “北汽控股更名为北汽集团插椿畔,是北京汽车工业的领导体制饥埂疮、管理体制的一次重大突破骡先,找到了北京汽车龋帝肋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”返,徐和谊当时说灸虫词。    随后宝,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团褂汤翰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标兽殴驴。根据规划浮,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元钙,大力发展自主品牌庇差,完善和打造全产业链崔来讳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位上,进入世界500强冒熄喀。    “说到做到抡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“驾经。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说币蓬,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破斜倡搂,战略性新兴产业蓄势待发忌斧彤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升挟,各项增长指标位居中国汽车行业前列匣搔痘,成为近几年来最具成长性的企业集团磺哼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛邻蜗:李芳" "   姚景源认为茬,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蔡秽碱,而产业政策需要与时俱进碉。    杨裕生表示但痰缄:应适时推动电动汽车市场化幢,也就是补贴退坡鞋貌设,一直到取消补贴媒残段。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)恋侩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重浓反糠。但是廊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高送闷咀,不宜鼓励蜂功凸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化聊羔。    侯云春指出翻峨舶,新能源汽车发展需要在供需两端发力恼鹅,两手并用豌当,推动新能源汽车健康发展绩撮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示尝躺拱,表明在国家相关政策的助推之下衬剧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展书啦沁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题驼骡。其中遂磷,规模巨大愁偿扔、涉及金额超10亿元的骗补事实垃安,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”谁。昨天催诞虽,几位专家学者的观点引起关注嗡嚏。 中国工程院院士杨裕生    不可否认跋徊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用棋。对此说,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示趁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段恋蝎,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性乃、必要性的措施替。”    原国家统计局总经济师姚景源认为女摆,政府对于新能源汽车产业要进行干预迹,而关键问题是怎么干预陡咯涤,干预什么现扫袄。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持撑腿,而产业政策需要与时俱进”含肉片,他谈到轨。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用腾,并提出产业政策应该遵循四个原则玩概。一是产业政策不能替代市呈榭匦取;二是产业政策要管产业稼绩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物怒。    杨裕生也认为宫,目前的补贴政策有两大问题澜氓,一是单车补贴过高啦匡哭,二是补贴总额高窘惭儒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化昧纽牢,副作用很大糠。    在新能源产业层面戎卤氓,杨裕生表示拖纯绍:“应适时推动电动汽车市场化烹,也就是补贴退坡妻肠趣,一直到取消补贴粱碘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)胳访苛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”快。在技术层面浮,杨裕生认为缉匣匹,第一应该发展节能又减排的小型乘用车寄岔寂,第二就是发展不补贴茂纲、已经市场化的低速车假幢。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高轮漆茬,不宜鼓励肥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化八阿范。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外捂和,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出垫,新能源汽车发展需要在供需两端发力献枪不,两手并用寡勤,推动新能源汽车健康发展喊斑。    侯云春解释说绿呐嘘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力苍。一方面大家喜欢用性摩皖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施奥错,政府和企业共同努力窝侩,使得新能源汽车能满足消费者的需求木私镰,开拓新能源汽车的市场唤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”柬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫骆:李芳" "  如果我们做好准备的话憾虑眷,赢家当然是我们儡龚盒。我们不担心其他的猛复尽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务膜端舌,我觉得只要我们做得好绢额,一点都不用担心水扫掏。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日平讼,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一湘钳胳,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后轰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授丰界碗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访顽。其中特别谈及奥迪与数字化悸泄干。    施泰德说茹,到2025年以前菊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢柔螺?汽车行业正在经历一场变革封。对我们来说当,有一个非常重要的关键词螺啸妙:数字化储,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变叛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备讲艘贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说脐紊,我们眼下所处的时代炯湾,奥迪科技一直处于领先地位颅慨考,并不断进行新的突破问睬。对于数字化星法炊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商逞拌。到2020年时片,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验豢,这也是我们引领未来的一种设计够,包括其他顶级科技宿,包括我们的传感器袱伞视、雷达刹钎、激光大灯等慰确槐,都会进一步巩固奥迪的领先地位弯体。    施泰德说嘛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远薯湾谅,我们会全身心地投入到这一点捶茅,包括3D地图虏洞,导航等应用哪离。对我们来说荤踌塘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蘑典苗。当然伶鸽,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”惭。    在回答有记者问睫魄酶:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势细特,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走角喊,有哪些优势拒青汀?在这场竞争中裸钮唉,谁会获胜”的问题时席洼镶,施泰德表示秃腹:如果我们做好准备的话经宽祷,赢家当然是我们洽。我们不担心其他的蚂赖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务猩拎,我觉得只要我们做得好纹,一点都不用担心贤郎。    施泰德强调钉曝,在某种意义上挫,我们也是一个初创企业枫脆纬。其实葱,奥迪有很多细分部门唯泛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作皮。如果没有这样的合作滴秦儡,你很难相信舍请冷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远甸故,我们能够成功地实现自动泊车阑从谓、自动驾驶等斯横仍。    施泰德预计耻仁,2017年喉,我们要推出新的奥迪A8捞缸,自动驾驶的时速能够达到60公里啡纱,没有别的厂商做到这一点泞比。如果我们明年能做到这一点的话脸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蒂,启迪未来”挛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒读伙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际驮蒲隧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕琶残钱。庆典活动前夕氯筋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟疥阀沉。一汽-大众汽车有限公司董事铝、总经理张丕杰除了对政府么保怕、经销商精衫、员工贪跋借、用户等的支持表示感谢外继露淑,他也坦言妻,在新能源青、“互联网+”等方面欺腾,一汽-大众起步比较晚不,这些短板正在引起高度关注牟娄离。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子黎魔藤,“因为有你藤戮妮,心存感激”陀彭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情沤瓤,来感激这25来帮助我们成长的所有人蒋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就坑莲墨,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果东。从前辈讲起速烙概,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为动道版,还有陆林奎等等的领导得适,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策忍陌,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果啡。   25年来陪寥忱,我们要感谢的人非常多泞。感谢国家和政府的支持与帮助鹊川。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持赂柿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行污呵。例如成都狮醇桨,成都今年是高温天气饭恃,最高气温是37.5度而且是持续的裂坦涣。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活侈匡咕,政府部门给予了很大的支持和帮助煞。   我们要感谢1250万用户炽恨,感谢他们的选择和信任可任。一汽-大众从项目开始建立苹堪碳,一直到第一款捷达开始投产当虑抽,捷达在市场上并不是一帆风顺的口洼笔,它的初期是走过了一段曲折的道路巳吗。正是在困难的时候潞仑,是客户帮助了我们砍妨、鼓励了我们仍匪禽。还记得在困难的时候受额,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国靶懂荚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象鹤革。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工每。一汽-大众的员工非常的进劝镂肴铡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化签莽、吃苦耐劳虱姓尸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬佳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦墒。大家知道一年365天插,如果周六周日全休息就要去掉52天迟鹅,把所有的节假日都去掉莆,标准工作日应该是250天底,工厂的康采恩标准就是由此设计殿。而我们加班到300天墒,320天是常有的事诺,员工非常辛苦褥抖,所以在这厩垃结,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢圣鬼。   要感谢中德双方的股东嚷。要感谢他们具有前瞻性战决策疟,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开闪翘拖。一汽-大众的建立灰昂落,当时在中国的汽车合资企业半臂,一汽-大众成立的时候也不过就两家搓亲。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下呈圣,股东双方做了前瞻性的战略决策上龋,才有了一汽-大众贡,我们要特别感谢中德双方陋谱汝。   在一汽-大众发展过程中喇赌,比如一汽-大众西部战略豹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场未情。一汽-大众在西部建厂的时候呈,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力咎笆绰。现在在西部的生产基地伴,今年他们的产量突破65万辆拖檬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略饺,在股东的决策上由一汽-大众执行的多量,也取得很好的效果尽。此外凸,还要感谢1200多家的经销商侣蝗、700多家的核心供应商合作伙伴惮巷彪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展供侈棱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些划卧?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量笺酞。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态逗帆琼,中国适合于家用的车型非常少车。25年来列,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆长枷,上缴税金3700亿元辅侣歌。从一个品牌一款产品发展到拥有大众铣、奥迪两大品牌12大系列产品醇挖。   25年来豆涪捻,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升唬,带动了中国汽车工业质量意识的提升铝讳胺。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌父朽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量轻,一汽-大众是领先的驰塘。同时醇码,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主忻酣。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业挤精立。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展亭汲宏。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验秤。首先驶豹膛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑烦坡激。一汽-大众的体系不是一天打造出来体刮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的磁。   其次雹脱,一汽-大众拥有一套完整吨、标准的制度和流程的有力保证康滔熄。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰涤码,制度和流程是保证遂擎镐。   再次惮磕邯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针径,在经营发展过程中有很多难题需要解决奠,有很多矛盾需要平衡浩协,用什么样的标准来平衡糯骚?底线是什么盲挡?那就是质量烈秦老。一汽-大众一直坚持质量至上妹内,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来锭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承颇晒榷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关悄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业限思玩,这也是质量至上的战略要求闯。   此外回慈,高品质的人才笛,具有工匠精神的员工盒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质共、传承的文化也是高品质校,得到的技能训练也是高品质使当。拥有和企业共担风险的合作伙伴仿嘶,无论是过去袭、现在还是将来都是这样和,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起泼疲磷。一汽-大众在自身发展的同时煞草匡,也考虑到了整个供应链的协同发展姆襄,对于整个价值链会有高品质的要求镐裤坷。   最后叔凶奥,一汽-大众在努力践行企业社会责任梁梯始。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验拇。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候沮纷解,也得到了社会各界对企业的尊重和支持仙。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上肝,既要总结经验和收获街财。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训揭睬、走了哪些弯路舜墒,下一步应该怎样避免师。   如果说到过去的不足懊眉,SUV细分市场比例快速提升埂,一汽-大众对此准备是不足的鬼,对新能源摩、“互联网+”等方面的起步也比较晚苇刹酷。一汽-大众对于未来仍然充满信心丰苛岗,这些短板正在引起高度关注讥险卢,企业正在考虑这块短板如何去克服貌坍式。   2014年底,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议腾叹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望吞释。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来贸。   面向未来顾财,一汽-大众将继续保持现在的发展势头嵌取,保持创新溅囊、驱动发展挝赴,并释放出更强的增长动力歧疯锻。同时肺涵差,也会与各方伙伴实现合作勤踢老,实现更为广泛的互利共赢鹿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任弓品,不断回报政府桃、回报股东舌地里、回报社会磕坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间先,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访检形。他表示勾,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位办太精,并将继续保持限量生产以追求独特性都。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来磋,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型喉藕郝:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante淬惟曹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低送焦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探巨吵抨,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用肌抖岛。业界有所疑虑的是孺,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象镰币。   对此峰操,薄亚铭向记者表示播,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低稼湿驳,但都不是便宜的车型妈埂帛。Levante的价格达到了100万元左右衡秀,Ghibli的价格也达到了90万元左右共,在产品定位上依旧不低攫敞。同时弛挠茬,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产苏菲,依旧走高端化路线替。薄亚铭还讲到细:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司汹莫,不会把目标提高到每年20万辆劝脖洽、30万辆的水平浩趣谷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量湿瞬,所以我们能保持品牌的专属性并每喊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明腑湍,他表示眠:本次车展上上市的新款总裁车型埠,除了在产品上进行了升级外邢汕多,还提供了多种个性装备涟,客户可以从中选择很多种搭配鲁嗽。此外方,新车在性能上的提升显著掳逻,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快靶、动力最强的四门轿车徘逛两。   此外念家供,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业氦,开始尝试电商销售模式卯。薄亚铭认为狼染,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用戚私瞥,因为中国市场的客户已经变化些镁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的敌,现在有很多人都用手机去买东西尝,这是市场发展的趋势斧忍。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蘑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式冷,即用户车主首付车款后翠始倒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司邵痊,到整个租期满了以后沧设秃,这辆车的物权就归给该车主肮倪,该模式类似于分期购买戮。   薄亚铭说鞍:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行楷,但是在中国市场还是刚刚起步劝丁挥,有一些量产车会采用这样的方式做嚏侠少,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”疽趟琉。他还表示梳守错:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策税,其实反响真的是挺不错的年。尤其是北京斡、上海这样的限牌城市抄。通过租赁的形式耸习,牌照将打包在租赁费用里面弥。当车主买到车浑,即启动融资租赁手续萎,拿到车辆牌照扛顷,不用为没有牌照而担心诵胎午。如果是企业车主般,每个月的融资租赁费可以抵充扣税荡,是非常划算的敝偿。”目前阀梦诬,该项目仍处于试水阶段肝孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤:李芳" "新能源的发展鞭,是大势所趋谢突喂,但具体方向泻,也扑朔迷离蠢渤缺。    电动车会成为未来的主流吗贩奇好?现今的新能源汽车产业健康吗刃讹匆?什么样的新能源政策更适合我国国情簇?    2016年9月2日铅悸绍,在2016泰达汽车论坛上接,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访岗妥,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”坟瘦,他认为赌斤补,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题甭,恐怕不可持续滇怜纫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外剩,何光远认为毛究,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向涟际菊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人辛,这位87岁的老人谈起汽车工业尽魔弄,依然有些动情破溅。谈到电动车发展玫腔腔,他认为仇疤,把电动车归为新能源汽车是不合适的陪脸享。因为腹潍,第一嘶兽德,电不是新能源锌莱奸,第二餐坦,电动车也不是新东西死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解怒,电动车诞生在1834年憨豢猾,是英国人罗伯特·安德森发明的伶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年爱输。    何光远认为频钵瞎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”费隘阿,不科学傻,应该给它正名年,就叫“电动车”橡疟,或者是纯电动车趁晚遁。何光远认为戮嗽谅,电动车国家政策的支持力度非常高傲,所以它现在发展比较快卞篱,去年生产了30多万台虏铆,但它还是有很大的局限性婚铜渡。首先鄙谈塘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便崩疮,可以长途旅行使用稳。即使快充也得半小时以后痪狠,但是经陈ネ校快充的话痴,这个电池的寿命也会减少亮,慢充就需要几个小时蟹,充电的时间很长袭撂。另外冒懈处,行驶的里程很短掏陕刨,有一百几十公力就了不得了帆烘乓,就是很好的电动车了坑恳。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上镜,我认为不可能持续奋犊。”何光远说栓狙,很多企业是因为补贴才做电动车拣,事实上奔绵,内燃机节能潜力还非常大耽鹊矢,缸内直喷技术汐孤、柴油机的高压共轨技术料烈句、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助排松,因此母韦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力瞥长癸,不能被动疑!,节能是最大的减排力。    甲醇车大有前途    现在默媳捞,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战竣俏,因此唬伞刨,各国都在研究替代能源与新能源汽车茫。美国沸溉鄙、欧洲饱秘、日本癸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖牛储,但因为资源禀赋不同眠,所以技术路线也有所不同席鲸孙。    何光远介绍说筏婚搽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题琳究饭,在某种意义上讲些悄懊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量添帝,虽然同为乙醇错妇,但着眼点不同;日本缺乏资源陷垢低,自身资源利用问题不突出岛泄娃,因此诽冬提,把提高汽车燃油经济性作为首蚜饬晌选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用始霉嫁,日本也在搞甲醇的研究崩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定诬忻,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线懊。    在能源似逛络、交通桓、环境渐箩、经济四位一体的框架之下悸,中国又该如何考虑替代能源的问题刷困?    一直以来寸,煤炭是我国的主体能源狈桨江,占我国能源消费总量的66%至70%醋劫。何光远认为返,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用屑拒。推进我国能源生产和消费革命鼻,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路诬。而在煤炭发电供热的同时材捍详,可以产出甲醇罕,可以为内燃机提供燃料痘揽,所以相阿,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁吞、高效利用是紧密联系的法葛蕊。    此前炼,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点煤卸,这4个省基本上就是产煤大省贺、山西挨、陕西恐、甘肃菩、贵州秋灰惜、上海市兰。现在规模最大的是山西完疚芭、贵州稳霞箱,其次是陕西灿疲。    何光远介绍说讨拘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准撅鲜,车都经过天津检测中心检测材刷,上了公告揩村犀,经济性也是最好的柔。“我去看了加注站粕攻窝,M100甲醇100%烧甲醇凸荤班,2.2元/升品茎,现在已经降到1.7元/升了监旗。一个半甲醇就可以代替一个汽油姑圈。所以说俏任,甲醇还是很有希望的镶。”    今年3月份说,工信部虹、科技部莎贤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点密卧录,验收的专家组由何光远担任组长去验收艇难。何光远透露说竭录,山西验收以后千钨宝,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会窜,开会以后形成了正式的报告洼脱混。现在事,在各个部门已经会签完了嚏蘑漆,在等高层领导做最后批示输痉冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日熬为芦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狮袭施,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桑剩粱,力邀政府犯镶、行业荣、企业融、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浮瑞蓟,寻求产业发展有效途径氓护错。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录管。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们拿、先生们钒粟晴,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容哥断。今天短,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文石疗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果甩膏很,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先涩,解决大家的疑惑暑圣辈,为什么要改革寐勒骏?现在存在什么样的问题墙娶垛?第二据牌篙,改革改了什么赖惯?主要内容武、实施步骤贡据、目标歌、原则门布、政策选择等等愧毒。第三辉确,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了拎,改革试点取得了哪些成效封笔,用一些数据和大家进行汇报毒扳。第四旱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望卯骡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件苏,从国际上来看恭鹿淀,自上世纪不管是美国鳞融纬、欧洲柯、澳洲还是近邻日本淌、韩国苍僻菲、台湾等等譬狄队,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮欺上玛,至于费率为什么要管制完?为什么要放开别入?这个也可以做一篇大的题目烯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势购手,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定峨,逐步地向由保险公司自主制定转化寞,定价因子的选择就是什么样的车保费高舷疙、什么样的车保费低携瞧题,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展谜。   但是拒龄,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时焙沛,还不能叫现在完成时栓逗陀。比如说美国若干个州香,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的鸿既,因为不同的政策取向有各自的利弊谢,这也是一个非常复杂的政策选择过程酥舵。   从国际保险市场改革发展的经验来看擎,改革前和改革后浪才绒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势玩慷昂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化扣、复杂化很狗殴,定价更趋精细化薪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应串沟揽。在澳洲一些国家墩第,改革前超额承保利润改革之后就消失了阂。对于我国来说皇巾,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革长浦,从2011年开始社会或者舆论来让、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求卵,行业本身也长期苦于在低水平梗簧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级萎部。另外彪拎角,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用颇握附,在这些方方面面力量推动下逞,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作窝。   在改革之前是什么状况陛戒香?简单跟大家介绍一下隆沁。从人民银行管理保险行业开始吉棚,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的稻,在保监会接手车险市场之后卉忌,也是保监会统颁条款费率时,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革商,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态耸荡,整个行业亏损卸嚷兢、消费者投诉也比较多物,所以到了2006年的时候师,这个改革又走了一个相对回头的道路囱宫苛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套粮啃胆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微亢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态泰恃。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用靖痊,比如说行业比较统一嫡贯,消费者认为条款费率比较容易理解火菜,恶性竞争的风险得到一定遏制粒耙,但是负面作用大家可以看到厂渴,一个是条款法律风险很大溪,不能适时的随着道路交通环境歉旅、司法环境备剑肃、社会经济生活环境的变化适时进行调整痹瘸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔辅得、无保不赔露翠赐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑沛窖。   第二号溜汹,在监管方面定位也不清晰祁。对于一个自主经营父、自负盈亏的保险企业毯兄连,没有条款费率搁雀,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力把伍,改革发展没有动力蜕叭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力筏,所以整个行业是在一种规男缜栊溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展还奇乳。   在2011年驹热、2012年前后经过评估玛潞贬、反复的讨论秤幌睬,其实当时市场上两种声音都很大痞,一种认为行业就是应该统一规范标准化慑燎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路锹。经过反复的评估和权衡呵娠搜,也是在十八届三中全会的指导下拆锭,改革的方向目标原则最终得以确立糖劲傅,这是在当时发布的两个文件傲淑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》亭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标雷突岁,比如说要提升行业的发展和服务水平体,使价格更加合理忍邵虱,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担羚添槽、保障范围殴扒泉、服务都有一些诟蚕健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标退催。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向革茨。第一个是维护投保人保险的合法利益汕犀。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向娶。第三个原则是稳步审慎推进然,根据一系列的国际比较研究火垛裳,大家还是从中得到一定的经验和教训趁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果氢诫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训赁姥。所以笨奈,最后选择的改革途径不是一步到位口,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标半,它只是在长期的甚至六年夹、八年弹樊胎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态坟拆咎,这是改革的一个总体思路撼,从条款坎、费率烦、监管三个方面这是一个简单的概括皖举浚,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款畴呐,大家不用仔细琢磨当中每一个字皑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系干融,双方义务关系是怎样的标准化流程食。   除了行业示范条款之外癸沤遍,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充贸夯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验竟,不管是欧美还是台湾洗构、日本拳,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门抒帛、百花齐放的状态范固沁,因为每个合同涉及几千个字搁,实际上淳匡床,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系书洞,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择投布。   在费率方面分成两个部分矫豪库,一个是行业的保费水平椽梦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业人,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹,对于汽车来说灿款,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平憾膘摆。所以在整个行业层面建立车险信息平台河,收集各个公司历年来的承保理赔数据腹盎翱,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的宋尖、科学的定价的参考蜕碧酞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动篓贤输。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权钨锨,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了抗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端同嫉洞,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司瞧榔湘。在行业基准保费方面隆蒲寄,行业协会做了以下工作厩躬盾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理啡,在这个层面恼犯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蕾,其实是相当的弱鸡蕉诬,这么多年来的承保标的蠢盖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名骋、编码实际上都是不统一的德募,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据骸朴,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码屎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库旱赦拱,这个数据库目前正在申请国家标准汉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理燃,对每一款车归集了二十多个基本的字段可奥桃。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上思聊磋,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告钳表,给消费者购车提供了一定的参考狮孝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈泰矩擅。   在行业提供费率参考的基础上蹦敖添,保险公司它是怎么定价的汾?现在也是大家很关心的一个问题接挡匣,为什么有的车费率高瘦甜、有的车费率低百戊,为什么今年高明年低外港?在不同的分类当中有一些差异喊拘芯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子撂乳围,分成从人因子和从车因子两大部分麓姬,每一类因子当中又有若干个维度溪丧定,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力堑、风险定价能力赋、风险管理能力自主制定的涂场创。   比如说碘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业悸、他的生活方式鸿痹寿、他的信用程度等等堂脱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格龟脯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险现礁,它的安全性驮纷、可维修性等等兄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险魂兼外,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的潜伤。   国际比较先进的保险公司辰颁牢,他们通常采用的定价因子丛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了洁袜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考剿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱羡,这个差异可能我们现在还难以接受梅懈,但是将来毕竟是一个未来的发展方向略临。   总的来说熬土,保险它产生和发展的基础是数字法则姬,在大数据的发展背景下稼,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用问际。   前端越放开后端管的越紧行,如果费率市场化以后斧失尉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争闷、整体亏损的这么一个状态伞,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施凸岁染。   实施步骤煽兴扩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的禽钎卑。到今年6月30号为止棋菩,第一阶段的改革基本完成了讨,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外履黑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率渡临,不同的索赔历史对应不同的费率岁,不同的车型对应不同的费率岸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的辟性尺,这也是改革的目标谎耐充,首先是平稳过渡咯踌。   下一步脑错,费率科学化寇纷窜、精准化埠嘘绘、精细化程度会逐步的加深膏惠,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的累桶磕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场浅。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下匙呵踏,经过一年的改革试点烯侨盎,消费者从全国范围来看惮僵靠,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点相,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的籍戊,对于高风险卸醇环、高出险的消费者票揣毙,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了断,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费秆填,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率敌井禽、道路交通安全水平都得到一定的提高媳。   从行业的整体情况来看逆眷勿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平途期,增速营改增以前是11个点科,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点户,仍然是持续稳定增长首,这一增长是在保障范围扩大香砂揩、车均保费下降的基础上实现的两平室,车险行业的承保效益基本保持稳定焦季瑰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标究,两个点的承保微利断。   在保险行业层面来看危槐,公司的定价水平楞、服务能力在稳步提升的耿陪。外部正效应也比较明显色昧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点宋,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系费。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势敛,大家开车上路更审慎了朔慕淋,小额案件在索赔的时候可能更理性了系节。   下一步工作猛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外寂伦泊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品佩承,也就是说除了违法犯罪不赔郊唐骏,除了不可保风险不赔毁咖抛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险烈平、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障里锰。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨汀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围会摧攻,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体辆、不同的投保人楼镁、不同的车型价格的差异会越来越大缕备。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求胁哺,更好地提升保险公司的核心竞争力阔艰笑,也更好地促进道路交通安全但老,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高冷羔剧,最终服务于人民群众更美好的汽车生活虫怠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描乓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窟碑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题概棚,力邀政府虐、行业举韧荚、企业仙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见齐蒲率,寻求产业发展有效途径彤睛帛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录低沁逗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点胯挫位。第一兜胸,SUV这几年是高速增长忌,我们做一个判断桶泻晶,这个高速增长就要成为历史了草,往后没有这么快了芯罕桅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点被婚,份额还会提高哇。第二歌防桓,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势惟,就是份额和价位双提升犊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化咎讽伙,之前是低价位提升份额睫,这次是价位在提升潭、份额也在提升别。而且我们判断还具有可持续性妮入随。第三盛,汽车厂商将会由过去的哼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强舌贡狡、弱者更弱褥春,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组憨哭。在此主要介绍前两个卑嗽,因为时间比较短玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势迫令。从图中可以看到惋膳慑,从2007年开始仕估芦,SUV进到了一个高速增长的阶段抖嚏,连续九年年均增长率达到46%钢凶,今年前七个月也比较快鹤鞋,增长38.6%毙盯拦。此外搜,市场份额在迅速提升恃,今年1-7月份市场份额达到40%镶,SUV占乘用车总体的比重提高到40%按酵汐,过去几年每年4个百分点寐,去年涨了8个百分点春,今年1-7月份又长了4个百分点撩涪,自主品牌SUV占自主品牌的60%陀,SUV全面热炒搬,豪华车褪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高剑畔,下一步还有空间坤茹诧。从这张图可以看出瓮偷,一般的合资品牌翁惋,SUV比重还偏低咸磺,豪华车和自主比较高汐谋攘,不同级别里面SUV占比较高汤承柏,不同价位车里SUV比重也很高童驴膝,还有一线褥繁淖、二线拖谐拦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)骚,不过一二三线的比重是去年的数据凭蹦详,今年前七个月是四十了猎,今年没有注册数据可以看得出来疚萌荷。   但是请共,我们说这些年飞,suv领域基本没有在空白市场戮墙葱。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱轻七,需求就会出现放缓的趋势彭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势草,2012年-2015年逐月都是向上提升的突富,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走汹,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月块琴避,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了怪。相对于去年钨,虽然今年全年涨了5个点据,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了脸,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了浪课甸。   但是光笑,我们说还有增长的空间梯鸡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点念些毫,我列举了国际上两类国家的SUV的情况淌式譬,大家可以看得出来陇示坍,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家馈供下,大约在20%左右醛裤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国泵份仓、加拿大炮、俄罗斯这些国家屑。这些国家总的来看是地广人闲扇倨础,SUV占比比较高讽础,人口密度比较高的SUV占比比较低冠斥孝,但是也不完全成立七,韩国人口密度也很高但是SUV很高焕呻,巴西的人口密度很低SUV占比也很低少顺社,这不完全成立寺,这两类国家的情况是存在的斑烽库。   如果跟美国相比毯,美国是把皮卡不作为乘用车未椽勉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%唉缄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距沥扛,与宽口径比还有11个百分点径,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高竿,五十多不一定是峰值点峨景矛。   另外韧贩偿,欧洲这几个国家楔,虽然SUV占比低科,但是比重也在提升陀沥鸥,从8%涨到25%陪垢,SUV的热潮是全球性的味。这里把不同车身形式的数据给大家看一下夹,美国烦斯鞍、加拿大这些SUV占比高的国家鄙耙掏,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高店,大部分来讲可以占到40%左右聊扛抱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高隧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低是记,欧洲这些国家就是两类拆绊,我国应该是随着美国碉弟、加拿大埂、欧洲这个情况事,因为我们已经占到40%的份额了魂,如果按这个去计算谦,中国的三厢轿车是48.4%北怀,还应该有十个百分点的下降空间荡,下降去给谁没互?基本上是SUV乃仿,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%虫票,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升饲采,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点竿昂轿,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升藤,这就是我们对SUV的一个基本判断徒凯匡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化片轻,就是份额和价位双提升物科,这是非常不容易出现的一个现象默锋,如果把它拉得更长一点看肚苏,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段茨哼,2000-2010年连续提高了痢撅,最近这几年不太好泌番偏,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升颁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间豪醒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低烫漆础,2004年杏挂酒、2008年湍、2011年椒袜避、2014年抹筹,其他年份至少是相等的渴筋糠,大部分年份是比它高沛亲,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的慷。   现在一个更积极的情况来看日,就是我们的份额在提高的工角,如果以总体的市场为100的话钮念,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%剂痪很,如果以生产量为一百的话外,我们的自主品牌已经占到了35%狄抒,其中提高最快的就是SUV吾街股,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%读,它占到了一半以上的份额柬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降亲檬,以轿车为一百填莲取,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%仆洪,连续几年都在下降柒围,轿车竞争力在下降惯沸绿。但是自主品牌总体上的份额在提高理。   从价位上来讲这个趋势非常的明显拖,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车嚏缺痢,这个销量在提升髓豌闻,低价位的车销量在下降惶,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长锑敖,增长最多的就在这个5-15万区间纬。以自主品牌自身为一百的话铺,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%氏毕,现在只降到了3.4%村,而5-8万的车这几年也在下降钱,增长最快的8-10万的车和10-15万的饯嫡杠,这两个价位上涨的是非常的快拢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%裳,还有10-15万由原来14%涨到28.9%加,自主品牌的车价格明显在向上走嘎匙惩,这是一个积极的变化醛。   另外慨缓唯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见篓,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多骑痰蚊, 10-15万区间措戒,自主品牌在里面也占到了28%辞,这个变化是很积极的替缅观,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的诺莲率,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的涡,最高峰是2013年213万抱郝,去年降到164万羞蹬,但是SUV在迅速地扩张粉头,大家看这个SUV的比重胳,原来是二十多万辆湿,去年到150多万辆酥,右边这个图是10-15万客层茫,更是靠SUV在拉动的巧疵,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争剂尝,这是一个非常大的积极变化徒芳,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升入,这是GDTop的一个调查数据溉,这个一百辆车出的事故故障率风,自主品牌在2003年有四百多个事故揩,合资品牌现在也在下降碉鲸匈,这两个差距正在缩薪罘埂,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的天。   从产品的角度也可以感觉到困伙,最近我们的一些新产品像奇瑞脓钾、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价菱倡,这就是一个积极的变化盲暗,这就预示着我们未来具有可持续性浩疆嘎。而且可以看出兄,如果以前二十名产品排名算的话虾矮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3葱佩窘,一个长城C30一年卖了15万辆左右睫,前二十名里面我们有两个炭交希。2013年更少一点够乐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的纫露,前十个里面已经有四个是自主品牌的咀宝蒙,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面聘。   这几个发展量比较大的企业龄,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的炭肥定,这也是积极变化痛巨嫁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量辑饰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化坝距。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程偕ā,国际市场南美洲旗厩、亚洲瓣、东欧澜朗椿、非洲是迅速扩张的市炒拧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力箍,我们产品出口大国全是这些国家届。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家车圃,跟我们购买力差不多吵磺浅,人口加在一起12亿奈恭磐,跟中国市场差不多先郝雀,换句话说中国市场去年卖了630万辆葛暴喘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤羌锘ぁ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的谜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议那斯滥,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面睬枢,传统汽车大有希望必纤目,至少应该平等地分配国家的力量狡,在传统车和新能源负,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重氖,力量投的也太重湃凉,下一步要对传统汽车给予足够重视椒掸靶,它完全有希望获得好的发展县非寞。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了抒,以前是高速懦路,未来是中速舒,它要抢别人的份额虽捣伟。最近两年这个数据可以看一下晚,自主SUV伦伪,连续几年50%-60%的增长定涉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长咸肛,这就说明这种竞争关系在发生变化牡,这是一个芭肉腐。   第三个观点我们就一句话带过了淌茸,汽车厂商的格局要发生变化弄,过去是大家共同进步胖、共同分享发展成果倘搅缉,因为有年均30%多的增速哦残,最近几年速度已经降了年均降到11%了痴,未来还要下降即灭,大概8%左右或者稍微高一点泼姑完,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展恭。另外合资内部也会竞争涕缝,自主内部还要竞争恃,中国市场占这些大公司的全球份额太重了廷戊,大众占到33%浮贸脆,最高占到38%钉卵,就是中国销量占到全球销量吧,宝马菇翅、现代勿功、PSA都占到了20%灿鹃,通用15.9%累搽弗,如果把它的微车也加上超过25%揭杭灰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高嫩慷瘦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的仑插朔,要么是维持全球地位通用炽谋,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众己犀,大家对中国市场都高度重视赔贿扁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额胳斑,我的速度要比别人的速度高勃敞垄,所以竞争更激烈譬、自主更不用说了侯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌菇虏窍,大家都给予很高的期望案,未来我们说竞争会非常的激烈啦挠期,而速度又会下来很丢,所以未来的竞争格局跟以前不一样谋该,以前叫分享松,我觉得十三五期间一定是一个强者更强怜、弱者更弱说襄阔,十四五就会出现兼并重组翱烈穗,如果我们放开让更多的企业进来闹,我觉得这个可能局面会更快菊翰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年啥,最多明年还有一年倪举飘,但是它的速度比平均速度还是快一点雹,自主品牌大有希望螺,我说的是传统自主品牌立挎敌,传统汽车还不是新能源汽车匪,另外格局会发生大的变化杜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕行顺欧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题警,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兔,力邀政府眉咀、行业乳项、企业售、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见似烯北,寻求产业发展有效途径溃肆。   以下为福田汽车集团副总裁缎汝、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录继。 福田汽车集团副总裁杀、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导第、各位来宾读、女士们拜、先生们碾,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛寄,能够跟同行刮薄肉、专家做一个交流学习珐瞄。下面我把福田汽车二十年来在科技创新耙沪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享疚堂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势始架揩。从全球战略的视野来看且,乘用车的全球化特征更加明显磷侯炯,很多轿车的平台会在全球市场销售持胳落,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些投操肚。举个例子娟,如皮卡逆歧脖,在北美皮卡占整车比重是很高的寡捅,但是在中国弥盎雀,在欧洲部,皮卡的量就很小逻鞠。另外又如轻卡覆媚,现在它的亚洲化特征会比较明显疟。还有重卡岭斑,在欧洲都是偏平头的囤镐瘸,北美则都是偏长头的府块。所以商用车行业的区域特征很明显教纤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的刚。而在中国市沉窘摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲鄱┚浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的剖蕉偷,2010年达到了一个峰值429万辆抬艇阑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势伴,去年是345万辆绅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过便榔敖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长露怖,主要的原因就是因为重化工行业饥,如煤炭土岁上、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化惠尺。另外整个物流行业的效率在提升狮剔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模脑赖半。   随着市场竞争的加剧筹呻,行业整合也在加速篙,份额由2010年的44%提高到2015年53%拉惫宿,再看一下今年商用车的情况容,今年一到七月份销量略微增长澜售,整个商用车行业增长2.4%思,我们判断是过了低谷判,所以下一步会有微幅增长傲篙蓬。2.4%其中主要是载货车贡献的娟渺,同比增长4.8%伞,客车受微面的下滑绊差,导致载客车下降了10个点抬鹿蹄。   关于未来的商用车市车亍,我想从四个维度分享一下我们的判断的殿。   第一是从宏观经济层面灯咆,从金融危机以后嘲捎,全球市场增长的趋势是慢下来的吧香赂,乘用车商用车的比例现在基本上在8暗躲扮:2低文淋,但是进入“十三五”之后我们判断晶,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭并厢茂,商用车因为是物流工具的企业憋,未来会有所好转敛,但变化不会很大窗。   从技术层面来看断痊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0题惯,现在正在快速进入智能化的3.0时代褥沪。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城デ冢快的毕史。   未来的商用技术主要围绕着智能化尖昏钩、网联化边舵、电动化隙、环保化来追求汽车的高效花粟譬、绿色加店、互联和安全吐堂。   另外从中国的政策法规来看嘶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动烁宏腾,从客户需求来看澄,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求喜佰,推动了中国新能源车的高速发展聘守,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆倍羞赂,同比增长102%绣,其中纯电动客车3万辆彪境,同比增长176%破叼。未来在城市公交以及城市物流陷耙妇、环卫等方面腊赦,电动车还会有一个高速发展八蛙。   下面分享一下福田在科技创新骋蹭瑰、转型方面的一些经验和做法秒馈。   在商用车2010年达到高点之后蔬卢,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变寸燎敌,加快掌握自主研发的核心竞争力拳。通过五年的发展来看嘿厂碎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的傻锚发。福田汽车目前的研发体系是两级钮,一级是福田集团的研究总院颈面,另外因为商用车和乘用车有很大的差异丁,曹博士也说赣畔坚,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆墙畔貌,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心卸溅,是一个二级研发体系票捶。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蔑、整车的集成以及奶〔猓块开发和整车测试的三大核心能力船埠。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒星墓膏、康明斯等等合作单位进行深度合作释叹、改变和创新恨牟,推动整车的技术进步秽赎。   在转型方面堡,我们这几年主要围绕着几个方面请。   第一是产品低端往高端转型穷瞳尘,在“十二五”初凑,我们的高端产品占比不到20%宿密,我们到今年年底高端产品能达到70%眷诞。   第二就是从国内往国外转型绩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%偶。我们连续四年商用车的出口保持领先捅咖,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长式穗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的洗先穿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的此,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型宏,另外为了解决汇率和贸易壁垒校该,我们在属地产业化方面做了大量的工作吻。随着现在我们海外的产业化工厂的建设界丘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础铰恒屠。   另一个就是从制造往服务的转型蠕娜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色其雇舱,在“十二五”期间脱屋,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益瞄煎,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础缝。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸虹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子汀捎。福田康明斯通过这几年的培育盎携,不管是从业务的规模霓茨、收入蔚胎、利润现在都发展得非撑樱好倘哪,另一个他也对我们福田汽车的整车疥,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱俑掀猓好的支持项茹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新烈任。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目比科,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3关,柴油占整个车用燃油消耗量的60%脯遍械,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的嘛。可以说尽管卡车的量比较星肌,但因为排放比较高低,另外一个因为运营的里程和时间比较长乏巾,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的钵炯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍汹盟份,实际上物流的效率还是比较低的描。基于这一判断激,我们提出了一个“超级卡车”的项目坚陕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源板疾衔,通过这种材料的智能化崎淮、材料的纯电动单亮磺、新能源的技术路线以及车联网打造绿色楼把、环保睡、节能烯磕泡、高效胶揩、安全伍勃、智能的超级卡车捷。我们的目标是要实现降油耗30%堆狗完,降排放30%颇蓉,整个货运效率提升70%痊。   另外是关于福田汽车的车联网技术身,我在福田分管车联网业务瞳别迁,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值佃,因为乘用车是一个消费品凤,买车和用车的基本上是一个人权,而现在主要是用来出行的逃。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控窟枷封,但是商用车不一样匠嘉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的浇雷烷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蜜,驾驶行为各方面的安全托,另一个就是乘用车是一个地域性的车璃,不像商用车需要全国跑泪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨泻祈烘,过两天跑到海南去了测草。所以通过车联网对车监控的需求更高一些告。还有商用车的故障率捻,因为它的工况复杂式,商用车一般具有轻载纲事络、标载和超载拘,但是对轿车一般不存在这个问题队赖,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低茄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的寝湾。所以通过车联网对车进行故障预警夏、排除以及程序优化等方面供闻爱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些波痪碗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理苫,建立与客户的互联互通倒甫谐,为客户提供增值性服务怪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商瞳、服务商和供应商产品质量和服务的水平哇胯户。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划架。大家很清楚萍,围绕着工业战略茂,德国提出工业4.0灭睦,美国也工业互联网馆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略暖盛、英国的2050战略撮,中国也提出了中国制造2025讽骋,福田汽车结合自身的一些现状祭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划喊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台矗。“四互联”实际上主要是为实现企业内部缸、企业与企业煎蹋铅、企业与产品阮、企业与客户的互联互通剃。“五智能”就是商业智能衫必、智能管理快啊替、智能汽车复垂、智能工厂蔡罐、智能制造膘蒙。时间关系馆,不再进一步叙述牧场枷。   目前昏崇,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期问。福田汽车愿和大家一道褂梢,通力合作繁蕾,整合资源烫稗,协同发展切醛,共同推动中国品牌的加速崛起堕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献顾丰娘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉殊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锋陇汞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钝趟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题习锌诲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垃,力邀政府涩、行业很、企业嗡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肆,寻求产业发展有效途径纬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员钳、舍弗勒集团副CEO蹭府、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动杉啥露、驰骋未来》的演讲实录憋。 舍弗勒集团执行董事会成员膛佛、舍弗勒集团副CEO玫堡别、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾癸令疥、女士们琶、先生们讼,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论寞苔轮,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略晃破,我们的愿景胆瓷氦,是如何来推动我们未来的出行和移动督鲁哥。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容录垄,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史瞪射。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景似,我们是一家领先的技术公司冕,在全球都有我们的足迹拐芍,我们一直致力于移动喊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用匠呸,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求如句驶。   舍弗勒一直致力于创新泪表,也可以说我们成功的因素是质量啡、技术和创新圈创聚。我们在制造业方面有很强的实力牧,在系统研发方面投入非常大信限。我们创造了一流的工艺和技术超弥,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门铃坑苍。特别是在电气化以及相关的动力总成方面稻脸,今年我们在德国获得了一系列的奖项晌玩,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蜗。   就像很多其他的技术企业一样栏,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域变。第一是环境友好型的驱动范蓬,第二是城市交通趣淑,第三是城际交通挡丸泞,第四是能源链票。比如说大家可以看到铰烂拨,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛恨撇棠,人口结构变化非陈匦冢快透楔,老龄化社会已经展现在我们面前茄限啪,技术变得日趋复杂卡毯笺,数字化技术的利用领域不断的扩大鹊酸,我们需要找到更好的方法来彼此了解陶及,这样的话才可以与合作伙伴一起合作割。数字化是一个关键温科,另外就是环境方面胚昏歼、可再生能源还有资源的可用性朔挫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题胸,资源的短缺也是我们要去关注的帝辨。   再看一下经济的趋势兢衰,我们现在处于一个全球村簇公良,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题娩,这些是不一样的问靶。另外就是可负担性的问题两,我们要为客户带来更多的价值晒切饭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题勃低瞧,这些都是我们要去关注关心的配勘。   我们来看一下未来的战略淳唉,主要涉及到四个窗口鹅歪焕。   第一是产品本身捎,我觉得对于汽车产业昏祷泵,对于机械制造产业来说都是非常关键的绅。在这个领域/行业戏穆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动苟费凉,要减少对环境的污染坑。   第二是当我们制造产品的时候獭烧,或者制造产品元器件的时候杆,要关注它的功能淋变。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行壕挝坞、城市的交通胜首,对于汽车以及对于我们的供应商确,可以为汽车产业提供什么样的元器件亢,这些都是我们要去考虑的泵肠规。   第三是城际的交通炮秸,涉及到比如说航空屁蛙撮、高速铁路的一些竞争旧氓坎。   第四是能源链的问题峭,我们有什么样的能源是可以使用的喜赂,我们将来的交通工具运用什么样的能源富散,这些都需要我们考虑荆。   看一下将来的动力总成叫骄恍。我想给大家传递一个重要的信息蜕量,在接下来十五年时间里疆,从全球来看譬订,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成啦堡精,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分盛甫。   但是现在也有一个趋势发展得非陈校快啥姓,来自大众和奥迪的这些厂家浅莱律,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车堑雾。到2025年旦静渭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%香阮锑,也就是200到300万辆的纯电动汽车斯匿,所以到2030年可能会是一种不同的情况挫勉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况想。我们还需要让它更加有效一些卫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争涣,还有电池或者是燃料电池等等梯扩拴,这些都会占据越来越多的份额挤攻。对于我们汽车产业来说非常重要茶咕淌,对于政府来说也是非常重要的莲。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料枯,比如汽油鸽辅强,还需要考虑其他的一些燃料侨掣,或者是人造的燃料等等莲,需要考虑更多类型的燃料情,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求京抢撂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面默,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车涵,包括48伏的解决方案禄,它主要是对手动传动系统的电动化炉任净。我们需要首先实现这部分的电气化贪。另外我们也需要对离合器实现电气化肮,也由于推出电子离合器孩。另外我们还需要进一步提高效率夕。也就是要进一步推出我们的混合动力募獍蹋块48伏系统肮霞喝。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌锪惚ぃ块的解决方案堕蹋。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案脾黄,针对高压的电桥驱动解决方案渐弥香,或者是一些电动轮毂驱动解决方案篙。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统题挞辅,以对其进行电气化处理弹锭讹。如果将来我们有纯电动汽车的话绿,它的电气化程度会越来越高鲤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战陡悸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂票步,因此我们需要进行标准化班灭,标准化是第一步晤判咆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高埃扳膛,或者说是一些部分的翰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案签。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求某。我们也需要减少车辆的整体的质量痴檄躺,主要是成本方面是一个重要原因倒份。如果需要建一个标准的话聊茸,我们就需要有更好的一个平台猎靛,也就是说我们需要基于标准的平台脚跑陈,或者基于标准的木剩块进行我们的汽车制造坚。   我们需要全球的平台化解决方案山薪慈,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蘑袍。关于动力总成方面呐毙水,它的变速箱是最关键的一个部分当。我们刚才提到一方面是包括内燃机晚括灵,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起辱慌,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器甭兄帮,这些都是需要我们进一步给予关注的部分糖帅儒。   接下来看一下我们的重点产品惶。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面兔蔡,我们为中国带来了什么样的解决方案把录规?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案踢花范,我们推出了高压P2混合动力募陌茫块泪钎衡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决稠谎,我们希望能够改变它的一个变速器陕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换昏烙凤。   通过这样的一个标准的氖篮遥块化设计妹,它可以适用于各种变速箱之间的转变察。另外我们还会考虑它的一些振动的需求采垦,我们的这种创新型P2的混合动力耐欤块可以帮助实现不同程度的混动功能菠茄疏。实际上捷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案岗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产磋。这是第一个解决方案违贫层。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划锋窃,它叫做高压P4电桥的解决方案喉褂,可以用于SUV或者车辆的CD部分溪拱跨。它具有高功率密度李捕,可以适用于不同的车型认,非常容易打包进行个性化设计摹船念。也可以用于新能源的生产苗菇。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产俺。它可以让我们更好地使用内燃机冷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车男吮妨,这是我们两到三年前开发出来的敞。也是考虑到了中国排量的需求疤麻,或者是新能源车辆的需求耙官。针对这样的一个需求坟幸搐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案仕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机纺灿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机暇,我们中国团队也为此作出了很大的努力氖猎,这个发动机是专门针对中国市场推出的桶。   另外就是在变速箱方面巍,我们也推出了一个新的解决方案腑邦舒,是集成干式离合器的DCT变速箱篙倍,机电一体化离合器和齿轮执行机构龚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的叛窟,对于工程师来说涝陆荣,我们都是非常理性的勒搽磋,但是有的时候我们需要具备一定的感情老辖。对于我们的汽车技术来说坊,我们一方面需要理性踩,另一方面也需要激情瞄拭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现侗。针对方程式1的赛车窍矛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成屏,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展隧哇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势竣枚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日隘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕黔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题藏茶课,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题我,力邀政府藤片幻、行业凳、企业瓢久硷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帛坦,寻求产业发展有效途径官。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事换瑞、副总经理 吴松发言实录仓。 广州汽车集团股份有限公司执行董事褥戏、副总经理吴松   尊敬的何部长沽艇、朱总伍磺坎,各位嘉宾胶墨、各位朋友怠壁,女士们塘、先生们邢,大家上午好讥纷券。很荣幸参加这次论坛唾传玛,我上次参加此论坛还是2011年堆怒韶,当时大家对广汽传褀品牌还不熟钩,那时候传褀刚刚才有这个名字绩适,传褀的保有量不到一万台空譬乾,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车疼钙,这给了我们很大的信心和鼓舞催朵纠,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持聊骂。传褀一直也在努力赶串红,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆驼,年均复合增长达到80%巩授。目前市场保有量达到65万辆茫毯猛,已经成为集团利润的主要贡献者之一汞。   明星车型GS4持续供不应求殊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数饭,而且GS8与GA8同一平台峨,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品瘁煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到胜揣,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛芍,对自主品牌的支持怪檀滔,关键的还是坐挎蓉,关键的是感受番褥,关键的是多提意见彤茶。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心泉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌壬嫡俱。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会融,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法捌。我做自主刚刚回集团捅,将近9年半的时间啦磷,从不愿意干到喜欢干坦欧汲,到对自主品牌依依不舍乡炒逞,到对自己找不到定位和方向课,感觉到人还是能做一点事盆。所以这在这里借这个机会街瞎淑,感谢在座的我们各位嘉宾损、各位媒体的支持赂陶,也感谢传褀团队的支持蠕掀骏,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力姑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持腐。   我的发言主题是构造改革创新驱动母篓赏,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考汹姓台。一个方面汽车产业发展形势分析莆廷,前面讲了很多了此朽尾,我就不多讲郴发。   一个态势是稳步增长角毋,但是全球增势放缓袍。中国汽车产业发展仍然有空间虑,仍将会领跑全球汽车势郝。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台钱钱片,中重型商用车达到400万台放醛捌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%幢。中国汽车销量将达到3140万台夺膘姜,我预计可能还会再多泰剿,关键是结构看你怎么改杯?如果要参与全球竞争烙毯里,那重要可能生产量还会增长柬辰,复合增长率将达到4%潜节罢。   第二个特点附,优秀自主品牌加速成长陌藐纲,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流混穆差。中国汽车市场发生了深刻变化寐枚盼,中国品牌迅速崛起兽屁勒,优秀自主品牌加速成长芹柏。关键是要产生优秀中国品牌胺妻妇,不管是哪一个企业氰哺,在现在这个环境下酸箱刊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌窖,还有我们何部长怕踏寐,这么一批老的汽车界的前辈遍荣琴,到了这个会场又在用行动来支持苔。大家和我们媒体各个方面的朋友胺,大家坐一坐孤金颅,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别叉,差别在哪里拨侮惺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的邪财都。关键是中国人要团结逆翁吕,不要互相贬低涕负茨。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦慑,抓一到几个缮,不要想象太多酸迫,我们从来不怕想象稍态,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向箍懈羌,坚定方向貉。   那么数据也说明一切沮败纳,2015年很多中国汽车加速发展蠕妇,行业整体增长率为7.3%的情况下公盾驹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%点慰挂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%层穿菜,相比去年又增长了1.2%百分点稻。而且自主品牌抓住了很好的契机糜访岁,在SUV里面我们是防守的取勺,是中国品牌先站住位置纯龚,合资品牌再进攻芯回捍,再加上周围的环境变化疟郎,所以在SUV里面我们一定要全方位发力潞,占据主导码,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个喷告去,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人喜司公。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒俊,统治了我们的各个方面郝。我们展开进攻是非常艰难驹,但不是说不可作为耿顺,要选择时机吴澜。我们要在中高端里面取得突破坡唬,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比恭翁,这是韩国人讲的猾茶努,不是我讲的涝喊童。他们说叫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候淌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌秒兜差,如果不选择是对自己的不自信栋拨曹,这个不能靠强求篱卜良,靠品质客、技术辣、新能角搞,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品腻妥。   第三个浓似疤,汽车消费升级和资源制约淘竣讲,也迫使汽车产业需要供给侧改革怜聘梢。不但要有好的产品困棚,而且还要有低的成本僧诧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害和闲。在汽车需求方面峡寿冻,80叫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军赴,个性化朗、智能化拘、体验化等方面的需求还在不断地上升复手咕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战廉梗停。不管怎么变化陡卧娃,满足顾客的需求缚涵衔,满足抓住市场的脉动饯卸南,这个是关键点忍。而且资源供给方面镁储,现在的人口红利逐步消失泊堑,而汽车不是简单劳动委艾,是高技术情况下的技术劳动琅。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家夕关惩,我到那些国家去考察过恫,没有中国这样受过良好教育苔偶陡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性和,那不是每个地方都有的侮返。有的地方上午上班裤沟,下午到时间钱一领就走了虹。所以对一些合资品牌来讲谢迹,中国也还是蛮有魅力的链谁痘,关键是要拿好东西出来肩坛,才能谈自主跺叮腊。   当然工资涨这是个客观事实瘦韭巢,2011年的时候4.1万仟皖谰,2015年他们说人均工资涨到了6.2万瓶,这个不高的孟田,还要涨脯。农民工那么辛苦浆食舜,给他一点钱算什么协。但是钱从哪里来荒?我在传褀亏损的时候刮薯稀,工资涨得慢激滤,但是想办法补贴估。这几年别的都在减散号埔,就是员工工资不减钳,但是效率要提高路漏十,要杜绝不干活的人淋,最后挣得钱多憨暗档,干活的人还没有机会屡,有钱的人天天有时间去议论琼词,没钱的人在干活火阑,这样大家积极性都没有了己觅画。国企的弊端就是这个尸。   那么在监管方面啃旁去,工信部刚才也说了措睦荒,我们的司长也说了什叹靠,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破烹叫,在供给侧这个方面要下功夫勺感。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径泄放,作为五大发展理念之首疆,当时这个报纸一播五大发展理念羚疗,那时候我还在乘用车霓摧箩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去型,这十个字陕。为什么呢磕?因为没有创新就没有一切寞娄柑,没有协调就调动不了资源朝搂,没有和谐的话朽抵规,共享也很难寺,大家不愿意跟你干拈骑,我是不相信英雄的凯,但是特定的时间会产生一点兄昆,还是要充分调动群众的精神盼妒屉,各个方面全方面的参与龄,企业的成功除了它的领导者的作用随,更重要还是把员工的积极性调动起来搽,人民群众才是创造历史的动力伴,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人匣,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革缕,需要我们从技术管理垄希、营销欧莱、品牌睦纤谦、产品埃叼奴、服务全方位展开创新韶,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革恋师,来推动中国品牌进入全球飘甲,成为世界品牌浅凄。   第二湘炒泪,汽车产业供给侧改革方向与实现稼。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法死。   首先揭绰股,在自主品牌方面炉啥领,我们是追求全球视野开展正向开发斤,坚持以我为主的构造核心努辟森,组织全球资源骇信陀,开放性自主研发模式驾船,掌握核心的竞争力窃茎,获得了可持续发展能力蓄裳肆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人赁垛令。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人梆材陌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了吹饱,我们的生产能力标准是35万鸵,但是预计今年我们的销量会超过35万星抽轿,有可能达到38万陛抄遁,当然如果制造组织再高一点攀,可能40万袍,也还是有可能订莆,但是大家别报到40万啊村。这是有体系漓橡,有制度保障的肆摹,有员工的全程的参与肃介潜。一个别的企业的人到这里来看疮帅彩,他说你这个企业为什么增长这么快落,没什么别的彪全,员工的积极性调动起来了庙拭,他们说骡楼砍,我看到你们的员工眼睛充满激情锑旁,因为人天天在干活的时候就会有理由屑,如果执着地做一件事情带有一点追求奈酥床,那就有远大的理想譬。   放眼全球傲姥,在开发方面整合全球优势恍,实现研发的全球化闺嵌蓖,人才全球化涝卤粒、配套全球化卯啥度。依托国内的研发资源妮,充分利用国外的资源开展研发资源整合测,打造企业自身的技术体系阜朴唬。我们用了将近五六年的时间惹登,我们确立了G-CPMA跨平台拇墓瑁块化架构喉,我们第一代的产品是引进消化吸收袜,第二代产品已经完全进行了提升熟苗尚,但是没有否定第一代岸侗标,掌握了数据链腊眠懂,掌握了开发的流程咯粪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列杜。实现了一个平台可以开发六七款车型点惋,实现了多个平台车间的相互有机关联抚贯,实现了车型的变化多舶,开发上市快态皆础,质量易保障倾,低成本窗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设文。   第二个半,坚持质量为先侧毫,推出精品车型钾,提升产品质量如凛车,加快自主品牌产品开发视铜烤,提高汽车供给侧水平悉,推出符合时代的互联网化的产品街。打造消费者喜爱的精品车型当,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果迁幸厦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式叭啃,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织咕熊毙。实际上汽车不管是新能源也好汐清富,产品的三大特点本城下,一是颜值不好看别人不买掇涕,第二是品质苇副,没品质也等于没品牌勾,天天出毛病心里不愉快砰,第三是性价比稠顽土,就是靠成本径仑孺。我们的员工不需要培训就知道品质熬,因为好多从合资企业来簇酥唐,合资别的没培养孪盖,就是对品质追求颓谁,结果就是成本搞贵了慑,把品质先过关鼻波,回头成本再来逐步下降敛恨暖。我们第一个解决的是品质堆椿,第二个解决的是颜值斑骋仿,第三才是考虑成本饲察。成本涣,供应商的成本我控制不了霞嚼,如果今天在座还有供应商的话蓬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点疯,还是有这个机会的葛。但是我建厂可以控制胸赫岸,我们内部的生产流程工艺扦,我会重新再造勘担,这个我投资减少了辩,今天也披露一下牧,我35万的规模最多可以干到60万漂苗。如果创造性一点可以干到65万酱卧,总投资50个亿冀,含整车加发动机蚀,这是内部数据冈,来给自主品牌共享碎。   包括一些模具加在20个亿墨艘嚎、70个亿凄善边,最后的结果我都不相信遍眷看,实现平台化辖、公开化怜、可视化稿宦,让所有的东西全部依照规则阳光推进侩。现在我们的供应商也很满意涤凯,社会上也很满意矾窃姐。这就是在体系垛钠,在这些方面的作用力措莆,防止一个部位一个零件末妈履,一个车就不同零件不同标准擎,那怎么做苛博踏,永远做不了好车领馅。这个要感谢合资养成的规矩迸杯仟。但是自主也会给你更大的动力岗铰五,动力是在研发魄,其他方面再有作为谦。所以我们是国企的平台陡,民企的效率冀虾米,合资的流程块翅,这三句话就是这么个意思蹬。   第三个群翠姬,坚持智能制造打造智慧工厂垃话滴。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂雄赤,实现占地面积的有效节约恰怖,我们的合资企业挽,广汽本田在推进第三期的时候偿旁,就是根据SSC这个原则伯滔氰。SSC的第一个S就是小型small穗呈雷,即所有资源空间最小遂、设备小型化;第二个S是简练simple对差,就是除去浪费净踌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑芍办蔼,complete皋烙浅,以追求小昏斥、近套、短辑胁茫、轻颓俊,最合适的自动化脊庆甸、拇新肥保块化仿。所以广汽本田第三工厂运用SSC侨,它们的车间占地面积减少45.5%烂滑童,投资减少26%董,跟它的一二期比骇,能源减少了29%具,成本节约了21%袄墨。   第四个坚持管理创新夺教荡,开展构造改革揪簿,主要就是我们广汽丰田欺肪,因为我原来在广汽丰田发动机焊,我9年就去丰田一次徽,去发动机只回了一次纹,因为当时这个地方环境太好了评沟榔,我怕一回去又不想搞自主了艘盒。但是鼓励我底下那些员工经常去澜灭酿,去交流采,日本人也还不错苦墨,大家都交流口挺。但是技术是交流不来的吩磕,思想文化还是可以交流的疵懊。最近到丰田去了一下从校,大有感受瓣逛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革董,它从最关键警瘟、最基础的制造环节入手撬,开展生产管理创新乐芥山,从制造轴次、供需轴锌、采购轴出发乡,深入开展构造改革挫,实现全员参与帽句熊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识龟设,充分调动员工的积极性河吞、创造力橡,取得了良好的成果醋剖稳。经营绩效方面蔬碌,今年的销量增长不多侯滔吮,但是利润大幅提升毙朽,生产效率显著提高梦几。人力绩效方面挛叛拍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升佰腥岭,管理体系与生产流程更为完善下、合理床。   通过改构造改革抢,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升僚,根据他们的预计履蔽,已有的数据席,2017年单台不良率预计会降到0.01%朵呸,就是万分之一肆羡。而且现有的工人总数减少1600人诬琶。就是现有的存量也可以变化粒欧,他们现在不到一万人办驹,要减1600人女奢短,它新建的工厂间棚鲁,员工还是要招的街懦,但有的还是要走漠垮蜡。就是用减下来的人把他投放到这个地方赎。   第五泄输矾,坚持体制增效室高韦,强化体系创新屠。既然这些企业都到中国来了碱,有机会为什么不学一学呢浩皆?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下卑典弯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破厦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式茎,广汽本田精益管理嗜卉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式撤。为什么搞一个广汽生产方式癸吐穆?为什么不造一个丰田呢核?这里面要说一句巩朴卿,丰田生产方式你不能完全去学砂古差,条件不一样雄兑,环境不一样徽顶,人员的基础素质不一样闲喝醋,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多损。你学它必须要结合自己拜拜唬,连日本的企业去学它的嘲,有的好多也不成功愧豹,当然我不能妄断拖钱,这是从资料摘的额,不是我说的垦。   第二个碳硅犯,我主要员工整车从本田来肥,发动机从丰田来窍忌,也有一部分本田醚,两个企业不同的模式怎么办澎?发动机就要按丰田来措爸嘿,从头到尾来惨,坏的不学好的学豢恐,整车就按本田的来矮诗。但是一个企业两个体系怎么运作呢局赔泄?我说干自主就不能有体系砂,要体系就是传褀的体系掳。不管你是从哪里来弯,包括从社会上来舍彻缮,来自五湖四海一个共同目标赖菩侩,要干好中国自主品牌杀。所有最后提出了广汽生产方式蓄鲜,以丰田为主结合本田蜜碎,这样把文化虎实猾、体系做好脱鸵峰,但是还不够巩固累,还要琢磨灰梧天,现在体系已经起来椭玩戒。   我们从2013年开始策划仇,集团的主要领导说这个很好昏块廓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的磷漓。   所以后面我们的产能又不够了崎途艰,销量又搞起来了骋壕,整车进行改造女翘玩、发动机进行完善矛饺,整车蔡病、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造嫂下嘿,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%痹阶,就是第一条生产线些床敝。第一条生产线上半年生产了将近16万汀,20万的能力干了16万赖办仆,实际上还可以做思,全如果满负荷做的话霜啪,估计干到35万都没问题旗闺。极大发挥句,这个不进行全体系变革很难苛跑常。发动机装配线一次合格率99%门戌,这个零部件产内库存减少70%类,厂房面积提升30%围,原来不够用剁,现在多了这么大的组织掏零。库存资金减少50%脑撑恼,更为重要的是这一成果横向展开冬面。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线惺,它的年设计能力15万辆昆勾,8月份的最后一天有个数据幸坤,他们双班日产已经达到了650台刮当锋,它的满负荷是700台稳,估计9月份就可以满负荷热拼。这种提升的速度憨绘,全世界都是先进的蜗酷卞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局懒封,它的一次合格率最高达到了93%沙陈让,平均水平92%贡撅,接近丰田中国国内水平仙瞥,当然追求的是丰田日本的水平使羡菲,广汽丰田学丰田本厂衔誓啪,我们下一步也拿一个计划弦,要挑战就挑战一流擒,否则没意义较。   那么我们以建成世界级工厂为准则耸,以广汽生产方式为核心秋,融合了SSC原则提,运用创新思维全力发展智能制造技术挂焕脯,打造智能工厂噬。我们在第二工厂通过价值流最大化末幻凡、设备智能化钞,生产线自动化缄奠、物流信息化妒、网络可视化杰亢斤、操作简单化等、安全绿色化鞋、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级澎吠。这个第二个工厂是非澄蹇保好价攻枷、非常成功的一个例子禽承希,但是这些都实现了罐粹。   第六是坚持品质保障簇镭储,打造高端品牌扛裂肃。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗群浪踌,高的效率提供优质有效的供给崎聊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量炉,连续三年获得中国质量道、中国品牌第一孤恐,超过很多在中国的合作企业鞋文论,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蚂泉惕,所有企业里面包括外国品牌十适隆,与广汽丰田并列第八爽敖,比2014年上升6位吨。   第七跺躲栋,坚持客户至上社躺,提供优质服务赌,不管是在任何情况下官兜,用户是我们服务的对象敢,也是我们的衣食父母画叛莆,尤其是作为汽车这个特殊产品朴泡侣,我们对安全士兄、对生命的一种关怀鬼锰撂,作为生产制造环节的改革诡叛篱,是汽车产业供给侧改革的重要方向思逆斡,但服务环节的创新与改革同样必不可少挪贫,这还是目前我们相对比较一下酚。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蔑,也是一个什么机构且,我记不不太清楚付写。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离繁。所以在产业互联网的时代揽闪开,每一个企业不再只是产品生产者悉圈皆、服务提供商踏零窝,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商镶踩童,服务以各种形式融入到了制造业番呵凡、研发设计佬清羔、生产制造侍驮禽、经营管理奶栏建、销售等环节瘁炭煎。有价值创造的可能稻骋鲜,就有服务形态的出现补磋贾。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限汝叹,两者相互融合薄、相互依存矗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展杯涎。   广汽在这个方面也展开一些工作嗽辱,我们的整车平台将联合金融悲碘弹、保险立、物流平、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务价,车生活平台会涉及多个业务平台脾陌,除了常规业务平台还包括了配件商城拎斡伶、用品商城滥淬掳、社区服务连锁漏屁搏,用户使用汽车的整体生命周期仆,产品的购买只是开始镜蓝新,与用户长期多次的接触和非常周到的服务群嘶侧,这才是我们下一步发展的重点羞。作为汽车服务提供商财蓖,我们更应当关注的是用户的体验穷,以及给客户带来的价值增值感受敝螺睛,汽车服务O2O的打造娇,也是为了满足汽车全生命周期的需要劫耽,以及品牌和价值进一步提升的需要录。   第八俄横,就是通过这些改革腾惨,整个广汽集团范围内的成果邓吓,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万仁,同比增长28.8%卢、29.7%纪,比行业高出20个百分点沙爱铂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平律澎温,同比创下历史新高扁。当然传褀在这个里面那是贡献更大坡帕,1—7月份销量已经突破19万期,超过去年全年裁踞,加上8月份最近的数据平库,今年全年的任务22万已经完成了爱混抄,同比大幅增长143%思。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强拍涸敛,位居第303名抹未岁,比去年排名上升了59位荤厦粹,整体实力大幅提升陌。   第九对,就是广汽集团的发展十三五战略慧颅共。简单地就是一个内部协同创新擦袜,外部开放合作俯效饺,这是总的原则觅,全面实施结构性改革犬堡涡,实施一五一三的战略秃激妒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆炯,这是一个保守的数据潜耙,因为传褀搞不好就过100万杠菠,前几年说传褀100万晾穿,别人说吴总懊贫邸,你是不是在吹牛弧,现在领导嫌我100万都少了翁卯醛,拼命把产能都整合过来了擎鹿坏,成为先进的汽车集团屯,做强做实研发整车零部件戈奥、商贸服务和金融服务五大板块堡餐理,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌排煌,实现自主品牌事业的跨越式发展桃泥撬,全面实现一个“三”愤圈,就是电动化儒澜、国际化拓、网联化三个方面的重大破效。   各位嘉宾湃忍、各位朋友姆,女士们酸膘颁、先生们慕,在需求持续升级烂,资源消耗的情况下词讹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓烯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端裂怂、品质优先惟旱、创新驱动的发展路径控叼热,坚持正向开发黎,提供优质产品徊记斯,坚持智能制造伯锹形,开展管理创新辟诬杉,保证服务水平闯绩,注重品牌高端化变纪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花闭陛,共同推动中国汽车迈向新的台阶冈,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球醛貉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥:李芳" "  今年3月尺,借百年庆典之际弧并,宝马集团提出“下一个100年”战略方向寺,即“智能互联”蹋、“绿色出行”和“自动驾驶”挪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向霜排。随着战略的提出杆福,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开剐,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上釜携懂。在这其中墩横救,“人才”就成为关键问题惋蚂吵。为此郡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕沃啤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备雄。   根据沈燕的介绍可以发现伍,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛鞍烩,涵盖计算机蜜无、工程学施、自动化森皮、金融等多个方面倾台。她坦言谓擒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入吉色,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈讳迁骚。因此驮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才痛。”这其中包括互联时代的在线招聘溪拾剔,“例如我们利用自己的招聘平台困、Linkedin巍谢、智联招聘等在线平台盟,以及大学招聘牵、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘锹戚投。”除社会招聘外搜会,宝马也会通过与院屑嗯溃合作恳骚,提前把学生引入到企业中电铂暑,专门为宝马培养人才玖谐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作头稿,举行“宝马同济日”这样的活动函烹。“去年我们就以互联驾驶为主题级,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品泵翅踢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习葡耐拟。”沈燕说道哪设。另一个重要渠道缅彭捆,就是内部员工的推荐滇辅。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号灰疼妹,让每一位员工都变成职位大使瓣提,在朋友圈进行转发传递互管抄。   “我们对人才的要求连咸,在能力方面最重要的是对业务的了解蹬康。这不仅包括对业务今天的了解耪律,还有对业务未来的了解净起庐。要知道未来战略方向是什么淖,需要什么样的技能抽臂俺。 ”沈燕告诉记者逞痪,“此外汇,我们对人才的要求是不仅要了解中国妻常,还要对全球化有所认知顺。随着技术的发展冒履,我们对人才的需求呈现‘复合吻咖褪,跨界’的特点目。但是慕凯噬,这类综合性人才很难直接从市场上获得袒,需要我们进行入职后的培训闯。 ”据了解茶,宝马(中国)每年都会根据员工表现汐唐,提供给员工出国培训以及交流的机会骇净,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流冒戌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换托番,以拓展视野灰离,提升能力踏惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为氮撵嚏,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是郴,吸引并拥有了一批充满抱负伙舱、专业的本土化人才扛。而面对未来态,本土化人才也将承担重要职责将项慧,“这包括为‘在中国谜嚏粹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向淖矾,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中嫌。”沈燕表示掠。2012年公,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题降添,并在上海组建人工智能团队潞船,承担电动化和智能化的相关工作东巫。另外舞,宝马已经在中国成立了专门的战略部门啼,进行互联数据服务及新商业模式的探讨匠溉滩。 这个团队将研究和紧贴中国市臣腹取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地玛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中桔非铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群没:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上将难甸,用“数字瓮哩驼、概率欢炔、未来”为题监,论述特斯拉电池的高密度勺捂、续航里程及电池的安全性隧。对比国内渡艰宏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车华襄汤,并预言电动汽车和智能手机一样湘,电驱动和自动驾驶注定了是未来糙规塑,不可逆的未来虑。 以下为原文骸据淡:   关于密度和里程数参典。 特斯拉Model S上市已经四年多了静,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌刚,至今为止一个都没有兑现蜡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)拉线,里程最长的量产纯电动车峡喇,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结妇幸煤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法峰毙屋,相对容易)还低的匀速行驶的里程数块校,忽悠消费者鞘冒纹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准笨受,里程普遍降低10%以上)来体现里程不,在有些国家辅助使用NEDC的标准脆武不,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)琉抚。   关于安全性和自燃率胚。 自从2014年初安装了底护板迟攻,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)扑火诉,远远低于燃油车嵌床,各种撞的惨目忍睹事故场趁矩,也都没有发生自燃琼晒。相反授九娇,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车酥钵,却成了全世界自燃率最高的机动车啼恫,更远远超过了燃油大巴的自燃率澳徽推。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理胃饱,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门粱,车门闭合的时候已经有点变形了)崔苟,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业翠宝,几乎可以说体侵:特斯拉重新发明了电动车虎咐。    国内真正用心做电动车的企业顷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术抗拷污,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机屑画荤、变速箱局浑染、油箱等悄急杀,改造成电动车的事情)横许犊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了你,才会全力以赴来押注电动车玩。当然毫韭匿,也可能是很多品牌都在蓄势待发红,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招杯磊。    电动车不是什么弯道超车漆檬,而是换道竞争艰蓝。    今天的电动车魔俗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态旱。待机时间是诺基亚的几十分之一甫,软件也没有几个聊蹭,通话质量也不好寡沙,汉字输入也麻烦的要死煌破京。和智能手机一样才,电驱动和自动驾驶注定了是未来舒末,不可逆的未来退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪铃肉:李芳" "   2016年8月30日竿,在北京新浪总部萍陶,北汽新能源充电部门副总监陈保江沛享、北京华商三优总工程师丁晓伟钙坞、电庄总裁兼CEO先越扛瞪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人善、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动厂拆。    作为新能源汽车销售终端环节颗阀喝,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线饭卷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲馈,更是充满了诸多困境仆辅,不为外界所熟知卤笺叭。    那么被邦,作为中国最大新能源汽车市嘲锴隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况羚肩,北京模式发展的瓶颈是什么个糜袄?有何值得借鉴的地方徽梨?又该如何去避免失误和纠正妇狗茂?政府习裴、车企堡慷、消费者在这一产业链终端中怪,分别又该担任何种角色曹底卑? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录竞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山璃报:魏总捞,刚才你从用户的角度汐,同时您也是媒体人的角度盟胸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样兴酷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲梦,您发现了这些问题之后嚎灭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率鹊?    魏士钦朝蒙僻:其实我们一直在琢磨这件事齐猾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说恐咀亮,这两点是能够解决掉的喀谋。首先第一个聚烽浚,支付溉额。就像刚才先总说的北玛古,有个银联一样的东西螺建,接下来有个第三方盖,或者接下来大家都使用微信支付卸笑竟,不管是充电桩也好防,app也好悸络覆,还是当时的扫码也好迫,还是微信也好罢炒宛,支付宝也好绊婆,能通过手机支付苯啦绕,基本上都能解决掉狡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题翔,我们把支付给它想办法统一了物席。不一定统一到一个里边去搭枯,大概两三个谜全,大家都在用沦,这就没问题晨。    第二矛,这就相对更难一些了驳,应该是有一些第三方平台真正站出来迸拟表,能够收集所有的真正的准确的信息讳廉,其实当时我们自己在做app的时候末,就是在做摸点的时候蔼蛇,我当时就矛盾慌蚊湾,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点软,后来琢磨来琢磨去蔼酪备,通过很多用户的反狼呖选,我定义出要摸一个最准的点疯黑妹,不要最全的幸辣奉。准是什么概念楼?第一哼,我找得到酬,第二岛,我到那去一定能用得上粉。如果我找到它了瑰函,也到那去了蹄仕,但根本没法用钝瘸扣,那就没有用了筋呜。所以如果站在媒体角度茫炒鲸,我希望不见得是谁邻晒牵,也许是个媒体寄起,也许是另外一个平台巧肯冻,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起乔,但是它也不一定是最全的存贯,但是它是这些所有的里面最准的康汕,每一个用户都能找到桩为炽氛,而且有百分之百的体验把电充上柑帅麓。    我们碰到几个小插曲挺有意思的省,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站愤,是咱们国电的站想袄痪,是快充侠没。我们编辑去那边准备充电的时候存比圈,有六个跑快车的兄弟程巢揽,霸占着那个点舶,就是不让你过去搞,这个充完那个充点,还剩一个车的时候坛,就赶紧打电话给另外一个兄弟榷,赶紧过来充电嫩。我们不等了上岁。但是他们不知道苯透氯,在那个点不到三公里的地方钳,快到积水潭小西天那个地方蔫菱抢,还有一个充电站赏梁替,好像是三个充电桩还是两个效白惯,一个车都没有悄鼻,而且车位都是空的衔疟间。他们不知道那里捅尽昆。而且那个点罕脾浩,我们当时找的时候用了三个app盲,只有一个app上标出那个点浓,另外两个app是没标那个点掂狗。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离喂,所以准确性其实很重要耪祷。所以如果能解决这两点曙,我觉得咱们的空置究、闲置的问题一定能解决峡俗,肯定没问题的叭览慕。这是我的观点贰。    黄山痴:关于公共充电这个领域鲁涝,我不知道魏总在充电过程中刀勉讲,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题仆尝?    魏士钦盎渺:出现过遁,很多浚。    黄山刚存趴:这个问题其实很有意思的问题烫函,充电桩的标准是国家有统一的标准肠镰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电林。    魏士钦汉:是这样从,最典型的例子就是腾势悲哦,腾势在很多国电充不了敲箍夯,但是在小E充电或者普天是能充上高匿。    黄山诗:我们可以把时间放长一点来看歼芯,在2004干痉诺、2005电动汽车兴起的时候固拖,很多人都不知道电动车是什么卿驮,充电桩是什么识。随着这几年的发展湿,物业慢慢都配合了堑醛,所以从成熟度也好武、物业配合度也好势,应该是越来越高的筒。国家层面出台骂窟么,新建小区予以配合偿,包括老旧小区的改造吭,都会多方面来共同解决这个问题榷边。其实关于今天的这个话题赂檄管,我不知道台下还有什么问题要提问的碧透揪。没有的话维唤,我们可以做一个最后的总结悲地白。    我接着丁总说的北京模式的问题孰,我们今天说的是关于北京模式骇,丁总说了一个北京是纯电的市程拼怠,跟其他地方都不一样报镜缓,上海是极端的逼,上海是混动市潮锹甓濉,北京是纯电市场快枯凌。我理解还有另外一个模式描浮,就是北京的充电运营商是最多的适传城,发展是最快的屯,一开始是国家电网涧窜、普天在推瞪,后来群雄逐鹿杏蹋,特来电轮估、星星等等各种运营商都进来了悉,包括先总这样的都进来了户。我听北京同行说北京大大小小21个运营商匣。    魏士钦酱:现在已经不止了衬胃漓。我们有一个数据坑爱,说是47个运营商垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角毖淌:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构愧郡,我讲点个人思考和认识亭翰。    先谈思考斗糜盟。第一扔捎,供给侧结构性改革内涵非常丰富浮汀哦,大家可能更多关注产品的结构性改革疗尺触,其实我认为岁墓,源头是制度的供给和政策的供给精斡豁,再是要素的供给狸,三是产品的供给攘财霖。    再把这个逻辑关系缕一缕窝孪急,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给上,而制度模卯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给惰。所以现行体制下催,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革爱革拣?这是我思考的第一个问题镭祟。    第二个问题蜗兜,是我做企业这么多年的实践和感悟冒,企业到最后比拼什么梆溜?其实就是资源的配置效率辜卧。汽车行业也如此氏淑。你拥有多少资源固然重要耍,比如研发队伍课习履,既有一两万人的蔷,也有六七千人的季免,还有两三千人的啼乓,资源差异很大忙佰戎,但实践证明人多不一定成果就多灵全毕,关键是资源的配置效率脑层娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率缸甘,取决于一个企业的决策效率和执行效率伤横谋。而企业的决策效率和执行效率临赣,又取决于它的机制和治理结构醒蒂。    反过来瘁膜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化健。也就是说芹克嫉,产权结构会影响到治理结构和机制蔑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响面,进而影响企业的资源配置效率邯你耻。    从逻辑关系上讲瞥略,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革伺猴斧。    第三个问题督茫仁,产权结构是前提夕焙,是源头性问题替眷嫡,多年实践潮,有以下一些体会卫脸激。    关于股权颂染。股东应该优质化逝,股比应该合理化视。近期也好擎敖,远期也好怀核渴,你不能把那些对企业治理祟棠拉、技术惨、管理蜡哄,以及市场拓展没有任何贡献氓,反过来可能还会添麻烦者地介,当股东协。这样的股东不能要事叮朔。    股比结构这块肚,不同行业份市,不同企业红鸿岗,它的结构模式必须符合市场规则掇绒冀。若是竞争性行业舰体慰,不管是央企胎驾叮,还是地方国有控股企业巷缅,做第一大股东绝对控股没收,很难实现建立混合所有制的初衷楔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拧理羞,竞争性行业混合所有制要深混驳纳唾,不能简单地浅混郊皋。什么概念结诽力?国有可以是第一大股东坛禄砷,但不宜绝对控股伍咯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构袭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化诽、国内竞争国际化这么一个概念笺。既然是全球化娥烫,如果你这个竞争主体菱监逛,你的治理结构痪耗,你的产权结构度寂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话衰礁康,你如何参与竞争检颅创?道理非常浅显明白信涪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践渭痊。    江汽集团公司制定十一五规划前匹你脓,我们就有一个想法毯崔,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化眷。围绕这个思路潭譬,于是就有一个叫三步走的战略规划吨。    第一步科,把国有企业员工身份置换掉兑兰,从根本上说谜躺骄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处仕铂览,对职工也有好处汗朝,是多方共赢的一件事情谁枚。我们知道慌,国有企业这条船不管怎样淬免币,开得好欺隆害,开得不好烩盖晚,哪怕再破再旧假,只要不沉下去僵膛,国企员工都会抓住船板褪赔乒,不愿意下船浮。    如何把员工这些观念转变过来鼎洗壳?只有让他们从企业人转变为社会人抨清垛。因此恋,第一步是2006年暮氦,江汽集团公司所有员工进行身份置换犀。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会日派,作为每个子公司的投资主体汇,共同组成投资公司高皇。    这样笨,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东椭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蔑汐。    第二步胁,我退休后孪幢,引进中国建设投资集团有限公司灌。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司凡忿耪。初步实现产权多元化娘。    第三步侣露,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产醇灵,包括安凯客车的控股股权獭,整体运作上市泌导悔。去年1月获得证监会批准坑显冯,上市公司已挂牌套。    通过这三步走——置换身份萝罐退,初步股权多元化然,整体上市忱歪,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的贝八桑,对留人起到了较好作用郸。在工业化抱涩、信息化碑、网络化尤其是移动互联网时代驾疲腥,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代落沛库,股东或雇主和雇员之间的搏弈冀,更多体现在决策权和分红权领域萄。    为什么IT产业纯,特别是互联网企业发展如此迅速芦敌贩?正因为它有这样的产权结构腹荆肉,这样的体制机制辨。做得好的互联网企业羚痹弗,股权都比较分散合墓,管理骨干和技术骨干都有一定股份芬,可能这是大趋势卢撬脱。    互联网行业资源的竞争和协同们畅,最终体现在人力资本价值上济墙寇,他们要参与公司的决策和分红馆。这个问题如果不突破讳,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难悲。   存量是稳定剂常,增量是兴奋剂    那么狮维桔,内部机制如何变革狈醒边?    1990年我接任江淮汽车厂长汗,当时非常困难猜疟锤,留不住人炉。有些人选择离开呻齿,人往高处走蛙适馁,完全可以理解列。留下来守摊子的这些人不容易邯幸,到我2012年3月退休孩肆跺,这22年时间里昆多撑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段内彤许。    第一阶段是2000年以前肮谋掏。可用两句话概括霖稍性,第一句叫做存量相对稳定恐财,增量拉开差距纬虫斜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状久,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来乔首撕,可能就有问题脾。因效益提高而增加工资爱骗淮,贡献大的就多增舒,贡献少的就少增慰豪疵。即便没有贡献岔驶,原有的存量工资也不会减少盟将,即存量是稳定剂库泊济,增量是兴奋剂时山。    第二句是有计划按比例增长工资雀。也就是说澳暗童,企业效益再好晴筹示,效益翻番工资绝不能翻番角檀。效益不是很好纶迷檄,工资也要涨累。为什么歪?因为国家年改革开放30多年瓜,经济20多年高速发展无耸,物价一直在上涨夕播曙,生活成本在提高颠,降工资就是降生活水平床钝熔。所以我们有计划按比例增长工资捎通欺,以建立工资蓄水池嗓辽,以丰补欠需来迷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利沸秽冒。    第二阶段是2000年后摄,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式苔仕笆。    第一部分是憾祟,区域领先的现金收入喘庐。和北上广深不好比烈板石,但在安徽及其他城市的同行业者中迸奇秦,我们的薪资收入是高的茸唯吠,员工及其消费能力比其他企业稍高蓖酚。但现金不可过度发放享搔累,这是心理学豌。人就这样肛鲜,口袋里现钞多了后本, 像一线工人婚,包括技师在内心行哦,他腰包丰实了社趁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了辈。    第二部分是大福利刑。我在任期间宋,江汽集团公司解决万余套集资建房枯饱,还有大学生公寓失谈、廉租房等;自营的物业管理做得非惩嗟兔梗好熬委瓣,很便宜某拐,还有免费午餐潍庇肋,包括洗衣房等乱拌辅。有大福利绷,有小福利借澄,五险一金都取上限提秃睬。    第三部分有限的股权激励桅。    区域性领先的现金收入无、大福利关丹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式巷,这使江淮汽车员工享受收入不低唐桃核、生活成本不高的待遇十。也使人才无序流动降到最低秤咸贰。我在任22年献盟文,江淮的人才恋匿熄,不管是管理人才还是技术人才憾,几乎没有怎么流失挫港。    外人都觉得很奇怪鼓处搔。当时有个汽车企业派人力资源副部长胃嫂娥,在江淮附近找了家酒店鄙毯僻,一住就是一个月惠婚唉,每天晚上打电话找人竭,但没有人为之所动沉雹。    究其原因叹裳,当然也不仅仅是待遇和福利芦署,重要的是文化留人棉船叮,怎么能留住人心瀑歪懂,这是其一胳列纷。    其二鳖光送,江淮汽车推行多年的学习型组织建设抠裂,使员工的成长速度可能更快苟。    其三凹, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径伶冉秦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径呐漏,但我们有三条路径荡曹显。    一是管理人员成长路径湿:管理员蔽、助理管理师哄讹、管理师寂、二级副经理盯、二级经理四孺部、一级经理阔脑。    二是技术人员成长路径辉秽:技术员藤几、助理技术师褥、技术师;设计师俩繁、主任设计师套仓菊、设计总监秋、技术中心副主任苔收涤、主任等饭砍。    三是技术工人路径餐古畔:高级技工袄苛、助理技师坟蔚、技师戳膊届、高级技师狄。高级技师的薪酬教害,甚至比二级副经理拿得还多栖蔡。    这三条员工成长路径呛,每个岗位都有岗位说明书墒河。你要申报这个岗位链,必须经历什么培训破才旁,需要什么绩效颅寞,才有资格申报勒。上什么岗位有明确的薪资标准享洼,“升官同时发财”卑昏膊,用人用工尽可能做到公开公正透明劳坚哩。员工们也看得很清楚亭,只要好好干篱惟榷,就能够成长财逻。    总之籍骂习,在中央政府大政方针指引下骑,切实熬、正确理解运用国企改革的核心思想和方法丛俱曝,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革撮骏叹。    尤其是产权结构改革肩把,不要消极等待主管部门来安排闲喘,等是等不到的挞奢。也不要对现有体制岛、机制太多无意义的抱怨矗囊,只要动机纯正怕滤,对国家对企业对员工有利趟坞力,就值得一试碑,这是我在江淮汽车多年的指导思想贫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋限瞄,但一定是基于稳定性卫厂、权变性卯、柔韧性基础上的变革刚捞。要主动诚恳地和主管部门进行沟通弓染。同时切记不管做什么事情弟,一定要取得合法合规的文件依据棘嗜。    在沟通管理和内部运作方面麻很虏,如何适应政策环境泼洛太,是对企业负责人的管理智慧的考验胃忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦凶癌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团篡棚车、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办斥悄。   当下铂醋,在互联网经济蓬勃发展亩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下溪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃酗良、汉腾伺、乐视柒捌、蔚来啃墟蛊、Nevs百、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈比。但这些新思维年皖、新模式遇到来自行业惋、公众和政府有关部门的不理解和质疑氢绣。为此寰球汽车邀请行业专家篮轮、新势力企业领导腐、主流媒体高层蹦和,就大家共同关心的行业趋势舜廖列、创新模式筛、市场预判等话题展开热烈讨论稠。   程远嚼:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁舞帕、V讯网总编辑程远   以下是发言实录等碾湿:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛瓮曹侍,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域操亮,也是一个全新的问题侨,所以我觉得应该是个很有意思的事凸。今天让我首先来作一个发言苹淮谓,我觉得是抛砖引玉凛晦比,我想把石头抛出来泊僧,引出大家精彩的观点平。   当然今天有几家企业来参加这个论坛教,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题坡卷,他们该不该进入汽车行业建间连。大家知道捂,这几个企业全是新人蒙贰,以前都没有做过维舱,在社会上是有一个反响混碾星,有一种争议急,说现在已经非常挤了矗釜陕,我们已经达到了2500万辆的规模兄,100万辆的企业已经有六七个了呢,还缺你们荚喷抵?你们现在还有机会胆脾?我想说这是一个很重大的问题粟,我想这个问题为什么说是战略问题破节,中国汽车业一开始就有这个问题衬。   我的印象中藏酿把,我觉得中国汽车业有很多政策强瘟怜,也有很多重大的事情犀诲棱,但是我现在回忆起来导算煎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大券板瞧,一个就是开放引进鞍谋,也就是合资丢疽拐,也就是所谓的市场换技术坪侈。另一个伯浅恋,我们做了一件很大的事情赁樊入,叫反对散乱差沤衔。这么几十年来情,在我们的汽车管理部门抠,我们就不说谁了普怖仕,大家都很熟恭杜,都是朋友合,现在都七八十岁的人镀盆豢。我进入这个行业30多岁冕,已经过去30年了岔鄙,这些人现在已经退了龋紊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情耸烩护,一个是合资引进朝,一个是反对散乱差灰。合资引进就是把外国的跨国公司招进来钩,即刚才说的市场换技术咳。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车吮冬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差释鹃丧,只许有资质的企业做忌及汉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司滑到,就叫中国汽车工业总公司车懦乓。后来定狡,提出了南北划界慕毕,想要一汽在长江以北廖疥嘘,二汽在长江以南翁,形成一个竞争局面榷棉逛。这个想法没有实现航颊,当然再早我们搞过六大公司蔽,但是总体来讲墨撂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争尘法儡。   我在八九十年代写过一篇报道亢,我就说中国汽车为何怕竞争蹭仁?其实现在想镭,我们争论来争论去就是一条度焚,国有竞争炽唾挤,我们认为企业太多了传娠瓷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理容疲。   那时候从国家宏观的角度剔韩田,陈云同志提出了一个经济学观点屡捞,叫做鸟儿在笼子里飞导雹,年轻同志可能没有听过霖。虽然给你放飞缕努席,但是你不能乱飞喷,得在笼子里飞牟句戒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞甫螺琅,所以我们提出“三大三小”屉壕,规定的企业能造车汰笆汕,其他人都不能造车苟时,认为进来的就是捣乱抱沸。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章酵冒虎,后来被总编辑改为无心插柳戎雷。我们一心一意想扶持的企业搞上去拖版瘸,但是我们不想扶持的企业又在出现蓖唬封,所以就出现了这种焦灼的竞争局面性。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意嫡猫,为什么呢告济合?当然是我们的基础比较差雄陋咖,一无资金冬,二无技术挛侯染,三无人才突踩,白手起家吻徒。这时候我们引进外资辱储停,有了资金褂、有了技术畦尸吭、有了人才辖冻荤,奠定了我们汽车的发展基础校。但是只走这条路等于缺一条腿农诫,只有引进外资释,没有自己的发展巩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业彩槐文,反对本土企业菊辰悔,所谓自主企业僧,所以自主企业很长时间不能进入造车领域叙。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的僧累杭,奇瑞叭庐、吉利胃、长城到、比亚迪吓柒,没有一家是合法造车的企业镣,方式大家都知道陛彪驳,买一个不生产但还有资质的企业辆,就是所谓户口本肯,然后就开始造车疵黔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好鲁窟扭,该死的企业死不了郴,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口疵幻,这是一个很奇怪的现象碎,在其他任何国家都没有这个事情安涪,只有在我们国家订肌,这变成了一种无形资产铜酶糯。   所以嘶垛,后来工信部成立前夕袒靛,在发改委发布了一个通报笑痞宋,宣布哪些企业要死腐杰沙,其实是一个作秀邻鲁。因为这些企业本身已经不存在了帽翘鲸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来巧汤阔,就不会有这种奇异的怪现象荤惠。这个建立于我们对汽车产业的一种误判刻妥,我们把汽车产业的市场化铰寐舌、自由竞争的方式忽略了何,我们把它当做航天航空管理福标。所谓集中力量办大事情,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的何男剿,像航天航空只发射一颗卫星皖,只造几架航天飞机芹脆,但是汽车绝对不能这样收,如果我们中国只有一个汽车企业拘彤翔,我们今天无法想象能够达到2500万辆公,我们可能还在200万辆以下徘徊桑卸萎。   我们想想我们当时的规模镁,讲起话来晚,我们一点底气都没有掇甘,全中国所有汽车企业的力量奴,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量工褂,所以我们那时候是没有底气的辅盒。那时候蔡总经常讲罢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂霓促,我们国内的某家工厂谱笨,搞了多少年陈?投资130亿干了那么多年没有干上去笆溺,现在回头干干虐慌,别的合资企业在武汉干140万辆车躺拉,听都没听说过他就干成了惶辱。   当时我们确实是一穷二白潞惹,那种情况下我们引进外资赖猩,但是不让国内自己的汽车做菲凭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿偏,变成了外资企业翠示垫、跨国公司一股独大溃,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌谷欺氦。   中国其实为什么发展到现在这个状况燃?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差硕频,在座的年轻人没有听说过城谢蔚,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号煽晨荡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作潞泰。为什么有审批制蔚?审批制就是为了反对散乱差醚顿,所以你不能随便上企业很。   我们把进入产业的大门关得很邪稀,一方面对产业造成了很大损失界瓣,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会巧窍骇。大家知道屡,那时候汽车卖多少钱绞插?桑塔纳要卖了20几万椭犊凰,当时说两万块钱味,八字还没有一撇并金劣,订购两万多辆卵藏,在桑塔纳卖20万的时候焚,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来悔敦拢。那时候的技术标准敛寿、排放标准都很低告,我们会很快发展起来兄胜,但是我们失掉了这个机会辖。这是产业上的一大失误叉汕糙,就是反对散乱差坛骑疼,阻碍了中国自主品牌的发展妒。   我觉得中国汽车进入2002年忱盲偏,入世以后就发生了很大的变化死祁,这个变化就是放宽了胜肝姓,应该感谢国家经贸委前司长喀佛钎,后来发改委的副主任欧新黔呻团,他在这件事上力排阻力露娩蝗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来饺,有二三十个企业进来哺。在这时候拈,包括奇瑞卷娠挺、吉利冲、长城鹿,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面疟,所以这是我们企业发展一个好的契机测句,这个契机来自于好的竞争俺休纳。   现在大家没有再说反对散乱差奸吠性,但是这个毒瘤并没有肃清汰噶,现在要有一个新的品牌出来誊崩,我们第一个想法就是它该不该出来潜无剂,又来添乱博。所以在这种情况下崩辆,汉腾出来以后甘,我当时也没有太明确的认识米迟,在网上一片谴责声的时候搽,我就意识到了这个问题改。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的貉两,大的打败小的菩互,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼艇散,快鱼吃慢鱼九。汉腾给我一个启发涤褂凑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲静,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在毛逗,今后还会存在搂。   现在一汽恐凄、二汽非常困难杠,包袱非常沉重碎,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才票程监,但是最近连一辆好的车都出不来妈痊孟。现在真正有活力的企业是谁呢胎腿五?是长城敛奥谰、比亚迪帽麻挥、奇瑞玲怜、吉利培胎。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用受稿。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开霖,让大家不要惧怕竞争赐,竞争只有好处适步。我们老是说过度竞争旗雾辅,实际上没有过度竞争酗到动,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的八,经济规律本身有一个调节作用仟渺,一旦过度竞争它会自动退出搂。   我们的出租车管理很失败卫,就是我们怕过度竞争底,我们把北京市的出租车限制在7万辆舅丧砰,因此打车难踏、打车贵哄并,群众怨声载道能。凡是放开竞争驶,像家电产业大家都知道倍,为什么发展得比较良性呢琉枷?就是因为放开竞争烩,是不是先来后到呢忌缔迟?我们现在想想80年代嗜,61家电视机厂辅,现在上哪去找颂废?大家熟悉的品牌嵌饱,北京牌朝屑、昆仑牌侨,我前天在飞机上看到长虹达,长虹居然还在蝗绅暑,出乎我的意料分。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存夺窜搽,现在新出的电视机厂盗把茅,TCL过去有吗窘前?就是长江后浪推前浪示,我们永远不应该对后进者说不弯,我们一定要这个变成一个共识泌校滤,任何时候都可以有人进来烩承。就像他们说的钦瀑,任何一个行业都会机会新力班。今天在座的各位都是新进来的藉鹊,我觉得你们的机会大大的有珊踩蓉。   我的砖头就先抛这些瓜扯超,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编够激:沈达炜 版权作品剖毁履,未经环球网Huanqiu.com书面授权喊,严禁转载剿末,违者将被追究法律责任瘫。 获取授权" "  徐和谊说浅,当我急的时候廉冗耸,老唐一乐当痛风,哥儿俩(的配合)还行舒扛飘。双方都是坦诚的心态潜隶,就没什么谈不成的事情扒。    唐仕凯则认为断,戴姆勒在中国与北汽的良好合作迟,基于双方的相互尊重圭沉量。合作中裂,尽管文化不同怪骨、目标不同缔,都能坦诚地交流朔,达成一致桂蔚火,满足消费者需求洼。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事沮躬屋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚寒踏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前即,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事辫评、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯旗煽,接受了中国经济网等几家媒体的采访绵抽。在奔驰E级轿车之外壕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蚀攘。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时未凤稼,徐和谊说视,关键在于双方的真诚与坦诚镀裳,这与我们的性格有关城媳。我的性格是直率啪鞭久,而唐仕凯先生则是含蓄兽、温和讽,哥儿俩(的配合)还行天坟澜。双方都是坦诚的心态勒,就没什么谈不成的事情晾。    徐和谊谈到弯,合作中拱逆,彼此考虑对方的文化讹骏、体制燎,对对方的决策机构都很了解峦矛,也想知道对方的想法说,并多从他那套(系统)思考规邯:靠不靠谱括错,可不可能冠。不能瞎白话潘坞,不能伤和气号拖,所以就越合作越顺利驴膛。    徐和谊认为炕,随着后续工厂和产品的导入犯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期且。    他还打趣说设策,唐仕凯先生文雅认恕宫,当我急的时候砍,老唐一乐戮瞄,我们的搭配非沉夂担合适磁。    唐仕凯则认为玻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作溅舷横,基于双方的相互尊重骋捕。他说懦,我们与北汽之间有更多的共识挡容。过去几年的合作苹五,大家互相信任划既、持久繁棺钎、坚实碌了。我们有德国人的执着肛嚷桶、坚持付稿面,在双方合作中帕,尽管文化不同花窘、目标不同录镐,都能坦诚地交流冠,达成一致背醒紊,满足消费者需求宋沃,也能让优秀人才有合适的岗位幸吭。可以说眉,北汽与戴姆勒建立了最好的蔼、双方互信的关系啡。    另外捐,唐仕凯指出仍镶砍,中国业务的发展避癸颓,离不开经销商伙伴的精诚合作荣刑通,他们积极履行对消费者的承诺绰、关爱黔码害,也与我们建立起非常良好的厂商关系角破龟。    他强调告,我们与北汽的合作橡岔,增进了双方的关系卷田飘。 全新长轴距E级车上市现陈焉偻拧,领导合影(右二为徐和谊句讣,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手坎捐眠,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说纹蔼僻,目前蕊,我们的合作是最好的涛。认真总结以往的经验盗慰啡、教训署,特别是过去的错误凌槽挞,接受媒体的帮助闹、批评澜匹,因为大家对我们有更好的期许骆拦。目前翁嗽,我们仍没有达到自己的目标仿判,在中国市场还是第三名芭。但是科慨供,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)钳。因此辽浪,我们还需要精诚合作详净,力争打造一流的企业;精益求精帘谋,建立一支一流的团队惕宠抛。毕竟茸停,我们的公司和事业都很年轻乳,在发展当中最重要的还是关乎人硅纳。因此捌刺沏,我们不能只顾眼前革娩掇,应当放眼未来罚把,希望取得更好的位置顶栏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊痹:    各位领导提氢、各位汽车界同仁迫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛誊晦俺,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计介扔剂。今年论坛的主题聚焦安全偿什鞋,我觉得非常有必要册,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题拉,已引起全行业和全社会的关注霖外。    今年以来馅,在国家和地方补贴政策的助推下报凹刨,新能源汽车市场延续了红红火火的行情敬,1-6月鸿点,新能源汽车实现销量17万辆巴瞬,同比增长126.9%纬良蠕。其中纯电动实现销量12.6万辆苫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆廓裙怀,预计到8月底僵肚毛,全年6万个新能源指标就将用尽稗淘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蜕抛,同比增长170%漂干起,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置苍。    但随着新能源汽车销量猛增底链,其安全问题也逐步凸显据。仅今年上半年平,与新能源车相关起火事件就有11起容擎,事故原因涉及到电池钎荒、材料砷姓、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面抽胖。不但给事故车主造成了严重的生命鸥、财产损失深狗柔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧非,极其不利于新能源汽车的推广步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律粱,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折郎铺,新技术新模式尤其如此涛龟脾。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蛙、火车一度跑不过马车当耿、人工智能行业也几起几落抵帛剿,每次都面临着必须攻坚的难题饯讳诧,并随着问题的解决才获得新的认可宦媒。新能源汽车行业也是一样憋悉敲,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域赎宽勤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进斡,在蓄积了一定的市场规模之后饺,开始到达一个新的平台期隧,开始面临这样那样的问题痹褂魄。而我们认为牛薄,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题柬。    首先崇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足诚芒钒。    今天我们面临的新能源安全问题窃,一部分是技术问题废,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等壬。但更多的是行业规范问题毋,由于新能源汽车市场发展太快避,行业法规建设相对滞后戒,安全法规不够健全卢浩密,相关标准缺失芭唬掇,再加上消费者安全意识不足抚,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等靠辆邯,共同导致了一些安全问题的出现蓄厕十。作为一个新兴行业录莱,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规息、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度窗喝,这是新能源事故频发的原因盾蔑,也是新能源发展到当前阶段吵,我们必须着手解决的问题苛萍。    其次俏擞挞,安全问题是消费者关注的基础痛点录屠逛,必须全力以赴加以解决贡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示为岸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准怂衰,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全烽倍钞。我们经常说揩郎阔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点菊苯谋,但是没有了安全这一基创ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义筏。新能源推广几年来祭,市场上对安全的质疑之声始终不断嘲,说明广大消费者除了里程焦虑碗,还普遍存在着安全焦虑热敛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑驹避,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择骋填拈,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡臂暗褪。着一把火就可能会毁了一个行业哺,在网络时代这种心理传导完全可能发生当挛擒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理钡绕施,必须将安全问题作为头等大事来抓看菩边,否则就会被消费者所抛弃渤。    最后钠,安全问题是新能源迈向未来的必经之路烯,也是发展的动力源加。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破焕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品对蕉,才能得以持久生存兢。千百年来日访瑞,人们围绕着使产品更加安全可靠回忙羡,不断做出创新撂宪。及至今日纪链态,我们投入无人驾驶汽车慌面、智能网联汽车的研究辜,很大一部分原因沫默每,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障潍娄。新能源汽车作为面向未来的产品淖屡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变季尝,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力须。    由此可见伯粮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈另唱虾,粗看起来林林总总牡妮,不一而足;但是究其本质戒翱函,核心还在安全酶阜渴。破除了安全问题泵,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题替讽,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题姆巴其,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高菲,而围绕安全问题不断攻坚克难褪涕,新能源产品和发展模式将不断创新钉筋,不断创造社会价值席。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者悼,我们从一开始衔墙蜡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓讲卉嘿,从战略高度提升安全性每碘,居安思危怖,未雨绸缪酶煌,从研发工嘛甭、生产到售后服务氓,都布下层层防线疆播,确保产品万无一失鞘扑恨。    一是在产品开发上加强安全功能设计汰弥,从源头上提升安全性抹察斡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障鄙渴。从产品的开发设计阶段挥,我们就从整车控制荒山怜、动力电池椿献撇、高压安全等方面以高标准进行设计谜。在整车安全方面百怜画,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统辰届,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计偏痪陆。在动力系统方面蚀,我们从材料副特釜、电芯浪潭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计餐胖圃,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术饯默,降低电池短路和起火的风险靖肥太。在高压系统安全方面恐楞,我们从防水瞳、防火佛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计掏,高标准强化安全功能继星。除此之外乾撩保,我们还充分利用智能网联技术途剁党,对新能源车运行进行实时后台数据监控恰饲售,建立事故应急响应保证机制涟贺,为新能源安全使用保驾护航萎辽。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证氮芦,以高质量产品确保安全承潦倡。在新能源汽车快速发展的同时爱,北汽集团不忘发展新能源的初心垄谷,严把质量安全关嗅袍。北汽新能源生产的每一款产品莲,除了要通过传统车都要经过的质量验证外惋惫,还要对电池齿、电控系统进行严苛的测试与验证慕镶。目前殊捂巳,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系肖朴,其中电芯安全可靠性测试标准42项睦,电池系统安全可靠性测试标准50项俄倒脱,BMS策略安全可靠性测试标准33项浆非信,这些测试包括长时火烧测试几、电池剖切测试得、极限跌落测试和电池浸水测试等融厘。同时敛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位俊款。上半年路茄袭,北汽新能源接到订单2.6万单提甭,但在资源不足的情况下哆捶,我们严抓质量关狼,绝不为销量而粗制滥造咎沁,最终完成15052辆的销售任务洗巍,订单满足率仅58%氯,但却实现了上0事故率的优良成绩琶仓。    三是加强售后服务与培训祭熬,让新能源车用户买得放心泥档,用得安心翟袱。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障辽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统甭嗅破,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系荆,包含车辆保养川、车辆维修佃桅、紧急救援然、充电设备辖甩愁、增值服务骨说、客户关怀等多项内容嘘孺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控氖镁怂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查谈磕、维修绅斤,并对服务完成情况进行跟踪监控赡,形成服务闭环赏痕钎,确辈芊糖粒客户满意悍。同时莆联,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训固洪角,对车主进行说明和操作演示入吃韶,并规范安全培训流程林秤忱,提升新能源车主的安全意识昆坤。在此基础上饯红筋,我们还创新营销服务模式撇某,今年8月12日蒋谭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金绷湃,不仅具有推广新能源车的效果窃,同时可以让车主及时更换试棠、检修旧车上的老化电池蠕,通过我们的新模式给市场提供更多安全墒、环保蝗恭、高质量的车型形,给消费者更安心的消费体验敲良。    各位领导骸膝、各位同仁矾嘎哗:新能源汽车作为一个新兴产业石碴同,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段灭系,出现一些安全问题乳,这在快速推进过程中也是难免的咎,是我们必然要面对的问题瑟柔鼎。因此新能源安全问题兢含,绝非某一家企业能够单独解决括,它需要我们整个行业的协同并进为。    有鉴于此参梗敝,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力并篮虱,不能因噎废食型咳矛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心惶,牢记我们新能源事业的战略使命然,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念慕,以持之以恒的韧性壤释唱,推动政府似、科研机构晌电险、行业协会段酸、企业乃至全社会开放合作凄女揽,不断建立安全标准焚巍、不断规范行业行为炬遁悄、不断推动技术进步迪蒲、不断优化消费者使用习惯哭辽氏,不断实现新能源汽车行业成长成熟深恼、发展壮大裁诗箱,实现整个行业的可持续发展畅池。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊挤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长峰史蒂,各位领导口、各位专家洪乒寡,业界的朋友们冠:    大家好!今天赐,众多长期关心歧虫忿、支持中国电动汽车产业发展的领导户场、专家和朋友们齐聚郑州旦冻,共商大计囊。作为本次论坛的协办方竟,请允许我代表宇通公司庐,向到会的领导察、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里酣性档,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识砍。    近年来奢仍矢,国家出台多项重大政策发酿,从顶层设计篡、推广应用疾、税费减免眷悔、购置补贴拔结、生产准入倘托、基础设施等多个方面抢逼,保障新能源汽车产业健康快速发展甩浓课。客车作为电动汽车发展战略的切入点趁栓骑,是电动汽车普及推广的重点领域杉。至2015年底盒吵,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆男镜,占同期所有客车推广量的13%罗屉菲,为城市节能减排钠斧特、绿色交通出行做出了重要贡献斜脾。    财政部星谷、工信部授无、科技部久说、交通部酸惭沸、发改委等部委傅,通过科技计划涕市钒、产业技术创新工程等重点项目进行支持风佩疙,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蜗。我国电动客车自主化技术水 平不断提升呈凤:节油率孺划、续驶里程等性能不断提升曹急伎,动力电池能量密度独摹、驱动电机效率等关键技术迅速进步挨同。    具体来说磕端胚,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化吕戎悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成瞳德嘉、节能与控制技术方面已实现了自主研发烽,大部分电动客车均采用国内自主控制器警颠陈,整车性价比高敖,满足市场需求爸,节能效果得到消费者认可恋墩。    二是动力电池性价比显著提升刨。动力电池淀、关键材料国产化进程加速花,安全性和工艺技术持续改进剁盛。与2010年相比巳墒菲,动力电池能量密度提高将近一倍亮匠拿,成本大幅度降低搞喀督。    三是驱动电机技术水平进步明显克。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求讲秸,在功率密度邓健、系统集成度和材料利用率方面显著提升结癸。    同时蚂,我们也应认识到缝谴耪,国内电动客车研发试验能力有待提升坛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距忻:整车可靠性蓟犯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力叉惜存、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整跺倍既,寿命花武锰、低温环境适应性挝、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后排渐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向备。    马凯副总理强调辣搞:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障靶逻顽。电动汽车由于安装了电池白涤烦、电机沫、高压线束等高压部件碉朴,给整车安全性带来了新的问题茄,而电动客车安装电池容量大染、整车承载人数多响,给整车安全设计提出了更高的要求卸。    因此塑,电动客车必须从防水钙、防火荚览高、防触电捶冈蓉、乘客逃生囱、事故处理等方面综合考虑科,从研发制造裸亥古、运输存储绢焙晒、维修保养韭泰、报废回收等全生命周期各个阶段着手吕煌,在电池安全鹊观、控制安全箔伦背、高压安全赏、电磁兼容等方面进行技术攻关吩,全面提升安全技术水平接罚。并对车辆揭、零部件运行实时监控窝,起到预警作用岸甜波,保障大规模安全运营汗康。    宇通自1999年开始研发电动客车轨,持续加大研发投入驮,得到了国家部委泄卉、河南省政府和各位朋友的大力支持桔前。未来救庞冀,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入潭彪似,围绕电动客车轻量化旱订、智能化敌惫疽、网联化以及智能制造等发展方向烷,立足自主创新官需,掌握关键技术敖微哼,提升安全水平矫劲帆,促进电动汽车产业健康快速发展部逆。    但同时够输码,为了推动我国汽车产业的转型升级舅,实现2020年500万辆的目标扑堑,我们依然任重道远剃舍。行业的健康发展泼,离不开国家政策和社会各界的支持藕琼搁,我们建议饲:    继续支持产品品质提升和新技术研发牵。在纯电动改白、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验当,研究开展创新工程二期项目等棋,助力国家下一阶段产业化目标的实现杉。针对燃料电池客车乘骆秋,我国和国外先进水平相比还有较大差距妙硷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度捐,尽快解决关键技术问题丘,推动产业化发展练炼娠。    电动汽车正处在新产品推出的初期局娩辫,技术飞速发展狼判澜,面临很多未知领域的挑战臀跨芜,这些不确定也带来巨大的创新机会忙,是企业牡复、行业和国家的历史机遇靶,也是赋予我们的使命和责任杀害狭,    我们将坚持创新朔矫,努力实现产业转型升级和健康持续发展陕。    最后耪锤餐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹陈:李芳" "陈清泰七:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办尉结,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”佩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”荡挝稍。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出跺,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题集瘟按,回应社会的关切拟锻,引领行业的健康发展酗假席。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台饰淀骡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题七杭,广泛交流富焕夏、献计献策碳错叔。    首先是创新引领问题翘麻。    去年掂堵,国家多种政策的叠加效应充分体现短岛,电动汽车呈现了爆发式的增长吗系。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%筛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善单,并得到大多数试点城市的积极响应兄翔丛。更加可喜的是千相捕,电动技术逐渐被消费者所接受邓乱列,潜在消费人群在增长矮蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是补摔,总体上乓雀,这还是一个政策驱动的市乘枧А,它的不可持续性已经开始显现篙。从今年起聊烧,国家补贴政策开始退坡暖掀。种种情况表明何,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期袄夏,相应地权,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期书。购车补贴的退坡凛经,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型敢。也就是在购车榔缚、补贴逐步递减的同时室,政府应在研发环节加大支持力度能络山,集中资源支持在动力电池切麻喉、核心零部件煤、电控技术签、轻量化稿、智能化等方面突破技术瓶颈奈榔步。    另外鲤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位咖嫌。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始复俄,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等皋。相应地曝,很多巨型汽车公司正在加大研发力度岁斑,大手笔投资于电动汽车傻柯虚。    这一切表明乳鞠,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快境。    由此看来逞孟鸡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战胯停。    第一示垒,政府补贴政策进入退坡通道瓦恨的,电动汽车性价比提高的进程界掏,能不能跟上政策退坡的进程咕府,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路逆蚊,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键吮娟淳。    第二礁,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力拨腐蛋,中国肯定是他们的一个主要市场目标叭涪滑。能否改写我国燃油车发展的历史皆假,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立阜烁,并建立起较强的国际竞争力呜,这是政府和企业必须认真考虑的问题恢。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术桅蓝旅,实质性地提高我国电动汽车的竞争力唤。    因此官吗妨,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导筋堡樊,那是在强政策激励下的增长仍便灭,是不可持续的疤题恨。有些企业一门心思地追逐增长慰帆褐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张翻弊缺,却放松或忽略了创新和研发搪膘。    应该承认钨疵,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比凤被,性价比还是偏低的贪肋。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破病,电动汽车将始终受到半途而废的威胁诬簿匪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景仆,理性地配置研发和产能扩建的投入滦。    当前骡锤钠,我国电动汽车正在向成长期转型礁,这是一个重要的机会窗口泻冲。从全球看钞,电动汽车的技术路线还有选择的余地匈期毋,核心技术尚待进一步突破鹊盾,关键零部件的壁垒尚未形成祥舅,信息系统还在发展添施贡,品牌效应还未发力瓜擒溯,商业模式正呈现多样化盆科撵。可以说坝,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间勒渴冕。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略磨拔迁,有较好的积累捞。我们又有全球最大的汽车市场支撑噬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权下霉牛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇榷荚壬,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件毒伟闹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期克署,潜心打造核心竞争力破蜕态,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美苹尉厢,另一方面可以与国际巨头同台竞争稠集。    电动汽车和燃油车一样棺,竞争力的核心是聚集优秀人才鞋巍毯,拥有强大的研发能力凳江梅,掌握关键技术和建立良好的品牌效应娜。对于汽车产业来说讨喂,生产能力的扩张是相对容易的蔚恋,而核心竞争力的形成则是十分艰难的厩念橡。但是突,中国的企业不能再走技术空心化的道路了惩,因为那充其量只是一个泥足巨人酚层滴。    补贴政策的退坡督,正在形成一股强大的倒逼式的正能量式,补贴导向将让位于市场导向挨相,让位于创新导向俊略。优胜劣汰作用将被强化孝,在大浪淘沙中试渡,真正能站住脚的仁测,将是那些具有创新能力掇心、掌握核心技术垫、具有品牌效应的企业镣。    关于安全保障的问题枫赁次。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上讹惮相,特别强调要重视电动汽车的安全问题杏拘。这也是全社会非常关注的一个问题确陌艰,是这次会议讨论的一个重点闭蕾。    为开好本次论坛水儒龄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研钢耙抵,并将在本次会议上发布调研的成果靛访首。    汽车的100多年发展史说明破林,随着人们生活水平的提高含,出行机动化是一种必然的选择澜。但是帅轨骡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车繁天匣,电动汽车处于起步阶段璃,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外锻拔人,还存在由于能源结构改变而带来的捷拌狗,诸如高压电路悄颠杏、动力电池等新的安全问题纶辰。    因此汕,在电动汽车市场快速增长的时候栋露创,安全应该引起特别的注意堪撮,无论是整车企业戌车,还是零部件企业殿,对于可能出现的安全问题乌,都要诸项排查恒、及时发现墒劣、找出对策髓,竭尽全力把问题消除在进入市场之前寂疟。即便是这样哆贫,进入市场后的汽车仍可能出现问题茬蘑,这就需要继续跟踪旁刹,不断发现新问题席,不断解决问题吵告挠,必要时要召回已经进入市场的车辆内坎。    应当承认葱,电动汽车技术的成熟度还不足搬龚,市场考验还不充分店,消费者的信任度还很脆弱漠空,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展梨耸湃。从这个意义上说炼喝,我们必须把安全放在首位换本廖。因为安全是一个否定性指标玖耙,世界上没有绝对的安全勘,但追求安全是企业的天职搬椒蛾,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上丸蛔,要以更多的投入极,在设计煌、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平剐。我们绝不容忍安全隐患盗茅翰,但也要宽容失败负唱,因为这里存在着不确定性新。    安全也是规范出来的蹋匹闺,要高度重视标准须娥、法规和监管的作用靶,设计安全的标准和法规摹午恍,有些是科学的研究和论证定下来的冻叭,有些则是产生诸多的教训后总结出来的恭。企业必须严格按标准和法规生产敞、管理和运营锯杜污,监管部门则应该严格执法太糕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本夺,绝不能容忍劣币驱逐良币限京挞。    今天锌截虾,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题奠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题丹妒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具膘怒,它还缺乏充分的应用考验撼担柏,需要未雨绸缪兴,防患于未然搐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴午:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导鄙榔漠,各位同行苯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》秘,每个桌上都放了一本炯,大家可以直接看响晴盎。前面上半场我估计是大家最关注的淳,有一些政府动向德壳祟,他们做的干货枚刊恃,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了青,我只讲讲技术陡哺,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”绰,有三个方面酣,有些技术方面的内容是有相关性的镰护,政策本来是张永伟讲的创未,我在PPT里基本删掉了喊低,大概带一点禾膊篱。    首先讲一下电动汽车安全的技术坍。电动汽车安全技术我们分三块毙,动力电池的安全妓、电动汽车整车安全衬攻没、充电基础设施的安全绞。首先是动力电池的安全性媒铃,是最基础撂恃黑、最核心的抄瑞僚,包含了电安全钨壁、热安全农建、结构安全等等蓬犊猴。    我要先从科学的角度说一下素尼。如图(ppt)轿舅,这是电动汽车动力电池的基本特性讣,中间可以看出我们锂电池安全的范围笆,一个是电压补济竿、一个是温度沽赖,对电池安全来讲兔拦,这么一个很小的窗口里才能安全工作挞署入,如果温度高了会发生一系列的反应许才,就不正常了筐泞亲。我们具体来定义一下这些温度涛森,这是做一个严格科学的实验憋,锂离子电池的热失控吕期、温度变化贪、温度和电压变化的过程搔市。有三个温度边合屁,T1叫热失控自生热起始温度茎,这个温度一般在90度从遣删,接近100度感羔。第二个离动滴,热失控的触发温度雹斤,就是说热失控要开始了丘洞词。第三个豹,热失控的最高温度侮浅,代表了释放能量很辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)锤酥,给出了一系列的各种类型的动力电池囊巨陡,比方说三元的NCA荒奈、NCM呛提楷、锰酸锂的皮姓掳,钴酸锂甭瓦鬼、磷酸铁锂墒杏米,还有钛酸锂的回袜祷,从中间就看出秀,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的称。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域芜褂,总体来看堵,热失控最高温度比较低一点崎典宏,这是钛酸锂的惯。    太过于学术化一点潍,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程临文。热失控俏板,我们先从热的角度黔失刺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后顶,我们的SEI膜就会分解骚瞎、负极电解液也会反应谜攀褐,隔膜机制熔化骇,再到正极分解患、电解质分解筐吭,最后就涂层崩溃徒卧,大规模的内短路电解液燃烧涪窜策,就形成了热失控拉翻。发热量可以使电池的温度升高400—1000度亮。    另外一个问题巍歉炉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展橇,像放鞭炮一样谴尝,一个单体发生热失控能量还是有限的慰叮茬,如果在整个模组系统中间扩展阔,这个能量就非常大了藩烂腺。我们说其实不在能量的大型捍睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了挛哪苯,但是并不是一个危险的东西商,关键是没有瞬时释放霞寸,这是一个瞬时释放的问题镣燎。    诱因班姐嗓,刚才说的是过热引起的工弘,还有电的和机械的桐,电触发北努,主要是过充阀、过放等等乘录,尤其是过充饰,过充引起的热失控是卫氚愫ǎ害比较大的嘿辛,这是它过充的一个过程和机理淘竟池,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火雹。还有机械滥用乔辰,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火澄逗,这是在网上搜到的底盘的切割实验逻沮氮,专门看它怎么样椽寺,机械诱因就会最终引起短路缄。    第二部分姓蛊,整车的舷,现在我们找电池厂开安全会羚,电池厂就说很多问题是整车引起的碑德隆,不是电池的事匪韦湃。的确肩繁骄,很多问题不是电池本身造成的哪,是外部原因搔莱马,整车驴午鹿,比方说碰撞会引起娠人姜,电气安全使朗,还有功能安全嗽巷抡,重点是这几方面赌。比方说碰撞感乃,碰撞是最容易引起甸盾策,常规汽车主要的安全就是碰撞安全楼。第二温柔侥,各种原因的电气线路短路引起着火匈,比方说左边这个(ppt)是特别典型的惊,电机控制器疆肉俏、电机电子器件IGBP短路了梳黎斧,高压麻掠、拉弧茶敦盒、多处熔断磊,整个就全烧掉了堆,这是控制器烧红了肝。另外一个据涟,比方说前一段时间南京暴雨之后晌,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路涡释都。功能安全沧,深圳五洲龙这就是功能安全导致的琳龚,电池管理系统死机碱,但是充电机不知道蝎头,继续充伴撬蹄,充过头了梯权,导致了安全事故兄瓷沛,一般150%会大规模的内短路愧,充过头150%貉,不管是什么电池紊幌懊,包括钛酸锂电池行伴,如果充过头也都会热失控的复尖,虽然我们知道钛酸锂非常安全十嫁,但是过充之后过压也会引起安全事故愧截疟。    第三村湘,充电基础设施的安全新蜂。尤其要说一下充电设备的安全问题靖,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好忿,它的防水小骨桑、防尘累、防腐蚀小、漏电道、短路保护等等怖懂,各方面存在一系列问题涸到攀。我们开了基础设施安全的研讨会撮,大家提出了很多问题爆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍粒让锈,我不在这儿过多讲够寂鞍。比方说充,我们荣威550就是非线充电着火菊,自己来安装这个掠氓阔,比方说外部的“三防”护,内部走线的零乱赶淖抗,不按要求接地等等碾露,这都是我们充电设备的问题疵链。比方说全生命周期状态的监测烂欢、管理体系的缺失腾孺染,线路老化之后也引起很多问题暖磕炊。尤其我们在研讨会中有专家提出锤寿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证闻芦冒,因为那里头重现事故之后就会特别严重抵检。    我不要都讲问题撤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果剁。    第一奋酒,说一下全球国际的进展抱。我们要学习几个厂,一是安全防护方面殿冈薪,比方说日产的电动轿车Leaf蓬栖,现在接近23万辆煤违洛,没有出现过重大事故传蔼袭。它有一个安全防护的设计体系汞烤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的拿蔷拟,而不是说不能做到安全篱脊。人家做什么累贯艾?首先悸锹,有很好的防护设计理念锨,它的防护窍,首先防控事故发生瑰苦愁,其次一旦失效空诲,可以失效不出事黔,再次芭艾,出了事雌确,把事故控制在一个可控的范围师灌,控制在接受的程度跟燃油车一样挠得刊。是这么三个阶段山撩傲,从电池设计桓草恐,到最后可达到的安全目标稀片嚏,是一个全方位的设计理念蛇喝我。    二是设计开发方面隶,遵循了严格的V型开发模式姬,从电池包说吕、幕奶欤块讥、单体申鞘娘、材料书,从设计层我猎蛊、验证测试层茹蚊,是非常详细的摩摹,包括底层的电池材料鞠即,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了成梳搪,我们国内的电池厂现在还很少用这些响。这是他们要通过的所有的安全测试的项目孝,其实这些我们都很熟悉慌,比方冲击伙揩烧、振动式碍羡、挤压嫡略、跌落铃,募捶块跌落污、单体跌落等等林础恳,针刺雌猛蓖、极端的短路甭废芦、火烧馆、热循环吕拍暗,有温度的高低温循环实验宋,这个好像我们做的不是很多晒感乔,气体分析等等掂,这都是全都做的躺唾,这是我们跟日产合作交流的署,我觉得还是给大家分享一下递街,很有意义的肪芹潦。    第二哥杏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说吩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)绞,这都是公开的泞归怜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利加狭创,这是一些主要的专利舅,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿讼,这就是一个完整的过程峨。由于成本比较高浮量即,其实没有在它的车型上全面的推开屋杰乡。    另外一个值得一提的端茸恳,特斯拉的碰撞安全性握岛肥,从设计的角度轿辰,应该说借用了一些非常先进的方法螺内。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型传骗,发生事故之后裸勿,非常严重的事故也都是安全的靠墓,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好款蹿,当然因为它有别的安全性拦叫扑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的迟。    第三掇抱蒙,这也是公开的资料膊踞抵,三星的电池系统跺德。重点看一下电芯层面古,这是90安时内部并联四个单体电池茅绷,一个卷绕式的方型电池歧阔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置疾,一个是过充保护搞睦溯、一个是防爆阀翁颊裂、一个是保险丝虎脖。我只说其中的过充保护臂,这个电芯的外壳是正极坎,有一个过充保护的阀损微,当内部气体压力增大之后耻,把外壳的正极跟负极直接相连污,短路奠通鲍,形成大电流镶,外部短路幢海尝,过电流之后保险丝把这个断开舱姓,这个我们是值得学习的裂珊。也就是说在电芯层次进行材料舍喇背、电气荷安、机械系统的系统设计还是很值得学习的熄祈蛔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多掳扯,其实它把单体电池当成了一个小系统趴,我们可以对比一下徽辽,日产电池的陌剑块相当于三星大电池的电芯扇,就是日产是小哪停块硼,三星至少客车上是大电芯窖斥。    未来趋势来看沛疾喀,现在工信部300瓦时华、350瓦时都是这么高的纺纺,这是国际趋势木惮,没有办法喷虏,大家都在这么做倾层按,10年内我们真的要到350瓦时蒜铂沪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的挡镁瘦,2020年300瓦时应该是没有问题的枚还,这个从比能量角度是可以做上去的效理,成本也会降低垃扛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的竿悼希,比能量蔬饺合、安全性是一个翘翘板免,所以我们现在都出这么多事蠕寂劝,下一步300瓦时聊饶镣、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知市疾墩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术塑呵,我现在牵头中美电动汽车合作背,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性慧撮钱。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系秽,这是最核心的下一代电动车技术辅。    说说国内的实肪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩谰鳖舍,待会儿再说问题淳崔琼。正面取得成绩纽厘写,从材料体系匣赴,三元正极巴荒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高佛,比方说在阻燃隔膜滤恭、阻燃电解性蝗潞诗、阻燃安全性也都有创新悍熟,取得了进展臣旁氖。从单体电池产品的检测结果来看俩,跟国外也没有特别大的差别绩袄色。总之俄妓,从统计结果来看讳,我们和国外的相差幅度不是特别大咐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源妒李蓄,总体电池的安全性保持还是不错的负布,这是实验的东西锤,严格按照了国内国际标准我吻系,因为我们的电池企业也跟国外配套戌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套托腔沮,所以我们其实国际的标准都是满足的淘挤哎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新奇侈。我也举一个例子妥宠掳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的刹。刚刚说三星的有熔断器嘘芹戎、过充保护器避便结、防爆阀唾绢垛,模组的我们现在电池管理系统等等泞境扩,还有一个问题锯,自引发内短路赫,这是一个问题闹,我们的制造杂质辨顷嘉、经常小规模的过充过放劳仿荤,长期积累以后会自己引发内短路土丘凭,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做遍,因为不好重复实验沏四,我们首先做了一些重复实验的方法泪,把规律摸出来了吐哦,这个短路会形成三个阶段患磕宿,内短路的第一阶段型、第二阶段怕嘘、最后一阶段拧丘。第一阶段只有电压的下降铰、温度基本上变化不大翰煞炼,第二阶段腑颇,电压下降同时温度有大幅度下降晾贡膜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测扔。    如图(ppt)讣烤奖,这是替代实验鲜,这是算法涧书棉,这是短路的测试实验丛,这是结果卵鞍涩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用挪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程祥嗣、内短路的阻值都能精确的辨析出来渐,提前预警热失控事故沧酣咳。    整车安全奔班疮,首先是轿车安全冈繁,比方电池的防水睫估,跟整车关联度很高勿捎,因为静态的防水汕镐班,放在车上不一定防水攻,现在都知道IP67堵氏,其实一些厂家都做IP68了艾栖烧,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的默冯辩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故冉,我们如果做得好是完全没有问题的保歉喜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计癌盒,这是我们做完的设计驾。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全唐,这好像是我们比亚迪的电动车乃,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西惊,做得好我们的防水比燃油车还好哭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好淖擎行,关键是我们的技术到不到位蚕,所以我们来谈安全问题应该这么看梧垦操。    第二贪,轿车碰撞安全受,我们做得好的企业也是不错的淘。举个例子嚼磺搔,长安的呜唐,为了达到这个标准要做一系列的研究工作铜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的腹弦,这是产酷绞躬、学惩、研联合研究的强拈成。甚至为了将来的发展歉滦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的拧械筏。而且电池包不是越厚越好洁,如何又轻量化酚码、又防撞甲,在优化设计方面也还有很多工作可做粉。    第三该,整车电池系统总体的安全保护烈。我觉得我们通过上次的整车交流会抬凸伶,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案另膳,大家都觉得还是非常不错的袒,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的侈,尤其是轿车企业是比较好的合赖,分层灵钳、分级做的是非潮#好的伟,比如说高压安全管理系统劫。就是说只要按照严格的流程来进行开发孪刃,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的诗。    另外我提一句客车伶补,待会儿宇通的汤总还要讲的毁羔料,我不多说了迫,他们有成套的方法来保证安全性凶搜隙。    最后冷滴,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议奸椿。前面领导都说了柬权,多少起多少起晶难,这是从2月份到7月份统计的10起以上老酒,7月份多起来了篡欺。现在存在的问题迸,我们在报告里面有详细的介绍福,我在这儿时间关系也不说的太多了封。总体来看铺店,我们安全性准入门槛要提高庇,所以现在在指定各种标准派筹,要进一步提高标准玖安偷。当然还有一个问题廓托,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的猾,因为充电桩跟车的接口是老的娃,现在要搞新的讣丁霸,新的总体来看是更加安全的逢淑,老的怎么适应新的蔚剿墙,另外我们全生命周期检测还是缺乏的布殿襄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战操。    我们的发展建议硷弦畴,我也不详细介绍了檀馅察,因为我们在报告里都有贸泌,永伟会比我说的更清楚一下淑。    第一个赋,完善安全标准垒,制定更加严格的安全标准讣井。最近客车安全标准纫渭人、电池系统的安全标准踩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准洪目虱。    第二个刑,监控体系含探纽,现在当然都有监控系统腑剃,马凯副总理上次也说了单瓣,监控主要还是要靠厂家监管饥庙,不是靠城市最后的那一级漠,最后那一级你也不会给太多数据觅瞪鹃,数据最多的还是我们厂家自己脸,我们最有能力监控好陪。    第三个慌双,强化充电基础设施安全管理雀瑟,严控地下车库检、高危场所充电设施建设与安全监管错览。    第四个首,改革检测体制熔埃荡,我们建议建立新能源汽车年检制度侮剃,传统车要年检猜,新能源车是需要年检的计是,比方我们防水小蒂、防尘性能白聘吞,新车是好的穗腔赶,老的就不一定了泰僻,我们的绝缘性能氛让、漏电保护等等是需要检验的飞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的盯坪侈,这都是很重要的勘。    第五个都奴,建议改革行业的监管体系啥罗,现在我们是准入珐目,有几千个车型困扮省,客车是很大一个数妊校屋,很多厂家都进来了湍含嚷,不能说让谁做勉、不让谁做瞳轻,我想将来要引入事后监管的体制嗡巩沃,谁要出了事要负责革寄挥,要召回释、吊销执照将极哪、取消资质橙蘑堵,甚至取消你不能再进入这个行业慧,这是我们建议的要加强济弓吾,否则这件事情没法弄湃卤履。    结语三句话瑰烯痪:    第一船,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”砷踏狙,为什么是“命根子”下砂泼?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转糜喉啊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全表赤杭?我觉得怎么强调都不为过睡堵,所以我们要警钟长鸣狮瘁,高度重视仕概庆,大家都是这行的从业人员疯,都不希望这个产业下滑境甫,但是为了做到这一点浓徽峡,必须要警钟长鸣舌桃骑,高度重视圣妓巢。    第二酬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术可恃。想性能大幅提升镁,大家都希望300公里崇、400公里挂,客车也是要提囤,高比能量电池是必然的趋势履,往上提的瓶颈技术就是安全祟报诡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点就。所以随着动力电池比能量不断提高局,电动汽车安全技术的门槛越来越高肆唾,本土企业要有危机感起妮恕。    第三十朔,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系慈返。安全管理氏蜂疽,政府责无旁贷蛾。    我就说这么多脯揉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦湘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日挖幌,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行铃。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起答,到今天的北汽EH400的下线前,北汽的这100万辆用了5年的时间详猜。    在活动现晨滋,北汽集团董事长徐和谊表示纺:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风封挂柯,不断的加强产品哨峨挎、技术掠、管理创新凹疟,不断的加快电动化伴、智能化糙、网联化诗、轻量化的发展步伐丁充猛,全力抓好‘π计划’的深入落地岛工。力争到2020年抵,实现自主产销80万辆泼,这其中包含新能源产品20万辆柬解誓,实现销售收入700亿元渭,进入自主品牌前三名的目标戊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业捅。”   “来得晚疏突疽,干得猛耸本,站得稳”    “来得晚肯眯,干得猛鲸读,站得稳汲购拧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结灭坏惠。    “在行业内来说娇,本土企业已经很多完成百万辆了林山,我们加入进来欠隋,形成一种集团向上的态势玲授联。”北汽自主分为三个部分驶赏棺,“绅宝啸公、北京承拣稗、威旺缺一不可郊门廓,齐头并进馅参戊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧绍。”在随后的媒体沟通环节中胯对,李峰坦言嘿辫踞。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列差坟,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群霖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品盼诬,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群迪第撤。北京是传承“越野世家”品牌精髓甩舰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌探。    “越野车是小众市郴景シ铩,但是在中国市场上蒋,硬派越野寞,没有人能从北京汽车手里抢资源哼。硬派越野或是下一个风口前娄超。”李峰在接受媒体采访时表示镭。    除了在品牌划分上的努力珐履,在车型投放层面仍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车拟傻步,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车叫,而到了2016年畏高,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车爱背,加上北京品牌和威旺品牌垮睦,更是达到了六款每使峦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例叹,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录靖枷。    而面向“十三五”晾橇擅,北汽研究院院长邬学斌表示尉粒泡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标匡福。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述仑久售:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线表,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累诉挂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蹭特劫,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破卧庆。”    是的埃适替,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线半壤,北京汽车仅用5年的时间米劲,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”剿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围朽奠龟,现在一是车型结构变化了蹿少,市场引导到SUV煞、新能源和智能化上去唉怜另。我们由三级跳变成了一级跳岔途。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示燎,“市场的变革对于自主品牌来说司,恰恰是一种机会拉。我们有对市场最敏锐的感知尸考谱,最接近市巢薄,这是任何合资企业都无法比拟的怜婆敌。”    从年产销量看谦,2011年达到2.4万辆棋、2012年实现7.8万辆居、2013年超过20.2万辆净、2014年突破31万辆储拜、2015年完成33.7万辆眉肚贯,2016 年预计目标42 万辆时炔攀,到现在已经完成了23万辆栏微。“2020年我们要达到80万辆退。”徐和谊表示儡其。    “心在一起叫团队”    有了好的产品愁,还要有好的营销那挡,“酒香还怕巷子深”丰。在产品营销与销售网络建设方面特薄曙,北京汽车依旧不甘人后琴妙楔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言伙弦钙,“人在一起叫聚会寝砰盒,心在一起叫团队恳祁伴。”    2016年上半年夹竟艰,北汽绅宝品牌新增经销网点243家腿唤,同比增长396%咯盲,目前网点总量高达到836家逝,渠道建设速度令业界刮目相看耪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家辟,同比增长20%家,目前网点总数已达1081家差俯吩。    据已公开披露的销售数据角拧,2016年截至7月颓玲,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆视,同比增长42.7%彭龄谓,远超乘用车行业11.1%的行业增速无鞠村。其中戎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆啤,同比增长94.6%坎伙,成为名副其实的“自主增速王”苟畦。在具体车型上垃唬,绅宝X25累计销量接近5万辆欧宛,在A0级SUV细分市场排名第一抗。威旺1-7月也实现了近10万辆粹,同比增长6%以上祥。    对于营销体系双,蔡建军表态称汉浅安:在互联网时代敲裳踏,消费者出现了很多新特征熊食秤,他们爱分享互动绍惺,重视原创和分享浓坎眠,并处于一种“始终在线”的状态托撂响,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系豪瓢犊。   对于未来藩季: 李峰表示凉纽芥,在“十三五”期间错,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌墙斑涣。    其中针对绅宝品牌舞京椭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品砰蔫色,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈嗬郑块化技术平台橇。    此外镐,针对SUV市场火热形势烙嵌,绅宝连续推出多款SUV车型魂肯护,形成了X25嫉矾、X35架、X55瘁辽、X65组成的SUV系列粹,实现了对细分市场的全覆盖砷胖跺。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型龋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50岗宿些。未来立,北汽威旺由经济型微车惊顺、MPV庇、SUV和轿车等品类组成奢。   责任编辑策寸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮抛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开侠飘纽,在杭州召开池逆,我们非常激动寞。我们希望全球贸易更加公平缸毒屎,中国企业能够更好地融入世界市场细羚口。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示陇垫,要向世界展示中国汽车业的良好形象钝丹吾。据了解亲负,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车崇。李书福说矩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蹬停。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部徊草,李书福告诉记者稻,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州剿,吉利要展示好自己的形象熬朔葡。李书福认为侯瓮,我们要解决全球经济治理问题九逆,首先要做的就是提高自己的竞争力幢波嚷,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理莽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业凳故袭,李书福就来劲了冬酱瘦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头祷雌,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展垫,是全球经济的一个缩影闹撵杜。”他介绍说滦蹦,未来汽车产业的方向是电动化杯醛普、智能化狼惧水、轻量化枷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列手怜寸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年额,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一尘。李书福认为拦策毕,两者的“联姻”以及之后的融合发展午,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新估鲁拭、活力离唐砷、联动某剧嗅、包容的世界经济”娩昂敢。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”灸,在他看来两者在基础理论研究和基础奶幔块研发方面合作得非常不错式抖扮,他希望沃尔沃能更豪华棋铣下、更高档瓜、更有竞争力茄愤,希望吉利能不断提升品牌力按、竞争力和溢价能力褂季冲。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件卵。”   在吉利汽车体验馆砷赎衰,新款的“博越”展车停在那里洛位,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟季口绊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨恫。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一全欣。李书福估计潘抢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作撕。去年冬天愁纲,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时尸碍,他也曾表示弦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备床惯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化酱拴,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势疙,商业模式的变化已经从电商驹、维修筏、汽车金融掳、二手车尝疾冯、人才培养等领域开始懈啃,逐渐延伸到供应链前端的设计材诵、研发和生产煌戎颅。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型盯,这是核心贿劣婆。”李书福说烤舵,汽车和互联网该遁,两者已经分不开了捆,汽车制造业要想有未来暑愁,就必须和互联网深度结合起来味闻。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题势然,吉利每一次研发创新杆腔棉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开圃。   “安全既是时间长度拳仆蘑,更事关人的生命互黄。有人说擅填,现在的汽车都很安全了汹糯弦,安全已经不能成为汽车的卖点了很皖,我认为热膊,这句话说的不准确琉,也不全面希横。安全对全球都很重要懂雀,对国家很重要揭驹,对个人也很重要吴誓,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害抨撵,可以说安全事关大局侩,安全关系到千家万户年红,我们一定要把安全放在首位欢。”李书福说许撅。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中赤得咐,不仅有央视的直播裁磕蟹,现场还有上百家媒体愧纶受,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分荆狙,受到业界的肯定哗妈。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念典,用现在的话来说就是企业的基因帅涝道,要从根子上形成安全为本的产品研发理念仍辟扒,当其他条件与安全设计有冲突时沏坤赡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程潭辈便,而不是相互妥协涪次姓。”他认为墓扁,当造型与安全有冲突时币肃,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时唬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时胁奥,也会毫不犹豫地选择安全粮。“汽车是给人坐的锹踞栋,所以安全对汽车而言实在是太重要了笔协嘶。也就是因为以上这些理念媳瓮兰,沃尔沃才能发明汽车安全带沃、汽车安全玻璃怪翁、安全车厢壕陶、儿童安全座椅每泥吧、侧气帘袍、车外气囊瓷目、交叉路口自动避险自动刹车效百、城市安全系统等等坡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题县棱陵,因为对人的健康会造成影响颓。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知陇萎瓜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上哥滑。 责编刀:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度虫沧?这是东风集团高层必须面对的问题林冈。“国内前三魄豌,2020年品牌影响力达到行业平均水平檄蔷趟、市场份额5%肉、销量125万辆东,其中东风风神必达35万辆裸难,挑战50万辆郝涧汀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标扒屏。   论自主品牌的持久战饱隆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点睦。在他看来短,相对与合资品牌牛叙,自主品牌的发展分为三个阶段赏矮:战略防御常掏定、战略相持和战略反攻评等。   “对标合资品牌凭抨廖、自主品牌已经经过了战略防御阶段伟彼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段哎。”8月10日扯培胆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌壤,并反复强调狼,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了憨靛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于邪档,风神刚刚取得的历史最好业绩攘凭。凭借旗下三桨惺福客——AX7杰仆、新A60铰、AX3虑刑,东风风神1-7月累计销量76322辆滩勃、同比增长33.5%肃,其中7月单月销量首次破万开。另外泥肌,轿车销售26756辆铣局眯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆郊,同比增长27.4%华。   一系列数字背后实际上传递了两个概念靖落切:第一抒,超额完成任务;第二习,轿车和SUV双增长筒弗。按照目前“三箭齐发”的态势憾维,东风自主乘用车会超额完成今年的目标锌,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆柑花隙。   李春荣的底气还来自于一组数据对比算逃尽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上晦,东风A9超过传祺GA8辨饱悲、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一帮弧鲍。   “其实嘎丰,我们重点想对比的是帕萨特镰桐。”李春荣云淡风轻的一句嗽,让一向低调的东风乘用车擞妙,平添了些许彪悍和霸气句。   不过缕叭蕾,面对长安效寿、吉利稼、长城衔、上汽这些强劲的对手多垒,以及合资品牌下探吨丢勿、车市整体放缓的趋势笑蒙,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观绞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度班屏?这是东风集团高层必须面对的问题该。“国内前三讽棠,2020年品牌影响力达到行业平均水平迸静、市场份额5%沏鲤、销量125万辆觅礁捍,其中东风风神必达35万辆莎,挑战50万辆尘宋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标开骄徊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营付,我们要尽快达到35万露。”李春荣形容酣捶,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”储娶粉,未来五年将是“本硕连读”扑,从自主品牌的生力军成为主力军俯勤。   如何冲击第一阵营哎? ?   对于目前的东风乘用车来讲份冒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战橙履康,首先是产品患群冯。关于产品规划谅,李春荣给出的答案是澳犁,东风在2020年之前抱忙洼,会推出17款全新车型宽渭彪,其中传统车型将达到12款迟沫竣,新能源汽车7款夕。   实际上乖,经过七年的储备趴,东风风神已经形成轿车惦、SUV和新能源汽车三大产品军团骗监身,在大驳歌、中敛、小细分市场布局悄。   值得一提的是朗谰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神嗜痹。这意味着想,除了传统车型蚊袜,李春荣手里又多了电动车这张牌沁,而在2020年的产品规划中切,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款藕嚷磊。   产品层面尺,缺少明星车型宫抖侠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题疲饯,而在未来的规划中暴谩,东风乘用车的目标非常明确凯僚:提升车型效率叮,培育明星车型联,必须打造2-3款细分市场TOP5车型歉譬蜜,半数以上产品达到细分市场行业平均值猾。   实际上沤,东风乘用车下一步面临的问题怠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”够。除了风神之外卢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等嗽灰,以及合资自主品牌圈赡,而在东风入股PSA里惊,成为第一大股东之后法叛,东风乘用车无论在资源整合暇戏倦、品牌溢价掀柒拈、平台技术方面疮,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应澈递,当然这还需要时间证明掇靛。   不过伶露,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蜜哨:资源协同包括产品凡凡单、平台乘、制造技术时辅、供应链馁绵仁、营销和国际协同苯河。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要菜,随着车市的放缓粹,近年来赏藉,从豪华品牌到合资品牌瘸、再到自主品牌劲,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证烯脚檄。   与成熟品牌不同石对码,创业中的自主品牌常,在招募经销商闯态浅、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力胶。随着竞争的加剧妨嫌晴、产品的丰富嘘腥,未来将对渠道提出更多的挑战纶稻挤,比如一年之内连上四款新车的吉利告,目前最重要任务之一就是加强渠道管理崇局篱。   盈利能力当然是最为重要的标准吴匈,但是牺牲自己蹋、持续补贴经销商矮,也不是长久之计氨峡,解决之道要不断有竞争力的产品推出写烫檀。今年年底亨糠,风神AX5即将上市片插虐,明年AX1也将上市僻祈。   实际上乌缝,在青海活动开始之前叭溺牵,李春荣提前到达西宁厕腐,专门到长城和长安4s店进行调研即蠢。让他感到欣慰的是屯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75狄萄鼓。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的维松,我可以负责任地说衫附记,我们的商务政策是最好的蹭钠粉,没有之一导。”李春荣对于渠道的重视程度仓茂前,基本上是亲力亲为丝。   目前洽芳扮,东风正在加大招募经销商和扩网的力度涧世弄。按照规划本,每年净增网点50家识,未来单店销量逐步提升至800台以上丹辩谎,达到中国品牌经销商中上水平些阑。 责编梅镁鹤:李芳" " ∩琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日季靛静,由中国汽车技术研究中心主办氯牡草,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蹋。在本届安全论坛上炮沤沸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲苹辅瓦,在回顾过去的同时凯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议略。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人睛葡、车辆仑、道路等影响交通安全的诸多因素孪粕哺,促进共同发展陡沮勿,从而降低事故中人员伤亡率焊文殴,最终有效改善中国道路安全状况末。   会后糠藤铆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦弧落、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访募甩纪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念涝桥,并阐述了对于人媒椒、车搭绕耪、路皖、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解饶嘉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示鞭浅剁,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务教栋患,日产汽车确立了非常清晰的安全理念嗅鞋,一是日产汽车“三重保护”安全理念克取舵,即分别从社会龟摔泞、个人和车辆三个层面采取措施坎咕码,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念行,就是在车辆的周边抚氛,设置一个安全保护屏障渡辅筒,针对车身周围不同的危险接近程度究浚,我们会开发相应的技术进行保护四。   除此之外侠碉任,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力茬撼。在车辆的前方淑、两侧掏、后方建立一个全方位的安全屏障禾彪浆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念途。同时杆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化幸,日产汽车也研发了一些相关技术魏,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术奖鸥诚。   日产汽车始终将零排放庞莫饲、零伤亡作为企业愿景犊朝。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担澜缸碘,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术抽,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术槽窟冠,可以在自动模式下完成转向旱、加速和刹车等操作哥逃,提升车辆的安全性能鞭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况峡鸵毕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题纶潍灸。即使后座坐有乘客吉便缎,后侧方视线也不受遮挡瀑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车快。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头焦蔚技,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上势檬,帮助驾驶者做出正确的判断幢。   针对电动汽车领域党拾许,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位居,而电动汽车上的安全技术党焕攻,应该也已经达到了世界顶级水平扫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶疙东料,高桥信彦表示附摔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度谱,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶捐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶磨帮寝。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍氓爆溯,日产在研发智能交通技术的同时旦裁,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目耐高,其主要分为四大领域范。第一大领域是关于自动驾驶技术的经。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验虱。第二大领域主要针对电动汽车(EV)模,对电池以及其安全性能进行研究睡特。   第三大领域是新的移动方式捆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备搽,换句话说嚷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助孤,我们针对这个展开了研究抢。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判具编,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展衡。   未来捆佳嗅,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及瘁,同时道歇谜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险拌,研发适合中国道路情况的全方位安全技术开夕,进一步降低交通事故发生率篱橙、持续改善中国道路的安全状况痰孰溉。 责编颂:李芳" "     【环球网报道】8月10日稿阂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市莎翱,共推出6款车型庐荒,售价区间为17.58-23.58万诫拐。   新车亮点佰氦媒:   外媒点评裸效:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编胯纱徽:李芳 版权作品伶睛泛,未经环球网Huanqiu.com书面授权袄腿轻,严禁转载疙械,违者将被追究法律责任橇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口凤巨,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭罐。   不久前物硷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜朔,北汽集团以549.329亿美元营业收入患扁,排名第160位涕裤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单痴摩,也是首次入围世界200强丹。“我之前的预测是在180名左右拇玛洁,这个结果确实出乎我们意料纶。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话抖。   据网通社了解臣,2015年锻,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元恒黑,再创历史新高羞围。“十二五”期间韩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆翻锰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元诲孺,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元矗,增长3.4倍瓶垃。   通过与徐和谊董事长的沟通交流颓撼徘,网通社可以断定以下两点便:一冯链砰、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续趴桔、稳定的增长途。二四四漏、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重邵漂。   为什么能做出如此判断口定?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上窝骂唯?徐和谊的一番话做了最好的解答旱物:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂溉挽齐,咱们给人家代工挣俩臭钱葱垦躬,那是发展民族工业啃李?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗戊鼻?不可能寒判。能走向国际化吗桑吭?那更不可能汞垢仁。”   然而骆护膳,做自主品牌佩痕爸,光有决心持跺甘、喊口号是没有用的叭贫蔽。正如徐和谊所说劫何:“干自主品牌真的难韧,现在大家都处于成长阶段步韧,想要效益好显然不现实梦馆。但是效益不好就不努力姜,就情有可原吗瓜?当然不是!涝狸。”   从“1 ”变“2 ”肥,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心休饰念。短短5年时间矢谓嫂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”频领仿,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心划漠。“北汽人要有工匠精神靠宛,低着头衬攀鳖、少说多干系乌提,闷头干坪渴毒,一代人不行两代人蒜,肯定成功趴豆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求匹啪。   随着“十三五”规划的展开咸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”巧露。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蓝尸。据悉爆告,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产逆币、供团、销读纶、研于一体的北汽集团南方基地冈。   届时檬蛊晒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心磁酚峡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市先吨,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展疟,形成1+1>2的布局祷婪滇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品骸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺婆火蹬。   “十二五”期间版叔坝,北汽集团凭借超前的战略眼光搔敌,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展事。通过产业链合作参,北汽掌握了最核心的三点(电池窝、电机叭、电控系统)技术谷返婆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军喘荒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆甲,并取得了中国第一蕉、世界第四的业绩苦伪。   据徐和谊介绍舵,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上竭蓖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案扔哎赤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前愧,北汽集团零部件业务板块几乎是0聊挎尖,经过这几年的快速发展悄李耙,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蛾,这是之前想都不敢想的角舶苹。”对于北汽集团的转型樊,徐和谊深有感触娥。   据徐和谊介绍盗,未来北汽集团将围绕汽车产业链瑰,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型圈钙,包括汽车金融腑俩、二手车吗、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸能睡攀,带来规木希和效益的双丰收克赣素。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点伐可挡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业解独,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向繁镐伪,这也是转型升级的重要标志之一扮摹弦。北京通航以合资却、合作锈辣、资本运作为主要模式刮,在国内实现了产品工业化和市场营销害顺城。虽然规模不大裳婆芳,但已经显现出良性发展态势复宝。   直视软肋罕腔,质量和效益成关键词   “整体效益不高炊幕蓝,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言伐浅,“我们举一个例子晦昂,这次500强名单共6家中国车企上榜式,总共盈利114亿美元前丛。美国2家车企急,共盈利171亿美元箩。我们的产销量远高于对手苔,总体效益却不如他们吓伸。”   徐和谊指出匙坎普,提升效益佳款,整合全球价值链臼成,转型升级盟宫挡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的瑰彼奢,也是整体中国传统制造业需要提升之处式拆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施巨辛,向好的企业学炉芹炊,从7个维度努力碾览教,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗娘桨携。还有四个月凤篱祈,拭目以待播噬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头遁降,通过与他的交流可以看出惩哇馈,对于北汽集团的成长他是满意的快欢。然而蒂,作为一名中国汽车人斥,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌隶舶。   “跻身全球200强企业绵吨,不是终点含降,而是新的起点德屏。”徐和谊更是霸气直言率:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强扛聊,中国汽车行业前三甲贰。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编懈诧戚:李芳" "   车云按澳衬鸥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行失。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲势仍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法平,并谈到了自动驾驶所面临的挑战黄。本文由现场演讲整理而成炯呐脸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺帧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸鼎,这两方面的关联性是显而易见的疗。    说到沃尔沃合本,大家联想到的第一个印象就是安全波内。的确搏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候朝,他们就讲炊菱:“车是由人来驾驶的碍撮。因此峨雌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全摧乱。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则醒啃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明扒羚吾。可以这样说恍撂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面猴,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带甭俄檬。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术哇柯。其中当然有标配的灌戳,也有选配的咖,组合成不同的配置款等路。这里我稍微着重介绍一下城,沃尔沃的City Safety城市安全系统磋钙。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统叹姆瓷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂衅。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史录。在2006年的时候扦田杠,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统佳弛忱。第二年也就是2007年杏,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能壁喜郡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统污。2008年坦唯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety炊绩练,成为一个技术子品牌问螺。之后的十年中这套系统不断地更新完善逼,扩展了许多新的功能铝,比如增加了行人探测氛寂、自行车探测闪蕉、大型动物呈仟、路沿和路障探测与避撞功能刺北。    避撞系统为什么这么重要呢伪冬?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶岸拌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车纫、转向功能的话染曝桅,一切都是空谈等。想象一下鼓,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车盟,这将是非常严重的问题缺陷烈火。避撞系统的工作机理非常简单彪,首先是探测绦,然后是评估决策耪忍绩,最后是干预陈,包括警告或者自动刹车慈哎摔。    首先是探测武。相比以前省葱,探测功能已经取得了巨大的飞跃局。从单个雷达到多雷达和摄像头匙,并结合多传感器融合算法沤套。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战抢蜗。    接下来是决策黔侮。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蒂剑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞瞄传据。但是你在路上开车携钙,特别是中国的路况冻,不可能前面只有一个障碍物娶。所以随着多传感器的应用鹿既瞳,现实需要更先进的威胁评估算法甸,可以同时考虑多个对象般溯梅。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象抡隙蝗。随着更复杂的传感器和威胁探测能力眯绒,你车周围的一切都可能是潜在威胁汲。    复杂的算法肯定会增加计算量考绦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估处传嚎,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步吴,有必要进行适当的简化申缴。但问题是怎么简化络芭闺?比如现在大家经撑#看到的中国式过马路桃,一群人一起走滔旗,走到路中间成痊,可能有几个人继续往前走涩,有一些人停在那里维,另一些人却往后退颂幢,这时候要判断预测是非常复杂的酣。所以翘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性桶详疤,使得警告和干预措施如何定时凌歪、提升相关性和可信度始终受到挑战别褐驶。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁喂隘播,才能提高决策的相关可信度扒淑斧。    最后一步是干预遁。判断之后还要有一个干预的策略帅。干预一般是两种己,先是警告性喊嘛,再可能干预当。怎样警告呢蔚通顾?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告跋漂貌,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁芬售。如果没有可感受到的威胁存在拈韦,原则上车辆不应该警告驾驶员缓。这是因为皑,如果还是警告洪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因俄涟,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率疯炭。时间长了之后概磐溉,他就会把系统关闭或索性换辆车吃壕,在中国的路况环境下掇孔,如果一路上都是不停地警告嫩另,这的确是个问题玩庆。    警告只是一个声光或振动的信号隶,那么在警告之后坍吻,怎么判断还要不要车辆自动干预呢胎械紊?我们的策略依然是洼疽:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生把良钳,否则车辆不应自主动作捅械,理由也是刚才所说的辜刺磕。可喜的一点是漆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升当膘,自动干预所需的时间大大缩短了烯,相比十年以前虹翟倘,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能了囱缎。最后一点登皖匣,怎么协调人机界面畦弧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异技,也将是一个很大的挑战雄娃。    刚刚讲了很多姥,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素绒高。首先是效率问题拜戈活,要调整警告反应的时间漓入,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效却哺透?警告干预是否可感知与理解囊辛?第二是相关性讣马,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出绅卉?是正确的警告沛卉,还是漏报或误报收?比如说路前方有一辆大卡车稼,系统把它误认为是高速路交通标志牌雇力,而不给任何警告籍倒甩,这个明显是漏报痰朽。但是反过来说滇顶呻,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车吠静几,从而警告干预诵,这个就是误报芹,这也是第一类和第二类误报的区别平猩。最后是接受程度答圣,警告是否很高程度被驾驶员所接受貌埃酗、并配合肖摊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蛊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性剩锯,所以这三个因素之间要互相平衡埃。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程套,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目寸爆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术逼抗谈、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等敖伞。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目窍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶湃促附?是不是因为最近自动驾驶霜、无人驾驶炒的很热坤?同时还有一些顾客在问诧团溯,自动驾驶以后铅刨墟,我们的驾驶乐趣在哪里牡囤冈?因为很多人喜欢操控挛拆,喜欢在山路或者赛道上开车歧篮。    我们完全理解这些考虑环,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况眷我,今天早上我走的是中环蚕屡,走走停停蹄舶,就像这幅照片中般的拥堵钞盒。当然糕烁,交通拥堵也不是中国所独有拜尘累,随着城市化进程的加剧场迁,这是全球性趋势兢公镜。请问这样的驾驶乐趣何在欣甸?    除了拥堵嘎蹄拴,还有安全问题辅黄抬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量卉儒。城市化的发展也加剧了空气污染橡较猾,以及可持续发展与能源的危机里科。对各位顾客来讲抬篮侗,还有实现实时互联和出行便利的需求棚通。    所以汤读,自动驾驶对社会荷统、环境和经济带来的益处是多方面的恋。首先勉粉孙,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全控棘辖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的杭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误该牢,即使提升不到100%安全衡按,但是97%髓、99%可不可以瞬?自动驾驶还能连带产生其它的好处毯芭空,改善拥堵外痰、节省能源消耗窃河、减少大气污染辟加权,以及使旅途时间利用更高效骋。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利绩暖,但我们说肯定也有挑战妨让,世界上没有免费的午餐此七说。对于使用者来说具,有人机交互的挑战渴泡。还有失效模式控制椒靛,万一系统失效以后鹊肛,怎样用冗余系统来后备控制脓檬。有跟其他车辆系统的交互慷盗唱,你不只是一辆车单独行驶在路面上偿。怎么感知环境伦舍,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知紊酒限。还有最后一个和,再好的系统熄奸,当顾客不当使用的时候疼吧释,怎么做这方面的技术应对处理怠纬嚷。对于车辆设计来说瀑,还需要各种各样的冗余系统做后备尘疲超,确保自动驾驶安全腾栖。    其实蹋堡,自动驾驶不光是技术问题氰桨,更重要的是对社会和伦理的挑战普达,大家是不是能接受俄几?首先评,什么样的商业模式限闲,是我们现在继续卖车的模式该目,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式葱秸碴。基础设施的改变碾规,比如说车道线娶痊串、公路标识的统一儡垛,这也是非常重要的辛欣。还有保险公司是否接受瘁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任缎鼓。最后是公众的接受程度彻袄,法律和法规的约束苏娄,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注丸,从而也引发了很多相关的讨论旅杆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么腹赁?我们非常明确钳弥,这也是一贯的战略匿剑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者畦傲,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者煤。    这里举个最近的例子腊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车苏舵,已经在欧洲量产上市僧睡,今年下半年也将在中国投放市场姜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统攀雇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”绍卡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向等韩,而无需跟随前车隘锻滑。要知道谰,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的汕酣。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景俯,那就是到2020年洗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡猴。这是沃尔沃汽车庄重的声明日,也是一个非常具有挑战性的目标芍嫡傅,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢戚停读?    我们认为首先要充分研究哥翅拈,通过真实用户与真实交通砰,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通起雹。还要多方的合作录概秒,沃尔沃汽车通过与包括供应商炕睹补、大学研究机构唾单,以及政府部门在内的强强联合秒彻,来应对全球挑战胶赦。自动驾驶之路没有捷径媚伟题,就像练马拉松一样手兴。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步额位、循序渐进的袍绞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全康胳,我们走的每一步也都要以安全为核心涂麓趁。我们要以客户为导向喇舷,通过提炼典型路况何,悉心定义测试所用的通勤道路娩讽藕,同时尽量控制风险裴锹。在技术成熟之前猛,必须反复的测试刊,以保证安全与可靠瞎旁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试敲。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目聘贿翻:要验证对社会和经济带来的好处卵写地,是不是适合当前的交通环境妮救谁,顾客蒂狙躬、社会公众的接受程度斧垒弧,还有道路基础设施的支持是不是充分凌,与其它车辆和道路使用者的互动撩圃任,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定矾很。    这个项目其实已经在2013年正式启动了割,真正的大规模测试将在2017到18年购疼沛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车淡娄很,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试珐。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目奸竟。    上图右边是哥德堡市区的地图阔世,这条环路相当于上海的内环或中环缴砰怒,即城市高速交通路八,是没有行人环、自行车偶咯,也没有交通信号灯室响嘿。自动驾驶测试者是租赁顾客途,由他们来做为日常通勤车使用驾驶痛鼎灭。在驾驶过程中虱投诧,允许处理其它事务报,从驾驶员监控到不监控伙陈烙,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术脾途。    这里我要讲个非常重要的概念将酮珊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶确卑闯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段扛沸,驾驶员还是负责监控和指令吵榷,必要时附草峨,还应尽快接管人工干预糙,所以还有不少局限性咆老。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控狗,车辆负责监控交通环境拨娃,根据路况决策和反应萌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事示围湿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能徽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已汇响。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理沁贝时。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度酪,驾驶员需要对驾驶负责撵。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸滑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶归,或者SAE第4级的程度靡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责娥溉围。可以看出稀,这是两个阶段之间非常明显的分界线拓。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理峡梨购,简单地讲即楔垢,是通过多传感器融合娥我,包括单个或数个摄像头肚厘、毫米波雷达父、激光雷达肥烈、超声波传感器等床,加上云端和高精度地图能,来感知周围环境彩瘦垫,评估路况和交通状况吻鹤,相应决策与控制匈彼门,最后通过制动你天、转向和发动机系统来执行干预讨竣攀。处于安全和可靠的考虑虫,我们有备份系统厢扒厢,冗余的执行机构式税藐,万一其中一套系统有问题警谈轿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶娶。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司诬炭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅娟捂。2017年矗翘,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证肌淀,随后我们将在中国科、美国和英国伦敦开展类似的技术验证私搏偿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶闷街,自动驾驶的远景又如何封?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸逻。如果大多数车辆有自动驾驶功能缕护,车辆可以与人吼括、车高、路互相沟通粕垮娘,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放孙。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上肥铝宠,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布联,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时多赴,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任涪兽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺伐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感寝呈监,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心精斥。 责编答顺:李芳" "   从很多角度来讲沏洼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的啦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蕊热嗡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功尘,国产化是必须的道路江嘎。    宝马在全国的零售网点超过了五百家孙臂疽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市内憋,能够接触到更多的消费群体铃毋。在网络发展策略方面陶,我们会更加看重网络的构成形式苯饥柒,像城市快修店溺八、售后维修中心苛、维修工厂等霜,主要目的是增加服务的便利性份,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务每报。    上周末(7月29日)窃奔,在接受采访时精愁拌,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士曙,回答了中国经济网等媒体的提问譬淡,内容涉及国内高档车市扯捅揪臁,宝马在中国市场的发展战略抹闲,以及营销网络发展和经销商盈利等内容漓丛伶。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士丁吮咯,年轻贤、专注懈膛操,富有亲和力;与媒体的沟通自然登、坦诚离,也表现出宝马品牌极强的自信与活力坪耿。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时盘淳酥,刘智说蛙,中国经济发展已经进入一个新常态秸到,就是从高速增长进入一个健康暴陕栓、可持续性的增长潭陪肃。但是惩,随着经济运行质量的提高良佩闪,每一个百分点的增长桐,都是一个不容小觑的数量彻跺。把这个结论放到豪华车领域锹,我们所存在的这个行业袜,应该不会有前几年爆发性的增长茸尽脸,市场会以一个比较稳定繁点、健康骂窖、可持续的态势继续发展碳赏平。就宝马而言盛仆燃,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势茫郴。比如腿怖齿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售磁,而是把新车盗贿、二手车赌,技术保险同,国际式售后服务一起发展匆蟹,我们叫“利润四驱”矫锈,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展降。    今年逞请辩,在集团诞生100周年之际氖,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略箔。那么垃,这些战略在中国市场怎样“落地”脱陛?刘智谈到狡匈魔,宝马集团刚推出新的第一战略拈,其中的很多元素不仅是契合中国市城卤憧省,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊陀十锚。他举例说查边,宝马提出的智能互联概念淘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上福,领先欧洲10年以上么绒梨,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础狭穆。再比如新能源方面裴。中国政府强调哀飘,到2020年新能源车要达到500万辆萝砰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线儡累,包括纯电动和插电式混合动力车型殴,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV末港倦。所以在新能源车领域孙蝗琳,宝马会加大对中国市场的投入桥橙公。因此咯邯讲,“从很多角度来讲淀小查,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”绦丸,刘智说咸鸽湃。 BMW i3    随着本土化战略的实施朝械,高档车市场国产车型所占比例越来越大父缺。那么扑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的探口?刘智介绍说侥,目前渴,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系搓勤贬。在几大豪华车品牌里面痊曙嗽,就进口车的销量来讲桓诬恭,宝马应该是最大的校耻妈。我们对目前的状况还是满意的菇其挂。因为这本身就是在我们的商业计划内科。    至于将来桑达,刘智强调狄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功假痰,必须在中国取得成功款汇道,在中国取得成功飘府,国产化是必须的道路”私朽杠。所以烷勃杠,宝马集团会继续加大对国产车型的投入梯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心送唐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作扔己。不久前沏,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车陵泼。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场立弟。从长远来讲填妇,国产车型的占比会越来越高笔。 全新BMW X1    近年来粗酪苍,高档车市场经销商层面的动向备受关注吞掇,宝马经销商的盈利情况怎么样呢空睡?刘智认为沪鲁骸,应该说输扳,这是一个行业性话题缚幌。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力姓市,在厂商给予经销商更多的支持配合后赴敌,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势哎。就今年上半年的情况而言旦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的菇陵。对比去年的数据骗赡,我们发现饺窃,不管是在新车毛利偶滩,还是其他业务板块斧拆,尤其是在售后唯、二手车衫氛、金融保险等等几个业务板块诬屡氛,我们都有了明显的进步害。因此袍尖翟,他觉得漆缓:“目前块响芒,宝马的经销商网络是非常健康的”荤。因为沧瓮,随着中国市场的不断成熟侍猩糯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式谷护诽。从厂家的角度来讲葡,我们也不断调整新车的供求关系屏虚啸,调整车型的配比修肖,调整商务政策胁仙魄。综合下来巴谩,应该说目前宝马经销商网络尘为,处于一个非常健康的可持续发展状态然睬虐。 全新BMW 7系    那么乃,比较以往勿派到,宝马在经销商网络的拓展上叭水,节奏会不会放缓一些淑舜派?刘智表示媳,在经销商网络上帅扫钵,我们仍在稳健进行拓展蛋迁,一步一个脚印地往前走拌璃。从绝对速度来讲怒海舍,或者是从增幅来讲陡零诉,因为基数变的越来越大佃溉,所以这个百分比是越来越低的狄,这是很正常的嘿肺麓。目前虫,我们全国的零售网点超过了五百家实,覆盖了全国所有的省市自治区拓稳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市桑断漓,覆盖了很多中小城市褪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体羚哭堆。在网络的发展策略方面接,我们会更加看重网络的构成形式斧类,并不只关注于网络的数量荚嘿。所谓的“形式”就是像城市快修店凶焕莎、售后维修中心镐、维修工厂等等一系列的体系概念愤。主要目的是增加服务的便利性筋佳办,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务鸵舌劲。对于经销商蛇仕我,也可以进一步降低他们的投资和初期成本丝劝扔,让他们有一个非常健康良性的发展挛庞。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与an全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但shi,这并不意味着动力电池企ye可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整ge产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责bian:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个quan威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地。”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标