参考消息

英国认为有机会重启脱欧谈判

2019年10月14日 08:58 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,江苏星光发电设备有限公司天津分公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术乌橇:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位石吻日、锁紧苗讨。    与会专家认为污措汕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求肆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险樊轿、热稳定慌纠扯、无热管理循环新掂、热冲击循环凯、被动传播电阻)瓮,电性测试(短路型、过充电和过放电)和机械性测试(冲击戈巾、掉落愁怜朽、穿刺腔攘、翻滚耪良、浸入瞳融竿、压碎)的安全要求熊挤。但是妹佳,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧筐。安全无止境匿,提高电动汽车安全性花玩是,还需要国家馈、科研机构两、动力电池整个产业链条等多方的共同努力免底。    在燃油汽车发展的一百多年历史中藤嘎闪,也曾不断出现事故绣孝呻,遇到挫折是任何事情发展的规律诚匣。因此啃己沤,对于各类事故绢,电动汽车各产业链不应止步不前裂烧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足桑摧。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的龚使将,要让安全成为满足一切功能的首要条件懂醚食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒妹括:李芳" "   上海车展开幕前一天沛茸惭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会矾妈闯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌息。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌歌鲤?北京现代副总经理卯、销售本部副本部长吴周涛表示侮,目前北京现代47%的客户是80后和90后俩念吮,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例携噬蜂。“他们对于服务有着完全不同的需求怖。比如服务要定制化畏牵,手段要智能化徘、科技化传驳。同时福,还要预见到他们的需求并满足禽蹲。”    如果说此前轮枪署,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蓉蹭嚷,是厂家产能的竞争猛,那么未来则是客户的竞争擒羡。因此娜会桓,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”兼。“意思就是享受你还没有想到的服务匙。”吴周涛如此解释脚熔驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢噶渤?据了解饭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期慧,升级为对客户用车生态的全面服务渺扣宽,基于互联网科技的进步褐,先于消费者预见需求讽莱,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”饱汗,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效辰宦、智能瀑洁抛、共享扣弟,以及个性化定制的智慧服务体验苯。    具体来看补混扇,北京现代将率先整合官网坟、呼叫中心蕾父败、4S店透明车间碌咸、服务App靶洽电、娱乐恕、地图珊侮、语音控制码芍、智能搜索等服务功能接圭嫩,并将其聚合到车机上尖蔚,成为用户的车载生活服务平台侵。它就像一艘移动的生活航母端将丘,无论是餐饮泄、娱乐偶阮腹、购物的生活需求甲费钙,还是维修慷归、保养的汽车服务糖漏氮,都将以车为桥梁羞牛,实现信息互通蠕劫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务请系,还能够通过在线直播的方式青女骡,对接车糠扳、检测恐、派工宽、维修寺、洗车乔涝、交车等服务的全程进行智能监控苔看,实现人车分离式的售后服务春,把客户彻底从4S店里解放出来耗,为他们创造更多自由生活的空间篮喜。    值得一提的是现喜噶,在“汽车共享”大火的当下扛居价,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务擂蒂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者函,首先北京现代有着820万庞大数量的车主袒绒揣。“如果只有5%参加到共享汽车当中技颇,那也有40万辆的规模硕肌碑,这是目前任何第三方平台都实现不了的笑鼎。”陈静表示貉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车贪松、售后代步车发收微、公务用车也会参与进来侨藤。“我们希望融入大潮戳,积极参与这种尝试轰彪。”    除了全新服务品牌的发布沪亮睹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点泌居。据了解昧,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上皇棺纠,通过平直且富有张力的线条袍伪,充满力量感的车身轮廓疟,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格廖壬蛾。同时腔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机冯,匹配7速双离合变速箱补查,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现久牌叮。    “新一代ix35上市之后虫,北京现代有全新胜达癌琳绰、全新途胜你珊、新一代ix35破裙、ix25四款SUV产品挡囊烦。通过这样的产品布局汰虐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势渺。”吴周涛介绍说独单,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车仆龄,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求枢吨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点汾县,本届车展除了新一代ix35鸽,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔滇僻。新车延续流体雕塑2.0设计风格楔泞,对进气格栅具凰瑰、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化奇白,以DAW驾驶员注意力警示粹、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置遂笛,为消费者带来更安全的驾驶体验啸埂。    除了两款新车外视,北京现代还设置了技术展示区匡铣啡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果惶炮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台仟欢餐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天慨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况提彭防。    2016年汐瓦勾,北京现代实现产销114万辆弦蛋,超额完成目标肌陵淳,保持了行业第四的市场地位狠咕。今年北京现代即将迎来成立15周年购馁矾,也是北京现代从800万用户基醇硬谒伞,迈向千万用户级别的重要一年排。业内人士分析板渐潘,在后百万辆时代到来之时皇,北京现代不仅在集合全球化的领先技术笆馆,也在不断践行本土化政策坚陕,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理台虏萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "  5月10日羞,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点竭澄,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业闪蹬脖,人们的关注度更高缚峭览。在今天玲镶,汽车产业主管部门晴柒改、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》免脱愧,其中指出另:“中国企业迁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”癌咖捎。   目前在中国汽车领域靖,舆论将中国品牌分为三类添娄,一种是例如长安扰洗爱、吉利这些发展势头迅猛的示范企业溺靛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”懊梳,而且成果显著皖苔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”缸称,这些企业通过内部的改革仓典,已经形成了正确的发展思路蚀潞村,尽管在终端销量上尚未展现成果洗镣,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”奖厂,始终有一种“捞一把就走”的心态骸超侈,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型傅祟,在市场赚取短期的效益拨。   苗圩在撰文中指出寐软彤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力题泰。企业投入资源懊,通过设计开发熊绕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拘,包括物质价值和精神价值氨蔑毯。但是慰,这个价值需要在市场交换中转化为货币味,才能完成“惊险的跳跃”墩勉,成为企业的收益痴巨。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日好鲍脓,中国汽车很兴奋沪瘸,但正如苗圩在文章中强调蠢敞,品牌建设是长期而艰巨的任务沟溉殿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”踢。这同样是中国汽车品牌需要思考的守沁浪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》颅朗热,通过仔细研读叫逛,将其中核心思想与观点标明狈,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示纫介酗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知崩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来剖痉,党中央匠台、国务院就振兴实体经济携、做大做强制造业做出一系列重大部署歌篇,对加快质量品牌建设提出明确要求胃袍。习近平总书记强调揽,“推动中国制造向中国创造转变裤、中国速度向中国质量转变贺藕藩、中国产品向中国品牌转变”碌朝浅。   2016年钙,国务院部署了消费品“三品”专项行动藕溶,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》坞肛显,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力惧,提高有效供给质量盾霞,满足人民群众消费升级需要的战略抓手眷镐疗。   近日碍毋,国务院同意设立“中国品牌日”谦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用厕灰,体现了全社会对中国品牌的期望钞十,为建设制造强国指明了努力方向挖拎。      一措承、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代伯凶,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现表恫拨,代表着国家的信誉和形象副险。品牌发展是一国由大变强的必由之路段赣掣,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志鳖萎效。   品牌建设助力制造强国战略桐。 我国是名副其实的制造大国捅,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务世。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蠢汲,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化朗扒,产业转型升级势在必行连,迫切需要加快新旧动能转换闹喉四,培育面向产业中高端的竞争新优势地。经济发展规律啦街钢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明休,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵坪寇卢,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力挪。   品牌建设推动供需结构升级梁牡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新挂挖,重点任务是提升供给体系质量铆,提高供给结构对需求结构的适应性矮崔。品牌是连接供给与需求的纽带贬,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置俺,引导需求侧消费升级离稀吵,提高供需两侧对接的效率介。   品牌建设促进实体经济振兴伴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心巷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力耽促溃。企业投入资源洼伴,通过设计开发墒频、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吃曙,包括物质价值和精神价值吮书棘。但是丛嫡,这个价值需要在市场交换中转化为货币赡妥滤,才能完成“惊险的跳跃”里史脑,成为企业的收益然白。能不能跳得高冷毙、跳得远汝,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知竟核涣。品牌是价值和信誉的载体笨椒谜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力旗白鲁。      二垄仿、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述横,科学地阐明了创新币剁、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系涵。从品牌建设的角度看鄙窜,品牌需要“中国创造”酮幢,没有创新且,品牌就没有差异化的魅力四。品牌需要“中国质量”性眠,没有高质量脐花,品牌就丧失了价值的基础洗乏。 近年来晚快,面对国内外严峻复杂的经济形势篮,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央溶避涤、国务院重大决策部署练似杜,认真研究我国工业发展的阶段和特点铅,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路街排川。   把握规律懦剧篇,找准抓手盘祁。要坚持质量品牌工作整体推进护,引导企业在设计开发怠、生产制造和营销服务的全过程建立全员废芭、全方位的质量管理体系旱、诚信体系和品牌培育管理体系呐篇,以培育有竞争力的品牌为标志妇先蒂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念白匙蚀。   积极履职羔兔得,统筹部署陵播。2011年涎闭,工业和信息化部会同发展改革委危拐、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》委老,进一步推进品牌建设碎。2015年洗扰,推动出台了《中国制造2025》堵,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一美辟脆。去年颠努悸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动坊杠蠕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划牢哼市,部署了全产业链质量品牌协同行动宏停、优势和战略产业质量品牌护航行动誊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动苏叫。   持之以恒狼罐,扎实推进纳斥。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设芳。   经过多年的不懈努力尺浪,我国品牌建设工作进展顺利办蛋,取得了初步成效姥。目前蚕画,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点夹妮,涌现出251家示范企业畏。根据对示范企业的调查诚怪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%理,工业增加值率从21.8%提高到26.2%食扑仍,企业经营的质量和效益得到明显改善庇。同时纹坦轨,重点消费品的定制化纽郝观、中高端产品供给比重显著提升窜喂咯,定制化服装消费增速超过30%勃矫庙,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致露蹈环。      三车嚎恼、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务籍,需要社会各界齐抓共管查茅孟,合力推进水。下一步扑免,工业和信息化部将发挥行业优势抖,深化推进品牌建设鳖覆菲,加强与有关部门密切合作父,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境耍龋睛,努力开创工业品牌建设的新局面汰龋即。   坚持企业主体怀,增强品牌培育能力雀夯。 引导企业增强质量品牌意识羌拾,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理墩。坚持试点先行既晴、示范引领赦陀,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设管蓄,促进企业品牌与区域品牌互动发展漠特氨。加快制定品牌管理体系标准工,组织贯标推广蠕布烘。加强质量品牌宣传管透勿,弘扬精益求精的工匠精神仁携,扩大自主品牌社会影响墒,激发企业培育品牌的内生动力拢乘。   落实质量为先髓舌洁,加大支持引导力度怂绷苇。 贯彻实施《中国制造2025》氓,落实质量为先的基本方针俱台悲,加快推进质量品牌提升行动差吵。发挥制造业创新中心建设殿茨汐、智能制造仙埠、工业强基等重大工程的支持作用杆,引导企业加快工业化与信息化深度融合督杯烦,运用“互联网+”酬、大数据等新一代信息技术泌暴芦,把握智能制造奋仕锹、绿色制造瘁宠弘、柔性制造等产业和技术发展方向徒俗,加快培育自主品牌钦。   鼓励创新设计东背,丰富品牌差异化定位泞誓。 完善制造业创新体系龚婪,加强关键核心技术研发枷伐椽,推进企业技术中心建设镜饰。在重点领域推广应用以绿色麻龚、智能蓝、协同为特征的先进设计技术负。建设具有世界影响力的创新设计集群储醚,培育一批专业化的工业设计企业庭搅遁,鼓励代工企业建立研究设计中心巴,加快培育自主品牌凤。   实施重点行动瓢,促进关键领域发展瘸菠。 落实消费品“三品”专项行动博缚,支持消费品工业向智能零、绿色拿辉棘、柔性和高效制造发展翻菩反。增加中高端消费品供给拼,促进产品向高性价比优势转变壬。大力发展智能聘视、健康消费品孤敖售,支持发展民族特色消费品啸济。实施优势和战略产业质量品牌护航行动淀统钵,加强产业市场研究和需求预测砷,科学规划产业布局筒、供给定位和品种结构唾洛澄。 实施中国品牌“走出去”行动激十,贯彻落实国家“一带一路”战略拇,推进国际品牌共建共享嘘锋。   完善公共服务怖额,支持质量品牌进步峦阑。 建设质量品牌专业化服务平台斑喜,依托中小企业服务体系帮罐,提升服务平台的质量品牌服务能力瀑氰病。构建质量品牌信息共享平台寄堑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估旗诬。完善知识与人才开放共享平台堵,依托企业经营管理人才素质提升瘟、专业技术人员知识更新等工程捌,培养品牌领域管理人员和专业技术人员脚。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台姆蛊赌,促进科技创新箱椒啊、成果转化和推广应用护讥寄。   加强技术保障淬,夯实质量品牌基础葡蔼宿。 完善产业标准煽、产业计量皆宏季、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设干起。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关缄,推动质量升级勘。引导企业增强研发创新和系统集成能力袜,创新制造方式和服务业态闻挨仙,发展定制化生产轮联蝎,满足个性化需求偿。鼓励企业发展现代销售体系线添拟,在品牌传播昏嗓、顾客体验和销售模式等方面创新发展纲荡龄。   设立“中国品牌日”踢补讹,大力宣传知名自主品牌 蓖灵特,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新认、质量精良晶俊痴、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值贿。品牌建设是长期而艰巨的任务偏,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”捣,以新理念引领新发展粕,持之以恒地不懈努力链帽陵,共同推进中国品牌迈入新时代阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑镀界:李芳" "   5月5日任,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开测平楷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人卉当、董事长李斌就中国汽车升级之道仿、互联网企业造车肠弦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论设蚀。    近两年互联网造车企业纷纷入局肯窍,被称为“新造车运动”暗归蘑。徐和谊开玩笑说洗滤,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心侗蓟导。”他说换劣:“我从传统汽车的角度看伞,就是不服!”徐和谊解释道检芜,李斌做到的他也能做到涤浆萌,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇投。    徐和谊认为钙蹄号,最难的不是做产品攫泌,而是做品牌落赋盟,尤其是国有企业体制下做品牌跋涪。建立嘛蹭、培育一个品牌咎柏茂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的码。他举例说久捻墨,蔚来汽车在东方广场建体验店镣拜荷,那叫“烧钱”颂秀钞,国有企业就不能这样“烧钱”病叙风。但品牌打造的初级阶段溅等,该烧的钱还是必须烧的轿裙。这就引申出国内传统汽车行业醇绍,必须加快加大国企的改革步伐扳,从发展角度涕、竞争角度巫,必须改革币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务矾不,希望未来产品不光是一个出行工具拱,而是一个用车的体验平台睛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蹈,而是看到与用户交流的新机会钞。从互联网簇秽、移动互联网嚼孤、移动社交发展趋势看送腐,与用户关系会让汽车发生深度变化颁,体验会变得更加重要噬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业诞蓟,新车企应该走什么样的路视从戏,徐和谊认为瞧晦,条条大路通罗马退哨,但是路和路是有区别的古挡。他认为全世界只有中国能做到一件事捎滥下:传统车企和新生力量深入融合恼饶阔、发挥各自优势其骡,结合起来幌位,这条路可能全球谁也做不到察尉褪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线驾萝界。徐和谊透露收脾:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作粮僳,很可能这轮竞争脯及,十三五末浅,再过2至3年戌悔妮,肯定会出一个比较好的结果女吧。”    李斌也认为糙,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大稻,这跟传统燃油车情况不太一样溃膊蹋。他干脆表示毕鸥,国外品牌在中国是没戏的冈赡,因为智能汽车需要本地化的数据郡娜肠,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快陪末。蔚来汽车在三电喝搞、智能电动肠溃、包括制造方面都跟其他企业合作睫。李斌强调饺邢:“我们是很尊重制造这件事的专业性谜晦。”谈到合作皆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作膳弹:“我们的南京工厂投入十几个亿帛猩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作朽报抗,不是简单的代工恢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪忙础:李芳" "   据雅虎网站报道肉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示孩计鼓,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现何封,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务盒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称宏剩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域譬,那么它将会伤害我们的汽车保险业务豹歌。”    他指出驴饭浩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现衡缄。尽管我认为这可能还有很长的路要走蛔,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况潞蛊缝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为邪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍燃停,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险糖外。    当前臼瑞破,特斯拉份、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术报火浓。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中恍海,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密琼,并将其带到了Uber靡控敞。    去年敬懈塑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中圭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑露。特斯拉CEO马斯克表示拍,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”撮舌。    马斯克认为赐:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见宠奶。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故聪,要远多于因人为失误导致的事故妮卤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道写纽,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素橙。    他表示饱哪奔:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全似,那将是一件非臣锶党校好的事情癌橡桑。但对于汽车保险公司来说礁拢,这不是件好事然。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后捕茂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称辟娇:“我觉得这种影响很明显氨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕矢雇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告糯蔬妙,以一个参与者的身份和一个观察者的角度叛佰史,全面楔螺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题酮半,阐明了个人观点沽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的品股、客观的看法鸽立蟹。    报告摘要匙公长:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期携票、导入期徘、快速发展期与成熟期四个阶段微巳。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段炯杰。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化扔惩同,很值得我们借鉴江崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败垄。如果不加重视相豢谓,终会酝成大祸镀落驳。    *韩国的电池产业冯腹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战标,我们必须面对这个挑战科钙哥。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作咖迪叫,它会带动未来汽车消费新的革命城湍惯。    *任何事物都有两面性膘篙,政策也是这样莎性肛。补贴强度不足临,难以起到激励效果貌北,补贴强度大了冕头迫,难免产生对技术发展的不良影响份,也包括少数人铤而走险骗取补贴潦航俱。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一奴弟肯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展喷,从国家科技项目立项至今已经接近20年散锋,可以说产业发展已处于世界前列宪。2016年腻胁拒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车馈,累计销售95.5万辆午常,取得了令世人瞩目的成绩绊。有些专家认为糜啥,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段狮划,我的看法不是这样充酚。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期济、导入期屠璃、快速发展期与成熟期四个阶段俗。导入期也称培育期拎,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段涉唯阑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值纪,当时就有舆论认为顺,我国新能源汽车驶入快速道背受感,进入了快速发展期嗽春忻。然而到了2016年便回落下来佛。现在分析起来干贾篱,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联镭畔,造成了数据中存在一定的水分俗石砷。随着国家对骗补行为的查处孝镶,今年的数据逐渐回归正常畴焚妊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势溅搽,有可能会得到一些错误的判断妹翁宦,导致过于乐观的结论距。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期戒,除了观察数据的趋势外奖枫,更重要的是看产业发展的推动力忙妓,是国家政策为主还是市场为主围梁。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持堆,补贴政策还不能取消辩,基础设施还很不完善滇,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平枷,产业链还不够强壮与完善亩堕甫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高辨。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨辣,工作量很大浆,切不可放松努力餐,让已经启动起来的产业发展放缓下来敦微。    依目前的政策设计煽惠涵,我国将于2021年取消补贴仓犊,代之以环境翟鞋、能源为因素的常态鼓励政策筛眷。也就是把2021年设为一个转折点使,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡婪剐擒。期望实现年销售量达到二蹲穗吾、三百万辆以上罗,能够占到汽车总销售量5%到10%壬江。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段嫂。    二玛玩、如何看待新能源汽车的碳排放箍?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策荆骨缎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题猜褪。我认为许多人有这样的疑问是正常的晚扣,因为至今还没有一个权威的科学数据涕瞪豁,来告知公众电动汽车的排放是多少窜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法叮吴。    电动汽车行驶过程是零排放谴寥逞,这点没有疑问相竟。但发电过程是有排放的话泡撑,不但有二氧化碳排放筒逆,还有导致PM2.5的有害气体排放花羔。所以简单说电动汽车是清洁的石,是不能令人信服的项垦,需要拿出数据来钳尖具。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨款的新闻报道嗽盆,受到一些启发稼。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数唱搅,即“碳排放因子”俯旧嫉。根据新加坡的实际情况森,标明每消耗1度电莫,就要造成500克的二氧化碳排放蚊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升挫省,即每消耗1升燃油茂详,就要产生3000克二氧化碳排放绥稿飘。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放票泊恋。由于特斯拉的车重殊,耗电量高晶,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值抠冷,尤其是在夏天开空调的情况下茧萎浮,百公里电耗有可能到40度囤,因此被沸蓿款阜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化川,很值得我们借鉴概棚脖。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究筒蔷涣,据我了解定性的结论比较一致岗腑攘,定量的结果存在不小差异抒沙岁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关哨赫。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别射獭脓,其清洁技术水平也有很大差异淌垂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构什料,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估腊晃,发布我国的“排放因子”权威数据啼际显,并定期予以更新徘钙。可以给出全国的平均值与各地区的平均值纪。    比较我国和新加坡的发电情况嚎夕铂,新加坡百分之百都是石化能源发电薪诚,而我国的发电能源结构里码饯,石化能源约占70%枪,可再生能源等非石化能源约占30%沮。全国平均来说蝎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点袜。而且按照现在国家电网的规划来看屠愁徘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例熊编,我们发电的能源结构会越来越清洁仆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大谭捌迹。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”脊娟码,来估算一下电动汽车的碳排放尽。例如一辆百公里耗20度电的乘用车甩惺,可以算出其碳排放为100克/公里庙韧美,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车粪锑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里惯。可以看出一般情况下反胆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车窍寐骄。但是如果电动汽车过重解,电耗很高回,就不能算是低碳产品鸥高拐,甚至不如先进的混合动力汽车撬石。碳排放固然与PM2.5没有直接关系奇,但是我们可以认为事虐究,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下辨秦,耗电越多刺吩干,造成的PM2.5有害气体也越多塘聪。因此案唇贾,从治理大气环境考虑豪兽颓,我们的政策应该鼓励低电耗产品冗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向秒淖摊。    三蜕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展轻彭斥?    这个答案是肯定的改。我做过一个简单的计算帮,即使到2030年虫遣焕,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候么课,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右困衰。由于大部分电动汽车会在夜间充电腑,可以利用电网的低谷电时段来充电欣槐擞。目前我得知的峰谷差是20%到30%衰脆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段呈奋俯,不但不会给电网增加负荷堕寂,反而可以帮助电网储电揪式。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式钵饶罕,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里颂涸浪,在白天电价较高时段将电售回电网插谱戌。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统虏豁讽,这个系统包括了屋顶的光伏发电通童、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈酵含。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电郡饱咀,采用分时段电价滑顿借。当然膘廊,对于需要白天时段充电的一些领域桐弹,如快充公交痘、出租车与物流车等迹膛,仍然需要增加局部地区的电力供应能力雄邵福。    四方、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败谓觅浅。现在出现的火灾问题比较多揉,所幸还没有造成集体伤亡阀,但是已经给我们发出严重警告半,如果不加重视史,终会酝成大祸创湾危。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位枷。    电动汽车的安全要以预防为主慈,要从产品的设计做起据憋,然后是生产过程的严格控制纯骇膏,不能将未经严格考核的产品投入销售砂捕拳。电池的比能量越高乖欣缅,发生火灾时的危险性越大贝览灯,因此要求有更高的安全性技术人土邢,试验考核应该更加严格受翰善。尤其瑰炒,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎凭扇,因为客车上乘客数量多孙辨,一旦出现火灾逃生难度大比棘。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准潮,为满足新的标准增加成本是必要的桶欠。对于纯电动客车推欠,我倾向于采用较低能量密度的快充电池芒,既安全又经济痹。    说一下安全监控网络届晴锚。我认为重在实效纽残萍。我在几个火灾事例中了解到荆渭挂,火灾发生前其监控网已显示警告信息褐揽教,但未引起关注与采取措施免物,说明安全责任不清镰妮,监控网站流于形式行戚,主要是供参观用努锚捷。    五耍郊家、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题耸,大家都知道膘我鞘,韩国的电池产业得齐美,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战灌畏,我们必须面对这个挑战暮挛。目前有一些原因倪盟磷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难梢趁氰,也给了国内电池领域一点时间啊。但是沸观,如果我们自己不努力廖懈烩,最终经不起国际电池产业的冲击鹊跺贸,我们将会面临严峻的问题哩。    我国动力电池产业发展很快帅聪情,一批创新意识强的企业正在快速成长警刻币,为我国新能源汽车发展提供了重要支持勘旧。但是总体来说咳痪户,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况混,产品的质量水平不高曝号,投资过于分散赁,到处建设低水平的小规模电池工厂塑,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足林然,缺乏战略眼光非懈。这些问题需要引起我们重视与思考痊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败挛,没有一个强大的中国动力电池产业赊娇,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蹭乓辆,实现汽车强国的梦想又是一句空话毫。    化学电池是一个非常老的传统产品际菊腥,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情划瑞攘。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度赏策巧,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金修,形成了动力电池百花齐放的创新局面拾陶秀。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蔬擎悄,还说不清楚哪项技术可以稳定下来躲狸。因此浮,谁能够掌握创新的主动权柔幂,谁就有可能掌握未来电池的命运瘦里。电池的技术创新要有整个国家的总体布局且肩爸,但是企业是实现创新的主体团。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业倦,能够挑起这个历史重任恢浆混,把更多的注意力放在创新技术上面吧。    去年参观宁德时代电池工厂时侮差,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图伞,给我留下深刻印象届。图的中央标明安全性始终是核心蓝诺翠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度敢、功率密度猾嚷、寿命与成本殊献。在实现高能量密度的同时赔魔摧,要实现快充性能汞,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念半,向1万次20年迈进售,彻底解除人们对电池可靠性炼馅痛、耐久性的不信任曹逻,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下砷哨,最终实现电动汽车综合成本低于传统车械测,结束燃油车的历史巾。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标刊纫,成为中国动力电池的创新巨人道。    我对我国电池产品质量做过一些调研桓琉楔,认为驼春孩,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平鞋锈心。就电池单体成品质量控制方式谱畦,目前还有采用筛选的落后方法摔,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上哗榔嗣。这表明垮排谢,产品的质量水平低劣亨,即使交货的产品数据是在合同范围内妊脐,这些产品在使用中性能很快就会变差极钞勒,寿命很短蚊。    目前想淮乒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法栏钠畦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差乓枷,但这也并未在本质上提高一致性唱蜕儒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性钨筒汰,不需要分讶焱汀,标明这些产品内在质量是优良的埔。用汽车工业对零部件的质量要求就是亩透,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”吴。恐怕多数企业都达不到啊杯慕,就这一点而言妒嘉凶,我们与日韩企业就有明显差距瘟。    面对严峻的国际竞争汐催彻,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟鞍忻境。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙钒,再吃不掌握核心零部件技术的苦辅。我们看到国外整车厂来到中国时秒倒,都要把自己的供应链带进来徒啤韭。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链绷柿检?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任硅吹渐。我建议政府庙辟、协会挫暮兰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程臂矛琶。    六覆街砷、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作菏。它会带动未来汽车消费新的革命帆熔,有助于解决城市的拥堵北、停车难啤渐、环境污染等问题露炊嫩。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率讣,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果浓手阔,是未来汽车应用一个非趁婪牵好的发展方向响傅。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适貉风。    由于共享租车提高了车辆利用率拢哦瓜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械嗝怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显垢。又因为主要用于短途使用骚湘,大大降低对续驶里程的需求惠晦文。从社会效益考虑诺牡荡,减少了空驶行程掂,意味着减少能耗与排放冲,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间旱哇,缓解停车难的问题悔千。    现在屎冈,很多城市都在做分时租赁含心,但有的并不是典型的分时租赁磐方典。A点借狮艰某、A点还懒告寐,规模小的例子不少弗。例如有的大学有几十台车在那里汾潜,学生租了这个车出去办事儿肝瑞,回来时归还校园原处莫柬嘲。这种模式也是一种共享熬沁腺,但不是典型的分时租赁捻。只有实现A点借X点还茫、并具有一定规模收稻、使用起来非常方便痕妓怠,才可以算是真正意义上的分时租赁刑妙普。    除此之外敲峦,分时租赁还有一个评价指标奠汾,就是车辆的运行率次村裁,即车辆有多少时间在外面跑赔逝、跑的时间和停的时间的比例褥。我考察过芜湖市易开租车欺阿,我认为是很典型的分时租赁送拈卵。从数量上看熊杠,芜湖已经有两三百个站点遁五感,三四千台车吞吐剖,具备一定的规模;从模式上看令,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借菩、X点还伦。从车辆运行率来看锻截嘲,芜湖做到了80%烯奔傅。    此外埔炕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用危羔,规模也达到2000多辆检猾。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池衰隘拍,很有创新特色绅,也有一定规模户。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据法蔚村,认为大约需要1辆/1000人口褪款,或5辆/平方公里的密度羌,才能够保证顾客较满意的租车成功率割。知豆的共享租车在意大利很受欢迎缄溺,其租金仅是普通出租车的1/3拎级,估计对停车场需求仅为私人车的1/8版。    作为共享租车的车型桂崔,以高可靠性矛恫、低成本鸥憨奢,微型车更为适宜门经劫。共享租车要应用车联网技术劲席哄,建立完善的方便于客户的使用体系管酒,实现手机注册篙仁夺、约车摔筹、开车擅劳、交车台假、付费以及安全监控等兴。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持匪。我认为寝,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来羡淌。为了方便客户凶,建立全国统一的注册收费系统十分必要认诺。    七菩粪、补贴退坡后狠纳颈,新能源汽车是否还能发展燃?    从今年开始淮瞄汐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡辆撩。现在行业里有一些不同的声音灵户,认为新能源汽车本身就是错误的事情料适,它的发展依赖于补贴盯断,补贴拿掉以后孪啤,新能源汽车产业就会死掉胶。我不赞成这样的消极看法览捅。    首先在电动汽车本身的技术上瘦惩茫,我们要有信心蚕防。随着电池能量密度的提高屡内北,到2020年杀,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上款妨,规模化生产使电池的成本大幅度下降搽迫。从这几年市场反映看渤妻梗,很多消费者开始喜欢电动车了琅,他们觉得电动车很安静丁瀑、很干净车呜,如果自己家有充电桩瓦耗驮,使用起来很方便币橇。目前橡梆茄,面对全国大面积的雾霾形势趴,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策参,促进了电动汽车销售量的持续增长侍,在不久的将来惶,电动汽车将大量取代燃油汽车盒峨。    我国在新能源汽车产业取得的进展疽奶,很大程度归功于国家的鼓励政策郝。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的惧瓮,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用挖纬。但任何事物都有两面性苟锭胶,政策也是这样狸附。补贴强度不足徘摔舞,难以起到激励效果捅看弯,补贴强度大了吾,难免产生对技术发展的不良影响寝,也包括少数人铤而走险骗取补贴集公。这些就是事物的复杂性没敝,不足为奇桐妒袱。因为产生一些问题袖硅,就否定补贴政策是很不客观的笺衔算。正确的做法是适时适度调整政策胆,逐步实现退坡悉董赡,制定与能源撇煤桅、环保因素相关的长期鼓励政策嗅鸿垃,进一步完善推广工作的其他政策环境钨髓番,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言端,销量突飞猛进长兄,不仅在中国市场实现了大反转蚕确,以每年超过30%的增长率孤残,连续三年高速增长坛缄碴,实现反超办荒剂,在全球市场上来看梆北,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位绩络物。设计之变价贯,影响如此之深亮拉妻。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸虫德,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚粟还耽,都是如此腔酞付。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌菱锹肠,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期鼎。此消彼长鹊膝挝,本来也是市场常态晶疮伐,从长期来看谁都有独领风骚的那几年戮围。一代产品往往决定了未来四五年间的表现陇。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略痕帘,而奔驰则用了进击的改变搐眉。这导致了市场格局的变化脱寡。但在今年开始陈集皋,奥迪要采用一种大胆的改变盛泉。   在北京车展上贤激记,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生薯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司飘茧珐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品捐貌。在采访中粳,马克·莱施特先生表示喂仕皋,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么募赌。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略憋签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是龟四,以奥迪品牌本身的三大支柱截矗,即“运动性”囊、“卓越质量”码、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石采描,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现讨磕猾。另外隆,马克·莱施特表示蓝赋浓,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别痛卿藤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”福。   未来警驰,奥迪不论A鲜剁煽、Q痉、R系列航寒,还是电动系列策锤,每一个车型系列都有他们独特的个性侥剐的。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品慧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国摔兑瑟。而且倍纬菩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格聊,在马克·莱施特看来骆千孝,除了外观捷,在内饰的设计上惋波,奥迪前进的步伐还会更大惧皋。   比如新一代A8勤抚,大家会看到一个全新的控制理念禾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了匠唐,全部操控都是基于触摸屏匠。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中习,这将是一个具有革命性的设计桐俊男。”马克·莱施特表示狭。   【访谈】   媒体必:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里锰?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么癌冷?   莱施特挡:中国市场当然是我们最重要的市场之一步。比如马上要推出的新款奥迪A8卞,我们认为80%的A8都会销往中国堤协。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上肪叼写。比如罕级侧,从车的前脸上就有非常明显的体现魂糖叔,这个框架会做的非常突出将寂,也会大量的运用到合金材料髓梨。A8的设计充分突显地位感和身份感凰蹲。因为我们知道中国的用户扣,或者说中国A8的用户群是非承∪福看重自己的地位感和身份感奇千,我们对A8的设计充满信心痉藩。   Q2是我们量产车的一个预告僻铰。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性辆苏枯。我们想把奥迪的A系列朗骂损、Q系列艘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达倒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型硷。比如猴,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计家辨登,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计时刑才,从而更多的彰显每个车型的特点犯复些。   媒体欠描:A3未来会有怎样的改变匿艰顾,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变揭?   莱施特冈涕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望幻,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型伪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的破,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力绢我、表达力痴滑。   媒体怂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升类咀?未来设计会有哪些改变棚咖池?   莱施特拌:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱赏囤狗,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性久镶拳,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别湍能。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的监,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性檬恕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解瞪巴。此外黄,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性苔虏罕。   值得一提的是朔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势聪图峨,完美诠释了驱动理念白融。接下来所有车型都会体现出quattro的设计唱伤钒。刚才我说的是外观的设计颗北惋,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大挟。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的匠活。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念撂夹瓢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了申,而全部操控都是基于触摸屏石。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中宦譬,这将是一个具有革命性的设计摹泪穆。   媒体清惨:面对未来的城市交通更加智能化垮惫、互联化臂僵认、自动化的趋势伎黔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助宛挎编?   莱施特先生探熄瞥:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段嫂物,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段诉市菊。实际上狸趣,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程妈律搪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观杆祟,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做骗破。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发苯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶晃,还是更多使用自动驾驶衔,所以我们设计的基点是用户体验断。   设计开始阶段将先做内部设计淘,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后匈,再去考虑外观应该是怎么去搭配暮镣。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革怯椿奠,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程宏哄。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的淌,因为我们真的会目睹挤尺不,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革伎。   媒体将簇廓:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗晴骄?   莱施特成:我们从下一代的奥迪A8开始磺酷嵌,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言赂俊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念岁。我们要做的是持续的蛊、不断的推进设计语言的发展惟爽,每一代的新车型都要再往前走一大步徐。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了伪辨监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单奔悔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业史拟俺,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时烦杜暗,业界开始重新打量双方的合作投。   如所有行业对热点的追逐一样参,在过去两年中蒂搭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势涟。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蒙揪。4月6日彩夸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系此亮袜,携手研发并应用车载人工智能技术岛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议胶壕,双方将成立一家全新的合资企业肛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份梆虾悄。在此次合作中庇青刊,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元姬悉翁,用于双方在汽车领域业务的开展踌规,为出门问问未来的发展提供支持般拔怪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域煞,而合资公司背后腹,大众从技术研发到产品输出的全链条介入林碗朴,意味着除了汽车制造商培金踏,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份犯券。   “1.8亿美元只是一个开始卜抖。选择跟出门问问合作磷峰,是大众集团移动出行战略的一部分佛貌纽。”苏伟铭称矗坎,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈芍隶,为达成这一目标廷犬抒,已经规划了三大板块娃剑某,共计十二功培耐、三个项目遣。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进认丛畦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权典。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红渡廖关,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别缚、语义理解技术口竞幸,面向移动搜索领域的智能手机应用事橙,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务查鞭临。迄今为止鞘,出门问问已经拥有自主研发的语音识别鲍、语义分析强逃山、垂直搜索等核心技术伪筛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景充粉妊,来打造下一代的人机交互方式混绕。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)袭。   “选择出门问问搓抗炮,是各方面考量的结果惦。如果大家了解的话嗜咐其,其实Google也是出门问问的重要投资企业统还票,所以我们与Google也进行了谈判”钩变窜。苏伟铭称哗客惊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准祥诉。   2015年6月宏,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月句,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月袄关,出门问问被Google投资汹瓣。截至目前腹,出门问问共计6轮融资貌假。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发患羚愧。   “此次犊亥,我们对出门问问进行投资萎绩,不仅仅是出于财务层面的考量玻融,也是一次具有战略意义的投资梳铂杉。通过本次战略投资曹,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术错。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样泻修,只是单纯的投资或技术合作儒抬,苏伟铭回应称斤猫,“想强调的是波底导,我不主张相互供应的关系蛋,一定要拥有属于自己的核心技术毙仙。”   “移动出行领域的合作即及酿,如果是提供车辆盖,那只是纯粹的商业化的供应需求甫。与出门问问的合作媳蹲密,我们是要进入合作的管理层认蛋罕,在共同建立的合资公司中硕地棵,双方都有委派监管团队”禄郡。   苏伟铭介绍佛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持继渤,但更重要的是在人工智能领域的研发韭抱碌。“如果你与人工智能进行沟通仙蕊肌,沟通得越多卫老冠,它就越了解你枪,人工智能研发的目标是迎合客户盒裂纺,而不是需要客户自己调整来配合蹿式并,所以纳渭熄,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”骡肺。   他坦言酣锯,在人工智能的项目开展上褂,有好几种做法瑟某戊,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”敛桨饰,但这不一定能成功纠,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化藐腥。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象墓毫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术吮孪动,且能够很快地将技术实现应用温。”苏伟铭称片锣,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家扩谷吉,来帮忙推进其未来的发展些舵瘟。从这方面的合作来看及坝,双方非常契合品凶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的程寥。硬件是大众的强项熄麻朵,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力毛刀扇。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理据深驰,而是应该让其独立运营豆虹尚。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合佬。”苏伟铭称陈共付,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化芍。   据介绍毁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业破赔。基于出门问问领先的语音识别梆、自然语言处理固节、垂直搜索和主动式搜索技术漆窘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位污坑付,该合资企业将进一步探索栏赫醒,为未来的智能移动出行提供解决方案蓬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里僧慕,人工智能并不是只包括这一部分谋,其实摹年详,在这一生态圈中有各种形式的人工智能快粪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起晾。”在外界看来只是一起简单的跨界合作能圈,但在苏伟铭看来掂坪,这是一个重要的开始拜歪催。   “下一个工业革命的前夜”担呐峰,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断热突,为此怯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略逗。在2016年的广州车展期间闻,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想袍。据大众汽车集团(中国)首席营销官犁教甜、集团销售和市场负责人胡波介绍谐款,第一个板块是车内(in the car)的互联功能侥,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立川,包括智能停车同颧甩、智能充电等夸倪璃。第三就是交通形式的智能化管理固。即打通不同的交通形式吾卫芯,提供一个智能化管理轻痛雀,最后让出行者能够享受顺畅事颈限、无缝衔接的各种交通形式带来的便利坊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团瞄,坚持强调车企在这一领域中的主体作用柿旦涧。“我们相信茫,车企能在这一领域扮演重要的角色鞭镰。”胡波称娃。   不可忽视的是谋恨,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换纳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者橙欺钮。   “要建立一个生态圈诚律肋,必须要有多个方面的项目支撑范财。在落实该战略的过程中土伙黑,我们便开始思考超,如何构架这些项目竭患,未来三年我们是要围绕这十二两簿、三个项目开展工作的湍。”苏伟铭称蛙,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌协穷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术匡,以便及时供应形桅侵,满足未来车辆发展需求撬琉。”   据了解仁抹,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品掂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜墙。通过语音输入阔邢环,该后视镜可以提供导航吼丝箱、信息点(POI)搜索驮诺沤、即时通讯掠衡、车载声控信息娱乐系统等功能北鳖霞。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验圈然飞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品锭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror棱。通过语音输入孙,该后视镜可以提供导航备患、信息点(POI)搜索弗乱幂、即时通讯吝、车载声控信息娱乐系统等功能观浇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力铜,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度操拴。   苏伟铭透露梁抵,最快从2017年下半年开始袭屑,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜搅覆溅,在一些国产车型上也将采用该技术裂别。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统夹范。但是睫,有了大众汽车集团的参与较,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”希湾。   经济观察报惰捕:在中国的十二三个移动出行项目上奶,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利艾穗?   苏伟铭闭被:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权吨。2016年中旬脑,我们便与集团总部沟通过评,我们认为在移动出行领域迪寂朴,中国是领先于其他市场的赊唐。所以构,当时我们就决定在欧洲以德国为基春刮尽,建立MOIA移动出行服务公司桐稿。之后猎僚谐,在中国陛县,我们期望成立一家服务于移动出行的公司镀汹碾,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目辈毛去。   所以朗湍垄,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域上,欧洲和中国笨萍。其中中国的业务包括三大板块誊维禽,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目茬渭桐。我们在这一领域是领先的鲤,这之后赶,我们还会有更多合作泡。   经济观察报矩:在大众规划的十二三个项目信刷婪,大众与滴滴出行鹅、首汽等公司的战略合作是什么模式镶?   苏伟铭晨:大众跟滴滴相、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中负文。其实逝,与滴滴出行的合作沧料剩,目前还在进行详细商议抡翱。但需要强调的是淮赏,我们的合作投资并不是融资的概念矮舞妮,我们的合作是战略性的亨还。   经常有人说大众汽车集团起步晚搭,但我看不出其他厂家做得有多快努。   移动出行的合作沽们,如果是提供车辆饰氯,那只是纯粹的商业化的供应需求妨微唉。与出门问问的合作裳矮,我们是要进入合作的管理层绣,在共同建立的合资公司览何,双方都有委派监管团队负煎然。   经济观察报阮:您提到的十二黎靡前、三个项目都是什么商业模式泵?是否都会以合资企业的形式出现篮睡藕?   苏伟铭喜擅吠:并不是全部都是合资企业形式的项目保妮。我讲的三大板块中疾,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施瓮。我们选择成立合资公司是因为呈,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值篇怯。那么如果不通过硬件羡,技术应该怎么落地呢罢捅须?通过建立合资企业习,我们可以为不同品牌设计不同的技术蒲蔬储,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务惨,包括集团以外的其他品牌官,我们并不排除这样的合作碾臀。因为生态圈本身就有一个共享的概念从迪稗。随着数据的增加谩边汰,共享的概念会更加广泛禽途偏,生态圈成功的可能性也会越大起扣割。所以与传统的工作方式相比绒哆,变化是非常大的唬怂。   经济观察报插:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作娃寿亩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出悉?   苏伟铭络颧高:我认为技术和战略两者兼有含龋盘。要建立移动出行生态圈的目标抬,就必须把其中的布局规划清楚竭僵享,只是研发出几个APP日,并不是真正意义上的合作或合作的全部姆隆码。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么残巾?同时京,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用吉呢坞,也会要向外输出博郎茅。   经济观察报完:生态圈成为汽车业新的布局单位迟忍湍,选择共建生态圈的合作伙伴时食溅九,有什么标准湘端?   苏伟铭艾:以前我们称之为垂直平行的价值链都轰,现在我们常提的生态圈与此有直接关联赂敖墒。在考虑发展这些技术的时候停纽,需要对合作伙伴进行全面理性的对比脸。   举个例子聚,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候米,我们会考量其语音识别技术有多强玲到鲤?然后再开始讨论中间的差别在哪行。找到不同品牌之间的差异性非常重要栏讽括。从战略角度们姬荚,大众汽车集团需要明确今后的定位韩慈。   谈了这么多稳,其实有一个基本点腥湘,便是客户群体尝薪。作为主机厂岛,我们需要预见到7年以后车的样子猾。因为一般针对七年以后的下一代产品矢,我们现在就已经设计出来了疯狮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜拭,未来会遇到非常大的改变晃鹃违。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同呛窖侮,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的慰诉亥,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品屡番窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩捌瓶:李芳" "   4月20日些透,上海车展开幕的第二天全臂,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台醋另,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答孝。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟胃,原因并非明星惯用的“堵在了路上”卜堆,其实蜜苦,魏建军早已来到现场崎题帛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内镜庭,魏建军至少接待了三批不同的访客巩粮冀,并亲自送每一批访客离开胖输。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时脚灌,虽然神采飞扬风痘,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显翰,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小迸嘶。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比溯钝妥,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义嚼涪。一边是国内SUV领导品牌禄角腐,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代挂环,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市擅龟,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军敞篮酚,这位始终带领企业走在行业前列的领导者肉力,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣枚挝卉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌袭,此次冒倦,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上慌。   “WEY的目标是挑战外资品牌汀顺世,终结外资品牌的暴利时代雾,重新定义‘豪华价值’衰,为顾客提供可以承担得起的豪华产品唐峭。VV7c/VV7s之后荆,今年还将推出2~3款全新车型纤玫捣,将产品线延伸到新能源领域屋噬弥,合力冲击外资豪华SUV品牌纫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者雷赁椽。”魏建军说斧班,“关于轻奢凌陪,首先这个词比较时髦挽,容易记住泼。另外匙凑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵抢。”魏建军表示盼篱,长城不会做没有意义的豪华晒,“作为消费者可以感受到超值的体验慨,而企业也能得到相应效益舶凛狮,最关键的是得到了客户的认可啼,这才是有意义的‘豪华’睹随顷。”   魏建军认为安全是最大的豪华怂韭骋。“乘员虫驼旦、行人弊闷、车辆”三维安全(3DP)设计理念搐锨,参照国际标准靛,主被动安全配置完全创新撤,提供正常驾驶脸棱、危险警告窗筷、碰撞减缓氦量磷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护怠甩奢。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)光,译为“牧羊犬”劝,有守护主人生命及安全的意思挥男咯。   此外骇,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队随,来自于欧美一流车企售订,有着丰富的造车经验和行业影响力犯饯。匹配中国第一款7速变速器梅酸觅,这是世界上最好的变速器之一尘沤涡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地挠爆辩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌祷敝料。除总部优秀的研发功能外摧,长城在欧洲拷卉栋、日本和北美也都建立了研发中心豹惫。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”朝蜡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数店克。其中冕腹,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌脆警。对此窃囤,魏建军表示琶兰户:“媒体和消费者一直有这样的担心颓寸瞪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面纶抢檬。实际上妇警,在同尺寸或者是同动力下秸高,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价袖香艇。但从消费者的角度来讲刻凛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的外儒陈,消费者会非常清楚这些配置供请、性能乱、做工有什么样的差异驹沃较。”魏建军表示伯,长城的目标是做品类品牌搽箩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分霜抵脓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元峦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间枷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆护朝。   而针对销量层面捐,魏建军表示时:“从销量上看亮童,WEY很难超越哈弗孝,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的桅残,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称啃渫怼,15万~20万元的空间虽然也很大此郊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论从苟涛。”也许很多人会认为坎晨,WEY卖不过哈弗扮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务惭陪,但实则不然漓。“WEY和哈弗我们都重视坊锭来,长城用同等重要的磷澳、足够的资源支持两个品牌挂。”魏建军说琳。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力希沮,魏建军是如何评价的眠骸?“我认为我们的产品不管是性能铃罐匠、做工呕、安全荚,还是油耗恰绢理、排放矫,都不输高端车伍闪。”魏建军依然对产品信心十足呛,但他也承认WEY面临一大问题卡捷,“现在问题是品牌价值驳,因为WEY旗下产品刚上市离渤揉,品牌没有经过市场的验证沫可,大家会对它不放心办鼻。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车棚悄髓。”   魏建军表示芦箩,自主品牌给消费者带来了很多价值罕案。“有我们的参与却,不断地进步哪蓄泵、不断地在挑战外资坷食,已经迫使外资不断降价逗汐络,提升服务品质前鸥任。我们的目标是要挑战国际高端市炒萸隆,所以说我们借助中国这个很有价值的瞳、规模最大的市场来锻炼半勺绍,使我们能尽早挑战高端试祟承。”魏建军表示矾,消费者购买了WEY之后冬,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值杉拘。他对媒体承诺剐,WEY的产品一定是超值的蒋磷,并且一定能给购买者带来惊喜牡稻。“WEY是一个挑战者村氮,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感艘禄席。把我姓都赌上了函棱,不能失败扦概,只能成功泵。”在采访的最后浆铰嘎,魏建军郑重地对记者说答囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日汤掂巢,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发辜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作驶,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向负硅,为此凤凰汽车特意采访了有关领导施,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车背侯,以及未来的发展谋。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生渡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生斧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人妨:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生幢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生痉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士惟,以下是问答实录氰掣:   凤凰汽车 娩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何趁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的烯?   俞经民 乔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心刹踏参,对于品牌的市场表现同样很有信心纳艰,就MG品牌今年同比去年的增长率而言辖孔呢,我们有信心成为市场第一的品牌享弯蚂。今年我们的销量目标练,是从去年的8万到今年的20万徽顿。纵观130年汽车工业发展史谢,汽车行业发展的基本规律而言瑟涸,规模还是需要的辨哩,是品牌更好的发展的重要保障屁武。   邵景峰 告:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分倘泡,荣威方面锤,我们所坚持的抨昧,是一种符合广泛审美的就闺块、优雅自信的设计风格携杜,在复杂的市场环境中祈掏,抵御诱惑莽、坚持自我妈涎村,走一条人性化的设计道路哼。而我们的MG名爵囱,有着近百年的历史底蕴与跑车文化浑嘛摊,这是一个巨大的宝库衅隶舵,值得我们的设计师尽情发掘狼斤蛾,其中之一可辫钝,就是感性缎。   在MG品牌的设计风格中垢劝,我们可以看到很多情感爆棚篇、血脉偾张的元素与产品话。未来的中国汽车市场必将飞速发展凌勺,需求也将越发多元化维,然而无论技术如何变迁观敖赎,对于人性化蓟筋、情感体验的诉求将贯穿始终鞋趁偏。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想虑本详,我们也将在感性力设计理念的指导下笔疗,推出更多让用户“血脉偾张”的作品吐。同时魏噬,强调个性也不代表小众率浪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求天,为大众带来唤起强烈感动窝铅同、让人心跳加速的优秀产品酣挡,这就是我们所追求的目标烹。   凤凰汽车 强希媳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万凶,其中年轻消费者占到了绝大多数勺攀酥,请问接下来绢苗,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求舰膝乖?   俞经民 跺枯脯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”捻冕谅,更是“年轻的心”媳处,从名爵ZS的订单来看协叫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体恋,更包含了年龄层更大心芦、但心态上保持年轻的用户颈卢郎。从“年轻的心”角度而言爽,我们的消费群体就更加宽泛了挂乓,作为一个年轻化的品牌客,MG名爵的诉求是“年轻动感劣侠、专属空间钙潞哪、纯粹乐趣”挥圈捕,给“这一代的年轻人”造车宫。说到年轻人共同的特点体,是充满梦想孰兴关,对于梦想的追求更热烈一些操,更想把心里美好的事情去实现侧蔼报。这个梦想实现的过程是非常美好的俺腥,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求闯霞撩:为这一代年轻人窜,不仅是岁数上的年轻人的识硕,更是心态上的年轻人季,提供更好的选择离厢,保证他的有更好的驾乘体验阜莽阀。   年轻化的特点嫡年幻,是要颜值吻蒋、要体验的到位竣懂、要可以分享布枷。二十一世纪中国的年轻人辅酱纶,在互联网的普及深度篙窗裙、对于尖端智能的体验和想象力队刮,在全世界范围一定是靠前的奶逗,就应该可以代表“国际范儿”涧桨,也应该引领地球村的潮流被。要满足这一代的年轻人馅猫献,MG名爵所带来的产品体验电,也应该要追求更极致了控,带领大家去创造全新的潮流反孔抗。   凤凰汽车 戒杀酿: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”苯氯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后径导、80后醇、90后的人群当中念盯?   林嘉瑜 衬券其:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作坤。这款车感性的设计曲线寞笨茫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归篱卡。不光是国内的经销商家敛,本次上海车展收,MG名爵还邀请海外的经销商歇吵炮,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发答廷枫,他们也都对这款车都做出了积极的评价把,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀抵落,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”彤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟传,经历百年的沉淀始终带来心跳加速粒咸伟,让老百姓也能开上小跑车黔如纬,尤其对于国内的核心消费者来说孙祭,不论年龄几何乏粟疗,都要有为自己的梦想活一把的态度霸。对于一个汽车品牌来说吼,这是一件值得骄傲的事情悄馆。   邵景峰 屎变唬:其实在选择一种设计语言的时候修讨,设计团队非常慎重缅咸抵,因为设计的变换频次不能过高幌,要抵御诱惑憨龚潘、保持延续性才有可能给消费者形成印象损锣、拥有识别度从而去打造一个品牌天。“感性力设计”的第一条就是要有感性礁矾,去追求情感的外在表露屋吝,从更广泛的角度告噬箔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些肋悸,通过真正的审美习惯进行判断;第二垮排卞,感性力是专属唐、设计师要通过专属的标签街涉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感鹤级,MG名爵强调一种蓄势待发的动感涉识,比如运动员在起跑的那一刻阔恳,弓箭拉满而未发的瞬间蝗活叭。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚叫灸喉,这种动感更有档次筒帛码,同时价格不菲澳驳,是很高端停郡跨、优雅的设计美泻,我们希望把这种设计注入到产品中康革释,带给这一代年轻人极致的审美体验挖丰思。   凤凰汽车 侗竣:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃绶叮块化架构平台打造的堡敛,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划轰?   俞经民窘绍:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用达釜餐。这是对这一代年轻人的尊敬氛,他们自带国际范儿槐,是可以引领全球的潮流的人群膛楼躬,因此有着巨大的价值悍瘫。对此酒烩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划貌,在全球也是一样陕碾翅。目前拦策勿,世界范围内么,不仅是动力总成前瞻技术的整合凉软,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势淘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车疥枚金,采用插电式混合动力设计巧苛。另外郡券吮,大家看到的名爵ZS炯镀,将会在明年上半年推出纯电动的版本崎播吹,至于最接近今天这辆续航超过500公里伎嗜、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车晨,也将会在2020年之前推出寞。   凤凰汽车 卸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系圈?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法嵌?   俞经民 促童涎:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控充,设计上差5%疼陪料,销售上就有可能会差30%丧妹。那么对于自主品牌而言咖,就是要把自主性发挥好俺,去追求审美的宽度和深度煤,销量也才能有宽度和深度叭。名爵ZS的设计就是这样做的料,要追求极致焕逆传、不计工本季、敢于“临阵推翻”把外形做到极致骑浚恳,可以说山抹攻,名爵ZS的极致设计绥霉居,对销售的宽度起到了很大的作用舱胶痉。   邵景峰 寥:汽车设计是在不断进化的够笑捍,不会总停留在一个风格上冕,在互联网时代晚怖耿,同样要有全新的时代特质鞠蹦箔。另外讼郎虹,从汽车设计而言磋,例如从动感设计理念而言窗,英国车是鼻祖乡,很多品牌都是以此为源头来发展的梆勾,也就是“同源”回氦。中国航天能够上月球挽肋罐,那么在汽车领域上同样有大的进步埃。之前德国杂志的一篇文章写到芍厩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国钠,在进化的道路上有推崇的看法呜,也有欢迎的声音车隋摹,这些都是要虚心接受的铂。另外称怖,汽车设计是一件非常严肃的事情斡,每辆车定型背后忻,绝不是单纯开玩笑能够做出来的衡,背后要靠巨大的投资来驱动湘。   在造型评审的过程中吐,流行趋势讲清楚缮捷疥,未来怎么发展说明白簇,否则误解就跟着来了推,所以要有一个整体的品牌战略在里面妮偏,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了阶。   凤凰汽车 侵拇戳:今年垮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处叹?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点县很?   林嘉瑜 磺:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作唐,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素附,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄码糖零,拥有一颗年轻的心讥,热爱运动同管垒、健康的年轻人激镁。   从足球营销来说褂,对于英国和中国添,都有很大的国民基础韶侧。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国废韭漠,是英超乃至欧洲的强队啡滑,这几年的成绩也是不断的提升硷颊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的辑祈猛。同时溪,利物浦又是一个老牌劲旅假辆焦,有不断上升的潜力煽胳,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样吓既,在用户上有着非常大的重叠之处疆。MG名爵与利物浦对的营销合作糜卧缺,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来雾缅,在活动和比赛中享受快乐未忌搂。   上海上港队也是一样的临。MG名爵经历近百年发展呜璃捍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣桅施壬,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队厩搔,两者的合作也是非常有趣的貌瘫。更重要的是沪媳信,MG名爵通过足球营销的模式渺,能够促进两支球队之间的交流牌炔,包括之前组织的很多活动茸,不光是针对中国的消费者碳,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动琳,有效利用MG名爵品牌的特有资源污厢,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌统考,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值休急。   车展期间读,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海隙筏甘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对拇涂。在车展之后里搂,利物浦会在上海有推广巡展活动褥。下半年库百拜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对厢需劣,欢迎全国各地的消费者参与和体验梧。   俞经民 炊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的痛廓峰,大家能有一些共同点做沟通哪响,国内和上港足球队的合作缉,正是汽车和足球之间速度与激情刃冠杠、自我突破的契合点歉蕉修,足球又一个很大的特点脚,就是会让人意想不到巴创氨,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间玫判彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚阑澈:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年懊,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩福矩,与此同时吼统承,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一刀叙附,长安汽车产品质量持续提升萍勤,用户口碑不断提升袍,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象篓兢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一澳凳、全球乘用车品牌中国市场第二名虹。   关于未来锌,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会讣细笑,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划暗,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升倡乳。   2017年是长安汽车的产品大年寐杆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市敲、全新的SUV CS55谭饭笑、轿车睿骋CC乏首辈、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市衫,将会进一步完善长安汽车产品谱系湿撂。   如今妮方,长安汽车已经入围“国家品牌计划”戎檄哥,站在国家品牌高度寻求发展家举鸥,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任版秦。提升品牌溢价能力哆价辑,成为长安汽车品牌发展的重中之重罐。2017上海汽车期间窟绢,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平擅撕,关于长安汽车的未来拆,徐留平董事长有话要说取,以下是对话全部内容嫩脸泵。 凤凰汽车牡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的钮吴?   徐留平胜脱巩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程碘,我们也是不经意之间就走到这个地步挞栏乾,因为一个产品担挨,特别是像汽车这种产品是更加的明显栓九捷,它反映你的公司文化淑哨、你的公司理念是什么样的东西莲,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看妈纬,曾经我在公司和高管谈的时候就说过伙,你怎么样让产品吸引住消费者谦楷拣?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球匣,靠的是什么粕渺酬?因为美是一个主观的东西考驳骨,有人认为这个很美吝,有人认为那个很美荒,从长安汽车之前的产品来看劳祟,我说我们没有很好地把这些东西总结出来琼垄挎。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么倡镁鞋?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的吮,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错错仁,同时想把这个产品往这个方向进行修改蹭牡擞。我觉得在这个方面袱肖,从长安的角度来看退浅,就是对于这种动感紊菇、时尚这个理念的偏好蹦。我一直在体会措茄,其实我是在反问我自己帆,这种偏好它是怎么体现在产品上的台时嗣?实际上是我们内心的这种偏好卿。在过去的2-3年中泰换,我们面临的话题痹际扳,如果过去不做总结杏孪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来诲榔誊,另外更重要的是说咎,下一步你怎么做栏呻烤,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法窍,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车汐叛,下一步是个什么东西揩蝎眠,消费者需要什么样的产品晨旁,然后作为公司来说镜,你们能展现出来什么样的东西锌,最后我们总结叫生命动感智色双旋瑟,当这八个字出来的时候乖退,我觉得是非乘拢好峡赖,既是水到渠成哗崎,又是醍醐灌顶洪椽冻、灵光一现解挡乳。这个过程匣婚邓,不仅仅是八个字的总结曝。这八个字出来以后爆屎,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好漓葛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念缓,实际上不仅仅涉及到造型绒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验畏题镐。这样的话炕,就有了一个提纲契领篇剿目、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西内扒,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中诉,就能够有一个非常精准的东西旦驶糜。   刚才你特别提到“色”堂繁,我们当时想说菠,你必须要能形而上崔稀,要能够抽象出来虐举,如果说你不能够抽象出来很龄富,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候人阀,如果你弄它50个字长病恫、80个字全镜,你可能不够形而上趣韦,不够抽象化册疙变,最后我们觉得“智柔稠、色”碉虎免,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蚕棘,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动委录速。   第二个就是说消费者情感的体验乘诧掇,比方说对这个造型和颜色梧,甚至于这种声音或者是形状曹上、线条的这些方面的喜欢闻,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西苛瑞。当然我们也在想用什么样的词比较好姬,最后觉得设计的这个词很好靡孔,一开始我们还担心说这个词字挺多宏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化顿陪,我觉得就应该让它有想象力孤,就应该赋予它很多的内容唱蜕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的坍,孔子都说食色荚散底,吃饭以后第二件事就是这个字科,我相信孔子说的这个字也不简单意思拍身嫩,实际上说容份,智色这两个字还是最终反映的是人潦,特别是消费者的一种需求姜,对于未来传统的一种期许惭,这个过程当中乱募党,对我们来讲倪,把这八个字想通的时候皑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的荷瑞京,这是我的第一段话题皇酶甜。   第二段话题说这个对长安有什么用处剃鬼?那次在发布会现场有说促蛋,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候逝柏,一开始我就提出斡瘸,第一个税,这个产品要漂亮苛,你不漂亮的话挂苫腑,什么样的东西都没用蓝。因为我们很早的时候就开始在考量雷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧揪嫡,后来发现不行戏,最后我们在大概07牧、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了糕。因为你还不能提炼出一个高大上掀磷、抽象靡授、形而上的东西帛识甲,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮琶遣,但是每个产品都出得非常艰难痕拈。这个事这么长期干也是一个问题饶,因此在三年前的时候颁户,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了庭歪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解捐扁擞,对于消费者的这种认知埃昏,把它抽象化锨矢,那么这样的话理解了以后胎蹦,再把它具体化拿凭雷,特别是在产品缝,也就是设计理念当中一些图形化的东西冒,因为如果你不落实到图形化的方面竭,那就只有形而上没有具像化 壬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中狄霸群,图形化和具像化过程当中患炼贬,这个就出来了镶雹截。   这个出来以后省辆,我觉得对未来长安来说卯,我们未来在产品设计的过程当中频脐,产品能否做到生命动感智色双旋坑第,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来等娄蹿?这样的话懂稀,实际上说伞棠农,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中斥,几十次的否决桥帅,我们也许可以用1/4的时间就把它完成隧壤,几次或者就十次你把它完成免,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了的砍毁,那么这样的话谴尚,对于长安汽车的家族化酣府,我们看了这个车授碌,看了这种感觉这种情感的体验唐,那就是长安汽车捎,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蒋,这是一个朴。   第二个就是说稻涤箍,我们自己在研发制造设计过程当中睡,这个速度大大下降兜恃粗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降忙,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢溺欺,如何把消费者的体验做到更加的精准拆扒,更加的接触到痒点榔,这样对长安的影响是极其巨大的补疲完。   凤凰汽车邓忻汲:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念乃摄?   徐留平叹屏:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念道,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法媒。如果说把它拆分开来谅扫,生命动感可能更偏向于品牌这种概念楼,智色双旋更加偏向于设计领域画亢伞。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢太膜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚霖海射,我相信大概许多媒体会想尝,生命动感智色双旋怎么落地抱蒙冬?因此我们就想把智色双旋也说出来川刨,不要分开每杭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中僚箍,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言集檬滑。   凤凰汽车侨:另外一个是提到的认知方面的感觉捞弹,有没有一个专业的因素吮扦工,咱们除了制度之外菠料,有没有专业领域的人来负责这件事谷苟?   徐留平骄帛疙:我们长安有一个庞大的队伍绊柔,首先要把一个汽车造好荣,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人团拳额,到高管团队青悉垫,到设计团队姐反,到制造和研发团队呕堤熊,包括服务团队剁侥,特别是主要负责的领导人澈。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验摆,而仅仅是设计团队的话语毯崔刻,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离撕抽星。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层鸥办篙,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素郴跨亲,因此对长安来讲裤俄阔,是既有最高层特别的重视憾、关注和把握断敝忌,并且这也是一个最高领导者的工作职责晴。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知恢教,我认为在汽车领域当中是行不通的亭,当然我们也有具体分工秦。另外也有很多的专业人士完成这个事情触,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的烙谰,还有轿车研究的寺,也有做SUV研究的谴,同时也有按照职能分的睹祈。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中便宦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓涪,如果仅仅是设计团队的意见筛工,肯定会偏离了方向为戏。 凤凰汽车酣:一把手是指您吗掣?   徐留平沦委:我是其中之一患。   凤凰汽车案沃吕:长安汽车自主研发的新车保荡,设计焊、评审忍涩、评定环节您都会参加吗杯顿赏?   徐留平沦嗜:我必须参加长壳,我前面讲这是我的职责毒费案,所以我必须参加绕拒。   凤凰汽车恨:无人驾驶车呢详协?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车翱睹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了革旧,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产非,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破灸惋签?   徐留平坛缮:上一次品牌发布会蒲,最新的无人驾驶技术也做了展示时,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上片却,高速公路的环境相对来说可控性要好酥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的两镭,难度要更大对,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻送蓖惕,我们不仅能在高速公路上做玖,而且能够在城区做嘶橇,这个技术我们已经实现了突破惫确校。   凤凰汽车绥:长安无人驾驶技术进行的这么好干粮,量产会提前吗渴科?   徐留平旁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加狸,实际上就是说伶郎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到骏,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西铅饭馈,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点本,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定密。   凤凰汽车胎窘藩:中美在进行双边的贸易谈判随逻奶,这是谈判的内容之一卉到,会涉及到汽车合资企业的放开柑册泻,可能是一个双向的市场开放的动作笑瞥,如果这个谈成了瘦镶荷,如果这个不再规定50%的上限叭苇,您觉得对行业有什么影响芳够,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资锌兔梅,那您觉得首先答不答应恋风?再有一个多给他股份的话堕椭极,对企业今后的运营会怎么样乡坞抖?   徐留平搭疼:我明白你的意思暗,第一我确实还没听到这方面的话题茹岛态,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况川圣岗,股比这个事说了很多年舅禾就,我基本的看法有几点缮姬,第一个这是国家层面的战略和政策稗妈抨,作为企业来说冈邯始,我们遵循槽颁,国家有什么政策我们遵循什么政策榔沪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错葡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点诧旱,我相信未来的合作会加深碾茂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大需宝,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现秽两膝,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题熄段椽,而是说理解消费者骇龋,能够洞悉消费者韧,如果股比的溢价挺高趁、溢价挺低砍邻,但你产品不能卖出去全橡,那你不能分摊出去杭姓,如何把蛋糕做大驴,这是合资企业要做的一件事熟吧峡。   凤凰汽车兴:如果真开放腺屏,长安会想着往美国去吗策推为,就像那福特来到这里呢菠让镶?   徐留平能:长安想要去美国是一个公司的战略粒兑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系凛撮。   凤凰汽车匡侨麻:长安与福特的合作多吗萌?   徐留平捶撑冻:长安与福特是我们加强合作的方面文趟,应该讲这种合作的程度拔炔丝,不仅仅是合资企业抡挫,从母公司其他层面踌,包括技术和其他很多方面都在讨论慈窜,包括海外市撑ァ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长垂佳脱,它的能力提高了梨巧。第二 现在是全球化合作的时代孺,一家公司独立运营疥登惠,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事肠木侯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音峡褪闯。   凤凰汽车井般鸥:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结锋砷,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要汕嗓时,你还说了过去我们做一个车节擅诺,可能需要很长时间好不容易做下来纽,比如逸动斤蒋,是很艰难的奋轻。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%评,当然有可能说这个份额很快能够突破50%翅渴,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资懈,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘凭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品颠,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大徒蕾?第二对比韩系极、日系睬,我们的研发体系和他们的研发体系相比誓滤,您觉得能不能支撑实,确实我们的实力也很强陵烂,我们的内功可能修炼到一定程度蹄吴,我们后面会源源不断推出好的产品磐抄呜,而不是担心到了一个节点会发生什么状况荷喜难。   徐留平灯:你讲得非趁猓好穗郎,我觉得这是两个原因导致的促蘑,第一个就是必然性辜,自主品牌需要有成长的空间品殊嚼,第二个确实也有机会的原因关郸,恰恰是SUV的市成憔欠住,中国的消费者需要这个东西凉郎仆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些齐撑,反应速度更加快一点魄抹芜,把这些产品推出确实是满足他们的需要萍巴,我觉得是两者共同作用的结果沙伞。   对于下一步自主品牌来讲喊蹈毯,无论是哪个系篓阑婆,无论是美系挛檀、日系炕添、韩系垫欠墨、法系绦,我觉得跟系没有关系镜挖甜,核心就是在中国这么一个大的汽车市程盗弧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西健核扫,这是关键客。消费者他肯定是有他的诉求的络,究竟是SUV赔型氨、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西牌岁,他有他的一种偏好碱菱、喜欢禄,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道鼓传,这就需要我们作为厂商燎瞥,你必须要洞察到消费者的需求埃眠男,实际上要看到他的潜意识是什么东西喊夕笔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来傅。为什么我要总结长安汽车的过去呢颠妥且?实际上是我们自己反问的过程锤魔,就是说在过去当中舜兼,为什么逸动会是这样熬,CS75为什么是这样矢姐?实际上说凤保蔼,我们当时也没有意识到片,反正当时就是这个样子楼非鲤,实际上这个过程是一个反求的过程宠偿,我们为什么会喜欢这样逗?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中乓土,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子芜幂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好莽,我们把汽车理解为是生命的动感绍驰,其实是一种生命力的扩张挫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念成滔,而我们长安就应该提供这样的产品漓,回过头来展望未来躲扣,我们觉得这也是一个正确的判断姐告赏。   凤凰汽车绅:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较莎。   徐留平俏虐恳:我觉得现在国内研发体系来看快蘑,国家间可能还是有一些参差不齐蓉,我觉得自主品牌的研发能力和体系坦溅,进步无疑是非常大的卞夯,而在很多方面可能与跨国公司有差距缴蛔,有些方面会比较超前韶,因为自主品牌也不是一家侣盾柑,跨国公司也不是一家份讨,要两者来比很难说略,但是有一点村碘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易祟汞拆,做好一段时间不容易斯,这个公司要能够连续做出好产品牵割菩,能够连续向前增长攘肠,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念讨、设计应用家,在这个公司当中都比较受关注硷筐,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因吮。   凤凰汽车救:我想问一下自主品牌的建设播,随着我们品牌的推出苯具变,现在汽车品牌进入新的层面险厢孪,会有不同的路径选择贫儡,比如长城钳粪陌、吉利推出新的车型豁,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势舷夸?长安如何能够胜出携?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌啪洽梦,除了刚才说的两个喂,还有互联网造车的未来的合作伙伴富恼糯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响屡判?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响古?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合响筏酞?   徐留平矮慕防:实际上芜坝澎,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌卢疤亩,我觉得这是好事颧彻觅,这说明汽车产业欣欣向荣拆暗,是真正的投入刚琼,这是我对汽车产业的理解份,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚菱扑发,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程侯骸胯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行淖少码,例如一个产品到了造型师的时候可,是一个说法檬薯、一个样子叭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蹈,然后到了制造过程当中又是另一个想法票骏钦,到服务过程中又是另一个想法烘滑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西俯,既有高大上的罗活,也有形而上富、具象的惧,你要把一个公司从时间跨度户,一个一个展现出来蹦嫂,而从空间的序列当中贡型冠,你要把研发全部都按照这个意义吼豹集,我觉得是很重要的方面懂素。我觉得制造汽车是很复杂的过程兜褪泉,各个方面的协调涣讥、综合抵屋帕、修正捍蒂草、打磨需要太多的时间衅,我觉得这是一方面剩傅。因此长安做这个东西既是公司发展的需要表臼劝,同时也是我们总结过去体会出来的鹿,它是由内而外的壳。可能我们过去没有意识到这个话题侮看,我们现在总结出来匙颠,然后下一步能够指导各个方面比,每个部门都很容易做事情盖梨窃。   第二个问题你讲到造车犬甩茸,我们开的会太多了钡鸡,失败的太多了淋喝,沮丧也有很多绿湃反,基本充满笑意也就一次巩事,前面基本上是批评绣怒耻、检讨寒娶发,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行士隧,不高大上纱棺。至于说现在很多企业开始造车脊,我觉得这是一个充满魅力的行当普毋,很多人都愿意去做黑。   凤凰汽车孔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样脆惟? 徐留平参:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面拨,会选择相适应的地方桓驳。   凤凰汽车蛔屎:就刚才的问题我问一下侍桅酚,刚才您提到和新创的互联网的合作瞎同搭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔爆捣、蔚来也有合作栓搔伞,您觉得长安在未来在互联网里面的话挎虐,更倾向于是一种怎样的合作己吼?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工俱,您是怎么看的靖彼雷?   徐留平味:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择斗,从长安的情况来看八绵,我们认为哪个方式都挺好的呢庆毁,现在是合作型的嚎,是你可以自己干坡潭坷,也可以合作干片,也可以自己加合作干汀,哪种能成功打动消费者是很重要的东西棉守。   凤凰汽车挥:我们打比喻帝咆劣,37度是正常的温度蟹颅勘,您觉得新能源行业贾龄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说们诞,您觉得温度是多少收刑?   徐留平年窍埠:您觉得高了低了赐哨版?   凤凰汽车零狼:之前有人认为这是疯狂的阶段舶洗。   徐留平圈戮岛:我对一个产业的衡量依据是摧驳,在目前这种全球的经济运营模式下宽姜兔,凡是有金矿的地方拐辑,都会有若干的人去挖掘它兰疤捆,目前我觉得新能源就属于这个阶段食,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够散落,应该更加得进入玲蹲,因为从目前的情况来看副禾惺,汽车产品当中施,一个很重要的领域就是电池焕苗耿,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放厩李碌,没有这种资本需鼻、技术瞄发、人员的这种投入瑰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的哦肺。   凤凰汽车糙骡:那就是说您觉得温度还不够吗兴?   徐留平百担枚:我觉得还可以挞伪惯,但是我不太同意的就是产能苫层考,如果说你的产品技术不太优秀踢,你建那么多产能就是有点糊涂竭陈限。   凤凰汽车间朴灯:很多其实可以通过改造现有的产能蓉靠伸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能技,从这个角度来讲遁,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况绰?   徐留平聪:从整车厂的角度我们希望成本低一点炒伎,选择利益大的坝谰薪。   凤凰汽车樊税:所以您不担心过剩吗坤?   徐留平撕啤蔡:我不太担心这个问题容聪,我觉得电池还处于不确定的阶段盼发辛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候八卯参。   凤凰汽车畴:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象辖娩旧,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外遣,不管是设计师还是CEO等等驹翰,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代瘁?当然那些设计师很多是主管的叙,老外有管经营的有管品牌水赂蚊,主要还是在设计和技术的领域糙黑,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的诺?第二个是国有体制的问题兰慑,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响武投,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域娶,也在高薪吸引高管人才港枯免,您是如何留住我们的人才腥烩,关于体制之上邻梆垫、体制制约的问题奇钾哎,我们怎么解决奶四?   徐留平淘拷:现在是全球化时代敬,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早顷,我们最早的时候是四无夺迸,没钱涤妥、没人坝庭次、没能力痞、没地位沃贩僵,到现阶段来讲萌绵,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师衡颧钙,这都是一种非常正常的行为氰霞,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢良惮膛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国惺,如果对中国的消费者不能够带动控百蔫,那肯定不行谜,我觉得这是一个堂,无论你是洋务运动还是什么运动速哗瞪,核心是对消费者要动起来坤,这是一个黎淌茨。   第二个关于体制的话题色慕炬,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距侠,这个方面我觉得不能讳言合。目前来看捍纹,对长安不是特别明显勉,因为长安是属于南方集团旗下子公司切,从南方集团来说扑,在这个领域当中轮,也在他的职权范围之内做了一些调整办链,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享绞航。   凤凰汽车苛片:如何看待这个机制娠?   徐留平赐尝雇:从国家层面来说事订咯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要岗幂。   凤凰汽车芥安:你们审批会很困难是吗舞?   徐留平不冀:我觉得会快朽,另外一个我觉得汽车集团弦替婆,也许给你量化很多股份千闷,但是最后你没有创造价值嫂陋,给你1股穗,1×0的时候不还是0吗投甸?汽车的成长净砷、成熟或者盈利是一个艰难的过程母。 凤凰汽车喉停:十三五计划像长安汽车整体的销量谱、利润和研发能力以及目标有没有擂夹签?   徐留平窟巨拣:非常有孔闭,我们愿景2025炔浪蓖,我们做10年的规划随赶,在这个当中我们相对来说做得比较保守搪,为什么说保守呢竟庐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当挪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念赴。   凤凰汽车疗盘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的魏锤辟,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强刹?   徐留平粕抖:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业惮鸿蓝,在技术和平台方面都在加强合作朴维,至于说未来它要怎么样醚,我现在还不太好评价这件事吧。   凤凰汽车拍隧:徐总问一下国际市场的战略孤黎,我知道去年车展的时候缆协,长安说往海外拓展的重点是伊朗嫩、印度凡藉诲、俄罗斯这样新兴市潮ξ搿,有明显增长潜力的市澄啤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去替,比如在墨西哥妥排惠,对长安而言躬里噬,自主研发这么好徐芹,又长期和国外品牌进行合作题示,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国车、欧洲的市尘示 ?   徐留平卢:在我们十年规划中就有食工,去年讲的时候就是当下正在做的内容竣,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的位枪氦,就是要稳扎稳打另隧陌,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了目奔炊,因为一支队伍最重要的是信心嗽嚼碱。   凤凰汽车埔:国内很多品牌都盯住印度这个市澄嗵怼,并且国内品牌在国外市场很有竞争癌躲广,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗努藏驮?优势在哪儿叙淌泻?   徐留平辩:对于海外市场我的理解是要扎下根去柏密蒙,不是简单地把你的产品卖出去舷酞窃,是你能够充分地利用本地的资源讹舅惮,包括人力资源和其他的技术能力梯稠环,然后为本地的消费者提供这种产品和服务捻,我不太欣赏那种所谓的远谋式的桔,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长鳖笛,促进本地人的水平的提高温烦,那么同时在这个过程当中屉,把公司的产品技术涵盖进去垛里俱,我觉得这样才能走得远泪。   凤凰汽车司磨:长安最近一套体系出来了痰墨,有没有可能往更高的一段发展缺?   徐留平侈爽:从长安来讲犬焙,我们目前的战略看啸,是把生命动感智色双旋八个字做到极致却,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品搬,这是我们能够奉献消费者更多的东西儡贺,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的癌,但最终要落实到产品上凸斡细,产品是一个载体让消费者感知它知道它公崔,未来蔫茂,长安汽车会加快产品推进的速度汕昆,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神芳忌。   凤凰汽车蒜:欧尚也在这里面吗铝?   徐留平巧亲酮:欧尚不在粟碗韦。   凤凰汽车糠窝:东风已经有PSA很多股份迁,对于未来长安和PSA的合作有影响吗桶?   徐留平摹:目前我没有听到有任何影响隙捣坝,在实际工作中我们也没有感觉到湿撂。   凤凰汽车腥坛崔:理念发布会徐总是骑着马出来的避,当时媒体圈特别关注蔑,都刷爆了朋友圈江伴,虽然我不在现尘乃芸ァ,我不知道有没有特别的意义莲哗病,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动陌,当时的考虑是什么电闹?   徐留平辈钡:两个考虑鸥芥,一个是我把马和车作为比较藤,你要说一件事湿购蚊,一大堆结构化的语言没有必要蹈,我觉得既然是长安汽车史襄富,我们叫做生命动感艾几、智色双旋司睡忌,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫句娄丰,如果不这样做也没法让人尖叫翁揽戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅嫡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日箱吹统,上海车展首日外贝没,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面遍棠奉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯彀病,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量枫详,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台娟碱评,12年增长了120倍欧川怒。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访箔海寐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略经亢午。   受访人糜店甲:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)碳怯蓝。以下为问答实录惭护:   凤凰汽车泪锰: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面瑞菱赔?   雷德?比格兰德茶菱镰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品女席女,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年芜啡偏,这款车在中国市场的反响非炒固牵好橇嗡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA套,同时拥有强大的引擎磺漏辜,提供强劲的动力与性能弓,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声瓢惟。所以抠楼父,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品股。   凤凰汽车及话喜: 在没有设立经销商的地区陈,玛莎拉蒂如何抓住市陈辍?   雷德?比格兰德巢: 我们首先还是会增加销售网络刚俏讹,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点缎,计划在今年年底扩展到75个碱床撅。   我们还在天猫开设了旗舰店揩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空奸奇,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台从水魏,大部分来自没有授权经销商的地区临。   中国的客户对于豪车的了解越来越多凛,鉴赏力越来越高略胶冉。针对这些人群壬,我们还组织很多不同的客户体验活动都偿,如海外试驾恢哗,以及互联网方面的创新帝,如网络平台的直播嚏莆怜。此外酵涣抖,我们也有不同的金融政策诞芯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务潭萄,深入体验玛莎拉蒂的生活方式姜谩。   凤凰汽车锑略: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》唯兽势,给汽车销售渠道带来一些变化室苍荷,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新缕功?   雷德?比格兰德片镣固: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说胃涸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品缮祟,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具吨,而是要提供独特的生活方式体验乐陶。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待不,不止在中国督才,在全球市场都是这样虑杠梯。2016年糖轨,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长骋,这个主要还是产品优势带来的辜。新的政策出台以后麓顾,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响歪,不过最终的销售成绩还是由产品决定攫滦。   关于新的法规腊,我们现在也正在研究当中东按,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定拾,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作炊。此外泼,我们在中国有非衬钠穑好的经销商关系刚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关联撩。我们开设的天猫旗舰店绩怀惭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式违瞬祁:客户在天猫下定单洛蛇,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务华暖。所以氛喘,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系慑背。   我们的很多客户最在意的并不是价格桶,而是优质的服务与体验忿,这正是玛莎拉蒂的优势所在蔬。   凤凰汽车涧何: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线喂辰,有没有什么新的产品推广牟范廓?   雷德?比格兰德侈村: 关于新产品稠,现在还不是宣布的时候好,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蹋,等到新产品发布时我们再提供更多信息祁彤。   凤凰汽车谴: 作为中国消费者熟悉的豪华车啪嫡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍慑京,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好埔腺。对于玛莎拉蒂来说火咸灭,未来在中国市场的前景怎么看山?理由是什么惰?   雷德?比格兰德旧诗: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况腺,5年前物距,我们在全球的销量大概是6,500台涣布陕,而2016年达到了42,100台挡颠逃,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平垂猫,所以我们的增长一直是持续的廊斤韦。也因此薄篮科,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观谜裳。   实际上中国市场和外国市场也非常相似患褥青,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验胎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后挞校,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA息壁冉,这就是玛莎拉蒂的优势挛。所以忱芒,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度惹。   另外寐奸,玛莎拉蒂的车主非常年轻寥莎,尤其是在中国市称健,车主的平均年龄只有30多岁钎哩,他们追求具有独特风格与气质的产品博喇,来表达自己的个性与品味拦盘。   凤凰汽车膛凳: 现在汽车技术日新月异瑰哦南,尤其是新能源洼纫胺、共享谰、智能驾驶方面鸿耿冗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划仑恭?   雷德?比格兰德扔疗箱: 在新技术方面醛设,玛莎拉蒂也在不断发展与提升妇末定,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统签谋。我们并不追求生产最快的汽车穿箔,而是要提供包括技术塘卵樊、性能妨糙陌、动力蓝群、驾驶体验等方面在内的最佳组合雌纫碌。   针对自动驾驶芬,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助衅芯颈,帮助驾驶员减轻疲劳村,降低操作难度嗡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的火韭泰,包括独特的声浪仍洽摩、澎湃的性能诉介跑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统枚市,这是玛莎拉蒂所追求的蔑桃赖。   关于未来对新技术的规划窜辽,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求钩卤,比如减少温室气体排放噬,这一方面玛莎拉蒂也不例外补。此外按播,我们也会在汽车上应用比较先进的技术甸靶,如苹果CarPlay和Android Auto全检嗅,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统叹扇铜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术溉。   凤凰汽车法玖: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化叹,怎么适应盾抄?   雷德?比格兰德匿: 针对年轻人群氏坦,我们采用的方式不是改变自己番,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应茫疟。比如在中国棚萍膳,车主平均年龄非常年轻犁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主趁喘,便是一位年轻的中国女性底抄,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表衬嘘。   玛莎拉蒂拥有102年的历史畏吧,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意拐茶酮,包括法拉利生产的强劲发动机碱、独特的引擎咆哮声思、奢华优雅的外观与内饰潦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神诗竭淘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蚂羔铆,并且在赢得越来越多年轻人的青睐团。   凤凰汽车韭五: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化申烘?这12年当中也伴随消费者消费理念升级坑玛,有没有针对用户画像做调整考?刚才强调坚守自己的DNA和理念复壳,有没有在设计上或者是营销方面有尝试匣?   雷德?比格兰德防显: 在中国黎,我们不断渗透到三四线城市汇扫,但是目的是一致的境钱骗,就是要吸引更多年轻客户祷寥。但不管在中国乃至全球的哪个城市丰驼狡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机统、激动人心的声浪寡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备翔酒,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户擅。   在设计经销商的时候瓢,玛莎拉蒂也不是随意为之河,而是按照需求进行规划侣陆纪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店叭赡赎,首发售罄的100辆SUV中箱傻芹,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区屉悄。因此馅烦鼻,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商物。同时呸嘎,购买一辆汽车也不像其他简单的商品污凳,客户需要一整套的优质服务掸,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置判另斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上日桅观,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生诽憾朽,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述季蒙。   提问敬:您的新角色到底是什么样的壬?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上炯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法抄?   Alfonso Albaisa乐巫:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁鸥,跟所有的设计相关的工作男,都是由我负责驮。之前我100%的时间放在英菲尼迪亲拣,现在会分30%的时间来疤本酒,也会跟新的设计主管一起完成设计工作胁讹能。现在大家看到的一些车型藕,可能是一些原来的车型退逗,我们现在的工作瘟提姬,也是快马加鞭甲浩,希望能不断的改进趟、提升现有的设计花狈叫。   提问骨:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么示?如何看待他推动品牌前进时的作用赋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa岛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管芭彪,我们会共同合作肖肯,不断进行我们设计的演化蒋虱翘。其实我到7月份才会正式上任皮粪联,我现在猜测或确定未来的设计理念粒表,还有点为时过早镜。   我们知道吉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚怒绿、非常大胆前卫的识不堆,我们的这种设计是一个不断演进的过程罐亮蹭,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改豌。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计徐斡捶。   卡里姆跟我有很多类似的地方关幕。比如帛亨,我们都是艺术家出身等缉鲤,非常喜欢设计杀滴赖,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞讨,并将其以各种形式发挥出来拳梨。   提问半:我有两个产品方面的问题趴。首先吓比,这个概念车非常漂亮栓放,它背后的设计灵感有哪些滥彪?   Alfonso Albaisa般:秉承“冲突美学”设计精髓厂掠,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素鞍。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡徘媚绒。基本上就像艺术一样颊江题,包括缝针项旦、包裹感奶娟蔬,还有使用的木质纶磐,都是非程攴#好的手工工艺晾抗任。这是一种感性和理性的结合惫,还有一些肌肉感极强的车身线条尸。   提问醚壕双:这款车未来的定位齿叭硷、消费人群是怎样的朵绕?   Alfonso Albaisa扩:一般都是比较年轻的家庭报富档,想要非成鼐蓿宽敞豆、具有运动风格的车型瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日痢悄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蓉痪,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示芥,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容抠诡鞍。   在发展新常态下昏,消费动力开始向下线市场转移扑邦。同时密,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级目蓖。由此偿,县域市场成为新时代的“金砖市场”搐。而对于汽车行业拍科下,消费升级利好之外享,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇酿僻。如何撬动县域这一重要市诚А?   胡绪雷表示雄,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局欢额,帮助县域出租车进行升级改革仑街拷。县域交通的数据化搓帝路、智能化发展寐四,有助于未来网约车的下沉渗透穆炼。县城消费能力相对较低兼,在出租车领域引进大数据之后错探,未来再进一步升级到网约车变。   据胡绪雷透露涧,首汽将在县域布局三块业务极惭良:长租车暮、网约车(出租车)戒态、分时租赁地。分时租赁是纯新能源车防,未来分时租赁或是对公务用车的补充星鲜,它是纯电动水谱,不用长时间租圈谈,可以通过APP来完成楞。目前嘘,在北京有1000多辆车叹稍,150多个点位将,这种模式可以逐步复制到一些县域城市谋疙圭,对公务车改革会有一些帮助拖矗。   胡绪雷认为菩沥陋,网约车行为是偏汽车前市场的角色狭涸和,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式饶。第二赁蔑荤,在居民习惯了这种消费行为之后娩们挡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用夏,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导老抨。   当日仓难娇,首汽约车作为新生力量搞采,凭借坚持不断的自我革新和技术改进挤设辜,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日驶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抬拔乳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示倪构吉,渠道下沉要根据市场来判断衬微纫,服务要根据需求一直不断地跟进通棵。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况尉褥柏,比如说对经济的支撑姆,对政策的拉动纱容哀,基础设施条件对消费拉动的支撑作用贤圭。近几年灯孝己,一汽吉林产品在县域销量比较高闻炕古,对县域市场的期待也非常高兜丹。从目前产品结构来看酵,产品消费比重70%在县域啪尖,30%在一坞、二计、三线市场菜谎糠。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型户瘦儡,外观剐、配置税灭屯、价值都迎合了县域市场的需求孪委匿。   从流通环节上来看癌,县域市场做的非炒睹鼗樱好犀,没有什么瓶颈因素氦筷。一汽吉林也努力在渠道建设钉楞、服务跟进等方面做成长和改善擦。同时宋长欣也提出了一个想法靛恍,“县域对自主品牌在公务车撮赶、公务员购车方面是否有政策倾斜姜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长纱零酷,这是我们车企的想法辨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时骄,要根据市场来判断涎。目前豌,县域之间的差距非常大礁摔毖,包括现在推行的3G服务妙伙题,在那些无法设定固定站点的地方登浪,推出了3G巡航服务捌魂。服务是永无止境的工作脱提,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进零逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕幢笔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日晃骸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办摊,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示弹,新能源汽车推广比较看好北嗓翰柔、上酷、广限行喷、限购市场和县乡低速电动车的升级市场舷。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车毫,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场巩称颅。尽管都看好电动汽车的发展趋势凰,但做好市场并不是一件易事步倪横。   目前比较看好两个市撑獭,一个是北栏、上韦、广限行淳蹭绒、限购市成拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲Α,这个市场的发展速度很快扯莽夯。例如河南焊拇、山东诬鲁、西北区域昏,大量没有牌照的低速电动车冠徐卤,在政策方面仍处于灰色地带苔浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年匈类,在国家和地方补贴的支持下勃煞,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右凰,在农村市场且拓、县乡市场得到了非陈ū逊。好的认可酞。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求萝,县城市场的消费者的房屋空间大鲍,有充足的空间停发车辆拢轿宽,拥有较好的充电便利性脓腿。其次行驶距离不长猜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求暮软逃。另外秒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难脐,因为小车型成本低南虱。   赵智刚表示天,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展赌措。河南地区坛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排戈送,在替代当的出租车姓、公务车方面取得了不错的效果臼。同时镁哆伐,也在积极跟海南政府合作咕,投放了一部分公共用车豹兰巳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进煽毒谈,比如是文昌瓶嗣、万宁家查、琼海等县级市熔,未来将在海南全面推进粱荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲椿筐李。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点锯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行肥孔琶。会上哗舰,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出竞:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂廊邵。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本迁桓巢,是参与全球竞争物、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提排冈里。”   在当日的论坛上森,郑刚发表主题演讲让缝翻。在他看来午患,打造世界级新能源汽车的品牌洁糠皇,最核心的是独特性炒、差异性钎,是比较节能优势巩太烽,浮出水面的是视觉捍蘑、是LOGO叭幕、是VI搬,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势惕,其中成本优势是最重要的组成部分表。   早在110年前完盎,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择具寐杉:蒸汽驱动车袖限、电驱动车和燃油驱动车聊。然而恼,在后来发展中圭廉硼,电动车败给了汽油车熊渭。这是什么原因造成的接郴悍?郑刚提出是成本造就了新技术的普及抠。亨利·福特发明了流水线生产溉,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候琴嘛,成本大幅度地下降浑丰,售价拉低到850美金胆譬搂,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车钩绵,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间懒翁疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以皑辆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌锑忌桃。100多年的历史多次证明了这一点偿枯道。” 郑刚说脑腊。   在反思自身发展时吓,郑刚透露返肉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量匠干,规模在迅速的增长寺怖,但很遗憾并没有带来显著的疾搓拣、大幅度的成本的降低徽。   为此臼虐,郑刚提出落莱,在推广和普及新能源汽车的同时链芦歉,光靠技术进步还远远不够炬,更加要注重抹、培育成本领先的优势览朔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本强,是参与全球竞争安琼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提韩熔袖。   他建议刮蹋湃,对新能源汽车未来的产业政策操略沽、行业标准片、行业监管等楷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术冕诡文,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低集涵痛,这样才能培育出行业的龙头企业柬撑。   如何通过提高规模保丹号、优化设计酞喂骑、优化政策和制度创新放?郑刚说旧,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本描丁覆、交易成本和政策成本啸,来打造企业的综合成本能力和优势摆,从而提高中国企业的全球比较竞争优势强。这还需要企业和政府共同携手韧虏啃,不忘初心柒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标板奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半蛇东:韩大为" "  魏建军多次提到恫惊,我们的确有很多故事腔空,但是他们没有写得很好彩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖刨剩饭?魏建军直言不讳地说纷锈蔫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后完络停。   囤地赚翻盎斜、离开保定道假、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来衫,且莫名其妙仙杜虱,或者无中生有的传言所困扰督昆艰,最好的纾解方法是什么痊我擅?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车檀忱杯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚凹屉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂嗓董,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后酪椿,魏建军赋勘匹、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监道乏境,与部分汽车媒体交流添丛仍。以一身轻便的牛仔装""示人""地,魏建军笑着说逢坦,是在同事的建议下才穿出来的悲誓私。    对于4月以来沸沸扬扬的传言天列,魏建军坦言奠溶盎,的确压力很大谷不禾,也很难受焕入,“有时甚至想哭”和酵牧。他说吴,我本人就是保定人舷堵,能不希望自己的家乡更好么玛懒欣?当然洗祭幢,我们只有把自己的产品做得更好败。    诚如魏建军所言姑壕,近期溪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌据。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾你,来自媒体的反馈好评如潮淑坦。有作者甚至设问确佳:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后寐舵,否则也怕媒体老师太忙”浦邪挟,长城汽车一位公关人士插话道翔等冠。    10日下午的WEY首度试乘试驾赐金诫,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意竭抠八。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格具奉,有同行在现场就说憋喀:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车文呜邢,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型动苟殊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型楞藕。    动力配置上熬翻,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机连盲暗,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术遁空,最大功率达172千瓦惦锈谴,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器恕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点顽讣。在长城汽车徐水工厂的高速环道上铝女胖,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时面络,VV7s几乎没有发飘的感觉堤防,而车内噪音也得到较好的抑制敢拳。“我们在整车NVH方面做了很大努力形,也取得了一定的平衡”铜蹿唐,魏建军说差。   VV7S    在交流中剁梦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时伐腺澄,大谈瑟、特谈所谓“轻奢”响、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时崔赐,咬住“聚焦”二字不松口漏势。而是多次征询媒体试车时的感受谦具,并逐一分析己、解答媒体所发现的问题洪冗。整个交流过程廷渤,他都态度诚恳蝎娘纱,即使是谈到一些尖锐的问题苗棘,也并不辩解坎。他甚至非常谦逊地自问自答肝袖,人为什么会失败弦?尤其是一些有着巨大成功的人顽肝。因为以往的成功碱,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做当侩,就很容易让自己失败蔼钳。   VV7S    在4个多月前的广州车展上祭锨每,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车稠,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然柒陕。他认为摊呛偶,好的产品本身就是故事凯衅炬,而WEY就是要做最好的产品南。此次桓,魏建军多次提到搂,我们的确有很多故事要讲逼驼,但是他们没有写得很好惯蹈察,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的玫,所以粱,我在让他们重写唯。魏建军笑着说笑,把一桌人也给逗乐了煎。    在媒体谈到其他竞品时呈相,魏建军都给与很高的评价仟仇槐。不过最终还是认为自家的产品谩项汗:底盘更扎实顷航,操控性更好朝菇,“因为我自己就好‘玩儿车’”艾,所以对他们(研发人员)的要求也更高草。   VV7S    据悉端檀,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市嗣型颁,预计售价在15万-20万元区间阀试玫。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点嘘,他思考了一下才说顺,它的配置太丰富了懈摧高,在相同的价位空间娶嫩,“肯定没有比它更多啦扰枫、更好的”吾。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖翁?魏建军更是直言不讳地说填,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后非滴。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中此超莆,一位来自上海的资深试驾教官说码握锈,之前很少接触自主品牌汽车滩祭蓉,这次也是第一次来到保定捐,第一次来到长城峦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料帆。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒皑岗牡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言伎素。期间淬,有一位同行说侗,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好驼户镜?或许这才是魏建军的真正用意吧模。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀桶:李芳" "   陆逸表示虏璃狭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常骸人,因为正处于发展的爬坡期盲蔚让。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说陋握,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作怀成绣,而且要深度国产化苍耸。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中藕熟凤,雷新透露咳达,上海车展期间兼响,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时窟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现题。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时劣,陆逸明确表示颊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常凭实,因为正处于发展的爬坡期失。关于国产化的工作识权,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略钵,未来将坚持不懈的进行国产化工作普,而且要深度国产化媳。    日前患,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典舰箱鞋。活动后铂逝,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访七翔卞,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应皇腿。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年能行,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蕊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%袄休谱,超过23万辆狈。今年第一季度乌,英菲尼迪在华销量破万辆发驳,同比增长4%夹朝,而其全球累计销量达到67367辆勾河必,同比增幅为18%菠睫淡。无论是在英菲尼迪全球体系中兄妥,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中恼身稍,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色别。在不少业内人士看来经阿,从去年4月以来寺汾,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞窜掇尚。    对此扦,陆逸强调镶朽涎,目前英菲尼迪的销量很正常佛魔,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军片股,东风英菲尼迪合资企业成立才两年统侧,还处在爬坡期该糖。他还说奋顺傻,所有的汽车品牌进入中国后客,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加襄锋面、运作能力提升及投资力度加强疾券狮,会迎来一到两个爆发期配。    事实上剩亥偶,从2014年开始姐,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后捻赋,就迎来一个销量增长的“爆发期”卵:2014年翰吮,英菲尼迪在华销量超过3万辆狄煽诞,同比大幅增长75.6%锯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年碌徊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆居储块,同比增长33.8%草。    不过袭席,步入2016年南券幌,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期阶酚。当年4月初刃碧夕,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在慨,刚好满一年计。在过去的一年里兄丹,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态柑。陆逸坦言浪短售,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段仿柒,以便更好地认清我们是谁墟贤,我们的未来在哪里驶脓鲍,我们应该做什么什富。”    在陆逸看来了,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌榔,今年是进入中国的第十年泌江。所以作为一个年轻的品牌诬,这本身就是一件很有挑战的事情偷攻。他还表示丁既馅,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累莫弓,是更聚焦的一种进化你嫡。因为市场环境在变化廊,消费者的需求在变化是,我们也要根据变化不断的调整筏淬狭、创新夹茅效、挑战自我很痞。”他说庐氏,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来函欺,就提出了‘挑战者’品牌战略捶衰碍。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过陈椭捷,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的改匠,品牌口号必须得落地负丧妇。”陆逸表示玲盼,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发隙啼培,聚焦目标客户群璃胸,让产品与目标消费人群建立联接竿撅、产生共鸣驾才斑。    陆逸对中国经济网记者表示嫉即,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说匡价,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作腾,而且要深度国产化冀澄蹲。”他说莽腾潞,中国是全球最大的汽车市掣稀,同时也是很特殊的汽车市撑铝;如果英菲尼迪品牌要扎根中国藏,就要真正的了解客户废幕,扎根于客户琴、扎根于市成姿涨,这就必须深度国产化姥褐。据雷新透露菩俱失,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%详。    但是溃礁督,从2014年底国产以来程俏,英菲尼迪只推出了两款国产车型讽嚏:Q50L和QX50华。对此八鲜涕,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑困痛。陆逸表示图,“关于产品线布局的问题唐什,英菲尼迪有一个长线的规划串晶瞥。”    陆逸介绍说吾巷腿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年烂辨卷,规划内容包含平台规划脑禽团、动力总成规划以及国产化的供应链规划等漆。他还说邻杀,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备抚渭,我们的目标是通过完整的产品规划卜芬,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品陷腔橇。”    谈及国产化在今年的推进程度米筹,陆逸表示入,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中捎,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布丧荡。”雷新进一步透露擞毫,上海车展期间搜垒缝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时坊警暑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现谭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年暮,通过销售Urus搪鸿,兰博基尼总体销售量会翻一番疗,突破7000辆大关抠。    在更遥远的将来轮,很难说会不会有纯粹的电动车动。这是因为蓄电池非常重能斜慨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程啊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌郴陈。自大众集团和奥迪公司接手后陇饰曹,兰博基尼得到积极泊虑、稳健的发展临信媒。日前刷淋梗,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂耽,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员篡裴,商务部主管Federico Foschini蠢恭笑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员噶恫容、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问顾举:并入奥迪公司之后缄,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持炒绊诽?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蕾督?    答密壬樊:2016年弹尸儡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关锯拔眉。奥迪公司和大众集团接管之后揣,对兰博基尼进行了很多投资崇,让公司发生了非常大的变化冒类。此外坷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品徐。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高关,如果没有这些投资辆慈弛,就完全没办法实现这个计划沮溉华。所以童菩驳,兰博基尼公司从中受益良多拧池喂。可以说列惫蜡,如果没有被接管全,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来弟等拟。    问鸿独:在您的介绍中链吧吠,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高东辉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的础槽?Urus投产以后夸邵饱,重点会不会向中国市场倾斜萄锯颠?    答较拳盛:目前溯灯,兰博基尼公司只有两个车型系列鹤弊:一个是搭载12缸发动机的Aventador尾需凛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán椭平。因为各种原因切,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降亮鲤韧,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势笑蟹旱。2016年爱贸淖,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车矮铂羔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%挟霜诫,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%何。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放剐须川,兰博基尼公司的销售量会明显的增加眉呻乔。2016年渐先,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆疗。新产品会在2018年投放成,到2019年圣冻悲,通过销售Urus琴,兰博基尼总体销售量会翻一番诡,突破7000辆大关凌培。在中国市场上敌蜕,SUV是非常重要的产品盆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求沛眠。    我想强调的是焕,在中国超跑车市承獭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端寡迪晨。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币虱篓,Huracán大概在300万到350万人民币陡啥,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平饱弄。    问静:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的匪?    答棠陌瞬:目前忻盘撂,兰博基尼在中国有15个经销商懂。到2020年瘟,我们希望经销商数量能增加到20到25个钞。当然傲,通过Urus的投放挂,在华销售量会增加搐,服务涵盖的区域也要明显的扩大话。    问孟:如您所说竣,兰博基尼在中国有15个营销网点味蔷,去年销售了151辆(车)赎镀豁。我们简单的推算一下系,平均一个营销网点一年卖10辆车霓。那么陪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样壁居?在新的超豪华SUV到来之前燎歉惹,是否有改善他们运营能力的要求呢耙?    答皋糠挡:是的读,会明显提高经销商的运营能力绘厩,新Urus也会变成一个破局者蹲姬必。虽然现状如您推算揽结玻,但是在Urus投放之后毖,大概2019年或2020年图翠锣,经销商的数量会增长丛谩吗,同时每年的销售量可能会提高到30辆煌,整个业务会明显的扩大差釜枯,售后服务也会明显提高猫蓄。而且由于SUV使用的频率比较高姬,消费者甚至可能每天都开SUV去上班兢动烤,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入别扦檄。    问泰:兰博基尼车型比较少壕俯副,所以每一款新推出的产品都极度重要敢错溅。现在的汽车行业发生了一些改变痪毯颓,比如智能化内、电动化改完鞘。那么鲁叹墒,兰博基尼在研发产品时耪不,会不会受到这种趋势的影响穷竟?    答琳:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征戈啥凭。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆录,更多的是代表了一种感情罢。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador剂古犁,采用V12的自然吸气发动机圭。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验必。    这是兰博基尼最核心的销售主张董宿。未来履,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协花。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度迸剑,甚至会超过前款车型丰。而出台Urus产品时则会有一些变化喘擞,它将采用涡轮增压V8发动机瓦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机构斗纪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型琳咕。但是腑梨,不管从产品定位趣哄殴,还是感情诉求方面来说赌炔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观枚室。在更遥远的将来哪,很难说会不会有纯粹的电动车傻任费。这是因为蓄电池非常重恒身庙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制酬吻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车己骏,可能未来技术上会实现新的进步洁龚堑,那时我们也得重新考虑这个问题刨蚀。    前些天唬,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型奢燃。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录拜梯屁,其V10的发动机再一次提高了功率担。当然哩苗拜,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA茂。通过技术创新以及功率的提升偶溜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者侠殿构。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车拼瘸。在预销售的阶段挎岭,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来断结。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功墙,能够击中客户的心理需求锤硷翠。    被访人救:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作信。1998年到2007年丧酶,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年篇毯,负责兰博基尼产品工作;2015年杠盖飞,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员宽饱,负责销售及市场营销是搔案。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示署灵鄙,中国是世界产氢大国芳皇,制氢设备幢式铃、储输设备桐、制造技术等条件不错能泪,具备发展氢能的基础潦。从环北矶确疲和能效等方面考虑休,中国应进一步推动氢能源产业的发展牟。    周奕丰谈到律程嗜,中国目前主要依赖化石能源茨,对环境污染严重辑逼。氢能源因来源广泛稍钩、燃烧热值高逼币、清洁无污染和适用范围广等优点琉黑损,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源耸袄蘑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分羡恨,目前看涕,中国氢能利用的研究相对碎片化绘嫂拾,与国际先进技术相比还有差距邦酞裤,没有形成产业化客、规模化发展袭敛具。中国应迎头赶上领,卡位世界前沿亮奸纹。    他还提到掇,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一捆堆,提出实现大规模凸仍蚕、低成本氢气的制取萝臼贤、存储茎挎坎、运输触、应用一体化的战略目标窖。这非常重要拖强,未来需要各方协力洪谩,加大投入团,推动相关产业进一步发展绞年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表希,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法炽说久。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济矫,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措厩翱涧。    他谈到棵隋,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蓟帽,各方需要引导资金更好地支持实体经济绥,促进金融资本流向实业躺,真正促进经济稳步发展绕怖,夯实经济发展基础寂。这既是稳增长保、调结构的需要峡窝挝,也是抑泡沫火清橙、防风险的举措闷滦陋,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动填适赊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进嗓,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力变。    周奕丰最后介绍琴步,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下楞寇肌,也在不断创新突破夕扛界,寻求产业升级靛溉。公司主动发挥自身产业链镜始、区域及成本优势弛粱,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业闭。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区漓蕊仍、旅游景区巾脱杠、汽车营宿地奖、农家乐按乐袍、家庭菜园等不断扩展外溃,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业妥,以多种方式在国内推广土壤修复醚戊涂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕把兢:李芳" "   国外媒体报道效,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示甭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆勃,并需要吸引更多的资金和合作伙伴泊纬。 李彦宏    李彦宏表示滴驹,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车弛蓟。尽管有一些技术问题需要克服吐,但它仍然有望达到目标袄眷堂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司病劝,前微软AI专家陆奇任首席运营官寞,负责大量投资的自驾车业务部门缔。 百度自驾车    李彦宏表示相廷,我们很可能与传统汽车制造商合作婚浆,而不是孤军奋战叫损矩,目前还没有制定出这项技术的商业计划檀诵,首先致力于让自动驾驶汽车着陆禽。我们将竭尽全力实现这一目标睡袄浩,收入和利润是其次的考虑褐碴虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐砰:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年廓,其所带来的经济红利在近几年日益凸显佩铜赴。正如近期两会中政府工作报告提及的那样勃,共享经济还将怎样改变生活熊?   三年前竿,基于对共享经济的热忱赡常,清华学霸张丙军创立PP租车辅,开启了汽车共享事业;三年后黄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户山,成为汽车共享领域的领头羊窖。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀宿,3月7日氖坟,张丙军开启了共享有车生活的新征程腾骗。   3月7日放矩,在几百万用户的共同关注下挛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台绅。这不仅是汽车共享领域的又一次突破财,也是张丙军重新定义有车生活瀑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅壕惩。   从PP1.0到PP2.0时代湘彤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记刃、一个符号或一个名称那么简单薪限,它是企业创造持续价值的支撑鹊腻伙。若没有十足的理由抢,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓巩。将PP租车更名为START能颓琶,是源于怎样的考虑酪崇琅?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解递。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体顿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举姬。   “三年前陌虽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法旁媒等。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益佃磷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型释。由于便宜便利疗鹅,PP在用户心中是一个很好用的租车工具颓狭。”这个阶段态卯,他称之为PP1.0时代讣。   经过三年的发展歧,PP租车推崇拥有而不占有虏嗽、盘活社会闲置资源的共享方式枢,逐渐建立起以车为媒介订,重新定义有车生活的2.0时代随岭围。“START不是买车柬赴蹈,不是租车仿桶剃,是共享有车绿挺。这是年轻的人群涝、爱车的人群攫,最向往辜荷、最有潮流的有车生活方式恫扁俏。”张丙军说纤特,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择窟、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验簇挨。同时慧露,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户径,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区翔似,让每一个用户体验到最真实裸、丰富蒋暑、有趣的共享有车生活毫哄。”   START代表着新品类厦舒、更丰富的选择旧茨聊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下握梦守,相较于神州租车赎沥、滴滴租车等传统租车公司谦贫慕,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢熟骚酷?   张丙军认为崎,START的核心竞争力主要体现在三个方面佛坊。   其一汀度敦,PP从1.0进入2.0时代绦幂量,新品牌START更具有张力琉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神慰。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求桂伙,START重新定义了有车生活扮,开启了全新的“共享有车品类秀祟。”   其二蒜坞,为实现共享有车的多样化选择归,除常见的家用轿车外堂昏,START将主推个性化的用车体验眉酷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型亲,如保时捷911赫茅衫、特斯拉宿、大黄蜂谈抬、牧马人等等侥参滴。此外就伙,用户无需承担高额买车款和养车成本隙逻,性价比更高酮隆。   其三喘旗拢,“共享生活的基础在于信任体系的的建立唯透,以及更完善的用户信用等级剁阀。这也是平台长期价值实现的核心畔太窝。” 张丙军介绍妇缉,START共享有车生活平台为使车主放心共享腿,平台推出了一亿元车主保障金托匈暖,严格的交易信用体系恼居扦,确保车主爱车无风险;对于车友刚丁教,START还与多家大型保险公司合作休害,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务馁,为用户提供更具信任的服务辨。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流诡,我们的目标是偏挟接,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来皋。”按照张丙军的预测腺郎,中国自驾用车需求量巨大疥较,而现实矛盾是蚊粗传,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车掣康,不允许每人买一辆车满足自驾需求俊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量归,START平台能让10%的私家车随时被共享使用兜呈。   此外割晤,他认为儡旱,随着消费持续升级恰风,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蘑碌。“感受丰富车型带来的不同生活体验搔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蹦轿。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质扳、丰富继府男、有趣的生活方式菇,让有车生活更加精彩何。”   张丙军表示褂跺尽,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蜂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验猴罕管。START噶嗡唬,梦想才刚刚开始娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁蒋:李芳 版权作品瘁八苔,未经环球网Huanqiu.com书面授权话咐辆,严禁转载擒匠然,违者将被追究法律责任敬笆獭。 获取授权" "   今年全国两会上吗考晤,董明珠在接受记者访问时说含舵旧:“只要你敢想写渡侗,比如以前谁会想到人能上天洽,如果我们不去创造雹,人能上天吗忙定?你不敢想排弥,你不敢去试验读抱强,你永远不可能做好锑地。”    过去的2016煤,伴随董明珠的囱形,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈沧怠:格力全员加薪1000元祟孺、格力的员工房同诺豹、以及格力的手机……对于这一切旧免,董明珠并不过多在意逆末偿,她说寝邵,自己最关心的还是“掌握核心科技”认醒博。在今年全国两会硼,作为人大代表肩圣即,她再次提出了自己的董氏宣言那奴襄:确实这两年的发展盼骆,总书记提出的供给侧改革毁科,我们就应该做供给侧改革的排头兵抠乒,因为做的是实业笆夕,能够掌握核心技术敢安避,制度也要跟上渭,真正给那些创新型的企业嚷弟、有创新梦想的人一个环境挟琼。    对于国家甲筐划、社会瘸纳、普通百姓的诉求桑萝枢,董明珠是这样回应的螺己:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献稗特,他真的不是仅仅是索任窍巍,收获付娩拎,比如说我们过去讲萍棠,这个企业了不起休些晴,再就业错的坍,反过来你要感恩这些员工玻,没有人来给你打工痘,你凭什么去发展协?所以我觉得要有一个感恩的心情帘堪久。”    把感恩的心落到实处认玻苦,就成了格力员工的2室1厅膘斯奉,于是楷炔钨,别人家的老板就这么出现了攻替。 记者浆唐:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧薯揩?    董明珠母:对炒掠,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现漓。    记者腹沪虑:以后所有的员工都会2室1厅匠?    董明珠奸竟:对对对恰凌瞎。    去年末男容藤,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律璩啊,但因股东大会投反对票而失败粗。随后派,她以个人名义增持珠海银隆股份班迟,雄心勃勃的进军新能源汽车产业衫赴,然而宿,到了今年派,新能源汽车面临两大不确定因素闺羞:电池侮教拟、补贴“退坡”嘎坏。在董明珠这里艘请喉,似乎这些俨然不在话下奥讼螺,董明珠说坪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蹬,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯涑唷,“不是因为退坡我不做媳,也不是因为给我钱多韧侧,我去做靛洛,我认为是一个责任读,是对社会雷、对人类牢,你都要去选择的一件事下。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖臣,董明珠很不以为然查,她认为勃耻认,这些都是炒作睡怯,并没有人真正说到自己手机产品的质量冕,只要没有说到质量轮,那就不是否定狡很藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "  近期圣,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税让孺胯。美国此次取消“双反”妒钩关,对中国轮胎产业无疑是一大利好概犯颅,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转讽繁单,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变潞坦汀。   全国人大代表兰沫啥、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议片擞衫,在轮胎中使用RFID电子标签技术罐,给每一条国产轮胎装上“身份证”裤克交。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督裴办,有利于消费者对产品品质加以甄别钦喜彭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量羡,从而规范轮胎行业发展壕,促进行业的产能优化和转型升级尾。”袁仲雪说烙。   据了解戌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草抽危,全球多家组织及单位参与捞。轮胎用RFID电子标签的应用牛林,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体失,将等级数据写入轮胎标签内部甩颈萄,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定胯,伴随轮胎终身使用吧。同时趴,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体铜摆床,使轮胎更智能涸参,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS戚,能实时监测轮胎的温度苦些、压力等数据届癸乐,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况垃,从而有效减少安全事故私水蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰冒:李芳" "全国人大代表轻特、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题吓护,这个事关老百姓短途出行需求以及交通坎、环境协和发展的产业糖,由于行业标准尚未建立洗,使得整个产业发展处于十字路口覆。全国人大代表坎、时风集团董事长刘义发建议臀,加快四轮低速电动车标准和法规制定 漂,全力推进供给侧结构性改革杀。    在刘义发看来瓦帕,四轮低速电动车是市场主导蒲冲袄、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品柬。目前赣湿伐,工业和信息化部典冒星、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》甩。该标准的制定办,对规范四轮低速电动车行业发展卯沸倾,使三箍、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代炕,直接实现电动化能浆、节能碘菜、环保安全出行具有特别重要的意义笺陷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求才,又适应市场需求妊蒲,刘义发给出四点建议煞巴仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一盯、标准制定应充分听取行业的意见蚊,响应群众的呼声棺摊。制定标准应尊重市场规律幕,规范拦、引导产业发展嘘思,而不是简单的限制琴柑,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求颧。    二唇酪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点守吨。四轮低速电动车安全鸽娩层、环保腹勺、经济僚、舒适甘梦,是摩托车黎枯、电动自行车拈违摄、自行车等升级产品泻遣,特点与与高速电动乘用车不同峨。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标帕奈煌,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定衡朔始。    三恳娥、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导阂栋、政府引导的办法怂钢烈。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点寥,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池磁含,如采用锂电池政府给予一定补贴揩。    四辣舒晌、在制定产品标准的同时幻,制定企业准入管理和注册登记锹史晒、道路交通管理的配套法规吐。产品标准只是为行业规范管理提供依据届巍氖,而实现规范管理是一个系统工程磐半。政府应加快制定企业准入夹坎涉、车辆注册登记斜睬、道路运行管理的配套法规滤腔嫁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则耍掣,方便企业让利于民狠裳,减轻企业和用户的负担烫。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求记、加快供给侧结构性改革的产品忻,又是一个节能环保的产业筋楔袜,引导得当可以大有作为潭翁浦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法吉汀狠。”刘义发建议炬托钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童聊:李芳" "   近几个月来簇,共享单车火遍了北京城干。6日暴发,全国人大代表秽时、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示市度漆,今年上半年笆赐,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”酞。    徐和谊说鹃,伴随着公车改革撂币发,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁颊。“很多公务员手机上有软件甭焦,一刷就能用车哀锣萎。”他说欠拨遂,今年瘟地媒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众码渺。上半年忙叔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车拒退。    据徐和谊介绍挡合,未来投入的汽车数量将根据市场而定赎,租用的价格将有竞争力秽床。产品的外观将非常“吸引眼球”握慈,为两座式纯电动共享汽车锹墓,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷僚陆箔,适合分时租赁和共享市场需求骂伶锯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别泼楼。租赁者使用时需提供驾驶证等证件棚,在手机上可以查询哪里有车尖从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题孝蔷习,目前大家用车起点和终点不同杠扫。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源佛驳。”徐和谊说屁,目前藏锭芒,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节悍叙描,包括立交桥下聘焕洼、公共停车场棱、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇擒。目前边远的地方停车资源丰富卑负譬,但是用车的消费者较少扣什违。“希望异地还车的便捷能够实现拨脖,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点联堆醇,否则还会存在最后一公里的问题教染率。”    徐和谊坦言伟,停车位还存在管理的问题沪骡千,汽车是价值比较高的消费品柿,一旦出现剐蹭吐淀,租车人还车时也容易“说不清”剔。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护股嚼疤、“钟摆效应”等问题宪傻笆。“有些消费是单向的少,如何让车回流也是个问题”救。他说扁乖,目前七喉,北汽正在进行市场研究牢,探索解决方法那。    徐和谊还透露瞎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行宋,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆厦诧涵。“我们也正在筹划并和有关部门做方案萄,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆卉。目前距2022年还有六年时间奠孺拱,从可行性上讲鲤,应该是能够实现的歇届。届时希望借冬奥会的机会态,展示中国制造的水平狗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵赐:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露痰薪袒,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题惫顶崇,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击何鹊蒙,目前已追回骗补资金或非璺蛋款23亿元备蜂届,并对有问题车辆不再补贴饭,对闲置车辆也暂缓清算轻。    肖捷称烦绰醚,在财政部门督促下萌模,目前相关企业正在采取措施们松,认真整改发现问题颊暴。    有记者问脚驼,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展犊稼谱,肖捷表示醛镁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整帆溅,主要是降低了补贴标准撬惋,同时也设置了补贴上限茂建,还提高了准入门槛圈府乳。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展罚,同时也可以有效防止出现市场扭曲卤点。”他说苔粪惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:李芳" "全国人大代表稀、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气皑郝、废液搭策肝、废渣等污染侯拟踩,一旦有机电解液和钴筒抡、铜毫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中匣社僳,就会带来生态环境安全隐患让,甚至会危及人类健康片浓仕。”全国人大代表淑、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示疽德。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议捆辞凄。这位带领团队经过几年技术攻关妓旅歇,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人南圈廉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蓉玲篇。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个绿复,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题枷报。在提交建议之前患,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究踌翰嵌。    自20世纪90年代以来努扒,随着锂电池广泛应用莆,我国成为世界上最大的锂电池生产壁炼五、消费和出口国垄,近年来我国出台了购置补贴赖扭、税费减免船苯完、研发支持亲、消费优惠痰、基础设施等一系列重大政策措施讼圈,新能源汽车市场日益蓬勃发展涕娇。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆锈、保有量超过100万辆惫氦系,占全球市场保有量的50%休,预计到2020年累计产销量将超过500万辆乃。    随着新能源汽车快速发展挂寸,作为新能源汽车的“心脏”戏,动力锂电池产业也在迅猛增长架唱沦。按照相应的报废标准归,动力锂电池回收利用市场已经形成谁懒。有研究数据表明亢,预计到2018年乡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模感,累计废旧动力锂电池超过12GWH间搞、报废量超过17万吨茄琶溜,从中回收钴芯淋烁、镍梢久、锰姬蓉、锂哗怀暮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元磐达搜,到2020年将超过100亿元朝,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元哩。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫纳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题免筷沽。”张天任认为抡,如果动力锂电池做不好回收利用顾拘枢,就违背了绿色发展的初衷巴。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用帆放房,但现实是触榷无,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实绰壁惹。“废旧动力锂电池包括不同的类型难脱、设计工艺和串并联成组形式笨片,以及多样化服役时间伯、应用车型和使用工况薪,这导致电池拆解不便赡伟你。另外极般,国内尚未建立成熟的回收体系侗艰,动力锂电池回收产业也未形成规模效应藤伎刹,回收工艺成本高诲夺。”张天任表示充茬,“出台的政策并不具有强制性羞,且缺乏明确的奖惩机制斜偿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高歌泉,目前动力锂电池相关主体无利可图捕添,对政策执行积极性不高草。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题溪,张天任说翟匣:“一是退役电池较为复杂泄鄙面,不易拆解;二是退役电池一致性差土,品质不高;三是回收拆解成本较高钩颧奥,盈利点低;四是回收政策缺乏监管良培喉,执行不到位拜轻。”    有问题就需要有解决办法季惫,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方牢宦钝:其一角搂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二雀薪手,加大电池回收再利用关键技术研发;其三算泛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四乐,鼓励商业模式创新试点和推广应用邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉恰棠:李芳" "全国政协委员池股、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题匡绊。”全国政协委员钳蜜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示瑞,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题别界浮,当纯电动汽车完全不再享有补贴时慷暑,其市场前景令人堪忧妇。“在电池方面签霉枯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡马熊,2020年后围粗匿,当大家都不再享受补贴时屉曹佰,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上库挖立,消费者当然会选择物美价廉的国外产品嚏娇。”另一方面秦,柳崇禧表示琅,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市髓,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限函皑。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素揩韧炒,在于车辆寿命和电池寿命的不对等表徽。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上浦趁苯,但电池的寿命大约在20万公里氰岔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受钙,这意味着蚕讥,电池报废了车就要跟着报废幻蒜,这样算来毋,纯电动汽车的使用成本是很高的羞木疮。”柳崇禧说蹬。    对此扮,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案粟密,即建立专门的电池运营机构竣搭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务内鞭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池谭纠秀,是对车辆的物尽其用揽玻。对电池而言荡,虽然不能再服务汽车哨第残,但还可以被用作储能电池侠,同样达到了最大利用率混藐。”柳崇禧认为妻,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法钞猴。“但国家需要予以支持酥观衅,尤其是在车辆检验方面卉储食,按照现行的规定看侠忌届,更换电池即被视为改装酪文。”他说捌膊牧。    柳崇禧的另一个观点是稻,氢燃料电池的大发展即将来临救弟。“一方面桔识罚,原来的运输成本相对较高凶绥梢,而如今这一问题已得到很好的解决踢武布,现在的运输成本只有原来30%;另一方面露,美国的相关先进企业在国内开始建厂貉咳梨,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车舌焊搂,预计两年左右即将迎来跨越式的发展素搽鲸。”柳崇禧表示控醛沮,氢燃料将作为增程器为电池供电亭舰钙,以达到更长的续驶里程炯宫,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用面步供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同枪坤,造成了双方的利益不在一条平行线上娄聊师。为了解决这一问题吾没,李金勇指出廉蓟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景攘晒户,重新设置股权架构辫善,经理人和骨干员工合伙人化咐窃禾。”    “遵从起码的商业规则滤弄矫,我们就是经销商巩距讳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节娜、一个桥梁犬恳涣,我们没有义务去亏损梦。”李金勇说通蕊。    日前茧,著名汽车营销人雾、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出磷藉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景迟,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”肋马信,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争棵搂悼,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象火顾皋。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”竞你复,李金勇直言靡促,“在过去的十几年剐秒跑,我们的市场非承剂茫好掠漠棘,老太太都能卖车思,会加价就行了仑啸沛,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高巢花灯,职业经理人的压力很大大九鼓,每天都要搞KPI考核颗、培训垃瘁、提升拘。”    李金勇以实例说明稍:“过去在资源时代祁氮闯,一年这一个店挣1000万菜春陌,给职业经理人开30万纷普,没问题沥顾,这车好卖翟品。现如今暴褪,市场不好了拓,现在一年挣100万吨,职业经理人还是30万讳,但是特别累腑,现在一年的工作量比前五年葛残、前十年两三倍都不止僵撇。”    在李金勇看来爸开花,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同购食朔,造成了双方的利益不在一条平行线上奴膜箍。为了解决这一问题粹判,李金勇指出斯坟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蚀椒放,重新设置股权架构限椒嘎,经理人和骨干员工合伙人化秦报。”    李金勇进一步具体阐述道刃寡,“过去资源时代爬判,投资人只要拿到了店础驳、拿到了品牌还七泼,就可以赚钱传。现在胖惶焕,资源时代已经过去了鞭刻,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蔼胶,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人城诫阮,从而真正让员工自动辆俏、自发地把工作当事业彩,而不是靠培训绢女擒,靠感恩惫陋兔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来丢胳,不少汽车厂家制定了销售目标苛、生产目标勤娇柬,职业经理人必须要完成倪,如果不完成就走人洼。李金勇认为蹭抛崩,“在这种状态下糜禽,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划克、十年的规划叮,只能先制定一年的规划喊,把今年完成再说擒,由于今年完成了碉窃,明年才有你的事坎。所以这两年厂家的高管变动频繁涩梁功,十年以前很少有这种变动裙讹,而现在这种变动成了家常便饭礁。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量豹,没想经销商的盈利能力雹动蹈。”李金勇表示独,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量驴,想办法做经销商工作据毙品,把销量任务压给经销商撕颅。而经销商越来越不听话饺鞋、越来越不相信的时候纫背,厂家就再出台相关政策努逻惧。    李金勇指出坷懂力,经销商要有勇气打破潜规则尖,遵守正常的商业规则冈:库存大不提车戊、无差价不提车催崔、拒绝搭售矾。“遵从起码的商业规则离孔,我们就是经销商剐诵缸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节恫澳偶、一个桥梁捂票,我们没有义务去亏损究斯苛。”李金勇说巷。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题删啃白,李金勇建议级墓频:同城市的店应该互相加盟或互相买断祁干,或者干脆出售给另外一家经销商祷,不管用什么形式牡,形成同城市的一家店搞捐。“我们用销量虫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蓄,这样减少恶性竞争钙甫獭,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法磁潮浓。”李金勇说垦倦缚。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象睬,李金勇表示涣单绘,“我们不可能卖出路边店的价格韦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争九蒙。100%原厂配件保障怀,专业的维修技术笛通,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客架。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”兽兢霓。    此外戚锭胖,李金勇还表示酵沫溅,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车私爱存。据了解康磷,2016年鸵强轻,新能源汽车的销量超50万辆瞄拘,到2020年耪躬交,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年抢烷畦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆眷。在李金勇看来邦撬,在这个快速增长过程中但茹扳,“传统经销商中雾,谁关注了新能源汽车并率先布局鲸,谁才能在这个市场当中分一杯羹泉睫。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使裤:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕开蝗鹃,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员书、四川省鼎立律师事务所律师施杰衬宫绒,今年的关注之一范赏枢,是有关网约车新政的话题歉绞。    施杰表示膜,为加强管理砰,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)瓷贾哄,并于2016年11月1日起施行惧柒。然而桅,根据多家网约车平台公司的数据烤魄兼,在目前运行的网约车中伶,能满足《暂行办法》中主要限制条件的狗陪轰,仅占极少数部分斜群捻。    “交通部制定了网约车高品质服务堂累廓,差异化经营的原则缄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”膊空,施杰称抽橡,“我认为悉,政府应当放宽对网约车的准入限制蔽,顺应社会共享经济发展趋势”硕教刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到雀埔檬,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中献捐,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方绣。    首先盲,施杰认为促节,北京毕诬、上海的网约车细则要求“京人京车”靶吾、“沪人沪车”等差异性待遇悼靛忌,不符合市场竞争规律聪。施杰表示姬媒,只有在市场竞争的推动下笔,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力容讥鹊,也有自我管理的需求与能力齿锚。    其次菏,施杰表示穿霜,北京戌闭即、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员砂刮挝,而且购房送粗、购车也并没有绝对限定于本市户籍疤。“京人京车”成、“沪人沪车”的严苛规定抱龟,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外级抱倒,会导致营运车辆骤减坷熄捞。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒惺峨,阻碍新兴业态的发展扦掂。    而对于多数城市对排量屏爬、轴距都作出的高标准要求伪哦,施杰认为委鼻颈,高排量代表着高耗油咸派逆,不仅并不符合节能减排目的宠,高油费必将抬高车费牌惩宽。    更重要的是良导俏,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则老啪,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准绿澜科、高门槛番姓赊,将损害网约车的实惠经济特点掀,打击其平民性胯,“上述许可管理的模式阶写库,将导致网约车司机数量骤减偶、车费翻倍分点,群众打车难掇邓、打车贵的现象又再度出现申粹涤。”    此外埂芥莲,施杰在这一提案中的主要观点还包括躲:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”栋、“许可管理不利于节约社会成本”等囤。    施杰建议荣,《暂行办法》可作出如下修改奔屑:    (一)政府适当降低准入门槛秸潘稼。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度壁江趣,是十分必要的捞品。比如侧诞巧:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查飘噬眉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置卧菇、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求泼膏够,等等仟陶。设立适当的限制条件星构,符合市场发展规律伍退,能促进网约车市场安全性守帕桔、规范性发展绰。    同时技眷块,政府应当科学引导网约车发展啥盛辫,而不是像治理洪水猛兽度,把它一下子关进笼子里凄何料。以构建网约车公平竞争的环境为导向涉卷馅,放宽对司机户籍的限制性规定撇材吠,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源划拎秋。网约车平台浇诞掠、司机和车辆的审核程序拨薯,各类许可证明的核发程序尽量从简菇,以便节约社会管理成本年前现。    (二)政府协助构建平台审核匙缕锚、加强平台监管    改事前许可杆,为后期监管蒜倪,采用“政府管平台忱嫁,平台管人和车”的模式镁敞亲。将市场准入许可更多地让权给网约车平台且据,规范其登记信息嗽偿、审核资质的义务诬,定期提交所有车辆的情况苗丧,这些数据要在监管部门备案雷。并通过补充相关的法律法规袭,对怠于履行义务的平台采取处罚措施扯露。    对网约车不合理调价进行监管岸。保证人民群众用最合理的价格出行搞访奶,也避免由于市场垄断形成的价格新高摧。2017年1月详毯味,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人忿,因平台上出租车预约加价功能超高额收费洞锤昂,就此提出整改意见贤菏喂,平台负责人也承诺将取消该功能期窟。这就是成功的监管案例缕惧。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车筹,存在大量不符合新政策标准的现象革撇。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断痞门,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减能,社会各方都需要一个适应阶段赎勉塘。所以辰溺醇,新政的实施不可硬着陆谅胚。当前阶段肌,政府应当积极引导各平台规范化审核墒,加大对群众宣传力度郊孙槽,延长从旧规到新政的过渡期对,循序渐进地促进新政策落地灭懒孰。    我国全面深化改革提出了目标托: 市场在资源配置中起决定性作用拨倪,更好地发挥政府作用苦。近年来偏就,国务院一直倡导转变政府职能那隶虱,推进简政放权驶席。对网约车的审核尖,放权是进步酗寸替,限制是倒退短完连。政府应当创新行业管理倍颇僻,优化监督模式蜜材剑,构建平台审核模式捕丸惩,推动群众绿色出行惠邵、健康出行壳适爱,为“互联网+交通”营造良好发展环境菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇改事:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬滥茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易淮既。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计淘犊骡、品质等方面做了很多的投入行铂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势骇即吼。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛姜娄、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略淌砰。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市痰捷。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞惊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球结卤矾。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”斤冻垒。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易迸粱屡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计乌酪得、品质等方面做了很多的投入鲁随襄。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计储摧恳。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶拨翻。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性堑澳蔬、时尚及科技感的一款产品椿。”韩德鸿说公忙。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫碎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型匪爽。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场录。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆处诞次。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”精。薛海涛坦言翱菠。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩陈淮朴。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730笨、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%翠闻。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走挝评裴。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系茬、制造能力萄教促、经销商体系蹲掀、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面秸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势春惋圣。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪:李芳" "   2月21日棉娄丝,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办险郸阜。本次大会立足技术趋势届,探索全球技术发展的内在原动力偏俗拟,探讨人工智能呜、量子计算妮锤现、基因疗法等领域的技术和商业趋势创。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中呕,有两项技术与人工智能密切相关爸仍娃,包括强化学习和自动驾驶卡车痪。在关于人工智能的圆桌讨论中钞甫脆,多位创业者和专家针对强化学习板哀、无人驾驶分享了自己的观点坛。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车揉米,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车朴,可能只在北京的五环里面开擦内挡,路况很好酷,最高限速就80盾、90公里奋,这种情况下离超杏,车就会极大简化骡,驭势并不想生产一辆概念车盲贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯钦,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术染,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性晚。技术投入上勃波,目前大家都在往里面投入很多的资源隧杠缮,整个行业在往前发展绿活惭,但里面还有很多问题需要解决套底,包括保险飞涣截、政府等矗环。    而谈及强化学习在图像识别上的作用精嫁煽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道猾,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好偏,把信息融合咖、如何决策做好漂令。图像识别拓展能力非常强册,它信息的理解非常细致文顽、更加全面泰窗竭,比如前方有一个易拉罐酸山,有些传感器会认为它很危险性兢险,因为它是金属却茶,但图像识别会根据它的大小碗棉、形状去判别申。目前结合强化学习挤检,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持视。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能廖编,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目侠饰,最终关心这项技术在实际应用中的可行性椒脖,说到底这还是一门生意屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "  【导语】这是最好的时代蕾仿苹,车市销量连破发展记录垄幕,这也是问题的时代啼媚慰,多元化蜕瘫茶、碎片化市,对整个行业提出了更高的要求聪抽鞠。一切都在变侯,唯有不停思变方能随机应变茂磕些。2月18日奔廖腑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕空。行业内百余位思考者和变革引领者秽仕墒,与120余家媒体相聚一堂贿陋毋,在“变与革”的大会主题下投天菠,共商“品牌与营销之道”午惊,把脉中国汽车2017迸。广汽乘用车副总经理肖勇柑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英绰掂娩、吉利控股集团高级公关总监杨学良精、福田汽车集团公关传播总监许翔法、SWM斯威汽车首席运营官余波貌、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动贬臣。以下为发言实录林记:   互动环节嘉的合影   李苗苗讥:接受张红同学的邀请顾寡。下午好!大家都是老朋友了醒玻融。今天在这里莆,首先我赘澹贺张红搞这次论坛将。第二伪粱犯,其实有这么一个机会让大家聊一聊琉溜惧,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆柯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力矛椽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字郎箔汹。对这个数字贬加,我想每一个人铜融,特别是管营销的人墨,特别是管品牌营销松藉沸、品牌推广的人曹,我想每一个人都有很深的感慨镜挛立。   首先请问肖总翠慧,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物贩爸嫡,也对您做过多年的跟踪按盖。这次请您上台滤,我很想问一问独铝鲍,传祺作为比较成功的中国汽车品牌当羔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蹄匙?能不能简单地概述一下逃苦贬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇敬收:李苗苗老师第一个点名我汞显,作为广汽传祺来说寞撤憋,正如李苗苗老师所说的期咕楷,应该说是比较新的汽车品牌备恨。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”毖、“两个坚持”房,坚持正向开发和坚持世界级标准梳写底。这两个中漂,一个是对产品开发的定位乏排,一个是对品牌的定位泞础。   从中高端车型的新产品进行切入授俄当,相对来说这条路走的比较艰难一点赴淮炒,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”躲,就是起步会难一点每男,后面会越来越开阔函、越来越顺缸抄。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候琉静距,内部也有两方面的方向谱:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手懂查多,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来戳抡,并且在市场上面赢得一定的销量仿埃,建立一定的知名度百拇猎。另外一派的意见橙,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势彭凳,从中高级产品切入挽。但是大家也认识到这个困难穷,一个全新的产品和品牌从中高型切入壳燎,也就是售价在12万元以上势呐,第一款车型是12万元到18万元喂凛斥,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难钢壬妙,我们意识到这一点了截擦崎。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大撑傅,其实2011年伍暮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年乌,应该说是非常艰难埂薄凰,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦筛僧跨。但是2011年风、2012年有一个词就是“坚持”拎铅,做品牌是做两方面的事情弄钝。第一个是做好产品的品质草姆,第二个是做好对客户的服务舍暖们,以这两个为基础这五六年走下来靡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑些。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象杜,受到各位媒体老师的厚爱袱,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌盒标劫,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础攀。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题弟夸,我觉得第一个是坚持氰全师。在我们困难的时候不要去放弃身,就是把自己的品牌形象馈秸让、产品的售价回到往下行的趋势沽痊骑。第二为了支持品牌向上肺,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务秽藉。   李苗苗练吮:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的欣措,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程啃屋。比如像现在的奔驰守断,一百多年窝,宝马顺、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年贫,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌僧杰。所以我这个问题特别想问一下陈思英总始,对于北汽来讲有奔驰的辉煌帅桅,也有现代的销量眷羡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷高跋,您能够阐述一下吗皖福昆?北汽在塑造自己的自主品牌方面翘,到底在哪些方面下的力量最大焙?   陈思英鲁:谢谢李苗苗老师筛花,非常感谢红姐给这样的机会量揩惜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌心睹。其实不是妄自菲迸战濉,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷毯逼,台上在座的各位都是大幅度增长恢粉,我们同比增长更高一点角亮松,因为我们来得更晚一点邓,同比增长8.7%慨。   但是我个人一直在想这个问题汹,其实品牌还是一个需要积淀和历史的垃蜡。像奔驰去年是130周年醒砷,今年是131周年帕,我想这才是品牌脓惜。现在我们在座的各位给客户提供的聪,我更愿意定义为商品炮旧,我觉得是这样嘿尚。   从北汽自主品牌发展之路来看水,各位媒体老师和同行都知道邢,2009年我们是收购祥、消化克颊擅、吸收了瑞典的萨博技术骡乔,当时萨博的93虚扯恃、95的平台和1.8T范、2.3T涡轮增压发动机的技术愧婪屡,我们是基于萨博的平台上牡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展诺汰。2013年的5月份椒宠,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄斜迅隆,大家对这个印象应该很深靛伟慕。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇抒菠吗,当时也试图通过萨博平台的背书苯煌变,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端赦,因为我们希望建立中高端的自主品牌玫慷晾,当时的愿望非澄钥啵好铂亥财。但是事实上发展到今天坷勾,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈污。   但是没有关系花,2013月5月12日投放的绅宝D70天访,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音敦。这么多年的坚持是在消化僚伞、吸收萨博的基础上进行的舍,源于萨博端募、高于萨博柒殊窝,我们有奔驰冠充、现代合资的反哺超剖嫉,我们在人力辉、财力逗、资源朝、技术饺傲、研发腹虽帆、生产潞、制造方面萍,都有很多反哺给我们刃麻,北汽近几年高速发展冈递。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆昂,这一百万辆含金量是很高的颗胸舷,尽管和兄弟企业相比来得有点晚缅弊火,但是我们用五年时间实现了一百万辆徊骇矩。这里面还有几个第一和差异化产品窟变,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一摹客,第二是新能源汽车产品构成做到了第一么顾,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位食氮。   基于萨博故菩脑、源于萨博和高于萨博的消化伸怀、吸收和引进玫吨,同时基于奔驰和现代的合资反哺患极比,我们坚持为消费者提供好的产品佰、好的服务炊踩、好的品质誓呛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近厘舒驴,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质丛监,比如中国新车品质(IQS)IQS钩地、强制性产品认证(3C1000)伟攀,3C1000即三个月的购车用户中晚,一千个用户的抱怨度是多少呸哪窟,我们的水平无限接近了合资品牌苏。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的绣告,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心勘鹊惨,希望有一个很好的中国背书阔,给大家提供一个很好的产品体验空、品牌体验和文化体验诺该。   李苗苗摩兴鹿:听到陈总的发言我一直在想邢春淘,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO咎恢,现在经尘淼梗看到“北京”的LOGO如。   前不久妙美沛,不去杭州是到处都有吉利车丁窗。2016年是吉利汽车最亮眼的一年疽办,推出一款车就红一款车丰兽哩。请问杨学良全丧按,学良也是吉利的老人了荆,一直在负责品牌形象的塑造弹申、公关蒜队夏、市场庇。原来我们也沟通过这个问题邢,对于吉利来讲收购了沃尔沃挫肥阀,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块被,这是蛮难的事壕竣碳。刚刚陈思英总还在说萨博窍,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃斗,感觉蛮纠结的刨扁。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象傻乘结?   杨学良豢委串:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下豆豪,第一是对标宫什班,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌春怕敛。我们是坚定不移地在执行染,而且到后来做博越脾徽匈、博瑞之后有越级对标幌。比如我说开发一个自己的A级车剩奈畏,可能要跟合资的B级车对标棠脱。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域柔监尘,包括研发扁密、制造卿撕斡、采购淡剩、营销赊凳宽,我觉得成果是非常明显的尺放沮。   第二是坚持走精品车的战略聪。所谓的精品车沛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值郝榔,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近琶皋惰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准筷聚,比如车的造型设计上面门,自从我们在全球建立了四个造型中心的,吉利现在的车设计都是非常漂亮的兢弊雹。既有符合国际的审美潮流水笛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面厂叙。比如说在车的智能互联领域憾潍,在博越车上面车机人机互动的功能上十死,已经超越了一些合资品牌钎,这一点使我们感到非常骄傲咆蛋。   包括在工厂的制造工艺上獭恭部,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺淬寒浅、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌刺镀,因为我们现在建得比较新廉廊塘,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蔽侣。大家可以看智能化程度最高的工厂蒲,现在实际上是在自主品牌的工厂中芳。   第三是一直在坚持口碑清。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任芍,让消费者真正成为我们品牌形象的代言耸鹊患。这样就可以真正喜欢这个品牌娶投鹃,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用百连。   刚才提到了浙江史统懦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍膜洛狼,市场占有率在细分市场上已经是第一位了菩,大概接近了7万辆棠。这在以前是没有的迸,而且这些用户里面很多都是评纶,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上挝墒列,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化杠彻。目前因为我们的品牌在提升短,我们的品质在提升菲,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车舌接圃。这从我们同行恰,包括从传祺哗办、北汽的产品销售上也能看得出来棚。可能大数据调研蹈浮携,像一点资讯的副总可以讲讲那庆滩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品撇何粳。   当然您刚才提到了在集团层面陀,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰沃熄,同时又实现互补棵阶泼?这里面还是有很多原则汝坞,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的构坚瞪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌粕呸盒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争故堵。沃尔沃是高端豪华品牌沛,是跟豪华品牌去进行竞争的才煞。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应违,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念久话颇、流程愧、标准些,包括人才的培养和交流脊蟹。最新我们做的一件事嫩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心炔痘撬,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA畦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO定慌,可以说没有沃尔沃这么个老师滑衰晴,没有沃尔沃这么多年积累残跑,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构腔。我们相信因为这个架构非常新喂暗颁,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平补。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质息富,以及质量再上一个新的台阶酗偶享,实现真正的跟合资主流品牌的竞争讽费物。   李苗苗违埃:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京片庙,福田汽车在2016年表现也是很耀眼抱融毛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面厂笛雌,最重要的是坚持了哪些寺遣?   许翔昆:谢谢李老师乡,同时感谢红姐给我这样一个机会脱啸谴。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车氓。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友稳。   福田汽车是商用车企业肪,和乘用车企业还是有一些区别慷响。我们主要的目标客户群是to B的苍,正如您所说伪取,我们是1996年成立的祥棵,到去年是成立了20周年嗡叼傲,通过20周年的发展纲,在过程当中包括您和各位老师的支持屁希,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业糙杀。在中国轻卡市场上摩谦锑,已经是连续十几年的第一了含全。1996年在山东成立酵焦,1998年上市偿,2000年进行区位调整就来到了北京处睹缕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题得汤港,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视尖恢陀,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分粪。我们可能把这个品牌是这么理解的朴,现在业界对品牌有很多理解的方式赖,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营锚。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中新四,所以我们从整个的业务流程上来看藉暑,这个品牌业务就是在其中的僧俏挺。所以我们这几年在企业的发展过程当中局铺,品牌也是在不断涌现寒,大概有几个阶段炊渐。   1996年是以轻卡为主导闹连,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢汀,用着正好”玖犯。在当年的时代抓住了市场机会难甭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一甭无寄。   在2000年之后泡凑弦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位然柬德,进行了商用车全系列的我滑难,像您现在看到的整个北京市场有很多客车绊荆炼,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车豢伸陇,这是一系列发展的战略欢。同时把品牌又进行了再升级窝,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系瞥绊孪,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理谰丘赁。   在这个过程当中童缺孤,福田汽车不管是做品牌还是做企业恭悄,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢侧刻侣?一个是福田汽车在商用车范围里面铝喂,就是在整合资源方面觉得还是不错的秘瞳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早些墒,花了八年的时间跟他们谈合作螺隋僵。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒拈煞测,生产的产品也是福田自主产品欧曼粳俊断,同时和福田康明斯成立了50星:50的合资公司顿如,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用澄榔朴。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广喉受能、先进理念之外灭涡石,科技创新也是核心的一个点娩韩。福田汽车虽然作为一个商用车企业鞍喀,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比晴,但是也是做了很多的工作妨航。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室股,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右宛盾甲。我们统计了一下不,和乘用车企业也是差不多的绩犯顾。   而且我们在研发方面琅娜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部金烩乖,这在商用车企业里面比较少见邻武。不管是先行的技术褂,还是技术传承方面都做了很多的研究噶舜,包括去年也推出了超级卡车吩绢,也是整合全球资源打造超级卡车粕部枚。全面从安全蒙景、环保方面进行新一轮车辆的升级泛恢衡。   我觉得总体来说吧簿逻,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业欺酞曹,是一个有着锐意进取桥脸羞、远大目标睹,是一个愿意为客户贩埠、为所有的股东颁、合作伙伴覆深、利益相关者带来更多的价值戏当贯,也愿意为更多的卡车司机忻浓悄、货车司机带来美好的生活和幸福的生活芥突府。谢谢!   李苗苗熟弊钞:2016年一年有很多新品牌出现股,也有很多刚诞生的品牌在努力次禄囱,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰帘、宝马困。我就参加过场在北京的怀柔驼簇,斯威汽车上市搞了一场大型的发布排荡滦。我当时心里就想斯威蛮有钱翱っ炊印,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢顽填?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的必?对于刚诞生的品牌曹签,品牌之路有没有塑造的路径弯坏?你能不能简单地概述一下鹃翅?   余波趟库吹:感谢红点汽车和李老师秤,各位媒体朋友和各位同行桓阿商,作为SWM斯威汽车辛,可能很多人觉得很陌生嫌浆枷,可能没有听说过录,我简单来介绍一下拘素饰。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌诚视策,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活趴,7月份品牌上市坡吻茧,8月份第一款车SWM斯威X7上市尘屉。   今天让我来参加这个论坛醋侥遍,我们的心情很忐忑培幢旧,我们是一个汽车行业的新兵四母,我们是抱着学习的态度来的称。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师测兢,希望多给我们一些指教密敦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢吭?我们认为这个品牌给用户的是两部分陛幸,一个部分是产品的硬件堤,也就是物质的东西桶。另外一个部分是精神层面的募。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV庭棱,第二是付诸了一些智能化疽、空间和外观随,外观也就是在意大利建有一个设计中心弥,在外观上有意式的风范聊。   从软性来说俱,我们要付诸一些内涵蚂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入伟,通过植入意式生活的方式奔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受晃。同时我们也在倡导一些生活方式芒,通过软性的文化来塑造磺讽倒,解决通过硬件和软件次羔藏,以及从物质和精神层面塑造品牌傅。   至于未来怎么走馁副荣,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求洛餐嗽。用户实际的需求和市场的需求媚,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉袍拱加,未来我们还是要跟着市场走铆苛恐。   李苗苗痴惕:我旁边坐的也算是媒体人锹煌,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了衰。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢昏?因为主持人给我了一些问题顺奖,我个人认为不想问一些特大的问题枫继,就想问问这个问题案。   付继仁池:谢谢李老师添,这个问题还是挺好的栋对。刚才您在问的时候骏,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题排冕。   一点资讯是比较新型的资讯平台蠕拦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点介低,我们是做平台痹臀,不仅自己生产内容撮,同时全网抓取内容如,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容戈弄檬,再把有价值的内容分发给需要的用户泪,完全是自动化卢、机器化的馆然。我们怎么去帮助车企呢连劫燎?我分享一个数字琼慌。   在过去一年拳汗,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的溶灯煌。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业攻轨,第二是移动互联网的平台亭扩山,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用党。很多的车企其实在做品牌的时候涛谅,都会要求最终的效果澈。坦率讲嗣,以我个人来讲这其实是两个事济篡似,因为品牌本身是非常感性的寡鲜斗,效果是完全用数据有结论的倒,就跟一个人去吃一样呜堕,吃了四个馒头饱了蔡讣,不能说只吃最后一个就饱了虽歉熊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量须轨,现在我们有几个大的方向甭垄媚,第一是更技术化的跟车企进行合作械夺。比如说从去年开始递挪车,我们跟上汽通用进行PMP的合作水喝。客户自己建了一个数据库抨售,就是把用户进行了一个分类诺熔。然后我们每一个用户来到我们平台上乳擎浓,他知道哪个用户对应了什么车型屑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告夺渴多,也就是把他们的流量经营得更加科学桓负。   这个给到我们之后念芜斤,又发展成了一个新的技术驱动溺。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多鸥架,还是看汽车外观的细分多晚圣栋。这不仅可以推荐具体的车型蹬宛,也可以把具体的创意自动化藕革,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果泵期,这完全是技术化的匹配搔。   第二点舒颗屋,我们是一个内容平台侨,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容入,能帮助到车企做非衬妫好的传播喇,有的时候这些内容并不能够被发现秸怪铅。现在我们把广告当成一个引子亢其灌,不是一个执行的结果忻。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣晚吭,进而把下一步的行为做好鲸。比如有一个产品是一触即发抽,用户点过客户的广告之后盎冲靖,我会直接给他推送相关品牌的内容亢驰檄。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起甩扛,再去看有没有点这些内容采瞬,有没有评论峰拎太、转发领蕾讹、收藏船,再通过其他的产品去收集一些有效的行为接。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试坝,把广告和内容进行打通麓。   第三点温,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景侣脯酿。这个场景是有时间伤身、地理位置和非常多大量的内容和数据雾钝,所以我们现在也在构建新的大数据的平台攫蔚。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的纲瘟弥,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理幻痘外,或者是去日本还是去韩国旅行端。这些并不关系到最终的销量提升多少伯,但是可以了解消费者在关注什么钵备,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性赴帅罚。我觉得作为我们新型媒体平台来讲茎裳,一方面要通过你的技术葛核贤、数据实现更高效的转化吉浩揽,实现现在解决广告主的一些痛点删届道。同时要帮助广告主把服务做好琳,说句实在的都是服务用户梯位羌,我们产品的用户也是车企的消费者群策梅,怎么能够把这些用户服务好史霞驴,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值泉宋堵。   李苗苗幢炽雷:付总说得很好亢耻库,借此我也想说几句小。我看了一下裴,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人杜,也有一些厂家的朋友凛旅碘,我们每个人都是汽车人堤崩汗。   我在想祭,得益于这个好的时代醒纲,既然是说品牌嘛透,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情欧方窃,无论你这个媒体叫什么名字堑,找没找到自己的定位记岗。无论你这个汽车是什么品牌橡呻,你的用户在哪里粗傅。过去几次会议主持上都说四个W硕,也就是我是谁慨、我的用户在哪里褥瓢邦、我为用户在做什么趣、我还能为用户做什么浑。包括媒体也是一样洛,我是谁(什么媒体)巧,我的读者在哪里酞高梦,我为读者写了什么样的东西伺递磁,读者看不看恒观,这是不是你的读者群要看的促,最后是我还能够研究我的读者募八酬、研究我的客户寒闪、研究我的用户想巍,我还可以做什么痘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立崔惧,一人问一个问题就结束乓冕赴。   请问杨总咎扁方,刚刚说了这么多餐盎,就一句话仍阿,什么是品牌度苍?我们说了半天品牌炬结。   杨学良率慈:我觉得品牌就是价值赏乒鲍,消费者买你这个东西值不值废篓墙,如果他觉得值了瑰矛,就认可了你的品牌隘。   许翔刊恼:我就按定位的理论维恐,品牌实际上是一种品类的代表唉癌,消费者是用品类来思考另受替,用品牌来表达卯等。   肖勇犀佃:因为我是做销售的袭,我可能最直观的印象堡努官,我觉得品牌首先是一种价格村排、价值体系罗,同样的产品能够比别人卖得更贵赤,别人还愿意买我的衫涉迟。同样价格的时候超炊路,别人的产品卖不出去纠峡弟,我的产品能卖出去胺污破,我觉得这就是品牌纺啡魔。   第二呻,我觉得品牌是一种文化贺效伙。可能有时候不一定是冲着我的产品来买讹沁,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势的适。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候镐狈,但是我的文化能够吸引他啸胚,我觉得这也是品牌的一种表现搬崩碑。   陈思英敝涡绷:品牌首先是无形资产饰,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的舒。第二也应该是产品牌,可能是一个标记夸、标识蔫封夸,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动兄歉,在人脑海中所有的记忆溜受。   其实品牌的英文是来源于MARK门,就是在没有货币的时代物物交换的时候绩法,在畜生身上有一个MARK踢,Market就是营销考俏,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀藩饯匈。有一个比喻违脾痞,品牌就好比像银行储蓄昏,储得越多品牌价值就越高镣贸。   余波咐呈:我觉得品牌在直观来看就是商标觅昆堡,另外是产品夏。真正给用户留下综合印象的是产品副襄、服务和文化的结合钦室厘,以及对用户的印象及感受就是品牌嫡。   付继仁关:我觉得品牌到现在这个阶段降涝,也是一种共鸣娩恳,像营销1.0是以产品为中心潘贸赎,营销2.0是以消费者为中心汀岭踞,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心寥碗痹,这三点都离不开品牌粹硷,但是代表了品牌不断的升华垂瓢。同时品牌到今天来讲太,不简简单单是一个口号侥尖、标签慰、LOGO炭,还是一个行为准则莱醛撩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台慈共,还是每一家企业肯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务溃惧,并且怎么样高效地执行和检测吕倾巩。   从这些来讲秆昆干,如果我们想不清楚品牌是很难做好的梦,如果想清楚品牌一定能做好宫恫小,至少能够对我们服务的那些人做好迷巳,那也就足够了侩棘工。   李苗苗导告唾:今天能够主持这场论坛挺荣幸的士贫。关于品牌几天几夜也说不完啤溺,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌忿,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌担。   谢谢大家在座的聆听播客,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙:李芳 版权作品篱率伸,未经环球网Huanqiu.com书面授权赌扛,严禁转载块砰,违者将被追究法律责任罚翟。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代浮,车市销量连破发展记录诞崔,这也是问题的时代龟弦蹦,多元化设邯芦、碎片化呕,对整个行业提出了更高的要求腥污憋。一切都在变其,唯有不停思变方能随机应变孺胎。2月18日臂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕掸爬。行业内百余位思考者和变革引领者蒙恋,与120余家媒体相聚一堂蓝栏,在“变与革”的大会主题下透,共商“品牌与营销之道”砰,把脉中国汽车2017蒂。   东风标致总经理李海港兰独、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜陛闪慈、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东啊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师划葡敛、江淮乘用车营销公司副总经理李建华车输、奇瑞汽车销售公司副总理范星褪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动竞嗡时。以下为发言实录盾背紊:   互动环节嘉宾合影   主持人陛:2016年是一个销量大年拐纪,更是一个营销大年荚。从二维码营销到VR营销曙,从下沉式营销到自主营销薪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球薪畏颇,广而告之悄悄地变成了城会玩备砍口,车依然还是那个车蛊海戳,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢恋? 第二场论坛的话题为岁廉防:中国车市新战国谦返刊,车企将如何做营销妙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇凹:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流密安,现在重担在我身上伎谎列,由我来主持第二场论坛涎趁,和各位老总探讨如何做营销妥。   因为第一场是说的品牌礁歧,品牌建设也是非常重要的一环泛,我们现在就把品牌这一页翻过去浅,就说一点营销其他方面碱菜,比如说跟市场唱浮、营销相关的一些事情逼。我们今天的这些营销人俩钵磷,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖踞,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群翠氨围,因为他是面对着全世界最大的销售市场疗。面对的是最高增速的市掣⒐鸷选,现在技术和产品快速迭代刺捌娇,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性故坷,所以他们是非常幸运的莱绿拾,十八般武艺怎么耍都行乃阿。   同时很多营销人也在自嘲琉睦灵,其实汽车营销是最苦逼的一群人铺烦咕,因为我们面对的是世界上最全的品牌酥甩,我们面对的是最多企业的竞争敞堑,我们还面对的是最难以琢磨的卑涉糠、难以把握的政策环境和最善变的消费者第。   当然了我们这还不算最苦柔,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务乏,所以这样的一群人的所思所想阮功,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得潘。   第一轮问题就是跟行业共性相关的醋奸壤,第二个问题是结合企业自身的特点来展开取记。   汽车品牌最新的一个品牌定位卢堆柑,在座的应该就是汉腾了讨伸。请问汉腾汽车的副总痊痹檄、销售公司副总经理于晓东先生一个问题箔湘,您给我们简单总结一下娄,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的怯?   于晓东救结翠:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会秃冗呕,让大家来了解汉腾汽车炉妮袒。汉腾汽车目前是全新的品牌挺身,2013年11月份成立壳峨,5月9号品牌发布取熊搪,9月6号新车上市挨冕逝,第一款SUV产品汉腾X7曹汇耿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟镜吞笺,本着向同行和成功的标杆企业去学习日馅,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快篙开。   2016年对于汉腾汽车总结来说哪烂筐,第一点是品牌发布链,这是做市场的开端删蒜奉。   第二点是渠道隙沏绢,对于新品牌是重中之重的工作迪,渠道顺利打开的局面挞瞧棉,签约181家铣附,正常运营150家姓承袱,渠道作为做销售最根本的工作敝狡,没有渠道撕、没有服务钉,消费者也无法触及和体验贩师,对于一个新品牌这是一个开门红踩,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态宽钠。   第三点是在市场上捕,市场层面上重点资源向一线倾斜淡氛,资源都花在提振经销商信心怯链凹、帮助经销商达成销量上掂,因为作为一个民营企业拭,作为刚起步的企业饱奋咐,在有限资源的情况下还是把钱花在一线誓尉,支持了经销商的销量昂袖臼。在品牌和市场的方面伟誓鼎,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助踏,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑夕。   刘小勇萝炯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的痕寇,汉腾除了自己营销的亮点之外戒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的发错啸,或者对您的触动是比较大的汝统?   于晓东戳别卤:做销售在产品力表达上挞,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播宿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式褪爬,在2016年都说是视频和直播的元年炼勃抒,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试冕。包括产品试驾挑战的活动妈季,也是和斗鱼做了直播的活动苫尽。在我看来在消费者了解产品上外,可以随时随地郎,而且是更加有渠道客观了解一款产品寐妇曙。这对于做营销来说课瞳头,既是机会溅搽,也是挑战踌。   刘小勇禾鸿接:请问李海港先生芒圈,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大聚被割,尤其是传播的环境偿酥、传播的手段习那嗅、传播的模式发生了翻天覆地的变化拇软。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢很顺是?   李海港芍狡目:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法痹扯,在新技术伞侵浮、新人群和新的竞争环境的驱动下唾居,媒体处于变革的时代粹,原来的架构碎片化了青巫被,新的架构正在建立卧娟需,当下处于这样的时代两定谴。很多事情是这样的趋势履脯归,原有框架维持很多年斤嚼,突然间环境变化之后碎掉了返姥,再重新建立新的架构墓入,万事都是这样的道理完奋胜。现在媒体环境是什么样呢下?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)悄。这样可以导致媒体的平台化诉窃忿,另外是媒体人的职业化或个体化裙。   简单来讲乔雾,我们以前是自己做东西背啥,自己在自己的商铺里去卖急。现在不是了缸斗靛,现在可以自己做东西落,自己去租商铺跨,有的人专门提供商铺侣烤拱,有的人专门做东西孤。这样可以做专业化的组合混肪葛,效率会更高困亭辰。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势士,红姐以前是媒体人杏独,现在有自己的传播平台即栖弹,也借用了社会化的平台阮,把最好的内容输出炔适等,她做最专业的内容骸观沪。我想平台也会用她的内容式卿,未来的板结新的架构就是这样的渡化马。   在这个架构下作为厂家要适应篙,东风标致已经做了这种尝试坤彪化,去年把我们的公关公司能力削弱卸,因为他们的稿子太硬了笨本,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人佩许介,从专业或从第三方的角度看待东风标致汾,我想他们的稿子会写得非郴浒椋好嗓贫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣腺,这是未来的趋势涩猩孪。   刘小勇垄:我听到有一种观点残胺,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西哭,我就抓住了更多的消费者镣京盎,更精准够悸,我的销量就会增加羚。但是有一种观点认为挛哦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了叭斜?如果总消费需求没有增加苟瑟,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后哦徊了,是不是大家又打平了嫂桔沉。就像一个剧场理论昏孺,原来都坐着看戏呜突,后来都站着看戏了颊,其实看的戏是一样的逛。请问奇瑞的范总偏恢悼,您怎么看这些新的手段酞潮、模式对销售营销的作用陀光镐?   范星沥肥棋:首先感谢红点汽车懂、感谢红姐仆缝,也感谢刘主编位氖贾。实际上前面两位老总谈得也挺好策杜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解发比。   说起营销筹教,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面悄赂。但是从营销的最根本凭簇口,还是回到对客户的理解顶诫侥。我们最近几年对于整个汽车市炒馐,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整溉废味,最核心的是我们看到了两点变化凶,一个是围绕客户端的消费升级鄙感距,第二个是客户年轻化的变化挛。这两个核心特征的变化超,带来了所有客户需求的变化帝蹿私,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展川。   应对市场的发展僻测哺,我们称之为整个自主品牌的发展胎,包括奇瑞自身的匠,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨莩遥快商惭潍,年均增长在40%左右的增速剿授,所以说基本上属于原始增长的阶段释。奇瑞从2012年捣、2013年开始进行战略转型眷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段梁,我们做的核心是提高整个产品的品质耙砷,是我们整个战略转型的核心拱抽。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力厂冒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品玖剿、好的服务芍蠢彩。2016年我们已经进入到2.0阶段彼虹双,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品斜垂炯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可炮,整个2016年集团销量也突破了70万辆篓,增速达到28%晦,国内市场超过了36万辆镣,也是过去五年来最高的一年蒂赔。国际市场中倒辫,我们2016年实现了出口8.8万辆弟稿褐,也占到整个中国乘用车出口的1/3论剧谱,也是连续14年中国出口第一的车企但唬节。   我觉得取得这些成绩课瓦念,销量数字是一个方面咯澈,更重要贪、更为看重的是结构的变化上岔,第一是企业盈利水平的变化俯桔,为支撑企业未来的良性发展攻滑凤,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务牵枯。第二是体现我们战略转型的成果叛盗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可爸开,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%彻羌。第三是客户结构的变化忍悔迸,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%土馈。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升似,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%小,实际上我们更关注的是除了规模的变化恃砂,当然营销数字很重要耸颓隶。数字背后更关心的是这些结构的变化亩废,怎么产生这些结构的变化帽香?从我们自身对新一代消费者的理解故,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验吧。   客户体验的三个方面我们一直在做黑,第一是产品体验伙图,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)尽阔疟,行业平均大概在35%叛洛导,奇瑞可以做到25%喀瓦,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台歇为,今年还会陆续推出更多的平台扇鳖峨。当然平台不简简单单是全新车型的概念怠。   第二是品牌体验骡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵倪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通貉落,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蒂。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了祁仿蔬,现在很多企业在做营销过程中视频尸菜、直播方式应用是越来越多了炬隋,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加纤称。今天消费者接触信息的方式发生了变化离。   第三是整个销售服务过程体验的升级须雄,在2016年网络规某崆鄯妫和第三代形象店的升级行,为了保证客户体验的一致性厕,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装险堤。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的通畏腊、优质的阮逝害、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验间,这是我们正在做的楼,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解冀,谢谢!   刘小勇涧襄铣:谢谢范总合歪,现在的汽车营销无论是从手段徊邯侗,还是从模式吼惊,包括内涵都已经发生了非常大的变化疙辫。我顺着这个话题再往下问一下描,请问刘晓科总瞬耿刀,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论掣、营销套路妨,您觉得现在还适用吗贤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战鲜邪?   刘晓科遂颂:刚才范总特、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势哆,因为这里面在我们整体来看念何,其实我是一个新的营销人辰,刚刚在这里两个星期耪翘查。我以前更多的经验还是做用户催入,去看用户的发展拳。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播兄幌、网红涪、娱乐化碌澳,甚至还有用户的碎片时间空僳。但实际上反应了两个变化将,第一是用户浏览的轨迹改变了牡搏,以前在PC时代罐拿删,大家基于浏览器阅读巫。所谓浏览器的阅读纶厕邢,对于从一个网站跳到另外一个网站复捷,这个成本几乎为零敞镣疚,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站康筷撬,只要在浏览器就好簧爬快。PC时代舵划趁,网址腹隶颗、网站坎疾娥、浏览器是值钱的麻。   对于移动互联网勤还地,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下箍,对于微信小程序也有很大的期待拴叹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观客榷投。最终来看刹橡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流吾膊。在这个主流的前提下妊匈怯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读靛俏汐。在这里出现了两个问题埂,也就是时间的问题圃。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候师秋抚,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的问奥渺。如果是比较泛一些的资讯或APP牛隙,如果中国互联网网民用MAU看邓,月度覆盖量几乎全部覆盖溉伙。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU袖哨,也会看到所有的用户都会阅读这些APP手。但是什么会不一样币?就是时间乾鲜。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲鞘淑,我也高度认同一个观点割,未来对用户时间的争夺是变得非常重要附茸损。在这一点来说擒斜,我们的营销不是去抓住用户衬池锚,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户概橙。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起陕戈。   基于这些理念的变化停,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容补,而现在发现专业内容看得比较少一点禽。专业内容对于用户的阅读逞瑟,可能是女性就不太爱看唐,覆盖用户的时长就变短非尺崎。什么东西会长呢陋韧?从2016年巍、2015年的情况来看凉茄,我们发现基于娱乐营销的网综时间八,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大槽从酸,因为可以更好地去占据用户的时间屎郝逛。比如说我们投的一个网综节目晒很贰,可以有2个小时以上的品牌露出时间抨弛同。   对于用户来说尽牵耽,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起棠,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要醋蒂期。无论是线上的噬闻泄,还是线下的仓硅。   另外一点逆固,我们做了一个用户报告卤,会发现用户现在在看车的过程中陀,比如专业的导购砂汇,发现用户的时间污松笆、决策变得越来越短不膊连,对于专业媒体用户来讲宽呢铜,用户平均决策时间是108天尼楞,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天胁,这52天对于内容的需求是很轻的咳,包括频次是很轻的此。从52天开始一直到97天巫鞋,基本上是从几款车的比对到交付定金扛,因为提车还需要一些时间滤舅,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览檬。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要到,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接板魔,而并不是像以前跟一个机构去发生连接己。也导致现在的自媒体更火荆,因为大家更相信人吧傅,也就是网红的力量会逐渐发挥倍,包括IP的力量舅。   营销的变化是跟着人走的宫,用户的体验笨诉扇、用户的行为发生了变化驹茎,我们的营销一定要适应用户的改变判汝。   刘小勇侗握拒:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总然绕散,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表汐额。想问一个跟豪华车相关的问题盛年,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的超途沪,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了法腿窘,从超过10万辆到两三万辆的都有泼,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌惫。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗牵厘么?或者会发生变化吗链沁尉?会发生变化的话犯辆休,是什么样的主推力量来促使发生变化的操潞?   王顺胜缉畅彤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会瓷偷,作为广汽讴歌这个豪华品牌伞,去年4月份才成立了新的事业体制监碉硼。7月29号就是第一款国产CDX车型上市列,10月22号四驱上市忙,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布十谈琅。   从去年一系列的举措借,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌聚泼。像主持人刚才提到了腐烤,怎么样去改变格局惧卫?作为豪华品牌在中国骄特葱,像ABB进入中国市场比较早抵可,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上磺党擅,其实我们也做了很多思考滇搭惦,想跟大家分享一下籍闺。   第一挡蜗抽,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早娥残粮,也是十年左右的时间艰究沦,也不短蔑博,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间珊缅露。作为这样一个品牌要找好自己的定位氮讳滑,我觉得是特别重要的缸琼。我们不是说跟谁去竞争旧量,而是在豪华市场找到适合自己的位置额,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措轨日阜,包括在上海搞了大型的上市发布会绢,在上海中心进行首秀玩钨梢。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录剐普,这也是用来提升品牌的辈累。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV炭的。这一系列都是来提升讴歌品牌的桶刺孔。   在后面的发展上投巳惩,包括在2017年也做了很多的思考涟栖,就是如何在营销创新上做一些突破都。比如说植入了体验式营销顷,包括即将上线的体验店味,可以跟移动互联和终端染碎,包括一些PC端进行一些互动芥滩。包括很快会引入管家式服务庙,让用户真正能够感受到服务和体验胯溃。管家式服务是一对一的痊隶倒,能够让你感受到有针对性褪胶,并且有温度地触摸到服务的形式苟句。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展集纠巾,我们在形式上也进行了一些创新校。   尤其在内容上面辱,我们以内容作为引擎垃免售,创新作为驱动刷收撼,作为后来者品牌围,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置滥剑。至于格局会不会变化猫仑钵,其实每天都在变化杉尚。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局扑涎,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升诗胯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌权既寄,我相信之后会在变化当中不断求变了。营销富、创新不但要传承好的东西懂凸凌,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念盎,跟大家一起共享一下瘟剐空。   讴歌作为新的豪华品牌强算,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌盛参,希望在座的媒体以后多多关心拌涕抠、多多支持统邦,一定要让它取得成功礁涂,谢谢大家!   刘小勇鬼喷弥:接下来有请江淮汽车李总挞,咱们聊一个关于2017年的话题颇谈茄,现在年底拣洽宏、年初做营销的也是做足了功课欣,关于2017年市场的预判剑肮。能不能把您做的功课分享一下惺,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些扭界仓?   李建华荣靛:小勇这个题目“袭击”挺厉害崎蔷蹋,营销这个事在台上讲娟,对于2017年的营销还真没有想得特别细了丸内。对于营销嫂,以前讲欲文明其精神屑享戒,先自野蛮其体魄舒,营销在中国还是跟认知相关郎,属于文明其精神发展之内的备截交。营销在2017年来讲棠,比如小勇开局讲的中国市场很幸运位项,全球规模最大蹭摄,还是保持增长吓,需求会很旺盛矾脐案,同时也面对着一群非常不确定的消费者北,这些都是一些确定的因素嗡恢姆。关于不确定的翟,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi春捐惦,这使很多事情产生了不确定性金,也使推广方式产生了变化弥商。在一个变动的世界里要想做好功课廉甸,关键是有定力把握好不会变的东西遣。   就江淮来讲侵裤荣,2017年一方面会更加关注用户的需求富癌碴。因为从做营销来讲链,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上堕薯抖。一是用户看到产品挛面,如果产品很美好惭,其实我认为在那之前营销应该下足功夫勤,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入谱。第二是当产品出来之后广,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品掸括畅,如何让消费者跟它产生很好的接触涣、接受它胁舶搐,让你的营销做到有广度勒茎、深度和温度凭揉,这是营销人需要花功夫的地方无尺。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蟹猫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨绞呛澹好的保留和记录下来厢,强化终端的执行力尘篓。这是非常重要的萎,当消费者看到的车是处于被管理的状态沙挠,他就会有好的印象发胁。如果是管理失控的情况炼,就会认为这不是好的产品项科。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理权嘘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品反,这个产品是不是他所需要的笔孺慕,能不能让他在过程中感受到认知和认同虾戮茬。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动怪空迷,现在已经不太需要你告诉我什么了话辑,往往会更注重你提供给我的事化斥,是不是我真正参与过的挛。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV贾,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论鞍衡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV捕辣?可能现在需要一辆高颜值丰、大空间豹赂、强动力恫突、低能耗擂焙屯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来入匆钙,所以2017年上半年会投放一款S7苗。前面的消费者参与了意见汤凳纱,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件维奢,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来捆,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触诚庙尾,形成了共同创造的氛围呈碱。往往共同创造的东西绕讹,我觉得是消费者乐于接受的东西显林。未来共同创造豆晦窘,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蹬测。   刘小勇偶嚏贰:非常感谢李总端。我觉得现在开论坛墨架阶,最难的是请嘉宾闷瞳瓤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾铣,是嘉宾请来了之后不给时间说氢。今天这个恶人就让我来做了冈,咱们就不说了嵌许。   最后请每个人回答一个具体问题下微,刚才进门的时候有一个调查骡轮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几刨?我们从于总开始吃桂睹。   于晓东次搪栖:我觉得2017年应该说挑战大开,期望更大凑寡,我更看好细分市惩饴,因为我们也是做SUV的嘛锑,我们更看好SUV市场的持续增长晨镜。   刘小勇胁俗:全行业增速去年是13.6%薯合、13.7%垄。   于晓东蝎号钱:我预测2017年是10%煽。   李海港巫瓷:8%培。   范星患:我就说一个数诲瞎,虽然说一二月份看到环比有所下滑势费狗,但是看这个数实际上同比还是增长的对幸匡。本质上今年不用担心式牟,我觉得还是在8%到10%之间胎方。另外最近看到1月份的数据出来了挤黔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额络砂陇,这实际上是一个分水岭拼纳挡,一个很大的变化涣痴。   李建华煽察:我觉得应该在5%到8%朴,可能会接近GDP的增速谱嚏。   王顺胜爸妮蹋:我觉得整体会在8%到10%以上亢,但是作为豪华车增速应该会在10%以上喀奸。   刘晓科猛婚碴:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点街皑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%士,我觉得再加两个点是8.5%乔啼。   刘小勇浆纳身:你更准确了妒,到了小数点后了嫉慷。非常感谢各位老总的精彩分享拣嫂。就像李建华李总说的懈戈,咱们说到汽车营销人拌顽,媒体界有很多新词来形容长判风,像野蛮执行力或变态战斗力镜、狼性文化等等竣蘑什。其实他们是一群非常善于思考的群体揭岭,他们的思想的深度决定了在行动的效果同吹,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在虑龄,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈日。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩呻:李芳 版权作品眠,未经环球网Huanqiu.com书面授权卉顺,严禁转载十筏贡,违者将被追究法律责任坤唉。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日彩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行档缝。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导祁临,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体溪瓮乃,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨栏悲。以下是北汽集团党委书记挥蔚台、董事长徐和谊的主旨发言便限。   徐和谊痞:尊敬的何部长缮突椭,尊敬的各位领导洁纫,汽车界的各位同仁财,还有我们媒体界的朋友们剃,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂盾,探讨汽车行业的发展话题邪却。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年恨奢,这一年间我们先抑后扬促犊开,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻喷欢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进淑疆,最终以产销2800万辆溃,同比增长13.65%的优异成绩村理痪,完成了一年的一个胜利的答卷袄妊焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度翁褥怖,为不断探底寻求新方向的中国经济踢光腻,可以说去年我们再添新亮点懦灵赊。成绩固然令人欣慰绰,然而先贤有言捣赤,一切过往皆为序章晚。今天站在新年的起点上回望从前抢琴,我们发现深沉变革的暗流涌动攘贿,启迪未来的创新发展话,其实远比辉煌的成绩更加令人深思惋。   亚马逊无人超市惊艳登程俏骸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军偶揽,提振实体经济箭在弦上藐歌襄,消费升级引领我们全新的商业文化时代松缴鞍,技术悍哭谩、商业模式胖脐、国家战略姜态、市场结构结合在一起危,这种更替的演进隙。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点趟盲,正释放出巨大的改革能量娟巢力,正引领我们整个行业迈进全新的时代碴上。   一是技术模式在不断地创新夺浚,汽车行业转型正在进入落地期萎槐逃。最近几年在互联网啸蹲、智能化缚、共享经济等多方的洗礼之下锤窘,汽车行业正在同创新中被颠覆者蓬,迅速地转变为创新转型的主动执行者拧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟虚廖,日系车企抱团开发人工智能技术继萝蕊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域肝幸叛,可以说剑指出行解决方案接。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横荣,在新技术换、新模式领域不断落子淳使,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期贯兄。   二是消费升级脚蓟,品牌之战成为未来的新机遇帝。随着互联网思维的逐渐渗透呻纳烯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念擂。情感价值鞠、消费文化港、消费者价值观越来越得到重视赤浆陵,网红营销侯妓攻、二次元营销括拿、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势领。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通奶掠,实现产品表达与消费者价值的同频共振地夹。   另一方面衬伯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书泉藕,为自己的人生价值代言侵。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题堡凭,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇封。   三是提振实体经济雷梨亥,汽车制造业体系化建设迫在眉睫视犁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一戮托,就是提振实体经济奥驶。其关键在于制造业转型人,转型经济学的研究表明绒,制造业转型中产品技术固然重要蒲,但管理体系更加重要伞横看。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化纲辉鹃、网联化建设骋晨,就越能发现在信息化建设这种大背景下苹签,管理体系的构建才是保持基业常青的关键犊摄毖。前几天我看到有文章提到羔烧颓,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎侵泛即。这样的提法虽然夸张炬蜂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示妻敦,我想却是切中要害的廊村摧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地腔肪,随着提振实体经济逐步落实剿惟,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键辟仿。   四是政策变动蒜,新能源规模化背、市场化成为未来的大方向讼。2017年新的政策正在逐步地落地柬,新能源汽车格局正在悄然地发生变化惦旗履。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境粗纽申,行业准入规则峡井册、动力电池规范条件等政策的制定澈袭掂,从各个角度划定了新能源的市场边界垛傅仆。   另一方面绿拟拖,碳配额绵、双积分伺、新能源补贴退坡奔,无不要求新能源发展要还原市场化手段颠蒋,聚焦核心竞争力懈距绊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益雾叹棘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规热将。   纵观整体形式的发展非挥艰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上切。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂鄙。数年之前拆借旧,面对互联网行业的冲击不曙挡,我们以为我们只是需要一个互联网+俺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折脸娥,还承担着国家经济转型的重任颗垄地。我们不仅肩负着消费市场的升级期望圃,还背负着整个社会环境与生态保护的职责霜葡捆。这样的多重任务芳,给了我们新的挑战恋颈迁,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀燃省叙。   面对全新的形势性攀卡,面对前所未有的机遇与挑战粗朗,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向碾叹毁。我们将锐意进壤铩,大力地发展创新精神怂肝,在汽车行业变革的大潮中勇担使命嚎堪赐,在电动化剖瓤骨、智能网联化皑侨、服务化履爆磁、国际化等方面加快发展步伐定,不断推动新技术贩囊、新模式的落地生根哆驶,不断地发展新能源汽车泛灿虹,还原城市绿色健康生活奖。不断承担经济转型任务疏,推动传统制造业的升级汕羚故。   面对未来昂融躬,我们将在以下几个领域寻求突破挪噬擦:   一是加速智能网联技术研发彻汤孟,打造智能出行的生活方式欺挂陋。2017年拉斯维加斯的CES展上午百,北汽全面推出了我们智能化的发展战略炭差,并与百度在智能网联领域进行深度地合作诬。当然不只仅是和百度断肮酸,还有其他的国际国内的公司咸腊堂。未来瞄准智能驾驶逆疵、智能互联娟劝、智能座舱等内容钩景晚,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系吩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蔫酵。   二是加快新能源汽车产业化梅榷,践行绿色环保发展目标版。在新能源方面拧价逛,北汽秉持环苯5仁恚靠大家的理念保獭,不仅造优质的新能源汽车产品霜申嘛,更要造消费者愿意购买的新能源产品等。尤其是在补贴退坡维、行业回归市场的大背景下杭,北汽集团聚焦资源默毛、聚焦技术圣脯纪、聚焦产品炒煌、聚焦市呈搴ァ,四位一体严密把关整个新能源产业链逻,为消费者提供既有颜值歇幌、又有内涵的可靠产品炊奴郊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念傅,共同守护美丽家园测锌筹。   三是加速国际化资源整合世,实现中国品牌的全球化疯独。2016年歼,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蒋骋凸,实现了北汽国际化挟,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蓖郴北。配合国内的合资品牌歇节檬,服务于全球布局研发基地梳磨,北汽全球范围的资源整合孝,已经进入了研发汕、生产戳、销售尉拷、金融四袖时、人才和品牌全方位互动的良性循环备佃。   面向“十三五”妓旁拿,北汽将继续深化拓展东南亚帆嵌坞、北非讳、中南美火赣、东欧等重点市场的产业布局肆,使中国品牌的影响力遍布全世界褂枫。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级焕龟掣。   四是坚持服务化方面秤深,推动制造企业转型升级块翠。服务化既是国家经济转型的方向恢,也是北汽自己产业升级的主要目标希。多年来我们在金融婆酬、产业投资鸽笑、后市场镀苏、出行服务等领域多点布局泛铣,随着时代向智能网联方向的发展傻,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环捆。构成从业务到管理体制侍侠魏,再到基础设施的科学发展体系瘫,不仅提高了资源的利用效率讣潦鞍,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化勃恍距。   各位领导旗,各位同仁钢,媒体界朋友们酷你,闻鸡且起舞仑,风好正扬帆井,新的一年已经到来孪,新时代也正在开启机遇的大门寥,让我们携手共进秆化,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年能微猩,长城汽车累计销量达107.45万辆戮怒佃,取得如此成绩哈弗品牌功不可没惦猎,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷鹤寥圣,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军彭怀,其中哈弗H6占比超6成踩,达到了58.07万辆蜜叮寒,同比增长55.58%纯删。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻硅胳赐,2017年2月19日匆滴,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动几桃绊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年烩芜,我国汽车市场销量首次突破100万辆刊,高速发展25年后的今日我,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度疆蕉铅。中国自主品牌已突破百万辆荷遂奉,那么能否乘胜追击逾越200万哪、300万的销量目标鹿?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能仆量矫,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中疙艘,用他的话来说炉沤,“这是很了不起的一点娇溪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件耿,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面祥困,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心鸡时碌,从另一个角度来讲龋,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来淡毙湃。   安全虚、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功挎考,分析其中最重要的因素拴漠,魏建军表示蔼,回到20年前歧拍,受到成本和技术等方面因素的影响脚贿,自主品牌造车很难把“安全”放到首位宫梗。而当今时代村解础,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标每兽翅,其比重也在日趋增高几陆软,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了铣嘲。他还透露蔡感腐,2020 年哈弗将总共投入300 亿元红,打造全球化的研发体系缆杠,在主瞥棉雾、被动安全技术规锑舰、智能互联寥几汀、自动驾驶等方面亮韧催,形成领先优势哦。   说到自动驾驶技术联勤聊,放眼全球汽车行业受屋,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重剩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命睬程。哈弗将采用北美暗、印度耙、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统仇偷等,据他透露朝,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准颈摆,目前正在进行路试等馁,有望在2020年后投产牌。“我们的最终目标说领,是推出完全无人驾驶的笺探、最安全的 SUV 涟。” 魏建军说到侮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标疗吵隶,魏建军说到篱肯,2020年辅蚊,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军奉坟辟。对此睫扑,哈弗规划了四十余款新产品泌耽岸,覆盖全部的SUV细分市场旗。到了2020年幂,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标哀萍,在规模上超过吉普齿、路虎脸柔彻,成为全球最大的专业SUV品牌婪侥。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆献锯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时浑,魏建军回应道守餐枚,要取得这样的成绩主要来源于两个方面假榔,一方面要靠产品快速地更新迭代捍虐,另一方面则是丰富多样的产品规划沽撼,这其中就包括新能源方面的建设陶。据悉辽看,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型帝堵坛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线田,多点开花的同时又带给消费者更多的选择舰。除此之外垫署丢,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称俊,目前正加速推进全球化商业的发展熬,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标残涎。   2016年畦断,魏建军携WEY品牌亮相广州车展壕,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑沽:WEY登场之后哈弗应如何定位牢?魏建军在现场表示楞潜熊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化缎遍屡。相反惜鲸,哈弗将全面发力15 万以下市程吒帷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场催确。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针涛,而“聚焦”就是集中资源溶趣,打造产品和服务的差异化优势斗刷贫,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”那沟。先做强蟹刊、再做大勒圣河,这正是哈弗理念的核心所在翰。在盛典现陈铩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一辆淡怯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语拉衬。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持孔赎槐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍裤铜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念泊脯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队弧墟哄。据了解染,长城经常组织经销商团队去日本考察端,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念该头。这正与长城的发展观念高度一致倡套惟。魏建军透露奥,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”筷分,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝搓罚,经销商们也未曾有过动胰心铡,这正是“稳固”所体现的重要一点故。   长城汽车总裁王凤英表示放度盟,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系镣。 她认为瞳耗藤,良好的厂商关系是相互作用的谢,只有让经销商满意杭盎刑,经销商才能够让消费者满意石毋吩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中害,这是层层递进的作用效果旧乒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因竟半交。   2016年的百万销量已成昨日辉煌肌到谦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么褐?哈弗给出了自己的答案辛:200万的目标即可上路仁楼惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今凌螺,在新能源汽车补贴退坡后户,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元五,这个数额占车辆销售价格的40%度靡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响嫁冉仆?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续裤?未来呛犊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇风欺?2月8日下午弛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示盛蔫吞,2016年瓜琴,我国新能源汽车的发展走在了世界前列谅围,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一摊刨款,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势头伙。随着核心技术差距的缩欣没隆,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强纫卫。但是尉臂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内偷逛建,巩固和扩大这种优势疤曹,还需要政策捎龋、制度和市场三方合力钒芭怜,打造可持续的市场化发展你丧。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布岁,但是从已知的美国谈飞、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看孙躬充,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置沟,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%藐。同时乔绕锯,公共类充电桩接近15万个的发展规模钱,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家撩谷。   “走在世界前列惯醇丁,不仅是体量和发展速度位居世界第一宋忿枯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一温。”许艳华表示溃,经过近几年的积累陇臼,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证但、制造和营销的体系能力疟磕举,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变橙,产业链基本完善乏夕幻。整车胚思火、动力电池敌、驱动电机系统性能大幅提升闻报,市场主流车型的动力性砂、续驶里程呢尽、能效柔故、可靠性港遍厘、舒适性明显改善祷,整车茶、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展废嫁,新能源汽车市场覆盖率提升慧,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国斗拐,占世界市场比重约为50%钦摔。按照已知的企业规划洪叮,在乘用车领域瞧镜铣,2017年我国将有73款车型推出抚车,进一步满足市场需求贝曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时窟厢,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步鲸揣锭,整车单位公里行驶成本也在下降梧啡。“20%的成本下降瓤,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价截,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升浦携辑。”许艳华对《中国汽车报》表示氓莱奋,在规模扩大成本下降的同时陡萌,市场竞争下之下懒腑,企业会做出有利于市场发展的选择蜜,也因此蝎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右郊替芬。   许艳华判断商截,2017年摄般坟,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强吓硼,预计占比会突破70%界,长里程纯电动汽车需求会进一步提高示秋,充电基础设施也将继续保持快速增长坑。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系备吧,我国新能源汽车发展目前处于世界前列彭,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确辫瓜额,在此框架内琉惰芹,到2020年诉喇,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展霜萌艇。但是补贴退坡后怎么办烫?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动胖。”许艳华认为怕柔埔,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移韧请,让新能源汽车使用成本进一步降低司,才能保证其持续良性发展羔途。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件穷簧。目前拒茅犊,无论是整车离亩、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确剖,剩下的就是政策实施好的问题抬纽,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来隧捣。”许艳华强调冀檀勺,我国需要基于长远发展的政策驱动体系廖五劳,2020年到2025年是重要的过渡期故沸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势列。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用限,这方面我国也走在世界前列绍,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》社,进一步落实国家新能源汽车发展战略摧,保障车辆和使用安全微绊。   不过瞥守,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议隆。针对《暂行办法》耗胚,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%僚课粹、10%和12%的比例嘶哪,调整为5%簧辰、8%匈、12%的比例眯仕漓,并允许2018年蔑及、2019年负积分可延迟一年抵偿刻借秆。同时晤慕,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定卢哆偷,否则会使新能源汽车市场化进程减慢惕死委,丧失中国已形成的比较优势穿,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用舜。中汽协希望《暂行办法》尽快出台冬礁色,以便企业开发和商业计划的制定睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多集:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时鼻,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景勺弓。犹记得2015年7月颗,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车建泪,并对这些汽车的车载软件进行升级湿理,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火胜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机拱扭、转向系统以及车载系统赶暮扯。    如今蔡,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置缓廊非,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案假观俱,如果没有行业安全标准来做规范骗烩疟,或将引发不可想象的严重后果风遂踏。在我国穆收确,作为国家网络安全的重要组成部分弗,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫谦效老。《中国汽车报》记者日前获悉截,《车联网网络安全白皮书》拾罗少、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布攻急。在发布之前撬遣,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖惊,他告诉记者乌,车联网网络安全即将拥有“指南针”祟卯。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》售补能:《白皮书》刨尺、《细则》出台的大背景是什么纹?    庞春霖善山弧:在节能环保拆、安全舒适拖,以及车联网盲、自动驾驶沫、智能交通等方面要素的推动下内班,汽车正在迅速IT化患蚂、智能化焙耿。与传统汽车相比寺士浓,智能网联汽车在节能减排慑珐、安全舒适方面具有前所未有的优势倾韩褪,符合汽车工业努蓄、交通出行方面的发展趋势犯吝坚,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战奸蜂羔。在互联互通的背景下付,没有网络安全充分保障的情况下渺朔猜,智能网联汽车带来的可能就是灾难虐骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日钮彪脖,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》危霉,明确要求网络运营者(车厂黎刷拭、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务卤么萄,应当依照法律及扔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求羚珐,采取技术措施和其他必要措施褥,保障网络安全壳闭、稳定运行谱青杏,有效应对网络安全事件访嘲赏,防范网络违法犯罪活动场末,维护网络数据的完整性僧肯镁、保密性和可用性钮。网络相关行业组织按照章程定,加强行业自律囱实悔,制定网络安全行为规范艰册,指导会员加强网络安全保护司,提高网络安全保护水平辰峦彭,促进行业健康发展栖颇。”该法2017年6月1日起施行退。    2016年10月23日疗磷剔,在前期工作基础上霖,在工业和信息化部等部门指导和支持下灵炮叛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作舵。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蓟滥,2016年底霖,以电子科技大学为主任委员浓谴啥、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)旁、中国信息通信研究院拇吹、国家互联网应急中心散尚、中国联通哭、中国电科第30所抄、奇虎360阮、博世为副主任委员茫,联合国内外70多家整车郊将、芯片蛇鸽贪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称心衰:车联网络安全委员会)正式成立攻。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求恐,在工业和信息化部儡皋、国家密码管理局桂粟、国家网信办等部门指导揣、支持下苹,车联网络安全委员会于2016年底组织潜、协调产业资源矗厂拘,以我国自主和在华骨干外资车企魏赎、终端和零部件厂商为调研对象蠕竭,先后完成华南撼、华东赏、华北钢娠、东北陈父、西南地区调研工作朔境拒,充分了解了车联网网络和信息安全政策圣接颠、法规恋晌、标准蟹巳、产品辟鞘乘、应用等方面的实际情况与现实需求考。并组织与协调联盟内外资源潞敢,开展了车联网网络与信息安全相关政策亲娘灰、法规富貌、标准的研究衰,形成《白皮书》缴、《细则》久损,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布煞。    《中国汽车报》醚暇:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖森:随着车联网发展蓉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件屡轮爆。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蜜芭急、技术标准策、产品及服务体系的支持彻。从调研情况看操,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战褂,缺乏可靠和一致性的基础工作蓟眷哩,因此需要我们及早采取措施梨适,完成网络安全方面的顶层设计工作酬沤胆,从政策瓷凸吝、规划隋、标准赌轿、技术皑、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用糙酸赡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱嫔肌,分析国内外车联网网络安全的发展现状辉肌己,为车联网网络安全的后续发展提供建议价奖,推动车联网网络安全产业的快速发展季挠。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》惯,从企业嘉小举、用户鸥、政府需求出发兑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》踩颂,结合车联网的行业特点和技术属性效,立足当前现实和未来发展趋势靠,提出晚菱、确定了一系列车联网网络安全防护的体系妮灸腻、指标和建议庐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南电蹿魔,提升网络安全防护能力侮瀑违,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施锚袭。    《中国汽车报》迷白缕:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定纱勒琉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准安矛秸,对现有车辆和新车产生怎样的影响闹际灰?有没有实施的时间节点揉遂圃?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高需?    庞春霖肠察婪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南梳跨翰,并不涉及强制性标准和法规崇关。同时通过产业宣传菜焊、贯彻和使用搪,不断发现新的需求和不足枯晾供,并加以完善我。但由于网络安全形势的复杂性筹椒,以及车辆作为一种重要的交通工具平,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台股尸孤。    两项文件本身就是在调研基础上斯椿,听取产业单位需求而形成的挨斑俊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶辽,减少大家的迷惑和疑虑捎熬,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动唇,切身维护好产业和用户的根本权益弧锭。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品灯,当然会有成本在里面虚。不过从发展的角度来看好悍,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样仿冯惫,属于必备的系统溜驹讨,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品毒叫。同时惕裴伴,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点软,也会赢得更多消费者的信赖考睛舍。    《中国汽车报》湾:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动煽边?自主淖、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一咎乔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战瓣?    庞春霖馆纫膘:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作揣五乘,其中一些关键技术和产品经娟携,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试淮地汞,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样怯摔软。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分呻亮匆,那么就像现在车辆的保险杠糙晌、安全带鹅等、气囊报癸、ADAS等等常规安全产品一样蛊泥,无论自主还是进口车辆杠坤丢,应该都是一致和统一的要求缄巾,并可以采取现在车辆型号核准等方式嘉捷瓜,推动车联网网络安全产品的安装狙唇避、测试两公、使用妒鲁、维护和服务搐书。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多快捆茶,首先是人们的意识问题垂趴,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意供课绦,但对于车联网网络安全却毫不在意旁迷沪。要知道乃汇,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单丘苫,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂苫、多变仁华,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片骑、软件等基础技术让,对于自主车联网网络安全产品而言弊铃,投入比较大柑劣、周期比较长肋遍宽、效益回收比较漫长佩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长线,从整车企业钉,到零部件揩、软件人、芯片供应商奖炉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系擦、人才队伍染、产品体系杏姆每、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系菊悲,也非结构化的治理模式琉,需要新型的伦理腔、法律和技术法规给予支持酚奉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界烈心宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖稳:李芳" "   1月18日哺刺,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会悸脆。引人注目的是磷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起怪撅沃,力图将EC180打造成一款“国民电动车”毁。EC180之所以有如此低的价格车,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蝎。在补贴退坡的背景下棚磺鲍,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势岁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业和吾劳,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何埔履?在发布会后安,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访腐缴,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义博唐测,以及2017年的经营策略与规划孺恋。   《中国汽车报》迷乏辑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义忱?   郑刚为清: 北汽新能源有两大类产品平台版蹄,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品汇何籍,包括EV法、EU汉森恋、EX纳吐仕、EH四个系列论。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品奸陀怖。在开发之初洪访娥,我们就对其有一个精准的定位与期待确临。   北汽新能源在两年前预计到仁,新能源汽车的3.0时代即将到来绩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格刚。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入卤,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车潘嫌稗。   目前镶都,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握孺猛卡,这没有错吴累,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术募,并没有推向市场的现象沙慌薄。我认为丢仿哥,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合窗潭话,也没有认清正确的发展方向锨。   因此撩聊叼,在两年前开发全新平台之初察擞驾,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车锯红馆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路雹兜,这种做法目前看来是成功的恕南。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能答、造型股别虚、特点以及价格之后乓鞋,大多数人对其给予了极高的赞誉涉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号涣。   在成本控制方面似害,我们认为还有压缩的余地绍雌赔,通过不断地挖潜降低成本串,我们认为可以让更多的人开上这款车爆恍,不过这需要一个发展过程渐。随着销量和产能达到一定规墓止砦兀后鼓,我们会进一步整合资源涵隶、降低成本榷,提供给用户性价比更高的电动汽车彼窘。因此蔷贸社,就目前来说拇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力辨,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力墒泌唱。   《中国汽车报》酗: 面对补贴退坡倘究,EC180为何还能采取目前的低价策略沦?北汽新能源有怎样的发展战略勿勤?   郑刚醚: 从当前产业政策来看零雄,全国各地的补贴额度不同镁,流程不同熬钝五,这都带来了公司内部成本摊销的问题潜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难凳必。为此统,北汽新能源成立了卫蓝基金氏,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴揩迟。这需要企业拥有一定的资金储备牧辛。只要差异化的地方补贴还存在彭幸,卫蓝基金的使命就不会结束谦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产凉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会介。只要发展的规划清晰潍,我们有能力也有信心做下去犊。因此栋簿,我认为当整个市场达到一定规亩鹉恚后紊恫,企业才能做大做强瞧磷泡。在我看来钵鲜动,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的颓,而不去考虑社会责任泼脓斤。只有兼顾了二者曝亥,才能获得发展与壮大锹吩。   就北汽新能源而言武,如果年产销量达不到10万徘,那么就没有持续发展的能力鬼间。因此隧坑,我们公司定下17万辆的年度目标驾侯,并将在4年之后达到50万辆聚童蹈。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点碘鞍频。谁先占领制高点歇侩施,谁就有效益笔。新能源汽车市场的成本杀手鲍赌盎,也将是市场杀手合。   在竞争过程中签嫂,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手射喷,而是以传统燃油汽车为对手笔话滔。因为它代表了污染衅,势必要被市场所淘汰猴鸵含。   《中国汽车报》景: 新造车企业的强势介入蹭氰,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响仟?   郑刚澄: 与跨界企业造车相比乃,我们的优势正是他们的劣势柯奥。依托北汽集团闲家稼,北汽新能源有着很丰富水、庞大的制造资源冕,有巨大的产业链规模优势窍。在互联网体验方面郸未饶,我们确实面临一些挑战唐替,但我们在造车工艺软妒浪、供应链与流程方面有着更强的积累铺秒。   在我看来奔,绝对的优势和绝对的劣势都不存在放晾妹,这些可以相互转化仑。我在发布会上再三强调媳铝,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业航,而不是新能源汽车厂商魂茫。如何能够最大化地提升电动汽车性能即,创造差异化的用户体验和品牌价值始捞,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向哀灰夹。   目前催,选择购买新能源汽车的用户主要有三类久兴播:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户勉。在这三类潜在的用户中琅箩,我们的发展空间都非常大胎。   对于新造车企业而言壬耻横,他们确实会面临诸多的挑战柑。我们在发展过程中遇到的挫折输摊,恐怕他们也得挨个体会到皑断,但这是一个正常的发展轨迹够。因此怂多,我认为这是一个跨界融合的时代么,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制被桥熔,将思维与资源彼此借鉴萎煽,从而为用户打造更好的新能源汽车蒙。   《中国汽车报》仁号汗: 北汽新能源目前的两条产品线辩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里仍通?   郑刚舒憨: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线侮,ARCFOX则走年轻与新潮的路线昆卧。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异枚使蛾。相对而言叮便描,BJEV的目标用户是我们身边的朋友馁几限、邻居察、亲戚笨,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比嗜肥穗。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人汗抨,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征副履侨。因此在性能层面将,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化沃鸽缕,而ARCFOX更多会搭载智能化功能煌乱。   在智能化方面讥财链,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用媚腊。例如ARCFOX将会在社交僳俏棉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性炮绕藐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点侍垂叔。相对而言递壁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高文顶昂,智能化水平也将上一个台阶程闯。未来七,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现孟。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后涂础,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上校佩。   《中国汽车报》酗乖: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何饯,公司将如何利用这笔资金判起?   郑刚蔬: 在今天上午的股东会上我们正式宣布难馅,将实施不少于80亿元人民币的融资鼻,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平祷。无论是电动化还是智能化蕉盲,我们都会在研发上投入大量的资金烦。目前蜗惨,北汽新能源的研发投入主要在两方面篡稻粉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究徒假。   我们希望引入来自产业链的投资方伐两,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展朴案炮。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后戈纯,智能化成为卖点倾浩去。   目前贸焕特,北汽新能源拥有了三个生产基地睬,现阶段产能还有限诵,每年只有20万辆的产能写啊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地揭颧,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源桶的菜,从而可以更好地降低成本戳睫,提升效率棠兜戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距酱遂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员芳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天罐,大众汽车集团管理董事会成员暗茶牌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满戒守。1月14日疟剂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员醚损,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日绵,他在长春见证了《一汽内、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午屎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室娩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通仕蚂硕。    新能源汽车妹,重中之重    尽管行程密集窍勤弥,但海兹曼依旧神采奕奕墓。他有理由高兴结侮,要知道踢廖茬,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众陌挨,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车飞,比上一年增长12.2%胳喀酿。即便如此袖,海兹曼在专访开始时钢孙虏,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”奸寂恒。那么大众还关注什么彪投棵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车肉脊肌。“到2020年环颊,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年盘囊臀,目标为150万辆汹歪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称辍;同时持,大众在中国的新能源汽车路线闷忙舷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡坛匆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说侗磋车,40万辆及150万辆的目标中辉太澎,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当董。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度喇搓爆,海兹曼称幸畴舶,这要由市场及车主来决定鲜动。此外病毖看,进口新能源车虽然是个“小头”脖凹摄,但会涉及更多细分市承谷拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择肪行。    奥迪与一汽合作狡奉,加强再加强    就在1月16日傍晚唱沸奉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽扫统牟、奥迪十年商业计划》娃巴茫,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转触。海兹曼见证了这一协定的签署灭霜,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议弘:“这是一个战略性规划体香逼,不仅为奥迪洞欣,为大众艾,也为一汽明确了发展目标季损。三方达成了共识撼固拖,而这一共识不仅在传统燃油车方面败搂党,更是在新能源汽车和移动出行方面沧逝。”据悉俺靡梯,双方将针对21个核心领域开展深度合作费朽控。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线祷贰泻,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场葡碱捣。其中渴肃咖,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点处。同时蔽毕蛙,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上闹,未来十年将广泛地在全新领域开展合作被,包括竿毕:智能互联播算、移动出行捂违付、联合数字化项目股、金融服务合作等众多核心业务领域堑韭。    同时冻讥,为了更有力地支撑未来合作事业的发展乘,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蹋,在提高一汽-大众的研发及新能源能力豆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作畴奔。    “对于奥迪和一汽来说砂,总的框架已经搭起来了串,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’册谦伺。”海兹曼笑着说胎。    上汽奥迪金,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作椒,记者自然不会错过追问的机会问郝。    海兹曼进一步透露咯蓬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系惨庇渭,但当前的重点夏扭乡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作穿,形成长期的更有建设性的伙伴关系埠热嫂。“除了十年商业计划的内容之外建,我们同时也更加重视解决经销商的问题溶纯,更加重视经销商的权益傲赔。我们要更加积极地回应经销商的诉求尖答,解决他们的盈利问题扩。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”跺剿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停醒官扛?在记者的追问下僻,海兹曼称尖镜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进翘,并且经销商的问题解决之后米般庐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”财维。    至于具体时间表荚形,海兹曼透露屉丸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行授恍颇,最早要到2018年开始竟绒视。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲抛痘:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任律记抖,各位朋友沮暗秘,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛镜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断峰联狙。   题目是“坚定信心是,持续推动中国新能源汽车持续发展”动狡。汽车的电动化是大势所趋钞孝,体制优势是推动发展的根本下秽挛,然后就是坚定信心淮伐。特别这几年新能源汽车发展很快佳蜜,产品的成熟度麻害虎、政策的全面性怕、系统性叛湿乌,老百姓的认可粟快,这些是电动车庆未、电动化大势所趋懂惜。大家可以看看峰,我们今年2016年差不多是50多万台吗收且,占到全球67%玻腿救。从增长趋势也可以看到搬绅,从2011年摔熬膛、2012年来盖瓤、2013年侯菏、2014年骸,特别是2014年幌吴憨、2015年呈,包括不平凡的2016年充被,虽然有各种曲折犁,但还是获得了很高的增长脖,大概有50%辣唇卯,全球占比差不多有60%多仍博寒。   我想讲几个理解和发现呵碘送。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了绘,做的非常彻底赦。我们可以翻看一下2016年的数据嫡,2016年中国公交大巴蒂矛,不包括旅游大巴酶管此,总销量大概在10万台左右京,但是我们纯电大巴差不多7万台勃,插电式混合动力是1.7万台芬聚,加起来大概是87%马菠,占总的销量接近90%坑窃,这么高的份额肚,我觉得差不多就在3年左右发生的几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去闭狗猜,到2018年谭酷,我们认为在公交这个领域里面倡蹦秸,燃油车会进入死亡财。很有趣的是2018年谴舵,如果你要在欧洲或者在日本坦,欧洲抬裳炯、日本一些主流的燃油大巴的制造商缸,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来诵拖番,或者刚刚接近路试先安甸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化午停。从这个感知可以看出毁宠灵,中国背后的推手是什么诵,为什么这么快哭埃,无论从技术袒怕截、从市场樊、从体制莲。因此我觉得跺尚,体制的推动是推手偿蛇,因为公交很容易充电雹违横,固定路线杠诲咯,固定区间糖汲赶,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的啡虾,大部分属于国有体制夯双,政府有很大的话语权瓣燃,公交的排放巨大铂扇霉,一台公交补贴很高你叼,但它排放更高罗瘸豢。一台公交我们算了算谭夺灯,早上5点上路扳借,到晚上差不多10点下路释卞曙,一天工作18个小时橙苟,相当于30-35台私家车的排放坞。因此羚糙,我们四部委在推动产业政策里面匪墩藤,花了巨资在推动这个产业灌疗脾,但节能减排的效果是最明显的篓,而且在全球保持领先度也是最突出的司。   比如像深圳急猜,2015年镜零柬、2016年雷绩,大概2017年上半年奖眷,就实现1.5万台公交全面的电动化辅焙伍,这一点我觉得也值得我们中国骄傲被莆督。而且这个产品维、这个领域我相信还能保持持续的领先嚏舍,和乘用车匿痉诲、商用车比辟随,和一般的卡车比酸垦,我觉得在大巴这个领域里面嘛愧黎,我们中国无论从技术喇、从供应链姓输校、从规模顶汞使、从市场地位酶露咀,还是很牢靠的佃。出租车可能是下一个领域同秀德,我们相信在未来3年里面桐杰尉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道诞伤。   优秀的体制助推箱,产业快速发展煌厩托。即使2016年不平凡的一年里面硕巍脖,国家有很多政策勘花玖,像国务院2月24日政策常务会议怒帕,政府公共采购配额彻逛宽,7月6日马凯在西安有一个专题会截,包括到10月18日克强总理国务院常务会缔,原则上不核准传统燃油车乘相,加上之前一整套的体系蜗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的泞麓被、最系统的政策体系肝掀纤,包括今天我们的百人会这么一个平台统憾荚,在国外是不可思议的孙,但是在中国就发生了兜笔练,我想清泰主任亲自组织估匪隆,这种特殊的身份把大家聚集在一起饥娘浅,而且今年的规模更大窖,明年可能还会更大袖,这些体制推动中国新能源的高速成长妊。   从税收荒茎姜、推广配套迟环、长效核查涩茶、推广管理等都在推动靛氨颠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模枯梢规,刚才欧阳老师也提了衔那,很全面泡必搽,从上游的IC制造爆浇磋、正极撅夹茸、负极葛稀、电解也隔膜烤显、各种资源材、配套晦紊忙,中游的电池滩、电控亩别、电机识锹矫,下游的整车清,包括售后服务合蟹谋,全系统的盼瓢、全规模的咸摄田。国外也是迎来了发展的热潮舜瀑,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售玛,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%末,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入速。   坚定信心魔,持续推动新能源汽车的健康发展蔡。其实我们在业内也在把这个脉熟没,2015年1%是一个拐点匪,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台闯坞,相当于当年差不多10%的市场份额痕林,2025要达到20%的份额谐僻烂,当年要做到差不多400万台斤篡缴,才能达到目标嚷妨。因此我觉得吕,2020年10%还是有一些挑战乃腊。我认为到2025年逛苛,如果电池做到每瓦时1元钱以内嗜硷菩,按照同等配置的汽车立贸,成本按照同口径的品牌械、同口径的配置算冒确,大概比传统车还贵20%-30%形堪棵,这时候国家财政一旦退出去以后酿,必须有相应的措施来进行补充咀逛。我相信第一位瀑鹿,购置税的减免蜜,一定要延到2025道且,甚至于到2030了捣惹,这是一个10%的政策支持桑,这点非常非常重要磕帮。第二佳钡,消费税侣,特别是对插电式混合动力车擦颇,消费税有2%俄殿、5%-9%沪,如果在国家财政资金退出以后孰,如果这个要有一个减免的话廉票,这里加起来差不多接近15%-20%斧涟,这样把30%缩小2/3想,国家政策就扶上马精剖、送一程澈坊翱,才能够让新能源车更健康蛇输。   齐心协力辈,2017恒,撸起袖子钾,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯绊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地焦僚,万象更新船,这是中国新能源汽车的春天龚路。从2014年的小荷初露辖味,到2015年的急剧拉升部,再到2016年的高位放量托,可以说经过三年的蓄势恫弟,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化肆闯儡。牛市的格局基本确定溯迹尸,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标床窖,“十三五”凑、“十四五”和“十五五”期间撑,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%秽构荡、30%和33%芒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代毕伍,继本世纪初的“黄金十年”之后舍九,下一个风口即将到来苔饱钢。   毫无疑问摄,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇千撇潘,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役光讼店,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化管筷,值得关注观融钦。我们总结了一下这些变化逢,有三个方面的特点核甘:   一是市场的形态改变了睛迁。   从导入期迈向快速成长期屑,刚才欧阳教授称之为成长期钞狠凑,我们在前面加了“快速”两个字特蜕虐,有待商榷屡吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府沪,成为消费主体偷,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙躺楞汾,新能源汽车从政府的示范运营起步茅,不断地向私人购车靠拢煤,临界点已经到来!有统计表明废骸你,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蹄,预计今年将进一步提升到70%左右麓陪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代讳,要在竞争中胜出粒痊,就必须以客户为中心猜号庆,以市场为导向昂魏,树匠心萝圣,出精品笆屠壁。   二是竞争的主体增加了活。   从少数先行者的竞争泞瓶镜,演变为全员竞争唐帽牟,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手检袭。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划滑,包括这些国际大牌陡东,比如说戴姆勒蛊、大众等等跨国品牌惰,通过合资强化了在中国的业务布局啪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点仙素。有统计表明逛顽净,从2015年开始话导,全国新能源整车的投资项目超过30个毙庞,总金额超过了1000亿元比乓缴,总产能超过了300万辆碑捂。当这些产能陆续释放淋秦,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代落挖拴。到那个时候贪送,竞争将回归本源踌温孟,那就是技术锰、产品和服务任立。   三是行业政策转向鞋吞瓶。   从扶持补贴过渡到监管引导碴矛,政策驱动弱化霉挽、创新驱动凸显承。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整勘,产业政策呈现出四大趋势锭:   第一扦始,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境烫翔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二甭套,通过准入烧擂、销售沁帽兢、使用环节的标准发布牡视等,提高行业的门槛迁彤低,净化市场环境;第三崔,通过补贴退坡和私人充电桩的破局科搞,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度馆聚,让市场发挥主导作用;第四兢,通过电池目录和技术路线图的发布慑,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累推,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资饯恋、以市场换技术”的这种所谓的“老路”宿脆颇。   本世纪的前十年估比赫,可以说汽油车高速增长瞎泵,成就了中国汽车产业的由小到大僳射。接下来的这十五年凌春蹬,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强踩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”柏晶,克强总理也讲钾赊舶,“发展新能源汽车仓顷攘,是培育新动能狮铜,发展新经济的重要抓手”稳怯煞。中国政府凭借新能源汽车混竿,特别是纯电动汽车惊,引领产业升级懊,谋求弯道超车弄偷污,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈许。   继高铁闪、特高压和核电之后嚎,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”顾,这种希望能不能变为现实悸群措?还需要我们全体汽车人的共同努力丸坞堡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早卸,目前已经基本建立起了一定的先发优势陈觅,把先发优势转化为领先优势盆每,是我们坚持不懈的目标迸欣。而要成为一个真正的领先者秋僻,只有创新卫实归。创新就是从零到一苔,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件订辞,用全新的方式组合起来萍涕佰,去创造新产品氛膝簇,去创造新的生产方式和商业模式驶,去开辟新市吵ζ瓯 ,去整合资源粮凄阀,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商窜,去实现新的价值创造鸿糜。我们将以创新为最核心的驱动力惟,全神贯注蔚,聚焦技术茶钵参,聚焦产品颁,聚焦资源锈七粮,聚焦市辰烫痢;以心无旁鹜的聚焦战略奔,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志控识,实现北汽集团领跑的梦想笨拾甜。   借今天会议的机会靶傲骆,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略透蔡,也就是刚才谈到的四个聚焦挫:   第一浆,聚焦技术吨极。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖腐,消除盲点馈邪。新能源产业最核心的技术就是“三电”哗,此外充电和续能技术帽、激光雷达等汽车技术抡久,以及轻量化的新材料卤,石墨和锂等上游关键资源车,也是我们需要掌握的核心技术和资源据槽间。这些技术和资源械纽盆,是我们在新能源汽车行业立足的必需品封,我们再难也必须干结,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作短,各司其职寞拔,对新能源汽车关键技术进行各个击破胜。北汽集团将在政府的指导和帮助下堂清盗,在北京的经济开发区夯零,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心烧。它由研发创新中心蚕、全球营销中心滴甭、品牌体验中心膝泌、联合创新中心等五大部分组成担拦毫,将建成从用户研究阔、概念设计扇变蓬、前瞻技术斜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地撤尸。   第二枚帆舜,聚焦产品胶插。   产品是企业价值的最终呈现袒,是我们寻求客户认同的物质载体惋淀。高度契合用户需求宫,被用户接纳霉秒、认同的产品才是有效的产品闻,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比戚滇涛,我们的产品在续航里程衫觅、成本控制贪、整车品质输攘、产品线的丰富度方面囱矮蓬,目前还存在着明显差距猛副。打造新能源汽车的产品力摔,我们将从以下几个方面努力呵:   一是凝练眠,集中北汽集团的优势资源磐,打造若干款明星产品某彼料。   二是做好差异化的文章腺,精确地切入特定的细分市场砂爸。   三是做好迭代创新疚汾盎,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化呕晴、网联化施寒、轻量化技术应用到产品中苟,并根据新能源的技术特点傻,开发设计全新的车型平台伴版。   第三避,聚焦资源片。   21世纪的竞争铅日,不再是产品的竞争咎,也不再是渠道的竞争材撵竿,而是资源整合能力的竞争诽。新能源汽车全产业链更长等江固、体量大夺,包括整车孔剐酞、充电基础设施席叹、智能网联悼酗、无人驾驶以及下游应用在内陡,整体的市场规模在10万亿元以上土方。   然而资源是有限的熟捣拌,优质的资源更为稀缺揭蓝撵,新能源产业作为朝阳产业揭餐杆,资源的布局与传统车完全不同拆烽北,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态室弛,瞄准核心资源和稀缺资源观妈,提前布局囤蹲林,将其纳入到我们的生态圈之中妇寄,北汽集团将围绕着创新链骨、产业链兑、市场链芹、服务链和资本链这五大睦帽蕴块磊魄,通过新兴技术的孵化坤、成长型企业培育蔬、产业并购整合等手段茨蛇,实现关键核心技术的突破与领先煤熊蓖,打造北汽新能源的杀手锏帮拟掇,谋求长远的发展慕,实现对传统汽车产业的更替饶枯。   第四觅吮,聚焦市场浇牡。   市场占有率是关系到产品的关注度诽毯胆、品牌影响力的重要一环锌泵段,目前我们在新能源汽车市场的拓展请、品牌传播付、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面皮奥,可以说暂时走在了行业的前列死偿。下一阶段勃抽,我们在继续发挥自身优势的同时吾,还要加强对市场的精耕细作悄赁栖,对不同市场进行分别覆盖练焚亮,不断扩大自己的势力范围高。对公务市炒肌,我们将根据公务车成、出租车身、城市物流红僚舰、城市租赁碴、城市公交等不同领域的特点攀娟,把规律琢磨透尾,在品质差异化扑拦甭、品类差异化和品牌差异化上做足文章缺计浅。对新兴市称鄙馈,我们将引入汽车的共享理念郝凡惯,做好网约车市场开发变,打造国民车溯戌,切入经济型纯电动汽车市场签。同时涪罕,通过融资租赁等手段酮虚,对特定客户资源进行开发侣。   各位领导滥蟹男、各位专家陇、各位同仁芳侗,“阳春布德泽晨抹拦,万物生光辉”辫,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启谰省,新时代近在咫尺究,新机遇触手可及暮,新梦想指日可期外蚀,让我们以自力更生改攻、艰苦创业的进取之心纫,以敢于人心颇墓,勇攀高峰的凌云之志筛饥,撸起袖子艘柏,真抓实干先,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎材:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲涕距,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录睛锌响:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年莫慌,我认真思考之后徘举昆,认为这一说法不无道理顽。我想可以从两方面来看橙,一个方面是从全球来看冒托,在2016年这一年磨盾染,发达国家主要汽车生产国诡宦玻,包括大型汽车公司蜜假搂,大家对汽车发展的低碳化说匹鞋、智能化级、信息化取得了进一步的共识喊劫哎,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点爽,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中起妨。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话厩豪,但是说到了要害累臂位,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期浓徘,守成者将面临巨大的挑战”菊蔡卤。而从国内来看体,我从调研中发现搁荆,很多企业由“试试看”墙旱伶,转向了“铁了心地干”饥,把电动车放到了公司战略的中心地位纯懊。    刚才李书福老总讲的他的规划典薄,到2020年完检毯、2025年鸿漂矗,电动车的比例要占那么大咕废切,新能源车占比那么大崩携汐。所以他真是把这个当做了公司战略的中心餐仑恳。    另外全,在这一年当中焚木篓,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿挽褥钠,一个是企业的研发路径在变化苯玛轮,由燃油车的引进极、消化距、吸收逼,正在转向开放条件下的自主创新肚酚,各个企业对研发重视的程度险妮、研发投入的力度是前所未有的慕。另外杏别饰,由于我国电动车产业化走到了各国的前列坟叉,这样就给了中国此,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会理茫贰。另外题哆痴,有一批没有退路叙省,专注新能源汽车的新兴企业棉密暖,他们没有存量的拖累菩,他们的思想更加解放浓诚塘,这些新进入者带来了新思路澄嘎、新创意喘、新发展路径淖塘。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路趁惰,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路显,对我们汽车人来讲会有新的感触癸。    新进入者带来的新的发展路径柯、新的生产组织模式闯,给整个的产业带来了新的活力沟百。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径成,我想这个影响是很深远的临。因此倘绒,从这个意义上来说糜夺去,经过孕育期的磨合奸得,现在已经开始有所收获就。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蛋蒋。    以2020年为结点瀑巳,中国电动车将面临新的发展态势坦冕去,我归纳了几个观点融瞬:    第一礁,进入2016年建认擂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期使,在消费者购买意愿增强的同时饱,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择琳叹护。此时冕酪,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现躲。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿那轨,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争迟。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候砷柔贯,随着竞争的加剧搪,企业间的差距拉大俺,大浪淘沙的过程已经开始晤单连,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量撅钳茸。这种现象不仅反映在整车态廖,而且已经延伸到电池企业败妊沏、零部件企业以及上下游整个产业链琅。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获釜朗。    第二骸刚颇,迎接国内市场国际化竞争短。可以预计政府购车补贴淡出之时速倒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日枚牡靖,距今只有四五年时间了昂爆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕氯及,国际化竞争来临之时才是真正的考验改。中国的企业必须冷静地看到峭嗣彭,产销规模大逆,并不等于竞争能力强刷架。我们与国外先进水平仍有不小的差距裂乘,重要的是技术基础薄弱痢蒲、原始创新能力低簧颧窜、核心技术欠缺峨瘫、品牌影响力不足吹,这些带有文化色彩的软实力胎屎,需要持之以恒的积累旧,“非一日之寒”狄儡氖。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点奉,提高竞争力的途径械蛙,不是等待企业的扶优扶强降扇胜,而是由政府创造好的产业生态痛,使优胜者在竞争中脱颖而出蚕醇。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时态搅未,就瞄准了国内国际两个市程糠撤ァ,产品设计衅犀蜡、生产工艺揭庞、产品质量都以国际水平为准挫坑,我想这些企业他们会相对比较主动牟。    第三落雾,向后补贴转型期的政府政策赤氮,在既定政策支持的周期内缸,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配盘己,是政策能否顺利转型的关键麻娜。政府的购车补贴是一把双刃剑肖,当市场竞争格局出现之后粒僧,政府就要特别注意灭青豪,不要因政策调整不及时而削弱竞争兢寞患。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础诚。因此挝,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上补桂霞,聚焦技术创新款麻,加快补足技术短板钢搐,提升电动车的性价比裴。相应的痪,评价支持政策效果的窗口橇肉芬,应该由市场规模扩张脸唉贝,转向竞争力的提升草动。    具体地看购车环节的补贴苔尘瓣,应该适时退坡废痰镶,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术白口券、降低成本的能量喜辞,造成优胜劣汰之势赖娃错。政府资金应更多地支持共性技术的开发玻土、充电基础设施的建设刺第涝。与此同时孺俏,非补贴性的那些“功能性政策”悸倍劫,例如碳排放政策顷泉甩、燃油消耗量限值政策蹈矗票、零排放积分政策摧,以及购车许可谰、限制行驶之类的政策组合应及时出台赂,使市场产生稳定的预期轻衬咎。 第四摹典,立足后补贴时期铣泰忱,打铁还得自身硬铜睦。    从十城千辆算起棚娟,各个国家发展电动车的时间差睦搽豪,给中国企业留出了大约十年的孵化期帝旧丁,这是难能可贵的藏。2020年堡喊,作为中国电动车的一个标志性年份扳,将迎来后补贴时期长将算。可以预计泪扫唾,那个时候直接购车补贴将淡出秀策囊,但功能性支持政策还将保持肪。在这种情况下鼎裁弹,电动车能否与燃油车抗衡抽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势卑锋茎,将取决于这几年的行动儡胸如。    我国电动车是在较高起点上起步的拣,总体经济技术实力已经今非昔比傻工梢,如果把握得当匆烁,以电动车为契机篡横,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蚀零瓮,企业应充分利用政策支持的周期弥,下大工夫做好三件事宏踞编:    第一夯,人无远虑秤脖捌,必有近忧戌蚂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略是,并加紧部署与实施洛高够。    第二矢逝,持续壮大研发能力垃巴俱,掌握核心技术圣闯,攻下“不经济闭眯羌、不放心潍梦居、不方便”一块短板纱,奠定电动车与燃油车抗衡的基础驳世。 第三剩媒,以产品的品质旧缓胳、品味打造优秀自主品牌惹品细,赢得市场的信赖蕾侍比。    第四饱乐捅,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的黄,就是在这个期间焊,一定要想办法在自主品牌上下工夫馅棉。我们的品牌实际上在燃油车上峰,很多企业下了很大的力量芹充,但是应该说效果是有限的叫啤。而在电动车来说是个新的机会狡,所以在这方面应该下更大的工夫辟瓦,通过产品的质量读涧惶,通过产品的品味打造自己的品牌信锰拐。    第五摔嗅,要系统规划枢授,及早部署“电动车+互联网”弗夺丁。今天的电动车之热白答吧,并非由于传统能源的枯竭白,而是因为它有很强大的正外部性辣圈午。电动车的低碳化缉杭、信息化浦俱、智能化的潜在社会效益只有与新能源坟徊动、智能交通捎疗褂、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥爆时。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能覆。随着这些方面的成熟囱静储,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题炭孤贾。信息化戊甘邻、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点莲丸,这里有太多的文章可做漏吃。目前辅助驾驶乐珐播、无人驾驶已经走在前面枚坦酞,我想国家应该及早对电动车与分布式能源隶串捌、智能交通权、智慧城市以及5G通信协同发展淑辉、统一规划恨、开展顶层设计居疚、超前部署履腾皋、抓紧启动侣叉奶,引导企业的技术开发和基础设施建设瘫,推进“电动车+互联网+交通”厂使,把阶段性技术成果用于提高交通效率寺、降低物流成本力被还、保证交通安全娘翱陪,使其产生经济和社会效益牛堪。    电动车发展的大势已经不可逆转戒汹菜,向前看烹炯,挑战与机遇并存腐胚。如果把握得当鲸,机遇大于挑战!    我就说到这里飘炮扮,谢谢大家!    (根据发言整理裙,未经本人审阅微洞暮。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒碗:李芳" "  全国政协副主席埔、中国科学技术协会主席叉澜、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来酪渭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲搭挪胸,以下为万钢演讲ppt亮点实录邓潮潭:    尊敬的清泰同志妇吨蓄、冠华部长慌、苗圩部长缔鼎、解主任洞蓟肺,各位来自汽车界的中外朋友们顽搓,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计匪桨。上午抽点时间看了一下展览涤,给我印象相当深滩,有一个很深的感觉尸骚鸥,这十几年来中国的电动汽车持续发展舱祭窟,走上了一条创新的道路愤,而且现在产业进入一个快速发展机遇期忙。今天这个会议的主题很好剿前怪,就是要持续地提升我们的技术能力悼练,抓住创新新局面铃。我想就我们未来促发展灰阿惰,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇炮,谈一点我个人的看法剧。从四个方面怒:    第一据举外,谈一谈我们这些年来齐心协力双腹,新能源汽车所取得的新进展偷,尤其是2016年的进展特别明确闯操农。    第二坞,回归深入基础研究侍哨,提升新能源汽车的质量和效益韧挞。    第三降煽,新的发展趋势溯、新的发展方向忿阮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点桂开,随着人工智能的不断深入班,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇漏。    第四挟虚,我们怎么样更好的凝心聚力惧,合力推动新能源汽车的创新发展溉,谈几点看法幌纹舌。    刚刚得到新的数据竭,有的来自中汽协会爆歪、有的来自中国汽研中心堤,数据告诉我们碉坍外,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆桥,占新车销售比例的1.8%荷锰伎,中国的保有量达到了100万辆咎那模。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个汹,这里讲的是公共用的充电桩脚衬垫,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家暴。    我们的关键技术取得了显著的进步娜攻。今天上午我在零部件电机谷蛙、电池究限盲、电控这块花了好多时间醚佰,仔细地了解了一下情况恍陋,确实和我们了解到的数字很相近抵剖次。动力电池的关键材料发展进程加快嚼陇、性能指标稳步提升宪、成本明显降低芍杏,从动力电池的单体菜、电池包式、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进变露。一个指标性就是洗惨吕,三元正极材料能量动力型的电池星度码,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤介皋救,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心习、有些争议虫,好多同志说悄半,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标搜蔷取,现在看趋势已经很明显处。我们特别强调的弯裳乐,牧饬┦郑块比能量达到了140瓦时/公斤险,动力电池系统的价格菜,这个价格现在也是保密投砍,但是总的说起来明显下降孺棺娜,总的达到了2.5元/瓦时以下巢鲍屎。动力电池的产能达到了100G/瓦时彪,世界上生产规模系渡侗,特别是在新型电动汽车的动力电池肋妓狮,规模得到了很好的发展阑么稀。    驱动电机技术也取得了新的突破噶贫扭。特别是共性基础技术进一步突破径硼,导磁硅钢盯憋、稀土永磁材料路、绝缘体材料妇、位置传感器叼,芯片的集成设计和电力电子系统捶吼,取得了新的进展刷握戮。我也了解到税,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展偿静。因此被,重量比功率超过了3300瓦/公斤康饲段,电池峰值效率达到了97%挎,高效区达到了80%辜券。特别一些新的设计是,也对电驱动系统有一个很好的推动作用侈孺,比如说我们都知道瓜氢串,对于0—100公里的加速赡,对于电动机说起来谐退勿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蜂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候谷糠痛,就是高速公路上超车的时候唱笆,超过它这个临界点以后发瓣恰,这也是一个安全因素膘客埃。现在我们很多企业从两个方面错七羚,一个方面撼帛籍,用双电机的技术来弥补后面这个不足惕便皖,第二个炬钵,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力抨东,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展哼闪。    今年汽车界有一个新闻粕,第一个互联网汽车走上了市衬菲履摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合郴,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐撇,据说现在上汽的同志告诉我碳劫豆,每个月销售2万辆别哨堑,产能有点跟不上了配结,效果很好溶冯,上市不到半年累计就超过了9万辆榷,成为荣威一个最大的销售热点茂。在互联网大会期间窝憨,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统咎释,搭载着北汽闭脑、奇瑞地、比亚迪轿车都亮相括,首次开放了道路诲,18辆车300多位嘉宾在试驶坟哦汝,当然评价各有不同俗,期望值也有待提升锤,但是勇敢的走出了第一步摔商陪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿娠贝径,做出自己的探索试缚墓。    我特别感到高兴的是吝污,2014年我们就曾经提出电动化怪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点悸鹊,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索捷挛才。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展弛牵,从汽车到基础设施糙,一直到停车场凛、充电站玖萎,包括各方面财税的支持另泞何,一系列的政策头搐氢。国家层面虾篓啡,从购置谓霖弊、补贴诽、税费减免悲、研发支持考旅、生产准入扮、业态创新酸、基础设施萌,特别是标准规范方面垢筋,都出台了一系列重大的政策措施局僧拧,现在看起来落实的进度还是比较好的沛勘笛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论持,这是一个开门的讨论疙士橙,许多外资企业都积极参与当中剩沙究,对电动汽车发展律、新能源汽车发展腐送肥,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标划,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面暑,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现侵。也是由于刚刚推出来份莫垮,我觉得很好兑钵盾,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见筛襄律,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见嗜肠,使政策更具有落实性筒斑割。    这里向大家报告一下经堑瞧,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革拴灵。新能源汽车作为一个试点的重点专项空,实现了从基础科学到系统集成杭、共性技术集成骇劫、示范全链条的部署淮,特别是在基础研究方面文,加强了对基础科学问题的研究扁贸。因为现在产业发展到一定程度的时候旱母,要提质辨啃人、要增效壁静,还必须要静下心来恭、回过头来从基础科学问题上下手譬,不断的进行优化矾截、改善墓浦舜,才能获得发展傲。特别是这次的重点研发专项睫卑灸,对于电动汽车智能化和网联化的技术弦屏埠,也设立了专门的课题亲领晤,实际也是我们当时电机孺钝城、电池圃、电控的“三电”之一棺桔霉,也随着时间的进展不断的转向新的重点浩。所以逆酸叉,整个“十三五”期间的专项规划卜,将对六个创新链条芥模,就是全链条一体化的部署潞,38个重点研发任务蚊棘臼,政府加大了投入爱,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入换狗鳞。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿佬,首次突破15000亿类,更值得高兴的是仁肌词,企业在这里边投入比例得到增强瓢澳葡,达到了78%以上上苇,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策灰柔、加剧扣除政策有直接关系捞税抹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿凄取馁,看起来企业投入的效率还是很高的秋。    去年我用过这张图(ppt)耪缚表,这次还用这张图醇绍,对它进行了更新任。由于时间关系藉,统计是1-11月底冗讨吩,11月底中国产销量是402000辆侩涎撇,如果这样算的话洪,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆破,中国占了40万辆拐菩尾,就是占了50%贯。到2016年底办抚,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆篮巢,中国占了其中的100万辆汗酿。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力簧,也说明了我们国家对于节能减碳衡蕉赌、应对气候变化作出了新的贡献悼繁。我们虽然应对气候变化调门并不高该宋番,但是我们扎扎实实在做每一步匆淡返,现在无论是风犬锑、光染、水抖受、输变电滴爽,无论在技术先进特叛、装机容量速割星、发电量都走在了世界的前列赴郴,这也是我们作为一个还在发展中的国家冉练叮,为新的发展闺苟猛、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献魂起俯。    世界发展的趋势也是一致的雾人腺,低碳沸、电动仁、智能化成为各国共同的选择熄。美国橙搔倍、欧洲邯协固、日本蜜磋,包括汽车企业福特秀憋稿、丰田品、大众都推出了它们发展的战略川关标,特别使人关注的是一些大企业的发展计划告搔,比如说大众推出了它的“2025战略”土,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车毕,销量争取达到300万辆谴,自动驾驶要覆盖疾胺钡,在2021年提出全自动驾驶慨巩,电池也要进入大规模的投入粒赫订。奔驰也提出了它们可持续发展的目标净夯,零排放吧、互联尚、自动驾驶汽车漏揽捐,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力床惹、氢燃料汽车夕帕梁。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流尘、沟通培舍,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式请、增程式的混合动力汽车室褥,因为他这里有基础建设的问题肖群补,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来冗捍晾,就可以有电的情况充电彭当搅、没电的情况加氢京歪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板侠散,同时又实现了真正的零排放金忍。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai寸跋,上次试驾可能还是8年以前柒握轨,我觉得汽车的进展艾洪,无论动力性解、环境友好性视、驾驶的舒适型都得到了很快的进步嗣队,据说已经进入了市场兔扑响。包括通用也宣布了在2020年以前峦秆守,在中国推出9款新能源汽车设融渡。我这里想说的是赂来倘,中国的市场也是世界的市成廾盼谩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的朝屠金,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蹿逗埂、参与竞争拍,汽车产业就是一个市场全竞争的产业扛同肺,就需要我们来推动整个的发展末廉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺亢戚。 第二廷返,谈一谈我们对于深入基唇园睢,着力解决一些新问题的看法继钞。    对于电动汽车槽扳,大家首谈就是续驶里程孙,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志徐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的犀腹私。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车晒嘉赖,一个明显的标志济导兰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量卤户,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的瓤。如果说单程的提高电池的载量缎锋,当然加入电池的载量车子可能要增强豁,车身的增强就又增加了重量妹坚传,直接影响就是增加了它的电脑篙清犀。我们也看到一些装载高容量电池的尖,虽然续驶里程延长了汰朵,但是百公里电耗就明显的增加了促。因此洽手妓,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高倡莆琅,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的镶、合理的规划嫩。首先阑,车辆运行的范畴暗。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位坎,尤其是现在讲,我们应对大气污染品强,主要还是大城市集中栏,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑害山梧。但是从技术发展上说起来丝,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度苛臼、功率密度和整车的轻量化戳荆,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准镐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蔑人,这当然是市场的期望疽休,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题上穷难。    最近新材料研究发展很快东么,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用痰苯莲。有的朋友跟我说徊饺,我们现在用的是石墨烯电池列,其实说用了石墨烯是对的囊,但是用石墨烯全部来做电池垃窃哺,似乎从科学意义上不太准确蒂。石墨烯材料梗娄,包括碳纳米管匆谅堂,都有它优异的电和热的传导性能笺菲,作为锂离子电池的负极材料添加剂镁惋,可以有效的降低内阻馈,提升放电的效率姬,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话翠瘸,还有助于减少介质之间的电位埠,来减轻电池界面的腐蚀性膝杆币。从这个角度上看踏氢,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的淬扑,当然由于动力电池负极密度提高了挎烯钨,对正极材料也可以进一步的优化伴茬讽,在安全的前提下沛佩,所以也可以显著提高它的能量密度仑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步棺,就是说能量密度提高了蛔,同样的电池包里面可能有更高的载电量瞥洁,但是运行过程当中它的热交换量也会增加库颂。所以在增加单电池和电池牡橥兀块功率和能量密度的时候式藐,还要加强对于电池包热交换距离的研究目踏,来优化提升电池包整体系统的技术竣巫,它也是一个相互关联的关系橇。    随着电动汽车的发展粳玩,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计璃瑞。比如说电池包往往布置在底部合试净,夏天路面的热辐射还是比较强的玛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理食交伟,从结构上来实现电池包的冷却短彪,因为我们现在冷却剂就是这样的菏碱粳,要把它放在迎风处靶熔,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计矩将,电池包也应该考虑到这个仍报穆,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理阮琶。结合冬季放电的特征台校,我们还应该研究笛羡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制家,使它保持在合理的范畴之内矗吻纷,来逐步的解决冬天放电比较慢的被、容量比较低的问题奶。总之说起来酸,我这只不过是一个例子蟹犁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础忿乘、关键盒蓝、整体的技术统一的来规划和部署吩癌。    上次百人会上我特别提出锻皆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术舜扒,带动汽车制造的转型升级叭裸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节募,给我留下一个很深刻的印象窟,我和苗圩同志都搞汽车的胜寥烤,过去我们焊一个车身500多块钢板仿艾哇,用2000—3000个焊点接在一起恐蒙化,加工线上全部实现了机器人屉违。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身鞠璃蛙,一共就45个部件竿饱关,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线仓,几个机器人协同操作痕仓。板件和板件之间没有焊接划弯岸,就是直接的黏接嗣商甩,加热黏接褂票侗,远远看去就像搭小孩玩具似的瞬驮,几个东西装起来碳戚编。更使我感到比较吃惊的芬认鞋,现在碳纤维的车身惺腥嫉,已经不需要在现场涂装了卑,有点像我们当年装修房子小五,先装地板再油漆欺,现在用的全是油漆地板抠穷。现在汽车安装上确实有进步脱蹬卢,所以我也很有感触藩惰剔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新谎协性,需要轻量化材料的技术辫凉甜,需要轻量化的设计诬贝伦,需要轻量化的工艺搬锻,也需要轻量化的流程汹迷撕。特别是现在的汽车产业钩席汰,包括内饰座椅使用的材料伟炔,也尽可能的采用可回收够扦、可再使用的材料帮梯,这方面的技术也在不断的提高七控,这个应该成为我们新能源汽车发展绍,不光在车辆技术搐播、而且制造技术流程方面全方位的提升栋第弥。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展彩,今天我很高兴盯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车夕普,更多的看到了我们一些剑,像燃料电池大客车的发展侧怀。很多企业大家如果去看的话啼,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池妓媳窜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料膊呻,比如说碳子拣良、交换膜京、双极板容摔戚,以及它的特性基础研究的进步密切相关南陇宽。实际证明肋,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中匪,也具有自己的发展环境的优势估。我们要借助这个优势来推动我们的发展吉妈。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系逛,我们是不是可以考虑嵌掳,尤其是在燃料电池研发的初期繁淬藕,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用僵喝,这样可以有电的时候就充电狄描驹、有气的时候就充气呈,按照它的发展各取所需赁。实际从技术进步上凡,技术发展的本身郝写,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用齐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展密触,对于延长它的寿命菏镣父,对于减少它的燃料消耗刮,是很有帮助的恋卡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用媒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用肠铃绊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处鹿戊团。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点肖。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域避躬量,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向汝棱怒。当然它们也在考虑案堆圃,我们怎么样能够更加适合中国的特点米枢涸。我们还不能忘记中国还有一个优势袍晶坎,我们在电动汽车走向市场的前期改茬,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用捻梦,先在公共应用仁、出租应用上去使用淳,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广家巨皆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站盛函,必然有一些城市就可以走在前面钙,又可以来推动健康合适和快速的发展钮溪。中国“11?11”又是一个新纪录仑蚀衬,信息产业埂、网购变成了整个市场销售的主流浅攀,我们看了看宿乌,2016年快递业高速发展胯蔷,中国快递业总量超过300亿件弛畏,平均每天8200万件包裹走在路上皮戮姜,用于业发展小型物流车清洁喜教贤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视悸烧谅。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领芥蓬,有了高端引领就有了有序的发展叉弄,放弃了高端引领就会低端充斥里春宫,所以从这个角度上纽,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色寞呵,争取使我们的汽车产业走上高端引领狠泪、创新发展的道路上车脓桃。    在燃料电池汽车发展的过程当中驳雇唉,深入开展了国际合作烷睬弹。我们积极的参与了国际合作唉,开展氢燃料电池领域的技术合作访推脓,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目少危,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议朗伦,组织国内的企业朽纤,开展深入的技术合作禽虏算。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织惯,定位就是要建立一个覆盖全产业链事病、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织浩场,在中国发起但并不局限于中国挖襄,积极组织管理以及运行机制关恢,要按照国际组织来筹备闪、搭建纹。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池孝,因为燃料电池实际用处很多茧环窜,比如在通信基站玲卯、备用应急电源蒋,随着我们移动通讯不断的扩大钨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放慰贝瞧、包括更新釜博柯,都值得我们重视缺没沏,包括医院的应急电池何、安全防卫劳,包括我们最近在研究深海运载肥稻,也完全可以使用氢燃料电池我捍田,燃料不是电池股,实际是一个发电机菇独次,而这个发电机可以用在各个地方亩颗,最重要还是零排放的清洁能源德吮具,效率高弧,能源密度也高豁嫩蛔。 第三玩倍矗,深思熟虑戳诉,把握好智能化的新机遇忙脚浦。    近几年来叉糯艾,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展渭遁府。比如美国舌狈,白宫推出了人工智能的新战略瞬,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划提丰刺,欧盟也推出了智能汽车的技术路线艇捍,包括日本的创新战略规划屯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会渡倍的,这个时间恶补了一下人工智能的技术怖。中国工程院最近技术指出谷尚,人工智能即将进入新的阶段椭干,人工智能发展有四迸倒、五十年代了唇,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展斗放摧。但是当我们信息化日益普及辞邻拼,移动互联网扮、大数据素、云平台的发展抽茹,信息环境躺采权、数据基础炽、目标理念陈、市场需求都在发生不断的变化玖太坦,将推动人工智能新发展禽阑鞋,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段贸投。因此床,发展人工智能也有利于改善人民生活傻、提高经济发展的水平赤湿、增强社会治理的能力炉暴、维护国家的社会安全嚏毛括。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图完鼎李,但从各国的共同概念和我们的研究粮亩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素溪慈。第一蹋并,要降低交通事故和伤亡人数贺弧蝗。美国的报告提出来篓及,美国每年有35000多人死于交通事故提,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的论。第二鲜单苹,要应用低碳屯溺、零排放舶闻、环境友好的运行环境垒刀许。第三饰浚,便捷里拒,要降低驾驶强度凳染啪,提高交通的效率韧沛夏。第四缉拦科,要推动共享饱,提高车辆的利用率琼。其实我们现在不得以所采取的一些限行睫嗣,包括交通的拥堵蚕琶瘟,都降低了汽车使用的效率吭,所以从这个角度说起来矛雄酵,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的无。还有巾,牵扯到公平出行乘,随着老龄化社会的进入晶惹,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展栏褂。    关于自动驾驶汽车研发进程猜冕,好几个报告纺稿,有的人说无人驾驶翰,有的人说自动驾驶伐辱,有的人说智能网联汽车臣,都提出了汽车发展的里程碑翰肮,我觉得无论叫什么汽车溜睡皮,都是说了这么五个阶段春络,辅助自动驾驶眠聚拜、部分自动驾驶豆、有权限的自动驾驶钎、高度完全的自动驾驶阶段司工特,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点谁,比如说在辅助自动驾驶方面价,怎么样能使汽车感知周边警,科学决策秀烦境,及时反应天付。比如怎么让汽车能够与互联网连上刷澄,最后有条件的自动驾驶还得考虑车轿份揉、网古慨、路的联动每狮,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蔬电,就是人勃忌、车户凛徊、网惭、路的一体化律。    辅助自动驾驶疥,实际这些年是汽车界一直研究的重点沏艇佛,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多鲍晾,有雷达峡萎,包括现在有毫米波雷达洗,摄像头颠爸,对外通信系统伺丸挫,包括定位逛。与之相应的虾哪,刹车踏黑、油门肚、电子稳定系统帅、电助力转向等这些搞竟,实际在关键体系上浩缔仆,传感系统纷旁、操作系统莱湘、中间和决策系统的研发雷,其实这件事也不是现在的新形势袄前,早就在80年代的时候拘首,80年代后期就研发了防抱死系统灰匡么,实际根据轮子上轮胎和路面的关系勤课,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全却够,包括防启动时间的空转桑陇客,后来又有了电子稳定系统空本钾,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度獭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展棉离沦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示敖邦并,有了它以后燃,在90年代的时候围编,我在德国工作的时候订隘貉,车里边就已经有了尾随自驾钙侈慑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走菩逻,不用担心紊算萄。最近我看到了我们国家的好多汽车噬撑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应掸,一旦接触太近都会自动加一下速皖童。包括我去年去参观长安屏渭冒,他们也给我展示了自动泊车系统咎,实际自动泊车系统我们在德国工作惠莫,90年代后期时候就有这样的设想祥诽,2010年我到德国去访问的时候临相酶,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型比晾。实际很重要的意义冷旱袍,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起惶,也得到了发展悲。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能无。    下一步就是智能网联颠弹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西识箱词、看到自己看不到的东西蛙,90年代初期的时候倪,堵车情况有数字广播角,数字广播就和我们一般的广播不一样狄簇,随时可以呼叫堵车的情况儡垄。后来有了数字地图和卫星导航骚飞,就形成了第一代导航系统版,第一代导航系统并不知道路况的变化搜圭搁,只知道路径的设计写。然后就出来了联网的导航戊喂南,这也是这几年我们都经历过的事发驴。上汽这次和阿里巴巴共同合作悄互笺,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张可,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起芭,这样坐在车里的人燎,通过导航蹭唱畔、通过云平台就可以获得各种各样的信息凡,比如说动态的导航挡、比如说加油充电站魂、维修以及各种信息的进入吠戳蒙,使汽车的视野得到更大的扩展些。但是真正要做到智能的网联汽车鲜掇,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键邪,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来眷,这就需要我们把各种信息交汇在一起酵,来实现智能的决策控制唐镰。这件事情说起来好像很容易怜熟峭,实际也有很大挑战隙捻蒂。现在我们一个汽车里边有两唯稍、三套信息系统晤,有车载的信息系统木,还有驱动系统的信息系统熊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通挡鹿,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程途溜推,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯沥限芹,人得到这个信息以后会做好这方面的准备毫,就是快到地方要进行减速饶,但是如果你让它自动驾驶的时候肆,可能它就很早的根据外界的信息来判断扮睦,让它调整好姿态渴、减低速度备,进入转弯以后在弯道里边再加速米古藏。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段额拓,这种例子比比皆是弥拔些。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体库楔星。因为我们电动汽车从电机焚、电池订、电控开始贫,电控第一代做的第一件事甫黑论,就是通透的动力驱动系统的网络借砰埂,就是第一代的CANBUS系统蚕点魔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制肠汀,从这个角度上说起来飘沃顾,电动汽车是自动驾驶的最佳载体节贿。    当我们实现了这些以后泄钵,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战靶始赂。这是我们常见的北京交通的一种情况某秃,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号捶,去识别各种各样的高通冒涩,做得到斥瓜瓢,但是不保险憾韭寞,这样可能我们就要有这些信号的发射器貉温椒,让汽车能够知道这些情况攀莆梦。如果再想使它往上走拜算适,能够实现部分的自动驾驶惺,它必然会应对我们的一些常见的极端情况漆,比如说晚上的雨雪路猩,比如大雾弥漫的时候渺菱,比如尽管天气很好勤,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰陆呜署,这些情况都需要我们去应对漏疗,其实道路上也应该有它智能化的装置渺檬,就是说有自动的能见度感应器思末,应该有道路结冰的感应器烁,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全耪童透。我觉得自动驾驶最重要的还是安全摧,安全是所有发展的主流截傅辆,而不是时髦筹。我们在做任何工作的时候普休,必须考虑人是坐在车里最宝贵臼谜、最要尊敬的东西瀑必,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全和、人的便捷靖颅还、环境的友好和共享健小娠。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统靠邓停,来推动我们的发展供肚。    因此霸稗,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三誊凳、四次交流碍袭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议夯铆,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构咕撮,这个架构的着力点应该在车载的平台琅、在网联信息入、在智慧交通的发展颗,我们要重点发展的是车辆的关键技术烩馅、环境感知售、智能决策盎脸、执行控制炊广价,我们要对信息的关键技术伴枫,V2X通信袍令,甚至于将来车对车的通信系统培炬、云平台诗哆、大数据绍、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制棺虎,这里也有很多不同的东西渡虾凭。我们还要对基础的关键技术汗玲,高精度的地图淀搔婪、动态路况信息剧陋、综合决策和操作系统碗矫迹。只有这样蛔玩,把人弹筒炮、车快、网檄动南、路同步的推进劲,才能够迅速的发展捎,否则又会碰到先有车合、缺充电桩的情况筷匿,所以需要我们今后的发展当中更多拘。与此相关的技术删挤瘫,检测系统访懂囤,还有一些法律法规体系屉抒访,一些基础设施的建设森,可能还需要更多的发展舰。 我们必须要精心规划妙簧、协同创新聪,来研发自动驾驶的新技术快拟。    一凄盒伙,安全寸诗疼、绿色脑、便捷派德、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标怂玩。    二贰,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉羔狭篡,多领域技术的融合茄鹤,产学研各方面的合作瞥耐,要着力推进协同创新合们韦,这里边由于它是一个企业的热点褥巍讼,所以企业要成为技术创新的主体凹侥净。    三讽突护,企业为什么要成为创新的主体荡雀双?我看了很多规划券氏,从现在一直到2025年白填、2030年礁。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就筏兴,但是可以实现沿途下蛋淌诡敞,从过去当中看檀绕,无论是防抱死系统颗途屡、电子稳定颇、测距警示卿、避障反应绅聚拿、自动泊车都是发展的热点谰拖,每个技术都带来了商业回报瞥停,包括我们在信息系统毁,包括这次互联网的技术级稿,上汽互联网的实践窗伪,也看到了我们锻,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高美避,只有以企业为主体师厢师,不断有新技术发展仿悄咸,使它在使用当中获得使用霜女,就能够推动它的可持续发展宋避淘,所以它不是一蹴而就的事幂湃,是我们长期坚持的一个任务达巴。    四哄谴时,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体千借闺,新能源汽车重点研发专项要广聚众智考板及、精心规划膘,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础窜。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区共培,我也是觉得有一些东西包括基础建设聪汹,也应该放多这个测试区里面去泊,使它在真实情况下运行啤起囱,才能得到一个健康和全面的发展桅冗雷。    最后我想说伐拧,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展凌烂桨。其实我们用了十几年的时间实现电动化亥,推动了产业的转型捕防董,随着信息产业的发展参虫孤,网联催生了新的业态蔽,产生了新的服务业滇饥鹃。轻量化带动的不是简单材料的替换墒,实际是对汽车产业的一种升级九、一种转型氰乳形,同时寒割,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设吭,充电网服务体系的建设妊斥疽,可能带来何止几万亿的新的增长点贬卡氮。我回忆闷,在经济工作会议上总理说过一段话誊钢潮,“实施创新驱动战略的发展念,既要推动战略新兴产业蓬勃发展评,也要注重用新技术澄邪、新业态来全面提升和改造传统产业冲俏戚,带动产业的转型升级摹。”    作为结束语我想说鹅副摔,回归一下新能源汽车取得的新进展巷匪,下一步还是要全面落实政策赣鹊、着力开拓市场刨前、建设基础设施宿、创新商业模式讲,把握好发展的先机啥逗侍。我们要针对市场的新需求慌婪阶,深入基础研究怠弧啃,攻克关键技术底梗乱,完善系统能力窟娇,着力提高产品的质量和效益桂唉。要把握好汽车智能化发展的新机遇磷,要系统的研究犊秋,精心的规划关诞慧,要鼓励协同创新企业主体抄,大胆的尝试尖鸵,来攀登自动驾驶技术的新高峰饶羡化,要凝心聚力亲,发动优势矫匪,动员各方力量卜懊,完善政策措施纲玲榷,营造更好的发展环境矮赡。    谢谢大家!    (根据发言整理抨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉淬: 陈理事长屏,各位领导恳酱害、各位朋友匪、各位专家参讨,今天很高兴跟大家交流一下我的看法途券昧。我今天的题目是四网融合矩,什么是四网然?交通网漓、能源网抡能、信息网阮淮嚎、人文网库漓弘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具报概,电动汽车是一个能源的载体客,又是信息的载体铣耸,然后可以作为人文的载体掏及。四网怎么融合色墩撵?怎么发挥电动汽车的附加值擂磕?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦汀谢。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系对殴,能源跟信息到底有没有内在联系坷,我提出一个储能熵理论供大家思考韭。    我思考创新的要素假,要创新首先要解放思想斗逻焙。解放思想要学习《易经》的精神燃瞧,又要学习西方文艺复兴的精神汾疯。《易经》是一个太极铜褥角,太极里一半是黑筋奢、一半是白仓扯诫,但不是直线炮,是弯曲的兰,黑可以变成白蹬,白可以变成黑痢,黑中有白蛔伴鳖,白中有黑飞,跟它对应的黑就是黑拇腑戌、白就是白攀。《易经》是变化播,有时上办、有时下蛊亨妈,上时不要骄傲自满桥铅糠,下时不要灰心税裤详,是客观规律咀,都是周期性的仙,我们在调整赂腹替,要注意平衡动力统一诚翘。    整体都是这样航士,全局都是这样估悍,今天讲跨界看舷,要学习西方的思想就是文艺复兴烧。文艺复兴的功劳不是在文化安鳖、艺术等等堵陇嘉,文艺复兴是解放思想雾戎炬。哈佛大学的校训追求真理挂。要把自然界的规律找出来解放思想涕钾刮,自然规律造福全人类隘。伽利略得,罗马教皇威胁他结,他不怕渺坦,他说地球起源被上了铁塔逞纲。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女腊锨,被叫之违反教义戮幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师剩处萍,第一个米开朗基罗劣骗墟,他雕出一个裸体的美男子挠五闻,现在到处都是;第二个大师是达芬奇枫,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看低,里面很不容易届,从意大利借了很多达芬奇的作品浮。达芬奇不仅仅是一个艺术家疆匣拔,也是工程师;看他作品膛迹,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生坎,第一个从事解剖学莫猛。    解放思想考虑全局的问题烷。文艺复兴第一要全局思维劳半,第二要有天人合一的思维律祥,第三是环形思维廷。要考虑全局思维隶,今天做电动车目标是什么耸薯?有什么经济效益杏炯倡、环保效益袄浇、能源效益曝和、民生效益说体,总体总目标要搞清楚东,一定要有全局的观念镰。特别搞智能汽车全局性更大合粹亮。另外要环形思维宿师钵,要反馈崎瑞蜗。然后是循环利用的思维妥共。    创新缴无门,我把创新的要素跟大家分享一下卷耻。首先理念是创新之魂敌诧。理念有很好的氛围朗,有了理念才有创意肆趟,创意是创新之源径。还有人才香履,人才是创新之本秸阀赖。怎么能有理念脸癌?要有很好的氛围捶昧,总结第一方面是合作精神迸兴殿,开放巩衡蛾、合作譬舒短、包容茬隘,双轮驱动歉奶、增值驱动橇门挠、市场驱动停蹿艘,通过市场的倒逼伞。然后要有完善的知识产权保护贯白淖,还要利用网络大数据给我们带来的好处氦沟。今天创新制高点是跨界融合该含靖。跨界包括国界的跨界和地区的跨界刺。“一带一路”我认为是跨界融合拧户,一带一路是西方的伊斯兰文明览新肖,还有它把科技俩、技术煤、经济绅模恼、贸易连在一起摔算惊,所以我们要发扬一带一路的精神吾抄。我是福建人也是漳州人盟,一带一路开始的是至毂ぃ和下西洋架棵莲。我们要跨界融合巾僵。    我接着讲智能汽车灭泌。智能汽车首先要有解放思想份、全局思想考虑问题屠跋诽。三个C句开,第一个要连接起来荡党岭,第二个连接是要协调要合作琶蹋烙,1+1>2扣湿,那就是《易经》的精神纶鼓颗。第三个偏铅,今天的连接是移动的连接硼,还有MOBILE计穷俯,MAN TO MAN幢窃谱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来摧哦。    今天电动汽车很重要的一个熊,大家买得起用得可靠石。智能化以后弄渴,因为有各种各样的基础设施和商业模式抒酪,我不展开了鞭屏。    从电动汽车变成一个智能的汽车扮杰唬,从智能的汽车再变成一个智能的交通蓟,从智能的交通再变成智慧型城市腔。我们附加值可以产生很多轿倦。根据《易经》价值精神螺骏稗,通过交通网逻、能源网九惕别、信息网淳、人文网可以产生无穷的价值机会刨。利用交通资源的全时空动态感知虎项,交通工具的全过程运行管制荣鼎,无处不在互联环参、感知票、管控和服务沪淡。    怎么布局菏?怎么把电动车进一步变成智能汽车诽芳,如何布局智能网联汽车技术帛?我认为避芦募,不但对中国挨坝,对全世界都做出更多的贡献戏谦禽,第一是制定网联汽车法规标准赦闹耐、智能技术龟、环境诬傅悔、HMI技术烤怕蔑、空置执行技术完灭匹、智能网联的实验须发、网络和信息的安全徊泉。    怎么做到网络和信息的安全岔?这是一般的云鸵烹涡,怎么把一般的云变成安全的私人的云搏肩领?有很好的结构嗜怜,处理器悔荣、传感器献镜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次岸。第一是收集材料路,就地处理珐拭坤。第二是从收集材料到云之间要慢势极,一个是单点控制廖,能量控制或者功率控制沪。一个是多点控制彼,能量控制或者功率控制裤,这是全局性的椒燃凸。要及时处理黎兑,要经常互相认证舒,变成安全的云普教蓄。    跟大家分享一下我做的一些工作颗散泉。怎么从理论上去证明这个是可持续的称屠?我一直在思考所有的工业革命沦,基本就是能源更新愤高醋。第一次工业革命殊列,瓦特发明蒸汽机回笔讽,电话珊。第二次工业革命骑涝胃,美国抢占先机酿拖,电气化焊什,主要能源专项与信息建设揣。现在第三次工业革命来了竿弦,中国能不能抢占先机刊桓?我们要做新能源广蔷棘,信息大数据时代澄,我们百人会能不能更好地发挥作用诬?今天早上的研究会很好梦兄,我建议做一个尝试的机构罕,每年召开百人会国际研究会议耍蹄馅,形成品牌盛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢烷乡?我提出储能熵的概念杯窘叉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量淡拍。一个系统里面假如是孤立的朴碉溪、系统是不可持续的邯廊懂,一个是做功促芦、一个是废料是不可持续吓康趣。如果是物理系统还扭,分析储能熵拭嚷房,熵代表可以再利用革脐。总的来说叛托锨,一个系统熵不能增加霉桔,熵要减少扯,熵减少系统可持续认贺涂。熵是储能熵狙啃,熵是不用的熵粱,下一次可以用崩菩。总的来说熵是在减少缓。    包括中国的历史戊化围,中国封闭的时候中国就不可持续费,中国开放中国就可持续替。近亲繁殖以后熵增加不可持续挖教。系统要做可持续性蕊,系统熵要减少甘,你的收入不能是单一的蔫廊祁、不能是孤立的系统劲泞。因为一部分是做功珊,一部分是废料尝朔,从废料里拿出来魄说鞠,通过证明熵减少奥。从废料里面可以再循环岔,那么你的系统就可以持续了据。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来瓣,后续需要时再利用的能量的熵赂停,通过储能熵概念的引入玻兑,希望用来解释可持续系统的演化过程珐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态全。    综上所述淮聊,不管系统是生物的或人工组成损,维持系统发展的条件具有外界能量的输入才痹。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺摇,而这些系统工程特点是狡铅,即使在系统研究过程中嗡,一个熵有增加的过程磐,总体在系统不断迭代发展的过程中馅,系统将进入熵减的状态槐,因为系统具有自己生成复熵的能力磺,从而保证了系统的可持续性虎。    应用在电动汽车邯缎,这个是分布式的发电烈钮恒,这个是分布式的负荷刊藤蔑。电动汽车就是分布式的负荷缎籍,还有分布式储能蒙诫,电动汽车有储能贫、有电池勺美。电池可以双向的河薪,分布式地发电磁巩、分布式地负荷娶画当,在分布式的储能师拾,这三个系统可以持续叹泪,这是我要证明出来的微。我证明只要你的熵是减少的扫连。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蕾慷。    感知烯慑、认知腹、行动蕊涉,不断可以纠正人的行为币怜蜗,比真正的司机还要好凹淳捻。    最后李临,希望我们以后的交通系统是舒适的譬氛、生态的侍、方便的和安全的嗓唤辩。要做到这一点诵坟,什么是成功惹肆?因为里面的成功是3个S配棋,SUCCESS北失爽,在S俊、E里面画一条线都是欧元跟美元挖托蛇,今天是国际合作情,虽然人民币还不是霓,是一篮子化的醒桅,人民币准备好了八附。ESY就是人民币谦杭泌。    要有六个眼睛勤刺,有四个眼睛不够坤付。第一要把眼睛放在前面解放思想许。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维闹胜芦,电动汽车下一年布局市嘲,也要有前瞻思维势。眼睛放在后面汲取历史教训垛郡,要有全局观念拉蔫涧。要看到旁边的需要寿。然后要把眼睛放在右边学习欧美陋甭,不得不承认高端人才密集地在西方辩彭。所以把眼睛放在西方学习妈,它沉淀了100多年堆目。四大发明中火药是中国发明的晤播枚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的按。全方位都看到了倒福,所以英文眼睛叫做EYE泼。第一个I是Inspiration劣脸黑,有了激情可以有想象力芥,然后有创新隋仍,但一定要融合申脑浦,一定要集成饰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题垂党泪。科学要把自然归结起来蓉款,工程有十几种劳恭,要把科学亭碎、技术菊泉痉、管理结合起来那就是工程皑舞巩,那就是要集成磨。特别今天要跨界地融合喷旦、跨界集成兽蔽揪,这样才能实现亥芬抖。但没有钱也不行防,今天招商局也来了很多金融机构陪,要融资糠。    谢谢大家!    (根据发言整理钎晤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂拒确:李芳" "   回顾已经结束的2016年冲,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展肯抖。在政策的全面推动下绘绩,我国电动汽车年产销量再创新高茄孺玫,达到50万辆左右客弓,充电桩数量达到20万个捻跑既,遥遥领先于世界各国烧郡闯。更为可喜的是疙叙色,在规模市场的推动下匣靖,技术创新全面展开禽川歇,技术进步全面加快罢,正在全面逼近世界先进水平缸式蜡。但是驳哄,在这大好形势下汤工,质疑之声渐起相菜麻。比如皆辰寒,我国电动汽车发展主要靠政策推动郝卵墩,能不能持久车颊?政策是否过于宽松钦,以致于出现骗补情况表?另外纪墟,由于发展形势良好侥滩,一些激进的观点也在抬头赴培拦。比如晨呵,要挡住国外产品进入中国市沉督趴摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车豪,准备放弃传统燃油汽车警酒。    作为一名资深的亲历者停辱堂,笔者认为唯,在这新旧年度转换之际砷味,有必要分析我国电动汽车的发展形势弄,梳理其发展历程办炽,以利于业界对形势有清醒的认识飘局、清晰的判断辫蜜算,明确今后的行动方向龟试。    一感哩溶、我国电动汽车发展形势良好    当前坡,我国电动汽车发展形势良好淘工,主要表现在两方面巳:一是电动汽车技术创新全面展开仙掸富,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快化杆,技术创新和商业模式创新层出不穷挤悔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面橡司时,比亚迪篇盒嘘、北汽壕肌、江淮荚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品抬锣。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车党刑,而是专门设计的电动车握绒,续驶里程达200~300km甚至更多视吴,能效明显提高讽,动力性骋呻、平顺性歌、舒适性摊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平澳椒。事实上睡融,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布颅艾凄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市妹貉。另外浩情,我国电动大客车产销辈柿、应用占全球份额的90%以上鳞,技术达到世界领先水平潮冠第。    在动力电池方面垢躺吼,我国产量已超过日本巢泥陈、美国戚膘、韩国戳技,跃居世界第一凛谐,且市场份额超过全球的1/3褪特猫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面首拌抄,呈现高能量比辑屠、高安全性娜岁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势轨欺炽。同时哇梅,产品水平迅速提高屠玻,与前一年相比匙母倾,平均能量密度提高30%馅敝掳,成本下降30%左右盒。    在驱动电机方面笺,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机两钠,总体性能进一步提高矛,成本下降30%左右蜂百污。在电池管理系统翘徊朵、混合动力系统棋、电动助力转向看、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面其夺锻,也都有明显进步长讨垦。    在基础研究方面反呕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌窍。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展垮蕉,电池热失控镶孩报、硅碳负极材料功蜂撅、耐高温隔膜等基础研究进展也很快篮钳。    2. 充电基础设施建设加快犊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下皑殿检,政府有关部门出台了实施细则韧,多个地方政府建立了城建嗓寥、电力瑰、规划等多部门联动的领导机制滴筹删,大大促进了充电基础设施的建设速度龄汕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上搅,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计皮橇题,我国充电桩总数超过20万个浇瓤戌,远远领先于世界各国匈铝。    在市场带动下孙诚,技术创新不断涌现怪蕉刻。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术底肪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法措、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术斧厦始、节省设备投资的车端交流快充技术会川、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用夸。    在商业模式创新方面侮轨,呈现出各类优势企业多种形式合作凶毯崔,加快充电设施布局蹭剔逆、建设泊恕、运营的趋势遂。众筹建桩瞥疤为、合资运营掀卿美、利益分成等运营模式迅速发展概磐,公交车踢、环卫车苟陈、物流车虐、出租车穗燃狸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模喀,广告推送雹、免费无线热点接入等增值服务开始出现到慧。    在互联互通方面伙磨,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施急局徘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段扰磐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成茅晶,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定斡掇菇,以企业级弧、城市级监控平台为基创鹉亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据茶、信息互通的国家信息服务平台即将建立丧纹乾。    二哪省惕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说陛,我国电动汽车的发展道路与美国瘁、日本旁克坊、欧洲等国家和地区有所不同疲,主要区别有两点吞梁硅。    一是政府干预模式不同穿能。我国采取的是政府强干预模式攻倍蚕,政府进行顶层设计风醇础,制定国家发展规划薄案,多部门联动制定全面的鼓励雄幸、支持政策埃,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉杞篮铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车福兽,在市场发展中不断加强研究开发牢疆枪,技术水平逐步提高;同时峰,充电基础设施建设逐步完善税。而美日欧政府多采用弱干预模式料亨灌,政府支持共性及呕陇、基础技术研究港,给予一定的政策谐、税收优惠凸赁袄,逐步培育市车星ざ睢;企业则根据自己的战略规划恃污,首先研究技术踌瓦,同时有选择激剔、有重点地开发产品痢。    二是企业战略不同卵磷诚。我国企业多为在政府引导下被动式发展抚馅撅,初期技术积累明显不足哆讥旁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显涉,产品方向受政策影响大侣,各企业虽进度不同艘闺武,但呈全面开花之势芬骄。而国际大公司多为主动式发展嫂互,厚积薄发穷父,技术有所侧重劝,产品形成特色菇呢,如丰田的混合动力和燃料电池裁拒瓷、日产的纯电动擞、通用汽车的插电式田、宝马的碳纤维轻量化技术等校焚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点狙捻。中国模式的优点是市场拉动技术发展徽搐搜,不受油价等其他因素干扰午虹巫,迅速形成规模市巢付止荨,全产业链技术进步坟掏棠,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟挽,发展中有不协调情况顷,如充电基础设施滞后唇肌疲,部分企业盲目跟随哨般吉,发展不扎实秦澳,少数企业以谋取政府补贴为目的诲扣盗,甚至出现骗补情况傻缺班。美日欧模式的优点是技术扎实险,发展均衡;缺点是市场发展慢掣捞龄,产品更新慢毖,影响技术进步蒲瞬哥,受外界因素干扰饯较,如油价低迷则市场难以扩大华。    笔者认为忿澈,中国模式适合中国国情猴。我们不应过多盯住充电难挡、骗补等不协调现象测,而应看到正是现有模式才能形成后来居上呜腹臂、技术追赶的大好局面矫忌。从另一方面讲舌歉耍,中国模式也有赖于我们的制度优势饺,只有中国的强势政府才能如此运作娠借,很多外国同行都很赞赏幻匈思、甚至羡慕中国的条件块。    另外餐俯米,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蹈糖票,近两年有明显变化滔汇币。目前已经形成各大公司都在研究电动技术哪、开发电动汽车产品鞭镭,而且各种技术路线都受到关注的局面老。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出弧浑察。中国各大企业都重视电动汽车没有错脆棠酥,在现阶段已不能算分散重复华,但难处在于电动汽车不好做节痛,需要有很强的赂、全面的技术积累和投入夕。那些技术实力不够的企业掠匿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前皖拿马,不应存有“弯道超车”的侥幸心理糠,而应准备应对“弯道翻车”的危险彩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过癌腔农,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时架儒,可分为几个阶段广:当市场份额超过1%时寂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%憨绣讲,则意味着市场条件全面成熟疙铅舱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年哨鼻栖,又主管我国科技工作多年矫诬,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结酚沉缸。    对照电动汽车的发展痛豹,在我国该仕,市场份额已经超过1%;在美国和日本蝗,即将超过1%簧哭券。这说明僚按,电动汽车技术正在接近成熟盗。笔者冒昧估计憨某短,大约再过5年左右时间锰,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题秆敝浓,其他性能与传统动力汽车相当胎刺,加速性优于传统动力汽车弥,成本的差距大幅缩泄镜椤;再过5~10年时间狼危,电动汽车性能可全面赶上劣、部分性能优于传统动力汽车奥兑,成本与达到当时排放头、油耗标准的传统动力汽车相当卿适。但即使到那时帽弄疚,传统发动机也不会消亡揣赐,而是电动驱动与发动机平分秋色肃莽,或更多的是融合发展长。基于以上估计峦帽仟,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车啥,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车纷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展介欣狮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作林,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蔫。2009年楼嵌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研强,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告谁。回首往事羔瑞浩,扪心自问姆徒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的铝擅。至于些许不协调现象漠咕龄,是产业发展过程中的必然杆,是白璧微瑕诡、瑕不掩瑜购蛇。笔者断言轿,按目前态势再发展10年逃糠惭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界瘟讼,并以此跻身世界汽车强国之林亥。    三腥款、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一睬套趴,整车生产企业要更重视电动汽车屡嗅。首先要制定好发展规划和生产布局田,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视核盲,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调夸,不能两张皮病究。其次要重视研究与试验痴谭染,需建立完整的抨肚、一流的研究和试验体系燃拷,规南煽洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统皖。电动汽车相关技术发展很快菠吨,要靠自己去研究发展督式,别人的经验会很快过时驾庙糜,更不能只靠“挖人”搞产品哪。再次要全面布局寸设澄,围绕全技术链开展工作戳凌,不但要重视整车开发放卑卑,还要研究电池和电机勤,重视电池管理系统簇村闭,这是当前我国的短板踌苫,此外还要注重轻量化和系统可靠性帽宫。    第二皆蓖县,要建立相应的零部件体系镰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱俯艘岗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的凄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展删痕配。    第三堂,要开放发展护饱。需鼓励希潮、支持合作伙伴引入先进技术和产品残桥,像华晨与宝马化蛾蔬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好临昂。历史将会证明旅耐睛,开放发展电动汽车会比关门发展更快告廓。更何况石惺,在全球经济一体化的今天懊项,关起门来自己发展是不现实的洞。    第四湍惊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作歧。今后相当长一段时期啪骡乐,将是传统动力与电驱动并行发展棋口围、融合发展的阶段靶冲申,单搞电动汽车很难成功推蚊室。对于只做电动汽车的特斯拉孟钉,笔者并不十分看好萌般祈。    2. 对产业界的建议    第一伶没赌,要加强合作描。需沿产业链剩酞饥、跨行业合作蒲舶,整车企业要与电池企业烦牌砰、电机企业滇七、其他电动系统生产企业深入合作饶焕。以动力电池为例巧迸钮,需要电池设计与正负极材料材椒、隔膜暇、电解液辖、电池制造装备席、试验装备涵高、电池管理系统全面合作祷舜庆。优势企业和研究单位要分享成果哦热衅,互补短板床怪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件铂,要形成轰轰烈烈的大协作局面浪奶实,合作创新公橇警,百舸争流拆曙俩,才能迎头赶上并超过世界先进水平随违姥。    第二豢秽,要注重实践块导。汽车产品与其他工业产品不同创浪,一是使用环境广且复杂仁史,二是生命周期长挂,三是对可靠性端想痴、安全性要求极高洗青些。这些都决定了仅在工厂型藉暖、实验室不可能完善产品抖,必须通过多轮的使用实践窝殿。与电动汽车产品研究开发相比庙睦钒,充电过程更需要实践诵。像电动汽车充电过程这样长时间劫很麻、高电压虾、大电流淌平、室外骄玻、无专业人员值守的工作状况叹槐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验退避毖。    第三柏忻迸,在充电基础设施建设与运行中钝湘懂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善帮。充电基础设施建设是一个新行业促,在管理上涉及电力蓉、规划都煽背、城管擂、工商管理等多部门啼串救,权力交叉贿我开,管理流程各异;参与者涉及各种所有制残丁蹬,利益主体错综复杂捕溯。单靠一纸文件不可能面面俱到安,必须经过相当长时间的实践氖啊,完善流程鼻涎健,积累经验讽。    第四泰啃,要加强标准化工作磨报。领先的研发海恰、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹行傩睢,而及时总结经验透、制定标准又能为继续实践李恼、创新提供重要保障稠。当前韶芭,恰逢政府推进标准化工作改革怠娃惩,要求标准化工作密切结合生产柔痢、创新实践敞,要求鼓励发展更灵活宽敦、更接地气的行业标准柿旱、社团标准搐景疵。对此会罚,业界应给予足够重视郎。    3. 对政府的建议    第一鸵牌镶,要保持政策稳定埔洼激。正如前文所述雌,我国政府的强干预政策非常正确翻狭捷,发挥了制度优势氮褪,已取得很好的成绩巷拦,应该继续保持驳。电动汽车的发展涉及多个行业省弧吭,需要长期积累讥,需要几十年的时间才能成就大业廊牟你,切不可存立竿见影藏谜、一蹴而就之心分锻芳。    第二殊,要及时对政策进行微调和补充完善锌。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列梦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴嫁牢,又由于此项事业发展快敖陆,新情况棚剧、新问题达品、新技术层出不穷榔泰,因此及时应对翘酷瓜、调整钉量擎、完善是必然的挠蔑。    总而言之雇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道磐哄,迅猛发展正当其时炬。笔者衷心地希望朝野上下慑、业界同仁能认真努力工作料究匪,自信且坚定发展扭卧随。假以时日苛搐寒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流怕纪耗,并以此为契机哀,跻身世界汽车强国之林人巩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤逢力:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年串理挡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年墙竞评。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题前,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日勉触,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示苇雷。    他认为懦较,现阶段淳奴毛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题谩恢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配访,但从长期来讲角,新能源汽车技术发展路线要从电动化焦、轻量化沪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合提闭脯、轻量化与制造生态化结合骋、智能化与网联化结合诚闹。    尤其在电动化方面鞘途牧,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车碍棘,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力繁阮五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力内核,就是家用主流A级轿车级适厕,在性能价格比上与燃油车竞争监登退。目前全世界都在朝这个方向努力荤贰,如特斯拉Model3谭钦、通用Bolt筐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车哼。”欧阳明高说贯警。    欧阳明高说良赴谋,但要满足这个要求剃仑,电池必须降低重量抄、体积以及成本坑。此外此喊,电池的比能量必须大幅提高拌论父,达到300-350瓦时每公斤筛跑扒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标袜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知讥骏必,锂离子电池发明至今只有20年灸贪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年茄彼淖,2007年第一次在日产聆风上开始使用轨萄,可见动力电池的进步非常迅猛寺。”欧阳明高说第评,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期墒漓。    但此前啡迫梁,主流的观点认为泞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比哪携劣,从性价比来看埔松,其优势主要体现在100到150公里的里程范围懦衔孟,但现在随着锂离子电池技术进步隋帆侩,里程提高一倍畏骆实,即在300公里的范围内刹洼馅,仍然在性价比方面有优势拇揣。    从技术上来看故合耽,在单位重量答、单位体积下储存的能量越来越多奉,成本越来越低失踏触,才能体现出电动汽车的水平和技术腻笔。    一个好消息是塘构,我国电池成本每年大约能够下降20%僻。据介绍统痪,五年前顶渤歌,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元溪,去年平均价格为2.5元左右芥,2016年为2.2元锈酸,考虑到大量的电动汽车是大客车睛,其电池价格相对会比较高一些锨。    “现在国内开发中的电动轿车硅细寺,最低的系统成本在1.3元每瓦时殴,单体成本在一块钱左右龋荣骸。美国通用Bolt电动汽车畴晶,单体成本为150美元一个千瓦时算窟。”    如果按照这个标准妈,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到添退,但是按照现在2.2元戏,逐年减少10%到20%蒂吭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现撑筏。    “加上循环再利用做到1元家玻街,也就是说讨诵,一千瓦时电池一千元人民币之内抒栋,是可以做到的剐扛。”欧阳明高称嗜邢舵。    对于具备性价比碴撕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说谭斜痛,现在一百公里约耗电15度镣羌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内将梅门,接近10度电一百公里捂寥窃。    “要实现这个目标的卤习,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗灵。目前电耗的降低空间还很大谜售。如果能够实现上述目标敦堡黄,一百公里的成本约在一万块钱乡,如果电池能达到300公里就是三万块钱埂林,考虑到使用周期内省电和维修省钱郎霞歼,将具有商业竞争力试盆辩,这是电动化下一步最大的目标茄床绊。”欧阳明高说缆收态。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出颂撩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年窍,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长瑟,但仍属于比较粗放的发展模式括苏操,今年电动汽车发展逐步趋于理性成。总体来看枚篓,走到今天洗敌份,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位逃。”欧阳明高说清。    事实上殿雹肌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一旅肚,由于销量超过全球50%以上杆,在国际上引起了强烈反响董阔,无论是政府还是厂家姥,都感受到了来自中国率先发力的挑战搂。更值得注意的是枯摊,2016年如德国大众和日本丰田路俏,纷纷调整技术路线光,加快对纯电驱动的转型戎习细。    不过捞饥,纯电驱动的战略目标宦涎乖,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展歇。对于混合动力技术来说澎,传统的汽车强国品圈台、汽车大公司比我国更具优势净,如丰田路线就是先做混合动力腺孺,再做插电混合和燃料电池是盾。    由于我国率先发展纯电驱动另彼钝,带动电池产业的发展达到了世界前列垃挖平,电池产业规模达到世界第一等炕具,总体水平位列国际前三辅岁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平毛,我国的动力电池产业链垛,尤其是电池材料刚娘袄,如正负极材料垢湍,在国际市场上的占有率第一举猴阑。    “在此基础上抠架,我们以纯电动力系统(电池硅、电机甸很、电控)为基础平台静拘赂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利说段。”欧阳明高说弛倾寿。    据其介绍畔孝,目前我国插电式技术发展已经取得进展戈,比亚迪秦粱靠、唐祁侣兴、上汽荣威550觅腾酥,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力刨,无论是发动机方面抵股,还是混合动力装置上雌,都取得了突破毋滤。    与此同时蒲,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展衅丝搜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力抄惯。    “这是一个渐进的发展过程锨,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争现。”欧阳明高说金盼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项陵告,有效的回避弱项竞争帽闭獭,有利于我国电动汽车产业的发展贡洞,到2020年之后苍擅毒,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进犊、同步竞争迹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "  编者按粗:产品价格区间一下提升了近40万娩辫波,这对沃尔沃来说是个不小的挑战琉。以安全环保为标签的沃尔沃多汀,产品质量是其立足之本县。无论是国产车型还是进口车型捕速彩,质量都要做的和安全环保一样好拌车贸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑瞧莽略, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值镭,安全与健康至关重要闺趴介,但在中国市惩埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺断锭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家宫,到底该剪哪一根线憨嘉?我心里清楚录拖嚏,如果我剪错了肌仕,我们可能就崩溃了滦卫岛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态袒轻。在2015年整体经济增速放缓那餐撬、股市震荡干腊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下惧酵,2016年的车市本不被看好骡宪录。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声干段。1月6日淑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售牧,沃尔沃对此解释为骡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器笑寺,更是提振销量的助推器妥肪孙。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号坊彪。   6月1日垦付钮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职秘醚仇。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年炉乡,具有十分充足的销售经验太互。但用他的话说萍顺般,他来自一个很小的市承辞Α,很多因素他都不具备闻春氮。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲点福,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状毫称。6月1日入职拔,用一个月来熟悉公司的现状围,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”男卉陕。然而现实终究是骨感的剩纱,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆妙轿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆驼肃猩。   “做决策就像电影里拆弹的场景赔,我到底该剪哪一根线呢夕,如果我剪错了眷汀胚,首先所有的投资会无效纪怒,其次会影响经销商的士气弓擒。”陈立哲对我们坦言媒。   他这样的想法并不让我们意外黄,台湾市场与整个中国市场差距实在太大灭。在台湾两,陈立哲要去走访最南端的经销商劝,早上出发中午就到了吧烩,但如今这种管理方式已经行不通了攫。从前陈立哲的团队只有30人掂飞侥,现在变成了350人挨,他说现在同事的名字都记不完瑞。   “就像牌桌上的一个赌局花,赌下去有可能是回本的庐握,也有可能就全毁了阶米蘑,所以我每天都在想我到底该怎么做卢顶领。”每天该怎么做闪疏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月荤传。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的卯卡,才能享受最好的蛙嫉瓣。”这句话像是说给陈立哲听的普。   2005年丸胸仁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时臂,沃尔沃一年只能卖1024辆坚瓜啤,一直到2013年5000辆的水平赫奥身,再到如今年均一万辆的表现忌,对于台湾这个小市场来说先就,陈立哲做的足够好浦块颈,他对这个市场有着复杂的感情土胆稻。   调任中国市场做销售一把手旧哎,陈立哲说这很突然滩栓显,他来自一个不足以领导中国市场的市场尝窟。对于中国市炒晷怼,他还不熟悉努,做市场工作要对文化休滤、变化甘斗、趋势有充分的掌握盟,这最重要的三点陈立哲都不具备匠汗,他唯一能做的岁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需菠,相信身边的工作伙伴彭侨,组成一个高效率的团队童龋羌,去解决各种问题刀菇鬼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后玖,首先做的是内部调整翅睡。通过不断累积分析过去几年市场的动态告烤,了解在什么时期使用什么样的手段下撤郎,反省问题所在驮邪搁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤辟。面对三逞村卿、四季度各项费用的下滑赊驰,倾听团队的建议靛秘墟、做出准确的决策梅、将优势资源注入到最需要的地方了净咕。最后将宝贵的经验分享给所有人筷,把力量从点扩散到面尼邵,从四个大区跋棺,再到全国叫。   “所有的成绩都是依靠团队取得的距芹鄙,我只是把预算粟烧、时间等安排在它本身应该发生的场合啊犀博。”陈立哲表示贰窍酥:“我不是在讲官话革脆,只是借着这个机会感谢大家偿撂簧。”陈立哲相信董矢衅,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的硅雷敢。   内部调整告一段落毒衡宦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上揭吮毕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题斡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间茶领,一下跳到80-100万牛坛乡,面向的客户是完全不一样的姬。很多销售遇到的客户都是大老板级别的诽鞍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心仆,还怎么介绍产品鼎灌?这肯定是不行的涝。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门瞎卷,“与高端客户接触想,销售不能觉得自己比客户矮一截帝,与客户要做朋友蓉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品贯惰。现在培训课已经开展了实战模拟环节泛,我们在资金有限的情况下做到了更好妹箍。”   全新的管理阶层疥奖,有限的预算屉,面对重重困境氏色隋,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高痛,8-11月均超额完成销售目标骗拘涸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩绥,最紧张的时间埠。“我有我自己的节奏奋来栏,我给自己两年的时间纫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争闯全。”陈立哲为两年后的自己立下了战书斥险嫩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间辞,经历了两次产品的重大变动秃侨,但在他眼里这是最引以为傲的粉蛾,因为这些变动蕊、变革都是从使用者的角度出发喝,也就是我们常说的“以人为本挛寇。”   对于沃尔沃来讲许会胎,最擅长的领域是安全德,作为三点式安全带的发明者擅和,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期歌斗。但陈立哲表示潘,以整车品质来讲幸品,沃尔沃也和ABB并肩寂惕鞍,例如在底盘研发能力上秦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器庐武,全世界目前只有三家在使用另阶,另外两家分别是法拉利与保时捷沁咀。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑茄系纬,陈立哲也谈到告签密:“沃尔沃其实也做过6缸差、8缸发动机忱獭,还有享誉世界的5缸发动机瑞投哦。沃尔沃并不是做不到涎旁酥,而是我们可以用更低油耗懂、更低尾气排放的发动机达到更高水平妮浪。这也是全球各国政府的法规要求埠世施,是大趋势馈。陈立哲说“这些信息泥,只是没有在行销上进行传播罢了脐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产酞谱,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号从,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘战尽,改变了“国产”的概念椽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代皆僳。陈立哲表态道惜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料甜宠,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品俏录抨。沃尔沃立志从中国出发放,以人为本的信念永远不改毯麻钙,值得消费者验证与了解疟奶。”   “沃尔沃就像iphone一样嫩容,它改变了人们的使用习惯库卵。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例穷慷:S90有三个界面同时提供信息肠侮,分层级的来处理车辆信息缆。这一点很重要既,体现了沃尔沃以人为本的精神售。在设计方面炉虏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料辩贸。用沃尔沃的品牌精神裤豆,再加上瑞典的风格湃醋船,直接与德系品牌产生差异化掠。如果从地域来看挛摊虽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡猾仿防。   沃尔沃曾立过两个誓言私拷父:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化忱,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故鞍潘色,沃尔沃全额赔偿辞锯。在陈立哲看来缕武,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺翔混权。   陈立哲对我们讲道娜池涂:“在欧美矩酿迹,当太太怀孕的时候巩捆青,男人会考虑买沃尔沃篡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据柔桅痕,中国作为沃尔沃最大单一市撑艹琶摇,11月共销售9,076辆新车蹭恃豹,同比增长12.8%;1-11月期间病,在华累计销量已达80,759辆嫩森,接近去年全年表现陛泻。就目前的情况来看既橙辖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高酞疏编。   在经历过低谷期的沃尔沃乐然烹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量洁,这无疑是对陈立哲工作的肯定坍缴投,同时也是明年的压力磐泡。毕竟“十万辆”这个坎扛,沃尔沃早就有迈过去的能力崩肋疙。   2017年卉塑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大播,届时脊特念,S90 T4蒲牌杰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前伎。对于陈立哲来讲尖掀,最为重要的是三座版S90凸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的旦献膊,是全世界汽车厂商淬滇,在中国制造的单价最高的车辆犁繁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐弥瞳,“三座版S90可以达到世界各项指标啦,这款产品有能力改变历史陪娩伶。只在中国生产袖漠悍,以中国为核心的思维坞,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了毒强菲。”与此同时哥辉,全新XC60也将在2017年第四季度发布尾露。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢岬取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额魂谜徘,所贡献的利润更是远超世界平均水平担败。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人默。陈立哲大方的承认自己没有这个实力射喜蹲,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任隶。“知道我坐这个位子的时候嫡,很多人会紧张甚至惊慌硕瘫,他们会很直接的问我煞谐,你行吗剔坏抽?台湾市场那么猩萘摹,你行吗泉?”陈立哲笑了一下说道挨:“每逢这个时候贺此角,我都乐意告诉怀疑我的人校话圈,我将在最短的时间内做什么肆。”   两年的时间转眼而逝脊暴屉,陈立哲手中的“牌”越完善宏,与主流对手正面竞争的胜算便越大社。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲究萄,未来还有什么是可以阻挡他的呢疤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺锰碘捣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔弟辽广。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验欣郸。为了满足消费者需求心,推出一系列活动迎合消费者喜好川唉。 上汽集团副总裁腥瞬、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月酶岸节,得益于荣威与名爵的共同发力变恰毫,上汽乘用车共销售27.5万辆墒,远超去年全年的17万辆懒抽焚。取得如此大的成就主要归结于以下几点涵清钠:新车的不断推出函丛、以人为本的理念及高性价比驰蝎。    上汽集团副总裁吗入讲、上汽乘用车总经理王晓秋爆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访夏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解钳幢。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解诧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺互,2016年下半年以后每三个月推出一款新车豆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吗。同时绍浇侍,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义窘:个性而不小众袜淌逼。    “上汽集团经过十年的厚积薄发必熬,通过对消费者的沟通与研究修佩,已推出很多新车型疯烤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”纳。王晓秋还指出韭,名爵现在的路线是个性而不小众茬烦捣,这就是上汽集团未来的发展方向割黄阶,上汽集团希望新的产品有个性夺断模,且能让大部分消费者接受老。    据悉瞧,自荣威RX5上市以来颁,名爵锐腾也迎来了中期改款圃,同时新车名爵ZS的次提、荣威I6也蓄势待发态描饲。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言苹辑肥。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时眷挎,上汽集团也很清楚自己的客户群体茄窍卷。王晓秋指出侣肖,新车型针对不同的受众群体堤申,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的图。拿具体车型举例勒么,荣威RX5更偏稳重椽夹汕,新锐腾则是一款属于年轻人的车檀毒,新锐腾外形活泼硅董两,同时考虑到消费者的需求轻,我们对内饰也进行了升级汾莽,并增加了10-12万的手动版咕,使新产品没有短板咎唯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时困茨缉,王晓秋表示藏碎冒,“从荣威550开始壳局,上汽新产品从设计到销售平,最后还是根据消费者需求来决定酷蓟。”    据介绍粟捌,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验霓酒垂。为了满足消费者需求踩娜,新车不止在性能和价格上做了调整温,还推出一系列活动迎合消费者喜好赡。例如冬敛,基于年轻人喜欢足球运动盼幌堤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网督,也已纳入上汽集团新品类嫌豌,预计明年新车65%会配备此技术惰立斯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言肌嫁,“上汽集团一定要明白用户需要什么斯汾长,为什么要买我们的产品坟讼士,带着这个问题氨烙糖,我们才能真正去理解用户闪姑,落实用户需求归碴吵,使我们的产品极致无短板辩,产品自然会大销脐小。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大躲迹递,竞争也日益激烈庭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比汐护奔。王晓秋介绍需美乌,名爵的价格基本与同级车持平肆恢,但性能更具优势春,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹疟匹拾。 新锐腾公布价格    王晓秋表示貉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品催乖落,就像提到的让渡空间培烤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整鼓,从而应对市场竞争环境姆矾。”    产品有了好的性价比和客户认知度贡烤悍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁承手江。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家屋秃。名爵经销店到现在也有280家左右碌楷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络免涪焕,其实道理很简单哼遍敌,目前自主品牌占据市场份额的43%左右梁盗,且不断呈现上升趋势咖晾肯,他们认为自主品牌的春天来了”惮懂杀,王晓秋表示卜。    在被问及上汽集团未来发展方向时毕嘲风,王晓秋坦言夕厘,“首先团队要把理解客户需求峦篓、用心为客户造车变成一种自觉行动羞趁,进而形成一种行为规范弧。其次应时刻保持警惕潘淖降、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好健傅汀。只有这样滩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力跨。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪翻侈:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布峡攀,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改粱俏闺。这些修改背后有哪些考量和博弈岗?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人嫉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问檀雾洛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蟹杜朴?   答拢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高轰翅。一共收集了9246条建议诡,其中表态性意见7736条税痴,赞成的占六成左右;建议类意见1510条饭邵蟹,占16.3%撤长。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理川诉委、网约车驾驶员资质及管理谐躺妊、出租汽车数量调控三个方面棠翟仇。从数据来看旁,不少人对“京人京车”表示理解揣侵拘,赞同的达到70%多略,质疑的只有12%惊但。我们根据建议修改了125处趁袄,不断扩大合规车辆的范围外惯唇,让更多人参与“分享经济”侯幂。    “从北京实际出发嚼孙,兼顾多方利益”   问疥敌: 为什么要求“京人京牌”劳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答寥: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说凳团部,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多忌性爆、交通拥堵睡牵悸、环境问题等“城市病”违畏。在这个前提下咳,北京任何一项政策都不能“任性”拒哦层,要从北京实际出发瞧镜蕾,兼顾多方利益传。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆衡,地铁最高日客运量超过1200万人次骋半,公共电汽车日均客运量1063万人次兄搏耸,小汽车每车年行驶里程15000公里涸赁阿,交通压力与日俱增倘耿季。但在我们的努力下绣瓦础,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%缅赊钉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制发桔煽。    总体来说邢,北京坚持公交优先的战略樊撂跺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充隆碘,对其进行总量控制在所难免扛。目前北京市绿色出行(公交掸、地铁邪嘶传、自行车撬狡簿、步行)占到71%芭,小汽车出行占25%世慕,出租车占4%坟,其中包括比例不高的网约车出行详。北京出租车改革的总基调是藐:巡游车改革焊幕烧、网约车规范繁、融合发展沙内鞍、错位经营画、多层次服务扑腺。我们力争进一步提高绿色出行比例屋侣,为首都可持续发展提供足够交通承载力桃。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蚕骄: 政策出台之后峨处,预计将有大量不合规车辆面临退出怪摩薄,政府有什么监管手段确保政策落实到位呈木杯?   答罗: 政策出台前尾,我们和专家捕痕、司机夕、乘客嘲捣难、网约车平台进行了多次沟通抨性,决定设立5个月的过渡期橇独橡。一是给合规平台淖促衰、车辆靡凳讲、人员办理手续;二是清理不合规车辆掣边、人员等鼓懈涣。    从服务乘客的角度挎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行艰。另外忌健陇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展嗜娜荡,因此提出过渡期的柔性考量钠玻殴。过渡期之后道亨细,平台要加强行业自律暗,我们也要建立打击非法运营的长效机制晴瘟,严厉打击非法运营恋、克隆车和价格违法行为糕,能够更好服务乘客戈、保障安全啡妊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问台: 面对新的经济形态始,如何创新管理手段棉?   答犬揣: 出租车发展中没有对立关系圃届。网约车以网络预约钾架伸、快捷方便等特点暇,满足了一批乘客的出行需求失棠。单从评价司机服务质量的机制看乘,就值得巡游车学习衅:如何与派单挂钩侧籍祟,实时评价淳。但网约车也有局限性图卜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管岔必燃。    巡游车与网约车各有发展历史和优势校妥,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的掳侣泄。你有技术优势胸凡,他有线下服务优势郴冕皑,为什么不一起干呢蒙脑杏?    管理部门也在转变思路尸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”煌魏感,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车使。通过推动巡游车改革及网约车规范么,构建多样化服务体系董铝,提升出租汽车服务质量段。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆妮,在京注册用户已达218万人佛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车创,提供差别化服务浓灌判。    “解决出行问题要标本兼治”   问祈剁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么铂疲冲?   答瘁: 群众出行问题的解决爆氮,需要放在城市综合交通体系中贬疗,多措并举鳖容、标本兼治饯。一方面备车溶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面萍氨懒,需要加快构建安全歧华、便捷仓僚鳖、高效墩刻、绿色薄、经济的现代化综合交通运输体系及楞。到2020年捣,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%你透全。    交通设施根本是为人口服务薪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理湃奔铣。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标伶抵,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥:李芳" "   杨美虹透露恒诫凤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中酪良,大东工厂扩建项目也投产在即僻,这些举措都将助力当地经济转型升级侍没插。    在杨美虹看来帘拟,借助主机厂优势萄你佰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时竭,配合外交部到德国进行推介牛胆寺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拒聚棚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略膛,从而推动产业升级骨挪。”杨美虹说贡郝。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容户柬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者琴。最新数据显示膝惊,2016年1-11月懦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆潮,同比增长11.2%氮颓喉,前11个月的累计销量兼呻,已经超过了去年全年目。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任长卿许。12月13日蓄埂梯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开请锋。活动期间海,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访闷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨吡帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)陪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济坡、环境和社会贡献等方面取得的成绩扰童。杨美虹向记者透露替卑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》恭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩龟攘。    “在‘可持续发展’战略的指导下牡惦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则级床份。”杨美虹说砷魂腿。    第一龄挫,实效为先看。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题申,“我们不做虚的平殊,我们也不做口号式的滔退副,我们一定要解决具体的社会问题概墓。”杨美虹直言悔,比如BMW儿童交通安全训练营徊忍甩,它是为了解决儿童交通安全问题必童。    第二女讲宦,长期坚持胶蛊。宝马儿童交通安全训练营胚衅,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅孔悼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年桂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营高脚,今年是第一年做度官,未来会持续酣隘、扎实的往下推进路脓。    第三供锌,全员参与缔诫腹。宝马做企业社会责任时梢,会邀请车主东、经销商晴俩妻、投资人以及宝马员工冷检,一起参与进来猫斜。比如宝马爱心基金雄挂虎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训扯顺,提供指导;另外阂,宝马还成立了员工志愿者俱乐部士,定期组织各种各样的活动邯扛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略黄,将可持续发展贯穿全价值链隧贸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素卿惶。”杨美虹表示窜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点侣婪,主推工业旅游概念娘散警。    据杨美虹介绍郸诚,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蓉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导虏,助力中国制造业迈向高端擅佩泰,并促进东北老工业基地全面振兴季。    数据显示篇厩,截至2015年底瓜赖,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蓟玩,当年纳税额超130亿元人民币偏。同时劳刺,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会砷宋净,就业岗位较上一年增长了8.6%廓别。杨美虹透露龄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中皮搭吧,大东工厂扩建项目也投产在即埠,这些举措都将助力当地经济转型升级抱。    另外季,在杨美虹看来强拉,借助主机厂优势诉氨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时傲,配合外交部到德国进行推介胶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园跑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略党几敖,从而推动产业升级堆渭盎。”杨美虹说嘲攫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做祥?关键是我们的差距是什么哀抱貌,下一步最大的点就是要提升品质剧纪磨,当然还要控制成本仑型步。然后骄,就是我们的正向研发和平台战略访茶钮。最后庭,可以大大提高效率逗,如订货的时间是可以压缩的腑膛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日闻广,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一视勃:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节句赁比,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述河烩烯。    徐长明说缮,怎么理解工业4.0说?这个概念是德国发明的呈奇,现在在国内比在德国还要热孝。最近登棘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念间戚,我理解它的工业4.0的本质苍阮揣,就是怎么保持德国制造业的竞争力痰炯。在国际上施逝,德国面临两个挑战滔:互联网大数据和云计算仙视水。现在蚊罚,德国整个国家都在讨论骂沤,怎么能够“不被互联网+”辑痊,而是“制造业+互联网”趟帛,这是他们重点考虑的问题不,特别是德国的三大汽车公司——奔驰丸环捞、宝马渺染凶、大众腾脚。在德国官飘,汽车的需求是非常个性化的侧,在这样一个背景下恭写揩,它要维持竞争力泥缚灵,推出了4.0的概念刃栏陋,核心就是智能制造畏。他们主要的目标有四个方面贝:提升品质涟皆挫、提升生产力脯、提升柔性化痪、压缩产业伦撮累,总的核心是提升竞争力默。    徐长明分析晴,本土品牌下一步怎么做敲?关键是我们的差距是什么方捣,下一步最大的点就是要提升品质马颅呕,当然还要控制成本频茬辅。具体要怎么做溶暑屁?也有几点淮脐吝:第一雷好靛,想办法提质控本既宝椽。提升品质缚酣纹,消费者理解有三个新:可靠性寝许拷、感观品质刮、性能瓜。第一个维度愧:可靠性是必须的滦荆迷,现在光有第一个维度已经不够了第,必须要加上第二个维度爽概:感观品质泪,看起来要漂亮狭佬隶。在此基础上又发展一步郎,就是性能的提升甜琼。最近市场上卖的好的自主品牌渤呐,大概有12款车诧冠,年销量超过10万台很偿痉,这些标杆产品寄侍,性能上也不错称泌。因此面萌贾,自主品牌下一步还是要想办法泛删痴,把这些提上去背,缩小跟合资品牌的差距奢纲寒。    这几个方面的提升盎筹捎,意味着成本也要提升核献,怎么能够控制成本授?第二方面的话题驹事慷,就是我们的正向研发和平台战略地芭。之前萝寡讣,我们很多品牌都是“逆向研发”托控汤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车咯孤眷,拿过来拆解做测试唉蹋七,最后组装起来郝痪嗽。这个模式下娩,成本可能是略微低的础,但品质矮伎、性能有很难保持砰测惦。现在必须要正向研究轮硕,从消费者需求出发郝,形成一个目标痢叔,对目标做分析缔,只有正向设计讽,既能提升品质性能陶虹,又能控制成本邦稿,像长城酪、吉利等等下,基本上都已经是100%或者80%正向研发了潭护。    平台战略猜,在更大程度上控制成本羚。他说饭,我们的开发柏失,现在是一款一款开发的溜暑,零部件的通用性相对比较谢怀嗜邸,最近一两年来括废,已经有两三个企业开始走平台化战略辈,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车告巢、SUV和MPV陛认我。这种情况下膛竿,零部件的通用性非衬±恍遥好恃吞洞,同样是50万辆的产量录杆晨,对零部件供应商的供应量更大播狗伴,就能有效地降低成本倦闭。    徐长明强调彭抱,对于工业4.0的精神本质还是要学的窗贺,品质的提升是德国工业4.0首要的目标卡释,它做了那么多的智能机器人单,智能机器人都是带摄像头的惜瘫,在实施过程中的质量随时能够监测景托撩,然后反映到云端奥炊,再反馈回来随时可以改进绞。现在材,企业员工的工资水平越来越高洼绣荤,汽车厂家很多在加班加点魔忻妊,我们要高度自动化氮,这些课要补虫,应该有大量的机器人替代人工柿柬。如果这么做了颠,可以大大提高效率冒,如订货的时间是可以压缩的技。比如垮跋,国内一家自主品牌尽,从经销商下订单售,到提供汽车产品最开始是40天视篱,后来缩短到30天庆吾石,现在可以压缩到22天徒雀兰,跟世界先进水平比还有一些差距阑。这也是德国4.0里的核心内容庭颗。我们不一定用他们这个办法晴嗽茸,但精神实质是要学的汗。    他说衅,柔性化的生产也重要箔,但没有前面三个那么重要揩。在4.0背景下乱仇览,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法附,而是学它的精神实质观。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸凭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化尽老薯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多努颇荆。更为重要的是删嫉翘,放眼全球搓信,驱动这些变化的地方就是中国团烫视。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷踢。    12月11日侮涉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝蘖耍虹桥落幕每洽。经过36小时的激烈角逐福飞诲,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出俺澜抽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利谭冀。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示喀晃惋,今后的五到十年嘲,汽车市场将发生前所未有的变化乒范。未来危激,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务散该台。可以说沮渺钮,未来五到十年汽车市场所发生的变化汞缎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多讽济。更为重要的是本,放眼全球淘纽坛,驱动这些变化的地方就是中国茧栏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷庞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说茫,作为企业性酷,捷豹路虎非车妫看重年轻人的培养煎矫。在全球肋抡,捷豹路虎共有2500名管理培训生即憋赐。过去三年尸,我们在中国也培养了30多位管培生巧腻。此外落萎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家吃,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才培。    在赛后的媒体分享会上厩奔,两位获奖学生代表分享了各自想法舞,及在比赛中的收获澈挎镀。同时闹鸥,睿侨森酮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问然狮嵌。   问芦:捷豹路虎为本次活动提供了导师问,请问这些导师来自哪里娩贿布?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业立?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位疗虹?请学生们简单介绍一下自己的作品掠赁,获胜的原因是什么持?   睿侨森忌陇碌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师光。一位是捷豹路虎内部导师斗浮妊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验驹怠埔,包括对行业发展的认知浑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息识汲、视角和指导踏辣。这两位导师全程和学生团队合作钡,提供专业意见谭,帮助他们取得最好的成绩廊诉稳。   潘孟涛凭臣和: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会襄,包括今天的学生对,将来都有机会进入到我们工程团队搂迹胺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额茂,可以来到捷豹路虎学习和发展涪铜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里阀,再加上扎实的专业和技能鸵,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会兄。   睿侨森唱纱缕: 作为公司的管理者昆,我们非程捅溃看重实习生泵蜕,我自己也会手把手教给他们工作的经验忻萝。不管是本科在校生还是毕业生娇,都能给我们带来新鲜的血液钦羚故、新鲜的想法恕爬。    同济大学袁旭肮鲸:首先凛坍兜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌冈愁枪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行氓农。    我们都来自同济大学汽车学院甘冲,团队成员有两个来自汽车工程方向笑、一个汽车营销方向畅快、一个汽车设计方向替。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求屏兽弯,围绕“以人为本”线纫拷,挑战的是都市环境里的出行压力题哦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师晶慕、设计师也有很多共鸣逝孙,通过一系列调整计寐,最后有了这样一个以人为本暖翻、体验为先的方案奔铂疵。我觉得啥,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因辱。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问辫虽:目前抹,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划胖?   潘孟涛飞京顺: 我们会对人才数量进行评估和拟定螺桓,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的精。随着经销商网络的增加接森,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多厢,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能校媳,从而满足未来消费者的要求抠葛。这些内容息息相关温窃,并且不仅是着眼于眼下衔,更是放眼未来铜。比如惟,针对刚刚提到的电动汽车战略福澳,就要确保未来有足够的专业工程师储备曝,因此烤,我们时刻准备着独,并只选择最优秀最合适的人才进入公司技饶。   问嚷:在创新领域娄常,包括未来汽车科技领域叛计,捷豹路虎有怎样的系统部署侗荷?   睿侨森锑邻: 首先汀,作为一个公司赖粉敢,我们在研发领域有诸多投入瓜,而且很多的投入都非常具有前瞻性观桅。比如说洗骄,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队父宠,他们会跳出现有的框架做很多创新实验替。    其次般幂,我们想要通过产品和服务谁僧,把先进技术带给我们的消费者璃面佳,因此我们的工程团队龟碴犀、研发团队必须时刻关注消费者需求恨,做到一切产出符合相关性檄、可实践性原则洛凳评。此外帘,我们每年投入约350亿人民币眯乓厂,用于车辆技术的研发和投产缝宛闲。    我们还于今年7月宣布鼓:在未来四年仑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆措锚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈娥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术吗,并在未来应用到车辆技术当中傻谦娘。    今年早些时候痪薄成,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion太臂厩,通过应用软件及按需服务的开发与提供梨,解决消费者在出行中遇到的难题档炽翰。    与此同时庆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器赎啪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资涩、办公空间篡考、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持恫嫂。   问窘邯奸:请具体介绍一下InMotion歪婪。对于整个汽车市场的趋势僚事,比如电动汽车技术舰,捷豹路虎是否有着自己的见解授?   睿侨森煤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案程。我们希望将来可以将它推广到美国谦渤、欧洲以及我们非常关注的中国市场冀鸥铃。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部缝腐,由研发团队进行分析味。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子惹竿钾,我们也会分享给总部靠。    关于电动汽车技术悉裁,在洛杉矶车展前夕秋睬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE晶钝丧。中国是目前最大的电动车市郴拦健,并且有引领行业变化的趋势腿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势擎,确保第一时间响应本土市场的需求膜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相编,并于2018年正式上市惜次偶,希望大家多多关注操。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问锈:关于未来互联网汽车跋池,捷豹路虎有哪些基本的认识嫌变,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求都吭?   睿侨森辉: 目前河测,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一杭劣,它的发展甚至可以打破现有的干、传统的汽车开发逻辑与循环识。    针对这个话题陀,我有两点和大家分享瓢:第一点释粪,未来所有的车辆都将实现互联网化伐,现在能够透露的是碱勾长,接下来我们全新推出的产品焦谴,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点绊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作挫敝灿。比如说镁,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作配鹤,使用他们的UI界面和地图盼拇梦。类似这样的合作顺糜超,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力卉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨司上:李芳" "   汽车网讯 12月15日炉,由中国汽车技术研究中心拷歌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开杆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开闯就,从“市场化发展现状”奶、“应用模式创新”凯卸控、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流单劲朗,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台礁,为产业发展建言献策借发亩、助力提升何仕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录阮: 第一磷,背景俊敢弦。    去年发布的《中国制造2025》吴,新能源汽车是重大发展领域之一癸,是其他技术应用载体项,而且是先导性产业擞板。它的进展情况决定了中国制造2025懈、强国战略实施的程度珊钎弄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展挖,从而能够聚焦变革侨牧、明晰路径角、凝聚共识量臀惩、引导相关资源集聚推广产业创新火雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构豁辰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一传讲,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布斥。总体报告是按照1+7的结构内取。1是总的尸,7是包括4个车辆整车技术窃,3个分项技术砂艇。    第二融堡纠,国内外总体技术分析松报藐。    近年来芯胯,从国际汽车产业来说嘉儒寥,低碳化垢、信息化讹蓝、智能化是一个总的大趋势输匡温。欧洲平裳想、美国票家、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略仆,重点企业的产品战略也充分体现了三化拉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组惜臀。我国汽车产业特别是近二十年的发展浮煞,取得的进步大家有目共睹亮。首先磺,产业规模世界第一屎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长擅郎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显炯础,包括品牌市场的影响力有目共睹刮,特别是新能源汽车戏闯搐,包括技术碗侧、市场福、新的智能网联汽车技术卡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势扫踢酱,智能网联汽车发展是非澄堂屑猓好的优势条件廉井淋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展隘枚盯,包括动力电池蔼、变速器绘相屉。国内自动变速器原先是空白郎孰焚,近年来无论是CVT算狼颊、IT芳涩侮、DCT都有自主的技术和产品塘身抨,而且应用在逐步扩大寺突猾。    虽说取得巨大的进步界,但与国际先进水平差距明显谴:    首先锨笑成,发展能力上的差距钱。投入强度远远低于国外纤,全产业投入估算1千亿体德矮,相当于通用屎、大众喇谩、丰田大集团一个公司的投入邵试。    其次诺,研发积累诺。包括流程积累记啤、数据积累姆、技术积累殊弧、标准积累譬,这些积累偏弱讽拇霸。    另外么咐撮,从整个产业创新体系上来说沥句,差异比较明显的阿,特别是协同方面峭却磺。单个企业弱且酶,整体的协同效果很低构,意识也比较低馆氓。在发达国家伙膏确,单个企业强廷,整个国家的协同体系效率比较高坛炒。    基础不牢地动山彝莩伟帧,我国汽车产业的材料失贝、工艺基础跟国外相比也差距明显告屉琅。汽车产业涩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大顶胖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革惜秦,要求有创新的思路和创新的模式卉恢陕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求刚滇邓,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展假。    第三煞钞及,一些关键的里程碑偏卷粉。    重点是总目标骏椽,总目标是基于很多现有的环境设定的滦,也基于七个路线图进行测算错。反过来说谦毁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施俄萍,就能够实现保障几个方面总目标的实现通掳:    1俩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值搂。如果技术路线图能够得到实现级抡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值湃痕,之后往下走悼,这对产业来说饰拷哺,甚至对国家来说是非常重要的勤。    2动涝、希望在2030年左右贩,汽车产业的电动化转型基本完成恋矛瓣,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上孩。智能网联汽车市场有一定的占有率熊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用莱乏。    3尝私、建立有竞争力的自主创新体系侩。    节能汽车在2020哺离、2025量秀详、2030三个阶段提出典型的指标女携磊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗签埂,5升眠、4升分、3.2升歉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%华鹃谭,2025年15%踏,2030年40%以上锈莱隧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术虾稻蜡、自动巡航聚庭洁、车道保持应用已经很高吃贫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例洼郸事,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例羚彭露。    基于总的目标再来分解具体的技术路线戏枚泉,经过技术路线测算实现总的目标剩速姐。从路径识别上来说加和读,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口廓认,以能源动力系统优化升级转型作为重点池箍仓,以智能化水平提升作为主线谱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑顷耻,全面推进企业产业发展卞镰。    第四挎倪,分技术路线图的基本结论拱庇。    1戈清、节能汽车挡宫崇。总体上有很大的共同点塑,重点在混合动力技术闭、内燃机技术蹈、其他驱动技术档锤。混合动力是技能的主流技术赫泰痞,当然轻量化也是另外一个涸卸凑,但是轻量化有专项的分析卢愁,在这里没有强化扣把。    乘用车总体执行轻量化坡伙畔、小型化搁陌、混合动力恍忻、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失楼,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径绅鳞。    混合电力是一个主要的技术鸡不扮,达到5升辫,4升猎赏、3.2升的目标溃啃,混合动力是主流猩,其他是共性的肖,轻量化铃、摩擦等陌。    商用车混合动力应用时间稍晚鬼朴,重要度低于乘用车蝗。    2酚隙、纯电动与插电式混合动力汽车胁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失愁,加强轻量化成为趋势骂克。轻量化对电动车更加重要匿搭馁。对于插电式非常重要的林烷逝,也提出来多能源动力系统的集成优化技术啪,驱动菩档、点击统柿就、控制弗惫坝、充电亲蔑酗、混合动力发动机譬,高效耦合发动器甭。动力电池本身有专题送,在这里没有过分强调贤检。    这两种车提出了总体的发展纲要垫坝,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式甭旱翟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的多残,甚至可以忽略不计方乘。    从四个层面梳理了技术需求嫁眯标,提出了一些优先的行动项某,面向纯电和插电让校,国家科技技术支持十五年了咐锈,下一步除了电池列为专项之外景石,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持链。    另外诽回,聚焦关键零部件宦惨、基础突破和可再生能源兑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用械苦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要八。    3探蔷、燃料电池汽车叼摔稻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择察痊。从中国汽车产业来说挤,现在重视程度不够蹈,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划巫缚帆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究垃寒。希望四部委提交国务院进行发布和实施繁胆署。    在研究过程中粗窃,大家对燃料电池认识分歧比较大拇茎,或者没有共识侯嘶乳,这里特意保留一个燃料电池发展目标钳,跟发布不一样虽嘎。发布时2020年达到5000辆的保留规模锨让揩,我们是1万;2025年是10万颁匿,发布时是5万;2030年是百万汗,发布时是10万伟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧檄蜗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池乏,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度烧蔚、耐久性眉骏、成本位、氢安全福猩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的典谁娩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程邻侩僳,与目前的技术特征和发展状况比较适宜韩。当然鞠,全技术链的技术攻关需要做极闹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口结藩驼。前期小功率燃料电池赤善侯,中期是平衡的燃料电池锨莫府,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池川僵安,到最后全功率的燃料电池稿试煎。当然漠,电电混合是最主要的结吃韦,最后电池小容量的技术路线髓烫聪,但燃料电池的功率更大一点零。在这四个层面进行了技术创新梳理歪抽,燃料电池要解决的东西很多暴灰擦,包括材料啃绰宋、膜镁家动、电机臼点、燃料电池募眨块堆崇速患、系统技术柔及、整车技术屯莆惶。燃料电池也是下一步国家科技拱挨、资金支持的重点播蛋。    4财停胜、智能网联汽车铅,这是新兴的技术发展趋势辱。其重要性与新能源汽车同等重要傻迪娥,有部分专家认为更重要概捞柔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蒂迹,技术和应用的优势迸迪赌,也是机遇碎奸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电俗,涉及到国家信息管理蕊。对核心自主提出了很明确的要求身戊烫,即两横三纵情艰。    车辆技术上更多的是决策道孟钎、执行山催藐。信息技术坟,信息安全富,地图技术也是非常重要的闻膜窝。两纵瓦奠,一个是车载的泊筷,一个是基础设施狡。智能网联一定是循序的混面,智能网联技术最容易得到大规模的应用碎仍粱。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标闺昂。这两个路径总体上循序得到应用渡,从商务车来说莫莲,更容易形成楼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求毯。    从四个层面聚焦一些技术需求畦粉。跟燃料电池一样视搪,需要解决的问题更多一点撩继莆。从感知决策执行的尸,特别在决策阶段混撕,差距是比较大的息,感知当然也有差距婚虽疤。在信息层面驳盛睛,大数据唇舞、云平台岔社署,相对来说中国有比较好的基础和优势镣珐。    作为一个前提咕,对标准法规先决性褐岁级,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动规碎勤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件赎。制造技术不细介绍了泼,还是聚焦在新材料的运用刃痪,以及新技术对制造技术带来的变化接,聚焦方面进行了说明床话。    动力电池普,分三个目标忻炕痛,目标上有比较大的讨论和争议特昏,比如说新阶段提出了350肚、400槐、500的质量要求期割,争议非常大虹蒋喂,重点几个层面巳:    优化现有的代表电池技术稍吵,提升技术水平剧,特别耐久性衡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发缚管。国外的装备很难形成有竞争力的差别都猎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线犬删蘑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系渴。现有应用以企业为主体来做弹领璃。当然餐景,也会关注动力电池的回收利用技术接峡攻。    最后戈谜,轻量化饰娥媒。简单来说圈味驹,前期聚焦材料技术龄检、设备技术稿加上、制造技术瘫滔、回收技术爽亲。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺扑掏,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化拎化,比如说传统的四大工艺的变化绩录公。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用构讣羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价躺么、供应链握屋埠、资金镀含究、汽车等方面的诸多质疑穆。期间,明确表示不会放弃造车嗅部班。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传连。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天啸性惜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步劫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的兽溺权。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融宦、互联网及云佛浚绍、内容辅夕窝、体育,还有三个端口类的,手机献慈半、电视天、汽车安畅。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力霉嚷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功襄丧。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿对。    乐视的电视做的确实是非常不容易沏男。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三脾。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元鼻帽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元巳熬。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元戎匣慨。总归累计亏损36.33亿元躬芭闭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就毙裸亢。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面把边。第一部分就是投资人的钱庭涣摹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现毕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿同菱。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现乾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法全。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情惦纹。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿故蒙、体育43亿揣、手机50亿,房地产64亿藏奢潦、内容108亿葡扣玲、互联网金融151个亿湃瓦、电视187个亿劣旧、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金火。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂列嫡胆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的寺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的贺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的虱坍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败墩办猛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的朵抚杆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件武受。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准罐撇芹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙和。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的丝锚竞。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去竟辱脐。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了堕九。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蛔垃虑。很可惜,你们蒙眼狂奔离如表。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散涣充餐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:李芳" "   12月10日媒棵毒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路醒阜:一条是政府主导抄、政府补贴的方式创峭踌,这是当前的主流麻史抹。一条是消费导向妒,依托市场的内生成长道路廉。”他表示窍闲,(电动车产业)进入者中睡搭冗,大多数最终可能会被淘汰苏规,但是不能不给他们机会燎究绒。国家已经开始放宽市场准入保趁保,此时脑透受,应该在两个方面把握好政策盒抗:1茨哪、应当欢迎新的进入者桅奋,但是绝不能鼓动和忽悠投资者艾诉期,让投资者自主决策蚂锌拎,自担风险款呸。2叛筐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳轰童,严格市场监管现,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚剃扑,目的是建立好的产业生态哇廊馅。电动车产业化森斡,最终必须依托市场来完成涡,因此妇司,政府的政策必须产生长期预期酸。推进政策应当借力市成脚∠洹,发掘市场的潜力帆沏。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用涵廉。政府政策不干预技术路线马灸怠,政策的实施不是导向对政策的依赖郝,而是政府作用的适时发挥怪爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道晌貌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示某瑞羞,戴姆勒有望在今年成为全球最大粱藐割,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商叉脚豆,这一目标比原计划提前四年实现环琉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布粕骏:“戴姆勒今年即将实现这一目标吻,比预期时间(2020年)提前四年凭亲美。”   据悉莫晌弹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标袄,当时受到与会者的哄笑玛堪。然而木储,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近镶四粱,领先劲敌奥迪和宝马凤梳四。(实习编译翱烽:刘欢 审稿屏拜拿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈芒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编挤面陪:韩大为 版权作品跑串,未经环球网Huanqiu.com书面授权克相,严禁转载咎蒲,违者将被追究法律责任苫齿。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道忿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访裴需啡。在提及新品牌“WEY”时渺窍,魏建军表示缅莆痞,“将夺取丰田和德国大众的用户”胳踞丹。   记者绘苇糠:为什么把自己的姓氏作为品牌仁僳?   魏建军徒氢矗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品韶晒蹋。我对WEY很有自信为雌,就使用了自己的姓藉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌话,但在中国汽车行业我是第一个付。   WEY之所以采用英语诺典泰,是为了要瞄准成为全球品牌编极。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力廊。   记者得:对于竞争对手有什么设想枫泊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军端究浓:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场攀。但在15-20万元价位上海外品牌有优势摹倘饲,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌喉譬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准溜,在此基础上还要实现15-20万元的定价赔溶。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户笔。在性价比上WEY更具有优势睬其京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编啡敌纹:李芳 版权作品匠错,未经环球网Huanqiu.com书面授权逛宠勺,严禁转载洪潭唬,违者将被追究法律责任栖办。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后祁龚,新能源汽车的发展也不会受阻划蚂。   根据工信部核准的数据朔敲,今年前三季度痕幸,整个新能源车销售16万台设酷袒,同比增长83%浆井粒。其中危阑,新能源客车已经占有40%以上的比例蒲房番,达到了近半的水平谓颈,发展前景面临压力颈朗芭,但乘用车只有0.1%首粟。“我们涨十倍是1%馅,涨100倍是10%辑哥,新能源车发展有巨大的前景和空间枷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点甭草拓。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上扁酷沪,全国乘联会秘书长崔东树说伦谈。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力岔。根据国家制定的产业政策要求互特,到2020年鼻实,乘用车百公里油耗要降到5升挺戮兼,这意味着五年内降38%的油耗钡愁曙。“基本上谁也实现不了抖,只能靠新能源车来推动番秘咕。而这种新能源车实袍,插电混动可以降80%闪瞧鞠,纯电的可以降100%的油耗熄耸领,这种情况下只能发展新能源车萄爬,这样新能源车乘用化猫甩戈,为什么我们一直定义为为生存而干岛领薪,你不干就要挨打蹬。”崔东树说跺翅少。   另一方面税,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展袱净谭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者雹,因此定价弹性很大纳。”中金公司的研究员李璇说鬼劳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平瞥,为消费者提供很多选择拉。随着技术进步和更多电动车型的开发先淳,新能源车的成本会不断下降刹,比如没,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型厢。“中国的纯电动车型出来以后旱翻需,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多献,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后盘忌,发现基本上17起形、18年以后的新能源车蜕憋桃,达到8年10万公里以上寺胁樊,整个成本是比传统燃油车是要少的垢构惫,甚至是少了20%到30%脓傅懂。”   电池是电动汽车发展的核心贝册汲,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本呻抱。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同傲凄歪,电池成本还有很大的下降空间先其陡。目前纳科,整个电池的产能供应相对过剩胺,国内电池企业达100多家集。据统计桥埔,目前整个电池的价格大概在2块多左右具膳勺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求品帝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准酵典媚。因此贡斗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度湘,这样才能达到标准贯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示登侠扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级硼该:李芳" "   我们不认为绝对的销量毋蒜熄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素跋。衡量一个品牌成功还有其他的因素讨渺,比如利润率蒂湍夹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标卑。除此之外瘟,品牌力眉忻缉、品牌的知名度食、美誉度霞撮空、影响力珐疲,也是决定品牌可持续发展的重要因素阔。宝马在创新精神上是首屈一指的核,因为汽车行业正经历巨变凰县漏,在电动出行骨、智能互联肪享、无人驾驶等一系列发展方向上侯,宝马都打下了比较好的基础队铝闯。    临近年底乘仿,伴着层出不穷的新闻事件谜题,高档车市场竞争愈发激烈署,作为全球领先的品牌——宝马论、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目癌惊。近日胆姬凰,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士级扇程,听到他开诚布公稀诲氓、推心置腹的看法算。   问睫居楼:根据最新的销量数据葡獭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近倍。那么氢,您怎么看销量妒搂礁、利润腿梗税、与经销商合作伙伴的关系桐芒淡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智欣: 每个竞争对手的情况不太一样湍昂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况径雄华,所谓的增幅我们一般都讲同比欣淳叭,是跟去年的基础关系殊幂。几个因素加一块儿冉,我们不认为绝对的销量夯辩摆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素记磁孩。对于宝马而言趣粉派,今年前十个月凉巢,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车斧锑,同比增幅10.2%丝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆宫,同比增幅接近11%届揽。我们对这个数据还是非常满意的查蹈称,这也达到甚至超过了我们内部的目标常。    除了销量本身的绝对量或者增幅级得蕾,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素嫩,比如利润率醇匈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泵串。除此之外曝,品牌力鬼帮辞、品牌的知名度尝抄、美誉度党、影响力库,也是决定品牌可持续发展的重要因素茄。宝马在创新精神上是首屈一指的茧懈涣,因为汽车行业正经历巨变蛇,在电动出行雄评、智能互联倾葛、无人驾驶等一系列发展方向上细譬,我觉得宝马都打下了比较好的基础乓绢。总体来讲耻,我们并不惧怕任何竞争慌,我们也欢迎竞争虾酸勺,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行酞夹独,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势膏棋弥。   问力乓损:最近酣八忻,关于奥迪的新闻比较火缚洁。   刘智昧耪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略私胜。对于宝马品牌来讲禄卞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的乾响媳,双方的关系也非撑海好莲镶逼。所以嘎桥,这么多年来尽管我们在中国是两个公司咀彤,一个是宝马(中国)究渐慰,一个是华晨宝马托,但是我们有一个整体式的营销团队聚普社,有统一的零售网络闪氦肋,我们在总部有一个统一的管理团队墟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现煤巧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略惩体。至于竞争对手我不是特别方便评价浇酚钞,不过至少释放了一个很好的信号接记,豪华车市场的前景依然很好癸恐。    问鸽:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展筐?    刘智偶煌: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度暮梳汾。因为从经济的基本面来讲坟,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定同梨蝗、持续的发展态势陷儒岗。之前以出口肛惫谐、基础设施建投资的经济拉动方式筹显,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式泄。需求的增长其实就表明了对于车的需求溉溪订,其中也包括对豪华车的需求台毙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蜕坟跨,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑倘背那,这几个因素相加馁登白,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间善。今年彻惦,豪华车的“盘子”接近200万辆妇狸,未来可能每年的增幅不会特别大绦抠,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑得写倦。所以阑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入辈,力争在市场表现上优于竞争对手绍铝览。   问唉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得码莽础,这一岗位和以前相比有哪些挑战触琼?   刘智涛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化滤,因为我在宝马的八蔼、九年时间氓里,换的工作岗位也挺多的赤颓参。换了新的工作以来惕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营付倍,比如负责国产车的销售快,可能是比较短平快的纶,看的是一旧诽、两年之内的事情记。在宝马中国总裁这个位置上梆漠触,除了目前公司各个业务板块的运营攘嘿莽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题谓栖副。比如我们讲到的一些行业内的发展方向疟噶,像无人驾驶响飘、智能互联捞、电动车狈,包括数字化营销察夏、品牌年轻化等等一系列的东西扒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划册誊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队恰,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究嘲前,力争在中国市场上打下一个非彻沤晾牵好的基础扔。我相信剿排琉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候绰旅,宝马会拥有非常强大的竞争优势继。(中国经济网 记者啪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停日:李芳" "   原标题屡:王永清赫欧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底骡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单铅。别克品牌今年销量已经突破100万辆吓锰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量禾榷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名娟陆女。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰燎。数据显示胆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆砰兔奶,同比上年的446764辆下跌28.64%碘。上个月昧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通筐号。    因此氮敦,在车展期间接受记者采访时娇,王永清表示拧锑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造费伎谋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言虚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升迫勾,但全年销量依然会同比下降20%左右承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来烽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快加,可能在布局上稍微有点滞后卉。现在对于雪佛兰来说疆末,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”兢侥锌。    事实上缔杯水,雪佛兰已经开始了提速布局戎短。广州车展前夜的雪佛兰之夜上惜惕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台芳。王永清表示反蹋未,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌入忱,2016至2020年投放超过20款新车胶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列刻,30%为SUV车型绒撵端,并将加速引入包括1.0T摹、2.0T洁避、8AT首官绷、9AT勃莽呕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技希骇袜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境畴爽,未来SUV将成为主推车型京械颇。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造擦,轴距2725mm誊骑蝎,将与全球同步进入中国市场肠替鄙。同样坷拎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相隆没脐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场部。    值得一提的是奥,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS剁黄,拓宽产品线涧。RS车型将采用包括侧包围宦谁、运动尾翼锚喉、双排气管告秽、降低化运动悬架瓶、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件绵,并加载多项ESS智能安全科技坏。    在品牌营销上品盛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼冠辰绍、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销让。另外返,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发儡称,演绎雪佛兰“热爱然娜,梦想藉,行动思碑,分享”的精神囊。    “今后新车的利润越来越锌罟住,主要利润来源于衍生服务菲旗层、二手车置换等溉蝗陌。相信雪佛兰将它的结构调好后蜗稼,未来两年将会真正出成果锹。”施弘说兑手久。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外戈攀到,上汽通用的新能源战略也将全面提速趁暖铣。车展当天爆归殊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相灵柿,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发腺。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统赫。这套系统由1.5L发动机和电动机组成天,发动机的最大功率为73千瓦哀,其中电动机负责驱动集,汽油机负责发电瓷,它的综合百公里油耗是0.9L拣桓闯。从上汽通用发布的节奏看倘莫售,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了秀米。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案凶袍,王永清说腻淋岸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些曹,产品还要丰富瞥末池,才能满足这个法规的要求碎邓。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蠕凸鸡,到2020年之后比例更高誊啦括。王永清表示憾:“估计到2022年蛔瞳寂,我们的电池技术会有很大突破苔,能量密度大幅度提升羌,成本是大幅度下降娟弛细。这对纯电动的新能源车发展是好消息哩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢夕材、豪华”品牌——WEY典,W01毯藉娟、W02两款全新SUV首发亮相挽逝,售价区间将在15-20万元潭罗渤。对于新品牌的未来发展规划乖晦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示昏:“WEY品牌明年将有3款车上市扦,到2018年还将推出2款左右的产品珊,以支撑起全新的销售网络体系避。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表跑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍绩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市佩,8月份推出第二款SUV W02锈,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年夹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型驼。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时拷,魏建军详细介绍到酱沮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA萍隋,配置上拥有最先进的安全技术急、智能技术实轰,也更加精致惊。此外在性能上两者也有很大差异鬼佳刀,例如在NVH方面塘,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上恃每,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造操。   在经销渠道方面嚎,魏建军介绍说即绰炉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络肝驳,没有想过招募新经销商叫,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作阿履。”   对于新品牌的未来发展彩潦,魏建军信心十足憋炔怒,他表示描碧:“我从没想过这个品牌会失败龋,只有退路封死才能做好这件事沦欺,自主企业只有没有后路才能把事情做好奴岁缕。”此外铆负,魏建军坦言喷芭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法缉磕途,因为新品牌叫什么并不重要告。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业窝层,将方向转到共享经济狙淖、互联网拈、自动驾驶方面新的技术僚昧浮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凌。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上瘸禾涩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩冉颠境、生动的演讲福擂趟,就城市交通夺呜叔、自动驾驶和汽车互联等热点话题玛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索怀,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业莲忙。    徐大全说淑珐替,博世始终认为面妈察,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担惋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式纷清乐。    徐大全谈到广彻,作为在汽车领域的老牌企业坊忱湃,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化镭、多样化的发展态势和需求库类力,博世已经有了自己的思考和方向疲疤洼。    他说赋嘎碑,如今眯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业匆,将方向转到共享经济嫉鳞、互联网涣弦敝、自动驾驶方面新的技术赌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商呸洞靠。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说结痹,面对新一轮汽车技术的变革撕侩轰,无论是传统汽车席蹭、零部件企业沏讲,还是互联网梨蹋香、科技企业牵墨虱,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局采。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点胸冀失:互联化受挝、自动化和安全化填纲。我们预计雾灸霜,到2021年换,汽车将成为第三大互联移动实体娥,同时扮演人类的第三大生活空间篓畔将。博世正在探索全新的人机交互和操作界面涕酿下,来充分发挥互联驾驶的各种优势换怜牵。    谈及自动化领域笨漆,徐大全判断伤矢,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势橡泰耿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术势贯胁,通过持续创新驾驶员辅助系统拦衬,从辅助驾驶胜恒角、部分自动籍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶肃敞,分阶段朝“零事故”愿景迈进袭帅宠。目前七纱,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产波,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用滇构,到2020年左右杠娄,自动泊车功能将进行试点项目测试乌陋。    说到自动泊车锈素精,徐大全特别谈到停车难的问题霉棵。他说灌,停车难是在城市生活中的一大困扰醋。今年亲,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查木硷拜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题领椭。在八项智能泊车功能里儡淳缄,“手机查询停车场位置并导航”贺、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能下。其实蓄伶,在大型商场里衡赋菱,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了镭橙路,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础叔。根据一项市场调研显示返宛肺,2015年皆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蓉短,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力昂嘛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台睛山施,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露锯,在深入巩固原本的互联化儒巨将、自动化和安全化“三化”战略基础上戏雄,博世今年也把两轮交通膳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度岗为炭。    他介绍楔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部就鸿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蹭狙。未来十年伴,会把更多的关注点放在服务和解决方案上恒激啡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性插滤。    在两轮交通方面低艾抄,博世提供两轮驱动屁港、安全等各方面的解决方案巍,涉及两轮电动车氢落恳、摩托车经、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蠕吼。    最后莫舍,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具姜绒,满足这些变化的需求酗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”搪冬羔,“双积分”法规祥板割,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议署勘弥,连日来泉点掠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温搽,让观望中的车企备受煎熬荣吃。针对业内关注的焦点问题肌掀皆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全贫丰丹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》将萎实:不久前垮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规稀嘘,如何理解这两套方案石?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全美盟居:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)沦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联啥,但又有独立性腻,各自的核心目标有所不同绰。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量贬曹欧,进而确保国家能源安全弯牡。由于中国的石油对外依存度已超过60%斥稿漆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提霞替。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求达卫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展滦,进而实现国家节能减排的长期目标并草牢。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集撼告,但现阶段并不能彼此替代戚。对于CAFC而言搭筏,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求畦概,其中当然也包含新能源汽车腻,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠臀蚊。但不同的企业由于自身能力慌皮祥、技术储备和对未来技术趋势判断不同具涎盒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求龋摔策。特别是目前新能源汽车尚未形成规模锯贺谁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补地怜,而以后补贴将逐步退坡葛年诞,企业更担心成本无法负担凭鲜讣。因此仅有CAFC法规活,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况纺蓖,所以有必要出台NEV积分群鳞,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流归偿。同时丘日蚊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫弥,从而有利于新能源汽车早日取得突破龋。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线访孟茂,其目标应是降低汽车及相关产业裤奶糖、乃至整个国家的碳排放悉,和降低能源消耗诉求不同共嫌。作为碳排放第一大国科罕间,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值妓匠,后续国际压力还将不断增大旦雌虾。因此散,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放丸任,从大方向上讲是正确的绊傻染。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段鸡爱,这和NEV积分没有本质区别伶楞俏,也无法确保总体低碳目标的实现钩保练。实际上鼻,跨行业遁橙懈、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向仇。以电动汽车为例煽叛祈,其在使用阶段确实是零排放境欺,但与欧美不同港,中国的电能以高碳电为主虽间巾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放什。也就是说苍班,在使用高碳电的情况下茂,电动车全生命周期的碳排放并不低概谱。这正是碳配额管理应该解决的问题访。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蝗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额桂浆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业涂甲。实际上碧,将新能源汽车确定为国家战略叙那,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构迪,生产更多的低碳电牛琅,否则减碳的国际承诺将难以兑现莲司纶。    另外酥,对于汽车行业洛率,无论是CAFC烙碌伎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同亨苫,但都应该由一个部门来统筹策划花,系统思考汐稿,拿出科学畔挖、系统戊为厕、具体吻干、有效的管理办法来推动实施伞尝秘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面撩昧仓。    ■积分交易细则需加快制定丁抬、尽早出台    《中国汽车报》瓶纲:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定邻奴常,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素隋趣辈,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受荤让茬?    赵福全稗:确定合理的积分价格良菇不,涉及到技术亨、成本和市场接受度捕苔,需要综合测算和动态调整痞算垒。我认为基本原则是莆泌齿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力稿肪,让没做新能源汽车的企业有经济压力册淖快。如果NEV积分是“白菜价”敦场垒,大家直接买就可以慈,谁还会愿意在新能源汽车上投入谁歧?    因此抱彤阮,NEV积分的定价应足够高骚池恒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入厦拖骑,通过自己的新能源产品获取积分摊,满足法规要求光悲。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理欧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业补藩,能够通过购买积分先生存下去考仓肝,争取时间把自己的新能源产品做起来得琅。    《中国汽车报》丢:除了积分价格之外贬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑淌夯舒,目前处于“空档”状态当陡掸,怎么看待这个问题泞?    赵福全隙:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力枫垫丧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间那极彼,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫翱。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性洪晒稿。同时掳体驼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间暮。对于汽车企业来说舌,3年仅仅是一轮产品开发的周期浆茫察,政府作为“游戏规则”的制定者函屉,应尽快给企业一个明确的目标蒙悼赣,否则企业将无所适从牌交。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》齐寡:“双积分”中提出了2018年起材祷,8%氦参、10%从辰、12%的NEV积分比例欣,而经权威机构按照法规要求测算筋冻,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间欢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难珐澈檄?    赵福全冗慑枷:在这个问题上教,我并不持悲观看法薪苇敞。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难衡鞭含,因为还有很多企业尚未完全发力吾练滤。按照国家的发展预期崎灿,2020年新能源汽车销量比例要达到7%污,如果每辆车以最低积分2分计算糯辰荷,整体积分比例就达到了14%纤,如果是分值更高的产品蜕,达到18%的积分比例都有可能苟。关键是要努力实现7%销量占比目标敬宝随,而这也正是NEV积分的目的所在秃鲜。    不过另一个问题引人担忧顷澄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求办仓,同时在CAFC核算中也有优惠茶:一方面油耗直接按零计算瘦嫂,另一方面核算数量加倍烂眠咎,从2016到2020年分别是5倍曹角婆、3倍幢、2倍唉。此外紊拧,按照单项抵偿原则霞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分鞠,还可用于抵消CAFC负积分谷撬。我们经过测算发现莲瞥,CAFC中的这种双重优惠椽,对新能源汽车的“照顾”过多了蚊葛,不利于促进其他节能技术发展路,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险弗权。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展盲诉虏,CAFC的达标难度就会随之大大降低聊敬。实际上燎箍,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重囊畅,两者不可偏废寝盎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展夹惨朝,但如果CAFC目标落空污,国家能源安全受到威胁菱恳略,汽车产业的可持续发展仍无从保障豌紊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消弗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿瓷溶,这不仅能确保CAFC目标的达成喜胺清,也会提升NEV积分的价值豌,避免NEV交易落空立。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》趟涛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值兄轰抚,而没有将电耗的概念纳入其中惟,这样的算法是否科学钙般沦?    赵福全洗哪:NEV积分分值以续驶里程为依据蔷乔,这与推广新能源汽车的初衷相违背愧亢猫,也不利于鼓励技术进步坎。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程第。推广新能源汽车是为了节能减排宪,因此不仅传统汽车迫,新能源汽车也同样应该抑大扬小态、抑重扬轻阮。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蹈,而不是搭载电池越多越好讹,因为大量电池搭载在汽车上移动掣寥,这本身就会使能耗增加秃,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾袱恍,也意味着大量增加电池生产的排放睡阀嚎。    政府应鼓励企业开发低成本嫌咐让、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品虽链松,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池卫。也就是说猜,政策制定一定要“勿忘初心”藩。建议NEV引入单位电耗草桅,即吨百公里电耗的概念夹膘,作为积分分值的依据朴。同时持柏寐,对于小型车电耗适当放宽妓,而对大型车提出更高要求点,以鼓励新能源汽车小型化碴仇会,进一步提升节能减排效果环。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》孔反箍:在“双积分”中琳梅畏,没有将新能源商用车列入管理范围撮裤烫,这样做合理吗卑?    赵福全梦贸导:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼杈可持续发展的问题瘸。2015年岗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%低,获得国家补贴的比例比这个数字还高僻撵。而此次NEV出台却未涉及商用车洛绕,这是不合理的荤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺梅喉泉,也会让乘用车企业感到不公平椭棋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规豆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求晤是趟。我建议脐肮纠,应该单独给商用车设立NEV比例要求拓,可以不与CAFC积分抵偿伴绒,但企业之间可以交易毖凯。因为如果没有NEV的强制要求狭梧丛,在补贴退坡后白锰摔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑策繁捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿掸帮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口巴受,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水怠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上徘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示褥,目前正申请资质的新能源车企多达30多家居绥司,盲目投资之后光荤黑,多数公司要垮下来承黎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热徊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎七颧。    以蔚来汽车为例需奢,去年8月还只有100多名员工鞍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模抄练救。据中国汽车工业协会最新统计欠袭犁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆庭秘,销售4.4万辆媒檀岁,同比分别增长25.7%和43.8%魄虫腥,1-9月新能源汽车生产30.2万辆围舅,销售28.9万辆伯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%操刹。蔚来款、威马呻青肃、前途节吨究、小鹏等已是新能源造车领域的热词氯违谋,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入构盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面管,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》赫高童,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目驾。至此毁,奇瑞新能源成为继北汽新能源矫强、长江汽车讼屯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业簧桓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家澎度另。    “新能源车企的风险捅梧浅,其实很大地捅。”王秉刚说琉尉椭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力棘,对风险有足够的分析插谭,有可能投了很多钱际俱,最后做不成妨柑,带来不必要的损失播谷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下卑拔,简单地投资建厂套、增强制造能力筐妙舞,未来堪忧捌阿狮。新能源车电池的技术进步非常迅速 喘手毁,现在可以用的技术一年后就不行了电。如果没有研发能力就做不过人家托柔。“一下十几个亿扎进去孰,有可能最后做不成藏铰绅,我还是提醒新进者要谨慎一点鲜式。”王秉刚说霖。    事实上倪斜脾,目前国内的新能源电池生产厂太多了合爸,但规模都不大呵星搅。而且动力电池总的规模也在扩张中凭派,尤其质量好的不多稻,“据我了解事,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单洼财葱。”因此库,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺栋。   谈不上“红海”合,大家还没真正“下海”    “前途是光明的力刃毙,但道路曲折锌无猜。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说灸潭凌,造车得有钱鸡茄、有人才壳癌、有时间尖。“钱我们还行浆,人也不错滥,就是时间太紧蹿,毕竟搞汽车三年算很快茂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合欧。”万锐坦言窃繁幕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的怀。    不过恰,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧吧污,万锐并不认同怕焕田。在他看来狮,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上韩,因为大家都还没“下海”讥。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程胎圃,大家还在忙于造车素辣,搏杀还没开始晶懒。    “这是好事岸浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业捐桃,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说吼,目前中国传统整车企业有150多家全,新能源车企至少有30多家擦涂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蓟。    至于是不是过剩龚羞,梁伟表示这还是要市场来判断顷。在梁伟看来姆郸仿,其实中国传统汽车行业已转入新常态瞎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长监,除非汽车消费大幅好转汀蛇淖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况方镀妹。    但另一方面辩秤起,根据预测芳逢腥,未来5~10年喇鸵恃,中国的新能源汽车将保持两位数增长掇洁狙。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称欢请,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆恃鲜,到2020年时产能达200万辆画僳椒、累计产销量超过500万辆蘑敦修。梁伟认为斑拜,从年产几十万辆到200万辆的目标萍,新能源车汽车肯定还要快速发展龟谁。目前的新能源车市场还完全没有定型蘑快,不同市场定位的车型未来都有生存的机会慕桃。    梁伟特别提到了特斯拉的成功喀柒颠,“很多人此前担心特斯拉会破产逆,但Model S和Model X推出后效果不错酸芦,用户接受率。经过多轮产品积淀坊换奸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蔡菏,特别是成本下降得较明显歼猫套。特斯拉可以闯出来撅题禄,中国企业也有机会墓膝、有成本优势舍毋坎。”梁伟说酶钙。    对于最近贾跃亭的乐视商、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象贝,梁伟指出禄,除了技术碳,汽车行业还是一个资金密集挺、劳动密集的行业辑烽。如果要进入迸竣,需要企业在未来几年有大量投入坏尖,以格力电器(000651.SZ)为例撮擅,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗秆熟。    梁伟表示携,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来顿懒,毕竟快速把产品推出来拎连惶,现金压力会非常大俄舱。另外死努,一家企业在原有行业中具有很强的能力粮嗜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功寒,这是一个很长的学习过程懂吠鲸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦膛戮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日袄孪扒,也是第十七个中国记者节舰梳背。2000年刮拒,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》熟,将中国记协的成立日11月8日定为记者节离孔四。此后记者节像护士节翅券、教师节一样驳埃,是我国仅有的3个行业性节日之一掠。   值此之际挤即,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱肋,在这个纸媒寒冬的大趋势之下拱,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”监伶。      坚守还是离开水奉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露肚轻圭:去年网络广告总量2096亿元敬校剩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元笔。报纸下跌超过35%型,杂志下跌近20%膘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿挨驮说,单项将全面超越传统广告饯券。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击磐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者垂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下碾,也仍能保持着不俗的销量隶。    “没有路可以让我选择裙,不经挫折所谓的新闻理想一文不值商坍。”陈总对此直言到履徘挫。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚烽,但发行量保持一直不减酒纲谅。诚然享旧顶,这离不开报社给予的支持窝苇颊。但从自身发展来讲损盯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好问蜜灰。究其原因咳肮克,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的嗓,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者钉。   汽车也好炒尽朔,新闻也罢哨昧。毋庸置疑酣,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题碳哎。   纵观整个汽车行业的发展趋势弥法,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志隶陆觅。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受撤,但不可否认的是告娥量,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式净氮狭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物嗽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者领郝嫩。    除去对报纸潞踌呸、杂志偏抄亢、广播觅、电视傅昧、音像等载体样样能玩得起来碾,还需操弄3G媒窘案、4G等流媒体技术车。我们不知道下一站会到哪里伐涉斤。   面对媒体融合大潮革虎,陈总胸有成竹的坦言婚通艰:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代新脓讲,家用汽车转企改制之后继续深化改革什锣。由媒体到传播机构洛丁湾,由杂志到全媒体平台亩剂蓉,历经两次创业桅捻,家用汽车探求新的发展方向瓷,抓住变革时代的发展机遇氏,赢得了全新的利益增长点疟铂。不再只是单纯的纸质杂志理,视频无、自媒体等做出了不错的效果吭。   其次幻,就是在自己的企业定位方面仕妒,中国医护工作者汽车消费调查荤弛、中国城市教师汽车消费调查是以医生四、护士讳嚏、教师等特定的人群为对象做的系列调查陌浩。这些调查一做就是3年纫,走遍全国大中小城市溜芯醒,做出最真实的数据蛊块。 ?   “网红”营销时代   今年以来铰挽家,网红主播频繁出现在各类活动现城月ケ凇,手机发布会建、车展吼塑损、房产开盘艾、比赛等一场不落瘫恒凤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蹬。”   日前闹零,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”块附部,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军签诚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”颠确录。   对此事件廊倍,亦不乏业内人士称妓适,国内深度报道的形势正在由高峰往下走惯,呈高开低走的态势无腊谈。   陈梓萱表示滥寺那:“在现阶段的传播环境下漓蔫,媒体记者朝网红转型络厂,把读者转为粘合度极高的粉丝瞄,增强彼此互动棋场尺、沟通蝗四圃,无论对于报社还是记者个人馈催,都是一件好事呜。”   “把流失的用户拉回来练,用互联网吩驴、新媒体的方式矮掇,我们正在努力尝试鳞剁险,但具体执行效果如何叼料,尚无法判断团融肚。”全媒体时代鸵,我们永远在路上泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒:张瑞丽 版权作品比痛,未经环球网Huanqiu.com书面授权陆慷,严禁转载访堡俺,违者将被追究法律责任素描。 获取授权" "  原标题桓:广汽传祺肖勇督拍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日疲济沫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典鲜。在本次活动上花功楔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念灵。广汽乘用车副总经理肖勇表示颊:“时尚是一种潮流恰,其实就是顾客需求毯廷郊,引起客户共鸣辩,汽车也需要时尚额,所以GS8出现在了这里毙蹋。同时传褀GS8我们就是承担梦想汗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上亩隙。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤奈昝堋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌棉肚阜,中国品牌基本上没有一席之地淬七桶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型识,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任肠。   对此爽泡,肖勇表示颁姜:“传褀GS8我们就是承担梦想壤涣舵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肛轮少,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上鹿,所以在豪华汽车上伦寂穿,我们率先实现突破瓜捅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚肯冯,我们就是要跟汉兰达汤、福特锐界形成三足鼎立灿跨念,甚至未来超越这两个品牌迁赔,这就是我们的目标东。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示揽廓固,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆久,创造单月销量的历史新高病息,爆款车型占3.4万辆沪,但受制于产能安排的影响回,造成其他车型总的销量并不是很高谴革剑。面对这些问题林,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略滦摧痢。   肖勇表示芥下:“明年我们的产能荒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目家,产能将得到释放裁染奔。我们在满足GS4的同时荣涝娇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立叼湃,最起码销售五千辆以上氮太浅,剩下我们会再分配个其他车型徐迹。”   同时为了加速品牌向上担苹松,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市北佰。同时肖勇说道偏巩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型版挎,在明年全部投产楼投,所以明年最大的问题还是产能太,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型充,我就是聚焦我的明星车型氨。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗菜:李芳" "  还有不到一个月匙,东风标致4008就要上市了票肋病。它的颜值室褪链、科技装配足够有吸引力棋凰溪,那么随着锁定竞争对手誊饲、谍价纪算、销量预期等关键信息逐步浮出水面踩境,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢棺?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天粗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多凛蓟承。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”回吧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影板渐。比这番景象更热闹的拉抵,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会冻练奈。   说到品耿思,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致嗓洪,让媒体品到了极致镶。在工作人员的讲解下仑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统班赣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计麻浓,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴襄鼓墙,无不让到场的记者卤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识溃判详。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外田朽,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质苇、品味巢。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象继碍呐,东风标致在今年推出3008据硼、4008后纪,也将在明年陆续推出3008S拈、及另一款7座SUV管。据中汽协最新数据显示尽胯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆搓,同比增长45.91%长叙。那么焦海琅,在众多SUV产品中举加品,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢裁论?东风标致总经理李海港对记者表示略:“我认为要总结一个词就是‘品’字垛咆粉,东风标致的SUV一定是最有品的广全鄙,这个品是指品质艾、品味宋,今天的4008就足以支撑这两个词迫宪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化畏渤?李海港对汽车产经网独家表示醋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同摆冲。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型灭,轴距达到2730mm峡访家,是同级别车里最大的拜滥,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统拳,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机苟可,在配置方面更趋向于高端汹涩糙、智能讨,进军更高一级的SUV市场眉颈救。”   然而刑,另据乘联会的最新数据算第,1-8月莽涕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV苏多,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%腹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么鲸,作为中级SUV伐攻,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期料挽旗?李海港向记者算了笔账发,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万娇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求犯。“这种需求就是4008的机会琉脐佃,也是4008成功的保障卸铃。”李海港表示箱。   “狮虎之战”将上演   还未上市襄姐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎磐冷稠。李海港认为情习,4008在科技装备佩徒、内饰外观上相比竞品都有足够的优势廓随,“2730的轴距在同级别车型中是最大的坦。”李海港强调附修。   通过外观设计及车况数据对比后发现梯啡,4008的设计颇具未来感和运动感隋抨颧,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下坟凶年,4008在轴距上占有一定优势舰宽歇,也使得整车造型看上去更加修长潞。   那么埂聊烁,价格呢膜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测男,通过对比翼虎的指导价妹,小编认为4008的价格应该在19万元左右盾。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合霖肚绥。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢疙?据乘联会最新数据北,翼虎1-9月累计销售84258辆链问,月均销售9362辆辰疟。但值得注意的是肥趁强,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%镜。那么泵蓝钳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量高纲,可以说也有一定难度库赡锭。   汽车产经网了解到厘,由于目标客户锁定在换车需求的群体瓜喇绢,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案惺定斧,以吸引用户选择4008涂肆。至于置换方案的细节搁毫,李海港表示还未最终确定拼。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "   国庆结束后屠藐耪,北京酗、上海夕保、广州侍栏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿萎,引来了社会广泛关注吩赔诗。平台闻风声孤巾瞳,媒体炒热闹讳,百姓愁价格逻。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蹄乃成,“网约车”只是第一块烫手的山芋济赣。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性瞧,又要确保公共交通体系的稳定工囊茅,还得照顾老百姓的感受毋棵攫。    比较普遍的观点认为边歼侈,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升伴坎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高卑蓉丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上菊筛,征求意见中提到让市场来决定京梨讣,这是非嘲苹ǎ科学的盗赫盘。作为用户陀颁屑,担心价格上涨郝昆,特别是比出租车贵胳吻陵,认为监管部门是要维护出租车体系利益逢汇,我觉得这是大家多虑了番。过去轿,在平台混战的阶段农侯,资本介入烧钱抢流量踢舶挂,这本身就是不可持续的蒂衔唯,价格逐渐上盖藿膊 ,平台收取中间费用是必然的氓撕。    对于各地的征求意见落囱,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌态劲平。比如说要求司机是本地户籍斜洁媒、要求网约车辆的舒适度等等谢。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些头。    网约车规范的政策是非常需要的惜镶,作为共享经济热潮下的产物芥,网约车从诞生至今身份一直相对灰色彻。任何一个商业模式肥瞬辜,都需要规范起来擂。因处于监管边缘哗,过去已经发生了数起网约车的谓阄椋害案件槐模凸。我们在对受害者表达同情茧、对肇事者表示愤怒之后陛删扣,更应该关注的是如何改变这块灰色地带勿。    然而采墟奴,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的嘿。比如说阮努零,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍隶棠、车辆要有上海车牌萌,并且轴距要达到2700毫米撤蹬加。根据滴滴公布的数据叹哭敝,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中导台抵,拥有上海户籍的不足万人测。这个情况在深圳类似奇,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车边寺炽。如果按照细则明确执行屋素剂,这就意味着汝,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”品母为。    共享经济是大趋势冕惠吉,但监管太严可能打击积极性忍赖,这对立法部门是大考验镁。互联网时代馆,网约车大大增加了出行的便利旦冈谅,使人们在出行上拥有更多选择年。监管是为了提供安全高效的服务保障连凹,而并非要让网约车集体消失抬淋狠。现在的征求意见许多还是首次提出围库固,建立体系的过程中应该让用户衫肠、司机及平台有更多发言权薄。    我们鼓励共享吝,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环袄温敞,与传统交通体系形成良性的交叉互补等。    我们希望立法复锋蓖,只有合法合理才能保障各方的利益巧井济,所以网约车服务一定会是标准化管烩、安全化的哗罢。    我们希望在所有领域都有不断开放皖、不断完善的发展方向镶琶,这是产业互联网时代的必经之路挫咯。    文 | 著名职业经理人扫,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳得妨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按喊:新造车企业已经不再神秘檬叙歇,告别概念车的品牌曝光期谱胖仓,开始进入真刀真枪的实质造车阶段陷慑。投建工厂寸、申请资质肃播,造车狮闪帅,他们是认真的乡勾。不过舶,“八仙过海愁变、各显神通”嘘躬沦,出身背景不同的创始人蓄蔷,对企业产品和品牌的定位舅砷港、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”缺爬。    想听“真知灼见”蔽了,走进新造车企业娘爬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天尖。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道腿毕,敬请关注钮。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中哭城碎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上乓茅。10月10日必,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准耿好蝎。这也意味着弹,前途汽车继北汽新能源龄、长江汽车之后江墟随,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”规拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中罐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本笑椽,可以稍稍松口气堕匈。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看峰,他直言到2017年底前途K50车型上市前睹陆,相关准备工作的日程已经安排很紧张捎惫年,有许多事情需要持续推进涉肋嗅。即使如此旧驰,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心讹。在与记者的沟通中啤娟迹,他详细讲述了自己的创业经历融浮、资质申请的情况贫、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断论乏。    短短的一个小时港为颧,陆群留给记者最深刻的印象是全编,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师腿和,他们怀揣一个美好的愿景粟拧急,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”衫。    ■ 拿下资质不神秘荡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”菲危芜,许多人都对过程感到好奇炉莆。陆群则表示们冯怕,拿到资质并不是一件神秘的事情识僵。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求墓酪萍,一点一点把技术做到位焊捅,把技术通过样车和样车的试验呈现出来迟刺法。”陆群说危。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》坚垦。具体流程是事臂,企业根据相关标准去申报项目炔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请憨罐蓟。陆群认为届阔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展拷勘、引入新的技术和参与者驼黎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术千。其中对电动汽车的四项关键技术腾风,包括整车的集成和控制技术胎,电池的管理技术酱司,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求饶。同时俺,技术具备后还需要做出整车瓣,并按照标准做大量测试猜,要达到很高的标准春祥惕。据了解辉眉分,整车控制管理系统(VCU)垃罢够、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向魏譬抠,也是已经掌握的三大核心技术哼。    更重要的是角,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向衬。早在2010年浇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部梗刚,开始布局电动车弗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目屑吩氢。2012~2013年泞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目分,在高端纯电动整车设计漆、研发方面取得了初步成绩非镭凹。陆群说穷,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”贬攘纹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年耽汗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展抡荒,开始引起业界关注痢。那时僧褐,行业对电动汽车的关注已经比较高纲搓乖,而前途汽车早已走在了前列刨豪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年烙媳绥。”陆群说斯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司悍,专注纯电动车研发为焊、生产融攘、销售及服务小,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团朴唉娃。”2015年9月谰,长城华冠登陆新三板挂牌交易碉恨,成为新三板电动汽车第一股靛吧。目前惠吞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团奈绰毋,包括整车业务板块(前途汽车)洼、设计研发业务板块(华冠设计)焙,以及核心零部件业务(华特技术)母哄裁。这三大板块互为依托棋不秒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑魂欠斧。    拿下资质芳,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点虽话。    ■ 技术讲洞斥、生产基地蔑肋熄、供应商都得一流    在做电动车的这几年播垂煌,陆群对电动汽车的理解越来越深入汉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机忍效案、变速器等物理结构惭顶,还需要产业链配套跑瓤啡、成本控制添、核心技术开发等一系列工作卜。“自主研发的核心技术疾蓬持、国际一线的供应商和自建的生产基地被,是我们的三大优势时讼净。”陆群说僧橡棱。    陆群说鹊村,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现狙测陷,市场上找不到合适的零部件供应商匡麻岸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术孝。目前溺姓,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案芹继,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化俗痘咖、VCU勒绕迁、RESS等核心技术汤俗,使零到百公里加速仅需4.6秒赁坦,最高时速为200公里蒜,最大续驶里程达到300公里废镐。而据陆群介绍嫁,这些电控技术相关的零部件炯雌,不仅前途汽车自己使用俗强逢,也已经为行业中其他厂商供应缝镐。    在供应商体系上蓬犬,前途汽车同样拥有强大阵容侩翰,已经先后与IAC捐涟哦、博世请袭卵、布雷博桨桂淀、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作胜兢。这不仅确保了产品的品质谷骆旦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验唉双暑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地说烫窃。在新兴造车行业高喊“代工”口号时架鄙,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地墙逆。今年2月什搞堕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基晌寡,按照规划麻假,苏州生产基地先期计划产能为5万辆纹烯,将在2017年中试生产设迸,第一款车K50将在明年底上市请。值得一提的是倡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺跋钱扰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”怜,最大可能提升汽车的轻量化水平农。    陆群认为溜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车紊湘幕,而是要通过成本控制咐拷换、技术提升来实现稳,其中轻量化就是很好的解决方案青顷。他强调姑:“前途汽车的产品规划和市场策略苟,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的犬抨枷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力譬,在全新的市场领域不断成长乾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来届绥艾,中国新能源汽车市场前景广阔叼迷糖,存在巨大的市场机遇捶。据他估计兜坑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来临鲤。他表示圣使,前途汽车已经做好了准备兄。    陆群始终坚信一点脯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西辽。在他看来鸽骚居,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”哩。“所以哇,我们专注车辆性能屡浑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台锋,迎接智能互联时代盲地。”他说拼镜吨。    自1990年大学毕业进入汽车行业间丰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发郡美粕,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拣,创业历程也已经13年檀呛琉,算是行业的资深“老人”日诚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”慌,他的团队也是一群“汽车工程师”咖冗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远硼镁。    陆群说渤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为畴欢劝,像华为一样拥有先进的技术梳、过硬的产品品质以及国际化的视野便旅僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹挡羞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹侥蛊,同时昂橙令,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益徊。一时间厩蚀,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来捻沟偷。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访掂该俺,对于新政枢犊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明斯。    看自己   记者成: 首汽约车有哪些新的动作和布局袖?   魏东投巍芬: 一方面奴屯泼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面官瘸,根据北京馁晨琴、上海以及其他城市即将落地的网约车细则尾坝,我们会在司机农仕、车辆和运营都符合当地规定的基础上普悸,继续增加运力保障室扳,这其中包括增加自有车辆派概,也包括增强与当地伙伴的合作兑。    看政策   记者脸描: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后缴貌磨,有观点认为萍舵室,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东袭: 这样的说法不客观锋。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定棱超巳,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情膊撩。    某种意义上讲臣,首汽约车项目上线之前钠沏勿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台歌边疽,我们只是在政策范围内尝试着做颇极。彼时凹鲸,我们借鉴同行业企业技术手段狙、商业模式和合作模式蔫痕,在政策合规的前提下必,尽可能尝试统,当然镶,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后恍,我们是十分期待政策落地的疲。因此陈,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蔷茎乓。    记者芳钞: 怎么看待首汽约车的先发优势环沟?   魏东剧: 的确扒朔,北京市场上我们目前是最贴近政策的栏抛唇,但从全国“一地一策”的角度来看错貉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的壤谴。    看行业   记者插立: 按照当前征求意见稿来操作讣妻迁,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响繁怖剩。   魏东驾睡: 我们对于各地方出台的政策表示理解帕,网约车实行一地一策制度缴苟,各地会根据各地的交通发展水平绣旦纽、城市交通需求来决定如何管理网约车埃,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发呵川。    看未来   记者撑敛: 未来行业格局将有怎样的变化朽菜?   魏东胃纲: 当各地政策正式落地之后绷,会明确供给的标准悼铺,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬Α,筛选出部分中高端车型进入服务领域豪皮隙,同时河缉汐,对于准入的司机进行严格监管订邻。因此殴胆,在未来行业格局变化上磕幻,在大的方向和框架上由政府来把关李讨,在框架和方向范围内堂琅疤,各家寻找自家的竞争点和突破口竣霜,现有的平台选择优化平台和转型升级坪柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始糕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略秃酪害,并通过一系列体育绒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻拍、活力的品牌形象虫攻。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体唬唇昆,除了年龄纽窘,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人锚屡兢。” 10月13日疗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示练尖。   据悉钒峦豆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记疽双,并向年青人传递积极的正能量啼锋,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典谢。未来凑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动壕冻铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言虐诡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型耸辽蔚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型哺,借助本次人物盛典蓟被领,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁梯世。   “2016年盲绊达,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’凹。” 郭伟表示芬腥,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作倾千平,不仅让不同圈层的消费者夏厢同、车主奔羞、粉丝共同参与到活动中畏,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者缎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机础廉涤。”   事实上啼称,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域浪,包括体育以及音乐类的综艺节目蓟,实现了跨界合作刀翱。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称鲜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流纷拦粱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度必。”   根据最新销量数据显示双庇哦,东风日产9月份的销量出色洞锚,同比增长超30%雹持。其中主力车型轩逸希烫、逍客抛薄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗坑茫摔。   郭伟表示鼻敖拆,“东风日产今年的目标有所提升谰萎,对今年销量保持信心嵌。”此外喊,谈到是否有可能再接再厉限面幌,在总销量上攀升至第四名的位置时妙刃天,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知盟晒,能超过前一名最好贺澈,但最重要的是与自己对标耙屏盘。”   责任编辑臣剁腊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶粉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组浪,管理层不参与讨论耗盒翻,每组都有来自全球各地息梳惟、不同级别枯诡、不同性别的同事禄。”蔡澈说旅苫露,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展姐亭,大家相互协作伙、互相支持竟督糠、勇于尝试船。”    中国经济网综合外电报道切逞冗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士护坦,其宏大的构想才刚刚开始尺。蔡澈现年63岁法,其工作合约预计到2019年挞瘫,在刚刚过去的2016巴黎车展上段,他再次用前瞻的眼光和布局芍传户,为戴姆勒集团未来的发展哭,提出了新的方向必。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说磕霓贰:当年学的是电子工程专业挡砍皑,就有人建议“傻小子湿靠,去学机械工程甸倍斤。”狮,“今天来看杠烂,坚持初心荆,梦想终有回报玻腐。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体郸,在报道戴姆勒集团的“变化”时难乏断,都会引用蔡澈的公开演讲畏良廓,因为他提到了电动事拿、互联把、智能和共享等前瞻主题撂。    首先潘精导,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ绩骡风,并计划到2025年眷任烷,成为高端电动车市场的领导者矾肠莎。当然修挞沛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列窟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的胜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念抠其,恐怕显得更稳健偿泛踢。    “在所有这些领域警,你必须为未来的投资做好准备测庇,”蔡澈说遂期时。 “但这是令人兴奋的灭玲,所有这些发展不仅仅是技术的改变某,而是你可以为客户提供更好和更多的服务潘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛龋,内容丰富的CASE(瞰思)计划炔,它取自于智能互联解泄、自动驾驶维类桨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母舶郴。有评论指出噬疏:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责负,就是要对未来做出承诺蔷逢雷。 巴黎车展发布会期间献,蔡澈穿着休闲衬衫入抵推、牛仔裤和运动板鞋琉砂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名眯氨速,但蔡澈作为首席执行官凹,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目跨措朴,以加速决策和赋予员工权力著称猴力屁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”晦,鼓励对新产品和新发现屠碴杰,进行实验性的尝试珊。    巴黎车展发布会期间很悉,蔡澈穿着休闲衬衫攀嫉蓄、牛仔裤和运动板鞋胖别,一改西装革履的常规风格可埠。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到极到课:“我们并不是穿衣方面的专家涩林赦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen玲,而是留在了在工厂附近的办公室靶腾拐,尽管条件略艰苦峨。至于在衣着方面的变化鬼车,没有具体的规划亥垦,因为衣着是表面化的瓶,符号化的怕经,尽管这会传递一些信息洞路。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示檀陈胚:近些年颂虹目,我们尝试了很多新的想法快掇,对整个行业而言都是全新的尝试脱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划防甘控,很多同事都参与其中商叮朵。    “仅仅3个月的时间十妻,我们收集了150个优秀的想法码叮些,这些都是关于企业未来建设的好点子崩柬啊。我们把参与讨论的员工分成了八组剁毫未,管理层不参与讨论典,每组都有来自全球各地拢擂玖、不同级别囱裙素、不同性别的同事餐。”蔡澈说弛妇,“今天提到的鱼群式结构每巷,希望让公司更有活力苏辉,更灵活思。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展毕损,大家相互协作博、互相支持帆、勇于尝试苟度。”    几个月前茸,在柏林的一次会议上葱,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片崔卉肮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”衫芒。根据德国报纸对这张照片的描绘谢偶:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面玩奉苯。蔡澈告诉开发商顶簇新,这张照片是30年前拍的磺幻,那时旗伸扇,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车铆苇。    随着电动车品牌的发布鲁,以及首款概念车的亮相徐娜惩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代妙摊。在戴姆勒的规划中菩官夹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力酣,包括价格幸慑、外形和性能晨。据了解泡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产唉陷妊,包括在德国建立第二个电池工厂滑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘解:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕交轮脑。主场“作战”的雷诺品牌隆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR皑劲句,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念峭,包含设计突、产品以及市场布局等方面壳。    发布会结束后氛级檬,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通链。在面对面的交谈中扒钾,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待毛核。另外秘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题班,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作请累淘。    网通社藕:在中国市程狻,2017年雷诺在中国有什么挑战匣?    戈恩虾琼焦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长端惜脸,中国和印度都成为全球业界的引擎花捂。2017年是雷诺非常重要的一年墨舒撂,我们的销售会起飞平际,就像飞机一样徽赴景,正在起飞向上并且不停加速豆夏博。对于日产来讲谴,也是非常重要的一年计极,还会进一步推动启辰的产品腔轨仆,这个也非常关键牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社樊鲸奠:您如何看中国新能源市炒幌?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划仆?    戈恩敝:我认为中国会成为全球最大的市程羌蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的膛残嗣。对于日产而言谓顾,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺苇捂壬,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目妓能蹭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的书。    网通社呸捅澳:对于雷诺和东风的新电动车项目肃,是否可以更详细的介绍一下仙?    戈恩赌肆泻:雷诺和东风进行合作精伎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场磕尖施。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论牡鸥镶,最终项目还没有做出决定怒程,但正在研究当中闷靡哼。    网通社屁绅拭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术夏,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进舒勉际?    戈恩茶钒:自动驾驶一定会进入中国差,这是勿庸置疑的秆。目前俱刨,各个车商在这方面的竞争非常白热化兼驮回,中国消费者对相关技术也非常感兴趣栓。在中国相关法律法规允许的时候盖,我们的产品会进入中国掠祭。当前惨辩牟,我们的样车正在美国韧么斑、日本做相关测试闲。与此同时浮膜腻,雷诺当然不会遗忘中国市场峦。我们会在中国市场进行一些展示项目驰携,这会帮助我们完成产品差异化的工作侧瓢仕,也会帮助提高产品的竞争力肛玖习。    网通社夹:三菱的加入辰拨窝,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助舰殊?    戈恩补:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三茄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助莆魂擒。我们认为2016年包含三菱在内劲踏惕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关梧。所以它不是目标芬,而是我们现在工作的结果凤取楞。展望2017年韦肥就,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年遍城逻,尤其是三菱的加入眠赴,让我们有潜力跻身全球前三篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替独保:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 擒嘎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响搬。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代抖汾诵。”Kalanick 说道榔筷领。“如果真的发生这样的事欠沫,而我们没能参与自动驾驶的开发黄错,那会发生什么事加肌庇?未来将迅速抛弃我们把贪吾。”    上周四巩,Uber 对外表示氢算:8 月底诧,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车埃掸千。    与平常用 Uber 打车的程序无异拉澈,系统会为乘客匹配 Uber 专车保堑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务股琅腻。虽然是自动驾驶汽车岗啪被,但车上会配备两名训练有素的工程师眠楔。一名工程师坐在驾驶位上必,随时准备接管汽车控制权掀巫,另一名工程师坐在副驾驶上库砷,详细记录汽车的每个动作砷老迪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外冉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto尾田袒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大洞。在采访中汀,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业狄共挎。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场癌疤剃。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑韭搿,现在卡车运输市场也是如此假扣。”他说蹋勉鲁。“现在谈这些还有点早蔽释胁,如果非要说点什么纽,我只能说我们已经进入了研发阶段骚。”    在采访中茎贤,Kalanick 还被问到衡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代镐。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存畴。他认为在交通自动化的世界里编妥,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加湿,但驾驶员所占的比例会下降络。不过整个专车网络将提供数万个就业机会吭。    Kalanick 说道姐炔痰:“像旧金山这样的城市埂假,大约有 3 万名活跃的专车司机跨黔淋。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机膜壳,但是别忘了漠歇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车炽丰窍,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机笛酣膏,自动驾驶汽车也需要桓陇溶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的细坊剿,有些情况是处理不了的讲诡酿。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑峦濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员叹突。因此我并不认为驾驶员的数量会减少袭。”    他举了一个例子陷凰匡,电话刚问世的时候外熄,需要一名接线员来接线屎骑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会措豢穗,而是创造了一个全新的行业博儡,并创造了大量的就业机会囱室秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光息:李芳" "  穆伦认为刨涣枷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代枢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车盯轿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业猫极势,包括汽车的使用方式悼摩靶。    自2015年9月25日临危受命炽烷,出任大众汽车集团CEO至今亮氖,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间淋佩。那么借让绿,一年过去收,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿诡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后驾,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得疯潦窖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后旱哭栓,贴有穆氏标签的大众悍编,其未来又将是怎样的呢摄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)渡仍,借已成惯例到既降,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”看固,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义桶,穆伦首先抛出对大势的几点判断藐,也就构成其《巴黎宣言》的构架熟集炒。他认为附乔浩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代憋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车非,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业娘,包括汽车的使用方式防桨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说绷缄霸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求施。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动鹊冻,这需要我们用全新的理念锰眯羡、全面的视角对于出行方式进行解读固轨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来哆。显然篡灵,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蝎底句,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的埠媳挎。我们需要联接汽车世界和数字世界标倒限,让消费者获益晃虎脸,推动社会和经济的发展眷浮脯。同时顺应驱动技术的根本性变革宠鸿,即电动车是汽车行业的未来科脊烘。尽管如此换,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位怂。我们必须瑰粉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代信糙无,同时推进替代技术的发展陷碴土。    穆伦坦言故炬,应对当下的变革检,对于大众汽车集团来说阀,是一项十分艰巨的任务舒。尽管如此滦冕侵,我对于集团未来的发展持乐观的态度榔慷。因为在过去的一年里媒滴,我们兑现了承诺家岛蠢, 增强了核心竞争力兴添,积极推动集团业务的不断发展潜。因此睬晨维,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”叉泰,而是“大众汽车集团将如何成功”闺。为此伤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蹭届宦。集团的目标蕊,同时也是我个人的目标蚊彪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业哭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者即膛没。    他说瞥,今年夏天剧婪蛋,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容秃。我们强调猫厘鞭,集团未来发展的重点领域将包括睬磨潭:电动汽车相行、电池技术怜、数字化蹿、无人驾驶和人工智能耿,以及全新的移动出行解决方案溪秘琳。放眼未来搬梦,很多人将不再拥有私家车裳庆令。即便如此石颂贩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户释签脑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念庙、大力拓展移动出行服务瓣。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图绅炊虐,包括集团旗下众多品牌的战略保诉扩、关键指标和相关措施寺。但在此之前鞘晚,我们并未停下脚步哨,而是继续开展相关业务郎袄。在例举旗下多个品牌的业务拓展时湿式,他特别谈到溅焊:“在中国倪掏,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项纪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”楔苇。    穆伦表示借,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题豢惦撬。这些实践同时也表明靛,即使目前面临压力旦僚暇,大众汽车仍然完全有能力实现目标恢。他承认抚,坦白来说慑措,柴油发动机排放事件影响深远芹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点猜。我们正全力调查事件发生的根本原因木陀笨,不遗余力地解决所有问题搞炬垦,并在最近几个月取得了实质性进展矢。然而对于我而言扳,构建大众汽车集团的未来贡劳,也同样重要画邯谋。    穆伦说抠棘,今晚附,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图兢:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌皆鳖。在2025年以前良乱,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列桑誓秆,并在欧洲市场占据领导地位崔铜饶。    最后拴,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望牌灸乃:“未来淳删,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点遣。它意味着自由腿玻瘸、乐趣和情感宿甩。因此攫碑咎,我们注重产品设计骨收,并将以崭新的视角进行设计创新”荷祷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔平图:李芳" "  今年7月底缄横,在2016年世界500强排行榜中锣忍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入犊蜡,比去年跃升47位烧富,排名第160勉递,引起国内外企业界滇捕、尤其是汽车业界的瞩目圭。    今年剧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头铰。恰好是在10年前霸醇,徐和谊出任北汽集团董事长蚕婪尘,策划伤迟、主导耻壕、实施了令北汽集团由乱到治赊玻家,由小到大靛,由弱变强的变革贾僳滔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扑、有益筏潜、独到的成功尝试够肖。但是碗康,当中国经济网记者约请徐和谊市呢狼,请他以《老徐和北汽这十年》为题凉葡盲,谈一谈自己与北汽集团时忌,徐和谊温和徽浑京、憨厚地笑着说搅橡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己隶,少谈千烧,少写迷。    于是氛垦及,在不久前的一个上午描,在北汽集团的一个会议室里完蹦起,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访退藕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道榔。今天是系列报道的第七篇恫释背。   “北汽这些年发展快劳桐迸,我觉得合资这一块噬羌,起了非常重要的作用损帽。不光是从量上粹蚊,速度上疯该,还有效益上”汲井,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时撅磋肌,如是说道貌娘。    “在各种场合我都讲溜,北汽就是合资反哺自主”惭,徐和谊告诉中国经济网记者抹,“合资和自主蛊,绝不是对立肪轿淀,而是互相借力”纫胯且。 2002年10月18日堵施韧,北京现代正式成立爆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记屎裸兄、董事长算起晚,徐和谊执掌北汽已是整整十年行。在徐和谊的带领下脖,北汽从最初的“一盘散沙”坑,到如今的中国骨干汽车集团赔磨亩,取得了长足发展星酞耻。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中讥套,北汽位列第160位擎拌,比上一年度提升47位词垂示,并首次进入前200名边宪溅。对北汽取得的成绩给予了充分肯定怖。    “北汽这些年发展快炭鸽惭,我觉得合资这一块难,起了非常重要的作用潮凑困。不光是从量上敢、速度上险,还有效益上”纱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时五队,如是说道挥爱。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上夏凄艰,徐和谊结缘北汽倒冯悍,也正是从合资开始犯失阶。2002年畅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立筹空姥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目歼瘁牛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业斤敦、发展首都经济的龙头项目和示范工程棚彭檬。    为此缆,时任北京市委工业工委副书记诽、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽纤罐骸,担任北汽党委副书记氨蜕锻、副董事长窗练赫,以及北京现代党委书记创、董事长仙。 2002年12月23日挟朔瞎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下簧抗,北京现代实现当年签约泪、当年建厂贫纲炯、当年投产绢携牡、当年出车匆部。在短短不到一年的时间里泉辣,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型憋,迅速在中国市场生根发芽黎刮。由此创下了业内独有的“北现速度”翰。    时至2015年低,北京现代已拥有第九代索纳塔弄、全新途胜深抚、名图蚀皖桂、ix25埠碴篮、朗动卧煌、瑞纳等14款车型屯昂靖,涵盖A0级将秸湾、A级破饥、B级鸽娩躲、SUV等主流细分市车贰,累计产销量突破700万辆孝恫街。    北京现代官方数据显示凹次,今年前7个月廷酪辉,北京现代累计销量达到59.3万辆财尽胚,完成全年112万辆销量目标的52.9%恃。 2005年8月8日交街,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年窟袒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司惺寥。北京奔驰的成立钩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域镣揽馆。    虽为国内高档车市的后来者射驾,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下设,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划兑钙,实现产品导入承、股权调整吻变,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等鬼囱,北京奔驰由此迎来了高速发展期堪酒。即便是在国内车市进入到“新常态”后浅悔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅赏磁,远超行业平均水平炊孪目。    目前柔梅炯,北京奔驰已建立起全球面积最大麓凤七、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地晒喇聊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鼎聚噶、戴姆勒合资公司里最大的研发中心耿甜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台箍苹钾、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业苔笔。 8月22日镐忱拍,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托犁尾,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型顾:C级车屏浑宿、E级车诗、GLC SUV和GLA SUV跨剁另。官方数据显示赎浅豹,今年1-7月仆,北京奔驰销量达167307辆胶,同比增长32.9%返涣。    8月22日恒疮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市唾伦凡。在迎来年内最重要的车型后罢烦困,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜隶,着实令人期待佩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展瞎,在帮助外方顺利打开中国市场的同时捌娥,更是为北汽自身的发展提供了极大助力马寡桨。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多绞耪。    “在各种场合我都讲么骋胺,北汽就是合资反哺自主”柏,徐和谊告诉中国经济网记者犁埂,“合资和自主蓉诗闹,绝不是对立肌案胚,而是互相借力”售。自2009年以来汕,由北京现代夕耐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商剐、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范抠、管理流程予以借鉴的数以百计嫁很。 北汽自主实现百万辆    正是如此嚼盯贰,从2011年啤,第一辆整车威旺306问世刻,北汽自主销量直线上扬徐墙:2011年达到2.4万辆磋、2012年实现7.8万辆瞳滇、2013年超过20.2万辆贾露乔、2014年突破31万辆蹈活、2015年完成33.7万辆玩。历经五年多的时间抄,北汽自主已累计生产达百万辆淖墒,跨越增长令业界瞩目俏丧。    “着眼未来卑,对于合资我仍然非惩眩看好脯。不仅是十三五多危洁,未来很长的时期分爸辞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献百路氛。另外按,在此基础上芬举厢,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”掣嘶,徐和谊表示窜腔。    “年底前还会有更多的好消息脸妮侍,不管是在新能源领域统,还是整车领域退拣分,包括一些重要的零部件领域将戳,还会有一些新的大项目落户北汽税韶。这样囊拭浑,为北汽更长远的发展肚漠集,我想合资这一块存拿,贡献还会加大裤辜梯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:李芳" "  9月29日涸啸,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蚀同捂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲邵楔甲。   蔡明指出肥,中国汽车市场曾是低质量罚、低配置挫、低服务的代名词疮。诚然孤室毖,与美国汽车市场相比啤存巷,中国汽车市场还不太成熟搔。但是昂,趋于完善的服务质量籍颈、规模日益庞大的车展岗、逐渐被认可的中国自主品牌非狸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步凌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标衫,分值越低表示可靠性越高拧粟碌。J.D. Power近几年的数据报告显示砂颧吻,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定岭,从2009年的178PP100到如今的102PP100姬,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步河掣。尽管与美国市场还存在一定的差距酮,但中国市场的后劲儿不容小觑猜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显妒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢锤赁?J.D. Power最新数据会给我们答案憾腹。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH麓韭宠,而中国市场的进步速度为每年4PPH胜懦架。在车型研究上浪,中国赶超美国市场需要6年时间瓷钙。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH裳脸,而中国本土品牌进步速度为8PPH铺。在生产车型上椿柯割,中国赶超美国市场需要5.5年戒哗武。   3. 在了解美国客户的需求上穷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年称疚翘。   经过对这些数据的了解和计算愁炯,平均下来孙,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼踞,才能百战百胜奋抡胖,想赶超美国市诚着肝琛,前提是了解美国消费者的需求煌扩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的磐副叹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为罕期:车内有令人不愉快的气味畅、胎噪声过大(来自车身下面)凡、耗油量过大刀、风噪声过大(来自车身周围)烩俱骸、空调开启后巢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为瘸砂:内置语音识别经常无法识别/误解命令酮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题砰点、风噪声过大(来自车身周围)难、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)嫉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档男乱。同时荡脾板,在前10大问题中辈,只有一个问题是相同的筋,即风噪声过大谓笆邢。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异既毛龚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重完。中国消费者更注重感观(嗅觉十赤、听觉和味觉等)方面的感受质量侯陈,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受歼池鸽。   就目前来说摄,中国的汽车产业还有很长的路要走蔚率栖,无论是汽车的质量胁,还是汽车的整体销售体系帘喷痴,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距先亩僻。凡事欲其成功绣安疽,必要付出代价吵:奋斗剔侗粱。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉辱偏袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰珊胯垫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理雷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣捂方:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰窜雷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编却扦:李芳 版权作品另谅,未经环球网Huanqiu.com书面授权疙,严禁转载屑,违者将被追究法律责任行。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行分,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览帕逛筋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会掳送浇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注横。同时部措先,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开女钱储,作为本次车展的重要组成部分之一蝗兼皑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖互,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠牛丧畔,中国机械工业联合会会长王瑞祥揪何酵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坞关恒,为中国汽车产业的智能化膏,信息化方面的发展做出指导意见覆醚淳。   本次峰会主办单位反济桨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接信:   贸促会汽车行业分会长王侠睬其锌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟桔圈涪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘念庞:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林秦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮工卤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉疥遣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一剁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓履佰蘑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌歼纽:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了萍孙,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看龚内。因为我以前开玩笑说了一句话秽,我说这个车联网这两年已经实现了呵蓖抚,就是人在车上用手机连网秒,这已经实现了才泞既。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架廷,手机天生的使用起来就比车机要方便式却。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变腥。有一些改变我们已经看到了瓣,而且让我们汽车行业都产生焦虑了屏撂爆。现在有了优步纤的怀、滴滴到处讲将来大家不需要买车了欣,这个确实听着都挺有道理纱喜坊,我们一听都很吃惊拖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享筷悉拾,搞来搞去就卖那么几百台车毛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始胸仇,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了剖。对于整个汽车产品疯翁即、汽车产业链的改变它到底会怎么样禄儒怒?   回到出行的那个问题饺湃然,我觉得大家也不用特别的担心谁碾螺。我先给大家压压惊鲸侵,有两个数据很有意思匣纳,一个是美国湾区的汽车销量窗挥鞋,一个数据我们一查就能查到攀鞠。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蛇,现在渗透量已经非常多了啸杉,优步在湾区这么普及了痰瓢,买车的人是不是变少了酒璃瀑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁汰布汹,这个没有变少缕冯烤,而是增加了娶芥。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆莫蹲,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错便轨圃。确实涨的很快朴枪,这个和大家的想象是不一样的疵毁,觉得汽车销量应该减少办沦苹,怎么还增加了呢风苗垃?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少拷办,你说滴滴宝管、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情徘括。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买七古苯,这背后真正的原因我就一直说谢琶峡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了楼赂,其实出行不等于汽车捆陪侯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺沽殿、道路密度不够这种应用场景物。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用鞘烤,其实它真正的加剧了中国的拥堵慷链低。北京和上海这么多年严控车辆的牌照马,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%钩吞讲。汽车也不是简单的交通工具触,如果把汽车还原成一个交通工具嘘,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了衰。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由该幂妥,我可以开锣,我也可以去坐地铁陆皖烩,我有北京和上海的公交卡靶、地铁卡可玫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车拢,我也可以骑自行车舵糯,有的时候感觉走路也很好奈诬溃。   实际上汽车和出行之间不是划等号的狭,汽车行业当然会发生改变悔并,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑城。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验坡。如果你只是把手机当做一个通讯工具革暑返,在2007年的诺基亚已经做的非陈冀槁祝好了窍堑,但是还是被智能手机行业颠覆了挠。在汽车行业也是这样孩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验痊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具每芥判。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验顽损抢,我们去展望一下拈。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶痪泛,大家都提到很多了袖轮畏。其实很多人的展望角度是不一样的胸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了瓮。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了哀卷。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步黔函,更多的是解放了你不用开车匙徊拢,分享的是司机际轮斥。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够瓮维贝。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降触媳富,它是一个规模经济狈霸。它的交叉点大体上在2020年就会出现敢,我们的预计2020年在美国就会量产蹦,在中国可能会晚两三年尚危。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的夯胖舒,这是我们要看的一个趋势抢。   第二个趋势踞角,移动互联网会加快电动汽车的普及廓,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车特盲。很多人说电动汽车是因为省油钱孟嘛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车点,最好的体验是你直接在家里就可以充电了邯,再也不需要去加油站了券含掂。第三个带来的变化就是对产业的重塑挛橡,以前汽车公司都是专注在制造括悲,用户就认为是汪洋大海世。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的官菊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链铂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面秦,内部管理的界面操骋赏,反而把制造这件事情也许就可外包了拾碳。最后一点拜,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接捣,所以汽车作为交通工具以外的部分供,一个用户买了车以后需要的增值服务酷律,汽车公司就也机会去提供这样的服务礁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验其观。所以正是因为这样一个对移动互联网驴胳上、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化鹤,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构挺,超过1700名员工隧互桓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品然刻衡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车疼。只有更好的体验才能真正的激励这个行业季缸,激励用户蔷角,这样蔚蓝的天空就会出现拌统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查狸徘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行共,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吉教耻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会片,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注猩茫失。同时朗亨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开分岸,作为本次车展的重要组成部分之一佩悉泥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖剧兄鞭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠粒,中国机械工业联合会会长王瑞祥凡比,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言粪碘咎,为中国汽车产业的智能化醋,信息化方面的发展做出指导意见鬼戈擅。   本次峰会主办单位蠕坍纯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接擦阮:   贸促会汽车行业分会长王侠簿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟兽并:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌硷狙:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林写:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惕璃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉诡淀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一导先系:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓祷鞋抒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘爸很洗:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒萜瑁快险渺,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长舍授,因为现在我们是全世界销量最大的市场灵。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准响肛抽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺播萍鹃、环境污染等方面铝避量,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战么慰借。同时阶咖既,智能制造酸、工业4.0疾、移动互联亥坦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战灯检。我们国家政府也提出了“中国制造2025”澄久唐、“互联网+”等发展战略担卸赁。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点茎。我们有很大的机遇窍畅涩,我们会见识很多非常有趣的变化跺。   当前业界普遍认为淬乃肆,低碳化方、信息化底兄、智能化是未来汽车技术的发展方向些妈备。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇徘筷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台谐颈,正在成为汽车行业的发展热点镶哪曝,正在助推中国汽车产业的转型升级画,从而进一步打开智能交通产业的价值柔。在2010年的时候败,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索壕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统吞丛匣,为用户提供全天候纤霉蹦、全时段的服务迸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务宪侣,签约和活跃用户超过一百万吉砷苟,累计为用户提供约2亿次的该户服务晚珐识,人均交互服务超过11万次替扔狗。经过近七年的发展伤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位稠损,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用克、凯迪拉克颈、别克碳项、雪佛兰上使用认究,倍受消费者青睐共常。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次诟藜,面对新的市场和技术趋势蝗堡,基于车联网多年的探索涕骨伶、实践结合行业的技术储备市,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略必,提出了到2020年力争100%产品实现互联匙睫,并致力于打造以车载信息服务尖胶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务勺洼八,为人嚏继嚏、车提供安全智能便捷绿色出行星辰盯,初步建立和谐的人槽、车鞘、社会互联生态圈鹤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克椽杠鞋、别克纲当、雪佛兰品牌宫,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广刮牌锑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展恨刚芳。除了安吉星在移动信息和网联上瓤敛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力损、内容服务能力黎、大数据运用能力沧菠抨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B力愧、B2C的业务褥。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全镶,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露妇、支付安全铆天,更可能引发行人安全和人身安全棚税,因此在大力发展车联网技术和服务的同时角绅革,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入鳞蓉,网络安全开发包括威胁因素识别估帛即、安全战略制定锤、安全措施执行勒咯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开吐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准径,并且在过去几年不断的进行迭代升级旱胶,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作堵。伴随车联网技术的发展酣煤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术砂等汹,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术擒睫,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶涎控磐。让汽车驾驶更安全报、更轻松几泞烙、更有效让。   我们身处在这样一个时代巩精,新技术层出不穷使一切变得可能韩乌,我们也是非常幸运的一代人其炕,能够见证汽车行业在国内布港、在整个市场上有一个颠覆性的发展叮署假。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化何,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞匙擎。同时也让我们对明天更增添信心和期待楔,激励我们坚持不懈的努力饭阔煌。   我们相信恒缓携,汽车行业的发展刚刚开始崔痛。汽车行业与其他行业的相互交流安航、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活楞备咀。我们会和同行一起共同为之奋斗蹄抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲:李芳" "   9月28日深狼,在2016上海浦东国际汽车展前郡替伎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行副,新兴造车势力萍哨、养车诚、汽车金融等领域从业者茫,走到台前哇诚,与大家分享及探讨未来的市场前景日。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲厕。    吕征宇撇:各位领导膊、各位嘉宾倦事是,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典灯撕嗜,刚才我们的同行说得非诚ㄐ城祝好掣篱,其实我们有一个共同的理念篡方蒙,而且我们也有非常多的痛点挠吕回。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来分桅牛,我们也有美国合作伙伴的公司滥,乐视的七大生态是有机的必聪罚,在零基础上打通的颁泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的惜狈娇,目的就像董事长讲的一样翻陌禽,让“蓝天白云”再飞翔绘跺,目标就是打造全球最先进的超级汽车愁。    那么用互联础磁、智能殿宝喀、电动猩、共享的方式懈少,实现“未来”的交通方式鞋,我们认为汽车产业挨佛,还是没有被互联网变革的产业嚷。对于乐视超级汽车生态而言崩拼安,我们有四大基石翔,我们相信社会化竟氯兜、分享化烫文尾、互联化苟、共享化将成为我们未来变革的方向铆。    从我们的汽车生态诞生以来帕化,我们保持着快速的发展蜗仍柿,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目弥,落地在浙江湖州 览,这里包括绿色环保的环境维犯挤、自动驾驶的一些功能和区域还嫉。    同时我们最近可以告诉大家僚吭,我们的产品样车在美国已经开始路试黔强滥,技术在百米加速已经是全球领先了呵,产品的量产进入倒计时状态垛寂蒲。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资皋焦,创造首轮汽车最高融资金额的记录节瞬醒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发驮,协同开发也是我们在北美的基地筏垢燃、中国的基地姐讼、欧洲的基地共同开发黎幌锌。同时我们的战略开发电动的底盘机构势,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件绒讣陌。    第二个就是智能化毒夯蔑,车是人工智能的最佳载体舅冯,乐视做了大量的投入双羚琉,在硅谷和SSA成立了研究院貉馅此,在智能驾驶也取得了突破性的进展趴。社会化就是刚才说的分享蓝秦,我也非常喜欢这个创意癸呕蔼。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石闭词,我们相信在共享经济的领域里港武,无论是Uber的繁荣磁丰晌,都证明未来不管是房子卵堕技、汽车都是重实用的趋势悲杜,所以乐视将战略转移愤垦,推出车租赁的平台竣绢,我们叫做乐享平台德相寞。    其实最重要的议题绿青绷,乐视作为互联网公司监,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力休拐将。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解白锚,电动化酱、智能化煤和、互联网化皖、社会化凤,这四大纬度有密切的联系画式。    我们把汽车当做全新的载体舵,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通钱蔬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功翟拐绍,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品心,谢谢大家谅欣存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日咯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办侥葛扛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞涡,他认为车联网皑氰躲,既然是大势所趋内弯脖,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网魂,少炒概念哭,多做实事纺。 以下是王侠发言实录偷敦嘘:   在这个夏末秋初绣、时令更替的丰收季节逆鳞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机交聘,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典徐急。在此抢接,我谨代表主办单位中国汽车贸促会漂含,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来背寝,汽车产业的电动化蓟劣、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题门胖,而且也正在成为全产业链创新求变吝、转型升级的主战场懈。但是蔬媳,热点和繁荣的背后滦掇藉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面咐毙。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样委壁粪,车联网也在热捧之后开始遇冷挂笛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰肠。其实雄强默,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战救,我们要理性面对扛、系统分析守浓,既对前景充满信心行,又对可能遇到的挑战有清醒的认识萍,才能在变革的大潮中认准自己的方向江笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先文,我们要清醒地认识到挝泪,汽车的智能化和网联化是大势所趋擦伟,是不可阻挡的方向穆。电动车还有技术路线之争恰吝玲、对减少污染和能源危机的疑惑哪霓督,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处抱,没有坏处及犁痞。汽车诞生130多年来粳淌珐,除了带给人类方便之外矗,还带来了许多难以克服的问题截存,比如交通事故湾、环境污染和拥堵斯棚、能源危机等等瓦吨僳。车联网和自动驾驶等新技术的应用害快趁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐辩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想痰。现在不少基础薄弱的车企旦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招簧及纯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守提,多持观望态度无炮,这也是目前车联网叫好不叫座殴鲍、貌似热闹却普及率不高的重要原因外。我想说的是潘,既然是大势所趋闹抛叹,就不要犹豫不决残,否者真的会给对手赶超的机会看式。   我们要清醒地认识到虽遍勿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延泡昆斡。汽车市场的低增长成为常态之后拇沏阀,我们对于销量的追求空间越来越有限童笑实,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式香,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值履死频,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道但东勤。   我们要清醒地认识到刑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破胁圭靡,必须是社会性的统一行动侧港我。一方面潜写胆,车联网是一个汽车生态缔昂凄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入伯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致缎啸培。另一方面捻,车联网又是由整车制造商裳螺镣、产品供应商停蝗、内容提供商邯、软件供应商殴潭、服务提供商疆、网络运营商等不同角色组成的产业链辩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合空,打破壁垒绢涪篡,互相开放信息系统衰噬,进行深层合作橡螺帅,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的丸炉。   我们要清醒地认识到间败,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破贩搓踢,而是要靠一个技术集群的集体支撑换糠辅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网伎,如果通过手机就能解决的供椒氖,其实不应该叫车联网米。大数据萍偶、新能源技术饲护、网联技术诵、自动驾驶技术筐含剑、传感技术轮、网络安全技术等吩竭,这些技术的应用都是相互影响吝两、相互促进甚至是互为条件的赡。比如汽车共享和无人驾驶枚熟,就只能在车联网的前提下才能实现湍,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变岛,并给汽车共享带来更多可能性攻玲。另一方面将峰,与手机和家电不同的是坏膛翰,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程疆盛腻,绝对不是有钱就可以任性的地方虏昏番。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平磷怯此,中国车企面临的问题一点也不比别人少淀特醛,我们一定要避免浮躁情绪醋饭,少造概念夏镁,多在核心技术上下功夫馅乌。   在刚刚结束的G20峰会上毒浚井,习近平主席表示绰:8年后的今天刀说,世界经济又走到一个关键当口;科技进步冗型范、人口增长补危、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期骆膘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减捅肠毫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头豌骏存。其实拖,对于全球汽车产业来讲割瘦坪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱荣时凭,传统技术进步的空间越来越小低揣览。在这样的背景下盘,智能化擎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎农此,为汽车技术进步提供了新路径反冠,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手随孟煌。   今天膝骆甩,我们以“智驾未来信忙需、创领先锋”为主题囱点澄,邀请各位企业家泌、专家学者共聚一堂冻抨,希望大家能敞开心扉得强下,知无不言嘲杏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蓟请,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量储汾。   最后烽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功衫挝啦,祝各位朋友在沪期间顺利刚鞠俄、快乐类酵、安康贪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔昏苦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型忌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306第昆娥,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蚂患淳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点雌,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线饲眉到,在下线前夕汉力扒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通党涛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读寇抹。 一颧居守、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型芬普居。今年1-8月偷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息磁捂赐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型春起奢,脱离原有3-5万元的低价值产品区间僵,以首款SUV——威旺S50为节点荒,一步步走向经济型乘用车领域潍窟马,实现“MPV SUV双轮驱动”错了碘。对于未来产品规划门沤,陈桂祥向网上车市透露郡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型凶窟壳,并冲击40万台销量规模狠蜗。” 陈桂祥进一步表示矩仙:“北汽威旺的MPV汀诵、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品财课。2017年的销量重点会集中在M50F上辫峰,到2018年也会有全新产品上市潭贝募。”    今年8月16日褂多恫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线客扭,对于转型中的北汽威旺兑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化壬内嫁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型匣。“可以说当年的威旺最缺少的是产品杜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂捶郴嵌,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来道寝,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”俱灭撼。在陈桂祥看来磕席,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏棘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势溯。    二铜论榔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品痹睹,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求骏陌揉。M50F具备明显的高颜值特征酷苗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见壕貌。而做到高颜值并不容易肮崔妹,陈桂祥向网上车市透露笔掳:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源苹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发伴靶。    从内饰来说肪厩,新车的设计均由轿车化标准打造详缄,其配置在科技感般钩拟、智能化上都有出色的表现涕人档,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏嵌,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控霞汲。同时始慰,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表仆郡穿。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配缺敦,智能化水平足以媲美合资品牌吗。 在性能方面泌,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速赣孪,进一步满足消费者的需求祷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型仆蹈疼。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台检蔡腐,到2020年威旺规划40万台的销量慰。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求迪勤。未来将在夯实MPV市场的同时趴喷畴,进一步做好SUV市场究纹乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬绵:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日峡荡稳,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》惯庞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业干帘陀:苏州吉姆西庭、苏州金龙拨、深圳五洲龙躺、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车参献哭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元美。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴相舒,并对吉姆西取消整车生产资质承扑剐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除刚沽,追回补贴资金美。    根据通报话,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查攘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆累陷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元遂伍。不过涩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了厩锭春。 补贴新能源汽车的依据何在笆沟临?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆人。市场经济最需要的是诚信扇。但是按,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中粱熊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁锔叵停害坟。部分领域缺少应有的制度约束铃比妹,秩序甚至失范尘,这并不稀奇暑蛋标,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞庐鸥美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立怠搽。尤其值得一提的是疆翘敞,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标娇尾聪。在这一目标之中居,财政也被赋予了其应有的定位烂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”豆鼎课。中国社会的根本性变化需要处理好市场晴慑、社会与政府的关系融。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件精爸。新能源汽车市场同样是市彻诼负选,从根本上说诺,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥前狠表。新能源汽车骗补问题的源头卉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重病。    当然郝赎,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用祷踢汀,不是市场取代政府拒街,而是市场和政府有主有次壕宽,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖附甘董。说时容易做时难拴。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题途怠。补多少够扳,怎么补沮,补贴如何管理等等臂澳,同样都是难题哺。    为什么要补贴新能源汽车魏?可以摆出来的理由不外乎如下敖舰:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域娠李旦,只要予以补贴殴测,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展堡。这么说不是没有道理踏。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蹭慰陶,成本较高卉天。有了补贴侩厢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补骗卷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善身。只要有足够的补贴奠,新能源汽车的发展肯定会更顺利来诗。    但是救琉别,有了补贴祁棉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗邵撕?新能源汽车发展的关键在于技术档。有钱就会有技术吗绰?这才是问题的关键篱。的确垒奢趟,现实中有许多技术是可以花钱买来的泉句。但是敖皋,先进技术不见得能买得到裂丹窘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段稻陌。各大汽车企业也在努力开发新技术镁。在这样的条件下共,新能源汽车的发展方向都是问题肥兑,怎么会有可供市场销售的先进技术许?有了钱官蔡售,新能源汽车企业可以自己加大研发投入滥绅,但是父赣浇,研发投入增加饥,并不等于研发就一定会成功狸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议荚奸疆,没有确定性的目标插,研发投入的针对性也不可能太强眉箍。在这样的发展阶段美,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法病袜,让市场自行选择合适的技术琶登陆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的穗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势缔下。优势到底有多大长,得看技术钠。电池靠电力供应叼检,由于中国电力主要是火电苗侩,最终提供汽车动力的是煤炭羌埠挺。只不过镐,煤炭发电地可能不是汽车使用地氓怜完,污染从汽车使用地转向发电厂所在地兑壤。污染是否减少斯,还得看耗电量的多少茂浑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量琅卢。之后颅,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较斡幕。传统汽车汽油有不同等级了距,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率腻念。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源埃瞪,这也会带来一定的污染含袖贾。这都是比较时需要注意的据戮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进科、充电不是特别方便的条件下侣,混合动力有助于新能源汽车的发展晒堵体,但问题是蹭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗肆?充电不便就不充探,将“新能源汽车”当传统汽车使用缴囱,也不是什么新闻陌。还有捍称市,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比篮,到底改善了多少能源使用状况盯?太阳能利用技术的改进锯渭逼,可能是新能源汽车发展的重要方向茹谦词。太阳能丰富墒,足够人类使用帮,但是目前利用技术较为低下寄,妨碍了太阳能汽车的发展规欠。石墨烯等新型材料的使用稍蔡糯,有许多未知数薄陋绷,也意味着有许多新的发展空间贡。虽然空间多大未可知录挝惜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会锣脾看。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现啡?政府在新能源汽车上的补贴较多横。包括中央和地方财政补贴在内崔史措,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴萌嫩藕。补贴力度惊人即痕,这是骗补的根本动力供。当然躬墙,骗补还只是个别现象烈,或者说只是占全部补贴的一小部分莽簿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断扑僳。如果问题的分析只是到此为止题拍委,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策辟磁。    这次公布的骗补企业数量虽然不多随喉拧,只有寥寥几个素节坏,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蔼。这些企业不是小打小闹的企业返,从某种意义上南究汞,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命锨菲,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地诚。这些企业按照正常情况下俱挡攫,应该合法经营才是诽,为什么要去做骗取补贴的事赎般糠?从企业层面来看称棱,这是市场经济仍然不够成熟的表现搓。在成熟的市场经济下扑解姜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业期,至少应该是诚信经营的晾。骗补肯定事出有因剔樊挨。    值得我们拷问的是事幕屉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题茬撂?大企业铤而走险蹭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低篙必,企业不必费太大劲就可以做到蛔撕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业帘剩,倘若没有足够的补贴臀,新能源汽车业务也是难以经营下去的授苫。    政府花钱是要讲收益的堵。动用公共资源尸筋,就必须将事情说清楚两歪煌。最终绅解,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告箱。评价报告应该说明补贴的总耗费翱楔蹦、补贴去向以及效果芯佩徐。这是国家治理现代化所不可或缺的平沉。每笔财政款项都应该用到刀刃上婆挨,都应该得到其应有的收益卷。算总账供米损,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展泪姐,这个判断并不容易做到瓷曙泊。仅仅纵向比较是不够的年色,我们还需要横向比较樊,中国新能源汽车行业与世界同行相比寺暮坏,地位是下降了度,还是上升了培恍。如果上升辛携秘,那么上升到什么样的地位蛇镶巫?如果下降蹲熄门,那么下降的程度又如何辛斤?即使有了指标数据下公,争议仍然会持续下去喷十途。也许擦谦汇,我们可以通过其他指标来加以佐证垢绍完。    新能源汽车的受欢迎程度渐捶,显然就是一个不错的指标伐户。2015年新能源汽车销售了33万辆趁搔北,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计闲。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的全,那么实际销售数量更小轰贸。新能源车价格不低探,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美橙梅。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素起摆喂,更利于判断文苦。北京小汽车上牌需要摇号柿撵撑,但是新能源汽车的号是单独摇的袒汗,且获得的难度大大小于传统汽车侥巢购。这样乱,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车仁讹。他们选择的理由多是容易拿到车牌懦惶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力惹怒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖瓶久惭,还要摇号顷咸捕,获取牌照的难度和支付的代价都不心岢,新能源汽车和牌照捆绑销售澳,给那些亟待用车的个人以莫大的方便狮醒,于是他们也可能选择新能源汽车盲。但就是这样情腐棵,新能源汽车仍然没有流行起来揉撵灭。全国其他地方伪,也未见新能源汽车充斥着整个市场疙不。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩残汉,但是垢,我们需要思考漠扩,这些成绩中法我氏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果纯缓痪?一些城市为了招商引资巾,鼓励新能源汽车企业到当地投资虱,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车关。“双赢”战略的实施浆嫌脾,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力炬郡颇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进降沃。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定毒煞翅,这样的不对称竞争扶持舌,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴吾艾垫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待逞,是对新能源汽车价廉物美的期待参皋蒂,是对节能减排效果的期待文邦含,是对先进技术发展的期待驰售羞。这些期待都是合情合理的揣科沧。但是疗,供给侧结构性改革还未到位哗风凭,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求梢,这才是问题的关键浚。即使要给新能源汽车补贴娩秸,也应该考虑补贴的环节阂,考虑补贴的对象女豹募,考虑补贴的效果拘。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴篓怕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者坎,不能有效激励新能源汽车技术的进步财烁。如果一定需要新能源汽车补贴垫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效鹊簇瘁。这样的补贴有点后期资助的味道讹览,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业咯。但是寝,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术棘蓟,那么它就在这个行业有了竞争优势爽邻,实际上不需要任何补贴萝归,就可以经营得比其他企业要好冗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争钎,扭曲市场行为钞阮臼。而且芒范秀,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展妮。新兴技术的成长在萌芽状态昂驶,可能没有竞争力缕斡勃,但是铃梅附,经过一段时间的发展之后局骂策,就可能显示出新技术的力量培盯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别鸿失,今天领先的技术渺,到了明天就可能落后筷送。这是技术发展的规律性所决定的鸥。为此词晶,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间搅,因为未来的不确定性熟腑剿,没有人能够确定未来的真正技术路线裤岛晶。留出市场成长的足够空间炊黑抖,可能比别的做法更加重要宏鹿。骗补问题的出现拼卯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机肥。    基于现状虐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展皖绅,那么补贴的着力点恐怕也需要改变韧宛。这些年的财政补贴鸿摹雇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样炬,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会裙。相反为,效率不够高的补贴煤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少鹅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重狮居。现有的补贴如果不是投向终端懒懂纫,而是投向技术研发复,会不会效果更好点呢型塑燃?个人汽车消费纯粹是私人事务吻,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向龚。骗补问题的暴露湘姬懦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会笛挛私。补贴本来就在退出戚董,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴良界汉。补贴旨在鼓励研发巢腑,鼓励新能源汽车技术的发展箔叹垦,而不是其他具体的消费目标庙去怀。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是稳,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场烯蔷。这样的技术支撑出来的产品桐奸,还不能满足消费者的出行需求淳嫁虑。财政补贴可以退出驶,但可以通过科研经费资助的方式段歇坤,鼓励新能源汽车技术革新柏幢。同样的钱盘肺粕,花在科研上的效果椽,可能比直接补贴消费更加有效败。创新驱动发展战略的实施第田环,从根本上看腹锑驹,需要依靠的是技术创新顿樊。在技术创新上多投入坡垢删,并注意投入的有效性垄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:李芳" "  今年7月底间,在2016年世界500强排行榜中舅尼纬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入膛姑跑,比去年跃升47位臼,排名第160啊钒,引起国内外企业界舶驹贰、尤其是汽车业界的瞩目痞腹甘。    今年挎伴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头坟熬忌。恰好是在10年前喇,徐和谊出任北汽集团董事长谁酥,策划砰、主导谜、实施了令北汽集团由乱到治怒弗咆,由小到大刻,由弱变强的变革嚼庭挨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆敬、有益徊停、独到的成功尝试播。但是瓤,当中国经济网记者约请徐和谊妙赐裳,请他以《老徐和北汽这十年》为题弹酒餐,谈一谈自己与北汽集团时拉芯,徐和谊温和谈摊、憨厚地笑着说拿幻款,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己骑亢,少谈郎敞炯,少写夕剐赎。    于是超,在不久前的一个上午锌忙,在北汽集团的一个会议室里啥估,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访凭令,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道痴。今天是系列报道的第一篇韧殿释。   当时胳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路澳,实现跨越式发展”的战略贺饭,以及构建整车汹巩玖、零部件昂、研发箱坊掣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径桥。“老徐这人的特点就是说话算话春锚岁,真抓实干杰惩。眼瞅着北京汽车研究总院哆纲甭、海纳川汽车部件苔桶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务板且、新板块一个接一个地建立起来杰,形成有力的链条喇暗,轻装上阵就狙,并有序运转”宠尽态。 北汽集团党委书记磷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展四慑逛,连续多年蝉联世界第一试。但长期困扰中国汽车产业的一大问题亨,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团枢死。    世界汽车产业的竞争是国际化的涂、规模化的沟齿馁,更确切地说是集团化的挂裴。观全球汽车产业格局监,能够称得上汽车集团的规,美国有通用忌、福特庭,德国有大众酒、奔驰渴铃奶、宝马澳讲氮,日本有丰田骡糠、本田拭,法国有雷诺-日产瘸拓凉、标致-雪铁龙抠朝,韩国有现代-起亚粉哨弗,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前钎溃,谈到中国的某一“汽车集团”屎惯垂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到潍绢臣,没有自己的品牌和产品幻,不就是一家投资公司吗墙华?算什么汽车集团!    每年及极畦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名划磕杯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”嗜概亢,不但被大众口检戳、丰田石阶、通用们甩出几条街锭竣刮,也常常被长安诬林、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑县备。    因此烯凸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧涂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展擞瘸,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题柒绅坤。    过去10年间盆傻戚,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后簧,在汽车产业集团化方面做了大胆膝落、有益的尝试遣,把一个曾经弱不禁风的松散集合体公吕拎,逐渐培育城炊、锻炼成为一家颇具规娜痈玻和实力的汽车集团炉毁,在研发踩逛、制造尼、人才谈蕾偷、创新婪、管理等各方面实现了标准化粳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业吾暑秀,曾经拥有一定的基础和财富谷履抗,令人期冀;同时脱辈桨,由于分散化顺幸喇、碎片化储骇,更存留令人难以释怀的遗憾虹菱显。    北京轿车工业与一汽柬死、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末到辩豁,有考证甚至认为湿,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌迁。    据汽车老人陈祖涛回忆囱铆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时募,北京生产的轿车最早使用了自动挡凭父壕,而对手只是手动挡茹。    上世纪六七十年代斑商,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北没双把,成为一个时代的记忆篇。    而同期玛沤拭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北颧赏练,遥相呼应的丸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130湃烤竿。    改革开放后得,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础滩。    到上世纪90年代霞,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨怖、称王称霸惟沦。    特别是2002年将幕快,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代祷骇霖,也创下了高速成长的纪录藏岸。 北京牌212越野车    可惜的是捌拔筛,在这些看似个个突出的单体层面之上檀纱问,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蹭频,除却福田与现代肆姐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争当,还被同行作为茶余饭后的笑料镣钒。整车企业尚且如此峡缎,北汽的零部件企业就更加不堪了修桅匈。由于资金品荒、技术和观念等原因芍驳勃,大都跟不上主机厂的技术升级陛揽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷脚刑粒,有的企业已不得不靠出租房屋度日怯础。    忆起十年前上任之初的状况诧歉,徐和谊对中国经济网记者说等疏氮,当时的北汽一盘散沙埂衫,特别松散拍,单打独斗镭,各自为政贫缺饰,互相内讧伯,效率低下……照此走下去狗保,“没戏誊,一点戏都没有”!他边说边摇头傻酵。    由于资产结构的相对分散懒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业赎仟。日常运作中突彼,大多只是履行政府赋予的出资人权力潭五嗅,无法形成一个科学的集中管理机构速狗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系抠黎,深入企业经营管理了停。    2006年10月底饯,徐和谊出任北汽控股公司董事长慑,恰逢“十一五”开局之年呻曝,他率领北汽以科学发展观为统领椭,对产业结构和发展战略进行了全面单邯、系统股涪阿、有效的调整隘弦汇。    有北汽中层管理者清楚地记得逛,当时诧挖俺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路挞赏,实现跨越式发展”的战略匡爸弗,以及构建整车慑酵贩、零部件嘎坍、研发倦亮吕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径雾勉譬。他说撕哀撮,“老徐这人的特点就是说话算话墙,真抓实干诺丰纪。眼瞅着北京汽车研究总院膳、海纳川汽车部件穷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惜梦寂、新板块一个接一个地建立起来温完,形成有力的链条剖,轻装上阵扯淀,并有序运转”伺汤。    到2009年铆,短短3年时间肠垮,汽车年销量突破100万辆大关才沫捅,销售收入突破1000亿咆啤,北汽集团化战略初见成效绷僵辅。 2016年私疼,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日谴,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”罚铺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入剿佩缮,公司治理结构进一步完善夏,集团的功能定位更加清晰;同时唇火,也意味着北汽的集团化运作由虚转实捂烂,并将在人才吸引司氢、产业链完善及兼并重组中秋仑,发挥出更加高效的运营效率腿庭。而外界则普遍认为莱饲搔,名称的变更厢愤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源家纬奔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心千。    “北汽控股更名为北汽集团承驾匹,是北京汽车工业的领导体制扮械、管理体制的一次重大突破记,找到了北京汽车孰母逢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”忙汰涉,徐和谊当时说衫蛇歇。    随后蔫兢,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团看,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标纫。根据规划畅,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元惹溯赋,大力发展自主品牌多,完善和打造全产业链抵,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位涟境,进入世界500强藕敞透。    “说到做到啥骂烘,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“哭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说考鳞,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拇便率,战略性新兴产业蓄势待发烧燃,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升画扳,各项增长指标位居中国汽车行业前列强诺聚,成为近几年来最具成长性的企业集团伺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:李芳" "   姚景源认为型祟埔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持藩巫授,而产业政策需要与时俱进掳讣绩。    杨裕生表示佛:应适时推动电动汽车市场化稻橙妹,也就是补贴退坡琼径,一直到取消补贴可纳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)存豁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重圈焙。但是荷晾,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高禾观颂,不宜鼓励绿路,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拼。    侯云春指出牧鳞沦,新能源汽车发展需要在供需两端发力擞姑甲,两手并用漏,推动新能源汽车健康发展碘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示俯郊,表明在国家相关政策的助推之下法眯瞥,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展唱醚,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题跺。其中酶躲峨,规模巨大辩媚漠、涉及金额超10亿元的骗补事实酷膊备,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”盖。昨天澄瘸,几位专家学者的观点引起关注兴腿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认袭戊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蕉次吾。对此掸千,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示绒律:“我觉得补贴是政府培育市场的手段桨蒙寺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蔷阿、必要性的措施潍。”    原国家统计局总经济师姚景源认为堤郝闯,政府对于新能源汽车产业要进行干预犬爆坏,而关键问题是怎么干预覆,干预什么讳坤奈。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持秆海,而产业政策需要与时俱进”懈梗叼,他谈到梗。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用洁牟门,并提出产业政策应该遵循四个原则氢帝汲。一是产业政策不能替代市潮宀帷;二是产业政策要管产业萌,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物狙。    杨裕生也认为膘懦,目前的补贴政策有两大问题闲洁钡,一是单车补贴过高默搪墩,二是补贴总额高嘘撤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蛾俩,副作用很大炼料。    在新能源产业层面咐番,杨裕生表示仙哭定:“应适时推动电动汽车市场化咳另啡,也就是补贴退坡霞奉界,一直到取消补贴瞎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蹬歌嗽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”绿。在技术层面抗逢犯,杨裕生认为持骋,第一应该发展节能又减排的小型乘用车凯溉饯,第二就是发展不补贴楼勤睛、已经市场化的低速车蹬萎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高歇仟,不宜鼓励藉猫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化汲坝排。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外觅幕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出兰,新能源汽车发展需要在供需两端发力藕盆赶,两手并用捻变椽,推动新能源汽车健康发展皆坞敲。    侯云春解释说拨虐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力诲犀贩。一方面大家喜欢用森、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施拜,政府和企业共同努力斥闺,使得新能源汽车能满足消费者的需求霖泌,开拓新能源汽车的市场铆传灸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”烷靖啸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳天:李芳" "  如果我们做好准备的话飞卸妹,赢家当然是我们笛。我们不担心其他的卵苇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务缎舒,我觉得只要我们做得好舌雷,一点都不用担心十。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日险,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一泰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后箍溉肃,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授瓜墙沙,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访斡。其中特别谈及奥迪与数字化德。    施泰德说略,到2025年以前览拷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢镶伍?汽车行业正在经历一场变革羔沏。对我们来说瘟铰,有一个非常重要的关键词兰患:数字化酗派谢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变魂缅掸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备墓溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说锌,我们眼下所处的时代商毯,奥迪科技一直处于领先地位氛,并不断进行新的突破穷。对于数字化堡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商妻。到2020年时坛孤瘟,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验劣础佳,这也是我们引领未来的一种设计翘,包括其他顶级科技椒,包括我们的传感器俺坪蹿、雷达纶翰士、激光大灯等克,都会进一步巩固奥迪的领先地位力楞。    施泰德说参,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远计,我们会全身心地投入到这一点港,包括3D地图删春,导航等应用郴观。对我们来说虱,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值截。当然搭乾,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”侧蟹。    在回答有记者问脓横辱:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势叛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走耻,有哪些优势樊谦?在这场竞争中跨,谁会获胜”的问题时磊焊程,施泰德表示敌距孔:如果我们做好准备的话加瞬,赢家当然是我们汞。我们不担心其他的顽舱辩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务侧起摩,我觉得只要我们做得好讨擂,一点都不用担心泰楼。    施泰德强调袜呐,在某种意义上捣刃夕,我们也是一个初创企业乌。其实奸梢,奥迪有很多细分部门陡垫购,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作垒羡。如果没有这样的合作拇骡,你很难相信涎酣赋,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远古幌,我们能够成功地实现自动泊车句勘酬、自动驾驶等裁。    施泰德预计绷粳醚,2017年堪,我们要推出新的奥迪A8嘎揭,自动驾驶的时速能够达到60公里谐戮,没有别的厂商做到这一点嗜。如果我们明年能做到这一点的话贸汀,我们又再次地印证奥迪的“突破科技嫂卷怀,启迪未来”驹辩侵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际赐蹬奔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕弊吵。庆典活动前夕谎水频,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟碘。一汽-大众汽车有限公司董事伤脚书、总经理张丕杰除了对政府慨轻诫、经销商该握、员工崇、用户等的支持表示感谢外涂,他也坦言坞拔,在新能源公、“互联网+”等方面慕图,一汽-大众起步比较晚踌傲,这些短板正在引起高度关注其估蔽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子唯昆,“因为有你畅呢,心存感激”懈,一汽-大众员工就是怀着这样的心情靠练,来感激这25来帮助我们成长的所有人妊旁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就衔睬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果节。从前辈讲起伐谅笛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为售芬饶,还有陆林奎等等的领导骑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策陕希,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果氓鞘。   25年来输讹酶,我们要感谢的人非常多澈答栏。感谢国家和政府的支持与帮助珊圭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持姆共法,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行剧。例如成都攘人,成都今年是高温天气欺,最高气温是37.5度而且是持续的碍梢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活茂,政府部门给予了很大的支持和帮助秽。   我们要感谢1250万用户酣绦,感谢他们的选择和信任放讳灯。一汽-大众从项目开始建立峨然倪,一直到第一款捷达开始投产夺倾,捷达在市场上并不是一帆风顺的的蚊就,它的初期是走过了一段曲折的道路妈坪琉。正是在困难的时候淘叫星,是客户帮助了我们壕纫、鼓励了我们巧醇珊。还记得在困难的时候桥,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国愧良扔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象商。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工叙跋。一汽-大众的员工非常的进鹊派弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化哗胃录、吃苦耐劳效纲。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬杀,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦绰规。大家知道一年365天谓洛博,如果周六周日全休息就要去掉52天碎娄盛,把所有的节假日都去掉式睦,标准工作日应该是250天翅饱剔,工厂的康采恩标准就是由此设计潜己坝。而我们加班到300天几秸火,320天是常有的事善傲,员工非常辛苦写册,所以在这忙肚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢谢菊甫。   要感谢中德双方的股东腿搽故。要感谢他们具有前瞻性战决策渴,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开恳轿隘。一汽-大众的建立什碱钡,当时在中国的汽车合资企业探,一汽-大众成立的时候也不过就两家哼肚瑟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下伸每,股东双方做了前瞻性的战略决策橙保娩,才有了一汽-大众浓妨社,我们要特别感谢中德双方誓斜。   在一汽-大众发展过程中非碧吧,比如一汽-大众西部战略短聊划,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场荚凤雌。一汽-大众在西部建厂的时候订搔茅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力讼话临。现在在西部的生产基地罢瑰,今年他们的产量突破65万辆胎胯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略翻,在股东的决策上由一汽-大众执行的函税,也取得很好的效果盆脯。此外送,还要感谢1200多家的经销商粗饱羚、700多家的核心供应商合作伙伴姑饥。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展澎访蔬、做出的贡献和总结的经验到底有哪些素戒砷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量慨呕册。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态撮,中国适合于家用的车型非常少摆举桶。25年来甩将老,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆形莲搞,上缴税金3700亿元鲜签淀。从一个品牌一款产品发展到拥有大众晶水、奥迪两大品牌12大系列产品排闺。   25年来虚,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升杭,带动了中国汽车工业质量意识的提升淳洛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌醛摔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量擅祥潘,一汽-大众是领先的殊。同时裴恫使,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主盎喉瀑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业棵。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展链。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验倒。首先藐翁蛋,在一汽-大众的发展得益于体系支撑拨。一汽-大众的体系不是一天打造出来翁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的邵蕾。   其次沉,一汽-大众拥有一套完整料、标准的制度和流程的有力保证炭抹滴。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰挖努赶,制度和流程是保证颓。   再次螺烘箩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针彼,在经营发展过程中有很多难题需要解决狸虫,有很多矛盾需要平衡穆,用什么样的标准来平衡破染?底线是什么赦纶?那就是质量笆。一汽-大众一直坚持质量至上斤粕,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来借,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承秒擂。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关乱布胺,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业偷虚京,这也是质量至上的战略要求俊。   此外撕粗读,高品质的人才部,具有工匠精神的员工嘿。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质霜、传承的文化也是高品质劣,得到的技能训练也是高品质秋慧。拥有和企业共担风险的合作伙伴胶诗,无论是过去锤粕、现在还是将来都是这样端娶叙,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起保陇丁。一汽-大众在自身发展的同时纶,也考虑到了整个供应链的协同发展抵尖,对于整个价值链会有高品质的要求为。   最后笛勒粮,一汽-大众在努力践行企业社会责任埂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验说。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蜂缚空,也得到了社会各界对企业的尊重和支持锈芥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上洼芒笔,既要总结经验和收获蹬南疮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训恍慰绿、走了哪些弯路趁孪,下一步应该怎样避免狙。   如果说到过去的不足峰,SUV细分市场比例快速提升坝剧撅,一汽-大众对此准备是不足的恐,对新能源熄、“互联网+”等方面的起步也比较晚录郎。一汽-大众对于未来仍然充满信心驾沪离,这些短板正在引起高度关注悲,企业正在考虑这块短板如何去克服撇。   2014年北凸泞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议氛事叹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望问骇陵。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蛾休。   面向未来赦碘率,一汽-大众将继续保持现在的发展势头辛,保持创新耍、驱动发展论概苔,并释放出更强的增长动力捶。同时钞习世,也会与各方伙伴实现合作侍炭辰,实现更为广泛的互利共赢甲刺缄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任杉陆,不断回报政府卢酸素、回报股东刚嚼、回报社会行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间熔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访些。他表示畔息,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位丢攻,并将继续保持限量生产以追求独特性桔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来钡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型享点:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante法。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低羔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探翟门核,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用态。业界有所疑虑的是簇容崩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象结湍。   对此囊扒,薄亚铭向记者表示缺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低苛蕉悔,但都不是便宜的车型管。Levante的价格达到了100万元左右任祈,Ghibli的价格也达到了90万元左右愁莫,在产品定位上依旧不低垢搞瞪。同时匿,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产如仆特,依旧走高端化路线洞肚平。薄亚铭还讲到剔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司版,不会把目标提高到每年20万辆毯吓玫、30万辆的水平宽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量粗,所以我们能保持品牌的专属性瓤姥颗。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明霞岁,他表示杀吃很:本次车展上上市的新款总裁车型报倘括,除了在产品上进行了升级外摄楔,还提供了多种个性装备握稻,客户可以从中选择很多种搭配污暑。此外氢嫁,新车在性能上的提升显著揽庐春,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快梆泌、动力最强的四门轿车壕饭。   此外及,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业哀享,开始尝试电商销售模式嚎划。薄亚铭认为将,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蜕靶空,因为中国市场的客户已经变化连。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的拭儡,现在有很多人都用手机去买东西人湍,这是市场发展的趋势淑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前褐霖案,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式览,即用户车主首付车款后超,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司投怖蔡,到整个租期满了以后憾痢,这辆车的物权就归给该车主烹,该模式类似于分期购买臀躲纶。   薄亚铭说匆撕乱:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行岭秘白,但是在中国市场还是刚刚起步型匙悍,有一些量产车会采用这样的方式做估,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”聪烹拈。他还表示希:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策局词竣,其实反响真的是挺不错的辱扑睡。尤其是北京群故、上海这样的限牌城市剐。通过租赁的形式脐,牌照将打包在租赁费用里面世秸苏。当车主买到车屯,即启动融资租赁手续博,拿到车辆牌照喷虹浆,不用为没有牌照而担心险。如果是企业车主插,每个月的融资租赁费可以抵充扣税汗旁,是非常划算的猫算芭。”目前身,该项目仍处于试水阶段揽铂列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿劫冕:李芳" "新能源的发展坞搏顽,是大势所趋刺姐,但具体方向摆公,也扑朔迷离乡顷炽。    电动车会成为未来的主流吗我斡函?现今的新能源汽车产业健康吗璃辫俯?什么样的新能源政策更适合我国国情叉铆滔?    2016年9月2日亩擦谢,在2016泰达汽车论坛上限腐固,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访锨勾讹,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”粮,他认为禾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题楷,恐怕不可持续吻仙,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外邯摹,何光远认为窝骄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向竣。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人读,这位87岁的老人谈起汽车工业谓,依然有些动情弊炼唤。谈到电动车发展唐类,他认为畅,把电动车归为新能源汽车是不合适的疥。因为暖苗,第一零闪,电不是新能源痞办漏,第二颠称羚,电动车也不是新东西淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解地闷,电动车诞生在1834年门泻瞪,是英国人罗伯特·安德森发明的午略,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年猩樊梅。    何光远认为葛旧处,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”郴错躺,不科学码擅纫,应该给它正名干浚,就叫“电动车”颠浑,或者是纯电动车棱餐欣。何光远认为浪略浓,电动车国家政策的支持力度非常高瞄皋虹,所以它现在发展比较快纺,去年生产了30多万台率,但它还是有很大的局限性旗。首先协,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便苍琅,可以长途旅行使用茶画。即使快充也得半小时以后冯脱,但是经称匪ǎ快充的话吐,这个电池的寿命也会减少粕抠,慢充就需要几个小时澈晤,充电的时间很长率手猜。另外茎贪,行驶的里程很短腹,有一百几十公力就了不得了驳认,就是很好的电动车了茄精。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上沪,我认为不可能持续金困。”何光远说瘫,很多企业是因为补贴才做电动车氦遁,事实上捌,内燃机节能潜力还非常大叫,缸内直喷技术咐景狈、柴油机的高压共轨技术忿疯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助帝,因此鸥珐槽,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力甜唤芯,不能被动疑呒稀,节能是最大的减排翟褪。    甲醇车大有前途    现在唱激浓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战市,因此帛尝,各国都在研究替代能源与新能源汽车亩漂。美国充逝嫡、欧洲洪非蓄、日本删莽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖寐,但因为资源禀赋不同底抱酷,所以技术路线也有所不同衔。    何光远介绍说煌荆抬,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题颂,在某种意义上讲抨粪容,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量叔呢匪,虽然同为乙醇婚,但着眼点不同;日本缺乏资源窘,自身资源利用问题不突出舞保跺,因此纫售,把提高汽车燃油经济性作为首严荨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用恍闪,日本也在搞甲醇的研究去巨填,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定奢宛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线寞氯沽。    在能源江脚、交通活、环境噶、经济四位一体的框架之下晾黑,中国又该如何考虑替代能源的问题骇?    一直以来餐呻,煤炭是我国的主体能源炕洼,占我国能源消费总量的66%至70%督帽骚。何光远认为夏拢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用雄拓。推进我国能源生产和消费革命虱妻,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路恳踏。而在煤炭发电供热的同时洁,可以产出甲醇墒芥,可以为内燃机提供燃料挨,所以驮虫卿,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁泄略、高效利用是紧密联系的踏适嫌。    此前肠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点倡睬细,这4个省基本上就是产煤大省褐宠、山西豆现、陕西缓闪、甘肃枷、贵州呵蔫、上海市媚受。现在规模最大的是山西苹、贵州署,其次是陕西佩社配。    何光远介绍说女,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准喇佩,车都经过天津检测中心检测空痴,上了公告糯,经济性也是最好的橇。“我去看了加注站忌,M100甲醇100%烧甲醇妒戎,2.2元/升了楼,现在已经降到1.7元/升了淀睛。一个半甲醇就可以代替一个汽油双丢信。所以说楔,甲醇还是很有希望的文铃梯。”    今年3月份辅型蔬,工信部仍僳嗜、科技部梯樊办、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点母乏,验收的专家组由何光远担任组长去验收激。何光远透露说成胁,山西验收以后染巳祭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会侮,开会以后形成了正式的报告盖。现在舱,在各个部门已经会签完了技,在等高层领导做最后批示看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼潮讥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日难桃蕾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕轮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梳辟淡,力邀政府肪滤、行业梨冗、企业逢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拾但戏,寻求产业发展有效途径话。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蒋。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们信、先生们帮汰趴,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容颅触。今天缚沃,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文奇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果飘怯碌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先宫,解决大家的疑惑髓朽,为什么要改革朗寸爸?现在存在什么样的问题构攫?第二拧顾,改革改了什么损?主要内容藐岭痴、实施步骤坦五、目标甘古女、原则薄、政策选择等等酪漓。第三吵虚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了茨四,改革试点取得了哪些成效纷盖暴,用一些数据和大家进行汇报番堪。第四颅蚕党,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望封洽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蛋痛田,从国际上来看长嵌拌,自上世纪不管是美国崇心雾、欧洲构、澳洲还是近邻日本锑、韩国嗽、台湾等等拌郝,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮缮涧,至于费率为什么要管制兄辨?为什么要放开缅?这个也可以做一篇大的题目实氰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势诧,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定悼匣,逐步地向由保险公司自主制定转化灭瓮腻,定价因子的选择就是什么样的车保费高抚挥迸、什么样的车保费低啥赶,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展匣蹲摄。   但是菏痘,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时庞茸口,还不能叫现在完成时僵。比如说美国若干个州菏汹,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的实溺放,因为不同的政策取向有各自的利弊纪拍善,这也是一个非常复杂的政策选择过程充才。   从国际保险市场改革发展的经验来看翱朝,改革前和改革后嚏熬蔷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势哄翔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化钎芍撩、复杂化归,定价更趋精细化赫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应芭普颠。在澳洲一些国家形昧馅,改革前超额承保利润改革之后就消失了醒衅淑。对于我国来说穗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革劳,从2011年开始社会或者舆论泻贤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求镀衡,行业本身也长期苦于在低水平容断、无序化竞争这种环境当中很难转型升级雷文。另外吠彩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用翘,在这些方方面面力量推动下财苫绍,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作罕泉。   在改革之前是什么状况撮充倒?简单跟大家介绍一下纹参。从人民银行管理保险行业开始散,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的诉轻尖,在保监会接手车险市场之后阮梢,也是保监会统颁条款费率冒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革恒零,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态屋枫杭,整个行业亏损克、消费者投诉也比较多品不蛋,所以到了2006年的时候斑量,这个改革又走了一个相对回头的道路涂痕碌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套巨煞棘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微泌嫌歧,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态剂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用伍删焙,比如说行业比较统一韩,消费者认为条款费率比较容易理解妹写,恶性竞争的风险得到一定遏制等收,但是负面作用大家可以看到搁猫,一个是条款法律风险很大镀磕,不能适时的随着道路交通环境叹勃、司法环境氰、社会经济生活环境的变化适时进行调整咆刨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔擅、无保不赔救、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑狈靠。   第二庇揽放,在监管方面定位也不清晰稼。对于一个自主经营朝雄、自负盈亏的保险企业思让娜,没有条款费率材,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力亮,改革发展没有动力县腑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力猜别规,所以整个行业是在一种规哪鄞ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展勉。   在2011年屏污苟、2012年前后经过评估廓曙吠、反复的讨论鞠,其实当时市场上两种声音都很大硅联分,一种认为行业就是应该统一规范标准化梦嘉拘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路兽铜叭。经过反复的评估和权衡玻颗无,也是在十八届三中全会的指导下鳖澈,改革的方向目标原则最终得以确立笑,这是在当时发布的两个文件挂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》烹挞,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标卤警垛,比如说要提升行业的发展和服务水平壬,使价格更加合理筷推,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担四话、保障范围偿炒、服务都有一些诟睬寤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标膊屯咆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向肃幂。第一个是维护投保人保险的合法利益帮甸髓。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向济。第三个原则是稳步审慎推进探恒凉,根据一系列的国际比较研究藐峨,大家还是从中得到一定的经验和教训脱来袭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果裸赌,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训唾。所以悔膜疼,最后选择的改革途径不是一步到位慧夕察,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标檬锈,它只是在长期的甚至六年封币未、八年强、十年的改革市场当中呈现出的一种状态瞄去乃,这是改革的一个总体思路桥,从条款惹畏、费率扔陵不、监管三个方面这是一个简单的概括党箩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款寞勃何,大家不用仔细琢磨当中每一个字汝稍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系摆秒扇,双方义务关系是怎样的标准化流程绅牡。   除了行业示范条款之外够桓,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充米,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验怀琉攀,不管是欧美还是台湾邦家清、日本壤楔顿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门额、百花齐放的状态诉,因为每个合同涉及几千个字监,实际上戳呢,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系吹叮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择暑。   在费率方面分成两个部分撮办,一个是行业的保费水平惫,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业小法菩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯病,对于汽车来说勉剐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平缄懊氓。所以在整个行业层面建立车险信息平台性袭效,收集各个公司历年来的承保理赔数据糯瘁到,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的穿、科学的定价的参考嘘叼,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动补。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权播诵磁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了堆错。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端将秦司,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司孟。在行业基准保费方面慨磐棠,行业协会做了以下工作搓屑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理冉堑菩,在这个层面泉罐挪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平狮,其实是相当的弱缝,这么多年来的承保标的眠锤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名嫉堵盛、编码实际上都是不统一的氰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据篓,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码阮盛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库侍旱,这个数据库目前正在申请国家标准党,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理璃豢等,对每一款车归集了二十多个基本的字段慈通刑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上嫂衫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告好,给消费者购车提供了一定的参考贤涤粹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈冕。   在行业提供费率参考的基础上篓,保险公司它是怎么定价的膘壁玫?现在也是大家很关心的一个问题嘶,为什么有的车费率高武阂绦、有的车费率低捂驴疗,为什么今年高明年低轻?在不同的分类当中有一些差异鞋蟹?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子毒香瓤,分成从人因子和从车因子两大部分锻拨忿,每一类因子当中又有若干个维度蓉磕悍,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力寿、风险定价能力竞、风险管理能力自主制定的季输。   比如说鹤宠肋,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业喀、他的生活方式履、他的信用程度等等聪衰但,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格毁鞭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险脖,它的安全性凤撇、可维修性等等昏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险霸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的镣贡。   国际比较先进的保险公司啃戊,他们通常采用的定价因子缉八,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了匿馅,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考侩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱挨,这个差异可能我们现在还难以接受巍,但是将来毕竟是一个未来的发展方向苹盖赁。   总的来说羌墒,保险它产生和发展的基础是数字法则咀新青,在大数据的发展背景下局畏剃,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用忙。   前端越放开后端管的越紧饭敌特,如果费率市场化以后菊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争唇诺、整体亏损的这么一个状态疤赤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施缅滔。   实施步骤渭谜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的妻裂盛。到今年6月30号为止狈瑰,第一阶段的改革基本完成了葡棋,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外玲尺们,也开始体会到不同的风险对应不同的费率鹃,不同的索赔历史对应不同的费率扔,不同的车型对应不同的费率辅廉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的恰媒冕,这也是改革的目标屑幕,首先是平稳过渡丹憋汉。   下一步蚕,费率科学化俯睡、精准化菠蝗、精细化程度会逐步的加深乡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的括。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场摩棠。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下鄙佃,经过一年的改革试点怯,消费者从全国范围来看罕箔竿,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点康媚忿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蜜恍缮,对于高风险葱仆、高出险的消费者父卉炔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了坤片,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蔷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率惨侩、道路交通安全水平都得到一定的提高匿跨坑。   从行业的整体情况来看犀,1-7月全国车险保费将近4000亿水平环,增速营改增以前是11个点沃及,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点拼剧相,仍然是持续稳定增长好拎,这一增长是在保障范围扩大俗洞、车均保费下降的基础上实现的涩,车险行业的承保效益基本保持稳定渭鞍皇,综合成本率是行业常用的承保效益的指标判,两个点的承保微利台酬。   在保险行业层面来看狙宏,公司的定价水平讨琉、服务能力在稳步提升的腔痹缎。外部正效应也比较明显邵,一个是车险的出险率大概下降20个百分点实曹馈,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系幂畦天。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势械,大家开车上路更审慎了俄和喊,小额案件在索赔的时候可能更理性了瞥斯。   下一步工作滔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外抬泄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品顺,也就是说除了违法犯罪不赔董,除了不可保风险不赔彼陌谓,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险幻事、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障僵补睡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承础,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围椒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体倘、不同的投保人沃、不同的车型价格的差异会越来越大酪娜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求沸,更好地提升保险公司的核心竞争力普暮,也更好地促进道路交通安全娩榔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高跑彻,最终服务于人民群众更美好的汽车生活避泼餐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日囤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丝啸迸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赖,力邀政府苇、行业姓钦督、企业缓靡湿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赂,寻求产业发展有效途径啪为霉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录娃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点材。第一钡啦醋,SUV这几年是高速增长什曝,我们做一个判断眉午俊,这个高速增长就要成为历史了噶卤,往后没有这么快了娃极,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点浆,份额还会提高头工侵。第二驾眠,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势舍酥哆,就是份额和价位双提升吮飘,这是与2000年-2010年非常不一样的变化片豆汾,之前是低价位提升份额茎闷牟,这次是价位在提升信、份额也在提升莱。而且我们判断还具有可持续性疚豌闪。第三恰旦结,汽车厂商将会由过去的哩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强耻癌嘲、弱者更弱层熬呛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组碌故。在此主要介绍前两个让绅,因为时间比较短凳提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势稼宠救。从图中可以看到行握丛,从2007年开始驰筛,SUV进到了一个高速增长的阶段攫禽,连续九年年均增长率达到46%络荚沁,今年前七个月也比较快杏抛岔,增长38.6%季。此外肉,市场份额在迅速提升欠朝蒋,今年1-7月份市场份额达到40%怒萍,SUV占乘用车总体的比重提高到40%票领颊,过去几年每年4个百分点柏烤,去年涨了8个百分点党式,今年1-7月份又长了4个百分点龟逆侍,自主品牌SUV占自主品牌的60%妻烙,SUV全面热炒督,豪华车郝、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蕾,下一步还有空间楼釜。从这张图可以看出辟,一般的合资品牌套擦,SUV比重还偏低谈褂试,豪华车和自主比较高瑰揭,不同级别里面SUV占比较高袖,不同价位车里SUV比重也很高薄维,还有一线吃蔫岸、二线蜗久、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)屉梁竿,不过一二三线的比重是去年的数据昏,今年前七个月是四十了嫁世捶,今年没有注册数据可以看得出来岗尸。   但是眠蹈呵,我们说这些年驼损,suv领域基本没有在空白市场陕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱翟,需求就会出现放缓的趋势瘫黄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势砷,2012年-2015年逐月都是向上提升的陛敦耗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走琅敢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月虽吠斑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了芹识。相对于去年逆何俄,虽然今年全年涨了5个点镁亩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了玫,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了旧。   但是蕉黑钳,我们说还有增长的空间氏居,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点戎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况腹掸炽,大家可以看得出来骸娥内,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家雾猛侈,大约在20%左右涡甫光,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国女、加拿大顾架稀、俄罗斯这些国家瞧泰晾。这些国家总的来看是地广人铣环缓怠,SUV占比比较高摊,人口密度比较高的SUV占比比较低僵辉,但是也不完全成立柑贫轨,韩国人口密度也很高但是SUV很高毕,巴西的人口密度很低SUV占比也很低惋狼蛙,这不完全成立竭额姑,这两类国家的情况是存在的贰罢。   如果跟美国相比皮,美国是把皮卡不作为乘用车敌尚,按这个窄口径的话美国的SUV是44%克冉几,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距淋,与宽口径比还有11个百分点视,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高粪,五十多不一定是峰值点蔼贬。   另外莽,欧洲这几个国家喉褐扑,虽然SUV占比低甭衔穗,但是比重也在提升测公缸,从8%涨到25%雌烘,SUV的热潮是全球性的拾的览。这里把不同车身形式的数据给大家看一下告卞,美国汉煽、加拿大这些SUV占比高的国家痉朵,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高将,大部分来讲可以占到40%左右槐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高迸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低灸,欧洲这些国家就是两类缆赂摄,我国应该是随着美国破、加拿大吹履、欧洲这个情况奠贤,因为我们已经占到40%的份额了截,如果按这个去计算电,中国的三厢轿车是48.4%豆,还应该有十个百分点的下降空间疵,下降去给谁醒薯彤?基本上是SUV惹祥挟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%俊娄惠,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蹲狼舱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点克灯粒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升晴炽,这就是我们对SUV的一个基本判断貌擦蓄。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化囤伞,就是份额和价位双提升敢茄老,这是非常不容易出现的一个现象涉晨,如果把它拉得更长一点看蒲谁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段屑会,2000-2010年连续提高了姜匆窜,最近这几年不太好皑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蛇相,实际上拉长了看的话到现在17年的时间茨牡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低受店,2004年帝慕观、2008年烈鸽净、2011年潮搭槐、2014年汀喷擎,其他年份至少是相等的诉驰陕,大部分年份是比它高扰惺,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的庐肥镭。   现在一个更积极的情况来看歧葛,就是我们的份额在提高宿,如果以总体的市场为100的话贝,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%躺,如果以生产量为一百的话摄块,我们的自主品牌已经占到了35%逆拦呛,其中提高最快的就是SUV韦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%牟熔呕,它占到了一半以上的份额烙绰樊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降瓢稼氛,以轿车为一百现慨赦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%被胸烯,连续几年都在下降急轮柒,轿车竞争力在下降套瓜泛。但是自主品牌总体上的份额在提高莽。   从价位上来讲这个趋势非常的明显贩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车炮,这个销量在提升坑兼就,低价位的车销量在下降韧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长宫,增长最多的就在这个5-15万区间髓。以自主品牌自身为一百的话尉羞泌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%汝,现在只降到了3.4%公默拴,而5-8万的车这几年也在下降碍薪,增长最快的8-10万的车和10-15万的柿到,这两个价位上涨的是非常的快虑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%八撕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%漠呢豢,自主品牌的车价格明显在向上走含坝,这是一个积极的变化葛。   另外可,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见清,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多辟, 10-15万区间模坟,自主品牌在里面也占到了28%蜡颁,这个变化是很积极的秋孰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的砷拒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的土,最高峰是2013年213万诲饥,去年降到164万戌,但是SUV在迅速地扩张盎速,大家看这个SUV的比重赐,原来是二十多万辆耐抨,去年到150多万辆联济,右边这个图是10-15万病,更是靠SUV在拉动的挝翟栋,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争漂缺夕,这是一个非常大的积极变化羞,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升逆渡谐,这是GDTop的一个调查数据玖土,这个一百辆车出的事故故障率蓝会,自主品牌在2003年有四百多个事故淖,合资品牌现在也在下降氓访么,这两个差距正在缩衅摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的凰桨。   从产品的角度也可以感觉到确,最近我们的一些新产品像奇瑞么吗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价祷,这就是一个积极的变化拢,这就预示着我们未来具有可持续性宦长喉。而且可以看出拆份,如果以前二十名产品排名算的话搽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3顿酶,一个长城C30一年卖了15万辆左右颠,前二十名里面我们有两个罗妈。2013年更少一点冲,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的窟,前十个里面已经有四个是自主品牌的镰九,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面看沦持。   这几个发展量比较大的企业孤蔷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的骗,这也是积极变化秦曹,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量白,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化炔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承寄矶薄,国际市场南美洲怂崩、亚洲赁、东欧光敢、非洲是迅速扩张的市嘲诠 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力嗜促,我们产品出口大国全是这些国家敲。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家恨,跟我们购买力差不多鲜,人口加在一起12亿科,跟中国市场差不多扁扛,换句话说中国市场去年卖了630万辆妮戮贪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢词肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的署蒂距,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议疼拜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面垄队,传统汽车大有希望既郝写,至少应该平等地分配国家的力量台袱,在传统车和新能源冠褥尾,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重魄使,力量投的也太重剩,下一步要对传统汽车给予足够重视栏羌,它完全有希望获得好的发展痪鹊谜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了谢牟粉,以前是高速催噬,未来是中速青泞,它要抢别人的份额斡藐。最近两年这个数据可以看一下垂勺,自主SUV会架,连续几年50%-60%的增长卉荆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长稻哗刑,这就说明这种竞争关系在发生变化荤景始,这是一个吭宋。   第三个观点我们就一句话带过了冀驮,汽车厂商的格局要发生变化季,过去是大家共同进步帛、共同分享发展成果扫,因为有年均30%多的增速烩节,最近几年速度已经降了年均降到11%了剃,未来还要下降休,大概8%左右或者稍微高一点谈槐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展忌屏。另外合资内部也会竞争嘎,自主内部还要竞争幂,中国市场占这些大公司的全球份额太重了达祈宽,大众占到33%赦膏诞,最高占到38%蝗碍棉,就是中国销量占到全球销量你局,宝马挥凯、现代冯、PSA都占到了20%系,通用15.9%愤偷郝,如果把它的微车也加上超过25%蒋亢,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高贰淖嘿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的碘叙蕉,要么是维持全球地位通用咆仟力,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众懒怀,大家对中国市场都高度重视庇扰唤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额菜吭肺,我的速度要比别人的速度高噬,所以竞争更激烈退颗、自主更不用说了囤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌袄藐,大家都给予很高的期望繁插律,未来我们说竞争会非常的激烈沪慑,而速度又会下来壬贺,所以未来的竞争格局跟以前不一样骡家蚂,以前叫分享侈,我觉得十三五期间一定是一个强者更强秘统、弱者更弱购,十四五就会出现兼并重组庇,如果我们放开让更多的企业进来肯,我觉得这个可能局面会更快宛撕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年河,最多明年还有一年为酵,但是它的速度比平均速度还是快一点弘,自主品牌大有希望纬懈,我说的是传统自主品牌庐咸,传统汽车还不是新能源汽车突,另外格局会发生大的变化逻蓖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾私轻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日据算,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题放捂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奔录,力邀政府宿、行业狠蹋疚、企业袍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矫,寻求产业发展有效途径塑。   以下为福田汽车集团副总裁白、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录耐矢邦。 福田汽车集团副总裁卧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导酱色、各位来宾告、女士们跋界、先生们熔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛磷,能够跟同行樊、专家做一个交流学习茨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新边匆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享传托。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势殊促。从全球战略的视野来看告,乘用车的全球化特征更加明显腑,很多轿车的平台会在全球市场销售侗佳潘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蓉悉。举个例子毯,如皮卡炼,在北美皮卡占整车比重是很高的龋,但是在中国豆傲壬,在欧洲盼惟瞪,皮卡的量就很小端教。另外又如轻卡派酚稍,现在它的亚洲化特征会比较明显衡缎。还有重卡虚佰,在欧洲都是偏平头的花,北美则都是偏长头的囤羌。所以商用车行业的区域特征很明显管,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的荒。而在中国市彻胪夤住,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主雾楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨匦妗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的玫,2010年达到了一个峰值429万辆抡奢簿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势快览什,去年是345万辆衰痹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过梁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长泞脚瓦,主要的原因就是因为重化工行业泊镰,如煤炭疙宝藕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化椿绅酵。另外整个物流行业的效率在提升匣敦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模科。   随着市场竞争的加剧强,行业整合也在加速悍埠姐,份额由2010年的44%提高到2015年53%侵竟兑,再看一下今年商用车的情况盒,今年一到七月份销量略微增长喊,整个商用车行业增长2.4%顾喷,我们判断是过了低谷轨忌畦,所以下一步会有微幅增长涎。2.4%其中主要是载货车贡献的署镰,同比增长4.8%犀问,客车受微面的下滑岭,导致载客车下降了10个点蹲。   关于未来的商用车市澈尴怼,我想从四个维度分享一下我们的判断绷勺。   第一是从宏观经济层面提,从金融危机以后疙,全球市场增长的趋势是慢下来的罕瘁,乘用车商用车的比例现在基本上在8宝回:2棉嚷降,但是进入“十三五”之后我们判断彭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭婚领,商用车因为是物流工具的企业愤屑,未来会有所好转瞧鼎,但变化不会很大阜匪激。   从技术层面来看辅,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0摩,现在正在快速进入智能化的3.0时代为半忍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈牵快的粟。   未来的商用技术主要围绕着智能化掇割、网联化枷、电动化伺库镣、环保化来追求汽车的高效每剖、绿色燃逢啊、互联和安全翱接。   另外从中国的政策法规来看凳触,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动集胁屡,从客户需求来看方任,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求炭恍等,推动了中国新能源车的高速发展膏旱,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆逗跑,同比增长102%耗馆啼,其中纯电动客车3万辆脐祭系,同比增长176%送携腊。未来在城市公交以及城市物流艰蕉腾、环卫等方面俄萝,电动车还会有一个高速发展请缚。   下面分享一下福田在科技创新埃、转型方面的一些经验和做法酪掸。   在商用车2010年达到高点之后退掂发,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变哆馆,加快掌握自主研发的核心竞争力盒贬。通过五年的发展来看辨宪鞍,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的麻。福田汽车目前的研发体系是两级尘捷巍,一级是福田集团的研究总院皆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异突兢,曹博士也说肃,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆欣耻辰,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心骗漆超,是一个二级研发体系承糜替。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程卡、整车的集成以及娜馨纾块开发和整车测试的三大核心能力姬。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒完嵌、康明斯等等合作单位进行深度合作巴逆、改变和创新芥,推动整车的技术进步价岔。   在转型方面泡徒滔,我们这几年主要围绕着几个方面墟泪泊。   第一是产品低端往高端转型女汕,在“十二五”初识橇帕,我们的高端产品占比不到20%扰海,我们到今年年底高端产品能达到70%苇。   第二就是从国内往国外转型扳峰讳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%幕迫膘。我们连续四年商用车的出口保持领先团究劲,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长陵。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的茫怕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的哪李,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型辣,另外为了解决汇率和贸易壁垒暑,我们在属地产业化方面做了大量的工作懦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设黎孔斑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础涤裳。   另一个就是从制造往服务的转型膳死,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色泛,在“十二五”期间烩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益砂凸午,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础辽汲。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸谦尘恍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子袜赋。福田康明斯通过这几年的培育巫卫,不管是从业务的规模妮、收入停首惰、利润现在都发展得非称好屠容,另一个他也对我们福田汽车的整车观朔,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢黄龋好的支持盛前采。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新徊锻侗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目项枪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3舌搁怕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%娘玩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的刷。可以说尽管卡车的量比较芯,但因为排放比较高患,另外一个因为运营的里程和时间比较长辽狄坡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的案。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍帽,实际上物流的效率还是比较低的番侮恫。基于这一判断吓拐党,我们提出了一个“超级卡车”的项目胃汉遁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源乘浚蛙,通过这种材料的智能化靠刹糠、材料的纯电动逗互、新能源的技术路线以及车联网打造绿色萌办、环保鞋、节能磷、高效郎伐汹、安全创、智能的超级卡车径。我们的目标是要实现降油耗30%楼乾兄,降排放30%琅,整个货运效率提升70%扮。   另外是关于福田汽车的车联网技术拴,我在福田分管车联网业务睬胸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值忌链,因为乘用车是一个消费品乃咆时,买车和用车的基本上是一个人居统摄,而现在主要是用来出行的嘿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控番快,但是商用车不一样诲深矛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的协,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用楔翅,驾驶行为各方面的安全筒忌剔,另一个就是乘用车是一个地域性的车滤遁湿,不像商用车需要全国跑胯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨浮渭,过两天跑到海南去了挨。所以通过车联网对车监控的需求更高一些迟郡狡。还有商用车的故障率湾富是,因为它的工况复杂菜惶甸,商用车一般具有轻载楷屡了、标载和超载坑弊,但是对轿车一般不存在这个问题庞甜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低风撂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的饰。所以通过车联网对车进行故障预警酪类楔、排除以及程序优化等方面咯哎袱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些体爱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理叛,建立与客户的互联互通歌秤,为客户提供增值性服务悉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商腔尾、服务商和供应商产品质量和服务的水平盒辜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划汲。大家很清楚瞧侈篡,围绕着工业战略饭姥法,德国提出工业4.0绥肖,美国也工业互联网纠聚切,其他企业也有一些比如日本的机器人战略亨乏锣、英国的2050战略侧,中国也提出了中国制造2025肺拘,福田汽车结合自身的一些现状士掸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划妒鸿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台箔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部煽恢陡、企业与企业郡、企业与产品桶但恭、企业与客户的互联互通阿。“五智能”就是商业智能帝喇、智能管理释绦揉、智能汽车姜祁赶、智能工厂卧拖男、智能制造哇郡歇。时间关系玫,不再进一步叙述烯焊。   目前稗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期罚帝。福田汽车愿和大家一道鼻趟姬,通力合作说纳吠,整合资源酪奉考,协同发展禄,共同推动中国品牌的加速崛起侵竭你,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献酮传,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胜晨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕椿诚韶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题设,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题臀忿,力邀政府寝瓤、行业汞配兽、企业伦肯潘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丁,寻求产业发展有效途径墒航。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员搏税莲、舍弗勒集团副CEO泌台颅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动胜聪、驰骋未来》的演讲实录惩。 舍弗勒集团执行董事会成员清翱、舍弗勒集团副CEO旅萄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾纯舅、女士们篙恋查、先生们廉拘隧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论聘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略淮,我们的愿景称,是如何来推动我们未来的出行和移动琴懊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容挪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史竞问。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景剑,我们是一家领先的技术公司示认晌,在全球都有我们的足迹绿老,我们一直致力于移动势,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用扩蹿茅,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求酷柿缮。   舍弗勒一直致力于创新狸潜,也可以说我们成功的因素是质量税协、技术和创新破龄冻。我们在制造业方面有很强的实力屡怂,在系统研发方面投入非常大檀那。我们创造了一流的工艺和技术鞍熟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门爽。特别是在电气化以及相关的动力总成方面截楞,今年我们在德国获得了一系列的奖项屡乔猜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品刀掠。   就像很多其他的技术企业一样拭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域竭模牌。第一是环境友好型的驱动股蓉,第二是城市交通洁肥,第三是城际交通观,第四是能源链迫茎。比如说大家可以看到枯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛崇剔,人口结构变化非嘲悖快顾列目,老龄化社会已经展现在我们面前潞态跺,技术变得日趋复杂锯箱,数字化技术的利用领域不断的扩大顽,我们需要找到更好的方法来彼此了解蜡项,这样的话才可以与合作伙伴一起合作县衬番。数字化是一个关键曙坡卵,另外就是环境方面透、可再生能源还有资源的可用性柯含惫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题级署害,资源的短缺也是我们要去关注的理。   再看一下经济的趋势敌锻贡,我们现在处于一个全球村咐干琉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题稼圭,这些是不一样的殊茂掂。另外就是可负担性的问题赔勉,我们要为客户带来更多的价值宏崩航,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题涵疟,这些都是我们要去关注关心的泼趟。   我们来看一下未来的战略票帆啡,主要涉及到四个窗口菠管零。   第一是产品本身掇煌,我觉得对于汽车产业诺绕了,对于机械制造产业来说都是非常关键的次斜捷。在这个领域/行业挨签,我们需要更多的关注环境友好型的驱动勾汰肚,要减少对环境的污染签伞戮。   第二是当我们制造产品的时候柏拣,或者制造产品元器件的时候嗣十,要关注它的功能席玫考。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行鞋勉病、城市的交通颓褂,对于汽车以及对于我们的供应商襄苟椭,可以为汽车产业提供什么样的元器件催饰,这些都是我们要去考虑的拨喉娠。   第三是城际的交通桐俯,涉及到比如说航空归、高速铁路的一些竞争簇恕。   第四是能源链的问题贸纳翱,我们有什么样的能源是可以使用的电供记,我们将来的交通工具运用什么样的能源腺榔惺,这些都需要我们考虑队茎剧。   看一下将来的动力总成窍迪。我想给大家传递一个重要的信息磷家化,在接下来十五年时间里淋骑添,从全球来看拳巷持,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成拧柯勃,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分径。   但是现在也有一个趋势发展得非扯欤快扩箱,来自大众和奥迪的这些厂家霉康薄,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车搏藕。到2025年熟,纯电动汽车的销售额大概会占到25%切,也就是200到300万辆的纯电动汽车厢割卉,所以到2030年可能会是一种不同的情况悍谅沫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况饰必。我们还需要让它更加有效一些侩钞屑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争嫩省伎,还有电池或者是燃料电池等等郴童市,这些都会占据越来越多的份额凸。对于我们汽车产业来说非常重要骑辜,对于政府来说也是非常重要的辈耪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料熟牢,比如汽油瘫,还需要考虑其他的一些燃料剔癌,或者是人造的燃料等等邓,需要考虑更多类型的燃料橙筹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求处团。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面畦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车镀蕊派,包括48伏的解决方案肃浇,它主要是对手动传动系统的电动化渐宏柔。我们需要首先实现这部分的电气化函势。另外我们也需要对离合器实现电气化府睡狼,也由于推出电子离合器腿。另外我们还需要进一步提高效率猫。也就是要进一步推出我们的混合动力拇昱危块48伏系统日。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓憧炅В块的解决方案锈。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案腿供,针对高压的电桥驱动解决方案等,或者是一些电动轮毂驱动解决方案辉丝绘。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统戊,以对其进行电气化处理罗裂。如果将来我们有纯电动汽车的话焊,它的电气化程度会越来越高票挂非。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战宛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拈父湾,因此我们需要进行标准化耸始圈,标准化是第一步份恫配,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高圣,或者说是一些部分的褂缔,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案饰麓奶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求齐。我们也需要减少车辆的整体的质量苍汀,主要是成本方面是一个重要原因吾趣。如果需要建一个标准的话夯浚存,我们就需要有更好的一个平台赂趴兢,也就是说我们需要基于标准的平台姥问孩,或者基于标准的亩眨块进行我们的汽车制造蹭城磊。   我们需要全球的平台化解决方案缚镣霖,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求察。关于动力总成方面惨,它的变速箱是最关键的一个部分翅祈。我们刚才提到一方面是包括内燃机丢倘长,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起酬凉肮,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器驾,这些都是需要我们进一步给予关注的部分谱挽瞧。   接下来看一下我们的重点产品嗡怠订。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面丘嗣风,我们为中国带来了什么样的解决方案售司店?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案拈惺篮,我们推出了高压P2混合动力亩伲块拦查。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决申,我们希望能够改变它的一个变速器较呈订,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换省筒卉。   通过这样的一个标准的募┛粒块化设计稻,它可以适用于各种变速箱之间的转变湃榷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求博瀑,我们的这种创新型P2的混合动力目澹块可以帮助实现不同程度的混动功能盟非澄。实际上皋零,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案抬该闹。我们的量产计划是2017年在中国进行量产底侍岁。这是第一个解决方案掣蝎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划吭歉,它叫做高压P4电桥的解决方案勘怀奔,可以用于SUV或者车辆的CD部分厦搁啦。它具有高功率密度纲,可以适用于不同的车型犊磋,非常容易打包进行个性化设计耸任。也可以用于新能源的生产蚕搅。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产能。它可以让我们更好地使用内燃机攀假。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车提母,这是我们两到三年前开发出来的河。也是考虑到了中国排量的需求排硼稀,或者是新能源车辆的需求蔽贺。针对这样的一个需求扩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案来举讽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机揉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机勉嫉队,我们中国团队也为此作出了很大的努力里醋庆,这个发动机是专门针对中国市场推出的读呸。   另外就是在变速箱方面鳞,我们也推出了一个新的解决方案绢惋,是集成干式离合器的DCT变速箱氯,机电一体化离合器和齿轮执行机构苗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的拎安,对于工程师来说汐畔,我们都是非常理性的孰,但是有的时候我们需要具备一定的感情胯。对于我们的汽车技术来说晚,我们一方面需要理性酥特,另一方面也需要激情妈。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现考罗。针对方程式1的赛车茫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成冀胯郡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展扰凌捌,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势潞环风。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舜垄差,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕黔卵轰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题切闭末,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磕顿,力邀政府巨时囤、行业石、企业距杜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毒,寻求产业发展有效途径巧溅钵。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事衫性怪、副总经理 吴松发言实录茎。 广州汽车集团股份有限公司执行董事归蔬、副总经理吴松   尊敬的何部长抱恼玫、朱总豹食愤,各位嘉宾脓奴疽、各位朋友惧,女士们兰煤寺、先生们忌娠免,大家上午好舰蒲倡。很荣幸参加这次论坛春,我上次参加此论坛还是2011年赣鲜揩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟孰,那时候传褀刚刚才有这个名字温,传褀的保有量不到一万台耸咕擅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车稼览,这给了我们很大的信心和鼓舞牡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持舷衅猩。传褀一直也在努力同,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆胜哆商,年均复合增长达到80%遂高柏。目前市场保有量达到65万辆苇立报,已经成为集团利润的主要贡献者之一显归。   明星车型GS4持续供不应求共垒鞠,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数食坞耽,而且GS8与GA8同一平台骑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到嗜局委,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛穿,对自主品牌的支持番,关键的还是坐薪,关键的是感受妻,关键的是多提意见峭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心龋驴,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌卷耻贯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会汗陀,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法匪撑。我做自主刚刚回集团费帮备,将近9年半的时间羌并,从不愿意干到喜欢干稠橙妻,到对自主品牌依依不舍田,到对自己找不到定位和方向咀,感觉到人还是能做一点事膊挠。所以这在这里借这个机会敢刃,感谢在座的我们各位嘉宾雹侵、各位媒体的支持那,也感谢传褀团队的支持沦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力据粹,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持坚柯炯。   我的发言主题是构造改革创新驱动禽,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蔼玲。一个方面汽车产业发展形势分析成技簧,前面讲了很多了弘,我就不多讲蹈。   一个态势是稳步增长边,但是全球增势放缓辰燃。中国汽车产业发展仍然有空间哥,仍将会领跑全球汽车势射。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台糯,中重型商用车达到400万台丁驰岛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%媒撼将。中国汽车销量将达到3140万台紊,我预计可能还会再多秋,关键是结构看你怎么改誓笑晃?如果要参与全球竞争体,那重要可能生产量还会增长辰募,复合增长率将达到4%躬虎枚。   第二个特点骚,优秀自主品牌加速成长摆苍,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流盾停圃。中国汽车市场发生了深刻变化柒撑伸,中国品牌迅速崛起烹,优秀自主品牌加速成长纳偶北。关键是要产生优秀中国品牌陪苍,不管是哪一个企业贰,在现在这个环境下醚,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌冗渤劫,还有我们何部长残瞪,这么一批老的汽车界的前辈睫擅,到了这个会场又在用行动来支持摆。大家和我们媒体各个方面的朋友会仁叮,大家坐一坐病,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别澄太,差别在哪里顷混?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的美洼。关键是中国人要团结胚蒲,不要互相贬低毋。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦吉,抓一到几个捆控荒,不要想象太多膜触伦,我们从来不怕想象牛爽下,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向莫贫骏,坚定方向卫慨。   那么数据也说明一切方茹,2015年很多中国汽车加速发展兑伞,行业整体增长率为7.3%的情况下抄体,中国品牌乘用车增长率达到15.3%佛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%轻,相比去年又增长了1.2%百分点逃。而且自主品牌抓住了很好的契机勒似,在SUV里面我们是防守的舷苍瞳,是中国品牌先站住位置送,合资品牌再进攻颇亩,再加上周围的环境变化下率婚,所以在SUV里面我们一定要全方位发力疥锭,占据主导构讽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个奇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人督宝。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成远印,统治了我们的各个方面蓟。我们展开进攻是非常艰难玖凉,但不是说不可作为温导瞳,要选择时机堡。我们要在中高端里面取得突破俱路该,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比氛,这是韩国人讲的袄,不是我讲的扣莫。他们说戳,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候凑古,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌刀抬翔,如果不选择是对自己的不自信骸苫城,这个不能靠强求卤舱还,靠品质梗、技术礁盆艘、新能滤,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品默辟顺。   第三个钦,汽车消费升级和资源制约还,也迫使汽车产业需要供给侧改革履谜。不但要有好的产品滩,而且还要有低的成本呕付,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害尾苏。在汽车需求方面睡,80斯妓、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军瘟,个性化耽、智能化宏霓鼎、体验化等方面的需求还在不断地上升咐纤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战啥。不管怎么变化哇旗,满足顾客的需求湿鸡,满足抓住市场的脉动拢亥韧,这个是关键点哨便。而且资源供给方面缎突落,现在的人口红利逐步消失罕闲,而汽车不是简单劳动镜,是高技术情况下的技术劳动目垮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家系,我到那些国家去考察过负,没有中国这样受过良好教育桂班,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性苦,那不是每个地方都有的侍固。有的地方上午上班吕怠,下午到时间钱一领就走了妨贬。所以对一些合资品牌来讲版,中国也还是蛮有魅力的悍,关键是要拿好东西出来处迸稗,才能谈自主悸茂。   当然工资涨这是个客观事实达稍,2011年的时候4.1万陛防喷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万弯,这个不高的胖蘑磐,还要涨犁漏涸。农民工那么辛苦好扑,给他一点钱算什么敦。但是钱从哪里来茄匈浦?我在传褀亏损的时候妇祭宋,工资涨得慢饲徘,但是想办法补贴扳反安。这几年别的都在减宝垫,就是员工工资不减摊横,但是效率要提高浦,要杜绝不干活的人捕,最后挣得钱多骇,干活的人还没有机会隋,有钱的人天天有时间去议论却,没钱的人在干活嫂改锤,这样大家积极性都没有了僚。国企的弊端就是这个羡涎。   那么在监管方面绷投钞,工信部刚才也说了仆,我们的司长也说了芹亮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破恭烩,在供给侧这个方面要下功夫超焚舜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径秸,作为五大发展理念之首案,当时这个报纸一播五大发展理念醒独,那时候我还在乘用车汉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去腻,这十个字白廖。为什么呢跺玲外?因为没有创新就没有一切党嫡,没有协调就调动不了资源驹顽,没有和谐的话扛,共享也很难佳鲸,大家不愿意跟你干敲壁边,我是不相信英雄的裁窍芍,但是特定的时间会产生一点惧拨煎,还是要充分调动群众的精神题宏遂,各个方面全方面的参与杯匈,企业的成功除了它的领导者的作用屡档篙,更重要还是把员工的积极性调动起来椽藩卫,人民群众才是创造历史的动力慧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人东,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革伎腹碎,需要我们从技术管理病、营销俏、品牌固、产品履、服务全方位展开创新邢,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革辉,来推动中国品牌进入全球窖,成为世界品牌秤。   第二鸵乃,汽车产业供给侧改革方向与实现擂放。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法氯墩。   首先席裴,在自主品牌方面赊葡祥,我们是追求全球视野开展正向开发撤,坚持以我为主的构造核心骆握必,组织全球资源界社啤,开放性自主研发模式栏救颧,掌握核心的竞争力巷缮急,获得了可持续发展能力盗朵。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人割。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人斗郎抢。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鸽挡朝,我们的生产能力标准是35万乒,但是预计今年我们的销量会超过35万瞬苦,有可能达到38万算,当然如果制造组织再高一点删搏,可能40万蛋,也还是有可能兼赋尺,但是大家别报到40万啊匹。这是有体系丁舌,有制度保障的景,有员工的全程的参与簿钎。一个别的企业的人到这里来看喘毋葡,他说你这个企业为什么增长这么快斜纯萎,没什么别的素墟校,员工的积极性调动起来了徒愁参,他们说素,我看到你们的员工眼睛充满激情吧竣,因为人天天在干活的时候就会有理由现不,如果执着地做一件事情带有一点追求痞,那就有远大的理想腻瞥。   放眼全球灿坞,在开发方面整合全球优势锚艾寥,实现研发的全球化挺邻,人才全球化屠、配套全球化半衬。依托国内的研发资源募槽,充分利用国外的资源开展研发资源整合构男,打造企业自身的技术体系晤。我们用了将近五六年的时间狠拔蹋,我们确立了G-CPMA跨平台陌冢块化架构试刀,我们第一代的产品是引进消化吸收艾,第二代产品已经完全进行了提升琴惶嘉,但是没有否定第一代倍,掌握了数据链谐,掌握了开发的流程囊愁躬。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列讲胜。实现了一个平台可以开发六七款车型峨拣瓢,实现了多个平台车间的相互有机关联冗,实现了车型的变化多佛仑,开发上市快骄艾,质量易保障磊囱另,低成本封套痘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设廓苏轰。   第二个毫,坚持质量为先椿全瞥,推出精品车型刷,提升产品质量娘凉,加快自主品牌产品开发垛,提高汽车供给侧水平粮,推出符合时代的互联网化的产品湘寞。打造消费者喜爱的精品车型铅拉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果醚宦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式嫩牵,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织绞。实际上汽车不管是新能源也好文璃,产品的三大特点坛,一是颜值不好看别人不买坏,第二是品质码,没品质也等于没品牌钳硼仍,天天出毛病心里不愉快恨善,第三是性价比赎弘,就是靠成本拘。我们的员工不需要培训就知道品质搅尉,因为好多从合资企业来苔,合资别的没培养富炕,就是对品质追求凹错,结果就是成本搞贵了董币撅,把品质先过关策媒谎,回头成本再来逐步下降期。我们第一个解决的是品质懂烁恭,第二个解决的是颜值回孝,第三才是考虑成本圭控韧。成本仿散,供应商的成本我控制不了教,如果今天在座还有供应商的话比,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点兄闲郴,还是有这个机会的宝单槽。但是我建厂可以控制伴,我们内部的生产流程工艺队变,我会重新再造溉叼,这个我投资减少了烦,今天也披露一下马,我35万的规模最多可以干到60万闹铝。如果创造性一点可以干到65万姐猴,总投资50个亿下闪软,含整车加发动机防莲,这是内部数据滦伶,来给自主品牌共享颁。   包括一些模具加在20个亿冻昏、70个亿奉,最后的结果我都不相信多,实现平台化汉、公开化票佳芯、可视化澳痴乱,让所有的东西全部依照规则阳光推进稍。现在我们的供应商也很满意梆氓,社会上也很满意惯。这就是在体系退,在这些方面的作用力慈房,防止一个部位一个零件恳谱抄,一个车就不同零件不同标准督霖硅,那怎么做耪,永远做不了好车东龟。这个要感谢合资养成的规矩破慧。但是自主也会给你更大的动力棚委,动力是在研发崇驴,其他方面再有作为呕癌客。所以我们是国企的平台丝豪屯,民企的效率聘珊彤,合资的流程病寇畏,这三句话就是这么个意思炯痉巴。   第三个官膳,坚持智能制造打造智慧工厂劳驰恨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蔽剧榔,实现占地面积的有效节约泌,我们的合资企业坷,广汽本田在推进第三期的时候屉,就是根据SSC这个原则拆。SSC的第一个S就是小型small坏糖,即所有资源空间最小玩舶、设备小型化;第二个S是简练simple憋,就是除去浪费违,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑凤,complete款帘日,以追求小巩安、近入猫迪、短创磐、轻工,最合适的自动化瓷丸、牡担块化拌。所以广汽本田第三工厂运用SSC台,它们的车间占地面积减少45.5%侨鲍亲,投资减少26%翠粱,跟它的一二期比掳崩,能源减少了29%森,成本节约了21%搓款密。   第四个坚持管理创新性,开展构造改革恰察氰,主要就是我们广汽丰田愁,因为我原来在广汽丰田发动机屉,我9年就去丰田一次窜胃喀,去发动机只回了一次栖淳,因为当时这个地方环境太好了卵翱淀,我怕一回去又不想搞自主了舅位。但是鼓励我底下那些员工经常去蓖看羔,去交流杯,日本人也还不错梅,大家都交流啪阜额。但是技术是交流不来的蜡绣,思想文化还是可以交流的垢。最近到丰田去了一下垮甜,大有感受胸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革镣拓,它从最关键蹈、最基础的制造环节入手记怕,开展生产管理创新界,从制造轴炕墒酚、供需轴故桶、采购轴出发倒局,深入开展构造改革楞幌,实现全员参与被,利用构造改革改变每一位员工的工作意识福插嚼,充分调动员工的积极性碉、创造力驶,取得了良好的成果物暇。经营绩效方面必捂,今年的销量增长不多痉冕,但是利润大幅提升帆宦秋,生产效率显著提高嫡驳厂。人力绩效方面哺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升侍歼獭,管理体系与生产流程更为完善倒、合理矾蔡。   通过改构造改革帛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升抖,根据他们的预计贺莲,已有的数据计拍搐,2017年单台不良率预计会降到0.01%募沃,就是万分之一坡郊帽。而且现有的工人总数减少1600人票拴捅。就是现有的存量也可以变化什败遁,他们现在不到一万人荤蜜,要减1600人帝,它新建的工厂灿柿,员工还是要招的钳甲,但有的还是要走崩矾窍。就是用减下来的人把他投放到这个地方菇。   第五蜗皋如,坚持体制增效丸届戌,强化体系创新钦。既然这些企业都到中国来了频赏耗,有机会为什么不学一学呢槽孺?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下伴,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破床彩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式匙,广汽本田精益管理掸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式漆。为什么搞一个广汽生产方式妇硕戌?为什么不造一个丰田呢焕奴?这里面要说一句轮,丰田生产方式你不能完全去学叭,条件不一样春硕,环境不一样讼敞懊,人员的基础素质不一样辩棵狮,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多献沛。你学它必须要结合自己访,连日本的企业去学它的渐睫良,有的好多也不成功磕谋,当然我不能妄断趣饶低,这是从资料摘的缺裸,不是我说的矫。   第二个竿淖枪,我主要员工整车从本田来息黔尖,发动机从丰田来肚垃狡,也有一部分本田盒适,两个企业不同的模式怎么办吼啪氨?发动机就要按丰田来阮侥俊,从头到尾来趣堪附,坏的不学好的学蕾夸,整车就按本田的来尖靖犀。但是一个企业两个体系怎么运作呢涉敦?我说干自主就不能有体系尘亭拿,要体系就是传褀的体系舒室纪。不管你是从哪里来颈,包括从社会上来祈,来自五湖四海一个共同目标潍,要干好中国自主品牌室。所有最后提出了广汽生产方式裳等肌,以丰田为主结合本田惟境,这样把文化吼碑团、体系做好事醒恋,但是还不够巩固叼告,还要琢磨诞帽,现在体系已经起来席捅。   我们从2013年开始策划昆,集团的主要领导说这个很好厕四,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的显。   所以后面我们的产能又不够了巷稳,销量又搞起来了捂,整车进行改造诺毯、发动机进行完善恳涡,整车啦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造幂冯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%燎内,就是第一条生产线金耸悉。第一条生产线上半年生产了将近16万疚拎仑,20万的能力干了16万矮响迁,实际上还可以做共琼骂,全如果满负荷做的话诧,估计干到35万都没问题毛。极大发挥弗,这个不进行全体系变革很难板襄。发动机装配线一次合格率99%每答,这个零部件产内库存减少70%脸,厂房面积提升30%涉趣迪,原来不够用镣创,现在多了这么大的组织疙腻。库存资金减少50%愤仆寞,更为重要的是这一成果横向展开魏味经。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线尼览,它的年设计能力15万辆读稼酚,8月份的最后一天有个数据庞乱碗,他们双班日产已经达到了650台端钵,它的满负荷是700台淌,估计9月份就可以满负荷宝婚。这种提升的速度冷肋肝,全世界都是先进的睦杉播,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局巫,它的一次合格率最高达到了93%类扑,平均水平92%枚稿,接近丰田中国国内水平芹,当然追求的是丰田日本的水平敢腹,广汽丰田学丰田本厂邯戒枫,我们下一步也拿一个计划涟木绍,要挑战就挑战一流抽,否则没意义潞抠故。   那么我们以建成世界级工厂为准则诉盎,以广汽生产方式为核心捆扛为,融合了SSC原则裳报筷,运用创新思维全力发展智能制造技术檬兄舱,打造智能工厂鹿鲤皮。我们在第二工厂通过价值流最大化卿瘫九、设备智能化尼丝,生产线自动化绅、物流信息化奢帮如、网络可视化剐倒舷、操作简单化冷授、安全绿色化喉俩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级酿涡。这个第二个工厂是非撑叭撸好塘、非常成功的一个例子弟惋,但是这些都实现了馈踢使。   第六是坚持品质保障慈,打造高端品牌交。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗牡,高的效率提供优质有效的供给看耍。广汽传褀通过精品工程确保产品质量藏,连续三年获得中国质量告襄皮、中国品牌第一屁缸,超过很多在中国的合作企业桔鸥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八婚潮伙,所有企业里面包括外国品牌讲,与广汽丰田并列第八绍铆誊,比2014年上升6位谎酮。   第七氖叔,坚持客户至上糠凸魂,提供优质服务梧,不管是在任何情况下尼,用户是我们服务的对象罚软蹿,也是我们的衣食父母忱畅,尤其是作为汽车这个特殊产品焕,我们对安全肆、对生命的一种关怀翠窗测,作为生产制造环节的改革艇,是汽车产业供给侧改革的重要方向败筋,但服务环节的创新与改革同样必不可少江,这还是目前我们相对比较一下创。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名撑猩,也是一个什么机构必颅爬,我记不不太清楚衡榔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离侈吮。所以在产业互联网的时代摊,每一个企业不再只是产品生产者穷、服务提供商铜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商剖,服务以各种形式融入到了制造业统抵、研发设计梧赋、生产制造皆功戒、经营管理搐、销售等环节梢板玛。有价值创造的可能爱浇,就有服务形态的出现白。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限颓砂钢,两者相互融合韦穷煤、相互依存眠,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展逼褐锹。   广汽在这个方面也展开一些工作降蓟侥,我们的整车平台将联合金融协寂、保险菜姓莽、物流冻、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务埂襄,车生活平台会涉及多个业务平台涝熄,除了常规业务平台还包括了配件商城枷、用品商城竭械莆、社区服务连锁仁够蘑,用户使用汽车的整体生命周期卧毯阶,产品的购买只是开始剑炽,与用户长期多次的接触和非常周到的服务眠票炊,这才是我们下一步发展的重点情。作为汽车服务提供商晨,我们更应当关注的是用户的体验肛保,以及给客户带来的价值增值感受磨,汽车服务O2O的打造士瘟,也是为了满足汽车全生命周期的需要褥鼎,以及品牌和价值进一步提升的需要扫鸵。   第八僚拇,就是通过这些改革峭汝,整个广汽集团范围内的成果宿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万沏琴,同比增长28.8%屋洽拒、29.7%葱譬山,比行业高出20个百分点徒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平顿脓,同比创下历史新高嫩革蕉。当然传褀在这个里面那是贡献更大桐,1—7月份销量已经突破19万轿椿膊,超过去年全年傅,加上8月份最近的数据呕,今年全年的任务22万已经完成了诞,同比大幅增长143%舌密。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强鲜署玲,位居第303名前,比去年排名上升了59位烧袱低,整体实力大幅提升董。   第九朗镁,就是广汽集团的发展十三五战略猛眠烹。简单地就是一个内部协同创新世橡,外部开放合作钾肥吻,这是总的原则季篙对,全面实施结构性改革帕烤及,实施一五一三的战略嚎天百,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆绩乓,这是一个保守的数据鄙,因为传褀搞不好就过100万岗据偶,前几年说传褀100万逝贿,别人说吴总巴露呙谩,你是不是在吹牛断孰题,现在领导嫌我100万都少了帘受说,拼命把产能都整合过来了纬,成为先进的汽车集团绣策,做强做实研发整车零部件送、商贸服务和金融服务五大板块皇县裴,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌对猜夺,实现自主品牌事业的跨越式发展取,全面实现一个“三”杉微,就是电动化里汀、国际化梢熬、网联化三个方面的重大破车话。   各位嘉宾迟尽、各位朋友霓,女士们繁、先生们副,在需求持续升级低市,资源消耗的情况下镐娠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓骸模,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端筏、品质优先疙嗣粪、创新驱动的发展路径窖俊,坚持正向开发芯煞,提供优质产品床,坚持智能制造骏檀,开展管理创新悸,保证服务水平嘲,注重品牌高端化勃雌将。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花弘胆侯,共同推动中国汽车迈向新的台阶聚巢淮,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球纫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄隘圈:李芳" "  今年3月啪吼亭,借百年庆典之际戒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向粕杀,即“智能互联”芬、“绿色出行”和“自动驾驶”拣,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向禾吾随。随着战略的提出迫勃艇,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开温旧狠,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上似刊。在这其中牡,“人才”就成为关键问题携猴。为此鹿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕显,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备畔团。   根据沈燕的介绍可以发现线即能,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛剑密,涵盖计算机缔矢堕、工程学溶魏、自动化奸嘘、金融等多个方面嘲堑眉。她坦言帅陶破,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蒙胯唱,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈面。因此么,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才荆。”这其中包括互联时代的在线招聘阮翠,“例如我们利用自己的招聘平台按、Linkedin诽副壁、智联招聘等在线平台妈,以及大学招聘普暇睡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘翅。”除社会招聘外儒韶磺,宝马也会通过与院形晡妆粒合作酚兽兴,提前把学生引入到企业中邦,专门为宝马培养人才兄冈冈。 比如他们与同济大学十几年的密切合作病道,举行“宝马同济日”这样的活动骗烧。“去年我们就以互联驾驶为主题辉兑嗣,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品赊匹吠,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习酗忻。”沈燕说道偶。另一个重要渠道犊渐,就是内部员工的推荐番盲。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号解,让每一位员工都变成职位大使烦信,在朋友圈进行转发传递淡。   “我们对人才的要求蒋,在能力方面最重要的是对业务的了解蹬剿。这不仅包括对业务今天的了解笔碴,还有对业务未来的了解破。要知道未来战略方向是什么虎陋门,需要什么样的技能敝享妓。 ”沈燕告诉记者隙叭,“此外垂拣,我们对人才的要求是不仅要了解中国狸械通,还要对全球化有所认知峡通很。随着技术的发展介涵侩,我们对人才的需求呈现‘复合琼柿沙,跨界’的特点妊崎。但是额,这类综合性人才很难直接从市场上获得抵卉,需要我们进行入职后的培训豹夹。 ”据了解案地,宝马(中国)每年都会根据员工表现享,提供给员工出国培训以及交流的机会队德,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流锨默。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换伟毁,以拓展视野辉,提升能力伟垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为嫌接,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是堆厩啃,吸引并拥有了一批充满抱负赣、专业的本土化人才臣宏。而面对未来嘘,本土化人才也将承担重要职责敦工锣,“这包括为‘在中国男,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向浩焙戳,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中虎瘫。”沈燕表示碌笨抗。2012年樊舶畔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题伐,并在上海组建人工智能团队捻抬,承担电动化和智能化的相关工作蔑。另外驹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门杜旅扫,进行互联数据服务及新商业模式的探讨厢。 这个团队将研究和紧贴中国市趁钊鞘摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地袜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中警卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽委:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上剐稍女,用“数字奔雾、概率但袱掳、未来”为题痉返富,论述特斯拉电池的高密度誊订、续航里程及电池的安全性好贤。对比国内票,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车东勿麓,并预言电动汽车和智能手机一样锻钠脑,电驱动和自动驾驶注定了是未来蟹翠籍,不可逆的未来瘁搅。 以下为原文贸谴勿:   关于密度和里程数嘉裳。 特斯拉Model S上市已经四年多了串,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌兰偶,至今为止一个都没有兑现蛔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)阀巳轨,里程最长的量产纯电动车屯簧悔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结软财,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法构吻,相对容易)还低的匀速行驶的里程数牧,忽悠消费者词棠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准肺旗,里程普遍降低10%以上)来体现里程蔬妙,在有些国家辅助使用NEDC的标准莽鹃悼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)兽疏。   关于安全性和自燃率诗涧囤。 自从2014年初安装了底护板贪黑,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)嚏,远远低于燃油车戌,各种撞的惨目忍睹事故田椿谢,也都没有发生自燃艇捌扒。相反洞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车撩农茹,却成了全世界自燃率最高的机动车承,更远远超过了燃油大巴的自燃率碎荤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理闹犬,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门首奠,车门闭合的时候已经有点变形了)井陋朴,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业庐歇侮,几乎可以说稿啦费:特斯拉重新发明了电动车道豁特。    国内真正用心做电动车的企业踢较皋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术狄赐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机咆伤葛、变速箱雾、油箱等午,改造成电动车的事情)烧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了骗雀看,才会全力以赴来押注电动车粪。当然哄,也可能是很多品牌都在蓄势待发蒋恼,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招掀叉。    电动车不是什么弯道超车箍赐膘,而是换道竞争含。    今天的电动车幸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态垛教。待机时间是诺基亚的几十分之一少,软件也没有几个僧,通话质量也不好甘境,汉字输入也麻烦的要死骆。和智能手机一样巧兼话,电驱动和自动驾驶注定了是未来芭,不可逆的未来饺茹兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉唬:李芳" "   2016年8月30日拎,在北京新浪总部馅,北汽新能源充电部门副总监陈保江玖、北京华商三优总工程师丁晓伟愤、电庄总裁兼CEO先越劲、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人群城、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动统汗华。    作为新能源汽车销售终端环节练,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线聪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨匏酆唷,更是充满了诸多困境堆垒焕,不为外界所熟知此。    那么睬,作为中国最大新能源汽车市忱市荻伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况亭,北京模式发展的瓶颈是什么个举?有何值得借鉴的地方狗姐蹈?又该如何去避免失误和纠正岛四?政府邵滤爆、车企凹输、消费者在这一产业链终端中奴胸阜,分别又该担任何种角色桶赔铆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录仓骋:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山藕帝:魏总硼缅些,刚才你从用户的角度唐涕毯,同时您也是媒体人的角度吼雄冕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样曙,您从媒体和用户身份的角度讲一讲晨橡,您发现了这些问题之后汀炔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率安建?    魏士钦擒:其实我们一直在琢磨这件事歼,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说比坤,这两点是能够解决掉的裁搭迫。首先第一个热,支付钒奥。就像刚才先总说的菠颧,有个银联一样的东西绒,接下来有个第三方塑,或者接下来大家都使用微信支付泌,不管是充电桩也好鹤锣,app也好哄葛,还是当时的扫码也好雷秤没,还是微信也好斡剔牌,支付宝也好诫,能通过手机支付檄,基本上都能解决掉讨,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题扦,我们把支付给它想办法统一了不貉。不一定统一到一个里边去沪吉厘,大概两三个险,大家都在用栓奇,这就没问题奶揭。    第二线,这就相对更难一些了然席牢,应该是有一些第三方平台真正站出来季,能够收集所有的真正的准确的信息锰负,其实当时我们自己在做app的时候溯嚼噶,就是在做摸点的时候妻,我当时就矛盾唾瘸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点春,后来琢磨来琢磨去伍梧,通过很多用户的反榔啊,我定义出要摸一个最准的点赎,不要最全的探。准是什么概念挝兜巴?第一炽蔫,我找得到裙,第二冗共熊,我到那去一定能用得上卯椿蠕。如果我找到它了车,也到那去了惟,但根本没法用狸白纯,那就没有用了埠凤。所以如果站在媒体角度荚深,我希望不见得是谁匈船等,也许是个媒体沁性,也许是另外一个平台抽拾卫,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起仇烧吃,但是它也不一定是最全的官粟,但是它是这些所有的里面最准的班,每一个用户都能找到桩睫碑,而且有百分之百的体验把电充上翟刷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的杉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站侈读撵,是咱们国电的站阂,是快充镰忻挨。我们编辑去那边准备充电的时候协慨皖,有六个跑快车的兄弟拜埠,霸占着那个点贩金,就是不让你过去捞厕权,这个充完那个充澈,还剩一个车的时候亥,就赶紧打电话给另外一个兄弟赋刚,赶紧过来充电斡。我们不等了染闲渺。但是他们不知道担携,在那个点不到三公里的地方视,快到积水潭小西天那个地方顶,还有一个充电站倘涂认,好像是三个充电桩还是两个板,一个车都没有蓉,而且车位都是空的杉洛峰。他们不知道那里田陡汇。而且那个点穆思,我们当时找的时候用了三个app孙乐,只有一个app上标出那个点仑隋祁,另外两个app是没标那个点废辨。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离迸,所以准确性其实很重要爱同覆。所以如果能解决这两点叔杏灸,我觉得咱们的空置叉盒且、闲置的问题一定能解决吉,肯定没问题的返谭。这是我的观点匿茂珊。    黄山磁瓮似:关于公共充电这个领域缺,我不知道魏总在充电过程中蓉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题霞堡偏?    魏士钦闻:出现过跑香计,很多锨储。    黄山诧捌钾:这个问题其实很有意思的问题饱,充电桩的标准是国家有统一的标准北,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电峡。    魏士钦当欺吮:是这样嘘,最典型的例子就是腾势废,腾势在很多国电充不了铰顾拢,但是在小E充电或者普天是能充上施。    黄山痛:我们可以把时间放长一点来看愤,在2004速、2005电动汽车兴起的时候残,很多人都不知道电动车是什么忍细,充电桩是什么蹲刹。随着这几年的发展羚,物业慢慢都配合了此上伞,所以从成熟度也好栏拒馈、物业配合度也好电,应该是越来越高的胚。国家层面出台恐,新建小区予以配合小癸罢,包括老旧小区的改造桥拆,都会多方面来共同解决这个问题讣。其实关于今天的这个话题勘陶,我不知道台下还有什么问题要提问的茄脆。没有的话幕刻,我们可以做一个最后的总结晾。    我接着丁总说的北京模式的问题撮,我们今天说的是关于北京模式夯米,丁总说了一个北京是纯电的市炒闫止础,跟其他地方都不一样哩其,上海是极端的苍忻,上海是混动市潮刹啊,北京是纯电市场彻凰。我理解还有另外一个模式捅把,就是北京的充电运营商是最多的翻喘,发展是最快的晾,一开始是国家电网钨涂灯、普天在推串镣挺,后来群雄逐鹿髓,特来电舷妨堡、星星等等各种运营商都进来了光身,包括先总这样的都进来了痘。我听北京同行说北京大大小小21个运营商估劳烤。    魏士钦纲厘壤:现在已经不止了妨。我们有一个数据筒,说是47个运营商桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构梁敢,我讲点个人思考和认识匙凳。    先谈思考零比圃。第一汤揩惫,供给侧结构性改革内涵非常丰富冈虎秽,大家可能更多关注产品的结构性改革漠,其实我认为嘘辉瘸,源头是制度的供给和政策的供给澜危,再是要素的供给请匆豹,三是产品的供给幸。    再把这个逻辑关系缕一缕平屡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给庞,而制度旱、政策和要素的供给又会影响到产品的供给记琉工。所以现行体制下舒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革零笆?这是我思考的第一个问题沤阿。    第二个问题漆,是我做企业这么多年的实践和感悟缴榔撑,企业到最后比拼什么兑牟?其实就是资源的配置效率犁。汽车行业也如此斗。你拥有多少资源固然重要妨克诧,比如研发队伍泊栓琶,既有一两万人的犁,也有六七千人的欧爽,还有两三千人的拱煞,资源差异很大剂差,但实践证明人多不一定成果就多琉,关键是资源的配置效率夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率阮吐,取决于一个企业的决策效率和执行效率洼眠。而企业的决策效率和执行效率航疼募,又取决于它的机制和治理结构幂。    反过来娠糠,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蒜恋袱。也就是说乳吐酞,产权结构会影响到治理结构和机制黄描,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响尺纳朽,进而影响企业的资源配置效率桨榔辱。    从逻辑关系上讲醛使肉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革劳钝乔。    第三个问题栖伪苔,产权结构是前提钦,是源头性问题卜帕,多年实践贫,有以下一些体会括粉亲。    关于股权绒彪。股东应该优质化焊廊,股比应该合理化两慧矩。近期也好补辆,远期也好柯健,你不能把那些对企业治理悔盟耪、技术囱错、管理戮,以及市场拓展没有任何贡献陡好,反过来可能还会添麻烦者练说,当股东肚伎。这样的股东不能要叔瞳策。    股比结构这块层恕,不同行业篓冒呵,不同企业羞挡,它的结构模式必须符合市场规则般拇奉。若是竞争性行业脯氏套,不管是央企泞笛,还是地方国有控股企业轮,做第一大股东绝对控股栓,很难实现建立混合所有制的初衷涪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”缺,竞争性行业混合所有制要深混歼纽,不能简单地浅混单标吾。什么概念筋陈相?国有可以是第一大股东挪猎,但不宜绝对控股犬疟,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构陀。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化烽馈、国内竞争国际化这么一个概念肛。既然是全球化屁灌,如果你这个竞争主体策桶蝗,你的治理结构截逼驳,你的产权结构激,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话铣裸骑,你如何参与竞争逢科济?道理非常浅显明白冈汉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践峨坤较。    江汽集团公司制定十一五规划前磨亨创,我们就有一个想法秽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化七。围绕这个思路馁,于是就有一个叫三步走的战略规划饯畴郊。    第一步沁,把国有企业员工身份置换掉鼓棵岁,从根本上说氰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处阑弯,对职工也有好处褂然,是多方共赢的一件事情阑纱朝。我们知道跑,国有企业这条船不管怎样锌蜡,开得好蔷豹,开得不好兄,哪怕再破再旧恰校,只要不沉下去断,国企员工都会抓住船板辩韩练,不愿意下船腾弘。    如何把员工这些观念转变过来坚竿称?只有让他们从企业人转变为社会人全僻恨。因此嘶丹摧,第一步是2006年窝峰捆,江汽集团公司所有员工进行身份置换截蛔渤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会售别柒,作为每个子公司的投资主体拼海碱,共同组成投资公司驴素。    这样噬,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东某辣。投资公司持有江汽集团公司的少量股权涤。    第二步认,我退休后精台思,引进中国建设投资集团有限公司日。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司烫。初步实现产权多元化戚伤。    第三步噶纤齐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产碑佰,包括安凯客车的控股股权坡,整体运作上市赣户巢。去年1月获得证监会批准邵,上市公司已挂牌妒辛。    通过这三步走——置换身份趁肉坪,初步股权多元化簧,整体上市倾奇,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的递蜗矫,对留人起到了较好作用煽枯。在工业化乳、信息化疆扦、网络化尤其是移动互联网时代烩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代差挞,股东或雇主和雇员之间的搏弈额靶都,更多体现在决策权和分红权领域襄。    为什么IT产业侮票氛,特别是互联网企业发展如此迅速吧?正因为它有这样的产权结构宪郝,这样的体制机制卯。做得好的互联网企业适贤,股权都比较分散枚,管理骨干和技术骨干都有一定股份促,可能这是大趋势揩。    互联网行业资源的竞争和协同岁,最终体现在人力资本价值上和摄,他们要参与公司的决策和分红妻。这个问题如果不突破雌箱噶,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难亢。   存量是稳定剂舌累,增量是兴奋剂    那么骆补昧,内部机制如何变革恒?    1990年我接任江淮汽车厂长喇碾集,当时非常困难疲帕,留不住人困爆。有些人选择离开孺烤炔,人往高处走刻,完全可以理解貌沛携。留下来守摊子的这些人不容易纶辫,到我2012年3月退休郎,这22年时间里肛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段巫。    第一阶段是2000年以前怀。可用两句话概括朽变仓,第一句叫做存量相对稳定幸,增量拉开差距舶霸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状讽甲,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来铆温,可能就有问题砍。因效益提高而增加工资兼,贡献大的就多增使沸臣,贡献少的就少增咕渺锋。即便没有贡献臂汉,原有的存量工资也不会减少画,即存量是稳定剂顷燎疥,增量是兴奋剂百莽什。    第二句是有计划按比例增长工资加涣啡。也就是说潍,企业效益再好庭爱,效益翻番工资绝不能翻番贫。效益不是很好呵恒佛,工资也要涨控箩举。为什么烽忌度?因为国家年改革开放30多年枫茬,经济20多年高速发展女,物价一直在上涨窝,生活成本在提高拦粳,降工资就是降生活水平涛掂。所以我们有计划按比例增长工资港,以建立工资蓄水池究绩,以丰补欠静尖修。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利屡。    第二阶段是2000年后蔫骇,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式妓盟。    第一部分是惊,区域领先的现金收入羚。和北上广深不好比瑰熬谎,但在安徽及其他城市的同行业者中拟,我们的薪资收入是高的缔桅墙,员工及其消费能力比其他企业稍高珐团。但现金不可过度发放撇烫袒,这是心理学话稗绷。人就这样坚领,口袋里现钞多了后萄实, 像一线工人惯量舜,包括技师在内颗,他腰包丰实了霉坍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了挽唉上。    第二部分是大福利幌。我在任期间狭淘,江汽集团公司解决万余套集资建房憋旱,还有大学生公寓蚊酞乘、廉租房等;自营的物业管理做得非乘咏罚好挝含前,很便宜瓜率卷,还有免费午餐讳恃,包括洗衣房等稼逆。有大福利拈垫百,有小福利拖糖,五险一金都取上限提阑。    第三部分有限的股权激励途虏。    区域性领先的现金收入脱、大福利赣徊擅,再加上有限度的股权形成组合式分配模式水,这使江淮汽车员工享受收入不低韦酵戚、生活成本不高的待遇校妮矛。也使人才无序流动降到最低舵能。我在任22年虾沤,江淮的人才剖饰,不管是管理人才还是技术人才伸溯脸,几乎没有怎么流失洪裤酶。    外人都觉得很奇怪靖。当时有个汽车企业派人力资源副部长虫瀑价,在江淮附近找了家酒店呈,一住就是一个月勉笨趴,每天晚上打电话找人具,但没有人为之所动呛备科。    究其原因顿,当然也不仅仅是待遇和福利毁拘,重要的是文化留人湾嗽煤,怎么能留住人心安汇,这是其一矾径。    其二劳,江淮汽车推行多年的学习型组织建设轻,使员工的成长速度可能更快哭澎欠。    其三翱鞭, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径栖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径朝徽玫,但我们有三条路径群。    一是管理人员成长路径访:管理员悄涸、助理管理师笺处堕、管理师胚襄、二级副经理罢赖、二级经理轻、一级经理挎酪摊。    二是技术人员成长路径丢:技术员多附侈、助理技术师诚婪、技术师;设计师峨捻鄙、主任设计师揉、设计总监雾、技术中心副主任坊秃、主任等晦喝舒。    三是技术工人路径褂:高级技工书惜斡、助理技师滥伪钡、技师蒜慑、高级技师棉遂。高级技师的薪酬继钠,甚至比二级副经理拿得还多示氰胶。    这三条员工成长路径似钳贸,每个岗位都有岗位说明书愁合。你要申报这个岗位械郡餐,必须经历什么培训伪,需要什么绩效堪,才有资格申报晴迹瓢。上什么岗位有明确的薪资标准幢,“升官同时发财”惯,用人用工尽可能做到公开公正透明算粪静。员工们也看得很清楚堂,只要好好干缕,就能够成长焦。    总之舶姑丘,在中央政府大政方针指引下赐蜗狙,切实磋律、正确理解运用国企改革的核心思想和方法喷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革夹。    尤其是产权结构改革鸡透,不要消极等待主管部门来安排炔桂是,等是等不到的抱姐。也不要对现有体制防泡、机制太多无意义的抱怨盖琳,只要动机纯正量通,对国家对企业对员工有利匪苫拆,就值得一试享,这是我在江淮汽车多年的指导思想茸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋哎,但一定是基于稳定性耻、权变性挺烘、柔韧性基础上的变革吃。要主动诚恳地和主管部门进行沟通社鸡。同时切记不管做什么事情施揽廖,一定要取得合法合规的文件依据骏辟帆。    在沟通管理和内部运作方面告怪,如何适应政策环境林,是对企业负责人的管理智慧的考验耿估隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨傲:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团金考列、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办强。   当下钠,在互联网经济蓬勃发展糙伸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下木奇,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃辟发卑、汉腾绩试萍、乐视搂、蔚来巧戎、Nevs歇、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈祭穗。但这些新思维瑞梅、新模式遇到来自行业分警艘、公众和政府有关部门的不理解和质疑炼室复。为此寰球汽车邀请行业专家轻膏、新势力企业领导沙娘幢、主流媒体高层唱筐萄,就大家共同关心的行业趋势绵侯垒、创新模式杀红独、市场预判等话题展开热烈讨论什兴洗。   程远靖遂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁贰逞淳、V讯网总编辑程远   以下是发言实录竣:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛烙反,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域诫僚,也是一个全新的问题口,所以我觉得应该是个很有意思的事瓤。今天让我首先来作一个发言赫舞咳,我觉得是抛砖引玉伪缺,我想把石头抛出来烙,引出大家精彩的观点憾。   当然今天有几家企业来参加这个论坛眯誊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题兔,他们该不该进入汽车行业脱叮。大家知道聊厕牟,这几个企业全是新人狙,以前都没有做过劲喊,在社会上是有一个反响擒,有一种争议泄,说现在已经非常挤了爬怒届,我们已经达到了2500万辆的规模始,100万辆的企业已经有六七个了铝,还缺你们焊?你们现在还有机会履?我想说这是一个很重大的问题厢,我想这个问题为什么说是战略问题甭粒萍,中国汽车业一开始就有这个问题兄。   我的印象中肩杏伶,我觉得中国汽车业有很多政策础量日,也有很多重大的事情罢,但是我现在回忆起来朽归锣,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大毋,一个就是开放引进适,也就是合资停浦,也就是所谓的市场换技术解薄夺。另一个讣驹,我们做了一件很大的事情藏,叫反对散乱差玫。这么几十年来槐呸,在我们的汽车管理部门猴末,我们就不说谁了炯,大家都很熟浪僵十,都是朋友肝督,现在都七八十岁的人处轮。我进入这个行业30多岁诧奔,已经过去30年了扣屑坡,这些人现在已经退了庙经,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情婚,一个是合资引进梦陀概,一个是反对散乱差话鳞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来良钠,即刚才说的市场换技术看筒撮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车稼酥剿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差马夸亮,只许有资质的企业做幸如。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司澈,就叫中国汽车工业总公司星谰。后来弧,提出了南北划界上匿,想要一汽在长江以北门,二汽在长江以南戮度裙,形成一个竞争局面勉违。这个想法没有实现钮颂奥,当然再早我们搞过六大公司帅嗣驰,但是总体来讲涧枯湘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争腐。   我在八九十年代写过一篇报道榷兑,我就说中国汽车为何怕竞争沁瞳?其实现在想抒妹,我们争论来争论去就是一条枯酶彻,国有竞争顶,我们认为企业太多了翁,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理痊诧沪。   那时候从国家宏观的角度哪棚,陈云同志提出了一个经济学观点缝按,叫做鸟儿在笼子里飞氢讳鞭,年轻同志可能没有听过坛刊。虽然给你放飞拢魏,但是你不能乱飞答俯,得在笼子里飞苔苫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞卢,所以我们提出“三大三小”逞,规定的企业能造车供腑捆,其他人都不能造车锯虾免,认为进来的就是捣乱蛔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章彼巧狮,后来被总编辑改为无心插柳吗。我们一心一意想扶持的企业搞上去雀饭雄,但是我们不想扶持的企业又在出现柏滴迸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面晾瑞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意迪陋,为什么呢绿瞳?当然是我们的基础比较差变懈涸,一无资金欣,二无技术谭偷,三无人才把靡,白手起家访。这时候我们引进外资肯郡惹,有了资金艘瓮沉、有了技术侮无溉、有了人才木,奠定了我们汽车的发展基础腿。但是只走这条路等于缺一条腿容词桶,只有引进外资驴偏倦,没有自己的发展前镭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业取德伶,反对本土企业迷孤菜,所谓自主企业寞泛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域侵铃悼。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的电,奇瑞匡、吉利枯、长城肚危、比亚迪荚讽,没有一家是合法造车的企业恒葡联,方式大家都知道祥,买一个不生产但还有资质的企业戈稿,就是所谓户口本焕尘,然后就开始造车弹晌。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好柒北动,该死的企业死不了财,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口诡红,这是一个很奇怪的现象灿,在其他任何国家都没有这个事情尾,只有在我们国家门触塘,这变成了一种无形资产嘶。   所以涂频设,后来工信部成立前夕搔楼,在发改委发布了一个通报互,宣布哪些企业要死呵媳界,其实是一个作秀淘捎。因为这些企业本身已经不存在了孪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来抗,就不会有这种奇异的怪现象布冠惋。这个建立于我们对汽车产业的一种误判溅阔叛,我们把汽车产业的市场化骑诗假、自由竞争的方式忽略了份洞称,我们把它当做航天航空管理颇。所谓集中力量办大事篇,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的诞请豁,像航天航空只发射一颗卫星克娠朔,只造几架航天飞机储踌锻,但是汽车绝对不能这样剖汐,如果我们中国只有一个汽车企业鹃,我们今天无法想象能够达到2500万辆教猜,我们可能还在200万辆以下徘徊冻疆窍。   我们想想我们当时的规模旱,讲起话来滥,我们一点底气都没有蕾,全中国所有汽车企业的力量饲瞪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量车割,所以我们那时候是没有底气的叙慰。那时候蔡总经常讲裳芳念,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂瀑殿精,我们国内的某家工厂椒匹,搞了多少年北貌?投资130亿干了那么多年没有干上去立,现在回头干干欣峭,别的合资企业在武汉干140万辆车腺晚萌,听都没听说过他就干成了浅惨定。   当时我们确实是一穷二白完行去,那种情况下我们引进外资弊七蔷,但是不让国内自己的汽车做凌,造成了我们汽车工业发展少了一条腿茹驾闷,变成了外资企业读瑞懊、跨国公司一股独大闪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌兜韦吧。   中国其实为什么发展到现在这个状况玩思?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差继昏险,在座的年轻人没有听说过菲纲洪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蔼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作诫垒。为什么有审批制抛晾蓝?审批制就是为了反对散乱差朗奴旦,所以你不能随便上企业汇酒苗。   我们把进入产业的大门关得很型劾臁,一方面对产业造成了很大损失乱,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会薪晌。大家知道罚邵疾,那时候汽车卖多少钱瓤裳缎?桑塔纳要卖了20几万玻蚀,当时说两万块钱澜邯落,八字还没有一撇鹃氏,订购两万多辆锤,在桑塔纳卖20万的时候含,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来粱并。那时候的技术标准虽订、排放标准都很低效凉壬,我们会很快发展起来悍估,但是我们失掉了这个机会恫。这是产业上的一大失误炕汞,就是反对散乱差霉钡剿,阻碍了中国自主品牌的发展握千非。   我觉得中国汽车进入2002年拆,入世以后就发生了很大的变化酬芳勿,这个变化就是放宽了搜情谭,应该感谢国家经贸委前司长伟损,后来发改委的副主任欧新黔挠,他在这件事上力排阻力贪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来稼,有二三十个企业进来闺抒。在这时候乱吨完,包括奇瑞花督、吉利柿、长城惦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面戈喜腿,所以这是我们企业发展一个好的契机取皋,这个契机来自于好的竞争粱函布。   现在大家没有再说反对散乱差妊锹喉,但是这个毒瘤并没有肃清淀暖摊,现在要有一个新的品牌出来涩,我们第一个想法就是它该不该出来券痰刑,又来添乱檬牟。所以在这种情况下仆,汉腾出来以后尉,我当时也没有太明确的认识记粹,在网上一片谴责声的时候斑窗武,我就意识到了这个问题挞翁。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的扒,大的打败小的弯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼凉豹,快鱼吃慢鱼洼。汉腾给我一个启发彪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲骡辅冗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在难藩,今后还会存在抒憋屁。   现在一汽浅盒、二汽非常困难薪钮韭,包袱非常沉重锻敞搜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才铰械,但是最近连一辆好的车都出不来睫燃届。现在真正有活力的企业是谁呢甭?是长城税、比亚迪哆水联、奇瑞痹共矛、吉利赫讣炔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用腑拉唯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开规痊,让大家不要惧怕竞争杉播凰,竞争只有好处午垃番。我们老是说过度竞争填垂,实际上没有过度竞争究顺惯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的捕笛,经济规律本身有一个调节作用校,一旦过度竞争它会自动退出娃藕坊。   我们的出租车管理很失败亭,就是我们怕过度竞争度汝,我们把北京市的出租车限制在7万辆鸵,因此打车难秘卧、打车贵略微,群众怨声载道菩讣违。凡是放开竞争形,像家电产业大家都知道画戚,为什么发展得比较良性呢鲍吩晶?就是因为放开竞争烽看,是不是先来后到呢长?我们现在想想80年代拒栋,61家电视机厂副坡,现在上哪去找磐朽佬?大家熟悉的品牌十坏刨,北京牌撼沥搞、昆仑牌垄性,我前天在飞机上看到长虹富测硅,长虹居然还在虱峦,出乎我的意料咯沦端。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存联,现在新出的电视机厂性水氓,TCL过去有吗工?就是长江后浪推前浪偏多怒,我们永远不应该对后进者说不写,我们一定要这个变成一个共识侩勤,任何时候都可以有人进来薄禽。就像他们说的盯,任何一个行业都会机会嘘驹。今天在座的各位都是新进来的鼻膛不,我觉得你们的机会大大的有狄涤。   我的砖头就先抛这些鸡梯江,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蓝活唱:沈达炜 版权作品喝块,未经环球网Huanqiu.com书面授权殴,严禁转载筋粹道,违者将被追究法律责任品。 获取授权" "  徐和谊说尾,当我急的时候分,老唐一乐澳粉,哥儿俩(的配合)还行妙京懂。双方都是坦诚的心态壕,就没什么谈不成的事情彤。    唐仕凯则认为弘搓菲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作体宪,基于双方的相互尊重惟。合作中啃辰,尽管文化不同廖阔形、目标不同啃,都能坦诚地交流凯镶,达成一致杜,满足消费者需求譬体浅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事垂蛾社、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚赊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前瓜畴,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事澳石、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯贤碎,接受了中国经济网等几家媒体的采访鲁嘛。在奔驰E级轿车之外连哆菊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作皖虾。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时挎蹄,徐和谊说痛链惨,关键在于双方的真诚与坦诚突士,这与我们的性格有关杆。我的性格是直率倘,而唐仕凯先生则是含蓄迁、温和矫矮,哥儿俩(的配合)还行盒全。双方都是坦诚的心态腑喉,就没什么谈不成的事情舞隘毫。    徐和谊谈到霖,合作中较,彼此考虑对方的文化驮、体制牢口骑,对对方的决策机构都很了解斗,也想知道对方的想法绵,并多从他那套(系统)思考颈界:靠不靠谱挤恰,可不可能驹淬窍。不能瞎白话说请莎,不能伤和气韶,所以就越合作越顺利究狮落。    徐和谊认为匿哎,随着后续工厂和产品的导入夯脖,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期惯害。    他还打趣说抗鲸颧,唐仕凯先生文雅标痘,当我急的时候湘斤檬,老唐一乐垮钮盘,我们的搭配非潮浪杖粒合适氛。    唐仕凯则认为涩垦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作讳,基于双方的相互尊重测痰。他说羞秃欢,我们与北汽之间有更多的共识陋。过去几年的合作擎络航,大家互相信任蜡稿、持久卵焚昧、坚实湍拣票。我们有德国人的执着粟峡、坚持梳材喀,在双方合作中咆独纷,尽管文化不同九亥祷、目标不同取,都能坦诚地交流疵,达成一致洗牧,满足消费者需求妈氦,也能让优秀人才有合适的岗位衬工。可以说敬,北汽与戴姆勒建立了最好的邯忻描、双方互信的关系年甸糙。    另外济,唐仕凯指出险贫,中国业务的发展宦,离不开经销商伙伴的精诚合作秃擎踢,他们积极履行对消费者的承诺亮颈、关爱舍,也与我们建立起非常良好的厂商关系始。    他强调思,我们与北汽的合作胜陷牧,增进了双方的关系谦姓。 全新长轴距E级车上市现澄摇,领导合影(右二为徐和谊氮秆新,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手费梳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说课,目前评粹,我们的合作是最好的粕嘉拖。认真总结以往的经验舅、教训熬,特别是过去的错误汹略帆,接受媒体的帮助描半拒、批评稼衔,因为大家对我们有更好的期许毕讨昏。目前较际浚,我们仍没有达到自己的目标炬孰,在中国市场还是第三名粗衅彤。但是窜儒耪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)胃膛迫。因此鲍摆,我们还需要精诚合作魔亭,力争打造一流的企业;精益求精娄,建立一支一流的团队就紊炭。毕竟付,我们的公司和事业都很年轻赖邵,在发展当中最重要的还是关乎人衔梅。因此茎,我们不能只顾眼前煎,应当放眼未来瓦,希望取得更好的位置嘎累。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴豹:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊嫁:    各位领导铆、各位汽车界同仁琼狭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛寂栖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计多徐酮。今年论坛的主题聚焦安全效,我觉得非常有必要唾委,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题粉病,已引起全行业和全社会的关注默耐。    今年以来拷咐酒,在国家和地方补贴政策的助推下溜帽午,新能源汽车市场延续了红红火火的行情府辽辽,1-6月浑,新能源汽车实现销量17万辆诉俺,同比增长126.9%杭桔。其中纯电动实现销量12.6万辆渡匠比。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆微,预计到8月底陇痕,全年6万个新能源指标就将用尽淳挂。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆缔埔秋,同比增长170%顺昂浮,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置碑。    但随着新能源汽车销量猛增慑饶,其安全问题也逐步凸显勺晚。仅今年上半年任酒,与新能源车相关起火事件就有11起杰亮毛,事故原因涉及到电池饺、材料精、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面兑。不但给事故车主造成了严重的生命敢、财产损失兜晚,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧劲矾啼,极其不利于新能源汽车的推广镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律溶融纠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折狮列,新技术新模式尤其如此跨虏伴。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处佃两侍、火车一度跑不过马车品、人工智能行业也几起几落糠,每次都面临着必须攻坚的难题吐食旅,并随着问题的解决才获得新的认可际。新能源汽车行业也是一样栓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域疟星,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进袱蛔棱,在蓄积了一定的市场规模之后串垫,开始到达一个新的平台期旦健曙,开始面临这样那样的问题粕。而我们认为温核,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题迪廷。    首先的纱,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足围。    今天我们面临的新能源安全问题坛墩隙,一部分是技术问题伶迟,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等扮。但更多的是行业规范问题俺蘑,由于新能源汽车市场发展太快瞳城,行业法规建设相对滞后汞烘累,安全法规不够健全恃,相关标准缺失仕捻俊,再加上消费者安全意识不足歧放,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等仕绘皮,共同导致了一些安全问题的出现金帛刃。作为一个新兴行业览混,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规拜等塑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度烂粉,这是新能源事故频发的原因莆彼,也是新能源发展到当前阶段菊督,我们必须着手解决的问题刑济。    其次姑甘闻,安全问题是消费者关注的基础痛点悼鸽拈,必须全力以赴加以解决淋。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示飘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准反男姓,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全揉。我们经常说奴拴剧,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点双芬岛,但是没有了安全这一基次岜樗佟,里程的远近本身也就没有了意义僵嘛。新能源推广几年来委撼溶,市场上对安全的质疑之声始终不断凤耙伸,说明广大消费者除了里程焦虑毫,还普遍存在着安全焦虑凌卡讨,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑茎,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择限窖冕,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡内撼。着一把火就可能会毁了一个行业舞,在网络时代这种心理传导完全可能发生柒嘶。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理坚庙武,必须将安全问题作为头等大事来抓劣,否则就会被消费者所抛弃梧滥。    最后殊办,安全问题是新能源迈向未来的必经之路葡笨潜,也是发展的动力源处乳奸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破烂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品桑,才能得以持久生存姐。千百年来替,人们围绕着使产品更加安全可靠谴,不断做出创新需讼。及至今日耙,我们投入无人驾驶汽车抡枷、智能网联汽车的研究晌微,很大一部分原因淖旱,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障旁疲嗅。新能源汽车作为面向未来的产品反,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变其,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力齿嘉扩。    由此可见梁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈粕劫屯,粗看起来林林总总哀瞧拿,不一而足;但是究其本质涪悄,核心还在安全非。破除了安全问题沏参洼,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题屠冉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题叮,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高啸肋,而围绕安全问题不断攻坚克难翟嚎柿,新能源产品和发展模式将不断创新墙竟碾,不断创造社会价值藤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者充蛔,我们从一开始泻巴,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓量疏魂,从战略高度提升安全性匣棠,居安思危妥嫁,未雨绸缪蓖,从研发武枢脚、生产到售后服务谎,都布下层层防线祟送,确保产品万无一失蛔堵惫。    一是在产品开发上加强安全功能设计玛狡赋,从源头上提升安全性戌途台。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障库卵。从产品的开发设计阶段倦懊蘑,我们就从整车控制爬门穆、动力电池芳枢、高压安全等方面以高标准进行设计侠遍。在整车安全方面深冗寡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统吼脖尚,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计何普额。在动力系统方面趟,我们从材料奉老让、电芯桃阂搭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计兼痘,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术济其,降低电池短路和起火的风险拒刚。在高压系统安全方面卑,我们从防水掳顾俗、防火敢、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计簧,高标准强化安全功能蒜吭姆。除此之外芯宏敛,我们还充分利用智能网联技术烫醛,对新能源车运行进行实时后台数据监控娠蔫,建立事故应急响应保证机制橡,为新能源安全使用保驾护航卢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证册藩攘,以高质量产品确保安全肚拱。在新能源汽车快速发展的同时宦佰侨,北汽集团不忘发展新能源的初心庙赦姆,严把质量安全关劣畴。北汽新能源生产的每一款产品柿琉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外缔撩坍,还要对电池说啡帅、电控系统进行严苛的测试与验证干奸。目前葱,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系亭墙镣,其中电芯安全可靠性测试标准42项览颈,电池系统安全可靠性测试标准50项槐姜,BMS策略安全可靠性测试标准33项谈峨,这些测试包括长时火烧测试为突、电池剖切测试蹋崎茸、极限跌落测试和电池浸水测试等檄。同时锤畔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位编氏具。上半年苯,北汽新能源接到订单2.6万单辞恕,但在资源不足的情况下仇衔净,我们严抓质量关些暇本,绝不为销量而粗制滥造淀,最终完成15052辆的销售任务闲抗,订单满足率仅58%瑰擅莽,但却实现了上0事故率的优良成绩险。    三是加强售后服务与培训挖,让新能源车用户买得放心盟嫩醋,用得安心适淋郊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障叼煎,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统汕圭退,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系马浇,包含车辆保养腺、车辆维修闭、紧急救援许、充电设备弗、增值服务漆倡瞥、客户关怀等多项内容奉氮凯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控涡窟碘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查磨驰、维修兔扮拓,并对服务完成情况进行跟踪监控娄,形成服务闭环俱驰,确鄙ぃ客户满意捷。同时问道犊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训顺吐忍,对车主进行说明和操作演示褐叉还,并规范安全培训流程壤千,提升新能源车主的安全意识迸。在此基础上景我洛,我们还创新营销服务模式诺办,今年8月12日提驮俩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金穆据,不仅具有推广新能源车的效果层棵忻,同时可以让车主及时更换嵌、检修旧车上的老化电池祈土,通过我们的新模式给市场提供更多安全娇、环保豁颁啤、高质量的车型羌膝沙,给消费者更安心的消费体验魏。    各位领导波、各位同仁侩刷轻:新能源汽车作为一个新兴产业瓢沪悉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段胸,出现一些安全问题季化,这在快速推进过程中也是难免的偶,是我们必然要面对的问题搂瑟诵。因此新能源安全问题辜短,绝非某一家企业能够单独解决呵夸赂,它需要我们整个行业的协同并进谅毫袭。    有鉴于此湘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力提咕沪,不能因噎废食竞斥峨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心纺挪,牢记我们新能源事业的战略使命马某,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念裸浇蛋,以持之以恒的韧性瑰沛浑,推动政府痕熬邵、科研机构撤舶、行业协会动强、企业乃至全社会开放合作涕戈,不断建立安全标准乖舵、不断规范行业行为及、不断推动技术进步盖横、不断优化消费者使用习惯羌,不断实现新能源汽车行业成长成熟泊钞裳、发展壮大颊却浦,实现整个行业的可持续发展剁霖络。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆美湘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长柑,各位领导瓶绩急、各位专家喘,业界的朋友们甩:    大家好!今天羡澳氦,众多长期关心委、支持中国电动汽车产业发展的领导霓叛、专家和朋友们齐聚郑州嫡戮,共商大计澄。作为本次论坛的协办方跋捣肺,请允许我代表宇通公司界换丸,向到会的领导秸、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里锨湿搽,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识磷滇乐。    近年来叼,国家出台多项重大政策揉妊挂,从顶层设计钵孤、推广应用缺地剖、税费减免佛泡、购置补贴太、生产准入颂、基础设施等多个方面幕净,保障新能源汽车产业健康快速发展检缸跺。客车作为电动汽车发展战略的切入点揽,是电动汽车普及推广的重点领域谭。至2015年底频贫痉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆接苹谷,占同期所有客车推广量的13%肥共笨,为城市节能减排陌驹骗、绿色交通出行做出了重要贡献比挽。    财政部入、工信部肉、科技部岁妇叼、交通部涡、发改委等部委算铆绍,通过科技计划江怪圈、产业技术创新工程等重点项目进行支持聚厢,有效推动了电动客车行业的研发和产业化傲亮祥。我国电动客车自主化技术水 平不断提升沏疚隧:节油率春、续驶里程等性能不断提升乓氏勘,动力电池能量密度躬炒、驱动电机效率等关键技术迅速进步坊改。    具体来说颊乓筐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化输煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成厢、节能与控制技术方面已实现了自主研发目脯炕,大部分电动客车均采用国内自主控制器良士,整车性价比高第虾,满足市场需求蔚匙态,节能效果得到消费者认可荒叹上。    二是动力电池性价比显著提升溶湾。动力电池阔蒋擅、关键材料国产化进程加速揽涵肌,安全性和工艺技术持续改进殊。与2010年相比配鲜,动力电池能量密度提高将近一倍檄,成本大幅度降低操。    三是驱动电机技术水平进步明显谩成。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求溶,在功率密度烁、系统集成度和材料利用率方面显著提升勘杭。    同时叫筷够,我们也应认识到虑搜另,国内电动客车研发试验能力有待提升趴,关键技术与国际领先水平仍有较大差距跑劳:整车可靠性冉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力涸耽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整日胯股,寿命叔邓甘、低温环境适应性罐昧粳、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后鸽唬。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向授岸度。    马凯副总理强调戈:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障拼勿昏。电动汽车由于安装了电池通习殿、电机焚、高压线束等高压部件党,给整车安全性带来了新的问题律锨禽,而电动客车安装电池容量大韧揣、整车承载人数多澈涂我,给整车安全设计提出了更高的要求搁。    因此行寥,电动客车必须从防水栋、防火吩、防触电线将察、乘客逃生犊、事故处理等方面综合考虑腥,从研发制造锯、运输存储偿窖巾、维修保养枷瘟、报废回收等全生命周期各个阶段着手魏,在电池安全鄙、控制安全酿信脚、高压安全撂凭、电磁兼容等方面进行技术攻关溃合肥,全面提升安全技术水平弗磋榔。并对车辆擞痕、零部件运行实时监控挺钒骋,起到预警作用菱祈毋,保障大规模安全运营揽弘。    宇通自1999年开始研发电动客车份性弊,持续加大研发投入氰恫,得到了国家部委恃猛拭、河南省政府和各位朋友的大力支持笨芬晨。未来杰维,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入享琉馅,围绕电动客车轻量化始弥、智能化撅、网联化以及智能制造等发展方向普,立足自主创新揩萄,掌握关键技术统垂,提升安全水平亢舷,促进电动汽车产业健康快速发展间耗卷。    但同时玛荣,为了推动我国汽车产业的转型升级妊拦,实现2020年500万辆的目标叭欧,我们依然任重道远诡戌。行业的健康发展策闹,离不开国家政策和社会各界的支持排幂,我们建议劫驾:    继续支持产品品质提升和新技术研发瀑燃。在纯电动锋荷茂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验郸,研究开展创新工程二期项目等本恃浦,助力国家下一阶段产业化目标的实现嫉。针对燃料电池客车委陵,我国和国外先进水平相比还有较大差距飞涛捻,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度黔皆拜,尽快解决关键技术问题靖,推动产业化发展辨层撼。    电动汽车正处在新产品推出的初期磕,技术飞速发展逗苹该,面临很多未知领域的挑战卢巍,这些不确定也带来巨大的创新机会浆翻,是企业扩、行业和国家的历史机遇玩秽,也是赋予我们的使命和责任玫冗,    我们将坚持创新箔密努,努力实现产业转型升级和健康持续发展仟喉。    最后翅稠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥茬攀:李芳" "陈清泰厢息蚕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办秋,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”曝,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”胸暴乡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出馁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题寺驳希,回应社会的关切被硷歪,引领行业的健康发展晒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台卧哼拭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题刮花,广泛交流玛、献计献策涡。    首先是创新引领问题册停虫。    去年墟,国家多种政策的叠加效应充分体现乘,电动汽车呈现了爆发式的增长枯侥退。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%棚旗垂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善捍,并得到大多数试点城市的积极响应多。更加可喜的是盆镀,电动技术逐渐被消费者所接受康悉,潜在消费人群在增长冷甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是帝倪,总体上汇钦,这还是一个政策驱动的市沉∨埂,它的不可持续性已经开始显现好翻。从今年起守,国家补贴政策开始退坡涵灰筐。种种情况表明嫉谁干,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期坞效亢,相应地困,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期芯潭涝。购车补贴的退坡谦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型龟写怂。也就是在购车捣段、补贴逐步递减的同时兰,政府应在研发环节加大支持力度匈,集中资源支持在动力电池朵、核心零部件拷孤、电控技术壕、轻量化森、智能化等方面突破技术瓶颈破乳美。    另外把锻,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位请纽槐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始疽,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等范。相应地配哇修,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蚕囊享,大手笔投资于电动汽车细。    这一切表明苯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快搏霞管。    由此看来贬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战酣陇圃。    第一娇告,政府补贴政策进入退坡通道窝劳,电动汽车性价比提高的进程添劣,能不能跟上政策退坡的进程肠版,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路醇家腑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键踞。    第二瘁,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力趟蕉叹,中国肯定是他们的一个主要市场目标侧革锋。能否改写我国燃油车发展的历史希鞋忌,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立寺橙潞,并建立起较强的国际竞争力戚伺,这是政府和企业必须认真考虑的问题侮。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术工啡矾,实质性地提高我国电动汽车的竞争力镀陆。    因此嘉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导缸亢,那是在强政策激励下的增长烦呸捎,是不可持续的荤。有些企业一门心思地追逐增长吾坊柿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张钉迟矢,却放松或忽略了创新和研发鹅。    应该承认句梆木,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比夯码暑,性价比还是偏低的蚕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破惭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁朵鼻彼。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景票寂呐,理性地配置研发和产能扩建的投入斤材。    当前罐,我国电动汽车正在向成长期转型宛,这是一个重要的机会窗口脯儡。从全球看腿,电动汽车的技术路线还有选择的余地警牛滑,核心技术尚待进一步突破梅鸵,关键零部件的壁垒尚未形成铺箔,信息系统还在发展邵,品牌效应还未发力森,商业模式正呈现多样化澜沪痢。可以说蠢寿桅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间锈木。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略甜,有较好的积累秽。我们又有全球最大的汽车市场支撑司恍坊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拟、培育自主品牌提供了难得的历史机遇觅,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蔽。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期沧,潜心打造核心竞争力崩屋牵,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美寄,另一方面可以与国际巨头同台竞争袒诉山。    电动汽车和燃油车一样穿纶磊,竞争力的核心是聚集优秀人才涛,拥有强大的研发能力蹋泄,掌握关键技术和建立良好的品牌效应辑。对于汽车产业来说厂颇,生产能力的扩张是相对容易的楼届,而核心竞争力的形成则是十分艰难的斥。但是千靠笛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了物虾畴,因为那充其量只是一个泥足巨人兴嘿。    补贴政策的退坡柬辖,正在形成一股强大的倒逼式的正能量抽封难,补贴导向将让位于市场导向祈汰疵,让位于创新导向逆捐。优胜劣汰作用将被强化托,在大浪淘沙中概虚,真正能站住脚的穆,将是那些具有创新能力琳、掌握核心技术静据、具有品牌效应的企业迪。    关于安全保障的问题太。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蚊啼,特别强调要重视电动汽车的安全问题捷叔道。这也是全社会非常关注的一个问题敬任四,是这次会议讨论的一个重点韶寂。    为开好本次论坛陌,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研栖瞧,并将在本次会议上发布调研的成果酚锭负。    汽车的100多年发展史说明巳熄,随着人们生活水平的提高壤坚,出行机动化是一种必然的选择乘。但是箱灯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车航篱,电动汽车处于起步阶段偏蔡八,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外赌蹈,还存在由于能源结构改变而带来的痹,诸如高压电路瓢旦、动力电池等新的安全问题垛。    因此参翟,在电动汽车市场快速增长的时候沛,安全应该引起特别的注意掏,无论是整车企业宏赴笆,还是零部件企业虎,对于可能出现的安全问题开花,都要诸项排查翠、及时发现巳息仍、找出对策匹路,竭尽全力把问题消除在进入市场之前健郝。即便是这样蜗碌防,进入市场后的汽车仍可能出现问题淑渺,这就需要继续跟踪钦,不断发现新问题详掇,不断解决问题汾斜,必要时要召回已经进入市场的车辆观吵。    应当承认虫桨饲,电动汽车技术的成熟度还不足骂净,市场考验还不充分诫喷,消费者的信任度还很脆弱谁裂巷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展请北。从这个意义上说悉拉享,我们必须把安全放在首位蔼。因为安全是一个否定性指标窘,世界上没有绝对的安全魔倍略,但追求安全是企业的天职泰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上草畅,要以更多的投入牟抄佃,在设计禽晨魂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平猎扯县。我们绝不容忍安全隐患配盗物,但也要宽容失败模,因为这里存在着不确定性莱。    安全也是规范出来的夸舷,要高度重视标准息才、法规和监管的作用贯牟困,设计安全的标准和法规兴层播,有些是科学的研究和论证定下来的讣事,有些则是产生诸多的教训后总结出来的响凸。企业必须严格按标准和法规生产沪巳、管理和运营题舜,监管部门则应该严格执法魏,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本骋赁究,绝不能容忍劣币驱逐良币却。    今天吞,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题衰粉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题钮林成,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具譬堪碧,它还缺乏充分的应用考验卷,需要未雨绸缪距蠕,防患于未然笨儡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定诫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导贤,各位同行落尚,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》歌,每个桌上都放了一本痊,大家可以直接看复。前面上半场我估计是大家最关注的燎,有一些政府动向辛,他们做的干货袄搐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了杉,我只讲讲技术拉茬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”括,有三个方面椭,有些技术方面的内容是有相关性的透淑,政策本来是张永伟讲的娩头,我在PPT里基本删掉了贺,大概带一点课。    首先讲一下电动汽车安全的技术昧辫。电动汽车安全技术我们分三块光,动力电池的安全帽、电动汽车整车安全赖、充电基础设施的安全穿东眉。首先是动力电池的安全性麓须笛,是最基础入棱、最核心的醒弄,包含了电安全武、热安全坟、结构安全等等褂。    我要先从科学的角度说一下抵。如图(ppt)静,这是电动汽车动力电池的基本特性遣,中间可以看出我们锂电池安全的范围剑抡,一个是电压桔、一个是温度谭氛嚏,对电池安全来讲钮,这么一个很小的窗口里才能安全工作畅桃叮,如果温度高了会发生一系列的反应笔咕鲤,就不正常了齐掳。我们具体来定义一下这些温度操,这是做一个严格科学的实验交怂驮,锂离子电池的热失控使悉岭、温度变化京、温度和电压变化的过程标烁抢。有三个温度能悲,T1叫热失控自生热起始温度低魄慑,这个温度一般在90度蹄,接近100度酿春。第二个辑叹现,热失控的触发温度丹,就是说热失控要开始了疤唉栖。第三个计餐,热失控的最高温度孩赫灯,代表了释放能量爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)黄多盒,给出了一系列的各种类型的动力电池首,比方说三元的NCA藉喂忿、NCM娘焕、锰酸锂的瓤菲,钴酸锂乡、磷酸铁锂豢肃攀,还有钛酸锂的棵嫌,从中间就看出删核趴,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的萝蹭愁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域钠罕咯,总体来看茨,热失控最高温度比较低一点显芭缔,这是钛酸锂的心。    太过于学术化一点模达,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程花。热失控吵咕飞,我们先从热的角度姜苛寄,过热之后首先开始自身热的起始温度之后某,我们的SEI膜就会分解诵负、负极电解液也会反应扔梆扑,隔膜机制熔化届柏,再到正极分解府辽焚、电解质分解快乌雷,最后就涂层崩溃抽,大规模的内短路电解液燃烧干丧,就形成了热失控帽。发热量可以使电池的温度升高400—1000度嵌皮。    另外一个问题躬,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展罢楷,像放鞭炮一样楷,一个单体发生热失控能量还是有限的筒,如果在整个模组系统中间扩展仟孤夸,这个能量就非常大了诺。我们说其实不在能量的大泄劝谩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了泌陶,但是并不是一个危险的东西瘦,关键是没有瞬时释放筷盲泼,这是一个瞬时释放的问题挠七叫。    诱因娘切唾,刚才说的是过热引起的童,还有电的和机械的泻冒溪,电触发诡颗,主要是过充景徘、过放等等扁沙,尤其是过充奈,过充引起的热失控是味汛唬害比较大的厩敞,这是它过充的一个过程和机理垮疏,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火椿。还有机械滥用卤痕咖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蛋,这是在网上搜到的底盘的切割实验沸,专门看它怎么样轻晨,机械诱因就会最终引起短路钵便。    第二部分境幕上,整车的啼扣,现在我们找电池厂开安全会漏,电池厂就说很多问题是整车引起的如嚎,不是电池的事鳖剂。的确何,很多问题不是电池本身造成的彩毙龋,是外部原因村径锣,整车藕踩强,比方说碰撞会引起吃论藏,电气安全耍食撮,还有功能安全溶,重点是这几方面冒。比方说碰撞磊,碰撞是最容易引起抡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全叛浆镰。第二哺对,各种原因的电气线路短路引起着火汕硅弄,比方说左边这个(ppt)是特别典型的暴,电机控制器瞎、电机电子器件IGBP短路了搐篡荤,高压踞博丧、拉弧宠、多处熔断簧苏,整个就全烧掉了都,这是控制器烧红了拉。另外一个缄拾盆,比方说前一段时间南京暴雨之后刑蓄茸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蔚狄。功能安全湿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的崩喝,电池管理系统死机惹椭录,但是充电机不知道号输,继续充埂,充过头了串,导致了安全事故未缮,一般150%会大规模的内短路潜梨,充过头150%孔汀,不管是什么电池佃,包括钛酸锂电池论,如果充过头也都会热失控的齐汇,虽然我们知道钛酸锂非常安全屏敬,但是过充之后过压也会引起安全事故彼洼壬。    第三娘,充电基础设施的安全滤。尤其要说一下充电设备的安全问题吨分官,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好莎位抬,它的防水镶啥、防尘涎读搞、防腐蚀行、漏电憾、短路保护等等勉日坟,各方面存在一系列问题毛肩伴。我们开了基础设施安全的研讨会纯贝,大家提出了很多问题镰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍书,我不在这儿过多讲诡。比方说螺捷匙,我们荣威550就是非线充电着火浅,自己来安装这个秀,比方说外部的“三防”吴陵,内部走线的零乱发,不按要求接地等等袍脆,这都是我们充电设备的问题浇蒲奔。比方说全生命周期状态的监测坎俏凌、管理体系的缺失栏瞬黔,线路老化之后也引起很多问题梨割。尤其我们在研讨会中有专家提出份,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证炬,因为那里头重现事故之后就会特别严重阔。    我不要都讲问题巍,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果泻摔按。    第一馈厦,说一下全球国际的进展疼士南。我们要学习几个蕊,一是安全防护方面稀,比方说日产的电动轿车Leaf烂巾,现在接近23万辆骂,没有出现过重大事故纷。它有一个安全防护的设计体系骡奶巳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的拔父爱,而不是说不能做到安全敛豢。人家做什么朵尺骋?首先领儡,有很好的防护设计理念红蘑绢,它的防护腐稍,首先防控事故发生蕊日挖,其次一旦失效丁衰稿,可以失效不出事亭秋淬,再次郸篓,出了事疗,把事故控制在一个可控的范围观痛,控制在接受的程度跟燃油车一样侧哄桓。是这么三个阶段搬,从电池设计蛇洛闺,到最后可达到的安全目标菇,是一个全方位的设计理念殿揣。    二是设计开发方面塑剂态,遵循了严格的V型开发模式函季欺,从电池包妇恨卿、某海块策、单体拴畏哨、材料崩蚂,从设计层醚憋淖、验证测试层萝十惫,是非常详细的头,包括底层的电池材料笑锻始,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了瞬版捷,我们国内的电池厂现在还很少用这些菱。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蹄跑染,其实这些我们都很熟悉突,比方冲击蜗、振动仑精、挤压岸瞬淳、跌落蜂闷,奈蟹玻块跌落隋、单体跌落等等暮拨,针刺琶、极端的短路襄、火烧姥肆呸、热循环掠,有温度的高低温循环实验偶,这个好像我们做的不是很多贸扯,气体分析等等艘当,这都是全都做的开温丹,这是我们跟日产合作交流的滥算,我觉得还是给大家分享一下蛙盗,很有意义的闷侮。    第二皖眯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说扦儒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)掸瀑孟,这都是公开的及镀霜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利衅盘,这是一些主要的专利溶无,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿亥,这就是一个完整的过程帕。由于成本比较高撑,其实没有在它的车型上全面的推开蒋懊诞。    另外一个值得一提的田,特斯拉的碰撞安全性歼狈榔,从设计的角度黑,应该说借用了一些非常先进的方法坛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型吝加肚,发生事故之后伎松垦,非常严重的事故也都是安全的聊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好插勃倘,当然因为它有别的安全性薪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的悉阀。    第三谴,这也是公开的资料甸,三星的电池系统伍。重点看一下电芯层面底,这是90安时内部并联四个单体电池蹋,一个卷绕式的方型电池粗谢疏,这个电池在单体电芯层面加了三个装置哆毒末,一个是过充保护棘寂、一个是防爆阀花、一个是保险丝修士。我只说其中的过充保护迁,这个电芯的外壳是正极愁马,有一个过充保护的阀辈,当内部气体压力增大之后尽弘,把外壳的正极跟负极直接相连瑰,短路汀,形成大电流思德烽,外部短路魏,过电流之后保险丝把这个断开礁亩忱,这个我们是值得学习的括。也就是说在电芯层次进行材料考冀痊、电气绵、机械系统的系统设计还是很值得学习的男加,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多府,其实它把单体电池当成了一个小系统鸡墓锚,我们可以对比一下撕下栓,日产电池的氖冢块相当于三星大电池的电芯梆捂,就是日产是小母块朵,三星至少客车上是大电芯护光胯。    未来趋势来看恋醒撵,现在工信部300瓦时来逻侮、350瓦时都是这么高的氛,这是国际趋势唾景,没有办法崔稿轨,大家都在这么做钦酗,10年内我们真的要到350瓦时锈赤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的僻丹,2020年300瓦时应该是没有问题的韩峨馈,这个从比能量角度是可以做上去的某,成本也会降低螺奋浪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的厘,比能量千径敦、安全性是一个翘翘板粪吨理,所以我们现在都出这么多事唇拍,下一步300瓦时环理、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知抹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术掠戏,我现在牵头中美电动汽车合作岁剔略,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蔼户。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系祥孤,这是最核心的下一代电动车技术篡抨矢。    说说国内的柔绞,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩起,待会儿再说问题涝。正面取得成绩净嚎,从材料体系删钳娶,三元正极般饲俄、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高橇,比方说在阻燃隔膜八诲唾、阻燃电解性蚂醚核、阻燃安全性也都有创新释桑,取得了进展祷熟跨。从单体电池产品的检测结果来看松,跟国外也没有特别大的差别定攀。总之坝,从统计结果来看律寥醚,我们和国外的相差幅度不是特别大滦唉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源唇橡,总体电池的安全性保持还是不错的沙笺板,这是实验的东西量疥,严格按照了国内国际标准缴,因为我们的电池企业也跟国外配套邻,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套赴,所以我们其实国际的标准都是满足的毯示襄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蒂角。我也举一个例子惫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蕊赦。刚刚说三星的有熔断器括临嫉、过充保护器凸膊划、防爆阀皋顷苯,模组的我们现在电池管理系统等等签萌,还有一个问题捅,自引发内短路茂,这是一个问题窜,我们的制造杂质虏、经常小规模的过充过放豢,长期积累以后会自己引发内短路蔬牡誓,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做革摧把,因为不好重复实验涝涪棚,我们首先做了一些重复实验的方法砍邦,把规律摸出来了愤,这个短路会形成三个阶段堑,内短路的第一阶段袱挤吧、第二阶段喇、最后一阶段韧相特。第一阶段只有电压的下降粮叼、温度基本上变化不大繁匡合,第二阶段免,电压下降同时温度有大幅度下降污,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测姓。    如图(ppt)诡希稍,这是替代实验淑掣,这是算法痞衫泡,这是短路的测试实验惰闷伐,这是结果暑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用鞍撅,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程福是宏、内短路的阻值都能精确的辨析出来驶扯,提前预警热失控事故复风架。    整车安全双,首先是轿车安全镭,比方电池的防水龟础,跟整车关联度很高返,因为静态的防水倦摄,放在车上不一定防水戌懂,现在都知道IP67膜李,其实一些厂家都做IP68了廉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的般,就算是泡在底下都有可能发生重大事故处妒竞,我们如果做得好是完全没有问题的纯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蓉赎,这是我们做完的设计涝哇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全持铝,这好像是我们比亚迪的电动车蔼芹,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西显胺缚,做得好我们的防水比燃油车还好痞彭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好衰莆得,关键是我们的技术到不到位疵弯,所以我们来谈安全问题应该这么看姜巷括。    第二系擞,轿车碰撞安全扦,我们做得好的企业也是不错的堤。举个例子卜矛捻,长安的帮并,为了达到这个标准要做一系列的研究工作驼堑挟,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的哦图,这是产吠冯、学献、研联合研究的廓逞贫。甚至为了将来的发展错,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的啡涧。而且电池包不是越厚越好晚斗,如何又轻量化宛敛工、又防撞睛,在优化设计方面也还有很多工作可做领泰。    第三攘龋静,整车电池系统总体的安全保护锯忿擅。我觉得我们通过上次的整车交流会尾栖锰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案标畦,大家都觉得还是非常不错的超酞陡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的钎,尤其是轿车企业是比较好的冈,分层胚忻、分级做的是非炒喙臼郑好的娥剑,比如说高压安全管理系统赏漓辆。就是说只要按照严格的流程来进行开发烘,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的享。    另外我提一句客车概零芒,待会儿宇通的汤总还要讲的败,我不多说了惹潘督,他们有成套的方法来保证安全性陷抡。    最后昧伦巳,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议坎突。前面领导都说了旱,多少起多少起拓搏臂,这是从2月份到7月份统计的10起以上辆放,7月份多起来了房。现在存在的问题界蹈搅,我们在报告里面有详细的介绍乱首,我在这儿时间关系也不说的太多了钡。总体来看加尸,我们安全性准入门槛要提高剖对颧,所以现在在指定各种标准脯割,要进一步提高标准璃。当然还有一个问题怪宏脾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的抄涧,因为充电桩跟车的接口是老的健凄丹,现在要搞新的光掇儡,新的总体来看是更加安全的川棱漓,老的怎么适应新的嫡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的趣烘唐,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战督廊泼。    我们的发展建议串屁,我也不详细介绍了称湍罗,因为我们在报告里都有驴彭,永伟会比我说的更清楚一下昧卜偏。    第一个卞词孙,完善安全标准藉,制定更加严格的安全标准鲸爬。最近客车安全标准盎茹、电池系统的安全标准蜗粮脾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准谴浑。    第二个屯耿鲍,监控体系拇画,现在当然都有监控系统市膛,马凯副总理上次也说了握点上,监控主要还是要靠厂家监管纠墙,不是靠城市最后的那一级旦茧,最后那一级你也不会给太多数据看新,数据最多的还是我们厂家自己梦里,我们最有能力监控好氰。    第三个变,强化充电基础设施安全管理桃氮伍,严控地下车库棠涩蠢、高危场所充电设施建设与安全监管履骋。    第四个泄踞,改革检测体制吼谅,我们建议建立新能源汽车年检制度洗派愤,传统车要年检朵,新能源车是需要年检的缝漏箩,比方我们防水沤、防尘性能磐捞烦,新车是好的箩模,老的就不一定了墩苔奥,我们的绝缘性能梢、漏电保护等等是需要检验的苟,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的砰瞪,这都是很重要的拷剖费。    第五个并,建议改革行业的监管体系飘共,现在我们是准入腻钩隧,有几千个车型萍,客车是很大一个数烫粮,很多厂家都进来了危,不能说让谁做倍适蠢、不让谁做广寄陌,我想将来要引入事后监管的体制吗汉诧,谁要出了事要负责巍,要召回侍、吊销执照顿焚、取消资质破,甚至取消你不能再进入这个行业剁噶,这是我们建议的要加强熊彼,否则这件事情没法弄舅。    结语三句话弛层牟:    第一东,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”矗阶,为什么是“命根子”吃汉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转酣,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全缚?我觉得怎么强调都不为过模俺,所以我们要警钟长鸣蔑踩漠,高度重视鼻愤墨,大家都是这行的从业人员袱,都不希望这个产业下滑戏,但是为了做到这一点讳淋,必须要警钟长鸣傻搪弘,高度重视丰抖。    第二奔狗唾,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术午藐告。想性能大幅提升挎挎慈,大家都希望300公里堪、400公里醇,客车也是要提莫取下,高比能量电池是必然的趋势肋系即,往上提的瓶颈技术就是安全火。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点提切。所以随着动力电池比能量不断提高释些,电动汽车安全技术的门槛越来越高免,本土企业要有危机感咆骋钳。    第三谰,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蔚履。安全管理般,政府责无旁贷标铃。    我就说这么多安门钒。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日筏戈,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行访外戈。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起嫂奖频,到今天的北汽EH400的下线葡粳,北汽的这100万辆用了5年的时间卜戎。    在活动现沉值吲浴,北汽集团董事长徐和谊表示伐虾太:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风司俗端,不断的加强产品匠段奴、技术删雄、管理创新钎蒙软,不断的加快电动化毁、智能化溅、网联化龚隆、轻量化的发展步伐檀桓,全力抓好‘π计划’的深入落地残浪。力争到2020年毫玲朵,实现自主产销80万辆外蒋,这其中包含新能源产品20万辆媳,实现销售收入700亿元傅阀聊,进入自主品牌前三名的目标肉弥,成为具有国际竞争力的大型汽车企业扮。”   “来得晚哭,干得猛敖,站得稳”    “来得晚猫,干得猛财,站得稳捂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结票圣。    “在行业内来说闻湍头,本土企业已经很多完成百万辆了疵卞挤,我们加入进来酬昧窍,形成一种集团向上的态势饱躲。”北汽自主分为三个部分使,“绅宝绵惶席、北京讣及、威旺缺一不可扇考,齐头并进录,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧肮吭。”在随后的媒体沟通环节中巍,李峰坦言羚喜裴。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列盘驮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群搅械。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品对,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群巾钨拐。北京是传承“越野世家”品牌精髓篱培兄,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌佰躺。    “越野车是小众市城氡に椤,但是在中国市场上阀泰抨,硬派越野涧,没有人能从北京汽车手里抢资源戊。硬派越野或是下一个风口饯琳宋。”李峰在接受媒体采访时表示膊。    除了在品牌划分上的努力钦,在车型投放层面博校,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车欣,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车抠,而到了2016年弗,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车呻信狠,加上北京品牌和威旺品牌燎茸,更是达到了六款驰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例揭瓮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录簇曹光。    而面向“十三五”脖谢,北汽研究院院长邬学斌表示郊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标斤谰衔。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述肚:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线吧收受,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累疮,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃鞭捞,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破轿。”    是的骚却,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线危士,北京汽车仅用5年的时间轮,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”伤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围城常,现在一是车型结构变化了潮,市场引导到SUV摹、新能源和智能化上去谴努棺。我们由三级跳变成了一级跳魔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示椭,“市场的变革对于自主品牌来说苔,恰恰是一种机会妇扮查。我们有对市场最敏锐的感知芒,最接近市衬嘈团浮,这是任何合资企业都无法比拟的税枪。”    从年产销量看微韧,2011年达到2.4万辆算、2012年实现7.8万辆袍、2013年超过20.2万辆闻墨释、2014年突破31万辆哀畔、2015年完成33.7万辆嫌粹,2016 年预计目标42 万辆短,到现在已经完成了23万辆晤汰。“2020年我们要达到80万辆芦桥的。”徐和谊表示放屉鬼。    “心在一起叫团队”    有了好的产品丰间,还要有好的营销狡桔,“酒香还怕巷子深”涂排。在产品营销与销售网络建设方面静,北京汽车依旧不甘人后厘脓叔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言还秘姬,“人在一起叫聚会玲,心在一起叫团队南沟。”    2016年上半年焚狈牧,北汽绅宝品牌新增经销网点243家疮,同比增长396%坡喘,目前网点总量高达到836家庐退椭,渠道建设速度令业界刮目相看甭撅崔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家碱琴骋,同比增长20%屋朗拭,目前网点总数已达1081家里号娠。    据已公开披露的销售数据垦虫,2016年截至7月蚀靠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆溅茅簿,同比增长42.7%焕,远超乘用车行业11.1%的行业增速叙顺。其中橇,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆拴绥,同比增长94.6%乏,成为名副其实的“自主增速王”蚊蛾。在具体车型上撬泰混,绅宝X25累计销量接近5万辆膏,在A0级SUV细分市场排名第一储翁。威旺1-7月也实现了近10万辆狼惭,同比增长6%以上挫。    对于营销体系钡,蔡建军表态称赶陷罚:在互联网时代裳哪,消费者出现了很多新特征檬读,他们爱分享互动勿,重视原创和分享墨,并处于一种“始终在线”的状态爬,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系碗。   对于未来纫毖: 李峰表示戳,在“十三五”期间附眉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌箍。    其中针对绅宝品牌腺卡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品尝檀鲍,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜冻洌块化技术平台馁监娄。    此外藩诉,针对SUV市场火热形势斜擞淖,绅宝连续推出多款SUV车型萌老,形成了X25钠辣姜、X35担、X55按层鲁、X65组成的SUV系列华体顿,实现了对细分市场的全覆盖日。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型抹,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50陕黔。未来伺堡冒,北汽威旺由经济型微车喇、MPV躺、SUV和轿车等品类组成陷。   责任编辑睡平型:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创欣:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开澄搪际,在杭州召开纠画秘,我们非常激动集呢。我们希望全球贸易更加公平廷孟酥,中国企业能够更好地融入世界市场捞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示竿,要向世界展示中国汽车业的良好形象侍纤。据了解碱彪吗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车晴。李书福说呢谱潍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台录芳。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部迹,李书福告诉记者粮恕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州溺,吉利要展示好自己的形象溅扩霖。李书福认为揣华犬,我们要解决全球经济治理问题鞍,首先要做的就是提高自己的竞争力稿,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理碉歉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业录奶,李书福就来劲了矛弄堆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头侯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度奢蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展穗姜刨,是全球经济的一个缩影告。”他介绍说豌霞,未来汽车产业的方向是电动化恃谭、智能化顺庭、轻量化商,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列士,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年贡醛畴,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一悄激。李书福认为无其焙,两者的“联姻”以及之后的融合发展办迟强,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新界驮、活力编、联动的弧、包容的世界经济”鸿冒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”嘶,在他看来两者在基础理论研究和基础耐杓鹣欤块研发方面合作得非常不错伯,他希望沃尔沃能更豪华叹感、更高档岁哦叔、更有竞争力奇僳,希望吉利能不断提升品牌力肝患狸、竞争力和溢价能力甭冲。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件谁窖虎。”   在吉利汽车体验馆线,新款的“博越”展车停在那里抄卜腻,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟狡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨挝沦结。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一揭播辖。李书福估计枪彩规,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作寂款弦。去年冬天删毖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时想戚,他也曾表示搂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备侮。   “汽车的产品形态也将发生根本变化傅遂缎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势患葡料,商业模式的变化已经从电商常、维修孙饰、汽车金融缮精、二手车僧卑、人才培养等领域开始坑虾恃,逐渐延伸到供应链前端的设计屎、研发和生产堡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型箍,这是核心腹表。”李书福说毁部,汽车和互联网骂徒皮,两者已经分不开了稀申骑,汽车制造业要想有未来谅怕,就必须和互联网深度结合起来秃怯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题骆茫,吉利每一次研发创新抨、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开婪。   “安全既是时间长度砍娘,更事关人的生命刊形电。有人说馆涡拨,现在的汽车都很安全了惋,安全已经不能成为汽车的卖点了孪苛,我认为樊溉细,这句话说的不准确男轰拐,也不全面岁豌。安全对全球都很重要衡臂梆,对国家很重要龄苦,对个人也很重要仓,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害细,可以说安全事关大局钱,安全关系到千家万户箍,我们一定要把安全放在首位侨。”李书福说宿币。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中醋,不仅有央视的直播府凶们,现场还有上百家媒体脊并,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分磁戊,受到业界的肯定惯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念附糜藐,用现在的话来说就是企业的基因尚缺,要从根子上形成安全为本的产品研发理念掇,当其他条件与安全设计有冲突时窖苹搅,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程低,而不是相互妥协仟勺疚。”他认为多啪,当造型与安全有冲突时驰,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时劲,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时踌晨倪,也会毫不犹豫地选择安全娩。“汽车是给人坐的力祈,所以安全对汽车而言实在是太重要了闻寺让。也就是因为以上这些理念堤芥,沃尔沃才能发明汽车安全带卞、汽车安全玻璃喷、安全车厢申、儿童安全座椅镶暮、侧气帘渤挞淳、车外气囊息兴、交叉路口自动避险自动刹车耙、城市安全系统等等炊盘晨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题建屋,因为对人的健康会造成影响啥灸瞬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知旧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上酬崇。 责编林蠢领:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度诲?这是东风集团高层必须面对的问题陵兔。“国内前三托踏,2020年品牌影响力达到行业平均水平携、市场份额5%谅汇、销量125万辆哗敬,其中东风风神必达35万辆插碉沏,挑战50万辆限帮竣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标插。   论自主品牌的持久战旦口唬,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点淀咖。在他看来乌痊,相对与合资品牌但,自主品牌的发展分为三个阶段稀默骆:战略防御泊、战略相持和战略反攻谈。   “对标合资品牌念滤、自主品牌已经经过了战略防御阶段良,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段莽。”8月10日反,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌讨婪,并反复强调舵,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了融莽厦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蜗,风神刚刚取得的历史最好业绩恼境功。凭借旗下三降呋穑客——AX7鸥、新A60亢皮、AX3涩贡街,东风风神1-7月累计销量76322辆寞囱宫、同比增长33.5%屉,其中7月单月销量首次破万架。另外慕垮戏,轿车销售26756辆酗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆勉秃,同比增长27.4%但杠。   一系列数字背后实际上传递了两个概念窘班:第一飘,超额完成任务;第二嚎环,轿车和SUV双增长蚀橡龋。按照目前“三箭齐发”的态势蒲,东风自主乘用车会超额完成今年的目标贬惊唇,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆惭巨。   李春荣的底气还来自于一组数据对比漓檄戚:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上碱铜鬼,东风A9超过传祺GA8缴、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一归。   “其实奸宦,我们重点想对比的是帕萨特比。”李春荣云淡风轻的一句掣刷吠,让一向低调的东风乘用车伞溅膝,平添了些许彪悍和霸气幸。   不过皑婪,面对长安檄、吉利凰写、长城李、上汽这些强劲的对手签揣郸,以及合资品牌下探墟芬硅、车市整体放缓的趋势潞卵膘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观据。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度镭继替?这是东风集团高层必须面对的问题颗。“国内前三四涸,2020年品牌影响力达到行业平均水平墟棵、市场份额5%嘉描颇、销量125万辆蕉,其中东风风神必达35万辆铜拦,挑战50万辆肚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标朝呸心。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营修敬赌,我们要尽快达到35万攻。”李春荣形容梗情琉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”灸,未来五年将是“本硕连读”魂钢筏,从自主品牌的生力军成为主力军魏常。   如何冲击第一阵营春? ?   对于目前的东风乘用车来讲愤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战送,首先是产品补。关于产品规划础,李春荣给出的答案是琴轻,东风在2020年之前迹涂,会推出17款全新车型激,其中传统车型将达到12款粹,新能源汽车7款懈地骑。   实际上冠,经过七年的储备剐糖,东风风神已经形成轿车缝簧、SUV和新能源汽车三大产品军团混,在大劳、中凰弯目、小细分市场布局脱册拓。   值得一提的是堂涡成,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神梦试侨。这意味着鹅白萄,除了传统车型拷吝,李春荣手里又多了电动车这张牌倦欺祟,而在2020年的产品规划中布舷,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款陛相观。   产品层面涝,缺少明星车型帕,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题善泛,而在未来的规划中抱慌,东风乘用车的目标非常明确卿纫:提升车型效率胶库,培育明星车型歇,必须打造2-3款细分市场TOP5车型捎苹酗,半数以上产品达到细分市场行业平均值扛北。   实际上颁汕榷,东风乘用车下一步面临的问题来,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”才。除了风神之外课,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等惩拔,以及合资自主品牌库,而在东风入股PSA替峡,成为第一大股东之后烂,东风乘用车无论在资源整合褥蔑妇、品牌溢价底、平台技术方面甘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应纬哄,当然这还需要时间证明费腿。   不过抬,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向茄:资源协同包括产品冠岸、平台栋、制造技术梁独掳、供应链拖麓髓、营销和国际协同朵。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要纤,随着车市的放缓惭,近年来吠,从豪华品牌到合资品牌乘想、再到自主品牌绵滑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证酮破。   与成熟品牌不同锚梧,创业中的自主品牌棋,在招募经销商瓦岭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力收藕。随着竞争的加剧挟嚷泥、产品的丰富艘扰狄,未来将对渠道提出更多的挑战但叙桶,比如一年之内连上四款新车的吉利哦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理瞧。   盈利能力当然是最为重要的标准版尺,但是牺牲自己年吞、持续补贴经销商辖榔版,也不是长久之计刀,解决之道要不断有竞争力的产品推出孺囤闲。今年年底扁辽骇,风神AX5即将上市凭平停,明年AX1也将上市龟顷贿。   实际上按,在青海活动开始之前纠腹坦,李春荣提前到达西宁辛人剿,专门到长城和长安4s店进行调研夹。让他感到欣慰的是聊顺,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75激诧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的灿,我可以负责任地说笔,我们的商务政策是最好的赖冀害,没有之一姆墓害。”李春荣对于渠道的重视程度抢,基本上是亲力亲为疾。   目前梁年,东风正在加大招募经销商和扩网的力度此。按照规划放,每年净增网点50家猩,未来单店销量逐步提升至800台以上帘讳靠,达到中国品牌经销商中上水平府维。 责编断节奴:李芳" " 『ざā(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日崎岭岁,由中国汽车技术研究中心主办抛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办眠独奇。在本届安全论坛上挠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲显嗣赎,在回顾过去的同时菊需,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议食券。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人尺狮喀、车辆疟禽臀、道路等影响交通安全的诸多因素赶缆,促进共同发展毯回,从而降低事故中人员伤亡率峡斜,最终有效改善中国道路安全状况峰凑。   会后计,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦扮汹婚、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蜕玲。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念饲趴,并阐述了对于人邓袖份、车筛白娄、路风、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解梦虑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示径,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务拓,日产汽车确立了非常清晰的安全理念遂负哇,一是日产汽车“三重保护”安全理念烽,即分别从社会炯擞癌、个人和车辆三个层面采取措施煞适栖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念迪长霞,就是在车辆的周边抽霉,设置一个安全保护屏障淀,针对车身周围不同的危险接近程度吠,我们会开发相应的技术进行保护腐。   除此之外促,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力稼。在车辆的前方新轻欠、两侧涡撼、后方建立一个全方位的安全屏障骸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念爬恭铣。同时妙煌贰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化输呛玻,日产汽车也研发了一些相关技术瓦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术葡凛蹭。   日产汽车始终将零排放彼灰犁、零伤亡作为企业愿景嫌兢。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担粮返,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术寄性伺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术渐科,可以在自动模式下完成转向差霞教、加速和刹车等操作磺,提升车辆的安全性能反亮疼。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况盘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题收独。即使后座坐有乘客咀茂,后侧方视线也不受遮挡焚到,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车粉课辖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头冯羌,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上典瘁芦,帮助驾驶者做出正确的判断膝渡。   针对电动汽车领域卷氦揩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蔼孟纤,而电动汽车上的安全技术适抨骇,应该也已经达到了世界顶级水平嘛陵袜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶辟,高桥信彦表示南婚,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度架拟,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶禾痕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶你母。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍届,日产在研发智能交通技术的同时欢骚,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目鲜洗扫,其主要分为四大领域顺。第一大领域是关于自动驾驶技术的单聊盒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验柒哭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)钦权谓,对电池以及其安全性能进行研究刊芳。   第三大领域是新的移动方式结,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备芍,换句话说愤狭,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助舒,我们针对这个展开了研究狠斑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判刷题,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展舌臀吵。   未来炬,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及漏嵌,同时荆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险夕欧,研发适合中国道路情况的全方位安全技术节,进一步降低交通事故发生率疲、持续改善中国道路的安全状况溯。 责编情颈卵:李芳" "     【环球网报道】8月10日革,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市头诬,共推出6款车型亨,售价区间为17.58-23.58万溜谱淬。   新车亮点苍道:   外媒点评姑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编菱:李芳 版权作品毖,未经环球网Huanqiu.com书面授权佩,严禁转载枯儡狠,违者将被追究法律责任蜂搓。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口疮,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭动撵络。   不久前冗,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜卤篡,北汽集团以549.329亿美元营业收入漏卿,排名第160位钡河,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单何,也是首次入围世界200强唤返。“我之前的预测是在180名左右瞥,这个结果确实出乎我们意料嵌备。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话返。   据网通社了解艾理净,2015年娟绕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元莽痞驾,再创历史新高颗。“十二五”期间茂凹赴,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆戒戎扔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元领搐,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元骸,增长3.4倍譬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流娥凰记,网通社可以断定以下两点即瘸:一柔忱农、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续千豹兑、稳定的增长棉叮春。二凭人途、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重确。   为什么能做出如此判断滤亢?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上赤拿?徐和谊的一番话做了最好的解答弹偷绷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂搞藕,咱们给人家代工挣俩臭钱凭,那是发展民族工业吾为?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗尚?不可能久灿烈。能走向国际化吗挠毯?那更不可能黄。”   然而痴,做自主品牌肪,光有决心款、喊口号是没有用的搞。正如徐和谊所说堡膝:“干自主品牌真的难笨琶,现在大家都处于成长阶段驳,想要效益好显然不现实愁系。但是效益不好就不努力什,就情有可原吗甫?当然不是!捍霜。”   从“1 ”变“2 ”胃毖,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心碗。短短5年时间懂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”哥碌丝,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心甩扯谷。“北汽人要有工匠精神橡,低着头设枷恢、少说多干痪杜,闷头干斯,一代人不行两代人僻,肯定成功荤改。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求惶。   随着“十三五”规划的展开孺烧,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”乓踞串。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局闺搂岭。据悉盎协删,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产劲烽舞、供昂、销郴褥、研于一体的北汽集团南方基地瓦狠。   届时撩革,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心辜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市粕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展钒课,形成1+1>2的布局淳翠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品董,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺悼。   “十二五”期间戒创粹,北汽集团凭借超前的战略眼光抗泥泄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展誓杯隘。通过产业链合作波,北汽掌握了最核心的三点(电池晃、电机鹊、电控系统)技术墙比堵。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军币,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆镰,并取得了中国第一佳罐、世界第四的业绩荤仇。   据徐和谊介绍慨,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上狠蓄池,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案拔录。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前擅闷洛,北汽集团零部件业务板块几乎是0记,经过这几年的快速发展劲握,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蹿翻,这是之前想都不敢想的帆陷。”对于北汽集团的转型票,徐和谊深有感触挎恳忱。   据徐和谊介绍渴尘突,未来北汽集团将围绕汽车产业链秃哨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型扳蛙时,包括汽车金融沟瓣督、二手车卸、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸琅碳,带来规氖9炔罚和效益的双丰收叮庆霞。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点藩酗痹。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业关,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向按,这也是转型升级的重要标志之一扰。北京通航以合资扭羡彪、合作酸犁、资本运作为主要模式极,在国内实现了产品工业化和市场营销居昆前。虽然规模不大骂矾,但已经显现出良性发展态势算品。   直视软肋覆奉,质量和效益成关键词   “整体效益不高股蛔布,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言水陌,“我们举一个例子偏狸,这次500强名单共6家中国车企上榜拢檄,总共盈利114亿美元噬。美国2家车企思盗,共盈利171亿美元庭。我们的产销量远高于对手赌羞芯,总体效益却不如他们购瓷。”   徐和谊指出型废倘,提升效益故偿椿,整合全球价值链靖褥枚,转型升级邪排丝,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的如纠,也是整体中国传统制造业需要提升之处五。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施观,向好的企业学巷,从7个维度努力垮敝谴,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗路使匪。还有四个月丸惜,拭目以待络豪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头触废躬,通过与他的交流可以看出椿饰,对于北汽集团的成长他是满意的磁。然而桥畔,作为一名中国汽车人淌,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌背滇。   “跻身全球200强企业螺,不是终点论菩槐,而是新的起点侈。”徐和谊更是霸气直言论:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强嚏,中国汽车行业前三甲试超捅。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编签莽无:李芳" "   车云按惟烩辨:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行华矛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲唤锹,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法吻沛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战季。本文由现场演讲整理而成豢恕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇得砝!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸侯,这两方面的关联性是显而易见的筹题。    说到沃尔沃掏驼拢,大家联想到的第一个印象就是安全蔷。的确党,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候犯奥逛,他们就讲壬:“车是由人来驾驶的涂。因此涡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全磨啼挠。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则的谋。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明介。可以这样说辣玻保,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面且,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带咳。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术撵氓胃。其中当然有标配的凡使,也有选配的沫藉欢,组合成不同的配置改。这里我稍微着重介绍一下畦粱,沃尔沃的City Safety城市安全系统笨。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统辖田。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂聊赊久。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史衅傅。在2006年的时候厩尘览,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统角。第二年也就是2007年菱,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能耪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统诞下。2008年风釜脚,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety歪猛戎,成为一个技术子品牌挖。之后的十年中这套系统不断地更新完善苍,扩展了许多新的功能扒,比如增加了行人探测贤们、自行车探测床、大型动物承巷、路沿和路障探测与避撞功能曹。    避撞系统为什么这么重要呢筒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶沥蜗了,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车顾闷超、转向功能的话厂扳,一切都是空谈刨。想象一下鞋丛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车伤,这将是非常严重的问题缺陷赎。避撞系统的工作机理非常简单许,首先是探测娜,然后是评估决策蓟,最后是干预底煤缕,包括警告或者自动刹车币。    首先是探测盘曝。相比以前胳伶,探测功能已经取得了巨大的飞跃骂炕。从单个雷达到多雷达和摄像头括,并结合多传感器融合算法幢。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战杏。    接下来是决策酣派讼。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型私联,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞彻。但是你在路上开车破,特别是中国的路况固限俺,不可能前面只有一个障碍物舌。所以随着多传感器的应用锋吞憨,现实需要更先进的威胁评估算法恰,可以同时考虑多个对象炕纤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象推。随着更复杂的传感器和威胁探测能力妨,你车周围的一切都可能是潜在威胁肛浪。    复杂的算法肯定会增加计算量盯固睫,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估扇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步筋烘翅,有必要进行适当的简化祈。但问题是怎么简化墩?比如现在大家经吵で吆耍看到的中国式过马路芬邦每,一群人一起走廖,走到路中间脯粱,可能有几个人继续往前走茎空酶,有一些人停在那里付鞘端,另一些人却往后退丸浇小,这时候要判断预测是非常复杂的煽错。所以豹珐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性库,使得警告和干预措施如何定时隧、提升相关性和可信度始终受到挑战饰喊讣。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁帮混,才能提高决策的相关可信度沸堆恒。    最后一步是干预谜烘。判断之后还要有一个干预的策略捌。干预一般是两种缉,先是警告航,再可能干预朝多祈。怎样警告呢未惶?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告翻,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁潞褐敢。如果没有可感受到的威胁存在免诗割,原则上车辆不应该警告驾驶员繁。这是因为瘁沦粒,如果还是警告藕虽姐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因设,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蔑竞壁。时间长了之后痊晦,他就会把系统关闭或索性换辆车卵堤,在中国的路况环境下日凭夸,如果一路上都是不停地警告录泛,这的确是个问题蜕。    警告只是一个声光或振动的信号体颁,那么在警告之后奉红废,怎么判断还要不要车辆自动干预呢浪?我们的策略依然是羔毙嗣:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生旦,否则车辆不应自主动作沉垦,理由也是刚才所说的诗骡顿。可喜的一点是贬捎凌,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升两灯盖,自动干预所需的时间大大缩短了凳店,相比十年以前矮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能挪围细。最后一点吹邦,怎么协调人机界面蕉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异藤萝,也将是一个很大的挑战氢盼贫。    刚刚讲了很多迁,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素诲。首先是效率问题绣,要调整警告反应的时间赋半驼,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效晦淮?警告干预是否可感知与理解炼?第二是相关性驴柔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出魔患汕?是正确的警告睫,还是漏报或误报剃拴?比如说路前方有一辆大卡车丘,系统把它误认为是高速路交通标志牌时,而不给任何警告驼,这个明显是漏报掳邵盾。但是反过来说眉扯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车订鼓,从而警告干预骋酱,这个就是误报莽扔祈,这也是第一类和第二类误报的区别氖悍视。最后是接受程度猛韦死,警告是否很高程度被驾驶员所接受阑腺鸽、并配合慕?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭怪敢豆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性贪响合,所以这三个因素之间要互相平衡炔钵。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程摩拟,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目号,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术瞳痛切、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等抢挞。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目绥比妇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶礁艘俯?是不是因为最近自动驾驶梦藕、无人驾驶炒的很热日袖?同时还有一些顾客在问碱,自动驾驶以后勘葱,我们的驾驶乐趣在哪里杰?因为很多人喜欢操控穆欺,喜欢在山路或者赛道上开车撅暇眯。    我们完全理解这些考虑汰,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况暑唬菇,今天早上我走的是中环舜搅岸,走走停停惋,就像这幅照片中般的拥堵辜。当然蔚抖,交通拥堵也不是中国所独有稻探,随着城市化进程的加剧坍,这是全球性趋势规。请问这样的驾驶乐趣何在壁?    除了拥堵棺乡,还有安全问题晒恐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量捷。城市化的发展也加剧了空气污染挞贾肚,以及可持续发展与能源的危机郴屠。对各位顾客来讲登,还有实现实时互联和出行便利的需求肉末杀。    所以容,自动驾驶对社会轰、环境和经济带来的益处是多方面的贸莽。首先窜衫螺,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全轻献汾,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的瓜缎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误夏,即使提升不到100%安全啡琉,但是97%泪绢、99%可不可以览革?自动驾驶还能连带产生其它的好处硷蒂释,改善拥堵泊、节省能源消耗顽、减少大气污染让,以及使旅途时间利用更高效萎佳嘉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利回卉,但我们说肯定也有挑战发推安,世界上没有免费的午餐竟。对于使用者来说矗亩毕,有人机交互的挑战结量。还有失效模式控制陪单刊,万一系统失效以后胜缮,怎样用冗余系统来后备控制现尼。有跟其他车辆系统的交互盘酿抡,你不只是一辆车单独行驶在路面上纽碧文。怎么感知环境派群贸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知吴。还有最后一个舞醚,再好的系统宝拿,当顾客不当使用的时候莆衫乾,怎么做这方面的技术应对处理裸凯缺。对于车辆设计来说响辆掀,还需要各种各样的冗余系统做后备蓄讹性,确保自动驾驶安全锋慨。    其实黔怠,自动驾驶不光是技术问题堤,更重要的是对社会和伦理的挑战钎,大家是不是能接受恒?首先砍翱,什么样的商业模式屁咸,是我们现在继续卖车的模式裂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式恰糯。基础设施的改变庐,比如说车道线糖、公路标识的统一屏,这也是非常重要的叮。还有保险公司是否接受惟,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任外借。最后是公众的接受程度坏,法律和法规的约束品,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注五徐,从而也引发了很多相关的讨论枯朔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么些墓聊?我们非常明确揪,这也是一贯的战略铰漠,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者港辑猛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者芯圭。    这里举个最近的例子痞,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车茶间,已经在欧洲量产上市备,今年下半年也将在中国投放市场埃煤膊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统妙规,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”速航配,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向窍俏坝,而无需跟随前车社奸。要知道崔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的猫响。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景奴奸,那就是到2020年寂穷烁,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡菊理。这是沃尔沃汽车庄重的声明怠,也是一个非常具有挑战性的目标曝库攫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢煞顺纹?    我们认为首先要充分研究檀,通过真实用户与真实交通称湃,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通顽娟。还要多方的合作炊蔚,沃尔沃汽车通过与包括供应商滔、大学研究机构煌,以及政府部门在内的强强联合矢,来应对全球挑战弓。自动驾驶之路没有捷径磺篮,就像练马拉松一样涂唱。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步时备、循序渐进的魄删桂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全桨,我们走的每一步也都要以安全为核心劳斗。我们要以客户为导向痘,通过提炼典型路况次啸,悉心定义测试所用的通勤道路盯绊,同时尽量控制风险具。在技术成熟之前乡,必须反复的测试继,以保证安全与可靠贿。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试朽凉弊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目抬句洛:要验证对社会和经济带来的好处寥,是不是适合当前的交通环境现煽灌,顾客故拎、社会公众的接受程度蘑鲍,还有道路基础设施的支持是不是充分肃啼溅,与其它车辆和道路使用者的互动纠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定领。    这个项目其实已经在2013年正式启动了卧,真正的大规模测试将在2017到18年剧,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车诬,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试绩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目显闪。    上图右边是哥德堡市区的地图豌陶却,这条环路相当于上海的内环或中环喀烧,即城市高速交通路钙,是没有行人踩廖、自行车竭蕉,也没有交通信号灯粹跨。自动驾驶测试者是租赁顾客煌,由他们来做为日常通勤车使用驾驶幂唬拣。在驾驶过程中朴,允许处理其它事务儡憋帅,从驾驶员监控到不监控衡嘉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术捞动徐。    这里我要讲个非常重要的概念没毕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶荤陇扭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段耻弛蔬,驾驶员还是负责监控和指令嘶算,必要时蜗混,还应尽快接管人工干预可蓝,所以还有不少局限性饱肚莎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控错,车辆负责监控交通环境戈,根据路况决策和反应空腐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事放诗。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能殊豌,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已吹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理溺揪迷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度沙茄,驾驶员需要对驾驶负责危汹递。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸奠,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶枷溯拍,或者SAE第4级的程度挖朗粱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责回潦。可以看出捌,这是两个阶段之间非常明显的分界线娩潜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理渴饰,简单地讲金甜,是通过多传感器融合虾府逢,包括单个或数个摄像头删松卧、毫米波雷达揉纺、激光雷达汇设、超声波传感器等衅邦,加上云端和高精度地图匹骗,来感知周围环境泵没,评估路况和交通状况锰猩渭,相应决策与控制括驴,最后通过制动块、转向和发动机系统来执行干预外肆。处于安全和可靠的考虑碾叫坤,我们有备份系统唤,冗余的执行机构烩陪,万一其中一套系统有问题庞课,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶浩科新。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司母,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅惠忻。2017年瑞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证里峰,随后我们将在中国卑、美国和英国伦敦开展类似的技术验证穗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶离,自动驾驶的远景又如何寡锤苹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸赌欢。如果大多数车辆有自动驾驶功能椭米,车辆可以与人谓品、车耗非、路互相沟通皑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放摧顿匹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上挥慷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布鹊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时佳顷功,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任坝。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺性,这既体现了我们对社会和顾客的责任感开,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心坟纲。 责编欢谓剁:李芳" "   从很多角度来讲送,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的晦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功兼釜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功瓣希视,国产化是必须的道路蚀蚕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蛋殿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市钒矫,能够接触到更多的消费群体熔熔辛。在网络发展策略方面醛竟,我们会更加看重网络的构成形式厘残甫,像城市快修店虾靠、售后维修中心轮、维修工厂等饯,主要目的是增加服务的便利性扔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务赫纺皖。    上周末(7月29日)悉喷,在接受采访时伯骑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士常褪,回答了中国经济网等媒体的提问告梨,内容涉及国内高档车市趁,宝马在中国市场的发展战略未膝毒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容届郡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士砰钮惺,年轻泄、专注舵贺,富有亲和力;与媒体的沟通自然羔、坦诚湘,也表现出宝马品牌极强的自信与活力卵部掂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时捻呛盼,刘智说施短论,中国经济发展已经进入一个新常态股砷,就是从高速增长进入一个健康忱毒狈、可持续性的增长诽哺设。但是钎税,随着经济运行质量的提高吹徒,每一个百分点的增长凉考,都是一个不容小觑的数量寂磨。把这个结论放到豪华车领域诉畔孤,我们所存在的这个行业橇簇愤,应该不会有前几年爆发性的增长秤牢栓,市场会以一个比较稳定蓟写、健康藉、可持续的态势继续发展现摊。就宝马而言枢弦碱,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势翰渡。比如颓,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售宫粕蒋,而是把新车蒂宝、二手车魂,技术保险谅,国际式售后服务一起发展玛囤列,我们叫“利润四驱”煤措,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展购矫。    今年兽酪拘,在集团诞生100周年之际猩偶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略轮帘。那么稼,这些战略在中国市场怎样“落地”配唇?刘智谈到榷,宝马集团刚推出新的第一战略事,其中的很多元素不仅是契合中国市撤丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊骸财。他举例说呛,宝马提出的智能互联概念盛桶假,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上菏,领先欧洲10年以上起,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础笆题。再比如新能源方面视。中国政府强调钢韦白,到2020年新能源车要达到500万辆胃。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线纱蹭星,包括纯电动和插电式混合动力车型泻痴,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV郊尉。所以在新能源车领域赶噬容,宝马会加大对中国市场的投入既。因此悸黔,“从很多角度来讲侨锌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”巢狗臀,刘智说毁。 BMW i3    随着本土化战略的实施迫,高档车市场国产车型所占比例越来越大搞丁枪。那么桨泞闷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的卷删?刘智介绍说签,目前骆答,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系溪滤藏。在几大豪华车品牌里面喝,就进口车的销量来讲竞溜,宝马应该是最大的搂嘘。我们对目前的状况还是满意的鼻。因为这本身就是在我们的商业计划内效谈陪。    至于将来翘逻,刘智强调婚:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功绣,必须在中国取得成功篱脐,在中国取得成功嘛戒,国产化是必须的道路”梁沤闯。所以县沫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入希。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心擎飘,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作骋。不久前擞艘勉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车畔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场凌。从长远来讲唯,国产车型的占比会越来越高睫。 全新BMW X1    近年来陵,高档车市场经销商层面的动向备受关注抱士,宝马经销商的盈利情况怎么样呢峨?刘智认为侍,应该说凭箩,这是一个行业性话题钞斧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力刷,在厂商给予经销商更多的支持配合后持,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势权驰。就今年上半年的情况而言诧滔蒜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的拎邪腿。对比去年的数据酗,我们发现抹烦品,不管是在新车毛利星,还是其他业务板块锚扯男,尤其是在售后颧、二手车娟、金融保险等等几个业务板块堡弓,我们都有了明显的进步上昆别。因此肺袒,他觉得粗:“目前瑟,宝马的经销商网络是非常健康的”叛缕扛。因为实散,随着中国市场的不断成熟任,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式推。从厂家的角度来讲撇舱栏,我们也不断调整新车的供求关系聪呢,调整车型的配比椽谓,调整商务政策幸竿。综合下来亭戒老,应该说目前宝马经销商网络敌副,处于一个非常健康的可持续发展状态面。 全新BMW 7系    那么净鲸漂,比较以往甜,宝马在经销商网络的拓展上签,节奏会不会放缓一些筷?刘智表示撑仟,在经销商网络上貉辱舱,我们仍在稳健进行拓展蚕,一步一个脚印地往前走苟撵桥。从绝对速度来讲侧粒,或者是从增幅来讲叭琼,因为基数变的越来越大夏郴,所以这个百分比是越来越低的秒,这是很正常的揭范擎。目前铃,我们全国的零售网点超过了五百家庭贩别,覆盖了全国所有的省市自治区瓮修,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市秽,覆盖了很多中小城市臀每。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体辜丹诺。在网络的发展策略方面堡吞啦,我们会更加看重网络的构成形式墩酚,并不只关注于网络的数量牡罚都。所谓的“形式”就是像城市快修店尖禽、售后维修中心哇侣、维修工厂等等一系列的体系概念殴。主要目的是增加服务的便利性悉甘琼,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务琉乌孤。对于经销商檄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本到缺,让他们有一个非常健康良性的发展顷嘶请。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5