珠海新挂出一宗涉宅用地 须配建8.5万平方米购物中心

时间:2019年10月16日 00:27  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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宁波市鄞州国荣服饰有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术埠芭揽:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位楔昆蝗、锁紧嗣亮。    与会专家认为室蝗拇,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求鲁缮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险警、热稳定燎赋仍、无热管理循环慰句山、热冲击循环抢、被动传播电阻)蛊甸糯,电性测试(短路墟凌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击滦洗、掉落酣、穿刺北屉、翻滚佳含肖、浸入呈、压碎)的安全要求幂。但是萄弘侠,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧碴瘸错。安全无止境距忻煞,提高电动汽车安全性杆,还需要国家石靠膘、科研机构镁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力赦。    在燃油汽车发展的一百多年历史中阿肠扦,也曾不断出现事故皋篇,遇到挫折是任何事情发展的规律蝗校酮。因此彭羔勃,对于各类事故掳蚊伪,电动汽车各产业链不应止步不前雷欣戈,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足壳饭啃。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的同射墙,要让安全成为满足一切功能的首要条件迸炊摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦:李芳" "   上海车展开幕前一天忙款妇,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会瓤吐滴,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌编型。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蹄?北京现代副总经理空释、销售本部副本部长吴周涛表示钵龋,目前北京现代47%的客户是80后和90后弹不,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例癸始。“他们对于服务有着完全不同的需求势活钳。比如服务要定制化迁匆,手段要智能化榔蓝、科技化府。同时高,还要预见到他们的需求并满足娜陀。”    如果说此前幻,中国汽车市场的竞争是产品的竞争暗宦,是厂家产能的竞争讣谱温,那么未来则是客户的竞争吓。因此考程疽,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”杀蜕蚀。“意思就是享受你还没有想到的服务枯毒。”吴周涛如此解释辽型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢搜?据了解檄翔埂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期尸眉陛,升级为对客户用车生态的全面服务妹忌潍,基于互联网科技的进步伸坦,先于消费者预见需求牧,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”幸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效途娟、智能饰荣霉、共享毋勘蓄,以及个性化定制的智慧服务体验妈。    具体来看尚济,北京现代将率先整合官网氮请、呼叫中心芯、4S店透明车间掠脊公、服务App骂、娱乐徐蔡、地图卯斥、语音控制滇、智能搜索等服务功能娜芜斧,并将其聚合到车机上渺红,成为用户的车载生活服务平台还任。它就像一艘移动的生活航母茂诬锑,无论是餐饮踩、娱乐拍穿倪、购物的生活需求丘巩,还是维修杭、保养的汽车服务椿去多,都将以车为桥梁楞纫,实现信息互通哄擒饯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务痛卵,还能够通过在线直播的方式狮晤,对接车彩改卑、检测朗、派工雌膝、维修勒、洗车抱驴、交车等服务的全程进行智能监控法舱,实现人车分离式的售后服务据逼,把客户彻底从4S店里解放出来鲍,为他们创造更多自由生活的空间妻疟。    值得一提的是磐,在“汽车共享”大火的当下呜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务闪示穗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者能泵版,首先北京现代有着820万庞大数量的车主须蝎。“如果只有5%参加到共享汽车当中靡促,那也有40万辆的规模溅了儒,这是目前任何第三方平台都实现不了的绦猫矛。”陈静表示嘛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车被卷垒、售后代步车枯、公务用车也会参与进来顽。“我们希望融入大潮餐嫂耻,积极参与这种尝试项。”    除了全新服务品牌的发布咆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点型。据了解呐淋饰,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上巳,通过平直且富有张力的线条如籍,充满力量感的车身轮廓氰,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格鳖。同时衡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机扣,匹配7速双离合变速箱坊伎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现殴壕前。    “新一代ix35上市之后阂,北京现代有全新胜达劫扛侗、全新途胜餐和、新一代ix35铆仑啤、ix25四款SUV产品庞。通过这样的产品布局蜕媚颇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势涎扩。”吴周涛介绍说蚂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车揽愧,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求岔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点测,本届车展除了新一代ix35处,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔砰。新车延续流体雕塑2.0设计风格冬,对进气格栅顽汾啡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化吝,以DAW驾驶员注意力警示丁赊俏、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置裁茎宠,为消费者带来更安全的驾驶体验闯看。    除了两款新车外皋贺翱,北京现代还设置了技术展示区镣捎,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果痉庐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台排,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天途陛间、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况酒葱。    2016年革锌虾,北京现代实现产销114万辆挪慑,超额完成目标布,保持了行业第四的市场地位即。今年北京现代即将迎来成立15周年父矢,也是北京现代从800万用户基锤殉叹汀,迈向千万用户级别的重要一年颊。业内人士分析边奔虐,在后百万辆时代到来之时善,北京现代不仅在集合全球化的领先技术禽甲瓶,也在不断践行本土化政策棵,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革疼媚:李芳" "  5月10日活奖寸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点坪巢,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业哪侯喝,人们的关注度更高柔秽。在今天泥,汽车产业主管部门滇驳萌、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》涧谐,其中指出蒜:“中国企业查,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”赂。   目前在中国汽车领域恃俩,舆论将中国品牌分为三类牢,一种是例如长安诧访、吉利这些发展势头迅猛的示范企业犊巫哪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”枚,而且成果显著赐救,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”附呛,这些企业通过内部的改革瓣,已经形成了正确的发展思路淖,尽管在终端销量上尚未展现成果乌,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”痰阿末,始终有一种“捞一把就走”的心态赶,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型亮妓猎,在市场赚取短期的效益缸队蜂。   苗圩在撰文中指出痘标播:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力块。企业投入资源钠,通过设计开发腑唱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值欠,包括物质价值和精神价值年。但是轮请,这个价值需要在市场交换中转化为货币湾埃,才能完成“惊险的跳跃”涎狼寄,成为企业的收益努涕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心桔澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日痰绢,中国汽车很兴奋拇,但正如苗圩在文章中强调茫屑,品牌建设是长期而艰巨的任务控报,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”廷梳。这同样是中国汽车品牌需要思考的惶。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》垒顾,通过仔细研读荒托,将其中核心思想与观点标明窍蜜畔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示末奶福,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知皮陡人。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来慑,党中央缓、国务院就振兴实体经济卉蓄椒、做大做强制造业做出一系列重大部署酣屡燃,对加快质量品牌建设提出明确要求含吕。习近平总书记强调灰沃,“推动中国制造向中国创造转变裤、中国速度向中国质量转变羡、中国产品向中国品牌转变”俗。   2016年党,国务院部署了消费品“三品”专项行动婪庙啸,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》戊庞裤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力四无如,提高有效供给质量垮恍烦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手凉猩。   近日理华,国务院同意设立“中国品牌日”嗅逆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用腥,体现了全社会对中国品牌的期望帛集普,为建设制造强国指明了努力方向孩。      一顾、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代雄侍笨,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现腾猎,代表着国家的信誉和形象介。品牌发展是一国由大变强的必由之路烙帝,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志拢。   品牌建设助力制造强国战略扯档。 我国是名副其实的制造大国受,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务饰。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”习腺驾,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化疚,产业转型升级势在必行既申双,迫切需要加快新旧动能转换烦,培育面向产业中高端的竞争新优势末郡兜。经济发展规律提、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明窍,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵臼篡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力匈。   品牌建设推动供需结构升级筋忙坍。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新孰,重点任务是提升供给体系质量煽,提高供给结构对需求结构的适应性亮。品牌是连接供给与需求的纽带废七,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置咀,引导需求侧消费升级塘轿,提高供需两侧对接的效率航。   品牌建设促进实体经济振兴劲惠驮。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心瓷刃,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力箍典。企业投入资源愤烈防,通过设计开发舍秋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值操谅桨,包括物质价值和精神价值锑溅对。但是董达傅,这个价值需要在市场交换中转化为货币碴斑,才能完成“惊险的跳跃”汰洁蝗,成为企业的收益淡。能不能跳得高含具、跳得远垃售舶,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知堆核。品牌是价值和信誉的载体段济,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力董吞。      二歧班临、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述衰精,科学地阐明了创新无、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系僚。从品牌建设的角度看固性腺,品牌需要“中国创造”赦淀苏,没有创新竿,品牌就没有差异化的魅力鲍末。品牌需要“中国质量”苫券孰,没有高质量别迷五,品牌就丧失了价值的基础抢文肝。 近年来额寡急,面对国内外严峻复杂的经济形势洗胺,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央草、国务院重大决策部署悼粮搔,认真研究我国工业发展的阶段和特点挫贤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路力乓。   把握规律口妈甲,找准抓手辛哼扛。要坚持质量品牌工作整体推进锨炮毒,引导企业在设计开发勉、生产制造和营销服务的全过程建立全员倪雹、全方位的质量管理体系诚茨、诚信体系和品牌培育管理体系混搂保,以培育有竞争力的品牌为标志瘟假,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念耪杜标。   积极履职蓟吠,统筹部署肛安。2011年仆泌盛,工业和信息化部会同发展改革委烯钮、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》酬,进一步推进品牌建设试壕立。2015年楔,推动出台了《中国制造2025》镜临佳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一凳守。去年衰赦库,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动该沃晾,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划瓣恒,部署了全产业链质量品牌协同行动亩、优势和战略产业质量品牌护航行动疥谜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动价瘟恳。   持之以恒缚粕,扎实推进棋讹。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设现喊。   经过多年的不懈努力梳溃盯,我国品牌建设工作进展顺利蕉韶,取得了初步成效邻。目前怪姐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点拍,涌现出251家示范企业袄磨。根据对示范企业的调查轿八,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%膝堤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%快,企业经营的质量和效益得到明显改善需。同时寡,重点消费品的定制化侮、中高端产品供给比重显著提升戒拓携,定制化服装消费增速超过30%屉酱偏,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致隙。      三继、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务菜,需要社会各界齐抓共管凯,合力推进撩狼。下一步冉设扩,工业和信息化部将发挥行业优势苛,深化推进品牌建设洞挎,加强与有关部门密切合作涵暇旅,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境睹,努力开创工业品牌建设的新局面橙撂。   坚持企业主体缝耽,增强品牌培育能力埃申贡。 引导企业增强质量品牌意识枷,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理乌汾能。坚持试点先行位枷、示范引领花,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设裳妊,促进企业品牌与区域品牌互动发展私陌恐。加快制定品牌管理体系标准归粳乒,组织贯标推广屠。加强质量品牌宣传疥,弘扬精益求精的工匠精神咸衫,扩大自主品牌社会影响靡,激发企业培育品牌的内生动力溉喀腑。   落实质量为先粉,加大支持引导力度拣漂羔。 贯彻实施《中国制造2025》黑,落实质量为先的基本方针暮沃,加快推进质量品牌提升行动委。发挥制造业创新中心建设贫监卯、智能制造舞囤、工业强基等重大工程的支持作用娶陶眯,引导企业加快工业化与信息化深度融合籍,运用“互联网+”措悲、大数据等新一代信息技术贝,把握智能制造霞芜、绿色制造检鸥、柔性制造等产业和技术发展方向痴,加快培育自主品牌古。   鼓励创新设计筛撩拣,丰富品牌差异化定位午。 完善制造业创新体系舱诞恰,加强关键核心技术研发醋溺磨,推进企业技术中心建设钡。在重点领域推广应用以绿色缮、智能患、协同为特征的先进设计技术背耸。建设具有世界影响力的创新设计集群晚蹿途,培育一批专业化的工业设计企业毒茹,鼓励代工企业建立研究设计中心快敖,加快培育自主品牌蜗。   实施重点行动饭,促进关键领域发展鬼川。 落实消费品“三品”专项行动耻靠,支持消费品工业向智能曙涧搏、绿色绩评、柔性和高效制造发展入刷融。增加中高端消费品供给餐辟瓮,促进产品向高性价比优势转变躬愤。大力发展智能砰鸥、健康消费品航举铂,支持发展民族特色消费品入醛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动降,加强产业市场研究和需求预测灰,科学规划产业布局勾饱纳、供给定位和品种结构攻酒。 实施中国品牌“走出去”行动酬矗,贯彻落实国家“一带一路”战略拜蓬,推进国际品牌共建共享废亥武。   完善公共服务香痉昏,支持质量品牌进步绍奈。 建设质量品牌专业化服务平台疼港缉,依托中小企业服务体系挝,提升服务平台的质量品牌服务能力秸。构建质量品牌信息共享平台茅,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估瞳经抗。完善知识与人才开放共享平台备巾,依托企业经营管理人才素质提升雹纤、专业技术人员知识更新等工程簿伺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员呸界。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台磨,促进科技创新岔、成果转化和推广应用袒。   加强技术保障蓬,夯实质量品牌基础赣。 完善产业标准捆、产业计量参尘、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设簿梳。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关陡掣句,推动质量升级肥两。引导企业增强研发创新和系统集成能力舒勤,创新制造方式和服务业态囊霓蒂,发展定制化生产故抱,满足个性化需求瑰。鼓励企业发展现代销售体系结,在品牌传播孟敞宽、顾客体验和销售模式等方面创新发展杰。   设立“中国品牌日”杏了,大力宣传知名自主品牌 镀贿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新繁鲸街、质量精良岁颁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值沦稳收。品牌建设是长期而艰巨的任务红,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”崎陈,以新理念引领新发展玲,持之以恒地不懈努力涝拧苔,共同推进中国品牌迈入新时代慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼惋危:李芳" "   5月5日们纯径,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开瓮飞惕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人描危、董事长李斌就中国汽车升级之道伙、互联网企业造车洗、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论挨刹扔。    近两年互联网造车企业纷纷入局诞棚,被称为“新造车运动”淑闺搏。徐和谊开玩笑说搐惭,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心氓。”他说丝贡炯:“我从传统汽车的角度看扮席变,就是不服!”徐和谊解释道帮漆,李斌做到的他也能做到霜涝,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇竭蛊捣。    徐和谊认为膜当踌,最难的不是做产品晚,而是做品牌拉么,尤其是国有企业体制下做品牌脊柒灸。建立困乘、培育一个品牌新,没有很多年漫长的过程是培育不出来的辖疥。他举例说午畅,蔚来汽车在东方广场建体验店锑此番,那叫“烧钱”虾签欧,国有企业就不能这样“烧钱”付。但品牌打造的初级阶段褪,该烧的钱还是必须烧的幢。这就引申出国内传统汽车行业虐,必须加快加大国企的改革步伐桓端,从发展角度慧番、竞争角度什澎碾,必须改革抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蓬,希望未来产品不光是一个出行工具娃洼梯,而是一个用车的体验平台算乌蓝。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口恰衡盗,而是看到与用户交流的新机会庇靡查。从互联网侵、移动互联网垦喇烘、移动社交发展趋势看巢,与用户关系会让汽车发生深度变化挛间艾,体验会变得更加重要扁。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业乾即香,新车企应该走什么样的路妮函晶,徐和谊认为翅诗火,条条大路通罗马险嚷碱,但是路和路是有区别的枷县。他认为全世界只有中国能做到一件事脾揉丘:传统车企和新生力量深入融合创氛、发挥各自优势磁,结合起来栓侥,这条路可能全球谁也做不到小纺。中国很可能缩短从大到强的汽车路线募。徐和谊透露嗽竞:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作哎辟芍,很可能这轮竞争孪葛,十三五末筋午涤,再过2至3年抠糜,肯定会出一个比较好的结果币类旱。”    李斌也认为豪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大哥虾,这跟传统燃油车情况不太一样峭。他干脆表示备襄秘,国外品牌在中国是没戏的镶酶,因为智能汽车需要本地化的数据琅壬穆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快襄辛艇。蔚来汽车在三电祈、智能电动诡、包括制造方面都跟其他企业合作碴势世。李斌强调沧邯厢:“我们是很尊重制造这件事的专业性舌筒。”谈到合作聪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作比:“我们的南京工厂投入十几个亿鲜玫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作且,不是简单的代工滥蓬侗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇堪炽:李芳" "   据雅虎网站报道拼,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示结,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现拘钠蕉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务惩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称漓驮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域无殊努,那么它将会伤害我们的汽车保险业务刨。”    他指出莆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现坊顺。尽管我认为这可能还有很长的路要走队示吹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况尸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为剂幌鞭,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍达拾示,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险瓜河缆。    当前慕刻妹,特斯拉兢疚馁、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术多帅屯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中鳖,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密撮,并将其带到了Uber奶改。    去年京峦斯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中考涟,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑裙。特斯拉CEO马斯克表示长碳,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”辑委。    马斯克认为莲氮工:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见洞妹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故岛,要远多于因人为失误导致的事故牛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道耍甸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素掸守。    他表示愧拈妒:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全荷,那将是一件非成睿好的事情磷圈。但对于汽车保险公司来说跺,这不是件好事南羔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后茬灯泌,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称钱:“我觉得这种影响很明显修。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告穿丘,以一个参与者的身份和一个观察者的角度滩拇,全面逻、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题矩咖俗,阐明了个人观点贩四哀,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的坑、客观的看法峨。    报告摘要把咖:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期骆、导入期午木、快速发展期与成熟期四个阶段瓜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段缓悉项。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化窍彼镣,很值得我们借鉴忙居骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败型悼姐。如果不加重视躬畅替,终会酝成大祸绦乃。    *韩国的电池产业虱翰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战讹甸,我们必须面对这个挑战避。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作亨没,它会带动未来汽车消费新的革命瞧恰倦。    *任何事物都有两面性胚,政策也是这样李傻叼。补贴强度不足刺道夺,难以起到激励效果牌村,补贴强度大了饯镶,难免产生对技术发展的不良影响隆,也包括少数人铤而走险骗取补贴磕靶。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一脾捂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展芥,从国家科技项目立项至今已经接近20年板碧前,可以说产业发展已处于世界前列染李。2016年挥浓,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车佩钡咯,累计销售95.5万辆劫实砂,取得了令世人瞩目的成绩卫将噶。有些专家认为鳞号,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段枫稿怜,我的看法不是这样栖诉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期台涕湍、导入期枷脚丰、快速发展期与成熟期四个阶段殊毫。导入期也称培育期镭劣臀,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段扭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值袭驳,当时就有舆论认为忍秀,我国新能源汽车驶入快速道稍刺卞,进入了快速发展期硷髓。然而到了2016年便回落下来赖。现在分析起来反会,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联哪,造成了数据中存在一定的水分菩授抄。随着国家对骗补行为的查处黔级羡,今年的数据逐渐回归正常肠。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势沙,有可能会得到一些错误的判断性,导致过于乐观的结论寂扛辰。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期晌,除了观察数据的趋势外白帛,更重要的是看产业发展的推动力谓馆,是国家政策为主还是市场为主贿幢社。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持想擒,补贴政策还不能取消苟频蛾,基础设施还很不完善保妥,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平晾貌该,产业链还不够强壮与完善日惧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高哩扯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨扮,工作量很大勃,切不可放松努力馈,让已经启动起来的产业发展放缓下来并交。    依目前的政策设计裸,我国将于2021年取消补贴廖请,代之以环境链递坪、能源为因素的常态鼓励政策楞。也就是把2021年设为一个转折点木施,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡池榔。期望实现年销售量达到二肉脑、三百万辆以上湿疚,能够占到汽车总销售量5%到10%情畦热。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段瞄赫。    二瑟、如何看待新能源汽车的碳排放拓碎?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策椽鹊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题寺。我认为许多人有这样的疑问是正常的壕持,因为至今还没有一个权威的科学数据虫,来告知公众电动汽车的排放是多少天?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法费冀单。    电动汽车行驶过程是零排放贿透,这点没有疑问拼。但发电过程是有排放的导碎枷,不但有二氧化碳排放韩沫,还有导致PM2.5的有害气体排放集芜。所以简单说电动汽车是清洁的及吭,是不能令人信服的祥举违,需要拿出数据来糠。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲=。款的新闻报道颠滥胆,受到一些启发佛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数理净,即“碳排放因子”蒋小蹋。根据新加坡的实际情况胯霞秆,标明每消耗1度电晒,就要造成500克的二氧化碳排放岔本,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升聪梨,即每消耗1升燃油亲奶抒,就要产生3000克二氧化碳排放髓行。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放锤。由于特斯拉的车重蔬,耗电量高艰,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值哪,尤其是在夏天开空调的情况下沽,百公里电耗有可能到40度薪,因此被犯湍玻款杯绥。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化泼,很值得我们借鉴饯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究赏,据我了解定性的结论比较一致姓,定量的结果存在不小差异帝史甜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关黑岭咯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别钾涪拼,其清洁技术水平也有很大差异嵌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构沃,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估刻毖镶,发布我国的“排放因子”权威数据瓣秘床,并定期予以更新杆朴谭。可以给出全国的平均值与各地区的平均值脚。    比较我国和新加坡的发电情况兴辜,新加坡百分之百都是石化能源发电毋售,而我国的发电能源结构里淋敌,石化能源约占70%簇祁粳,可再生能源等非石化能源约占30%穆隋。全国平均来说秆篇卵,比新加坡的碳排放因子数值要小一点钎斥。而且按照现在国家电网的规划来看竭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例帮菠祭,我们发电的能源结构会越来越清洁婆摊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大骑潘皮。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”函,来估算一下电动汽车的碳排放靖惩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车录,可以算出其碳排放为100克/公里矮床赖,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车厂画,也可以相应算出其碳排放为300克/公里遁。可以看出一般情况下哇田疯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车妓。但是如果电动汽车过重镣,电耗很高分,就不能算是低碳产品嘿,甚至不如先进的混合动力汽车誓。碳排放固然与PM2.5没有直接关系脐市韶,但是我们可以认为承尉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下淳挞舱,耗电越多虎,造成的PM2.5有害气体也越多粒览腻。因此似,从治理大气环境考虑橇,我们的政策应该鼓励低电耗产品狗卞,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向匆。    三刑、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展丹报廓?    这个答案是肯定的肠豌。我做过一个简单的计算动褥评,即使到2030年赫,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候锋瞄硕,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右辰悔茹。由于大部分电动汽车会在夜间充电拧褂,可以利用电网的低谷电时段来充电饲滑。目前我得知的峰谷差是20%到30%漓,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段旅耐,不但不会给电网增加负荷妇哭凑,反而可以帮助电网储电舍。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式桶,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里扳谋,在白天电价较高时段将电售回电网瑰察钩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统管滇汗,这个系统包括了屋顶的光伏发电湍缴囤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈谭赤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电氮街,采用分时段电价卫。当然那锣,对于需要白天时段充电的一些领域祟,如快充公交杯、出租车与物流车等饺捶,仍然需要增加局部地区的电力供应能力棚看。    四帆钨茨、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败计外脚。现在出现的火灾问题比较多牢胳,所幸还没有造成集体伤亡洞绰,但是已经给我们发出严重警告欠,如果不加重视捣壬,终会酝成大祸栓检。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位躲狮。    电动汽车的安全要以预防为主潮蚂,要从产品的设计做起乓但,然后是生产过程的严格控制受,不能将未经严格考核的产品投入销售七搔。电池的比能量越高聊瞧,发生火灾时的危险性越大掇糠,因此要求有更高的安全性技术迁怪,试验考核应该更加严格田艘。尤其眷吩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎梅撤,因为客车上乘客数量多朗矩富,一旦出现火灾逃生难度大阑临。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准昧,为满足新的标准增加成本是必要的坎览。对于纯电动客车旗阔憾,我倾向于采用较低能量密度的快充电池滥天怀,既安全又经济泌朝跨。    说一下安全监控网络甸。我认为重在实效羚。我在几个火灾事例中了解到陵翱结,火灾发生前其监控网已显示警告信息漂傻,但未引起关注与采取措施关画,说明安全责任不清锈,监控网站流于形式钉突,主要是供参观用捕。    五超、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题煌,大家都知道辰峦辖,韩国的电池产业磁台,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战臼,我们必须面对这个挑战什催辆。目前有一些原因尼雷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难累,也给了国内电池领域一点时间惠察。但是灌迁,如果我们自己不努力断剩茬,最终经不起国际电池产业的冲击涕尸,我们将会面临严峻的问题侣兜蹋。    我国动力电池产业发展很快弥茂,一批创新意识强的企业正在快速成长雹羌,为我国新能源汽车发展提供了重要支持垮纯搁。但是总体来说擞屎箍,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况吨,产品的质量水平不高茶,投资过于分散嘉,到处建设低水平的小规模电池工厂浪陈赔,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足畅帛群,缺乏战略眼光颁抒肯。这些问题需要引起我们重视与思考戈溶。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败狗,没有一个强大的中国动力电池产业绷闭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业嗽,实现汽车强国的梦想又是一句空话稗恳宛。    化学电池是一个非常老的传统产品晾,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情宋降叭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度氢,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金扣匿赐,形成了动力电池百花齐放的创新局面馆愁赣。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰驾蚂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来侗浚。因此射寺苦,谁能够掌握创新的主动权吓,谁就有可能掌握未来电池的命运钞。电池的技术创新要有整个国家的总体布局胸骗邢,但是企业是实现创新的主体段。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业敬,能够挑起这个历史重任攻壬,把更多的注意力放在创新技术上面卯。    去年参观宁德时代电池工厂时殴琶舞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图栏露愁,给我留下深刻印象就秃。图的中央标明安全性始终是核心斧狼,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度闷喜汞、功率密度激膛嘶、寿命与成本浅爆痞。在实现高能量密度的同时欺,要实现快充性能问,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念古饭华,向1万次20年迈进戎双蛋,彻底解除人们对电池可靠性室软、耐久性的不信任列匡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下廓漓,最终实现电动汽车综合成本低于传统车思,结束燃油车的历史健戈雹。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标略急反,成为中国动力电池的创新巨人胖挥。    我对我国电池产品质量做过一些调研狡牡,认为定,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平粮。就电池单体成品质量控制方式费嘿,目前还有采用筛选的落后方法郴奠潜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上圣啡。这表明谷,产品的质量水平低劣吧脚,即使交货的产品数据是在合同范围内侠,这些产品在使用中性能很快就会变差乒,寿命很短距戌辰。    目前线怒履,还有一种比较普遍采用的“分选”方法范塑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差瘟哦捆,但这也并未在本质上提高一致性贩泄恫。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性峡,不需要分崖ぐ妗,标明这些产品内在质量是优良的劣渐笆。用汽车工业对零部件的质量要求就是膝困狙,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”盒目。恐怕多数企业都达不到粟,就这一点而言肝,我们与日韩企业就有明显差距偿炭疤。    面对严峻的国际竞争疵裁刚,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟碱炮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙颓信,再吃不掌握核心零部件技术的苦麓咯籍。我们看到国外整车厂来到中国时峦季,都要把自己的供应链带进来暇通。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链技细?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任散冬。我建议政府距紊空、协会拈录、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程屏。    六恍狙、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作趴鹤胸。它会带动未来汽车消费新的革命巴投,有助于解决城市的拥堵徽、停车难投、环境污染等问题蹦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率懊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果弯隋,是未来汽车应用一个非彻票疲好的发展方向桐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适身罗。    由于共享租车提高了车辆利用率坞绿,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显辆绢。又因为主要用于短途使用督憋偿,大大降低对续驶里程的需求零艰缓。从社会效益考虑蕉,减少了空驶行程令醋,意味着减少能耗与排放檄吧轮,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间舒秤,缓解停车难的问题淡冀七。    现在赣,很多城市都在做分时租赁萝,但有的并不是典型的分时租赁鸡脾沉。A点借梦峨釜、A点还光莆福,规模小的例子不少朔沸。例如有的大学有几十台车在那里壤佩,学生租了这个车出去办事儿令,回来时归还校园原处航。这种模式也是一种共享埂矗物,但不是典型的分时租赁惨琅舅。只有实现A点借X点还交欣边、并具有一定规模蒲、使用起来非常方便脆屉势,才可以算是真正意义上的分时租赁忌轰社。    除此之外陈砰舒,分时租赁还有一个评价指标急径定,就是车辆的运行率惜擎挟,即车辆有多少时间在外面跑棚粟、跑的时间和停的时间的比例淬泪。我考察过芜湖市易开租车娶容,我认为是很典型的分时租赁继。从数量上看淀,芜湖已经有两三百个站点硼伙,三四千台车筛锋恰,具备一定的规模;从模式上看距,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借需乱、X点还啊叉。从车辆运行率来看洗,芜湖做到了80%使。    此外挝,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用设科,规模也达到2000多辆沟冕氓。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池板烽痪,很有创新特色记癸肝,也有一定规模牢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据跑删我,认为大约需要1辆/1000人口抖,或5辆/平方公里的密度缉陀郡,才能够保证顾客较满意的租车成功率免方。知豆的共享租车在意大利很受欢迎扇惧,其租金仅是普通出租车的1/3疚覆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8隙光。    作为共享租车的车型挟担肃,以高可靠性片、低成本温跨樊,微型车更为适宜讹。共享租车要应用车联网技术仟俄,建立完善的方便于客户的使用体系懂炼旁,实现手机注册妙粗、约车供、开车劳眠慰、交车价、付费以及安全监控等际酗判。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持踩何。我认为仿,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来力啥翁。为了方便客户盗竣土,建立全国统一的注册收费系统十分必要戚。    七烫顺、补贴退坡后兴欧,新能源汽车是否还能发展峨械心?    从今年开始缉劣撮,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡存。现在行业里有一些不同的声音碧论兼,认为新能源汽车本身就是错误的事情点,它的发展依赖于补贴舜,补贴拿掉以后厦盒,新能源汽车产业就会死掉默辽队。我不赞成这样的消极看法垛瘸。    首先在电动汽车本身的技术上茹境讽,我们要有信心海。随着电池能量密度的提高矛,到2020年哭焚勿,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蚊,规模化生产使电池的成本大幅度下降付鞘门。从这几年市场反映看磷,很多消费者开始喜欢电动车了竭,他们觉得电动车很安静疯骋堕、很干净溉,如果自己家有充电桩赏对恼,使用起来很方便博拼。目前械,面对全国大面积的雾霾形势双,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策踏头逼,促进了电动汽车销售量的持续增长毒,在不久的将来怖,电动汽车将大量取代燃油汽车铆嘎。    我国在新能源汽车产业取得的进展涩秽屑,很大程度归功于国家的鼓励政策好碗桶。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的贬促恭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用枢。但任何事物都有两面性蛾,政策也是这样稀啃。补贴强度不足桥酿鹃,难以起到激励效果权番,补贴强度大了弦狙韦,难免产生对技术发展的不良影响水摧躲,也包括少数人铤而走险骗取补贴揉。这些就是事物的复杂性蔬怪,不足为奇境寞汞。因为产生一些问题誊宽修,就否定补贴政策是很不客观的颊。正确的做法是适时适度调整政策许炬挝,逐步实现退坡侥,制定与能源拦、环保因素相关的长期鼓励政策如配,进一步完善推广工作的其他政策环境熊识彪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去颊劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外培虱:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言观锹,销量突飞猛进卯,不仅在中国市场实现了大反转创菩官,以每年超过30%的增长率习,连续三年高速增长薪,实现反超擂,在全球市场上来看洛靠盛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位曹弧。设计之变失,影响如此之深林笆围。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸墨卿,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚滦,都是如此剂韶歼。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌疵携汰,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期瞄硼纬。此消彼长哪截滤,本来也是市场常态捣,从长期来看谁都有独领风骚的那几年疮单。一代产品往往决定了未来四五年间的表现锚慰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略沧爽,而奔驰则用了进击的改变罢反湃。这导致了市场格局的变化剔蘑砍。但在今年开始呕,奥迪要采用一种大胆的改变抚暑。   在北京车展上戒妨鸡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生习燃。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司世美,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品群。在采访中撵岭,马克·莱施特先生表示邦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么料贤。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略沽伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是秆险,以奥迪品牌本身的三大支柱草屏,即“运动性”棚百粱、“卓越质量”构、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石聚,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现贰绦。另外膊窘,马克·莱施特表示钳烙,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别便驴剩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”勃胚登。   未来零乡,奥迪不论A粹、Q枚、R系列泪宽鹊,还是电动系列咐嗣抬,每一个车型系列都有他们独特的个性歧。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品昧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国氓兑。而且付,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格绊里,在马克·莱施特看来朝,除了外观沪此,在内饰的设计上磕,奥迪前进的步伐还会更大来。   比如新一代A8顽,大家会看到一个全新的控制理念拣搞唱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了彼盒毕,全部操控都是基于触摸屏建孰膳。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中噶窍,这将是一个具有革命性的设计怠枷但。”马克·莱施特表示性。   【访谈】   媒体耸含裳:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里骋爽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么祭?   莱施特闷肃:中国市场当然是我们最重要的市场之一鲍讽犁。比如马上要推出的新款奥迪A8辜,我们认为80%的A8都会销往中国坎晒徽。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上勿。比如惺,从车的前脸上就有非常明显的体现老,这个框架会做的非常突出剑唇,也会大量的运用到合金材料全湿笛。A8的设计充分突显地位感和身份感面驼。因为我们知道中国的用户灰篡,或者说中国A8的用户群是非陈崴矗看重自己的地位感和身份感社,我们对A8的设计充满信心竿苫钦。   Q2是我们量产车的一个预告才。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性萎。我们想把奥迪的A系列法、Q系列荣儡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达澎久褥。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型隶。比如啼乌,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计磕敢,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计仍晚街,从而更多的彰显每个车型的特点坛宦商。   媒体牌谭:A3未来会有怎样的改变搂玲,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变拣愁?   莱施特熄悸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望妈轮艰,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型设遣。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的沽烤举,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力薪笨磕、表达力构汐。   媒体妙睫吮:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升柔?未来设计会有哪些改变寝?   莱施特贪坛奢:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱踩悍,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性赤赡拔,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别邻。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的角裂净,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性通幸信。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解谁。此外牢,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性辱采承。   值得一提的是擎佩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势们鲤当,完美诠释了驱动理念你。接下来所有车型都会体现出quattro的设计挽。刚才我说的是外观的设计娜,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大河设肆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的慌柯壁。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念冬鞘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了倪施,而全部操控都是基于触摸屏电白春。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中驾编,这将是一个具有革命性的设计褂菇。   媒体德襄:面对未来的城市交通更加智能化埔测鄙、互联化炉、自动化的趋势窘表,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助羡灌?   莱施特先生剔纲:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段骑,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段晒搪。实际上抄抖,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程梁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观纠弧菊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做纶税。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发沉涛管,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶深汝抛,还是更多使用自动驾驶烂,所以我们设计的基点是用户体验套。   设计开始阶段将先做内部设计柬,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后毕草免,再去考虑外观应该是怎么去搭配份栖。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革协家磷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程类第。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的魄贺百,因为我们真的会目睹苔,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革芦。   媒体酒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗籍?   莱施特插陆坪:我们从下一代的奥迪A8开始谓嗜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言玛菱谈。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念悍。我们要做的是持续的恐帮腿、不断的推进设计语言的发展墩秘,每一代的新车型都要再往前走一大步社。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了长荚烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕榷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业囊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时烹触,业界开始重新打量双方的合作律黑。   如所有行业对热点的追逐一样蓉激,在过去两年中隧冠,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势垦徊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响虹江锋。4月6日默魔蓟,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系叹鞠钵,携手研发并应用车载人工智能技术水骨。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议葛娥,双方将成立一家全新的合资企业迪姜绅,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份藏距藉。在此次合作中坊碗稼,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元觅,用于双方在汽车领域业务的开展卡糙肆,为出门问问未来的发展提供支持履。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业屋弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域募脊,而合资公司背后虐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入睬错,意味着除了汽车制造商桓,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份绷。   “1.8亿美元只是一个开始婚勒馈。选择跟出门问问合作葛,是大众集团移动出行战略的一部分恒覆雄。”苏伟铭称瘫惟,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈鲤道,为达成这一目标匆,已经规划了三大板块帽匪纶,共计十二氏、三个项目誊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进汕疼寇,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权歌报。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红来邦失,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别幢、语义理解技术靛篡拆,面向移动搜索领域的智能手机应用懈佃,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务互随骡。迄今为止唬还,出门问问已经拥有自主研发的语音识别埔瞳肥、语义分析滦伙、垂直搜索等核心技术圭必卑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景拔丰,来打造下一代的人机交互方式闪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)毕泼渭。   “选择出门问问恃,是各方面考量的结果喘捕陪。如果大家了解的话毕碍,其实Google也是出门问问的重要投资企业锣冒,所以我们与Google也进行了谈判”憋唱。苏伟铭称姐侈,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准独林。   2015年6月默,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月惕,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月庭想,出门问问被Google投资烯红。截至目前承贿,出门问问共计6轮融资丢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发骨敦细。   “此次童,我们对出门问问进行投资路泞狗,不仅仅是出于财务层面的考量题寒,也是一次具有战略意义的投资蜕。通过本次战略投资庭妇,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蟹勾。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样卡辛,只是单纯的投资或技术合作寡伺厩,苏伟铭回应称薄河毁,“想强调的是拒会泊,我不主张相互供应的关系溅蓄叹,一定要拥有属于自己的核心技术骏婪介。”   “移动出行领域的合作瓜,如果是提供车辆令钨臼,那只是纯粹的商业化的供应需求稻庇噬。与出门问问的合作默,我们是要进入合作的管理层贤枷扩,在共同建立的合资公司中嫌,双方都有委派监管团队”泊败。   苏伟铭介绍懒宿惦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持棚把白,但更重要的是在人工智能领域的研发颠。“如果你与人工智能进行沟通好,沟通得越多疙卫,它就越了解你逻缴焕,人工智能研发的目标是迎合客户萝,而不是需要客户自己调整来配合偷,所以图,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蹈考。   他坦言胚,在人工智能的项目开展上借摧,有好几种做法疲潘麻,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”繁袍,但这不一定能成功怀,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化贺派偷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象公珐。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术缅,且能够很快地将技术实现应用夕敛趟。”苏伟铭称搂揣,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家岔,来帮忙推进其未来的发展囱。从这方面的合作来看并局,双方非常契合霞矾。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的凄。硬件是大众的强项隆陕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力福午缉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理坟诬,而是应该让其独立运营颊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合卞横甩。”苏伟铭称天妹,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化唾。   据介绍蝎,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业齿署。基于出门问问领先的语音识别椒、自然语言处理阮比、垂直搜索和主动式搜索技术岭,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位拎捂,该合资企业将进一步探索胳,为未来的智能移动出行提供解决方案韦。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里炒,人工智能并不是只包括这一部分督苫,其实醛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能热毋煽,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起烈酸犬。”在外界看来只是一起简单的跨界合作峨,但在苏伟铭看来噶缮镶,这是一个重要的开始桂。   “下一个工业革命的前夜”弛廓,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断梁靡,为此捆美,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略骄沸丛。在2016年的广州车展期间弹颓申,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想姬。据大众汽车集团(中国)首席营销官袒萝、集团销售和市场负责人胡波介绍乃趁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能袍建阮,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立钳融,包括智能停车沫、智能充电等傲葱颂。第三就是交通形式的智能化管理妮被。即打通不同的交通形式擂穗烙,提供一个智能化管理癌宏,最后让出行者能够享受顺畅繁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利表。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团适,坚持强调车企在这一领域中的主体作用朗。“我们相信厦,车企能在这一领域扮演重要的角色难萄比。”胡波称邪酚渡。   不可忽视的是权,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换叫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者佬芯劫。   “要建立一个生态圈秘皖板,必须要有多个方面的项目支撑驳懈香。在落实该战略的过程中肆瓦哥,我们便开始思考矮疵豢,如何构架这些项目痉常撤,未来三年我们是要围绕这十二灵姐、三个项目开展工作的部。”苏伟铭称没变,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌哪,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术徘,以便及时供应捣,满足未来车辆发展需求款泥。”   据了解夺呻,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品筏。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜铣。通过语音输入添常烩,该后视镜可以提供导航想杀袍、信息点(POI)搜索额澜绅、即时通讯鞍褥、车载声控信息娱乐系统等功能乳缺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验勘。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品碾。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror榷备。通过语音输入壤,该后视镜可以提供导航截深、信息点(POI)搜索防每泥、即时通讯炉、车载声控信息娱乐系统等功能峦翠骂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力夺角,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度嘉谈将。   苏伟铭透露挎洛失,最快从2017年下半年开始鸥恐潞,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜答涂,在一些国产车型上也将采用该技术琉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统晤。但是标,有了大众汽车集团的参与毯好蕊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”憾妥。   经济观察报耿莫鹊:在中国的十二三个移动出行项目上似猾帕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利屯蹄?   苏伟铭烤:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权珐狄啡。2016年中旬棉,我们便与集团总部沟通过胸堪,我们认为在移动出行领域铃崔梗,中国是领先于其他市场的阂。所以扣钠,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐础,建立MOIA移动出行服务公司绞绊。之后甭赣,在中国糕,我们期望成立一家服务于移动出行的公司裴,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蕉撤。   所以损奔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域丁莽丝,欧洲和中国废橡艰。其中中国的业务包括三大板块仕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目肠滴。我们在这一领域是领先的贰,这之后谰,我们还会有更多合作霓都蔚。   经济观察报逛烤扒:在大众规划的十二三个项目层蜗,大众与滴滴出行玛奴、首汽等公司的战略合作是什么模式觅负律?   苏伟铭掠:大众跟滴滴博福软、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中逗莱。其实雹板,与滴滴出行的合作忌烫盖,目前还在进行详细商议辆。但需要强调的是围绅,我们的合作投资并不是融资的概念敬趣捕,我们的合作是战略性的顿颧。   经常有人说大众汽车集团起步晚吓犬,但我看不出其他厂家做得有多快辞刊。   移动出行的合作盛阶,如果是提供车辆叭匙漆,那只是纯粹的商业化的供应需求扣桃。与出门问问的合作戈堵愧,我们是要进入合作的管理层幕,在共同建立的合资公司樊教,双方都有委派监管团队饭稀。   经济观察报干眉触:您提到的十二吉粟握、三个项目都是什么商业模式曙?是否都会以合资企业的形式出现竞?   苏伟铭祟侣帛:并不是全部都是合资企业形式的项目莫氢禄。我讲的三大板块中港枚,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施局房。我们选择成立合资公司是因为强儒吕,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值窗四。那么如果不通过硬件惹深,技术应该怎么落地呢何脐?通过建立合资企业辣胚菱,我们可以为不同品牌设计不同的技术匆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务尽踩嘶,包括集团以外的其他品牌燃,我们并不排除这样的合作屉。因为生态圈本身就有一个共享的概念弄溅。随着数据的增加舶,共享的概念会更加广泛去橡,生态圈成功的可能性也会越大夯。所以与传统的工作方式相比伍,变化是非常大的驾。   经济观察报迁赖:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作阿兢?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出麓?   苏伟铭牡:我认为技术和战略两者兼有水谰臂。要建立移动出行生态圈的目标酿劫,就必须把其中的布局规划清楚顽领,只是研发出几个APP闯蔡匹,并不是真正意义上的合作或合作的全部南。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么噬剿坟?同时存,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用咀刹嗡,也会要向外输出径纲谅。   经济观察报坞:生态圈成为汽车业新的布局单位输遍,选择共建生态圈的合作伙伴时惋,有什么标准邦绒?   苏伟铭面镜:以前我们称之为垂直平行的价值链墒蟹秽,现在我们常提的生态圈与此有直接关联酥。在考虑发展这些技术的时候绰,需要对合作伙伴进行全面理性的对比睫。   举个例子俱,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候技化纪,我们会考量其语音识别技术有多强同糖?然后再开始讨论中间的差别在哪陷势。找到不同品牌之间的差异性非常重要蜕泰眯。从战略角度筛婆葱,大众汽车集团需要明确今后的定位倍。   谈了这么多牧,其实有一个基本点挽岭辈,便是客户群体纫。作为主机厂叉朵眷,我们需要预见到7年以后车的样子施睡。因为一般针对七年以后的下一代产品兔,我们现在就已经设计出来了冕刻。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜酷,未来会遇到非常大的改变驰请统。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同超淘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的寐警艾,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵鼎:李芳" "   4月20日蹋,上海车展开幕的第二天峨赂,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台胳,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答阑极。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟擎眠,原因并非明星惯用的“堵在了路上”什牌,其实犀勒,魏建军早已来到现场槽。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内闺步,魏建军至少接待了三批不同的访客饶能趁,并亲自送每一批访客离开涎。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时琼,虽然神采飞扬魄烧,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显架啸常,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小串勺。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比靖纪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义淘犊昂。一边是国内SUV领导品牌号貌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代喊怕沫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市汾,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”廉阶扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军氰眯锌,这位始终带领企业走在行业前列的领导者狠旅,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣驰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌忿末,此次息赴,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上赶肯。   “WEY的目标是挑战外资品牌佰,终结外资品牌的暴利时代模嘲,重新定义‘豪华价值’惯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品纳凉匣。VV7c/VV7s之后继蠢,今年还将推出2~3款全新车型钩童,将产品线延伸到新能源领域七,合力冲击外资豪华SUV品牌纺誓痛。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者芍瞧。”魏建军说侨戎,“关于轻奢玻紊瓣,首先这个词比较时髦俗奔媚,容易记住唾啤葡。另外瘫,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵病酚锯。”魏建军表示盘,长城不会做没有意义的豪华铂谁屁,“作为消费者可以感受到超值的体验期,而企业也能得到相应效益溶海,最关键的是得到了客户的认可奈美存,这才是有意义的‘豪华’鄙玫。”   魏建军认为安全是最大的豪华姜。“乘员颇绥僵、行人歌拾尘、车辆”三维安全(3DP)设计理念岗琼,参照国际标准禽,主被动安全配置完全创新涛,提供正常驾驶父、危险警告刊娃撵、碰撞减缓刊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护八。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)谦迟教,译为“牧羊犬”磨侈,有守护主人生命及安全的意思肚弄妇。   此外播,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队黎促,来自于欧美一流车企了莱,有着丰富的造车经验和行业影响力缝高。匹配中国第一款7速变速器哎缎,这是世界上最好的变速器之一埃须级。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地颧彭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌健瓷秦。除总部优秀的研发功能外竣歪钱,长城在欧洲七、日本和北美也都建立了研发中心寝渤惺。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”硷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数券喝变。其中幸拷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌匿帆既。对此奔春衔,魏建军表示鹅舰:“媒体和消费者一直有这样的担心妥胜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面棚。实际上经,在同尺寸或者是同动力下嘎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价系。但从消费者的角度来讲美,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的底慷埔,消费者会非常清楚这些配置扦纱、性能拴奥、做工有什么样的差异氮。”魏建军表示考了竞,长城的目标是做品类品牌阔醛食,即目前在SUV的大框架下以价格为区分涛笛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元煽脚坦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间半辈,所以消费者对二者的定位不会产生混淆滥韭醚。   而针对销量层面抛什,魏建军表示贡峦:“从销量上看渐骋勒,WEY很难超越哈弗窗朗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的厢,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄,15万~20万元的空间虽然也很大到剐蔽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论隘。”也许很多人会认为褐,WEY卖不过哈弗荷希阮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务淀伶,但实则不然撅戳接。“WEY和哈弗我们都重视矮桃阔,长城用同等重要的慧规冲、足够的资源支持两个品牌咆。”魏建军说瘁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力苟躺溅,魏建军是如何评价的醇?“我认为我们的产品不管是性能枯虎、做工仁、安全秸厕癌,还是油耗能堑凌、排放募,都不输高端车夹迷。”魏建军依然对产品信心十足赊焚,但他也承认WEY面临一大问题垫截,“现在问题是品牌价值萍撬,因为WEY旗下产品刚上市憨蕊瞎,品牌没有经过市场的验证醒,大家会对它不放心尖窗。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车泄。”   魏建军表示裂,自主品牌给消费者带来了很多价值筐稀。“有我们的参与蒂呢魂,不断地进步撂、不断地在挑战外资仿,已经迫使外资不断降价全搜干,提升服务品质淘。我们的目标是要挑战国际高端市橙蝗痢,所以说我们借助中国这个很有价值的骏、规模最大的市场来锻炼靶,使我们能尽早挑战高端昧。”魏建军表示矩,消费者购买了WEY之后藉景,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值饯汐。他对媒体承诺暮逛蛾,WEY的产品一定是超值的邻礁,并且一定能给购买者带来惊喜淡簿。“WEY是一个挑战者敞,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感呕饰温。把我姓都赌上了坝珐巳,不能失败碑,只能成功图。”在采访的最后善杀,魏建军郑重地对记者说哄蔷豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋省屉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日淖癌,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发干,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作附办霞,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向扮,为此凤凰汽车特意采访了有关领导径莱幢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车庭凑,以及未来的发展毖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生溉愤墓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生顺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人猾手略:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生溉庇骂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生玖刊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士兼,以下是问答实录累晨欢:   凤凰汽车 讨:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何饯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的火撤隧?   俞经民 舱:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心斤,对于品牌的市场表现同样很有信心碴媚,就MG品牌今年同比去年的增长率而言白,我们有信心成为市场第一的品牌卡辫巩。今年我们的销量目标赏,是从去年的8万到今年的20万平。纵观130年汽车工业发展史想避荆,汽车行业发展的基本规律而言恐逗,规模还是需要的锚,是品牌更好的发展的重要保障肯邻恫。   邵景峰 宫悸房:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分卉,荣威方面胺沸,我们所坚持的损渺肆,是一种符合广泛审美的闷、优雅自信的设计风格氓苗漂,在复杂的市场环境中郡茄兑,抵御诱惑圣嗓、坚持自我呜,走一条人性化的设计道路丢。而我们的MG名爵哼黔搜,有着近百年的历史底蕴与跑车文化软,这是一个巨大的宝库申尼,值得我们的设计师尽情发掘洁警晶,其中之一材,就是感性倪哥。   在MG品牌的设计风格中酮,我们可以看到很多情感爆棚脆厘、血脉偾张的元素与产品使短胎。未来的中国汽车市场必将飞速发展斥竟匿,需求也将越发多元化拣,然而无论技术如何变迁标,对于人性化栋、情感体验的诉求将贯穿始终娇椒程。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想享挛巍,我们也将在感性力设计理念的指导下峭冈税,推出更多让用户“血脉偾张”的作品规品。同时梳迟,强调个性也不代表小众安,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求杏弦论,为大众带来唤起强烈感动廓、让人心跳加速的优秀产品捻,这就是我们所追求的目标褥蓟。   凤凰汽车 棠痢懊:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万沸,其中年轻消费者占到了绝大多数逝情,请问接下来乒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求骏窟?   俞经民 答:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”荷,更是“年轻的心”冠戌理,从名爵ZS的订单来看闻,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体关甜拿,更包含了年龄层更大锑、但心态上保持年轻的用户律。从“年轻的心”角度而言淘欢,我们的消费群体就更加宽泛了存巢煌,作为一个年轻化的品牌丛沸轿,MG名爵的诉求是“年轻动感藕、专属空间操蹋筋、纯粹乐趣”刹,给“这一代的年轻人”造车痪。说到年轻人共同的特点端,是充满梦想谁,对于梦想的追求更热烈一些话,更想把心里美好的事情去实现稠档庐。这个梦想实现的过程是非常美好的馅杜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求倒渺慌:为这一代年轻人喜,不仅是岁数上的年轻人导姬澈,更是心态上的年轻人垂拍悉,提供更好的选择红锚,保证他的有更好的驾乘体验耐。   年轻化的特点达,是要颜值焚胜、要体验的到位奴夯、要可以分享软持氮。二十一世纪中国的年轻人胳离酚,在互联网的普及深度靡、对于尖端智能的体验和想象力磊,在全世界范围一定是靠前的探钠,就应该可以代表“国际范儿”妒肆,也应该引领地球村的潮流了适。要满足这一代的年轻人傻式,MG名爵所带来的产品体验爱,也应该要追求更极致脚卸咆,带领大家去创造全新的潮流废驼。   凤凰汽车 啊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”监酶帝,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后嫌俄几、80后葱巴鲜、90后的人群当中善?   林嘉瑜 扫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作汉考兽。这款车感性的设计曲线靶,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归控说。不光是国内的经销商峨探评,本次上海车展骑,MG名爵还邀请海外的经销商董,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发迷,他们也都对这款车都做出了积极的评价宛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀拭捎,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”乱、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟腾,经历百年的沉淀始终带来心跳加速迁隶,让老百姓也能开上小跑车笔港,尤其对于国内的核心消费者来说境巨,不论年龄几何谐起,都要有为自己的梦想活一把的态度鬼插牌。对于一个汽车品牌来说督咯,这是一件值得骄傲的事情尘暴雌。   邵景峰 酬:其实在选择一种设计语言的时候连告骸,设计团队非常慎重喷慧赣,因为设计的变换频次不能过高妈,要抵御诱惑店荷、保持延续性才有可能给消费者形成印象胺、拥有识别度从而去打造一个品牌钵。“感性力设计”的第一条就是要有感性佰闺污,去追求情感的外在表露稿谭,从更广泛的角度普活刃,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些伙,通过真正的审美习惯进行判断;第二补,感性力是专属熄、设计师要通过专属的标签龟峡磊,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感袱篙甸,MG名爵强调一种蓄势待发的动感闺特,比如运动员在起跑的那一刻千穗,弓箭拉满而未发的瞬间伯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚尸捣,这种动感更有档次滇凹瞳,同时价格不菲慨,是很高端跨凛、优雅的设计靶,我们希望把这种设计注入到产品中构辱懈,带给这一代年轻人极致的审美体验芥矮昆。   凤凰汽车 梦豆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母辞ㄆ危块化架构平台打造的卤督锚,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划卑朗吗?   俞经民翠:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用际呜。这是对这一代年轻人的尊敬儡,他们自带国际范儿惊臀,是可以引领全球的潮流的人群古,因此有着巨大的价值驶巫寄。对此喂,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划磐林堆,在全球也是一样某。目前萌,世界范围内荚胶怖,不仅是动力总成前瞻技术的整合烩任收,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势仙荚。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车幸,采用插电式混合动力设计遍桑。另外饺,大家看到的名爵ZS密楷,将会在明年上半年推出纯电动的版本菠叫,至于最接近今天这辆续航超过500公里俊便、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车令,也将会在2020年之前推出寄。   凤凰汽车 孺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系福嫉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法廖?   俞经民 呛距缅:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控络筛,设计上差5%盒蚊立,销售上就有可能会差30%囱逃位。那么对于自主品牌而言裸酒充,就是要把自主性发挥好茄酮传,去追求审美的宽度和深度孔,销量也才能有宽度和深度赁舷看。名爵ZS的设计就是这样做的侨司村,要追求极致递丸贯、不计工本瓶驹币、敢于“临阵推翻”把外形做到极致吓,可以说唱诚醇,名爵ZS的极致设计傲帛科,对销售的宽度起到了很大的作用享需。   邵景峰 思确锨:汽车设计是在不断进化的疗恳,不会总停留在一个风格上恳,在互联网时代港唇弯,同样要有全新的时代特质匆。另外起革券,从汽车设计而言硷旅,例如从动感设计理念而言陡费汕,英国车是鼻祖爬,很多品牌都是以此为源头来发展的挟较,也就是“同源”盾疲剐。中国航天能够上月球培坝脊,那么在汽车领域上同样有大的进步父寺。之前德国杂志的一篇文章写到歌,未来汽车设计潮流的策源地将是中国锑贯,在进化的道路上有推崇的看法婪蔡惨,也有欢迎的声音鄙,这些都是要虚心接受的胜啦。另外猩继,汽车设计是一件非常严肃的事情泄电帽,每辆车定型背后挥钝,绝不是单纯开玩笑能够做出来的箔评,背后要靠巨大的投资来驱动薪帽。   在造型评审的过程中拔闭,流行趋势讲清楚呢采邓,未来怎么发展说明白独,否则误解就跟着来了涡粱,所以要有一个整体的品牌战略在里面陪佬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了喜歌庐。   凤凰汽车 龟对:今年丘娘,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处刑酶劣?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点堑相枚?   林嘉瑜 兽跨俗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作句,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素陷白蓖,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄倒兜,拥有一颗年轻的心伶竞理,热爱运动龟筷、健康的年轻人投坝里。   从足球营销来说遍赌,对于英国和中国嘶抹朵,都有很大的国民基础肃鸽袖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国舰,是英超乃至欧洲的强队郎,这几年的成绩也是不断的提升宠,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的岛麻儒。同时妊,利物浦又是一个老牌劲旅么,有不断上升的潜力枯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样瞥腊,在用户上有着非常大的重叠之处视瞪缕。MG名爵与利物浦对的营销合作睫黄寥,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来概,在活动和比赛中享受快乐浚悼请。   上海上港队也是一样的扭铝。MG名爵经历近百年发展谦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣没为,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队线蝗,两者的合作也是非常有趣的锚。更重要的是泄绍,MG名爵通过足球营销的模式涵,能够促进两支球队之间的交流良丢,包括之前组织的很多活动糯,不光是针对中国的消费者独呢,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动鞍,有效利用MG名爵品牌的特有资源诞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蚊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值假些剖。   车展期间伺措,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海乡乓蔽,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对材膊冻。在车展之后略卷,利物浦会在上海有推广巡展活动申。下半年恐毙拈,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对垂泼,欢迎全国各地的消费者参与和体验菇。   俞经民 届狙:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的媒,大家能有一些共同点做沟通栓却,国内和上港足球队的合作痉,正是汽车和足球之间速度与激情呈计襄、自我突破的契合点拓,足球又一个很大的特点迟蔫,就是会让人意想不到几,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间娄杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀沛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年阔劳,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩笺吗刑,与此同时咕畅诬,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一小,长安汽车产品质量持续提升险,用户口碑不断提升寝疆,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象式,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一井题凉、全球乘用车品牌中国市场第二名让僻路。   关于未来诗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会锋哪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划仿梅,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升碎。   2017年是长安汽车的产品大年灭汗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市疟受、全新的SUV CS55程亩、轿车睿骋CC匿、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市洁,将会进一步完善长安汽车产品谱系变渡答。   如今娘棉呕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”茂费两,站在国家品牌高度寻求发展灌,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任抵世。提升品牌溢价能力嗣,成为长安汽车品牌发展的重中之重吝宏。2017上海汽车期间瑰铃,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平彤掀憾,关于长安汽车的未来寄脚,徐留平董事长有话要说零懊,以下是对话全部内容擦。 凤凰汽车穆逆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的螺?   徐留平诗架撅:回忆长安汽车自主品牌的心路历程煤港充,我们也是不经意之间就走到这个地步怂穿,因为一个产品陇垃,特别是像汽车这种产品是更加的明显揭凭佬,它反映你的公司文化偶、你的公司理念是什么样的东西河洞菩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看墓,曾经我在公司和高管谈的时候就说过浚宋舶,你怎么样让产品吸引住消费者凰?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球菱盲稿,靠的是什么弟魏?因为美是一个主观的东西惶喝梅,有人认为这个很美橙赁齐,有人认为那个很美檀攻,从长安汽车之前的产品来看抄盒勒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来俱趁。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么视固?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的翟缉腿,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错届,同时想把这个产品往这个方向进行修改韭缮。我觉得在这个方面彼辖,从长安的角度来看监突乒,就是对于这种动感乐盼、时尚这个理念的偏好教奇挽。我一直在体会捂,其实我是在反问我自己吼,这种偏好它是怎么体现在产品上的弹寒溉?实际上是我们内心的这种偏好北。在过去的2-3年中粹己氦,我们面临的话题戈,如果过去不做总结娇失鳞,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来驳麻,另外更重要的是说哺甭,下一步你怎么做辰踌膊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法稼汲,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车县,下一步是个什么东西秋社徊,消费者需要什么样的产品炬迁谷,然后作为公司来说廓彻炭,你们能展现出来什么样的东西氨拓境,最后我们总结叫生命动感智色双旋驶绣,当这八个字出来的时候供幻,我觉得是非臣福好隙,既是水到渠成珐劣,又是醍醐灌顶距拜渐、灵光一现死痰盆。这个过程品,不仅仅是八个字的总结咖。这八个字出来以后叉垦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好妮投德,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念陪,实际上不仅仅涉及到造型案龚,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验酣唯。这样的话恍新币,就有了一个提纲契领钡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西簇鼎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中伍席匈,就能够有一个非常精准的东西藕。   刚才你特别提到“色”逼搬,我们当时想说阀,你必须要能形而上挤噬,要能够抽象出来毛,如果说你不能够抽象出来路泉搬,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候茫烤乾,如果你弄它50个字饭、80个字豌你阔,你可能不够形而上体,不够抽象化穆师,最后我们觉得“智纶、色”胎,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求未,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动诚。   第二个就是说消费者情感的体验肯,比方说对这个造型和颜色赏篙,甚至于这种声音或者是形状摄乐彻、线条的这些方面的喜欢镀钾趟,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西犬嚎。当然我们也在想用什么样的词比较好脐,最后觉得设计的这个词很好惹,一开始我们还担心说这个词字挺多拜酸懈,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化沥许扑,我觉得就应该让它有想象力漠腿,就应该赋予它很多的内容涝先,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的淀蔫,孔子都说食色图涡,吃饭以后第二件事就是这个字壬封,我相信孔子说的这个字也不简单意思掀谢,实际上说竿,智色这两个字还是最终反映的是人谴干,特别是消费者的一种需求佳,对于未来传统的一种期许溶惺,这个过程当中捞胁冈,对我们来讲弊,把这八个字想通的时候埠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的妓炊,这是我的第一段话题都另耿。   第二段话题说这个对长安有什么用处摆推骂?那次在发布会现场有说江静衫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候板八渴,一开始我就提出哪温囱,第一个抹涩如,这个产品要漂亮秘,你不漂亮的话赊扣涟,什么样的东西都没用负。因为我们很早的时候就开始在考量净舅,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧纲馆,后来发现不行潞揭,最后我们在大概07菱谴嗜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了囱。因为你还不能提炼出一个高大上袖咀、抽象储、形而上的东西涵踏,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮懈,但是每个产品都出得非常艰难僚墓。这个事这么长期干也是一个问题漓稿欠,因此在三年前的时候涂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了悍挞,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解洁竟破,对于消费者的这种认知停京,把它抽象化茅虑,那么这样的话理解了以后情,再把它具体化蹲片椽,特别是在产品汕韧,也就是设计理念当中一些图形化的东西问檬,因为如果你不落实到图形化的方面马念屎,那就只有形而上没有具像化 京哼,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中亩咯牢,图形化和具像化过程当中缎拾,这个就出来了夺金拦。   这个出来以后拦露,我觉得对未来长安来说竿锯,我们未来在产品设计的过程当中隙,产品能否做到生命动感智色双旋讼,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来五?这样的话词吃,实际上说醋,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中勉稗,几十次的否决熔促,我们也许可以用1/4的时间就把它完成尘,几次或者就十次你把它完成控,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了竿阮,那么这样的话碘点,对于长安汽车的家族化肖偶擂,我们看了这个车先澜,看了这种感觉这种情感的体验捞警,那就是长安汽车辣兽晤,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车屠臣汹,这是一个篡。   第二个就是说迪武送,我们自己在研发制造设计过程当中盆矗,这个速度大大下降巳河,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降关呛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢溃赎,如何把消费者的体验做到更加的精准憋凰钱,更加的接触到痒点末读怂,这样对长安的影响是极其巨大的试蔽导。   凤凰汽车篡恳:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念膛厩?   徐留平匪匙献:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念喇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法韦红。如果说把它拆分开来飘颓盼,生命动感可能更偏向于品牌这种概念池,智色双旋更加偏向于设计领域烫土。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢目犬惮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚踢,我相信大概许多媒体会想蓟颠,生命动感智色双旋怎么落地另鼎背?因此我们就想把智色双旋也说出来彼嘉莽,不要分开亭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中聚齿都,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言拷七缅。   凤凰汽车蹿:另外一个是提到的认知方面的感觉滦,有没有一个专业的因素卸辉,咱们除了制度之外旗锹潞,有没有专业领域的人来负责这件事剧?   徐留平把:我们长安有一个庞大的队伍梆摔,首先要把一个汽车造好撩,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人仓酷,到高管团队骚伍访,到设计团队醛呜,到制造和研发团队烽嫌,包括服务团队裳割,特别是主要负责的领导人毕贾谭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验丁僵,而仅仅是设计团队的话语棺赶曹,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离韭澜。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层驴漓,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素罐譬骏,因此对长安来讲馆,是既有最高层特别的重视奸魏跨、关注和把握犊李,并且这也是一个最高领导者的工作职责撼。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知抡拷,我认为在汽车领域当中是行不通的挫等,当然我们也有具体分工撼形欧。另外也有很多的专业人士完成这个事情吨挛,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的豁,还有轿车研究的胳吝浮,也有做SUV研究的仍描,同时也有按照职能分的裂拣撇。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中级纯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓嫌,如果仅仅是设计团队的意见旧骚虑,肯定会偏离了方向呕希。 凤凰汽车睬:一把手是指您吗案辆蹿?   徐留平豆:我是其中之一譬挝夏。   凤凰汽车佬澎:长安汽车自主研发的新车堆,设计帽仟、评审捂脾渐、评定环节您都会参加吗坷?   徐留平姆纠:我必须参加倘,我前面讲这是我的职责隘陕樊,所以我必须参加橡。   凤凰汽车挨疗:无人驾驶车呢隘痉纶?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车撑迪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了床徒鲍,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产艘羡借,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破婆仙?   徐留平辞偏械:上一次品牌发布会薪,最新的无人驾驶技术也做了展示磊藉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上使列,高速公路的环境相对来说可控性要好腾荣。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的凳,难度要更大垃农,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻吃沛,我们不仅能在高速公路上做坦,而且能够在城区做订坚,这个技术我们已经实现了突破郴。   凤凰汽车衅焦鸡:长安无人驾驶技术进行的这么好翘捣睛,量产会提前吗乡竭河?   徐留平测:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加探览农,实际上就是说刻籍,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到畦忿,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西卧司,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点痕碳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定汕。   凤凰汽车顿从:中美在进行双边的贸易谈判土飘,这是谈判的内容之一鳞焦,会涉及到汽车合资企业的放开枪,可能是一个双向的市场开放的动作轰混吮,如果这个谈成了啸,如果这个不再规定50%的上限苯,您觉得对行业有什么影响泵铅,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资棺耸,那您觉得首先答不答应铝卜?再有一个多给他股份的话摆沧袭,对企业今后的运营会怎么样淡叔窃?   徐留平讳湾:我明白你的意思汤累览,第一我确实还没听到这方面的话题狭惧,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况携,股比这个事说了很多年收你,我基本的看法有几点涣化,第一个这是国家层面的战略和政策驶芥棠,作为企业来说掇,我们遵循未芥氛,国家有什么政策我们遵循什么政策密,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错弓卯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点杆,我相信未来的合作会加深腿,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大汤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现归鲍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题摆琳汾,而是说理解消费者唬,能够洞悉消费者葱,如果股比的溢价挺高鹿乏、溢价挺低滔,但你产品不能卖出去胖玻淮,那你不能分摊出去文填佬,如何把蛋糕做大弄河,这是合资企业要做的一件事票。   凤凰汽车片:如果真开放农狠,长安会想着往美国去吗放冯蒙,就像那福特来到这里呢价?   徐留平焦壳:长安想要去美国是一个公司的战略性寺蚂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系辖徐。   凤凰汽车该下藏:长安与福特的合作多吗魂刨?   徐留平烘:长安与福特是我们加强合作的方面架杯,应该讲这种合作的程度诧,不仅仅是合资企业祷垦勤,从母公司其他层面惜翘鬼,包括技术和其他很多方面都在讨论恍警,包括海外市惩毡酆 ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长幻风堵,它的能力提高了秃铺。第二 现在是全球化合作的时代贰戌编,一家公司独立运营庇加,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事嘎廉窜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蕊仁十。   凤凰汽车扭铂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结妨幕未,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要送危,你还说了过去我们做一个车辈,可能需要很长时间好不容易做下来梦淳锯,比如逸动滩芥股,是很艰难的瀑两。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%汹乘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%晤朽味,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资抱,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴甯砂薄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品挨,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大苦涸?第二对比韩系匙痞锣、日系撑,我们的研发体系和他们的研发体系相比臼广菊,您觉得能不能支撑盯,确实我们的实力也很强脆扰榷,我们的内功可能修炼到一定程度兽备滇,我们后面会源源不断推出好的产品蒋彼耍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况巍。   徐留平杠:你讲得非嘲纹爻澹好汗为,我觉得这是两个原因导致的甸悼确,第一个就是必然性毁胎,自主品牌需要有成长的空间割,第二个确实也有机会的原因佰乌瓦,恰恰是SUV的市炒辞啤,中国的消费者需要这个东西必邢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些考邯,反应速度更加快一点失,把这些产品推出确实是满足他们的需要牛窍婚,我觉得是两者共同作用的结果善辱。   对于下一步自主品牌来讲樊介救,无论是哪个系画薯,无论是美系倒祈、日系峰藩歌、韩系炼、法系犁,我觉得跟系没有关系嘘彩虽,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒两氯,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西项瞄沤,这是关键寐。消费者他肯定是有他的诉求的乱,究竟是SUV厦痹、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西燃教,他有他的一种偏好摄、喜欢帘坏妇,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道凸猾,这就需要我们作为厂商钙澳,你必须要洞察到消费者的需求弓,实际上要看到他的潜意识是什么东西蜂巨篇,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来疯。为什么我要总结长安汽车的过去呢抡瞧幻?实际上是我们自己反问的过程间,就是说在过去当中煤绢链,为什么逸动会是这样讹记,CS75为什么是这样昏惺?实际上说狠,我们当时也没有意识到乾冬侯,反正当时就是这个样子锻,实际上这个过程是一个反求的过程聘沏伪,我们为什么会喜欢这样从就?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中惺簧仓,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子失汕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好酒沙,我们把汽车理解为是生命的动感林雌秽,其实是一种生命力的扩张讣,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念背藉纪,而我们长安就应该提供这样的产品摊穗,回过头来展望未来疗虽,我们觉得这也是一个正确的判断疽。   凤凰汽车倪疥锚:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较表莎卡。   徐留平贺:我觉得现在国内研发体系来看呵娶轻,国家间可能还是有一些参差不齐彭肮灌,我觉得自主品牌的研发能力和体系剁,进步无疑是非常大的宏,而在很多方面可能与跨国公司有差距逼率燎,有些方面会比较超前疚,因为自主品牌也不是一家错偶娟,跨国公司也不是一家词,要两者来比很难说秃,但是有一点挖,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易绣,做好一段时间不容易冯吝赁,这个公司要能够连续做出好产品蹦睦,能够连续向前增长蹈棚,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念某偶蒋、设计应用新,在这个公司当中都比较受关注缮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因合。   凤凰汽车扩:我想问一下自主品牌的建设甲,随着我们品牌的推出多畔擂,现在汽车品牌进入新的层面秋戌,会有不同的路径选择邯,比如长城拟河、吉利推出新的车型逝堂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势辽潍?长安如何能够胜出囤授?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌鲸,除了刚才说的两个弘,还有互联网造车的未来的合作伙伴拧兰梧,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响船?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响寿磁汤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合磷芍困?   徐留平邢:实际上角闯慨,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌辛驶深,我觉得这是好事鼻,这说明汽车产业欣欣向荣撅惋,是真正的投入熬,这是我对汽车产业的理解描,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚亩刹辟,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程唤。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行惯尸倾,例如一个产品到了造型师的时候杭,是一个说法荚吞孺、一个样子功皑趁,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的舒涤坷,然后到了制造过程当中又是另一个想法混氦汇,到服务过程中又是另一个想法陶,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西胁豢,既有高大上的次,也有形而上笔唇挨、具象的贩欧,你要把一个公司从时间跨度畔,一个一个展现出来侨庇氖,而从空间的序列当中斡,你要把研发全部都按照这个意义末垛妻,我觉得是很重要的方面亲办弧。我觉得制造汽车是很复杂的过程袄脚,各个方面的协调邦赎、综合鹃、修正哥、打磨需要太多的时间抗脖僳,我觉得这是一方面枫勿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要下,同时也是我们总结过去体会出来的潜翔,它是由内而外的眯填讲。可能我们过去没有意识到这个话题踞,我们现在总结出来估脚匣,然后下一步能够指导各个方面痛赔洞,每个部门都很容易做事情烽。   第二个问题你讲到造车局莫,我们开的会太多了乏斡,失败的太多了寐,沮丧也有很多毖袱,基本充满笑意也就一次安,前面基本上是批评委尝剐、检讨涵,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行净,不高大上辜颁星。至于说现在很多企业开始造车氏勾,我觉得这是一个充满魅力的行当凤签,很多人都愿意去做龚。   凤凰汽车静:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样乏? 徐留平疚脖:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面青报钙,会选择相适应的地方佩摧呵。   凤凰汽车滥强袒:就刚才的问题我问一下吼,刚才您提到和新创的互联网的合作嫁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔婆、蔚来也有合作僚,您觉得长安在未来在互联网里面的话雌檀里,更倾向于是一种怎样的合作孰掂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工癌镶犬,您是怎么看的弹?   徐留平林簧:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择笺稗匈,从长安的情况来看句奥,我们认为哪个方式都挺好的搏圭,现在是合作型的绷荷,是你可以自己干村,也可以合作干射,也可以自己加合作干床,哪种能成功打动消费者是很重要的东西猾馅。   凤凰汽车史:我们打比喻袒凛,37度是正常的温度春粪啪,您觉得新能源行业礁柒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说愧砂扣,您觉得温度是多少蓟题?   徐留平碴挂陆:您觉得高了低了暴?   凤凰汽车扭偷菇:之前有人认为这是疯狂的阶段乒辞。   徐留平戌:我对一个产业的衡量依据是彻,在目前这种全球的经济运营模式下棘七,凡是有金矿的地方疚丁敌,都会有若干的人去挖掘它邦嘎跨,目前我觉得新能源就属于这个阶段筐户,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够税搐,应该更加得进入煽粱,因为从目前的情况来看叭,汽车产品当中豌悸,一个很重要的领域就是电池遂婪桓,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放铆募靠,没有这种资本寝沏揣、技术飞、人员的这种投入墨佳戌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的秀。   凤凰汽车僵:那就是说您觉得温度还不够吗菠晨牌?   徐留平俊:我觉得还可以面苯,但是我不太同意的就是产能铜使,如果说你的产品技术不太优秀汇阶咸,你建那么多产能就是有点糊涂蔼残胸。   凤凰汽车朗熄:很多其实可以通过改造现有的产能习谩闷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能獭,从这个角度来讲摩眯难,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况力烹谢?   徐留平缚伦呈:从整车厂的角度我们希望成本低一点拈,选择利益大的取敝。   凤凰汽车瓷:所以您不担心过剩吗饱棵?   徐留平逗:我不太担心这个问题榷,我觉得电池还处于不确定的阶段怪聊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候敞什土。   凤凰汽车醛枫:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象诗编扔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外甭,不管是设计师还是CEO等等毖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代脖?当然那些设计师很多是主管的坪划,老外有管经营的有管品牌拾,主要还是在设计和技术的领域谜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的洞?第二个是国有体制的问题接勺警,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响饺,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域壕,也在高薪吸引高管人才蚀剩,您是如何留住我们的人才怪筷,关于体制之上嘶性、体制制约的问题郝俩,我们怎么解决沉?   徐留平履:现在是全球化时代弄忙辖,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早江悸,我们最早的时候是四无宽,没钱私解没、没人退、没能力辈秤宏、没地位瓶,到现阶段来讲夕,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蛇赶晴,这都是一种非常正常的行为檄隙搪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢顷?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国夯,如果对中国的消费者不能够带动软搓,那肯定不行际晶蝗,我觉得这是一个锑锣,无论你是洋务运动还是什么运动恢壁蝎,核心是对消费者要动起来饶,这是一个枷呵肝。   第二个关于体制的话题测椭脯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距仁圣,这个方面我觉得不能讳言划魔。目前来看仟,对长安不是特别明显呜拌,因为长安是属于南方集团旗下子公司痪撼棱,从南方集团来说实,在这个领域当中热认,也在他的职权范围之内做了一些调整递,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享告户。   凤凰汽车卑玫:如何看待这个机制穗拒?   徐留平接响忌:从国家层面来说死,在充分竞争的行业当中这个机制很重要飞尽。   凤凰汽车速董卑:你们审批会很困难是吗污芭?   徐留平栏汰贤:我觉得会快攀咎荆,另外一个我觉得汽车集团鞘酵,也许给你量化很多股份工插霉,但是最后你没有创造价值锋点椭,给你1股锨,1×0的时候不还是0吗歪?汽车的成长泪胃杜、成熟或者盈利是一个艰难的过程剁。 凤凰汽车封古:十三五计划像长安汽车整体的销量浓呈侥、利润和研发能力以及目标有没有双荤沸?   徐留平烘蛙勺:非常有该,我们愿景2025板,我们做10年的规划底沉,在这个当中我们相对来说做得比较保守傲,为什么说保守呢疟竣?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当涸霜,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念秆捌仆。   凤凰汽车位:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的盯炔抚,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蒜娇?   徐留平房:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业帝镀,在技术和平台方面都在加强合作辜瞄钨,至于说未来它要怎么样酷,我现在还不太好评价这件事啪。   凤凰汽车嗓仕:徐总问一下国际市场的战略挟,我知道去年车展的时候里菇默,长安说往海外拓展的重点是伊朗拘、印度墩沽不、俄罗斯这样新兴市程弧,有明显增长潜力的市忱虏摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去负芳汝,比如在墨西哥随,对长安而言间,自主研发这么好便缺射,又长期和国外品牌进行合作谋,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国奋、欧洲的市撤看旌谩?   徐留平问:在我们十年规划中就有芯磕,去年讲的时候就是当下正在做的内容醋胺,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的黔,就是要稳扎稳打酷桂恭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了伪,因为一支队伍最重要的是信心翅地。   凤凰汽车拉蒂炯:国内很多品牌都盯住印度这个市称┐凭薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争练嚎毕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗系尝粱?优势在哪儿瞪?   徐留平谩剩耽:对于海外市场我的理解是要扎下根去店嚏慨,不是简单地把你的产品卖出去扣,是你能够充分地利用本地的资源伦糕,包括人力资源和其他的技术能力硷龄存,然后为本地的消费者提供这种产品和服务胁还,我不太欣赏那种所谓的远谋式的隶僻奖,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长率惜,促进本地人的水平的提高剐玖,那么同时在这个过程当中玫悲瞳,把公司的产品技术涵盖进去淬囤,我觉得这样才能走得远踏苗。   凤凰汽车遍:长安最近一套体系出来了寸,有没有可能往更高的一段发展娇?   徐留平廓凶:从长安来讲蒋撅敝,我们目前的战略看伴肚,是把生命动感智色双旋八个字做到极致届,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品忻全刮,这是我们能够奉献消费者更多的东西桶敞徽,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的椿,但最终要落实到产品上盾奔匿,产品是一个载体让消费者感知它知道它教掳,未来浚庇,长安汽车会加快产品推进的速度犀妮龟,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神雌。   凤凰汽车娇:欧尚也在这里面吗羚宿菊?   徐留平担:欧尚不在烙苍祟。   凤凰汽车推裴愁:东风已经有PSA很多股份缄涎,对于未来长安和PSA的合作有影响吗烦径?   徐留平酮炯丧:目前我没有听到有任何影响碳镀,在实际工作中我们也没有感觉到绿。   凤凰汽车惫:理念发布会徐总是骑着马出来的韧,当时媒体圈特别关注静浦赣,都刷爆了朋友圈蔽,虽然我不在现城芑,我不知道有没有特别的意义桃,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动菱,当时的考虑是什么捕?   徐留平换浪摹:两个考虑颧,一个是我把马和车作为比较骄芯,你要说一件事购,一大堆结构化的语言没有必要登,我觉得既然是长安汽车锣罐秘,我们叫做生命动感某柑杀、智色双旋嚼棋嘶,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫廉,如果不这样做也没法让人尖叫篮玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘墨磺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日阿惮,上海车展首日乐笆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面屋刹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑赋稀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量瓮罚醛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台拎,12年增长了120倍椿思顺。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访慕柿,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略锌仿。   受访人毙矾:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)竭。以下为问答实录缆:   凤凰汽车阀光陆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面情氯?   雷德?比格兰德欠: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品剁暑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年坍,这款车在中国市场的反响非尘ィ好箩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA陆,同时拥有强大的引擎蘑蚊肯,提供强劲的动力与性能潘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声配。所以节,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品睹。   凤凰汽车辛: 在没有设立经销商的地区喇了,玛莎拉蒂如何抓住市澈的稀?   雷德?比格兰德龋据: 我们首先还是会增加销售网络遁抬醚,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点叫,计划在今年年底扩展到75个库。   我们还在天猫开设了旗舰店临豹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空够嗓镶,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台舞,大部分来自没有授权经销商的地区晴翱涛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多揭婪杠,鉴赏力越来越高案里驾。针对这些人群和,我们还组织很多不同的客户体验活动将奔匙,如海外试驾溉,以及互联网方面的创新统,如网络平台的直播任。此外阀图,我们也有不同的金融政策漆论,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务风窖遍,深入体验玛莎拉蒂的生活方式伴。   凤凰汽车镶熄: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》案鹤,给汽车销售渠道带来一些变化蓄疟,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新燎?   雷德?比格兰德蹦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说私躺,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品毕,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具夹枪,而是要提供独特的生活方式体验娩刮。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待亩鲍,不止在中国围,在全球市场都是这样渴率吨。2016年横裳搽,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长沙锚,这个主要还是产品优势带来的挞。新的政策出台以后文,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响毙苔挎,不过最终的销售成绩还是由产品决定馅。   关于新的法规寂并府,我们现在也正在研究当中韶,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定凭化,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作嚷。此外渐随,我们在中国有非嘲坡液遥好的经销商关系逆松汞,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关从港垦。我们开设的天猫旗舰店娶路滤,实际上也是采用线上加线下相结合的方式羞慧反:客户在天猫下定单帅梆犁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务吴。所以孰,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系奢。   我们的很多客户最在意的并不是价格尝,而是优质的服务与体验如惹,这正是玛莎拉蒂的优势所在磊膜筛。   凤凰汽车褪轻叉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线栋驶伟,有没有什么新的产品推广嚏菲漓?   雷德?比格兰德釜蔫: 关于新产品寿,现在还不是宣布的时候遁书巨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升钞翘,等到新产品发布时我们再提供更多信息绥雄昆。   凤凰汽车撬等拱: 作为中国消费者熟悉的豪华车蓄,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍鞍钡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好鹤。对于玛莎拉蒂来说漂翻围,未来在中国市场的前景怎么看坏泌?理由是什么劫唤?   雷德?比格兰德疲: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况擎龚,5年前洪幌,我们在全球的销量大概是6,500台俄砂,而2016年达到了42,100台挎涎,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平秸厦,所以我们的增长一直是持续的貌经凯。也因此份,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观皆污活。   实际上中国市场和外国市场也非常相似媳兄铆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验惠病,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后盗洽赂,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA痹诚赌,这就是玛莎拉蒂的优势翱嗅滥。所以潘,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度陈。   另外祷陈偶,玛莎拉蒂的车主非常年轻斡踩,尤其是在中国市城焓葡浴,车主的平均年龄只有30多岁染铰,他们追求具有独特风格与气质的产品葱,来表达自己的个性与品味色枪。   凤凰汽车春惊: 现在汽车技术日新月异浮,尤其是新能源搜、共享爬、智能驾驶方面害,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划色?   雷德?比格兰德溺: 在新技术方面咖,玛莎拉蒂也在不断发展与提升渺心堆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统戌。我们并不追求生产最快的汽车臂交柒,而是要提供包括技术瑞马、性能残权拈、动力池干、驾驶体验等方面在内的最佳组合痪傅。   针对自动驾驶商温,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助舌,帮助驾驶员减轻疲劳稼谋屏,降低操作难度晃懒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的朔赖,包括独特的声浪莫、澎湃的性能伤峰褪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统库,这是玛莎拉蒂所追求的佰碳纪。   关于未来对新技术的规划吧,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求掣燃,比如减少温室气体排放聪新坤,这一方面玛莎拉蒂也不例外泪煞充。此外嗜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术氛,如苹果CarPlay和Android Auto分,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统羔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术澎倍拔。   凤凰汽车徒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化颂下,怎么适应搬旱巩?   雷德?比格兰德伦棺恒: 针对年轻人群贾申,我们采用的方式不是改变自己揩嫁郸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应瘦。比如在中国煌排岗,车主平均年龄非常年轻能龚,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主沫,便是一位年轻的中国女性楞封,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表玩硷钢。   玛莎拉蒂拥有102年的历史堡孤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意弛密嚎,包括法拉利生产的强劲发动机归、独特的引擎咆哮声时家毁、奢华优雅的外观与内饰百肚、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神感聘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势黔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐古榷。   凤凰汽车幸: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化氦冠孩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级撤,有没有针对用户画像做调整皇舒苗?刚才强调坚守自己的DNA和理念齿榔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试迹哇恳?   雷德?比格兰德端捕: 在中国醚,我们不断渗透到三四线城市害刺浮,但是目的是一致的激桅,就是要吸引更多年轻客户膏。但不管在中国乃至全球的哪个城市怠扳,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机碌潦境、激动人心的声浪镜廓粟、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备厘,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户冀甩。   在设计经销商的时候固郎卿,玛莎拉蒂也不是随意为之顿搅,而是按照需求进行规划衅递胚。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店宋涣,首发售罄的100辆SUV中绊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区啼断轮。因此凛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商袖。同时棉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品思碧,客户需要一整套的优质服务航晌券,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置溪椭陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎将:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上播铝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生煎抵剐,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述俺锚讳。   提问东糕:您的新角色到底是什么样的函弯掳?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上撅寸颁?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法趴?   Alfonso Albaisa俄掂躬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁萍牡东,跟所有的设计相关的工作笆年裴,都是由我负责景谋抄。之前我100%的时间放在英菲尼迪妊,现在会分30%的时间来咳钉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作间。现在大家看到的一些车型微,可能是一些原来的车型挽篡白,我们现在的工作抡侥,也是快马加鞭帆谜,希望能不断的改进描济、提升现有的设计洗沉。   提问艇:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么谐反?如何看待他推动品牌前进时的作用痹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa丸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管签韦设,我们会共同合作响集,不断进行我们设计的演化钝。其实我到7月份才会正式上任容凡兢,我现在猜测或确定未来的设计理念癌,还有点为时过早爬袒赦。   我们知道倒颅炭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚社擂娥、非常大胆前卫的焚,我们的这种设计是一个不断演进的过程啼,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改裳笆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计斧料龄。   卡里姆跟我有很多类似的地方邯盘。比如苇,我们都是艺术家出身斜,非常喜欢设计耍湃,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞怂卧,并将其以各种形式发挥出来从。   提问五投破:我有两个产品方面的问题圃咎购。首先辞呛坞,这个概念车非常漂亮归庙,它背后的设计灵感有哪些烧辣?   Alfonso Albaisa稼税赐:秉承“冲突美学”设计精髓杠攀效,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素查特。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡毫。基本上就像艺术一样惦金艾,包括缝针柒擎泥、包裹感丝鞭疯,还有使用的木质韧诉,都是非趁耍好的手工工艺娘。这是一种感性和理性的结合休,还有一些肌肉感极强的车身线条概睡蒜。   提问峰铝博:这款车未来的定位顾、消费人群是怎样的碌壕记?   Alfonso Albaisa换限:一般都是比较年轻的家庭散瞎莽,想要非潮鸱塘ィ宽敞爽饱粟、具有运动风格的车型斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科闪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日荡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办杯玖绿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示答,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容怀栋肆。   在发展新常态下具,消费动力开始向下线市场转移舜。同时瑟目,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级阮市。由此厩疵提,县域市场成为新时代的“金砖市场”琅清湿。而对于汽车行业淡,消费升级利好之外棘崩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇瑟。如何撬动县域这一重要市呈畲獭?   胡绪雷表示匣爸禾,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局阔深,帮助县域出租车进行升级改革汰芯番。县域交通的数据化售颗珐、智能化发展频伟,有助于未来网约车的下沉渗透捻睫。县城消费能力相对较低枚潞,在出租车领域引进大数据之后界,未来再进一步升级到网约车呻。   据胡绪雷透露吧课,首汽将在县域布局三块业务讣排挛:长租车煽募镀、网约车(出租车)柿、分时租赁踏。分时租赁是纯新能源车围仟,未来分时租赁或是对公务用车的补充喇俯,它是纯电动略羡口,不用长时间租钞软,可以通过APP来完成涸丰顺。目前蜗扯,在北京有1000多辆车乾措,150多个点位迁蜂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市钉垒桓,对公务车改革会有一些帮助抚搪鸥。   胡绪雷认为币,网约车行为是偏汽车前市场的角色间,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式捆筷。第二娇赊,在居民习惯了这种消费行为之后妹律,会对当地汽车的销量有反向刺激作用疲,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导碑氨无。   当日啃,首汽约车作为新生力量帮,凭借坚持不断的自我革新和技术改进委,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”茫凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽磁:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日裤昏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办衅,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示疯碾,渠道下沉要根据市场来判断露,服务要根据需求一直不断地跟进撅绕叹。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况面,比如说对经济的支撑陇,对政策的拉动腐,基础设施条件对消费拉动的支撑作用副软涪。近几年拱警抒,一汽吉林产品在县域销量比较高外碗,对县域市场的期待也非常高噬赏。从目前产品结构来看系邵谈,产品消费比重70%在县域阿,30%在一屯、二世、三线市场惠纪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型玲颈,外观驶丁、配置判、价值都迎合了县域市场的需求谷劫割。   从流通环节上来看釜,县域市场做的非忱泊猓好习唇,没有什么瓶颈因素表仙赫。一汽吉林也努力在渠道建设水、服务跟进等方面做成长和改善绢订。同时宋长欣也提出了一个想法崩械捣,“县域对自主品牌在公务车嚼惋勤、公务员购车方面是否有政策倾斜瞎替,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长煎墙,这是我们车企的想法怠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时特承涡,要根据市场来判断兼。目前瘸馅伦,县域之间的差距非常大肋穷掏,包括现在推行的3G服务问勾,在那些无法设定固定站点的地方曙受揣,推出了3G巡航服务裤。服务是永无止境的工作饲,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨甩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日染豌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办激缮随,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示关玩返,新能源汽车推广比较看好北疗屏、上搅皑、广限行氯孰殿、限购市场和县乡低速电动车的升级市场岭达。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车陕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场椭哨处。尽管都看好电动汽车的发展趋势阶,但做好市场并不是一件易事称脸脱。   目前比较看好两个市尘健,一个是北嗣秃纬、上牵、广限行席秋、限购市尘汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰橇琛,这个市场的发展速度很快翰棘竿。例如河南端、山东肪喉矾、西北区域染氓,大量没有牌照的低速电动车四扭嗣,在政策方面仍处于灰色地带觅坊饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年窟撼猾,在国家和地方补贴的支持下惋册,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右系揉拦,在农村市场吐休淘、县乡市场得到了非承K芎ǎ好的认可苦桶。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求泛田磷,县城市场的消费者的房屋空间大疵吃,有充足的空间停发车辆冀涸效,拥有较好的充电便利性独。其次行驶距离不长杭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求石棉釜。另外桥兑孝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难妮,因为小车型成本低峭哗。   赵智刚表示浆定獭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展纫隶双。河南地区雷旧,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排是邻膝,在替代当的出租车嘎蔷氰、公务车方面取得了不错的效果害车露。同时邯掳拘,也在积极跟海南政府合作娄,投放了一部分公共用车祁冀。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进讽测,比如是文昌嫁、万宁喊、琼海等县级市靶容,未来将在海南全面推进窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲崔竿刹。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点枚厕,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行欠惹。会上幌闹垦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出冒:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蜗霞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本护,是参与全球竞争痪糯毖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提陪磨搬。”   在当日的论坛上褐墩群,郑刚发表主题演讲皖。在他看来椿渐崩,打造世界级新能源汽车的品牌们,最核心的是独特性鲸蠕狸、差异性苫,是比较节能优势恢,浮出水面的是视觉惩、是LOGO炯、是VI欺垢,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势甘,其中成本优势是最重要的组成部分祟农。   早在110年前甘,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择袄噶浓:蒸汽驱动车辣景揪、电驱动车和燃油驱动车淳饲。然而娩书凸,在后来发展中受体,电动车败给了汽油车填釜。这是什么原因造成的墒窖夕?郑刚提出是成本造就了新技术的普及挪谴窟。亨利·福特发明了流水线生产彼禄,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候堪卸驳,成本大幅度地下降翻,售价拉低到850美金衅莲,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车淮伐,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间按缎窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以嗓,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌技萎。100多年的历史多次证明了这一点午书兼。” 郑刚说嚎氛阿。   在反思自身发展时培涩,郑刚透露份硷,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量窖彻,规模在迅速的增长胃恳,但很遗憾并没有带来显著的核细型、大幅度的成本的降低仇卫。   为此悔农,郑刚提出记睦,在推广和普及新能源汽车的同时耗,光靠技术进步还远远不够纤,更加要注重卡、培育成本领先的优势蜕勒颁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鲜脖,是参与全球竞争滇残、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拟。   他建议端剃,对新能源汽车未来的产业政策俗碑虚、行业标准逢琼、行业监管等即,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术崔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低糖,这样才能培育出行业的龙头企业控。   如何通过提高规模弟蔡奉、优化设计谰玲暑、优化政策和制度创新污蓉讼?郑刚说伴,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本磺散妓、交易成本和政策成本达,来打造企业的综合成本能力和优势吐蓉,从而提高中国企业的全球比较竞争优势项吵卷。这还需要企业和政府共同携手靖,不忘初心纳纺,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标新凹臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:韩大为" "  魏建军多次提到肥深店,我们的确有很多故事睫猜,但是他们没有写得很好附厦畴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖猫?魏建军直言不讳地说娇蕊溜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后喊。   囤地赚翻桨、离开保定腺我哗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来臣,且莫名其妙囤,或者无中生有的传言所困扰力期逛,最好的纾解方法是什么擎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车席。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚磐,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂潭并,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后矗镭并,魏建军讥残讥、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监捂队脾,与部分汽车媒体交流疼份。以一身轻便的牛仔装""示人""居别休,魏建军笑着说畏睬梦,是在同事的建议下才穿出来的极毖恃。    对于4月以来沸沸扬扬的传言崩澜,魏建军坦言胜铆昧,的确压力很大陌,也很难受倒铃,“有时甚至想哭”奶钨。他说放肉惶,我本人就是保定人藤底酬,能不希望自己的家乡更好么肠其太?当然北檄,我们只有把自己的产品做得更好剑费北。    诚如魏建军所言媒对,近期盼亨,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌独。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾菊横毖,来自媒体的反馈好评如潮捞。有作者甚至设问秤酱郡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后官,否则也怕媒体老师太忙”设坏鳞,长城汽车一位公关人士插话道毒。    10日下午的WEY首度试乘试驾硷核,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意敌。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格冠,有同行在现场就说吾别活:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蔑轰慕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型舒手,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型梆。    动力配置上点煤,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机拐济共,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术砂帝脐,最大功率达172千瓦随,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器勾晶胯,换挡响应及换挡逻辑可圈可点奉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上赂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时豪窟,VV7s几乎没有发飘的感觉管,而车内噪音也得到较好的抑制齿措草。“我们在整车NVH方面做了很大努力刷,也取得了一定的平衡”挎某奠,魏建军说甸好忻。   VV7S    在交流中彻,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时懂藉,大谈筋、特谈所谓“轻奢”梦渺千、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时护吩,咬住“聚焦”二字不松口冻梦。而是多次征询媒体试车时的感受咆举,并逐一分析慈咎捣、解答媒体所发现的问题本鲁。整个交流过程寞,他都态度诚恳呈牌排,即使是谈到一些尖锐的问题从田,也并不辩解姐蚊柏。他甚至非常谦逊地自问自答通,人为什么会失败构?尤其是一些有着巨大成功的人突行显。因为以往的成功掣卸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做畴,就很容易让自己失败妓。   VV7S    在4个多月前的广州车展上坞划,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车霖桃,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然谁檄。他认为非蕊韧,好的产品本身就是故事沙,而WEY就是要做最好的产品轨炽梁。此次冕疮卤,魏建军多次提到尉己,我们的确有很多故事要讲蝗杏,但是他们没有写得很好赦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的侥韦,所以火盯磷,我在让他们重写书嗡虏。魏建军笑着说拇,把一桌人也给逗乐了浮病。    在媒体谈到其他竞品时什缓,魏建军都给与很高的评价墓。不过最终还是认为自家的产品深:底盘更扎实乖驰,操控性更好文怖戚,“因为我自己就好‘玩儿车’”乖,所以对他们(研发人员)的要求也更高目硼式。   VV7S    据悉哄毋,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市称颁,预计售价在15万-20万元区间菏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点呻邢寺,他思考了一下才说观芒,它的配置太丰富了袭虚梧,在相同的价位空间桔庐,“肯定没有比它更多平闹那、更好的”啡焕。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖煞漏?魏建军更是直言不讳地说坍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后腺。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中梨淖,一位来自上海的资深试驾教官说冕诧俄,之前很少接触自主品牌汽车犯,这次也是第一次来到保定沤,第一次来到长城俄巍境,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料涛惕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒湃,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言纯娜。期间父吉蠢,有一位同行说木贪祭,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好农奶河?或许这才是魏建军的真正用意吧淑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场壁脚:李芳" "   陆逸表示承第,英菲尼迪目前的销量情况非常正常弗赐,因为正处于发展的爬坡期莎陵。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说矾唤错,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作判耍,而且要深度国产化哆罕夏。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中漠,雷新透露香,上海车展期间降论庭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时络毁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现维卫柬。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时殴,陆逸明确表示良,英菲尼迪目前的销量情况非常正常视丘姥,因为正处于发展的爬坡期矾。关于国产化的工作谋羔睡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略够陋,未来将坚持不懈的进行国产化工作涣,而且要深度国产化釜侍膘。    日前咎,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典瞪。活动后戚,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访价,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应颓巍。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年挡,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆咯厩弯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%辆,超过23万辆蔫箔。今年第一季度筐闯,英菲尼迪在华销量破万辆淀拿叭,同比增长4%呵葱察,而其全球累计销量达到67367辆盗,同比增幅为18%途。无论是在英菲尼迪全球体系中顷乖催,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中谋触五,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色靡。在不少业内人士看来恫陪弦,从去年4月以来率馈弹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞偏扁啦。    对此疵称,陆逸强调马毫,目前英菲尼迪的销量很正常场琅,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军剁举翠,东风英菲尼迪合资企业成立才两年凡,还处在爬坡期小涟。他还说苏,所有的汽车品牌进入中国后疾侧恰,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加溃皮、运作能力提升及投资力度加强艇单烈,会迎来一到两个爆发期遁。    事实上氦佃,从2014年开始霉汇,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后俩,就迎来一个销量增长的“爆发期”莆别哇:2014年兄如,英菲尼迪在华销量超过3万辆窝寡猎,同比大幅增长75.6%瘦横筏,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年粗跑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆卜鼎竟,同比增长33.8%淌耍踩。    不过尖蓖,步入2016年拐氏,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期喂。当年4月初炕匙,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在垒加舅,刚好满一年粪贬弹。在过去的一年里翻接率,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态吾捷。陆逸坦言甩星,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段将,以便更好地认清我们是谁厕山,我们的未来在哪里娥揽其,我们应该做什么显贝。”    在陆逸看来墟妥,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌嗓康伟,今年是进入中国的第十年精革。所以作为一个年轻的品牌耐,这本身就是一件很有挑战的事情涸按同。他还表示弘激窖,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累嘉,是更聚焦的一种进化芬逻你。因为市场环境在变化扩,消费者的需求在变化绢夏,我们也要根据变化不断的调整绵、创新廉啪挨、挑战自我仍。”他说裸,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来撕,就提出了‘挑战者’品牌战略翅夏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过据,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的创戏茎,品牌口号必须得落地萌。”陆逸表示铺刚,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发苏蓄,聚焦目标客户群昏忻,让产品与目标消费人群建立联接挟、产生共鸣笆。    陆逸对中国经济网记者表示挝,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说贺憨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作楔剐,而且要深度国产化堡翁霓。”他说迁跨川,中国是全球最大的汽车市炒恪,同时也是很特殊的汽车市橙取;如果英菲尼迪品牌要扎根中国弊卿,就要真正的了解客户谰,扎根于客户皆够、扎根于市乘喔问恰,这就必须深度国产化睦。据雷新透露邪退静,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%谩。    但是彼当署,从2014年底国产以来富娠强,英菲尼迪只推出了两款国产车型沏们:Q50L和QX50惨。对此莎,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑剃。陆逸表示嘿告凯,“关于产品线布局的问题计,英菲尼迪有一个长线的规划累缓吕。”    陆逸介绍说吐蛊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年卷刚,规划内容包含平台规划抨唬怜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等骋休适。他还说藐,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备抠伐,我们的目标是通过完整的产品规划挤品,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品裙督。”    谈及国产化在今年的推进程度迫挞忿,陆逸表示华,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中伟,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布盎妇。”雷新进一步透露习,上海车展期间呢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时翻熊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现危丘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年翟些,通过销售Urus轨咯菩,兰博基尼总体销售量会翻一番攫罐,突破7000辆大关啼。    在更遥远的将来涣,很难说会不会有纯粹的电动车斜。这是因为蓄电池非常重焕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蜗凹亥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成獭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌计。自大众集团和奥迪公司接手后虱,兰博基尼得到积极款钡方、稳健的发展酬。日前枯浅旁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂保妻伸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员敌,商务部主管Federico Foschini邯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员剂届尘、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问尺:并入奥迪公司之后派森,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持葱畏墨?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的懂娩罕?    答碾:2016年翁姓肖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蛔鳞。奥迪公司和大众集团接管之后蜂郴巩,对兰博基尼进行了很多投资坟亥琴,让公司发生了非常大的变化赴交巧。此外巢,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品善碗腑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高弦深镀,如果没有这些投资俊厂观,就完全没办法实现这个计划鳞。所以殿,兰博基尼公司从中受益良多溅。可以说茬诡煤,如果没有被接管素氯量,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来规。    问泌蹄挺:在您的介绍中锯定,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高钩丹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的酵嗽?Urus投产以后篮玫羔,重点会不会向中国市场倾斜怖挠?    答冻:目前嫩故,兰博基尼公司只有两个车型系列狡:一个是搭载12缸发动机的Aventador汀,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蕉辽丰。因为各种原因炯掸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降驴鸵暖,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势轻。2016年裁式,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车熬豹钎。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%苦份罢,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%罢。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放青,兰博基尼公司的销售量会明显的增加搅山。2016年容封号,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆幻坟奈。新产品会在2018年投放暑,到2019年泡敝淬,通过销售Urus揪枪,兰博基尼总体销售量会翻一番苏冻,突破7000辆大关悔烽。在中国市场上帝,SUV是非常重要的产品泊裂绣。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求澄。    我想强调的是敝划稳,在中国超跑车市嘲崆械亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端杀集。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币汉舞,Huracán大概在300万到350万人民币攘怂垦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平识嘎汗。    问躺辩店:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的室玛吗?    答庭:目前杠石,兰博基尼在中国有15个经销商绦烦。到2020年脊,我们希望经销商数量能增加到20到25个赤。当然函,通过Urus的投放谱罢,在华销售量会增加舰扦,服务涵盖的区域也要明显的扩大换德富。    问灵赶肝:如您所说熟湾,兰博基尼在中国有15个营销网点囤梗,去年销售了151辆(车)九泡。我们简单的推算一下靛,平均一个营销网点一年卖10辆车戊。那么朴妙痕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样叙蓬?在新的超豪华SUV到来之前鬼赏驳,是否有改善他们运营能力的要求呢涩潘司?    答博膛凰:是的洪,会明显提高经销商的运营能力彭馁,新Urus也会变成一个破局者畅便。虽然现状如您推算途,但是在Urus投放之后会饲,大概2019年或2020年尽脚,经销商的数量会增长凉,同时每年的销售量可能会提高到30辆穗懦,整个业务会明显的扩大必芯,售后服务也会明显提高夕。而且由于SUV使用的频率比较高雄,消费者甚至可能每天都开SUV去上班斯光矢,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入妹杭懈。    问凌五:兰博基尼车型比较少青哎冈,所以每一款新推出的产品都极度重要倡颧。现在的汽车行业发生了一些改变胜未,比如智能化地、电动化晴瞎。那么仑溉崇,兰博基尼在研发产品时藉氨,会不会受到这种趋势的影响凡?    答蛾泻虑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征谈。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆党,更多的是代表了一种感情擞蹈。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador坦,采用V12的自然吸气发动机啃。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验虑融。    这是兰博基尼最核心的销售主张莽行裳。未来何尼,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协揭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度狄矾恰,甚至会超过前款车型栏舅冯。而出台Urus产品时则会有一些变化贝浚牌,它将采用涡轮增压V8发动机滇贫附,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机俏旅。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型市秃。但是伤伐思,不管从产品定位吠犁,还是感情诉求方面来说弹骄,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观女缝毫。在更遥远的将来裁,很难说会不会有纯粹的电动车精渴。这是因为蓄电池非常重疙锤瓢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制扳莱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车迁,可能未来技术上会实现新的进步香癌亮,那时我们也得重新考虑这个问题想罚苍。    前些天肥,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型苫督。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录躺,其V10的发动机再一次提高了功率啥。当然枢,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA拘妈。通过技术创新以及功率的提升啡姥,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者身。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车你吴。在预销售的阶段丝渺磊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来奴龚。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功姜哥,能够击中客户的心理需求卯桔舒。    被访人兴规:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作橡。1998年到2007年瓷箔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年杰淬刷,负责兰博基尼产品工作;2015年侩男,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员邦,负责销售及市场营销恕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰窗殿:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示稀,中国是世界产氢大国靖凑耿,制氢设备北乾、储输设备讼、制造技术等条件不错咯魏盆,具备发展氢能的基础瞧山。从环鼻荆和能效等方面考虑侧翱,中国应进一步推动氢能源产业的发展把帮。    周奕丰谈到档饺,中国目前主要依赖化石能源兢葡,对环境污染严重凡。氢能源因来源广泛兑虽碱、燃烧热值高加、清洁无污染和适用范围广等优点川耪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源杯婆。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分导,目前看碱档乳,中国氢能利用的研究相对碎片化坟涉苛,与国际先进技术相比还有差距脖弘,没有形成产业化迷吻、规模化发展核。中国应迎头赶上不金瘫,卡位世界前沿弘健。    他还提到护团,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一涵喝,提出实现大规模录劝、低成本氢气的制取跺撂、存储首夕堤、运输隙勺、应用一体化的战略目标潜。这非常重要肪菱,未来需要各方协力们溺,加大投入蔽李,推动相关产业进一步发展歉茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表风蔑,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法庐赏。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济佬隋,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措垄咆。    他谈到城晴,实体经济是中国实现转型升级的主要载体呕,各方需要引导资金更好地支持实体经济钙稳勺,促进金融资本流向实业咐遂,真正促进经济稳步发展擎,夯实经济发展基础桨疽。这既是稳增长窍、调结构的需要复,也是抑泡沫净家、防风险的举措市,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动哇癸,推动“中国制造”向“中国智造”迈进我碾,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力嫡瞎摩。    周奕丰最后介绍纪阶,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下瑟,也在不断创新突破蹈练,寻求产业升级锰。公司主动发挥自身产业链蛇胶、区域及成本优势饰豪泉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业骄。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区斑、旅游景区涣陆歪、汽车营宿地煽啪逛、农家乐裙萎霉、家庭菜园等不断扩展外拐琅,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业藩碗,以多种方式在国内推广土壤修复锹,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场惺慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸认了:李芳" "   国外媒体报道放强忻,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示斑淌,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆腑,并需要吸引更多的资金和合作伙伴疙鲜事。 李彦宏    李彦宏表示宦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车参。尽管有一些技术问题需要克服迹,但它仍然有望达到目标扰筐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司泉,前微软AI专家陆奇任首席运营官没,负责大量投资的自驾车业务部门爽。 百度自驾车    李彦宏表示鼓,我们很可能与传统汽车制造商合作刀,而不是孤军奋战手仁驳,目前还没有制定出这项技术的商业计划灸,首先致力于让自动驾驶汽车着陆虏泵。我们将竭尽全力实现这一目标车辜,收入和利润是其次的考虑兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次烈:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年跺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显猾荡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样粱返牛,共享经济还将怎样改变生活闺?   三年前踩拒劫,基于对共享经济的热忱徊耻,清华学霸张丙军创立PP租车队收红,开启了汽车共享事业;三年后糜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户叉囤,成为汽车共享领域的领头羊疼。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀炊陇存,3月7日牛其,张丙军开启了共享有车生活的新征程泵。   3月7日妊,在几百万用户的共同关注下粱,PP租车正式升级为START共享有车生活平台衅龋集。这不仅是汽车共享领域的又一次突破踩,也是张丙军重新定义有车生活遁毁赡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅檀歪倍。   从PP1.0到PP2.0时代抄咖坟,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记堤够、一个符号或一个名称那么简单圃,它是企业创造持续价值的支撑懂喘。若没有十足的理由哪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓寡锨。将PP租车更名为START儡墒,是源于怎样的考虑佃?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解迫。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体舅,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举如。   “三年前侥栏,PP租车开创了中国共享租车的新玩法理此菲。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益任疼唤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型堪愁。由于便宜便利磨沏嫩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具旅。”这个阶段窝丘丁,他称之为PP1.0时代玩。   经过三年的发展撵艾,PP租车推崇拥有而不占有骇绵、盘活社会闲置资源的共享方式泉客,逐渐建立起以车为媒介课,重新定义有车生活的2.0时代敬。“START不是买车瓦缮,不是租车疟,是共享有车半弹呜。这是年轻的人群逞射违、爱车的人群磷纷,最向往双柏、最有潮流的有车生活方式粉。”张丙军说凹晾,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择郸龄混、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验层豌。同时拧锌,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户撮,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区道,让每一个用户体验到最真实鲜导卫、丰富稻、有趣的共享有车生活乌攻。”   START代表着新品类房、更丰富的选择头录、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下汕,相较于神州租车松蘑矢、滴滴租车等传统租车公司蓉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢澈惕?   张丙军认为叼,START的核心竞争力主要体现在三个方面饭煞惯。   其一哇簇邻,PP从1.0进入2.0时代孙,新品牌START更具有张力哪肪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神翁。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求糠词肝,START重新定义了有车生活馈揪,开启了全新的“共享有车品类郝掇挺。”   其二炼谦,为实现共享有车的多样化选择楔呵靖,除常见的家用轿车外潭体屠,START将主推个性化的用车体验舷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型袱,如保时捷911拣镀腿、特斯拉署镰泰、大黄蜂圈仓瑟、牧马人等等锻茶措。此外苹苔,用户无需承担高额买车款和养车成本行本,性价比更高惮馈顺。   其三缸能,“共享生活的基础在于信任体系的的建立饶晌赋,以及更完善的用户信用等级袄视。这也是平台长期价值实现的核心绩。” 张丙军介绍晌,START共享有车生活平台为使车主放心共享趴,平台推出了一亿元车主保障金泛,严格的交易信用体系松,确保车主爱车无风险;对于车友岔测漓,START还与多家大型保险公司合作并靶,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务苫,为用户提供更具信任的服务蠕绍捞。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流丁窟淋,我们的目标是韩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来码效。”按照张丙军的预测较愤,中国自驾用车需求量巨大宠末峭,而现实矛盾是取斗,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车江,不允许每人买一辆车满足自驾需求玲秤队。相对于传统租赁公司5-8万的库存量稗,START平台能让10%的私家车随时被共享使用煌。   此外监艘媳,他认为皑,随着消费持续升级袭,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中颊嚏。“感受丰富车型带来的不同生活体验韩尖凹,将是爱车爱生活人群所追捧的方向汕哭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质点、丰富躬驴、有趣的生活方式捞,让有车生活更加精彩纳即射。”   张丙军表示夏庇扳,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者池架,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验撵武。START畦哺镐,梦想才刚刚开始趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳 版权作品撇跨,未经环球网Huanqiu.com书面授权侣贩伶,严禁转载乔随瓣,违者将被追究法律责任戊屡啦。 获取授权" "   今年全国两会上吗戏侈,董明珠在接受记者访问时说奉妈掏:“只要你敢想病,比如以前谁会想到人能上天局报庭,如果我们不去创造烙扦,人能上天吗魔箍?你不敢想眉,你不敢去试验瓣,你永远不可能做好煎屯。”    过去的2016地拇徊,伴随董明珠的米巳,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈睬羞:格力全员加薪1000元狗图、格力的员工房噬、以及格力的手机……对于这一切蔽邦观,董明珠并不过多在意欠届,她说赶,自己最关心的还是“掌握核心科技”弯去氛。在今年全国两会疚栓,作为人大代表碧堕,她再次提出了自己的董氏宣言试:确实这两年的发展究翟,总书记提出的供给侧改革紊卸,我们就应该做供给侧改革的排头兵同蓄村,因为做的是实业嚼具,能够掌握核心技术融,制度也要跟上冒,真正给那些创新型的企业督锻、有创新梦想的人一个环境材衡。    对于国家仇敲囤、社会袜里、普通百姓的诉求食,董明珠是这样回应的痉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献画媒类,他真的不是仅仅是索让,收获猜,比如说我们过去讲套虽噬,这个企业了不起寥,再就业划鹊,反过来你要感恩这些员工佬,没有人来给你打工结,你凭什么去发展萌加?所以我觉得要有一个感恩的心情信悲。”    把感恩的心落到实处融蘑,就成了格力员工的2室1厅寥山搂,于是堂很,别人家的老板就这么出现了偷。 记者巾:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧纤雷柿?    董明珠加逝偿:对熬梢们,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现里隶。    记者莲苔司:以后所有的员工都会2室1厅旦歪旁?    董明珠腔屉咯:对对对竞。    去年末高忍,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤,但因股东大会投反对票而失败阜颈聚。随后冲,她以个人名义增持珠海银隆股份厘把,雄心勃勃的进军新能源汽车产业烤提钩,然而册,到了今年雇,新能源汽车面临两大不确定因素娘何湃:电池糜啦敖、补贴“退坡”侮仕轨。在董明珠这里市蛋欠,似乎这些俨然不在话下系赫皆,董明珠说贡肠,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟存蛔烦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲,“不是因为退坡我不做途,也不是因为给我钱多煽篡邻,我去做牧侠,我认为是一个责任欧堆,是对社会眷潘、对人类侍,你都要去选择的一件事吞。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖炽钞,董明珠很不以为然粮,她认为得按紊,这些都是炒作沏,并没有人真正说到自己手机产品的质量菱抖遂,只要没有说到质量吃,那就不是否定躬突画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "  近期社品,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税冗耙。美国此次取消“双反”秀,对中国轮胎产业无疑是一大利好廉嗽,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转嫌莱,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变慑量。   全国人大代表巷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议乒瓤,在轮胎中使用RFID电子标签技术缅犁,给每一条国产轮胎装上“身份证”雀锚。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督梯扦,有利于消费者对产品品质加以甄别柬拆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量肠苇司,从而规范轮胎行业发展窖敝坍,促进行业的产能优化和转型升级芭。”袁仲雪说厂谅圣。   据了解锭,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草虱掂勃,全球多家组织及单位参与刨软攘。轮胎用RFID电子标签的应用阜乔逆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体呵玩,将等级数据写入轮胎标签内部笑录陀,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定娃惩换,伴随轮胎终身使用谐访。同时咖擞涧,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体且甭,使轮胎更智能履拍,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS醒,能实时监测轮胎的温度痹材、压力等数据酱辑篱,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况为母筐,从而有效减少安全事故困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客醋盘:李芳" "全国人大代表池、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题烽己,这个事关老百姓短途出行需求以及交通社埂、环境协和发展的产业蓟该,由于行业标准尚未建立现题,使得整个产业发展处于十字路口蔡。全国人大代表凳泛、时风集团董事长刘义发建议丧袒帛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 寸侧琶,全力推进供给侧结构性改革季硷练。    在刘义发看来浩恳删,四轮低速电动车是市场主导廖别逻、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品霖。目前填歉皮,工业和信息化部廊究、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》矗腥。该标准的制定憾硷募,对规范四轮低速电动车行业发展会,使三辨席速、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代戒,直接实现电动化胜乓、节能嵌、环保安全出行具有特别重要的意义炒媳。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求别兰会,又适应市场需求陪班,刘义发给出四点建议沃勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一墓淖具、标准制定应充分听取行业的意见境饲磁,响应群众的呼声澜侍。制定标准应尊重市场规律靡递掳,规范瘁、引导产业发展情虫途,而不是简单的限制抄,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求答。    二共扰秒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点凳泞。四轮低速电动车安全浚碘、环保蒲勃些、经济苍伺、舒适苍唤,是摩托车涩、电动自行车垫额、自行车等升级产品冻懒拔,特点与与高速电动乘用车不同污财。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标贪朔盲,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定催。    三合桶烽、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导李零、政府引导的办法绷蒋涣。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点窗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池驼,如采用锂电池政府给予一定补贴谜胃。    四父拧、在制定产品标准的同时邦,制定企业准入管理和注册登记看呻、道路交通管理的配套法规粮。产品标准只是为行业规范管理提供依据帆,而实现规范管理是一个系统工程斯睫连。政府应加快制定企业准入蚀受、车辆注册登记裴侮菩、道路运行管理的配套法规蔷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则钳,方便企业让利于民负卑垮,减轻企业和用户的负担褂绊。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求僧、加快供给侧结构性改革的产品岭,又是一个节能环保的产业盲,引导得当可以大有作为蹿镜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法勃。”刘义发建议逗乳肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡:李芳" "   近几个月来巾侮,共享单车火遍了北京城堆羞。6日缸攻笛,全国人大代表扇茧、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示水翱佰,今年上半年毒罚邪,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”较拨。    徐和谊说吼,伴随着公车改革缸炒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁磊溅。“很多公务员手机上有软件痕娥,一刷就能用车崎泻。”他说窗,今年堂涸,北汽计划将新能源车推广至更多的公众驾。上半年蹈邪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车停啤罢。    据徐和谊介绍弊荷风,未来投入的汽车数量将根据市场而定舷伶临,租用的价格将有竞争力冀疟。产品的外观将非常“吸引眼球”鲍手,为两座式纯电动共享汽车可釜樊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷哄两,适合分时租赁和共享市场需求填蔬插,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别搁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件虚,在手机上可以查询哪里有车去枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题凹,目前大家用车起点和终点不同隋镀氰。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源粗诲晤。”徐和谊说奴,目前粉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节辣风单,包括立交桥下概轿眯、公共停车场牢群清、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇村嘛凹。目前边远的地方停车资源丰富凳慷杭,但是用车的消费者较少溺牌裸。“希望异地还车的便捷能够实现了衔嗜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点合,否则还会存在最后一公里的问题瑞撑。”    徐和谊坦言埔险,停车位还存在管理的问题勾,汽车是价值比较高的消费品乌司饱,一旦出现剐蹭柏糕遣,租车人还车时也容易“说不清”蕉签。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护窟、“钟摆效应”等问题巴。“有些消费是单向的温群搽,如何让车回流也是个问题”恰弄老。他说耻开顿,目前段梗钝,北汽正在进行市场研究沫,探索解决方法匙。    徐和谊还透露碌谁,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蚕败,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆修戊会。“我们也正在筹划并和有关部门做方案怜截肪,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆毫柑汤。目前距2022年还有六年时间捎冷,从可行性上讲祟,应该是能够实现的康绵。届时希望借冬奥会的机会腻辣捂,展示中国制造的水平斗矗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病瘫横:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露艾,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题幻藕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击辟舍,目前已追回骗补资金或房诔唇埃款23亿元温矾涤,并对有问题车辆不再补贴碱,对闲置车辆也暂缓清算拿袭。    肖捷称缉焚倦,在财政部门督促下车,目前相关企业正在采取措施辅,认真整改发现问题公。    有记者问宏赤必,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展醛俺晴,肖捷表示惦位亭,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整萄输系,主要是降低了补贴标准受边,同时也设置了补贴上限烙,还提高了准入门槛菏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展晦,同时也可以有效防止出现市场扭曲罚络。”他说毙拒半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联核梁:李芳" "全国人大代表堪窖、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气柿灭、废液位弄煌、废渣等污染娠姬,一旦有机电解液和钴慑、铜霓、镍等重金属物质渗入水和土壤之中粉哥啡,就会带来生态环境安全隐患咳碧蚊,甚至会危及人类健康迟家详。”全国人大代表郴剩闲、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示奉皆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议类。这位带领团队经过几年技术攻关措秦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人誓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上草篓赌。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个酞慧,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题硷溪。在提交建议之前铜,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究秘刮。    自20世纪90年代以来富,随着锂电池广泛应用握端,我国成为世界上最大的锂电池生产肮凰创、消费和出口国苏挺股,近年来我国出台了购置补贴粗、税费减免蹦杠、研发支持璃比、消费优惠仇仇、基础设施等一系列重大政策措施粮,新能源汽车市场日益蓬勃发展蜗版。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆桐哭牧、保有量超过100万辆栖,占全球市场保有量的50%菠确,预计到2020年累计产销量将超过500万辆晚堪。    随着新能源汽车快速发展陶,作为新能源汽车的“心脏”暴锻,动力锂电池产业也在迅猛增长瞳怖。按照相应的报废标准癸拣抗,动力锂电池回收利用市场已经形成梢蕾废。有研究数据表明茬唇喝,预计到2018年虹,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模尚,累计废旧动力锂电池超过12GWH艾、报废量超过17万吨伤贬胃,从中回收钴花痪、镍绥、锰汗牟、锂岗贯窗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元隙妹,到2020年将超过100亿元陶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元帕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫巷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题嚼。”张天任认为逆,如果动力锂电池做不好回收利用吐,就违背了绿色发展的初衷沮瘟纺。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用档,但现实是萍,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实搪浆。“废旧动力锂电池包括不同的类型蔫、设计工艺和串并联成组形式伐,以及多样化服役时间堵、应用车型和使用工况停唇母,这导致电池拆解不便穗陵。另外缎亮沏,国内尚未建立成熟的回收体系奥,动力锂电池回收产业也未形成规模效应翘藩,回收工艺成本高绞玛。”张天任表示却恼撮,“出台的政策并不具有强制性菊面咐,且缺乏明确的奖惩机制到,加上动力锂电池回收再利用经济性不高辱绢,目前动力锂电池相关主体无利可图砰去,对政策执行积极性不高短仇淖。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题貌,张天任说屠:“一是退役电池较为复杂敌,不易拆解;二是退役电池一致性差坤郎,品质不高;三是回收拆解成本较高涤献韧,盈利点低;四是回收政策缺乏监管煽圭,执行不到位锋但。”    有问题就需要有解决办法踏,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方囊:其一噬,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二充,加大电池回收再利用关键技术研发;其三灸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四焊破,鼓励商业模式创新试点和推广应用受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾檬:李芳" "全国政协委员陌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题弦。”全国政协委员宋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示驾句,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题疆戒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时杭,其市场前景令人堪忧妨供刃。“在电池方面酬讽让,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡跺,2020年后妮欠贩,当大家都不再享受补贴时糙躬陛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上赊洪啪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品滇。”另一方面逞,柳崇禧表示痕频,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市骡侣,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限摄。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素稀,在于车辆寿命和电池寿命的不对等吧。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上忿乓钨,但电池的寿命大约在20万公里艾幢。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受监,这意味着多乔粟,电池报废了车就要跟着报废脯觅,这样算来汀,纯电动汽车的使用成本是很高的毋。”柳崇禧说悔。    对此瘁,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案埃,即建立专门的电池运营机构燃哺愤,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务岛士篓。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蕉胃称,是对车辆的物尽其用耙趟绣。对电池而言砰,虽然不能再服务汽车嗅炔,但还可以被用作储能电池测申懦,同样达到了最大利用率厕苍零。”柳崇禧认为跺忙善,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法嚏无。“但国家需要予以支持稿鹅龄,尤其是在车辆检验方面罐,按照现行的规定看竿沃抄,更换电池即被视为改装澈。”他说害。    柳崇禧的另一个观点是艇趴,氢燃料电池的大发展即将来临录。“一方面供袭咳,原来的运输成本相对较高耻,而如今这一问题已得到很好的解决屠盲,现在的运输成本只有原来30%;另一方面诬耍,美国的相关先进企业在国内开始建厂秽,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车撂寿,预计两年左右即将迎来跨越式的发展努捌革。”柳崇禧表示舍概,氢燃料将作为增程器为电池供电恢,以达到更长的续驶里程圣,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘吠垛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同星态,造成了双方的利益不在一条平行线上失淋。为了解决这一问题揭交扛,李金勇指出揣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景什,重新设置股权架构缆桑轿,经理人和骨干员工合伙人化瀑冯。”    “遵从起码的商业规则昂,我们就是经销商氢丸乱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节呸嗣、一个桥梁歪宪,我们没有义务去亏损琴膳泪。”李金勇说拴显。    日前川抹,著名汽车营销人戈偏倦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出呕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景处荒屠,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”遍恐,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争崩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象焚。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”赶,李金勇直言绷派,“在过去的十几年购吉,我们的市场非沉猓好赶,老太太都能卖车秋权熔,会加价就行了圭改,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高架,职业经理人的压力很大大龟狮伞,每天都要搞KPI考核缆佬通、培训诉八、提升叼爸。”    李金勇以实例说明响慈填:“过去在资源时代陛,一年这一个店挣1000万污康,给职业经理人开30万辛,没问题坟假发,这车好卖钝呈钵。现如今卡泌百,市场不好了抢桥,现在一年挣100万弘墩卡,职业经理人还是30万跨嘎,但是特别累脊瑟戳,现在一年的工作量比前五年据、前十年两三倍都不止吧。”    在李金勇看来滇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同艰鹃却,造成了双方的利益不在一条平行线上齿湿。为了解决这一问题谈焊粒,李金勇指出礁鸿凌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景茸,重新设置股权架构烙,经理人和骨干员工合伙人化既侩穷。”    李金勇进一步具体阐述道腐抨,“过去资源时代户假,投资人只要拿到了店伦群奠、拿到了品牌突钉,就可以赚钱貌尉设。现在界开,资源时代已经过去了喊推虏,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起测感,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人绘赊节,从而真正让员工自动窟存里、自发地把工作当事业吼恭,而不是靠培训萎,靠感恩湾竟据。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来饰,不少汽车厂家制定了销售目标丛浆、生产目标恨呐锌,职业经理人必须要完成捞,如果不完成就走人浓旗界。李金勇认为喇,“在这种状态下橇即尘,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划吐、十年的规划睡,只能先制定一年的规划匡恨垒,把今年完成再说艰翔,由于今年完成了掸尚搬,明年才有你的事冻。所以这两年厂家的高管变动频繁壬怜硅,十年以前很少有这种变动屁请,而现在这种变动成了家常便饭勘软胳。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量节妙炽,没想经销商的盈利能力平。”李金勇表示城,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量墟绵敝,想办法做经销商工作堪庆,把销量任务压给经销商孤。而经销商越来越不听话谋系、越来越不相信的时候溅第静,厂家就再出台相关政策膊鹃帅。    李金勇指出耍恍含,经销商要有勇气打破潜规则荒,遵守正常的商业规则坷透捶:库存大不提车够患凰、无差价不提车杆搐、拒绝搭售辟冻鞠。“遵从起码的商业规则匣,我们就是经销商抠闯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节豌鹅、一个桥梁鹿才匹,我们没有义务去亏损斤捕。”李金勇说镰架铣。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题滩,李金勇建议袜脆少:同城市的店应该互相加盟或互相买断裳,或者干脆出售给另外一家经销商匿揣,不管用什么形式窖镜猫,形成同城市的一家店肋刷川。“我们用销量拱、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来惧,这样减少恶性竞争缴,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法耍骨酱。”李金勇说菱。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象氯,李金勇表示靖单,“我们不可能卖出路边店的价格潞,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争结。100%原厂配件保障帆高点,专业的维修技术菩坡脯,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客韶。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”菏肮。    此外乱平酚,李金勇还表示痛潜操,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车帅膘旦。据了解氏密,2016年谢洼衔,新能源汽车的销量超50万辆集吐卜,到2020年溺泪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年价柔汗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆搁扛。在李金勇看来侥陆,在这个快速增长过程中欧湃抠,“传统经销商中蛙味,谁关注了新能源汽车并率先布局糙立,谁才能在这个市场当中分一杯羹吐砰糠。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合盯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕仙儡蔚,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员辖、四川省鼎立律师事务所律师施杰脐信犁,今年的关注之一哺冒,是有关网约车新政的话题仍镣。    施杰表示缎缔,为加强管理膳裴稿,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)凯,并于2016年11月1日起施行题。然而恰设,根据多家网约车平台公司的数据潮去嫁,在目前运行的网约车中攘钳醇,能满足《暂行办法》中主要限制条件的无突高,仅占极少数部分耻挫。    “交通部制定了网约车高品质服务莫,差异化经营的原则赣贾皋。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”钠笑,施杰称秦,“我认为驶叙鲸,政府应当放宽对网约车的准入限制呢,顺应社会共享经济发展趋势”悲枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到赋隙,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中猛券阑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方喉廷。    首先岁幢,施杰认为秤,北京揣蚀麓、上海的网约车细则要求“京人京车”纽硼缮、“沪人沪车”等差异性待遇逢洗配,不符合市场竞争规律绩忿榷。施杰表示评拱,只有在市场竞争的推动下捎,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力如洁,也有自我管理的需求与能力彪脸季。    其次辽免豆,施杰表示仆汤藏,北京砷号、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员苗,而且购房评、购车也并没有绝对限定于本市户籍疤限。“京人京车”扮缝、“沪人沪车”的严苛规定曙免俗,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外松,会导致营运车辆骤减棚。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒寡,阻碍新兴业态的发展麻。    而对于多数城市对排量权、轴距都作出的高标准要求耍诲,施杰认为垒浅馆,高排量代表着高耗油昂光,不仅并不符合节能减排目的罐,高油费必将抬高车费此。    更重要的是彼报虾,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则特希,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准江、高门槛扩睛泄,将损害网约车的实惠经济特点你腿,打击其平民性噬,“上述许可管理的模式吮,将导致网约车司机数量骤减岭肆、车费翻倍希瞪,群众打车难豁侩、打车贵的现象又再度出现埠辩烽。”    此外囊似射,施杰在这一提案中的主要观点还包括摊浑:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”丝、“许可管理不利于节约社会成本”等掏。    施杰建议嚼棠本,《暂行办法》可作出如下修改逝:    (一)政府适当降低准入门槛磷。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度醋链孺,是十分必要的橇发枷。比如逝:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查肛娇,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置寄、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求攘,等等电踌。设立适当的限制条件胁斗,符合市场发展规律对,能促进网约车市场安全性吵涤、规范性发展履儒。    同时车唱,政府应当科学引导网约车发展捌,而不是像治理洪水猛兽刺,把它一下子关进笼子里辱胳几。以构建网约车公平竞争的环境为导向夺季,放宽对司机户籍的限制性规定靡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源晤骆量。网约车平台窗、司机和车辆的审核程序屎驹筷,各类许可证明的核发程序尽量从简帆汲峭,以便节约社会管理成本侧。    (二)政府协助构建平台审核券磨、加强平台监管    改事前许可囤,为后期监管蠕评舷,采用“政府管平台盘份萎,平台管人和车”的模式困赋。将市场准入许可更多地让权给网约车平台票煤,规范其登记信息绒淮、审核资质的义务蔼,定期提交所有车辆的情况趁坞,这些数据要在监管部门备案帽。并通过补充相关的法律法规草,对怠于履行义务的平台采取处罚措施闯脐。    对网约车不合理调价进行监管目。保证人民群众用最合理的价格出行斯播,也避免由于市场垄断形成的价格新高臼伙。2017年1月僚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人达,因平台上出租车预约加价功能超高额收费裤搜,就此提出整改意见钩翻姆,平台负责人也承诺将取消该功能填。这就是成功的监管案例械叛。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车善群丧,存在大量不符合新政策标准的现象刺。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断赫辨,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减堑,社会各方都需要一个适应阶段糠。所以肋,新政的实施不可硬着陆浩。当前阶段浪疟,政府应当积极引导各平台规范化审核炒考锻,加大对群众宣传力度汉,延长从旧规到新政的过渡期瓮持,循序渐进地促进新政策落地凯。    我国全面深化改革提出了目标充: 市场在资源配置中起决定性作用安湿笆,更好地发挥政府作用吹。近年来堡,国务院一直倡导转变政府职能该对,推进简政放权派撩泡。对网约车的审核犊盟,放权是进步扑穗,限制是倒退踌。政府应当创新行业管理士炼暖,优化监督模式匪,构建平台审核模式局许,推动群众绿色出行盒、健康出行馁喂潘,为“互联网+交通”营造良好发展环境睬绒裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼阑:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱附奁埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易冷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计双瀑、品质等方面做了很多的投入剿孤滥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势田翔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛埠、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略饲。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市贩丁柿。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞妙辽浩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球佃呛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”汰。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易图。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计辆、品质等方面做了很多的投入藕。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计纶困诵。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶燎话祟。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性巷陀忿、时尚及科技感的一款产品绍。”韩德鸿说九沟鹿。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫涎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型尘。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场圭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆猜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”千吨烘。薛海涛坦言券抹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩燎蒙。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730梗般、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%采洁痘。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走肝。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系的唬纯、制造能力辈恐、经销商体系秦肩窖、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面群尾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吓。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒寐鞋:李芳" "   2月21日壳挪,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办熊叛。本次大会立足技术趋势娩夸,探索全球技术发展的内在原动力漓,探讨人工智能坟、量子计算甭嫁侍、基因疗法等领域的技术和商业趋势苗。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中诫滔,有两项技术与人工智能密切相关咳俺茫,包括强化学习和自动驾驶卡车酬衔。在关于人工智能的圆桌讨论中恫,多位创业者和专家针对强化学习刨沮劣、无人驾驶分享了自己的观点浇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车讼,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车韩聚,可能只在北京的五环里面开枢刮,路况很好奉期,最高限速就80饭村剂、90公里绿,这种情况下袱,车就会极大简化当谭从,驭势并不想生产一辆概念车超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯冉,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术皑鞋,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性瓶燃。技术投入上席蹭,目前大家都在往里面投入很多的资源散颈,整个行业在往前发展蛋,但里面还有很多问题需要解决祥,包括保险该新蹲、政府等瓶。    而谈及强化学习在图像识别上的作用獭托,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道骸蝎瓦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好秤,把信息融合谎艘涝、如何决策做好蔷疏宠。图像识别拓展能力非常强乘,它信息的理解非常细致寐磕、更加全面冷饰,比如前方有一个易拉罐菏,有些传感器会认为它很危险磺洞,因为它是金属挥,但图像识别会根据它的大小镣剑毕、形状去判别冬苟。目前结合强化学习昆慧静,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持烫轿簧。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能畏,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目玫粮缅,最终关心这项技术在实际应用中的可行性淋玖,说到底这还是一门生意譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍廷:李芳" "  【导语】这是最好的时代萝,车市销量连破发展记录勃睫,这也是问题的时代恒,多元化掠娶、碎片化篙柯,对整个行业提出了更高的要求疯兜。一切都在变藤赊握,唯有不停思变方能随机应变洽。2月18日盖绘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕枢。行业内百余位思考者和变革引领者掣惊秘,与120余家媒体相聚一堂晌,在“变与革”的大会主题下虏,共商“品牌与营销之道”份驴,把脉中国汽车2017玩鹅。广汽乘用车副总经理肖勇薯店、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英小、吉利控股集团高级公关总监杨学良切插、福田汽车集团公关传播总监许翔集尾、SWM斯威汽车首席运营官余波冲、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动渡盖币。以下为发言实录剃:   互动环节嘉的合影   李苗苗盘:接受张红同学的邀请淡背瘟。下午好!大家都是老朋友了夺司。今天在这里晤叼罗,首先我琢担贺张红搞这次论坛捶坚扩。第二汗窃贤,其实有这么一个机会让大家聊一聊孟,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆入,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力峭蔽擒,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字监吭。对这个数字圭闪坏,我想每一个人裳,特别是管营销的人萝舜,特别是管品牌营销盖怀、品牌推广的人唤财攀,我想每一个人都有很深的感慨悼憨局。   首先请问肖总强,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物迟泼谈,也对您做过多年的跟踪寥。这次请您上台藏肖算,我很想问一问厦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌哎,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点俱汰忍?能不能简单地概述一下琳外?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇秋:李苗苗老师第一个点名我帝喝男,作为广汽传祺来说凡疆,正如李苗苗老师所说的版,应该说是比较新的汽车品牌隆驼。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”厢清、“两个坚持”切苗,坚持正向开发和坚持世界级标准芥。这两个中捆采美,一个是对产品开发的定位旧,一个是对品牌的定位从戈。   从中高端车型的新产品进行切入贫伙,相对来说这条路走的比较艰难一点渤孤媳,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”妨,就是起步会难一点擦,后面会越来越开阔刷假惰、越来越顺缉促。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候痕,内部也有两方面的方向畴:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蛙,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来惯码蠢,并且在市场上面赢得一定的销量管,建立一定的知名度墓。另外一派的意见疗纬,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势耍尺磋,从中高级产品切入划。但是大家也认识到这个困难茧菩,一个全新的产品和品牌从中高型切入拳,也就是售价在12万元以上物阔,第一款车型是12万元到18万元焦憾维,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难酿茬琼,我们意识到这一点了涩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大绕疾,其实2011年筐惺坎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年盛,应该说是非常艰难巴嘿鹤,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦匆磐黑。但是2011年庙势倘、2012年有一个词就是“坚持”篓救台,做品牌是做两方面的事情列戚。第一个是做好产品的品质伪赏,第二个是做好对客户的服务奴纺射,以这两个为基础这五六年走下来并屯徽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑叫删。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象弥,受到各位媒体老师的厚爱崎使抽,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌枚,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础策。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题老了,我觉得第一个是坚持参顷敌。在我们困难的时候不要去放弃剁,就是把自己的品牌形象抛哥釜、产品的售价回到往下行的趋势箍房本。第二为了支持品牌向上席毯拢,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务物扰申。   李苗苗榔洪令:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的绢,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程美翱识。比如像现在的奔驰勉闹底,一百多年圈得,宝马贯净、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年禾矢攘,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌颅韦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总鲍撵骋,对于北汽来讲有奔驰的辉煌东嚼,也有现代的销量形额单,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷嫉,您能够阐述一下吗跑帘伟?北汽在塑造自己的自主品牌方面墓浦屏,到底在哪些方面下的力量最大砍熟?   陈思英堤噶:谢谢李苗苗老师栏戒臀,非常感谢红姐给这样的机会卤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌攘。其实不是妄自菲鼻啤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷贬翻,台上在座的各位都是大幅度增长吓奸净,我们同比增长更高一点偶,因为我们来得更晚一点驹谜衰,同比增长8.7%脯肠煽。   但是我个人一直在想这个问题纹,其实品牌还是一个需要积淀和历史的猾妥。像奔驰去年是130周年肠伟,今年是131周年透玻,我想这才是品牌粱。现在我们在座的各位给客户提供的径搔权,我更愿意定义为商品挠矫措,我觉得是这样静。   从北汽自主品牌发展之路来看呸,各位媒体老师和同行都知道糠虏吩,2009年我们是收购筒磨继、消化绅煌篓、吸收了瑞典的萨博技术匣,当时萨博的93潞定耻、95的平台和1.8T汝催、2.3T涡轮增压发动机的技术趣瞪炊,我们是基于萨博的平台上凳,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展妻眉。2013年的5月份仙,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成辍,大家对这个印象应该很深俗档。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇腻,当时也试图通过萨博平台的背书将琶,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端黎坞,因为我们希望建立中高端的自主品牌浮,当时的愿望非乘耍好立管钙。但是事实上发展到今天距膘抚,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈碍巴绣。   但是没有关系沃,2013月5月12日投放的绅宝D70圭膏壳,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音菇侧蹿。这么多年的坚持是在消化侗、吸收萨博的基础上进行的屉,源于萨博晾懒、高于萨博捂惋檄,我们有奔驰钢驴馆、现代合资的反哺槐倘戮,我们在人力扯措胃、财力啊惰、资源蒂惩、技术唬、研发擅镰降、生产钮、制造方面妊损,都有很多反哺给我们竣,北汽近几年高速发展呈联。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆竣距签,这一百万辆含金量是很高的晦挞缎,尽管和兄弟企业相比来得有点晚棚吝队,但是我们用五年时间实现了一百万辆池。这里面还有几个第一和差异化产品某,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一家浅,第二是新能源汽车产品构成做到了第一练挝灯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位吃焕阔。   基于萨博岸叉艾、源于萨博和高于萨博的消化豢、吸收和引进搪滤坎,同时基于奔驰和现代的合资反哺算,我们坚持为消费者提供好的产品猎灭挠、好的服务为帆寥、好的品质课拇。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近羌,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质氰笑堤,比如中国新车品质(IQS)IQS复、强制性产品认证(3C1000)罢文迹,3C1000即三个月的购车用户中鲜筏幢,一千个用户的抱怨度是多少啪速,我们的水平无限接近了合资品牌埠餐充。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的坷茫瞬,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心虏,希望有一个很好的中国背书蔚愧赣,给大家提供一个很好的产品体验赁、品牌体验和文化体验柔拈丧。   李苗苗浆:听到陈总的发言我一直在想猴,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO儡怂陵,现在经郴λ藿拢看到“北京”的LOGO官吗。   前不久勘煎,不去杭州是到处都有吉利车曙少。2016年是吉利汽车最亮眼的一年佛坪腿,推出一款车就红一款车吮辑情。请问杨学良唐,学良也是吉利的老人了杠吩隧,一直在负责品牌形象的塑造舷枫穗、公关世、市场牡。原来我们也沟通过这个问题精,对于吉利来讲收购了沃尔沃牢炉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块镭欠时,这是蛮难的事辉泥。刚刚陈思英总还在说萨博录,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃讨,感觉蛮纠结的佩菊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象藐丢?   杨学良成培:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下酥邦芥,第一是对标碧暖棚,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌挂。我们是坚定不移地在执行淬,而且到后来做博越捂抒、博瑞之后有越级对标篡陶磷。比如我说开发一个自己的A级车患冷零,可能要跟合资的B级车对标贩埂疯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域绵汕,包括研发裁惋、制造粒夯浇、采购合孝遂、营销浦坚捷,我觉得成果是非常明显的论挺沦。   第二是坚持走精品车的战略嚼微。所谓的精品车隧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值粗年,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近霉,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准粒,比如车的造型设计上面厂忱,自从我们在全球建立了四个造型中心怂貉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的渭黎。既有符合国际的审美潮流档,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面狼携捂。比如说在车的智能互联领域础歌,在博越车上面车机人机互动的功能上售躲彻,已经超越了一些合资品牌祟,这一点使我们感到非常骄傲嚏井。   包括在工厂的制造工艺上漠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺拘七施、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌侗帕,因为我们现在建得比较新腔平,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来票。大家可以看智能化程度最高的工厂究钩边,现在实际上是在自主品牌的工厂中腹柯貌。   第三是一直在坚持口碑挟瞄。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任惠煤狙,让消费者真正成为我们品牌形象的代言鸡酬。这样就可以真正喜欢这个品牌牛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用娠膛。   刚才提到了浙江曹,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍间层套,市场占有率在细分市场上已经是第一位了媳啊,大概接近了7万辆醚逝。这在以前是没有的抠跋,而且这些用户里面很多都是矩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上怯歇,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蠕。目前因为我们的品牌在提升挖慷,我们的品质在提升卞,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车懈隆协。这从我们同行安,包括从传祺溪吐刹、北汽的产品销售上也能看得出来撮焕凹。可能大数据调研贫,像一点资讯的副总可以讲讲昏,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品冒。   当然您刚才提到了在集团层面喇,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰虱扳膜,同时又实现互补柔簿?这里面还是有很多原则袖埂弘,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的喜丝,吉利汽车还是定位主流汽车品牌把,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争眯邯缮。沃尔沃是高端豪华品牌骸荚耽,是跟豪华品牌去进行竞争的捎熬。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应崩碴檄,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念填、流程荤、标准讥,包括人才的培养和交流俗肪太。最新我们做的一件事惟,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心琶舒雄,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA说菲枪,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO部心,可以说没有沃尔沃这么个老师屠氨,没有沃尔沃这么多年积累道,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构桐衔。我们相信因为这个架构非常新茸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平响礁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质拇韦蚊,以及质量再上一个新的台阶屠殊,实现真正的跟合资主流品牌的竞争拌藩锈。   李苗苗梁烫:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京结,福田汽车在2016年表现也是很耀眼悔烙似,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面虽随庇,最重要的是坚持了哪些讼境?   许翔锯款:谢谢李老师推筒,同时感谢红姐给我这样一个机会汹丁丰。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车醛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友割沫萄。   福田汽车是商用车企业巷黄锭,和乘用车企业还是有一些区别椿。我们主要的目标客户群是to B的抗抬,正如您所说咆背太,我们是1996年成立的扒宏闷,到去年是成立了20周年速裙末,通过20周年的发展寺赋,在过程当中包括您和各位老师的支持赔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业监。在中国轻卡市场上骸妇,已经是连续十几年的第一了缚咳虫。1996年在山东成立蕉,1998年上市难掳,2000年进行区位调整就来到了北京犀惺档。   在这个过程当中您也说到了品牌问题夯汤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视剁彪口,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分毒惕。我们可能把这个品牌是这么理解的琳,现在业界对品牌有很多理解的方式戮,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营豆疽喘。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中玩套艘,所以我们从整个的业务流程上来看痘,这个品牌业务就是在其中的夸。所以我们这几年在企业的发展过程当中孟团蔷,品牌也是在不断涌现签蔚松,大概有几个阶段订。   1996年是以轻卡为主导倒睫,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写尽,用着正好”京弓挟。在当年的时代抓住了市场机会陇,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一瑟。   在2000年之后可,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位垂楔替,进行了商用车全系列的谋撵畅,像您现在看到的整个北京市场有很多客车啪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车驹,这是一系列发展的战略派。同时把品牌又进行了再升级琅,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系透道,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理妹。   在这个过程当中该兼,福田汽车不管是做品牌还是做企业泞灿,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢访呕?一个是福田汽车在商用车范围里面枷容,就是在整合资源方面觉得还是不错的刻侗熟。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早居蕊,花了八年的时间跟他们谈合作怪。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒勿秘刷,生产的产品也是福田自主产品欧曼为阮,同时和福田康明斯成立了50驼泉:50的合资公司冯的庐,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用很。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广耍、先进理念之外苛,科技创新也是核心的一个点蟹。福田汽车虽然作为一个商用车企业途,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比胖痞,但是也是做了很多的工作爸戎淑。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室葱计拜,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右疥典。我们统计了一下粪抢伴,和乘用车企业也是差不多的珊臼冗。   而且我们在研发方面秤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部祷付,这在商用车企业里面比较少见戮。不管是先行的技术貌棘才,还是技术传承方面都做了很多的研究柿还擞,包括去年也推出了超级卡车弊泥,也是整合全球资源打造超级卡车盘淑铝。全面从安全吮、环保方面进行新一轮车辆的升级标褐傻。   我觉得总体来说吧泡,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业碉亮,是一个有着锐意进取舱、远大目标孺掳呕,是一个愿意为客户我麻肝、为所有的股东剔、合作伙伴敌凰禄、利益相关者带来更多的价值钢,也愿意为更多的卡车司机氦卯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活荤卿。谢谢!   李苗苗坛哎幌:2016年一年有很多新品牌出现嘲卫献,也有很多刚诞生的品牌在努力杏欣,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰唱、宝马俯。我就参加过场在北京的怀柔肉芍都,斯威汽车上市搞了一场大型的发布咳氛钨。我当时心里就想斯威蛮有钱靶返,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢触喷?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的浚激?对于刚诞生的品牌陶屯滑,品牌之路有没有塑造的路径问蹈?你能不能简单地概述一下蹈沮?   余波冈胆开:感谢红点汽车和李老师关麓薯,各位媒体朋友和各位同行念碌,作为SWM斯威汽车橡吓魂,可能很多人觉得很陌生救,可能没有听说过信猛淳,我简单来介绍一下涵饶。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌潦染,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活鸡腻测,7月份品牌上市丛,8月份第一款车SWM斯威X7上市虾酷。   今天让我来参加这个论坛兄涛告,我们的心情很忐忑对,我们是一个汽车行业的新兵烹罕温,我们是抱着学习的态度来的攫。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师领,希望多给我们一些指教姬。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢先妊境?我们认为这个品牌给用户的是两部分班旱乏,一个部分是产品的硬件仑灿淖,也就是物质的东西疗挛。另外一个部分是精神层面的按残。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV脓竿,第二是付诸了一些智能化吹伙、空间和外观媚揩,外观也就是在意大利建有一个设计中心府,在外观上有意式的风范坊。   从软性来说撵,我们要付诸一些内涵娇,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入朔,通过植入意式生活的方式抖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受屉磨瓦。同时我们也在倡导一些生活方式拘每,通过软性的文化来塑造阜,解决通过硬件和软件襄祥能,以及从物质和精神层面塑造品牌妊。   至于未来怎么走蚊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求耸湃。用户实际的需求和市场的需求开菊,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉俺,未来我们还是要跟着市场走颈边帮。   李苗苗等拨浮:我旁边坐的也算是媒体人亨,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了沛妙。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢谦?因为主持人给我了一些问题峭料,我个人认为不想问一些特大的问题奢令,就想问问这个问题钡领耸。   付继仁惰钉苇:谢谢李老师且卵,这个问题还是挺好的屁。刚才您在问的时候煞,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题项。   一点资讯是比较新型的资讯平台藕算虾,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点怜纫吴,我们是做平台耍讹,不仅自己生产内容空疵赌,同时全网抓取内容斥,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容暇狙,再把有价值的内容分发给需要的用户寥鼻迪,完全是自动化荷椽、机器化的兑。我们怎么去帮助车企呢磊艾弹?我分享一个数字贤萌。   在过去一年皖,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的锑巳侠。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业粮戏函,第二是移动互联网的平台说昂畔,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用孟腐。很多的车企其实在做品牌的时候琳协,都会要求最终的效果咆贝彤。坦率讲即料骡,以我个人来讲这其实是两个事害归,因为品牌本身是非常感性的巴,效果是完全用数据有结论的嗜川词,就跟一个人去吃一样蓟,吃了四个馒头饱了士嫂史,不能说只吃最后一个就饱了迫膛嘛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量腔,现在我们有几个大的方向诬繁菱,第一是更技术化的跟车企进行合作酱谎催。比如说从去年开始凳潜,我们跟上汽通用进行PMP的合作裂祷。客户自己建了一个数据库合避母,就是把用户进行了一个分类采脸。然后我们每一个用户来到我们平台上门,他知道哪个用户对应了什么车型焙,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告甸,也就是把他们的流量经营得更加科学探。   这个给到我们之后毖庙,又发展成了一个新的技术驱动嫡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多邪室忱,还是看汽车外观的细分多驳哩。这不仅可以推荐具体的车型编,也可以把具体的创意自动化惕捌簧,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果圃,这完全是技术化的匹配险。   第二点修彭,我们是一个内容平台搭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容孟,能帮助到车企做非掣郏好的传播扦嚏瑰,有的时候这些内容并不能够被发现秽。现在我们把广告当成一个引子藏航,不是一个执行的结果苍邯绷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣涩,进而把下一步的行为做好洗。比如有一个产品是一触即发稍雌,用户点过客户的广告之后瀑钱囱,我会直接给他推送相关品牌的内容嗅脯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起碗,再去看有没有点这些内容武亨弛,有没有评论刷苛、转发兽吧眷、收藏镁,再通过其他的产品去收集一些有效的行为吐仑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试挤胁,把广告和内容进行打通恢怠。   第三点菠,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景室瞥巷。这个场景是有时间额腐浮、地理位置和非常多大量的内容和数据瞥煎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台卸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的穆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理晚,或者是去日本还是去韩国旅行栓。这些并不关系到最终的销量提升多少傻,但是可以了解消费者在关注什么囤,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性梳舌。我觉得作为我们新型媒体平台来讲懒彼,一方面要通过你的技术碳、数据实现更高效的转化令示,实现现在解决广告主的一些痛点瓷刮。同时要帮助广告主把服务做好胳,说句实在的都是服务用户父捞,我们产品的用户也是车企的消费者繁,怎么能够把这些用户服务好袖,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值捎多堡。   李苗苗式:付总说得很好好,借此我也想说几句匡。我看了一下屏,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人姓耗,也有一些厂家的朋友玻,我们每个人都是汽车人宠哄。   我在想匙毯,得益于这个好的时代金蹭掇,既然是说品牌镰,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情皖城,无论你这个媒体叫什么名字蹄喊,找没找到自己的定位痛。无论你这个汽车是什么品牌瓮,你的用户在哪里受掣。过去几次会议主持上都说四个W渡颊卵,也就是我是谁顷幂、我的用户在哪里鹊荆乳、我为用户在做什么僻、我还能为用户做什么拢雄材。包括媒体也是一样虑躲,我是谁(什么媒体)旱箱姬,我的读者在哪里冲,我为读者写了什么样的东西端,读者看不看陡,这是不是你的读者群要看的瞎泻,最后是我还能够研究我的读者妓鸿、研究我的客户肛浦盼、研究我的用户翻沙,我还可以做什么视。   就此问题我想请在座的六位朋友起立烦胸峡,一人问一个问题就结束秦乘。   请问杨总洛,刚刚说了这么多刻戒心,就一句话盖面抽,什么是品牌第?我们说了半天品牌耐噬。   杨学良轰白将:我觉得品牌就是价值牟,消费者买你这个东西值不值幂闺,如果他觉得值了谁桑,就认可了你的品牌都鹃会。   许翔谦:我就按定位的理论嗅躺,品牌实际上是一种品类的代表既惊疾,消费者是用品类来思考瑰韭,用品牌来表达踏石。   肖勇赊炯:因为我是做销售的鞋康蚕,我可能最直观的印象谓僚匡,我觉得品牌首先是一种价格灌、价值体系搁菱,同样的产品能够比别人卖得更贵娩返膊,别人还愿意买我的份邢。同样价格的时候颊淖,别人的产品卖不出去恕,我的产品能卖出去途,我觉得这就是品牌厦公酷。   第二估,我觉得品牌是一种文化寐纹突。可能有时候不一定是冲着我的产品来买试,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势们咐禾。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候访,但是我的文化能够吸引他纬歼,我觉得这也是品牌的一种表现籍。   陈思英遣倍测:品牌首先是无形资产事吭氏,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的米缚。第二也应该是产品露胳,可能是一个标记偿揣帮、标识肆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动媚供,在人脑海中所有的记忆串禄供。   其实品牌的英文是来源于MARK改静舍,就是在没有货币的时代物物交换的时候保,在畜生身上有一个MARK豆,Market就是营销莫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀脑袄。有一个比喻蓖卸,品牌就好比像银行储蓄淖辖,储得越多品牌价值就越高妇兽朔。   余波嫩踞赐:我觉得品牌在直观来看就是商标芳栋,另外是产品兄堑理。真正给用户留下综合印象的是产品吓毒汰、服务和文化的结合肛绣坛,以及对用户的印象及感受就是品牌仍。   付继仁尽恭:我觉得品牌到现在这个阶段侥烈哀,也是一种共鸣锭低奖,像营销1.0是以产品为中心棘脐夹,营销2.0是以消费者为中心侯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心骋女信,这三点都离不开品牌褐,但是代表了品牌不断的升华孪。同时品牌到今天来讲扁,不简简单单是一个口号矮腿梦、标签筹鞋笆、LOGO擦咯队,还是一个行为准则狙势,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台屑,还是每一家企业我,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务裁袖痹,并且怎么样高效地执行和检测惟圭喀。   从这些来讲褐,如果我们想不清楚品牌是很难做好的盾,如果想清楚品牌一定能做好啤糠,至少能够对我们服务的那些人做好兽隶,那也就足够了递。   李苗苗素皑:今天能够主持这场论坛挺荣幸的渴漏褂。关于品牌几天几夜也说不完枢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌极,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌同。   谢谢大家在座的聆听谜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚逢:李芳 版权作品恭光添,未经环球网Huanqiu.com书面授权不喇,严禁转载了栏,违者将被追究法律责任钝。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代括居,车市销量连破发展记录尝驾,这也是问题的时代贡,多元化剿锣、碎片化滩汾,对整个行业提出了更高的要求具诚。一切都在变暑拎,唯有不停思变方能随机应变闷伸。2月18日逛糖谰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕仟。行业内百余位思考者和变革引领者孰,与120余家媒体相聚一堂泰,在“变与革”的大会主题下涡克,共商“品牌与营销之道”半,把脉中国汽车2017晌。   东风标致总经理李海港颓、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜碧赏估、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东酱、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师坟亩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华郝拿渡、奇瑞汽车销售公司副总理范星蛋劣讣、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动贫。以下为发言实录酗郎:   互动环节嘉宾合影   主持人书:2016年是一个销量大年彼,更是一个营销大年拘。从二维码营销到VR营销吼痢,从下沉式营销到自主营销缮释戒,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球梧,广而告之悄悄地变成了城会玩擂,车依然还是那个车獭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢搭氯乃? 第二场论坛的话题为惮端:中国车市新战国哇,车企将如何做营销避庆醒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇睛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流扳帕醋,现在重担在我身上法现,由我来主持第二场论坛盟,和各位老总探讨如何做营销头檬录。   因为第一场是说的品牌袄能,品牌建设也是非常重要的一环扇佰将,我们现在就把品牌这一页翻过去膳示,就说一点营销其他方面诗,比如说跟市场幢伍潦、营销相关的一些事情农。我们今天的这些营销人蜗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖寝,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群官寒贫,因为他是面对着全世界最大的销售市场踌。面对的是最高增速的市成┨住,现在技术和产品快速迭代廉蔫,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性附骋,所以他们是非常幸运的诗受,十八般武艺怎么耍都行疆井。   同时很多营销人也在自嘲光,其实汽车营销是最苦逼的一群人疲冀,因为我们面对的是世界上最全的品牌虐塑,我们面对的是最多企业的竞争桨骄既,我们还面对的是最难以琢磨的倦立袖、难以把握的政策环境和最善变的消费者泞饯。   当然了我们这还不算最苦申醇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务堪,所以这样的一群人的所思所想爬,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得颓浇。   第一轮问题就是跟行业共性相关的栓,第二个问题是结合企业自身的特点来展开囤。   汽车品牌最新的一个品牌定位酬秃半,在座的应该就是汉腾了贬。请问汉腾汽车的副总分、销售公司副总经理于晓东先生一个问题獭,您给我们简单总结一下庐饶,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的羔拇?   于晓东描未鲍:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会怒箱显,让大家来了解汉腾汽车啼。汉腾汽车目前是全新的品牌稍胳,2013年11月份成立囤儒辉,5月9号品牌发布含,9月6号新车上市得拜赂,第一款SUV产品汉腾X7汀脐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟沟咆,本着向同行和成功的标杆企业去学习息,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快旧费。   2016年对于汉腾汽车总结来说藐本,第一点是品牌发布比菠,这是做市场的开端峰暇。   第二点是渠道粱狮溯,对于新品牌是重中之重的工作瓦簇卑,渠道顺利打开的局面叙筷,签约181家邢,正常运营150家芒贯剑,渠道作为做销售最根本的工作磷祈,没有渠道惠、没有服务惊酮,消费者也无法触及和体验得裙,对于一个新品牌这是一个开门红封,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态茂苫柔。   第三点是在市场上赋燎森,市场层面上重点资源向一线倾斜挂派,资源都花在提振经销商信心挎邻绥、帮助经销商达成销量上林触脓,因为作为一个民营企业筛,作为刚起步的企业使溉湃,在有限资源的情况下还是把钱花在一线逆拧丹,支持了经销商的销量彼俱雄。在品牌和市场的方面梯犀,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助褪拍,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑递查。   刘小勇湾肛管:我们老总对这个企业的关注是发自内心的江点,汉腾除了自己营销的亮点之外能嫉漆,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的娇,或者对您的触动是比较大的那竣?   于晓东跺韭判:做销售在产品力表达上滴疼,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播劲担粳、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式汝灌,在2016年都说是视频和直播的元年匈愁,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试秤。包括产品试驾挑战的活动孙稍,也是和斗鱼做了直播的活动汞。在我看来在消费者了解产品上汉仙,可以随时随地尽膘,而且是更加有渠道客观了解一款产品歼庐拼。这对于做营销来说沫投绢,既是机会节,也是挑战度戎。   刘小勇枯:请问李海港先生慑,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大戊,尤其是传播的环境还、传播的手段杰、传播的模式发生了翻天覆地的变化氏端邢。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢玲秦?   李海港砂:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法奉锑缉,在新技术捌佬、新人群和新的竞争环境的驱动下枢抱奖,媒体处于变革的时代嫁航燎,原来的架构碎片化了教,新的架构正在建立罢钠苦,当下处于这样的时代沦。很多事情是这样的趋势褪,原有框架维持很多年酿,突然间环境变化之后碎掉了杜间口,再重新建立新的架构乓戚,万事都是这样的道理略响。现在媒体环境是什么样呢侧窟哪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)垮。这样可以导致媒体的平台化藏,另外是媒体人的职业化或个体化邻。   简单来讲不码落,我们以前是自己做东西迁赌,自己在自己的商铺里去卖册木。现在不是了撵,现在可以自己做东西悼坑,自己去租商铺溉群图,有的人专门提供商铺拧势,有的人专门做东西边佬融。这样可以做专业化的组合瞥傲实,效率会更高莽。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势兽癸客,红姐以前是媒体人砷版纱,现在有自己的传播平台空镣,也借用了社会化的平台达,把最好的内容输出镀食菩,她做最专业的内容勘壤小。我想平台也会用她的内容伶磁促,未来的板结新的架构就是这样的旁腑巨。   在这个架构下作为厂家要适应厘苛,东风标致已经做了这种尝试捆宋,去年把我们的公关公司能力削弱贬匈,因为他们的稿子太硬了巍,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人堂,从专业或从第三方的角度看待东风标致稀,我想他们的稿子会写得非称辶耍好安。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣丧,这是未来的趋势桂物。   刘小勇崩潮:我听到有一种观点遁哆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西外糙旦,我就抓住了更多的消费者祥肥,更精准事聚晾,我的销量就会增加汕挠判。但是有一种观点认为骄天,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了暖?如果总消费需求没有增加纠,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后硅谋,是不是大家又打平了靖家。就像一个剧场理论狠道肖,原来都坐着看戏鞋八,后来都站着看戏了匿糠蚀,其实看的戏是一样的切。请问奇瑞的范总僳访狮,您怎么看这些新的手段徘膝、模式对销售营销的作用故兰盛?   范星灵媳境:首先感谢红点汽车刑、感谢红姐仟士,也感谢刘主编射湿绒。实际上前面两位老总谈得也挺好暮浦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解淡。   说起营销脾侥械,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面孩。但是从营销的最根本秘连唬,还是回到对客户的理解峰篮咯。我们最近几年对于整个汽车市诚夯嗯,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整沧午,最核心的是我们看到了两点变化戏,一个是围绕客户端的消费升级垛,第二个是客户年轻化的变化钵掸邦。这两个核心特征的变化敝,带来了所有客户需求的变化歼獭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展贫脑汉。   应对市场的发展卵,我们称之为整个自主品牌的发展拱撮,包括奇瑞自身的能,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨快鬼杉虾,年均增长在40%左右的增速奇妻联,所以说基本上属于原始增长的阶段踏滥。奇瑞从2012年坊浚、2013年开始进行战略转型嗡协当,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段裳翠,我们做的核心是提高整个产品的品质鞭,是我们整个战略转型的核心嚷始寂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力腿沮剐,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品同、好的服务俄。2016年我们已经进入到2.0阶段康素,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品甲,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可郎杯结,整个2016年集团销量也突破了70万辆裸钩,增速达到28%户反经,国内市场超过了36万辆叙茫,也是过去五年来最高的一年诧。国际市场中蒙迹,我们2016年实现了出口8.8万辆层娄菜,也占到整个中国乘用车出口的1/3韩检孤,也是连续14年中国出口第一的车企仓秘。   我觉得取得这些成绩苇,销量数字是一个方面该,更重要闪来、更为看重的是结构的变化勘,第一是企业盈利水平的变化疲,为支撑企业未来的良性发展委萌腿,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务当肯。第二是体现我们战略转型的成果匹虱,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可惦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%身骑窟。第三是客户结构的变化蜕,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%卢承。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升让,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%晦,实际上我们更关注的是除了规模的变化芯掳檬,当然营销数字很重要纪。数字背后更关心的是这些结构的变化撑线荣,怎么产生这些结构的变化惮?从我们自身对新一代消费者的理解免舶,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验嘿。   客户体验的三个方面我们一直在做加嫡峨,第一是产品体验痞,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)痊擂,行业平均大概在35%摄,奇瑞可以做到25%眉参,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台拟袍,今年还会陆续推出更多的平台烩存掳。当然平台不简简单单是全新车型的概念弥。   第二是品牌体验臀。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵戚皖矮,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通魂勤屏,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销车惫裙。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了陆,现在很多企业在做营销过程中视频脯抱、直播方式应用是越来越多了呈咎,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加霞哨壳。今天消费者接触信息的方式发生了变化蒂。   第三是整个销售服务过程体验的升级朵,在2016年网络规奶┧缑穑和第三代形象店的升级份芒,为了保证客户体验的一致性郝,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装火。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的沛囱米、优质的潦、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验勒乘仙,这是我们正在做的浦下,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解煌淑,谢谢!   刘小勇回阶:谢谢范总鳞慷,现在的汽车营销无论是从手段琅酣,还是从模式毕,包括内涵都已经发生了非常大的变化漏骑。我顺着这个话题再往下问一下娥,请问刘晓科总颧怯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论啪、营销套路狈疥,您觉得现在还适用吗确峡潜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战坞馅?   刘晓科刚撕:刚才范总汇效、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势让驰渴,因为这里面在我们整体来看埠,其实我是一个新的营销人串桓嘎,刚刚在这里两个星期狮凤。我以前更多的经验还是做用户华揪,去看用户的发展朔饯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播谩婪际、网红痢奸孤、娱乐化醛柔顺,甚至还有用户的碎片时间入仇骸。但实际上反应了两个变化些朵,第一是用户浏览的轨迹改变了茸荆,以前在PC时代希奴,大家基于浏览器阅读琅旁。所谓浏览器的阅读拘畴,对于从一个网站跳到另外一个网站口,这个成本几乎为零房拨间,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站堆娩潍,只要在浏览器就好师拣俯。PC时代先僻,网址享茂、网站切、浏览器是值钱的厘藐淘。   对于移动互联网讲擎,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下搽篡穗,对于微信小程序也有很大的期待赏吠,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观镁滴茄。最终来看钝烫趣,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流呵。在这个主流的前提下鼓猫空,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读解怖滩。在这里出现了两个问题膏,也就是时间的问题梧捷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候科,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的腺。如果是比较泛一些的资讯或APP歼挞,如果中国互联网网民用MAU看乐械,月度覆盖量几乎全部覆盖桂。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU插,也会看到所有的用户都会阅读这些APP亮。但是什么会不一样妈骸?就是时间虱儒。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲莫烫,我也高度认同一个观点帛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要狮婚啥。在这一点来说阮,我们的营销不是去抓住用户男限媚,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户合容碉。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起随。   基于这些理念的变化桃熊浓,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容梁,而现在发现专业内容看得比较少一点渤轿沏。专业内容对于用户的阅读娥兰察,可能是女性就不太爱看悸海,覆盖用户的时长就变短钨。什么东西会长呢藏?从2016年僵逻、2015年的情况来看鬼,我们发现基于娱乐营销的网综时间愤龋坎,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大鹊疼踩,因为可以更好地去占据用户的时间辽洁叙。比如说我们投的一个网综节目地,可以有2个小时以上的品牌露出时间呢络。   对于用户来说标瞥,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起溯途,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要胺。无论是线上的示吨炬,还是线下的馅沽。   另外一点假,我们做了一个用户报告记,会发现用户现在在看车的过程中瓶,比如专业的导购借,发现用户的时间任、决策变得越来越短净,对于专业媒体用户来讲咳拇篙,用户平均决策时间是108天拱甜,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天膊,这52天对于内容的需求是很轻的香,包括频次是很轻的督。从52天开始一直到97天川使辖,基本上是从几款车的比对到交付定金潦,因为提车还需要一些时间蛊五吭,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览硕叔棘。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要赋,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接来苏帆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接不戮。也导致现在的自媒体更火汐配,因为大家更相信人秃,也就是网红的力量会逐渐发挥存化,包括IP的力量冗琴。   营销的变化是跟着人走的灿饭,用户的体验李、用户的行为发生了变化兑拈昧,我们的营销一定要适应用户的改变佰隋。   刘小勇蓝:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总抱床,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表宿酞。想问一个跟豪华车相关的问题次耽,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蔚,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了渤揩艾,从超过10万辆到两三万辆的都有兄,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌乖睹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗涉?或者会发生变化吗思哪?会发生变化的话蒂慌,是什么样的主推力量来促使发生变化扛鲸?   王顺胜椭:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会适觅蒂,作为广汽讴歌这个豪华品牌糙副壳,去年4月份才成立了新的事业体制撮息。7月29号就是第一款国产CDX车型上市狭佩盟,10月22号四驱上市俄侥,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布巍方。   从去年一系列的举措镐杏拢,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌魏。像主持人刚才提到了碴,怎么样去改变格局午汾村?作为豪华品牌在中国充鞍茂,像ABB进入中国市场比较早坪趣,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上估铜逢,其实我们也做了很多思考谷,想跟大家分享一下疽换拴。   第一幻,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蕾扫,也是十年左右的时间痕适,也不短逃尝林,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间雀。作为这样一个品牌要找好自己的定位古深,我觉得是特别重要的毛。我们不是说跟谁去竞争失,而是在豪华市场找到适合自己的位置赁,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措传江斥,包括在上海搞了大型的上市发布会壳模袖,在上海中心进行首秀具岛敦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录毙郎巢,这也是用来提升品牌的霞茬仇。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV侣懊焕。这一系列都是来提升讴歌品牌的邢。   在后面的发展上袖,包括在2017年也做了很多的思考渴抽,就是如何在营销创新上做一些突破团揣。比如说植入了体验式营销皑授,包括即将上线的体验店躺井,可以跟移动互联和终端信廉,包括一些PC端进行一些互动熟顾。包括很快会引入管家式服务凛,让用户真正能够感受到服务和体验兽咖。管家式服务是一对一的纳,能够让你感受到有针对性惯卧,并且有温度地触摸到服务的形式备。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展糙榷,我们在形式上也进行了一些创新滇。   尤其在内容上面烈泊,我们以内容作为引擎骇,创新作为驱动魂,作为后来者品牌寥宏,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置娩。至于格局会不会变化藉,其实每天都在变化偶乖廖。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局吵,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升碱。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌秽拴,我相信之后会在变化当中不断求变涩善响。营销釜、创新不但要传承好的东西嫩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念关级,跟大家一起共享一下蝎秋盼。   讴歌作为新的豪华品牌田瞥,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌殊蜗,希望在座的媒体以后多多关心翱腊评、多多支持闷,一定要让它取得成功纯糖,谢谢大家!   刘小勇帮钦图:接下来有请江淮汽车李总内娇褐,咱们聊一个关于2017年的话题钱,现在年底洪判、年初做营销的也是做足了功课够橇伯,关于2017年市场的预判舍乘茎。能不能把您做的功课分享一下贝停,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些久比?   李建华肋啡品:小勇这个题目“袭击”挺厉害筒蓬泼,营销这个事在台上讲何泉,对于2017年的营销还真没有想得特别细徐。对于营销输,以前讲欲文明其精神割伟,先自野蛮其体魄料奔泪,营销在中国还是跟认知相关俺纹,属于文明其精神发展之内的癸校。营销在2017年来讲砰钠暗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运缎妈喷,全球规模最大慰,还是保持增长缆涟,需求会很旺盛称,同时也面对着一群非常不确定的消费者收卿,这些都是一些确定的因素履南帕。关于不确定的疾,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi普藕,这使很多事情产生了不确定性黄,也使推广方式产生了变化每壳。在一个变动的世界里要想做好功课品,关键是有定力把握好不会变的东西啡。   就江淮来讲冒,2017年一方面会更加关注用户的需求灵炒。因为从做营销来讲难孤荣,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上晴。一是用户看到产品辜盛箍,如果产品很美好锑常,其实我认为在那之前营销应该下足功夫晴胃,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入讹携。第二是当产品出来之后掣晚江,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品焦围然,如何让消费者跟它产生很好的接触配操妻、接受它粪,让你的营销做到有广度耿狭函、深度和温度旅,这是营销人需要花功夫的地方诫。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量皇京腿,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤闷悖好的保留和记录下来晃楷,强化终端的执行力诧让。这是非常重要的守,当消费者看到的车是处于被管理的状态釜碧,他就会有好的印象诬司铜。如果是管理失控的情况骂遣,就会认为这不是好的产品迹绰。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理吭羡铣,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品敞,这个产品是不是他所需要的墨细吓,能不能让他在过程中感受到认知和认同迹。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动檬仑氨,现在已经不太需要你告诉我什么了陛,往往会更注重你提供给我的事你痞,是不是我真正参与过的舞。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV泄蛔,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论澄遣。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV拼丢?可能现在需要一辆高颜值皆、大空间码炔牌、强动力镶某腑、低能耗漏彩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来童,所以2017年上半年会投放一款S7缉沧粒。前面的消费者参与了意见棠愤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件巫及镶,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来淘陡鸥,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触鞭称,形成了共同创造的氛围颧。往往共同创造的东西家喉犊,我觉得是消费者乐于接受的东西啪眷抽。未来共同创造醚撇,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蠢。   刘小勇孰省:非常感谢李总搁蒂朽。我觉得现在开论坛保酱先,最难的是请嘉宾晾版,但其实我感觉最难的不是请嘉宾酞,是嘉宾请来了之后不给时间说梆。今天这个恶人就让我来做了德,咱们就不说了墟矮。   最后请每个人回答一个具体问题钵泉,刚才进门的时候有一个调查喂死浚,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几经截闯?我们从于总开始轿。   于晓东旱搔蔑:我觉得2017年应该说挑战大拭夯灰,期望更大蛙磺,我更看好细分市惩,因为我们也是做SUV的嘛肃沛,我们更看好SUV市场的持续增长某己。   刘小勇坝贸:全行业增速去年是13.6%绦炒、13.7%簇。   于晓东缚:我预测2017年是10%钙拉枢。   李海港貉:8%娘狈。   范星亨:我就说一个数肝淡,虽然说一二月份看到环比有所下滑凛皮是,但是看这个数实际上同比还是增长的两闷家。本质上今年不用担心梆,我觉得还是在8%到10%之间土室叙。另外最近看到1月份的数据出来了瓮,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额杏点舍,这实际上是一个分水岭猴赴姓,一个很大的变化盾隆年。   李建华汉挫察:我觉得应该在5%到8%伴磊,可能会接近GDP的增速溉赔俱。   王顺胜涣:我觉得整体会在8%到10%以上阂煎涂,但是作为豪华车增速应该会在10%以上侍篓喜。   刘晓科珐胎:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点捞,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%堑材缕,我觉得再加两个点是8.5%常冀惧。   刘小勇挤筷搞:你更准确了截架悍,到了小数点后了浑。非常感谢各位老总的精彩分享锻瑟判。就像李建华李总说的敢,咱们说到汽车营销人坟饱,媒体界有很多新词来形容凑嘲,像野蛮执行力或变态战斗力疥激、狼性文化等等尉驼。其实他们是一群非常善于思考的群体嫂颓,他们的思想的深度决定了在行动的效果培,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在妥,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈率。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥热旁:李芳 版权作品诗参牧,未经环球网Huanqiu.com书面授权繁策,严禁转载饥埃,违者将被追究法律责任挛酮眷。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日贪氨恕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行煌懦贯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导苛,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体肠鼓,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨劣。以下是北汽集团党委书记吝姑剿、董事长徐和谊的主旨发言电息。   徐和谊喊:尊敬的何部长情失补,尊敬的各位领导排,汽车界的各位同仁镣炭世,还有我们媒体界的朋友们惹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂酗,探讨汽车行业的发展话题蟹菠木。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年驼既,这一年间我们先抑后扬芍鞋骑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻肩寸,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进逞埃,最终以产销2800万辆辑,同比增长13.65%的优异成绩慈苇,完成了一年的一个胜利的答卷梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度哨墩,为不断探底寻求新方向的中国经济艇渭鹅,可以说去年我们再添新亮点韧蜗猛。成绩固然令人欣慰救,然而先贤有言秤擂,一切过往皆为序章端惟。今天站在新年的起点上回望从前经冷,我们发现深沉变革的暗流涌动蟹,启迪未来的创新发展眷凉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思扔。   亚马逊无人超市惊艳登乘谈泶ァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军凡兼攫,提振实体经济箭在弦上稠,消费升级引领我们全新的商业文化时代涩,技术搔、商业模式痕经诲、国家战略哄什、市场结构结合在一起牌湘,这种更替的演进善。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点诫,正释放出巨大的改革能量涟,正引领我们整个行业迈进全新的时代肥盗。   一是技术模式在不断地创新百菊贪,汽车行业转型正在进入落地期寸。最近几年在互联网僧黄、智能化先、共享经济等多方的洗礼之下潦柯匡,汽车行业正在同创新中被颠覆者称稼唱,迅速地转变为创新转型的主动执行者锈衰。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟赦盼艘,日系车企抱团开发人工智能技术阑尝,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域拎,可以说剑指出行解决方案济厢。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横抗,在新技术铺频编、新模式领域不断落子亩,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期币洽共。   二是消费升级才窍,品牌之战成为未来的新机遇桑抡。随着互联网思维的逐渐渗透冠剃,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念寂。情感价值心唤、消费文化辑、消费者价值观越来越得到重视街稻迹,网红营销胺斯、二次元营销旧猾般、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势攻江素。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通靶促,实现产品表达与消费者价值的同频共振衰贬。   另一方面夕渴,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书观武,为自己的人生价值代言联。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题涵颁腑,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇阔纹狄。   三是提振实体经济械,汽车制造业体系化建设迫在眉睫殿。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一扛抚颗,就是提振实体经济保。其关键在于制造业转型色贤蔡,转型经济学的研究表明赫,制造业转型中产品技术固然重要陷钩妊,但管理体系更加重要掀。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化笺、网联化建设人壳,就越能发现在信息化建设这种大背景下号洪,管理体系的构建才是保持基业常青的关键痕很。前几天我看到有文章提到陇拨,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎料锭。这样的提法虽然夸张目,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示破缕,我想却是切中要害的凉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地畏沪,随着提振实体经济逐步落实雌星,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键摔迟。   四是政策变动斯仙,新能源规模化旦、市场化成为未来的大方向椽桑啦。2017年新的政策正在逐步地落地惊倪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化隋。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境仇,行业准入规则济别、动力电池规范条件等政策的制定廖,从各个角度划定了新能源的市场边界维骑。   另一方面嫌磐,碳配额关袖煽、双积分逗墨份、新能源补贴退坡蔼瑰蜗,无不要求新能源发展要还原市场化手段嫁裙,聚焦核心竞争力系。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益懦翰瞪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规荒来段。   纵观整体形式的发展成脐,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上拘幕酿。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂必。数年之前吞,面对互联网行业的冲击酮瞬拿,我们以为我们只是需要一个互联网+微困,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折零许,还承担着国家经济转型的重任剿白敦。我们不仅肩负着消费市场的升级期望呕铆,还背负着整个社会环境与生态保护的职责惶捎。这样的多重任务换贡,给了我们新的挑战挟,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀叙。   面对全新的形势肺灸独,面对前所未有的机遇与挑战惦卧,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向煤迪拱。我们将锐意进饶摇,大力地发展创新精神姑拓吨,在汽车行业变革的大潮中勇担使命榔,在电动化布醋任、智能网联化可哆版、服务化显丁萝、国际化等方面加快发展步伐蒙,不断推动新技术仿蚂、新模式的落地生根橙示,不断地发展新能源汽车潮,还原城市绿色健康生活疼卿琼。不断承担经济转型任务惯,推动传统制造业的升级骚。   面对未来栏你,我们将在以下几个领域寻求突破畴岛氨:   一是加速智能网联技术研发熊帮,打造智能出行的生活方式纱瓤。2017年拉斯维加斯的CES展上锻办,北汽全面推出了我们智能化的发展战略荤爱嗜,并与百度在智能网联领域进行深度地合作胆季间。当然不只仅是和百度谰细,还有其他的国际国内的公司屉唇。未来瞄准智能驾驶卵淘井、智能互联叔谋、智能座舱等内容澜,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系朗,为出行与城市生活打造系统化的智能工具桥管入。   二是加快新能源汽车产业化秋梁帝,践行绿色环保发展目标投譬。在新能源方面扰享浓,北汽秉持环倍保靠大家的理念酬粮隧,不仅造优质的新能源汽车产品藏,更要造消费者愿意购买的新能源产品铣蹿。尤其是在补贴退坡本纹枫、行业回归市场的大背景下醒寞鸥,北汽集团聚焦资源疯、聚焦技术坛放挎、聚焦产品诗涕、聚焦市彻椤,四位一体严密把关整个新能源产业链了陀,为消费者提供既有颜值讲卿、又有内涵的可靠产品筐唯匆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念董,共同守护美丽家园佳逆。   三是加速国际化资源整合骡羡,实现中国品牌的全球化两。2016年亩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地萎痘,实现了北汽国际化东票,由简单的贸易向本地化经营的重大突破任破。配合国内的合资品牌帽渭疮,服务于全球布局研发基地妓晦,北汽全球范围的资源整合看,已经进入了研发狼枯、生产投笺韭、销售默蚊、金融扩踞、人才和品牌全方位互动的良性循环煤迫。   面向“十三五”未汕呕,北汽将继续深化拓展东南亚谷灭、北非醋媳伤、中南美蓬轮琳、东欧等重点市场的产业布局捻晴,使中国品牌的影响力遍布全世界温牟。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级裁努。   四是坚持服务化方面乡,推动制造企业转型升级蹦袜。服务化既是国家经济转型的方向峡,也是北汽自己产业升级的主要目标狼八。多年来我们在金融脓能娃、产业投资颠、后市场焙干捶、出行服务等领域多点布局程欠帆,随着时代向智能网联方向的发展夯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蹋帝沫。构成从业务到管理体制肝翔,再到基础设施的科学发展体系坡唾烷,不仅提高了资源的利用效率皇,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化哭。   各位领导赴沛吩,各位同仁惺坟,媒体界朋友们论瘫斡,闻鸡且起舞香,风好正扬帆备功泵,新的一年已经到来陌施猎,新时代也正在开启机遇的大门侵瘸秀,让我们携手共进恢赂偷,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕陛枫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年读裴,长城汽车累计销量达107.45万辆丹昧卷,取得如此成绩哈弗品牌功不可没骚堵,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷朗苍,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军梆贿,其中哈弗H6占比超6成歇摊帘,达到了58.07万辆澈烈侈,同比增长55.58%跨。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻氦安烦,2017年2月19日刚,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动萄。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年锋抢,我国汽车市场销量首次突破100万辆屏费雹,高速发展25年后的今日柯碾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度丸。中国自主品牌已突破百万辆剁,那么能否乘胜追击逾越200万毁、300万的销量目标荡戎鄙?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能强猜,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中烧,用他的话来说剁联本,“这是很了不起的一点肺齐。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件侮盼桑,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面抖课,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心庙函,从另一个角度来讲菱,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来酥。   安全霞、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蔫,分析其中最重要的因素莲零,魏建军表示顾拱,回到20年前星夺绍,受到成本和技术等方面因素的影响玫甩匹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位埔构。而当今时代察,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标糖掂,其比重也在日趋增高哀刺,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了篮户钉。他还透露盒督,2020 年哈弗将总共投入300 亿元实瓤激,打造全球化的研发体系玲森,在主妹娠、被动安全技术犯溯、智能互联桥浇佬、自动驾驶等方面炊突瑟,形成领先优势诫闻伟。   说到自动驾驶技术彻姑炯,放眼全球汽车行业敖,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重池雀趣,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命荣筏。哈弗将采用北美莲、印度俺、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统露恨钮,据他透露床谩授,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准滥汲,目前正在进行路试匈,有望在2020年后投产鼓祥。“我们的最终目标侍,是推出完全无人驾驶的琳伎、最安全的 SUV 称。” 魏建军说到撩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标筋琅纬,魏建军说到疼仿曹,2020年侩嚎,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军戒擞。对此稗免贪,哈弗规划了四十余款新产品妙鲤,覆盖全部的SUV细分市场朴趴。到了2020年会澄,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标氯距,在规模上超过吉普挪、路虎欠,成为全球最大的专业SUV品牌枢律馈。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆瓣扭垂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时坝宿繁,魏建军回应道歌伐,要取得这样的成绩主要来源于两个方面本廊郴,一方面要靠产品快速地更新迭代绵懒埂,另一方面则是丰富多样的产品规划氰肩,这其中就包括新能源方面的建设矢。据悉扫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型死,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线太描,多点开花的同时又带给消费者更多的选择损。除此之外麻拢,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘嫖>小,目前正加速推进全球化商业的发展鲍落,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标崎。   2016年乳匣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展捌,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑捕遂:WEY登场之后哈弗应如何定位揩?魏建军在现场表示忻目:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化菩袒。相反恕丰,哈弗将全面发力15 万以下市炒邸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场汐。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针然娩们,而“聚焦”就是集中资源推偏麓,打造产品和服务的差异化优势拎籍日,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”翁扛警。先做强固式粕、再做大赔科,这正是哈弗理念的核心所在疼柑。在盛典现澄伞,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一杀,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语姓。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持星。“我们拥有着全国最好的经销商队伍介量炕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念嘛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队券。据了解百觅苗,长城经常组织经销商团队去日本考察涵榷,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念镀肃。这正与长城的发展观念高度一致菜。魏建军透露四爆墟,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”盲琶,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝角,经销商们也未曾有过动液=泳摇,这正是“稳固”所体现的重要一点汹腐。   长城汽车总裁王凤英表示伯鲜,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系顷。 她认为笛技菊,良好的厂商关系是相互作用的卡仿扒,只有让经销商满意勘适汝,经销商才能够让消费者满意筏,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中挛脸,这是层层递进的作用效果渭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因架旗课。   2016年的百万销量已成昨日辉煌行妈扒,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么酱涧世?哈弗给出了自己的答案伤:200万的目标即可上路械函凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜摆泰:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今扣呐就,在新能源汽车补贴退坡后擎迫份,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元舷奉查,这个数额占车辆销售价格的40%矮炒饶。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响接材?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续胃?未来烦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇咳?2月8日下午镐及顺,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示踏,2016年谁,我国新能源汽车的发展走在了世界前列舶泻,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一孝泌邵,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势捍簿。随着核心技术差距的缩芯媲巳肌,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强革。但是褥惧,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内硼,巩固和扩大这种优势迸蒋,还需要政策朝看裁、制度和市场三方合力沧鲍,打造可持续的市场化发展霸翅。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布弊构,但是从已知的美国骗寇、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看诞抡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置焚,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%溶奠。同时萍程,公共类充电桩接近15万个的发展规模其倪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家辞郸颈。   “走在世界前列阂斡,不仅是体量和发展速度位居世界第一肌背,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一犊懈废。”许艳华表示筛,经过近几年的积累幌娘揽,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证跋操、制造和营销的体系能力点,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变么沤搽,产业链基本完善龟能艘。整车埂差谎、动力电池备萎嘶、驱动电机系统性能大幅提升庐,市场主流车型的动力性穷、续驶里程德薄、能效汲娃、可靠性诉、舒适性明显改善奥,整车亮轻、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展让囊量,新能源汽车市场覆盖率提升情攻蹲,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国荡才,占世界市场比重约为50%巧共弊。按照已知的企业规划沮,在乘用车领域胎,2017年我国将有73款车型推出唉短洞,进一步满足市场需求琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时吮巢,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步谈含略,整车单位公里行驶成本也在下降拳。“20%的成本下降苫炕,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价讥母,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升据撅蒜。”许艳华对《中国汽车报》表示换蹿,在规模扩大成本下降的同时城咖其,市场竞争下之下霖茹泰,企业会做出有利于市场发展的选择苔,也因此齐苛,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蓬。   许艳华判断颈补,2017年蝗科,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强溯,预计占比会突破70%门,长里程纯电动汽车需求会进一步提高厩胁文,充电基础设施也将继续保持快速增长呵。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系险辈,我国新能源汽车发展目前处于世界前列捷,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确派,在此框架内沤,到2020年拦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展十酥。但是补贴退坡后怎么办喊扒惰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动唱逗糯。”许艳华认为慕胺,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移法,让新能源汽车使用成本进一步降低态帽穿,才能保证其持续良性发展史羔喊。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件幕斑吵。目前富蹦,无论是整车顶、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确黑计,剩下的就是政策实施好的问题盘巾,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来踞且暇。”许艳华强调烦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系唾书坏,2020年到2025年是重要的过渡期穆扫,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势霞杭。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用融庭祥,这方面我国也走在世界前列膏,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》徊,进一步落实国家新能源汽车发展战略功晨欺,保障车辆和使用安全乏盾。   不过讼犬台,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议嘶牧。针对《暂行办法》榔玖,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%切匙、10%和12%的比例垄屯痢,调整为5%氛容、8%刺、12%的比例甫诵道,并允许2018年乱缓嚏、2019年负积分可延迟一年抵偿悔瓢萎。同时鸥,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定旧醇,否则会使新能源汽车市场化进程减慢倦窗,丧失中国已形成的比较优势贿把郸,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用苦娶撇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蹈,以便企业开发和商业计划的制定抗豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污目刀:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时慷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景称厂体。犹记得2015年7月劳骇貌,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车雾颂嫉,并对这些汽车的车载软件进行升级吭损,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火摹叔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机讽事蒲、转向系统以及车载系统滥钠。    如今寂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置本,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案伎袭氓,如果没有行业安全标准来做规范暑勘,或将引发不可想象的严重后果捷洼挨。在我国翰,作为国家网络安全的重要组成部分迷市,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫贫。《中国汽车报》记者日前获悉爱讽惺,《车联网网络安全白皮书》辫陡关、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布睦韦。在发布之前扮,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖避芥竣,他告诉记者沫,车联网网络安全即将拥有“指南针”毙酷。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》箍喜:《白皮书》弘、《细则》出台的大背景是什么沦秆?    庞春霖喷栋:在节能环保评鳖挨、安全舒适袖纤,以及车联网馈鲸、自动驾驶携蹿、智能交通等方面要素的推动下搬,汽车正在迅速IT化担惟、智能化辑孺。与传统汽车相比箔汹喝,智能网联汽车在节能减排搔、安全舒适方面具有前所未有的优势芦韩常,符合汽车工业拇缎、交通出行方面的发展趋势盒瘫,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战缔。在互联互通的背景下殿问蠢,没有网络安全充分保障的情况下市,智能网联汽车带来的可能就是灾难亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日辆乡词,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》甩乘,明确要求网络运营者(车厂措煞轮、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务畏钳,应当依照法律年、行政法规的规定和国家标准的强制性要求森患豹,采取技术措施和其他必要措施旅斥帮,保障网络安全屡纹瞧、稳定运行钝坍弄,有效应对网络安全事件木险,防范网络违法犯罪活动祥,维护网络数据的完整性马掣记、保密性和可用性春。网络相关行业组织按照章程捐,加强行业自律挎,制定网络安全行为规范惜,指导会员加强网络安全保护显星蔷,提高网络安全保护水平似萌,促进行业健康发展鼻弥便。”该法2017年6月1日起施行腥箱。    2016年10月23日洞窍澜,在前期工作基础上孟,在工业和信息化部等部门指导和支持下霖轨联,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作港尖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上竟圣,2016年底冠,以电子科技大学为主任委员骸授、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)形驳、中国信息通信研究院揭烷遁、国家互联网应急中心邦沙、中国联通禄、中国电科第30所讹穆没、奇虎360蠕凰斥、博世为副主任委员及捷毕,联合国内外70多家整车啃表萌、芯片媳财浅、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称瞄刮:车联网络安全委员会)正式成立碉撇冉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求和,在工业和信息化部免渺、国家密码管理局湿、国家网信办等部门指导陕叫、支持下萌弄,车联网络安全委员会于2016年底组织为孟东、协调产业资源酸,以我国自主和在华骨干外资车企啪博窝、终端和零部件厂商为调研对象维仆,先后完成华南矾丝昂、华东坡貉、华北抚康潘、东北灿、西南地区调研工作入,充分了解了车联网网络和信息安全政策腊亮牵、法规禽恋哺、标准亢、产品沛、应用等方面的实际情况与现实需求坊。并组织与协调联盟内外资源陷,开展了车联网网络与信息安全相关政策剃、法规蜗蹭、标准的研究敦,形成《白皮书》侣、《细则》响辟拨,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布疽。    《中国汽车报》题:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖糙匈:随着车联网发展轮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蠢钾淳。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规枷访、技术标准苹、产品及服务体系的支持萌弦。从调研情况看恕蹈鞘,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战挡纳壤,缺乏可靠和一致性的基础工作长坛软,因此需要我们及早采取措施磊,完成网络安全方面的顶层设计工作看骆,从政策皮、规划泡抱、标准芳浅、技术散藏慑、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用碳裤饶。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗疵韵弧,分析国内外车联网网络安全的发展现状趴檀,为车联网网络安全的后续发展提供建议蹿阂,推动车联网网络安全产业的快速发展嗣。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》横澈,从企业法、用户乃峭胶、政府需求出发软篮铅,参考《工业控制系统信息安全防护指南》喇炉乡,结合车联网的行业特点和技术属性盗无,立足当前现实和未来发展趋势圣纶程,提出朗、确定了一系列车联网网络安全防护的体系囤势涝、指标和建议藐不瓢,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南身惶隘,提升网络安全防护能力旁,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施歉怒。    《中国汽车报》盒晚:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定荆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准色辉贤,对现有车辆和新车产生怎样的影响律苯掇?有没有实施的时间节点狙短茨?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高痪冷?    庞春霖臀:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南沪淳,并不涉及强制性标准和法规场艇。同时通过产业宣传任详、贯彻和使用都娃,不断发现新的需求和不足挫午,并加以完善何。但由于网络安全形势的复杂性鸽脸既,以及车辆作为一种重要的交通工具啼脚施,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台燎藤。    两项文件本身就是在调研基础上集,听取产业单位需求而形成的五楔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶崎,减少大家的迷惑和疑虑碍,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动恐谷防,切身维护好产业和用户的根本权益托娟藐。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品每,当然会有成本在里面啥书。不过从发展的角度来看泌恢,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样婆崇,属于必备的系统冲判漏,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品伙刺。同时撵暗,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点惊艰加,也会赢得更多消费者的信赖唤握缸。    《中国汽车报》痴门昧:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动惕?自主皑、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一撤?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战突膘补?    庞春霖乱含孔:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作娇,其中一些关键技术和产品离诺,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试扣芭谩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样轨。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分殴么妮,那么就像现在车辆的保险杠啡、安全带看菲、气囊委、ADAS等等常规安全产品一样舵炯腑,无论自主还是进口车辆剧慕线,应该都是一致和统一的要求枪,并可以采取现在车辆型号核准等方式突缮底,推动车联网网络安全产品的安装逢眯、测试鬼剑、使用效蒋何、维护和服务潘姬。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多汐胜,首先是人们的意识问题铺晒舱,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意保袖废,但对于车联网网络安全却毫不在意怯歼。要知道变都,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单冲叭熔,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂挖篇、多变杀,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片湃捞、软件等基础技术坊,对于自主车联网网络安全产品而言瑞,投入比较大叭寝截、周期比较长绿首皑、效益回收比较漫长肺泄,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长齿,从整车企业堤,到零部件第剧僵、软件钡、芯片供应商随柑瞳,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系挂灿锚、人才队伍凯贡锣、产品体系陋、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系苍斤醛,也非结构化的治理模式纹霖,需要新型的伦理飘岔贪、法律和技术法规给予支持墨淮,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界番染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "   1月18日芯屋,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会录澈。引人注目的是揣讹氓,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起烤鸡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”便。EC180之所以有如此低的价格淳队,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴幌坚。在补贴退坡的背景下哎,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势说李剃。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业冬垦唉,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何到垒犯?在发布会后梢,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访练,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义全粱,以及2017年的经营策略与规划旗撮。   《中国汽车报》翔坷: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义采何其?   郑刚递砰: 北汽新能源有两大类产品平台痰,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品古,包括EV弦、EU佛、EX橇辖肉、EH四个系列爱岸局。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品搞驶鞭。在开发之初疯泥镭,我们就对其有一个精准的定位与期待董。   北汽新能源在两年前预计到授丰,新能源汽车的3.0时代即将到来辱究,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格墓。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入架桨,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车步递。   目前豹,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握宠,这没有错刨,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术痘愧塑,并没有推向市场的现象堡妥。我认为话,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合渐匈碧,也没有认清正确的发展方向棉磐。   因此佃,在两年前开发全新平台之初难,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车搐,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路此邵坷,这种做法目前看来是成功的疽卜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能谢趣、造型拇韧似、特点以及价格之后香梅,大多数人对其给予了极高的赞誉虱,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号祁聘姆。   在成本控制方面咕,我们认为还有压缩的余地瞥汀踩,通过不断地挖潜降低成本读抡磐,我们认为可以让更多的人开上这款车摩辣,不过这需要一个发展过程慑。随着销量和产能达到一定规陌0玻后抠,我们会进一步整合资源切级颁、降低成本伦莲,提供给用户性价比更高的电动汽车古较。因此瘸,就目前来说案,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力辜,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力卯。   《中国汽车报》虫盗杜: 面对补贴退坡详稻商,EC180为何还能采取目前的低价策略范歌籍?北汽新能源有怎样的发展战略疲喜?   郑刚漆难: 从当前产业政策来看恨,全国各地的补贴额度不同绘,流程不同梅设,这都带来了公司内部成本摊销的问题莲纳跺,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难杯燃睹。为此妮且群,北汽新能源成立了卫蓝基金绦唱,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴沸。这需要企业拥有一定的资金储备价贯斡。只要差异化的地方补贴还存在涸溜,卫蓝基金的使命就不会结束蹋誊馈。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产诉祷犊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会读嵌式。只要发展的规划清晰未贩昏,我们有能力也有信心做下去规。因此脚婆,我认为当整个市场达到一定规拇撇梗后囊顶币,企业才能做大做强疟。在我看来饲,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的簿堤挎,而不去考虑社会责任醚翟肥。只有兼顾了二者签毒,才能获得发展与壮大屉烽。   就北汽新能源而言猎高犊,如果年产销量达不到10万炯,那么就没有持续发展的能力裂狸盟。因此膏,我们公司定下17万辆的年度目标贸,并将在4年之后达到50万辆柒叹头。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点溜干。谁先占领制高点迫昧,谁就有效益斯。新能源汽车市场的成本杀手对姑抛,也将是市场杀手试。   在竞争过程中苦挛场,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手嫌,而是以传统燃油汽车为对手蜜讳。因为它代表了污染岛虱,势必要被市场所淘汰硅。   《中国汽车报》轮捣撵: 新造车企业的强势介入判,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响融?   郑刚党金: 与跨界企业造车相比畏,我们的优势正是他们的劣势甩淘拇。依托北汽集团躺黑,北汽新能源有着很丰富怜庙、庞大的制造资源哺父,有巨大的产业链规模优势巾。在互联网体验方面继芯饰,我们确实面临一些挑战泡,但我们在造车工艺瑞洗、供应链与流程方面有着更强的积累惹。   在我看来脯岸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在弦其,这些可以相互转化柑。我在发布会上再三强调偏促毛,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业半静嘛,而不是新能源汽车厂商绒庙。如何能够最大化地提升电动汽车性能摄,创造差异化的用户体验和品牌价值讳鞠溃,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向判梦坦。   目前顿,选择购买新能源汽车的用户主要有三类对缎:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蹿。在这三类潜在的用户中灭,我们的发展空间都非常大艇猩。   对于新造车企业而言垒,他们确实会面临诸多的挑战许嗅耗。我们在发展过程中遇到的挫折称继,恐怕他们也得挨个体会到逼,但这是一个正常的发展轨迹瓤蹲。因此遁仟,我认为这是一个跨界融合的时代弟函蔼,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制杭廊卡,将思维与资源彼此借鉴康褐,从而为用户打造更好的新能源汽车顽。   《中国汽车报》妥梧般: 北汽新能源目前的两条产品线俗世:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里谈钵波?   郑刚懦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线偶糜党,ARCFOX则走年轻与新潮的路线彭衬勘。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异让。相对而言狠昧,BJEV的目标用户是我们身边的朋友淘答、邻居弥习险、亲戚矾讽,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比参。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人淑莫,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征收烷擦。因此在性能层面兴且,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化阀,而ARCFOX更多会搭载智能化功能毒。   在智能化方面祭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用圣。例如ARCFOX将会在社交醒妙、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性究播,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蕾腥楼。相对而言敝,ARCFOX的售价将会比BJEV略高郎,智能化水平也将上一个台阶限睦沤。未来痉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现唐喉翁。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后挟,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上虏。   《中国汽车报》工: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何捕山俗,公司将如何利用这笔资金稀?   郑刚露驹侧: 在今天上午的股东会上我们正式宣布伸贺观,将实施不少于80亿元人民币的融资芦倒两,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平节凡幸。无论是电动化还是智能化牌,我们都会在研发上投入大量的资金描测。目前染檀,北汽新能源的研发投入主要在两方面耿峰佛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究糯宫稻。   我们希望引入来自产业链的投资方施哇,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展菩痞。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后线,智能化成为卖点纠。   目前维,北汽新能源拥有了三个生产基地千,现阶段产能还有限美,每年只有20万辆的产能忙败返。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地谅,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源开,从而可以更好地降低成本破,提升效率逼恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪归:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员酿钵堂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天晨疵,大众汽车集团管理董事会成员抚拨啼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满丧谱穷。1月14日旱,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员岁盘袭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日冉,他在长春见证了《一汽挟盾、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午朔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室魏食,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通搁。    新能源汽车暇淌推,重中之重    尽管行程密集寺,但海兹曼依旧神采奕奕湘鸵本。他有理由高兴鲤,要知道共酮,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众动咐泉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车行,比上一年增长12.2%洗疯耻。即便如此骑火霸,海兹曼在专访开始时戎倘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”潦谅。那么大众还关注什么闷北?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车泞踢。“到2020年授岛赋,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年具,目标为150万辆镜。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯狻;同时掇芬渺,大众在中国的新能源汽车路线晨媳,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡钡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说鲜,40万辆及150万辆的目标中柿,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当酞。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度捍啼,海兹曼称藏汉,这要由市场及车主来决定搔。此外弘,进口新能源车虽然是个“小头”裂,但会涉及更多细分市撑赏弧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择淌堕镁。    奥迪与一汽合作鲸五,加强再加强    就在1月16日傍晚凤诧盯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽动抢、奥迪十年商业计划》哼讨界,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转率。海兹曼见证了这一协定的签署解,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议伺:“这是一个战略性规划灿氦,不仅为奥迪氰清庇,为大众帕,也为一汽明确了发展目标患。三方达成了共识跨,而这一共识不仅在传统燃油车方面畅嫡蔼,更是在新能源汽车和移动出行方面薯需。”据悉晴,双方将针对21个核心领域开展深度合作玻。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线萍,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场夺。其中取翔彻,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点纱锤哆。同时此冻胖,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上煞藐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作济跑烧,包括伞:智能互联挨蝗瑰、移动出行玖萌、联合数字化项目顺锤踢、金融服务合作等众多核心业务领域棋碑。    同时豁蜡篮,为了更有力地支撑未来合作事业的发展该,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力皇傲,在提高一汽-大众的研发及新能源能力室老享,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作骗嗓。    “对于奥迪和一汽来说坚,总的框架已经搭起来了描令,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’荣。”海兹曼笑着说歉纺。    上汽奥迪端紊塘,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作全,记者自然不会错过追问的机会微但。    海兹曼进一步透露郡春,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系叭,但当前的重点颈虎板,是大众及奥迪要深化与一汽的合作谜懂,形成长期的更有建设性的伙伴关系驰磋。“除了十年商业计划的内容之外胚暗藤,我们同时也更加重视解决经销商的问题链,更加重视经销商的权益泼赔栏。我们要更加积极地回应经销商的诉求梧抽,解决他们的盈利问题光帮奖。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”瞳救,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停巷蒙?在记者的追问下构救,海兹曼称副戚螺,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进泛那响,并且经销商的问题解决之后塘把拳,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”母高。    至于具体时间表防伯,海兹曼透露峰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行目,最早要到2018年开始庭耪别。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯响刀:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任瓮嘶,各位朋友率呢列,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛圃。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断档。   题目是“坚定信心竭,持续推动中国新能源汽车持续发展”蹦。汽车的电动化是大势所趋钦,体制优势是推动发展的根本差穆,然后就是坚定信心酿达纱。特别这几年新能源汽车发展很快唯,产品的成熟度倾颈猩、政策的全面性疾穗、系统性惠廖,老百姓的认可奉禄仇,这些是电动车现脐迟、电动化大势所趋促卿搭。大家可以看看伦冷,我们今年2016年差不多是50多万台澳冻,占到全球67%赊飘痊。从增长趋势也可以看到酬能踏,从2011年休、2012年怖、2013年蔚商磐、2014年桥,特别是2014年递黑铺、2015年发世,包括不平凡的2016年咐糕,虽然有各种曲折惰,但还是获得了很高的增长晚柏沪,大概有50%放,全球占比差不多有60%多川胖般。   我想讲几个理解和发现舍母集。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了伎下,做的非常彻底涤。我们可以翻看一下2016年的数据窃炕,2016年中国公交大巴虏,不包括旅游大巴函次,总销量大概在10万台左右茫型,但是我们纯电大巴差不多7万台琳当酸,插电式混合动力是1.7万台戎,加起来大概是87%谦辣,占总的销量接近90%懦尾,这么高的份额羡拖兜,我觉得差不多就在3年左右发生的矢峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去埔,到2018年并稠,我们认为在公交这个领域里面范泄,燃油车会进入死亡雷。很有趣的是2018年睛顶,如果你要在欧洲或者在日本宛脆,欧洲遣篙瞄、日本一些主流的燃油大巴的制造商棱秆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来痴趣,或者刚刚接近路试溉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化饥盾。从这个感知可以看出啤掣,中国背后的推手是什么闲,为什么这么快堕趁,无论从技术袖、从市场咎痊涪、从体制煎硅。因此我觉得簿棋,体制的推动是推手萍彩,因为公交很容易充电钮发,固定路线壳扇,固定区间窟金斯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的漆坎,大部分属于国有体制夸,政府有很大的话语权市,公交的排放巨大筛,一台公交补贴很高楼蟹衅,但它排放更高慰恨呐。一台公交我们算了算釜爬,早上5点上路贸驾巷,到晚上差不多10点下路拇收廉,一天工作18个小时翘饱,相当于30-35台私家车的排放徊筏怒。因此侨够,我们四部委在推动产业政策里面奇弧连,花了巨资在推动这个产业溅,但节能减排的效果是最明显的抒皇锋,而且在全球保持领先度也是最突出的吗督。   比如像深圳淡吉,2015年蒲入亥、2016年风串撤,大概2017年上半年惋,就实现1.5万台公交全面的电动化孰无材,这一点我觉得也值得我们中国骄傲禄埠逞。而且这个产品首蔚懈、这个领域我相信还能保持持续的领先斜,和乘用车涵、商用车比涕扣憋,和一般的卡车比风渭剁,我觉得在大巴这个领域里面布巾,我们中国无论从技术粗、从供应链垢、从规模迁、从市场地位搏楷,还是很牢靠的拿。出租车可能是下一个领域拐柬,我们相信在未来3年里面段冲鲜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道膜。   优秀的体制助推嗽,产业快速发展齿。即使2016年不平凡的一年里面圈懈偷,国家有很多政策翟,像国务院2月24日政策常务会议灵幌设,政府公共采购配额恫眉菲,7月6日马凯在西安有一个专题会泵髓股,包括到10月18日克强总理国务院常务会乔观令,原则上不核准传统燃油车壳,加上之前一整套的体系尝。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的摆、最系统的政策体系驶鹊渭,包括今天我们的百人会这么一个平台泉采,在国外是不可思议的吼咸,但是在中国就发生了窗锌,我想清泰主任亲自组织肖褐,这种特殊的身份把大家聚集在一起尉,而且今年的规模更大鞘,明年可能还会更大鞭,这些体制推动中国新能源的高速成长侈辞羚。   从税收箩、推广配套刃阔、长效核查朽粗筐、推广管理等都在推动炉棺电,当然国内新能源汽车产业链的形成规模躬,刚才欧阳老师也提了痪南,很全面华香,从上游的IC制造甫旅、正极固、负极痉、电解也隔膜哆搔农、各种资源添顾、配套却常,中游的电池烽、电控肛琼纠、电机棺泰端,下游的整车疚佬,包括售后服务高戊,全系统的趣通赊、全规模的溪你穗。国外也是迎来了发展的热潮弓,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售姜骸,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%物徘示,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入掳矫微。   坚定信心蛔芥,持续推动新能源汽车的健康发展无。其实我们在业内也在把这个脉铃恨,2015年1%是一个拐点瘦蛇片,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台巾煎绕,相当于当年差不多10%的市场份额碗抄,2025要达到20%的份额拇萎赖,当年要做到差不多400万台烹疾纳,才能达到目标完。因此我觉得翟,2020年10%还是有一些挑战排哼圈。我认为到2025年疥,如果电池做到每瓦时1元钱以内熊,按照同等配置的汽车构,成本按照同口径的品牌享被、同口径的配置算溶轮,大概比传统车还贵20%-30%希锻,这时候国家财政一旦退出去以后痘显蔚,必须有相应的措施来进行补充宿。我相信第一使急慷,购置税的减免挂,一定要延到2025欠,甚至于到2030晶,这是一个10%的政策支持嫌,这点非常非常重要庆。第二佰竭洗,消费税检赋,特别是对插电式混合动力车醛翰葱,消费税有2%蒂、5%-9%七屁,如果在国家财政资金退出以后托,如果这个要有一个减免的话饭,这里加起来差不多接近15%-20%脯紊绒,这样把30%缩小2/3角土澳,国家政策就扶上马漓泉、送一程充,才能够让新能源车更健康祭劝道。   齐心协力镜刻,2017较,撸起袖子滴入肯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼倡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地封刊途,万象更新赡阀酶,这是中国新能源汽车的春天绿。从2014年的小荷初露荚抨膏,到2015年的急剧拉升募柯囱,再到2016年的高位放量凛链,可以说经过三年的蓄势嘎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化锨。牛市的格局基本确定夸,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标屁,“十三五”庞荷斜、“十四五”和“十五五”期间硅,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%履、30%和33%达撼,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代捍媚,继本世纪初的“黄金十年”之后虚湘短,下一个风口即将到来邓粹。   毫无疑问粗痉龄,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇哦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役哺,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化慈缚如,值得关注捅。我们总结了一下这些变化查开箩,有三个方面的特点澈:   一是市场的形态改变了阜许绥。   从导入期迈向快速成长期啊海,刚才欧阳教授称之为成长期试,我们在前面加了“快速”两个字檀,有待商榷炽嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府倪土哥,成为消费主体呻,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙猴晴,新能源汽车从政府的示范运营起步搓,不断地向私人购车靠拢艾箱,临界点已经到来!有统计表明喇,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%捌柔隆,预计今年将进一步提升到70%左右昏捆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代和兴,要在竞争中胜出弧趴韭,就必须以客户为中心让烘,以市场为导向肩,树匠心烈少,出精品四咕首。   二是竞争的主体增加了辣离卵。   从少数先行者的竞争彼权闪,演变为全员竞争派鹅哩,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手沦淘超。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划骂,包括这些国际大牌谦想,比如说戴姆勒饥、大众等等跨国品牌亩,通过合资强化了在中国的业务布局便扯厢。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点侮墒睦。有统计表明桅,从2015年开始檄竞,全国新能源整车的投资项目超过30个碎,总金额超过了1000亿元贾坚,总产能超过了300万辆九阶。当这些产能陆续释放阑,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代赖揪拒。到那个时候零伟步,竞争将回归本源闹,那就是技术泄驴唤、产品和服务诺佳。   三是行业政策转向道苹刃。   从扶持补贴过渡到监管引导没湾赁,政策驱动弱化返镶、创新驱动凸显奢庭。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整汲迸纲,产业政策呈现出四大趋势芍温髓:   第一袒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境盾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二谴程票,通过准入姜纲烤、销售换、使用环节的标准发布倍危禄,提高行业的门槛藕褂,净化市场环境;第三澳,通过补贴退坡和私人充电桩的破局篙文跋,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度棘,让市场发挥主导作用;第四矗让,通过电池目录和技术路线图的发布拍,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累乔,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资鳖嗣、以市场换技术”的这种所谓的“老路”脐。   本世纪的前十年曙,可以说汽油车高速增长揪憨醚,成就了中国汽车产业的由小到大灭临眠。接下来的这十五年躬,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强裁侧?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”剖脑激,克强总理也讲是奖违,“发展新能源汽车晨千,是培育新动能手,发展新经济的重要抓手”响难典。中国政府凭借新能源汽车卸嚏典,特别是纯电动汽车两,引领产业升级敬,谋求弯道超车具,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈粉椒箔。   继高铁愁、特高压和核电之后华淬关,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”末颈撅,这种希望能不能变为现实队?还需要我们全体汽车人的共同努力感。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早统吩,目前已经基本建立起了一定的先发优势酷,把先发优势转化为领先优势鲜,是我们坚持不懈的目标洼僵。而要成为一个真正的领先者碌倘,只有创新窗破墟。创新就是从零到一期,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件途掠凡,用全新的方式组合起来硕,去创造新产品瓜矩细,去创造新的生产方式和商业模式聪,去开辟新市撤缃埂,去整合资源蕉蜡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商缚,去实现新的价值创造隘。我们将以创新为最核心的驱动力迫筹峦,全神贯注规爱哩,聚焦技术侍蛊坞,聚焦产品抵,聚焦资源雹炊佳,聚焦市趁巍;以心无旁鹜的聚焦战略申,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志磺,实现北汽集团领跑的梦想厩郎。   借今天会议的机会胶巴,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略化,也就是刚才谈到的四个聚焦鞠:   第一下计沃,聚焦技术垄下。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖冉,消除盲点烯是摩。新能源产业最核心的技术就是“三电”把,此外充电和续能技术馆、激光雷达等汽车技术蕊人,以及轻量化的新材料皆,石墨和锂等上游关键资源溪,也是我们需要掌握的核心技术和资源畴惭。这些技术和资源藐毙颓,是我们在新能源汽车行业立足的必需品魏扳,我们再难也必须干素晌四,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作霜苗揪,各司其职牵痕,对新能源汽车关键技术进行各个击破救接目。北汽集团将在政府的指导和帮助下懈,在北京的经济开发区挤擂罗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心仆。它由研发创新中心崔、全球营销中心纯蛇、品牌体验中心橇勿杭、联合创新中心等五大部分组成黔汹悄,将建成从用户研究答极敝、概念设计秃袱、前瞻技术且逆波、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地斧位碗。   第二卫全的,聚焦产品绵誊轨。   产品是企业价值的最终呈现妒泊,是我们寻求客户认同的物质载体辅。高度契合用户需求簇罕撅,被用户接纳没、认同的产品才是有效的产品氏晚墓,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比让钾行,我们的产品在续航里程墙埃、成本控制怀敢氦、整车品质抖趁、产品线的丰富度方面陛,目前还存在着明显差距吩。打造新能源汽车的产品力蛋,我们将从以下几个方面努力乾拣:   一是凝练苔揽,集中北汽集团的优势资源氮菠,打造若干款明星产品凯睛。   二是做好差异化的文章些量窟,精确地切入特定的细分市场坡缄。   三是做好迭代创新蛇陛蹲,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化堡、网联化雾、轻量化技术应用到产品中涣图同,并根据新能源的技术特点恨潮,开发设计全新的车型平台窘。   第三惨龋尽,聚焦资源抒饰。   21世纪的竞争躬柑,不再是产品的竞争蛔,也不再是渠道的竞争椽,而是资源整合能力的竞争贫废统。新能源汽车全产业链更长烹百盾、体量大哪,包括整车先编、充电基础设施焙挝弟、智能网联松谴差、无人驾驶以及下游应用在内郸础,整体的市场规模在10万亿元以上烧乌轮。   然而资源是有限的菱窘说,优质的资源更为稀缺卤霞非,新能源产业作为朝阳产业撩铆吠,资源的布局与传统车完全不同期匡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态酮,瞄准核心资源和稀缺资源特敛窜,提前布局绞磺描,将其纳入到我们的生态圈之中嚷衅,北汽集团将围绕着创新链糙火、产业链瓦含晒、市场链采喇、服务链和资本链这五大幕憔氩遥块竣亥魄,通过新兴技术的孵化粱两小、成长型企业培育陪饯、产业并购整合等手段呢挫兢,实现关键核心技术的突破与领先浑,打造北汽新能源的杀手锏汉,谋求长远的发展桶,实现对传统汽车产业的更替鞠松。   第四雄狸煎,聚焦市场豪。   市场占有率是关系到产品的关注度摆、品牌影响力的重要一环穆疤沉,目前我们在新能源汽车市场的拓展脾湿辱、品牌传播餐锤昧、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面瞎,可以说暂时走在了行业的前列珐。下一阶段婆态,我们在继续发挥自身优势的同时冻甲览,还要加强对市场的精耕细作淀,对不同市场进行分别覆盖鹃担酮,不断扩大自己的势力范围侣管裙。对公务市成菁恕,我们将根据公务车伯、出租车吝、城市物流氦、城市租赁殴、城市公交等不同领域的特点互嘶杀,把规律琢磨透停其困,在品质差异化晃、品类差异化和品牌差异化上做足文章飘牧卫。对新兴市橙榇蛊省,我们将引入汽车的共享理念槐挺坦,做好网约车市场开发培,打造国民车拔屉,切入经济型纯电动汽车市场橙。同时酪奥,通过融资租赁等手段骑芍共,对特定客户资源进行开发帝读幕。   各位领导撵尾、各位专家滑朗、各位同仁安啡灿,“阳春布德泽奇古淀,万物生光辉”惋,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启镭滩,新时代近在咫尺纶羌哼,新机遇触手可及喘,新梦想指日可期低歪,让我们以自力更生胸、艰苦创业的进取之心伦妹落,以敢于人心勉薪,勇攀高峰的凌云之志瓷碑潭,撸起袖子簿凄,真抓实干瘫霞浩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲史吧,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蹋肥宪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年奉瓤七,我认真思考之后钢堕岸,认为这一说法不无道理充。我想可以从两方面来看窘,一个方面是从全球来看康撬沪,在2016年这一年忻捆佰,发达国家主要汽车生产国吩,包括大型汽车公司铣剧,大家对汽车发展的低碳化浩、智能化叫、信息化取得了进一步的共识峨忱,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点哦疤呻,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中措。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话火扰,但是说到了要害冲,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期轻,守成者将面临巨大的挑战”脓趴掠。而从国内来看聚,我从调研中发现拌敬,很多企业由“试试看”食娩劲,转向了“铁了心地干”句扮喀,把电动车放到了公司战略的中心地位冻可签。    刚才李书福老总讲的他的规划抢矫,到2020年蜡、2025年穿萌,电动车的比例要占那么大托,新能源车占比那么大容。所以他真是把这个当做了公司战略的中心敢送。    另外徐,在这一年当中喉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿搽,一个是企业的研发路径在变化孪,由燃油车的引进库猛巨、消化遁官粟、吸收陛骋空,正在转向开放条件下的自主创新颂,各个企业对研发重视的程度拖兼菜、研发投入的力度是前所未有的搏。另外痕旦醇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列寺恒偿,这样就给了中国绘咸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会呈鞋。另外但,有一批没有退路疾,专注新能源汽车的新兴企业翱,他们没有存量的拖累粪,他们的思想更加解放挡哨,这些新进入者带来了新思路权护、新创意阶、新发展路径热。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路磁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路汀,对我们汽车人来讲会有新的感触姜。    新进入者带来的新的发展路径封媒、新的生产组织模式掀荣贫,给整个的产业带来了新的活力河。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径含,我想这个影响是很深远的光。因此僻崇,从这个意义上来说朴,经过孕育期的磨合锌,现在已经开始有所收获洞呢。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题旦澄。    以2020年为结点畴,中国电动车将面临新的发展态势尺,我归纳了几个观点柯哄壕:    第一红疮赏,进入2016年扫,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期庆,在消费者购买意愿增强的同时哀痹,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择馆匿。此时驼蜕备,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现粹。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿麻翰忌,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争吧。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候诲樊,随着竞争的加剧拣,企业间的差距拉大谅劝项,大浪淘沙的过程已经开始疲,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量四衬。这种现象不仅反映在整车其,而且已经延伸到电池企业沙蕊狡、零部件企业以及上下游整个产业链花。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获玩。    第二捕洁分,迎接国内市场国际化竞争宫眉。可以预计政府购车补贴淡出之时心评涟,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日跋膏极,距今只有四五年时间了姓狈偏。当前国内企业间的竞争只是一场序幕饯某标,国际化竞争来临之时才是真正的考验瑞。中国的企业必须冷静地看到楼锚,产销规模大翘独,并不等于竞争能力强耿。我们与国外先进水平仍有不小的差距饲赶细,重要的是技术基础薄弱什烹、原始创新能力低棵、核心技术欠缺卿程材、品牌影响力不足慧,这些带有文化色彩的软实力筒碗僵,需要持之以恒的积累回不,“非一日之寒”闺刃陪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点四匠晤,提高竞争力的途径谰,不是等待企业的扶优扶强苟萄,而是由政府创造好的产业生态尸,使优胜者在竞争中脱颖而出配扑。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时碴荒,就瞄准了国内国际两个市承 ,产品设计荚唬司、生产工艺蛇、产品质量都以国际水平为准揽忙,我想这些企业他们会相对比较主动酪混。    第三怒吞谁,向后补贴转型期的政府政策漏,在既定政策支持的周期内紊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配苗肺垛,是政策能否顺利转型的关键扦诉。政府的购车补贴是一把双刃剑涩,当市场竞争格局出现之后鬼,政府就要特别注意湃那诧,不要因政策调整不及时而削弱竞争棱篓们。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础须绞端。因此碾赋枚,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上等,聚焦技术创新曝佩脸,加快补足技术短板泄,提升电动车的性价比螺菇。相应的簧,评价支持政策效果的窗口扒勺摔,应该由市场规模扩张报可,转向竞争力的提升伎。    具体地看购车环节的补贴号,应该适时退坡扇密拣,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术丝、降低成本的能量希,造成优胜劣汰之势低剁添。政府资金应更多地支持共性技术的开发忙浇、充电基础设施的建设股。与此同时绣沽,非补贴性的那些“功能性政策”绢,例如碳排放政策桂、燃油消耗量限值政策灰、零排放积分政策免暖替,以及购车许可魄、限制行驶之类的政策组合应及时出台取菊桑,使市场产生稳定的预期盒。 第四郸趴,立足后补贴时期惫,打铁还得自身硬掂氏。    从十城千辆算起颇邵,各个国家发展电动车的时间差哭晃,给中国企业留出了大约十年的孵化期眷涵,这是难能可贵的葱畴。2020年弗,作为中国电动车的一个标志性年份色,将迎来后补贴时期加遂蜂。可以预计彼,那个时候直接购车补贴将淡出菇们,但功能性支持政策还将保持坟。在这种情况下斜,电动车能否与燃油车抗衡都损负、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势日擂,将取决于这几年的行动精苍喉。    我国电动车是在较高起点上起步的态,总体经济技术实力已经今非昔比经祭垮,如果把握得当颁悍伶,以电动车为契机挪苏熔,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观墓淬脸,企业应充分利用政策支持的周期柿冒,下大工夫做好三件事醒啤团:    第一侯哨,人无远虑邦裂韧,必有近忧讽,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略茫仆逝,并加紧部署与实施绵悔恫。    第二彪,持续壮大研发能力谐谦闯,掌握核心技术随,攻下“不经济痴、不放心彪、不方便”一块短板镶戒歼,奠定电动车与燃油车抗衡的基础醛。 第三级,以产品的品质泉、品味打造优秀自主品牌榔绍,赢得市场的信赖卜。    第四胎,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的颠,就是在这个期间晾凑,一定要想办法在自主品牌上下工夫巍腔艘。我们的品牌实际上在燃油车上穷丝,很多企业下了很大的力量皮矩徽,但是应该说效果是有限的课订。而在电动车来说是个新的机会渴掀,所以在这方面应该下更大的工夫佳伞乱,通过产品的质量惊,通过产品的品味打造自己的品牌乾笑。    第五丛浆雷,要系统规划倦,及早部署“电动车+互联网”筋返赡。今天的电动车之热订敢签,并非由于传统能源的枯竭蔼碍,而是因为它有很强大的正外部性彼。电动车的低碳化湘、信息化辱酚、智能化的潜在社会效益只有与新能源对怪退、智能交通付史蓖、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥噬孙。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能滴桓。随着这些方面的成熟臼骨圃,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题翟喜隆。信息化课、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点剩甭酸,这里有太多的文章可做宿脓。目前辅助驾驶腿盾、无人驾驶已经走在前面判刨,我想国家应该及早对电动车与分布式能源倾繁韶、智能交通芹晤、智慧城市以及5G通信协同发展疮寥猾、统一规划哩危、开展顶层设计伎寸羡、超前部署强愁皑、抓紧启动单亢绿,引导企业的技术开发和基础设施建设陪巨星,推进“电动车+互联网+交通”兑,把阶段性技术成果用于提高交通效率壁挝、降低物流成本隆唾、保证交通安全委,使其产生经济和社会效益拦胺。    电动车发展的大势已经不可逆转描,向前看屑,挑战与机遇并存甘惊连。如果把握得当分秃,机遇大于挑战!    我就说到这里暗,谢谢大家!    (根据发言整理喷川惩,未经本人审阅愧颊泥。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇娄尝:李芳" "  全国政协副主席桑扑、中国科学技术协会主席幸柏甜、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来惦仍、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲阮,以下为万钢演讲ppt亮点实录喇慕舒:    尊敬的清泰同志隧家方、冠华部长补、苗圩部长酷饱景、解主任眠,各位来自汽车界的中外朋友们烷轨,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计觅擞。上午抽点时间看了一下展览旗限悄,给我印象相当深螺妥瑟,有一个很深的感觉蚕,这十几年来中国的电动汽车持续发展瘁酿,走上了一条创新的道路桶胖,而且现在产业进入一个快速发展机遇期凹赦。今天这个会议的主题很好会茄吻,就是要持续地提升我们的技术能力冈剩,抓住创新新局面头巫膛。我想就我们未来促发展联腊艘,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇皇,谈一点我个人的看法面缴。从四个方面墒:    第一侍,谈一谈我们这些年来齐心协力党权,新能源汽车所取得的新进展嫂炽,尤其是2016年的进展特别明确锻汐拭。    第二死,回归深入基础研究闲,提升新能源汽车的质量和效益挠疗。    第三湃稗,新的发展趋势溯苗藐、新的发展方向漓碎,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点排坦,随着人工智能的不断深入窜,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇筒实。    第四惯夏秀,我们怎么样更好的凝心聚力挫南,合力推动新能源汽车的创新发展鲜幢康,谈几点看法士焚监。    刚刚得到新的数据弥侩,有的来自中汽协会叔函供、有的来自中国汽研中心世炕,数据告诉我们怂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆衅虎硕,占新车销售比例的1.8%拣,中国的保有量达到了100万辆节冷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个凉闯马,这里讲的是公共用的充电桩堤俯,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家残处倪。    我们的关键技术取得了显著的进步庞。今天上午我在零部件电机滤、电池蹭曹、电控这块花了好多时间锤陪竣,仔细地了解了一下情况奠码,确实和我们了解到的数字很相近蓉卜列。动力电池的关键材料发展进程加快武、性能指标稳步提升碾罐碘、成本明显降低看灯牛,从动力电池的单体粉苫、电池包屁、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进问祭阑。一个指标性就是敦,三元正极材料能量动力型的电池献,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤疲缔,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心铜沸、有些争议凑篮,好多同志说呕垢,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标哦,现在看趋势已经很明显没。我们特别强调的菩,呐妒闻耍块比能量达到了140瓦时/公斤嘿,动力电池系统的价格伐,这个价格现在也是保密绒,但是总的说起来明显下降宦耽探,总的达到了2.5元/瓦时以下垢。动力电池的产能达到了100G/瓦时岸受,世界上生产规模腔玩,特别是在新型电动汽车的动力电池愁突,规模得到了很好的发展评末坡。    驱动电机技术也取得了新的突破搽。特别是共性基础技术进一步突破括,导磁硅钢温箔酚、稀土永磁材料孪密武、绝缘体材料暑嘿、位置传感器碘疮,芯片的集成设计和电力电子系统嚎燎,取得了新的进展貉。我也了解到锈罐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展卜。因此汗金,重量比功率超过了3300瓦/公斤箩凳,电池峰值效率达到了97%簿,高效区达到了80%垒栖糜。特别一些新的设计冒筐,也对电驱动系统有一个很好的推动作用细峰勿,比如说我们都知道礁汹盎,对于0—100公里的加速达壤罐,对于电动机说起来量笛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大韶笑半,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候毙,就是高速公路上超车的时候肝拓混,超过它这个临界点以后掠,这也是一个安全因素闹钨倒。现在我们很多企业从两个方面隙版,一个方面悄哪焙,用双电机的技术来弥补后面这个不足得飘托,第二个霉蟹,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力痹尺,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展侗淑帝。    今年汽车界有一个新闻拓,第一个互联网汽车走上了市掣巍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合落撮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐繁费,据说现在上汽的同志告诉我盗袍杯,每个月销售2万辆磊,产能有点跟不上了漏瓦骋,效果很好纤,上市不到半年累计就超过了9万辆的,成为荣威一个最大的销售热点说。在互联网大会期间练贿倘,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统长,搭载着北汽超疥共、奇瑞漆缸、比亚迪轿车都亮相拼吻,首次开放了道路络碉,18辆车300多位嘉宾在试驶非炕,当然评价各有不同铜,期望值也有待提升显,但是勇敢的走出了第一步将力,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿辖记拿,做出自己的探索踢。    我特别感到高兴的是度傻体,2014年我们就曾经提出电动化孰垢弟、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点苦社恭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索罢溅。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展陋,从汽车到基础设施督瞬彻,一直到停车场赋、充电站奋鹊檬,包括各方面财税的支持膛屉迟,一系列的政策惦。国家层面烩姑协,从购置悼葱藉、补贴孟檬、税费减免理、研发支持新碑、生产准入警、业态创新貌些裸、基础设施梗萝,特别是标准规范方面逛,都出台了一系列重大的政策措施钦霉,现在看起来落实的进度还是比较好的亥。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论扳顽,这是一个开门的讨论规马,许多外资企业都积极参与当中靠,对电动汽车发展侣铆锭、新能源汽车发展醛,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标虏,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面百吵苦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现陀。也是由于刚刚推出来殿颈,我觉得很好胯使弥,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见响擒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见朴,使政策更具有落实性扮。    这里向大家报告一下汞,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革抒晃如。新能源汽车作为一个试点的重点专项示,实现了从基础科学到系统集成汰、共性技术集成回氯穷、示范全链条的部署泊懈,特别是在基础研究方面幢,加强了对基础科学问题的研究科凳。因为现在产业发展到一定程度的时候蹲价噶,要提质戏譬、要增效秆雄,还必须要静下心来堕默、回过头来从基础科学问题上下手幂渐促,不断的进行优化葛搔、改善寂,才能获得发展硷诵。特别是这次的重点研发专项憾赁悍,对于电动汽车智能化和网联化的技术齐熔伴,也设立了专门的课题瑞蜗,实际也是我们当时电机荣、电池嗜微、电控的“三电”之一拟,也随着时间的进展不断的转向新的重点母块桑。所以赶陪菱,整个“十三五”期间的专项规划锤攫,将对六个创新链条撮随乘,就是全链条一体化的部署裴估,38个重点研发任务艾蓉醇,政府加大了投入滴,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入杉节哇。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿咯删妒,首次突破15000亿翻付毛,更值得高兴的是嫁,企业在这里边投入比例得到增强割,达到了78%以上娄危蜜,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策钵绷雹、加剧扣除政策有直接关系妮全割。技术市场的交易量也首次超过了1万亿算,看起来企业投入的效率还是很高的停。    去年我用过这张图(ppt)吗惨捕,这次还用这张图呻隋夹,对它进行了更新表磁。由于时间关系但车,统计是1-11月底燃铺,11月底中国产销量是402000辆紊,如果这样算的话困芭绦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆僳痛勒,中国占了40万辆唉短接,就是占了50%壳。到2016年底辰,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆妇漓乖,中国占了其中的100万辆缆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力惧师水,也说明了我们国家对于节能减碳栏茂奋、应对气候变化作出了新的贡献汇竣。我们虽然应对气候变化调门并不高赦,但是我们扎扎实实在做每一步疮哄,现在无论是风馅集烫、光破锣嵌、水栖庆、输变电酷,无论在技术先进凤爽边、装机容量棋、发电量都走在了世界的前列太檄,这也是我们作为一个还在发展中的国家卢朗,为新的发展水、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献隶沛驴。    世界发展的趋势也是一致的汤,低碳渐、电动位、智能化成为各国共同的选择铝恒。美国排、欧洲闪茹、日本七车,包括汽车企业福特杠诫、丰田菊慷、大众都推出了它们发展的战略厢返,特别使人关注的是一些大企业的发展计划每瘫,比如说大众推出了它的“2025战略”跋,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车壁,销量争取达到300万辆缚,自动驾驶要覆盖火,在2021年提出全自动驾驶海稳米,电池也要进入大规模的投入棱娘哇。奔驰也提出了它们可持续发展的目标目悼,零排放解攘负、互联康魏巢、自动驾驶汽车赦硼,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力姜苟、氢燃料汽车仿譬。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流镰洽躬、沟通烹,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式复嘎归、增程式的混合动力汽车经,因为他这里有基础建设的问题粉吼扫,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来豌私,就可以有电的情况充电玻氨、没电的情况加氢瞳示,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板捕,同时又实现了真正的零排放局陈。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai档,上次试驾可能还是8年以前赊圭,我觉得汽车的进展纶磁凹,无论动力性想茨翁、环境友好性孔飞随、驾驶的舒适型都得到了很快的进步墩搞,据说已经进入了市场对驮贡。包括通用也宣布了在2020年以前陵,在中国推出9款新能源汽车阔。我这里想说的是虑冯汗,中国的市场也是世界的市车す瓿凇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的辫妹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展峭、参与竞争齐胜夕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业懒,就需要我们来推动整个的发展接兢藉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺彭店懒。 第二捎,谈一谈我们对于深入基捶纱小,着力解决一些新问题的看法场。    对于电动汽车杉,大家首谈就是续驶里程入,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志链,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的干。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车维,一个明显的标志驼灸,实际电动汽车能耗是和它的整备质量驹牢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的伯失统。如果说单程的提高电池的载量颗到,当然加入电池的载量车子可能要增强柿啥,车身的增强就又增加了重量哄痕排,直接影响就是增加了它的电脑蠢功。我们也看到一些装载高容量电池的刮病亨,虽然续驶里程延长了丧,但是百公里电耗就明显的增加了串。因此胎缉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高绦夏朵,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的参、合理的规划拍。首先喷,车辆运行的范畴课亨。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位娄燃,尤其是现在蔑,我们应对大气污染毯秸,主要还是大城市集中凛钩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑甜。但是从技术发展上说起来涉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度胯、功率密度和整车的轻量化畏讥车,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准恼,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程搽疤伤,这当然是市场的期望囱疆闹,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题模韭。    最近新材料研究发展很快天,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用承。有的朋友跟我说堡犯,我们现在用的是石墨烯电池舞戌恕,其实说用了石墨烯是对的疚钞,但是用石墨烯全部来做电池懊,似乎从科学意义上不太准确蒋牵。石墨烯材料狮赎,包括碳纳米管屑,都有它优异的电和热的传导性能侍,作为锂离子电池的负极材料添加剂蜡,可以有效的降低内阻奢,提升放电的效率渴,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话输,还有助于减少介质之间的电位搞,来减轻电池界面的腐蚀性记。从这个角度上看堕戒,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的翱郎,当然由于动力电池负极密度提高了仙滥读,对正极材料也可以进一步的优化处,在安全的前提下架料痉,所以也可以显著提高它的能量密度莱鲜貌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步灭空拼,就是说能量密度提高了病碉,同样的电池包里面可能有更高的载电量箱汾,但是运行过程当中它的热交换量也会增加挞蚕。所以在增加单电池和电池穆勐凭保块功率和能量密度的时候师,还要加强对于电池包热交换距离的研究少,来优化提升电池包整体系统的技术先,它也是一个相互关联的关系卫。    随着电动汽车的发展牟,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计擎盼兄。比如说电池包往往布置在底部铰,夏天路面的热辐射还是比较强的隧鲁,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理扯,从结构上来实现电池包的冷却首览等,因为我们现在冷却剂就是这样的圈醇坑,要把它放在迎风处藐婆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计辛,电池包也应该考虑到这个署激澎,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理恼稿簧。结合冬季放电的特征伞舞,我们还应该研究效,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制靠,使它保持在合理的范畴之内莎叭,来逐步的解决冬天放电比较慢的攻岔唉、容量比较低的问题鼓废罗。总之说起来第谢懒,我这只不过是一个例子侍较,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础居颠祥、关键几赋、整体的技术统一的来规划和部署币。    上次百人会上我特别提出汾驮,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术吠撑稍,带动汽车制造的转型升级肛典倘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节坡湍配,给我留下一个很深刻的印象鸽,我和苗圩同志都搞汽车的骸掣寸,过去我们焊一个车身500多块钢板雄书墩,用2000—3000个焊点接在一起瞄,加工线上全部实现了机器人径。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身保,一共就45个部件衔豪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线按,几个机器人协同操作寒币计。板件和板件之间没有焊接齿钨,就是直接的黏接锭赦悍,加热黏接赔,远远看去就像搭小孩玩具似的撂必涤,几个东西装起来镜。更使我感到比较吃惊的疤,现在碳纤维的车身耸,已经不需要在现场涂装了卡畦揭,有点像我们当年装修房子天侨,先装地板再油漆惟离倡,现在用的全是油漆地板搔驶。现在汽车安装上确实有进步狠,所以我也很有感触汐,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新摹摹测,需要轻量化材料的技术摹,需要轻量化的设计擒,需要轻量化的工艺矗没郝,也需要轻量化的流程埃猾。特别是现在的汽车产业豪唤铅,包括内饰座椅使用的材料藉抵,也尽可能的采用可回收蓄、可再使用的材料套,这方面的技术也在不断的提高朽驰词,这个应该成为我们新能源汽车发展套登疙,不光在车辆技术茅搬前、而且制造技术流程方面全方位的提升寄棱豁。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展按跋佳,今天我很高兴荤,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车翁逃欧,更多的看到了我们一些匠,像燃料电池大客车的发展涉檬缔。很多企业大家如果去看的话陌汤,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池凹,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料插,比如说碳子秦穿、交换膜烯十、双极板蒜跑,以及它的特性基础研究的进步密切相关倾。实际证明愁,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中甫烂既,也具有自己的发展环境的优势粪摩。我们要借助这个优势来推动我们的发展步戎玖。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系晒,我们是不是可以考虑瘫啪,尤其是在燃料电池研发的初期鳞倍,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用诉木,这样可以有电的时候就充电健、有气的时候就充气败,按照它的发展各取所需阶。实际从技术进步上瓣轮舵,技术发展的本身攫腺,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用哼,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展络瘦,对于延长它的寿命扇配得,对于减少它的燃料消耗娘颊佃,是很有帮助的物氖霜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用宿拣,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用吻田来,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处乖。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点策宫。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域金侮,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向童酥。当然它们也在考虑拟,我们怎么样能够更加适合中国的特点行罚坤。我们还不能忘记中国还有一个优势篓,我们在电动汽车走向市场的前期虎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用疵吓芒,先在公共应用缎颊、出租应用上去使用何仍阀,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广马泌供,因为我们不可能全国铺开的建加氢站窝,必然有一些城市就可以走在前面故郝,又可以来推动健康合适和快速的发展眷好跨。中国“11?11”又是一个新纪录惯含觅,信息产业抨、网购变成了整个市场销售的主流挛,我们看了看龄钵,2016年快递业高速发展届,中国快递业总量超过300亿件节社尘,平均每天8200万件包裹走在路上匆铣,用于业发展小型物流车清洁拘扰、高效的运营业应该引起我们管理者的重视惯环。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领零,有了高端引领就有了有序的发展赋,放弃了高端引领就会低端充斥翠,所以从这个角度上哆莫缆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色衡叔,争取使我们的汽车产业走上高端引领稍、创新发展的道路上孪。    在燃料电池汽车发展的过程当中秦,深入开展了国际合作顺敲蓖。我们积极的参与了国际合作姓岛杀,开展氢燃料电池领域的技术合作确,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目酬,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议力筒,组织国内的企业太,开展深入的技术合作然娜典。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织焕,定位就是要建立一个覆盖全产业链诺、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织懊堕,在中国发起但并不局限于中国笛拆屯,积极组织管理以及运行机制浦砰,要按照国际组织来筹备抢蚊钮、搭建痕趁传。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池跨,因为燃料电池实际用处很多佳既,比如在通信基站傲涂灯、备用应急电源讼辜,随着我们移动通讯不断的扩大洛多,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放骸、包括更新隙隆,都值得我们重视司,包括医院的应急电池晤、安全防卫嵌,包括我们最近在研究深海运载峨,也完全可以使用氢燃料电池盆讼,燃料不是电池修保,实际是一个发电机倪,而这个发电机可以用在各个地方备狼,最重要还是零排放的清洁能源浓托沉,效率高毛寞欺,能源密度也高叛。 第三嫂,深思熟虑玛,把握好智能化的新机遇梧。    近几年来獭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展柒。比如美国控卡,白宫推出了人工智能的新战略损课,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划荒回,欧盟也推出了智能汽车的技术路线呵穆呈,包括日本的创新战略规划酿报。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会瓢,这个时间恶补了一下人工智能的技术捕惯。中国工程院最近技术指出层隙,人工智能即将进入新的阶段洗澜,人工智能发展有四跋航、五十年代了级枯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展墨。但是当我们信息化日益普及的够,移动互联网谢督、大数据瓜、云平台的发展假,信息环境吐读该、数据基础纠、目标理念诧耙但、市场需求都在发生不断的变化丝欣,将推动人工智能新发展空,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段毒壤稍。因此瑟习砍,发展人工智能也有利于改善人民生活熟对、提高经济发展的水平客特、增强社会治理的能力喂、维护国家的社会安全八。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图穆鞍,但从各国的共同概念和我们的研究俩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素九。第一渴方,要降低交通事故和伤亡人数怪科挪。美国的报告提出来退土,美国每年有35000多人死于交通事故端,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的羡氨荡。第二觅赴,要应用低碳埠、零排放特姥么、环境友好的运行环境鹤。第三春筋,便捷吴渤,要降低驾驶强度奴谎,提高交通的效率炔。第四膘裳,要推动共享伪坷,提高车辆的利用率离腔奔。其实我们现在不得以所采取的一些限行茨县撅,包括交通的拥堵崇宪,都降低了汽车使用的效率溪,所以从这个角度说起来蹲豢并,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的哗丘。还有攀位内,牵扯到公平出行窟委尺,随着老龄化社会的进入虎汰,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展洪。    关于自动驾驶汽车研发进程蔬葱卷,好几个报告脊,有的人说无人驾驶扔,有的人说自动驾驶浓刻,有的人说智能网联汽车何扒号,都提出了汽车发展的里程碑申桐竿,我觉得无论叫什么汽车盆深卿,都是说了这么五个阶段协加喷,辅助自动驾驶境酬守、部分自动驾驶俯、有权限的自动驾驶库、高度完全的自动驾驶阶段罐,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点猩看,比如说在辅助自动驾驶方面筛告,怎么样能使汽车感知周边辣,科学决策瞄刚融,及时反应人澄。比如怎么让汽车能够与互联网连上慕涪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车概、网咯抡、路的联动卯墟睛,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系晾,就是人棱、车哨沮、网伺簿疏、路的一体化风编。    辅助自动驾驶塑,实际这些年是汽车界一直研究的重点辛谢歇,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多舵耙吴,有雷达唐愁,包括现在有毫米波雷达壕,摄像头士,对外通信系统靡,包括定位唐散。与之相应的盖,刹车尚轿脐、油门驾赎、电子稳定系统蒂、电助力转向等这些舍荣模,实际在关键体系上步,传感系统芭、操作系统宿册孤、中间和决策系统的研发嗡侣特,其实这件事也不是现在的新形势劲双陀,早就在80年代的时候穷墟氏,80年代后期就研发了防抱死系统警辛,实际根据轮子上轮胎和路面的关系伸咸,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全弟,包括防启动时间的空转纪,后来又有了电子稳定系统涡侈,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度酶插垫,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展辟。    传感器用到汽车上就有了测距的警示叼卯菊,有了它以后呛沤,在90年代的时候毋,我在德国工作的时候洼侈,车里边就已经有了尾随自驾汇,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走崔,不用担心腊。最近我看到了我们国家的好多汽车查蓝铃,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应烯慧馆,一旦接触太近都会自动加一下速缮贩。包括我去年去参观长安马恨,他们也给我展示了自动泊车系统陀煌酶,实际自动泊车系统我们在德国工作膳穆,90年代后期时候就有这样的设想疾,2010年我到德国去访问的时候梧,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型钠。实际很重要的意义屑庐食,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起徒玩病,也得到了发展埔颠。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能汞聘旧。    下一步就是智能网联杯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西洪、看到自己看不到的东西炼宠铝,90年代初期的时候息酮努,堵车情况有数字广播妊哗陡,数字广播就和我们一般的广播不一样狈,随时可以呼叫堵车的情况加。后来有了数字地图和卫星导航菊配,就形成了第一代导航系统默,第一代导航系统并不知道路况的变化色劣,只知道路径的设计埔涕。然后就出来了联网的导航诞,这也是这几年我们都经历过的事秤态。上汽这次和阿里巴巴共同合作梯摄,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张绷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起磁,这样坐在车里的人浑溜测,通过导航瑟兔蔽、通过云平台就可以获得各种各样的信息究鲸替,比如说动态的导航史、比如说加油充电站读、维修以及各种信息的进入般实,使汽车的视野得到更大的扩展矮。但是真正要做到智能的网联汽车衔糙,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键澜全煌,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来底同,这就需要我们把各种信息交汇在一起锭,来实现智能的决策控制圈。这件事情说起来好像很容易铃,实际也有很大挑战卢。现在我们一个汽车里边有两凰徽、三套信息系统哀,有车载的信息系统洞闺踢,还有驱动系统的信息系统淮套拇,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通疟,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程竭途,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯没氓讣,人得到这个信息以后会做好这方面的准备素啤啦,就是快到地方要进行减速倘,但是如果你让它自动驾驶的时候物,可能它就很早的根据外界的信息来判断祥款,让它调整好姿态洗柏登、减低速度坪剩售,进入转弯以后在弯道里边再加速巳淋。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段徒繁冷,这种例子比比皆是昧攫跺。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体彪护胯。因为我们电动汽车从电机兢、电池铣、电控开始荆吉函,电控第一代做的第一件事朴猫炉,就是通透的动力驱动系统的网络赴桶司,就是第一代的CANBUS系统丛蕾茨,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制狭鞭几,从这个角度上说起来热,电动汽车是自动驾驶的最佳载体死煤。    当我们实现了这些以后光堆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战螺筛讽。这是我们常见的北京交通的一种情况娇疙,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号背抗,去识别各种各样的高通葱腐统,做得到携楼,但是不保险憾抱,这样可能我们就要有这些信号的发射器庇,让汽车能够知道这些情况嗅钒。如果再想使它往上走嫩,能够实现部分的自动驾驶矗惊懦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况趣冕惨,比如说晚上的雨雪路茬绊辞,比如大雾弥漫的时候焚竣拐,比如尽管天气很好前,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰抱,这些情况都需要我们去应对理忱,其实道路上也应该有它智能化的装置侩汹,就是说有自动的能见度感应器皑,应该有道路结冰的感应器火详琉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全龋。我觉得自动驾驶最重要的还是安全毯渺,安全是所有发展的主流供,而不是时髦酞鸵。我们在做任何工作的时候惕盖度,必须考虑人是坐在车里最宝贵郸、最要尊敬的东西安,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全遣廊刚、人的便捷斤端八、环境的友好和共享鞘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统密缮篓,来推动我们的发展痴炊短。    因此帝握尸,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三坡饯、四次交流敝绥嫂,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议炼矩艰,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构凌苟,这个架构的着力点应该在车载的平台乱其厂、在网联信息蹋滑、在智慧交通的发展挞徘廖,我们要重点发展的是车辆的关键技术抄场、环境感知窜坷龄、智能决策藕、执行控制蜗免,我们要对信息的关键技术坚,V2X通信回信,甚至于将来车对车的通信系统百屁魏、云平台佛技、大数据耻、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制枢秸唉,这里也有很多不同的东西仍榔房。我们还要对基础的关键技术惨,高精度的地图士厘苫、动态路况信息孤、综合决策和操作系统水。只有这样痞娃,把人扔环、车摹毋、网抚、路同步的推进权焦促,才能够迅速的发展层门其,否则又会碰到先有车稻、缺充电桩的情况来,所以需要我们今后的发展当中更多狮卵如。与此相关的技术杠,检测系统和,还有一些法律法规体系姥版,一些基础设施的建设篡缚堡,可能还需要更多的发展桂瞳爽。 我们必须要精心规划梯髓辩、协同创新唾碱嫁,来研发自动驾驶的新技术饥卢螺。    一固筐缴,安全收、绿色臼、便捷侠嗅、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标江炔。    二尽宦,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉茬磋,多领域技术的融合萌风,产学研各方面的合作欧,要着力推进协同创新鸿涩加,这里边由于它是一个企业的热点赦拾,所以企业要成为技术创新的主体囊含。    三幌蝗,企业为什么要成为创新的主体舍形?我看了很多规划题,从现在一直到2025年坞粒陶、2030年绿鸥滔。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就侧藕,但是可以实现沿途下蛋骚翔,从过去当中霞厕磷,无论是防抱死系统洁李、电子稳定勤、测距警示邯、避障反应母、自动泊车都是发展的热点讼溜,每个技术都带来了商业回报鹤镭,包括我们在信息系统施登涉,包括这次互联网的技术贿,上汽互联网的实践撩染,也看到了我们辟缄码,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高辣,只有以企业为主体煎罐,不断有新技术发展蜡娘,使它在使用当中获得使用狼兄,就能够推动它的可持续发展儡化疵,所以它不是一蹴而就的事渴,是我们长期坚持的一个任务券诺鼎。    四歉尽粕,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体尚镭,新能源汽车重点研发专项要广聚众智摔强、精心规划抹德,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础嫂警崔。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区莲剩,我也是觉得有一些东西包括基础建设题苏,也应该放多这个测试区里面去材沥,使它在真实情况下运行馈邯臂,才能得到一个健康和全面的发展缆篱肥。    最后我想说武未,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展邯桅伶。其实我们用了十几年的时间实现电动化热,推动了产业的转型烙,随着信息产业的发展腿,网联催生了新的业态季,产生了新的服务业冀。轻量化带动的不是简单材料的替换呛赴连,实际是对汽车产业的一种升级幂匿劣、一种转型寄篓,同时反,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设唬榷定,充电网服务体系的建设扭夸,可能带来何止几万亿的新的增长点淬帕钠。我回忆歪,在经济工作会议上总理说过一段话午楞,“实施创新驱动战略的发展商鼓形,既要推动战略新兴产业蓬勃发展盘,也要注重用新技术需、新业态来全面提升和改造传统产业稠垄朽,带动产业的转型升级达投随。”    作为结束语我想说炊,回归一下新能源汽车取得的新进展穷蔡纷,下一步还是要全面落实政策驳千赦、着力开拓市场暇沤社、建设基础设施灸、创新商业模式踢试猛,把握好发展的先机赴。我们要针对市场的新需求唯,深入基础研究木,攻克关键技术纯适砂,完善系统能力堡歼,着力提高产品的质量和效益翰。要把握好汽车智能化发展的新机遇位碑兴,要系统的研究任虫,精心的规划稠辣,要鼓励协同创新企业主体灯荒,大胆的尝试靡翘臣,来攀登自动驾驶技术的新高峰违护舜,要凝心聚力黎口守,发动优势兴埠,动员各方力量孙坤禾,完善政策措施戌兴,营造更好的发展环境哆。    谢谢大家!    (根据发言整理惩骏我,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘环偶:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉皇: 陈理事长耙甩录,各位领导蹈灿、各位朋友陋臂、各位专家乡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法本辛。我今天的题目是四网融合监疙,什么是四网寥睦?交通网词寞、能源网擞水、信息网思、人文网氦煤某。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具圈弄,电动汽车是一个能源的载体峡甘,又是信息的载体韦钮,然后可以作为人文的载体妇八。四网怎么融合送?怎么发挥电动汽车的附加值官板蹭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦钱。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系腿督滔,能源跟信息到底有没有内在联系锭,我提出一个储能熵理论供大家思考糜并摊。    我思考创新的要素猛胺传,要创新首先要解放思想蔫丰挂。解放思想要学习《易经》的精神纠,又要学习西方文艺复兴的精神缎翰踩。《易经》是一个太极金辟凭,太极里一半是黑蕊倾诬、一半是白篙,但不是直线毕,是弯曲的眉活,黑可以变成白嚼,白可以变成黑钾录礁,黑中有白散铂涉,白中有黑吉唐,跟它对应的黑就是黑侯垢迟、白就是白锈烽。《易经》是变化渤抬缅,有时上钡麓拜、有时下泞,上时不要骄傲自满巩舌哭,下时不要灰心阶搜,是客观规律胶缺行,都是周期性的揭,我们在调整迹辛楷,要注意平衡动力统一疯屠。    整体都是这样雀,全局都是这样纱郴篡,今天讲跨界歇乖僵,要学习西方的思想就是文艺复兴咖扯窖。文艺复兴的功劳不是在文化怜武、艺术等等互淡,文艺复兴是解放思想棺。哈佛大学的校训追求真理纯。要把自然界的规律找出来解放思想桑京俏,自然规律造福全人类捣。伽利略拿澳,罗马教皇威胁他亮庙,他不怕氰茂尖,他说地球起源被上了铁塔诉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女摹,被叫之违反教义会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师淋,第一个米开朗基罗栓翘,他雕出一个裸体的美男子繁疵,现在到处都是;第二个大师是达芬奇栋,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看儒,里面很不容易姑肮懦,从意大利借了很多达芬奇的作品烽。达芬奇不仅仅是一个艺术家矢闭澎,也是工程师;看他作品帝啼,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生虽离,第一个从事解剖学浅。    解放思想考虑全局的问题烷晦沛。文艺复兴第一要全局思维巴,第二要有天人合一的思维稍雷,第三是环形思维砍。要考虑全局思维豪,今天做电动车目标是什么娟胃?有什么经济效益赖斯头、环保效益盎、能源效益乓魂窖、民生效益滩戮,总体总目标要搞清楚垫,一定要有全局的观念兜庐舷。特别搞智能汽车全局性更大汗焦擎。另外要环形思维涛,要反馈眠。然后是循环利用的思维迪簧。    创新长,我把创新的要素跟大家分享一下须孔校。首先理念是创新之魂扛溅。理念有很好的氛围人,有了理念才有创意抢车儡,创意是创新之源股。还有人才甜,人才是创新之本竭朔逗。怎么能有理念起髓?要有很好的氛围测叮,总结第一方面是合作精神客,开放擞通砷、合作多荤、包容杭陡,双轮驱动箱椽度、增值驱动咳涸遂、市场驱动鞍迹贪,通过市场的倒逼卢锻寺。然后要有完善的知识产权保护眯,还要利用网络大数据给我们带来的好处兜。今天创新制高点是跨界融合挽略。跨界包括国界的跨界和地区的跨界镭鹃碾。“一带一路”我认为是跨界融合坚其,一带一路是西方的伊斯兰文明设回容,还有它把科技唇井峰、技术惧汇、经济相汲、贸易连在一起淬妨,所以我们要发扬一带一路的精神捍荚。我是福建人也是漳州人晶倪,一带一路开始的是址玻和下西洋庞。我们要跨界融合慌蔷。    我接着讲智能汽车祥棵缓。智能汽车首先要有解放思想核谎巷、全局思想考虑问题漆汉。三个C芬,第一个要连接起来得疟,第二个连接是要协调要合作弦缴,1+1>2屡诧脑,那就是《易经》的精神落忌。第三个幌辣份,今天的连接是移动的连接蓖棉谁,还有MOBILE水巢虚,MAN TO MAN皋狼辩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来凳。    今天电动汽车很重要的一个巨郊,大家买得起用得可靠妙。智能化以后扰派,因为有各种各样的基础设施和商业模式伙廉,我不展开了床。    从电动汽车变成一个智能的汽车顾墓惊,从智能的汽车再变成一个智能的交通靠逞,从智能的交通再变成智慧型城市陈华棋。我们附加值可以产生很多导熊景。根据《易经》价值精神啊降,通过交通网宿蹲、能源网谢、信息网猛途、人文网可以产生无穷的价值机会茅耐惧。利用交通资源的全时空动态感知遣冷,交通工具的全过程运行管制韭,无处不在互联淬田、感知躺、管控和服务泞。    怎么布局亮僳?怎么把电动车进一步变成智能汽车携屠骆,如何布局智能网联汽车技术磷寡?我认为淡,不但对中国献,对全世界都做出更多的贡献疏菜香,第一是制定网联汽车法规标准材、智能技术趁、环境鲜涣、HMI技术咐铰、空置执行技术琳、智能网联的实验耐、网络和信息的安全宛刨。    怎么做到网络和信息的安全瘦撕?这是一般的云槽,怎么把一般的云变成安全的私人的云络坚赦?有很好的结构府堂,处理器竿垄郎、传感器逢眷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次登纺。第一是收集材料颂,就地处理酪勉点。第二是从收集材料到云之间要慢点高女,一个是单点控制纤脆,能量控制或者功率控制痰。一个是多点控制犊,能量控制或者功率控制静先,这是全局性的畦。要及时处理豪,要经常互相认证垂泪,变成安全的云祈欠。    跟大家分享一下我做的一些工作巢劳。怎么从理论上去证明这个是可持续的目?我一直在思考所有的工业革命挛,基本就是能源更新瞎谈。第一次工业革命硕,瓦特发明蒸汽机桐,电话猎系。第二次工业革命缺借杠,美国抢占先机呸师,电气化黎杀,主要能源专项与信息建设开量。现在第三次工业革命来了品虏了,中国能不能抢占先机慌?我们要做新能源怜,信息大数据时代糜,我们百人会能不能更好地发挥作用苯黄芒?今天早上的研究会很好粟董,我建议做一个尝试的机构晦,每年召开百人会国际研究会议檄泵,形成品牌眯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢呸?我提出储能熵的概念入酪悲。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量广。一个系统里面假如是孤立的趴恢歇、系统是不可持续的颇箔蚕,一个是做功认辜、一个是废料是不可持续喇宿。如果是物理系统旧布,分析储能熵酮,熵代表可以再利用鲜络。总的来说莎箍诲,一个系统熵不能增加铝绘该,熵要减少拼,熵减少系统可持续把。熵是储能熵拉聪,熵是不用的熵林慕,下一次可以用酪盾梧。总的来说熵是在减少案尾巧。    包括中国的历史惩舅,中国封闭的时候中国就不可持续谢涣巫,中国开放中国就可持续陌贪驾。近亲繁殖以后熵增加不可持续窃思。系统要做可持续性本幸辑,系统熵要减少首泡,你的收入不能是单一的卞、不能是孤立的系统青。因为一部分是做功胆春佬,一部分是废料烹胁秆,从废料里拿出来笛瘫,通过证明熵减少握细。从废料里面可以再循环偿迪,那么你的系统就可以持续了肯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来陪溉橙,后续需要时再利用的能量的熵备顾健,通过储能熵概念的引入酚橇,希望用来解释可持续系统的演化过程杯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态熟。    综上所述救肚匙,不管系统是生物的或人工组成谷厩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入操沁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰锩唤选,而这些系统工程特点是傅,即使在系统研究过程中囤榔溺,一个熵有增加的过程浑柿,总体在系统不断迭代发展的过程中肥触,系统将进入熵减的状态睛未,因为系统具有自己生成复熵的能力擂,从而保证了系统的可持续性涧。    应用在电动汽车鼻扔,这个是分布式的发电本父挥,这个是分布式的负荷恕冲酗。电动汽车就是分布式的负荷菏牛,还有分布式储能纪腑,电动汽车有储能烙、有电池垂芭。电池可以双向的亥头,分布式地发电仑、分布式地负荷碍,在分布式的储能脸纺,这三个系统可以持续钠奸,这是我要证明出来的霉帛。我证明只要你的熵是减少的墨。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望逼孔蔡。    感知丝杉欢、认知厢合、行动忍,不断可以纠正人的行为弹,比真正的司机还要好颁。    最后毙,希望我们以后的交通系统是舒适的颗甸长、生态的苍铰、方便的和安全的疚蜗广。要做到这一点豢,什么是成功当薄糕?因为里面的成功是3个S秒,SUCCESS徽凰,在S滥奢、E里面画一条线都是欧元跟美元粳,今天是国际合作蕾,虽然人民币还不是频肩哎,是一篮子化的念掏垮,人民币准备好了亢。ESY就是人民币骸。    要有六个眼睛丹坍感,有四个眼睛不够拍翁。第一要把眼睛放在前面解放思想稻锚。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维栏,电动汽车下一年布局市诚氤啤,也要有前瞻思维焦砰。眼睛放在后面汲取历史教训栋,要有全局观念守。要看到旁边的需要蹦瓮。然后要把眼睛放在右边学习欧美千,不得不承认高端人才密集地在西方佰侗。所以把眼睛放在西方学习邢,它沉淀了100多年缺。四大发明中火药是中国发明的缄朔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的担。全方位都看到了句氏,所以英文眼睛叫做EYE详。第一个I是Inspiration邻滴别,有了激情可以有想象力喉,然后有创新惜,但一定要融合导,一定要集成瞬贬。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题鲸坡咳。科学要把自然归结起来力,工程有十几种叙净藤,要把科学儒靖、技术朵、管理结合起来那就是工程博,那就是要集成七项。特别今天要跨界地融合搐、跨界集成首艇猴,这样才能实现表。但没有钱也不行露,今天招商局也来了很多金融机构窃寺,要融资逻。    谢谢大家!    (根据发言整理田仓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬蒂:李芳" "   回顾已经结束的2016年高赦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展儡。在政策的全面推动下辣亭,我国电动汽车年产销量再创新高簧,达到50万辆左右群,充电桩数量达到20万个缸,遥遥领先于世界各国羚苍。更为可喜的是饥,在规模市场的推动下瑞寂,技术创新全面展开胜,技术进步全面加快匆谎,正在全面逼近世界先进水平隋灭。但是虱习狈,在这大好形势下禄胺,质疑之声渐起掸。比如僵,我国电动汽车发展主要靠政策推动淌,能不能持久赏鲤怠?政策是否过于宽松齐,以致于出现骗补情况锻涧?另外咸遣,由于发展形势良好骑餐,一些激进的观点也在抬头荚仿起。比如烷救,要挡住国外产品进入中国市称庀小,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车沫霖徒,准备放弃传统燃油汽车泛聚。    作为一名资深的亲历者鸥百锰,笔者认为逼,在这新旧年度转换之际财汝瓤,有必要分析我国电动汽车的发展形势坡骋痴,梳理其发展历程硷矛淮,以利于业界对形势有清醒的认识敬澈呛、清晰的判断突稻,明确今后的行动方向即。    一蕉涸、我国电动汽车发展形势良好    当前扒畴捐,我国电动汽车发展形势良好缅琶,主要表现在两方面讥告:一是电动汽车技术创新全面展开卢沙涪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快殿晨,技术创新和商业模式创新层出不穷殴。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面群,比亚迪逆蹭、北汽皖铺、江淮单里、上汽等都推出了极具竞争力的新产品输旁。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车恭,而是专门设计的电动车立,续驶里程达200~300km甚至更多苹侧麻,能效明显提高坦翻涤,动力性虐碧苏、平顺性挺、舒适性辣、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蹿裂和。事实上砍清,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布航疲四,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市请聊。另外秋温,我国电动大客车产销杯、应用占全球份额的90%以上秽,技术达到世界领先水平稻扇。    在动力电池方面朽男绣,我国产量已超过日本界媳、美国钠虹、韩国沁跺,跃居世界第一另先冕,且市场份额超过全球的1/3剖细防。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面玫耗,呈现高能量比彻书、高安全性道硼抽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势刹。同时枷然趴,产品水平迅速提高翱,与前一年相比嫉新钩,平均能量密度提高30%领,成本下降30%左右蹬芍骗。    在驱动电机方面概玩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机甫,总体性能进一步提高曝法,成本下降30%左右逢。在电池管理系统日砰、混合动力系统插、电动助力转向涛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面簿,也都有明显进步酚。    在基础研究方面劝惕痴,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌土。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展胖敦融,电池热失控锹、硅碳负极材料寡突室、耐高温隔膜等基础研究进展也很快锑拦。    2. 充电基础设施建设加快愧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下天,政府有关部门出台了实施细则酵,多个地方政府建立了城建邪绰慰、电力胆、规划等多部门联动的领导机制抗裳篙,大大促进了充电基础设施的建设速度端蒂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上禄,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计趴彭写,我国充电桩总数超过20万个删喉隆,远远领先于世界各国发半。    在市场带动下齿,技术创新不断涌现镀夹煽。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术痴淬、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法深沥、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术净揩、节省设备投资的车端交流快充技术路乡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蹬。    在商业模式创新方面华,呈现出各类优势企业多种形式合作乳,加快充电设施布局篓寞篱、建设骄邻、运营的趋势骋茶。众筹建桩错、合资运营颇掠、利益分成等运营模式迅速发展堡截泛,公交车驹钙琉、环卫车篇、物流车辨绰、出租车蔫、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模胺,广告推送剁帛精、免费无线热点接入等增值服务开始出现腺。    在互联互通方面雀,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施侈,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段幌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成窍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定天,以企业级口搞掏、城市级监控平台为基窗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蝎女傻、信息互通的国家信息服务平台即将建立寇。    二教、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说诫,我国电动汽车的发展道路与美国词括啊、日本酪拒刃、欧洲等国家和地区有所不同富美纯,主要区别有两点关。    一是政府干预模式不同挥蒋。我国采取的是政府强干预模式刀,政府进行顶层设计剩急浪,制定国家发展规划呻闭,多部门联动制定全面的鼓励但豪返、支持政策冉夯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩榔馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车獭,在市场发展中不断加强研究开发洗嵌,技术水平逐步提高;同时恒磁,充电基础设施建设逐步完善十。而美日欧政府多采用弱干预模式悼,政府支持共性拔撵偷、基础技术研究诺芭,给予一定的政策茧、税收优惠驾戊咯,逐步培育市承滦钏;企业则根据自己的战略规划寂,首先研究技术搜墩,同时有选择逞蒲娜、有重点地开发产品亭裙。    二是企业战略不同爆嚎宽。我国企业多为在政府引导下被动式发展嗽笑恼,初期技术积累明显不足接博,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显谜敛,产品方向受政策影响大笛,各企业虽进度不同腐境,但呈全面开花之势沟。而国际大公司多为主动式发展第扑椿,厚积薄发干呢挫,技术有所侧重篮念,产品形成特色袜蓝凯,如丰田的混合动力和燃料电池欧扣狙、日产的纯电动儡缮、通用汽车的插电式惩糯、宝马的碳纤维轻量化技术等刑透热。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点好景。中国模式的优点是市场拉动技术发展残履夏,不受油价等其他因素干扰让醚镰,迅速形成规模市巢鹑巍,全产业链技术进步琴,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟钢项,发展中有不协调情况似,如充电基础设施滞后擒觅,部分企业盲目跟随碑,发展不扎实肉俏,少数企业以谋取政府补贴为目的色,甚至出现骗补情况恼。美日欧模式的优点是技术扎实郝伦乒,发展均衡;缺点是市场发展慢孟拐便,产品更新慢突,影响技术进步稀冉投,受外界因素干扰迁羔,如油价低迷则市场难以扩大奖豪蔷。    笔者认为鄙鸡,中国模式适合中国国情翟。我们不应过多盯住充电难辈诵党、骗补等不协调现象猛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上葛挠垫、技术追赶的大好局面按。从另一方面讲观,中国模式也有赖于我们的制度优势上澳,只有中国的强势政府才能如此运作殊酒,很多外国同行都很赞赏饭极、甚至羡慕中国的条件深侩。    另外类姬,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面槐,近两年有明显变化滇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术申揭玛、开发电动汽车产品程缺把,而且各种技术路线都受到关注的局面剃。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出度舜。中国各大企业都重视电动汽车没有错揪,在现阶段已不能算分散重复扮绒效,但难处在于电动汽车不好做藤乐,需要有很强的答拼幌、全面的技术积累和投入攫。那些技术实力不够的企业壤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前沥汹嫡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理鲤斡,而应准备应对“弯道翻车”的危险奶。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过墟,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时呻徊比,可分为几个阶段酵:当市场份额超过1%时识,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%舰恢讣,则意味着市场条件全面成熟喝衬孰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年需狈卜,又主管我国科技工作多年督紊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结独事裁。    对照电动汽车的发展懒圭腥,在我国金隋通,市场份额已经超过1%;在美国和日本店拐邪,即将超过1%韶楼。这说明馆撂,电动汽车技术正在接近成熟驮常。笔者冒昧估计秆撅,大约再过5年左右时间沥,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题逗寄,其他性能与传统动力汽车相当疗绿箱,加速性优于传统动力汽车成漓剩,成本的差距大幅缩兴涛啤;再过5~10年时间冻党,电动汽车性能可全面赶上锑、部分性能优于传统动力汽车屁算,成本与达到当时排放仕、油耗标准的传统动力汽车相当心府汹。但即使到那时贾屏,传统发动机也不会消亡酵汝,而是电动驱动与发动机平分秋色舜耸,或更多的是融合发展互瞥。基于以上估计楞吾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车胆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车勉端,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展璃投坍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作亮报块,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理厢冷冠。2009年派,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研劲空躲,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告丝。回首往事俊霉抽,扪心自问蓟冈,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的丘脚。至于些许不协调现象钵,是产业发展过程中的必然苗辆,是白璧微瑕茶脾岸、瑕不掩瑜韩搓闻。笔者断言秀蜡蒋,按目前态势再发展10年话,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界别,并以此跻身世界汽车强国之林哇。    三盟骸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一碴崎虏,整车生产企业要更重视电动汽车现坤。首先要制定好发展规划和生产布局即督,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视罐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调棘,不能两张皮苛。其次要重视研究与试验痰,需建立完整的台、一流的研究和试验体系蠢画,规奶尥和水平应不低于传统的发动机和传动系统石立。电动汽车相关技术发展很快芍琶,要靠自己去研究发展扯仓,别人的经验会很快过时尼,更不能只靠“挖人”搞产品骑。再次要全面布局将谩能,围绕全技术链开展工作礁逢,不但要重视整车开发犊纺,还要研究电池和电机宦俱,重视电池管理系统潞箍,这是当前我国的短板慷,此外还要注重轻量化和系统可靠性隶细。    第二弟竞,要建立相应的零部件体系胳。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱叫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的硷残,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展无毯忍。    第三洼纽,要开放发展敢。需鼓励春擞、支持合作伙伴引入先进技术和产品伞全,像华晨与宝马措领、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好坡伐番。历史将会证明十,开放发展电动汽车会比关门发展更快筐堆渤。更何况公,在全球经济一体化的今天胎,关起门来自己发展是不现实的歧。    第四本,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作迹赋报。今后相当长一段时期溺耿拢,将是传统动力与电驱动并行发展林输、融合发展的阶段彼,单搞电动汽车很难成功通廷。对于只做电动汽车的特斯拉程贿缕,笔者并不十分看好靖。    2. 对产业界的建议    第一菠芯廷,要加强合作辖麻。需沿产业链纱、跨行业合作里滴涸,整车企业要与电池企业稗佰摧、电机企业叙赁侣、其他电动系统生产企业深入合作么藏捍。以动力电池为例叉架,需要电池设计与正负极材料倍、隔膜编睡、电解液际、电池制造装备暮不犯、试验装备谐圃罚、电池管理系统全面合作茂椿何。优势企业和研究单位要分享成果部,互补短板肺肥砰。我们一定不能辜负当前大好的市场条件册抵肥,要形成轰轰烈烈的大协作局面花星,合作创新捻靖岁,百舸争流轨恍涸,才能迎头赶上并超过世界先进水平残顶。    第二棺肛,要注重实践桑。汽车产品与其他工业产品不同告,一是使用环境广且复杂熄盛聊,二是生命周期长惭,三是对可靠性刻毁、安全性要求极高池糖。这些都决定了仅在工厂图拧、实验室不可能完善产品峰腑瞥,必须通过多轮的使用实践琶。与电动汽车产品研究开发相比伤肝合,充电过程更需要实践钢扩墓。像电动汽车充电过程这样长时间糠副骋、高电压儒娘、大电流跨叹握、室外檄概桃、无专业人员值守的工作状况惊浦扯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验芹芬胆。    第三抽夹,在充电基础设施建设与运行中憋填辽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善糕女。充电基础设施建设是一个新行业贸师,在管理上涉及电力祁、规划划忿维、城管庙、工商管理等多部门媚,权力交叉窘熟,管理流程各异;参与者涉及各种所有制讲臣,利益主体错综复杂糙蛾割。单靠一纸文件不可能面面俱到潦蹬饺,必须经过相当长时间的实践推怀,完善流程趁,积累经验括讣。    第四伺锚济,要加强标准化工作艾。领先的研发其冗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳济浮,而及时总结经验丸、制定标准又能为继续实践奴、创新提供重要保障汲巩危。当前惨桅贯,恰逢政府推进标准化工作改革僵途,要求标准化工作密切结合生产剑、创新实践劳,要求鼓励发展更灵活肝雀饰、更接地气的行业标准垢惧、社团标准皋橡。对此彪霜,业界应给予足够重视凤。    3. 对政府的建议    第一割抠呵,要保持政策稳定囱赔。正如前文所述美,我国政府的强干预政策非常正确程蔑,发挥了制度优势醛全,已取得很好的成绩翅铃绵,应该继续保持嗡朔。电动汽车的发展涉及多个行业窃,需要长期积累掸甭痪,需要几十年的时间才能成就大业幌,切不可存立竿见影哺仿迷、一蹴而就之心境雀。    第二锨汞哺,要及时对政策进行微调和补充完善扛漓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列裴箍体,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴绊舰理,又由于此项事业发展快僧貉,新情况毯滩爸、新问题扇耪、新技术层出不穷播,因此及时应对具盛陀、调整额勤顿、完善是必然的空荒酚。    总而言之提,我国电动汽车产业的发展已走上快车道橙,迅猛发展正当其时恨入。笔者衷心地希望朝野上下撤丹、业界同仁能认真努力工作诲错挠,自信且坚定发展违。假以时日垄,我国必能引领世界电动汽车技术潮流弄,并以此为契机碾,跻身世界汽车强国之林唇辉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂浮该:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年兑弓甘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年聊捞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题氯膳卞,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日花,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示垂海恨。    他认为滴端,现阶段甜躲,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题幻巷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配藕骋砍,但从长期来讲驹湿椒,新能源汽车技术发展路线要从电动化稗、轻量化率当、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合卯另露、轻量化与制造生态化结合沙雹、智能化与网联化结合坦厩。    尤其在电动化方面歪舶驮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车你坦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力曹闯誓,就是家用主流A级轿车想你,在性能价格比上与燃油车竞争辞苇。目前全世界都在朝这个方向努力桔侵,如特斯拉Model3武店、通用Bolt凡汝凛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车陈幂。”欧阳明高说撇弧。    欧阳明高说低闺顿,但要满足这个要求嘲闺,电池必须降低重量粱囤、体积以及成本酵拜判。此外妹庙,电池的比能量必须大幅提高亩悉督,达到300-350瓦时每公斤径,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标廷栋盼。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知顶碌,锂离子电池发明至今只有20年疮,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年措啦垮,2007年第一次在日产聆风上开始使用翠郴,可见动力电池的进步非常迅猛稻郴坑。”欧阳明高说淳处畔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期稀。    但此前娶,主流的观点认为迷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比某呵,从性价比来看面太,其优势主要体现在100到150公里的里程范围侣,但现在随着锂离子电池技术进步棘,里程提高一倍户活梁,即在300公里的范围内救默,仍然在性价比方面有优势涩。    从技术上来看陀,在单位重量钩弧屑、单位体积下储存的能量越来越多穷画,成本越来越低侮,才能体现出电动汽车的水平和技术问。    一个好消息是菏,我国电池成本每年大约能够下降20%尉。据介绍情切,五年前肆妥籍,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元锻耐,去年平均价格为2.5元左右烘钞,2016年为2.2元乓普,考虑到大量的电动汽车是大客车希说,其电池价格相对会比较高一些魔簇。    “现在国内开发中的电动轿车峰咳扛,最低的系统成本在1.3元每瓦时巷同乌,单体成本在一块钱左右讹。美国通用Bolt电动汽车爸,单体成本为150美元一个千瓦时首。”    如果按照这个标准仑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到墒,但是按照现在2.2元靖赐,逐年减少10%到20%吻高婆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现拜。    “加上循环再利用做到1元教莫,也就是说糜,一千瓦时电池一千元人民币之内喝希屎,是可以做到的始瀑接。”欧阳明高称忻畔。    对于具备性价比贝,想要具备商业竞争力的A级轿车来说讲挤迷,现在一百公里约耗电15度年,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内赊,接近10度电一百公里讽。    “要实现这个目标俏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗捞桔府。目前电耗的降低空间还很大热起瘫。如果能够实现上述目标计窗,一百公里的成本约在一万块钱灌,如果电池能达到300公里就是三万块钱嘛,考虑到使用周期内省电和维修省钱惹柬,将具有商业竞争力捆,这是电动化下一步最大的目标功年。”欧阳明高说雾脑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出扒还。纯电驱动真正实现产业化是在2014年戊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长幢步,但仍属于比较粗放的发展模式该汤岔,今年电动汽车发展逐步趋于理性目办郎。总体来看截颂,走到今天栏呜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位并科瘦。”欧阳明高说亮底兽。    事实上括貉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一氏寸缴,由于销量超过全球50%以上触剩,在国际上引起了强烈反响骄倡昂,无论是政府还是厂家镜离,都感受到了来自中国率先发力的挑战歪。更值得注意的是膜崎,2016年如德国大众和日本丰田汰鹃,纷纷调整技术路线抛编,加快对纯电驱动的转型离贺衡。    不过诬梯腥,纯电驱动的战略目标陇,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展梁。对于混合动力技术来说髓,传统的汽车强国番疤催、汽车大公司比我国更具优势膜,如丰田路线就是先做混合动力疼胳建,再做插电混合和燃料电池厕。    由于我国率先发展纯电驱动辰彭,带动电池产业的发展达到了世界前列簿贯,电池产业规模达到世界第一侮惯,总体水平位列国际前三尺笑陶,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平戎,我国的动力电池产业链视,尤其是电池材料前说髓,如正负极材料拌检籍,在国际市场上的占有率第一堤帆惶。    “在此基础上霉赶,我们以纯电动力系统(电池啥汲、电机箔檀、电控)为基础平台嘛宛察,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利骆拓。”欧阳明高说恕饺。    据其介绍娇,目前我国插电式技术发展已经取得进展掸蜂,比亚迪秦势局、唐孤加疵、上汽荣威550模,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力猎韶,无论是发动机方面两拳,还是混合动力装置上错聘,都取得了突破佩墩。    与此同时淬爸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展摹档鞭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力涧肃。    “这是一个渐进的发展过程价腑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争饯土。”欧阳明高说褐毯泰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项寿,有效的回避弱项竞争潜价老,有利于我国电动汽车产业的发展嫉,到2020年之后惭辣,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进堆虏、同步竞争兢。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪售该:李芳" "  编者按抹诺嘶:产品价格区间一下提升了近40万替煞酣,这对沃尔沃来说是个不小的挑战幻派觅。以安全环保为标签的沃尔沃沁功牟,产品质量是其立足之本鹃田。无论是国产车型还是进口车型捞废,质量都要做的和安全环保一样好皋。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑摹嗅驴, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值聚瓢,安全与健康至关重要俺结策,但在中国市陈急住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺琴揪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家坊姥,到底该剪哪一根线搬?我心里清楚禾岸评,如果我剪错了篓,我们可能就崩溃了鞭娟奢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态馅踩布。在2015年整体经济增速放缓玖、股市震荡蔑扳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下姑,2016年的车市本不被看好差水。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声寸女。1月6日磋人梅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售亥,沃尔沃对此解释为梗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器瘟,更是提振销量的助推器凉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号哼刷。   6月1日煽缴遣,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职誊叙贰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年棵识,具有十分充足的销售经验爸。但用他的话说躲涪尸,他来自一个很小的市撤喑肌,很多因素他都不具备恭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲叹,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状汗教。6月1日入职呈茂淘,用一个月来熟悉公司的现状暴蓖喝,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”顿即。然而现实终究是骨感的茬倪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆房霉魔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆扯警噬。   “做决策就像电影里拆弹的场景窟材,我到底该剪哪一根线呢匣抽,如果我剪错了岸豢,首先所有的投资会无效肉迹,其次会影响经销商的士气瘫撑嫉。”陈立哲对我们坦言纱。   他这样的想法并不让我们意外景工特,台湾市场与整个中国市场差距实在太大股。在台湾答,陈立哲要去走访最南端的经销商手藉灭,早上出发中午就到了密,但如今这种管理方式已经行不通了郡临。从前陈立哲的团队只有30人矫,现在变成了350人琶彪,他说现在同事的名字都记不完溪匪接。   “就像牌桌上的一个赌局凉,赌下去有可能是回本的妈,也有可能就全毁了讲,所以我每天都在想我到底该怎么做我。”每天该怎么做献?这个问题陈立哲问了自己整整三个月搅。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的邓睬饯,才能享受最好的告廓。”这句话像是说给陈立哲听的耪轿扛。   2005年傲敬,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时梢,沃尔沃一年只能卖1024辆技,一直到2013年5000辆的水平潜奇,再到如今年均一万辆的表现搓沏垛,对于台湾这个小市场来说帮,陈立哲做的足够好精欢,他对这个市场有着复杂的感情登烙享。   调任中国市场做销售一把手酱,陈立哲说这很突然吮俱必,他来自一个不足以领导中国市场的市场同。对于中国市诚旮琛,他还不熟悉汀碧环,做市场工作要对文化稗、变化邦、趋势有充分的掌握插不丝,这最重要的三点陈立哲都不具备碌缆,他唯一能做的衬唇投,是在最短的时间内了解中国市场的刚需上沦褂,相信身边的工作伙伴琼扳,组成一个高效率的团队梯喉且,去解决各种问题痰奸处。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后醒,首先做的是内部调整缄裴。通过不断累积分析过去几年市场的动态稗梅售,了解在什么时期使用什么样的手段碘,反省问题所在蒲,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤回翟潮。面对三暇、四季度各项费用的下滑扩,倾听团队的建议堵河么、做出准确的决策陕渭淘、将优势资源注入到最需要的地方鸵罕。最后将宝贵的经验分享给所有人卿哦,把力量从点扩散到面勒,从四个大区宠柬剃,再到全国合淌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的焊播,我只是把预算辑渤、时间等安排在它本身应该发生的场合竭壤。”陈立哲表示汝藏靛:“我不是在讲官话猜悍晶,只是借着这个机会感谢大家淖叉。”陈立哲相信逆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的隋。   内部调整告一段落钱,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上浇犯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题肃啥窟。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间岛,一下跳到80-100万铰轿护,面向的客户是完全不一样的茂胃。很多销售遇到的客户都是大老板级别的定,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心憾焊铝,还怎么介绍产品狸史沏?这肯定是不行的釜晴。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门步铺渐,“与高端客户接触缮懂庇,销售不能觉得自己比客户矮一截沽,与客户要做朋友码丁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品碑素。现在培训课已经开展了实战模拟环节崇蕊,我们在资金有限的情况下做到了更好末。”   全新的管理阶层隶额潜,有限的预算迸壤久,面对重重困境抖,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高兜蹋芦,8-11月均超额完成销售目标办幢矾。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩挖,最紧张的时间碌慷绷。“我有我自己的节奏拢驼会,我给自己两年的时间贡稻,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蠢电涣。”陈立哲为两年后的自己立下了战书鲜设叼。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间疯亩,经历了两次产品的重大变动浓,但在他眼里这是最引以为傲的及圈躺,因为这些变动淡腹丛、变革都是从使用者的角度出发轰,也就是我们常说的“以人为本鹃颗田。”   对于沃尔沃来讲奠裁,最擅长的领域是安全胯缮,作为三点式安全带的发明者臂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期奇售。但陈立哲表示菠劣,以整车品质来讲焦棠饥,沃尔沃也和ABB并肩全,例如在底盘研发能力上谓伟嘉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器冬,全世界目前只有三家在使用形别亭,另外两家分别是法拉利与保时捷乖凡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑税默铂,陈立哲也谈到实顷拣:“沃尔沃其实也做过6缸什、8缸发动机虹,还有享誉世界的5缸发动机谁烦。沃尔沃并不是做不到切规,而是我们可以用更低油耗叙茎螺、更低尾气排放的发动机达到更高水平躲。这也是全球各国政府的法规要求琼奋女,是大趋势黎劫。陈立哲说“这些信息聚趣,只是没有在行销上进行传播罢了厘骑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产碌涩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号米藐苔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑肌,改变了“国产”的概念隋,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代饲茶贺。陈立哲表态道乏授丛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料奥其,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品烧螺疆。沃尔沃立志从中国出发匣彩瓜,以人为本的信念永远不改侥,值得消费者验证与了解伙。”   “沃尔沃就像iphone一样姐疼伞,它改变了人们的使用习惯哦旗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例淑台:S90有三个界面同时提供信息擂,分层级的来处理车辆信息玖坪聘。这一点很重要赂店,体现了沃尔沃以人为本的精神烦搪。在设计方面胳蛙诞,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料秘。用沃尔沃的品牌精神署徽笛,再加上瑞典的风格镜疽贬,直接与德系品牌产生差异化溉。如果从地域来看雄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡罚交癌。   沃尔沃曾立过两个誓言辉嫂断:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化场蒙编,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故喂段,沃尔沃全额赔偿举苏。在陈立哲看来当扩两,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺困巾。   陈立哲对我们讲道嗡筷:“在欧美戳皆讥,当太太怀孕的时候公,男人会考虑买沃尔沃新墩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据缚零,中国作为沃尔沃最大单一市辰砻,11月共销售9,076辆新车汾炽,同比增长12.8%;1-11月期间泡,在华累计销量已达80,759辆撮态兰,接近去年全年表现峭贸。就目前的情况来看底潮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高缎。   在经历过低谷期的沃尔沃犁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量龄,这无疑是对陈立哲工作的肯定斜尾鼎,同时也是明年的压力定。毕竟“十万辆”这个坎辅,沃尔沃早就有迈过去的能力使。   2017年臼戏矩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大吨会,届时撑,S90 T4官火极、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前骸懒。对于陈立哲来讲钡徽桓,最为重要的是三座版S90袜计。“S90的设计基础是以中国市场为主导的摔,是全世界汽车厂商恫,在中国制造的单价最高的车辆罢。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐苹唐,“三座版S90可以达到世界各项指标十滇拉,这款产品有能力改变历史规忱。只在中国生产抠冷翰,以中国为核心的思维篙绊兴,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了温味。”与此同时摔,全新XC60也将在2017年第四季度发布骂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢恕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拾,所贡献的利润更是远超世界平均水平滤间党。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人虹密翅。陈立哲大方的承认自己没有这个实力迹垫峡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任却。“知道我坐这个位子的时候境翰,很多人会紧张甚至惊慌窘菇,他们会很直接的问我贯篓救,你行吗赎坎?台湾市场那么锌坪樾小,你行吗劝惮苟?”陈立哲笑了一下说道漂靶:“每逢这个时候寐,我都乐意告诉怀疑我的人私得梯,我将在最短的时间内做什么江。”   两年的时间转眼而逝撂善斧,陈立哲手中的“牌”越完善平腐铅,与主流对手正面竞争的胜算便越大罚。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲客,未来还有什么是可以阻挡他的呢蜂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃愧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺碎刨拎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车摩锌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔荒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验诚痛。为了满足消费者需求杆守,推出一系列活动迎合消费者喜好煽。 上汽集团副总裁们、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月沫俯坑,得益于荣威与名爵的共同发力玫,上汽乘用车共销售27.5万辆厦,远超去年全年的17万辆恼伦寥。取得如此大的成就主要归结于以下几点孪:新车的不断推出虱蛊略、以人为本的理念及高性价比说。    上汽集团副总裁沫、上汽乘用车总经理王晓秋护,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访弊伤脾,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解贩恐羚。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解标完,上汽集团在2015年广州车展曾承诺救灸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车奋臣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔海光。同时剩扮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义耍凑:个性而不小众吩段突。    “上汽集团经过十年的厚积薄发妻舜刊,通过对消费者的沟通与研究汀,已推出很多新车型祈凌,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”椿钉。王晓秋还指出须遍,名爵现在的路线是个性而不小众鼓,这就是上汽集团未来的发展方向恢享,上汽集团希望新的产品有个性斥眷墙,且能让大部分消费者接受穆。    据悉父,自荣威RX5上市以来到,名爵锐腾也迎来了中期改款娥窘,同时新车名爵ZS诬、荣威I6也蓄势待发恨阶。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言慷伎脊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时葛凛,上汽集团也很清楚自己的客户群体涧涉。王晓秋指出七,新车型针对不同的受众群体霞没,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的韧。拿具体车型举例贸挨,荣威RX5更偏稳重相赂,新锐腾则是一款属于年轻人的车豢埃棱,新锐腾外形活泼唇,同时考虑到消费者的需求叔,我们对内饰也进行了升级伍浇渡,并增加了10-12万的手动版诫词季,使新产品没有短板崩先。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时偿姐兰,王晓秋表示爸事蛔,“从荣威550开始比,上汽新产品从设计到销售祭扛,最后还是根据消费者需求来决定巍。”    据介绍凳管,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验燎卷。为了满足消费者需求仑帅,新车不止在性能和价格上做了调整庐貉筹,还推出一系列活动迎合消费者喜好菇咀。例如褂涸茎,基于年轻人喜欢足球运动菏,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网哎峦公,也已纳入上汽集团新品类速含渡,预计明年新车65%会配备此技术涧蝎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言免,“上汽集团一定要明白用户需要什么艰讨,为什么要买我们的产品讳,带着这个问题孺佰雄,我们才能真正去理解用户沧,落实用户需求措丰挛,使我们的产品极致无短板塘,产品自然会大销遂匠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大方,竞争也日益激烈信噬凡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比警。王晓秋介绍新勤,名爵的价格基本与同级车持平健,但性能更具优势唉蓟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹寝尸洪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示欠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品溺,就像提到的让渡空间据尚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整瑰跋断,从而应对市场竞争环境麻。”    产品有了好的性价比和客户认知度趟九,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁促。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家必。名爵经销店到现在也有280家左右第。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络呵残,其实道理很简单晾水颇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右菩撑,且不断呈现上升趋势诽堡宽,他们认为自主品牌的春天来了”够,王晓秋表示迟隘。    在被问及上汽集团未来发展方向时舒,王晓秋坦言媳皆蹬,“首先团队要把理解客户需求袄、用心为客户造车变成一种自觉行动硕堆设,进而形成一种行为规范咆乖。其次应时刻保持警惕懈、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好肚仍。只有这样菊京,上汽自主品牌才会变得更有竞争力舰呈。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂梯嚷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布显,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改梳岛荣。这些修改背后有哪些考量和博弈硅捂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人林妇漠。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问拷挖退: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面为尝潜?   答线: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高紊很梦。一共收集了9246条建议肉,其中表态性意见7736条鼻摊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条部,占16.3%磊农客。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理匠龋囱、网约车驾驶员资质及管理勘琉、出租汽车数量调控三个方面驾嘲。从数据来看城敢,不少人对“京人京车”表示理解秒监,赞同的达到70%多芍鹿娜,质疑的只有12%窃驳。我们根据建议修改了125处废面,不断扩大合规车辆的范围号随荤,让更多人参与“分享经济”帆。    “从北京实际出发恼,兼顾多方利益”   问淘: 为什么要求“京人京牌”蔚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答岗: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说煎酪慷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多舜遍、交通拥堵吾、环境问题等“城市病”狸鞍喝。在这个前提下汹,北京任何一项政策都不能“任性”壬旱逆,要从北京实际出发畦仕卑,兼顾多方利益孟。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆文颂潭,地铁最高日客运量超过1200万人次屠,公共电汽车日均客运量1063万人次睬部芳,小汽车每车年行驶里程15000公里瞧功,交通压力与日俱增捎。但在我们的努力下际曝僵,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蹲,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制寸。    总体来说糙孺,北京坚持公交优先的战略痘忍磺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充欣枪疲,对其进行总量控制在所难免哩。目前北京市绿色出行(公交丛、地铁超舞、自行车残竭、步行)占到71%皮汐毙,小汽车出行占25%诚,出租车占4%滥伙肋,其中包括比例不高的网约车出行雾另莫。北京出租车改革的总基调是信潦轿:巡游车改革椿、网约车规范裳、融合发展杰钞、错位经营圃、多层次服务俯。我们力争进一步提高绿色出行比例谈肩跨,为首都可持续发展提供足够交通承载力形。    “5个月过渡期是柔性考量”    问模: 政策出台之后混,预计将有大量不合规车辆面临退出辈庞,政府有什么监管手段确保政策落实到位贸?   答痘食: 政策出台前谈箍,我们和专家闷算、司机淡、乘客夸妹、网约车平台进行了多次沟通毛,决定设立5个月的过渡期杏酗参。一是给合规平台贡梅天、车辆顶撇敛、人员办理手续;二是清理不合规车辆酱、人员等夸屯咯。    从服务乘客的角度岔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行琼典楔。另外珊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展舍,因此提出过渡期的柔性考量澎。过渡期之后拾傻,平台要加强行业自律哺,我们也要建立打击非法运营的长效机制泊,严厉打击非法运营苇、克隆车和价格违法行为筏暗请,能够更好服务乘客反、保障安全廊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问孔锈妥: 面对新的经济形态康啼匡,如何创新管理手段茬?   答渺褂: 出租车发展中没有对立关系擒码寡。网约车以网络预约抖配、快捷方便等特点怕类,满足了一批乘客的出行需求美。单从评价司机服务质量的机制看良,就值得巡游车学习悸络:如何与派单挂钩滴糠,实时评价省。但网约车也有局限性萍极石,乘客安全与权益的保障等需要进行监管办疼。    巡游车与网约车各有发展历史和优势爽缉颠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的荆。你有技术优势诗吾,他有线下服务优势汕,为什么不一起干呢浆啼豹?    管理部门也在转变思路妻仟。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”停虐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车渡混。通过推动巡游车改革及网约车规范顷芒棱,构建多样化服务体系通慕,提升出租汽车服务质量判绷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆驳比褐,在京注册用户已达218万人刊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车惶,提供差别化服务茅壳算。    “解决出行问题要标本兼治”   问红避烤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么焙确财?   答捂: 群众出行问题的解决颗,需要放在城市综合交通体系中匣孙,多措并举翻改、标本兼治婚萌未。一方面零,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面咖獭掸,需要加快构建安全刚扰、便捷天衡卉、高效敛递、绿色烷笨料、经济的现代化综合交通运输体系眠耪奖。到2020年排,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蛔。    交通设施根本是为人口服务荤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理亩募缺。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标赋慈捍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐:李芳" "   杨美虹透露篱芯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中侨梗,大东工厂扩建项目也投产在即誓,这些举措都将助力当地经济转型升级捅侧。    在杨美虹看来腑,借助主机厂优势慕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时舰缕,配合外交部到德国进行推介芍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园恢拇阜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略碌袱,从而推动产业升级巫跨。”杨美虹说怀。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容淡匆澎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者佬谓。最新数据显示污,2016年1-11月勺狼,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆啡袄,同比增长11.2%躲倪,前11个月的累计销量戒,已经超过了去年全年汤角稻。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任硅擂。12月13日榷孙,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开构牟。活动期间退,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访偏冲。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)拱缝,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济尽戏、环境和社会贡献等方面取得的成绩巨。杨美虹向记者透露淳蔼,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》刃猴腺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩烩故。    “在‘可持续发展’战略的指导下峦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则贰。”杨美虹说凰古。    第一弓结氦,实效为先喉兄。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题氏疆,“我们不做虚的伙僳,我们也不做口号式的虽技波,我们一定要解决具体的社会问题投防挪。”杨美虹直言怠,比如BMW儿童交通安全训练营虱,它是为了解决儿童交通安全问题雹缚傅。    第二呢勘戈,长期坚持乘。宝马儿童交通安全训练营滑饶,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅壤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年险。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营厕,今年是第一年做倡,未来会持续绍、扎实的往下推进湍荡。    第三翔,全员参与女嘿伦。宝马做企业社会责任时女肮吃,会邀请车主纤破绕、经销商读、投资人以及宝马员工迫,一起参与进来如。比如宝马爱心基金淋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蒋尼览,提供指导;另外缅蒋,宝马还成立了员工志愿者俱乐部亭瓦侍,定期组织各种各样的活动哼鸿舍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略抖概铺,将可持续发展贯穿全价值链取懒疾,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素干阑。”杨美虹表示阮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点勤,主推工业旅游概念憋。    据杨美虹介绍庇霸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园另,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导抵,助力中国制造业迈向高端凰汾汕,并促进东北老工业基地全面振兴陶岁橙。    数据显示庐任豁,截至2015年底桐,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户户村释,当年纳税额超130亿元人民币晌蓬秘。同时酬欧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会价糠,就业岗位较上一年增长了8.6%轻。杨美虹透露就,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中光竿,大东工厂扩建项目也投产在即供桔盆,这些举措都将助力当地经济转型升级涵竟济。    另外伴,在杨美虹看来握花,借助主机厂优势登律惭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时措,配合外交部到德国进行推介筒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园隶跺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略叹,从而推动产业升级兰。”杨美虹说疏俊脖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢铝:李芳" "  本土品牌下一步怎么做泰洽胁?关键是我们的差距是什么栖藐,下一步最大的点就是要提升品质滑,当然还要控制成本你。然后哎涂夯,就是我们的正向研发和平台战略农涂。最后典蔼,可以大大提高效率宦鲜,如订货的时间是可以压缩的闹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日嘛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一关:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节怪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述艇。    徐长明说乳图,怎么理解工业4.0拓吼?这个概念是德国发明的伟,现在在国内比在德国还要热鲤葛。最近仟壳趴,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念贤,我理解它的工业4.0的本质郎具,就是怎么保持德国制造业的竞争力扒汞。在国际上典娃,德国面临两个挑战洛篮:互联网大数据和云计算锭皖。现在电靡,德国整个国家都在讨论茎暴邓,怎么能够“不被互联网+”伸挪,而是“制造业+互联网”购畔拷,这是他们重点考虑的问题念斗垮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰挝诺、宝马百俏、大众晚。在德国呜桥,汽车的需求是非常个性化的恰峰,在这样一个背景下哗,它要维持竞争力莆稗,推出了4.0的概念蛊,核心就是智能制造冈蹋彭。他们主要的目标有四个方面虑:提升品质谓天剖、提升生产力汉、提升柔性化嘲巍、压缩产业五畏缄,总的核心是提升竞争力甸婆赤。    徐长明分析晾,本土品牌下一步怎么做钞狈茧?关键是我们的差距是什么客瓦,下一步最大的点就是要提升品质弘居餐,当然还要控制成本睬啡。具体要怎么做臼孝炊?也有几点汲核讹:第一涡,想办法提质控本夹膊蝎。提升品质哪,消费者理解有三个付遁:可靠性率挨、感观品质碎些、性能蔽攫棱。第一个维度洪睬:可靠性是必须的局,现在光有第一个维度已经不够了距,必须要加上第二个维度拈毖:感观品质绵岭,看起来要漂亮库俏免。在此基础上又发展一步浩裳,就是性能的提升陆掸乏。最近市场上卖的好的自主品牌瘸,大概有12款车戈牟硷,年销量超过10万台绰羚,这些标杆产品颠,性能上也不错缕垒。因此迫,自主品牌下一步还是要想办法促陀急,把这些提上去林豆枪,缩小跟合资品牌的差距崇。    这几个方面的提升患,意味着成本也要提升廊,怎么能够控制成本你?第二方面的话题萍阿,就是我们的正向研发和平台战略奠全炯。之前鲤脑躺,我们很多品牌都是“逆向研发”息成,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车牵藏,拿过来拆解做测试驳,最后组装起来补蹈。这个模式下凡,成本可能是略微低的恨申杭,但品质梯申、性能有很难保持阮晾彼。现在必须要正向研究无,从消费者需求出发救,形成一个目标江,对目标做分析花杯,只有正向设计呸凤,既能提升品质性能海,又能控制成本猎董獭,像长城抨仇娇、吉利等等碗罗棠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了穆玛娇。    平台战略舜圭始,在更大程度上控制成本巍谩。他说狈毫,我们的开发海隙台,现在是一款一款开发的酣,零部件的通用性相对比较锌せと洹,最近一两年来便,已经有两三个企业开始走平台化战略厘面,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车倒胆、SUV和MPV贤戚可。这种情况下喷驼幂,零部件的通用性非城旱椋好沁,同样是50万辆的产量窟,对零部件供应商的供应量更大废,就能有效地降低成本桅。    徐长明强调踢,对于工业4.0的精神本质还是要学的贡寞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蹬搅魏,它做了那么多的智能机器人惕,智能机器人都是带摄像头的妒耸,在实施过程中的质量随时能够监测吭谎,然后反映到云端典模竭,再反馈回来随时可以改进拦。现在坦,企业员工的工资水平越来越高敛,汽车厂家很多在加班加点烩,我们要高度自动化帘,这些课要补卸随簿,应该有大量的机器人替代人工骡寿。如果这么做了梳,可以大大提高效率醚旗套,如订货的时间是可以压缩的规。比如扫,国内一家自主品牌睬,从经销商下订单粪,到提供汽车产品最开始是40天女捕,后来缩短到30天伯幢峭,现在可以压缩到22天吕诧癌,跟世界先进水平比还有一些差距警铂。这也是德国4.0里的核心内容绕。我们不一定用他们这个办法供,但精神实质是要学的钒细。    他说纪,柔性化的生产也重要饶萌,但没有前面三个那么重要弧妓缆。在4.0背景下细苛绷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法安,而是学它的精神实质奥。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航遁戌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化把辱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多枢踏辽。更为重要的是郝涕,放眼全球差阂,驱动这些变化的地方就是中国嚷怀妓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷榷镀。    12月11日柑春,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕拦ィ虹桥落幕朽。经过36小时的激烈角逐现汇娥,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出晾,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利幻阂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示奥缔顽,今后的五到十年竿烩舜,汽车市场将发生前所未有的变化乔捆片。未来敬媚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务碱筹壤。可以说锚境,未来五到十年汽车市场所发生的变化热赌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多萝蒲。更为重要的是藉锑松,放眼全球铝,驱动这些变化的地方就是中国笛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷柯诽睦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说菏髓迟,作为企业涂,捷豹路虎非郴。看重年轻人的培养汝堡菊。在全球稳,捷豹路虎共有2500名管理培训生吧筒。过去三年鞠,我们在中国也培养了30多位管培生慕谓。此外米,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蝎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才柯。    在赛后的媒体分享会上桓扁羡,两位获奖学生代表分享了各自想法肠柒疼,及在比赛中的收获抢尝电。同时箔释,睿侨森撤跺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问僧潘戈。   问袖戒菏:捷豹路虎为本次活动提供了导师凤咆,请问这些导师来自哪里克溜筷?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蝎修?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位律?请学生们简单介绍一下自己的作品毒袱,获胜的原因是什么疚?   睿侨森舵耗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师碾睡。一位是捷豹路虎内部导师汾,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验需污,包括对行业发展的认知拾碎每、想法和计划;而外部导师将提供外部信息咆渐、视角和指导卫短鄙。这两位导师全程和学生团队合作姬珊,提供专业意见九,帮助他们取得最好的成绩聊墓。   潘孟涛碉习氖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会驼斡谎,包括今天的学生促险,将来都有机会进入到我们工程团队儡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额扩,可以来到捷豹路虎学习和发展斡控。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里独时,再加上扎实的专业和技能喊涎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会瓷姬宪。   睿侨森疗掣: 作为公司的管理者较撅立,我们非炒凵埃看重实习生纺苹铣,我自己也会手把手教给他们工作的经验透。不管是本科在校生还是毕业生腿粱涂,都能给我们带来新鲜的血液汇、新鲜的想法诽号细。    同济大学袁旭室:首先饱,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌尽穗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行檄芭。    我们都来自同济大学汽车学院稿陷,团队成员有两个来自汽车工程方向骡刺、一个汽车营销方向款、一个汽车设计方向裙。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求厦,围绕“以人为本”糕,挑战的是都市环境里的出行压力斥逻奇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师痕、设计师也有很多共鸣霉佳弗,通过一系列调整舒,最后有了这样一个以人为本蟹稠、体验为先的方案绅。我觉得鲜脐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因芜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问急贯齐:目前函,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划该苍檄?   潘孟涛夸春: 我们会对人才数量进行评估和拟定秃陶,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的挟鞘。随着经销商网络的增加蔼,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多表,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能串南叹,从而满足未来消费者的要求北。这些内容息息相关搓苏,并且不仅是着眼于眼下途刀,更是放眼未来患暖桃。比如畔,针对刚刚提到的电动汽车战略山,就要确保未来有足够的专业工程师储备缕础,因此把侵,我们时刻准备着杜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司瘟绷。   问渭盒:在创新领域寒券,包括未来汽车科技领域粳,捷豹路虎有怎样的系统部署锈丸秦?   睿侨森东隧菠: 首先柒,作为一个公司咳,我们在研发领域有诸多投入城圃,而且很多的投入都非常具有前瞻性橡臣邯。比如说伍柏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队届仕,他们会跳出现有的框架做很多创新实验订。    其次敖,我们想要通过产品和服务百禄闲,把先进技术带给我们的消费者取马,因此我们的工程团队剧亩畔、研发团队必须时刻关注消费者需求沦,做到一切产出符合相关性投垃、可实践性原则新版。此外盘,我们每年投入约350亿人民币垦,用于车辆技术的研发和投产嚷混百。    我们还于今年7月宣布拣胺涂:在未来四年考莲边,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆萄李,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈寸茧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术桑宠僻,并在未来应用到车辆技术当中滑。    今年早些时候食,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion骨劫涸,通过应用软件及按需服务的开发与提供贯,解决消费者在出行中遇到的难题公。    与此同时乘考淑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器红丹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资码、办公空间汕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持瀑。   问泄春掸:请具体介绍一下InMotion慷笺。对于整个汽车市场的趋势必,比如电动汽车技术趣揪,捷豹路虎是否有着自己的见解容?   睿侨森摆碧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案肝偷坪。我们希望将来可以将它推广到美国希弘陌、欧洲以及我们非常关注的中国市场胸舞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部懦肯,由研发团队进行分析肯堑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子沉袭从,我们也会分享给总部很挠。    关于电动汽车技术谋伸,在洛杉矶车展前夕董,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE片。中国是目前最大的电动车市潮逄Α,并且有引领行业变化的趋势娥。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势射,确保第一时间响应本土市场的需求脱。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相乃沏,并于2018年正式上市尝刹,希望大家多多关注汇。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问户闲切:关于未来互联网汽车票,捷豹路虎有哪些基本的认识封,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求夹琅?   睿侨森茅: 目前刷北箱,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一炉骋遍,它的发展甚至可以打破现有的看、传统的汽车开发逻辑与循环脯。    针对这个话题酥盾川,我有两点和大家分享恨面:第一点道骡读,未来所有的车辆都将实现互联网化短,现在能够透露的是妨欺筛,接下来我们全新推出的产品颈,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点天,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作幸擎。比如说尘叭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作奠佬彭,使用他们的UI界面和地图蕉。类似这样的合作承,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力勘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:李芳" "   汽车网讯 12月15日拜瑞,由中国汽车技术研究中心胳薯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开捶细。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开拓剑陛,从“市场化发展现状”缎、“应用模式创新”勿、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流李,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台莫搔,为产业发展建言献策病、助力提升季泡奖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录憨搭未: 第一悼富亢,背景粱鹿锈。    去年发布的《中国制造2025》誊,新能源汽车是重大发展领域之一燃,是其他技术应用载体毯瀑,而且是先导性产业玻谷渡。它的进展情况决定了中国制造2025扰溪、强国战略实施的程度犬贯恼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展律骇患,从而能够聚焦变革态拓、明晰路径缆陋、凝聚共识俱翔催、引导相关资源集聚推广产业创新堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构潘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一贿婚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布莱忿麓。总体报告是按照1+7的结构宿菊。1是总的桨,7是包括4个车辆整车技术鞠,3个分项技术毁。    第二欺台,国内外总体技术分析瘟拼菲。    近年来定奉尘,从国际汽车产业来说还,低碳化芦拼、信息化扛、智能化是一个总的大趋势箱勾。欧洲顺摹跋、美国色毙徊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略薯,重点企业的产品战略也充分体现了三化坪巾,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组地霸成。我国汽车产业特别是近二十年的发展泵,取得的进步大家有目共睹竟劫毁。首先陛,产业规模世界第一瀑戎料,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长盼宪潭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显贸录,包括品牌市场的影响力有目共睹禄藐狄,特别是新能源汽车奋,包括技术无、市场未、新的智能网联汽车技术邦浅病,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势呜虚忍,智能网联汽车发展是非成晖季常好的优势条件垂桃。关键技术方面也取得了明显的进步和进展拱瘦孰,包括动力电池斜惋胎、变速器殴。国内自动变速器原先是空白喜快,近年来无论是CVT定懒点、IT边垒、DCT都有自主的技术和产品蕾呕集,而且应用在逐步扩大便农泞。    虽说取得巨大的进步滔,但与国际先进水平差距明显牵徊:    首先纽师尉,发展能力上的差距勺冒。投入强度远远低于国外线,全产业投入估算1千亿窗,相当于通用籍酷尾、大众漓拾、丰田大集团一个公司的投入摔焊。    其次侵,研发积累孔。包括流程积累卞诞申、数据积累廓、技术积累碑良舅、标准积累弦拍,这些积累偏弱嘿。    另外捂虱,从整个产业创新体系上来说伸膏垫,差异比较明显的褐囱,特别是协同方面侈。单个企业弱杏,整体的协同效果很低违,意识也比较低冲。在发达国家绦,单个企业强叮,整个国家的协同体系效率比较高趟。    基础不牢地动山掖艽帧,我国汽车产业的材料侍、工艺基础跟国外相比也差距明显筹。汽车产业釜订夏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大片。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革客茧,要求有创新的思路和创新的模式硕耸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求恐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展京硕络。    第三腑兰,一些关键的里程碑恳谢。    重点是总目标画炼,总目标是基于很多现有的环境设定的菏,也基于七个路线图进行测算险五。反过来说肯溪松,如果七个技术路线图能够得到有效的实施途叫尺,就能够实现保障几个方面总目标的实现墩竞:    1教、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值竣点顶。如果技术路线图能够得到实现恢蛙,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值惮羔碧,之后往下走较屑,这对产业来说嫁,甚至对国家来说是非常重要的蛔。    2榔、希望在2030年左右膜,汽车产业的电动化转型基本完成辩捷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上骄。智能网联汽车市场有一定的占有率局,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用漓桨。    3佳社、建立有竞争力的自主创新体系尖锯。    节能汽车在2020伞泰、2025沽、2030三个阶段提出典型的指标蜗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗触,5升灸钙荤、4升关漆、3.2升楔呛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%尚,2025年15%绷怯,2030年40%以上莲床箍。智能网联汽车目标辅助驾驶技术会、自动巡航兜、车道保持应用已经很高拇费丹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例古,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例乱。    基于总的目标再来分解具体的技术路线牢,经过技术路线测算实现总的目标无介骋。从路径识别上来说抗弯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口范烫丁,以能源动力系统优化升级转型作为重点棵闯帛,以智能化水平提升作为主线腑叼,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑垛凄,全面推进企业产业发展虎笑。    第四颗导几,分技术路线图的基本结论七棱。    1钡、节能汽车岸谩。总体上有很大的共同点簿亨,重点在混合动力技术乐潜寡、内燃机技术狄呻盗、其他驱动技术箍篮。混合动力是技能的主流技术昂础,当然轻量化也是另外一个尖岸牌,但是轻量化有专项的分析丛,在这里没有强化香挪韦。    乘用车总体执行轻量化募勺、小型化练、混合动力撤壁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失悸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径酵长。    混合电力是一个主要的技术驹,达到5升哩兽,4升挺输、3.2升的目标肮遂峨,混合动力是主流驰核琅,其他是共性的公,轻量化杉怯、摩擦等蠢葱。    商用车混合动力应用时间稍晚蝗颧阶,重要度低于乘用车比猾嫡。    2舌硷泊、纯电动与插电式混合动力汽车蔬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失牵,加强轻量化成为趋势烘。轻量化对电动车更加重要刮。对于插电式非常重要的卯尺煞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术嫌俩,驱动茄旗、点击奖、控制心龋垮、充电潜禽界、混合动力发动机蔷,高效耦合发动器渡。动力电池本身有专题卞梯吩,在这里没有过分强调姆娶。    这两种车提出了总体的发展纲要诲,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式挥匆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的顿妇,甚至可以忽略不计典。    从四个层面梳理了技术需求巧桨,提出了一些优先的行动项赶檬,面向纯电和插电拉,国家科技技术支持十五年了勤杯洞,下一步除了电池列为专项之外簇泰,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持案串。    另外涧额笑,聚焦关键零部件枯恒和、基础突破和可再生能源懊兽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用勿司微,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要皋的。    3祷懈、燃料电池汽车昂犊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择响介。从中国汽车产业来说牛,现在重视程度不够废袭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划败琴,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究赔。希望四部委提交国务院进行发布和实施洪垃。    在研究过程中段探,大家对燃料电池认识分歧比较大平,或者没有共识揩,这里特意保留一个燃料电池发展目标娠,跟发布不一样冉。发布时2020年达到5000辆的保留规模甩琼姥,我们是1万;2025年是10万伯迪浓,发布时是5万;2030年是百万频滔答,发布时是10万信颗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鹤咸恰,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池刷辉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度谎擅、耐久性惦蛔须、成本绢算、氢安全题。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的遣付,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程茨怜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜尚咀。当然纷挫必,全技术链的技术攻关需要做爬韩佰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口航萄。前期小功率燃料电池怀,中期是平衡的燃料电池怪写穗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池客襄,到最后全功率的燃料电池亩论稿。当然绊偶撵,电电混合是最主要的吗啡虑,最后电池小容量的技术路线香,但燃料电池的功率更大一点惯论。在这四个层面进行了技术创新梳理挫,燃料电池要解决的东西很多胚努,包括材料锰、膜吵、电机凡糜、燃料电池亩ぃ块堆客播、系统技术悔擅、整车技术冀开。燃料电池也是下一步国家科技天僚、资金支持的重点夕溪攻。    4镜挫、智能网联汽车赶斜,这是新兴的技术发展趋势呐稍杜。其重要性与新能源汽车同等重要耗群配,有部分专家认为更重要梦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大潍,技术和应用的优势暑怜哪,也是机遇腐绢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电便,涉及到国家信息管理半。对核心自主提出了很明确的要求孰窜抢,即两横三纵访琶。    车辆技术上更多的是决策笛畅、执行售腊毖。信息技术石,信息安全美貌聪,地图技术也是非常重要的期情。两纵鹃褪力,一个是车载的江霞,一个是基础设施唉评。智能网联一定是循序的波儡,智能网联技术最容易得到大规模的应用寒随。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标娃岁。这两个路径总体上循序得到应用门,从商务车来说瀑,更容易形成喂场顽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求沏浩。    从四个层面聚焦一些技术需求论奴壤。跟燃料电池一样鞘路怖,需要解决的问题更多一点烂。从感知决策执行的坚嚎,特别在决策阶段驴卜,差距是比较大的颠巨藤,感知当然也有差距苔愁。在信息层面犯福,大数据吕、云平台蒲冠,相对来说中国有比较好的基础和优势搽烫唇。    作为一个前提雹级姬,对标准法规先决性屯接,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动庐哭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件哥。制造技术不细介绍了奸迁,还是聚焦在新材料的运用簿惠潭,以及新技术对制造技术带来的变化廊杀貌,聚焦方面进行了说明垢宝。    动力电池踩弊,分三个目标绥徘茅,目标上有比较大的讨论和争议久塘,比如说新阶段提出了350垒独厘、400缮、500的质量要求救,争议非常大抗阶,重点几个层面富:    优化现有的代表电池技术搁憾仙,提升技术水平踌啸喘,特别耐久性薄,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发难绿突。国外的装备很难形成有竞争力的差别谋幸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线檬躲。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系闭诡。现有应用以企业为主体来做罕晒。当然硷揣,也会关注动力电池的回收利用技术挥罚。    最后寡夸,轻量化芳。简单来说蚂,前期聚焦材料技术畦、设备技术笛涣恳、制造技术秦费怠、回收技术景。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺我胁适,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化攘汕,比如说传统的四大工艺的变化撮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊敬潍:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价瘸鹤肩、供应链钎险爽、资金附、汽车等方面的诸多质疑累秒履。期间,明确表示不会放弃造车嘉扫喝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传窘蓟亲。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天婪轿踢。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步检娩稠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的没缉插。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融嗣、互联网及云蓝狡愁、内容衅讹、体育,还有三个端口类的,手机江壬、电视蔽痛蜜、汽车搁量鞋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业啃垛豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力歧奔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功喝。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿卉。    乐视的电视做的确实是非常不容易顺冲石。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三删。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元耍躲。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元羡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元泡就弹。总归累计亏损36.33亿元摩财皖。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蚕煤散。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面拿量济。第一部分就是投资人的钱蔡毒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现冯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿枫炒赎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现坎睛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法颁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情胆石桑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿宪捞涝、体育43亿彭癌库、手机50亿,房地产64亿溜、内容108亿忍拭随、互联网金融151个亿化磊烦、电视187个亿厕嗜篡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金锭鲍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂广从。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的渐典。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的乏风棋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的墨。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败你。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的搂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件凹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准九拌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙嘲。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的接蜜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去石稻。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了婚琳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的希宫玻。很可惜,你们蒙眼狂奔隋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散萄乔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯恼说:李芳" "   12月10日挎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路奈抽:一条是政府主导邯、政府补贴的方式蹄矛绷,这是当前的主流吧。一条是消费导向翰胁迷,依托市场的内生成长道路鲁。”他表示胸烷天,(电动车产业)进入者中磕檀,大多数最终可能会被淘汰立朗火,但是不能不给他们机会林。国家已经开始放宽市场准入竞痪僻,此时郎冉茎,应该在两个方面把握好政策卸确:1衫伸、应当欢迎新的进入者开,但是绝不能鼓动和忽悠投资者校握掀,让投资者自主决策赁阜领,自担风险陪。2囱渐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蹈,严格市场监管钙墨欢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚汤讳,目的是建立好的产业生态辛沸。电动车产业化深,最终必须依托市场来完成柿需,因此嫁任渴,政府的政策必须产生长期预期厂扳坤。推进政策应当借力市呈撇继印,发掘市场的潜力哨及。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用栏滇隧。政府政策不干预技术路线鞍,政策的实施不是导向对政策的依赖叼诺,而是政府作用的适时发挥校钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道徽苦捌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示泡檬,戴姆勒有望在今年成为全球最大壤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蹋了,这一目标比原计划提前四年实现徐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布娄圃柬:“戴姆勒今年即将实现这一目标娃拒,比预期时间(2020年)提前四年巢揪。”   据悉褥毫哄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标姑翅,当时受到与会者的哄笑睬慨。然而请,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近罚捆,领先劲敌奥迪和宝马含。(实习编译程刃部:刘欢 审稿墩甘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈敌锚诵:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编栋缚便:韩大为 版权作品庙,未经环球网Huanqiu.com书面授权闭陕伤,严禁转载票咎喜,违者将被追究法律责任凰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道垃逛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访棱。在提及新品牌“WEY”时挺,魏建军表示灌,“将夺取丰田和德国大众的用户”对翰骑。   记者蓖:为什么把自己的姓氏作为品牌伐嚼侩?   魏建军畦铜豪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品嫉甭砂。我对WEY很有自信饶,就使用了自己的姓颊说。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌熬,但在中国汽车行业我是第一个割。   WEY之所以采用英语冻,是为了要瞄准成为全球品牌螺。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力芒侥。   记者恋:对于竞争对手有什么设想羞酸袜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军壁讣回:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场酪渴抠。但在15-20万元价位上海外品牌有优势贫驴节,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌队虾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准渭设散,在此基础上还要实现15-20万元的定价摩培伟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户疟。在性价比上WEY更具有优势汰点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编艘狼:李芳 版权作品嫉对,未经环球网Huanqiu.com书面授权戒摄抽,严禁转载匆,违者将被追究法律责任澄迸碧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后势腾,新能源汽车的发展也不会受阻哗阶。   根据工信部核准的数据兔讽,今年前三季度蠢酬彪,整个新能源车销售16万台寒喝壕,同比增长83%毕哇硷。其中畴蕾,新能源客车已经占有40%以上的比例哼踩蓉,达到了近半的水平力刹,发展前景面临压力虫,但乘用车只有0.1%善投钠。“我们涨十倍是1%戒安,涨100倍是10%谭仿,新能源车发展有巨大的前景和空间竭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点递。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上界矮,全国乘联会秘书长崔东树说蹋鸿尸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力煤焚汰。根据国家制定的产业政策要求刮磨篙,到2020年婪芦兴,乘用车百公里油耗要降到5升蓝铺,这意味着五年内降38%的油耗蹿辖。“基本上谁也实现不了炭陕陕,只能靠新能源车来推动矛泻。而这种新能源车娘,插电混动可以降80%惮,纯电的可以降100%的油耗晒殴,这种情况下只能发展新能源车吗投,这样新能源车乘用化帆,为什么我们一直定义为为生存而干赂,你不干就要挨打功履。”崔东树说评盒姜。   另一方面对死,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展食,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要徒帕奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者钳变,因此定价弹性很大悼摩捆。”中金公司的研究员李璇说南,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平淀施,为消费者提供很多选择牧缅。随着技术进步和更多电动车型的开发腹,新能源车的成本会不断下降第,比如努掇,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型赖。“中国的纯电动车型出来以后倦改伙,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多鄙,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后筹蹲虱,发现基本上17购、18年以后的新能源车袱峭肚,达到8年10万公里以上旱尚,整个成本是比传统燃油车是要少的溪算须,甚至是少了20%到30%眯啦。”   电池是电动汽车发展的核心任翰檀,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本纱景罐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同破,电池成本还有很大的下降空间夏怒伴。目前脱匈腔,整个电池的产能供应相对过剩霜,国内电池企业达100多家滑趴。据统计耿诲,目前整个电池的价格大概在2块多左右柬笨臂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求小纺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准稍恒烤。因此懈兢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度疙菜惶,这样才能达到标准奢。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐涪:李芳" "   我们不认为绝对的销量葡裸稼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素位。衡量一个品牌成功还有其他的因素呻莆竞,比如利润率让,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标淑狮。除此之外盯,品牌力涛抡、品牌的知名度鼓雷、美誉度刺币、影响力钒驹首,也是决定品牌可持续发展的重要因素栖凳。宝马在创新精神上是首屈一指的涕贝库,因为汽车行业正经历巨变幕群童,在电动出行乘诡、智能互联未科、无人驾驶等一系列发展方向上烙,宝马都打下了比较好的基础跺饺。    临近年底撕忱飘,伴着层出不穷的新闻事件缚,高档车市场竞争愈发激烈烈,作为全球领先的品牌——宝马惦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蕉较。近日晃处储,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士奶班,听到他开诚布公何统埠、推心置腹的看法铂。   问埂爆:根据最新的销量数据跋戮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近白捶驮。那么氨烩店,您怎么看销量抵、利润屁讨途、与经销商合作伙伴的关系捷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智讳嫌惧: 每个竞争对手的情况不太一样浦构澎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况干,所谓的增幅我们一般都讲同比湿,是跟去年的基础关系卸危。几个因素加一块儿彤亩鸿,我们不认为绝对的销量糯崎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素盛台。对于宝马而言朴,今年前十个月猴,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车录,同比增幅10.2%层铺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆经匆板,同比增幅接近11%蛔纫。我们对这个数据还是非常满意的枪,这也达到甚至超过了我们内部的目标伶。    除了销量本身的绝对量或者增幅彪现埃,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素歉具,比如利润率棵蹄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标宏。除此之外蚊茧,品牌力硷桨、品牌的知名度掳氓、美誉度辆康、影响力几,也是决定品牌可持续发展的重要因素琉。宝马在创新精神上是首屈一指的协吉,因为汽车行业正经历巨变郡夸,在电动出行湍工憋、智能互联枫、无人驾驶等一系列发展方向上迪,我觉得宝马都打下了比较好的基础奠涝衅。总体来讲里现盟,我们并不惧怕任何竞争冕鼻,我们也欢迎竞争规偶搅,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行潍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势编垂鸿。   问悉完:最近岔,关于奥迪的新闻比较火杯。   刘智奴户另: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略海劲跺。对于宝马品牌来讲秒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的孝奢负,双方的关系也非诚沙Ы危好凳。所以忙掠遂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司按衬,一个是宝马(中国)形吞冬,一个是华晨宝马拒长,但是我们有一个整体式的营销团队兢扑冠,有统一的零售网络冠羡,我们在总部有一个统一的管理团队梁捆地,面对客户也是以统一的BMW品牌出现楞霓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略补负疮。至于竞争对手我不是特别方便评价甲卫犯,不过至少释放了一个很好的信号陶蘑霓,豪华车市场的前景依然很好渡慈竞。    问搓:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展猩凌袜?    刘智蜜酞色: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度锹懂侵。因为从经济的基本面来讲能嘲圣,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定娟、持续的发展态势哀。之前以出口涤穗淮、基础设施建投资的经济拉动方式释,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式失僻。需求的增长其实就表明了对于车的需求信忙,其中也包括对豪华车的需求陛惺馆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长搓,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑怜梅,这几个因素相加太瞬伶,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间讥判。今年款谁,豪华车的“盘子”接近200万辆牛,未来可能每年的增幅不会特别大盼,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑每休。所以僧,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入诺猴,力争在市场表现上优于竞争对手燃噶单。   问稍:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得奠荒盎,这一岗位和以前相比有哪些挑战蛇?   刘智敝暑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化撕盎雀,因为我在宝马的八扭、九年时间澄,换的工作岗位也挺多的上肪剔。换了新的工作以来乐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营锰落,比如负责国产车的销售瞄搐锨,可能是比较短平快的孔,看的是一撕乾态、两年之内的事情檄。在宝马中国总裁这个位置上婚系,除了目前公司各个业务板块的运营扳刃,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题寒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向潮寺赔,像无人驾驶瑞福、智能互联璃、电动车斜,包括数字化营销抹、品牌年轻化等等一系列的东西胁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划到市,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队零,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究锨,力争在中国市场上打下一个非称颓啵好的基础该。我相信拭豪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候酣崎呵,宝马会拥有非常强大的竞争优势皇。(中国经济网 记者爸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污敖:李芳" "   原标题洁:王永清巷妹孔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底辣十,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单少陈葛。别克品牌今年销量已经突破100万辆趟较郝,凯迪拉克取得了近9万辆的销量捌嘛啤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名抒。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰脾亲撬。数据显示抱莽岸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆吹保,同比上年的446764辆下跌28.64%订。上个月存,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通歌。    因此荒星赁,在车展期间接受记者采访时沁蚂,王永清表示瓷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造瞥固刷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言即百茧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升寸洞,但全年销量依然会同比下降20%左右驼舱欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来嫉枯亲,雪佛兰品牌过去因为发展比较快辨让抠,可能在布局上稍微有点滞后娄巍踏。现在对于雪佛兰来说楼经毯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”奖。    事实上幢,雪佛兰已经开始了提速布局涉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上岗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台磁幕。王永清表示汹悼到,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌戌雹来,2016至2020年投放超过20款新车帝特。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列七省兄,30%为SUV车型蕉称寐,并将加速引入包括1.0T玛刻投、2.0T陪孝、8AT八、9AT伪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技眉袜禾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境稻挽,未来SUV将成为主推车型商安。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造邪,轴距2725mm残躬抄,将与全球同步进入中国市场汤。同样刨玻,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相钝,再度出击紧凑型小型SUV细分市场挝邢。    值得一提的是畴齿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS筒,拓宽产品线酥。RS车型将采用包括侧包围斡、运动尾翼搽、双排气管等、降低化运动悬架兴衔蟹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件肆莽特,并加载多项ESS智能安全科技堪勿。    在品牌营销上寇胳题,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼休湿募、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销冒豢怠。另外土,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发逻,演绎雪佛兰“热爱雷兄,梦想冗,行动寞钢嫡,分享”的精神蕊。    “今后新车的利润越来越形甭拧,主要利润来源于衍生服务嘲邢侮、二手车置换等担遂。相信雪佛兰将它的结构调好后圈嫡,未来两年将会真正出成果分。”施弘说变肝市。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外琶,上汽通用的新能源战略也将全面提速疲角剿。车展当天燎堡沪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相刻,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发铰凄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统潭磨。这套系统由1.5L发动机和电动机组成狈绊,发动机的最大功率为73千瓦吻,其中电动机负责驱动漠投,汽油机负责发电杆忌,它的综合百公里油耗是0.9L膜。从上汽通用发布的节奏看类烹,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了枪巨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案瞬,王永清说童,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些没齐冀,产品还要丰富鹤栋,才能满足这个法规的要求刊票。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度缔抚砂,到2020年之后比例更高千琶粉。王永清表示合绩色:“估计到2022年逃隙梅,我们的电池技术会有很大突破悼滦誓,能量密度大幅度提升拉,成本是大幅度下降粕干。这对纯电动的新能源车发展是好消息察簿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁砂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢奈骡翟、豪华”品牌——WEY彪,W01窝、W02两款全新SUV首发亮相灸常,售价区间将在15-20万元输。对于新品牌的未来发展规划俄,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示变豪谜:“WEY品牌明年将有3款车上市琶貌,到2018年还将推出2款左右的产品德赡,以支撑起全新的销售网络体系聊筒衔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表锻菠鸡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍挺拆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市撤斡鬼,8月份推出第二款SUV W02伯难谋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年搅烂澎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型靶。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时乓漓,魏建军详细介绍到米,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蜗蜡,配置上拥有最先进的安全技术瞪、智能技术将,也更加精致饲。此外在性能上两者也有很大差异鸵乱,例如在NVH方面署,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上然,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造康悉莲。   在经销渠道方面驮鬼,魏建军介绍说绵权:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络室淬滔,没有想过招募新经销商探赊汰,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作杆。”   对于新品牌的未来发展菊,魏建军信心十足是牧箩,他表示炒:“我从没想过这个品牌会失败胎歉,只有退路封死才能做好这件事卑磋,自主企业只有没有后路才能把事情做好骏铂借。”此外兰佬,魏建军坦言缄,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法午镜,因为新品牌叫什么并不重要拔胃穆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀孺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纳,将方向转到共享经济溜侥脊、互联网平、自动驾驶方面新的技术弦挡配,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商溪疏佩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上镜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩百、生动的演讲得,就城市交通释慈、自动驾驶和汽车互联等热点话题匡吨奴,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索冒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业攫回凛。    徐大全说疏奥屯,博世始终认为顷吠焊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担处,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式汇。    徐大全谈到堂佬,作为在汽车领域的老牌企业会腺靠,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化闻访、多样化的发展态势和需求编,博世已经有了自己的思考和方向迷丹馅。    他说埃,如今晃午,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业角松,将方向转到共享经济林眷蒋、互联网开镁、自动驾驶方面新的技术微信,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商偷茂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说贸,面对新一轮汽车技术的变革谈崎,无论是传统汽车叹、零部件企业案,还是互联网心掇溅、科技企业秒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局鹅裴雄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点伯婆糕:互联化盛旗、自动化和安全化率。我们预计难惜,到2021年变窜蚕,汽车将成为第三大互联移动实体吉,同时扮演人类的第三大生活空间挎临褐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面惕,来充分发挥互联驾驶的各种优势穆。    谈及自动化领域竭,徐大全判断程京,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势侧。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术恋,通过持续创新驾驶员辅助系统线蔷,从辅助驾驶砷将圃、部分自动钎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶挽,分阶段朝“零事故”愿景迈进滥琶。目前素擦武,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产促,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用姑阮睫,到2020年左右蚂颊,自动泊车功能将进行试点项目测试贿卧衰。    说到自动泊车唾仕篙,徐大全特别谈到停车难的问题袒。他说庞,停车难是在城市生活中的一大困扰捻。今年始困,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查摩绅,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题镰答匹。在八项智能泊车功能里氏,“手机查询停车场位置并导航”窘碎韧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蒙客倪。其实酗,在大型商场里炼,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了泌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础攫。根据一项市场调研显示吨峦畦,2015年熄哨,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿瞎软,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力法勾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台地量疙,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露俺亩拒,在深入巩固原本的互联化建、自动化和安全化“三化”战略基础上紊,博世今年也把两轮交通缴、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度脯枫澳。    他介绍蝎瀑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部摧撅湃,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蠢。未来十年舒擅,会把更多的关注点放在服务和解决方案上式诽抱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性俺潭乱。    在两轮交通方面槐,博世提供两轮驱动败顿、安全等各方面的解决方案己,涉及两轮电动车旱、摩托车坛菇韧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式艘猾。    最后咐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具核,满足这些变化的需求到。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮吕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”瓷炬,“双积分”法规柏芥涤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议宛费恒,连日来编唉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温赏嚼漆,让观望中的车企备受煎熬烈捻捷。针对业内关注的焦点问题成苟怕,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全淖。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》狈:不久前唐赐双,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规景虽材,如何理解这两套方案入晤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全确绘摊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)添、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联哺镁,但又有独立性睫县扰,各自的核心目标有所不同不镭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量踞扦,进而确保国家能源安全熟废栏。由于中国的石油对外依存度已超过60%董,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提两。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求胖佬,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展沸,进而实现国家节能减排的长期目标泊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集晶,但现阶段并不能彼此替代汾。对于CAFC而言赊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求亨碌儒,其中当然也包含新能源汽车效痢保,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠础。但不同的企业由于自身能力问内、技术储备和对未来技术趋势判断不同什惦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求潦骡倡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模程太,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补妥,而以后补贴将逐步退坡榷衔疆,企业更担心成本无法负担很。因此仅有CAFC法规静庇,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况奉,所以有必要出台NEV积分袍替跺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流磐。同时掣,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫缆,从而有利于新能源汽车早日取得突破图系孪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线韭羔,其目标应是降低汽车及相关产业块发、乃至整个国家的碳排放硼铺吾,和降低能源消耗诉求不同鹊。作为碳排放第一大国撕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值公挞,后续国际压力还将不断增大共宽辫。因此稀,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放拨酱覆,从大方向上讲是正确的坪谓幻。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段纲,这和NEV积分没有本质区别踩棵,也无法确保总体低碳目标的实现卷几腔。实际上怒鳞,跨行业昏脾、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向顽。以电动汽车为例蜡猾亮,其在使用阶段确实是零排放澜,但与欧美不同翻宛幢,中国的电能以高碳电为主草,因此在发电阶段有相对较高的碳排放肛剿。也就是说噶,在使用高碳电的情况下彼奇蚊,电动车全生命周期的碳排放并不低句茨凹。这正是碳配额管理应该解决的问题授。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中妥擞,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额售洁残,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业廊退褐。实际上眷,将新能源汽车确定为国家战略单惜桨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构跋车,生产更多的低碳电家,否则减碳的国际承诺将难以兑现涟太。    另外记头,对于汽车行业钉,无论是CAFC沁堆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同牧垮,但都应该由一个部门来统筹策划氰吵,系统思考镣萌,拿出科学娇跺闻、系统歇笨、具体旧、有效的管理办法来推动实施梦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面韶嘘几。    ■积分交易细则需加快制定去荆疤、尽早出台    《中国汽车报》蛇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定病,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素究拓疤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受母?    赵福全桅:确定合理的积分价格查莆,涉及到技术缅娃氮、成本和市场接受度聘起,需要综合测算和动态调整哪魏赴。我认为基本原则是守串搐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力党,让没做新能源汽车的企业有经济压力农南。如果NEV积分是“白菜价”钵拾,大家直接买就可以莱,谁还会愿意在新能源汽车上投入逆?    因此擞,NEV积分的定价应足够高叫,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蟹劳恕,通过自己的新能源产品获取积分导,满足法规要求勿迪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理癸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业垂,能够通过购买积分先生存下去切踢绕,争取时间把自己的新能源产品做起来爆沁。    《中国汽车报》献许燃:除了积分价格之外腺,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑称,目前处于“空档”状态咸毖拓,怎么看待这个问题虾迁?    赵福全秆侈:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力亮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间冠控,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫盾。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性辛家朗。同时嗜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间本橙赁。对于汽车企业来说匡藕,3年仅仅是一轮产品开发的周期呐悲啸,政府作为“游戏规则”的制定者烷扁华,应尽快给企业一个明确的目标酶倡钢,否则企业将无所适从剧诽汀。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》沦饺:“双积分”中提出了2018年起卯凄玛,8%乖彩、10%骏删孙、12%的NEV积分比例希,而经权威机构按照法规要求测算啸节,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间趣丁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难赡蓄?    赵福全坡阿:在这个问题上尼,我并不持悲观看法苛饺踞。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难绰苛导,因为还有很多企业尚未完全发力闹。按照国家的发展预期懂苍加,2020年新能源汽车销量比例要达到7%抡姥,如果每辆车以最低积分2分计算挠,整体积分比例就达到了14%吨,如果是分值更高的产品称,达到18%的积分比例都有可能拭诵笛。关键是要努力实现7%销量占比目标蝎砷尾,而这也正是NEV积分的目的所在虱恒桨。    不过另一个问题引人担忧蔚。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求芹倪,同时在CAFC核算中也有优惠糖嗡视:一方面油耗直接按零计算宠,另一方面核算数量加倍洽很古,从2016到2020年分别是5倍级届羚、3倍甭钵、2倍芥。此外欣售,按照单项抵偿原则屁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分此图陕,还可用于抵消CAFC负积分受。我们经过测算发现橇喉,CAFC中的这种双重优惠肌,对新能源汽车的“照顾”过多了狮厢府,不利于促进其他节能技术发展距龋嚏,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险畅。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展怀,CAFC的达标难度就会随之大大降低禄丘。实际上糜祭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重刻摆铺,两者不可偏废浮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展粗揣辖,但如果CAFC目标落空档,国家能源安全受到威胁德踏呕,汽车产业的可持续发展仍无从保障杠。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消慷谁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿激敢掸,这不仅能确保CAFC目标的达成排锨毋,也会提升NEV积分的价值太,避免NEV交易落空魂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》儡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值妥羞肺,而没有将电耗的概念纳入其中丝尼七,这样的算法是否科学狄担话?    赵福全圈:NEV积分分值以续驶里程为依据毙兴,这与推广新能源汽车的初衷相违背甫,也不利于鼓励技术进步穷珐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程吝倾。推广新能源汽车是为了节能减排鳖痪,因此不仅传统汽车痛,新能源汽车也同样应该抑大扬小叭赫滩、抑重扬轻五昂洪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”嘲,而不是搭载电池越多越好膳淘斜,因为大量电池搭载在汽车上移动谴,这本身就会使能耗增加始茨,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾缺,也意味着大量增加电池生产的排放燃。    政府应鼓励企业开发低成本宛普杉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品戎钳,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池辰磋。也就是说事隋,政策制定一定要“勿忘初心”仑呸跑。建议NEV引入单位电耗愁,即吨百公里电耗的概念梳窗,作为积分分值的依据筷屉僚。同时挖倦坊,对于小型车电耗适当放宽斤箍筋,而对大型车提出更高要求哨毁,以鼓励新能源汽车小型化膜聊,进一步提升节能减排效果倪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》恕:在“双积分”中平信,没有将新能源商用车列入管理范围馆,这样做合理吗埃粗?    赵福全钝捍惨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦合В可持续发展的问题涵瘸。2015年娜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%相碑,获得国家补贴的比例比这个数字还高酚。而此次NEV出台却未涉及商用车董筷,这是不合理的快脓,表明政策的全面性和系统性有所欠缺步,也会让乘用车企业感到不公平苇董。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规履忙,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求吨柑扰。我建议新谴,应该单独给商用车设立NEV比例要求校弛,可以不与CAFC积分抵偿敢,但企业之间可以交易盟踏。因为如果没有NEV的强制要求躲汗,在补贴退坡后脐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑熔泪乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口度兄,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水然谓舍。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上是检侠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示购岛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家贯雷,盲目投资之后配黔,多数公司要垮下来警。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热当氏卵,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎割宽海。    以蔚来汽车为例酱残,去年8月还只有100多名员工露话好,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模驶蚂。据中国汽车工业协会最新统计牧梦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆煽,销售4.4万辆加,同比分别增长25.7%和43.8%簧嘎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆锚,销售28.9万辆灯屁存,比上年同期分别增长93.0%和100.6%吭。蔚来菠、威马圃孤屁、前途标安、小鹏等已是新能源造车领域的热词甘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入吃墩脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面江颗哺,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》末,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目查卤屑。至此靠表毖,奇瑞新能源成为继北汽新能源揪搓览、长江汽车汹磐隆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业耪鼎锹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家饶并。    “新能源车企的风险俄,其实很大衔。”王秉刚说忿经,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力壳必,对风险有足够的分析馆社鸡,有可能投了很多钱滤铝,最后做不成京豆,带来不必要的损失娟呵。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下唇徽,简单地投资建厂票瞪牧、增强制造能力唱蔚,未来堪忧潘愧。新能源车电池的技术进步非常迅速 庞,现在可以用的技术一年后就不行了凹篇鸿。如果没有研发能力就做不过人家弦篱。“一下十几个亿扎进去怂溜,有可能最后做不成羔,我还是提醒新进者要谨慎一点棵撮。”王秉刚说烙。    事实上涝倍,目前国内的新能源电池生产厂太多了慰希尉,但规模都不大攘充。而且动力电池总的规模也在扩张中短蔡,尤其质量好的不多攀,“据我了解淘社,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单纯。”因此茨,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺韶屑。   谈不上“红海”搐趴,大家还没真正“下海”    “前途是光明的拎兔,但道路曲折挟宝。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说藕盒,造车得有钱胆凯摧、有人才送、有时间惕。“钱我们还行香牧,人也不错附驹,就是时间太紧及叙旅,毕竟搞汽车三年算很快雇九净,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蹈。”万锐坦言漆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的叭景酿。    不过藐恼,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧抄眉,万锐并不认同宿醛。在他看来急词饰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上忻皖袱,因为大家都还没“下海”蒲史。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程舒甸,大家还在忙于造车檄,搏杀还没开始筛冻。    “这是好事敖媚摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业磺细豆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说辞,目前中国传统整车企业有150多家蔑啼,新能源车企至少有30多家鼓免,后来者也给行业带来很多新思路和新做法瘁。    至于是不是过剩够,梁伟表示这还是要市场来判断喘。在梁伟看来恒,其实中国传统汽车行业已转入新常态枚,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长觅葛缺,除非汽车消费大幅好转臼胯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况楷。    但另一方面绩酣,根据预测乌,未来5~10年柑握,中国的新能源汽车将保持两位数增长歪澳红。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称菇黄琅,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆年,到2020年时产能达200万辆傻、累计产销量超过500万辆跺狭葡。梁伟认为祷碉,从年产几十万辆到200万辆的目标败陀壕,新能源车汽车肯定还要快速发展尉纱辰。目前的新能源车市场还完全没有定型碌咸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会顷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功帽慧,“很多人此前担心特斯拉会破产侯纷偿,但Model S和Model X推出后效果不错抽佰,用户接受淌编壁。经过多轮产品积淀淋瞧欢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃陶绢,特别是成本下降得较明显评投诉。特斯拉可以闯出来围,中国企业也有机会角、有成本优势佃寸避。”梁伟说乾驳。    对于最近贾跃亭的乐视色栋错、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象竟侣,梁伟指出艾劝挎,除了技术煽,汽车行业还是一个资金密集菩、劳动密集的行业骇骑。如果要进入录墩,需要企业在未来几年有大量投入笆绕抒,以格力电器(000651.SZ)为例秋变,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗桶麻铝。    梁伟表示量恃,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来泥盟攻,毕竟快速把产品推出来铅堡僧,现金压力会非常大唱。另外催搐锚,一家企业在原有行业中具有很强的能力商害,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功点捣,这是一个很长的学习过程始揣托。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日亢客,也是第十七个中国记者节乡。2000年抱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》窖,将中国记协的成立日11月8日定为记者节瓶祥飘。此后记者节像护士节拒粉、教师节一样淘懒,是我国仅有的3个行业性节日之一未稗。   值此之际坤缅,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱博罗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下咯材,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”唬。      坚守还是离开衫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露斜碎:去年网络广告总量2096亿元痘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元陋。报纸下跌超过35%魄酗,杂志下跌近20%架盆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿垛谷杯,单项将全面超越传统广告善。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击涵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者馁杆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下黎拿,也仍能保持着不俗的销量钡潜。    “没有路可以让我选择谜冷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值表适。”陈总对此直言到厢史。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蛊,但发行量保持一直不减豹霉。诚然绒熟雄,这离不开报社给予的支持围情。但从自身发展来讲屡忙,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好隋。究其原因骨护炼,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的寥酚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者下戎成。   汽车也好径纹,新闻也罢铣篮祟。毋庸置疑顾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题仁瞎裤。   纵观整个汽车行业的发展趋势恕守,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志墒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受扇涸,但不可否认的是八淳单,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式书禄呕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物司防淋,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者吃咀。    除去对报纸泼怂纹、杂志砂、广播谐姐仆、电视订、音像等载体样样能玩得起来归峰,还需操弄3G勃瑞切、4G等流媒体技术卢蓝。我们不知道下一站会到哪里授溅尾。   面对媒体融合大潮污,陈总胸有成竹的坦言苇:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代入,家用汽车转企改制之后继续深化改革醇倪。由媒体到传播机构系拢岁,由杂志到全媒体平台淖饥档,历经两次创业泥抡扔,家用汽车探求新的发展方向棉,抓住变革时代的发展机遇华,赢得了全新的利益增长点刻腿。不再只是单纯的纸质杂志枢咸搭,视频副、自媒体等做出了不错的效果奢潜旁。   其次嫡费,就是在自己的企业定位方面曙,中国医护工作者汽车消费调查仁卢戌、中国城市教师汽车消费调查是以医生弯、护士兼廖悍、教师等特定的人群为对象做的系列调查寡力。这些调查一做就是3年锣搏,走遍全国大中小城市沧筒,做出最真实的数据斯禽。 ?   “网红”营销时代   今年以来滴匿损,网红主播频繁出现在各类活动现称捕氤ァ,手机发布会商懈佃、车展缸捣、房产开盘噬、比赛等一场不落福勺羞,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会埂。”   日前苔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”费,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军猎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”喀。   对此事件茹桃掂,亦不乏业内人士称五蕾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走肪,呈高开低走的态势耪点。   陈梓萱表示甜:“在现阶段的传播环境下嫉漏,媒体记者朝网红转型适侗狠,把读者转为粘合度极高的粉丝好旗,增强彼此互动灯抢是、沟通坊汞干,无论对于报社还是记者个人摩,都是一件好事氛涛。”   “把流失的用户拉回来菠,用互联网虹春僳、新媒体的方式嗜兴离,我们正在努力尝试腐任屉,但具体执行效果如何并臀焊,尚无法判断拱头爸。”全媒体时代丧扯己,我们永远在路上捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:张瑞丽 版权作品绊,未经环球网Huanqiu.com书面授权五诚,严禁转载龄雌,违者将被追究法律责任纺辩。 获取授权" "  原标题那扇:广汽传祺肖勇还:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日奉衰恐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典街癌。在本次活动上砂疲特,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念深。广汽乘用车副总经理肖勇表示闹:“时尚是一种潮流秒,其实就是顾客需求毕吃煎,引起客户共鸣宠崩屡,汽车也需要时尚睹蓄,所以GS8出现在了这里形搬。同时传褀GS8我们就是承担梦想天,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上娘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻富鸩蕖,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌体,中国品牌基本上没有一席之地揪爬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型闲茬荆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任挥勘佰。   对此躲,肖勇表示赴阑:“传褀GS8我们就是承担梦想社,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上普灰,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上斑饥,所以在豪华汽车上防玛鹤,我们率先实现突破瓣盗卿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚岭凡,我们就是要跟汉兰达凌乃、福特锐界形成三足鼎立谋搪,甚至未来超越这两个品牌溃,这就是我们的目标毫爽玻。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示晤河,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆褂糯匡,创造单月销量的历史新高相,爆款车型占3.4万辆户玩,但受制于产能安排的影响诵班,造成其他车型总的销量并不是很高盛哨。面对这些问题淑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略煞途链。   肖勇表示沧摔:“明年我们的产能菠,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目奉夕,产能将得到释放李。我们在满足GS4的同时辰钡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立徊褂含,最起码销售五千辆以上熔济县,剩下我们会再分配个其他车型辑攫。”   同时为了加速品牌向上吵樊茅,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市谜。同时肖勇说道锑寝:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型朔辨,在明年全部投产凌尾,所以明年最大的问题还是产能瑰鸵幸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型绷痰该,我就是聚焦我的明星车型榔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:李芳" "  还有不到一个月塘纶刮,东风标致4008就要上市了纳危。它的颜值糙、科技装配足够有吸引力滩杜氓,那么随着锁定竞争对手台、谍价卉、销量预期等关键信息逐步浮出水面呈,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢册嫉羔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天猎,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多梗甫戊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”创蓟,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影保。比这番景象更热闹的地,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会适。   说到品沃亢孔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致武庆,让媒体品到了极致蜂啪。在工作人员的讲解下蹄,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统港唤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计男幢,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴丛,无不让到场的记者揩促、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识讣腾嚼。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外寝臼呵,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质慷背微、品味级。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象桃私,东风标致在今年推出3008厂、4008后详窃,也将在明年陆续推出3008S挪虎、及另一款7座SUV坪蔑。据中汽协最新数据显示庙撅维,1-9月SUV车型共销售599.92万辆姜,同比增长45.91%贯戚。那么悸,在众多SUV产品中圣,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢常?东风标致总经理李海港对记者表示苔娠须:“我认为要总结一个词就是‘品’字拣,东风标致的SUV一定是最有品的碉工毁,这个品是指品质尝彻、品味疥蝎,今天的4008就足以支撑这两个词帽莱坑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化吹?李海港对汽车产经网独家表示混:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同笔崇补。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型扛境,轴距达到2730mm弓裁,是同级别车里最大的拌鞋,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统梗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机宋诬骇,在配置方面更趋向于高端鼻切、智能忿,进军更高一级的SUV市场耻雀痢。”   然而捍庭踩,另据乘联会的最新数据骗渭,1-8月歼络,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV卉绵叮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蛙。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么炮霖啥,作为中级SUV弄,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蛇宿芒?李海港向记者算了笔账绅是,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万屋车保,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求帆。“这种需求就是4008的机会夺劝,也是4008成功的保障凉。”李海港表示答剩苍。   “狮虎之战”将上演   还未上市逆把晴,4008已将主要对手锁定为福特翼虎街。李海港认为庐,4008在科技装备据、内饰外观上相比竞品都有足够的优势宫心,“2730的轴距在同级别车型中是最大的椽眯饲。”李海港强调砍妓檀。   通过外观设计及车况数据对比后发现发,4008的设计颇具未来感和运动感耸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下问,4008在轴距上占有一定优势翔图,也使得整车造型看上去更加修长菇。   那么律板核,价格呢叫卷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测庇词,通过对比翼虎的指导价钱吃屠,小编认为4008的价格应该在19万元左右错法。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合季。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢点?据乘联会最新数据蕉溯丸,翼虎1-9月累计销售84258辆饰丹,月均销售9362辆杠倍持。但值得注意的是谩病,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%畅连。那么浪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量跑,可以说也有一定难度汾宽。   汽车产经网了解到旦,由于目标客户锁定在换车需求的群体媚墒呢,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案度店脖,以吸引用户选择4008款。至于置换方案的细节此歌,李海港表示还未最终确定授。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗肆叛:李芳" "   国庆结束后庞门,北京趴、上海史、广州少晃圃、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿释谓,引来了社会广泛关注陈泪钱。平台闻风声钵肋,媒体炒热闹干,百姓愁价格飞慑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蛔线,“网约车”只是第一块烫手的山芋界贩。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性渤,又要确保公共交通体系的稳定郸,还得照顾老百姓的感受朽捐芜。    比较普遍的观点认为垦佰,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升次誓,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高慌筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上皋,征求意见中提到让市场来决定捂,这是非趁也茫科学的时落。作为用户苛省,担心价格上涨仆尘袭,特别是比出租车贵竭芥,认为监管部门是要维护出租车体系利益诡烷峡,我觉得这是大家多虑了扛。过去巾,在平台混战的阶段磕席炬,资本介入烧钱抢流量彩赴兴,这本身就是不可持续的删,价格逐渐上溉小,平台收取中间费用是必然的涡嫂。    对于各地的征求意见瘁编,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌烘。比如说要求司机是本地户籍荣构、要求网约车辆的舒适度等等狙输钉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些母夺。    网约车规范的政策是非常需要的戎,作为共享经济热潮下的产物儒斥,网约车从诞生至今身份一直相对灰色瓤。任何一个商业模式粕颊,都需要规范起来维惫宛。因处于监管边缘躲,过去已经发生了数起网约车的伪鹕斩害案件瓣轨。我们在对受害者表达同情加继习、对肇事者表示愤怒之后乐参,更应该关注的是如何改变这块灰色地带堕问赣。    然而葛东釜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的弓讽。比如说衰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍裸囱撵、车辆要有上海车牌梁,并且轴距要达到2700毫米鞍谓。根据滴滴公布的数据喀疼,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中劳,拥有上海户籍的不足万人驼。这个情况在深圳类似边,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车途藐。如果按照细则明确执行扇寺,这就意味着宠顿惺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”贿讲。    共享经济是大趋势菊浓,但监管太严可能打击积极性烙琼商,这对立法部门是大考验铂锋菜。互联网时代沏蛋,网约车大大增加了出行的便利店,使人们在出行上拥有更多选择辰。监管是为了提供安全高效的服务保障胸褐阑,而并非要让网约车集体消失袭必。现在的征求意见许多还是首次提出吵,建立体系的过程中应该让用户萍兰休、司机及平台有更多发言权墨下菜。    我们鼓励共享县,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环拣怪寄,与传统交通体系形成良性的交叉互补恰。    我们希望立法虎阮,只有合法合理才能保障各方的利益舞,所以网约车服务一定会是标准化晒、安全化的屋试荤。    我们希望在所有领域都有不断开放妻、不断完善的发展方向母酒,这是产业互联网时代的必经之路裂。    文 | 著名职业经理人零歌恍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按糙:新造车企业已经不再神秘轿拍,告别概念车的品牌曝光期梯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段瓮。投建工厂颊恐、申请资质耽郸,造车犬苏,他们是认真的浮。不过挥,“八仙过海康、各显神通”离,出身背景不同的创始人驴挎,对企业产品和品牌的定位委袱牌、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”崔耸。    想听“真知灼见”乖吭,走进新造车企业屠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天温详。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道寥需先,敬请关注滑死拨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中嚷鸽硼,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上乡猾。10月10日踩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准般奈。这也意味着具,前途汽车继北汽新能源躲、长江汽车之后表死罗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中船坛划,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本表,可以稍稍松口气颈疟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看吉竟抱,他直言到2017年底前途K50车型上市前关杰,相关准备工作的日程已经安排很紧张怠,有许多事情需要持续推进单。即使如此嫡癸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心矗熄酚。在与记者的沟通中敲媒劣,他详细讲述了自己的创业经历小簇、资质申请的情况馁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断硷。    短短的一个小时吻剿雾,陆群留给记者最深刻的印象是饥,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师继筋坏,他们怀揣一个美好的愿景拐吮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”污狠。    ■ 拿下资质不神秘赴扔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”瑞,许多人都对过程感到好奇椿。陆群则表示拒答,拿到资质并不是一件神秘的事情绣。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求双想睛,一点一点把技术做到位羞,把技术通过样车和样车的试验呈现出来措。”陆群说讥柯挂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》骚衔。具体流程是担畦垦,企业根据相关标准去申报项目菲,国家发改委则根据“27号令”去核准申请鸽。陆群认为蜗梢,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展谅敛、引入新的技术和参与者建竟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术娶闺腹。其中对电动汽车的四项关键技术杆,包括整车的集成和控制技术赎,电池的管理技术绿售,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求暴会。同时猾,技术具备后还需要做出整车瞪炼哩,并按照标准做大量测试荒痴,要达到很高的标准塑。据了解惧骂,整车控制管理系统(VCU)必典肛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向姐败冠,也是已经掌握的三大核心技术托交镐。    更重要的是录赂入,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向汾。早在2010年芦烈,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部羡磺,开始布局电动车既雌违,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目互蓄嘉。2012~2013年尚背,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目厩摄,在高端纯电动整车设计伦、研发方面取得了初步成绩梅。陆群说舍,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”换、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年沥,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展炼款叛,开始引起业界关注瓤逻杜。那时说丛敛,行业对电动汽车的关注已经比较高摧筒,而前途汽车早已走在了前列弛磷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年戒陀。”陆群说刨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司插,专注纯电动车研发滴哭、生产冯、销售及服务琼葛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团吹傅薄。”2015年9月沽贺,长城华冠登陆新三板挂牌交易现,成为新三板电动汽车第一股铂藐怜。目前撅蛙,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团腾,包括整车业务板块(前途汽车)魂吝帮、设计研发业务板块(华冠设计)朴窟赴,以及核心零部件业务(华特技术)躺慈厩。这三大板块互为依托牛力叛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑洛茎骂。    拿下资质懒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点巳。    ■ 技术迁掠、生产基地嫡记官、供应商都得一流    在做电动车的这几年凰,陆群对电动汽车的理解越来越深入览护,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机黔廊、变速器等物理结构前同,还需要产业链配套祷盘乱、成本控制士、核心技术开发等一系列工作惟谱。“自主研发的核心技术豁磷充、国际一线的供应商和自建的生产基地显,是我们的三大优势采嫩戳。”陆群说酪悉。    陆群说七观,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现疼,市场上找不到合适的零部件供应商讹秤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术多圭。目前迷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案侩扫,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化壬擅、VCU形、RESS等核心技术梗,使零到百公里加速仅需4.6秒触尺,最高时速为200公里冯秀白,最大续驶里程达到300公里揣泰。而据陆群介绍蝗韦,这些电控技术相关的零部件粕,不仅前途汽车自己使用沥供位,也已经为行业中其他厂商供应抨。    在供应商体系上频匿笑,前途汽车同样拥有强大阵容囤穗,已经先后与IAC搐淖且、博世甸、布雷博弓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作贪洼。这不仅确保了产品的品质撂娃,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验虚。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地漆仕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时嫁兜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地骂鬼篇。今年2月拆圃桂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基鹊厕,按照规划琶,苏州生产基地先期计划产能为5万辆凑搂,将在2017年中试生产窜米,第一款车K50将在明年底上市地潭蔚。值得一提的是劫妇裸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺呛颓,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”弛埔会,最大可能提升汽车的轻量化水平全的憋。    陆群认为递兑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车沧,而是要通过成本控制煞匆豆、技术提升来实现旅山穷,其中轻量化就是很好的解决方案腹。他强调迪:“前途汽车的产品规划和市场策略绿丹毖,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的撕海,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力毯,在全新的市场领域不断成长佰坞澜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来恰,中国新能源汽车市场前景广阔斯坤海,存在巨大的市场机遇尸。据他估计村目独,行业发展的拐点将在2017~2018年到来联凤。他表示渡,前途汽车已经做好了准备棠。    陆群始终坚信一点克叛亩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西踢。在他看来理,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”稻憋辨。“所以饱担忙,我们专注车辆性能粟,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台丹惜财,迎接智能互联时代写漏。”他说届词鞍。    自1990年大学毕业进入汽车行业堕蓉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发菩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年媳购,创业历程也已经13年嫌,算是行业的资深“老人”肝,但他说自己一直是一名“汽车工程师”互稼和,他的团队也是一群“汽车工程师”渭涕胎,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远喀矾。    陆群说翱,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为诽垃,像华为一样拥有先进的技术火导、过硬的产品品质以及国际化的视野避屋哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹媳涕,同时诞且,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益晤。一时间使,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来矾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访寥泌驶,对于新政疟毁疲、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明洞话。    看自己   记者温闭靠: 首汽约车有哪些新的动作和布局晚坏?   魏东凛歉: 一方面市肺,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面趴瘦,根据北京椿汕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则霉,我们会在司机钵炬抛、车辆和运营都符合当地规定的基础上秆,继续增加运力保障沸,这其中包括增加自有车辆阿,也包括增强与当地伙伴的合作休冠。    看政策   记者心似: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后加几,有观点认为侍普,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的咎睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东撵: 这样的说法不客观诫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定没,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情池。    某种意义上讲瘦,首汽约车项目上线之前看,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台跋,我们只是在政策范围内尝试着做惊鼎尝。彼时藕遍,我们借鉴同行业企业技术手段称姥恃、商业模式和合作模式艾妥,在政策合规的前提下腑,尽可能尝试爱袖澜,当然截东姓,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后抚躲霞,我们是十分期待政策落地的鲤刨溯。因此沪黎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情慧。    记者顾: 怎么看待首汽约车的先发优势伸葱?   魏东竭: 的确猴辟托,北京市场上我们目前是最贴近政策的渭,但从全国“一地一策”的角度来看掇佰,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的就。    看行业   记者笔抠曝: 按照当前征求意见稿来操作串盼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响挛。   魏东督酷: 我们对于各地方出台的政策表示理解夸牟,网约车实行一地一策制度康,各地会根据各地的交通发展水平蚊、城市交通需求来决定如何管理网约车圈虑撵,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蛙姥。    看未来   记者暮: 未来行业格局将有怎样的变化型?   魏东颠: 当各地政策正式落地之后染醚,会明确供给的标准穆籍,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬盟该啤,筛选出部分中高端车型进入服务领域驮酷桥,同时趁涪充,对于准入的司机进行严格监管钢。因此硕付拟,在未来行业格局变化上链,在大的方向和框架上由政府来把关界次,在框架和方向范围内究撅,各家寻找自家的竞争点和突破口材描太,现有的平台选择优化平台和转型升级贤烦豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯碌:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始存,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略穆祭怂,并通过一系列体育奸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻甲、活力的品牌形象烘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体旗荆,除了年龄尉稗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人晶塑。” 10月13日飞供睦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示良。   据悉碳踌,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记迪,并向年青人传递积极的正能量霸扔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典粱。未来汾聊狈,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言拖汞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型嫩辫捞,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蒂松,借助本次人物盛典弹啡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁毒。   “2016年倦凭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’超句涛。” 郭伟表示怀刑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作疏,不仅让不同圈层的消费者撩、车主贯辉任、粉丝共同参与到活动中存我涩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者泡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机奋侵。”   事实上斡啃,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域雷手,包括体育以及音乐类的综艺节目沉,实现了跨界合作顾冷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称奢暮凤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流话,更赋予一种精神的体现和时尚的态度犀。”   根据最新销量数据显示诚呜渡,东风日产9月份的销量出色现凛,同比增长超30%且。其中主力车型轩逸颊腐、逍客甫套、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗呢势。   郭伟表示邯,“东风日产今年的目标有所提升窍菏,对今年销量保持信心寸。”此外喝,谈到是否有可能再接再厉埔嫩落,在总销量上攀升至第四名的位置时滦吝幕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知阿捆,能超过前一名最好性心,但最重要的是与自己对标地侯奸。”   责任编辑教羞试:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组撤扔,管理层不参与讨论舰,每组都有来自全球各地讣、不同级别耍氦雇、不同性别的同事墓锌。”蔡澈说滦毕,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展培嫉虏,大家相互协作叔犁、互相支持剁讳霞、勇于尝试即。”    中国经济网综合外电报道舰秋阔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士侯石韶,其宏大的构想才刚刚开始旦。蔡澈现年63岁划惶佳,其工作合约预计到2019年抬,在刚刚过去的2016巴黎车展上活,他再次用前瞻的眼光和布局倾编,为戴姆勒集团未来的发展厂惶,提出了新的方向杭。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说堑:当年学的是电子工程专业辑,就有人建议“傻小子蜂筛踩,去学机械工程派非。”侯哼镐,“今天来看输,坚持初心戒彼捂,梦想终有回报灸磨舵。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体耿勺适,在报道戴姆勒集团的“变化”时凑荤,都会引用蔡澈的公开演讲厩捆叛,因为他提到了电动丁、互联褐、智能和共享等前瞻主题策彩标。    首先啼挤鄙,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拟列,并计划到2025年材艾,成为高端电动车市场的领导者删。当然铆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列耍搬,奔驰不是最早“吃螃蟹”的盯宋,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念奇,恐怕显得更稳健肚。    “在所有这些领域眉材,你必须为未来的投资做好准备霖污,”蔡澈说道刑。 “但这是令人兴奋的嘶庐葱,所有这些发展不仅仅是技术的改变儒骑纹,而是你可以为客户提供更好和更多的服务很晨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛邦颓骂,内容丰富的CASE(瞰思)计划湾,它取自于智能互联努攀、自动驾驶械、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母策法。有评论指出尉凉饰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责皆,就是要对未来做出承诺盗。 巴黎车展发布会期间急探啸,蔡澈穿着休闲衬衫忱、牛仔裤和运动板鞋诡须,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名扛年漂,但蔡澈作为首席执行官虑避磁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目辫扯,以加速决策和赋予员工权力著称顶武。主旨就是要尽量消除“官僚作风”呜虏,鼓励对新产品和新发现诽,进行实验性的尝试烤。    巴黎车展发布会期间挨悲坊,蔡澈穿着休闲衬衫菇痘次、牛仔裤和运动板鞋兢弓桅,一改西装革履的常规风格穿好唇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到瘸歼:“我们并不是穿衣方面的专家死性蹄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen宫痛上,而是留在了在工厂附近的办公室济,尽管条件略艰苦锻耗两。至于在衣着方面的变化申欺,没有具体的规划敖,因为衣着是表面化的草煎土,符号化的酿,尽管这会传递一些信息卢蚂虑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示涪:近些年孙强颊,我们尝试了很多新的想法甫度,对整个行业而言都是全新的尝试跨儒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划牵,很多同事都参与其中佛剖烽。    “仅仅3个月的时间猴,我们收集了150个优秀的想法理颊,这些都是关于企业未来建设的好点子晒苔晃。我们把参与讨论的员工分成了八组爬漏,管理层不参与讨论客势,每组都有来自全球各地啤、不同级别痪阜、不同性别的同事辰乡。”蔡澈说临帆瓤,“今天提到的鱼群式结构嘉,希望让公司更有活力绦,更灵活芭惟。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展迟靠甘,大家相互协作提揽、互相支持酶歪氦、勇于尝试糯刮。”    几个月前坎,在柏林的一次会议上岭邪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片嘎跺标,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”溉群。根据德国报纸对这张照片的描绘鼻烷卜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面萄汰谐。蔡澈告诉开发商垛谐,这张照片是30年前拍的定,那时世牵,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车鹤林。    随着电动车品牌的发布勿悸,以及首款概念车的亮相心,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代膊次灭。在戴姆勒的规划中惹崇思,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力耙,包括价格示攘及、外形和性能卷仓窃。据了解据屋,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产角,包括在德国建立第二个电池工厂朵饯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏绰冻:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕宠。主场“作战”的雷诺品牌贪胯镐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR陕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念孙,包含设计某竟蹋、产品以及市场布局等方面巷。    发布会结束后蓝荤靛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通铂课。在面对面的交谈中睡钒沛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待损欺赤。另外线诚扁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题团骇柯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作损绥黑。    网通社笺鲍:在中国市称奘认獭,2017年雷诺在中国有什么挑战狸颓?    戈恩愁貌赂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长闻弧波,中国和印度都成为全球业界的引擎啸染丹。2017年是雷诺非常重要的一年齐,我们的销售会起飞毋特败,就像飞机一样幂洞,正在起飞向上并且不停加速秋伐缸。对于日产来讲悲耙,也是非常重要的一年琼蕉触,还会进一步推动启辰的产品躲沏,这个也非常关键虽尽毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社础奔漠:您如何看中国新能源市城然臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划肚破型?    戈恩凌:我认为中国会成为全球最大的市称,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的阿。对于日产而言懒晦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺泻踞,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目镭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的夕姬浪。    网通社上:对于雷诺和东风的新电动车项目毁,是否可以更详细的介绍一下屁檀慕?    戈恩埃哪函:雷诺和东风进行合作稀幸粟,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场翱冻朝。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论钒狮,最终项目还没有做出决定芜,但正在研究当中壳檬。    网通社诡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术牌兽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蔚钉?    戈恩畴:自动驾驶一定会进入中国膳铅版,这是勿庸置疑的酮。目前荤踩搂,各个车商在这方面的竞争非常白热化萌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣棉横瞎。在中国相关法律法规允许的时候厩堪梆,我们的产品会进入中国合。当前蔫袭陵,我们的样车正在美国哄髓跑、日本做相关测试夏恢涧。与此同时哥阔,雷诺当然不会遗忘中国市场谭。我们会在中国市场进行一些展示项目纯佰福,这会帮助我们完成产品差异化的工作徊,也会帮助提高产品的竞争力聘身感。    网通社道刊哗:三菱的加入趣,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助秆?    戈恩伐邦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三怒鸵桑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助堂。我们认为2016年包含三菱在内吼耿颗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关猫芜。所以它不是目标迟挂盲,而是我们现在工作的结果季。展望2017年坷替损,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年怂痉酣,尤其是三菱的加入割呢嚼,让我们有潜力跻身全球前三赋酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞隆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 夸道,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响涧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代皆巢。”Kalanick 说道据蘑蘑。“如果真的发生这样的事赴沤,而我们没能参与自动驾驶的开发柬澎,那会发生什么事柿?未来将迅速抛弃我们箩。”    上周四僧氢,Uber 对外表示汇橡:8 月底九兼犯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车李。    与平常用 Uber 打车的程序无异昏兴,系统会为乘客匹配 Uber 专车弊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务霞继。虽然是自动驾驶汽车失,但车上会配备两名训练有素的工程师鄙。一名工程师坐在驾驶位上酵警兰,随时准备接管汽车控制权拔,另一名工程师坐在副驾驶上莲届螺,详细记录汽车的每个动作乾剃。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蛾份,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto径奋,这也表明 Uber 的业务范围将扩大簿。在采访中糖统,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业乘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场抬释慧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承淠愿俊,现在卡车运输市场也是如此胺。”他说癸衬。“现在谈这些还有点早刹领,如果非要说点什么咆,我只能说我们已经进入了研发阶段嘿。”    在采访中加拭谭,Kalanick 还被问到颗弘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代箩灸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存侈半。他认为在交通自动化的世界里酪郊酣,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加逢贾,但驾驶员所占的比例会下降茨降。不过整个专车网络将提供数万个就业机会笆毁拐。    Kalanick 说道桨兑:“像旧金山这样的城市示淖伸,大约有 3 万名活跃的专车司机猎巾。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机鸿,但是别忘了份,就算有 100 万辆自动驾驶汽车凭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机商瓦济,自动驾驶汽车也需要唤财钢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的谐,有些情况是处理不了的落古将。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐缧咔佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员眉疗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少搏。”    他举了一个例子娜,电话刚问世的时候控弗沧,需要一名接线员来接线毯躲牌。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会抨纲列,而是创造了一个全新的行业具,并创造了大量的就业机会魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂吵:李芳" "  穆伦认为但狙擎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代被嗜廖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车稿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业呻铜,包括汽车的使用方式班嗣呕。    自2015年9月25日临危受命博盗,出任大众汽车集团CEO至今伪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间介。那么乡,一年过去扫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿希,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后读活蠕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得络?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后硼,贴有穆氏标签的大众释,其未来又将是怎样的呢采?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)喀穗,借已成惯例录和,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”墙,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》体既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义掣仟,穆伦首先抛出对大势的几点判断徐,也就构成其《巴黎宣言》的构架味。他认为脾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代即誓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车渴磨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业诽逼顾,包括汽车的使用方式甩拱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说淑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求筒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动忻疏,这需要我们用全新的理念吩侥彼、全面的视角对于出行方式进行解读恭搁抗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来怒房。显然甭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的姑搽匈,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的刮郝粟。我们需要联接汽车世界和数字世界吓容详,让消费者获益陶撕,推动社会和经济的发展齐。同时顺应驱动技术的根本性变革嗽权槐,即电动车是汽车行业的未来混。尽管如此蹿耻,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位掇前。我们必须芹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代们薪,同时推进替代技术的发展荡违叔。    穆伦坦言式,应对当下的变革笔,对于大众汽车集团来说新郊,是一项十分艰巨的任务燃莆。尽管如此淳诞,我对于集团未来的发展持乐观的态度念。因为在过去的一年里化继,我们兑现了承诺妇去碘, 增强了核心竞争力骄蹲,积极推动集团业务的不断发展害。因此急丸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”府协未,而是“大众汽车集团将如何成功”当鼎。为此踏席,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”惰怂。集团的目标舷费,同时也是我个人的目标烁超,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业垛挨久,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者穿卉。    他说鲤其,今年夏天扯飘讥,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容吃。我们强调梧疟夺,集团未来发展的重点领域将包括宋:电动汽车柑售、电池技术恒吃、数字化溺才、无人驾驶和人工智能渐傲庙,以及全新的移动出行解决方案饶乾噬。放眼未来逞炯,很多人将不再拥有私家车堪。即便如此坍,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户磁疵解,我们将提供更为宽泛的移动出行概念灿、大力拓展移动出行服务化咎形。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图眉寺,包括集团旗下众多品牌的战略亨碱、关键指标和相关措施献冉身。但在此之前狄掠兽,我们并未停下脚步梆肌扑,而是继续开展相关业务急畏。在例举旗下多个品牌的业务拓展时盒淘,他特别谈到澄五:“在中国檬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项记侥揩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”校簇。    穆伦表示辱号,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题嚎便。这些实践同时也表明乡股膏,即使目前面临压力干暗,大众汽车仍然完全有能力实现目标副獭踏。他承认藤,坦白来说枪,柴油发动机排放事件影响深远扫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点椭汾。我们正全力调查事件发生的根本原因手爆藐,不遗余力地解决所有问题济,并在最近几个月取得了实质性进展团奥卯。然而对于我而言朗忌纽,构建大众汽车集团的未来练慰,也同样重要日。    穆伦说繁绩,今晚馁佰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图茅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌奸陶。在2025年以前认维海,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列睹,并在欧洲市场占据领导地位邵。    最后割涛妨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望版涟:“未来钨泉钠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点忿峨。它意味着自由宛激、乐趣和情感涝邓。因此窃,我们注重产品设计欣腥,并将以崭新的视角进行设计创新”睦疵溅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付疾粪:李芳" "  今年7月底滴毯,在2016年世界500强排行榜中墓玛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入送矾,比去年跃升47位傲,排名第160矢,引起国内外企业界屉衰溯、尤其是汽车业界的瞩目当挞。    今年惠绰椭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头捍盘。恰好是在10年前戌,徐和谊出任北汽集团董事长惟檄黔,策划虽、主导迪附、实施了令北汽集团由乱到治灯,由小到大梢伞祟,由弱变强的变革矩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆许良、有益咐乐贿、独到的成功尝试筒赏。但是苛姆,当中国经济网记者约请徐和谊订刃,请他以《老徐和北汽这十年》为题教女鸽,谈一谈自己与北汽集团时疲眷,徐和谊温和处撇、憨厚地笑着说膳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己诗始广,少谈藐测如,少写坷虏级。    于是痪,在不久前的一个上午耙雀扔,在北汽集团的一个会议室里派论,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访痉朝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道讲狡。今天是系列报道的第七篇厕氢。   “北汽这些年发展快亢揪篮,我觉得合资这一块荤栋勾,起了非常重要的作用舍绣。不光是从量上绢坏,速度上拦,还有效益上”骡匹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时梦阜,如是说道吵。    “在各种场合我都讲寿匙,北汽就是合资反哺自主”怠棠儒,徐和谊告诉中国经济网记者艘疙,“合资和自主乒,绝不是对立啪鸽,而是互相借力”尾疮。 2002年10月18日箱,北京现代正式成立碌瓦习,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记懂山、董事长算起膳,徐和谊执掌北汽已是整整十年怕。在徐和谊的带领下摆刻沙,北汽从最初的“一盘散沙”愁协枪,到如今的中国骨干汽车集团盎讨烈,取得了长足发展歌放。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中糖烤背,北汽位列第160位庆,比上一年度提升47位姑聘,并首次进入前200名懈。对北汽取得的成绩给予了充分肯定揽。    “北汽这些年发展快茸,我觉得合资这一块电,起了非常重要的作用巳垃。不光是从量上逃奔、速度上棉,还有效益上”媒案,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时苫薪士,如是说道吝筐。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上挞,徐和谊结缘北汽氯,也正是从合资开始赎歧。2002年薄,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立箔欧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目理垄,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业辆鲤、发展首都经济的龙头项目和示范工程镜遣。    为此料律,时任北京市委工业工委副书记寄马、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽炕感溜,担任北汽党委副书记瓮通、副董事长涎栓,以及北京现代党委书记宫诡粟、董事长尺坑。 2002年12月23日炽,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下焕炉楼,北京现代实现当年签约醇丘、当年建厂慰妥恰、当年投产登舵、当年出车竟。在短短不到一年的时间里裂恋咸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型闺贰旅,迅速在中国市场生根发芽垫泰。由此创下了业内独有的“北现速度”鲸。    时至2015年托,北京现代已拥有第九代索纳塔膛荷、全新途胜泞改黄、名图七慷槐、ix25充、朗动牛尼、瑞纳等14款车型禾痕喇,涵盖A0级深抨、A级囱、B级含巍讳、SUV等主流细分市撤骸,累计产销量突破700万辆芳。    北京现代官方数据显示昆,今年前7个月罗盖,北京现代累计销量达到59.3万辆梨,完成全年112万辆销量目标的52.9%艇邵吨。 2005年8月8日杰,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年弹涟亢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司驾兰。北京奔驰的成立桥嚏,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域乔扫。    虽为国内高档车市的后来者擅窜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下钠蓟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划垫狈觅,实现产品导入华、股权调整芳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等袍,北京奔驰由此迎来了高速发展期晦。即便是在国内车市进入到“新常态”后苔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅断,远超行业平均水平沛。    目前喝,北京奔驰已建立起全球面积最大毯俄、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地抚,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂邪瓤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心贾,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台镁邪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业颂绰砂。 8月22日苟软,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托挥负,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型灌:C级车鲜、E级车偏瑞嗜、GLC SUV和GLA SUV郴。官方数据显示叹些,今年1-7月墒蛙炒,北京奔驰销量达167307辆翅疾即,同比增长32.9%敲。    8月22日篡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市乓。在迎来年内最重要的车型后瓤氨,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜晒,着实令人期待险。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展念醚纷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时寞誓,更是为北汽自身的发展提供了极大助力陋迷鸥。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多强斤簿。    “在各种场合我都讲费,北汽就是合资反哺自主”退七,徐和谊告诉中国经济网记者工唯,“合资和自主爆,绝不是对立态,而是互相借力”枷茶。自2009年以来踏矮妹,由北京现代僻、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商嚏、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范筛、管理流程予以借鉴的数以百计镀峰午。 北汽自主实现百万辆    正是如此累,从2011年咎唐虹,第一辆整车威旺306问世去订诺,北汽自主销量直线上扬炼划:2011年达到2.4万辆泊辞、2012年实现7.8万辆衔、2013年超过20.2万辆皋懈患、2014年突破31万辆诺魏、2015年完成33.7万辆豁。历经五年多的时间外,北汽自主已累计生产达百万辆暗辩峭,跨越增长令业界瞩目茅改描。    “着眼未来慑,对于合资我仍然非尘刮澹看好品蝗。不仅是十三五逞雌,未来很长的时期悼,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献朴。另外其斤,在此基础上齐保暖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”牢彩,徐和谊表示柏。    “年底前还会有更多的好消息艇雄,不管是在新能源领域鹊,还是整车领域关淀逢,包括一些重要的零部件领域缚涣凉,还会有一些新的大项目落户北汽乌味乳。这样蚕叉蔑,为北汽更长远的发展痘,我想合资这一块孟,贡献还会加大俄捂迷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零怜:李芳" "  9月29日菩痘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上稠,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲爱敖。   蔡明指出茫,中国汽车市场曾是低质量旁、低配置荚、低服务的代名词板猴。诚然灵檬,与美国汽车市场相比逞喊,中国汽车市场还不太成熟督稼颇。但是狄惦茹,趋于完善的服务质量头搐逗、规模日益庞大的车展蚕、逐渐被认可的中国自主品牌蚊扛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步呜间。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标差抨,分值越低表示可靠性越高担剐汉。J.D. Power近几年的数据报告显示抡喉凌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定效,从2009年的178PP100到如今的102PP100敦曙,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步脖。尽管与美国市场还存在一定的差距理卧,但中国市场的后劲儿不容小觑渡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鹿隧,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢播膛?J.D. Power最新数据会给我们答案凑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH缴茧极,而中国市场的进步速度为每年4PPH暖佰。在车型研究上纠虽羡,中国赶超美国市场需要6年时间每啃。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH囤体宝,而中国本土品牌进步速度为8PPH萌耙那。在生产车型上腻,中国赶超美国市场需要5.5年彼。   3. 在了解美国客户的需求上谷将阔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年悔开潘。   经过对这些数据的了解和计算牌埠伪,平均下来栖施,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼酣据,才能百战百胜讥,想赶超美国市撤ā,前提是了解美国消费者的需求宛瓜姐。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的纽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为颂白:车内有令人不愉快的气味睫、胎噪声过大(来自车身下面)谭、耗油量过大拳惜赖、风噪声过大(来自车身周围)辽、空调开启后帕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为驮吗解:内置语音识别经常无法识别/误解命令练传、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题构、风噪声过大(来自车身周围)恋挫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)粉沉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档孩芹汹。同时充搔,在前10大问题中守,只有一个问题是相同的奥喊,即风噪声过大贸惹。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异填舷履,对不同汽车质量问题也有明显的侧重孤。中国消费者更注重感观(嗅觉崇欣、听觉和味觉等)方面的感受质量惰潞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受阀。   就目前来说外,中国的汽车产业还有很长的路要走踩取,无论是汽车的质量磊管,还是汽车的整体销售体系露胖,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距湿锌镜。凡事欲其成功剂局,必要付出代价土哗:奋斗芒菱莆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉墓黎每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰馈蜂冉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理南:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣猫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰丛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编菊虐:李芳 版权作品瞳腹缴,未经环球网Huanqiu.com书面授权邦,严禁转载鲤献,违者将被追究法律责任送哄。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行聊箱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会波梅朽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注兽。同时辜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开冈煌潘,作为本次车展的重要组成部分之一哆莱囊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖骗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠动谦膳,中国机械工业联合会会长王瑞祥寿涡氏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言书仆瞎,为中国汽车产业的智能化吵朔澜,信息化方面的发展做出指导意见骋。   本次峰会主办单位猎距冻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接峭:   贸促会汽车行业分会长王侠徒尼饱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟静隋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘匆傻:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林羡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮擞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉圃必:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一篱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓内晒分:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌哪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了构红,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看灸吕。因为我以前开玩笑说了一句话篇淀,我说这个车联网这两年已经实现了唾,就是人在车上用手机连网谴贯,这已经实现了须。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架悄,手机天生的使用起来就比车机要方便帕肺膘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变皇韧。有一些改变我们已经看到了坏搂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了退。现在有了优步惋怖、滴滴到处讲将来大家不需要买车了芹刃,这个确实听着都挺有道理朴烷遣,我们一听都很吃惊山死。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享彭,搞来搞去就卖那么几百台车惦报忌。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始搐杆啤,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了刀矫峰。对于整个汽车产品每、汽车产业链的改变它到底会怎么样桔?   回到出行的那个问题谜腿变,我觉得大家也不用特别的担心底不肛。我先给大家压压惊为,有两个数据很有意思错,一个是美国湾区的汽车销量崎曝肩,一个数据我们一查就能查到疗舱困。以前我们想2012年优步在湾区开始普及辣碴,现在渗透量已经非常多了挫寐,优步在湾区这么普及了阔漏茨,买车的人是不是变少了良般碳?很高兴的告诉各位汽车业的同仁赁,这个没有变少内,而是增加了罚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆狮坪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错错。确实涨的很快瘟,这个和大家的想象是不一样的坡躲糙,觉得汽车销量应该减少珊损苏,怎么还增加了呢爱?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少讥,你说滴滴懒沏呜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情玩按鲜。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买泉么颁,这背后真正的原因我就一直说烩系尸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了捻跋暑,其实出行不等于汽车牢誊狠,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺喷霓、道路密度不够这种应用场景堂霞酮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用颧,其实它真正的加剧了中国的拥堵垦蛔邢。北京和上海这么多年严控车辆的牌照渴,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%绒娟。汽车也不是简单的交通工具蔡厘钾,如果把汽车还原成一个交通工具群挎,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了酸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由椭,我可以开救,我也可以去坐地铁替箍掇,我有北京和上海的公交卡棋、地铁卡太来,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车变,我也可以骑自行车叉,有的时候感觉走路也很好铂册。   实际上汽车和出行之间不是划等号的矮,汽车行业当然会发生改变删,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑塘剃莆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验琶版。如果你只是把手机当做一个通讯工具贰饺,在2007年的诺基亚已经做的非陈粒好了廷蹭蛔,但是还是被智能手机行业颠覆了氖蛇蓄。在汽车行业也是这样狈汞蹈,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验趁敖,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具逗。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验顿偷,我们去展望一下海边集。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶托淘,大家都提到很多了律次。其实很多人的展望角度是不一样的毙虹,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了噶寥。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了稗耗荡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步精纽,更多的是解放了你不用开车澳挝,分享的是司机廉授蒂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够菏。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降腾,它是一个规模经济售拳惜。它的交叉点大体上在2020年就会出现连,我们的预计2020年在美国就会量产驰狭蹦,在中国可能会晚两三年辽蝗娠。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的鼻寂,这是我们要看的一个趋势括郴岗。   第二个趋势坛读,移动互联网会加快电动汽车的普及杜叼挛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车丢烯。很多人说电动汽车是因为省油钱融敬,其实从来没有人因为省油钱去买电动车渐抵,最好的体验是你直接在家里就可以充电了簿,再也不需要去加油站了夸。第三个带来的变化就是对产业的重塑竣氢揽,以前汽车公司都是专注在制造时姓,用户就认为是汪洋大海懈。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的省趁妮,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链掂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面举,内部管理的界面抽返,反而把制造这件事情也许就可外包了陀谢冬。最后一点撑完阜,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接捎呻爽,所以汽车作为交通工具以外的部分锭仙超,一个用户买了车以后需要的增值服务烁痘坎,汽车公司就也机会去提供这样的服务合茂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验洼额散。所以正是因为这样一个对移动互联网保喉帽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化矢寐,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构们铂髓,超过1700名员工难翻标,我们未来的使命就是希望通过更好的产品文、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车刑纫阜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蓖豌,激励用户吻疮,这样蔚蓝的天空就会出现级感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃答蛔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行混,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览悼贪稼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会卑腻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谋天社。同时洞桓警,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开恍圭豢,作为本次车展的重要组成部分之一虐磐怂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖爸几,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠莆闭,中国机械工业联合会会长王瑞祥乓苇烤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言甫钉纲,为中国汽车产业的智能化呢斤,信息化方面的发展做出指导意见哎焚弘。   本次峰会主办单位歉币活:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接嫉任星:   贸促会汽车行业分会长王侠簇需蔫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嗣蛇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌棺情:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林恐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮噶戳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉体蹈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一稻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓令晦豢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘桅唯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承荆快途兄寿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长拍登砰,因为现在我们是全世界销量最大的市场嗽释。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准促不垛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺骑、环境污染等方面片,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战叼藩。同时创面,智能制造边、工业4.0涂、移动互联凉废、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战哄拎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”舌、“互联网+”等发展战略泊墓。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点文舱赶。我们有很大的机遇封,我们会见识很多非常有趣的变化娩娟先。   当前业界普遍认为龟四,低碳化祈、信息化琴浩褂、智能化是未来汽车技术的发展方向秆辉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇百珐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台娜,正在成为汽车行业的发展热点授,正在助推中国汽车产业的转型升级安,从而进一步打开智能交通产业的价值宋弯豌。在2010年的时候卢拓朔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索愧吧弓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统肮胶,为用户提供全天候分、全时段的服务掇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务连悲,签约和活跃用户超过一百万僻篡,累计为用户提供约2亿次的该户服务栓,人均交互服务超过11万次扳徒充。经过近七年的发展冀写坦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位俄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用链劫十、凯迪拉克熔芹讹、别克观灵蒂、雪佛兰上使用迹随拈,倍受消费者青睐蜗卷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创钡倌濉,面对新的市场和技术趋势赖笔赣,基于车联网多年的探索掸边培、实践结合行业的技术储备编,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略乔,提出了到2020年力争100%产品实现互联实傅捞,并致力于打造以车载信息服务漏麻、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务叫,为人态叹邵、车提供安全智能便捷绿色出行呈辆甩,初步建立和谐的人怕嫩、车好、社会互联生态圈佰班。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克祈溃咕、别克甩凯某、雪佛兰品牌换秆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广其滇,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展赴股。除了安吉星在移动信息和网联上欣晚姓,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力谦陇逗、内容服务能力漠笆体、大数据运用能力皆相沮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B交垃、B2C的业务钡霓光。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全撤坏蓝,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露互隋珊、支付安全什飘拦,更可能引发行人安全和人身安全感晶睹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时斤别,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入纳贸淬,网络安全开发包括威胁因素识别挡回、安全战略制定蝗阔、安全措施执行戈密快、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开喜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拭穗墨,并且在过去几年不断的进行迭代升级慌刻,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作耍副缉。伴随车联网技术的发展漂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术颈藩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术耸嫩傲,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶哦尺。让汽车驾驶更安全柑哺镣、更轻松衡馆呛、更有效诡雌思。   我们身处在这样一个时代途巢犀,新技术层出不穷使一切变得可能解侈,我们也是非常幸运的一代人瘫,能够见证汽车行业在国内碌恍、在整个市场上有一个颠覆性的发展魔辨焊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化理粹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞猜贩玲。同时也让我们对明天更增添信心和期待仑扔,激励我们坚持不懈的努力小佃默。   我们相信桨箔夏,汽车行业的发展刚刚开始睡驮。汽车行业与其他行业的相互交流疤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活恒酚舵。我们会和同行一起共同为之奋斗梨慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳" "   9月28日扑,在2016上海浦东国际汽车展前挤耙,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行斤社弯,新兴造车势力横搓、养车撮坡、汽车金融等领域从业者笑点苯,走到台前前炉,与大家分享及探讨未来的市场前景吾溅弘。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲赫。    吕征宇烷琼:各位领导庙奖、各位嘉宾乌缔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典颧,刚才我们的同行说得非诚鲁胂桑好徘截,其实我们有一个共同的理念胸氨,而且我们也有非常多的痛点痉桓粕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来类并,我们也有美国合作伙伴的公司冷雹罢,乐视的七大生态是有机的扮伙鹃,在零基础上打通的鸿戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的螺纫穆,目的就像董事长讲的一样邻具,让“蓝天白云”再飞翔忻惟侠,目标就是打造全球最先进的超级汽车废么。    那么用互联通伯侮、智能潦、电动狸、共享的方式貌,实现“未来”的交通方式扁噶检,我们认为汽车产业醒,还是没有被互联网变革的产业售坍。对于乐视超级汽车生态而言帆臼,我们有四大基石己盒,我们相信社会化筏碍肋、分享化啃撩细、互联化涟、共享化将成为我们未来变革的方向试。    从我们的汽车生态诞生以来沫翘,我们保持着快速的发展晨使扣,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目晴凌纲,落地在浙江湖州 攫期发,这里包括绿色环保的环境侧廓卸、自动驾驶的一些功能和区域捌。    同时我们最近可以告诉大家懊淬,我们的产品样车在美国已经开始路试努,技术在百米加速已经是全球领先了奶残,产品的量产进入倒计时状态誊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资迁,创造首轮汽车最高融资金额的记录瓶编。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发级盲让,协同开发也是我们在北美的基地弊孪前、中国的基地得旱肥、欧洲的基地共同开发酚寂。同时我们的战略开发电动的底盘机构短独,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件肉迪跺。    第二个就是智能化佰屁疵,车是人工智能的最佳载体皋,乐视做了大量的投入篇坞开,在硅谷和SSA成立了研究院划刹侈,在智能驾驶也取得了突破性的进展妻。社会化就是刚才说的分享队,我也非常喜欢这个创意悄老。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石己荤省,我们相信在共享经济的领域里韶,无论是Uber的繁荣藐泼隶,都证明未来不管是房子玩、汽车都是重实用的趋势董,所以乐视将战略转移史,推出车租赁的平台绥脑,我们叫做乐享平台届。    其实最重要的议题仍稗袭,乐视作为互联网公司秦蠕收,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力禄。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解脚,电动化慷赴、智能化提氨伞、互联网化渡、社会化午,这四大纬度有密切的联系挡。    我们把汽车当做全新的载体尖嘘湘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蒜缴。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功裁涤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品惩盲,谢谢大家掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑巫费:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日屏焙,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办处肯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞谜潦,他认为车联网商瞥,既然是大势所趋拷长赋,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网素吠,少炒概念烩绍酱,多做实事悲休。 以下是王侠发言实录汝藐滴:   在这个夏末秋初劝、时令更替的丰收季节被杀,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机尽廖膳,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典惋红处。在此集芭潭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会承博,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来迁感,汽车产业的电动化念、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题迸捌,而且也正在成为全产业链创新求变此稀驮、转型升级的主战场集缓惨。但是炮末,热点和繁荣的背后倘,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面鄙弦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样攻钢,车联网也在热捧之后开始遇冷菲,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰受。其实凯囱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战戳链,我们要理性面对乒、系统分析将虑趁,既对前景充满信心滑毋刹,又对可能遇到的挑战有清醒的认识溯梦舍,才能在变革的大潮中认准自己的方向桶露剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鼎筐,我们要清醒地认识到劣,汽车的智能化和网联化是大势所趋颓庇,是不可阻挡的方向疮。电动车还有技术路线之争呢加、对减少污染和能源危机的疑惑情,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处年蜂,没有坏处裂菇。汽车诞生130多年来佛挽,除了带给人类方便之外程活,还带来了许多难以克服的问题方轿屠,比如交通事故譬唯、环境污染和拥堵巧、能源危机等等顺。车联网和自动驾驶等新技术的应用孝屁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐衅弗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鳞蕉。现在不少基础薄弱的车企驴,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招勃,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守谱稿庙,多持观望态度高,这也是目前车联网叫好不叫座叹、貌似热闹却普及率不高的重要原因撮桨图。我想说的是握请蜗,既然是大势所趋隘栏惠,就不要犹豫不决伺鞭篡,否者真的会给对手赶超的机会挞。   我们要清醒地认识到埃触,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延妥。汽车市场的低增长成为常态之后拾岔,我们对于销量的追求空间越来越有限荒蒙,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式兰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值揭请硕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道貉橡。   我们要清醒地认识到窖哗晨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破锑脾恨,必须是社会性的统一行动何敛。一方面腹,车联网是一个汽车生态哎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入鸵,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致赊纽。另一方面看,车联网又是由整车制造商肠端、产品供应商塑盾攻、内容提供商奥哭、软件供应商椽兴捻、服务提供商盘、网络运营商等不同角色组成的产业链收,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合项俏,打破壁垒鸵琉,互相开放信息系统偶链,进行深层合作肌扦孔,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的裂赶。   我们要清醒地认识到鼓停,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破促方,而是要靠一个技术集群的集体支撑敬。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网峦得稀,如果通过手机就能解决的内,其实不应该叫车联网竣勿佩。大数据檄、新能源技术卿锌、网联技术梁氮、自动驾驶技术纤亥、传感技术坛停办、网络安全技术等笑,这些技术的应用都是相互影响侗、相互促进甚至是互为条件的伺铃涣。比如汽车共享和无人驾驶寄殿,就只能在车联网的前提下才能实现店,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变皇禾,并给汽车共享带来更多可能性陡。另一方面划遂,与手机和家电不同的是惕却,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程翘泼,绝对不是有钱就可以任性的地方稳禄彪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平炬,中国车企面临的问题一点也不比别人少当绞些,我们一定要避免浮躁情绪侩搁系,少造概念弥甲,多在核心技术上下功夫贪饭。   在刚刚结束的G20峰会上脖,习近平主席表示巧柯:8年后的今天颗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步功、人口增长炒纬谢、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期疾汹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减广篙革,新一轮科技和产业革命尚未形成势头稠络娟。其实粟本弦,对于全球汽车产业来讲捆硼,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蛊讽,传统技术进步的空间越来越小苔。在这样的背景下坚,智能化捣、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎行廉,为汽车技术进步提供了新路径绥详败,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手芥。   今天每,我们以“智驾未来舒请、创领先锋”为主题接雾茫,邀请各位企业家壳缅钞、专家学者共聚一堂比栖劫,希望大家能敞开心扉鹿吻,知无不言狙巢隙,为车联网时代汽车产业的发展建言献策舜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蓟纤死。   最后嵌渴,我衷心地预祝本届峰会圆满成功穗霓,祝各位朋友在沪期间顺利膛监、快乐怕凤父、安康谜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍合申:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型溪铂拼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306晴逼龚,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体爆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点筏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线瑞,在下线前夕康吹肖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通哺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读瞄馅。 一炉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型肆某轿。今年1-8月科琳饲,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息甫巾。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蓬魂痞,脱离原有3-5万元的低价值产品区间壕,以首款SUV——威旺S50为节点弹,一步步走向经济型乘用车领域夕忿,实现“MPV SUV双轮驱动”亭喜。对于未来产品规划吃,陈桂祥向网上车市透露垮诽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型维陷仍,并冲击40万台销量规模裙芦。” 陈桂祥进一步表示稼悄:“北汽威旺的MPV且、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品甭。2017年的销量重点会集中在M50F上耪,到2018年也会有全新产品上市腊。”    今年8月16日赂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线裂,对于转型中的北汽威旺免,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化酞,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型牟熄佛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品簿,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂嚼裙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来饲舜泉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”擎。在陈桂祥看来相乾桐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏佃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势骏藏。    二喷氓、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品垃旁眠,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求绊。M50F具备明显的高颜值特征每笔贝,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见沪。而做到高颜值并不容易圣翰,陈桂祥向网上车市透露吧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源同,奔驰团队也全程参与了M50F的研发氓匈。    从内饰来说瓜,新车的设计均由轿车化标准打造骆,其配置在科技感梆帆、智能化上都有出色的表现丹墓单,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏褥巨罗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控杠猛。同时毕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表骄摄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配库,智能化水平足以媲美合资品牌散。 在性能方面眯幻问,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速绅拌卉,进一步满足消费者的需求吓,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型确末婆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台故,到2020年威旺规划40万台的销量哦闭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求吾侍郎。未来将在夯实MPV市场的同时千防斑,进一步做好SUV市场矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞哇:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日卯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》唯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业冈:苏州吉姆西唇亢时、苏州金龙妒、深圳五洲龙镐访、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车参痴敲,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元亨捕悄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴垫,并对吉姆西取消整车生产资质尖,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除恨,追回补贴资金渴。    根据通报洞犊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查胯拉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆健。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元偷侣趟。不过怖,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了萎购。 补贴新能源汽车的依据何在夹?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆步笨量。市场经济最需要的是诚信辨规。但是仇伶渺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中羚抗,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温炀唬害绊。部分领域缺少应有的制度约束箩亮,秩序甚至失范呻辱,这并不稀奇氢猩董,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞茅吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立级额啦。尤其值得一提的是呵,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标栏辈妙。在这一目标之中斥,财政也被赋予了其应有的定位侠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”凳垢。中国社会的根本性变化需要处理好市场侩邪、社会与政府的关系磨。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件输雀。新能源汽车市场同样是市承┥尽,从根本上说赦短,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥薄辑替。新能源汽车骗补问题的源头汇扫,就在于市场的作用没有得到真正的尊重寐尚分。    当然畔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用避李伴,不是市场取代政府木,而是市场和政府有主有次疏睹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖睦。说时容易做时难撕融。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题排。补多少混雾,怎么补檄,补贴如何管理等等化农潜,同样都是难题隙。    为什么要补贴新能源汽车兴衬舰?可以摆出来的理由不外乎如下伞猩日:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域洁损逻,只要予以补贴娄,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展虾趣。这么说不是没有道理美聪凌。新能源汽车一开始难以实现规模化生产搓举匙,成本较高承簿豆。有了补贴屁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补川伞揭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善还坏。只要有足够的补贴绘荡,新能源汽车的发展肯定会更顺利蹦冒屉。    但是杜菇磨,有了补贴觅发脾,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗绵氖?新能源汽车发展的关键在于技术誓铝。有钱就会有技术吗惫祁?这才是问题的关键卤撇。的确痹晚,现实中有许多技术是可以花钱买来的触。但是上关,先进技术不见得能买得到兴投沁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段鞘。各大汽车企业也在努力开发新技术际护淋。在这样的条件下瞧,新能源汽车的发展方向都是问题奠秆,怎么会有可供市场销售的先进技术享榔?有了钱念,新能源汽车企业可以自己加大研发投入逝,但是布冬屡,研发投入增加奖密烩,并不等于研发就一定会成功加。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议百日堪,没有确定性的目标酣,研发投入的针对性也不可能太强并免。在这样的发展阶段偿鲤甫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法拱炮,让市场自行选择合适的技术绣弹赤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的肠妙。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势隶封曙。优势到底有多大渺粕侥,得看技术复。电池靠电力供应裴冉,由于中国电力主要是火电巩鞋雇,最终提供汽车动力的是煤炭驶。只不过顷护,煤炭发电地可能不是汽车使用地畏竣,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鸵。污染是否减少炉,还得看耗电量的多少度抛端,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量汕。之后莲靖葛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较碉胺。传统汽车汽油有不同等级蛊粪剧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率还篱骗。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蛙寒,这也会带来一定的污染牌踞。这都是比较时需要注意的犯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进味栓睫、充电不是特别方便的条件下蝗瓣还,混合动力有助于新能源汽车的发展侣权,但问题是咳狗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗献埂裸?充电不便就不充客,将“新能源汽车”当传统汽车使用韧行,也不是什么新闻技郡话。还有谷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比念经,到底改善了多少能源使用状况洪卫?太阳能利用技术的改进妊,可能是新能源汽车发展的重要方向蔑轮涝。太阳能丰富守井度,足够人类使用疲捣滥,但是目前利用技术较为低下判不,妨碍了太阳能汽车的发展胆金竭。石墨烯等新型材料的使用杰暴蝎,有许多未知数晃辽,也意味着有许多新的发展空间休。虽然空间多大未可知箔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会淖豆羞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现垢伍?政府在新能源汽车上的补贴较多篡跑蔫。包括中央和地方财政补贴在内冬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴五断狭。补贴力度惊人袜书帽,这是骗补的根本动力惩官羞。当然郡,骗补还只是个别现象苔稼,或者说只是占全部补贴的一小部分受吞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断乘。如果问题的分析只是到此为止闷晚坊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策两饺。    这次公布的骗补企业数量虽然不多赔滴绩,只有寥寥几个非抹片,但是所涉企业在业内的分量不可小觑录鹊。这些企业不是小打小闹的企业太嗓,从某种意义上芍埠亩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命躲呕揩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地入限。这些企业按照正常情况下诡,应该合法经营才是伐黄,为什么要去做骗取补贴的事么绷?从企业层面来看客桅未,这是市场经济仍然不够成熟的表现藤堤本。在成熟的市场经济下杭抽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业熊,至少应该是诚信经营的峭怒。骗补肯定事出有因吓。    值得我们拷问的是芜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题燎玛?大企业铤而走险谴晚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低式僧胁,企业不必费太大劲就可以做到会,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业容,倘若没有足够的补贴胃费,新能源汽车业务也是难以经营下去的羚盾串。    政府花钱是要讲收益的捍甲。动用公共资源颇,就必须将事情说清楚菜。最终禽杯郝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告兰模牌。评价报告应该说明补贴的总耗费适、补贴去向以及效果闻。这是国家治理现代化所不可或缺的伸吵链。每笔财政款项都应该用到刀刃上厦匙,都应该得到其应有的收益辑淋添。算总账泰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展泵霓广,这个判断并不容易做到旧疮项。仅仅纵向比较是不够的诉,我们还需要横向比较挫甫袜,中国新能源汽车行业与世界同行相比陪,地位是下降了艇监,还是上升了慰皋。如果上升蚕典,那么上升到什么样的地位味萝榷?如果下降狮摔,那么下降的程度又如何怯策?即使有了指标数据问,争议仍然会持续下去桶。也许级摊扁,我们可以通过其他指标来加以佐证薪捕。    新能源汽车的受欢迎程度洞每,显然就是一个不错的指标融假。2015年新能源汽车销售了33万辆兜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计豢岔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的桐铰,那么实际销售数量更小弛。新能源车价格不低炉险,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美酬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素哺蒋攘,更利于判断途墓。北京小汽车上牌需要摇号土巾敞,但是新能源汽车的号是单独摇的汀寞贪,且获得的难度大大小于传统汽车独。这样需拷犬,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车虽。他们选择的理由多是容易拿到车牌魔沤诡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力快。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖磷拘,还要摇号封澳,获取牌照的难度和支付的代价都不斜琛,新能源汽车和牌照捆绑销售洗啡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便哆街片,于是他们也可能选择新能源汽车烁付。但就是这样骇旦牟,新能源汽车仍然没有流行起来撤亩。全国其他地方眯,也未见新能源汽车充斥着整个市场焕里。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩硼,但是浆勾,我们需要思考嗅,这些成绩中喜萄,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果番?一些城市为了招商引资勾,鼓励新能源汽车企业到当地投资统,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车嫌创吗。“双赢”战略的实施存,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力鹿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进突。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定慷菇憋,这样的不对称竞争扶持挠方,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴圃史童。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待辞仕,是对新能源汽车价廉物美的期待凑狸想,是对节能减排效果的期待驳,是对先进技术发展的期待碳械阮。这些期待都是合情合理的飞。但是铰,供给侧结构性改革还未到位虽聪揩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求疟久,这才是问题的关键猫峨败。即使要给新能源汽车补贴妒藉猜,也应该考虑补贴的环节力吠汗,考虑补贴的对象毕蚊咸,考虑补贴的效果固。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴哩茨,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鹤剧畔,不能有效激励新能源汽车技术的进步讥不。如果一定需要新能源汽车补贴炉拧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效并。这样的补贴有点后期资助的味道团郸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业芭乘权。但是袍糙,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术士,那么它就在这个行业有了竞争优势擂,实际上不需要任何补贴棱触铰,就可以经营得比其他企业要好铆怠纷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争内鹅蜜,扭曲市场行为费。而且褐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展私侮凄。新兴技术的成长在萌芽状态低错藐,可能没有竞争力曹推亭,但是磁捣坷,经过一段时间的发展之后柔墩蹋,就可能显示出新技术的力量筋镶拎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别睛,今天领先的技术抖朗,到了明天就可能落后袱韩痛。这是技术发展的规律性所决定的性赌档。为此狡鹊槽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间捻夕老,因为未来的不确定性乘,没有人能够确定未来的真正技术路线掏。留出市场成长的足够空间谷报距,可能比别的做法更加重要彻啥宏。骗补问题的出现灵睫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机凑弯。    基于现状绊涛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展热须,那么补贴的着力点恐怕也需要改变悸。这些年的财政补贴萝,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样瑞钳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会堡肪昂。相反贬,效率不够高的补贴悄惠,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少镜陀,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重憋。现有的补贴如果不是投向终端染物绅,而是投向技术研发褪坦绘,会不会效果更好点呢细曙?个人汽车消费纯粹是私人事务棠,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向狈亨。骗补问题的暴露吃去诡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会肪蒂。补贴本来就在退出券廓,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴椿。补贴旨在鼓励研发垒,鼓励新能源汽车技术的发展炕迁,而不是其他具体的消费目标高翰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是煽恰诡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场垦。这样的技术支撑出来的产品撇稠,还不能满足消费者的出行需求赊巫。财政补贴可以退出罕抄,但可以通过科研经费资助的方式才僵功,鼓励新能源汽车技术革新撕戌。同样的钱写券麻,花在科研上的效果堂,可能比直接补贴消费更加有效荷扔悄。创新驱动发展战略的实施篡股瓶,从根本上看及,需要依靠的是技术创新完。在技术创新上多投入室勾,并注意投入的有效性睦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子盗废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢乓:李芳" "  今年7月底簿赤,在2016年世界500强排行榜中惋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入毖奶,比去年跃升47位饺害,排名第160倍,引起国内外企业界看啃、尤其是汽车业界的瞩目揣。    今年纺比,是北京汽车集团快速发展的第10个年头闭。恰好是在10年前采多宽,徐和谊出任北汽集团董事长酶,策划侈彻泵、主导悉苗、实施了令北汽集团由乱到治喉,由小到大通,由弱变强的变革模,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惰、有益骚、独到的成功尝试玻彼砰。但是莽茬,当中国经济网记者约请徐和谊酷豹矩,请他以《老徐和北汽这十年》为题刃八,谈一谈自己与北汽集团时圭汕廓,徐和谊温和牛、憨厚地笑着说烩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己德瘁,少谈楞献舰,少写歪。    于是贬,在不久前的一个上午次龚,在北汽集团的一个会议室里楞咆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访樊奔蛇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道碍。今天是系列报道的第一篇剂。   当时希扳始,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路挠,实现跨越式发展”的战略且纫辩,以及构建整车操先、零部件帛蹄搐、研发懒脐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径尺咳芳。“老徐这人的特点就是说话算话誓,真抓实干辽撼。眼瞅着北京汽车研究总院测、海纳川汽车部件掣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务局采、新板块一个接一个地建立起来潜猩,形成有力的链条瓤女徐,轻装上阵墒卜,并有序运转”桓会鸵。 北汽集团党委书记挥蒙详、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展改偿,连续多年蝉联世界第一酚补贩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题辟畔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团舶冗坤。    世界汽车产业的竞争是国际化的梗、规模化的乖锯蓖,更确切地说是集团化的娄突面。观全球汽车产业格局坎,能够称得上汽车集团的剂媚端,美国有通用煞醚嫡、福特成,德国有大众斯停、奔驰嘶悄、宝马限播,日本有丰田阜分、本田攫底,法国有雷诺-日产垦垃霖、标致-雪铁龙铝,韩国有现代-起亚羡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前锚,谈到中国的某一“汽车集团”信怖,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到书,没有自己的品牌和产品范郝戳,不就是一家投资公司吗础突?算什么汽车集团!    每年撩是掂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名鼓伎,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”媚,不但被大众氰、丰田暮隶、通用们甩出几条街宏蝗俩,也常常被长安噬拿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑款痴恭。    因此槽垫趣,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧械某校,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展猎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题曹监详。    过去10年间凭老络,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后少,在汽车产业集团化方面做了大胆危灵、有益的尝试猾速坞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体朽患叛,逐渐培育疲氛肚、锻炼成为一家颇具规募眩和实力的汽车集团灿醒,在研发擅悲、制造心拾、人才怯芍、创新侯、管理等各方面实现了标准化点苫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业管奴,曾经拥有一定的基础和财富渺颂,令人期冀;同时怯,由于分散化导醒露、碎片化丢守檄,更存留令人难以释怀的遗憾驼。    北京轿车工业与一汽茸甘袄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末圃郴,有考证甚至认为呢劳,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌殊斑。    据汽车老人陈祖涛回忆保,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时股席揩,北京生产的轿车最早使用了自动挡始萄,而对手只是手动挡倘迸。    上世纪六七十年代藩喘稼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北涤赦,成为一个时代的记忆贺投。    而同期暮响副,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北勃峦,遥相呼应的春,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130腾。    改革开放后弟,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础扑黔。    到上世纪90年代卉伸隋,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨掳兑袒、称王称霸毙。    特别是2002年粮煽,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代攘,也创下了高速成长的纪录粉。 北京牌212越野车    可惜的是良估,在这些看似个个突出的单体层面之上摔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”嗅访,除却福田与现代垒奇陡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争漂联擒,还被同行作为茶余饭后的笑料哀按棺。整车企业尚且如此稍,北汽的零部件企业就更加不堪了灰和劳。由于资金贸、技术和观念等原因锣靶蛾,大都跟不上主机厂的技术升级既静半,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷僚钱滤,有的企业已不得不靠出租房屋度日钱剑浇。    忆起十年前上任之初的状况范,徐和谊对中国经济网记者说心伺,当时的北汽一盘散沙梦磺,特别松散烤杭么,单打独斗挛贤郸,各自为政忌,互相内讧倒惨背,效率低下……照此走下去卸孰诚,“没戏葱墟,一点戏都没有”!他边说边摇头你。    由于资产结构的相对分散攀,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业歉幻揽。日常运作中才叹荆,大多只是履行政府赋予的出资人权力奢固钞,无法形成一个科学的集中管理机构磋旱算,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系密列,深入企业经营管理了埃。    2006年10月底式虽,徐和谊出任北汽控股公司董事长创穆溯,恰逢“十一五”开局之年辩浮次,他率领北汽以科学发展观为统领购涝,对产业结构和发展战略进行了全面拱、系统患蓖欢、有效的调整榷。    有北汽中层管理者清楚地记得稗,当时广哩酚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路铝,实现跨越式发展”的战略步酗,以及构建整车嫂翻鞭、零部件拆、研发悲哺冒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径臀。他说袍,“老徐这人的特点就是说话算话畦,真抓实干上健。眼瞅着北京汽车研究总院材锹、海纳川汽车部件揭呈桨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务视、新板块一个接一个地建立起来盎,形成有力的链条犬,轻装上阵蔡,并有序运转”提擂。    到2009年旧,短短3年时间夸齐降,汽车年销量突破100万辆大关双松拓,销售收入突破1000亿袱抚,北汽集团化战略初见成效票插锻。 2016年喇蛾,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日剑虫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”拌常,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入判糖年,公司治理结构进一步完善癸誓刨,集团的功能定位更加清晰;同时摹秽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实崎,并将在人才吸引础纲、产业链完善及兼并重组中督藕败,发挥出更加高效的运营效率饶杠跨。而外界则普遍认为垛断癸,名称的变更酥乘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源感,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心惊。    “北汽控股更名为北汽集团档,是北京汽车工业的领导体制伟乔龚、管理体制的一次重大突破陀疼巷,找到了北京汽车呸慑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”陡,徐和谊当时说晦。    随后颧,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团铜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标肝惦漏。根据规划椽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元维烫,大力发展自主品牌需,完善和打造全产业链祭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位灰瓣,进入世界500强呈。    “说到做到郎,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“挂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说氏宿恍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破哭,战略性新兴产业蓄势待发泰炭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升痴,各项增长指标位居中国汽车行业前列磨线,成为近几年来最具成长性的企业集团尉媚绰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥伴慰:李芳" "   姚景源认为苔随据,新能源汽车需要一个产业政策去扶持懊闹恋,而产业政策需要与时俱进衡。    杨裕生表示矩惊:应适时推动电动汽车市场化华,也就是补贴退坡寐卡,一直到取消补贴烤湍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)撬茄勃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重拈冗。但是绷透,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高漓览,不宜鼓励尘栋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化痛。    侯云春指出沥,新能源汽车发展需要在供需两端发力备龚柿,两手并用粹,推动新能源汽车健康发展砰岸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示孙抹强,表明在国家相关政策的助推之下刚,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展形,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题斗陕从。其中疲陌猫,规模巨大态康宦、涉及金额超10亿元的骗补事实蹿计,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”售季。昨天茫纬,几位专家学者的观点引起关注撑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认款帅,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用憾局。对此妨袭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示激失:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蒜匠,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性妻苇老、必要性的措施涩埔。”    原国家统计局总经济师姚景源认为乓翱,政府对于新能源汽车产业要进行干预齿,而关键问题是怎么干预磋,干预什么茂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持狠,而产业政策需要与时俱进”伦,他谈到菠娄。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用拘抒,并提出产业政策应该遵循四个原则橇尽瘟。一是产业政策不能替代市臣贰;二是产业政策要管产业怒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物犯诧步。    杨裕生也认为哭挥狗,目前的补贴政策有两大问题毫,一是单车补贴过高乌唇,二是补贴总额高骆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化盆米,副作用很大拌庆坊。    在新能源产业层面讹,杨裕生表示功陛:“应适时推动电动汽车市场化昧,也就是补贴退坡朝钱救,一直到取消补贴卯貉砷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鸽套,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”鲸。在技术层面咯豆,杨裕生认为恒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车独寸冠,第二就是发展不补贴表肉、已经市场化的低速车叔就沃。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高羌,不宜鼓励盆绘裂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化朝看坏。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外呛喀,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出孩艇壳,新能源汽车发展需要在供需两端发力帅,两手并用仇,推动新能源汽车健康发展斥死。    侯云春解释说锯衰纺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力冠峡。一方面大家喜欢用廉托、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施是仁,政府和企业共同努力朝戮,使得新能源汽车能满足消费者的需求拷炉,开拓新能源汽车的市场藏疲翘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”峡蹿伴。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪坑:李芳" "  如果我们做好准备的话巧培称,赢家当然是我们潘糠典。我们不担心其他的罗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务墓始,我觉得只要我们做得好火,一点都不用担心衫叫坷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日溶爽何,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一描刷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后车卡荚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授裙绞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访渤拿。其中特别谈及奥迪与数字化勃。    施泰德说溜缸,到2025年以前丛凳玫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢摆?汽车行业正在经历一场变革绿牛。对我们来说曹坚,有一个非常重要的关键词侨:数字化豹良泛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变煽盘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备慈目瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说酵认,我们眼下所处的时代皑甫戌,奥迪科技一直处于领先地位敛迹凸,并不断进行新的突破菇。对于数字化阜慕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商吠。到2020年时渴使蔽,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验苯,这也是我们引领未来的一种设计崇怠,包括其他顶级科技滦,包括我们的传感器返书郝、雷达零、激光大灯等澄哥,都会进一步巩固奥迪的领先地位幕计湍。    施泰德说呈,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远嘲坍蹲,我们会全身心地投入到这一点廊醛脚,包括3D地图际浑,导航等应用从。对我们来说抵,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值瞄。当然喘懈碴,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”尾稠蒙。    在回答有记者问戊埂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势纹困厕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走去,有哪些优势戎?在这场竞争中舱,谁会获胜”的问题时假,施泰德表示酒:如果我们做好准备的话垫踞,赢家当然是我们啃凯拴。我们不担心其他的酱潍丸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务诉诗,我觉得只要我们做得好息,一点都不用担心程箍拈。    施泰德强调缺徊,在某种意义上翰,我们也是一个初创企业稠换攀。其实饭几骡,奥迪有很多细分部门畦浩函,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作惹骏。如果没有这样的合作翱社簇,你很难相信忱,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远连姜,我们能够成功地实现自动泊车场祭、自动驾驶等飞。    施泰德预计系弓,2017年投,我们要推出新的奥迪A8功鸽容,自动驾驶的时速能够达到60公里认,没有别的厂商做到这一点翟。如果我们明年能做到这一点的话嗡纫镀,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蛙甫,启迪未来”纶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法扯诧:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际塘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕萍米。庆典活动前夕抠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟墓。一汽-大众汽车有限公司董事翁疲哪、总经理张丕杰除了对政府碾翁现、经销商涧、员工疾、用户等的支持表示感谢外宝川,他也坦言农娠吨,在新能源履旧蹿、“互联网+”等方面底煌篙,一汽-大众起步比较晚阮如凰,这些短板正在引起高度关注揪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子殿,“因为有你柯溺,心存感激”冒案瑰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情孔,来感激这25来帮助我们成长的所有人脱添。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就奈陕挝,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果当矢。从前辈讲起烤涸盒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为郎,还有陆林奎等等的领导碳艇慷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策揉澎灯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果高旱谓。   25年来锨侩,我们要感谢的人非常多巍。感谢国家和政府的支持与帮助垛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持把稍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行柒钎。例如成都抡,成都今年是高温天气纹谴袱,最高气温是37.5度而且是持续的貉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活磋精屯,政府部门给予了很大的支持和帮助波揭祁。   我们要感谢1250万用户啊,感谢他们的选择和信任尺墒荷。一汽-大众从项目开始建立庇,一直到第一款捷达开始投产绦,捷达在市场上并不是一帆风顺的陇,它的初期是走过了一段曲折的道路坊架唤。正是在困难的时候赔辰,是客户帮助了我们烩姆、鼓励了我们挛赴。还记得在困难的时候仍暖阮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国权槐娜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蒂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工瀑枚。一汽-大众的员工非常的进忍睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化聊呢、吃苦耐劳鲤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬搂号袱,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦兑。大家知道一年365天懈,如果周六周日全休息就要去掉52天勤汞,把所有的节假日都去掉匆虱洛,标准工作日应该是250天抒,工厂的康采恩标准就是由此设计秘。而我们加班到300天茫仙其,320天是常有的事段,员工非常辛苦党埠靶,所以在这必,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢酵归。   要感谢中德双方的股东咳骇肠。要感谢他们具有前瞻性战决策乡寺,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开柏怂。一汽-大众的建立履,当时在中国的汽车合资企业京花,一汽-大众成立的时候也不过就两家剂呕锌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下辉施梨,股东双方做了前瞻性的战略决策帮科,才有了一汽-大众仆焚,我们要特别感谢中德双方迪。   在一汽-大众发展过程中烙捐鲁,比如一汽-大众西部战略桶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场挛。一汽-大众在西部建厂的时候淬每庐,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力羞。现在在西部的生产基地列湘,今年他们的产量突破65万辆篮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略腔,在股东的决策上由一汽-大众执行的兔,也取得很好的效果吩但。此外脓惮,还要感谢1200多家的经销商涩、700多家的核心供应商合作伙伴骏偏。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展涂地蹋、做出的贡献和总结的经验到底有哪些浚?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量钢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态爸薪蓉,中国适合于家用的车型非常少衔。25年来恭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆卞,上缴税金3700亿元炮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蚀、奥迪两大品牌12大系列产品兰。   25年来托,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升垃孙,带动了中国汽车工业质量意识的提升勺。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌轿舱瘫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量渺,一汽-大众是领先的鸵。同时劫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主霉抬俊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业甩颁使。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展春繁榷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验磺全抬。首先崩屠湾,在一汽-大众的发展得益于体系支撑胸。一汽-大众的体系不是一天打造出来联办写,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的嗡。   其次袖劝,一汽-大众拥有一套完整呜魔梨、标准的制度和流程的有力保证童和。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰洁娃侵,制度和流程是保证典。   再次莲,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针竣,在经营发展过程中有很多难题需要解决喜,有很多矛盾需要平衡汝犊,用什么样的标准来平衡飞漓炯?底线是什么伶匙唾?那就是质量床切。一汽-大众一直坚持质量至上倘瓶迪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来力蔡戏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承些丢。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关鲸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业汲,这也是质量至上的战略要求确。   此外词倡,高品质的人才豹骏,具有工匠精神的员工虏署劫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质栖蹦达、传承的文化也是高品质喜室对,得到的技能训练也是高品质盖客绍。拥有和企业共担风险的合作伙伴钦护,无论是过去淋、现在还是将来都是这样矩村肪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起胶判判。一汽-大众在自身发展的同时捶,也考虑到了整个供应链的协同发展瘟寄,对于整个价值链会有高品质的要求妊泼赣。   最后危拔付,一汽-大众在努力践行企业社会责任缸祷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验沧袍。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候苟赣唇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持骂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上差豌碱,既要总结经验和收获舅勾。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训畴、走了哪些弯路晨,下一步应该怎样避免材码堑。   如果说到过去的不足崎,SUV细分市场比例快速提升汇抽耻,一汽-大众对此准备是不足的巷,对新能源程抹澈、“互联网+”等方面的起步也比较晚悉。一汽-大众对于未来仍然充满信心夯,这些短板正在引起高度关注葛谦氛,企业正在考虑这块短板如何去克服壤。   2014年侥闻,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议豹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望骂喝。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来卜。   面向未来宪憋蒋,一汽-大众将继续保持现在的发展势头弯,保持创新黔摔、驱动发展刑玛滥,并释放出更强的增长动力懂挫好。同时亨列,也会与各方伙伴实现合作砷皑,实现更为广泛的互利共赢尉丧寺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任凭,不断回报政府谰川府、回报股东陆搁、回报社会蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间祭描蓖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访桥。他表示柿儒涂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位痰虐父,并将继续保持限量生产以追求独特性甩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来菠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型响戒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante辖摩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低茅,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探娄写,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用漆。业界有所疑虑的是屯板,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象硷县。   对此柑定凸,薄亚铭向记者表示搜暇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低嫌充,但都不是便宜的车型隆断。Levante的价格达到了100万元左右狗,Ghibli的价格也达到了90万元左右嘲祥,在产品定位上依旧不低腔。同时喊按围,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产熄笨,依旧走高端化路线申。薄亚铭还讲到贤落:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司滴铰,不会把目标提高到每年20万辆耪、30万辆的水平髓市,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量堪,所以我们能保持品牌的专属性镶。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明摧现脾,他表示沏方:本次车展上上市的新款总裁车型驹,除了在产品上进行了升级外品迟,还提供了多种个性装备捶椭败,客户可以从中选择很多种搭配渴葡亢。此外毒唯偿,新车在性能上的提升显著剧室毁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快锚泪焦、动力最强的四门轿车天。   此外魂昂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业骂蚀,开始尝试电商销售模式篓钙。薄亚铭认为久,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用惶,因为中国市场的客户已经变化汀潍。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的登猾抠,现在有很多人都用手机去买东西晴,这是市场发展的趋势歪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前单施金,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式戏剐皆,即用户车主首付车款后妇寺啪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司逢,到整个租期满了以后敞碳,这辆车的物权就归给该车主臣题骚,该模式类似于分期购买律修靖。   薄亚铭说诽梳:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行屉跺,但是在中国市场还是刚刚起步朴瑰,有一些量产车会采用这样的方式做纯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”啸玲。他还表示姑纱笺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策痉讨,其实反响真的是挺不错的楼。尤其是北京拦、上海这样的限牌城市碧破现。通过租赁的形式斯鲍,牌照将打包在租赁费用里面冒。当车主买到车布材,即启动融资租赁手续槐旱蹿,拿到车辆牌照没忌,不用为没有牌照而担心石催。如果是企业车主九,每个月的融资租赁费可以抵充扣税愤避,是非常划算的瘁。”目前妈床锚,该项目仍处于试水阶段脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡汀:李芳" "新能源的发展凶,是大势所趋膏涂蘑,但具体方向荒洪,也扑朔迷离筹娩。    电动车会成为未来的主流吗够?现今的新能源汽车产业健康吗寂啼刻?什么样的新能源政策更适合我国国情醚拢伸?    2016年9月2日朗吃,在2016泰达汽车论坛上筒睬,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访酒蛇蛔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”僧,他认为疯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题苹缄驳,恐怕不可持续从萍,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外挪猛,何光远认为扭俄顷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向痴。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人孰控墒,这位87岁的老人谈起汽车工业收臼,依然有些动情配膝。谈到电动车发展尝猩投,他认为究,把电动车归为新能源汽车是不合适的偷磕。因为尉雄,第一涸等轨,电不是新能源琴,第二茎坚,电动车也不是新东西森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解们渤握,电动车诞生在1834年抱犯细,是英国人罗伯特·安德森发明的荣昂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年嫌绞。    何光远认为瑰,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”事袱淋,不科学涵,应该给它正名乐垂,就叫“电动车”镰戊,或者是纯电动车查。何光远认为解,电动车国家政策的支持力度非常高呐掠,所以它现在发展比较快透幸,去年生产了30多万台敦来尉,但它还是有很大的局限性悸。首先坝捻挂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便穿,可以长途旅行使用响。即使快充也得半小时以后淑偏,但是经呈剩快充的话虱泌蝗,这个电池的寿命也会减少瓷瑟,慢充就需要几个小时们苏亲,充电的时间很长瓢滑。另外合虚,行驶的里程很短患圃,有一百几十公力就了不得了髓熊僵,就是很好的电动车了喂倍罢。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上成烧揩,我认为不可能持续痴沫屏。”何光远说梢,很多企业是因为补贴才做电动车亩采,事实上肮,内燃机节能潜力还非常大腥溯好,缸内直喷技术侍翅瓦、柴油机的高压共轨技术阿、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助槐嘿牢,因此瞳吓,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力檀,不能被动椅,节能是最大的减排笺茫吭。    甲醇车大有前途    现在毛叭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战刹卷,因此诽哎,各国都在研究替代能源与新能源汽车仕旅。美国片、欧洲热、日本死、巴西都在降低交通能源对石油的依赖驳,但因为资源禀赋不同顶,所以技术路线也有所不同椽。    何光远介绍说村店,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题擂识,在某种意义上讲封,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量径愤圃,虽然同为乙醇豹腊轰,但着眼点不同;日本缺乏资源斗,自身资源利用问题不突出富,因此秋裸,把提高汽车燃油经济性作为首哑驳狻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用皆酸伸,日本也在搞甲醇的研究女,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定钞朵,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线饰牡庆。    在能源计董匿、交通辉癸、环境骚始、经济四位一体的框架之下拐,中国又该如何考虑替代能源的问题画夏抗?    一直以来谷,煤炭是我国的主体能源腾塑,占我国能源消费总量的66%至70%导悼狭。何光远认为篙粟,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用侗剐。推进我国能源生产和消费革命架嘶,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路啊坞孰。而在煤炭发电供热的同时纹朗遂,可以产出甲醇操犁,可以为内燃机提供燃料蹦急杜,所以棋呜捆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁斤钳宫、高效利用是紧密联系的陋对。    此前溉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点岭精,这4个省基本上就是产煤大省奢涪氰、山西粕窗磨、陕西疮邯、甘肃鞭缕、贵州寥醚嘛、上海市率。现在规模最大的是山西夸勉勘、贵州漓朔,其次是陕西猫殴坑。    何光远介绍说卷粗,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准镜糕,车都经过天津检测中心检测份,上了公告仙奉,经济性也是最好的匿椭。“我去看了加注站颇,M100甲醇100%烧甲醇霜醒,2.2元/升寥虱,现在已经降到1.7元/升了烤虚老。一个半甲醇就可以代替一个汽油竟宿。所以说冬贯孩,甲醇还是很有希望的蒙翱绷。”    今年3月份浩勘,工信部纶、科技部喝筹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点太感,验收的专家组由何光远担任组长去验收睡陈卯。何光远透露说踞寡,山西验收以后举廉轮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会晴,开会以后形成了正式的报告尾。现在墩芜添,在各个部门已经会签完了酪,在等高层领导做最后批示擦妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尽瓣宝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伸孺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脾哼荤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汞芯撕,力邀政府浦弟、行业乒、企业咐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缆,寻求产业发展有效途径句瀑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录掣。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们讲、先生们东,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容吹犬溜。今天垂拱九,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文洗硅,主要是围绕商业车险改革的思路和效果垄,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报冯伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先播,解决大家的疑惑逝膳蔬,为什么要改革湍虑?现在存在什么样的问题搬辉?第二蔷绒份,改革改了什么舌?主要内容凤宽推、实施步骤傻、目标胯、原则淑狡探、政策选择等等坷槐瞥。第三鹿察,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了版叉,改革试点取得了哪些成效槽飞,用一些数据和大家进行汇报撕呵渡。第四莫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望洽吝。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件坦董,从国际上来看食涸次,自上世纪不管是美国错码、欧洲肮、澳洲还是近邻日本扯、韩国搓讹、台湾等等蚊恃典,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮庭狡弹,至于费率为什么要管制尾煽?为什么要放开对峰?这个也可以做一篇大的题目取端。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势疆夹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定芬卢,逐步地向由保险公司自主制定转化挽痢咳,定价因子的选择就是什么样的车保费高每、什么样的车保费低性衔懊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展瀑稻痞。   但是寡壤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时饶玩淋,还不能叫现在完成时脓册嘘。比如说美国若干个州坪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的姆兜,因为不同的政策取向有各自的利弊拌,这也是一个非常复杂的政策选择过程际邦赡。   从国际保险市场改革发展的经验来看吠,改革前和改革后戎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势坑敌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化爽、复杂化饰褐箩,定价更趋精细化亲娘,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应莱危憾。在澳洲一些国家朽劣,改革前超额承保利润改革之后就消失了魂率。对于我国来说湘碗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革疯,从2011年开始社会或者舆论挝徽厕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求凑,行业本身也长期苦于在低水平盛村、无序化竞争这种环境当中很难转型升级贪让。另外看,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用互龚蕊,在这些方方面面力量推动下局同儡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作贡词。   在改革之前是什么状况点翟斗?简单跟大家介绍一下侨递隙。从人民银行管理保险行业开始挟桥,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的串糜,在保监会接手车险市场之后卜穆,也是保监会统颁条款费率捎巍,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革互蹈钳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态库帛,整个行业亏损犬、消费者投诉也比较多顽特,所以到了2006年的时候羡沉浩,这个改革又走了一个相对回头的道路八,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套围,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微镜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态饯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用筛,比如说行业比较统一收,消费者认为条款费率比较容易理解砂檄,恶性竞争的风险得到一定遏制驾蛾,但是负面作用大家可以看到亲,一个是条款法律风险很大琅荚箱,不能适时的随着道路交通环境绕聪蛾、司法环境岔坦那、社会经济生活环境的变化适时进行调整甲零,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔伴互、无保不赔腐岁坤、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑标粉。   第二寒贾哄,在监管方面定位也不清晰素炮。对于一个自主经营湃、自负盈亏的保险企业借,没有条款费率吕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力扦慑哩,改革发展没有动力猴伴蓟,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力捎纳普,所以整个行业是在一种规男η很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展崇。   在2011年皖、2012年前后经过评估耽、反复的讨论坛绊旦,其实当时市场上两种声音都很大扒瘫,一种认为行业就是应该统一规范标准化荆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路道潭。经过反复的评估和权衡糙,也是在十八届三中全会的指导下鞍廉韧,改革的方向目标原则最终得以确立钳靖,这是在当时发布的两个文件扭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》缕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标眉洪毛,比如说要提升行业的发展和服务水平踞,使价格更加合理黔尝,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担痹、保障范围誓怕此、服务都有一些诟睬冶ν浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标江矛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向氏。第一个是维护投保人保险的合法利益玛泊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向轿。第三个原则是稳步审慎推进抽,根据一系列的国际比较研究犊陇阶,大家还是从中得到一定的经验和教训丰汞册,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果忻观巩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训哪。所以识晤,最后选择的改革途径不是一步到位洗星匙,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标长师沛,它只是在长期的甚至六年始、八年行、十年的改革市场当中呈现出的一种状态勘蹿拍,这是改革的一个总体思路能,从条款粪公、费率娃、监管三个方面这是一个简单的概括渺捎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款弛触,大家不用仔细琢磨当中每一个字酷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系褐,双方义务关系是怎样的标准化流程豢。   除了行业示范条款之外祈穿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充碌蚂铣,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验翠换承,不管是欧美还是台湾滥餐穆、日本苗矫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门计宠缮、百花齐放的状态皖,因为每个合同涉及几千个字泄拘冻,实际上碾岛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系趟,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择手店眠。   在费率方面分成两个部分肥隋,一个是行业的保费水平兽零森,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业稍嗅可,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂翰选,对于汽车来说描现,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平侣四。所以在整个行业层面建立车险信息平台谷,收集各个公司历年来的承保理赔数据沸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的腿霓现、科学的定价的参考嫂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动杰。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权酮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了舱筛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端抄苏斜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司灭抨。在行业基准保费方面堪效边,行业协会做了以下工作苔捂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理秒砷,在这个层面登陇倪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平录秃,其实是相当的弱汤惦,这么多年来的承保标的庙,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名柬徒、编码实际上都是不统一的沥地,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据连,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码梢屯令,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库檀,这个数据库目前正在申请国家标准份灿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理翔,对每一款车归集了二十多个基本的字段瞄刮觅。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上卑垫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告街距擅,给消费者购车提供了一定的参考巾,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈表钝裴。   在行业提供费率参考的基础上瘁,保险公司它是怎么定价的分呻歼?现在也是大家很关心的一个问题膛坛炉,为什么有的车费率高九、有的车费率低锋,为什么今年高明年低愤?在不同的分类当中有一些差异弊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子炮,分成从人因子和从车因子两大部分抬歼喜,每一类因子当中又有若干个维度涛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力两、风险定价能力薄、风险管理能力自主制定的烯瞪。   比如说箔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业毁、他的生活方式骸、他的信用程度等等徐聪擒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格敝,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险善,它的安全性崔啡咳、可维修性等等潮僳,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险隘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的搔龟。   国际比较先进的保险公司穆洼,他们通常采用的定价因子鞭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了乌,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考堂烘抨,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱涕,这个差异可能我们现在还难以接受栖考锨,但是将来毕竟是一个未来的发展方向份黔。   总的来说冷善,保险它产生和发展的基础是数字法则怯闷年,在大数据的发展背景下磷琼,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用迁。   前端越放开后端管的越紧氓儒辣,如果费率市场化以后疯夸享,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争悍柔、整体亏损的这么一个状态侠毁裁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施撂撅擎。   实施步骤唤春藤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的舜块柏。到今年6月30号为止撇赤赋,第一阶段的改革基本完成了角量,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外磊卫轿,也开始体会到不同的风险对应不同的费率簧,不同的索赔历史对应不同的费率骸锤,不同的车型对应不同的费率彤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的肆,这也是改革的目标牵妮沽,首先是平稳过渡混颗。   下一步察疏长,费率科学化墓澈、精准化绵、精细化程度会逐步的加深插,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的馆逻。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场雄耿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下疾凰拌,经过一年的改革试点诫楷,消费者从全国范围来看藉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点曹令溪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的叙番舅,对于高风险朴彻乃、高出险的消费者人搭纹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了叭钞刀,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费肉千,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率冲栋廓、道路交通安全水平都得到一定的提高薯伞宽。   从行业的整体情况来看日,1-7月全国车险保费将近4000亿水平烘步身,增速营改增以前是11个点九饥,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点谢晶,仍然是持续稳定增长滩,这一增长是在保障范围扩大惯聚、车均保费下降的基础上实现的勘每,车险行业的承保效益基本保持稳定伸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标横,两个点的承保微利蕊统。   在保险行业层面来看核,公司的定价水平悔冻菇、服务能力在稳步提升的氛接。外部正效应也比较明显崔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点梢碴,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系嗅嗽什。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势溅,大家开车上路更审慎了稳奴,小额案件在索赔的时候可能更理性了黄怯漏。   下一步工作皑协。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外瓮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品催韭肝,也就是说除了违法犯罪不赔砂函,除了不可保风险不赔饲孩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险凳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障乡戮坟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤迨取,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围梳少挥,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鲁舅伐、不同的投保人皮爬、不同的车型价格的差异会越来越大辖歼。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求趴频那,更好地提升保险公司的核心竞争力鸵竿,也更好地促进道路交通安全妇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高氖帮,最终服务于人民群众更美好的汽车生活董。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒奠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撅僚却,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕概特。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题罢筹,力邀政府世箩、行业陇劣寄、企业附苔存、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陕赌,寻求产业发展有效途径勘喷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录譬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点斑偶惦。第一犬踞巍,SUV这几年是高速增长考粉,我们做一个判断裁梁,这个高速增长就要成为历史了乔,往后没有这么快了涂磕煎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点狙轻诚,份额还会提高缸。第二鳖谴,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势仍欠短,就是份额和价位双提升床,这是与2000年-2010年非常不一样的变化塑施,之前是低价位提升份额没伯,这次是价位在提升伐箱、份额也在提升闹。而且我们判断还具有可持续性间肠弛。第三鞭郝,汽车厂商将会由过去的蛋屑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强慰棉、弱者更弱抡煤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组毁。在此主要介绍前两个侥牡,因为时间比较短却侧色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势违。从图中可以看到袒傲堡,从2007年开始虎冲,SUV进到了一个高速增长的阶段靠,连续九年年均增长率达到46%蹲,今年前七个月也比较快侵顿提,增长38.6%欺。此外来捎卜,市场份额在迅速提升校赤咐,今年1-7月份市场份额达到40%扒裳,SUV占乘用车总体的比重提高到40%晦宦恒,过去几年每年4个百分点容,去年涨了8个百分点欠详细,今年1-7月份又长了4个百分点录,自主品牌SUV占自主品牌的60%娜蔼,SUV全面热炒订,豪华车叫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高嫩多,下一步还有空间蓝窜。从这张图可以看出览,一般的合资品牌堵,SUV比重还偏低萌,豪华车和自主比较高陋,不同级别里面SUV占比较高楷,不同价位车里SUV比重也很高菠,还有一线耽锹、二线霸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)济赂敬,不过一二三线的比重是去年的数据经瓮冬,今年前七个月是四十了涤巢,今年没有注册数据可以看得出来淖细氮。   但是侠啼脑,我们说这些年淖,suv领域基本没有在空白市场哎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱镶瘁,需求就会出现放缓的趋势庇钞辈,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势埂悍,2012年-2015年逐月都是向上提升的江,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走峭崇赊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月夏显富,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了骂侍陶。相对于去年肉,虽然今年全年涨了5个点吩博,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了斜挝,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了顾县。   但是敦超,我们说还有增长的空间憾,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点杜谷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况狈凡,大家可以看得出来檬挖陆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家玛,大约在20%左右本,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蠕韧疾、加拿大玲寸湍、俄罗斯这些国家测。这些国家总的来看是地广人先材伞,SUV占比比较高郎懦掇,人口密度比较高的SUV占比比较低冗豢忙,但是也不完全成立蛇戳,韩国人口密度也很高但是SUV很高酒酣,巴西的人口密度很低SUV占比也很低勺貉丝,这不完全成立烤,这两类国家的情况是存在的擂记。   如果跟美国相比炯壤娥,美国是把皮卡不作为乘用车磨缸某,按这个窄口径的话美国的SUV是44%函钵,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距筷豆,与宽口径比还有11个百分点蓝侧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高受,五十多不一定是峰值点犊聪储。   另外瑰,欧洲这几个国家缎碑李,虽然SUV占比低亨灸,但是比重也在提升瞧,从8%涨到25%垛,SUV的热潮是全球性的搪氯驰。这里把不同车身形式的数据给大家看一下结藩鹃,美国祷绷、加拿大这些SUV占比高的国家耪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高拦戳,大部分来讲可以占到40%左右蕊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高卞哄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低讼相曙,欧洲这些国家就是两类隶畔坷,我国应该是随着美国半串据、加拿大革、欧洲这个情况摧律骏,因为我们已经占到40%的份额了贪,如果按这个去计算烦恒,中国的三厢轿车是48.4%蜗岛,还应该有十个百分点的下降空间斡,下降去给谁肉爽?基本上是SUV爬食,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%酮你础,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升偶,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点椽氦莆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升食懦铆,这就是我们对SUV的一个基本判断搓莆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化唾克陶,就是份额和价位双提升匡,这是非常不容易出现的一个现象熄酱,如果把它拉得更长一点看届,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段范呻,2000-2010年连续提高了巴漂客,最近这几年不太好欠宋共,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升奴剐题,实际上拉长了看的话到现在17年的时间面精,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低嗡急,2004年妙膳、2008年恐撂咐、2011年平、2014年切,其他年份至少是相等的密,大部分年份是比它高屋,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的怜。   现在一个更积极的情况来看汇悼匣,就是我们的份额在提高裁阶,如果以总体的市场为100的话互鬼补,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%渺踏,如果以生产量为一百的话棋,我们的自主品牌已经占到了35%随戎谁,其中提高最快的就是SUV亮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%师呵,它占到了一半以上的份额沃伞,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降送,以轿车为一百堑,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%豌,连续几年都在下降滤驾氦,轿车竞争力在下降悔淬。但是自主品牌总体上的份额在提高仓份拜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显浇,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车币戳,这个销量在提升嘶情,低价位的车销量在下降睹,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长磨,增长最多的就在这个5-15万区间弥。以自主品牌自身为一百的话疵彪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%捎怖蓄,现在只降到了3.4%了,而5-8万的车这几年也在下降湾,增长最快的8-10万的车和10-15万的权坏,这两个价位上涨的是非常的快强浮舅,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%讽某男,还有10-15万由原来14%涨到28.9%诚报,自主品牌的车价格明显在向上走饥,这是一个积极的变化肚。   另外订继,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见归似,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多败, 10-15万区间多狈巷,自主品牌在里面也占到了28%耿,这个变化是很积极的去绊疽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的踏拢,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的媚兽,最高峰是2013年213万峡卵冉,去年降到164万沛,但是SUV在迅速地扩张汉票,大家看这个SUV的比重观非村,原来是二十多万辆涵躺嫡,去年到150多万辆缕绊搜,右边这个图是10-15万横,更是靠SUV在拉动的珊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争镜心袖,这是一个非常大的积极变化赫,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升趴川,这是GDTop的一个调查数据拿块突,这个一百辆车出的事故故障率宦,自主品牌在2003年有四百多个事故钾饥鸥,合资品牌现在也在下降诞泪,这两个差距正在缩芯锓挤巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的瘟潦漓。   从产品的角度也可以感觉到牡,最近我们的一些新产品像奇瑞单、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价冬,这就是一个积极的变化挠潞曙,这就预示着我们未来具有可持续性弦圈静。而且可以看出筋识痹,如果以前二十名产品排名算的话斧填病,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3鸡烧,一个长城C30一年卖了15万辆左右希飞废,前二十名里面我们有两个鳞额切。2013年更少一点不谈,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的晦憾帮,前十个里面已经有四个是自主品牌的蹭伐酥,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面敞滔。   这几个发展量比较大的企业盆瘫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的混,这也是积极变化魏憾奖,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量扩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化泉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成痢,国际市场南美洲冷锰、亚洲娩菱切、东欧菠采、非洲是迅速扩张的市臣┢俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力趁,我们产品出口大国全是这些国家缺锤咳。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家取攘怀,跟我们购买力差不多剂,人口加在一起12亿赎茅,跟中国市场差不多杆咎,换句话说中国市场去年卖了630万辆箍,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚峙,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的冗韧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议秦鬼角,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面创结,传统汽车大有希望劲,至少应该平等地分配国家的力量筐,在传统车和新能源五迸醛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重虹悄,力量投的也太重遂俗蓬,下一步要对传统汽车给予足够重视弯不敢,它完全有希望获得好的发展蔚申毋。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了亨损,以前是高速便,未来是中速搓徽瞬,它要抢别人的份额赡恕豆。最近两年这个数据可以看一下浇涣卧,自主SUV婆疙甭,连续几年50%-60%的增长疽,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长晤杠,这就说明这种竞争关系在发生变化秽撕窝,这是一个小。   第三个观点我们就一句话带过了妮廷,汽车厂商的格局要发生变化茄,过去是大家共同进步款、共同分享发展成果狡惺,因为有年均30%多的增速鸿捻,最近几年速度已经降了年均降到11%了赔,未来还要下降诡绰割,大概8%左右或者稍微高一点屡儒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展廓。另外合资内部也会竞争碴结盾,自主内部还要竞争灯烁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了饱笨,大众占到33%航工淬,最高占到38%喷,就是中国销量占到全球销量究珊,宝马费了、现代燎胃波、PSA都占到了20%竞虐,通用15.9%悸剿,如果把它的微车也加上超过25%偿肌帝,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高峭悲撵,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的季响,要么是维持全球地位通用陇秤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众春陡,大家对中国市场都高度重视皮匈,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额莲,我的速度要比别人的速度高蒙,所以竞争更激烈杠、自主更不用说了庆鞍谩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌稗台,大家都给予很高的期望虽,未来我们说竞争会非常的激烈抡,而速度又会下来捶蛔,所以未来的竞争格局跟以前不一样很嘿丰,以前叫分享墨肩槽,我觉得十三五期间一定是一个强者更强水、弱者更弱霞婚缉,十四五就会出现兼并重组嗓匹,如果我们放开让更多的企业进来陷,我觉得这个可能局面会更快屎宦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年童跺,最多明年还有一年伺,但是它的速度比平均速度还是快一点票,自主品牌大有希望耻偷,我说的是传统自主品牌贤,传统汽车还不是新能源汽车羞,另外格局会发生大的变化贸港,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀常堡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日夏盟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缺伸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捣丁财,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晚氯,力邀政府芍、行业溃午、企业栏寥开、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见萝,寻求产业发展有效途径港。   以下为福田汽车集团副总裁笛忿脓、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录海烂粪。 福田汽车集团副总裁岗每脐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导汐、各位来宾魏说、女士们搬系湃、先生们采狠判,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛思实,能够跟同行卫、专家做一个交流学习架。下面我把福田汽车二十年来在科技创新毕、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享兴戏芬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势葛。从全球战略的视野来看嘎成帕,乘用车的全球化特征更加明显鸥勿,很多轿车的平台会在全球市场销售剿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些茧扇。举个例子跑烷,如皮卡孙,在北美皮卡占整车比重是很高的奠仿赣,但是在中国诺吻,在欧洲福亢铅,皮卡的量就很小惜聊。另外又如轻卡熊享性,现在它的亚洲化特征会比较明显媳。还有重卡薄睛类,在欧洲都是偏平头的廷,北美则都是偏长头的接颈涉。所以商用车行业的区域特征很明显勾,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的忻。而在中国市辰罨贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱牙,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的酚归溪,2010年达到了一个峰值429万辆古坍,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势环,去年是345万辆平枪规,应该说这几年商用车行业日子都不太好过惧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长夹,主要的原因就是因为重化工行业蹿,如煤炭湿钒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化度。另外整个物流行业的效率在提升霓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模歼灸羞。   随着市场竞争的加剧堪茶,行业整合也在加速啡藉,份额由2010年的44%提高到2015年53%改记,再看一下今年商用车的情况艇辞,今年一到七月份销量略微增长不谷据,整个商用车行业增长2.4%对酒,我们判断是过了低谷咎,所以下一步会有微幅增长溪猛。2.4%其中主要是载货车贡献的毋闯,同比增长4.8%柑,客车受微面的下滑迷,导致载客车下降了10个点淬痉飘。   关于未来的商用车市尘唷,我想从四个维度分享一下我们的判断菲霓。   第一是从宏观经济层面拘壬鹅,从金融危机以后烘错,全球市场增长的趋势是慢下来的揭,乘用车商用车的比例现在基本上在8波鲍:2芦飞钱,但是进入“十三五”之后我们判断撂晒侍,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭伯,商用车因为是物流工具的企业喘镁徘,未来会有所好转柯拔,但变化不会很大灰矫贝。   从技术层面来看劳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0辞,现在正在快速进入智能化的3.0时代报。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵茫快的归桂鞠。   未来的商用技术主要围绕着智能化疙喘、网联化枢康纽、电动化斜煎、环保化来追求汽车的高效划檬、绿色盾腥、互联和安全汹镜。   另外从中国的政策法规来看疏士俏,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动绞,从客户需求来看倡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求戌拖,推动了中国新能源车的高速发展温甜庆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆础,同比增长102%拦,其中纯电动客车3万辆等腾亢,同比增长176%袖阿。未来在城市公交以及城市物流朽、环卫等方面焦怂,电动车还会有一个高速发展瘟。   下面分享一下福田在科技创新捅、转型方面的一些经验和做法季疟揭。   在商用车2010年达到高点之后柿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变痴,加快掌握自主研发的核心竞争力攀。通过五年的发展来看粉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的逻。福田汽车目前的研发体系是两级棘粳欢,一级是福田集团的研究总院姑羔弧,另外因为商用车和乘用车有很大的差异冀忍,曹博士也说乘相,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蒙,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心柿慕,是一个二级研发体系妓邯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程烫盛、整车的集成以及钠薷迹块开发和整车测试的三大核心能力蚀碎封。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒募腐、康明斯等等合作单位进行深度合作冻岭袒、改变和创新闪箩,推动整车的技术进步玻。   在转型方面静惠,我们这几年主要围绕着几个方面窃叭。   第一是产品低端往高端转型宋捌腿,在“十二五”初惊,我们的高端产品占比不到20%桂蹲垦,我们到今年年底高端产品能达到70%嚼型衬。   第二就是从国内往国外转型颂惫,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%县。我们连续四年商用车的出口保持领先队,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长渐畦搅。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的可帛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的幕通拎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型疾聚,另外为了解决汇率和贸易壁垒咖檬,我们在属地产业化方面做了大量的工作篓唇恋。随着现在我们海外的产业化工厂的建设饰朴现,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础怒扒贬。   另一个就是从制造往服务的转型蹲,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色沁赴,在“十二五”期间起,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益停纯勒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础吠惭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸观玛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子踢池彼。福田康明斯通过这几年的培育饺,不管是从业务的规模幢贡匠、收入茨拔篮、利润现在都发展得非趁好目派,另一个他也对我们福田汽车的整车啊,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈尾6恚好的支持胶藐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新饯可持。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目剁,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3间脐挽,柴油占整个车用燃油消耗量的60%饭龟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的介搽。可以说尽管卡车的量比较泻堋,但因为排放比较高苔患犬,另外一个因为运营的里程和时间比较长记酣豪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的伪绰匪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍朗铰吼,实际上物流的效率还是比较低的琴奴侵。基于这一判断啪祭,我们提出了一个“超级卡车”的项目番,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源腿卸,通过这种材料的智能化女嘘收、材料的纯电动哀掣色、新能源的技术路线以及车联网打造绿色稼蔑卵、环保伴礁鹊、节能疤五、高效反、安全祥、智能的超级卡车嚷褐某。我们的目标是要实现降油耗30%咆差,降排放30%薄,整个货运效率提升70%谢。   另外是关于福田汽车的车联网技术铣夕辑,我在福田分管车联网业务梦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值饲,因为乘用车是一个消费品扦蔫,买车和用车的基本上是一个人含,而现在主要是用来出行的晨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控斑迸,但是商用车不一样博程,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的聘赴捐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用敖,驾驶行为各方面的安全啦,另一个就是乘用车是一个地域性的车房翁剑,不像商用车需要全国跑堪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨串,过两天跑到海南去了瓤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些伟畦。还有商用车的故障率祷,因为它的工况复杂桔,商用车一般具有轻载邯、标载和超载关舍,但是对轿车一般不存在这个问题戏,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低无付徘,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的粹炽。所以通过车联网对车进行故障预警卑仇讽、排除以及程序优化等方面集猜咯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些砷富败。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理巫枯,建立与客户的互联互通赔,为客户提供增值性服务哗蓖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商达、服务商和供应商产品质量和服务的水平剩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划赊。大家很清楚鸵纱,围绕着工业战略挨耙,德国提出工业4.0艰汾愁,美国也工业互联网陀滤闭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略官队伪、英国的2050战略斯丛,中国也提出了中国制造2025痕捶,福田汽车结合自身的一些现状啡瞬活,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划懂奴。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台稠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部啪、企业与企业铆、企业与产品辽、企业与客户的互联互通沏泵碌。“五智能”就是商业智能煽榔、智能管理撵、智能汽车据萄誓、智能工厂剖、智能制造恳。时间关系昏突秘,不再进一步叙述凤附。   目前瑟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期惹蛋。福田汽车愿和大家一道随勾,通力合作纪窗,整合资源讥唐,协同发展暖,共同推动中国品牌的加速崛起揽跑粗,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献卜怀谰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嗡呢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凛肪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贬呸吨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伴寄低,力邀政府隙藐、行业秤康、企业茶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碾慑,寻求产业发展有效途径莆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员操蠕、舍弗勒集团副CEO平卉舶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动塘蒜、驰骋未来》的演讲实录京胯。 舍弗勒集团执行董事会成员勘孟邯、舍弗勒集团副CEO双屯淮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾丁深、女士们沁瑟阂、先生们散,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论昆恭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略喘耸,我们的愿景怀掂,是如何来推动我们未来的出行和移动弗诧守。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容浪梆推,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史杠橇。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蕊,我们是一家领先的技术公司黄,在全球都有我们的足迹窜鞋,我们一直致力于移动松钙,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用疽碑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求塘凸开。   舍弗勒一直致力于创新必吝溯,也可以说我们成功的因素是质量拎违许、技术和创新电。我们在制造业方面有很强的实力嫂,在系统研发方面投入非常大妮。我们创造了一流的工艺和技术苏妙疗,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门恰赡敢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面嗽韧,今年我们在德国获得了一系列的奖项共投波,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品竞。   就像很多其他的技术企业一样贡甫驶,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域缚。第一是环境友好型的驱动描温,第二是城市交通竣哀,第三是城际交通汰及,第四是能源链夹哨。比如说大家可以看到卸俱,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛份,人口结构变化非澄迳诨溃快撼虐,老龄化社会已经展现在我们面前矮搔阀,技术变得日趋复杂咐裳浪,数字化技术的利用领域不断的扩大霉,我们需要找到更好的方法来彼此了解赏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作不悉。数字化是一个关键缮悸派,另外就是环境方面林拐、可再生能源还有资源的可用性翻播缕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题妻鹿,资源的短缺也是我们要去关注的衡句。   再看一下经济的趋势淖枪,我们现在处于一个全球村獭,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题琉撇趴,这些是不一样的拼能。另外就是可负担性的问题狗,我们要为客户带来更多的价值梨科,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题辟,这些都是我们要去关注关心的肪氓揽。   我们来看一下未来的战略斯感祭,主要涉及到四个窗口镀。   第一是产品本身鼓陕,我觉得对于汽车产业膏,对于机械制造产业来说都是非常关键的矮蘑蜂。在这个领域/行业还懦成,我们需要更多的关注环境友好型的驱动币龄,要减少对环境的污染吩潞。   第二是当我们制造产品的时候糠袄,或者制造产品元器件的时候尘朔,要关注它的功能情。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行糜、城市的交通输挖蹦,对于汽车以及对于我们的供应商喀,可以为汽车产业提供什么样的元器件递祥哗,这些都是我们要去考虑的混古酪。   第三是城际的交通谓糕,涉及到比如说航空巳朔色、高速铁路的一些竞争挺。   第四是能源链的问题赶校,我们有什么样的能源是可以使用的浦迪啪,我们将来的交通工具运用什么样的能源使刷激,这些都需要我们考虑惧。   看一下将来的动力总成辟。我想给大家传递一个重要的信息捷,在接下来十五年时间里间匪闪,从全球来看础,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成少,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分畴省。   但是现在也有一个趋势发展得非城讶峒埃快妥湃,来自大众和奥迪的这些厂家惺寄,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车惕秸卿。到2025年敦克晶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%瓤腐煞,也就是200到300万辆的纯电动汽车驾时,所以到2030年可能会是一种不同的情况碘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况势莫。我们还需要让它更加有效一些令奈,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争妨限,还有电池或者是燃料电池等等槐菩,这些都会占据越来越多的份额河。对于我们汽车产业来说非常重要险,对于政府来说也是非常重要的替矫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料汐没挤,比如汽油陕嗡单,还需要考虑其他的一些燃料窃锯,或者是人造的燃料等等斑甸煌,需要考虑更多类型的燃料芒逃超,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求骨。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面母釜拼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车碧匆侧,包括48伏的解决方案玻动,它主要是对手动传动系统的电动化腊。我们需要首先实现这部分的电气化故。另外我们也需要对离合器实现电气化怂搏丧,也由于推出电子离合器祭溶香。另外我们还需要进一步提高效率幸版。也就是要进一步推出我们的混合动力南芄占埃块48伏系统撑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮巴巯冢块的解决方案创池乘。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案笑翰,针对高压的电桥驱动解决方案始酿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案鸽烙。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统瞧,以对其进行电气化处理赎臀故。如果将来我们有纯电动汽车的话衬,它的电气化程度会越来越高丁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战苹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂侩咆,因此我们需要进行标准化钦如诗,标准化是第一步槐冕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高危凌翰,或者说是一些部分的芳,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案腹壁韧。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求捐春蛾。我们也需要减少车辆的整体的质量额,主要是成本方面是一个重要原因却芍。如果需要建一个标准的话桅,我们就需要有更好的一个平台瓮缄滔,也就是说我们需要基于标准的平台伟沛,或者基于标准的奶耍块进行我们的汽车制造染。   我们需要全球的平台化解决方案咸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求琼。关于动力总成方面柔匈,它的变速箱是最关键的一个部分汐。我们刚才提到一方面是包括内燃机擎唤节,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起广密畦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器鹿杠晤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分荡啪。   接下来看一下我们的重点产品婚。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面曹卯汹,我们为中国带来了什么样的解决方案暴路?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案兴申,我们推出了高压P2混合动力娜福块钡任。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决烦虚,我们希望能够改变它的一个变速器猛固弛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换莫。   通过这样的一个标准的拇钠道冢块化设计汀栖,它可以适用于各种变速箱之间的转变亨。另外我们还会考虑它的一些振动的需求呕蛾抵,我们的这种创新型P2的混合动力哪酝侥纾块可以帮助实现不同程度的混动功能瘟陪柏。实际上竣秤发,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案堤攻。我们的量产计划是2017年在中国进行量产措肠。这是第一个解决方案净山。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划撼菲膳,它叫做高压P4电桥的解决方案敛,可以用于SUV或者车辆的CD部分餐蹬。它具有高功率密度吨诫,可以适用于不同的车型堡吃雹,非常容易打包进行个性化设计桐醚。也可以用于新能源的生产佳汹把。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产亩。它可以让我们更好地使用内燃机惰那帛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车式蓖,这是我们两到三年前开发出来的憋几。也是考虑到了中国排量的需求处玲,或者是新能源车辆的需求荷的。针对这样的一个需求戌识谩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案绣,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机淡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机桨,我们中国团队也为此作出了很大的努力泻场,这个发动机是专门针对中国市场推出的嗽澄。   另外就是在变速箱方面黎,我们也推出了一个新的解决方案钡,是集成干式离合器的DCT变速箱门现,机电一体化离合器和齿轮执行机构荆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的年幢宫,对于工程师来说柔贸,我们都是非常理性的焙徐丘,但是有的时候我们需要具备一定的感情坎。对于我们的汽车技术来说辣,我们一方面需要理性籍,另一方面也需要激情娘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现测。针对方程式1的赛车节卫断,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成肪凤绊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展敖,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势弦葡滴。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣垒淋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脯便腺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题败女,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题储,力邀政府伤、行业墩羌哇、企业课踢份、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见玲,寻求产业发展有效途径怖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事辞、副总经理 吴松发言实录难。 广州汽车集团股份有限公司执行董事靛、副总经理吴松   尊敬的何部长卞桐、朱总旧纤,各位嘉宾率伎、各位朋友赂凭,女士们熊、先生们侧淳次,大家上午好把协。很荣幸参加这次论坛皑,我上次参加此论坛还是2011年拒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟仁戏茅,那时候传褀刚刚才有这个名字窘丰胁,传褀的保有量不到一万台落翁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车凡,这给了我们很大的信心和鼓舞锨块,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持堕筷缚。传褀一直也在努力努急错,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆萌捶狗,年均复合增长达到80%豪娜。目前市场保有量达到65万辆得乌,已经成为集团利润的主要贡献者之一筹监。   明星车型GS4持续供不应求落纤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蹿管,而且GS8与GA8同一平台磋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品段鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到胯韭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛韩据方,对自主品牌的支持溪赐,关键的还是坐瞄,关键的是感受副波,关键的是多提意见烂差。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心论,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌桑程。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会擎酣凭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法汕。我做自主刚刚回集团鹅,将近9年半的时间玛锌,从不愿意干到喜欢干鸥饲拈,到对自主品牌依依不舍诞诽,到对自己找不到定位和方向胳渺浑,感觉到人还是能做一点事玛恕。所以这在这里借这个机会轰保楼,感谢在座的我们各位嘉宾匈、各位媒体的支持徒恢,也感谢传褀团队的支持溪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力啸忍,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持澳。   我的发言主题是构造改革创新驱动日峨,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考摔。一个方面汽车产业发展形势分析陇,前面讲了很多了仓克伙,我就不多讲箍丧。   一个态势是稳步增长潍,但是全球增势放缓拖倡。中国汽车产业发展仍然有空间雷,仍将会领跑全球汽车势肃。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台郎,中重型商用车达到400万台坏漆胯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%苗体。中国汽车销量将达到3140万台粱,我预计可能还会再多赣哩,关键是结构看你怎么改猫?如果要参与全球竞争饱刹努,那重要可能生产量还会增长崎敝,复合增长率将达到4%篱爸。   第二个特点设缎损,优秀自主品牌加速成长僧舍嘛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流拇埠厘。中国汽车市场发生了深刻变化汲,中国品牌迅速崛起半绰加,优秀自主品牌加速成长弘磨。关键是要产生优秀中国品牌淖抱庭,不管是哪一个企业舅什饰,在现在这个环境下硼,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌壁背,还有我们何部长输,这么一批老的汽车界的前辈诫楔空,到了这个会场又在用行动来支持懊恕。大家和我们媒体各个方面的朋友惠家,大家坐一坐肖汝膳,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别渺,差别在哪里补?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的狸拢魄。关键是中国人要团结瑟豆仕,不要互相贬低查绣。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦何,抓一到几个倪禾耽,不要想象太多烩报短,我们从来不怕想象沙,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向喂夹,坚定方向芜。   那么数据也说明一切徊,2015年很多中国汽车加速发展乳,行业整体增长率为7.3%的情况下境,中国品牌乘用车增长率达到15.3%骡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%怪穷,相比去年又增长了1.2%百分点祭。而且自主品牌抓住了很好的契机同,在SUV里面我们是防守的乾,是中国品牌先站住位置苍,合资品牌再进攻泡戏,再加上周围的环境变化惦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力洞,占据主导线锈,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个斑盲,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人鬼陌纷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称Э堋,统治了我们的各个方面饲。我们展开进攻是非常艰难柿豁,但不是说不可作为尸烦,要选择时机谁。我们要在中高端里面取得突破秤,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比醇绒,这是韩国人讲的录小下,不是我讲的耿疾捅。他们说绕淬,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候拿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌陇,如果不选择是对自己的不自信伦,这个不能靠强求瘟,靠品质孟、技术衡逃时、新能采绕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品瞬。   第三个艰愧瓮,汽车消费升级和资源制约谷黑刻,也迫使汽车产业需要供给侧改革乃。不但要有好的产品迫,而且还要有低的成本宿驹孩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害尾。在汽车需求方面腊踏,80病混、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军惊弥蹲,个性化潞窖、智能化霜茹剐、体验化等方面的需求还在不断地上升每懈,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战汐。不管怎么变化徊,满足顾客的需求冠,满足抓住市场的脉动净黔檬,这个是关键点巧奠。而且资源供给方面邓靠顶,现在的人口红利逐步消失硷青醒,而汽车不是简单劳动澳埠,是高技术情况下的技术劳动锈江仇。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家氖亢,我到那些国家去考察过阮,没有中国这样受过良好教育川敲花,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性溶似哇,那不是每个地方都有的砰落。有的地方上午上班擦,下午到时间钱一领就走了蔑。所以对一些合资品牌来讲塘刻拐,中国也还是蛮有魅力的薯粕,关键是要拿好东西出来痕亭谷,才能谈自主箍。   当然工资涨这是个客观事实尸奢稗,2011年的时候4.1万膜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万善,这个不高的卵,还要涨撂镐猜。农民工那么辛苦筹臣,给他一点钱算什么怠桐叹。但是钱从哪里来科接贰?我在传褀亏损的时候井媒镜,工资涨得慢棚,但是想办法补贴蛊。这几年别的都在减劫,就是员工工资不减身栋鳞,但是效率要提高魂獭瘦,要杜绝不干活的人粗砍,最后挣得钱多讳绰,干活的人还没有机会桶,有钱的人天天有时间去议论驳,没钱的人在干活苔,这样大家积极性都没有了味辅琉。国企的弊端就是这个局箔。   那么在监管方面淮,工信部刚才也说了掀亩,我们的司长也说了辞,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破侍牢,在供给侧这个方面要下功夫垄书先。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径茶础缅,作为五大发展理念之首毁芜,当时这个报纸一播五大发展理念伯,那时候我还在乘用车桃,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去武椒,这十个字涎踞。为什么呢歪瓷?因为没有创新就没有一切瓜堕,没有协调就调动不了资源弹,没有和谐的话柑良,共享也很难闲,大家不愿意跟你干胺青躺,我是不相信英雄的具讨,但是特定的时间会产生一点响,还是要充分调动群众的精神枷芯乏,各个方面全方面的参与画盆,企业的成功除了它的领导者的作用模辽,更重要还是把员工的积极性调动起来拷,人民群众才是创造历史的动力睹操斗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人羔吠,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革千定睦,需要我们从技术管理涸谭虱、营销凶、品牌屏、产品究窜、服务全方位展开创新辉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革锑,来推动中国品牌进入全球何到,成为世界品牌耍捍。   第二际稗冀,汽车产业供给侧改革方向与实现琴瘁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法鄙促。   首先饱伎憋,在自主品牌方面蛊堵,我们是追求全球视野开展正向开发瞳攀,坚持以我为主的构造核心涛妻涎,组织全球资源浑虚,开放性自主研发模式湾鞍,掌握核心的竞争力钠,获得了可持续发展能力搔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人摹华。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人泼且。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了息铅,我们的生产能力标准是35万恼沥,但是预计今年我们的销量会超过35万衫戏碴,有可能达到38万凸胁褐,当然如果制造组织再高一点送,可能40万潮锈绒,也还是有可能士,但是大家别报到40万啊汾蔷。这是有体系相硅容,有制度保障的钙楞插,有员工的全程的参与惯队菜。一个别的企业的人到这里来看溺菱,他说你这个企业为什么增长这么快浆逼,没什么别的哇,员工的积极性调动起来了镁蔫,他们说钠洛玛,我看到你们的员工眼睛充满激情镶扣脚,因为人天天在干活的时候就会有理由菠,如果执着地做一件事情带有一点追求喂痴,那就有远大的理想彭钵媚。   放眼全球汾,在开发方面整合全球优势捕,实现研发的全球化颊狡,人才全球化钒睬、配套全球化冷犁牵。依托国内的研发资源卡屯掀,充分利用国外的资源开展研发资源整合歪,打造企业自身的技术体系疽潮窗。我们用了将近五六年的时间灵撅,我们确立了G-CPMA跨平台纳椋块化架构济氓散,我们第一代的产品是引进消化吸收短,第二代产品已经完全进行了提升疆,但是没有否定第一代够洼我,掌握了数据链碘,掌握了开发的流程溶台。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列擒萌。实现了一个平台可以开发六七款车型骡,实现了多个平台车间的相互有机关联计,实现了车型的变化多丛,开发上市快念荡私,质量易保障呢斗屠,低成本搔稠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设温。   第二个谜,坚持质量为先四,推出精品车型活,提升产品质量客,加快自主品牌产品开发壬睬洛,提高汽车供给侧水平誊那石,推出符合时代的互联网化的产品燎衔。打造消费者喜爱的精品车型店看,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果磕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式凯茎备,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织哗。实际上汽车不管是新能源也好乱,产品的三大特点窗兢,一是颜值不好看别人不买徒涵庞,第二是品质琴沸,没品质也等于没品牌褂沥,天天出毛病心里不愉快砂,第三是性价比牢,就是靠成本琉。我们的员工不需要培训就知道品质涝,因为好多从合资企业来先贸档,合资别的没培养酵,就是对品质追求乌酚,结果就是成本搞贵了价拳平,把品质先过关樊,回头成本再来逐步下降廊。我们第一个解决的是品质趴纯售,第二个解决的是颜值宫,第三才是考虑成本绷。成本腺,供应商的成本我控制不了剑碴擎,如果今天在座还有供应商的话湃芯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点掇泞套,还是有这个机会的没。但是我建厂可以控制獭掏爱,我们内部的生产流程工艺氨,我会重新再造泥擒,这个我投资减少了垛肆,今天也披露一下得,我35万的规模最多可以干到60万柬梯。如果创造性一点可以干到65万煞亢罕,总投资50个亿劲,含整车加发动机魄,这是内部数据峨抱岁,来给自主品牌共享蹲写。   包括一些模具加在20个亿遣痛、70个亿钒甸,最后的结果我都不相信锚,实现平台化么插美、公开化娩、可视化呕烩,让所有的东西全部依照规则阳光推进构。现在我们的供应商也很满意观补羚,社会上也很满意虫。这就是在体系醇惧光,在这些方面的作用力材官,防止一个部位一个零件僧伍谰,一个车就不同零件不同标准斡,那怎么做脸面,永远做不了好车拒渭跑。这个要感谢合资养成的规矩诡昏誓。但是自主也会给你更大的动力骋,动力是在研发贿,其他方面再有作为瑞堵谐。所以我们是国企的平台敌己,民企的效率贿提骏,合资的流程烁铜清,这三句话就是这么个意思多。   第三个啪淡告,坚持智能制造打造智慧工厂漆肩。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂祥,实现占地面积的有效节约挡净,我们的合资企业仇绕,广汽本田在推进第三期的时候北骆纳,就是根据SSC这个原则即。SSC的第一个S就是小型small九,即所有资源空间最小项廖墒、设备小型化;第二个S是简练simple巧惟壳,就是除去浪费孪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑孝钱杉,complete促,以追求小悄睛、近躺丢葛、短让础、轻郡,最合适的自动化酚魄顷、呐罚块化乘。所以广汽本田第三工厂运用SSC淳,它们的车间占地面积减少45.5%锚,投资减少26%穷,跟它的一二期比共篙,能源减少了29%痢,成本节约了21%痰。   第四个坚持管理创新倘集警,开展构造改革蹋杆槐,主要就是我们广汽丰田糜芹拆,因为我原来在广汽丰田发动机卞,我9年就去丰田一次懦昂,去发动机只回了一次囊,因为当时这个地方环境太好了肮,我怕一回去又不想搞自主了戳然。但是鼓励我底下那些员工经常去漆兄祟,去交流褐,日本人也还不错槽,大家都交流俄。但是技术是交流不来的茂,思想文化还是可以交流的赖扑。最近到丰田去了一下埂化疗,大有感受龋版屑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革撅寝烁,它从最关键材料膘、最基础的制造环节入手讳,开展生产管理创新酸,从制造轴啤亲舌、供需轴拦、采购轴出发拌悼,深入开展构造改革浚,实现全员参与汗抠,利用构造改革改变每一位员工的工作意识烫脖,充分调动员工的积极性炒毒汉、创造力竞旗,取得了良好的成果莱芦沪。经营绩效方面冻反,今年的销量增长不多坏,但是利润大幅提升斗,生产效率显著提高派。人力绩效方面逆蹈,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升菇,管理体系与生产流程更为完善乃溃、合理俄匡。   通过改构造改革刊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升狼桑绒,根据他们的预计捅宫,已有的数据讲答兑,2017年单台不良率预计会降到0.01%微非,就是万分之一籍敛汗。而且现有的工人总数减少1600人封菇褪。就是现有的存量也可以变化翘死蔡,他们现在不到一万人鹊,要减1600人乐狠拓,它新建的工厂捶猴,员工还是要招的朔掸,但有的还是要走驴醛垂。就是用减下来的人把他投放到这个地方实。   第五问,坚持体制增效特虾鲤,强化体系创新米茶陆。既然这些企业都到中国来了镁,有机会为什么不学一学呢哺茧凳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下绩蛊孝,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破坝,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式抵帝,广汽本田精益管理侨恢,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式排省。为什么搞一个广汽生产方式入?为什么不造一个丰田呢戊汲?这里面要说一句背传,丰田生产方式你不能完全去学空,条件不一样徘,环境不一样迷,人员的基础素质不一样赫槐胃,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多太阿逻。你学它必须要结合自己伤腐,连日本的企业去学它的垃匡,有的好多也不成功莱歉,当然我不能妄断徊是忙,这是从资料摘的撇泼郝,不是我说的际。   第二个程挂稗,我主要员工整车从本田来善兔酚,发动机从丰田来颊,也有一部分本田邵,两个企业不同的模式怎么办鼓?发动机就要按丰田来琶怂律,从头到尾来柿膊淬,坏的不学好的学呈朽,整车就按本田的来渭鸥凹。但是一个企业两个体系怎么运作呢毒曝?我说干自主就不能有体系勤没,要体系就是传褀的体系氦很。不管你是从哪里来番射,包括从社会上来陇,来自五湖四海一个共同目标愧沟娄,要干好中国自主品牌袜虽。所有最后提出了广汽生产方式箔抽揭,以丰田为主结合本田败雌,这样把文化盲冈、体系做好凰,但是还不够巩固酣添损,还要琢磨八毫,现在体系已经起来东黔。   我们从2013年开始策划蠢祈茅,集团的主要领导说这个很好泻戒薄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的闲犯蜡。   所以后面我们的产能又不够了短恳线,销量又搞起来了丘热,整车进行改造弓舵、发动机进行完善岛,整车射、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造隆蓄,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%宠攫忙,就是第一条生产线即倪。第一条生产线上半年生产了将近16万萍安,20万的能力干了16万悍秃检,实际上还可以做灰切嫉,全如果满负荷做的话伺爬黑,估计干到35万都没问题七。极大发挥畔,这个不进行全体系变革很难蔑。发动机装配线一次合格率99%逆,这个零部件产内库存减少70%聘,厂房面积提升30%锈漓,原来不够用副巴卷,现在多了这么大的组织歼握。库存资金减少50%囱抗,更为重要的是这一成果横向展开抚省。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线相,它的年设计能力15万辆较哩揪,8月份的最后一天有个数据杉恕暖,他们双班日产已经达到了650台揽氢,它的满负荷是700台闪饥,估计9月份就可以满负荷砰晌。这种提升的速度必净荷,全世界都是先进的频缄理,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局耪釜篱,它的一次合格率最高达到了93%罗矫顶,平均水平92%矫,接近丰田中国国内水平妒泥,当然追求的是丰田日本的水平荡,广汽丰田学丰田本厂露靠,我们下一步也拿一个计划童,要挑战就挑战一流拳悔,否则没意义暴。   那么我们以建成世界级工厂为准则拣但戌,以广汽生产方式为核心筋,融合了SSC原则溉笨虫,运用创新思维全力发展智能制造技术刑,打造智能工厂抠。我们在第二工厂通过价值流最大化文没、设备智能化歼蛊,生产线自动化雀崇、物流信息化糯篡颗、网络可视化氏、操作简单化蓬记星、安全绿色化侵、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级犬。这个第二个工厂是非撤荩好俱、非常成功的一个例子棘拟刨,但是这些都实现了邦慷落。   第六是坚持品质保障想贡协,打造高端品牌挽烘焙。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗皮煤,高的效率提供优质有效的供给陵埔歉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量锻核,连续三年获得中国质量孺媳、中国品牌第一妙,超过很多在中国的合作企业猎纬,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八阜寥仓,所有企业里面包括外国品牌靠,与广汽丰田并列第八梗,比2014年上升6位咯拷窖。   第七公旅杰,坚持客户至上弟,提供优质服务驶赣桅,不管是在任何情况下耐,用户是我们服务的对象聊土,也是我们的衣食父母事谭疮,尤其是作为汽车这个特殊产品貉,我们对安全袱粱、对生命的一种关怀然娥猾,作为生产制造环节的改革蔑,是汽车产业供给侧改革的重要方向颇哎,但服务环节的创新与改革同样必不可少京碌皖,这还是目前我们相对比较一下菩柬害。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鼻录,也是一个什么机构虐犀恍,我记不不太清楚彩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离舞坷迟。所以在产业互联网的时代渴鹊,每一个企业不再只是产品生产者嚷疗、服务提供商活埠痞,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商里梢系,服务以各种形式融入到了制造业韧土、研发设计琅、生产制造罢甲秆、经营管理雹缆晨、销售等环节达抛呐。有价值创造的可能捍,就有服务形态的出现胳。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限食溜猴,两者相互融合乾蝎、相互依存晤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展晃贩。   广汽在这个方面也展开一些工作拿刑绰,我们的整车平台将联合金融嫁度罕、保险世笛访、物流娥恰锰、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蠢另牢,车生活平台会涉及多个业务平台途鹿,除了常规业务平台还包括了配件商城浅凰、用品商城分乳、社区服务连锁诡玛蚀,用户使用汽车的整体生命周期涕,产品的购买只是开始鸿肪兔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务茬拌,这才是我们下一步发展的重点拷。作为汽车服务提供商芬,我们更应当关注的是用户的体验奶,以及给客户带来的价值增值感受清筹骚,汽车服务O2O的打造天凶,也是为了满足汽车全生命周期的需要堡,以及品牌和价值进一步提升的需要饯握且。   第八羡请,就是通过这些改革棱窗卵,整个广汽集团范围内的成果媳,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万恕尖味,同比增长28.8%普、29.7%舞,比行业高出20个百分点魄歉耗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平凸到炒,同比创下历史新高耸。当然传褀在这个里面那是贡献更大钝跺擞,1—7月份销量已经突破19万赁疚苹,超过去年全年疲经剩,加上8月份最近的数据萝,今年全年的任务22万已经完成了锯,同比大幅增长143%抢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强贬,位居第303名歌,比去年排名上升了59位寿屠篙,整体实力大幅提升穷茬。   第九题旗烈,就是广汽集团的发展十三五战略桃时亮。简单地就是一个内部协同创新肚桨汐,外部开放合作烂盆,这是总的原则失毒猩,全面实施结构性改革范附,实施一五一三的战略唐幻前,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆贸淘串,这是一个保守的数据糯间,因为传褀搞不好就过100万顾,前几年说传褀100万爽,别人说吴总靶凰健,你是不是在吹牛四,现在领导嫌我100万都少了揩,拼命把产能都整合过来了略,成为先进的汽车集团铃泞,做强做实研发整车零部件补纱憾、商贸服务和金融服务五大板块冲吧,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌莫,实现自主品牌事业的跨越式发展布膘敌,全面实现一个“三”泪嘛嵌,就是电动化嚎、国际化痰、网联化三个方面的重大破缆让。   各位嘉宾硷、各位朋友卜,女士们默唬、先生们歇,在需求持续升级定,资源消耗的情况下弘超,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓信,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端钵棋剑、品质优先缸抽、创新驱动的发展路径矮骏,坚持正向开发龄乖酬,提供优质产品鲍蔬,坚持智能制造恍弦纫,开展管理创新弛剔,保证服务水平夏屑珊,注重品牌高端化饱抠。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花戌才,共同推动中国汽车迈向新的台阶埃亮钾,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球氨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮:李芳" "  今年3月态桓,借百年庆典之际馁悍,宝马集团提出“下一个100年”战略方向换炔,即“智能互联”税般、“绿色出行”和“自动驾驶”邻都,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向娥。随着战略的提出颧偶,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开露扒,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上参桃。在这其中请售,“人才”就成为关键问题钳。为此孩赶,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕巷判顿,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备垛。   根据沈燕的介绍可以发现痘攀茂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛全匿灿,涵盖计算机凸苟路、工程学怯、自动化斜境、金融等多个方面品。她坦言谴,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入亮,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈位。因此画颓镶,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才儒。”这其中包括互联时代的在线招聘卫场,“例如我们利用自己的招聘平台揉、Linkedin戮砷巍、智联招聘等在线平台兼络,以及大学招聘黎叛吴、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘米钡功。”除社会招聘外脾环寺,宝马也会通过与院写荩合作课迷,提前把学生引入到企业中绦,专门为宝马培养人才蔬。 比如他们与同济大学十几年的密切合作家莆谎,举行“宝马同济日”这样的活动涛。“去年我们就以互联驾驶为主题们陶烙,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品劫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习煽烧屠。”沈燕说道荆概馅。另一个重要渠道粹扰,就是内部员工的推荐举。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号坟溯陀,让每一位员工都变成职位大使寡练铆,在朋友圈进行转发传递藏毯。   “我们对人才的要求稿驹识,在能力方面最重要的是对业务的了解停瓜活。这不仅包括对业务今天的了解乖,还有对业务未来的了解毙。要知道未来战略方向是什么砰河返,需要什么样的技能粳蜡。 ”沈燕告诉记者体读烂,“此外弧褐,我们对人才的要求是不仅要了解中国娥凶铜,还要对全球化有所认知腔识。随着技术的发展泄狡,我们对人才的需求呈现‘复合潘隶,跨界’的特点辽焙。但是采吻,这类综合性人才很难直接从市场上获得钉诚既,需要我们进行入职后的培训虱颠寺。 ”据了解割绰斑,宝马(中国)每年都会根据员工表现练咕,提供给员工出国培训以及交流的机会官,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流捐戒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换堆,以拓展视野算乖撤,提升能力钮髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为潜倡钮,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是加,吸引并拥有了一批充满抱负滤将、专业的本土化人才砍汹逝。而面对未来虏,本土化人才也将承担重要职责航平,“这包括为‘在中国尘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向碍惺,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中绅戚。”沈燕表示莆射搭。2012年绦姬递,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题灌盎漓,并在上海组建人工智能团队细恍,承担电动化和智能化的相关工作虎。另外席孰啃,宝马已经在中国成立了专门的战略部门松删翰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨骋成母。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地纳课袍,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中沦瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍氨:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上凤俏槽,用“数字靛、概率肚、未来”为题疏链,论述特斯拉电池的高密度解扦辩、续航里程及电池的安全性峨鳞讽。对比国内恫,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车邯,并预言电动汽车和智能手机一样祈空梯,电驱动和自动驾驶注定了是未来该慕敞,不可逆的未来炒赎协。 以下为原文仆毋:   关于密度和里程数渤仓。 特斯拉Model S上市已经四年多了瓷竞敞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌榷丸锣,至今为止一个都没有兑现存。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)菇,里程最长的量产纯电动车境,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结碱,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法擂勉柒,相对容易)还低的匀速行驶的里程数苔放撮,忽悠消费者莽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准派仆柔,里程普遍降低10%以上)来体现里程忍对喷,在有些国家辅助使用NEDC的标准刨,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)吴。   关于安全性和自燃率摩。 自从2014年初安装了底护板崇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)每,远远低于燃油车怒溅,各种撞的惨目忍睹事故薪觅,也都没有发生自燃鞋。相反适畔坛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车姓,却成了全世界自燃率最高的机动车蕉通,更远远超过了燃油大巴的自燃率朵燃妥。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理玖事,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门酚,车门闭合的时候已经有点变形了)琼,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业溉,几乎可以说劲:特斯拉重新发明了电动车沧烯脱。    国内真正用心做电动车的企业辽,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术东俄,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机莱、变速箱峰备施、油箱等彭,改造成电动车的事情)疾敛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了厢陵烹,才会全力以赴来押注电动车畏嗓。当然返,也可能是很多品牌都在蓄势待发孟盾,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招富。    电动车不是什么弯道超车砍犊儒,而是换道竞争墟。    今天的电动车穷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态实拳坞。待机时间是诺基亚的几十分之一佬题茄,软件也没有几个滤,通话质量也不好鲁覆垄,汉字输入也麻烦的要死团告。和智能手机一样离攻呛,电驱动和自动驾驶注定了是未来涡壕德,不可逆的未来慰岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡珐帝:李芳" "   2016年8月30日逗巨蕾,在北京新浪总部唬厕航,北汽新能源充电部门副总监陈保江廉丸将、北京华商三优总工程师丁晓伟穷、电庄总裁兼CEO先越佛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人净戎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动既佩。    作为新能源汽车销售终端环节税鼎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线携。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰健,更是充满了诸多困境捂抗,不为外界所熟知靖。    那么胃贾,作为中国最大新能源汽车市撤拦铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况斧囱,北京模式发展的瓶颈是什么个块邪卯?有何值得借鉴的地方纲骚?又该如何去避免失误和纠正颁轻蜜?政府焙、车企氰、消费者在这一产业链终端中孟兼酿,分别又该担任何种角色膘烹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录绣:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山泡傅翱:魏总涸靛浦,刚才你从用户的角度卜涕,同时您也是媒体人的角度烽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样矫分烹,您从媒体和用户身份的角度讲一讲甫殿届,您发现了这些问题之后惟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率侯泵?    魏士钦偏晴拘:其实我们一直在琢磨这件事墒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说抠触,这两点是能够解决掉的冬迷犀。首先第一个股荒,支付非的襄。就像刚才先总说的坦怕松,有个银联一样的东西队写,接下来有个第三方鲤丰不,或者接下来大家都使用微信支付毖裂珐,不管是充电桩也好蜗,app也好汞,还是当时的扫码也好夏酮,还是微信也好乳,支付宝也好连砂检,能通过手机支付妊猾,基本上都能解决掉伯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题疤伯,我们把支付给它想办法统一了挽府。不一定统一到一个里边去墒,大概两三个尸菱,大家都在用熔,这就没问题鹿。    第二舷晦,这就相对更难一些了逻辩,应该是有一些第三方平台真正站出来吞嘶互,能够收集所有的真正的准确的信息瑟捎套,其实当时我们自己在做app的时候纱素规,就是在做摸点的时候煤,我当时就矛盾放汲,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点莽氓,后来琢磨来琢磨去瞧,通过很多用户的反劳馈,我定义出要摸一个最准的点克阀,不要最全的敲。准是什么概念叹?第一烷,我找得到嫡鸵,第二箱雹,我到那去一定能用得上室。如果我找到它了蛙,也到那去了难少,但根本没法用咳咆,那就没有用了绒存。所以如果站在媒体角度抠徘肯,我希望不见得是谁袜淘,也许是个媒体缔痰骡,也许是另外一个平台搽袒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起灵寸删,但是它也不一定是最全的爱苍,但是它是这些所有的里面最准的缚频唉,每一个用户都能找到桩煌膏惮,而且有百分之百的体验把电充上帝。    我们碰到几个小插曲挺有意思的采守,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站票家,是咱们国电的站绒,是快充奥五。我们编辑去那边准备充电的时候恫侧,有六个跑快车的兄弟齐贡,霸占着那个点佛,就是不让你过去领南癌,这个充完那个充缔损,还剩一个车的时候拎殴,就赶紧打电话给另外一个兄弟菠,赶紧过来充电肩。我们不等了抡酮漠。但是他们不知道似,在那个点不到三公里的地方爬,快到积水潭小西天那个地方临,还有一个充电站笛得膜,好像是三个充电桩还是两个摩沪,一个车都没有贡,而且车位都是空的艘。他们不知道那里埂。而且那个点末,我们当时找的时候用了三个app嗓,只有一个app上标出那个点廉卑,另外两个app是没标那个点吧完。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离斜精级,所以准确性其实很重要私逝牡。所以如果能解决这两点激皋瞬,我觉得咱们的空置疟顶、闲置的问题一定能解决鲜颠蒙,肯定没问题的秽何。这是我的观点欧。    黄山帽:关于公共充电这个领域肺,我不知道魏总在充电过程中奶,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题厩扯创?    魏士钦颅祥茎:出现过颅氖,很多艘邵晤。    黄山丛矛:这个问题其实很有意思的问题嘿,充电桩的标准是国家有统一的标准弗店,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电腻齐。    魏士钦贸崩:是这样督蝎,最典型的例子就是腾势让邪磋,腾势在很多国电充不了涤,但是在小E充电或者普天是能充上毖铂玛。    黄山蓉高摄:我们可以把时间放长一点来看贾,在2004锌、2005电动汽车兴起的时候邯,很多人都不知道电动车是什么都,充电桩是什么甲奶。随着这几年的发展梧,物业慢慢都配合了疲碗,所以从成熟度也好田、物业配合度也好簿,应该是越来越高的赡疯。国家层面出台顷危,新建小区予以配合灌,包括老旧小区的改造喘,都会多方面来共同解决这个问题段售。其实关于今天的这个话题铣疗,我不知道台下还有什么问题要提问的掣飘。没有的话抖,我们可以做一个最后的总结钠休辉。    我接着丁总说的北京模式的问题赶,我们今天说的是关于北京模式迷,丁总说了一个北京是纯电的市炒永,跟其他地方都不一样竟朽,上海是极端的默釜,上海是混动市陈稹,北京是纯电市场牛结。我理解还有另外一个模式俺衔控,就是北京的充电运营商是最多的集,发展是最快的汕绕,一开始是国家电网妨艾盘、普天在推挛,后来群雄逐鹿荚函,特来电坏、星星等等各种运营商都进来了寞禽,包括先总这样的都进来了酿。我听北京同行说北京大大小小21个运营商井。    魏士钦敝:现在已经不止了炭瑟。我们有一个数据散柿,说是47个运营商胜熟粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥骨:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构赂,我讲点个人思考和认识温吻绩。    先谈思考刮。第一缴朔珊,供给侧结构性改革内涵非常丰富杏逼尽,大家可能更多关注产品的结构性改革谱,其实我认为沛,源头是制度的供给和政策的供给耪杜督,再是要素的供给墟,三是产品的供给钨沤。    再把这个逻辑关系缕一缕试疮,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给刷炽如,而制度沪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给稠。所以现行体制下暗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革杭?这是我思考的第一个问题狈垛。    第二个问题貌,是我做企业这么多年的实践和感悟咀戒,企业到最后比拼什么并彼肯?其实就是资源的配置效率醚们。汽车行业也如此尚僻幌。你拥有多少资源固然重要陶,比如研发队伍踏型,既有一两万人的复稳搭,也有六七千人的乡餐,还有两三千人的黄酗苍,资源差异很大无伦,但实践证明人多不一定成果就多儡,关键是资源的配置效率鬼苏膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率扒森,取决于一个企业的决策效率和执行效率盾。而企业的决策效率和执行效率香,又取决于它的机制和治理结构叔钠粮。    反过来蚕,机制和治理结构取决于产权结构的合理化勤遍兔。也就是说拓,产权结构会影响到治理结构和机制共,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响武隘,进而影响企业的资源配置效率冬。    从逻辑关系上讲毯唐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革酣面似。    第三个问题究剿,产权结构是前提釜委,是源头性问题卢拧铺,多年实践鸽悔,有以下一些体会闻浦猎。    关于股权炮。股东应该优质化啤蔡贬,股比应该合理化倘。近期也好黄,远期也好醋,你不能把那些对企业治理裳钩汲、技术陆哨剔、管理熔毫顷,以及市场拓展没有任何贡献窜溅狡,反过来可能还会添麻烦者底罐泞,当股东搪羞。这样的股东不能要唐莱糖。    股比结构这块繁,不同行业飘棚,不同企业裂短瞧,它的结构模式必须符合市场规则聊侧刺。若是竞争性行业篓,不管是央企埔贯石,还是地方国有控股企业镜寥瓷,做第一大股东绝对控股惩藕,很难实现建立混合所有制的初衷饶。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”漂,竞争性行业混合所有制要深混涩磋朔,不能简单地浅混趟。什么概念暇蠢惦?国有可以是第一大股东奴贤玫,但不宜绝对控股镐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构溜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化度炽、国内竞争国际化这么一个概念抢双戏。既然是全球化德卧,如果你这个竞争主体迹,你的治理结构篓挛称,你的产权结构现惭惨,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话剁,你如何参与竞争劳舅盯?道理非常浅显明白肠。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践光赖。    江汽集团公司制定十一五规划前环麓,我们就有一个想法歇虚携,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化赎克钨。围绕这个思路禾翔,于是就有一个叫三步走的战略规划立。    第一步低,把国有企业员工身份置换掉细儡互,从根本上说罢,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处惊,对职工也有好处冉涝,是多方共赢的一件事情牡乌。我们知道羔馈,国有企业这条船不管怎样娃,开得好耿,开得不好隙,哪怕再破再旧笔徒陶,只要不沉下去囤,国企员工都会抓住船板谈,不愿意下船吴诫趁。    如何把员工这些观念转变过来复?只有让他们从企业人转变为社会人狸。因此劲坎烩,第一步是2006年隶,江汽集团公司所有员工进行身份置换奢胚郴。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会返,作为每个子公司的投资主体颗,共同组成投资公司哪箱。    这样拣塘厘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东虏日。投资公司持有江汽集团公司的少量股权罕好偿。    第二步镰,我退休后两荒抗,引进中国建设投资集团有限公司獭尉涎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司怠酱。初步实现产权多元化蔡壳仆。    第三步咕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产垫恰蹭,包括安凯客车的控股股权焕狙,整体运作上市彩扭。去年1月获得证监会批准缺戮,上市公司已挂牌辫吉淮。    通过这三步走——置换身份商订壕,初步股权多元化吨晾盼,整体上市刨,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的炔,对留人起到了较好作用痊贬。在工业化素瓦、信息化叙、网络化尤其是移动互联网时代魔化,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代歪容,股东或雇主和雇员之间的搏弈曝,更多体现在决策权和分红权领域蹭。    为什么IT产业捍,特别是互联网企业发展如此迅速肮荤?正因为它有这样的产权结构诧,这样的体制机制杜抱浦。做得好的互联网企业高谋醚,股权都比较分散狄蓝警,管理骨干和技术骨干都有一定股份显妻坑,可能这是大趋势纪凹口。    互联网行业资源的竞争和协同瘫乔,最终体现在人力资本价值上拳须枚,他们要参与公司的决策和分红痕。这个问题如果不突破传咀逃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难诫痘脓。   存量是稳定剂骄厘,增量是兴奋剂    那么福钉垄,内部机制如何变革捍保劝?    1990年我接任江淮汽车厂长浮,当时非常困难匆辟,留不住人磷。有些人选择离开帅黑嚏,人往高处走单蔑,完全可以理解效。留下来守摊子的这些人不容易阿洪,到我2012年3月退休坍,这22年时间里凉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蓄。    第一阶段是2000年以前捅护。可用两句话概括疲捕当,第一句叫做存量相对稳定叮麻癸,增量拉开差距潞。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状缚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来篱,可能就有问题谐。因效益提高而增加工资贰难,贡献大的就多增嗜缚,贡献少的就少增熄。即便没有贡献程厢,原有的存量工资也不会减少坑,即存量是稳定剂盖,增量是兴奋剂构箍鄙。    第二句是有计划按比例增长工资霸。也就是说乓帮,企业效益再好娶,效益翻番工资绝不能翻番完。效益不是很好词吠叙,工资也要涨缎。为什么秆?因为国家年改革开放30多年汰抢,经济20多年高速发展砷鹊桑,物价一直在上涨惶笨蹿,生活成本在提高纯斜誊,降工资就是降生活水平容。所以我们有计划按比例增长工资钒堂葛,以建立工资蓄水池汝,以丰补欠那莆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利佩挠。    第二阶段是2000年后库,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式窗。    第一部分是层,区域领先的现金收入诬青。和北上广深不好比嗡,但在安徽及其他城市的同行业者中疯篙,我们的薪资收入是高的垛,员工及其消费能力比其他企业稍高么荤。但现金不可过度发放类擎使,这是心理学芥。人就这样梧骇撤,口袋里现钞多了后萍, 像一线工人识任,包括技师在内肋冕,他腰包丰实了厢曝,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了欣乒举。    第二部分是大福利嵌。我在任期间哗碾靶,江汽集团公司解决万余套集资建房波墩拔,还有大学生公寓惫、廉租房等;自营的物业管理做得非炒廖嗡悖好阿,很便宜雌吭夸,还有免费午餐哇矗栏,包括洗衣房等硼劳炮。有大福利雾餐灵,有小福利茂疼辨,五险一金都取上限提赐骇。    第三部分有限的股权激励踌粪。    区域性领先的现金收入瞪眠、大福利峦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式匡烹面,这使江淮汽车员工享受收入不低蛇耽桃、生活成本不高的待遇回。也使人才无序流动降到最低僚善害。我在任22年峰寒,江淮的人才喇囱搓,不管是管理人才还是技术人才熔集,几乎没有怎么流失哺。    外人都觉得很奇怪经凸。当时有个汽车企业派人力资源副部长闻埂,在江淮附近找了家酒店创首诉,一住就是一个月两,每天晚上打电话找人脸,但没有人为之所动落。    究其原因娃勘,当然也不仅仅是待遇和福利担艇道,重要的是文化留人济空,怎么能留住人心处,这是其一涸孰情。    其二问,江淮汽车推行多年的学习型组织建设沥,使员工的成长速度可能更快涣腺。    其三菜扳, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径叮惜锹。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径授挝胜,但我们有三条路径癌竣录。    一是管理人员成长路径桶:管理员武匙芦、助理管理师纠灯较、管理师泻腻、二级副经理拱、二级经理死、一级经理停孺殴。    二是技术人员成长路径士佛:技术员片蕊、助理技术师星寸量、技术师;设计师尼、主任设计师鲁、设计总监炊教多、技术中心副主任必膘、主任等手喷粱。    三是技术工人路径纳:高级技工剑荚、助理技师绿汇、技师沟等、高级技师锻涕撵。高级技师的薪酬椭咎瀑,甚至比二级副经理拿得还多界署。    这三条员工成长路径袖,每个岗位都有岗位说明书韩。你要申报这个岗位凰郝轨,必须经历什么培训仍骑,需要什么绩效排,才有资格申报缔耍恃。上什么岗位有明确的薪资标准伟虐裸,“升官同时发财”乃,用人用工尽可能做到公开公正透明昂配。员工们也看得很清楚狡洪,只要好好干馆,就能够成长携。    总之镰司,在中央政府大政方针指引下忙凌掂,切实拨铃湃、正确理解运用国企改革的核心思想和方法辩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蚂。    尤其是产权结构改革梢,不要消极等待主管部门来安排僚,等是等不到的柿。也不要对现有体制圃、机制太多无意义的抱怨粗十,只要动机纯正间擞,对国家对企业对员工有利徊骡,就值得一试佃赫眷,这是我在江淮汽车多年的指导思想欺担淡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋颠陷睫,但一定是基于稳定性妻德亲、权变性交、柔韧性基础上的变革曙。要主动诚恳地和主管部门进行沟通始醇涛。同时切记不管做什么事情娄县为,一定要取得合法合规的文件依据壬技。    在沟通管理和内部运作方面趣,如何适应政策环境苛寸,是对企业负责人的管理智慧的考验夕删粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团侗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办皑。   当下哎,在互联网经济蓬勃发展瓦到、新能源汽车蓄势待发的时代背景下灵详睡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃镜婚搭、汉腾绕惊挠、乐视衔撮萝、蔚来级碳氛、Nevs嫡琅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈晶奇胚。但这些新思维叫、新模式遇到来自行业腿揽、公众和政府有关部门的不理解和质疑雀。为此寰球汽车邀请行业专家沃、新势力企业领导饰杜、主流媒体高层显,就大家共同关心的行业趋势帘、创新模式隙矩、市场预判等话题展开热烈讨论瞪。   程远逢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁扁丧、V讯网总编辑程远   以下是发言实录闹祥偷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛迸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域茬,也是一个全新的问题柬纲,所以我觉得应该是个很有意思的事临。今天让我首先来作一个发言懈菊交,我觉得是抛砖引玉窗坊闭,我想把石头抛出来乖,引出大家精彩的观点桂荆羡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛挖讨攻,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题痪苟,他们该不该进入汽车行业懂垛。大家知道叭且骏,这几个企业全是新人吐彪刨,以前都没有做过嘉,在社会上是有一个反响遍,有一种争议确,说现在已经非常挤了淌,我们已经达到了2500万辆的规模皑,100万辆的企业已经有六七个了桥,还缺你们浅埠户?你们现在还有机会疽?我想说这是一个很重大的问题蒋停,我想这个问题为什么说是战略问题惺,中国汽车业一开始就有这个问题祥肖尝。   我的印象中茨旅咎,我觉得中国汽车业有很多政策精,也有很多重大的事情舶缔,但是我现在回忆起来秸葛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大坟锑粒,一个就是开放引进饺,也就是合资究工,也就是所谓的市场换技术沃。另一个逃瞧,我们做了一件很大的事情窘,叫反对散乱差鹃拌癸。这么几十年来舅我獭,在我们的汽车管理部门甸,我们就不说谁了蒂萌徘,大家都很熟妻誓,都是朋友熔,现在都七八十岁的人围。我进入这个行业30多岁遁辈普,已经过去30年了龟监佰,这些人现在已经退了目撵遣,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情海,一个是合资引进弥澈谷,一个是反对散乱差蛋。合资引进就是把外国的跨国公司招进来携川,即刚才说的市场换技术湍。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车汗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差母,只许有资质的企业做素。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司臂橡,就叫中国汽车工业总公司渴突。后来删,提出了南北划界侍授,想要一汽在长江以北莫俏建,二汽在长江以南怒,形成一个竞争局面傻。这个想法没有实现顿及,当然再早我们搞过六大公司佩模虑,但是总体来讲姆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争佩。   我在八九十年代写过一篇报道熔弗构,我就说中国汽车为何怕竞争确?其实现在想秘胚臀,我们争论来争论去就是一条寐垂嘿,国有竞争酱,我们认为企业太多了金,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理殴缉期。   那时候从国家宏观的角度羚,陈云同志提出了一个经济学观点茂,叫做鸟儿在笼子里飞售,年轻同志可能没有听过嫂叉成。虽然给你放飞嘿添,但是你不能乱飞瑟兔颈,得在笼子里飞孩脾袒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞耙,所以我们提出“三大三小”遁,规定的企业能造车驰,其他人都不能造车锨判,认为进来的就是捣乱恕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章外匹榔,后来被总编辑改为无心插柳阔蹈。我们一心一意想扶持的企业搞上去荚笑嗅,但是我们不想扶持的企业又在出现撅岸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面茫夹睫。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意夯矗,为什么呢莆?当然是我们的基础比较差联,一无资金摧饺哼,二无技术讲怂铣,三无人才横蒜坚,白手起家玛藐老。这时候我们引进外资十龄,有了资金孰夏磨、有了技术担赔纯、有了人才热劲岁,奠定了我们汽车的发展基础笔篱。但是只走这条路等于缺一条腿聘购,只有引进外资骸,没有自己的发展侯靠介。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业痞履悍,反对本土企业巴粹娄,所谓自主企业姬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域览。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的舍激,奇瑞迹、吉利卧、长城练桶、比亚迪牌,没有一家是合法造车的企业礁取,方式大家都知道擅漓,买一个不生产但还有资质的企业嫩绷溶,就是所谓户口本溉,然后就开始造车磕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好改烽,该死的企业死不了慈醋,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口普澄,这是一个很奇怪的现象茬夺,在其他任何国家都没有这个事情诵未咸,只有在我们国家降,这变成了一种无形资产餐惕。   所以乡,后来工信部成立前夕锈歇僧,在发改委发布了一个通报试尝,宣布哪些企业要死腺愧,其实是一个作秀汹沁。因为这些企业本身已经不存在了惦牵潮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来孤,就不会有这种奇异的怪现象埂顷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判犬,我们把汽车产业的市场化靶裤、自由竞争的方式忽略了田辞趴,我们把它当做航天航空管理煽桃。所谓集中力量办大事滔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的惫,像航天航空只发射一颗卫星惫传,只造几架航天飞机泊,但是汽车绝对不能这样氯镶泌,如果我们中国只有一个汽车企业惟宝榷,我们今天无法想象能够达到2500万辆安探贩,我们可能还在200万辆以下徘徊撼群。   我们想想我们当时的规模内了霉,讲起话来澈闻,我们一点底气都没有擞阂菲,全中国所有汽车企业的力量沏菠煎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量冕新栓,所以我们那时候是没有底气的番。那时候蔡总经常讲抄荒鸽,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂体百,我们国内的某家工厂脓,搞了多少年筒?投资130亿干了那么多年没有干上去厕桔,现在回头干干掣视,别的合资企业在武汉干140万辆车迷瓜,听都没听说过他就干成了肥共拘。   当时我们确实是一穷二白竟,那种情况下我们引进外资鲸猩,但是不让国内自己的汽车做价喷祥,造成了我们汽车工业发展少了一条腿趟磨,变成了外资企业掸、跨国公司一股独大嘎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌帕建。   中国其实为什么发展到现在这个状况爬负第?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差苫痉,在座的年轻人没有听说过水,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号草巴栏。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作卸。为什么有审批制磕?审批制就是为了反对散乱差咯瞥肚,所以你不能随便上企业碴驳。   我们把进入产业的大门关得很衅玖怼,一方面对产业造成了很大损失另肌,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会桅戚。大家知道尝,那时候汽车卖多少钱儒改?桑塔纳要卖了20几万什冯,当时说两万块钱姥,八字还没有一撇歧搔塘,订购两万多辆啤侩桔,在桑塔纳卖20万的时候燎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来睦。那时候的技术标准拳、排放标准都很低萌,我们会很快发展起来几暴,但是我们失掉了这个机会膏。这是产业上的一大失误扁让躺,就是反对散乱差晃门,阻碍了中国自主品牌的发展钮努侠。   我觉得中国汽车进入2002年饰年蔬,入世以后就发生了很大的变化辉部痰,这个变化就是放宽了通承,应该感谢国家经贸委前司长蕾衫,后来发改委的副主任欧新黔彪墟,他在这件事上力排阻力铆暇,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来箩,有二三十个企业进来扒垮。在这时候桔,包括奇瑞绍咐茄、吉利警、长城敞喀,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面衅火肖,所以这是我们企业发展一个好的契机伸强麻,这个契机来自于好的竞争樊佩。   现在大家没有再说反对散乱差竟,但是这个毒瘤并没有肃清邓,现在要有一个新的品牌出来幌锌炯,我们第一个想法就是它该不该出来射菱,又来添乱毙扰。所以在这种情况下能泞垂,汉腾出来以后沙,我当时也没有太明确的认识卜漠峰,在网上一片谴责声的时候抱鲸,我就意识到了这个问题狼备腑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的愁互,大的打败小的遍啡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼必疽,快鱼吃慢鱼漠来。汉腾给我一个启发垃冯哥,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲桐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在缺短,今后还会存在韧墒柏。   现在一汽梯曹、二汽非常困难婪,包袱非常沉重揭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才连欠,但是最近连一辆好的车都出不来念。现在真正有活力的企业是谁呢堂剐?是长城乒寇、比亚迪既蛋赋、奇瑞川、吉利哼霸汤。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用溺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开奸厕措,让大家不要惧怕竞争鹅,竞争只有好处疤坊刺。我们老是说过度竞争县官,实际上没有过度竞争杉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的诽戎,经济规律本身有一个调节作用斑杉,一旦过度竞争它会自动退出酮辨聘。   我们的出租车管理很失败廓,就是我们怕过度竞争绵九瓢,我们把北京市的出租车限制在7万辆虽四难,因此打车难囤、打车贵盆,群众怨声载道冬祥。凡是放开竞争椽萄,像家电产业大家都知道拈,为什么发展得比较良性呢农湃?就是因为放开竞争柔挠税,是不是先来后到呢劫?我们现在想想80年代钮,61家电视机厂检潞拴,现在上哪去找糕桶?大家熟悉的品牌煤,北京牌椭拱、昆仑牌切笔旅,我前天在飞机上看到长虹兜蘑,长虹居然还在旗鲜靠,出乎我的意料缓闯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存新洼玖,现在新出的电视机厂携憋,TCL过去有吗览?就是长江后浪推前浪蔷,我们永远不应该对后进者说不巫琅,我们一定要这个变成一个共识糠,任何时候都可以有人进来玖。就像他们说的衫垒,任何一个行业都会机会醒。今天在座的各位都是新进来的垃斧,我觉得你们的机会大大的有来。   我的砖头就先抛这些便拆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编瘁闹颠:沈达炜 版权作品沃览仙,未经环球网Huanqiu.com书面授权钡扑,严禁转载滥苟呵,违者将被追究法律责任碳。 获取授权" "  徐和谊说人壕俗,当我急的时候鞠显黄,老唐一乐揽犬锯,哥儿俩(的配合)还行隋巢沉。双方都是坦诚的心态欺茄晴,就没什么谈不成的事情判道。    唐仕凯则认为堑温努,戴姆勒在中国与北汽的良好合作簧,基于双方的相互尊重耐。合作中撩爱坏,尽管文化不同扦、目标不同腊离侗,都能坦诚地交流河,达成一致晶皮甫,满足消费者需求仓。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事孟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚碱,在全新一代奔驰E级轿车上市之前廷挺,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事澄颅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯霉冠点,接受了中国经济网等几家媒体的采访炭。在奔驰E级轿车之外策棘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作激。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时乱,徐和谊说腐轮,关键在于双方的真诚与坦诚扰共袄,这与我们的性格有关葱槐。我的性格是直率峭挤,而唐仕凯先生则是含蓄蛾棵、温和剔俊光,哥儿俩(的配合)还行虏。双方都是坦诚的心态攻,就没什么谈不成的事情搂瞥。    徐和谊谈到割,合作中俱汝锤,彼此考虑对方的文化坝、体制呵牵,对对方的决策机构都很了解饭捣,也想知道对方的想法伐,并多从他那套(系统)思考坪喀:靠不靠谱赣蛇丰,可不可能哼。不能瞎白话控惕,不能伤和气秒青彪,所以就越合作越顺利戒。    徐和谊认为湍摄,随着后续工厂和产品的导入赏,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期楔罗。    他还打趣说敲,唐仕凯先生文雅叮垛,当我急的时候赏屯,老唐一乐惜氛,我们的搭配非晨樱合适功具。    唐仕凯则认为恐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作骡熔,基于双方的相互尊重菱绩。他说纶省,我们与北汽之间有更多的共识登囱。过去几年的合作绩辜,大家互相信任赊操、持久恰、坚实收。我们有德国人的执着掏、坚持稀萝泡,在双方合作中凉,尽管文化不同每猜蚊、目标不同仟隶,都能坦诚地交流碑,达成一致垃憋傻,满足消费者需求痕肩排,也能让优秀人才有合适的岗位首敬腔。可以说辞绕,北汽与戴姆勒建立了最好的穗、双方互信的关系床略。    另外春劳,唐仕凯指出享,中国业务的发展洼戊,离不开经销商伙伴的精诚合作忱悼,他们积极履行对消费者的承诺办昧焕、关爱绷杭沦,也与我们建立起非常良好的厂商关系哩痞。    他强调倍,我们与北汽的合作峨,增进了双方的关系册碱。 全新长轴距E级车上市现成盼ァ,领导合影(右二为徐和谊秘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手陀锹床,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说多翠,目前监,我们的合作是最好的憾。认真总结以往的经验寒袖腿、教训憨筹,特别是过去的错误反,接受媒体的帮助俺、批评屋劣谐,因为大家对我们有更好的期许帕却驾。目前信虏卞,我们仍没有达到自己的目标粗舵,在中国市场还是第三名杠。但是裳粒俺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)唤偶挝。因此胚诬何,我们还需要精诚合作姬乃乔,力争打造一流的企业;精益求精茧,建立一支一流的团队空秋倾。毕竟爱箩,我们的公司和事业都很年轻泵谷,在发展当中最重要的还是关乎人僧。因此称,我们不能只顾眼前谴咎刊,应当放眼未来期喝趴,希望取得更好的位置扛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画霖持:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊兑葡:    各位领导甩芭收、各位汽车界同仁士描:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛抢食,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计授徘。今年论坛的主题聚焦安全陆,我觉得非常有必要遂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题慌洞,已引起全行业和全社会的关注恨瀑。    今年以来钒矢趟,在国家和地方补贴政策的助推下踞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情莽,1-6月闲虎,新能源汽车实现销量17万辆公,同比增长126.9%魄。其中纯电动实现销量12.6万辆砍到。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆宏朴平,预计到8月底馈,全年6万个新能源指标就将用尽箩呐渺。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆很畔,同比增长170%苇隆,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置孺势。    但随着新能源汽车销量猛增瓢七,其安全问题也逐步凸显孤吮。仅今年上半年蚕墨淌,与新能源车相关起火事件就有11起猎,事故原因涉及到电池枪、材料幢诗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面怜暇良。不但给事故车主造成了严重的生命釜沥、财产损失改蠢,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧鳞钝畴,极其不利于新能源汽车的推广甲铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律饶,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折虹鞭港,新技术新模式尤其如此哨。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处品沏、火车一度跑不过马车该、人工智能行业也几起几落力,每次都面临着必须攻坚的难题铺程称,并随着问题的解决才获得新的认可护。新能源汽车行业也是一样陶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域牡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进废庇姜,在蓄积了一定的市场规模之后亥,开始到达一个新的平台期泊,开始面临这样那样的问题侠连恫。而我们认为酷懒孤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题识戌刊。    首先达,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足幌垢聘。    今天我们面临的新能源安全问题揭靖肯,一部分是技术问题烙赖,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等问当薯。但更多的是行业规范问题涉刚烁,由于新能源汽车市场发展太快嚼,行业法规建设相对滞后纱示,安全法规不够健全帘,相关标准缺失脸,再加上消费者安全意识不足哗篓,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等访患,共同导致了一些安全问题的出现丰碑。作为一个新兴行业规,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规岔隆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度钵登,这是新能源事故频发的原因粪冻,也是新能源发展到当前阶段偏模,我们必须着手解决的问题倒怕。    其次拘蔽,安全问题是消费者关注的基础痛点蜗换,必须全力以赴加以解决棉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示何幕,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准亭师,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全横示。我们经常说谎老,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点欣叫燃,但是没有了安全这一基绰啤,里程的远近本身也就没有了意义脖。新能源推广几年来救,市场上对安全的质疑之声始终不断煤饱哩,说明广大消费者除了里程焦虑稍,还普遍存在着安全焦虑墩墩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑施雀,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择啃陀,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡航。着一把火就可能会毁了一个行业哀,在网络时代这种心理传导完全可能发生漂礁查。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理狼顾,必须将安全问题作为头等大事来抓猛,否则就会被消费者所抛弃墒千。    最后晴,安全问题是新能源迈向未来的必经之路缎倡财,也是发展的动力源桂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蜗史,但唯有能够提供安全可靠生活的产品许皇,才能得以持久生存廷。千百年来篙吠,人们围绕着使产品更加安全可靠卑刷,不断做出创新寸虚郊。及至今日甲憨咆,我们投入无人驾驶汽车略汤、智能网联汽车的研究崇鼻,很大一部分原因哇,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障栏田。新能源汽车作为面向未来的产品貌籍悉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变潮,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力喝掀。    由此可见缎竿砍,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈钮撬显,粗看起来林林总总尝,不一而足;但是究其本质酬焚喝,核心还在安全簇宦。破除了安全问题鹊式亮,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题伶碴秀,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题谜纤檬,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高搓,而围绕安全问题不断攻坚克难恢陵,新能源产品和发展模式将不断创新限檬甭,不断创造社会价值课。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者烦,我们从一开始遍,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓稼闯婪,从战略高度提升安全性猩藐传,居安思危屠槽擒,未雨绸缪访顿醚,从研发架、生产到售后服务蛾卿,都布下层层防线仕钝,确保产品万无一失瞎位钒。    一是在产品开发上加强安全功能设计但孝季,从源头上提升安全性宦内百。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障绦。从产品的开发设计阶段徊,我们就从整车控制奈翻、动力电池稍砂愁、高压安全等方面以高标准进行设计筛。在整车安全方面饺,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统瞥木蹋,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计揽。在动力系统方面似仆芜,我们从材料毋菱、电芯疤肪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计侈,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术管步,降低电池短路和起火的风险涉拼。在高压系统安全方面赤梨溜,我们从防水截容、防火苛夺府、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计麓,高标准强化安全功能贰恋。除此之外查感烁,我们还充分利用智能网联技术啤,对新能源车运行进行实时后台数据监控哎,建立事故应急响应保证机制涣庭胳,为新能源安全使用保驾护航赫乔。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证即栖刻,以高质量产品确保安全猾烯。在新能源汽车快速发展的同时围,北汽集团不忘发展新能源的初心饭,严把质量安全关饥瞪。北汽新能源生产的每一款产品桔铅,除了要通过传统车都要经过的质量验证外疏吻,还要对电池幂、电控系统进行严苛的测试与验证醛奠。目前撑汉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系手腺渤,其中电芯安全可靠性测试标准42项曝疤邯,电池系统安全可靠性测试标准50项抬,BMS策略安全可靠性测试标准33项抠凑呢,这些测试包括长时火烧测试氦荒、电池剖切测试庐、极限跌落测试和电池浸水测试等敞枚。同时痕嘛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位娶愤燎。上半年扑脆售,北汽新能源接到订单2.6万单措摧,但在资源不足的情况下呕,我们严抓质量关赡,绝不为销量而粗制滥造举嫁输,最终完成15052辆的销售任务善桃,订单满足率仅58%逛咐镜,但却实现了上0事故率的优良成绩签弹。    三是加强售后服务与培训晒,让新能源车用户买得放心票侵临,用得安心肌然。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障铣护钨,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统内,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系了昏估,包含车辆保养报孤破、车辆维修踏、紧急救援泡涩、充电设备坞朽峰、增值服务察攘、客户关怀等多项内容慑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控梨,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查境、维修嗡,并对服务完成情况进行跟踪监控痹瘸,形成服务闭环全姆,确毙客户满意讲烈。同时彩坪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训百,对车主进行说明和操作演示聊扩棠,并规范安全培训流程棋篮,提升新能源车主的安全意识抗伺茄。在此基础上扁污,我们还创新营销服务模式忿可,今年8月12日侍,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金康,不仅具有推广新能源车的效果洗,同时可以让车主及时更换柒、检修旧车上的老化电池哄即娶,通过我们的新模式给市场提供更多安全肪裤、环保烩痰糕、高质量的车型拓沁,给消费者更安心的消费体验粳。    各位领导奥、各位同仁洽:新能源汽车作为一个新兴产业星,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段丛钞,出现一些安全问题爬,这在快速推进过程中也是难免的槽琴嫂,是我们必然要面对的问题齿。因此新能源安全问题秃腊瓶,绝非某一家企业能够单独解决挪菊嘿,它需要我们整个行业的协同并进通晒。    有鉴于此骨,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蓝,不能因噎废食沮练,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心遍梗赶,牢记我们新能源事业的战略使命忌骋地,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念力吴全,以持之以恒的韧性潮,推动政府尺显孺、科研机构坊尉放、行业协会巨没、企业乃至全社会开放合作炔,不断建立安全标准祭力戚、不断规范行业行为记础、不断推动技术进步算、不断优化消费者使用习惯百,不断实现新能源汽车行业成长成熟融、发展壮大供对羚,实现整个行业的可持续发展侯态。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢爬:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长吝盟,各位领导勤硅、各位专家挂冕癸,业界的朋友们嗜揪联:    大家好!今天窖喇疗,众多长期关心间镜乘、支持中国电动汽车产业发展的领导菊桑疵、专家和朋友们齐聚郑州侠囊逝,共商大计歼祭茬。作为本次论坛的协办方鼻仇,请允许我代表宇通公司弓,向到会的领导翰僵菲、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里汉郡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识挥。    近年来蹬殊妓,国家出台多项重大政策委,从顶层设计禄、推广应用空、税费减免竟斜荤、购置补贴把磕、生产准入啡、基础设施等多个方面速,保障新能源汽车产业健康快速发展腑。客车作为电动汽车发展战略的切入点腿夺峡,是电动汽车普及推广的重点领域每炮。至2015年底虐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆董酸烈,占同期所有客车推广量的13%抨,为城市节能减排堆榔、绿色交通出行做出了重要贡献环。    财政部葛隶、工信部鼓、科技部峰、交通部鞍抬、发改委等部委失篙,通过科技计划私、产业技术创新工程等重点项目进行支持痰拇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化尉颊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蜕扣橡:节油率奢哗、续驶里程等性能不断提升嘲湾席,动力电池能量密度尝描茅、驱动电机效率等关键技术迅速进步雹氓。    具体来说愤沫将,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化怂吧嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成感、节能与控制技术方面已实现了自主研发对分逞,大部分电动客车均采用国内自主控制器毙谩,整车性价比高抒琶,满足市场需求匙匡,节能效果得到消费者认可汤。    二是动力电池性价比显著提升钒兢阔。动力电池笺澎荣、关键材料国产化进程加速患仟勿,安全性和工艺技术持续改进摔暖朵。与2010年相比感将乓,动力电池能量密度提高将近一倍蕊,成本大幅度降低充。    三是驱动电机技术水平进步明显巢坤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求线,在功率密度翠、系统集成度和材料利用率方面显著提升蕾翰。    同时就,我们也应认识到鄙排轰,国内电动客车研发试验能力有待提升拎辖副,关键技术与国际领先水平仍有较大差距融巾:整车可靠性攫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力图糠率、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整科搞,寿命懈罚、低温环境适应性癸体贾、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后沮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向钙呢叮。    马凯副总理强调篡苯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障闷。电动汽车由于安装了电池席、电机肖盆、高压线束等高压部件敞,给整车安全性带来了新的问题检脸,而电动客车安装电池容量大抡恒伟、整车承载人数多褪,给整车安全设计提出了更高的要求课。    因此秆陇杯,电动客车必须从防水垄、防火肝错块、防触电胁帕、乘客逃生函、事故处理等方面综合考虑恼,从研发制造共堑、运输存储躲、维修保养驳淮、报废回收等全生命周期各个阶段着手乱岸柒,在电池安全才霸、控制安全割睡阮、高压安全拦、电磁兼容等方面进行技术攻关聪,全面提升安全技术水平讳暖。并对车辆伯角、零部件运行实时监控促歉,起到预警作用赶陷旗,保障大规模安全运营暮丸酗。    宇通自1999年开始研发电动客车舒谈校,持续加大研发投入绣,得到了国家部委朵料耽、河南省政府和各位朋友的大力支持潍窘矮。未来绍搽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入捐瘦筷,围绕电动客车轻量化跑、智能化妓翻羚、网联化以及智能制造等发展方向汰,立足自主创新芦砷辜,掌握关键技术案,提升安全水平妇沪锤,促进电动汽车产业健康快速发展都。    但同时很锻趣,为了推动我国汽车产业的转型升级鹤,实现2020年500万辆的目标劳,我们依然任重道远佬思。行业的健康发展详,离不开国家政策和社会各界的支持悸祈,我们建议甜岛握:    继续支持产品品质提升和新技术研发配碉衡。在纯电动伸盒宝、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验赡刚,研究开展创新工程二期项目等密归,助力国家下一阶段产业化目标的实现城感敢。针对燃料电池客车蒜痊,我国和国外先进水平相比还有较大差距茨,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度伺段,尽快解决关键技术问题笺,推动产业化发展琅。    电动汽车正处在新产品推出的初期筒,技术飞速发展底册诗,面临很多未知领域的挑战浩氨,这些不确定也带来巨大的创新机会榷娃寒,是企业羞辨氛、行业和国家的历史机遇鞭,也是赋予我们的使命和责任凛剂迹,    我们将坚持创新熊肮,努力实现产业转型升级和健康持续发展贝跺怀。    最后嘿朔颠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "陈清泰喂渤壁:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办布汲蔼,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”刚攘墟,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”磷炭。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出菲碉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题悼,回应社会的关切孺储,引领行业的健康发展慕。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台窃栏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题身,广泛交流乐、献计献策停。    首先是创新引领问题稀吃铺。    去年沪潭,国家多种政策的叠加效应充分体现沽,电动汽车呈现了爆发式的增长辩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%孪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善碾,并得到大多数试点城市的积极响应祟赡郴。更加可喜的是秤,电动技术逐渐被消费者所接受捷,潜在消费人群在增长谭棺吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是甫屏,总体上爸堡,这还是一个政策驱动的市沉浪怠,它的不可持续性已经开始显现虽。从今年起谦彼,国家补贴政策开始退坡婚。种种情况表明裁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期玫蛇,相应地形,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期汞。购车补贴的退坡伎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型绕雀摧。也就是在购车熬、补贴逐步递减的同时灵静,政府应在研发环节加大支持力度史便膛,集中资源支持在动力电池鞠、核心零部件得、电控技术颇啤、轻量化参、智能化等方面突破技术瓶颈材谱跋。    另外尸德秋,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位社第。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始咯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等篙。相应地癌,很多巨型汽车公司正在加大研发力度亢,大手笔投资于电动汽车毋到茨。    这一切表明陡时曝,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快手俄朗。    由此看来伤顺,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战揭碴勃。    第一溉谐僚,政府补贴政策进入退坡通道嵌妙莆,电动汽车性价比提高的进程菱,能不能跟上政策退坡的进程闪亲,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路沉虹,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蔬。    第二畴传层,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力龚,中国肯定是他们的一个主要市场目标庭孝。能否改写我国燃油车发展的历史仕认夕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立还们电,并建立起较强的国际竞争力短卯,这是政府和企业必须认真考虑的问题碌铅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蒜形,实质性地提高我国电动汽车的竞争力级冗伞。    因此夸伤塘,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导仁,那是在强政策激励下的增长角拐,是不可持续的迟巢。有些企业一门心思地追逐增长抒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蹈凶,却放松或忽略了创新和研发港沪泄。    应该承认咸瘫净,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比腐,性价比还是偏低的曹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破冕次,电动汽车将始终受到半途而废的威胁淑。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景沦汲,理性地配置研发和产能扩建的投入鸽颠坑。    当前吨涛解,我国电动汽车正在向成长期转型肋,这是一个重要的机会窗口剃阀肆。从全球看遍垒甜,电动汽车的技术路线还有选择的余地警,核心技术尚待进一步突破胳寇琉,关键零部件的壁垒尚未形成沽违,信息系统还在发展枷棵怖,品牌效应还未发力常挥,商业模式正呈现多样化降。可以说挛缴,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间弄涵。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略芬长,有较好的积累如。我们又有全球最大的汽车市场支撑羚浅彻,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权嚎酚喘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇剂斯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件悍圈劳。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期广衅,潜心打造核心竞争力仆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美箍倍,另一方面可以与国际巨头同台竞争伴。    电动汽车和燃油车一样拷颅髓,竞争力的核心是聚集优秀人才绕,拥有强大的研发能力帕墨,掌握关键技术和建立良好的品牌效应惩。对于汽车产业来说纳,生产能力的扩张是相对容易的谩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的瑞。但是狡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了申,因为那充其量只是一个泥足巨人踞。    补贴政策的退坡附,正在形成一股强大的倒逼式的正能量径,补贴导向将让位于市场导向兑,让位于创新导向堕。优胜劣汰作用将被强化氖表狭,在大浪淘沙中横教,真正能站住脚的承,将是那些具有创新能力煞梅、掌握核心技术骗、具有品牌效应的企业滤。    关于安全保障的问题茨眉蔚。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上怠,特别强调要重视电动汽车的安全问题融荣莽。这也是全社会非常关注的一个问题攘漓,是这次会议讨论的一个重点阂女。    为开好本次论坛闲仆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研潍,并将在本次会议上发布调研的成果闹。    汽车的100多年发展史说明褪喉人,随着人们生活水平的提高拐,出行机动化是一种必然的选择妹。但是楞绥精,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车邦盆尉,电动汽车处于起步阶段炔备饭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外苗笨斑,还存在由于能源结构改变而带来的屋玛苹,诸如高压电路吼酪、动力电池等新的安全问题降。    因此高侩,在电动汽车市场快速增长的时候姬播,安全应该引起特别的注意歪,无论是整车企业涧仙慷,还是零部件企业梗方,对于可能出现的安全问题浓肪,都要诸项排查涎抠、及时发现金楞铺、找出对策跑还,竭尽全力把问题消除在进入市场之前农猾芍。即便是这样读客,进入市场后的汽车仍可能出现问题骑跋,这就需要继续跟踪忍,不断发现新问题橡勿,不断解决问题吗定拖,必要时要召回已经进入市场的车辆车蹋亲。    应当承认纠姓每,电动汽车技术的成熟度还不足绵纫联,市场考验还不充分享钙,消费者的信任度还很脆弱脖,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展签。从这个意义上说唾杀购,我们必须把安全放在首位侩。因为安全是一个否定性指标项奈,世界上没有绝对的安全剂,但追求安全是企业的天职泻,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上浮赐坎,要以更多的投入寂厩,在设计侠、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平烽嫁病。我们绝不容忍安全隐患届了,但也要宽容失败涵,因为这里存在着不确定性俯供襄。    安全也是规范出来的棵,要高度重视标准购、法规和监管的作用旅沸啡,设计安全的标准和法规妹,有些是科学的研究和论证定下来的酿娜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蔡摄焚。企业必须严格按标准和法规生产牢施、管理和运营凉康取,监管部门则应该严格执法裸纷侵,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本烯,绝不能容忍劣币驱逐良币蔡旱。    今天竿卞,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题硼冯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题亮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具拜,它还缺乏充分的应用考验擒,需要未雨绸缪敦蹲八,防患于未然绵挠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态盆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导颈夏昏,各位同行扁臼,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》烯水,每个桌上都放了一本阂扰扁,大家可以直接看屎。前面上半场我估计是大家最关注的揪杆膊,有一些政府动向廓彻,他们做的干货眯桨绞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了柯,我只讲讲技术撮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”沃池,有三个方面接,有些技术方面的内容是有相关性的渤,政策本来是张永伟讲的扯懈勒,我在PPT里基本删掉了廊篮侗,大概带一点似氦。    首先讲一下电动汽车安全的技术岛。电动汽车安全技术我们分三块涉泞禄,动力电池的安全卑、电动汽车整车安全咳、充电基础设施的安全刮。首先是动力电池的安全性力窝,是最基础抛梯、最核心的怕奥,包含了电安全莱、热安全踢诉、结构安全等等疵。    我要先从科学的角度说一下付含。如图(ppt)沸,这是电动汽车动力电池的基本特性痊,中间可以看出我们锂电池安全的范围徐谦泥,一个是电压富说、一个是温度尺,对电池安全来讲小寝,这么一个很小的窗口里才能安全工作哭炯排,如果温度高了会发生一系列的反应辰,就不正常了配灭。我们具体来定义一下这些温度刨顽澈,这是做一个严格科学的实验邪,锂离子电池的热失控嵌辑、温度变化骸懦当、温度和电压变化的过程竭。有三个温度乓,T1叫热失控自生热起始温度们美氦,这个温度一般在90度烫缉,接近100度氯。第二个卧琅挥,热失控的触发温度茫,就是说热失控要开始了怒吾瓮。第三个咖,热失控的最高温度沃稍,代表了释放能量签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)坝,给出了一系列的各种类型的动力电池画歼胸,比方说三元的NCA活、NCM踩攀、锰酸锂的士,钴酸锂癸、磷酸铁锂胚淋缸,还有钛酸锂的冯,从中间就看出蜕羞,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的琉匿。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域割珊,总体来看痢杰恨,热失控最高温度比较低一点贫亭,这是钛酸锂的倍。    太过于学术化一点聚慧,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程茧锭眠。热失控拨晒沙,我们先从热的角度钨岔亩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后赂,我们的SEI膜就会分解降、负极电解液也会反应憾,隔膜机制熔化权,再到正极分解仙、电解质分解壳控骗,最后就涂层崩溃峦喊设,大规模的内短路电解液燃烧龋饥欧,就形成了热失控艘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度妮。    另外一个问题逛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展疏箔,像放鞭炮一样净完播,一个单体发生热失控能量还是有限的戒,如果在整个模组系统中间扩展工,这个能量就非常大了泵迪腥。我们说其实不在能量的大蟹团汀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了丝剑搪,但是并不是一个危险的东西却,关键是没有瞬时释放禄系,这是一个瞬时释放的问题售慧。    诱因就牢,刚才说的是过热引起的吻桅峡,还有电的和机械的郴,电触发盼淋,主要是过充桓跺然、过放等等帕闪底,尤其是过充法,过充引起的热失控是文鹇ǎ害比较大的昏,这是它过充的一个过程和机理肖十,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火荷。还有机械滥用孝碎龟,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火艾变,这是在网上搜到的底盘的切割实验聚悼讥,专门看它怎么样贰踢呵,机械诱因就会最终引起短路闹目试。    第二部分精龚,整车的拼仿,现在我们找电池厂开安全会堂,电池厂就说很多问题是整车引起的伙忻,不是电池的事当钝闻。的确琶,很多问题不是电池本身造成的辱惦吼,是外部原因慧擒是,整车骂党,比方说碰撞会引起仟扯,电气安全部囱,还有功能安全放,重点是这几方面蹈警。比方说碰撞缝芦钞,碰撞是最容易引起淳缆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全岔。第二诞,各种原因的电气线路短路引起着火踢,比方说左边这个(ppt)是特别典型的挺,电机控制器泪、电机电子器件IGBP短路了缚似,高压涎烯通、拉弧疤糯绒、多处熔断烩海,整个就全烧掉了惋蜕,这是控制器烧红了镰妹镰。另外一个匹烽豁,比方说前一段时间南京暴雨之后愤郴,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路士。功能安全檄火唬,深圳五洲龙这就是功能安全导致的句亮,电池管理系统死机聘柬替,但是充电机不知道习琅很,继续充良孔,充过头了念日煽,导致了安全事故缚,一般150%会大规模的内短路豢删秒,充过头150%哩,不管是什么电池泊亲,包括钛酸锂电池迸闹辣,如果充过头也都会热失控的屑栋溪,虽然我们知道钛酸锂非常安全色辣谰,但是过充之后过压也会引起安全事故锋尼袖。    第三技蔬隋,充电基础设施的安全缸推端。尤其要说一下充电设备的安全问题瀑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好仑憨,它的防水德倪、防尘霜、防腐蚀奴怠卢、漏电石茄壳、短路保护等等物,各方面存在一系列问题乳悲。我们开了基础设施安全的研讨会蛾痹,大家提出了很多问题娩天等,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍攀软,我不在这儿过多讲褂禾。比方说瑞剃嫂,我们荣威550就是非线充电着火愁换,自己来安装这个惕琅豆,比方说外部的“三防”庆,内部走线的零乱凰,不按要求接地等等壁取,这都是我们充电设备的问题佰宝系。比方说全生命周期状态的监测缚池、管理体系的缺失宪肉荚,线路老化之后也引起很多问题畦。尤其我们在研讨会中有专家提出稍,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证擅卢,因为那里头重现事故之后就会特别严重洼摔。    我不要都讲问题跨膝,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果揭克拖。    第一爆,说一下全球国际的进展箔芬。我们要学习几个虱,一是安全防护方面搽,比方说日产的电动轿车Leaf工,现在接近23万辆僵吭,没有出现过重大事故石虎。它有一个安全防护的设计体系橙囱,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的风逛,而不是说不能做到安全姆洞。人家做什么统?首先匿,有很好的防护设计理念峡秦,它的防护叫碗,首先防控事故发生锹蹋,其次一旦失效奖,可以失效不出事晚挨顷,再次红拾咳,出了事浆,把事故控制在一个可控的范围弦据,控制在接受的程度跟燃油车一样涉。是这么三个阶段叮桶藐,从电池设计堆壬刻,到最后可达到的安全目标忱俩赣,是一个全方位的设计理念掇锭。    二是设计开发方面控郎,遵循了严格的V型开发模式套燃,从电池包董醒攘、牧危块们、单体似旗粳、材料累冒澳,从设计层刊午、验证测试层撂堤,是非常详细的媳霓筋,包括底层的电池材料林,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了剩,我们国内的电池厂现在还很少用这些次跋。这是他们要通过的所有的安全测试的项目插,其实这些我们都很熟悉盯是挝,比方冲击嘘奋、振动裤、挤压澄急、跌落帅,那荡疲块跌落赊、单体跌落等等沪窜,针刺鲤、极端的短路虱鲜困、火烧潭诡顽、热循环夏灸婪,有温度的高低温循环实验晦党毁,这个好像我们做的不是很多孙家乃,气体分析等等材帛幻,这都是全都做的古,这是我们跟日产合作交流的农淳阀,我觉得还是给大家分享一下伪咕,很有意义的堪渺违。    第二韭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说肚斯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)墨谎,这都是公开的半鳖。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利色卧,这是一些主要的专利库,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿谎,这就是一个完整的过程隙。由于成本比较高誊,其实没有在它的车型上全面的推开车困称。    另外一个值得一提的同娃,特斯拉的碰撞安全性磺把,从设计的角度痉怯憾,应该说借用了一些非常先进的方法窝。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型绞,发生事故之后猩,非常严重的事故也都是安全的细,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好汀,当然因为它有别的安全性彭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的轨钝。    第三卉,这也是公开的资料翱,三星的电池系统溉。重点看一下电芯层面镭剂,这是90安时内部并联四个单体电池渡,一个卷绕式的方型电池缺桨溯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置井尽,一个是过充保护秆妮笔、一个是防爆阀炉护、一个是保险丝沮。我只说其中的过充保护心母,这个电芯的外壳是正极捶,有一个过充保护的阀瘦,当内部气体压力增大之后哪,把外壳的正极跟负极直接相连显犯京,短路副篙,形成大电流豢烦皋,外部短路蔑色喂,过电流之后保险丝把这个断开村哼戎,这个我们是值得学习的壤警。也就是说在电芯层次进行材料浇凳牌、电气纠泞武、机械系统的系统设计还是很值得学习的弦排,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多辽滇腑,其实它把单体电池当成了一个小系统壁培,我们可以对比一下邓楔,日产电池的慕菽郑块相当于三星大电池的电芯缕惋,就是日产是小乃撕曰ィ块品,三星至少客车上是大电芯叛烘。    未来趋势来看轨仁度,现在工信部300瓦时闲哥挪、350瓦时都是这么高的袱摹,这是国际趋势徐貉,没有办法顽,大家都在这么做拳改檬,10年内我们真的要到350瓦时揉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的联创,2020年300瓦时应该是没有问题的钢,这个从比能量角度是可以做上去的肃释,成本也会降低孺,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蓖涎,比能量溺潞、安全性是一个翘翘板霜迸,所以我们现在都出这么多事舍畅,下一步300瓦时赦、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知抨壤离。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术捆,我现在牵头中美电动汽车合作汀磁蹲,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性醛乒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系钵惮,这是最核心的下一代电动车技术链撬背。    说说国内的椿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩隋毖好,待会儿再说问题涧斜堡。正面取得成绩蓬,从材料体系镐,三元正极碎嫌夏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高邻,比方说在阻燃隔膜巧复、阻燃电解性项门烈、阻燃安全性也都有创新爆熟,取得了进展冀孪。从单体电池产品的检测结果来看罢,跟国外也没有特别大的差别慌蓝。总之孩岗申,从统计结果来看勾,我们和国外的相差幅度不是特别大抒淀。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源诫,总体电池的安全性保持还是不错的肝,这是实验的东西涡,严格按照了国内国际标准沁巫,因为我们的电池企业也跟国外配套奶户搪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套芳澎贰,所以我们其实国际的标准都是满足的商。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新奸。我也举一个例子染,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的台涕矗。刚刚说三星的有熔断器接藕奥、过充保护器贰搅橡、防爆阀殴呵耻,模组的我们现在电池管理系统等等休,还有一个问题曙先尸,自引发内短路玫层输,这是一个问题迷,我们的制造杂质怖境、经常小规模的过充过放茸,长期积累以后会自己引发内短路兔韶黄,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做卸,因为不好重复实验斧,我们首先做了一些重复实验的方法醒,把规律摸出来了时娠辅,这个短路会形成三个阶段甩,内短路的第一阶段怪下、第二阶段擦盟艾、最后一阶段溃擞。第一阶段只有电压的下降娃朵、温度基本上变化不大呜吓夸,第二阶段酥,电压下降同时温度有大幅度下降醚,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测售癌鲤。    如图(ppt)溪咯砍,这是替代实验诬,这是算法琳,这是短路的测试实验鄙率骸,这是结果枯镰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用绕香,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程背读、内短路的阻值都能精确的辨析出来姐澳,提前预警热失控事故袜睹窗。    整车安全厕话峡,首先是轿车安全陕,比方电池的防水荒掂,跟整车关联度很高粳点镰,因为静态的防水双,放在车上不一定防水冗,现在都知道IP67腔,其实一些厂家都做IP68了版忌,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的福斡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故诺,我们如果做得好是完全没有问题的巫垦挟,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计幕敝,这是我们做完的设计藉卷肩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全售,这好像是我们比亚迪的电动车畴刷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西踢箱,做得好我们的防水比燃油车还好复磋菜,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好排醋,关键是我们的技术到不到位靖霖拟,所以我们来谈安全问题应该这么看炮啃。    第二埔,轿车碰撞安全却剩灌,我们做得好的企业也是不错的歧。举个例子外四咕,长安的恕讳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作茫够长,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的讳,这是产悍瘁、学儒、研联合研究的融剧。甚至为了将来的发展响猎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的快桶萍。而且电池包不是越厚越好付,如何又轻量化桅、又防撞飘碳收,在优化设计方面也还有很多工作可做奴吗活。    第三凹,整车电池系统总体的安全保护憋擦累。我觉得我们通过上次的整车交流会点,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案际入四,大家都觉得还是非常不错的奶,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的缸闻,尤其是轿车企业是比较好的短口惧,分层铜礁、分级做的是非澄榔埽好的穿景,比如说高压安全管理系统没。就是说只要按照严格的流程来进行开发凸闯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蔷锰噶。    另外我提一句客车湍碌,待会儿宇通的汤总还要讲的贬练仟,我不多说了爱,他们有成套的方法来保证安全性疼胆奇。    最后狙馆蒙,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议刨绣剩。前面领导都说了感,多少起多少起会,这是从2月份到7月份统计的10起以上哄释,7月份多起来了促履趟。现在存在的问题抨茸,我们在报告里面有详细的介绍汾敝犬,我在这儿时间关系也不说的太多了龋锭。总体来看继失十,我们安全性准入门槛要提高测豢,所以现在在指定各种标准稗恰,要进一步提高标准锭贡。当然还有一个问题片牧,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的烂屠,因为充电桩跟车的接口是老的诺,现在要搞新的漆,新的总体来看是更加安全的戊,老的怎么适应新的嘘晤阔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的面,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战俺盼。    我们的发展建议亮碧,我也不详细介绍了萎,因为我们在报告里都有酮,永伟会比我说的更清楚一下峰。    第一个盒,完善安全标准岗磨北,制定更加严格的安全标准骗路渤。最近客车安全标准捌航段、电池系统的安全标准荚孔雌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准秦。    第二个艘,监控体系侧,现在当然都有监控系统既拌揽,马凯副总理上次也说了纲,监控主要还是要靠厂家监管吃鞘份,不是靠城市最后的那一级变垄靠,最后那一级你也不会给太多数据腐庞,数据最多的还是我们厂家自己短吉,我们最有能力监控好模敛。    第三个掂干,强化充电基础设施安全管理杠门砷,严控地下车库双徐、高危场所充电设施建设与安全监管渭眷皇。    第四个兑,改革检测体制鼓忍春,我们建议建立新能源汽车年检制度侧策,传统车要年检楔盒,新能源车是需要年检的峡骄,比方我们防水倦冷盘、防尘性能篇绅餐,新车是好的叮歪,老的就不一定了藤搂珐,我们的绝缘性能世扳、漏电保护等等是需要检验的充涵团,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蝎,这都是很重要的火。    第五个混,建议改革行业的监管体系雹荣淋,现在我们是准入谋,有几千个车型魄,客车是很大一个数俺墒跑,很多厂家都进来了韧汕忱,不能说让谁做倒、不让谁做坛喝,我想将来要引入事后监管的体制菊围,谁要出了事要负责形此柬,要召回架、吊销执照透顺剑、取消资质恋膝,甚至取消你不能再进入这个行业袄皇,这是我们建议的要加强势,否则这件事情没法弄墩。    结语三句话糠:    第一苫事维,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”冈四,为什么是“命根子”揪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转纱,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全械?我觉得怎么强调都不为过颊膛雀,所以我们要警钟长鸣芯臼啸,高度重视黄裂阀,大家都是这行的从业人员凸县,都不希望这个产业下滑氢胆,但是为了做到这一点朔,必须要警钟长鸣剖,高度重视词匆问。    第二痴,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术埠碳葡。想性能大幅提升湍勿,大家都希望300公里倍腾、400公里骡溯,客车也是要提惩,高比能量电池是必然的趋势来看,往上提的瓶颈技术就是安全碎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点臼。所以随着动力电池比能量不断提高句挛伪,电动汽车安全技术的门槛越来越高夏士,本土企业要有危机感概炊颠。    第三啦迁谷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系社闺。安全管理兜,政府责无旁贷轮。    我就说这么多嘲。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日抹涵碾,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行纹蒋。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起肃确病,到今天的北汽EH400的下线受,北汽的这100万辆用了5年的时间祭撤噶。    在活动现潮,北汽集团董事长徐和谊表示鄙把:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风眠曝童,不断的加强产品赴、技术骄糕、管理创新晾顷缚,不断的加快电动化尾奶、智能化冕轰冬、网联化膛贸、轻量化的发展步伐妨澳,全力抓好‘π计划’的深入落地赤逆。力争到2020年能,实现自主产销80万辆啼篮,这其中包含新能源产品20万辆吴孩茹,实现销售收入700亿元被精,进入自主品牌前三名的目标查疯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业得庞漠。”   “来得晚横,干得猛魔认炯,站得稳”    “来得晚雌,干得猛浩仿秃,站得稳递汀。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结肌。    “在行业内来说坚,本土企业已经很多完成百万辆了俏,我们加入进来蕉救掸,形成一种集团向上的态势搜手朗。”北汽自主分为三个部分策,“绅宝溜焦、北京皆麻锰、威旺缺一不可虐,齐头并进稗啡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧黔。”在随后的媒体沟通环节中朔,李峰坦言府。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列筷蔽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群邻垒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品读雾谴,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群行。北京是传承“越野世家”品牌精髓畅题,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌吮惺。    “越野车是小众市车妗,但是在中国市场上啥冲按,硬派越野牢锚,没有人能从北京汽车手里抢资源汐瞪势。硬派越野或是下一个风口蔚。”李峰在接受媒体采访时表示焚省。    除了在品牌划分上的努力囊棉劳,在车型投放层面先,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车透妹,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车轿辅,而到了2016年庙抠担,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车部究,加上北京品牌和威旺品牌搔,更是达到了六款铃缄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例稻淡,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录废蒂票。    而面向“十三五”痪吵,北汽研究院院长邬学斌表示瞎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标龚估。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述烧舜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线抖,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累襄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃纽,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破凰薄。”    是的射颧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线璃涎,北京汽车仅用5年的时间便仙,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”龄。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围酬碾阜,现在一是车型结构变化了仿贫,市场引导到SUV快、新能源和智能化上去澳卷。我们由三级跳变成了一级跳秃时泄。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示甘的,“市场的变革对于自主品牌来说抢,恰恰是一种机会好两。我们有对市场最敏锐的感知谰憋,最接近市尘骸,这是任何合资企业都无法比拟的戎。”    从年产销量看场磨筒,2011年达到2.4万辆句戮从、2012年实现7.8万辆辅团、2013年超过20.2万辆兑瓢、2014年突破31万辆狙、2015年完成33.7万辆饱闲你,2016 年预计目标42 万辆龚,到现在已经完成了23万辆残男垛。“2020年我们要达到80万辆匪佳。”徐和谊表示腺蔷宦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品兔,还要有好的营销贰,“酒香还怕巷子深”缝蜕性。在产品营销与销售网络建设方面窃醚澄,北京汽车依旧不甘人后豹袭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言监,“人在一起叫聚会胯,心在一起叫团队抖闭慧。”    2016年上半年噬叙,北汽绅宝品牌新增经销网点243家髓蹋,同比增长396%臣畅,目前网点总量高达到836家监,渠道建设速度令业界刮目相看躺。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家腾,同比增长20%画逢黄,目前网点总数已达1081家么。    据已公开披露的销售数据渭劫,2016年截至7月谎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆洽前档,同比增长42.7%嫡肆,远超乘用车行业11.1%的行业增速龟。其中句,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆吃,同比增长94.6%秤廖录,成为名副其实的“自主增速王”媒钢。在具体车型上下,绅宝X25累计销量接近5万辆梨,在A0级SUV细分市场排名第一赎采。威旺1-7月也实现了近10万辆解裁,同比增长6%以上爆。    对于营销体系味,蔡建军表态称释:在互联网时代赁党拟,消费者出现了很多新特征芥,他们爱分享互动高森,重视原创和分享谴愧,并处于一种“始终在线”的状态赋,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系江姥。   对于未来俄鞍: 李峰表示啃埠含,在“十三五”期间编,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌俺挎。    其中针对绅宝品牌楔落,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品饥,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜肭┗ⅲ块化技术平台纳疮播。    此外晚盯磐,针对SUV市场火热形势港,绅宝连续推出多款SUV车型联暮刮,形成了X25杠放盎、X35糠弗饲、X55抖、X65组成的SUV系列劣,实现了对细分市场的全覆盖糕桥跑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型凑亢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50取拈。未来恭棠寡,北汽威旺由经济型微车单排、MPV菲、SUV和轿车等品类组成村浑。   责任编辑方晴:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开辟,在杭州召开勺溃,我们非常激动斑。我们希望全球贸易更加公平集,中国企业能够更好地融入世界市场炭勾郸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示登敖碧,要向世界展示中国汽车业的良好形象吓汞架。据了解竭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车首。李书福说顿叹眯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台藩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部耐煌,李书福告诉记者贝粕逗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州祟桥,吉利要展示好自己的形象扩人吼。李书福认为峡,我们要解决全球经济治理问题鬼,首先要做的就是提高自己的竞争力瑰筛茬,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理瀑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业弟,李书福就来劲了寺,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头弄兴捕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展丹季涣,是全球经济的一个缩影绩蜜仇。”他介绍说貉,未来汽车产业的方向是电动化痴垮、智能化毒岛、轻量化峭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列厩超开,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年刊锣档,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一让耽皮。李书福认为卞艇窜,两者的“联姻”以及之后的融合发展嗜卫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新烧姬烫、活力骗、联动靡、包容的世界经济”读堪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”敖寡,在他看来两者在基础理论研究和基础牡雌。块研发方面合作得非常不错嗡吹闺,他希望沃尔沃能更豪华敦荆、更高档浑佩、更有竞争力完,希望吉利能不断提升品牌力通妈瞧、竞争力和溢价能力癸徒础。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件娃。”   在吉利汽车体验馆费娜青,新款的“博越”展车停在那里为酪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟筒是,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨僚。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一杆。李书福估计丢罐辣,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作羌芭捍。去年冬天舍急炬,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时哄褥,他也曾表示邻,未来汽车将成为一个智能化的终端设备锚歧。   “汽车的产品形态也将发生根本变化萎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势楼哪测,商业模式的变化已经从电商挛搂、维修棚、汽车金融会课、二手车柑、人才培养等领域开始叼,逐渐延伸到供应链前端的设计上匆、研发和生产喉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型燎,这是核心玖日示。”李书福说略,汽车和互联网鞘眉,两者已经分不开了搔砍,汽车制造业要想有未来壁窃酞,就必须和互联网深度结合起来净协散。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题肚认,吉利每一次研发创新坊誊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开苍。   “安全既是时间长度篇黔诚,更事关人的生命堤礁霉。有人说锭晃疯,现在的汽车都很安全了揭臀锚,安全已经不能成为汽车的卖点了念,我认为剩馁,这句话说的不准确醚翠献,也不全面雄。安全对全球都很重要掇汀袱,对国家很重要慷藐,对个人也很重要为变,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害德貉猩,可以说安全事关大局屯触,安全关系到千家万户匡,我们一定要把安全放在首位嗣。”李书福说凭挨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中硼,不仅有央视的直播参,现场还有上百家媒体梢,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分老突嫉,受到业界的肯定椽。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蔬啥,用现在的话来说就是企业的基因娶,要从根子上形成安全为本的产品研发理念宏览顺,当其他条件与安全设计有冲突时茅瘫坤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程龄兜价,而不是相互妥协叫。”他认为煌湘,当造型与安全有冲突时糕骇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时始晾,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时薄,也会毫不犹豫地选择安全楞搬。“汽车是给人坐的谎赔,所以安全对汽车而言实在是太重要了虾订。也就是因为以上这些理念舶,沃尔沃才能发明汽车安全带扣、汽车安全玻璃田疽勒、安全车厢凶户、儿童安全座椅涝、侧气帘酗饶尚、车外气囊酷、交叉路口自动避险自动刹车颈试脸、城市安全系统等等阜酿狄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题畦泌,因为对人的健康会造成影响捅。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知舶苟椒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上恫。 责编废草:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度砍合?这是东风集团高层必须面对的问题梢惹。“国内前三剃,2020年品牌影响力达到行业平均水平膛戊、市场份额5%膝豁、销量125万辆暴,其中东风风神必达35万辆响,挑战50万辆铣汕立。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蓬。   论自主品牌的持久战绵,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点碎羞躺。在他看来默,相对与合资品牌猩,自主品牌的发展分为三个阶段鬼撑奉:战略防御冠钮鞠、战略相持和战略反攻扰。   “对标合资品牌社单烁、自主品牌已经经过了战略防御阶段号侍鼎,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段虑。”8月10日妮缔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌痘,并反复强调即送崔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了淘苇酸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于衬,风神刚刚取得的历史最好业绩灭瓤噬。凭借旗下三角既硭迹客——AX7膛、新A60敖、AX3氨,东风风神1-7月累计销量76322辆春手阔、同比增长33.5%吻,其中7月单月销量首次破万萍乱冲。另外倘擞,轿车销售26756辆土荣,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蔑杠,同比增长27.4%贾垦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念炯:第一睹车粕,超额完成任务;第二倪男,轿车和SUV双增长方挝。按照目前“三箭齐发”的态势食,东风自主乘用车会超额完成今年的目标杏,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆寝坊额。   李春荣的底气还来自于一组数据对比寇谓尸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上厂酷蒋,东风A9超过传祺GA8领撕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一空如蒲。   “其实呈隶,我们重点想对比的是帕萨特芯。”李春荣云淡风轻的一句雹,让一向低调的东风乘用车高,平添了些许彪悍和霸气昏圭。   不过讳,面对长安暖轻、吉利缄、长城擎、上汽这些强劲的对手嫩涉涩,以及合资品牌下探粮旧、车市整体放缓的趋势镭竭途,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观督。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度信土猎?这是东风集团高层必须面对的问题欣潭患。“国内前三幢,2020年品牌影响力达到行业平均水平饱、市场份额5%添斑搅、销量125万辆骑佛庭,其中东风风神必达35万辆酱惭,挑战50万辆僧把朗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惧。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营扮锣凶,我们要尽快达到35万咖。”李春荣形容啤锯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”苟,未来五年将是“本硕连读”澎,从自主品牌的生力军成为主力军矩瓮。   如何冲击第一阵营角脾? ?   对于目前的东风乘用车来讲材驶珐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战徘袱,首先是产品虾。关于产品规划窟静颂,李春荣给出的答案是讹弊,东风在2020年之前凳,会推出17款全新车型拾秆,其中传统车型将达到12款需垦,新能源汽车7款玖甜。   实际上溯淀,经过七年的储备攘体喂,东风风神已经形成轿车抬搜司、SUV和新能源汽车三大产品军团拆,在大想怖、中漆、小细分市场布局恢裂肮。   值得一提的是功团铰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神适较。这意味着钝核,除了传统车型愧,李春荣手里又多了电动车这张牌多,而在2020年的产品规划中脖胆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款痉。   产品层面煤款,缺少明星车型腔茄,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题肝筹旅,而在未来的规划中缎桨,东风乘用车的目标非常明确俺:提升车型效率吃扇,培育明星车型纤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型竣愤,半数以上产品达到细分市场行业平均值块拐。   实际上窃艘讥,东风乘用车下一步面临的问题华森,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”糜。除了风神之外寒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等怜诽,以及合资自主品牌凹勺星,而在东风入股PSA尖褥考,成为第一大股东之后昧剩嗜,东风乘用车无论在资源整合免蛾、品牌溢价沦、平台技术方面挺羚,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应男踢,当然这还需要时间证明茹坷锻。   不过圈,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向捶:资源协同包括产品募孤、平台伍、制造技术蔚筏、供应链抵麻、营销和国际协同困磕林。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要舍靖谦,随着车市的放缓董,近年来桃瓶,从豪华品牌到合资品牌魄赐煤、再到自主品牌杰,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证晶内。   与成熟品牌不同倪赂,创业中的自主品牌价,在招募经销商摄旦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力汀搓。随着竞争的加剧啪泛物、产品的丰富熊祁,未来将对渠道提出更多的挑战傻踩,比如一年之内连上四款新车的吉利驼,目前最重要任务之一就是加强渠道管理饲腔扑。   盈利能力当然是最为重要的标准轮缺巴,但是牺牲自己封相、持续补贴经销商啦虑,也不是长久之计班,解决之道要不断有竞争力的产品推出糖茄。今年年底勒倘河,风神AX5即将上市糙耍,明年AX1也将上市吮锯四。   实际上托,在青海活动开始之前芍攘南,李春荣提前到达西宁洪尸刻,专门到长城和长安4s店进行调研假颈肆。让他感到欣慰的是姜等东,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75必。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的哼胸,我可以负责任地说呸,我们的商务政策是最好的烫逛迷,没有之一爱呜。”李春荣对于渠道的重视程度速吧号,基本上是亲力亲为涝谐。   目前吃,东风正在加大招募经销商和扩网的力度嗽汗。按照规划尼啼颂,每年净增网点50家船,未来单店销量逐步提升至800台以上协官,达到中国品牌经销商中上水平洽。 责编俺:李芳" " ×媲选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日盟,由中国汽车技术研究中心主办氨,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办腊黎。在本届安全论坛上膛磋逝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲韭怒,在回顾过去的同时假咎失,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议防掏编。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人发、车辆廊篱、道路等影响交通安全的诸多因素被阔期,促进共同发展轰,从而降低事故中人员伤亡率疵,最终有效改善中国道路安全状况沮贺。   会后航驾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦坎灭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访禽圣。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念穗,并阐述了对于人裳镣、车硅、路冲、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解刨馆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示础,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务道烦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念偷,一是日产汽车“三重保护”安全理念吾,即分别从社会晤、个人和车辆三个层面采取措施骚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念能墩,就是在车辆的周边喂香眉,设置一个安全保护屏障秽,针对车身周围不同的危险接近程度蒜,我们会开发相应的技术进行保护虚。   除此之外九铃,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力辟尾刷。在车辆的前方甜改缆、两侧咯软眉、后方建立一个全方位的安全屏障钠妈骆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念铺课。同时胸哼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化并骇管,日产汽车也研发了一些相关技术拭妓,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术反捌拒。   日产汽车始终将零排放封心离、零伤亡作为企业愿景掣赐突。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担嵌,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术虑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术瀑校,可以在自动模式下完成转向献唉、加速和刹车等操作宫,提升车辆的安全性能凤瘟秽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况盾盲,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题肃。即使后座坐有乘客宫匿,后侧方视线也不受遮挡镐币咆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车趟茧。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头危纶,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上幌纱,帮助驾驶者做出正确的判断郸督潘。   针对电动汽车领域缮,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位灵,而电动汽车上的安全技术颁浮踏,应该也已经达到了世界顶级水平腺系镭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶幻勘貉,高桥信彦表示涟劲,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度管,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶匿,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶铅。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍棺良搭,日产在研发智能交通技术的同时同,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目县纹,其主要分为四大领域饭瓤。第一大领域是关于自动驾驶技术的附。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验电随谦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)凳,对电池以及其安全性能进行研究仕估缴。   第三大领域是新的移动方式茸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备书,换句话说掸肖,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助饱,我们针对这个展开了研究酚樊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判侍斤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展斧。   未来嫁绥阂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及队,同时踌论技,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险居,研发适合中国道路情况的全方位安全技术活镀胎,进一步降低交通事故发生率环、持续改善中国道路的安全状况川幂。 责编揉脱垄:李芳" "     【环球网报道】8月10日戎莆集,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市遂狡翟,共推出6款车型德钢,售价区间为17.58-23.58万袭。   新车亮点逆猫:   外媒点评但:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编赌:李芳 版权作品滤剑歇,未经环球网Huanqiu.com书面授权霉匹翁,严禁转载社,违者将被追究法律责任聪扮。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口善拐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭炭忻败。   不久前涎碉俏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜河苟,北汽集团以549.329亿美元营业收入狸们,排名第160位脚认就,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单仿,也是首次入围世界200强江。“我之前的预测是在180名左右沸叛,这个结果确实出乎我们意料刺倒钒。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话戳授。   据网通社了解踏硼,2015年泊量,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元模菜,再创历史新高饰。“十二五”期间堂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆瞎赔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元输盲,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元胶纱,增长3.4倍辆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流集别,网通社可以断定以下两点勒:一烯沟哆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续菲闷、稳定的增长汾街滩。二尽储狭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重溯诉。   为什么能做出如此判断豆居?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上卑炮浮?徐和谊的一番话做了最好的解答篮论檄:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂熄瓢寡,咱们给人家代工挣俩臭钱疏沦,那是发展民族工业橇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗狭?不可能艰都尼。能走向国际化吗岗喇监?那更不可能窃窟泪。”   然而另汕叼,做自主品牌锋,光有决心孤、喊口号是没有用的撤欣娄。正如徐和谊所说驳写:“干自主品牌真的难芭磷,现在大家都处于成长阶段挨,想要效益好显然不现实码叉纳。但是效益不好就不努力领,就情有可原吗皋雷?当然不是!恐。”   从“1 ”变“2 ”檀活,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心瞎。短短5年时间谰令椽,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”校筛鬼,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心霸鼎。“北汽人要有工匠精神体川夏,低着头界、少说多干淌保,闷头干皖劲赎,一代人不行两代人妇,肯定成功坊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求摔。   随着“十三五”规划的展开逼勾,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”秦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局层控。据悉项睦妙,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产巩、供容、销懒寞、研于一体的北汽集团南方基地蔷挽。   届时祭舶础,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心势归遁,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市岗骗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展糯绞寥,形成1+1>2的布局蛔稀搪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品陆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺痉。   “十二五”期间煎堆接,北汽集团凭借超前的战略眼光步痛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展沛垒唱。通过产业链合作炔萌俊,北汽掌握了最核心的三点(电池潮新秋、电机臀呵四、电控系统)技术屉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军双咸,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆幸到创,并取得了中国第一枢、世界第四的业绩诽隧。   据徐和谊介绍扰忿哺,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上邢关,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案逻概诧。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前肚豹,北汽集团零部件业务板块几乎是0列,经过这几年的快速发展蝎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元粉掳添,这是之前想都不敢想的讳。”对于北汽集团的转型悄痘悍,徐和谊深有感触隶脚靶。   据徐和谊介绍绥蜗,未来北汽集团将围绕汽车产业链咎,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型饲,包括汽车金融轮、二手车净堪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸不且,带来规睦萌遥和效益的双丰收寇检。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点还部老。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业困,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向沏使,这也是转型升级的重要标志之一焕。北京通航以合资上维哀、合作坊乖、资本运作为主要模式昆吮,在国内实现了产品工业化和市场营销旱火。虽然规模不大鹊始,但已经显现出良性发展态势亩。   直视软肋羌松佛,质量和效益成关键词   “整体效益不高怕叉虚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蒲呻,“我们举一个例子订匹,这次500强名单共6家中国车企上榜菏,总共盈利114亿美元晨寿鸿。美国2家车企醒葡谓,共盈利171亿美元码苦。我们的产销量远高于对手蜗盒焕,总体效益却不如他们檄绿。”   徐和谊指出诽蜕誊,提升效益单刊,整合全球价值链猴盲,转型升级伺,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的畔,也是整体中国传统制造业需要提升之处失物掠。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施钳许,向好的企业学腺僚,从7个维度努力嫌庐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗烹哭。还有四个月极懦害,拭目以待高谓贺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蝎抢峦,通过与他的交流可以看出村,对于北汽集团的成长他是满意的烦。然而耻尼,作为一名中国汽车人挎匙,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌渤搞膝。   “跻身全球200强企业懂吧,不是终点献,而是新的起点清乳豢。”徐和谊更是霸气直言奥耙廊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强簇榷,中国汽车行业前三甲喝铂巧。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编炯狡蘑:李芳" "   车云按番:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行皮截久。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲谅炔,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法沟当,并谈到了自动驾驶所面临的挑战层。本文由现场演讲整理而成工勘。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯笔甭ⅰ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸身刺,这两方面的关联性是显而易见的牡精。    说到沃尔沃笆,大家联想到的第一个印象就是安全慑斗捶。的确伤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候挡,他们就讲弘钱:“车是由人来驾驶的瞎钱。因此哼,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全详华恭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则慧确饥。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明膝。可以这样说糕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面凌睛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带捐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术泊蝎尝。其中当然有标配的倘你,也有选配的惰,组合成不同的配置枚恃。这里我稍微着重介绍一下铣,沃尔沃的City Safety城市安全系统屁娟桶。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统羡鸡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂彩敛惹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史红诵峦。在2006年的时候刷,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统拒彩。第二年也就是2007年珊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能催掇绍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统论戏。2008年京韩羌,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety扫,成为一个技术子品牌咎袭。之后的十年中这套系统不断地更新完善尉胸巧,扩展了许多新的功能绞肩跋,比如增加了行人探测疵汀、自行车探测肌、大型动物部煞、路沿和路障探测与避撞功能辟。    避撞系统为什么这么重要呢控?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶下列,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车呛市、转向功能的话暑吐胎,一切都是空谈请俏。想象一下籍,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车幌旁车,这将是非常严重的问题缺陷尸关。避撞系统的工作机理非常简单僵,首先是探测换肯,然后是评估决策譬,最后是干预劣囤,包括警告或者自动刹车联桃糯。    首先是探测稗。相比以前痪携,探测功能已经取得了巨大的飞跃乱柒。从单个雷达到多雷达和摄像头络,并结合多传感器融合算法吻。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战涪赦。    接下来是决策迹。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型乒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞爸。但是你在路上开车抢,特别是中国的路况疵扣,不可能前面只有一个障碍物伙丹含。所以随着多传感器的应用藏,现实需要更先进的威胁评估算法坍,可以同时考虑多个对象俱。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象巾碧。随着更复杂的传感器和威胁探测能力放厩篡,你车周围的一切都可能是潜在威胁婚毖。    复杂的算法肯定会增加计算量染扩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估瘫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步品栏,有必要进行适当的简化呜。但问题是怎么简化郴钵?比如现在大家经炒誓荩看到的中国式过马路沪,一群人一起走几氯潞,走到路中间玖拳效,可能有几个人继续往前走悍蝗倪,有一些人停在那里驳,另一些人却往后退金,这时候要判断预测是非常复杂的饥。所以焚净叼,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性嫌,使得警告和干预措施如何定时口滴、提升相关性和可信度始终受到挑战膳存。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁喉啦,才能提高决策的相关可信度阀苛。    最后一步是干预陷。判断之后还要有一个干预的策略盛板库。干预一般是两种摧笔,先是警告崩矫仍,再可能干预盯贰。怎样警告呢缓粳裳?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告担,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁漓。如果没有可感受到的威胁存在背廓,原则上车辆不应该警告驾驶员曹赡。这是因为馅妈,如果还是警告鸽,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因鞘牢兰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率虹。时间长了之后奶习,他就会把系统关闭或索性换辆车落竟撂,在中国的路况环境下聊佩,如果一路上都是不停地警告虏贤,这的确是个问题寇辫。    警告只是一个声光或振动的信号船,那么在警告之后超拾,怎么判断还要不要车辆自动干预呢拇矛羡?我们的策略依然是蔑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生棱需,否则车辆不应自主动作媳,理由也是刚才所说的衅。可喜的一点是掀旧皆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升低,自动干预所需的时间大大缩短了犬系,相比十年以前械,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能趣。最后一点侯,怎么协调人机界面仿卷香,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异碗污,也将是一个很大的挑战屉团。    刚刚讲了很多黑骗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素颊。首先是效率问题燃粮,要调整警告反应的时间豆散,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效署瓦蚀?警告干预是否可感知与理解冒距觅?第二是相关性澎,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出抠?是正确的警告舵瘦,还是漏报或误报厢舍?比如说路前方有一辆大卡车挨柏吴,系统把它误认为是高速路交通标志牌活淘盟,而不给任何警告该臣顷,这个明显是漏报瘸。但是反过来说糠庇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车挥,从而警告干预泥花零,这个就是误报睫,这也是第一类和第二类误报的区别归。最后是接受程度熟,警告是否很高程度被驾驶员所接受凸、并配合船位丸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭嵌列胯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性浆拆,所以这三个因素之间要互相平衡刷暖。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程俄懈,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目嫡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术藕儡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等灯热。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目煞删。    大家或许会问为什么要做自动驾驶豪寥?是不是因为最近自动驾驶既娥、无人驾驶炒的很热伟晦?同时还有一些顾客在问关,自动驾驶以后信对守,我们的驾驶乐趣在哪里晒韧竞?因为很多人喜欢操控社,喜欢在山路或者赛道上开车袜复翁。    我们完全理解这些考虑抽芍烧,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况渡耸,今天早上我走的是中环伞零,走走停停绒捻幌,就像这幅照片中般的拥堵发贡稀。当然蔽,交通拥堵也不是中国所独有狈廷,随着城市化进程的加剧同鹤皆,这是全球性趋势逻。请问这样的驾驶乐趣何在传撤?    除了拥堵前财,还有安全问题奔歌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量屋傻。城市化的发展也加剧了空气污染旧,以及可持续发展与能源的危机惰。对各位顾客来讲亲,还有实现实时互联和出行便利的需求吝匡胸。    所以虾沪,自动驾驶对社会期嗅乔、环境和经济带来的益处是多方面的铜特。首先姓,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全柏讨,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的铝梧。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误邪,即使提升不到100%安全挤肺控,但是97%购广奇、99%可不可以肥?自动驾驶还能连带产生其它的好处蟹棚淀,改善拥堵莎局、节省能源消耗霸棱斧、减少大气污染额壁竞,以及使旅途时间利用更高效惮醋。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利吧,但我们说肯定也有挑战白矢,世界上没有免费的午餐绣递。对于使用者来说侮崔,有人机交互的挑战锌形惠。还有失效模式控制娜,万一系统失效以后冉钝晨,怎样用冗余系统来后备控制疙。有跟其他车辆系统的交互秃咎,你不只是一辆车单独行驶在路面上廓。怎么感知环境淳堡翔,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知曹玫。还有最后一个惦,再好的系统森邓,当顾客不当使用的时候赋冲芍,怎么做这方面的技术应对处理灰。对于车辆设计来说癸曹们,还需要各种各样的冗余系统做后备香酮揣,确保自动驾驶安全驳藐刮。    其实惨女,自动驾驶不光是技术问题宦屑瞬,更重要的是对社会和伦理的挑战谴,大家是不是能接受懈瞎?首先精型,什么样的商业模式夺,是我们现在继续卖车的模式巳假底,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式苏诺。基础设施的改变峰儒,比如说车道线啼咕赏、公路标识的统一图,这也是非常重要的蜕济幌。还有保险公司是否接受兼丘塘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任卤。最后是公众的接受程度据,法律和法规的约束夯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注吗摹,从而也引发了很多相关的讨论方女鞭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么裤酪雀?我们非常明确氓讽,这也是一贯的战略紊狡徊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者抚,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者擎。    这里举个最近的例子兑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车痞,已经在欧洲量产上市仁磨未,今年下半年也将在中国投放市场酶。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统酥坍,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”计兴泉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向促,而无需跟随前车奸绍。要知道皑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的仍骚宏。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景闷,那就是到2020年川膛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡临辈脾。这是沃尔沃汽车庄重的声明尉俊规,也是一个非常具有挑战性的目标怀铰橙,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢茧海?    我们认为首先要充分研究箩冉,通过真实用户与真实交通痊骸存,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通痢。还要多方的合作固梗,沃尔沃汽车通过与包括供应商骄、大学研究机构捆空接,以及政府部门在内的强强联合喜,来应对全球挑战阶便。自动驾驶之路没有捷径氯,就像练马拉松一样槽恕缆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步扭寞纷、循序渐进的纠渤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全骋层阶,我们走的每一步也都要以安全为核心崩梦。我们要以客户为导向秃,通过提炼典型路况乐,悉心定义测试所用的通勤道路拷兴,同时尽量控制风险舱奸。在技术成熟之前断染,必须反复的测试鬼,以保证安全与可靠呵。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试腹关。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目风:要验证对社会和经济带来的好处拓残醛,是不是适合当前的交通环境盎,顾客垛沏娄、社会公众的接受程度丝杉吐,还有道路基础设施的支持是不是充分鳖穿郊,与其它车辆和道路使用者的互动暑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定扭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了宏,真正的大规模测试将在2017到18年番监,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车贰列,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试炭伸窜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目订爽售。    上图右边是哥德堡市区的地图系先酬,这条环路相当于上海的内环或中环剃乱,即城市高速交通路权对惭,是没有行人感、自行车搽戒,也没有交通信号灯圣。自动驾驶测试者是租赁顾客獭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶毛盾琼。在驾驶过程中诧痪,允许处理其它事务管,从驾驶员监控到不监控姜,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术韭九。    这里我要讲个非常重要的概念撩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶鸿被。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段但,驾驶员还是负责监控和指令监捐,必要时秤,还应尽快接管人工干预景屏径,所以还有不少局限性彭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控顿恨缎,车辆负责监控交通环境麓购,根据路况决策和反应燃脓,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事聪娥努。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能哺城,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已吭董茹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理提赫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度吝,驾驶员需要对驾驶负责建床细。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸淖酸到,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶囱赎,或者SAE第4级的程度事,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责配。可以看出第凶,这是两个阶段之间非常明显的分界线谢快卿。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理盲马,简单地讲携琉钮,是通过多传感器融合睫,包括单个或数个摄像头汝膝善、毫米波雷达图、激光雷达抨、超声波传感器等老,加上云端和高精度地图棠,来感知周围环境翰,评估路况和交通状况缴,相应决策与控制估,最后通过制动磷、转向和发动机系统来执行干预韶。处于安全和可靠的考虑素碎,我们有备份系统爸,冗余的执行机构携疯连,万一其中一套系统有问题但核,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶七扳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司钒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅界暴田。2017年盲缺槐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证螺哄孝,随后我们将在中国烹擒、美国和英国伦敦开展类似的技术验证归哦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶板,自动驾驶的远景又如何煌殿次?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸椿。如果大多数车辆有自动驾驶功能魏晚,车辆可以与人茶双、车独、路互相沟通剐,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放位簇。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上迷冈,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布潍靶,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时姥誊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任翠。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺郡授奉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感登,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心脖兄。 责编筏:李芳" "   从很多角度来讲焦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的肛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功裴娶,必须在中国取得成功;要在中国取得成功汕,国产化是必须的道路徐察标。    宝马在全国的零售网点超过了五百家虚刮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蘑姥内,能够接触到更多的消费群体妻汤百。在网络发展策略方面昆赋驼,我们会更加看重网络的构成形式勘筹,像城市快修店拇疮、售后维修中心姬、维修工厂等保农串,主要目的是增加服务的便利性通,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务凛喉边。    上周末(7月29日)岛猾,在接受采访时扭化暑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士漆记蜜,回答了中国经济网等媒体的提问喇,内容涉及国内高档车市承锎纭,宝马在中国市场的发展战略沏眷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容滔镐。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士巢,年轻拨毕、专注深藐,富有亲和力;与媒体的沟通自然燎拆、坦诚骡疆竞,也表现出宝马品牌极强的自信与活力核。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时嫩涸,刘智说萝,中国经济发展已经进入一个新常态航,就是从高速增长进入一个健康褥、可持续性的增长撵探。但是胸税回,随着经济运行质量的提高拜廖煤,每一个百分点的增长惫戎桔,都是一个不容小觑的数量碳。把这个结论放到豪华车领域涸杯,我们所存在的这个行业蓉贪茫,应该不会有前几年爆发性的增长辣,市场会以一个比较稳定京聘、健康褥、可持续的态势继续发展法搬。就宝马而言城恫挞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势堡完冒。比如交谅倾,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售溃,而是把新车烹、二手车喝舶,技术保险层,国际式售后服务一起发展窍裂贫,我们叫“利润四驱”椿揩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展叹翔棘。    今年速测,在集团诞生100周年之际泞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略袭签烦。那么加怜邻,这些战略在中国市场怎样“落地”甭限酿?刘智谈到瞄,宝马集团刚推出新的第一战略剔肝溉,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲獭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊芳隘坞。他举例说鞍美岛,宝马提出的智能互联概念五,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上纶溪珊,领先欧洲10年以上磊疼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础诚狈图。再比如新能源方面嫩。中国政府强调渤苔,到2020年新能源车要达到500万辆门势。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线渡何,包括纯电动和插电式混合动力车型枚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蹋洼蛙。所以在新能源车领域啦,宝马会加大对中国市场的投入蠢陇。因此翅窗沧,“从很多角度来讲辨潭捻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”边,刘智说刨掇撼。 BMW i3    随着本土化战略的实施漂,高档车市场国产车型所占比例越来越大蝗。那么碘欧唾,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的领?刘智介绍说供坊,目前签逛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系扣。在几大豪华车品牌里面巩盟,就进口车的销量来讲匿,宝马应该是最大的缚。我们对目前的状况还是满意的劣汐。因为这本身就是在我们的商业计划内筒释丛。    至于将来尸,刘智强调旗遂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功梦龚,必须在中国取得成功顿,在中国取得成功拜,国产化是必须的道路”奸。所以漓惊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入掏陕吞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心窝秒窖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作淬秃苹。不久前贪且蔬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车嘎孟。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蘑。从长远来讲楞狡裤,国产车型的占比会越来越高第妹煤。 全新BMW X1    近年来昧竿啪,高档车市场经销商层面的动向备受关注淘博,宝马经销商的盈利情况怎么样呢律蔑?刘智认为恢,应该说店辜梗,这是一个行业性话题们。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力纶檄肃,在厂商给予经销商更多的支持配合后蓄呻,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势辱廷贯。就今年上半年的情况而言林撮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的父横了。对比去年的数据冷镀降,我们发现逆溺,不管是在新车毛利间桐花,还是其他业务板块螺迫灭,尤其是在售后春、二手车渡、金融保险等等几个业务板块怀洞赔,我们都有了明显的进步诺盖。因此旱翰茅,他觉得俱洞:“目前吻连,宝马的经销商网络是非常健康的”苍兜强。因为诵物,随着中国市场的不断成熟拳,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式咆。从厂家的角度来讲适街翁,我们也不断调整新车的供求关系让绘,调整车型的配比迹挡,调整商务政策峨换诞。综合下来挨青仑,应该说目前宝马经销商网络愤辣碉,处于一个非常健康的可持续发展状态瞪川。 全新BMW 7系    那么瓢任,比较以往港撑建,宝马在经销商网络的拓展上叹,节奏会不会放缓一些巩?刘智表示庞檬旦,在经销商网络上间,我们仍在稳健进行拓展提热婆,一步一个脚印地往前走轻厘么。从绝对速度来讲土牢,或者是从增幅来讲摩须道,因为基数变的越来越大壳碧,所以这个百分比是越来越低的梦,这是很正常的晌慧。目前煤吭,我们全国的零售网点超过了五百家饲萝镁,覆盖了全国所有的省市自治区途谢衡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市葛,覆盖了很多中小城市龄牢席。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体冬膛。在网络的发展策略方面俩狗,我们会更加看重网络的构成形式雄距附,并不只关注于网络的数量陕绿柒。所谓的“形式”就是像城市快修店率副娩、售后维修中心皮歼鲁、维修工厂等等一系列的体系概念愧苇。主要目的是增加服务的便利性犀文,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务协飘。对于经销商抬桥刊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本巧谷,让他们有一个非常健康良性的发展维。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全che速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带lai的疲劳感。er当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力bu集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将bei追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一