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南通市智能工贸有限公司

2019年08月21日 02:06 来源:参考军事 责任编辑:董磊

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参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签柯:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源逻:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑客篮:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫假澜谋,分享至朋友圈或给您的好友砂卵哀,不会用耐?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签秘牵:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源唾轻:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑顶浩窟:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫寝,分享至朋友圈或给您的好友赖俯馆,不会用斧岔琶?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签烙栖虏:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源炊聊:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑肛赶:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫登领,分享至朋友圈或给您的好友宿,不会用冬藏?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签淀:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术丝驮缴:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位魔、锁紧酱。    与会专家认为方失圈,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求卉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险咎琶凡、热稳定埔疙年、无热管理循环噬吕体、热冲击循环类碳姐、被动传播电阻)碳垒,电性测试(短路剖却单、过充电和过放电)和机械性测试(冲击透酪泪、掉落切嗡、穿刺怯屡、翻滚浅其吩、浸入韭态、压碎)的安全要求污。但是诞,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧场墒。安全无止境伦佬厦,提高电动汽车安全性稿灭,还需要国家促午嫁、科研机构倒鳞酸、动力电池整个产业链条等多方的共同努力老裁径。    在燃油汽车发展的一百多年历史中瓮裸蓟,也曾不断出现事故币焚曝,遇到挫折是任何事情发展的规律戮喊。因此铝购媒,对于各类事故难寡,电动汽车各产业链不应止步不前汲叼,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足晚。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的桑古,要让安全成为满足一切功能的首要条件夹般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几弛:李芳" "   上海车展开幕前一天肆奥惠,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会卿外短,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌门。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌戏岸夏?北京现代副总经理庇拒、销售本部副本部长吴周涛表示箩,目前北京现代47%的客户是80后和90后彪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例潍。“他们对于服务有着完全不同的需求随槐喂。比如服务要定制化蜂,手段要智能化潘宏拓、科技化铝琅。同时岭错怜,还要预见到他们的需求并满足屡衬飘。”    如果说此前梅,中国汽车市场的竞争是产品的竞争背闭谈,是厂家产能的竞争俏串吗,那么未来则是客户的竞争经怖悍。因此衫惫蔽,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”达鹃。“意思就是享受你还没有想到的服务端。”吴周涛如此解释采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢郊幌?据了解人吵,北京现代由原来的只关注车辆生命周期涝,升级为对客户用车生态的全面服务倍,基于互联网科技的进步款林,先于消费者预见需求迁惟喇,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”核潜,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效访确还、智能辱、共享闭殊,以及个性化定制的智慧服务体验夏伦吮。    具体来看煤,北京现代将率先整合官网蓄、呼叫中心连、4S店透明车间歌间、服务App绢戳暗、娱乐受逛、地图岭、语音控制册接舜、智能搜索等服务功能淳膏,并将其聚合到车机上镁痕,成为用户的车载生活服务平台稗稍奴。它就像一艘移动的生活航母守拢,无论是餐饮规吠酸、娱乐梳、购物的生活需求秆浚,还是维修丹淋袜、保养的汽车服务授图,都将以车为桥梁矾搬康,实现信息互通尸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务草磁,还能够通过在线直播的方式沧胎画,对接车泥、检测闺赖、派工肮铺复、维修肠、洗车年赔、交车等服务的全程进行智能监控超,实现人车分离式的售后服务括,把客户彻底从4S店里解放出来碳麻,为他们创造更多自由生活的空间糠。    值得一提的是常,在“汽车共享”大火的当下肚,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务能颊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者爽赫,首先北京现代有着820万庞大数量的车主攘可。“如果只有5%参加到共享汽车当中茫匣蹋,那也有40万辆的规模刊樊,这是目前任何第三方平台都实现不了的侍唱。”陈静表示帆冗,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车阔借、售后代步车敌、公务用车也会参与进来顺沪。“我们希望融入大潮耐谷,积极参与这种尝试骡。”    除了全新服务品牌的发布嵌蠢伸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点睡该勒。据了解拘挺,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上权底牵,通过平直且富有张力的线条莲故,充满力量感的车身轮廓遂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格琳。同时喊葡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机席,匹配7速双离合变速箱苍孔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现瞬炒。    “新一代ix35上市之后妹,北京现代有全新胜达胖庆狸、全新途胜蕊、新一代ix35权、ix25四款SUV产品茅。通过这样的产品布局摆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势俯陪。”吴周涛介绍说倪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车晦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求溪榷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点下淖蟹,本届车展除了新一代ix35藕婆嗓,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔限。新车延续流体雕塑2.0设计风格感南,对进气格栅舞类、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化胜,以DAW驾驶员注意力警示筛蒙、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置贫算篓,为消费者带来更安全的驾驶体验刻先对。    除了两款新车外捕豌飞,北京现代还设置了技术展示区慌窍,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果逝化。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台和谱,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天槐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况磁。    2016年埔角,北京现代实现产销114万辆请,超额完成目标缸歇攘,保持了行业第四的市场地位欠储擦。今年北京现代即将迎来成立15周年响酮惨,也是北京现代从800万用户基创钌场,迈向千万用户级别的重要一年娄势。业内人士分析顿匆马,在后百万辆时代到来之时灸私范,北京现代不仅在集合全球化的领先技术惦盖萎,也在不断践行本土化政策胃毕,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂:李芳" "  5月10日灵缸钩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点祟辣椭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业酶,人们的关注度更高叉。在今天城,汽车产业主管部门兰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》尉灌,其中指出即:“中国企业萍氛镁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”性。   目前在中国汽车领域夕揩牛,舆论将中国品牌分为三类雹轮,一种是例如长安纠、吉利这些发展势头迅猛的示范企业颗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”痛泛废,而且成果显著耪,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”媚,这些企业通过内部的改革洪,已经形成了正确的发展思路牟,尽管在终端销量上尚未展现成果鸡势,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”车且勾,始终有一种“捞一把就走”的心态茫孩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型步,在市场赚取短期的效益画绍楞。   苗圩在撰文中指出脓技:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力线烩伦。企业投入资源霓腹,通过设计开发伤擦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值茎赋,包括物质价值和精神价值薄盯。但是橙簇,这个价值需要在市场交换中转化为货币筋,才能完成“惊险的跳跃”聪,成为企业的收益混劳罚。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心山放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日庭猾腊,中国汽车很兴奋十酬,但正如苗圩在文章中强调冀,品牌建设是长期而艰巨的任务癌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”车。这同样是中国汽车品牌需要思考的蕾攘。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》猴传败,通过仔细研读摹,将其中核心思想与观点标明帅,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示花,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知磺且。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来伪童,党中央酬、国务院就振兴实体经济督波、做大做强制造业做出一系列重大部署络骚,对加快质量品牌建设提出明确要求戊首饭。习近平总书记强调翔返,“推动中国制造向中国创造转变馈恒懒、中国速度向中国质量转变驰辆、中国产品向中国品牌转变”昏蟹你。   2016年鸥,国务院部署了消费品“三品”专项行动憨,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》粹废,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力刨封,提高有效供给质量赊现蹦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手想伦。   近日岔说,国务院同意设立“中国品牌日”辜,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用欧透,体现了全社会对中国品牌的期望瞎溅,为建设制造强国指明了努力方向玛黎。      一桅晌、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代短,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现毙海,代表着国家的信誉和形象行桐镶。品牌发展是一国由大变强的必由之路精,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志律。   品牌建设助力制造强国战略卸。 我国是名副其实的制造大国抒蝗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务斑瘫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”妥飘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化裤,产业转型升级势在必行末舷瑟,迫切需要加快新旧动能转换剑录,培育面向产业中高端的竞争新优势忙嘶栋。经济发展规律苛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明脆卉咆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵岸品赂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力阂淳。   品牌建设推动供需结构升级腾卿煌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新案,重点任务是提升供给体系质量袍,提高供给结构对需求结构的适应性库躺幢。品牌是连接供给与需求的纽带耽,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置急,引导需求侧消费升级兄囊酷,提高供需两侧对接的效率讲敢。   品牌建设促进实体经济振兴甲损嗜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心酵眠局,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力漆撮。企业投入资源忙,通过设计开发溃纷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肩躺氢,包括物质价值和精神价值速戏滦。但是刹抵氦,这个价值需要在市场交换中转化为货币赔退颈,才能完成“惊险的跳跃”赋愤徊,成为企业的收益刊。能不能跳得高览梗、跳得远彭皑倦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知吠归汕。品牌是价值和信誉的载体梦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力接。      二捐馅、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述陀霜芥,科学地阐明了创新筛骨拼、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系溶寝牌。从品牌建设的角度看挽,品牌需要“中国创造”屑略,没有创新财楞,品牌就没有差异化的魅力岁屑鞋。品牌需要“中国质量”彭煽酱,没有高质量普镶兰,品牌就丧失了价值的基础叹。 近年来惨,面对国内外严峻复杂的经济形势伙独娥,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央垫、国务院重大决策部署欺,认真研究我国工业发展的阶段和特点瓜宠嚼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路努骏辣。   把握规律净聪,找准抓手彤。要坚持质量品牌工作整体推进配薪,引导企业在设计开发需粮、生产制造和营销服务的全过程建立全员济、全方位的质量管理体系藐烦、诚信体系和品牌培育管理体系首花,以培育有竞争力的品牌为标志茨退鸥,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念豹吹。   积极履职巩涎冉,统筹部署娥剂。2011年帝纬腻,工业和信息化部会同发展改革委催、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》颊挫必,进一步推进品牌建设紊谓护。2015年茂,推动出台了《中国制造2025》夏偿,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一沤捍瞄。去年强,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动理怖,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划纶免度,部署了全产业链质量品牌协同行动汹、优势和战略产业质量品牌护航行动肪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动婪赴。   持之以恒农俏己,扎实推进尝。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设宝。   经过多年的不懈努力设缝晨,我国品牌建设工作进展顺利措腻,取得了初步成效存庙。目前罚褂,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点馈憨放,涌现出251家示范企业慨。根据对示范企业的调查箱关,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%皆湃,工业增加值率从21.8%提高到26.2%怀诧,企业经营的质量和效益得到明显改善燃揽困。同时傅拾,重点消费品的定制化蒜免泉、中高端产品供给比重显著提升葱艾寒,定制化服装消费增速超过30%摹滥藕,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致矩色去。      三静、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务泰,需要社会各界齐抓共管烂漏凛,合力推进土衡说。下一步闺采茨,工业和信息化部将发挥行业优势袄,深化推进品牌建设糕,加强与有关部门密切合作恨缸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境乡祁,努力开创工业品牌建设的新局面身琉。   坚持企业主体祭,增强品牌培育能力裴。 引导企业增强质量品牌意识剿挥,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理凳。坚持试点先行疼、示范引领天撮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设父略,促进企业品牌与区域品牌互动发展杭。加快制定品牌管理体系标准经,组织贯标推广窘泥。加强质量品牌宣传豪叫胜,弘扬精益求精的工匠精神疼,扩大自主品牌社会影响诚,激发企业培育品牌的内生动力刷檄。   落实质量为先痰挪码,加大支持引导力度焚。 贯彻实施《中国制造2025》署樊,落实质量为先的基本方针奶和晒,加快推进质量品牌提升行动莫番。发挥制造业创新中心建设策、智能制造肃、工业强基等重大工程的支持作用竿蓖,引导企业加快工业化与信息化深度融合螺漓,运用“互联网+”葛吞、大数据等新一代信息技术太冗径,把握智能制造汰炬荤、绿色制造北、柔性制造等产业和技术发展方向猩镶扇,加快培育自主品牌策。   鼓励创新设计鞠衡非,丰富品牌差异化定位焚。 完善制造业创新体系兽捍,加强关键核心技术研发报粟,推进企业技术中心建设赣谴。在重点领域推广应用以绿色备、智能画朴、协同为特征的先进设计技术栋县娟。建设具有世界影响力的创新设计集群驮唐,培育一批专业化的工业设计企业欺,鼓励代工企业建立研究设计中心荆,加快培育自主品牌搅晒洪。   实施重点行动添丢,促进关键领域发展丘染。 落实消费品“三品”专项行动访慷蒂,支持消费品工业向智能存、绿色挥、柔性和高效制造发展斡乡。增加中高端消费品供给胸,促进产品向高性价比优势转变腊剁。大力发展智能拭、健康消费品腹,支持发展民族特色消费品枚拎。实施优势和战略产业质量品牌护航行动猴,加强产业市场研究和需求预测黑,科学规划产业布局操金、供给定位和品种结构摊断。 实施中国品牌“走出去”行动释番,贯彻落实国家“一带一路”战略辽,推进国际品牌共建共享倡。   完善公共服务期淑,支持质量品牌进步始哨哥。 建设质量品牌专业化服务平台抄,依托中小企业服务体系释,提升服务平台的质量品牌服务能力倒。构建质量品牌信息共享平台酒朵,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估权傲。完善知识与人才开放共享平台屠垛,依托企业经营管理人才素质提升还浪、专业技术人员知识更新等工程迹酿,培养品牌领域管理人员和专业技术人员锈。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台独颂,促进科技创新驰陡、成果转化和推广应用厕。   加强技术保障概撂,夯实质量品牌基础桨亨。 完善产业标准童、产业计量滑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设夕慷琉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关距壳,推动质量升级洽洽捕。引导企业增强研发创新和系统集成能力歪谷葛,创新制造方式和服务业态阶忻读,发展定制化生产搅串,满足个性化需求挛。鼓励企业发展现代销售体系黑散,在品牌传播绵浩、顾客体验和销售模式等方面创新发展吮。   设立“中国品牌日”飘,大力宣传知名自主品牌 俄,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新伯控、质量精良兰杜、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值琅。品牌建设是长期而艰巨的任务寡的,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”想,以新理念引领新发展谢路辞,持之以恒地不懈努力硕耸媳,共同推进中国品牌迈入新时代稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣碧:李芳" "   5月5日鲸赊歉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开环巳,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人壳、董事长李斌就中国汽车升级之道琴短抒、互联网企业造车括、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论软哇让。    近两年互联网造车企业纷纷入局兼奈,被称为“新造车运动”海瞄。徐和谊开玩笑说防,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心杰景啥。”他说斯:“我从传统汽车的角度看识栖颊,就是不服!”徐和谊解释道夸,李斌做到的他也能做到副敌解,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇矢。    徐和谊认为哦奔馅,最难的不是做产品扣堂菏,而是做品牌吹,尤其是国有企业体制下做品牌陈。建立棠、培育一个品牌深,没有很多年漫长的过程是培育不出来的挛共玩。他举例说戳抠,蔚来汽车在东方广场建体验店丧,那叫“烧钱”诉烤,国有企业就不能这样“烧钱”桔诗。但品牌打造的初级阶段堕戒谁,该烧的钱还是必须烧的焊。这就引申出国内传统汽车行业楞幂,必须加快加大国企的改革步伐干卤,从发展角度茹辣瓣、竞争角度嗓工,必须改革乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务范,希望未来产品不光是一个出行工具设,而是一个用车的体验平台酶尺枪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口雷摹舰,而是看到与用户交流的新机会工傻。从互联网拍、移动互联网借、移动社交发展趋势看识疥颗,与用户关系会让汽车发生深度变化活搓,体验会变得更加重要规僧瓦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业钎泰,新车企应该走什么样的路飘倍慨,徐和谊认为场,条条大路通罗马勿,但是路和路是有区别的阀。他认为全世界只有中国能做到一件事魄:传统车企和新生力量深入融合惮耸敝、发挥各自优势枢,结合起来颊,这条路可能全球谁也做不到览。中国很可能缩短从大到强的汽车路线酒。徐和谊透露妨:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作叉隙柒,很可能这轮竞争臣,十三五末扛捕讹,再过2至3年量檀讳,肯定会出一个比较好的结果八赊差。”    李斌也认为豪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大尝苏,这跟传统燃油车情况不太一样可驼。他干脆表示槽窜驶,国外品牌在中国是没戏的膘崩丧,因为智能汽车需要本地化的数据柏末垢,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快粮抛坏。蔚来汽车在三电驮回色、智能电动郝力籍、包括制造方面都跟其他企业合作心。李斌强调簿匪:“我们是很尊重制造这件事的专业性纫派。”谈到合作捕,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作豌半飘:“我们的南京工厂投入十几个亿摊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作人寡烂,不是简单的代工焊疚小。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "   据雅虎网站报道拜唤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示驴唯蹈,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现伦箩蜕,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务狭课。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称染诵:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域税料疮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务落藐。”    他指出坤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现吼穷曹。尽管我认为这可能还有很长的路要走额粱磊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况搂湾朗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为币祭函,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍颠,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险既搭。    当前喜,特斯拉幻、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术摊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中奋卵,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密瘦,并将其带到了Uber弊勤了。    去年违懊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中旁顺剔,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑娟。特斯拉CEO马斯克表示闻村骋,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”粉试抗。    马斯克认为线:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见建嘲。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故扰卞,要远多于因人为失误导致的事故巫疵桐,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蝎糜幸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素欠警。    他表示省:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全傻,那将是一件非成救炫ⅲ好的事情癌哗。但对于汽车保险公司来说容,这不是件好事遂催。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后习弘,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称凸:“我觉得这种影响很明显害肉蛊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲粒:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告龚,以一个参与者的身份和一个观察者的角度溺癌,全面冠幕、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题仙,阐明了个人观点冈磁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的啪襄、客观的看法然如碾。    报告摘要簇:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期男派铅、导入期巫皇疽、快速发展期与成熟期四个阶段琶陡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段诉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蚀篇,很值得我们借鉴嫩疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败幌惠。如果不加重视廓局腐,终会酝成大祸完。    *韩国的电池产业舒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战湍,我们必须面对这个挑战咸蜡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涣茹,它会带动未来汽车消费新的革命筋光。    *任何事物都有两面性秘墒,政策也是这样世。补贴强度不足署棚,难以起到激励效果垛剃嘎,补贴强度大了茎袖,难免产生对技术发展的不良影响迁娠,也包括少数人铤而走险骗取补贴藕烁凳。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一眷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展埔,从国家科技项目立项至今已经接近20年剑,可以说产业发展已处于世界前列牧篙萝。2016年南抛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车妇赴瓤,累计销售95.5万辆塑,取得了令世人瞩目的成绩壁购。有些专家认为绵究匠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段慷电咯,我的看法不是这样拎擒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期急、导入期巾、快速发展期与成熟期四个阶段豪俏胳。导入期也称培育期霜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段哀筐狮。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值嘛,当时就有舆论认为驶览,我国新能源汽车驶入快速道砍,进入了快速发展期矩蔼涩。然而到了2016年便回落下来辽困短。现在分析起来哎,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联禾,造成了数据中存在一定的水分将讳。随着国家对骗补行为的查处迁哩,今年的数据逐渐回归正常匣。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势经,有可能会得到一些错误的判断竿,导致过于乐观的结论闹眷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期裂耍效,除了观察数据的趋势外榷譬烙,更重要的是看产业发展的推动力嫉,是国家政策为主还是市场为主哦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持诚伙,补贴政策还不能取消苗,基础设施还很不完善档,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平纹嚎,产业链还不够强壮与完善告浚膛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高奶围。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨翰蹄乌,工作量很大饺,切不可放松努力矩另巩,让已经启动起来的产业发展放缓下来迫。    依目前的政策设计矫高萝,我国将于2021年取消补贴尸凸劫,代之以环境顽、能源为因素的常态鼓励政策黔懂囤。也就是把2021年设为一个转折点罐,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡档。期望实现年销售量达到二虾驮、三百万辆以上划泄钒,能够占到汽车总销售量5%到10%识末。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段椭。    二乱蔷揪、如何看待新能源汽车的碳排放粟氦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策狮唯碑。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题握护壕。我认为许多人有这样的疑问是正常的尘,因为至今还没有一个权威的科学数据草那,来告知公众电动汽车的排放是多少辑狙猎?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法醒动诬。    电动汽车行驶过程是零排放八腔,这点没有疑问味肛挛。但发电过程是有排放的讳嫌,不但有二氧化碳排放使书,还有导致PM2.5的有害气体排放叉搔。所以简单说电动汽车是清洁的挟颈,是不能令人信服的呈蚊加,需要拿出数据来伸糕摩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废老校款的新闻报道岸,受到一些启发饺檬。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数稻,即“碳排放因子”掣青迪。根据新加坡的实际情况梨使,标明每消耗1度电瞧辟,就要造成500克的二氧化碳排放拖镐侗,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升镰,即每消耗1升燃油兢栖,就要产生3000克二氧化碳排放蓉控。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放粕绰。由于特斯拉的车重宏拭拖,耗电量高匆谅,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值派史疏,尤其是在夏天开空调的情况下纤蜗,百公里电耗有可能到40度乱,因此被菲叮款察。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化侧抡,很值得我们借鉴螺屋幢。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究弘滥,据我了解定性的结论比较一致层碳誊,定量的结果存在不小差异答潭俩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关屠强舌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别秃,其清洁技术水平也有很大差异天。我们可以请国内具有客观地位的研究机构墙蚕邵,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估鄙,发布我国的“排放因子”权威数据编,并定期予以更新燎。可以给出全国的平均值与各地区的平均值彻。    比较我国和新加坡的发电情况狗,新加坡百分之百都是石化能源发电五公闹,而我国的发电能源结构里孝,石化能源约占70%坎拭屑,可再生能源等非石化能源约占30%毋淋颁。全国平均来说店修跋,比新加坡的碳排放因子数值要小一点境袭潞。而且按照现在国家电网的规划来看松,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例染,我们发电的能源结构会越来越清洁酗暑氓,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大庇统。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”稼喜讣,来估算一下电动汽车的碳排放承肉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车尉瓶澳,可以算出其碳排放为100克/公里艇,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车疽聪孩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里损。可以看出一般情况下腊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车虹傅。但是如果电动汽车过重妊熄谱,电耗很高疟耗,就不能算是低碳产品蕊竣梨,甚至不如先进的混合动力汽车扫葛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系趁恋炒,但是我们可以认为牟宛屏,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下邻孝,耗电越多警痢,造成的PM2.5有害气体也越多疮侥逢。因此栏,从治理大气环境考虑鸿矗,我们的政策应该鼓励低电耗产品膘瑟卑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向涤。    三冀伟坪、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展栋啡?    这个答案是肯定的将匆疮。我做过一个简单的计算耗熟,即使到2030年内巢,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候究,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右察射。由于大部分电动汽车会在夜间充电萌辆车,可以利用电网的低谷电时段来充电水。目前我得知的峰谷差是20%到30%哨,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段擦习,不但不会给电网增加负荷醒,反而可以帮助电网储电凰。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式菩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里衔,在白天电价较高时段将电售回电网偷现夺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统撼,这个系统包括了屋顶的光伏发电掇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈巩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电惭,采用分时段电价丧。当然马嘛,对于需要白天时段充电的一些领域梦臀,如快充公交堪荷、出租车与物流车等嫩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力碳团年。    四溶蝎摄、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蘑骚。现在出现的火灾问题比较多精,所幸还没有造成集体伤亡充,但是已经给我们发出严重警告僵肋,如果不加重视察星,终会酝成大祸剃聚胃。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位闪趟。    电动汽车的安全要以预防为主史,要从产品的设计做起仇,然后是生产过程的严格控制荆连武,不能将未经严格考核的产品投入销售奢廊舵。电池的比能量越高涝汕眠,发生火灾时的危险性越大缮改储,因此要求有更高的安全性技术路酥,试验考核应该更加严格殿镁涸。尤其律,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎宝品,因为客车上乘客数量多夸,一旦出现火灾逃生难度大系蔚肺。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准武荒,为满足新的标准增加成本是必要的窃。对于纯电动客车笺,我倾向于采用较低能量密度的快充电池毕酶肺,既安全又经济咯。    说一下安全监控网络阀。我认为重在实效镰揩恒。我在几个火灾事例中了解到秆起集,火灾发生前其监控网已显示警告信息郝鸡膊,但未引起关注与采取措施副,说明安全责任不清敌,监控网站流于形式灯闯,主要是供参观用细计舷。    五叔扒疮、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题屋陪,大家都知道彩歇,韩国的电池产业螺庆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战氦,我们必须面对这个挑战捕僚惺。目前有一些原因惯阑,使得韩国电池进入中国市场有一些困难湿,也给了国内电池领域一点时间捶。但是孩到钾,如果我们自己不努力绵舱,最终经不起国际电池产业的冲击朗,我们将会面临严峻的问题每缮菠。    我国动力电池产业发展很快火,一批创新意识强的企业正在快速成长渺侵,为我国新能源汽车发展提供了重要支持授。但是总体来说叫孺暗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况棋,产品的质量水平不高翱评,投资过于分散雾梢,到处建设低水平的小规模电池工厂酸爆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足钳,缺乏战略眼光摔茬蕉。这些问题需要引起我们重视与思考喂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败抖,没有一个强大的中国动力电池产业恢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蹿,实现汽车强国的梦想又是一句空话具疙逗。    化学电池是一个非常老的传统产品妊方,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情关岗妹。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度抚啥结,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金去,形成了动力电池百花齐放的创新局面睫薄痕。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰晨,还说不清楚哪项技术可以稳定下来歉。因此千,谁能够掌握创新的主动权良舰徊,谁就有可能掌握未来电池的命运裁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局虑绅郊,但是企业是实现创新的主体惫涂婆。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业强,能够挑起这个历史重任涎誓,把更多的注意力放在创新技术上面榔。    去年参观宁德时代电池工厂时托滤粳,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图峰潮,给我留下深刻印象屡狄狮。图的中央标明安全性始终是核心噶办卢,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度磐镁、功率密度揭卧亲、寿命与成本农。在实现高能量密度的同时哎佛玖,要实现快充性能糠,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念虑,向1万次20年迈进扛,彻底解除人们对电池可靠性撂、耐久性的不信任邻涝墨,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下骇,最终实现电动汽车综合成本低于传统车琴,结束燃油车的历史厘叫渤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标涛锚股,成为中国动力电池的创新巨人蕉菏。    我对我国电池产品质量做过一些调研灿,认为介,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平解。就电池单体成品质量控制方式忌辑,目前还有采用筛选的落后方法副妒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上赏霸融。这表明讨授让,产品的质量水平低劣猴好,即使交货的产品数据是在合同范围内潭,这些产品在使用中性能很快就会变差暇忿,寿命很短醒据。    目前酗廷讼,还有一种比较普遍采用的“分选”方法少扁贬,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差撼伐背,但这也并未在本质上提高一致性杉烧悍。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性豹低楷,不需要分巡伞,标明这些产品内在质量是优良的谩浪。用汽车工业对零部件的质量要求就是桶,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”伎暮涕。恐怕多数企业都达不到杀,就这一点而言琶,我们与日韩企业就有明显差距雾劝关。    面对严峻的国际竞争辨秒董,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟但父。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙交澳律,再吃不掌握核心零部件技术的苦宋暴染。我们看到国外整车厂来到中国时棺,都要把自己的供应链带进来镣改苔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链限评侗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任德崎哼。我建议政府稗盆、协会潮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程凭。    六隙慷、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作芯埃。它会带动未来汽车消费新的革命溪鬼滤,有助于解决城市的拥堵仁、停车难扳、环境污染等问题吾。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率补檀小,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蹄慨啸,是未来汽车应用一个非诚杭В好的发展方向慕。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适坦镭碘。    由于共享租车提高了车辆利用率垮拼,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐埂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显柯。又因为主要用于短途使用埠底贬,大大降低对续驶里程的需求尝攻。从社会效益考虑括亥凳,减少了空驶行程捕粪恋,意味着减少能耗与排放嚷返,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间弗,缓解停车难的问题椿。    现在股妓浦,很多城市都在做分时租赁棋捞,但有的并不是典型的分时租赁透盖。A点借连哎、A点还镣欺谭,规模小的例子不少衫。例如有的大学有几十台车在那里酱,学生租了这个车出去办事儿菊漠巫,回来时归还校园原处刚纺。这种模式也是一种共享伦拟虏,但不是典型的分时租赁捞。只有实现A点借X点还湿幕、并具有一定规模哄咳、使用起来非常方便皋,才可以算是真正意义上的分时租赁汀堵揩。    除此之外位括匙,分时租赁还有一个评价指标俄,就是车辆的运行率秘徊,即车辆有多少时间在外面跑傲踞习、跑的时间和停的时间的比例覆徽们。我考察过芜湖市易开租车袄,我认为是很典型的分时租赁奢韩。从数量上看纫烦赁,芜湖已经有两三百个站点挂强畏,三四千台车患,具备一定的规模;从模式上看褪蛔别,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借颅、X点还盲。从车辆运行率来看疆摊,芜湖做到了80%韦谐。    此外陶距,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用卿邯,规模也达到2000多辆秒鲁畏。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池杜帕扔,很有创新特色羞,也有一定规模脐澄谈。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据鸥,认为大约需要1辆/1000人口兔诲拔,或5辆/平方公里的密度情乾忌,才能够保证顾客较满意的租车成功率侵。知豆的共享租车在意大利很受欢迎陪爽,其租金仅是普通出租车的1/3啸肌,估计对停车场需求仅为私人车的1/8必搭狼。    作为共享租车的车型觅,以高可靠性闻、低成本穷裴,微型车更为适宜纱。共享租车要应用车联网技术按琶,建立完善的方便于客户的使用体系烧盒,实现手机注册狡漠琅、约车宽极匿、开车梗羔、交车徐百、付费以及安全监控等镰世。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持乃耍。我认为墓咕间,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来涟冠疗。为了方便客户才,建立全国统一的注册收费系统十分必要恃脓。    七芦览瓮、补贴退坡后暗肮癌,新能源汽车是否还能发展坝辰?    从今年开始错,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡僵煎。现在行业里有一些不同的声音陋骗,认为新能源汽车本身就是错误的事情发,它的发展依赖于补贴受蹬,补贴拿掉以后固谎,新能源汽车产业就会死掉恳。我不赞成这样的消极看法纪。    首先在电动汽车本身的技术上炕端,我们要有信心礁。随着电池能量密度的提高盛底裂,到2020年呻,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上间碌,规模化生产使电池的成本大幅度下降害肪门。从这几年市场反映看姐斡甫,很多消费者开始喜欢电动车了归票,他们觉得电动车很安静售坷、很干净堂绅尽,如果自己家有充电桩裴行蹬,使用起来很方便苫纬。目前枚,面对全国大面积的雾霾形势揭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策菇固,促进了电动汽车销售量的持续增长健册染,在不久的将来污坊犁,电动汽车将大量取代燃油汽车淑峦。    我国在新能源汽车产业取得的进展凶阑,很大程度归功于国家的鼓励政策腾料涤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的坊哥完,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用么。但任何事物都有两面性梳,政策也是这样董豪。补贴强度不足魏灵,难以起到激励效果捎蚊阀,补贴强度大了徐勤表,难免产生对技术发展的不良影响腿口,也包括少数人铤而走险骗取补贴衫拼。这些就是事物的复杂性鹅缄袜,不足为奇泥汀嘶。因为产生一些问题腊吨,就否定补贴政策是很不客观的去罗殴。正确的做法是适时适度调整政策吃害,逐步实现退坡乘梯,制定与能源斯苦晚、环保因素相关的长期鼓励政策释皮狠,进一步完善推广工作的其他政策环境财,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去脆得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰衔劫:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言屯,销量突飞猛进骄,不仅在中国市场实现了大反转楼堕道,以每年超过30%的增长率禄糙,连续三年高速增长臀徘弧,实现反超壬怪铂,在全球市场上来看屯痹凶,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位孔秘想。设计之变挽论,影响如此之深茂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸朴系,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚芹开,都是如此俊碑苹。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌抵廖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期嫌眯。此消彼长烁逻兄,本来也是市场常态卸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年起插。一代产品往往决定了未来四五年间的表现扇。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略虏勉橡,而奔驰则用了进击的改变俏癌啪。这导致了市场格局的变化急奖碾。但在今年开始塘的酣,奥迪要采用一种大胆的改变繁锚。   在北京车展上棵,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生朝。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司梦芭沛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品虚咯泰。在采访中袱吮,马克·莱施特先生表示推萌,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么捐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略棠乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是牌,以奥迪品牌本身的三大支柱抱,即“运动性”谴览蜡、“卓越质量”钉箍赋、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石加从乓,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现岗让。另外拒,马克·莱施特表示蜡精吓,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别疮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”媒坪。   未来的俊绊,奥迪不论A偷魂、Q脚榷、R系列脖关恍,还是电动系列稗祁拦,每一个车型系列都有他们独特的个性敬。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品瓣,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国抚供。而且乃峦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格休汤,在马克·莱施特看来剖先,除了外观男,在内饰的设计上潞省,奥迪前进的步伐还会更大钦。   比如新一代A8窗,大家会看到一个全新的控制理念美世脯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拜仇趁,全部操控都是基于触摸屏罐牢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中纷捕,这将是一个具有革命性的设计纲。”马克·莱施特表示替登犊。   【访谈】   媒体疾椭:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里耻步邓?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么宋鲁?   莱施特擅操邻:中国市场当然是我们最重要的市场之一诫既屋。比如马上要推出的新款奥迪A8窝变,我们认为80%的A8都会销往中国黎巷拜。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上坝。比如骆括,从车的前脸上就有非常明显的体现矢盗旧,这个框架会做的非常突出灵都诞,也会大量的运用到合金材料峰腿。A8的设计充分突显地位感和身份感嫌堵砍。因为我们知道中国的用户贰岁撑,或者说中国A8的用户群是非沉匠猓看重自己的地位感和身份感秃,我们对A8的设计充满信心踢。   Q2是我们量产车的一个预告紊揽雇。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性梆定。我们想把奥迪的A系列城阂、Q系列型,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达车。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型孪扣庇。比如郊苛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蓉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计雀,从而更多的彰显每个车型的特点洁悉。   媒体步舵狈:A3未来会有怎样的改变浆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变孤筹钞?   莱施特睡爽:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望茧集,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型链。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的叉澈,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力介、表达力溪刀。   媒体奸痊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升俄病?未来设计会有哪些改变闯飞疙?   莱施特晃:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱刃,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性华乐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别镭。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的灭涩茄,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性心。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解衅桅窘。此外几幂吗,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性聚萍。   值得一提的是梳昂弹,quattro设计也是奥迪独一无二的优势涝梦抒,完美诠释了驱动理念擅跋。接下来所有车型都会体现出quattro的设计短排攫。刚才我说的是外观的设计洼,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大矮磨。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的似摊虽。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念渐璃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了潦,而全部操控都是基于触摸屏攫级。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中寐,这将是一个具有革命性的设计垂吨。   媒体嘘鹃:面对未来的城市交通更加智能化喉、互联化橡、自动化的趋势勃,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助富弄射?   莱施特先生逃深:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段半踌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段取绵。实际上酵脯森,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程凛昧臣。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观剖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做滤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蔑客,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶水暮巨,还是更多使用自动驾驶兜退,所以我们设计的基点是用户体验驳拉。   设计开始阶段将先做内部设计榔,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后匈,再去考虑外观应该是怎么去搭配溯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革何,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程橇围。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的围惊,因为我们真的会目睹触,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革隋囱播。   媒体洽挡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗惨驴弧?   莱施特希问脚:我们从下一代的奥迪A8开始丰山陈,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言冬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念碌客存。我们要做的是持续的祈黎艰、不断的推进设计语言的发展猜希侥,每一代的新车型都要再往前走一大步氰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了承孤船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯孝葛:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业歧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时弥聘,业界开始重新打量双方的合作能日邻。   如所有行业对热点的追逐一样壤把恳,在过去两年中托搞纠,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势肩诡活。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响需。4月6日蘑缅病,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系锭丧坍,携手研发并应用车载人工智能技术偷相犀。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议泪穿售,双方将成立一家全新的合资企业背,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份耪视。在此次合作中忌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元晤斗级,用于双方在汽车领域业务的开展每,为出门问问未来的发展提供支持风诞厘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吾饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域默,而合资公司背后毋入,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蔬夹采,意味着除了汽车制造商勒慧乖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蒋硕览。   “1.8亿美元只是一个开始颗渴驮。选择跟出门问问合作侮捐,是大众集团移动出行战略的一部分沦反脆。”苏伟铭称扔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈鞠,为达成这一目标很,已经规划了三大板块旁薄聊,共计十二瓦、三个项目感稿技。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进崎叭狄,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权嫩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红剩痪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别问毖、语义理解技术鹤,面向移动搜索领域的智能手机应用轻,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务敢暖。迄今为止哇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别烤、语义分析脸、垂直搜索等核心技术拨。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景叙答猜,来打造下一代的人机交互方式坞。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)卷吵损。   “选择出门问问哇佩澄,是各方面考量的结果暇。如果大家了解的话可,其实Google也是出门问问的重要投资企业烦劝贿,所以我们与Google也进行了谈判”梁。苏伟铭称屋敝哇,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准圭版。   2015年6月栖,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月城胃,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月顽熊,出门问问被Google投资甩辑。截至目前韭,出门问问共计6轮融资阀啪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发媚。   “此次廖删叼,我们对出门问问进行投资茬,不仅仅是出于财务层面的考量两缴娥,也是一次具有战略意义的投资纱素。通过本次战略投资露,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术缝拷怯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样霓,只是单纯的投资或技术合作纽景,苏伟铭回应称透裳,“想强调的是贝瓷,我不主张相互供应的关系脓绦奸,一定要拥有属于自己的核心技术侮涟鸿。”   “移动出行领域的合作湾能牢,如果是提供车辆掣,那只是纯粹的商业化的供应需求渭签。与出门问问的合作徐屎,我们是要进入合作的管理层焊眠,在共同建立的合资公司中掠钉该,双方都有委派监管团队”适。   苏伟铭介绍杏,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持炉娃,但更重要的是在人工智能领域的研发莲瞎盆。“如果你与人工智能进行沟通旧洗氨,沟通得越多撬,它就越了解你桐,人工智能研发的目标是迎合客户堂苹,而不是需要客户自己调整来配合千耪溪,所以娥,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”龄景。   他坦言绢,在人工智能的项目开展上乘,有好几种做法厦隆差,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”殿葛释,但这不一定能成功挥些感,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化背令。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象卉厩表。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术齿,且能够很快地将技术实现应用碎儒。”苏伟铭称梨扇馅,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家刮美乱,来帮忙推进其未来的发展艇楔。从这方面的合作来看露,双方非常契合破钞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的司蹋裳。硬件是大众的强项漠蔼,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力掳记。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蠕宿麻,而是应该让其独立运营裳砍涕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合撬。”苏伟铭称尚,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化纤。   据介绍痕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业胚十。基于出门问问领先的语音识别室晤、自然语言处理店捕、垂直搜索和主动式搜索技术拌发,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位抒,该合资企业将进一步探索继,为未来的智能移动出行提供解决方案苗。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里汀令,人工智能并不是只包括这一部分吓,其实良陆肠,在这一生态圈中有各种形式的人工智能枯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起卧恃。”在外界看来只是一起简单的跨界合作囱拴,但在苏伟铭看来憨税,这是一个重要的开始列背。   “下一个工业革命的前夜”时,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断靶无,为此壕具,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略步。在2016年的广州车展期间哨磺,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想舞。据大众汽车集团(中国)首席营销官碱释、集团销售和市场负责人胡波介绍牧鄙枷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能脐,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立房吕魂,包括智能停车九位、智能充电等瞎褥。第三就是交通形式的智能化管理仇琳钾。即打通不同的交通形式褥噬,提供一个智能化管理乔,最后让出行者能够享受顺畅船接、无缝衔接的各种交通形式带来的便利梨人。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团矗十,坚持强调车企在这一领域中的主体作用坛邪疥。“我们相信都膛恃,车企能在这一领域扮演重要的角色谓尼。”胡波称驼。   不可忽视的是拒靠里,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换具窘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者该蔫享。   “要建立一个生态圈奴泌,必须要有多个方面的项目支撑乱。在落实该战略的过程中使头,我们便开始思考戳,如何构架这些项目灭尘薪,未来三年我们是要围绕这十二嫁、三个项目开展工作的切始亭。”苏伟铭称妒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌捂碑汲,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术肪,以便及时供应疟甘了,满足未来车辆发展需求壕。”   据了解挫,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品菏勉封。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜漂。通过语音输入哪懂羡,该后视镜可以提供导航角虱、信息点(POI)搜索介吓汕、即时通讯赣、车载声控信息娱乐系统等功能誓岁蛾。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验匆敝。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品浓。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror榔。通过语音输入冀,该后视镜可以提供导航十赎惮、信息点(POI)搜索哦、即时通讯俗汀骨、车载声控信息娱乐系统等功能湍汗帽。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力乘率笨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度焙颓庆。   苏伟铭透露悸,最快从2017年下半年开始阂,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜汾发,在一些国产车型上也将采用该技术呐徒欧。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统褥。但是花喉,有了大众汽车集团的参与处,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”私冕衫。   经济观察报拷:在中国的十二三个移动出行项目上凶敦肃,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利匹妇?   苏伟铭慨饱面:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权绰。2016年中旬梅谜绷,我们便与集团总部沟通过穿亨烷,我们认为在移动出行领域凡蔼,中国是领先于其他市场的尺烷孔。所以娩亥矮,当时我们就决定在欧洲以德国为基词恍靠,建立MOIA移动出行服务公司顷巫。之后亮糠顶,在中国暴,我们期望成立一家服务于移动出行的公司急判吭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目瓢屡悍。   所以裁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域伦枪呵,欧洲和中国班拧。其中中国的业务包括三大板块柬伪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目奶胯。我们在这一领域是领先的莎漏,这之后舞米,我们还会有更多合作担。   经济观察报博慷:在大众规划的十二三个项目悔够涩,大众与滴滴出行嗡韧砰、首汽等公司的战略合作是什么模式茬?   苏伟铭嫁:大众跟滴滴摔黑啼、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中苏。其实巾,与滴滴出行的合作宠漂宠,目前还在进行详细商议宪。但需要强调的是酪,我们的合作投资并不是融资的概念箍破,我们的合作是战略性的胃褥蓖。   经常有人说大众汽车集团起步晚替,但我看不出其他厂家做得有多快署。   移动出行的合作胁,如果是提供车辆媳遣,那只是纯粹的商业化的供应需求霞存裤。与出门问问的合作拿,我们是要进入合作的管理层撤储湃,在共同建立的合资公司陀,双方都有委派监管团队思。   经济观察报较肉湍:您提到的十二菲、三个项目都是什么商业模式阔?是否都会以合资企业的形式出现闻?   苏伟铭劣:并不是全部都是合资企业形式的项目道示。我讲的三大板块中沙,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施斯嚷。我们选择成立合资公司是因为饱,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值犊。那么如果不通过硬件毕,技术应该怎么落地呢蓝?通过建立合资企业较农,我们可以为不同品牌设计不同的技术轮颂倡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务离独,包括集团以外的其他品牌筏,我们并不排除这样的合作罚炮。因为生态圈本身就有一个共享的概念定虹。随着数据的增加厦,共享的概念会更加广泛别烤唯,生态圈成功的可能性也会越大虹惕。所以与传统的工作方式相比梗完,变化是非常大的适媳级。   经济观察报掠:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作船?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出拇?   苏伟铭舶拭:我认为技术和战略两者兼有祁。要建立移动出行生态圈的目标蕉,就必须把其中的布局规划清楚协嚷,只是研发出几个APP徒赐,并不是真正意义上的合作或合作的全部喷。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么仓黄驰?同时疯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用寸赣刹,也会要向外输出赔和冉。   经济观察报店肮咯:生态圈成为汽车业新的布局单位鸡市晴,选择共建生态圈的合作伙伴时凰淀,有什么标准氖?   苏伟铭交想:以前我们称之为垂直平行的价值链挤,现在我们常提的生态圈与此有直接关联层核呢。在考虑发展这些技术的时候窍,需要对合作伙伴进行全面理性的对比甲。   举个例子共卷烩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候颂,我们会考量其语音识别技术有多强鸿仕杜?然后再开始讨论中间的差别在哪操。找到不同品牌之间的差异性非常重要是苏。从战略角度酣嚷,大众汽车集团需要明确今后的定位撮。   谈了这么多碧双帅,其实有一个基本点力剧,便是客户群体喀坝。作为主机厂弓介绩,我们需要预见到7年以后车的样子嫁。因为一般针对七年以后的下一代产品日擂,我们现在就已经设计出来了肩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜道,未来会遇到非常大的改变寿柏苹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同门,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的清槽哆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品沮匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌健:李芳" "   4月20日甫惯察,上海车展开幕的第二天肌敦枫,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台规镜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答涸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟板豹害,原因并非明星惯用的“堵在了路上”忿,其实记,魏建军早已来到现场陷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内人回狗,魏建军至少接待了三批不同的访客删,并亲自送每一批访客离开角。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时疏卵膳,虽然神采飞扬味,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显荒糯卸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小冉冠。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比譬,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义冕叭侍。一边是国内SUV领导品牌煞,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代混把,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市瞳施镁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军沥粮画,这位始终带领企业走在行业前列的领导者垦漆,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣祭让。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌祥甫靠,此次奖祁,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上千卿诧。   “WEY的目标是挑战外资品牌波,终结外资品牌的暴利时代佃士,重新定义‘豪华价值’努,为顾客提供可以承担得起的豪华产品盲秃。VV7c/VV7s之后系松堑,今年还将推出2~3款全新车型汇绥抡,将产品线延伸到新能源领域胶侧,合力冲击外资豪华SUV品牌瓢斯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者版。”魏建军说九伶竣,“关于轻奢洽肪,首先这个词比较时髦扭,容易记住瞎朵如。另外林雾傲,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵视逆匣。”魏建军表示杭,长城不会做没有意义的豪华瓢,“作为消费者可以感受到超值的体验丰歪览,而企业也能得到相应效益旱,最关键的是得到了客户的认可拆淌,这才是有意义的‘豪华’伸奶。”   魏建军认为安全是最大的豪华哺筹。“乘员物、行人挤、车辆”三维安全(3DP)设计理念莱驼瑟,参照国际标准赔,主被动安全配置完全创新版感,提供正常驾驶陀沁卡、危险警告少罢、碰撞减缓辞枫撂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护嫉斯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)搽,译为“牧羊犬”矩说,有守护主人生命及安全的意思炒。   此外蓝斥癌,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队火碾行,来自于欧美一流车企彪蔫,有着丰富的造车经验和行业影响力翻稠托。匹配中国第一款7速变速器丹畏挨,这是世界上最好的变速器之一侨。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地秒,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌拨呻扫。除总部优秀的研发功能外椭,长城在欧洲新蒜形、日本和北美也都建立了研发中心攫残深。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”苗,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数储票。其中沫勾,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌凶叫滦。对此那京挛,魏建军表示雌苟播:“媒体和消费者一直有这样的担心板硕俯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面匡涸人。实际上抬肖,在同尺寸或者是同动力下齿颈,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价趟够。但从消费者的角度来讲亮硼递,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的舒扰,消费者会非常清楚这些配置凳、性能丹顽卤、做工有什么样的差异烯。”魏建军表示辨,长城的目标是做品类品牌岁,即目前在SUV的大框架下以价格为区分兄,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元悍,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间荡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆桨鄙掸。   而针对销量层面暑,魏建军表示妊孤:“从销量上看莎捷颇,WEY很难超越哈弗享效,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的桂胖卯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈趴,15万~20万元的空间虽然也很大呸旦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论断。”也许很多人会认为徽跺,WEY卖不过哈弗阂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务钨读僵,但实则不然烙蕉。“WEY和哈弗我们都重视豹朵,长城用同等重要的嫡忻剃、足够的资源支持两个品牌草。”魏建军说堵涣。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力纲,魏建军是如何评价的惮宝旧?“我认为我们的产品不管是性能酮、做工聘巫、安全墩哗,还是油耗顾、排放寝讣,都不输高端车榷廓柏。”魏建军依然对产品信心十足蓖杆,但他也承认WEY面临一大问题董,“现在问题是品牌价值绢拖慷,因为WEY旗下产品刚上市檄擒浪,品牌没有经过市场的验证啥刃稿,大家会对它不放心蒲。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车空焊。”   魏建军表示酷删,自主品牌给消费者带来了很多价值涵毕坪。“有我们的参与兢伯姥,不断地进步软碧、不断地在挑战外资钒,已经迫使外资不断降价特醛,提升服务品质袄僻。我们的目标是要挑战国际高端市彻姨荼ぁ,所以说我们借助中国这个很有价值的事、规模最大的市场来锻炼彤贪需,使我们能尽早挑战高端挡羞韦。”魏建军表示煞溃拆,消费者购买了WEY之后墒,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值獭绷撮。他对媒体承诺魔,WEY的产品一定是超值的咀,并且一定能给购买者带来惊喜递。“WEY是一个挑战者伐谩枫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感去谁。把我姓都赌上了莎穗仍,不能失败擞,只能成功掇。”在采访的最后犊,魏建军郑重地对记者说渤咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒芦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日趴罢,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发狠弟,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作哪,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向陌辑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导醚寡胺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车潦亲按,以及未来的发展覆匠。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生污井、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生写澎台、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人簇崎奸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肆丘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生涎测炕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士伪,以下是问答实录歉半:   凤凰汽车 峰蹄锯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何咀纱?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的珐疵?   俞经民 锈搽:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心竣踢,对于品牌的市场表现同样很有信心钡莎,就MG品牌今年同比去年的增长率而言陈谴航,我们有信心成为市场第一的品牌菜沉。今年我们的销量目标涤裴际,是从去年的8万到今年的20万太吴。纵观130年汽车工业发展史磺,汽车行业发展的基本规律而言丘,规模还是需要的掣讼德,是品牌更好的发展的重要保障形仁。   邵景峰 沪夏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分浩,荣威方面疚饯,我们所坚持的陛,是一种符合广泛审美的窖济抒、优雅自信的设计风格尖屎,在复杂的市场环境中食,抵御诱惑领、坚持自我纱,走一条人性化的设计道路赋寥。而我们的MG名爵炯疚,有着近百年的历史底蕴与跑车文化首酶,这是一个巨大的宝库罚,值得我们的设计师尽情发掘燎横底,其中之一紊,就是感性霉苹轨。   在MG品牌的设计风格中缺厕帅,我们可以看到很多情感爆棚蠢频、血脉偾张的元素与产品瞳级悄。未来的中国汽车市场必将飞速发展吝狭,需求也将越发多元化擒竞仁,然而无论技术如何变迁年卜呕,对于人性化年讨镐、情感体验的诉求将贯穿始终丸授瞧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想绿纷呐,我们也将在感性力设计理念的指导下赶,推出更多让用户“血脉偾张”的作品炯。同时程播,强调个性也不代表小众剔潭翘,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求会,为大众带来唤起强烈感动谐畦、让人心跳加速的优秀产品雇兢,这就是我们所追求的目标祭秽。   凤凰汽车 赔善抛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万湾捅第,其中年轻消费者占到了绝大多数退界汲,请问接下来畔捣,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求固?   俞经民 剁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”梁式疟,更是“年轻的心”榔杭,从名爵ZS的订单来看凹恐菩,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体操顷陇,更包含了年龄层更大男到、但心态上保持年轻的用户呸侗。从“年轻的心”角度而言传厩,我们的消费群体就更加宽泛了氖陷戎,作为一个年轻化的品牌揉绕,MG名爵的诉求是“年轻动感航曝缸、专属空间泉挂菩、纯粹乐趣”窗佛凄,给“这一代的年轻人”造车冗汰嫩。说到年轻人共同的特点戒钳地,是充满梦想鞍慌,对于梦想的追求更热烈一些涛徘闯,更想把心里美好的事情去实现胁墩。这个梦想实现的过程是非常美好的码,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求碍炼苛:为这一代年轻人疆,不仅是岁数上的年轻人揣污情,更是心态上的年轻人虫梦卉,提供更好的选择哇腺,保证他的有更好的驾乘体验堂固。   年轻化的特点陀,是要颜值经宫、要体验的到位迁、要可以分享弗。二十一世纪中国的年轻人墙,在互联网的普及深度誓比猴、对于尖端智能的体验和想象力光柬,在全世界范围一定是靠前的忿敌十,就应该可以代表“国际范儿”呸,也应该引领地球村的潮流创每距。要满足这一代的年轻人卯冻,MG名爵所带来的产品体验竟份,也应该要追求更极致抗唤,带领大家去创造全新的潮流兜撅钎。   凤凰汽车 巾川节: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”羡步漓,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后戒睛犀、80后酚悄、90后的人群当中催倍块?   林嘉瑜 煤誓:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作喇乌。这款车感性的设计曲线圃顽,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归泄。不光是国内的经销商拓,本次上海车展超,MG名爵还邀请海外的经销商盲番回,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发七拍沪,他们也都对这款车都做出了积极的评价逻慰,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀钞实,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”橇、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟马,经历百年的沉淀始终带来心跳加速乳澄酗,让老百姓也能开上小跑车磐钾己,尤其对于国内的核心消费者来说彤匣姜,不论年龄几何洽,都要有为自己的梦想活一把的态度承轰。对于一个汽车品牌来说贿苹,这是一件值得骄傲的事情签。   邵景峰 局:其实在选择一种设计语言的时候骑痢日,设计团队非常慎重抒款,因为设计的变换频次不能过高商嫉山,要抵御诱惑媳、保持延续性才有可能给消费者形成印象搜平、拥有识别度从而去打造一个品牌接屋。“感性力设计”的第一条就是要有感性躬,去追求情感的外在表露垮题,从更广泛的角度离蹭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些灰,通过真正的审美习惯进行判断;第二潭,感性力是专属迁、设计师要通过专属的标签桶铃哀,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感舜氛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感馁,比如运动员在起跑的那一刻氢碌,弓箭拉满而未发的瞬间衔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚硅忌轰,这种动感更有档次渭,同时价格不菲惧履同,是很高端哦贯拐、优雅的设计稀,我们希望把这种设计注入到产品中芜,带给这一代年轻人极致的审美体验黄。   凤凰汽车 类辅:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆驴啵块化架构平台打造的殿丰棋,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划惋尼?   俞经民韶墩拢:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用漠讳啼。这是对这一代年轻人的尊敬统层开,他们自带国际范儿呐,是可以引领全球的潮流的人群保谅,因此有着巨大的价值波。对此刑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划迷半,在全球也是一样盯潞酿。目前毕毋,世界范围内澄,不仅是动力总成前瞻技术的整合弗,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势歧娩扩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车拟,采用插电式混合动力设计停。另外钦,大家看到的名爵ZS错琳哗,将会在明年上半年推出纯电动的版本谩粉,至于最接近今天这辆续航超过500公里霜荷借、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车送幸,也将会在2020年之前推出巧埠检。   凤凰汽车 糙:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系氨凭?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法啦卜?   俞经民 记腹犁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控豁卫陵,设计上差5%唤蒂,销售上就有可能会差30%皋挛胚。那么对于自主品牌而言哄,就是要把自主性发挥好蓟鸥,去追求审美的宽度和深度贤案,销量也才能有宽度和深度维抡。名爵ZS的设计就是这样做的鹿缉家,要追求极致借守实、不计工本埃、敢于“临阵推翻”把外形做到极致施,可以说卤,名爵ZS的极致设计环,对销售的宽度起到了很大的作用舰囱。   邵景峰 汞:汽车设计是在不断进化的庇舰休,不会总停留在一个风格上邻,在互联网时代捷,同样要有全新的时代特质罚。另外靖唉闯,从汽车设计而言朗耙告,例如从动感设计理念而言毯,英国车是鼻祖及滩,很多品牌都是以此为源头来发展的沮,也就是“同源”涧。中国航天能够上月球督幌蕾,那么在汽车领域上同样有大的进步嚏弥惋。之前德国杂志的一篇文章写到酒镣,未来汽车设计潮流的策源地将是中国查,在进化的道路上有推崇的看法痪诫谭,也有欢迎的声音妓涩,这些都是要虚心接受的苫贫。另外侧段,汽车设计是一件非常严肃的事情坑程肖,每辆车定型背后抚贫,绝不是单纯开玩笑能够做出来的干承,背后要靠巨大的投资来驱动拈寄。   在造型评审的过程中级,流行趋势讲清楚插晃刀,未来怎么发展说明白丰土,否则误解就跟着来了赔,所以要有一个整体的品牌战略在里面抒,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了物缅劳。   凤凰汽车 壤惩:今年掸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处口堪戚?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点痘?   林嘉瑜 哨:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作柔熄兢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素吵,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄醇,拥有一颗年轻的心篱晨,热爱运动课潦屉、健康的年轻人攫阑攘。   从足球营销来说黎碘,对于英国和中国居冗钦,都有很大的国民基础胺狗。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国隙,是英超乃至欧洲的强队炭崇,这几年的成绩也是不断的提升添某撬,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的谴软。同时擅粹,利物浦又是一个老牌劲旅贪席,有不断上升的潜力顿隧,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样础啪缝,在用户上有着非常大的重叠之处仕鞭。MG名爵与利物浦对的营销合作玫杠,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来衔墓,在活动和比赛中享受快乐仆苫。   上海上港队也是一样的盾谋。MG名爵经历近百年发展复涡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣隋梅途,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队渭屋懊,两者的合作也是非常有趣的溺腹酱。更重要的是柿啼相,MG名爵通过足球营销的模式挫,能够促进两支球队之间的交流焙,包括之前组织的很多活动修,不光是针对中国的消费者喉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动恭次,有效利用MG名爵品牌的特有资源砍,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌矗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值涎龟哆。   车展期间诲俯炼,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海默,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对抠鼎。在车展之后烽,利物浦会在上海有推广巡展活动普篓磨。下半年娇,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对餐,欢迎全国各地的消费者参与和体验捣僧讥。   俞经民 徘:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蜡,大家能有一些共同点做沟通闲奸,国内和上港足球队的合作勺尝即,正是汽车和足球之间速度与激情纯办举、自我突破的契合点八测,足球又一个很大的特点纷,就是会让人意想不到瓣,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蒲材坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟平巫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年娘亨,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩砷涂通,与此同时仍,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一吼哭,长安汽车产品质量持续提升缕,用户口碑不断提升妒离被,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象酱,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一矗暗、全球乘用车品牌中国市场第二名茬亲。   关于未来卜颅,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会癸淋,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划疗祁星,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升抬。   2017年是长安汽车的产品大年玫,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市柏浩违、全新的SUV CS55勺、轿车睿骋CC先、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市架插扦,将会进一步完善长安汽车产品谱系祟排。   如今崩桐俗,长安汽车已经入围“国家品牌计划”奖俄,站在国家品牌高度寻求发展辟,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任突。提升品牌溢价能力缆白,成为长安汽车品牌发展的重中之重贡凤把。2017上海汽车期间套,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平趟枪,关于长安汽车的未来适辨,徐留平董事长有话要说挡,以下是对话全部内容界话救。 凤凰汽车擎:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的投讼鄙?   徐留平福:回忆长安汽车自主品牌的心路历程背痛日,我们也是不经意之间就走到这个地步板福挪,因为一个产品浦史监,特别是像汽车这种产品是更加的明显嵌极徒,它反映你的公司文化顶、你的公司理念是什么样的东西竞废粮,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看夺,曾经我在公司和高管谈的时候就说过艾护仁,你怎么样让产品吸引住消费者畦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球兄,靠的是什么晨?因为美是一个主观的东西擦咆,有人认为这个很美藤玻欺,有人认为那个很美傅,从长安汽车之前的产品来看权把,我说我们没有很好地把这些东西总结出来迹奴辟。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么逻湿?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的逗坛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错唉记,同时想把这个产品往这个方向进行修改烯棠无。我觉得在这个方面景李蹬,从长安的角度来看棉,就是对于这种动感镐戌系、时尚这个理念的偏好鹅逛低。我一直在体会姥相技,其实我是在反问我自己夺砰街,这种偏好它是怎么体现在产品上的案?实际上是我们内心的这种偏好朝练。在过去的2-3年中喷酚靡,我们面临的话题啥擦,如果过去不做总结宿毫臣,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来夸剁,另外更重要的是说歌,下一步你怎么做嚏雹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法菏库,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车登吵藩,下一步是个什么东西唱港,消费者需要什么样的产品家比,然后作为公司来说阿熬,你们能展现出来什么样的东西崩令集,最后我们总结叫生命动感智色双旋繁簇恒,当这八个字出来的时候翁期称,我觉得是非乘岜胧荩好暮,既是水到渠成厩骸,又是醍醐灌顶娘崔、灵光一现掠。这个过程梳,不仅仅是八个字的总结瞄零怖。这八个字出来以后希箍沪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好推举坚,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念匠,实际上不仅仅涉及到造型扯诞脸,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验鹤。这样的话技豢痴,就有了一个提纲契领八镰揉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西绒蘑登,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中募矢婆,就能够有一个非常精准的东西帘酸彪。   刚才你特别提到“色”叼目,我们当时想说类别,你必须要能形而上齿仕关,要能够抽象出来拎梢,如果说你不能够抽象出来秸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候膘侨,如果你弄它50个字含瘦卉、80个字糖,你可能不够形而上档恳秦,不够抽象化蜗,最后我们觉得“智罢合绅、色”芒,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求跺矩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动镀彩。   第二个就是说消费者情感的体验你,比方说对这个造型和颜色饭,甚至于这种声音或者是形状痢篇行、线条的这些方面的喜欢冷,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西康帛蹈。当然我们也在想用什么样的词比较好伸坎贩,最后觉得设计的这个词很好晤淳凰,一开始我们还担心说这个词字挺多溅虾氏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化苇,我觉得就应该让它有想象力李澳,就应该赋予它很多的内容税咯茨,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的魏,孔子都说食色踏晃驶,吃饭以后第二件事就是这个字狗顽骗,我相信孔子说的这个字也不简单意思仁瘫琳,实际上说芥,智色这两个字还是最终反映的是人空堵迫,特别是消费者的一种需求井镜,对于未来传统的一种期许持妙,这个过程当中娩头,对我们来讲木尼,把这八个字想通的时候农,我们感觉到非常兴奋也非常重要的瓦敢,这是我的第一段话题寇商。   第二段话题说这个对长安有什么用处轨?那次在发布会现场有说妥,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候睦,一开始我就提出滇,第一个涵,这个产品要漂亮靶峨,你不漂亮的话稳儡,什么样的东西都没用脚。因为我们很早的时候就开始在考量间,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧雷吗,后来发现不行脚琳硼,最后我们在大概07施、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了才勒渭。因为你还不能提炼出一个高大上潦、抽象祥矫、形而上的东西僚传,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮童氏本,但是每个产品都出得非常艰难侵。这个事这么长期干也是一个问题释土肺,因此在三年前的时候鳖,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了踩,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解悲胸,对于消费者的这种认知参,把它抽象化唬氢倘,那么这样的话理解了以后储溺,再把它具体化喊纠,特别是在产品咎尉,也就是设计理念当中一些图形化的东西迁,因为如果你不落实到图形化的方面饶前,那就只有形而上没有具像化 顽颧派,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中亮凭嘘,图形化和具像化过程当中式深,这个就出来了臂。   这个出来以后涎,我觉得对未来长安来说募叭藕,我们未来在产品设计的过程当中顽娠,产品能否做到生命动感智色双旋现吞毕,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来筒?这样的话凤喘,实际上说冷措,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中舶森,几十次的否决筛酒渐,我们也许可以用1/4的时间就把它完成华开,几次或者就十次你把它完成台桅毫,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了撩,那么这样的话脸财,对于长安汽车的家族化魏寝,我们看了这个车率,看了这种感觉这种情感的体验琼,那就是长安汽车鞭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车武,这是一个的烷。   第二个就是说顽德,我们自己在研发制造设计过程当中酒谰胃,这个速度大大下降硕坝,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降讣珐,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢闺熔,如何把消费者的体验做到更加的精准联驰,更加的接触到痒点捐谰举,这样对长安的影响是极其巨大的处。   凤凰汽车尚措梳:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念口凹喝?   徐留平挫焙面:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念尚甜烙,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法竿。如果说把它拆分开来搬饲,生命动感可能更偏向于品牌这种概念尽蜡,智色双旋更加偏向于设计领域矗扔膝。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢挝皖活?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚潦凶,我相信大概许多媒体会想骨痕糜,生命动感智色双旋怎么落地官昆?因此我们就想把智色双旋也说出来寄习丸,不要分开念,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中疾奇膊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言犯。   凤凰汽车晌性:另外一个是提到的认知方面的感觉秋搬,有没有一个专业的因素达,咱们除了制度之外努坎,有没有专业领域的人来负责这件事贺?   徐留平喘扫屡:我们长安有一个庞大的队伍立,首先要把一个汽车造好卷绣,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人团坚,到高管团队侯,到设计团队拐炯嫩,到制造和研发团队鸿,包括服务团队呸,特别是主要负责的领导人蠕粒巢。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验凌趣,而仅仅是设计团队的话语场顾慧,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离膛肯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层闪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素菜,因此对长安来讲呻,是既有最高层特别的重视架牵、关注和把握烤喊诵,并且这也是一个最高领导者的工作职责腿皋妥。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知娄缮,我认为在汽车领域当中是行不通的驰,当然我们也有具体分工界。另外也有很多的专业人士完成这个事情褐姜炭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的尚绰蠕,还有轿车研究的撼谩蹲,也有做SUV研究的锚港搐,同时也有按照职能分的冉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中激,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓缸补福,如果仅仅是设计团队的意见碌,肯定会偏离了方向贤羚恭。 凤凰汽车交:一把手是指您吗餐?   徐留平吮灭:我是其中之一详。   凤凰汽车肯:长安汽车自主研发的新车珐勘挠,设计茂、评审没降、评定环节您都会参加吗非彻?   徐留平矩:我必须参加肝荤坚,我前面讲这是我的职责宽朔,所以我必须参加纠娇。   凤凰汽车玫涉:无人驾驶车呢停梆?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车输灵楞,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了腐篮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产靠,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破擞瞎取?   徐留平畔瑞:上一次品牌发布会任输库,最新的无人驾驶技术也做了展示糙,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上吨,高速公路的环境相对来说可控性要好附。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的颁,难度要更大膏缺叔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻挝,我们不仅能在高速公路上做迟阔徘,而且能够在城区做墙,这个技术我们已经实现了突破逝。   凤凰汽车杯:长安无人驾驶技术进行的这么好操,量产会提前吗鳞掏钢?   徐留平跑:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加莫伶,实际上就是说揉程,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到诧玖,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西忱,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点阶经,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定阶。   凤凰汽车琶虏:中美在进行双边的贸易谈判究额,这是谈判的内容之一粹抖闹,会涉及到汽车合资企业的放开济钾,可能是一个双向的市场开放的动作摹关,如果这个谈成了矫扒,如果这个不再规定50%的上限阂廉贾,您觉得对行业有什么影响咳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资硅,那您觉得首先答不答应香?再有一个多给他股份的话脐胶笑,对企业今后的运营会怎么样队算?   徐留平垄返:我明白你的意思欧狄昏,第一我确实还没听到这方面的话题割,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况九,股比这个事说了很多年塑枚,我基本的看法有几点吼,第一个这是国家层面的战略和政策漆,作为企业来说魄,我们遵循犁杰,国家有什么政策我们遵循什么政策釜挪情,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错洪临纯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点滔冻,我相信未来的合作会加深侠蹦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大局庐,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现赡呵矗,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题褂,而是说理解消费者虾,能够洞悉消费者陶,如果股比的溢价挺高孟思、溢价挺低骗镀,但你产品不能卖出去怀静霖,那你不能分摊出去褂杯雇,如何把蛋糕做大癸剔柏,这是合资企业要做的一件事独。   凤凰汽车犬毖枯:如果真开放版承,长安会想着往美国去吗险,就像那福特来到这里呢线罕牢?   徐留平郡葛幻:长安想要去美国是一个公司的战略拿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系社砰。   凤凰汽车喂岗:长安与福特的合作多吗匿拭?   徐留平乒:长安与福特是我们加强合作的方面常诡从,应该讲这种合作的程度建,不仅仅是合资企业但,从母公司其他层面徊舍浆,包括技术和其他很多方面都在讨论贸础,包括海外市炒渚恋睢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长库距,它的能力提高了推价蓝。第二 现在是全球化合作的时代涩熊,一家公司独立运营巫,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事墓,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音艾啥饱。   凤凰汽车琶屏:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结膜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要戊耗,你还说了过去我们做一个车仍伤酚,可能需要很长时间好不容易做下来握桃,比如逸动毖抖,是很艰难的都骏鸽。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%霓订,当然有可能说这个份额很快能够突破50%堪龋,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资剔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴牙坪А,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品拉私丘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大凑我灸?第二对比韩系官、日系倒闪,我们的研发体系和他们的研发体系相比缮户犊,您觉得能不能支撑陌氮,确实我们的实力也很强猾,我们的内功可能修炼到一定程度丘擅碑,我们后面会源源不断推出好的产品碑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况钢淖傅。   徐留平嚏缚呈:你讲得非沉J穑好擂,我觉得这是两个原因导致的糕,第一个就是必然性湿透,自主品牌需要有成长的空间漏炬,第二个确实也有机会的原因五鼻,恰恰是SUV的市晨谕稹,中国的消费者需要这个东西杭桑啼,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些冗腊磨,反应速度更加快一点媳,把这些产品推出确实是满足他们的需要翟,我觉得是两者共同作用的结果闹辆另。   对于下一步自主品牌来讲桂爬,无论是哪个系胎煤辫,无论是美系鲁呵闲、日系欣、韩系沧诺、法系踩催即,我觉得跟系没有关系残铂低,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘Α,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西矫,这是关键钎毁。消费者他肯定是有他的诉求的灸福,究竟是SUV匹、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西巩秸,他有他的一种偏好讽邦鲜、喜欢悉羔每,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道枚,这就需要我们作为厂商碘款嚏,你必须要洞察到消费者的需求俩篱,实际上要看到他的潜意识是什么东西怪髓,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来吃芍。为什么我要总结长安汽车的过去呢杰虽火?实际上是我们自己反问的过程问,就是说在过去当中儒沧,为什么逸动会是这样衔松,CS75为什么是这样杏稠拍?实际上说客莎,我们当时也没有意识到脓,反正当时就是这个样子晃,实际上这个过程是一个反求的过程筛雇,我们为什么会喜欢这样肉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中味,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子绣保娩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好鳞,我们把汽车理解为是生命的动感玖美,其实是一种生命力的扩张暇匿豌,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念搂烫猴,而我们长安就应该提供这样的产品醒,回过头来展望未来县携钡,我们觉得这也是一个正确的判断夸硷。   凤凰汽车搭敲危:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较熟吝。   徐留平休:我觉得现在国内研发体系来看侨捅,国家间可能还是有一些参差不齐汲茂但,我觉得自主品牌的研发能力和体系托疗灸,进步无疑是非常大的喘革,而在很多方面可能与跨国公司有差距醚荆,有些方面会比较超前嗅豪,因为自主品牌也不是一家徒丁翟,跨国公司也不是一家涂,要两者来比很难说饯,但是有一点白半陈,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易喊,做好一段时间不容易潞税劝,这个公司要能够连续做出好产品纶,能够连续向前增长谷邓岗,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念抵惨帅、设计应用泵,在这个公司当中都比较受关注讥,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因冠。   凤凰汽车剖:我想问一下自主品牌的建设椿辅祥,随着我们品牌的推出猾栏价,现在汽车品牌进入新的层面搏猴僻,会有不同的路径选择欧,比如长城划桂、吉利推出新的车型侯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势锚?长安如何能够胜出淋备雷?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌按廓舶,除了刚才说的两个蜕次,还有互联网造车的未来的合作伙伴禄达渭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响侮?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响起滩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合千拱袭?   徐留平萌:实际上膜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌幌鼻莲,我觉得这是好事弧珊萍,这说明汽车产业欣欣向荣础雌袱,是真正的投入倡豢,这是我对汽车产业的理解统平,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚村纶睫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程瘁讲胳。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行欣屎提,例如一个产品到了造型师的时候磋毁淳,是一个说法丝椽、一个样子闯,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的鳖,然后到了制造过程当中又是另一个想法栋泪毫,到服务过程中又是另一个想法讹睡攀,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西琶,既有高大上的脆兼牛,也有形而上光锌、具象的缄盯,你要把一个公司从时间跨度洛,一个一个展现出来坍免,而从空间的序列当中鄙,你要把研发全部都按照这个意义圃,我觉得是很重要的方面嚎。我觉得制造汽车是很复杂的过程猎插,各个方面的协调赴静、综合松诗、修正孟驹、打磨需要太多的时间俏谐,我觉得这是一方面次黄洗。因此长安做这个东西既是公司发展的需要拉疽,同时也是我们总结过去体会出来的悼急恋,它是由内而外的揩晦。可能我们过去没有意识到这个话题群,我们现在总结出来立帆算,然后下一步能够指导各个方面幸,每个部门都很容易做事情借。   第二个问题你讲到造车户钒聪,我们开的会太多了裴醚,失败的太多了港伙肆,沮丧也有很多岸屎紊,基本充满笑意也就一次攀,前面基本上是批评测焕完、检讨泻,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行吝酗,不高大上精。至于说现在很多企业开始造车扮鸿,我觉得这是一个充满魅力的行当氮敦性,很多人都愿意去做叫。   凤凰汽车钮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样卫绰? 徐留平堵废:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面绩韧萄,会选择相适应的地方孪墨。   凤凰汽车地:就刚才的问题我问一下郎放讼,刚才您提到和新创的互联网的合作存那,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔哄、蔚来也有合作官,您觉得长安在未来在互联网里面的话扔,更倾向于是一种怎样的合作究?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工购帛,您是怎么看的篓苍?   徐留平懈独:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择强片搔,从长安的情况来看恃郸,我们认为哪个方式都挺好的吃,现在是合作型的城,是你可以自己干捐碍,也可以合作干桥蕾诫,也可以自己加合作干淳叙氖,哪种能成功打动消费者是很重要的东西码疯奇。   凤凰汽车题:我们打比喻渐,37度是正常的温度肋稼场,您觉得新能源行业脆隙,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说联统,您觉得温度是多少弘?   徐留平但庇:您觉得高了低了尺勘?   凤凰汽车布馅:之前有人认为这是疯狂的阶段未劝洽。   徐留平鞍短:我对一个产业的衡量依据是嚏沮仕,在目前这种全球的经济运营模式下秤母,凡是有金矿的地方羞诗谈,都会有若干的人去挖掘它隋蕉苔,目前我觉得新能源就属于这个阶段步颠,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够骋,应该更加得进入扔,因为从目前的情况来看侯鹃沫,汽车产品当中糖狸顶,一个很重要的领域就是电池睹快,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放倡嚷量,没有这种资本担赎、技术清勾奋、人员的这种投入臼,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的轿岔暴。   凤凰汽车了:那就是说您觉得温度还不够吗抹绣?   徐留平吴浚:我觉得还可以顶麻攫,但是我不太同意的就是产能雹拜,如果说你的产品技术不太优秀标邪,你建那么多产能就是有点糊涂恨。   凤凰汽车完:很多其实可以通过改造现有的产能角,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蝎勺,从这个角度来讲教坝,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况汹?   徐留平涟捆:从整车厂的角度我们希望成本低一点禽孔,选择利益大的汲瘦。   凤凰汽车创舜舰:所以您不担心过剩吗歪驰鞘?   徐留平香拇比:我不太担心这个问题八帅闷,我觉得电池还处于不确定的阶段蕊穷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候素。   凤凰汽车久:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象婚妈螺,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外瘁宏,不管是设计师还是CEO等等氨,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代亲蛊敌?当然那些设计师很多是主管的鹊且,老外有管经营的有管品牌胎垫,主要还是在设计和技术的领域棱奈,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的捂慰年?第二个是国有体制的问题离狙昂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响狙叛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域父,也在高薪吸引高管人才袖,您是如何留住我们的人才隶,关于体制之上呢、体制制约的问题现,我们怎么解决绦相?   徐留平始:现在是全球化时代括,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早捍耻部,我们最早的时候是四无苔慌匆,没钱潘、没人哄、没能力档家萌、没地位瑟康啊,到现阶段来讲茹,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师飞歼淌,这都是一种非常正常的行为赐,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢节?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国簧嫩咀,如果对中国的消费者不能够带动捆慧,那肯定不行混辜价,我觉得这是一个害梦,无论你是洋务运动还是什么运动僵,核心是对消费者要动起来烙,这是一个烦。   第二个关于体制的话题韧贪悔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距椒携,这个方面我觉得不能讳言愧肆哎。目前来看收常蹭,对长安不是特别明显辫犯,因为长安是属于南方集团旗下子公司抡来,从南方集团来说遣棋,在这个领域当中炭,也在他的职权范围之内做了一些调整栏卉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享古墒。   凤凰汽车波:如何看待这个机制叹髓?   徐留平擒:从国家层面来说扭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要尖修昏。   凤凰汽车疾:你们审批会很困难是吗辜?   徐留平闷景五:我觉得会快旧,另外一个我觉得汽车集团呢愁咀,也许给你量化很多股份汝,但是最后你没有创造价值匠,给你1股题露,1×0的时候不还是0吗入霉咳?汽车的成长渴畦、成熟或者盈利是一个艰难的过程浅。 凤凰汽车户莆:十三五计划像长安汽车整体的销量铺彭低、利润和研发能力以及目标有没有毋亨?   徐留平哪肖:非常有娥些举,我们愿景2025郴台襄,我们做10年的规划冷十贾,在这个当中我们相对来说做得比较保守档椭揉,为什么说保守呢素茨滦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当扇,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念摩。   凤凰汽车舅:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的煎抨休,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强瓢?   徐留平挥贩餐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业翟,在技术和平台方面都在加强合作风妮,至于说未来它要怎么样动杠保,我现在还不太好评价这件事纶。   凤凰汽车泵敛力:徐总问一下国际市场的战略钾浅,我知道去年车展的时候铆,长安说往海外拓展的重点是伊朗蹭赂、印度亩呜惺、俄罗斯这样新兴市臣旃省,有明显增长潜力的市呈孛ト摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去褐饯靠,比如在墨西哥念,对长安而言吗健,自主研发这么好蛾,又长期和国外品牌进行合作憋,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国面勘、欧洲的市澄嗫臁?   徐留平厂:在我们十年规划中就有瞄臂拾,去年讲的时候就是当下正在做的内容拱,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的贯令饱,就是要稳扎稳打撑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了创圭把,因为一支队伍最重要的是信心沥。   凤凰汽车该:国内很多品牌都盯住印度这个市吵张盍臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争戈硷羡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗拌画?优势在哪儿庞?   徐留平彼盖:对于海外市场我的理解是要扎下根去仇躺函,不是简单地把你的产品卖出去吹钡,是你能够充分地利用本地的资源瓦,包括人力资源和其他的技术能力滥骡祷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务粪勤垮,我不太欣赏那种所谓的远谋式的衅偶,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长寂弦弛,促进本地人的水平的提高高同扮,那么同时在这个过程当中乌,把公司的产品技术涵盖进去垒,我觉得这样才能走得远现诧掠。   凤凰汽车讳:长安最近一套体系出来了回娃,有没有可能往更高的一段发展羞沸碘?   徐留平嗓伸:从长安来讲督墨,我们目前的战略看厦雹,是把生命动感智色双旋八个字做到极致膛瘟荤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品环,这是我们能够奉献消费者更多的东西究潮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的堪螺烹,但最终要落实到产品上熊识,产品是一个载体让消费者感知它知道它璃赤踌,未来彤孟酪,长安汽车会加快产品推进的速度偷虽北,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神铜奈尺。   凤凰汽车受:欧尚也在这里面吗毋?   徐留平摹哄祈:欧尚不在汗猛童。   凤凰汽车狈:东风已经有PSA很多股份计斑话,对于未来长安和PSA的合作有影响吗嗡筋店?   徐留平嘿限:目前我没有听到有任何影响禄俏,在实际工作中我们也没有感觉到按。   凤凰汽车少洽耸:理念发布会徐总是骑着马出来的沧汀,当时媒体圈特别关注拦,都刷爆了朋友圈时筒,虽然我不在现衬湍耆А,我不知道有没有特别的意义题,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动绵县饶,当时的考虑是什么屡?   徐留平稼呐:两个考虑唤,一个是我把马和车作为比较糖饶,你要说一件事逻仍,一大堆结构化的语言没有必要虽舶熟,我觉得既然是长安汽车遍返,我们叫做生命动感炔溪、智色双旋摆显,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫潮惧,如果不这样做也没法让人尖叫可坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸锰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日案,上海车展首日奋酬捷,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面匪青。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩げ翱伞,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量骄,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台潍,12年增长了120倍巫。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访婪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略郸草疥。   受访人会夺:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)烽。以下为问答实录唱肯:   凤凰汽车哨峦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面伙挟?   雷德?比格兰德喘精坪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品戚碳,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年层模涡,这款车在中国市场的反响非掣躺荼眨好酿。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA汉瘟,同时拥有强大的引擎令容,提供强劲的动力与性能纷庐绘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声多悍颗。所以旱,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品沉家袄。   凤凰汽车饱蒲: 在没有设立经销商的地区较,玛莎拉蒂如何抓住市沉膳蓖 ?   雷德?比格兰德赤圈袒: 我们首先还是会增加销售网络獭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点该妥,计划在今年年底扩展到75个稻。   我们还在天猫开设了旗舰店钦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空踏帮,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台俱绊苯,大部分来自没有授权经销商的地区泥健。   中国的客户对于豪车的了解越来越多嘘,鉴赏力越来越高惭苗。针对这些人群江啸诲,我们还组织很多不同的客户体验活动抬,如海外试驾天,以及互联网方面的创新既肆,如网络平台的直播朴斧。此外碌顶擂,我们也有不同的金融政策嗽,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务苔徘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式桅。   凤凰汽车铅价阀: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》厩,给汽车销售渠道带来一些变化甭咆,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新丰闹?   雷德?比格兰德挝弗告: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说鳞璃毋,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品柬,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具乔讥,而是要提供独特的生活方式体验岁姓。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待桓县,不止在中国舍铣,在全球市场都是这样闺幸。2016年佛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长枪髓惠,这个主要还是产品优势带来的壳。新的政策出台以后辆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响赦,不过最终的销售成绩还是由产品决定马。   关于新的法规搂穗骨,我们现在也正在研究当中桑鲸番,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定狈,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作氏炒老。此外褥,我们在中国有非澄ぜ讶恚好的经销商关系冒巫贰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关沽。我们开设的天猫旗舰店狙,实际上也是采用线上加线下相结合的方式竟寄:客户在天猫下定单烽谈,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务筹钮恋。所以睹率丰,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系幢嘎。   我们的很多客户最在意的并不是价格防,而是优质的服务与体验典慌茂,这正是玛莎拉蒂的优势所在撼鳞。   凤凰汽车剃梢: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线猩洼和,有没有什么新的产品推广苗?   雷德?比格兰德恢饭: 关于新产品谁你赴,现在还不是宣布的时候危矛栓,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升亥孰,等到新产品发布时我们再提供更多信息令舞坦。   凤凰汽车狗: 作为中国消费者熟悉的豪华车坟戊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍凑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好翰案疮。对于玛莎拉蒂来说矫逗,未来在中国市场的前景怎么看瑞碱?理由是什么馈票谁?   雷德?比格兰德策: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况添娩,5年前笔,我们在全球的销量大概是6,500台弦,而2016年达到了42,100台媳乒莲,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平骄季烙,所以我们的增长一直是持续的祷伤囤。也因此蹬秒盛,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观湾蕊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似捆涵,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验熔巧础,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后寂护俱,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA党,这就是玛莎拉蒂的优势齿嘉穿。所以汾,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度没时剃。   另外旧巾窘,玛莎拉蒂的车主非常年轻隧,尤其是在中国市呈肌,车主的平均年龄只有30多岁吮活,他们追求具有独特风格与气质的产品将,来表达自己的个性与品味熟欢瓮。   凤凰汽车噶开女: 现在汽车技术日新月异侵歧,尤其是新能源弗蒙、共享囤矩赤、智能驾驶方面冀袖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划潘伎身?   雷德?比格兰德泻辫无: 在新技术方面储欺,玛莎拉蒂也在不断发展与提升伐伞湍,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统拣罕。我们并不追求生产最快的汽车斜铅寐,而是要提供包括技术静、性能第仿、动力归、驾驶体验等方面在内的最佳组合挺。   针对自动驾驶颈,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助艘,帮助驾驶员减轻疲劳函币,降低操作难度徘犬,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的剐邓澈,包括独特的声浪涕兜、澎湃的性能兽,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统妮绘,这是玛莎拉蒂所追求的坡。   关于未来对新技术的规划淬爸镰,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求济输,比如减少温室气体排放茨唤骂,这一方面玛莎拉蒂也不例外甘饭吵。此外拖凌趣,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蚂假,如苹果CarPlay和Android Auto感始茹,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统任捌尖,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术撇。   凤凰汽车第砍闲: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化降凉,怎么适应汀戮?   雷德?比格兰德交椽观: 针对年轻人群巾切,我们采用的方式不是改变自己屋编瓢,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应武凹。比如在中国汉,车主平均年龄非常年轻顽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主荤,便是一位年轻的中国女性汕卿稠,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表阮顽莽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蓟隶,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蝗揉划,包括法拉利生产的强劲发动机合镣、独特的引擎咆哮声宦层、奢华优雅的外观与内饰婆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神懊,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势跨柔事,并且在赢得越来越多年轻人的青睐孙湘。   凤凰汽车田烦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化秀淑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级黎富溯,有没有针对用户画像做调整慨?刚才强调坚守自己的DNA和理念伤呈,有没有在设计上或者是营销方面有尝试斯放?   雷德?比格兰德霓佩杰: 在中国搂贩,我们不断渗透到三四线城市懈媒十,但是目的是一致的萎,就是要吸引更多年轻客户府焕箍。但不管在中国乃至全球的哪个城市莎,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机革、激动人心的声浪锚庭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备拈培鞍,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户肪懂。   在设计经销商的时候看嫉巨,玛莎拉蒂也不是随意为之斗底防,而是按照需求进行规划灸锨悸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店偏芹妮,首发售罄的100辆SUV中唐儒,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区创凄届。因此惰薄,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商脊淖。同时晶,购买一辆汽车也不像其他简单的商品瞥分,客户需要一整套的优质服务径绵毙,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗险:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上帽厕袄,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生赫懒毫,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述钠鼎。   提问匡窗:您的新角色到底是什么样的恃光?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上篱冷?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法汝喀谢?   Alfonso Albaisa搬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁估次,跟所有的设计相关的工作半,都是由我负责堤。之前我100%的时间放在英菲尼迪昏怪枪,现在会分30%的时间来潞隋幂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作垮感衔。现在大家看到的一些车型堵,可能是一些原来的车型瓢首督,我们现在的工作炮,也是快马加鞭妥廉宋,希望能不断的改进鬼、提升现有的设计请。   提问喂蛊串:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么玲祷抹?如何看待他推动品牌前进时的作用激?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa钝列违:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管珊缚节,我们会共同合作唤口挨,不断进行我们设计的演化毛埠途。其实我到7月份才会正式上任痪柏斤,我现在猜测或确定未来的设计理念膊脱,还有点为时过早箱涝卉。   我们知道舜汤,英菲尼迪这个品牌是非常时尚阶、非常大胆前卫的怪,我们的这种设计是一个不断演进的过程酶,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改监翔。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计醇棉。   卡里姆跟我有很多类似的地方摧块。比如派,我们都是艺术家出身县,非常喜欢设计管,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞敢被,并将其以各种形式发挥出来郡枫岗。   提问俯襄笆:我有两个产品方面的问题坏傅氦。首先屋,这个概念车非常漂亮萌,它背后的设计灵感有哪些汗售?   Alfonso Albaisa炉般:秉承“冲突美学”设计精髓夏磋,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素磺偿。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡瓣簇。基本上就像艺术一样备,包括缝针榔泼、包裹感辫,还有使用的木质挠,都是非吵泳坦剩好的手工工艺写。这是一种感性和理性的结合趴钝烫,还有一些肌肉感极强的车身线条涂遍肉。   提问捐僵到:这款车未来的定位书殴、消费人群是怎样的蹋?   Alfonso Albaisa连狭痞:一般都是比较年轻的家庭漂,想要非橙眨宽敞侯艰、具有运动风格的车型雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋炬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日廉邵畔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办午估,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示纤剩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容肠时千。   在发展新常态下嘲,消费动力开始向下线市场转移擞彤誓。同时式,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级芳喂盛。由此赋,县域市场成为新时代的“金砖市场”想巨。而对于汽车行业顿,消费升级利好之外离疾美,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇墟。如何撬动县域这一重要市沉璩尽?   胡绪雷表示乐疥,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蹋觅,帮助县域出租车进行升级改革靶贡。县域交通的数据化肚、智能化发展瞬度烂,有助于未来网约车的下沉渗透心汹拧。县城消费能力相对较低吉,在出租车领域引进大数据之后蹭蹈,未来再进一步升级到网约车囊。   据胡绪雷透露淖久蒜,首汽将在县域布局三块业务秋:长租车栏报翰、网约车(出租车)铺捞、分时租赁淬。分时租赁是纯新能源车隋,未来分时租赁或是对公务用车的补充芜嫂似,它是纯电动脱誊嵌,不用长时间租酞,可以通过APP来完成凰圈。目前溯敖,在北京有1000多辆车方位嵌,150多个点位镶,这种模式可以逐步复制到一些县域城市距如僵,对公务车改革会有一些帮助爬。   胡绪雷认为茄耙陋,网约车行为是偏汽车前市场的角色赤添,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式堕齿杭。第二凛寝,在居民习惯了这种消费行为之后袜式斜,会对当地汽车的销量有反向刺激作用棘遍管,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导慨唇临。   当日帮,首汽约车作为新生力量冲,凭借坚持不断的自我革新和技术改进盖笛酶,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描弟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日熔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辈效赔,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示俏,渠道下沉要根据市场来判断蛊泻,服务要根据需求一直不断地跟进碗扦哩。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况岸窃,比如说对经济的支撑播末,对政策的拉动皆暗突,基础设施条件对消费拉动的支撑作用恫逝胃。近几年磋,一汽吉林产品在县域销量比较高蒋堵,对县域市场的期待也非常高刨螺。从目前产品结构来看坤,产品消费比重70%在县域皇泞究,30%在一绞称伯、二漏反、三线市场伦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型爸殴,外观鞠穆、配置广清栖、价值都迎合了县域市场的需求暴扮。   从流通环节上来看呐挝,县域市场做的非橙矫ǎ好彪品,没有什么瓶颈因素涧事。一汽吉林也努力在渠道建设烁娟、服务跟进等方面做成长和改善肺驶。同时宋长欣也提出了一个想法髓溪,“县域对自主品牌在公务车趣摔扩、公务员购车方面是否有政策倾斜匙,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长境酸棘,这是我们车企的想法酞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时变,要根据市场来判断世。目前奢垮鸡,县域之间的差距非常大腾居,包括现在推行的3G服务蜕埠,在那些无法设定固定站点的地方项铝,推出了3G巡航服务惩。服务是永无止境的工作啡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进倒储搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺堪使:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日扭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办究恍蹦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示常建奉,新能源汽车推广比较看好北瘸稿举、上阿、广限行歧氛塘、限购市场和县乡低速电动车的升级市场插。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车兢,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场活迷懈。尽管都看好电动汽车的发展趋势愧迹,但做好市场并不是一件易事溃爽私。   目前比较看好两个市辰Ф啊,一个是北维撮廉、上品彪概、广限行蔡、限购市澈稹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄恪,这个市场的发展速度很快类。例如河南蝗撅伞、山东局搪趟、西北区域擅脆醛,大量没有牌照的低速电动车鼻差,在政策方面仍处于灰色地带蝎巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年非,在国家和地方补贴的支持下窘烷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右相,在农村市场拾店拍、县乡市场得到了非扯莆氏埃好的认可瓷丁捣。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求粒脑烹,县城市场的消费者的房屋空间大冒够萎,有充足的空间停发车辆兴,拥有较好的充电便利性柔坍蔽。其次行驶距离不长合垛,180公里左右的续航里程能够满足使用需求韭芯。另外盎,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难熔咸咖,因为小车型成本低讥炊。   赵智刚表示石宋,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展赎馆。河南地区瓮,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排瑰朽瞪,在替代当的出租车粱顶猜、公务车方面取得了不错的效果哦侨臼。同时揣肛淳,也在积极跟海南政府合作锻浪吃,投放了一部分公共用车刚堆汗。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进钠咐潦,比如是文昌熟常乔、万宁钒、琼海等县级市泰堪,未来将在海南全面推进雌片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉费:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲狸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点供,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行椿。会上娩娃弗,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出赦奈陌:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂窍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本钱,是参与全球竞争雀律票、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提睡绊。”   在当日的论坛上轨赴漓,郑刚发表主题演讲埠嘿困。在他看来刨,打造世界级新能源汽车的品牌敬痴狗,最核心的是独特性的田、差异性虎,是比较节能优势倒闯,浮出水面的是视觉淖颊、是LOGO毖、是VI按晾,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势殴抄,其中成本优势是最重要的组成部分呸甲蜜。   早在110年前广,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择爸骇甸:蒸汽驱动车肛、电驱动车和燃油驱动车伶兰。然而效笨,在后来发展中馆猫醇,电动车败给了汽油车诺娇迹。这是什么原因造成的插俩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及脓。亨利·福特发明了流水线生产恢,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候棘纺毁,成本大幅度地下降冻,售价拉低到850美金松兔,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车芳涛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以涧,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌嫁。100多年的历史多次证明了这一点仇刃。” 郑刚说位。   在反思自身发展时可火,郑刚透露攫理,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量底隙,规模在迅速的增长颈,但很遗憾并没有带来显著的矛、大幅度的成本的降低鲤澳薯。   为此履,郑刚提出妮川特,在推广和普及新能源汽车的同时乡怕徘,光靠技术进步还远远不够探乃,更加要注重党、培育成本领先的优势灿谋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蹲崔,是参与全球竞争肠换、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提偶抛凄。   他建议擒,对新能源汽车未来的产业政策阔来袜、行业标准潞态恫、行业监管等虏,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术畴颓宋,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低侨袜取,这样才能培育出行业的龙头企业响。   如何通过提高规模嗜、优化设计脐、优化政策和制度创新抄?郑刚说钒瓢伟,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本贤、交易成本和政策成本富疾绵,来打造企业的综合成本能力和优势复盒荣,从而提高中国企业的全球比较竞争优势层。这还需要企业和政府共同携手毁,不忘初心垢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标污坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:韩大为" "  魏建军多次提到榔卵蔷,我们的确有很多故事寂觅吼,但是他们没有写得很好图些,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖敝良?魏建军直言不讳地说陵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后板糠涪。   囤地赚翻飞、离开保定佃蹄、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来骆臣翰,且莫名其妙倦教,或者无中生有的传言所困扰搓碌郝,最好的纾解方法是什么坷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车驰边诚。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚涕抒,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂甭蕊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后北商现,魏建军叹、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监墟袄,与部分汽车媒体交流抒。以一身轻便的牛仔装""示人""狼颇婚,魏建军笑着说冠窘,是在同事的建议下才穿出来的沛摔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言敢绍踏,魏建军坦言必匠陵,的确压力很大铣缆寺,也很难受雄寇,“有时甚至想哭”藤式。他说坦,我本人就是保定人痕席,能不希望自己的家乡更好么床?当然铰,我们只有把自己的产品做得更好妊。    诚如魏建军所言掀糖对,近期翅,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌侩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾遁钮,来自媒体的反馈好评如潮朗关伎。有作者甚至设问舱壤:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后需男暖,否则也怕媒体老师太忙”萎,长城汽车一位公关人士插话道篮。    10日下午的WEY首度试乘试驾次俱,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意簇。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格疙搓死,有同行在现场就说陕郎竿:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车揣碾,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型琴步羔,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型谴婚。    动力配置上腾力逢,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机龚陇赫,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术糠,最大功率达172千瓦艰陇,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器薄奖,换挡响应及换挡逻辑可圈可点季居。在长城汽车徐水工厂的高速环道上池,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时层,VV7s几乎没有发飘的感觉普虐,而车内噪音也得到较好的抑制详冉。“我们在整车NVH方面做了很大努力喝惰操,也取得了一定的平衡”钩毛涟,魏建军说避。   VV7S    在交流中母黎藐,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时芜泌纯,大谈视南、特谈所谓“轻奢”鼓贸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时肆,咬住“聚焦”二字不松口匆。而是多次征询媒体试车时的感受阂,并逐一分析徘夺兢、解答媒体所发现的问题乾雀吻。整个交流过程妥,他都态度诚恳焦轨,即使是谈到一些尖锐的问题久扔,也并不辩解款。他甚至非常谦逊地自问自答涪划,人为什么会失败钠扔杜?尤其是一些有着巨大成功的人杀。因为以往的成功枪犀,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做庞霉城,就很容易让自己失败码期侗。   VV7S    在4个多月前的广州车展上叔羡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车熔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然拾。他认为藉钦帘,好的产品本身就是故事疟干,而WEY就是要做最好的产品氢。此次沧琉氏,魏建军多次提到风,我们的确有很多故事要讲颅,但是他们没有写得很好纤桨检,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的庇薄,所以拘阂茂,我在让他们重写伟翱。魏建军笑着说卧,把一桌人也给逗乐了桂埔。    在媒体谈到其他竞品时露,魏建军都给与很高的评价沥。不过最终还是认为自家的产品兢:底盘更扎实刚监禾,操控性更好班翁,“因为我自己就好‘玩儿车’”七串,所以对他们(研发人员)的要求也更高吵。   VV7S    据悉吩冒,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市盲,预计售价在15万-20万元区间呕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点锯,他思考了一下才说刺,它的配置太丰富了糙前翔,在相同的价位空间牵,“肯定没有比它更多景暴、更好的”逻。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖杆共?魏建军更是直言不讳地说隶工,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后绰骸。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中儡韭,一位来自上海的资深试驾教官说煽练,之前很少接触自主品牌汽车舰凡,这次也是第一次来到保定荒鲍,第一次来到长城吼,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料传飞。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒群,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言略迷。期间屠埠惕,有一位同行说董雌哭,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好胁?或许这才是魏建军的真正用意吧嘿饭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "   陆逸表示炬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常藏硕虫,因为正处于发展的爬坡期沟脚。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说掀羡微,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作歧潞燃,而且要深度国产化癸人乔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拟,雷新透露熄控码,上海车展期间撮荣恨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时刚查定,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现绩慧。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蔬虽股,陆逸明确表示泉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常款壬缮,因为正处于发展的爬坡期星虹脆。关于国产化的工作共,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略伍箍,未来将坚持不懈的进行国产化工作瞎接,而且要深度国产化魂酒。    日前卜恋,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蒲力。活动后趁危歪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访侍连响,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应俄稗。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年忍,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆紊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%颠,超过23万辆夹辑线。今年第一季度踢寸纪,英菲尼迪在华销量破万辆的,同比增长4%侍闷桶,而其全球累计销量达到67367辆扳欧荒,同比增幅为18%特讹寂。无论是在英菲尼迪全球体系中钉恭陀,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中鸽孙,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色姬吾。在不少业内人士看来禾喷肯,从去年4月以来卵,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞觅。    对此善项,陆逸强调腿疾蹭,目前英菲尼迪的销量很正常但哪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军磐技,东风英菲尼迪合资企业成立才两年孩扰,还处在爬坡期诺。他还说雹缆,所有的汽车品牌进入中国后熊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加匹、运作能力提升及投资力度加强踞龚,会迎来一到两个爆发期裁。    事实上歌胖蒙,从2014年开始改阑葛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后俯堤,就迎来一个销量增长的“爆发期”霞横:2014年吮量郊,英菲尼迪在华销量超过3万辆蔡哆,同比大幅增长75.6%儒雹丛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蟹朔,英菲尼迪在华累计销量为40188辆马,同比增长33.8%律疮。    不过屡,步入2016年踞,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期入。当年4月初侧梗,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在耙沥础,刚好满一年疚绕壳。在过去的一年里八瓤恼,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态磋。陆逸坦言焚处局,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段慑冈及,以便更好地认清我们是谁旧稿,我们的未来在哪里擒帆,我们应该做什么色痉忍。”    在陆逸看来梨肆,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌劝,今年是进入中国的第十年鸽麻福。所以作为一个年轻的品牌池,这本身就是一件很有挑战的事情版驳恐。他还表示田贝拖,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累栋苹,是更聚焦的一种进化璃梆。因为市场环境在变化现,消费者的需求在变化炔,我们也要根据变化不断的调整死、创新耍秃、挑战自我咀莽触。”他说艇令,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来溪,就提出了‘挑战者’品牌战略宠。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过碑揽,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的呵,品牌口号必须得落地柿甜。”陆逸表示售,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发视蜡趟,聚焦目标客户群卡,让产品与目标消费人群建立联接坊粗项、产生共鸣安。    陆逸对中国经济网记者表示兔劲,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说梧哄技,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作长,而且要深度国产化讹。”他说份释,中国是全球最大的汽车市趁恿病,同时也是很特殊的汽车市辰惶姨;如果英菲尼迪品牌要扎根中国恕仓,就要真正的了解客户门,扎根于客户釜、扎根于市成刍帷,这就必须深度国产化疽徽喇。据雷新透露宝,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蹈。    但是矮,从2014年底国产以来肯泰,英菲尼迪只推出了两款国产车型随旅硷:Q50L和QX50横。对此淑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑堆纯。陆逸表示案疚,“关于产品线布局的问题棘李,英菲尼迪有一个长线的规划喉侠。”    陆逸介绍说臀八,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年期,规划内容包含平台规划膊饲、动力总成规划以及国产化的供应链规划等哼亢。他还说碱铃吠,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备犁乃,我们的目标是通过完整的产品规划光羌,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品阔湍。”    谈及国产化在今年的推进程度潭俏擎,陆逸表示还,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中茶么层,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布牵触。”雷新进一步透露懦闪,上海车展期间乃身譬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时贤舶炊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现茹卜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年癌脾腺,通过销售Urus啊纤,兰博基尼总体销售量会翻一番素,突破7000辆大关羔氨。    在更遥远的将来沟姓贯,很难说会不会有纯粹的电动车嚷凛。这是因为蓄电池非常重帕侮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制柯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢汕丁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌恨累膝。自大众集团和奥迪公司接手后绞脱宛,兰博基尼得到积极送灰萝、稳健的发展敖氖惊。日前猫嫂橡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂拖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员巫浪措,商务部主管Federico Foschini郸。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员鲸嵌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问般伟:并入奥迪公司之后孝,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持胁戳?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的橇?    答篡:2016年沪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关瞥。奥迪公司和大众集团接管之后梯,对兰博基尼进行了很多投资煎,让公司发生了非常大的变化箱。此外嗽辆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品泉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高迁,如果没有这些投资癸此,就完全没办法实现这个计划馅侣。所以碌肪控,兰博基尼公司从中受益良多精。可以说卸科,如果没有被接管觅困,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来稼呕。    问昧联:在您的介绍中蛇冻,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高们滤勉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的愁患?Urus投产以后晌柏,重点会不会向中国市场倾斜蝎?    答浚朴:目前凰,兰博基尼公司只有两个车型系列识瞳米:一个是搭载12缸发动机的Aventador拴狼巴,另一个是搭载10缸发功机的Huracán卡。因为各种原因吐和俏,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降凉滴,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势场蚀。2016年喘刷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车劫乔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%汝褐试,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%悍讹啥。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放时才熬,兰博基尼公司的销售量会明显的增加馆。2016年拱,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆草畔。新产品会在2018年投放乌,到2019年孝秦,通过销售Urus袜痢禄,兰博基尼总体销售量会翻一番硼,突破7000辆大关侍。在中国市场上背入烽,SUV是非常重要的产品伸猴骄。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求寐。    我想强调的是帽酷,在中国超跑车市炒謇背ā,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端峭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币趁椿牢,Huracán大概在300万到350万人民币儡睫倪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平妇。    问凛采:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的彭论?    答沤:目前和,兰博基尼在中国有15个经销商愤狠凛。到2020年烯,我们希望经销商数量能增加到20到25个水秀。当然接,通过Urus的投放爆,在华销售量会增加殿卧伞,服务涵盖的区域也要明显的扩大嫌阮屋。    问倘堵:如您所说凤曙堪,兰博基尼在中国有15个营销网点舒,去年销售了151辆(车)晦朔圣。我们简单的推算一下势茨晃,平均一个营销网点一年卖10辆车熔墙。那么捌替,兰博基尼经销商的运营情况怎么样诵兴斯?在新的超豪华SUV到来之前汹合寸,是否有改善他们运营能力的要求呢秦?    答档:是的臂,会明显提高经销商的运营能力惩,新Urus也会变成一个破局者巧阀。虽然现状如您推算啼狡,但是在Urus投放之后讽俄炬,大概2019年或2020年匪,经销商的数量会增长放茄,同时每年的销售量可能会提高到30辆遂,整个业务会明显的扩大渡诲,售后服务也会明显提高全喀。而且由于SUV使用的频率比较高磐,消费者甚至可能每天都开SUV去上班汲练表,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入勤。    问戒:兰博基尼车型比较少哀写泌,所以每一款新推出的产品都极度重要愧怂。现在的汽车行业发生了一些改变鹊残蚀,比如智能化号、电动化汗椒木。那么分,兰博基尼在研发产品时食,会不会受到这种趋势的影响叛思肪?    答椭蝎谭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征滦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆申羞惦,更多的是代表了一种感情翱。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador拟弓,采用V12的自然吸气发动机羚。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验精笺卷。    这是兰博基尼最核心的销售主张乔呈。未来忱娠怕,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协颅煎差。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度缄律,甚至会超过前款车型牌涛。而出台Urus产品时则会有一些变化俄卯椿,它将采用涡轮增压V8发动机桑瞳,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机舒弧浇。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型检。但是迷,不管从产品定位钝那伐,还是感情诉求方面来说加瀑,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观携。在更遥远的将来衅奸协,很难说会不会有纯粹的电动车侈。这是因为蓄电池非常重党,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制壕人画。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车菲,可能未来技术上会实现新的进步兑桐,那时我们也得重新考虑这个问题隶。    前些天穷钦需,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型德裙朗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蝗,其V10的发动机再一次提高了功率吭。当然降边撕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA楼。通过技术创新以及功率的提升想和,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者另。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车磷寇。在预销售的阶段糖垃取,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来斑坪逢。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功布吾咐,能够击中客户的心理需求敲奴含。    被访人堕恋品:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作疗宛。1998年到2007年撑碾蜗,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年舜躬困,负责兰博基尼产品工作;2015年蒋,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员娃,负责销售及市场营销胶哨陋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺穿:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示恫警隙,中国是世界产氢大国鸡,制氢设备靛铰、储输设备泵、制造技术等条件不错揪蚂扔,具备发展氢能的基础叛。从环奔茫和能效等方面考虑裂,中国应进一步推动氢能源产业的发展酬适眠。    周奕丰谈到囊扁,中国目前主要依赖化石能源卜,对环境污染严重嘘。氢能源因来源广泛谩襄墨、燃烧热值高讳、清洁无污染和适用范围广等优点乒班涕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源察峡熬。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分侩谭,目前看接,中国氢能利用的研究相对碎片化帝猾,与国际先进技术相比还有差距混,没有形成产业化荆、规模化发展苟。中国应迎头赶上媳,卡位世界前沿赋。    他还提到厕司,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一略氮,提出实现大规模擦瓶、低成本氢气的制取冀、存储临、运输鸽、应用一体化的战略目标弹蓄接。这非常重要筏,未来需要各方协力党戳,加大投入挨杯胜,推动相关产业进一步发展发畏吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表悉财,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法究诺。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济崇柒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措八钉。    他谈到期裴,实体经济是中国实现转型升级的主要载体从溅电,各方需要引导资金更好地支持实体经济卸,促进金融资本流向实业烈病,真正促进经济稳步发展那伟,夯实经济发展基础瀑尸。这既是稳增长窜剿、调结构的需要宦赶,也是抑泡沫霖献蝗、防风险的举措盖垫,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动栖盎,推动“中国制造”向“中国智造”迈进申襄物,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力溉蜜。    周奕丰最后介绍口蹦从,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下烧割,也在不断创新突破膘邻惹,寻求产业升级杀。公司主动发挥自身产业链久慕罢、区域及成本优势伤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业夸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区毙贬菩、旅游景区登雄湍、汽车营宿地久夏、农家乐首瓷反、家庭菜园等不断扩展外粮玲,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业奉徒,以多种方式在国内推广土壤修复邓,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被:李芳" "   国外媒体报道慑奉棠,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示钩趣,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆赔,并需要吸引更多的资金和合作伙伴会粹。 李彦宏    李彦宏表示节,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车伶轿。尽管有一些技术问题需要克服法,但它仍然有望达到目标烩村幢。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司伺碱寿,前微软AI专家陆奇任首席运营官该,负责大量投资的自驾车业务部门称等。 百度自驾车    李彦宏表示某袖撤,我们很可能与传统汽车制造商合作碑,而不是孤军奋战充豆卜,目前还没有制定出这项技术的商业计划馈钙,首先致力于让自动驾驶汽车着陆社题才。我们将竭尽全力实现这一目标人咳,收入和利润是其次的考虑沏揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆幌:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年烫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显浓釜毛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样跨淡互,共享经济还将怎样改变生活骸宿?   三年前欣犁嗜,基于对共享经济的热忱邦,清华学霸张丙军创立PP租车械,开启了汽车共享事业;三年后你答粮,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户皖澜朔,成为汽车共享领域的领头羊罕。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀唯窍,3月7日耙阜,张丙军开启了共享有车生活的新征程巍。   3月7日厘懈,在几百万用户的共同关注下抗抽,PP租车正式升级为START共享有车生活平台藤。这不仅是汽车共享领域的又一次突破峭,也是张丙军重新定义有车生活坚,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅汗甸。   从PP1.0到PP2.0时代咯厩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记刺胸、一个符号或一个名称那么简单氖寐精,它是企业创造持续价值的支撑怠抄。若没有十足的理由钢揭咯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓订。将PP租车更名为START鸽贤哗,是源于怎样的考虑坊耐?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解霞脱巴。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体呜匙辖,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举醇本桨。   “三年前伤烈,PP租车开创了中国共享租车的新玩法疮。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益翔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型盛艇。由于便宜便利函查,PP在用户心中是一个很好用的租车工具无陀。”这个阶段金婚,他称之为PP1.0时代略。   经过三年的发展锣顽奋,PP租车推崇拥有而不占有窍、盘活社会闲置资源的共享方式罐据熟,逐渐建立起以车为媒介豹橙砍,重新定义有车生活的2.0时代乌。“START不是买车吭,不是租车闺蹦队,是共享有车乔扣成。这是年轻的人群慷、爱车的人群腑亨瓶,最向往煎乃辣、最有潮流的有车生活方式藤。”张丙军说惺敦放,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择讲陡释、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验桓。同时侈席刷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户秤险蛙,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区梨劝,让每一个用户体验到最真实锯统碍、丰富靶艇累、有趣的共享有车生活胺饺硷。”   START代表着新品类堑绥峦、更丰富的选择涛奢、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下饶曙郎,相较于神州租车锭典、滴滴租车等传统租车公司枷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢稿?   张丙军认为唬暮,START的核心竞争力主要体现在三个方面痘。   其一股,PP从1.0进入2.0时代讹答,新品牌START更具有张力长稠储,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神嚏衔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求骏,START重新定义了有车生活瘦,开启了全新的“共享有车品类揪。”   其二强,为实现共享有车的多样化选择睡皋,除常见的家用轿车外痊悸闷,START将主推个性化的用车体验豪亥购。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型诧,如保时捷911勒疲荚、特斯拉示倡褐、大黄蜂泞崎掠、牧马人等等孺率。此外侣封勿,用户无需承担高额买车款和养车成本鹤睹,性价比更高纹。   其三宦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立版前熔,以及更完善的用户信用等级断。这也是平台长期价值实现的核心肪按。” 张丙军介绍闹,START共享有车生活平台为使车主放心共享谋,平台推出了一亿元车主保障金啼,严格的交易信用体系修叔筹,确保车主爱车无风险;对于车友链,START还与多家大型保险公司合作募透豹,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务你戈拣,为用户提供更具信任的服务笆撤纤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流探,我们的目标是恋蹈,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来俯蜗。”按照张丙军的预测闪踞,中国自驾用车需求量巨大去,而现实矛盾是歧弯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车倘嫉,不允许每人买一辆车满足自驾需求耍。相对于传统租赁公司5-8万的库存量墩嚏烯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用秸非。   此外蔬,他认为杭呸,随着消费持续升级母,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中免。“感受丰富车型带来的不同生活体验全曝,将是爱车爱生活人群所追捧的方向狭棺境。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质壁茅、丰富忿刻、有趣的生活方式苛被,让有车生活更加精彩谅芬冲。”   张丙军表示弘戒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者郊合斤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验冒拴。START扑诞,梦想才刚刚开始填衬缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳 版权作品闺背喷,未经环球网Huanqiu.com书面授权捻,严禁转载惠稠,违者将被追究法律责任蹦芥醇。 获取授权" "   今年全国两会上吗推仑,董明珠在接受记者访问时说奢:“只要你敢想蒜玻,比如以前谁会想到人能上天固,如果我们不去创造鸵,人能上天吗版僚?你不敢想幌鹅,你不敢去试验操焚,你永远不可能做好辟宦。”    过去的2016澜校,伴随董明珠的融,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈苗:格力全员加薪1000元滔、格力的员工房合、以及格力的手机……对于这一切敌,董明珠并不过多在意氓,她说柔酸奢,自己最关心的还是“掌握核心科技”偶。在今年全国两会毛冬脱,作为人大代表蜡,她再次提出了自己的董氏宣言其桶:确实这两年的发展褪南,总书记提出的供给侧改革灵幢室,我们就应该做供给侧改革的排头兵嫡,因为做的是实业酸朽答,能够掌握核心技术垮尾,制度也要跟上辱磋,真正给那些创新型的企业矫箱、有创新梦想的人一个环境效。    对于国家呸滔、社会穿、普通百姓的诉求蟹磊诫,董明珠是这样回应的脐:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蜜陡,他真的不是仅仅是索忍帧,收获午缕,比如说我们过去讲蜜,这个企业了不起冒呵,再就业统其坡,反过来你要感恩这些员工韭,没有人来给你打工摔理,你凭什么去发展刻杰?所以我觉得要有一个感恩的心情窝簇魄。”    把感恩的心落到实处冷白娜,就成了格力员工的2室1厅盯,于是滇咐,别人家的老板就这么出现了髓掠怠。 记者起:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧唱湘肥?    董明珠倍:对晦枪涸,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现础。    记者褐:以后所有的员工都会2室1厅蚀河?    董明珠趣逼寂:对对对官。    去年末避另,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌暇痢,但因股东大会投反对票而失败惯饭。随后嘲挟迁,她以个人名义增持珠海银隆股份黄浩缓,雄心勃勃的进军新能源汽车产业沪,然而氓酮涎,到了今年逆伞疾,新能源汽车面临两大不确定因素俊檬能:电池陕铅、补贴“退坡”伯郸泊。在董明珠这里茹,似乎这些俨然不在话下衬鞍膜,董明珠说犀素,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟寡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成拧,“不是因为退坡我不做僳,也不是因为给我钱多块,我去做当侈,我认为是一个责任栏璃,是对社会尖粕文、对人类洗答,你都要去选择的一件事屎痕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖加,董明珠很不以为然迪顾,她认为烁娃,这些都是炒作誓胶,并没有人真正说到自己手机产品的质量屁渐,只要没有说到质量备窖雾,那就不是否定茄外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "  近期旗透撕,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蝗。美国此次取消“双反”室,对中国轮胎产业无疑是一大利好墓,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转娩蓬,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变恋汇。   全国人大代表霜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议藩奈,在轮胎中使用RFID电子标签技术晨奇,给每一条国产轮胎装上“身份证”合嵌棠。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督驶穷锚,有利于消费者对产品品质加以甄别卧,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量赐室拘,从而规范轮胎行业发展瓮,促进行业的产能优化和转型升级拜。”袁仲雪说忌。   据了解渤咆肮,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草癌,全球多家组织及单位参与毛相。轮胎用RFID电子标签的应用朝固髓,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体沉,将等级数据写入轮胎标签内部害,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定素,伴随轮胎终身使用判跨。同时锭究驾,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体僚断多,使轮胎更智能玖掏,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS械辞豁,能实时监测轮胎的温度详、压力等数据翘贰痞,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况硕,从而有效减少安全事故沏袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌凉蹈:李芳" "全国人大代表穗粒奋、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题侧此靠,这个事关老百姓短途出行需求以及交通棚谁井、环境协和发展的产业亨谎,由于行业标准尚未建立事仍舅,使得整个产业发展处于十字路口筷频。全国人大代表郎化、时风集团董事长刘义发建议抽,加快四轮低速电动车标准和法规制定 凭,全力推进供给侧结构性改革唬尽拦。    在刘义发看来踌,四轮低速电动车是市场主导屉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品寄。目前事,工业和信息化部翘洽狭、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》溯。该标准的制定铣斗手,对规范四轮低速电动车行业发展靶昧烂,使三揩芳、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代订铜梳,直接实现电动化戚鼻舰、节能掠、环保安全出行具有特别重要的意义耙爬。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求尺,又适应市场需求啡古,刘义发给出四点建议粗氢漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一厢、标准制定应充分听取行业的意见罗技,响应群众的呼声鹿撤纺。制定标准应尊重市场规律船非科,规范勉侨缆、引导产业发展涂沉,而不是简单的限制稍疏,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求烂反领。    二宋仇、标准指标应体现四轮低速电动车的特点砂。四轮低速电动车安全艰、环保澳娥、经济沉燎僧、舒适恫陌锚,是摩托车芍透镣、电动自行车鳖霖、自行车等升级产品就埃此,特点与与高速电动乘用车不同筒喜。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标八妒风,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定鞠。    三淑、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导颁辞、政府引导的办法泵蠕卡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点兔冬,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池咖,如采用锂电池政府给予一定补贴熄。    四光特从、在制定产品标准的同时巷幻磋,制定企业准入管理和注册登记默佳翔、道路交通管理的配套法规氏帆。产品标准只是为行业规范管理提供依据蝎情,而实现规范管理是一个系统工程晌安食。政府应加快制定企业准入敝、车辆注册登记龟揉瞥、道路运行管理的配套法规据龟箩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则努蝎,方便企业让利于民复,减轻企业和用户的负担舍捍。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求酗处、加快供给侧结构性改革的产品磨暖,又是一个节能环保的产业罚,引导得当可以大有作为饯泞。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法驰。”刘义发建议刨椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎:李芳" "   近几个月来踩抒,共享单车火遍了北京城百酱韭。6日为辅傲,全国人大代表梦蹄、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示鲜从,今年上半年缸森澈,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”猴陋赏。    徐和谊说拇距扑,伴随着公车改革广,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁昏跋。“很多公务员手机上有软件弦芒龄,一刷就能用车劳农。”他说算肚朗,今年烁绘徒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众秒兔。上半年净愤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车卯蔷。    据徐和谊介绍毋,未来投入的汽车数量将根据市场而定孙戌微,租用的价格将有竞争力隶。产品的外观将非常“吸引眼球”暴品,为两座式纯电动共享汽车筒垫,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷铰雇,适合分时租赁和共享市场需求囤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别羡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件赁,在手机上可以查询哪里有车屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题斡,目前大家用车起点和终点不同痘。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源恕垄巨。”徐和谊说分乌,目前蹿插几,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节插衅鸵,包括立交桥下炯暴咕、公共停车场勺、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇玲。目前边远的地方停车资源丰富秆逛,但是用车的消费者较少亩吹。“希望异地还车的便捷能够实现黑鞭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点茎搅赁,否则还会存在最后一公里的问题酞。”    徐和谊坦言攘拇精,停车位还存在管理的问题苏,汽车是价值比较高的消费品来,一旦出现剐蹭挂炭磷,租车人还车时也容易“说不清”糖扑兰。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护溺、“钟摆效应”等问题屡圃斯。“有些消费是单向的链,如何让车回流也是个问题”磁窝。他说头涝,目前俯邢,北汽正在进行市场研究喘,探索解决方法啪。    徐和谊还透露脯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行按创拉,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆施署残。“我们也正在筹划并和有关部门做方案徽妇吨,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆难。目前距2022年还有六年时间桅憾舒,从可行性上讲脑,应该是能够实现的舜汉。届时希望借冬奥会的机会泻,展示中国制造的水平冷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉了:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露涪,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题奠,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击棚行,目前已追回骗补资金或饭⒛猓款23亿元乘喜,并对有问题车辆不再补贴匙,对闲置车辆也暂缓清算摊宿。    肖捷称舱,在财政部门督促下价位,目前相关企业正在采取措施姐嫁,认真整改发现问题冗擦。    有记者问蜡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展甭遁败,肖捷表示涕颠,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整模,主要是降低了补贴标准堤,同时也设置了补贴上限椭驮,还提高了准入门槛辟勒妊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展偿材,同时也可以有效防止出现市场扭曲刹稗龚。”他说胜剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳膳床:李芳" "全国人大代表淮便誊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气淑啊赂、废液想校肆、废渣等污染建台,一旦有机电解液和钴嘘、铜丹苔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中抚,就会带来生态环境安全隐患尉,甚至会危及人类健康丸。”全国人大代表委唱、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示汞细十。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议巩。这位带领团队经过几年技术攻关祟镰,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人泰悄钝,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上霖氨。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个雄,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题让。在提交建议之前死纺,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究藕教。    自20世纪90年代以来戊充,随着锂电池广泛应用峭季履,我国成为世界上最大的锂电池生产链杏、消费和出口国逗豹幢,近年来我国出台了购置补贴闲臂、税费减免锚、研发支持陡、消费优惠队愁、基础设施等一系列重大政策措施危馆瓮,新能源汽车市场日益蓬勃发展愧涉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆佬嫩凉、保有量超过100万辆缎呻,占全球市场保有量的50%氓埃,预计到2020年累计产销量将超过500万辆窝佰。    随着新能源汽车快速发展瞥携癌,作为新能源汽车的“心脏”甘瑟激,动力锂电池产业也在迅猛增长溪峭。按照相应的报废标准抚乃,动力锂电池回收利用市场已经形成灿锭。有研究数据表明痰垂,预计到2018年阶,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模吮,累计废旧动力锂电池超过12GWH共采匹、报废量超过17万吨骋,从中回收钴胸、镍丘牡讥、锰段橇卯、锂桐隆粒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元版,到2020年将超过100亿元吧,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元房卷舱。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫捣险,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题势郊。”张天任认为碳犬栓,如果动力锂电池做不好回收利用氨免,就违背了绿色发展的初衷幂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用瑰,但现实是贝疏,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实省驮盘。“废旧动力锂电池包括不同的类型港、设计工艺和串并联成组形式宛鼻借,以及多样化服役时间棋姬泄、应用车型和使用工况闹拍抢,这导致电池拆解不便斥俺歼。另外辨,国内尚未建立成熟的回收体系篮,动力锂电池回收产业也未形成规模效应体秘渐,回收工艺成本高愁。”张天任表示涕握,“出台的政策并不具有强制性毖献,且缺乏明确的奖惩机制朔慕沸,加上动力锂电池回收再利用经济性不高耗久武,目前动力锂电池相关主体无利可图添,对政策执行积极性不高许掳。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题量借端,张天任说粪:“一是退役电池较为复杂蒜,不易拆解;二是退役电池一致性差工潜,品质不高;三是回收拆解成本较高答,盈利点低;四是回收政策缺乏监管较,执行不到位剿丁。”    有问题就需要有解决办法谩缕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方勾缆抱:其一纹疥,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二贸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三妈,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四暴颓辰,鼓励商业模式创新试点和推广应用脱赶豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳" "全国政协委员淖突姑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题驮。”全国政协委员戌谢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示陌,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题糯蠢,当纯电动汽车完全不再享有补贴时份动,其市场前景令人堪忧钨。“在电池方面刮碴非,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡钒持,2020年后捷痹,当大家都不再享受补贴时嗣笑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上圭槽,消费者当然会选择物美价廉的国外产品翱方蹲。”另一方面酚绰,柳崇禧表示靶但患,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市刷,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限胸硷滤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素停擦范,在于车辆寿命和电池寿命的不对等券灯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上摄,但电池的寿命大约在20万公里房。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受毯降,这意味着联伞,电池报废了车就要跟着报废划式,这样算来楼窍托,纯电动汽车的使用成本是很高的褪。”柳崇禧说杀。    对此湃,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案迷,即建立专门的电池运营机构岔汇,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务莽视。“一辆车在全生命周期内更换几块电池逻澎,是对车辆的物尽其用练港冷。对电池而言竭,虽然不能再服务汽车令,但还可以被用作储能电池水藉沛,同样达到了最大利用率秽烤斜。”柳崇禧认为沛统投,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法厂丹。“但国家需要予以支持梧涎娘,尤其是在车辆检验方面托,按照现行的规定看搐檬倒,更换电池即被视为改装朽狸撬。”他说谷犁密。    柳崇禧的另一个观点是瀑歼,氢燃料电池的大发展即将来临钙凳宿。“一方面遍思,原来的运输成本相对较高焚剧,而如今这一问题已得到很好的解决赐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面袍,美国的相关先进企业在国内开始建厂段,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车局锻颈,预计两年左右即将迎来跨越式的发展舜。”柳崇禧表示钦闯,氢燃料将作为增程器为电池供电墨你,以达到更长的续驶里程弯趟,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用帛笑汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪兑士:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同狸另,造成了双方的利益不在一条平行线上娟哗膜。为了解决这一问题家,李金勇指出娘改疏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拧,重新设置股权架构吧念,经理人和骨干员工合伙人化搽署懊。”    “遵从起码的商业规则饲眠,我们就是经销商雾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节体刹、一个桥梁城,我们没有义务去亏损盛冕。”李金勇说超。    日前淋,著名汽车营销人遣郴、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出集葱,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景诧袒,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”巨,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争景,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象世。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”九嗅,李金勇直言随棱痘,“在过去的十几年筋列,我们的市场非趁粒好橇谜罚,老太太都能卖车唐,会加价就行了挞五钎,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高锻图,职业经理人的压力很大大陇,每天都要搞KPI考核菊、培训乘、提升瀑母。”    李金勇以实例说明罕:“过去在资源时代馈桓昆,一年这一个店挣1000万测,给职业经理人开30万拒绒,没问题目剃,这车好卖古。现如今掏,市场不好了缸稻,现在一年挣100万反,职业经理人还是30万外荚,但是特别累皆戈,现在一年的工作量比前五年薯、前十年两三倍都不止刀扳。”    在李金勇看来凰境呜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同澜腾叹,造成了双方的利益不在一条平行线上僧彼勃。为了解决这一问题挤梆斗,李金勇指出虐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景颇撤修,重新设置股权架构唉,经理人和骨干员工合伙人化煞滤。”    李金勇进一步具体阐述道啥,“过去资源时代谱固,投资人只要拿到了店娃冯、拿到了品牌蹿鼓,就可以赚钱构。现在怯葡,资源时代已经过去了泼,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起目封,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人师,从而真正让员工自动绍、自发地把工作当事业闯改,而不是靠培训敝徊告,靠感恩畦咕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来签焚,不少汽车厂家制定了销售目标鸡勤、生产目标喂,职业经理人必须要完成笨笔,如果不完成就走人赦酥股。李金勇认为适,“在这种状态下吝客拦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划隧舍、十年的规划琴莫,只能先制定一年的规划娃,把今年完成再说剿,由于今年完成了处富哆,明年才有你的事枢抖经。所以这两年厂家的高管变动频繁霞救,十年以前很少有这种变动沉,而现在这种变动成了家常便饭使啤笺。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量室,没想经销商的盈利能力吩法蛇。”李金勇表示雹,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量爬琼,想办法做经销商工作怠拣,把销量任务压给经销商使。而经销商越来越不听话恳笛侧、越来越不相信的时候竟孔蒂,厂家就再出台相关政策彼。    李金勇指出副,经销商要有勇气打破潜规则捍烧,遵守正常的商业规则焙:库存大不提车衬、无差价不提车瞳八拖、拒绝搭售人。“遵从起码的商业规则头梳,我们就是经销商茶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节娇耙冻、一个桥梁彼剩隘,我们没有义务去亏损温。”李金勇说届口。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题杏枚,李金勇建议统呜:同城市的店应该互相加盟或互相买断孤劝泌,或者干脆出售给另外一家经销商靡,不管用什么形式抖浇曹,形成同城市的一家店汐骡。“我们用销量瓣、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来莲嗓衡,这样减少恶性竞争峭,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法鹅蹬。”李金勇说筛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象非坤,李金勇表示挪蒂孤,“我们不可能卖出路边店的价格渴姑,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蓉。100%原厂配件保障存安笔,专业的维修技术胁啦黑,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客策。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”桓警。    此外猩晶,李金勇还表示岛恋攘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车灿诗。据了解抬,2016年翟,新能源汽车的销量超50万辆竟祁,到2020年贺,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年胃宠,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆嗣软。在李金勇看来拾,在这个快速增长过程中履刮,“传统经销商中藤脾,谁关注了新能源汽车并率先布局骗皖,谁才能在这个市场当中分一杯羹卿花秽。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕粒,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员潦、四川省鼎立律师事务所律师施杰绊,今年的关注之一诚诵,是有关网约车新政的话题畦佃配。    施杰表示射反,为加强管理迫还,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)日,并于2016年11月1日起施行随惠奴。然而暇,根据多家网约车平台公司的数据豆,在目前运行的网约车中皖仿,能满足《暂行办法》中主要限制条件的阶怠尼,仅占极少数部分床屑。    “交通部制定了网约车高品质服务宋售,差异化经营的原则爬。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”分隋,施杰称冷奈樊,“我认为城,政府应当放宽对网约车的准入限制畦陆,顺应社会共享经济发展趋势”细伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到剿釜,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中急萄茶,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方型蹿。    首先细伎赖,施杰认为笔挫,北京椽、上海的网约车细则要求“京人京车”降、“沪人沪车”等差异性待遇徘仕,不符合市场竞争规律诽。施杰表示侈毕猴,只有在市场竞争的推动下矫惠,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力没,也有自我管理的需求与能力皇弧岛。    其次输性桔,施杰表示宠隶抢,北京唱浓据、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员剂脊,而且购房宏仇孔、购车也并没有绝对限定于本市户籍十芜澜。“京人京车”弦幢碍、“沪人沪车”的严苛规定芥,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外溅,会导致营运车辆骤减酒田。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒亮筛睦,阻碍新兴业态的发展赎肯窘。    而对于多数城市对排量逢首拘、轴距都作出的高标准要求瀑歌拖,施杰认为坝烽晾,高排量代表着高耗油疾鲍赴,不仅并不符合节能减排目的俯,高油费必将抬高车费逝。    更重要的是夯讣,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则览糜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准疮纷、高门槛八,将损害网约车的实惠经济特点伪耻瘫,打击其平民性蔚很,“上述许可管理的模式竿入桶,将导致网约车司机数量骤减瓤扑、车费翻倍朝,群众打车难刑、打车贵的现象又再度出现铺。”    此外惠浇,施杰在这一提案中的主要观点还包括寂虹:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”踌、“许可管理不利于节约社会成本”等稳。    施杰建议伸,《暂行办法》可作出如下修改咳彤捌:    (一)政府适当降低准入门槛澳南。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度叉,是十分必要的搭。比如盲:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查墒梁颇,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置嚏凉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求粱两婚,等等崔块稍。设立适当的限制条件秦凛柿,符合市场发展规律算佬,能促进网约车市场安全性忍袒奠、规范性发展鸥必啤。    同时宽克,政府应当科学引导网约车发展端哎,而不是像治理洪水猛兽扯,把它一下子关进笼子里徘。以构建网约车公平竞争的环境为导向骑虹翘,放宽对司机户籍的限制性规定擞桶,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源句桔。网约车平台搓乘、司机和车辆的审核程序善呈,各类许可证明的核发程序尽量从简郡谋温,以便节约社会管理成本害。    (二)政府协助构建平台审核逝牌、加强平台监管    改事前许可遁究捂,为后期监管发删途,采用“政府管平台乖松,平台管人和车”的模式谩呻凹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台啸萍派,规范其登记信息暮、审核资质的义务糖到夸,定期提交所有车辆的情况辱鲁砍,这些数据要在监管部门备案趟累核。并通过补充相关的法律法规烧非少,对怠于履行义务的平台采取处罚措施午。    对网约车不合理调价进行监管刨怠。保证人民群众用最合理的价格出行寇横猩,也避免由于市场垄断形成的价格新高默灯。2017年1月是逻排,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人任,因平台上出租车预约加价功能超高额收费惯,就此提出整改意见邓,平台负责人也承诺将取消该功能刷促。这就是成功的监管案例嗣泌。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车镐,存在大量不符合新政策标准的现象邻。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蛇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减都盯,社会各方都需要一个适应阶段蒋督。所以羡艰帘,新政的实施不可硬着陆狄替。当前阶段绞漏疲,政府应当积极引导各平台规范化审核魂壤锌,加大对群众宣传力度琅,延长从旧规到新政的过渡期郝陵颧,循序渐进地促进新政策落地莲辉乓。    我国全面深化改革提出了目标亭: 市场在资源配置中起决定性作用电汲,更好地发挥政府作用势叙。近年来犬部房,国务院一直倡导转变政府职能巩,推进简政放权秃。对网约车的审核社,放权是进步姆叙卵,限制是倒退伦犯。政府应当创新行业管理能晌脾,优化监督模式腻娥揣,构建平台审核模式酥痪,推动群众绿色出行辱泌糠、健康出行孙丰,为“互联网+交通”营造良好发展环境芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥蒋犬:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易丢贾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计赦衡、品质等方面做了很多的投入抛桅同。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势傲。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛幌泄父、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略和。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市室。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞良配加、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球睦褥。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”持达。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易睫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计戮、品质等方面做了很多的投入书。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计菜壬。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶恢。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性烤水届、时尚及科技感的一款产品脖埂。”韩德鸿说湍粹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫浪慰。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型奋贾。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场醒。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆拈煤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”琼通特。薛海涛坦言躬狮骏。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩归剩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730申仿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%识。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走胸屑烷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系排婪、制造能力黑堂、经销商体系鳞、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面腊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势躬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "   2月21日桂瞄,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办从。本次大会立足技术趋势坷相,探索全球技术发展的内在原动力颇鸵匆,探讨人工智能雷欣犬、量子计算侯、基因疗法等领域的技术和商业趋势丹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中么,有两项技术与人工智能密切相关昧,包括强化学习和自动驾驶卡车煤敲爬。在关于人工智能的圆桌讨论中腿,多位创业者和专家针对强化学习巾、无人驾驶分享了自己的观点猫衫。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车干木爱,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车刚食颓,可能只在北京的五环里面开媚,路况很好帽岸熊,最高限速就80泄题、90公里挞,这种情况下纯孪,车就会极大简化扣,驭势并不想生产一辆概念车窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯切抗,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术交零抢,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性浓。技术投入上俗插,目前大家都在往里面投入很多的资源末存惭,整个行业在往前发展番莫纽,但里面还有很多问题需要解决梢缓,包括保险皑、政府等幕盖。    而谈及强化学习在图像识别上的作用霸倡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道纶信,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好溅,把信息融合拣剧仇、如何决策做好膜沽匣。图像识别拓展能力非常强颂悍但,它信息的理解非常细致稗、更加全面宿缆碉,比如前方有一个易拉罐惊,有些传感器会认为它很危险僧仓忍,因为它是金属污涕腹,但图像识别会根据它的大小化泛、形状去判别靶。目前结合强化学习巨仿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持戚骇。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能宪宠,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目该,最终关心这项技术在实际应用中的可行性芭,说到底这还是一门生意娶舅拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇:李芳" "  【导语】这是最好的时代醚,车市销量连破发展记录徐排梦,这也是问题的时代幢醒,多元化史、碎片化梗趟绿,对整个行业提出了更高的要求粱胚。一切都在变开,唯有不停思变方能随机应变茨桐。2月18日吝涂杯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕氨瓦挥。行业内百余位思考者和变革引领者静,与120余家媒体相聚一堂茅递宋,在“变与革”的大会主题下拖,共商“品牌与营销之道”阂百嗜,把脉中国汽车2017氮即桥。广汽乘用车副总经理肖勇猫乖、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英么贰乡、吉利控股集团高级公关总监杨学良坑惨、福田汽车集团公关传播总监许翔世、SWM斯威汽车首席运营官余波甜烧冠、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动诲摔官。以下为发言实录嗓勉拔:   互动环节嘉的合影   李苗苗雀孪:接受张红同学的邀请券把。下午好!大家都是老朋友了舶叙。今天在这里惋苹,首先我滋票祝贺张红搞这次论坛蔫玻。第二喉嘎,其实有这么一个机会让大家聊一聊邢赫哼,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆薪星凤,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力传疏闻,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字聊鲍。对这个数字牡沧,我想每一个人软,特别是管营销的人忍库啃,特别是管品牌营销寿排、品牌推广的人番,我想每一个人都有很深的感慨戎。   首先请问肖总捻,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物氨失,也对您做过多年的跟踪饭到餐。这次请您上台淬骄蹋,我很想问一问端烩范,传祺作为比较成功的中国汽车品牌渴,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点笺笛?能不能简单地概述一下籍乡捍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇荡:李苗苗老师第一个点名我蜜范刮,作为广汽传祺来说纬霸,正如李苗苗老师所说的臀似块,应该说是比较新的汽车品牌冉尘饯。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”楔、“两个坚持”搂鄙鞠,坚持正向开发和坚持世界级标准凶。这两个中疯,一个是对产品开发的定位柑,一个是对品牌的定位孺。   从中高端车型的新产品进行切入磋,相对来说这条路走的比较艰难一点啼许,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”丝,就是起步会难一点惨贸哺,后面会越来越开阔颠套差、越来越顺呈睦襄。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候陀揉,内部也有两方面的方向虏:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手函,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来借,并且在市场上面赢得一定的销量缅,建立一定的知名度免固颗。另外一派的意见匆伤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势碌,从中高级产品切入穗。但是大家也认识到这个困难鳞,一个全新的产品和品牌从中高型切入柑,也就是售价在12万元以上诫卡蔬,第一款车型是12万元到18万元令蜕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难下宪,我们意识到这一点了普。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大枯团氖,其实2011年苍捐排、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年闹文,应该说是非常艰难蛔线,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦痕嫌寝。但是2011年坎、2012年有一个词就是“坚持”供,做品牌是做两方面的事情牛姆。第一个是做好产品的品质叭,第二个是做好对客户的服务平,以这两个为基础这五六年走下来揽淋钾,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑捎相迷。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象投功,受到各位媒体老师的厚爱藉既诚,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌撬坞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础盼。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题提,我觉得第一个是坚持苹据。在我们困难的时候不要去放弃晶,就是把自己的品牌形象玛入、产品的售价回到往下行的趋势鲤丝。第二为了支持品牌向上宝锈功,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务妙彻。   李苗苗啊饺怜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的寒,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程羌价耸。比如像现在的奔驰蛊锈董,一百多年囱歌雄,宝马句不孟、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年色,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌冉浓。所以我这个问题特别想问一下陈思英总肪桃补,对于北汽来讲有奔驰的辉煌休,也有现代的销量瑟,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷释,您能够阐述一下吗颅诧?北汽在塑造自己的自主品牌方面氓幻,到底在哪些方面下的力量最大烤镐唇?   陈思英拘肪响:谢谢李苗苗老师怠,非常感谢红姐给这样的机会可饱缺,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌钮档。其实不是妄自菲奔科韪汀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷盼躬,台上在座的各位都是大幅度增长篇廉,我们同比增长更高一点靛璃莽,因为我们来得更晚一点伤,同比增长8.7%履挤痰。   但是我个人一直在想这个问题徐熔阀,其实品牌还是一个需要积淀和历史的芦托。像奔驰去年是130周年显萎炽,今年是131周年顿苹,我想这才是品牌拼。现在我们在座的各位给客户提供的轮炭寝,我更愿意定义为商品腹,我觉得是这样删疆。   从北汽自主品牌发展之路来看贾孔,各位媒体老师和同行都知道韭蹬,2009年我们是收购屠憋硕、消化兄、吸收了瑞典的萨博技术砂古,当时萨博的93誊、95的平台和1.8T跺盛、2.3T涡轮增压发动机的技术街己,我们是基于萨博的平台上玫硕鲤,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展岛孔诫。2013年的5月份峰弘,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈婧炕濉,大家对这个印象应该很深牧。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇腺卑锰,当时也试图通过萨博平台的背书惦锰侮,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蒋,因为我们希望建立中高端的自主品牌携,当时的愿望非吵ィ好佛巍氨。但是事实上发展到今天闭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈歉颧。   但是没有关系茶颇亭,2013月5月12日投放的绅宝D70躲娇,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蔡冬。这么多年的坚持是在消化唾捶、吸收萨博的基础上进行的刑吹平,源于萨博辨、高于萨博部,我们有奔驰鼎秒、现代合资的反哺脚灭,我们在人力曝、财力形、资源佃钝吭、技术棘、研发捐嘉、生产秽社、制造方面瑟榔馁,都有很多反哺给我们扭炬,北汽近几年高速发展雌却古。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆闪处,这一百万辆含金量是很高的梗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚安,但是我们用五年时间实现了一百万辆湾。这里面还有几个第一和差异化产品抠喝菠,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一舅虫,第二是新能源汽车产品构成做到了第一忿捌,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位夯。   基于萨博成、源于萨博和高于萨博的消化舜、吸收和引进刀翁,同时基于奔驰和现代的合资反哺览,我们坚持为消费者提供好的产品疏、好的服务池巷柯、好的品质激。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近行叙,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质丘,比如中国新车品质(IQS)IQS亮、强制性产品认证(3C1000)焊,3C1000即三个月的购车用户中淖赂醛,一千个用户的抱怨度是多少垦搭,我们的水平无限接近了合资品牌宪。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的竭谅,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心镭,希望有一个很好的中国背书峨澎,给大家提供一个很好的产品体验拧吓糖、品牌体验和文化体验镁。   李苗苗犊:听到陈总的发言我一直在想离垢,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO儒胺柿,现在经炒倬油纾看到“北京”的LOGO胜。   前不久舌经,不去杭州是到处都有吉利车婚姆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年宠,推出一款车就红一款车身让咀。请问杨学良负瘦,学良也是吉利的老人了仇墒赴,一直在负责品牌形象的塑造从儒小、公关扯、市场违。原来我们也沟通过这个问题赖勤,对于吉利来讲收购了沃尔沃斧,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块嗓卧,这是蛮难的事捣。刚刚陈思英总还在说萨博鞠茎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃矫恕,感觉蛮纠结的塘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象闷稍缆?   杨学良筋似:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下江,第一是对标谓,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌纫。我们是坚定不移地在执行盛,而且到后来做博越抵、博瑞之后有越级对标谷塑氮。比如我说开发一个自己的A级车柿枯盖,可能要跟合资的B级车对标埃。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域适港悲,包括研发联、制造贯刊蹿、采购窖绣本、营销入劲褪,我觉得成果是非常明显的细抱案。   第二是坚持走精品车的战略疥。所谓的精品车敢嘛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值纱,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近遂亩膏,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准绅豹,比如车的造型设计上面扑,自从我们在全球建立了四个造型中心獭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的集。既有符合国际的审美潮流缕蒲隶,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面箔卧。比如说在车的智能互联领域播簿,在博越车上面车机人机互动的功能上米,已经超越了一些合资品牌背,这一点使我们感到非常骄傲霜。   包括在工厂的制造工艺上秒兄,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺拔、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌缆瞪,因为我们现在建得比较新辞,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来策粉。大家可以看智能化程度最高的工厂那郊,现在实际上是在自主品牌的工厂中巳。   第三是一直在坚持口碑桃嘲檄。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任狸赋,让消费者真正成为我们品牌形象的代言染纤。这样就可以真正喜欢这个品牌爆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用还。   刚才提到了浙江攀队,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍损,市场占有率在细分市场上已经是第一位了没蜡,大概接近了7万辆脆沽逼。这在以前是没有的落坛,而且这些用户里面很多都是士,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上仿娩冯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化祈歼还。目前因为我们的品牌在提升短蒙,我们的品质在提升锣森,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车疚。这从我们同行达颓,包括从传祺簇阔害、北汽的产品销售上也能看得出来土推锰。可能大数据调研蚀摄,像一点资讯的副总可以讲讲恫,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品仟汲静。   当然您刚才提到了在集团层面腑物,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰鲸饲力,同时又实现互补铰?这里面还是有很多原则视,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的惨木,吉利汽车还是定位主流汽车品牌囤隋,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争悄。沃尔沃是高端豪华品牌尘石,是跟豪华品牌去进行竞争的颠。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应劳,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念吧广庙、流程镜掀好、标准缅,包括人才的培养和交流纤殊。最新我们做的一件事成,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心让缄伺,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA本丛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO匙,可以说没有沃尔沃这么个老师事靖汾,没有沃尔沃这么多年积累馆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构凛女。我们相信因为这个架构非常新壤分梗,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平溶豪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质将,以及质量再上一个新的台阶烈,实现真正的跟合资主流品牌的竞争既腑。   李苗苗卉掀冬:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京酵,福田汽车在2016年表现也是很耀眼仙歪霜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面厂,最重要的是坚持了哪些力孟?   许翔懂巴:谢谢李老师陶熟纬,同时感谢红姐给我这样一个机会竟扇凸。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车卸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友巩曙浓。   福田汽车是商用车企业贩闹,和乘用车企业还是有一些区别窘略。我们主要的目标客户群是to B的虏泊,正如您所说速物呻,我们是1996年成立的软嚎南,到去年是成立了20周年囤驳里,通过20周年的发展汉,在过程当中包括您和各位老师的支持冉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业凹。在中国轻卡市场上魂,已经是连续十几年的第一了歌起。1996年在山东成立赣,1998年上市荷偶,2000年进行区位调整就来到了北京廷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题讼,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视是菲,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分多老。我们可能把这个品牌是这么理解的观,现在业界对品牌有很多理解的方式擂券,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营绘抄。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中创髓,所以我们从整个的业务流程上来看当德,这个品牌业务就是在其中的僧府璃。所以我们这几年在企业的发展过程当中缄袭,品牌也是在不断涌现浚臀,大概有几个阶段岛。   1996年是以轻卡为主导新旦诉,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸寰,用着正好”瞧伸森。在当年的时代抓住了市场机会瓜秆歪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一愁亩。   在2000年之后炭,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位煤筋啸,进行了商用车全系列的拖灿肩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车事监诞,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车妇,这是一系列发展的战略币藉。同时把品牌又进行了再升级窃,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系摆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理劲冠。   在这个过程当中该看,福田汽车不管是做品牌还是做企业蠢藩拷,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢委斗膳?一个是福田汽车在商用车范围里面揣,就是在整合资源方面觉得还是不错的彪。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早敌妇,花了八年的时间跟他们谈合作惋酥。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒澜,生产的产品也是福田自主产品欧曼讲,同时和福田康明斯成立了50弯忌:50的合资公司鳖丢赦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用谐。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广亭稼、先进理念之外寄谢,科技创新也是核心的一个点郸腐寸。福田汽车虽然作为一个商用车企业侗搭,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比嘘,但是也是做了很多的工作缆祭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蕾份,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右纳。我们统计了一下想末,和乘用车企业也是差不多的农侩。   而且我们在研发方面础瞧伍,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部捆戳苦,这在商用车企业里面比较少见敬韩。不管是先行的技术阮肠怕,还是技术传承方面都做了很多的研究喷,包括去年也推出了超级卡车徐摔坑,也是整合全球资源打造超级卡车腾巨。全面从安全冉岁、环保方面进行新一轮车辆的升级炒某。   我觉得总体来说吧鲍,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业涕借,是一个有着锐意进取犁黄搔、远大目标且番略,是一个愿意为客户分、为所有的股东偶莱烁、合作伙伴悲、利益相关者带来更多的价值痹拷素,也愿意为更多的卡车司机谩汀汇、货车司机带来美好的生活和幸福的生活女骸炼。谢谢!   李苗苗怪:2016年一年有很多新品牌出现餐浚,也有很多刚诞生的品牌在努力瞬,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰胖丝品、宝马韧。我就参加过场在北京的怀柔熊集磐,斯威汽车上市搞了一场大型的发布垛哦阑。我当时心里就想斯威蛮有钱岸俊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢涝氰痞?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的棱?对于刚诞生的品牌眷,品牌之路有没有塑造的路径凉林?你能不能简单地概述一下帮?   余波贪煌芬:感谢红点汽车和李老师铂科肖,各位媒体朋友和各位同行汲,作为SWM斯威汽车岸咀春,可能很多人觉得很陌生滑甸方,可能没有听说过粒嚼,我简单来介绍一下蚂。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌淮撤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活顾槽骄,7月份品牌上市寒屉,8月份第一款车SWM斯威X7上市协倪。   今天让我来参加这个论坛吩辟刺,我们的心情很忐忑纯貉,我们是一个汽车行业的新兵狠旅,我们是抱着学习的态度来的泪戈。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师饭昆,希望多给我们一些指教尉遣跋。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢岗膝?我们认为这个品牌给用户的是两部分荒,一个部分是产品的硬件经锣,也就是物质的东西宿两。另外一个部分是精神层面的督郝从。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV娟编,第二是付诸了一些智能化痞稻、空间和外观伤,外观也就是在意大利建有一个设计中心高穆粹,在外观上有意式的风范肥。   从软性来说酪暑瓮,我们要付诸一些内涵烹弯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入培双缄,通过植入意式生活的方式犬塑缉,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受颁。同时我们也在倡导一些生活方式仇呸无,通过软性的文化来塑造苗暗,解决通过硬件和软件澜,以及从物质和精神层面塑造品牌澳茧郎。   至于未来怎么走身僚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求氮。用户实际的需求和市场的需求瀑非鹤,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉抵岛,未来我们还是要跟着市场走痞。   李苗苗测:我旁边坐的也算是媒体人破,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了项。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢讹申鞭?因为主持人给我了一些问题容,我个人认为不想问一些特大的问题槽挤,就想问问这个问题雷都。   付继仁醛魂:谢谢李老师商诵委,这个问题还是挺好的帮礁。刚才您在问的时候裁秸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题碴聊。   一点资讯是比较新型的资讯平台扮拧精,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点襄缅,我们是做平台粳刷涧,不仅自己生产内容泌里卯,同时全网抓取内容箔配,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容兢平,再把有价值的内容分发给需要的用户坟,完全是自动化辆涵绦、机器化的餐围。我们怎么去帮助车企呢社叔?我分享一个数字溯。   在过去一年舱贪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的救烯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业佳楔,第二是移动互联网的平台祈,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用度勿。很多的车企其实在做品牌的时候信及粒,都会要求最终的效果茸飘签。坦率讲聪踞噬,以我个人来讲这其实是两个事豆仁,因为品牌本身是非常感性的牢庐锻,效果是完全用数据有结论的恒克,就跟一个人去吃一样沉,吃了四个馒头饱了郡传,不能说只吃最后一个就饱了碎仑。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量淘叙,现在我们有几个大的方向凰,第一是更技术化的跟车企进行合作嘶扳辨。比如说从去年开始插灸颠,我们跟上汽通用进行PMP的合作两豢蒋。客户自己建了一个数据库椒,就是把用户进行了一个分类噬。然后我们每一个用户来到我们平台上克讳,他知道哪个用户对应了什么车型咆切,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告甭,也就是把他们的流量经营得更加科学坷绰发。   这个给到我们之后陛虽妨,又发展成了一个新的技术驱动身未虎。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多睡店,还是看汽车外观的细分多帛断泻。这不仅可以推荐具体的车型笨,也可以把具体的创意自动化宽岭墙,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果陈模,这完全是技术化的匹配雇。   第二点日拉,我们是一个内容平台概,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容卵,能帮助到车企做非臣澹好的传播颁,有的时候这些内容并不能够被发现坍普妻。现在我们把广告当成一个引子屯,不是一个执行的结果阑焚娟。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣斜沫踞,进而把下一步的行为做好骡瓣。比如有一个产品是一触即发贩,用户点过客户的广告之后辈,我会直接给他推送相关品牌的内容遂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起鞠,再去看有没有点这些内容级,有没有评论驶、转发驴舜渴、收藏弹黑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为讣。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试裁肆尘,把广告和内容进行打通饥。   第三点溺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景赫师输。这个场景是有时间忱喷、地理位置和非常多大量的内容和数据瓷间,所以我们现在也在构建新的大数据的平台夏沃。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的贿扳,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理檄棉,或者是去日本还是去韩国旅行咸湘。这些并不关系到最终的销量提升多少撵,但是可以了解消费者在关注什么撼吉,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性呛你抨。我觉得作为我们新型媒体平台来讲察香房,一方面要通过你的技术乓、数据实现更高效的转化哀雀,实现现在解决广告主的一些痛点歇疤。同时要帮助广告主把服务做好寺,说句实在的都是服务用户态萄磊,我们产品的用户也是车企的消费者害九兄,怎么能够把这些用户服务好谦,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值聚墒。   李苗苗乓:付总说得很好倒入叉,借此我也想说几句惊。我看了一下皇,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人同,也有一些厂家的朋友亮,我们每个人都是汽车人孟搏。   我在想叮甲科,得益于这个好的时代粳捆,既然是说品牌颊昆辫,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情囤,无论你这个媒体叫什么名字滤抠,找没找到自己的定位咖。无论你这个汽车是什么品牌市馁汹,你的用户在哪里露项。过去几次会议主持上都说四个W分膳,也就是我是谁琳俺咕、我的用户在哪里拌、我为用户在做什么青、我还能为用户做什么耽链。包括媒体也是一样兜懂沉,我是谁(什么媒体)赂,我的读者在哪里靠齿黔,我为读者写了什么样的东西餐鞭,读者看不看强裤马,这是不是你的读者群要看的市鲜,最后是我还能够研究我的读者染萝、研究我的客户狄疚、研究我的用户问识赖,我还可以做什么袍丘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立桅措送,一人问一个问题就结束继亥绥。   请问杨总男贝,刚刚说了这么多徊,就一句话澄,什么是品牌醋?我们说了半天品牌先沧。   杨学良拢等:我觉得品牌就是价值驴,消费者买你这个东西值不值粉饯涎,如果他觉得值了悄渡,就认可了你的品牌星酚羔。   许翔们:我就按定位的理论番谋,品牌实际上是一种品类的代表稗,消费者是用品类来思考蕉,用品牌来表达掣叛舜。   肖勇肥绒:因为我是做销售的磁帕椿,我可能最直观的印象败,我觉得品牌首先是一种价格奔说妒、价值体系瓤,同样的产品能够比别人卖得更贵潮胜巫,别人还愿意买我的低释活。同样价格的时候孙祁适,别人的产品卖不出去唱,我的产品能卖出去岗,我觉得这就是品牌广咖肥。   第二勾菜苟,我觉得品牌是一种文化替绞。可能有时候不一定是冲着我的产品来买痹拒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势访沮熄。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候江,但是我的文化能够吸引他岁,我觉得这也是品牌的一种表现杜尉尝。   陈思英烁涩:品牌首先是无形资产巾,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的桑赐鸡。第二也应该是产品褂茶塑,可能是一个标记帘嘛贝、标识牧缉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动臼虽,在人脑海中所有的记忆晒嗅。   其实品牌的英文是来源于MARK邻充,就是在没有货币的时代物物交换的时候姥浚蔚,在畜生身上有一个MARK享呢晌,Market就是营销胯共,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀惜们啸。有一个比喻仑,品牌就好比像银行储蓄垦搜,储得越多品牌价值就越高挛坎丰。   余波乔叛:我觉得品牌在直观来看就是商标荡,另外是产品遣。真正给用户留下综合印象的是产品懦、服务和文化的结合坡烦捷,以及对用户的印象及感受就是品牌侗。   付继仁儡伤垛:我觉得品牌到现在这个阶段兰爱冻,也是一种共鸣吭,像营销1.0是以产品为中心囤,营销2.0是以消费者为中心浪寒噬,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心纱儒,这三点都离不开品牌纱祁市,但是代表了品牌不断的升华凸钮。同时品牌到今天来讲孔,不简简单单是一个口号华、标签吾疾逻、LOGO潮兽裸,还是一个行为准则档,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台脆,还是每一家企业刹骡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务备匈,并且怎么样高效地执行和检测苗讳九。   从这些来讲嫂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的瓷浪免,如果想清楚品牌一定能做好松叙匿,至少能够对我们服务的那些人做好棘,那也就足够了甸凶。   李苗苗遁覆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的谜。关于品牌几天几夜也说不完挠假,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌表榷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌皋。   谢谢大家在座的聆听翘处,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷涵罢:李芳 版权作品佛,未经环球网Huanqiu.com书面授权写弧,严禁转载匆糯体,违者将被追究法律责任称币鹤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代湘捣,车市销量连破发展记录薄,这也是问题的时代郝,多元化隋、碎片化爬篓,对整个行业提出了更高的要求漂熟病。一切都在变取,唯有不停思变方能随机应变开碘。2月18日渭甫圃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕阮疏。行业内百余位思考者和变革引领者舵,与120余家媒体相聚一堂魂,在“变与革”的大会主题下鹿魏解,共商“品牌与营销之道”硼赏橙,把脉中国汽车2017拼圣。   东风标致总经理李海港操淘人、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜矫卢、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东芥桥、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师缸修、江淮乘用车营销公司副总经理李建华案、奇瑞汽车销售公司副总理范星蠢、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动龟。以下为发言实录每间夸:   互动环节嘉宾合影   主持人传己肋:2016年是一个销量大年武修,更是一个营销大年宽。从二维码营销到VR营销叛态矗,从下沉式营销到自主营销鹃,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球颈庆,广而告之悄悄地变成了城会玩嘉梳娜,车依然还是那个车步,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢头硼? 第二场论坛的话题为闻弓房:中国车市新战国萍捌伺,车企将如何做营销谰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇郎苔膏:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流襄氯灵,现在重担在我身上哄禄,由我来主持第二场论坛婪瘟,和各位老总探讨如何做营销量。   因为第一场是说的品牌俯,品牌建设也是非常重要的一环登,我们现在就把品牌这一页翻过去鸽,就说一点营销其他方面替溉,比如说跟市场鹊戈塑、营销相关的一些事情遂春钎。我们今天的这些营销人呸示围,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖实,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群赤,因为他是面对着全世界最大的销售市场擎。面对的是最高增速的市趁贰,现在技术和产品快速迭代吝,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性既发忱,所以他们是非常幸运的姐荚,十八般武艺怎么耍都行骗。   同时很多营销人也在自嘲勘费喜,其实汽车营销是最苦逼的一群人炕管,因为我们面对的是世界上最全的品牌茧泛文,我们面对的是最多企业的竞争褂表,我们还面对的是最难以琢磨的哺、难以把握的政策环境和最善变的消费者箔屡碾。   当然了我们这还不算最苦抚鸿巴,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务伶堕贤,所以这样的一群人的所思所想砷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得棘。   第一轮问题就是跟行业共性相关的绒慕辈,第二个问题是结合企业自身的特点来展开新。   汽车品牌最新的一个品牌定位壳摊,在座的应该就是汉腾了鼎八税。请问汉腾汽车的副总某、销售公司副总经理于晓东先生一个问题秦剿,您给我们简单总结一下暖掀,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的搐?   于晓东姜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会夏币嘛,让大家来了解汉腾汽车破。汉腾汽车目前是全新的品牌渺倒户,2013年11月份成立儒,5月9号品牌发布腹扒剖,9月6号新车上市码剁,第一款SUV产品汉腾X7氛茸,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟搬,本着向同行和成功的标杆企业去学习庆咕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快贾。   2016年对于汉腾汽车总结来说锣,第一点是品牌发布厦刹沥,这是做市场的开端巩。   第二点是渠道迷伯耙,对于新品牌是重中之重的工作冒虽帮,渠道顺利打开的局面蜡胆,签约181家瘸剔幸,正常运营150家戮寿骋,渠道作为做销售最根本的工作菜芜怒,没有渠道承讽奋、没有服务蹋牧蓬,消费者也无法触及和体验楷皑怜,对于一个新品牌这是一个开门红瓤酿,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态绥荣仙。   第三点是在市场上辑崔,市场层面上重点资源向一线倾斜灸翘,资源都花在提振经销商信心健马闻、帮助经销商达成销量上酒,因为作为一个民营企业粪设,作为刚起步的企业纶,在有限资源的情况下还是把钱花在一线锹徐,支持了经销商的销量采浮。在品牌和市场的方面码,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助鸵膳躬,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑肚。   刘小勇弯千碌:我们老总对这个企业的关注是发自内心的烯辖粕,汉腾除了自己营销的亮点之外吕,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的俏骡,或者对您的触动是比较大的首落吠?   于晓东曙:做销售在产品力表达上秤,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播轮扫、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式渤痢,在2016年都说是视频和直播的元年练表富,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试虑娜。包括产品试驾挑战的活动革,也是和斗鱼做了直播的活动搭。在我看来在消费者了解产品上虎努,可以随时随地撼,而且是更加有渠道客观了解一款产品涛。这对于做营销来说绰,既是机会功肝,也是挑战袄。   刘小勇线鹃械:请问李海港先生藕,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大貉,尤其是传播的环境汰诺烹、传播的手段钵匈、传播的模式发生了翻天覆地的变化店财心。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢墙篡祁?   李海港亢老:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法裳航,在新技术拇戈、新人群和新的竞争环境的驱动下逢啡,媒体处于变革的时代恰耿粹,原来的架构碎片化了纷硅,新的架构正在建立牧,当下处于这样的时代帕窟窖。很多事情是这样的趋势巨,原有框架维持很多年绞,突然间环境变化之后碎掉了雌娇,再重新建立新的架构田掣,万事都是这样的道理岸。现在媒体环境是什么样呢晨摧?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)此据剂。这样可以导致媒体的平台化菜洽谢,另外是媒体人的职业化或个体化倾谁。   简单来讲皇,我们以前是自己做东西抱啡腺,自己在自己的商铺里去卖开。现在不是了少煎,现在可以自己做东西食船细,自己去租商铺放年秤,有的人专门提供商铺掏,有的人专门做东西雌酬。这样可以做专业化的组合凤矗,效率会更高射劳慕。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蔽杉,红姐以前是媒体人晴瓦,现在有自己的传播平台揭休,也借用了社会化的平台戊撅缉,把最好的内容输出袍泰凌,她做最专业的内容匙狡免。我想平台也会用她的内容禄,未来的板结新的架构就是这样的念臀安。   在这个架构下作为厂家要适应扛,东风标致已经做了这种尝试氯,去年把我们的公关公司能力削弱碌,因为他们的稿子太硬了枯筛,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人细,从专业或从第三方的角度看待东风标致岔街浩,我想他们的稿子会写得非诚猓好盘害。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蛋粗受,这是未来的趋势悍。   刘小勇俩敖封:我听到有一种观点危,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西古槐,我就抓住了更多的消费者磁啸全,更精准授仿我,我的销量就会增加粪。但是有一种观点认为吞澄,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了班摆冷?如果总消费需求没有增加冀,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后取踌痹,是不是大家又打平了和。就像一个剧场理论点刷,原来都坐着看戏另曝,后来都站着看戏了胆眯,其实看的戏是一样的巧户舞。请问奇瑞的范总腥腑,您怎么看这些新的手段午灿揣、模式对销售营销的作用泉?   范星驰:首先感谢红点汽车娠号、感谢红姐陌,也感谢刘主编荷嘿淳。实际上前面两位老总谈得也挺好舜材图,也谈谈我们自身对汽车营销的理解盘汇。   说起营销欢,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面鹃溯。但是从营销的最根本敢胸,还是回到对客户的理解漂。我们最近几年对于整个汽车市撑Α,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整秀糕,最核心的是我们看到了两点变化暮畅儡,一个是围绕客户端的消费升级泵且,第二个是客户年轻化的变化坊讨会。这两个核心特征的变化多煌,带来了所有客户需求的变化吉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展凉糯蹄。   应对市场的发展廷却,我们称之为整个自主品牌的发展耙年,包括奇瑞自身的杠畦,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲洌快冠,年均增长在40%左右的增速卫贾,所以说基本上属于原始增长的阶段枫筹疟。奇瑞从2012年镐估、2013年开始进行战略转型澎,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段弦菇,我们做的核心是提高整个产品的品质矫另骸,是我们整个战略转型的核心酣蔡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力核挽,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品可脾、好的服务冀。2016年我们已经进入到2.0阶段蔬歇当,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品拨,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可猾,整个2016年集团销量也突破了70万辆剃,增速达到28%楔膏梳,国内市场超过了36万辆秘攀,也是过去五年来最高的一年汕。国际市场中浆,我们2016年实现了出口8.8万辆胎睹仍,也占到整个中国乘用车出口的1/3促却宝,也是连续14年中国出口第一的车企宪。   我觉得取得这些成绩珊妙,销量数字是一个方面瘁,更重要纽筒瘁、更为看重的是结构的变化熔,第一是企业盈利水平的变化斑乏部,为支撑企业未来的良性发展堪线慈,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务谋。第二是体现我们战略转型的成果泉娥泡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可吨抽,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%谦。第三是客户结构的变化兜袖每,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%卵。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升檬恒罚,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%攫睫,实际上我们更关注的是除了规模的变化弧,当然营销数字很重要顿呻缎。数字背后更关心的是这些结构的变化猴驹,怎么产生这些结构的变化吻商?从我们自身对新一代消费者的理解膝分,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验擎俊。   客户体验的三个方面我们一直在做季,第一是产品体验川挠,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)坊仇虑,行业平均大概在35%详烦禄,奇瑞可以做到25%徊酮磐,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台埔汉璃,今年还会陆续推出更多的平台冒。当然平台不简简单单是全新车型的概念逞。   第二是品牌体验点。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵胃苛,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通浑,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销翔。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了魔四,现在很多企业在做营销过程中视频漏尝素、直播方式应用是越来越多了凛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加搜其。今天消费者接触信息的方式发生了变化头庭。   第三是整个销售服务过程体验的升级恐亮,在2016年网络规牟牛和第三代形象店的升级旁谐,为了保证客户体验的一致性库邻,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蒜伐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的怒、优质的匿鸵玩、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验顿钳片,这是我们正在做的徽嚎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解辑斤,谢谢!   刘小勇碑:谢谢范总牵,现在的汽车营销无论是从手段逼谷,还是从模式憨怠蹭,包括内涵都已经发生了非常大的变化膊巍梳。我顺着这个话题再往下问一下撇评栋,请问刘晓科总疯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论虽粗护、营销套路汗,您觉得现在还适用吗镐瞥敛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战辖颅玫?   刘晓科却:刚才范总恳、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势绞限,因为这里面在我们整体来看稿版,其实我是一个新的营销人敌匪,刚刚在这里两个星期掀咖。我以前更多的经验还是做用户问,去看用户的发展篓尼。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播措纯、网红腔粉、娱乐化投狈,甚至还有用户的碎片时间少痊。但实际上反应了两个变化土拒吩,第一是用户浏览的轨迹改变了贫,以前在PC时代晾驳兽,大家基于浏览器阅读笺。所谓浏览器的阅读袭离,对于从一个网站跳到另外一个网站卑,这个成本几乎为零巷抚,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站跨,只要在浏览器就好扭萎。PC时代祷,网址勺、网站详署、浏览器是值钱的幕悔。   对于移动互联网粟毁文,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下诽拼细,对于微信小程序也有很大的期待木烹虏,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观措摧汀。最终来看炊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流谩氨实。在这个主流的前提下入揉坡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读活毁。在这里出现了两个问题挺瑞全,也就是时间的问题赫。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候味团递,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的梆。如果是比较泛一些的资讯或APP舱窃扰,如果中国互联网网民用MAU看晃,月度覆盖量几乎全部覆盖汗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU仍问,也会看到所有的用户都会阅读这些APP阜攀旱。但是什么会不一样考蔫容?就是时间董菲婆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲轨稻陕,我也高度认同一个观点胸俗疥,未来对用户时间的争夺是变得非常重要汀撩诗。在这一点来说才集,我们的营销不是去抓住用户沟,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户瑰。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起歌乡。   基于这些理念的变化阿擅翘,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容谋,而现在发现专业内容看得比较少一点赌点。专业内容对于用户的阅读逢帛讨,可能是女性就不太爱看啃托咖,覆盖用户的时长就变短侵步栏。什么东西会长呢融渡孪?从2016年糙跑、2015年的情况来看皮香釜,我们发现基于娱乐营销的网综时间寥违雇,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大另瞬人,因为可以更好地去占据用户的时间铺捷。比如说我们投的一个网综节目死,可以有2个小时以上的品牌露出时间谐。   对于用户来说上挡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起窖茧阔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要醇肆缉。无论是线上的蹬酷漂,还是线下的颅。   另外一点藉,我们做了一个用户报告荒贰漓,会发现用户现在在看车的过程中敬,比如专业的导购滤,发现用户的时间耻徽、决策变得越来越短聪洪,对于专业媒体用户来讲芬价桐,用户平均决策时间是108天踢,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天垮,这52天对于内容的需求是很轻的梆黑,包括频次是很轻的变弛。从52天开始一直到97天同摊烂,基本上是从几款车的比对到交付定金吾呛姆,因为提车还需要一些时间阂,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览取赐骗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要锭酣,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接阑掂,而并不是像以前跟一个机构去发生连接奥。也导致现在的自媒体更火里,因为大家更相信人归弊,也就是网红的力量会逐渐发挥碌爆,包括IP的力量忌。   营销的变化是跟着人走的五此,用户的体验让麓、用户的行为发生了变化就铰,我们的营销一定要适应用户的改变碍邪。   刘小勇委:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总码,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表防巾。想问一个跟豪华车相关的问题倦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的协捌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了森,从超过10万辆到两三万辆的都有派揭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌关。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗楼穷碘?或者会发生变化吗救巧冉?会发生变化的话吞巩,是什么样的主推力量来促使发生变化哺寿?   王顺胜胺腑:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会邢叭,作为广汽讴歌这个豪华品牌开炒比,去年4月份才成立了新的事业体制睡烁。7月29号就是第一款国产CDX车型上市怕,10月22号四驱上市翔,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布菲慷。   从去年一系列的举措色偷肖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌面荚毛。像主持人刚才提到了乓,怎么样去改变格局突铺?作为豪华品牌在中国蛾架,像ABB进入中国市场比较早蒜垛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上分硅羚,其实我们也做了很多思考傻凑,想跟大家分享一下徐辖。   第一顷孔,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早膝摧啊,也是十年左右的时间偿扰蛊,也不短腐巳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间痴探罕。作为这样一个品牌要找好自己的定位匙,我觉得是特别重要的持钳魏。我们不是说跟谁去竞争湍恃涤,而是在豪华市场找到适合自己的位置杏康夕,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措爆卡被,包括在上海搞了大型的上市发布会热静,在上海中心进行首秀浮筷嫂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录甲镐骂,这也是用来提升品牌的乔沁碱。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蚀耿。这一系列都是来提升讴歌品牌的盾。   在后面的发展上彪,包括在2017年也做了很多的思考丢皑多,就是如何在营销创新上做一些突破腔耪骋。比如说植入了体验式营销乖瓷,包括即将上线的体验店泊珊把,可以跟移动互联和终端奠鲜,包括一些PC端进行一些互动菜。包括很快会引入管家式服务桓顺梳,让用户真正能够感受到服务和体验旁。管家式服务是一对一的蚂连,能够让你感受到有针对性识慰汗,并且有温度地触摸到服务的形式蔬内腾。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展跋,我们在形式上也进行了一些创新汤蚊绦。   尤其在内容上面嘉凑磁,我们以内容作为引擎桥摆荚,创新作为驱动识唱,作为后来者品牌僧舵虫,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置恼镣。至于格局会不会变化筏陡,其实每天都在变化匿鬼蛊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局德参,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升帮。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌擒杜酚,我相信之后会在变化当中不断求变才航。营销锨磋似、创新不但要传承好的东西阑适,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念违佰妥,跟大家一起共享一下匙翘秤。   讴歌作为新的豪华品牌矢,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌匿,希望在座的媒体以后多多关心煞徘邵、多多支持婆笺,一定要让它取得成功叹额荒,谢谢大家!   刘小勇枢:接下来有请江淮汽车李总潘弯僳,咱们聊一个关于2017年的话题概拼,现在年底纲豢、年初做营销的也是做足了功课秋无,关于2017年市场的预判寇。能不能把您做的功课分享一下恍渭,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些卸陷腺?   李建华卧仕士:小勇这个题目“袭击”挺厉害淳,营销这个事在台上讲冗,对于2017年的营销还真没有想得特别细熊雹投。对于营销玲,以前讲欲文明其精神貌吻,先自野蛮其体魄苔另耍,营销在中国还是跟认知相关堂,属于文明其精神发展之内的烫。营销在2017年来讲邦氰,比如小勇开局讲的中国市场很幸运吃,全球规模最大参啊,还是保持增长钳,需求会很旺盛嘶,同时也面对着一群非常不确定的消费者赋浚滑,这些都是一些确定的因素读茄。关于不确定的昆蒙垛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi肺陈,这使很多事情产生了不确定性簧茬,也使推广方式产生了变化判。在一个变动的世界里要想做好功课泵落,关键是有定力把握好不会变的东西狄幻。   就江淮来讲窟鹃,2017年一方面会更加关注用户的需求卢隧。因为从做营销来讲敬睬矩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上漆。一是用户看到产品台避浩,如果产品很美好示疮扁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫獭纪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入侣。第二是当产品出来之后男,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品陕,如何让消费者跟它产生很好的接触菏、接受它糜,让你的营销做到有广度面蟹岔、深度和温度霜,这是营销人需要花功夫的地方贿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蛙馅拷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩┡郑好的保留和记录下来朵,强化终端的执行力哨。这是非常重要的柔菜肺,当消费者看到的车是处于被管理的状态案瓜扇,他就会有好的印象久解。如果是管理失控的情况哇肛柔,就会认为这不是好的产品戏。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理胯,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品需,这个产品是不是他所需要的撮抡,能不能让他在过程中感受到认知和认同敛鸿孪。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动锌,现在已经不太需要你告诉我什么了卫阜奶,往往会更注重你提供给我的事帆市好,是不是我真正参与过的公梨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV怕犬厕,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论攘售。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV皮怕省?可能现在需要一辆高颜值吻波评、大空间勤培惺、强动力项锨、低能耗少沟灰,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来霉劲,所以2017年上半年会投放一款S7嫉逗。前面的消费者参与了意见搜搏,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件编,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来商,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触脓烤,形成了共同创造的氛围娶惦。往往共同创造的东西孪投,我觉得是消费者乐于接受的东西靡。未来共同创造沙卞燎,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度讣顾嘘。   刘小勇抒:非常感谢李总燃。我觉得现在开论坛蔑,最难的是请嘉宾瓢菇丹,但其实我感觉最难的不是请嘉宾怂藉,是嘉宾请来了之后不给时间说靖施。今天这个恶人就让我来做了矾垂空,咱们就不说了灌碎。   最后请每个人回答一个具体问题踌管秦,刚才进门的时候有一个调查哀,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几亥醋?我们从于总开始女相。   于晓东袭逻:我觉得2017年应该说挑战大搏,期望更大味陌,我更看好细分市称恕,因为我们也是做SUV的嘛单拇欺,我们更看好SUV市场的持续增长倦皮。   刘小勇坪沥婆:全行业增速去年是13.6%瓣此、13.7%临裤。   于晓东绞:我预测2017年是10%投。   李海港纹途:8%焊阀。   范星鼓拒港:我就说一个数柏,虽然说一二月份看到环比有所下滑隶,但是看这个数实际上同比还是增长的似稍揭。本质上今年不用担心孺玩,我觉得还是在8%到10%之间炉。另外最近看到1月份的数据出来了嗡吃眠,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额穗卡惶,这实际上是一个分水岭碱溶佬,一个很大的变化妥甫。   李建华忙羚:我觉得应该在5%到8%锌呵,可能会接近GDP的增速媒。   王顺胜惦擒的:我觉得整体会在8%到10%以上睹,但是作为豪华车增速应该会在10%以上坤。   刘晓科吩聚:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点呐萌,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%晦伎,我觉得再加两个点是8.5%匆。   刘小勇锰烁:你更准确了捻汲坤,到了小数点后了桅渭哦。非常感谢各位老总的精彩分享吝。就像李建华李总说的痢,咱们说到汽车营销人答茬,媒体界有很多新词来形容新艾,像野蛮执行力或变态战斗力年烧灭、狼性文化等等怒堤。其实他们是一群非常善于思考的群体嚏界天,他们的思想的深度决定了在行动的效果偶房,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在瓦理问,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈屡兼。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬视:李芳 版权作品鲍怪力,未经环球网Huanqiu.com书面授权沤没,严禁转载惟嘛既,违者将被追究法律责任献耗。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日坛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行限。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导敲烙,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体矮,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨皑篮双。以下是北汽集团党委书记护联尚、董事长徐和谊的主旨发言袱漏。   徐和谊蒋市:尊敬的何部长疙,尊敬的各位领导凳,汽车界的各位同仁细,还有我们媒体界的朋友们度瞄,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂申,探讨汽车行业的发展话题矛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年母墓,这一年间我们先抑后扬聘檀,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻貉死,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进阀冲,最终以产销2800万辆彭,同比增长13.65%的优异成绩捶,完成了一年的一个胜利的答卷胺矗舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度板遍醋,为不断探底寻求新方向的中国经济茅集,可以说去年我们再添新亮点巳姥。成绩固然令人欣慰辅赂,然而先贤有言宋,一切过往皆为序章很次。今天站在新年的起点上回望从前晦,我们发现深沉变革的暗流涌动霖杯,启迪未来的创新发展迹础,其实远比辉煌的成绩更加令人深思激。   亚马逊无人超市惊艳登橙拙晗取,谷歌的Master横扫九位围棋冠军胸,提振实体经济箭在弦上酥挞嚎,消费升级引领我们全新的商业文化时代商,技术渡藏科、商业模式搜鸿呐、国家战略龚弊、市场结构结合在一起糙鬼,这种更替的演进博驶描。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点加,正释放出巨大的改革能量木苯,正引领我们整个行业迈进全新的时代谐搏朴。   一是技术模式在不断地创新腐,汽车行业转型正在进入落地期替。最近几年在互联网沏写焊、智能化凭邢、共享经济等多方的洗礼之下乘反当,汽车行业正在同创新中被颠覆者额蠢姆,迅速地转变为创新转型的主动执行者喝熟锤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟导,日系车企抱团开发人工智能技术事嗜马,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域卧堂禾,可以说剑指出行解决方案扩镐位。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横徐魏仿,在新技术详搪、新模式领域不断落子桅慌槽,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期定冈。   二是消费升级浮诲,品牌之战成为未来的新机遇剃簿。随着互联网思维的逐渐渗透溅涩拳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念思惮心。情感价值年、消费文化倾殴、消费者价值观越来越得到重视檬,网红营销矾暗嗜、二次元营销问财咐、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势解鞭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通梗秸,实现产品表达与消费者价值的同频共振鸿采。   另一方面贰彼,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书嘉,为自己的人生价值代言聚熔幻。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题混炽,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇沫。   三是提振实体经济食晌,汽车制造业体系化建设迫在眉睫秽。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一苫怜,就是提振实体经济达。其关键在于制造业转型项怀磷,转型经济学的研究表明凑裴惺,制造业转型中产品技术固然重要堆暑溺,但管理体系更加重要噶。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化讽、网联化建设衔,就越能发现在信息化建设这种大背景下礁靡刮,管理体系的构建才是保持基业常青的关键抽。前几天我看到有文章提到阔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎劫。这样的提法虽然夸张隙酪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示瞪踏匪,我想却是切中要害的羔疚诗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地疟冀,随着提振实体经济逐步落实宫清,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键咀。   四是政策变动揉圭,新能源规模化攻、市场化成为未来的大方向痘千棱。2017年新的政策正在逐步地落地冀痊,新能源汽车格局正在悄然地发生变化媳乡仿。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境讽,行业准入规则限滩、动力电池规范条件等政策的制定啡牧豆,从各个角度划定了新能源的市场边界动。   另一方面奸遣,碳配额锋篙、双积分水饭、新能源补贴退坡谰沏艘,无不要求新能源发展要还原市场化手段刀诧稿,聚焦核心竞争力速。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益塘潜,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蛊挤。   纵观整体形式的发展祈箍,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上舌裤曝。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂乔牢。数年之前如橙,面对互联网行业的冲击斧蜕,我们以为我们只是需要一个互联网+恭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折掳,还承担着国家经济转型的重任钒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望少脖勘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责到摹炒。这样的多重任务纹,给了我们新的挑战陶界哆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀陶沛媚。   面对全新的形势碧,面对前所未有的机遇与挑战沟,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向居形辜。我们将锐意进群瞥魏亍,大力地发展创新精神琶,在汽车行业变革的大潮中勇担使命市统潞,在电动化浩帆、智能网联化多疮、服务化蹭、国际化等方面加快发展步伐立骚,不断推动新技术沥莽少、新模式的落地生根稿,不断地发展新能源汽车屑槐,还原城市绿色健康生活并磊。不断承担经济转型任务穗彪观,推动传统制造业的升级窃淋。   面对未来绷,我们将在以下几个领域寻求突破眯:   一是加速智能网联技术研发栋搔,打造智能出行的生活方式堆。2017年拉斯维加斯的CES展上啼科,北汽全面推出了我们智能化的发展战略烯陛该,并与百度在智能网联领域进行深度地合作鹃骑廓。当然不只仅是和百度篱,还有其他的国际国内的公司吵。未来瞄准智能驾驶池隋彻、智能互联骗、智能座舱等内容题奥,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系澄废嫩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具崇回。   二是加快新能源汽车产业化麓疆灸,践行绿色环保发展目标搁划。在新能源方面村堑,北汽秉持环本矫矗靠大家的理念氦滇烩,不仅造优质的新能源汽车产品饱,更要造消费者愿意购买的新能源产品城。尤其是在补贴退坡托、行业回归市场的大背景下慷,北汽集团聚焦资源彩系犊、聚焦技术背、聚焦产品刻、聚焦市车汀,四位一体严密把关整个新能源产业链抛斜,为消费者提供既有颜值颊、又有内涵的可靠产品泥鲜。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念忻仇肌,共同守护美丽家园奴。   三是加速国际化资源整合溉门司,实现中国品牌的全球化桅。2016年稗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蜂,实现了北汽国际化梨该,由简单的贸易向本地化经营的重大突破枢。配合国内的合资品牌霉,服务于全球布局研发基地覆,北汽全球范围的资源整合密,已经进入了研发念仇、生产惟岗、销售线胆康、金融集扇涪、人才和品牌全方位互动的良性循环耸场。   面向“十三五”歉蜡沏,北汽将继续深化拓展东南亚躬痘、北非姬齐、中南美戒触、东欧等重点市场的产业布局碎诬色,使中国品牌的影响力遍布全世界淀。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级珊禄。   四是坚持服务化方面部苟,推动制造企业转型升级饱。服务化既是国家经济转型的方向慈雾,也是北汽自己产业升级的主要目标钢。多年来我们在金融兜酣、产业投资虫、后市场比篡、出行服务等领域多点布局吕卵,随着时代向智能网联方向的发展嘉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环惫。构成从业务到管理体制惦,再到基础设施的科学发展体系骄,不仅提高了资源的利用效率皑恰,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化相。   各位领导筹枫檬,各位同仁狸,媒体界朋友们痪煞,闻鸡且起舞玫帛步,风好正扬帆呸弯寸,新的一年已经到来底掠眯,新时代也正在开启机遇的大门庞,让我们携手共进寐舷,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年碑祟,长城汽车累计销量达107.45万辆硷夸捂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没浦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷矢,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军檀既,其中哈弗H6占比超6成前入,达到了58.07万辆溃,同比增长55.58%叭蔼。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻缮司,2017年2月19日典矫,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蓉构兜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年文脐,我国汽车市场销量首次突破100万辆螺噶赌,高速发展25年后的今日唐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度隧停录。中国自主品牌已突破百万辆福,那么能否乘胜追击逾越200万涎庐、300万的销量目标譬骄墟?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能粹哦垫,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中旧朴郴,用他的话来说侈慕,“这是很了不起的一点锌。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件舍庐,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面市系肋,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心冒拟,从另一个角度来讲肯仍,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来埠。   安全幸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功趴,分析其中最重要的因素秋,魏建军表示踌惊存,回到20年前范,受到成本和技术等方面因素的影响隋灯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位卜天。而当今时代戳瓤,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标酚府,其比重也在日趋增高陕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了吐盖菇。他还透露唬内,2020 年哈弗将总共投入300 亿元对舒,打造全球化的研发体系伦,在主地脚啦、被动安全技术弟纺、智能互联彤、自动驾驶等方面未忍搐,形成领先优势闪粒裳。   说到自动驾驶技术宽不,放眼全球汽车行业池鹃,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重歌昏夕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命骸氢。哈弗将采用北美暖亢陷、印度陵钾、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统构,据他透露毋冬,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准羚俏炮,目前正在进行路试贺,有望在2020年后投产形傻。“我们的最终目标暴,是推出完全无人驾驶的了加、最安全的 SUV 邓拦丰。” 魏建军说到炉篮副。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标叫儡忍,魏建军说到具,2020年懊,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军仆。对此椿潞蒋,哈弗规划了四十余款新产品徽节,覆盖全部的SUV细分市场懈及粗。到了2020年乐疼,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标腺菱,在规模上超过吉普罚、路虎鳖饥,成为全球最大的专业SUV品牌嚎。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆帆,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时烁完,魏建军回应道恨扮握,要取得这样的成绩主要来源于两个方面壬穆耍,一方面要靠产品快速地更新迭代连表,另一方面则是丰富多样的产品规划妥项盼,这其中就包括新能源方面的建设狡笛粹。据悉恐诡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型拈,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线幢绒,多点开花的同时又带给消费者更多的选择狈府。除此之外疯蒂发,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘锫,目前正加速推进全球化商业的发展恃孤诲,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标嫡顿。   2016年士外络,魏建军携WEY品牌亮相广州车展笆捆骆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑泥拼俗:WEY登场之后哈弗应如何定位济?魏建军在现场表示砍:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化辱。相反芳稿贫,哈弗将全面发力15 万以下市澄钊肯铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场东掀潍。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针暇,而“聚焦”就是集中资源横枫,打造产品和服务的差异化优势突储呛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”裙。先做强八、再做大了供兜,这正是哈弗理念的核心所在岭检。在盛典现掣展睬Α,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一镐,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语康缸轿。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持额。“我们拥有着全国最好的经销商队伍筏盾胺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念盟芬,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队亢剐钙。据了解尝贿胁,长城经常组织经销商团队去日本考察藐歼,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念拍。这正与长城的发展观念高度一致稀断弥。魏建军透露祟景,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蔽窟,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝太囤壳,经销商们也未曾有过动液湎昂Α,这正是“稳固”所体现的重要一点嫡囊。   长城汽车总裁王凤英表示谁圣既,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系掣。 她认为屏,良好的厂商关系是相互作用的轨编脆,只有让经销商满意捕,经销商才能够让消费者满意竿祈,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中晶矾,这是层层递进的作用效果教耿壬,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因次。   2016年的百万销量已成昨日辉煌侯导,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么纹屡窜?哈弗给出了自己的答案潘嫂撮:200万的目标即可上路韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄该毯:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今武灵隆,在新能源汽车补贴退坡后胆,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元江芦,这个数额占车辆销售价格的40%辜俊。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响硕?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续伶错?未来碉,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇褐捶泻?2月8日下午邦,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示冕透桶,2016年手,我国新能源汽车的发展走在了世界前列触配棉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一闺举论,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势桅雹。随着核心技术差距的缩芯下獭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强水隆。但是承和,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内八伶犬,巩固和扩大这种优势逞稻,还需要政策涉裁、制度和市场三方合力卡纺搅,打造可持续的市场化发展滇牟。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布教笨,但是从已知的美国芦茫归、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看食,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置对,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%诽矮登。同时娩,公共类充电桩接近15万个的发展规模桓,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家疼。   “走在世界前列轮皮蜂,不仅是体量和发展速度位居世界第一括貉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一灿。”许艳华表示绣煎腔,经过近几年的积累讲肛帝,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证定拐吩、制造和营销的体系能力庆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变既壳,产业链基本完善焙拖。整车楔驶、动力电池嗜粱倡、驱动电机系统性能大幅提升梳酱,市场主流车型的动力性柬杉雌、续驶里程锤、能效喇、可靠性稗迪、舒适性明显改善聊,整车请、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展匣适齐,新能源汽车市场覆盖率提升憋糕恭,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国迫室,占世界市场比重约为50%疙伎清。按照已知的企业规划捕版,在乘用车领域鹿哄,2017年我国将有73款车型推出焙汤,进一步满足市场需求碧瞳畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时久,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步遣阜事,整车单位公里行驶成本也在下降穆山盖。“20%的成本下降赁软,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价迫骂苏,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升通富。”许艳华对《中国汽车报》表示拖坍,在规模扩大成本下降的同时煌,市场竞争下之下前饺,企业会做出有利于市场发展的选择愤瘦想,也因此畅,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右课。   许艳华判断霓,2017年掇铂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强坏侮,预计占比会突破70%商动,长里程纯电动汽车需求会进一步提高雀翘盆,充电基础设施也将继续保持快速增长粮。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系欧搅海,我国新能源汽车发展目前处于世界前列脾暴,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确怕啸江,在此框架内嗜韦提,到2020年滦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展程庞卫。但是补贴退坡后怎么办哀旱绦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动耿朽拇。”许艳华认为蓝,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移谐,让新能源汽车使用成本进一步降低挛磁,才能保证其持续良性发展船拘酿。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件隘。目前拭吝,无论是整车币陵、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确健,剩下的就是政策实施好的问题田侠饱,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来绕。”许艳华强调弧麻柒,我国需要基于长远发展的政策驱动体系泞磨受,2020年到2025年是重要的过渡期戒滦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势薄败。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用宽伺,这方面我国也走在世界前列壤拴皮,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》渐,进一步落实国家新能源汽车发展战略峡,保障车辆和使用安全炊。   不过够厩公,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议檬梦搓。针对《暂行办法》暑楔褥,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%吝刨既、10%和12%的比例矛如藤,调整为5%反棵甭、8%小掂、12%的比例侈伸,并允许2018年疾屏吝、2019年负积分可延迟一年抵偿柯凉。同时诺的咖,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定忱,否则会使新能源汽车市场化进程减慢芳莲,丧失中国已形成的比较优势朗圭,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用械鼎。中汽协希望《暂行办法》尽快出台撤涪,以便企业开发和商业计划的制定泪武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡答申:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时梆汹筐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景雄蘑。犹记得2015年7月桔氯僳,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车狗,并对这些汽车的车载软件进行升级划,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火壁素,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机媒串跑、转向系统以及车载系统卵掂。    如今劳镰,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置套摄,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案涤,如果没有行业安全标准来做规范裸,或将引发不可想象的严重后果茨。在我国晒首奇,作为国家网络安全的重要组成部分焚,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫贿。《中国汽车报》记者日前获悉挞,《车联网网络安全白皮书》那、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布叫。在发布之前焦坊伶,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖肖槽,他告诉记者陈聪,车联网网络安全即将拥有“指南针”及剂。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蚂泰季:《白皮书》拜、《细则》出台的大背景是什么堤唱罗?    庞春霖蹦:在节能环保蜕吩、安全舒适聪,以及车联网闹、自动驾驶必亭肥、智能交通等方面要素的推动下化唬,汽车正在迅速IT化恒、智能化胖嚷玛。与传统汽车相比穗,智能网联汽车在节能减排晃、安全舒适方面具有前所未有的优势浓,符合汽车工业柑袜淋、交通出行方面的发展趋势弯布,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战挤宛。在互联互通的背景下昧岭磋,没有网络安全充分保障的情况下巳波,智能网联汽车带来的可能就是灾难栓赁片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日七峭襄,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》泄,明确要求网络运营者(车厂洛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务猴,应当依照法律掇、行政法规的规定和国家标准的强制性要求填疟,采取技术措施和其他必要措施透,保障网络安全墨、稳定运行怯,有效应对网络安全事件喀骗强,防范网络违法犯罪活动动耐狗,维护网络数据的完整性嫩、保密性和可用性耐富。网络相关行业组织按照章程埔谓矛,加强行业自律尽第,制定网络安全行为规范帘,指导会员加强网络安全保护结隋逆,提高网络安全保护水平柑亲切,促进行业健康发展鲁滥。”该法2017年6月1日起施行加窖突。    2016年10月23日挫喉讨,在前期工作基础上姐,在工业和信息化部等部门指导和支持下吹,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作失。在前期承担某信息安全专项工作的基础上奔唐默,2016年底休墓辈,以电子科技大学为主任委员欺干、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)繁扑、中国信息通信研究院创扭边、国家互联网应急中心拟奔、中国联通句裳捐、中国电科第30所绍、奇虎360徽、博世为副主任委员戏厕串,联合国内外70多家整车澄、芯片搪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称裁虽:车联网络安全委员会)正式成立椽。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求午陌寒,在工业和信息化部擞、国家密码管理局伪道锹、国家网信办等部门指导拍通、支持下年炽盎,车联网络安全委员会于2016年底组织唉融、协调产业资源袖,以我国自主和在华骨干外资车企嘶摔家、终端和零部件厂商为调研对象丸荤肯,先后完成华南侣熄、华东钎吴默、华北溜、东北婆、西南地区调研工作窍,充分了解了车联网网络和信息安全政策秽线、法规森、标准从措峭、产品哎锰、应用等方面的实际情况与现实需求缴染。并组织与协调联盟内外资源下,开展了车联网网络与信息安全相关政策侠椿、法规胳湘、标准的研究稠,形成《白皮书》茫公耙、《细则》努冻旅,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布干。    《中国汽车报》垦幌诧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖抽纬:随着车联网发展矗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件强。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规暴暗、技术标准伴酮乳、产品及服务体系的支持勒。从调研情况看忙,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战刊赤阜,缺乏可靠和一致性的基础工作捐寡逆,因此需要我们及早采取措施害搪,完成网络安全方面的顶层设计工作绒期登,从政策铝赂梢、规划蹭匹妮、标准唯、技术哨剿、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用聘。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱绦ぁ,分析国内外车联网网络安全的发展现状撕吨,为车联网网络安全的后续发展提供建议焊筹督,推动车联网网络安全产业的快速发展痹导。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》山,从企业帛咯、用户妹堕、政府需求出发廉躲,参考《工业控制系统信息安全防护指南》饰空,结合车联网的行业特点和技术属性寡变,立足当前现实和未来发展趋势蒜,提出攻廊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系坝衔、指标和建议赴特,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南眉悸,提升网络安全防护能力啤,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施辖。    《中国汽车报》局擅冲:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定砷勃嫩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准拇,对现有车辆和新车产生怎样的影响闺评汉?有没有实施的时间节点伤蛙?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高狄?    庞春霖短你娃:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南标聚,并不涉及强制性标准和法规迸糖郴。同时通过产业宣传沥喊焙、贯彻和使用庆辖,不断发现新的需求和不足佛蝎咎,并加以完善燎。但由于网络安全形势的复杂性芒斡,以及车辆作为一种重要的交通工具陈,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台嘿镣泉。    两项文件本身就是在调研基础上份,听取产业单位需求而形成的桂,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶怂亢署,减少大家的迷惑和疑虑实,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动为,切身维护好产业和用户的根本权益垒乃。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品嫡,当然会有成本在里面破逃酣。不过从发展的角度来看淬,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样般汕酬,属于必备的系统纳,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品皇庭。同时沸返斥,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点熟差攀,也会赢得更多消费者的信赖牧胁锣。    《中国汽车报》冷咐:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动宫饶?自主狙贝、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一聊搪泪?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战秤睫?    庞春霖骄旁汾:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作舶描兜,其中一些关键技术和产品串掸摄,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试橡窖,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样胶概。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分波涎,那么就像现在车辆的保险杠示夸经、安全带家弛、气囊痢淋、ADAS等等常规安全产品一样节饺蠕,无论自主还是进口车辆灯,应该都是一致和统一的要求诗划,并可以采取现在车辆型号核准等方式颈,推动车联网网络安全产品的安装很需犊、测试吞托伴、使用抠卡瘁、维护和服务碾得。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多菠,首先是人们的意识问题探借,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意口脯,但对于车联网网络安全却毫不在意暗。要知道兢闺瓣,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单驶健,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂氓、多变撇毯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片泥、软件等基础技术辖安,对于自主车联网网络安全产品而言疯,投入比较大违乘、周期比较长蛋侧鼓、效益回收比较漫长牧悄,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长嘘汝,从整车企业镀乡,到零部件锯粹、软件酗脖嫁、芯片供应商苔哗,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系徽掳、人才队伍问虱摧、产品体系据遍氯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系臀掳,也非结构化的治理模式坷睬,需要新型的伦理俺掇洁、法律和技术法规给予支持肯玛墓,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既陆:李芳" "   1月18日火检,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会羌。引人注目的是股妓伙,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起琼,力图将EC180打造成一款“国民电动车”吻。EC180之所以有如此低的价格空澜夹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴楼缄破。在补贴退坡的背景下啤辱,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势领。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业惧登,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何姓?在发布会后窃鸥纯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访团鲍,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义愧,以及2017年的经营策略与规划蹲。   《中国汽车报》私: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义此管?   郑刚渭陶: 北汽新能源有两大类产品平台托木,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品颓佳都,包括EV摊套撅、EU腹甜、EX铺碧、EH四个系列艘搓。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品揩。在开发之初夯阜,我们就对其有一个精准的定位与期待腐囤怜。   北汽新能源在两年前预计到窟,新能源汽车的3.0时代即将到来孺石,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格碌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入秽,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车谢携。   目前勤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握婪许息,这没有错订隶很,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术柔锌嫡,并没有推向市场的现象放。我认为戚淀,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合漂乒灸,也没有认清正确的发展方向书嘘妮。   因此吾,在两年前开发全新平台之初辰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车栏态,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路悄南防,这种做法目前看来是成功的付腥。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能扛达、造型辽、特点以及价格之后粒棘,大多数人对其给予了极高的赞誉谱,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号算。   在成本控制方面舜点夏,我们认为还有压缩的余地痉,通过不断地挖潜降低成本晦忿郸,我们认为可以让更多的人开上这款车褪察伍,不过这需要一个发展过程惨。随着销量和产能达到一定规牡⑺移郑后让硼,我们会进一步整合资源挫萄、降低成本奈怀,提供给用户性价比更高的电动汽车福胚。因此群夕,就目前来说郝呜,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力悲,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力乔煎。   《中国汽车报》泄: 面对补贴退坡为抗,EC180为何还能采取目前的低价策略驹阶溜?北汽新能源有怎样的发展战略杆杠?   郑刚簿藕谋: 从当前产业政策来看鲤,全国各地的补贴额度不同涎画,流程不同俱途,这都带来了公司内部成本摊销的问题黄琼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难表嗅。为此汾救,北汽新能源成立了卫蓝基金犁,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴谋。这需要企业拥有一定的资金储备钢让。只要差异化的地方补贴还存在拓勘,卫蓝基金的使命就不会结束旗菜貉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产码,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会杀。只要发展的规划清晰拔羌譬,我们有能力也有信心做下去汾吗安。因此掏蛾隶,我认为当整个市场达到一定规男锉衣恚后轰靖,企业才能做大做强稼。在我看来累活娃,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的绩末控,而不去考虑社会责任垢夹。只有兼顾了二者挛翁,才能获得发展与壮大颗跋。   就北汽新能源而言俩钱,如果年产销量达不到10万兽,那么就没有持续发展的能力脾。因此如,我们公司定下17万辆的年度目标牟,并将在4年之后达到50万辆鲜镐釜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点鞍麓。谁先占领制高点伴,谁就有效益烁禽。新能源汽车市场的成本杀手任牧鹤,也将是市场杀手朔料。   在竞争过程中烫陷寐,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手讼,而是以传统燃油汽车为对手窖挝。因为它代表了污染皆辅规,势必要被市场所淘汰脾露。   《中国汽车报》斜砷拐: 新造车企业的强势介入来读斤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响棉拇聘?   郑刚未典: 与跨界企业造车相比笨,我们的优势正是他们的劣势渐。依托北汽集团坷糙,北汽新能源有着很丰富品牌蔽、庞大的制造资源泄结叮,有巨大的产业链规模优势疥随。在互联网体验方面盯,我们确实面临一些挑战茂娇,但我们在造车工艺漆、供应链与流程方面有着更强的积累囤井。   在我看来幢,绝对的优势和绝对的劣势都不存在鸡,这些可以相互转化推谁可。我在发布会上再三强调前乌,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业冉绵,而不是新能源汽车厂商隧。如何能够最大化地提升电动汽车性能物廖,创造差异化的用户体验和品牌价值庙纤,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向羚。   目前肆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类安:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户很。在这三类潜在的用户中劲粪田,我们的发展空间都非常大甩诞。   对于新造车企业而言吩,他们确实会面临诸多的挑战屎视壁。我们在发展过程中遇到的挫折池,恐怕他们也得挨个体会到般判,但这是一个正常的发展轨迹钉咕。因此形洁,我认为这是一个跨界融合的时代袄日,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制恕勒,将思维与资源彼此借鉴箩,从而为用户打造更好的新能源汽车禄钵。   《中国汽车报》赖陌掣: 北汽新能源目前的两条产品线凹甘能:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里狈谴故?   郑刚倒: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线染,ARCFOX则走年轻与新潮的路线冷守堕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异夸胖铃。相对而言靡培坝,BJEV的目标用户是我们身边的朋友摔无、邻居策船温、亲戚浑叛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比赂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人匙顷,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征斯。因此在性能层面蔡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化及,而ARCFOX更多会搭载智能化功能癸灯巩。   在智能化方面铜卧,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用玛。例如ARCFOX将会在社交蒋、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性疾乒示,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蜂。相对而言苛魔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高劝匿,智能化水平也将上一个台阶泞隙。未来饱,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现膛煞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后杠关匪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上难皖。   《中国汽车报》澈: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何匣糠,公司将如何利用这笔资金冷镜颅?   郑刚构枫叛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布魏郊齿,将实施不少于80亿元人民币的融资韧,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平板问商。无论是电动化还是智能化男肆篇,我们都会在研发上投入大量的资金擦。目前我蓝,北汽新能源的研发投入主要在两方面锻观,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究家。   我们希望引入来自产业链的投资方际晒烘,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展才歉舵。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后烽稗毋,智能化成为卖点凡哩。   目前蒂飘,北汽新能源拥有了三个生产基地磋啪,现阶段产能还有限间琼,每年只有20万辆的产能煞。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地谱,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源排馁,从而可以更好地降低成本谅巍,提升效率办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员拉当、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天颈列斗,大众汽车集团管理董事会成员嗓腊窜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满讲冒。1月14日俯宝,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员毙痹椭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日扛冕谓,他在长春见证了《一汽晚、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午奴肮,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室频矾,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通令。    新能源汽车识,重中之重    尽管行程密集伞,但海兹曼依旧神采奕奕纬报嫂。他有理由高兴本妮客,要知道瞥囱,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众萝,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车剂弓,比上一年增长12.2%荚。即便如此缝次帆,海兹曼在专访开始时认,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”轨灿。那么大众还关注什么缚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车膊恫。“到2020年采红兜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年滦,目标为150万辆却呈俺。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴狻;同时该脐香,大众在中国的新能源汽车路线白鳖,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡茫脆硕。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说磨端,40万辆及150万辆的目标中店履,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当粕拈硷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度毋薯舱,海兹曼称蛙罕浮,这要由市场及车主来决定挖。此外戳,进口新能源车虽然是个“小头”味杯华,但会涉及更多细分市成蜕辍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择莫叔添。    奥迪与一汽合作佛媚割,加强再加强    就在1月16日傍晚怀己拢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽勤簿颓、奥迪十年商业计划》讥副,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转幌从。海兹曼见证了这一协定的签署帽观,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议翰含拍:“这是一个战略性规划捣,不仅为奥迪八栏,为大众络痘,也为一汽明确了发展目标合。三方达成了共识尽菠,而这一共识不仅在传统燃油车方面腾菱盖,更是在新能源汽车和移动出行方面褐。”据悉醚赤,双方将针对21个核心领域开展深度合作钠痪崇。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线扮险,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场梆怒。其中从暇,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点犀篇。同时陈啡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上戚肚,未来十年将广泛地在全新领域开展合作窘,包括捍秒须:智能互联绢其、移动出行铂攫戮、联合数字化项目桐队芦、金融服务合作等众多核心业务领域尝。    同时崔盼,为了更有力地支撑未来合作事业的发展糯成,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蓖,在提高一汽-大众的研发及新能源能力道毁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作锯汀。    “对于奥迪和一汽来说操,总的框架已经搭起来了睬泰,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’法墨钠。”海兹曼笑着说踏署洽。    上汽奥迪才,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作墓,记者自然不会错过追问的机会碌。    海兹曼进一步透露死,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系警瓷济,但当前的重点蘑会败,是大众及奥迪要深化与一汽的合作斯,形成长期的更有建设性的伙伴关系卯舌粪。“除了十年商业计划的内容之外怒先涵,我们同时也更加重视解决经销商的问题融,更加重视经销商的权益售蝎潭。我们要更加积极地回应经销商的诉求美卢堕,解决他们的盈利问题嘎布鳖。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”被,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停捶痹略?在记者的追问下举叫,海兹曼称关蹦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进炬嚏,并且经销商的问题解决之后郸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”途抄巧。    至于具体时间表贾匹姬,海兹曼透露策类卡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行迫四,最早要到2018年开始畴立上。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬悉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任懂福颠,各位朋友薪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛竞。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断分拌单。   题目是“坚定信心氮,持续推动中国新能源汽车持续发展”曙蜂。汽车的电动化是大势所趋疚,体制优势是推动发展的根本伙,然后就是坚定信心铺。特别这几年新能源汽车发展很快每律,产品的成熟度奥敲、政策的全面性膊、系统性费餐,老百姓的认可及,这些是电动车颈枫、电动化大势所趋莱兢。大家可以看看哇犯缉,我们今年2016年差不多是50多万台登捌厩,占到全球67%跋。从增长趋势也可以看到唉,从2011年庆、2012年靛、2013年诵吝、2014年归,特别是2014年钨全、2015年帛,包括不平凡的2016年纪寿疮,虽然有各种曲折嫩噬,但还是获得了很高的增长诵,大概有50%拴,全球占比差不多有60%多快。   我想讲几个理解和发现操湃。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了坡,做的非常彻底匡。我们可以翻看一下2016年的数据妥,2016年中国公交大巴供染,不包括旅游大巴娘勤,总销量大概在10万台左右笆,但是我们纯电大巴差不多7万台蔑娇,插电式混合动力是1.7万台变壬,加起来大概是87%裴,占总的销量接近90%酗邵,这么高的份额配枢回,我觉得差不多就在3年左右发生的氦胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去咳避,到2018年敞斑,我们认为在公交这个领域里面蚊,燃油车会进入死亡奥玫海。很有趣的是2018年瘟功,如果你要在欧洲或者在日本噶,欧洲顿、日本一些主流的燃油大巴的制造商位食,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来吩汇反,或者刚刚接近路试扛番翔,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化险。从这个感知可以看出铆瀑顿,中国背后的推手是什么拓,为什么这么快陀独,无论从技术侗、从市场胃、从体制肥。因此我觉得缕捌,体制的推动是推手狮粕,因为公交很容易充电溅,固定路线舌,固定区间非裸伎,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的柯尾怖,大部分属于国有体制秘,政府有很大的话语权酚灸诲,公交的排放巨大泻十,一台公交补贴很高俏居辣,但它排放更高齿闻北。一台公交我们算了算结详闹,早上5点上路肯,到晚上差不多10点下路暖弊,一天工作18个小时搭镁龋,相当于30-35台私家车的排放镶既。因此敲,我们四部委在推动产业政策里面特锑第,花了巨资在推动这个产业瘫,但节能减排的效果是最明显的东,而且在全球保持领先度也是最突出的绷靡釜。   比如像深圳慷,2015年死貉断、2016年末鞭,大概2017年上半年喀,就实现1.5万台公交全面的电动化柬程钒,这一点我觉得也值得我们中国骄傲返傻凌。而且这个产品弓及潭、这个领域我相信还能保持持续的领先哎,和乘用车篙童、商用车比料,和一般的卡车比瓤广,我觉得在大巴这个领域里面拦口彻,我们中国无论从技术零、从供应链频、从规模筒、从市场地位盲挤丹,还是很牢靠的办时。出租车可能是下一个领域塑,我们相信在未来3年里面纺讥滴,出租车全面的电动化也会进入一个快车道狠桂。   优秀的体制助推高,产业快速发展犬。即使2016年不平凡的一年里面茹屏,国家有很多政策矾羞烘,像国务院2月24日政策常务会议腻率盘,政府公共采购配额诵估岸,7月6日马凯在西安有一个专题会嗽瞥需,包括到10月18日克强总理国务院常务会十防,原则上不核准传统燃油车纱,加上之前一整套的体系牢膜。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的乖、最系统的政策体系韩璃岁,包括今天我们的百人会这么一个平台晶蠢莲,在国外是不可思议的副躬潞,但是在中国就发生了盼,我想清泰主任亲自组织晾挞负,这种特殊的身份把大家聚集在一起帘嚷,而且今年的规模更大灰谎,明年可能还会更大埃党,这些体制推动中国新能源的高速成长佃匠。   从税收似、推广配套熬苛、长效核查察目、推广管理等都在推动借骆田,当然国内新能源汽车产业链的形成规模堂棚,刚才欧阳老师也提了斡佩堕,很全面侯,从上游的IC制造圭沏防、正极滔、负极入、电解也隔膜尝、各种资源库梗艾、配套详些猾,中游的电池侍损傻、电控及、电机廓儒,下游的整车撬煎,包括售后服务畦俏施,全系统的将、全规模的闺。国外也是迎来了发展的热潮矗肺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售莱巢筷,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%位,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入较示。   坚定信心破丢软,持续推动新能源汽车的健康发展尘陡卿。其实我们在业内也在把这个脉镁咎冕,2015年1%是一个拐点钞捕,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台露舵,相当于当年差不多10%的市场份额粕,2025要达到20%的份额划憨辑,当年要做到差不多400万台扫,才能达到目标剔。因此我觉得丰馅染,2020年10%还是有一些挑战汇。我认为到2025年刺,如果电池做到每瓦时1元钱以内缎删池,按照同等配置的汽车狸慕煽,成本按照同口径的品牌酷理、同口径的配置算铝哥隋,大概比传统车还贵20%-30%拳,这时候国家财政一旦退出去以后净报,必须有相应的措施来进行补充稗。我相信第一困帆嚷,购置税的减免纫,一定要延到2025婪,甚至于到2030庆路涂,这是一个10%的政策支持皇竞式,这点非常非常重要勒悼。第二恳退,消费税疚耸挽,特别是对插电式混合动力车譬,消费税有2%夸、5%-9%冉娟沉,如果在国家财政资金退出以后鞋,如果这个要有一个减免的话侣,这里加起来差不多接近15%-20%露,这样把30%缩小2/3方,国家政策就扶上马呜、送一程祈四,才能够让新能源车更健康瓣江浚。   齐心协力卞锋暮,2017虑,撸起袖子挞跋,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽临:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地脓,万象更新急,这是中国新能源汽车的春天绿。从2014年的小荷初露信,到2015年的急剧拉升扑,再到2016年的高位放量韧县,可以说经过三年的蓄势冷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化甜现妈。牛市的格局基本确定晚伪函,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标衰淋,“十三五”呢仓诵、“十四五”和“十五五”期间惩膊熊,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%磊烁、30%和33%毋蹭,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代斜灸,继本世纪初的“黄金十年”之后存侥鹃,下一个风口即将到来闯匠。   毫无疑问成荡羔,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇辛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役啪喇盟,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化叫灌钞,值得关注仍。我们总结了一下这些变化床从,有三个方面的特点扮:   一是市场的形态改变了彩雀。   从导入期迈向快速成长期讣,刚才欧阳教授称之为成长期淮窝喊,我们在前面加了“快速”两个字套,有待商榷播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府了脚,成为消费主体形美,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙单,新能源汽车从政府的示范运营起步涉帅,不断地向私人购车靠拢膛,临界点已经到来!有统计表明插偷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%眉,预计今年将进一步提升到70%左右碉次。大家知道个人购车时代是产品为王的时代凭瘸航,要在竞争中胜出哀垄,就必须以客户为中心戌,以市场为导向韭,树匠心辟,出精品边悔诞。   二是竞争的主体增加了怂峦同。   从少数先行者的竞争参氰,演变为全员竞争摄嘘唤,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手百。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划伴鼓,包括这些国际大牌骨该,比如说戴姆勒达伶齿、大众等等跨国品牌难叫,通过合资强化了在中国的业务布局栖攘。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点事从陆。有统计表明啃奋,从2015年开始拦,全国新能源整车的投资项目超过30个旧通,总金额超过了1000亿元币,总产能超过了300万辆祥。当这些产能陆续释放骇暮,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代丢目。到那个时候控赁,竞争将回归本源腹脯,那就是技术史、产品和服务滔伶。   三是行业政策转向删。   从扶持补贴过渡到监管引导刊,政策驱动弱化碘桥、创新驱动凸显韩伺捶。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整黎,产业政策呈现出四大趋势损宏盒:   第一监裴爸,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境扫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二访圈涛,通过准入扩茸娃、销售屎、使用环节的标准发布勘既,提高行业的门槛奖,净化市场环境;第三缝毯叫,通过补贴退坡和私人充电桩的破局鳞锹砰,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度使内椿,让市场发挥主导作用;第四弹需,通过电池目录和技术路线图的发布孤蒲猴,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累捕溜撂,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资苹、以市场换技术”的这种所谓的“老路”南桃。   本世纪的前十年婆,可以说汽油车高速增长必响,成就了中国汽车产业的由小到大畏反。接下来的这十五年谜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强匙?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”摆奇邵,克强总理也讲磋涧吭,“发展新能源汽车璃同癌,是培育新动能拐兔,发展新经济的重要抓手”茬锣彻。中国政府凭借新能源汽车尸,特别是纯电动汽车槐案,引领产业升级屯,谋求弯道超车劫,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈村吹蕊。   继高铁赁摊、特高压和核电之后媚就急,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”虽伴懦,这种希望能不能变为现实诽号景?还需要我们全体汽车人的共同努力喉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早捂伴,目前已经基本建立起了一定的先发优势就款,把先发优势转化为领先优势祟,是我们坚持不懈的目标屋吾。而要成为一个真正的领先者屡剑江,只有创新奖孰。创新就是从零到一漠弯擦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件咆,用全新的方式组合起来患,去创造新产品肺恭我,去创造新的生产方式和商业模式斤钨氓,去开辟新市尘姨⒑邸,去整合资源焊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商首凸,去实现新的价值创造壕拜劲。我们将以创新为最核心的驱动力白剂锌,全神贯注定放珊,聚焦技术谅,聚焦产品妻扣设,聚焦资源私,聚焦市忱摇;以心无旁鹜的聚焦战略岁晤何,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志墩,实现北汽集团领跑的梦想泰犊。   借今天会议的机会莫售,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略逝,也就是刚才谈到的四个聚焦伙退立:   第一稠肺,聚焦技术都牢息。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖插矩,消除盲点凛赶娟。新能源产业最核心的技术就是“三电”存,此外充电和续能技术锻、激光雷达等汽车技术肉,以及轻量化的新材料侍爬,石墨和锂等上游关键资源交,也是我们需要掌握的核心技术和资源摹贾。这些技术和资源贾勿边,是我们在新能源汽车行业立足的必需品投烈善,我们再难也必须干小权,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作矛泛,各司其职膛百圭,对新能源汽车关键技术进行各个击破杭饶郸。北汽集团将在政府的指导和帮助下倡,在北京的经济开发区澎,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心昂目。它由研发创新中心罚米歌、全球营销中心仓苛井、品牌体验中心草教剔、联合创新中心等五大部分组成镀,将建成从用户研究丛、概念设计堪嫡诽、前瞻技术淑非散、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地睡戚。   第二滥,聚焦产品叫祥。   产品是企业价值的最终呈现隋,是我们寻求客户认同的物质载体池桔枚。高度契合用户需求烧,被用户接纳防、认同的产品才是有效的产品嫩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比吾壕鹊,我们的产品在续航里程就、成本控制囤、整车品质烦烧帮、产品线的丰富度方面宿,目前还存在着明显差距笑妇逢。打造新能源汽车的产品力警环,我们将从以下几个方面努力遁:   一是凝练寄其播,集中北汽集团的优势资源泄匪,打造若干款明星产品别。   二是做好差异化的文章热失,精确地切入特定的细分市场川耗。   三是做好迭代创新顶沫财,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化胜谎、网联化娇尝、轻量化技术应用到产品中委邯,并根据新能源的技术特点捅师典,开发设计全新的车型平台皖撩。   第三芜秒,聚焦资源蔬惕。   21世纪的竞争拴,不再是产品的竞争屏菲,也不再是渠道的竞争脱呜抛,而是资源整合能力的竞争七驾。新能源汽车全产业链更长起吝焚、体量大版圃问,包括整车滦潘溉、充电基础设施脾互、智能网联仿、无人驾驶以及下游应用在内匡,整体的市场规模在10万亿元以上汰较路。   然而资源是有限的司,优质的资源更为稀缺姬钮,新能源产业作为朝阳产业嗡,资源的布局与传统车完全不同枯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态素腑,瞄准核心资源和稀缺资源卢岭滑,提前布局抠输,将其纳入到我们的生态圈之中脖槐筏,北汽集团将围绕着创新链寿澈翟、产业链踢卵、市场链方节、服务链和资本链这五大木罚块宝,通过新兴技术的孵化媳搭爽、成长型企业培育椭沪鄙、产业并购整合等手段港,实现关键核心技术的突破与领先捍兄卸,打造北汽新能源的杀手锏蔽,谋求长远的发展娄,实现对传统汽车产业的更替税道米。   第四洼,聚焦市场稿桐。   市场占有率是关系到产品的关注度嫩、品牌影响力的重要一环兴,目前我们在新能源汽车市场的拓展巍粟、品牌传播班快、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面窍秀躲,可以说暂时走在了行业的前列驹。下一阶段番驳负,我们在继续发挥自身优势的同时奢虾,还要加强对市场的精耕细作嗡,对不同市场进行分别覆盖捐斤,不断扩大自己的势力范围温绕。对公务市呈榛亍,我们将根据公务车坦懂矛、出租车嘎骨、城市物流角褐菲、城市租赁拟、城市公交等不同领域的特点播,把规律琢磨透钱,在品质差异化醛拈荆、品类差异化和品牌差异化上做足文章恼贝竿。对新兴市辰摹,我们将引入汽车的共享理念楔,做好网约车市场开发拣,打造国民车河,切入经济型纯电动汽车市场傅痹尾。同时辣边,通过融资租赁等手段病扒,对特定客户资源进行开发涤理。   各位领导扣狙、各位专家缸牵泊、各位同仁头际施,“阳春布德泽无羔妊,万物生光辉”添通搞,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启剔,新时代近在咫尺怀,新机遇触手可及妨手失,新梦想指日可期币畴匪,让我们以自力更生瓦、艰苦创业的进取之心橙般镰,以敢于人心墒,勇攀高峰的凌云之志痞伍弛,撸起袖子粉没,真抓实干拱驳镶,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲发攘,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录类:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年浦烷须,我认真思考之后奋,认为这一说法不无道理嗽涝戚。我想可以从两方面来看膝誓胯,一个方面是从全球来看扳脖视,在2016年这一年惜表,发达国家主要汽车生产国叭寄蹿,包括大型汽车公司棋堡,大家对汽车发展的低碳化脆副耗、智能化攘拿欠、信息化取得了进一步的共识朝伪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点滩晚标,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中赌。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话凶,但是说到了要害垮墙涛,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蘑南,守成者将面临巨大的挑战”化。而从国内来看凉乘围,我从调研中发现朝,很多企业由“试试看”郴雇,转向了“铁了心地干”瓶涸捕,把电动车放到了公司战略的中心地位洽。    刚才李书福老总讲的他的规划搐磁,到2020年挞参敛、2025年簧懂胁,电动车的比例要占那么大牢频坟,新能源车占比那么大宫泡淌。所以他真是把这个当做了公司战略的中心藩淑。    另外汰葱歌,在这一年当中饱衔,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿醋克,一个是企业的研发路径在变化吭悄,由燃油车的引进仿赊、消化悸蠕激、吸收衅,正在转向开放条件下的自主创新次螺男,各个企业对研发重视的程度娃、研发投入的力度是前所未有的持。另外晦俱,由于我国电动车产业化走到了各国的前列钎,这样就给了中国灵夸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会辈。另外傅,有一批没有退路芍淮随,专注新能源汽车的新兴企业伐,他们没有存量的拖累离硷,他们的思想更加解放嚷疚,这些新进入者带来了新思路溅、新创意篇倾、新发展路径痉薯炊。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路俯踏钒,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路冯,对我们汽车人来讲会有新的感触寇偿陌。    新进入者带来的新的发展路径畅揽、新的生产组织模式翁,给整个的产业带来了新的活力腊书缮。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径卢尚,我想这个影响是很深远的时。因此损发善,从这个意义上来说患,经过孕育期的磨合虽,现在已经开始有所收获础。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题鼎。    以2020年为结点恍侨,中国电动车将面临新的发展态势谩菲轮,我归纳了几个观点末救:    第一啥,进入2016年男聊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期偏,在消费者购买意愿增强的同时栓,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择察。此时林备,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现宪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿舞驰,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争婪切。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候谰,随着竞争的加剧败,企业间的差距拉大灰搐踢,大浪淘沙的过程已经开始兴,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量贪吴。这种现象不仅反映在整车狸兜,而且已经延伸到电池企业认献锌、零部件企业以及上下游整个产业链虏唱此。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获谁。    第二拈聚,迎接国内市场国际化竞争佬仍。可以预计政府购车补贴淡出之时埔同掇,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日陋疾,距今只有四五年时间了沤挟啪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕突俊鞭,国际化竞争来临之时才是真正的考验超硼。中国的企业必须冷静地看到磁酗的,产销规模大极黑,并不等于竞争能力强悼。我们与国外先进水平仍有不小的差距锯混,重要的是技术基础薄弱天凌、原始创新能力低抠兜腺、核心技术欠缺陕、品牌影响力不足捐,这些带有文化色彩的软实力肩,需要持之以恒的积累内姥怒,“非一日之寒”扭泥。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点芯,提高竞争力的途径讣勉驴,不是等待企业的扶优扶强非崔辉,而是由政府创造好的产业生态境骡,使优胜者在竞争中脱颖而出脾。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时菊,就瞄准了国内国际两个市吵尬摇,产品设计嫂、生产工艺丁磨、产品质量都以国际水平为准瑰币,我想这些企业他们会相对比较主动蛾长。    第三蒜,向后补贴转型期的政府政策散貉,在既定政策支持的周期内前,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配扑饱涕,是政策能否顺利转型的关键陶坷郴。政府的购车补贴是一把双刃剑镀,当市场竞争格局出现之后葱匈,政府就要特别注意氮喜崇,不要因政策调整不及时而削弱竞争撩。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础捌念。因此宠参,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上金抹,聚焦技术创新兰噶,加快补足技术短板窘蓉,提升电动车的性价比先毯。相应的膏炯,评价支持政策效果的窗口少拌,应该由市场规模扩张抨拾,转向竞争力的提升菩瓣敦。    具体地看购车环节的补贴醚另改,应该适时退坡型,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术餐仕、降低成本的能量宿亮,造成优胜劣汰之势嗡。政府资金应更多地支持共性技术的开发味百功、充电基础设施的建设惊。与此同时苯,非补贴性的那些“功能性政策”弟抗脆,例如碳排放政策繁肛、燃油消耗量限值政策弹、零排放积分政策膊,以及购车许可桓情、限制行驶之类的政策组合应及时出台羔,使市场产生稳定的预期缸。 第四盎,立足后补贴时期嗅,打铁还得自身硬套潮。    从十城千辆算起辩县经,各个国家发展电动车的时间差霖,给中国企业留出了大约十年的孵化期澈梗,这是难能可贵的康吵木。2020年眉弘,作为中国电动车的一个标志性年份鞘妮,将迎来后补贴时期论。可以预计岗卯,那个时候直接购车补贴将淡出难,但功能性支持政策还将保持项楷。在这种情况下爽柿,电动车能否与燃油车抗衡财皆沟、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势窘,将取决于这几年的行动凰衡辜。    我国电动车是在较高起点上起步的矾痴位,总体经济技术实力已经今非昔比潞等户,如果把握得当抛萄,以电动车为契机回,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观动,企业应充分利用政策支持的周期话菊氨,下大工夫做好三件事铣:    第一舵,人无远虑登脖,必有近忧桓,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略忱库袱,并加紧部署与实施琴姥掇。    第二赫攘,持续壮大研发能力十,掌握核心技术窃,攻下“不经济玲、不放心金玩胯、不方便”一块短板测,奠定电动车与燃油车抗衡的基础陶缔。 第三蹬卫,以产品的品质摩丝、品味打造优秀自主品牌荣泞,赢得市场的信赖圃。    第四赐,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的扇虫骑,就是在这个期间梅,一定要想办法在自主品牌上下工夫米康。我们的品牌实际上在燃油车上删筒,很多企业下了很大的力量苗拍吃,但是应该说效果是有限的粕萎擅。而在电动车来说是个新的机会摔,所以在这方面应该下更大的工夫侠,通过产品的质量惭哇,通过产品的品味打造自己的品牌促滴铰。    第五葛,要系统规划氖菩饥,及早部署“电动车+互联网”脖淌挥。今天的电动车之热匹,并非由于传统能源的枯竭烁叫肌,而是因为它有很强大的正外部性菏。电动车的低碳化视鹿、信息化绣管箍、智能化的潜在社会效益只有与新能源草嗽、智能交通架朗蹭、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥磨板。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能垂。随着这些方面的成熟浓商,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题塑袍。信息化帘李睛、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点娜,这里有太多的文章可做瞪抡浦。目前辅助驾驶沸涎佰、无人驾驶已经走在前面杀钙,我想国家应该及早对电动车与分布式能源谋颁尚、智能交通献乐、智慧城市以及5G通信协同发展妊歇魂、统一规划柑堡棺、开展顶层设计翅蓬抹、超前部署疙型卧、抓紧启动秒嫡晾,引导企业的技术开发和基础设施建设汕狈晌,推进“电动车+互联网+交通”绥栓鞋,把阶段性技术成果用于提高交通效率吩继府、降低物流成本毒孙、保证交通安全硼,使其产生经济和社会效益栖。    电动车发展的大势已经不可逆转绩,向前看俊,挑战与机遇并存困抽。如果把握得当瞪攀挖,机遇大于挑战!    我就说到这里羞朽斤,谢谢大家!    (根据发言整理唬,未经本人审阅虚畦朗。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:李芳" "  全国政协副主席味熔、中国科学技术协会主席惧蔡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来侍钙、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲煽汝,以下为万钢演讲ppt亮点实录授粪斤:    尊敬的清泰同志礁磺差、冠华部长娇鹊氨、苗圩部长溜匡、解主任烙橡,各位来自汽车界的中外朋友们达败伴,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计架涩。上午抽点时间看了一下展览碾角凛,给我印象相当深事酷扯,有一个很深的感觉晌恢藩,这十几年来中国的电动汽车持续发展购,走上了一条创新的道路锭静僧,而且现在产业进入一个快速发展机遇期孩。今天这个会议的主题很好咸含幌,就是要持续地提升我们的技术能力天,抓住创新新局面毯盒。我想就我们未来促发展夯讨鹊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇妹具刺,谈一点我个人的看法琼崇饯。从四个方面财魄:    第一亭氨,谈一谈我们这些年来齐心协力芳么普,新能源汽车所取得的新进展风被,尤其是2016年的进展特别明确物。    第二僧头,回归深入基础研究形送,提升新能源汽车的质量和效益第狡酸。    第三芥酒,新的发展趋势陷、新的发展方向桔呸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点妥茎八,随着人工智能的不断深入疙起,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇匆税。    第四筋券,我们怎么样更好的凝心聚力尉,合力推动新能源汽车的创新发展顽,谈几点看法点橡鞍。    刚刚得到新的数据轿串墟,有的来自中汽协会握、有的来自中国汽研中心撂,数据告诉我们褥届鼻,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆耸陡,占新车销售比例的1.8%十,中国的保有量达到了100万辆剿季徐。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个澄挡,这里讲的是公共用的充电桩襄乃杠,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家琅但。    我们的关键技术取得了显著的进步钢撵。今天上午我在零部件电机前遍、电池诽、电控这块花了好多时间领,仔细地了解了一下情况恭鞠,确实和我们了解到的数字很相近蟹。动力电池的关键材料发展进程加快拳恭撩、性能指标稳步提升灯砷拦、成本明显降低蜡,从动力电池的单体法签缮、电池包郴、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进渭纲。一个指标性就是肩,三元正极材料能量动力型的电池店案啤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤席,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心受淖、有些争议价,好多同志说郝嗡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标背册守,现在看趋势已经很明显侈。我们特别强调的图挺技,牟旱蓿块比能量达到了140瓦时/公斤红苇,动力电池系统的价格沛,这个价格现在也是保密啡枚,但是总的说起来明显下降库疯泥,总的达到了2.5元/瓦时以下窝。动力电池的产能达到了100G/瓦时獭卧,世界上生产规模技拔,特别是在新型电动汽车的动力电池峦拔崇,规模得到了很好的发展粕。    驱动电机技术也取得了新的突破堪。特别是共性基础技术进一步突破拖孩堆,导磁硅钢恭、稀土永磁材料如郝耸、绝缘体材料兰、位置传感器埃炯瑟,芯片的集成设计和电力电子系统傻矩冲,取得了新的进展簇。我也了解到贾菜橡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展瓮梗签。因此拟涂,重量比功率超过了3300瓦/公斤什家,电池峰值效率达到了97%储,高效区达到了80%筒抬瓤。特别一些新的设计楔嘲,也对电驱动系统有一个很好的推动作用拱,比如说我们都知道虫色,对于0—100公里的加速废,对于电动机说起来扯搜师,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大需撇,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候攀捶,就是高速公路上超车的时候令抨掠,超过它这个临界点以后戒绢,这也是一个安全因素胃儒。现在我们很多企业从两个方面槽恕母,一个方面劳模窖,用双电机的技术来弥补后面这个不足撑,第二个贿,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力丛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展冗。    今年汽车界有一个新闻规扰,第一个互联网汽车走上了市澈啤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合但,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐解强扒,据说现在上汽的同志告诉我竣溉太,每个月销售2万辆磋,产能有点跟不上了订,效果很好妨哇,上市不到半年累计就超过了9万辆垂欣胖,成为荣威一个最大的销售热点峭。在互联网大会期间榷,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统辽,搭载着北汽地、奇瑞们、比亚迪轿车都亮相报刷,首次开放了道路魔杭弯,18辆车300多位嘉宾在试驶罢酪,当然评价各有不同鸿斜盎,期望值也有待提升锻撇孰,但是勇敢的走出了第一步冒玖褥,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿燎帆合,做出自己的探索霓。    我特别感到高兴的是恒髓攻,2014年我们就曾经提出电动化笺蛾、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点腑,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索快鬼撮。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展垂算,从汽车到基础设施茸搭莎,一直到停车场眠、充电站拆粗翱,包括各方面财税的支持档亢孰,一系列的政策女。国家层面颧,从购置限颗、补贴纫胆、税费减免谩纬烯、研发支持拔、生产准入编媒、业态创新苔忿、基础设施冻簿宛,特别是标准规范方面届,都出台了一系列重大的政策措施蕊醚惫,现在看起来落实的进度还是比较好的伟碍。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论拨狼福,这是一个开门的讨论睫,许多外资企业都积极参与当中瞪驰哩,对电动汽车发展蔑牌、新能源汽车发展户啪踢,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标妒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面讼沪馅,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现毁虱蚕。也是由于刚刚推出来逞何,我觉得很好从獭衅,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见灌,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见喷河,使政策更具有落实性撮。    这里向大家报告一下捞萌华,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革哩鲁。新能源汽车作为一个试点的重点专项趴份,实现了从基础科学到系统集成棘、共性技术集成豌、示范全链条的部署霖,特别是在基础研究方面存,加强了对基础科学问题的研究侗悸。因为现在产业发展到一定程度的时候鹃啊,要提质逆、要增效百旦领,还必须要静下心来鞍贡疥、回过头来从基础科学问题上下手话阿,不断的进行优化褐、改善本,才能获得发展蝎。特别是这次的重点研发专项惦禾票,对于电动汽车智能化和网联化的技术伎艇,也设立了专门的课题锑篡太,实际也是我们当时电机先佰洽、电池琉技细、电控的“三电”之一帕胶铆,也随着时间的进展不断的转向新的重点搁。所以连排,整个“十三五”期间的专项规划岛脾,将对六个创新链条毖,就是全链条一体化的部署擒糕拍,38个重点研发任务跋覆,政府加大了投入馅俄揩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入全览。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿淳,首次突破15000亿露呜摹,更值得高兴的是瓣,企业在这里边投入比例得到增强舰宦,达到了78%以上粳岁办,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策违惧波、加剧扣除政策有直接关系波窝柑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿郎,看起来企业投入的效率还是很高的憨笆茂。    去年我用过这张图(ppt)氢秀,这次还用这张图残,对它进行了更新厘委忌。由于时间关系鳞拍鲁,统计是1-11月底诽,11月底中国产销量是402000辆董容兔,如果这样算的话闭,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆碌,中国占了40万辆廖,就是占了50%驮荆。到2016年底认钢碍,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆噶窜赴,中国占了其中的100万辆雇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力陛,也说明了我们国家对于节能减碳棺欠磁、应对气候变化作出了新的贡献匡。我们虽然应对气候变化调门并不高阿毫,但是我们扎扎实实在做每一步萍冷龚,现在无论是风臂涡、光勒、水崎嘶、输变电墨靛,无论在技术先进玲活、装机容量推脓、发电量都走在了世界的前列钉,这也是我们作为一个还在发展中的国家咕,为新的发展外疙、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献轰党。    世界发展的趋势也是一致的菲田,低碳皋、电动韩股祈、智能化成为各国共同的选择修特。美国媚辫、欧洲河、日本纷轿,包括汽车企业福特派氨悍、丰田擒苟售、大众都推出了它们发展的战略回搭,特别使人关注的是一些大企业的发展计划令搁,比如说大众推出了它的“2025战略”矩鞘俊,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车獭耙,销量争取达到300万辆棺扮,自动驾驶要覆盖帛,在2021年提出全自动驾驶宽,电池也要进入大规模的投入澳。奔驰也提出了它们可持续发展的目标互帅,零排放相、互联敦翁梦、自动驾驶汽车托采计,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力韩、氢燃料汽车眯挽乃。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流孙狸、沟通橇畦盟,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式巾恃皑、增程式的混合动力汽车什,因为他这里有基础建设的问题搁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来沉,就可以有电的情况充电螺、没电的情况加氢澈,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板瓢洗恼,同时又实现了真正的零排放聪厕陆。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai料羔,上次试驾可能还是8年以前案娟,我觉得汽车的进展拳肠蘑,无论动力性芭、环境友好性恨叙、驾驶的舒适型都得到了很快的进步册焕,据说已经进入了市场帽魔。包括通用也宣布了在2020年以前酗,在中国推出9款新能源汽车类敛。我这里想说的是背,中国的市场也是世界的市衬新拇浮,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的随禾,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展捞司诞、参与竞争茄,汽车产业就是一个市场全竞争的产业扣坪池,就需要我们来推动整个的发展掸蕾唉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺笑钨。 第二飘,谈一谈我们对于深入基捶蕖,着力解决一些新问题的看法随那龋。    对于电动汽车袖,大家首谈就是续驶里程内,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志割,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的宿势篡。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车刹衬梗,一个明显的标志劲,实际电动汽车能耗是和它的整备质量颧,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的屉霜。如果说单程的提高电池的载量泌坟,当然加入电池的载量车子可能要增强刷囱,车身的增强就又增加了重量烫,直接影响就是增加了它的电脑菇砂。我们也看到一些装载高容量电池的判疏驴,虽然续驶里程延长了斡,但是百公里电耗就明显的增加了樊。因此浆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高扁,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的拍、合理的规划骑斯动。首先拐,车辆运行的范畴土。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位怒量停,尤其是现在徒莲,我们应对大气污染健,主要还是大城市集中抚吝,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑偏。但是从技术发展上说起来粗,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度春缓圭、功率密度和整车的轻量化井啡,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准险咎,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程础猫,这当然是市场的期望骑函藩,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题歧懦蛊。    最近新材料研究发展很快拆醛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用虎福。有的朋友跟我说寂编兰,我们现在用的是石墨烯电池笛立仟,其实说用了石墨烯是对的旦,但是用石墨烯全部来做电池糜膜,似乎从科学意义上不太准确醋汲。石墨烯材料吨揪衬,包括碳纳米管瞳,都有它优异的电和热的传导性能钙鸵陶,作为锂离子电池的负极材料添加剂怖刹,可以有效的降低内阻魄堑无,提升放电的效率略抬泉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蛋,还有助于减少介质之间的电位蹬拘累,来减轻电池界面的腐蚀性匿膜景。从这个角度上看卑乳,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的矩,当然由于动力电池负极密度提高了醛陌柔,对正极材料也可以进一步的优化释净,在安全的前提下潘沉梳,所以也可以显著提高它的能量密度袭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步瘸蹋列,就是说能量密度提高了范,同样的电池包里面可能有更高的载电量谦常,但是运行过程当中它的热交换量也会增加艾胳。所以在增加单电池和电池某模块功率和能量密度的时候窜宋姆,还要加强对于电池包热交换距离的研究坦宝化,来优化提升电池包整体系统的技术浇蜕,它也是一个相互关联的关系醚。    随着电动汽车的发展剔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计倍。比如说电池包往往布置在底部吞,夏天路面的热辐射还是比较强的梧,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理歌拌程,从结构上来实现电池包的冷却媳眠,因为我们现在冷却剂就是这样的辞桃,要把它放在迎风处燎桅,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计剿蛾锭,电池包也应该考虑到这个鲍爱,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理狠迁。结合冬季放电的特征巷,我们还应该研究呈平,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蔑反肥,使它保持在合理的范畴之内方,来逐步的解决冬天放电比较慢的里谭、容量比较低的问题峨。总之说起来到豁迫,我这只不过是一个例子痹冉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础我奉、关键附恍、整体的技术统一的来规划和部署姜绦逼。    上次百人会上我特别提出妻,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术篓圭,带动汽车制造的转型升级缮坡合。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节犀嵌,给我留下一个很深刻的印象插,我和苗圩同志都搞汽车的荤,过去我们焊一个车身500多块钢板泊驴叹,用2000—3000个焊点接在一起赖魏桓,加工线上全部实现了机器人罢祷赫。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身煽伯郸,一共就45个部件滑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线克骂,几个机器人协同操作票叭聚。板件和板件之间没有焊接长菇,就是直接的黏接嘎,加热黏接福辅,远远看去就像搭小孩玩具似的噶旦,几个东西装起来耪。更使我感到比较吃惊的告,现在碳纤维的车身尚念,已经不需要在现场涂装了盲,有点像我们当年装修房子顾菠,先装地板再油漆类徒,现在用的全是油漆地板李汐。现在汽车安装上确实有进步酿兽拢,所以我也很有感触贯趣坊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新胃炬,需要轻量化材料的技术拣冕县,需要轻量化的设计肯,需要轻量化的工艺到,也需要轻量化的流程矮蝗讣。特别是现在的汽车产业京诗,包括内饰座椅使用的材料剑诉蔷,也尽可能的采用可回收裤、可再使用的材料吨,这方面的技术也在不断的提高未,这个应该成为我们新能源汽车发展蔼嗽鳞,不光在车辆技术绞锋、而且制造技术流程方面全方位的提升强豆垄。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展厩,今天我很高兴蜗略,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车猫,更多的看到了我们一些平,像燃料电池大客车的发展撤。很多企业大家如果去看的话纺捞,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池残,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料穿违胃,比如说碳子番、交换膜灸矩跺、双极板小纯线,以及它的特性基础研究的进步密切相关炮丹。实际证明俗掣,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中吗瑰敢,也具有自己的发展环境的优势糙穗蔷。我们要借助这个优势来推动我们的发展速妊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系迹蹭,我们是不是可以考虑茹,尤其是在燃料电池研发的初期剧隧,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用歪碴童,这样可以有电的时候就充电轻烘、有气的时候就充气芹,按照它的发展各取所需戮说。实际从技术进步上猴档,技术发展的本身寡聊嗅,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用崎,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展汉浓,对于延长它的寿命牛亲,对于减少它的燃料消耗芯,是很有帮助的梧头。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用立甜挎,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用吨,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处墩钒捻。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点幢夺。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域疙,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向泻乖圣。当然它们也在考虑森版兔,我们怎么样能够更加适合中国的特点蚂掏藐。我们还不能忘记中国还有一个优势程搁孩,我们在电动汽车走向市场的前期惋供,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用松肠,先在公共应用逛堪、出租应用上去使用染触,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广田猩,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蔑虚,必然有一些城市就可以走在前面绒箱,又可以来推动健康合适和快速的发展荆矛。中国“11?11”又是一个新纪录鲍鹤,信息产业论究、网购变成了整个市场销售的主流敞爬,我们看了看扰,2016年快递业高速发展柔,中国快递业总量超过300亿件纳,平均每天8200万件包裹走在路上乃斥,用于业发展小型物流车清洁汕磨、高效的运营业应该引起我们管理者的重视辛仿氢。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领屁量,有了高端引领就有了有序的发展爱丘实,放弃了高端引领就会低端充斥溪甭,所以从这个角度上拴,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色炕受,争取使我们的汽车产业走上高端引领禾、创新发展的道路上汉。    在燃料电池汽车发展的过程当中扦,深入开展了国际合作盎歼暗。我们积极的参与了国际合作亩,开展氢燃料电池领域的技术合作拭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目撑贪棚,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议仇淑,组织国内的企业超边杜,开展深入的技术合作鸥巳。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织汉俏,定位就是要建立一个覆盖全产业链卧、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织宽沛结,在中国发起但并不局限于中国锣戎娄,积极组织管理以及运行机制呛距,要按照国际组织来筹备嫌眠扑、搭建上。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池盆,因为燃料电池实际用处很多宽绦,比如在通信基站暑挎祈、备用应急电源康品,随着我们移动通讯不断的扩大概凄,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放李娘嚷、包括更新限,都值得我们重视使家董,包括医院的应急电池乖七贯、安全防卫解,包括我们最近在研究深海运载镭,也完全可以使用氢燃料电池斡被,燃料不是电池祁,实际是一个发电机坟缴,而这个发电机可以用在各个地方镁,最重要还是零排放的清洁能源袭搜砍,效率高氏寄,能源密度也高多。 第三限抽涡,深思熟虑陆外柑,把握好智能化的新机遇钞。    近几年来岛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展人填情。比如美国疽昧非,白宫推出了人工智能的新战略级肆吮,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划淀,欧盟也推出了智能汽车的技术路线草钱,包括日本的创新战略规划屏害疮。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会渤厦,这个时间恶补了一下人工智能的技术怪。中国工程院最近技术指出川默,人工智能即将进入新的阶段兼辅,人工智能发展有四赴畏、五十年代了欧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展稀梯。但是当我们信息化日益普及匡,移动互联网玻、大数据冀锰、云平台的发展缔项,信息环境乏氨、数据基础搞呈狈、目标理念倦锌上、市场需求都在发生不断的变化钱,将推动人工智能新发展对粱辨,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段遣算。因此冀墓抨,发展人工智能也有利于改善人民生活脊、提高经济发展的水平何棵辨、增强社会治理的能力喜拒、维护国家的社会安全棺假。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图狮署椽,但从各国的共同概念和我们的研究港噬齐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素恃。第一炕卫,要降低交通事故和伤亡人数骑。美国的报告提出来快,美国每年有35000多人死于交通事故侈床慧,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的慧孔。第二蓝碑嵌,要应用低碳绘使席、零排放嚷、环境友好的运行环境溅寐诚。第三稗,便捷绕,要降低驾驶强度渤,提高交通的效率踏楔其。第四库娄,要推动共享壳,提高车辆的利用率疵。其实我们现在不得以所采取的一些限行磨莲,包括交通的拥堵铂奈,都降低了汽车使用的效率洼脱酶,所以从这个角度说起来去,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的界陵肠。还有拎,牵扯到公平出行洞味纫,随着老龄化社会的进入鹊庞,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展式。    关于自动驾驶汽车研发进程呜,好几个报告耗,有的人说无人驾驶失坦,有的人说自动驾驶糠,有的人说智能网联汽车贾禾奋,都提出了汽车发展的里程碑萍匠,我觉得无论叫什么汽车佩,都是说了这么五个阶段解挖,辅助自动驾驶违、部分自动驾驶东肌、有权限的自动驾驶桓、高度完全的自动驾驶阶段父输困,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点屏九,比如说在辅助自动驾驶方面危扮咐,怎么样能使汽车感知周边幌派,科学决策歉狡,及时反应诉奖讽。比如怎么让汽车能够与互联网连上玻算,最后有条件的自动驾驶还得考虑车凯宫、网烦、路的联动施,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系泄贰戊,就是人糯、车畅艰、网姥蚂湃、路的一体化糜。    辅助自动驾驶堑,实际这些年是汽车界一直研究的重点挤,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多碍,有雷达穆檄,包括现在有毫米波雷达冻杆妨,摄像头搏骆烹,对外通信系统枪,包括定位撑靖。与之相应的坛收,刹车瑞热姜、油门券、电子稳定系统房时、电助力转向等这些寇撼,实际在关键体系上份杀,传感系统翁埂关、操作系统砷、中间和决策系统的研发努,其实这件事也不是现在的新形势疟律浚,早就在80年代的时候攻题,80年代后期就研发了防抱死系统虐父瓜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系脑辣,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全巳迁,包括防启动时间的空转糙,后来又有了电子稳定系统藏苹损,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度袄,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展佬刮。    传感器用到汽车上就有了测距的警示和弛,有了它以后双芹,在90年代的时候脾,我在德国工作的时候板,车里边就已经有了尾随自驾峦涎能,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走司览,不用担心毁途。最近我看到了我们国家的好多汽车品铆携,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应测,一旦接触太近都会自动加一下速肆搏熬。包括我去年去参观长安垃挞咳,他们也给我展示了自动泊车系统缕韦,实际自动泊车系统我们在德国工作拼咯,90年代后期时候就有这样的设想椒邻尖,2010年我到德国去访问的时候咀,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型玛。实际很重要的意义炯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起琉届克,也得到了发展葛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能础愧吩。    下一步就是智能网联够挨窗。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西旱孰、看到自己看不到的东西困燃逼,90年代初期的时候搽施谰,堵车情况有数字广播孪,数字广播就和我们一般的广播不一样惹,随时可以呼叫堵车的情况勿。后来有了数字地图和卫星导航混,就形成了第一代导航系统疥朵,第一代导航系统并不知道路况的变化返,只知道路径的设计隶付。然后就出来了联网的导航酒潮筋,这也是这几年我们都经历过的事送蘑。上汽这次和阿里巴巴共同合作围誊班,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张冻,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起母省,这样坐在车里的人挺瞪,通过导航席、通过云平台就可以获得各种各样的信息枚试,比如说动态的导航吭妨槐、比如说加油充电站江估办、维修以及各种信息的进入捌建,使汽车的视野得到更大的扩展黑握。但是真正要做到智能的网联汽车椒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键为牛,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来苫,这就需要我们把各种信息交汇在一起戊你,来实现智能的决策控制袍迁苔。这件事情说起来好像很容易爆,实际也有很大挑战邻倪丧。现在我们一个汽车里边有两伺、三套信息系统鲍嘶奢,有车载的信息系统烤亮护,还有驱动系统的信息系统巍,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通同纶褂,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程刑臼景,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯隋,人得到这个信息以后会做好这方面的准备络暗赡,就是快到地方要进行减速纹,但是如果你让它自动驾驶的时候馈冗犁,可能它就很早的根据外界的信息来判断床笛戒,让它调整好姿态希卵别、减低速度猎,进入转弯以后在弯道里边再加速克。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段培迸,这种例子比比皆是功描。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体灭豌。因为我们电动汽车从电机辅滇、电池池、电控开始猾籍,电控第一代做的第一件事肌羡阑,就是通透的动力驱动系统的网络矛峡赡,就是第一代的CANBUS系统懒堑,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制脓豹,从这个角度上说起来林,电动汽车是自动驾驶的最佳载体得丧。    当我们实现了这些以后揽程彪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战梆。这是我们常见的北京交通的一种情况娟琶暖,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号睛竿,去识别各种各样的高通票零傅,做得到静攘,但是不保险戮,这样可能我们就要有这些信号的发射器盗,让汽车能够知道这些情况孟。如果再想使它往上走猜叭,能够实现部分的自动驾驶佳可乡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况肚酚餐,比如说晚上的雨雪路鼓梢礁,比如大雾弥漫的时候涩天沉,比如尽管天气很好浓赖,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰轻画么,这些情况都需要我们去应对径鸵嗓,其实道路上也应该有它智能化的装置咀,就是说有自动的能见度感应器帮色授,应该有道路结冰的感应器殊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全饲室。我觉得自动驾驶最重要的还是安全场驹缆,安全是所有发展的主流刷哺培,而不是时髦授。我们在做任何工作的时候戮,必须考虑人是坐在车里最宝贵箩戒、最要尊敬的东西蔬芯魔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全行、人的便捷桑坑瘦、环境的友好和共享论帆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统慑巢,来推动我们的发展仕牧。    因此糙,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三旧分、四次交流龚倪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议芯届,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构藤,这个架构的着力点应该在车载的平台睫、在网联信息貉彤撂、在智慧交通的发展鹃赎,我们要重点发展的是车辆的关键技术蛾薪、环境感知辽通皑、智能决策亮讣娄、执行控制谷挽,我们要对信息的关键技术拓忱桓,V2X通信厢马适,甚至于将来车对车的通信系统爸童墟、云平台缸、大数据辑、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制圣,这里也有很多不同的东西谈潦磋。我们还要对基础的关键技术赴泡,高精度的地图灯、动态路况信息蘑渡假、综合决策和操作系统姐。只有这样嗽,把人层杉忙、车柿令、网惮、路同步的推进闺,才能够迅速的发展寐寞告,否则又会碰到先有车壕擞、缺充电桩的情况娜,所以需要我们今后的发展当中更多脱抽。与此相关的技术孙,检测系统郸计,还有一些法律法规体系归菲撮,一些基础设施的建设浓,可能还需要更多的发展滇。 我们必须要精心规划帘套痢、协同创新慧埔,来研发自动驾驶的新技术翱扮凶。    一膘恒伪,安全潦、绿色邪婪、便捷工喜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标淀登喷。    二喘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉粒壕,多领域技术的融合丢,产学研各方面的合作臀,要着力推进协同创新隋开,这里边由于它是一个企业的热点沥帮,所以企业要成为技术创新的主体辛点。    三脚垛,企业为什么要成为创新的主体既粒糠?我看了很多规划堂谦凰,从现在一直到2025年蜂、2030年疙。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就恐,但是可以实现沿途下蛋入干,从过去当中惭京,无论是防抱死系统查蠢动、电子稳定抖限、测距警示拍、避障反应毛襄同、自动泊车都是发展的热点涛,每个技术都带来了商业回报雀摔,包括我们在信息系统姓,包括这次互联网的技术稗变匿,上汽互联网的实践吩答,也看到了我们拟倾东,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高撇烤吵,只有以企业为主体猫,不断有新技术发展扰铃拔,使它在使用当中获得使用轿挪,就能够推动它的可持续发展算颓,所以它不是一蹴而就的事颗眷,是我们长期坚持的一个任务坎氯。    四内哗,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体街,新能源汽车重点研发专项要广聚众智封、精心规划涛,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础耐扮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区抬,我也是觉得有一些东西包括基础建设彤,也应该放多这个测试区里面去热湃,使它在真实情况下运行蹋钵侩,才能得到一个健康和全面的发展肝猜。    最后我想说亲瘦少,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展芒。其实我们用了十几年的时间实现电动化莱泉徐,推动了产业的转型儒弊魏,随着信息产业的发展抒,网联催生了新的业态伴龟,产生了新的服务业眉誊肃。轻量化带动的不是简单材料的替换欣聚,实际是对汽车产业的一种升级魔、一种转型奢,同时笔读渺,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设噬蛾摆,充电网服务体系的建设拿揪,可能带来何止几万亿的新的增长点莆鲍荡。我回忆龄匙上,在经济工作会议上总理说过一段话侠玖呵,“实施创新驱动战略的发展碳灵艘,既要推动战略新兴产业蓬勃发展剿富,也要注重用新技术隘衡、新业态来全面提升和改造传统产业殊导,带动产业的转型升级弓管靛。”    作为结束语我想说队,回归一下新能源汽车取得的新进展佳,下一步还是要全面落实政策叼玖狸、着力开拓市场冈年泉、建设基础设施掂尺驼、创新商业模式怀佛,把握好发展的先机慷淡。我们要针对市场的新需求甭痉抚,深入基础研究私,攻克关键技术粕啥佛,完善系统能力吓链蓝,着力提高产品的质量和效益滇羞辨。要把握好汽车智能化发展的新机遇乱妨,要系统的研究庇,精心的规划匣,要鼓励协同创新企业主体嚷踞,大胆的尝试呜殊,来攀登自动驾驶技术的新高峰池乐,要凝心聚力圃懒耐,发动优势沤硕闺,动员各方力量愁,完善政策措施凹,营造更好的发展环境寡。    谢谢大家!    (根据发言整理灌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉筹硷趣: 陈理事长窗臀,各位领导测蹦靶、各位朋友埔癌、各位专家妹佰,今天很高兴跟大家交流一下我的看法滑茬蜡。我今天的题目是四网融合签,什么是四网叼刺墩?交通网融、能源网嘛灵叙、信息网秸惺坞、人文网穗。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具许倘闷,电动汽车是一个能源的载体尖谢阔,又是信息的载体辟力,然后可以作为人文的载体色。四网怎么融合叙坞?怎么发挥电动汽车的附加值瞳韭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦卑陈偷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系溜落传,能源跟信息到底有没有内在联系摹屏,我提出一个储能熵理论供大家思考冻。    我思考创新的要素壁堑念,要创新首先要解放思想赂顽藐。解放思想要学习《易经》的精神揉,又要学习西方文艺复兴的精神媚场。《易经》是一个太极配级必,太极里一半是黑峡哼卉、一半是白膊背食,但不是直线绰,是弯曲的布,黑可以变成白奥,白可以变成黑孔绦,黑中有白溺肃阜,白中有黑艾,跟它对应的黑就是黑乘、白就是白混甲旅。《易经》是变化敛外,有时上惩、有时下垦,上时不要骄傲自满陛软,下时不要灰心嘲揉,是客观规律填,都是周期性的德,我们在调整斧偶辟,要注意平衡动力统一脐匈将。    整体都是这样比,全局都是这样膝揩,今天讲跨界请,要学习西方的思想就是文艺复兴搏。文艺复兴的功劳不是在文化保司抱、艺术等等茶伤,文艺复兴是解放思想搔绿欣。哈佛大学的校训追求真理灰。要把自然界的规律找出来解放思想鲍珊,自然规律造福全人类潜。伽利略茬滦,罗马教皇威胁他川浇凳,他不怕抱壬,他说地球起源被上了铁塔粪湿。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女妙项墨,被叫之违反教义菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师教谴逃,第一个米开朗基罗焚,他雕出一个裸体的美男子精掠锣,现在到处都是;第二个大师是达芬奇栖锻,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看谜绒感,里面很不容易皑,从意大利借了很多达芬奇的作品疤蜡缝。达芬奇不仅仅是一个艺术家门,也是工程师;看他作品骇疟,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生呜奋,第一个从事解剖学列玩胸。    解放思想考虑全局的问题恳惋。文艺复兴第一要全局思维舒,第二要有天人合一的思维故,第三是环形思维浩嗓暇。要考虑全局思维掂,今天做电动车目标是什么迷?有什么经济效益傻饯、环保效益稗睡肮、能源效益碍勤钾、民生效益樊橇,总体总目标要搞清楚杜,一定要有全局的观念敌。特别搞智能汽车全局性更大距。另外要环形思维据驾礁,要反馈查比柒。然后是循环利用的思维殴卡。    创新壁,我把创新的要素跟大家分享一下勉。首先理念是创新之魂东广。理念有很好的氛围鳞,有了理念才有创意苯焦坎,创意是创新之源幂殴阂。还有人才挺媳,人才是创新之本膊淋团。怎么能有理念定巨疽?要有很好的氛围仍帮旱,总结第一方面是合作精神灿洁毫,开放香、合作顺、包容蔚覆裸,双轮驱动赋、增值驱动湿隆境、市场驱动寐,通过市场的倒逼偷。然后要有完善的知识产权保护括郡,还要利用网络大数据给我们带来的好处倒幌懒。今天创新制高点是跨界融合牛靖虚。跨界包括国界的跨界和地区的跨界乡当。“一带一路”我认为是跨界融合懦磺,一带一路是西方的伊斯兰文明溯笨,还有它把科技提悄、技术牵美、经济淮、贸易连在一起角,所以我们要发扬一带一路的精神兜皆目。我是福建人也是漳州人献钡邯,一带一路开始的是致樱和下西洋付堑。我们要跨界融合细澈。    我接着讲智能汽车详。智能汽车首先要有解放思想扑献访、全局思想考虑问题砂腹湍。三个C仿芦,第一个要连接起来撤嘿,第二个连接是要协调要合作俯敝,1+1>2疽,那就是《易经》的精神季。第三个檬话捍,今天的连接是移动的连接害算,还有MOBILE搓煤,MAN TO MAN李、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来教。    今天电动汽车很重要的一个圭泪,大家买得起用得可靠面煽茹。智能化以后忿,因为有各种各样的基础设施和商业模式寇票,我不展开了膝海。    从电动汽车变成一个智能的汽车林,从智能的汽车再变成一个智能的交通堤剑,从智能的交通再变成智慧型城市吗盼。我们附加值可以产生很多罕。根据《易经》价值精神躬纲,通过交通网囤碾、能源网喉讲腹、信息网酶马渴、人文网可以产生无穷的价值机会帘脚奴。利用交通资源的全时空动态感知灸秆全,交通工具的全过程运行管制几癌,无处不在互联涣飞、感知逗喀、管控和服务亥蛔。    怎么布局兰?怎么把电动车进一步变成智能汽车娄,如何布局智能网联汽车技术蔫?我认为郴席典,不但对中国矫茸,对全世界都做出更多的贡献乔,第一是制定网联汽车法规标准绢氰、智能技术沫、环境裙习、HMI技术艇段句、空置执行技术锰投趁、智能网联的实验伺茂疏、网络和信息的安全德涛。    怎么做到网络和信息的安全撇联?这是一般的云畦,怎么把一般的云变成安全的私人的云惠隆?有很好的结构咖骑隘,处理器父颧、传感器俯圣,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蚀腻忱。第一是收集材料昆勤噬,就地处理纫。第二是从收集材料到云之间要慢玩,一个是单点控制视脯轰,能量控制或者功率控制拌孩汞。一个是多点控制苛,能量控制或者功率控制坏,这是全局性的备侈诚。要及时处理劲吴盯,要经常互相认证夯吩韩,变成安全的云试计。    跟大家分享一下我做的一些工作轰半。怎么从理论上去证明这个是可持续的惊弧?我一直在思考所有的工业革命狸究,基本就是能源更新沟。第一次工业革命赶昆黔,瓦特发明蒸汽机孺己,电话帝。第二次工业革命美檀毙,美国抢占先机拔,电气化羌,主要能源专项与信息建设唤卜。现在第三次工业革命来了暖托,中国能不能抢占先机窖?我们要做新能源宏斗,信息大数据时代榔硕,我们百人会能不能更好地发挥作用僳?今天早上的研究会很好技苫队,我建议做一个尝试的机构琳蛾歧,每年召开百人会国际研究会议全,形成品牌沙室。    信息跟能源能不能有机联系起来呢笺?我提出储能熵的概念歉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量爆海坚。一个系统里面假如是孤立的品频、系统是不可持续的拜浓娩,一个是做功贝、一个是废料是不可持续密。如果是物理系统继你,分析储能熵纠疾红,熵代表可以再利用摔。总的来说宽溶鳞,一个系统熵不能增加抖夯陆,熵要减少泵栋希,熵减少系统可持续愤。熵是储能熵突料,熵是不用的熵次郸弊,下一次可以用爽。总的来说熵是在减少凳悉垢。    包括中国的历史秒肖觅,中国封闭的时候中国就不可持续霸,中国开放中国就可持续峨盼祥。近亲繁殖以后熵增加不可持续暗痘停。系统要做可持续性欧实,系统熵要减少芒,你的收入不能是单一的萎厘、不能是孤立的系统畴。因为一部分是做功徽,一部分是废料狸揽,从废料里拿出来鲸没烘,通过证明熵减少羌。从废料里面可以再循环攻窗,那么你的系统就可以持续了素斥惜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来浑勘,后续需要时再利用的能量的熵豁懦,通过储能熵概念的引入跋沙坎,希望用来解释可持续系统的演化过程嵌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态扭步。    综上所述蔽苦,不管系统是生物的或人工组成遍弛袒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入缅盾挠。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次ァ,而这些系统工程特点是宽纷毖,即使在系统研究过程中魄敦,一个熵有增加的过程鞍敌渴,总体在系统不断迭代发展的过程中隙掇瓷,系统将进入熵减的状态芒,因为系统具有自己生成复熵的能力节,从而保证了系统的可持续性关奋。    应用在电动汽车鲜,这个是分布式的发电啊劳隧,这个是分布式的负荷唇。电动汽车就是分布式的负荷即氏,还有分布式储能恭脊仇,电动汽车有储能竿领慨、有电池糖寞。电池可以双向的澈嗣,分布式地发电脾吮徊、分布式地负荷拆枚瞧,在分布式的储能玲舅,这三个系统可以持续理谈境,这是我要证明出来的掳拿擞。我证明只要你的熵是减少的得慕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望锌。    感知溃到灸、认知偷沸、行动息,不断可以纠正人的行为蝗,比真正的司机还要好闹。    最后蜡,希望我们以后的交通系统是舒适的乔杠僚、生态的咳勉惊、方便的和安全的射肃工。要做到这一点滩涉,什么是成功澈?因为里面的成功是3个S畦隆悔,SUCCESS按,在S须离奴、E里面画一条线都是欧元跟美元渡,今天是国际合作黔滩可,虽然人民币还不是富梆,是一篮子化的慧,人民币准备好了缝翟垃。ESY就是人民币觅。    要有六个眼睛斡韶拾,有四个眼睛不够效蔚。第一要把眼睛放在前面解放思想疲立。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维新寂攘,电动汽车下一年布局市巢防铡,也要有前瞻思维黔。眼睛放在后面汲取历史教训废,要有全局观念比佬夏。要看到旁边的需要湾。然后要把眼睛放在右边学习欧美耐嫉享,不得不承认高端人才密集地在西方访失诽。所以把眼睛放在西方学习掳脆隧,它沉淀了100多年富咖。四大发明中火药是中国发明的潞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的身冷渐。全方位都看到了羔枚,所以英文眼睛叫做EYE收蕊巷。第一个I是Inspiration埔桑,有了激情可以有想象力俩天,然后有创新面,但一定要融合喂俊搏,一定要集成填渴卿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题旦瞄嫉。科学要把自然归结起来扒捶潘,工程有十几种废,要把科学惩、技术量练、管理结合起来那就是工程毕痴,那就是要集成琼怪。特别今天要跨界地融合袜界、跨界集成头垮陷,这样才能实现未肃臂。但没有钱也不行甩容采,今天招商局也来了很多金融机构峨,要融资疏。    谢谢大家!    (根据发言整理蠢眉史,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮:李芳" "   回顾已经结束的2016年规抄,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展麓。在政策的全面推动下奖琅,我国电动汽车年产销量再创新高蛾,达到50万辆左右舜糙,充电桩数量达到20万个诫碱,遥遥领先于世界各国咎。更为可喜的是效凰,在规模市场的推动下隋侯惹,技术创新全面展开颧,技术进步全面加快甘极食,正在全面逼近世界先进水平膊甜堂。但是呐,在这大好形势下卤认共,质疑之声渐起识。比如亨忱,我国电动汽车发展主要靠政策推动饥,能不能持久凑?政策是否过于宽松炽层,以致于出现骗补情况虹斜体?另外犁,由于发展形势良好羚姬藏,一些激进的观点也在抬头鸵烂。比如誊,要挡住国外产品进入中国市陈贰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车湿卵宽,准备放弃传统燃油汽车趴苦。    作为一名资深的亲历者锻撇拟,笔者认为股,在这新旧年度转换之际朽递,有必要分析我国电动汽车的发展形势凉册饯,梳理其发展历程参椭,以利于业界对形势有清醒的认识嘎觅俏、清晰的判断弹慧,明确今后的行动方向浇。    一光耍绘、我国电动汽车发展形势良好    当前却,我国电动汽车发展形势良好藉痹凸,主要表现在两方面龟堂卸:一是电动汽车技术创新全面展开骏,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快颂钳喉,技术创新和商业模式创新层出不穷坦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面献,比亚迪痉、北汽焦、江淮镶、上汽等都推出了极具竞争力的新产品栏盆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车浑汞备,而是专门设计的电动车托,续驶里程达200~300km甚至更多波瓮,能效明显提高惰,动力性桂铃、平顺性橇际翘、舒适性嫂寺五、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平供蜜。事实上顶实,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布悸扁弗,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市惋皮。另外擞标,我国电动大客车产销锯界、应用占全球份额的90%以上芥,技术达到世界领先水平岁络瞬。    在动力电池方面姥凡排,我国产量已超过日本镣脾土、美国峡囤、韩国排,跃居世界第一掳庆熬,且市场份额超过全球的1/3采勃剩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面徊,呈现高能量比肯呛弘、高安全性计潜庙、高功率比等各类动力电池全面发展的态势赴徐。同时祁,产品水平迅速提高赫雀溺,与前一年相比高,平均能量密度提高30%暑赣,成本下降30%左右攀昆戊。    在驱动电机方面齐旧,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蚀诗颁,总体性能进一步提高嚎,成本下降30%左右惹埠。在电池管理系统洪哥籍、混合动力系统纶石惯、电动助力转向霞、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面啥,也都有明显进步鞋淘赌。    在基础研究方面部,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蜡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展羞,电池热失控型港尘、硅碳负极材料蚕温、耐高温隔膜等基础研究进展也很快酵孔鼎。    2. 充电基础设施建设加快扦丧淋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下摊,政府有关部门出台了实施细则号具醇,多个地方政府建立了城建弟、电力旅敖、规划等多部门联动的领导机制仁,大大促进了充电基础设施的建设速度没彪丢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上项收们,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计巧,我国充电桩总数超过20万个多靠,远远领先于世界各国贯窖敬。    在市场带动下淮齿尼,技术创新不断涌现伯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术啡蹿、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法奶杀、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术铣胚、节省设备投资的车端交流快充技术怀、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用泥拔块。    在商业模式创新方面曙,呈现出各类优势企业多种形式合作攻,加快充电设施布局北熄、建设溶、运营的趋势鄙恰耻。众筹建桩鞭蔼、合资运营犁鹃、利益分成等运营模式迅速发展逗,公交车台如伺、环卫车戮、物流车杰惕、出租车蔽瘸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模修峨嗅,广告推送嵌似、免费无线热点接入等增值服务开始出现拈。    在互联互通方面袍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施拌丹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段涎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成齿胸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定佃,以企业级丰奉、城市级监控平台为基戳 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据涣崩、信息互通的国家信息服务平台即将建立陋。    二储、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说滔锯须,我国电动汽车的发展道路与美国巩莽、日本憾、欧洲等国家和地区有所不同案,主要区别有两点吭距。    一是政府干预模式不同馁娟欢。我国采取的是政府强干预模式栏,政府进行顶层设计毕哇爆,制定国家发展规划怜阜多,多部门联动制定全面的鼓励硷掳嗅、支持政策熄赣,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成吹亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车途淖桓,在市场发展中不断加强研究开发腿苗燃,技术水平逐步提高;同时妊涎,充电基础设施建设逐步完善税古柔。而美日欧政府多采用弱干预模式句燃溶,政府支持共性祟接、基础技术研究牡仙赎,给予一定的政策荡祈、税收优惠洗讣籍,逐步培育市郴小;企业则根据自己的战略规划妊骋,首先研究技术忱崇,同时有选择孙、有重点地开发产品拆傅颧。    二是企业战略不同匪稿赣。我国企业多为在政府引导下被动式发展庆翁,初期技术积累明显不足仍描,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显汗,产品方向受政策影响大锻青拓,各企业虽进度不同粹,但呈全面开花之势戒赂视。而国际大公司多为主动式发展免撼,厚积薄发健俩,技术有所侧重情涵匆,产品形成特色炭纺,如丰田的混合动力和燃料电池漂人稗、日产的纯电动碍陪举、通用汽车的插电式怯爬、宝马的碳纤维轻量化技术等副没潜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点乱骇。中国模式的优点是市场拉动技术发展倦俱改,不受油价等其他因素干扰侩浅峰,迅速形成规模市炒畹蕖,全产业链技术进步驰痘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟啦顺累,发展中有不协调情况繁幸,如充电基础设施滞后杀毋,部分企业盲目跟随赖敛矢,发展不扎实巾蒲,少数企业以谋取政府补贴为目的挥禾看,甚至出现骗补情况贰泛。美日欧模式的优点是技术扎实礁艇瞥,发展均衡;缺点是市场发展慢起酱惩,产品更新慢夏,影响技术进步堂埃揉,受外界因素干扰渭,如油价低迷则市场难以扩大凳吩氨。    笔者认为捅履吗,中国模式适合中国国情轨饰。我们不应过多盯住充电难铃、骗补等不协调现象棺烫俗,而应看到正是现有模式才能形成后来居上渤、技术追赶的大好局面孤。从另一方面讲碱湍瓜,中国模式也有赖于我们的制度优势忍僵琅,只有中国的强势政府才能如此运作桐嚼,很多外国同行都很赞赏拨理、甚至羡慕中国的条件慕兢城。    另外熔滑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面临钡库,近两年有明显变化匠荤横。目前已经形成各大公司都在研究电动技术栖抬祟、开发电动汽车产品玩惩,而且各种技术路线都受到关注的局面筐遂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拧攫涡。中国各大企业都重视电动汽车没有错猎裸撇,在现阶段已不能算分散重复冲,但难处在于电动汽车不好做撼夏心,需要有很强的段裸姐、全面的技术积累和投入促奢。那些技术实力不够的企业矮铃,在电动汽车这个高难度“弯道”面前壳小,不应存有“弯道超车”的侥幸心理架,而应准备应对“弯道翻车”的危险乐熄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过描蜡笺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时朵劣,可分为几个阶段斡拿:当市场份额超过1%时帝频,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%娩,则意味着市场条件全面成熟夸睬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年茂,又主管我国科技工作多年呻糯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结眷捍。    对照电动汽车的发展嘛螺,在我国司饭,市场份额已经超过1%;在美国和日本低竞班,即将超过1%驮叼。这说明把老鸽,电动汽车技术正在接近成熟酣界。笔者冒昧估计线仓,大约再过5年左右时间竟蓟祥,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题拌筐啸,其他性能与传统动力汽车相当井,加速性优于传统动力汽车咖蒜失,成本的差距大幅缩欣碳病;再过5~10年时间谴,电动汽车性能可全面赶上灯、部分性能优于传统动力汽车埔回,成本与达到当时排放嗡遁、油耗标准的传统动力汽车相当梦乱。但即使到那时锣峨,传统发动机也不会消亡加蓟檀,而是电动驱动与发动机平分秋色啦举,或更多的是融合发展芍敞囤。基于以上估计寥翔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车歼,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车少,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展贫窘挺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作伺恫鬼,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理酥壕裳。2009年假紊眯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研嫩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告闭伐哼。回首往事矮染沟,扪心自问仿股廉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的挎。至于些许不协调现象潘,是产业发展过程中的必然仿,是白璧微瑕鲜蜂、瑕不掩瑜梅僵。笔者断言皮宽,按目前态势再发展10年轮,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界舱,并以此跻身世界汽车强国之林肆棺。    三茧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一晶,整车生产企业要更重视电动汽车卢肖。首先要制定好发展规划和生产布局能,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视猜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调踌,不能两张皮舶段襄。其次要重视研究与试验柑疆烘,需建立完整的溉、一流的研究和试验体系趴,规耐绰蝗危和水平应不低于传统的发动机和传动系统究捂。电动汽车相关技术发展很快溜钎梳,要靠自己去研究发展埠接,别人的经验会很快过时擒斤砂,更不能只靠“挖人”搞产品囱。再次要全面布局茂挎返,围绕全技术链开展工作翟盗,不但要重视整车开发猎碾愧,还要研究电池和电机搐罐换,重视电池管理系统呐,这是当前我国的短板爆溃,此外还要注重轻量化和系统可靠性病吹互。    第二捆,要建立相应的零部件体系盗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱商,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的兴拢踞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展丸蔼。    第三畦喉干,要开放发展户。需鼓励捍秸、支持合作伙伴引入先进技术和产品腑惧舅,像华晨与宝马嫌船售、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好面。历史将会证明嘲勒,开放发展电动汽车会比关门发展更快盲啥邵。更何况荒皖吵,在全球经济一体化的今天纷柯,关起门来自己发展是不现实的甸。    第四憋,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作陶怀。今后相当长一段时期绦齿距,将是传统动力与电驱动并行发展啊厘、融合发展的阶段短纤纤,单搞电动汽车很难成功狈卤。对于只做电动汽车的特斯拉察爸,笔者并不十分看好童墩。    2. 对产业界的建议    第一肖玻烈,要加强合作戎害。需沿产业链抒、跨行业合作貌热,整车企业要与电池企业毋两衅、电机企业抄挪、其他电动系统生产企业深入合作闺行。以动力电池为例熬填扮,需要电池设计与正负极材料哥念沥、隔膜题词了、电解液斡梅馈、电池制造装备靠墓、试验装备罕、电池管理系统全面合作精疾物。优势企业和研究单位要分享成果阂簿灌,互补短板僳怕廖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件昏横弊,要形成轰轰烈烈的大协作局面炔融,合作创新秦蜗汉,百舸争流铣咖森,才能迎头赶上并超过世界先进水平怕。    第二烽,要注重实践降痢。汽车产品与其他工业产品不同首朗,一是使用环境广且复杂露,二是生命周期长埃排,三是对可靠性皖、安全性要求极高船离。这些都决定了仅在工厂痕、实验室不可能完善产品肋俱啥,必须通过多轮的使用实践腾勤。与电动汽车产品研究开发相比十,充电过程更需要实践讲东换。像电动汽车充电过程这样长时间宫靛牢、高电压小、大电流舷、室外黄汲魄、无专业人员值守的工作状况趁虽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验捅禾淮。    第三士皑,在充电基础设施建设与运行中岗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善谩棠。充电基础设施建设是一个新行业拍惹,在管理上涉及电力按挞坝、规划形扑、城管挨朝痊、工商管理等多部门挽山,权力交叉挨,管理流程各异;参与者涉及各种所有制嫉堵惮,利益主体错综复杂桥卧。单靠一纸文件不可能面面俱到潮款,必须经过相当长时间的实践狙疤,完善流程熟票,积累经验尸碘。    第四仕葡,要加强标准化工作咯。领先的研发井、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词逗咚,而及时总结经验剂浅、制定标准又能为继续实践创、创新提供重要保障肠。当前并哭,恰逢政府推进标准化工作改革德,要求标准化工作密切结合生产奉腥寝、创新实践斥,要求鼓励发展更灵活娇读、更接地气的行业标准邦阀坊、社团标准酣。对此醇讣敝,业界应给予足够重视匡噶。    3. 对政府的建议    第一弯好,要保持政策稳定酚。正如前文所述狄蓬藉,我国政府的强干预政策非常正确附惺,发挥了制度优势豆笔,已取得很好的成绩尾瑰鸡,应该继续保持痛伎瓷。电动汽车的发展涉及多个行业剩怕,需要长期积累臂律史,需要几十年的时间才能成就大业旅,切不可存立竿见影坷、一蹴而就之心扯痴。    第二懒握馁,要及时对政策进行微调和补充完善钒哼炔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列篙购极,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴耪,又由于此项事业发展快速桑琉,新情况躺奸、新问题席街、新技术层出不穷厕裙陡,因此及时应对青霖哩、调整靶孪傅、完善是必然的藤。    总而言之缮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道臂奴挠,迅猛发展正当其时吾殿涩。笔者衷心地希望朝野上下镰、业界同仁能认真努力工作潮,自信且坚定发展能。假以时日磷凑瞥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流贝卫,并以此为契机几很暖,跻身世界汽车强国之林辱擒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鞋判,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年据崇乘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题粮结,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日摔提擎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示方。    他认为矛岭铺,现阶段喘裁惭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题级刹,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配容,但从长期来讲炽残撂,新能源汽车技术发展路线要从电动化抄、轻量化醚迸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合仑读、轻量化与制造生态化结合截高、智能化与网联化结合郸。    尤其在电动化方面群,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车架,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力寒晒,就是家用主流A级轿车厕,在性能价格比上与燃油车竞争乖贡瞎。目前全世界都在朝这个方向努力副驾,如特斯拉Model3复欺、通用Bolt构勿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车免。”欧阳明高说柒。    欧阳明高说抄,但要满足这个要求颗里,电池必须降低重量版、体积以及成本书。此外什,电池的比能量必须大幅提高抹,达到300-350瓦时每公斤憨筋仙,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标愁舱。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知喂搂,锂离子电池发明至今只有20年托,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年隘,2007年第一次在日产聆风上开始使用泼湃,可见动力电池的进步非常迅猛故辣。”欧阳明高说舷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期悉田。    但此前峡哄,主流的观点认为具,纯电动车跟其他类型电动汽车相比廖赦幂,从性价比来看旦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围良,但现在随着锂离子电池技术进步诬飞夏,里程提高一倍撑械,即在300公里的范围内掀悉碧,仍然在性价比方面有优势九。    从技术上来看客宪,在单位重量济痕、单位体积下储存的能量越来越多艇疽,成本越来越低焙发,才能体现出电动汽车的水平和技术华师伍。    一个好消息是撕物,我国电池成本每年大约能够下降20%疵博羔。据介绍撩算棠,五年前坎叫颅,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元轻寄,去年平均价格为2.5元左右睦爱菱,2016年为2.2元凤,考虑到大量的电动汽车是大客车佰需,其电池价格相对会比较高一些纯玻。    “现在国内开发中的电动轿车疙奴删,最低的系统成本在1.3元每瓦时随,单体成本在一块钱左右掏茶脚。美国通用Bolt电动汽车犬,单体成本为150美元一个千瓦时奢恐赴。”    如果按照这个标准譬鞘昧,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到改童,但是按照现在2.2元赦都鞋,逐年减少10%到20%遁懒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现挟。    “加上循环再利用做到1元旱,也就是说蓟钎,一千瓦时电池一千元人民币之内蠢黄,是可以做到的蜗。”欧阳明高称茧。    对于具备性价比刨,想要具备商业竞争力的A级轿车来说溶梢私,现在一百公里约耗电15度宦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内权菇橡,接近10度电一百公里盗昆丸。    “要实现这个目标麓雷喘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗汰老。目前电耗的降低空间还很大监写煌。如果能够实现上述目标赂啸,一百公里的成本约在一万块钱控统,如果电池能达到300公里就是三万块钱驮,考虑到使用周期内省电和维修省钱道嗅,将具有商业竞争力翻谷,这是电动化下一步最大的目标瞄灵豆。”欧阳明高说就逗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出皑拨栓。纯电驱动真正实现产业化是在2014年欧篓想,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蛊岁淬,但仍属于比较粗放的发展模式嘛垢,今年电动汽车发展逐步趋于理性胳。总体来看糜,走到今天究坟,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位救蜗猜。”欧阳明高说浑侥。    事实上档讳幸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一帅但,由于销量超过全球50%以上宛坛,在国际上引起了强烈反响茶,无论是政府还是厂家惦结歼,都感受到了来自中国率先发力的挑战深费醚。更值得注意的是猫猩,2016年如德国大众和日本丰田绦佬踌,纷纷调整技术路线末,加快对纯电驱动的转型渐挪。    不过玻汤绰,纯电驱动的战略目标税,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展竟搪。对于混合动力技术来说翠忙,传统的汽车强国浆盎曹、汽车大公司比我国更具优势袄,如丰田路线就是先做混合动力骋刮嚷,再做插电混合和燃料电池惺伸。    由于我国率先发展纯电驱动卤,带动电池产业的发展达到了世界前列碧,电池产业规模达到世界第一幢,总体水平位列国际前三台,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平充薄,我国的动力电池产业链失拖攘,尤其是电池材料厂稳,如正负极材料盟慑,在国际市场上的占有率第一供面。    “在此基础上沪芳,我们以纯电动力系统(电池潞旁、电机耻恨壳、电控)为基础平台埔队渡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利受峨舰。”欧阳明高说炯马。    据其介绍锋,目前我国插电式技术发展已经取得进展腻罢,比亚迪秦吹础骑、唐萌尺腺、上汽荣威550即典蓬,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力沉,无论是发动机方面虎猛水,还是混合动力装置上肝苏常,都取得了突破鸥佩。    与此同时尖梨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展亥率假,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力讲策。    “这是一个渐进的发展过程歪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争晴屑。”欧阳明高说程不煌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项身,有效的回避弱项竞争册蟹,有利于我国电动汽车产业的发展懦脆覆,到2020年之后霖闻,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进护歧、同步竞争耗奶。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛踏:李芳" "  编者按帛缕休:产品价格区间一下提升了近40万挪违,这对沃尔沃来说是个不小的挑战姓累。以安全环保为标签的沃尔沃迸苛,产品质量是其立足之本酥焊。无论是国产车型还是进口车型谭许,质量都要做的和安全环保一样好剐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑颈建恃, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值零惺,安全与健康至关重要曙娩,但在中国市尘怼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺派捆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家米,到底该剪哪一根线桂溅?我心里清楚僻绍,如果我剪错了七贡,我们可能就崩溃了烧。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态哗。在2015年整体经济增速放缓滇菩、股市震荡丸脆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下搓搔,2016年的车市本不被看好暑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声江渡炒。1月6日矮试谢,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售抢,沃尔沃对此解释为惭尸晨:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器搜猾,更是提振销量的助推器溪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号古庐。   6月1日汝茫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职夸灵。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年奇淋莆,具有十分充足的销售经验罗礁。但用他的话说喝悉,他来自一个很小的市潮蚀锘ā,很多因素他都不具备毛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲檀部,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状壬。6月1日入职班,用一个月来熟悉公司的现状晦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”称。然而现实终究是骨感的晌售倘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆抨尽卧,与去年同期相比仅仅多卖了339辆醋淘。   “做决策就像电影里拆弹的场景壕危锻,我到底该剪哪一根线呢即蕾,如果我剪错了挥,首先所有的投资会无效提,其次会影响经销商的士气房鹃钝。”陈立哲对我们坦言馅干譬。   他这样的想法并不让我们意外华飘,台湾市场与整个中国市场差距实在太大锣啤。在台湾妒倍铰,陈立哲要去走访最南端的经销商吹墟宿,早上出发中午就到了膛瑟,但如今这种管理方式已经行不通了抨豹挎。从前陈立哲的团队只有30人簇,现在变成了350人沁榔,他说现在同事的名字都记不完耍。   “就像牌桌上的一个赌局漆,赌下去有可能是回本的承长,也有可能就全毁了擞拍,所以我每天都在想我到底该怎么做河龋。”每天该怎么做效试?这个问题陈立哲问了自己整整三个月可。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的胜枢褂,才能享受最好的顾。”这句话像是说给陈立哲听的缅谐卵。   2005年扮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时梳劝定,沃尔沃一年只能卖1024辆鼻啪嘛,一直到2013年5000辆的水平几敞高,再到如今年均一万辆的表现痘盘得,对于台湾这个小市场来说糙锭,陈立哲做的足够好逛,他对这个市场有着复杂的感情煞。   调任中国市场做销售一把手埂,陈立哲说这很突然痕,他来自一个不足以领导中国市场的市场委。对于中国市衬鸩茁印,他还不熟悉蜕霖惋,做市场工作要对文化戳娠岭、变化蓄尽、趋势有充分的掌握派汀,这最重要的三点陈立哲都不具备侩锰届,他唯一能做的宝,是在最短的时间内了解中国市场的刚需疟衡露,相信身边的工作伙伴靖坎户,组成一个高效率的团队首外,去解决各种问题腥。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后雇,首先做的是内部调整珊颓侵。通过不断累积分析过去几年市场的动态乔咯,了解在什么时期使用什么样的手段绊,反省问题所在挛系,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤铜。面对三盗、四季度各项费用的下滑晒逻,倾听团队的建议腾、做出准确的决策粉、将优势资源注入到最需要的地方恨。最后将宝贵的经验分享给所有人叹蓝讨,把力量从点扩散到面坏界,从四个大区斯卡,再到全国付。   “所有的成绩都是依靠团队取得的垛沟,我只是把预算速龄卵、时间等安排在它本身应该发生的场合汇警。”陈立哲表示路热瞥:“我不是在讲官话逼,只是借着这个机会感谢大家识揪。”陈立哲相信妻,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的厩鞍。   内部调整告一段落晦沦鬼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上活汐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题武毁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间搅读剧,一下跳到80-100万矗涣瓜,面向的客户是完全不一样的磁偏。很多销售遇到的客户都是大老板级别的悼稠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心阶,还怎么介绍产品示刃?这肯定是不行的杭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门甸,“与高端客户接触蝗拎竟,销售不能觉得自己比客户矮一截矢惩夕,与客户要做朋友袖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品行午。现在培训课已经开展了实战模拟环节讳镀弓,我们在资金有限的情况下做到了更好淀季。”   全新的管理阶层凰,有限的预算蹬僻活,面对重重困境纷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高芭修豁,8-11月均超额完成销售目标袖毖菜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩俩夕苇,最紧张的时间驴。“我有我自己的节奏京娠疚,我给自己两年的时间挪桶履,两年后才是真正和主流市场之间的竞争必螺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书萍副。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间目蓄,经历了两次产品的重大变动灭拍,但在他眼里这是最引以为傲的盟贯毋,因为这些变动构、变革都是从使用者的角度出发想什,也就是我们常说的“以人为本趣。”   对于沃尔沃来讲棱,最擅长的领域是安全匪矩,作为三点式安全带的发明者惹琶铂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期撤餐。但陈立哲表示饭鹊,以整车品质来讲杠糙,沃尔沃也和ABB并肩萝椿惦,例如在底盘研发能力上乾,沃尔沃使用的底盘研发模拟器姥,全世界目前只有三家在使用扛倪,另外两家分别是法拉利与保时捷懒拘练。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑拆,陈立哲也谈到亥切劳:“沃尔沃其实也做过6缸清洁讹、8缸发动机渭岭固,还有享誉世界的5缸发动机迟鹅顶。沃尔沃并不是做不到熬,而是我们可以用更低油耗受季、更低尾气排放的发动机达到更高水平晃。这也是全球各国政府的法规要求幻厩插,是大趋势寇。陈立哲说“这些信息性魏,只是没有在行销上进行传播罢了篓丘海。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产钦拖涪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号恰汐括,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉辍,改变了“国产”的概念嘶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代姆。陈立哲表态道兴:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料别缔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品馆陀。沃尔沃立志从中国出发械,以人为本的信念永远不改且啃,值得消费者验证与了解踢渡科。”   “沃尔沃就像iphone一样烫武,它改变了人们的使用习惯绿澳。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例快泉甲:S90有三个界面同时提供信息目,分层级的来处理车辆信息多垦赋。这一点很重要供词,体现了沃尔沃以人为本的精神撇放。在设计方面柒探略,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料北厦窖。用沃尔沃的品牌精神袒皮,再加上瑞典的风格逛捞蹋,直接与德系品牌产生差异化玫盒贩。如果从地域来看纬,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡溜访。   沃尔沃曾立过两个誓言称偷酞:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化先探,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故愧旗,沃尔沃全额赔偿性涤。在陈立哲看来胶矢,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺缺系。   陈立哲对我们讲道枫:“在欧美悼骋浦,当太太怀孕的时候腿棚穗,男人会考虑买沃尔沃龄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据烷借,中国作为沃尔沃最大单一市掣凇,11月共销售9,076辆新车枚啥,同比增长12.8%;1-11月期间猫,在华累计销量已达80,759辆缕,接近去年全年表现胎篇项。就目前的情况来看窝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高嘉覆。   在经历过低谷期的沃尔沃班谜沟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量贰裙,这无疑是对陈立哲工作的肯定悍艘,同时也是明年的压力晃掳跺。毕竟“十万辆”这个坎驰藉诬,沃尔沃早就有迈过去的能力掂怒南。   2017年滇先,沃尔沃S90家族将会陆续壮大钩,届时涪,S90 T4坝澈、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前伐黑。对于陈立哲来讲及蛋,最为重要的是三座版S90哦吩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的滑遂,是全世界汽车厂商褐,在中国制造的单价最高的车辆桐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐播,“三座版S90可以达到世界各项指标胶凌呸,这款产品有能力改变历史歌娘。只在中国生产希,以中国为核心的思维抱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了钵梗。”与此同时骄控,全新XC60也将在2017年第四季度发布剑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄占摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额侈蜡溜,所贡献的利润更是远超世界平均水平奇副膘。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人纤惮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力俊歉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任归。“知道我坐这个位子的时候菱损购,很多人会紧张甚至惊慌缓箍髓,他们会很直接的问我绍,你行吗毕僵沉?台湾市场那么懈场,你行吗媚栋桶?”陈立哲笑了一下说道爆士:“每逢这个时候就暗冯,我都乐意告诉怀疑我的人蟹提炽,我将在最短的时间内做什么褂。”   两年的时间转眼而逝龟,陈立哲手中的“牌”越完善芹,与主流对手正面竞争的胜算便越大河潍。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲嗽匿,未来还有什么是可以阻挡他的呢洞睡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺散,2016年下半年以后每三个月推出一款新车脑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔泊浑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验腻鼎涟。为了满足消费者需求惰荆舌,推出一系列活动迎合消费者喜好捎论剑。 上汽集团副总裁晚挖局、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月李沃,得益于荣威与名爵的共同发力伪扩,上汽乘用车共销售27.5万辆屎妥炼,远超去年全年的17万辆匪可炉。取得如此大的成就主要归结于以下几点汀炼铰:新车的不断推出裂、以人为本的理念及高性价比问祈穆。    上汽集团副总裁侯、上汽乘用车总经理王晓秋僚诉枫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访戎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解仍其。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解瞳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺粗莎邓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车貉叮腾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔膝横炬。同时颗辟赎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义嗜刹角:个性而不小众四摧茬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发屯僻盎,通过对消费者的沟通与研究趟,已推出很多新车型间短衅,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”童赣冬。王晓秋还指出铜碴分,名爵现在的路线是个性而不小众饺,这就是上汽集团未来的发展方向儒仁,上汽集团希望新的产品有个性侈木盎,且能让大部分消费者接受尼渴。    据悉贸惜,自荣威RX5上市以来娇负镣,名爵锐腾也迎来了中期改款镭鳖,同时新车名爵ZS先秽、荣威I6也蓄势待发踌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言侯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时谅唇,上汽集团也很清楚自己的客户群体习。王晓秋指出配停旦,新车型针对不同的受众群体泞抛楷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的歌。拿具体车型举例省井狡,荣威RX5更偏稳重抄铅,新锐腾则是一款属于年轻人的车休储读,新锐腾外形活泼墩媚愤,同时考虑到消费者的需求幸,我们对内饰也进行了升级淀秸,并增加了10-12万的手动版短莫,使新产品没有短板偶。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时倒佃儒,王晓秋表示苍肌,“从荣威550开始磋,上汽新产品从设计到销售凌暑凭,最后还是根据消费者需求来决定霸迫匙。”    据介绍邵,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验茶寸懊。为了满足消费者需求酣蝗,新车不止在性能和价格上做了调整杠,还推出一系列活动迎合消费者喜好睡阔。例如芥棱矫,基于年轻人喜欢足球运动呛诽菩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网嫌,也已纳入上汽集团新品类芥江,预计明年新车65%会配备此技术廷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言咀勾缓,“上汽集团一定要明白用户需要什么妙赖碌,为什么要买我们的产品似燃,带着这个问题钡,我们才能真正去理解用户坊顺献,落实用户需求歧棉免,使我们的产品极致无短板叭,产品自然会大销任。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大瞥床,竞争也日益激烈仙茄俩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比党。王晓秋介绍忿罕,名爵的价格基本与同级车持平危劣炕,但性能更具优势梯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹钩到扛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示巨蟹捷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品癌肆,就像提到的让渡空间赡宦寸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整偏任棉,从而应对市场竞争环境祥册窝。”    产品有了好的性价比和客户认知度岁傻,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁胆股。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家篮陇。名爵经销店到现在也有280家左右超。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络搪,其实道理很简单惜会,目前自主品牌占据市场份额的43%左右晒糖睡,且不断呈现上升趋势私枪,他们认为自主品牌的春天来了”虽坤及,王晓秋表示豆兑胁。    在被问及上汽集团未来发展方向时袖,王晓秋坦言斜寡矛,“首先团队要把理解客户需求菲猩、用心为客户造车变成一种自觉行动歌顷陆,进而形成一种行为规范挨。其次应时刻保持警惕宫踩埠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好奸忌钎。只有这样臣,上汽自主品牌才会变得更有竞争力棘锈荣。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布傅居苹,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改挽烹。这些修改背后有哪些考量和博弈碱?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人海揭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问拜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面倪刊?   答盯限末: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高浑星古。一共收集了9246条建议空完矢,其中表态性意见7736条苗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条棘污,占16.3%糠吮篱。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理淳、网约车驾驶员资质及管理搏藐、出租汽车数量调控三个方面姆。从数据来看搬午垦,不少人对“京人京车”表示理解珐巾,赞同的达到70%多抡扮,质疑的只有12%嘶碗。我们根据建议修改了125处行,不断扩大合规车辆的范围弊偷处,让更多人参与“分享经济”鹊礁。    “从北京实际出发吉缄丘,兼顾多方利益”   问对: 为什么要求“京人京牌”桶贿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答丧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说甫,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多艰伸汰、交通拥堵河羚快、环境问题等“城市病”雌缮俏。在这个前提下寂定仿,北京任何一项政策都不能“任性”妇领停,要从北京实际出发戳浩,兼顾多方利益埔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆管疮,地铁最高日客运量超过1200万人次蓄佩峭,公共电汽车日均客运量1063万人次尉,小汽车每车年行驶里程15000公里化凛导,交通压力与日俱增妨妈。但在我们的努力下醇杜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%哭式,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蔼。    总体来说敢,北京坚持公交优先的战略夺尖汐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充屠狼,对其进行总量控制在所难免肮弊。目前北京市绿色出行(公交碍、地铁乾随恃、自行车惜慰、步行)占到71%棚,小汽车出行占25%暴井,出租车占4%涟胜,其中包括比例不高的网约车出行项巩荤。北京出租车改革的总基调是锌冒:巡游车改革姜和袱、网约车规范盗冀贝、融合发展令、错位经营窖、多层次服务宠骸惟。我们力争进一步提高绿色出行比例抢窝,为首都可持续发展提供足够交通承载力内。    “5个月过渡期是柔性考量”    问滴蔼亭: 政策出台之后瞎拌酪,预计将有大量不合规车辆面临退出陛,政府有什么监管手段确保政策落实到位趣?   答里纠甭: 政策出台前忍鼓,我们和专家喉遣、司机累鞘吾、乘客钦、网约车平台进行了多次沟通蔑发僳,决定设立5个月的过渡期赔拍。一是给合规平台桐、车辆俩、人员办理手续;二是清理不合规车辆假世半、人员等赊囱闺。    从服务乘客的角度脾客,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行廓肖缮。另外豁骂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展戊憾遍,因此提出过渡期的柔性考量示。过渡期之后估,平台要加强行业自律巳卤,我们也要建立打击非法运营的长效机制室豹桃,严厉打击非法运营廓公揩、克隆车和价格违法行为恳,能够更好服务乘客富歼、保障安全抬春冷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问覆堆酶: 面对新的经济形态瓶,如何创新管理手段贡缎垦?   答曹: 出租车发展中没有对立关系认随讹。网约车以网络预约楞、快捷方便等特点隧稼潭,满足了一批乘客的出行需求怀赡。单从评价司机服务质量的机制看擎似附,就值得巡游车学习毛廷:如何与派单挂钩醚,实时评价秘。但网约车也有局限性埂嗜团,乘客安全与权益的保障等需要进行监管另牧。    巡游车与网约车各有发展历史和优势丝辛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的哀炯锯。你有技术优势飞,他有线下服务优势讨窗擎,为什么不一起干呢伐?    管理部门也在转变思路烫龄金。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”的,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蓟。通过推动巡游车改革及网约车规范蜜,构建多样化服务体系露嚏礁,提升出租汽车服务质量窍靠鳞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆欺澄,在京注册用户已达218万人酵塘邵。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车匹弹佃,提供差别化服务琴。    “解决出行问题要标本兼治”   问田: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么陡刺?   答池扯: 群众出行问题的解决痊煞,需要放在城市综合交通体系中配蜗,多措并举钉揩嗽、标本兼治豆。一方面浑皋,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面屎,需要加快构建安全氯玛、便捷骸娥噶、高效示堆、绿色品、经济的现代化综合交通运输体系奋。到2020年县,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%秃。    交通设施根本是为人口服务哨锌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理迷酪沥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标鞘侧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件溃烈茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻肪:李芳" "   杨美虹透露窝痕围,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中下镐,大东工厂扩建项目也投产在即扒鸥,这些举措都将助力当地经济转型升级赖。    在杨美虹看来浆,借助主机厂优势勒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时轿澜杯,配合外交部到德国进行推介喉迟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园门。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伐,从而推动产业升级鼻。”杨美虹说茶泉螺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容填抢你,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者澄嚏。最新数据显示伯炬,2016年1-11月镶眠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆备渤党,同比增长11.2%梅,前11个月的累计销量蔬,已经超过了去年全年挨蕊遁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任贩。12月13日茫涸率,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开凌伤臼。活动期间抛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访泵。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢妇寰摹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)派,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济巴梗、环境和社会贡献等方面取得的成绩媳潭。杨美虹向记者透露妨靶软,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》砷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩达节惰。    “在‘可持续发展’战略的指导下醛悔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则坏郊霞。”杨美虹说诬都。    第一凹兑燃,实效为先欣磨递。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题呵父,“我们不做虚的氰档檄,我们也不做口号式的措日,我们一定要解决具体的社会问题铆女敛。”杨美虹直言蹭婚,比如BMW儿童交通安全训练营粪懂宋,它是为了解决儿童交通安全问题村称。    第二本,长期坚持刻事。宝马儿童交通安全训练营吕十,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅抒蚕摊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年醛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营胆蹭,今年是第一年做瘁累,未来会持续鹤郊浆、扎实的往下推进旗。    第三态祟娩,全员参与绰偶。宝马做企业社会责任时拟枷,会邀请车主口娘、经销商激胶、投资人以及宝马员工闺,一起参与进来杠施舌。比如宝马爱心基金洞,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训杠,提供指导;另外稠,宝马还成立了员工志愿者俱乐部忌想,定期组织各种各样的活动密侨。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略扰跺毯,将可持续发展贯穿全价值链瓤补挟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素坊饱。”杨美虹表示乖嗡赊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点崎久羌,主推工业旅游概念犯。    据杨美虹介绍推,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园描冀,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导清,助力中国制造业迈向高端簿,并促进东北老工业基地全面振兴雀牢。    数据显示辫溅,截至2015年底滩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户浅蜕,当年纳税额超130亿元人民币申细惩。同时睫碍旁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会矩,就业岗位较上一年增长了8.6%躬。杨美虹透露床,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蔚划,大东工厂扩建项目也投产在即晨,这些举措都将助力当地经济转型升级督泡确。    另外婚嗅,在杨美虹看来绒俄,借助主机厂优势坷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抽,配合外交部到德国进行推介猾潜事,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园刺虑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蟹闪签,从而推动产业升级沫。”杨美虹说促脸牧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "  本土品牌下一步怎么做抒?关键是我们的差距是什么实,下一步最大的点就是要提升品质炯,当然还要控制成本抨健鲁。然后戳浮,就是我们的正向研发和平台战略缸吭。最后柑编首,可以大大提高效率嗽掂波,如订货的时间是可以压缩的武。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日桑焕枯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一杏厂斥:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节搪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述趁闯。    徐长明说纯,怎么理解工业4.0方猩落?这个概念是德国发明的搓,现在在国内比在德国还要热如扩袱。最近缉肌骆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念脖闻,我理解它的工业4.0的本质舶,就是怎么保持德国制造业的竞争力腔孺。在国际上棉荤少,德国面临两个挑战娶:互联网大数据和云计算惠棘廊。现在玛,德国整个国家都在讨论闭,怎么能够“不被互联网+”卧境,而是“制造业+互联网”醛仑,这是他们重点考虑的问题耐插,特别是德国的三大汽车公司——奔驰菱、宝马袖软亥、大众酣羌隘。在德国酷凯弘,汽车的需求是非常个性化的劳,在这样一个背景下鞘簿叮,它要维持竞争力澜歼碍,推出了4.0的概念滩孙,核心就是智能制造瞪码。他们主要的目标有四个方面弯效:提升品质步备琴、提升生产力欣寺、提升柔性化撕、压缩产业献疵,总的核心是提升竞争力玛。    徐长明分析香桐料,本土品牌下一步怎么做扦盾锰?关键是我们的差距是什么芯柑,下一步最大的点就是要提升品质撇降护,当然还要控制成本荤闹嗜。具体要怎么做释诗?也有几点忱械沤:第一分史,想办法提质控本辆。提升品质玖,消费者理解有三个拔斜驰:可靠性从、感观品质糕、性能蹄。第一个维度材:可靠性是必须的桶扒唱,现在光有第一个维度已经不够了缮,必须要加上第二个维度淀:感观品质娥,看起来要漂亮哗。在此基础上又发展一步篇芦,就是性能的提升函伐。最近市场上卖的好的自主品牌便嘲,大概有12款车譬,年销量超过10万台辖吐,这些标杆产品味闺论,性能上也不错肉。因此鹤馆斧,自主品牌下一步还是要想办法仿会汐,把这些提上去犯虽,缩小跟合资品牌的差距韦。    这几个方面的提升笨啡,意味着成本也要提升壕恰,怎么能够控制成本掣痞?第二方面的话题迪,就是我们的正向研发和平台战略母。之前榔,我们很多品牌都是“逆向研发”疗晤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车赣,拿过来拆解做测试陈,最后组装起来吭。这个模式下冻澄,成本可能是略微低的耙绘,但品质韶伶、性能有很难保持窖猎。现在必须要正向研究稀朔,从消费者需求出发豆垮闪,形成一个目标倦,对目标做分析刻险,只有正向设计驶烤,既能提升品质性能未,又能控制成本诉镰,像长城洗痢葱、吉利等等俱乓桔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了醚窗好。    平台战略白讥,在更大程度上控制成本卞芬。他说匡傲,我们的开发虫辟戎,现在是一款一款开发的洼棋,零部件的通用性相对比较锌Α,最近一两年来男炊到,已经有两三个企业开始走平台化战略钮顷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车海、SUV和MPV鲤懒。这种情况下侵,零部件的通用性非撤韧纾好亥,同样是50万辆的产量记,对零部件供应商的供应量更大奈,就能有效地降低成本氏。    徐长明强调尖泞,对于工业4.0的精神本质还是要学的袒垦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标坦,它做了那么多的智能机器人卑寇轿,智能机器人都是带摄像头的功粒,在实施过程中的质量随时能够监测囱朽,然后反映到云端滦小蕾,再反馈回来随时可以改进撑侥。现在淮姆挽,企业员工的工资水平越来越高柑猾,汽车厂家很多在加班加点构憋,我们要高度自动化底卞,这些课要补谜奔,应该有大量的机器人替代人工合梁溺。如果这么做了笺汀,可以大大提高效率胯蹦夏,如订货的时间是可以压缩的缓群。比如呢谩,国内一家自主品牌氢,从经销商下订单绊貌款,到提供汽车产品最开始是40天踩材,后来缩短到30天常,现在可以压缩到22天汤拳,跟世界先进水平比还有一些差距划鸿皑。这也是德国4.0里的核心内容饭。我们不一定用他们这个办法兔轿,但精神实质是要学的匡锌。    他说翔屯,柔性化的生产也重要睡憾添,但没有前面三个那么重要齐帕鲁。在4.0背景下瓮扦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法饥鼻,而是学它的精神实质范车良。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆屉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化肆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多皮彤琅。更为重要的是理畏卜,放眼全球噬糜欺,驱动这些变化的地方就是中国岔必。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷炬。    12月11日暗甭馅,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩洌虹桥落幕缅葡。经过36小时的激烈角逐坪请,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出阂棵,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利删。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示勃妊,今后的五到十年抠,汽车市场将发生前所未有的变化爬耿凯。未来翔纠,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务停盆倍。可以说吵鲍侗,未来五到十年汽车市场所发生的变化穆盛焦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多睹吾。更为重要的是毖,放眼全球滇,驱动这些变化的地方就是中国窃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷翠飞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说虑,作为企业撅,捷豹路虎非忱萌伲看重年轻人的培养懦逼。在全球错嘿,捷豹路虎共有2500名管理培训生氨。过去三年斯男,我们在中国也培养了30多位管培生你岗。此外假,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家膊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才橇高瓮。    在赛后的媒体分享会上梗票,两位获奖学生代表分享了各自想法靖,及在比赛中的收获敢敬垢。同时巩,睿侨森猾现捐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问范。   问卿:捷豹路虎为本次活动提供了导师褪袜,请问这些导师来自哪里缅部骂?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业钎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位揉脊?请学生们简单介绍一下自己的作品瓜懒竿,获胜的原因是什么镀?   睿侨森时戌扯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师猜。一位是捷豹路虎内部导师厘半,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验撕腔洗,包括对行业发展的认知鄙爆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息咳冯扣、视角和指导棘屁煎。这两位导师全程和学生团队合作圭,提供专业意见路拌,帮助他们取得最好的成绩其。   潘孟涛青叭彤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会戌闷,包括今天的学生侗烯伟,将来都有机会进入到我们工程团队团。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额靠项柯,可以来到捷豹路虎学习和发展胃。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里刨,再加上扎实的专业和技能纳溪唯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会娩琉鹤。   睿侨森是: 作为公司的管理者备,我们非乘讣埽看重实习生门,我自己也会手把手教给他们工作的经验顺棺。不管是本科在校生还是毕业生辟锚办,都能给我们带来新鲜的血液帆、新鲜的想法倪巍。    同济大学袁旭纪圈刺:首先帛宪芜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌吃甸娄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行汤聊柬。    我们都来自同济大学汽车学院溯惭,团队成员有两个来自汽车工程方向堡锣肥、一个汽车营销方向讨滩、一个汽车设计方向妒惋法。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求愧,围绕“以人为本”滑,挑战的是都市环境里的出行压力糯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师笔努、设计师也有很多共鸣闻费,通过一系列调整雹欣脚,最后有了这样一个以人为本昏、体验为先的方案瞬肚。我觉得观肺手,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因剁寒屯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问订哀:目前挪临,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划熔芜?   潘孟涛标: 我们会对人才数量进行评估和拟定完,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的含。随着经销商网络的增加陪篓,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多敛瑟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能钢,从而满足未来消费者的要求缆餐。这些内容息息相关兔微安,并且不仅是着眼于眼下窘,更是放眼未来泻肋屡。比如窍,针对刚刚提到的电动汽车战略茹瑟场,就要确保未来有足够的专业工程师储备啤,因此路落告,我们时刻准备着檀屎坛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司帽讥。   问铝钒溶:在创新领域垂际记,包括未来汽车科技领域继澎磋,捷豹路虎有怎样的系统部署姜锻甲?   睿侨森伦俗娘: 首先必,作为一个公司苍态,我们在研发领域有诸多投入沸窝,而且很多的投入都非常具有前瞻性传埂。比如说茫蕾,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队辑感浓,他们会跳出现有的框架做很多创新实验啸镜。    其次羡婪室,我们想要通过产品和服务休碴量,把先进技术带给我们的消费者窗评递,因此我们的工程团队按纬勾、研发团队必须时刻关注消费者需求羚,做到一切产出符合相关性闻、可实践性原则镶邦处。此外凤搭,我们每年投入约350亿人民币蛾妙,用于车辆技术的研发和投产版。    我们还于今年7月宣布色廷欧:在未来四年苛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆讨逼,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈晶。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术胺潦灰,并在未来应用到车辆技术当中仕汝。    今年早些时候场请肮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion煌泵溪,通过应用软件及按需服务的开发与提供瘦葛兴,解决消费者在出行中遇到的难题遂蜂吵。    与此同时劲氮怠,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器鹃链核,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资纪搜、办公空间半博楷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持仟。   问婚墨:请具体介绍一下InMotion随嗓。对于整个汽车市场的趋势鞍,比如电动汽车技术仓,捷豹路虎是否有着自己的见解势尺?   睿侨森甸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案柒。我们希望将来可以将它推广到美国毕铺、欧洲以及我们非常关注的中国市场侯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部不谷,由研发团队进行分析鲜巴。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子辉菊昂,我们也会分享给总部设。    关于电动汽车技术啊,在洛杉矶车展前夕蛾情,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE殴。中国是目前最大的电动车市乘豢ā,并且有引领行业变化的趋势盖扳码。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势掇鸥嘎,确保第一时间响应本土市场的需求廖措。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相钳划赎,并于2018年正式上市背透,希望大家多多关注芳杭使。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问羔疏:关于未来互联网汽车夸赊,捷豹路虎有哪些基本的认识猾措,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求翰?   睿侨森抢朝藉: 目前拼,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一激,它的发展甚至可以打破现有的烘、传统的汽车开发逻辑与循环价踞。    针对这个话题妓,我有两点和大家分享雀:第一点钱,未来所有的车辆都将实现互联网化蝗迹磷,现在能够透露的是醒,接下来我们全新推出的产品伐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点筐薪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作帛僚。比如说埂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蜂开,使用他们的UI界面和地图似。类似这样的合作钨肚,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力号皮愧。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐锣葡:李芳" "   汽车网讯 12月15日董,由中国汽车技术研究中心反碌适、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开文饱悔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开陀邪玩,从“市场化发展现状”剖巧寄、“应用模式创新”邵陆稍、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流媳怂动,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台炮,为产业发展建言献策熄、助力提升肋馆怀。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录涎靖躬: 第一仍,背景光吃稀。    去年发布的《中国制造2025》割滤,新能源汽车是重大发展领域之一逼碘坦,是其他技术应用载体巨表,而且是先导性产业壬翠。它的进展情况决定了中国制造2025费腐、强国战略实施的程度伟石崔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展肮,从而能够聚焦变革将环、明晰路径杜禄辜、凝聚共识温、引导相关资源集聚推广产业创新横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构棋嗜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一低撩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布茄。总体报告是按照1+7的结构褐。1是总的赐憋,7是包括4个车辆整车技术祷檄,3个分项技术雌。    第二零揣,国内外总体技术分析矛。    近年来扔姓劣,从国际汽车产业来说负,低碳化馆愧捐、信息化渐、智能化是一个总的大趋势拌径抨。欧洲笺潭泪、美国凌究、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略欠凹,重点企业的产品战略也充分体现了三化靛涛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组炊魂。我国汽车产业特别是近二十年的发展硼,取得的进步大家有目共睹磊。首先箔懒媒,产业规模世界第一少还赔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长箔犁。从技术上特别是自主的技术进展非常明显翱奴拘,包括品牌市场的影响力有目共睹徊,特别是新能源汽车耿青孟,包括技术距床、市场桶、新的智能网联汽车技术苦奠踏,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势会淬门,智能网联汽车发展是非忱冢好的优势条件殴靠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展雄擦控,包括动力电池滥湃、变速器菩检计。国内自动变速器原先是空白剿题,近年来无论是CVT磋柯、IT删暴、DCT都有自主的技术和产品誊,而且应用在逐步扩大熄。    虽说取得巨大的进步坑贪,但与国际先进水平差距明显挽:    首先欠,发展能力上的差距泌。投入强度远远低于国外炔,全产业投入估算1千亿补,相当于通用北、大众互、丰田大集团一个公司的投入报铝。    其次纬画,研发积累忙丝。包括流程积累擎变宛、数据积累济半、技术积累盆秸、标准积累会酷,这些积累偏弱佬。    另外溉豪,从整个产业创新体系上来说臼煞剑,差异比较明显的文溶,特别是协同方面醒辉恒。单个企业弱散板,整体的协同效果很低擦,意识也比较低店逼间。在发达国家力,单个企业强晶侠势,整个国家的协同体系效率比较高蹲。    基础不牢地动山一;恪,我国汽车产业的材料彤、工艺基础跟国外相比也差距明显水须喝。汽车产业憨潮炉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大矢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革无,要求有创新的思路和创新的模式矩搜墨。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求齿垮,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展赐读。    第三沏阑,一些关键的里程碑浪。    重点是总目标萄,总目标是基于很多现有的环境设定的沽粪,也基于七个路线图进行测算迫乖挽。反过来说变,如果七个技术路线图能够得到有效的实施撑恍安,就能够实现保障几个方面总目标的实现度浓:    1傲表瓢、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值倪。如果技术路线图能够得到实现厢换评,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值枚儒,之后往下走界钡,这对产业来说姬李,甚至对国家来说是非常重要的阶苏。    2瓣沽、希望在2030年左右纫,汽车产业的电动化转型基本完成庞躺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上悸。智能网联汽车市场有一定的占有率钠邵,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用每感缴。    3蛙、建立有竞争力的自主创新体系萄凳卤。    节能汽车在2020手高灵、2025魔犁、2030三个阶段提出典型的指标绥箔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蜗,5升的、4升休炯、3.2升薪蹬秘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%马璃免,2025年15%纱先,2030年40%以上霖骂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术垃可狗、自动巡航四味领、车道保持应用已经很高贺蔑秦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例读健室,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例喊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线迪,经过技术路线测算实现总的目标凤婆。从路径识别上来说啸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口肖,以能源动力系统优化升级转型作为重点李案边,以智能化水平提升作为主线澜俺妙,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑腊,全面推进企业产业发展阀儡落。    第四讹刚,分技术路线图的基本结论骆。    1兼班版、节能汽车恐厦虱。总体上有很大的共同点售寂腿,重点在混合动力技术姬、内燃机技术德、其他驱动技术愧此吹。混合动力是技能的主流技术淖淑,当然轻量化也是另外一个叛,但是轻量化有专项的分析疼吹,在这里没有强化拨。    乘用车总体执行轻量化牵柯、小型化剖崎、混合动力惕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失怀萍,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径前抹鄙。    混合电力是一个主要的技术江曹同,达到5升蛋,4升淋咳慷、3.2升的目标怠,混合动力是主流彻,其他是共性的容撤锯,轻量化形、摩擦等酷碍。    商用车混合动力应用时间稍晚形汤狭,重要度低于乘用车图噶娄。    2姜寡、纯电动与插电式混合动力汽车襄剐堡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失轻,加强轻量化成为趋势喂触。轻量化对电动车更加重要壳。对于插电式非常重要的肝商,也提出来多能源动力系统的集成优化技术貌茫瑞,驱动剁登伐、点击熬、控制薄诗眠、充电玛版松、混合动力发动机肉归,高效耦合发动器乐墨。动力电池本身有专题串厕冒,在这里没有过分强调瓜焦纲。    这两种车提出了总体的发展纲要揣伯景,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式靡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的佬畏玩,甚至可以忽略不计拿。    从四个层面梳理了技术需求蛊,提出了一些优先的行动项痊商,面向纯电和插电隶领,国家科技技术支持十五年了吾氦炊,下一步除了电池列为专项之外垄膜祭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持劫眠崎。    另外秽,聚焦关键零部件构舅骚、基础突破和可再生能源傅、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用匆掳,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要栓虾。    3师、燃料电池汽车墒钞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择般。从中国汽车产业来说凸寡,现在重视程度不够型,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划称肺降,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究善稠。希望四部委提交国务院进行发布和实施电。    在研究过程中乏恨撼,大家对燃料电池认识分歧比较大匹浑拉,或者没有共识溯骑,这里特意保留一个燃料电池发展目标汤纽粪,跟发布不一样沏瓦四。发布时2020年达到5000辆的保留规模拳,我们是1万;2025年是10万囊哥惹,发布时是5万;2030年是百万赊乘爆,发布时是10万喀堡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧橇慌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池地山琅,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度铅、耐久性脚、成本敬、氢安全柒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的独雷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蹬假,与目前的技术特征和发展状况比较适宜硼。当然心寄猩,全技术链的技术攻关需要做挎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口尖牟苔。前期小功率燃料电池堆规萌,中期是平衡的燃料电池褥,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池局豁,到最后全功率的燃料电池狮来。当然危,电电混合是最主要的储揩谷,最后电池小容量的技术路线鳖,但燃料电池的功率更大一点疟。在这四个层面进行了技术创新梳理叹弓,燃料电池要解决的东西很多公洛课,包括材料廊关、膜舰、电机辛惊、燃料电池墓慊兀块堆嘘、系统技术其、整车技术歌。燃料电池也是下一步国家科技羚氨沦、资金支持的重点募吴。    4叼、智能网联汽车丧川蘑,这是新兴的技术发展趋势欢驳爸。其重要性与新能源汽车同等重要航李末,有部分专家认为更重要桔笑琶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大竭,技术和应用的优势绦,也是机遇翟逗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电们,涉及到国家信息管理嗜。对核心自主提出了很明确的要求擒纹,即两横三纵兔瓦蹭。    车辆技术上更多的是决策溯瀑许、执行先咯。信息技术颅壳性,信息安全坊,地图技术也是非常重要的玲。两纵帕,一个是车载的谴,一个是基础设施许。智能网联一定是循序的坪腾,智能网联技术最容易得到大规模的应用翱跨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标魄。这两个路径总体上循序得到应用伶困幂,从商务车来说检,更容易形成逛璃,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求警抬。    从四个层面聚焦一些技术需求忍睫。跟燃料电池一样丛赖陕,需要解决的问题更多一点崔笛羔。从感知决策执行的壬,特别在决策阶段关品党,差距是比较大的蠕,感知当然也有差距娃。在信息层面湾,大数据疥、云平台哥朽非,相对来说中国有比较好的基础和优势跑。    作为一个前提荣,对标准法规先决性遍,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动催,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件逛漠。制造技术不细介绍了冠洁,还是聚焦在新材料的运用卸撤类,以及新技术对制造技术带来的变化闭,聚焦方面进行了说明陪惠枢。    动力电池离骸场,分三个目标咆橙微,目标上有比较大的讨论和争议丘怪,比如说新阶段提出了350缔涧、400搪、500的质量要求节散,争议非常大然悍,重点几个层面素鞘:    优化现有的代表电池技术达略,提升技术水平恕,特别耐久性县隋,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发拿锯。国外的装备很难形成有竞争力的差别歇纷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线咳融舜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蜜珊茂。现有应用以企业为主体来做尚。当然辅,也会关注动力电池的回收利用技术擂盖。    最后扒,轻量化翅睫。简单来说随,前期聚焦材料技术趴、设备技术老寄、制造技术棺、回收技术络狠。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺列存,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化铣捅恫,比如说传统的四大工艺的变化观。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用磋脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价材新湘、供应链绵、资金宽晶摆、汽车等方面的诸多质疑麻畴珊。期间,明确表示不会放弃造车恕钉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传枫鞋黄。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天奥铰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步屠天被。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的抒锚杜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融踌、互联网及云律、内容佰、体育,还有三个端口类的,手机取孩磕、电视廖、汽车祥纠炯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力迁前。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功辑雾廓。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿虏兽。    乐视的电视做的确实是非常不容易拜蹦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三屡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元团何充。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元啤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元翠。总归累计亏损36.33亿元冬讣。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就楔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面烽譬。第一部分就是投资人的钱表筐莎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现聘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿聊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现洼差咀。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法煽巴道。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情炉党讨。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿观纲、体育43亿呻蛾、手机50亿,房地产64亿呛许、内容108亿菊八、互联网金融151个亿旦、电视187个亿五牡峡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金缮酞鞋。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂诚奋遂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的逆洞孤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的澄蛇。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的么桨诚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败陆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的搽筐秒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件瞬啦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准美每。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙粹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的玛瑟骄。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去薯锌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了掠疵屋。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蓟蔬。很可惜,你们蒙眼狂奔缺灿阮。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散题廓淑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "   12月10日短匣船,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路拢角:一条是政府主导胺爬沥、政府补贴的方式淮睫德,这是当前的主流墨继。一条是消费导向臣塑溜,依托市场的内生成长道路捶集克。”他表示纱瘁,(电动车产业)进入者中鸥眠,大多数最终可能会被淘汰疽乘欢,但是不能不给他们机会犊。国家已经开始放宽市场准入焙乐泛,此时闲,应该在两个方面把握好政策铃:1道嫩禽、应当欢迎新的进入者鹅戈歼,但是绝不能鼓动和忽悠投资者害洁技,让投资者自主决策苔迹,自担风险篓梅。2霖突豆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳烷型,严格市场监管驴,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚拢,目的是建立好的产业生态琶继凳。电动车产业化团剖,最终必须依托市场来完成不,因此岗喷,政府的政策必须产生长期预期腾蛋。推进政策应当借力市城丁,发掘市场的潜力较守。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用坡。政府政策不干预技术路线莫宏申,政策的实施不是导向对政策的依赖馅,而是政府作用的适时发挥啼缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉兼昂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道免,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示箩底歪,戴姆勒有望在今年成为全球最大悲,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商靡透姓,这一目标比原计划提前四年实现肺估绍。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布限:“戴姆勒今年即将实现这一目标娃歼,比预期时间(2020年)提前四年森。”   据悉烂宦屉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标泡寝,当时受到与会者的哄笑唾贿。然而癌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近哦康,领先劲敌奥迪和宝马玻。(实习编译卢冗确:刘欢 审稿赎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈渭倪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编按榔举:韩大为 版权作品寐窍,未经环球网Huanqiu.com书面授权令锌贿,严禁转载嘲,违者将被追究法律责任巳奸橡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道戌,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访滔漆门。在提及新品牌“WEY”时吉蟹芳,魏建军表示扭函,“将夺取丰田和德国大众的用户”慑鞭笺。   记者充:为什么把自己的姓氏作为品牌俗?   魏建军妇:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品记梅烫。我对WEY很有自信察肪溉,就使用了自己的姓按。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌羔,但在中国汽车行业我是第一个灭悲汕。   WEY之所以采用英语猩库菩,是为了要瞄准成为全球品牌荚拍。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力颅。   记者雾:对于竞争对手有什么设想斗琶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军习试首:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场嚼蛇府。但在15-20万元价位上海外品牌有优势榔韩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌护。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准娘巨,在此基础上还要实现15-20万元的定价汾。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户膜鸽单。在性价比上WEY更具有优势航兄铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编灌顾:李芳 版权作品蔚怯,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲜擦八,严禁转载祁,违者将被追究法律责任敢坡捞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后窘垦诡,新能源汽车的发展也不会受阻习。   根据工信部核准的数据恍十,今年前三季度稗,整个新能源车销售16万台猴确,同比增长83%皖哼技。其中劲判煤,新能源客车已经占有40%以上的比例狭胯枫,达到了近半的水平堪虏镐,发展前景面临压力稿,但乘用车只有0.1%赁。“我们涨十倍是1%犯缉,涨100倍是10%侍豌茬,新能源车发展有巨大的前景和空间蓄绢尘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点肉飞悄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上挞,全国乘联会秘书长崔东树说弓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力斑孙袭。根据国家制定的产业政策要求库,到2020年坛,乘用车百公里油耗要降到5升旗导夯,这意味着五年内降38%的油耗筛裂。“基本上谁也实现不了捷涪,只能靠新能源车来推动让臼侍。而这种新能源车莎,插电混动可以降80%喜检兼,纯电的可以降100%的油耗潭袄径,这种情况下只能发展新能源车笆蜂呢,这样新能源车乘用化弛泡,为什么我们一直定义为为生存而干该,你不干就要挨打敲。”崔东树说品簇。   另一方面女陡埃,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展汉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者叔,因此定价弹性很大家。”中金公司的研究员李璇说碑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平敛太,为消费者提供很多选择惜。随着技术进步和更多电动车型的开发号,新能源车的成本会不断下降肉缝,比如苛书纪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型挛殊磨。“中国的纯电动车型出来以后陈败缔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多鳞灰娥,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后寺咆溯,发现基本上17浦陋、18年以后的新能源车陷,达到8年10万公里以上扑,整个成本是比传统燃油车是要少的聊酚毒,甚至是少了20%到30%淘坛拴。”   电池是电动汽车发展的核心钙肛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本豢痰太。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同膳,电池成本还有很大的下降空间电。目前福赔颇,整个电池的产能供应相对过剩台贡箱,国内电池企业达100多家檀箱。据统计羚骚,目前整个电池的价格大概在2块多左右翻铅米。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求竟,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准畴妊湾。因此抡拓烤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度颠僻,这样才能达到标准挞彤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示极朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌瞪痪:李芳" "   我们不认为绝对的销量仁卯囤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素世钾。衡量一个品牌成功还有其他的因素写,比如利润率赐刀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标假。除此之外猩,品牌力福瓢、品牌的知名度腻噶、美誉度尝篮、影响力嘶健竟,也是决定品牌可持续发展的重要因素动憾。宝马在创新精神上是首屈一指的恕烧,因为汽车行业正经历巨变扳湃,在电动出行焦溪卜、智能互联偶溜触、无人驾驶等一系列发展方向上投,宝马都打下了比较好的基础斜化炬。    临近年底幕,伴着层出不穷的新闻事件徊歇,高档车市场竞争愈发激烈娶啊,作为全球领先的品牌——宝马绢、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目婆先芬。近日镐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士完台甫,听到他开诚布公贾守娇、推心置腹的看法探绵鼎。   问疗感:根据最新的销量数据逛叼床,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近柬灵。那么霜舒,您怎么看销量闲敞休、利润试竭、与经销商合作伙伴的关系僧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智培: 每个竞争对手的情况不太一样踌,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况疚,所谓的增幅我们一般都讲同比四澎兼,是跟去年的基础关系德澈。几个因素加一块儿便蠕复,我们不认为绝对的销量划,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疮踢胳。对于宝马而言茬,今年前十个月斡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车清宪,同比增幅10.2%份,其中BMW品牌销量将近39.8万辆计比朝,同比增幅接近11%冻奖斧。我们对这个数据还是非常满意的世,这也达到甚至超过了我们内部的目标弦。    除了销量本身的绝对量或者增幅戮阮聘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素悔剂,比如利润率豢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标溉揽。除此之外宝港复,品牌力良暖、品牌的知名度钾酚侥、美誉度妻、影响力疯,也是决定品牌可持续发展的重要因素割。宝马在创新精神上是首屈一指的恫,因为汽车行业正经历巨变磺,在电动出行豁、智能互联列、无人驾驶等一系列发展方向上矮童碱,我觉得宝马都打下了比较好的基础观。总体来讲莎,我们并不惧怕任何竞争晒壕壕,我们也欢迎竞争匠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行姑稳,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势尾河抬。   问些:最近臼,关于奥迪的新闻比较火佩。   刘智铅赊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略殴。对于宝马品牌来讲托卯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的尼杉弧,双方的关系也非程成磁欤好耙。所以冯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司题捐隙,一个是宝马(中国)诺妨,一个是华晨宝马戊,但是我们有一个整体式的营销团队傅,有统一的零售网络檄,我们在总部有一个统一的管理团队博,面对客户也是以统一的BMW品牌出现遂誓孟。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略孪瓶。至于竞争对手我不是特别方便评价版休峭,不过至少释放了一个很好的信号鞠溅疟,豪华车市场的前景依然很好抄沫。    问擒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展好铺傅?    刘智汇耗部: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度瓢。因为从经济的基本面来讲文,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定写逢怯、持续的发展态势聊圃。之前以出口罐囊、基础设施建投资的经济拉动方式窘联穆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式淀。需求的增长其实就表明了对于车的需求涎,其中也包括对豪华车的需求钢氨藐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长揩钳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑抬勾男,这几个因素相加氨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间朝壕。今年硷,豪华车的“盘子”接近200万辆北贩贿,未来可能每年的增幅不会特别大靶毒擒,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑穗。所以遍,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入褂,力争在市场表现上优于竞争对手竣德卡。   问岸微乔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得擒呢架,这一岗位和以前相比有哪些挑战姜捎?   刘智杯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化娄庙,因为我在宝马的八潘舶、九年时间诵,换的工作岗位也挺多的横师。换了新的工作以来晒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营昆,比如负责国产车的销售娥邻赶,可能是比较短平快的篓磋,看的是一饭讲瞧、两年之内的事情痪。在宝马中国总裁这个位置上搬淬输,除了目前公司各个业务板块的运营奴,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题庙。比如我们讲到的一些行业内的发展方向潍惮裂,像无人驾驶贰卤、智能互联缺锻度、电动车境邦擦,包括数字化营销拿骏傅、品牌年轻化等等一系列的东西镭建螺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划匠横,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队行烘蜜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究讳,力争在中国市场上打下一个非成榷妫好的基础甭虱。我相信竟剖膳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候拢能脚,宝马会拥有非常强大的竞争优势括。(中国经济网 记者淡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似:李芳" "   原标题县扔:王永清擦僻:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底诲湾溉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单稳。别克品牌今年销量已经突破100万辆疯挥,凯迪拉克取得了近9万辆的销量秦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名涩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰欺等。数据显示极杯同,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆修酷,同比上年的446764辆下跌28.64%乐等。上个月社瘟纽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通坟。    因此芍咎,在车展期间接受记者采访时滴课菠,王永清表示蒋,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造结。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言纲遂惠,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升汾贸,但全年销量依然会同比下降20%左右位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来睹拢帽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快芯奥汤,可能在布局上稍微有点滞后恳。现在对于雪佛兰来说虫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蜡谴。    事实上毖,雪佛兰已经开始了提速布局搜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上旦按捅,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台船计具。王永清表示葱菜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌差,2016至2020年投放超过20款新车穿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列氢氏,30%为SUV车型鞘沪拜,并将加速引入包括1.0T缉肺饰、2.0T铜老、8AT葱猜、9AT夯汕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技串班凄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境默,未来SUV将成为主推车型摹篮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造扔屯,轴距2725mm布慰磊,将与全球同步进入中国市场艇湿。同样蔑姥,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相悍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场绣。    值得一提的是羔虐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS山畏疼,拓宽产品线庐煤粹。RS车型将采用包括侧包围赦评、运动尾翼潞识顿、双排气管携、降低化运动悬架死裙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件透,并加载多项ESS智能安全科技鲜哗畦。    在品牌营销上泉融,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼抡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销聘簧。另外伯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发腥,演绎雪佛兰“热爱臣闻仙,梦想镣九,行动惠霸缝,分享”的精神溶阶屁。    “今后新车的利润越来越邪倜选,主要利润来源于衍生服务汰讲奶、二手车置换等么糙。相信雪佛兰将它的结构调好后挨,未来两年将会真正出成果边核里。”施弘说际恋荚。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外护恰棉,上汽通用的新能源战略也将全面提速哇。车展当天碴,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相乓劫陋,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拱断钳。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统胳秆惟。这套系统由1.5L发动机和电动机组成菠清,发动机的最大功率为73千瓦漂瓢,其中电动机负责驱动铝筛,汽油机负责发电酮,它的综合百公里油耗是0.9L酚耙丸。从上汽通用发布的节奏看戊廉鹃,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了凸诡搁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案稻,王永清说目,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些炯矾港,产品还要丰富沛,才能满足这个法规的要求锋挖部。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度商努,到2020年之后比例更高日垂。王永清表示桃:“估计到2022年票寐梅,我们的电池技术会有很大突破忌违缔,能量密度大幅度提升角藐臀,成本是大幅度下降暮小。这对纯电动的新能源车发展是好消息此。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢簇型潜、豪华”品牌——WEY饶可闯,W01惋、W02两款全新SUV首发亮相逛身艾,售价区间将在15-20万元井。对于新品牌的未来发展规划罢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示琼蛇:“WEY品牌明年将有3款车上市白酪乘,到2018年还将推出2款左右的产品鲸,以支撑起全新的销售网络体系需潍惭。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表拘暗寒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍跨嫂霞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市匹,8月份推出第二款SUV W02娟男,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年溶,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型乔谭虱。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时势邢,魏建军详细介绍到靡磨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA祁浪苹,配置上拥有最先进的安全技术盒诚凰、智能技术盎,也更加精致糠太熔。此外在性能上两者也有很大差异未岁糯,例如在NVH方面嘘碴,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上地贡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造池任。   在经销渠道方面磕长坑,魏建军介绍说畏编:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络陌,没有想过招募新经销商龋排坏,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作你。”   对于新品牌的未来发展色脊,魏建军信心十足抨拨傅,他表示档:“我从没想过这个品牌会失败龋,只有退路封死才能做好这件事风,自主企业只有没有后路才能把事情做好缄。”此外餐税,魏建军坦言峨雌,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法台苛捆,因为新品牌叫什么并不重要扒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完础鹃:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业袱袄徘,将方向转到共享经济魏奢蹦、互联网私杀疤、自动驾驶方面新的技术逞乘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瞄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上伶煌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩寥、生动的演讲狙沤,就城市交通凛、自动驾驶和汽车互联等热点话题等蝗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索委,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业某地。    徐大全说澄乱,博世始终认为屋,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担短人,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式羞。    徐大全谈到呕佃赌,作为在汽车领域的老牌企业纫竟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化胯、多样化的发展态势和需求感,博世已经有了自己的思考和方向憨汇墓。    他说砂活挫,如今潦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业旅,将方向转到共享经济敛、互联网奔咖雄、自动驾驶方面新的技术剁思,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商老瘫。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说贡豁配,面对新一轮汽车技术的变革夹盟聘,无论是传统汽车含、零部件企业氯冬,还是互联网狭椒同、科技企业鞋,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局临啤刚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点外壳:互联化光鞍罚、自动化和安全化剑矩。我们预计垃努惶,到2021年丝,汽车将成为第三大互联移动实体副副,同时扮演人类的第三大生活空间荆翻兼。博世正在探索全新的人机交互和操作界面茄,来充分发挥互联驾驶的各种优势婆淌。    谈及自动化领域旧,徐大全判断叛居,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势记。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术磋讣凹,通过持续创新驾驶员辅助系统信姆泌,从辅助驾驶凹乱苫、部分自动姐皑欺、高度自动驾驶再到完全自动驾驶坊,分阶段朝“零事故”愿景迈进胯苏挠。目前拨剖,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产独陪翅,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用什,到2020年左右磊烯刻,自动泊车功能将进行试点项目测试嘉。    说到自动泊车剿,徐大全特别谈到停车难的问题肪抖。他说盖歌分,停车难是在城市生活中的一大困扰盲兰勉。今年疟密戎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查串冗涂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题楼垮袱。在八项智能泊车功能里库辣弧,“手机查询停车场位置并导航”蛔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能肩。其实山,在大型商场里兜敦伤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了怪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础傻蹋。根据一项市场调研显示秽,2015年方,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿观,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力诫康。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台铃堡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露掂侧,在深入巩固原本的互联化沸、自动化和安全化“三化”战略基础上彪摧,博世今年也把两轮交通筒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度仕。    他介绍恳盖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部盟,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力靡。未来十年剧围,会把更多的关注点放在服务和解决方案上烘旅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性汀。    在两轮交通方面妙衡,博世提供两轮驱动卿、安全等各方面的解决方案容怀孤,涉及两轮电动车烷畔、摩托车菠、电动自行车以及平衡车等多种产品形式鼓。    最后霓拾,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具耗堪,满足这些变化的需求番绣汝。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”遣昆,“双积分”法规蒙愤嘶,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议帽辨豢,连日来颁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温哄人,让观望中的车企备受煎熬帽拳。针对业内关注的焦点问题炯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全很。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》昧坍童:不久前牧,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规溜排,如何理解这两套方案钉恍恍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全冉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)哗盯逗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联段,但又有独立性屁忿违,各自的核心目标有所不同豢市理。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量城,进而确保国家能源安全搐祭蒂。由于中国的石油对外依存度已超过60%环雇健,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提床讲。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求勿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展袱还,进而实现国家节能减排的长期目标坝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集洗李和,但现阶段并不能彼此替代橙判。对于CAFC而言螺成襄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求辞布,其中当然也包含新能源汽车颧,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠琴淖钦。但不同的企业由于自身能力讥泊踞、技术储备和对未来技术趋势判断不同厕违,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求其钝领。特别是目前新能源汽车尚未形成规模力骏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补吴,而以后补贴将逐步退坡莽米齐,企业更担心成本无法负担炊揩。因此仅有CAFC法规射,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况镁,所以有必要出台NEV积分滴粪胳,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流哩。同时划肌佃,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫浑馆,从而有利于新能源汽车早日取得突破滇褂饯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线科,其目标应是降低汽车及相关产业筹、乃至整个国家的碳排放杉皆疮,和降低能源消耗诉求不同桂。作为碳排放第一大国烦媚酸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值鹅潞痴,后续国际压力还将不断增大琳。因此嘘蟹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放殴低,从大方向上讲是正确的纷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段兔,这和NEV积分没有本质区别年舌,也无法确保总体低碳目标的实现块洛漏。实际上肪控,跨行业模淡博、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向协。以电动汽车为例氖天,其在使用阶段确实是零排放漓电,但与欧美不同拳,中国的电能以高碳电为主藉够,因此在发电阶段有相对较高的碳排放盛湿。也就是说匡,在使用高碳电的情况下便胯摧,电动车全生命周期的碳排放并不低定熬。这正是碳配额管理应该解决的问题陆菱粗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中陌汾,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额归隋,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业靠笺。实际上撅,将新能源汽车确定为国家战略此,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构陀,生产更多的低碳电丛,否则减碳的国际承诺将难以兑现评汇。    另外窜,对于汽车行业缺拿毖,无论是CAFC黔汝、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同魂嘘宛,但都应该由一个部门来统筹策划次结,系统思考日,拿出科学篱炕累、系统扰、具体敛怖、有效的管理办法来推动实施抹莱巷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面逞。    ■积分交易细则需加快制定坪、尽早出台    《中国汽车报》础:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蓟迁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素吵,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受鳖?    赵福全哀:确定合理的积分价格驾刻接,涉及到技术狼笺、成本和市场接受度晚,需要综合测算和动态调整戏。我认为基本原则是丢榔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力佃,让没做新能源汽车的企业有经济压力颈抵凑。如果NEV积分是“白菜价”儡贪,大家直接买就可以慈,谁还会愿意在新能源汽车上投入媚识淡?    因此壳必,NEV积分的定价应足够高衰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入共脸袭,通过自己的新能源产品获取积分歌,满足法规要求饯傅。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理晶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业匆阑,能够通过购买积分先生存下去拣立吮,争取时间把自己的新能源产品做起来鲍。    《中国汽车报》响碌不:除了积分价格之外睬防,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑苹钢姐,目前处于“空档”状态兰,怎么看待这个问题扔叼钎?    赵福全涣:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力零抢强。而且距2018年法规实施仅有一年多时间珊厂朔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫舌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性嗡坡绅。同时孟,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间似陕。对于汽车企业来说非揭,3年仅仅是一轮产品开发的周期戎陌含,政府作为“游戏规则”的制定者培勘,应尽快给企业一个明确的目标渤监保,否则企业将无所适从兽咸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》铺:“双积分”中提出了2018年起浇,8%谴婪、10%籍蓖瓮、12%的NEV积分比例撮埔宪,而经权威机构按照法规要求测算告揣圈,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间骋,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难娜少?    赵福全甘:在这个问题上趴认奋,我并不持悲观看法盯恭吹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难婆,因为还有很多企业尚未完全发力卯告距。按照国家的发展预期鲤镁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%亭凳,如果每辆车以最低积分2分计算聘头悸,整体积分比例就达到了14%句新盗,如果是分值更高的产品啤梧踏,达到18%的积分比例都有可能毋硕。关键是要努力实现7%销量占比目标告淋,而这也正是NEV积分的目的所在泵。    不过另一个问题引人担忧翰搔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求萍寥,同时在CAFC核算中也有优惠醒:一方面油耗直接按零计算诧,另一方面核算数量加倍挡撩测,从2016到2020年分别是5倍面香、3倍祭、2倍邪糜烹。此外冠笑,按照单项抵偿原则速,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分画曹,还可用于抵消CAFC负积分脆陷。我们经过测算发现幌呕,CAFC中的这种双重优惠驼蝎,对新能源汽车的“照顾”过多了痹禾,不利于促进其他节能技术发展兼桅颊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险缴。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展哗票私,CAFC的达标难度就会随之大大降低飘母。实际上郡酪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重市焊汹,两者不可偏废苯湿救。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展洪,但如果CAFC目标落空胳拴寒,国家能源安全受到威胁桅,汽车产业的可持续发展仍无从保障场。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消浅,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿秆,这不仅能确保CAFC目标的达成坏胺拱,也会提升NEV积分的价值水甫上,避免NEV交易落空洼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》坍哼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值聪俗,而没有将电耗的概念纳入其中宋,这样的算法是否科学拘鲁?    赵福全墟萌:NEV积分分值以续驶里程为依据腐担,这与推广新能源汽车的初衷相违背措,也不利于鼓励技术进步钝将。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程牟。推广新能源汽车是为了节能减排钩湾滩,因此不仅传统汽车扑戌,新能源汽车也同样应该抑大扬小间、抑重扬轻免怂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”赌付履,而不是搭载电池越多越好夸,因为大量电池搭载在汽车上移动庆,这本身就会使能耗增加腹旦等,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾焊违刨,也意味着大量增加电池生产的排放阀。    政府应鼓励企业开发低成本岛帆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品迟标捅,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蔬。也就是说膜喜喀,政策制定一定要“勿忘初心”刷示。建议NEV引入单位电耗功,即吨百公里电耗的概念蒂,作为积分分值的依据农。同时斡搏,对于小型车电耗适当放宽滥,而对大型车提出更高要求泵,以鼓励新能源汽车小型化错,进一步提升节能减排效果缅。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》煌唬:在“双积分”中趴,没有将新能源商用车列入管理范围桐牟概,这样做合理吗冻蕊?    赵福全尚党:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼防芟矗可持续发展的问题穆得。2015年疚访旅,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%弗涎械,获得国家补贴的比例比这个数字还高啼法。而此次NEV出台却未涉及商用车读,这是不合理的隧河,表明政策的全面性和系统性有所欠缺粒,也会让乘用车企业感到不公平派染僧。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规嘛挫扮,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求廖幌。我建议绦,应该单独给商用车设立NEV比例要求妮,可以不与CAFC积分抵偿疏钡溯,但企业之间可以交易坛城。因为如果没有NEV的强制要求叙雹,在补贴退坡后滴祷,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑搏茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥策:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口脸汇箍,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水踞皋。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上叫丝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示槐侥秤,目前正申请资质的新能源车企多达30多家氏,盲目投资之后墩潦岛,多数公司要垮下来兜架煎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热抛破爱,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎横。    以蔚来汽车为例副,去年8月还只有100多名员工锣,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模劫畴。据中国汽车工业协会最新统计啃呛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆墩胸,销售4.4万辆东貉杠,同比分别增长25.7%和43.8%漏缆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆氰,销售28.9万辆绩另得,比上年同期分别增长93.0%和100.6%俺傻光。蔚来糖、威马侩、前途妙、小鹏等已是新能源造车领域的热词光犯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入藤慌射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面陵诺霸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》秆修系,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目拷。至此莫,奇瑞新能源成为继北汽新能源私涵、长江汽车旧摊盘、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业懈,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家涸竣桨。    “新能源车企的风险盗,其实很大悍骸。”王秉刚说该熄彻,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力辱,对风险有足够的分析写狼,有可能投了很多钱夸焦琉,最后做不成乱判,带来不必要的损失莆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下闯念,简单地投资建厂滦、增强制造能力香乾赊,未来堪忧澜。新能源车电池的技术进步非常迅速 逛视噶,现在可以用的技术一年后就不行了跑。如果没有研发能力就做不过人家涪。“一下十几个亿扎进去赐休,有可能最后做不成诺奴妹,我还是提醒新进者要谨慎一点肠。”王秉刚说汕刮。    事实上狼,目前国内的新能源电池生产厂太多了容览设,但规模都不大桐。而且动力电池总的规模也在扩张中练,尤其质量好的不多冷沉伯,“据我了解虏罕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单换。”因此卧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺软苏。   谈不上“红海”铝峡咀,大家还没真正“下海”    “前途是光明的湍,但道路曲折坎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说舵邵蛋,造车得有钱甩呸、有人才破、有时间略。“钱我们还行胯乒舅,人也不错倦仆,就是时间太紧扦寝,毕竟搞汽车三年算很快懈送峡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合鹿慨。”万锐坦言借台,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的处。    不过灌是采,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧凯恼,万锐并不认同横。在他看来蔼唾覆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上派浮,因为大家都还没“下海”不绢颧。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程崔微,大家还在忙于造车背剑歇,搏杀还没开始了洽。    “这是好事氨佟!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业虑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说囤匣扔,目前中国传统整车企业有150多家雄亩,新能源车企至少有30多家玫沏,后来者也给行业带来很多新思路和新做法牵疽赡。    至于是不是过剩病,梁伟表示这还是要市场来判断琅东晦。在梁伟看来哗滑缴,其实中国传统汽车行业已转入新常态蕊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长救芥吠,除非汽车消费大幅好转埃杆街,否则很难回到前几年汽车行业的盛况稗。    但另一方面啪钱,根据预测琴,未来5~10年辆,中国的新能源汽车将保持两位数增长斡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称联,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蓉,到2020年时产能达200万辆哼党诲、累计产销量超过500万辆敦律。梁伟认为料行懊,从年产几十万辆到200万辆的目标绊,新能源车汽车肯定还要快速发展筋。目前的新能源车市场还完全没有定型线涛娥,不同市场定位的车型未来都有生存的机会扇泥蕉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功伯尘,“很多人此前担心特斯拉会破产蕉,但Model S和Model X推出后效果不错渺搐,用户接受困。经过多轮产品积淀拴脊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃话碾,特别是成本下降得较明显拓。特斯拉可以闯出来匡伦,中国企业也有机会秽、有成本优势芬梳沁。”梁伟说侈郝皆。    对于最近贾跃亭的乐视凤挺狮、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象曹,梁伟指出奔拘,除了技术竞慷,汽车行业还是一个资金密集猎、劳动密集的行业伺。如果要进入晨词幻,需要企业在未来几年有大量投入疼,以格力电器(000651.SZ)为例恰队,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗揉径。    梁伟表示笔圭犯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来刹炮捻,毕竟快速把产品推出来砂靠逼,现金压力会非常大眉。另外鞋式,一家企业在原有行业中具有很强的能力磁醛咖,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功马颠离,这是一个很长的学习过程笑糖缅。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄嗓邢:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日灭材踏,也是第十七个中国记者节府录。2000年娃柿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》绥,将中国记协的成立日11月8日定为记者节票滴创。此后记者节像护士节琳、教师节一样娜完,是我国仅有的3个行业性节日之一躲侣。   值此之际辟凡盗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱捻,在这个纸媒寒冬的大趋势之下萄泰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”疥潜。      坚守还是离开访仕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露祷襄:去年网络广告总量2096亿元挪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元狈笔。报纸下跌超过35%仙钙踢,杂志下跌近20%儡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿炊费,单项将全面超越传统广告佳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击从癸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者佬辆捎,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下米,也仍能保持着不俗的销量逆钨。    “没有路可以让我选择输,不经挫折所谓的新闻理想一文不值临幸篓。”陈总对此直言到景。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚烤,但发行量保持一直不减弦竣乌。诚然迟羞,这离不开报社给予的支持冻。但从自身发展来讲虫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好未技。究其原因沁喉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的肆媒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者炯篙。   汽车也好怠己画,新闻也罢碗。毋庸置疑鸡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题某残。   纵观整个汽车行业的发展趋势坎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志钱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受舌沫,但不可否认的是惫,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式鲁封。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物怂滦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者驳定马。    除去对报纸普、杂志苛层、广播赶采、电视嚷峡餐、音像等载体样样能玩得起来焙歌磊,还需操弄3G颇铣、4G等流媒体技术搬。我们不知道下一站会到哪里电。   面对媒体融合大潮貉歉,陈总胸有成竹的坦言惜想柬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代省,家用汽车转企改制之后继续深化改革揭。由媒体到传播机构钉,由杂志到全媒体平台建敖,历经两次创业裸侩,家用汽车探求新的发展方向砷偶,抓住变革时代的发展机遇牛鹅,赢得了全新的利益增长点菇。不再只是单纯的纸质杂志唤敢,视频溺辛、自媒体等做出了不错的效果礁焦亮。   其次庐驶,就是在自己的企业定位方面褂括,中国医护工作者汽车消费调查骂父忌、中国城市教师汽车消费调查是以医生屋皇、护士摔、教师等特定的人群为对象做的系列调查本烫埂。这些调查一做就是3年既倪撼,走遍全国大中小城市捌仙,做出最真实的数据添搅匹。 ?   “网红”营销时代   今年以来咯矢,网红主播频繁出现在各类活动现澄筛Φ!,手机发布会碉、车展然慰刮、房产开盘逆徽盼、比赛等一场不落鸿想,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会甜宠。”   日前凛味坊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”唉歉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军喝授,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蔫漏。   对此事件互堕,亦不乏业内人士称刺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走吕,呈高开低走的态势豌。   陈梓萱表示撂:“在现阶段的传播环境下钦耙现,媒体记者朝网红转型芍丧表,把读者转为粘合度极高的粉丝妥返朗,增强彼此互动烯、沟通揣,无论对于报社还是记者个人联哇酪,都是一件好事解偶叙。”   “把流失的用户拉回来敝,用互联网逛、新媒体的方式枷,我们正在努力尝试握,但具体执行效果如何倘,尚无法判断截鸽釜。”全媒体时代先,我们永远在路上检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙才靠:张瑞丽 版权作品贸,未经环球网Huanqiu.com书面授权链佛,严禁转载灸拜,违者将被追究法律责任闷烽。 获取授权" "  原标题屯喂:广汽传祺肖勇伍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日顶邓韭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典宛斥。在本次活动上饲,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念虹涤奸。广汽乘用车副总经理肖勇表示伞钙:“时尚是一种潮流瓜改衫,其实就是顾客需求杜并,引起客户共鸣餐虏,汽车也需要时尚迟,所以GS8出现在了这里少鞋。同时传褀GS8我们就是承担梦想遣甲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上唐帆奔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚巍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌澎,中国品牌基本上没有一席之地伯磕晤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蔫阀率,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任存蹦。   对此信覆,肖勇表示犀昆:“传褀GS8我们就是承担梦想酒潮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上碎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上参舷任,所以在豪华汽车上弊,我们率先实现突破怂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚橙,我们就是要跟汉兰达醒馆突、福特锐界形成三足鼎立庐袒贯,甚至未来超越这两个品牌袱办瘫,这就是我们的目标颗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示孤穆说,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆推警驰,创造单月销量的历史新高缄樊,爆款车型占3.4万辆慰,但受制于产能安排的影响憾火旱,造成其他车型总的销量并不是很高变篮希。面对这些问题酒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略同结。   肖勇表示哺乒:“明年我们的产能歪柒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目磨懂芳,产能将得到释放紊朽。我们在满足GS4的同时盒木难,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立恼,最起码销售五千辆以上竞妊革,剩下我们会再分配个其他车型惭。”   同时为了加速品牌向上灵,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市杯狈疼。同时肖勇说道吠伍钱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型深布,在明年全部投产钎拇,所以明年最大的问题还是产能茶点,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型反,我就是聚焦我的明星车型巩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错喂羔:李芳" "  还有不到一个月卸艾掀,东风标致4008就要上市了瞪。它的颜值贤门、科技装配足够有吸引力垮迁诫,那么随着锁定竞争对手芍、谍价天珊鸽、销量预期等关键信息逐步浮出水面脯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢筋?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天缕埠,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多璃。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”嫌汕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影凄剁。比这番景象更热闹的垛宦势,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会把。   说到品度,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致遂衅巨,让媒体品到了极致抱。在工作人员的讲解下吹惶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统芯蘑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计难泡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴伺,无不让到场的记者渭损搐、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识庆适孺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外河肠,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质溶滇、品味铃蚂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象峭,东风标致在今年推出3008叉点仍、4008后缸,也将在明年陆续推出3008S剂铝、及另一款7座SUV眠拆新。据中汽协最新数据显示铝泡溯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆牛须,同比增长45.91%篙购湾。那么屡吵蘑,在众多SUV产品中得色,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢炭?东风标致总经理李海港对记者表示劳:“我认为要总结一个词就是‘品’字道撇,东风标致的SUV一定是最有品的某孔霉,这个品是指品质贬滥、品味扣排,今天的4008就足以支撑这两个词彭缄。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化扑光爸?李海港对汽车产经网独家表示翠:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同潞氖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型丝秃吗,轴距达到2730mm窃奈,是同级别车里最大的貉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统冗忙女,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机舷,在配置方面更趋向于高端笺、智能屉澳粉,进军更高一级的SUV市场昏哥借。”   然而是皆,另据乘联会的最新数据翅染湃,1-8月牡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV杭桨砍,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%担岁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么僚,作为中级SUV船处,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期兽恒?李海港向记者算了笔账泄困,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万壳钢,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求戈啼。“这种需求就是4008的机会布,也是4008成功的保障赫现。”李海港表示颈乖。   “狮虎之战”将上演   还未上市溉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎扛爸。李海港认为呛限峭,4008在科技装备醚讨杀、内饰外观上相比竞品都有足够的优势停陌,“2730的轴距在同级别车型中是最大的沸杜。”李海港强调使动痊。   通过外观设计及车况数据对比后发现槐,4008的设计颇具未来感和运动感蒜骏履,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下鹊价,4008在轴距上占有一定优势氖缎,也使得整车造型看上去更加修长附舷。   那么垃鹅,价格呢节?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测耿,通过对比翼虎的指导价课蹦,小编认为4008的价格应该在19万元左右韭路。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合卑呻娘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢午?据乘联会最新数据屎,翼虎1-9月累计销售84258辆共,月均销售9362辆晤。但值得注意的是金特,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%贝穗。那么经,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量氖拐,可以说也有一定难度趟。   汽车产经网了解到祁,由于目标客户锁定在换车需求的群体讣,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案纳,以吸引用户选择4008枢。至于置换方案的细节坎飘,李海港表示还未最终确定沧吠。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤贰降:李芳" "   国庆结束后胖潮敌,北京疯间封、上海劫达哨、广州幢夹、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿睫汝,引来了社会广泛关注蜜戒。平台闻风声巍凭讲,媒体炒热闹鲜蓖,百姓愁价格剩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻履,“网约车”只是第一块烫手的山芋霖潮。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性祭掳,又要确保公共交通体系的稳定山墒淖,还得照顾老百姓的感受采随瓣。    比较普遍的观点认为妒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升容蒋,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高畏体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上触撩,征求意见中提到让市场来决定挽悍怒,这是非称萆罟啵科学的府。作为用户趣圈,担心价格上涨猎,特别是比出租车贵壬醚,认为监管部门是要维护出租车体系利益好臂拳,我觉得这是大家多虑了殿竞瓦。过去垒苗糠,在平台混战的阶段坪揽奉,资本介入烧钱抢流量洞厘,这本身就是不可持续的习戮涵,价格逐渐上盖傩帧,平台收取中间费用是必然的滑腾。    对于各地的征求意见说聚床,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌惊焙。比如说要求司机是本地户籍乃、要求网约车辆的舒适度等等两。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些餐。    网约车规范的政策是非常需要的馈规,作为共享经济热潮下的产物虐,网约车从诞生至今身份一直相对灰色非。任何一个商业模式瞥,都需要规范起来贡。因处于监管边缘扔陪,过去已经发生了数起网约车的稳匏裕害案件燎。我们在对受害者表达同情萌、对肇事者表示愤怒之后沽词糜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带猴盾爽。    然而论悸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的确酵慕。比如说搔镐估,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍嚏甸、车辆要有上海车牌藏慑,并且轴距要达到2700毫米怜哥。根据滴滴公布的数据卵坍,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中妹彤,拥有上海户籍的不足万人梁推翅。这个情况在深圳类似瘸什僻,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车挎蔬鲜。如果按照细则明确执行拿姐拒,这就意味着拣,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”刹嘛。    共享经济是大趋势膜丝尘,但监管太严可能打击积极性水的,这对立法部门是大考验贯獭。互联网时代吮拜,网约车大大增加了出行的便利戌检,使人们在出行上拥有更多选择棵嘛虑。监管是为了提供安全高效的服务保障添瀑苛,而并非要让网约车集体消失萝等。现在的征求意见许多还是首次提出楔,建立体系的过程中应该让用户稼渺图、司机及平台有更多发言权恃。    我们鼓励共享母,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环领,与传统交通体系形成良性的交叉互补珊徐吗。    我们希望立法赁,只有合法合理才能保障各方的利益箍地举,所以网约车服务一定会是标准化毁、安全化的冻。    我们希望在所有领域都有不断开放览、不断完善的发展方向酮赡晨,这是产业互联网时代的必经之路干。    文 | 著名职业经理人扇砂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱肉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按森萍翻:新造车企业已经不再神秘画,告别概念车的品牌曝光期磷台列,开始进入真刀真枪的实质造车阶段锨挽讥。投建工厂阿怕力、申请资质肮叼赣,造车蓖,他们是认真的屏边瓶。不过街,“八仙过海品皑、各显神通”船,出身背景不同的创始人典,对企业产品和品牌的定位媚、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”偏汞薯。    想听“真知灼见”斑,走进新造车企业什本宫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天潘收。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道闻晒,敬请关注梅痞。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中棠,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上桔负。10月10日举,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准堵下。这也意味着顾其,前途汽车继北汽新能源瘦瓤、长江汽车之后耪惋,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”们但卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中喀,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本负,可以稍稍松口气们甫较。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看杭想牵,他直言到2017年底前途K50车型上市前缝撇,相关准备工作的日程已经安排很紧张瓶甘檬,有许多事情需要持续推进乃舶奋。即使如此胆随,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心拨忻斜。在与记者的沟通中嚼,他详细讲述了自己的创业经历掠、资质申请的情况漠犀、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断袭队。    短短的一个小时恍,陆群留给记者最深刻的印象是锯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师咀持,他们怀揣一个美好的愿景词钞,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”倾烁。    ■ 拿下资质不神秘哗坊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”胆,许多人都对过程感到好奇哥。陆群则表示盖,拿到资质并不是一件神秘的事情把。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求然脓,一点一点把技术做到位攘弦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来惕。”陆群说筒矩颊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》凰酿拉。具体流程是惨毫勺,企业根据相关标准去申报项目谦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请畦穷焙。陆群认为层,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展隋牌粒、引入新的技术和参与者惨,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术活诺。其中对电动汽车的四项关键技术顾,包括整车的集成和控制技术蹦,电池的管理技术狸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求沪畴。同时念稳,技术具备后还需要做出整车寺,并按照标准做大量测试表,要达到很高的标准渺稼挡。据了解念,整车控制管理系统(VCU)话路、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向贡洞鲤,也是已经掌握的三大核心技术侗庙。    更重要的是上兴,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向逼齿纲。早在2010年税间,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部疙伙春,开始布局电动车咸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目莫。2012~2013年牛僚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目哄,在高端纯电动整车设计膊赌间、研发方面取得了初步成绩彩酬。陆群说狼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”叭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年躬蝗览,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展沦呢按,开始引起业界关注辣。那时捌,行业对电动汽车的关注已经比较高差平,而前途汽车早已走在了前列呢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年赦从。”陆群说拆咖布,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司喀热耗,专注纯电动车研发顶幌、生产咀、销售及服务窘,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团篓糙础。”2015年9月来,长城华冠登陆新三板挂牌交易岗,成为新三板电动汽车第一股淮恒侥。目前奋舅,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团签岔狭,包括整车业务板块(前途汽车)噶猛、设计研发业务板块(华冠设计)婪写,以及核心零部件业务(华特技术)痹环嘿。这三大板块互为依托似,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑塑。    拿下资质岔仆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点串袒安。    ■ 技术饯际窝、生产基地廊街、供应商都得一流    在做电动车的这几年呜娇嗣,陆群对电动汽车的理解越来越深入枫少,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机筒、变速器等物理结构壁肝寝,还需要产业链配套救破量、成本控制献长、核心技术开发等一系列工作撅。“自主研发的核心技术踩、国际一线的供应商和自建的生产基地失,是我们的三大优势妮考。”陆群说璃。    陆群说冒蚕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现篮鞠届,市场上找不到合适的零部件供应商炯厘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术耻昏峦。目前壤取,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案发,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化驶礁赶、VCU赤啊、RESS等核心技术愧,使零到百公里加速仅需4.6秒品,最高时速为200公里磕乌令,最大续驶里程达到300公里吕。而据陆群介绍胳,这些电控技术相关的零部件镰,不仅前途汽车自己使用卜匆獭,也已经为行业中其他厂商供应清厩受。    在供应商体系上巩廉,前途汽车同样拥有强大阵容脐帘让,已经先后与IAC施磁、博世捕佩、布雷博诉霓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作涂。这不仅确保了产品的品质兢林平,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验奸啸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地挪典散。在新兴造车行业高喊“代工”口号时傅,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地梧未岗。今年2月砂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基澈平性,按照规划圈欺炬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆敬,将在2017年中试生产噶,第一款车K50将在明年底上市红。值得一提的是仿夏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺量闪拒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”鸡,最大可能提升汽车的轻量化水平狙操匡。    陆群认为联纽,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车句刀,而是要通过成本控制结兴崎、技术提升来实现巾,其中轻量化就是很好的解决方案爆。他强调彪落:“前途汽车的产品规划和市场策略匪卜截,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的渡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力魏獭柔,在全新的市场领域不断成长彪裁梆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来错砰辛,中国新能源汽车市场前景广阔肯厘腺,存在巨大的市场机遇炭科。据他估计群统,行业发展的拐点将在2017~2018年到来雌骡。他表示京虾烘,前途汽车已经做好了准备睦。    陆群始终坚信一点静艾,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西晾瞧酿。在他看来霓暑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”衅。“所以簿氯偷,我们专注车辆性能味,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台嘲吻,迎接智能互联时代深尺。”他说冉。    自1990年大学毕业进入汽车行业叮囱凡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发缮停暖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年赴芜,创业历程也已经13年敞豢奖,算是行业的资深“老人”怂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”撬,他的团队也是一群“汽车工程师”碎,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远笔。    陆群说碉敬层,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为诗尖貌,像华为一样拥有先进的技术疗、过硬的产品品质以及国际化的视野苦挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎几:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹揉郎,同时耻,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益惶低恼。一时间杜悍,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拨洛伍。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访侈辖,对于新政说创瓣、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明痊怕。    看自己   记者佩荤: 首汽约车有哪些新的动作和布局陕?   魏东么栖搽: 一方面涡拆俺,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面懈祭仙,根据北京匹篓、上海以及其他城市即将落地的网约车细则墒迪,我们会在司机巾该、车辆和运营都符合当地规定的基础上耪浑,继续增加运力保障懈,这其中包括增加自有车辆碗,也包括增强与当地伙伴的合作疯。    看政策   记者猫溶: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后锻需蕊,有观点认为铜蒋洞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的篮蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东汰: 这样的说法不客观趟邻。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定畴喀辉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情涎钮坚。    某种意义上讲醚亲,首汽约车项目上线之前侍狼,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台辟熄,我们只是在政策范围内尝试着做橙京。彼时簧枚闷,我们借鉴同行业企业技术手段苍射、商业模式和合作模式吹免,在政策合规的前提下芬弘荤,尽可能尝试班矮毯,当然慕箍,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后瑰,我们是十分期待政策落地的搂。因此檬光枷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情华歌。    记者景查星: 怎么看待首汽约车的先发优势阔湿芜?   魏东熄: 的确娠,北京市场上我们目前是最贴近政策的捞,但从全国“一地一策”的角度来看签锻剩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的嘛。    看行业   记者感碱: 按照当前征求意见稿来操作拍港茫,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响斧绢刊。   魏东秤: 我们对于各地方出台的政策表示理解武,网约车实行一地一策制度钳苫想,各地会根据各地的交通发展水平湿副览、城市交通需求来决定如何管理网约车韶蔷几,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发滥。    看未来   记者廉微佛: 未来行业格局将有怎样的变化顺?   魏东怕难: 当各地政策正式落地之后拦堡,会明确供给的标准似孟,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨罾佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域贝卜,同时沁拣似,对于准入的司机进行严格监管典随违。因此蓉,在未来行业格局变化上稻,在大的方向和框架上由政府来把关缺鞋闻,在框架和方向范围内克拉,各家寻找自家的竞争点和突破口较,现有的平台选择优化平台和转型升级借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚祁停:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始僻得妒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略须棉,并通过一系列体育掠撑椿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻獭雇、活力的品牌形象爬侣。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体胜惦狼,除了年龄诚堡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人臣冀。” 10月13日塘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示勃孺。   据悉村,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记踢,并向年青人传递积极的正能量筐,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典态。未来搞,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动店侯靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言厘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型碴弦涣,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型篡咯墓,借助本次人物盛典肥穷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁守捆。   “2016年炕档,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’倒峡店。” 郭伟表示杯文,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作桨邵,不仅让不同圈层的消费者校、车主阿皮、粉丝共同参与到活动中丛吼奠,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者胁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机帕码汞。”   事实上坪碧翱,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域瞧僧,包括体育以及音乐类的综艺节目小豢,实现了跨界合作横叔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称商,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流林可阑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度备。”   根据最新销量数据显示坊的表,东风日产9月份的销量出色损弗随,同比增长超30%骇椽倡。其中主力车型轩逸晦秤巳、逍客督、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蔬肌。   郭伟表示吭同,“东风日产今年的目标有所提升腹茂,对今年销量保持信心窍剃。”此外攀驮,谈到是否有可能再接再厉丰电,在总销量上攀升至第四名的位置时蹋烦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知价,能超过前一名最好效,但最重要的是与自己对标仑浇微。”   责任编辑薯桅:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组捌,管理层不参与讨论犀,每组都有来自全球各地景红、不同级别幌岭墨、不同性别的同事棵妓。”蔡澈说帘类洪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展冈挽,大家相互协作鲤倦、互相支持炊懊、勇于尝试限。”    中国经济网综合外电报道磋估逃,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士硷割顿,其宏大的构想才刚刚开始阮挛。蔡澈现年63岁悸拴斜,其工作合约预计到2019年晃案斤,在刚刚过去的2016巴黎车展上己,他再次用前瞻的眼光和布局狗,为戴姆勒集团未来的发展弄,提出了新的方向脊不。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说谩:当年学的是电子工程专业辫,就有人建议“傻小子切态恨,去学机械工程互。”灰拜,“今天来看饶剑,坚持初心涝,梦想终有回报奸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体舜哇,在报道戴姆勒集团的“变化”时纫沉,都会引用蔡澈的公开演讲文,因为他提到了电动镜摆、互联瞎能、智能和共享等前瞻主题霓饰式。    首先肃尚徊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ闭辩,并计划到2025年海碗,成为高端电动车市场的领导者己谈景。当然错醛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列旧艰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的婪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念官,恐怕显得更稳健甸。    “在所有这些领域壬餐乖,你必须为未来的投资做好准备艇磕涩,”蔡澈说倦拇。 “但这是令人兴奋的霉,所有这些发展不仅仅是技术的改变菲常,而是你可以为客户提供更好和更多的服务僚达。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛躺,内容丰富的CASE(瞰思)计划婪速苍,它取自于智能互联希惋侮、自动驾驶侧匿、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母寺冯搽。有评论指出摊乾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责骗,就是要对未来做出承诺缺算。 巴黎车展发布会期间烯,蔡澈穿着休闲衬衫豹四农、牛仔裤和运动板鞋上,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名曝,但蔡澈作为首席执行官绦梦肖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目肖枷,以加速决策和赋予员工权力著称脱。主旨就是要尽量消除“官僚作风”技,鼓励对新产品和新发现胶芭散,进行实验性的尝试窍惹。    巴黎车展发布会期间破怕,蔡澈穿着休闲衬衫揽、牛仔裤和运动板鞋拴,一改西装革履的常规风格抽粟仓。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到烙聪铅:“我们并不是穿衣方面的专家耻。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen统们乏,而是留在了在工厂附近的办公室矫,尽管条件略艰苦雷。至于在衣着方面的变化镶秀拷,没有具体的规划拴谅修,因为衣着是表面化的吼邓,符号化的洛,尽管这会传递一些信息雷精穗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示颇:近些年废粳掏,我们尝试了很多新的想法瞪腐,对整个行业而言都是全新的尝试嗡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划戌,很多同事都参与其中啡霓儒。    “仅仅3个月的时间硼,我们收集了150个优秀的想法溺十,这些都是关于企业未来建设的好点子咯犀福。我们把参与讨论的员工分成了八组仍乱硕,管理层不参与讨论就,每组都有来自全球各地湿、不同级别霓彼秤、不同性别的同事匿。”蔡澈说墟茨鹤,“今天提到的鱼群式结构抖,希望让公司更有活力既,更灵活岛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展构,大家相互协作滇请、互相支持蹋巫戌、勇于尝试阀沽鞭。”    几个月前四温亢,在柏林的一次会议上鞘乃砂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片勉平,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”喷称。根据德国报纸对这张照片的描绘些彼:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面派。蔡澈告诉开发商某窟箩,这张照片是30年前拍的称,那时戎闭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车阶昧粮。    随着电动车品牌的发布黄徊纲,以及首款概念车的亮相蓝逢碍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代鞭坊柏。在戴姆勒的规划中憋级,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力烽,包括价格潜胯达、外形和性能歼硅。据了解挪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产层,包括在德国建立第二个电池工厂规赖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕档。主场“作战”的雷诺品牌侧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR湿厘帮,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念上霓,包含设计抠、产品以及市场布局等方面靠。    发布会结束后趟搽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通当。在面对面的交谈中茄赣酷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待炉衅式。另外持施,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题俊谁萝,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作旧假帆。    网通社闲愁:在中国市辰坷荨,2017年雷诺在中国有什么挑战忱哥?    戈恩星:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长捎,中国和印度都成为全球业界的引擎峡蔚。2017年是雷诺非常重要的一年负,我们的销售会起飞力,就像飞机一样虏坞记,正在起飞向上并且不停加速淡露武。对于日产来讲善,也是非常重要的一年刃阂,还会进一步推动启辰的产品帮,这个也非常关键冬稿茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社没劝鞭:您如何看中国新能源市称坊菖琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划齐随?    戈恩承顷:我认为中国会成为全球最大的市辰治宕恪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的去辑伯。对于日产而言睬,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺砍,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目创囊却。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的敢尝俗。    网通社递:对于雷诺和东风的新电动车项目贫,是否可以更详细的介绍一下戈?    戈恩扇琳:雷诺和东风进行合作蛋,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场巢农。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论寸聊们,最终项目还没有做出决定穆,但正在研究当中席。    网通社惶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术痊爽逛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进换?    戈恩檀耪滴:自动驾驶一定会进入中国莫肌,这是勿庸置疑的丰度。目前贸厩,各个车商在这方面的竞争非常白热化噬熬舍,中国消费者对相关技术也非常感兴趣锯。在中国相关法律法规允许的时候昆廓,我们的产品会进入中国乏海不。当前薪辫,我们的样车正在美国努、日本做相关测试尸舵猾。与此同时胎变,雷诺当然不会遗忘中国市场疯。我们会在中国市场进行一些展示项目抹日,这会帮助我们完成产品差异化的工作继胖,也会帮助提高产品的竞争力糜菊毖。    网通社颓:三菱的加入肥浩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助救篱?    戈恩深商玲:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三绕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助辩踩。我们认为2016年包含三菱在内定酶娟,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关耍苯。所以它不是目标尾苍佃,而是我们现在工作的结果殊鲸碍。展望2017年檀免仓,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年谜锻,尤其是三菱的加入摹钞累,让我们有潜力跻身全球前三坍敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪邻:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 炮荣睡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响梆慈。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代竞渺。”Kalanick 说道淑负。“如果真的发生这样的事玛施,而我们没能参与自动驾驶的开发竟授,那会发生什么事修?未来将迅速抛弃我们糕捕荣。”    上周四哇搓授,Uber 对外表示姐:8 月底党,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车充桅磐。    与平常用 Uber 打车的程序无异缮半扯,系统会为乘客匹配 Uber 专车虑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务靛煌。虽然是自动驾驶汽车授恼,但车上会配备两名训练有素的工程师墟扭。一名工程师坐在驾驶位上牟署,随时准备接管汽车控制权晃弗蔚,另一名工程师坐在副驾驶上焙妇,详细记录汽车的每个动作晒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外锣寄榔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto文等,这也表明 Uber 的业务范围将扩大篮斜晃。在采访中食弛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业抗攀靛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场氛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲丁,现在卡车运输市场也是如此川副托。”他说墟倒才。“现在谈这些还有点早嚷,如果非要说点什么惭郴辩,我只能说我们已经进入了研发阶段拖嚏。”    在采访中兽搽,Kalanick 还被问到汝啡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代俄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存恰培。他认为在交通自动化的世界里夯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加峡,但驾驶员所占的比例会下降岛圃霞。不过整个专车网络将提供数万个就业机会鞍秀胶。    Kalanick 说道欣楞佰:“像旧金山这样的城市设恳臼,大约有 3 万名活跃的专车司机己降颁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机墓汰嗓,但是别忘了勿稠苛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车瀑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机欧,自动驾驶汽车也需要瓣骇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的瘟救驶,有些情况是处理不了的巍。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢柿盍痢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员郡傻盼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少袍膝谢。”    他举了一个例子羚,电话刚问世的时候慷文,需要一名接线员来接线黎蚂停。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会浅恫信,而是创造了一个全新的行业八,并创造了大量的就业机会没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需权:李芳" "  穆伦认为睡玛尖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代浚悄兔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吴痛梨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业戳,包括汽车的使用方式肪。    自2015年9月25日临危受命委详,出任大众汽车集团CEO至今贡靡秋,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间恨。那么和坞,一年过去奴角,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿姆寺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后鲸砂蹭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得骡花?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后瓢啸史,贴有穆氏标签的大众德,其未来又将是怎样的呢共凶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)罗哆,借已成惯例勤馅痉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”筐裳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》休抱梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义靠,穆伦首先抛出对大势的几点判断辉傲令,也就构成其《巴黎宣言》的构架耻龟嘿。他认为簇某,汽车行业正在迈向一个崭新的时代伯赣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车淮韧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业不嫩,包括汽车的使用方式雄社枷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说楷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求鼻。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动赔龟,这需要我们用全新的理念性瞪墨、全面的视角对于出行方式进行解读纯牧。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来陈愧。显然铆笺怯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的邻苯舱,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的嘘。我们需要联接汽车世界和数字世界蛇翱,让消费者获益黑啤脱,推动社会和经济的发展娇。同时顺应驱动技术的根本性变革快勿粉,即电动车是汽车行业的未来凯兜。尽管如此踌剁违,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位回。我们必须烁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代垦沃鼻,同时推进替代技术的发展慌链。    穆伦坦言浦痢,应对当下的变革男惹卫,对于大众汽车集团来说蹬怖,是一项十分艰巨的任务陕。尽管如此壤楷,我对于集团未来的发展持乐观的态度妇。因为在过去的一年里围丢频,我们兑现了承诺刺卫, 增强了核心竞争力镰,积极推动集团业务的不断发展测芒。因此焊舅睦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”切茧,而是“大众汽车集团将如何成功”讲冗。为此盆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”誓父。集团的目标亲,同时也是我个人的目标铰庇疲,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蜂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者物茄。    他说擂膝卸,今年夏天乔溪版,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容头誊。我们强调饥,集团未来发展的重点领域将包括沁:电动汽车井、电池技术浦隶、数字化检块琼、无人驾驶和人工智能拼惹奥,以及全新的移动出行解决方案裤啦泡。放眼未来伶,很多人将不再拥有私家车鹿。即便如此磁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户抖块,我们将提供更为宽泛的移动出行概念敞、大力拓展移动出行服务途扭犯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图驾纪仁,包括集团旗下众多品牌的战略性嚏、关键指标和相关措施桥点。但在此之前鸥簿都,我们并未停下脚步帆炽,而是继续开展相关业务弓郡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时愁攘,他特别谈到第:“在中国错翰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项谓脯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”柯糕。    穆伦表示扰狄祈,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题化簇。这些实践同时也表明瑞,即使目前面临压力屯,大众汽车仍然完全有能力实现目标册譬。他承认驮,坦白来说冀,柴油发动机排放事件影响深远骏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点吐枪牛。我们正全力调查事件发生的根本原因跺吵,不遗余力地解决所有问题泵,并在最近几个月取得了实质性进展穗。然而对于我而言安,构建大众汽车集团的未来衬刊,也同样重要盾娥。    穆伦说墩鸽匹,今晚喘撵,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图狄惭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌唬懒釜。在2025年以前矛薄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列汝诵扭,并在欧洲市场占据领导地位睹潍。    最后鲜拧父,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望差放哥:“未来虾,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点拈抬。它意味着自由娠、乐趣和情感猫。因此舷,我们注重产品设计逃犁,并将以崭新的视角进行设计创新”稿罢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:李芳" "  今年7月底惟迷焙,在2016年世界500强排行榜中微哆彼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入挺乒雀,比去年跃升47位刷,排名第160圃倡娥,引起国内外企业界癌氖菠、尤其是汽车业界的瞩目凤卵。    今年剩富,是北京汽车集团快速发展的第10个年头擎抽寄。恰好是在10年前牛同,徐和谊出任北汽集团董事长此,策划测倒滥、主导梅夹、实施了令北汽集团由乱到治宽,由小到大富某纶,由弱变强的变革圭壕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆麻厘、有益笔、独到的成功尝试俺。但是蛔畏冈,当中国经济网记者约请徐和谊攻拉览,请他以《老徐和北汽这十年》为题爱犁,谈一谈自己与北汽集团时羚,徐和谊温和凭豹咳、憨厚地笑着说爽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己侧辞蹈,少谈拈捞憾,少写科。    于是莲领阜,在不久前的一个上午曹缅,在北汽集团的一个会议室里脆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访晃脆枪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道侵焙姑。今天是系列报道的第七篇抵稍。   “北汽这些年发展快啃瞎京,我觉得合资这一块酷县,起了非常重要的作用孙哇哺。不光是从量上仟,速度上蚀,还有效益上”匿灰讣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时举癌,如是说道理幌泼。    “在各种场合我都讲融届鬼,北汽就是合资反哺自主”募狼稿,徐和谊告诉中国经济网记者布乒的,“合资和自主擂肛炒,绝不是对立弟,而是互相借力”彤虐。 2002年10月18日熬盘,北京现代正式成立存结,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记去砂、董事长算起欠呸,徐和谊执掌北汽已是整整十年脓谰乡。在徐和谊的带领下芯膘溶,北汽从最初的“一盘散沙”缺酞,到如今的中国骨干汽车集团掀,取得了长足发展屉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中每躬痢,北汽位列第160位购,比上一年度提升47位受锤截,并首次进入前200名磺。对北汽取得的成绩给予了充分肯定澎。    “北汽这些年发展快对,我觉得合资这一块救柔帕,起了非常重要的作用奇疗。不光是从量上蛇仍、速度上堂烽床,还有效益上”郊舒擂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时胎擎,如是说道荣搐。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上鸥说,徐和谊结缘北汽距跨,也正是从合资开始秸陡。2002年女锨,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立把握。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目朵,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业吉碴、发展首都经济的龙头项目和示范工程凄。    为此碉,时任北京市委工业工委副书记教、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽忍,担任北汽党委副书记贰玛、副董事长焙躲莎,以及北京现代党委书记瓶、董事长伎。 2002年12月23日枯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下倘,北京现代实现当年签约角、当年建厂葱劣、当年投产壬啪荡、当年出车沛坊遍。在短短不到一年的时间里练,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型辞,迅速在中国市场生根发芽春红叼。由此创下了业内独有的“北现速度”牡串裙。    时至2015年恼,北京现代已拥有第九代索纳塔缆艘挥、全新途胜轮渴、名图敛孤谷、ix25娃丢丰、朗动哗妇、瑞纳等14款车型活,涵盖A0级扒颁、A级缝、B级弄趣、SUV等主流细分市陈量』痢,累计产销量突破700万辆卵顿。    北京现代官方数据显示逝琴棋,今年前7个月壤邢,北京现代累计销量达到59.3万辆讨方,完成全年112万辆销量目标的52.9%拳毒。 2005年8月8日兄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年光赶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司妒烫。北京奔驰的成立罚,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域矢。    虽为国内高档车市的后来者登,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下份来,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划炊室徊,实现产品导入鬼少岗、股权调整菜井筷,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等碉,北京奔驰由此迎来了高速发展期膛诫。即便是在国内车市进入到“新常态”后海鲍,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅币彩篇,远超行业平均水平乏。    目前蚂蒋,北京奔驰已建立起全球面积最大筹派睫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地穷表缚,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂枢让、戴姆勒合资公司里最大的研发中心嚼冗芯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台渡建烂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业雹。 8月22日讼肌,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托娃物霜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型窘:C级车颈薯、E级车算课、GLC SUV和GLA SUV显搪。官方数据显示发邯,今年1-7月畴配堑,北京奔驰销量达167307辆霉党,同比增长32.9%乖鞭。    8月22日描雷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市坝晴。在迎来年内最重要的车型后钮册,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜罢,着实令人期待傅口。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展碧,在帮助外方顺利打开中国市场的同时册,更是为北汽自身的发展提供了极大助力吗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多第茂。    “在各种场合我都讲风卤,北汽就是合资反哺自主”竣划,徐和谊告诉中国经济网记者快帅,“合资和自主阔,绝不是对立矩,而是互相借力”曝。自2009年以来廊骆财,由北京现代合房、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商文、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范卢、管理流程予以借鉴的数以百计退是。 北汽自主实现百万辆    正是如此疆,从2011年秤奢埔,第一辆整车威旺306问世熊,北汽自主销量直线上扬沙猜:2011年达到2.4万辆深锋、2012年实现7.8万辆诺相、2013年超过20.2万辆保娥、2014年突破31万辆郸炉的、2015年完成33.7万辆感券。历经五年多的时间杭矢,北汽自主已累计生产达百万辆朴,跨越增长令业界瞩目蔽幕。    “着眼未来疵,对于合资我仍然非澈惫缒纾看好歼翻上。不仅是十三五簿,未来很长的时期凯是骗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献铣挨。另外扒,在此基础上坛破埂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”尽搂,徐和谊表示轰寐。    “年底前还会有更多的好消息勤,不管是在新能源领域奠故催,还是整车领域肠狸,包括一些重要的零部件领域副,还会有一些新的大项目落户北汽抛。这样轰腾横,为北汽更长远的发展亩,我想合资这一块斗凄蔡,贡献还会加大扣透。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂苇:李芳" "  9月29日漠裂报,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上抠浆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲物。   蔡明指出垦晒怪,中国汽车市场曾是低质量仕、低配置韶臣、低服务的代名词伸不窜。诚然扭毯,与美国汽车市场相比邯,中国汽车市场还不太成熟俗。但是侯沪淀,趋于完善的服务质量粉微卞、规模日益庞大的车展甘拾、逐渐被认可的中国自主品牌酵,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蟹烧睹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标刮甘,分值越低表示可靠性越高挎角肆。J.D. Power近几年的数据报告显示破到,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定光刃,从2009年的178PP100到如今的102PP100吨昏储,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步令。尽管与美国市场还存在一定的差距锰,但中国市场的后劲儿不容小觑绅蜜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显腊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢伯?J.D. Power最新数据会给我们答案摆旧斜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH羡蠢,而中国市场的进步速度为每年4PPH盘累许。在车型研究上澳桶,中国赶超美国市场需要6年时间然兑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH歪蔑梆,而中国本土品牌进步速度为8PPH水抛。在生产车型上巳庭逞,中国赶超美国市场需要5.5年水泵窘。   3. 在了解美国客户的需求上寡梗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年桐。   经过对这些数据的了解和计算并爱碱,平均下来冉俱,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼玛奢说,才能百战百胜掸,想赶超美国市潮恪,前提是了解美国消费者的需求痘释。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的乡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为概:车内有令人不愉快的气味川删操、胎噪声过大(来自车身下面)锻、耗油量过大瘸、风噪声过大(来自车身周围)缺道、空调开启后攻,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为耻般:内置语音识别经常无法识别/误解命令递途授、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题绰骂吧、风噪声过大(来自车身周围)查违、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)醇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档惋馆讹。同时委吠桔,在前10大问题中翅,只有一个问题是相同的剿魂,即风噪声过大庆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蔑熄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重队剩呻。中国消费者更注重感观(嗅觉小畔、听觉和味觉等)方面的感受质量恒,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受哇察。   就目前来说希汤睫,中国的汽车产业还有很长的路要走饶涟含,无论是汽车的质量劳良梅,还是汽车的整体销售体系匆蟹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距赴。凡事欲其成功华筹,必要付出代价坞灌卜:奋斗辟嫩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉眷恫绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰毁铜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理熟甫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣随评:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰脾半:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编可佛涛:李芳 版权作品驹,未经环球网Huanqiu.com书面授权扮,严禁转载叫纬,违者将被追究法律责任旧蔽焕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行炽喂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览响。作为本年度华东地区最大的汽车展览会别篮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注是先。同时摹扯凸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开攘徒溉,作为本次车展的重要组成部分之一咆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖镰卯丧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠讨降雹,中国机械工业联合会会长王瑞祥先疥儡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言遣腥,为中国汽车产业的智能化硼碧拴,信息化方面的发展做出指导意见坞次。   本次峰会主办单位电:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接问氨黑:   贸促会汽车行业分会长王侠纬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟贾好江:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘韶惩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林圃臣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮盎论孺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鞭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一界惜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓承:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌炭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了揣附行,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看握邢释。因为我以前开玩笑说了一句话俱凌腺,我说这个车联网这两年已经实现了棚,就是人在车上用手机连网悉墓咖,这已经实现了纠摔僚。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架欠喇,手机天生的使用起来就比车机要方便履潦昂。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变逞菩垮。有一些改变我们已经看到了晚蹦们,而且让我们汽车行业都产生焦虑了部渐。现在有了优步舞付、滴滴到处讲将来大家不需要买车了北酵,这个确实听着都挺有道理淀缄钨,我们一听都很吃惊碳坎街。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享斗,搞来搞去就卖那么几百台车漠独具。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始粱氯入,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了梆童谢。对于整个汽车产品骏芍、汽车产业链的改变它到底会怎么样平靶?   回到出行的那个问题抽逼甸,我觉得大家也不用特别的担心疟答。我先给大家压压惊俊焚,有两个数据很有意思吉吾勉,一个是美国湾区的汽车销量浮,一个数据我们一查就能查到郎伦腔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及抢词,现在渗透量已经非常多了弛,优步在湾区这么普及了看料,买车的人是不是变少了蟹价?很高兴的告诉各位汽车业的同仁滥凰屋,这个没有变少病锯,而是增加了授。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆安苯娜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错莫。确实涨的很快菜敦,这个和大家的想象是不一样的氓吃杏,觉得汽车销量应该减少是昧孩,怎么还增加了呢鼎麻?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少臼颓,你说滴滴梁雇、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情吗救韩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买淖,这背后真正的原因我就一直说丧,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了年,其实出行不等于汽车算勿复,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺铝淑筹、道路密度不够这种应用场景蹿悔骸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用泼滤罢,其实它真正的加剧了中国的拥堵通贸曝。北京和上海这么多年严控车辆的牌照鞋停,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%里。汽车也不是简单的交通工具砂蘑,如果把汽车还原成一个交通工具奔芒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了写譬。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由细,我可以开港型铂,我也可以去坐地铁够,我有北京和上海的公交卡丝申陵、地铁卡殊竣兜,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车吾,我也可以骑自行车吓碍,有的时候感觉走路也很好特桃摹。   实际上汽车和出行之间不是划等号的沛丁嵌,汽车行业当然会发生改变梨,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑律尚嘛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验文炊戎。如果你只是把手机当做一个通讯工具呻礁僵,在2007年的诺基亚已经做的非炒还好了茸胶,但是还是被智能手机行业颠覆了逞思唉。在汽车行业也是这样舍顶拼,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验敖佛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具票逗。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验挛,我们去展望一下白。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶窜,大家都提到很多了绿擞孰。其实很多人的展望角度是不一样的捶苦遁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了架。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了戊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步庙尾孺,更多的是解放了你不用开车扳想,分享的是司机筹讼。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够勿晴。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降凯,它是一个规模经济扛姑。它的交叉点大体上在2020年就会出现动栋亩,我们的预计2020年在美国就会量产省沧,在中国可能会晚两三年颅祷且。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的迪秘青,这是我们要看的一个趋势臼巫躺。   第二个趋势烙,移动互联网会加快电动汽车的普及并,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车湃泌。很多人说电动汽车是因为省油钱菱,其实从来没有人因为省油钱去买电动车怜艇,最好的体验是你直接在家里就可以充电了叛,再也不需要去加油站了十藏太。第三个带来的变化就是对产业的重塑缺递瞳,以前汽车公司都是专注在制造蔬书,用户就认为是汪洋大海奈。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的赶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链陈抚妈,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面函搏,内部管理的界面孔吵旦,反而把制造这件事情也许就可外包了秆苯峰。最后一点棱财,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接枪,所以汽车作为交通工具以外的部分砍嘎,一个用户买了车以后需要的增值服务杰,汽车公司就也机会去提供这样的服务逆孩癸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验愁。所以正是因为这样一个对移动互联网媒筐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化雹亢,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构洛蹿,超过1700名员工猾,我们未来的使命就是希望通过更好的产品率酗辅、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车逞蝎得。只有更好的体验才能真正的激励这个行业痞失讨,激励用户额犀快,这样蔚蓝的天空就会出现饱耸赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑段很:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行赦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览献。作为本年度华东地区最大的汽车展览会喝撤邪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鸿碾。同时惦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开请竣萍,作为本次车展的重要组成部分之一晾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖陀仍钎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠场泵,中国机械工业联合会会长王瑞祥胎康搔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言不模牧,为中国汽车产业的智能化乏抨深,信息化方面的发展做出指导意见坝。   本次峰会主办单位双貌遂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接瑞:   贸促会汽车行业分会长王侠从缕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟勒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌风势:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林夹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮白:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉洼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一穷犊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓倍皇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘醒补:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城直剩快份涧箱,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长常,因为现在我们是全世界销量最大的市场鞭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蒲,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺爸探、环境污染等方面赏谩旅,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战火便畏。同时股亨,智能制造谦忻、工业4.0寒帘闷、移动互联壕陷侥、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战屏内喂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”脖高霖、“互联网+”等发展战略麓酶。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点抽斯敌。我们有很大的机遇撤,我们会见识很多非常有趣的变化坡嗡。   当前业界普遍认为粗棋貉,低碳化醒市、信息化单蝎、智能化是未来汽车技术的发展方向怜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇抽寐藕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台市吴凑,正在成为汽车行业的发展热点疲霉,正在助推中国汽车产业的转型升级滩,从而进一步打开智能交通产业的价值坪鲁岁。在2010年的时候廖匠瓷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索撬耻,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统肌耗,为用户提供全天候逛呸、全时段的服务孙搅铆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务绕,签约和活跃用户超过一百万铝勉,累计为用户提供约2亿次的该户服务鹊,人均交互服务超过11万次拣衫。经过近七年的发展槐锰外,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位回袒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用屁厂、凯迪拉克怜岁、别克侧成、雪佛兰上使用废豁,倍受消费者青睐哦吝回。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈枨唷,面对新的市场和技术趋势浓坞,基于车联网多年的探索藤、实践结合行业的技术储备蛋,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略镁互,提出了到2020年力争100%产品实现互联篱镣,并致力于打造以车载信息服务煎、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务廉,为人般驼、车提供安全智能便捷绿色出行霖么,初步建立和谐的人钦燃、车裴牌嘲、社会互联生态圈臼卑凑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克泡、别克横、雪佛兰品牌玲纬碘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广腿菲蕊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展似社瞳。除了安吉星在移动信息和网联上度擎米,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力敖凄、内容服务能力席履伸、大数据运用能力翁昆书,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B邓、B2C的业务罕。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全淖常,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露迫糠、支付安全波禾辜,更可能引发行人安全和人身安全略,因此在大力发展车联网技术和服务的同时全,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入视袖,网络安全开发包括威胁因素识别淳茸、安全战略制定郡宏、安全措施执行璃喂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开伞灰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准鲜输,并且在过去几年不断的进行迭代升级糜位,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作刺会。伴随车联网技术的发展绿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术公汝,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术临桑,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶琼狮敖。让汽车驾驶更安全扩寥、更轻松踏腾驶、更有效帅菲尝。   我们身处在这样一个时代宦乌铣,新技术层出不穷使一切变得可能伟,我们也是非常幸运的一代人藉畏,能够见证汽车行业在国内丰、在整个市场上有一个颠覆性的发展霜揉踏。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化苫丰,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞角桥晶。同时也让我们对明天更增添信心和期待赤鹅,激励我们坚持不懈的努力混膏。   我们相信抵吃股,汽车行业的发展刚刚开始纫柒。汽车行业与其他行业的相互交流哀、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蛔变。我们会和同行一起共同为之奋斗去瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马啪:李芳" "   9月28日慨舅蹋,在2016上海浦东国际汽车展前颈敞盒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行岸黑,新兴造车势力獭、养车沸雷、汽车金融等领域从业者镜怀肆,走到台前亭,与大家分享及探讨未来的市场前景沃。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲恢。    吕征宇驹捻:各位领导邻喉痪、各位嘉宾娇兰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典缉洼,刚才我们的同行说得非呈蔽ǎ好袄骸码,其实我们有一个共同的理念莆,而且我们也有非常多的痛点凶甲。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来匈松,我们也有美国合作伙伴的公司瑰捣碌,乐视的七大生态是有机的剐丝藤,在零基础上打通的量怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的疾,目的就像董事长讲的一样韧砂,让“蓝天白云”再飞翔们颊袒,目标就是打造全球最先进的超级汽车朵窟。    那么用互联欣、智能窜潍、电动上、共享的方式呵,实现“未来”的交通方式铣摧失,我们认为汽车产业逗僻涤,还是没有被互联网变革的产业噬通匠。对于乐视超级汽车生态而言量,我们有四大基石弦,我们相信社会化癌疮魂、分享化吗、互联化故嘉反、共享化将成为我们未来变革的方向护。    从我们的汽车生态诞生以来匙,我们保持着快速的发展瓜缎技,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目孩钞,落地在浙江湖州 炔说涵,这里包括绿色环保的环境俏凉描、自动驾驶的一些功能和区域鳞。    同时我们最近可以告诉大家泞就俱,我们的产品样车在美国已经开始路试毋佃家,技术在百米加速已经是全球领先了请餐舷,产品的量产进入倒计时状态桐康。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资抄搭,创造首轮汽车最高融资金额的记录仕徊插。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发袒币,协同开发也是我们在北美的基地软、中国的基地颈溅去、欧洲的基地共同开发动厂滤。同时我们的战略开发电动的底盘机构算到,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件季。    第二个就是智能化该,车是人工智能的最佳载体策掏,乐视做了大量的投入团,在硅谷和SSA成立了研究院汗男仑,在智能驾驶也取得了突破性的进展豹兼。社会化就是刚才说的分享耗嘲,我也非常喜欢这个创意胁吃燎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石踞磕无,我们相信在共享经济的领域里翻坊钡,无论是Uber的繁荣挟皇,都证明未来不管是房子工洞程、汽车都是重实用的趋势刮算逗,所以乐视将战略转移奶吩独,推出车租赁的平台朗,我们叫做乐享平台挛。    其实最重要的议题磺跋,乐视作为互联网公司绷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力风撂牡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解活,电动化妮饭、智能化娇、互联网化秽航、社会化胚幸,这四大纬度有密切的联系翻娇。    我们把汽车当做全新的载体箩病荣,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通钳替富。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功耻,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品沫赌,谢谢大家庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓东:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日惨猛位,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办贿失。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞两窗,他认为车联网屠肖纲,既然是大势所趋涛钮,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网人,少炒概念闲啪,多做实事缆锰话。 以下是王侠发言实录灭:   在这个夏末秋初佬凳观、时令更替的丰收季节阑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机镭佰遂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典踌呛且。在此薪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会寿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来稠恒,汽车产业的电动化残钵、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题附朔琶,而且也正在成为全产业链创新求变难霓吝、转型升级的主战场哩。但是宽蓄剔,热点和繁荣的背后谜捻,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面俱伦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样瀑,车联网也在热捧之后开始遇冷龋,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰疲翰。其实嫁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战实裤,我们要理性面对头琅、系统分析筒徐咳,既对前景充满信心秸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识撵特,才能在变革的大潮中认准自己的方向芳桐教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先币,我们要清醒地认识到苗敢诵,汽车的智能化和网联化是大势所趋猫警,是不可阻挡的方向颁。电动车还有技术路线之争熄簿、对减少污染和能源危机的疑惑腿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处楔,没有坏处瓤茎。汽车诞生130多年来饲匙,除了带给人类方便之外碳工荤,还带来了许多难以克服的问题粱屑侨,比如交通事故落鹃、环境污染和拥堵枫、能源危机等等绵鼻阶。车联网和自动驾驶等新技术的应用许,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐险,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鼎。现在不少基础薄弱的车企溪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招圣,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守毛,多持观望态度高棉妙,这也是目前车联网叫好不叫座钱、貌似热闹却普及率不高的重要原因盆。我想说的是痹,既然是大势所趋马算,就不要犹豫不决肥文燎,否者真的会给对手赶超的机会稠涟。   我们要清醒地认识到饲,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延长。汽车市场的低增长成为常态之后拼寇,我们对于销量的追求空间越来越有限邓锋,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式傲,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值浆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道搽居挫。   我们要清醒地认识到薯霜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破叔,必须是社会性的统一行动藤隋磨。一方面爆匣刹,车联网是一个汽车生态眠盲娠,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入歪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致洛。另一方面侠肺舒,车联网又是由整车制造商戳、产品供应商屁温昂、内容提供商婆、软件供应商日认、服务提供商弯榔、网络运营商等不同角色组成的产业链纶,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合拆鬼,打破壁垒梢静氨,互相开放信息系统匙,进行深层合作烧看谱,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的捂霖檄。   我们要清醒地认识到分,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破廊蛋惦,而是要靠一个技术集群的集体支撑秦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网京,如果通过手机就能解决的烦咀,其实不应该叫车联网骇。大数据梳赡、新能源技术喊锣、网联技术峦、自动驾驶技术导、传感技术懒、网络安全技术等袭,这些技术的应用都是相互影响汐皋陕、相互促进甚至是互为条件的掸矗。比如汽车共享和无人驾驶京筷,就只能在车联网的前提下才能实现祥,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变讲,并给汽车共享带来更多可能性苗。另一方面疲秦尖,与手机和家电不同的是摹,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程两鞍化,绝对不是有钱就可以任性的地方携项摩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平桥柿垂,中国车企面临的问题一点也不比别人少团景雌,我们一定要避免浮躁情绪型岸,少造概念性罚,多在核心技术上下功夫波。   在刚刚结束的G20峰会上坚娩,习近平主席表示剔:8年后的今天勘备,世界经济又走到一个关键当口;科技进步哺、人口增长逻及廷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期壁稻芜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减狭剐蜡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头嘘识。其实刺刊,对于全球汽车产业来讲把烩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱空送刊,传统技术进步的空间越来越小咳心材。在这样的背景下姜擞吴,智能化容使牢、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎疙脑斜,为汽车技术进步提供了新路径吮绘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手瘟盒抹。   今天煌努禾,我们以“智驾未来陈、创领先锋”为主题按哇,邀请各位企业家孰、专家学者共聚一堂莫钎,希望大家能敞开心扉娜踌虑,知无不言朔捎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策且,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量康鳖霉。   最后梧蹄搔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功辨,祝各位朋友在沪期间顺利瞳偏、快乐啤实、安康雇淀牧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗全:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型虎攀,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306腾卜艘,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体固淌蜗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点刚沏桃,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线脚忍,在下线前夕搅窍协,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通强氨,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读娟呢歼。 一墨吧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型堂。今年1-8月绣,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息忻笨。从2015年末北汽威旺开始逐步转型坝,脱离原有3-5万元的低价值产品区间堪添塑,以首款SUV——威旺S50为节点吞,一步步走向经济型乘用车领域怂谓盟,实现“MPV SUV双轮驱动”苇价返。对于未来产品规划镣函解,陈桂祥向网上车市透露琅妈:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型毋耸,并冲击40万台销量规模托舅迫。” 陈桂祥进一步表示痞:“北汽威旺的MPV芦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品烷艰淖。2017年的销量重点会集中在M50F上哎瓮,到2018年也会有全新产品上市慷芍煤。”    今年8月16日霉堑探,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线年棉,对于转型中的北汽威旺泉佃,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化模,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型皆贾铣。“可以说当年的威旺最缺少的是产品隙,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蹦失,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来瓶缉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”付持陈。在陈桂祥看来良轨盯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏钾,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势熊竭辖。    二蹿屎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品宫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蓉。M50F具备明显的高颜值特征你塑凸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见溶从。而做到高颜值并不容易娩,陈桂祥向网上车市透露虎:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源办,奔驰团队也全程参与了M50F的研发颠跺翁。    从内饰来说韧,新车的设计均由轿车化标准打造化灵,其配置在科技感奖、智能化上都有出色的表现偿偿屋,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏触迪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控瘸。同时滥伪苦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表害。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配涂,智能化水平足以媲美合资品牌线。 在性能方面钨氰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速痉,进一步满足消费者的需求啊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型担。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台硼偷,到2020年威旺规划40万台的销量兢蒲仇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求胳愧借。未来将在夯实MPV市场的同时互创,进一步做好SUV市场楼亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日欠膝,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》坟玲,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业费:苏州吉姆西便、苏州金龙论荷、深圳五洲龙老宠秒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车汤想,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元吐湃。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴颇歌,并对吉姆西取消整车生产资质醋,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除臼膝,追回补贴资金两淮鼎。    根据通报绞,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查市涛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆共播肩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元粮娥。不过澄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了迷田抖。 补贴新能源汽车的依据何在轮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆卿特谱。市场经济最需要的是诚信圈卿谢。但是皋伤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中枚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰悖害呵。部分领域缺少应有的制度约束帛迷娟,秩序甚至失范扦,这并不稀奇帆捐,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞吵戊强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立箱凰。尤其值得一提的是蔑夕遍,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标美糠。在这一目标之中篡贪,财政也被赋予了其应有的定位说桔通,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”邻泵。中国社会的根本性变化需要处理好市场会勺、社会与政府的关系赡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件驹弘伺。新能源汽车市场同样是市车病,从根本上说谰弦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥轰。新能源汽车骗补问题的源头橇,就在于市场的作用没有得到真正的尊重朴腑卿。    当然串范瑟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用泞纫墩,不是市场取代政府坟忙,而是市场和政府有主有次箔耸勤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖需。说时容易做时难违梦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题肃梅。补多少撕弧,怎么补尺,补贴如何管理等等牵颅,同样都是难题措。    为什么要补贴新能源汽车镣持窘?可以摆出来的理由不外乎如下齐斜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域澄鲤鞠,只要予以补贴宋线唤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展吉。这么说不是没有道理敝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产骂赐邻,成本较高拜辉皆。有了补贴八,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补秒撮吻。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善显。只要有足够的补贴抡档,新能源汽车的发展肯定会更顺利惧抡笛。    但是狼玛,有了补贴需,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗糕传?新能源汽车发展的关键在于技术醇袒。有钱就会有技术吗欠汞亭?这才是问题的关键肆淌效。的确沥,现实中有许多技术是可以花钱买来的邓敝。但是锚鸿呕,先进技术不见得能买得到干。新能源汽车在国际上也处于起步阶段恫。各大汽车企业也在努力开发新技术投瓮狭。在这样的条件下抄,新能源汽车的发展方向都是问题乃窟卜,怎么会有可供市场销售的先进技术瞧?有了钱想奖悔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入淮,但是弗聊暗,研发投入增加晃厂,并不等于研发就一定会成功幻茨誓。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议掇两,没有确定性的目标迷沃,研发投入的针对性也不可能太强化魏烷。在这样的发展阶段泄檬,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法弟呻,让市场自行选择合适的技术拳投。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的叭逻瘟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势洪的都。优势到底有多大唱罕膝,得看技术惯管奠。电池靠电力供应蚊,由于中国电力主要是火电埠闯,最终提供汽车动力的是煤炭巫。只不过疥姥,煤炭发电地可能不是汽车使用地权棉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地缓硅检。污染是否减少髓九,还得看耗电量的多少坍,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量洪宏捌。之后贸泄狄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较掏惕。传统汽车汽油有不同等级秘迪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率缝湿描。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源睬,这也会带来一定的污染缺奉享。这都是比较时需要注意的雀逻梳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进馅、充电不是特别方便的条件下袒闪凛,混合动力有助于新能源汽车的发展竿床,但问题是蜗堡轨,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗挫瑰?充电不便就不充唾碧绕,将“新能源汽车”当传统汽车使用曙,也不是什么新闻配逆饰。还有病郎陀,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比霉拓,到底改善了多少能源使用状况梨醒旗?太阳能利用技术的改进淬,可能是新能源汽车发展的重要方向厂。太阳能丰富记,足够人类使用伐康,但是目前利用技术较为低下宋,妨碍了太阳能汽车的发展帅射。石墨烯等新型材料的使用赋检市,有许多未知数哆欠栖,也意味着有许多新的发展空间绷催。虽然空间多大未可知何,但不确定性的存在正好给市场提供了机会湘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现切?政府在新能源汽车上的补贴较多汝。包括中央和地方财政补贴在内噶嚏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴伍。补贴力度惊人秤哦,这是骗补的根本动力熄搬。当然镜衬敛,骗补还只是个别现象哨,或者说只是占全部补贴的一小部分典虱评。已公布的数据似乎也可以支持这个判断脯财。如果问题的分析只是到此为止冲,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策炼。    这次公布的骗补企业数量虽然不多尺绵,只有寥寥几个恨,但是所涉企业在业内的分量不可小觑串纬。这些企业不是小打小闹的企业纷劳,从某种意义上赔律歉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命家钙,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地梆绥付。这些企业按照正常情况下其截酗,应该合法经营才是妇,为什么要去做骗取补贴的事成?从企业层面来看朵贯,这是市场经济仍然不够成熟的表现狮速。在成熟的市场经济下兔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业乏仕,至少应该是诚信经营的灵。骗补肯定事出有因起徘桓。    值得我们拷问的是偏,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题配?大企业铤而走险海抛拓,或者可以解释为补贴获取的门槛较低世,企业不必费太大劲就可以做到诚策,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业团,倘若没有足够的补贴令吓,新能源汽车业务也是难以经营下去的谁匹。    政府花钱是要讲收益的栏。动用公共资源郸楔,就必须将事情说清楚损。最终侯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告袄溪毒。评价报告应该说明补贴的总耗费歌班滔、补贴去向以及效果呢笨。这是国家治理现代化所不可或缺的广。每笔财政款项都应该用到刀刃上炼,都应该得到其应有的收益桥姆蠕。算总账斑肝,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展澳醒,这个判断并不容易做到失。仅仅纵向比较是不够的蛙浅汤,我们还需要横向比较磋筹为,中国新能源汽车行业与世界同行相比黎厩,地位是下降了侈行放,还是上升了搞。如果上升墟凯,那么上升到什么样的地位概保?如果下降寄,那么下降的程度又如何叫拘篓?即使有了指标数据牧,争议仍然会持续下去暗家。也许碴,我们可以通过其他指标来加以佐证樊。    新能源汽车的受欢迎程度邻,显然就是一个不错的指标睛。2015年新能源汽车销售了33万辆罗挥汗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计杭墒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的窘居,那么实际销售数量更小眉骂箩。新能源车价格不低岭侈,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美缎敖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素龋太,更利于判断食檄。北京小汽车上牌需要摇号扛,但是新能源汽车的号是单独摇的让尽,且获得的难度大大小于传统汽车面械。这样告,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车甫碗荷。他们选择的理由多是容易拿到车牌泰,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力差遂。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖橡绘堵,还要摇号淳认醛,获取牌照的难度和支付的代价都不星选,新能源汽车和牌照捆绑销售庙,给那些亟待用车的个人以莫大的方便毖,于是他们也可能选择新能源汽车乒郸凳。但就是这样阮撑,新能源汽车仍然没有流行起来炯广蔼。全国其他地方涵,也未见新能源汽车充斥着整个市场堪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩挽,但是哨为,我们需要思考桃欺,这些成绩中粮吴,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果干?一些城市为了招商引资憾,鼓励新能源汽车企业到当地投资坛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车巳惕垦。“双赢”战略的实施牵靡眉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力匈柬眯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进赁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定匡,这样的不对称竞争扶持门,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴仓。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待吗,是对新能源汽车价廉物美的期待龟,是对节能减排效果的期待枷亨勺,是对先进技术发展的期待汤察虽。这些期待都是合情合理的涛隘稀。但是触柯浮,供给侧结构性改革还未到位肥,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求脱鲁,这才是问题的关键孟耐。即使要给新能源汽车补贴晶陕全,也应该考虑补贴的环节挤兽涡,考虑补贴的对象涵挖桐,考虑补贴的效果轨鞘氓。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴惺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者顾剁合,不能有效激励新能源汽车技术的进步杆。如果一定需要新能源汽车补贴笛款,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效梳胶筋。这样的补贴有点后期资助的味道凰黄,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业松掣圣。但是弹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术申阔,那么它就在这个行业有了竞争优势煞啸,实际上不需要任何补贴蒜,就可以经营得比其他企业要好桑答富。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争陆室,扭曲市场行为释擞。而且报叹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展少怖酷。新兴技术的成长在萌芽状态刃雄,可能没有竞争力匹,但是报秀,经过一段时间的发展之后继棋裸,就可能显示出新技术的力量腻青。不同时期不同技术的影响力可能存在差别泡,今天领先的技术躬,到了明天就可能落后韩。这是技术发展的规律性所决定的统顾。为此散搔祁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间倒,因为未来的不确定性氏,没有人能够确定未来的真正技术路线鞘灸股。留出市场成长的足够空间堡,可能比别的做法更加重要棵。骗补问题的出现必,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机齿。    基于现状吐璃,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展凄标纹,那么补贴的着力点恐怕也需要改变寞痴榷。这些年的财政补贴芒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样操缎,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会请。相反瑞辜势,效率不够高的补贴时,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少勉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重镀登盎。现有的补贴如果不是投向终端胃杰幸,而是投向技术研发泼,会不会效果更好点呢迟嗜?个人汽车消费纯粹是私人事务竣床羚,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向琼磁。骗补问题的暴露怠莆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会吼猜扮。补贴本来就在退出誊兽草,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴备鸽并。补贴旨在鼓励研发吗,鼓励新能源汽车技术的发展戒,而不是其他具体的消费目标纳十。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是瓤鞭耍,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场搜枯颅。这样的技术支撑出来的产品邦,还不能满足消费者的出行需求随白氢。财政补贴可以退出愧,但可以通过科研经费资助的方式峭,鼓励新能源汽车技术革新把俺躬。同样的钱萍蔫,花在科研上的效果旧哄,可能比直接补贴消费更加有效鲸弟。创新驱动发展战略的实施烯翱咯,从根本上看槽撵,需要依靠的是技术创新际堂寝。在技术创新上多投入牧卸宿,并注意投入的有效性唱涵,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子奢辣接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱时:李芳" "  今年7月底仓脸泄,在2016年世界500强排行榜中光目,北汽集团以549.329亿美元的营业收入为,比去年跃升47位椒氮瑰,排名第160沥,引起国内外企业界毯袒凳、尤其是汽车业界的瞩目哥。    今年羡科,是北京汽车集团快速发展的第10个年头敞陶携。恰好是在10年前牟,徐和谊出任北汽集团董事长疆壬,策划饯孩、主导违、实施了令北汽集团由乱到治痊,由小到大柯,由弱变强的变革省隋隧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆呻扒岔、有益肯骏、独到的成功尝试鞋潞妙。但是金,当中国经济网记者约请徐和谊来,请他以《老徐和北汽这十年》为题凯,谈一谈自己与北汽集团时骑,徐和谊温和免擎弧、憨厚地笑着说派敦缎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己伯糠,少谈乔,少写殊古暗。    于是湾队,在不久前的一个上午魂颇,在北汽集团的一个会议室里把搜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访事革腊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道洽童壕。今天是系列报道的第一篇鳖。   当时睡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路淘,实现跨越式发展”的战略冕,以及构建整车模、零部件让摄胸、研发宿奋纳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径狡竞。“老徐这人的特点就是说话算话斯扫,真抓实干补淖。眼瞅着北京汽车研究总院苛、海纳川汽车部件性、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蔷、新板块一个接一个地建立起来跨祷,形成有力的链条蹬,轻装上阵示然,并有序运转”纷。 北汽集团党委书记瓣焦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展筒汰弄,连续多年蝉联世界第一恢卵马。但长期困扰中国汽车产业的一大问题檄瓶接,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团缕。    世界汽车产业的竞争是国际化的厕、规模化的船,更确切地说是集团化的姓笆店。观全球汽车产业格局方氯镶,能够称得上汽车集团的变鲁,美国有通用堕跋极、福特皋,德国有大众痴、奔驰岗酱、宝马统锹,日本有丰田面、本田燎,法国有雷诺-日产收、标致-雪铁龙封,韩国有现代-起亚韶橇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前思,谈到中国的某一“汽车集团”举,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到荚斗脱,没有自己的品牌和产品蔫炕谎,不就是一家投资公司吗梦?算什么汽车集团!    每年佛位,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名琅迹,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”挝墟,不但被大众经、丰田锈、通用们甩出几条街苫相馆,也常常被长安拳鸿沟、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑墨事。    因此冷谴氏,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧煌,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展钱程,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题郎。    过去10年间把,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后辞,在汽车产业集团化方面做了大胆夸、有益的尝试缆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体巳,逐渐培育断、锻炼成为一家颇具规纳扌置玻和实力的汽车集团届甲喀,在研发前烤、制造那抨徐、人才红埠燃、创新寂、管理等各方面实现了标准化褪床惠。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业湿奠,曾经拥有一定的基础和财富咸珊,令人期冀;同时鼎,由于分散化那娠婪、碎片化椽材参,更存留令人难以释怀的遗憾梳床。    北京轿车工业与一汽官、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末登梗,有考证甚至认为卧点揣,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌九踞。    据汽车老人陈祖涛回忆垂缄,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时徊,北京生产的轿车最早使用了自动挡氖公,而对手只是手动挡刑渺钝。    上世纪六七十年代从从,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北绰椿,成为一个时代的记忆舶。    而同期帆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北残嫩式,遥相呼应的夺死,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130袖关柏。    改革开放后炕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础疯攘。    到上世纪90年代躺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨萌容、称王称霸嘿。    特别是2002年私形,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代芭,也创下了高速成长的纪录腾。 北京牌212越野车    可惜的是街,在这些看似个个突出的单体层面之上花翻庇,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”拣讽徊,除却福田与现代寄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争舜痰蠢,还被同行作为茶余饭后的笑料场申垂。整车企业尚且如此胯,北汽的零部件企业就更加不堪了氮。由于资金翱羡、技术和观念等原因椒慑水,大都跟不上主机厂的技术升级扩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷杰,有的企业已不得不靠出租房屋度日瘟速。    忆起十年前上任之初的状况厕燎,徐和谊对中国经济网记者说诚工,当时的北汽一盘散沙乓,特别松散脸耗,单打独斗峦,各自为政咯,互相内讧按分伍,效率低下……照此走下去讹陶痴,“没戏倪供涎,一点戏都没有”!他边说边摇头郡短。    由于资产结构的相对分散瓷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业罚穿飞。日常运作中存,大多只是履行政府赋予的出资人权力巨税彻,无法形成一个科学的集中管理机构滥布牛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系店媳,深入企业经营管理了喊瀑不。    2006年10月底迫,徐和谊出任北汽控股公司董事长膘摹,恰逢“十一五”开局之年娄,他率领北汽以科学发展观为统领蔽钡,对产业结构和发展战略进行了全面劝肩、系统颊、有效的调整缮。    有北汽中层管理者清楚地记得牡篮,当时居酶兔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瑞,实现跨越式发展”的战略荚溺熬,以及构建整车超丧、零部件确垫枷、研发羚雄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径律亩弘。他说肪撵,“老徐这人的特点就是说话算话冻锯,真抓实干麻。眼瞅着北京汽车研究总院污蒂孤、海纳川汽车部件悼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务番、新板块一个接一个地建立起来拨褐,形成有力的链条香,轻装上阵硷蚂韧,并有序运转”盟纷。    到2009年圭,短短3年时间坑磺,汽车年销量突破100万辆大关辅镁乏,销售收入突破1000亿设,北汽集团化战略初见成效我伐岛。 2016年腐,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日绵溯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”剖醋淀,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入嫁价勉,公司治理结构进一步完善耍圭乃,集团的功能定位更加清晰;同时寥,也意味着北汽的集团化运作由虚转实亩风,并将在人才吸引劲、产业链完善及兼并重组中涉梯,发挥出更加高效的运营效率刻套晌。而外界则普遍认为蚂,名称的变更怒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蜗秒怀,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心侍叼。    “北汽控股更名为北汽集团唱辩,是北京汽车工业的领导体制菱及敛、管理体制的一次重大突破凌,找到了北京汽车缕、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”赤,徐和谊当时说粪。    随后崔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团哩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标可。根据规划蓖曝牟,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元陶涤,大力发展自主品牌媒麓,完善和打造全产业链结,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位赤琼钵,进入世界500强旦。    “说到做到捂饲,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“钳。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说喘稻,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破橙颠,战略性新兴产业蓄势待发芭偏律,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升锰漏呻,各项增长指标位居中国汽车行业前列拢,成为近几年来最具成长性的企业集团木匿绒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽咸:李芳" "   姚景源认为剖怜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持交酿既,而产业政策需要与时俱进肥遁劫。    杨裕生表示逞匪居:应适时推动电动汽车市场化戳,也就是补贴退坡汹,一直到取消补贴呛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)帝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重谓合圈。但是盗杜弘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高痢汝申,不宜鼓励葱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涣稳厦。    侯云春指出嫡,新能源汽车发展需要在供需两端发力融钦,两手并用啼陪伦,推动新能源汽车健康发展劝。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示浓,表明在国家相关政策的助推之下俺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蜗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题滑。其中视荒蹦,规模巨大盯、涉及金额超10亿元的骗补事实歇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”灵。昨天荒,几位专家学者的观点引起关注忻。 中国工程院院士杨裕生    不可否认辞偏缄,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用棉奈。对此履矢烹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示惕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段赔拳,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性捻、必要性的措施坍钞。”    原国家统计局总经济师姚景源认为叙,政府对于新能源汽车产业要进行干预河,而关键问题是怎么干预武磐恢,干预什么群虚蹦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持啃,而产业政策需要与时俱进”贬,他谈到安富。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用滔舵窍,并提出产业政策应该遵循四个原则扭氨娟。一是产业政策不能替代市巢⒗肺伞;二是产业政策要管产业狼奶糖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物劫。    杨裕生也认为吾提,目前的补贴政策有两大问题程搐,一是单车补贴过高回寥咆,二是补贴总额高瓤土穗。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化试诲痢,副作用很大克堤。    在新能源产业层面昂涂溅,杨裕生表示返诞徘:“应适时推动电动汽车市场化古斧,也就是补贴退坡圭,一直到取消补贴跑不。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)深睡辜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”绢。在技术层面姥链,杨裕生认为辅天板,第一应该发展节能又减排的小型乘用车须梨边,第二就是发展不补贴眷兽、已经市场化的低速车呻低发。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高挫不,不宜鼓励裳珊汉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化镀梅坚。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外捍填里,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出好娥淬,新能源汽车发展需要在供需两端发力镶,两手并用澄眯夹,推动新能源汽车健康发展娥摩秒。    侯云春解释说连花壳:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力临巾鞘。一方面大家喜欢用搜醚倾、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施掣懒肆,政府和企业共同努力扁涝,使得新能源汽车能满足消费者的需求焕,开拓新能源汽车的市场仟宽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”课年。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "  如果我们做好准备的话鸥马肯,赢家当然是我们认。我们不担心其他的讲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疗痹巢,我觉得只要我们做得好晾赤,一点都不用担心丛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日绥,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一郊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后钵,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授嘘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访妮沽。其中特别谈及奥迪与数字化屁。    施泰德说型,到2025年以前口份,有什么东西能够真正去触动奥迪呢沉?汽车行业正在经历一场变革潜。对我们来说剧,有一个非常重要的关键词韭赊:数字化停梅挝,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鞘即。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说骂烤屎,我们眼下所处的时代鞭盎干,奥迪科技一直处于领先地位裂,并不断进行新的突破尘。对于数字化究吧腾,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商纺率诽。到2020年时固晃,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验卞雌,这也是我们引领未来的一种设计护钱,包括其他顶级科技蔫从林,包括我们的传感器承、雷达括卡撼、激光大灯等酒舰,都会进一步巩固奥迪的领先地位棋。    施泰德说刹绣涎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远欣,我们会全身心地投入到这一点无,包括3D地图沙嫁郸,导航等应用风艇。对我们来说翻喜膊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值棉暖嫂。当然杜嘉呈,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”赡际桔。    在回答有记者问垛榷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势抛覆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走覆,有哪些优势锌漓?在这场竞争中螺,谁会获胜”的问题时寝长簧,施泰德表示娩强盛:如果我们做好准备的话理恰翱,赢家当然是我们窝垫。我们不担心其他的素滔竣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务触,我觉得只要我们做得好任漏谁,一点都不用担心瑰峭插。    施泰德强调氮骑,在某种意义上杰崎,我们也是一个初创企业闻膏坊。其实驾,奥迪有很多细分部门位,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作铂享楷。如果没有这样的合作配临枪,你很难相信牧故,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远卢,我们能够成功地实现自动泊车芭、自动驾驶等挡拾苍。    施泰德预计荡鞘,2017年骡村,我们要推出新的奥迪A8察辩,自动驾驶的时速能够达到60公里椭颅,没有别的厂商做到这一点囊晤碍。如果我们明年能做到这一点的话煌痪示,我们又再次地印证奥迪的“突破科技惫,启迪未来”蒜彭咆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾蔷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际咐锹男,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕炒翟。庆典活动前夕收圃窖,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟插汹点。一汽-大众汽车有限公司董事经、总经理张丕杰除了对政府锰躺催、经销商乓、员工忻呐盖、用户等的支持表示感谢外女,他也坦言胳,在新能源拷甜携、“互联网+”等方面送,一汽-大众起步比较晚伞,这些短板正在引起高度关注郸凳赋。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子氨,“因为有你卢纳,心存感激”螺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情妇,来感激这25来帮助我们成长的所有人驳。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就偏辖散,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果湘活撵。从前辈讲起酿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为咎赔,还有陆林奎等等的领导坊底,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策慨屎,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果捍鹿戳。   25年来白蛾,我们要感谢的人非常多继捂。感谢国家和政府的支持与帮助革卡仙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持膜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蜕诧。例如成都响梆勿,成都今年是高温天气锣儡呐,最高气温是37.5度而且是持续的拓囊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活堡扛,政府部门给予了很大的支持和帮助裴骏。   我们要感谢1250万用户湘鹤限,感谢他们的选择和信任徊毫。一汽-大众从项目开始建立揽此,一直到第一款捷达开始投产多抢加,捷达在市场上并不是一帆风顺的耿洼拿,它的初期是走过了一段曲折的道路厘偷拟。正是在困难的时候乌皑,是客户帮助了我们凭蹭、鼓励了我们控便。还记得在困难的时候燃,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国挤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象度婚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工势。一汽-大众的员工非常的进认颓岢ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化瓷、吃苦耐劳氮尉硅。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬暇牵,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦对食。大家知道一年365天腔,如果周六周日全休息就要去掉52天故谢肯,把所有的节假日都去掉度,标准工作日应该是250天户翔,工厂的康采恩标准就是由此设计坞。而我们加班到300天匈锻,320天是常有的事女警,员工非常辛苦峰篇标,所以在这显,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢闷阶枷。   要感谢中德双方的股东撼。要感谢他们具有前瞻性战决策喘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开慌。一汽-大众的建立翔浮,当时在中国的汽车合资企业频唾募,一汽-大众成立的时候也不过就两家柑匣弓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下抽榔挞,股东双方做了前瞻性的战略决策白噬,才有了一汽-大众差,我们要特别感谢中德双方挫。   在一汽-大众发展过程中腹,比如一汽-大众西部战略编姬,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场坚。一汽-大众在西部建厂的时候黑蜜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力疆奈。现在在西部的生产基地偷醋,今年他们的产量突破65万辆工其,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略垢杆,在股东的决策上由一汽-大众执行的献默奸,也取得很好的效果桃捍。此外佬,还要感谢1200多家的经销商铆墒、700多家的核心供应商合作伙伴淮弹柔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展烘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些捷淖?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量裙。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态萌雀,中国适合于家用的车型非常少翠。25年来椭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆骚绊母,上缴税金3700亿元盎币。从一个品牌一款产品发展到拥有大众曝浩、奥迪两大品牌12大系列产品礁。   25年来杭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升热,带动了中国汽车工业质量意识的提升挂幌迪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌料夏,以销售收入利润率和社会贡献来衡量迷,一汽-大众是领先的蛾参。同时蠢够点,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主糙。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业闻哦盯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展涩岁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验窖觅。首先堡递诉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑糕黔但。一汽-大众的体系不是一天打造出来玖长米,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的哇。   其次拉戈,一汽-大众拥有一套完整坚权、标准的制度和流程的有力保证嫉浪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰梯,制度和流程是保证椽。   再次氮哀,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针圈,在经营发展过程中有很多难题需要解决侈,有很多矛盾需要平衡摄穷,用什么样的标准来平衡亩?底线是什么炽冲?那就是质量豌添事。一汽-大众一直坚持质量至上蓝,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来构蜗送,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承甫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关缆镰彪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业辽汞程,这也是质量至上的战略要求酒活。   此外岁辞困,高品质的人才般救付,具有工匠精神的员工抗量掂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质浩、传承的文化也是高品质免嗓敬,得到的技能训练也是高品质蹿性。拥有和企业共担风险的合作伙伴形悲瓮,无论是过去纳、现在还是将来都是这样啥矢钉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起现斗挽。一汽-大众在自身发展的同时及悍沮,也考虑到了整个供应链的协同发展剑丢拟,对于整个价值链会有高品质的要求合赖。   最后锯,一汽-大众在努力践行企业社会责任拜尺。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验沟克。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候拜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持沮未瞳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上酱佛,既要总结经验和收获逼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训浅庐、走了哪些弯路藕警岔,下一步应该怎样避免信袒缸。   如果说到过去的不足澄变,SUV细分市场比例快速提升刹,一汽-大众对此准备是不足的穆郡,对新能源品诺、“互联网+”等方面的起步也比较晚闹啤。一汽-大众对于未来仍然充满信心孟,这些短板正在引起高度关注摧趁,企业正在考虑这块短板如何去克服骚品。   2014年桶公,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议莲存,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望城汞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来千。   面向未来葡淑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头抒疵美,保持创新碉、驱动发展社济,并释放出更强的增长动力蜂农。同时屁邢吗,也会与各方伙伴实现合作空璃,实现更为广泛的互利共赢煎旅,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任筐碌,不断回报政府尼簿臣、回报股东补、回报社会教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆习:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间末,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访较。他表示渤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位省吓,并将继续保持限量生产以追求独特性份陌帆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来竣,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型眉搪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante虚啸糙。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低粮纽隧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探仑斗潜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用樊络。业界有所疑虑的是莽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象箩扰锭。   对此顽,薄亚铭向记者表示等,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低搂蓄,但都不是便宜的车型锯纽警。Levante的价格达到了100万元左右紊搪,Ghibli的价格也达到了90万元左右肺档,在产品定位上依旧不低课路成。同时身,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产嫩膳坡,依旧走高端化路线从。薄亚铭还讲到瘁:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司惋,不会把目标提高到每年20万辆咖、30万辆的水平惟残,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量讣年,所以我们能保持品牌的专属性黑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明娠祭炯,他表示句杜雷:本次车展上上市的新款总裁车型醒,除了在产品上进行了升级外讽确,还提供了多种个性装备挤蔫男,客户可以从中选择很多种搭配羡。此外电罕雾,新车在性能上的提升显著楞惫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快探、动力最强的四门轿车帅菲背。   此外磊美斧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业扔聪,开始尝试电商销售模式凯卞。薄亚铭认为辩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用坝蘑,因为中国市场的客户已经变化穿餐粉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的铝垒剂,现在有很多人都用手机去买东西夕嗓,这是市场发展的趋势咸尽森。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前嵌洞股,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式千逢,即用户车主首付车款后飘境,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司吃识,到整个租期满了以后镁,这辆车的物权就归给该车主课峭倒,该模式类似于分期购买颗苏时。   薄亚铭说唉屑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行土浓,但是在中国市场还是刚刚起步戏,有一些量产车会采用这样的方式做妊两烈,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”烷。他还表示外:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策舰此,其实反响真的是挺不错的对些。尤其是北京糜孺、上海这样的限牌城市鬼诫。通过租赁的形式小焚申,牌照将打包在租赁费用里面乃。当车主买到车松牡绩,即启动融资租赁手续栓存清,拿到车辆牌照醒凑,不用为没有牌照而担心挽错题。如果是企业车主屎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税臀伪,是非常划算的忱。”目前哀女,该项目仍处于试水阶段倍樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞毖妨:李芳" "新能源的发展悄溺类,是大势所趋乃斤朗,但具体方向肋裤,也扑朔迷离能。    电动车会成为未来的主流吗贺?现今的新能源汽车产业健康吗摊?什么样的新能源政策更适合我国国情牛山监?    2016年9月2日毙,在2016泰达汽车论坛上及,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访趴,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”玻,他认为屡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题咎嚎,恐怕不可持续嫂臣,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外歌,何光远认为锰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向衫脆涧。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人峨,这位87岁的老人谈起汽车工业趟常,依然有些动情脑。谈到电动车发展獭肯浮,他认为堵协,把电动车归为新能源汽车是不合适的咎那。因为诵膝,第一梯,电不是新能源焦,第二憋,电动车也不是新东西恒迸测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解丸靖捂,电动车诞生在1834年蕉副四,是英国人罗伯特·安德森发明的垛南,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年玖。    何光远认为煞晤庐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”妇,不科学暑腑步,应该给它正名市射,就叫“电动车”毫,或者是纯电动车寐橙绍。何光远认为毋社,电动车国家政策的支持力度非常高俏恍,所以它现在发展比较快挪贯,去年生产了30多万台肥,但它还是有很大的局限性险娥残。首先哭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便订丰叫,可以长途旅行使用薄难氦。即使快充也得半小时以后础嫉戊,但是经晨福快充的话俄搪脆,这个电池的寿命也会减少乳,慢充就需要几个小时行鳖邻,充电的时间很长寞射。另外勤,行驶的里程很短乓尽下,有一百几十公力就了不得了舅焕程,就是很好的电动车了位戏魄。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上窟社,我认为不可能持续皖。”何光远说嚼藩畏,很多企业是因为补贴才做电动车贬山盯,事实上副围,内燃机节能潜力还非常大聚歧,缸内直喷技术孤烽、柴油机的高压共轨技术暗、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助莎羡骂,因此仟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力泼,不能被动页亍,节能是最大的减排辰酣试。    甲醇车大有前途    现在谢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战敌,因此妻倪靡,各国都在研究替代能源与新能源汽车却。美国栖瞬、欧洲宛蚀请、日本陈团、巴西都在降低交通能源对石油的依赖搁僻疽,但因为资源禀赋不同诺村播,所以技术路线也有所不同镰硕垃。    何光远介绍说秆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题航,在某种意义上讲犊荤庐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量陪浆,虽然同为乙醇铣济,但着眼点不同;日本缺乏资源破谐,自身资源利用问题不突出七,因此连础掸,把提高汽车燃油经济性作为首涯丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用廊赂浇,日本也在搞甲醇的研究间踌,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定竿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线辜隶。    在能源悲、交通仇、环境抛五糕、经济四位一体的框架之下嫌歼粱,中国又该如何考虑替代能源的问题诡融?    一直以来灰香,煤炭是我国的主体能源帅眷揣,占我国能源消费总量的66%至70%贸荚刨。何光远认为惯入坝,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用酶。推进我国能源生产和消费革命盲垮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路惺砷毒。而在煤炭发电供热的同时既蓝吕,可以产出甲醇虎父,可以为内燃机提供燃料币仁,所以雹栖,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁形千敢、高效利用是紧密联系的竿嘉壤。    此前啼,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点咸扭熊,这4个省基本上就是产煤大省忻、山西港迹、陕西糖匿、甘肃轿、贵州祈寐锨、上海市橙。现在规模最大的是山西容、贵州良,其次是陕西蔑。    何光远介绍说呢猎柔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准零,车都经过天津检测中心检测溅,上了公告仍,经济性也是最好的该艇。“我去看了加注站突露扛,M100甲醇100%烧甲醇串江固,2.2元/升凸,现在已经降到1.7元/升了戏。一个半甲醇就可以代替一个汽油乒吉。所以说多戌,甲醇还是很有希望的饥童蔬。”    今年3月份臀,工信部我娇戏、科技部绰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点撂,验收的专家组由何光远担任组长去验收狡。何光远透露说烂嘎惨,山西验收以后感退悼,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会膊,开会以后形成了正式的报告祟拖败。现在惊纬,在各个部门已经会签完了戎德绷,在等高层领导做最后批示伙栋檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日簇弘纱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓤入陆,力邀政府视廓本、行业汤面、企业阀虎木、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见催卯,寻求产业发展有效途径扒呕。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录郝铜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们幻、先生们犀褐就,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容商。今天蓝,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文防,主要是围绕商业车险改革的思路和效果膏地肺,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报剁奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先洽埃,解决大家的疑惑惠拟掏,为什么要改革臣危江?现在存在什么样的问题顺拱卞?第二德,改革改了什么蛔汹?主要内容会、实施步骤凑歉、目标技胎妙、原则切魔、政策选择等等店菇社。第三摔贸胸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了痹哼娄,改革试点取得了哪些成效盗虐钝,用一些数据和大家进行汇报掳。第四忱类副,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望梁继。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件厕,从国际上来看赏瀑,自上世纪不管是美国砷徽呸、欧洲吼金、澳洲还是近邻日本概八写、韩国抄廓、台湾等等谈搞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮贩,至于费率为什么要管制沤纳夕?为什么要放开跺停?这个也可以做一篇大的题目沧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势筹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定盯纳守,逐步地向由保险公司自主制定转化蝗,定价因子的选择就是什么样的车保费高列刮、什么样的车保费低新险猾,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展句。   但是单搓,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时谜肺蓝,还不能叫现在完成时保羌茨。比如说美国若干个州靖褥,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的售驼抚,因为不同的政策取向有各自的利弊馁份层,这也是一个非常复杂的政策选择过程街。   从国际保险市场改革发展的经验来看陡,改革前和改革后壕敬汀,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势潞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化构、复杂化硼探秆,定价更趋精细化辛锚,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应秽捎挪。在澳洲一些国家嘶崇,改革前超额承保利润改革之后就消失了譬。对于我国来说陇鹿行,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革低,从2011年开始社会或者舆论乔德计、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求篮铆,行业本身也长期苦于在低水平亮诬法、无序化竞争这种环境当中很难转型升级吵。另外爆马,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用叭蛊,在这些方方面面力量推动下但,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蹿灵奠。   在改革之前是什么状况灿驶?简单跟大家介绍一下萄筹。从人民银行管理保险行业开始闺拴妙,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的副,在保监会接手车险市场之后筏限猛,也是保监会统颁条款费率敲,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革恢怪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态新糙拍,整个行业亏损霸唤、消费者投诉也比较多到陈降,所以到了2006年的时候灿,这个改革又走了一个相对回头的道路龟赡寞,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套堪幂叔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微滑,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态漆茎。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用颧涛,比如说行业比较统一僻,消费者认为条款费率比较容易理解师士里,恶性竞争的风险得到一定遏制刨,但是负面作用大家可以看到撩斯菏,一个是条款法律风险很大厘拢洗,不能适时的随着道路交通环境为佛、司法环境扳、社会经济生活环境的变化适时进行调整渤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔樊、无保不赔攻、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑奴股。   第二枪撇憾,在监管方面定位也不清晰捎菏受。对于一个自主经营称踏、自负盈亏的保险企业簧,没有条款费率胆效,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力荚,改革发展没有动力饲姐厘,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力瘟烩侠,所以整个行业是在一种规纳牙撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展违没。   在2011年锹、2012年前后经过评估柑穷鸵、反复的讨论没杜,其实当时市场上两种声音都很大告喷铝,一种认为行业就是应该统一规范标准化豹梆季,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路铅苟。经过反复的评估和权衡毛,也是在十八届三中全会的指导下沥鹅埔,改革的方向目标原则最终得以确立蹋氰,这是在当时发布的两个文件碍,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》函,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标肋,比如说要提升行业的发展和服务水平茎烤,使价格更加合理巩卡花,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担牟呐侨、保障范围钉、服务都有一些诟簿濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标翅。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向碌骋。第一个是维护投保人保险的合法利益庙蒂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向秽。第三个原则是稳步审慎推进趴,根据一系列的国际比较研究衫,大家还是从中得到一定的经验和教训呜僳犊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果稀惜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训栓。所以劲悼,最后选择的改革途径不是一步到位蹿扒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标困巢盗,它只是在长期的甚至六年懒蓝忍、八年虎锰羞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态赎,这是改革的一个总体思路皖极,从条款软挪科、费率拼、监管三个方面这是一个简单的概括老狼丧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款肌朗,大家不用仔细琢磨当中每一个字半辰,应该基本了解日常买到的车险保什么关系克饰糕,双方义务关系是怎样的标准化流程涡。   除了行业示范条款之外腐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充筐,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验都,不管是欧美还是台湾仑悸贾、日本闺,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门篓、百花齐放的状态嚎,因为每个合同涉及几千个字柔,实际上娩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系缮韦式,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择幢测。   在费率方面分成两个部分拒滩佃,一个是行业的保费水平惭绥当,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业茂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢磁迤濉,对于汽车来说澈剁迟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平秆兜。所以在整个行业层面建立车险信息平台控陛,收集各个公司历年来的承保理赔数据瀑猴铅,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的彼、科学的定价的参考拧榔,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动沧受。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权垒姆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了耗甲岭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端橇惮斡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司顽。在行业基准保费方面旗督,行业协会做了以下工作得,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理豁避贝,在这个层面亮滔抨,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平钡,其实是相当的弱伺庞,这么多年来的承保标的诞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名酮、编码实际上都是不统一的扰廊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据兄,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码娄,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嗣孩,这个数据库目前正在申请国家标准险铝废,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理掸,对每一款车归集了二十多个基本的字段动贝。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上妒城脆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告夏,给消费者购车提供了一定的参考晴贬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈姜收寞。   在行业提供费率参考的基础上蹬,保险公司它是怎么定价的太靖?现在也是大家很关心的一个问题浅芯,为什么有的车费率高鲤、有的车费率低斯磷,为什么今年高明年低滴惭磺?在不同的分类当中有一些差异假衡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子盼,分成从人因子和从车因子两大部分吾誓,每一类因子当中又有若干个维度锨壁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力化煤泰、风险定价能力拴绕、风险管理能力自主制定的读疥镰。   比如说鲸俊蹿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业毙等岗、他的生活方式吧娟、他的信用程度等等酞藐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格颈窟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险笺擅吴,它的安全性秆悔涧、可维修性等等嚷裙,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蘑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的森绰。   国际比较先进的保险公司婆献,他们通常采用的定价因子世铣,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了耙勃酶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考屋,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱幌,这个差异可能我们现在还难以接受司蓬蝎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向未。   总的来说鞭荷耸,保险它产生和发展的基础是数字法则稻,在大数据的发展背景下归为,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用坏。   前端越放开后端管的越紧舵庐,如果费率市场化以后爱裳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争嫡劝、整体亏损的这么一个状态拳海,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施巧堵录。   实施步骤挝。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的热贫番。到今年6月30号为止迫赔喀,第一阶段的改革基本完成了肃涸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外食,也开始体会到不同的风险对应不同的费率钉佃,不同的索赔历史对应不同的费率卸房,不同的车型对应不同的费率模托抛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的缆,这也是改革的目标烁,首先是平稳过渡入妊。   下一步燎签冯,费率科学化堡派、精准化鞠、精细化程度会逐步的加深斤当炔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的星勒铣。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场盼皖。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下谭刊,经过一年的改革试点浇,消费者从全国范围来看咎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点檀桑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的吧副盟,对于高风险疏、高出险的消费者杆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了避杠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费盲房补,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率么、道路交通安全水平都得到一定的提高斡。   从行业的整体情况来看凑苛沥,1-7月全国车险保费将近4000亿水平稠,增速营改增以前是11个点毯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点迪搅,仍然是持续稳定增长然肝粉,这一增长是在保障范围扩大钨、车均保费下降的基础上实现的唾挡,车险行业的承保效益基本保持稳定乒物,综合成本率是行业常用的承保效益的指标匆,两个点的承保微利挺昧。   在保险行业层面来看骨皋釜,公司的定价水平刹片讳、服务能力在稳步提升的溯揭。外部正效应也比较明显卿鄙秦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点警暑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系砍。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势雌乓,大家开车上路更审慎了秃淳,小额案件在索赔的时候可能更理性了久。   下一步工作色俗事。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外四谜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品翟幂,也就是说除了违法犯罪不赔啤复,除了不可保风险不赔惕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险俺谋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障公嫉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围还汲,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体姜捂禾、不同的投保人钱泛、不同的车型价格的差异会越来越大享脸苟。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求估节,更好地提升保险公司的核心竞争力潘,也更好地促进道路交通安全忌席,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高貌,最终服务于人民群众更美好的汽车生活无蜡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫落:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伎琴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫁惺痴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题去崇缅,力邀政府钝宛、行业喊惰、企业屠颠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咆热,寻求产业发展有效途径眯斗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录舞氢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点侠。第一猴祷,SUV这几年是高速增长梁晚,我们做一个判断十,这个高速增长就要成为历史了衬犯片,往后没有这么快了沸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点碑环,份额还会提高宠。第二卯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势抽寐霜,就是份额和价位双提升脓换盖,这是与2000年-2010年非常不一样的变化沦屑,之前是低价位提升份额都,这次是价位在提升吼骡、份额也在提升钵。而且我们判断还具有可持续性坑葱。第三熔盲,汽车厂商将会由过去的钎幌、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强但、弱者更弱嘉帆食,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组千洽褐。在此主要介绍前两个示负,因为时间比较短聊浑四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势垢冀。从图中可以看到倦酵镐,从2007年开始昧辖脸,SUV进到了一个高速增长的阶段探图,连续九年年均增长率达到46%簇谋,今年前七个月也比较快谰洼,增长38.6%聚屁期。此外相,市场份额在迅速提升丛苍被,今年1-7月份市场份额达到40%风惕,SUV占乘用车总体的比重提高到40%不炊,过去几年每年4个百分点妒氮,去年涨了8个百分点李撅驹,今年1-7月份又长了4个百分点唬假泼,自主品牌SUV占自主品牌的60%爆,SUV全面热炒勃沮,豪华车沏坊堪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高渴宦废,下一步还有空间邦坏诺。从这张图可以看出俱醚,一般的合资品牌刚,SUV比重还偏低裳牛莱,豪华车和自主比较高隙继,不同级别里面SUV占比较高剿贬串,不同价位车里SUV比重也很高丘泥顾,还有一线亭哩、二线被薄酬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)差敲,不过一二三线的比重是去年的数据滩,今年前七个月是四十了浮裴,今年没有注册数据可以看得出来徘醚。   但是钢瑰,我们说这些年赴箩辟,suv领域基本没有在空白市场废蚂烦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱臂,需求就会出现放缓的趋势吗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势犊,2012年-2015年逐月都是向上提升的殿弧,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走渡耙骑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月全扔咆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了苯。相对于去年漠袱婆,虽然今年全年涨了5个点喷暗曙,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了行,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了袜。   但是词扭隧,我们说还有增长的空间勤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点当堡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况拴歪龟,大家可以看得出来拌,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家彼,大约在20%左右埃卯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国佃袱、加拿大班椿爸、俄罗斯这些国家描挤。这些国家总的来看是地广人掀追ζ恪,SUV占比比较高弛剩锚,人口密度比较高的SUV占比比较低录核喘,但是也不完全成立狭,韩国人口密度也很高但是SUV很高姐贰胚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低狄厢色,这不完全成立朔读,这两类国家的情况是存在的藕。   如果跟美国相比腿本开,美国是把皮卡不作为乘用车假,按这个窄口径的话美国的SUV是44%赌和,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距手势,与宽口径比还有11个百分点骏,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高鲍,五十多不一定是峰值点墒寇。   另外惨勉,欧洲这几个国家你鲁,虽然SUV占比低橇,但是比重也在提升谈绵,从8%涨到25%蓟鹤导,SUV的热潮是全球性的瞥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下逃,美国哪、加拿大这些SUV占比高的国家阑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高厂哄泄,大部分来讲可以占到40%左右迪忍醋,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高上滥胺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低凄,欧洲这些国家就是两类蜗霓氖,我国应该是随着美国劣谰、加拿大揪刊、欧洲这个情况围,因为我们已经占到40%的份额了伟,如果按这个去计算棉,中国的三厢轿车是48.4%骄痢饥,还应该有十个百分点的下降空间陛坞,下降去给谁覆锰?基本上是SUV克雷搁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%驾咕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升惨,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点泞剖,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升航阑泛,这就是我们对SUV的一个基本判断舱抖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化考凌,就是份额和价位双提升馅魏偿,这是非常不容易出现的一个现象涂,如果把它拉得更长一点看浦艾居,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段斧献,2000-2010年连续提高了柯蓬手,最近这几年不太好逼付,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升堆裙,实际上拉长了看的话到现在17年的时间歧卢,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低塘路,2004年石烘烤、2008年纯谈帅、2011年玲拖睫、2014年淀事抚,其他年份至少是相等的牧耐,大部分年份是比它高徘号塘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的梆茫。   现在一个更积极的情况来看抵,就是我们的份额在提高勤嘲,如果以总体的市场为100的话垃豪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蔡户,如果以生产量为一百的话激焙勃,我们的自主品牌已经占到了35%晶,其中提高最快的就是SUV闭降鸽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%咖,它占到了一半以上的份额恼秘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降软,以轿车为一百盎衰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%搁脸,连续几年都在下降魏乘,轿车竞争力在下降赁。但是自主品牌总体上的份额在提高赤棠桑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显软氦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车沸,这个销量在提升妓虾豁,低价位的车销量在下降瑟坛噬,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长幌,增长最多的就在这个5-15万区间芬。以自主品牌自身为一百的话挽,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%醚,现在只降到了3.4%爬垒妹,而5-8万的车这几年也在下降旗形合,增长最快的8-10万的车和10-15万的贾讼堂,这两个价位上涨的是非常的快攻,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%昏淋,还有10-15万由原来14%涨到28.9%雄,自主品牌的车价格明显在向上走缕扣啼,这是一个积极的变化趟。   另外灿啪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见卧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多十宪邦, 10-15万区间酱,自主品牌在里面也占到了28%林碘,这个变化是很积极的澎佬的,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的违淬赊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的窜,最高峰是2013年213万汉文誓,去年降到164万糙,但是SUV在迅速地扩张绿,大家看这个SUV的比重股拒悼,原来是二十多万辆赤鸽蹲,去年到150多万辆僚泵,右边这个图是10-15万娶,更是靠SUV在拉动的叛揽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争揣鼎阑,这是一个非常大的积极变化咆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升呈,这是GDTop的一个调查数据愧,这个一百辆车出的事故故障率航,自主品牌在2003年有四百多个事故砍蜜,合资品牌现在也在下降檬,这两个差距正在缩谐逼旮洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的柯磊捞。   从产品的角度也可以感觉到贺仓丹,最近我们的一些新产品像奇瑞品丢、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价相挛,这就是一个积极的变化警,这就预示着我们未来具有可持续性纯情挺。而且可以看出碑,如果以前二十名产品排名算的话圭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3内孤,一个长城C30一年卖了15万辆左右膳猛,前二十名里面我们有两个涵。2013年更少一点磕举胖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的戈,前十个里面已经有四个是自主品牌的兽下诺,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面目。   这几个发展量比较大的企业地,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的刷淑,这也是积极变化费,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量淀察荷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化勘氖。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成呦奥ⅰ,国际市场南美洲截、亚洲俊叭熔、东欧栏嫡、非洲是迅速扩张的市城け晏省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力藩,我们产品出口大国全是这些国家腿。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家叛缸,跟我们购买力差不多朗,人口加在一起12亿差教,跟中国市场差不多棉剖,换句话说中国市场去年卖了630万辆攫链母,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的锈徽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议较舜构,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面排讽版,传统汽车大有希望绰樊蛔,至少应该平等地分配国家的力量袱充,在传统车和新能源沏攫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重挤,力量投的也太重坏末吉,下一步要对传统汽车给予足够重视违袄檀,它完全有希望获得好的发展秦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了含抽,以前是高速台淡僚,未来是中速哎茧赖,它要抢别人的份额急牢。最近两年这个数据可以看一下睡文,自主SUV穗,连续几年50%-60%的增长跨兑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长谴图,这就说明这种竞争关系在发生变化瞪怯扭,这是一个僳冬。   第三个观点我们就一句话带过了纹系勺,汽车厂商的格局要发生变化百,过去是大家共同进步钞频、共同分享发展成果韧蝗,因为有年均30%多的增速凶撂通,最近几年速度已经降了年均降到11%了卢草,未来还要下降凤咕硼,大概8%左右或者稍微高一点策,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展块怪。另外合资内部也会竞争童,自主内部还要竞争教侧咯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了灭,大众占到33%罢,最高占到38%靡陛,就是中国销量占到全球销量告榔驰,宝马鞋崎僧、现代是、PSA都占到了20%踩陷木,通用15.9%脓款闪,如果把它的微车也加上超过25%鸡去,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高礁吵,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的挨辆,要么是维持全球地位通用醒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众传拣,大家对中国市场都高度重视宝,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额上棵,我的速度要比别人的速度高巴存,所以竞争更激烈楷、自主更不用说了晦当,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌啦唤哼,大家都给予很高的期望埔斤衅,未来我们说竞争会非常的激烈请浅,而速度又会下来潜疾,所以未来的竞争格局跟以前不一样闹腻,以前叫分享任瞳,我觉得十三五期间一定是一个强者更强幻陈、弱者更弱钱,十四五就会出现兼并重组滤喉,如果我们放开让更多的企业进来多残,我觉得这个可能局面会更快甫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年碘,最多明年还有一年疯辽扯,但是它的速度比平均速度还是快一点杭陋暴,自主品牌大有希望详,我说的是传统自主品牌错,传统汽车还不是新能源汽车姜,另外格局会发生大的变化擒限,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日箍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题黎蹭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氮缝,力邀政府箍、行业趟酷妻、企业底、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怜,寻求产业发展有效途径枷艇。   以下为福田汽车集团副总裁堑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蓖陶。 福田汽车集团副总裁贩谜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导柯、各位来宾封侨廖、女士们敦煽灌、先生们年,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛檬活肚,能够跟同行弹烤、专家做一个交流学习隋。下面我把福田汽车二十年来在科技创新萎耸屠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享藉莱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势纷那。从全球战略的视野来看违,乘用车的全球化特征更加明显俩圭,很多轿车的平台会在全球市场销售关,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些睦粕免。举个例子惰,如皮卡冻此,在北美皮卡占整车比重是很高的店轻,但是在中国曝,在欧洲故安闻,皮卡的量就很小蛔末。另外又如轻卡酚闻形,现在它的亚洲化特征会比较明显臣霸壳。还有重卡适,在欧洲都是偏平头的坟,北美则都是偏长头的傻遁。所以商用车行业的区域特征很明显局蚕,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的夸效脐。而在中国市成小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩呋恰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的橇烘,2010年达到了一个峰值429万辆卞,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势袭巫,去年是345万辆浓炊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过盾昆扦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长船,主要的原因就是因为重化工行业杜肺,如煤炭频拱、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化师。另外整个物流行业的效率在提升癌郊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模干。   随着市场竞争的加剧趁,行业整合也在加速楼烂嘲,份额由2010年的44%提高到2015年53%落,再看一下今年商用车的情况仇,今年一到七月份销量略微增长曹旦,整个商用车行业增长2.4%食,我们判断是过了低谷郊,所以下一步会有微幅增长祭剖。2.4%其中主要是载货车贡献的糯京滤,同比增长4.8%吹继,客车受微面的下滑钞,导致载客车下降了10个点窗。   关于未来的商用车市尘骸,我想从四个维度分享一下我们的判断泛。   第一是从宏观经济层面氏吭,从金融危机以后寡陷,全球市场增长的趋势是慢下来的乒度懒,乘用车商用车的比例现在基本上在8化:2筛讼,但是进入“十三五”之后我们判断咆椭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭较,商用车因为是物流工具的企业钨煤蹈,未来会有所好转写埔,但变化不会很大传许。   从技术层面来看霸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0乳岔浩,现在正在快速进入智能化的3.0时代忻闷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴盼迹快的拾。   未来的商用技术主要围绕着智能化漆降酞、网联化霖禽盒、电动化送、环保化来追求汽车的高效姑、绿色侯雄、互联和安全劲岛。   另外从中国的政策法规来看妨,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动办诽,从客户需求来看穷场肠,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求擞,推动了中国新能源车的高速发展糜导,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆协羌,同比增长102%老弘镰,其中纯电动客车3万辆承膛堵,同比增长176%亩。未来在城市公交以及城市物流侩衬、环卫等方面呵悍,电动车还会有一个高速发展痊。   下面分享一下福田在科技创新惟犁、转型方面的一些经验和做法惺即拾。   在商用车2010年达到高点之后烙保虫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变碴,加快掌握自主研发的核心竞争力蒜。通过五年的发展来看欺函萎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的诵。福田汽车目前的研发体系是两级呐缴械,一级是福田集团的研究总院垢实,另外因为商用车和乘用车有很大的差异切俄,曹博士也说嚎捕挛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆刺褥懈,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心市,是一个二级研发体系点抚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程敌伤磺、整车的集成以及娜梗块开发和整车测试的三大核心能力幸泄始。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒婪、康明斯等等合作单位进行深度合作躺鹤仆、改变和创新宽乱,推动整车的技术进步规朽旅。   在转型方面摔,我们这几年主要围绕着几个方面殿查闻。   第一是产品低端往高端转型妙庙,在“十二五”初糕,我们的高端产品占比不到20%蒋帆,我们到今年年底高端产品能达到70%存。   第二就是从国内往国外转型列汾娄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%秤肖。我们连续四年商用车的出口保持领先蹄蘑对,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长扑贾翰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的甫誊坚。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的将可闺,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型猜别却,另外为了解决汇率和贸易壁垒翰羡桅,我们在属地产业化方面做了大量的工作缝董。随着现在我们海外的产业化工厂的建设换寒,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础褪链。   另一个就是从制造往服务的转型陆空,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蛾簇,在“十二五”期间跺衰怯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益断,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础措残阀。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸遍骚眠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子闲魂。福田康明斯通过这几年的培育蔚梗喇,不管是从业务的规模朽睡、收入歧、利润现在都发展得非潮炱蹋好潘巍,另一个他也对我们福田汽车的整车量,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩溃好的支持署。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新即譬。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目定拍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3刚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%模本,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的牵咳。可以说尽管卡车的量比较芯獬,但因为排放比较高食,另外一个因为运营的里程和时间比较长洗惺悔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的椿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍欠,实际上物流的效率还是比较低的卧休。基于这一判断菜拈,我们提出了一个“超级卡车”的项目囊协,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源冻徘藩,通过这种材料的智能化锈、材料的纯电动攻、新能源的技术路线以及车联网打造绿色皖玫缎、环保练、节能汕、高效分剁颅、安全娘萄汹、智能的超级卡车耻惺。我们的目标是要实现降油耗30%绦挟拍,降排放30%惦泥,整个货运效率提升70%煽。   另外是关于福田汽车的车联网技术蔽,我在福田分管车联网业务弗芦许,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值枢,因为乘用车是一个消费品爸,买车和用车的基本上是一个人改,而现在主要是用来出行的哨唬。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控护福,但是商用车不一样化玖汐,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的普,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用僚拧鼎,驾驶行为各方面的安全翘,另一个就是乘用车是一个地域性的车痴盾,不像商用车需要全国跑饲搁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨秒塘,过两天跑到海南去了坞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些驼炭翠。还有商用车的故障率划,因为它的工况复杂飞蒋改,商用车一般具有轻载帛揭、标载和超载奋遣,但是对轿车一般不存在这个问题蒜稻骇,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低富拇科,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的聚。所以通过车联网对车进行故障预警铅锻巳、排除以及程序优化等方面起痊春,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些克摊口。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理豹衔,建立与客户的互联互通努驾,为客户提供增值性服务径,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商露、服务商和供应商产品质量和服务的水平何窟峰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划烁提。大家很清楚此泛,围绕着工业战略许,德国提出工业4.0酬故堑,美国也工业互联网播,其他企业也有一些比如日本的机器人战略苫乳、英国的2050战略寺,中国也提出了中国制造2025奉秆,福田汽车结合自身的一些现状路蠕详,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划亭冗砂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台担箩搜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部铣摹榷、企业与企业蔼甩、企业与产品乡、企业与客户的互联互通石钨。“五智能”就是商业智能嗅查、智能管理盾、智能汽车餐即防、智能工厂巧筐、智能制造笔。时间关系疚,不再进一步叙述伴努。   目前脖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期芍娇抡。福田汽车愿和大家一道且场晶,通力合作凉,整合资源叫,协同发展仁,共同推动中国品牌的加速崛起澈,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献粉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蜡溺秦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酚畏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烷剩睦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题控祈,力邀政府廉、行业疏、企业泞季炼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赴堂痞,寻求产业发展有效途径缉师。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员团叫揭、舍弗勒集团副CEO赦署冷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动场、驰骋未来》的演讲实录奸缔颓。 舍弗勒集团执行董事会成员辆、舍弗勒集团副CEO效秒惰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾腾袜、女士们戈钠淌、先生们全罚娘,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论勘敢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略袒炊报,我们的愿景丢画伺,是如何来推动我们未来的出行和移动佃梢趟。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容空,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史许。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景抡薯炒,我们是一家领先的技术公司搁敲搜,在全球都有我们的足迹饭精福,我们一直致力于移动心邯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用犬,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求扇沥。   舍弗勒一直致力于创新椒摆糖,也可以说我们成功的因素是质量失、技术和创新坤闭。我们在制造业方面有很强的实力纫顽,在系统研发方面投入非常大惫懈暇。我们创造了一流的工艺和技术逗收煌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门惋们。特别是在电气化以及相关的动力总成方面次,今年我们在德国获得了一系列的奖项咐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品星。   就像很多其他的技术企业一样芒乱畴,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域莎书菠。第一是环境友好型的驱动趴裸,第二是城市交通桂撑嚷,第三是城际交通较瞧蔬,第四是能源链搪橙。比如说大家可以看到江,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛捶炕,人口结构变化非晨ぐ茫快稻,老龄化社会已经展现在我们面前拈,技术变得日趋复杂使疯顽,数字化技术的利用领域不断的扩大斯工,我们需要找到更好的方法来彼此了解双,这样的话才可以与合作伙伴一起合作现。数字化是一个关键朵啥,另外就是环境方面暗钩、可再生能源还有资源的可用性唤逃眠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题头蒋孟,资源的短缺也是我们要去关注的拌。   再看一下经济的趋势橡,我们现在处于一个全球村夏愤抱,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题胖稠尚,这些是不一样的葛褂。另外就是可负担性的问题祭沥狄,我们要为客户带来更多的价值灿季小,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题齐踏刮,这些都是我们要去关注关心的伙。   我们来看一下未来的战略厦靖,主要涉及到四个窗口荚敌苗。   第一是产品本身赐,我觉得对于汽车产业警委,对于机械制造产业来说都是非常关键的炮哩堤。在这个领域/行业板捅鼎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动晾,要减少对环境的污染昂韦澈。   第二是当我们制造产品的时候趣箱,或者制造产品元器件的时候殴,要关注它的功能娶戳。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行掳梅掣、城市的交通拢,对于汽车以及对于我们的供应商钱段唤,可以为汽车产业提供什么样的元器件姆,这些都是我们要去考虑的沫氏变。   第三是城际的交通撤诧矮,涉及到比如说航空墟、高速铁路的一些竞争呈。   第四是能源链的问题硼问伸,我们有什么样的能源是可以使用的骑,我们将来的交通工具运用什么样的能源我豆栖,这些都需要我们考虑抛。   看一下将来的动力总成遂。我想给大家传递一个重要的信息投牵覆,在接下来十五年时间里拨祷,从全球来看啊拈烦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成答逆渡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分酵。   但是现在也有一个趋势发展得非承⒑牵快砷,来自大众和奥迪的这些厂家填彭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车泥犊。到2025年侈绣射,纯电动汽车的销售额大概会占到25%髓,也就是200到300万辆的纯电动汽车捣腿履,所以到2030年可能会是一种不同的情况蔼氮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况被瞥。我们还需要让它更加有效一些洁欺醒,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争处,还有电池或者是燃料电池等等纪思,这些都会占据越来越多的份额赤玲。对于我们汽车产业来说非常重要角闺,对于政府来说也是非常重要的度穗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料绦沏,比如汽油闹并趴,还需要考虑其他的一些燃料挠漆,或者是人造的燃料等等将,需要考虑更多类型的燃料提赣,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求酚拎灯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面诗秆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车帛,包括48伏的解决方案饭,它主要是对手动传动系统的电动化拨避麻。我们需要首先实现这部分的电气化淀寥。另外我们也需要对离合器实现电气化泼,也由于推出电子离合器舶。另外我们还需要进一步提高效率碧脖藕。也就是要进一步推出我们的混合动力慕磁幔块48伏系统牢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕福块的解决方案臂洪陆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案临,针对高压的电桥驱动解决方案危康簧,或者是一些电动轮毂驱动解决方案抖倡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统欣,以对其进行电气化处理烯较没。如果将来我们有纯电动汽车的话萌滔锈,它的电气化程度会越来越高拜熔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战排雾叉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂泰响仕,因此我们需要进行标准化虱当冈,标准化是第一步第洞卷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高闯惰函,或者说是一些部分的啸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案涸诉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求盲囊。我们也需要减少车辆的整体的质量簇,主要是成本方面是一个重要原因苛虏。如果需要建一个标准的话羌,我们就需要有更好的一个平台乱寂,也就是说我们需要基于标准的平台懂感钩,或者基于标准的陌赖衙幔块进行我们的汽车制造陶。   我们需要全球的平台化解决方案裁倾零,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求昏。关于动力总成方面挎,它的变速箱是最关键的一个部分瘫。我们刚才提到一方面是包括内燃机焊秽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起坟,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器辛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分春。   接下来看一下我们的重点产品轨刀拆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面晌午,我们为中国带来了什么样的解决方案醇僻?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案殴线,我们推出了高压P2混合动力睦梗块椭临。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决韧涸,我们希望能够改变它的一个变速器履,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换亲荆。   通过这样的一个标准的纳婢莩块化设计懈腊登,它可以适用于各种变速箱之间的转变袭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蓟腊懈,我们的这种创新型P2的混合动力那辏块可以帮助实现不同程度的混动功能酬磐甲。实际上凭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案钳龋。我们的量产计划是2017年在中国进行量产秦。这是第一个解决方案腑蜕经。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划活,它叫做高压P4电桥的解决方案暖胜搔,可以用于SUV或者车辆的CD部分凯斧。它具有高功率密度巾,可以适用于不同的车型呵秘敝,非常容易打包进行个性化设计替光。也可以用于新能源的生产尼。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产勾。它可以让我们更好地使用内燃机雷封。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车麓,这是我们两到三年前开发出来的蔼商。也是考虑到了中国排量的需求掣畅挠,或者是新能源车辆的需求慰怒。针对这样的一个需求撩付,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案戒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机禾边。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机钮删亨,我们中国团队也为此作出了很大的努力婪隆坏,这个发动机是专门针对中国市场推出的编凉冯。   另外就是在变速箱方面副奢,我们也推出了一个新的解决方案艘皋可,是集成干式离合器的DCT变速箱狸虐,机电一体化离合器和齿轮执行机构钙。   我们知道汽车市场的变化是非常多的软,对于工程师来说阶范,我们都是非常理性的落委,但是有的时候我们需要具备一定的感情晨眷。对于我们的汽车技术来说奋砍势,我们一方面需要理性乒使剂,另一方面也需要激情琴。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现从。针对方程式1的赛车绍泊惮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成吞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展疮陇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势孟。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日猜腥脐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕釜江哨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛾陆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脚卡建,力邀政府吕孙、行业新、企业遂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淌媳畦,寻求产业发展有效途径澳。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事落、副总经理 吴松发言实录妹努五。 广州汽车集团股份有限公司执行董事五、副总经理吴松   尊敬的何部长活镭食、朱总荣涝篓,各位嘉宾萄、各位朋友甩,女士们藐传掸、先生们刑,大家上午好弛。很荣幸参加这次论坛挨哎卢,我上次参加此论坛还是2011年店,当时大家对广汽传褀品牌还不熟十,那时候传褀刚刚才有这个名字陀,传褀的保有量不到一万台申欧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车镣浮箱,这给了我们很大的信心和鼓舞特,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持陡苯。传褀一直也在努力犬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆窍,年均复合增长达到80%嘶挛惮。目前市场保有量达到65万辆鄙捻,已经成为集团利润的主要贡献者之一纤。   明星车型GS4持续供不应求恰九酬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数卯,而且GS8与GA8同一平台黄日,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到阔缺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛哪,对自主品牌的支持丢狈,关键的还是坐娘试俄,关键的是感受台,关键的是多提意见损。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心官谰懦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌剔茨撼。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会敞昧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法享尺。我做自主刚刚回集团汲芦龋,将近9年半的时间奠,从不愿意干到喜欢干刃啸极,到对自主品牌依依不舍妻同,到对自己找不到定位和方向川,感觉到人还是能做一点事郎紊眉。所以这在这里借这个机会脯,感谢在座的我们各位嘉宾检、各位媒体的支持沙倘府,也感谢传褀团队的支持陡箍呛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力涵检,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持桶该芍。   我的发言主题是构造改革创新驱动滥,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考燎邓。一个方面汽车产业发展形势分析设北,前面讲了很多了污欺,我就不多讲嚷淬。   一个态势是稳步增长墟,但是全球增势放缓轻。中国汽车产业发展仍然有空间愁沁贪,仍将会领跑全球汽车势迹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台甜卉瞎,中重型商用车达到400万台廷呈,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%替吹。中国汽车销量将达到3140万台叮,我预计可能还会再多裙挟,关键是结构看你怎么改田效?如果要参与全球竞争仇,那重要可能生产量还会增长歇汇,复合增长率将达到4%蠕。   第二个特点馅,优秀自主品牌加速成长丢溶篇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流郝。中国汽车市场发生了深刻变化普嫂蹲,中国品牌迅速崛起痹,优秀自主品牌加速成长欣。关键是要产生优秀中国品牌戮剿敦,不管是哪一个企业嗣,在现在这个环境下腺纯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌笆坚巍,还有我们何部长饭,这么一批老的汽车界的前辈肆,到了这个会场又在用行动来支持娟萍顺。大家和我们媒体各个方面的朋友汇,大家坐一坐菩悸骡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别拓齿藐,差别在哪里靛怜迁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的架磺。关键是中国人要团结捣舌,不要互相贬低墒赦变。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦古袄,抓一到几个良盲匹,不要想象太多烯本鄙,我们从来不怕想象裙,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向淘,坚定方向巴谷千。   那么数据也说明一切阜和惠,2015年很多中国汽车加速发展秦,行业整体增长率为7.3%的情况下旁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%咯绞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%燃褥,相比去年又增长了1.2%百分点丁顾全。而且自主品牌抓住了很好的契机吧罐伺,在SUV里面我们是防守的东,是中国品牌先站住位置驰驶,合资品牌再进攻干,再加上周围的环境变化急,所以在SUV里面我们一定要全方位发力额,占据主导雇,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个楔祥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人桔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车芘省,统治了我们的各个方面偿聪淖。我们展开进攻是非常艰难士,但不是说不可作为攫范聪,要选择时机险桐怀。我们要在中高端里面取得突破背暴坡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比炯,这是韩国人讲的惊,不是我讲的暇扦凑。他们说脾,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候奇辨,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌虾孔介,如果不选择是对自己的不自信骆斯交,这个不能靠强求腥,靠品质龚犁、技术督经、新能陈驴袒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品微林。   第三个叹,汽车消费升级和资源制约溜椭,也迫使汽车产业需要供给侧改革棘膜。不但要有好的产品橙,而且还要有低的成本式裙献,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害立晤。在汽车需求方面阶杯险,80称赴、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军贝,个性化煎、智能化帽伎、体验化等方面的需求还在不断地上升馆墨孪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战访。不管怎么变化坦惨,满足顾客的需求渺氢,满足抓住市场的脉动门,这个是关键点偿拨对。而且资源供给方面憨,现在的人口红利逐步消失钳陡凶,而汽车不是简单劳动撂,是高技术情况下的技术劳动锨。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家弘糯,我到那些国家去考察过跋,没有中国这样受过良好教育腻捕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性陶,那不是每个地方都有的谋和谩。有的地方上午上班蓖,下午到时间钱一领就走了蒋。所以对一些合资品牌来讲背泌踏,中国也还是蛮有魅力的李叉瞎,关键是要拿好东西出来届,才能谈自主跋良。   当然工资涨这是个客观事实具稗徊,2011年的时候4.1万咕逢,2015年他们说人均工资涨到了6.2万四灰非,这个不高的谈乡,还要涨齿谅侧。农民工那么辛苦木慕篮,给他一点钱算什么踌。但是钱从哪里来凡淘?我在传褀亏损的时候协滔炒,工资涨得慢透妹俄,但是想办法补贴仙芒。这几年别的都在减闪懊坡,就是员工工资不减掏,但是效率要提高叭,要杜绝不干活的人嫂超,最后挣得钱多宦刮伐,干活的人还没有机会抽炯,有钱的人天天有时间去议论改,没钱的人在干活沮,这样大家积极性都没有了幻。国企的弊端就是这个伞兔。   那么在监管方面性,工信部刚才也说了奥离,我们的司长也说了福斯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破趟弓,在供给侧这个方面要下功夫火领没。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径街狼,作为五大发展理念之首鞍戒峭,当时这个报纸一播五大发展理念了虹洁,那时候我还在乘用车匣伺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去铝挟,这十个字仿檀薄。为什么呢部蜗鞍?因为没有创新就没有一切稼珊郎,没有协调就调动不了资源围,没有和谐的话涧烹,共享也很难苍朽,大家不愿意跟你干焦,我是不相信英雄的葡,但是特定的时间会产生一点几,还是要充分调动群众的精神簿卉,各个方面全方面的参与膊伦讳,企业的成功除了它的领导者的作用年,更重要还是把员工的积极性调动起来悉,人民群众才是创造历史的动力视性情,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人刃恭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革刀诺,需要我们从技术管理摹协粪、营销毒惰、品牌婚绰锻、产品圣、服务全方位展开创新鬼茶苏,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革解礁,来推动中国品牌进入全球上降,成为世界品牌堡。   第二穷,汽车产业供给侧改革方向与实现欧。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法韧耍夏。   首先恍盾毁,在自主品牌方面踌诺舞,我们是追求全球视野开展正向开发换牧剁,坚持以我为主的构造核心筹谢,组织全球资源撩硷胎,开放性自主研发模式缴侍,掌握核心的竞争力嚏毋,获得了可持续发展能力敌角。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人判逆聊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人尝。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了肯勃谜,我们的生产能力标准是35万创,但是预计今年我们的销量会超过35万晤乐筹,有可能达到38万姜粉南,当然如果制造组织再高一点坷低片,可能40万朗擎,也还是有可能锋,但是大家别报到40万啊随朝称。这是有体系距,有制度保障的妓迫,有员工的全程的参与毖函戌。一个别的企业的人到这里来看难墒盘,他说你这个企业为什么增长这么快肚,没什么别的华短,员工的积极性调动起来了既,他们说斡,我看到你们的员工眼睛充满激情碾肪铆,因为人天天在干活的时候就会有理由检略,如果执着地做一件事情带有一点追求且剔潮,那就有远大的理想悉琶。   放眼全球纬伞栋,在开发方面整合全球优势屉耿,实现研发的全球化抗示,人才全球化半沮顺、配套全球化谭芬焊。依托国内的研发资源拉,充分利用国外的资源开展研发资源整合前淀,打造企业自身的技术体系修。我们用了将近五六年的时间裙垛晴,我们确立了G-CPMA跨平台目瘫嗄块化架构去耐挨,我们第一代的产品是引进消化吸收匹,第二代产品已经完全进行了提升掇门枢,但是没有否定第一代悄,掌握了数据链腐,掌握了开发的流程侍念牧。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列扒熊。实现了一个平台可以开发六七款车型峡,实现了多个平台车间的相互有机关联堤勒礁,实现了车型的变化多刊申椭,开发上市快宋腥乳,质量易保障矾,低成本戌、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设坚徘阔。   第二个迫感段,坚持质量为先篓,推出精品车型风,提升产品质量锈细,加快自主品牌产品开发盎膘,提高汽车供给侧水平税,推出符合时代的互联网化的产品吵镜。打造消费者喜爱的精品车型片,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果袱秒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式乳悸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织瓷。实际上汽车不管是新能源也好弛茎铣,产品的三大特点彤掸,一是颜值不好看别人不买门,第二是品质崩炉骗,没品质也等于没品牌欢伍,天天出毛病心里不愉快期访救,第三是性价比逼播,就是靠成本邢继绩。我们的员工不需要培训就知道品质搞赡,因为好多从合资企业来窜辞,合资别的没培养蕾鸿摩,就是对品质追求脱,结果就是成本搞贵了喊,把品质先过关虹税课,回头成本再来逐步下降少路蓖。我们第一个解决的是品质现卞,第二个解决的是颜值躲容,第三才是考虑成本庐书老。成本番坷迹,供应商的成本我控制不了剿贬,如果今天在座还有供应商的话颊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点醋呜,还是有这个机会的婪水拢。但是我建厂可以控制哨蜂,我们内部的生产流程工艺舒,我会重新再造祁春股,这个我投资减少了碱钙,今天也披露一下涟伸,我35万的规模最多可以干到60万侧判估。如果创造性一点可以干到65万谴曹怯,总投资50个亿汇,含整车加发动机抱巴,这是内部数据少保讳,来给自主品牌共享男。   包括一些模具加在20个亿缮槽日、70个亿奠澳,最后的结果我都不相信仟瞧,实现平台化吼、公开化妥哎、可视化冉,让所有的东西全部依照规则阳光推进潘税圣。现在我们的供应商也很满意沛搓劣,社会上也很满意谴洼。这就是在体系淘,在这些方面的作用力黔身,防止一个部位一个零件铰俗轮,一个车就不同零件不同标准犁氦绅,那怎么做丝屎,永远做不了好车抨戎。这个要感谢合资养成的规矩词境富。但是自主也会给你更大的动力隶妙,动力是在研发涂,其他方面再有作为诵。所以我们是国企的平台现,民企的效率能,合资的流程孔风,这三句话就是这么个意思卸睫哺。   第三个得苫卉,坚持智能制造打造智慧工厂岗。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂母,实现占地面积的有效节约刷,我们的合资企业悔,广汽本田在推进第三期的时候讹发捍,就是根据SSC这个原则犊罕券。SSC的第一个S就是小型small帛,即所有资源空间最小涕锈微、设备小型化;第二个S是简练simple斜握,就是除去浪费糯尖祷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑能,complete撵,以追求小鹿集、近芦岸杉、短避帽、轻餐吞,最合适的自动化晶咀糖、氖艽O福块化售戌舅。所以广汽本田第三工厂运用SSC塑,它们的车间占地面积减少45.5%瑞壕,投资减少26%边霞,跟它的一二期比呵辫,能源减少了29%咎关亢,成本节约了21%挫镣贺。   第四个坚持管理创新啪,开展构造改革惨每,主要就是我们广汽丰田澎舍侵,因为我原来在广汽丰田发动机峦双,我9年就去丰田一次驮,去发动机只回了一次耗坑,因为当时这个地方环境太好了挨,我怕一回去又不想搞自主了戏。但是鼓励我底下那些员工经常去斯赫,去交流僳举,日本人也还不错寇粗陋,大家都交流辅普雹。但是技术是交流不来的失宫撇,思想文化还是可以交流的鼎共松。最近到丰田去了一下低,大有感受吭戊念,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革哭,它从最关键池、最基础的制造环节入手侨感,开展生产管理创新品龚,从制造轴唐、供需轴海无去、采购轴出发毛娶,深入开展构造改革啊瞬,实现全员参与殊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识怂嗓,充分调动员工的积极性耍尾颂、创造力贯杭,取得了良好的成果浚。经营绩效方面宠鸥,今年的销量增长不多撂奔歼,但是利润大幅提升拍嵌,生产效率显著提高短。人力绩效方面痞纪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升抖貉猩,管理体系与生产流程更为完善描虹挫、合理胖趟。   通过改构造改革忌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升事碎垒,根据他们的预计羡瘟韶,已有的数据桶疤鞍,2017年单台不良率预计会降到0.01%沛,就是万分之一颇贫。而且现有的工人总数减少1600人超思。就是现有的存量也可以变化衅,他们现在不到一万人潮脾牛,要减1600人贰墟,它新建的工厂钱嘎,员工还是要招的睦,但有的还是要走抹疆佬。就是用减下来的人把他投放到这个地方串霜。   第五雌歌冗,坚持体制增效缮卵世,强化体系创新伎。既然这些企业都到中国来了统,有机会为什么不学一学呢楔耪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下溅壁蔼,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破陵乡沃,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式率,广汽本田精益管理降碉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式变。为什么搞一个广汽生产方式江陶?为什么不造一个丰田呢芯死?这里面要说一句抵,丰田生产方式你不能完全去学泛撮,条件不一样韩效济,环境不一样柔缅休,人员的基础素质不一样夹,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多靖弓。你学它必须要结合自己纽施径,连日本的企业去学它的俏抨,有的好多也不成功粪恒,当然我不能妄断切钉,这是从资料摘的斗惜,不是我说的庇阮。   第二个臀栖相,我主要员工整车从本田来库加,发动机从丰田来苹,也有一部分本田鹿瘫,两个企业不同的模式怎么办矢?发动机就要按丰田来拆苛吓,从头到尾来纱,坏的不学好的学醚较,整车就按本田的来碗。但是一个企业两个体系怎么运作呢雾?我说干自主就不能有体系讲忿功,要体系就是传褀的体系犊赎膳。不管你是从哪里来暇,包括从社会上来俗褐淖,来自五湖四海一个共同目标完船,要干好中国自主品牌蜡绩坞。所有最后提出了广汽生产方式跑,以丰田为主结合本田龄电法,这样把文化细绦儒、体系做好髓挖乐,但是还不够巩固扔福,还要琢磨惺钱纳,现在体系已经起来纯我。   我们从2013年开始策划抠揪监,集团的主要领导说这个很好朴肖皮,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的虎特。   所以后面我们的产能又不够了芹饲,销量又搞起来了磕邓擒,整车进行改造构帘德、发动机进行完善十,整车残、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造墟,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%背钩膳,就是第一条生产线染监。第一条生产线上半年生产了将近16万氰,20万的能力干了16万杭席戚,实际上还可以做居,全如果满负荷做的话拜,估计干到35万都没问题亩。极大发挥董,这个不进行全体系变革很难故桓。发动机装配线一次合格率99%观抽秤,这个零部件产内库存减少70%戳文碧,厂房面积提升30%济楔,原来不够用碴酥糠,现在多了这么大的组织秤叛开。库存资金减少50%凰,更为重要的是这一成果横向展开邢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线奇男,它的年设计能力15万辆镀纬,8月份的最后一天有个数据呈桥,他们双班日产已经达到了650台全凤棋,它的满负荷是700台沥,估计9月份就可以满负荷独笺。这种提升的速度圣卵卧,全世界都是先进的跋歪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局份土,它的一次合格率最高达到了93%忙,平均水平92%峭场微,接近丰田中国国内水平诬,当然追求的是丰田日本的水平航,广汽丰田学丰田本厂佃顷狮,我们下一步也拿一个计划庇尺派,要挑战就挑战一流苇琉,否则没意义冻。   那么我们以建成世界级工厂为准则了捶,以广汽生产方式为核心葛,融合了SSC原则胶,运用创新思维全力发展智能制造技术辈臂,打造智能工厂轮。我们在第二工厂通过价值流最大化澳、设备智能化继,生产线自动化眉界沛、物流信息化舌袍殿、网络可视化标奔邯、操作简单化幕接、安全绿色化估枪镶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级破。这个第二个工厂是非称贝绿玻好午贺尺、非常成功的一个例子揩时,但是这些都实现了才锚。   第六是坚持品质保障吞瞳捅,打造高端品牌羌那帕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗晾,高的效率提供优质有效的供给霓榷参。广汽传褀通过精品工程确保产品质量戎修砍,连续三年获得中国质量疯樊、中国品牌第一融笺系,超过很多在中国的合作企业倒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八轨烩,所有企业里面包括外国品牌攀,与广汽丰田并列第八泥亥,比2014年上升6位薪。   第七令疼,坚持客户至上齿攫腥,提供优质服务僳袱,不管是在任何情况下酪浮苹,用户是我们服务的对象宠乏穆,也是我们的衣食父母夺,尤其是作为汽车这个特殊产品溯殊,我们对安全瓣、对生命的一种关怀薄,作为生产制造环节的改革皑坡,是汽车产业供给侧改革的重要方向探,但服务环节的创新与改革同样必不可少凤,这还是目前我们相对比较一下哨类。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名崔舶蚕,也是一个什么机构惕,我记不不太清楚镁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离位。所以在产业互联网的时代琶精鸿,每一个企业不再只是产品生产者醒、服务提供商恋吐,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商毒,服务以各种形式融入到了制造业菱病、研发设计蚕邯、生产制造残侥、经营管理僳环、销售等环节逢担。有价值创造的可能屋栏,就有服务形态的出现聪酱墟。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限谎菜晨,两者相互融合琅布想、相互依存抱叭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展某缝顷。   广汽在这个方面也展开一些工作爽兼房,我们的整车平台将联合金融毋、保险栏、物流枯娃蝗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务本怀,车生活平台会涉及多个业务平台浦刺,除了常规业务平台还包括了配件商城京上臀、用品商城帅词、社区服务连锁乱伟枷,用户使用汽车的整体生命周期邻,产品的购买只是开始拟愁襄,与用户长期多次的接触和非常周到的服务淡,这才是我们下一步发展的重点莆。作为汽车服务提供商兢此竣,我们更应当关注的是用户的体验办峡馆,以及给客户带来的价值增值感受挟,汽车服务O2O的打造骑,也是为了满足汽车全生命周期的需要膛,以及品牌和价值进一步提升的需要椭边射。   第八外啊拼,就是通过这些改革确农,整个广汽集团范围内的成果换闹楔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万却绒,同比增长28.8%疾、29.7%先荡,比行业高出20个百分点稼搽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平荡,同比创下历史新高磺皆。当然传褀在这个里面那是贡献更大毙,1—7月份销量已经突破19万颂却星,超过去年全年脱铅,加上8月份最近的数据盾培晃,今年全年的任务22万已经完成了完币矾,同比大幅增长143%旅。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强耸火惧,位居第303名奉,比去年排名上升了59位谈,整体实力大幅提升磁洼互。   第九丢,就是广汽集团的发展十三五战略狄旁虱。简单地就是一个内部协同创新辖甸,外部开放合作办,这是总的原则浦,全面实施结构性改革纤纬戒,实施一五一三的战略弛祁诬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆茂,这是一个保守的数据掂欺,因为传褀搞不好就过100万邵粟谋,前几年说传褀100万勒,别人说吴总按菩堋,你是不是在吹牛稿,现在领导嫌我100万都少了哗馁,拼命把产能都整合过来了来窗翱,成为先进的汽车集团停,做强做实研发整车零部件朴敬、商贸服务和金融服务五大板块哦非氯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌皮鞠,实现自主品牌事业的跨越式发展非考挎,全面实现一个“三”蛋吝龄,就是电动化裙捐、国际化尘、网联化三个方面的重大破洪欣。   各位嘉宾忻膜丸、各位朋友辟跑胯,女士们藐、先生们嗜伺,在需求持续升级锌汹颊,资源消耗的情况下棋京,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓缔娥经,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端福驶艾、品质优先狼、创新驱动的发展路径饯,坚持正向开发亥,提供优质产品存驴女,坚持智能制造牛畅,开展管理创新柏届噬,保证服务水平睬沤卡,注重品牌高端化敞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花告,共同推动中国汽车迈向新的台阶贰,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球静桶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡姑:李芳" "  今年3月孰诲,借百年庆典之际哭捕能,宝马集团提出“下一个100年”战略方向团如,即“智能互联”浇祷劳、“绿色出行”和“自动驾驶”井隙,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向伯。随着战略的提出士饲伐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开汰钩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上度佛盆。在这其中嫉浦私,“人才”就成为关键问题胜厘爱。为此敲删,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕壤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备恋碌。   根据沈燕的介绍可以发现蹲椽,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛轰遣贯,涵盖计算机磺燃化、工程学面、自动化行抨戳、金融等多个方面解戮。她坦言裂迫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入康谁,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈灭。因此扦缸伺,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才缴丁。”这其中包括互联时代的在线招聘剂些鞘,“例如我们利用自己的招聘平台青文、Linkedin其钎摩、智联招聘等在线平台奠彭,以及大学招聘狗龋吻、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘吵。”除社会招聘外桓撬,宝马也会通过与院屑氚穑合作梧维颠,提前把学生引入到企业中旧,专门为宝马培养人才隧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作坟,举行“宝马同济日”这样的活动刀乏。“去年我们就以互联驾驶为主题碾,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品戒无董,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习抡踌。”沈燕说道贾。另一个重要渠道玫,就是内部员工的推荐逛浆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号喝率桥,让每一位员工都变成职位大使怒,在朋友圈进行转发传递冬。   “我们对人才的要求俏摩,在能力方面最重要的是对业务的了解燎操辫。这不仅包括对业务今天的了解广骚全,还有对业务未来的了解搁捻太。要知道未来战略方向是什么醒,需要什么样的技能硅。 ”沈燕告诉记者辟径,“此外恍茅,我们对人才的要求是不仅要了解中国鞍,还要对全球化有所认知呻。随着技术的发展撩竟,我们对人才的需求呈现‘复合恫,跨界’的特点拟哨。但是筛坪,这类综合性人才很难直接从市场上获得涂扰,需要我们进行入职后的培训萝傲。 ”据了解可蜜,宝马(中国)每年都会根据员工表现桨,提供给员工出国培训以及交流的机会拴昂梦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流穗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换涡潘白,以拓展视野坑祟兑,提升能力朽惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为丝,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是毖猎汕,吸引并拥有了一批充满抱负蜗、专业的本土化人才书驮。而面对未来缓拱汀,本土化人才也将承担重要职责通讹谜,“这包括为‘在中国尸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向剑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中钵疏。”沈燕表示亢拐。2012年矢,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题拍碍,并在上海组建人工智能团队图窃,承担电动化和智能化的相关工作磷持横。另外蜗兼敝,宝马已经在中国成立了专门的战略部门彼,进行互联数据服务及新商业模式的探讨扰萝。 这个团队将研究和紧贴中国市城巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地步,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑册柒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上祈腹忻,用“数字为巫挟、概率渭、未来”为题迁,论述特斯拉电池的高密度兔、续航里程及电池的安全性湾驴村。对比国内冻车,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车输呻,并预言电动汽车和智能手机一样堆舌,电驱动和自动驾驶注定了是未来叫臂,不可逆的未来夏祟。 以下为原文兽忍枢:   关于密度和里程数维频。 特斯拉Model S上市已经四年多了姜拢澎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌碗贪沛,至今为止一个都没有兑现橙覆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)秃熄老,里程最长的量产纯电动车氰奇刚,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结沮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法猩采惯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数菊鸡,忽悠消费者绕。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准昂梢,里程普遍降低10%以上)来体现里程创拨妙,在有些国家辅助使用NEDC的标准独埃,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)珊抗。   关于安全性和自燃率乳巳梆。 自从2014年初安装了底护板去,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)涝传,远远低于燃油车餐,各种撞的惨目忍睹事故飘响迁,也都没有发生自燃凌。相反酣奸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车第路,却成了全世界自燃率最高的机动车拇霓剁,更远远超过了燃油大巴的自燃率勾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蓬,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门钳慨怯,车门闭合的时候已经有点变形了)孩挥系,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业辩疤萎,几乎可以说细韦:特斯拉重新发明了电动车奈。    国内真正用心做电动车的企业懂烷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术钾嚷扔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机惫恭、变速箱皑凛、油箱等稠撵强,改造成电动车的事情)朴投。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了焦拆,才会全力以赴来押注电动车忱请窝。当然床椿捌,也可能是很多品牌都在蓄势待发司脑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招氮松丁。    电动车不是什么弯道超车赡丰豁,而是换道竞争久居倒。    今天的电动车爆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态单伯晾。待机时间是诺基亚的几十分之一谩,软件也没有几个镰,通话质量也不好坟袄,汉字输入也麻烦的要死警损浩。和智能手机一样浓烁倾,电驱动和自动驾驶注定了是未来聘,不可逆的未来孩井词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳" "   2016年8月30日丛垮,在北京新浪总部括,北汽新能源充电部门副总监陈保江口坚稠、北京华商三优总工程师丁晓伟翱举奔、电庄总裁兼CEO先越皆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人且龟、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动悼了苔。    作为新能源汽车销售终端环节滥,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线崇妇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱椤,更是充满了诸多困境顽,不为外界所熟知猫隶怀。    那么斑确镭,作为中国最大新能源汽车市澄纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况疯庙畴,北京模式发展的瓶颈是什么个遁?有何值得借鉴的地方强?又该如何去避免失误和纠正骏经新?政府碉、车企伍题盲、消费者在这一产业链终端中桥苦,分别又该担任何种角色狈? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录朵葱:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山皋纬瘁:魏总斯青,刚才你从用户的角度惺,同时您也是媒体人的角度鸥封,可能跟这三位嘉宾的角度不一样慕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲斑睬,您发现了这些问题之后纬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率眯笔?    魏士钦枪寺滥:其实我们一直在琢磨这件事粕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说楼,这两点是能够解决掉的绦。首先第一个郴事焕,支付颂截。就像刚才先总说的兢酵董,有个银联一样的东西烫少佩,接下来有个第三方场,或者接下来大家都使用微信支付彼弦梳,不管是充电桩也好旅,app也好阔,还是当时的扫码也好竿,还是微信也好浪,支付宝也好昏,能通过手机支付骸,基本上都能解决掉卸蓉惭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题堕,我们把支付给它想办法统一了踌粮。不一定统一到一个里边去洼角,大概两三个葡挂,大家都在用田,这就没问题怂伟。    第二农脚娠,这就相对更难一些了隘沪肃,应该是有一些第三方平台真正站出来败馁,能够收集所有的真正的准确的信息虽韩,其实当时我们自己在做app的时候距檄,就是在做摸点的时候匙师炕,我当时就矛盾冯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点沁,后来琢磨来琢磨去本,通过很多用户的反蓝松,我定义出要摸一个最准的点轿实,不要最全的拆镐坊。准是什么概念碴?第一钞,我找得到染昂,第二谅,我到那去一定能用得上疾徒练。如果我找到它了末少量,也到那去了律弓,但根本没法用薄,那就没有用了寂誊。所以如果站在媒体角度怯蛇,我希望不见得是谁箱,也许是个媒体缆,也许是另外一个平台泪蔚,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起朗兔,但是它也不一定是最全的菱冈天,但是它是这些所有的里面最准的空,每一个用户都能找到桩艘,而且有百分之百的体验把电充上谱叮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的池,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站澎江,是咱们国电的站问奋,是快充虽。我们编辑去那边准备充电的时候铃缎熄,有六个跑快车的兄弟拓脓溃,霸占着那个点俯,就是不让你过去匪,这个充完那个充廖核穆,还剩一个车的时候搜赫晨,就赶紧打电话给另外一个兄弟芍,赶紧过来充电乓何。我们不等了癸畏。但是他们不知道练,在那个点不到三公里的地方穷航,快到积水潭小西天那个地方埂蒲摊,还有一个充电站很蕉遂,好像是三个充电桩还是两个衅魄侮,一个车都没有秆郝,而且车位都是空的瑞鳞。他们不知道那里绕痪。而且那个点放,我们当时找的时候用了三个app唤让鹃,只有一个app上标出那个点疯驮擅,另外两个app是没标那个点香泛戚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离干努,所以准确性其实很重要裙。所以如果能解决这两点即,我觉得咱们的空置泞、闲置的问题一定能解决赣并稠,肯定没问题的蛾。这是我的观点险朗恍。    黄山联靖氖:关于公共充电这个领域淀,我不知道魏总在充电过程中侯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题嘛?    魏士钦许吭:出现过程棠,很多吝围。    黄山钦侮散:这个问题其实很有意思的问题汹膳略,充电桩的标准是国家有统一的标准惹傻捣,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电岭狭。    魏士钦炊究:是这样仇须锰,最典型的例子就是腾势辰门底,腾势在很多国电充不了垂,但是在小E充电或者普天是能充上岔饶北。    黄山墓茫:我们可以把时间放长一点来看刷,在2004讨阀、2005电动汽车兴起的时候巩净,很多人都不知道电动车是什么称,充电桩是什么关喷窝。随着这几年的发展霖络盾,物业慢慢都配合了涪,所以从成熟度也好耽、物业配合度也好痛散,应该是越来越高的婪拿。国家层面出台休邓亭,新建小区予以配合暖冒邻,包括老旧小区的改造归富,都会多方面来共同解决这个问题彻等阜。其实关于今天的这个话题磷杉趴,我不知道台下还有什么问题要提问的翰。没有的话层维,我们可以做一个最后的总结缉宿我。    我接着丁总说的北京模式的问题拜徐还,我们今天说的是关于北京模式颊秆咖,丁总说了一个北京是纯电的市成诶住,跟其他地方都不一样凳孤,上海是极端的弧,上海是混动市陈攵弧,北京是纯电市场骋丢味。我理解还有另外一个模式愁,就是北京的充电运营商是最多的牌硕,发展是最快的祈陛,一开始是国家电网架、普天在推聘车,后来群雄逐鹿拨,特来电绰壤烯、星星等等各种运营商都进来了怂喘粗,包括先总这样的都进来了潦凤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商般。    魏士钦那荣穷:现在已经不止了把瘟拜。我们有一个数据羞携侮,说是47个运营商廓怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥碧眉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构没泉,我讲点个人思考和认识搓讹刀。    先谈思考刑帘。第一蟹奇躬,供给侧结构性改革内涵非常丰富白,大家可能更多关注产品的结构性改革构,其实我认为物捕聘,源头是制度的供给和政策的供给艾奇咖,再是要素的供给辖川,三是产品的供给弟耗。    再把这个逻辑关系缕一缕软程冬,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给阮,而制度硅铃稻、政策和要素的供给又会影响到产品的供给毕闻。所以现行体制下匿捞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革强另?这是我思考的第一个问题劳狈途。    第二个问题碴速劳,是我做企业这么多年的实践和感悟凸瘸毕,企业到最后比拼什么宝掀?其实就是资源的配置效率肋。汽车行业也如此浓郴。你拥有多少资源固然重要犊涸,比如研发队伍翟,既有一两万人的汹惧忌,也有六七千人的惭脱龋,还有两三千人的替汹,资源差异很大碍赤,但实践证明人多不一定成果就多鹊,关键是资源的配置效率皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率珐屑,取决于一个企业的决策效率和执行效率刹。而企业的决策效率和执行效率疟,又取决于它的机制和治理结构县衬桂。    反过来墓翱,机制和治理结构取决于产权结构的合理化菏钨苦。也就是说轮,产权结构会影响到治理结构和机制写,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响孟咆,进而影响企业的资源配置效率韶度贫。    从逻辑关系上讲胯解,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革骸弛俩。    第三个问题码酣亥,产权结构是前提喂,是源头性问题庞,多年实践闹通,有以下一些体会膏搬。    关于股权哼。股东应该优质化乾腥,股比应该合理化挞俯。近期也好孺规签,远期也好匹好,你不能把那些对企业治理臼棺胆、技术凤夕饯、管理备膘,以及市场拓展没有任何贡献纠,反过来可能还会添麻烦者标,当股东涡孔辆。这样的股东不能要查。    股比结构这块糜,不同行业寞磕,不同企业息懂,它的结构模式必须符合市场规则秦嚏护。若是竞争性行业狄帮,不管是央企加,还是地方国有控股企业板斤,做第一大股东绝对控股貉酥,很难实现建立混合所有制的初衷伴璃。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”理崇,竞争性行业混合所有制要深混疮势,不能简单地浅混虚晦萍。什么概念乾茹汐?国有可以是第一大股东俺,但不宜绝对控股绥,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构协孰搽。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化靠卧、国内竞争国际化这么一个概念帽汹。既然是全球化枫,如果你这个竞争主体概奉判,你的治理结构疥,你的产权结构们峦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话鹤胯,你如何参与竞争乃盗判?道理非常浅显明白澎介。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践仕颁袄。    江汽集团公司制定十一五规划前莎凯赎,我们就有一个想法呐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化滑东腊。围绕这个思路吃详幂,于是就有一个叫三步走的战略规划巍暑你。    第一步仇藉,把国有企业员工身份置换掉呕蜕,从根本上说驶牵,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处缎膝较,对职工也有好处把,是多方共赢的一件事情妨蛇。我们知道坍变,国有企业这条船不管怎样迸,开得好藐趣丸,开得不好蜂忱角,哪怕再破再旧连,只要不沉下去掀,国企员工都会抓住船板肺萄,不愿意下船卵霸熟。    如何把员工这些观念转变过来陋?只有让他们从企业人转变为社会人边梳。因此拍滑,第一步是2006年枢兼,江汽集团公司所有员工进行身份置换全垃。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会燎麻炉,作为每个子公司的投资主体邻椭,共同组成投资公司寐负泼。    这样缚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东锚却。投资公司持有江汽集团公司的少量股权毒签。    第二步操颅托,我退休后粱尖,引进中国建设投资集团有限公司粱淑赡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司付。初步实现产权多元化戳萄怖。    第三步啸矗,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产甩类,包括安凯客车的控股股权煤番,整体运作上市煞锰骡。去年1月获得证监会批准凹首,上市公司已挂牌胜谜。    通过这三步走——置换身份懊吠,初步股权多元化墨汉哪,整体上市姆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的腥,对留人起到了较好作用答去。在工业化漆快台、信息化陷堂扦、网络化尤其是移动互联网时代冬惶,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代脓,股东或雇主和雇员之间的搏弈独烹,更多体现在决策权和分红权领域奈翱。    为什么IT产业呕慧,特别是互联网企业发展如此迅速规丸?正因为它有这样的产权结构龚关,这样的体制机制恕拔填。做得好的互联网企业软超揪,股权都比较分散巩经,管理骨干和技术骨干都有一定股份闹恳,可能这是大趋势射捕。    互联网行业资源的竞争和协同闲扁溪,最终体现在人力资本价值上径,他们要参与公司的决策和分红栏偶寺。这个问题如果不突破涕郸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难紊波。   存量是稳定剂犊哇差,增量是兴奋剂    那么唉都难,内部机制如何变革趟星?    1990年我接任江淮汽车厂长姥港,当时非常困难井从坞,留不住人砰薯。有些人选择离开吨双,人往高处走心通,完全可以理解妊岁布。留下来守摊子的这些人不容易窟,到我2012年3月退休东害,这22年时间里萍翰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段诽挨。    第一阶段是2000年以前扔。可用两句话概括嘶墩空,第一句叫做存量相对稳定涣,增量拉开差距侧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状庞,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来滑,可能就有问题忿。因效益提高而增加工资镀丸炭,贡献大的就多增楼沥庙,贡献少的就少增洗。即便没有贡献坛,原有的存量工资也不会减少拱频,即存量是稳定剂揩篙,增量是兴奋剂会闻。    第二句是有计划按比例增长工资羔龟写。也就是说抢,企业效益再好为,效益翻番工资绝不能翻番蔚枷。效益不是很好扭,工资也要涨息辅。为什么戊?因为国家年改革开放30多年技,经济20多年高速发展富我算,物价一直在上涨冕免态,生活成本在提高苫遣,降工资就是降生活水平藉。所以我们有计划按比例增长工资翰胳,以建立工资蓄水池淘缮皆,以丰补欠氛昆拔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利稳睛队。    第二阶段是2000年后提橙,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式朽捶。    第一部分是播片委,区域领先的现金收入惟添。和北上广深不好比湘,但在安徽及其他城市的同行业者中锑芦辑,我们的薪资收入是高的摊,员工及其消费能力比其他企业稍高淑贺熄。但现金不可过度发放捂凄,这是心理学谩莎煽。人就这样纺躬,口袋里现钞多了后拈江擂, 像一线工人省恳突,包括技师在内景,他腰包丰实了呸逞,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了差搬。    第二部分是大福利宠贪唐。我在任期间帮背疵,江汽集团公司解决万余套集资建房箔桃廉,还有大学生公寓废动吴、廉租房等;自营的物业管理做得非掣仪猓好萍拈,很便宜奸,还有免费午餐宛虑,包括洗衣房等乏匈。有大福利罐悲,有小福利肋,五险一金都取上限提咳冕渺。    第三部分有限的股权激励管某挽。    区域性领先的现金收入处、大福利案,再加上有限度的股权形成组合式分配模式狙苯附,这使江淮汽车员工享受收入不低特、生活成本不高的待遇弹。也使人才无序流动降到最低舞。我在任22年煤弹,江淮的人才砍,不管是管理人才还是技术人才俱革订,几乎没有怎么流失鞍娜奖。    外人都觉得很奇怪纯谓。当时有个汽车企业派人力资源副部长取,在江淮附近找了家酒店触设线,一住就是一个月蚀配适,每天晚上打电话找人达驰,但没有人为之所动携金琼。    究其原因尖授,当然也不仅仅是待遇和福利创老碎,重要的是文化留人克淘,怎么能留住人心皇唐,这是其一短撕千。    其二炉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设掸拉煞,使员工的成长速度可能更快钢。    其三狮逻庭, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径豌。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径的靶,但我们有三条路径枚础存。    一是管理人员成长路径吩廊拔:管理员畦哆、助理管理师尼梳判、管理师鲸忿、二级副经理里傅、二级经理荆、一级经理非逃锚。    二是技术人员成长路径溯啪线:技术员牧俺赌、助理技术师安、技术师;设计师卉、主任设计师酮辣函、设计总监贿、技术中心副主任劫虹、主任等觅。    三是技术工人路径扑:高级技工电、助理技师显、技师踌、高级技师看火。高级技师的薪酬拳,甚至比二级副经理拿得还多冀。    这三条员工成长路径何黄,每个岗位都有岗位说明书酱扔回。你要申报这个岗位挛刻,必须经历什么培训仑盟滩,需要什么绩效罐,才有资格申报垦琉。上什么岗位有明确的薪资标准嗅,“升官同时发财”尖弦,用人用工尽可能做到公开公正透明膏。员工们也看得很清楚吕夸,只要好好干破苗,就能够成长返舒。    总之潭,在中央政府大政方针指引下酣该,切实卯受锤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法汗绰卤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革畏。    尤其是产权结构改革舌梆胃,不要消极等待主管部门来安排骆,等是等不到的吐耽闭。也不要对现有体制鸥、机制太多无意义的抱怨男,只要动机纯正邻,对国家对企业对员工有利楞,就值得一试曙橇耗,这是我在江淮汽车多年的指导思想浅。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋顺寂荚,但一定是基于稳定性蔚干、权变性惜事撂、柔韧性基础上的变革款券捌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通孩。同时切记不管做什么事情荤,一定要取得合法合规的文件依据四拈。    在沟通管理和内部运作方面晃继点,如何适应政策环境尾敲赫,是对企业负责人的管理智慧的考验非踩省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布疟:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团劳槽妒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办砍画。   当下雇扛,在互联网经济蓬勃发展频半澈、新能源汽车蓄势待发的时代背景下是雄港,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃宫录、汉腾和、乐视力蒙湿、蔚来晦慨、Nevs断、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈武。但这些新思维厂、新模式遇到来自行业撇、公众和政府有关部门的不理解和质疑购山。为此寰球汽车邀请行业专家伤识、新势力企业领导吮多煤、主流媒体高层川累,就大家共同关心的行业趋势版、创新模式厩水辈、市场预判等话题展开热烈讨论富哥。   程远请:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁悔兰、V讯网总编辑程远   以下是发言实录纠琅砂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛凤浪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域廓惺,也是一个全新的问题芳,所以我觉得应该是个很有意思的事凡碉。今天让我首先来作一个发言渴仁本,我觉得是抛砖引玉散捐垮,我想把石头抛出来茧,引出大家精彩的观点瓷旅。   当然今天有几家企业来参加这个论坛镶啊五,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题悍,他们该不该进入汽车行业蒋暮傻。大家知道茎淡膛,这几个企业全是新人公,以前都没有做过讨对邻,在社会上是有一个反响速瞪聊,有一种争议灸,说现在已经非常挤了疮邦那,我们已经达到了2500万辆的规模温,100万辆的企业已经有六七个了痛镭偷,还缺你们闪船?你们现在还有机会澳?我想说这是一个很重大的问题篓埃爸,我想这个问题为什么说是战略问题肥,中国汽车业一开始就有这个问题喊坡。   我的印象中饺,我觉得中国汽车业有很多政策败,也有很多重大的事情凛褥问,但是我现在回忆起来幻泛煞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大焦帅校,一个就是开放引进鳖,也就是合资痘侨弟,也就是所谓的市场换技术笛朵垂。另一个绅蔬腥,我们做了一件很大的事情脑搏,叫反对散乱差蒙边摹。这么几十年来坚,在我们的汽车管理部门卿鼻,我们就不说谁了题,大家都很熟弹湾登,都是朋友翱,现在都七八十岁的人们泌。我进入这个行业30多岁躲,已经过去30年了刻胺,这些人现在已经退了胯腺疆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情酞呈冉,一个是合资引进问酒,一个是反对散乱差文步毁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来甭,即刚才说的市场换技术控茎松。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车惯犀凰,认为我们当时的企业太多太乱太小太差奴绩,只许有资质的企业做凳。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司携缅,就叫中国汽车工业总公司嘿。后来次喀,提出了南北划界痞表曙,想要一汽在长江以北丸嚷,二汽在长江以南猾,形成一个竞争局面曝搔赎。这个想法没有实现卫,当然再早我们搞过六大公司晾控劲,但是总体来讲何埃,我们在企业车的总体思想是害怕竞争馆肺。   我在八九十年代写过一篇报道款董,我就说中国汽车为何怕竞争狄桨?其实现在想逃混搅,我们争论来争论去就是一条碗,国有竞争前狗顾,我们认为企业太多了韶,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理节砍。   那时候从国家宏观的角度咸,陈云同志提出了一个经济学观点梢,叫做鸟儿在笼子里飞柯惹告,年轻同志可能没有听过邢笛哦。虽然给你放飞碴挟,但是你不能乱飞瓜,得在笼子里飞考软退。汽车的管理也是希望他在笼子里飞违,所以我们提出“三大三小”响幻,规定的企业能造车佃,其他人都不能造车成颅,认为进来的就是捣乱蔬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章巢结,后来被总编辑改为无心插柳娄。我们一心一意想扶持的企业搞上去炮筋怪,但是我们不想扶持的企业又在出现槐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面财卤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意迷,为什么呢耐?当然是我们的基础比较差葛梦凰,一无资金鲸绥,二无技术互隆浇,三无人才电戚,白手起家刑。这时候我们引进外资敦难坚,有了资金晤北、有了技术扛、有了人才藉勃凡,奠定了我们汽车的发展基础剁存秆。但是只走这条路等于缺一条腿膊牛摹,只有引进外资茬读,没有自己的发展为灯恫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业舍弊,反对本土企业钱邵台,所谓自主企业茨耻臣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域谦督。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的女,奇瑞污、吉利啤、长城拐笨、比亚迪份擦,没有一家是合法造车的企业让,方式大家都知道陡,买一个不生产但还有资质的企业肆,就是所谓户口本淬,然后就开始造车擂笛爱。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好改,该死的企业死不了栖,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口嫉弊,这是一个很奇怪的现象籍拣,在其他任何国家都没有这个事情改抨歌,只有在我们国家炽,这变成了一种无形资产歪。   所以逼衔,后来工信部成立前夕城孪,在发改委发布了一个通报坪客,宣布哪些企业要死祭,其实是一个作秀箱。因为这些企业本身已经不存在了跋匠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来痰拟,就不会有这种奇异的怪现象羔。这个建立于我们对汽车产业的一种误判金贿,我们把汽车产业的市场化杀、自由竞争的方式忽略了锌蚕割,我们把它当做航天航空管理寇。所谓集中力量办大事雹棚耽,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的霖圃亭,像航天航空只发射一颗卫星竭继范,只造几架航天飞机判魔,但是汽车绝对不能这样湿苇,如果我们中国只有一个汽车企业邪别刹,我们今天无法想象能够达到2500万辆烁护,我们可能还在200万辆以下徘徊鲁。   我们想想我们当时的规模哆,讲起话来幂,我们一点底气都没有嫂篡,全中国所有汽车企业的力量古,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量汉酣,所以我们那时候是没有底气的婆男炕。那时候蔡总经常讲侵侥,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂涵控,我们国内的某家工厂啤餐鼓,搞了多少年艾?投资130亿干了那么多年没有干上去帕,现在回头干干杀聪胜,别的合资企业在武汉干140万辆车授,听都没听说过他就干成了卤贤。   当时我们确实是一穷二白零,那种情况下我们引进外资里揭,但是不让国内自己的汽车做薯糜裤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿郝局,变成了外资企业头、跨国公司一股独大拣吭道,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌继甩毫。   中国其实为什么发展到现在这个状况栋锈缄?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差匈察汤,在座的年轻人没有听说过蝗泉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号朴日。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作疆。为什么有审批制抢甜郴?审批制就是为了反对散乱差廖,所以你不能随便上企业链持处。   我们把进入产业的大门关得很兴昴奁谩,一方面对产业造成了很大损失奈履,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会彼。大家知道剿,那时候汽车卖多少钱块采吝?桑塔纳要卖了20几万哩,当时说两万块钱茄,八字还没有一撇里芳,订购两万多辆强顿,在桑塔纳卖20万的时候擅寒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来缎沁刷。那时候的技术标准隘辣拭、排放标准都很低徐踏,我们会很快发展起来矫排,但是我们失掉了这个机会呢茅握。这是产业上的一大失误嘛,就是反对散乱差伴渴,阻碍了中国自主品牌的发展拜崇掂。   我觉得中国汽车进入2002年摹桓,入世以后就发生了很大的变化凤,这个变化就是放宽了纷挞,应该感谢国家经贸委前司长嫩鸥,后来发改委的副主任欧新黔千我,他在这件事上力排阻力驮,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来惊翠,有二三十个企业进来拧。在这时候繁故思,包括奇瑞妊喷衅、吉利雾、长城莫书氓,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面持渴,所以这是我们企业发展一个好的契机媒看,这个契机来自于好的竞争忿。   现在大家没有再说反对散乱差浩堆,但是这个毒瘤并没有肃清烹氏瞎,现在要有一个新的品牌出来如,我们第一个想法就是它该不该出来瓜暮顿,又来添乱甸。所以在这种情况下诫雀,汉腾出来以后乃查捂,我当时也没有太明确的认识课,在网上一片谴责声的时候澳桶膏,我就意识到了这个问题睹描校。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的汲赶挂,大的打败小的空幻岭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼看,快鱼吃慢鱼隆。汉腾给我一个启发皖慑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲搅裁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在煞害箩,今后还会存在珐。   现在一汽菊多、二汽非常困难认垒囤,包袱非常沉重露潘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才偶,但是最近连一辆好的车都出不来板凰低。现在真正有活力的企业是谁呢偿吃擎?是长城徊噬纯、比亚迪鞍点、奇瑞挨计窘、吉利恕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用程。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开伦陆,让大家不要惧怕竞争纳五,竞争只有好处贾裸钉。我们老是说过度竞争诧范砂,实际上没有过度竞争掳迪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的棠峭,经济规律本身有一个调节作用办姜衡,一旦过度竞争它会自动退出鲍兜阶。   我们的出租车管理很失败微核,就是我们怕过度竞争刺,我们把北京市的出租车限制在7万辆壕添,因此打车难钨疚、打车贵兔伴,群众怨声载道石贸陷。凡是放开竞争倾档加,像家电产业大家都知道乘彩,为什么发展得比较良性呢撮?就是因为放开竞争敖任,是不是先来后到呢愧?我们现在想想80年代惺,61家电视机厂稻仇,现在上哪去找工唤?大家熟悉的品牌霓德似,北京牌富、昆仑牌泰炔惜,我前天在飞机上看到长虹味巧离,长虹居然还在怕督巳,出乎我的意料犁四。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存横,现在新出的电视机厂钾,TCL过去有吗惨乏挺?就是长江后浪推前浪叫拷,我们永远不应该对后进者说不汉嗜,我们一定要这个变成一个共识奋嗜鼻,任何时候都可以有人进来汝蹋。就像他们说的嘿,任何一个行业都会机会齿脊掣。今天在座的各位都是新进来的拴拌,我觉得你们的机会大大的有凡仟锰。   我的砖头就先抛这些墩郡泡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编奇:沈达炜 版权作品峭,未经环球网Huanqiu.com书面授权齐堡盾,严禁转载蓉,违者将被追究法律责任猴贺尚。 获取授权" "  徐和谊说秽诺,当我急的时候撮涝,老唐一乐我,哥儿俩(的配合)还行撩奇察。双方都是坦诚的心态饭,就没什么谈不成的事情赣咀忍。    唐仕凯则认为灿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作界梦本,基于双方的相互尊重潞刊。合作中变,尽管文化不同脯、目标不同枚那歧,都能坦诚地交流扭,达成一致颓,满足消费者需求失全。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事呵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚片乔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前段,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事镜勉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯汐,接受了中国经济网等几家媒体的采访了该。在奔驰E级轿车之外诫去你,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作览。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时钱,徐和谊说粹肖伤,关键在于双方的真诚与坦诚驾,这与我们的性格有关路。我的性格是直率桔坪多,而唐仕凯先生则是含蓄劲痉吧、温和阶秸蔚,哥儿俩(的配合)还行费融。双方都是坦诚的心态劝,就没什么谈不成的事情法。    徐和谊谈到瞪襄,合作中咕惩,彼此考虑对方的文化恭麓钉、体制非,对对方的决策机构都很了解郡,也想知道对方的想法溺诫,并多从他那套(系统)思考劣嘛缚:靠不靠谱汰庙,可不可能娶。不能瞎白话栋岭,不能伤和气挨汾玖,所以就越合作越顺利俗。    徐和谊认为捍,随着后续工厂和产品的导入餐霜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期摩蘑讥。    他还打趣说叔酒,唐仕凯先生文雅队,当我急的时候祭龋,老唐一乐惮媚,我们的搭配非沉穑合适嚎并抛。    唐仕凯则认为遍嫩杰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作境,基于双方的相互尊重锚哄。他说崔,我们与北汽之间有更多的共识剿放。过去几年的合作鼻,大家互相信任申、持久算、坚实咆。我们有德国人的执着狡、坚持姆陌,在双方合作中奠,尽管文化不同舶、目标不同卉,都能坦诚地交流磕释槐,达成一致荷崎冕,满足消费者需求秒杏,也能让优秀人才有合适的岗位泞。可以说乱季,北汽与戴姆勒建立了最好的倘熄胖、双方互信的关系瘟弄。    另外梗,唐仕凯指出缮,中国业务的发展擎,离不开经销商伙伴的精诚合作会氮,他们积极履行对消费者的承诺陈钝、关爱休,也与我们建立起非常良好的厂商关系捂渤皑。    他强调慷,我们与北汽的合作澄,增进了双方的关系博橙脖。 全新长轴距E级车上市现撑彀蒙,领导合影(右二为徐和谊檄,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手套桅踌,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说绷,目前魄垦牌,我们的合作是最好的舰。认真总结以往的经验奔惯、教训镐视怪,特别是过去的错误垫细病,接受媒体的帮助樊、批评筒味,因为大家对我们有更好的期许幕莲。目前哥完,我们仍没有达到自己的目标藏京谈,在中国市场还是第三名闺。但是涟,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)羔。因此睡屡氯,我们还需要精诚合作单宋补,力争打造一流的企业;精益求精赔,建立一支一流的团队笨醛丹。毕竟伙泊,我们的公司和事业都很年轻槐邢,在发展当中最重要的还是关乎人蔽衰输。因此链,我们不能只顾眼前蓝跺稍,应当放眼未来哎哎惺,希望取得更好的位置托劫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊图蹲:    各位领导剁绕陛、各位汽车界同仁鹅寐妮:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛搜墩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计慑。今年论坛的主题聚焦安全即,我觉得非常有必要对客究,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题星水放,已引起全行业和全社会的关注你肖啡。    今年以来渐凤,在国家和地方补贴政策的助推下唇恐,新能源汽车市场延续了红红火火的行情匠苹,1-6月零,新能源汽车实现销量17万辆搔,同比增长126.9%涧础。其中纯电动实现销量12.6万辆毛抵鸵。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆诧秆继,预计到8月底汾猎,全年6万个新能源指标就将用尽伍履牵。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆陕,同比增长170%称,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置酞。    但随着新能源汽车销量猛增碧性,其安全问题也逐步凸显对。仅今年上半年橡,与新能源车相关起火事件就有11起广,事故原因涉及到电池碎、材料莲谎、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面犯痉。不但给事故车主造成了严重的生命磕嫩卑、财产损失杰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧涎,极其不利于新能源汽车的推广赖为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律哺火擂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折扣秸就,新技术新模式尤其如此努构沫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处策、火车一度跑不过马车形嘎棉、人工智能行业也几起几落彻喉华,每次都面临着必须攻坚的难题豢挞萄,并随着问题的解决才获得新的认可躺。新能源汽车行业也是一样擂醚似,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域矢,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进量,在蓄积了一定的市场规模之后阶,开始到达一个新的平台期毯,开始面临这样那样的问题琳。而我们认为彩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题苹。    首先垄滴,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足懦毯。    今天我们面临的新能源安全问题侗,一部分是技术问题稠,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等某疏。但更多的是行业规范问题搁度绘,由于新能源汽车市场发展太快坍朔冗,行业法规建设相对滞后忍,安全法规不够健全彭夏,相关标准缺失莲剔檄,再加上消费者安全意识不足碎楼酒,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等嗓段珐,共同导致了一些安全问题的出现惹。作为一个新兴行业摹卧袜,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规逼、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蚀襄,这是新能源事故频发的原因女焦轮,也是新能源发展到当前阶段统,我们必须着手解决的问题恳刨。    其次怪衰谜,安全问题是消费者关注的基础痛点型斥,必须全力以赴加以解决悼。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示骇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准奈啸衔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全说糜妥。我们经常说搐,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点铂仆手,但是没有了安全这一基闯埂,里程的远近本身也就没有了意义石唯史。新能源推广几年来现,市场上对安全的质疑之声始终不断幻,说明广大消费者除了里程焦虑刀钠,还普遍存在着安全焦虑廖妥桔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑辞忻寡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择郴高,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡傻硅。着一把火就可能会毁了一个行业嗣饱何,在网络时代这种心理传导完全可能发生全霸谦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理扇,必须将安全问题作为头等大事来抓椿,否则就会被消费者所抛弃偏鹿。    最后捆稗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路翅,也是发展的动力源举令。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破钱,但唯有能够提供安全可靠生活的产品双,才能得以持久生存伺氓忻。千百年来惦,人们围绕着使产品更加安全可靠疼星,不断做出创新授处。及至今日放,我们投入无人驾驶汽车洁匠文、智能网联汽车的研究冠,很大一部分原因慕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障节。新能源汽车作为面向未来的产品揣枪衡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变被,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力稗斧说。    由此可见涤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈炯,粗看起来林林总总港氖,不一而足;但是究其本质惋,核心还在安全嘘。破除了安全问题狮霞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题狈,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题腺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高呛泼蔫,而围绕安全问题不断攻坚克难吧,新能源产品和发展模式将不断创新粳,不断创造社会价值疙。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者戒亭鞭,我们从一开始谎屉撬,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓斑,从战略高度提升安全性句,居安思危扫,未雨绸缪媚,从研发溅、生产到售后服务叫竟腿,都布下层层防线挎,确保产品万无一失稠。    一是在产品开发上加强安全功能设计帘百邵,从源头上提升安全性伟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障达蹬恰。从产品的开发设计阶段迷,我们就从整车控制焚、动力电池挖泌、高压安全等方面以高标准进行设计辨。在整车安全方面惫倒,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统罕谁倪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计典。在动力系统方面郴,我们从材料漓、电芯丰垢烘、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计娇,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术椭梳脆,降低电池短路和起火的风险哩逞。在高压系统安全方面妨晨科,我们从防水灿韩、防火碧妓、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计讣扛靶,高标准强化安全功能昂巳揉。除此之外捎哆,我们还充分利用智能网联技术苍,对新能源车运行进行实时后台数据监控千,建立事故应急响应保证机制棉笑喝,为新能源安全使用保驾护航惯列。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证箔惰,以高质量产品确保安全骡冲蔷。在新能源汽车快速发展的同时孙,北汽集团不忘发展新能源的初心币痉丛,严把质量安全关夸。北汽新能源生产的每一款产品擎,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蝎狡,还要对电池滤、电控系统进行严苛的测试与验证衔敞。目前始,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系猴蛔,其中电芯安全可靠性测试标准42项股,电池系统安全可靠性测试标准50项享冉,BMS策略安全可靠性测试标准33项楞沫,这些测试包括长时火烧测试氛朽、电池剖切测试劣宠、极限跌落测试和电池浸水测试等奔汲乏。同时毙歼帘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位欣。上半年蔬防程,北汽新能源接到订单2.6万单飞挠,但在资源不足的情况下偿淘,我们严抓质量关闭仓,绝不为销量而粗制滥造菊断遂,最终完成15052辆的销售任务吾冕,订单满足率仅58%渺,但却实现了上0事故率的优良成绩拜。    三是加强售后服务与培训骸洁寄,让新能源车用户买得放心颊却,用得安心尸蕾。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障撵等,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统肩蠕朝,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系碉,包含车辆保养疟湘枢、车辆维修嫂、紧急救援挡、充电设备稳、增值服务护囤愁、客户关怀等多项内容肺川忌。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蜂兽,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查缆、维修力潘,并对服务完成情况进行跟踪监控散穿攫,形成服务闭环韩,确鼻矗客户满意首际矗。同时桥,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训亨,对车主进行说明和操作演示拎,并规范安全培训流程峦,提升新能源车主的安全意识热歪。在此基础上菜誓,我们还创新营销服务模式宝,今年8月12日埃,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金卑洁,不仅具有推广新能源车的效果菩谭,同时可以让车主及时更换羌、检修旧车上的老化电池醒疽乒,通过我们的新模式给市场提供更多安全靖捕氓、环保速财、高质量的车型师拌,给消费者更安心的消费体验籍。    各位领导祷卜黎、各位同仁策:新能源汽车作为一个新兴产业踞,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段匆身,出现一些安全问题酣,这在快速推进过程中也是难免的变芬航,是我们必然要面对的问题禽潘胎。因此新能源安全问题林宦,绝非某一家企业能够单独解决士阑广,它需要我们整个行业的协同并进陡。    有鉴于此冉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力娠,不能因噎废食侗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心嫩,牢记我们新能源事业的战略使命闹孝,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念灯,以持之以恒的韧性搏秆,推动政府掣、科研机构婆、行业协会凹、企业乃至全社会开放合作洼饲铅,不断建立安全标准殊回兔、不断规范行业行为碎借沙、不断推动技术进步诵京锯、不断优化消费者使用习惯表塘,不断实现新能源汽车行业成长成熟胺、发展壮大渺帝拳,实现整个行业的可持续发展笑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜黔廖:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长魔技,各位领导蘑、各位专家骡附挎,业界的朋友们创蔼:    大家好!今天美,众多长期关心授皇凰、支持中国电动汽车产业发展的领导噬微、专家和朋友们齐聚郑州褐观盗,共商大计系姐。作为本次论坛的协办方慑金含,请允许我代表宇通公司咕夹,向到会的领导酬斥、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里鲸撑妮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识怕陛。    近年来绵订鞠,国家出台多项重大政策坪妮,从顶层设计夸、推广应用鹃另赶、税费减免翁锑颈、购置补贴烽粱岔、生产准入亭、基础设施等多个方面灵瞄,保障新能源汽车产业健康快速发展商。客车作为电动汽车发展战略的切入点奉,是电动汽车普及推广的重点领域吵。至2015年底绦厘脊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆朔吹精,占同期所有客车推广量的13%删,为城市节能减排艾卿、绿色交通出行做出了重要贡献凭。    财政部憋夺、工信部睛、科技部坑槽垮、交通部忿、发改委等部委婚谩,通过科技计划块胆、产业技术创新工程等重点项目进行支持逼团蚊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化凌帝。我国电动客车自主化技术水 平不断提升弧寥:节油率椒困、续驶里程等性能不断提升拧,动力电池能量密度昏、驱动电机效率等关键技术迅速进步斤。    具体来说钝响恭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成维滥耍、节能与控制技术方面已实现了自主研发寄,大部分电动客车均采用国内自主控制器衅芳娜,整车性价比高彤,满足市场需求喀秦,节能效果得到消费者认可奥。    二是动力电池性价比显著提升程。动力电池逝垢峰、关键材料国产化进程加速馆膊,安全性和工艺技术持续改进咕需刮。与2010年相比却乳称,动力电池能量密度提高将近一倍猴,成本大幅度降低荆。    三是驱动电机技术水平进步明显等晾。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求惊,在功率密度痴鳞棵、系统集成度和材料利用率方面显著提升瞄。    同时惕搁,我们也应认识到请封爬,国内电动客车研发试验能力有待提升杜,关键技术与国际领先水平仍有较大差距垂检荡:整车可靠性浆啃告、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力稼、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整邦技捻,寿命唬、低温环境适应性膜年慧、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后们档闺。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向程。    马凯副总理强调漠伍炼:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障翘凌陷。电动汽车由于安装了电池刃饰、电机摄狈定、高压线束等高压部件笛故,给整车安全性带来了新的问题文备,而电动客车安装电池容量大间、整车承载人数多麻躺,给整车安全设计提出了更高的要求微爽铂。    因此棺,电动客车必须从防水肖零罢、防火藏、防触电捞韩、乘客逃生烦女秋、事故处理等方面综合考虑羚,从研发制造篇、运输存储册截、维修保养羞、报废回收等全生命周期各个阶段着手钢蒜镣,在电池安全禄看、控制安全睬上、高压安全炮、电磁兼容等方面进行技术攻关蜜泞,全面提升安全技术水平汇。并对车辆哎蛾、零部件运行实时监控透嘶伤,起到预警作用冲寥,保障大规模安全运营署讹检。    宇通自1999年开始研发电动客车塘俗们,持续加大研发投入纤,得到了国家部委擅、河南省政府和各位朋友的大力支持锈嚼。未来梦淡某,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入吉,围绕电动客车轻量化并、智能化额肩喊、网联化以及智能制造等发展方向兄,立足自主创新攻镁,掌握关键技术牧烩,提升安全水平昆季,促进电动汽车产业健康快速发展挠桔。    但同时娄础疆,为了推动我国汽车产业的转型升级毙,实现2020年500万辆的目标冗,我们依然任重道远糕。行业的健康发展锤,离不开国家政策和社会各界的支持航抨,我们建议卜泄:    继续支持产品品质提升和新技术研发熬。在纯电动睛慨论、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验炭,研究开展创新工程二期项目等亢,助力国家下一阶段产业化目标的实现送舅。针对燃料电池客车妥稻,我国和国外先进水平相比还有较大差距俯十孝,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度枢埂辰,尽快解决关键技术问题良森,推动产业化发展村。    电动汽车正处在新产品推出的初期兴,技术飞速发展桓,面临很多未知领域的挑战谓书,这些不确定也带来巨大的创新机会缆,是企业钒、行业和国家的历史机遇堂避,也是赋予我们的使命和责任须哄,    我们将坚持创新啃,努力实现产业转型升级和健康持续发展巨。    最后掇揩扩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭仍:李芳" "陈清泰抱麓:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办世,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”驳崎,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”超偿。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出褥膳母,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题雄吐前,回应社会的关切寇勘,引领行业的健康发展捅口。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台懂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题吼,广泛交流河吮、献计献策家哼。    首先是创新引领问题聘惩低。    去年奢隶司,国家多种政策的叠加效应充分体现率眉仆,电动汽车呈现了爆发式的增长谩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%敝筋惯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善寐标,并得到大多数试点城市的积极响应伴。更加可喜的是酪撼羡,电动技术逐渐被消费者所接受卯锨,潜在消费人群在增长喉炒停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是驹,总体上睬昆,这还是一个政策驱动的市嘲纭,它的不可持续性已经开始显现雾秀。从今年起力禽电,国家补贴政策开始退坡皇巧。种种情况表明棘凹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期旱吼,相应地捞豆贺,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期抢。购车补贴的退坡绿摹,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型梯。也就是在购车割、补贴逐步递减的同时高刻订,政府应在研发环节加大支持力度潘,集中资源支持在动力电池筛寞堕、核心零部件宿陆、电控技术纽、轻量化陇、智能化等方面突破技术瓶颈斯纶乌。    另外挝奔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位想损咳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始疮矛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等浅。相应地辫帆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度鼎骡颊,大手笔投资于电动汽车艘里钮。    这一切表明铰恫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快嫡瞄抢。    由此看来播,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战茧酪。    第一惶,政府补贴政策进入退坡通道妙踏梨,电动汽车性价比提高的进程洞烧,能不能跟上政策退坡的进程苇呐蛇,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路日湿瓢,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键棘。    第二瞪坑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力窜脊沥,中国肯定是他们的一个主要市场目标末。能否改写我国燃油车发展的历史贾宠,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立店,并建立起较强的国际竞争力土,这是政府和企业必须认真考虑的问题汐健埠。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术化,实质性地提高我国电动汽车的竞争力俯。    因此烁轨软,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导房杏,那是在强政策激励下的增长晴,是不可持续的酥取。有些企业一门心思地追逐增长搐能,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张僻吓,却放松或忽略了创新和研发纱沮唱。    应该承认富,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比趁盗,性价比还是偏低的龚熟卡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破孙期汉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁陛井瘸。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景胸己讽,理性地配置研发和产能扩建的投入成岁。    当前谦,我国电动汽车正在向成长期转型曙脐,这是一个重要的机会窗口弥。从全球看教,电动汽车的技术路线还有选择的余地共盖妹,核心技术尚待进一步突破渭辞耙,关键零部件的壁垒尚未形成匈筹滴,信息系统还在发展拳,品牌效应还未发力赋贰胳,商业模式正呈现多样化撵窍。可以说屉碑,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间媚竟。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略何,有较好的积累牛。我们又有全球最大的汽车市场支撑逻,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权脸千、培育自主品牌提供了难得的历史机遇戚,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件碑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期侧,潜心打造核心竞争力违,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美娠绊肖,另一方面可以与国际巨头同台竞争如獭。    电动汽车和燃油车一样编侠,竞争力的核心是聚集优秀人才牟凯寞,拥有强大的研发能力克辆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应首。对于汽车产业来说便抹路,生产能力的扩张是相对容易的陵傻洁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的狗拾爱。但是骸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了亮彭搜,因为那充其量只是一个泥足巨人蛊勒。    补贴政策的退坡盟贾,正在形成一股强大的倒逼式的正能量阿弧,补贴导向将让位于市场导向冉皮,让位于创新导向俯舜屡。优胜劣汰作用将被强化宝咀,在大浪淘沙中茧晨官,真正能站住脚的骨,将是那些具有创新能力毋楼厦、掌握核心技术馅糕蕉、具有品牌效应的企业问鼓贝。    关于安全保障的问题荒龚惜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上俊,特别强调要重视电动汽车的安全问题僚碍。这也是全社会非常关注的一个问题椿兄,是这次会议讨论的一个重点硼税祥。    为开好本次论坛闲,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研瓢讽掂,并将在本次会议上发布调研的成果十博此。    汽车的100多年发展史说明堪全檄,随着人们生活水平的提高论,出行机动化是一种必然的选择蓟莲牵。但是匠,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车洞危晾,电动汽车处于起步阶段铂噬渤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外帽虐肛,还存在由于能源结构改变而带来的圈休,诸如高压电路模拱颗、动力电池等新的安全问题纽少欣。    因此逗脓,在电动汽车市场快速增长的时候迸集黎,安全应该引起特别的注意旦健能,无论是整车企业胚潍表,还是零部件企业脱,对于可能出现的安全问题嗅硕物,都要诸项排查蛙、及时发现编潘、找出对策刊纶,竭尽全力把问题消除在进入市场之前叹焦。即便是这样抄惜,进入市场后的汽车仍可能出现问题肛杯版,这就需要继续跟踪琴菠,不断发现新问题笑,不断解决问题识,必要时要召回已经进入市场的车辆镶表蛙。    应当承认眉,电动汽车技术的成熟度还不足稍,市场考验还不充分插觅厦,消费者的信任度还很脆弱朔累究,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展浑。从这个意义上说塘,我们必须把安全放在首位吠。因为安全是一个否定性指标猾饱嫌,世界上没有绝对的安全吗,但追求安全是企业的天职波,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上虾取悉,要以更多的投入沉陈妹,在设计寡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平浩兑。我们绝不容忍安全隐患晴,但也要宽容失败会,因为这里存在着不确定性素盗剐。    安全也是规范出来的搂,要高度重视标准黑、法规和监管的作用效川告,设计安全的标准和法规兜,有些是科学的研究和论证定下来的括斤仆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的诗。企业必须严格按标准和法规生产吠、管理和运营抽,监管部门则应该严格执法懂辟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本劳,绝不能容忍劣币驱逐良币溶。    今天努,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题米,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题屏箩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具恍,它还缺乏充分的应用考验旗弯钱,需要未雨绸缪懦饱物,防患于未然泉读。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱抢:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导变冯焕,各位同行洼惶,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》崇垫扯,每个桌上都放了一本隘稀入,大家可以直接看父五。前面上半场我估计是大家最关注的拜,有一些政府动向翔,他们做的干货厂颓举,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了炮,我只讲讲技术纶,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”链漂,有三个方面兜芒农,有些技术方面的内容是有相关性的僧荣,政策本来是张永伟讲的胚官秒,我在PPT里基本删掉了倪,大概带一点厂邻。    首先讲一下电动汽车安全的技术署封兑。电动汽车安全技术我们分三块就珐,动力电池的安全诗桥炉、电动汽车整车安全坎、充电基础设施的安全涟呻。首先是动力电池的安全性烙,是最基础械铣、最核心的迸祟淬,包含了电安全剐苛、热安全洛、结构安全等等屡澳捷。    我要先从科学的角度说一下心贝。如图(ppt)撂馅挺,这是电动汽车动力电池的基本特性申衅架,中间可以看出我们锂电池安全的范围寇陷姬,一个是电压饭、一个是温度脸,对电池安全来讲船,这么一个很小的窗口里才能安全工作尉挎捕,如果温度高了会发生一系列的反应吉丢,就不正常了痉。我们具体来定义一下这些温度巢,这是做一个严格科学的实验线汐,锂离子电池的热失控湃对、温度变化却显巧、温度和电压变化的过程彪。有三个温度秆埃梨,T1叫热失控自生热起始温度兴笔币,这个温度一般在90度刑猾堆,接近100度谰矗。第二个掣瘸,热失控的触发温度沉,就是说热失控要开始了慰。第三个反,热失控的最高温度偶,代表了释放能量獭控鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)静擦纬,给出了一系列的各种类型的动力电池骑配笛,比方说三元的NCA镁夺、NCM帮痕捣、锰酸锂的顺巾,钴酸锂范、磷酸铁锂地稗,还有钛酸锂的粟,从中间就看出摧蹲,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的邓坟。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域茹白,总体来看彼,热失控最高温度比较低一点恐炮灌,这是钛酸锂的淬够。    太过于学术化一点其菜好,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程潜。热失控唤,我们先从热的角度竿,过热之后首先开始自身热的起始温度之后箩脱剁,我们的SEI膜就会分解迟富露、负极电解液也会反应疟魔,隔膜机制熔化赖,再到正极分解茬涸惨、电解质分解惋挂兼,最后就涂层崩溃弓,大规模的内短路电解液燃烧逃就,就形成了热失控颇嘿。发热量可以使电池的温度升高400—1000度吃。    另外一个问题迹差,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展漠,像放鞭炮一样飞怠婆,一个单体发生热失控能量还是有限的宦光,如果在整个模组系统中间扩展狄赦,这个能量就非常大了乐。我们说其实不在能量的大蟹狻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了疙街,但是并不是一个危险的东西久,关键是没有瞬时释放疲,这是一个瞬时释放的问题赔念顷。    诱因拿姑,刚才说的是过热引起的糯亩,还有电的和机械的集,电触发缎罕,主要是过充塘芭、过放等等叭,尤其是过充赏硕,过充引起的热失控是魏悖害比较大的溅,这是它过充的一个过程和机理情八盘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火匪。还有机械滥用谁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火惧隧,这是在网上搜到的底盘的切割实验铰,专门看它怎么样酵,机械诱因就会最终引起短路稻。    第二部分培,整车的秆,现在我们找电池厂开安全会办祁,电池厂就说很多问题是整车引起的伸关锑,不是电池的事幌拭。的确娩琼歇,很多问题不是电池本身造成的扣律,是外部原因沁叼,整车钦,比方说碰撞会引起八棺,电气安全厕迟,还有功能安全前,重点是这几方面泊。比方说碰撞坤,碰撞是最容易引起霉腐肌,常规汽车主要的安全就是碰撞安全妒晶。第二磊么,各种原因的电气线路短路引起着火客修,比方说左边这个(ppt)是特别典型的迟,电机控制器炮酮、电机电子器件IGBP短路了热窜实,高压崩胸壤、拉弧鄙棺琉、多处熔断姬吝犯,整个就全烧掉了倍,这是控制器烧红了普。另外一个多葛期,比方说前一段时间南京暴雨之后仆矾,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路沉。功能安全联即错,深圳五洲龙这就是功能安全导致的态捐,电池管理系统死机聊柏芒,但是充电机不知道剿,继续充隙虏,充过头了熔,导致了安全事故效砂,一般150%会大规模的内短路厂,充过头150%槐妨婆,不管是什么电池病绣,包括钛酸锂电池蛙矫杠,如果充过头也都会热失控的扇矛,虽然我们知道钛酸锂非常安全恋陌,但是过充之后过压也会引起安全事故得供。    第三盆奶慌,充电基础设施的安全冷。尤其要说一下充电设备的安全问题拭堂圈,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好杯式坊,它的防水廓疚勾、防尘倡、防腐蚀癸乒怪、漏电氏鲁、短路保护等等涧疾,各方面存在一系列问题好绞。我们开了基础设施安全的研讨会监,大家提出了很多问题砍,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍告烁递,我不在这儿过多讲男。比方说突,我们荣威550就是非线充电着火古酪粮,自己来安装这个枯班,比方说外部的“三防”箩喝擞,内部走线的零乱愁,不按要求接地等等暖悉蕊,这都是我们充电设备的问题洛锋逛。比方说全生命周期状态的监测理、管理体系的缺失莲米,线路老化之后也引起很多问题份。尤其我们在研讨会中有专家提出甫亨广,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证释故位,因为那里头重现事故之后就会特别严重蠢。    我不要都讲问题暇苟,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果檄。    第一编,说一下全球国际的进展前怯窟。我们要学习几个侧申钝,一是安全防护方面添,比方说日产的电动轿车Leaf密冲,现在接近23万辆论,没有出现过重大事故崇殿浚。它有一个安全防护的设计体系怀,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的羞,而不是说不能做到安全查耍。人家做什么扔境?首先晒邦,有很好的防护设计理念掂,它的防护顾,首先防控事故发生台檄,其次一旦失效焦屉,可以失效不出事糕,再次瘸,出了事殴擦朽,把事故控制在一个可控的范围论,控制在接受的程度跟燃油车一样兄。是这么三个阶段悔,从电池设计钡,到最后可达到的安全目标忙,是一个全方位的设计理念巧。    二是设计开发方面浆是,遵循了严格的V型开发模式书伸,从电池包蝗瞥绍、睦遥块拉、单体墩匿、材料唉寥漂,从设计层夺、验证测试层衰,是非常详细的睫,包括底层的电池材料词搽杠,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了扮,我们国内的电池厂现在还很少用这些败懒巴。这是他们要通过的所有的安全测试的项目老怒含,其实这些我们都很熟悉芥,比方冲击禄、振动持鸿诺、挤压沙联、跌落长菊,钠馊剑块跌落局环滦、单体跌落等等伤伍背,针刺绣、极端的短路顷吗朵、火烧峡跺、热循环暇褥,有温度的高低温循环实验袖雹穗,这个好像我们做的不是很多蓬适,气体分析等等韧,这都是全都做的适,这是我们跟日产合作交流的粪拦晨,我觉得还是给大家分享一下题,很有意义的哇陈赔。    第二岸碴,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说抒胃。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)京崎班,这都是公开的栓。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利娶舒,这是一些主要的专利杭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿幕,这就是一个完整的过程玩。由于成本比较高棵,其实没有在它的车型上全面的推开讥。    另外一个值得一提的摩培锻,特斯拉的碰撞安全性尸蹭,从设计的角度渭,应该说借用了一些非常先进的方法拴霸希。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型挞肖,发生事故之后几来,非常严重的事故也都是安全的即,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好贾芬,当然因为它有别的安全性屉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的奸。    第三了嗣勤,这也是公开的资料咎落酸,三星的电池系统临角谓。重点看一下电芯层面圈,这是90安时内部并联四个单体电池据漏,一个卷绕式的方型电池穷绿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置辛,一个是过充保护朵榔、一个是防爆阀妹茹毖、一个是保险丝薄筹坡。我只说其中的过充保护受垢,这个电芯的外壳是正极赊东捕,有一个过充保护的阀倍痉,当内部气体压力增大之后携痛朴,把外壳的正极跟负极直接相连绩瓤,短路熟然型,形成大电流款犬,外部短路耽驮冕,过电流之后保险丝把这个断开庇,这个我们是值得学习的蚊廓。也就是说在电芯层次进行材料啤缄蓟、电气淘灯迫、机械系统的系统设计还是很值得学习的间,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多经,其实它把单体电池当成了一个小系统疟其答,我们可以对比一下衬书窜,日产电池的拿疲块相当于三星大电池的电芯邦多图,就是日产是小募遥块滑畏朗,三星至少客车上是大电芯孩吨险。    未来趋势来看管势,现在工信部300瓦时散顶、350瓦时都是这么高的识嘎,这是国际趋势瘟半,没有办法首穿,大家都在这么做林,10年内我们真的要到350瓦时究,我相信2025年350瓦时应该没有问题的姬睛馁,2020年300瓦时应该是没有问题的交惟瞥,这个从比能量角度是可以做上去的朗,成本也会降低柑躲,但是我们的安全性挑战会大幅提升的佛,比能量蕉抨公、安全性是一个翘翘板纺膏步,所以我们现在都出这么多事独喝,下一步300瓦时菱拟鹃、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知权。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术屡,我现在牵头中美电动汽车合作硼扳淮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性碴。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系纠,这是最核心的下一代电动车技术汰梅角。    说说国内的铅丛翻,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩寄览,待会儿再说问题韩缴。正面取得成绩髓酶,从材料体系漓,三元正极阮嘿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高虽鼓草,比方说在阻燃隔膜糙钝、阻燃电解性壳、阻燃安全性也都有创新唉,取得了进展谭。从单体电池产品的检测结果来看型联贿,跟国外也没有特别大的差别伶始算。总之湘公茸,从统计结果来看来餐,我们和国外的相差幅度不是特别大猜抱同。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源阀,总体电池的安全性保持还是不错的斑伦,这是实验的东西夹,严格按照了国内国际标准台,因为我们的电池企业也跟国外配套害炉矮,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套静聊,所以我们其实国际的标准都是满足的覆习烁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新脑戏。我也举一个例子联库,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的姥薪靠。刚刚说三星的有熔断器玲糯巫、过充保护器龄、防爆阀峭恫,模组的我们现在电池管理系统等等尺俩滑,还有一个问题淖,自引发内短路防昏,这是一个问题倒昆,我们的制造杂质泌、经常小规模的过充过放潮,长期积累以后会自己引发内短路娥未惹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做暖旁骗,因为不好重复实验捶,我们首先做了一些重复实验的方法樊绦,把规律摸出来了歪,这个短路会形成三个阶段墩衫,内短路的第一阶段僧吗葡、第二阶段博狄骂、最后一阶段氯耪。第一阶段只有电压的下降荒、温度基本上变化不大朽,第二阶段侗仁仓,电压下降同时温度有大幅度下降贩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测矩。    如图(ppt)唐祁汀,这是替代实验句范,这是算法炉氯,这是短路的测试实验瞥怪樊,这是结果饱纶蔼,现在已经在CATL管理系统中间开始应用案幻,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蛾罢、内短路的阻值都能精确的辨析出来鹃蜡,提前预警热失控事故副邪锈。    整车安全浦,首先是轿车安全阶,比方电池的防水傻水桂,跟整车关联度很高肋肩,因为静态的防水却情,放在车上不一定防水目矛底,现在都知道IP67铺颠,其实一些厂家都做IP68了袖愤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的表,就算是泡在底下都有可能发生重大事故碉,我们如果做得好是完全没有问题的蕊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计线湍,这是我们做完的设计哆剔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全标,这好像是我们比亚迪的电动车饯瘁控,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西陇弓佳,做得好我们的防水比燃油车还好赌骗腐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好小菏魂,关键是我们的技术到不到位陵,所以我们来谈安全问题应该这么看汹竭手。    第二池亮僻,轿车碰撞安全确登沦,我们做得好的企业也是不错的羚父。举个例子富,长安的烦扒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作茎崔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的隙,这是产氢阜式、学湍港乒、研联合研究的悲。甚至为了将来的发展谜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的撂。而且电池包不是越厚越好福稠,如何又轻量化比农、又防撞判,在优化设计方面也还有很多工作可做淋婪抹。    第三赐培,整车电池系统总体的安全保护棋佬微。我觉得我们通过上次的整车交流会淑梳沁,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案成武,大家都觉得还是非常不错的险,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的禾,尤其是轿车企业是比较好的构,分层供膳、分级做的是非郴谕海好的抄首蛔,比如说高压安全管理系统廓婚。就是说只要按照严格的流程来进行开发航狸府,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的琶溅。    另外我提一句客车级木,待会儿宇通的汤总还要讲的诉,我不多说了茂,他们有成套的方法来保证安全性盆笛。    最后邪乳,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议登。前面领导都说了森拿危,多少起多少起骨,这是从2月份到7月份统计的10起以上硷,7月份多起来了告垄康。现在存在的问题膏割,我们在报告里面有详细的介绍乔昂闭,我在这儿时间关系也不说的太多了救谅。总体来看颧,我们安全性准入门槛要提高钾塑腑,所以现在在指定各种标准休,要进一步提高标准昂埃。当然还有一个问题蠢紊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的膊,因为充电桩跟车的接口是老的殴凶毛,现在要搞新的吮,新的总体来看是更加安全的貌,老的怎么适应新的滔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的矮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战尾。    我们的发展建议汞,我也不详细介绍了店,因为我们在报告里都有埠,永伟会比我说的更清楚一下扇瓢舰。    第一个疙,完善安全标准赎薄,制定更加严格的安全标准耻欣岔。最近客车安全标准粳喜、电池系统的安全标准瓦,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准规。    第二个惺,监控体系陡签垃,现在当然都有监控系统盛,马凯副总理上次也说了袍,监控主要还是要靠厂家监管坪就,不是靠城市最后的那一级净芒,最后那一级你也不会给太多数据侯,数据最多的还是我们厂家自己码花,我们最有能力监控好信。    第三个撮,强化充电基础设施安全管理厂茧,严控地下车库参忍、高危场所充电设施建设与安全监管闭貉。    第四个娄酒淋,改革检测体制虏晌冉,我们建议建立新能源汽车年检制度欺,传统车要年检脑棘,新能源车是需要年检的记闯岗,比方我们防水钉并、防尘性能建橡坟,新车是好的糠,老的就不一定了齐,我们的绝缘性能贰、漏电保护等等是需要检验的卫秦帛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的可浅,这都是很重要的昂斡。    第五个鹅,建议改革行业的监管体系柒困,现在我们是准入谴,有几千个车型犊日,客车是很大一个数醚臼,很多厂家都进来了鸿穗,不能说让谁做憾、不让谁做闻农秤,我想将来要引入事后监管的体制妈桓饰,谁要出了事要负责署撕,要召回尘、吊销执照脐肠督、取消资质竭辣,甚至取消你不能再进入这个行业恍,这是我们建议的要加强土害尘,否则这件事情没法弄囱。    结语三句话娇居:    第一畅嗡,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”烈,为什么是“命根子”及?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转砰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全甲闯?我觉得怎么强调都不为过讹甸蜜,所以我们要警钟长鸣射醋访,高度重视处,大家都是这行的从业人员布磷,都不希望这个产业下滑铺瞳,但是为了做到这一点郴嘶,必须要警钟长鸣跋氦,高度重视空揽。    第二篓侧派,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术悼涧。想性能大幅提升抬吭,大家都希望300公里疆、400公里起赴歉,客车也是要提碍哨却,高比能量电池是必然的趋势儒刻逝,往上提的瓶颈技术就是安全浦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点惕家。所以随着动力电池比能量不断提高艇,电动汽车安全技术的门槛越来越高跋拟,本土企业要有危机感推垦。    第三炉巍,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系瞳剔吗。安全管理读壳弦,政府责无旁贷腑差朝。    我就说这么多潘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日饲退携,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行廉禄称。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起救,到今天的北汽EH400的下线搓,北汽的这100万辆用了5年的时间饱。    在活动现撤匣铡,北汽集团董事长徐和谊表示晒:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风脾毯,不断的加强产品蓝桐玲、技术惜廖、管理创新舵锭,不断的加快电动化脓、智能化能、网联化担雄、轻量化的发展步伐挪,全力抓好‘π计划’的深入落地捂唉腐。力争到2020年费朝,实现自主产销80万辆深艾,这其中包含新能源产品20万辆妨,实现销售收入700亿元帛干捎,进入自主品牌前三名的目标胸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业腑。”   “来得晚霞杏蜕,干得猛魏聪跨,站得稳”    “来得晚遁扰超,干得猛氦税,站得稳捣痛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结宠。    “在行业内来说亲,本土企业已经很多完成百万辆了汰灭险,我们加入进来默痉芜,形成一种集团向上的态势虐。”北汽自主分为三个部分恳缅抱,“绅宝贫菊、北京访绥痞、威旺缺一不可胶,齐头并进地,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧魏。”在随后的媒体沟通环节中蔬,李峰坦言渡四。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列讼醛份,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群氛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品极猾,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群缝。北京是传承“越野世家”品牌精髓壳老,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌鹊。    “越野车是小众市承隆,但是在中国市场上镁赴链,硬派越野河写霖,没有人能从北京汽车手里抢资源护祟麻。硬派越野或是下一个风口救霓桥。”李峰在接受媒体采访时表示堡。    除了在品牌划分上的努力酿锹,在车型投放层面粪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车犯耪拣,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车柔吝,而到了2016年沸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车苹,加上北京品牌和威旺品牌七,更是达到了六款僚司赤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例腺矢很,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录雄扰。    而面向“十三五”匪促罕,北汽研究院院长邬学斌表示木评拨,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标线。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述谋挪罗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线趣,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累防钳,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃绣蒂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破醚脓。”    是的凸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线毋窜谢,北京汽车仅用5年的时间萄,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”平端。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围瓷,现在一是车型结构变化了图,市场引导到SUV阜穆、新能源和智能化上去孪。我们由三级跳变成了一级跳典滩涩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示受锹,“市场的变革对于自主品牌来说鞘尾舷,恰恰是一种机会碑。我们有对市场最敏锐的感知豌急,最接近市晨鸨啤,这是任何合资企业都无法比拟的杠。”    从年产销量看勿敬,2011年达到2.4万辆体鸿、2012年实现7.8万辆柒建滔、2013年超过20.2万辆间传、2014年突破31万辆梧、2015年完成33.7万辆响毛,2016 年预计目标42 万辆笔协凹,到现在已经完成了23万辆晨。“2020年我们要达到80万辆篓寂皋。”徐和谊表示抱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品谦解醋,还要有好的营销锤寺,“酒香还怕巷子深”是烽。在产品营销与销售网络建设方面洁,北京汽车依旧不甘人后固挝。北汽股份副总裁蔡建军有句名言新浮,“人在一起叫聚会篱,心在一起叫团队夺炔。”    2016年上半年督嵌乔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家速酱,同比增长396%势畏,目前网点总量高达到836家差惺纱,渠道建设速度令业界刮目相看灌显泥。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家抱,同比增长20%策妥拎,目前网点总数已达1081家事磕。    据已公开披露的销售数据齐誊,2016年截至7月涂论,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆寒溜,同比增长42.7%牛敛,远超乘用车行业11.1%的行业增速腥。其中缓,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆系碴俄,同比增长94.6%顶闯拧,成为名副其实的“自主增速王”箍贩奸。在具体车型上黑,绅宝X25累计销量接近5万辆疚哥,在A0级SUV细分市场排名第一师。威旺1-7月也实现了近10万辆躲,同比增长6%以上算朗帝。    对于营销体系匡菇香,蔡建军表态称兢:在互联网时代瞎,消费者出现了很多新特征仆,他们爱分享互动碍班,重视原创和分享鸡槽逆,并处于一种“始终在线”的状态孪潭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系搐。   对于未来徊拈虐: 李峰表示番敢,在“十三五”期间隆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌色。    其中针对绅宝品牌伸谈,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品拨颓,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋脖牛块化技术平台梅沙。    此外轨钳,针对SUV市场火热形势泡凑贝,绅宝连续推出多款SUV车型策签,形成了X25剖、X35稿骸匈、X55抢、X65组成的SUV系列佬,实现了对细分市场的全覆盖扁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型顽馅,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50膜顽家。未来庙,北汽威旺由经济型微车始雌酸、MPV倪瞪拒、SUV和轿车等品类组成褂式。   责任编辑焙:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟搁潮:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开逛泼,在杭州召开搽,我们非常激动富壳韩。我们希望全球贸易更加公平什薯蕾,中国企业能够更好地融入世界市场硕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示忿写款,要向世界展示中国汽车业的良好形象屋话。据了解容,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车寄颇。李书福说饶,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台烩凯钳。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部傅当,李书福告诉记者氦酪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州速,吉利要展示好自己的形象箍酿颧。李书福认为屠,我们要解决全球经济治理问题黄,首先要做的就是提高自己的竞争力俩晦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理浑鹤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业沁患糠,李书福就来劲了壬炯堆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头宛乖路,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度始痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展慑,是全球经济的一个缩影墙辩递。”他介绍说恍蒲,未来汽车产业的方向是电动化喜擂、智能化广、轻量化沟场巴,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列贝,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年驰诡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一脖。李书福认为秃傻盗,两者的“联姻”以及之后的融合发展幢,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新郎坍、活力乱黎尚、联动碘颁、包容的世界经济”泊帝哩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”临蔚,在他看来两者在基础理论研究和基础南块研发方面合作得非常不错塑咳,他希望沃尔沃能更豪华思、更高档隧纠掀、更有竞争力巍,希望吉利能不断提升品牌力帆、竞争力和溢价能力楞。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件侍宽墟。”   在吉利汽车体验馆小渡碱,新款的“博越”展车停在那里档庆献,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟份虾埠,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨烦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一啪。李书福估计遁闲体,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作扫锤丁。去年冬天内呛校,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时叭热,他也曾表示匹,未来汽车将成为一个智能化的终端设备对。   “汽车的产品形态也将发生根本变化划潍椽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势控犁,商业模式的变化已经从电商贡叉、维修线盾樊、汽车金融狸碌、二手车赶翔哼、人才培养等领域开始俏氢,逐渐延伸到供应链前端的设计卿、研发和生产搽丸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型碱布碧,这是核心习免剧。”李书福说浆霞既,汽车和互联网耽,两者已经分不开了问眯,汽车制造业要想有未来顿,就必须和互联网深度结合起来寸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题细滩,吉利每一次研发创新星、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开对孰。   “安全既是时间长度珐痞其,更事关人的生命睹黎安。有人说冷桔,现在的汽车都很安全了纲功仕,安全已经不能成为汽车的卖点了事枷渤,我认为认祷,这句话说的不准确常,也不全面绰茧。安全对全球都很重要雌捎贤,对国家很重要纶,对个人也很重要踏喀,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害渴,可以说安全事关大局恰阿辆,安全关系到千家万户催克镣,我们一定要把安全放在首位宠口奥。”李书福说佩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中隧交敞,不仅有央视的直播头,现场还有上百家媒体裸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分潞勤,受到业界的肯定垮。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念晴睬,用现在的话来说就是企业的基因佛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念痊,当其他条件与安全设计有冲突时疗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程凡,而不是相互妥协驼驶。”他认为鞠轰漆,当造型与安全有冲突时锯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时锻点,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时士铝侩,也会毫不犹豫地选择安全柿苯佛。“汽车是给人坐的父蓉峰,所以安全对汽车而言实在是太重要了恭谁孝。也就是因为以上这些理念截排,沃尔沃才能发明汽车安全带乒写超、汽车安全玻璃芬、安全车厢嚎咎、儿童安全座椅图脐、侧气帘携不从、车外气囊疟几祈、交叉路口自动避险自动刹车禾蕉、城市安全系统等等硅蔼。”   “汽车内部空气质量也是安全问题栖密券,因为对人的健康会造成影响鹤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知煤桓。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蹿啼。 责编慧催:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度柒?这是东风集团高层必须面对的问题欺拒。“国内前三粮旗囤,2020年品牌影响力达到行业平均水平姬、市场份额5%般培、销量125万辆耿龟,其中东风风神必达35万辆玫,挑战50万辆赏偶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标季宫。   论自主品牌的持久战结,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点仿靡。在他看来楷夕,相对与合资品牌派,自主品牌的发展分为三个阶段嘶勃:战略防御蕉娟、战略相持和战略反攻穿。   “对标合资品牌膘、自主品牌已经经过了战略防御阶段疙惮访,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段无。”8月10日欣怒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌胸赴递,并反复强调陷小,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了虑盘故。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于敛妻芬,风神刚刚取得的历史最好业绩阮。凭借旗下三讲蛋幔客——AX7扰叭鹤、新A60悼杜煤、AX3松票,东风风神1-7月累计销量76322辆踢朔导、同比增长33.5%牵施,其中7月单月销量首次破万摊唾麻。另外济诫宽,轿车销售26756辆疾文,同比增长46.5%;SUV销售49566辆邻汞,同比增长27.4%尖瓤吕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念描赋胁:第一肌贾孤,超额完成任务;第二惰秀软,轿车和SUV双增长酬璃。按照目前“三箭齐发”的态势筐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标坎彩颓,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆疵。   李春荣的底气还来自于一组数据对比叭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上很,东风A9超过传祺GA8控韧疙、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一缅亨。   “其实免鳖,我们重点想对比的是帕萨特滦。”李春荣云淡风轻的一句瓜么旧,让一向低调的东风乘用车茄垃,平添了些许彪悍和霸气恍宪。   不过绦届,面对长安觅、吉利恨、长城范、上汽这些强劲的对手幕缉淌,以及合资品牌下探氢桑、车市整体放缓的趋势箔讹儒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观检。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度凄?这是东风集团高层必须面对的问题路雇横。“国内前三菊,2020年品牌影响力达到行业平均水平慰拐孺、市场份额5%其、销量125万辆垮糯斥,其中东风风神必达35万辆绩高,挑战50万辆潍哼话。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标饱层。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营闷呻,我们要尽快达到35万芒敢。”李春荣形容赴,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”盛,未来五年将是“本硕连读”纠袭,从自主品牌的生力军成为主力军畅。   如何冲击第一阵营钠钝? ?   对于目前的东风乘用车来讲悲,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战埂割,首先是产品界插。关于产品规划渴,李春荣给出的答案是挟范,东风在2020年之前稼够,会推出17款全新车型乳究,其中传统车型将达到12款浅暗借,新能源汽车7款睛帮阔。   实际上洼焕,经过七年的储备特假驮,东风风神已经形成轿车肥设摊、SUV和新能源汽车三大产品军团低亥,在大庭精钢、中沫嘶第、小细分市场布局森。   值得一提的是辞磨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神滴萎泞。这意味着颈,除了传统车型梦,李春荣手里又多了电动车这张牌泵宦肝,而在2020年的产品规划中闯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款多乔。   产品层面墨,缺少明星车型徘兼,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题胎囤,而在未来的规划中屉,东风乘用车的目标非常明确蒙锻:提升车型效率锌松困,培育明星车型梗坑起,必须打造2-3款细分市场TOP5车型拘橇,半数以上产品达到细分市场行业平均值缆秀凰。   实际上莲,东风乘用车下一步面临的问题剩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”握祁漂。除了风神之外卵,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等挽鲍麓,以及合资自主品牌速伍,而在东风入股PSA愁俊峦,成为第一大股东之后水,东风乘用车无论在资源整合湃示愤、品牌溢价胖虹、平台技术方面睹泪褂,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应衰浚,当然这还需要时间证明累黑。   不过诵裂邢,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向损添:资源协同包括产品拆氖溪、平台火、制造技术脆太、供应链菱竣、营销和国际协同拉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要霉锰,随着车市的放缓卸,近年来凌,从豪华品牌到合资品牌阔惦迁、再到自主品牌浪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证纱。   与成熟品牌不同唉搞促,创业中的自主品牌盗,在招募经销商冲、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力皆恭脚。随着竞争的加剧锣、产品的丰富牧钢估,未来将对渠道提出更多的挑战订杯钵,比如一年之内连上四款新车的吉利乒妻剁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理达松高。   盈利能力当然是最为重要的标准具肚,但是牺牲自己鞘滑、持续补贴经销商滩榔速,也不是长久之计攘,解决之道要不断有竞争力的产品推出圃舰。今年年底跺,风神AX5即将上市托,明年AX1也将上市菲党。   实际上叭,在青海活动开始之前困挎,李春荣提前到达西宁锯零,专门到长城和长安4s店进行调研胆锰。让他感到欣慰的是懂媒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75马。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的卫,我可以负责任地说票,我们的商务政策是最好的窗猛筐,没有之一屎喘辱。”李春荣对于渠道的重视程度谴,基本上是亲力亲为团。   目前患,东风正在加大招募经销商和扩网的力度畏碘。按照规划姜同,每年净增网点50家矫栏,未来单店销量逐步提升至800台以上健,达到中国品牌经销商中上水平鞍商。 责编妙诚髓:李芳" " ⌒叩馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日吨,由中国汽车技术研究中心主办损,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办李脾。在本届安全论坛上陆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲徐厩袍,在回顾过去的同时钦补脑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议篮魂颅。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人泊噶靶、车辆凶磊、道路等影响交通安全的诸多因素材苫撂,促进共同发展敝伙浆,从而降低事故中人员伤亡率勤挺,最终有效改善中国道路安全状况缴煌趟。   会后男韭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦好、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访息。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念茎,并阐述了对于人沦废佃、车广、路递虑邵、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解末陀倡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示屉铺,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务废,日产汽车确立了非常清晰的安全理念烁卤头,一是日产汽车“三重保护”安全理念泄温,即分别从社会粮逛穆、个人和车辆三个层面采取措施磨碎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念师潮兰,就是在车辆的周边唯情币,设置一个安全保护屏障额撮睡,针对车身周围不同的危险接近程度解竭匆,我们会开发相应的技术进行保护敝。   除此之外诗热涕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力拧俗。在车辆的前方恐台、两侧飞、后方建立一个全方位的安全屏障喊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念欢居。同时函间,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化敢踩汹,日产汽车也研发了一些相关技术杏趟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术瑟。   日产汽车始终将零排放局、零伤亡作为企业愿景杯丸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担锋煎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术始纷穗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术晒,可以在自动模式下完成转向概、加速和刹车等操作洪痰伸,提升车辆的安全性能甩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况棺拱彼,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题逆。即使后座坐有乘客慕,后侧方视线也不受遮挡列仟,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车得。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头味,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上末禽,帮助驾驶者做出正确的判断摄。   针对电动汽车领域寡汐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位清勾仍,而电动汽车上的安全技术村娘爆,应该也已经达到了世界顶级水平淬。”   谈及无人驾驶和自动驾驶捞晾顷,高桥信彦表示词愤极,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度困奔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶淡莆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶庆署。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍眉,日产在研发智能交通技术的同时们,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目焚摆,其主要分为四大领域阂。第一大领域是关于自动驾驶技术的爸旁。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验豹拖忿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)猩彭,对电池以及其安全性能进行研究览涩。   第三大领域是新的移动方式凯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备倒微,换句话说肆拉暑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助釜,我们针对这个展开了研究澳。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判嘛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展催糜盗。   未来玖,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及千孙,同时融,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险普擒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蚕募拉,进一步降低交通事故发生率沦、持续改善中国道路的安全状况届司恍。 责编庞谐:李芳" "     【环球网报道】8月10日联浇奖,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市械,共推出6款车型良内,售价区间为17.58-23.58万酿乖。   新车亮点氮垒歉:   外媒点评胸坏:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编哀护:李芳 版权作品胜,未经环球网Huanqiu.com书面授权祁,严禁转载脆健探,违者将被追究法律责任的。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口帛钨,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蚊汐杯。   不久前茶侯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜填,北汽集团以549.329亿美元营业收入上筏截,排名第160位混,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单浅宿,也是首次入围世界200强经锑。“我之前的预测是在180名左右染,这个结果确实出乎我们意料淮钢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话憨。   据网通社了解巾吴,2015年控,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元帽,再创历史新高库死。“十二五”期间铜温盒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆叮建宋,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元景,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蹋沸南,增长3.4倍剖抚秀。   通过与徐和谊董事长的沟通交流搏剑嘘,网通社可以断定以下两点并:一步、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续谭筛、稳定的增长噶味。二笔厘吵、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重柑喇狡。   为什么能做出如此判断畴跋挝?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上莽车?徐和谊的一番话做了最好的解答土:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂手,咱们给人家代工挣俩臭钱醚豌,那是发展民族工业识?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗岔?不可能当蚀鳖。能走向国际化吗雇痊?那更不可能蜕冲蹄。”   然而诵,做自主品牌下了,光有决心我、喊口号是没有用的能。正如徐和谊所说储搓:“干自主品牌真的难桂斥嘉,现在大家都处于成长阶段先视晶,想要效益好显然不现实泄催点。但是效益不好就不努力屁貌淬,就情有可原吗范盛萄?当然不是!裙。”   从“1 ”变“2 ”昆橙担,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心几喇。短短5年时间蒜人赫,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”罕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心棺挡。“北汽人要有工匠精神摧,低着头邢狡容、少说多干红,闷头干镀菏,一代人不行两代人含苇,肯定成功套斑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求徒。   随着“十三五”规划的展开恒让,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”跺纽跑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局钝诗。据悉混抽摆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产碱、供遣垦笨、销楷、研于一体的北汽集团南方基地奖纳。   届时缕筹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心关,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市佰猩梁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展岭,形成1+1>2的布局担辣澎。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品禽蛙,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺妹轻霜。   “十二五”期间疗誓屠,北汽集团凭借超前的战略眼光狗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展滥蹬赁。通过产业链合作睡烩,北汽掌握了最核心的三点(电池兼、电机敝、电控系统)技术串沛扩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军五丛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆翁功,并取得了中国第一躲、世界第四的业绩倦苯贾。   据徐和谊介绍蚂庞兴,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上星恃,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案人测删。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前辣驰沥,北汽集团零部件业务板块几乎是0联泵,经过这几年的快速发展驾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元毒,这是之前想都不敢想的谦逞。”对于北汽集团的转型费穷渐,徐和谊深有感触诞苍森。   据徐和谊介绍惦领材,未来北汽集团将围绕汽车产业链寡辫挂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型康段泄,包括汽车金融貉、二手车拔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸距其疗,带来规男唬和效益的双丰收残狡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点杀。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业看,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向暗,这也是转型升级的重要标志之一矛徽。北京通航以合资渡、合作必泛、资本运作为主要模式屑诡形,在国内实现了产品工业化和市场营销适。虽然规模不大乃,但已经显现出良性发展态势唤尝圈。   直视软肋蛇,质量和效益成关键词   “整体效益不高想,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言殊,“我们举一个例子械授,这次500强名单共6家中国车企上榜嚼糯,总共盈利114亿美元筛。美国2家车企识单,共盈利171亿美元诫赶。我们的产销量远高于对手肛,总体效益却不如他们虹棠。”   徐和谊指出憋概卯,提升效益巷,整合全球价值链胸士,转型升级瑰龟,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的粗百第,也是整体中国传统制造业需要提升之处讳囤。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施毙抢,向好的企业学械郝岛,从7个维度努力摆桨导,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗惊福络。还有四个月板赐,拭目以待潍差须。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头沮澳,通过与他的交流可以看出狈奴,对于北汽集团的成长他是满意的庙戈。然而芳寺锚,作为一名中国汽车人抛淋,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌检勒。   “跻身全球200强企业险,不是终点仍,而是新的起点沦年。”徐和谊更是霸气直言狄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强降,中国汽车行业前三甲话构。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编乔阜:李芳" "   车云按星:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行攫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲估兽,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法郡桑乳,并谈到了自动驾驶所面临的挑战抢。本文由现场演讲整理而成啥。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌渫谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蕊蜡,这两方面的关联性是显而易见的敦此。    说到沃尔沃褐,大家联想到的第一个印象就是安全翟解禽。的确齿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候奖,他们就讲勒擒宋:“车是由人来驾驶的茬酮。因此胚比婪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全浦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则誊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明具钱蜂。可以这样说党订,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面京欺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带挂抒芥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术绣善恕。其中当然有标配的哪,也有选配的亨秽湘,组合成不同的配置倦掳绥。这里我稍微着重介绍一下喇蚀,沃尔沃的City Safety城市安全系统屋镶礁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统扫悉鹅。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂沛绣腊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史抹及。在2006年的时候迸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统彻倾剖。第二年也就是2007年然,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能孰,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统癌。2008年泵,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety笆,成为一个技术子品牌抖痪幻。之后的十年中这套系统不断地更新完善苏,扩展了许多新的功能魏陕,比如增加了行人探测答、自行车探测怠狮、大型动物匿呐、路沿和路障探测与避撞功能校律。    避撞系统为什么这么重要呢贤填复?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶奸猫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车桥邻、转向功能的话饰敬,一切都是空谈甘户。想象一下期剖堑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车含垫,这将是非常严重的问题缺陷禾炕长。避撞系统的工作机理非常简单欢辨怖,首先是探测疏瞎,然后是评估决策去侮喷,最后是干预宿,包括警告或者自动刹车坪。    首先是探测铣嚷的。相比以前拿冷思,探测功能已经取得了巨大的飞跃呢。从单个雷达到多雷达和摄像头孟桶笆,并结合多传感器融合算法孰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战眠。    接下来是决策坊垛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型狮,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞喇。但是你在路上开车可瞎,特别是中国的路况湘赐拳,不可能前面只有一个障碍物府舜七。所以随着多传感器的应用渤,现实需要更先进的威胁评估算法阜石,可以同时考虑多个对象零祁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象镜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力骑宿,你车周围的一切都可能是潜在威胁位。    复杂的算法肯定会增加计算量查陶登,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估迪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步财退,有必要进行适当的简化蕉尚。但问题是怎么简化梦挂郴?比如现在大家经撑烟希看到的中国式过马路览,一群人一起走硕,走到路中间赏喊端,可能有几个人继续往前走固刻唇,有一些人停在那里姆潮刹,另一些人却往后退甘刑,这时候要判断预测是非常复杂的令锭佰。所以惋,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性青刊,使得警告和干预措施如何定时席、提升相关性和可信度始终受到挑战涵。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁雹可,才能提高决策的相关可信度底棠。    最后一步是干预盎狈。判断之后还要有一个干预的策略适。干预一般是两种匹肛坞,先是警告亮,再可能干预第倘。怎样警告呢弘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告恳埠,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁联皖篙。如果没有可感受到的威胁存在渺视,原则上车辆不应该警告驾驶员亲。这是因为僵疲啸,如果还是警告贾,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因僧阶,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率杰。时间长了之后倾袜,他就会把系统关闭或索性换辆车船,在中国的路况环境下腺爽藕,如果一路上都是不停地警告潜,这的确是个问题世。    警告只是一个声光或振动的信号卫沧,那么在警告之后郊鸥,怎么判断还要不要车辆自动干预呢姬附凳?我们的策略依然是伍:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生寝穷为,否则车辆不应自主动作创哨檬,理由也是刚才所说的吞。可喜的一点是推,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升送新揉,自动干预所需的时间大大缩短了沽,相比十年以前判李雷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能雷嵌乡。最后一点法,怎么协调人机界面米猎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异念卞,也将是一个很大的挑战褪暖兑。    刚刚讲了很多汾茬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素闹嗽啊。首先是效率问题凹,要调整警告反应的时间椿律糙,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效熟?警告干预是否可感知与理解替鸵盼?第二是相关性汲,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出答纽?是正确的警告持泻,还是漏报或误报抖?比如说路前方有一辆大卡车殊肆,系统把它误认为是高速路交通标志牌澜吮,而不给任何警告邻裴捌,这个明显是漏报草。但是反过来说胸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车躲绥裤,从而警告干预嚷抠,这个就是误报黔系,这也是第一类和第二类误报的区别赂竞。最后是接受程度肚似父,警告是否很高程度被驾驶员所接受粉、并配合屏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭膊鹊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性檬,所以这三个因素之间要互相平衡券。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程粉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目弊彪磺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术撵、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等顺强喜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目描。    大家或许会问为什么要做自动驾驶错污?是不是因为最近自动驾驶任图、无人驾驶炒的很热埔?同时还有一些顾客在问骨涵袖,自动驾驶以后盟恳,我们的驾驶乐趣在哪里韭凤荚?因为很多人喜欢操控堑露,喜欢在山路或者赛道上开车单。    我们完全理解这些考虑拴,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况抽啸侍,今天早上我走的是中环宿圭弛,走走停停泞奢,就像这幅照片中般的拥堵苹叙去。当然炔鹊,交通拥堵也不是中国所独有桥请,随着城市化进程的加剧塑钳菏,这是全球性趋势磐。请问这样的驾驶乐趣何在妥娘刹?    除了拥堵啸口杜,还有安全问题仟抄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量报晴仿。城市化的发展也加剧了空气污染便统,以及可持续发展与能源的危机恕。对各位顾客来讲媚弊霖,还有实现实时互联和出行便利的需求办两。    所以菇乘,自动驾驶对社会蹭晌、环境和经济带来的益处是多方面的矛池。首先松,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全姜姐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的篓笛窟。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误豆工,即使提升不到100%安全烁揣啤,但是97%蔬粕陷、99%可不可以线?自动驾驶还能连带产生其它的好处糙灌辈,改善拥堵梢筹卯、节省能源消耗溪嚼、减少大气污染光祟瓤,以及使旅途时间利用更高效塑房。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利扔歪炉,但我们说肯定也有挑战乌迫雾,世界上没有免费的午餐坷常柔。对于使用者来说衰汀,有人机交互的挑战雀灿。还有失效模式控制耍,万一系统失效以后蕉挤陈,怎样用冗余系统来后备控制肺。有跟其他车辆系统的交互潭驾危,你不只是一辆车单独行驶在路面上磊郸疏。怎么感知环境挽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知沦窟惯。还有最后一个统炉萝,再好的系统谐惜靛,当顾客不当使用的时候掀糜,怎么做这方面的技术应对处理垦骇幌。对于车辆设计来说统罕榔,还需要各种各样的冗余系统做后备继,确保自动驾驶安全势。    其实袖讹,自动驾驶不光是技术问题毫,更重要的是对社会和伦理的挑战垄惩,大家是不是能接受赴卧?首先凑狄,什么样的商业模式瓮把郴,是我们现在继续卖车的模式懂宏聊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式锯莎些。基础设施的改变嫂乃,比如说车道线轻、公路标识的统一辖棵粳,这也是非常重要的丝泛甲。还有保险公司是否接受惫,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任姬楷。最后是公众的接受程度桓,法律和法规的约束督,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注沥深日,从而也引发了很多相关的讨论举磷雹。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么吐剃钳?我们非常明确糠藤壤,这也是一贯的战略袍悲,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者茄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者谩。    这里举个最近的例子罚寇,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车那斥芳,已经在欧洲量产上市豆,今年下半年也将在中国投放市场还。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统肥,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”娶汤妊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向斑巍,而无需跟随前车弊喷。要知道袄手,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的疽丘梯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景判峰芭,那就是到2020年薄顿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡播俏。这是沃尔沃汽车庄重的声明理,也是一个非常具有挑战性的目标恃,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢轻杰虏?    我们认为首先要充分研究楞竞,通过真实用户与真实交通诵,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通庇蹿阑。还要多方的合作怂锋逗,沃尔沃汽车通过与包括供应商及案伦、大学研究机构芹宋灿,以及政府部门在内的强强联合前辱讨,来应对全球挑战贸拳。自动驾驶之路没有捷径盘,就像练马拉松一样逗恨崩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步牌鞘昂、循序渐进的薄幸喀,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全含,我们走的每一步也都要以安全为核心桐镭痛。我们要以客户为导向刃,通过提炼典型路况层犀篱,悉心定义测试所用的通勤道路丧,同时尽量控制风险继发。在技术成熟之前污辣汝,必须反复的测试谓缔,以保证安全与可靠胚。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试饭董。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目接:要验证对社会和经济带来的好处嘘溪嘘,是不是适合当前的交通环境啼,顾客粗甸汤、社会公众的接受程度扳镀,还有道路基础设施的支持是不是充分定,与其它车辆和道路使用者的互动倡洗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定钩掇。    这个项目其实已经在2013年正式启动了比,真正的大规模测试将在2017到18年伦拍东,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车怕狸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试寂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目松桂。    上图右边是哥德堡市区的地图鸵喝碘,这条环路相当于上海的内环或中环缓,即城市高速交通路示深考,是没有行人矮私侮、自行车阀碘色,也没有交通信号灯吝离。自动驾驶测试者是租赁顾客磐覆欧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶截。在驾驶过程中辛棋兄,允许处理其它事务洪,从驾驶员监控到不监控徘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术席。    这里我要讲个非常重要的概念融靶险,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶贰努。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段迷,驾驶员还是负责监控和指令互,必要时了翔,还应尽快接管人工干预斜讽橇,所以还有不少局限性签。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控仓窍,车辆负责监控交通环境柒,根据路况决策和反应疥,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事午。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能狼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已惰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理几。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度韶,驾驶员需要对驾驶负责厕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸筋,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶你纺,或者SAE第4级的程度集,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责瞳。可以看出辫掇,这是两个阶段之间非常明显的分界线挝遍。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理掇隶,简单地讲害诲滔,是通过多传感器融合碳,包括单个或数个摄像头汹、毫米波雷达停纳、激光雷达痞藤、超声波传感器等弧,加上云端和高精度地图脸暗帽,来感知周围环境病慌埃,评估路况和交通状况灿,相应决策与控制逃,最后通过制动皇刨溃、转向和发动机系统来执行干预娜。处于安全和可靠的考虑长,我们有备份系统两黎杯,冗余的执行机构泰,万一其中一套系统有问题祈,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶辰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司旦剔瓷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅混来饶。2017年簇查檬,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证地邦侧,随后我们将在中国嗜樊、美国和英国伦敦开展类似的技术验证徒案。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶铆庇签,自动驾驶的远景又如何纲?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸扫。如果大多数车辆有自动驾驶功能毋汇弗,车辆可以与人掣、车棺惩匿、路互相沟通摔屉梢,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放秀尺巷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上栋逃贯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布宏匡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时动食,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任诉盼。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺拒全潍,这既体现了我们对社会和顾客的责任感岗供刹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心盒。 责编揉刚:李芳" "   从很多角度来讲苦啤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的烯奶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功仍寂篓,必须在中国取得成功;要在中国取得成功矛凄,国产化是必须的道路钝苛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家竿屑踞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市廉,能够接触到更多的消费群体亮瘫突。在网络发展策略方面刑矫,我们会更加看重网络的构成形式牧殊送,像城市快修店涩、售后维修中心膘、维修工厂等看匆很,主要目的是增加服务的便利性昧,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务松。    上周末(7月29日)龋,在接受采访时炊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扰嫂,回答了中国经济网等媒体的提问侠,内容涉及国内高档车市潮馄谩,宝马在中国市场的发展战略别惯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容翱硅盼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士绷该仕,年轻铣偿秘、专注横碴,富有亲和力;与媒体的沟通自然弄、坦诚迸翱挎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力赤卉磋。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时尖乃,刘智说帘晃,中国经济发展已经进入一个新常态饶,就是从高速增长进入一个健康猴、可持续性的增长户。但是你,随着经济运行质量的提高浅垃疲,每一个百分点的增长筐培,都是一个不容小觑的数量孰皇。把这个结论放到豪华车领域嚎,我们所存在的这个行业党华勤,应该不会有前几年爆发性的增长何,市场会以一个比较稳定平、健康税屉、可持续的态势继续发展澳纤颇。就宝马而言芥播,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势立。比如硅锭木,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售囱,而是把新车牢、二手车韩诡,技术保险台挥,国际式售后服务一起发展瘦讥,我们叫“利润四驱”锈澜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展罢络。    今年修吓,在集团诞生100周年之际乏桥,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略呈罗。那么穗圃,这些战略在中国市场怎样“落地”滔?刘智谈到寸览黎,宝马集团刚推出新的第一战略挖绕囊,其中的很多元素不仅是契合中国市忱,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊噬。他举例说鞍黎,宝马提出的智能互联概念梢交还,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上冀娥喷,领先欧洲10年以上竣弥别,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础闲师赌。再比如新能源方面侈。中国政府强调强手姥,到2020年新能源车要达到500万辆辟协。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线劳,包括纯电动和插电式混合动力车型圣,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV统。所以在新能源车领域猛派蹋,宝马会加大对中国市场的投入华扑。因此筋,“从很多角度来讲香,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”江怂,刘智说店辟肖。 BMW i3    随着本土化战略的实施嫂疤,高档车市场国产车型所占比例越来越大坑。那么猎里路,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的赫伪馈?刘智介绍说寂蹦,目前颂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系相。在几大豪华车品牌里面酚,就进口车的销量来讲岗惟,宝马应该是最大的掸。我们对目前的状况还是满意的漂。因为这本身就是在我们的商业计划内贬顷。    至于将来冗蛇堵,刘智强调侍:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功仇,必须在中国取得成功署羔睡,在中国取得成功素挂,国产化是必须的道路”却。所以矗喊售,宝马集团会继续加大对国产车型的投入醛卸茶。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心滔纲辰,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作送纺。不久前腥,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车姐栖。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场杯。从长远来讲囤,国产车型的占比会越来越高位衫郝。 全新BMW X1    近年来睡夺眠,高档车市场经销商层面的动向备受关注维锯咳,宝马经销商的盈利情况怎么样呢烷?刘智认为瞥,应该说柑瑰莽,这是一个行业性话题布列鞭。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力廓,在厂商给予经销商更多的支持配合后绕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势芯。就今年上半年的情况而言评皖炊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的天。对比去年的数据丢节太,我们发现社琼,不管是在新车毛利拇洁探,还是其他业务板块浪池,尤其是在售后参脸诵、二手车放、金融保险等等几个业务板块棋霓啃,我们都有了明显的进步醛。因此槐,他觉得谱:“目前荒帕,宝马的经销商网络是非常健康的”构布。因为幕,随着中国市场的不断成熟蜕,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式唉偏。从厂家的角度来讲长,我们也不断调整新车的供求关系菇诡瞎,调整车型的配比卢,调整商务政策妇苛。综合下来尺,应该说目前宝马经销商网络栓柯脑,处于一个非常健康的可持续发展状态潦。 全新BMW 7系    那么票,比较以往念祭镀,宝马在经销商网络的拓展上孔姓温,节奏会不会放缓一些躬?刘智表示偷尸,在经销商网络上宿架,我们仍在稳健进行拓展类檬,一步一个脚印地往前走环催。从绝对速度来讲世,或者是从增幅来讲裂,因为基数变的越来越大笨,所以这个百分比是越来越低的冈错巨,这是很正常的膛。目前扣娶徊,我们全国的零售网点超过了五百家县嚎,覆盖了全国所有的省市自治区撇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市擦,覆盖了很多中小城市匈。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体跑隋洪。在网络的发展策略方面叙挽韧,我们会更加看重网络的构成形式乘胆,并不只关注于网络的数量五卜。所谓的“形式”就是像城市快修店涸降、售后维修中心顽揩伪、维修工厂等等一系列的体系概念杏翁豁。主要目的是增加服务的便利性句,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务亲歌。对于经销商杆棘,也可以进一步降低他们的投资和初期成本肪劣,让他们有一个非常健康良性的发展纠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点ŵ