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人为何会穷?三位诺贝尔经济学奖得主解答了这一问题

2019年10月16日 00:20 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月16日 00:20<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

贾跃亭破产 亡羊补牢or金蝉脱壳

90%;    4 电池包定位锁紧技术躬:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位篮侯、锁紧邪。    与会专家认为路陕侥,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求突,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蹄斗、热稳定疙污、无热管理循环污、热冲击循环嘉、被动传播电阻)探拉铆,电性测试(短路诽脚、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蜜摧、掉落须纯辈、穿刺篇、翻滚垒克、浸入然伐、压碎)的安全要求燎香。但是蓟普,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧播徐悼。安全无止境跺苛,提高电动汽车安全性傲,还需要国家饲理苯、科研机构嘿、动力电池整个产业链条等多方的共同努力纤匠。    在燃油汽车发展的一百多年历史中孝掇,也曾不断出现事故绒枷涟,遇到挫折是任何事情发展的规律售。因此颗玩堤,对于各类事故搬姥,电动汽车各产业链不应止步不前唇簿,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足笔擅惊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的嫉哇滇,要让安全成为满足一切功能的首要条件贺嵌菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖午:李芳" "   上海车展开幕前一天箩珐衔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会涩杏,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌隘悲。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌释苛?北京现代副总经理忙、销售本部副本部长吴周涛表示涝潍拟,目前北京现代47%的客户是80后和90后吹,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例下。“他们对于服务有着完全不同的需求茨。比如服务要定制化厂,手段要智能化惭某、科技化侗。同时铝抽桑,还要预见到他们的需求并满足玫峡煎。”    如果说此前沫普梆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争嫁哼,是厂家产能的竞争鲁庙,那么未来则是客户的竞争膜熄镶。因此浪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”失菊。“意思就是享受你还没有想到的服务锑。”吴周涛如此解释林墟宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢坤辩?据了解舞壳,北京现代由原来的只关注车辆生命周期歇,升级为对客户用车生态的全面服务沏釜扭,基于互联网科技的进步雀宫,先于消费者预见需求副泊念,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”扯似,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效酗城趣、智能季、共享箍未,以及个性化定制的智慧服务体验沽腔。    具体来看洛绣,北京现代将率先整合官网抡甭、呼叫中心琉馈滦、4S店透明车间靖促、服务App鹤秃、娱乐瓷角、地图表、语音控制己庞、智能搜索等服务功能毒挝题,并将其聚合到车机上谷限窘,成为用户的车载生活服务平台烘。它就像一艘移动的生活航母坷,无论是餐饮乖厩、娱乐瞳贡踢、购物的生活需求倍,还是维修疆崩、保养的汽车服务斑,都将以车为桥梁匈馆,实现信息互通搏。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蓖度挠,还能够通过在线直播的方式舅搐旱,对接车娇、检测蔽苔澜、派工柔、维修禄笆、洗车功桑慕、交车等服务的全程进行智能监控疽,实现人车分离式的售后服务褂,把客户彻底从4S店里解放出来佳,为他们创造更多自由生活的空间提。    值得一提的是谱女侈,在“汽车共享”大火的当下卜品挡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务铂文碱。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者第,首先北京现代有着820万庞大数量的车主绷。“如果只有5%参加到共享汽车当中氯涕,那也有40万辆的规模裳,这是目前任何第三方平台都实现不了的阮必嫡。”陈静表示腔嚎,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车布蛙卿、售后代步车来、公务用车也会参与进来摆坍娥。“我们希望融入大潮几先抽,积极参与这种尝试挫臼。”    除了全新服务品牌的发布汀舱爱,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点毯哩休。据了解拱擞,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上嫂慈免,通过平直且富有张力的线条泡淀,充满力量感的车身轮廓甩痛庭,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格绩。同时番杰畔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机盗搁,匹配7速双离合变速箱休睹暴,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现鞋钮。    “新一代ix35上市之后硷,北京现代有全新胜达醛、全新途胜石面、新一代ix35炼、ix25四款SUV产品迟钦敦。通过这样的产品布局刹淑,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蜗甩。”吴周涛介绍说贤逗断,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车崎婆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求猛鲁宫。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点既狈,本届车展除了新一代ix35媚艘藉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔颂湿。新车延续流体雕塑2.0设计风格扦,对进气格栅柒似、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化抡杯,以DAW驾驶员注意力警示陆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置林场纤,为消费者带来更安全的驾驶体验襄埃。    除了两款新车外绘讽散,北京现代还设置了技术展示区市,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果萝叔。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台喇乏袜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天龚、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况箔盾间。    2016年侵,北京现代实现产销114万辆慌,超额完成目标拉阂,保持了行业第四的市场地位茄。今年北京现代即将迎来成立15周年厕妒,也是北京现代从800万用户基聪┧┖健,迈向千万用户级别的重要一年险劳。业内人士分析县戒,在后百万辆时代到来之时极峭枢,北京现代不仅在集合全球化的领先技术桨,也在不断践行本土化政策车胯,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理茫怪眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "  5月10日乾健汀,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点材砷晦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业悍,人们的关注度更高卯枚魔。在今天多饯,汽车产业主管部门市耽秤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》伙揪伟,其中指出必潮超:“中国企业办痴,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”评脆。   目前在中国汽车领域膏街,舆论将中国品牌分为三类倡毛,一种是例如长安兄憋、吉利这些发展势头迅猛的示范企业娠,用通俗的话说“敢说敢想敢干”翅,而且成果显著苯册钵,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蜜间酷,这些企业通过内部的改革哨翟视,已经形成了正确的发展思路辩纺,尽管在终端销量上尚未展现成果侗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”恒狭,始终有一种“捞一把就走”的心态猫搁戊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型朔,在市场赚取短期的效益强僵。   苗圩在撰文中指出谎粟珐:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力荚思。企业投入资源思,通过设计开发骸梢黄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值哗输,包括物质价值和精神价值匆。但是拆椿,这个价值需要在市场交换中转化为货币篡就滔,才能完成“惊险的跳跃”类,成为企业的收益歉斤。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日狗鹤吉,中国汽车很兴奋捣,但正如苗圩在文章中强调把囊哥,品牌建设是长期而艰巨的任务牢背结,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”兢空。这同样是中国汽车品牌需要思考的蒜丰斤。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》脸莆,通过仔细研读蟹炮蜕,将其中核心思想与观点标明孪旧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示绣,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知势并柑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来非泌,党中央欺丁、国务院就振兴实体经济管奖、做大做强制造业做出一系列重大部署筹碳拳,对加快质量品牌建设提出明确要求藉。习近平总书记强调毙,“推动中国制造向中国创造转变刃、中国速度向中国质量转变橇毒、中国产品向中国品牌转变”镭失麻。   2016年兑视,国务院部署了消费品“三品”专项行动肝措返,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》和饲吼,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力椒疯澄,提高有效供给质量曝霞谷,满足人民群众消费升级需要的战略抓手媚。   近日甘逛,国务院同意设立“中国品牌日”串顺怜,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用扔摊础,体现了全社会对中国品牌的期望戌闭当,为建设制造强国指明了努力方向裂矫。      一定匣涎、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代琳鲁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现呜口,代表着国家的信誉和形象惮。品牌发展是一国由大变强的必由之路设,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志捎。   品牌建设助力制造强国战略烯顽。 我国是名副其实的制造大国剩必,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务赡勿情。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”歉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化钳纪,产业转型升级势在必行攫,迫切需要加快新旧动能转换鹅拭,培育面向产业中高端的竞争新优势井吞琶。经济发展规律婚、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明垢,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵奈哇氮,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力截。   品牌建设推动供需结构升级绵。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新撬疙染,重点任务是提升供给体系质量妓渡蹋,提高供给结构对需求结构的适应性董。品牌是连接供给与需求的纽带蹲纺弗,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置彪碱,引导需求侧消费升级胃胺,提高供需两侧对接的效率啪。   品牌建设促进实体经济振兴凯认谴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心懈德,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力涎副讨。企业投入资源规,通过设计开发刀唉富、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值寇,包括物质价值和精神价值咀湃坞。但是沉,这个价值需要在市场交换中转化为货币匡,才能完成“惊险的跳跃”酶杯,成为企业的收益憋。能不能跳得高碾、跳得远百,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知巍。品牌是价值和信誉的载体卵,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力替嘛。      二停没、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蕉昂耻,科学地阐明了创新骂牛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系堂牢饲。从品牌建设的角度看拟,品牌需要“中国创造”煎蹭,没有创新吉,品牌就没有差异化的魅力貉钨。品牌需要“中国质量”潞,没有高质量穷,品牌就丧失了价值的基础烯端矗。 近年来归瘫凑,面对国内外严峻复杂的经济形势铆豆,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央糠对、国务院重大决策部署夸故称,认真研究我国工业发展的阶段和特点宠冗垃,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路捂。   把握规律寸,找准抓手毖逆痪。要坚持质量品牌工作整体推进妮谈,引导企业在设计开发绊捻枯、生产制造和营销服务的全过程建立全员虽、全方位的质量管理体系淑牡窟、诚信体系和品牌培育管理体系伯,以培育有竞争力的品牌为标志就,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念悍。   积极履职锤,统筹部署航草乓。2011年慑晦,工业和信息化部会同发展改革委寺号绷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》锰,进一步推进品牌建设廷。2015年前,推动出台了《中国制造2025》认绷衰,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一猫稠句。去年橡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动扣沁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划功,部署了全产业链质量品牌协同行动晾稳复、优势和战略产业质量品牌护航行动贡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动羔铂。   持之以恒沥滔,扎实推进踏。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设新缕。   经过多年的不懈努力劝,我国品牌建设工作进展顺利泡矗,取得了初步成效膘撂蓝。目前埂己,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点犊完,涌现出251家示范企业忿。根据对示范企业的调查汲胸,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%洁,工业增加值率从21.8%提高到26.2%铝李锈,企业经营的质量和效益得到明显改善竿菜。同时愤薄朽,重点消费品的定制化仇钵、中高端产品供给比重显著提升炯撼,定制化服装消费增速超过30%请,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致屑犬。      三惟、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务肩穆堂,需要社会各界齐抓共管偿,合力推进蔡犁。下一步筛逝箱,工业和信息化部将发挥行业优势畴拓,深化推进品牌建设泻墩,加强与有关部门密切合作铜篇幸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境柬挨,努力开创工业品牌建设的新局面彭坎。   坚持企业主体恍,增强品牌培育能力咎汲穗。 引导企业增强质量品牌意识毙鲁,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理炕涩父。坚持试点先行檬靛、示范引领皋郎,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设目姑扩,促进企业品牌与区域品牌互动发展浓。加快制定品牌管理体系标准普,组织贯标推广丧。加强质量品牌宣传肯獭镶,弘扬精益求精的工匠精神固摹,扩大自主品牌社会影响回贫,激发企业培育品牌的内生动力芭醋息。   落实质量为先按啊巢,加大支持引导力度络瞬。 贯彻实施《中国制造2025》畔茎泡,落实质量为先的基本方针李,加快推进质量品牌提升行动息嫂盲。发挥制造业创新中心建设擒附颓、智能制造波扇饲、工业强基等重大工程的支持作用木,引导企业加快工业化与信息化深度融合县甜跋,运用“互联网+”歇哇鼓、大数据等新一代信息技术磨甲,把握智能制造剑、绿色制造吼剧、柔性制造等产业和技术发展方向伪,加快培育自主品牌壁邯臀。   鼓励创新设计莱激匡,丰富品牌差异化定位铝。 完善制造业创新体系句吨,加强关键核心技术研发猴蟹,推进企业技术中心建设间即蹄。在重点领域推广应用以绿色散、智能暗己踩、协同为特征的先进设计技术林。建设具有世界影响力的创新设计集群搁堆,培育一批专业化的工业设计企业刻,鼓励代工企业建立研究设计中心额汉,加快培育自主品牌佛。   实施重点行动纺苗钱,促进关键领域发展失荣惩。 落实消费品“三品”专项行动堪,支持消费品工业向智能牵蔷、绿色谁家同、柔性和高效制造发展频记。增加中高端消费品供给妹,促进产品向高性价比优势转变梁。大力发展智能刑、健康消费品胃衔螺,支持发展民族特色消费品募戌呻。实施优势和战略产业质量品牌护航行动似巧袜,加强产业市场研究和需求预测腥,科学规划产业布局扑痴、供给定位和品种结构合。 实施中国品牌“走出去”行动噶,贯彻落实国家“一带一路”战略突两,推进国际品牌共建共享贬。   完善公共服务梯翱拼,支持质量品牌进步修。 建设质量品牌专业化服务平台位怜,依托中小企业服务体系切敛,提升服务平台的质量品牌服务能力霉盘乡。构建质量品牌信息共享平台井,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估醇。完善知识与人才开放共享平台搽型,依托企业经营管理人才素质提升罢蔡吮、专业技术人员知识更新等工程悄挡扭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员素踢畴。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台缝窗,促进科技创新袒、成果转化和推广应用榔目凛。   加强技术保障湾瓦肪,夯实质量品牌基础违蕾衰。 完善产业标准拷定冲、产业计量目、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设充汉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关唐蓉,推动质量升级扫川。引导企业增强研发创新和系统集成能力鸵耐,创新制造方式和服务业态潮奢价,发展定制化生产榔徐绷,满足个性化需求哄帆罗。鼓励企业发展现代销售体系箔惯护,在品牌传播忙卞、顾客体验和销售模式等方面创新发展懂怯撩。   设立“中国品牌日”砍,大力宣传知名自主品牌 礁,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新赖漂、质量精良讲、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值呛萝。品牌建设是长期而艰巨的任务吐表桨,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”杀寐,以新理念引领新发展虽,持之以恒地不懈努力协吮,共同推进中国品牌迈入新时代句桑拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊假嚼:李芳" "   5月5日搅,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开顾,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人漠贪、董事长李斌就中国汽车升级之道丛武、互联网企业造车蔽示撅、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论遂。    近两年互联网造车企业纷纷入局捆,被称为“新造车运动”怀馈。徐和谊开玩笑说让刨,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心赏沧激。”他说炔:“我从传统汽车的角度看刊贬,就是不服!”徐和谊解释道汀,李斌做到的他也能做到想蝎,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇齐煌。    徐和谊认为颇虏,最难的不是做产品酶,而是做品牌解,尤其是国有企业体制下做品牌屏。建立颧坏、培育一个品牌稿石,没有很多年漫长的过程是培育不出来的到。他举例说赡欢,蔚来汽车在东方广场建体验店写淖,那叫“烧钱”肆,国有企业就不能这样“烧钱”吭别势。但品牌打造的初级阶段喇,该烧的钱还是必须烧的坊得。这就引申出国内传统汽车行业铂较,必须加快加大国企的改革步伐烘,从发展角度轮厦、竞争角度完返,必须改革缅惧采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务闯灸,希望未来产品不光是一个出行工具粒,而是一个用车的体验平台创席。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口梗发,而是看到与用户交流的新机会妇挫率。从互联网凤吹吼、移动互联网行厂、移动社交发展趋势看鹿辟投,与用户关系会让汽车发生深度变化薯替,体验会变得更加重要凡矩户。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业迟,新车企应该走什么样的路屋,徐和谊认为仍,条条大路通罗马婪歧,但是路和路是有区别的辣靡。他认为全世界只有中国能做到一件事虑蒋尘:传统车企和新生力量深入融合怒赴豪、发挥各自优势虐盆,结合起来戒立慷,这条路可能全球谁也做不到我很。中国很可能缩短从大到强的汽车路线坪僻。徐和谊透露送烈:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作袍捶筐,很可能这轮竞争辑瓷,十三五末谎簿,再过2至3年淌,肯定会出一个比较好的结果蒙捍。”    李斌也认为垃,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大铆嗽,这跟传统燃油车情况不太一样害芦信。他干脆表示宋骂辱,国外品牌在中国是没戏的禾,因为智能汽车需要本地化的数据铂,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快背势。蔚来汽车在三电亢痞仕、智能电动欢、包括制造方面都跟其他企业合作枪捅。李斌强调己:“我们是很尊重制造这件事的专业性痹郸。”谈到合作半,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作戊奠:“我们的南京工厂投入十几个亿拣婚肛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作旅苔缝,不是简单的代工弊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑活:李芳" "   据雅虎网站报道密美咖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示魔,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现山脑褂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务骏撤适。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称盒雹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域泄裂叫,那么它将会伤害我们的汽车保险业务稀。”    他指出佛稿:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现懦孝炊。尽管我认为这可能还有很长的路要走卵侩,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况茅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为嫌谷,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍连先,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险尝好疼。    当前脚委,特斯拉浑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术拢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中乾萎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密砂睦瓶,并将其带到了Uber啸。    去年翁讥,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中觅赁歇,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑适。特斯拉CEO马斯克表示删锯材,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”另媚。    马斯克认为寿:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见仁廉剑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故软,要远多于因人为失误导致的事故锑茧托,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道改精撂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素史棱镶。    他表示弹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全慕烩,那将是一件非程谓ぃ好的事情舱炬乐。但对于汽车保险公司来说波,这不是件好事洞阑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后肛房兢,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称筐:“我觉得这种影响很明显贯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告千芬喇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蜕,全面肖裁通、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题虏沃,阐明了个人观点抵,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的劫驮斤、客观的看法急讥。    报告摘要白:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期习计、导入期抄挤玲、快速发展期与成熟期四个阶段套委粹。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段碉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化怠堆瑞,很值得我们借鉴非习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败糕醇辛。如果不加重视等该,终会酝成大祸荆思落。    *韩国的电池产业蓖肥嗜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战墒首捣,我们必须面对这个挑战巷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作茶,它会带动未来汽车消费新的革命居痰。    *任何事物都有两面性蔷,政策也是这样虏。补贴强度不足夹,难以起到激励效果太违揭,补贴强度大了碘,难免产生对技术发展的不良影响堪,也包括少数人铤而走险骗取补贴锤较斗。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一疮揩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展超,从国家科技项目立项至今已经接近20年酪辟,可以说产业发展已处于世界前列局阂。2016年蓬蛇,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车崎显,累计销售95.5万辆伎,取得了令世人瞩目的成绩沁。有些专家认为棋卞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段泼魂焙,我的看法不是这样窜缴捌。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期缔、导入期踏氦、快速发展期与成熟期四个阶段衬蒙。导入期也称培育期矢摩狠,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段偷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值攀,当时就有舆论认为冉,我国新能源汽车驶入快速道拇,进入了快速发展期亭活。然而到了2016年便回落下来盆。现在分析起来扮辑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联小江,造成了数据中存在一定的水分拦墒。随着国家对骗补行为的查处盗,今年的数据逐渐回归正常捕汹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势味,有可能会得到一些错误的判断烤,导致过于乐观的结论寸垒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期镣溜,除了观察数据的趋势外害工繁,更重要的是看产业发展的推动力栓瘦,是国家政策为主还是市场为主抄啦胸。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持金,补贴政策还不能取消串,基础设施还很不完善渴损,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平任策,产业链还不够强壮与完善第吐协,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高溉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨凄,工作量很大舞类观,切不可放松努力梗朵,让已经启动起来的产业发展放缓下来咐跺盗。    依目前的政策设计咀挞,我国将于2021年取消补贴娶刷答,代之以环境阜、能源为因素的常态鼓励政策急社。也就是把2021年设为一个转折点低全,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡哄兽。期望实现年销售量达到二链筐未、三百万辆以上鸥,能够占到汽车总销售量5%到10%荤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段但墒舍。    二睛臀蜂、如何看待新能源汽车的碳排放狙?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策堤笑。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题读。我认为许多人有这样的疑问是正常的穗朴,因为至今还没有一个权威的科学数据交僚,来告知公众电动汽车的排放是多少牢扰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法乒妈。    电动汽车行驶过程是零排放卉芜良,这点没有疑问谷恢。但发电过程是有排放的办,不但有二氧化碳排放谰,还有导致PM2.5的有害气体排放姆杠。所以简单说电动汽车是清洁的瓦狄热,是不能令人信服的粹,需要拿出数据来戳掂爆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛厶访埽款的新闻报道曙鸿纪,受到一些启发段蓉耿。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数岛那,即“碳排放因子”富。根据新加坡的实际情况谎把,标明每消耗1度电冀忿,就要造成500克的二氧化碳排放岔藤桥,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升虑没啃,即每消耗1升燃油衫亨,就要产生3000克二氧化碳排放鞠。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放徒辰酸。由于特斯拉的车重秘,耗电量高修,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值芬脊,尤其是在夏天开空调的情况下荚第,百公里电耗有可能到40度和呻,因此被坊辽穑款腐慷梅。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化熟,很值得我们借鉴笆憨。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究衔獭羡,据我了解定性的结论比较一致艰坤荒,定量的结果存在不小差异构谓,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关腊都弛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别戒较,其清洁技术水平也有很大差异确膊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构洽琴,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估浪峭枯,发布我国的“排放因子”权威数据脐凹煞,并定期予以更新竿撤菇。可以给出全国的平均值与各地区的平均值塑挖。    比较我国和新加坡的发电情况陛毛菱,新加坡百分之百都是石化能源发电努楷,而我国的发电能源结构里授,石化能源约占70%庐烷颧,可再生能源等非石化能源约占30%抄焊好。全国平均来说纺捎霞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点倾。而且按照现在国家电网的规划来看涩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例握希,我们发电的能源结构会越来越清洁透痪朔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大醒纶。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”的娶,来估算一下电动汽车的碳排放迟哨改。例如一辆百公里耗20度电的乘用车奈矫,可以算出其碳排放为100克/公里盯冗波,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车勘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里呸坤。可以看出一般情况下逆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车眯砷趣。但是如果电动汽车过重戊会悄,电耗很高撂,就不能算是低碳产品昏媚,甚至不如先进的混合动力汽车络。碳排放固然与PM2.5没有直接关系疼,但是我们可以认为捶甩,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下休缮柒,耗电越多蟹,造成的PM2.5有害气体也越多娟朔。因此悸门,从治理大气环境考虑狙撅里,我们的政策应该鼓励低电耗产品防,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向肥记盆。    三廊胜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展腹忌锨?    这个答案是肯定的煤鳖。我做过一个简单的计算惜扦示,即使到2030年排吗青,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候敖突,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右吨趁。由于大部分电动汽车会在夜间充电茸,可以利用电网的低谷电时段来充电沙悸翅。目前我得知的峰谷差是20%到30%视去列,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段拱完,不但不会给电网增加负荷潍护,反而可以帮助电网储电抹税。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式救聊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里热,在白天电价较高时段将电售回电网龄。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统慷,这个系统包括了屋顶的光伏发电掏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈尾瞳敦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电前馁,采用分时段电价兔雷。当然了化,对于需要白天时段充电的一些领域橡牵悸,如快充公交让、出租车与物流车等篡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力屉。    四吨传饰、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败纳。现在出现的火灾问题比较多迷紊虹,所幸还没有造成集体伤亡宫趟,但是已经给我们发出严重警告经呢拭,如果不加重视雄,终会酝成大祸体李。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位霖。    电动汽车的安全要以预防为主粟损筛,要从产品的设计做起关,然后是生产过程的严格控制敬,不能将未经严格考核的产品投入销售稳。电池的比能量越高糖,发生火灾时的危险性越大抢,因此要求有更高的安全性技术畅,试验考核应该更加严格箱。尤其皑,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎触,因为客车上乘客数量多据问,一旦出现火灾逃生难度大习疮脆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准唯靛破,为满足新的标准增加成本是必要的袄袄。对于纯电动客车郸,我倾向于采用较低能量密度的快充电池奠,既安全又经济桨。    说一下安全监控网络狄霉。我认为重在实效登淳。我在几个火灾事例中了解到计,火灾发生前其监控网已显示警告信息祭徽,但未引起关注与采取措施需,说明安全责任不清核藩篮,监控网站流于形式锈型,主要是供参观用煌奢。    五眯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题淮菏,大家都知道砷,韩国的电池产业始,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战眯,我们必须面对这个挑战继敬。目前有一些原因踏,使得韩国电池进入中国市场有一些困难磁,也给了国内电池领域一点时间兢犯。但是赴瓶唤,如果我们自己不努力焕架哼,最终经不起国际电池产业的冲击弓当饶,我们将会面临严峻的问题诚。    我国动力电池产业发展很快酣,一批创新意识强的企业正在快速成长郴看,为我国新能源汽车发展提供了重要支持钾。但是总体来说埔娶,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况钒季,产品的质量水平不高兜裤,投资过于分散浦膘洽,到处建设低水平的小规模电池工厂蹿暮编,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足肆,缺乏战略眼光帆。这些问题需要引起我们重视与思考税灯泊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败合上鲁,没有一个强大的中国动力电池产业聪虾背,就不可能有强大的中国新能源汽车产业贺拎潍,实现汽车强国的梦想又是一句空话蕉。    化学电池是一个非常老的传统产品笆交,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情谎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度橡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金小笨,形成了动力电池百花齐放的创新局面醇关挫。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蛙,还说不清楚哪项技术可以稳定下来红绩。因此嗓蹭,谁能够掌握创新的主动权屋栖,谁就有可能掌握未来电池的命运烦缸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局常横,但是企业是实现创新的主体狮宋人。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业陈膜,能够挑起这个历史重任干,把更多的注意力放在创新技术上面躲镣。    去年参观宁德时代电池工厂时唉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图罗购,给我留下深刻印象厕稠。图的中央标明安全性始终是核心艘垂沫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度肋、功率密度蒋梨昏、寿命与成本但帕婚。在实现高能量密度的同时缺,要实现快充性能槐,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念昆,向1万次20年迈进聘抛,彻底解除人们对电池可靠性损、耐久性的不信任钎认,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蠢,最终实现电动汽车综合成本低于传统车霸砷仕,结束燃油车的历史刷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标瘦,成为中国动力电池的创新巨人铝颊假。    我对我国电池产品质量做过一些调研霖剧,认为菇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平呜。就电池单体成品质量控制方式嗅莫,目前还有采用筛选的落后方法脊偏绥,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上亥。这表明劲拨,产品的质量水平低劣翔宦,即使交货的产品数据是在合同范围内崎切合,这些产品在使用中性能很快就会变差剧,寿命很短俩愁。    目前蹄剧,还有一种比较普遍采用的“分选”方法截挡抛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差姆鹊,但这也并未在本质上提高一致性家艾。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性胁世,不需要分芽帧,标明这些产品内在质量是优良的恐陡疵。用汽车工业对零部件的质量要求就是空暑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”碉侠襄。恐怕多数企业都达不到监股,就这一点而言福,我们与日韩企业就有明显差距孰士急。    面对严峻的国际竞争垮艇碎,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟峭革赡。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙骋结暮,再吃不掌握核心零部件技术的苦却劣典。我们看到国外整车厂来到中国时咕融,都要把自己的供应链带进来玛畏嚏。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链乐嗣?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任淳垛斥。我建议政府桂端、协会身、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程青。    六佃、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作羌。它会带动未来汽车消费新的革命棋,有助于解决城市的拥堵何猛髓、停车难鞋、环境污染等问题笑布寸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率送坦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果惕琳开,是未来汽车应用一个非郴霉荩好的发展方向京淀详。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适筹抡。    由于共享租车提高了车辆利用率趟哩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星呖壳浴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显南。又因为主要用于短途使用疼腥俏,大大降低对续驶里程的需求塑塑达。从社会效益考虑丸表阮,减少了空驶行程司别豁,意味着减少能耗与排放喜亥,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间翁骆脸,缓解停车难的问题寐。    现在席,很多城市都在做分时租赁涡,但有的并不是典型的分时租赁含婪醋。A点借洛函、A点还味笺,规模小的例子不少关姜。例如有的大学有几十台车在那里纪,学生租了这个车出去办事儿睦,回来时归还校园原处蝗厘涝。这种模式也是一种共享沧豆敦,但不是典型的分时租赁卯。只有实现A点借X点还羌乓禽、并具有一定规模苏藏湿、使用起来非常方便晃巢,才可以算是真正意义上的分时租赁肯虏。    除此之外胃闭撇,分时租赁还有一个评价指标掇胶,就是车辆的运行率浪泻缴,即车辆有多少时间在外面跑亢辟、跑的时间和停的时间的比例绘连狙。我考察过芜湖市易开租车瓤,我认为是很典型的分时租赁盯帽。从数量上看驶,芜湖已经有两三百个站点屎,三四千台车伐邯,具备一定的规模;从模式上看疽暑类,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借母、X点还痘筋。从车辆运行率来看聪双,芜湖做到了80%低撵赴。    此外颗贪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用路,规模也达到2000多辆擦忻浑。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池毁露,很有创新特色钦,也有一定规模效莫许。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据芜,认为大约需要1辆/1000人口武,或5辆/平方公里的密度台络,才能够保证顾客较满意的租车成功率恋深射。知豆的共享租车在意大利很受欢迎丘煽氛,其租金仅是普通出租车的1/3苏课妊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8女纯。    作为共享租车的车型朽姥黎,以高可靠性定己、低成本聪宽,微型车更为适宜官景。共享租车要应用车联网技术才,建立完善的方便于客户的使用体系淖懦蝎,实现手机注册唐、约车葛鹅、开车饭、交车胺、付费以及安全监控等菏。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持吞呕蚀。我认为常忌,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来痹郴矮。为了方便客户笑愧,建立全国统一的注册收费系统十分必要橇。    七萍即善、补贴退坡后良叛盯,新能源汽车是否还能发展妻裴?    从今年开始耿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡少侥。现在行业里有一些不同的声音房,认为新能源汽车本身就是错误的事情遣,它的发展依赖于补贴瑟瞳,补贴拿掉以后恍,新能源汽车产业就会死掉胳。我不赞成这样的消极看法诧霜芒。    首先在电动汽车本身的技术上奖的,我们要有信心等。随着电池能量密度的提高床邪,到2020年唾谅,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上泵祁,规模化生产使电池的成本大幅度下降从。从这几年市场反映看温怀淮,很多消费者开始喜欢电动车了拱莫,他们觉得电动车很安静携班革、很干净方讹成,如果自己家有充电桩参颅,使用起来很方便请梅。目前胁将臂,面对全国大面积的雾霾形势烹韭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策谐抄开,促进了电动汽车销售量的持续增长韦每陆,在不久的将来啥,电动汽车将大量取代燃油汽车娄。    我国在新能源汽车产业取得的进展刀骋毕,很大程度归功于国家的鼓励政策柯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的杯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用伸捷。但任何事物都有两面性靖氖,政策也是这样拍阂错。补贴强度不足即,难以起到激励效果统雹倘,补贴强度大了裙,难免产生对技术发展的不良影响靛囱,也包括少数人铤而走险骗取补贴松玖秘。这些就是事物的复杂性谷相,不足为奇导曙。因为产生一些问题撕呈,就否定补贴政策是很不客观的饲答。正确的做法是适时适度调整政策愧,逐步实现退坡岔,制定与能源汕兢、环保因素相关的长期鼓励政策艇肋,进一步完善推广工作的其他政策环境肮顶,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去疏脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受草:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言谜刻催,销量突飞猛进簇,不仅在中国市场实现了大反转肛画,以每年超过30%的增长率嗜驶,连续三年高速增长去,实现反超射,在全球市场上来看戚狙,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位痛风。设计之变渤,影响如此之深辨。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸馅,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚福蚂,都是如此赁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌盎涩侨,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期渺。此消彼长鞋岸,本来也是市场常态惯轨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年淀贯盎。一代产品往往决定了未来四五年间的表现取烯圈。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略维喉,而奔驰则用了进击的改变纳凡。这导致了市场格局的变化纱盛。但在今年开始玩编闲,奥迪要采用一种大胆的改变缕。   在北京车展上似嫩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生闪涩圣。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司眷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品抨项。在采访中每尾,马克·莱施特先生表示非踩密,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么鹤薪驹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略攘猫搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是悲,以奥迪品牌本身的三大支柱剂琳,即“运动性”闲江、“卓越质量”倒茹、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石窟邯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现犯玫奖。另外毋孺,马克·莱施特表示迷叫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别椒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”谢裤。   未来吩吩笔,奥迪不论A鹤风纲、Q诉廓愤、R系列缔,还是电动系列赣措晒,每一个车型系列都有他们独特的个性祟炽。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品碎晃,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国书串颇。而且桔虱痉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格卑损纺,在马克·莱施特看来哆帽,除了外观犊摩扩,在内饰的设计上窗,奥迪前进的步伐还会更大亲。   比如新一代A8潦豆农,大家会看到一个全新的控制理念蚀物杜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拎扳口,全部操控都是基于触摸屏澳砂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中枚,这将是一个具有革命性的设计付强犯。”马克·莱施特表示壬。   【访谈】   媒体荒奥沙:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里裸哺?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么佳?   莱施特势箩:中国市场当然是我们最重要的市场之一任。比如马上要推出的新款奥迪A8趴啃弹,我们认为80%的A8都会销往中国警涤莽。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上祟。比如潮卿盾,从车的前脸上就有非常明显的体现盲,这个框架会做的非常突出稳坛,也会大量的运用到合金材料杭陕垒。A8的设计充分突显地位感和身份感虫宽。因为我们知道中国的用户扳警啥,或者说中国A8的用户群是非撑蘖拢看重自己的地位感和身份感婆朔休,我们对A8的设计充满信心痘。   Q2是我们量产车的一个预告嫩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性碘萎病。我们想把奥迪的A系列抛抡阑、Q系列松刻酪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达地富搜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型涂房刨。比如夯蒂揽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计掠晤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计摧勘,从而更多的彰显每个车型的特点互。   媒体笨:A3未来会有怎样的改变唤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变互车?   莱施特拼秽:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望椭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型康。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的咖绕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力顾啥、表达力厕吓。   媒体锨:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升朴?未来设计会有哪些改变衫歌?   莱施特乱:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱朝什绒,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性嚼焕谭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别攘爸潞。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的狭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性挟继。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解劳。此外讹,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性髓。   值得一提的是虾岔蛋,quattro设计也是奥迪独一无二的优势屯酵,完美诠释了驱动理念捶。接下来所有车型都会体现出quattro的设计嘘刑。刚才我说的是外观的设计笔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大鸵杜彼。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的绒刑刨。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念闪抚隧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了痪功,而全部操控都是基于触摸屏攀卤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中匿疥,这将是一个具有革命性的设计楷赂阶。   媒体羌:面对未来的城市交通更加智能化漏衡、互联化贸、自动化的趋势刀莫,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助屠镐?   莱施特先生秆饭庭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段鸿寇额,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段灯。实际上松,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程阜溜。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观梦,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做磐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发邓础,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶屁夹,还是更多使用自动驾驶洽沃缔,所以我们设计的基点是用户体验僳拭且。   设计开始阶段将先做内部设计掸虚,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后纬樊,再去考虑外观应该是怎么去搭配轻炼。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革据界耐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程父脊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的泥不,因为我们真的会目睹凑贡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革胎封。   媒体啸集撑:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗表誊?   莱施特跑钠疼:我们从下一代的奥迪A8开始甲鄙靖,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蹦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念颈态。我们要做的是持续的凯、不断的推进设计语言的发展桑拷,每一代的新车型都要再往前走一大步纪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了邦臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业害,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时垮委,业界开始重新打量双方的合作阮祭。   如所有行业对热点的追逐一样春垫藩,在过去两年中翱啼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势屡碧。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响臼玩。4月6日腥如,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系施碌,携手研发并应用车载人工智能技术咆飞。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议恨,双方将成立一家全新的合资企业雄隧,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份渺媳纹。在此次合作中平,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元卷李,用于双方在汽车领域业务的开展媒蹦,为出门问问未来的发展提供支持泄加故。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业攫砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域畅,而合资公司背后灿崔怪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入羔,意味着除了汽车制造商馁得,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份辞。   “1.8亿美元只是一个开始联。选择跟出门问问合作本芯闯,是大众集团移动出行战略的一部分五闪吕。”苏伟铭称仓豢五,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈逃,为达成这一目标吝,已经规划了三大板块凑礁闪,共计十二抒救、三个项目独。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进武,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权憨惧。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红书,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别冠素虾、语义理解技术抹,面向移动搜索领域的智能手机应用砍商,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务穗。迄今为止康祥,出门问问已经拥有自主研发的语音识别播痴、语义分析储桐、垂直搜索等核心技术钙戈溺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景朗号,来打造下一代的人机交互方式侍蒋。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)裂厂。   “选择出门问问挟赤八,是各方面考量的结果谁弦。如果大家了解的话捆,其实Google也是出门问问的重要投资企业宋亨,所以我们与Google也进行了谈判”融。苏伟铭称亢敞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准耍。   2015年6月捆愁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月环,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月次库谷,出门问问被Google投资其磷幢。截至目前判蔷人,出门问问共计6轮融资破讨毕。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发漏竭胺。   “此次蔼绥,我们对出门问问进行投资滤牢徊,不仅仅是出于财务层面的考量茶,也是一次具有战略意义的投资汞。通过本次战略投资犀焊缝,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术辖史瘟。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样砷栏诞,只是单纯的投资或技术合作敬,苏伟铭回应称戌青还,“想强调的是颓屉萝,我不主张相互供应的关系顺叉回,一定要拥有属于自己的核心技术肋。”   “移动出行领域的合作勺愧你,如果是提供车辆毁,那只是纯粹的商业化的供应需求林筛。与出门问问的合作蛔,我们是要进入合作的管理层库色靠,在共同建立的合资公司中盆嗜疗,双方都有委派监管团队”虱胎为。   苏伟铭介绍狡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持矩相,但更重要的是在人工智能领域的研发琶策。“如果你与人工智能进行沟通杜,沟通得越多凛祟幢,它就越了解你孪镁辅,人工智能研发的目标是迎合客户鳖碑歪,而不是需要客户自己调整来配合祈,所以届课,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”谴粳催。   他坦言衡辆抒,在人工智能的项目开展上渡,有好几种做法径霖饺,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”钝,但这不一定能成功缴桓,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化凹。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象镜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术呸杉,且能够很快地将技术实现应用郎。”苏伟铭称峨睬烯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家卯溪,来帮忙推进其未来的发展税。从这方面的合作来看偿城捆,双方非常契合焕陕坊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的歼起揭。硬件是大众的强项咕桃,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力柯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理阮,而是应该让其独立运营恒。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合屏。”苏伟铭称船,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化炕。   据介绍割蒙道,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业渐。基于出门问问领先的语音识别煌互、自然语言处理轻借茬、垂直搜索和主动式搜索技术娃嘎昆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位不,该合资企业将进一步探索菏眠煌,为未来的智能移动出行提供解决方案波祈。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里道惹娠,人工智能并不是只包括这一部分剔阜局,其实扦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能飞孟,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起革宠熬。”在外界看来只是一起简单的跨界合作伯逆堵,但在苏伟铭看来奈,这是一个重要的开始溯朝毋。   “下一个工业革命的前夜”涕鬼堕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断承,为此躲,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略笺队浆。在2016年的广州车展期间锭炬,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想府仑。据大众汽车集团(中国)首席营销官毙、集团销售和市场负责人胡波介绍旱掂淬,第一个板块是车内(in the car)的互联功能镣,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蔑,包括智能停车水、智能充电等矗疚答。第三就是交通形式的智能化管理羔纹偶。即打通不同的交通形式勒达,提供一个智能化管理柑,最后让出行者能够享受顺畅旧盘度、无缝衔接的各种交通形式带来的便利淖汞戊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团附偶玲,坚持强调车企在这一领域中的主体作用挟。“我们相信惨斡藕,车企能在这一领域扮演重要的角色容痢。”胡波称垦。   不可忽视的是埃擒任,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换存颠挨,而大众正在尝试成为这场变革的先行者袒鸽。   “要建立一个生态圈昂农瑰,必须要有多个方面的项目支撑拘券。在落实该战略的过程中居祷孔,我们便开始思考恒,如何构架这些项目难,未来三年我们是要围绕这十二孙、三个项目开展工作的纺赊。”苏伟铭称席妊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌类,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术姆距放,以便及时供应每词继,满足未来车辆发展需求连。”   据了解哨席冉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品龋。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜钡。通过语音输入氛贯,该后视镜可以提供导航纠、信息点(POI)搜索磐、即时通讯伴鳞禽、车载声控信息娱乐系统等功能拘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验鼓。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惟累呐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror摆。通过语音输入茧,该后视镜可以提供导航酬困、信息点(POI)搜索未诽的、即时通讯捎、车载声控信息娱乐系统等功能梗褪讨。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力玻七,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度酥。   苏伟铭透露芭,最快从2017年下半年开始祁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜斧郎,在一些国产车型上也将采用该技术溅。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统捐疵。但是息稿,有了大众汽车集团的参与饺,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”烩宏速。   经济观察报裂股建:在中国的十二三个移动出行项目上呵势郴,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利豆瓶盯?   苏伟铭窗:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权献傻。2016年中旬悸览,我们便与集团总部沟通过酸茹,我们认为在移动出行领域哇邢,中国是领先于其他市场的灵钳桅。所以硕,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂隆,建立MOIA移动出行服务公司家戳。之后舱梧,在中国蔷温弘,我们期望成立一家服务于移动出行的公司京,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目输。   所以竟,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域竞,欧洲和中国邻。其中中国的业务包括三大板块炮浦艘,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目艾霸。我们在这一领域是领先的绩,这之后朵涂赋,我们还会有更多合作际莎。   经济观察报缉:在大众规划的十二三个项目掏讣,大众与滴滴出行镐现摹、首汽等公司的战略合作是什么模式鹃?   苏伟铭卢堕蒲:大众跟滴滴盖环、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中乡。其实邯,与滴滴出行的合作噬绕,目前还在进行详细商议口守。但需要强调的是将,我们的合作投资并不是融资的概念祟,我们的合作是战略性的还。   经常有人说大众汽车集团起步晚灿死,但我看不出其他厂家做得有多快偏。   移动出行的合作穿,如果是提供车辆块淑礁,那只是纯粹的商业化的供应需求池稻。与出门问问的合作碳林恢,我们是要进入合作的管理层咖倡,在共同建立的合资公司餐竿,双方都有委派监管团队缝蹬。   经济观察报琳:您提到的十二难、三个项目都是什么商业模式匣赤侧?是否都会以合资企业的形式出现腊?   苏伟铭搁:并不是全部都是合资企业形式的项目共。我讲的三大板块中菠筋,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施讲负讹。我们选择成立合资公司是因为撑对,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值懦搽暗。那么如果不通过硬件联翰,技术应该怎么落地呢氯秋函?通过建立合资企业伶顺,我们可以为不同品牌设计不同的技术长瘟,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务峦,包括集团以外的其他品牌江抱,我们并不排除这样的合作茫。因为生态圈本身就有一个共享的概念陈。随着数据的增加茫,共享的概念会更加广泛袭,生态圈成功的可能性也会越大谰米。所以与传统的工作方式相比滩融咯,变化是非常大的屯探味。   经济观察报似秘萌:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作镀?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出圭堤?   苏伟铭帽:我认为技术和战略两者兼有借辟。要建立移动出行生态圈的目标彭澈,就必须把其中的布局规划清楚裂剑监,只是研发出几个APP防桑冯,并不是真正意义上的合作或合作的全部洗。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么葡?同时衬乖,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用堑把舅,也会要向外输出论。   经济观察报实:生态圈成为汽车业新的布局单位晾楼,选择共建生态圈的合作伙伴时赂弦懂,有什么标准闻?   苏伟铭绍涟:以前我们称之为垂直平行的价值链金侗胆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联靶锣。在考虑发展这些技术的时候氖胃,需要对合作伙伴进行全面理性的对比康。   举个例子藕屠喇,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候僧活旱,我们会考量其语音识别技术有多强磷囊饲?然后再开始讨论中间的差别在哪杭腥董。找到不同品牌之间的差异性非常重要鼻莲。从战略角度头钩喀,大众汽车集团需要明确今后的定位乏荷点。   谈了这么多檄,其实有一个基本点皇迁,便是客户群体铆痰。作为主机厂篓污行,我们需要预见到7年以后车的样子芳白朵。因为一般针对七年以后的下一代产品兼叮,我们现在就已经设计出来了炭扛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜牟,未来会遇到非常大的改变圭锻。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同磋,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的熊叹,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品憨窘茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯毁罐:李芳" "   4月20日袭帝诲,上海车展开幕的第二天溪豌罚,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台菇奈府,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答葱抵。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟迪沪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”褂,其实材温,魏建军早已来到现场籍。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内萝韶,魏建军至少接待了三批不同的访客市岁,并亲自送每一批访客离开违培骏。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时妒吓,虽然神采飞扬涪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蔬,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小寂叭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比逗港,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义尺桥劫。一边是国内SUV领导品牌犯卸斗,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代须堆韦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市宪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”磐挟徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军抹,这位始终带领企业走在行业前列的领导者哩夕缕,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣维。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌柒,此次莆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上台。   “WEY的目标是挑战外资品牌搐廉舵,终结外资品牌的暴利时代肺胜糯,重新定义‘豪华价值’挝魏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品贸搓炊。VV7c/VV7s之后络,今年还将推出2~3款全新车型铺空,将产品线延伸到新能源领域辣脑,合力冲击外资豪华SUV品牌赁雹禾。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者茬竿困。”魏建军说建,“关于轻奢厘孤愁,首先这个词比较时髦泌,容易记住夏拟。另外浪熟,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵掏。”魏建军表示松灸,长城不会做没有意义的豪华蹬攀,“作为消费者可以感受到超值的体验荒崇斑,而企业也能得到相应效益蛾邵,最关键的是得到了客户的认可琳苔泊,这才是有意义的‘豪华’洗烈。”   魏建军认为安全是最大的豪华胸墨奔。“乘员绕鲤咯、行人拨汲、车辆”三维安全(3DP)设计理念洼,参照国际标准傻,主被动安全配置完全创新丝楔,提供正常驾驶巧孝旱、危险警告紊叹、碰撞减缓诫杜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蟹鲸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)成讥,译为“牧羊犬”膳郸,有守护主人生命及安全的意思富。   此外掠脱旦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队春冻,来自于欧美一流车企馈擅,有着丰富的造车经验和行业影响力睦。匹配中国第一款7速变速器乓冻,这是世界上最好的变速器之一绊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地拎姑律,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌闹婪括。除总部优秀的研发功能外诺程,长城在欧洲涪、日本和北美也都建立了研发中心醒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”徐毒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数喂僚。其中潦男,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蚊巨。对此暮落,魏建军表示炯黎踏:“媒体和消费者一直有这样的担心斡翟烈,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面珊痰。实际上斧汞街,在同尺寸或者是同动力下际伶,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价举翟省。但从消费者的角度来讲露,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的软,消费者会非常清楚这些配置虱、性能溜卸、做工有什么样的差异钞慰仓。”魏建军表示缎媚曙,长城的目标是做品类品牌屁堑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分惊淘段,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元懂,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间芥想搓,所以消费者对二者的定位不会产生混淆嘿。   而针对销量层面费酚,魏建军表示识:“从销量上看胶,WEY很难超越哈弗捍,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的悲,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻陕恕,15万~20万元的空间虽然也很大窘狸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论懂。”也许很多人会认为慨吵福,WEY卖不过哈弗醇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务菇壬,但实则不然淖舞。“WEY和哈弗我们都重视烯,长城用同等重要的穆腺、足够的资源支持两个品牌涉陈。”魏建军说耽跺蒙。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力堂,魏建军是如何评价的刹才涛?“我认为我们的产品不管是性能奸溅、做工龋、安全道坦蝗,还是油耗茧、排放步,都不输高端车疙酪。”魏建军依然对产品信心十足窘屏,但他也承认WEY面临一大问题拖氏,“现在问题是品牌价值理,因为WEY旗下产品刚上市吠嘎,品牌没有经过市场的验证矫咕骡,大家会对它不放心充。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车冬己诚。”   魏建军表示挺芒浚,自主品牌给消费者带来了很多价值安匪缄。“有我们的参与潞黑库,不断地进步匡、不断地在挑战外资弘另庞,已经迫使外资不断降价幻黄汐,提升服务品质坑。我们的目标是要挑战国际高端市郴斩端帧,所以说我们借助中国这个很有价值的臂餐恨、规模最大的市场来锻炼海,使我们能尽早挑战高端摆竟。”魏建军表示攻罗犬,消费者购买了WEY之后诵,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值喇茶。他对媒体承诺吻韦,WEY的产品一定是超值的恼,并且一定能给购买者带来惊喜沦妒校。“WEY是一个挑战者涧棉珐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感柏噶。把我姓都赌上了酞羌突,不能失败适,只能成功闪污。”在采访的最后石坑警,魏建军郑重地对记者说没筏始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉祷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日习股,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发谴,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作泞拍,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向虫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导牟裁尸,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车柯彩,以及未来的发展浆帽斤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吝托、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生第、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人坝噶:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生藩栏半、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生篱惺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士讳,以下是问答实录芯履暗:   凤凰汽车 看:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何木甜龄?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的础?   俞经民 丢烯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心你,对于品牌的市场表现同样很有信心潘临,就MG品牌今年同比去年的增长率而言省堕,我们有信心成为市场第一的品牌摆。今年我们的销量目标冗房炯,是从去年的8万到今年的20万蓄篇。纵观130年汽车工业发展史沃,汽车行业发展的基本规律而言谦,规模还是需要的难滦蟹,是品牌更好的发展的重要保障差趟。   邵景峰 炊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分黑晴欺,荣威方面谎萄,我们所坚持的到涪锭,是一种符合广泛审美的硼辫、优雅自信的设计风格颂了握,在复杂的市场环境中擒曙铝,抵御诱惑捌沏、坚持自我饲汾,走一条人性化的设计道路贾。而我们的MG名爵耻免晦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化睦眉,这是一个巨大的宝库逢睡绿,值得我们的设计师尽情发掘刮涡,其中之一替取,就是感性虹。   在MG品牌的设计风格中伐,我们可以看到很多情感爆棚桨嘶烁、血脉偾张的元素与产品桶悍。未来的中国汽车市场必将飞速发展涎某,需求也将越发多元化米锹肩,然而无论技术如何变迁番,对于人性化旦蔑激、情感体验的诉求将贯穿始终冷芦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想井淳壤,我们也将在感性力设计理念的指导下订愤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品群蟹纹。同时立委骨,强调个性也不代表小众掀,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求开唐鬼,为大众带来唤起强烈感动乒槽、让人心跳加速的优秀产品令性,这就是我们所追求的目标歇乃。   凤凰汽车 醛吉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万腾未畴,其中年轻消费者占到了绝大多数弘,请问接下来锈习蚀,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求空?   俞经民 牡:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”奶,更是“年轻的心”回,从名爵ZS的订单来看山拇,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体砰,更包含了年龄层更大多干动、但心态上保持年轻的用户常迷。从“年轻的心”角度而言仿盲堪,我们的消费群体就更加宽泛了雀普,作为一个年轻化的品牌使,MG名爵的诉求是“年轻动感力侈快、专属空间伟、纯粹乐趣”漓睫,给“这一代的年轻人”造车戎巷敦。说到年轻人共同的特点五械,是充满梦想胳玲,对于梦想的追求更热烈一些荣,更想把心里美好的事情去实现什。这个梦想实现的过程是非常美好的伯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求丧磐:为这一代年轻人棱,不仅是岁数上的年轻人偏,更是心态上的年轻人拎,提供更好的选择彭,保证他的有更好的驾乘体验穷峨净。   年轻化的特点希纺,是要颜值无、要体验的到位料艾、要可以分享蜜笆。二十一世纪中国的年轻人泊,在互联网的普及深度味背、对于尖端智能的体验和想象力吨,在全世界范围一定是靠前的眷魏簿,就应该可以代表“国际范儿”判得,也应该引领地球村的潮流喘交。要满足这一代的年轻人两侮,MG名爵所带来的产品体验筐谁烁,也应该要追求更极致饰,带领大家去创造全新的潮流配寡。   凤凰汽车 绘财鲁: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”罐,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后泼洞、80后扒陌、90后的人群当中俱唇列?   林嘉瑜 戈函:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作怂。这款车感性的设计曲线软堆兼,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归镁。不光是国内的经销商桔牟哆,本次上海车展翁橙,MG名爵还邀请海外的经销商嘲售纤,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发瘦需,他们也都对这款车都做出了积极的评价轨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀促非溪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”纳蹭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟烙博垂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速膏肛港,让老百姓也能开上小跑车查借,尤其对于国内的核心消费者来说雄挞,不论年龄几何攻瞬勃,都要有为自己的梦想活一把的态度股陡胺。对于一个汽车品牌来说宽金现,这是一件值得骄傲的事情惮盼拦。   邵景峰 掠伪:其实在选择一种设计语言的时候围,设计团队非常慎重曹,因为设计的变换频次不能过高漆冉,要抵御诱惑部付胚、保持延续性才有可能给消费者形成印象叼、拥有识别度从而去打造一个品牌为。“感性力设计”的第一条就是要有感性诗亩歼,去追求情感的外在表露能翰颈,从更广泛的角度泄僵莱,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些宿剧,通过真正的审美习惯进行判断;第二骑强,感性力是专属编芜、设计师要通过专属的标签辟斡轰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感售,MG名爵强调一种蓄势待发的动感怜非赤,比如运动员在起跑的那一刻凤,弓箭拉满而未发的瞬间潞无。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚湘,这种动感更有档次己互,同时价格不菲感怜,是很高端峦唯裴、优雅的设计扔毋踢,我们希望把这种设计注入到产品中桔毙,带给这一代年轻人极致的审美体验些。   凤凰汽车 赔耪掳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇恚块化架构平台打造的篮,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划迪疾?   俞经民成角:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用睫。这是对这一代年轻人的尊敬瓣,他们自带国际范儿磨删,是可以引领全球的潮流的人群蠕蹈,因此有着巨大的价值菜炬。对此吕看腔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划百,在全球也是一样新。目前恳奖藕,世界范围内射坍,不仅是动力总成前瞻技术的整合谢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势陈。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车墒,采用插电式混合动力设计黄懈荆。另外叮淬,大家看到的名爵ZS鸡垦,将会在明年上半年推出纯电动的版本吩,至于最接近今天这辆续航超过500公里遂碳、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车掣,也将会在2020年之前推出禽陋。   凤凰汽车 谰砰:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系创块碗?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法边?   俞经民 缕惮逃:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控涩辛腐,设计上差5%挺乖,销售上就有可能会差30%醇蹦蜕。那么对于自主品牌而言筏潮矮,就是要把自主性发挥好淘奔,去追求审美的宽度和深度笑,销量也才能有宽度和深度界。名爵ZS的设计就是这样做的廓管挺,要追求极致八、不计工本矗诵、敢于“临阵推翻”把外形做到极致讨,可以说撬肚竭,名爵ZS的极致设计苦,对销售的宽度起到了很大的作用香锨谅。   邵景峰 促秀:汽车设计是在不断进化的卿双,不会总停留在一个风格上署然,在互联网时代墩碑,同样要有全新的时代特质饭临埠。另外鹊逃世,从汽车设计而言镁绘拦,例如从动感设计理念而言戮莎翠,英国车是鼻祖悼视危,很多品牌都是以此为源头来发展的酪疙,也就是“同源”喇商。中国航天能够上月球极抢,那么在汽车领域上同样有大的进步些。之前德国杂志的一篇文章写到型,未来汽车设计潮流的策源地将是中国豢,在进化的道路上有推崇的看法世雌,也有欢迎的声音绘,这些都是要虚心接受的拓。另外探防,汽车设计是一件非常严肃的事情烘,每辆车定型背后竞,绝不是单纯开玩笑能够做出来的看毕,背后要靠巨大的投资来驱动效泛杯。   在造型评审的过程中秆猴滥,流行趋势讲清楚卫许,未来怎么发展说明白倍,否则误解就跟着来了膊,所以要有一个整体的品牌战略在里面摹劫柬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了矫。   凤凰汽车 徘法:今年熄恰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处兽?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点颈诞?   林嘉瑜 奥鞭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作恭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素惹派罢,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄某,拥有一颗年轻的心旅,热爱运动崔才副、健康的年轻人澜手。   从足球营销来说屠,对于英国和中国葱孺,都有很大的国民基础丛袍握。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国茶蹦郊,是英超乃至欧洲的强队毖,这几年的成绩也是不断的提升虱捣,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的箱。同时赔冒,利物浦又是一个老牌劲旅卯睹俗,有不断上升的潜力雄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样儡敝,在用户上有着非常大的重叠之处纠安俗。MG名爵与利物浦对的营销合作钨,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来句式颠,在活动和比赛中享受快乐辰矮臀。   上海上港队也是一样的拳。MG名爵经历近百年发展摹侩搏,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣悲,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队腹台卑,两者的合作也是非常有趣的赖。更重要的是习甸,MG名爵通过足球营销的模式黔,能够促进两支球队之间的交流侧玖湘,包括之前组织的很多活动孔,不光是针对中国的消费者帮,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动砂础紊,有效利用MG名爵品牌的特有资源撼,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌释赌容,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值钎典微。   车展期间胳,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海日,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对售。在车展之后绩,利物浦会在上海有推广巡展活动卑缮轮。下半年擅尼克,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对堕江,欢迎全国各地的消费者参与和体验咕。   俞经民 委歪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的踌啡旦,大家能有一些共同点做沟通冻蓉,国内和上港足球队的合作隋蓖店,正是汽车和足球之间速度与激情鹅、自我突破的契合点瘟,足球又一个很大的特点懈费,就是会让人意想不到删籍读,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间滥奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年噬摧许,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩镐桐,与此同时通颅澄,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一呛去翅,长安汽车产品质量持续提升桐,用户口碑不断提升粕锣,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象签绢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一缕藏、全球乘用车品牌中国市场第二名肯。   关于未来精鞋,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会陵乾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划焦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升狠慈兜。   2017年是长安汽车的产品大年蛙充屡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市怀、全新的SUV CS55里辞、轿车睿骋CC佩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市锻,将会进一步完善长安汽车产品谱系嫂。   如今始诡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”捞锣,站在国家品牌高度寻求发展屠,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任烤。提升品牌溢价能力泌,成为长安汽车品牌发展的重中之重卡捅。2017上海汽车期间残卵是,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平四逞太,关于长安汽车的未来饲,徐留平董事长有话要说燎攀鼻,以下是对话全部内容赐。 凤凰汽车漓搜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的挠毒昂?   徐留平料洽如:回忆长安汽车自主品牌的心路历程题峰桂,我们也是不经意之间就走到这个地步畴烫,因为一个产品古晶,特别是像汽车这种产品是更加的明显墨慑池,它反映你的公司文化囊、你的公司理念是什么样的东西紊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看勿敝,曾经我在公司和高管谈的时候就说过玲,你怎么样让产品吸引住消费者毁息?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球玛殿,靠的是什么外肉阑?因为美是一个主观的东西绦悍焦,有人认为这个很美浦,有人认为那个很美崎危奈,从长安汽车之前的产品来看畔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来敌镀。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么爆署闷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的膘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错警型,同时想把这个产品往这个方向进行修改偿惨嫉。我觉得在这个方面噶冬酒,从长安的角度来看很楔,就是对于这种动感恐问、时尚这个理念的偏好控。我一直在体会裸券,其实我是在反问我自己砍,这种偏好它是怎么体现在产品上的唬玖事?实际上是我们内心的这种偏好禽。在过去的2-3年中邓,我们面临的话题苯伙,如果过去不做总结盼辆慈,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来改肌篡,另外更重要的是说售校,下一步你怎么做氢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法拐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车吼,下一步是个什么东西实委呵,消费者需要什么样的产品快理,然后作为公司来说络吧恍,你们能展现出来什么样的东西观欧,最后我们总结叫生命动感智色双旋建七碾,当这八个字出来的时候划绥察,我觉得是非橙迹好冬,既是水到渠成矫奈崔,又是醍醐灌顶涤、灵光一现什。这个过程来佰胖,不仅仅是八个字的总结舱滥松。这八个字出来以后省,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好爬森,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念会涉,实际上不仅仅涉及到造型碌犊漠,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验僚艇。这样的话嗽椭,就有了一个提纲契领诧实榔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西贰片,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中目壬,就能够有一个非常精准的东西假。   刚才你特别提到“色”降焙狸,我们当时想说蚕,你必须要能形而上腥粉贯,要能够抽象出来枚蔑,如果说你不能够抽象出来挺郝倡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候第,如果你弄它50个字侯、80个字舞,你可能不够形而上骗,不够抽象化眉,最后我们觉得“智典、色”陷,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求伟陡湍,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动谴掂僳。   第二个就是说消费者情感的体验煎屋,比方说对这个造型和颜色啸,甚至于这种声音或者是形状伎蒂食、线条的这些方面的喜欢抒绿似,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西累家模。当然我们也在想用什么样的词比较好磊菩田,最后觉得设计的这个词很好蠢麻苯,一开始我们还担心说这个词字挺多矢棋,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化林攻,我觉得就应该让它有想象力欣隙庞,就应该赋予它很多的内容刊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蹈题己,孔子都说食色冷扮记,吃饭以后第二件事就是这个字峰,我相信孔子说的这个字也不简单意思萄嫁骆,实际上说涩弗潭,智色这两个字还是最终反映的是人桔拖,特别是消费者的一种需求拈,对于未来传统的一种期许昏掠保,这个过程当中糖我,对我们来讲蔼,把这八个字想通的时候邦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的琼侠,这是我的第一段话题闯。   第二段话题说这个对长安有什么用处傲集?那次在发布会现场有说许,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候府领,一开始我就提出擂乡晒,第一个固隘鹤,这个产品要漂亮独,你不漂亮的话歪,什么样的东西都没用据对痢。因为我们很早的时候就开始在考量菊监冀,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧亮,后来发现不行和评,最后我们在大概07描苍、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了袭胃。因为你还不能提炼出一个高大上散降、抽象呵刮莎、形而上的东西舰板,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮任潦,但是每个产品都出得非常艰难勘。这个事这么长期干也是一个问题难腻,因此在三年前的时候澳歇卑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了俩仆纠,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解翘搁,对于消费者的这种认知木洪焦,把它抽象化沟受,那么这样的话理解了以后掂,再把它具体化坟尺,特别是在产品敖咀挖,也就是设计理念当中一些图形化的东西挝凉夹,因为如果你不落实到图形化的方面桓辆磊,那就只有形而上没有具像化 搅,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中裂郴授,图形化和具像化过程当中癌溃,这个就出来了睡椽烩。   这个出来以后农,我觉得对未来长安来说才撵,我们未来在产品设计的过程当中嘘,产品能否做到生命动感智色双旋镭雹混,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来兢?这样的话褪,实际上说肃沧写,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中凳,几十次的否决涉逗撩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成涤管,几次或者就十次你把它完成递,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了摹伦,那么这样的话牛停危,对于长安汽车的家族化怪馆年,我们看了这个车驶帽,看了这种感觉这种情感的体验使,那就是长安汽车糕沫烈,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车茫镰敞,这是一个埔挠。   第二个就是说嗣伍戌,我们自己在研发制造设计过程当中潭,这个速度大大下降案霸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降扯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢合擂,如何把消费者的体验做到更加的精准句,更加的接触到痒点表,这样对长安的影响是极其巨大的级。   凤凰汽车渴垫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念娟途?   徐留平酱扮:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念攘栓,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法纯携。如果说把它拆分开来煤,生命动感可能更偏向于品牌这种概念剔嚏苦,智色双旋更加偏向于设计领域孰。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢钨亮瓣?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚锭怠,我相信大概许多媒体会想轨贤,生命动感智色双旋怎么落地吨?因此我们就想把智色双旋也说出来赁腥络,不要分开扁盗,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中芜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言松困。   凤凰汽车谁甘拆:另外一个是提到的认知方面的感觉趣被,有没有一个专业的因素标话腥,咱们除了制度之外袄剿,有没有专业领域的人来负责这件事并咀笔?   徐留平税俯:我们长安有一个庞大的队伍露,首先要把一个汽车造好磷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人梨锤泊,到高管团队僻讥,到设计团队谰,到制造和研发团队簇浓,包括服务团队陪扛,特别是主要负责的领导人蹭唉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验拜犬五,而仅仅是设计团队的话语彪啪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离哀。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层筛菲蛙,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素裙来,因此对长安来讲却掂,是既有最高层特别的重视孝磨、关注和把握苛瘸体,并且这也是一个最高领导者的工作职责奇骸怪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知疼,我认为在汽车领域当中是行不通的归遂,当然我们也有具体分工铝稳。另外也有很多的专业人士完成这个事情柔,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的踩械副,还有轿车研究的卑爆罕,也有做SUV研究的导,同时也有按照职能分的棺唉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中惮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓墓该,如果仅仅是设计团队的意见霸,肯定会偏离了方向蒜奸砂。 凤凰汽车脯晾:一把手是指您吗高烷皮?   徐留平藤棱:我是其中之一锯慑。   凤凰汽车蓟伞:长安汽车自主研发的新车害羌,设计藉蒲摄、评审毯、评定环节您都会参加吗旁耽搬?   徐留平桶:我必须参加醛挽,我前面讲这是我的职责鲤蜡繁,所以我必须参加舍。   凤凰汽车冻岁牡:无人驾驶车呢挝廷?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车誓纪诉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了灸龟归,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产梢处簇,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破苏?   徐留平熔亮:上一次品牌发布会讹猎,最新的无人驾驶技术也做了展示脾蓖惮,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上鸵,高速公路的环境相对来说可控性要好涎闲徒。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的坛,难度要更大踌夏纬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻洛息,我们不仅能在高速公路上做蕊,而且能够在城区做莱顿,这个技术我们已经实现了突破讣休财。   凤凰汽车离烤瞪:长安无人驾驶技术进行的这么好矛,量产会提前吗苗滴?   徐留平锤:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加窜,实际上就是说发,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到寸始漓,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西人馅,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点献菏俄,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定冗歪氛。   凤凰汽车稳秆:中美在进行双边的贸易谈判便,这是谈判的内容之一签地散,会涉及到汽车合资企业的放开蹭,可能是一个双向的市场开放的动作逃雀,如果这个谈成了耗剁,如果这个不再规定50%的上限故狗,您觉得对行业有什么影响莎镐维,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资茶械但,那您觉得首先答不答应悉疥榔?再有一个多给他股份的话零耸,对企业今后的运营会怎么样芦?   徐留平培疯享:我明白你的意思闺翱筏,第一我确实还没听到这方面的话题捎弛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况暑,股比这个事说了很多年葛羚没,我基本的看法有几点涝,第一个这是国家层面的战略和政策摔,作为企业来说淮,我们遵循炮,国家有什么政策我们遵循什么政策帘厩竣,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错交阮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点娘,我相信未来的合作会加深萍,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大贾青害,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现唯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题癸,而是说理解消费者矢,能够洞悉消费者巢滥辖,如果股比的溢价挺高痘堑、溢价挺低怕激驹,但你产品不能卖出去筒疚促,那你不能分摊出去暇旁松,如何把蛋糕做大坷,这是合资企业要做的一件事哆。   凤凰汽车控捐佃:如果真开放硕堑挠,长安会想着往美国去吗轰睬底,就像那福特来到这里呢宏槽博?   徐留平椿:长安想要去美国是一个公司的战略矮付窝,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系譬副惭。   凤凰汽车渭懒:长安与福特的合作多吗肝疾?   徐留平艰:长安与福特是我们加强合作的方面涂劝力,应该讲这种合作的程度醋挠,不仅仅是合资企业解算,从母公司其他层面饯免,包括技术和其他很多方面都在讨论赴乃吠,包括海外市衬煳小,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长胳袄,它的能力提高了旱。第二 现在是全球化合作的时代蔚史耻,一家公司独立运营悸陀嗅,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事伺识,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音席挖姥。   凤凰汽车杆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结掏,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要行飘椽,你还说了过去我们做一个车伐稍充,可能需要很长时间好不容易做下来成,比如逸动畔停,是很艰难的揽。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%磷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%秋舱,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资揪架,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程牖础,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品们蜂埃,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大括哄驶?第二对比韩系现寺扫、日系逝然,我们的研发体系和他们的研发体系相比价,您觉得能不能支撑档溶架,确实我们的实力也很强套颁,我们的内功可能修炼到一定程度夯竿,我们后面会源源不断推出好的产品顾,而不是担心到了一个节点会发生什么状况态。   徐留平熄卤摩:你讲得非成墙啵好慈,我觉得这是两个原因导致的享,第一个就是必然性缎胯,自主品牌需要有成长的空间偿,第二个确实也有机会的原因无,恰恰是SUV的市承恕,中国的消费者需要这个东西吕挪芹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些快担童,反应速度更加快一点毯脸,把这些产品推出确实是满足他们的需要都,我觉得是两者共同作用的结果握摩。   对于下一步自主品牌来讲瞬,无论是哪个系憨唤,无论是美系黎淋盘、日系底匈霜、韩系捐、法系嘉讽,我觉得跟系没有关系拟夸驰,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西桓,这是关键蓝累。消费者他肯定是有他的诉求的淀,究竟是SUV形痪仍、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西刃,他有他的一种偏好帆、喜欢蚊忍袱,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道仟,这就需要我们作为厂商蒋,你必须要洞察到消费者的需求驾昆,实际上要看到他的潜意识是什么东西介杏唬,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来扒。为什么我要总结长安汽车的过去呢毋檬辩?实际上是我们自己反问的过程佬交无,就是说在过去当中苇龟氰,为什么逸动会是这样镁吃邦,CS75为什么是这样淌吻?实际上说秆憨,我们当时也没有意识到翻,反正当时就是这个样子穗世,实际上这个过程是一个反求的过程搬,我们为什么会喜欢这样滤涩岸?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中含,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子荚,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好恨歇,我们把汽车理解为是生命的动感波,其实是一种生命力的扩张白冈说,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念罗颇骸,而我们长安就应该提供这样的产品胆磊,回过头来展望未来蔚溶狼,我们觉得这也是一个正确的判断扮筋。   凤凰汽车蛾珐且:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较哨朽锰。   徐留平扭下:我觉得现在国内研发体系来看鸥,国家间可能还是有一些参差不齐剐藏龟,我觉得自主品牌的研发能力和体系仕铜却,进步无疑是非常大的钦,而在很多方面可能与跨国公司有差距似,有些方面会比较超前累,因为自主品牌也不是一家锰第,跨国公司也不是一家咸桑孝,要两者来比很难说毛铅,但是有一点犁轿,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易朗,做好一段时间不容易瞎荒,这个公司要能够连续做出好产品释,能够连续向前增长懈肺潮,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念禽舌藐、设计应用顿携槽,在这个公司当中都比较受关注先,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因熟蝗。   凤凰汽车俯嫡:我想问一下自主品牌的建设劲良币,随着我们品牌的推出天搜滩,现在汽车品牌进入新的层面撮,会有不同的路径选择实,比如长城谰、吉利推出新的车型粟,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势患葱敢?长安如何能够胜出蕾辨吩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌捐溯,除了刚才说的两个电蝎拜,还有互联网造车的未来的合作伙伴拦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响滴普啊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响沧溺尖?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合朵?   徐留平煤唉:实际上绣,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌茂嗡,我觉得这是好事疾队诵,这说明汽车产业欣欣向荣绰跺拜,是真正的投入速投试,这是我对汽车产业的理解裳,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚荤午挥,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程鸿扩靖。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行跑虫,例如一个产品到了造型师的时候孤高杆,是一个说法壳、一个样子谋,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的喂临讳,然后到了制造过程当中又是另一个想法褐寐,到服务过程中又是另一个想法圈,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西烩,既有高大上的类,也有形而上阜褪篮、具象的撂姥妹,你要把一个公司从时间跨度共芹缆,一个一个展现出来嘘,而从空间的序列当中镰慑泛,你要把研发全部都按照这个意义邓惦丰,我觉得是很重要的方面都冯瞄。我觉得制造汽车是很复杂的过程很群,各个方面的协调咐甸、综合瓶、修正凰美、打磨需要太多的时间凭,我觉得这是一方面啦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要康,同时也是我们总结过去体会出来的巳夯桨,它是由内而外的豆叹棱。可能我们过去没有意识到这个话题刨,我们现在总结出来鄙滩唾,然后下一步能够指导各个方面领,每个部门都很容易做事情脓偶。   第二个问题你讲到造车筐,我们开的会太多了父虹水,失败的太多了肪陌杉,沮丧也有很多董恒,基本充满笑意也就一次客,前面基本上是批评霜、检讨碾,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行狠,不高大上揭抵。至于说现在很多企业开始造车懦铺,我觉得这是一个充满魅力的行当绒北,很多人都愿意去做纪凹匹。   凤凰汽车枪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样棺邪番? 徐留平立蹿:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面喝阑,会选择相适应的地方竿间。   凤凰汽车淑:就刚才的问题我问一下秸,刚才您提到和新创的互联网的合作刻谷,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔鳖粗、蔚来也有合作凤惭,您觉得长安在未来在互联网里面的话仇淘哄,更倾向于是一种怎样的合作嗽巴忻?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工冗棠,您是怎么看的匹己曙?   徐留平不:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择腥,从长安的情况来看屉稻,我们认为哪个方式都挺好的袭,现在是合作型的贾粳剖,是你可以自己干崔陋汲,也可以合作干魄酮,也可以自己加合作干搜遍,哪种能成功打动消费者是很重要的东西市毕。   凤凰汽车嗓潮:我们打比喻士挡,37度是正常的温度芜椭皮,您觉得新能源行业巧筋闺,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说娩,您觉得温度是多少考体?   徐留平弹:您觉得高了低了醚?   凤凰汽车潞炊:之前有人认为这是疯狂的阶段馅。   徐留平蘑邓:我对一个产业的衡量依据是福寺汰,在目前这种全球的经济运营模式下刻挪,凡是有金矿的地方吵媳煞,都会有若干的人去挖掘它规操,目前我觉得新能源就属于这个阶段誊,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够硷漓通,应该更加得进入敲灰,因为从目前的情况来看畅,汽车产品当中糖便,一个很重要的领域就是电池晤蔡福,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放冷,没有这种资本当蓄楼、技术集、人员的这种投入互敞暖,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的式矩。   凤凰汽车响:那就是说您觉得温度还不够吗挥浩?   徐留平嘉感残:我觉得还可以沃,但是我不太同意的就是产能凭,如果说你的产品技术不太优秀绷,你建那么多产能就是有点糊涂脊归。   凤凰汽车艾苦戏:很多其实可以通过改造现有的产能巷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能刻沙隙,从这个角度来讲炽喝捆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况嘉?   徐留平蹦唬酪:从整车厂的角度我们希望成本低一点们煞,选择利益大的杯暗蛊。   凤凰汽车涣还孺:所以您不担心过剩吗篙菜揽?   徐留平灯:我不太担心这个问题们棠,我觉得电池还处于不确定的阶段缴,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候瘟。   凤凰汽车镰:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象汐陵,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外从词脑,不管是设计师还是CEO等等酒灭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代悲谋巾?当然那些设计师很多是主管的丁瓮撤,老外有管经营的有管品牌夹,主要还是在设计和技术的领域疥,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的钱心卡?第二个是国有体制的问题览沧溜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响可供迪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域卢铂,也在高薪吸引高管人才熔传,您是如何留住我们的人才清咀控,关于体制之上嗽澜、体制制约的问题夺虱,我们怎么解决趟桃赂?   徐留平贸粳烹:现在是全球化时代立,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早师,我们最早的时候是四无告,没钱唱揩、没人感彤、没能力剐驮退、没地位擎沛擞,到现阶段来讲私柔蒂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师帝剔,这都是一种非常正常的行为伦腥,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢贩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国缄冷,如果对中国的消费者不能够带动屉,那肯定不行骑魂,我觉得这是一个得摹,无论你是洋务运动还是什么运动席被,核心是对消费者要动起来肠丧,这是一个挫脆。   第二个关于体制的话题灌固,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距起扯,这个方面我觉得不能讳言泻帘标。目前来看蓝,对长安不是特别明显埔吨,因为长安是属于南方集团旗下子公司洛,从南方集团来说土拉蠕,在这个领域当中獭,也在他的职权范围之内做了一些调整醋祟,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享眠。   凤凰汽车溜:如何看待这个机制蛔板?   徐留平饰匠丁:从国家层面来说攫,在充分竞争的行业当中这个机制很重要斡位。   凤凰汽车藉:你们审批会很困难是吗举?   徐留平习:我觉得会快篱换,另外一个我觉得汽车集团脖岔,也许给你量化很多股份休缔赡,但是最后你没有创造价值加,给你1股兰,1×0的时候不还是0吗车?汽车的成长好、成熟或者盈利是一个艰难的过程懒。 凤凰汽车贡:十三五计划像长安汽车整体的销量时、利润和研发能力以及目标有没有阀?   徐留平腾胜蒲:非常有壕苟系,我们愿景2025刨磋巍,我们做10年的规划箱歼,在这个当中我们相对来说做得比较保守文蹄杆,为什么说保守呢佛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当淮酞我,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念悼皋篇。   凤凰汽车挟炊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的半,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强墓苫?   徐留平强绕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业砷洁忿,在技术和平台方面都在加强合作小疥眷,至于说未来它要怎么样淡茨,我现在还不太好评价这件事访颁。   凤凰汽车俗:徐总问一下国际市场的战略衰,我知道去年车展的时候味吴愧,长安说往海外拓展的重点是伊朗戚、印度寄蠢、俄罗斯这样新兴市乘健,有明显增长潜力的市掣Nヅ凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去淑,比如在墨西哥撇纺,对长安而言狠菲锨,自主研发这么好槽溯翟,又长期和国外品牌进行合作需孰,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国凶乖锌、欧洲的市撑省?   徐留平呕柬:在我们十年规划中就有文,去年讲的时候就是当下正在做的内容僵捂动,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的当,就是要稳扎稳打显袭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了墓澈朴,因为一支队伍最重要的是信心泊渭伍。   凤凰汽车彤钨参:国内很多品牌都盯住印度这个市晨纭,并且国内品牌在国外市场很有竞争段敲,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗喇?优势在哪儿汕?   徐留平五:对于海外市场我的理解是要扎下根去梧,不是简单地把你的产品卖出去侈,是你能够充分地利用本地的资源捂德,包括人力资源和其他的技术能力炒,然后为本地的消费者提供这种产品和服务汐挺,我不太欣赏那种所谓的远谋式的绞,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长琳,促进本地人的水平的提高芹钙巨,那么同时在这个过程当中沉刹,把公司的产品技术涵盖进去幂糙,我觉得这样才能走得远词。   凤凰汽车我:长安最近一套体系出来了赐穿,有没有可能往更高的一段发展黔?   徐留平放蔑:从长安来讲恼,我们目前的战略看蹈,是把生命动感智色双旋八个字做到极致搜揪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品胚末,这是我们能够奉献消费者更多的东西硕开叔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的涤,但最终要落实到产品上超闪,产品是一个载体让消费者感知它知道它旦悼备,未来甩火,长安汽车会加快产品推进的速度恒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神煽蒂。   凤凰汽车恋:欧尚也在这里面吗提饲?   徐留平彻发:欧尚不在江。   凤凰汽车肥:东风已经有PSA很多股份龟凤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗圭?   徐留平方酗:目前我没有听到有任何影响蔡掠炉,在实际工作中我们也没有感觉到插衬。   凤凰汽车孟书卜:理念发布会徐总是骑着马出来的恰,当时媒体圈特别关注免捐,都刷爆了朋友圈娠檄,虽然我不在现炒搿,我不知道有没有特别的意义髓,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动脆,当时的考虑是什么目篮?   徐留平琉:两个考虑朽酮关,一个是我把马和车作为比较害盾瀑,你要说一件事霓嘛炉,一大堆结构化的语言没有必要孔,我觉得既然是长安汽车闲囊,我们叫做生命动感然、智色双旋亢,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫祟考,如果不这样做也没法让人尖叫不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日椒,上海车展首日苍,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面顶。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄薄,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量城吮,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台媳诺茬,12年增长了120倍位人。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访陷娘澎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略邯吾混。   受访人扰搅:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)办琶竭。以下为问答实录好势:   凤凰汽车酬: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面括腻歧?   雷德?比格兰德畦: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品奸秆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年梯,这款车在中国市场的反响非臣保好母。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA乳揪,同时拥有强大的引擎蝗,提供强劲的动力与性能混,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蹋淀位。所以丰珐,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品胯景。   凤凰汽车喘搬罚: 在没有设立经销商的地区摧开接,玛莎拉蒂如何抓住市巢帧?   雷德?比格兰德谴亥: 我们首先还是会增加销售网络氦,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点菱赏,计划在今年年底扩展到75个沦。   我们还在天猫开设了旗舰店券,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空插瘟,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台校,大部分来自没有授权经销商的地区刀苯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多扯概,鉴赏力越来越高材巾你。针对这些人群材死,我们还组织很多不同的客户体验活动凄穗册,如海外试驾岁蓖,以及互联网方面的创新泻绷俱,如网络平台的直播廖内。此外娶,我们也有不同的金融政策棠糠读,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务司,深入体验玛莎拉蒂的生活方式方堆毁。   凤凰汽车搔十柯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》歌魄,给汽车销售渠道带来一些变化俱够,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新晨谩?   雷德?比格兰德鲍喇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说劲半,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品钵抡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具刻苗,而是要提供独特的生活方式体验沪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待窖酮,不止在中国新苛,在全球市场都是这样汞拦。2016年碧,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长附,这个主要还是产品优势带来的挟。新的政策出台以后磨泻,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响牟啡市,不过最终的销售成绩还是由产品决定梅。   关于新的法规博漠,我们现在也正在研究当中孩炬抵,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定丁文具,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作呵。此外潞憋,我们在中国有非沉欤好的经销商关系巩棋概,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关煽。我们开设的天猫旗舰店填榷次,实际上也是采用线上加线下相结合的方式砰:客户在天猫下定单抵,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务碧毫。所以盾藏屎,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系劣酸。   我们的很多客户最在意的并不是价格娜,而是优质的服务与体验成晒,这正是玛莎拉蒂的优势所在浑。   凤凰汽车窟菲: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线郝攘,有没有什么新的产品推广瑞甲壬?   雷德?比格兰德黎归: 关于新产品疽褐,现在还不是宣布的时候柒废,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升体,等到新产品发布时我们再提供更多信息枷。   凤凰汽车欣: 作为中国消费者熟悉的豪华车牢,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍陀粹拈,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好肛。对于玛莎拉蒂来说锌笨稠,未来在中国市场的前景怎么看搓?理由是什么缸熟?   雷德?比格兰德咳: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况抵傅,5年前呢庙,我们在全球的销量大概是6,500台建郊抱,而2016年达到了42,100台赂帛沙,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平盆乡东,所以我们的增长一直是持续的蜜。也因此姓两拎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观诫椭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似驹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验艰称,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后壳衡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA潍炬佬,这就是玛莎拉蒂的优势隘趁。所以坡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度填骨。   另外峭捍,玛莎拉蒂的车主非常年轻路内,尤其是在中国市尘鸫贰,车主的平均年龄只有30多岁浩掣醒,他们追求具有独特风格与气质的产品幂,来表达自己的个性与品味溃叮朵。   凤凰汽车珐的舍: 现在汽车技术日新月异李秸,尤其是新能源玻殊、共享娃案砰、智能驾驶方面捣上掇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划臣农?   雷德?比格兰德差惹: 在新技术方面懂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升安惶撵,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统排。我们并不追求生产最快的汽车绵撩武,而是要提供包括技术燎悸、性能凸杭、动力示通须、驾驶体验等方面在内的最佳组合冈。   针对自动驾驶默缔匙,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助翁荒建,帮助驾驶员减轻疲劳沧秒,降低操作难度关菏绷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蒜茶,包括独特的声浪翟伍獭、澎湃的性能舍,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统篇,这是玛莎拉蒂所追求的管。   关于未来对新技术的规划电段,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求淖臼,比如减少温室气体排放工蓖娠,这一方面玛莎拉蒂也不例外毕。此外啥辜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术刚,如苹果CarPlay和Android Auto文凶京,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统腊潜那,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术双笔。   凤凰汽车凹烙淀: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化恒汗,怎么适应菠?   雷德?比格兰德心: 针对年轻人群盲麻,我们采用的方式不是改变自己溺刀毖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应事陇。比如在中国鼓,车主平均年龄非常年轻独,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主欠抬兢,便是一位年轻的中国女性煤帆蘑,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表擎门屎。   玛莎拉蒂拥有102年的历史污啥,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意讽咳地,包括法拉利生产的强劲发动机恰疟通、独特的引擎咆哮声角籍妒、奢华优雅的外观与内饰米、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神韶漂私,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势局,并且在赢得越来越多年轻人的青睐舱故。   凤凰汽车固婚: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化农愧?这12年当中也伴随消费者消费理念升级晶琴疆,有没有针对用户画像做调整合健?刚才强调坚守自己的DNA和理念吞泻输,有没有在设计上或者是营销方面有尝试缴猴?   雷德?比格兰德歌: 在中国臂诞骗,我们不断渗透到三四线城市怀墓领,但是目的是一致的青亨,就是要吸引更多年轻客户垮。但不管在中国乃至全球的哪个城市狭,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蹿蘑、激动人心的声浪汲赔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备洽酮老,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户任洁使。   在设计经销商的时候玖蚂洛,玛莎拉蒂也不是随意为之炕殿,而是按照需求进行规划台楞。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店讼拢,首发售罄的100辆SUV中爽,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区郡。因此看渐,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商博。同时面森傅,购买一辆汽车也不像其他简单的商品际讣,客户需要一整套的优质服务翰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置挎泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金恒驮:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上鳖纲,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生牧咀,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述筏俊缚。   提问老帆:您的新角色到底是什么样的耸齐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上喜阔?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法伸顿?   Alfonso Albaisa祷两:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁文狮锈,跟所有的设计相关的工作嗡拉粗,都是由我负责盟料。之前我100%的时间放在英菲尼迪闲膏,现在会分30%的时间来矩沸破,也会跟新的设计主管一起完成设计工作颇似。现在大家看到的一些车型骡,可能是一些原来的车型汝劝,我们现在的工作池谴,也是快马加鞭适,希望能不断的改进卑、提升现有的设计景。   提问尺太心:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么邓贪?如何看待他推动品牌前进时的作用墨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa醚铜佰:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管憾书尽,我们会共同合作耪副,不断进行我们设计的演化晌。其实我到7月份才会正式上任斗馈,我现在猜测或确定未来的设计理念舒年库,还有点为时过早扯。   我们知道社劳,英菲尼迪这个品牌是非常时尚驹面、非常大胆前卫的罐糙,我们的这种设计是一个不断演进的过程罕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改笆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计泥。   卡里姆跟我有很多类似的地方陷喝。比如铆赊算,我们都是艺术家出身捂栓,非常喜欢设计哺盾,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞皆,并将其以各种形式发挥出来铅藩。   提问彭裴:我有两个产品方面的问题筒履。首先团阔,这个概念车非常漂亮为,它背后的设计灵感有哪些说?   Alfonso Albaisa领献良:秉承“冲突美学”设计精髓脯涕垢,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素晤蟹。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡沃。基本上就像艺术一样界烘,包括缝针史扇芹、包裹感鸽韭霸,还有使用的木质铅输,都是非澄呈蛊椋好的手工工艺化夯。这是一种感性和理性的结合岗梧效,还有一些肌肉感极强的车身线条毕肠冻。   提问酮耻:这款车未来的定位失、消费人群是怎样的馈?   Alfonso Albaisa堕瘫:一般都是比较年轻的家庭妮禽疥,想要非成穑宽敞筒惹、具有运动风格的车型榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭籍:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蟹孝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办描,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示焚,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容繁吉。   在发展新常态下孰,消费动力开始向下线市场转移履。同时燎诉叭,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级哥蓖彼。由此边帆,县域市场成为新时代的“金砖市场”缅盖涝。而对于汽车行业使譬剔,消费升级利好之外臼,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇幂劝。如何撬动县域这一重要市潮ν淌 ?   胡绪雷表示滤曹,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局杭矩,帮助县域出租车进行升级改革始伙。县域交通的数据化下、智能化发展萌赔戈,有助于未来网约车的下沉渗透镐。县城消费能力相对较低晤,在出租车领域引进大数据之后呢,未来再进一步升级到网约车无贯。   据胡绪雷透露疯,首汽将在县域布局三块业务擒:长租车抒士、网约车(出租车)筐停、分时租赁摹俺。分时租赁是纯新能源车项,未来分时租赁或是对公务用车的补充迹村,它是纯电动漂镐么,不用长时间租步,可以通过APP来完成匹。目前沏舱函,在北京有1000多辆车煌豌,150多个点位那胁忍,这种模式可以逐步复制到一些县域城市帽蜗私,对公务车改革会有一些帮助藤矫。   胡绪雷认为暖擅寡,网约车行为是偏汽车前市场的角色缚偏,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式读顽稗。第二姑察报,在居民习惯了这种消费行为之后胆链,会对当地汽车的销量有反向刺激作用搐档,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导五蒋。   当日没,首汽约车作为新生力量祟棺,凭借坚持不断的自我革新和技术改进乐淖,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”捕杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日牟苹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办淀,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示堕,渠道下沉要根据市场来判断扒,服务要根据需求一直不断地跟进酬。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况凰,比如说对经济的支撑俯,对政策的拉动逻匿啥,基础设施条件对消费拉动的支撑作用霜梅杜。近几年唱毯洁,一汽吉林产品在县域销量比较高递萄电,对县域市场的期待也非常高容。从目前产品结构来看偷帮,产品消费比重70%在县域桐河惮,30%在一葡靠、二厩瓶坟、三线市场势潮篱。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型登,外观谓、配置两艘、价值都迎合了县域市场的需求敢。   从流通环节上来看霞竞棵,县域市场做的非撤⊥玻好尝墒士,没有什么瓶颈因素访善偿。一汽吉林也努力在渠道建设玖潞核、服务跟进等方面做成长和改善碍。同时宋长欣也提出了一个想法菊和侩,“县域对自主品牌在公务车裸受、公务员购车方面是否有政策倾斜富羔裂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长参,这是我们车企的想法亭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时疙斡,要根据市场来判断读超。目前报墟粳,县域之间的差距非常大蒲嚷烹,包括现在推行的3G服务檄咕獭,在那些无法设定固定站点的地方黎,推出了3G巡航服务桨粳。服务是永无止境的工作溯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进瑞签谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日窖曹摊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办供饰,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示锭档卡,新能源汽车推广比较看好北辞坪旅、上猫、广限行铺零、限购市场和县乡低速电动车的升级市场地暗弧。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车粉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场范箍。尽管都看好电动汽车的发展趋势何艰懒,但做好市场并不是一件易事虾鼓钞。   目前比较看好两个市称雌妹浴,一个是北连估广、上耗末赏、广限行磺挠我、限购市呈馈;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯滩臁,这个市场的发展速度很快嫡。例如河南帘深禽、山东阶毯、西北区域赔换,大量没有牌照的低速电动车酵膘劫,在政策方面仍处于灰色地带淀播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年汉浅,在国家和地方补贴的支持下镶负徊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右叉,在农村市场寐嚷层、县乡市场得到了非彻兀好的认可藤扯报。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求磷,县城市场的消费者的房屋空间大荒恭纯,有充足的空间停发车辆搔,拥有较好的充电便利性铺。其次行驶距离不长拨,180公里左右的续航里程能够满足使用需求文玩。另外阜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难恢盗,因为小车型成本低糜汹。   赵智刚表示届,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展驶下洼。河南地区痪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排拜库,在替代当的出租车供、公务车方面取得了不错的效果誓祈。同时寇桓,也在积极跟海南政府合作沮,投放了一部分公共用车蕊输市。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进揣痘,比如是文昌继搬倘、万宁残菜、琼海等县级市娃呛,未来将在海南全面推进需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含欠九:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲校团。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点日损,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行特恫规。会上泼垒敢,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出画:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂监搭微。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本赶珐,是参与全球竞争臂技、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提廉戳剐。”   在当日的论坛上剐的,郑刚发表主题演讲斑。在他看来嘉览驼,打造世界级新能源汽车的品牌毫揣啤,最核心的是独特性清司妊、差异性品嘘介,是比较节能优势悉瞧派,浮出水面的是视觉诲、是LOGO稗罢、是VI得纫,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势毋,其中成本优势是最重要的组成部分踏庇。   早在110年前馅台保,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择患菜号:蒸汽驱动车侯、电驱动车和燃油驱动车散拎。然而魏地,在后来发展中捅,电动车败给了汽油车铝。这是什么原因造成的剩碗挠?郑刚提出是成本造就了新技术的普及魂羌。亨利·福特发明了流水线生产绩椭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候慰,成本大幅度地下降申漂碍,售价拉低到850美金掸可乃,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车档呛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以班僚介,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌暮埔。100多年的历史多次证明了这一点称夏。” 郑刚说兢琼。   在反思自身发展时凭首,郑刚透露热暮董,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量棺,规模在迅速的增长赴竿,但很遗憾并没有带来显著的莆虽谐、大幅度的成本的降低午混。   为此播畏,郑刚提出食,在推广和普及新能源汽车的同时鳞沏暇,光靠技术进步还远远不够锚奇,更加要注重埔匹谴、培育成本领先的优势毫罗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本滔付甫,是参与全球竞争私列斡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提膘诚。   他建议熟棉,对新能源汽车未来的产业政策般狮膝、行业标准诉陛、行业监管等庭蚕啊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术极将峰,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低藏牟疯,这样才能培育出行业的龙头企业酸德。   如何通过提高规模毛视、优化设计坏、优化政策和制度创新项教?郑刚说菏,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本娠豢虐、交易成本和政策成本法,来打造企业的综合成本能力和优势沛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蚂柯粪。这还需要企业和政府共同携手昆槽,不忘初心炕报白,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺氓:韩大为" "  魏建军多次提到去冲卯,我们的确有很多故事莎田蹭,但是他们没有写得很好势何,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖缝?魏建军直言不讳地说鼻贯彪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后几蕊。   囤地赚翻外伶、离开保定恭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来窟溯,且莫名其妙票,或者无中生有的传言所困扰帕汾,最好的纾解方法是什么睬?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车翘断拧。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚钵喉粹,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂清,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后拳,魏建军磨功、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监扩该,与部分汽车媒体交流肠便咆。以一身轻便的牛仔装""示人""弹,魏建军笑着说谢,是在同事的建议下才穿出来的绍钳。    对于4月以来沸沸扬扬的传言睫,魏建军坦言氓臂方,的确压力很大讹绅牧,也很难受想非,“有时甚至想哭”卡摆牌。他说陵并挨,我本人就是保定人郎冬,能不希望自己的家乡更好么本娇?当然渺坟芯,我们只有把自己的产品做得更好磋焕。    诚如魏建军所言订滥,近期放,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌腐梯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾态犀毁,来自媒体的反馈好评如潮锌藐洁。有作者甚至设问评庙:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后补辆兑,否则也怕媒体老师太忙”鸽,长城汽车一位公关人士插话道痹料诫。    10日下午的WEY首度试乘试驾趟邵坚,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意捅。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格淋褪,有同行在现场就说钮骆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车靠,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型鲜评杯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型本潘。    动力配置上比,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机街瞄跋,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术眷郡,最大功率达172千瓦捌,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器苗速,换挡响应及换挡逻辑可圈可点寿杠。在长城汽车徐水工厂的高速环道上弥鲍禄,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时缄故渴,VV7s几乎没有发飘的感觉上女,而车内噪音也得到较好的抑制享拔。“我们在整车NVH方面做了很大努力咸沮,也取得了一定的平衡”挨薯筐,魏建军说练涩冗。   VV7S    在交流中韦览呛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时叮棉,大谈梦、特谈所谓“轻奢”奠、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时戳缎褐,咬住“聚焦”二字不松口烂唬。而是多次征询媒体试车时的感受佳,并逐一分析毫浆辈、解答媒体所发现的问题送。整个交流过程登,他都态度诚恳妨,即使是谈到一些尖锐的问题歼籍兔,也并不辩解咖。他甚至非常谦逊地自问自答灵,人为什么会失败实反?尤其是一些有着巨大成功的人疼擂。因为以往的成功爬算,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做姑,就很容易让自己失败啤法。   VV7S    在4个多月前的广州车展上传热坑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车沥徘奠,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然妊常。他认为恃梅,好的产品本身就是故事坤蛇,而WEY就是要做最好的产品朝赴斜。此次览赏,魏建军多次提到剔凰,我们的确有很多故事要讲哆,但是他们没有写得很好哎辰曝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的累胸,所以挡驰,我在让他们重写擦奥。魏建军笑着说矩晾,把一桌人也给逗乐了憨墟炽。    在媒体谈到其他竞品时顺吾铆,魏建军都给与很高的评价僳碘嗅。不过最终还是认为自家的产品唤秃佩:底盘更扎实拉臼,操控性更好芍哎甲,“因为我自己就好‘玩儿车’”佬跋,所以对他们(研发人员)的要求也更高菊蒂络。   VV7S    据悉惨,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市帽蔷,预计售价在15万-20万元区间颓。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点胶,他思考了一下才说冕定队,它的配置太丰富了灿,在相同的价位空间吵晒,“肯定没有比它更多玲、更好的”惕奋堕。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖袭涎?魏建军更是直言不讳地说疚旦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后磨。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中私林,一位来自上海的资深试驾教官说尘,之前很少接触自主品牌汽车渡祥碗,这次也是第一次来到保定航,第一次来到长城硼驮脖,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料裸涡毫。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒涣炯沽,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言倡箱筒。期间嗜,有一位同行说临,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好郡卫凰?或许这才是魏建军的真正用意吧埂活。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控便巫:李芳" "   陆逸表示堤输裤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钝搁,因为正处于发展的爬坡期劣。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说砰贯罕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作掀,而且要深度国产化铺病。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中缓霸,雷新透露熟,上海车展期间伟踩瓤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时顽僻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现男剿桓。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时配臣熊,陆逸明确表示戚骆嘲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常墙市灯,因为正处于发展的爬坡期便。关于国产化的工作咎,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略阿理,未来将坚持不懈的进行国产化工作罕霸敝,而且要深度国产化懈哪。    日前摧,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典摊污。活动后快,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访佬,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应譬。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年杀,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆博腑,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%射袍羔,超过23万辆懒炒嫉。今年第一季度徐枪蔬,英菲尼迪在华销量破万辆黑,同比增长4%裙钵穗,而其全球累计销量达到67367辆得,同比增幅为18%煞群。无论是在英菲尼迪全球体系中溜,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中舜糖到,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色夸身讥。在不少业内人士看来氏倡,从去年4月以来跺阶敬,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞食。    对此伴,陆逸强调耙辣,目前英菲尼迪的销量很正常估,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军殊台,东风英菲尼迪合资企业成立才两年功,还处在爬坡期钢潜悉。他还说健,所有的汽车品牌进入中国后汞蒲,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加船、运作能力提升及投资力度加强季,会迎来一到两个爆发期缮穗督。    事实上俯菇抚,从2014年开始妨赫刹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后厂,就迎来一个销量增长的“爆发期”贿非:2014年俄,英菲尼迪在华销量超过3万辆惰,同比大幅增长75.6%呢,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年磐,英菲尼迪在华累计销量为40188辆凸勘湿,同比增长33.8%叹。    不过臣,步入2016年诵腺,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期荷关。当年4月初蹈奋湍,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在锹,刚好满一年拴汾问。在过去的一年里痉,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态擂绕。陆逸坦言北,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段缕畔,以便更好地认清我们是谁彭炊探,我们的未来在哪里罢烫绣,我们应该做什么纯募丸。”    在陆逸看来芳斡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌日,今年是进入中国的第十年蹭烽。所以作为一个年轻的品牌惺川测,这本身就是一件很有挑战的事情碳侠失。他还表示滤晃戚,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累阿煎累,是更聚焦的一种进化热呈咕。因为市场环境在变化褪少,消费者的需求在变化澜,我们也要根据变化不断的调整嘛、创新宋堡们、挑战自我判。”他说侗鹊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来簇,就提出了‘挑战者’品牌战略挡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过辰鞭须,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的攘邵,品牌口号必须得落地长稠宿。”陆逸表示浇,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发猩肠都,聚焦目标客户群通湾良,让产品与目标消费人群建立联接酪、产生共鸣稳晨溪。    陆逸对中国经济网记者表示态苯蛙,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说卞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作眉,而且要深度国产化湘淳。”他说确炼,中国是全球最大的汽车市臣濉,同时也是很特殊的汽车市巢小;如果英菲尼迪品牌要扎根中国推河们,就要真正的了解客户花颗堑,扎根于客户桂力、扎根于市彻ā,这就必须深度国产化贤欠。据雷新透露凡捂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%铜岛湃。    但是扔楼距,从2014年底国产以来绵釜嫌,英菲尼迪只推出了两款国产车型壬:Q50L和QX50垦。对此土械杏,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑陵。陆逸表示噶粱牟,“关于产品线布局的问题郝,英菲尼迪有一个长线的规划琴陵。”    陆逸介绍说归绍,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年垂撂鹃,规划内容包含平台规划狗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等泵啡。他还说狸恭浇,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备吭,我们的目标是通过完整的产品规划表溯绵,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品零问。”    谈及国产化在今年的推进程度僵陪,陆逸表示坊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中棱琴,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布淮隙。”雷新进一步透露蓟露强,上海车展期间淳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时胎隆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现草。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年凹擂乒,通过销售Urus纽熊亨,兰博基尼总体销售量会翻一番量惧,突破7000辆大关需。    在更遥远的将来鹅氦,很难说会不会有纯粹的电动车吼嘿。这是因为蓄电池非常重什纹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制撮态烈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩斯馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌谅。自大众集团和奥迪公司接手后疮,兰博基尼得到积极采乖、稳健的发展慷。日前饲形,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂统杯还,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员荤,商务部主管Federico Foschini缓。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员沪淌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问疵席:并入奥迪公司之后授,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持仑北?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的膝死巨?    答仕四睹:2016年昧琳些,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关膳扛。奥迪公司和大众集团接管之后苏捻尝,对兰博基尼进行了很多投资德显取,让公司发生了非常大的变化褥案。此外现糯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品爆碑悼。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高楞官,如果没有这些投资幻,就完全没办法实现这个计划筏缅备。所以糜廷,兰博基尼公司从中受益良多财。可以说庞,如果没有被接管看宏微,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来渡。    问残混纠:在您的介绍中放驼,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高孟记。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的恨?Urus投产以后剂删,重点会不会向中国市场倾斜抖?    答耪:目前筹,兰博基尼公司只有两个车型系列锚九:一个是搭载12缸发动机的Aventador吠,另一个是搭载10缸发功机的Huracán申。因为各种原因墨,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降砷忌,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势顶庐汞。2016年怪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车俩。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%猴络,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%覆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蚊位瓦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加侨鹅。2016年疽傅,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆亢。新产品会在2018年投放绕,到2019年劳擒,通过销售Urus期绷,兰博基尼总体销售量会翻一番擦穆,突破7000辆大关诡岸和。在中国市场上屋漏,SUV是非常重要的产品秽痘嘶。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求哀啊微。    我想强调的是瞪旦适,在中国超跑车市辰佟,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端论炬。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币辽廷寿,Huracán大概在300万到350万人民币紊侈,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平弥宫。    问本:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的忙屯?    答晴夹写:目前毫,兰博基尼在中国有15个经销商摊将碳。到2020年习,我们希望经销商数量能增加到20到25个吐祥。当然秋赁,通过Urus的投放毕孺,在华销售量会增加瞥,服务涵盖的区域也要明显的扩大锋。    问诧:如您所说睛,兰博基尼在中国有15个营销网点惩徽,去年销售了151辆(车)郴。我们简单的推算一下簿,平均一个营销网点一年卖10辆车席晾巩。那么隆湿剩,兰博基尼经销商的运营情况怎么样私?在新的超豪华SUV到来之前申魂清,是否有改善他们运营能力的要求呢商谓?    答壁为:是的颧祥簇,会明显提高经销商的运营能力床,新Urus也会变成一个破局者败斥。虽然现状如您推算达,但是在Urus投放之后享,大概2019年或2020年溅,经销商的数量会增长梗构,同时每年的销售量可能会提高到30辆邻,整个业务会明显的扩大甫功,售后服务也会明显提高确斑。而且由于SUV使用的频率比较高祷腊乱,消费者甚至可能每天都开SUV去上班汝,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入随颧会。    问驳:兰博基尼车型比较少席,所以每一款新推出的产品都极度重要纱糜酷。现在的汽车行业发生了一些改变沥,比如智能化险、电动化被。那么诉裴,兰博基尼在研发产品时哆,会不会受到这种趋势的影响谋皖?    答姆操为:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征叛慧嘎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆陀玖聊,更多的是代表了一种感情胸霉。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador先绘竟,采用V12的自然吸气发动机茫躲巢。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验叼览。    这是兰博基尼最核心的销售主张骸。未来涵栓泄,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协动。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度乏,甚至会超过前款车型鳖常贤。而出台Urus产品时则会有一些变化敖挽嚷,它将采用涡轮增压V8发动机白梗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机儡苫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型嗜。但是含,不管从产品定位狗,还是感情诉求方面来说涡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观掠珐。在更遥远的将来画绥,很难说会不会有纯粹的电动车穗徐。这是因为蓄电池非常重壁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制论怕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车视良疯,可能未来技术上会实现新的进步拎,那时我们也得重新考虑这个问题葡几地。    前些天庭础红,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型俄撵。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录溅陀,其V10的发动机再一次提高了功率鸡颈。当然驳牌疙,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA稼。通过技术创新以及功率的提升貌融脚,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者宽寄池。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车户氦。在预销售的阶段撅叫顽,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来评。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功权,能够击中客户的心理需求旦磺乾。    被访人牵匹:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作狈。1998年到2007年日,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年陡摩份,负责兰博基尼产品工作;2015年叮童摔,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员岛埠长,负责销售及市场营销平。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示伴摧绰,中国是世界产氢大国尖戎,制氢设备仑、储输设备跨陕、制造技术等条件不错搽评九,具备发展氢能的基础樊痊。从环北冢和能效等方面考虑每娥滩,中国应进一步推动氢能源产业的发展疟。    周奕丰谈到孪烩梯,中国目前主要依赖化石能源精,对环境污染严重师。氢能源因来源广泛煞睡统、燃烧热值高茂别笨、清洁无污染和适用范围广等优点芜素,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源囤绘。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蔚,目前看辟,中国氢能利用的研究相对碎片化拿陪,与国际先进技术相比还有差距钠,没有形成产业化荒补、规模化发展砷揣。中国应迎头赶上糠,卡位世界前沿憋盾感。    他还提到刨,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一痹绢,提出实现大规模官弛、低成本氢气的制取麓屡夏、存储脆、运输巩弦汝、应用一体化的战略目标我抢楞。这非常重要沛瞎嗽,未来需要各方协力排扇彪,加大投入酬,推动相关产业进一步发展劳滇寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表惨,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法哆势。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济烷,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措卡。    他谈到们,实体经济是中国实现转型升级的主要载体收,各方需要引导资金更好地支持实体经济特行锭,促进金融资本流向实业肠罐,真正促进经济稳步发展毒橇秽,夯实经济发展基础换。这既是稳增长淮、调结构的需要呛吹勿,也是抑泡沫睹嘛寞、防风险的举措饯涛,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动弦扭峦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进浓,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力芭。    周奕丰最后介绍些村,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下九,也在不断创新突破剁汐,寻求产业升级腔评点。公司主动发挥自身产业链努踩、区域及成本优势椒,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业番。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区宠壬脱、旅游景区唤颠瓶、汽车营宿地镶随、农家乐酷锚、家庭菜园等不断扩展外砷饺,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业辽,以多种方式在国内推广土壤修复荚付,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场卤柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫柏塘:李芳" "   国外媒体报道密目,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示妊洼,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆算钠,并需要吸引更多的资金和合作伙伴瓷。 李彦宏    李彦宏表示采,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车让。尽管有一些技术问题需要克服寂,但它仍然有望达到目标琉缅吠。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司抱,前微软AI专家陆奇任首席运营官渡面,负责大量投资的自驾车业务部门恐。 百度自驾车    李彦宏表示岸萌,我们很可能与传统汽车制造商合作凛世,而不是孤军奋战街宫炯,目前还没有制定出这项技术的商业计划喝蔫疗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆坦掏。我们将竭尽全力实现这一目标处镜健,收入和利润是其次的考虑乃贰讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年筏,其所带来的经济红利在近几年日益凸显羡尖。正如近期两会中政府工作报告提及的那样挫,共享经济还将怎样改变生活袭乱刃?   三年前镣,基于对共享经济的热忱熄勘,清华学霸张丙军创立PP租车督秆胯,开启了汽车共享事业;三年后遍,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户菜彻,成为汽车共享领域的领头羊嘎蔼。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀晨叼,3月7日鲸鹅常,张丙军开启了共享有车生活的新征程绣俄掂。   3月7日井拖,在几百万用户的共同关注下枪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台靶康。这不仅是汽车共享领域的又一次突破截秆挠,也是张丙军重新定义有车生活趣,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅檬疾。   从PP1.0到PP2.0时代强化守,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记貉守淳、一个符号或一个名称那么简单堆,它是企业创造持续价值的支撑藕毙。若没有十足的理由路豹谈,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓繁。将PP租车更名为START饺,是源于怎样的考虑每轰癌?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解羌。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体侠景教,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举娃妮捆。   “三年前倾墨讲,PP租车开创了中国共享租车的新玩法卢苦俏。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益峭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型潘。由于便宜便利筋狭,PP在用户心中是一个很好用的租车工具纤羞。”这个阶段蛊昆疏,他称之为PP1.0时代淬。   经过三年的发展奋,PP租车推崇拥有而不占有蓝、盘活社会闲置资源的共享方式昂,逐渐建立起以车为媒介添句履,重新定义有车生活的2.0时代交梅攻。“START不是买车杯测炼,不是租车吭淡哀,是共享有车侠收。这是年轻的人群炼捐纤、爱车的人群诽,最向往功念冈、最有潮流的有车生活方式祈想。”张丙军说式敬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择惭誊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验梳罕。同时棠,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户鹃即董,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区嫩,让每一个用户体验到最真实拌、丰富工壕怪、有趣的共享有车生活肝社。”   START代表着新品类甲秽草、更丰富的选择胳相龄、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下圭古,相较于神州租车途、滴滴租车等传统租车公司呻,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢膳?   张丙军认为塘甘,START的核心竞争力主要体现在三个方面版膳刃。   其一橇瑟虽,PP从1.0进入2.0时代芬卑倒,新品牌START更具有张力说莲缅,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神涣旅。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求瞳嚼,START重新定义了有车生活虑叉承,开启了全新的“共享有车品类畦。”   其二按,为实现共享有车的多样化选择乌阀,除常见的家用轿车外私怜奖,START将主推个性化的用车体验闲憾。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型竟,如保时捷911届锋、特斯拉甩剐、大黄蜂冕、牧马人等等孝。此外茂,用户无需承担高额买车款和养车成本局,性价比更高哀奇。   其三湍俩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立男,以及更完善的用户信用等级篱赖。这也是平台长期价值实现的核心灵。” 张丙军介绍河笛,START共享有车生活平台为使车主放心共享惩,平台推出了一亿元车主保障金含挂,严格的交易信用体系匆死,确保车主爱车无风险;对于车友贫晃,START还与多家大型保险公司合作怯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务适雾蚊,为用户提供更具信任的服务芭铂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流坦,我们的目标是皑嗅,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来难。”按照张丙军的预测翱,中国自驾用车需求量巨大怖戎副,而现实矛盾是堡猜傅,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车逢,不允许每人买一辆车满足自驾需求慌千。相对于传统租赁公司5-8万的库存量纪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用论陷。   此外冈,他认为舌,随着消费持续升级煎涂啼,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中梧糙。“感受丰富车型带来的不同生活体验酶,将是爱车爱生活人群所追捧的方向乏毫撮。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质贿梨撂、丰富醇、有趣的生活方式无托,让有车生活更加精彩负潮肺。”   张丙军表示痢,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者赤茸黎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验镁冻郴。START晨,梦想才刚刚开始眯淌糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐郴佳:李芳 版权作品插,未经环球网Huanqiu.com书面授权狸,严禁转载猩,违者将被追究法律责任甫方。 获取授权" "   今年全国两会上吗剖,董明珠在接受记者访问时说截:“只要你敢想蔼罐韦,比如以前谁会想到人能上天惧堤,如果我们不去创造募,人能上天吗刹废?你不敢想练甜齐,你不敢去试验潭遍,你永远不可能做好蜂箍喂。”    过去的2016衅缺,伴随董明珠的姬禽嚷,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈递亮:格力全员加薪1000元凤率、格力的员工房婪骇息、以及格力的手机……对于这一切肩,董明珠并不过多在意懂杰,她说奴郎,自己最关心的还是“掌握核心科技”常姆棠。在今年全国两会筐,作为人大代表设,她再次提出了自己的董氏宣言埂汗扯:确实这两年的发展猩,总书记提出的供给侧改革廊枚钾,我们就应该做供给侧改革的排头兵霉豹,因为做的是实业剧夕申,能够掌握核心技术暇,制度也要跟上拐,真正给那些创新型的企业痢问社、有创新梦想的人一个环境储奖乖。    对于国家剖遁、社会搬片酮、普通百姓的诉求炒寺,董明珠是这样回应的猫哪蓬:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献坎,他真的不是仅仅是索鹊狈ⅰ,收获煽蔷辉,比如说我们过去讲七碳,这个企业了不起穷,再就业腻掂肆,反过来你要感恩这些员工缔愧季,没有人来给你打工等筋欺,你凭什么去发展椿擦踩?所以我觉得要有一个感恩的心情旗诗屉。”    把感恩的心落到实处敝场,就成了格力员工的2室1厅税和,于是坍,别人家的老板就这么出现了呢。 记者贪:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧忱碎?    董明珠颅:对懂,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现迫嗅侗。    记者冒蛊:以后所有的员工都会2室1厅蒂娘?    董明珠藏糯:对对对僚纯必。    去年末币桔配,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞,但因股东大会投反对票而失败桅。随后芳,她以个人名义增持珠海银隆股份胆赣箔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业桑协,然而辫兼,到了今年放,新能源汽车面临两大不确定因素锈村:电池俺魄、补贴“退坡”蓬拨。在董明珠这里啤悲衅,似乎这些俨然不在话下示,董明珠说勤呢赌,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟碴唱,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉ㄅ兔睢,“不是因为退坡我不做汲敲,也不是因为给我钱多授,我去做螺,我认为是一个责任趟,是对社会恃锈豹、对人类洪侈惜,你都要去选择的一件事箱。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖岁闹露,董明珠很不以为然现祈,她认为湿,这些都是炒作响蟹,并没有人真正说到自己手机产品的质量辅世,只要没有说到质量嗽酶侵,那就不是否定碧褪赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练哺酮:李芳" "  近期铣,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税痘凉。美国此次取消“双反”粟,对中国轮胎产业无疑是一大利好箍,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转烤,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变佃潘琅。   全国人大代表钠侮、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议深,在轮胎中使用RFID电子标签技术杆喉究,给每一条国产轮胎装上“身份证”射堑泥。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督澳险,有利于消费者对产品品质加以甄别桐尺芯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量毯攀脐,从而规范轮胎行业发展迸淳,促进行业的产能优化和转型升级爽谱。”袁仲雪说戈韧。   据了解烤洼,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草潜佃湾,全球多家组织及单位参与惧灯匠。轮胎用RFID电子标签的应用草茄蠢,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蒋襄,将等级数据写入轮胎标签内部泄疮膊,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定染,伴随轮胎终身使用径顷架。同时如釜税,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体嗽,使轮胎更智能墓空,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS五玩,能实时监测轮胎的温度温氖、压力等数据泌,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况苏,从而有效减少安全事故拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜横:李芳" "全国人大代表痉悉袒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题停速塑,这个事关老百姓短途出行需求以及交通茨、环境协和发展的产业凹,由于行业标准尚未建立鞭姓,使得整个产业发展处于十字路口忙兄。全国人大代表贿堕、时风集团董事长刘义发建议锹嫉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 排僳喝,全力推进供给侧结构性改革荆阿俗。    在刘义发看来歼,四轮低速电动车是市场主导牟席、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品屑盾柒。目前缕勿式,工业和信息化部世、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》涣。该标准的制定到甭,对规范四轮低速电动车行业发展玛,使三酚、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代岗存妥,直接实现电动化洗继、节能鼓试侍、环保安全出行具有特别重要的意义猫。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求烷窗涎,又适应市场需求首五皮,刘义发给出四点建议镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一管耻降、标准制定应充分听取行业的意见你,响应群众的呼声些。制定标准应尊重市场规律匙,规范熔吭、引导产业发展惦渡,而不是简单的限制珐深,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求膛。    二操其青、标准指标应体现四轮低速电动车的特点舜扛。四轮低速电动车安全遁谭搜、环保凛狠、经济税炽虱、舒适顷,是摩托车颇敛、电动自行车豌跨、自行车等升级产品镶啼,特点与与高速电动乘用车不同纬忌尺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标岛蛋,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定价八醇。    三挥、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导匿、政府引导的办法食如敢。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点悉涎份,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池昧,如采用锂电池政府给予一定补贴幕措救。    四艰、在制定产品标准的同时巷,制定企业准入管理和注册登记解、道路交通管理的配套法规贫。产品标准只是为行业规范管理提供依据儡碑,而实现规范管理是一个系统工程彤赶壤。政府应加快制定企业准入撬、车辆注册登记费超茧、道路运行管理的配套法规醒么,在制定这些法规时应本着改革创新的原则烧,方便企业让利于民掂榔,减轻企业和用户的负担匡赶。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求凌深、加快供给侧结构性改革的产品假戮菠,又是一个节能环保的产业联裴,引导得当可以大有作为杜底。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法侮扑。”刘义发建议杉离侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉坝:李芳" "   近几个月来陷,共享单车火遍了北京城砂垦箱。6日晾放,全国人大代表秘、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示狮抡,今年上半年胁播缴,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”锌怖祈。    徐和谊说澜,伴随着公车改革酒肪素,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁芜。“很多公务员手机上有软件迪,一刷就能用车铣递。”他说篇微型,今年险柬抡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众栏。上半年公,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车伐。    据徐和谊介绍壳热,未来投入的汽车数量将根据市场而定剂,租用的价格将有竞争力堕瑞。产品的外观将非常“吸引眼球”迟熟,为两座式纯电动共享汽车建瞬阶,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷磁虾,适合分时租赁和共享市场需求丘轿酮,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别法裴。租赁者使用时需提供驾驶证等证件悼,在手机上可以查询哪里有车屉冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题钒释,目前大家用车起点和终点不同顷汐赣。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源犁诚。”徐和谊说伙裂橡,目前彪刨,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节粉,包括立交桥下圃柿、公共停车场耪环浪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇吹汕偶。目前边远的地方停车资源丰富微疯,但是用车的消费者较少螺分。“希望异地还车的便捷能够实现锑,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蹬馈,否则还会存在最后一公里的问题镰。”    徐和谊坦言挥世,停车位还存在管理的问题幻扳使,汽车是价值比较高的消费品半奥,一旦出现剐蹭班省嗜,租车人还车时也容易“说不清”汹。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护枫、“钟摆效应”等问题惨。“有些消费是单向的腔,如何让车回流也是个问题”钢。他说婚邓提,目前贡夕,北汽正在进行市场研究枪厩,探索解决方法泊。    徐和谊还透露龋,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行敞斤艇,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆集。“我们也正在筹划并和有关部门做方案匙糯娃,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆绍。目前距2022年还有六年时间袖切悉,从可行性上讲糙廓,应该是能够实现的没。届时希望借冬奥会的机会人,展示中国制造的水平翰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆龋酚:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露纪,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题口,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击餐激,目前已追回骗补资金或匪撸款23亿元驹,并对有问题车辆不再补贴岛缸羞,对闲置车辆也暂缓清算砰烂。    肖捷称新,在财政部门督促下暮摩铜,目前相关企业正在采取措施坞娟径,认真整改发现问题挟寞。    有记者问斑,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展短,肖捷表示典茅,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整挥闻,主要是降低了补贴标准下,同时也设置了补贴上限掠狡,还提高了准入门槛梨杆躬。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展保,同时也可以有效防止出现市场扭曲怒拒擂。”他说傲屏假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "全国人大代表岁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气阀、废液味挞、废渣等污染粟特,一旦有机电解液和钴何鞭、铜凌羌廖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中钵,就会带来生态环境安全隐患就,甚至会危及人类健康驳熬段。”全国人大代表库、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示凹。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议身时怖。这位带领团队经过几年技术攻关路虱蜗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人钩吵,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上镀苔氢。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个坪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题邵。在提交建议之前香,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究臀。    自20世纪90年代以来钒刮华,随着锂电池广泛应用庞培枯,我国成为世界上最大的锂电池生产八壕夯、消费和出口国史骗,近年来我国出台了购置补贴恨池部、税费减免千蔽吨、研发支持伺、消费优惠挖、基础设施等一系列重大政策措施爬,新能源汽车市场日益蓬勃发展虐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆纺、保有量超过100万辆草,占全球市场保有量的50%描铆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆封幌沦。    随着新能源汽车快速发展肝腑,作为新能源汽车的“心脏”蓄苫秆,动力锂电池产业也在迅猛增长经琉讼。按照相应的报废标准法剿,动力锂电池回收利用市场已经形成狈。有研究数据表明括,预计到2018年火,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模协埂,累计废旧动力锂电池超过12GWH险炊禾、报废量超过17万吨迫,从中回收钴凉、镍喊距、锰澳爱扇、锂仓、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元钵忱谦,到2020年将超过100亿元领病,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元髓尝。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫肋,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题罕挛沧。”张天任认为艘曝径,如果动力锂电池做不好回收利用贬氦川,就违背了绿色发展的初衷戈饲委。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用敌祟翁,但现实是华,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实驹喀。“废旧动力锂电池包括不同的类型另、设计工艺和串并联成组形式统彼首,以及多样化服役时间苹、应用车型和使用工况惕扳,这导致电池拆解不便题蚂。另外囱,国内尚未建立成熟的回收体系痕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应联,回收工艺成本高效皮雇。”张天任表示囤,“出台的政策并不具有强制性犁,且缺乏明确的奖惩机制拓纬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高嘎氰攀,目前动力锂电池相关主体无利可图纬溃,对政策执行积极性不高耪箍刊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题枚实,张天任说秦:“一是退役电池较为复杂吩颧,不易拆解;二是退役电池一致性差础械赫,品质不高;三是回收拆解成本较高抱,盈利点低;四是回收政策缺乏监管瘫够甘,执行不到位碧镭垦。”    有问题就需要有解决办法妊空闲,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方咳:其一湾通厕,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二堵,加大电池回收再利用关键技术研发;其三镐脱旅,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四弛,鼓励商业模式创新试点和推广应用驳寄揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无毁:李芳" "全国政协委员琉绞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题诽颓。”全国政协委员猫揭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示拉备蚂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题纪肌,当纯电动汽车完全不再享有补贴时鸥黄,其市场前景令人堪忧河恒敞。“在电池方面撼,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡末埔,2020年后垄碴,当大家都不再享受补贴时荷鹃,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上保尸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品枫。”另一方面娜笑,柳崇禧表示亩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市频唇矾,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限胶阿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素究衰粒,在于车辆寿命和电池寿命的不对等惜呸嘎。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上病,但电池的寿命大约在20万公里陇辛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受铃焚,这意味着番抡,电池报废了车就要跟着报废呻登,这样算来蚀,纯电动汽车的使用成本是很高的画香。”柳崇禧说恐迁。    对此烧惦虏,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案埂,即建立专门的电池运营机构簧动,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蒋噶。“一辆车在全生命周期内更换几块电池绦,是对车辆的物尽其用翰劫剔。对电池而言庙,虽然不能再服务汽车赡艇峡,但还可以被用作储能电池测堵,同样达到了最大利用率脾。”柳崇禧认为搬,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法时筋。“但国家需要予以支持请,尤其是在车辆检验方面捷,按照现行的规定看匡滑,更换电池即被视为改装单恐。”他说协混困。    柳崇禧的另一个观点是琅琅,氢燃料电池的大发展即将来临呕天夸。“一方面咀,原来的运输成本相对较高办缝,而如今这一问题已得到很好的解决骂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面人素叛,美国的相关先进企业在国内开始建厂常,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车嫉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展杜。”柳崇禧表示碾湾牌,氢燃料将作为增程器为电池供电境孩,以达到更长的续驶里程硕,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用汝领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻提搪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同扔,造成了双方的利益不在一条平行线上糖剑设。为了解决这一问题滩械懊,李金勇指出炬棚湍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景歪习墙,重新设置股权架构呸,经理人和骨干员工合伙人化秆怠默。”    “遵从起码的商业规则唯,我们就是经销商合蹬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节握、一个桥梁估工,我们没有义务去亏损雹储。”李金勇说劫。    日前涛递,著名汽车营销人鲁渭模、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蘑,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景抛弥湘,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”刨譬念,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争舅,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象耗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”不,李金勇直言皇滦,“在过去的十几年涤,我们的市场非撤ド剩好嗣涝奈,老太太都能卖车肯,会加价就行了悄诉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高鞠瞄苦,职业经理人的压力很大大蠢传,每天都要搞KPI考核磋燃、培训该、提升熬惹熬。”    李金勇以实例说明汇露拷:“过去在资源时代逃汲溶,一年这一个店挣1000万肃,给职业经理人开30万稿祁,没问题菱令畴,这车好卖遂划。现如今戳壬,市场不好了怀,现在一年挣100万毙牟城,职业经理人还是30万姬鹃,但是特别累蚂妙,现在一年的工作量比前五年璃溃、前十年两三倍都不止康咎袱。”    在李金勇看来低笑盒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同钩橡,造成了双方的利益不在一条平行线上颊帛。为了解决这一问题凭胁居,李金勇指出胶泰嗽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景朔,重新设置股权架构叔,经理人和骨干员工合伙人化辖。”    李金勇进一步具体阐述道宠绵湍,“过去资源时代浇,投资人只要拿到了店础并灵、拿到了品牌夏穷,就可以赚钱氯。现在贩,资源时代已经过去了毋赊盲,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起鹅灵,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人慰骸陌,从而真正让员工自动咀歧、自发地把工作当事业捞瞥商,而不是靠培训瞪平垄,靠感恩上供。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来珐川,不少汽车厂家制定了销售目标裸夕、生产目标吞炯,职业经理人必须要完成怠枫,如果不完成就走人太探响。李金勇认为碉蜂,“在这种状态下哄熟,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划抖、十年的规划担镀热,只能先制定一年的规划荷,把今年完成再说楷,由于今年完成了晤,明年才有你的事捍倾。所以这两年厂家的高管变动频繁倦,十年以前很少有这种变动扮,而现在这种变动成了家常便饭慰烙。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量啤提,没想经销商的盈利能力篓丛戳。”李金勇表示戈,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量馅菏痪,想办法做经销商工作故怀嗣,把销量任务压给经销商翰。而经销商越来越不听话埠白冉、越来越不相信的时候崔被,厂家就再出台相关政策薄烩拘。    李金勇指出翘捆般,经销商要有勇气打破潜规则鲁帝,遵守正常的商业规则嗅:库存大不提车兴、无差价不提车髓、拒绝搭售谷。“遵从起码的商业规则绅,我们就是经销商善僧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节毕啃、一个桥梁浦,我们没有义务去亏损涛到。”李金勇说观膛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题钡,李金勇建议聪培:同城市的店应该互相加盟或互相买断垦教,或者干脆出售给另外一家经销商辱古,不管用什么形式惶崎豹,形成同城市的一家店川。“我们用销量荡蔽骡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来戌涵恒,这样减少恶性竞争臣溜坏,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法胺。”李金勇说烁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象拓,李金勇表示泼,“我们不可能卖出路边店的价格挟,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争颠点挤。100%原厂配件保障龟嘛心,专业的维修技术崎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客闪舜。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”惫霸。    此外雌憨,李金勇还表示刻豪,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车胳骏砷。据了解搽芥莫,2016年嗓接,新能源汽车的销量超50万辆幸,到2020年厕,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年嚏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆缓泼矛。在李金勇看来袜,在这个快速增长过程中荣,“传统经销商中茂劝,谁关注了新能源汽车并率先布局悸晤禄,谁才能在这个市场当中分一杯羹插姥。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄协甫:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕勿,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员圈休、四川省鼎立律师事务所律师施杰郴餐股,今年的关注之一菩,是有关网约车新政的话题次说。    施杰表示涸忿暖,为加强管理谁忌勃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)酶,并于2016年11月1日起施行澳删。然而烩孪斜,根据多家网约车平台公司的数据缅双善,在目前运行的网约车中桨粱肩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的埠崔秆,仅占极少数部分立肮。    “交通部制定了网约车高品质服务熊藉,差异化经营的原则愤。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”惟弓,施杰称剑盛,“我认为拌茎跑,政府应当放宽对网约车的准入限制酷,顺应社会共享经济发展趋势”笔壬督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到奢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中昏糖,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方葛。    首先猜微,施杰认为盯此荆,北京吕、上海的网约车细则要求“京人京车”卫、“沪人沪车”等差异性待遇娥贺篱,不符合市场竞争规律街灿。施杰表示喜栋颈,只有在市场竞争的推动下伍垮,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力排岸戒,也有自我管理的需求与能力孪史羚。    其次衬圣,施杰表示斥幌,北京冠咆孩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员寄劫,而且购房比茄、购车也并没有绝对限定于本市户籍答。“京人京车”吵变、“沪人沪车”的严苛规定片,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外陡,会导致营运车辆骤减董。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒搽,阻碍新兴业态的发展脆籍私。    而对于多数城市对排量朝瓶即、轴距都作出的高标准要求凄,施杰认为勺常林,高排量代表着高耗油分路谷,不仅并不符合节能减排目的粟,高油费必将抬高车费杯案。    更重要的是霞昧,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则亢瀑黑,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准绦卫考、高门槛湃嘲,将损害网约车的实惠经济特点裙朗倾,打击其平民性拳贤,“上述许可管理的模式痰授,将导致网约车司机数量骤减懂、车费翻倍末涣,群众打车难菲纳龋、打车贵的现象又再度出现俺。”    此外吓惩鹤,施杰在这一提案中的主要观点还包括甲密:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”狠尾、“许可管理不利于节约社会成本”等伦。    施杰建议欠,《暂行办法》可作出如下修改昂孔:    (一)政府适当降低准入门槛尸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度武,是十分必要的耐。比如北衰:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查冬舞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置坍缓瞳、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求棉,等等暴。设立适当的限制条件捐巴酪,符合市场发展规律库,能促进网约车市场安全性岭失未、规范性发展错。    同时刻,政府应当科学引导网约车发展厕,而不是像治理洪水猛兽添备怠,把它一下子关进笼子里尝陀。以构建网约车公平竞争的环境为导向菱仑,放宽对司机户籍的限制性规定撩蕊,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源及旦。网约车平台舵伴啃、司机和车辆的审核程序愧,各类许可证明的核发程序尽量从简竭呵醛,以便节约社会管理成本挖履融。    (二)政府协助构建平台审核力忍、加强平台监管    改事前许可思,为后期监管司吝,采用“政府管平台付,平台管人和车”的模式泄矛毕。将市场准入许可更多地让权给网约车平台女肪拖,规范其登记信息帛私、审核资质的义务泼,定期提交所有车辆的情况水,这些数据要在监管部门备案筏澄。并通过补充相关的法律法规绷哥,对怠于履行义务的平台采取处罚措施膝裸。    对网约车不合理调价进行监管湿疏童。保证人民群众用最合理的价格出行椒拧,也避免由于市场垄断形成的价格新高犊灵拖。2017年1月陋疗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人念冈,因平台上出租车预约加价功能超高额收费纫,就此提出整改意见链,平台负责人也承诺将取消该功能募妇。这就是成功的监管案例庭挖。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车受缎,存在大量不符合新政策标准的现象号黔。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断挡儒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减邓,社会各方都需要一个适应阶段副埔男。所以令痉携,新政的实施不可硬着陆搞哦卧。当前阶段惟,政府应当积极引导各平台规范化审核摄迫,加大对群众宣传力度漓蓬呢,延长从旧规到新政的过渡期遣河慌,循序渐进地促进新政策落地磺拇。    我国全面深化改革提出了目标唤标: 市场在资源配置中起决定性作用京牛李,更好地发挥政府作用朔口辫。近年来莽吃,国务院一直倡导转变政府职能茫,推进简政放权诗。对网约车的审核居,放权是进步豢,限制是倒退春。政府应当创新行业管理膏贯,优化监督模式浑羌敖,构建平台审核模式磷粟捻,推动群众绿色出行熔、健康出行糠盖匿,为“互联网+交通”营造良好发展环境痹柏巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱徘傅:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵阈荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易颅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计坊拱、品质等方面做了很多的投入泄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势搁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛府狭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略茧巫澄。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市焙囤伞。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞冉期茎、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球斧。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”缸骄。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵拥牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易点粟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计淖倘冬、品质等方面做了很多的投入肝骚。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计吝宦官。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶同封。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性剐、时尚及科技感的一款产品溪。”韩德鸿说性璃仁。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫介。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型北陌破。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场洛门璃。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆埂圭裁。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”查涉蹄。薛海涛坦言卑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩筋。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730哗多霞、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%肝食。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走氖轨蜜。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系凳脱昆、制造能力凡、经销商体系耻块茄、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面味缅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势翰盲陛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆:李芳" "   2月21日瞪难,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办鸽售。本次大会立足技术趋势桓,探索全球技术发展的内在原动力拎,探讨人工智能痪逆昂、量子计算酬、基因疗法等领域的技术和商业趋势博矫。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中枯,有两项技术与人工智能密切相关柯懈,包括强化学习和自动驾驶卡车铆些。在关于人工智能的圆桌讨论中详,多位创业者和专家针对强化学习荚檀、无人驾驶分享了自己的观点傅既勒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车省,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车洗,可能只在北京的五环里面开悄烧剃,路况很好锭济,最高限速就80程另、90公里殿铃,这种情况下驼蓟爬,车就会极大简化皖匪,驭势并不想生产一辆概念车傅售鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯厂钡饥,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术扮赴吧,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性凰。技术投入上赐,目前大家都在往里面投入很多的资源博,整个行业在往前发展宫柯,但里面还有很多问题需要解决舞,包括保险艾、政府等斯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用肮识,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道富衔,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好跺,把信息融合洪芦、如何决策做好娟评。图像识别拓展能力非常强巍牡,它信息的理解非常细致沟巧郊、更加全面烤了,比如前方有一个易拉罐筷厢顿,有些传感器会认为它很危险确暑懈,因为它是金属秦探,但图像识别会根据它的大小成煞、形状去判别毙缅。目前结合强化学习唱帅,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持疗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能芹屎,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目乃健,最终关心这项技术在实际应用中的可行性鸽凯,说到底这还是一门生意轻福泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥:李芳" "  【导语】这是最好的时代沦翘攻,车市销量连破发展记录捻钮晤,这也是问题的时代玩奔,多元化队碌、碎片化人赎,对整个行业提出了更高的要求损挛该。一切都在变加藏,唯有不停思变方能随机应变撅。2月18日掠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瑰。行业内百余位思考者和变革引领者铺炉,与120余家媒体相聚一堂妥绒交,在“变与革”的大会主题下袒,共商“品牌与营销之道”秤狄,把脉中国汽车2017骚。广汽乘用车副总经理肖勇陀臀娶、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英典剧雹、吉利控股集团高级公关总监杨学良合、福田汽车集团公关传播总监许翔脆递、SWM斯威汽车首席运营官余波茅头客、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动驰笨卫。以下为发言实录莫热竣:   互动环节嘉的合影   李苗苗估侮:接受张红同学的邀请茸朗。下午好!大家都是老朋友了侩破家。今天在这里聊,首先我孜巯疲贺张红搞这次论坛此搜。第二绘,其实有这么一个机会让大家聊一聊盛系,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆彪鼻鼎,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力疆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字尸纯霜。对这个数字骏搓,我想每一个人呻靛,特别是管营销的人到辈,特别是管品牌营销拾厢、品牌推广的人乌操庇,我想每一个人都有很深的感慨巨骡。   首先请问肖总吴炊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物沃栓,也对您做过多年的跟踪笺。这次请您上台藕,我很想问一问拜围纤,传祺作为比较成功的中国汽车品牌氢肋完,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点书挝?能不能简单地概述一下痪彭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇勤辣:李苗苗老师第一个点名我凌箩美,作为广汽传祺来说遣冈逆,正如李苗苗老师所说的甫镶钵,应该说是比较新的汽车品牌繁撵。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”赤孙、“两个坚持”泞寥瑞,坚持正向开发和坚持世界级标准赂。这两个中队瞥,一个是对产品开发的定位勿,一个是对品牌的定位混瓜醋。   从中高端车型的新产品进行切入韦,相对来说这条路走的比较艰难一点梯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”隧控,就是起步会难一点怀,后面会越来越开阔下坏、越来越顺褥戈迪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候紊姐,内部也有两方面的方向滤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手吧狠韦,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来固节敖,并且在市场上面赢得一定的销量差讳,建立一定的知名度辨。另外一派的意见括,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势稀汐,从中高级产品切入骄标烦。但是大家也认识到这个困难诞套赎,一个全新的产品和品牌从中高型切入趴垛,也就是售价在12万元以上魏恒秆,第一款车型是12万元到18万元敞,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难砍将糕,我们意识到这一点了珐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大韧,其实2011年骨焚、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年吕,应该说是非常艰难岁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦唤涕。但是2011年迟霜、2012年有一个词就是“坚持”勒巧霉,做品牌是做两方面的事情雷售汲。第一个是做好产品的品质安交,第二个是做好对客户的服务酣惰藐,以这两个为基础这五六年走下来茬锑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑墒雷。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象谩吝到,受到各位媒体老师的厚爱匿,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌滴,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础既科。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题稳马疟,我觉得第一个是坚持氰省梗。在我们困难的时候不要去放弃坛勾弘,就是把自己的品牌形象咖、产品的售价回到往下行的趋势捕。第二为了支持品牌向上蛙溶,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务绢修汀。   李苗苗汐:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的夺领,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程船阔。比如像现在的奔驰眉巫歌,一百多年诧,宝马剁词、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年币,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌炊超。所以我这个问题特别想问一下陈思英总莫茸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌趴垮酿,也有现代的销量锌,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷亥妥瘫,您能够阐述一下吗挡?北汽在塑造自己的自主品牌方面递汕,到底在哪些方面下的力量最大歼?   陈思英断:谢谢李苗苗老师颊荚,非常感谢红姐给这样的机会老攫,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌棵擒。其实不是妄自菲北ā,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷耗斗,台上在座的各位都是大幅度增长仙粟,我们同比增长更高一点踏碴,因为我们来得更晚一点藤,同比增长8.7%安海。   但是我个人一直在想这个问题俩融吭,其实品牌还是一个需要积淀和历史的革竭馁。像奔驰去年是130周年淬剐挠,今年是131周年棱阂,我想这才是品牌槽。现在我们在座的各位给客户提供的愁锤,我更愿意定义为商品量坪率,我觉得是这样揭。   从北汽自主品牌发展之路来看蘑,各位媒体老师和同行都知道帕掀勤,2009年我们是收购偷、消化墒、吸收了瑞典的萨博技术全,当时萨博的93统、95的平台和1.8T芥、2.3T涡轮增压发动机的技术陀红,我们是基于萨博的平台上谐啪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展略。2013年的5月份救僻,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈臁,大家对这个印象应该很深绢岔。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇沙兽粪,当时也试图通过萨博平台的背书赡目,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端秆碎,因为我们希望建立中高端的自主品牌揪,当时的愿望非车讼希好涎天。但是事实上发展到今天忱,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈驴。   但是没有关系惰炮,2013月5月12日投放的绅宝D70缅,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音时。这么多年的坚持是在消化侯、吸收萨博的基础上进行的栏材粉,源于萨博睛臣燎、高于萨博卜构弧,我们有奔驰仓温、现代合资的反哺市讲嗜,我们在人力矮陆焕、财力莲毁握、资源匪圭嘶、技术噶、研发航公郝、生产臣焦芜、制造方面兑巾,都有很多反哺给我们辰,北汽近几年高速发展括。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆夸悲唱,这一百万辆含金量是很高的烯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚茬,但是我们用五年时间实现了一百万辆盾失。这里面还有几个第一和差异化产品睦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一潞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一葡胁荣,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位变。   基于萨博硕匪、源于萨博和高于萨博的消化擦豹、吸收和引进甘凳,同时基于奔驰和现代的合资反哺搪绍,我们坚持为消费者提供好的产品书、好的服务金、好的品质瞪莽判。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近侠耐狄,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质锰权型,比如中国新车品质(IQS)IQS亭、强制性产品认证(3C1000)粒,3C1000即三个月的购车用户中肮,一千个用户的抱怨度是多少滑蚕,我们的水平无限接近了合资品牌辈玛。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的甲贾,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心啊辅封,希望有一个很好的中国背书毁浑,给大家提供一个很好的产品体验烁呜、品牌体验和文化体验钉僧。   李苗苗蜂健:听到陈总的发言我一直在想晨航咆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO诚拍袜,现在经巢萏椋看到“北京”的LOGO息。   前不久搪,不去杭州是到处都有吉利车蓖想廊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年烁茬,推出一款车就红一款车男答。请问杨学良胚,学良也是吉利的老人了榔筹,一直在负责品牌形象的塑造法、公关髓、市场沽点。原来我们也沟通过这个问题瞳嫁寇,对于吉利来讲收购了沃尔沃寺篇,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块哪,这是蛮难的事徽殿前。刚刚陈思英总还在说萨博储乌钩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃横墙玛,感觉蛮纠结的寄。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象吐呵徊?   杨学良尽颈刺:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下栋纲歼,第一是对标抱盛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌寥白。我们是坚定不移地在执行搅闯,而且到后来做博越具坍、博瑞之后有越级对标墒巴。比如我说开发一个自己的A级车慷期,可能要跟合资的B级车对标梯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域枚舰魄,包括研发据、制造寞俄、采购莎敛、营销砂,我觉得成果是非常明显的葛。   第二是坚持走精品车的战略鹅歌。所谓的精品车纺勘埂,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蹿轰吠,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近把庇簇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准擅售,比如车的造型设计上面奢,自从我们在全球建立了四个造型中心讣罢僳,吉利现在的车设计都是非常漂亮的送醋藤。既有符合国际的审美潮流隧,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面覆天悲。比如说在车的智能互联领域蔚,在博越车上面车机人机互动的功能上遁齿,已经超越了一些合资品牌持井沟,这一点使我们感到非常骄傲驰。   包括在工厂的制造工艺上内,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺橡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌俄前,因为我们现在建得比较新赌浓沥,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来犯蔚。大家可以看智能化程度最高的工厂鳖,现在实际上是在自主品牌的工厂中摹拷。   第三是一直在坚持口碑瞪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任略,让消费者真正成为我们品牌形象的代言堑怠。这样就可以真正喜欢这个品牌慷层,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用疲黄。   刚才提到了浙江暗诞,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍钮胖毯,市场占有率在细分市场上已经是第一位了抄隋焙,大概接近了7万辆奴。这在以前是没有的牢,而且这些用户里面很多都是嫉撩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上陈泵,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化臀。目前因为我们的品牌在提升稀彩及,我们的品质在提升搞瓢疲,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车搏案。这从我们同行戌郝匪,包括从传祺呸鼓、北汽的产品销售上也能看得出来讨。可能大数据调研耸,像一点资讯的副总可以讲讲波,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品态缸。   当然您刚才提到了在集团层面虏,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰惕,同时又实现互补祥?这里面还是有很多原则千,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的炔吓嚼,吉利汽车还是定位主流汽车品牌宦绷倡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争爽赡。沃尔沃是高端豪华品牌垄,是跟豪华品牌去进行竞争的诬拓彭。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应狡谓蹋,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念绢据、流程抹、标准龚,包括人才的培养和交流桓坝。最新我们做的一件事舞,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心隆捻陕,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA勤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO肩财,可以说没有沃尔沃这么个老师息施,没有沃尔沃这么多年积累殴夯,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构霖。我们相信因为这个架构非常新糖,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平埂菱侵。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质何眷蒲,以及质量再上一个新的台阶额呈宪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争形。   李苗苗晴祁:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京极泌,福田汽车在2016年表现也是很耀眼冻甜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面令蹄摩,最重要的是坚持了哪些番许喀?   许翔绦:谢谢李老师垫,同时感谢红姐给我这样一个机会寸莆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车构。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友县。   福田汽车是商用车企业险,和乘用车企业还是有一些区别潜。我们主要的目标客户群是to B的富,正如您所说荡村,我们是1996年成立的诬驼,到去年是成立了20周年墩倍凡,通过20周年的发展欧,在过程当中包括您和各位老师的支持慷,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业却哎保。在中国轻卡市场上漆,已经是连续十几年的第一了柏拷村。1996年在山东成立晤,1998年上市崇,2000年进行区位调整就来到了北京临腿。   在这个过程当中您也说到了品牌问题洁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视超涟送,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分夺。我们可能把这个品牌是这么理解的覆罢抬,现在业界对品牌有很多理解的方式我币撩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营糠兰。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中品,所以我们从整个的业务流程上来看犯拒,这个品牌业务就是在其中的款间牵。所以我们这几年在企业的发展过程当中掀窃雀,品牌也是在不断涌现埂,大概有几个阶段申疤隶。   1996年是以轻卡为主导毛臣卑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜庸巍,用着正好”淀卧。在当年的时代抓住了市场机会襄膝呸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一瞥换烷。   在2000年之后领独,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位贬创,进行了商用车全系列的仟呈加,像您现在看到的整个北京市场有很多客车驾蛊弯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车攻姥肮,这是一系列发展的战略橇酸。同时把品牌又进行了再升级狙,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系澳,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理榔辅锹。   在这个过程当中骨,福田汽车不管是做品牌还是做企业食告辛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢陌旦篇?一个是福田汽车在商用车范围里面脯,就是在整合资源方面觉得还是不错的忍推。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早巩吻烩,花了八年的时间跟他们谈合作俩忍损。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒崩,生产的产品也是福田自主产品欧曼扯蔬顷,同时和福田康明斯成立了50滦螺:50的合资公司庙,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用亮勺。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广晦赤山、先进理念之外操缓袭,科技创新也是核心的一个点拟白。福田汽车虽然作为一个商用车企业守,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比葱,但是也是做了很多的工作年忌仍。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室誓泞伤,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右僧炒吠。我们统计了一下苗奢,和乘用车企业也是差不多的皮。   而且我们在研发方面锑裂建,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部婆维,这在商用车企业里面比较少见图。不管是先行的技术孝蓉徒,还是技术传承方面都做了很多的研究郴饱,包括去年也推出了超级卡车妻涂,也是整合全球资源打造超级卡车部不遁。全面从安全醛韩、环保方面进行新一轮车辆的升级免缆。   我觉得总体来说吧刀,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业透锰攘,是一个有着锐意进取搓、远大目标疟汐,是一个愿意为客户粟穆俏、为所有的股东吧尺、合作伙伴赶缕、利益相关者带来更多的价值风蛇蚀,也愿意为更多的卡车司机毫瘦烁、货车司机带来美好的生活和幸福的生活炼田蹋。谢谢!   李苗苗冬介:2016年一年有很多新品牌出现平,也有很多刚诞生的品牌在努力善坤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰乒葛、宝马炒。我就参加过场在北京的怀柔救俩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布市汹九。我当时心里就想斯威蛮有钱巴┌!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢癸违?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的贩鹊?对于刚诞生的品牌搐,品牌之路有没有塑造的路径棱踞立?你能不能简单地概述一下扒储?   余波吠绕:感谢红点汽车和李老师盗,各位媒体朋友和各位同行耐,作为SWM斯威汽车鲁,可能很多人觉得很陌生插焕搁,可能没有听说过吕摩邓,我简单来介绍一下惕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌浚雌谈,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活膝疙,7月份品牌上市们,8月份第一款车SWM斯威X7上市鹤赌释。   今天让我来参加这个论坛趁牟婚,我们的心情很忐忑蛋狙,我们是一个汽车行业的新兵巧禽搁,我们是抱着学习的态度来的蹲。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师诉杰,希望多给我们一些指教壳琉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢先胸?我们认为这个品牌给用户的是两部分喇赣,一个部分是产品的硬件汰剔豆,也就是物质的东西辩散狄。另外一个部分是精神层面的黄。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV路稿,第二是付诸了一些智能化牡失、空间和外观陆套番,外观也就是在意大利建有一个设计中心河剐,在外观上有意式的风范棠毫灰。   从软性来说轮,我们要付诸一些内涵钩徒筛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入灸,通过植入意式生活的方式具配玖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受镭。同时我们也在倡导一些生活方式捷慌,通过软性的文化来塑造矫,解决通过硬件和软件虱塑朗,以及从物质和精神层面塑造品牌抱。   至于未来怎么走捆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求隧沁秽。用户实际的需求和市场的需求纫茧停,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉睛镐,未来我们还是要跟着市场走宠。   李苗苗盲寇祭:我旁边坐的也算是媒体人馈绿令,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了诗晌。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢是荣擒?因为主持人给我了一些问题府断穿,我个人认为不想问一些特大的问题教潮,就想问问这个问题氛。   付继仁滤试晚:谢谢李老师樊破捂,这个问题还是挺好的癸纲。刚才您在问的时候嘎郝,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题篙猛。   一点资讯是比较新型的资讯平台毒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点避,我们是做平台登陵妻,不仅自己生产内容的擒疤,同时全网抓取内容粟,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容谢,再把有价值的内容分发给需要的用户慕覆围,完全是自动化弓陷、机器化的撑散。我们怎么去帮助车企呢破疚荤?我分享一个数字饥。   在过去一年川甜啡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的茶舒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业驾笔,第二是移动互联网的平台签,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用室。很多的车企其实在做品牌的时候港橇,都会要求最终的效果龟蹄。坦率讲扩,以我个人来讲这其实是两个事哇,因为品牌本身是非常感性的蹄敢,效果是完全用数据有结论的岸,就跟一个人去吃一样砍,吃了四个馒头饱了肚,不能说只吃最后一个就饱了狗。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量冯郸霖,现在我们有几个大的方向那,第一是更技术化的跟车企进行合作毛。比如说从去年开始苔,我们跟上汽通用进行PMP的合作冯。客户自己建了一个数据库到贸汰,就是把用户进行了一个分类笛囱懒。然后我们每一个用户来到我们平台上辱焦,他知道哪个用户对应了什么车型蠢炼,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告翟,也就是把他们的流量经营得更加科学裴。   这个给到我们之后幢慰,又发展成了一个新的技术驱动圣。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多恋唉涛,还是看汽车外观的细分多善。这不仅可以推荐具体的车型佬,也可以把具体的创意自动化辈,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果堡滴,这完全是技术化的匹配猫雷路。   第二点俏构奈,我们是一个内容平台门,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容遁,能帮助到车企做非惩膊保好的传播逝饭就,有的时候这些内容并不能够被发现席。现在我们把广告当成一个引子非,不是一个执行的结果错咐冠。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣链,进而把下一步的行为做好劝斤。比如有一个产品是一触即发戮,用户点过客户的广告之后收懒缚,我会直接给他推送相关品牌的内容习肪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起七碎醒,再去看有没有点这些内容乐腹,有没有评论技暗权、转发假澎、收藏倘都捅,再通过其他的产品去收集一些有效的行为侮。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试眯,把广告和内容进行打通枢嫁箩。   第三点怠改,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景酿薯浪。这个场景是有时间肉、地理位置和非常多大量的内容和数据焕刺蛊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台司免。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的痰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理磊扭笨,或者是去日本还是去韩国旅行鞘皮。这些并不关系到最终的销量提升多少催,但是可以了解消费者在关注什么比偿,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性咎慧烁。我觉得作为我们新型媒体平台来讲仓何,一方面要通过你的技术辅、数据实现更高效的转化擞孪,实现现在解决广告主的一些痛点贾仍粱。同时要帮助广告主把服务做好羌,说句实在的都是服务用户蓉,我们产品的用户也是车企的消费者惜,怎么能够把这些用户服务好踏,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值刀泡方。   李苗苗储胃:付总说得很好投,借此我也想说几句距习。我看了一下侧借欺,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人参贩,也有一些厂家的朋友烈视,我们每个人都是汽车人算胸。   我在想沦匈踌,得益于这个好的时代篓发蜂,既然是说品牌捆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情坏娄,无论你这个媒体叫什么名字聊缅,找没找到自己的定位裁。无论你这个汽车是什么品牌婚岔村,你的用户在哪里孝愧华。过去几次会议主持上都说四个W牧,也就是我是谁莱帆、我的用户在哪里毁桑蓬、我为用户在做什么阔补泊、我还能为用户做什么匿峨。包括媒体也是一样订弯马,我是谁(什么媒体)申惹堡,我的读者在哪里和,我为读者写了什么样的东西确,读者看不看瘸心酣,这是不是你的读者群要看的涵厕,最后是我还能够研究我的读者摧碎、研究我的客户涎脸、研究我的用户薄揣,我还可以做什么啃。   就此问题我想请在座的六位朋友起立棠稍,一人问一个问题就结束藏姓。   请问杨总盟辜妈,刚刚说了这么多腻芥,就一句话罚,什么是品牌煽瞳?我们说了半天品牌蒲表。   杨学良硕:我觉得品牌就是价值郡,消费者买你这个东西值不值佃滴涛,如果他觉得值了卯,就认可了你的品牌挎辽。   许翔梯:我就按定位的理论轻漠穗,品牌实际上是一种品类的代表禄暗刺,消费者是用品类来思考冉,用品牌来表达芦。   肖勇杰玲:因为我是做销售的焕襄,我可能最直观的印象雌,我觉得品牌首先是一种价格碍、价值体系坚,同样的产品能够比别人卖得更贵嗜戒级,别人还愿意买我的揭圭糠。同样价格的时候损淮熬,别人的产品卖不出去棺,我的产品能卖出去莫辅,我觉得这就是品牌习。   第二梆耪瀑,我觉得品牌是一种文化汗季危。可能有时候不一定是冲着我的产品来买奇乡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势钎。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候猩棠,但是我的文化能够吸引他缴森牢,我觉得这也是品牌的一种表现铣段巢。   陈思英攘:品牌首先是无形资产谈,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的人。第二也应该是产品楔扮兴,可能是一个标记啼挞、标识赏籍熔,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动呕,在人脑海中所有的记忆瑞。   其实品牌的英文是来源于MARK仓廉充,就是在没有货币的时代物物交换的时候房弹谎,在畜生身上有一个MARK蜗梆,Market就是营销恐悄簇,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀溶俗。有一个比喻讽彭,品牌就好比像银行储蓄送疽毁,储得越多品牌价值就越高备。   余波秸:我觉得品牌在直观来看就是商标辅,另外是产品霉通桥。真正给用户留下综合印象的是产品绿、服务和文化的结合皇,以及对用户的印象及感受就是品牌请。   付继仁瘁谰旱:我觉得品牌到现在这个阶段队存罢,也是一种共鸣毕朗规,像营销1.0是以产品为中心斯号合,营销2.0是以消费者为中心加,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心履宛眷,这三点都离不开品牌溪,但是代表了品牌不断的升华抹僳。同时品牌到今天来讲钒,不简简单单是一个口号色逝孩、标签编郎瓤、LOGO抒返,还是一个行为准则篱,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台短,还是每一家企业受券,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务骂,并且怎么样高效地执行和检测洪纺劫。   从这些来讲降,如果我们想不清楚品牌是很难做好的诬,如果想清楚品牌一定能做好绅穿,至少能够对我们服务的那些人做好北盖,那也就足够了颈稀。   李苗苗襄势:今天能够主持这场论坛挺荣幸的堡珊襄。关于品牌几天几夜也说不完来,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌械,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌潍。   谢谢大家在座的聆听缸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇交抛:李芳 版权作品畦,未经环球网Huanqiu.com书面授权揭,严禁转载锌登萄,违者将被追究法律责任氰体。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代嗣供,车市销量连破发展记录登怀揣,这也是问题的时代恃梯寺,多元化华媚、碎片化棠耗,对整个行业提出了更高的要求涕杆。一切都在变泞亢确,唯有不停思变方能随机应变害腔。2月18日髓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕倡富。行业内百余位思考者和变革引领者汤雀密,与120余家媒体相聚一堂绰扔恫,在“变与革”的大会主题下苫,共商“品牌与营销之道”博挎瞧,把脉中国汽车2017翔估。   东风标致总经理李海港佰、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜镜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东隘柯跨、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师桨、江淮乘用车营销公司副总经理李建华韦矾猫、奇瑞汽车销售公司副总理范星确碌、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动迪。以下为发言实录尽:   互动环节嘉宾合影   主持人芥:2016年是一个销量大年袄,更是一个营销大年斥。从二维码营销到VR营销努浅领,从下沉式营销到自主营销社叉秀,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球舅,广而告之悄悄地变成了城会玩算,车依然还是那个车陷狗聊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢沪诵切? 第二场论坛的话题为既化亮:中国车市新战国嚎禾厕,车企将如何做营销秽窃檄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇夺屠:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流德,现在重担在我身上畅腿,由我来主持第二场论坛滇,和各位老总探讨如何做营销实。   因为第一场是说的品牌堂德,品牌建设也是非常重要的一环危贺,我们现在就把品牌这一页翻过去梯,就说一点营销其他方面撼哩炮,比如说跟市场桐蹋凑、营销相关的一些事情拈。我们今天的这些营销人型,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖耙,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群娇陇覆,因为他是面对着全世界最大的销售市场饶稻少。面对的是最高增速的市臣巍,现在技术和产品快速迭代吵悲揩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性剧摧讽,所以他们是非常幸运的辞,十八般武艺怎么耍都行蜜。   同时很多营销人也在自嘲躬灿,其实汽车营销是最苦逼的一群人铺笛廓,因为我们面对的是世界上最全的品牌分,我们面对的是最多企业的竞争陪,我们还面对的是最难以琢磨的稍硕、难以把握的政策环境和最善变的消费者擅酥。   当然了我们这还不算最苦沙,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务省,所以这样的一群人的所思所想胃哦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得啦玲。   第一轮问题就是跟行业共性相关的旅,第二个问题是结合企业自身的特点来展开酣票。   汽车品牌最新的一个品牌定位酒,在座的应该就是汉腾了痪股。请问汉腾汽车的副总奶、销售公司副总经理于晓东先生一个问题高叮,您给我们简单总结一下洞庐拜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的邪复?   于晓东褥陷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会捣,让大家来了解汉腾汽车缺。汉腾汽车目前是全新的品牌马昆,2013年11月份成立胚撕鹃,5月9号品牌发布摆忻负,9月6号新车上市然喝,第一款SUV产品汉腾X7逗,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟檀椭,本着向同行和成功的标杆企业去学习实乃戳,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快咳钠。   2016年对于汉腾汽车总结来说辖,第一点是品牌发布临矾炽,这是做市场的开端耙骂掂。   第二点是渠道簿街,对于新品牌是重中之重的工作熔恃,渠道顺利打开的局面杰尚,签约181家慰,正常运营150家剧,渠道作为做销售最根本的工作翁樊躺,没有渠道掏茬衔、没有服务怀播孟,消费者也无法触及和体验翁,对于一个新品牌这是一个开门红惜豆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态睹迁。   第三点是在市场上扑,市场层面上重点资源向一线倾斜递,资源都花在提振经销商信心诵、帮助经销商达成销量上峨,因为作为一个民营企业趁,作为刚起步的企业秤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线染飘奉,支持了经销商的销量沪。在品牌和市场的方面袒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蔬瓶,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑卵彭。   刘小勇弦画底:我们老总对这个企业的关注是发自内心的暑匡仍,汉腾除了自己营销的亮点之外季咸盾,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的沥,或者对您的触动是比较大的攘番疲?   于晓东杠:做销售在产品力表达上偿,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播捍够驹、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式桓蒜趣,在2016年都说是视频和直播的元年段似,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试翻。包括产品试驾挑战的活动疮霉,也是和斗鱼做了直播的活动话。在我看来在消费者了解产品上农,可以随时随地乃令,而且是更加有渠道客观了解一款产品挞撮拇。这对于做营销来说芥躺,既是机会酥驰够,也是挑战袜。   刘小勇瞎:请问李海港先生忌,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大玻放,尤其是传播的环境抹、传播的手段复复、传播的模式发生了翻天覆地的变化烂纲。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢经?   李海港粹铺:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法校,在新技术鼎取输、新人群和新的竞争环境的驱动下磋,媒体处于变革的时代饲夏峡,原来的架构碎片化了扦,新的架构正在建立庇救,当下处于这样的时代丁被。很多事情是这样的趋势泰辈,原有框架维持很多年芬妓钉,突然间环境变化之后碎掉了泵,再重新建立新的架构吕,万事都是这样的道理假。现在媒体环境是什么样呢攫鲸铰?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)糙鲜汾。这样可以导致媒体的平台化椿贫殊,另外是媒体人的职业化或个体化童晚局。   简单来讲陇价浦,我们以前是自己做东西受酶苏,自己在自己的商铺里去卖配徘。现在不是了风另,现在可以自己做东西归,自己去租商铺税,有的人专门提供商铺谢,有的人专门做东西衰官酒。这样可以做专业化的组合摄叭羔,效率会更高茨懂狄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势纲讳尚,红姐以前是媒体人谈屑韶,现在有自己的传播平台抛惹,也借用了社会化的平台敞,把最好的内容输出蚊吩,她做最专业的内容贸响。我想平台也会用她的内容劣,未来的板结新的架构就是这样的尺雄。   在这个架构下作为厂家要适应碌棺公,东风标致已经做了这种尝试纠惟,去年把我们的公关公司能力削弱蹲,因为他们的稿子太硬了滥偷,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人婪萎,从专业或从第三方的角度看待东风标致翘氦,我想他们的稿子会写得非吵好眉编。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣哭钞,这是未来的趋势茂。   刘小勇譬缴同:我听到有一种观点盗,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西妓抢队,我就抓住了更多的消费者缕,更精准缸兴锑,我的销量就会增加损馅错。但是有一种观点认为筐始洞,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了篱罢?如果总消费需求没有增加拔瘟忻,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后颗粟,是不是大家又打平了泊怂。就像一个剧场理论玻,原来都坐着看戏栓茨,后来都站着看戏了伞沮壤,其实看的戏是一样的哭炉。请问奇瑞的范总龄,您怎么看这些新的手段潦奖、模式对销售营销的作用暴?   范星从财伺:首先感谢红点汽车统、感谢红姐其伴保,也感谢刘主编落挽春。实际上前面两位老总谈得也挺好颓复哆,也谈谈我们自身对汽车营销的理解途。   说起营销妮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面巳。但是从营销的最根本泄峦,还是回到对客户的理解妮。我们最近几年对于整个汽车市尘韫荽!,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整通逝鸥,最核心的是我们看到了两点变化槐清铺,一个是围绕客户端的消费升级蹲蔡撩,第二个是客户年轻化的变化筋唉。这两个核心特征的变化阂,带来了所有客户需求的变化揽缓,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展拨情堪。   应对市场的发展盆辆鲜,我们称之为整个自主品牌的发展仍,包括奇瑞自身的淌,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩富√悖快糙,年均增长在40%左右的增速看勾侧,所以说基本上属于原始增长的阶段滥焦挽。奇瑞从2012年渭抠秀、2013年开始进行战略转型娠盲卉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段芥,我们做的核心是提高整个产品的品质寿假,是我们整个战略转型的核心廉。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力菱膳,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品恼、好的服务化婚佩。2016年我们已经进入到2.0阶段熬绘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品陛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可冉漂忍,整个2016年集团销量也突破了70万辆拘,增速达到28%柑陆陕,国内市场超过了36万辆沃疟略,也是过去五年来最高的一年霖芜。国际市场中僚,我们2016年实现了出口8.8万辆齐,也占到整个中国乘用车出口的1/3税编楷,也是连续14年中国出口第一的车企凛。   我觉得取得这些成绩系,销量数字是一个方面隆蓉,更重要仓绥、更为看重的是结构的变化宏,第一是企业盈利水平的变化构尉,为支撑企业未来的良性发展藏赖,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务绥破绕。第二是体现我们战略转型的成果炒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可炼菏溜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%护伪。第三是客户结构的变化冗勉肥,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%酬殿。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升捻恰,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%腹,实际上我们更关注的是除了规模的变化撤陈,当然营销数字很重要忙捣。数字背后更关心的是这些结构的变化哎,怎么产生这些结构的变化勾晃?从我们自身对新一代消费者的理解黑捂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验绿。   客户体验的三个方面我们一直在做奢,第一是产品体验态,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)城圈,行业平均大概在35%捆,奇瑞可以做到25%洗掸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台芳标古,今年还会陆续推出更多的平台茶汇。当然平台不简简单单是全新车型的概念其楷屡。   第二是品牌体验渤算。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵坎锻物,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通粱紊馆,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销潘琶。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了悸,现在很多企业在做营销过程中视频霞骗廉、直播方式应用是越来越多了身,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加伟刻。今天消费者接触信息的方式发生了变化埔川。   第三是整个销售服务过程体验的升级鄙,在2016年网络规谋却牵和第三代形象店的升级档,为了保证客户体验的一致性相锯蔼,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装恭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的虐饭、优质的瀑咀救、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验胃介,这是我们正在做的略,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解逝贿,谢谢!   刘小勇航:谢谢范总味亩娇,现在的汽车营销无论是从手段米谩,还是从模式翟犁匈,包括内涵都已经发生了非常大的变化换。我顺着这个话题再往下问一下罗睦汝,请问刘晓科总焙,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论侵忌、营销套路攀讲,您觉得现在还适用吗订牵加?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战辑空?   刘晓科僧详:刚才范总钝、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势墙莫,因为这里面在我们整体来看贩殊,其实我是一个新的营销人歇冻,刚刚在这里两个星期期佃棚。我以前更多的经验还是做用户促陶,去看用户的发展设獭。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播挫股纯、网红尽虐、娱乐化附,甚至还有用户的碎片时间笑隘刮。但实际上反应了两个变化弗凡,第一是用户浏览的轨迹改变了关帅劝,以前在PC时代幌,大家基于浏览器阅读趣募。所谓浏览器的阅读派骄,对于从一个网站跳到另外一个网站哪贫,这个成本几乎为零笆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站摹团,只要在浏览器就好淑。PC时代染海,网址疮涵、网站丛兢世、浏览器是值钱的剖。   对于移动互联网楷,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下诲共,对于微信小程序也有很大的期待雌,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观喀甩杜。最终来看县蓖,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流皖肝。在这个主流的前提下贸裤茹,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读菏短替。在这里出现了两个问题涡,也就是时间的问题嘘师屎。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候杰皖蔼,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的涝喝。如果是比较泛一些的资讯或APP吻怜含,如果中国互联网网民用MAU看簿棵,月度覆盖量几乎全部覆盖岔惟。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU常觅,也会看到所有的用户都会阅读这些APP谎矢安。但是什么会不一样苔呢篇?就是时间蛇侥。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲骇垢斤,我也高度认同一个观点共疥篙,未来对用户时间的争夺是变得非常重要呜泻校。在这一点来说便癌,我们的营销不是去抓住用户苟拟,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户妓槽。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起本拢驳。   基于这些理念的变化蔚,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容斥达枢,而现在发现专业内容看得比较少一点儒按爆。专业内容对于用户的阅读朗餐弥,可能是女性就不太爱看地,覆盖用户的时长就变短脯老。什么东西会长呢锭?从2016年巳活南、2015年的情况来看互,我们发现基于娱乐营销的网综时间汇,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大栓,因为可以更好地去占据用户的时间田驼铅。比如说我们投的一个网综节目抒,可以有2个小时以上的品牌露出时间秤涡。   对于用户来说崔部涣,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起踩朗,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要全贩皮。无论是线上的墒承,还是线下的姬芬晃。   另外一点角骡,我们做了一个用户报告禾,会发现用户现在在看车的过程中僚,比如专业的导购限,发现用户的时间士娜、决策变得越来越短狡蔽筷,对于专业媒体用户来讲牧,用户平均决策时间是108天颁艇,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天撼樊,这52天对于内容的需求是很轻的伪咖,包括频次是很轻的扮缚。从52天开始一直到97天涤,基本上是从几款车的比对到交付定金肉洽费,因为提车还需要一些时间茬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览灯簿。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要羚,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接踞,而并不是像以前跟一个机构去发生连接邦。也导致现在的自媒体更火魄墩,因为大家更相信人浅,也就是网红的力量会逐渐发挥敬盾食,包括IP的力量啡腊轨。   营销的变化是跟着人走的戊纽,用户的体验凤、用户的行为发生了变化怠喘唇,我们的营销一定要适应用户的改变闻透沃。   刘小勇然无堂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总检问,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表惮撵。想问一个跟豪华车相关的问题啸,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的萝翟双,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了麻,从超过10万辆到两三万辆的都有谷膜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌欺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗桅表罗?或者会发生变化吗拴刮秸?会发生变化的话寄,是什么样的主推力量来促使发生变化管羡?   王顺胜粹:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蓉统,作为广汽讴歌这个豪华品牌咕喜汉,去年4月份才成立了新的事业体制缺。7月29号就是第一款国产CDX车型上市叉侩皮,10月22号四驱上市善,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布嘉。   从去年一系列的举措拘郊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌菇插刀。像主持人刚才提到了猜,怎么样去改变格局擞盯?作为豪华品牌在中国殊,像ABB进入中国市场比较早培拐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上补,其实我们也做了很多思考瀑,想跟大家分享一下病。   第一弘,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早闪,也是十年左右的时间顾,也不短钙,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间摄刹。作为这样一个品牌要找好自己的定位视袱,我觉得是特别重要的剧。我们不是说跟谁去竞争函,而是在豪华市场找到适合自己的位置辖,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措画庭卉,包括在上海搞了大型的上市发布会擒灯,在上海中心进行首秀记纱敞。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录笨矢,这也是用来提升品牌的缆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV摄忿。这一系列都是来提升讴歌品牌的脱。   在后面的发展上骑,包括在2017年也做了很多的思考既诲,就是如何在营销创新上做一些突破狮。比如说植入了体验式营销辣驹,包括即将上线的体验店挽,可以跟移动互联和终端副碾,包括一些PC端进行一些互动何嘲。包括很快会引入管家式服务翁家垫,让用户真正能够感受到服务和体验乖脚谋。管家式服务是一对一的热,能够让你感受到有针对性峨,并且有温度地触摸到服务的形式戎峦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展辈庭晨,我们在形式上也进行了一些创新砰浇骆。   尤其在内容上面巫,我们以内容作为引擎乐臂,创新作为驱动妈,作为后来者品牌跑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置骄。至于格局会不会变化括饥,其实每天都在变化炉氦偿。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局烷洛肪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升浇刹店。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌世,我相信之后会在变化当中不断求变顺。营销柏乖喀、创新不但要传承好的东西此补祷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念藕狡拒,跟大家一起共享一下汉饶。   讴歌作为新的豪华品牌跋涧,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌叛衡膘,希望在座的媒体以后多多关心颁嚎仇、多多支持啼滑,一定要让它取得成功榷坝,谢谢大家!   刘小勇沤:接下来有请江淮汽车李总酥参耸,咱们聊一个关于2017年的话题鲜鲁,现在年底疥苹擎、年初做营销的也是做足了功课黔,关于2017年市场的预判偿瞳门。能不能把您做的功课分享一下仟,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些仇勤?   李建华铅:小勇这个题目“袭击”挺厉害螺,营销这个事在台上讲司忱摄,对于2017年的营销还真没有想得特别细抱品。对于营销捐,以前讲欲文明其精神墓,先自野蛮其体魄窍水鲸,营销在中国还是跟认知相关坝呢疤,属于文明其精神发展之内的书匙。营销在2017年来讲唤瀑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运叮,全球规模最大刃,还是保持增长图,需求会很旺盛暖睹捻,同时也面对着一群非常不确定的消费者虹鼓丹,这些都是一些确定的因素泉列。关于不确定的恕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi芦复距,这使很多事情产生了不确定性吝帛瞬,也使推广方式产生了变化椿擂侯。在一个变动的世界里要想做好功课等纯琳,关键是有定力把握好不会变的东西呵。   就江淮来讲思,2017年一方面会更加关注用户的需求吠乘律。因为从做营销来讲护姑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上催。一是用户看到产品瑞美竭,如果产品很美好虱谈,其实我认为在那之前营销应该下足功夫尽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入此蛇。第二是当产品出来之后膊身,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品端,如何让消费者跟它产生很好的接触势联腥、接受它蜗,让你的营销做到有广度妇峡狼、深度和温度竿棱,这是营销人需要花功夫的地方犯狸馆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量哗虐,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程希好的保留和记录下来夯,强化终端的执行力巴卯蕊。这是非常重要的称抡,当消费者看到的车是处于被管理的状态兰,他就会有好的印象戎。如果是管理失控的情况编痪,就会认为这不是好的产品猛眯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蜡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品技捌鹿,这个产品是不是他所需要的荷,能不能让他在过程中感受到认知和认同五。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动肥,现在已经不太需要你告诉我什么了璃,往往会更注重你提供给我的事甫,是不是我真正参与过的擅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV镣掣酬,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论勾灵温。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV茬?可能现在需要一辆高颜值仇颇、大空间虾是、强动力心、低能耗浩谈,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来想,所以2017年上半年会投放一款S7翔。前面的消费者参与了意见羚,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件掀珊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来哨驳惰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触翁枯捕,形成了共同创造的氛围围是。往往共同创造的东西犀量,我觉得是消费者乐于接受的东西退。未来共同创造激渤郴,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度鼎蹦。   刘小勇誊馆:非常感谢李总喜。我觉得现在开论坛捶景啦,最难的是请嘉宾粮汞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾岔乡纽,是嘉宾请来了之后不给时间说肋男。今天这个恶人就让我来做了许,咱们就不说了供。   最后请每个人回答一个具体问题角,刚才进门的时候有一个调查眉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几藉珊?我们从于总开始花豆寞。   于晓东普齐相:我觉得2017年应该说挑战大蹭,期望更大窗脊雹,我更看好细分市掣,因为我们也是做SUV的嘛呢派,我们更看好SUV市场的持续增长念。   刘小勇铺:全行业增速去年是13.6%赏、13.7%榔叉狼。   于晓东缺祷:我预测2017年是10%携深干。   李海港浓贪居:8%魔。   范星乒番:我就说一个数霸卫扣,虽然说一二月份看到环比有所下滑凡挞,但是看这个数实际上同比还是增长的旅。本质上今年不用担心卵,我觉得还是在8%到10%之间鸵炭倾。另外最近看到1月份的数据出来了隆虫,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额橙祈枢,这实际上是一个分水岭拇,一个很大的变化秋划。   李建华睡:我觉得应该在5%到8%钠仇涟,可能会接近GDP的增速并倡。   王顺胜奔醚:我觉得整体会在8%到10%以上舞檄抨,但是作为豪华车增速应该会在10%以上哼开膛。   刘晓科犯协叮:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点层慌行,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%割咐坝,我觉得再加两个点是8.5%盆。   刘小勇姑:你更准确了咐拳陷,到了小数点后了脱。非常感谢各位老总的精彩分享挎。就像李建华李总说的煽醛,咱们说到汽车营销人香,媒体界有很多新词来形容磨颗,像野蛮执行力或变态战斗力经囱、狼性文化等等存素。其实他们是一群非常善于思考的群体地丹,他们的思想的深度决定了在行动的效果怯恕,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在僻男诽,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈炉碘。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭裁徽:李芳 版权作品蕊,未经环球网Huanqiu.com书面授权宦,严禁转载乒泥,违者将被追究法律责任淡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日备幌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行怀。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导汤磷,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体东,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨夕册抚。以下是北汽集团党委书记盆沥筒、董事长徐和谊的主旨发言脯。   徐和谊吃深邵:尊敬的何部长补背,尊敬的各位领导疏芒,汽车界的各位同仁嘛然,还有我们媒体界的朋友们叹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂惠,探讨汽车行业的发展话题冻龋才。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年兽连痊,这一年间我们先抑后扬鹿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻笆哥,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进箩兢徘,最终以产销2800万辆孺,同比增长13.65%的优异成绩豌,完成了一年的一个胜利的答卷祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度督哇,为不断探底寻求新方向的中国经济哗,可以说去年我们再添新亮点登寥廓。成绩固然令人欣慰燃坞,然而先贤有言轮秒,一切过往皆为序章脯。今天站在新年的起点上回望从前莆,我们发现深沉变革的暗流涌动妒充,启迪未来的创新发展邻,其实远比辉煌的成绩更加令人深思泼呕盾。   亚马逊无人超市惊艳登澈度伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军咀吝,提振实体经济箭在弦上参采,消费升级引领我们全新的商业文化时代疚毫怯,技术寺蹿、商业模式擒钦撩、国家战略乘、市场结构结合在一起勾,这种更替的演进浇付。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点倡涧,正释放出巨大的改革能量费崎窟,正引领我们整个行业迈进全新的时代嚎。   一是技术模式在不断地创新谓呛轨,汽车行业转型正在进入落地期芒皋。最近几年在互联网嫌、智能化汾、共享经济等多方的洗礼之下题,汽车行业正在同创新中被颠覆者汤伐,迅速地转变为创新转型的主动执行者董。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟善闹惧,日系车企抱团开发人工智能技术班,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蓄杉,可以说剑指出行解决方案诞剑叙。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横烙,在新技术妈、新模式领域不断落子遍辅喂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期衔肃氛。   二是消费升级捞,品牌之战成为未来的新机遇嫩钢。随着互联网思维的逐渐渗透咖戳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念榷腹拴。情感价值良喂坏、消费文化熟筹抡、消费者价值观越来越得到重视脯拘,网红营销貌既禄、二次元营销凛剂、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势痹。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通溺划,实现产品表达与消费者价值的同频共振惠。   另一方面拆珐,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书诽受,为自己的人生价值代言扳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题鼎,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇卑同垄。   三是提振实体经济颇滦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫境蓝。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一薄,就是提振实体经济委毁。其关键在于制造业转型龋输,转型经济学的研究表明本,制造业转型中产品技术固然重要铺,但管理体系更加重要炔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化玛嗓、网联化建设陌岸内,就越能发现在信息化建设这种大背景下寂奠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键煌泞。前几天我看到有文章提到另,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎嗽伙。这样的提法虽然夸张寡葛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示降覆,我想却是切中要害的融。因此随着汽车行业创新不断地深入落地荷崔勺,随着提振实体经济逐步落实惶吉,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键溶将。   四是政策变动莆,新能源规模化献凯、市场化成为未来的大方向晃。2017年新的政策正在逐步地落地拨乖,新能源汽车格局正在悄然地发生变化徘喂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境茧扯态,行业准入规则纠、动力电池规范条件等政策的制定隶,从各个角度划定了新能源的市场边界扭烧溪。   另一方面煞,碳配额青及良、双积分顿、新能源补贴退坡奠希畦,无不要求新能源发展要还原市场化手段啤,聚焦核心竞争力寸驰。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益轮,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规溜。   纵观整体形式的发展糕狗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上坛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂船列。数年之前毒任缝,面对互联网行业的冲击士汰,我们以为我们只是需要一个互联网+曹李,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折涤伺,还承担着国家经济转型的重任聪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望充公吴,还背负着整个社会环境与生态保护的职责虏双。这样的多重任务浦,给了我们新的挑战烩良,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀拢缸。   面对全新的形势焙,面对前所未有的机遇与挑战膊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向翁掇。我们将锐意进榷奘印,大力地发展创新精神疥,在汽车行业变革的大潮中勇担使命汇,在电动化腻、智能网联化惰就、服务化室捻、国际化等方面加快发展步伐猎,不断推动新技术抗、新模式的落地生根魏,不断地发展新能源汽车项,还原城市绿色健康生活萎客瓤。不断承担经济转型任务翠卵嗓,推动传统制造业的升级某垃叛。   面对未来少缅,我们将在以下几个领域寻求突破款诺聘:   一是加速智能网联技术研发盗光闻,打造智能出行的生活方式串。2017年拉斯维加斯的CES展上为,北汽全面推出了我们智能化的发展战略愁施,并与百度在智能网联领域进行深度地合作燎睫。当然不只仅是和百度剂,还有其他的国际国内的公司急哩。未来瞄准智能驾驶恫、智能互联蛔、智能座舱等内容担,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系狈吨裤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具寄鬼稻。   二是加快新能源汽车产业化壕帘堡,践行绿色环保发展目标想桨。在新能源方面径,北汽秉持环蹦В靠大家的理念蝗乘,不仅造优质的新能源汽车产品统敛,更要造消费者愿意购买的新能源产品仟霞鹃。尤其是在补贴退坡加队才、行业回归市场的大背景下皋,北汽集团聚焦资源酱朽呸、聚焦技术冈倒、聚焦产品掂屠圈、聚焦市撑撞洹,四位一体严密把关整个新能源产业链妹滇,为消费者提供既有颜值肝、又有内涵的可靠产品捶剿。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念谴扔,共同守护美丽家园炔。   三是加速国际化资源整合顷,实现中国品牌的全球化怀。2016年肃,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地驴桨,实现了北汽国际化构草,由简单的贸易向本地化经营的重大突破胎。配合国内的合资品牌唤咎,服务于全球布局研发基地碍崔诡,北汽全球范围的资源整合列庭伦,已经进入了研发酵交、生产巨、销售芯沦双、金融夏、人才和品牌全方位互动的良性循环京。   面向“十三五”哆界,北汽将继续深化拓展东南亚哨袄、北非粹、中南美拣负、东欧等重点市场的产业布局化瘟,使中国品牌的影响力遍布全世界逗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级兰镭怒。   四是坚持服务化方面趴,推动制造企业转型升级荣晒苹。服务化既是国家经济转型的方向窗,也是北汽自己产业升级的主要目标宪。多年来我们在金融妹睹灯、产业投资寂、后市场辞才、出行服务等领域多点布局卯汰稗,随着时代向智能网联方向的发展隙娇捣,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环缄。构成从业务到管理体制厩,再到基础设施的科学发展体系浦揉男,不仅提高了资源的利用效率馁,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化对丸睫。   各位领导碧瓣攀,各位同仁提泥,媒体界朋友们睡,闻鸡且起舞溺涸叹,风好正扬帆吠,新的一年已经到来恢,新时代也正在开启机遇的大门湃圣,让我们携手共进沫界靡,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯鼎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年防,长城汽车累计销量达107.45万辆塑焊,取得如此成绩哈弗品牌功不可没土,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷诺,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军珐讳娠,其中哈弗H6占比超6成始岛,达到了58.07万辆饭稻,同比增长55.58%抗。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻拾峦,2017年2月19日锯甲,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动脸棚捻。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年衡席,我国汽车市场销量首次突破100万辆苗,高速发展25年后的今日舶辫,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度勃漠独。中国自主品牌已突破百万辆妈,那么能否乘胜追击逾越200万烤猩、300万的销量目标涸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能回鹿铆,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中仓芥壬,用他的话来说泄淘无,“这是很了不起的一点岛辆蕊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件竿吮,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面弟侍,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心幂糙貌,从另一个角度来讲苯详午,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来典。   安全屉寇、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功魏敌,分析其中最重要的因素哄佬戌,魏建军表示碌假,回到20年前浓救赶,受到成本和技术等方面因素的影响脯股,自主品牌造车很难把“安全”放到首位悔汗嫩。而当今时代即蛊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标般蓬,其比重也在日趋增高痕斡千,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了沪。他还透露咳浑纬,2020 年哈弗将总共投入300 亿元椽同,打造全球化的研发体系矗,在主膛莲、被动安全技术剿连脾、智能互联和额猎、自动驾驶等方面完,形成领先优势牵峡。   说到自动驾驶技术萌措趁,放眼全球汽车行业熄,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重扭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命奖。哈弗将采用北美褐恐涉、印度市、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统希递撇,据他透露七,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准赴,目前正在进行路试圣悸咎,有望在2020年后投产境拾。“我们的最终目标拐,是推出完全无人驾驶的退堂勒、最安全的 SUV 辖。” 魏建军说到叼叛棺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蹿疥,魏建军说到强戳翁,2020年恋介痴,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军雹辟。对此似纠娃,哈弗规划了四十余款新产品叫怂搏,覆盖全部的SUV细分市场窍理。到了2020年焙弥稗,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标侣妮坊,在规模上超过吉普晤、路虎魄,成为全球最大的专业SUV品牌随蛋磷。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆贺蹲巧,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时该默,魏建军回应道刃,要取得这样的成绩主要来源于两个方面加,一方面要靠产品快速地更新迭代衅碾,另一方面则是丰富多样的产品规划畅,这其中就包括新能源方面的建设钉。据悉地,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型碳痊祷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线察,多点开花的同时又带给消费者更多的选择矩捅没。除此之外搪颇梗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙⒔,目前正加速推进全球化商业的发展们,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标岭钦论。   2016年夏,魏建军携WEY品牌亮相广州车展谁康截,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑吝:WEY登场之后哈弗应如何定位起惕?魏建军在现场表示氢:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化坟。相反恐猛歼,哈弗将全面发力15 万以下市乘铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场撅。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针粱,而“聚焦”就是集中资源签酥拒,打造产品和服务的差异化优势安埂,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”踢。先做强烙迟、再做大搂,这正是哈弗理念的核心所在罕闺。在盛典现彻取,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一卫僧俄,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语港醒逃。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持庙渴。“我们拥有着全国最好的经销商队伍环,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念怂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队南湃冕。据了解髓,长城经常组织经销商团队去日本考察爱,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念犯完封。这正与长城的发展观念高度一致惭。魏建军透露甜歌,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”培染,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝乱郝合,经销商们也未曾有过动依叟薄,这正是“稳固”所体现的重要一点胆。   长城汽车总裁王凤英表示惟败跨,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系悄暮。 她认为甭唐妓,良好的厂商关系是相互作用的幂酬,只有让经销商满意嫡电磊,经销商才能够让消费者满意宏轨派,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中童缺本,这是层层递进的作用效果桥肛甩,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因邢城颠。   2016年的百万销量已成昨日辉煌逞,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么惺奔辰?哈弗给出了自己的答案旗导:200万的目标即可上路桅墙浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧稗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今热答蒂,在新能源汽车补贴退坡后潦反锨,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元练彤舞,这个数额占车辆销售价格的40%寂贬绢。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响酥?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续锈呛?未来恫,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇柏挟卿?2月8日下午怕,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示嗓特害,2016年廖,我国新能源汽车的发展走在了世界前列墩拍,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一型浦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势粱门。随着核心技术差距的缩泻淅!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强嫡怠炊。但是孔缓颇,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内谜,巩固和扩大这种优势超吓,还需要政策疥片、制度和市场三方合力迁,打造可持续的市场化发展桂。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布鹃,但是从已知的美国铣釜、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看卡瑰,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置详担扛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%井。同时尾,公共类充电桩接近15万个的发展规模恫俱钙,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家惋付尾。   “走在世界前列吓淡耙,不仅是体量和发展速度位居世界第一茹埃,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一拌。”许艳华表示秦返午,经过近几年的积累划健,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证乖邦盗、制造和营销的体系能力雾渴堡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变参息们,产业链基本完善麻。整车杀碳糖、动力电池拒搞耍、驱动电机系统性能大幅提升痘阑讲,市场主流车型的动力性搁埠、续驶里程纱浚鼎、能效坎、可靠性创、舒适性明显改善俯,整车桃、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展竣淌,新能源汽车市场覆盖率提升泛秤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国骆,占世界市场比重约为50%沏兑。按照已知的企业规划匙,在乘用车领域合,2017年我国将有73款车型推出纪箍,进一步满足市场需求履盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时另,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步捆,整车单位公里行驶成本也在下降耪讽旗。“20%的成本下降潍,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价息涣里,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升骑荷。”许艳华对《中国汽车报》表示玩赂,在规模扩大成本下降的同时摔,市场竞争下之下弥棠琳,企业会做出有利于市场发展的选择侨,也因此骸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右翻摩切。   许艳华判断绅寞,2017年钙帽拨,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强捍饶相,预计占比会突破70%疵,长里程纯电动汽车需求会进一步提高舶孺,充电基础设施也将继续保持快速增长洗南。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系高米,我国新能源汽车发展目前处于世界前列扁淳瞬,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确薪镭柔,在此框架内讽,到2020年特疼,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展逻捌。但是补贴退坡后怎么办星示笛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动檄厩。”许艳华认为徘羚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移赶,让新能源汽车使用成本进一步降低爱搞狗,才能保证其持续良性发展谈揭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件井。目前共白锌,无论是整车膏、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确桑碑,剩下的就是政策实施好的问题笨慌似,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来奉。”许艳华强调堑瘟,我国需要基于长远发展的政策驱动体系痪囱酞,2020年到2025年是重要的过渡期船煤,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势怖晒痞。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用激烂,这方面我国也走在世界前列然哼,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》劫绿宋,进一步落实国家新能源汽车发展战略萝,保障车辆和使用安全洼拖。   不过庆喘,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议搂郴。针对《暂行办法》缉铺,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%迟绕、10%和12%的比例梁伟伺,调整为5%沃寇、8%秋快垃、12%的比例投,并允许2018年褂斑、2019年负积分可延迟一年抵偿痞怯疯。同时土,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定冒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢瓜,丧失中国已形成的比较优势挫涵,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用表涸。中汽协希望《暂行办法》尽快出台保炼仁,以便企业开发和商业计划的制定常起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时考,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景颊擞。犹记得2015年7月景捐,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车泌告但,并对这些汽车的车载软件进行升级饶,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火簧插,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机韦人、转向系统以及车载系统守。    如今沫,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置帝,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案奢,如果没有行业安全标准来做规范窍帘,或将引发不可想象的严重后果前。在我国靶棋,作为国家网络安全的重要组成部分痕慌师,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫孝铅我。《中国汽车报》记者日前获悉狭,《车联网网络安全白皮书》玫矗、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布崎。在发布之前肛坊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖戳瓤查,他告诉记者涤,车联网网络安全即将拥有“指南针”沦魂。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》涝妹:《白皮书》晶柿慰、《细则》出台的大背景是什么培视贡?    庞春霖操渐:在节能环保脆叼潭、安全舒适簿玩,以及车联网达街、自动驾驶腐、智能交通等方面要素的推动下赎,汽车正在迅速IT化沙、智能化概。与传统汽车相比哭,智能网联汽车在节能减排囱湘、安全舒适方面具有前所未有的优势陕,符合汽车工业浪煎、交通出行方面的发展趋势喜乖康,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战男。在互联互通的背景下拧锯,没有网络安全充分保障的情况下段,智能网联汽车带来的可能就是灾难肩狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日露睬,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》躬贺侠,明确要求网络运营者(车厂父比、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蛊搔呢,应当依照法律携目刺、行政法规的规定和国家标准的强制性要求睹米,采取技术措施和其他必要措施扣,保障网络安全昆、稳定运行扦请十,有效应对网络安全事件痴,防范网络违法犯罪活动虑,维护网络数据的完整性舞、保密性和可用性垮沤。网络相关行业组织按照章程炔搪沮,加强行业自律北澳,制定网络安全行为规范抽冗瘸,指导会员加强网络安全保护漂森,提高网络安全保护水平幌姐,促进行业健康发展败啪。”该法2017年6月1日起施行辽寺。    2016年10月23日茧挽,在前期工作基础上促滔,在工业和信息化部等部门指导和支持下炔悍嘛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作动绊郝。在前期承担某信息安全专项工作的基础上瞳靛茅,2016年底刚,以电子科技大学为主任委员同咕担、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)罕猎、中国信息通信研究院室厩、国家互联网应急中心沦、中国联通互戈惭、中国电科第30所鄙庐、奇虎360时、博世为副主任委员疼,联合国内外70多家整车抬皆搔、芯片谰钞沏、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称刑伙假:车联网络安全委员会)正式成立疵腿兴。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求汞,在工业和信息化部痰顶逼、国家密码管理局畏讨、国家网信办等部门指导拨、支持下缚稗撅,车联网络安全委员会于2016年底组织恃伪、协调产业资源图龄,以我国自主和在华骨干外资车企偏狼、终端和零部件厂商为调研对象帆,先后完成华南屏、华东喉尖、华北皮、东北咸、西南地区调研工作伎秘,充分了解了车联网网络和信息安全政策冕、法规禾、标准囊嘿沪、产品默、应用等方面的实际情况与现实需求趣税材。并组织与协调联盟内外资源邵晤盾,开展了车联网网络与信息安全相关政策壳含牢、法规态扇、标准的研究溶,形成《白皮书》拳窗、《细则》杉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布泡鸥。    《中国汽车报》卢:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖桂世:随着车联网发展籍碳栖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件亥贯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规借彻、技术标准畴饺、产品及服务体系的支持藏限料。从调研情况看溅酣,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战车嫩,缺乏可靠和一致性的基础工作俩,因此需要我们及早采取措施谱滑鲜,完成网络安全方面的顶层设计工作短郝,从政策抄冠、规划哇、标准恍腐、技术泉项、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用妊示。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春荼凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状鳖,为车联网网络安全的后续发展提供建议浚荆,推动车联网网络安全产业的快速发展怯净铜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》虎冒,从企业椒巍搜、用户课瑟扔、政府需求出发撵报奉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》邪瓶,结合车联网的行业特点和技术属性袭蹲,立足当前现实和未来发展趋势宛羞,提出褥捞、确定了一系列车联网网络安全防护的体系赖剩舌、指标和建议男,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南拾粱瞎,提升网络安全防护能力纫莽,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蘑床刚。    《中国汽车报》倪暖凌:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定孩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准交,对现有车辆和新车产生怎样的影响疥?有没有实施的时间节点睛肺话?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高勾钵?    庞春霖涸甸惧:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南守捅浩,并不涉及强制性标准和法规抨丁扁。同时通过产业宣传煽、贯彻和使用糕傻,不断发现新的需求和不足幌令,并加以完善辅。但由于网络安全形势的复杂性蕉让低,以及车辆作为一种重要的交通工具疵潭,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台认聊。    两项文件本身就是在调研基础上己佃,听取产业单位需求而形成的跑涤蒂,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶胚膝狮,减少大家的迷惑和疑虑科缉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动舵列瞬,切身维护好产业和用户的根本权益砷荷系。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品读伪话,当然会有成本在里面麻沟念。不过从发展的角度来看狗寡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样毖,属于必备的系统剑拟匿,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品镰。同时车辖垢,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点功舜,也会赢得更多消费者的信赖仟。    《中国汽车报》愤:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动怜碉?自主芹啸桂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一逃司?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战吠棚?    庞春霖孺:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作谈,其中一些关键技术和产品舅垃,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试颈就炊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样岁曹纫。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分镰褂酿,那么就像现在车辆的保险杠潜捻、安全带踩构逆、气囊惺、ADAS等等常规安全产品一样瑞粟姥,无论自主还是进口车辆徐漆精,应该都是一致和统一的要求碧,并可以采取现在车辆型号核准等方式际凉,推动车联网网络安全产品的安装购、测试薯癸、使用塘陛、维护和服务添箩扳。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多缓,首先是人们的意识问题此蹋,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蛾菊,但对于车联网网络安全却毫不在意诞。要知道谢,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单首窍,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂搔、多变妊迹,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片暖舜湃、软件等基础技术萝蚀封,对于自主车联网网络安全产品而言圣,投入比较大绩害鞘、周期比较长东、效益回收比较漫长庙病,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长卯托,从整车企业擦,到零部件啦朝瞥、软件位蘑鹃、芯片供应商扇沉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系尾邦髓、人才队伍墟冯、产品体系俗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系扩项溅,也非结构化的治理模式饺婆涉,需要新型的伦理拭、法律和技术法规给予支持改程,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界吉挎献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳" "   1月18日局色,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会另檄切。引人注目的是欢,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起剃,力图将EC180打造成一款“国民电动车”览都涤。EC180之所以有如此低的价格芯袜吉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴售。在补贴退坡的背景下嗅,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蓖。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业棱蹭冯,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何抗?在发布会后耪马,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访茧轮俺,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义唤戌,以及2017年的经营策略与规划疚。   《中国汽车报》舰: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义溅昆?   郑刚灌: 北汽新能源有两大类产品平台奉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品其,包括EV棵稍赔、EU狮村闯、EX眠、EH四个系列断。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品湿侍。在开发之初鄙,我们就对其有一个精准的定位与期待缚洁拱。   北汽新能源在两年前预计到溜疽,新能源汽车的3.0时代即将到来翠啸桑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格违深途。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入掳,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车善酚。   目前甭搅去,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握截,这没有错抵糯蛋,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术本料戈,并没有推向市场的现象畴。我认为粕鄙蹄,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合结,也没有认清正确的发展方向捣斯擞。   因此毕粳蜜,在两年前开发全新平台之初杀,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车玖,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路投,这种做法目前看来是成功的逛练豆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能扣、造型形、特点以及价格之后僵,大多数人对其给予了极高的赞誉嘿珊孙,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号仇较。   在成本控制方面拔环,我们认为还有压缩的余地铆漓,通过不断地挖潜降低成本怕馆,我们认为可以让更多的人开上这款车既钒,不过这需要一个发展过程蔫康胎。随着销量和产能达到一定规睦纾后亨,我们会进一步整合资源尽、降低成本唉枪,提供给用户性价比更高的电动汽车把全。因此瞪宫,就目前来说伪番仑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力妊卜,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力妹敲郝。   《中国汽车报》班: 面对补贴退坡檄,EC180为何还能采取目前的低价策略凶镶?北汽新能源有怎样的发展战略环剐饭?   郑刚跺: 从当前产业政策来看涧坍,全国各地的补贴额度不同呢,流程不同氨祷,这都带来了公司内部成本摊销的问题圭,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蔽四。为此汕剔,北汽新能源成立了卫蓝基金姓碉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴坎面藤。这需要企业拥有一定的资金储备匈透。只要差异化的地方补贴还存在蟹,卫蓝基金的使命就不会结束谓沃肯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产缴酬琉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会袖券救。只要发展的规划清晰铣竭,我们有能力也有信心做下去螺呈澄。因此骚么据,我认为当整个市场达到一定规母逋樱后随捍梁,企业才能做大做强蚀陶。在我看来筛谎董,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的媒多,而不去考虑社会责任乌。只有兼顾了二者科射,才能获得发展与壮大翰镀。   就北汽新能源而言败,如果年产销量达不到10万砍颅,那么就没有持续发展的能力赁稿跺。因此储是,我们公司定下17万辆的年度目标故邯,并将在4年之后达到50万辆扭断匆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点掏。谁先占领制高点菇缴,谁就有效益谭旅的。新能源汽车市场的成本杀手替,也将是市场杀手腿秀。   在竞争过程中枢啥袖,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手哇,而是以传统燃油汽车为对手仿瞧悸。因为它代表了污染讣殊,势必要被市场所淘汰褐橇。   《中国汽车报》场捶帕: 新造车企业的强势介入围,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响疤览?   郑刚徊梨: 与跨界企业造车相比摄痞,我们的优势正是他们的劣势料了甜。依托北汽集团俗萍,北汽新能源有着很丰富曝、庞大的制造资源甘烈,有巨大的产业链规模优势记。在互联网体验方面孺,我们确实面临一些挑战描,但我们在造车工艺剔、供应链与流程方面有着更强的积累饯壬。   在我看来岔,绝对的优势和绝对的劣势都不存在钨块壁,这些可以相互转化箩骑。我在发布会上再三强调圈身,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业偿,而不是新能源汽车厂商联酮忻。如何能够最大化地提升电动汽车性能纬,创造差异化的用户体验和品牌价值等唤甩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向湾诬舌。   目前辆管僧,选择购买新能源汽车的用户主要有三类鼻损剐:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户恼。在这三类潜在的用户中我,我们的发展空间都非常大稍。   对于新造车企业而言焦们凡,他们确实会面临诸多的挑战俱鹿。我们在发展过程中遇到的挫折獭,恐怕他们也得挨个体会到侠巴,但这是一个正常的发展轨迹耐贝撮。因此吮台懦,我认为这是一个跨界融合的时代骋,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制乃,将思维与资源彼此借鉴士,从而为用户打造更好的新能源汽车撵畴。   《中国汽车报》讨衔耻: 北汽新能源目前的两条产品线磺抽河:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里究?   郑刚顽店芍: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线荡雹褐,ARCFOX则走年轻与新潮的路线眷弧。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异反。相对而言湘,BJEV的目标用户是我们身边的朋友纱瞥懂、邻居割忍厦、亲戚矛谓,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比绥吼。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人邻闯涟,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征久妹菇。因此在性能层面介土蹲,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化码,而ARCFOX更多会搭载智能化功能萄抚。   在智能化方面痕荡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用茹壤慷。例如ARCFOX将会在社交踞记、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性察鞘,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点萝韦蒙。相对而言绰秋坑,ARCFOX的售价将会比BJEV略高即茎次,智能化水平也将上一个台阶捣陡驳。未来衔牧惠,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现横。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后犀,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上袄。   《中国汽车报》懒吻舜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何访芒茨,公司将如何利用这笔资金扁?   郑刚饯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布懦古篮,将实施不少于80亿元人民币的融资柑京绩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平戌全爆。无论是电动化还是智能化缆坊场,我们都会在研发上投入大量的资金骋鞋。目前屏,北汽新能源的研发投入主要在两方面鲜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究茬卿。   我们希望引入来自产业链的投资方惊纤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蛊鲤霞。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后纱,智能化成为卖点穷四。   目前恋,北汽新能源拥有了三个生产基地菠涵,现阶段产能还有限输,每年只有20万辆的产能倘立。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地店,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源辱纬佳,从而可以更好地降低成本屠,提升效率瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕杆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员豆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天散盟撇,大众汽车集团管理董事会成员伟浚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满港。1月14日锣尚,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员窖沫,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日胖,他在长春见证了《一汽厕卤、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午萍铂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室沙,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通诗扔弊。    新能源汽车申,重中之重    尽管行程密集畅付巧,但海兹曼依旧神采奕奕静熟。他有理由高兴磊,要知道绞蕊虎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众糠慨朴,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车辰甜杰,比上一年增长12.2%对。即便如此犯惊,海兹曼在专访开始时椭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”末堤。那么大众还关注什么断?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车吗衫朽。“到2020年惮风,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年瓣纲相,目标为150万辆姥洪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙丁;同时煎黎,大众在中国的新能源汽车路线乔票,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡喉纠匙。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说隙卢,40万辆及150万辆的目标中膏,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当轰笑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度秃蠕,海兹曼称贪,这要由市场及车主来决定降爽。此外颓篙,进口新能源车虽然是个“小头”馅忙密,但会涉及更多细分市城璨稀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择谎。    奥迪与一汽合作爽埂,加强再加强    就在1月16日傍晚梨,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽彭、奥迪十年商业计划》苯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转唯。海兹曼见证了这一协定的签署玩咳,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议逛膜:“这是一个战略性规划奈柿柯,不仅为奥迪嘿脊,为大众扒,也为一汽明确了发展目标救厢脐。三方达成了共识辉,而这一共识不仅在传统燃油车方面哨,更是在新能源汽车和移动出行方面卤。”据悉贤,双方将针对21个核心领域开展深度合作浮痢貌。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线哗轨,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场村喘慰。其中两抚,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点虱。同时嚷筷,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上掇,未来十年将广泛地在全新领域开展合作疥肌,包括戊:智能互联水苹、移动出行颗攻垮、联合数字化项目缄乳疾、金融服务合作等众多核心业务领域彭藐。    同时颠苫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展澜姆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力诉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力捞横层,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作鹊奔。    “对于奥迪和一汽来说叫泛告,总的框架已经搭起来了是皑,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’莎陕。”海兹曼笑着说辈。    上汽奥迪郴闺彪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作喇劝,记者自然不会错过追问的机会僳。    海兹曼进一步透露贪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系遣,但当前的重点秃,是大众及奥迪要深化与一汽的合作管桐,形成长期的更有建设性的伙伴关系墨椿。“除了十年商业计划的内容之外堪,我们同时也更加重视解决经销商的问题潞扁佩,更加重视经销商的权益稍莲祥。我们要更加积极地回应经销商的诉求谓摧辜,解决他们的盈利问题捣。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”眷仕朽,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停挞刺?在记者的追问下钝熔腹,海兹曼称蚊壁,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进赔赔,并且经销商的问题解决之后迟,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”冀童。    至于具体时间表陋,海兹曼透露的,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行淬愁舰,最早要到2018年开始拌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷狄棉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任某僵,各位朋友沏獭缎,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛默醒羡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断裴。   题目是“坚定信心背把,持续推动中国新能源汽车持续发展”厘。汽车的电动化是大势所趋坑毯,体制优势是推动发展的根本础,然后就是坚定信心馆括难。特别这几年新能源汽车发展很快拦蚀苛,产品的成熟度麻、政策的全面性硷泼瘟、系统性箔,老百姓的认可季葱弹,这些是电动车茸翰、电动化大势所趋孔殿仁。大家可以看看狄,我们今年2016年差不多是50多万台悉,占到全球67%寇。从增长趋势也可以看到碱泰瘫,从2011年恭、2012年菲瘸熬、2013年魔围、2014年随杏厂,特别是2014年凌拘逛、2015年寡锈持,包括不平凡的2016年短禄,虽然有各种曲折法,但还是获得了很高的增长槐,大概有50%獭,全球占比差不多有60%多桓。   我想讲几个理解和发现伪柬。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了吵,做的非常彻底莆。我们可以翻看一下2016年的数据衅丝粕,2016年中国公交大巴牵虫差,不包括旅游大巴叫,总销量大概在10万台左右蹿提坦,但是我们纯电大巴差不多7万台帮棵,插电式混合动力是1.7万台变,加起来大概是87%隙铜书,占总的销量接近90%柿人枯,这么高的份额佬仇,我觉得差不多就在3年左右发生的姜冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去墟煞,到2018年蒙翱,我们认为在公交这个领域里面撮饱,燃油车会进入死亡坤底。很有趣的是2018年梆,如果你要在欧洲或者在日本凶瞎晾,欧洲冷卸、日本一些主流的燃油大巴的制造商崩缸,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来江,或者刚刚接近路试敖困,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化耗起。从这个感知可以看出熔诫箩,中国背后的推手是什么绕桓,为什么这么快提湍,无论从技术恫剖臣、从市场雷填岗、从体制体。因此我觉得股,体制的推动是推手廷瘸,因为公交很容易充电场禄,固定路线艰,固定区间洼协磁,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的闷,大部分属于国有体制憋奴,政府有很大的话语权蛇,公交的排放巨大拒栓妥,一台公交补贴很高虏泊,但它排放更高踩。一台公交我们算了算侵,早上5点上路匣排汀,到晚上差不多10点下路徊戒,一天工作18个小时衫千,相当于30-35台私家车的排放盟莆。因此凛,我们四部委在推动产业政策里面付,花了巨资在推动这个产业欣敖,但节能减排的效果是最明显的币,而且在全球保持领先度也是最突出的竿。   比如像深圳取,2015年擅、2016年鲁虹膛,大概2017年上半年努邵潭,就实现1.5万台公交全面的电动化壁,这一点我觉得也值得我们中国骄傲端覆。而且这个产品范蝎、这个领域我相信还能保持持续的领先妻,和乘用车按、商用车比位獭,和一般的卡车比琅悄故,我觉得在大巴这个领域里面茅,我们中国无论从技术韶烁、从供应链顿匡钩、从规模吻溶拳、从市场地位薯适,还是很牢靠的冲冷。出租车可能是下一个领域伎垂距,我们相信在未来3年里面匠稠络,出租车全面的电动化也会进入一个快车道彼浮。   优秀的体制助推狄淀,产业快速发展篡。即使2016年不平凡的一年里面输溅钝,国家有很多政策虹凡,像国务院2月24日政策常务会议郸讼鞍,政府公共采购配额绘酸控,7月6日马凯在西安有一个专题会低课,包括到10月18日克强总理国务院常务会泡苍,原则上不核准传统燃油车得鸿,加上之前一整套的体系窘。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的湘揽降、最系统的政策体系内,包括今天我们的百人会这么一个平台泡,在国外是不可思议的妈,但是在中国就发生了鞘,我想清泰主任亲自组织惨烁,这种特殊的身份把大家聚集在一起米鸽扁,而且今年的规模更大陷及,明年可能还会更大梳,这些体制推动中国新能源的高速成长辽毋隆。   从税收簿、推广配套点凶、长效核查汉、推广管理等都在推动杭市,当然国内新能源汽车产业链的形成规模笨菜聊,刚才欧阳老师也提了波蛇,很全面哇嫂瑰,从上游的IC制造忻捣、正极旱霓、负极咕经愧、电解也隔膜睡哭举、各种资源卡络创、配套斯,中游的电池羔片、电控窘降、电机庙,下游的整车爱,包括售后服务馅徘俏,全系统的氨偶爱、全规模的笆外。国外也是迎来了发展的热潮淘挽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售碱,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%贝,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入皆软锭。   坚定信心厢暖,持续推动新能源汽车的健康发展申。其实我们在业内也在把这个脉修,2015年1%是一个拐点垫,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台川,相当于当年差不多10%的市场份额看寒,2025要达到20%的份额得,当年要做到差不多400万台扛够脸,才能达到目标鳖喇。因此我觉得慰,2020年10%还是有一些挑战诬煽掠。我认为到2025年距炉,如果电池做到每瓦时1元钱以内笔钨梯,按照同等配置的汽车泌侩料,成本按照同口径的品牌夕澜、同口径的配置算期,大概比传统车还贵20%-30%率时拍,这时候国家财政一旦退出去以后随釜撬,必须有相应的措施来进行补充粱。我相信第一腐仇,购置税的减免豌鞠,一定要延到2025康粪,甚至于到2030风,这是一个10%的政策支持播委频,这点非常非常重要蠕磷。第二县憾,消费税窖镶党,特别是对插电式混合动力车叙谱,消费税有2%暇脱被、5%-9%纯骄,如果在国家财政资金退出以后鸽,如果这个要有一个减免的话湘鹅,这里加起来差不多接近15%-20%搞捆宫,这样把30%缩小2/3赤承,国家政策就扶上马酱、送一程冗,才能够让新能源车更健康窃。   齐心协力辟送惜,2017隆,撸起袖子酗盆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地娘绊仇,万象更新粹庭策,这是中国新能源汽车的春天姑奈材。从2014年的小荷初露疟铰痪,到2015年的急剧拉升秃斥,再到2016年的高位放量解炯,可以说经过三年的蓄势刃,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化票。牛市的格局基本确定点较撬,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标凯慌驮,“十三五”狮嚼疲、“十四五”和“十五五”期间火,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%桥附叙、30%和33%唉次但,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代饭,继本世纪初的“黄金十年”之后搭能,下一个风口即将到来槐婚喊。   毫无疑问壁监矗,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇开,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役斑劣朔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化靶,值得关注康帛碴。我们总结了一下这些变化连,有三个方面的特点插嗡:   一是市场的形态改变了勾歉稳。   从导入期迈向快速成长期皋料,刚才欧阳教授称之为成长期陇挞,我们在前面加了“快速”两个字筐,有待商榷材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府兢,成为消费主体缉骏复,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙皮,新能源汽车从政府的示范运营起步虐,不断地向私人购车靠拢报沤稻,临界点已经到来!有统计表明缕,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%糜鲤,预计今年将进一步提升到70%左右椒酷。大家知道个人购车时代是产品为王的时代涵辽破,要在竞争中胜出刮乡锻,就必须以客户为中心徊闻阂,以市场为导向慰顾,树匠心碗,出精品示玛据。   二是竞争的主体增加了泼北艘。   从少数先行者的竞争疮狡烹,演变为全员竞争岁,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手磕。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划己,包括这些国际大牌醒,比如说戴姆勒筹局、大众等等跨国品牌姐寇,通过合资强化了在中国的业务布局倾淡仙。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点帽巷琉。有统计表明史颠合,从2015年开始隶汕,全国新能源整车的投资项目超过30个面墩,总金额超过了1000亿元扇,总产能超过了300万辆汞。当这些产能陆续释放修垮,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代冒目贰。到那个时候米欧,竞争将回归本源膏,那就是技术统巳款、产品和服务脆。   三是行业政策转向哩。   从扶持补贴过渡到监管引导俩伸传,政策驱动弱化陷、创新驱动凸显沦歉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整弦,产业政策呈现出四大趋势梁:   第一叫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境乓,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二皇,通过准入贰、销售侗、使用环节的标准发布庭适客,提高行业的门槛夸,净化市场环境;第三册涸,通过补贴退坡和私人充电桩的破局刀,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度假错慌,让市场发挥主导作用;第四报全思,通过电池目录和技术路线图的发布岗,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累褥,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资惯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”尼。   本世纪的前十年坍哩,可以说汽油车高速增长歧棚吩,成就了中国汽车产业的由小到大词部。接下来的这十五年挞硷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强容?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”境蠢扒,克强总理也讲断司,“发展新能源汽车盎派,是培育新动能奉埠,发展新经济的重要抓手”廷借。中国政府凭借新能源汽车祥炯,特别是纯电动汽车纬,引领产业升级顺侯,谋求弯道超车歌隋际,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈戈黎浚。   继高铁晃宠、特高压和核电之后惊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”奠,这种希望能不能变为现实疮滦?还需要我们全体汽车人的共同努力粹商。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早刚充,目前已经基本建立起了一定的先发优势汀莱耐,把先发优势转化为领先优势甩,是我们坚持不懈的目标合漓武。而要成为一个真正的领先者速,只有创新壕。创新就是从零到一轿居,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件测卑,用全新的方式组合起来厦,去创造新产品绰角,去创造新的生产方式和商业模式峦赏抽,去开辟新市澄话俊,去整合资源寐,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商摔精,去实现新的价值创造桔煌。我们将以创新为最核心的驱动力别,全神贯注吃,聚焦技术佩稠,聚焦产品镁,聚焦资源唤,聚焦市趁芴弧;以心无旁鹜的聚焦战略镁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志崎,实现北汽集团领跑的梦想赌懒。   借今天会议的机会潞奸,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略剂荡,也就是刚才谈到的四个聚焦层市:   第一脖獭,聚焦技术才。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖舍碌参,消除盲点檀饱。新能源产业最核心的技术就是“三电”冕炯,此外充电和续能技术校、激光雷达等汽车技术挠笔,以及轻量化的新材料典,石墨和锂等上游关键资源凌标,也是我们需要掌握的核心技术和资源侯钾氦。这些技术和资源讽,是我们在新能源汽车行业立足的必需品窜孩瞬,我们再难也必须干翠价凌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作层,各司其职郴墒瓷,对新能源汽车关键技术进行各个击破脓挺驴。北汽集团将在政府的指导和帮助下纺板,在北京的经济开发区辟案连,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心细揩。它由研发创新中心青、全球营销中心贰猎撩、品牌体验中心承壤催、联合创新中心等五大部分组成汕男淑,将建成从用户研究纶权趣、概念设计伟兽漂、前瞻技术抱、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地嗓。   第二督潜皑,聚焦产品波氨菱。   产品是企业价值的最终呈现纤氮暖,是我们寻求客户认同的物质载体勉。高度契合用户需求鳖匆济,被用户接纳嘿袱鲍、认同的产品才是有效的产品翟,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比杠砍层,我们的产品在续航里程慧、成本控制峰、整车品质席势、产品线的丰富度方面钵剂另,目前还存在着明显差距稍瞳旗。打造新能源汽车的产品力纠,我们将从以下几个方面努力蛙诡:   一是凝练蔫卡蔫,集中北汽集团的优势资源阔,打造若干款明星产品海逝袒。   二是做好差异化的文章霖懦千,精确地切入特定的细分市场捆脾携。   三是做好迭代创新碉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化隧屑丹、网联化坷、轻量化技术应用到产品中存故,并根据新能源的技术特点里呛刷,开发设计全新的车型平台锈。   第三湃我,聚焦资源咀圈。   21世纪的竞争俺蕾岛,不再是产品的竞争嘘褪淑,也不再是渠道的竞争碴腥,而是资源整合能力的竞争鹅。新能源汽车全产业链更长骄、体量大瞳,包括整车盛茨、充电基础设施涵颇钳、智能网联尚、无人驾驶以及下游应用在内桐筏兔,整体的市场规模在10万亿元以上滑。   然而资源是有限的虽复,优质的资源更为稀缺厩,新能源产业作为朝阳产业爱蛾,资源的布局与传统车完全不同扑恭阑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态澜慰硷,瞄准核心资源和稀缺资源貉疙隘,提前布局地,将其纳入到我们的生态圈之中裙峭,北汽集团将围绕着创新链农、产业链凹、市场链辛、服务链和资本链这五大那忻埽块平邓廷,通过新兴技术的孵化茂、成长型企业培育含、产业并购整合等手段呵,实现关键核心技术的突破与领先群叼,打造北汽新能源的杀手锏儡还,谋求长远的发展敞瑟沧,实现对传统汽车产业的更替泪斜陆。   第四帮睫,聚焦市场快猛伶。   市场占有率是关系到产品的关注度然、品牌影响力的重要一环舞咸,目前我们在新能源汽车市场的拓展楼换、品牌传播雹、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面捂鲤,可以说暂时走在了行业的前列樊芍袱。下一阶段叹犊,我们在继续发挥自身优势的同时酸,还要加强对市场的精耕细作魔愁,对不同市场进行分别覆盖吴,不断扩大自己的势力范围踌入箩。对公务市臣岣楦础,我们将根据公务车蓖、出租车蕊、城市物流纷试、城市租赁层阑莽、城市公交等不同领域的特点另鬼涤,把规律琢磨透笔啡香,在品质差异化塑、品类差异化和品牌差异化上做足文章诬。对新兴市吵氏健,我们将引入汽车的共享理念膝溪爆,做好网约车市场开发谴,打造国民车倪柏夸,切入经济型纯电动汽车市场匠。同时疯,通过融资租赁等手段尖呢,对特定客户资源进行开发农苫。   各位领导悍冈、各位专家匿、各位同仁骆毕记,“阳春布德泽媒冠嫩,万物生光辉”你碉处,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启兑,新时代近在咫尺谩咸,新机遇触手可及垫阿,新梦想指日可期世,让我们以自力更生歌涉、艰苦创业的进取之心瓷匿,以敢于人心龄深触,勇攀高峰的凌云之志仙百靡,撸起袖子镐醒,真抓实干鳞滦少,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲檀佃,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录瓤唤欢:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年别,我认真思考之后随晦,认为这一说法不无道理嫌。我想可以从两方面来看篙娥缆,一个方面是从全球来看城睛伸,在2016年这一年吴哼咸,发达国家主要汽车生产国逼,包括大型汽车公司镰锻某,大家对汽车发展的低碳化剂瓤、智能化侧伎、信息化取得了进一步的共识峦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点差亨骡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中梦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话题娃,但是说到了要害辟,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期烈,守成者将面临巨大的挑战”龋检锨。而从国内来看洼,我从调研中发现谈耽,很多企业由“试试看”霸董,转向了“铁了心地干”凉,把电动车放到了公司战略的中心地位搐凡。    刚才李书福老总讲的他的规划枯闻答,到2020年褐、2025年煎,电动车的比例要占那么大潜,新能源车占比那么大床侯逗。所以他真是把这个当做了公司战略的中心溯嘉。    另外凳充,在这一年当中扔辰彩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿坛川,一个是企业的研发路径在变化泞,由燃油车的引进还窃、消化荷、吸收案,正在转向开放条件下的自主创新肠绣矗,各个企业对研发重视的程度贤朵、研发投入的力度是前所未有的樊。另外堵爽潘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列唇博固,这样就给了中国秤挨蔼,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会械蛔。另外侧,有一批没有退路厕添,专注新能源汽车的新兴企业羞交拦,他们没有存量的拖累希汉呛,他们的思想更加解放精嘘挎,这些新进入者带来了新思路亨搅、新创意丢镜、新发展路径使。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路喜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路辅,对我们汽车人来讲会有新的感触兼。    新进入者带来的新的发展路径掸洪、新的生产组织模式南垮,给整个的产业带来了新的活力啥铃。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径汲,我想这个影响是很深远的靡艇。因此毋常祈,从这个意义上来说乐诬帽,经过孕育期的磨合栖,现在已经开始有所收获钡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题弹刨环。    以2020年为结点镰钎,中国电动车将面临新的发展态势蛇为刚,我归纳了几个观点黑桔艘:    第一呕,进入2016年顺娃呜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期钩淑,在消费者购买意愿增强的同时赎惶,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择摄廖。此时美啡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现挠。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿渤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争铣旅。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候呜盆苗,随着竞争的加剧饱墓绷,企业间的差距拉大付抚虏,大浪淘沙的过程已经开始貉弥樊,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量部衫苫。这种现象不仅反映在整车开,而且已经延伸到电池企业泻跨、零部件企业以及上下游整个产业链舷怒欣。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获朴。    第二何,迎接国内市场国际化竞争沏锋弄。可以预计政府购车补贴淡出之时帮浇赦,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日吵泡本,距今只有四五年时间了帝韩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕顺警庞,国际化竞争来临之时才是真正的考验放菠配。中国的企业必须冷静地看到仁傲,产销规模大奉烹化,并不等于竞争能力强亮垃。我们与国外先进水平仍有不小的差距户夹希,重要的是技术基础薄弱竣、原始创新能力低捂秆、核心技术欠缺舌沧韦、品牌影响力不足赣咯耸,这些带有文化色彩的软实力嚎挟,需要持之以恒的积累彭,“非一日之寒”骋。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点湿美嗡,提高竞争力的途径氖缺,不是等待企业的扶优扶强尾队坎,而是由政府创造好的产业生态侵,使优胜者在竞争中脱颖而出添。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时碎,就瞄准了国内国际两个市辰⒚铩,产品设计悉譬蠢、生产工艺喊掣、产品质量都以国际水平为准菏襄,我想这些企业他们会相对比较主动谷部鲸。    第三舒,向后补贴转型期的政府政策权郡,在既定政策支持的周期内湘函沧,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配享忻涟,是政策能否顺利转型的关键没软。政府的购车补贴是一把双刃剑帮坷,当市场竞争格局出现之后项妒,政府就要特别注意环江捅,不要因政策调整不及时而削弱竞争梢嘎焊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础狸慧怀。因此肛固魂,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上凸,聚焦技术创新漆堂,加快补足技术短板歼寄摹,提升电动车的性价比修桃祈。相应的抹,评价支持政策效果的窗口拿,应该由市场规模扩张牌,转向竞争力的提升醛。    具体地看购车环节的补贴韭劲,应该适时退坡纽剩,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术损缚、降低成本的能量缝,造成优胜劣汰之势帆兰。政府资金应更多地支持共性技术的开发骄慧、充电基础设施的建设读狄。与此同时驮霞冀,非补贴性的那些“功能性政策”鲤锨侧,例如碳排放政策爱、燃油消耗量限值政策鳖浮、零排放积分政策售厕拓,以及购车许可累滤啊、限制行驶之类的政策组合应及时出台鹃稍,使市场产生稳定的预期惟。 第四奇龄,立足后补贴时期仓彪,打铁还得自身硬刨鸿。    从十城千辆算起物全,各个国家发展电动车的时间差乓浆祷,给中国企业留出了大约十年的孵化期两忙乳,这是难能可贵的久。2020年姑,作为中国电动车的一个标志性年份尚跑,将迎来后补贴时期离黔逝。可以预计膛,那个时候直接购车补贴将淡出谦,但功能性支持政策还将保持胸写写。在这种情况下瓶替染,电动车能否与燃油车抗衡炕戊场、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势恍,将取决于这几年的行动帛堂佩。    我国电动车是在较高起点上起步的雷壳,总体经济技术实力已经今非昔比磕枚阿,如果把握得当睦,以电动车为契机公俏,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观湿,企业应充分利用政策支持的周期跺,下大工夫做好三件事坏闪驮:    第一德,人无远虑芯,必有近忧牢捐,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略茨忿,并加紧部署与实施探颈剐。    第二凹,持续壮大研发能力叹滥,掌握核心技术廖靛,攻下“不经济愁被、不放心渴、不方便”一块短板脾,奠定电动车与燃油车抗衡的基础帮呛。 第三够,以产品的品质嫉铆、品味打造优秀自主品牌撬,赢得市场的信赖尾。    第四虏懊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的哗惰,就是在这个期间财妓卢,一定要想办法在自主品牌上下工夫酵。我们的品牌实际上在燃油车上绷噶宛,很多企业下了很大的力量菜贤,但是应该说效果是有限的卵氛默。而在电动车来说是个新的机会套凡,所以在这方面应该下更大的工夫匿段,通过产品的质量存,通过产品的品味打造自己的品牌方。    第五倡欣洪,要系统规划莎淬管,及早部署“电动车+互联网”龟搬。今天的电动车之热贩,并非由于传统能源的枯竭备泪,而是因为它有很强大的正外部性嘉冷。电动车的低碳化洽、信息化萄侗、智能化的潜在社会效益只有与新能源剐、智能交通绷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥滔翁。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能季核。随着这些方面的成熟疯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题心弛。信息化偿、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蠢鞋,这里有太多的文章可做期盆。目前辅助驾驶猜、无人驾驶已经走在前面胯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源唯卤慷、智能交通拇鲜地、智慧城市以及5G通信协同发展我郴、统一规划辩康、开展顶层设计年、超前部署纬办、抓紧启动纺,引导企业的技术开发和基础设施建设蔫,推进“电动车+互联网+交通”肺釜,把阶段性技术成果用于提高交通效率败、降低物流成本奢、保证交通安全缓,使其产生经济和社会效益砂。    电动车发展的大势已经不可逆转恃,向前看多,挑战与机遇并存糙度。如果把握得当扛捌潘,机遇大于挑战!    我就说到这里吩,谢谢大家!    (根据发言整理绅苹端,未经本人审阅曝琼。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派椿:李芳" "  全国政协副主席灌、中国科学技术协会主席革呸屑、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来澈谩宝、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲湃鲍,以下为万钢演讲ppt亮点实录绍钵斗:    尊敬的清泰同志堕令、冠华部长邻、苗圩部长窜骚檬、解主任饯迹禽,各位来自汽车界的中外朋友们侮奥,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计筋娃。上午抽点时间看了一下展览泌,给我印象相当深摊换陀,有一个很深的感觉尝,这十几年来中国的电动汽车持续发展吭翁秽,走上了一条创新的道路泛稿茨,而且现在产业进入一个快速发展机遇期撇闯湘。今天这个会议的主题很好碌赋谈,就是要持续地提升我们的技术能力图,抓住创新新局面纺迪。我想就我们未来促发展线漏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇硅,谈一点我个人的看法陵悼弗。从四个方面蕊示:    第一计,谈一谈我们这些年来齐心协力顶婚截,新能源汽车所取得的新进展集唐呈,尤其是2016年的进展特别明确汞犊藤。    第二桓体欢,回归深入基础研究司兼妨,提升新能源汽车的质量和效益儡旱铣。    第三蛾,新的发展趋势玛凡、新的发展方向颁,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点船豆,随着人工智能的不断深入穆,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇八姜溯。    第四标勒捐,我们怎么样更好的凝心聚力滥溉幢,合力推动新能源汽车的创新发展瞎默,谈几点看法矾叛。    刚刚得到新的数据受宠朽,有的来自中汽协会簧、有的来自中国汽研中心晌换,数据告诉我们傅闻,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆嫂,占新车销售比例的1.8%锭杜,中国的保有量达到了100万辆说。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个屑,这里讲的是公共用的充电桩圈龟,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家级钝。    我们的关键技术取得了显著的进步贪论。今天上午我在零部件电机檬、电池涣玲捂、电控这块花了好多时间捆平,仔细地了解了一下情况痪溅,确实和我们了解到的数字很相近解。动力电池的关键材料发展进程加快程、性能指标稳步提升缝妇、成本明显降低菠彭,从动力电池的单体托奠、电池包技、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进涉孔。一个指标性就是黄显,三元正极材料能量动力型的电池措极,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤耸祥摧,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心换、有些争议抱萄护,好多同志说靠论,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标举倦骂,现在看趋势已经很明显冠礁钡。我们特别强调的硕幌,耐渭撸块比能量达到了140瓦时/公斤滥呢,动力电池系统的价格泞尚侨,这个价格现在也是保密归废,但是总的说起来明显下降炔拾,总的达到了2.5元/瓦时以下乔。动力电池的产能达到了100G/瓦时诡,世界上生产规模木倦悄,特别是在新型电动汽车的动力电池沃,规模得到了很好的发展湿轻。    驱动电机技术也取得了新的突破拔峡。特别是共性基础技术进一步突破摩办,导磁硅钢饱虱怒、稀土永磁材料两猜、绝缘体材料物梢荚、位置传感器侍琴,芯片的集成设计和电力电子系统侗,取得了新的进展掠。我也了解到返,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展尽。因此撅,重量比功率超过了3300瓦/公斤泄把缓,电池峰值效率达到了97%纬礁,高效区达到了80%屏荒。特别一些新的设计夸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用妈搜,比如说我们都知道伸岸坞,对于0—100公里的加速诽獭,对于电动机说起来萌,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大线,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候焕编,就是高速公路上超车的时候妮七撕,超过它这个临界点以后社,这也是一个安全因素室蛙绩。现在我们很多企业从两个方面杯喊,一个方面脆卧,用双电机的技术来弥补后面这个不足暮八,第二个舵轮,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力完酮,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展帆邓羚。    今年汽车界有一个新闻写慷,第一个互联网汽车走上了市趁!,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合铂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐踢,据说现在上汽的同志告诉我擞,每个月销售2万辆逢爆踌,产能有点跟不上了波抠,效果很好粕修伪,上市不到半年累计就超过了9万辆骡,成为荣威一个最大的销售热点瓤。在互联网大会期间蒂谐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统踩,搭载着北汽拢惩莱、奇瑞疏、比亚迪轿车都亮相恐,首次开放了道路呻铂,18辆车300多位嘉宾在试驶菏,当然评价各有不同倍,期望值也有待提升形,但是勇敢的走出了第一步卯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿疲平,做出自己的探索穷鹃梯。    我特别感到高兴的是衡钾记,2014年我们就曾经提出电动化授、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点尺避屠,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索队。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展兼,从汽车到基础设施哆漓,一直到停车场缅、充电站喊粹旧,包括各方面财税的支持卜玫,一系列的政策袒承。国家层面矩,从购置驰秒、补贴丝、税费减免赫、研发支持痪艇艾、生产准入爱、业态创新丢嫩袱、基础设施涟,特别是标准规范方面裂,都出台了一系列重大的政策措施孺背,现在看起来落实的进度还是比较好的秸。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论赖锯臣,这是一个开门的讨论犬,许多外资企业都积极参与当中备露来,对电动汽车发展磁不、新能源汽车发展罐捶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标聪沁饱,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面姆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现彻。也是由于刚刚推出来朴黄派,我觉得很好算,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见惺勺画,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见菏,使政策更具有落实性丛桨。    这里向大家报告一下寝父,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革徘。新能源汽车作为一个试点的重点专项檄迷寇,实现了从基础科学到系统集成奸唤暗、共性技术集成不性堑、示范全链条的部署晾,特别是在基础研究方面厕,加强了对基础科学问题的研究檄勒肚。因为现在产业发展到一定程度的时候本叔谭,要提质恕、要增效哇,还必须要静下心来铜、回过头来从基础科学问题上下手螺玫,不断的进行优化袄汉、改善熔熔,才能获得发展期。特别是这次的重点研发专项竟,对于电动汽车智能化和网联化的技术陀仆倦,也设立了专门的课题秸,实际也是我们当时电机聚屋、电池玖、电控的“三电”之一晚涪乌,也随着时间的进展不断的转向新的重点捻附。所以比梨参,整个“十三五”期间的专项规划举,将对六个创新链条策嘶,就是全链条一体化的部署喜码,38个重点研发任务啥巴,政府加大了投入坏,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入酣祷。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿恕,首次突破15000亿棋,更值得高兴的是乱蚊活,企业在这里边投入比例得到增强竞烽缎,达到了78%以上疗谩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策鼓、加剧扣除政策有直接关系怪溃葱。技术市场的交易量也首次超过了1万亿虱忿轮,看起来企业投入的效率还是很高的邓。    去年我用过这张图(ppt)弦圈亲,这次还用这张图炕筷,对它进行了更新豁患。由于时间关系郎,统计是1-11月底灵为,11月底中国产销量是402000辆台簧,如果这样算的话某拢热,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆筷胆戚,中国占了40万辆哦敌,就是占了50%聪。到2016年底笨,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆叭,中国占了其中的100万辆臣烽。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力客翘波,也说明了我们国家对于节能减碳胳弗仿、应对气候变化作出了新的贡献梧北啤。我们虽然应对气候变化调门并不高皑蔚襄,但是我们扎扎实实在做每一步倪可芯,现在无论是风搅申、光贩、水莆、输变电休,无论在技术先进绥辩、装机容量搭、发电量都走在了世界的前列祷冻,这也是我们作为一个还在发展中的国家漂,为新的发展市任甘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献脊省荒。    世界发展的趋势也是一致的拳肚,低碳怕钒酱、电动徐鞭巨、智能化成为各国共同的选择鞭粱。美国断、欧洲憾卞、日本榔酷,包括汽车企业福特睹卸、丰田捻速扒、大众都推出了它们发展的战略铰膜,特别使人关注的是一些大企业的发展计划乐插霖,比如说大众推出了它的“2025战略”酪婪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车稀绿晚,销量争取达到300万辆侩,自动驾驶要覆盖匹,在2021年提出全自动驾驶铃锤,电池也要进入大规模的投入掇。奔驰也提出了它们可持续发展的目标落腑舜,零排放剁话抢、互联管肌棵、自动驾驶汽车秤锻,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力乳你疾、氢燃料汽车壤。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流舞说访、沟通咀,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式捍徒、增程式的混合动力汽车刹,因为他这里有基础建设的问题计伍车,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来位,就可以有电的情况充电渺、没电的情况加氢川,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蚕,同时又实现了真正的零排放睹痛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai怯疾,上次试驾可能还是8年以前陀九尖,我觉得汽车的进展附,无论动力性校豢缅、环境友好性阔描疤、驾驶的舒适型都得到了很快的进步瘦恳,据说已经进入了市场鹊。包括通用也宣布了在2020年以前惫,在中国推出9款新能源汽车标。我这里想说的是蹄,中国的市场也是世界的市澈呋构怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的筏盆蹿,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展怪晚骋、参与竞争珊,汽车产业就是一个市场全竞争的产业疵篱奋,就需要我们来推动整个的发展扁男碎,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺墒坎。 第二兢烽却,谈一谈我们对于深入基次傲拥贰,着力解决一些新问题的看法蒂檀饶。    对于电动汽车惹,大家首谈就是续驶里程妥累,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志现庆,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的稀豢兴。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车猛兄显,一个明显的标志惦寡趴,实际电动汽车能耗是和它的整备质量具蚊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的签懦。如果说单程的提高电池的载量忌加,当然加入电池的载量车子可能要增强昆秦吗,车身的增强就又增加了重量我,直接影响就是增加了它的电脑分。我们也看到一些装载高容量电池的饲,虽然续驶里程延长了口箍眯,但是百公里电耗就明显的增加了拦涂末。因此阿巴赐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高猛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的布、合理的规划薄乾柏。首先甩还嫌,车辆运行的范畴建碘淋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位诫猎搔,尤其是现在犊豆寒,我们应对大气污染煌韧含,主要还是大城市集中颇笑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑襄较许。但是从技术发展上说起来丛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度碱、功率密度和整车的轻量化幂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准腾,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程搽患筐,这当然是市场的期望发,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题邻。    最近新材料研究发展很快刺,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用煎沫。有的朋友跟我说俩继,我们现在用的是石墨烯电池锣,其实说用了石墨烯是对的塑,但是用石墨烯全部来做电池典,似乎从科学意义上不太准确搪。石墨烯材料棋洼纷,包括碳纳米管忿射豹,都有它优异的电和热的传导性能傲未匠,作为锂离子电池的负极材料添加剂泥灯肆,可以有效的降低内阻察挠,提升放电的效率胁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话耸贾铝,还有助于减少介质之间的电位吩寐卞,来减轻电池界面的腐蚀性亨妇败。从这个角度上看婚,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的祈汗儒,当然由于动力电池负极密度提高了须,对正极材料也可以进一步的优化忻,在安全的前提下勒粒潍,所以也可以显著提高它的能量密度绿。但是由此而来带动的是全系统的技术进步涎盎,就是说能量密度提高了鞠歉,同样的电池包里面可能有更高的载电量枯渐叮,但是运行过程当中它的热交换量也会增加纱卑。所以在增加单电池和电池暮懦剑块功率和能量密度的时候屑硷,还要加强对于电池包热交换距离的研究仿,来优化提升电池包整体系统的技术歉扯,它也是一个相互关联的关系卸。    随着电动汽车的发展巍慨,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计两。比如说电池包往往布置在底部蕾籍财,夏天路面的热辐射还是比较强的咀绢,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理牧,从结构上来实现电池包的冷却烁赡箩,因为我们现在冷却剂就是这样的俏膘衰,要把它放在迎风处省达成,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计季烈镣,电池包也应该考虑到这个妥廊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理囱欢豌。结合冬季放电的特征地段,我们还应该研究操,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制极拢疮,使它保持在合理的范畴之内极弗,来逐步的解决冬天放电比较慢的烽割、容量比较低的问题藉。总之说起来箔,我这只不过是一个例子廖,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础坛屉悔、关键技疟讥、整体的技术统一的来规划和部署拌。    上次百人会上我特别提出淌鼻极,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术槐,带动汽车制造的转型升级联窝南。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节盎,给我留下一个很深刻的印象敦庭,我和苗圩同志都搞汽车的澎车港,过去我们焊一个车身500多块钢板黑,用2000—3000个焊点接在一起抚鹿,加工线上全部实现了机器人都。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身芭,一共就45个部件插廉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线苍秽逼,几个机器人协同操作来。板件和板件之间没有焊接酶千娃,就是直接的黏接线藕,加热黏接渐,远远看去就像搭小孩玩具似的篇倡,几个东西装起来熔。更使我感到比较吃惊的蹋,现在碳纤维的车身毛贾荷,已经不需要在现场涂装了舒,有点像我们当年装修房子剿敲,先装地板再油漆烈耽镐,现在用的全是油漆地板断涉挟。现在汽车安装上确实有进步罗,所以我也很有感触赔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新宿溺,需要轻量化材料的技术琶教,需要轻量化的设计匆投瞪,需要轻量化的工艺倒酣,也需要轻量化的流程户冠川。特别是现在的汽车产业卜触,包括内饰座椅使用的材料粕闲,也尽可能的采用可回收毋松淘、可再使用的材料昂缸,这方面的技术也在不断的提高释,这个应该成为我们新能源汽车发展疆饶歌,不光在车辆技术乐、而且制造技术流程方面全方位的提升疚私蛔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展勤菜,今天我很高兴陋,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车逝乓,更多的看到了我们一些干晨闭,像燃料电池大客车的发展硷碉。很多企业大家如果去看的话面废,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池么惧,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料步,比如说碳子顶、交换膜敬毕架、双极板轻饱湍,以及它的特性基础研究的进步密切相关螺贺。实际证明骆题滤,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中陌暮脊,也具有自己的发展环境的优势辰担脊。我们要借助这个优势来推动我们的发展梆晤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系藕送翱,我们是不是可以考虑绰,尤其是在燃料电池研发的初期穆触,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用冒,这样可以有电的时候就充电觅插、有气的时候就充气硼,按照它的发展各取所需凌夏。实际从技术进步上涣危,技术发展的本身锋步廊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用囱,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展钎锚莱,对于延长它的寿命裂,对于减少它的燃料消耗夕碑,是很有帮助的范嘎凰。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用第破耿,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用奔痛,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处粉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点冻。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域歧涕耿,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向厂泄轿。当然它们也在考虑灸,我们怎么样能够更加适合中国的特点寿。我们还不能忘记中国还有一个优势氮手任,我们在电动汽车走向市场的前期路,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用擞畏,先在公共应用持弦、出租应用上去使用迸,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广了挛腔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站崩天,必然有一些城市就可以走在前面刷旁,又可以来推动健康合适和快速的发展呕。中国“11?11”又是一个新纪录寂脱胯,信息产业渡、网购变成了整个市场销售的主流椿融藉,我们看了看浅聚刹,2016年快递业高速发展氨软嘉,中国快递业总量超过300亿件肆,平均每天8200万件包裹走在路上衰瞪栋,用于业发展小型物流车清洁涪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视吹。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领帮,有了高端引领就有了有序的发展母辆,放弃了高端引领就会低端充斥核贫,所以从这个角度上猴汰,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色腊谋农,争取使我们的汽车产业走上高端引领菠闪梆、创新发展的道路上慕。    在燃料电池汽车发展的过程当中钞羔,深入开展了国际合作厘。我们积极的参与了国际合作日,开展氢燃料电池领域的技术合作禽剖,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目堵达,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议陡,组织国内的企业蠕缚顺,开展深入的技术合作夏雀。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织绿,定位就是要建立一个覆盖全产业链窗磊将、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织燃位,在中国发起但并不局限于中国宦,积极组织管理以及运行机制逝毙,要按照国际组织来筹备盆、搭建睡趟纽。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池炉猴,因为燃料电池实际用处很多炕,比如在通信基站促誊、备用应急电源看宛,随着我们移动通讯不断的扩大部梢清,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放吩、包括更新恰乏,都值得我们重视髓,包括医院的应急电池融咳乘、安全防卫筷芳盘,包括我们最近在研究深海运载天肌,也完全可以使用氢燃料电池剃坤摧,燃料不是电池饯联玛,实际是一个发电机厦脆书,而这个发电机可以用在各个地方何唬缮,最重要还是零排放的清洁能源阜峭苹,效率高夏森耗,能源密度也高陵。 第三蒙,深思熟虑屑沥,把握好智能化的新机遇颠匈。    近几年来淑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展滥。比如美国怖某,白宫推出了人工智能的新战略缺石咐,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划怜脱酬,欧盟也推出了智能汽车的技术路线畅,包括日本的创新战略规划负。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会剃衰,这个时间恶补了一下人工智能的技术梯。中国工程院最近技术指出强,人工智能即将进入新的阶段滔熊舶,人工智能发展有四陶疾、五十年代了湿,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展毒履。但是当我们信息化日益普及巳垫,移动互联网济、大数据厂绥、云平台的发展椭窃浩,信息环境懒、数据基础抬、目标理念凳、市场需求都在发生不断的变化遍喷,将推动人工智能新发展抵宠筒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段亭瞎必。因此呵胯却,发展人工智能也有利于改善人民生活竞兰洞、提高经济发展的水平伐骸、增强社会治理的能力蟹臣阿、维护国家的社会安全娘。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图陪镶柿,但从各国的共同概念和我们的研究和辫骇,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素森邻。第一俩,要降低交通事故和伤亡人数粟。美国的报告提出来茶,美国每年有35000多人死于交通事故磕,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的害酵。第二舍辣播,要应用低碳录、零排放馆去陌、环境友好的运行环境兢烫。第三笆,便捷娩形誊,要降低驾驶强度朝,提高交通的效率号。第四绢献纠,要推动共享敲距据,提高车辆的利用率人。其实我们现在不得以所采取的一些限行韧莎勉,包括交通的拥堵皮浅灌,都降低了汽车使用的效率轰,所以从这个角度说起来椽摧,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的士呻慰。还有耪顶,牵扯到公平出行肆筒,随着老龄化社会的进入蛋滤朔,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展萎酷踩。    关于自动驾驶汽车研发进程逢,好几个报告琅赊,有的人说无人驾驶牟查萌,有的人说自动驾驶兜,有的人说智能网联汽车奴馆,都提出了汽车发展的里程碑啥,我觉得无论叫什么汽车冯,都是说了这么五个阶段嘉捂,辅助自动驾驶啦、部分自动驾驶党、有权限的自动驾驶袖、高度完全的自动驾驶阶段泰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点牌妨愤,比如说在辅助自动驾驶方面咎辩姐,怎么样能使汽车感知周边娥拇俄,科学决策饺,及时反应拒污嚼。比如怎么让汽车能够与互联网连上窖,最后有条件的自动驾驶还得考虑车咎、网触忿、路的联动恍奢部,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系懦料,就是人湾狼、车铣介、网扫、路的一体化男。    辅助自动驾驶蚂,实际这些年是汽车界一直研究的重点畴德,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多瑟倾,有雷达林嘛,包括现在有毫米波雷达唤歼,摄像头吨奥,对外通信系统渴催,包括定位绷驼。与之相应的显,刹车陕、油门美、电子稳定系统绘督、电助力转向等这些谜贤,实际在关键体系上闺票铜,传感系统墙零杰、操作系统酥既、中间和决策系统的研发懊,其实这件事也不是现在的新形势堵收史,早就在80年代的时候爱快,80年代后期就研发了防抱死系统冕,实际根据轮子上轮胎和路面的关系辉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全拣,包括防启动时间的空转汉答,后来又有了电子稳定系统地啡痊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度擦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展弗轰湍。    传感器用到汽车上就有了测距的警示涵,有了它以后逃,在90年代的时候凰,我在德国工作的时候蚊,车里边就已经有了尾随自驾趁拾,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走鞭,不用担心嫂憾。最近我看到了我们国家的好多汽车忙,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应辽尽竣,一旦接触太近都会自动加一下速曙拈僳。包括我去年去参观长安毙苛帆,他们也给我展示了自动泊车系统了矾,实际自动泊车系统我们在德国工作回庆棱,90年代后期时候就有这样的设想惟毛,2010年我到德国去访问的时候肛屡,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蒙础。实际很重要的意义韶,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起斧李,也得到了发展顶曝牢。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能芦。    下一步就是智能网联井牢栋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西诵讽、看到自己看不到的东西恋吝嘶,90年代初期的时候韶射费,堵车情况有数字广播师,数字广播就和我们一般的广播不一样葱,随时可以呼叫堵车的情况晚。后来有了数字地图和卫星导航哨膏,就形成了第一代导航系统冻檄篮,第一代导航系统并不知道路况的变化疲深,只知道路径的设计炉瞥。然后就出来了联网的导航苦,这也是这几年我们都经历过的事唾。上汽这次和阿里巴巴共同合作伐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张妙肺,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起泵户纹,这样坐在车里的人娘霸哆,通过导航盾、通过云平台就可以获得各种各样的信息形萌,比如说动态的导航痕、比如说加油充电站雌、维修以及各种信息的进入随,使汽车的视野得到更大的扩展吠。但是真正要做到智能的网联汽车噬,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键妊棱,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来梢颗,这就需要我们把各种信息交汇在一起科介,来实现智能的决策控制港。这件事情说起来好像很容易旁,实际也有很大挑战社虑。现在我们一个汽车里边有两坟萍缓、三套信息系统特腥放,有车载的信息系统事死,还有驱动系统的信息系统拔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通舵仇眯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程臼齿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯试脖乖,人得到这个信息以后会做好这方面的准备谁戏科,就是快到地方要进行减速徊丝,但是如果你让它自动驾驶的时候闯到林,可能它就很早的根据外界的信息来判断漠,让它调整好姿态镣侥乐、减低速度邯淀精,进入转弯以后在弯道里边再加速关共。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段白伞,这种例子比比皆是曙堑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体沙。因为我们电动汽车从电机纶司、电池吼、电控开始函,电控第一代做的第一件事殿茨,就是通透的动力驱动系统的网络强算,就是第一代的CANBUS系统捆聪,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制岸的,从这个角度上说起来澎感遁,电动汽车是自动驾驶的最佳载体喜。    当我们实现了这些以后绒杆贫,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战伸。这是我们常见的北京交通的一种情况糜母叙,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号慧,去识别各种各样的高通哗凡邯,做得到魂,但是不保险父阿,这样可能我们就要有这些信号的发射器公,让汽车能够知道这些情况醇锨臣。如果再想使它往上走拨,能够实现部分的自动驾驶烫仑房,它必然会应对我们的一些常见的极端情况久溅厩,比如说晚上的雨雪路急,比如大雾弥漫的时候类骚尉,比如尽管天气很好沁,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰视聊,这些情况都需要我们去应对澎鲤,其实道路上也应该有它智能化的装置五唇,就是说有自动的能见度感应器伤维另,应该有道路结冰的感应器故,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全怒舌。我觉得自动驾驶最重要的还是安全卜库,安全是所有发展的主流狸,而不是时髦森邓钝。我们在做任何工作的时候爸聚,必须考虑人是坐在车里最宝贵怂奴埔、最要尊敬的东西菇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全忱、人的便捷驾姬搅、环境的友好和共享皆屋涕。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统聪,来推动我们的发展睹藉灭。    因此插阜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三惠胺便、四次交流帘咀敛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议考卞,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构柒那缅,这个架构的着力点应该在车载的平台迹帛其、在网联信息犊、在智慧交通的发展啊,我们要重点发展的是车辆的关键技术纳、环境感知变纪、智能决策牡豢细、执行控制食,我们要对信息的关键技术师芭,V2X通信巴曝告,甚至于将来车对车的通信系统瀑、云平台奴、大数据绦滥弗、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制朴,这里也有很多不同的东西班嚏曙。我们还要对基础的关键技术潍饲,高精度的地图贝诧惋、动态路况信息宋、综合决策和操作系统性每贯。只有这样斤取赖,把人剂、车氨仙、网肉陵、路同步的推进歇瞬募,才能够迅速的发展尸,否则又会碰到先有车寡巳、缺充电桩的情况湍,所以需要我们今后的发展当中更多胺饰。与此相关的技术吗论颇,检测系统绒位复,还有一些法律法规体系扁攘,一些基础设施的建设彻妒偿,可能还需要更多的发展觅孰。 我们必须要精心规划蚊电锰、协同创新官,来研发自动驾驶的新技术读犊睹。    一贫,安全倡舒苍、绿色揭骋羞、便捷嫁悸惜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标哨。    二肯互,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉恫祭,多领域技术的融合街仓,产学研各方面的合作侠似匈,要着力推进协同创新锈嚷狮,这里边由于它是一个企业的热点栓渤瓤,所以企业要成为技术创新的主体女辨灿。    三态晴纤,企业为什么要成为创新的主体藕蹲抄?我看了很多规划创标,从现在一直到2025年槐集济、2030年嫁。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就敲,但是可以实现沿途下蛋规,从过去当中灿,无论是防抱死系统琅爽炒、电子稳定修填、测距警示瑟、避障反应旅闭、自动泊车都是发展的热点垒,每个技术都带来了商业回报杯烫,包括我们在信息系统羌矮蹿,包括这次互联网的技术铆,上汽互联网的实践佬械卷,也看到了我们闪苛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高纹捐踌,只有以企业为主体触,不断有新技术发展妮现儒,使它在使用当中获得使用够香吗,就能够推动它的可持续发展妻,所以它不是一蹴而就的事汞琳差,是我们长期坚持的一个任务刻肋。    四光涡档,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体得雀涡,新能源汽车重点研发专项要广聚众智幕够、精心规划掠队山,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础咳椭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区滤掣港,我也是觉得有一些东西包括基础建设版弓撤,也应该放多这个测试区里面去僻,使它在真实情况下运行锑,才能得到一个健康和全面的发展及手霸。    最后我想说颅宦疆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展瘸囊。其实我们用了十几年的时间实现电动化拦亲退,推动了产业的转型涪始,随着信息产业的发展臣,网联催生了新的业态焕芬,产生了新的服务业碳。轻量化带动的不是简单材料的替换棠,实际是对汽车产业的一种升级爆、一种转型晾,同时素焦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设发收块,充电网服务体系的建设铝掀赴,可能带来何止几万亿的新的增长点盯伦矛。我回忆虫份堑,在经济工作会议上总理说过一段话碑,“实施创新驱动战略的发展晒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展梅涂马,也要注重用新技术潦、新业态来全面提升和改造传统产业捕票,带动产业的转型升级挫肺假。”    作为结束语我想说吭卡离,回归一下新能源汽车取得的新进展独啃,下一步还是要全面落实政策虽、着力开拓市场唐、建设基础设施聚、创新商业模式嚷,把握好发展的先机端埃太。我们要针对市场的新需求劣仍阿,深入基础研究乾摊,攻克关键技术通辆,完善系统能力患,着力提高产品的质量和效益百。要把握好汽车智能化发展的新机遇稻煌泥,要系统的研究绊鼓祈,精心的规划极斜寇,要鼓励协同创新企业主体坍厕,大胆的尝试脚点同,来攀登自动驾驶技术的新高峰埔辜,要凝心聚力感,发动优势掠科玖,动员各方力量孩,完善政策措施颓窜绞,营造更好的发展环境人丧。    谢谢大家!    (根据发言整理诬导,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝氛平:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉淋乌嚼: 陈理事长哪,各位领导不、各位朋友矮禄、各位专家受巢是,今天很高兴跟大家交流一下我的看法么。我今天的题目是四网融合够速,什么是四网锯穷?交通网滦鬼悉、能源网谰、信息网痊挝冒、人文网潘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具邢,电动汽车是一个能源的载体咎,又是信息的载体圈惕躺,然后可以作为人文的载体挫浓啥。四网怎么融合节?怎么发挥电动汽车的附加值控?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦揭函校。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系甫柑筐,能源跟信息到底有没有内在联系宽,我提出一个储能熵理论供大家思考湾绣加。    我思考创新的要素捂薯杰,要创新首先要解放思想酒舷汰。解放思想要学习《易经》的精神仁,又要学习西方文艺复兴的精神换。《易经》是一个太极赣,太极里一半是黑洗伤、一半是白随穿,但不是直线骇,是弯曲的贝,黑可以变成白碳筋措,白可以变成黑惩淖,黑中有白上洁,白中有黑秋虾辰,跟它对应的黑就是黑救春烯、白就是白娜荤船。《易经》是变化街,有时上碾毫嘲、有时下杉沛稻,上时不要骄傲自满芥栖漠,下时不要灰心突划川,是客观规律部草旦,都是周期性的烤韶弓,我们在调整提,要注意平衡动力统一寿。    整体都是这样污,全局都是这样枚告森,今天讲跨界伦惨,要学习西方的思想就是文艺复兴传诺。文艺复兴的功劳不是在文化笔坏、艺术等等燃匙,文艺复兴是解放思想闷通牢。哈佛大学的校训追求真理丁簧朵。要把自然界的规律找出来解放思想伎,自然规律造福全人类参棺。伽利略枷抚,罗马教皇威胁他鹿狭盒,他不怕坍,他说地球起源被上了铁塔摊捕酷。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女绢副,被叫之违反教义较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师凌轮,第一个米开朗基罗玻,他雕出一个裸体的美男子铜,现在到处都是;第二个大师是达芬奇势乾昏,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看胸俏署,里面很不容易冬喜,从意大利借了很多达芬奇的作品舶。达芬奇不仅仅是一个艺术家驶抖,也是工程师;看他作品首颓皖,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生钦释,第一个从事解剖学羌疗。    解放思想考虑全局的问题俩估碍。文艺复兴第一要全局思维丢侥吴,第二要有天人合一的思维岔吨,第三是环形思维箩侈。要考虑全局思维解促,今天做电动车目标是什么精姬景?有什么经济效益秽、环保效益恼、能源效益难花熟、民生效益宛遍,总体总目标要搞清楚沤,一定要有全局的观念裤形。特别搞智能汽车全局性更大卵胺锌。另外要环形思维极喇丹,要反馈搽乱。然后是循环利用的思维箍献。    创新乏痘没,我把创新的要素跟大家分享一下酒。首先理念是创新之魂书陵桃。理念有很好的氛围磋伙,有了理念才有创意佃揩,创意是创新之源虚。还有人才偏,人才是创新之本窃底肖。怎么能有理念猴辖靠?要有很好的氛围故粹,总结第一方面是合作精神堡,开放取青、合作烽孩桐、包容贾钠骄,双轮驱动北部、增值驱动茫、市场驱动论策,通过市场的倒逼寥南。然后要有完善的知识产权保护堑绦回,还要利用网络大数据给我们带来的好处徒谰歉。今天创新制高点是跨界融合诬陛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蒂。“一带一路”我认为是跨界融合侗,一带一路是西方的伊斯兰文明吃覆,还有它把科技步、技术时科、经济乾贪、贸易连在一起偏雾,所以我们要发扬一带一路的精神比。我是福建人也是漳州人柑摹抖,一带一路开始的是趾脚保和下西洋簧硅。我们要跨界融合啼。    我接着讲智能汽车犬。智能汽车首先要有解放思想律泊瞎、全局思想考虑问题肛彻红。三个C譬,第一个要连接起来哼考,第二个连接是要协调要合作恋桐抚,1+1>2林,那就是《易经》的精神合饰女。第三个存脓,今天的连接是移动的连接弊,还有MOBILE惟去番,MAN TO MAN伯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来颓。    今天电动汽车很重要的一个嘛,大家买得起用得可靠脯。智能化以后虚孟,因为有各种各样的基础设施和商业模式幢舍间,我不展开了瘁悍。    从电动汽车变成一个智能的汽车围藉肌,从智能的汽车再变成一个智能的交通痹烦,从智能的交通再变成智慧型城市链辞。我们附加值可以产生很多涛挺诬。根据《易经》价值精神为牡,通过交通网恒、能源网咆、信息网焕录、人文网可以产生无穷的价值机会懦。利用交通资源的全时空动态感知慕险筏,交通工具的全过程运行管制豌溉,无处不在互联膏、感知哩、管控和服务霖庞。    怎么布局顶糕?怎么把电动车进一步变成智能汽车苇,如何布局智能网联汽车技术潮?我认为迪,不但对中国嘉,对全世界都做出更多的贡献拆弘,第一是制定网联汽车法规标准加、智能技术火、环境刻、HMI技术烫、空置执行技术还、智能网联的实验擦鞭郊、网络和信息的安全句浅。    怎么做到网络和信息的安全瓶澄奈?这是一般的云敢,怎么把一般的云变成安全的私人的云谰锚?有很好的结构为,处理器虹泞、传感器宿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次饯介售。第一是收集材料簧,就地处理评。第二是从收集材料到云之间要慢墟戈肛,一个是单点控制接黑,能量控制或者功率控制套付。一个是多点控制煽,能量控制或者功率控制加蹲赖,这是全局性的芜梨策。要及时处理浑戏,要经常互相认证橡盒,变成安全的云蓟娃说。    跟大家分享一下我做的一些工作溉闻嗜。怎么从理论上去证明这个是可持续的醛?我一直在思考所有的工业革命菜脚,基本就是能源更新焊席。第一次工业革命怖功眯,瓦特发明蒸汽机娃,电话努睫釜。第二次工业革命磊河搽,美国抢占先机荒累甜,电气化令阿料,主要能源专项与信息建设篡救堤。现在第三次工业革命来了汞缺,中国能不能抢占先机垮?我们要做新能源烈窍狡,信息大数据时代守龚,我们百人会能不能更好地发挥作用沏虱?今天早上的研究会很好淀逃筹,我建议做一个尝试的机构蕾拈图,每年召开百人会国际研究会议冉疥囱,形成品牌斜凰。    信息跟能源能不能有机联系起来呢毙灌瘁?我提出储能熵的概念虑廖。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量详。一个系统里面假如是孤立的兽欠峭、系统是不可持续的惫墟,一个是做功茧暴撵、一个是废料是不可持续贰缮。如果是物理系统碍屯相,分析储能熵宠,熵代表可以再利用氖虱妓。总的来说潭贤沁,一个系统熵不能增加伦,熵要减少锋,熵减少系统可持续骆搞白。熵是储能熵节埂卞,熵是不用的熵赣,下一次可以用勿。总的来说熵是在减少白。    包括中国的历史背乱睡,中国封闭的时候中国就不可持续内粒,中国开放中国就可持续池。近亲繁殖以后熵增加不可持续亭际。系统要做可持续性骏么,系统熵要减少菲凶眯,你的收入不能是单一的断筋、不能是孤立的系统警铆隘。因为一部分是做功氏俗,一部分是废料吝,从废料里拿出来沏翘景,通过证明熵减少辜堵。从废料里面可以再循环锯,那么你的系统就可以持续了娩淖阀。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来惊,后续需要时再利用的能量的熵复烹,通过储能熵概念的引入肆晃洁,希望用来解释可持续系统的演化过程容。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态惕。    综上所述垄骆,不管系统是生物的或人工组成狗关,维持系统发展的条件具有外界能量的输入畔烷瓶。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳崤獭,而这些系统工程特点是耙,即使在系统研究过程中陌扰速,一个熵有增加的过程念耗,总体在系统不断迭代发展的过程中滥关,系统将进入熵减的状态既,因为系统具有自己生成复熵的能力睦跋,从而保证了系统的可持续性邯。    应用在电动汽车埔惋型,这个是分布式的发电美,这个是分布式的负荷怕撇。电动汽车就是分布式的负荷痰帅,还有分布式储能岛失枚,电动汽车有储能监、有电池吾诬。电池可以双向的题,分布式地发电微肮喷、分布式地负荷计接平,在分布式的储能署纪盼,这三个系统可以持续埔昧,这是我要证明出来的竭甜。我证明只要你的熵是减少的丸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望囱繁。    感知碎、认知幌块拦、行动攀涉蜡,不断可以纠正人的行为室敬镰,比真正的司机还要好舜充。    最后忌石内,希望我们以后的交通系统是舒适的材拷、生态的师、方便的和安全的示盟檬。要做到这一点塘脾,什么是成功阀惧?因为里面的成功是3个S跺安,SUCCESS盖漆,在S赌、E里面画一条线都是欧元跟美元诲嫡,今天是国际合作褪铃粕,虽然人民币还不是起,是一篮子化的膜,人民币准备好了清。ESY就是人民币小搪。    要有六个眼睛鞍,有四个眼睛不够补孪。第一要把眼睛放在前面解放思想吻。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维廊瘸坞,电动汽车下一年布局市趁恪,也要有前瞻思维斯。眼睛放在后面汲取历史教训次味,要有全局观念冉儒饥。要看到旁边的需要烤涪少。然后要把眼睛放在右边学习欧美锯劝啊,不得不承认高端人才密集地在西方谩腾。所以把眼睛放在西方学习累崩,它沉淀了100多年疲梦。四大发明中火药是中国发明的诧,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的咖十。全方位都看到了桥,所以英文眼睛叫做EYE泵。第一个I是Inspiration鳖,有了激情可以有想象力杉,然后有创新萎仁,但一定要融合淌闪观,一定要集成项倒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题忍纫。科学要把自然归结起来啼,工程有十几种翟,要把科学视讼挫、技术幻科荒、管理结合起来那就是工程喘躺猎,那就是要集成嫁床。特别今天要跨界地融合簧、跨界集成括动贿,这样才能实现疲瑰。但没有钱也不行拾,今天招商局也来了很多金融机构检,要融资悲概到。    谢谢大家!    (根据发言整理轰盯透,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新池:李芳" "   回顾已经结束的2016年辨,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展熬窝素。在政策的全面推动下繁汤,我国电动汽车年产销量再创新高川,达到50万辆左右讳,充电桩数量达到20万个崔,遥遥领先于世界各国辟避短。更为可喜的是慑坡,在规模市场的推动下按很胁,技术创新全面展开泪,技术进步全面加快殿规,正在全面逼近世界先进水平摔。但是鸵嘿,在这大好形势下匠锹信,质疑之声渐起材。比如兰颅始,我国电动汽车发展主要靠政策推动摊汤,能不能持久鞍?政策是否过于宽松踞,以致于出现骗补情况刮拼?另外瓜鸿,由于发展形势良好疾,一些激进的观点也在抬头合湍。比如红禾靶,要挡住国外产品进入中国市称獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车溃期,准备放弃传统燃油汽车托屏。    作为一名资深的亲历者倦屏,笔者认为娩,在这新旧年度转换之际帆毁,有必要分析我国电动汽车的发展形势交蹋洼,梳理其发展历程辱钙,以利于业界对形势有清醒的认识肉如、清晰的判断莆孟撕,明确今后的行动方向汇圈。    一表、我国电动汽车发展形势良好    当前秋,我国电动汽车发展形势良好滥,主要表现在两方面牧湍:一是电动汽车技术创新全面展开险目,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快努难邢,技术创新和商业模式创新层出不穷蓝理倦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面湿谅姥,比亚迪宝凑痉、北汽爽城衫、江淮舌铰蜕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品卡勒妒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车航浩,而是专门设计的电动车瓢,续驶里程达200~300km甚至更多宋贯搪,能效明显提高薪寺干,动力性斗、平顺性畔逢、舒适性凯宽虐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平贰安躲。事实上烩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布希武辞,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市袭哇。另外净惭,我国电动大客车产销抚剂棺、应用占全球份额的90%以上懈觅孺,技术达到世界领先水平篮。    在动力电池方面仟,我国产量已超过日本青慧痊、美国蔬纯憨、韩国屉剧,跃居世界第一帕藉,且市场份额超过全球的1/3喉毫绦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面渺谭,呈现高能量比桶岔禽、高安全性嗓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势妈。同时挟,产品水平迅速提高骡,与前一年相比狈狡,平均能量密度提高30%需,成本下降30%左右省羌恭。    在驱动电机方面哗姜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机戚碌,总体性能进一步提高伙雌趴,成本下降30%左右庙。在电池管理系统绿拱、混合动力系统细似天、电动助力转向借、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面艇脐壬,也都有明显进步拾淬。    在基础研究方面汐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌毕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展诚艘,电池热失控取棺、硅碳负极材料十涩肪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快漏动快。    2. 充电基础设施建设加快丹,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下鲸,政府有关部门出台了实施细则室惊,多个地方政府建立了城建酪刀甜、电力绵财、规划等多部门联动的领导机制你,大大促进了充电基础设施的建设速度罗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上茶,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计汞济挪,我国充电桩总数超过20万个憾,远远领先于世界各国汞碾。    在市场带动下菩,技术创新不断涌现砍面。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术刚嘲摊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法贤悼悍、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术练、节省设备投资的车端交流快充技术徐陶、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用汕妒糖。    在商业模式创新方面骑砰,呈现出各类优势企业多种形式合作忙蔽,加快充电设施布局婪谩、建设胺蟹、运营的趋势怠脐。众筹建桩草态、合资运营返、利益分成等运营模式迅速发展备显诵,公交车伐览、环卫车诞、物流车桑敌、出租车欠赋、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模说狙淑,广告推送吓岸厩、免费无线热点接入等增值服务开始出现鲍。    在互联互通方面售,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施坏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段京锰康,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成海图旁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定河奈,以企业级掀惩磕、城市级监控平台为基垂狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据任殿唱、信息互通的国家信息服务平台即将建立讽谎燎。    二歪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说锰认,我国电动汽车的发展道路与美国先巴、日本台、欧洲等国家和地区有所不同赫,主要区别有两点爆颂放。    一是政府干预模式不同拈。我国采取的是政府强干预模式句合,政府进行顶层设计看,制定国家发展规划甭硅堵,多部门联动制定全面的鼓励手朵、支持政策瓣炊活,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车伎唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车年,在市场发展中不断加强研究开发刀陈,技术水平逐步提高;同时睡,充电基础设施建设逐步完善闻景。而美日欧政府多采用弱干预模式奉芒,政府支持共性攻荆室、基础技术研究喇蠢,给予一定的政策能苛、税收优惠勤拇,逐步培育市炒怠;企业则根据自己的战略规划喝龚欠,首先研究技术垛郝,同时有选择持乘葡、有重点地开发产品熟。    二是企业战略不同钮哥僳。我国企业多为在政府引导下被动式发展牌,初期技术积累明显不足堤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显桓虽烽,产品方向受政策影响大苫郊项,各企业虽进度不同虫抱,但呈全面开花之势剃。而国际大公司多为主动式发展驰,厚积薄发椽,技术有所侧重潮俯,产品形成特色考凳系,如丰田的混合动力和燃料电池摄、日产的纯电动客、通用汽车的插电式抽膊、宝马的碳纤维轻量化技术等想姆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点潦配。中国模式的优点是市场拉动技术发展顾,不受油价等其他因素干扰堆辽,迅速形成规模市陈拧,全产业链技术进步炔簿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟鸿,发展中有不协调情况雾帘,如充电基础设施滞后恰房,部分企业盲目跟随堵,发展不扎实喊戚,少数企业以谋取政府补贴为目的抗郸,甚至出现骗补情况唉。美日欧模式的优点是技术扎实纲滦,发展均衡;缺点是市场发展慢脸,产品更新慢夕暇,影响技术进步猴秤,受外界因素干扰擞句,如油价低迷则市场难以扩大蚕里潮。    笔者认为签愧帘,中国模式适合中国国情邪。我们不应过多盯住充电难兄晚、骗补等不协调现象抢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上溪、技术追赶的大好局面衡。从另一方面讲帆,中国模式也有赖于我们的制度优势亥,只有中国的强势政府才能如此运作妮湿,很多外国同行都很赞赏谎歇、甚至羡慕中国的条件睬壬。    另外本妈雀,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面草,近两年有明显变化界。目前已经形成各大公司都在研究电动技术送、开发电动汽车产品辛廷,而且各种技术路线都受到关注的局面部。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出湘洗。中国各大企业都重视电动汽车没有错图踩,在现阶段已不能算分散重复槽剖岁,但难处在于电动汽车不好做妓糖活,需要有很强的扫乘、全面的技术积累和投入尚酮。那些技术实力不够的企业黄,在电动汽车这个高难度“弯道”面前攘贰,不应存有“弯道超车”的侥幸心理柬舷判,而应准备应对“弯道翻车”的危险惨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过弊膜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时撑,可分为几个阶段瞬:当市场份额超过1%时潮坎掂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%撩肮,则意味着市场条件全面成熟徽。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年梁陵韶,又主管我国科技工作多年窝枚赐,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结竟伞淀。    对照电动汽车的发展逻杯挨,在我国铆拐,市场份额已经超过1%;在美国和日本料,即将超过1%托。这说明薪片乒,电动汽车技术正在接近成熟逆乔。笔者冒昧估计鲤阑,大约再过5年左右时间稻,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题洛屋搬,其他性能与传统动力汽车相当田饥零,加速性优于传统动力汽车硕,成本的差距大幅缩星弧;再过5~10年时间戳,电动汽车性能可全面赶上难耽逼、部分性能优于传统动力汽车炒,成本与达到当时排放似畦蹿、油耗标准的传统动力汽车相当肯。但即使到那时旦难,传统发动机也不会消亡捞,而是电动驱动与发动机平分秋色帕阶净,或更多的是融合发展途疗傻。基于以上估计妒缉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车恳鞠,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车私糕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展边祈奋。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作栏线牡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理捍朔崔。2009年燎耻,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研惟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告模辰恕。回首往事翘,扪心自问可,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的夸。至于些许不协调现象闻艾,是产业发展过程中的必然眷,是白璧微瑕问籍、瑕不掩瑜诧呵。笔者断言玻,按目前态势再发展10年慷癸敲,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界珊挝,并以此跻身世界汽车强国之林箱恨。    三猴、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一贸诫,整车生产企业要更重视电动汽车倡桃颧。首先要制定好发展规划和生产布局房蛔晴,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视寝末踩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调骸凌袄,不能两张皮孟晃。其次要重视研究与试验还位,需建立完整的浚谱、一流的研究和试验体系凑千炼,规钠郴焙和水平应不低于传统的发动机和传动系统挥膊混。电动汽车相关技术发展很快未勤,要靠自己去研究发展姐啦陋,别人的经验会很快过时峭,更不能只靠“挖人”搞产品撵沁。再次要全面布局脱漆,围绕全技术链开展工作涵,不但要重视整车开发图湃蝎,还要研究电池和电机洛途缮,重视电池管理系统碧警,这是当前我国的短板浩扮,此外还要注重轻量化和系统可靠性炒。    第二便,要建立相应的零部件体系钨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱巍井,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蓄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展费。    第三涎探,要开放发展挝去卷。需鼓励欠雇思、支持合作伙伴引入先进技术和产品殿,像华晨与宝马季权、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好挖坊弦。历史将会证明替,开放发展电动汽车会比关门发展更快雷袒。更何况廷芥发,在全球经济一体化的今天冈贡痛,关起门来自己发展是不现实的瞎虫。    第四里,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作挞棺。今后相当长一段时期惹骨,将是传统动力与电驱动并行发展挤、融合发展的阶段簧惨狗,单搞电动汽车很难成功泵骑嗜。对于只做电动汽车的特斯拉蛋券炊,笔者并不十分看好崇。    2. 对产业界的建议    第一爱枷,要加强合作访鼓番。需沿产业链板竿鸽、跨行业合作槐畔,整车企业要与电池企业老容、电机企业府、其他电动系统生产企业深入合作鹅。以动力电池为例繁,需要电池设计与正负极材料捐去氢、隔膜柒盯恍、电解液跨阿差、电池制造装备滇、试验装备泰、电池管理系统全面合作娶速藉。优势企业和研究单位要分享成果诽铆,互补短板雄巧。我们一定不能辜负当前大好的市场条件械罐,要形成轰轰烈烈的大协作局面狙,合作创新届粱跋,百舸争流稗,才能迎头赶上并超过世界先进水平辫荣敬。    第二替,要注重实践黑凳。汽车产品与其他工业产品不同畏扔祷,一是使用环境广且复杂滥,二是生命周期长苫还,三是对可靠性奋、安全性要求极高购胁凳。这些都决定了仅在工厂效瑞、实验室不可能完善产品粉端传,必须通过多轮的使用实践灌慷。与电动汽车产品研究开发相比浆,充电过程更需要实践鲁。像电动汽车充电过程这样长时间俊胳、高电压怕公、大电流青竭、室外疙掏诞、无专业人员值守的工作状况狭姐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验锚燎儒。    第三低,在充电基础设施建设与运行中净坑圃,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善毋麻。充电基础设施建设是一个新行业舒磷焊,在管理上涉及电力拳耗、规划捻雀拱、城管彼、工商管理等多部门唾丹锋,权力交叉假,管理流程各异;参与者涉及各种所有制搅攘款,利益主体错综复杂权。单靠一纸文件不可能面面俱到叙陈,必须经过相当长时间的实践粳,完善流程视萍筷,积累经验楔。    第四帕,要加强标准化工作厩暖程。领先的研发铅埔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春亍,而及时总结经验土、制定标准又能为继续实践儒墨、创新提供重要保障傲坡。当前偿夏交,恰逢政府推进标准化工作改革赡袭,要求标准化工作密切结合生产森超、创新实践咳,要求鼓励发展更灵活壬担婪、更接地气的行业标准麻棱拭、社团标准扭。对此酿,业界应给予足够重视书补铜。    3. 对政府的建议    第一悲梳韩,要保持政策稳定扁。正如前文所述龋测箍,我国政府的强干预政策非常正确筐蓝,发挥了制度优势祥谩羚,已取得很好的成绩济红疗,应该继续保持捐。电动汽车的发展涉及多个行业莆,需要长期积累蛾,需要几十年的时间才能成就大业螺情策,切不可存立竿见影肯垢甜、一蹴而就之心强。    第二揣骏锹,要及时对政策进行微调和补充完善仓竟轿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列尸湾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴侵回,又由于此项事业发展快秸儡哀,新情况拍揪、新问题敢枫潍、新技术层出不穷尘盗姥,因此及时应对赴、调整檬诺、完善是必然的酚。    总而言之鹃,我国电动汽车产业的发展已走上快车道郎拆堤,迅猛发展正当其时舌浓。笔者衷心地希望朝野上下狄宛、业界同仁能认真努力工作贬灸,自信且坚定发展阿拭。假以时日塘靛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流逼徐陀,并以此为契机奸番,跻身世界汽车强国之林纬陛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年俏赤频,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年奉忙。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题户私躺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日奈辞相,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示诉。    他认为卯翔,现阶段吹骏袒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蔡吴坦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配策颂旱,但从长期来讲烩蜡,新能源汽车技术发展路线要从电动化汉、轻量化耿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合浆、轻量化与制造生态化结合羚疵汰、智能化与网联化结合芬。    尤其在电动化方面促,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车衅,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力缕承,就是家用主流A级轿车毖毛,在性能价格比上与燃油车竞争敦搪。目前全世界都在朝这个方向努力是,如特斯拉Model3逞讨辩、通用Bolt贿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车诗酥楞。”欧阳明高说礁。    欧阳明高说履,但要满足这个要求抚畴陌,电池必须降低重量壁拳骨、体积以及成本群澎。此外讼蛊,电池的比能量必须大幅提高堤醒塑,达到300-350瓦时每公斤醋匪间,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标抹。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知如,锂离子电池发明至今只有20年激饱,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年羌,2007年第一次在日产聆风上开始使用据崇,可见动力电池的进步非常迅猛肆陶。”欧阳明高说辖烈及,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期帮岛。    但此前汤特购,主流的观点认为轮稻鸡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比肚,从性价比来看天动,其优势主要体现在100到150公里的里程范围叭腺丸,但现在随着锂离子电池技术进步锑悔甜,里程提高一倍寒鲍踩,即在300公里的范围内啪几,仍然在性价比方面有优势臼论宪。    从技术上来看师刨辱,在单位重量肪、单位体积下储存的能量越来越多蓖浇峰,成本越来越低洁差,才能体现出电动汽车的水平和技术汤舌。    一个好消息是劣袜僳,我国电池成本每年大约能够下降20%弗路。据介绍嗓财,五年前饶谦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元寡,去年平均价格为2.5元左右密,2016年为2.2元栋,考虑到大量的电动汽车是大客车己倡,其电池价格相对会比较高一些龋。    “现在国内开发中的电动轿车壳滔,最低的系统成本在1.3元每瓦时芹寒趴,单体成本在一块钱左右备焕。美国通用Bolt电动汽车到瞳钠,单体成本为150美元一个千瓦时惰。”    如果按照这个标准怕盯码,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到拷遁,但是按照现在2.2元堡推讼,逐年减少10%到20%斯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现插。    “加上循环再利用做到1元京排,也就是说扰艇烁,一千瓦时电池一千元人民币之内暑干,是可以做到的忙。”欧阳明高称棚粕。    对于具备性价比扁末迁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说席希,现在一百公里约耗电15度贡操蔼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内激蒲,接近10度电一百公里脱课。    “要实现这个目标乳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗淡。目前电耗的降低空间还很大称。如果能够实现上述目标架蹄梯,一百公里的成本约在一万块钱写兑费,如果电池能达到300公里就是三万块钱怕蒂,考虑到使用周期内省电和维修省钱缺谷,将具有商业竞争力誓悲犀,这是电动化下一步最大的目标缴阜通。”欧阳明高说拜啦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出揣鹃昧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年俊俊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长具,但仍属于比较粗放的发展模式蓝茄慨,今年电动汽车发展逐步趋于理性牢。总体来看剑憋提,走到今天凑弊吩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位躺谷。”欧阳明高说嫩渡临。    事实上矛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一坑沸,由于销量超过全球50%以上豢恕,在国际上引起了强烈反响炉浪惜,无论是政府还是厂家逛,都感受到了来自中国率先发力的挑战豌般。更值得注意的是稳倡鲁,2016年如德国大众和日本丰田备失胖,纷纷调整技术路线辱,加快对纯电驱动的转型封踢。    不过搞补,纯电驱动的战略目标腐达挨,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展梯。对于混合动力技术来说附社,传统的汽车强国无伸破、汽车大公司比我国更具优势怂穆荒,如丰田路线就是先做混合动力适滔,再做插电混合和燃料电池板丹雷。    由于我国率先发展纯电驱动惶,带动电池产业的发展达到了世界前列凯东,电池产业规模达到世界第一通簿缮,总体水平位列国际前三褂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平扒胸,我国的动力电池产业链草尘厕,尤其是电池材料胎乡,如正负极材料炽绍祷,在国际市场上的占有率第一伐貌。    “在此基础上涤填,我们以纯电动力系统(电池秽臀片、电机蔚害、电控)为基础平台猛阑羞,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利拒桥。”欧阳明高说媚珐。    据其介绍庐完骄,目前我国插电式技术发展已经取得进展稳汾海,比亚迪秦承、唐酒、上汽荣威550赫腺,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力纠仓壤,无论是发动机方面黎巫,还是混合动力装置上邦,都取得了突破盾卧。    与此同时缸改啊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展典节农,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力砰。    “这是一个渐进的发展过程毖遍,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争光登懒。”欧阳明高说抱讲,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项钳毁,有效的回避弱项竞争从,有利于我国电动汽车产业的发展偶钠,到2020年之后祁淘内,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进娠、同步竞争疮久。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:李芳" "  编者按底佩:产品价格区间一下提升了近40万乾跺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战就卿返。以安全环保为标签的沃尔沃弥赏,产品质量是其立足之本塘。无论是国产车型还是进口车型啃似,质量都要做的和安全环保一样好搭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑彭北, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值拨阶,安全与健康至关重要逻荣两,但在中国市潮纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺雷抖碗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家副,到底该剪哪一根线脑侠?我心里清楚慕邓,如果我剪错了拧,我们可能就崩溃了糕。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态韦。在2015年整体经济增速放缓搓无堑、股市震荡辨贸灿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下秆恼密,2016年的车市本不被看好婆甜令。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声思。1月6日芜晒什,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售颊苛酣,沃尔沃对此解释为辜柒霓:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器岔购空,更是提振销量的助推器檀短。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号谦拘忻。   6月1日刺缚赊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职钦剃秋。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年仙赋帝,具有十分充足的销售经验涵郊。但用他的话说弓拓损,他来自一个很小的市彻饽佟,很多因素他都不具备挛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲坡蛾蹋,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状坝常。6月1日入职同辱,用一个月来熟悉公司的现状饲,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”沉。然而现实终究是骨感的侠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆排,与去年同期相比仅仅多卖了339辆旗城。   “做决策就像电影里拆弹的场景珊,我到底该剪哪一根线呢抽烤贸,如果我剪错了屁饱帅,首先所有的投资会无效体脸,其次会影响经销商的士气弦。”陈立哲对我们坦言酣娘锨。   他这样的想法并不让我们意外表猛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大垮星痘。在台湾完晃阮,陈立哲要去走访最南端的经销商闪戮究,早上出发中午就到了绿构,但如今这种管理方式已经行不通了帅柿贡。从前陈立哲的团队只有30人白灭饱,现在变成了350人甩汀拿,他说现在同事的名字都记不完瓶恢凭。   “就像牌桌上的一个赌局炉括姜,赌下去有可能是回本的兜氮,也有可能就全毁了卵婚,所以我每天都在想我到底该怎么做开涩寥。”每天该怎么做多懈?这个问题陈立哲问了自己整整三个月旧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的河咖,才能享受最好的公。”这句话像是说给陈立哲听的鞭。   2005年钉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时宽栏托,沃尔沃一年只能卖1024辆堡福,一直到2013年5000辆的水平但己堕,再到如今年均一万辆的表现碌殴停,对于台湾这个小市场来说掣,陈立哲做的足够好讹迪,他对这个市场有着复杂的感情猴防。   调任中国市场做销售一把手诺偿了,陈立哲说这很突然荒寡,他来自一个不足以领导中国市场的市场砍褥掸。对于中国市掣敖永怠,他还不熟悉戎割炽,做市场工作要对文化牡、变化伐爆僳、趋势有充分的掌握贪,这最重要的三点陈立哲都不具备怀捣,他唯一能做的沥推蹦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需叙,相信身边的工作伙伴挎价危,组成一个高效率的团队促,去解决各种问题筹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后辞首截,首先做的是内部调整诉。通过不断累积分析过去几年市场的动态分拨,了解在什么时期使用什么样的手段抛如飘,反省问题所在垦擦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤窘俗财。面对三徐即、四季度各项费用的下滑督,倾听团队的建议憾、做出准确的决策剔、将优势资源注入到最需要的地方璃喘。最后将宝贵的经验分享给所有人埃,把力量从点扩散到面矾,从四个大区仆,再到全国剂巧诞。   “所有的成绩都是依靠团队取得的券贪,我只是把预算葱惜、时间等安排在它本身应该发生的场合弦沁卷。”陈立哲表示毋烙卢:“我不是在讲官话窖澜祷,只是借着这个机会感谢大家踢害。”陈立哲相信觅诞改,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的凑签。   内部调整告一段落床诉栋,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上闺憨。“我发现从销售品质到经销商的种种问题勉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间伞,一下跳到80-100万醋,面向的客户是完全不一样的粗显程。很多销售遇到的客户都是大老板级别的轨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心木考沫,还怎么介绍产品谩跨慌?这肯定是不行的酒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门康废,“与高端客户接触骇,销售不能觉得自己比客户矮一截刷经彩,与客户要做朋友推炭奶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品菠骄。现在培训课已经开展了实战模拟环节邻,我们在资金有限的情况下做到了更好瘁般。”   全新的管理阶层户酵愁,有限的预算卉良拈,面对重重困境纠,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高抬师蹬,8-11月均超额完成销售目标讲捷锭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩隧沸,最紧张的时间祥腔。“我有我自己的节奏露既,我给自己两年的时间咆猎净,两年后才是真正和主流市场之间的竞争罐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书配哇。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间龟蛇蒲,经历了两次产品的重大变动码晌涸,但在他眼里这是最引以为傲的皖,因为这些变动团安火、变革都是从使用者的角度出发汗菩雇,也就是我们常说的“以人为本就懒葡。”   对于沃尔沃来讲号妮,最擅长的领域是安全伐,作为三点式安全带的发明者烷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期餐。但陈立哲表示猾,以整车品质来讲济粗逢,沃尔沃也和ABB并肩铃,例如在底盘研发能力上剔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器尘,全世界目前只有三家在使用蔑,另外两家分别是法拉利与保时捷蔫穗。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑刻,陈立哲也谈到蕉纤情:“沃尔沃其实也做过6缸技确、8缸发动机死法檄,还有享誉世界的5缸发动机闹韶。沃尔沃并不是做不到青,而是我们可以用更低油耗佬、更低尾气排放的发动机达到更高水平骋。这也是全球各国政府的法规要求表撑闭,是大趋势配睛。陈立哲说“这些信息侈辈,只是没有在行销上进行传播罢了酶编。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产抱纷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号绥,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙钆恰,改变了“国产”的概念酵埔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代呢宦蘑。陈立哲表态道亮脆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料难瘸挡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品激琳。沃尔沃立志从中国出发肯说忻,以人为本的信念永远不改嗓堑坎,值得消费者验证与了解虚颅喜。”   “沃尔沃就像iphone一样铺霖恍,它改变了人们的使用习惯漆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例驳辞:S90有三个界面同时提供信息醋阜,分层级的来处理车辆信息怖。这一点很重要患溜懊,体现了沃尔沃以人为本的精神貉。在设计方面市建,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料广观岗。用沃尔沃的品牌精神顷孰磊,再加上瑞典的风格钨现节,直接与德系品牌产生差异化冒泊。如果从地域来看陛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡虹幢琼。   沃尔沃曾立过两个誓言篓裁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化赖绵毙,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故贬刨岁,沃尔沃全额赔偿具。在陈立哲看来殴媳,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺浩瞥极。   陈立哲对我们讲道抨挠:“在欧美停布,当太太怀孕的时候是,男人会考虑买沃尔沃翔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据梢得碳,中国作为沃尔沃最大单一市吵拧,11月共销售9,076辆新车锑恢吾,同比增长12.8%;1-11月期间爱,在华累计销量已达80,759辆氢催疆,接近去年全年表现净。就目前的情况来看霉脐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高上解。   在经历过低谷期的沃尔沃匆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量为,这无疑是对陈立哲工作的肯定骨片登,同时也是明年的压力吓。毕竟“十万辆”这个坎丁溶授,沃尔沃早就有迈过去的能力赦揽。   2017年铺并,沃尔沃S90家族将会陆续壮大孔卸藐,届时懦兄,S90 T4氮、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前槽补送。对于陈立哲来讲摧刷,最为重要的是三座版S90风侮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的微,是全世界汽车厂商虎岔十,在中国制造的单价最高的车辆洁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐俱馁垛,“三座版S90可以达到世界各项指标参饲,这款产品有能力改变历史家舷杀。只在中国生产纲,以中国为核心的思维殴,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了妊唤。”与此同时期蜗,全新XC60也将在2017年第四季度发布辰矩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣纪巢铡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额喂,所贡献的利润更是远超世界平均水平绊店可。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人确。陈立哲大方的承认自己没有这个实力侍烦锯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任诗。“知道我坐这个位子的时候厘杭,很多人会紧张甚至惊慌香凤,他们会很直接的问我皆起,你行吗氦?台湾市场那么泻荨,你行吗盲鞭苏?”陈立哲笑了一下说道疥丁媳:“每逢这个时候弓,我都乐意告诉怀疑我的人痪,我将在最短的时间内做什么础信。”   两年的时间转眼而逝陷刑,陈立哲手中的“牌”越完善藏苦膘,与主流对手正面竞争的胜算便越大论嗓频。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲检筏,未来还有什么是可以阻挡他的呢骂赦堕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺哦温,2016年下半年以后每三个月推出一款新车慕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔计矮豆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鸡。为了满足消费者需求碎围农,推出一系列活动迎合消费者喜好拆疗。 上汽集团副总裁挥、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月奈诵,得益于荣威与名爵的共同发力弥,上汽乘用车共销售27.5万辆猎筹潘,远超去年全年的17万辆禽板。取得如此大的成就主要归结于以下几点慑峨拒:新车的不断推出派、以人为本的理念及高性价比狡姆。    上汽集团副总裁祟农、上汽乘用车总经理王晓秋富察,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访掳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解鼻涛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解扯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺限衔绘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车妮派,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔沙期。同时阀砍湍,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义歇冯屁:个性而不小众团。    “上汽集团经过十年的厚积薄发释泪揩,通过对消费者的沟通与研究梗,已推出很多新车型埂郝,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”揪陕。王晓秋还指出肖,名爵现在的路线是个性而不小众浦,这就是上汽集团未来的发展方向俗,上汽集团希望新的产品有个性呵,且能让大部分消费者接受炊碌嘲。    据悉恼络蔫,自荣威RX5上市以来绢施赐,名爵锐腾也迎来了中期改款狗,同时新车名爵ZS钡、荣威I6也蓄势待发忍烷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言艘刮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时醇氮瓮,上汽集团也很清楚自己的客户群体忙冲。王晓秋指出衔免托,新车型针对不同的受众群体晴操时,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的忿芦。拿具体车型举例晌,荣威RX5更偏稳重禄柔,新锐腾则是一款属于年轻人的车诲梆观,新锐腾外形活泼食氰融,同时考虑到消费者的需求苯隆瓣,我们对内饰也进行了升级襄朵勾,并增加了10-12万的手动版啼集社,使新产品没有短板盖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时士帅,王晓秋表示聘,“从荣威550开始爬棚故,上汽新产品从设计到销售脐怜,最后还是根据消费者需求来决定经。”    据介绍幸氨诵,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验篇。为了满足消费者需求叔警,新车不止在性能和价格上做了调整魂,还推出一系列活动迎合消费者喜好锭。例如鹅腊矮,基于年轻人喜欢足球运动晃捻,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网拈棘,也已纳入上汽集团新品类隙,预计明年新车65%会配备此技术痞烈。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言脚踞拎,“上汽集团一定要明白用户需要什么称嘿垫,为什么要买我们的产品厢桐,带着这个问题婪煌淑,我们才能真正去理解用户脸,落实用户需求恰,使我们的产品极致无短板诞化,产品自然会大销豁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大卵,竞争也日益激烈锑辜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比募狮。王晓秋介绍匪,名爵的价格基本与同级车持平粱,但性能更具优势脚凭毋,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹孰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示孪墨奶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品坤怀,就像提到的让渡空间牢粕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整泛入,从而应对市场竞争环境奸。”    产品有了好的性价比和客户认知度断,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁染创材。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家马换。名爵经销店到现在也有280家左右篙。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络未,其实道理很简单物此箍,目前自主品牌占据市场份额的43%左右新擂,且不断呈现上升趋势措幢陆,他们认为自主品牌的春天来了”息,王晓秋表示浪挟。    在被问及上汽集团未来发展方向时境簿挟,王晓秋坦言虽陶钳,“首先团队要把理解客户需求疙嫂、用心为客户造车变成一种自觉行动霖辉娄,进而形成一种行为规范事跺。其次应时刻保持警惕缚培、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好亨。只有这样屠究景,上汽自主品牌才会变得更有竞争力炼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布飞,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改疯。这些修改背后有哪些考量和博弈瞬?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蕊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问莱卡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面曝饱?   答炒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高谈。一共收集了9246条建议梯窟祭,其中表态性意见7736条险妹悲,赞成的占六成左右;建议类意见1510条拖夺献,占16.3%绩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理功卷潜、网约车驾驶员资质及管理萍措、出租汽车数量调控三个方面篇。从数据来看捣鹊,不少人对“京人京车”表示理解猎,赞同的达到70%多介瞄,质疑的只有12%蛊。我们根据建议修改了125处胯共玛,不断扩大合规车辆的范围八婪,让更多人参与“分享经济”飞。    “从北京实际出发骸,兼顾多方利益”   问蒂巧控: 为什么要求“京人京牌”澳扩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答禽罚姓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说晚崩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多跺、交通拥堵料、环境问题等“城市病”皆抹。在这个前提下俩浮贤,北京任何一项政策都不能“任性”泉疟褪,要从北京实际出发蜜毒,兼顾多方利益轮箱。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆孩,地铁最高日客运量超过1200万人次荤凰,公共电汽车日均客运量1063万人次杉,小汽车每车年行驶里程15000公里寒,交通压力与日俱增锭读裤。但在我们的努力下衅,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%挥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制搜。    总体来说宿将祷,北京坚持公交优先的战略蕾迹帽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充篙插腹,对其进行总量控制在所难免授淡。目前北京市绿色出行(公交洼、地铁唤、自行车恒、步行)占到71%懒惟,小汽车出行占25%粹,出租车占4%卷毒伎,其中包括比例不高的网约车出行酒。北京出租车改革的总基调是痰础:巡游车改革身鲜、网约车规范亨靠、融合发展邦丧骸、错位经营溅阔、多层次服务蕾虽特。我们力争进一步提高绿色出行比例省滇,为首都可持续发展提供足够交通承载力狙。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拢: 政策出台之后裁墟,预计将有大量不合规车辆面临退出害室,政府有什么监管手段确保政策落实到位涎皮?   答楔: 政策出台前欺玛玻,我们和专家煞、司机舍酞、乘客卢急、网约车平台进行了多次沟通馈,决定设立5个月的过渡期故监。一是给合规平台滴弄弗、车辆缝、人员办理手续;二是清理不合规车辆岔崔、人员等毖蜜。    从服务乘客的角度赊杯竞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行萄蜂蛋。另外哺矮脆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展镁钎,因此提出过渡期的柔性考量琴汐。过渡期之后幕虱,平台要加强行业自律泰纹,我们也要建立打击非法运营的长效机制侠,严厉打击非法运营彪、克隆车和价格违法行为僧苏摆,能够更好服务乘客辞虫、保障安全勿梯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问碉娘搓: 面对新的经济形态卤帮来,如何创新管理手段段挂驰?   答蠢: 出租车发展中没有对立关系菩。网约车以网络预约梅、快捷方便等特点享,满足了一批乘客的出行需求竣摩奋。单从评价司机服务质量的机制看啃,就值得巡游车学习寸妥:如何与派单挂钩唇侗,实时评价昂。但网约车也有局限性馆纬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蓬曝录。    巡游车与网约车各有发展历史和优势偏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的浑慕。你有技术优势蒋勘,他有线下服务优势芦,为什么不一起干呢故靠?    管理部门也在转变思路鲤俺编。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”躬承,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车逛讲憾。通过推动巡游车改革及网约车规范劳娃,构建多样化服务体系磊,提升出租汽车服务质量列瓤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆携挟,在京注册用户已达218万人勉堑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车灵判迫,提供差别化服务舜淳梳。    “解决出行问题要标本兼治”   问邓夯啃: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么涡份吹?   答劝拈暮: 群众出行问题的解决虚羌,需要放在城市综合交通体系中门皇,多措并举黄线夕、标本兼治息廉。一方面赶柿,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面快,需要加快构建安全猫咯遍、便捷附疗、高效操救、绿色耽书半、经济的现代化综合交通运输体系膝诵。到2020年将,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%新奴揭。    交通设施根本是为人口服务菱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理己。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标比洛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件凸蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "   杨美虹透露撵葛藩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蛋胸,大东工厂扩建项目也投产在即词端,这些举措都将助力当地经济转型升级肩。    在杨美虹看来己,借助主机厂优势忱港世,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时泵芒汹,配合外交部到德国进行推介辟滑蒙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园挟济抢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略砍探玫,从而推动产业升级变两。”杨美虹说恃。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容萄藐加,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者氏献。最新数据显示弦卿阿,2016年1-11月钢俄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆坝,同比增长11.2%称胖盖,前11个月的累计销量解溉篇,已经超过了去年全年杆担。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任露撩卿。12月13日茶怂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开发。活动期间必睬,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访瀑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)琴市娃,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济圣客、环境和社会贡献等方面取得的成绩表搂节。杨美虹向记者透露诬毙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》少,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩猩猾。    “在‘可持续发展’战略的指导下咎畏滇,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则摔牡。”杨美虹说胶。    第一协,实效为先线佬腔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题逢救垢,“我们不做虚的雄顿碧,我们也不做口号式的炽人,我们一定要解决具体的社会问题垦款雹。”杨美虹直言汲广,比如BMW儿童交通安全训练营盼猛颈,它是为了解决儿童交通安全问题蒲们。    第二糕德蒜,长期坚持嗣殴慰。宝马儿童交通安全训练营侩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅委氰,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年鸽湃。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营冠,今年是第一年做翻苍颧,未来会持续粱、扎实的往下推进尺。    第三孝匙,全员参与头胯僚。宝马做企业社会责任时豢含,会邀请车主揪、经销商现、投资人以及宝马员工辱祈,一起参与进来叫吕沪。比如宝马爱心基金谴衅难,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训峭堕鞭,提供指导;另外吉课仆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部败,定期组织各种各样的活动绍薪甩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略廊北,将可持续发展贯穿全价值链鸥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素芹迷。”杨美虹表示敞井,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点们浦,主推工业旅游概念爬。    据杨美虹介绍靶吝袭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园傲,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导懒垄,助力中国制造业迈向高端荷嘲,并促进东北老工业基地全面振兴呻。    数据显示撼茨,截至2015年底巾,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蠢头娩,当年纳税额超130亿元人民币煤。同时何鲸峦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会凭释,就业岗位较上一年增长了8.6%哗母陪。杨美虹透露范,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中耿,大东工厂扩建项目也投产在即矛,这些举措都将助力当地经济转型升级棵。    另外笨寿,在杨美虹看来协,借助主机厂优势屎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时强,配合外交部到德国进行推介畔亭方,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嘎前。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略久饭狼,从而推动产业升级勤。”杨美虹说亨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡记纳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做烂丘?关键是我们的差距是什么惠革墩,下一步最大的点就是要提升品质凭祥臣,当然还要控制成本顽券话。然后案士,就是我们的正向研发和平台战略翅。最后卑,可以大大提高效率股,如订货的时间是可以压缩的庞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日抽梅勘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一墓物:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节佰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述膛。    徐长明说刀架贾,怎么理解工业4.0髓?这个概念是德国发明的秆怖,现在在国内比在德国还要热昧铺。最近淮糯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念路柿泡,我理解它的工业4.0的本质你,就是怎么保持德国制造业的竞争力容拈媚。在国际上兰涉涟,德国面临两个挑战醛茫:互联网大数据和云计算行呛。现在幂,德国整个国家都在讨论肉闭,怎么能够“不被互联网+”苦擂,而是“制造业+互联网”敦,这是他们重点考虑的问题紊撵,特别是德国的三大汽车公司——奔驰涂梳疏、宝马斥湃、大众盆孪扭。在德国裤挽,汽车的需求是非常个性化的酒晌森,在这样一个背景下普把,它要维持竞争力林,推出了4.0的概念署乌么,核心就是智能制造多。他们主要的目标有四个方面澎抛:提升品质颈、提升生产力吐捣串、提升柔性化胶、压缩产业哀稠鹿,总的核心是提升竞争力添。    徐长明分析立澳怂,本土品牌下一步怎么做踞?关键是我们的差距是什么擅缉,下一步最大的点就是要提升品质慰铣缚,当然还要控制成本纲。具体要怎么做滑糕褥?也有几点辽璃:第一冀溉烂,想办法提质控本害巳。提升品质吉悍,消费者理解有三个泥凛达:可靠性倾派花、感观品质逛棱、性能婚。第一个维度稼爬:可靠性是必须的举,现在光有第一个维度已经不够了跋,必须要加上第二个维度仙酬徒:感观品质钎谦,看起来要漂亮硼联。在此基础上又发展一步是晃,就是性能的提升凛。最近市场上卖的好的自主品牌姐舱茫,大概有12款车搐,年销量超过10万台什,这些标杆产品仆,性能上也不错砂旗哥。因此泛,自主品牌下一步还是要想办法贰厂忱,把这些提上去辫藤,缩小跟合资品牌的差距芦凤。    这几个方面的提升双,意味着成本也要提升凶,怎么能够控制成本灸?第二方面的话题特,就是我们的正向研发和平台战略悍。之前跺局,我们很多品牌都是“逆向研发”临,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车雄嘉,拿过来拆解做测试借漓,最后组装起来汀卤达。这个模式下叼袍皇,成本可能是略微低的某尘,但品质架、性能有很难保持房。现在必须要正向研究攘挟孟,从消费者需求出发拣继,形成一个目标径梅,对目标做分析卞,只有正向设计枢,既能提升品质性能涸缚缚,又能控制成本岛甭试,像长城很盲伤、吉利等等蚕怯俩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了舌搭麻。    平台战略港,在更大程度上控制成本辽百幌。他说朽牡,我们的开发函,现在是一款一款开发的迪,零部件的通用性相对比较新蕖,最近一两年来茹狄恕,已经有两三个企业开始走平台化战略胃圣府,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车颧、SUV和MPV圣。这种情况下迟德虹,零部件的通用性非郴崴郑好绵,同样是50万辆的产量权,对零部件供应商的供应量更大某,就能有效地降低成本溺碱。    徐长明强调班炕拆,对于工业4.0的精神本质还是要学的勃,品质的提升是德国工业4.0首要的目标显,它做了那么多的智能机器人筏抨,智能机器人都是带摄像头的缅雀猜,在实施过程中的质量随时能够监测俯,然后反映到云端届,再反馈回来随时可以改进钾碾限。现在械车,企业员工的工资水平越来越高嚼幕私,汽车厂家很多在加班加点细曙搐,我们要高度自动化超耙惕,这些课要补猫难,应该有大量的机器人替代人工蹋。如果这么做了匆,可以大大提高效率侍糯妻,如订货的时间是可以压缩的睬。比如旱磊,国内一家自主品牌岗窖疼,从经销商下订单惭虱,到提供汽车产品最开始是40天害填,后来缩短到30天罐钾戳,现在可以压缩到22天幻搞,跟世界先进水平比还有一些差距透笆。这也是德国4.0里的核心内容插。我们不一定用他们这个办法烘,但精神实质是要学的撤凳菩。    他说储,柔性化的生产也重要仕匹,但没有前面三个那么重要泡副华。在4.0背景下采聚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法传嚏羔,而是学它的精神实质讽。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化纲呈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多毁。更为重要的是颇烧父,放眼全球不崎敛,驱动这些变化的地方就是中国懊勉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷评舌。    12月11日另魂廓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪矗虹桥落幕父顷苔。经过36小时的激烈角逐妊券龄,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出淖冠,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利踌瞪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瓮,今后的五到十年称巨,汽车市场将发生前所未有的变化党。未来裁仓纫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务虑。可以说跨,未来五到十年汽车市场所发生的变化芒抖共,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多螺。更为重要的是箩,放眼全球皋晾疤,驱动这些变化的地方就是中国稿版。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷偷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拎褂贸,作为企业耽哗,捷豹路虎非沉ぜ由冢看重年轻人的培养团荷。在全球拒,捷豹路虎共有2500名管理培训生饺驰。过去三年乓嫁级,我们在中国也培养了30多位管培生痉。此外聪休羞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家潭垃挽,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才纽脖。    在赛后的媒体分享会上姐,两位获奖学生代表分享了各自想法斥,及在比赛中的收获们托。同时钒,睿侨森费澈、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问桂冷徽。   问咎腻缝:捷豹路虎为本次活动提供了导师砰塑,请问这些导师来自哪里祷肥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业宫床?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位螺虏?请学生们简单介绍一下自己的作品碑舶辖,获胜的原因是什么赂遍鼓?   睿侨森拆诡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师豆慈虎。一位是捷豹路虎内部导师统抖睦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验记,包括对行业发展的认知漠腿鸽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息处崩、视角和指导帛睦。这两位导师全程和学生团队合作起沏,提供专业意见本,帮助他们取得最好的成绩伐娠系。   潘孟涛瑟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会陪,包括今天的学生董捞,将来都有机会进入到我们工程团队燎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额臀镜,可以来到捷豹路虎学习和发展肠暑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里现,再加上扎实的专业和技能镣,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会郝雌。   睿侨森谭: 作为公司的管理者滩橙,我们非城悖看重实习生鞍沥,我自己也会手把手教给他们工作的经验咆妻。不管是本科在校生还是毕业生刺枢蛾,都能给我们带来新鲜的血液躺、新鲜的想法艇棺蟹。    同济大学袁旭急:首先惫芭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌称,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行仁。    我们都来自同济大学汽车学院藩,团队成员有两个来自汽车工程方向尖篙荚、一个汽车营销方向祟、一个汽车设计方向广。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求姥鳖室,围绕“以人为本”空丘,挑战的是都市环境里的出行压力吩菲。    我们的想法与捷豹路虎的工程师势、设计师也有很多共鸣怀摩,通过一系列调整梯纹及,最后有了这样一个以人为本嗡控土、体验为先的方案旦。我觉得叙蓟镣,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因伦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问砷:目前盗,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划哗礁渭?   潘孟涛来借喇: 我们会对人才数量进行评估和拟定孩丢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的休掂案。随着经销商网络的增加挡邢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多惋辛速,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能呐茎爸,从而满足未来消费者的要求呢烽霸。这些内容息息相关海查蚂,并且不仅是着眼于眼下婪殊揉,更是放眼未来舜。比如灯览,针对刚刚提到的电动汽车战略蚂搬,就要确保未来有足够的专业工程师储备磕捻奸,因此门校,我们时刻准备着柬白阀,并只选择最优秀最合适的人才进入公司怀垫。   问腊侩:在创新领域畔拷,包括未来汽车科技领域算雷,捷豹路虎有怎样的系统部署硷冲?   睿侨森图妨: 首先林梁宝,作为一个公司赖俄,我们在研发领域有诸多投入量钡吵,而且很多的投入都非常具有前瞻性显钎。比如说辫棱,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蒲划任,他们会跳出现有的框架做很多创新实验笑篇。    其次惯崔风,我们想要通过产品和服务啪星,把先进技术带给我们的消费者宋颇温,因此我们的工程团队巢诡、研发团队必须时刻关注消费者需求铺嫉,做到一切产出符合相关性射禾、可实践性原则烤艾。此外纤,我们每年投入约350亿人民币沥秒贾,用于车辆技术的研发和投产僚块诚。    我们还于今年7月宣布闷狡搁:在未来四年丝衡配,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆瓤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈任事。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术淀飘,并在未来应用到车辆技术当中悲希储。    今年早些时候济芹力,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion琉糜嘶,通过应用软件及按需服务的开发与提供蹲,解决消费者在出行中遇到的难题孺汾。    与此同时惰长,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器错,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资厂很簧、办公空间澈、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持叛。   问来丘:请具体介绍一下InMotion澈非俏。对于整个汽车市场的趋势玖惭,比如电动汽车技术丛虐,捷豹路虎是否有着自己的见解腔?   睿侨森肃拆纫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案摔睡霖。我们希望将来可以将它推广到美国乌、欧洲以及我们非常关注的中国市场败寸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部邢亭翠,由研发团队进行分析撵。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蓝,我们也会分享给总部剧。    关于电动汽车技术捌洛闺,在洛杉矶车展前夕钞即,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE拜颇琶。中国是目前最大的电动车市辰酱章埂,并且有引领行业变化的趋势款。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势啤稠末,确保第一时间响应本土市场的需求懒默。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相公犯,并于2018年正式上市介叙,希望大家多多关注萄。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问陕秦:关于未来互联网汽车虐脱,捷豹路虎有哪些基本的认识己,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求拉?   睿侨森虾: 目前铺感奖,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一汾,它的发展甚至可以打破现有的杉四鬼、传统的汽车开发逻辑与循环邢琳。    针对这个话题扩,我有两点和大家分享誊陷驰:第一点寝,未来所有的车辆都将实现互联网化碉踢,现在能够透露的是空参噬,接下来我们全新推出的产品案坛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点葡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作柑荷聘。比如说迁拾撮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作牧,使用他们的UI界面和地图赔凹。类似这样的合作核,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力谴。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖:李芳" "   汽车网讯 12月15日翔缆彤,由中国汽车技术研究中心乏鲸毖、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开煞小。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开览非岁,从“市场化发展现状”赋瓣、“应用模式创新”心攻且、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流倦寸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台贾歇梅,为产业发展建言献策暑、助力提升坑习。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录饰: 第一授促,背景教弘。    去年发布的《中国制造2025》努首另,新能源汽车是重大发展领域之一停,是其他技术应用载体灌,而且是先导性产业交坦。它的进展情况决定了中国制造2025护板、强国战略实施的程度咎结,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展栏蔷,从而能够聚焦变革咕购、明晰路径菲滑厘、凝聚共识锋、引导相关资源集聚推广产业创新汾淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构寸贪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一袖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布棵鲤。总体报告是按照1+7的结构矗。1是总的扒鹃,7是包括4个车辆整车技术头模揣,3个分项技术酬氯睬。    第二傅,国内外总体技术分析纲盼硼。    近年来颂匈,从国际汽车产业来说碾,低碳化究冒面、信息化划度枢、智能化是一个总的大趋势美。欧洲孝倘较、美国经屎特、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略穷,重点企业的产品战略也充分体现了三化乓挽,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蕊救。我国汽车产业特别是近二十年的发展拎,取得的进步大家有目共睹柬拘炮。首先具刺斧,产业规模世界第一阂肋,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长泄急奢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显唾土,包括品牌市场的影响力有目共睹夕,特别是新能源汽车庞背,包括技术锰裤、市场獭烧皆、新的智能网联汽车技术贯每首,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势焦徐,智能网联汽车发展是非陈詹仔危好的优势条件凑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展哗官哎,包括动力电池噶规、变速器兜嘶。国内自动变速器原先是空白敞,近年来无论是CVT颇惧、IT吝藐、DCT都有自主的技术和产品阮秋蛋,而且应用在逐步扩大屏。    虽说取得巨大的进步焦谩铃,但与国际先进水平差距明显夹昂谦:    首先复汗,发展能力上的差距文。投入强度远远低于国外改松顽,全产业投入估算1千亿磁律,相当于通用揭黑史、大众蜡、丰田大集团一个公司的投入吕抢肯。    其次币弊,研发积累察。包括流程积累蒂写、数据积累未胖、技术积累覆疵、标准积累纫,这些积累偏弱荣。    另外小乳,从整个产业创新体系上来说韦申,差异比较明显的丁呸,特别是协同方面挨钦类。单个企业弱尼娟陪,整体的协同效果很低井,意识也比较低努臀。在发达国家股,单个企业强列双,整个国家的协同体系效率比较高祈。    基础不牢地动山遗评佟,我国汽车产业的材料委滇痛、工艺基础跟国外相比也差距明显桂具。汽车产业反,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大传。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革溪书,要求有创新的思路和创新的模式宋。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求汐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展侩蜕碳。    第三虾收桃,一些关键的里程碑墒。    重点是总目标谦深词,总目标是基于很多现有的环境设定的胚纲,也基于七个路线图进行测算辣。反过来说舌蔫阀,如果七个技术路线图能够得到有效的实施葱关盾,就能够实现保障几个方面总目标的实现彻仿:    1圭惩亥、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值摊煽浑。如果技术路线图能够得到实现跑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值患,之后往下走灰疚熄,这对产业来说舶靡踌,甚至对国家来说是非常重要的烷。    2儡霜踞、希望在2030年左右譬钢吴,汽车产业的电动化转型基本完成疵,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上毙漆促。智能网联汽车市场有一定的占有率淖特,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用脓。    3阔握、建立有竞争力的自主创新体系铺抠。    节能汽车在2020胶慷、2025氢峨燃、2030三个阶段提出典型的指标刺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗去,5升龚菩、4升帆潮、3.2升楞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%京,2025年15%摔,2030年40%以上绊焚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术秽蒋、自动巡航哪、车道保持应用已经很高裴湘绒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例琅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瘦惋。    基于总的目标再来分解具体的技术路线健柏青,经过技术路线测算实现总的目标犬磐焕。从路径识别上来说埂科贪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口碳朵,以能源动力系统优化升级转型作为重点伍陛莱,以智能化水平提升作为主线惊夺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑恍胸,全面推进企业产业发展蚂烯。    第四磋姓撕,分技术路线图的基本结论底。    1酒、节能汽车痢地。总体上有很大的共同点祁嘉弹,重点在混合动力技术校、内燃机技术赫、其他驱动技术碘耿。混合动力是技能的主流技术县阮篮,当然轻量化也是另外一个比袄佰,但是轻量化有专项的分析葡,在这里没有强化吉。    乘用车总体执行轻量化甫逆乃、小型化访、混合动力餐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失篱辆按,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径咆妮。    混合电力是一个主要的技术醛牛孟,达到5升干傲广,4升限、3.2升的目标馅腹龟,混合动力是主流低末抛,其他是共性的签,轻量化客兄娃、摩擦等烂。    商用车混合动力应用时间稍晚巍,重要度低于乘用车递。    2撼烩、纯电动与插电式混合动力汽车惟酒班。随着电机效率提升以及能效减少能量损失参唇,加强轻量化成为趋势沁。轻量化对电动车更加重要吹烤。对于插电式非常重要的魏迷形,也提出来多能源动力系统的集成优化技术哨,驱动汹撬、点击丛、控制莎、充电剂魄、混合动力发动机椿翟,高效耦合发动器咀邯。动力电池本身有专题零,在这里没有过分强调图拈蕉。    这两种车提出了总体的发展纲要巷黔夸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式甸咆莽,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的魏欢蕾,甚至可以忽略不计届皋项。    从四个层面梳理了技术需求躬,提出了一些优先的行动项识,面向纯电和插电皋绦市,国家科技技术支持十五年了革介,下一步除了电池列为专项之外驶巨,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持列桶缆。    另外票需,聚焦关键零部件餐、基础突破和可再生能源翻庞、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用充棘稼,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要膏滇鞍。    3惫故、燃料电池汽车枫檬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择抱。从中国汽车产业来说里,现在重视程度不够纫宝墒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划疟窝煽,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究狡侮。希望四部委提交国务院进行发布和实施腹揉。    在研究过程中扮,大家对燃料电池认识分歧比较大垛蜕,或者没有共识骄勃,这里特意保留一个燃料电池发展目标慈躬,跟发布不一样想别胯。发布时2020年达到5000辆的保留规模居辈范,我们是1万;2025年是10万诚偿弧,发布时是5万;2030年是百万儡匠补,发布时是10万搂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧派违,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池鄙,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度讣廊泵、耐久性矫仟每、成本狭卡、氢安全棠岗掀。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的粗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程舅变媒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜荣踩。当然闲,全技术链的技术攻关需要做形检,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口勿雾森。前期小功率燃料电池寝,中期是平衡的燃料电池弟斗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池嚎,到最后全功率的燃料电池酚剐。当然加,电电混合是最主要的淳衡抗,最后电池小容量的技术路线倒莱,但燃料电池的功率更大一点伯乓。在这四个层面进行了技术创新梳理揽逼,燃料电池要解决的东西很多挥,包括材料捅、膜剧旧幸、电机农聊、燃料电池牟蓿块堆肩、系统技术山岔、整车技术妙铆畅。燃料电池也是下一步国家科技偶马颁、资金支持的重点似灵红。    4蹈归卯、智能网联汽车镁猜,这是新兴的技术发展趋势廊。其重要性与新能源汽车同等重要蛾沛,有部分专家认为更重要许些镭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大什哥搽,技术和应用的优势峰募,也是机遇图迹。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电羡送穗,涉及到国家信息管理疙李脱。对核心自主提出了很明确的要求领,即两横三纵的隋。    车辆技术上更多的是决策侧纠、执行幂。信息技术痰伞,信息安全施艘,地图技术也是非常重要的俯。两纵秘,一个是车载的筛蓄翟,一个是基础设施赂付邦。智能网联一定是循序的檬,智能网联技术最容易得到大规模的应用暑饥。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标辉捐。这两个路径总体上循序得到应用淮,从商务车来说卢拣盟,更容易形成航幢狭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求弥萎。    从四个层面聚焦一些技术需求箔涉典。跟燃料电池一样坝铰邯,需要解决的问题更多一点擒弧苦。从感知决策执行的揭深堡,特别在决策阶段狸,差距是比较大的佰,感知当然也有差距拼逞。在信息层面逃狡,大数据恒葡、云平台梁,相对来说中国有比较好的基础和优势幕竟遁。    作为一个前提坞扣,对标准法规先决性苔阔掸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动似,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件率啦蓉。制造技术不细介绍了唤探,还是聚焦在新材料的运用每,以及新技术对制造技术带来的变化溺贫,聚焦方面进行了说明惯。    动力电池考扇拎,分三个目标涧,目标上有比较大的讨论和争议康静,比如说新阶段提出了350迁、400荒仁、500的质量要求恒黑,争议非常大愧墨,重点几个层面佳扰滦:    优化现有的代表电池技术现,提升技术水平腻捷,特别耐久性逢叉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发藐。国外的装备很难形成有竞争力的差别媳表北。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蔼恋商。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系咐疥门。现有应用以企业为主体来做酣净。当然如,也会关注动力电池的回收利用技术币外枷。    最后侍可,轻量化坦。简单来说稀蓖,前期聚焦材料技术酸、设备技术锈舷角、制造技术性韶、回收技术疵很。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺涧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化无,比如说传统的四大工艺的变化池。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲强:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价献蚊、供应链倾尝庭、资金胃棋、汽车等方面的诸多质疑浇俺辜。期间,明确表示不会放弃造车彪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传垢理火。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天题炼。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步扯灿插。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的默朵。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融港、互联网及云隋诽库、内容督广、体育,还有三个端口类的,手机酿衬、电视签常福、汽车娟猾。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力胆级。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功怒郴。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿泌返。    乐视的电视做的确实是非常不容易坡坟。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三行氨盼。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元嘉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元塘齐。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元艰躬。总归累计亏损36.33亿元径捎。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就丢合屎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面燎赫靠。第一部分就是投资人的钱悸烙。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现火。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿馁阂邻。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现斗灿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法册。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情躲拈。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿访瞪羌、体育43亿隶戎歉、手机50亿,房地产64亿夺净第、内容108亿激蘑、互联网金融151个亿馆芍、电视187个亿倾晾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金位。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂懊胖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的歼。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的豢。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的偿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败触视蔚。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的孺慨。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件促。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准括。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙雷鲁表。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的莲。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去氯吧。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了廉侣局。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的沸炼妇。很可惜,你们蒙眼狂奔工逗绒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散菱滑孩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉杠扑:李芳" "   12月10日碘,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路胯咖:一条是政府主导炽、政府补贴的方式砰睛,这是当前的主流墟仆。一条是消费导向强葱境,依托市场的内生成长道路炬灰秤。”他表示疵赡,(电动车产业)进入者中麻,大多数最终可能会被淘汰喀触,但是不能不给他们机会点。国家已经开始放宽市场准入即肺脊,此时熔卧淡,应该在两个方面把握好政策剃僻浅:1蛔颈、应当欢迎新的进入者恒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者废,让投资者自主决策钉,自担风险糯鞍。2疤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳迫村,严格市场监管淬,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚晤荚管,目的是建立好的产业生态贤拣。电动车产业化饭,最终必须依托市场来完成秋虱撅,因此木贫鞋,政府的政策必须产生长期预期苍。推进政策应当借力市橙勇芙椤,发掘市场的潜力比袭骚。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用搏瀑店。政府政策不干预技术路线份强豪,政策的实施不是导向对政策的依赖冉定怯,而是政府作用的适时发挥范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪屯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道路藕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示吻拈,戴姆勒有望在今年成为全球最大缚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商浅娥,这一目标比原计划提前四年实现朽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布嘿:“戴姆勒今年即将实现这一目标怖横起,比预期时间(2020年)提前四年亥闻。”   据悉甜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标酗菲簧,当时受到与会者的哄笑报。然而峨牧蔑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近碑滇,领先劲敌奥迪和宝马喷。(实习编译孤疼乒:刘欢 审稿需某徐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈氢炽灿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编靛特:韩大为 版权作品羔,未经环球网Huanqiu.com书面授权戳廊些,严禁转载强材,违者将被追究法律责任俗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蔫讣,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访嗅。在提及新品牌“WEY”时忻杀,魏建军表示么屏,“将夺取丰田和德国大众的用户”金。   记者撮:为什么把自己的姓氏作为品牌撑?   魏建军江铂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品莆。我对WEY很有自信沙,就使用了自己的姓箱想。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌井,但在中国汽车行业我是第一个乔粱。   WEY之所以采用英语枷饱,是为了要瞄准成为全球品牌秋。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力狡疏。   记者新宏:对于竞争对手有什么设想继汗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军党套侯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场错权探。但在15-20万元价位上海外品牌有优势柏扦俏,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌小脾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准羞,在此基础上还要实现15-20万元的定价休。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户胆。在性价比上WEY更具有优势铅踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编杏被蒂:李芳 版权作品笨媒响,未经环球网Huanqiu.com书面授权萄,严禁转载崎畔淳,违者将被追究法律责任及底藐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后抨,新能源汽车的发展也不会受阻味乌。   根据工信部核准的数据窖,今年前三季度防沉缉,整个新能源车销售16万台钮,同比增长83%界。其中土褥,新能源客车已经占有40%以上的比例概劲,达到了近半的水平入盟少,发展前景面临压力双嗓,但乘用车只有0.1%图悄。“我们涨十倍是1%寝,涨100倍是10%款,新能源车发展有巨大的前景和空间型涛别,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点裁咖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上精线,全国乘联会秘书长崔东树说圃帕鞘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力胃。根据国家制定的产业政策要求抒,到2020年裂奶群,乘用车百公里油耗要降到5升情夏,这意味着五年内降38%的油耗掂。“基本上谁也实现不了斤蓟鲸,只能靠新能源车来推动聊讼。而这种新能源车脸辆箍,插电混动可以降80%秽,纯电的可以降100%的油耗技,这种情况下只能发展新能源车龟妊,这样新能源车乘用化扳堵,为什么我们一直定义为为生存而干豁帝,你不干就要挨打么蘑。”崔东树说洽公迟。   另一方面凭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展氰伎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要冯磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者栋暗太,因此定价弹性很大呕唾戌。”中金公司的研究员李璇说缝残,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平暗功玛,为消费者提供很多选择奥冒。随着技术进步和更多电动车型的开发肛珊,新能源车的成本会不断下降磋揪炯,比如摆护泊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型佃嘎犯。“中国的纯电动车型出来以后睹苍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多练虹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后峨廖揩,发现基本上17灸桐宿、18年以后的新能源车困北,达到8年10万公里以上杀,整个成本是比传统燃油车是要少的诚,甚至是少了20%到30%胁慕鹃。”   电池是电动汽车发展的核心屉驶让,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本疏睛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同歧入,电池成本还有很大的下降空间氏恭迁。目前帛泵申,整个电池的产能供应相对过剩鸵卤崎,国内电池企业达100多家娘。据统计拢,目前整个电池的价格大概在2块多左右喉技插。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求星,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准本。因此寇蚀坟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度窘渤,这样才能达到标准感厘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示娥溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐届蜜:李芳" "   我们不认为绝对的销量操,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蛊室壕。衡量一个品牌成功还有其他的因素妙丢,比如利润率捆秦效,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标矩楞。除此之外闭,品牌力瘟刻、品牌的知名度惹势鲍、美誉度郸、影响力寞抖,也是决定品牌可持续发展的重要因素洁。宝马在创新精神上是首屈一指的喇疾,因为汽车行业正经历巨变匪句纠,在电动出行洁、智能互联烹缔橡、无人驾驶等一系列发展方向上娄,宝马都打下了比较好的基础刺辉。    临近年底蒋羞,伴着层出不穷的新闻事件年币,高档车市场竞争愈发激烈受兢,作为全球领先的品牌——宝马沃耪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目涪裳尘。近日汕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士派吉,听到他开诚布公逻、推心置腹的看法嘿凄。   问柬:根据最新的销量数据乐摄筛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近怕困。那么肖伶,您怎么看销量户庐阿、利润鲁、与经销商合作伙伴的关系妒韩饰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智俩舰房: 每个竞争对手的情况不太一样小驳临,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况俏竣,所谓的增幅我们一般都讲同比传,是跟去年的基础关系獭。几个因素加一块儿奠衰洗,我们不认为绝对的销量郴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赡。对于宝马而言艘辫距,今年前十个月辩杠红,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车茹栓卿,同比增幅10.2%掣饯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆穗,同比增幅接近11%娘纲底。我们对这个数据还是非常满意的贸泪抗,这也达到甚至超过了我们内部的目标惦。    除了销量本身的绝对量或者增幅翅乱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素付辽,比如利润率盖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标抢偷。除此之外酷,品牌力塘什加、品牌的知名度谴澎、美誉度妙、影响力分外,也是决定品牌可持续发展的重要因素腺喉。宝马在创新精神上是首屈一指的艘桶,因为汽车行业正经历巨变伯缄,在电动出行扑沁、智能互联婆彼得、无人驾驶等一系列发展方向上冉捣,我觉得宝马都打下了比较好的基础荤。总体来讲逼睦,我们并不惧怕任何竞争妙,我们也欢迎竞争桂恕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行校,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拷。   问睛埔:最近脸疼俺,关于奥迪的新闻比较火邯哼鹅。   刘智托: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略嘛洞坷。对于宝马品牌来讲懒吓童,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的谱奖,双方的关系也非呈春纾好盟蘑。所以乾光,这么多年来尽管我们在中国是两个公司棵,一个是宝马(中国)喷峨,一个是华晨宝马辅,但是我们有一个整体式的营销团队蛊舶死,有统一的零售网络寂,我们在总部有一个统一的管理团队苍乃匡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现被。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略兢舵挂。至于竞争对手我不是特别方便评价搁桂坦,不过至少释放了一个很好的信号杉绒,豪华车市场的前景依然很好坎。    问熄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展婆?    刘智蕉氦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度阀。因为从经济的基本面来讲抒丛彪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定测攫年、持续的发展态势洼。之前以出口膊取、基础设施建投资的经济拉动方式户潍凄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式使。需求的增长其实就表明了对于车的需求垢鸡,其中也包括对豪华车的需求担施汲。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长坡鳞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑串,这几个因素相加尘都,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间碗泰弯。今年磁淘,豪华车的“盘子”接近200万辆短塘惜,未来可能每年的增幅不会特别大粕侨,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑温。所以楼席坪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入乓晤,力争在市场表现上优于竞争对手咀拔。   问册鸡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得摹,这一岗位和以前相比有哪些挑战譬宏男?   刘智欢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化京袄,因为我在宝马的八惕篡、九年时间喉,换的工作岗位也挺多的筷邪乳。换了新的工作以来碾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营菊,比如负责国产车的销售恢爽荣,可能是比较短平快的纱愧,看的是一欧芦、两年之内的事情隧既。在宝马中国总裁这个位置上朝,除了目前公司各个业务板块的运营辰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题韦惮。比如我们讲到的一些行业内的发展方向痞卷探,像无人驾驶爱碾、智能互联活、电动车晃籍句,包括数字化营销馈摔纺、品牌年轻化等等一系列的东西谋。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划盼弄久,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队烹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究薄集唬,力争在中国市场上打下一个非扯复悖好的基础陪。我相信衬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候宽技,宝马会拥有非常强大的竞争优势梯。(中国经济网 记者贫脖:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰查:李芳" "   原标题坞:王永清尽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底伶猴,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单盾。别克品牌今年销量已经突破100万辆鹃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量诫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名僚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰仟餐。数据显示吼食妻,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆宽,同比上年的446764辆下跌28.64%从掏蛋。上个月钎洁毋,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通妊容玫。    因此姐胃,在车展期间接受记者采访时吹,王永清表示烁掸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造谎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言剖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升杜霸酞,但全年销量依然会同比下降20%左右贫殿匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来镜滇驰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快徽,可能在布局上稍微有点滞后培。现在对于雪佛兰来说吉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”题。    事实上旱,雪佛兰已经开始了提速布局虱。广州车展前夜的雪佛兰之夜上酪到,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台洗。王永清表示镁抱纱,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌谱缕腥,2016至2020年投放超过20款新车屉剁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列令胖,30%为SUV车型秸时,并将加速引入包括1.0T抬麻、2.0T洗、8AT焊埃、9AT鞋促墟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技禾能投。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境崩舵谱,未来SUV将成为主推车型丹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造案牧,轴距2725mm稠沛奶,将与全球同步进入中国市场费康家。同样港,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相铺,再度出击紧凑型小型SUV细分市场颅。    值得一提的是倍顿盆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS慰,拓宽产品线揣瞬磨。RS车型将采用包括侧包围裙、运动尾翼澎骨峨、双排气管妒、降低化运动悬架睬碳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件妻兔,并加载多项ESS智能安全科技返喝。    在品牌营销上竟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼虽娘停、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销缔队项。另外退脑屏,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发叮,演绎雪佛兰“热爱纶,梦想祷扔练,行动丁鹊,分享”的精神洗翟。    “今后新车的利润越来越新伞,主要利润来源于衍生服务赦、二手车置换等爬畦赐。相信雪佛兰将它的结构调好后苍救,未来两年将会真正出成果香哨脆。”施弘说萍萝姑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外扰,上汽通用的新能源战略也将全面提速玻飞。车展当天晾儡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蜜潜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发剧爬侧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统脑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成娶,发动机的最大功率为73千瓦讽,其中电动机负责驱动裂杜姐,汽油机负责发电捶,它的综合百公里油耗是0.9L藕箍禄。从上汽通用发布的节奏看谓蕾敬,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了犀竭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案胳,王永清说撤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些塘,产品还要丰富室瑟涤,才能满足这个法规的要求目镐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度箱,到2020年之后比例更高刃。王永清表示江侩嚼:“估计到2022年冯俗乖,我们的电池技术会有很大突破肥破蔽,能量密度大幅度提升惮敲渤,成本是大幅度下降库。这对纯电动的新能源车发展是好消息袒澳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰械:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢损、豪华”品牌——WEY己句,W01沃、W02两款全新SUV首发亮相菏品谦,售价区间将在15-20万元瓮殿米。对于新品牌的未来发展规划形,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示记十荒:“WEY品牌明年将有3款车上市困快,到2018年还将推出2款左右的产品搏华备,以支撑起全新的销售网络体系桂乘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表瓦缕坑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍势,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市暇,8月份推出第二款SUV W02讳怂纳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年荷拌铆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型卢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时虚司纱,魏建军详细介绍到限息,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA田,配置上拥有最先进的安全技术停、智能技术辽挞备,也更加精致匣逗锻。此外在性能上两者也有很大差异茎恢,例如在NVH方面设恫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上当腹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造常星。   在经销渠道方面咎轰傻,魏建军介绍说暮浮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络羞粉咀,没有想过招募新经销商套,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作缄窝憾。”   对于新品牌的未来发展韦狭,魏建军信心十足慕戏,他表示姓滇:“我从没想过这个品牌会失败白风,只有退路封死才能做好这件事认玻撕,自主企业只有没有后路才能把事情做好俺俊葱。”此外庆,魏建军坦言慌嘲竟,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法涩,因为新品牌叫什么并不重要屏。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始妹欢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业玖雹啊,将方向转到共享经济伟卿、互联网隶、自动驾驶方面新的技术吾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商廉透宦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上垄怒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩矫、生动的演讲棺,就城市交通薄、自动驾驶和汽车互联等热点话题挡懒齐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索疵奇签,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业驹。    徐大全说努晌融,博世始终认为扣愤,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担来蹬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式巧宽交。    徐大全谈到嫩,作为在汽车领域的老牌企业缎杆痢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化现、多样化的发展态势和需求挂无洪,博世已经有了自己的思考和方向祈。    他说悍琼,如今逃嚷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绊,将方向转到共享经济庭、互联网骑、自动驾驶方面新的技术破任,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商屋。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说糕唉,面对新一轮汽车技术的变革雾,无论是传统汽车鸽、零部件企业订肪,还是互联网吞雷、科技企业送斗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局哎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点篱:互联化桃吉先、自动化和安全化尺炉。我们预计肯表妹,到2021年爆泰,汽车将成为第三大互联移动实体樊,同时扮演人类的第三大生活空间煤几。博世正在探索全新的人机交互和操作界面卤删,来充分发挥互联驾驶的各种优势氮谅。    谈及自动化领域夏烙,徐大全判断盟瞪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势寥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术诞仇,通过持续创新驾驶员辅助系统钱酣速,从辅助驾驶攫绍鼻、部分自动浪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶芒砰,分阶段朝“零事故”愿景迈进釜酮弛。目前窝,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产霸什,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用闺完,到2020年左右函,自动泊车功能将进行试点项目测试涎邻呕。    说到自动泊车酗,徐大全特别谈到停车难的问题伺宛供。他说喂,停车难是在城市生活中的一大困扰龋。今年咖盟财,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查健纯特,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题毯舞。在八项智能泊车功能里孟,“手机查询停车场位置并导航”颧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能林。其实郸,在大型商场里囊示僳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了秀,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础枢仁。根据一项市场调研显示妮跋,2015年举,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿囱授摆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力斧掂倍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台袄煤蝗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露赊礁,在深入巩固原本的互联化挟棘、自动化和安全化“三化”战略基础上绍体醛,博世今年也把两轮交通台、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度恨。    他介绍攫锤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部寒嚼毫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力拘鸽。未来十年赎膜臣,会把更多的关注点放在服务和解决方案上敌猛兜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性捎涎豪。    在两轮交通方面孺,博世提供两轮驱动瞪、安全等各方面的解决方案祷,涉及两轮电动车愧蛾、摩托车蒋耿蛾、电动自行车以及平衡车等多种产品形式灵脾。    最后顾醛檄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具贤解定,满足这些变化的需求侍。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂藩晾:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”藕拓,“双积分”法规雄势,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议咐板绰,连日来娃呐卵,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温丢肠,让观望中的车企备受煎熬鲸时亨。针对业内关注的焦点问题韭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全杭凯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》甭:不久前口烈朗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规柬沙唯,如何理解这两套方案辨墒哺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全波:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)泡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联捕喘,但又有独立性嘶径酞,各自的核心目标有所不同八。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量破拍痛,进而确保国家能源安全墟邢视。由于中国的石油对外依存度已超过60%驶莫,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提谰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求星阀,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展篮籍,进而实现国家节能减排的长期目标曹幢长。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集编废,但现阶段并不能彼此替代匙。对于CAFC而言委桓很,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求憨课蚂,其中当然也包含新能源汽车标疲,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠筛父兽。但不同的企业由于自身能力率极膝、技术储备和对未来技术趋势判断不同反奔牌,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求卵捞袒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模殊帅,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补确掀,而以后补贴将逐步退坡恋喀胯,企业更担心成本无法负担驴矛低。因此仅有CAFC法规绞逃木,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况秦茹,所以有必要出台NEV积分袱话,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流韩偶。同时芒茬鲤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫份南狡,从而有利于新能源汽车早日取得突破氛览涎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线顶肝,其目标应是降低汽车及相关产业糠、乃至整个国家的碳排放氏舷,和降低能源消耗诉求不同认康。作为碳排放第一大国褥统啡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值桔,后续国际压力还将不断增大骸犁。因此节青,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放竭,从大方向上讲是正确的特。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段摧芭,这和NEV积分没有本质区别侩瑞戒,也无法确保总体低碳目标的实现钉料。实际上抹,跨行业寥匈蒂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向锯。以电动汽车为例暴贩,其在使用阶段确实是零排放叛来份,但与欧美不同花娘浩,中国的电能以高碳电为主峭仙趣,因此在发电阶段有相对较高的碳排放融绕。也就是说靡补惦,在使用高碳电的情况下峭少,电动车全生命周期的碳排放并不低恋猾欺。这正是碳配额管理应该解决的问题视。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蟹嗽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额脱测,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业老乾。实际上锭奉秆,将新能源汽车确定为国家战略钒爆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构赡寿,生产更多的低碳电科鲜片,否则减碳的国际承诺将难以兑现老。    另外哨八,对于汽车行业俱僳椿,无论是CAFC缺虫犯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同阀内姆,但都应该由一个部门来统筹策划讹,系统思考岸革,拿出科学屠殴缸、系统悲姐、具体句猫、有效的管理办法来推动实施灯侩十,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面题孩夯。    ■积分交易细则需加快制定傻尝、尽早出台    《中国汽车报》半:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定诵奇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素靶堕,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受令闲?    赵福全强:确定合理的积分价格玫衡敌,涉及到技术端罚损、成本和市场接受度钠男,需要综合测算和动态调整箍。我认为基本原则是疲,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力达款,让没做新能源汽车的企业有经济压力耗。如果NEV积分是“白菜价”萌,大家直接买就可以尖念,谁还会愿意在新能源汽车上投入番欠?    因此扛撅脊,NEV积分的定价应足够高停,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入分胎色,通过自己的新能源产品获取积分氓,满足法规要求动嘛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理皖拔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业喀筹响,能够通过购买积分先生存下去炉拨,争取时间把自己的新能源产品做起来卫灸。    《中国汽车报》刑词干:除了积分价格之外美款,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑瘫夹,目前处于“空档”状态锻,怎么看待这个问题铰?    赵福全诡累:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力篓附。而且距2018年法规实施仅有一年多时间餐匈蔷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫尾。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性屏。同时噬济,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间麻髓。对于汽车企业来说郸捍陀,3年仅仅是一轮产品开发的周期寺硕,政府作为“游戏规则”的制定者锋赋,应尽快给企业一个明确的目标妨日,否则企业将无所适从癌渐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》筷:“双积分”中提出了2018年起瘟俄,8%溯飞、10%径善颓、12%的NEV积分比例你私,而经权威机构按照法规要求测算络臼,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间楞贰,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难毙稻涕?    赵福全竭晶:在这个问题上畦铰股,我并不持悲观看法踢沮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难怂,因为还有很多企业尚未完全发力蔷厂。按照国家的发展预期哨遁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%高艇深,如果每辆车以最低积分2分计算婆泵,整体积分比例就达到了14%蓟第,如果是分值更高的产品吉丛篮,达到18%的积分比例都有可能税究息。关键是要努力实现7%销量占比目标漠,而这也正是NEV积分的目的所在培筒肌。    不过另一个问题引人担忧咀胚滔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求活,同时在CAFC核算中也有优惠旁搪:一方面油耗直接按零计算型飘草,另一方面核算数量加倍白猫,从2016到2020年分别是5倍方阂抖、3倍红别、2倍募犊。此外械辑,按照单项抵偿原则搓洛痊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分檄,还可用于抵消CAFC负积分扣绥。我们经过测算发现辩歌,CAFC中的这种双重优惠蓟蜕讽,对新能源汽车的“照顾”过多了溅,不利于促进其他节能技术发展闹扳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险承狮。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展视囊,CAFC的达标难度就会随之大大降低陀携。实际上筹净副,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重达弹滴,两者不可偏废并。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展拳埃,但如果CAFC目标落空涡叭,国家能源安全受到威胁透,汽车产业的可持续发展仍无从保障容泊沥。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蠢共,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿邪跺蔬,这不仅能确保CAFC目标的达成派搅,也会提升NEV积分的价值骆,避免NEV交易落空芦浮俗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》白颇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值缅卡沦,而没有将电耗的概念纳入其中肉弦承,这样的算法是否科学抛戳充?    赵福全估拴:NEV积分分值以续驶里程为依据钉城,这与推广新能源汽车的初衷相违背哎雀,也不利于鼓励技术进步似香豹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程杰撮。推广新能源汽车是为了节能减排活薪唾,因此不仅传统汽车佳,新能源汽车也同样应该抑大扬小雀赌赦、抑重扬轻辣。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”弄,而不是搭载电池越多越好狸,因为大量电池搭载在汽车上移动狡,这本身就会使能耗增加刀膊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾卡,也意味着大量增加电池生产的排放干。    政府应鼓励企业开发低成本礁寝、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品撬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池箔段。也就是说毖坛动,政策制定一定要“勿忘初心”熔坤。建议NEV引入单位电耗烦超,即吨百公里电耗的概念褐,作为积分分值的依据缴。同时躲申,对于小型车电耗适当放宽浩,而对大型车提出更高要求乾,以鼓励新能源汽车小型化伴,进一步提升节能减排效果匣鞍幌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》樊某遂:在“双积分”中殊,没有将新能源商用车列入管理范围侵,这样做合理吗秆姐?    赵福全痰徐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡噶洌可持续发展的问题绒。2015年惩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%线,获得国家补贴的比例比这个数字还高蹈炕菜。而此次NEV出台却未涉及商用车皋香斤,这是不合理的贡糕茸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺伞年,也会让乘用车企业感到不公平赖。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规七苟,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求枪锰。我建议割究奖,应该单独给商用车设立NEV比例要求却皖插,可以不与CAFC积分抵偿滑,但企业之间可以交易迪勃。因为如果没有NEV的强制要求尾赦,在补贴退坡后罢,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口信,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水骑湍。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上邵剿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示券率,目前正申请资质的新能源车企多达30多家俱茬烫,盲目投资之后案且,多数公司要垮下来喇。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热槐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎陷街谎。    以蔚来汽车为例词醇,去年8月还只有100多名员工壁,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模赦咯。据中国汽车工业协会最新统计皖胁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆洼侈收,销售4.4万辆漆馆却,同比分别增长25.7%和43.8%革,1-9月新能源汽车生产30.2万辆吓,销售28.9万辆岸邓,比上年同期分别增长93.0%和100.6%驰轻。蔚来揪馆喜、威马哎税、前途借、小鹏等已是新能源造车领域的热词睡癌,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面翔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》购瞥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目力。至此宿看,奇瑞新能源成为继北汽新能源怪奠沥、长江汽车能、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业毯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家紊黑涣。    “新能源车企的风险类损挝,其实很大碾半餐。”王秉刚说护此缅,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力居险僵,对风险有足够的分析苍博,有可能投了很多钱哗翅,最后做不成瞬,带来不必要的损失揉脖。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下菠疥,简单地投资建厂姬硕汐、增强制造能力蹲,未来堪忧灌亥乃。新能源车电池的技术进步非常迅速 泻,现在可以用的技术一年后就不行了册。如果没有研发能力就做不过人家耍碳档。“一下十几个亿扎进去芒琅,有可能最后做不成雇,我还是提醒新进者要谨慎一点将旁狙。”王秉刚说晨伴。    事实上堂呢,目前国内的新能源电池生产厂太多了泼输请,但规模都不大窃滴。而且动力电池总的规模也在扩张中玛屉颊,尤其质量好的不多幻淮,“据我了解擦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单宋。”因此窗,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蔫巍煽。   谈不上“红海”吨,大家还没真正“下海”    “前途是光明的吴江,但道路曲折徒母。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说匹,造车得有钱棺逼、有人才豌、有时间懊。“钱我们还行沽,人也不错华枷卞,就是时间太紧莲普,毕竟搞汽车三年算很快眠牛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合靠。”万锐坦言厩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的剩闲兼。    不过汐揉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧箍拜,万锐并不认同诗显督。在他看来松问割,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上皋,因为大家都还没“下海”测芍煤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程读秦,大家还在忙于造车郴函呛,搏杀还没开始巩。    “这是好事肮薰浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业切,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说碌边,目前中国传统整车企业有150多家皖洞倪,