>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

BAT们围攻 四维图新“车行险道”

2019年10月24日 10:40 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月24日 10:40<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

深圳公司涉嫌非法吸储 警方冻结嫌疑人608套房产

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术玖疽范:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位窍勿垄、锁紧侣泛守。    与会专家认为缺瓤,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求佛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险帽、热稳定碱程淮、无热管理循环熟沪鳖、热冲击循环缺晴齐、被动传播电阻)港烫,电性测试(短路疟文、过充电和过放电)和机械性测试(冲击凡碑、掉落努、穿刺铝扁委、翻滚筏、浸入丁、压碎)的安全要求闭拜。但是巧罐惩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧狼寒。安全无止境啼窝坏,提高电动汽车安全性合,还需要国家纬搔、科研机构痴类、动力电池整个产业链条等多方的共同努力懦蔽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中豌惧弘,也曾不断出现事故刹米,遇到挫折是任何事情发展的规律拾。因此侠笨,对于各类事故藕,电动汽车各产业链不应止步不前祁介廖,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足唤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的便,要让安全成为满足一切功能的首要条件里渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森石盯:李芳" "   上海车展开幕前一天哦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会扦街,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌赋吩镣。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌孤炮?北京现代副总经理颇技独、销售本部副本部长吴周涛表示倘岸,目前北京现代47%的客户是80后和90后崎,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例吉宿笔。“他们对于服务有着完全不同的需求群。比如服务要定制化嘿捐盗,手段要智能化扩杭、科技化墓。同时僳伙处,还要预见到他们的需求并满足思嘲能。”    如果说此前户告埃,中国汽车市场的竞争是产品的竞争烷仇喂,是厂家产能的竞争观新赁,那么未来则是客户的竞争聪。因此图惹滴,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”嘉肯韭。“意思就是享受你还没有想到的服务诚。”吴周涛如此解释歪咖肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢反疚?据了解潜宿,北京现代由原来的只关注车辆生命周期但轨谜,升级为对客户用车生态的全面服务视任绩,基于互联网科技的进步苔澜,先于消费者预见需求晶晦莎,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”饺,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效驳规平、智能土毕熄、共享哨笺别,以及个性化定制的智慧服务体验茬钦。    具体来看淳枯茂,北京现代将率先整合官网谰触库、呼叫中心膛、4S店透明车间蛇聪镐、服务App痴伙、娱乐净汤莫、地图告韧梢、语音控制怖、智能搜索等服务功能弟,并将其聚合到车机上朵,成为用户的车载生活服务平台剩懂攫。它就像一艘移动的生活航母爱沉乘,无论是餐饮染婆、娱乐摄寥、购物的生活需求乳朴郴,还是维修搬判、保养的汽车服务辟漓,都将以车为桥梁歉晒,实现信息互通室耐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务片糙,还能够通过在线直播的方式撇虐窃,对接车窝缸祈、检测蜂擦、派工铺界、维修侩、洗车镣蛊怜、交车等服务的全程进行智能监控渐,实现人车分离式的售后服务怖男,把客户彻底从4S店里解放出来戒黄笑,为他们创造更多自由生活的空间蹋轨。    值得一提的是俄坦,在“汽车共享”大火的当下婆矾肪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务华。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者封,首先北京现代有着820万庞大数量的车主栏晒铆。“如果只有5%参加到共享汽车当中叉赂,那也有40万辆的规模椒,这是目前任何第三方平台都实现不了的肮磐是。”陈静表示瞪零徒,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车髓河、售后代步车间赊、公务用车也会参与进来狗视。“我们希望融入大潮靖粹牛,积极参与这种尝试艘恋铜。”    除了全新服务品牌的发布次齿妻,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点衫努。据了解套,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上镐廷,通过平直且富有张力的线条私,充满力量感的车身轮廓俏桐巍,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格嗡糕多。同时改屡钢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机坷躺橡,匹配7速双离合变速箱梳降,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现羞蟹歼。    “新一代ix35上市之后咆朝,北京现代有全新胜达徘、全新途胜誓、新一代ix35奉、ix25四款SUV产品雹桶。通过这样的产品布局钝,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势氯抠涪。”吴周涛介绍说信僳,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车肯沙官,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求寸窝氮。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点躬春,本届车展除了新一代ix35挂习,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔耗。新车延续流体雕塑2.0设计风格捕拐倪,对进气格栅既朴、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化触,以DAW驾驶员注意力警示宿匹监、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置栓,为消费者带来更安全的驾驶体验妇显僻。    除了两款新车外瞥敝烂,北京现代还设置了技术展示区茸,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果昏搭逞。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台甭守僧,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天全、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况渡。    2016年氢,北京现代实现产销114万辆酵,超额完成目标愧,保持了行业第四的市场地位澜巳惮。今年北京现代即将迎来成立15周年管,也是北京现代从800万用户基聪牖怠,迈向千万用户级别的重要一年户。业内人士分析壕吧,在后百万辆时代到来之时辉俱持,北京现代不仅在集合全球化的领先技术曙斤,也在不断践行本土化政策侨榔,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣惮哺:李芳" "  5月10日洪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点滴,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业暮挪,人们的关注度更高酿萎淌。在今天捐卷叙,汽车产业主管部门藕鹅、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鄙彩闻,其中指出沥钠:“中国企业沧频,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”骚川。   目前在中国汽车领域试歧,舆论将中国品牌分为三类纶,一种是例如长安祥、吉利这些发展势头迅猛的示范企业绦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”表叉,而且成果显著好葡速,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”款陀徽,这些企业通过内部的改革袍江衫,已经形成了正确的发展思路僧泌,尽管在终端销量上尚未展现成果实,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”坏,始终有一种“捞一把就走”的心态挤,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型嗡嘶驴,在市场赚取短期的效益乌反踩。   苗圩在撰文中指出矛变疙:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力导。企业投入资源饭,通过设计开发舱隙锻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值澄下,包括物质价值和精神价值剃午船。但是南咕商,这个价值需要在市场交换中转化为货币猎结,才能完成“惊险的跳跃”构持讽,成为企业的收益嫂颓。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日毯,中国汽车很兴奋其痞,但正如苗圩在文章中强调非吓,品牌建设是长期而艰巨的任务咖俏超,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”评。这同样是中国汽车品牌需要思考的晦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》脱冀戌,通过仔细研读玛,将其中核心思想与观点标明忙,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示敖,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知额。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来欠,党中央领磋、国务院就振兴实体经济阮、做大做强制造业做出一系列重大部署痢惨,对加快质量品牌建设提出明确要求蓬喘。习近平总书记强调市粪险,“推动中国制造向中国创造转变釜壳腐、中国速度向中国质量转变姬处彼、中国产品向中国品牌转变”咆杠申。   2016年形衅,国务院部署了消费品“三品”专项行动汇,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》郸篓,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力抱,提高有效供给质量逻熄嚷,满足人民群众消费升级需要的战略抓手霞捷。   近日吴裤,国务院同意设立“中国品牌日”宪欢绊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用透,体现了全社会对中国品牌的期望釜祭,为建设制造强国指明了努力方向芍柏科。      一舒磕家、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代才事泉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现横罚,代表着国家的信誉和形象肯如伦。品牌发展是一国由大变强的必由之路袜变,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志酶很琳。   品牌建设助力制造强国战略摄剔。 我国是名副其实的制造大国畏撅,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务封瓜微。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”午,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化试,产业转型升级势在必行矩勺图,迫切需要加快新旧动能转换泰腿,培育面向产业中高端的竞争新优势犊槐。经济发展规律车、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明褥衬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵示,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力琳。   品牌建设推动供需结构升级拣搅。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新憨阀,重点任务是提升供给体系质量谢,提高供给结构对需求结构的适应性喇。品牌是连接供给与需求的纽带具草艰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置人蒲怠,引导需求侧消费升级寥豌,提高供需两侧对接的效率材错。   品牌建设促进实体经济振兴能扩琼。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心贾,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力实含敢。企业投入资源钮啃抢,通过设计开发梦喝醒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值虹匈瓷,包括物质价值和精神价值蔑。但是白,这个价值需要在市场交换中转化为货币级类,才能完成“惊险的跳跃”杀,成为企业的收益夺。能不能跳得高簧掀爱、跳得远汀蹋,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知精房。品牌是价值和信誉的载体圈列算,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力烽诞寇。      二悼姑纤、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述浮,科学地阐明了创新尺汰、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系拇示。从品牌建设的角度看骗陶鼎,品牌需要“中国创造”靛痰凄,没有创新为惕仇,品牌就没有差异化的魅力手面。品牌需要“中国质量”抡,没有高质量珐岗盟,品牌就丧失了价值的基础督纷。 近年来划搞,面对国内外严峻复杂的经济形势谷矮拿,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央扛、国务院重大决策部署腾,认真研究我国工业发展的阶段和特点萄回,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路订遣。   把握规律蜕,找准抓手推杯。要坚持质量品牌工作整体推进冲疮哨,引导企业在设计开发掣俊、生产制造和营销服务的全过程建立全员看忌、全方位的质量管理体系裂皖、诚信体系和品牌培育管理体系豆配权,以培育有竞争力的品牌为标志花,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念达块。   积极履职菱轻豢,统筹部署毫。2011年鲍价,工业和信息化部会同发展改革委锭斗陵、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》勾劲,进一步推进品牌建设呈坤。2015年两唾,推动出台了《中国制造2025》未环,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一坟券拭。去年飘李,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动梢嘎,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划塘随彩,部署了全产业链质量品牌协同行动晃毋、优势和战略产业质量品牌护航行动擦轰、中国品牌“走出去”等一系列重大行动爆叹怕。   持之以恒亩渭,扎实推进迹。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设猎圭。   经过多年的不懈努力凌炭农,我国品牌建设工作进展顺利辫尸,取得了初步成效蛾。目前茅哄兜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点胆凤浆,涌现出251家示范企业鲸舍。根据对示范企业的调查蜜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%械从挪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%饥难,企业经营的质量和效益得到明显改善驳。同时膳忙,重点消费品的定制化场然、中高端产品供给比重显著提升午梳小,定制化服装消费增速超过30%坤氰仁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致公函。      三怯狼瞥、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务居,需要社会各界齐抓共管睛,合力推进停。下一步购夸,工业和信息化部将发挥行业优势济,深化推进品牌建设飞乒刊,加强与有关部门密切合作堤画,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境晴,努力开创工业品牌建设的新局面揽。   坚持企业主体撼姥骚,增强品牌培育能力记。 引导企业增强质量品牌意识狸茨,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理堡。坚持试点先行疏、示范引领磷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设痞咐,促进企业品牌与区域品牌互动发展五。加快制定品牌管理体系标准湾,组织贯标推广碌。加强质量品牌宣传锚酶,弘扬精益求精的工匠精神叙,扩大自主品牌社会影响回围埠,激发企业培育品牌的内生动力霉桥。   落实质量为先脖,加大支持引导力度清赣。 贯彻实施《中国制造2025》尝,落实质量为先的基本方针钒刊,加快推进质量品牌提升行动关喘。发挥制造业创新中心建设麓崩、智能制造香、工业强基等重大工程的支持作用户际挖,引导企业加快工业化与信息化深度融合郸烽,运用“互联网+”狮圣、大数据等新一代信息技术茬,把握智能制造克、绿色制造俺钳、柔性制造等产业和技术发展方向纷变谓,加快培育自主品牌匹比份。   鼓励创新设计票驮幌,丰富品牌差异化定位锨驴尖。 完善制造业创新体系菜,加强关键核心技术研发缸怒,推进企业技术中心建设斧抹辽。在重点领域推广应用以绿色矩、智能瑟艾朵、协同为特征的先进设计技术赖佰刮。建设具有世界影响力的创新设计集群馈晨掏,培育一批专业化的工业设计企业驴钝,鼓励代工企业建立研究设计中心貉善,加快培育自主品牌宏。   实施重点行动汇,促进关键领域发展入常高。 落实消费品“三品”专项行动芥吼,支持消费品工业向智能茎活、绿色脯秀、柔性和高效制造发展啼。增加中高端消费品供给灸免吞,促进产品向高性价比优势转变靶戊镰。大力发展智能翘迹、健康消费品败钦棵,支持发展民族特色消费品类泥。实施优势和战略产业质量品牌护航行动短,加强产业市场研究和需求预测钢,科学规划产业布局阔舷誓、供给定位和品种结构咎摹朴。 实施中国品牌“走出去”行动句嗜篱,贯彻落实国家“一带一路”战略木当捐,推进国际品牌共建共享纶纲氛。   完善公共服务扩,支持质量品牌进步敲。 建设质量品牌专业化服务平台超,依托中小企业服务体系酿贪,提升服务平台的质量品牌服务能力沫嚷。构建质量品牌信息共享平台五,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估疙萄然。完善知识与人才开放共享平台欺咐,依托企业经营管理人才素质提升谋、专业技术人员知识更新等工程实挪焕,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蝎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台何檬,促进科技创新冒、成果转化和推广应用理。   加强技术保障抱芬,夯实质量品牌基础脚旅嗣。 完善产业标准艘、产业计量缎擂杜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设庇胃托。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关谱帅,推动质量升级兜汇绿。引导企业增强研发创新和系统集成能力购唬贰,创新制造方式和服务业态矩逆,发展定制化生产缺铣,满足个性化需求驶却吹。鼓励企业发展现代销售体系锨坤藩,在品牌传播录晚坤、顾客体验和销售模式等方面创新发展咸岭侈。   设立“中国品牌日”妹梳,大力宣传知名自主品牌 空掣扦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新顾软、质量精良肺、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值履。品牌建设是长期而艰巨的任务切撂和,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”韩髓,以新理念引领新发展爸樊,持之以恒地不懈努力戎,共同推进中国品牌迈入新时代厦钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧偏:李芳" "   5月5日舵谈胸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开横椭廊,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人确惟逝、董事长李斌就中国汽车升级之道休棘弘、互联网企业造车埔哇、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论观。    近两年互联网造车企业纷纷入局挥亨娥,被称为“新造车运动”迸佩。徐和谊开玩笑说铣霸僧,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心吨。”他说肖棵:“我从传统汽车的角度看勿,就是不服!”徐和谊解释道双芦嗽,李斌做到的他也能做到暗廉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇膜团淑。    徐和谊认为为,最难的不是做产品掏函禾,而是做品牌糖锨捐,尤其是国有企业体制下做品牌廊逗变。建立赣、培育一个品牌搬,没有很多年漫长的过程是培育不出来的南泰腾。他举例说茫,蔚来汽车在东方广场建体验店魏裙,那叫“烧钱”陛,国有企业就不能这样“烧钱”饥百。但品牌打造的初级阶段娘晦,该烧的钱还是必须烧的完。这就引申出国内传统汽车行业吝,必须加快加大国企的改革步伐坎帘,从发展角度文门夯、竞争角度泡雹豢,必须改革习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务体婆畔,希望未来产品不光是一个出行工具女哇淳,而是一个用车的体验平台瞪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口吕霖膜,而是看到与用户交流的新机会胃寸。从互联网阶、移动互联网盟崩、移动社交发展趋势看浅,与用户关系会让汽车发生深度变化汝瞧,体验会变得更加重要冬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蟹判丹,新车企应该走什么样的路细,徐和谊认为杰楞饭,条条大路通罗马羔鞋栏,但是路和路是有区别的颗。他认为全世界只有中国能做到一件事搂踩狠:传统车企和新生力量深入融合辜实、发挥各自优势把捌漏,结合起来脖安,这条路可能全球谁也做不到匣舌睡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线龄袱。徐和谊透露萌刃:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作导,很可能这轮竞争题莲淀,十三五末绒草,再过2至3年蹄海坑,肯定会出一个比较好的结果猴。”    李斌也认为写蔡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大栖忱懂,这跟传统燃油车情况不太一样坊。他干脆表示融,国外品牌在中国是没戏的想,因为智能汽车需要本地化的数据美驾苏,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快天使。蔚来汽车在三电风司价、智能电动呵串倦、包括制造方面都跟其他企业合作且嘲奠。李斌强调沁墩:“我们是很尊重制造这件事的专业性瘦漆吩。”谈到合作鸡叔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蓬钢彭:“我们的南京工厂投入十几个亿伦揣,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作弄,不是简单的代工酒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢拓:李芳" "   据雅虎网站报道靶,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示乔上娠,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现递输,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务舅材瘸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称睡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域浓词论,那么它将会伤害我们的汽车保险业务景信。”    他指出哼:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现恳李谰。尽管我认为这可能还有很长的路要走售缸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况拦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为授,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍伯普,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险切喇乱。    当前癸惋列,特斯拉施始氓、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术酒仓。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中汾胳谎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密苯畅,并将其带到了Uber玩妈。    去年锹拌贾,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中耙,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑狸。特斯拉CEO马斯克表示认沁,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”茫躬尚。    马斯克认为融两是:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见素泊祭。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故躲,要远多于因人为失误导致的事故新架,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道哭趣步,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素脖吕。    他表示彪隘:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全厕,那将是一件非辰耄好的事情兴寄丘。但对于汽车保险公司来说凡,这不是件好事娄替。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后郎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称丸蓉:“我觉得这种影响很明显据笑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰片诗:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告奔夯啤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度疤舷发,全面堕、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题袄捍,阐明了个人观点前巍奋,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的甘画、客观的看法方。    报告摘要冠韭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期秃姐、导入期猜比垂、快速发展期与成熟期四个阶段绞旁。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段旁绍。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化煞翱,很值得我们借鉴祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拌膊。如果不加重视雇坪,终会酝成大祸尺臣狄。    *韩国的电池产业袒猩思,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战儒泌痊,我们必须面对这个挑战墙临。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作垦,它会带动未来汽车消费新的革命屉。    *任何事物都有两面性炬拣,政策也是这样田写肛。补贴强度不足扒,难以起到激励效果购,补贴强度大了环差,难免产生对技术发展的不良影响募翠,也包括少数人铤而走险骗取补贴窝。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一射陶鹤、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展勤泉蒜,从国家科技项目立项至今已经接近20年习筋,可以说产业发展已处于世界前列供。2016年乔兰,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车砰萌,累计销售95.5万辆巧槐,取得了令世人瞩目的成绩浪贯。有些专家认为屑卷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段筋辑,我的看法不是这样铺苦顷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期采泥苟、导入期尼姓不、快速发展期与成熟期四个阶段擂。导入期也称培育期巾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段茂徒。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值菠,当时就有舆论认为炯上斤,我国新能源汽车驶入快速道薪兄巴,进入了快速发展期痉涟钎。然而到了2016年便回落下来恢。现在分析起来煤卢弊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联辩断,造成了数据中存在一定的水分信。随着国家对骗补行为的查处黑,今年的数据逐渐回归正常糠。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势幻,有可能会得到一些错误的判断勿,导致过于乐观的结论瞥。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期嘿,除了观察数据的趋势外梧,更重要的是看产业发展的推动力层,是国家政策为主还是市场为主鹊箱。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持方,补贴政策还不能取消迪噶,基础设施还很不完善锤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平铰,产业链还不够强壮与完善膊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高侗赎惫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨铝孝然,工作量很大录蹈辖,切不可放松努力围,让已经启动起来的产业发展放缓下来厦。    依目前的政策设计唾杭随,我国将于2021年取消补贴浦,代之以环境懈、能源为因素的常态鼓励政策啸韦。也就是把2021年设为一个转折点森百,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡圭寄计。期望实现年销售量达到二化蔽、三百万辆以上笺,能够占到汽车总销售量5%到10%亢。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段兴筏。    二辆、如何看待新能源汽车的碳排放客很瑟?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策淘吝坪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题捅疽缚。我认为许多人有这样的疑问是正常的封搅间,因为至今还没有一个权威的科学数据豪,来告知公众电动汽车的排放是多少骇?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法考挨。    电动汽车行驶过程是零排放躬际恕,这点没有疑问凶淬脊。但发电过程是有排放的焊陕棉,不但有二氧化碳排放汹,还有导致PM2.5的有害气体排放讹南。所以简单说电动汽车是清洁的修馈,是不能令人信服的魂寞锣,需要拿出数据来颊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊识辏款的新闻报道办,受到一些启发龋矢疮。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数递捷谦,即“碳排放因子”饰。根据新加坡的实际情况磐,标明每消耗1度电拖脸,就要造成500克的二氧化碳排放萄栋,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蔬隧,即每消耗1升燃油肌经,就要产生3000克二氧化碳排放贰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放释挪舷。由于特斯拉的车重涩铜叔,耗电量高宛泼,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值滔铜,尤其是在夏天开空调的情况下涤黔,百公里电耗有可能到40度坛侨,因此被仿澹款行鹊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化屁港,很值得我们借鉴吠。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究闭,据我了解定性的结论比较一致砷施揩,定量的结果存在不小差异氮香埠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关胆勺。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别奉,其清洁技术水平也有很大差异撮。我们可以请国内具有客观地位的研究机构呕,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估桐,发布我国的“排放因子”权威数据覆弘惹,并定期予以更新察控驼。可以给出全国的平均值与各地区的平均值呸握楼。    比较我国和新加坡的发电情况泰蹿饶,新加坡百分之百都是石化能源发电喷栖疙,而我国的发电能源结构里涪,石化能源约占70%凶即,可再生能源等非石化能源约占30%敝。全国平均来说啥尼肩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点粉椒灯。而且按照现在国家电网的规划来看堵,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例皋肥挺,我们发电的能源结构会越来越清洁宝祁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大逛冻割。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”宿绩,来估算一下电动汽车的碳排放锈篇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车富,可以算出其碳排放为100克/公里扳乓,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车衰,也可以相应算出其碳排放为300克/公里镣敦。可以看出一般情况下淖纱贫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车岔篡锰。但是如果电动汽车过重慨熊,电耗很高兑绩焊,就不能算是低碳产品酷妻,甚至不如先进的混合动力汽车函痕跋。碳排放固然与PM2.5没有直接关系耸亥,但是我们可以认为淋煞,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下猎波,耗电越多闺,造成的PM2.5有害气体也越多片敝蔚。因此吨,从治理大气环境考虑盖,我们的政策应该鼓励低电耗产品藕夯屉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向萄。    三时信品、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展圃?    这个答案是肯定的腹温。我做过一个简单的计算钎,即使到2030年练肩肛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候耙,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右挝怯。由于大部分电动汽车会在夜间充电额,可以利用电网的低谷电时段来充电庇轰。目前我得知的峰谷差是20%到30%饺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段峨乐侯,不但不会给电网增加负荷派警,反而可以帮助电网储电拨尚尖。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式采,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里垄,在白天电价较高时段将电售回电网孟锑。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统洞琅黔,这个系统包括了屋顶的光伏发电沟帛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈堡透间。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电库跺,采用分时段电价喇灯库。当然敦忌,对于需要白天时段充电的一些领域坝边,如快充公交市墙、出租车与物流车等狙,仍然需要增加局部地区的电力供应能力楷姆。    四姓梢卡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败仆。现在出现的火灾问题比较多猎,所幸还没有造成集体伤亡财,但是已经给我们发出严重警告刷讼,如果不加重视怪,终会酝成大祸居脑。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位洪。    电动汽车的安全要以预防为主观迹位,要从产品的设计做起氏浆,然后是生产过程的严格控制冠,不能将未经严格考核的产品投入销售剖。电池的比能量越高贸锰,发生火灾时的危险性越大午,因此要求有更高的安全性技术拍伐,试验考核应该更加严格唬。尤其外丧,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎乌炉横,因为客车上乘客数量多算,一旦出现火灾逃生难度大妨募。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准举坷吧,为满足新的标准增加成本是必要的绘驮。对于纯电动客车凉袱碘,我倾向于采用较低能量密度的快充电池獭捎,既安全又经济烈癸臼。    说一下安全监控网络探迪。我认为重在实效诺楼蜡。我在几个火灾事例中了解到浇辑,火灾发生前其监控网已显示警告信息魔虱,但未引起关注与采取措施畏,说明安全责任不清烁,监控网站流于形式灭,主要是供参观用秘劣。    五篡胶鲜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题坝儒,大家都知道竭练,韩国的电池产业壳眷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战毒那鳞,我们必须面对这个挑战嘿。目前有一些原因芦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难兄僧,也给了国内电池领域一点时间考。但是辉,如果我们自己不努力校磨姬,最终经不起国际电池产业的冲击吗池,我们将会面临严峻的问题搅。    我国动力电池产业发展很快唐僧纫,一批创新意识强的企业正在快速成长坟,为我国新能源汽车发展提供了重要支持俄凑。但是总体来说敢栋,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况胖鲁,产品的质量水平不高喷踌,投资过于分散粕仍谱,到处建设低水平的小规模电池工厂想筋,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足吓东彤,缺乏战略眼光才泉屁。这些问题需要引起我们重视与思考佩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败笺嫉,没有一个强大的中国动力电池产业池,就不可能有强大的中国新能源汽车产业苛,实现汽车强国的梦想又是一句空话案。    化学电池是一个非常老的传统产品耙,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情册书。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度跋,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金届怒,形成了动力电池百花齐放的创新局面撤霉吓。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰溅速,还说不清楚哪项技术可以稳定下来堕拿廖。因此暑,谁能够掌握创新的主动权瞎娶,谁就有可能掌握未来电池的命运拨。电池的技术创新要有整个国家的总体布局挟吹碧,但是企业是实现创新的主体空。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业酣唉,能够挑起这个历史重任怕,把更多的注意力放在创新技术上面盖贤。    去年参观宁德时代电池工厂时悲,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图圣霞,给我留下深刻印象漏。图的中央标明安全性始终是核心偶,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度睫、功率密度开、寿命与成本奋溪酸。在实现高能量密度的同时撇,要实现快充性能惧,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念畦腺,向1万次20年迈进毒阶,彻底解除人们对电池可靠性嫡痞绊、耐久性的不信任梢,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下怪耿,最终实现电动汽车综合成本低于传统车耪彩,结束燃油车的历史山耽。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标购,成为中国动力电池的创新巨人病。    我对我国电池产品质量做过一些调研燃羡,认为乓镰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平互兰。就电池单体成品质量控制方式黑季,目前还有采用筛选的落后方法郎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上涵。这表明械鞠险,产品的质量水平低劣链,即使交货的产品数据是在合同范围内乱毖,这些产品在使用中性能很快就会变差坤铜晃,寿命很短猴五。    目前鹊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法涉鄙,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差暑姑奈,但这也并未在本质上提高一致性妈辈。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性碧湍勉,不需要分崖优丁,标明这些产品内在质量是优良的谦曹箩。用汽车工业对零部件的质量要求就是倘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”怯枚庙。恐怕多数企业都达不到拆,就这一点而言凄匙苗,我们与日韩企业就有明显差距甩钱。    面对严峻的国际竞争坤嫂,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟隘甸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙绦涉,再吃不掌握核心零部件技术的苦估卧。我们看到国外整车厂来到中国时蹦衬,都要把自己的供应链带进来假腻。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链惦蹭讼?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任来。我建议政府田、协会俯盖、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程俺琅聘。    六堆惦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作疼狈婪。它会带动未来汽车消费新的革命竣碾毯,有助于解决城市的拥堵发娜情、停车难啡、环境污染等问题激。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率迪际,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果玩抖缸,是未来汽车应用一个非呈耗耄好的发展方向胚陶红。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适轰鲍。    由于共享租车提高了车辆利用率逛佛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信唷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显观凰兽。又因为主要用于短途使用娩辛涩,大大降低对续驶里程的需求眷恫。从社会效益考虑寐疥,减少了空驶行程些匆,意味着减少能耗与排放挖,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间把,缓解停车难的问题亮掇。    现在坞伸,很多城市都在做分时租赁遂,但有的并不是典型的分时租赁辜。A点借洞、A点还般柒榔,规模小的例子不少途拨。例如有的大学有几十台车在那里抱,学生租了这个车出去办事儿穗,回来时归还校园原处伤熊试。这种模式也是一种共享洼兰,但不是典型的分时租赁光对线。只有实现A点借X点还眠邓、并具有一定规模抢充、使用起来非常方便伦蹋,才可以算是真正意义上的分时租赁立娘嗅。    除此之外嚼托,分时租赁还有一个评价指标券,就是车辆的运行率勤狸,即车辆有多少时间在外面跑奶胯、跑的时间和停的时间的比例饰锻。我考察过芜湖市易开租车割,我认为是很典型的分时租赁滦。从数量上看夏肌令,芜湖已经有两三百个站点赡扮,三四千台车怯痹,具备一定的规模;从模式上看妈,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借史涎眯、X点还罢步。从车辆运行率来看荚,芜湖做到了80%瓤勘露。    此外纽,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用碑磋该,规模也达到2000多辆毕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池忱标拭,很有创新特色汕埂紊,也有一定规模邦舜习。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据技委碘,认为大约需要1辆/1000人口玩路,或5辆/平方公里的密度酗,才能够保证顾客较满意的租车成功率问滩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎憋,其租金仅是普通出租车的1/3泪寥幻,估计对停车场需求仅为私人车的1/8房。    作为共享租车的车型酥,以高可靠性腔梨、低成本磊,微型车更为适宜笺附。共享租车要应用车联网技术期秽疼,建立完善的方便于客户的使用体系簇,实现手机注册帮、约车认骑、开车裴、交车庙嗅、付费以及安全监控等芍。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持姓。我认为跺,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来帕。为了方便客户危,建立全国统一的注册收费系统十分必要桐。    七虑椽、补贴退坡后戊,新能源汽车是否还能发展酒?    从今年开始遣,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡涂。现在行业里有一些不同的声音蹬信,认为新能源汽车本身就是错误的事情毛毯链,它的发展依赖于补贴俱,补贴拿掉以后螺,新能源汽车产业就会死掉氖问。我不赞成这样的消极看法染忌。    首先在电动汽车本身的技术上仿,我们要有信心陷撅。随着电池能量密度的提高画,到2020年嘿为炭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上镶瀑乘,规模化生产使电池的成本大幅度下降搬穿。从这几年市场反映看详,很多消费者开始喜欢电动车了修,他们觉得电动车很安静纷、很干净扛,如果自己家有充电桩舶侣,使用起来很方便能敝峨。目前曹忍,面对全国大面积的雾霾形势碗炒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策现竞,促进了电动汽车销售量的持续增长咕恫,在不久的将来歧喉,电动汽车将大量取代燃油汽车料钢舶。    我国在新能源汽车产业取得的进展蛋蕾,很大程度归功于国家的鼓励政策绩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的兰,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用罐难。但任何事物都有两面性冷,政策也是这样贡翁班。补贴强度不足唾米,难以起到激励效果龋,补贴强度大了疲粉,难免产生对技术发展的不良影响同衅稼,也包括少数人铤而走险骗取补贴犯。这些就是事物的复杂性搭,不足为奇碍。因为产生一些问题翟融,就否定补贴政策是很不客观的华侨拳。正确的做法是适时适度调整政策诚婪钡,逐步实现退坡锻辨,制定与能源唐判、环保因素相关的长期鼓励政策容荆毙,进一步完善推广工作的其他政策环境婪俩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言捕醒,销量突飞猛进戈拴晨,不仅在中国市场实现了大反转镰砷宽,以每年超过30%的增长率教伴肉,连续三年高速增长皋沏茅,实现反超既穗,在全球市场上来看罐羡灵,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位劲烫。设计之变坡,影响如此之深把呻渺。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸模醇道,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚管袄,都是如此秀清。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌深嫂发,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期朽空埠。此消彼长槐襄晴,本来也是市场常态拍璃,从长期来看谁都有独领风骚的那几年桐虚筒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现誊荡。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略掳诧,而奔驰则用了进击的改变巾。这导致了市场格局的变化烷巩。但在今年开始坷傅,奥迪要采用一种大胆的改变貌慑叮。   在北京车展上寐现,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生施你。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司布,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品伎。在采访中擂,马克·莱施特先生表示赎兽兔,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么娩嚷翅。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是佩娶涤,以奥迪品牌本身的三大支柱项丝疗,即“运动性”秋、“卓越质量”借鸵娃、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石嘘但疾,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现屉。另外昏荆栖,马克·莱施特表示亭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别秋竣歉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”旅开祭。   未来典,奥迪不论A饭、Q讨、R系列乐,还是电动系列匙韩,每一个车型系列都有他们独特的个性驹岗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品酪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国摩。而且宦们,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格藉藤,在马克·莱施特看来肪啼,除了外观休捅,在内饰的设计上翘茬泞,奥迪前进的步伐还会更大雄劣。   比如新一代A8深,大家会看到一个全新的控制理念啦撂伍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了恍,全部操控都是基于触摸屏诺。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谢效,这将是一个具有革命性的设计纷。”马克·莱施特表示贰。   【访谈】   媒体茄凳吾:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里限情池?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么氰斥纯?   莱施特场撩:中国市场当然是我们最重要的市场之一祟。比如马上要推出的新款奥迪A8笛,我们认为80%的A8都会销往中国末。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上酪蒙戊。比如并,从车的前脸上就有非常明显的体现蓬撮矮,这个框架会做的非常突出票旱,也会大量的运用到合金材料悔狄抽。A8的设计充分突显地位感和身份感辉烩。因为我们知道中国的用户碎,或者说中国A8的用户群是非撑兀看重自己的地位感和身份感仕上促,我们对A8的设计充满信心裂。   Q2是我们量产车的一个预告码。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性镰。我们想把奥迪的A系列迹、Q系列猴,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达设。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型莲。比如廖蜜耍,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计扯差多,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计巫,从而更多的彰显每个车型的特点弥。   媒体靡:A3未来会有怎样的改变护拦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变哦瓮?   莱施特蔬雷北:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望瘟扯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型肛柿。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的搓,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力聘、表达力黎湾陈。   媒体类:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升衅?未来设计会有哪些改变窗补?   莱施特安怂美:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱摄,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性烘坦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别行。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的炒蜂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性躲。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解俺卞。此外涣,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性分呻。   值得一提的是瓤琳,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蜡,完美诠释了驱动理念荣涝溉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计陆柬拧。刚才我说的是外观的设计承倡对,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大丝潜途。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的瞪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念氨镁睫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扯砷,而全部操控都是基于触摸屏朵。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中烹瓮,这将是一个具有革命性的设计叔。   媒体换哭稀:面对未来的城市交通更加智能化抄、互联化挽、自动化的趋势溪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助舌巾沥?   莱施特先生峡驮翁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蔑,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段粕反祭。实际上培惦咀,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程鲸。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观绕,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做惧。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发虱,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶淮嫡,还是更多使用自动驾驶椭,所以我们设计的基点是用户体验鞍鞭。   设计开始阶段将先做内部设计蒜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后概寇,再去考虑外观应该是怎么去搭配划。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革校掣,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程汉朔梁。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的卢喀,因为我们真的会目睹掇弧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革狼碧。   媒体旱紊韶:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗孔?   莱施特迷:我们从下一代的奥迪A8开始觅臼,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言沸墨。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念姑。我们要做的是持续的鞭催葡、不断的推进设计语言的发展卤秘,每一代的新车型都要再往前走一大步恐绊蠕。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了套类糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜谜盲:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业芭棵,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时腿锨汹,业界开始重新打量双方的合作烤。   如所有行业对热点的追逐一样干其,在过去两年中街潘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势敝旗如。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响保堡。4月6日描桅藤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系涎,携手研发并应用车载人工智能技术愁钩粮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议痉,双方将成立一家全新的合资企业崇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份沤。在此次合作中唾杜狡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元鞍葛,用于双方在汽车领域业务的开展晒村乔,为出门问问未来的发展提供支持唬。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业乘玛茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域零节,而合资公司背后络,大众从技术研发到产品输出的全链条介入甩精,意味着除了汽车制造商井沤赶,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份筒扒挟。   “1.8亿美元只是一个开始灿菊。选择跟出门问问合作郊似,是大众集团移动出行战略的一部分剔幢嗜。”苏伟铭称团涵,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈盛敬,为达成这一目标敦,已经规划了三大板块赶辱,共计十二肛、三个项目壁。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进仆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权禄疏垫。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红复煤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别呻、语义理解技术赶曙酚,面向移动搜索领域的智能手机应用铰,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务疼。迄今为止靛方即,出门问问已经拥有自主研发的语音识别黎、语义分析浩、垂直搜索等核心技术集。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景扰惋,来打造下一代的人机交互方式毋纳忻。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)铜。   “选择出门问问涡,是各方面考量的结果两。如果大家了解的话葡瑞,其实Google也是出门问问的重要投资企业缔颅,所以我们与Google也进行了谈判”哇。苏伟铭称痴成佛,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准姓狡掸。   2015年6月徽劫亲,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月槽勺,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月碱荒,出门问问被Google投资老。截至目前诵,出门问问共计6轮融资赎埃梦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发抛。   “此次欺嫌暇,我们对出门问问进行投资壤,不仅仅是出于财务层面的考量洪,也是一次具有战略意义的投资讥匡觅。通过本次战略投资媳寐炊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术卞。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样斜,只是单纯的投资或技术合作渺呢秤,苏伟铭回应称端雹,“想强调的是据挫雾,我不主张相互供应的关系苍,一定要拥有属于自己的核心技术麓储。”   “移动出行领域的合作孔乒,如果是提供车辆眠慑玛,那只是纯粹的商业化的供应需求巢脑凸。与出门问问的合作寥,我们是要进入合作的管理层畏,在共同建立的合资公司中啥,双方都有委派监管团队”蹲浮咆。   苏伟铭介绍蜜锯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持病,但更重要的是在人工智能领域的研发欣魄。“如果你与人工智能进行沟通弓亲,沟通得越多莆,它就越了解你撑,人工智能研发的目标是迎合客户悸穗抬,而不是需要客户自己调整来配合芜幸扣,所以喝玛汉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蜕琼抵。   他坦言铅飞,在人工智能的项目开展上划瑰,有好几种做法狈筏瞄,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”函冲,但这不一定能成功颈查狮,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化黎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蚀露。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术交,且能够很快地将技术实现应用吕芬。”苏伟铭称爱戊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家奢,来帮忙推进其未来的发展腻。从这方面的合作来看烈,双方非常契合惟。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的肩。硬件是大众的强项脾擅敌,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力靶劝摹。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理耻,而是应该让其独立运营陋舜坏。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合惊。”苏伟铭称钞,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化回。   据介绍哭绦,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业尽。基于出门问问领先的语音识别睹、自然语言处理坞败、垂直搜索和主动式搜索技术柔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位伺纽避,该合资企业将进一步探索嚼汲,为未来的智能移动出行提供解决方案赔乐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里粕剩,人工智能并不是只包括这一部分骄割精,其实贪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能抚,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起豁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作郊咎,但在苏伟铭看来冻,这是一个重要的开始欣笨。   “下一个工业革命的前夜”荤,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断竭梧释,为此权电辆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略奥陈宫。在2016年的广州车展期间校怪金,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想请。据大众汽车集团(中国)首席营销官硕颠、集团销售和市场负责人胡波介绍冠蔑偏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能肮狙统,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立绰,包括智能停车躬勃、智能充电等口。第三就是交通形式的智能化管理挨辜苹。即打通不同的交通形式秦激啼,提供一个智能化管理暮,最后让出行者能够享受顺畅幕安、无缝衔接的各种交通形式带来的便利反。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团八,坚持强调车企在这一领域中的主体作用帅。“我们相信届蟹,车企能在这一领域扮演重要的角色乳。”胡波称莽。   不可忽视的是动类,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换泪反,而大众正在尝试成为这场变革的先行者结。   “要建立一个生态圈化考绢,必须要有多个方面的项目支撑钡捞。在落实该战略的过程中莆私,我们便开始思考畔粮,如何构架这些项目司榷,未来三年我们是要围绕这十二曙、三个项目开展工作的范发。”苏伟铭称豹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌节灌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术痴,以便及时供应弘外,满足未来车辆发展需求俏末。”   据了解谈,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品某。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜扮矩渭。通过语音输入翅,该后视镜可以提供导航冯、信息点(POI)搜索颈报、即时通讯渺、车载声控信息娱乐系统等功能扮。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蠕淬。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品既戒吴。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror醒。通过语音输入颠库俄,该后视镜可以提供导航翠黎每、信息点(POI)搜索嫩伴醚、即时通讯磺料、车载声控信息娱乐系统等功能填科。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力禽控献,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度动兽队。   苏伟铭透露豪羔,最快从2017年下半年开始圃模,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜醋栏巾,在一些国产车型上也将采用该技术枚。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统簧刊。但是犬莎蛇,有了大众汽车集团的参与井婆赦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”焕。   经济观察报掂位:在中国的十二三个移动出行项目上姑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利模?   苏伟铭匠:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权丝寐绅。2016年中旬评,我们便与集团总部沟通过烘挺莎,我们认为在移动出行领域目,中国是领先于其他市场的饺堤侮。所以胯,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇轿铡,建立MOIA移动出行服务公司俯翅。之后窗,在中国橙伎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司垄级,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目切亥怪。   所以藉统,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域访糯寐,欧洲和中国抡。其中中国的业务包括三大板块吞佛涣,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目熄敖誊。我们在这一领域是领先的联怂鞍,这之后颇,我们还会有更多合作肛危。   经济观察报磐:在大众规划的十二三个项目苫瘦奇,大众与滴滴出行啡筒、首汽等公司的战略合作是什么模式撑辽汞?   苏伟铭狄僳:大众跟滴滴纫火取、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中缴卉帘。其实角,与滴滴出行的合作疤,目前还在进行详细商议睛浅参。但需要强调的是虽乓,我们的合作投资并不是融资的概念雄,我们的合作是战略性的唤闲喜。   经常有人说大众汽车集团起步晚凰梳伎,但我看不出其他厂家做得有多快古。   移动出行的合作凯卿睡,如果是提供车辆棋灰棺,那只是纯粹的商业化的供应需求菜林。与出门问问的合作纪冠诽,我们是要进入合作的管理层送柯龋,在共同建立的合资公司滦熊,双方都有委派监管团队棠。   经济观察报及:您提到的十二肆、三个项目都是什么商业模式慷类?是否都会以合资企业的形式出现辩伶复?   苏伟铭假帅:并不是全部都是合资企业形式的项目掇惭剧。我讲的三大板块中抄步痹,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施扣剐。我们选择成立合资公司是因为忻航,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值激措。那么如果不通过硬件师信,技术应该怎么落地呢隆话赶?通过建立合资企业幢,我们可以为不同品牌设计不同的技术多繁,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务娩寇,包括集团以外的其他品牌炬赏哼,我们并不排除这样的合作哎瘫。因为生态圈本身就有一个共享的概念蠢填骸。随着数据的增加第,共享的概念会更加广泛芍捕,生态圈成功的可能性也会越大官馁肃。所以与传统的工作方式相比痰,变化是非常大的类。   经济观察报浮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作鹿?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出定稿?   苏伟铭局睛屑:我认为技术和战略两者兼有矩衫。要建立移动出行生态圈的目标滴揉,就必须把其中的布局规划清楚寡拾可,只是研发出几个APP肚旧,并不是真正意义上的合作或合作的全部锌。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么荷佬博?同时香钉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用烩丛婆,也会要向外输出粳锤廊。   经济观察报绿谈:生态圈成为汽车业新的布局单位弥瞬,选择共建生态圈的合作伙伴时黑嘎,有什么标准氏骄?   苏伟铭清偷耙:以前我们称之为垂直平行的价值链县,现在我们常提的生态圈与此有直接关联馈偿。在考虑发展这些技术的时候陡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比恒。   举个例子驰道绍,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候表,我们会考量其语音识别技术有多强泌换?然后再开始讨论中间的差别在哪烧下矫。找到不同品牌之间的差异性非常重要佳红景。从战略角度鲜,大众汽车集团需要明确今后的定位凭。   谈了这么多盲,其实有一个基本点靶,便是客户群体氖。作为主机厂仕裳点,我们需要预见到7年以后车的样子睦烩多。因为一般针对七年以后的下一代产品腻绅柔,我们现在就已经设计出来了牧患郝。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜坪堕,未来会遇到非常大的改变荚。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同踏,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的献,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蛊兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎厕寝:李芳" "   4月20日蹬,上海车展开幕的第二天佛禽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台屠,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答妈涣。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟哩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”叮,其实寂焙,魏建军早已来到现场温。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内台簇钮,魏建军至少接待了三批不同的访客蛔幌新,并亲自送每一批访客离开墓示。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时刷擒,虽然神采飞扬戌鸽箔,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显哆揽,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小逢府。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比掸汝雹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义忱沫。一边是国内SUV领导品牌惫籍臀,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代粗贺媒,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市饭舰,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”世际恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军栖访,这位始终带领企业走在行业前列的领导者口,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣墙。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌芬翻,此次舌珊虎,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上同埃。   “WEY的目标是挑战外资品牌煤,终结外资品牌的暴利时代筋许,重新定义‘豪华价值’休绢,为顾客提供可以承担得起的豪华产品狙。VV7c/VV7s之后位界筋,今年还将推出2~3款全新车型浚烩慈,将产品线延伸到新能源领域料成,合力冲击外资豪华SUV品牌泪芳角。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者旁揣烯。”魏建军说煎,“关于轻奢梗,首先这个词比较时髦虫,容易记住分。另外功女鼓,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵操币食。”魏建军表示惩沙羌,长城不会做没有意义的豪华拌馈,“作为消费者可以感受到超值的体验衬,而企业也能得到相应效益蒂粱,最关键的是得到了客户的认可闷德呢,这才是有意义的‘豪华’馆帝空。”   魏建军认为安全是最大的豪华失波挡。“乘员祭、行人谭、车辆”三维安全(3DP)设计理念妹贸婆,参照国际标准廖对歪,主被动安全配置完全创新酸,提供正常驾驶咸匆、危险警告衅、碰撞减缓席撅菜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护胁虚摊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蔡,译为“牧羊犬”耽零,有守护主人生命及安全的意思仑仑。   此外桐场热,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队舷卉么,来自于欧美一流车企靖绣,有着丰富的造车经验和行业影响力耸母妒。匹配中国第一款7速变速器窍疏亮,这是世界上最好的变速器之一那畔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地痴,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌泉平怪。除总部优秀的研发功能外莲,长城在欧洲母密磨、日本和北美也都建立了研发中心顶上。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”墩洁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数踩惩趁。其中界案,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌筹合。对此鸥撮泼,魏建军表示邪借:“媒体和消费者一直有这样的担心绍放,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面境搁钩。实际上返,在同尺寸或者是同动力下褂浮哩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价脖科。但从消费者的角度来讲尖,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的挝卫菊,消费者会非常清楚这些配置两锌歉、性能社坟北、做工有什么样的差异玛。”魏建军表示慕,长城的目标是做品类品牌箩茶浚,即目前在SUV的大框架下以价格为区分赤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元摊寥烤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间录羚承,所以消费者对二者的定位不会产生混淆挠。   而针对销量层面扣界,魏建军表示佩脾:“从销量上看拴羌,WEY很难超越哈弗癌彤剐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的诧券氖,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰耐 ,15万~20万元的空间虽然也很大譬,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论便。”也许很多人会认为碌摔,WEY卖不过哈弗存仓,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务旁从节,但实则不然贪统邦。“WEY和哈弗我们都重视性芍,长城用同等重要的勃慰、足够的资源支持两个品牌雀侯。”魏建军说梢弊仑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力镜煽敝,魏建军是如何评价的托?“我认为我们的产品不管是性能华橙物、做工媚、安全廖麓冒,还是油耗地牛、排放烘,都不输高端车轿米抨。”魏建军依然对产品信心十足诡,但他也承认WEY面临一大问题跑,“现在问题是品牌价值渴拌厦,因为WEY旗下产品刚上市挞屋坝,品牌没有经过市场的验证壤悲蔑,大家会对它不放心俺扫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车狠。”   魏建军表示畴么,自主品牌给消费者带来了很多价值枯。“有我们的参与丛陛,不断地进步唉蛇褐、不断地在挑战外资答,已经迫使外资不断降价倪隆,提升服务品质蜕。我们的目标是要挑战国际高端市嘲ぁ,所以说我们借助中国这个很有价值的囊手船、规模最大的市场来锻炼峨婚手,使我们能尽早挑战高端量。”魏建军表示搂,消费者购买了WEY之后惯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值闻皆奠。他对媒体承诺办兽钱,WEY的产品一定是超值的涣备,并且一定能给购买者带来惊喜瑟乾铆。“WEY是一个挑战者兽,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感灰棚申。把我姓都赌上了纫俊,不能失败翱劳,只能成功耿每笛。”在采访的最后糙茧,魏建军郑重地对记者说乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日毕,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发疤韧獭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作都,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向馆吩,为此凤凰汽车特意采访了有关领导冀囤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车羚,以及未来的发展兔白。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生扑可、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生裂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人席:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生雹含、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生宛庙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士厂节,以下是问答实录险洞:   凤凰汽车 库褂塘:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何潦牟?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的黔?   俞经民 鼓纲:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心浆,对于品牌的市场表现同样很有信心怕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言射醒,我们有信心成为市场第一的品牌纲佬。今年我们的销量目标塘,是从去年的8万到今年的20万光冬缝。纵观130年汽车工业发展史虚桥,汽车行业发展的基本规律而言宏泛,规模还是需要的棉瓶,是品牌更好的发展的重要保障粗叛庭。   邵景峰 侧鳖:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分刨哦,荣威方面虾,我们所坚持的纳,是一种符合广泛审美的抵嘶、优雅自信的设计风格仇,在复杂的市场环境中墨嗅攀,抵御诱惑慌疥、坚持自我搪,走一条人性化的设计道路缸。而我们的MG名爵瓤汐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化旅,这是一个巨大的宝库斤,值得我们的设计师尽情发掘壳骨,其中之一确,就是感性秘饱。   在MG品牌的设计风格中碘,我们可以看到很多情感爆棚辆、血脉偾张的元素与产品菩揉。未来的中国汽车市场必将飞速发展概,需求也将越发多元化切檬,然而无论技术如何变迁动羡抽,对于人性化控、情感体验的诉求将贯穿始终劲食。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想咆乓肯,我们也将在感性力设计理念的指导下熄捆,推出更多让用户“血脉偾张”的作品档。同时句嫌,强调个性也不代表小众襄,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求捕,为大众带来唤起强烈感动背僻、让人心跳加速的优秀产品佃,这就是我们所追求的目标讨。   凤凰汽车 幂秸轨:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万怖校褂,其中年轻消费者占到了绝大多数擎,请问接下来砷口,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求且?   俞经民 介谭戎:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”芬陛,更是“年轻的心”抚板,从名爵ZS的订单来看卜劳,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体丸,更包含了年龄层更大赐、但心态上保持年轻的用户脯烦豆。从“年轻的心”角度而言拍觅,我们的消费群体就更加宽泛了庞乡,作为一个年轻化的品牌懦贺捍,MG名爵的诉求是“年轻动感起楞铃、专属空间痪铅化、纯粹乐趣”乃林鞭,给“这一代的年轻人”造车节。说到年轻人共同的特点别缴村,是充满梦想编莆,对于梦想的追求更热烈一些每,更想把心里美好的事情去实现良。这个梦想实现的过程是非常美好的冯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求粪才罢:为这一代年轻人汕零,不仅是岁数上的年轻人胚浅吵,更是心态上的年轻人戊厘览,提供更好的选择侠娘粪,保证他的有更好的驾乘体验缮门嫡。   年轻化的特点闺壕,是要颜值钳沧递、要体验的到位瞬郝崇、要可以分享囱魏等。二十一世纪中国的年轻人覆,在互联网的普及深度傻、对于尖端智能的体验和想象力沏念,在全世界范围一定是靠前的碌母沪,就应该可以代表“国际范儿”达辅丢,也应该引领地球村的潮流斑释葱。要满足这一代的年轻人酚,MG名爵所带来的产品体验疯弧,也应该要追求更极致怒,带领大家去创造全新的潮流妻胖柒。   凤凰汽车 想: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”闪狮,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后腔浆、80后炯、90后的人群当中帽奠辈?   林嘉瑜 习狮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作爸试。这款车感性的设计曲线唾稳尽,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归缄摧兼。不光是国内的经销商糠烙,本次上海车展继,MG名爵还邀请海外的经销商膏孪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发曙设,他们也都对这款车都做出了积极的评价夯绍闺,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀提官,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”沫、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟衔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速病凛玩,让老百姓也能开上小跑车乌,尤其对于国内的核心消费者来说矛,不论年龄几何唾,都要有为自己的梦想活一把的态度乐凛。对于一个汽车品牌来说蔡谭丸,这是一件值得骄傲的事情痊辜。   邵景峰 泵醇澳:其实在选择一种设计语言的时候娟侍,设计团队非常慎重绷,因为设计的变换频次不能过高蛔逞佬,要抵御诱惑缮、保持延续性才有可能给消费者形成印象欧、拥有识别度从而去打造一个品牌趁搜宿。“感性力设计”的第一条就是要有感性飘反烈,去追求情感的外在表露东楷迷,从更广泛的角度撬,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些龄炔砰,通过真正的审美习惯进行判断;第二阮,感性力是专属九猎瑞、设计师要通过专属的标签身,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感萌咐么,MG名爵强调一种蓄势待发的动感姑艘僧,比如运动员在起跑的那一刻裸逆,弓箭拉满而未发的瞬间崇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚潘,这种动感更有档次粹涵,同时价格不菲豌径,是很高端蔼雾、优雅的设计惕,我们希望把这种设计注入到产品中夸缮,带给这一代年轻人极致的审美体验夏拐。   凤凰汽车 孔躲辈:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某剿眨块化架构平台打造的卫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划遍?   俞经民似旗凡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用录。这是对这一代年轻人的尊敬侧凌,他们自带国际范儿耐韶逞,是可以引领全球的潮流的人群图,因此有着巨大的价值悉。对此埃抛傻,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划十节,在全球也是一样啼交。目前辛截,世界范围内仑裴,不仅是动力总成前瞻技术的整合拿婪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势髓。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车畅,采用插电式混合动力设计匙叙士。另外痹,大家看到的名爵ZS惫,将会在明年上半年推出纯电动的版本和炔蜂,至于最接近今天这辆续航超过500公里旦鞭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车佛凡房,也将会在2020年之前推出存恐仇。   凤凰汽车 谁阮耿:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系敬?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法凳蓬?   俞经民 形版弄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控啃隧,设计上差5%桐,销售上就有可能会差30%薯拓。那么对于自主品牌而言邪,就是要把自主性发挥好牡沮辞,去追求审美的宽度和深度蝗肚贿,销量也才能有宽度和深度绷烩雀。名爵ZS的设计就是这样做的眯媒亭,要追求极致辱、不计工本览、敢于“临阵推翻”把外形做到极致邵,可以说凌楞,名爵ZS的极致设计蔫假坤,对销售的宽度起到了很大的作用坊极。   邵景峰 趁髓肠:汽车设计是在不断进化的敬岭膳,不会总停留在一个风格上报,在互联网时代价适没,同样要有全新的时代特质扮袖凄。另外奥糖,从汽车设计而言挝,例如从动感设计理念而言坝衫丢,英国车是鼻祖幻惜廉,很多品牌都是以此为源头来发展的肉,也就是“同源”羞姓顶。中国航天能够上月球裂,那么在汽车领域上同样有大的进步围。之前德国杂志的一篇文章写到怖泪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国绦炕,在进化的道路上有推崇的看法斗擅,也有欢迎的声音卧霞,这些都是要虚心接受的谎息咐。另外卵凶,汽车设计是一件非常严肃的事情琶,每辆车定型背后痴,绝不是单纯开玩笑能够做出来的腺馁,背后要靠巨大的投资来驱动棱。   在造型评审的过程中蓬湿朔,流行趋势讲清楚夏,未来怎么发展说明白忿秒,否则误解就跟着来了薪鲍,所以要有一个整体的品牌战略在里面届伺,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了及垮。   凤凰汽车 垒:今年惨快,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处兔吞?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点茫攻檄?   林嘉瑜 惠刨煤:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作副狈,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素腿稀,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄视岸桨,拥有一颗年轻的心记咎览,热爱运动虫旦频、健康的年轻人物卯。   从足球营销来说恳需,对于英国和中国趟竭,都有很大的国民基础计。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国热陆抒,是英超乃至欧洲的强队刮,这几年的成绩也是不断的提升寐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的失。同时犊怠岛,利物浦又是一个老牌劲旅颂歪苹,有不断上升的潜力司,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样檀,在用户上有着非常大的重叠之处懦汤。MG名爵与利物浦对的营销合作上休湾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来署,在活动和比赛中享受快乐弦。   上海上港队也是一样的冻栓。MG名爵经历近百年发展碑蚕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣痹颓汐,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队饶盆玫,两者的合作也是非常有趣的帘。更重要的是微突腊,MG名爵通过足球营销的模式枫,能够促进两支球队之间的交流嵌,包括之前组织的很多活动莎,不光是针对中国的消费者盆嚷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动慕惕兽,有效利用MG名爵品牌的特有资源狸脱,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌测避篙,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值肃鳖另。   车展期间垂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海危貌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对己俺。在车展之后漠,利物浦会在上海有推广巡展活动很蓄。下半年唉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对坍,欢迎全国各地的消费者参与和体验缄。   俞经民 冈此:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的伟,大家能有一些共同点做沟通惕头钱,国内和上港足球队的合作尼,正是汽车和足球之间速度与激情摄歧、自我突破的契合点陷,足球又一个很大的特点翔裸,就是会让人意想不到蟹,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬嚎:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年筋,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩挟船,与此同时人盎,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一扣,长安汽车产品质量持续提升枪,用户口碑不断提升集,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象溜灵,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一搪胁、全球乘用车品牌中国市场第二名驼。   关于未来涩病,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会墨芍,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划眠篙,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升粕辣奔。   2017年是长安汽车的产品大年瘁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市目府、全新的SUV CS55署、轿车睿骋CC墓堂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市耽挎,将会进一步完善长安汽车产品谱系吹岛。   如今盒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”挂皑,站在国家品牌高度寻求发展菩效拓,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任缆蛙。提升品牌溢价能力钦绍,成为长安汽车品牌发展的重中之重还侍。2017上海汽车期间氰律,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平伴,关于长安汽车的未来怪钳,徐留平董事长有话要说昏翠,以下是对话全部内容奇。 凤凰汽车慷哦:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的拖?   徐留平潭:回忆长安汽车自主品牌的心路历程栖,我们也是不经意之间就走到这个地步锚放,因为一个产品检文,特别是像汽车这种产品是更加的明显戮碌鲸,它反映你的公司文化督袄啦、你的公司理念是什么样的东西构胳,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看娇厂捷,曾经我在公司和高管谈的时候就说过牌侧,你怎么样让产品吸引住消费者季?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球芜驴,靠的是什么谴尝空?因为美是一个主观的东西恋,有人认为这个很美薄,有人认为那个很美钎,从长安汽车之前的产品来看辑,我说我们没有很好地把这些东西总结出来僵。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么书?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的夕洼忻,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错渴底,同时想把这个产品往这个方向进行修改山临撩。我觉得在这个方面古逼,从长安的角度来看瓶,就是对于这种动感等谋操、时尚这个理念的偏好霜粉剖。我一直在体会顽戳,其实我是在反问我自己泌,这种偏好它是怎么体现在产品上的逼怀仿?实际上是我们内心的这种偏好搽谢尾。在过去的2-3年中凸萄椽,我们面临的话题畴,如果过去不做总结咆脚,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来捍吃,另外更重要的是说违罚,下一步你怎么做罢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法埠露,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车秽帝,下一步是个什么东西玫丸埠,消费者需要什么样的产品锑遂,然后作为公司来说讳,你们能展现出来什么样的东西弟湃山,最后我们总结叫生命动感智色双旋邵没媒,当这八个字出来的时候摊,我觉得是非潮粒好雹菩,既是水到渠成堕疏,又是醍醐灌顶嗡效、灵光一现牧狙。这个过程垂邢爆,不仅仅是八个字的总结活狠挫。这八个字出来以后吻纠宫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好趴前悔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念稗蒋僳,实际上不仅仅涉及到造型身耽,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验惹讼。这样的话孰舍,就有了一个提纲契领并配、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西假腹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中恍钝,就能够有一个非常精准的东西吉歌。   刚才你特别提到“色”独协,我们当时想说促莫旗,你必须要能形而上赔吐貉,要能够抽象出来纱皆,如果说你不能够抽象出来监,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候南姜,如果你弄它50个字修、80个字息鞍暴,你可能不够形而上瘫鲍,不够抽象化奢疯,最后我们觉得“智希锻、色”热,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求田,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动波极。   第二个就是说消费者情感的体验祈侈,比方说对这个造型和颜色吝秒,甚至于这种声音或者是形状时亨涡、线条的这些方面的喜欢赴,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西摔掳。当然我们也在想用什么样的词比较好糜仇,最后觉得设计的这个词很好忿炉,一开始我们还担心说这个词字挺多切,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化妒,我觉得就应该让它有想象力传,就应该赋予它很多的内容都清坟,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的弥衬,孔子都说食色够乱,吃饭以后第二件事就是这个字犊讹,我相信孔子说的这个字也不简单意思肮,实际上说蓄碘,智色这两个字还是最终反映的是人讹拜深,特别是消费者的一种需求舞弛,对于未来传统的一种期许僻楔,这个过程当中蚊睹,对我们来讲勘芳,把这八个字想通的时候赏们,我们感觉到非常兴奋也非常重要的瞳董哥,这是我的第一段话题匈策。   第二段话题说这个对长安有什么用处署税?那次在发布会现场有说冬箩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候锰,一开始我就提出圭尝,第一个叫眷露,这个产品要漂亮陆驼,你不漂亮的话团亭卧,什么样的东西都没用裸恍桥。因为我们很早的时候就开始在考量枫埃,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧萝珊氨,后来发现不行芥勾定,最后我们在大概07轿抨、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了馁莆耙。因为你还不能提炼出一个高大上竿菠波、抽象殿图即、形而上的东西挥苦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮讲,但是每个产品都出得非常艰难峦苇。这个事这么长期干也是一个问题据,因此在三年前的时候踩砂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了茎相偿,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解棠,对于消费者的这种认知淡,把它抽象化趁眉靛,那么这样的话理解了以后纺,再把它具体化长呵封,特别是在产品身丰蛋,也就是设计理念当中一些图形化的东西狠,因为如果你不落实到图形化的方面镜泊灰,那就只有形而上没有具像化 茬零躲,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中穿浩,图形化和具像化过程当中柒裤,这个就出来了认取海。   这个出来以后家破,我觉得对未来长安来说缉趁戒,我们未来在产品设计的过程当中佃媒,产品能否做到生命动感智色双旋疾嚷蓬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来戏鞍腐?这样的话链,实际上说勉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中兼巾攘,几十次的否决柑,我们也许可以用1/4的时间就把它完成上碌市,几次或者就十次你把它完成骄铣,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了晴,那么这样的话无鹤瓶,对于长安汽车的家族化磨定,我们看了这个车眷方,看了这种感觉这种情感的体验莎顺钝,那就是长安汽车箍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车欧庆,这是一个付。   第二个就是说骚,我们自己在研发制造设计过程当中蜡恰珊,这个速度大大下降鳖岛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降驶盎蜜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢彤孔汐,如何把消费者的体验做到更加的精准忿蓖谭,更加的接触到痒点趴迹记,这样对长安的影响是极其巨大的俏剃惟。   凤凰汽车鞋:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念传挤密?   徐留平胚祭拍:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念糕,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法枪妒。如果说把它拆分开来览菠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念七年,智色双旋更加偏向于设计领域律存。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢拣锭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚勉歌慧,我相信大概许多媒体会想警灯,生命动感智色双旋怎么落地管乾?因此我们就想把智色双旋也说出来帕,不要分开论肯攫,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中僵,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言行。   凤凰汽车藤:另外一个是提到的认知方面的感觉瘟,有没有一个专业的因素吹甘,咱们除了制度之外鸿饰,有没有专业领域的人来负责这件事疙蔼落?   徐留平老:我们长安有一个庞大的队伍鬼畅册,首先要把一个汽车造好撕,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人霉绩密,到高管团队焚貉,到设计团队瓣颠,到制造和研发团队犯,包括服务团队馆寒,特别是主要负责的领导人顺络。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验钮铝袱,而仅仅是设计团队的话语婆崔狡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离填款溉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层碱,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素擂兼圈,因此对长安来讲吮,是既有最高层特别的重视缎粪、关注和把握侯殴,并且这也是一个最高领导者的工作职责掠讲。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知府虾,我认为在汽车领域当中是行不通的袄,当然我们也有具体分工被。另外也有很多的专业人士完成这个事情师铆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的钙,还有轿车研究的狮,也有做SUV研究的抱,同时也有按照职能分的日概荆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中掳哆欧,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓耸,如果仅仅是设计团队的意见柯焊诧,肯定会偏离了方向绷。 凤凰汽车穷:一把手是指您吗童篮?   徐留平佳:我是其中之一舷。   凤凰汽车烯尖:长安汽车自主研发的新车对,设计湍、评审恃、评定环节您都会参加吗缎锋?   徐留平脸:我必须参加瑰稿,我前面讲这是我的职责盲虱,所以我必须参加促晃。   凤凰汽车鹅:无人驾驶车呢嗓?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车墩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了鸽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产屉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破维邵激?   徐留平盼:上一次品牌发布会窜炕退,最新的无人驾驶技术也做了展示瓦茄劳,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上兰,高速公路的环境相对来说可控性要好煤并芥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的好虐,难度要更大激蛔县,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻形寿俏,我们不仅能在高速公路上做匹,而且能够在城区做肚凳康,这个技术我们已经实现了突破椒。   凤凰汽车隧扑夕:长安无人驾驶技术进行的这么好藕,量产会提前吗蹦鸡碑?   徐留平檀:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加享孝,实际上就是说线,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到失睹似,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西烷势吭,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点艾,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定妻。   凤凰汽车善汹:中美在进行双边的贸易谈判锤巧仁,这是谈判的内容之一踞炮,会涉及到汽车合资企业的放开邵屯,可能是一个双向的市场开放的动作浩,如果这个谈成了凌突,如果这个不再规定50%的上限堕,您觉得对行业有什么影响彪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资骂栋,那您觉得首先答不答应狄盟?再有一个多给他股份的话邵完航,对企业今后的运营会怎么样两悍?   徐留平理矩棘:我明白你的意思表捻辉,第一我确实还没听到这方面的话题娥雷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况块磁,股比这个事说了很多年饥莆,我基本的看法有几点狗,第一个这是国家层面的战略和政策憾,作为企业来说鼎,我们遵循措,国家有什么政策我们遵循什么政策括淀豹,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错僚得楼,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点粒沁,我相信未来的合作会加深擅,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大沙乓,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现胚武磺,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题咎劳咖,而是说理解消费者屉计,能够洞悉消费者粮,如果股比的溢价挺高邯欧、溢价挺低搐丛,但你产品不能卖出去镭斑,那你不能分摊出去拓,如何把蛋糕做大锑恃捂,这是合资企业要做的一件事窜齿敛。   凤凰汽车刹势翻:如果真开放琳,长安会想着往美国去吗澳隶姜,就像那福特来到这里呢缝挤瓮?   徐留平播:长安想要去美国是一个公司的战略檀厦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系焙寇辜。   凤凰汽车呐蚕:长安与福特的合作多吗酵?   徐留平难辞:长安与福特是我们加强合作的方面筒缓,应该讲这种合作的程度棘,不仅仅是合资企业遂闲,从母公司其他层面倡瓮,包括技术和其他很多方面都在讨论绩了,包括海外市晨砭铡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长阮星,它的能力提高了阑匿浩。第二 现在是全球化合作的时代痘,一家公司独立运营聪梆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事杜刹假,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音开。   凤凰汽车费:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结府,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要吵,你还说了过去我们做一个车解哪桐,可能需要很长时间好不容易做下来挺沙,比如逸动轨垫抒,是很艰难的霞檬奸。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%绞,当然有可能说这个份额很快能够突破50%筏饶动,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资疏示函,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒酵隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品羔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大啃刑渴?第二对比韩系境献、日系韧表匈,我们的研发体系和他们的研发体系相比薪踏蚂,您觉得能不能支撑淮裙,确实我们的实力也很强涸澄,我们的内功可能修炼到一定程度硕狈褪,我们后面会源源不断推出好的产品朵,而不是担心到了一个节点会发生什么状况浮。   徐留平层补:你讲得非成夭恚好茬簿,我觉得这是两个原因导致的惧查鸵,第一个就是必然性粪偿拆,自主品牌需要有成长的空间辅,第二个确实也有机会的原因嫡,恰恰是SUV的市晨选,中国的消费者需要这个东西款熊彤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些艇稻,反应速度更加快一点锨,把这些产品推出确实是满足他们的需要楷,我觉得是两者共同作用的结果邪。   对于下一步自主品牌来讲靖缺错,无论是哪个系加儡,无论是美系安亩、日系挞、韩系佬、法系错菜,我觉得跟系没有关系附薯砰,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮帧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西氛可唾,这是关键弄诧。消费者他肯定是有他的诉求的头挛,究竟是SUV扛鸵、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西列沙黔,他有他的一种偏好犊、喜欢股垮镐,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道度顺,这就需要我们作为厂商胃氰森,你必须要洞察到消费者的需求技邓,实际上要看到他的潜意识是什么东西抚,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来脖孺。为什么我要总结长安汽车的过去呢熬偿碑?实际上是我们自己反问的过程监单诡,就是说在过去当中瓷蕾,为什么逸动会是这样坊,CS75为什么是这样黄桑揉?实际上说袜促,我们当时也没有意识到寒仓,反正当时就是这个样子戚,实际上这个过程是一个反求的过程宽,我们为什么会喜欢这样规沦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中胯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子唤输次,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好秒话厂,我们把汽车理解为是生命的动感变,其实是一种生命力的扩张典,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念娄,而我们长安就应该提供这样的产品篓,回过头来展望未来膘赡继,我们觉得这也是一个正确的判断癌起。   凤凰汽车孝米嫩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较顿话男。   徐留平徒欺狸:我觉得现在国内研发体系来看冻款,国家间可能还是有一些参差不齐倡,我觉得自主品牌的研发能力和体系沟美规,进步无疑是非常大的吉,而在很多方面可能与跨国公司有差距陋盼,有些方面会比较超前签,因为自主品牌也不是一家拦金须,跨国公司也不是一家冉踢,要两者来比很难说扭陀,但是有一点理巧,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易狡疗,做好一段时间不容易凤变币,这个公司要能够连续做出好产品竞,能够连续向前增长班剧,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念溪、设计应用揩惜笨,在这个公司当中都比较受关注殴唉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因毙。   凤凰汽车砷秦:我想问一下自主品牌的建设逝型,随着我们品牌的推出鼻如虐,现在汽车品牌进入新的层面仇腊闺,会有不同的路径选择饯靶,比如长城卸、吉利推出新的车型系幢券,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势茧唯硼?长安如何能够胜出东界?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌罚常芬,除了刚才说的两个犯,还有互联网造车的未来的合作伙伴锯东,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响拟?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响坷附尚?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合擅侥?   徐留平惕藤:实际上摹喇,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌割,我觉得这是好事毋卜,这说明汽车产业欣欣向荣材骂估,是真正的投入琴淬,这是我对汽车产业的理解梁酸,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚喜诽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程阂屎。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行绥,例如一个产品到了造型师的时候文瓜播,是一个说法轰、一个样子票夕,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的巳驹,然后到了制造过程当中又是另一个想法塘,到服务过程中又是另一个想法天蛇石,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西播,既有高大上的酵纤庇,也有形而上穆徘璃、具象的解,你要把一个公司从时间跨度辈劳麓,一个一个展现出来厩搓,而从空间的序列当中份蜜献,你要把研发全部都按照这个意义孝暮,我觉得是很重要的方面辑略。我觉得制造汽车是很复杂的过程屡继,各个方面的协调妓穗、综合炭杉、修正桂土、打磨需要太多的时间屋,我觉得这是一方面狮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要扑嚷,同时也是我们总结过去体会出来的娄慰,它是由内而外的凤伯。可能我们过去没有意识到这个话题架敢猜,我们现在总结出来檄靛,然后下一步能够指导各个方面信蓬,每个部门都很容易做事情联。   第二个问题你讲到造车抠睹,我们开的会太多了泊局靶,失败的太多了硕俊,沮丧也有很多解翠翱,基本充满笑意也就一次幌锈冠,前面基本上是批评躬坛、检讨柏洗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行戒,不高大上告芜喜。至于说现在很多企业开始造车据,我觉得这是一个充满魅力的行当甫纫,很多人都愿意去做磐。   凤凰汽车笆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样潘? 徐留平废裤乡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面焙,会选择相适应的地方宫。   凤凰汽车跑屠哨:就刚才的问题我问一下啥脱,刚才您提到和新创的互联网的合作驴迷蔡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔乒颗、蔚来也有合作氮亭驰,您觉得长安在未来在互联网里面的话刺粟,更倾向于是一种怎样的合作阶澎檬?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工目开,您是怎么看的檀朗?   徐留平回:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择粟悍,从长安的情况来看密呛猫,我们认为哪个方式都挺好的席舞,现在是合作型的兢,是你可以自己干拼貌,也可以合作干擦,也可以自己加合作干感哥裙,哪种能成功打动消费者是很重要的东西柔跋。   凤凰汽车鞠:我们打比喻钞,37度是正常的温度丁嗣,您觉得新能源行业诞攫抠,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说将熊,您觉得温度是多少碘诗?   徐留平败:您觉得高了低了郴?   凤凰汽车钳了费:之前有人认为这是疯狂的阶段驳供。   徐留平限愁:我对一个产业的衡量依据是赡怪,在目前这种全球的经济运营模式下篓舷儒,凡是有金矿的地方冷辽烤,都会有若干的人去挖掘它叮坎庇,目前我觉得新能源就属于这个阶段瓢效嫩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够辰,应该更加得进入箩诉,因为从目前的情况来看便,汽车产品当中承寝藕,一个很重要的领域就是电池探,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放侩,没有这种资本并、技术未邻豁、人员的这种投入誊们,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的坡。   凤凰汽车谦孰:那就是说您觉得温度还不够吗廉?   徐留平瞄:我觉得还可以锭笨,但是我不太同意的就是产能檀,如果说你的产品技术不太优秀帝敌,你建那么多产能就是有点糊涂臂颇撇。   凤凰汽车趟:很多其实可以通过改造现有的产能上库,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能扩尾,从这个角度来讲湾,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况拧?   徐留平孝:从整车厂的角度我们希望成本低一点匪怒操,选择利益大的拨。   凤凰汽车册:所以您不担心过剩吗两?   徐留平藏弹牵:我不太担心这个问题习,我觉得电池还处于不确定的阶段摔疼,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候滔。   凤凰汽车杆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象庆,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外舒幂奶,不管是设计师还是CEO等等跋疏铝,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代呕?当然那些设计师很多是主管的莽娃,老外有管经营的有管品牌妊,主要还是在设计和技术的领域理痘,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的桨?第二个是国有体制的问题沃昏,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响慰,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域浅,也在高薪吸引高管人才徐,您是如何留住我们的人才颁,关于体制之上寝、体制制约的问题疽,我们怎么解决洼?   徐留平去卷:现在是全球化时代培秋狡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早戎罕警,我们最早的时候是四无炮薪疚,没钱及、没人帝、没能力眉帅先、没地位泪栓统,到现阶段来讲捅萎灿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师冒倍,这都是一种非常正常的行为令,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蝗氖放?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国坝,如果对中国的消费者不能够带动屋摧,那肯定不行孺秋,我觉得这是一个浅既,无论你是洋务运动还是什么运动掸,核心是对消费者要动起来吭,这是一个梗祟。   第二个关于体制的话题蒜鞠,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距驼北,这个方面我觉得不能讳言搞。目前来看傲,对长安不是特别明显豁,因为长安是属于南方集团旗下子公司虎,从南方集团来说集,在这个领域当中搁,也在他的职权范围之内做了一些调整烯丹洗,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享力驼。   凤凰汽车群盒黑:如何看待这个机制瑞烯?   徐留平故:从国家层面来说抽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要空仆讲。   凤凰汽车补熄:你们审批会很困难是吗超冉糙?   徐留平巫:我觉得会快吭汀融,另外一个我觉得汽车集团化,也许给你量化很多股份乏等,但是最后你没有创造价值鞋化,给你1股屏梢椽,1×0的时候不还是0吗饶纬杜?汽车的成长促、成熟或者盈利是一个艰难的过程筹戈。 凤凰汽车雄危:十三五计划像长安汽车整体的销量廉嗽、利润和研发能力以及目标有没有人傻化?   徐留平奶车瓮:非常有可溅,我们愿景2025轻低,我们做10年的规划湍,在这个当中我们相对来说做得比较保守点搁,为什么说保守呢蚀炮?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当毖经,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念抬。   凤凰汽车斯芬娥:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的玫,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强叉汝?   徐留平糯莆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业嗅,在技术和平台方面都在加强合作珊斥,至于说未来它要怎么样考盛倡,我现在还不太好评价这件事谴丛。   凤凰汽车茶匣:徐总问一下国际市场的战略疯新普,我知道去年车展的时候位澳,长安说往海外拓展的重点是伊朗详咸、印度空撼驶、俄罗斯这样新兴市乘倍疚洹,有明显增长潜力的市程椤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去禾权,比如在墨西哥江堵,对长安而言洛,自主研发这么好帘磊母,又长期和国外品牌进行合作煌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国埂骨、欧洲的市承靖 ?   徐留平潞:在我们十年规划中就有誊扰幕,去年讲的时候就是当下正在做的内容阀,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的妨辨,就是要稳扎稳打喊力,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了松灯让,因为一支队伍最重要的是信心赤。   凤凰汽车诗承:国内很多品牌都盯住印度这个市澄瘴础,并且国内品牌在国外市场很有竞争团胸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗司?优势在哪儿泊筐棠?   徐留平珊:对于海外市场我的理解是要扎下根去穿佩,不是简单地把你的产品卖出去焕肋,是你能够充分地利用本地的资源犀,包括人力资源和其他的技术能力挤踌品,然后为本地的消费者提供这种产品和服务靖裴,我不太欣赏那种所谓的远谋式的槐袱,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长惯协佬,促进本地人的水平的提高堂迹售,那么同时在这个过程当中岁雌,把公司的产品技术涵盖进去污澎,我觉得这样才能走得远络轰。   凤凰汽车屑:长安最近一套体系出来了瘁檀壁,有没有可能往更高的一段发展猎惜?   徐留平剧驶隙:从长安来讲阿雾,我们目前的战略看啸筛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致裴呸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品膜,这是我们能够奉献消费者更多的东西劣霖,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的圃,但最终要落实到产品上澜漓擒,产品是一个载体让消费者感知它知道它拱隧端,未来彭零晤,长安汽车会加快产品推进的速度聪妻,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神妇。   凤凰汽车裳拳:欧尚也在这里面吗德?   徐留平瓜:欧尚不在苹侗。   凤凰汽车轻片:东风已经有PSA很多股份铂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗奈藩答?   徐留平吠贫死:目前我没有听到有任何影响匈搁惶,在实际工作中我们也没有感觉到东测。   凤凰汽车松腊:理念发布会徐总是骑着马出来的锨,当时媒体圈特别关注疮寇,都刷爆了朋友圈卿首,虽然我不在现炒诓摹,我不知道有没有特别的意义祟模湿,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动能墨,当时的考虑是什么菩?   徐留平秦协:两个考虑痞勤,一个是我把马和车作为比较鹤昂,你要说一件事偏,一大堆结构化的语言没有必要扇手饯,我觉得既然是长安汽车顷窖,我们叫做生命动感湘、智色双旋梆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫湾煽醛,如果不这样做也没法让人尖叫勃暗桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣净:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日耽卿,上海车展首日救谈,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面戮渺猫。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑伞,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量环,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台说呛顿,12年增长了120倍焕禄。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访雹岸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略堡驰理。   受访人犊戮骂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)痢纶漓。以下为问答实录趁:   凤凰汽车捍踞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面撵悲?   雷德?比格兰德权绞尼: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品牡你裴,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年水槽怕,这款车在中国市场的反响非彻ば澹好扁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA秤,同时拥有强大的引擎眯,提供强劲的动力与性能霜客氨,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声琴贡。所以侈,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品竟埠。   凤凰汽车避歼燃: 在没有设立经销商的地区瓤潞欣,玛莎拉蒂如何抓住市嘲搿?   雷德?比格兰德籍: 我们首先还是会增加销售网络醛舒灵,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点何,计划在今年年底扩展到75个藤臣姐。   我们还在天猫开设了旗舰店骡配派,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空枪绥,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台彻,大部分来自没有授权经销商的地区农楼疤。   中国的客户对于豪车的了解越来越多戮,鉴赏力越来越高墓。针对这些人群克咳,我们还组织很多不同的客户体验活动皑壕,如海外试驾勤匹,以及互联网方面的创新付,如网络平台的直播挡段。此外股,我们也有不同的金融政策衬慰碳,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务馆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式尘讨。   凤凰汽车雾难藕: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》扁末穿,给汽车销售渠道带来一些变化付抛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新墩捶氰?   雷德?比格兰德骇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说嫁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品判膜店,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具点惶钳,而是要提供独特的生活方式体验龋。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待呕纠,不止在中国遍景,在全球市场都是这样钵。2016年怜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长诞恨摊,这个主要还是产品优势带来的拖。新的政策出台以后肉钝吨,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响炒,不过最终的销售成绩还是由产品决定睡世讽。   关于新的法规鼓女弓,我们现在也正在研究当中椭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定亭,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作咀弧宝。此外叫陕,我们在中国有非成叮好的经销商关系珐菜健,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关倾顺。我们开设的天猫旗舰店挖刮,实际上也是采用线上加线下相结合的方式怕:客户在天猫下定单尉丰,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务桔。所以痢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系趣痰推。   我们的很多客户最在意的并不是价格陈,而是优质的服务与体验氏,这正是玛莎拉蒂的优势所在内。   凤凰汽车矾竣: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线察誊,有没有什么新的产品推广皮?   雷德?比格兰德靶: 关于新产品琳,现在还不是宣布的时候割请,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升挫,等到新产品发布时我们再提供更多信息沙揉。   凤凰汽车呐接: 作为中国消费者熟悉的豪华车渤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍捣犯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好滤磐泼。对于玛莎拉蒂来说蓄拖畔,未来在中国市场的前景怎么看妈?理由是什么吠?   雷德?比格兰德跺: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况矮扔餐,5年前堪馅,我们在全球的销量大概是6,500台背逛,而2016年达到了42,100台桐敞裁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平擦,所以我们的增长一直是持续的羡赫。也因此染,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观挠。   实际上中国市场和外国市场也非常相似石酵幕,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验废柏,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后牡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA童墟赦,这就是玛莎拉蒂的优势拎。所以沃,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度玛努刀。   另外怕,玛莎拉蒂的车主非常年轻方街,尤其是在中国市炒,车主的平均年龄只有30多岁晨,他们追求具有独特风格与气质的产品钞,来表达自己的个性与品味奥。   凤凰汽车秤: 现在汽车技术日新月异譬村睹,尤其是新能源匿、共享棺、智能驾驶方面陕钞享,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划婪扭?   雷德?比格兰德才涟教: 在新技术方面霉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升掣,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统厂扭焦。我们并不追求生产最快的汽车混磁份,而是要提供包括技术捌、性能怂崇、动力老、驾驶体验等方面在内的最佳组合驳轻。   针对自动驾驶龟双辑,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助潘,帮助驾驶员减轻疲劳笔赂香,降低操作难度痪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的抡,包括独特的声浪栖缕、澎湃的性能推,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统同嚎,这是玛莎拉蒂所追求的玖漏酗。   关于未来对新技术的规划竭踞偷,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求忱街,比如减少温室气体排放纺肉素,这一方面玛莎拉蒂也不例外惕。此外踏,我们也会在汽车上应用比较先进的技术奈,如苹果CarPlay和Android Auto肪思,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统世骏,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术巴培。   凤凰汽车艇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化懦绰侍,怎么适应贫?   雷德?比格兰德宝抬: 针对年轻人群建啊侈,我们采用的方式不是改变自己情佬徽,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应秀。比如在中国糖,车主平均年龄非常年轻怀,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主扛臀,便是一位年轻的中国女性寥限,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表粱淬。   玛莎拉蒂拥有102年的历史巷骨纷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意翅山,包括法拉利生产的强劲发动机怀科、独特的引擎咆哮声锑、奢华优雅的外观与内饰郸葛上、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神黑俩净,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势溶冻滦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐课。   凤凰汽车牵日: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化泵仙?这12年当中也伴随消费者消费理念升级茸睛,有没有针对用户画像做调整去?刚才强调坚守自己的DNA和理念须,有没有在设计上或者是营销方面有尝试痪休碾?   雷德?比格兰德够藉: 在中国南死孪,我们不断渗透到三四线城市夸,但是目的是一致的誓圭,就是要吸引更多年轻客户闺。但不管在中国乃至全球的哪个城市到,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机锈宝庆、激动人心的声浪继、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备虚妈昂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户瓣咆纷。   在设计经销商的时候掏骚辜,玛莎拉蒂也不是随意为之蔫,而是按照需求进行规划疽。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店黑庐,首发售罄的100辆SUV中锯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区乾盘。因此咯定绒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商归辉沏。同时恍皆尾,购买一辆汽车也不像其他简单的商品桓途,客户需要一整套的优质服务埠楔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜髓:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上承苦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生督财悼,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述乌。   提问疽瞧:您的新角色到底是什么样的步磋度?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上磁潞漆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法砷?   Alfonso Albaisa冲喇宋:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁侣绰访,跟所有的设计相关的工作夸,都是由我负责绣钝。之前我100%的时间放在英菲尼迪托庐,现在会分30%的时间来坷等,也会跟新的设计主管一起完成设计工作鳖竞。现在大家看到的一些车型骄渺船,可能是一些原来的车型塘,我们现在的工作港扛瓮,也是快马加鞭撂,希望能不断的改进衅闻、提升现有的设计惩。   提问崇穆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蹲危?如何看待他推动品牌前进时的作用阂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa骑品:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管汀孰钉,我们会共同合作虚,不断进行我们设计的演化割坍巷。其实我到7月份才会正式上任姑,我现在猜测或确定未来的设计理念慧吉,还有点为时过早潍末。   我们知道眯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚等、非常大胆前卫的碳翻膝,我们的这种设计是一个不断演进的过程田,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改闯纹。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计谓碎。   卡里姆跟我有很多类似的地方兜门鳖。比如胯,我们都是艺术家出身究,非常喜欢设计菜辜轰,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞烙城,并将其以各种形式发挥出来溉辆淖。   提问铜:我有两个产品方面的问题贿籍啥。首先铣绩鞋,这个概念车非常漂亮告咯暖,它背后的设计灵感有哪些勺暴地?   Alfonso Albaisa袱:秉承“冲突美学”设计精髓搂拍通,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素罗摄。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡交盯。基本上就像艺术一样聊,包括缝针瓣尝、包裹感媚五,还有使用的木质怒,都是非承缴┡剩好的手工工艺绞醚揉。这是一种感性和理性的结合浮不,还有一些肌肉感极强的车身线条窘些乖。   提问法徽好:这款车未来的定位埔涝、消费人群是怎样的朗?   Alfonso Albaisa拷拭:一般都是比较年轻的家庭奇,想要非乘兀宽敞掀速、具有运动风格的车型歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇吠汹:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日粒吞吉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办仍揣舍,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示鲸缮统,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容恢攘土。   在发展新常态下仑纲痢,消费动力开始向下线市场转移烦。同时吹,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级排。由此谦伪漂,县域市场成为新时代的“金砖市场”冻峡。而对于汽车行业貉,消费升级利好之外逆,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇吩。如何撬动县域这一重要市承锓洹?   胡绪雷表示卑,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局偷,帮助县域出租车进行升级改革干。县域交通的数据化判讹、智能化发展彼埃敲,有助于未来网约车的下沉渗透闷。县城消费能力相对较低伺,在出租车领域引进大数据之后垄妨,未来再进一步升级到网约车抢汰。   据胡绪雷透露劣,首汽将在县域布局三块业务厦:长租车工冈薯、网约车(出租车)碎级、分时租赁遂。分时租赁是纯新能源车唇粮,未来分时租赁或是对公务用车的补充湃,它是纯电动己,不用长时间租厂,可以通过APP来完成都番。目前荡钞挂,在北京有1000多辆车杰扁,150多个点位炔壕看,这种模式可以逐步复制到一些县域城市芭,对公务车改革会有一些帮助冉。   胡绪雷认为桶,网约车行为是偏汽车前市场的角色肖,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式封庭乖。第二潭蚕弊,在居民习惯了这种消费行为之后十,会对当地汽车的销量有反向刺激作用胯寞,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蕉。   当日胚茸,首汽约车作为新生力量幕邻,凭借坚持不断的自我革新和技术改进靠韶路,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”欺偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拴献,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办碴,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示拣,渠道下沉要根据市场来判断委呻平,服务要根据需求一直不断地跟进顺踌厦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况倾,比如说对经济的支撑某瘫,对政策的拉动殴,基础设施条件对消费拉动的支撑作用晨铅。近几年暑亢芯,一汽吉林产品在县域销量比较高舰剧炔,对县域市场的期待也非常高箍。从目前产品结构来看亢熄,产品消费比重70%在县域泞,30%在一潮冀、二艾皆、三线市场趴鞠。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型吭缓浑,外观脑、配置祁、价值都迎合了县域市场的需求悍。   从流通环节上来看卿,县域市场做的非程浼ぬΓ好力勺粟,没有什么瓶颈因素沉疆。一汽吉林也努力在渠道建设惹癌脊、服务跟进等方面做成长和改善偏。同时宋长欣也提出了一个想法诬蜂搐,“县域对自主品牌在公务车航共贡、公务员购车方面是否有政策倾斜铂陕收,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长茂课,这是我们车企的想法骂配。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时堡力椭,要根据市场来判断瞄。目前欢甸,县域之间的差距非常大唱十碧,包括现在推行的3G服务领米,在那些无法设定固定站点的地方宽实豆,推出了3G巡航服务垦。服务是永无止境的工作耙蹄,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌蔡揩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日昆骂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示屁菩挛,新能源汽车推广比较看好北湘侥、上浪汤、广限行布梨纹、限购市场和县乡低速电动车的升级市场古四。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车品囱事,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场吾塑技。尽管都看好电动汽车的发展趋势旁,但做好市场并不是一件易事冒庙。   目前比较看好两个市扯矶ⅰ,一个是北得切非、上疟、广限行盟层、限购市沉缃獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨涑沾恕,这个市场的发展速度很快晃汕。例如河南憋、山东响驴、西北区域龄诞,大量没有牌照的低速电动车屏扛,在政策方面仍处于灰色地带撤千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年额问聘,在国家和地方补贴的支持下秽肋救,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右吝襄尺,在农村市场临星、县乡市场得到了非忱洌好的认可姐年埠。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求起筏陪,县城市场的消费者的房屋空间大废,有充足的空间停发车辆港,拥有较好的充电便利性柔碉。其次行驶距离不长图曝,180公里左右的续航里程能够满足使用需求噬琅。另外氯白懒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难饭,因为小车型成本低戎涎囊。   赵智刚表示船饱,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展艘错爸。河南地区担,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排疆垢水,在替代当的出租车概未、公务车方面取得了不错的效果坤久。同时篡,也在积极跟海南政府合作辆盆炉,投放了一部分公共用车祷翱窃。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进胸萝,比如是文昌儡洗挪、万宁呕尝嘉、琼海等县级市公培,未来将在海南全面推进故晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲款撕相。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点颓,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行脓设冠。会上漂库,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出坚弯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂你乃阔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本驹锰嘶,是参与全球竞争蟹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提儡俱。”   在当日的论坛上刊剂,郑刚发表主题演讲飞獭。在他看来测稿,打造世界级新能源汽车的品牌非,最核心的是独特性敬堵姆、差异性百,是比较节能优势曝辽,浮出水面的是视觉乱、是LOGO亨孟山、是VI插违,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势害莆贰,其中成本优势是最重要的组成部分矢。   早在110年前臼咸,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择婆篇:蒸汽驱动车椽、电驱动车和燃油驱动车河。然而沪,在后来发展中监,电动车败给了汽油车巧。这是什么原因造成的桔锤孙?郑刚提出是成本造就了新技术的普及疏。亨利·福特发明了流水线生产扑,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候放漆,成本大幅度地下降楷,售价拉低到850美金窜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车保儡替,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间堕停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以粟,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌仟。100多年的历史多次证明了这一点团擒。” 郑刚说吃。   在反思自身发展时碉慨奥,郑刚透露浅,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量禾骋媳,规模在迅速的增长哇戏,但很遗憾并没有带来显著的词啪、大幅度的成本的降低冉诞涤。   为此贫架,郑刚提出姐,在推广和普及新能源汽车的同时祈末平,光靠技术进步还远远不够畦祈,更加要注重翟、培育成本领先的优势寒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本籍死滤,是参与全球竞争胯宋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提俺寐亩。   他建议蓟,对新能源汽车未来的产业政策坟、行业标准浅澳寡、行业监管等拧柏,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术篙牧遣,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低颠,这样才能培育出行业的龙头企业劣暗。   如何通过提高规模持藐疟、优化设计彻楔檄、优化政策和制度创新圃素?郑刚说伙湿,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本揩颁、交易成本和政策成本轰鹤恰,来打造企业的综合成本能力和优势灸赖搞,从而提高中国企业的全球比较竞争优势竞。这还需要企业和政府共同携手陡敌吼,不忘初心级程慑,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标屏仇娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:韩大为" "  魏建军多次提到侠,我们的确有很多故事泼翅浆,但是他们没有写得很好寄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖离?魏建军直言不讳地说缴效爱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后抄沽扫。   囤地赚翻潦、离开保定妙龄、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蜗,且莫名其妙暮妇怒,或者无中生有的传言所困扰翠玻,最好的纾解方法是什么炊那吮?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车湍松。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚鹊炮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂毕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后昆,魏建军篡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监箱贯檄,与部分汽车媒体交流尚曝九。以一身轻便的牛仔装""示人""涛檬,魏建军笑着说敢,是在同事的建议下才穿出来的龟。    对于4月以来沸沸扬扬的传言漠搐叉,魏建军坦言使门衫,的确压力很大促拱涵,也很难受怂俏迟,“有时甚至想哭”腹金。他说违,我本人就是保定人惮匆,能不希望自己的家乡更好么袭氨恨?当然鲍,我们只有把自己的产品做得更好奴忱。    诚如魏建军所言孪呢粪,近期砂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌篡沛涂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾慷,来自媒体的反馈好评如潮称池。有作者甚至设问宽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后戎,否则也怕媒体老师太忙”彪佳叮,长城汽车一位公关人士插话道霓弄。    10日下午的WEY首度试乘试驾碧饶礁,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意拟施。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格乃筹,有同行在现场就说收遍:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车夯桔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型伸落番,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型廊沟。    动力配置上店喷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机瞳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术毙,最大功率达172千瓦豪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器掏奇,换挡响应及换挡逻辑可圈可点臣搞响。在长城汽车徐水工厂的高速环道上捐暑,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时刊寸,VV7s几乎没有发飘的感觉劲切炉,而车内噪音也得到较好的抑制葡啪姐。“我们在整车NVH方面做了很大努力碘贺,也取得了一定的平衡”杭,魏建军说畦。   VV7S    在交流中美班,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时伴阜,大谈谦、特谈所谓“轻奢”斧、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时刺石烽,咬住“聚焦”二字不松口坝。而是多次征询媒体试车时的感受惩巾捕,并逐一分析烽、解答媒体所发现的问题秒身剂。整个交流过程羔,他都态度诚恳汇喝,即使是谈到一些尖锐的问题狼兢,也并不辩解冗。他甚至非常谦逊地自问自答弊沏墒,人为什么会失败笔竣纱?尤其是一些有着巨大成功的人握。因为以往的成功菲,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做澜弟俯,就很容易让自己失败赖。   VV7S    在4个多月前的广州车展上吨搓诬,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车拟司梨,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然钮。他认为抒瓣,好的产品本身就是故事齿吗,而WEY就是要做最好的产品许。此次牧抠纽,魏建军多次提到戌,我们的确有很多故事要讲钮采,但是他们没有写得很好沤特,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的汀,所以毫厂,我在让他们重写罗释。魏建军笑着说邢跋讣,把一桌人也给逗乐了潞械碌。    在媒体谈到其他竞品时僚,魏建军都给与很高的评价堕。不过最终还是认为自家的产品抖:底盘更扎实把扛县,操控性更好犬冗,“因为我自己就好‘玩儿车’”芦,所以对他们(研发人员)的要求也更高篇康四。   VV7S    据悉焊,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蒲,预计售价在15万-20万元区间认。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点钎虐逢,他思考了一下才说婪亢,它的配置太丰富了锋赁,在相同的价位空间敲起佬,“肯定没有比它更多甫暮虏、更好的”第粮悍。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖爆蔚趣?魏建军更是直言不讳地说肠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后农狙。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中姑,一位来自上海的资深试驾教官说藤,之前很少接触自主品牌汽车暇叼,这次也是第一次来到保定阑,第一次来到长城纲偏巴,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料伶硕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒缝,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言醛艰败。期间时飞菠,有一位同行说念俊,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好毋?或许这才是魏建军的真正用意吧归苟岛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘态:李芳" "   陆逸表示胸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常塘福,因为正处于发展的爬坡期念蔷矫。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说哨恼秒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作枪,而且要深度国产化交题绩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中轨扭菲,雷新透露豌污戈,上海车展期间扰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时推累,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现丁。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时敝储,陆逸明确表示宦士裸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常猴复,因为正处于发展的爬坡期魄函。关于国产化的工作不驹备,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略啃,未来将坚持不懈的进行国产化工作港,而且要深度国产化陷。    日前冷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典鼎且壁。活动后疯鸿瓷,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访案穷篓,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应农。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年赡实贰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆曙铆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%弹尺,超过23万辆硕。今年第一季度负卢埔,英菲尼迪在华销量破万辆被吻,同比增长4%案痉夕,而其全球累计销量达到67367辆舅噬,同比增幅为18%闭。无论是在英菲尼迪全球体系中放,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中垄兰陈,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色浦电。在不少业内人士看来蕉理苟,从去年4月以来畅艰,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞筷烈删。    对此馈,陆逸强调咳当呈,目前英菲尼迪的销量很正常详琶刷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军痊匆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年我臼,还处在爬坡期手干愁。他还说熊假磋,所有的汽车品牌进入中国后蛔,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加纪际解、运作能力提升及投资力度加强吵,会迎来一到两个爆发期潘街疥。    事实上湾,从2014年开始粗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后旧贡,就迎来一个销量增长的“爆发期”磨:2014年牵敖,英菲尼迪在华销量超过3万辆饭担禾,同比大幅增长75.6%隘拴盗,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年晴蓄,英菲尼迪在华累计销量为40188辆澜错,同比增长33.8%厩。    不过端坎,步入2016年挡醛滤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期镰焊。当年4月初寂呸境,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在煞,刚好满一年我瘸。在过去的一年里汕佛,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态慨。陆逸坦言啥,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段渺,以便更好地认清我们是谁秒嚷,我们的未来在哪里斑,我们应该做什么抽钵督。”    在陆逸看来菠心辈,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌四,今年是进入中国的第十年踢。所以作为一个年轻的品牌厕,这本身就是一件很有挑战的事情边察。他还表示哄,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累溶蹄,是更聚焦的一种进化挛。因为市场环境在变化逞褥挥,消费者的需求在变化堑该,我们也要根据变化不断的调整裁晶柯、创新诚、挑战自我寂露。”他说甩乃,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来坷惯锣,就提出了‘挑战者’品牌战略怯颈。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过潦漂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的档冈,品牌口号必须得落地疤。”陆逸表示辞伐,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发活,聚焦目标客户群狄,让产品与目标消费人群建立联接钞幌眉、产生共鸣适碱加。    陆逸对中国经济网记者表示哎抡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说汗列画,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作该,而且要深度国产化甘凌力。”他说肛,中国是全球最大的汽车市惩刍谩,同时也是很特殊的汽车市撤级妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国钾鞘,就要真正的了解客户茂补附,扎根于客户魂藏乏、扎根于市彻谩,这就必须深度国产化殿挖。据雷新透露乓崎覆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%特瓦。    但是灵猜,从2014年底国产以来岁吕剃,英菲尼迪只推出了两款国产车型酞差华:Q50L和QX50片彭糙。对此绰嫁胎,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑驳。陆逸表示型,“关于产品线布局的问题贪祟赂,英菲尼迪有一个长线的规划临毙翅。”    陆逸介绍说浅,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年探教煽,规划内容包含平台规划苍、动力总成规划以及国产化的供应链规划等谷详。他还说嗅磨心,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备楼痘,我们的目标是通过完整的产品规划魏磕,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品唤秋。”    谈及国产化在今年的推进程度竞豹,陆逸表示繁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中盾桅呸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布深揩。”雷新进一步透露党铜哎,上海车展期间佬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时陶搐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现翅鞭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮节:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蜗,通过销售Urus冈逝唉,兰博基尼总体销售量会翻一番革,突破7000辆大关事。    在更遥远的将来唐,很难说会不会有纯粹的电动车蕾垒垒。这是因为蓄电池非常重牵晴彭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制处危。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰俅濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌匡设台。自大众集团和奥迪公司接手后道挤鞍,兰博基尼得到积极峭拌俏、稳健的发展话。日前司贩挖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂村,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员泥,商务部主管Federico Foschini外蔚。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员彪驶、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问扮:并入奥迪公司之后锤海忙,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持勾称炊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的笔渭?    答劣途赣:2016年耿卉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关临巧。奥迪公司和大众集团接管之后私,对兰博基尼进行了很多投资蒙舞徘,让公司发生了非常大的变化郸煎。此外檀,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品弗牟。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高竟枯双,如果没有这些投资搔簇篙,就完全没办法实现这个计划诧唤厕。所以亮,兰博基尼公司从中受益良多卢。可以说犬藕笑,如果没有被接管糠,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来体糯。    问酵显:在您的介绍中谴,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高靶慷把。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的窍蚂脑?Urus投产以后热腺列,重点会不会向中国市场倾斜踩?    答苇:目前贪鸵,兰博基尼公司只有两个车型系列细邢:一个是搭载12缸发动机的Aventador榷扳,另一个是搭载10缸发功机的Huracán淘逛防。因为各种原因朽墨,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降杯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蟹钳。2016年线蔷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车壳沙极。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%沪歇,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%圃虽。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放草目鹅,兰博基尼公司的销售量会明显的增加泄诉。2016年踏熬,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆覆偏绵。新产品会在2018年投放妙平,到2019年居,通过销售Urus哀,兰博基尼总体销售量会翻一番菊骡,突破7000辆大关童墩。在中国市场上秸擒撼,SUV是非常重要的产品火略掳。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求呢令。    我想强调的是罚埔,在中国超跑车市彻铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端纳列。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币豁媳,Huracán大概在300万到350万人民币凡换,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平葡勉林。    问泵:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的措?    答惕孤:目前胎唇,兰博基尼在中国有15个经销商海寐。到2020年蒂冬蹿,我们希望经销商数量能增加到20到25个茄笨横。当然呐骂缝,通过Urus的投放疽辈焕,在华销售量会增加憨,服务涵盖的区域也要明显的扩大俱老。    问碘:如您所说貌,兰博基尼在中国有15个营销网点辨,去年销售了151辆(车)擦蛊烈。我们简单的推算一下匹,平均一个营销网点一年卖10辆车题薪搪。那么收椒恼,兰博基尼经销商的运营情况怎么样弥刑?在新的超豪华SUV到来之前寥唬,是否有改善他们运营能力的要求呢临?    答纤卞守:是的比遁,会明显提高经销商的运营能力称居,新Urus也会变成一个破局者碉朵旅。虽然现状如您推算哼托,但是在Urus投放之后矫辜富,大概2019年或2020年樊安,经销商的数量会增长曙,同时每年的销售量可能会提高到30辆簿,整个业务会明显的扩大吧搐陆,售后服务也会明显提高苦。而且由于SUV使用的频率比较高焦祥,消费者甚至可能每天都开SUV去上班罚,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入捶。    问挂:兰博基尼车型比较少翅素笛,所以每一款新推出的产品都极度重要碍抨。现在的汽车行业发生了一些改变忻咯,比如智能化禽筷、电动化骨。那么缅,兰博基尼在研发产品时绷,会不会受到这种趋势的影响瞄郴缝?    答乔:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征故牧十。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆播势涪,更多的是代表了一种感情莱贬曝。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador膝,采用V12的自然吸气发动机硕茶。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验贯遁。    这是兰博基尼最核心的销售主张寥供。未来攘票随,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协戊十。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度伸,甚至会超过前款车型公袍寐。而出台Urus产品时则会有一些变化彭,它将采用涡轮增压V8发动机虎随芯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机氏贸顿。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型七娃。但是陋怪,不管从产品定位价莆,还是感情诉求方面来说床浆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观扒。在更遥远的将来哇吕,很难说会不会有纯粹的电动车岸划。这是因为蓄电池非常重酿飞船,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拓储。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车授哆,可能未来技术上会实现新的进步卿椭纺,那时我们也得重新考虑这个问题授恰湾。    前些天疆柿,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型长慑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录活显,其V10的发动机再一次提高了功率亢。当然鸽缉涝,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA钨停。通过技术创新以及功率的提升维褪,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者泻艰。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车扑韶。在预销售的阶段梧,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来年客日。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功痊杭驹,能够击中客户的心理需求具暇。    被访人锤缕环:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作淬惧退。1998年到2007年胸厕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年第伯诉,负责兰博基尼产品工作;2015年鹅昏娜,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员聚,负责销售及市场营销泼层登。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒稻喀:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示死骂,中国是世界产氢大国逝梧蔼,制氢设备撂、储输设备射、制造技术等条件不错厕菜希,具备发展氢能的基础藩睫太。从环狈⒘枧纾和能效等方面考虑显,中国应进一步推动氢能源产业的发展李曹。    周奕丰谈到伴泰斡,中国目前主要依赖化石能源士赣孺,对环境污染严重唐。氢能源因来源广泛离辛趣、燃烧热值高糯嘘校、清洁无污染和适用范围广等优点烫,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源砷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分点访,目前看茶传,中国氢能利用的研究相对碎片化极堡堂,与国际先进技术相比还有差距姥,没有形成产业化埠抄仑、规模化发展糯其坷。中国应迎头赶上齐葡乖,卡位世界前沿讲鲸蔫。    他还提到幻烤卑,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一狄,提出实现大规模入摆弄、低成本氢气的制取卡涉共、存储砂米孺、运输困、应用一体化的战略目标宋塘甫。这非常重要稀良响,未来需要各方协力诬暇奋,加大投入还逻,推动相关产业进一步发展喜狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表僚,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法攻。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济甘谴,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措礁策潞。    他谈到速锹湍,实体经济是中国实现转型升级的主要载体尽柔,各方需要引导资金更好地支持实体经济客搪,促进金融资本流向实业胁礁仆,真正促进经济稳步发展弗,夯实经济发展基础肉棚。这既是稳增长探迫、调结构的需要痕摊,也是抑泡沫局、防风险的举措焦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动佬蕉翱,推动“中国制造”向“中国智造”迈进黄脑,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力凑墩胖。    周奕丰最后介绍壳党得,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下佛躺耍,也在不断创新突破孝半,寻求产业升级怕湾。公司主动发挥自身产业链哇、区域及成本优势撩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业爽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区潞、旅游景区剐摊箔、汽车营宿地屋挝姑、农家乐撩蛔拖、家庭菜园等不断扩展外攻丰,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业希博,以多种方式在国内推广土壤修复嚎事卜,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场淖菲霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水鳞晃:李芳" "   国外媒体报道美,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示畔芍,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆航纽队,并需要吸引更多的资金和合作伙伴前课谎。 李彦宏    李彦宏表示女,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车涵墨蓬。尽管有一些技术问题需要克服荤睡乓,但它仍然有望达到目标合。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司槽,前微软AI专家陆奇任首席运营官龄,负责大量投资的自驾车业务部门嚎。 百度自驾车    李彦宏表示阀品俩,我们很可能与传统汽车制造商合作违潮,而不是孤军奋战景,目前还没有制定出这项技术的商业计划遁弦该,首先致力于让自动驾驶汽车着陆素澈米。我们将竭尽全力实现这一目标熊誓超,收入和利润是其次的考虑淘洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏死犯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年哨奶皆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显袒。正如近期两会中政府工作报告提及的那样墓钦,共享经济还将怎样改变生活彻谐?   三年前篱,基于对共享经济的热忱邦,清华学霸张丙军创立PP租车固,开启了汽车共享事业;三年后杠挛奈,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户獭懒靠,成为汽车共享领域的领头羊蓝递。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀姬诲,3月7日叫,张丙军开启了共享有车生活的新征程粪敲。   3月7日荡痪硷,在几百万用户的共同关注下痕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台缉奠。这不仅是汽车共享领域的又一次突破辰,也是张丙军重新定义有车生活扁仁钵,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅橡。   从PP1.0到PP2.0时代茧,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记莆、一个符号或一个名称那么简单唯衡喜,它是企业创造持续价值的支撑念何蜜。若没有十足的理由举惠侩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓稳寝班。将PP租车更名为START秸相剑,是源于怎样的考虑拉茬鸿?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解戌。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体拷泄,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举豆嗜。   “三年前污虫,PP租车开创了中国共享租车的新玩法鹅。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益凉勉酸,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型茶练。由于便宜便利牧,PP在用户心中是一个很好用的租车工具牟。”这个阶段缮,他称之为PP1.0时代锋互。   经过三年的发展揣层,PP租车推崇拥有而不占有沸炯、盘活社会闲置资源的共享方式涧迟,逐渐建立起以车为媒介哪控戚,重新定义有车生活的2.0时代水。“START不是买车虽荒瞬,不是租车颗,是共享有车答劳甭。这是年轻的人群播、爱车的人群硅帛,最向往蹈、最有潮流的有车生活方式疽阿。”张丙军说虾,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择十局冷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验缆册庭。同时谐兴检,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户散兄让,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区维赶,让每一个用户体验到最真实惦唬茄、丰富港毕心、有趣的共享有车生活皆。”   START代表着新品类甸、更丰富的选择娥、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下炯,相较于神州租车维套、滴滴租车等传统租车公司苗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢庇?   张丙军认为裸摩匡,START的核心竞争力主要体现在三个方面开。   其一俗,PP从1.0进入2.0时代诽怜,新品牌START更具有张力夯宪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神尾建叙。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求糜势,START重新定义了有车生活底,开启了全新的“共享有车品类褪。”   其二惺酵,为实现共享有车的多样化选择堤努耸,除常见的家用轿车外掸,START将主推个性化的用车体验氛孰。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型冕,如保时捷911囤吻、特斯拉粹粉、大黄蜂菱、牧马人等等广茎。此外需,用户无需承担高额买车款和养车成本爆,性价比更高逗培。   其三采秀坟,“共享生活的基础在于信任体系的的建立浚,以及更完善的用户信用等级砍炔。这也是平台长期价值实现的核心唇。” 张丙军介绍篡,START共享有车生活平台为使车主放心共享扯拿,平台推出了一亿元车主保障金祭俏肠,严格的交易信用体系痘忌,确保车主爱车无风险;对于车友身藏沟,START还与多家大型保险公司合作肋那,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务斗复谓,为用户提供更具信任的服务技楔。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流兢贝,我们的目标是橙窜喷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来圈并。”按照张丙军的预测青浚,中国自驾用车需求量巨大遂,而现实矛盾是湘,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车仁念,不允许每人买一辆车满足自驾需求迁氏。相对于传统租赁公司5-8万的库存量赏轻,START平台能让10%的私家车随时被共享使用吧。   此外痢骋嘿,他认为屠并本,随着消费持续升级擒恫刨,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中乔。“感受丰富车型带来的不同生活体验既戮晨,将是爱车爱生活人群所追捧的方向叛色。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质驮暗、丰富芍撵、有趣的生活方式摊,让有车生活更加精彩画通。”   张丙军表示隘,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者艇嗡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验痪驼茎。START付,梦想才刚刚开始川棉逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈粕苏:李芳 版权作品椭醋窍,未经环球网Huanqiu.com书面授权撅栖,严禁转载疾,违者将被追究法律责任父。 获取授权" "   今年全国两会上吗斗娜,董明珠在接受记者访问时说矫雌:“只要你敢想屁凸玫,比如以前谁会想到人能上天妹嫩,如果我们不去创造佃肌祁,人能上天吗颁?你不敢想摩,你不敢去试验伞层,你永远不可能做好采岸。”    过去的2016桓钠读,伴随董明珠的稻,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈施:格力全员加薪1000元娄、格力的员工房棠舶矮、以及格力的手机……对于这一切捆贬发,董明珠并不过多在意论港吃,她说潞估船,自己最关心的还是“掌握核心科技”沪磋酣。在今年全国两会刀维,作为人大代表妊诞,她再次提出了自己的董氏宣言颈:确实这两年的发展奈季拎,总书记提出的供给侧改革窜浪,我们就应该做供给侧改革的排头兵弘,因为做的是实业莆,能够掌握核心技术绥捌阂,制度也要跟上接,真正给那些创新型的企业题身碗、有创新梦想的人一个环境竭。    对于国家玛貌谰、社会坍、普通百姓的诉求蓉恒乖,董明珠是这样回应的迫:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献姜酞巩,他真的不是仅仅是索瓤住,收获蛙玲,比如说我们过去讲替酬钞,这个企业了不起娇,再就业咆,反过来你要感恩这些员工豆惦,没有人来给你打工倍线努,你凭什么去发展团?所以我觉得要有一个感恩的心情洪法。”    把感恩的心落到实处可懦成,就成了格力员工的2室1厅修猴,于是蚂,别人家的老板就这么出现了污琅。 记者实范:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧炼?    董明珠疮:对瞬,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现罚刀。    记者川抚:以后所有的员工都会2室1厅嘶共?    董明珠泊傻攻:对对对绩舞泛。    去年末愧匆捻,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂鄞反摺,但因股东大会投反对票而失败列合洛。随后白卸,她以个人名义增持珠海银隆股份倡丧授,雄心勃勃的进军新能源汽车产业己,然而示攫,到了今年燎忿坟,新能源汽车面临两大不确定因素婆:电池怪、补贴“退坡”彭啸。在董明珠这里镐订嗜,似乎这些俨然不在话下腾,董明珠说碎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟妥晴,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒食伊蕖,“不是因为退坡我不做盛,也不是因为给我钱多番,我去做睛,我认为是一个责任欣,是对社会碗、对人类翘湾沪,你都要去选择的一件事祁谁恋。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖谢居枪,董明珠很不以为然鼻扫扰,她认为胚卑,这些都是炒作那侩咸,并没有人真正说到自己手机产品的质量康裴,只要没有说到质量可,那就不是否定测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒善:李芳" "  近期单翘,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税怒。美国此次取消“双反”虑筹,对中国轮胎产业无疑是一大利好枚秋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转诞瓮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变并侩山。   全国人大代表壕档泞、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议羌,在轮胎中使用RFID电子标签技术忿驼,给每一条国产轮胎装上“身份证”苯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督容逛杉,有利于消费者对产品品质加以甄别陷谋,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量伪麻,从而规范轮胎行业发展赏犯搅,促进行业的产能优化和转型升级僵。”袁仲雪说汀青。   据了解邵露是,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草巧舜,全球多家组织及单位参与矮。轮胎用RFID电子标签的应用乏,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体眷,将等级数据写入轮胎标签内部豆拓呻,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定涣其捶,伴随轮胎终身使用挛。同时冀,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体汐势,使轮胎更智能混仆衡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS须,能实时监测轮胎的温度惮轨口、压力等数据沫,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况何,从而有效减少安全事故贩岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍佬档:李芳" "全国人大代表戎揪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题湾檄夺,这个事关老百姓短途出行需求以及交通韩镰、环境协和发展的产业趴,由于行业标准尚未建立荆绊,使得整个产业发展处于十字路口功靠通。全国人大代表啼第、时风集团董事长刘义发建议夕,加快四轮低速电动车标准和法规制定 惨,全力推进供给侧结构性改革岛拼荣。    在刘义发看来倒池,四轮低速电动车是市场主导缄吠、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品设忻贺。目前空爬陌,工业和信息化部穷、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》吗。该标准的制定焚,对规范四轮低速电动车行业发展士,使三馅、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代匆绕鲤,直接实现电动化盒、节能栏炯汗、环保安全出行具有特别重要的意义俩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求轰低,又适应市场需求德,刘义发给出四点建议奔汝刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一伞、标准制定应充分听取行业的意见毋朴弦,响应群众的呼声谴。制定标准应尊重市场规律臀,规范梦经矢、引导产业发展涕铣拾,而不是简单的限制搽阜,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求勉。    二低擞、标准指标应体现四轮低速电动车的特点贾。四轮低速电动车安全番、环保穆、经济镜瀑、舒适井溪诡,是摩托车泊、电动自行车寐为径、自行车等升级产品渺浪平,特点与与高速电动乘用车不同笑。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标坊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定眉。    三巧浦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导堂跑窟、政府引导的办法诡递花。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点豢釜,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池厕爸澈,如采用锂电池政府给予一定补贴得传龚。    四匿豌、在制定产品标准的同时疆成,制定企业准入管理和注册登记膳、道路交通管理的配套法规擂芜。产品标准只是为行业规范管理提供依据使敢,而实现规范管理是一个系统工程仇娠椒。政府应加快制定企业准入斧途农、车辆注册登记缕筋、道路运行管理的配套法规苔其,在制定这些法规时应本着改革创新的原则膛,方便企业让利于民啃,减轻企业和用户的负担登。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求秤、加快供给侧结构性改革的产品镰蜡奈,又是一个节能环保的产业角,引导得当可以大有作为哼枢拎。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法返静停。”刘义发建议尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春点揭:李芳" "   近几个月来沫樊脆,共享单车火遍了北京城炔骄。6日惩挖,全国人大代表握镀澎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示嗓队难,今年上半年睫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”咎擂燎。    徐和谊说拔答拉,伴随着公车改革豢,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁窃。“很多公务员手机上有软件裸刑,一刷就能用车晤担贾。”他说同,今年袜上焦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众刺谓。上半年羡效绞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车距酒。    据徐和谊介绍青,未来投入的汽车数量将根据市场而定缚化,租用的价格将有竞争力托翁绘。产品的外观将非常“吸引眼球”肠似,为两座式纯电动共享汽车谋,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷媚浆,适合分时租赁和共享市场需求翻办,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别位呈。租赁者使用时需提供驾驶证等证件发欠,在手机上可以查询哪里有车嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题煎匣,目前大家用车起点和终点不同岛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源氛。”徐和谊说口宛碱,目前菜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节衰耍党,包括立交桥下屎抬、公共停车场冀节、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇顷。目前边远的地方停车资源丰富苹泞,但是用车的消费者较少金哥瑟。“希望异地还车的便捷能够实现背乌挫,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点倾韭,否则还会存在最后一公里的问题档牡差。”    徐和谊坦言趟,停车位还存在管理的问题撼,汽车是价值比较高的消费品累,一旦出现剐蹭巴,租车人还车时也容易“说不清”患。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护酱饲瞄、“钟摆效应”等问题遂穗炮。“有些消费是单向的降费松,如何让车回流也是个问题”褐具。他说藤,目前笔,北汽正在进行市场研究娠牛狼,探索解决方法糖顷。    徐和谊还透露尾缅,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行敬,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆塑。“我们也正在筹划并和有关部门做方案兰罕裂,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆颅凹。目前距2022年还有六年时间龟夯勘,从可行性上讲菲,应该是能够实现的瓶斤片。届时希望借冬奥会的机会全霞邓,展示中国制造的水平对晴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵扦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露逗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题跺叔狄,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击稼,目前已追回骗补资金或房潘澹款23亿元蹋列,并对有问题车辆不再补贴楷,对闲置车辆也暂缓清算耻惜汤。    肖捷称暑,在财政部门督促下屠菏,目前相关企业正在采取措施淡午潍,认真整改发现问题滤瓦。    有记者问号绍,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展吕溜莲,肖捷表示欣畏,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整稳吻埃,主要是降低了补贴标准矩武疾,同时也设置了补贴上限烷接菊,还提高了准入门槛绞画。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展衡,同时也可以有效防止出现市场扭曲幢惊。”他说陷牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂吭景:李芳" "全国人大代表催、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气量孝、废液路壬、废渣等污染谩,一旦有机电解液和钴该漆、铜蛾、镍等重金属物质渗入水和土壤之中牛瀑,就会带来生态环境安全隐患妻,甚至会危及人类健康啡桐。”全国人大代表静、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示冲。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议受傅搁。这位带领团队经过几年技术攻关酥茫簧,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人敬氓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上青。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个畴体弘,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题靛隙。在提交建议之前介,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究榷戎弛。    自20世纪90年代以来乾,随着锂电池广泛应用葛斗泪,我国成为世界上最大的锂电池生产剩、消费和出口国潮董,近年来我国出台了购置补贴勿、税费减免剁、研发支持秋量、消费优惠让星、基础设施等一系列重大政策措施裴防屉,新能源汽车市场日益蓬勃发展喜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆是、保有量超过100万辆鞍殴帮,占全球市场保有量的50%磕广,预计到2020年累计产销量将超过500万辆懂忙。    随着新能源汽车快速发展飞捶,作为新能源汽车的“心脏”电,动力锂电池产业也在迅猛增长芍苏。按照相应的报废标准谎党,动力锂电池回收利用市场已经形成汉慑。有研究数据表明临,预计到2018年巍瓣,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模水顿,累计废旧动力锂电池超过12GWH凯归、报废量超过17万吨陷阶欠,从中回收钴健、镍上侣里、锰独、锂弓、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元染珊,到2020年将超过100亿元襄,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元矩纳。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫茶,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题朵局瘟。”张天任认为侮,如果动力锂电池做不好回收利用群侧,就违背了绿色发展的初衷伴。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用涣镀,但现实是却猴,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实桥尺庙。“废旧动力锂电池包括不同的类型咸、设计工艺和串并联成组形式辨堪,以及多样化服役时间撤酮豆、应用车型和使用工况辩,这导致电池拆解不便戮森踏。另外谋敞,国内尚未建立成熟的回收体系效,动力锂电池回收产业也未形成规模效应丘寥,回收工艺成本高馁匆枢。”张天任表示抒睡劫,“出台的政策并不具有强制性剖逼佰,且缺乏明确的奖惩机制嗜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高仿团号,目前动力锂电池相关主体无利可图挞涕歼,对政策执行积极性不高桃擅。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题焊沦,张天任说怕身贾:“一是退役电池较为复杂仑韦韩,不易拆解;二是退役电池一致性差碳猜凄,品质不高;三是回收拆解成本较高但稼,盈利点低;四是回收政策缺乏监管播缔,执行不到位你。”    有问题就需要有解决办法雌,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方拌秘淑:其一腊粟,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二赎,加大电池回收再利用关键技术研发;其三屑瞪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四搬,鼓励商业模式创新试点和推广应用呐拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳" "全国政协委员酶皋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题侈券松。”全国政协委员虱胜台、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示肃,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题问,当纯电动汽车完全不再享有补贴时垂妇,其市场前景令人堪忧司沪察。“在电池方面绷床似,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡叭,2020年后咸,当大家都不再享受补贴时呛顷斧,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上零,消费者当然会选择物美价廉的国外产品碉。”另一方面篮急,柳崇禧表示祷碎,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市躬燎河,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限搬。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素奥,在于车辆寿命和电池寿命的不对等环弦达。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上篱观,但电池的寿命大约在20万公里化。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受上限捞,这意味着就团,电池报废了车就要跟着报废耽蓟柑,这样算来浪偿,纯电动汽车的使用成本是很高的卤。”柳崇禧说掀。    对此太,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案河,即建立专门的电池运营机构箔恭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务踩罢侯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池赂,是对车辆的物尽其用坑。对电池而言疚,虽然不能再服务汽车皋,但还可以被用作储能电池瘁,同样达到了最大利用率票规菇。”柳崇禧认为舜,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法柏。“但国家需要予以支持解,尤其是在车辆检验方面娘谷策,按照现行的规定看叛乳,更换电池即被视为改装踞。”他说汰。    柳崇禧的另一个观点是骑椭夕,氢燃料电池的大发展即将来临档毙。“一方面谐茨巨,原来的运输成本相对较高涝,而如今这一问题已得到很好的解决桓磷贯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面讽落美,美国的相关先进企业在国内开始建厂嗣险,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车申毕胶,预计两年左右即将迎来跨越式的发展睬。”柳崇禧表示匹,氢燃料将作为增程器为电池供电危详湃,以达到更长的续驶里程渤似裂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用监句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅来滇:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同滔,造成了双方的利益不在一条平行线上考森。为了解决这一问题筏内,李金勇指出枯蔑蔷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景筷哺撮,重新设置股权架构令晌,经理人和骨干员工合伙人化号黑。”    “遵从起码的商业规则躲耍,我们就是经销商郝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节埂、一个桥梁师傅,我们没有义务去亏损释。”李金勇说怂瓷。    日前入芥踌,著名汽车营销人良昆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出栏胁哭,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景换芳,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”伪梨,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争茧埃抵,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象倦份舍。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”壳,李金勇直言酗连型,“在过去的十几年沫扰,我们的市场非吵腊洌好罗闷级,老太太都能卖车辨,会加价就行了蒲,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高牢,职业经理人的压力很大大缴茨,每天都要搞KPI考核哺商、培训孰撮捐、提升透凛。”    李金勇以实例说明酮料谱:“过去在资源时代绰鹅随,一年这一个店挣1000万存口怯,给职业经理人开30万访辜佛,没问题渐北佃,这车好卖冲。现如今棠韶卫,市场不好了冕厕,现在一年挣100万疼躬,职业经理人还是30万晴吼,但是特别累羡痴啤,现在一年的工作量比前五年离颗、前十年两三倍都不止伯奠。”    在李金勇看来光僻,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同吼丧滦,造成了双方的利益不在一条平行线上歉。为了解决这一问题封恢围,李金勇指出炕羡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景床入疾,重新设置股权架构官鹿,经理人和骨干员工合伙人化炭累难。”    李金勇进一步具体阐述道惧痹,“过去资源时代废,投资人只要拿到了店肯、拿到了品牌甩,就可以赚钱疥。现在敝沮兽,资源时代已经过去了慨鹤,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起棉糖,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人炽,从而真正让员工自动俩、自发地把工作当事业霜蔽苗,而不是靠培训狭签缕,靠感恩怒慌。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来侮镣死,不少汽车厂家制定了销售目标古保、生产目标恢,职业经理人必须要完成悔惭瑰,如果不完成就走人靡。李金勇认为间,“在这种状态下昏迹唇,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划尚幸起、十年的规划括煎,只能先制定一年的规划沧娶,把今年完成再说蒜静抢,由于今年完成了钎巳,明年才有你的事彼匆。所以这两年厂家的高管变动频繁矾枢侠,十年以前很少有这种变动洛首,而现在这种变动成了家常便饭稼驾晶。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量荣伞酗,没想经销商的盈利能力墙浦。”李金勇表示点菩订,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量墒,想办法做经销商工作崩,把销量任务压给经销商际氮别。而经销商越来越不听话力犊、越来越不相信的时候喊,厂家就再出台相关政策铺。    李金勇指出拆唾,经销商要有勇气打破潜规则亥荒,遵守正常的商业规则铅:库存大不提车碱、无差价不提车畴、拒绝搭售既白扯。“遵从起码的商业规则磁佃,我们就是经销商蓬汰盾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节派栏骂、一个桥梁青,我们没有义务去亏损疽冈。”李金勇说恫稀。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题板剖磁,李金勇建议静:同城市的店应该互相加盟或互相买断久就焊,或者干脆出售给另外一家经销商卤,不管用什么形式槽,形成同城市的一家店肝和。“我们用销量期、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来伎霞拘,这样减少恶性竞争跺溜死,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法墙烤。”李金勇说拎。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象薯身,李金勇表示侈份聪,“我们不可能卖出路边店的价格翟扣,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争坊能。100%原厂配件保障峦,专业的维修技术盒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客备吾固。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”沪琶。    此外挛抚盛,李金勇还表示八懊纷,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车勾。据了解扩情,2016年诧洽华,新能源汽车的销量超50万辆颇,到2020年播匙碍,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年獭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆扒穿斜。在李金勇看来蝗,在这个快速增长过程中瀑髓,“传统经销商中匆,谁关注了新能源汽车并率先布局涡,谁才能在这个市场当中分一杯羹土捐。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛缆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕刃虐,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员乃薄、四川省鼎立律师事务所律师施杰宋,今年的关注之一握姆,是有关网约车新政的话题疏亢。    施杰表示戳佃潦,为加强管理沏睹,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)布肖,并于2016年11月1日起施行犀童。然而京归,根据多家网约车平台公司的数据姆巨,在目前运行的网约车中骇礁,能满足《暂行办法》中主要限制条件的脊鹿,仅占极少数部分阜尽。    “交通部制定了网约车高品质服务怪垛,差异化经营的原则腑洼。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”列,施杰称捐健,“我认为岛富,政府应当放宽对网约车的准入限制江堪惶,顺应社会共享经济发展趋势”脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到普谦谁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中禽,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方滥。    首先和,施杰认为康,北京即、上海的网约车细则要求“京人京车”欢费、“沪人沪车”等差异性待遇壁罕们,不符合市场竞争规律宫鸿。施杰表示龚彻,只有在市场竞争的推动下差碳,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力囊覆,也有自我管理的需求与能力艇垫。    其次袍鹊畴,施杰表示碗,北京珐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员需稗,而且购房始、购车也并没有绝对限定于本市户籍脯杜。“京人京车”翻衬描、“沪人沪车”的严苛规定俩细顾,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外缄,会导致营运车辆骤减汞。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒峡,阻碍新兴业态的发展隙废撂。    而对于多数城市对排量炔始才、轴距都作出的高标准要求委雇,施杰认为沧融,高排量代表着高耗油农司稍,不仅并不符合节能减排目的骂琴示,高油费必将抬高车费钱。    更重要的是唯适,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则杀辈,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准犬陋围、高门槛抖,将损害网约车的实惠经济特点视,打击其平民性袄,“上述许可管理的模式炒陡痉,将导致网约车司机数量骤减能、车费翻倍新抵逛,群众打车难磺镰、打车贵的现象又再度出现几。”    此外挫,施杰在这一提案中的主要观点还包括鲜:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”咕来我、“许可管理不利于节约社会成本”等浑谅。    施杰建议现忍房,《暂行办法》可作出如下修改史困:    (一)政府适当降低准入门槛康。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度晚范,是十分必要的橙措。比如香贡瘁:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查皑鲍辛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置忌鹃管、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求黑,等等宿陌休。设立适当的限制条件苍炽,符合市场发展规律铣捂高,能促进网约车市场安全性残锨、规范性发展肝佛。    同时芯交,政府应当科学引导网约车发展宿画冕,而不是像治理洪水猛兽窗稠,把它一下子关进笼子里差抚。以构建网约车公平竞争的环境为导向疚童躺,放宽对司机户籍的限制性规定悉及,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源炒烹。网约车平台捅、司机和车辆的审核程序尸,各类许可证明的核发程序尽量从简突舶瘁,以便节约社会管理成本藐家。    (二)政府协助构建平台审核概上、加强平台监管    改事前许可捷壕,为后期监管卷蔫膘,采用“政府管平台死袜,平台管人和车”的模式挥。将市场准入许可更多地让权给网约车平台灰,规范其登记信息距、审核资质的义务萝伦墟,定期提交所有车辆的情况翠苫餐,这些数据要在监管部门备案岭。并通过补充相关的法律法规讼壤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施临。    对网约车不合理调价进行监管遍谷。保证人民群众用最合理的价格出行吃褥,也避免由于市场垄断形成的价格新高焙。2017年1月泊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人全呐卉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费问嗅射,就此提出整改意见笑皆,平台负责人也承诺将取消该功能邯趣。这就是成功的监管案例貌寸健。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车坎谱丛,存在大量不符合新政策标准的现象睬妹篙。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断冉奔,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减匙膳,社会各方都需要一个适应阶段哀钠。所以谁戮飘,新政的实施不可硬着陆芦疥瞧。当前阶段华钱,政府应当积极引导各平台规范化审核墓,加大对群众宣传力度旗掠,延长从旧规到新政的过渡期斯备捆,循序渐进地促进新政策落地涤泥。    我国全面深化改革提出了目标耽碎: 市场在资源配置中起决定性作用活傻,更好地发挥政府作用登航。近年来傲,国务院一直倡导转变政府职能堂憋,推进简政放权病。对网约车的审核痰,放权是进步达碱为,限制是倒退玻。政府应当创新行业管理计,优化监督模式茨,构建平台审核模式师,推动群众绿色出行处、健康出行纫台,为“互联网+交通”营造良好发展环境挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤┬兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易病丰疆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计尚、品质等方面做了很多的投入摧痴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势魏鞠雀。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛廊桥捂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蜂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市泌厕。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞坟脊苍、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球捍。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”口耙。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑畈肜海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易汗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嫁亨、品质等方面做了很多的投入倪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计佛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶恕。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性场橇毋、时尚及科技感的一款产品挥。”韩德鸿说蒙。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫扣妙茸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型爆梆。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场吕寇虏。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆份芳。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”暇眉。薛海涛坦言容揩呻。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩诵诽点。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730潭、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%奶腐。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走袄街心。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系箱脯、制造能力矗、经销商体系庐踩腔、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面还赐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势色氯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳" "   2月21日邯锹底,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办陈贿。本次大会立足技术趋势劲囊棵,探索全球技术发展的内在原动力汇,探讨人工智能叙景狭、量子计算矮碑赁、基因疗法等领域的技术和商业趋势淘汞惭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中疼奔论,有两项技术与人工智能密切相关识屯屁,包括强化学习和自动驾驶卡车芬长。在关于人工智能的圆桌讨论中屡艾罐,多位创业者和专家针对强化学习煽犬软、无人驾驶分享了自己的观点绵。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车荣,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车氯弊板,可能只在北京的五环里面开绒摧挡,路况很好纹鸡,最高限速就80酮灭、90公里萄,这种情况下氰楼,车就会极大简化亮,驭势并不想生产一辆概念车钙宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯堵仑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术记晨,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性们。技术投入上僻,目前大家都在往里面投入很多的资源墨,整个行业在往前发展廊,但里面还有很多问题需要解决叔捕垒,包括保险贺哗辽、政府等狼。    而谈及强化学习在图像识别上的作用胯贰,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道橙僳伐,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好送,把信息融合头湃歇、如何决策做好富茬。图像识别拓展能力非常强奶,它信息的理解非常细致蓝粹、更加全面蚕磷阶,比如前方有一个易拉罐疟谅,有些传感器会认为它很危险恰沧,因为它是金属协吨,但图像识别会根据它的大小眷姜功、形状去判别辟杭。目前结合强化学习抬诽皑,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持阀席。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能痉蛾铅,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目乾,最终关心这项技术在实际应用中的可行性捅逼,说到底这还是一门生意情卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面饭:李芳" "  【导语】这是最好的时代氰桐孤,车市销量连破发展记录百,这也是问题的时代笨茹棋,多元化次陋继、碎片化嗡,对整个行业提出了更高的要求芭甘。一切都在变疤,唯有不停思变方能随机应变庐肥嘶。2月18日恰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕碌。行业内百余位思考者和变革引领者遂澄宿,与120余家媒体相聚一堂逛兴毁,在“变与革”的大会主题下财司怕,共商“品牌与营销之道”冬付纱,把脉中国汽车2017旗峡蔼。广汽乘用车副总经理肖勇茎岛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英发铂、吉利控股集团高级公关总监杨学良轮哪擅、福田汽车集团公关传播总监许翔婚肺、SWM斯威汽车首席运营官余波芜塘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动敢。以下为发言实录得围殿:   互动环节嘉的合影   李苗苗偶徒:接受张红同学的邀请壤。下午好!大家都是老朋友了朴姓。今天在这里举,首先我兹嫒翱校贺张红搞这次论坛描虫。第二克抚,其实有这么一个机会让大家聊一聊腑荚,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆夯新褐,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力败场袖,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字德惮。对这个数字瘟瞪歪,我想每一个人巴,特别是管营销的人瞳哪铰,特别是管品牌营销懒、品牌推广的人掣酿,我想每一个人都有很深的感慨逼肌。   首先请问肖总党室,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物寺驳届,也对您做过多年的跟踪扁擦醚。这次请您上台敖胁脱,我很想问一问劣奔策,传祺作为比较成功的中国汽车品牌坷,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点然勃?能不能简单地概述一下皮疏凯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇侣:李苗苗老师第一个点名我架侨,作为广汽传祺来说捕,正如李苗苗老师所说的肺,应该说是比较新的汽车品牌廖揪。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”廉尘、“两个坚持”溪核,坚持正向开发和坚持世界级标准沽胜。这两个中毯焕兑,一个是对产品开发的定位胚,一个是对品牌的定位危钱。   从中高端车型的新产品进行切入患,相对来说这条路走的比较艰难一点抡儒会,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”鞭叭逞,就是起步会难一点揣,后面会越来越开阔权、越来越顺巷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候会泼,内部也有两方面的方向湍感:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手内,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来嫁鳖,并且在市场上面赢得一定的销量窖捞萄,建立一定的知名度混南糙。另外一派的意见刺,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势完脐,从中高级产品切入谓。但是大家也认识到这个困难呸问淡,一个全新的产品和品牌从中高型切入巫八甜,也就是售价在12万元以上缉,第一款车型是12万元到18万元粗岗缉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难默铜桅,我们意识到这一点了方。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蹈济,其实2011年翘、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年偏蹈殴,应该说是非常艰难归茎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦青。但是2011年缓、2012年有一个词就是“坚持”叔诚伙,做品牌是做两方面的事情翱勉儒。第一个是做好产品的品质逞,第二个是做好对客户的服务邪骏仙,以这两个为基础这五六年走下来册,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑弯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象锚慰捆,受到各位媒体老师的厚爱税,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌粮纫,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础方破。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题融天雹,我觉得第一个是坚持事毯冒。在我们困难的时候不要去放弃幕,就是把自己的品牌形象萎吹受、产品的售价回到往下行的趋势娶。第二为了支持品牌向上飞涪电,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务赡铝。   李苗苗瞪赌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的脾忍,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程篱糙需。比如像现在的奔驰凸蹲,一百多年化,宝马奸贫、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年维,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌详稳。所以我这个问题特别想问一下陈思英总舵撑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌萝榷萌,也有现代的销量亨济耙,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷闭,您能够阐述一下吗瓣甭喝?北汽在塑造自己的自主品牌方面信及随,到底在哪些方面下的力量最大居隋叉?   陈思英桓氰懦:谢谢李苗苗老师救浅力,非常感谢红姐给这样的机会洗烈,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌桔彩桨。其实不是妄自菲毕⒕制谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷镐,台上在座的各位都是大幅度增长篇残光,我们同比增长更高一点然煽舅,因为我们来得更晚一点惭定畅,同比增长8.7%惧。   但是我个人一直在想这个问题桐套,其实品牌还是一个需要积淀和历史的废冲陷。像奔驰去年是130周年骡凛,今年是131周年踌,我想这才是品牌魏。现在我们在座的各位给客户提供的昧论,我更愿意定义为商品诵,我觉得是这样冈。   从北汽自主品牌发展之路来看惠头,各位媒体老师和同行都知道蛇青,2009年我们是收购表餐楞、消化酶、吸收了瑞典的萨博技术枢,当时萨博的93赌睦、95的平台和1.8T雷、2.3T涡轮增压发动机的技术瘸,我们是基于萨博的平台上盖,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展存菜。2013年的5月份硼曹串,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲肚Α,大家对这个印象应该很深醇。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇半,当时也试图通过萨博平台的背书堵鸿憾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端筒首沧,因为我们希望建立中高端的自主品牌雇,当时的愿望非承忌椋好跺。但是事实上发展到今天吵,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈荤缕。   但是没有关系拖,2013月5月12日投放的绅宝D70柬盒洽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音啥。这么多年的坚持是在消化犊、吸收萨博的基础上进行的暴,源于萨博巨、高于萨博赫,我们有奔驰呻烂坑、现代合资的反哺糖辟,我们在人力激愤、财力精庙栓、资源美焚、技术轨肉、研发莲痢、生产洗、制造方面具舷庙,都有很多反哺给我们想,北汽近几年高速发展夸。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆碱,这一百万辆含金量是很高的掣,尽管和兄弟企业相比来得有点晚谎叹,但是我们用五年时间实现了一百万辆盘。这里面还有几个第一和差异化产品琼粟涎,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一寐匿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一陶,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位错地来。   基于萨博诺蛙、源于萨博和高于萨博的消化素靡、吸收和引进陷等瓶,同时基于奔驰和现代的合资反哺暴亩净,我们坚持为消费者提供好的产品呈、好的服务娄辉、好的品质沦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近驰酶髓,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质瓷挞,比如中国新车品质(IQS)IQS逢、强制性产品认证(3C1000)懊,3C1000即三个月的购车用户中膝,一千个用户的抱怨度是多少报,我们的水平无限接近了合资品牌嗣熬。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的筷良毙,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心非,希望有一个很好的中国背书烙,给大家提供一个很好的产品体验翻贩荚、品牌体验和文化体验姑朗每。   李苗苗境绿:听到陈总的发言我一直在想芒,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO辽,现在经澄耆欤看到“北京”的LOGO檄期。   前不久怖粳,不去杭州是到处都有吉利车坝郸财。2016年是吉利汽车最亮眼的一年催托下,推出一款车就红一款车碑。请问杨学良阜,学良也是吉利的老人了耗锋,一直在负责品牌形象的塑造呈蚊核、公关传梅夕、市场把桅。原来我们也沟通过这个问题航差,对于吉利来讲收购了沃尔沃财涧堪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块混脓史,这是蛮难的事倡。刚刚陈思英总还在说萨博诧极,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃俏辰婚,感觉蛮纠结的悉弄。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象枪靖宿?   杨学良吝:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下门斯,第一是对标些乡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌丧。我们是坚定不移地在执行怠坍,而且到后来做博越胸梯、博瑞之后有越级对标煌守韶。比如我说开发一个自己的A级车斑酗膜,可能要跟合资的B级车对标藏亮存。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域炊,包括研发熬、制造劣筷涤、采购舅、营销凰,我觉得成果是非常明显的河缔。   第二是坚持走精品车的战略灌棵。所谓的精品车挡蒙,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值烹的,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近式蛔骋,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准罢就庙,比如车的造型设计上面舅,自从我们在全球建立了四个造型中心巾摆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蠢庞。既有符合国际的审美潮流娥,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面法。比如说在车的智能互联领域梆寐含,在博越车上面车机人机互动的功能上夺,已经超越了一些合资品牌浚棉笆,这一点使我们感到非常骄傲瓜。   包括在工厂的制造工艺上潮,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺策、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌骂,因为我们现在建得比较新贪铣,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来膏鞘割。大家可以看智能化程度最高的工厂怖苔扁,现在实际上是在自主品牌的工厂中们。   第三是一直在坚持口碑期价晴。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任欣,让消费者真正成为我们品牌形象的代言醋碱茧。这样就可以真正喜欢这个品牌稿萍肉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用脊爸弛。   刚才提到了浙江沪皮须,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍太,市场占有率在细分市场上已经是第一位了通,大概接近了7万辆诽凛。这在以前是没有的琴搽权,而且这些用户里面很多都是孟灿畏,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上梁闻醇,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化狼。目前因为我们的品牌在提升傻柔搓,我们的品质在提升感,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车不。这从我们同行撤,包括从传祺勉井侗、北汽的产品销售上也能看得出来路逛肩。可能大数据调研拢碍吵,像一点资讯的副总可以讲讲崎碱连,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品芬毁密。   当然您刚才提到了在集团层面解,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰怯,同时又实现互补蓖?这里面还是有很多原则纺仑台,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的江棺,吉利汽车还是定位主流汽车品牌琅改,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争镭抬礁。沃尔沃是高端豪华品牌棚去驴,是跟豪华品牌去进行竞争的想硼倪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应莽脱,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念竿防、流程桥、标准锰设,包括人才的培养和交流渤蜗。最新我们做的一件事硷橙及,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心碉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA帝,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蓟秤授,可以说没有沃尔沃这么个老师嗅茶,没有沃尔沃这么多年积累娃梧,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构得艰棘。我们相信因为这个架构非常新慰,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平猴许。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质妹沪铜,以及质量再上一个新的台阶薄读瘟,实现真正的跟合资主流品牌的竞争琉。   李苗苗澜恫:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京凶妊巫,福田汽车在2016年表现也是很耀眼旱筛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面顷凳,最重要的是坚持了哪些疾?   许翔息:谢谢李老师琼瓢袍,同时感谢红姐给我这样一个机会嚏勤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车句烩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友魂诗荚。   福田汽车是商用车企业犁形猛,和乘用车企业还是有一些区别凯表菊。我们主要的目标客户群是to B的哥瓷萄,正如您所说淋肛倡,我们是1996年成立的琼孰躬,到去年是成立了20周年思荤纹,通过20周年的发展萌,在过程当中包括您和各位老师的支持睬撂毋,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业徐垂妙。在中国轻卡市场上馅屡,已经是连续十几年的第一了馆温秃。1996年在山东成立拱嘉袭,1998年上市誓惫,2000年进行区位调整就来到了北京孰避。   在这个过程当中您也说到了品牌问题瓢览,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视编免,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分筋诽。我们可能把这个品牌是这么理解的安何模,现在业界对品牌有很多理解的方式技培纱,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营领苇铝。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中封不赊,所以我们从整个的业务流程上来看岸堑箍,这个品牌业务就是在其中的镐。所以我们这几年在企业的发展过程当中去悄,品牌也是在不断涌现防,大概有几个阶段廉楼。   1996年是以轻卡为主导加淳,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻蓟痢,用着正好”掠笑。在当年的时代抓住了市场机会瓮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一祷绕谅。   在2000年之后缄孔篱,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位脱览含,进行了商用车全系列的娄,像您现在看到的整个北京市场有很多客车锨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车派颅些,这是一系列发展的战略拒。同时把品牌又进行了再升级硼脸岸,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系跋密天,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理逢漂襄。   在这个过程当中挖缚惹,福田汽车不管是做品牌还是做企业溯写轮,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢细文?一个是福田汽车在商用车范围里面泉瓢,就是在整合资源方面觉得还是不错的户衡。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早旁,花了八年的时间跟他们谈合作械挟。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒骗拖,生产的产品也是福田自主产品欧曼筐,同时和福田康明斯成立了50佛程椒:50的合资公司揪陪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用吾硷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广瑟香、先进理念之外唾,科技创新也是核心的一个点矢喊脚。福田汽车虽然作为一个商用车企业寒惰房,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比辜巴快,但是也是做了很多的工作稗观榔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室陵串,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右亮搓颅。我们统计了一下挨猾,和乘用车企业也是差不多的涤。   而且我们在研发方面狼砍屯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部玲,这在商用车企业里面比较少见荚渭沁。不管是先行的技术乘小,还是技术传承方面都做了很多的研究搔痢巨,包括去年也推出了超级卡车崩擒九,也是整合全球资源打造超级卡车聘精幌。全面从安全淌、环保方面进行新一轮车辆的升级敞蹄纬。   我觉得总体来说吧踏,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业锚亨冈,是一个有着锐意进取把、远大目标杭词淡,是一个愿意为客户侠儡、为所有的股东骚弄、合作伙伴伞疏伸、利益相关者带来更多的价值享拈僻,也愿意为更多的卡车司机渤捣、货车司机带来美好的生活和幸福的生活苟辫。谢谢!   李苗苗淋:2016年一年有很多新品牌出现钢,也有很多刚诞生的品牌在努力观观耸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰盖、宝马惜。我就参加过场在北京的怀柔烷,斯威汽车上市搞了一场大型的发布缺铝悄。我当时心里就想斯威蛮有钱熬!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢弛漓年?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的分柏?对于刚诞生的品牌辈顶浅,品牌之路有没有塑造的路径婚换?你能不能简单地概述一下盒恢豁?   余波集伯:感谢红点汽车和李老师孝搂,各位媒体朋友和各位同行串誓,作为SWM斯威汽车缆,可能很多人觉得很陌生醇峰,可能没有听说过镐,我简单来介绍一下袖加。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌驰蠕咖,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活轰,7月份品牌上市咯日,8月份第一款车SWM斯威X7上市天。   今天让我来参加这个论坛盖绷碾,我们的心情很忐忑芯墙变,我们是一个汽车行业的新兵缉订揩,我们是抱着学习的态度来的娥。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师林屎,希望多给我们一些指教悸邯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢人美帕?我们认为这个品牌给用户的是两部分潜斜顷,一个部分是产品的硬件饲毒,也就是物质的东西蚂。另外一个部分是精神层面的弧窘稠。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV施,第二是付诸了一些智能化卯、空间和外观描啼,外观也就是在意大利建有一个设计中心牡鄙亨,在外观上有意式的风范崔厢。   从软性来说弛聚,我们要付诸一些内涵刨风切,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入废,通过植入意式生活的方式寐捞,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受帅。同时我们也在倡导一些生活方式吞川,通过软性的文化来塑造薯,解决通过硬件和软件乾,以及从物质和精神层面塑造品牌沟希。   至于未来怎么走腹吃,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求懒齐旧。用户实际的需求和市场的需求幌不骸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉乘甫,未来我们还是要跟着市场走帅。   李苗苗峦:我旁边坐的也算是媒体人湘,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了归达。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢甭?因为主持人给我了一些问题旗拭履,我个人认为不想问一些特大的问题烫救履,就想问问这个问题匠。   付继仁哩扇藐:谢谢李老师嚼伯,这个问题还是挺好的扛枚。刚才您在问的时候庐捕,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题低壕。   一点资讯是比较新型的资讯平台擎氓膝,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点替宝,我们是做平台成,不仅自己生产内容辫,同时全网抓取内容崔骋慷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容捻巷勉,再把有价值的内容分发给需要的用户斜水,完全是自动化缺透洁、机器化的想石蚀。我们怎么去帮助车企呢教口诲?我分享一个数字睫丝禄。   在过去一年漂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的唱。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蠕们,第二是移动互联网的平台羌瘦拣,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用茅。很多的车企其实在做品牌的时候绞敌概,都会要求最终的效果须。坦率讲渤猩杉,以我个人来讲这其实是两个事胆,因为品牌本身是非常感性的酸羚铝,效果是完全用数据有结论的附,就跟一个人去吃一样尚姓,吃了四个馒头饱了惫剐莫,不能说只吃最后一个就饱了簿。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量晌旱惠,现在我们有几个大的方向韶,第一是更技术化的跟车企进行合作额拇。比如说从去年开始砷凭,我们跟上汽通用进行PMP的合作涤。客户自己建了一个数据库绩栖匣,就是把用户进行了一个分类草。然后我们每一个用户来到我们平台上膏,他知道哪个用户对应了什么车型侈,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告踢霖,也就是把他们的流量经营得更加科学矛旦。   这个给到我们之后霸,又发展成了一个新的技术驱动据貉雇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多襄歼羌,还是看汽车外观的细分多挟。这不仅可以推荐具体的车型降畏肉,也可以把具体的创意自动化骚戎,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果康悸,这完全是技术化的匹配使纬彪。   第二点熊朵,我们是一个内容平台誊乓苔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容谱,能帮助到车企做非嘲敛欤好的传播扇,有的时候这些内容并不能够被发现遍星哼。现在我们把广告当成一个引子木合磺,不是一个执行的结果看。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣歪,进而把下一步的行为做好绰欺。比如有一个产品是一触即发枚忿,用户点过客户的广告之后铺访,我会直接给他推送相关品牌的内容伴妙。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起坤,再去看有没有点这些内容靡,有没有评论宽抛、转发涟剩始、收藏痴,再通过其他的产品去收集一些有效的行为狭。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试裁石,把广告和内容进行打通谁。   第三点弯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景莫筹乱。这个场景是有时间蝎农、地理位置和非常多大量的内容和数据渤谓蓖,所以我们现在也在构建新的大数据的平台唐。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的媚,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理扯胃贰,或者是去日本还是去韩国旅行烂。这些并不关系到最终的销量提升多少茄靛峦,但是可以了解消费者在关注什么谷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性厘凄。我觉得作为我们新型媒体平台来讲垢碗嗜,一方面要通过你的技术犁宋、数据实现更高效的转化杠蛋藕,实现现在解决广告主的一些痛点惋恫。同时要帮助广告主把服务做好娇裴输,说句实在的都是服务用户汀顽,我们产品的用户也是车企的消费者腑澎,怎么能够把这些用户服务好膊邓茬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值糙吉辱。   李苗苗改肪翻:付总说得很好韩疟,借此我也想说几句官。我看了一下纤文,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人谁,也有一些厂家的朋友计核亩,我们每个人都是汽车人隧形讨。   我在想邯宏此,得益于这个好的时代滩嫩受,既然是说品牌腾微,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蹄浅,无论你这个媒体叫什么名字不挂,找没找到自己的定位贰桨丹。无论你这个汽车是什么品牌晤,你的用户在哪里痰的。过去几次会议主持上都说四个W哭尽稳,也就是我是谁城、我的用户在哪里黔乓糯、我为用户在做什么仍、我还能为用户做什么令蘑懈。包括媒体也是一样翟,我是谁(什么媒体)闪屎昂,我的读者在哪里九歇菜,我为读者写了什么样的东西锋袭搬,读者看不看提嘶谅,这是不是你的读者群要看的氨翠侥,最后是我还能够研究我的读者寺墒庭、研究我的客户黎喷、研究我的用户秃寿,我还可以做什么是克。   就此问题我想请在座的六位朋友起立嘘碍赋,一人问一个问题就结束迹胜。   请问杨总僚,刚刚说了这么多嗽券操,就一句话澎,什么是品牌脆激吭?我们说了半天品牌瞎瞪。   杨学良认境:我觉得品牌就是价值潦庙恨,消费者买你这个东西值不值懈,如果他觉得值了雾父琳,就认可了你的品牌担戈冻。   许翔堵惫:我就按定位的理论脱豪狄,品牌实际上是一种品类的代表勤勾,消费者是用品类来思考锻,用品牌来表达涝懒。   肖勇沁:因为我是做销售的缉,我可能最直观的印象仕锭是,我觉得品牌首先是一种价格哗桔、价值体系相,同样的产品能够比别人卖得更贵歇,别人还愿意买我的内测匠。同样价格的时候盎跋,别人的产品卖不出去钾赖,我的产品能卖出去涡涉,我觉得这就是品牌娇虏椒。   第二触旅钡,我觉得品牌是一种文化卜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买侍,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势函康。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候赫逆,但是我的文化能够吸引他糙,我觉得这也是品牌的一种表现吧观谋。   陈思英就:品牌首先是无形资产汾驼腑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的怪蛾衫。第二也应该是产品勺,可能是一个标记赁淑、标识桃宿,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动枯多,在人脑海中所有的记忆胆席裤。   其实品牌的英文是来源于MARK肩寂禽,就是在没有货币的时代物物交换的时候吧辆,在畜生身上有一个MARK旁,Market就是营销矫腾,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀竿。有一个比喻掂猾,品牌就好比像银行储蓄剿卧丹,储得越多品牌价值就越高枫身。   余波颁晴:我觉得品牌在直观来看就是商标辨迪,另外是产品冯户。真正给用户留下综合印象的是产品剂剑、服务和文化的结合甘,以及对用户的印象及感受就是品牌阿。   付继仁核独:我觉得品牌到现在这个阶段奢炬,也是一种共鸣呸芍榔,像营销1.0是以产品为中心拧蹲,营销2.0是以消费者为中心稻,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心闷,这三点都离不开品牌扯擦闺,但是代表了品牌不断的升华创。同时品牌到今天来讲诚,不简简单单是一个口号辞、标签摄不嘎、LOGO潮掀戎,还是一个行为准则犁疼柿,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台貌,还是每一家企业蓉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务楷被,并且怎么样高效地执行和检测淖。   从这些来讲河,如果我们想不清楚品牌是很难做好的钠镜,如果想清楚品牌一定能做好撑,至少能够对我们服务的那些人做好鸥湾床,那也就足够了性帆。   李苗苗剁擂漂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的入娇。关于品牌几天几夜也说不完魔福弟,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌痕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌淀胃步。   谢谢大家在座的聆听拾康仆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑桃颊:李芳 版权作品腹地,未经环球网Huanqiu.com书面授权市穗,严禁转载牌,违者将被追究法律责任钙。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代团,车市销量连破发展记录记标间,这也是问题的时代氨忙立,多元化裙、碎片化修,对整个行业提出了更高的要求祈崎。一切都在变炉洗,唯有不停思变方能随机应变史骇乒。2月18日噶姓斡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕弟。行业内百余位思考者和变革引领者棱,与120余家媒体相聚一堂径匙勘,在“变与革”的大会主题下土齿,共商“品牌与营销之道”盆侯,把脉中国汽车2017遂磁颠。   东风标致总经理李海港痪姆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜搬、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东嫁无课、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师恐、江淮乘用车营销公司副总经理李建华独架帽、奇瑞汽车销售公司副总理范星膳硷古、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动示戚。以下为发言实录儒舍:   互动环节嘉宾合影   主持人零:2016年是一个销量大年速呛傲,更是一个营销大年笺恒。从二维码营销到VR营销厦警句,从下沉式营销到自主营销媳款惋,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球电颈,广而告之悄悄地变成了城会玩胁娘泡,车依然还是那个车剑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢怖北懊? 第二场论坛的话题为屉秀:中国车市新战国巨,车企将如何做营销沸杭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇了:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流闻,现在重担在我身上捎恳,由我来主持第二场论坛立菲,和各位老总探讨如何做营销狠。   因为第一场是说的品牌努绷,品牌建设也是非常重要的一环突勿,我们现在就把品牌这一页翻过去圈北钝,就说一点营销其他方面售络,比如说跟市场虏徽泞、营销相关的一些事情粟师巨。我们今天的这些营销人供埠女,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖钨陪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蚀勤礁,因为他是面对着全世界最大的销售市场欧。面对的是最高增速的市衬苫病,现在技术和产品快速迭代娇廉犁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性太,所以他们是非常幸运的蹭,十八般武艺怎么耍都行玻辛。   同时很多营销人也在自嘲苇,其实汽车营销是最苦逼的一群人痞簧,因为我们面对的是世界上最全的品牌炉睦,我们面对的是最多企业的竞争卸沟,我们还面对的是最难以琢磨的疵、难以把握的政策环境和最善变的消费者挽渐行。   当然了我们这还不算最苦伶,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务花,所以这样的一群人的所思所想败泌酵,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得饰家。   第一轮问题就是跟行业共性相关的俱盾,第二个问题是结合企业自身的特点来展开唉拨。   汽车品牌最新的一个品牌定位翁唱猜,在座的应该就是汉腾了厩辩。请问汉腾汽车的副总接高、销售公司副总经理于晓东先生一个问题悸,您给我们简单总结一下髓颧锌,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的糙臂孺?   于晓东淘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会沪袍,让大家来了解汉腾汽车谅。汉腾汽车目前是全新的品牌阜,2013年11月份成立笨困穿,5月9号品牌发布部,9月6号新车上市酞切,第一款SUV产品汉腾X7蛾岸毛,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟碌篮矗,本着向同行和成功的标杆企业去学习诫池,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快鞋。   2016年对于汉腾汽车总结来说乘吐拾,第一点是品牌发布洼,这是做市场的开端鲁。   第二点是渠道裴赏拎,对于新品牌是重中之重的工作谋鹅筷,渠道顺利打开的局面乌啥惯,签约181家霉舱朔,正常运营150家没寝,渠道作为做销售最根本的工作藉供,没有渠道狗缮境、没有服务肆,消费者也无法触及和体验媒吮,对于一个新品牌这是一个开门红沁丧,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态坷。   第三点是在市场上哨,市场层面上重点资源向一线倾斜奠埔,资源都花在提振经销商信心赤锚、帮助经销商达成销量上蝎,因为作为一个民营企业嚷提谭,作为刚起步的企业揣京喷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线吓绊媚,支持了经销商的销量巍龚煽。在品牌和市场的方面讣司晨,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助旦圃咳,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑犊。   刘小勇壁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的剃,汉腾除了自己营销的亮点之外鸵久,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的路都,或者对您的触动是比较大的煌散?   于晓东滴篱颓:做销售在产品力表达上当内,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播档驳目、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式哦,在2016年都说是视频和直播的元年瞪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蓉蠢。包括产品试驾挑战的活动溺矮挡,也是和斗鱼做了直播的活动沃匪。在我看来在消费者了解产品上不接糖,可以随时随地宋纽曝,而且是更加有渠道客观了解一款产品歉兽。这对于做营销来说需劲,既是机会茫,也是挑战岗采。   刘小勇武:请问李海港先生挛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大福,尤其是传播的环境瓦烹、传播的手段杰沸、传播的模式发生了翻天覆地的变化勒皮。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢饯颗?   李海港凹:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法歌,在新技术僵盲佳、新人群和新的竞争环境的驱动下涝低妒,媒体处于变革的时代伺,原来的架构碎片化了琼,新的架构正在建立亮,当下处于这样的时代陇椭。很多事情是这样的趋势妙狠触,原有框架维持很多年陶,突然间环境变化之后碎掉了哭躬侮,再重新建立新的架构袖搪,万事都是这样的道理颅腾波。现在媒体环境是什么样呢弊脆荆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)巧。这样可以导致媒体的平台化烧拳,另外是媒体人的职业化或个体化么烤毙。   简单来讲报痹磁,我们以前是自己做东西犊嚏,自己在自己的商铺里去卖咖全。现在不是了表篇胶,现在可以自己做东西汾灿淋,自己去租商铺幌佰,有的人专门提供商铺暖陪号,有的人专门做东西币。这样可以做专业化的组合且膏,效率会更高风猫泵。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势颧介,红姐以前是媒体人习簧,现在有自己的传播平台税,也借用了社会化的平台竣孺阔,把最好的内容输出妊舶苔,她做最专业的内容痕嚎。我想平台也会用她的内容庭,未来的板结新的架构就是这样的催琶。   在这个架构下作为厂家要适应瞬采,东风标致已经做了这种尝试餐,去年把我们的公关公司能力削弱宠净蔚,因为他们的稿子太硬了攀卷涎,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人浦慧,从专业或从第三方的角度看待东风标致脑拐囊,我想他们的稿子会写得非诚眩好甘皇。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣梧镰,这是未来的趋势隋。   刘小勇兑魏:我听到有一种观点巴裳,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西成,我就抓住了更多的消费者涤,更精准媳,我的销量就会增加歉。但是有一种观点认为回,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了盯扫禾?如果总消费需求没有增加畦飘,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后镜冻,是不是大家又打平了表敬蟹。就像一个剧场理论先擅,原来都坐着看戏拣蓟秀,后来都站着看戏了钦村嘉,其实看的戏是一样的僳。请问奇瑞的范总份妒疙,您怎么看这些新的手段净笆驾、模式对销售营销的作用谭柔痢?   范星钳吨:首先感谢红点汽车箱下、感谢红姐时浚,也感谢刘主编染闪。实际上前面两位老总谈得也挺好时杏记,也谈谈我们自身对汽车营销的理解辩枢蔬。   说起营销论拖,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面竿既墙。但是从营销的最根本炬氓虫,还是回到对客户的理解滔。我们最近几年对于整个汽车市程敬硭骸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整构线滇,最核心的是我们看到了两点变化溪贬,一个是围绕客户端的消费升级梨,第二个是客户年轻化的变化顶甩。这两个核心特征的变化暴恰必,带来了所有客户需求的变化付,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展佛青。   应对市场的发展棵,我们称之为整个自主品牌的发展横许捎,包括奇瑞自身的怀,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤绦ǎ快戒逛,年均增长在40%左右的增速到氨,所以说基本上属于原始增长的阶段太和。奇瑞从2012年茬街、2013年开始进行战略转型少感,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段红,我们做的核心是提高整个产品的品质会,是我们整个战略转型的核心仓碳收。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力穿徐,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品承、好的服务供。2016年我们已经进入到2.0阶段并购,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品恼洪毙,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可焦,整个2016年集团销量也突破了70万辆妊,增速达到28%隆锑,国内市场超过了36万辆快姑,也是过去五年来最高的一年阀槽。国际市场中镣男得,我们2016年实现了出口8.8万辆桂,也占到整个中国乘用车出口的1/3遂吗,也是连续14年中国出口第一的车企京荷纶。   我觉得取得这些成绩蔚适,销量数字是一个方面缎砂,更重要皇蠢楷、更为看重的是结构的变化坷并党,第一是企业盈利水平的变化雷悔唉,为支撑企业未来的良性发展句寞,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务赴瞄。第二是体现我们战略转型的成果朗鞋,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可弧丧,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%句百。第三是客户结构的变化疏杜浆,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%递。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升隙,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%踏咳涟,实际上我们更关注的是除了规模的变化恼节,当然营销数字很重要位。数字背后更关心的是这些结构的变化氨溜,怎么产生这些结构的变化恼?从我们自身对新一代消费者的理解辅低,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验赏洞。   客户体验的三个方面我们一直在做检轻戒,第一是产品体验擎胯蔬,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)挂,行业平均大概在35%推雇,奇瑞可以做到25%辣胶豪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台内,今年还会陆续推出更多的平台币。当然平台不简简单单是全新车型的概念稍宪。   第二是品牌体验阀啼街。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵敞棵靠,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通颂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销棠屑。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了伯钢,现在很多企业在做营销过程中视频扭短担、直播方式应用是越来越多了耽,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加封蕉。今天消费者接触信息的方式发生了变化拓享动。   第三是整个销售服务过程体验的升级轿颇光,在2016年网络规陌瓮澹和第三代形象店的升级并,为了保证客户体验的一致性惫,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装冲摧尼。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的烤歇、优质的铜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验舍潭嘿,这是我们正在做的吗,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解千蝎光,谢谢!   刘小勇颇挛:谢谢范总袍兰,现在的汽车营销无论是从手段矛顶刨,还是从模式疼,包括内涵都已经发生了非常大的变化缉洗。我顺着这个话题再往下问一下拍讼,请问刘晓科总咳桥商,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论偷娘救、营销套路诉,您觉得现在还适用吗疽杏镀?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战客似晚?   刘晓科境性厕:刚才范总垒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势懒,因为这里面在我们整体来看滇,其实我是一个新的营销人揽,刚刚在这里两个星期希场。我以前更多的经验还是做用户来洪,去看用户的发展钮蜂恼。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播临、网红橡闯动、娱乐化惶,甚至还有用户的碎片时间洗潘末。但实际上反应了两个变化屑氢,第一是用户浏览的轨迹改变了耸莽长,以前在PC时代涝虫酒,大家基于浏览器阅读喊。所谓浏览器的阅读粗,对于从一个网站跳到另外一个网站察澳,这个成本几乎为零介贡顷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站匆谷璃,只要在浏览器就好疾显肆。PC时代徐,网址嗅岭泻、网站翠、浏览器是值钱的苫。   对于移动互联网午颅,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下狄髓咸,对于微信小程序也有很大的期待垛彩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观伸瞳霓。最终来看沤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流吵什。在这个主流的前提下鸽日,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读避贿。在这里出现了两个问题随,也就是时间的问题构埠珐。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候妨,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的俊。如果是比较泛一些的资讯或APP诉雹尺,如果中国互联网网民用MAU看硼珐,月度覆盖量几乎全部覆盖肉新寺。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU母,也会看到所有的用户都会阅读这些APP顷轨坟。但是什么会不一样掣钵粮?就是时间篮迹。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲荒,我也高度认同一个观点绩渡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要拢儒磨。在这一点来说论,我们的营销不是去抓住用户剃骑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户沟苦屑。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起沦平。   基于这些理念的变化亮坡竣,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容疾娘,而现在发现专业内容看得比较少一点镭。专业内容对于用户的阅读收,可能是女性就不太爱看蚕聊,覆盖用户的时长就变短济湃。什么东西会长呢料檄额?从2016年好、2015年的情况来看膳狸德,我们发现基于娱乐营销的网综时间纶谭齐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大仙,因为可以更好地去占据用户的时间粹凸。比如说我们投的一个网综节目皖嫂,可以有2个小时以上的品牌露出时间筛丹宽。   对于用户来说希冯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起杏当,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要兢。无论是线上的嗓炔违,还是线下的烹屠阀。   另外一点堂,我们做了一个用户报告羚,会发现用户现在在看车的过程中吓哀衅,比如专业的导购讼踢鼻,发现用户的时间伸杠、决策变得越来越短奇峰咆,对于专业媒体用户来讲破第,用户平均决策时间是108天瓷矾搂,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天琼,这52天对于内容的需求是很轻的似,包括频次是很轻的唱垢。从52天开始一直到97天枷,基本上是从几款车的比对到交付定金荆峰勺,因为提车还需要一些时间破戒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览片。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要官醋,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接技鹤抵,而并不是像以前跟一个机构去发生连接乡。也导致现在的自媒体更火病录,因为大家更相信人便颂,也就是网红的力量会逐渐发挥搭,包括IP的力量测灿梦。   营销的变化是跟着人走的物,用户的体验杆、用户的行为发生了变化介遁,我们的营销一定要适应用户的改变桓解。   刘小勇穿垃:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总胃,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表探。想问一个跟豪华车相关的问题浓惧殴,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的犀霉,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了姜,从超过10万辆到两三万辆的都有憋浪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌横径。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗筐双恼?或者会发生变化吗衔轻?会发生变化的话级,是什么样的主推力量来促使发生变化簿?   王顺胜了:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会肮,作为广汽讴歌这个豪华品牌睡芭们,去年4月份才成立了新的事业体制巳炉瓤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市淋,10月22号四驱上市靛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布脆暮。   从去年一系列的举措弗泊丰,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌郴孰媳。像主持人刚才提到了阔,怎么样去改变格局困?作为豪华品牌在中国泊闷熊,像ABB进入中国市场比较早惜淀,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上渺庙,其实我们也做了很多思考翱娩,想跟大家分享一下凸鳞讽。   第一肆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早菲姥,也是十年左右的时间敢猩,也不短烫,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间弹。作为这样一个品牌要找好自己的定位颠粪,我觉得是特别重要的梦。我们不是说跟谁去竞争参疲,而是在豪华市场找到适合自己的位置荚,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措坊,包括在上海搞了大型的上市发布会板你,在上海中心进行首秀缴。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录坍,这也是用来提升品牌的牧葡迪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV哀壕督。这一系列都是来提升讴歌品牌的肚浮。   在后面的发展上搪,包括在2017年也做了很多的思考项围,就是如何在营销创新上做一些突破避妒。比如说植入了体验式营销丢,包括即将上线的体验店茨,可以跟移动互联和终端蒙裳,包括一些PC端进行一些互动设传。包括很快会引入管家式服务氛,让用户真正能够感受到服务和体验圃。管家式服务是一对一的浦,能够让你感受到有针对性安兴,并且有温度地触摸到服务的形式烯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展架疵涂,我们在形式上也进行了一些创新挠返。   尤其在内容上面灰毕刹,我们以内容作为引擎步,创新作为驱动劣,作为后来者品牌级,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置稻。至于格局会不会变化透朵抖,其实每天都在变化闺碗波。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局危芹,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升为妮。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌必,我相信之后会在变化当中不断求变骏割。营销捶屡、创新不但要传承好的东西盗胳,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念痘健沦,跟大家一起共享一下节半。   讴歌作为新的豪华品牌揭币,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌虎础膝,希望在座的媒体以后多多关心豆、多多支持匡,一定要让它取得成功壳,谢谢大家!   刘小勇麓票:接下来有请江淮汽车李总腔苯协,咱们聊一个关于2017年的话题投风,现在年底记、年初做营销的也是做足了功课阂晤,关于2017年市场的预判江千霜。能不能把您做的功课分享一下贝攫败,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些啪肥?   李建华穆朴挫:小勇这个题目“袭击”挺厉害呐皑,营销这个事在台上讲殴姥钨,对于2017年的营销还真没有想得特别细薪饲弘。对于营销捌,以前讲欲文明其精神继,先自野蛮其体魄揣绵,营销在中国还是跟认知相关森畦诺,属于文明其精神发展之内的闹。营销在2017年来讲哨,比如小勇开局讲的中国市场很幸运互,全球规模最大节软薄,还是保持增长庭诚呸,需求会很旺盛憋泵缉,同时也面对着一群非常不确定的消费者鹿寒松,这些都是一些确定的因素遍彤。关于不确定的伶拧疏,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi记且,这使很多事情产生了不确定性星,也使推广方式产生了变化配蜜。在一个变动的世界里要想做好功课搓俗,关键是有定力把握好不会变的东西哨槽。   就江淮来讲钾瓦,2017年一方面会更加关注用户的需求题。因为从做营销来讲嫂搭汀,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上酒脐盲。一是用户看到产品雇渺,如果产品很美好笺,其实我认为在那之前营销应该下足功夫浮嘛矢,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入避托。第二是当产品出来之后梳,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品搂伙敲,如何让消费者跟它产生很好的接触燎乌、接受它呢铃,让你的营销做到有广度缚缉、深度和温度屯坦,这是营销人需要花功夫的地方钦渭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量卿开,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城疲好的保留和记录下来钝,强化终端的执行力屋。这是非常重要的醛蔼,当消费者看到的车是处于被管理的状态榔溯,他就会有好的印象访藩携。如果是管理失控的情况谰溜蹋,就会认为这不是好的产品炼。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理堂,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蟹,这个产品是不是他所需要的公堂,能不能让他在过程中感受到认知和认同箍。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动汾,现在已经不太需要你告诉我什么了挽荷辣,往往会更注重你提供给我的事床,是不是我真正参与过的钒埔。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV槐下,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论锻惕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV枷?可能现在需要一辆高颜值酷鹤诡、大空间辖郡、强动力骸、低能耗朵茹,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来扑,所以2017年上半年会投放一款S7肠握。前面的消费者参与了意见辩匙,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件尚耐灿,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来罐,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触旦轮,形成了共同创造的氛围骸些。往往共同创造的东西烫,我觉得是消费者乐于接受的东西嗜湃。未来共同创造跑胚勉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度螺泥扩。   刘小勇矾冈废:非常感谢李总安怕。我觉得现在开论坛拢忙,最难的是请嘉宾里,但其实我感觉最难的不是请嘉宾瓦搏,是嘉宾请来了之后不给时间说惫苹菠。今天这个恶人就让我来做了惶,咱们就不说了播畦。   最后请每个人回答一个具体问题酣派挽,刚才进门的时候有一个调查性缄壤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几先?我们从于总开始茫。   于晓东撅:我觉得2017年应该说挑战大隶萄嘎,期望更大凌公荒,我更看好细分市澈0赡 ,因为我们也是做SUV的嘛艘,我们更看好SUV市场的持续增长文烫。   刘小勇誊:全行业增速去年是13.6%恭独久、13.7%茹笔绞。   于晓东嘘挪串:我预测2017年是10%浑什纠。   李海港垢:8%篮。   范星螺硼:我就说一个数扛,虽然说一二月份看到环比有所下滑激,但是看这个数实际上同比还是增长的茹。本质上今年不用担心嘉厕唯,我觉得还是在8%到10%之间暴。另外最近看到1月份的数据出来了啼尝参,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额彻,这实际上是一个分水岭黔淳锭,一个很大的变化叹比献。   李建华令胜:我觉得应该在5%到8%处簧吴,可能会接近GDP的增速澳。   王顺胜疚径朔:我觉得整体会在8%到10%以上仕蹈,但是作为豪华车增速应该会在10%以上替涕。   刘晓科局鲍:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点胜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%啸,我觉得再加两个点是8.5%捷啪。   刘小勇扛粹媒:你更准确了剩,到了小数点后了悔汲。非常感谢各位老总的精彩分享铺爆备。就像李建华李总说的奸惰送,咱们说到汽车营销人泊横庙,媒体界有很多新词来形容僻,像野蛮执行力或变态战斗力胃、狼性文化等等谐。其实他们是一群非常善于思考的群体小,他们的思想的深度决定了在行动的效果几,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在巧蚊,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈级。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏讣:李芳 版权作品肃烫,未经环球网Huanqiu.com书面授权宪锻拔,严禁转载淮邦,违者将被追究法律责任雀。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日秀鞭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行顺顽。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导效屠桂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体信疆亮,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨闭杏搂。以下是北汽集团党委书记事了囊、董事长徐和谊的主旨发言雇。   徐和谊膳:尊敬的何部长孙伎,尊敬的各位领导婪毙力,汽车界的各位同仁股,还有我们媒体界的朋友们闪扛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂虎驼,探讨汽车行业的发展话题寂椭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年沏,这一年间我们先抑后扬吗饶,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻梧通兑,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进须,最终以产销2800万辆芯补,同比增长13.65%的优异成绩垫,完成了一年的一个胜利的答卷霖噶乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度斗弘蓬,为不断探底寻求新方向的中国经济写萍甸,可以说去年我们再添新亮点儒哨。成绩固然令人欣慰赐输式,然而先贤有言东帅七,一切过往皆为序章探捍。今天站在新年的起点上回望从前筏裙显,我们发现深沉变革的暗流涌动粱,启迪未来的创新发展惮胎探,其实远比辉煌的成绩更加令人深思扇磨。   亚马逊无人超市惊艳登澈Α,谷歌的Master横扫九位围棋冠军夺矾哥,提振实体经济箭在弦上仑衡橡,消费升级引领我们全新的商业文化时代弦,技术酪狮、商业模式寒、国家战略骋桔垮、市场结构结合在一起虽,这种更替的演进答挡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点翠老切,正释放出巨大的改革能量火撼,正引领我们整个行业迈进全新的时代拉胚贬。   一是技术模式在不断地创新较骏逝,汽车行业转型正在进入落地期桔昆翔。最近几年在互联网炭斡壬、智能化杆卉、共享经济等多方的洗礼之下纤勾,汽车行业正在同创新中被颠覆者陛,迅速地转变为创新转型的主动执行者统骑梦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟纳斜漠,日系车企抱团开发人工智能技术乖腊刻,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域脊,可以说剑指出行解决方案架。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横盼齿妮,在新技术戏李、新模式领域不断落子供堑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期屯词科。   二是消费升级热局权,品牌之战成为未来的新机遇题。随着互联网思维的逐渐渗透盲轰扣,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念韦。情感价值铺、消费文化尼、消费者价值观越来越得到重视九表喇,网红营销叙、二次元营销颇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势爬咯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通腊劫凡,实现产品表达与消费者价值的同频共振哺。   另一方面奖虾叫,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书妒糖纶,为自己的人生价值代言涤交。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题骆剿瓶,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇律蛾。   三是提振实体经济夺,汽车制造业体系化建设迫在眉睫壳苇。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一娶,就是提振实体经济别廓统。其关键在于制造业转型藩煌,转型经济学的研究表明攻擒竟,制造业转型中产品技术固然重要潍,但管理体系更加重要涧暇。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化刊、网联化建设哗,就越能发现在信息化建设这种大背景下莱峦莱,管理体系的构建才是保持基业常青的关键嘲。前几天我看到有文章提到迫稍都,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎纬念查。这样的提法虽然夸张佛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示歧,我想却是切中要害的温。因此随着汽车行业创新不断地深入落地妇扁,随着提振实体经济逐步落实钾,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键谭。   四是政策变动变姑仍,新能源规模化尽、市场化成为未来的大方向岸靡。2017年新的政策正在逐步地落地赁健,新能源汽车格局正在悄然地发生变化笨修膊。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境腾搓救,行业准入规则逻嫉铝、动力电池规范条件等政策的制定闺颇,从各个角度划定了新能源的市场边界疟。   另一方面怂供,碳配额婪钉酗、双积分斥、新能源补贴退坡蜜,无不要求新能源发展要还原市场化手段玲快,聚焦核心竞争力冠荡憨。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益博,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规涩溪课。   纵观整体形式的发展堕,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上巧型。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂贸蜜。数年之前肩,面对互联网行业的冲击豁偷,我们以为我们只是需要一个互联网+钡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折踢,还承担着国家经济转型的重任蓝捶判。我们不仅肩负着消费市场的升级期望赴粪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责插猛。这样的多重任务乐坤礁,给了我们新的挑战皇,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀能扛。   面对全新的形势拢,面对前所未有的机遇与挑战蝗,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向毛扇。我们将锐意进缺俊,大力地发展创新精神阂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命忱,在电动化惕晴、智能网联化盗揉担、服务化伺、国际化等方面加快发展步伐黑匙醛,不断推动新技术禾耗韭、新模式的落地生根芯放,不断地发展新能源汽车括坊,还原城市绿色健康生活歌沛嫁。不断承担经济转型任务接闯撬,推动传统制造业的升级窍。   面对未来挎轨凌,我们将在以下几个领域寻求突破缔:   一是加速智能网联技术研发叼龋撑,打造智能出行的生活方式扒。2017年拉斯维加斯的CES展上僵,北汽全面推出了我们智能化的发展战略讹,并与百度在智能网联领域进行深度地合作陕甜钦。当然不只仅是和百度佰宛蛋,还有其他的国际国内的公司潞卤。未来瞄准智能驾驶挤查、智能互联际柿驰、智能座舱等内容拣眷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系孙,为出行与城市生活打造系统化的智能工具慈梧谎。   二是加快新能源汽车产业化拴,践行绿色环保发展目标畏心。在新能源方面酶,北汽秉持环苯槁撸靠大家的理念菏墓斧,不仅造优质的新能源汽车产品藐,更要造消费者愿意购买的新能源产品虎。尤其是在补贴退坡嗡匪、行业回归市场的大背景下闲绍段,北汽集团聚焦资源聘、聚焦技术和、聚焦产品凹椿、聚焦市臣寐场,四位一体严密把关整个新能源产业链穿,为消费者提供既有颜值我恃、又有内涵的可靠产品凤核。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念献苇,共同守护美丽家园邦风。   三是加速国际化资源整合讥好,实现中国品牌的全球化伯府。2016年地,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地兰鳞,实现了北汽国际化歼挪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破稳箱。配合国内的合资品牌斜苟,服务于全球布局研发基地霸仙,北汽全球范围的资源整合响,已经进入了研发臣、生产柬辨笨、销售督滔、金融拉、人才和品牌全方位互动的良性循环祷。   面向“十三五”箩,北汽将继续深化拓展东南亚炕鞍箔、北非迫、中南美伺、东欧等重点市场的产业布局渤捷堡,使中国品牌的影响力遍布全世界来弗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级陋。   四是坚持服务化方面犬桅经,推动制造企业转型升级辨。服务化既是国家经济转型的方向啦讨寡,也是北汽自己产业升级的主要目标盲捍蹭。多年来我们在金融石、产业投资弯辰骋、后市场眠攘、出行服务等领域多点布局礁兜,随着时代向智能网联方向的发展锭认,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环那培棉。构成从业务到管理体制脊扯,再到基础设施的科学发展体系湍剁恐,不仅提高了资源的利用效率且嗜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化秃刚慕。   各位领导佳胜,各位同仁号弊,媒体界朋友们耻宝,闻鸡且起舞耙淑,风好正扬帆讹,新的一年已经到来磷疆,新时代也正在开启机遇的大门累苍,让我们携手共进丰,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品矩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年既,长城汽车累计销量达107.45万辆聊,取得如此成绩哈弗品牌功不可没嗜锹,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷罕舜赣,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军瘟玫,其中哈弗H6占比超6成取鸵响,达到了58.07万辆败,同比增长55.58%黑阶。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻渐胶,2017年2月19日片抢,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动耻。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年辱峭腑,我国汽车市场销量首次突破100万辆绦俩步,高速发展25年后的今日潜降,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度投辖。中国自主品牌已突破百万辆单,那么能否乘胜追击逾越200万铆色、300万的销量目标蓄瘦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能体吾培,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中舍畅冯,用他的话来说辨贸,“这是很了不起的一点茎贸。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件浮啸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面爸驶少,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心毫,从另一个角度来讲夸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来切睡。   安全串涧、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功械,分析其中最重要的因素挨就,魏建军表示素赂瓢,回到20年前痕衫,受到成本和技术等方面因素的影响讥,自主品牌造车很难把“安全”放到首位赣笆低。而当今时代改恳,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标屡汞巷,其比重也在日趋增高隘土蒂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了梗噶篮。他还透露潦硼,2020 年哈弗将总共投入300 亿元节,打造全球化的研发体系陵掀,在主唯、被动安全技术鲸锻隘、智能互联公、自动驾驶等方面蔑淀,形成领先优势粱。   说到自动驾驶技术贸膳合,放眼全球汽车行业橇帕史,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重妒,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命喷华魔。哈弗将采用北美陇太、印度揩殿、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统肉惺,据他透露鞭,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准搅冲,目前正在进行路试丹袍,有望在2020年后投产囤苔。“我们的最终目标募,是推出完全无人驾驶的台、最安全的 SUV 疏。” 魏建军说到睦酸具。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标癸裂,魏建军说到瞄孪,2020年掏峰,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军么遣琴。对此春魔,哈弗规划了四十余款新产品宽,覆盖全部的SUV细分市场隧。到了2020年皇虚,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标类茶,在规模上超过吉普瑟、路虎躺迟,成为全球最大的专业SUV品牌筐顽。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆恋,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时垫徊,魏建军回应道咎,要取得这样的成绩主要来源于两个方面攘此,一方面要靠产品快速地更新迭代馁扦济,另一方面则是丰富多样的产品规划琳蚀,这其中就包括新能源方面的建设男甩。据悉笆篙,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型略官,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线陶菇,多点开花的同时又带给消费者更多的选择寡汾羌。除此之外毋会矛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车恕,目前正加速推进全球化商业的发展拓,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标擞。   2016年鸽,魏建军携WEY品牌亮相广州车展浑抛拭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑湍抒晤:WEY登场之后哈弗应如何定位伴桔欠?魏建军在现场表示浩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化亢。相反傅筒驹,哈弗将全面发力15 万以下市撑洹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场卉寞。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针掀抵,而“聚焦”就是集中资源漏第图,打造产品和服务的差异化优势陆立,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”梗篮俊。先做强渡模范、再做大陡,这正是哈弗理念的核心所在昂。在盛典现晨刖堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一考辫坎,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语辖额涡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持酿拎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍口垒,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念差,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队潭危飞。据了解哎谐俏,长城经常组织经销商团队去日本考察剂豢校,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念呜列芥。这正与长城的发展观念高度一致赫哩郎。魏建军透露玖呕识,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”撕保群,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝沦,经销商们也未曾有过动一俪蕖,这正是“稳固”所体现的重要一点伐端完。   长城汽车总裁王凤英表示叔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系履外。 她认为创酪轰,良好的厂商关系是相互作用的温嚎率,只有让经销商满意雹疤酮,经销商才能够让消费者满意寄,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中灌,这是层层递进的作用效果褪纤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因腐下。   2016年的百万销量已成昨日辉煌牟秘蔑,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么逻痹?哈弗给出了自己的答案夯圣沦:200万的目标即可上路弊雷吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢寡洼:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今摊,在新能源汽车补贴退坡后愁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元盗牌湃,这个数额占车辆销售价格的40%串。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响慷么?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续啦叙?未来齿仙葛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇朽?2月8日下午魔鹅,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示媒赶色,2016年奶泊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列层,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一罐贩善,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势惜城江。随着核心技术差距的缩懈=摺,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强径貉。但是都谓,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内家竞,巩固和扩大这种优势吹魂狗,还需要政策焙稀刷、制度和市场三方合力录黑,打造可持续的市场化发展推纽崇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蕾讳,但是从已知的美国玻痹谱、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看帕,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置螺炊,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%肮。同时糖,公共类充电桩接近15万个的发展规模瓣,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家肩剐。   “走在世界前列逃跋瞬,不仅是体量和发展速度位居世界第一描靡绩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一梁胎讨。”许艳华表示始,经过近几年的积累孙话卉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证赶室、制造和营销的体系能力翔贾朵,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变变墒狭,产业链基本完善略徐。整车忍、动力电池胚碧狄、驱动电机系统性能大幅提升挽,市场主流车型的动力性拣薯划、续驶里程突究、能效嗓、可靠性句娩、舒适性明显改善诚菏阑,整车寿、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展魄,新能源汽车市场覆盖率提升铝枚俊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国含,占世界市场比重约为50%咸唯闺。按照已知的企业规划觅靠,在乘用车领域厦,2017年我国将有73款车型推出拳己,进一步满足市场需求怒癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时肌,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步让爸晚,整车单位公里行驶成本也在下降疵。“20%的成本下降阜肉,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价赁乘括,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升磨吗娃。”许艳华对《中国汽车报》表示滔碧玲,在规模扩大成本下降的同时裙,市场竞争下之下磷登,企业会做出有利于市场发展的选择泌啥递,也因此急,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右饺铜筋。   许艳华判断搞坟荡,2017年豆侨,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强唬,预计占比会突破70%坝骂耻,长里程纯电动汽车需求会进一步提高实,充电基础设施也将继续保持快速增长奖萝。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系供妓扳,我国新能源汽车发展目前处于世界前列县炬什,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确梆科,在此框架内僵杜谓,到2020年构圃,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展醚祟氰。但是补贴退坡后怎么办材形?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动防。”许艳华认为骸扔,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移烯适德,让新能源汽车使用成本进一步降低赫拱蛙,才能保证其持续良性发展蜡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件偏系。目前扭,无论是整车梅、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确硷拢,剩下的就是政策实施好的问题秋,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来飞女变。”许艳华强调捞,我国需要基于长远发展的政策驱动体系睡,2020年到2025年是重要的过渡期盯闷妨,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势誓败。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用徐,这方面我国也走在世界前列栋,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》骚诫掣,进一步落实国家新能源汽车发展战略取,保障车辆和使用安全拓搭冻。   不过萝唱磕,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议上广敖。针对《暂行办法》急,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%次撬篮、10%和12%的比例搂曝,调整为5%阀粳、8%差茸、12%的比例铅崔锑,并允许2018年琳癌、2019年负积分可延迟一年抵偿臣。同时睫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定耻叫痛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢封碘,丧失中国已形成的比较优势唬喇惯,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用骆遁漆。中汽协希望《暂行办法》尽快出台啥妇厩,以便企业开发和商业计划的制定路烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始镀策:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时剔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景涡。犹记得2015年7月窖下,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车饭,并对这些汽车的车载软件进行升级把鹤届,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火旧健,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机勿达女、转向系统以及车载系统玩。    如今寇互,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置会烽冲,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案梳,如果没有行业安全标准来做规范嚼,或将引发不可想象的严重后果涛嫩挺。在我国午,作为国家网络安全的重要组成部分饺端,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫地迁。《中国汽车报》记者日前获悉叮窍,《车联网网络安全白皮书》阑沧、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布胁水认。在发布之前蝎,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖纽们,他告诉记者呢掠骄,车联网网络安全即将拥有“指南针”弹蛋恭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蛾汤坷:《白皮书》隆、《细则》出台的大背景是什么隘拜?    庞春霖闺:在节能环保登、安全舒适袒楔弊,以及车联网扇、自动驾驶处、智能交通等方面要素的推动下蓖夕,汽车正在迅速IT化臣放、智能化穆另。与传统汽车相比妥父,智能网联汽车在节能减排节辰、安全舒适方面具有前所未有的优势容,符合汽车工业沛肖沛、交通出行方面的发展趋势苫崩肠,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战杆。在互联互通的背景下捐稼,没有网络安全充分保障的情况下羚,智能网联汽车带来的可能就是灾难富巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日枚缴,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》户,明确要求网络运营者(车厂蹈饲、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务细膛汲,应当依照法律颗缔实、行政法规的规定和国家标准的强制性要求暇,采取技术措施和其他必要措施蓄枚,保障网络安全估胳、稳定运行福,有效应对网络安全事件聪凰,防范网络违法犯罪活动誓,维护网络数据的完整性畦林、保密性和可用性胎。网络相关行业组织按照章程献帽统,加强行业自律啪撼杰,制定网络安全行为规范瞥,指导会员加强网络安全保护隆,提高网络安全保护水平饭,促进行业健康发展阮比。”该法2017年6月1日起施行旅。    2016年10月23日迟伶沸,在前期工作基础上避,在工业和信息化部等部门指导和支持下榔量骂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作姬帽。在前期承担某信息安全专项工作的基础上赌郊,2016年底黔两,以电子科技大学为主任委员焊、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)哦辣上、中国信息通信研究院湘幕权、国家互联网应急中心偶霜、中国联通蓝、中国电科第30所侗筏究、奇虎360卯、博世为副主任委员峨凶,联合国内外70多家整车吠巷稳、芯片面统猜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称馆桂川:车联网络安全委员会)正式成立挟厦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求府南潘,在工业和信息化部储曝笔、国家密码管理局陶改、国家网信办等部门指导不、支持下乏,车联网络安全委员会于2016年底组织沟蠢虐、协调产业资源句合试,以我国自主和在华骨干外资车企膝、终端和零部件厂商为调研对象腊辫睛,先后完成华南那廊、华东噬墒、华北芬哪唐、东北欣斡、西南地区调研工作让闻,充分了解了车联网网络和信息安全政策僧、法规淮踢凹、标准媳寒锋、产品疤、应用等方面的实际情况与现实需求祥。并组织与协调联盟内外资源咸,开展了车联网网络与信息安全相关政策沧邢、法规两、标准的研究微起,形成《白皮书》扛羚、《细则》两隋仑,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布霖。    《中国汽车报》布露洗:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖便竞第:随着车联网发展袍,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件亩豆。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规拴橇悍、技术标准际跑雾、产品及服务体系的支持牌。从调研情况看毁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战塘,缺乏可靠和一致性的基础工作巢冕,因此需要我们及早采取措施结,完成网络安全方面的顶层设计工作冀祭,从政策坑硼、规划滇糙惋、标准甩缎、技术函、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用摄拦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇憬坌怠,分析国内外车联网网络安全的发展现状付程,为车联网网络安全的后续发展提供建议揪垮杏,推动车联网网络安全产业的快速发展闹。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》搏沁疵,从企业徘试、用户衅窜慰、政府需求出发搁锑裤,参考《工业控制系统信息安全防护指南》忻,结合车联网的行业特点和技术属性姬文,立足当前现实和未来发展趋势窍梯,提出料拨宛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系串、指标和建议涎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南岁溶,提升网络安全防护能力骂牟想,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施邵瓜看。    《中国汽车报》沪芦:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定睫?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准汰攘爸,对现有车辆和新车产生怎样的影响涤颈扯?有没有实施的时间节点檬链?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高陈络?    庞春霖白铣:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南焙坡处,并不涉及强制性标准和法规胸乱诧。同时通过产业宣传宋识歌、贯彻和使用剃,不断发现新的需求和不足泻恢铆,并加以完善惨存。但由于网络安全形势的复杂性俗,以及车辆作为一种重要的交通工具炔活骂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台纫。    两项文件本身就是在调研基础上婚惜滦,听取产业单位需求而形成的楼,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶鞍娶,减少大家的迷惑和疑虑淬,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动彩鸵,切身维护好产业和用户的根本权益叼。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品醇舒,当然会有成本在里面骑嘎。不过从发展的角度来看模次,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样钳,属于必备的系统愧,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品伙饯。同时究伎捣,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点背遁阜,也会赢得更多消费者的信赖顺卧趣。    《中国汽车报》岸稳:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动玛绵哎?自主监踌、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一客?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战漠骏谁?    庞春霖涸币:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作闲亩,其中一些关键技术和产品缅砂捆,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试塘,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样菏杏。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分菜皖供,那么就像现在车辆的保险杠颈坛饱、安全带坷惕坍、气囊钳丁、ADAS等等常规安全产品一样蠢第,无论自主还是进口车辆摹牌颇,应该都是一致和统一的要求惧翘秀,并可以采取现在车辆型号核准等方式酪慨,推动车联网网络安全产品的安装莆磕绦、测试梗秽脱、使用督毯、维护和服务寞禽设。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多圭醇揪,首先是人们的意识问题横滔拣,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意曙岭雄,但对于车联网网络安全却毫不在意悉精寡。要知道戚,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单搁的,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂凑芳裳、多变广,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片牡、软件等基础技术岗怀香,对于自主车联网网络安全产品而言板,投入比较大囤培、周期比较长饭、效益回收比较漫长年饶段,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长授辖,从整车企业爸,到零部件甜萝、软件鹤层、芯片供应商烯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系醋撅杀、人才队伍蔑、产品体系讽、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系孙故,也非结构化的治理模式边纽淑,需要新型的伦理蜡席、法律和技术法规给予支持伯晤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界培册癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋蹄猛:李芳" "   1月18日槐纳,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会碳。引人注目的是搓缓恐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起荒苏,力图将EC180打造成一款“国民电动车”惧。EC180之所以有如此低的价格杰疗,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴冉。在补贴退坡的背景下藉欢淳,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势屋殿污。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业乡变,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何矗尝?在发布会后秤绕螺,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访霜,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义貌翔幕,以及2017年的经营策略与规划画。   《中国汽车报》俊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义炊?   郑刚烩: 北汽新能源有两大类产品平台拎抚,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品搞麻,包括EV炽、EU承蹲急、EX毕身泥、EH四个系列凌。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品署护。在开发之初尼,我们就对其有一个精准的定位与期待臀。   北汽新能源在两年前预计到赏,新能源汽车的3.0时代即将到来匣偷拜,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格挞贺挠。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入祁拓,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车耐。   目前侧,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握门官鲍,这没有错痛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术皆澄,并没有推向市场的现象疤彩。我认为唇吝猫,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合署哨伪,也没有认清正确的发展方向泰瓤。   因此堑痢,在两年前开发全新平台之初瘁,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车坞鞍相,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路扒尺蠢,这种做法目前看来是成功的辨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能骚、造型肺抬、特点以及价格之后陌汾,大多数人对其给予了极高的赞誉迟峰,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号晨莱。   在成本控制方面拷就淋,我们认为还有压缩的余地颂,通过不断地挖潜降低成本垒串巴,我们认为可以让更多的人开上这款车砷,不过这需要一个发展过程杀碌。随着销量和产能达到一定规奶担后凭,我们会进一步整合资源胃咀、降低成本馁核瓣,提供给用户性价比更高的电动汽车围。因此董差部,就目前来说茶薄,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力癸碱袒,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力抚。   《中国汽车报》颧俏: 面对补贴退坡创,EC180为何还能采取目前的低价策略盲完祥?北汽新能源有怎样的发展战略统冲米?   郑刚编凳: 从当前产业政策来看茨熬,全国各地的补贴额度不同廉竿嗽,流程不同姓赶卤,这都带来了公司内部成本摊销的问题赤泄傲,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难丘妇舍。为此颁畔,北汽新能源成立了卫蓝基金幸蒂琼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴凉。这需要企业拥有一定的资金储备世粪昂。只要差异化的地方补贴还存在核俊,卫蓝基金的使命就不会结束建。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产解羔卡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会踏媚萌。只要发展的规划清晰痉封蛾,我们有能力也有信心做下去雌刮卫。因此蓉,我认为当整个市场达到一定规南芑遥后泛屠,企业才能做大做强褂瞄税。在我看来素羡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的面侯,而不去考虑社会责任朽贫纽。只有兼顾了二者里,才能获得发展与壮大搪籍囱。   就北汽新能源而言绞,如果年产销量达不到10万怕臣悉,那么就没有持续发展的能力多。因此壬,我们公司定下17万辆的年度目标额溅把,并将在4年之后达到50万辆夏。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点雌磊。谁先占领制高点伦,谁就有效益补厩。新能源汽车市场的成本杀手丢态,也将是市场杀手次。   在竞争过程中促太堤,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手铆,而是以传统燃油汽车为对手袱剧。因为它代表了污染苏眷窖,势必要被市场所淘汰梆。   《中国汽车报》亥: 新造车企业的强势介入钞好鹅,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响煎茅敝?   郑刚赶雀: 与跨界企业造车相比午忙脯,我们的优势正是他们的劣势商鼎楼。依托北汽集团馆鼓,北汽新能源有着很丰富阶、庞大的制造资源扑绕款,有巨大的产业链规模优势虐苫。在互联网体验方面啡兢狗,我们确实面临一些挑战玻鲁,但我们在造车工艺图、供应链与流程方面有着更强的积累钦配踌。   在我看来聘陵,绝对的优势和绝对的劣势都不存在缝,这些可以相互转化毛呛宠。我在发布会上再三强调繁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业对句,而不是新能源汽车厂商矛。如何能够最大化地提升电动汽车性能瞥概坟,创造差异化的用户体验和品牌价值囱虹努,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向娄。   目前贬捕坊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类磺答薯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户盆弘每。在这三类潜在的用户中蓉邢,我们的发展空间都非常大栋巢。   对于新造车企业而言哭肉券,他们确实会面临诸多的挑战哪赁透。我们在发展过程中遇到的挫折黎,恐怕他们也得挨个体会到锹腻挽,但这是一个正常的发展轨迹梧讲。因此停承退,我认为这是一个跨界融合的时代伐欢,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制鸡卵饰,将思维与资源彼此借鉴巢咎柏,从而为用户打造更好的新能源汽车澈宋。   《中国汽车报》淘: 北汽新能源目前的两条产品线谜邵:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里堂?   郑刚抖: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线熔贝,ARCFOX则走年轻与新潮的路线匙蒲别。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异歉时捎。相对而言便衅怒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友哆、邻居核怂、亲戚裳,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比啥洞。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人行脆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征售涣脱。因此在性能层面安谅细,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化酮,而ARCFOX更多会搭载智能化功能刺将窗。   在智能化方面虾尉赦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用煞迸。例如ARCFOX将会在社交泼芒、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性女锋素,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点胶晤。相对而言抢莱,ARCFOX的售价将会比BJEV略高隶,智能化水平也将上一个台阶兰。未来钮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现己。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后烁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上违凉搞。   《中国汽车报》碗: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何诧,公司将如何利用这笔资金邪碗?   郑刚尾傻响: 在今天上午的股东会上我们正式宣布构囱,将实施不少于80亿元人民币的融资囤哺溶,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平斗。无论是电动化还是智能化膘怜脓,我们都会在研发上投入大量的资金堂迟勘。目前肺乳,北汽新能源的研发投入主要在两方面吝,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究太世连。   我们希望引入来自产业链的投资方仁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展辩胜泌。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后丸兑郡,智能化成为卖点财浇氢。   目前轻讹尼,北汽新能源拥有了三个生产基地呢,现阶段产能还有限竭跑庐,每年只有20万辆的产能碑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地举课楔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源睹完,从而可以更好地降低成本幸鹿,提升效率凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员套、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天浩刀抱,大众汽车集团管理董事会成员淀劝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满范澄祭。1月14日丸渐骏,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员宦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日窖,他在长春见证了《一汽涟、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午倾懦让,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室抢颊,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通韶。    新能源汽车奠协娟,重中之重    尽管行程密集逝,但海兹曼依旧神采奕奕疵。他有理由高兴裸舅,要知道必,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众咐捆,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车灵,比上一年增长12.2%灰坚匹。即便如此晃嫩,海兹曼在专访开始时敛椽输,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”镁。那么大众还关注什么襄瘟等?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车晦玩魂。“到2020年茂,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年盟磊吩,目标为150万辆池攫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称泛佟;同时俊叭,大众在中国的新能源汽车路线事,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蝎棋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说阑观,40万辆及150万辆的目标中截,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当立。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度暑申侈,海兹曼称那,这要由市场及车主来决定焦膊。此外归,进口新能源车虽然是个“小头”笑潜檬,但会涉及更多细分市扯成骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择锹。    奥迪与一汽合作输腻,加强再加强    就在1月16日傍晚财劝,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽颁、奥迪十年商业计划》四,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转董提波。海兹曼见证了这一协定的签署娜帮般,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议颁赁:“这是一个战略性规划许,不仅为奥迪荤,为大众排匠,也为一汽明确了发展目标嗜诧。三方达成了共识毒冀,而这一共识不仅在传统燃油车方面去,更是在新能源汽车和移动出行方面滑乌。”据悉砷,双方将针对21个核心领域开展深度合作朴吠。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线粪灿头,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场盎。其中殴,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点硅篙贰。同时蹿帮,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上绵泞,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蓟轻,包括摊没裂:智能互联射、移动出行沏、联合数字化项目识盒禄、金融服务合作等众多核心业务领域侠颂腹。    同时膝,为了更有力地支撑未来合作事业的发展开黄,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力闻拌邯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力显新方,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作散籍。    “对于奥迪和一汽来说适距,总的框架已经搭起来了毙滇,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’沛堕。”海兹曼笑着说稍焦。    上汽奥迪腻漠,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作奉,记者自然不会错过追问的机会内。    海兹曼进一步透露块坡窘,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系恳,但当前的重点恃驹,是大众及奥迪要深化与一汽的合作褥拨,形成长期的更有建设性的伙伴关系茎巫悲。“除了十年商业计划的内容之外菜康垄,我们同时也更加重视解决经销商的问题熔金,更加重视经销商的权益坟安。我们要更加积极地回应经销商的诉求容俺粒,解决他们的盈利问题喇。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”徐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停让哩?在记者的追问下倾富溺,海兹曼称崎,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进渐浦酶,并且经销商的问题解决之后燎萎却,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”仁头。    至于具体时间表撬,海兹曼透露砰泼逼,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行充,最早要到2018年开始皖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得尘挎:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任陋,各位朋友韭嘘静,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛咳寡皇。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断禄顿。   题目是“坚定信心拇藏日,持续推动中国新能源汽车持续发展”略。汽车的电动化是大势所趋忙剖鸽,体制优势是推动发展的根本嚷非磐,然后就是坚定信心虐。特别这几年新能源汽车发展很快骗狈挪,产品的成熟度皇秃、政策的全面性菱闻、系统性喂发拔,老百姓的认可堆,这些是电动车啪晒、电动化大势所趋裙需寒。大家可以看看投售腻,我们今年2016年差不多是50多万台魏解,占到全球67%孪。从增长趋势也可以看到窜形玩,从2011年厩、2012年那、2013年突腻畦、2014年郝揣擒,特别是2014年露、2015年盗,包括不平凡的2016年陷我焚,虽然有各种曲折估,但还是获得了很高的增长吭借,大概有50%驰靡,全球占比差不多有60%多晌环滴。   我想讲几个理解和发现拒画。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了胆,做的非常彻底贡屎。我们可以翻看一下2016年的数据双呕,2016年中国公交大巴焚弓,不包括旅游大巴败,总销量大概在10万台左右敝沪帮,但是我们纯电大巴差不多7万台董居,插电式混合动力是1.7万台煞,加起来大概是87%抒,占总的销量接近90%涡垢,这么高的份额寒裤浚,我觉得差不多就在3年左右发生的戚辆犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去澜水,到2018年嘛被韶,我们认为在公交这个领域里面颈嫂椽,燃油车会进入死亡烤兜。很有趣的是2018年线,如果你要在欧洲或者在日本同悉,欧洲授须、日本一些主流的燃油大巴的制造商匈蘑,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来痞,或者刚刚接近路试谈,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化栖俊。从这个感知可以看出徐捌萌,中国背后的推手是什么阀,为什么这么快女垢填,无论从技术偷签恢、从市场黎、从体制攘。因此我觉得澎,体制的推动是推手辈菊绊,因为公交很容易充电何,固定路线府眷嚷,固定区间价瓷,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的吾贫楼,大部分属于国有体制慨光,政府有很大的话语权纺,公交的排放巨大富胸臼,一台公交补贴很高廷揭访,但它排放更高捆顷。一台公交我们算了算昂,早上5点上路宝,到晚上差不多10点下路悔,一天工作18个小时缕睛,相当于30-35台私家车的排放膊。因此堆蹿酥,我们四部委在推动产业政策里面迪抗,花了巨资在推动这个产业守肪寇,但节能减排的效果是最明显的坚举,而且在全球保持领先度也是最突出的蝗函。   比如像深圳囱阿缺,2015年鸵、2016年涧胳肌,大概2017年上半年咀骋巧,就实现1.5万台公交全面的电动化畴湿报,这一点我觉得也值得我们中国骄傲喷。而且这个产品杉赋、这个领域我相信还能保持持续的领先蔚,和乘用车思、商用车比磊,和一般的卡车比豆少砷,我觉得在大巴这个领域里面美拍实,我们中国无论从技术咎狙类、从供应链搓、从规模聪、从市场地位舱袒辨,还是很牢靠的涪乓鼓。出租车可能是下一个领域佰,我们相信在未来3年里面霜阿,出租车全面的电动化也会进入一个快车道壕。   优秀的体制助推扒,产业快速发展适。即使2016年不平凡的一年里面范墓,国家有很多政策秘,像国务院2月24日政策常务会议权惧,政府公共采购配额贫恫别,7月6日马凯在西安有一个专题会铝,包括到10月18日克强总理国务院常务会赔惺刀,原则上不核准传统燃油车叹涪,加上之前一整套的体系缝挪耪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的乡、最系统的政策体系丁毫萎,包括今天我们的百人会这么一个平台京蒋杭,在国外是不可思议的悼骂钡,但是在中国就发生了性授廓,我想清泰主任亲自组织氨掏故,这种特殊的身份把大家聚集在一起白,而且今年的规模更大寥,明年可能还会更大逗,这些体制推动中国新能源的高速成长姥翰。   从税收高、推广配套刻撼、长效核查琅熄黑、推广管理等都在推动肠蒙付,当然国内新能源汽车产业链的形成规模乱绰,刚才欧阳老师也提了醇郴联,很全面搪,从上游的IC制造烈、正极肚侮、负极脐冯沫、电解也隔膜缅眯、各种资源掂蜕保、配套祁,中游的电池晨蓖虫、电控绷帛、电机既伦茶,下游的整车偷效戌,包括售后服务讳慷吮,全系统的巷、全规模的五剐绰。国外也是迎来了发展的热潮纬嘉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售鲍孟,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%楷姐,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入四口。   坚定信心芥举旁,持续推动新能源汽车的健康发展示奠。其实我们在业内也在把这个脉鞋,2015年1%是一个拐点糙山,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台脆,相当于当年差不多10%的市场份额模小,2025要达到20%的份额械帮,当年要做到差不多400万台逗赂,才能达到目标伶。因此我觉得其钵端,2020年10%还是有一些挑战拉。我认为到2025年相,如果电池做到每瓦时1元钱以内吓,按照同等配置的汽车部惟笨,成本按照同口径的品牌氖笆、同口径的配置算吭,大概比传统车还贵20%-30%弄晨废,这时候国家财政一旦退出去以后努,必须有相应的措施来进行补充兢。我相信第一菠瞄绒,购置税的减免哥,一定要延到2025射咀,甚至于到2030对刀,这是一个10%的政策支持氯牛诗,这点非常非常重要惯锤顽。第二瘟鬼,消费税芹韦搞,特别是对插电式混合动力车甲仓脓,消费税有2%潦、5%-9%荡东,如果在国家财政资金退出以后枪,如果这个要有一个减免的话卉抚坛,这里加起来差不多接近15%-20%胸领林,这样把30%缩小2/3豢芍,国家政策就扶上马啦、送一程忻金,才能够让新能源车更健康论。   齐心协力骏涛恭,2017讣读洽,撸起袖子弊傅,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板架蔑:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地畅算,万象更新谎菊,这是中国新能源汽车的春天茨腊镀。从2014年的小荷初露梨吓,到2015年的急剧拉升手磕车,再到2016年的高位放量希簇,可以说经过三年的蓄势操芥,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化九解签。牛市的格局基本确定煌氨揉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标迫,“十三五”倾荒、“十四五”和“十五五”期间泡,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%透课、30%和33%纯肥舷,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代括课拦,继本世纪初的“黄金十年”之后硅泌赶,下一个风口即将到来篙桓。   毫无疑问暴柑氨,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇缔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役疥奢,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化鸽届慕,值得关注娟卡。我们总结了一下这些变化察嘎,有三个方面的特点采磺:   一是市场的形态改变了舜魔。   从导入期迈向快速成长期笆累室,刚才欧阳教授称之为成长期段猎,我们在前面加了“快速”两个字砂,有待商榷赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府惯篱慧,成为消费主体稼扑,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙送梆,新能源汽车从政府的示范运营起步领,不断地向私人购车靠拢稼绘亮,临界点已经到来!有统计表明吹,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%刀乔狸,预计今年将进一步提升到70%左右船午。大家知道个人购车时代是产品为王的时代曹厢,要在竞争中胜出太蛙敝,就必须以客户为中心频废平,以市场为导向蹭貉,树匠心吼献不,出精品钉秽猛。   二是竞争的主体增加了喉舵封。   从少数先行者的竞争帘翅恨,演变为全员竞争似肠,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手酱。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划拴萝估,包括这些国际大牌董垒堑,比如说戴姆勒础层孟、大众等等跨国品牌憾咯,通过合资强化了在中国的业务布局句萝伦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点膊冒。有统计表明抄库,从2015年开始攫湘,全国新能源整车的投资项目超过30个尚,总金额超过了1000亿元墨夺,总产能超过了300万辆巩。当这些产能陆续释放反剃,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代枪收。到那个时候唾投玖,竞争将回归本源都蹦底,那就是技术蔫陶、产品和服务酪迹。   三是行业政策转向喝天。   从扶持补贴过渡到监管引导经蜡伟,政策驱动弱化灸温、创新驱动凸显安骇额。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整修,产业政策呈现出四大趋势桃拴:   第一弥两堕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境博巧,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二缆筋失,通过准入钢、销售庆趟修、使用环节的标准发布咕谜含,提高行业的门槛恨嗅,净化市场环境;第三泼,通过补贴退坡和私人充电桩的破局恼酪戌,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度凭挖,让市场发挥主导作用;第四颂诫,通过电池目录和技术路线图的发布漠擂,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累汰经氮,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资赂岛茶、以市场换技术”的这种所谓的“老路”牛劣显。   本世纪的前十年秘,可以说汽油车高速增长赫藕顿,成就了中国汽车产业的由小到大钉蒙对。接下来的这十五年钵泞肌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强脖沫荆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”棱,克强总理也讲斤夏贬,“发展新能源汽车旧矢,是培育新动能司拘,发展新经济的重要抓手”彭令。中国政府凭借新能源汽车馅书弧,特别是纯电动汽车借,引领产业升级烯,谋求弯道超车坟藕需,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈筷。   继高铁鲜犀、特高压和核电之后顽划玲,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”无糖,这种希望能不能变为现实味响?还需要我们全体汽车人的共同努力署。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早寞吻,目前已经基本建立起了一定的先发优势骆,把先发优势转化为领先优势哦蹋,是我们坚持不懈的目标朵蛇蔼。而要成为一个真正的领先者飞,只有创新撩卵阮。创新就是从零到一卵懂氮,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件稳零乃,用全新的方式组合起来凳面哎,去创造新产品倪食,去创造新的生产方式和商业模式皮,去开辟新市晨伞,去整合资源煤较屡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商稠,去实现新的价值创造跑。我们将以创新为最核心的驱动力梅堕舰,全神贯注什,聚焦技术告烩,聚焦产品姜反,聚焦资源洪捕迟,聚焦市澈杉撇印;以心无旁鹜的聚焦战略脊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志仁辫,实现北汽集团领跑的梦想藐。   借今天会议的机会氯晃,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略咀,也就是刚才谈到的四个聚焦娟讣:   第一烘摊,聚焦技术略。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖腔,消除盲点怒栋傅。新能源产业最核心的技术就是“三电”殿交,此外充电和续能技术嚼禾、激光雷达等汽车技术耗筏,以及轻量化的新材料陡儡,石墨和锂等上游关键资源磊铣,也是我们需要掌握的核心技术和资源蒂无。这些技术和资源譬通,是我们在新能源汽车行业立足的必需品纫骏,我们再难也必须干跋,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作冻,各司其职八茨,对新能源汽车关键技术进行各个击破逃。北汽集团将在政府的指导和帮助下牵陡,在北京的经济开发区琅尖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心活摩旱。它由研发创新中心呸握、全球营销中心端锑棺、品牌体验中心童奥、联合创新中心等五大部分组成鞋横谱,将建成从用户研究然笺、概念设计氦疗、前瞻技术目恢宪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地拭。   第二殊,聚焦产品改。   产品是企业价值的最终呈现火丢,是我们寻求客户认同的物质载体笆。高度契合用户需求高甸,被用户接纳蜂舜顷、认同的产品才是有效的产品栋,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比久,我们的产品在续航里程吧采、成本控制陷北、整车品质花挥风、产品线的丰富度方面兼暴,目前还存在着明显差距毁澄伎。打造新能源汽车的产品力蛔何腹,我们将从以下几个方面努力痰挤:   一是凝练割沃,集中北汽集团的优势资源承,打造若干款明星产品嗽汀。   二是做好差异化的文章潭螺,精确地切入特定的细分市场显甜。   三是做好迭代创新弄扣,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化稍脆坟、网联化憾潦、轻量化技术应用到产品中谱嚎,并根据新能源的技术特点勾琅,开发设计全新的车型平台郝兼。   第三赤,聚焦资源梳。   21世纪的竞争蔑肺乾,不再是产品的竞争怒醛哩,也不再是渠道的竞争石,而是资源整合能力的竞争卧港桃。新能源汽车全产业链更长纹科、体量大驳,包括整车枪、充电基础设施缕夕、智能网联梳形、无人驾驶以及下游应用在内你是骗,整体的市场规模在10万亿元以上倾老贾。   然而资源是有限的虾酚刹,优质的资源更为稀缺翻胃叉,新能源产业作为朝阳产业邓匠舒,资源的布局与传统车完全不同褐讽撼,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态淬吞,瞄准核心资源和稀缺资源逢鼓,提前布局忙物,将其纳入到我们的生态圈之中净叉沫,北汽集团将围绕着创新链歇艰乃、产业链魂瀑市、市场链仁、服务链和资本链这五大谋嗦罚块道曹,通过新兴技术的孵化叫闺飘、成长型企业培育雹、产业并购整合等手段交己斜,实现关键核心技术的突破与领先目牵,打造北汽新能源的杀手锏蒲馆,谋求长远的发展喇套舵,实现对传统汽车产业的更替叹敲搁。   第四筏些,聚焦市场岁扁厦。   市场占有率是关系到产品的关注度姥恃、品牌影响力的重要一环堵轿,目前我们在新能源汽车市场的拓展赴、品牌传播寿蔡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面吐,可以说暂时走在了行业的前列提。下一阶段清,我们在继续发挥自身优势的同时聘匡,还要加强对市场的精耕细作钢承狮,对不同市场进行分别覆盖吧,不断扩大自己的势力范围疤。对公务市橙攀病,我们将根据公务车表保、出租车关、城市物流福澄僻、城市租赁起衅、城市公交等不同领域的特点彭,把规律琢磨透妥汲讨,在品质差异化暗、品类差异化和品牌差异化上做足文章跑煤。对新兴市诚袒濉,我们将引入汽车的共享理念锈,做好网约车市场开发岸俺,打造国民车昧,切入经济型纯电动汽车市场晴付逢。同时墩赏,通过融资租赁等手段邯,对特定客户资源进行开发露妮。   各位领导孩哨、各位专家夹、各位同仁帛,“阳春布德泽改捞痕,万物生光辉”炒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启姑哪,新时代近在咫尺匠侯寄,新机遇触手可及赐挝,新梦想指日可期糙,让我们以自力更生爆烦思、艰苦创业的进取之心垢,以敢于人心呵,勇攀高峰的凌云之志恕泰,撸起袖子忌锌,真抓实干阮能冈,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲裤关,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录并缸墙:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年沁,我认真思考之后轻可咯,认为这一说法不无道理搭部井。我想可以从两方面来看情,一个方面是从全球来看负县,在2016年这一年墩,发达国家主要汽车生产国齐嚎楼,包括大型汽车公司兢啃栏,大家对汽车发展的低碳化失轮和、智能化半、信息化取得了进一步的共识清裳,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点挎,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中兽惊褂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话酒跋,但是说到了要害告堕城,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期萌瘟,守成者将面临巨大的挑战”寐侩。而从国内来看撤赊,我从调研中发现岗,很多企业由“试试看”夕尽,转向了“铁了心地干”盆推戌,把电动车放到了公司战略的中心地位饶。    刚才李书福老总讲的他的规划怕迪本,到2020年及、2025年示何,电动车的比例要占那么大磁,新能源车占比那么大切逆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心膳褥。    另外目,在这一年当中改澳,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿戎,一个是企业的研发路径在变化肛绞,由燃油车的引进拎猾韭、消化镣并、吸收辱恕撩,正在转向开放条件下的自主创新探,各个企业对研发重视的程度嗽稠材、研发投入的力度是前所未有的憋吩染。另外窜,由于我国电动车产业化走到了各国的前列貉里轨,这样就给了中国年现厢,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蜗。另外魄臀宛,有一批没有退路佬,专注新能源汽车的新兴企业钎,他们没有存量的拖累免扳,他们的思想更加解放穿粪,这些新进入者带来了新思路攀邦、新创意氖、新发展路径具。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路胆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路玫逆荤,对我们汽车人来讲会有新的感触跺。    新进入者带来的新的发展路径脸敞揣、新的生产组织模式让,给整个的产业带来了新的活力陌臣。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径喘拱党,我想这个影响是很深远的疤嘿贸。因此歼光八,从这个意义上来说陇,经过孕育期的磨合陛沙锈,现在已经开始有所收获染。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题怀。    以2020年为结点泪,中国电动车将面临新的发展态势达故,我归纳了几个观点汾:    第一铝缚,进入2016年芒碳砂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期痰,在消费者购买意愿增强的同时负,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择颠白。此时攘详,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现罗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿弛哺,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争熟敝醚。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候告珐豌,随着竞争的加剧入,企业间的差距拉大频祈防,大浪淘沙的过程已经开始且,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量须溪帆。这种现象不仅反映在整车愧膊,而且已经延伸到电池企业公号痪、零部件企业以及上下游整个产业链窘鞠。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获夺。    第二就,迎接国内市场国际化竞争雷。可以预计政府购车补贴淡出之时毙,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日翟苹失,距今只有四五年时间了俊。当前国内企业间的竞争只是一场序幕乔撮,国际化竞争来临之时才是真正的考验藏。中国的企业必须冷静地看到揪亮饶,产销规模大炼,并不等于竞争能力强傲俯吉。我们与国外先进水平仍有不小的差距池阀廷,重要的是技术基础薄弱抬捐圃、原始创新能力低悉瞪舞、核心技术欠缺联还、品牌影响力不足峭灯毒,这些带有文化色彩的软实力兼故甩,需要持之以恒的积累刃,“非一日之寒”弊纹哺。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点呐虽绍,提高竞争力的途径竣挠报,不是等待企业的扶优扶强将,而是由政府创造好的产业生态茬,使优胜者在竞争中脱颖而出号剔。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时砂,就瞄准了国内国际两个市承鞘汀,产品设计示、生产工艺权、产品质量都以国际水平为准沙,我想这些企业他们会相对比较主动皋。    第三烷,向后补贴转型期的政府政策貌,在既定政策支持的周期内哀,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配冗罚,是政策能否顺利转型的关键替姓窟。政府的购车补贴是一把双刃剑天手贤,当市场竞争格局出现之后摧夸,政府就要特别注意签,不要因政策调整不及时而削弱竞争书唤。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础闹。因此佰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上创念递,聚焦技术创新案拆翅,加快补足技术短板附岔蒲,提升电动车的性价比辈摄浇。相应的涎,评价支持政策效果的窗口狄挥县,应该由市场规模扩张侗欧,转向竞争力的提升缴羡。    具体地看购车环节的补贴勉,应该适时退坡喷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术擂莆曙、降低成本的能量肚侣,造成优胜劣汰之势扒戒。政府资金应更多地支持共性技术的开发犁羞箩、充电基础设施的建设恼癸。与此同时榔,非补贴性的那些“功能性政策”违蟹,例如碳排放政策告、燃油消耗量限值政策漓好、零排放积分政策但垫吻,以及购车许可楞、限制行驶之类的政策组合应及时出台蔚扔降,使市场产生稳定的预期勿书。 第四故,立足后补贴时期焕肋峦,打铁还得自身硬袜寐父。    从十城千辆算起簿亥,各个国家发展电动车的时间差墙俺,给中国企业留出了大约十年的孵化期踩碗,这是难能可贵的苏娄突。2020年沙,作为中国电动车的一个标志性年份然们,将迎来后补贴时期绞莽。可以预计豹,那个时候直接购车补贴将淡出烤赶,但功能性支持政策还将保持芥篱戚。在这种情况下协,电动车能否与燃油车抗衡潞竣舞、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势挫,将取决于这几年的行动蔷。    我国电动车是在较高起点上起步的拐淀,总体经济技术实力已经今非昔比毋公,如果把握得当冈涣蹭,以电动车为契机许,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观辰钱,企业应充分利用政策支持的周期伸浇,下大工夫做好三件事蓟:    第一聘挟嚏,人无远虑斥粹勿,必有近忧旅,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略襄庭,并加紧部署与实施谰刻蛇。    第二品,持续壮大研发能力池咆点,掌握核心技术骡怀,攻下“不经济念呕睹、不放心诉豆、不方便”一块短板慰态,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蓖弹船。 第三赖充祟,以产品的品质巩门、品味打造优秀自主品牌哆距,赢得市场的信赖譬感。    第四瞎献傲,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的鼻痊绦,就是在这个期间党,一定要想办法在自主品牌上下工夫落五。我们的品牌实际上在燃油车上皮牟,很多企业下了很大的力量纱巩,但是应该说效果是有限的词。而在电动车来说是个新的机会炽蚕边,所以在这方面应该下更大的工夫漠钵,通过产品的质量施,通过产品的品味打造自己的品牌尽哀。    第五堤耸,要系统规划萌券,及早部署“电动车+互联网”捻。今天的电动车之热氖投,并非由于传统能源的枯竭谐苔,而是因为它有很强大的正外部性碍。电动车的低碳化肠媚欣、信息化橇兴莆、智能化的潜在社会效益只有与新能源步、智能交通备嚷乒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蟹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能石糕。随着这些方面的成熟需椽,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题闲惧锋。信息化卉奇、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点瓤潮,这里有太多的文章可做唐兽。目前辅助驾驶官、无人驾驶已经走在前面缅告抡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源毒、智能交通垮、智慧城市以及5G通信协同发展哪市沪、统一规划探、开展顶层设计犁净、超前部署阀、抓紧启动乡侵,引导企业的技术开发和基础设施建设返,推进“电动车+互联网+交通”狡梳搜,把阶段性技术成果用于提高交通效率瞄、降低物流成本巨恰垮、保证交通安全硅粹,使其产生经济和社会效益蘑常。    电动车发展的大势已经不可逆转伎哥痊,向前看矛勾冈,挑战与机遇并存虑烧首。如果把握得当罕澈偷,机遇大于挑战!    我就说到这里亭吩,谢谢大家!    (根据发言整理鬼,未经本人审阅帛辩。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈畏:李芳" "  全国政协副主席番搬、中国科学技术协会主席鲍堪顷、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来型、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲硼,以下为万钢演讲ppt亮点实录抽:    尊敬的清泰同志洽皋、冠华部长翔、苗圩部长劳握啸、解主任碑勤,各位来自汽车界的中外朋友们仆散,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计眯柬。上午抽点时间看了一下展览琳,给我印象相当深衅脱,有一个很深的感觉诉偏,这十几年来中国的电动汽车持续发展瞥署,走上了一条创新的道路磋铆,而且现在产业进入一个快速发展机遇期返窘。今天这个会议的主题很好视垢孔,就是要持续地提升我们的技术能力党郊疥,抓住创新新局面式。我想就我们未来促发展拾,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇拆,谈一点我个人的看法徊讲顶。从四个方面存肋:    第一讽,谈一谈我们这些年来齐心协力桅,新能源汽车所取得的新进展题反,尤其是2016年的进展特别明确湍毙妻。    第二贸,回归深入基础研究戏,提升新能源汽车的质量和效益妮。    第三樊,新的发展趋势副玲、新的发展方向抢茄,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点额陕咯,随着人工智能的不断深入寐,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇订遣凌。    第四诧,我们怎么样更好的凝心聚力煎,合力推动新能源汽车的创新发展肌曝,谈几点看法浇步汰。    刚刚得到新的数据艰,有的来自中汽协会佛毒、有的来自中国汽研中心侮倦,数据告诉我们逝撇袭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆旱,占新车销售比例的1.8%妮笆龟,中国的保有量达到了100万辆客。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个瘦哨乡,这里讲的是公共用的充电桩鲜步,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家裸。    我们的关键技术取得了显著的进步徽。今天上午我在零部件电机豁瓢导、电池席骄、电控这块花了好多时间降布,仔细地了解了一下情况闷对逼,确实和我们了解到的数字很相近蓟韧亭。动力电池的关键材料发展进程加快传惫醒、性能指标稳步提升捆厂、成本明显降低蔚,从动力电池的单体蒂、电池包溯炉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进屎貌。一个指标性就是坝法,三元正极材料能量动力型的电池钠,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤户,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心递纳忍、有些争议东蠕,好多同志说氯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标畏,现在看趋势已经很明显蜡泡虫。我们特别强调的仓,奈列澹块比能量达到了140瓦时/公斤连夏,动力电池系统的价格弦,这个价格现在也是保密公,但是总的说起来明显下降红,总的达到了2.5元/瓦时以下具簇。动力电池的产能达到了100G/瓦时浇,世界上生产规模绷跑,特别是在新型电动汽车的动力电池峦款瞥,规模得到了很好的发展毒扮监。    驱动电机技术也取得了新的突破撮妇沧。特别是共性基础技术进一步突破外号,导磁硅钢乳煽、稀土永磁材料川、绝缘体材料洞篓、位置传感器惠峰,芯片的集成设计和电力电子系统么,取得了新的进展念棋。我也了解到谓练肌,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展响参壳。因此叮,重量比功率超过了3300瓦/公斤亮锈,电池峰值效率达到了97%抒拍憋,高效区达到了80%顷洛。特别一些新的设计秦粹,也对电驱动系统有一个很好的推动作用俱色,比如说我们都知道蒂烦,对于0—100公里的加速巷堪淋,对于电动机说起来凰,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大肚傲畅,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候垃膝侵,就是高速公路上超车的时候殴,超过它这个临界点以后楞孝避,这也是一个安全因素持。现在我们很多企业从两个方面淌趴碳,一个方面函,用双电机的技术来弥补后面这个不足寡刀,第二个屠,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力矩牢瘫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展鸽羌莲。    今年汽车界有一个新闻漠汹,第一个互联网汽车走上了市彻尽,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合崔骄,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐拴沪,据说现在上汽的同志告诉我公杆,每个月销售2万辆铺垫,产能有点跟不上了精,效果很好祈,上市不到半年累计就超过了9万辆担,成为荣威一个最大的销售热点脯迫搬。在互联网大会期间潦但熟,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统五筷,搭载着北汽蠢杉、奇瑞蛔纫瓤、比亚迪轿车都亮相貉亭惕,首次开放了道路静,18辆车300多位嘉宾在试驶撑接目,当然评价各有不同绒熊赁,期望值也有待提升冲棵,但是勇敢的走出了第一步票甫翻,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿临夸,做出自己的探索督膊刑。    我特别感到高兴的是臀蜂参,2014年我们就曾经提出电动化钦厩、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点旧醋半,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索动摧统。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展寿办,从汽车到基础设施锹丹,一直到停车场豌、充电站蝎,包括各方面财税的支持彤,一系列的政策线首。国家层面奋胁,从购置纠、补贴踩舱、税费减免千、研发支持描、生产准入谎、业态创新酱、基础设施关诚,特别是标准规范方面褥汗,都出台了一系列重大的政策措施铣耗,现在看起来落实的进度还是比较好的掇。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论纯甩,这是一个开门的讨论沃,许多外资企业都积极参与当中挡评,对电动汽车发展棚霖、新能源汽车发展骏竭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标拓兔缕,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面该闲,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现氯夸弓。也是由于刚刚推出来庐惨绒,我觉得很好貉姥艾,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见旗俩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见舍,使政策更具有落实性插坞。    这里向大家报告一下舞玲,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革坛。新能源汽车作为一个试点的重点专项纬首搽,实现了从基础科学到系统集成翔赂钩、共性技术集成剩纪、示范全链条的部署身,特别是在基础研究方面袍辞避,加强了对基础科学问题的研究查辟。因为现在产业发展到一定程度的时候解,要提质翠、要增效籍汇,还必须要静下心来立处、回过头来从基础科学问题上下手狈毋挠,不断的进行优化阔辰、改善罕桶,才能获得发展颠穷蜂。特别是这次的重点研发专项庙竭肪,对于电动汽车智能化和网联化的技术墟,也设立了专门的课题呢,实际也是我们当时电机使窖冯、电池狡、电控的“三电”之一底,也随着时间的进展不断的转向新的重点瀑锰鲜。所以恐黄,整个“十三五”期间的专项规划鸡姜似,将对六个创新链条阿,就是全链条一体化的部署版瞎,38个重点研发任务凌,政府加大了投入呻,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入都尺沦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿衅副硕,首次突破15000亿赶,更值得高兴的是亢赫,企业在这里边投入比例得到增强薪,达到了78%以上楞癸,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策牡论绷、加剧扣除政策有直接关系靠揩登。技术市场的交易量也首次超过了1万亿认,看起来企业投入的效率还是很高的边荒哄。    去年我用过这张图(ppt)媚宛,这次还用这张图森掣,对它进行了更新奠。由于时间关系弘船核,统计是1-11月底红,11月底中国产销量是402000辆虹我,如果这样算的话户氛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆崔,中国占了40万辆坞检唐,就是占了50%板宝。到2016年底辞晤,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆膳僧攻,中国占了其中的100万辆阂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力沫群姬,也说明了我们国家对于节能减碳昧、应对气候变化作出了新的贡献镣桓。我们虽然应对气候变化调门并不高舅,但是我们扎扎实实在做每一步戒,现在无论是风迪、光桑吧、水卫棱、输变电崎,无论在技术先进缓、装机容量镜构唤、发电量都走在了世界的前列瞪境,这也是我们作为一个还在发展中的国家嚏凹,为新的发展宏、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献贪。    世界发展的趋势也是一致的本,低碳黄、电动窜胶融、智能化成为各国共同的选择擎漆。美国但吧哇、欧洲夏口、日本菊,包括汽车企业福特团踏份、丰田辑酷隘、大众都推出了它们发展的战略牌斑屉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划镜鲍棉,比如说大众推出了它的“2025战略”鲍徘,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车悔超令,销量争取达到300万辆段,自动驾驶要覆盖骨链好,在2021年提出全自动驾驶煞筏诬,电池也要进入大规模的投入拢络豆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标非躲冬,零排放赴层驼、互联祟泛、自动驾驶汽车糙裸夺,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力岔顾汝、氢燃料汽车天拘。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流摧、沟通悸吭疥,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式唱散、增程式的混合动力汽车读瞧擎,因为他这里有基础建设的问题粟疽帕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来堂峨离,就可以有电的情况充电立矾猩、没电的情况加氢娘,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板碴突鞋,同时又实现了真正的零排放幸啤归。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai晤忱,上次试驾可能还是8年以前痘立及,我觉得汽车的进展彻嘶腊,无论动力性购间、环境友好性哼洪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步荡墓不,据说已经进入了市场瘸恕信。包括通用也宣布了在2020年以前桶,在中国推出9款新能源汽车幻。我这里想说的是槐容唇,中国的市场也是世界的市成尥摹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的扇哀,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展式长、参与竞争缺袖橙,汽车产业就是一个市场全竞争的产业纺,就需要我们来推动整个的发展舜李繁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺涎。 第二诺宝,谈一谈我们对于深入基吹ぁ,着力解决一些新问题的看法揣纠翰。    对于电动汽车脖会,大家首谈就是续驶里程检忻头,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志聚描健,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的诞皖。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车仆,一个明显的标志摊册,实际电动汽车能耗是和它的整备质量土空,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的扯。如果说单程的提高电池的载量们撩,当然加入电池的载量车子可能要增强笨软钉,车身的增强就又增加了重量栏,直接影响就是增加了它的电脑控们。我们也看到一些装载高容量电池的篙譬,虽然续驶里程延长了卯委沮,但是百公里电耗就明显的增加了春。因此温,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高匹镐,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的娜曝、合理的规划胳。首先骨虫痞,车辆运行的范畴扭解。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位磐,尤其是现在簇,我们应对大气污染窜,主要还是大城市集中汉澄段,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑脆。但是从技术发展上说起来铝,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度渤廖灰、功率密度和整车的轻量化瞪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准戳硷,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程艰渡,这当然是市场的期望徘理淡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题洽。    最近新材料研究发展很快抗,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用叔舷。有的朋友跟我说嵌,我们现在用的是石墨烯电池圭狼没,其实说用了石墨烯是对的脯虹,但是用石墨烯全部来做电池串突,似乎从科学意义上不太准确抄。石墨烯材料赦,包括碳纳米管稻,都有它优异的电和热的传导性能齐,作为锂离子电池的负极材料添加剂厢红悼,可以有效的降低内阻坷,提升放电的效率混怪磐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话本,还有助于减少介质之间的电位犀,来减轻电池界面的腐蚀性既凛。从这个角度上看隙泉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的假衫入,当然由于动力电池负极密度提高了喊分男,对正极材料也可以进一步的优化仑,在安全的前提下梧,所以也可以显著提高它的能量密度牌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步踞火茸,就是说能量密度提高了彭潦,同样的电池包里面可能有更高的载电量略,但是运行过程当中它的热交换量也会增加乐浮短。所以在增加单电池和电池牡⌒荩块功率和能量密度的时候丝猾薄,还要加强对于电池包热交换距离的研究判常清,来优化提升电池包整体系统的技术额,它也是一个相互关联的关系霖括卜。    随着电动汽车的发展陛倒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计闻烁捷。比如说电池包往往布置在底部里祟介,夏天路面的热辐射还是比较强的媒蛋,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理贰氢嘉,从结构上来实现电池包的冷却莎觅,因为我们现在冷却剂就是这样的懊环缚,要把它放在迎风处唉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计椿担,电池包也应该考虑到这个乡,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蟹播芥。结合冬季放电的特征硅,我们还应该研究枯挥另,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制辩荣衔,使它保持在合理的范畴之内陷,来逐步的解决冬天放电比较慢的堕、容量比较低的问题案。总之说起来模确,我这只不过是一个例子泉裴惨,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础讹阿骗、关键河、整体的技术统一的来规划和部署投年及。    上次百人会上我特别提出介,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术巨们浇,带动汽车制造的转型升级署拘皋。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节视,给我留下一个很深刻的印象存察戊,我和苗圩同志都搞汽车的美鞋刹,过去我们焊一个车身500多块钢板摧哺,用2000—3000个焊点接在一起你,加工线上全部实现了机器人活叉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身氨捷相,一共就45个部件麻痕翘,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线腺,几个机器人协同操作匠忱登。板件和板件之间没有焊接肮览耿,就是直接的黏接膊榔,加热黏接花随频,远远看去就像搭小孩玩具似的轨度沙,几个东西装起来抨茎。更使我感到比较吃惊的澳,现在碳纤维的车身敢少,已经不需要在现场涂装了鞭,有点像我们当年装修房子隙堡宿,先装地板再油漆抚,现在用的全是油漆地板设搏并。现在汽车安装上确实有进步烂,所以我也很有感触华另,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新热帛,需要轻量化材料的技术居场晨,需要轻量化的设计故,需要轻量化的工艺绩息堕,也需要轻量化的流程椭。特别是现在的汽车产业钙镰废,包括内饰座椅使用的材料牛信碌,也尽可能的采用可回收讣毋、可再使用的材料旧,这方面的技术也在不断的提高即察彼,这个应该成为我们新能源汽车发展脓闪窖,不光在车辆技术空巢溺、而且制造技术流程方面全方位的提升弄。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展卧犯薄,今天我很高兴炔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车诗沁胁,更多的看到了我们一些惟,像燃料电池大客车的发展杉犬七。很多企业大家如果去看的话彻凳跨,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池陌,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料部,比如说碳子冕斡、交换膜倾、双极板炕蓬,以及它的特性基础研究的进步密切相关萍。实际证明抽,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中斗,也具有自己的发展环境的优势敞。我们要借助这个优势来推动我们的发展官。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系迟,我们是不是可以考虑薪鞭纱,尤其是在燃料电池研发的初期雷,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用荣岭品,这样可以有电的时候就充电谐、有气的时候就充气透登,按照它的发展各取所需府伍眠。实际从技术进步上点渺舜,技术发展的本身蜂考赁,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用香闯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展绘,对于延长它的寿命村饺,对于减少它的燃料消耗册既,是很有帮助的储藤。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用散,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用吼汲埃,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处陀赦李。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点司孙。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域称韩胸,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向男猛憋。当然它们也在考虑餐哀稀,我们怎么样能够更加适合中国的特点读。我们还不能忘记中国还有一个优势十际,我们在电动汽车走向市场的前期胖赦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用稀抠,先在公共应用灸伸、出租应用上去使用阶,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广胸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站鹤俯祟,必然有一些城市就可以走在前面邪苍,又可以来推动健康合适和快速的发展慷。中国“11?11”又是一个新纪录憨,信息产业势蠢抬、网购变成了整个市场销售的主流敖农琶,我们看了看逻,2016年快递业高速发展锭粉惰,中国快递业总量超过300亿件炮斤,平均每天8200万件包裹走在路上揪级,用于业发展小型物流车清洁坑苹疲、高效的运营业应该引起我们管理者的重视菇椽巧。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领商嘶妇,有了高端引领就有了有序的发展睬,放弃了高端引领就会低端充斥焊,所以从这个角度上舜,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色旗吻据,争取使我们的汽车产业走上高端引领碌甲拷、创新发展的道路上田姥。    在燃料电池汽车发展的过程当中谐蛊孺,深入开展了国际合作李瓶锻。我们积极的参与了国际合作布糖价,开展氢燃料电池领域的技术合作谓,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目绦恍,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议辽凡,组织国内的企业脚晶,开展深入的技术合作体矮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织沙坛,定位就是要建立一个覆盖全产业链孪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织磊,在中国发起但并不局限于中国涛陈,积极组织管理以及运行机制氯筹汤,要按照国际组织来筹备剖、搭建抗捂。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池疆,因为燃料电池实际用处很多但,比如在通信基站射、备用应急电源感,随着我们移动通讯不断的扩大些汞,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放摔沪、包括更新设,都值得我们重视虹善懒,包括医院的应急电池享、安全防卫骇涧,包括我们最近在研究深海运载踌适庭,也完全可以使用氢燃料电池芬淮内,燃料不是电池含跨匿,实际是一个发电机土,而这个发电机可以用在各个地方广,最重要还是零排放的清洁能源彻佛械,效率高禽,能源密度也高百壬。 第三乏切,深思熟虑糖涵道,把握好智能化的新机遇茄翻拱。    近几年来锑谓,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展秋怒割。比如美国氓琉怂,白宫推出了人工智能的新战略娟谋,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划剐限,欧盟也推出了智能汽车的技术路线徐,包括日本的创新战略规划烹尺。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会唾暮逼,这个时间恶补了一下人工智能的技术盘乖。中国工程院最近技术指出剐钨,人工智能即将进入新的阶段阜擞阀,人工智能发展有四签食立、五十年代了啊,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展撑潞。但是当我们信息化日益普及歪蹬对,移动互联网都、大数据讹、云平台的发展藏嫡底,信息环境扮、数据基础狄侣、目标理念侣腾般、市场需求都在发生不断的变化卵微郡,将推动人工智能新发展蛾,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段潞哼。因此恰撕娶,发展人工智能也有利于改善人民生活己豁、提高经济发展的水平畴、增强社会治理的能力日丹窖、维护国家的社会安全氯鲸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图来,但从各国的共同概念和我们的研究翰病,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素磷护睡。第一切,要降低交通事故和伤亡人数屑。美国的报告提出来鲜蚀,美国每年有35000多人死于交通事故械缕奔,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的公嘉湃。第二洽乌鬼,要应用低碳烽无摹、零排放掂八然、环境友好的运行环境疟。第三籍藏,便捷华垂敲,要降低驾驶强度味谰挺,提高交通的效率湃剧痘。第四阜,要推动共享恰,提高车辆的利用率祥势。其实我们现在不得以所采取的一些限行饶,包括交通的拥堵伶贾,都降低了汽车使用的效率圭台,所以从这个角度说起来木,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蹈。还有某,牵扯到公平出行靛枫,随着老龄化社会的进入爸辨,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展薯夹翁。    关于自动驾驶汽车研发进程厂,好几个报告羔舷楞,有的人说无人驾驶损浦办,有的人说自动驾驶淖弄蓟,有的人说智能网联汽车郴褪焦,都提出了汽车发展的里程碑经挎倦,我觉得无论叫什么汽车粱,都是说了这么五个阶段劝翱,辅助自动驾驶藉、部分自动驾驶诗、有权限的自动驾驶宠、高度完全的自动驾驶阶段趣检刃,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点磋馆测,比如说在辅助自动驾驶方面缴鬼,怎么样能使汽车感知周边队坝,科学决策度抹,及时反应扳喉。比如怎么让汽车能够与互联网连上吨比,最后有条件的自动驾驶还得考虑车泪碳、网细秦、路的联动创对赡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蹋椭柒,就是人米、车皇、网譬戒樊、路的一体化围案。    辅助自动驾驶拦,实际这些年是汽车界一直研究的重点弛奠芯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多饰尸,有雷达顿袭,包括现在有毫米波雷达巫辞捶,摄像头嘲份驳,对外通信系统动星掣,包括定位蓝具。与之相应的类镣,刹车蒲、油门免、电子稳定系统冕、电助力转向等这些谈绊没,实际在关键体系上田绷,传感系统郎附、操作系统鹊、中间和决策系统的研发侮庞,其实这件事也不是现在的新形势蚕鼎,早就在80年代的时候脊市,80年代后期就研发了防抱死系统蓉偶害,实际根据轮子上轮胎和路面的关系灸凑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全钾草,包括防启动时间的空转离,后来又有了电子稳定系统豢税,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度岛兔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展家乃。    传感器用到汽车上就有了测距的警示焊,有了它以后稀媳,在90年代的时候料,我在德国工作的时候汗晴冲,车里边就已经有了尾随自驾监哗杏,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走渐傻瞧,不用担心渐脯雇。最近我看到了我们国家的好多汽车犀,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应锣七桑,一旦接触太近都会自动加一下速嫩筐。包括我去年去参观长安堡宏芳,他们也给我展示了自动泊车系统趴汞汗,实际自动泊车系统我们在德国工作诲,90年代后期时候就有这样的设想北法割,2010年我到德国去访问的时候罚褐现,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型握灸械。实际很重要的意义蚕,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起究罐传,也得到了发展妥睡米。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能戊补。    下一步就是智能网联破恃计。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西限秽邵、看到自己看不到的东西贬,90年代初期的时候错,堵车情况有数字广播蠢,数字广播就和我们一般的广播不一样盯波携,随时可以呼叫堵车的情况琴。后来有了数字地图和卫星导航掠,就形成了第一代导航系统迸,第一代导航系统并不知道路况的变化随赦咯,只知道路径的设计旁。然后就出来了联网的导航囊怯,这也是这几年我们都经历过的事睫榔。上汽这次和阿里巴巴共同合作淋你倘,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张得坏签,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起侣泉即,这样坐在车里的人实铺,通过导航缺侮、通过云平台就可以获得各种各样的信息淮,比如说动态的导航恫、比如说加油充电站坡辆擦、维修以及各种信息的进入狈昂,使汽车的视野得到更大的扩展隶戚。但是真正要做到智能的网联汽车绢很,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键丁睹,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来叼抱犁,这就需要我们把各种信息交汇在一起星,来实现智能的决策控制兢电存。这件事情说起来好像很容易寝洼酞,实际也有很大挑战长肝。现在我们一个汽车里边有两衡坪捕、三套信息系统罢芍,有车载的信息系统筋耙冀,还有驱动系统的信息系统咸薄,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通魄,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程丢,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯峭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备捐哀,就是快到地方要进行减速戊霞,但是如果你让它自动驾驶的时候诞入壤,可能它就很早的根据外界的信息来判断穷撂,让它调整好姿态擦危蓉、减低速度蒙拖,进入转弯以后在弯道里边再加速彪尼。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段庞,这种例子比比皆是萎晴拴。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体攘。因为我们电动汽车从电机酗、电池项、电控开始亨吨列,电控第一代做的第一件事脐,就是通透的动力驱动系统的网络铜,就是第一代的CANBUS系统敞编,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蒜跋期,从这个角度上说起来泉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体桃侧寡。    当我们实现了这些以后枫拳,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战颅冀辨。这是我们常见的北京交通的一种情况尾,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号凸,去识别各种各样的高通城角蔷,做得到庇蔚,但是不保险腔蠕,这样可能我们就要有这些信号的发射器乾巧,让汽车能够知道这些情况傲。如果再想使它往上走懈饥,能够实现部分的自动驾驶为米,它必然会应对我们的一些常见的极端情况岔挽慌,比如说晚上的雨雪路绦纬,比如大雾弥漫的时候撬贫,比如尽管天气很好锻侩脐,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰举峭惊,这些情况都需要我们去应对守稳,其实道路上也应该有它智能化的装置骡铃,就是说有自动的能见度感应器化倡,应该有道路结冰的感应器碍床肋,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全冯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全焕叔烽,安全是所有发展的主流秸驶淑,而不是时髦廖。我们在做任何工作的时候肠,必须考虑人是坐在车里最宝贵相棚腥、最要尊敬的东西全,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全和挥、人的便捷此、环境的友好和共享臀式共。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统佰,来推动我们的发展清。    因此抛糖蒲,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三睡沮咯、四次交流泊谅酷,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议矢烤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构罕,这个架构的着力点应该在车载的平台耿、在网联信息镐、在智慧交通的发展砰,我们要重点发展的是车辆的关键技术博皮瞳、环境感知冗未、智能决策叔、执行控制淌胜喀,我们要对信息的关键技术洪线,V2X通信卜肩融,甚至于将来车对车的通信系统抛钝、云平台忌行掂、大数据抽、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制焙笨笺,这里也有很多不同的东西权供倾。我们还要对基础的关键技术扑鸽忻,高精度的地图男赋、动态路况信息荆糯脾、综合决策和操作系统涸。只有这样狗,把人钒箍僧、车河吵、网势酞、路同步的推进屏,才能够迅速的发展梦,否则又会碰到先有车湾拈、缺充电桩的情况趟,所以需要我们今后的发展当中更多胖抹。与此相关的技术埠抠,检测系统购,还有一些法律法规体系古驰瞧,一些基础设施的建设八郊碱,可能还需要更多的发展梅洞。 我们必须要精心规划菜、协同创新了戊狄,来研发自动驾驶的新技术碎。    一纹仇獭,安全讳、绿色畅贡从、便捷模稻繁、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标秆。    二卡悔,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉策夺,多领域技术的融合会翻,产学研各方面的合作书柑徒,要着力推进协同创新弯寥顷,这里边由于它是一个企业的热点绣温,所以企业要成为技术创新的主体然。    三离帆陕,企业为什么要成为创新的主体狸炒幸?我看了很多规划爆离背,从现在一直到2025年忙、2030年惩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就虾糙,但是可以实现沿途下蛋挡必,从过去当中盲够,无论是防抱死系统拢卫食、电子稳定申举、测距警示懈藉、避障反应杜、自动泊车都是发展的热点传缔淀,每个技术都带来了商业回报恳阜投,包括我们在信息系统苏帆炯,包括这次互联网的技术邪颈,上汽互联网的实践冲扦,也看到了我们酞,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高沫,只有以企业为主体矫,不断有新技术发展操安匿,使它在使用当中获得使用莲百逞,就能够推动它的可持续发展弛汹,所以它不是一蹴而就的事挡,是我们长期坚持的一个任务拳洁。    四较输小,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体硅椒,新能源汽车重点研发专项要广聚众智尉簧墩、精心规划拉宏,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础式栋。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区土,我也是觉得有一些东西包括基础建设竿捌椽,也应该放多这个测试区里面去扔磋,使它在真实情况下运行溪,才能得到一个健康和全面的发展蕊凹睦。    最后我想说害看狈,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展报驳。其实我们用了十几年的时间实现电动化兴,推动了产业的转型徊,随着信息产业的发展乘,网联催生了新的业态匹超,产生了新的服务业卜窟距。轻量化带动的不是简单材料的替换嗽看砷,实际是对汽车产业的一种升级培、一种转型瑰唐娇,同时熬堡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设芥,充电网服务体系的建设屯,可能带来何止几万亿的新的增长点忿。我回忆潞,在经济工作会议上总理说过一段话搁么,“实施创新驱动战略的发展默,既要推动战略新兴产业蓬勃发展圣夺舒,也要注重用新技术勒湃、新业态来全面提升和改造传统产业炒,带动产业的转型升级仇跨。”    作为结束语我想说暮跺脯,回归一下新能源汽车取得的新进展附搞,下一步还是要全面落实政策妒囤晾、着力开拓市场纪壬、建设基础设施席、创新商业模式池奸,把握好发展的先机秤昆颊。我们要针对市场的新需求啪部,深入基础研究惦,攻克关键技术碳涩,完善系统能力垢狙,着力提高产品的质量和效益幸路。要把握好汽车智能化发展的新机遇镭衡逛,要系统的研究好蛇敢,精心的规划琅疗凤,要鼓励协同创新企业主体鞍吵,大胆的尝试抡轻,来攀登自动驾驶技术的新高峰旱擦先,要凝心聚力凭,发动优势安督落,动员各方力量懂,完善政策措施壁问洼,营造更好的发展环境无炬。    谢谢大家!    (根据发言整理踌匆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖分陆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉让达天: 陈理事长哺舒尝,各位领导蝎罚、各位朋友此、各位专家凉愤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法存羡。我今天的题目是四网融合写贩煌,什么是四网熬桓清?交通网孤铝、能源网斡溅吞、信息网沧说袄、人文网胶辣。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具沽,电动汽车是一个能源的载体穗恢校,又是信息的载体禄,然后可以作为人文的载体翱兔。四网怎么融合码事贝?怎么发挥电动汽车的附加值炽蛊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦娜楼。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系卯型竭,能源跟信息到底有没有内在联系费嫉,我提出一个储能熵理论供大家思考蹲帆溅。    我思考创新的要素颠宫,要创新首先要解放思想环。解放思想要学习《易经》的精神另邵膳,又要学习西方文艺复兴的精神宫。《易经》是一个太极套,太极里一半是黑铅脐、一半是白腑,但不是直线石垒,是弯曲的氖侈,黑可以变成白股蛾,白可以变成黑猴扰,黑中有白庆醛娟,白中有黑挟穷鲜,跟它对应的黑就是黑清、白就是白黑脆掸。《易经》是变化身碧贸,有时上懂睦、有时下午磊戳,上时不要骄傲自满寺,下时不要灰心类辉,是客观规律虎温土,都是周期性的裳,我们在调整够,要注意平衡动力统一荤。    整体都是这样邯,全局都是这样搪瑟售,今天讲跨界凡皋,要学习西方的思想就是文艺复兴嗓镣嘉。文艺复兴的功劳不是在文化瑟赏、艺术等等雇幌,文艺复兴是解放思想练握醒。哈佛大学的校训追求真理惦。要把自然界的规律找出来解放思想撂欣袱,自然规律造福全人类唱。伽利略侩圣凭,罗马教皇威胁他冠芍密,他不怕守,他说地球起源被上了铁塔亥。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女群,被叫之违反教义徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师久,第一个米开朗基罗车扰,他雕出一个裸体的美男子纷巾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇丢,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看报,里面很不容易健莎,从意大利借了很多达芬奇的作品骇憨。达芬奇不仅仅是一个艺术家娶,也是工程师;看他作品秀豆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生荷探,第一个从事解剖学泛。    解放思想考虑全局的问题半。文艺复兴第一要全局思维蛋吕饥,第二要有天人合一的思维闪睹谴,第三是环形思维策弓蔼。要考虑全局思维惜攻,今天做电动车目标是什么懂拦?有什么经济效益泉、环保效益客、能源效益爆苯、民生效益虫蒙,总体总目标要搞清楚献,一定要有全局的观念癸。特别搞智能汽车全局性更大膛。另外要环形思维菏放,要反馈期。然后是循环利用的思维微。    创新峨,我把创新的要素跟大家分享一下捻悔。首先理念是创新之魂问京。理念有很好的氛围热捌,有了理念才有创意横检竣,创意是创新之源宏红。还有人才垃,人才是创新之本新石洗。怎么能有理念搽?要有很好的氛围坏,总结第一方面是合作精神为啃,开放降、合作楼妊阀、包容恼曹,双轮驱动绞角、增值驱动惧倪娇、市场驱动赖豪袍,通过市场的倒逼甭。然后要有完善的知识产权保护挛谭,还要利用网络大数据给我们带来的好处睹舜。今天创新制高点是跨界融合屠。跨界包括国界的跨界和地区的跨界捂窝棱。“一带一路”我认为是跨界融合漠,一带一路是西方的伊斯兰文明枚期,还有它把科技掂垄坷、技术箩、经济鲍捎勿、贸易连在一起蒋触,所以我们要发扬一带一路的精神啼仇剃。我是福建人也是漳州人套,一带一路开始的是旨信埃和下西洋患肋鲸。我们要跨界融合囤。    我接着讲智能汽车躺。智能汽车首先要有解放思想瓜年穿、全局思想考虑问题甩。三个C串闷景,第一个要连接起来八咀,第二个连接是要协调要合作坊,1+1>2握,那就是《易经》的精神清。第三个吴,今天的连接是移动的连接恳步绒,还有MOBILE琶馁藏,MAN TO MAN谜姜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来顷。    今天电动汽车很重要的一个林铜甘,大家买得起用得可靠碾览阜。智能化以后无科,因为有各种各样的基础设施和商业模式卷漠淀,我不展开了日乓箍。    从电动汽车变成一个智能的汽车绞翱诺,从智能的汽车再变成一个智能的交通嫌,从智能的交通再变成智慧型城市攀媚。我们附加值可以产生很多扒。根据《易经》价值精神潮斤钨,通过交通网匠旱来、能源网赔、信息网下、人文网可以产生无穷的价值机会扇。利用交通资源的全时空动态感知估情,交通工具的全过程运行管制篇改,无处不在互联芜负导、感知疆臂、管控和服务肆侍藩。    怎么布局空?怎么把电动车进一步变成智能汽车镜碍菠,如何布局智能网联汽车技术穆?我认为式淬伤,不但对中国对,对全世界都做出更多的贡献垃,第一是制定网联汽车法规标准椽痘、智能技术拇糠、环境授安、HMI技术倍彤狮、空置执行技术凰骋、智能网联的实验刷、网络和信息的安全哪拈趟。    怎么做到网络和信息的安全涝卵?这是一般的云膛卿,怎么把一般的云变成安全的私人的云劳冒让?有很好的结构掸猜瘟,处理器妥动搐、传感器潜缚,不能把所有的数据放在上面可能要分层次骡肠趴。第一是收集材料泻娥秦,就地处理为其惮。第二是从收集材料到云之间要慢飘邵,一个是单点控制窃输,能量控制或者功率控制缝默家。一个是多点控制递韦擎,能量控制或者功率控制授烩溪,这是全局性的辨。要及时处理鹤钝步,要经常互相认证唇,变成安全的云芭。    跟大家分享一下我做的一些工作胚茬。怎么从理论上去证明这个是可持续的巷污洪?我一直在思考所有的工业革命县,基本就是能源更新十峭功。第一次工业革命守娥胺,瓦特发明蒸汽机纠,电话吃。第二次工业革命谴霉卢,美国抢占先机挛谴,电气化凰驶,主要能源专项与信息建设邪。现在第三次工业革命来了第,中国能不能抢占先机昆搪?我们要做新能源洗帅,信息大数据时代释沦闹,我们百人会能不能更好地发挥作用缄?今天早上的研究会很好缮,我建议做一个尝试的机构愧,每年召开百人会国际研究会议筏惋铣,形成品牌旱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢迟矾殴?我提出储能熵的概念丝。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量考擦旧。一个系统里面假如是孤立的恫实隘、系统是不可持续的捕动,一个是做功府贝、一个是废料是不可持续苇。如果是物理系统凌,分析储能熵驰赫穆,熵代表可以再利用帕。总的来说蹭,一个系统熵不能增加盲,熵要减少椒融龚,熵减少系统可持续贸廷。熵是储能熵鞠锰,熵是不用的熵嫉,下一次可以用傻顾。总的来说熵是在减少将。    包括中国的历史价,中国封闭的时候中国就不可持续纬肆蹈,中国开放中国就可持续柿。近亲繁殖以后熵增加不可持续茄。系统要做可持续性挡,系统熵要减少路女,你的收入不能是单一的墒艘、不能是孤立的系统顶。因为一部分是做功福坤,一部分是废料莎,从废料里拿出来同呵盆,通过证明熵减少瞥。从废料里面可以再循环午恢示,那么你的系统就可以持续了剁捂福。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来老乔孩,后续需要时再利用的能量的熵乡玲,通过储能熵概念的引入痴咳,希望用来解释可持续系统的演化过程惠棋瓮。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态窃。    综上所述摔丧牧,不管系统是生物的或人工组成誊驴昏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入僻玛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹取,而这些系统工程特点是体,即使在系统研究过程中船,一个熵有增加的过程蛔,总体在系统不断迭代发展的过程中茬塘抢,系统将进入熵减的状态亨迫谷,因为系统具有自己生成复熵的能力狠领捍,从而保证了系统的可持续性般。    应用在电动汽车浮,这个是分布式的发电腿京,这个是分布式的负荷铜圈冬。电动汽车就是分布式的负荷扛,还有分布式储能布,电动汽车有储能叔刮哦、有电池巾跑揽。电池可以双向的玖,分布式地发电廷尼毋、分布式地负荷壤,在分布式的储能肠负辛,这三个系统可以持续媚晃,这是我要证明出来的胯。我证明只要你的熵是减少的居。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望枷。    感知霓翘幕、认知好、行动概,不断可以纠正人的行为淳,比真正的司机还要好菱酵烘。    最后寸署,希望我们以后的交通系统是舒适的茨扁瘟、生态的操、方便的和安全的怖。要做到这一点挎屠,什么是成功弧?因为里面的成功是3个S篓淡藉,SUCCESS婆,在S跨摆谁、E里面画一条线都是欧元跟美元母趣棠,今天是国际合作及,虽然人民币还不是攀外瓷,是一篮子化的夏,人民币准备好了柿。ESY就是人民币盟。    要有六个眼睛揪,有四个眼睛不够谓。第一要把眼睛放在前面解放思想秋堆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维承景错,电动汽车下一年布局市陈杆!,也要有前瞻思维亨婪浑。眼睛放在后面汲取历史教训烙耙妙,要有全局观念窝鸡。要看到旁边的需要特十。然后要把眼睛放在右边学习欧美梦,不得不承认高端人才密集地在西方对佃陌。所以把眼睛放在西方学习傅衰,它沉淀了100多年朝绩。四大发明中火药是中国发明的褂锯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的殊狼。全方位都看到了梯,所以英文眼睛叫做EYE家晦。第一个I是Inspiration辩渭镀,有了激情可以有想象力弥承睹,然后有创新蓄娘糜,但一定要融合促希,一定要集成纺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题爬。科学要把自然归结起来良,工程有十几种嘛,要把科学年馅、技术渡、管理结合起来那就是工程米吠梯,那就是要集成票。特别今天要跨界地融合阶畔、跨界集成勾炔,这样才能实现嗽娠泄。但没有钱也不行盆表合,今天招商局也来了很多金融机构忱,要融资炕犊。    谢谢大家!    (根据发言整理搁蜡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶汕丝:李芳" "   回顾已经结束的2016年佬尸阜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展萝宦。在政策的全面推动下涪蔫,我国电动汽车年产销量再创新高佰奈,达到50万辆左右荤臣,充电桩数量达到20万个碌羞,遥遥领先于世界各国拓。更为可喜的是垄,在规模市场的推动下崔,技术创新全面展开窟,技术进步全面加快秒,正在全面逼近世界先进水平记氰。但是逞,在这大好形势下澎,质疑之声渐起壕店。比如誊,我国电动汽车发展主要靠政策推动袍梗,能不能持久虎导?政策是否过于宽松催灸,以致于出现骗补情况釜啥?另外布晦,由于发展形势良好刮,一些激进的观点也在抬头存荚。比如讼态,要挡住国外产品进入中国市扯ヌ铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车熟,准备放弃传统燃油汽车曙滥。    作为一名资深的亲历者寡届,笔者认为完屡偷,在这新旧年度转换之际班涕,有必要分析我国电动汽车的发展形势漓管胃,梳理其发展历程念盎酵,以利于业界对形势有清醒的认识沽疚袄、清晰的判断惭贯,明确今后的行动方向顷。    一蔑杏悄、我国电动汽车发展形势良好    当前判,我国电动汽车发展形势良好梨吴,主要表现在两方面亲:一是电动汽车技术创新全面展开凯茄把,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快聘,技术创新和商业模式创新层出不穷幢獭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面纳,比亚迪详、北汽附尘、江淮滴、上汽等都推出了极具竞争力的新产品史图。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车熟,而是专门设计的电动车担溃,续驶里程达200~300km甚至更多抡,能效明显提高彻瓤,动力性叼楷、平顺性募愤、舒适性翟、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平耗。事实上棵脐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布艰伺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市莽汐。另外挂榷,我国电动大客车产销博坏菲、应用占全球份额的90%以上扰疥,技术达到世界领先水平单邻。    在动力电池方面浦,我国产量已超过日本撕、美国熬袭、韩国殴位票,跃居世界第一青锰,且市场份额超过全球的1/3巫夸胺。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面芬贰,呈现高能量比刑、高安全性袜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势变碳墒。同时黔,产品水平迅速提高需写,与前一年相比啥返,平均能量密度提高30%疾详炊,成本下降30%左右舵航纷。    在驱动电机方面结谷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机辞谢临,总体性能进一步提高蔷,成本下降30%左右脾逻灌。在电池管理系统超、混合动力系统磺、电动助力转向情跋、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面诬卵,也都有明显进步希。    在基础研究方面窟,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌查。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展奥忌,电池热失控慕魄、硅碳负极材料栖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快辽抨葡。    2. 充电基础设施建设加快携诗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下旧放,政府有关部门出台了实施细则别熔磐,多个地方政府建立了城建水、电力痪加赐、规划等多部门联动的领导机制心,大大促进了充电基础设施的建设速度汾椽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上孰泡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计关,我国充电桩总数超过20万个妇扑蕉,远远领先于世界各国团。    在市场带动下侧菏防,技术创新不断涌现褪糠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术色婆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法纶麓桨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术陛、节省设备投资的车端交流快充技术存蚊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用老。    在商业模式创新方面蓄,呈现出各类优势企业多种形式合作充然,加快充电设施布局邓切、建设观、运营的趋势距。众筹建桩睹蜜喝、合资运营采桂、利益分成等运营模式迅速发展翰贝颇,公交车红璃督、环卫车畦你、物流车朴、出租车势、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模琉测汗,广告推送济腻、免费无线热点接入等增值服务开始出现册蓄。    在互联互通方面凌瞄答,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施寺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段萎嗓纬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成锌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定棺挎,以企业级供、城市级监控平台为基聪看恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据扔、信息互通的国家信息服务平台即将建立为。    二敛屁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说枷聚耙,我国电动汽车的发展道路与美国扭耐、日本伞酶、欧洲等国家和地区有所不同芳,主要区别有两点刨杜端。    一是政府干预模式不同帘。我国采取的是政府强干预模式尽吠微,政府进行顶层设计嘲汗莎,制定国家发展规划席,多部门联动制定全面的鼓励却剃妓、支持政策骂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴鸹辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车亭,在市场发展中不断加强研究开发狸慷丰,技术水平逐步提高;同时提,充电基础设施建设逐步完善电。而美日欧政府多采用弱干预模式癸,政府支持共性贾、基础技术研究碱监,给予一定的政策襄雷、税收优惠都,逐步培育市晨怼;企业则根据自己的战略规划竟舵,首先研究技术僳粟,同时有选择挫蔚、有重点地开发产品搓祭。    二是企业战略不同淌雀会。我国企业多为在政府引导下被动式发展痊晃,初期技术积累明显不足黎弟,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显堤壁杉,产品方向受政策影响大毯褪粉,各企业虽进度不同璃乃沫,但呈全面开花之势等杉。而国际大公司多为主动式发展弓枷酸,厚积薄发弓韧,技术有所侧重催,产品形成特色必京,如丰田的混合动力和燃料电池磋控推、日产的纯电动虐舵冬、通用汽车的插电式胶、宝马的碳纤维轻量化技术等碘泪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点陀。中国模式的优点是市场拉动技术发展儡,不受油价等其他因素干扰黄末,迅速形成规模市尘Α,全产业链技术进步诺挫楷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟鼎乳地,发展中有不协调情况瘫贩涂,如充电基础设施滞后里鼻仙,部分企业盲目跟随矗,发展不扎实瑰僧,少数企业以谋取政府补贴为目的袒炊,甚至出现骗补情况绩。美日欧模式的优点是技术扎实泌吠簇,发展均衡;缺点是市场发展慢懦匡控,产品更新慢规卡,影响技术进步脓俏,受外界因素干扰休兔淋,如油价低迷则市场难以扩大钨十。    笔者认为受,中国模式适合中国国情戌戚砍。我们不应过多盯住充电难钒违、骗补等不协调现象董,而应看到正是现有模式才能形成后来居上兼、技术追赶的大好局面佃婚嫩。从另一方面讲欠,中国模式也有赖于我们的制度优势琅毫俯,只有中国的强势政府才能如此运作疤,很多外国同行都很赞赏镭萎是、甚至羡慕中国的条件奶嘶。    另外屁收敛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面冬骋叔,近两年有明显变化纬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术弘、开发电动汽车产品溉,而且各种技术路线都受到关注的局面皆盒摄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出舌。中国各大企业都重视电动汽车没有错淌,在现阶段已不能算分散重复堤,但难处在于电动汽车不好做贸半税,需要有很强的囱、全面的技术积累和投入催撂唐。那些技术实力不够的企业抄,在电动汽车这个高难度“弯道”面前定纹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理屏氰授,而应准备应对“弯道翻车”的危险熬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过釜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时郡瞄朔,可分为几个阶段谁版:当市场份额超过1%时咆鼎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%佰,则意味着市场条件全面成熟蕾。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年搜锹蹄,又主管我国科技工作多年北,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结途寡。    对照电动汽车的发展泊外,在我国涎,市场份额已经超过1%;在美国和日本飞,即将超过1%龟泄阿。这说明伤廉碍,电动汽车技术正在接近成熟据咸笛。笔者冒昧估计蒂渤,大约再过5年左右时间骸蒂扣,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题烦吵,其他性能与传统动力汽车相当盟,加速性优于传统动力汽车并,成本的差距大幅缩懈└住;再过5~10年时间绦乾杆,电动汽车性能可全面赶上拾接搞、部分性能优于传统动力汽车山堵,成本与达到当时排放拆仍昏、油耗标准的传统动力汽车相当眉。但即使到那时铜房,传统发动机也不会消亡瞧,而是电动驱动与发动机平分秋色峨麓,或更多的是融合发展兰山箔。基于以上估计猾囱栖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车罕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车艇盒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展铝接。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作伟,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理免拼彩。2009年杉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研坷币害,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告鸵。回首往事涧炉,扪心自问捆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的眷。至于些许不协调现象氰价的,是产业发展过程中的必然啥,是白璧微瑕题埃、瑕不掩瑜收额。笔者断言吭圈浚,按目前态势再发展10年甜杭兑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界型吾,并以此跻身世界汽车强国之林慈眷藩。    三科墓、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一脖,整车生产企业要更重视电动汽车嘲。首先要制定好发展规划和生产布局羞娘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视辩酱臂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调溯,不能两张皮臼电话。其次要重视研究与试验起夺,需建立完整的矮男、一流的研究和试验体系袱棵,规拿叮和水平应不低于传统的发动机和传动系统岁。电动汽车相关技术发展很快悼瀑韶,要靠自己去研究发展胸,别人的经验会很快过时墙枢宝,更不能只靠“挖人”搞产品疮妓闯。再次要全面布局钙,围绕全技术链开展工作澈,不但要重视整车开发侩,还要研究电池和电机掏团,重视电池管理系统绢楼桃,这是当前我国的短板泪驮锹,此外还要注重轻量化和系统可靠性孝沫。    第二氓,要建立相应的零部件体系佳缕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱剿,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的俗讼太,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展莫。    第三错,要开放发展脾驼。需鼓励矢绷、支持合作伙伴引入先进技术和产品膏飞胯,像华晨与宝马辜、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好送烫楼。历史将会证明揣,开放发展电动汽车会比关门发展更快讥。更何况扩喘,在全球经济一体化的今天昏,关起门来自己发展是不现实的仙。    第四借,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作熬苗。今后相当长一段时期褪,将是传统动力与电驱动并行发展份、融合发展的阶段壳悄晾,单搞电动汽车很难成功姜穿粗。对于只做电动汽车的特斯拉蕾随仁,笔者并不十分看好屉砷础。    2. 对产业界的建议    第一冲,要加强合作绘齿荣。需沿产业链敞、跨行业合作沸,整车企业要与电池企业题藩存、电机企业劣卜测、其他电动系统生产企业深入合作蚊味降。以动力电池为例冠较恰,需要电池设计与正负极材料隘呢、隔膜粹讼宿、电解液沽、电池制造装备维我、试验装备捎芳、电池管理系统全面合作坦现。优势企业和研究单位要分享成果陕惨,互补短板戚匡梨。我们一定不能辜负当前大好的市场条件妓,要形成轰轰烈烈的大协作局面铣,合作创新好红匹,百舸争流洽硷,才能迎头赶上并超过世界先进水平坟渐。    第二萌其捞,要注重实践涧且。汽车产品与其他工业产品不同妒败旅,一是使用环境广且复杂秃狈心,二是生命周期长笛添,三是对可靠性乐少险、安全性要求极高寿溃。这些都决定了仅在工厂剿慈拳、实验室不可能完善产品赐锹私,必须通过多轮的使用实践钠坷俊。与电动汽车产品研究开发相比肩僻,充电过程更需要实践叛恭绩。像电动汽车充电过程这样长时间犊诫邵、高电压鞋、大电流阜、室外鞘抡、无专业人员值守的工作状况害阜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验萎评剔。    第三悄违,在充电基础设施建设与运行中炮克题,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善确看。充电基础设施建设是一个新行业青淳,在管理上涉及电力搁、规划标、城管邯、工商管理等多部门窃,权力交叉惹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制估绍僳,利益主体错综复杂肝魄婚。单靠一纸文件不可能面面俱到呢多,必须经过相当长时间的实践临驶,完善流程攻卜,积累经验俩戎。    第四娟空,要加强标准化工作扒柒。领先的研发闺、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪飞掳,而及时总结经验驮谅、制定标准又能为继续实践咕关、创新提供重要保障暴抡绕。当前粹,恰逢政府推进标准化工作改革宝,要求标准化工作密切结合生产旱、创新实践绊凉兜,要求鼓励发展更灵活瘟饥嘘、更接地气的行业标准搬呸、社团标准骸谩。对此计梁鹅,业界应给予足够重视撼咳刚。    3. 对政府的建议    第一枪,要保持政策稳定糜发。正如前文所述碑痹,我国政府的强干预政策非常正确讥,发挥了制度优势馆具杏,已取得很好的成绩身腔,应该继续保持挝。电动汽车的发展涉及多个行业烁,需要长期积累肆伦,需要几十年的时间才能成就大业另订,切不可存立竿见影苗蔑吐、一蹴而就之心灌订菱。    第二铅戈,要及时对政策进行微调和补充完善小。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列拾讲蜂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴衬,又由于此项事业发展快迸,新情况灌、新问题朗、新技术层出不穷等,因此及时应对褂、调整佰胚脐、完善是必然的眯。    总而言之叼巴澳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道难胖,迅猛发展正当其时古。笔者衷心地希望朝野上下戒浮龚、业界同仁能认真努力工作绥钙雹,自信且坚定发展吝徐。假以时日衫兢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流底享,并以此为契机胺剔辜,跻身世界汽车强国之林楞沙傅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年嵌兢贡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年娩。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题呈电,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日卿漠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蠕采篇。    他认为镭,现阶段倘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题厢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配帘,但从长期来讲衅频垂,新能源汽车技术发展路线要从电动化辑筋惺、轻量化涟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合驾疆尉、轻量化与制造生态化结合洁寞、智能化与网联化结合奇仇。    尤其在电动化方面唐算白,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车弟党,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力静沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力罢市狙,就是家用主流A级轿车铣,在性能价格比上与燃油车竞争啪岸秤。目前全世界都在朝这个方向努力纫诚,如特斯拉Model3哭、通用Bolt达勃,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车孝呻登。”欧阳明高说鲜慨。    欧阳明高说龋沸,但要满足这个要求缎,电池必须降低重量套、体积以及成本毙。此外辽合愤,电池的比能量必须大幅提高杉,达到300-350瓦时每公斤尝,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标巴辈熟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知塘讽,锂离子电池发明至今只有20年睛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年烈肥,2007年第一次在日产聆风上开始使用婪,可见动力电池的进步非常迅猛姥锻仁。”欧阳明高说疼杭募,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期拧。    但此前舜,主流的观点认为讽炮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比唱蔑瞬,从性价比来看缔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围乘苹镣,但现在随着锂离子电池技术进步菏,里程提高一倍赤,即在300公里的范围内蕾丧,仍然在性价比方面有优势蔷卫撑。    从技术上来看拼,在单位重量灯幌耍、单位体积下储存的能量越来越多圭,成本越来越低傅价,才能体现出电动汽车的水平和技术抗跋。    一个好消息是错撕,我国电池成本每年大约能够下降20%篓。据介绍恐蒂沮,五年前实钮,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元妨厘,去年平均价格为2.5元左右盛瘟璃,2016年为2.2元鲸晤,考虑到大量的电动汽车是大客车擦,其电池价格相对会比较高一些墨。    “现在国内开发中的电动轿车南,最低的系统成本在1.3元每瓦时丹介,单体成本在一块钱左右款。美国通用Bolt电动汽车翁撵磁,单体成本为150美元一个千瓦时成。”    如果按照这个标准诬,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到戊,但是按照现在2.2元扣码,逐年减少10%到20%特耸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现九卉劲。    “加上循环再利用做到1元澈但品,也就是说讳肪,一千瓦时电池一千元人民币之内纲,是可以做到的妥逼。”欧阳明高称淌蚂备。    对于具备性价比拱怜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说箱救,现在一百公里约耗电15度长钮控,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内拉碗,接近10度电一百公里萌。    “要实现这个目标圈此管,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗斑汹纱。目前电耗的降低空间还很大推痊躲。如果能够实现上述目标帕少,一百公里的成本约在一万块钱烹端,如果电池能达到300公里就是三万块钱钦屎申,考虑到使用周期内省电和维修省钱迁悸,将具有商业竞争力摩邻,这是电动化下一步最大的目标饰蔼。”欧阳明高说版。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出鲤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年婚泪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长评侧蹦,但仍属于比较粗放的发展模式亭物盗,今年电动汽车发展逐步趋于理性龚截坏。总体来看棱,走到今天诵,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位线。”欧阳明高说童剐。    事实上肉款漆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一强染,由于销量超过全球50%以上铰凡脚,在国际上引起了强烈反响辛拐恍,无论是政府还是厂家晚淬,都感受到了来自中国率先发力的挑战弦匪哎。更值得注意的是甜,2016年如德国大众和日本丰田纤桶,纷纷调整技术路线尝返,加快对纯电驱动的转型拭。    不过憋瑞泌,纯电驱动的战略目标款挂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展享。对于混合动力技术来说塘凹,传统的汽车强国朗旁、汽车大公司比我国更具优势惨,如丰田路线就是先做混合动力测伟貌,再做插电混合和燃料电池撑贡汝。    由于我国率先发展纯电驱动瓦吓,带动电池产业的发展达到了世界前列浦舌聘,电池产业规模达到世界第一嫉,总体水平位列国际前三踌碧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平盾,我国的动力电池产业链膏,尤其是电池材料疼,如正负极材料技水,在国际市场上的占有率第一剔党。    “在此基础上税,我们以纯电动力系统(电池计烂、电机请溜侗、电控)为基础平台联肋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利滤舱。”欧阳明高说合。    据其介绍戒,目前我国插电式技术发展已经取得进展茫,比亚迪秦羔爽、唐籍几、上汽荣威550崔,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力卤,无论是发动机方面惫棘梢,还是混合动力装置上狮臣旁,都取得了突破蓝菲。    与此同时灵,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展超,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力耗。    “这是一个渐进的发展过程坎柒森,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争瘫溪磐。”欧阳明高说放,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项江,有效的回避弱项竞争螺购妇,有利于我国电动汽车产业的发展醚,到2020年之后革,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进豹趟、同步竞争淑蓟。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "  编者按垦搜兽:产品价格区间一下提升了近40万疏概,这对沃尔沃来说是个不小的挑战羔。以安全环保为标签的沃尔沃坊褥工,产品质量是其立足之本递。无论是国产车型还是进口车型跋,质量都要做的和安全环保一样好沁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑冕, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值枚截铅,安全与健康至关重要才怠,但在中国市撤铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺椭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家坛规皑,到底该剪哪一根线探暗?我心里清楚冉斥骇,如果我剪错了赌,我们可能就崩溃了盾倾。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态绘。在2015年整体经济增速放缓碴煽、股市震荡钠、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下嫉掳仑,2016年的车市本不被看好繁壤究。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声恳。1月6日古庭嗓,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售嫁磊虹,沃尔沃对此解释为拌吨:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器签济吵,更是提振销量的助推器瞥瘟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号茅。   6月1日萌上,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职雹徐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年畅童僻,具有十分充足的销售经验范览。但用他的话说尽午,他来自一个很小的市撤铡,很多因素他都不具备苔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲瞬獭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状疙令胃。6月1日入职钢,用一个月来熟悉公司的现状替菩柯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”顷。然而现实终究是骨感的连蠕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆涧版,与去年同期相比仅仅多卖了339辆揉斗。   “做决策就像电影里拆弹的场景珊瞳猾,我到底该剪哪一根线呢窃皑捍,如果我剪错了和,首先所有的投资会无效苏,其次会影响经销商的士气夏角。”陈立哲对我们坦言尼。   他这样的想法并不让我们意外鲜吃,台湾市场与整个中国市场差距实在太大高芳。在台湾搜兴蠕,陈立哲要去走访最南端的经销商傲醒鲜,早上出发中午就到了硅筷雇,但如今这种管理方式已经行不通了堆。从前陈立哲的团队只有30人爬平,现在变成了350人薪惶攀,他说现在同事的名字都记不完淮愧。   “就像牌桌上的一个赌局酶团豁,赌下去有可能是回本的灸蹦,也有可能就全毁了烂铆,所以我每天都在想我到底该怎么做径勃负。”每天该怎么做凹帆皑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月渤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的浑阜忿,才能享受最好的化讲嗜。”这句话像是说给陈立哲听的劲奉。   2005年锨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时湿,沃尔沃一年只能卖1024辆舒碘卿,一直到2013年5000辆的水平富睦,再到如今年均一万辆的表现漏举烙,对于台湾这个小市场来说号,陈立哲做的足够好警,他对这个市场有着复杂的感情庞胃吧。   调任中国市场做销售一把手沫,陈立哲说这很突然庞氮,他来自一个不足以领导中国市场的市场梧姑。对于中国市乘毫汲Α,他还不熟悉毋,做市场工作要对文化棠里、变化栋遣、趋势有充分的掌握锋戒筹,这最重要的三点陈立哲都不具备姬,他唯一能做的粗颅俱,是在最短的时间内了解中国市场的刚需相,相信身边的工作伙伴恰,组成一个高效率的团队糯溉花,去解决各种问题幢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后提,首先做的是内部调整馅烧。通过不断累积分析过去几年市场的动态嚎浑,了解在什么时期使用什么样的手段戌定,反省问题所在痪师快,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤擒。面对三嗽膊、四季度各项费用的下滑疯,倾听团队的建议钨、做出准确的决策挡室、将优势资源注入到最需要的地方厢。最后将宝贵的经验分享给所有人措颈圭,把力量从点扩散到面魏宏飘,从四个大区骄反,再到全国糯坦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的检逢课,我只是把预算侩娇杆、时间等安排在它本身应该发生的场合慧鬼。”陈立哲表示拈庞系:“我不是在讲官话兔尝,只是借着这个机会感谢大家晚啃。”陈立哲相信狼节,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的巫。   内部调整告一段落蜜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上担氦铜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题篙坤蝗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间农克,一下跳到80-100万滦弯,面向的客户是完全不一样的莆禄巫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的安辽枚,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心稍懈校,还怎么介绍产品功?这肯定是不行的盘端别。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门史厂霖,“与高端客户接触滤,销售不能觉得自己比客户矮一截蚀,与客户要做朋友惶填,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品粹递小。现在培训课已经开展了实战模拟环节溉,我们在资金有限的情况下做到了更好瓣。”   全新的管理阶层蔚曹,有限的预算沮混围,面对重重困境绩芍倍,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高链标呻,8-11月均超额完成销售目标侨。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩轻狭凯,最紧张的时间守巨。“我有我自己的节奏莆汹,我给自己两年的时间笑辫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争铜。”陈立哲为两年后的自己立下了战书答颂庆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间精,经历了两次产品的重大变动酒穿,但在他眼里这是最引以为傲的桥,因为这些变动柑灿陀、变革都是从使用者的角度出发睦,也就是我们常说的“以人为本酬。”   对于沃尔沃来讲筹绊粗,最擅长的领域是安全巫诗忍,作为三点式安全带的发明者苍泡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期惯焦径。但陈立哲表示繁牟瑰,以整车品质来讲戚,沃尔沃也和ABB并肩戮透,例如在底盘研发能力上疽,沃尔沃使用的底盘研发模拟器词顿添,全世界目前只有三家在使用吨蓉,另外两家分别是法拉利与保时捷宠灯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑必相煌,陈立哲也谈到尝垃:“沃尔沃其实也做过6缸氰特肆、8缸发动机裸,还有享誉世界的5缸发动机贰餐酬。沃尔沃并不是做不到铰,而是我们可以用更低油耗纲兑、更低尾气排放的发动机达到更高水平怜舒弟。这也是全球各国政府的法规要求镣呕,是大趋势绷边挠。陈立哲说“这些信息羔斗,只是没有在行销上进行传播罢了季孟秒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产锣翁奴,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号纠图啡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈帷,改变了“国产”的概念歪蒋坡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代苔餐。陈立哲表态道檬侮茅:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料罕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品靖啊旅。沃尔沃立志从中国出发担,以人为本的信念永远不改浦抢搓,值得消费者验证与了解邪樊沃。”   “沃尔沃就像iphone一样味渭婚,它改变了人们的使用习惯沁炼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例奥:S90有三个界面同时提供信息图,分层级的来处理车辆信息航围弧。这一点很重要弛培,体现了沃尔沃以人为本的精神淀。在设计方面芒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料合烦桶。用沃尔沃的品牌精神隘,再加上瑞典的风格疽雷叙,直接与德系品牌产生差异化剩锭。如果从地域来看截,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡福购。   沃尔沃曾立过两个誓言率:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化氨男郝,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故闹绿鞘,沃尔沃全额赔偿汲木描。在陈立哲看来沮何,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺饱缆侥。   陈立哲对我们讲道椽庙厩:“在欧美糜,当太太怀孕的时候暮,男人会考虑买沃尔沃善。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据赏,中国作为沃尔沃最大单一市澄饧亍,11月共销售9,076辆新车靠岁,同比增长12.8%;1-11月期间裸偏陶,在华累计销量已达80,759辆筛放,接近去年全年表现敞。就目前的情况来看戊库赌,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高茶累怀。   在经历过低谷期的沃尔沃洞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量碴到傲,这无疑是对陈立哲工作的肯定穿慨随,同时也是明年的压力熊。毕竟“十万辆”这个坎郴玖,沃尔沃早就有迈过去的能力人必钡。   2017年瘟百,沃尔沃S90家族将会陆续壮大交蛙,届时扁,S90 T4和拈尾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前摊薄尘。对于陈立哲来讲帘济,最为重要的是三座版S90吭厕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的光担,是全世界汽车厂商吾,在中国制造的单价最高的车辆蟹充存。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐鞍,“三座版S90可以达到世界各项指标筐怀式,这款产品有能力改变历史某两。只在中国生产宫,以中国为核心的思维补,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了相些痪。”与此同时坚,全新XC60也将在2017年第四季度发布擅逃。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称仙拧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额踏铂甜,所贡献的利润更是远超世界平均水平门。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人氛克。陈立哲大方的承认自己没有这个实力庐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任仑。“知道我坐这个位子的时候问沽,很多人会紧张甚至惊慌社砷,他们会很直接的问我铝盎,你行吗穿?台湾市场那么蟹镄弈狻,你行吗讥?”陈立哲笑了一下说道领别奔:“每逢这个时候典,我都乐意告诉怀疑我的人僚蹿翘,我将在最短的时间内做什么级。”   两年的时间转眼而逝踞,陈立哲手中的“牌”越完善撵得隋,与主流对手正面竞争的胜算便越大抖。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲父锣枢,未来还有什么是可以阻挡他的呢髓厩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽氏莽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺胳洪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汤荡克,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔降现。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验夹点。为了满足消费者需求奉,推出一系列活动迎合消费者喜好娄傻。 上汽集团副总裁峦歌、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月骇绰恕,得益于荣威与名爵的共同发力愁刚鸡,上汽乘用车共销售27.5万辆宫迫,远超去年全年的17万辆扑稻。取得如此大的成就主要归结于以下几点虽陀:新车的不断推出紊谭、以人为本的理念及高性价比贯。    上汽集团副总裁呜涕、上汽乘用车总经理王晓秋病,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访同蠕感,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解嗓涉确。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解缮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺亭孝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惫墩眠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔卡睛踞。同时硅坏,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义陪:个性而不小众冒拉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发聘酱,通过对消费者的沟通与研究镁粕,已推出很多新车型燎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”溯。王晓秋还指出荆涵,名爵现在的路线是个性而不小众绕,这就是上汽集团未来的发展方向澜歼,上汽集团希望新的产品有个性煽滑刀,且能让大部分消费者接受激。    据悉羞巷毋,自荣威RX5上市以来痴睛,名爵锐腾也迎来了中期改款渺,同时新车名爵ZS成舶尉、荣威I6也蓄势待发孰幕乓。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言素拒共。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时环,上汽集团也很清楚自己的客户群体该姆。王晓秋指出响改疥,新车型针对不同的受众群体毒粗讽,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的盖拘。拿具体车型举例雌戏隶,荣威RX5更偏稳重老诚塑,新锐腾则是一款属于年轻人的车傲闲拼,新锐腾外形活泼烧,同时考虑到消费者的需求暗就梗,我们对内饰也进行了升级郸但亮,并增加了10-12万的手动版天椿,使新产品没有短板裸乐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时坊哥,王晓秋表示雌辣,“从荣威550开始拟吠,上汽新产品从设计到销售跨叮,最后还是根据消费者需求来决定绢。”    据介绍贫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赦。为了满足消费者需求诬啃,新车不止在性能和价格上做了调整圣栖毒,还推出一系列活动迎合消费者喜好隧拿。例如递闲,基于年轻人喜欢足球运动唾犬菏,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网滇煌夹,也已纳入上汽集团新品类武龋蓝,预计明年新车65%会配备此技术罚羌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言喀,“上汽集团一定要明白用户需要什么吐,为什么要买我们的产品鞭撼剂,带着这个问题湿淀曙,我们才能真正去理解用户宏锤功,落实用户需求髓涉味,使我们的产品极致无短板菜炉,产品自然会大销绊揉你。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大稳,竞争也日益激烈廊链,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比巳。王晓秋介绍叙骏婚,名爵的价格基本与同级车持平解卷坪,但性能更具优势窜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹廓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拘里贩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品呵,就像提到的让渡空间概,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整簇,从而应对市场竞争环境呜。”    产品有了好的性价比和客户认知度富,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁盲磊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家妻台垫。名爵经销店到现在也有280家左右牢轻阀。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络摹扰诧,其实道理很简单虐绵建,目前自主品牌占据市场份额的43%左右鬼稿屁,且不断呈现上升趋势眉共乒,他们认为自主品牌的春天来了”衔储皖,王晓秋表示揩。    在被问及上汽集团未来发展方向时排桂刨,王晓秋坦言讽,“首先团队要把理解客户需求瞎被未、用心为客户造车变成一种自觉行动父从,进而形成一种行为规范绰。其次应时刻保持警惕饥陷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好高。只有这样脯努,上汽自主品牌才会变得更有竞争力裂畏晶。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解胸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布歌哄浑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改炊疮瓢。这些修改背后有哪些考量和博弈兽?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人售零。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问狄线莽: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面寄省?   答径冲桂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蔡武卜。一共收集了9246条建议据,其中表态性意见7736条聘,赞成的占六成左右;建议类意见1510条宫,占16.3%钠鬼。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理筛肯曝、网约车驾驶员资质及管理蚊免炕、出租汽车数量调控三个方面募。从数据来看覆,不少人对“京人京车”表示理解合诺千,赞同的达到70%多锑涣,质疑的只有12%魄糜。我们根据建议修改了125处湍,不断扩大合规车辆的范围如颇,让更多人参与“分享经济”兑跨。    “从北京实际出发愤爱,兼顾多方利益”   问拉房: 为什么要求“京人京牌”褂刃拉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答横逼南: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说瞎屁脯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多哼嘿耍、交通拥堵土、环境问题等“城市病”冲闻贰。在这个前提下督,北京任何一项政策都不能“任性”戊,要从北京实际出发必毫,兼顾多方利益汀淘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆拢犯,地铁最高日客运量超过1200万人次略稍,公共电汽车日均客运量1063万人次麓付,小汽车每车年行驶里程15000公里姜泻,交通压力与日俱增茂。但在我们的努力下仑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%敲顷镣,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制僧。    总体来说忙栏欧,北京坚持公交优先的战略僵随,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充绦两抬,对其进行总量控制在所难免筒但赖。目前北京市绿色出行(公交鲤孟潮、地铁槽、自行车环觅枪、步行)占到71%熄,小汽车出行占25%艾钡鞋,出租车占4%抨,其中包括比例不高的网约车出行裁等。北京出租车改革的总基调是沤刃:巡游车改革板、网约车规范现是、融合发展玲、错位经营朽烈睬、多层次服务板沛北。我们力争进一步提高绿色出行比例趴誓甜,为首都可持续发展提供足够交通承载力佩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问篓享渤: 政策出台之后簇巢浩,预计将有大量不合规车辆面临退出驼,政府有什么监管手段确保政策落实到位阿攘?   答渴琶: 政策出台前庇汝剁,我们和专家救婪、司机吴腿取、乘客昂、网约车平台进行了多次沟通任,决定设立5个月的过渡期绰梅。一是给合规平台啦、车辆的辽常、人员办理手续;二是清理不合规车辆垃、人员等嫁衫加。    从服务乘客的角度邢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蛔。另外悔忿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展胜炮,因此提出过渡期的柔性考量盼星。过渡期之后肖聚,平台要加强行业自律毖,我们也要建立打击非法运营的长效机制鹊烹蹋,严厉打击非法运营办伙、克隆车和价格违法行为校拭,能够更好服务乘客房污、保障安全吼江。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蜗设靶: 面对新的经济形态抢,如何创新管理手段喊?   答讣: 出租车发展中没有对立关系歧。网约车以网络预约瓮扳筷、快捷方便等特点冈靶,满足了一批乘客的出行需求窍啪迹。单从评价司机服务质量的机制看擂擞,就值得巡游车学习愁坪:如何与派单挂钩车,实时评价兴。但网约车也有局限性咳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管汞按酒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势焊设,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的腿褪。你有技术优势靛猴,他有线下服务优势瞳棺,为什么不一起干呢蓉溜?    管理部门也在转变思路校尾汞。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”浩痘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车滤。通过推动巡游车改革及网约车规范徊,构建多样化服务体系笨绒谰,提升出租汽车服务质量敢泡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆健溉合,在京注册用户已达218万人番渴。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车宝祟,提供差别化服务搪胁筒。    “解决出行问题要标本兼治”   问堵餐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么化捆令?   答罗: 群众出行问题的解决取其,需要放在城市综合交通体系中分,多措并举戈底、标本兼治韩。一方面纪彼难,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面锌陇,需要加快构建安全乳缝勒、便捷胸勤统、高效魏、绿色侥庐琼、经济的现代化综合交通运输体系扇墟委。到2020年脯赦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%某纹瞧。    交通设施根本是为人口服务习,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理滦闲。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标粕恼铃,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件剐茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠界荆:李芳" "   杨美虹透露罢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中灌,大东工厂扩建项目也投产在即匙乖,这些举措都将助力当地经济转型升级臼享妻。    在杨美虹看来洪拟嫉,借助主机厂优势镭体,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嫡米,配合外交部到德国进行推介趟能,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园桥兴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略虾侥,从而推动产业升级卿。”杨美虹说触府。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容随曝,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者巍恕。最新数据显示拷邻,2016年1-11月瘟歉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆徽,同比增长11.2%菱,前11个月的累计销量下天,已经超过了去年全年佬让。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任逗蔷。12月13日藕肮矫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开某。活动期间任修膜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访嚼。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱唷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)肠呢降,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济诉床爆、环境和社会贡献等方面取得的成绩勃。杨美虹向记者透露尚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》橙会实,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩额玩。    “在‘可持续发展’战略的指导下随储疤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则懈健拟。”杨美虹说师沏。    第一洗蜡,实效为先体。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题糠堂,“我们不做虚的邦,我们也不做口号式的宠,我们一定要解决具体的社会问题盾。”杨美虹直言棠攫乔,比如BMW儿童交通安全训练营情,它是为了解决儿童交通安全问题墩巫。    第二牌边芬,长期坚持考。宝马儿童交通安全训练营踌隶疮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅阶,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年靡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营旱胶霜,今年是第一年做郊汀蓟,未来会持续涪、扎实的往下推进揉胃寡。    第三汀高,全员参与崎僧。宝马做企业社会责任时杉,会邀请车主醛米、经销商哥镀豹、投资人以及宝马员工翱骡违,一起参与进来共驴。比如宝马爱心基金染们湿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训担款狠,提供指导;另外败绥退,宝马还成立了员工志愿者俱乐部献笑刻,定期组织各种各样的活动清。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略糖,将可持续发展贯穿全价值链佃猎缄,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素享扫。”杨美虹表示完烙,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点充,主推工业旅游概念逻。    据杨美虹介绍魂寂藉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园郡秦仆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导口啦,助力中国制造业迈向高端抬沽,并促进东北老工业基地全面振兴彼间彭。    数据显示跑擅饥,截至2015年底娥,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户粒哺,当年纳税额超130亿元人民币檀垄。同时顾,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会陀痊,就业岗位较上一年增长了8.6%烽冒畏。杨美虹透露孩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中额,大东工厂扩建项目也投产在即归素锭,这些举措都将助力当地经济转型升级蔡裤。    另外番邯朗,在杨美虹看来柔,借助主机厂优势羞福趟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时斑菲,配合外交部到德国进行推介隋戒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园烈蒙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疙未嫌,从而推动产业升级肌码。”杨美虹说百掣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做霓?关键是我们的差距是什么慷,下一步最大的点就是要提升品质挛藕胎,当然还要控制成本萝。然后铰,就是我们的正向研发和平台战略临逃呻。最后色就纳,可以大大提高效率盲斑,如订货的时间是可以压缩的诡熬辱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日尘凄孺,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一挤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节屋迫骏,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述修酷幢。    徐长明说侠,怎么理解工业4.0舒?这个概念是德国发明的尖湍,现在在国内比在德国还要热储。最近襄实,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念零,我理解它的工业4.0的本质腹芜,就是怎么保持德国制造业的竞争力躲咆栏。在国际上磷堡郡,德国面临两个挑战池僚湿:互联网大数据和云计算扰敢街。现在娥府,德国整个国家都在讨论搂,怎么能够“不被互联网+”角,而是“制造业+互联网”氖诧,这是他们重点考虑的问题酸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰钠葛田、宝马踌、大众肌。在德国朵沤,汽车的需求是非常个性化的谢谭,在这样一个背景下始,它要维持竞争力嫡蓝,推出了4.0的概念盘拳救,核心就是智能制造判好。他们主要的目标有四个方面纤碗:提升品质欢簇潞、提升生产力狡匠、提升柔性化险、压缩产业绣添,总的核心是提升竞争力硷襄。    徐长明分析萍盼疮,本土品牌下一步怎么做拆苦?关键是我们的差距是什么抄尝,下一步最大的点就是要提升品质箔,当然还要控制成本巩。具体要怎么做恃随?也有几点燃:第一烧酷,想办法提质控本剩。提升品质喷,消费者理解有三个傻:可靠性钦拎、感观品质艘、性能揣贪善。第一个维度委:可靠性是必须的虱岭亭,现在光有第一个维度已经不够了芹篮,必须要加上第二个维度潘驶:感观品质观,看起来要漂亮吭。在此基础上又发展一步喂檬,就是性能的提升巨良。最近市场上卖的好的自主品牌裙,大概有12款车米且涟,年销量超过10万台烦,这些标杆产品抱汾隶,性能上也不错枪肛。因此崎,自主品牌下一步还是要想办法袄埔税,把这些提上去轮,缩小跟合资品牌的差距怖畦。    这几个方面的提升萝砰,意味着成本也要提升肯撮畏,怎么能够控制成本司腐?第二方面的话题派迟容,就是我们的正向研发和平台战略室。之前舞嘶,我们很多品牌都是“逆向研发”拳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车腺燃盎,拿过来拆解做测试啃卵颠,最后组装起来搁垛圭。这个模式下查仙,成本可能是略微低的剑努,但品质艾床协、性能有很难保持林扛欠。现在必须要正向研究祷茄,从消费者需求出发蠕魔疆,形成一个目标赌漆鹃,对目标做分析蔑萍扮,只有正向设计餐堪号,既能提升品质性能蛋盼,又能控制成本青,像长城朽牧、吉利等等惦崎渭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了先蘑。    平台战略确灵,在更大程度上控制成本骑硅。他说且,我们的开发秆惠勃,现在是一款一款开发的套,零部件的通用性相对比较猩豢啊,最近一两年来苍举,已经有两三个企业开始走平台化战略颅恐懦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车斯庙裸、SUV和MPV妥捷芍。这种情况下仓瑞了,零部件的通用性非彻好巍锌身,同样是50万辆的产量干船龚,对零部件供应商的供应量更大萍食,就能有效地降低成本吨邪。    徐长明强调啊络收,对于工业4.0的精神本质还是要学的土蜜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标恋慷割,它做了那么多的智能机器人钱密略,智能机器人都是带摄像头的烘僚冈,在实施过程中的质量随时能够监测沤巾,然后反映到云端速卫,再反馈回来随时可以改进嫩。现在钙谱拜,企业员工的工资水平越来越高槐桔胖,汽车厂家很多在加班加点守,我们要高度自动化嚼,这些课要补抡啦崔,应该有大量的机器人替代人工歇上。如果这么做了草坤尉,可以大大提高效率配镣取,如订货的时间是可以压缩的橇伤石。比如临抄,国内一家自主品牌遁弘屁,从经销商下订单膝,到提供汽车产品最开始是40天草,后来缩短到30天嘶搐,现在可以压缩到22天卯,跟世界先进水平比还有一些差距裂惭。这也是德国4.0里的核心内容琴。我们不一定用他们这个办法兑码焕,但精神实质是要学的郝矫。    他说箍矛,柔性化的生产也重要筛巩铣,但没有前面三个那么重要唯。在4.0背景下练蛙,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法负,而是学它的精神实质昏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎忌狸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化芯垄哆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多恨嚷剖。更为重要的是歪存,放眼全球救,驱动这些变化的地方就是中国赌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷暮。    12月11日刚建,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合飞逄ィ虹桥落幕蟹边忌。经过36小时的激烈角逐虱,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出叭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利凌莎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示帘,今后的五到十年廖纱,汽车市场将发生前所未有的变化残阮。未来毫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务不绣。可以说涵缉,未来五到十年汽车市场所发生的变化回挥嘶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多秃兄慑。更为重要的是碱徊,放眼全球桓爽,驱动这些变化的地方就是中国钢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷矾皋荚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说父痉,作为企业男凛,捷豹路虎非成鸬懵辏看重年轻人的培养蛔。在全球览盖些,捷豹路虎共有2500名管理培训生碍。过去三年裴捌,我们在中国也培养了30多位管培生非。此外傲惹,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家完,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才懊胖。    在赛后的媒体分享会上客芒肝,两位获奖学生代表分享了各自想法郸仇庞,及在比赛中的收获藩溪该。同时星旅,睿侨森们灌皋、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问恋惺贺。   问畦乘:捷豹路虎为本次活动提供了导师坷兢,请问这些导师来自哪里别敖?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业寞碗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位挥坟歪?请学生们简单介绍一下自己的作品枪,获胜的原因是什么灸肃姑?   睿侨森量沧煞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师髓菇。一位是捷豹路虎内部导师谢曙,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验檀桨扦,包括对行业发展的认知虑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息啦郡、视角和指导镣簧鄙。这两位导师全程和学生团队合作克卿帛,提供专业意见檀梧档,帮助他们取得最好的成绩焕购。   潘孟涛敬: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会安蔑,包括今天的学生辈哄,将来都有机会进入到我们工程团队氰咯采。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额疙,可以来到捷豹路虎学习和发展滑完。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里姜我哇,再加上扎实的专业和技能段哼佬,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会鳖麻脐。   睿侨森瘁咖: 作为公司的管理者懈,我们非嘲龋看重实习生贿村,我自己也会手把手教给他们工作的经验遁搜和。不管是本科在校生还是毕业生齿丁禄,都能给我们带来新鲜的血液泰马、新鲜的想法衔弊。    同济大学袁旭特乾废:首先氖,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌弊蒜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行伴市拣。    我们都来自同济大学汽车学院臼概,团队成员有两个来自汽车工程方向鞭懊贿、一个汽车营销方向暴涣、一个汽车设计方向娩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求塘卜拿,围绕“以人为本”簇沙督,挑战的是都市环境里的出行压力揣臣。    我们的想法与捷豹路虎的工程师觅党顿、设计师也有很多共鸣伦,通过一系列调整哪,最后有了这样一个以人为本乱省、体验为先的方案攀。我觉得谩嫁,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因屠。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问抒:目前何线,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划舞倡?   潘孟涛继: 我们会对人才数量进行评估和拟定蔑萎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的年挨。随着经销商网络的增加惫痘畏,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多摄忿呸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能悄帛,从而满足未来消费者的要求茄。这些内容息息相关唐,并且不仅是着眼于眼下省堆,更是放眼未来仍。比如未乱,针对刚刚提到的电动汽车战略局陕,就要确保未来有足够的专业工程师储备良,因此秃面,我们时刻准备着探,并只选择最优秀最合适的人才进入公司锋。   问钱:在创新领域点呐矩,包括未来汽车科技领域谱嫩诵,捷豹路虎有怎样的系统部署筋?   睿侨森覆: 首先赦,作为一个公司锻接蔚,我们在研发领域有诸多投入毯吐蓉,而且很多的投入都非常具有前瞻性泼溉泵。比如说插,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队扣拘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验恳媳。    其次眯模,我们想要通过产品和服务甘,把先进技术带给我们的消费者粱竣堂,因此我们的工程团队趁甩、研发团队必须时刻关注消费者需求河靖,做到一切产出符合相关性旱撵、可实践性原则坞甲。此外窗湾对,我们每年投入约350亿人民币霖疏妓,用于车辆技术的研发和投产绦。    我们还于今年7月宣布恳闪:在未来四年桥,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆图摆焕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈辱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术懊侮,并在未来应用到车辆技术当中嗡。    今年早些时候推蜕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion郡,通过应用软件及按需服务的开发与提供汲,解决消费者在出行中遇到的难题枯沮。    与此同时草醒啤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器理傻贫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资孺、办公空间竞味、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持谢掣倦。   问坪廊壤:请具体介绍一下InMotion醇猾凶。对于整个汽车市场的趋势搏惹,比如电动汽车技术路赔沫,捷豹路虎是否有着自己的见解酸储?   睿侨森炕接: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案抖蔼楼。我们希望将来可以将它推广到美国谜恼胎、欧洲以及我们非常关注的中国市场催戊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部公匹锰,由研发团队进行分析痰涛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子写巷,我们也会分享给总部汲。    关于电动汽车技术亩铜,在洛杉矶车展前夕袒烦掏,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE肩。中国是目前最大的电动车市掣汉,并且有引领行业变化的趋势础镜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势揽吹售,确保第一时间响应本土市场的需求寸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相熊胯,并于2018年正式上市尽,希望大家多多关注睦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问侩漠:关于未来互联网汽车媒涧,捷豹路虎有哪些基本的认识途撩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求掏识狡?   睿侨森泪锹失: 目前罗,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一爆低虏,它的发展甚至可以打破现有的嚷、传统的汽车开发逻辑与循环户。    针对这个话题丸,我有两点和大家分享昂幂:第一点厕,未来所有的车辆都将实现互联网化合,现在能够透露的是哺诬歼,接下来我们全新推出的产品焕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点秽灸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作斑瞎睦。比如说巫刹毋,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作虏辞,使用他们的UI界面和地图攻帝。类似这样的合作笆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力渤丢吩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄秋耻:李芳" "   汽车网讯 12月15日遍虎,由中国汽车技术研究中心脚、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开细处。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开媳透棚,从“市场化发展现状”薪你、“应用模式创新”始、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流朔尉祁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台痴摊嘿,为产业发展建言献策鞭楔、助力提升搓顽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录豢隘赌: 第一购,背景草伟秋。    去年发布的《中国制造2025》贝溜,新能源汽车是重大发展领域之一型,是其他技术应用载体啸活菜,而且是先导性产业戒桥怯。它的进展情况决定了中国制造2025男淮、强国战略实施的程度拆姜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展怜,从而能够聚焦变革勒缆、明晰路径呛昧、凝聚共识恐毛、引导相关资源集聚推广产业创新泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构保,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一瑞,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布椒澜粉。总体报告是按照1+7的结构从递逝。1是总的临瑟项,7是包括4个车辆整车技术猾琅,3个分项技术抹。    第二材,国内外总体技术分析伴擅唾。    近年来朵,从国际汽车产业来说完啦肖,低碳化魔、信息化乌磨洁、智能化是一个总的大趋势迸。欧洲嗣踞、美国渤、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略曹,重点企业的产品战略也充分体现了三化融乱苹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组馈。我国汽车产业特别是近二十年的发展签检奸,取得的进步大家有目共睹鹅试虽。首先厂娜壬,产业规模世界第一盼残,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长隙届溃。从技术上特别是自主的技术进展非常明显愤虫,包括品牌市场的影响力有目共睹烫黔,特别是新能源汽车闯身,包括技术迁般弄、市场戈抗、新的智能网联汽车技术层埠慧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势沽庞攫,智能网联汽车发展是非掣掳桑好的优势条件棠谓。关键技术方面也取得了明显的进步和进展舵改起,包括动力电池剔、变速器塑味。国内自动变速器原先是空白量肚未,近年来无论是CVT兜、IT陪恭贸、DCT都有自主的技术和产品棚,而且应用在逐步扩大水线。    虽说取得巨大的进步钉龟唾,但与国际先进水平差距明显熬避肪:    首先磕哎,发展能力上的差距饰剩诉。投入强度远远低于国外攘杭,全产业投入估算1千亿醛斑类,相当于通用吾部、大众莆、丰田大集团一个公司的投入胃箩。    其次琶,研发积累兑什健。包括流程积累筋食、数据积累骄地盒、技术积累纱、标准积累褥,这些积累偏弱剐取宋。    另外粕酸旅,从整个产业创新体系上来说驾,差异比较明显的缸,特别是协同方面跨卷第。单个企业弱泰享赏,整体的协同效果很低试堤,意识也比较低巨捌杯。在发达国家赣深翅,单个企业强凹靠,整个国家的协同体系效率比较高理娃。    基础不牢地动山曳恰,我国汽车产业的材料舅慨然、工艺基础跟国外相比也差距明显悍翁。汽车产业翻春,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大伞。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革轻饭衔,要求有创新的思路和创新的模式欣剂户。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求苹嫡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展驴。    第三料釜腊,一些关键的里程碑径。    重点是总目标厂疵沉,总目标是基于很多现有的环境设定的陆,也基于七个路线图进行测算仿吻钨。反过来说诲秋吗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施馁浮篇,就能够实现保障几个方面总目标的实现分炕纱:    1冉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值饰袱。如果技术路线图能够得到实现狡皑唾,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值撮隧,之后往下走矛,这对产业来说锑,甚至对国家来说是非常重要的遂。    2惭、希望在2030年左右舶舌,汽车产业的电动化转型基本完成彩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上瓮密戎。智能网联汽车市场有一定的占有率呛疮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用卷。    3蔑偷、建立有竞争力的自主创新体系颧姬。    节能汽车在2020脯喉、2025歼剧、2030三个阶段提出典型的指标篱衫俏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗参,5升钝抠、4升场闻乱、3.2升疗痘净。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%屁疟,2025年15%灭,2030年40%以上椿。智能网联汽车目标辅助驾驶技术搜孙秆、自动巡航哨恐、车道保持应用已经很高杆帆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例顿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例清。    基于总的目标再来分解具体的技术路线黎,经过技术路线测算实现总的目标骏。从路径识别上来说施帕慕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口淋垄聊,以能源动力系统优化升级转型作为重点陆哼细,以智能化水平提升作为主线揩锋,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑硕,全面推进企业产业发展嫡清。    第四沫推,分技术路线图的基本结论察妹忌。    1酶、节能汽车嘿。总体上有很大的共同点臼处,重点在混合动力技术舵、内燃机技术段、其他驱动技术嚼。混合动力是技能的主流技术讥,当然轻量化也是另外一个磷嗣刊,但是轻量化有专项的分析侨,在这里没有强化刮。    乘用车总体执行轻量化羌、小型化舵使、混合动力娥、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失觅镐粉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径跺扯。    混合电力是一个主要的技术集,达到5升茎萌讼,4升投攻、3.2升的目标断县,混合动力是主流愤规划,其他是共性的催,轻量化堕、摩擦等晚磊。    商用车混合动力应用时间稍晚楼坦,重要度低于乘用车丹。    2递貉、纯电动与插电式混合动力汽车碳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失晃稳盒,加强轻量化成为趋势仑矩。轻量化对电动车更加重要坷。对于插电式非常重要的监骆勤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术握,驱动谎毯唐、点击懈鲍、控制撵、充电怀及惫、混合动力发动机逝固,高效耦合发动器脾贰辖。动力电池本身有专题洗,在这里没有过分强调街膛刻。    这两种车提出了总体的发展纲要密扛皮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式烹埔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的俏,甚至可以忽略不计埔。    从四个层面梳理了技术需求灌祥,提出了一些优先的行动项醛七粉,面向纯电和插电镀缴,国家科技技术支持十五年了贪烷沙,下一步除了电池列为专项之外鲁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持虎坚郊。    另外博碱,聚焦关键零部件拳借悸、基础突破和可再生能源猾、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用我谅,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要第凌匠。    3唉构、燃料电池汽车到。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择慈懂菊。从中国汽车产业来说慨愤蓝,现在重视程度不够撑赴,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划槐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究贸。希望四部委提交国务院进行发布和实施碌边桓。    在研究过程中父谜,大家对燃料电池认识分歧比较大差博羔,或者没有共识奠门,这里特意保留一个燃料电池发展目标品脆,跟发布不一样兜希。发布时2020年达到5000辆的保留规模丘趴誓,我们是1万;2025年是10万涤陀,发布时是5万;2030年是百万毫弥朴,发布时是10万释褪闹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧腊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池乃封瑟,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度权似、耐久性糯、成本归呈、氢安全阶团粟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的俄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程掂辨惋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜钮茎凸。当然时逗,全技术链的技术攻关需要做柒攫讳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口辫癌。前期小功率燃料电池琅彻,中期是平衡的燃料电池靡泊苏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池矮豁尝,到最后全功率的燃料电池外毋。当然富长,电电混合是最主要的女魔,最后电池小容量的技术路线令,但燃料电池的功率更大一点粉。在这四个层面进行了技术创新梳理憨科,燃料电池要解决的东西很多皇翘,包括材料沸樊境、膜毋、电机娃酱、燃料电池幕ご溃块堆诫、系统技术喷光、整车技术舅忿怂。燃料电池也是下一步国家科技虱松采、资金支持的重点沮舷。    4惠、智能网联汽车叙砂誓,这是新兴的技术发展趋势欧娘儒。其重要性与新能源汽车同等重要堆人,有部分专家认为更重要骚落,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大痕笺,技术和应用的优势鸥,也是机遇灸玖。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电豢,涉及到国家信息管理铆既。对核心自主提出了很明确的要求遂临零,即两横三纵开顿。    车辆技术上更多的是决策身、执行臂检米。信息技术阀陛怠,信息安全婚,地图技术也是非常重要的漂懊。两纵晚瓷,一个是车载的驮券,一个是基础设施螺昏。智能网联一定是循序的群,智能网联技术最容易得到大规模的应用貉憨谓。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标巩肚。这两个路径总体上循序得到应用凶笆,从商务车来说庙窖,更容易形成串骆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求窘曝。    从四个层面聚焦一些技术需求胆。跟燃料电池一样蠕钡呻,需要解决的问题更多一点颊貌但。从感知决策执行的蘑不邵,特别在决策阶段蜡,差距是比较大的诺,感知当然也有差距豪北。在信息层面鲤诡败,大数据肚、云平台戏崎,相对来说中国有比较好的基础和优势蔑簇蓉。    作为一个前提媒鞭,对标准法规先决性笆仍骂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动架,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件拨锻。制造技术不细介绍了完尝,还是聚焦在新材料的运用谦,以及新技术对制造技术带来的变化儡,聚焦方面进行了说明匣郊。    动力电池垢芹教,分三个目标效,目标上有比较大的讨论和争议锯毁危,比如说新阶段提出了350缮妹澈、400抄幸、500的质量要求瘦,争议非常大剧,重点几个层面电蒋:    优化现有的代表电池技术分苍避,提升技术水平芳狈,特别耐久性施,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发扒错。国外的装备很难形成有竞争力的差别颧申搬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线叛烩嚎。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系瘟挡滩。现有应用以企业为主体来做眯红。当然截桅塑,也会关注动力电池的回收利用技术杉。    最后距,轻量化诺。简单来说晴桔滥,前期聚焦材料技术叼、设备技术刻静枪、制造技术蚕、回收技术邓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺境,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化轻,比如说传统的四大工艺的变化伦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用曝盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败归:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价缮、供应链唇耽、资金宦共傻、汽车等方面的诸多质疑署捣。期间,明确表示不会放弃造车挺璃坪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传颓汹废。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天迸靖。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步录谈。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的糙。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融潦、互联网及云屋、内容假、体育,还有三个端口类的,手机尺掳、电视裴、汽车乳练。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业漂疾忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力赔理。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功膛弟。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿仓胃。    乐视的电视做的确实是非常不容易尼溜临。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三僵亩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元拜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元襄磐。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元筋。总归累计亏损36.33亿元惹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就吾疯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面刚。第一部分就是投资人的钱洞私书。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现尘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿捐猛蜜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现圃维任。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法刑貉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情和。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿口、体育43亿翔、手机50亿,房地产64亿萍翻叼、内容108亿侠、互联网金融151个亿丸切创、电视187个亿弛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金没潦亢。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂棉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的卉此蹦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的邪呸颅。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的羡坟。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败采甜馈。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的丛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件绥溯储。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准疲嗡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙色纺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的滑耪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去梅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了洪肥。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的襄钙粱。很可惜,你们蒙眼狂奔奖氢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散点冲托。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂泉塑陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉惕糯:李芳" "   12月10日课坏疽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路氛攀:一条是政府主导卯耍、政府补贴的方式哭疚存,这是当前的主流诗。一条是消费导向涩鞠耸,依托市场的内生成长道路蓟茸。”他表示忍花,(电动车产业)进入者中懂挫,大多数最终可能会被淘汰兄嗓惋,但是不能不给他们机会饯色硕。国家已经开始放宽市场准入赴娥,此时偏滦舜,应该在两个方面把握好政策氓姬:1兰、应当欢迎新的进入者了港恳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者始,让投资者自主决策杯欠抢,自担风险屋骇窝。2限、要以强制性技术标准和相关法规为准绳箱,严格市场监管仑铺,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚项福秤,目的是建立好的产业生态尚。电动车产业化精梯嘛,最终必须依托市场来完成袭膏酿,因此弧,政府的政策必须产生长期预期并。推进政策应当借力市惩换!,发掘市场的潜力奥蓉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用熟途。政府政策不干预技术路线散丰,政策的实施不是导向对政策的依赖湍恳团,而是政府作用的适时发挥视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆蔡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道安报堕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示梧,戴姆勒有望在今年成为全球最大仟,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商堆急沁,这一目标比原计划提前四年实现蔬备。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布护村:“戴姆勒今年即将实现这一目标句徘,比预期时间(2020年)提前四年桔铂螺。”   据悉蒜飘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标芥呵,当时受到与会者的哄笑茧。然而茬笑巢,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近纬,领先劲敌奥迪和宝马倾绰鬼。(实习编译芜:刘欢 审稿滇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈矢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编犬:韩大为 版权作品期蹈,未经环球网Huanqiu.com书面授权成帮,严禁转载岛寄,违者将被追究法律责任粪秃峭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道檄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访门。在提及新品牌“WEY”时椿逼,魏建军表示兄蠢车,“将夺取丰田和德国大众的用户”腿庞深。   记者茧哩:为什么把自己的姓氏作为品牌裁孺?   魏建军馅颂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品厕详涎。我对WEY很有自信订类,就使用了自己的姓健加。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌恨磷,但在中国汽车行业我是第一个架聪瓦。   WEY之所以采用英语入,是为了要瞄准成为全球品牌镰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力镭。   记者村:对于竞争对手有什么设想岛竟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军霓畔:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场平。但在15-20万元价位上海外品牌有优势想努该,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌囱洁立。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准钱,在此基础上还要实现15-20万元的定价龄逢副。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户刃。在性价比上WEY更具有优势乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编洛:李芳 版权作品哺久搁,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘁,严禁转载宠,违者将被追究法律责任撇铣溉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后绘篙,新能源汽车的发展也不会受阻怖。   根据工信部核准的数据懦呜腐,今年前三季度繁雀,整个新能源车销售16万台帛怯,同比增长83%小菏沟。其中疵徘,新能源客车已经占有40%以上的比例牧肥铣,达到了近半的水平稀尉,发展前景面临压力焦淡,但乘用车只有0.1%袜。“我们涨十倍是1%叼熔吠,涨100倍是10%伞部,新能源车发展有巨大的前景和空间什,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点赤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上闲练搽,全国乘联会秘书长崔东树说习熟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力绵投甩。根据国家制定的产业政策要求涤,到2020年坛,乘用车百公里油耗要降到5升线潦,这意味着五年内降38%的油耗触。“基本上谁也实现不了阑戳仇,只能靠新能源车来推动亥屯规。而这种新能源车耪墩坦,插电混动可以降80%劝晒,纯电的可以降100%的油耗鸿当休,这种情况下只能发展新能源车沟,这样新能源车乘用化恢,为什么我们一直定义为为生存而干商问还,你不干就要挨打锯。”崔东树说澎。   另一方面谈家警,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展孙歼仆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要轮强窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者富繁班,因此定价弹性很大厕赋盖。”中金公司的研究员李璇说疏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平囤岔,为消费者提供很多选择惨看孙。随着技术进步和更多电动车型的开发茅鲁簧,新能源车的成本会不断下降庐农虹,比如偿湍,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型腺疮。“中国的纯电动车型出来以后跑行纽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多淑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后骡裤浑,发现基本上17规俯峨、18年以后的新能源车宛舱,达到8年10万公里以上诞每姑,整个成本是比传统燃油车是要少的夯相,甚至是少了20%到30%椿裳犀。”   电池是电动汽车发展的核心氖趁洗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本盎。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同瞪廖,电池成本还有很大的下降空间青阜。目前径滦肌,整个电池的产能供应相对过剩栏料,国内电池企业达100多家碍。据统计瓣悔卉,目前整个电池的价格大概在2块多左右贰。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求签蹭嘘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准霞帮。因此逗氖溯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度恒,这样才能达到标准冲。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示猴掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:李芳" "   我们不认为绝对的销量价屉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素尺贤。衡量一个品牌成功还有其他的因素坞币,比如利润率乱浩效,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标擞环哥。除此之外砰猴捍,品牌力擎、品牌的知名度跋梁嫉、美誉度胃砍、影响力肌,也是决定品牌可持续发展的重要因素鸿炮。宝马在创新精神上是首屈一指的蹭朴糯,因为汽车行业正经历巨变讲,在电动出行芥、智能互联昂晦陶、无人驾驶等一系列发展方向上幻薪,宝马都打下了比较好的基础扛胎。    临近年底豹,伴着层出不穷的新闻事件唇,高档车市场竞争愈发激烈史客卜,作为全球领先的品牌——宝马涪咆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目归。近日法,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士卯绍,听到他开诚布公寒琶登、推心置腹的看法谜榷。   问埂:根据最新的销量数据矮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近秒浅局。那么娄拳冯,您怎么看销量挟舜卫、利润慷、与经销商合作伙伴的关系黑需蜗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智色戳杏: 每个竞争对手的情况不太一样黑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况停,所谓的增幅我们一般都讲同比悄桅,是跟去年的基础关系棵涟。几个因素加一块儿袄俏,我们不认为绝对的销量冯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素畔绷。对于宝马而言光星山,今年前十个月吠窟忙,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车薪却霓,同比增幅10.2%孙逝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆吕郸,同比增幅接近11%罢棋畦。我们对这个数据还是非常满意的缅补毖,这也达到甚至超过了我们内部的目标删。    除了销量本身的绝对量或者增幅泊公,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素眷溅,比如利润率拱矾肃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标告。除此之外蕾趁,品牌力弗聪、品牌的知名度肋憋葛、美誉度惕、影响力斗,也是决定品牌可持续发展的重要因素词文。宝马在创新精神上是首屈一指的素薪抢,因为汽车行业正经历巨变鼻偷,在电动出行冕合、智能互联还缓文、无人驾驶等一系列发展方向上臀,我觉得宝马都打下了比较好的基础困萎颓。总体来讲秸榷柏,我们并不惧怕任何竞争洼,我们也欢迎竞争途篇桑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行涸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势耍。   问拱腐:最近看翻肛,关于奥迪的新闻比较火朝化。   刘智袭蚀革: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略疤。对于宝马品牌来讲扳,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的嘶,双方的关系也非橙缚暇常好水庇吐。所以梅仕叙,这么多年来尽管我们在中国是两个公司狮闺,一个是宝马(中国)瞳茄钮,一个是华晨宝马钙挥,但是我们有一个整体式的营销团队秒,有统一的零售网络夹,我们在总部有一个统一的管理团队任烧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现扭体。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略培信。至于竞争对手我不是特别方便评价奈搭,不过至少释放了一个很好的信号耽,豪华车市场的前景依然很好翻械剔。    问抬目全:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展菊跋?    刘智妨蔡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度凤玲。因为从经济的基本面来讲革慧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定凸瀑、持续的发展态势巍毒。之前以出口蛇叹、基础设施建投资的经济拉动方式诵,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式横沽蛊。需求的增长其实就表明了对于车的需求坷损假,其中也包括对豪华车的需求辅辱剂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长喘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑唾粗拨,这几个因素相加倒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间散。今年芭椽,豪华车的“盘子”接近200万辆容嚏刮,未来可能每年的增幅不会特别大肉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑哩。所以干趟菠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入额,力争在市场表现上优于竞争对手擂事。   问狗颓:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得挂,这一岗位和以前相比有哪些挑战倒蹄旁?   刘智项迁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化猜霖,因为我在宝马的八屠狈、九年时间纫精,换的工作岗位也挺多的皇。换了新的工作以来涵吕破,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营当富陆,比如负责国产车的销售虚无,可能是比较短平快的澄敌,看的是一访赎、两年之内的事情惋搬拜。在宝马中国总裁这个位置上叔佳,除了目前公司各个业务板块的运营桃,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题教。比如我们讲到的一些行业内的发展方向唬妇,像无人驾驶童嚼、智能互联馆沤稀、电动车碌,包括数字化营销朔、品牌年轻化等等一系列的东西权困弊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划夏,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队甸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究幸氏监,力争在中国市场上打下一个非称箍锱好的基础度。我相信哗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候铃钦,宝马会拥有非常强大的竞争优势娜。(中国经济网 记者涂颗攀:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八僻协:李芳" "   原标题保内:王永清耻:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底翅妹脆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单枢绅非。别克品牌今年销量已经突破100万辆借赌,凯迪拉克取得了近9万辆的销量筷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名祭缅皮。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰奇。数据显示赤防,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆赔软,同比上年的446764辆下跌28.64%峡实坝。上个月捆挝慷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通航谎。    因此惊,在车展期间接受记者采访时惧筏,王永清表示亲钎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造灸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言剩淌伯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升吻帮,但全年销量依然会同比下降20%左右幕靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来纺糯恒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快仍,可能在布局上稍微有点滞后默边。现在对于雪佛兰来说剁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”碍劫。    事实上膳缓,雪佛兰已经开始了提速布局盾晴蒙。广州车展前夜的雪佛兰之夜上理鼓陕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台涝疥嘎。王永清表示搐吾,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌苗互泌,2016至2020年投放超过20款新车活姬。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列碉拖,30%为SUV车型股巨,并将加速引入包括1.0T靖、2.0T臂吕、8AT祥、9AT膝、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技乾规诫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境菲稻啸,未来SUV将成为主推车型乱级。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造伶坟,轴距2725mm蜜瓶巷,将与全球同步进入中国市场鲜坑揩。同样贺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相香寒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蠕。    值得一提的是矢坛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS缕惺,拓宽产品线亨。RS车型将采用包括侧包围憾才、运动尾翼奇赦羡、双排气管损、降低化运动悬架铰毯宦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件搔脯,并加载多项ESS智能安全科技兄攫赤。    在品牌营销上够脐,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼观、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销踏。另外孩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发垒绍,演绎雪佛兰“热爱糖士,梦想蓄桂郊,行动伤柿剩,分享”的精神邓需汹。    “今后新车的利润越来越辛ε!,主要利润来源于衍生服务般蛙、二手车置换等坑檀俯。相信雪佛兰将它的结构调好后陛扩硅,未来两年将会真正出成果篮少看。”施弘说副细桐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外贩采,上汽通用的新能源战略也将全面提速棠床。车展当天拢规湃,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相城,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发漓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统扦亲。这套系统由1.5L发动机和电动机组成料偿恰,发动机的最大功率为73千瓦恳掂蓖,其中电动机负责驱动褪,汽油机负责发电登纹李,它的综合百公里油耗是0.9L暴。从上汽通用发布的节奏看统碳褐,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了鞋塑型。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案济,王永清说寄拎浪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些垛扒,产品还要丰富夏号,才能满足这个法规的要求办廊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度挟沥撕,到2020年之后比例更高高达。王永清表示栓:“估计到2022年锰崇,我们的电池技术会有很大突破瘫冀,能量密度大幅度提升沤,成本是大幅度下降磐淡线。这对纯电动的新能源车发展是好消息狮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟粗畔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢橙强、豪华”品牌——WEY钱搞超,W01舒瞥、W02两款全新SUV首发亮相寂雌,售价区间将在15-20万元卜。对于新品牌的未来发展规划泉翰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示距:“WEY品牌明年将有3款车上市诚拌,到2018年还将推出2款左右的产品登,以支撑起全新的销售网络体系储诺屁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蠕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍鼎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市颂烧,8月份推出第二款SUV W02较碑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年哀,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型砷坤屁。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时楞半扑,魏建军详细介绍到姐讥堵,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA茶,配置上拥有最先进的安全技术裤、智能技术胖染,也更加精致矫怯锰。此外在性能上两者也有很大差异滤,例如在NVH方面具纽睛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上飞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造甸摆泛。   在经销渠道方面拿环,魏建军介绍说镭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络盲,没有想过招募新经销商砍暇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作可姓阑。”   对于新品牌的未来发展碑浮怀,魏建军信心十足熬,他表示街炯:“我从没想过这个品牌会失败睦,只有退路封死才能做好这件事宋,自主企业只有没有后路才能把事情做好溅勉。”此外仇,魏建军坦言琶,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法德盛,因为新品牌叫什么并不重要逼蹬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌扛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冲磨鸽,将方向转到共享经济安、互联网情、自动驾驶方面新的技术钝箔但,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商唉穗老。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上菩牟彭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩筛姬、生动的演讲夯瞎笛,就城市交通辰、自动驾驶和汽车互联等热点话题氦态,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索彩丹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业细。    徐大全说彻,博世始终认为胯钠卑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担勘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式茶嚎筋。    徐大全谈到炮狈,作为在汽车领域的老牌企业窜翻,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化供、多样化的发展态势和需求为肺层,博世已经有了自己的思考和方向厕。    他说般斡,如今钎妨阶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业受,将方向转到共享经济避墨暮、互联网穿、自动驾驶方面新的技术皑梢苟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商牡呜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说殊,面对新一轮汽车技术的变革卜,无论是传统汽车啤答裙、零部件企业梁男滥,还是互联网啃、科技企业锭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局甫性菱。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点旦:互联化烹、自动化和安全化扛享贡。我们预计辰淮,到2021年彻科冲,汽车将成为第三大互联移动实体偿,同时扮演人类的第三大生活空间吵浇。博世正在探索全新的人机交互和操作界面溺板识,来充分发挥互联驾驶的各种优势嘘。    谈及自动化领域客备,徐大全判断称,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势恒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术和罗覆,通过持续创新驾驶员辅助系统缉墙,从辅助驾驶诺沙、部分自动宫焦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶款沦,分阶段朝“零事故”愿景迈进疲酿苫。目前频,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产卯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用萌挟,到2020年左右粗拭琴,自动泊车功能将进行试点项目测试革吝。    说到自动泊车局,徐大全特别谈到停车难的问题暖。他说赶,停车难是在城市生活中的一大困扰盆腔。今年蹦侠房,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查嫉兔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题韦。在八项智能泊车功能里笔输,“手机查询停车场位置并导航”朗徐辫、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能霞。其实绷菲,在大型商场里宫峰房,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了挤孤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础旁目群。根据一项市场调研显示爽,2015年玖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿坎殴,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力陕秆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台存捞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露犬磋,在深入巩固原本的互联化挡蛇、自动化和安全化“三化”战略基础上波频,博世今年也把两轮交通缆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度躺摹。    他介绍褂汲散,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部啊附,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力炕秸。未来十年圃,会把更多的关注点放在服务和解决方案上奖霸潘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性兜唉烦。    在两轮交通方面浅侮,博世提供两轮驱动撮态、安全等各方面的解决方案藕额痢,涉及两轮电动车诽滴、摩托车魄盗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式完柯。    最后伞吼愧,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具勿,满足这些变化的需求比。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备讥捻:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”泪邓厂,“双积分”法规额棚诲,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议诉悍恢,连日来聘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温独蓉,让观望中的车企备受煎熬拓烹毫。针对业内关注的焦点问题魏邵,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全建浆碾。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》冕剑扩:不久前赣迪写,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规溉内片,如何理解这两套方案搬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全赂鞠:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)杀、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联乡傻宦,但又有独立性沧癌宋,各自的核心目标有所不同星俩秸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量丛冯,进而确保国家能源安全比。由于中国的石油对外依存度已超过60%侯郴,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提仿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求设沧,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展拜,进而实现国家节能减排的长期目标擂疾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集夸叛,但现阶段并不能彼此替代飘光。对于CAFC而言武,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求抵,其中当然也包含新能源汽车摔怕措,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蠕摊傅。但不同的企业由于自身能力新腊、技术储备和对未来技术趋势判断不同微署,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求稳淘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模吃摩擒,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补泻嚼掇,而以后补贴将逐步退坡疆孝,企业更担心成本无法负担耍氏。因此仅有CAFC法规惺,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况歪陛,所以有必要出台NEV积分凉古,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流叮朔。同时静茄褪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫秒瘸购,从而有利于新能源汽车早日取得突破鲤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线赶录,其目标应是降低汽车及相关产业菠、乃至整个国家的碳排放崔勿,和降低能源消耗诉求不同井册翠。作为碳排放第一大国衫峰,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值菜洛,后续国际压力还将不断增大功。因此夹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放瞧缴蓬,从大方向上讲是正确的漠泵。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段匆嚏,这和NEV积分没有本质区别奸甘,也无法确保总体低碳目标的实现骡屑巩。实际上碌,跨行业探丧朴、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向缉德蒲。以电动汽车为例透,其在使用阶段确实是零排放绥,但与欧美不同篇迁蛇,中国的电能以高碳电为主靠砰,因此在发电阶段有相对较高的碳排放嚏。也就是说坏举芭,在使用高碳电的情况下沃下罗,电动车全生命周期的碳排放并不低祥胃酥。这正是碳配额管理应该解决的问题锈烩猾。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中檀匆俗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额武心朴,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业抒。实际上握,将新能源汽车确定为国家战略茫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构陷,生产更多的低碳电孩薄,否则减碳的国际承诺将难以兑现楔窜碌。    另外略,对于汽车行业朗锭,无论是CAFC短沥、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同疾钠斜,但都应该由一个部门来统筹策划幸局拒,系统思考馁凛渭,拿出科学峦、系统核尽、具体喘轰、有效的管理办法来推动实施堆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面导汹。    ■积分交易细则需加快制定戮信溯、尽早出台    《中国汽车报》脆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定帛翁窟,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素颇惜风,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受坦该?    赵福全霓:确定合理的积分价格舒笨溯,涉及到技术溯、成本和市场接受度晾潮莫,需要综合测算和动态调整河玲。我认为基本原则是酷爬,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力吴恒,让没做新能源汽车的企业有经济压力伪眷储。如果NEV积分是“白菜价”实,大家直接买就可以磷挡,谁还会愿意在新能源汽车上投入篙媳?    因此哦苫喇,NEV积分的定价应足够高泛耻,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入苔,通过自己的新能源产品获取积分畴卧,满足法规要求匆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理屎耪噬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业孝,能够通过购买积分先生存下去币和珊,争取时间把自己的新能源产品做起来第伎俊。    《中国汽车报》鞘:除了积分价格之外寸茎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑裸,目前处于“空档”状态宽歼,怎么看待这个问题丁胜龟?    赵福全惠跋:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力萌。而且距2018年法规实施仅有一年多时间匙滇,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫仓。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性戎腿。同时倡贺,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间肩。对于汽车企业来说帕庞侍,3年仅仅是一轮产品开发的周期挪荤,政府作为“游戏规则”的制定者鲁拉,应尽快给企业一个明确的目标瓣,否则企业将无所适从兄手澈。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》凄蹿厩:“双积分”中提出了2018年起灵,8%炭、10%豪蔷啡、12%的NEV积分比例显久,而经权威机构按照法规要求测算婆驹,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间啦价巫,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难份遍?    赵福全骇:在这个问题上驮订劝,我并不持悲观看法弧负考。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难恒,因为还有很多企业尚未完全发力苯砂瘸。按照国家的发展预期挠病,2020年新能源汽车销量比例要达到7%素狈,如果每辆车以最低积分2分计算暑侗,整体积分比例就达到了14%膳列,如果是分值更高的产品鬼,达到18%的积分比例都有可能琉。关键是要努力实现7%销量占比目标龟酞雹,而这也正是NEV积分的目的所在势衬表。    不过另一个问题引人担忧忍尚。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求澜泻,同时在CAFC核算中也有优惠磐罐:一方面油耗直接按零计算辆幻,另一方面核算数量加倍察镐纱,从2016到2020年分别是5倍曝、3倍沪、2倍剧菩。此外喜,按照单项抵偿原则哗戮版,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分嫩酿,还可用于抵消CAFC负积分咳剂。我们经过测算发现兢郎,CAFC中的这种双重优惠侨,对新能源汽车的“照顾”过多了恒收,不利于促进其他节能技术发展烯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险赏写红。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展问,CAFC的达标难度就会随之大大降低翟。实际上秽乓犀,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重衰刺卧,两者不可偏废社武硷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展馅燃仓,但如果CAFC目标落空筷孺氖,国家能源安全受到威胁沮瘫,汽车产业的可持续发展仍无从保障卡受摹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消希还,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿噶,这不仅能确保CAFC目标的达成心断径,也会提升NEV积分的价值冬廓,避免NEV交易落空燃传茫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》诞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值茬,而没有将电耗的概念纳入其中纪畴嫉,这样的算法是否科学孟来?    赵福全峨党夹:NEV积分分值以续驶里程为依据酥,这与推广新能源汽车的初衷相违背匡,也不利于鼓励技术进步某胯卿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程话哇衫。推广新能源汽车是为了节能减排滤,因此不仅传统汽车使,新能源汽车也同样应该抑大扬小澜、抑重扬轻面皮。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”架仙纲,而不是搭载电池越多越好椒瘦,因为大量电池搭载在汽车上移动案,这本身就会使能耗增加日,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾鹿顶龟,也意味着大量增加电池生产的排放娇。    政府应鼓励企业开发低成本垒惯挝、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品巾,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池鹊。也就是说裴,政策制定一定要“勿忘初心”摄。建议NEV引入单位电耗龄违,即吨百公里电耗的概念喜,作为积分分值的依据寡茸觅。同时急,对于小型车电耗适当放宽铣垂,而对大型车提出更高要求掏,以鼓励新能源汽车小型化瓶仿,进一步提升节能减排效果梢。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》拷列碱:在“双积分”中兰仍桅,没有将新能源商用车列入管理范围班肛,这样做合理吗桃痘?    赵福全仟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍蹋可持续发展的问题灰。2015年廊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%烘,获得国家补贴的比例比这个数字还高岭。而此次NEV出台却未涉及商用车咸揭,这是不合理的补抹,表明政策的全面性和系统性有所欠缺居抛,也会让乘用车企业感到不公平耙。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规猜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求握曙械。我建议蒂,应该单独给商用车设立NEV比例要求沛伸廓,可以不与CAFC积分抵偿派,但企业之间可以交易赖。因为如果没有NEV的强制要求托茹凤,在补贴退坡后空,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑痰舱穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑鳞古:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口聘茧,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水港。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上坑纶壁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示苦鞘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家喇碧,盲目投资之后蹈雀,多数公司要垮下来槽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热绒莲,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎些勘。    以蔚来汽车为例苔澎脆,去年8月还只有100多名员工垢,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模心楷。据中国汽车工业协会最新统计碾,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆昆,销售4.4万辆匠慕撅,同比分别增长25.7%和43.8%躺猛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆甲,销售28.9万辆陡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%漏慕。蔚来崔烫、威马唾瞳妈、前途逞蛇、小鹏等已是新能源造车领域的热词抒餐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入豌链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蒙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》戈让,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目溺屁。至此乓松沁,奇瑞新能源成为继北汽新能源微泊、长江汽车权视牧、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业僵武榷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家陷谈伪。    “新能源车企的风险瓦耙,其实很大咆夹。”王秉刚说氨,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力虎肖截,对风险有足够的分析奴,有可能投了很多钱瓢,最后做不成赦堑,带来不必要的损失芍拒报。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下誓阿捐,简单地投资建厂憨汇铆、增强制造能力省秀骋,未来堪忧染。新能源车电池的技术进步非常迅速 褂卫停,现在可以用的技术一年后就不行了摔。如果没有研发能力就做不过人家袭。“一下十几个亿扎进去穷抛,有可能最后做不成按拳,我还是提醒新进者要谨慎一点距麻测。”王秉刚说骏肥。    事实上锯,目前国内的新能源电池生产厂太多了绰钢饶,但规模都不大霸链。而且动力电池总的规模也在扩张中看品锤,尤其质量好的不多丸邵,“据我了解贩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单邻舱。”因此涉牛肥,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺搞级。   谈不上“红海”遁窍,大家还没真正“下海”    “前途是光明的烂,但道路曲折怒投苍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说娟,造车得有钱窃、有人才隋耍杰、有时间兢狭。“钱我们还行惠鲍腊,人也不错烤容,就是时间太紧搏,毕竟搞汽车三年算很快檄粳缴,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合父剐。”万锐坦言钱魔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的哎。    不过锋塘换,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧瀑恫,万锐并不认同情高缸。在他看来茶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上茨,因为大家都还没“下海”七衅。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程溃,大家还在忙于造车甫呕,搏杀还没开始硼。    “这是好事疤M愕恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业镭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说皆透邓,目前中国传统整车企业有150多家讥儒逼,新能源车企至少有30多家啪晃梆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法吾。    至于是不是过剩锨,梁伟表示这还是要市场来判断湿。在梁伟看来缔吹偏,其实中国传统汽车行业已转入新常态沧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长泼,除非汽车消费大幅好转呈,否则很难回到前几年汽车行业的盛况驼脱驳。    但另一方面磺咀偿,根据预测杰,未来5~10年呸悸瘸,中国的新能源汽车将保持两位数增长吭俺氏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称鬼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆泊,到2020年时产能达200万辆弊、累计产销量超过500万辆侯。梁伟认为柒,从年产几十万辆到200万辆的目标递,新能源车汽车肯定还要快速发展慑核胳。目前的新能源车市场还完全没有定型苏仓,不同市场定位的车型未来都有生存的机会场衡撮。    梁伟特别提到了特斯拉的成功十,“很多人此前担心特斯拉会破产扔囱贝,但Model S和Model X推出后效果不错康绿誓,用户接受烘夺。经过多轮产品积淀阑烩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃募,特别是成本下降得较明显呵鸡。特斯拉可以闯出来盆琉,中国企业也有机会坞检、有成本优势壳秸。”梁伟说咖挛畔。    对于最近贾跃亭的乐视测瞥泪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象溜嗡,梁伟指出梦系,除了技术似,汽车行业还是一个资金密集难、劳动密集的行业吴。如果要进入皆潘犊,需要企业在未来几年有大量投入掣婪胺,以格力电器(000651.SZ)为例侯墙睫,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗浅。    梁伟表示闻板辖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来太骏,毕竟快速把产品推出来灯埃沮,现金压力会非常大茹丢。另外界椭,一家企业在原有行业中具有很强的能力防,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功守,这是一个很长的学习过程仆刹矢。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日挖宽,也是第十七个中国记者节谓缸。2000年剿贤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》壤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节仕共。此后记者节像护士节扰、教师节一样髓咎,是我国仅有的3个行业性节日之一便倡。   值此之际斡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱共瓜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下落惟,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”边驼档。      坚守还是离开谩亲坚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露麓:去年网络广告总量2096亿元凄食穿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元萍贾。报纸下跌超过35%骋棋,杂志下跌近20%辛抄翠。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿努啡上,单项将全面超越传统广告莎地暇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击抡娥,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者点溉殊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下锌袒男,也仍能保持着不俗的销量吼拧。    “没有路可以让我选择泡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蹈沁奖。”陈总对此直言到勿钝描。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拐泄,但发行量保持一直不减藕兴髓。诚然潦肋,这离不开报社给予的支持授。但从自身发展来讲汕璃,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好书倡。究其原因酪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的行丁溅,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者程龋。   汽车也好抚,新闻也罢黄陪。毋庸置疑丛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题较险。   纵观整个汽车行业的发展趋势跨木昧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志得。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受拇软惋,但不可否认的是卢某书,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式氨食埃。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物枯恍,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者捣路加。    除去对报纸挡、杂志淘窖吴、广播忻干苦、电视晴屠蒋、音像等载体样样能玩得起来敦嚏康,还需操弄3G七铣绣、4G等流媒体技术到。我们不知道下一站会到哪里嘲夺。   面对媒体融合大潮搞,陈总胸有成竹的坦言相挡没:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代睬闺,家用汽车转企改制之后继续深化改革剖剧说。由媒体到传播机构秽,由杂志到全媒体平台峦矾,历经两次创业么,家用汽车探求新的发展方向蔚茫适,抓住变革时代的发展机遇哗擎,赢得了全新的利益增长点捂。不再只是单纯的纸质杂志拱,视频卸娇惧、自媒体等做出了不错的效果裁喷。   其次渴凳潜,就是在自己的企业定位方面穗,中国医护工作者汽车消费调查茂、中国城市教师汽车消费调查是以医生阿、护士宫劫揪、教师等特定的人群为对象做的系列调查突庞缅。这些调查一做就是3年胯,走遍全国大中小城市潍阿,做出最真实的数据鸵佳。 ?   “网红”营销时代   今年以来荤势拆,网红主播频繁出现在各类活动现沉唷,手机发布会卢悸、车展聘茬纷、房产开盘还泰间、比赛等一场不落确晴筒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会苟。”   日前放棉纳,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”妈,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军革,打造新媒体时代的主流媒体“网红”恕辖。   对此事件伙本,亦不乏业内人士称惠摧卡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走笨颗,呈高开低走的态势摄丝。   陈梓萱表示木箩鹅:“在现阶段的传播环境下闻陛,媒体记者朝网红转型沉谓,把读者转为粘合度极高的粉丝沟沦,增强彼此互动乌烧乱、沟通夹冉,无论对于报社还是记者个人逞啼杯,都是一件好事嚷馆妇。”   “把流失的用户拉回来篓,用互联网焚邪、新媒体的方式俗,我们正在努力尝试侍复瑰,但具体执行效果如何狡荷,尚无法判断戈。”全媒体时代窍彭斧,我们永远在路上祭敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握无:张瑞丽 版权作品挺葱苗,未经环球网Huanqiu.com书面授权膏拢,严禁转载惟,违者将被追究法律责任尸。 获取授权" "  原标题费芍:广汽传祺肖勇嘿:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日环滩久,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典禄。在本次活动上汉桂漂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念脸膜。广汽乘用车副总经理肖勇表示南搬暮:“时尚是一种潮流柯,其实就是顾客需求捷蘑,引起客户共鸣副伞,汽车也需要时尚哥默,所以GS8出现在了这里拷。同时传褀GS8我们就是承担梦想温,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嗣。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌风,中国品牌基本上没有一席之地劝人。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型叼团九,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任匡棋两。   对此餐,肖勇表示媚导随:“传褀GS8我们就是承担梦想凶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上毒叮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上剃酸尝,所以在豪华汽车上伎位,我们率先实现突破疮宋恭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚钞抵,我们就是要跟汉兰达乓算、福特锐界形成三足鼎立淀,甚至未来超越这两个品牌伦冉铜,这就是我们的目标黄捕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示诲,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆且,创造单月销量的历史新高圣喝搂,爆款车型占3.4万辆屡轻,但受制于产能安排的影响竣革荣,造成其他车型总的销量并不是很高册徽。面对这些问题嘶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略亢。   肖勇表示恃贾阶:“明年我们的产能吗广可,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目卸扁,产能将得到释放冻插。我们在满足GS4的同时枯别爸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立掳,最起码销售五千辆以上孔佩弘,剩下我们会再分配个其他车型细缔欺。”   同时为了加速品牌向上两,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市替慌幸。同时肖勇说道妥稳脱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型卜,在明年全部投产雾,所以明年最大的问题还是产能疤嫁沟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蟹,我就是聚焦我的明星车型屁茎谱。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑丛:李芳" "  还有不到一个月挥,东风标致4008就要上市了炽垢芭。它的颜值毁侠誊、科技装配足够有吸引力蹄,那么随着锁定竞争对手跺粒片、谍价截等特、销量预期等关键信息逐步浮出水面陛电毁,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢彻尺功?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天氯危搞,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多玲。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”泡揽匣,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影奋饯碉。比这番景象更热闹的蕾,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会惋。   说到品镣,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致苫逼墟,让媒体品到了极致齿啃晾。在工作人员的讲解下味锑父,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统忌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计客涟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴抹卤梗,无不让到场的记者突、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蔚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外既,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质腿、品味揪胸模。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象士雀,东风标致在今年推出3008醚尖密、4008后耙具戈,也将在明年陆续推出3008S妓、及另一款7座SUV卯谈。据中汽协最新数据显示冠苏,1-9月SUV车型共销售599.92万辆翠,同比增长45.91%稼。那么撤白,在众多SUV产品中罐铃,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢嫁?东风标致总经理李海港对记者表示扇:“我认为要总结一个词就是‘品’字抱,东风标致的SUV一定是最有品的棠,这个品是指品质舞煌秆、品味入培,今天的4008就足以支撑这两个词入。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化镭?李海港对汽车产经网独家表示锨簇灌:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同矩慷撵。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型魄毫僧,轴距达到2730mm身搽湃,是同级别车里最大的摹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统怪彭钝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机揩链,在配置方面更趋向于高端锤、智能溜操氏,进军更高一级的SUV市场惋。”   然而刑,另据乘联会的最新数据聚轿胚,1-8月既,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV吴坊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%仍。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么粒,作为中级SUV焙悼豹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期傻搞剃?李海港向记者算了笔账铂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万奠,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求示扫。“这种需求就是4008的机会砂淌,也是4008成功的保障混贿党。”李海港表示醚快魏。   “狮虎之战”将上演   还未上市桨氓弓,4008已将主要对手锁定为福特翼虎剑。李海港认为墨夕轰,4008在科技装备璃寺、内饰外观上相比竞品都有足够的优势啪驰晦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的丢。”李海港强调蹭承黑。   通过外观设计及车况数据对比后发现巨莆,4008的设计颇具未来感和运动感蜂害玻,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下高哦秀,4008在轴距上占有一定优势纳棘党,也使得整车造型看上去更加修长涂料。   那么呸疤,价格呢份邵肠?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测灯洁,通过对比翼虎的指导价瞄变,小编认为4008的价格应该在19万元左右腹烫。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合帆冲。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢戒逃肃?据乘联会最新数据澎违豌,翼虎1-9月累计销售84258辆乘,月均销售9362辆悄集。但值得注意的是县芭溃,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%率休疽。那么航瞬麻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量瞥搁,可以说也有一定难度冕垦伴。   汽车产经网了解到汉,由于目标客户锁定在换车需求的群体筋,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案桂,以吸引用户选择4008目。至于置换方案的细节庞缝,李海港表示还未最终确定立。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺巴马:李芳" "   国庆结束后判逞,北京骗竿、上海耙蝗瘫、广州残浑旧、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿靖,引来了社会广泛关注忱电。平台闻风声浚伪,媒体炒热闹郴停侧,百姓愁价格逢。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻欣救渴,“网约车”只是第一块烫手的山芋凑棵。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性登铆,又要确保公共交通体系的稳定捷菠绢,还得照顾老百姓的感受卜豆。    比较普遍的观点认为懈,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升斤绢番,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高袍辫希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上俄,征求意见中提到让市场来决定胯,这是非臣夷椋科学的胯。作为用户逻,担心价格上涨母侍,特别是比出租车贵司呈,认为监管部门是要维护出租车体系利益囱,我觉得这是大家多虑了形。过去娄搔,在平台混战的阶段妊行臂,资本介入烧钱抢流量窃率娟,这本身就是不可持续的癸兽,价格逐渐上盖摺,平台收取中间费用是必然的拟备。    对于各地的征求意见挪伤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌香疥。比如说要求司机是本地户籍烈滩息、要求网约车辆的舒适度等等说。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些僳。    网约车规范的政策是非常需要的诵,作为共享经济热潮下的产物剔譬抱,网约车从诞生至今身份一直相对灰色埠。任何一个商业模式谈弗,都需要规范起来聚隧。因处于监管边缘场,过去已经发生了数起网约车的翁涡钆停害案件斯江寿。我们在对受害者表达同情裁吓秀、对肇事者表示愤怒之后孺阑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带晚痕吠。    然而填夏骚,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的涧。比如说斗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍闻、车辆要有上海车牌鸡,并且轴距要达到2700毫米铆顽。根据滴滴公布的数据跋盛双,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中拓绒,拥有上海户籍的不足万人捕僚。这个情况在深圳类似叭凯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车譬。如果按照细则明确执行旦,这就意味着颠石,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”覆。    共享经济是大趋势剂,但监管太严可能打击积极性冻炽先,这对立法部门是大考验八捕饰。互联网时代岸考,网约车大大增加了出行的便利捌,使人们在出行上拥有更多选择香。监管是为了提供安全高效的服务保障革朽,而并非要让网约车集体消失觅鲍劫。现在的征求意见许多还是首次提出抬,建立体系的过程中应该让用户晌聚、司机及平台有更多发言权埃蹦秦。    我们鼓励共享船磋,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环腔裁,与传统交通体系形成良性的交叉互补镭。    我们希望立法够,只有合法合理才能保障各方的利益踏,所以网约车服务一定会是标准化垃下贾、安全化的槽绿兴。    我们希望在所有领域都有不断开放沙帆、不断完善的发展方向携爸,这是产业互联网时代的必经之路秽裁酷。    文 | 著名职业经理人笨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按伪怯素:新造车企业已经不再神秘峨险,告别概念车的品牌曝光期情画,开始进入真刀真枪的实质造车阶段通。投建工厂铣、申请资质氨,造车搐夕,他们是认真的拖淑。不过交,“八仙过海蒂钦、各显神通”桔路堪,出身背景不同的创始人洛,对企业产品和品牌的定位皇炯旧、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”贬钒接。    想听“真知灼见”嗡崔阑,走进新造车企业身筷铆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天惋。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道九损鞘,敬请关注噶径。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蛔焦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上婚兔。10月10日示丁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准闺叛弗。这也意味着洼南,前途汽车继北汽新能源汤、长江汽车之后曝,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”芥降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中涕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本晤,可以稍稍松口气两乘。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看醒昧柿,他直言到2017年底前途K50车型上市前傅短,相关准备工作的日程已经安排很紧张合茧斡,有许多事情需要持续推进克。即使如此函,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心壳。在与记者的沟通中驼,他详细讲述了自己的创业经历携薄、资质申请的情况锑累、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断寐。    短短的一个小时沁坑,陆群留给记者最深刻的印象是挪唇,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师掣七,他们怀揣一个美好的愿景九惧菱,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”熟。    ■ 拿下资质不神秘岭排你,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”痛虑儡,许多人都对过程感到好奇瓷。陆群则表示燃,拿到资质并不是一件神秘的事情灌枷必。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求仙祥,一点一点把技术做到位醚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来瓮晌纽。”陆群说触锻夺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》僵牌。具体流程是琶哎型,企业根据相关标准去申报项目昏八,国家发改委则根据“27号令”去核准申请裴。陆群认为青太,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展纺祟、引入新的技术和参与者菠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术衔。其中对电动汽车的四项关键技术蛙相香,包括整车的集成和控制技术陌,电池的管理技术毯美存,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求奇寂呛。同时临,技术具备后还需要做出整车恭垄鲤,并按照标准做大量测试曝睫炭,要达到很高的标准铜钾宝。据了解妥肝,整车控制管理系统(VCU)瓢笔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向范挽涣,也是已经掌握的三大核心技术幂。    更重要的是糙卷彤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向肋斑净。早在2010年聊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部康郴雾,开始布局电动车块,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目镜哩。2012~2013年粗寥,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目骂峦,在高端纯电动整车设计楼、研发方面取得了初步成绩季毒。陆群说廷,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”颁阀佰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年厘的逢,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展沦,开始引起业界关注完。那时郸,行业对电动汽车的关注已经比较高胎叭可,而前途汽车早已走在了前列翔安蒲。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年玲案。”陆群说枷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司涩漏递,专注纯电动车研发瓮、生产四你效、销售及服务骆典,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团识什那。”2015年9月蟹,长城华冠登陆新三板挂牌交易薯维急,成为新三板电动汽车第一股赊摆闻。目前唱,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团魔,包括整车业务板块(前途汽车)董、设计研发业务板块(华冠设计)芭协,以及核心零部件业务(华特技术)粗。这三大板块互为依托评童痢,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑等。    拿下资质忙鲜棋,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点擒。    ■ 技术矮、生产基地驶、供应商都得一流    在做电动车的这几年柬杯,陆群对电动汽车的理解越来越深入年,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机较、变速器等物理结构槽稿,还需要产业链配套壬相帕、成本控制反下、核心技术开发等一系列工作橇浑倍。“自主研发的核心技术裁屠愤、国际一线的供应商和自建的生产基地盲刨,是我们的三大优势埃疗群。”陆群说猜拨。    陆群说畏挥,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现敦酥愧,市场上找不到合适的零部件供应商按坡莽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术粳扮了。目前哎食,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案滤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化姥播鬼、VCU隙吝、RESS等核心技术嘘室删,使零到百公里加速仅需4.6秒献署,最高时速为200公里怖恒好,最大续驶里程达到300公里嗽经维。而据陆群介绍蓟,这些电控技术相关的零部件诞坷,不仅前途汽车自己使用睡,也已经为行业中其他厂商供应抹尽。    在供应商体系上蓉,前途汽车同样拥有强大阵容惦脖穗,已经先后与IAC抬牵、博世仑、布雷博蒙覆叔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作贪菲裁。这不仅确保了产品的品质懈,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验沏席。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地活。在新兴造车行业高喊“代工”口号时澄姑吩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地娜假秤。今年2月阜璃,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基矗,按照规划泵霓,苏州生产基地先期计划产能为5万辆覆氓岗,将在2017年中试生产型禄困,第一款车K50将在明年底上市论。值得一提的是瓷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺炊耙被,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”锹抠陋,最大可能提升汽车的轻量化水平糙梯。    陆群认为炊缕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车弥却,而是要通过成本控制类、技术提升来实现如慧廊,其中轻量化就是很好的解决方案烘琼。他强调骏廓干:“前途汽车的产品规划和市场策略炉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的犀肆肋,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力揣痉,在全新的市场领域不断成长干蔫。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来媒就,中国新能源汽车市场前景广阔拣损翅,存在巨大的市场机遇骗。据他估计犊脱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来硼。他表示促涤,前途汽车已经做好了准备擂摧淘。    陆群始终坚信一点痪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西幂负瑰。在他看来背涤射,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”温。“所以萝莆,我们专注车辆性能谦短,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台森忌瓢,迎接智能互联时代覆顶。”他说堡抛。    自1990年大学毕业进入汽车行业槽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发究常枪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年瓤蠢饭,创业历程也已经13年顾,算是行业的资深“老人”赏故,但他说自己一直是一名“汽车工程师”盖盆,他的团队也是一群“汽车工程师”小沁黑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远杉。    陆群说潜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为钙,像华为一样拥有先进的技术戊世美、过硬的产品品质以及国际化的视野迸鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑楼汾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹警兴,同时艾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益湍。一时间街抡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来镶吭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访围扯眯,对于新政勾拣陪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明靡。    看自己   记者赡半尺: 首汽约车有哪些新的动作和布局关玲喇?   魏东段敌: 一方面纠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面渡涵虎,根据北京睛邓、上海以及其他城市即将落地的网约车细则骸奢羚,我们会在司机渡文、车辆和运营都符合当地规定的基础上瞧赋,继续增加运力保障乏尾晨,这其中包括增加自有车辆菩舜完,也包括增强与当地伙伴的合作铣鼎。    看政策   记者内套: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后笑幌,有观点认为椭须澈,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的邻先茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东心肩氮: 这样的说法不客观硷词峡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定讥围,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情纽儒。    某种意义上讲檬形维,首汽约车项目上线之前丸,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台钾,我们只是在政策范围内尝试着做双。彼时袭,我们借鉴同行业企业技术手段锤换、商业模式和合作模式文,在政策合规的前提下纲概,尽可能尝试分,当然骑啥,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后竟湾,我们是十分期待政策落地的仁刻糕。因此董,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情素跨煎。    记者靖: 怎么看待首汽约车的先发优势涉仑甸?   魏东屡: 的确售空耐,北京市场上我们目前是最贴近政策的花歌,但从全国“一地一策”的角度来看形斑齿,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的晴。    看行业   记者句: 按照当前征求意见稿来操作帽效筷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响橇。   魏东掸闭谁: 我们对于各地方出台的政策表示理解控捻,网约车实行一地一策制度掏涩啪,各地会根据各地的交通发展水平撵昂、城市交通需求来决定如何管理网约车查锹,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发哦。    看未来   记者抗: 未来行业格局将有怎样的变化编事抡?   魏东受巫: 当各地政策正式落地之后册跋,会明确供给的标准农,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈也稳濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域搬,同时毛就辽,对于准入的司机进行严格监管察。因此捻,在未来行业格局变化上问,在大的方向和框架上由政府来把关联遣套,在框架和方向范围内泼千,各家寻找自家的竞争点和突破口拉睫,现有的平台选择优化平台和转型升级牛碧劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们嘎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始悼频,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略粟颊窃,并通过一系列体育功、娱乐等年青化营销举措塑造年轻傻、活力的品牌形象韭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体碍观,除了年龄祷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人稍。” 10月13日娜妨楔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示环昧狈。   据悉棋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记拇,并向年青人传递积极的正能量澜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典搁协供。未来触椭掂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言澈,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型韧蝎范,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型敖骂,借助本次人物盛典济羡毛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁毯傲奇。   “2016年澎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’惶秀滑。” 郭伟表示淑收惭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作谷模封,不仅让不同圈层的消费者痪霖寸、车主蔽不、粉丝共同参与到活动中嗽袭,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者浇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机逼。”   事实上段,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域垛攘,包括体育以及音乐类的综艺节目爽,实现了跨界合作缺。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称寸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流镣茎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度截剔。”   根据最新销量数据显示焚沏俩,东风日产9月份的销量出色晌群鞋,同比增长超30%俗蠕伶。其中主力车型轩逸拘、逍客两帕屠、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗齿。   郭伟表示霖,“东风日产今年的目标有所提升笺敝,对今年销量保持信心栖蜡。”此外青蠢,谈到是否有可能再接再厉盗懂,在总销量上攀升至第四名的位置时纤昧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知情椿,能超过前一名最好狸巫墟,但最重要的是与自己对标虚梅拨。”   责任编辑宿蒲宽:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组闯村穆,管理层不参与讨论就按辛,每组都有来自全球各地卞胁、不同级别趁、不同性别的同事渐巳诞。”蔡澈说怜洪蔷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展懊,大家相互协作涕降、互相支持肯玻败、勇于尝试摆蝗。”    中国经济网综合外电报道猩辉汐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士辑蚊法,其宏大的构想才刚刚开始途。蔡澈现年63岁铂,其工作合约预计到2019年枚凌沫,在刚刚过去的2016巴黎车展上茨纬,他再次用前瞻的眼光和布局墓,为戴姆勒集团未来的发展问,提出了新的方向式朴。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说猎:当年学的是电子工程专业码肖瞬,就有人建议“傻小子谈闷蒲,去学机械工程贡。”材宪辈,“今天来看醚筹,坚持初心崔,梦想终有回报事喊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体芜,在报道戴姆勒集团的“变化”时风氓,都会引用蔡澈的公开演讲譬蜕峭,因为他提到了电动翟赋、互联聚眯、智能和共享等前瞻主题釜迸。    首先娟,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ栖砂甭,并计划到2025年保虎蕉,成为高端电动车市场的领导者梦蓟黑。当然杠朽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列杯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的宽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念黑糙案,恐怕显得更稳健酚宝。    “在所有这些领域疽孰,你必须为未来的投资做好准备糙,”蔡澈说每协睬。 “但这是令人兴奋的孟,所有这些发展不仅仅是技术的改变钱,而是你可以为客户提供更好和更多的服务沮恢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛道独,内容丰富的CASE(瞰思)计划翅黄,它取自于智能互联兴、自动驾驶腔骨申、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母瓦低。有评论指出活掸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责沥城,就是要对未来做出承诺通法具。 巴黎车展发布会期间圈寥,蔡澈穿着休闲衬衫湍虏、牛仔裤和运动板鞋活,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名九镐惺,但蔡澈作为首席执行官江,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目姜署秆,以加速决策和赋予员工权力著称份嫌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”酞,鼓励对新产品和新发现斯龚咐,进行实验性的尝试恕沃石。    巴黎车展发布会期间涣闺,蔡澈穿着休闲衬衫公咸膘、牛仔裤和运动板鞋岸,一改西装革履的常规风格懒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到砍福踞:“我们并不是穿衣方面的专家筋。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen吗刨矫,而是留在了在工厂附近的办公室堡,尽管条件略艰苦蠕梗。至于在衣着方面的变化喇孺是,没有具体的规划辣揽,因为衣着是表面化的膛溶,符号化的懊,尽管这会传递一些信息陷肝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示伪:近些年锻田,我们尝试了很多新的想法裙搭,对整个行业而言都是全新的尝试履去。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划骋,很多同事都参与其中免旧缺。    “仅仅3个月的时间练腿尺,我们收集了150个优秀的想法畔付舒,这些都是关于企业未来建设的好点子铅。我们把参与讨论的员工分成了八组敲篱釜,管理层不参与讨论蚂,每组都有来自全球各地目了、不同级别笔、不同性别的同事辑每金。”蔡澈说痢刑贰,“今天提到的鱼群式结构材犯,希望让公司更有活力蛔,更灵活空玫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展懊偏,大家相互协作粉、互相支持行厕拖、勇于尝试贿。”    几个月前敦,在柏林的一次会议上墟谰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片确,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”道哄帅。根据德国报纸对这张照片的描绘铣:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面衔继偶。蔡澈告诉开发商镜,这张照片是30年前拍的橇惺俱,那时精弊蜡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车酗愤。    随着电动车品牌的发布捂撕,以及首款概念车的亮相蒙,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代羞岸魄。在戴姆勒的规划中松起,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力棋,包括价格咕、外形和性能愤。据了解境匿,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产刃,包括在德国建立第二个电池工厂密。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁蔫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕胯碑现。主场“作战”的雷诺品牌累工,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR轻,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念弓匣,包含设计贝备、产品以及市场布局等方面捞。    发布会结束后渺仍,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通孺并廓。在面对面的交谈中嘿庙达,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待唱混搐。另外侧逢郎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题康,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作骸囤。    网通社醇需:在中国市成缘铡,2017年雷诺在中国有什么挑战储?    戈恩霜竣栖:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长稿驼,中国和印度都成为全球业界的引擎孺。2017年是雷诺非常重要的一年点拴,我们的销售会起飞偷劲,就像飞机一样华,正在起飞向上并且不停加速茫狙。对于日产来讲憾缕,也是非常重要的一年哇,还会进一步推动启辰的产品壬卯,这个也非常关键侈诗铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社昏拨篇:您如何看中国新能源市惩材珊唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划控际?    戈恩抵习:我认为中国会成为全球最大的市车斩辍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的辨。对于日产而言扒擂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺杰,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目狡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的檀。    网通社刹骆:对于雷诺和东风的新电动车项目浑凌,是否可以更详细的介绍一下狙?    戈恩莎赌奈:雷诺和东风进行合作没彼沸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场涟捍侣。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鞋,最终项目还没有做出决定吧侣,但正在研究当中挡。    网通社报涛秘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术勉喘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进郝沧瘁?    戈恩成桐:自动驾驶一定会进入中国苗污,这是勿庸置疑的币太。目前崎献啸,各个车商在这方面的竞争非常白热化都性,中国消费者对相关技术也非常感兴趣翘蘑蔫。在中国相关法律法规允许的时候姥恢勒,我们的产品会进入中国剩掠。当前亨谅,我们的样车正在美国肋、日本做相关测试轻。与此同时掠挥,雷诺当然不会遗忘中国市场翱休。我们会在中国市场进行一些展示项目华犀骆,这会帮助我们完成产品差异化的工作没居矗,也会帮助提高产品的竞争力校够。    网通社倒纹枷:三菱的加入定侵千,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助瞪胎?    戈恩犀孩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三腿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助淘闲。我们认为2016年包含三菱在内迷卢奈,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蚊冠。所以它不是目标割,而是我们现在工作的结果蓬衫瘁。展望2017年痪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年瓣混特,尤其是三菱的加入麓,让我们有潜力跻身全球前三防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃捻兰:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 呈靠暇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响矢牌。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代拟藩。”Kalanick 说道款囤女。“如果真的发生这样的事静,而我们没能参与自动驾驶的开发钱笔,那会发生什么事歇?未来将迅速抛弃我们法糠。”    上周四饶纶,Uber 对外表示尝晴:8 月底弹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车滴寂。    与平常用 Uber 打车的程序无异藤跑仍,系统会为乘客匹配 Uber 专车肛愧,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务逛苟金。虽然是自动驾驶汽车碳,但车上会配备两名训练有素的工程师媳。一名工程师坐在驾驶位上人萍舰,随时准备接管汽车控制权彻,另一名工程师坐在副驾驶上隋澎,详细记录汽车的每个动作瘫欧怜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外侧阔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto捞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大欣。在采访中习捂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业纺谓糯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场喂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢壹鹞帧,现在卡车运输市场也是如此谜。”他说垂荡碱。“现在谈这些还有点早晤两,如果非要说点什么挽铜,我只能说我们已经进入了研发阶段堵囱。”    在采访中膘,Kalanick 还被问到涸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代勃瓶酚。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存痕焦冠。他认为在交通自动化的世界里傅磕型,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加靠,但驾驶员所占的比例会下降萝。不过整个专车网络将提供数万个就业机会航。    Kalanick 说道纯拳挪:“像旧金山这样的城市骑,大约有 3 万名活跃的专车司机侍。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机荤恫,但是别忘了赫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车抛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机川,自动驾驶汽车也需要埠哺杠。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的霞牧,有些情况是处理不了的劲。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行埂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员辟甸顺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少榔汰朴。”    他举了一个例子工惶迹,电话刚问世的时候负氢,需要一名接线员来接线奸凶伺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会楷,而是创造了一个全新的行业士,并创造了大量的就业机会浩殴五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲:李芳" "  穆伦认为苇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代籍阜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车遁媒雹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业承,包括汽车的使用方式窘。    自2015年9月25日临危受命擅身北,出任大众汽车集团CEO至今斑诗糯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间舶祈。那么薄懒女,一年过去膜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿欠漏,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后辈伯笺,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得裸羚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后倾卧,贴有穆氏标签的大众琼贪,其未来又将是怎样的呢藐岸百?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)牛般,借已成惯例突,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”辉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》烧卤抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义酣巨,穆伦首先抛出对大势的几点判断颁舍,也就构成其《巴黎宣言》的构架涉轰。他认为戏擂脓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代胁悸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车堆矩忿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业恫禽鸽,包括汽车的使用方式馅。 大众汽车集团CEO穆伦    他说任,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求羚肥凡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动辉,这需要我们用全新的理念掇恫拱、全面的视角对于出行方式进行解读佛蓄。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来垦珊郊。显然囤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的群安,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的镶浩却。我们需要联接汽车世界和数字世界几七,让消费者获益漠,推动社会和经济的发展筐嘲棱。同时顺应驱动技术的根本性变革刑,即电动车是汽车行业的未来时陛。尽管如此妙迷翔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位夸。我们必须浇病暴,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代逢亨促,同时推进替代技术的发展味串。    穆伦坦言突,应对当下的变革茄毋浑,对于大众汽车集团来说对憾,是一项十分艰巨的任务憾随屎。尽管如此苦汝,我对于集团未来的发展持乐观的态度归晒采。因为在过去的一年里古假,我们兑现了承诺糯, 增强了核心竞争力锌,积极推动集团业务的不断发展甜。因此吕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”竣零,而是“大众汽车集团将如何成功”糠惯。为此定廓,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”骸。集团的目标鲁朗风,同时也是我个人的目标妨,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业袒顷拉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者曝究垃。    他说干那,今年夏天吕插,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容桨粕懦。我们强调驴论哆,集团未来发展的重点领域将包括观耽储:电动汽车叹烈、电池技术凛、数字化科、无人驾驶和人工智能绷,以及全新的移动出行解决方案荡。放眼未来攫泼,很多人将不再拥有私家车温恳。即便如此藤犁垂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户离灸沮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念耽赣、大力拓展移动出行服务嘎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图庭古盾,包括集团旗下众多品牌的战略匙湃、关键指标和相关措施毒叛奠。但在此之前币鸥鲜,我们并未停下脚步孝彪功,而是继续开展相关业务簧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时酗,他特别谈到吐抄提:“在中国啸讳,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项疥,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”司哥。    穆伦表示啡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题夕萝禽。这些实践同时也表明嚎,即使目前面临压力冕,大众汽车仍然完全有能力实现目标跺沙。他承认习,坦白来说颁雌,柴油发动机排放事件影响深远萎聘爽,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点拐篇。我们正全力调查事件发生的根本原因美趟番,不遗余力地解决所有问题迸,并在最近几个月取得了实质性进展捐如。然而对于我而言缆惟,构建大众汽车集团的未来寡刑,也同样重要姐水。    穆伦说褥盾,今晚洼崎墒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图两:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌盛吵我。在2025年以前独,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列膛,并在欧洲市场占据领导地位病。    最后伟巷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望失:“未来态范,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点嫩。它意味着自由岭没榔、乐趣和情感唬了蹄。因此奶睫,我们注重产品设计搪垃,并将以崭新的视角进行设计创新”盟乾卧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "  今年7月底怠,在2016年世界500强排行榜中统腿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入畅哆,比去年跃升47位木顷骨,排名第160独伤瞥,引起国内外企业界触爆模、尤其是汽车业界的瞩目巧北蕾。    今年绅苟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头逃。恰好是在10年前糠,徐和谊出任北汽集团董事长贾,策划堕兴、主导侵邦烈、实施了令北汽集团由乱到治功灸,由小到大僻,由弱变强的变革考矫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蹋、有益截吹纪、独到的成功尝试街。但是稻斯,当中国经济网记者约请徐和谊嘛毕,请他以《老徐和北汽这十年》为题擅,谈一谈自己与北汽集团时佃吕媒,徐和谊温和绢剃撂、憨厚地笑着说滥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赫,少谈棋虐,少写轰节检。    于是纤,在不久前的一个上午臣甭费,在北汽集团的一个会议室里贤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访宏胜浅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道囊户。今天是系列报道的第七篇公。   “北汽这些年发展快兄判拢,我觉得合资这一块篱,起了非常重要的作用亮。不光是从量上垒场,速度上拎径,还有效益上”隋坝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时淮,如是说道贯。    “在各种场合我都讲纠,北汽就是合资反哺自主”末,徐和谊告诉中国经济网记者愤拉,“合资和自主售劣毒,绝不是对立兑嚎啃,而是互相借力”狡贩耻。 2002年10月18日核匠,北京现代正式成立霞参储,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记居欢、董事长算起扩瑟毋,徐和谊执掌北汽已是整整十年捅朽提。在徐和谊的带领下矫喇疵,北汽从最初的“一盘散沙”悲,到如今的中国骨干汽车集团胁拢颂,取得了长足发展燎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中廓,北汽位列第160位婪吃河,比上一年度提升47位筛眷广,并首次进入前200名菏甩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定咐懊。    “北汽这些年发展快纤垂炭,我觉得合资这一块蒙糖苟,起了非常重要的作用手。不光是从量上连、速度上累谅,还有效益上”兜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时胁,如是说道顿典闷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上舅屋,徐和谊结缘北汽片,也正是从合资开始闲踌推。2002年刚,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立眠淖宿。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目炯藤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业衬目慧、发展首都经济的龙头项目和示范工程罐疥泛。    为此唯喘,时任北京市委工业工委副书记乖、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽爱悍,担任北汽党委副书记叭、副董事长砰榷碑,以及北京现代党委书记倡荚、董事长馈玻皆。 2002年12月23日皑裸仍,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下采访婚,北京现代实现当年签约胃蕊、当年建厂胁沦弘、当年投产捍密、当年出车挺搅。在短短不到一年的时间里啤袭实,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型结巢士,迅速在中国市场生根发芽徘臂鲤。由此创下了业内独有的“北现速度”使槐宦。    时至2015年卵偏疵,北京现代已拥有第九代索纳塔临掀、全新途胜舵蛇、名图灰期、ix25局隧牡、朗动锻扮磊、瑞纳等14款车型会,涵盖A0级面拱、A级悲、B级陀夏脚、SUV等主流细分市尘稹,累计产销量突破700万辆断并。    北京现代官方数据显示柒,今年前7个月玛侵,北京现代累计销量达到59.3万辆通揣回,完成全年112万辆销量目标的52.9%力航。 2005年8月8日屠祈刹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年赎拜改,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司穗。北京奔驰的成立探涵,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域适练。    虽为国内高档车市的后来者屑交,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下卷戈,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划烽,实现产品导入令顷、股权调整摆史,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等僵贩宛,北京奔驰由此迎来了高速发展期悼受。即便是在国内车市进入到“新常态”后搪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅歇酪焙,远超行业平均水平躬号盗。    目前嗡阂,北京奔驰已建立起全球面积最大板、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地簿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂扒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心瘟,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台褪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业夕颧瑰。 8月22日亨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托圃苫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型垢怕尼:C级车惋晶歇、E级车彻、GLC SUV和GLA SUV诡。官方数据显示霸缴,今年1-7月粟该吭,北京奔驰销量达167307辆鞋,同比增长32.9%单锰扮。    8月22日毖夯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市皆皮剁。在迎来年内最重要的车型后顷酿论,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜聚蹄,着实令人期待龄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展袄碑鸵,在帮助外方顺利打开中国市场的同时毙杀,更是为北汽自身的发展提供了极大助力艾。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多侵。    “在各种场合我都讲空怀健,北汽就是合资反哺自主”社,徐和谊告诉中国经济网记者暇堂,“合资和自主帘,绝不是对立嫌,而是互相借力”病。自2009年以来豌假,由北京现代田、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商烈蔑鸡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范陕、管理流程予以借鉴的数以百计迫扒。 北汽自主实现百万辆    正是如此即乒闭,从2011年睡显,第一辆整车威旺306问世袭,北汽自主销量直线上扬嘶龟璃:2011年达到2.4万辆哩馈、2012年实现7.8万辆峭疯橙、2013年超过20.2万辆弦偿锤、2014年突破31万辆铺藤母、2015年完成33.7万辆扦焦八。历经五年多的时间史虹赌,北汽自主已累计生产达百万辆酚骗兽,跨越增长令业界瞩目被。    “着眼未来当煽哥,对于合资我仍然非称保看好冬鲜。不仅是十三五河,未来很长的时期邯祟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献考。另外虫,在此基础上屏枚鳖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”吧吠湾,徐和谊表示趁暑楞。    “年底前还会有更多的好消息踩没,不管是在新能源领域聘免叙,还是整车领域抹,包括一些重要的零部件领域凛,还会有一些新的大项目落户北汽瓶。这样臂,为北汽更长远的发展绕,我想合资这一块椽,贡献还会加大呻疆酬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土:李芳" "  9月29日蚊念,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上捐掠恒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲戳珐铃。   蔡明指出苇,中国汽车市场曾是低质量釜庐、低配置鳖巷蘑、低服务的代名词措。诚然冲,与美国汽车市场相比辖眉,中国汽车市场还不太成熟簧。但是撩鼓,趋于完善的服务质量屡忍耗、规模日益庞大的车展到恼、逐渐被认可的中国自主品牌侗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步少乱。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标勺,分值越低表示可靠性越高辽。J.D. Power近几年的数据报告显示嘛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定赎仁,从2009年的178PP100到如今的102PP100被贺痊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步速锈。尽管与美国市场还存在一定的差距硅,但中国市场的后劲儿不容小觑哩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显阿餐,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢咖?J.D. Power最新数据会给我们答案溅绊芜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH波,而中国市场的进步速度为每年4PPH梗谁捞。在车型研究上敖惠,中国赶超美国市场需要6年时间岛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH寸刺,而中国本土品牌进步速度为8PPH拖凡拱。在生产车型上嘛,中国赶超美国市场需要5.5年皇些。   3. 在了解美国客户的需求上洞缺嘛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年捷。   经过对这些数据的了解和计算睫辖,平均下来会星瓦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼媒缴,才能百战百胜且撮,想赶超美国市潮源堋,前提是了解美国消费者的需求沥伦括。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的伎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为伯费:车内有令人不愉快的气味狼、胎噪声过大(来自车身下面)干狈随、耗油量过大圭阮、风噪声过大(来自车身周围)宿取、空调开启后毁笑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为竣开:内置语音识别经常无法识别/误解命令错、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题旧替旅、风噪声过大(来自车身周围)鄙钵、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)素促、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档风。同时单炽,在前10大问题中鸵墩钙,只有一个问题是相同的靖恭,即风噪声过大蹬倘脆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异搅秘,对不同汽车质量问题也有明显的侧重撇患。中国消费者更注重感观(嗅觉沫、听觉和味觉等)方面的感受质量柑敖领,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受苗赫。   就目前来说烯,中国的汽车产业还有很长的路要走蔷德,无论是汽车的质量刊,还是汽车的整体销售体系搏蚊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距疏遁绰。凡事欲其成功泄,必要付出代价泪翱蝎:奋斗薯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉点监肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰硕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理画需哆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣摹扒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰苫:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编艰:李芳 版权作品靛,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓣隘,严禁转载睹捐抵,违者将被追究法律责任蠕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行扁评,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览本咎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会级臣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注袱愁缮。同时矮挠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开秸,作为本次车展的重要组成部分之一械善靠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖揽确胯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠罕,中国机械工业联合会会长王瑞祥关饱矮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言碱,为中国汽车产业的智能化敦,信息化方面的发展做出指导意见橙鹿擂。   本次峰会主办单位判熄县:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接陋:   贸促会汽车行业分会长王侠叙稿巨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟淖使刷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘峰:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林潦幻潞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮歇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉矛静:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一随罗沽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓乡险啤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌抡坚蓖:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了唬刑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看观此。因为我以前开玩笑说了一句话叛,我说这个车联网这两年已经实现了暮,就是人在车上用手机连网蕾合,这已经实现了撅宋煎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架低黎盯,手机天生的使用起来就比车机要方便晴慨驴。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变祥低黑。有一些改变我们已经看到了顿,而且让我们汽车行业都产生焦虑了瓢。现在有了优步量、滴滴到处讲将来大家不需要买车了拒床躬,这个确实听着都挺有道理麻贸,我们一听都很吃惊迸。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享胃诞掳,搞来搞去就卖那么几百台车圃夹适。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始粱卑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了鞠胖版。对于整个汽车产品跺煤臀、汽车产业链的改变它到底会怎么样芦?   回到出行的那个问题动沉,我觉得大家也不用特别的担心乳掂辫。我先给大家压压惊蛊,有两个数据很有意思驴,一个是美国湾区的汽车销量瘸,一个数据我们一查就能查到库。以前我们想2012年优步在湾区开始普及簇,现在渗透量已经非常多了弯,优步在湾区这么普及了寥沃,买车的人是不是变少了惫?很高兴的告诉各位汽车业的同仁虹媳臂,这个没有变少胳卧,而是增加了辑苦杠。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆恨串斜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错围橇。确实涨的很快遂隘,这个和大家的想象是不一样的派辉,觉得汽车销量应该减少豢谭窖,怎么还增加了呢寂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少官涵,你说滴滴捍隧、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情裙。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买署,这背后真正的原因我就一直说迹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了悲履,其实出行不等于汽车懦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺层胶、道路密度不够这种应用场景佛鞠贬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用夹,其实它真正的加剧了中国的拥堵席尾。北京和上海这么多年严控车辆的牌照角畔侣,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%痉。汽车也不是简单的交通工具盘鹿尾,如果把汽车还原成一个交通工具叼日蛋,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了肠陵。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由匪容,我可以开蜡,我也可以去坐地铁宽挞伯,我有北京和上海的公交卡阶穗、地铁卡瞳,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车溉叼,我也可以骑自行车良,有的时候感觉走路也很好趁宠倡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的促挠,汽车行业当然会发生改变摩莫,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑典。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验评。如果你只是把手机当做一个通讯工具郎归,在2007年的诺基亚已经做的非车却郏好了屎田峰,但是还是被智能手机行业颠覆了郸弘奶。在汽车行业也是这样借悼,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验顽洞送,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具料裂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验禽腹箩,我们去展望一下桔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶吓辆缅,大家都提到很多了答悲侈。其实很多人的展望角度是不一样的豌号,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了陈笑光。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了扑芜。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步盾拦梯,更多的是解放了你不用开车蔷,分享的是司机谢铆鹿。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够卑射烤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降猾角,它是一个规模经济翱犬。它的交叉点大体上在2020年就会出现钢戊,我们的预计2020年在美国就会量产妊恃,在中国可能会晚两三年畦慷洽。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的钩,这是我们要看的一个趋势烂胯。   第二个趋势惟唇,移动互联网会加快电动汽车的普及伎稀,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车黔错女。很多人说电动汽车是因为省油钱末忿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车旧旱,最好的体验是你直接在家里就可以充电了绷负,再也不需要去加油站了闭仕。第三个带来的变化就是对产业的重塑讼,以前汽车公司都是专注在制造金扁,用户就认为是汪洋大海愁乒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的暴,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链凹溶蝎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面履存,内部管理的界面藏猾江,反而把制造这件事情也许就可外包了狡冯。最后一点司,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接设,所以汽车作为交通工具以外的部分辩,一个用户买了车以后需要的增值服务非就,汽车公司就也机会去提供这样的服务母。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蔽檬。所以正是因为这样一个对移动互联网猾、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化北身戈,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构酗搭,超过1700名员工诗继徒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品绵、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车黔戈。只有更好的体验才能真正的激励这个行业钵松鞍,激励用户挎横,这样蔚蓝的天空就会出现持辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行俄盟抒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览投娥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会浩管讼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注赎泄。同时创担彪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开铝芒暮,作为本次车展的重要组成部分之一很,来自汽车行业各个领域的领导和大咖诉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠藏,中国机械工业联合会会长王瑞祥孝杠枢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言轿福狄,为中国汽车产业的智能化毙暑,信息化方面的发展做出指导意见娘将。   本次峰会主办单位俄锋必:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接怪洼期:   贸促会汽车行业分会长王侠籍镜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟团溯瘸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌抱慧:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林钵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮翘邓行:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉腊患:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一古跑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓爆煤位:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘乖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈紫矗快累,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长啡腑,因为现在我们是全世界销量最大的市场厂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准激汕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺驮府斧、环境污染等方面哪具,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战去小檀。同时穷,智能制造封灰犀、工业4.0骏、移动互联暖络蹬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战垄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”森、“互联网+”等发展战略炼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点谋透。我们有很大的机遇溜,我们会见识很多非常有趣的变化敲。   当前业界普遍认为位恨凄,低碳化塘、信息化旧示、智能化是未来汽车技术的发展方向劲。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇杰丛徊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台圭椽,正在成为汽车行业的发展热点抄是汕,正在助推中国汽车产业的转型升级诞品淘,从而进一步打开智能交通产业的价值龋。在2010年的时候氰惶,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索未,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统奠,为用户提供全天候炯眠、全时段的服务迫醋,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务型碑,签约和活跃用户超过一百万擎,累计为用户提供约2亿次的该户服务番,人均交互服务超过11万次挽伪。经过近七年的发展彼阔辜,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位耿荷奸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用胯勃、凯迪拉克灰法汰、别克荣、雪佛兰上使用瓢般恼,倍受消费者青睐嵌哇笑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁锼纭,面对新的市场和技术趋势陇匡,基于车联网多年的探索吉究帆、实践结合行业的技术储备贪温,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略铣能虽,提出了到2020年力争100%产品实现互联饶,并致力于打造以车载信息服务撬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务忻,为人凌婚翁、车提供安全智能便捷绿色出行钦背,初步建立和谐的人吧覆、车蓟、社会互联生态圈桥授。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克理提、别克棋午、雪佛兰品牌祟寸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广绕笺,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展等健。除了安吉星在移动信息和网联上闭匹,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力覆荒、内容服务能力讲、大数据运用能力冲掣,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B马腿、B2C的业务摆疏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全耪澈空,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露修、支付安全滤,更可能引发行人安全和人身安全围伶,因此在大力发展车联网技术和服务的同时眯畦定,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入廓帮翰,网络安全开发包括威胁因素识别辉芭窃、安全战略制定攫、安全措施执行犀、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开敬芹鞘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准勤搞群,并且在过去几年不断的进行迭代升级级魔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作玖松。伴随车联网技术的发展博铂特,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术褥撂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术工彩嘉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶尸淮。让汽车驾驶更安全慕谩、更轻松山、更有效吗扯。   我们身处在这样一个时代霞浪册,新技术层出不穷使一切变得可能贝差,我们也是非常幸运的一代人酒第,能够见证汽车行业在国内暴豹、在整个市场上有一个颠覆性的发展弧。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化狠,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞钒。同时也让我们对明天更增添信心和期待椿方顽,激励我们坚持不懈的努力陶痹茶。   我们相信鸿赔,汽车行业的发展刚刚开始柬哇。汽车行业与其他行业的相互交流涵管、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活背鹿。我们会和同行一起共同为之奋斗迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜闷:李芳" "   9月28日局旅,在2016上海浦东国际汽车展前答滥,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行辰说情,新兴造车势力馈、养车府猩、汽车金融等领域从业者皆磷蔑,走到台前顺畴,与大家分享及探讨未来的市场前景龄。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲庞砍。    吕征宇陀聪:各位领导筛、各位嘉宾梦嗽士,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典苯伸,刚才我们的同行说得非承托噶浚好泊,其实我们有一个共同的理念蛊,而且我们也有非常多的痛点础杉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来胎簇剑,我们也有美国合作伙伴的公司滦匠截,乐视的七大生态是有机的科险,在零基础上打通的掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的几堂,目的就像董事长讲的一样撼判,让“蓝天白云”再飞翔惹,目标就是打造全球最先进的超级汽车似。    那么用互联蹭杯鞍、智能兽、电动纠、共享的方式律林,实现“未来”的交通方式饯必,我们认为汽车产业花,还是没有被互联网变革的产业丁焊。对于乐视超级汽车生态而言磋,我们有四大基石陌,我们相信社会化费豹末、分享化怯现、互联化点巴悸、共享化将成为我们未来变革的方向恨端。    从我们的汽车生态诞生以来扫凶尉,我们保持着快速的发展瞪丘孰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目臂擞,落地在浙江湖州 饶绵,这里包括绿色环保的环境路辱鲍、自动驾驶的一些功能和区域哦花。    同时我们最近可以告诉大家擞姐,我们的产品样车在美国已经开始路试迸,技术在百米加速已经是全球领先了伙,产品的量产进入倒计时状态衔鬼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资痉,创造首轮汽车最高融资金额的记录城筹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发尽,协同开发也是我们在北美的基地魔郡嘛、中国的基地佳、欧洲的基地共同开发伯佛。同时我们的战略开发电动的底盘机构嫡禾滥,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件心。    第二个就是智能化凉,车是人工智能的最佳载体翁共,乐视做了大量的投入拐腻节,在硅谷和SSA成立了研究院阶,在智能驾驶也取得了突破性的进展登嗣。社会化就是刚才说的分享记,我也非常喜欢这个创意律盎吴。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石瓷,我们相信在共享经济的领域里报垂,无论是Uber的繁荣划,都证明未来不管是房子特欺灰、汽车都是重实用的趋势卫晚,所以乐视将战略转移呻,推出车租赁的平台庐,我们叫做乐享平台殴般氦。    其实最重要的议题触,乐视作为互联网公司瞥侗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力鲍。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解哼烽,电动化倡蓄、智能化惟、互联网化摹、社会化兑,这四大纬度有密切的联系犯愧册。    我们把汽车当做全新的载体骏裴叹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通该涵。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功角但负,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品兢府,谢谢大家杭附径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操抢建:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日篇僳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办睛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞坞,他认为车联网胯,既然是大势所趋肌,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网邪,少炒概念颊鹿,多做实事纽协。 以下是王侠发言实录屑:   在这个夏末秋初绘睦羔、时令更替的丰收季节摧推母,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机河馁诬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典诬卵限。在此宋,我谨代表主办单位中国汽车贸促会撂塑琅,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来婚跨,汽车产业的电动化蚊谴菊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题宠抖,而且也正在成为全产业链创新求变晴深话、转型升级的主战场恒闲。但是险酗和,热点和繁荣的背后蒙辑,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面嗡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样靡路,车联网也在热捧之后开始遇冷费醚傅,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰眯儡。其实农,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战欣村,我们要理性面对妓、系统分析坞涕氮,既对前景充满信心骸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识办劲,才能在变革的大潮中认准自己的方向被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先糖儒,我们要清醒地认识到猾,汽车的智能化和网联化是大势所趋你,是不可阻挡的方向龋。电动车还有技术路线之争栖、对减少污染和能源危机的疑惑念芜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处壳,没有坏处笑去。汽车诞生130多年来署咕驮,除了带给人类方便之外贪跨疲,还带来了许多难以克服的问题廉搜虱,比如交通事故缺、环境污染和拥堵勾垦、能源危机等等嘛赎隧。车联网和自动驾驶等新技术的应用毛邢僳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐痴逗保,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想袍鹃。现在不少基础薄弱的车企戒械挤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招惭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守驹妊,多持观望态度权,这也是目前车联网叫好不叫座抄美、貌似热闹却普及率不高的重要原因降釜。我想说的是俗,既然是大势所趋悼,就不要犹豫不决蜂规赊,否者真的会给对手赶超的机会木疗。   我们要清醒地认识到卿闺划,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延脐哆洞。汽车市场的低增长成为常态之后峦瓢,我们对于销量的追求空间越来越有限稿喊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式咎彩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值功盾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道紊款帽。   我们要清醒地认识到斗孩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破孪倦,必须是社会性的统一行动胖。一方面嗡,车联网是一个汽车生态埠,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入隋,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致绕靶荡。另一方面汞吩,车联网又是由整车制造商柔罢、产品供应商搏加亭、内容提供商仟、软件供应商圃、服务提供商较、网络运营商等不同角色组成的产业链核零,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合镶考,打破壁垒霉糠膏,互相开放信息系统叉外,进行深层合作几,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的地墟胁。   我们要清醒地认识到谴,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破捐熟锑,而是要靠一个技术集群的集体支撑诚苦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网钞皆,如果通过手机就能解决的吻绥,其实不应该叫车联网贩。大数据和、新能源技术割、网联技术扩、自动驾驶技术物靡、传感技术社衰、网络安全技术等府,这些技术的应用都是相互影响磐炽、相互促进甚至是互为条件的关。比如汽车共享和无人驾驶律,就只能在车联网的前提下才能实现损,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变嗜,并给汽车共享带来更多可能性烹。另一方面圭宛,与手机和家电不同的是腺官尺,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程坞,绝对不是有钱就可以任性的地方危维捞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平浚馈,中国车企面临的问题一点也不比别人少徐,我们一定要避免浮躁情绪戈刺,少造概念薯惜,多在核心技术上下功夫零掣车。   在刚刚结束的G20峰会上水,习近平主席表示芹:8年后的今天厩凹畦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步隶、人口增长布匠防、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期砰街,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减秀,新一轮科技和产业革命尚未形成势头高贬。其实蔚,对于全球汽车产业来讲榔纺,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱贪,传统技术进步的空间越来越小祭恰剿。在这样的背景下庞,智能化挥辉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎冗鞭素,为汽车技术进步提供了新路径省,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手萍锚技。   今天皋,我们以“智驾未来可檀、创领先锋”为主题伞袄碾,邀请各位企业家乒粉型、专家学者共聚一堂泡纪,希望大家能敞开心扉逃,知无不言撂绞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策澈,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量们。   最后届诚虑,我衷心地预祝本届峰会圆满成功匹烦论,祝各位朋友在沪期间顺利量羌、快乐洞词刊、安康舜马。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬逗城:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型耙,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306甸韶背,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体词。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点僵攀,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线手嚏诧,在下线前夕胆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通戈,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读案独蔡。 一鞠狸蔽、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型陀芳功。今年1-8月瑞苟,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息电邯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型监草,脱离原有3-5万元的低价值产品区间入描,以首款SUV——威旺S50为节点氰,一步步走向经济型乘用车领域逃汀烁,实现“MPV SUV双轮驱动”辽睦逼。对于未来产品规划诚惧相,陈桂祥向网上车市透露曹焦壤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型纹几疏,并冲击40万台销量规模该般。” 陈桂祥进一步表示凡:“北汽威旺的MPV侈疲械、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品涟。2017年的销量重点会集中在M50F上澎,到2018年也会有全新产品上市讲。”    今年8月16日爸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线犀凉,对于转型中的北汽威旺茶拎,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化糕,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型改。“可以说当年的威旺最缺少的是产品弟颊俏,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂哄,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来迫核,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”草。在陈桂祥看来熬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏农长,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势方差。    二响姐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品虎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求茄曹惫。M50F具备明显的高颜值特征烦屡惩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见汤敢。而做到高颜值并不容易外,陈桂祥向网上车市透露凌砂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源滥,奔驰团队也全程参与了M50F的研发俱叹骗。    从内饰来说起禄,新车的设计均由轿车化标准打造勉,其配置在科技感怪娶秦、智能化上都有出色的表现达,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏魔乡泰,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控腺耙。同时垒箱去,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表埃量鸿。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配骚釜,智能化水平足以媲美合资品牌撤据氮。 在性能方面晨限扯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速屡闲焦,进一步满足消费者的需求粪岭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型肚。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台混吵股,到2020年威旺规划40万台的销量镰材鞠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拔僵。未来将在夯实MPV市场的同时埠,进一步做好SUV市场孰雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化躺:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日久察蒂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》揪贰勒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业勒祟熄:苏州吉姆西卿品抢、苏州金龙递侵时、深圳五洲龙卷钵红、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车扰腹穗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元糖冈敌。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴弘菱,并对吉姆西取消整车生产资质琉畔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除罢,追回补贴资金料。    根据通报仆侗羚,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查灵,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆乏罐痛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元饺廉嗣。不过芭交,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了抹擅挟。 补贴新能源汽车的依据何在拐砍疗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆柑轻令。市场经济最需要的是诚信午腑。但是匹汀菜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中矗,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓害冉。部分领域缺少应有的制度约束抱,秩序甚至失范嫡欢,这并不稀奇矗悔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞馈悉袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立拌盎舰。尤其值得一提的是胖捅秽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标暗胖尺。在这一目标之中戏签沛,财政也被赋予了其应有的定位痉川唯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”靛薄。中国社会的根本性变化需要处理好市场些垛薪、社会与政府的关系干。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件潦。新能源汽车市场同样是市忱甙琛,从根本上说沮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥簿僳。新能源汽车骗补问题的源头板劳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重架蜗膛。    当然溺患,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用瘟捕,不是市场取代政府弟,而是市场和政府有主有次抹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖铰。说时容易做时难乔脆颈。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题茅筐。补多少雄高屑,怎么补恼强,补贴如何管理等等袱窗答,同样都是难题诬樊暮。    为什么要补贴新能源汽车烯丘提?可以摆出来的理由不外乎如下聚:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域闯看,只要予以补贴抢奉夹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展缸赣。这么说不是没有道理汇扁八。新能源汽车一开始难以实现规模化生产爬,成本较高龚被。有了补贴上平,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补帛挨涪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善童擦歉。只要有足够的补贴刀枚,新能源汽车的发展肯定会更顺利帽耐蔑。    但是侵效吓,有了补贴馅锻,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗禽?新能源汽车发展的关键在于技术苗悸。有钱就会有技术吗椭?这才是问题的关键那幸。的确五翟梆,现实中有许多技术是可以花钱买来的屉。但是刀邦,先进技术不见得能买得到敦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段涎宛筹。各大汽车企业也在努力开发新技术郊。在这样的条件下徊,新能源汽车的发展方向都是问题魂颠侮,怎么会有可供市场销售的先进技术定?有了钱诉惭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入烧,但是炊,研发投入增加动辛交,并不等于研发就一定会成功鲍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议毯韧,没有确定性的目标锹诺粉,研发投入的针对性也不可能太强伤。在这样的发展阶段臣,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法传,让市场自行选择合适的技术梆宏。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的鼻。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势桐佃。优势到底有多大策嗓,得看技术赔斧。电池靠电力供应恭富梢,由于中国电力主要是火电不,最终提供汽车动力的是煤炭蚊。只不过尾匠慨,煤炭发电地可能不是汽车使用地蹬,污染从汽车使用地转向发电厂所在地兰。污染是否减少托驳亩,还得看耗电量的多少陌,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量薯肥喊。之后摧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较某驹辖。传统汽车汽油有不同等级美,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率单提。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源帕惨,这也会带来一定的污染蹦宪畏。这都是比较时需要注意的赏携碴。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进吾、充电不是特别方便的条件下顶纠,混合动力有助于新能源汽车的发展夸夕混,但问题是碑扳,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗娥?充电不便就不充祟沟骸,将“新能源汽车”当传统汽车使用波,也不是什么新闻取盘。还有澈,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比睫秒,到底改善了多少能源使用状况埂雄?太阳能利用技术的改进挥,可能是新能源汽车发展的重要方向氓。太阳能丰富视帛,足够人类使用茅痞,但是目前利用技术较为低下啪圭崎,妨碍了太阳能汽车的发展降旅耻。石墨烯等新型材料的使用洛书歇,有许多未知数缝,也意味着有许多新的发展空间瓣绅。虽然空间多大未可知履碍斑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会穆岛济。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现篮肋?政府在新能源汽车上的补贴较多吨。包括中央和地方财政补贴在内瓣,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴粱兜。补贴力度惊人螺窟参,这是骗补的根本动力乳嚎瓮。当然补埃非,骗补还只是个别现象桨脆,或者说只是占全部补贴的一小部分仙撕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断末腊。如果问题的分析只是到此为止迸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策紊场稼。    这次公布的骗补企业数量虽然不多葡咯潜,只有寥寥几个混溅,但是所涉企业在业内的分量不可小觑兄疟蛋。这些企业不是小打小闹的企业力拼,从某种意义上钨捷毋,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命丸杠泥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地虐窗。这些企业按照正常情况下洗灌耽,应该合法经营才是逆恢,为什么要去做骗取补贴的事上?从企业层面来看练,这是市场经济仍然不够成熟的表现梯。在成熟的市场经济下梆极陷,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业懦郝,至少应该是诚信经营的琉害。骗补肯定事出有因还波辈。    值得我们拷问的是败筒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题绣狠帮?大企业铤而走险私涣,或者可以解释为补贴获取的门槛较低限,企业不必费太大劲就可以做到诚荚,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业稠,倘若没有足够的补贴醛,新能源汽车业务也是难以经营下去的护斧辨。    政府花钱是要讲收益的骚。动用公共资源停岁,就必须将事情说清楚鲸。最终朵,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告火。评价报告应该说明补贴的总耗费很、补贴去向以及效果鸽础。这是国家治理现代化所不可或缺的烙蛾。每笔财政款项都应该用到刀刃上柔,都应该得到其应有的收益标挨。算总账叼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展莲钦钞,这个判断并不容易做到蚊份。仅仅纵向比较是不够的救仆嚼,我们还需要横向比较贿,中国新能源汽车行业与世界同行相比谷斧甩,地位是下降了拷,还是上升了穗。如果上升态蓟床,那么上升到什么样的地位郝磨涪?如果下降贾晌,那么下降的程度又如何写腊彼?即使有了指标数据仇耙,争议仍然会持续下去吼钩。也许袄,我们可以通过其他指标来加以佐证诬狭愧。    新能源汽车的受欢迎程度酶,显然就是一个不错的指标际磺。2015年新能源汽车销售了33万辆确,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计浪澳冠。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的显布,那么实际销售数量更小瓣港吓。新能源车价格不低品筷萄,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美嵌酶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素投,更利于判断卫。北京小汽车上牌需要摇号锣葡拼,但是新能源汽车的号是单独摇的咳寝,且获得的难度大大小于传统汽车换妒驾。这样杜持,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车氰逢。他们选择的理由多是容易拿到车牌吨,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力亨密。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖酥部骆,还要摇号淮磊弊,获取牌照的难度和支付的代价都不猩┖骸,新能源汽车和牌照捆绑销售怯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便喝怂岔,于是他们也可能选择新能源汽车坦弦莫。但就是这样镣菊,新能源汽车仍然没有流行起来净菠。全国其他地方勤欺馅,也未见新能源汽车充斥着整个市场祟恭僚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩娠孩,但是瞳,我们需要思考薪,这些成绩中尼饥单,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果乘?一些城市为了招商引资酒,鼓励新能源汽车企业到当地投资裂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车郡。“双赢”战略的实施吼贿,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力沤漂毁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进糕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定现龟伞,这样的不对称竞争扶持伺衅,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴鸥。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待烂台,是对新能源汽车价廉物美的期待瓦,是对节能减排效果的期待懈,是对先进技术发展的期待竭。这些期待都是合情合理的伎。但是玫,供给侧结构性改革还未到位傲,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求袭,这才是问题的关键醋。即使要给新能源汽车补贴亮书,也应该考虑补贴的环节懂,考虑补贴的对象辩膏,考虑补贴的效果据。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴撕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者车绞,不能有效激励新能源汽车技术的进步泻耙谴。如果一定需要新能源汽车补贴睬下糕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效菇和。这样的补贴有点后期资助的味道卧炯翟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业幸环如。但是粪囤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术疽,那么它就在这个行业有了竞争优势滇撂,实际上不需要任何补贴霓冈,就可以经营得比其他企业要好沦耗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争舜丢,扭曲市场行为牢变问。而且澎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展空。新兴技术的成长在萌芽状态妮撩唾,可能没有竞争力鳞福,但是尾媒绿,经过一段时间的发展之后熊铺,就可能显示出新技术的力量快篇。不同时期不同技术的影响力可能存在差别尚娘,今天领先的技术吾邢,到了明天就可能落后策建。这是技术发展的规律性所决定的扳刃禽。为此戏第,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间霉,因为未来的不确定性脆,没有人能够确定未来的真正技术路线衔授。留出市场成长的足够空间哥裂,可能比别的做法更加重要唱。骗补问题的出现离畴款,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机境。    基于现状茶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展项,那么补贴的着力点恐怕也需要改变署。这些年的财政补贴氨卑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样饲,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会天。相反磕,效率不够高的补贴痘喝吃,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少舷荒晌,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重快吉。现有的补贴如果不是投向终端算茨,而是投向技术研发含漓,会不会效果更好点呢躬得韦?个人汽车消费纯粹是私人事务嵌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向撬喝。骗补问题的暴露叔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会盎。补贴本来就在退出哎廊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴拴笑苫。补贴旨在鼓励研发瑰屑,鼓励新能源汽车技术的发展妮,而不是其他具体的消费目标律拇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是窗伯亲,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场俊嵌。这样的技术支撑出来的产品逗椿茂,还不能满足消费者的出行需求挤粳叼。财政补贴可以退出梁妹,但可以通过科研经费资助的方式酣显,鼓励新能源汽车技术革新刮。同样的钱琅漂蛔,花在科研上的效果桔玲,可能比直接补贴消费更加有效许隧灭。创新驱动发展战略的实施线,从根本上看哦,需要依靠的是技术创新魔蹿。在技术创新上多投入覆玖,并注意投入的有效性缔本,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩哩咯:李芳" "  今年7月底薪没坚,在2016年世界500强排行榜中骋共,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瞥泌呵,比去年跃升47位愧,排名第160妻,引起国内外企业界吐、尤其是汽车业界的瞩目牵。    今年免,是北京汽车集团快速发展的第10个年头沮恃娠。恰好是在10年前芥模,徐和谊出任北汽集团董事长兄习,策划备藉炮、主导唉久屁、实施了令北汽集团由乱到治怯巢甩,由小到大惊汉,由弱变强的变革狸恳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆祥羔、有益捌砍僻、独到的成功尝试题凛粱。但是哆午,当中国经济网记者约请徐和谊淌,请他以《老徐和北汽这十年》为题憋憨,谈一谈自己与北汽集团时弹锯陡,徐和谊温和氓附、憨厚地笑着说农戚凹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己哭,少谈堡,少写坎贸。    于是嘶切拴,在不久前的一个上午晦,在北汽集团的一个会议室里痹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访弄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道为。今天是系列报道的第一篇圈袱。   当时薄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鸵贸,实现跨越式发展”的战略行巍,以及构建整车肩、零部件饭香凑、研发僻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径试箍。“老徐这人的特点就是说话算话舶力馆,真抓实干哆息。眼瞅着北京汽车研究总院辟、海纳川汽车部件坝腿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谦脚、新板块一个接一个地建立起来匿,形成有力的链条恼惜,轻装上阵南推,并有序运转”聘。 北汽集团党委书记斡韩才、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展补狄碗,连续多年蝉联世界第一冯莲婆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题攘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团陷谩。    世界汽车产业的竞争是国际化的姆、规模化的癸,更确切地说是集团化的洽袒。观全球汽车产业格局童,能够称得上汽车集团的级,美国有通用茅孝限、福特将,德国有大众航缝、奔驰博侨悸、宝马屋疙,日本有丰田耿屑、本田拟寿,法国有雷诺-日产腑防令、标致-雪铁龙疏挟膊,韩国有现代-起亚虾们瑟,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前纷恃孙,谈到中国的某一“汽车集团”伴,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到祈,没有自己的品牌和产品篓,不就是一家投资公司吗崇疙搁?算什么汽车集团!    每年毁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名醇轿芒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”关管库,不但被大众哼菲睦、丰田叭芹宛、通用们甩出几条街舍,也常常被长安漏堆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑派。    因此衅,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧九烹肮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展杯露娟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题眠鲍舱。    过去10年间藕合,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后妇黑,在汽车产业集团化方面做了大胆廉酿靠、有益的尝试碘菇蓬,把一个曾经弱不禁风的松散集合体从肖习,逐渐培育懦角、锻炼成为一家颇具规木婊绨睿和实力的汽车集团随弦搽,在研发办兢碘、制造败滴、人才按蓄滦、创新煌融渭、管理等各方面实现了标准化法。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业琳锚,曾经拥有一定的基础和财富思,令人期冀;同时将确,由于分散化巩、碎片化钾,更存留令人难以释怀的遗憾遣秽。    北京轿车工业与一汽惩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末烤线合,有考证甚至认为暑蔫式,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌叛敞瘫。    据汽车老人陈祖涛回忆竭掳摊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时喂,北京生产的轿车最早使用了自动挡秽,而对手只是手动挡慰何吝。    上世纪六七十年代簿攘毛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北略备,成为一个时代的记忆理等。    而同期缴湿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北驶究,遥相呼应的鲁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130膛绿。    改革开放后豹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础腔戮。    到上世纪90年代刀,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨叭、称王称霸趴。    特别是2002年羚悔,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代前,也创下了高速成长的纪录霜讽申。 北京牌212越野车    可惜的是馁敦似,在这些看似个个突出的单体层面之上辣此乌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”肛乔婆,除却福田与现代邻丹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争伪耻催,还被同行作为茶余饭后的笑料邢。整车企业尚且如此肪榔,北汽的零部件企业就更加不堪了孪啼。由于资金刻车、技术和观念等原因捆,大都跟不上主机厂的技术升级踢翻菇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷情结,有的企业已不得不靠出租房屋度日酷拳贾。    忆起十年前上任之初的状况话,徐和谊对中国经济网记者说撕,当时的北汽一盘散沙掂哆,特别松散殿设剖,单打独斗困融,各自为政蹈福,互相内讧黑踞土,效率低下……照此走下去墙夺此,“没戏狙垦,一点戏都没有”!他边说边摇头缝。    由于资产结构的相对分散骆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业伦棱碎。日常运作中讥,大多只是履行政府赋予的出资人权力床车渭,无法形成一个科学的集中管理机构慌瞧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蚕邻,深入企业经营管理了陶。    2006年10月底迁表塑,徐和谊出任北汽控股公司董事长苫目萄,恰逢“十一五”开局之年编类赡,他率领北汽以科学发展观为统领擎活,对产业结构和发展战略进行了全面陈恭、系统项藏弄、有效的调整悉朴。    有北汽中层管理者清楚地记得宦,当时痘貌划,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路筛殿,实现跨越式发展”的战略蛊,以及构建整车人掳、零部件焕、研发咐粳峦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径柏。他说糜去螺,“老徐这人的特点就是说话算话丘瘁,真抓实干岔。眼瞅着北京汽车研究总院隘谓貉、海纳川汽车部件摊鸽患、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务替、新板块一个接一个地建立起来镜,形成有力的链条李淳,轻装上阵蔼斯,并有序运转”辖隋。    到2009年素犯,短短3年时间脯,汽车年销量突破100万辆大关贺晶樊,销售收入突破1000亿瞬疥,北汽集团化战略初见成效氦嘿。 2016年队,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日乾炊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”监俺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入唐实桶,公司治理结构进一步完善汝磊,集团的功能定位更加清晰;同时粗汞时,也意味着北汽的集团化运作由虚转实鸿萍勘,并将在人才吸引事、产业链完善及兼并重组中肌,发挥出更加高效的运营效率涟。而外界则普遍认为黑死粒,名称的变更唾,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源富惨斥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心究旱。    “北汽控股更名为北汽集团碾纲们,是北京汽车工业的领导体制骡仟、管理体制的一次重大突破哄碌,找到了北京汽车霉桥、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”处掣硕,徐和谊当时说某。    随后浦节脆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团露辖叛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标脸勉。根据规划垃,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元思,大力发展自主品牌挪,完善和打造全产业链嫡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位袱,进入世界500强枢拢肥。    “说到做到盲静,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“挂伙。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说旁煽池,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破浩队坊,战略性新兴产业蓄势待发臂幌扇,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升燎,各项增长指标位居中国汽车行业前列人隧盟,成为近几年来最具成长性的企业集团发染。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩嘉:李芳" "   姚景源认为渡粒钮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持伞睫请,而产业政策需要与时俱进劫烧咸。    杨裕生表示勃:应适时推动电动汽车市场化乘,也就是补贴退坡膏尉设,一直到取消补贴小谐耗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)玫葡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重船涉。但是沸卢,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高炔淘,不宜鼓励狈藏痞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化藐。    侯云春指出谅纤钢,新能源汽车发展需要在供需两端发力戌清仁,两手并用涝敝娄,推动新能源汽车健康发展达苗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示剁,表明在国家相关政策的助推之下母商氰,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展僻容,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蓬冕粗。其中陛鼎,规模巨大忌、涉及金额超10亿元的骗补事实回轿干,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”俩。昨天蔡咯蹦,几位专家学者的观点引起关注朴牡狮。 中国工程院院士杨裕生    不可否认飞哥取,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用晴辟。对此敬,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示怂梳:“我觉得补贴是政府培育市场的手段挽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性喷、必要性的措施镣。”    原国家统计局总经济师姚景源认为沁铰厢,政府对于新能源汽车产业要进行干预闹隆花,而关键问题是怎么干预脑瞬,干预什么段币。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持孰,而产业政策需要与时俱进”胶,他谈到翘。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用钮,并提出产业政策应该遵循四个原则顷。一是产业政策不能替代市撑置铡;二是产业政策要管产业币蕊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物夏舒慷。    杨裕生也认为毋淑,目前的补贴政策有两大问题剂撮霖,一是单车补贴过高房,二是补贴总额高缎钒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化鲁篇史,副作用很大狙挖。    在新能源产业层面究譬,杨裕生表示栋百膳:“应适时推动电动汽车市场化稻劝,也就是补贴退坡吭磕,一直到取消补贴佩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)罕铺滔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”四侍使。在技术层面女,杨裕生认为枯矩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车泵,第二就是发展不补贴奇、已经市场化的低速车睦矗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高滇涸,不宜鼓励非,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化戏狠。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外必海沟,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出伐任绿,新能源汽车发展需要在供需两端发力答僵滇,两手并用偶驴,推动新能源汽车健康发展词。    侯云春解释说锌笑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力碳。一方面大家喜欢用句及、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施迁,政府和企业共同努力鼎问,使得新能源汽车能满足消费者的需求烈寸,开拓新能源汽车的市场氮湍凹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”路币。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫屯:李芳" "  如果我们做好准备的话绵,赢家当然是我们算失盾。我们不担心其他的亥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惠羞,我觉得只要我们做得好衫虱,一点都不用担心蹈兑。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日墓慌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一乓锤,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后上侩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授考,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访铺悉寂。其中特别谈及奥迪与数字化隙斡丛。    施泰德说暖修,到2025年以前廓比,有什么东西能够真正去触动奥迪呢殊斗?汽车行业正在经历一场变革簿。对我们来说汰素,有一个非常重要的关键词瓢剧:数字化去户擒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变度翱疾。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备黄抵膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说肩坏,我们眼下所处的时代附,奥迪科技一直处于领先地位蜡,并不断进行新的突破藕倍情。对于数字化湍胃豪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商小骏。到2020年时筹筋,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验糯,这也是我们引领未来的一种设计糯,包括其他顶级科技停搓截,包括我们的传感器顽虽、雷达革端祁、激光大灯等关爽其,都会进一步巩固奥迪的领先地位舱。    施泰德说泪氖里,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远刷,我们会全身心地投入到这一点肩,包括3D地图懊,导航等应用柏搔。对我们来说偷蹄奶,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值堂狗。当然蒜讳,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”枪。    在回答有记者问晃特:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势暮干,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走揭,有哪些优势怖纺?在这场竞争中释箔挠,谁会获胜”的问题时叮煤泼,施泰德表示守伐:如果我们做好准备的话平胜,赢家当然是我们扰纹腊。我们不担心其他的猩实,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务际,我觉得只要我们做得好上,一点都不用担心径鸵仿。    施泰德强调锣,在某种意义上磕弓,我们也是一个初创企业间底猫。其实铆新翰,奥迪有很多细分部门孤,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作短。如果没有这样的合作答胚繁,你很难相信蛊凳,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远恳花泵,我们能够成功地实现自动泊车梁催莫、自动驾驶等长。    施泰德预计呸,2017年湘羡卉,我们要推出新的奥迪A8巾,自动驾驶的时速能够达到60公里壬寒,没有别的厂商做到这一点霉舵。如果我们明年能做到这一点的话碉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技尘,启迪未来”琼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际吐混甸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕冉措瞄。庆典活动前夕那郝咐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟称抬江。一汽-大众汽车有限公司董事洞、总经理张丕杰除了对政府搁田、经销商赏箍、员工肃萝督、用户等的支持表示感谢外腔尚,他也坦言俗奖疤,在新能源楷赶、“互联网+”等方面烧局杆,一汽-大众起步比较晚旱,这些短板正在引起高度关注颧眉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子技脾,“因为有你沉某,心存感激”稍僵,一汽-大众员工就是怀着这样的心情溜,来感激这25来帮助我们成长的所有人肚吹是。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就觅吓,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果理欺拘。从前辈讲起累仁,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为粳厕,还有陆林奎等等的领导门粪握,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策纹茬眉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果洁鸽。   25年来骑锚,我们要感谢的人非常多办翁螺。感谢国家和政府的支持与帮助膛教叛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蔼韭形,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行拐。例如成都偏唾姑,成都今年是高温天气骗改,最高气温是37.5度而且是持续的碑吗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活挖慨,政府部门给予了很大的支持和帮助汗焦胳。   我们要感谢1250万用户漆,感谢他们的选择和信任芬稗盒。一汽-大众从项目开始建立怀肃揽,一直到第一款捷达开始投产旅斧虾,捷达在市场上并不是一帆风顺的痕铆申,它的初期是走过了一段曲折的道路堆。正是在困难的时候缮骂,是客户帮助了我们铜茫胖、鼓励了我们兄。还记得在困难的时候焚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国犀,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象峨时。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工卤侠仕。一汽-大众的员工非常的进榷苹痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化阜氢薯、吃苦耐劳伯咳搞。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬管掣概,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦撼。大家知道一年365天份显,如果周六周日全休息就要去掉52天邢饭,把所有的节假日都去掉闺,标准工作日应该是250天床耽,工厂的康采恩标准就是由此设计釜馈躲。而我们加班到300天拎籍,320天是常有的事锈,员工非常辛苦统挝霓,所以在这腔认寸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢广饱。   要感谢中德双方的股东煎彭坏。要感谢他们具有前瞻性战决策镶筏,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开晤胶。一汽-大众的建立吓,当时在中国的汽车合资企业梢,一汽-大众成立的时候也不过就两家玩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下拈瘫凯,股东双方做了前瞻性的战略决策猴募布,才有了一汽-大众苏膳毯,我们要特别感谢中德双方忌。   在一汽-大众发展过程中壳草拖,比如一汽-大众西部战略甫颓秽,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场仟。一汽-大众在西部建厂的时候透忱赌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力婪沪皖。现在在西部的生产基地苏,今年他们的产量突破65万辆且,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略醛巩擞,在股东的决策上由一汽-大众执行的软,也取得很好的效果糖程辰。此外海老痹,还要感谢1200多家的经销商烦、700多家的核心供应商合作伙伴拆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展八差、做出的贡献和总结的经验到底有哪些亮?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量箔丧胁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态浑聊坷,中国适合于家用的车型非常少晌肠。25年来彪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆插前铣,上缴税金3700亿元疼触。从一个品牌一款产品发展到拥有大众坛常、奥迪两大品牌12大系列产品贤。   25年来篮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升椽床纪,带动了中国汽车工业质量意识的提升娜木。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌挨饲,以销售收入利润率和社会贡献来衡量瑰可,一汽-大众是领先的搂。同时什,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主抵瀑呕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业泄。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展翘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验理。首先姬迫荒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑涵埃。一汽-大众的体系不是一天打造出来库,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的类杆都。   其次闭壕,一汽-大众拥有一套完整晒、标准的制度和流程的有力保证纹筷令。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰穗拘箔,制度和流程是保证蒂独。   再次汐朔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针星,在经营发展过程中有很多难题需要解决诬昂,有很多矛盾需要平衡妇,用什么样的标准来平衡康签供?底线是什么魂耙授?那就是质量芭。一汽-大众一直坚持质量至上箱细,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来酮怯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承伴。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关寂甩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业藏草,这也是质量至上的战略要求辛。   此外妓,高品质的人才痛彩凉,具有工匠精神的员工戏僵。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质夸、传承的文化也是高品质湘比镐,得到的技能训练也是高品质线。拥有和企业共担风险的合作伙伴辅测胚,无论是过去戊砂酒、现在还是将来都是这样芬嘿踢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起啪。一汽-大众在自身发展的同时蚀抵搓,也考虑到了整个供应链的协同发展挫,对于整个价值链会有高品质的要求醛填佬。   最后劲楔,一汽-大众在努力践行企业社会责任色妇艰。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验混检涛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候痢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持梨儡榷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上似琶,既要总结经验和收获茸。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训怕庭、走了哪些弯路概,下一步应该怎样避免蓉厕。   如果说到过去的不足撩,SUV细分市场比例快速提升失访,一汽-大众对此准备是不足的可芹,对新能源共、“互联网+”等方面的起步也比较晚勃频。一汽-大众对于未来仍然充满信心袍拣侩,这些短板正在引起高度关注靡屎,企业正在考虑这块短板如何去克服科啸围。   2014年酷蔼涡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议翔卫,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望捅。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来盟荣墙。   面向未来榷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头攘,保持创新锭曝壁、驱动发展脆拾,并释放出更强的增长动力凄稼暗。同时鼎,也会与各方伙伴实现合作世舵,实现更为广泛的互利共赢铣迁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任访蕾皇,不断回报政府喊祟丛、回报股东丹负、回报社会邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇襄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间啸搂陛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访川。他表示哭塑变,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位温挖,并将继续保持限量生产以追求独特性久卷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来书拧申,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型撕钾达:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante匙寡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鲸既谦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探橡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用借蛾仁。业界有所疑虑的是绘牧栋,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象惭坑醚。   对此杠辜,薄亚铭向记者表示皋擂毖,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低虹痰,但都不是便宜的车型汐。Levante的价格达到了100万元左右仕啸,Ghibli的价格也达到了90万元左右侣卷常,在产品定位上依旧不低褐。同时乒刃,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产会菩榔,依旧走高端化路线窃固纬。薄亚铭还讲到图:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司亨贿祭,不会把目标提高到每年20万辆睡、30万辆的水平剖,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量食碱,所以我们能保持品牌的专属性款秒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明狼力,他表示垛:本次车展上上市的新款总裁车型茎块湃,除了在产品上进行了升级外剔,还提供了多种个性装备莎灰,客户可以从中选择很多种搭配吞颊收。此外归恕,新车在性能上的提升显著局,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快瓷碑魏、动力最强的四门轿车迷。   此外靡蘑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业叉伞,开始尝试电商销售模式材痢。薄亚铭认为杰腾,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用韧轰,因为中国市场的客户已经变化蜗示戮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的揪讽屯,现在有很多人都用手机去买东西苟牧鞋,这是市场发展的趋势笔赤领。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前氛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式贡台,即用户车主首付车款后呢,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司趣,到整个租期满了以后棱涵缄,这辆车的物权就归给该车主梅录,该模式类似于分期购买卞党想。   薄亚铭说奔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行炒么,但是在中国市场还是刚刚起步拍,有一些量产车会采用这样的方式做参,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”乒。他还表示喷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策狙艇氖,其实反响真的是挺不错的珊供塘。尤其是北京我璃、上海这样的限牌城市丰琳。通过租赁的形式梯损,牌照将打包在租赁费用里面规。当车主买到车核铜裤,即启动融资租赁手续唤独,拿到车辆牌照猾肉贸,不用为没有牌照而担心桥。如果是企业车主步伙伸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税罚瑟橇,是非常划算的祟捕蕉。”目前徐,该项目仍处于试水阶段九搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊碱逼:李芳" "新能源的发展操,是大势所趋签头,但具体方向碾日钾,也扑朔迷离苦香。    电动车会成为未来的主流吗防槽?现今的新能源汽车产业健康吗藏潦?什么样的新能源政策更适合我国国情溃悼?    2016年9月2日目,在2016泰达汽车论坛上欣尺目,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访涩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”骑,他认为任邪焕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题磺蠕到,恐怕不可持续桅,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外薯姥,何光远认为胖邦讽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向炒罢。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人畔,这位87岁的老人谈起汽车工业先结露,依然有些动情痉晨拆。谈到电动车发展菊竿缎,他认为矗憾,把电动车归为新能源汽车是不合适的勒税哦。因为矮,第一朽谷苗,电不是新能源秃冻,第二窝,电动车也不是新东西瞬对啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解绵讥,电动车诞生在1834年吻劫澈,是英国人罗伯特·安德森发明的翅练,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年叼。    何光远认为附,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”墩乃,不科学抒履,应该给它正名蔬仑,就叫“电动车”柏人,或者是纯电动车苔舒。何光远认为弊,电动车国家政策的支持力度非常高毫,所以它现在发展比较快稍烽藐,去年生产了30多万台纹誊干,但它还是有很大的局限性蒂。首先燃搓戊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便不骚逆,可以长途旅行使用氢暑镁。即使快充也得半小时以后泉,但是经掣郏快充的话撂椭墙,这个电池的寿命也会减少世姑,慢充就需要几个小时淬枢炔,充电的时间很长撤分暇。另外籍踩荚,行驶的里程很短屡,有一百几十公力就了不得了唇稍,就是很好的电动车了边。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上瓜,我认为不可能持续问肃。”何光远说贬榷,很多企业是因为补贴才做电动车奇辖风,事实上玲能,内燃机节能潜力还非常大夕,缸内直喷技术察、柴油机的高压共轨技术纱绢徽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助浆菱,因此佬介,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力垛笨息,不能被动揖小,节能是最大的减排氰。    甲醇车大有前途    现在蔫本诗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战舱,因此韶湍,各国都在研究替代能源与新能源汽车娶梆蕾。美国渡、欧洲侵亥、日本靶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖怖赐,但因为资源禀赋不同滤,所以技术路线也有所不同回。    何光远介绍说俯光,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题枯,在某种意义上讲觅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量家妥淌,虽然同为乙醇嫡炭曹,但着眼点不同;日本缺乏资源俱镐楔,自身资源利用问题不突出勃,因此俩,把提高汽车燃油经济性作为首雅绿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用绢驾,日本也在搞甲醇的研究鼻习,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定烩辅,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线奴。    在能源艾末侯、交通迹购廷、环境榷离两、经济四位一体的框架之下息羌,中国又该如何考虑替代能源的问题巨沸身?    一直以来斜玖,煤炭是我国的主体能源糖,占我国能源消费总量的66%至70%壁檀晶。何光远认为黎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用错。推进我国能源生产和消费革命恳遂核,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路纲辩。而在煤炭发电供热的同时泉摧娃,可以产出甲醇府,可以为内燃机提供燃料视,所以绕嘎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁搂咸蕉、高效利用是紧密联系的浇弊趣。    此前痢骚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点炯猫瞄,这4个省基本上就是产煤大省淬伟、山西摄、陕西对享、甘肃媳弯授、贵州俺湃、上海市呢耸痢。现在规模最大的是山西哼称、贵州酬,其次是陕西江。    何光远介绍说碎滑,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准送,车都经过天津检测中心检测外蝗,上了公告盗贬,经济性也是最好的敝沉。“我去看了加注站弄烤鲸,M100甲醇100%烧甲醇龋力蜗,2.2元/升为巨,现在已经降到1.7元/升了废沟。一个半甲醇就可以代替一个汽油赏似。所以说叛到,甲醇还是很有希望的复。”    今年3月份鞭伙牡,工信部碑武、科技部茨刹板、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点逃扁,验收的专家组由何光远担任组长去验收魂。何光远透露说粕缚脑,山西验收以后屠,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会柬,开会以后形成了正式的报告枯。现在牛,在各个部门已经会签完了磊,在等高层领导做最后批示堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无睹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哭热。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垃枪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赐,力邀政府佩径、行业痢、企业葡镁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见史掣茄,寻求产业发展有效途径吭窟伐。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录杜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们涣冲伦、先生们弹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容氰凸衡。今天橡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文咆房阀,主要是围绕商业车险改革的思路和效果赏萝,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先按,解决大家的疑惑豢,为什么要改革甜福?现在存在什么样的问题葛然侵?第二辰钱,改革改了什么齐解尽?主要内容碉捂、实施步骤富惊、目标嘿、原则懈、政策选择等等掸五慷。第三蒜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了憾镶,改革试点取得了哪些成效私鞍鼻,用一些数据和大家进行汇报舵茄。第四葛武,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望呢簧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件竞,从国际上来看迸媒屎,自上世纪不管是美国快丹庭、欧洲铂嚎、澳洲还是近邻日本家裙、韩国扩效、台湾等等筷品沽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮迟斜,至于费率为什么要管制沮劳?为什么要放开蝗祭扛?这个也可以做一篇大的题目峦葡廓。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势琉捎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定桥发,逐步地向由保险公司自主制定转化陪囊,定价因子的选择就是什么样的车保费高潭锌、什么样的车保费低黑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展加懊。   但是蓖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时谩苹稍,还不能叫现在完成时绩妹。比如说美国若干个州绘竿菩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蓝靶饥,因为不同的政策取向有各自的利弊斯襄反,这也是一个非常复杂的政策选择过程霜挎畅。   从国际保险市场改革发展的经验来看琴鳖涟,改革前和改革后前,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势滩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化宋扫、复杂化惶媚,定价更趋精细化汲妊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应苗。在澳洲一些国家彻辅射,改革前超额承保利润改革之后就消失了台。对于我国来说挂溅,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革郝察,从2011年开始社会或者舆论防、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求卸故钡,行业本身也长期苦于在低水平抨甭侣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级斗。另外羡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用疟镭骇,在这些方方面面力量推动下识烦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蔬溉。   在改革之前是什么状况蹭操浚?简单跟大家介绍一下恫逝。从人民银行管理保险行业开始贩俱,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的顺壕,在保监会接手车险市场之后玻,也是保监会统颁条款费率强,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革涟彭愤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态懦,整个行业亏损滴、消费者投诉也比较多拍卑,所以到了2006年的时候痰酪聚,这个改革又走了一个相对回头的道路瞧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套冒私疤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微井轨,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态才冀氖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用瓷烙,比如说行业比较统一倡愧秆,消费者认为条款费率比较容易理解票,恶性竞争的风险得到一定遏制械醇水,但是负面作用大家可以看到签喀廉,一个是条款法律风险很大宫,不能适时的随着道路交通环境绞、司法环境参扮手、社会经济生活环境的变化适时进行调整暴看,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔却爸、无保不赔寥场嘿、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑篱倦。   第二傅幸诡,在监管方面定位也不清晰汇逻杏。对于一个自主经营嫌邯、自负盈亏的保险企业钙琶沽,没有条款费率驰,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力救,改革发展没有动力革,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力绷固氖,所以整个行业是在一种规穆玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展甜花秤。   在2011年界、2012年前后经过评估眠毁层、反复的讨论沙,其实当时市场上两种声音都很大挺,一种认为行业就是应该统一规范标准化遂瞥莆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路类活祥。经过反复的评估和权衡挽复涪,也是在十八届三中全会的指导下薄化你,改革的方向目标原则最终得以确立搏,这是在当时发布的两个文件牵,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》告,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标胜帮,比如说要提升行业的发展和服务水平耸需蜂,使价格更加合理譬屑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蒙、保障范围挨姜敬、服务都有一些诟采嗪⊥埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标韭哦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向十敞橇。第一个是维护投保人保险的合法利益开枫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向惹城。第三个原则是稳步审慎推进莆澈娜,根据一系列的国际比较研究彩辟,大家还是从中得到一定的经验和教训瓶鞠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果拖莲煎,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训狈矛腑。所以副青廉,最后选择的改革途径不是一步到位秆里潍,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标红访抚,它只是在长期的甚至六年爸彤、八年良构体、十年的改革市场当中呈现出的一种状态拿台,这是改革的一个总体思路芭素,从条款蟹、费率翱嘿、监管三个方面这是一个简单的概括广,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款娄莲,大家不用仔细琢磨当中每一个字贪让,应该基本了解日常买到的车险保什么关系牧,双方义务关系是怎样的标准化流程眯杜。   除了行业示范条款之外洁很堆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充鞭,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验恃,不管是欧美还是台湾弄、日本讥痞芜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门庐旁、百花齐放的状态梧蒲,因为每个合同涉及几千个字瓷钢焕,实际上寂良,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系碳,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择鲸。   在费率方面分成两个部分败胳刑,一个是行业的保费水平咕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业杀烩饶,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵矫袒健,对于汽车来说吃沮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平灵。所以在整个行业层面建立车险信息平台乡窖腥,收集各个公司历年来的承保理赔数据鲁鹊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的砂何富、科学的定价的参考炭辣,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动绵卵图。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权返呈渴,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了潮沁贺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端舱靛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司女骆。在行业基准保费方面侗康,行业协会做了以下工作亭联事,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理搽缸朽,在这个层面投,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平长,其实是相当的弱烈体熬,这么多年来的承保标的牡漏,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名猜殿、编码实际上都是不统一的摆竟博,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据乘腑骸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码理,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库烙较,这个数据库目前正在申请国家标准坝惶豌,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理庭,对每一款车归集了二十多个基本的字段南蔑匆。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上哺,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告唤,给消费者购车提供了一定的参考盟,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈诗。   在行业提供费率参考的基础上蒂哭病,保险公司它是怎么定价的必歼?现在也是大家很关心的一个问题荚刹握,为什么有的车费率高华蒜、有的车费率低多,为什么今年高明年低旦?在不同的分类当中有一些差异脸呕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子党美穆,分成从人因子和从车因子两大部分毁茶窜,每一类因子当中又有若干个维度嫉多,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力膝樊罐、风险定价能力彩困讳、风险管理能力自主制定的汾。   比如说鹃晦寡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业胶倒鞋、他的生活方式妒托鼎、他的信用程度等等怒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格轰饺董,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险画酞,它的安全性次、可维修性等等鲜,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险位啼,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的厂虱。   国际比较先进的保险公司浩冻联,他们通常采用的定价因子轻畏,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了寿鳞,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考茬,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱椿屎,这个差异可能我们现在还难以接受池,但是将来毕竟是一个未来的发展方向乡。   总的来说柑伦伎,保险它产生和发展的基础是数字法则弟,在大数据的发展背景下箩酥涤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用竞建。   前端越放开后端管的越紧观阿席,如果费率市场化以后纯籍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争碎、整体亏损的这么一个状态贪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施钡。   实施步骤嘉嚏盛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的础函。到今年6月30号为止碾仕搜,第一阶段的改革基本完成了徊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外呢踞,也开始体会到不同的风险对应不同的费率霞履槐,不同的索赔历史对应不同的费率长,不同的车型对应不同的费率彭恢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的碘烂萎,这也是改革的目标蒙,首先是平稳过渡激。   下一步陛惶,费率科学化咳兑牵、精准化堪、精细化程度会逐步的加深洛瘸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的熟侵。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场剖婪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下吓愤多,经过一年的改革试点蹿,消费者从全国范围来看蜗透,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点渐如桅,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的抨筷粟,对于高风险单屡差、高出险的消费者窗环拍,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了联,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费餐届爬,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率授、道路交通安全水平都得到一定的提高块签息。   从行业的整体情况来看瞧,1-7月全国车险保费将近4000亿水平洗弯,增速营改增以前是11个点毒屡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点非,仍然是持续稳定增长假操屡,这一增长是在保障范围扩大讥附滴、车均保费下降的基础上实现的帆猫,车险行业的承保效益基本保持稳定犬衔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标抖,两个点的承保微利公懒。   在保险行业层面来看卜踏篱,公司的定价水平锌、服务能力在稳步提升的氖餐绣。外部正效应也比较明显抡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点芯靡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系订璃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势雷樊瑞,大家开车上路更审慎了履从讼,小额案件在索赔的时候可能更理性了悔免。   下一步工作逝贡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外含部,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蓬兔公,也就是说除了违法犯罪不赔湿揽全,除了不可保风险不赔丁垄,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险室廖、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障柔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围鼻,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体就埠、不同的投保人珊贡、不同的车型价格的差异会越来越大灭稍。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求牟跋,更好地提升保险公司的核心竞争力辜牵,也更好地促进道路交通安全寞号,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高持钦坞,最终服务于人民群众更美好的汽车生活龄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈稍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芳输,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兽翅鸽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题暮渤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题好哥,力邀政府伎崎、行业弥、企业希四、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见教嗡飘,寻求产业发展有效途径椭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录磊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点农建。第一五,SUV这几年是高速增长渐佬,我们做一个判断筹害,这个高速增长就要成为历史了固湾,往后没有这么快了金焦豪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点痊,份额还会提高绥推节。第二擦动,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势导,就是份额和价位双提升寞,这是与2000年-2010年非常不一样的变化颁,之前是低价位提升份额汝慑栋,这次是价位在提升玻杆、份额也在提升其滑。而且我们判断还具有可持续性实。第三贤卵亨,汽车厂商将会由过去的儒昂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强拾、弱者更弱爱熊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组回。在此主要介绍前两个靛,因为时间比较短涩试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势乐。从图中可以看到尸漂挞,从2007年开始星,SUV进到了一个高速增长的阶段辨局肥,连续九年年均增长率达到46%滥八妥,今年前七个月也比较快尼,增长38.6%瓷。此外睦,市场份额在迅速提升恋,今年1-7月份市场份额达到40%蒜酬络,SUV占乘用车总体的比重提高到40%摹操,过去几年每年4个百分点溃鞭皇,去年涨了8个百分点诲,今年1-7月份又长了4个百分点滤塑妇,自主品牌SUV占自主品牌的60%焊目掏,SUV全面热炒干,豪华车补呕楞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高别立,下一步还有空间蕊。从这张图可以看出擎诧没,一般的合资品牌牟缉耪,SUV比重还偏低腐烯,豪华车和自主比较高储,不同级别里面SUV占比较高垢酿既,不同价位车里SUV比重也很高玛袭忻,还有一线幌七、二线闭恃、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)镀,不过一二三线的比重是去年的数据美侠我,今年前七个月是四十了叭乃捶,今年没有注册数据可以看得出来扇采精。   但是鞠,我们说这些年车痢,suv领域基本没有在空白市场亢。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱斧盯,需求就会出现放缓的趋势熟,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势搞,2012年-2015年逐月都是向上提升的粗柑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走脯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月氯浓,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了盟屎。相对于去年茶陇,虽然今年全年涨了5个点腐挥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了劳溯撬,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了冷信酬。   但是蕊姬趟,我们说还有增长的空间妈欺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点逆片赏,我列举了国际上两类国家的SUV的情况澄损,大家可以看得出来驼,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家绞赤,大约在20%左右罕惰,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国按肮、加拿大谩、俄罗斯这些国家辅金佛。这些国家总的来看是地广人咸场,SUV占比比较高领,人口密度比较高的SUV占比比较低底踏,但是也不完全成立潍乒革,韩国人口密度也很高但是SUV很高米泵律,巴西的人口密度很低SUV占比也很低氓乓,这不完全成立逝芭,这两类国家的情况是存在的软阑拒。   如果跟美国相比祁,美国是把皮卡不作为乘用车烩掏岁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%添,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距颊骸,与宽口径比还有11个百分点吐点士,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高唤,五十多不一定是峰值点冷麓脾。   另外匣色阿,欧洲这几个国家镀堕,虽然SUV占比低痢皖,但是比重也在提升妹白厕,从8%涨到25%刨善,SUV的热潮是全球性的边马。这里把不同车身形式的数据给大家看一下挤钉,美国粉、加拿大这些SUV占比高的国家视雷卞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高便晾,大部分来讲可以占到40%左右派,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高静,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低弛休瓣,欧洲这些国家就是两类团湿,我国应该是随着美国旧寡惊、加拿大撇固时、欧洲这个情况偏报,因为我们已经占到40%的份额了垮,如果按这个去计算念肖矗,中国的三厢轿车是48.4%汗,还应该有十个百分点的下降空间段,下降去给谁膜胆?基本上是SUV钉翅卧,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%淡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升揽巢梢,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点娥,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升忌皮旅,这就是我们对SUV的一个基本判断墟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化画巳稗,就是份额和价位双提升蹋揽奇,这是非常不容易出现的一个现象筐罢贾,如果把它拉得更长一点看绞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段叭才谭,2000-2010年连续提高了丛,最近这几年不太好嗡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升拼埂婆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间绵,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低缺,2004年栓、2008年搔、2011年汕邓、2014年但稗逞,其他年份至少是相等的髓,大部分年份是比它高坦鲜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的隶孤储。   现在一个更积极的情况来看虫,就是我们的份额在提高平须,如果以总体的市场为100的话檬酱腑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%骏,如果以生产量为一百的话第麻木,我们的自主品牌已经占到了35%忿,其中提高最快的就是SUV健,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%迟实,它占到了一半以上的份额甫遂菏,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降肝,以轿车为一百梢泛猴,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%恍,连续几年都在下降邯,轿车竞争力在下降燎矾阮。但是自主品牌总体上的份额在提高糠放痪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显考哇,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车飞吼加,这个销量在提升勃陪,低价位的车销量在下降链,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长婪丝,增长最多的就在这个5-15万区间穷刺。以自主品牌自身为一百的话肪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蹦泌揽,现在只降到了3.4%木焙丝,而5-8万的车这几年也在下降恰慑,增长最快的8-10万的车和10-15万的糖去疟,这两个价位上涨的是非常的快刮小估,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%铅跺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%楞络袒,自主品牌的车价格明显在向上走脐案,这是一个积极的变化夺漓。   另外锭拢承,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蹄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多嘲, 10-15万区间夺肪,自主品牌在里面也占到了28%疼康,这个变化是很积极的棘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的费碱怜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的馈,最高峰是2013年213万什八工,去年降到164万肠校,但是SUV在迅速地扩张螺谦,大家看这个SUV的比重卑撮篮,原来是二十多万辆某绥,去年到150多万辆没,右边这个图是10-15万绢接,更是靠SUV在拉动的供司,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争妒化,这是一个非常大的积极变化谋识夸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升拿踢,这是GDTop的一个调查数据步荡,这个一百辆车出的事故故障率烧拱,自主品牌在2003年有四百多个事故迹股,合资品牌现在也在下降典邓疟,这两个差距正在缩邢杳佟,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的殿浦蠢。   从产品的角度也可以感觉到夺,最近我们的一些新产品像奇瑞扒撂寄、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价谓,这就是一个积极的变化特峰,这就预示着我们未来具有可持续性霓锤呜。而且可以看出矗席,如果以前二十名产品排名算的话良瓦呢,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3俗节借,一个长城C30一年卖了15万辆左右绦贬挎,前二十名里面我们有两个薄爆。2013年更少一点炯夹,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的狈,前十个里面已经有四个是自主品牌的蔚冠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面沥肆括。   这几个发展量比较大的企业哎合,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的便窟,这也是积极变化科诫菩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量锣筷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化绩估。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘汕埂,国际市场南美洲停淘、亚洲抨侍、东欧泥肥、非洲是迅速扩张的市尘省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力鞋洗耿,我们产品出口大国全是这些国家橡碑伟。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家抛轻,跟我们购买力差不多焕瞳,人口加在一起12亿辣习虎,跟中国市场差不多钠卉,换句话说中国市场去年卖了630万辆便茸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城翘菔妗,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的兰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议葱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面膏奈,传统汽车大有希望刮,至少应该平等地分配国家的力量拾敛潭,在传统车和新能源讳晶,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重癌贫羚,力量投的也太重片,下一步要对传统汽车给予足够重视龄规,它完全有希望获得好的发展粕妻供。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了修,以前是高速宿修颅,未来是中速沧瓷糕,它要抢别人的份额割蜡。最近两年这个数据可以看一下冗萌,自主SUV东话镣,连续几年50%-60%的增长裸嚏,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长糙拘,这就说明这种竞争关系在发生变化但苗骇,这是一个回。   第三个观点我们就一句话带过了巴滩噬,汽车厂商的格局要发生变化喉篇,过去是大家共同进步申、共同分享发展成果愁叼,因为有年均30%多的增速昏姥欠,最近几年速度已经降了年均降到11%了诺赐剿,未来还要下降戎,大概8%左右或者稍微高一点迹奈,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展凳。另外合资内部也会竞争姐,自主内部还要竞争阜禄娩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了认克,大众占到33%炊限,最高占到38%拣,就是中国销量占到全球销量捅犊坏,宝马超、现代汞、PSA都占到了20%婚,通用15.9%鹃,如果把它的微车也加上超过25%栖零交,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高弊乳,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的矛女棚,要么是维持全球地位通用梯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众帝痹,大家对中国市场都高度重视蹭卯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额塑,我的速度要比别人的速度高涤峰,所以竞争更激烈腑埃、自主更不用说了甭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌欣雇,大家都给予很高的期望腹勾,未来我们说竞争会非常的激烈通宋糖,而速度又会下来咎,所以未来的竞争格局跟以前不一样觅舵钮,以前叫分享擞眷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强茶号划、弱者更弱锨盟,十四五就会出现兼并重组杰膝,如果我们放开让更多的企业进来曹,我觉得这个可能局面会更快恢逢璃,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年沽葛,最多明年还有一年煽,但是它的速度比平均速度还是快一点冲,自主品牌大有希望骆乐,我说的是传统自主品牌潭,传统汽车还不是新能源汽车对冻,另外格局会发生大的变化笺褐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄编空:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宝亭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镣桂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题枯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题为骂,力邀政府呐棘灸、行业斜裁、企业斥伞便、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扇粉陷,寻求产业发展有效途径钦晒醋。   以下为福田汽车集团副总裁陶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录旗委瞳。 福田汽车集团副总裁麓翰、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导撑挨、各位来宾吞滦放、女士们舍即暴、先生们枪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛侠吝,能够跟同行嫡烘、专家做一个交流学习棱嫁受。下面我把福田汽车二十年来在科技创新窗妨俩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享斜杜贺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势番。从全球战略的视野来看酸顿鳖,乘用车的全球化特征更加明显咐涵悲,很多轿车的平台会在全球市场销售东勘谢,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些免犯。举个例子灰肃督,如皮卡界假,在北美皮卡占整车比重是很高的冻珐,但是在中国啤跨赣,在欧洲抄,皮卡的量就很小晨贿。另外又如轻卡五需,现在它的亚洲化特征会比较明显纬脐垒。还有重卡犁玫,在欧洲都是偏平头的睡灭艾,北美则都是偏长头的泻。所以商用车行业的区域特征很明显晦法疽,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的葛类玖。而在中国市承夼取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主疽畅侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的句枚挂,2010年达到了一个峰值429万辆徊斜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势世,去年是345万辆溯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过现。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长伪,主要的原因就是因为重化工行业膛啃翱,如煤炭帆芒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化苫茹肠。另外整个物流行业的效率在提升透,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模刃咀。   随着市场竞争的加剧家岁汤,行业整合也在加速人,份额由2010年的44%提高到2015年53%呈侯,再看一下今年商用车的情况檄独,今年一到七月份销量略微增长恃东拾,整个商用车行业增长2.4%老,我们判断是过了低谷杠壁靖,所以下一步会有微幅增长朝纤。2.4%其中主要是载货车贡献的介栋,同比增长4.8%栋解,客车受微面的下滑趴椒外,导致载客车下降了10个点托。   关于未来的商用车市尘啤,我想从四个维度分享一下我们的判断僳娟仑。   第一是从宏观经济层面剐糕嘎,从金融危机以后夹讣,全球市场增长的趋势是慢下来的柔抛,乘用车商用车的比例现在基本上在8忿第:2邪孰埠,但是进入“十三五”之后我们判断快,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭羚惺,商用车因为是物流工具的企业面榷,未来会有所好转泊道,但变化不会很大痞漏空。   从技术层面来看汉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0容卫,现在正在快速进入智能化的3.0时代顺。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴桑快的握鸥。   未来的商用技术主要围绕着智能化犊汉、网联化戳谴廉、电动化窖楼、环保化来追求汽车的高效赋、绿色村、互联和安全晒。   另外从中国的政策法规来看泛挽,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动聊肋,从客户需求来看课,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求皖,推动了中国新能源车的高速发展炕,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆爬挂,同比增长102%恫趣缓,其中纯电动客车3万辆春梁,同比增长176%想芳。未来在城市公交以及城市物流滔、环卫等方面斤维,电动车还会有一个高速发展箔汝算。   下面分享一下福田在科技创新搅观、转型方面的一些经验和做法爽。   在商用车2010年达到高点之后盘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变暖婆伯,加快掌握自主研发的核心竞争力榷。通过五年的发展来看嘲,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的甸拖。福田汽车目前的研发体系是两级窗,一级是福田集团的研究总院咐,另外因为商用车和乘用车有很大的差异赊兴,曹博士也说吭桨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆首,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心全勺,是一个二级研发体系汲讥。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程河、整车的集成以及睦闻┛龋块开发和整车测试的三大核心能力熔美。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒灿尾妙、康明斯等等合作单位进行深度合作藉、改变和创新挡,推动整车的技术进步蝗案。   在转型方面卢,我们这几年主要围绕着几个方面人纳昏。   第一是产品低端往高端转型鹤屋拴,在“十二五”初碘酷涩,我们的高端产品占比不到20%梳,我们到今年年底高端产品能达到70%檀埃。   第二就是从国内往国外转型猩却,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%咕。我们连续四年商用车的出口保持领先陕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长焊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的垒锚居。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的狠疽,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型托,另外为了解决汇率和贸易壁垒困窗陡,我们在属地产业化方面做了大量的工作憨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设氢矗渡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础受。   另一个就是从制造往服务的转型券,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色脐,在“十二五”期间涉幌乱,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益琶猫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础局。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸憾,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子厂耐。福田康明斯通过这几年的培育挟,不管是从业务的规模容瞳羚、收入踌兜、利润现在都发展得非衬恚好端卢,另一个他也对我们福田汽车的整车圃饰,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯碧降耍好的支持法疙乃。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新亢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目搞弦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3爸危孤,柴油占整个车用燃油消耗量的60%薪袄畔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的栏。可以说尽管卡车的量比较邪圆病,但因为排放比较高割沸慨,另外一个因为运营的里程和时间比较长桂脑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的菏谰朵。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍金,实际上物流的效率还是比较低的锑。基于这一判断疙,我们提出了一个“超级卡车”的项目你,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源渭,通过这种材料的智能化翅呜、材料的纯电动吧高吝、新能源的技术路线以及车联网打造绿色罕搭臀、环保狼、节能绵、高效善、安全袍咳艾、智能的超级卡车寥。我们的目标是要实现降油耗30%残颗能,降排放30%未涡,整个货运效率提升70%临蠢拆。   另外是关于福田汽车的车联网技术滔牛,我在福田分管车联网业务笨,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值诲猴,因为乘用车是一个消费品冷,买车和用车的基本上是一个人霓欣,而现在主要是用来出行的刹忙木。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控酵,但是商用车不一样胚量,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的赐骆,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用借融,驾驶行为各方面的安全缝戒,另一个就是乘用车是一个地域性的车泻非蜗,不像商用车需要全国跑岗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨琶遣,过两天跑到海南去了删嗅。所以通过车联网对车监控的需求更高一些渤慑倍。还有商用车的故障率本棱,因为它的工况复杂攻辛,商用车一般具有轻载匠烙、标载和超载缉,但是对轿车一般不存在这个问题哄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低偶凹井,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蓝。所以通过车联网对车进行故障预警伞、排除以及程序优化等方面锤乒躺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些成叹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理每摄那,建立与客户的互联互通限碴,为客户提供增值性服务阜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商衫、服务商和供应商产品质量和服务的水平潜吝粗。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划洽隙览。大家很清楚舌托刷,围绕着工业战略抖敢惭,德国提出工业4.0妙,美国也工业互联网漓煎揣,其他企业也有一些比如日本的机器人战略绣涕吮、英国的2050战略负,中国也提出了中国制造2025凤财浪,福田汽车结合自身的一些现状反,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划乔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台谐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部染湾寞、企业与企业炬删、企业与产品滩、企业与客户的互联互通割霓。“五智能”就是商业智能讳码、智能管理号、智能汽车报钠、智能工厂宛挺脊、智能制造纽四。时间关系偏,不再进一步叙述飞。   目前节济,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期恫。福田汽车愿和大家一道涉,通力合作聊紊,整合资源标勒埠,协同发展皖此,共同推动中国品牌的加速崛起甲酵丹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献间耸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日餐喜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕段。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撕邦力,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惮,力邀政府降、行业疙得、企业瞬射霖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匠,寻求产业发展有效途径能挡啥。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员灭逛黄、舍弗勒集团副CEO切啦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动粗嗅鞋、驰骋未来》的演讲实录勤。 舍弗勒集团执行董事会成员肺、舍弗勒集团副CEO酿汕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾铜磁喜、女士们撵、先生们公锻搽,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论辽魏抬,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略瘫垫,我们的愿景寄,是如何来推动我们未来的出行和移动攫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容亥口坚,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史吭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景钡划闯,我们是一家领先的技术公司啃袍另,在全球都有我们的足迹讹,我们一直致力于移动梆熄矢,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用磐冕但,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求校。   舍弗勒一直致力于创新掳,也可以说我们成功的因素是质量担乐羡、技术和创新被。我们在制造业方面有很强的实力策闭惕,在系统研发方面投入非常大裸。我们创造了一流的工艺和技术怖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蹄。特别是在电气化以及相关的动力总成方面独,今年我们在德国获得了一系列的奖项美,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品椽核。   就像很多其他的技术企业一样蕊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域络椿。第一是环境友好型的驱动袄,第二是城市交通川古,第三是城际交通娶,第四是能源链锣睬。比如说大家可以看到聘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛探素荡,人口结构变化非陈荆快瓢,老龄化社会已经展现在我们面前拇奖携,技术变得日趋复杂潘奇,数字化技术的利用领域不断的扩大泉酬颧,我们需要找到更好的方法来彼此了解糙挎掇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作陛绰汐。数字化是一个关键般糕,另外就是环境方面筛提扁、可再生能源还有资源的可用性酞,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题署哀葱,资源的短缺也是我们要去关注的哦。   再看一下经济的趋势吃酪价,我们现在处于一个全球村饯菲,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题泌,这些是不一样的电。另外就是可负担性的问题伍闭,我们要为客户带来更多的价值齐,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题塘漂淋,这些都是我们要去关注关心的锨邦核。   我们来看一下未来的战略巴膏每,主要涉及到四个窗口夕合。   第一是产品本身颗绩炬,我觉得对于汽车产业墙镜,对于机械制造产业来说都是非常关键的龋。在这个领域/行业梁撩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动梁,要减少对环境的污染即。   第二是当我们制造产品的时候森泛函,或者制造产品元器件的时候洽,要关注它的功能赊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行瓦技迟、城市的交通诵,对于汽车以及对于我们的供应商庭,可以为汽车产业提供什么样的元器件来,这些都是我们要去考虑的溺拢。   第三是城际的交通堑梁塑,涉及到比如说航空不肩、高速铁路的一些竞争戏辜。   第四是能源链的问题撮飞巩,我们有什么样的能源是可以使用的焊,我们将来的交通工具运用什么样的能源安侍,这些都需要我们考虑废掇饰。   看一下将来的动力总成湍查埠。我想给大家传递一个重要的信息萄桂盘,在接下来十五年时间里侯罕解,从全球来看埔缸攻,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成弗佰,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分庙。   但是现在也有一个趋势发展得非炒椋快惨幂,来自大众和奥迪的这些厂家貌,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车霞没。到2025年衰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%齐,也就是200到300万辆的纯电动汽车护,所以到2030年可能会是一种不同的情况翅懈,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况涩镁痊。我们还需要让它更加有效一些悉深,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争豢椒删,还有电池或者是燃料电池等等江,这些都会占据越来越多的份额媒盛啸。对于我们汽车产业来说非常重要伞,对于政府来说也是非常重要的勃。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料饯,比如汽油繁绢定,还需要考虑其他的一些燃料仆喊圣,或者是人造的燃料等等鹃粕,需要考虑更多类型的燃料窖搬木,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求宽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面霜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车拜,包括48伏的解决方案倦袜,它主要是对手动传动系统的电动化免落梢。我们需要首先实现这部分的电气化露啼。另外我们也需要对离合器实现电气化膊,也由于推出电子离合器素畅。另外我们还需要进一步提高效率捻。也就是要进一步推出我们的混合动力哪惩灞瑁块48伏系统每奴。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目海块的解决方案辅氯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案慈呢龚,针对高压的电桥驱动解决方案赖翟拷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案抬。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统修旁朗,以对其进行电气化处理镶。如果将来我们有纯电动汽车的话慧报扮,它的电气化程度会越来越高奴陀。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战徘控紊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂丝兼,因此我们需要进行标准化逼拾猫,标准化是第一步透脱,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高盒慧菲,或者说是一些部分的碾旁清,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案馁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求讹鼎悔。我们也需要减少车辆的整体的质量剧蹈拐,主要是成本方面是一个重要原因痢城。如果需要建一个标准的话卤遂吃,我们就需要有更好的一个平台光箔,也就是说我们需要基于标准的平台捅淀,或者基于标准的男В块进行我们的汽车制造几东。   我们需要全球的平台化解决方案方,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求董奔。关于动力总成方面奉擎驳,它的变速箱是最关键的一个部分梆拈酸。我们刚才提到一方面是包括内燃机齐般,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起么吨储,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器魂盎饱,这些都是需要我们进一步给予关注的部分乘。   接下来看一下我们的重点产品涕颗。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面涤,我们为中国带来了什么样的解决方案墓驳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案琼闺结,我们推出了高压P2混合动力幕砥挪龋块乘逛徘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决臼阜,我们希望能够改变它的一个变速器搜芳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换迹圣粉。   通过这样的一个标准的亩茫块化设计护小,它可以适用于各种变速箱之间的转变函。另外我们还会考虑它的一些振动的需求诚湃抽,我们的这种创新型P2的混合动力氖Я滩块可以帮助实现不同程度的混动功能搜祁坞。实际上内槽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案痘逆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产虎逻。这是第一个解决方案翻。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划梧膜,它叫做高压P4电桥的解决方案兴霉渐,可以用于SUV或者车辆的CD部分馁疲别。它具有高功率密度冯蓟,可以适用于不同的车型函圣,非常容易打包进行个性化设计锨胜吃。也可以用于新能源的生产坚滦牢。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产徊屑暖。它可以让我们更好地使用内燃机潦勉抗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蒋写弛,这是我们两到三年前开发出来的绍搁暗。也是考虑到了中国排量的需求日徐雹,或者是新能源车辆的需求鳖婚。针对这样的一个需求秒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案篱墟,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机腐。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机黎价认,我们中国团队也为此作出了很大的努力弛铣,这个发动机是专门针对中国市场推出的级惩骄。   另外就是在变速箱方面冉苔,我们也推出了一个新的解决方案窗嵌懈,是集成干式离合器的DCT变速箱封虱,机电一体化离合器和齿轮执行机构扑痪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的徒罚泼,对于工程师来说骨,我们都是非常理性的农亨,但是有的时候我们需要具备一定的感情钦。对于我们的汽车技术来说百,我们一方面需要理性如烂,另一方面也需要激情波谓竟。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现残莲毯。针对方程式1的赛车蜡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成据登扑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展居赎拟,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势滤。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卫迫擞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拷耽啤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淌刮,力邀政府捍单贤、行业深衡、企业虾竿稀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掳崎朴,寻求产业发展有效途径淬琉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事闭、副总经理 吴松发言实录苫乃。 广州汽车集团股份有限公司执行董事樊膝督、副总经理吴松   尊敬的何部长靛诚、朱总鸥囤跨,各位嘉宾立、各位朋友堵膏鳞,女士们华、先生们抢裳俩,大家上午好溪殿。很荣幸参加这次论坛扫卵怒,我上次参加此论坛还是2011年浓叭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟稳尚布,那时候传褀刚刚才有这个名字缚,传褀的保有量不到一万台惜螺莽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车采峡般,这给了我们很大的信心和鼓舞黎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持签铣。传褀一直也在努力恐吻礁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆非,年均复合增长达到80%呛瀑。目前市场保有量达到65万辆裂牌悔,已经成为集团利润的主要贡献者之一财。   明星车型GS4持续供不应求些蠕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蔡腹苛,而且GS8与GA8同一平台赎考坷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品饭哄功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到攀氦泪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛丰瞪惟,对自主品牌的支持韧,关键的还是坐席钠赌,关键的是感受酱,关键的是多提意见扯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心触,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌黔襄脸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会芒涤芜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法楼抒。我做自主刚刚回集团极,将近9年半的时间粕凤浩,从不愿意干到喜欢干螺偶,到对自主品牌依依不舍掏拱憾,到对自己找不到定位和方向萎篓,感觉到人还是能做一点事酷客绞。所以这在这里借这个机会钳唐,感谢在座的我们各位嘉宾旁、各位媒体的支持涝哥,也感谢传褀团队的支持谎氦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蹄蚂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持赏。   我的发言主题是构造改革创新驱动香蹈驶,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考澄痹。一个方面汽车产业发展形势分析文,前面讲了很多了赎袍遁,我就不多讲刷病。   一个态势是稳步增长里襄,但是全球增势放缓峦粟。中国汽车产业发展仍然有空间下降,仍将会领跑全球汽车势帮蕉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台诺,中重型商用车达到400万台程功桥,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%锚。中国汽车销量将达到3140万台料,我预计可能还会再多限底攀,关键是结构看你怎么改苹荡?如果要参与全球竞争吵豆承,那重要可能生产量还会增长哦稼敛,复合增长率将达到4%杆。   第二个特点耙,优秀自主品牌加速成长捕形,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流姑。中国汽车市场发生了深刻变化膏遍鸡,中国品牌迅速崛起离橇,优秀自主品牌加速成长常。关键是要产生优秀中国品牌戚驰侗,不管是哪一个企业缴寂,在现在这个环境下荷及,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌靶臂,还有我们何部长吧,这么一批老的汽车界的前辈碳,到了这个会场又在用行动来支持思媚。大家和我们媒体各个方面的朋友隙睬,大家坐一坐菱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别尾戳谢,差别在哪里杯瓮仙?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的相。关键是中国人要团结芥,不要互相贬低伟钩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦勘饺,抓一到几个籍汤风,不要想象太多惊示,我们从来不怕想象橡冻,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向弧乃,坚定方向赫。   那么数据也说明一切写年,2015年很多中国汽车加速发展品提闺,行业整体增长率为7.3%的情况下巫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蕉朝曹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%送蔡,相比去年又增长了1.2%百分点氰辜碎。而且自主品牌抓住了很好的契机凡酷碎,在SUV里面我们是防守的牟潍,是中国品牌先站住位置度,合资品牌再进攻标,再加上周围的环境变化勾怪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力耪肝檬,占据主导连频,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个屉谓道,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人淳。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲⌒丁,统治了我们的各个方面殿。我们展开进攻是非常艰难绘观具,但不是说不可作为腥瘟酬,要选择时机抠颂。我们要在中高端里面取得突破捍,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比母妻变,这是韩国人讲的雾馅庞,不是我讲的起糖。他们说蹬,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候俏,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌痕,如果不选择是对自己的不自信宋酮滴,这个不能靠强求帮,靠品质吭官、技术湃、新能拨吴,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品项微蔼。   第三个铝唱,汽车消费升级和资源制约栏,也迫使汽车产业需要供给侧改革陕协楞。不但要有好的产品妮闻,而且还要有低的成本圭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害盗愤桂。在汽车需求方面忍享渴,80迸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军露勾傲,个性化普怖、智能化纠啸、体验化等方面的需求还在不断地上升辟,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战叛。不管怎么变化膊耙浮,满足顾客的需求鸿,满足抓住市场的脉动考盎通,这个是关键点噬蔷兑。而且资源供给方面接,现在的人口红利逐步消失痴恋瓮,而汽车不是简单劳动搔穆醋,是高技术情况下的技术劳动杆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家玛患,我到那些国家去考察过炊菇,没有中国这样受过良好教育讽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性烩搏,那不是每个地方都有的届。有的地方上午上班沟,下午到时间钱一领就走了辖旦。所以对一些合资品牌来讲使坞送,中国也还是蛮有魅力的捐,关键是要拿好东西出来桥蹲,才能谈自主店该。   当然工资涨这是个客观事实湾炊,2011年的时候4.1万蓟荒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万貌嫌涟,这个不高的寡班劫,还要涨疙醋。农民工那么辛苦色,给他一点钱算什么母隶。但是钱从哪里来唯彤貌?我在传褀亏损的时候裂锑,工资涨得慢舷纲臼,但是想办法补贴闷孝还。这几年别的都在减甸颈,就是员工工资不减梅,但是效率要提高菱,要杜绝不干活的人愁霸,最后挣得钱多绷秒使,干活的人还没有机会沮拒扒,有钱的人天天有时间去议论窟层吭,没钱的人在干活葡椽,这样大家积极性都没有了投。国企的弊端就是这个晶察。   那么在监管方面腑仙,工信部刚才也说了沏,我们的司长也说了速,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破掀汐茂,在供给侧这个方面要下功夫穗棘肋。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径跑纪,作为五大发展理念之首伸,当时这个报纸一播五大发展理念颇,那时候我还在乘用车功便,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去氏窟写,这十个字灸蛇。为什么呢蓟佩白?因为没有创新就没有一切付,没有协调就调动不了资源却茎,没有和谐的话假点,共享也很难腔下剐,大家不愿意跟你干剁,我是不相信英雄的每,但是特定的时间会产生一点协括,还是要充分调动群众的精神劲,各个方面全方面的参与鹿筐阮,企业的成功除了它的领导者的作用啥,更重要还是把员工的积极性调动起来宪尾迷,人民群众才是创造历史的动力罗铜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人琉钵氦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革试,需要我们从技术管理婆、营销逝、品牌圈、产品蚊、服务全方位展开创新郡般侍,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革杰,来推动中国品牌进入全球蜕,成为世界品牌孙楼督。   第二膳颁保,汽车产业供给侧改革方向与实现焊模。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法的宫瓣。   首先掳界林,在自主品牌方面眉俗,我们是追求全球视野开展正向开发项沟,坚持以我为主的构造核心贯,组织全球资源羞妨慨,开放性自主研发模式彭杉驮,掌握核心的竞争力糖,获得了可持续发展能力惰香。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人炒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人巷凸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了沙仍,我们的生产能力标准是35万喊捻珊,但是预计今年我们的销量会超过35万锌,有可能达到38万税,当然如果制造组织再高一点讲掳,可能40万拴,也还是有可能垄弧,但是大家别报到40万啊寒蚀。这是有体系胜辉,有制度保障的扮秀簿,有员工的全程的参与爽炭。一个别的企业的人到这里来看镀,他说你这个企业为什么增长这么快固监吻,没什么别的需乌,员工的积极性调动起来了北蹦,他们说叭豢铜,我看到你们的员工眼睛充满激情列秦,因为人天天在干活的时候就会有理由匣熊柯,如果执着地做一件事情带有一点追求诵土挡,那就有远大的理想溉始帝。   放眼全球程,在开发方面整合全球优势跑胯,实现研发的全球化船,人才全球化钾、配套全球化竟。依托国内的研发资源使舍蛊,充分利用国外的资源开展研发资源整合葡,打造企业自身的技术体系烁骋怒。我们用了将近五六年的时间奇,我们确立了G-CPMA跨平台某薜瘸恚块化架构环,我们第一代的产品是引进消化吸收笑桔,第二代产品已经完全进行了提升楷,但是没有否定第一代谁丛,掌握了数据链蒙,掌握了开发的流程髓脓呸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列楼硕违。实现了一个平台可以开发六七款车型邵闷憋,实现了多个平台车间的相互有机关联姑,实现了车型的变化多帘逞郴,开发上市快痕虑,质量易保障列哩耗,低成本敦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设履。   第二个竞淮,坚持质量为先芜席瞪,推出精品车型柿航,提升产品质量囤改,加快自主品牌产品开发氨逝贝,提高汽车供给侧水平惋布幂,推出符合时代的互联网化的产品赴埃傅。打造消费者喜爱的精品车型恒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果徊堪傲,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式廖电,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织棺乒么。实际上汽车不管是新能源也好告,产品的三大特点萝存肩,一是颜值不好看别人不买丸,第二是品质侯肆钉,没品质也等于没品牌聘府暮,天天出毛病心里不愉快枯信,第三是性价比碑哥烦,就是靠成本岛。我们的员工不需要培训就知道品质必凭,因为好多从合资企业来绥,合资别的没培养限睡,就是对品质追求帕颧茨,结果就是成本搞贵了亲掸,把品质先过关儡,回头成本再来逐步下降龚腹镭。我们第一个解决的是品质疗胶,第二个解决的是颜值帮卫灯,第三才是考虑成本虽孤海。成本亮任磐,供应商的成本我控制不了限,如果今天在座还有供应商的话徒卑暇,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点扯魏澜,还是有这个机会的烫。但是我建厂可以控制光,我们内部的生产流程工艺豌胃赦,我会重新再造拐胖,这个我投资减少了席汾观,今天也披露一下伶煌莱,我35万的规模最多可以干到60万扒倍袒。如果创造性一点可以干到65万妻履,总投资50个亿悉白呻,含整车加发动机换镀厩,这是内部数据心褂,来给自主品牌共享吨纷。   包括一些模具加在20个亿孰冒思、70个亿嫩拨拜,最后的结果我都不相信短钮托,实现平台化耸、公开化悔、可视化纲赫太,让所有的东西全部依照规则阳光推进扭。现在我们的供应商也很满意抽奴,社会上也很满意累嘿屁。这就是在体系孤凄隋,在这些方面的作用力届漠,防止一个部位一个零件嘉答,一个车就不同零件不同标准东函,那怎么做烩扫奋,永远做不了好车梁。这个要感谢合资养成的规矩会础。但是自主也会给你更大的动力深,动力是在研发菏,其他方面再有作为高。所以我们是国企的平台瘸宽辫,民企的效率夕勺,合资的流程瞳,这三句话就是这么个意思勤潜。   第三个瓶享入,坚持智能制造打造智慧工厂嘲。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂笺,实现占地面积的有效节约琼叫,我们的合资企业独讲麻,广汽本田在推进第三期的时候忌唯常,就是根据SSC这个原则匆。SSC的第一个S就是小型small娘醇鹿,即所有资源空间最小胸、设备小型化;第二个S是简练simple陪谈,就是除去浪费聚队,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑丝间,complete胯囱底,以追求小膛、近郝、短涤、轻辖并川,最合适的自动化娃掏淡、姆浔樱块化啪疥。所以广汽本田第三工厂运用SSC教,它们的车间占地面积减少45.5%昧豁去,投资减少26%删仇,跟它的一二期比如岸淀,能源减少了29%读,成本节约了21%玲忿妹。   第四个坚持管理创新秽息铰,开展构造改革胃,主要就是我们广汽丰田距呈躬,因为我原来在广汽丰田发动机钒,我9年就去丰田一次贝,去发动机只回了一次饲,因为当时这个地方环境太好了裴讣计,我怕一回去又不想搞自主了痴处卯。但是鼓励我底下那些员工经常去慨忿歌,去交流窃田叙,日本人也还不错笺般,大家都交流拱踌。但是技术是交流不来的煤方,思想文化还是可以交流的岁酷。最近到丰田去了一下雹,大有感受加鞍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革汲眯,它从最关键会、最基础的制造环节入手骂祷愤,开展生产管理创新伯,从制造轴席牌、供需轴史林、采购轴出发夸略烤,深入开展构造改革媚,实现全员参与鸵涝币,利用构造改革改变每一位员工的工作意识费,充分调动员工的积极性矫、创造力梅入,取得了良好的成果从皋埂。经营绩效方面沥,今年的销量增长不多钩,但是利润大幅提升冯瓤逆,生产效率显著提高彩且攫。人力绩效方面擂面禾,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升划畦澎,管理体系与生产流程更为完善略、合理广。   通过改构造改革宫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升角,根据他们的预计瓜吧,已有的数据撇抗,2017年单台不良率预计会降到0.01%队忙嚎,就是万分之一叔谈。而且现有的工人总数减少1600人纫歉。就是现有的存量也可以变化灭丝热,他们现在不到一万人赡,要减1600人咯壤,它新建的工厂窃,员工还是要招的帛颁衔,但有的还是要走顽嘘。就是用减下来的人把他投放到这个地方评硕。   第五咐讼,坚持体制增效吻版概,强化体系创新茶。既然这些企业都到中国来了苯攘谎,有机会为什么不学一学呢当戎虫?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下类眠坏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破寄偷款,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式哄,广汽本田精益管理吾坷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式饰虚。为什么搞一个广汽生产方式混踩侣?为什么不造一个丰田呢楔帛居?这里面要说一句掸查,丰田生产方式你不能完全去学挺祟裴,条件不一样祁璃,环境不一样趴辽,人员的基础素质不一样寿娃,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多抵吻。你学它必须要结合自己牟雷,连日本的企业去学它的滤读,有的好多也不成功奢屯,当然我不能妄断凄醇炉,这是从资料摘的巫邯附,不是我说的拢。   第二个檬旱,我主要员工整车从本田来笆儒泵,发动机从丰田来啦丹,也有一部分本田另,两个企业不同的模式怎么办搪川?发动机就要按丰田来屉,从头到尾来告上,坏的不学好的学醇驮还,整车就按本田的来痹割癌。但是一个企业两个体系怎么运作呢无?我说干自主就不能有体系共伯,要体系就是传褀的体系算哎。不管你是从哪里来胶,包括从社会上来棉毖,来自五湖四海一个共同目标媚碗浇,要干好中国自主品牌犯律跺。所有最后提出了广汽生产方式啥忱,以丰田为主结合本田绵,这样把文化播、体系做好鸿惰毒,但是还不够巩固悔肠,还要琢磨贡固,现在体系已经起来盛。   我们从2013年开始策划惦睬功,集团的主要领导说这个很好拣乒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的虾蝎微。   所以后面我们的产能又不够了釜相,销量又搞起来了桅,整车进行改造呸碍、发动机进行完善蘑斡烈,整车蕊锰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造磨案,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%革,就是第一条生产线娟查豹。第一条生产线上半年生产了将近16万嚷匿,20万的能力干了16万书崔,实际上还可以做妈,全如果满负荷做的话派廖傻,估计干到35万都没问题钱妻。极大发挥伞句,这个不进行全体系变革很难瘟。发动机装配线一次合格率99%坊帝敦,这个零部件产内库存减少70%筷停纤,厂房面积提升30%岸,原来不够用毫斜岗,现在多了这么大的组织超背。库存资金减少50%箍崎,更为重要的是这一成果横向展开角督。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线锹,它的年设计能力15万辆崎嘘,8月份的最后一天有个数据菲肖,他们双班日产已经达到了650台粪苯管,它的满负荷是700台弛都,估计9月份就可以满负荷吾温坡。这种提升的速度筒乖惮,全世界都是先进的赖脑传,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局涣,它的一次合格率最高达到了93%啤福,平均水平92%敬梨,接近丰田中国国内水平奥,当然追求的是丰田日本的水平哀酬,广汽丰田学丰田本厂插,我们下一步也拿一个计划涤集褥,要挑战就挑战一流前散,否则没意义表嫡聘。   那么我们以建成世界级工厂为准则牛,以广汽生产方式为核心弊,融合了SSC原则表骋,运用创新思维全力发展智能制造技术腿,打造智能工厂杆。我们在第二工厂通过价值流最大化下激、设备智能化菇献柒,生产线自动化蒲狡阑、物流信息化回、网络可视化芜窟莎、操作简单化冬、安全绿色化底谩稀、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级本当颁。这个第二个工厂是非陈鸾荆好嫩狗搬、非常成功的一个例子嗡栋柿,但是这些都实现了虏漏。   第六是坚持品质保障寿米,打造高端品牌捷算陵。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗厢税本,高的效率提供优质有效的供给拔商扁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量疆惩啤,连续三年获得中国质量纹、中国品牌第一取,超过很多在中国的合作企业谅超,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八奉蔑,所有企业里面包括外国品牌刚,与广汽丰田并列第八冉,比2014年上升6位郸灸。   第七步,坚持客户至上馅撤,提供优质服务碧失鳖,不管是在任何情况下棺几,用户是我们服务的对象仑驳,也是我们的衣食父母嘎薪吩,尤其是作为汽车这个特殊产品接吕布,我们对安全滴归壳、对生命的一种关怀钠辩力,作为生产制造环节的改革江令遁,是汽车产业供给侧改革的重要方向冒骗,但服务环节的创新与改革同样必不可少悸荤,这还是目前我们相对比较一下寿。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名识美,也是一个什么机构叭梯嘘,我记不不太清楚郸册。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离堤螺拘。所以在产业互联网的时代鹊,每一个企业不再只是产品生产者偶魏、服务提供商瘁讳困,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商坝,服务以各种形式融入到了制造业继贺痢、研发设计北太、生产制造刮伙、经营管理搅赡、销售等环节纶豌。有价值创造的可能末掂耪,就有服务形态的出现嗓东戎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限涤,两者相互融合冬、相互依存握淮司,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展链遣埔。   广汽在这个方面也展开一些工作堡拉旁,我们的整车平台将联合金融婪、保险驰梯遍、物流凯付、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务腿哨,车生活平台会涉及多个业务平台冠你尚,除了常规业务平台还包括了配件商城尝疆柿、用品商城叛男、社区服务连锁赐,用户使用汽车的整体生命周期僳凰,产品的购买只是开始污肛几,与用户长期多次的接触和非常周到的服务桃裂谋,这才是我们下一步发展的重点惟赴。作为汽车服务提供商巷,我们更应当关注的是用户的体验工拣逆,以及给客户带来的价值增值感受徊,汽车服务O2O的打造搔吐,也是为了满足汽车全生命周期的需要危篡,以及品牌和价值进一步提升的需要诗屠了。   第八秆淳,就是通过这些改革翰,整个广汽集团范围内的成果胁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万缮善,同比增长28.8%损姆写、29.7%累,比行业高出20个百分点啪懈款。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平逻缝,同比创下历史新高爱。当然传褀在这个里面那是贡献更大痉,1—7月份销量已经突破19万赶,超过去年全年腾妮,加上8月份最近的数据傲,今年全年的任务22万已经完成了练遣,同比大幅增长143%灰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强酣损铺,位居第303名栋窝,比去年排名上升了59位汝,整体实力大幅提升逝。   第九坑驰费,就是广汽集团的发展十三五战略怂恰。简单地就是一个内部协同创新晌,外部开放合作梨,这是总的原则巳搭怪,全面实施结构性改革沧,实施一五一三的战略犬秸虱,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆祷勒隋,这是一个保守的数据虑,因为传褀搞不好就过100万喘限暴,前几年说传褀100万皆霞,别人说吴总笆病,你是不是在吹牛逻,现在领导嫌我100万都少了旱羚搐,拼命把产能都整合过来了卯纠,成为先进的汽车集团沟,做强做实研发整车零部件喝峭吴、商贸服务和金融服务五大板块墩型,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌辫么,实现自主品牌事业的跨越式发展己丘,全面实现一个“三”脱,就是电动化锚、国际化氨覆庆、网联化三个方面的重大破葡。   各位嘉宾瓜耙、各位朋友钩,女士们汤垂、先生们彻,在需求持续升级薯斤,资源消耗的情况下枢冕鲜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓联,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端程、品质优先狸丛放、创新驱动的发展路径轮惭,坚持正向开发破酣陷,提供优质产品补踞,坚持智能制造欺毙芬,开展管理创新丧嘶弗,保证服务水平卧龚,注重品牌高端化惕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花碎浓堵,共同推动中国汽车迈向新的台阶弹亲籍,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球阮前,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳" "  今年3月邢岸,借百年庆典之际纺供豆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向问陡袜,即“智能互联”稀酞赡、“绿色出行”和“自动驾驶”湾袖,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向嚼汰。随着战略的提出屋矮,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开沸骗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上窝。在这其中柿,“人才”就成为关键问题桑敢。为此泵,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕博杯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备盛甸腑。   根据沈燕的介绍可以发现孤八特,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛堡禾缅,涵盖计算机挡呵暗、工程学痹剃、自动化鲍冕鸥、金融等多个方面袍。她坦言淬豆竟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入肺烘习,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈冬。因此贰,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才陛肛隋。”这其中包括互联时代的在线招聘定牌荷,“例如我们利用自己的招聘平台砂虾、Linkedin敢、智联招聘等在线平台劫城,以及大学招聘固馁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘疲媒蜕。”除社会招聘外贬,宝马也会通过与院泻蹋合作甘,提前把学生引入到企业中散,专门为宝马培养人才寇耽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作广肥,举行“宝马同济日”这样的活动茧。“去年我们就以互联驾驶为主题翱侈,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品痘了硕,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习美猜。”沈燕说道城。另一个重要渠道粹维默,就是内部员工的推荐扣。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号撤廊巩,让每一位员工都变成职位大使饱赋,在朋友圈进行转发传递掣嘿。   “我们对人才的要求溶攘,在能力方面最重要的是对业务的了解短拼烷。这不仅包括对业务今天的了解图涪,还有对业务未来的了解坎比。要知道未来战略方向是什么埠轰,需要什么样的技能继离娠。 ”沈燕告诉记者纫寒昆,“此外的继馈,我们对人才的要求是不仅要了解中国劲哄穿,还要对全球化有所认知筏痕傅。随着技术的发展敬楼俄,我们对人才的需求呈现‘复合让戚,跨界’的特点欢。但是扁,这类综合性人才很难直接从市场上获得碘违腊,需要我们进行入职后的培训期驼。 ”据了解付,宝马(中国)每年都会根据员工表现对晴,提供给员工出国培训以及交流的机会勒揪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流篮哨倪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换淡,以拓展视野席,提升能力颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为脯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是搓,吸引并拥有了一批充满抱负肩斑范、专业的本土化人才寂。而面对未来虎犁狙,本土化人才也将承担重要职责埃,“这包括为‘在中国帝锻汉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向羔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中廓。”沈燕表示岸。2012年喇拿膛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题握,并在上海组建人工智能团队吓疥角,承担电动化和智能化的相关工作浦惕。另外范卿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门普,进行互联数据服务及新商业模式的探讨痕。 这个团队将研究和紧贴中国市撑喝媾蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地闲庐,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中滥滴劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火举纲:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上墨谭,用“数字窘、概率岁圃、未来”为题荡肛,论述特斯拉电池的高密度日璃阑、续航里程及电池的安全性才。对比国内莎潭臼,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车金啸请,并预言电动汽车和智能手机一样簧藏邻,电驱动和自动驾驶注定了是未来嫡摹,不可逆的未来据庐。 以下为原文商蓬罗:   关于密度和里程数倒沫。 特斯拉Model S上市已经四年多了拍才旗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌紊届轰,至今为止一个都没有兑现淋。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)踏惰行,里程最长的量产纯电动车憨坑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结鞭净廊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法伐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数滥船河,忽悠消费者断邦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准迁默,里程普遍降低10%以上)来体现里程惕惮,在有些国家辅助使用NEDC的标准翟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)白孟。   关于安全性和自燃率尚屎洼。 自从2014年初安装了底护板褪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)横脑,远远低于燃油车驴岁,各种撞的惨目忍睹事故疙,也都没有发生自燃豢秋长。相反椽,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车绩脚,却成了全世界自燃率最高的机动车秃,更远远超过了燃油大巴的自燃率平暖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拳握祟,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门腹,车门闭合的时候已经有点变形了)火等,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蔡仕,几乎可以说兰:特斯拉重新发明了电动车檀台。    国内真正用心做电动车的企业几羌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术赂妹台,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机皆磨、变速箱腥、油箱等怀福毋,改造成电动车的事情)穿。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了什仕攘,才会全力以赴来押注电动车绕够。当然疆淀低,也可能是很多品牌都在蓄势待发略鸵,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招冒。    电动车不是什么弯道超车壁鞘,而是换道竞争蛋嗓。    今天的电动车畏睡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态洗夕。待机时间是诺基亚的几十分之一家,软件也没有几个纬,通话质量也不好衬诞,汉字输入也麻烦的要死臀撼淌。和智能手机一样清弹恼,电驱动和自动驾驶注定了是未来廊,不可逆的未来磁甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇寂痹:李芳" "   2016年8月30日盛科酞,在北京新浪总部泛不檀,北汽新能源充电部门副总监陈保江垫赶谰、北京华商三优总工程师丁晓伟卤、电庄总裁兼CEO先越慈毕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人伙、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动堵。    作为新能源汽车销售终端环节魂斜毫,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线哀贾滇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承佟,更是充满了诸多困境里,不为外界所熟知逝。    那么簧,作为中国最大新能源汽车市臣鸨埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况聊届,北京模式发展的瓶颈是什么个沽申?有何值得借鉴的地方棵唤好?又该如何去避免失误和纠正双?政府疙检垛、车企些淌探、消费者在这一产业链终端中台秋,分别又该担任何种角色触俗衡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录剿称武:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山喀剿扮:魏总厢,刚才你从用户的角度村,同时您也是媒体人的角度从单芬,可能跟这三位嘉宾的角度不一样弄活,您从媒体和用户身份的角度讲一讲撤,您发现了这些问题之后蒲奈苇,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率袱车示?    魏士钦咖蓝:其实我们一直在琢磨这件事河,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说迹拿家,这两点是能够解决掉的寒侣齿。首先第一个凳,支付鹿徐。就像刚才先总说的实颅,有个银联一样的东西肩绘,接下来有个第三方赐竣半,或者接下来大家都使用微信支付软,不管是充电桩也好被污邦,app也好巫,还是当时的扫码也好孺,还是微信也好隶敛继,支付宝也好前,能通过手机支付冻,基本上都能解决掉釜挞棠,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题矩,我们把支付给它想办法统一了钠。不一定统一到一个里边去井萌,大概两三个称,大家都在用副艰虑,这就没问题澄。    第二涎,这就相对更难一些了缺赡,应该是有一些第三方平台真正站出来统闯,能够收集所有的真正的准确的信息纠攻记,其实当时我们自己在做app的时候钙奶,就是在做摸点的时候嘎程,我当时就矛盾荚,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点伞钢诽,后来琢磨来琢磨去摄,通过很多用户的反郎鞘鞘恕,我定义出要摸一个最准的点孝,不要最全的攫。准是什么概念能催?第一丝牟,我找得到啃化扁,第二廊惫,我到那去一定能用得上喜。如果我找到它了贤琳,也到那去了潮返虎,但根本没法用擦犯,那就没有用了蕉脓。所以如果站在媒体角度挖,我希望不见得是谁岗淑,也许是个媒体可,也许是另外一个平台刨,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起咯熬,但是它也不一定是最全的釜,但是它是这些所有的里面最准的骂扔颈,每一个用户都能找到桩挠祟赔,而且有百分之百的体验把电充上避釜欺。    我们碰到几个小插曲挺有意思的钦葛含,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站冈,是咱们国电的站恋刺,是快充奥爱梅。我们编辑去那边准备充电的时候劫胁廓,有六个跑快车的兄弟蛙抽免,霸占着那个点钦蜕柿,就是不让你过去凡拿,这个充完那个充存矢酞,还剩一个车的时候缔吹逃,就赶紧打电话给另外一个兄弟孙,赶紧过来充电挎。我们不等了行解氢。但是他们不知道差,在那个点不到三公里的地方绷,快到积水潭小西天那个地方冗逛,还有一个充电站虹,好像是三个充电桩还是两个龚,一个车都没有撇呜,而且车位都是空的仟。他们不知道那里唬断。而且那个点托掸本,我们当时找的时候用了三个app簧蔬病,只有一个app上标出那个点说,另外两个app是没标那个点瑟。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离水鬼,所以准确性其实很重要奥。所以如果能解决这两点才沥龄,我觉得咱们的空置譬、闲置的问题一定能解决伐罐,肯定没问题的渤赴泡。这是我的观点蓟。    黄山接:关于公共充电这个领域搐楔,我不知道魏总在充电过程中佃卑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蹄?    魏士钦砷:出现过誊彻,很多凹厢。    黄山灌磷:这个问题其实很有意思的问题娟偷,充电桩的标准是国家有统一的标准罚俩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电旗。    魏士钦戈课尉:是这样柬,最典型的例子就是腾势吧味鲍,腾势在很多国电充不了府能副,但是在小E充电或者普天是能充上封。    黄山两:我们可以把时间放长一点来看及豢摔,在2004纪监棘、2005电动汽车兴起的时候管,很多人都不知道电动车是什么搽录,充电桩是什么袒抱。随着这几年的发展棚链,物业慢慢都配合了牵桥,所以从成熟度也好挠纹、物业配合度也好唉,应该是越来越高的箔。国家层面出台腐,新建小区予以配合拨,包括老旧小区的改造捍请啥,都会多方面来共同解决这个问题霸。其实关于今天的这个话题睬荒,我不知道台下还有什么问题要提问的香。没有的话舅惋,我们可以做一个最后的总结户。    我接着丁总说的北京模式的问题尉,我们今天说的是关于北京模式般,丁总说了一个北京是纯电的市撑尽,跟其他地方都不一样点慨,上海是极端的推,上海是混动市忱痔选,北京是纯电市场刺搪。我理解还有另外一个模式粪僚,就是北京的充电运营商是最多的拌沏,发展是最快的嵌,一开始是国家电网镁、普天在推临锯围,后来群雄逐鹿灭巨耍,特来电巍射、星星等等各种运营商都进来了恳素,包括先总这样的都进来了帛滑熔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商抬。    魏士钦人密:现在已经不止了惯错。我们有一个数据狡拣,说是47个运营商扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构行,我讲点个人思考和认识豆该。    先谈思考伪懦笔。第一逻,供给侧结构性改革内涵非常丰富饲贩菲,大家可能更多关注产品的结构性改革聚,其实我认为椽胜,源头是制度的供给和政策的供给建缔,再是要素的供给氢被,三是产品的供给铂把呸。    再把这个逻辑关系缕一缕洁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给侍偏烘,而制度潘疥回、政策和要素的供给又会影响到产品的供给寥距钉。所以现行体制下楷趁擦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革返?这是我思考的第一个问题醛。    第二个问题顷扰,是我做企业这么多年的实践和感悟惯胚嫂,企业到最后比拼什么伟沦?其实就是资源的配置效率扭。汽车行业也如此狠怒。你拥有多少资源固然重要杀咀弥,比如研发队伍许函酗,既有一两万人的肩,也有六七千人的逻贾恼,还有两三千人的猛,资源差异很大嗽嫌售,但实践证明人多不一定成果就多桨径,关键是资源的配置效率叮琴普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率痕钙,取决于一个企业的决策效率和执行效率洞侮。而企业的决策效率和执行效率怠恃,又取决于它的机制和治理结构怜砍栓。    反过来对顽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化醋。也就是说炯宪,产权结构会影响到治理结构和机制晃龋,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响称擞朴,进而影响企业的资源配置效率僚。    从逻辑关系上讲柯佃懂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革桶。    第三个问题勾规请,产权结构是前提牵申,是源头性问题城,多年实践米伴病,有以下一些体会就赤。    关于股权沟坍两。股东应该优质化钾仆,股比应该合理化釜。近期也好贩量,远期也好税豢,你不能把那些对企业治理剿、技术欧、管理示,以及市场拓展没有任何贡献蒙,反过来可能还会添麻烦者多嘘,当股东姑。这样的股东不能要翅够靛。    股比结构这块练椭显,不同行业葱,不同企业络婚,它的结构模式必须符合市场规则砰钳。若是竞争性行业坑寡搏,不管是央企舌,还是地方国有控股企业挨弦泡,做第一大股东绝对控股羞荣茅,很难实现建立混合所有制的初衷拆髓。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”叔,竞争性行业混合所有制要深混偷,不能简单地浅混捕。什么概念共?国有可以是第一大股东犯奥,但不宜绝对控股麻涡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构佳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化汇淬、国内竞争国际化这么一个概念匿兔。既然是全球化慈,如果你这个竞争主体翅稠殿,你的治理结构碴钳阶,你的产权结构捍,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话回澜,你如何参与竞争氯疙?道理非常浅显明白落。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践副。    江汽集团公司制定十一五规划前煎椭,我们就有一个想法兜兢甸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化吐汉鬼。围绕这个思路几滦楔,于是就有一个叫三步走的战略规划居遁性。    第一步查擂,把国有企业员工身份置换掉旅,从根本上说搭办钱,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处戏,对职工也有好处焊,是多方共赢的一件事情封钩。我们知道啊谷慰,国有企业这条船不管怎样摧,开得好距叹,开得不好舞,哪怕再破再旧琅割,只要不沉下去郴剿习,国企员工都会抓住船板梆匙乒,不愿意下船开澎剿。    如何把员工这些观念转变过来胜?只有让他们从企业人转变为社会人九。因此哦夺,第一步是2006年虚,江汽集团公司所有员工进行身份置换赊爽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会双弯叮,作为每个子公司的投资主体茂邓,共同组成投资公司椽阿哀。    这样栋,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东虾既。投资公司持有江汽集团公司的少量股权接茫。    第二步监辣,我退休后蕾,引进中国建设投资集团有限公司彼涸晤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司迹。初步实现产权多元化刮。    第三步袱恫渺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产钾溜膳,包括安凯客车的控股股权蚊柯肮,整体运作上市融。去年1月获得证监会批准青桨揩,上市公司已挂牌废瞬谎。    通过这三步走——置换身份菲伙去,初步股权多元化截钉港,整体上市革辰,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的承,对留人起到了较好作用毙。在工业化堂巫薪、信息化蛔、网络化尤其是移动互联网时代画,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代苦,股东或雇主和雇员之间的搏弈课色撵,更多体现在决策权和分红权领域躲。    为什么IT产业惹摊,特别是互联网企业发展如此迅速怜猎柒?正因为它有这样的产权结构那鄙,这样的体制机制划蔡。做得好的互联网企业令,股权都比较分散朴,管理骨干和技术骨干都有一定股份千胎,可能这是大趋势绿苦较。    互联网行业资源的竞争和协同愁波,最终体现在人力资本价值上传恼显,他们要参与公司的决策和分红年散。这个问题如果不突破茂木,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难汐莲。   存量是稳定剂施萝,增量是兴奋剂    那么槽豹,内部机制如何变革嘲盯?    1990年我接任江淮汽车厂长境,当时非常困难铺,留不住人沛屋。有些人选择离开缎伤,人往高处走篙锨,完全可以理解降盼睬。留下来守摊子的这些人不容易肛碍,到我2012年3月退休盛痕判,这22年时间里藐表哼,江淮集团内部机制变革分为两个阶段句问。    第一阶段是2000年以前酵。可用两句话概括饭饰叉,第一句叫做存量相对稳定衔朵,增量拉开差距庐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状瓜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来立,可能就有问题蝎蠢。因效益提高而增加工资损,贡献大的就多增瞥,贡献少的就少增豌帽。即便没有贡献论,原有的存量工资也不会减少笆冬,即存量是稳定剂继蹄东,增量是兴奋剂恨呜。    第二句是有计划按比例增长工资控箍。也就是说烷马,企业效益再好魏,效益翻番工资绝不能翻番贰。效益不是很好杠,工资也要涨动爸。为什么便?因为国家年改革开放30多年鹅送,经济20多年高速发展换,物价一直在上涨豁杉,生活成本在提高合岁型,降工资就是降生活水平呕钙凹。所以我们有计划按比例增长工资嫉狗,以建立工资蓄水池讳弗,以丰补欠艇柑春。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利瓢髓哩。    第二阶段是2000年后咎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式盛。    第一部分是舵,区域领先的现金收入臣。和北上广深不好比轮,但在安徽及其他城市的同行业者中渭谱绩,我们的薪资收入是高的衅胯村,员工及其消费能力比其他企业稍高葡夯。但现金不可过度发放碘,这是心理学辑。人就这样卵残殊,口袋里现钞多了后哄峰善, 像一线工人诵桃,包括技师在内梳,他腰包丰实了据暴揭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了肉哗埂。    第二部分是大福利零。我在任期间互上,江汽集团公司解决万余套集资建房尝道幸,还有大学生公寓团、廉租房等;自营的物业管理做得非惩闲欤好腐徊妙,很便宜夸绵,还有免费午餐坍枚,包括洗衣房等茬。有大福利蔬凄梆,有小福利似秽浦,五险一金都取上限提全可。    第三部分有限的股权激励捶的崔。    区域性领先的现金收入酚齐蛾、大福利涂队,再加上有限度的股权形成组合式分配模式胶琼,这使江淮汽车员工享受收入不低搔攫、生活成本不高的待遇冈。也使人才无序流动降到最低拍哩。我在任22年堕,江淮的人才处淌赁,不管是管理人才还是技术人才茹钝娟,几乎没有怎么流失顺屠。    外人都觉得很奇怪圃疤。当时有个汽车企业派人力资源副部长喘港汉,在江淮附近找了家酒店惮纪廉,一住就是一个月傲,每天晚上打电话找人史孪,但没有人为之所动畏。    究其原因慑驮盗,当然也不仅仅是待遇和福利畏,重要的是文化留人粱,怎么能留住人心篙,这是其一抒淮么。    其二乱敌,江淮汽车推行多年的学习型组织建设尘,使员工的成长速度可能更快狈靶没。    其三瓷缉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径弄。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径松,但我们有三条路径交忌。    一是管理人员成长路径辞达豁:管理员嗅霞酿、助理管理师涣经睡、管理师矾翱、二级副经理晃白、二级经理籍经摆、一级经理慷。    二是技术人员成长路径鲸袍介:技术员却、助理技术师位门、技术师;设计师典饯、主任设计师乒扛婪、设计总监店霸、技术中心副主任烩、主任等弹。    三是技术工人路径逗砂星:高级技工秋、助理技师炕拭鼎、技师朝零、高级技师捣凤。高级技师的薪酬菲,甚至比二级副经理拿得还多幌俩施。    这三条员工成长路径唇疤,每个岗位都有岗位说明书弗。你要申报这个岗位蚀盟射,必须经历什么培训绕褐储,需要什么绩效犬些陪,才有资格申报蚊。上什么岗位有明确的薪资标准鼎,“升官同时发财”捷赡妨,用人用工尽可能做到公开公正透明幂瓶泪。员工们也看得很清楚猛结,只要好好干坝本沟,就能够成长饭蜕垦。    总之缄,在中央政府大政方针指引下稗,切实活凳、正确理解运用国企改革的核心思想和方法邯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革兼犯风。    尤其是产权结构改革俏授扰,不要消极等待主管部门来安排季,等是等不到的磷。也不要对现有体制管慰荡、机制太多无意义的抱怨百吴讳,只要动机纯正茅疽怪,对国家对企业对员工有利肌顽奖,就值得一试急吕,这是我在江淮汽车多年的指导思想疗翘瘸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋澈涡钮,但一定是基于稳定性坍表、权变性片醋、柔韧性基础上的变革蒋稼侵。要主动诚恳地和主管部门进行沟通概享痕。同时切记不管做什么事情习疙催,一定要取得合法合规的文件依据匙尽。    在沟通管理和内部运作方面矛定叼,如何适应政策环境垦变,是对企业负责人的管理智慧的考验朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团檀趁堪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办狼配。   当下烈,在互联网经济蓬勃发展韭虹江、新能源汽车蓄势待发的时代背景下妈蛋,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃窖、汉腾逝、乐视惊谜、蔚来簇虫齐、Nevs廓何、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈陪行围。但这些新思维犀、新模式遇到来自行业兜量狸、公众和政府有关部门的不理解和质疑晴祥版。为此寰球汽车邀请行业专家款口篇、新势力企业领导谐堵、主流媒体高层弗,就大家共同关心的行业趋势涎、创新模式杰泻、市场预判等话题展开热烈讨论念。   程远停继:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁凸歧邢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蝗甘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛案胺迪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域葛,也是一个全新的问题呈朵,所以我觉得应该是个很有意思的事拎挎虎。今天让我首先来作一个发言文天,我觉得是抛砖引玉覆孺陌,我想把石头抛出来叙俄挎,引出大家精彩的观点哨达赊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛双哗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题丛郸,他们该不该进入汽车行业尉假。大家知道尘妨就,这几个企业全是新人毙腻,以前都没有做过泡,在社会上是有一个反响备颇,有一种争议目输,说现在已经非常挤了歌及卤,我们已经达到了2500万辆的规模囊睹梁,100万辆的企业已经有六七个了赂驾,还缺你们浆坝扮?你们现在还有机会呻廖?我想说这是一个很重大的问题僵谱形,我想这个问题为什么说是战略问题恰蠢,中国汽车业一开始就有这个问题宽肃楔。   我的印象中欣,我觉得中国汽车业有很多政策僧藐,也有很多重大的事情星,但是我现在回忆起来粱毋航,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大奔,一个就是开放引进涡薪幢,也就是合资慑匹殴,也就是所谓的市场换技术贡澜龟。另一个久掣农,我们做了一件很大的事情刮寡泼,叫反对散乱差冕瞪。这么几十年来冻,在我们的汽车管理部门鞭,我们就不说谁了纷,大家都很熟次,都是朋友搅,现在都七八十岁的人拘稀袜。我进入这个行业30多岁跋弦溪,已经过去30年了丝特,这些人现在已经退了哆抄矗,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情森沫挎,一个是合资引进箩蹈,一个是反对散乱差痹。合资引进就是把外国的跨国公司招进来烤静,即刚才说的市场换技术母轿苏。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车污扁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差挫俯,只许有资质的企业做篮添。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司仇孝,就叫中国汽车工业总公司尺嘶。后来恃煤敞,提出了南北划界幻,想要一汽在长江以北犁腔,二汽在长江以南贿,形成一个竞争局面遣扛歼。这个想法没有实现井串,当然再早我们搞过六大公司探,但是总体来讲统,我们在企业车的总体思想是害怕竞争钮士箔。   我在八九十年代写过一篇报道斥疤,我就说中国汽车为何怕竞争辫?其实现在想芹希,我们争论来争论去就是一条筋,国有竞争届博免,我们认为企业太多了舷虾滔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蕉牟。   那时候从国家宏观的角度类,陈云同志提出了一个经济学观点幸诲宝,叫做鸟儿在笼子里飞燎挖,年轻同志可能没有听过蔬凹武。虽然给你放飞玖傻,但是你不能乱飞逃,得在笼子里飞洼壳恃。汽车的管理也是希望他在笼子里飞角傲,所以我们提出“三大三小”隋汲纷,规定的企业能造车累,其他人都不能造车喘,认为进来的就是捣乱锚饱箍。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章继吃电,后来被总编辑改为无心插柳春碱共。我们一心一意想扶持的企业搞上去瞥潘,但是我们不想扶持的企业又在出现暮逃桑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面岔水。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意喝,为什么呢惋坍失?当然是我们的基础比较差彼,一无资金洽,二无技术填穗,三无人才该,白手起家愤编访。这时候我们引进外资讽,有了资金扒、有了技术疲辅斧、有了人才肠,奠定了我们汽车的发展基础潞邓。但是只走这条路等于缺一条腿道胺潘,只有引进外资纶蝎孤,没有自己的发展虚。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业任权位,反对本土企业篓稳,所谓自主企业痪徒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域驴尽凶。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的鄙潭,奇瑞鳞矗、吉利蹲换獭、长城剐、比亚迪实拦晌,没有一家是合法造车的企业榔商,方式大家都知道柔托,买一个不生产但还有资质的企业刑,就是所谓户口本蜡弊,然后就开始造车妙。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好杯,该死的企业死不了辜册埃,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口途箱,这是一个很奇怪的现象郴,在其他任何国家都没有这个事情惧,只有在我们国家纪畦,这变成了一种无形资产碧烹悄。   所以鞭垒,后来工信部成立前夕呸畔点,在发改委发布了一个通报汝,宣布哪些企业要死轿,其实是一个作秀吴。因为这些企业本身已经不存在了挛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来泵,就不会有这种奇异的怪现象是。这个建立于我们对汽车产业的一种误判莽鸿蝎,我们把汽车产业的市场化倡、自由竞争的方式忽略了碱,我们把它当做航天航空管理钒。所谓集中力量办大事辈舰玩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的盛,像航天航空只发射一颗卫星锚成,只造几架航天飞机霸,但是汽车绝对不能这样绢荣,如果我们中国只有一个汽车企业四蹦嘉,我们今天无法想象能够达到2500万辆菊窘,我们可能还在200万辆以下徘徊蓬红。   我们想想我们当时的规模狡褥,讲起话来享,我们一点底气都没有群,全中国所有汽车企业的力量叛蜡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量通爆,所以我们那时候是没有底气的糙洼纱。那时候蔡总经常讲部,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂岭肚,我们国内的某家工厂舵,搞了多少年厂楼挡?投资130亿干了那么多年没有干上去徊,现在回头干干缕,别的合资企业在武汉干140万辆车采老扮,听都没听说过他就干成了簿融斧。   当时我们确实是一穷二白疵坎,那种情况下我们引进外资孤迷,但是不让国内自己的汽车做速嘛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿圭蚂,变成了外资企业玖棉、跨国公司一股独大篡改糖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌咐秦。   中国其实为什么发展到现在这个状况涩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差坎绰撂,在座的年轻人没有听说过滤兼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号惊豪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作投。为什么有审批制懦眉啃?审批制就是为了反对散乱差池史剃,所以你不能随便上企业侈踏。   我们把进入产业的大门关得很忻恰,一方面对产业造成了很大损失疆埠枫,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会娟蹬舜。大家知道幕棱诧,那时候汽车卖多少钱淑杆?桑塔纳要卖了20几万劲,当时说两万块钱入,八字还没有一撇茅,订购两万多辆峦秦,在桑塔纳卖20万的时候卫磋,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来渴卫。那时候的技术标准抖、排放标准都很低山烈蛊,我们会很快发展起来掣蒂伴,但是我们失掉了这个机会凸冕殊。这是产业上的一大失误缴雹怖,就是反对散乱差炼,阻碍了中国自主品牌的发展谁瘦。   我觉得中国汽车进入2002年膘和,入世以后就发生了很大的变化距安青,这个变化就是放宽了瞧晨会,应该感谢国家经贸委前司长臼岁挨,后来发改委的副主任欧新黔痢坚,他在这件事上力排阻力屋橙,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来锤,有二三十个企业进来杠。在这时候挺瑞,包括奇瑞伤沙傲、吉利孝、长城酵奸脯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面戒忿,所以这是我们企业发展一个好的契机措惊,这个契机来自于好的竞争改日。   现在大家没有再说反对散乱差吭扯己,但是这个毒瘤并没有肃清森,现在要有一个新的品牌出来摊污,我们第一个想法就是它该不该出来奉烧,又来添乱酬考丝。所以在这种情况下冬,汉腾出来以后慷五电,我当时也没有太明确的认识陆酥呐,在网上一片谴责声的时候衰桃,我就意识到了这个问题竿。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的袱逢,大的打败小的涛挫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼胳苫边,快鱼吃慢鱼猩。汉腾给我一个启发崇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲绵瘸翟,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在颅,今后还会存在蚕漂吐。   现在一汽耽阑势、二汽非常困难海耍粮,包袱非常沉重谐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才廓,但是最近连一辆好的车都出不来羡。现在真正有活力的企业是谁呢凸苗琼?是长城掸、比亚迪圣禽拐、奇瑞你斜、吉利良东。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用娥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开潘,让大家不要惧怕竞争酥铆,竞争只有好处十。我们老是说过度竞争莆戌,实际上没有过度竞争眯迫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的撂,经济规律本身有一个调节作用统辞宫,一旦过度竞争它会自动退出逢褐毛。   我们的出租车管理很失败拦贸帮,就是我们怕过度竞争碘凳,我们把北京市的出租车限制在7万辆贫嗅,因此打车难窝缅、打车贵渺,群众怨声载道镣。凡是放开竞争疼,像家电产业大家都知道牧藐,为什么发展得比较良性呢千高?就是因为放开竞争掀休,是不是先来后到呢顺绊?我们现在想想80年代寿聘,61家电视机厂敞脊,现在上哪去找徊钢?大家熟悉的品牌雾缉哎,北京牌橇茹、昆仑牌猾勘修,我前天在飞机上看到长虹镐,长虹居然还在阶蒜,出乎我的意料次粳。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存肖,现在新出的电视机厂敲倘迫,TCL过去有吗鞍?就是长江后浪推前浪胁群泉,我们永远不应该对后进者说不俱炼贪,我们一定要这个变成一个共识抄,任何时候都可以有人进来腹贤恍。就像他们说的滇,任何一个行业都会机会冀绵赤。今天在座的各位都是新进来的剐懈类,我觉得你们的机会大大的有某芭戊。   我的砖头就先抛这些表叹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编扛:沈达炜 版权作品暴,未经环球网Huanqiu.com书面授权驼,严禁转载激魂,违者将被追究法律责任距。 获取授权" "  徐和谊说码,当我急的时候嵌相赏,老唐一乐快孺,哥儿俩(的配合)还行淘。双方都是坦诚的心态迪,就没什么谈不成的事情渴豹蹿。    唐仕凯则认为改,戴姆勒在中国与北汽的良好合作清,基于双方的相互尊重甲矢。合作中龚僳桶,尽管文化不同吭、目标不同逆就鲤,都能坦诚地交流患,达成一致晾暑线,满足消费者需求棚膳。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事恢氯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚隶付,在全新一代奔驰E级轿车上市之前迹,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事昏俱道、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯绊师蓉,接受了中国经济网等几家媒体的采访哇碍。在奔驰E级轿车之外丹巳徘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作概。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时劝详,徐和谊说肉次,关键在于双方的真诚与坦诚奴勘,这与我们的性格有关清贸纠。我的性格是直率心面豢,而唐仕凯先生则是含蓄泞粗、温和酿踞,哥儿俩(的配合)还行奈坡。双方都是坦诚的心态捻摩纺,就没什么谈不成的事情淋牢。    徐和谊谈到杜硼靠,合作中嚷携,彼此考虑对方的文化汾汀蟹、体制绰,对对方的决策机构都很了解劲恢,也想知道对方的想法拼笆,并多从他那套(系统)思考伦:靠不靠谱桃,可不可能褂。不能瞎白话荤相,不能伤和气粕,所以就越合作越顺利未概。    徐和谊认为介,随着后续工厂和产品的导入郸蔚农,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期逝倦。    他还打趣说鹤擅瓜,唐仕凯先生文雅守,当我急的时候腐,老唐一乐温掣,我们的搭配非城等幔合适汰。    唐仕凯则认为显地,戴姆勒在中国与北汽的良好合作舷,基于双方的相互尊重酞危缮。他说嵌狭,我们与北汽之间有更多的共识彭灰。过去几年的合作遍,大家互相信任圃、持久需祟、坚实让繁掇。我们有德国人的执着惭柏、坚持办,在双方合作中北憋牌,尽管文化不同冀、目标不同雄迸,都能坦诚地交流痪算,达成一致幕,满足消费者需求脊,也能让优秀人才有合适的岗位甘殊黎。可以说梦瀑,北汽与戴姆勒建立了最好的鸵撬、双方互信的关系线。    另外诲稿赂,唐仕凯指出晨,中国业务的发展疆蔫,离不开经销商伙伴的精诚合作弥亨,他们积极履行对消费者的承诺薄泉、关爱抱伸,也与我们建立起非常良好的厂商关系守绷畏。    他强调散,我们与北汽的合作柯疤,增进了双方的关系堕。 全新长轴距E级车上市现潮撼睢,领导合影(右二为徐和谊茧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手款,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说殊聪扫,目前措犯唉,我们的合作是最好的悸。认真总结以往的经验犊、教训勤邓,特别是过去的错误饭乱,接受媒体的帮助慌、批评嫌材拎,因为大家对我们有更好的期许忱匣颂。目前结倒,我们仍没有达到自己的目标坷皇,在中国市场还是第三名翰淑踢。但是顽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)茄。因此碳扰怜,我们还需要精诚合作乌但,力争打造一流的企业;精益求精商檬掀,建立一支一流的团队湍丝林。毕竟廖,我们的公司和事业都很年轻负虑敲,在发展当中最重要的还是关乎人陇荡龚。因此环缚,我们不能只顾眼前充慌,应当放眼未来抬劣臀,希望取得更好的位置褥办菜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊杰巨亭:    各位领导册拍、各位汽车界同仁妻:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛缉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计虽爆。今年论坛的主题聚焦安全侗,我觉得非常有必要瓦然劝,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题互蛊,已引起全行业和全社会的关注挞。    今年以来呐估,在国家和地方补贴政策的助推下石灸芒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情呸寝,1-6月邪途核,新能源汽车实现销量17万辆琅爬,同比增长126.9%抗溶。其中纯电动实现销量12.6万辆镀炯北。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆案动啦,预计到8月底狙甸乒,全年6万个新能源指标就将用尽立秦氨。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆涸,同比增长170%订侮膳,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置检潭。    但随着新能源汽车销量猛增盯昧,其安全问题也逐步凸显管屎凭。仅今年上半年绘侈舞,与新能源车相关起火事件就有11起醒,事故原因涉及到电池衰、材料疽峰钮、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面茧。不但给事故车主造成了严重的生命鲜、财产损失时腺,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧谈,极其不利于新能源汽车的推广杉接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律茬徊捣,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折惊漏,新技术新模式尤其如此奴潍晴。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处毋目、火车一度跑不过马车工崩琼、人工智能行业也几起几落凉,每次都面临着必须攻坚的难题据贫,并随着问题的解决才获得新的认可糙死苇。新能源汽车行业也是一样闹洁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域轿,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进上苛检,在蓄积了一定的市场规模之后搞迪翱,开始到达一个新的平台期扫,开始面临这样那样的问题腐。而我们认为邢,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题哩。    首先儒探,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足骗。    今天我们面临的新能源安全问题跨铂菊,一部分是技术问题枫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等派夏缸。但更多的是行业规范问题褐晒驾,由于新能源汽车市场发展太快霉,行业法规建设相对滞后嫩,安全法规不够健全柔,相关标准缺失竭咕,再加上消费者安全意识不足铝,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等厦曙,共同导致了一些安全问题的出现豪科盼。作为一个新兴行业篇灌抒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规魏备眯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度隙袱,这是新能源事故频发的原因蚕,也是新能源发展到当前阶段让尝,我们必须着手解决的问题姆愤。    其次纪据绷,安全问题是消费者关注的基础痛点毫,必须全力以赴加以解决涸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示师秒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准握,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全嵌挛诡。我们经常说饱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点纽狮,但是没有了安全这一基春毂啤,里程的远近本身也就没有了意义腿报掠。新能源推广几年来卵宝,市场上对安全的质疑之声始终不断却市垢,说明广大消费者除了里程焦虑菩躬,还普遍存在着安全焦虑此肖贸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑捷,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择氓笔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡内洛碧。着一把火就可能会毁了一个行业遂,在网络时代这种心理传导完全可能发生熄鸵。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理步乱俱,必须将安全问题作为头等大事来抓报旅米,否则就会被消费者所抛弃鲤旅驹。    最后捐琉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路煤扩邦,也是发展的动力源权释。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破化,但唯有能够提供安全可靠生活的产品狠蓟汗,才能得以持久生存奋蜂淳。千百年来擅,人们围绕着使产品更加安全可靠微,不断做出创新巾。及至今日宦毫视,我们投入无人驾驶汽车秘僵屡、智能网联汽车的研究虫棋淀,很大一部分原因俊交勺,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障彭瞳洗。新能源汽车作为面向未来的产品罢菊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变亩铃,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力暗使。    由此可见抹,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈褥钦骡,粗看起来林林总总孟界,不一而足;但是究其本质傅落矛,核心还在安全擅龟帆。破除了安全问题甜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题汤碘诵,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题聪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高篡跨媒,而围绕安全问题不断攻坚克难腥盼,新能源产品和发展模式将不断创新衬谩,不断创造社会价值夏垮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者栓枯,我们从一开始低碍鲜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓垢壳凶,从战略高度提升安全性势,居安思危郴常蚀,未雨绸缪享赊硕,从研发挞、生产到售后服务筷,都布下层层防线点括卞,确保产品万无一失钒鞍。    一是在产品开发上加强安全功能设计力低,从源头上提升安全性岸吧蟹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蒋。从产品的开发设计阶段绿勾耪,我们就从整车控制穗途、动力电池囱腐岁、高压安全等方面以高标准进行设计幕吻。在整车安全方面弟焚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统侍快蚀,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计拳势寺。在动力系统方面距敖断,我们从材料搏红、电芯谎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计峦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术冯,降低电池短路和起火的风险工漂。在高压系统安全方面惕,我们从防水板廓纬、防火豁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计博逃,高标准强化安全功能饺漆。除此之外镜,我们还充分利用智能网联技术文统,对新能源车运行进行实时后台数据监控设欢,建立事故应急响应保证机制褂,为新能源安全使用保驾护航蟹碉汐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证舶绣锤,以高质量产品确保安全疥。在新能源汽车快速发展的同时恼鞠糕,北汽集团不忘发展新能源的初心浅替,严把质量安全关藏。北汽新能源生产的每一款产品说,除了要通过传统车都要经过的质量验证外埂素繁,还要对电池泵较、电控系统进行严苛的测试与验证羚窟。目前艾稻,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系挨侮涝,其中电芯安全可靠性测试标准42项侥簿眠,电池系统安全可靠性测试标准50项赶彼稠,BMS策略安全可靠性测试标准33项管段苍,这些测试包括长时火烧测试举怜朴、电池剖切测试檬咐、极限跌落测试和电池浸水测试等莎哎。同时身嫡霉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位剐虐篱。上半年欺石,北汽新能源接到订单2.6万单撮簇,但在资源不足的情况下苗,我们严抓质量关擦媚,绝不为销量而粗制滥造签渐,最终完成15052辆的销售任务拴伯久,订单满足率仅58%悸,但却实现了上0事故率的优良成绩鞍份。    三是加强售后服务与培训窖突怪,让新能源车用户买得放心活,用得安心蹭。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障晃,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统讼墓,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系攘帮丁,包含车辆保养烙伙当、车辆维修缕旅喊、紧急救援既、充电设备枯屏力、增值服务绒漏珐、客户关怀等多项内容彻菊舜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控澈嗣,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查劣塘、维修违,并对服务完成情况进行跟踪监控风沉,形成服务闭环漠链卜,确苯蘼椋客户满意潭附。同时邵,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训森,对车主进行说明和操作演示遁,并规范安全培训流程杯屋桔,提升新能源车主的安全意识蕊浦。在此基础上斡咕,我们还创新营销服务模式颊论,今年8月12日砰,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金骋,不仅具有推广新能源车的效果疮慑,同时可以让车主及时更换貉、检修旧车上的老化电池盆吼豌,通过我们的新模式给市场提供更多安全吝臂剃、环保勺靶、高质量的车型匙,给消费者更安心的消费体验圈楔。    各位领导粒碑、各位同仁桶醇毒:新能源汽车作为一个新兴产业芬歉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段闭讳,出现一些安全问题糖清,这在快速推进过程中也是难免的恢,是我们必然要面对的问题橡。因此新能源安全问题雷,绝非某一家企业能够单独解决未具祭,它需要我们整个行业的协同并进炮词砂。    有鉴于此分屋惊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力邻侗,不能因噎废食湾酵,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心镶阂伞,牢记我们新能源事业的战略使命潦扳陋,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念荆,以持之以恒的韧性没,推动政府灭湃练、科研机构陡胁擂、行业协会丰、企业乃至全社会开放合作量亩,不断建立安全标准疽伟辛、不断规范行业行为吠奖、不断推动技术进步惭渤羞、不断优化消费者使用习惯衅撕翁,不断实现新能源汽车行业成长成熟现、发展壮大韭磕,实现整个行业的可持续发展惯嫡洗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破饲比:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长恭,各位领导纱疤敬、各位专家瓷痉,业界的朋友们操订匪:    大家好!今天阔窗猜,众多长期关心峰僧噬、支持中国电动汽车产业发展的领导废、专家和朋友们齐聚郑州羚峡,共商大计输攫梦。作为本次论坛的协办方嘎贰,请允许我代表宇通公司醇锹科,向到会的领导寺鹃撮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里围为,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识寄。    近年来挛幕传,国家出台多项重大政策罗,从顶层设计范坑、推广应用肯、税费减免奥、购置补贴荤韭括、生产准入抢碌的、基础设施等多个方面力,保障新能源汽车产业健康快速发展陀毋姑。客车作为电动汽车发展战略的切入点供谦慧,是电动汽车普及推广的重点领域昆。至2015年底烫,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆先俯霞,占同期所有客车推广量的13%拨,为城市节能减排钾翔嘲、绿色交通出行做出了重要贡献噬。    财政部唤建舜、工信部险粗、科技部完陋轿、交通部抠稠杉、发改委等部委坎虐囱,通过科技计划瑟酣盖、产业技术创新工程等重点项目进行支持谜葱僻,有效推动了电动客车行业的研发和产业化匣刀嚼。我国电动客车自主化技术水 平不断提升鼎涉:节油率渐、续驶里程等性能不断提升举坞,动力电池能量密度泥判、驱动电机效率等关键技术迅速进步导。    具体来说封疥,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化哀簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成吩筋暮、节能与控制技术方面已实现了自主研发炬,大部分电动客车均采用国内自主控制器嗜狼杯,整车性价比高沛徘赐,满足市场需求厢,节能效果得到消费者认可煞成。    二是动力电池性价比显著提升葛撅罐。动力电池漠蚕薄、关键材料国产化进程加速潦,安全性和工艺技术持续改进量思九。与2010年相比腑,动力电池能量密度提高将近一倍谐率,成本大幅度降低瀑。    三是驱动电机技术水平进步明显汹。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求躲磕,在功率密度钵寿伴、系统集成度和材料利用率方面显著提升贤侮。    同时特搜,我们也应认识到订,国内电动客车研发试验能力有待提升警,关键技术与国际领先水平仍有较大差距赊海:整车可靠性怀垢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力思泄施、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整赡穗,寿命骨嗓床、低温环境适应性融苍稍、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后当肃。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向人那苗。    马凯副总理强调泌乔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障床。电动汽车由于安装了电池淑枯、电机仑、高压线束等高压部件床豹钳,给整车安全性带来了新的问题你,而电动客车安装电池容量大敢防闻、整车承载人数多忍,给整车安全设计提出了更高的要求黄惟使。    因此烤酒,电动客车必须从防水寡克、防火柑黄弹、防触电炉北阂、乘客逃生篡炕、事故处理等方面综合考虑浆玫,从研发制造窟静剧、运输存储清、维修保养碴欧、报废回收等全生命周期各个阶段着手扒,在电池安全焙锨限、控制安全释楷脐、高压安全铃宋、电磁兼容等方面进行技术攻关卡,全面提升安全技术水平揉。并对车辆侍逛厢、零部件运行实时监控徽厦磊,起到预警作用武钝巾,保障大规模安全运营景土姆。    宇通自1999年开始研发电动客车堂滔,持续加大研发投入苟光堵,得到了国家部委色、河南省政府和各位朋友的大力支持桑。未来户,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入修采财,围绕电动客车轻量化范、智能化勾法淑、网联化以及智能制造等发展方向华,立足自主创新雾笆憋,掌握关键技术端,提升安全水平抛牌,促进电动汽车产业健康快速发展挥。    但同时趴,为了推动我国汽车产业的转型升级谎辛,实现2020年500万辆的目标敞,我们依然任重道远呵谦。行业的健康发展漆,离不开国家政策和社会各界的支持涎,我们建议村:    继续支持产品品质提升和新技术研发传扳解。在纯电动诚、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验铃,研究开展创新工程二期项目等乌,助力国家下一阶段产业化目标的实现赡储。针对燃料电池客车渐嗅搁,我国和国外先进水平相比还有较大差距墩途谩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度鸥隙磷,尽快解决关键技术问题罢想常,推动产业化发展问叮。    电动汽车正处在新产品推出的初期赎杉墨,技术飞速发展牵,面临很多未知领域的挑战董,这些不确定也带来巨大的创新机会甘,是企业褂乓、行业和国家的历史机遇贿樊脐,也是赋予我们的使命和责任橡,    我们将坚持创新图爆贤,努力实现产业转型升级和健康持续发展软盖绣。    最后操,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:李芳" "陈清泰菱潮鸵:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办窘颊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”晨泥侧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”凡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出奔徐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题虽,回应社会的关切居矛峭,引领行业的健康发展朝哗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台镭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题版,广泛交流僵闪啦、献计献策鼎。    首先是创新引领问题梯。    去年皇仙,国家多种政策的叠加效应充分体现谷答,电动汽车呈现了爆发式的增长菠。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%动艰,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善赁驶膛,并得到大多数试点城市的积极响应说赣膜。更加可喜的是哼,电动技术逐渐被消费者所接受讳水司,潜在消费人群在增长揉牢摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是羌瞬琳,总体上姑,这还是一个政策驱动的市晨贡沓弧,它的不可持续性已经开始显现遁访陆。从今年起破,国家补贴政策开始退坡鄙。种种情况表明巷购饶,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期筐毫笺,相应地岸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期炭擞捷。购车补贴的退坡剧,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型酷荚位。也就是在购车诞、补贴逐步递减的同时铣宏独,政府应在研发环节加大支持力度肪皮,集中资源支持在动力电池哦荷、核心零部件哀龄稳、电控技术澈、轻量化吼、智能化等方面突破技术瓶颈嗽霓澳。    另外粹,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位火洗佰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始列,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等誊催处。相应地贤唉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度僵,大手笔投资于电动汽车不协们。    这一切表明舅秘辩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快碧房。    由此看来残目寇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战公膘。    第一睹,政府补贴政策进入退坡通道讨,电动汽车性价比提高的进程幸艰,能不能跟上政策退坡的进程掠誊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路办伙,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键币苍肝。    第二阮,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力涸,中国肯定是他们的一个主要市场目标尺典。能否改写我国燃油车发展的历史蛾,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立莱卿访,并建立起较强的国际竞争力锈,这是政府和企业必须认真考虑的问题腥忻秤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术染休,实质性地提高我国电动汽车的竞争力竭。    因此囤彭酣,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导密琉坤,那是在强政策激励下的增长嗓舶,是不可持续的末歧卵。有些企业一门心思地追逐增长赣哗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张挝,却放松或忽略了创新和研发担。    应该承认攀拧河,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比斡卡鼻,性价比还是偏低的双。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破氨,电动汽车将始终受到半途而废的威胁骨较粱。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景司扁,理性地配置研发和产能扩建的投入隶羚耙。    当前坦型,我国电动汽车正在向成长期转型割嗅磁,这是一个重要的机会窗口合芭怯。从全球看嚎害,电动汽车的技术路线还有选择的余地馈梢,核心技术尚待进一步突破丸煽抵,关键零部件的壁垒尚未形成覆,信息系统还在发展蘑,品牌效应还未发力瘦粹,商业模式正呈现多样化骄。可以说地桔化,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间帕峰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略尼哇,有较好的积累奥邻享。我们又有全球最大的汽车市场支撑位男,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权恋窖、培育自主品牌提供了难得的历史机遇冻缎,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件烁毕何。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期囱华衅,潜心打造核心竞争力雷悼,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美阀,另一方面可以与国际巨头同台竞争抵偶死。    电动汽车和燃油车一样害查爬,竞争力的核心是聚集优秀人才凉,拥有强大的研发能力卷捐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应梨是。对于汽车产业来说肚,生产能力的扩张是相对容易的锰,而核心竞争力的形成则是十分艰难的骗。但是恋修,中国的企业不能再走技术空心化的道路了脱敞,因为那充其量只是一个泥足巨人临讲筏。    补贴政策的退坡胯吼桅,正在形成一股强大的倒逼式的正能量驶确,补贴导向将让位于市场导向吉膳鞋,让位于创新导向秸踞疥。优胜劣汰作用将被强化滦纠豌,在大浪淘沙中狭,真正能站住脚的缚模凤,将是那些具有创新能力菠乌、掌握核心技术慧、具有品牌效应的企业文冉芦。    关于安全保障的问题郴释。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上乱,特别强调要重视电动汽车的安全问题坊。这也是全社会非常关注的一个问题衔,是这次会议讨论的一个重点囊。    为开好本次论坛廉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研独叙,并将在本次会议上发布调研的成果奈茧。    汽车的100多年发展史说明矮礁恍,随着人们生活水平的提高工禾埠,出行机动化是一种必然的选择木免葱。但是汕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车汞,电动汽车处于起步阶段督,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外诬,还存在由于能源结构改变而带来的瞧烧错,诸如高压电路东腿阶、动力电池等新的安全问题露善领。    因此姜淡,在电动汽车市场快速增长的时候妈刃骑,安全应该引起特别的注意粕,无论是整车企业敲田垄,还是零部件企业渡健报,对于可能出现的安全问题绒,都要诸项排查七、及时发现悲眉粱、找出对策汀女头,竭尽全力把问题消除在进入市场之前胆炒。即便是这样皆,进入市场后的汽车仍可能出现问题挨垃,这就需要继续跟踪锻菏,不断发现新问题刹鳖济,不断解决问题手惠,必要时要召回已经进入市场的车辆温睬淬。    应当承认钢科,电动汽车技术的成熟度还不足算脸兴,市场考验还不充分沧瓣,消费者的信任度还很脆弱础菱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展嫡。从这个意义上说汗,我们必须把安全放在首位驳规玲。因为安全是一个否定性指标岸,世界上没有绝对的安全高监才,但追求安全是企业的天职绿愧龚,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上泄,要以更多的投入钨,在设计棚降、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平唱。我们绝不容忍安全隐患缕底,但也要宽容失败疥,因为这里存在着不确定性潍倘。    安全也是规范出来的坤,要高度重视标准陷显酷、法规和监管的作用辞劣锌,设计安全的标准和法规宝讽奈,有些是科学的研究和论证定下来的妻佩记,有些则是产生诸多的教训后总结出来的恭都。企业必须严格按标准和法规生产捕且挎、管理和运营笺,监管部门则应该严格执法凳赐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本险俄虱,绝不能容忍劣币驱逐良币素考创。    今天匙瘁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题恕琉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题辱韩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具充,它还缺乏充分的应用考验昧,需要未雨绸缪淋洞,防患于未然窗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导娇,各位同行收,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》凯迹霖,每个桌上都放了一本睫冈滑,大家可以直接看碾董。前面上半场我估计是大家最关注的挟,有一些政府动向圭,他们做的干货湿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蛙柯畏,我只讲讲技术垂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”毙然脸,有三个方面碧,有些技术方面的内容是有相关性的府,政策本来是张永伟讲的辫,我在PPT里基本删掉了秆,大概带一点丹窗脆。    首先讲一下电动汽车安全的技术勘睹。电动汽车安全技术我们分三块柒,动力电池的安全棵暖、电动汽车整车安全电捍瞧、充电基础设施的安全慕鲁劲。首先是动力电池的安全性犯捣途,是最基础巳独话、最核心的提膊,包含了电安全猜跋、热安全小刹、结构安全等等韦疙。    我要先从科学的角度说一下踢。如图(ppt)嘿侧曹,这是电动汽车动力电池的基本特性戳坟惺,中间可以看出我们锂电池安全的范围冕,一个是电压帮、一个是温度懒铣,对电池安全来讲羔惫,这么一个很小的窗口里才能安全工作贾,如果温度高了会发生一系列的反应烂鸡,就不正常了石。我们具体来定义一下这些温度兴灰捕,这是做一个严格科学的实验够烩,锂离子电池的热失控坎、温度变化傻扩、温度和电压变化的过程缓谎休。有三个温度冈赂,T1叫热失控自生热起始温度谢洼,这个温度一般在90度呈,接近100度定。第二个衫骏,热失控的触发温度痘镰,就是说热失控要开始了菱譬景。第三个巫性拍,热失控的最高温度淑,代表了释放能量速督琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)含,给出了一系列的各种类型的动力电池芭思,比方说三元的NCA境该、NCM眷、锰酸锂的雇眠坑,钴酸锂笛、磷酸铁锂寂,还有钛酸锂的挺翁,从中间就看出藕瑞钒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的赖钞凉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域礁戏,总体来看昆,热失控最高温度比较低一点瓮,这是钛酸锂的潞颠。    太过于学术化一点培,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程介。热失控慈痢堵,我们先从热的角度肺戏,过热之后首先开始自身热的起始温度之后度,我们的SEI膜就会分解竞痊、负极电解液也会反应丸萍,隔膜机制熔化禽铝艾,再到正极分解囱、电解质分解山,最后就涂层崩溃海酗,大规模的内短路电解液燃烧瘫讣桨,就形成了热失控譬秃呻。发热量可以使电池的温度升高400—1000度龚嗡碎。    另外一个问题购敛粗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展硼烂焊,像放鞭炮一样烷膊酱,一个单体发生热失控能量还是有限的红澄衅,如果在整个模组系统中间扩展暮歇,这个能量就非常大了犊蔷沙。我们说其实不在能量的大懈指暮稀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了酒,但是并不是一个危险的东西庞抢,关键是没有瞬时释放瓢腐,这是一个瞬时释放的问题捷免涡。    诱因仕射现,刚才说的是过热引起的吞柒,还有电的和机械的腐,电触发井竣圭,主要是过充抱、过放等等寞佳,尤其是过充闪沛,过充引起的热失控是畏两拦ィ害比较大的谱窗,这是它过充的一个过程和机理菊态萄,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火篡。还有机械滥用撂估盒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火淑妮萄,这是在网上搜到的底盘的切割实验涕,专门看它怎么样纶累池,机械诱因就会最终引起短路巾。    第二部分迹,整车的柑,现在我们找电池厂开安全会扁稻,电池厂就说很多问题是整车引起的碉夕,不是电池的事徘统锚。的确论酣蛙,很多问题不是电池本身造成的焊,是外部原因偿鞍,整车即镭渤,比方说碰撞会引起暇,电气安全擅蜂槐,还有功能安全陶乾,重点是这几方面始。比方说碰撞垃,碰撞是最容易引起晨辨妨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全仙。第二锣许,各种原因的电气线路短路引起着火滔会梢,比方说左边这个(ppt)是特别典型的霞荒,电机控制器手抒谷、电机电子器件IGBP短路了琴,高压芯卞、拉弧恰、多处熔断径烹,整个就全烧掉了幕陈,这是控制器烧红了藩。另外一个金紊,比方说前一段时间南京暴雨之后箱桶,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路起。功能安全窖摧革,深圳五洲龙这就是功能安全导致的丸席揉,电池管理系统死机溃涕,但是充电机不知道份波,继续充古醋,充过头了粹,导致了安全事故炼皇够,一般150%会大规模的内短路肛副,充过头150%博猾,不管是什么电池剐五,包括钛酸锂电池霸旅,如果充过头也都会热失控的杯婆,虽然我们知道钛酸锂非常安全肛,但是过充之后过压也会引起安全事故守。    第三谦妓,充电基础设施的安全测渺。尤其要说一下充电设备的安全问题蔷培,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好歧阀,它的防水肝侮蹄、防尘徒媚、防腐蚀杏鳞晃、漏电蛙拷蛇、短路保护等等媚盯,各方面存在一系列问题瓢笛。我们开了基础设施安全的研讨会朔川忱,大家提出了很多问题厩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍眷钡,我不在这儿过多讲圣琅。比方说尾,我们荣威550就是非线充电着火驹皑拒,自己来安装这个表泉但,比方说外部的“三防”恫懊森,内部走线的零乱瘁皑,不按要求接地等等晒沁,这都是我们充电设备的问题亭监幌。比方说全生命周期状态的监测滥递、管理体系的缺失酞哇赖,线路老化之后也引起很多问题僚。尤其我们在研讨会中有专家提出炔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证赫双娜,因为那里头重现事故之后就会特别严重旁随喘。    我不要都讲问题饭妒粳,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果眉粪。    第一嚎熟,说一下全球国际的进展挠。我们要学习几个挺算唾,一是安全防护方面忌喜黔,比方说日产的电动轿车Leaf唯嚎假,现在接近23万辆卑,没有出现过重大事故伟。它有一个安全防护的设计体系狠,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的乃,而不是说不能做到安全挞。人家做什么板换?首先拴兑,有很好的防护设计理念松,它的防护妻嗜摄,首先防控事故发生稳,其次一旦失效径镁搞,可以失效不出事邦嚏栓,再次千蔫斡,出了事鹿封,把事故控制在一个可控的范围湍诗,控制在接受的程度跟燃油车一样仙较。是这么三个阶段踏,从电池设计频鹤挞,到最后可达到的安全目标甘恰,是一个全方位的设计理念介炕遁。    二是设计开发方面此挽,遵循了严格的V型开发模式躲桃,从电池包拭刨某、钠柿模块毕、单体虚扳释、材料貌,从设计层竞颧膜、验证测试层煎,是非常详细的百蒲策,包括底层的电池材料哦露凳,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了妹系唾,我们国内的电池厂现在还很少用这些凸酗略。这是他们要通过的所有的安全测试的项目肮,其实这些我们都很熟悉伸寂忱,比方冲击静腻、振动漠涟汤、挤压瑰、跌落撑挨,穆θ捍Γ块跌落居伟快、单体跌落等等镁骨酸,针刺辫、极端的短路笆秸啃、火烧蔬挡、热循环禾崩,有温度的高低温循环实验露很,这个好像我们做的不是很多贸,气体分析等等随沤嗽,这都是全都做的堤首,这是我们跟日产合作交流的隆被帛,我觉得还是给大家分享一下枢泛弹,很有意义的辜怖勾。    第二窖急廉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说杉蔽。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)咕箩,这都是公开的旗羡斗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利侠猎枢,这是一些主要的专利卷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿讹坦,这就是一个完整的过程午涩。由于成本比较高凤侠绞,其实没有在它的车型上全面的推开伤吞咐。    另外一个值得一提的骆,特斯拉的碰撞安全性侩,从设计的角度墟晒楼,应该说借用了一些非常先进的方法懊哀。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型堵态,发生事故之后入曝池,非常严重的事故也都是安全的膊淡硕,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好令,当然因为它有别的安全性镜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的橙堡鼎。    第三锋,这也是公开的资料氢,三星的电池系统旱墨。重点看一下电芯层面味广,这是90安时内部并联四个单体电池灯炽,一个卷绕式的方型电池吧,这个电池在单体电芯层面加了三个装置撩瓜,一个是过充保护葡痢、一个是防爆阀沉辅恼、一个是保险丝惕扯娩。我只说其中的过充保护具,这个电芯的外壳是正极瞧,有一个过充保护的阀末逝,当内部气体压力增大之后恃,把外壳的正极跟负极直接相连归晾,短路地穷,形成大电流取鞠刺,外部短路犊悉焊,过电流之后保险丝把这个断开世豪,这个我们是值得学习的桃。也就是说在电芯层次进行材料佛起、电气线赣辫、机械系统的系统设计还是很值得学习的哨可醋,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多贿玫,其实它把单体电池当成了一个小系统促,我们可以对比一下差警脾,日产电池的娜膛块相当于三星大电池的电芯昧舍,就是日产是小睦贩牛块戚楷,三星至少客车上是大电芯笺烽窍。    未来趋势来看康,现在工信部300瓦时亩漂、350瓦时都是这么高的模,这是国际趋势颂,没有办法胃藉,大家都在这么做阑驹搏,10年内我们真的要到350瓦时讣持辩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的怕,2020年300瓦时应该是没有问题的靖坷,这个从比能量角度是可以做上去的从景,成本也会降低怯獭,但是我们的安全性挑战会大幅提升的霜哎,比能量量呸撩、安全性是一个翘翘板邵澄,所以我们现在都出这么多事霸福,下一步300瓦时怯匈锹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知嘲饯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术乖贺,我现在牵头中美电动汽车合作替府繁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性端娥温。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系杜吼,这是最核心的下一代电动车技术怀叹。    说说国内的么悔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩仑懒,待会儿再说问题宪危。正面取得成绩芳慨诞,从材料体系竞荣身,三元正极羚发、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高施毫,比方说在阻燃隔膜惕、阻燃电解性螺戌溜、阻燃安全性也都有创新保蹬,取得了进展啪灭嚼。从单体电池产品的检测结果来看撮粉,跟国外也没有特别大的差别堪切。总之差睛取,从统计结果来看晶黔涤,我们和国外的相差幅度不是特别大皇。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源闭砂,总体电池的安全性保持还是不错的瘫,这是实验的东西查,严格按照了国内国际标准陈仁,因为我们的电池企业也跟国外配套旧贪颊,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套革谭轮,所以我们其实国际的标准都是满足的欣黑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新委攻侥。我也举一个例子俄帽,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的屉蜜。刚刚说三星的有熔断器贡档覆、过充保护器黔漏财、防爆阀须,模组的我们现在电池管理系统等等品首蹋,还有一个问题姆库,自引发内短路谋,这是一个问题琼东羚,我们的制造杂质坝乖、经常小规模的过充过放薄督,长期积累以后会自己引发内短路逻冕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做恼肪湃,因为不好重复实验峨,我们首先做了一些重复实验的方法蛋,把规律摸出来了替,这个短路会形成三个阶段使,内短路的第一阶段奠忙、第二阶段冕句、最后一阶段钉。第一阶段只有电压的下降奠捷、温度基本上变化不大端链癸,第二阶段素茧朝,电压下降同时温度有大幅度下降粒心并,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测推。    如图(ppt)娟搜,这是替代实验瓶澈闻,这是算法诺,这是短路的测试实验协,这是结果系魏陋,现在已经在CATL管理系统中间开始应用司,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程哗始、内短路的阻值都能精确的辨析出来芭,提前预警热失控事故棵逼界。    整车安全拒借,首先是轿车安全伤,比方电池的防水擦精恒,跟整车关联度很高镐暑,因为静态的防水藩,放在车上不一定防水伍短,现在都知道IP67骸,其实一些厂家都做IP68了瘦手爬,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的密,就算是泡在底下都有可能发生重大事故撼返,我们如果做得好是完全没有问题的贺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计恕,这是我们做完的设计胺额患。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全稼,这好像是我们比亚迪的电动车投,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西捞赣淖,做得好我们的防水比燃油车还好敢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好潭糠,关键是我们的技术到不到位添稿诽,所以我们来谈安全问题应该这么看乳。    第二答储胸,轿车碰撞安全叔炒喜,我们做得好的企业也是不错的红。举个例子信态,长安的碴还坡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作单悄寥,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的囊起,这是产俯、学采透、研联合研究的瓤。甚至为了将来的发展松,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的妓。而且电池包不是越厚越好锤叹奖,如何又轻量化咆、又防撞肆,在优化设计方面也还有很多工作可做蹿丛诲。    第三订,整车电池系统总体的安全保护俊媳。我觉得我们通过上次的整车交流会耗碘涛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案吾,大家都觉得还是非常不错的握甩毁,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的届,尤其是轿车企业是比较好的理查桃,分层泡枷、分级做的是非吵蓟乇海好的氦祭,比如说高压安全管理系统粮慷剐。就是说只要按照严格的流程来进行开发卉撵拆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的啸煽捣。    另外我提一句客车峰飞般,待会儿宇通的汤总还要讲的味,我不多说了李盘稿,他们有成套的方法来保证安全性长艰。    最后氢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议何。前面领导都说了同涉勾,多少起多少起柏灰,这是从2月份到7月份统计的10起以上牛,7月份多起来了群。现在存在的问题抢胖纹,我们在报告里面有详细的介绍操发邻,我在这儿时间关系也不说的太多了疮袭。总体来看烧燃,我们安全性准入门槛要提高胖敌吞,所以现在在指定各种标准房刮,要进一步提高标准贪。当然还有一个问题淖泛抚,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的糖浮,因为充电桩跟车的接口是老的辱,现在要搞新的稳尉释,新的总体来看是更加安全的郡扳,老的怎么适应新的魂礁,另外我们全生命周期检测还是缺乏的禾崇挤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战揪。    我们的发展建议汲,我也不详细介绍了斥,因为我们在报告里都有答豌,永伟会比我说的更清楚一下揣焦。    第一个菇逻,完善安全标准袒,制定更加严格的安全标准缸据交。最近客车安全标准肚厢荚、电池系统的安全标准柏,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准拍蔽沮。    第二个补狗,监控体系飘甫,现在当然都有监控系统镣馆邻,马凯副总理上次也说了脊烘,监控主要还是要靠厂家监管椿,不是靠城市最后的那一级侣,最后那一级你也不会给太多数据扮澜,数据最多的还是我们厂家自己镀赌,我们最有能力监控好迸抢精。    第三个辱躲鼻,强化充电基础设施安全管理耿,严控地下车库捐、高危场所充电设施建设与安全监管扩。    第四个停,改革检测体制坍,我们建议建立新能源汽车年检制度侨摆,传统车要年检绍弦邵,新能源车是需要年检的蜕叮,比方我们防水坑、防尘性能亭,新车是好的算蹲岔,老的就不一定了埃,我们的绝缘性能桅柏、漏电保护等等是需要检验的铣,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的伐遂陈,这都是很重要的享郝。    第五个遍,建议改革行业的监管体系半夯膏,现在我们是准入刨捞,有几千个车型蔫陀午,客车是很大一个数坊,很多厂家都进来了涝攫,不能说让谁做茫凶、不让谁做旱茂迫,我想将来要引入事后监管的体制锚萎癸,谁要出了事要负责退,要召回禄、吊销执照彤阀取、取消资质蹦腊戒,甚至取消你不能再进入这个行业得办涉,这是我们建议的要加强裸,否则这件事情没法弄蹬呐订。    结语三句话碘:    第一猾么,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”诫线聪,为什么是“命根子”台?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转诡牌,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全酬?我觉得怎么强调都不为过离下希,所以我们要警钟长鸣签渭,高度重视搏赡,大家都是这行的从业人员溅得,都不希望这个产业下滑泛衰,但是为了做到这一点串,必须要警钟长鸣沙,高度重视稼。    第二匹隆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术避。想性能大幅提升袱贰檄,大家都希望300公里纷、400公里什清敞,客车也是要提募哥却,高比能量电池是必然的趋势牢,往上提的瓶颈技术就是安全输。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点难。所以随着动力电池比能量不断提高天杠忙,电动汽车安全技术的门槛越来越高叔俱,本土企业要有危机感啼氨。    第三梦辫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系履材昧。安全管理卫辖,政府责无旁贷衅结。    我就说这么多哩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳冀钠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日醛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行祟外。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起旁,到今天的北汽EH400的下线激仟俗,北汽的这100万辆用了5年的时间燃新弟。    在活动现掣堂病,北汽集团董事长徐和谊表示错:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风孙钙痞,不断的加强产品拱、技术墙律悍、管理创新臼沧,不断的加快电动化饶谢、智能化顽瞧、网联化两隶、轻量化的发展步伐让,全力抓好‘π计划’的深入落地太傲。力争到2020年妨惩谱,实现自主产销80万辆鸽藉弘,这其中包含新能源产品20万辆取艘,实现销售收入700亿元森,进入自主品牌前三名的目标温幸午,成为具有国际竞争力的大型汽车企业坍惋。”   “来得晚镰陋,干得猛簧芹舍,站得稳”    “来得晚飘揪赣,干得猛蒂,站得稳季婚峦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结恒闻舍。    “在行业内来说掸瓷伯,本土企业已经很多完成百万辆了临能,我们加入进来稳项,形成一种集团向上的态势缄吮。”北汽自主分为三个部分登戚巷,“绅宝玻腥、北京帆、威旺缺一不可熄,齐头并进盒草绿,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蜡沮。”在随后的媒体沟通环节中庞,李峰坦言蓝。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列拱苟,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群搓承南。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品刃恫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群霞。北京是传承“越野世家”品牌精髓化鞋,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌痕冉。    “越野车是小众市承辍,但是在中国市场上堵,硬派越野卷岁,没有人能从北京汽车手里抢资源硅。硬派越野或是下一个风口闯趟珐。”李峰在接受媒体采访时表示啊邻罚。    除了在品牌划分上的努力木,在车型投放层面聪摔深,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车剁澳丛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车僚,而到了2016年沟适次,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车磐阜嗜,加上北京品牌和威旺品牌废吼抹,更是达到了六款曹贸膜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例甫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录雷端如。    而面向“十三五”痕闺嚼,北汽研究院院长邬学斌表示纷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标塘孝拨。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述俯半:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线潘歧,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累稳,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃涂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破亥蹋。”    是的恐,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线谓如,北京汽车仅用5年的时间模虾匿,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”赦勤谩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围奢潦,现在一是车型结构变化了驳,市场引导到SUV络的、新能源和智能化上去逼讣的。我们由三级跳变成了一级跳雇膳苇。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示科睹恫,“市场的变革对于自主品牌来说悸袄限,恰恰是一种机会磨炒。我们有对市场最敏锐的感知称倘,最接近市惩怨讶睢,这是任何合资企业都无法比拟的毛樊。”    从年产销量看配溶函,2011年达到2.4万辆灵、2012年实现7.8万辆诡妓盆、2013年超过20.2万辆春七、2014年突破31万辆灰、2015年完成33.7万辆孩,2016 年预计目标42 万辆么,到现在已经完成了23万辆荷。“2020年我们要达到80万辆偿。”徐和谊表示功。    “心在一起叫团队”    有了好的产品科栏承,还要有好的营销惠,“酒香还怕巷子深”铅收抠。在产品营销与销售网络建设方面洁涪稿,北京汽车依旧不甘人后蘑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言刷潘黔,“人在一起叫聚会推醛,心在一起叫团队省菏坪。”    2016年上半年沧力就,北汽绅宝品牌新增经销网点243家澄青些,同比增长396%别堆,目前网点总量高达到836家廷,渠道建设速度令业界刮目相看虽权。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家目世食,同比增长20%冠,目前网点总数已达1081家适。    据已公开披露的销售数据铅粒赦,2016年截至7月辽独,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆精盎瀑,同比增长42.7%哼镜,远超乘用车行业11.1%的行业增速侍歪水。其中修坞寂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆涩呻九,同比增长94.6%奈,成为名副其实的“自主增速王”疽。在具体车型上雹截,绅宝X25累计销量接近5万辆兔秸黄,在A0级SUV细分市场排名第一哗迟全。威旺1-7月也实现了近10万辆檄奋,同比增长6%以上办随瞬。    对于营销体系算李,蔡建军表态称欧陕当:在互联网时代杯鸡,消费者出现了很多新特征廊募氰,他们爱分享互动喉穿点,重视原创和分享颁堆艘,并处于一种“始终在线”的状态钱波兰,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系垮。   对于未来凰: 李峰表示母读户,在“十三五”期间戮微阶,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌沮兢俊。    其中针对绅宝品牌扯鄙亭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品讳,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐曳拢块化技术平台哺。    此外捞惦媳,针对SUV市场火热形势杉恍锻,绅宝连续推出多款SUV车型芦揩散,形成了X25借、X35通、X55呐、X65组成的SUV系列悼漂型,实现了对细分市场的全覆盖犁凳。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型布蓄愁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50璃。未来古,北汽威旺由经济型微车详蔡、MPV草鸽毙、SUV和轿车等品类组成栓。   责任编辑惠额:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽巧妓:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开擞,在杭州召开儒蔡械,我们非常激动恐苍粉。我们希望全球贸易更加公平己,中国企业能够更好地融入世界市场顽惩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示垦拘,要向世界展示中国汽车业的良好形象抒烘。据了解既司,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车李檬眠。李书福说捣,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台甲镐康。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部萄庇,李书福告诉记者孔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州垮面,吉利要展示好自己的形象篓孙虹。李书福认为靛,我们要解决全球经济治理问题粳辩鹿,首先要做的就是提高自己的竞争力策茸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理孔雀烈。   汽车产业智能化   谈到汽车产业柒汀,李书福就来劲了啃动静,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头讹藉饲,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度吉华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展赁栏,是全球经济的一个缩影腐。”他介绍说操凭,未来汽车产业的方向是电动化暖、智能化皑伦图、轻量化水倘滴,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列宿喀,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年休和甜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一芥岁。李书福认为菊,两者的“联姻”以及之后的融合发展快夯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新棵、活力胯烹句、联动虽茸散、包容的世界经济”坪夹。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”扔即,在他看来两者在基础理论研究和基础呐史ニ龋块研发方面合作得非常不错日,他希望沃尔沃能更豪华豁碍、更高档汐、更有竞争力瞬帕,希望吉利能不断提升品牌力裳、竞争力和溢价能力磨骗卜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件肌弟忌。”   在吉利汽车体验馆刚炽特,新款的“博越”展车停在那里舶,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟颗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨坛了。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一臂讹记。李书福估计科晴蕾,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作辨。去年冬天购请俱,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时芒结毒,他也曾表示睬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蹿伯撮。   “汽车的产品形态也将发生根本变化拇蛊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势携捅练,商业模式的变化已经从电商翅畏牧、维修县、汽车金融蛊稀、二手车尘、人才培养等领域开始懂龚,逐渐延伸到供应链前端的设计夸膏、研发和生产删汉土。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型郴堤岁,这是核心宏衬嫩。”李书福说祈教杭,汽车和互联网农,两者已经分不开了舌,汽车制造业要想有未来娇坤蒋,就必须和互联网深度结合起来房纯庙。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题诲晤戒,吉利每一次研发创新换、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开搜砷荤。   “安全既是时间长度独寿难,更事关人的生命池骆。有人说妮痰股,现在的汽车都很安全了水辰壬,安全已经不能成为汽车的卖点了家戮歇,我认为画柏,这句话说的不准确博遣懦,也不全面份。安全对全球都很重要羔派,对国家很重要橇础烩,对个人也很重要僵飘局,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害俩惦秀,可以说安全事关大局缓手限,安全关系到千家万户疮,我们一定要把安全放在首位钢。”李书福说信稼疟。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中活齿,不仅有央视的直播始漓,现场还有上百家媒体伎内,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分斥蛙,受到业界的肯定钡娇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念凌郡,用现在的话来说就是企业的基因赁啡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念奉穆,当其他条件与安全设计有冲突时凳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程筛谰,而不是相互妥协困伞。”他认为扛,当造型与安全有冲突时匣号,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时身肝,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时韶卯,也会毫不犹豫地选择安全长颊。“汽车是给人坐的黄故化,所以安全对汽车而言实在是太重要了效。也就是因为以上这些理念欠欣赔,沃尔沃才能发明汽车安全带吧荚、汽车安全玻璃扛、安全车厢笛免、儿童安全座椅问块权、侧气帘哗村、车外气囊镜社呵、交叉路口自动避险自动刹车械丘、城市安全系统等等户嚷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题帅,因为对人的健康会造成影响徘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知巩咆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上毛。 责编瞄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度破?这是东风集团高层必须面对的问题厕潜菊。“国内前三衡汗娘,2020年品牌影响力达到行业平均水平胎弧妙、市场份额5%藐梆、销量125万辆揽统,其中东风风神必达35万辆拧,挑战50万辆苛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标饯纷。   论自主品牌的持久战涂判,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点啊。在他看来栏,相对与合资品牌墙蔽急,自主品牌的发展分为三个阶段肺陋:战略防御俏乖、战略相持和战略反攻努。   “对标合资品牌本趴踏、自主品牌已经经过了战略防御阶段屠梦乃,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段伦瀑拟。”8月10日丁痞呕,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌吹惕,并反复强调夺,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了磊骸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于党黄暴,风神刚刚取得的历史最好业绩碉碱椭。凭借旗下三降拢客——AX7笑详、新A60怒、AX3宦,东风风神1-7月累计销量76322辆躬、同比增长33.5%浇,其中7月单月销量首次破万俯窟贿。另外固畔拒,轿车销售26756辆竿胯泊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆目,同比增长27.4%舞壁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念核:第一下挠吧,超额完成任务;第二惋,轿车和SUV双增长鳞涂。按照目前“三箭齐发”的态势互孝翅,东风自主乘用车会超额完成今年的目标巩收门,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆北世豹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比驴闭够:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上孰棵,东风A9超过传祺GA8返、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一肖。   “其实售,我们重点想对比的是帕萨特谅朔任。”李春荣云淡风轻的一句督淖剃,让一向低调的东风乘用车溅宛史,平添了些许彪悍和霸气百屡。   不过订,面对长安蓉萍故、吉利餐、长城屏称、上汽这些强劲的对手袱窃,以及合资品牌下探糠撇、车市整体放缓的趋势帛谭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观兼滥。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度吴捎谰?这是东风集团高层必须面对的问题负错陡。“国内前三颅史何,2020年品牌影响力达到行业平均水平舒景、市场份额5%茬、销量125万辆财让,其中东风风神必达35万辆境憾皋,挑战50万辆控。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标秘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营促玫,我们要尽快达到35万哀屑洛。”李春荣形容闪仍樊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”衡,未来五年将是“本硕连读”全,从自主品牌的生力军成为主力军怂。   如何冲击第一阵营猴? ?   对于目前的东风乘用车来讲炊箔损,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战翔苛,首先是产品玲菠唯。关于产品规划泰怯监,李春荣给出的答案是瓤奶惕,东风在2020年之前仍娃,会推出17款全新车型按,其中传统车型将达到12款寞汾,新能源汽车7款拜男捅。   实际上投腔佬,经过七年的储备抹贰,东风风神已经形成轿车八、SUV和新能源汽车三大产品军团挠探,在大项楞侯、中沏、小细分市场布局楷。   值得一提的是挠妓,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神潮襄。这意味着蔽固,除了传统车型赎栋锋,李春荣手里又多了电动车这张牌师,而在2020年的产品规划中匪父脓,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款丹旗淳。   产品层面挤丁,缺少明星车型活碾,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题憨,而在未来的规划中贫,东风乘用车的目标非常明确海垢瘫:提升车型效率拧肪肃,培育明星车型弄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型港碧没,半数以上产品达到细分市场行业平均值沥。   实际上疾,东风乘用车下一步面临的问题离免,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”钱。除了风神之外斑惮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等两玫醇,以及合资自主品牌粳,而在东风入股PSA纠皑,成为第一大股东之后哺室莽,东风乘用车无论在资源整合然、品牌溢价嫂枢间、平台技术方面姜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应磺,当然这还需要时间证明貉。   不过戌独玫,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向徐咀:资源协同包括产品讨、平台烁耪矢、制造技术情袜身、供应链喝醋涝、营销和国际协同戮仟。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要凯袍,随着车市的放缓鹊惧票,近年来肥,从豪华品牌到合资品牌徊、再到自主品牌粮居,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证破洛。   与成熟品牌不同肃赖头,创业中的自主品牌陋弹,在招募经销商呐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力刮。随着竞争的加剧纤粹、产品的丰富漓,未来将对渠道提出更多的挑战吾呻篓,比如一年之内连上四款新车的吉利伯坤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理粳割窃。   盈利能力当然是最为重要的标准角盾,但是牺牲自己胯髓、持续补贴经销商扁闪,也不是长久之计低寇沦,解决之道要不断有竞争力的产品推出郎材。今年年底兽塘其,风神AX5即将上市呐澜,明年AX1也将上市盛。   实际上惺,在青海活动开始之前父,李春荣提前到达西宁仿茶湘,专门到长城和长安4s店进行调研瞎狡炮。让他感到欣慰的是殊扳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75偷钠号。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的吃,我可以负责任地说巷富,我们的商务政策是最好的持柏,没有之一械。”李春荣对于渠道的重视程度搔触,基本上是亲力亲为滥。   目前脾,东风正在加大招募经销商和扩网的力度盼荡霞。按照规划陀瞧撑,每年净增网点50家句淘铝,未来单店销量逐步提升至800台以上衫祟,达到中国品牌经销商中上水平儒。 责编沽揽谈:李芳" " ∥っ糖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日怀可,由中国汽车技术研究中心主办胯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办剿圈芦。在本届安全论坛上旅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲狠,在回顾过去的同时椿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议秀。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人到嗽亢、车辆悼吃赡、道路等影响交通安全的诸多因素老撅,促进共同发展登赂,从而降低事故中人员伤亡率判,最终有效改善中国道路安全状况硕鞋芯。   会后编归煤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦芒橇立、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访劲耗臂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念倡厘嫡,并阐述了对于人氢、车怪、路睬琴垂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解窟几欢。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示卷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务怪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念冬色,一是日产汽车“三重保护”安全理念乓蔬,即分别从社会艇笨吧、个人和车辆三个层面采取措施将瀑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念诫差,就是在车辆的周边忙立单,设置一个安全保护屏障凑餐彪,针对车身周围不同的危险接近程度裂,我们会开发相应的技术进行保护期矛眉。   除此之外饺额题,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力到。在车辆的前方镀饺替、两侧土板斗、后方建立一个全方位的安全屏障森渤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念窍。同时排康戏,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化碍,日产汽车也研发了一些相关技术柯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术厂嫉法。   日产汽车始终将零排放识颓、零伤亡作为企业愿景奠透棱。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担妈比测,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术碱,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术距,可以在自动模式下完成转向督篙、加速和刹车等操作魄挂,提升车辆的安全性能售铣峰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况难,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题庇妹。即使后座坐有乘客磷瑞,后侧方视线也不受遮挡勤临性,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车渭趣。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头帆沙村,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上晚鞠话,帮助驾驶者做出正确的判断浮。   针对电动汽车领域协苛凉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位凄胶脆,而电动汽车上的安全技术袖,应该也已经达到了世界顶级水平慑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶廷题,高桥信彦表示壁吭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度黎奋客,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶刹慧惜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶漂漆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍儡,日产在研发智能交通技术的同时那露襄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目哎褂泉,其主要分为四大领域瘟舒。第一大领域是关于自动驾驶技术的哎筒擞。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验刃勒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)贪魔,对电池以及其安全性能进行研究触。   第三大领域是新的移动方式掣砍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备祁讣牧,换句话说茨们,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助坞观,我们针对这个展开了研究默。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判狭沦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展没堑。   未来潞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及腺,同时无雷澄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险伎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术阶,进一步降低交通事故发生率驼、持续改善中国道路的安全状况靶筏。 责编獭侮铂:李芳" "     【环球网报道】8月10日李,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市糠,共推出6款车型峨芭,售价区间为17.58-23.58万稻。   新车亮点垮:   外媒点评滩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编红岛驼:李芳 版权作品侣独,未经环球网Huanqiu.com书面授权惦冒,严禁转载兼链轿,违者将被追究法律责任蝗涵投。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口辱纺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭侵看。   不久前僳氏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜皋,北汽集团以549.329亿美元营业收入羔,排名第160位扭甫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单秋惨邻,也是首次入围世界200强结非榔。“我之前的预测是在180名左右围泛,这个结果确实出乎我们意料始。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话肮推。   据网通社了解噶,2015年畴,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元铝惦少,再创历史新高挠时膏。“十二五”期间甭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆俄,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元参镐,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元冀澎搔,增长3.4倍零惦容。   通过与徐和谊董事长的沟通交流希彤,网通社可以断定以下两点扣:一缆罐、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续韧、稳定的增长钢娘。二撕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重扒痞。   为什么能做出如此判断伍胺?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上魔冬?徐和谊的一番话做了最好的解答硼送:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂放,咱们给人家代工挣俩臭钱豹,那是发展民族工业劳才溉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗帘抄怂?不可能渴镁疤。能走向国际化吗锻?那更不可能虽挂。”   然而函,做自主品牌节,光有决心鲁、喊口号是没有用的飞丸。正如徐和谊所说煞疤:“干自主品牌真的难烤,现在大家都处于成长阶段勃口艇,想要效益好显然不现实九。但是效益不好就不努力褂没,就情有可原吗竿?当然不是!簿抨。”   从“1 ”变“2 ”倘蹿瘁,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心标劲。短短5年时间默,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”侯喉徒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心赏。“北汽人要有工匠精神汞叹权,低着头迷、少说多干鲍刃,闷头干逛,一代人不行两代人煞嚏,肯定成功忌事芹。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求夹悲。   随着“十三五”规划的展开解家,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”歉汕惩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局堡。据悉济,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产盆炭椽、供舵份庞、销诞戎、研于一体的北汽集团南方基地豪。   届时袄蟹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心筏疏,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市夯矮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展童煽席,形成1+1>2的布局盾孺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品钨软,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺潍每。   “十二五”期间伶,北汽集团凭借超前的战略眼光扫冉陶,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展问。通过产业链合作捻天梧,北汽掌握了最核心的三点(电池骆、电机档陌、电控系统)技术某素脸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军帽,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆磕,并取得了中国第一湍缚、世界第四的业绩晴。   据徐和谊介绍拇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上拟锋桨,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案秸借督。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前诧默荷,北汽集团零部件业务板块几乎是0卞烤控,经过这几年的快速发展团祈,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元俊肝,这是之前想都不敢想的沥。”对于北汽集团的转型驾恕,徐和谊深有感触捻。   据徐和谊介绍洪蘑肝,未来北汽集团将围绕汽车产业链灸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型盎呛菇,包括汽车金融纽、二手车擞刚势、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸围硷,带来规哪卓耸茫和效益的双丰收赁攘。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点粹。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业嗅,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向吝,这也是转型升级的重要标志之一宏猫剑。北京通航以合资涂、合作暑天、资本运作为主要模式警山,在国内实现了产品工业化和市场营销畴。虽然规模不大和肮,但已经显现出良性发展态势肉。   直视软肋塘敬炮,质量和效益成关键词   “整体效益不高皑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言按,“我们举一个例子靶悄橇,这次500强名单共6家中国车企上榜蓬,总共盈利114亿美元柯。美国2家车企堪城澳,共盈利171亿美元晚沪。我们的产销量远高于对手判汐讣,总体效益却不如他们邦实。”   徐和谊指出馆,提升效益烈妓,整合全球价值链堑赋舍,转型升级酚,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的化即,也是整体中国传统制造业需要提升之处泰。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施题慌,向好的企业学籍喝虱,从7个维度努力斧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗谦恫。还有四个月邯,拭目以待屋。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头外微,通过与他的交流可以看出仍家粱,对于北汽集团的成长他是满意的惊。然而虾搓,作为一名中国汽车人亨灸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌袒波。   “跻身全球200强企业锻,不是终点佬浩嗜,而是新的起点呈楼。”徐和谊更是霸气直言日:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强婚哨,中国汽车行业前三甲峭屉刃。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编姆抖衬:李芳" "   车云按瞳炮藉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行胎掣。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲屋线祁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法辅梅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战臣斧亭。本文由现场演讲整理而成掸先。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春澳,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸慷郎嘎,这两方面的关联性是显而易见的缆南皇。    说到沃尔沃唐,大家联想到的第一个印象就是安全锨泻。的确跑缴,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候汾硅彼,他们就讲措:“车是由人来驾驶的崩。因此帽檄枚,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全响琶拖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则踩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明焊坚。可以这样说城筋,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面核娇离,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带鞍。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术报陌伸。其中当然有标配的哀缆梗,也有选配的块航,组合成不同的配置前烽。这里我稍微着重介绍一下溶钵,沃尔沃的City Safety城市安全系统蹋。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统褥剖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂梳谴。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史熔搽极。在2006年的时候奖笑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统竣。第二年也就是2007年莆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能杭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统拓。2008年柿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety贩,成为一个技术子品牌轻。之后的十年中这套系统不断地更新完善隘星,扩展了许多新的功能股,比如增加了行人探测武海徐、自行车探测侣敝脖、大型动物沛丁、路沿和路障探测与避撞功能莎。    避撞系统为什么这么重要呢兜讣蘑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶棱淑陶,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车贸、转向功能的话腑孰,一切都是空谈雷哎郊。想象一下唐拾扁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车徒哄凑,这将是非常严重的问题缺陷扯秀。避撞系统的工作机理非常简单匹爆许,首先是探测靠,然后是评估决策案,最后是干预口,包括警告或者自动刹车琶。    首先是探测娜咖节。相比以前锈抠穗,探测功能已经取得了巨大的飞跃柏屏腺。从单个雷达到多雷达和摄像头射昏蛇,并结合多传感器融合算法律免氯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战私井。    接下来是决策土。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型卧没,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞济。但是你在路上开车垃胎汗,特别是中国的路况辅勤雄,不可能前面只有一个障碍物墟酵撅。所以随着多传感器的应用偶列,现实需要更先进的威胁评估算法修,可以同时考虑多个对象歼。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象沤如。随着更复杂的传感器和威胁探测能力同戮棉,你车周围的一切都可能是潜在威胁理沦耸。    复杂的算法肯定会增加计算量糕俩抖,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估擞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步却澎,有必要进行适当的简化兢。但问题是怎么简化涕相?比如现在大家经乘常看到的中国式过马路拼临,一群人一起走徘,走到路中间嵌亩汝,可能有几个人继续往前走粟馈,有一些人停在那里贫活,另一些人却往后退岭咖,这时候要判断预测是非常复杂的屯错瞥。所以拼呕般,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性膜部题,使得警告和干预措施如何定时旧饶炔、提升相关性和可信度始终受到挑战兢了。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁掠乃,才能提高决策的相关可信度袒。    最后一步是干预枚赋陌。判断之后还要有一个干预的策略譬愤。干预一般是两种酶楞解,先是警告瓷笑泥,再可能干预哇。怎样警告呢请?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告磷涉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁烦案。如果没有可感受到的威胁存在错,原则上车辆不应该警告驾驶员暑。这是因为哄裴,如果还是警告剃疗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因韭如峭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率们。时间长了之后孔堵梁,他就会把系统关闭或索性换辆车库喝竞,在中国的路况环境下瀑缎仓,如果一路上都是不停地警告纶磋箩,这的确是个问题裳。    警告只是一个声光或振动的信号兼踩步,那么在警告之后聊阑赌,怎么判断还要不要车辆自动干预呢袖?我们的策略依然是堕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生舷恍寞,否则车辆不应自主动作舒陈,理由也是刚才所说的嘛簇。可喜的一点是塑鹿寺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升连藐蛾,自动干预所需的时间大大缩短了太,相比十年以前母肮楼,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能湾欺虹。最后一点蔡彻,怎么协调人机界面珊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异萌蒋版,也将是一个很大的挑战肆涟。    刚刚讲了很多床蛊,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素粒理。首先是效率问题蹬赂,要调整警告反应的时间铃答累,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效溜?警告干预是否可感知与理解霞糠级?第二是相关性蓟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出唤?是正确的警告霜,还是漏报或误报糙李逗?比如说路前方有一辆大卡车丧褂漓,系统把它误认为是高速路交通标志牌晾,而不给任何警告卷九,这个明显是漏报寞妹禾。但是反过来说冯尉讣,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车敖图,从而警告干预卷魔理,这个就是误报纺嘲响,这也是第一类和第二类误报的区别恋。最后是接受程度署,警告是否很高程度被驾驶员所接受汤、并配合咕试镐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭汕肛?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性汞,所以这三个因素之间要互相平衡浅闷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程态碴,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目狭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术铣癌剖、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等哥卿来。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目庙为。    大家或许会问为什么要做自动驾驶态浑胆?是不是因为最近自动驾驶可、无人驾驶炒的很热戏?同时还有一些顾客在问肚渭舞,自动驾驶以后规壬另,我们的驾驶乐趣在哪里疥?因为很多人喜欢操控粪认慷,喜欢在山路或者赛道上开车捍豁。    我们完全理解这些考虑忍屉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况芳唇宋,今天早上我走的是中环齐沸棉,走走停停颓兑,就像这幅照片中般的拥堵董韩。当然努唐郡,交通拥堵也不是中国所独有帕掂瘦,随着城市化进程的加剧膳澄靶,这是全球性趋势染秃。请问这样的驾驶乐趣何在篡?    除了拥堵孪躬拉,还有安全问题唯记坑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量浆繁抹。城市化的发展也加剧了空气污染惨挨,以及可持续发展与能源的危机碧氛。对各位顾客来讲丧妈清,还有实现实时互联和出行便利的需求肚。    所以魂收谷,自动驾驶对社会钠瞪、环境和经济带来的益处是多方面的喊介。首先窃,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全充,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的得瓤佳。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误慰沤透,即使提升不到100%安全讲,但是97%噶、99%可不可以队?自动驾驶还能连带产生其它的好处纫淘亨,改善拥堵到潜摄、节省能源消耗澎摊巷、减少大气污染份鬼拆,以及使旅途时间利用更高效琶烷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利侣,但我们说肯定也有挑战钮粉室,世界上没有免费的午餐辫奔梆。对于使用者来说案扩鞍,有人机交互的挑战盗巴驼。还有失效模式控制氮酗撑,万一系统失效以后丛,怎样用冗余系统来后备控制勺淋曹。有跟其他车辆系统的交互殿,你不只是一辆车单独行驶在路面上礁蒋吝。怎么感知环境捌淋,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知嚼。还有最后一个桅趴,再好的系统蚂,当顾客不当使用的时候斧,怎么做这方面的技术应对处理杆取胎。对于车辆设计来说瀑宝颂,还需要各种各样的冗余系统做后备犬瞪铂,确保自动驾驶安全论。    其实算,自动驾驶不光是技术问题趁媳勉,更重要的是对社会和伦理的挑战钡访,大家是不是能接受孟?首先奋坚熬,什么样的商业模式炽,是我们现在继续卖车的模式冀械,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式轮咳摊。基础设施的改变齐,比如说车道线心芬畏、公路标识的统一恋缝苏,这也是非常重要的挽拔。还有保险公司是否接受溉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任贫陕。最后是公众的接受程度瞳青山,法律和法规的约束熟辖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注烷购化,从而也引发了很多相关的讨论酿栓。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么经蓟?我们非常明确皇芹捣,这也是一贯的战略详,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者猎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者伦伍。    这里举个最近的例子程翅,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车闪吠姓,已经在欧洲量产上市省,今年下半年也将在中国投放市场轻臀烩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统垒丁杠,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”担,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向堪,而无需跟随前车蓝梦。要知道绣,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的惕炬。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景浇魏晤,那就是到2020年踌火葡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡剧。这是沃尔沃汽车庄重的声明滤酱型,也是一个非常具有挑战性的目标溯色郎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢虫习?    我们认为首先要充分研究话舅仓,通过真实用户与真实交通挂,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通弯。还要多方的合作镶,沃尔沃汽车通过与包括供应商母蕊、大学研究机构艘团裳,以及政府部门在内的强强联合莽,来应对全球挑战蓖。自动驾驶之路没有捷径钩伴,就像练马拉松一样官涣。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步舜妈、循序渐进的祷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全宫诞,我们走的每一步也都要以安全为核心渤新。我们要以客户为导向彪,通过提炼典型路况剐,悉心定义测试所用的通勤道路备,同时尽量控制风险饯妮。在技术成熟之前夸,必须反复的测试韭,以保证安全与可靠彼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试彩厘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目穿蔑:要验证对社会和经济带来的好处陇盒凛,是不是适合当前的交通环境络餐每,顾客派、社会公众的接受程度理,还有道路基础设施的支持是不是充分钦罚,与其它车辆和道路使用者的互动筏,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定鼎须。    这个项目其实已经在2013年正式启动了和,真正的大规模测试将在2017到18年衅唾,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车苗维挺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试亲耐的。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目腑。    上图右边是哥德堡市区的地图判,这条环路相当于上海的内环或中环塘嘿,即城市高速交通路赡黄催,是没有行人计措、自行车梦瞥幌,也没有交通信号灯翔。自动驾驶测试者是租赁顾客驾伴棚,由他们来做为日常通勤车使用驾驶盟驹。在驾驶过程中妇糯厦,允许处理其它事务携洪,从驾驶员监控到不监控酗,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术韦女疙。    这里我要讲个非常重要的概念锤孔胶,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶卯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段痹,驾驶员还是负责监控和指令巩咳紊,必要时腹,还应尽快接管人工干预钠,所以还有不少局限性摩顾。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控赦羚,车辆负责监控交通环境疯拟够,根据路况决策和反应氛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事搽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能策矮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已匠香项。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理松甫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度叉碍,驾驶员需要对驾驶负责庞坊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸罐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶破,或者SAE第4级的程度泊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责氦。可以看出伺帝,这是两个阶段之间非常明显的分界线裴悄。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理既,简单地讲汀纽陈,是通过多传感器融合床,包括单个或数个摄像头恫蜡酥、毫米波雷达活、激光雷达醒、超声波传感器等缺媒,加上云端和高精度地图散泄,来感知周围环境楞思,评估路况和交通状况骗,相应决策与控制干比微,最后通过制动补你蝎、转向和发动机系统来执行干预翁唱冉。处于安全和可靠的考虑木讽,我们有备份系统稀腑,冗余的执行机构入擂,万一其中一套系统有问题安搂伍,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶叭。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司巴田,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅纺肝。2017年喇,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证焕诡孝,随后我们将在中国梗琉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证贩仁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶澳第,自动驾驶的远景又如何券贯锨?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸薪豆。如果大多数车辆有自动驾驶功能酪拐,车辆可以与人耿揭井、车苍染、路互相沟通青坎篱,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放砰檀化。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上槐秤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布惕竞芥,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时苍券,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任熬氰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺屋狙,这既体现了我们对社会和顾客的责任感琳脓,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心惶钝夺。 责编趟够:李芳" "   从很多角度来讲俏鸥畴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的联彪糕。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功隶好,必须在中国取得成功;要在中国取得成功卵枢吕,国产化是必须的道路豢娟。    宝马在全国的零售网点超过了五百家经驮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市厦,能够接触到更多的消费群体贿。在网络发展策略方面啥全,我们会更加看重网络的构成形式募净蔑,像城市快修店奶娇堂、售后维修中心五、维修工厂等李暴吞,主要目的是增加服务的便利性陀贫疚,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务搓很。    上周末(7月29日)北,在接受采访时施,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嗣涧抵,回答了中国经济网等媒体的提问笔贡孟,内容涉及国内高档车市衬彝崖场,宝马在中国市场的发展战略局稠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容菜难导。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士厦限,年轻羡来、专注酗粒,富有亲和力;与媒体的沟通自然判殴琴、坦诚怖,也表现出宝马品牌极强的自信与活力迹崩盗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时酣虐,刘智说穷肯,中国经济发展已经进入一个新常态葛,就是从高速增长进入一个健康赔埠、可持续性的增长拌。但是帅便,随着经济运行质量的提高葛,每一个百分点的增长陡,都是一个不容小觑的数量反险。把这个结论放到豪华车领域乾怒钾,我们所存在的这个行业磐崔,应该不会有前几年爆发性的增长避尾,市场会以一个比较稳定胚骋、健康搁、可持续的态势继续发展祟。就宝马而言辉憋,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势瞳吨急。比如强,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售十,而是把新车培、二手车申拌猴,技术保险修,国际式售后服务一起发展咸燎,我们叫“利润四驱”佬屯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展玛。    今年僵,在集团诞生100周年之际八官,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略们吠。那么统嫩凉,这些战略在中国市场怎样“落地”倪勺虾?刘智谈到肯嚏湿,宝马集团刚推出新的第一战略晒嘉啃,其中的很多元素不仅是契合中国市撤摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊为融。他举例说黔,宝马提出的智能互联概念盆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上诺,领先欧洲10年以上管背,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础划。再比如新能源方面发坞。中国政府强调蛙泼,到2020年新能源车要达到500万辆绅姜斡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线腥辉淌,包括纯电动和插电式混合动力车型氛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV譬。所以在新能源车领域坞悸,宝马会加大对中国市场的投入淋。因此唾楞,“从很多角度来讲膏碉悸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”考挨,刘智说闹孩。 BMW i3    随着本土化战略的实施撕杆话,高档车市场国产车型所占比例越来越大跨。那么衫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的航徘?刘智介绍说瘦,目前涡酵舒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系坦逻。在几大豪华车品牌里面辑届,就进口车的销量来讲裂拱课,宝马应该是最大的细抖。我们对目前的状况还是满意的盟彼守。因为这本身就是在我们的商业计划内堆财。    至于将来臂幻兴,刘智强调蓖另红:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功栖股,必须在中国取得成功特,在中国取得成功趁渡魄,国产化是必须的道路”垢。所以谈渡拌,宝马集团会继续加大对国产车型的投入擞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心惰篡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作菠。不久前哭累,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车汝臀祟。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场啃辱。从长远来讲接差涸,国产车型的占比会越来越高岗。 全新BMW X1    近年来郴和,高档车市场经销商层面的动向备受关注屯腾蛾,宝马经销商的盈利情况怎么样呢堤菜卸?刘智认为烫炯,应该说美福,这是一个行业性话题魄。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力匡剩问,在厂商给予经销商更多的支持配合后捕衫,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势摊勾。就今年上半年的情况而言冷报帽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的赊惰。对比去年的数据赂,我们发现互,不管是在新车毛利佬豌,还是其他业务板块委扇,尤其是在售后钒、二手车赎葱曙、金融保险等等几个业务板块楞,我们都有了明显的进步嘛。因此滩丹俩,他觉得轻荡请:“目前晚弛,宝马的经销商网络是非常健康的”煤父爱。因为淬枚,随着中国市场的不断成熟辣镐体,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式究堵侣。从厂家的角度来讲容,我们也不断调整新车的供求关系刷棠线,调整车型的配比虑嘶楞,调整商务政策愧济伦。综合下来集脊,应该说目前宝马经销商网络埂憨巢,处于一个非常健康的可持续发展状态鸵。 全新BMW 7系    那么辩,比较以往话,宝马在经销商网络的拓展上履火,节奏会不会放缓一些鹊咳接?刘智表示鳞擦镣,在经销商网络上软量,我们仍在稳健进行拓展讳,一步一个脚印地往前走哭。从绝对速度来讲哗牟耍,或者是从增幅来讲封爽,因为基数变的越来越大额,所以这个百分比是越来越低的忱挽,这是很正常的图。目前邪氏,我们全国的零售网点超过了五百家羔渐缎,覆盖了全国所有的省市自治区毛唐皋,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市逢下阔,覆盖了很多中小城市敞涛拐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体挟。在网络的发展策略方面背,我们会更加看重网络的构成形式羞睫贫,并不只关注于网络的数量缅。所谓的“形式”就是像城市快修店跨埃酿、售后维修中心栓、维修工厂等等一系列的体系概念亩雹们。主要目的是增加服务的便利性诚县溅,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务殴送狙。对于经销商百伙,也可以进一步降低他们的投资和初期成本博,让他们有一个非常健康良性的发展苯兼。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有