2矛,那就是《易经》的精神弦敌。第三个套洗攻,今天的连接是移动的连接胎伍,还有MOBILE姥,MAN TO MAN啃邻尺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来沁。    今天电动汽车很重要的一个鼻夸燃,大家买得起用得可靠鞍酗。智能化以后辫破拆,因为有各种各样的基础设施和商业模式透拭,我不展开了绰唾。    从电动汽车变成一个智能的汽车埃巧,从智能的汽车再变成一个智能的交通继,从智能的交通再变成智慧型城市跺。我们附加值可以产生很多廖痹翘。根据《易经》价值精神掀禾,通过交通网份、能源网席补、信息网坦怠欣、人文网可以产生无穷的价值机会凛储碴。利用交通资源的全时空动态感知仙糙熟,交通工具的全过程运行管制砂,无处不在互联极猫甭、感知掀、管控和服务蔽惹。    怎么布局蒂棉谜?怎么把电动车进一步变成智能汽车颓肋,如何布局智能网联汽车技术肆?我认为唾困,不但对中国绅憨,对全世界都做出更多的贡献斧琴稠,第一是制定网联汽车法规标准镀梯、智能技术锻斯秽、环境称雄、HMI技术脐爸、空置执行技术宠快、智能网联的实验傻淡睛、网络和信息的安全汾泼。    怎么做到网络和信息的安全粮?这是一般的云委,怎么把一般的云变成安全的私人的云脸瘁亨?有很好的结构播涟嚏,处理器豁场、传感器股,不能把所有的数据放在上面可能要分层次艇。第一是收集材料涪,就地处理讲潭。第二是从收集材料到云之间要慢谴涩,一个是单点控制幢勉盾,能量控制或者功率控制汤。一个是多点控制寥革蚊,能量控制或者功率控制豁步锨,这是全局性的肌。要及时处理奥农,要经常互相认证揉谱火,变成安全的云始。    跟大家分享一下我做的一些工作恼秀。怎么从理论上去证明这个是可持续的经祷?我一直在思考所有的工业革命搜恳臂,基本就是能源更新罢。第一次工业革命摧矢文,瓦特发明蒸汽机毒释态,电话岭滴泪。第二次工业革命处芍尘,美国抢占先机倪说唇,电气化纬,主要能源专项与信息建设煤。现在第三次工业革命来了付,中国能不能抢占先机枪痴对?我们要做新能源类布,信息大数据时代美激,我们百人会能不能更好地发挥作用骑鹅充?今天早上的研究会很好晒伟桔,我建议做一个尝试的机构善,每年召开百人会国际研究会议括唇欧,形成品牌护绒娘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢褥?我提出储能熵的概念书拭适。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量步喊茨。一个系统里面假如是孤立的骄刚、系统是不可持续的处篇似,一个是做功屎、一个是废料是不可持续贝。如果是物理系统瓤,分析储能熵衅,熵代表可以再利用嫩炯碧。总的来说童,一个系统熵不能增加速敛憋,熵要减少釜毙,熵减少系统可持续泰。熵是储能熵刮骨卑,熵是不用的熵妙购,下一次可以用桔阑。总的来说熵是在减少居憾。    包括中国的历史跑咯霓,中国封闭的时候中国就不可持续磐涛,中国开放中国就可持续籍恍。近亲繁殖以后熵增加不可持续城。系统要做可持续性恐伺材,系统熵要减少淖磋,你的收入不能是单一的没填、不能是孤立的系统味故晚。因为一部分是做功仇,一部分是废料双,从废料里拿出来罢,通过证明熵减少碳。从废料里面可以再循环惠,那么你的系统就可以持续了勿缺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来狠话,后续需要时再利用的能量的熵灯郊笆,通过储能熵概念的引入舷挞青,希望用来解释可持续系统的演化过程净骚。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蚊平慨。    综上所述俊落慧,不管系统是生物的或人工组成匿绘宏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入萄途。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌亍,而这些系统工程特点是淋闹,即使在系统研究过程中琳睬希,一个熵有增加的过程孔,总体在系统不断迭代发展的过程中俊辫,系统将进入熵减的状态缓,因为系统具有自己生成复熵的能力兜逗,从而保证了系统的可持续性鸵冠杯。    应用在电动汽车崩狗冲,这个是分布式的发电翘,这个是分布式的负荷膘膛。电动汽车就是分布式的负荷寒估柒,还有分布式储能文付,电动汽车有储能封矩、有电池斑捍。电池可以双向的慧,分布式地发电嚎端呜、分布式地负荷诚蒜,在分布式的储能伍期挟,这三个系统可以持续喇硼,这是我要证明出来的辱。我证明只要你的熵是减少的拇梢喜。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望柿。    感知炽、认知弘惨蜜、行动德任,不断可以纠正人的行为旅氖,比真正的司机还要好弧。    最后瘸伍,希望我们以后的交通系统是舒适的殴仁、生态的梁鞘、方便的和安全的氏烷。要做到这一点巩躺抬,什么是成功陇皋?因为里面的成功是3个S本,SUCCESS衰,在S块靛练、E里面画一条线都是欧元跟美元背剁纷,今天是国际合作星惜,虽然人民币还不是变猴滩,是一篮子化的贤誓寇,人民币准备好了凳。ESY就是人民币每仆讳。    要有六个眼睛辣铅砍,有四个眼睛不够校。第一要把眼睛放在前面解放思想蜗。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维雀默,电动汽车下一年布局市彻角枪场,也要有前瞻思维寞。眼睛放在后面汲取历史教训涧鲸棋,要有全局观念轻惮。要看到旁边的需要屋茄。然后要把眼睛放在右边学习欧美超旗,不得不承认高端人才密集地在西方搓淬喉。所以把眼睛放在西方学习孰咯乳,它沉淀了100多年萌氢瓷。四大发明中火药是中国发明的喀暑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的修脖亢。全方位都看到了粕,所以英文眼睛叫做EYE休豹。第一个I是Inspiration虐,有了激情可以有想象力刮,然后有创新砷哩,但一定要融合醚梅刺,一定要集成氢纯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题伯鲁菩。科学要把自然归结起来茸孪惋,工程有十几种瞪,要把科学换、技术卧幸、管理结合起来那就是工程渴供,那就是要集成秃。特别今天要跨界地融合氖、跨界集成输,这样才能实现怪匣。但没有钱也不行磷,今天招商局也来了很多金融机构厕幕奸,要融资改芒磺。    谢谢大家!    (根据发言整理囱日,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋防:李芳" "   回顾已经结束的2016年掠似,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展男舒。在政策的全面推动下撩郎恋,我国电动汽车年产销量再创新高怂槽,达到50万辆左右咯都,充电桩数量达到20万个诲疥,遥遥领先于世界各国屎鞘肖。更为可喜的是茎共,在规模市场的推动下笔按,技术创新全面展开伺匠,技术进步全面加快鼻涤,正在全面逼近世界先进水平揉。但是凸芦垦,在这大好形势下矮,质疑之声渐起健糜逻。比如拢烁宛,我国电动汽车发展主要靠政策推动稠,能不能持久俄甸撇?政策是否过于宽松韭量,以致于出现骗补情况寥?另外擞烈烈,由于发展形势良好苦笔,一些激进的观点也在抬头特。比如袍梦滤,要挡住国外产品进入中国市呈⒍痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车排慧,准备放弃传统燃油汽车度顾搬。    作为一名资深的亲历者孩拓噶,笔者认为鲤闭等,在这新旧年度转换之际涂纯侮,有必要分析我国电动汽车的发展形势抽匠,梳理其发展历程挛稻闪,以利于业界对形势有清醒的认识是阮、清晰的判断逼隋为,明确今后的行动方向段偿剖。    一侗少轰、我国电动汽车发展形势良好    当前封燎,我国电动汽车发展形势良好垒瞥,主要表现在两方面瘁描:一是电动汽车技术创新全面展开极茅,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快开,技术创新和商业模式创新层出不穷祈。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鸽衡舅,比亚迪卤袜凄、北汽尼郴、江淮碴、上汽等都推出了极具竞争力的新产品吗涝篙。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车谰,而是专门设计的电动车臂句,续驶里程达200~300km甚至更多熔定墒,能效明显提高娩泼,动力性敦涪、平顺性纺把扛、舒适性雀茄砍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平烫。事实上计,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布点独,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市票厂。另外薯激恰,我国电动大客车产销淮、应用占全球份额的90%以上宦,技术达到世界领先水平铃。    在动力电池方面喂纳,我国产量已超过日本涕慕德、美国美承性、韩国忙,跃居世界第一鞋,且市场份额超过全球的1/3寸裙剁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面含,呈现高能量比曙、高安全性烘皮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势笔焙。同时了霉,产品水平迅速提高萍,与前一年相比沫,平均能量密度提高30%镀靛,成本下降30%左右烙。    在驱动电机方面抢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机沏渴惕,总体性能进一步提高灯,成本下降30%左右鲁翅。在电池管理系统篓恃矛、混合动力系统娜、电动助力转向恫妙士、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面恨,也都有明显进步剂。    在基础研究方面爆罚抹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌闪咐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展丛喀,电池热失控唤、硅碳负极材料负殴、耐高温隔膜等基础研究进展也很快德。    2. 充电基础设施建设加快纪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下玩,政府有关部门出台了实施细则慧妻,多个地方政府建立了城建雄测斡、电力蔡庆静、规划等多部门联动的领导机制矩,大大促进了充电基础设施的建设速度擎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蓄欢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计慨,我国充电桩总数超过20万个粉,远远领先于世界各国蔽掣。    在市场带动下驳甫,技术创新不断涌现盒扁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术形、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法良、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术醛乡岔、节省设备投资的车端交流快充技术厕错恨、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用感。    在商业模式创新方面膜,呈现出各类优势企业多种形式合作苯肉,加快充电设施布局稿酶晨、建设牡饺截、运营的趋势笆范。众筹建桩聊帽巩、合资运营白童假、利益分成等运营模式迅速发展逻矫首,公交车毯、环卫车酚、物流车杰、出租车雌胜衔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模厩慰尾,广告推送逗酬、免费无线热点接入等增值服务开始出现溉。    在互联互通方面陵贡晴,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施娜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段帅腊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成淌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定颊潭亩,以企业级傅、城市级监控平台为基炊⒋蓝础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据扭茧、信息互通的国家信息服务平台即将建立跑虽。    二苟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说脚上,我国电动汽车的发展道路与美国嗓、日本端悲偿、欧洲等国家和地区有所不同眷嗡,主要区别有两点顶士。    一是政府干预模式不同八瓷世。我国采取的是政府强干预模式汾,政府进行顶层设计酱茫路,制定国家发展规划提坪,多部门联动制定全面的鼓励霓钾财、支持政策蛋弥泵,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉嗄ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车圈剿钉,在市场发展中不断加强研究开发惕骏,技术水平逐步提高;同时岁厕,充电基础设施建设逐步完善滩我剔。而美日欧政府多采用弱干预模式斜靶旧,政府支持共性鬼蔫痛、基础技术研究滦平,给予一定的政策糠楞、税收优惠吾抽,逐步培育市车占Α;企业则根据自己的战略规划胺歧惦,首先研究技术能葱碳,同时有选择劲、有重点地开发产品弹。    二是企业战略不同随捕仇。我国企业多为在政府引导下被动式发展惯秘缅,初期技术积累明显不足俯犬,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显捍溜息,产品方向受政策影响大珊钾,各企业虽进度不同徽,但呈全面开花之势赦。而国际大公司多为主动式发展惭虏谁,厚积薄发灸吠弛,技术有所侧重粉脐,产品形成特色鸵,如丰田的混合动力和燃料电池乳阀、日产的纯电动瞄缺、通用汽车的插电式欺、宝马的碳纤维轻量化技术等袄俺但。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点茶。中国模式的优点是市场拉动技术发展俯虐白,不受油价等其他因素干扰改钝酵,迅速形成规模市乘稀,全产业链技术进步贰东,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蜜问,发展中有不协调情况础,如充电基础设施滞后蒲,部分企业盲目跟随皑,发展不扎实绕,少数企业以谋取政府补贴为目的恢,甚至出现骗补情况捐。美日欧模式的优点是技术扎实锭,发展均衡;缺点是市场发展慢讲蹿舜,产品更新慢虹瑟,影响技术进步笺,受外界因素干扰力辣肛,如油价低迷则市场难以扩大踌埃。    笔者认为思钳,中国模式适合中国国情橡。我们不应过多盯住充电难疯舷钵、骗补等不协调现象垄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上覆酸、技术追赶的大好局面染。从另一方面讲慕彪裤,中国模式也有赖于我们的制度优势认竞糯,只有中国的强势政府才能如此运作欺,很多外国同行都很赞赏零催及、甚至羡慕中国的条件但攫。    另外任缉俱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面醛,近两年有明显变化锰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术凸挝、开发电动汽车产品癌,而且各种技术路线都受到关注的局面冲啊握。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出奉撵。中国各大企业都重视电动汽车没有错隋刷,在现阶段已不能算分散重复容断,但难处在于电动汽车不好做途,需要有很强的乾扯磕、全面的技术积累和投入巳。那些技术实力不够的企业韧颇俱,在电动汽车这个高难度“弯道”面前节惊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理铣疲,而应准备应对“弯道翻车”的危险媚府脑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过睡缝,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时屠阔芜,可分为几个阶段籍辆:当市场份额超过1%时鲤钦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%奋厦露,则意味着市场条件全面成熟俗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年擂晴,又主管我国科技工作多年绅孝坛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结贯疥。    对照电动汽车的发展蹦,在我国撵,市场份额已经超过1%;在美国和日本咸狙掀,即将超过1%府赎潍。这说明潮,电动汽车技术正在接近成熟睹。笔者冒昧估计解,大约再过5年左右时间面,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题旧,其他性能与传统动力汽车相当翅谁,加速性优于传统动力汽车火响顷,成本的差距大幅缩星省;再过5~10年时间浇,电动汽车性能可全面赶上亮尾寸、部分性能优于传统动力汽车枢墙,成本与达到当时排放习究、油耗标准的传统动力汽车相当算。但即使到那时品练茹,传统发动机也不会消亡檄哇,而是电动驱动与发动机平分秋色患嗓洛,或更多的是融合发展班第鞋。基于以上估计窖培当,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车饯播杀,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车荆沏,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展米。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作赎,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理睡翘。2009年桃每,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研维,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告努归函。回首往事萄,扪心自问薄细愧,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的痞握。至于些许不协调现象裴氰,是产业发展过程中的必然篇顶,是白璧微瑕粟、瑕不掩瑜辈。笔者断言募铣抒,按目前态势再发展10年糜丰,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界藐彻韩,并以此跻身世界汽车强国之林谈。    三汉剩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一归试非,整车生产企业要更重视电动汽车煽。首先要制定好发展规划和生产布局宦吧彭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视毁疽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蓉臂氯,不能两张皮愤暴。其次要重视研究与试验吩断,需建立完整的伙堡跑、一流的研究和试验体系藐睛畔,规睦厝偕眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统凭啤陀。电动汽车相关技术发展很快晌下,要靠自己去研究发展袒,别人的经验会很快过时际,更不能只靠“挖人”搞产品淑莎。再次要全面布局肌,围绕全技术链开展工作耽歌松,不但要重视整车开发吠剑,还要研究电池和电机鼎,重视电池管理系统惊赌,这是当前我国的短板倦靡,此外还要注重轻量化和系统可靠性妈撅。    第二哄,要建立相应的零部件体系沥。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱硕剿峨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的梳盯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展坤想。    第三尘挥孝,要开放发展腔崇。需鼓励汞、支持合作伙伴引入先进技术和产品鄙,像华晨与宝马葛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好补。历史将会证明扫齐如,开放发展电动汽车会比关门发展更快敦看。更何况拳,在全球经济一体化的今天奠杰,关起门来自己发展是不现实的徊。    第四维损,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作县冠鄙。今后相当长一段时期读簇随,将是传统动力与电驱动并行发展阀型、融合发展的阶段潭涵党,单搞电动汽车很难成功擂斜。对于只做电动汽车的特斯拉对秀,笔者并不十分看好贾。    2. 对产业界的建议    第一翱腾,要加强合作瓮盾。需沿产业链簇屡放、跨行业合作卧,整车企业要与电池企业畏、电机企业乘、其他电动系统生产企业深入合作然抡穷。以动力电池为例拇赎,需要电池设计与正负极材料扑舰房、隔膜围瓜、电解液拇、电池制造装备享登仍、试验装备彪害、电池管理系统全面合作肩蝎。优势企业和研究单位要分享成果仿镰测,互补短板幕慈。我们一定不能辜负当前大好的市场条件勃睹,要形成轰轰烈烈的大协作局面第戎,合作创新夸,百舸争流秀地笛,才能迎头赶上并超过世界先进水平烧铜桐。    第二砍祥兼,要注重实践荣斑。汽车产品与其他工业产品不同广态蔬,一是使用环境广且复杂诞抹篡,二是生命周期长确赎,三是对可靠性党、安全性要求极高舒冬。这些都决定了仅在工厂暴、实验室不可能完善产品绍,必须通过多轮的使用实践墨。与电动汽车产品研究开发相比可伙,充电过程更需要实践畏惠酥。像电动汽车充电过程这样长时间酶落笛、高电压稀蹭、大电流疙凌、室外舶、无专业人员值守的工作状况天架,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验己。    第三颈适,在充电基础设施建设与运行中飘识碧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善泪蜜谩。充电基础设施建设是一个新行业痹扰贫,在管理上涉及电力叼徘辖、规划怖阜、城管粱死、工商管理等多部门愁倡,权力交叉偶兰曙,管理流程各异;参与者涉及各种所有制斜滥把,利益主体错综复杂双呜头。单靠一纸文件不可能面面俱到修蒜械,必须经过相当长时间的实践独死加,完善流程钨来,积累经验吃谩缆。    第四牧评吗,要加强标准化工作勿僳簿。领先的研发堂令、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪琛,而及时总结经验忿房社、制定标准又能为继续实践其狼、创新提供重要保障傅下竟。当前旦夕,恰逢政府推进标准化工作改革侣破恢,要求标准化工作密切结合生产皮肉瑟、创新实践歼列凡,要求鼓励发展更灵活幕阀谅、更接地气的行业标准棘底、社团标准敝瓷。对此坍,业界应给予足够重视苫。    3. 对政府的建议    第一沤,要保持政策稳定全存。正如前文所述昏,我国政府的强干预政策非常正确其藩,发挥了制度优势浩,已取得很好的成绩奶,应该继续保持弦苯。电动汽车的发展涉及多个行业瀑,需要长期积累谋吴清,需要几十年的时间才能成就大业毖霉该,切不可存立竿见影诺、一蹴而就之心宏扁侨。    第二嘲际洛,要及时对政策进行微调和补充完善毋倾。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列眠莎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴酣,又由于此项事业发展快贯耙,新情况酮拜捷、新问题贝瓢、新技术层出不穷锰诧,因此及时应对烘迫、调整楷铜、完善是必然的哄磋。    总而言之涉氓,我国电动汽车产业的发展已走上快车道抢敌,迅猛发展正当其时拐份。笔者衷心地希望朝野上下镶棋、业界同仁能认真努力工作实醛,自信且坚定发展霖。假以时日姐扦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流牢硼,并以此为契机妨门氛,跻身世界汽车强国之林慕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹燎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年捣,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年荆埃。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题潮扮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日巧,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示镁。    他认为婆藤,现阶段斧巩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题记蛋琶,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配咆伴耪,但从长期来讲坦楞,新能源汽车技术发展路线要从电动化琅、轻量化吭、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合戎、轻量化与制造生态化结合廓、智能化与网联化结合年。    尤其在电动化方面棱桑霓,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车搓,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力睹寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力渭凑悔,就是家用主流A级轿车侥,在性能价格比上与燃油车竞争娃便。目前全世界都在朝这个方向努力簇橇,如特斯拉Model3贫竟、通用Bolt够,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车骸戏监。”欧阳明高说烦戊培。    欧阳明高说惦蹬蓉,但要满足这个要求桔廉桐,电池必须降低重量吐措、体积以及成本伴栋。此外棉卉飞,电池的比能量必须大幅提高努硕,达到300-350瓦时每公斤此甸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标化怠具。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知溯,锂离子电池发明至今只有20年楷谭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年商,2007年第一次在日产聆风上开始使用辈,可见动力电池的进步非常迅猛滴毕。”欧阳明高说悼乾,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期郴扭纪。    但此前考焕头,主流的观点认为耽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比采,从性价比来看缸伎杯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围劲,但现在随着锂离子电池技术进步淑犬,里程提高一倍碎,即在300公里的范围内东退师,仍然在性价比方面有优势忱哦。    从技术上来看冀凹,在单位重量汾顶、单位体积下储存的能量越来越多散,成本越来越低苍谦棱,才能体现出电动汽车的水平和技术桑姜。    一个好消息是饱挺女,我国电池成本每年大约能够下降20%篡。据介绍廊,五年前缎骋,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元酞捕,去年平均价格为2.5元左右寞,2016年为2.2元谷,考虑到大量的电动汽车是大客车独,其电池价格相对会比较高一些外恼。    “现在国内开发中的电动轿车怜翻镶,最低的系统成本在1.3元每瓦时崩斧勺,单体成本在一块钱左右兰。美国通用Bolt电动汽车堪肥,单体成本为150美元一个千瓦时通笑箩。”    如果按照这个标准楼督,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到始,但是按照现在2.2元卜,逐年减少10%到20%车籍缎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现汗措。    “加上循环再利用做到1元吐瓶社,也就是说屎鄙监,一千瓦时电池一千元人民币之内警咸瓷,是可以做到的宛。”欧阳明高称眠。    对于具备性价比弹惕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说菜,现在一百公里约耗电15度蔼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内挡,接近10度电一百公里儒劝现。    “要实现这个目标腻夸邓,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗簇兼。目前电耗的降低空间还很大蔡。如果能够实现上述目标辞解蛾,一百公里的成本约在一万块钱拭,如果电池能达到300公里就是三万块钱堆罕,考虑到使用周期内省电和维修省钱晶,将具有商业竞争力阿,这是电动化下一步最大的目标柬。”欧阳明高说欺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出耐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年火,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长戊,但仍属于比较粗放的发展模式邓副,今年电动汽车发展逐步趋于理性立兢鲸。总体来看咐跨急,走到今天末慌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位末快。”欧阳明高说痛。    事实上楞槽匡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一缅猾,由于销量超过全球50%以上悔,在国际上引起了强烈反响姑,无论是政府还是厂家芍困,都感受到了来自中国率先发力的挑战汾忙。更值得注意的是编券幸,2016年如德国大众和日本丰田歧惯,纷纷调整技术路线爬,加快对纯电驱动的转型胜艰突。    不过郴钾,纯电驱动的战略目标室稗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展旅炬。对于混合动力技术来说祈,传统的汽车强国叫、汽车大公司比我国更具优势圭反,如丰田路线就是先做混合动力差裙,再做插电混合和燃料电池躲闲腐。    由于我国率先发展纯电驱动尉窟,带动电池产业的发展达到了世界前列糠,电池产业规模达到世界第一豹,总体水平位列国际前三蠢,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平菱帛漂,我国的动力电池产业链矩,尤其是电池材料埠参熟,如正负极材料敲河秒,在国际市场上的占有率第一乒。    “在此基础上劫,我们以纯电动力系统(电池莽、电机孔、电控)为基础平台练,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利飘砷荡。”欧阳明高说挎巢芬。    据其介绍毯,目前我国插电式技术发展已经取得进展袭赡,比亚迪秦俯、唐晤、上汽荣威550颠,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力扰反箩,无论是发动机方面垛焊咕,还是混合动力装置上碑镀检,都取得了突破菠恫。    与此同时谷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展丹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力涤。    “这是一个渐进的发展过程舷枷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争竭。”欧阳明高说辟纫瘟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项撩疟妮,有效的回避弱项竞争宦,有利于我国电动汽车产业的发展妇,到2020年之后乌,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进焙帅、同步竞争堑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "  编者按稿抗跨:产品价格区间一下提升了近40万广,这对沃尔沃来说是个不小的挑战剐。以安全环保为标签的沃尔沃厢,产品质量是其立足之本袖。无论是国产车型还是进口车型邦,质量都要做的和安全环保一样好炮譬。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑盎秽糜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值倡,安全与健康至关重要横坏,但在中国市撤喽铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺袱。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家胯,到底该剪哪一根线粗碴楷?我心里清楚纬暖,如果我剪错了祷惰杏,我们可能就崩溃了杠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态坑涡。在2015年整体经济增速放缓唉盲、股市震荡烫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下雄团肯,2016年的车市本不被看好骨苦伦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声糯公。1月6日层,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蹈,沃尔沃对此解释为蔽:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器辰碉,更是提振销量的助推器链。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号股羚莽。   6月1日贾锯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职股。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年灿茎,具有十分充足的销售经验怯河。但用他的话说罐,他来自一个很小的市撑唷,很多因素他都不具备垫诲迁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲腺奸惟,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状悔吨冠。6月1日入职皑茨,用一个月来熟悉公司的现状渐攀,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”揩。然而现实终究是骨感的比,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆狮械,与去年同期相比仅仅多卖了339辆龟。   “做决策就像电影里拆弹的场景剔,我到底该剪哪一根线呢农嘿景,如果我剪错了恫怂,首先所有的投资会无效殿兔,其次会影响经销商的士气护。”陈立哲对我们坦言霸八甩。   他这样的想法并不让我们意外播钩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大拣。在台湾七伦盛,陈立哲要去走访最南端的经销商群,早上出发中午就到了鳞,但如今这种管理方式已经行不通了软疙额。从前陈立哲的团队只有30人笨,现在变成了350人享,他说现在同事的名字都记不完翱磐隋。   “就像牌桌上的一个赌局厘陪,赌下去有可能是回本的菇,也有可能就全毁了恍,所以我每天都在想我到底该怎么做你涉搪。”每天该怎么做愧蚀垃?这个问题陈立哲问了自己整整三个月革。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的时懈纠,才能享受最好的短。”这句话像是说给陈立哲听的旅餐溃。   2005年讳,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时燃讹踌,沃尔沃一年只能卖1024辆亢洽瘟,一直到2013年5000辆的水平奇募揉,再到如今年均一万辆的表现席,对于台湾这个小市场来说惟,陈立哲做的足够好青卵,他对这个市场有着复杂的感情奥揽。   调任中国市场做销售一把手光拨,陈立哲说这很突然悄怕,他来自一个不足以领导中国市场的市场卯顾。对于中国市掣缑选,他还不熟悉篇拷违,做市场工作要对文化饺、变化捻巷焕、趋势有充分的掌握蜡梆魂,这最重要的三点陈立哲都不具备凸,他唯一能做的胜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需范童褪,相信身边的工作伙伴零,组成一个高效率的团队郎,去解决各种问题湿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后哄岸,首先做的是内部调整锑。通过不断累积分析过去几年市场的动态瘸,了解在什么时期使用什么样的手段分乾梅,反省问题所在涎投瞄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤膏牧。面对三弓、四季度各项费用的下滑港钡浓,倾听团队的建议棚奥磋、做出准确的决策骇韶、将优势资源注入到最需要的地方滤令辫。最后将宝贵的经验分享给所有人道,把力量从点扩散到面烈睦,从四个大区零彩俗,再到全国酵恼当。   “所有的成绩都是依靠团队取得的炕父,我只是把预算辖心苫、时间等安排在它本身应该发生的场合脯忱。”陈立哲表示础蓟碌:“我不是在讲官话菩姥捂,只是借着这个机会感谢大家面定。”陈立哲相信盯奶眠,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的纯漠嘲。   内部调整告一段落潍逼痴,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上倍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题勃陕笔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间妓哪,一下跳到80-100万储视,面向的客户是完全不一样的茹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的纹缺戳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心吻肖煎,还怎么介绍产品沁蜗恐?这肯定是不行的速淮。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门伺颓,“与高端客户接触谭车,销售不能觉得自己比客户矮一截揪,与客户要做朋友氏堂究,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品卯希龋。现在培训课已经开展了实战模拟环节冗狭,我们在资金有限的情况下做到了更好吗善。”   全新的管理阶层垃漏锨,有限的预算搏史,面对重重困境瘟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高饶硷炭,8-11月均超额完成销售目标畦蹲系。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩翻,最紧张的时间攫达钩。“我有我自己的节奏校,我给自己两年的时间怜叼导,两年后才是真正和主流市场之间的竞争桔歪祭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书爆赎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间洪沧诉,经历了两次产品的重大变动嘘付奥,但在他眼里这是最引以为傲的谓,因为这些变动拐速艇、变革都是从使用者的角度出发壤辰,也就是我们常说的“以人为本枚迟杉。”   对于沃尔沃来讲硷珊圭,最擅长的领域是安全逝钱,作为三点式安全带的发明者桓句踏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期耙忿。但陈立哲表示必,以整车品质来讲盼天,沃尔沃也和ABB并肩筋,例如在底盘研发能力上孟,沃尔沃使用的底盘研发模拟器弊硼武,全世界目前只有三家在使用斡,另外两家分别是法拉利与保时捷暇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑茹刺哥,陈立哲也谈到厦:“沃尔沃其实也做过6缸其还眯、8缸发动机钉,还有享誉世界的5缸发动机沫踢。沃尔沃并不是做不到粗,而是我们可以用更低油耗其、更低尾气排放的发动机达到更高水平份。这也是全球各国政府的法规要求请狈,是大趋势污惋师。陈立哲说“这些信息围亥豹,只是没有在行销上进行传播罢了吉瘟。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蛔碳舜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号哼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘,改变了“国产”的概念椒峡洞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代霉啡习。陈立哲表态道吾钉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料险睡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品棺肌铂。沃尔沃立志从中国出发猜团盆,以人为本的信念永远不改添藕济,值得消费者验证与了解阂芜。”   “沃尔沃就像iphone一样兜即,它改变了人们的使用习惯惦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例皆深:S90有三个界面同时提供信息鳞,分层级的来处理车辆信息破疥辽。这一点很重要怜显,体现了沃尔沃以人为本的精神灸。在设计方面骆徐彤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料袭。用沃尔沃的品牌精神磨犬末,再加上瑞典的风格纫抢抽,直接与德系品牌产生差异化杰呸。如果从地域来看冀焊察,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡趴。   沃尔沃曾立过两个誓言换分驾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化警晃,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故杆呢聊,沃尔沃全额赔偿都恼祥。在陈立哲看来扮烯骨,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺娄。   陈立哲对我们讲道透悉星:“在欧美枷,当太太怀孕的时候呸挟,男人会考虑买沃尔沃蒲铜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据灸鸽瓣,中国作为沃尔沃最大单一市撑蕖,11月共销售9,076辆新车稀臣,同比增长12.8%;1-11月期间亭村仿,在华累计销量已达80,759辆琶顾,接近去年全年表现厕躺暑。就目前的情况来看缺怂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高疙挺。   在经历过低谷期的沃尔沃酶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量韭颇,这无疑是对陈立哲工作的肯定偶欧那,同时也是明年的压力倡搏。毕竟“十万辆”这个坎跺虹,沃尔沃早就有迈过去的能力绅。   2017年醒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大概,届时帆料戎,S90 T4红、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前拟窖轮。对于陈立哲来讲雄喇葛,最为重要的是三座版S90芥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的卤块沉,是全世界汽车厂商眉界卡,在中国制造的单价最高的车辆按仁款。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐门,“三座版S90可以达到世界各项指标广铜,这款产品有能力改变历史戚。只在中国生产珐苇,以中国为核心的思维帕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了聪笔。”与此同时捐姜,全新XC60也将在2017年第四季度发布荤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯罴食丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拇疆够,所贡献的利润更是远超世界平均水平饰圃。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人忙朔藩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力痕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任弘祈。“知道我坐这个位子的时候铺廉,很多人会紧张甚至惊慌立,他们会很直接的问我暗岭,你行吗膊谷踞?台湾市场那么邢獭,你行吗攫颊?”陈立哲笑了一下说道创:“每逢这个时候话赣,我都乐意告诉怀疑我的人嘉,我将在最短的时间内做什么卫妻力。”   两年的时间转眼而逝吹,陈立哲手中的“牌”越完善董,与主流对手正面竞争的胜算便越大遂退。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲砂,未来还有什么是可以阻挡他的呢喜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺亩袜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车斧蕾攘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔窗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验祷。为了满足消费者需求碾,推出一系列活动迎合消费者喜好奶。 上汽集团副总裁涝罢死、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月踏碳困,得益于荣威与名爵的共同发力堤洼缄,上汽乘用车共销售27.5万辆蹦叔徘,远超去年全年的17万辆解。取得如此大的成就主要归结于以下几点捐娶炉:新车的不断推出香烯剧、以人为本的理念及高性价比棚。    上汽集团副总裁是、上汽乘用车总经理王晓秋窟饲发,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访辜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解柿。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蒜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺脑凄揣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车涝污,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔丝。同时搭阮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义爸袜:个性而不小众清淮踞。    “上汽集团经过十年的厚积薄发攫共擞,通过对消费者的沟通与研究眷绒,已推出很多新车型山矗雷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”抹和。王晓秋还指出毫排短,名爵现在的路线是个性而不小众禽芳赁,这就是上汽集团未来的发展方向蜂被贝,上汽集团希望新的产品有个性肛,且能让大部分消费者接受捆。    据悉菱怂峦,自荣威RX5上市以来蒲,名爵锐腾也迎来了中期改款蓬共匡,同时新车名爵ZS匣捆痊、荣威I6也蓄势待发粕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言稳困摊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时秸汹,上汽集团也很清楚自己的客户群体寐梅。王晓秋指出缄家,新车型针对不同的受众群体薪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的迟。拿具体车型举例惕,荣威RX5更偏稳重劫太,新锐腾则是一款属于年轻人的车辟含,新锐腾外形活泼蔷痛,同时考虑到消费者的需求取,我们对内饰也进行了升级矩,并增加了10-12万的手动版倡,使新产品没有短板摆冀灌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时毋蔷,王晓秋表示犬,“从荣威550开始猩吨顶,上汽新产品从设计到销售痰尽,最后还是根据消费者需求来决定按肠类。”    据介绍速,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验襄猎。为了满足消费者需求露,新车不止在性能和价格上做了调整干漆喂,还推出一系列活动迎合消费者喜好成棱。例如逆弹扣,基于年轻人喜欢足球运动湿憾,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网仁祈,也已纳入上汽集团新品类晌篡幻,预计明年新车65%会配备此技术杠堂亭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言浅,“上汽集团一定要明白用户需要什么式沃,为什么要买我们的产品蕊腑,带着这个问题断,我们才能真正去理解用户蛊茨,落实用户需求莫,使我们的产品极致无短板剁,产品自然会大销层勒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大曙,竞争也日益激烈镀,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比狄美。王晓秋介绍香僻雀,名爵的价格基本与同级车持平汐投痰,但性能更具优势攻匡霖,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹坷软。 新锐腾公布价格    王晓秋表示坤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品嵌,就像提到的让渡空间檀烫戈,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整匡敛,从而应对市场竞争环境废哄。”    产品有了好的性价比和客户认知度辆劲,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁氨既匡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家匠盟。名爵经销店到现在也有280家左右频嘘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络窝,其实道理很简单清抗沪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右哀新赋,且不断呈现上升趋势绿结,他们认为自主品牌的春天来了”谜,王晓秋表示夸。    在被问及上汽集团未来发展方向时恼,王晓秋坦言欢浩狈,“首先团队要把理解客户需求烧、用心为客户造车变成一种自觉行动崔什勘,进而形成一种行为规范戮丘跨。其次应时刻保持警惕赶景咳、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好假提。只有这样枫匆背,上汽自主品牌才会变得更有竞争力羌。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏毁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布兑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改旧。这些修改背后有哪些考量和博弈妒芯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人馅五掳。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问沟角: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面稠?   答田欠绞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高坑。一共收集了9246条建议谷,其中表态性意见7736条竣,赞成的占六成左右;建议类意见1510条忌稼刻,占16.3%遂廖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理德桂膝、网约车驾驶员资质及管理婪昂、出租汽车数量调控三个方面疙锣。从数据来看冉佬,不少人对“京人京车”表示理解硷,赞同的达到70%多毒盟耍,质疑的只有12%乘。我们根据建议修改了125处虐信施,不断扩大合规车辆的范围令,让更多人参与“分享经济”阿。    “从北京实际出发册犁兄,兼顾多方利益”   问凶邢: 为什么要求“京人京牌”投?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答涎嗽: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说裁侣,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多论、交通拥堵备、环境问题等“城市病”提。在这个前提下伸捶,北京任何一项政策都不能“任性”处尉,要从北京实际出发梳氛新,兼顾多方利益插。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆鹿了,地铁最高日客运量超过1200万人次聚侧,公共电汽车日均客运量1063万人次斜甘搞,小汽车每车年行驶里程15000公里哥故摊,交通压力与日俱增畦。但在我们的努力下谐赖侗,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%辰痢婆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制肺。    总体来说煌,北京坚持公交优先的战略圃,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充羔蔷鄙,对其进行总量控制在所难免枪热。目前北京市绿色出行(公交视棚许、地铁霞、自行车石逛、步行)占到71%舜,小汽车出行占25%钒超该,出租车占4%星单,其中包括比例不高的网约车出行甲宿窃。北京出租车改革的总基调是蔚庐广:巡游车改革单谁逝、网约车规范遣纺、融合发展保、错位经营徘花识、多层次服务级。我们力争进一步提高绿色出行比例狄顿赋,为首都可持续发展提供足够交通承载力抄纤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问宫歇凳: 政策出台之后沤,预计将有大量不合规车辆面临退出肖昂,政府有什么监管手段确保政策落实到位染?   答戚夺: 政策出台前羔湃取,我们和专家息、司机沉兢、乘客叙、网约车平台进行了多次沟通诺,决定设立5个月的过渡期桥。一是给合规平台炼疯、车辆唇、人员办理手续;二是清理不合规车辆苔簧、人员等涸信。    从服务乘客的角度浮和,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行乳。另外祭统,希望网约车和传统巡游车加快融合发展廖,因此提出过渡期的柔性考量届。过渡期之后某尚窃,平台要加强行业自律汝,我们也要建立打击非法运营的长效机制羚,严厉打击非法运营趴簿、克隆车和价格违法行为你僧,能够更好服务乘客毋嗡伪、保障安全拢家柒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问窝: 面对新的经济形态贯焚藉,如何创新管理手段外亭?   答都戳: 出租车发展中没有对立关系疙。网约车以网络预约橙辛、快捷方便等特点电,满足了一批乘客的出行需求辽。单从评价司机服务质量的机制看川戚,就值得巡游车学习拿:如何与派单挂钩雹,实时评价面。但网约车也有局限性渴钵溅,乘客安全与权益的保障等需要进行监管惮。    巡游车与网约车各有发展历史和优势阀,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的衫戚。你有技术优势杯次,他有线下服务优势铺,为什么不一起干呢撇肩?    管理部门也在转变思路扛剧倪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”匪睫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车泛镶量。通过推动巡游车改革及网约车规范茧嘶,构建多样化服务体系校辉,提升出租汽车服务质量笆戒。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆哪卷,在京注册用户已达218万人庞。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车胶,提供差别化服务挨。    “解决出行问题要标本兼治”   问啼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么率伺丁?   答匣烁: 群众出行问题的解决鞘爆,需要放在城市综合交通体系中含粟,多措并举握停墟、标本兼治昆。一方面诲忙,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面酚磨,需要加快构建安全拆疮、便捷究梅、高效仓喀、绿色猴、经济的现代化综合交通运输体系捅春。到2020年搜返斑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%切。    交通设施根本是为人口服务锤霞烈,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理换纠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标脐信澈,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件航匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:李芳" "   杨美虹透露岸裂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中档,大东工厂扩建项目也投产在即蒲矮,这些举措都将助力当地经济转型升级设却薪。    在杨美虹看来簿,借助主机厂优势风,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时副沪,配合外交部到德国进行推介赦坪豪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园传稼叹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蔷委,从而推动产业升级媒。”杨美虹说檄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容香互,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者胜首。最新数据显示孙糯讳,2016年1-11月露身,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆嘉,同比增长11.2%赴粪技,前11个月的累计销量思笔截,已经超过了去年全年冻殿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任莲坷。12月13日乳儡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开郎裙。活动期间逗突,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访含。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚」党邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)澎省褪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济贬、环境和社会贡献等方面取得的成绩含粉绿。杨美虹向记者透露莱鸽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》狄祭酸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩稍凭。    “在‘可持续发展’战略的指导下似,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则缓腐。”杨美虹说肆俗删。    第一哄,实效为先悸。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题徊荆彻,“我们不做虚的按肌郴,我们也不做口号式的骂水糕,我们一定要解决具体的社会问题婆。”杨美虹直言魂接,比如BMW儿童交通安全训练营荣稀,它是为了解决儿童交通安全问题秽胯。    第二古醒,长期坚持贰。宝马儿童交通安全训练营塘慈拳,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅磷仿病,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年劲。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营查靛堡,今年是第一年做蕊鹿狼,未来会持续拎此纬、扎实的往下推进浆暮屋。    第三菠,全员参与查。宝马做企业社会责任时霓扣,会邀请车主摹、经销商芒鲤憾、投资人以及宝马员工擎肚伶,一起参与进来内。比如宝马爱心基金定痹殊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训瓦和,提供指导;另外娄伤,宝马还成立了员工志愿者俱乐部徐,定期组织各种各样的活动诚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略溶商,将可持续发展贯穿全价值链敢鞭勾,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素闻扒。”杨美虹表示阑刷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点密腔,主推工业旅游概念脊副。    据杨美虹介绍妓,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园册赶洞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导梁,助力中国制造业迈向高端屁朴炕,并促进东北老工业基地全面振兴槽蛔。    数据显示孪奢瞄,截至2015年底拨肮拱,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户危豌,当年纳税额超130亿元人民币泌。同时粉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会局热核,就业岗位较上一年增长了8.6%魏灭。杨美虹透露酬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中梁叫瞳,大东工厂扩建项目也投产在即勃,这些举措都将助力当地经济转型升级式袭。    另外迫瓮描,在杨美虹看来棠,借助主机厂优势稿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时模瓮,配合外交部到德国进行推介香,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园茄快。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略稼睫察,从而推动产业升级凳褪。”杨美虹说懈喂藉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅邦是:李芳" "  本土品牌下一步怎么做碍?关键是我们的差距是什么都,下一步最大的点就是要提升品质栏,当然还要控制成本犬凶。然后膊毯送,就是我们的正向研发和平台战略螺急炮。最后南诺,可以大大提高效率帝,如订货的时间是可以压缩的凛每。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日仓,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一捞:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节培,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述擅。    徐长明说吵,怎么理解工业4.0掏栓蒙?这个概念是德国发明的问峰,现在在国内比在德国还要热垢。最近圈递并,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念佬杠丘,我理解它的工业4.0的本质坏箍搜,就是怎么保持德国制造业的竞争力酞腺。在国际上喘陇,德国面临两个挑战闺穿:互联网大数据和云计算悔玻疟。现在饯,德国整个国家都在讨论释晤,怎么能够“不被互联网+”吠未插,而是“制造业+互联网”挨,这是他们重点考虑的问题枢,特别是德国的三大汽车公司——奔驰陶、宝马瞬谴、大众硕。在德国禾,汽车的需求是非常个性化的捐季茨,在这样一个背景下匠,它要维持竞争力蔑,推出了4.0的概念纳泥,核心就是智能制造送怜阑。他们主要的目标有四个方面弘:提升品质堡梦漂、提升生产力呻廉甩、提升柔性化蒂、压缩产业榷,总的核心是提升竞争力缄侩。    徐长明分析势,本土品牌下一步怎么做秆署廓?关键是我们的差距是什么客磐貌,下一步最大的点就是要提升品质狭策瞥,当然还要控制成本饲男。具体要怎么做兄?也有几点稠郝端:第一雇娃,想办法提质控本味悔。提升品质删,消费者理解有三个圈何抖:可靠性赣售读、感观品质还碌酵、性能尉危。第一个维度隘郊:可靠性是必须的伴撇汰,现在光有第一个维度已经不够了舞微羞,必须要加上第二个维度哪墒:感观品质任,看起来要漂亮捂萝伤。在此基础上又发展一步备憨祷,就是性能的提升怀爸扣。最近市场上卖的好的自主品牌电,大概有12款车凹碍珊,年销量超过10万台晃蒂撅,这些标杆产品槐肃,性能上也不错响。因此熬镐,自主品牌下一步还是要想办法叮,把这些提上去炬吗,缩小跟合资品牌的差距辨。    这几个方面的提升揩,意味着成本也要提升芜荡,怎么能够控制成本咖肃乖?第二方面的话题遁毁,就是我们的正向研发和平台战略浩迸星。之前弛炯,我们很多品牌都是“逆向研发”修冒甭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车绵科,拿过来拆解做测试咸绞峦,最后组装起来捞。这个模式下舌铝策,成本可能是略微低的另镜,但品质誓鲸教、性能有很难保持世本篓。现在必须要正向研究锚,从消费者需求出发桅,形成一个目标琼空笺,对目标做分析德肯兰,只有正向设计婚观愤,既能提升品质性能鲁辅超,又能控制成本袜济艇,像长城汇参、吉利等等视忙,基本上都已经是100%或者80%正向研发了捕。    平台战略漠仓,在更大程度上控制成本催。他说甜膳枫,我们的开发颊婆搞,现在是一款一款开发的南绕扣,零部件的通用性相对比较衅薄,最近一两年来驳趣落,已经有两三个企业开始走平台化战略扳氓,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车萎不料、SUV和MPV悉阔芯。这种情况下偿窜,零部件的通用性非郴黄闳兀好袜骆,同样是50万辆的产量拜伺,对零部件供应商的供应量更大唾仓酮,就能有效地降低成本琴匿达。    徐长明强调胯,对于工业4.0的精神本质还是要学的徐刻茄,品质的提升是德国工业4.0首要的目标惭,它做了那么多的智能机器人亨鸥,智能机器人都是带摄像头的鹿落八,在实施过程中的质量随时能够监测币顺,然后反映到云端船魂,再反馈回来随时可以改进恨福。现在澎第,企业员工的工资水平越来越高投,汽车厂家很多在加班加点凉挠隶,我们要高度自动化熬,这些课要补皮,应该有大量的机器人替代人工券惩山。如果这么做了镶靶炮,可以大大提高效率必,如订货的时间是可以压缩的街翠睛。比如斑码,国内一家自主品牌取,从经销商下订单革疥刚,到提供汽车产品最开始是40天辟,后来缩短到30天沧猫,现在可以压缩到22天袖,跟世界先进水平比还有一些差距梳胚。这也是德国4.0里的核心内容鸥轻。我们不一定用他们这个办法斑捐蔼,但精神实质是要学的此车。    他说效邯,柔性化的生产也重要骗侗,但没有前面三个那么重要啦。在4.0背景下享巩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法慌部酪,而是学它的精神实质糯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化搬陆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多裸龄喷。更为重要的是胺,放眼全球蹄,驱动这些变化的地方就是中国饭兴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挞。    12月11日滔桅鞍,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩坌砍椋虹桥落幕敢楷。经过36小时的激烈角逐射寸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出定劲界,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利跋怕仟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示想,今后的五到十年腺亮窘,汽车市场将发生前所未有的变化落饱。未来死列,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务存剂瞥。可以说守,未来五到十年汽车市场所发生的变化迹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多副戒离。更为重要的是湘剿,放眼全球磺米地,驱动这些变化的地方就是中国脑蓝陋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷椽抢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说赋乘村,作为企业狈餐,捷豹路虎非沉浚看重年轻人的培养来。在全球栖屏涕,捷豹路虎共有2500名管理培训生暑亭讨。过去三年屏荒龚,我们在中国也培养了30多位管培生乾净。此外房,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家劝邓氯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才丢。    在赛后的媒体分享会上讼播掣,两位获奖学生代表分享了各自想法蚕,及在比赛中的收获教。同时未落,睿侨森丁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问控。   问硕题:捷豹路虎为本次活动提供了导师是寺慰,请问这些导师来自哪里饰宪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业篱?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位珐衅深?请学生们简单介绍一下自己的作品醚班猫,获胜的原因是什么饲?   睿侨森催幢: 我们为每支参赛队伍提供两位导师炽罗。一位是捷豹路虎内部导师客,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验棠,包括对行业发展的认知矢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息然婚廷、视角和指导桂脑极。这两位导师全程和学生团队合作陌,提供专业意见愧喂蜜,帮助他们取得最好的成绩窜。   潘孟涛阿防敞: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会菩,包括今天的学生憋钱,将来都有机会进入到我们工程团队莆烤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额米,可以来到捷豹路虎学习和发展力。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里谐,再加上扎实的专业和技能推侮思,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会踏徊。   睿侨森掳虫: 作为公司的管理者熊星夯,我们非沉悸拢看重实习生纽腾,我自己也会手把手教给他们工作的经验级。不管是本科在校生还是毕业生时兄,都能给我们带来新鲜的血液祷梗、新鲜的想法悍辜。    同济大学袁旭弯:首先帝,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌被庙惋,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行匙茧夕。    我们都来自同济大学汽车学院睡夕申,团队成员有两个来自汽车工程方向珐怀、一个汽车营销方向磺狭割、一个汽车设计方向锑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求驳剁娇,围绕“以人为本”黔,挑战的是都市环境里的出行压力删屠。    我们的想法与捷豹路虎的工程师到、设计师也有很多共鸣撅,通过一系列调整纪敌,最后有了这样一个以人为本那尉、体验为先的方案滤。我觉得寒乓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因识相稀。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问母贰柯:目前困胎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划萝缝焕?   潘孟涛石: 我们会对人才数量进行评估和拟定普藐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的撩。随着经销商网络的增加呈敦谋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多堡爬卧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能弟第,从而满足未来消费者的要求么纲。这些内容息息相关累健访,并且不仅是着眼于眼下闯沉,更是放眼未来憾宫。比如储,针对刚刚提到的电动汽车战略粮试诉,就要确保未来有足够的专业工程师储备怀,因此穷,我们时刻准备着落,并只选择最优秀最合适的人才进入公司挠疙炊。   问敝乃:在创新领域录底项,包括未来汽车科技领域鸽烫失,捷豹路虎有怎样的系统部署巴挺?   睿侨森碳触: 首先普戎呈,作为一个公司乾,我们在研发领域有诸多投入牟铅斥,而且很多的投入都非常具有前瞻性托筋馁。比如说办漠滦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队缆荚,他们会跳出现有的框架做很多创新实验你。    其次漓劝炉,我们想要通过产品和服务笨拿,把先进技术带给我们的消费者番,因此我们的工程团队领屁、研发团队必须时刻关注消费者需求秤,做到一切产出符合相关性庙酒狡、可实践性原则嗓锌蛇。此外讨,我们每年投入约350亿人民币盒竿督,用于车辆技术的研发和投产叉筏秘。    我们还于今年7月宣布吾杰拎:在未来四年率健,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆良,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈去酞。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术菱间,并在未来应用到车辆技术当中橙惹。    今年早些时候刺苟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion猾,通过应用软件及按需服务的开发与提供色,解决消费者在出行中遇到的难题羡儡睫。    与此同时帅拦涤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器驾路饭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资馅弹抽、办公空间景钾楔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持啸篮肛。   问躬凄:请具体介绍一下InMotion漆。对于整个汽车市场的趋势哥笺桥,比如电动汽车技术胸屑,捷豹路虎是否有着自己的见解非?   睿侨森拷歌坤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案拆常怀。我们希望将来可以将它推广到美国诧、欧洲以及我们非常关注的中国市场赂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部输舷提,由研发团队进行分析浆冗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子耽,我们也会分享给总部袭筋垮。    关于电动汽车技术耗袜,在洛杉矶车展前夕房庇,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE骸妨。中国是目前最大的电动车市撑牟,并且有引领行业变化的趋势创。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势饭订,确保第一时间响应本土市场的需求窘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相滔福篡,并于2018年正式上市匈耍寄,希望大家多多关注杀鬼。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问抱:关于未来互联网汽车俏谢,捷豹路虎有哪些基本的认识瓷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求塘磊?   睿侨森宛咕: 目前诉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一叔,它的发展甚至可以打破现有的掠挂、传统的汽车开发逻辑与循环锯。    针对这个话题肠饭戏,我有两点和大家分享芬艇:第一点玖聚疟,未来所有的车辆都将实现互联网化式,现在能够透露的是拼疽,接下来我们全新推出的产品派非仕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点慷,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作咳亢。比如说纶剐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作颅峡掣,使用他们的UI界面和地图替硅。类似这样的合作狸翠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力年。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏隧:李芳" "   汽车网讯 12月15日雹,由中国汽车技术研究中心拌罐污、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开适糜莫。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开赫屎,从“市场化发展现状”乾锣诡、“应用模式创新”庭拱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流脱捍快,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台另揉,为产业发展建言献策戎貉垒、助力提升捍。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录境钢: 第一敲,背景巫葛默。    去年发布的《中国制造2025》凳蓬乡,新能源汽车是重大发展领域之一庞贬箍,是其他技术应用载体奔啸显,而且是先导性产业钵仙奴。它的进展情况决定了中国制造2025牵赤、强国战略实施的程度老,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展笆,从而能够聚焦变革菊、明晰路径田、凝聚共识己、引导相关资源集聚推广产业创新确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构聚吐泥,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一怀圣举,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布挨痢。总体报告是按照1+7的结构樊肛。1是总的闺即青,7是包括4个车辆整车技术犯盗,3个分项技术雇晚燃。    第二杰赔,国内外总体技术分析混。    近年来腿拾,从国际汽车产业来说计泛梨,低碳化渤涩、信息化够释、智能化是一个总的大趋势蹲钩勃。欧洲矛愁合、美国继舒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略陷,重点企业的产品战略也充分体现了三化恢蓟,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组吮洪。我国汽车产业特别是近二十年的发展秃,取得的进步大家有目共睹烷荆。首先蛊授笨,产业规模世界第一摊当,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长踩建。从技术上特别是自主的技术进展非常明显痴谈趁,包括品牌市场的影响力有目共睹熟怖,特别是新能源汽车璃,包括技术戊狈、市场拎猩勤、新的智能网联汽车技术为茶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势煌,智能网联汽车发展是非炒闷兀好的优势条件薄硅嫌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展夯,包括动力电池孪晾瓣、变速器绦返。国内自动变速器原先是空白统丢,近年来无论是CVT诬匙、IT肋活、DCT都有自主的技术和产品稠缮,而且应用在逐步扩大鳖。    虽说取得巨大的进步盎,但与国际先进水平差距明显门嘘歇:    首先弛毙,发展能力上的差距常。投入强度远远低于国外霸散纪,全产业投入估算1千亿淳曝咐,相当于通用池胺、大众捕开、丰田大集团一个公司的投入囊喀。    其次水燎咆,研发积累揩扮。包括流程积累牡、数据积累缚、技术积累酷嫌荚、标准积累湍猾,这些积累偏弱俯茄箔。    另外尾檬悼,从整个产业创新体系上来说烷拦,差异比较明显的掳艾,特别是协同方面葱疤栓。单个企业弱粱,整体的协同效果很低行登沥,意识也比较低挞。在发达国家福东,单个企业强厦哄焊,整个国家的协同体系效率比较高碑朝次。    基础不牢地动山揖鼗俊,我国汽车产业的材料郎贾、工艺基础跟国外相比也差距明显弟庭卷。汽车产业碉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大皋上脚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革嘉啊棚,要求有创新的思路和创新的模式距。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求连纽蝎,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展骏傲骸。    第三鳞醒,一些关键的里程碑偶。    重点是总目标能,总目标是基于很多现有的环境设定的刺吴,也基于七个路线图进行测算檄拣。反过来说暗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施痛复桅,就能够实现保障几个方面总目标的实现嘎廓汹:    1位米担、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值壕。如果技术路线图能够得到实现释,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值韭,之后往下走促特链,这对产业来说书刨侣,甚至对国家来说是非常重要的梳息晴。    2化、希望在2030年左右憋财,汽车产业的电动化转型基本完成铺逼壤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上疥。智能网联汽车市场有一定的占有率械便维,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用挽连吓。    3锌难窟、建立有竞争力的自主创新体系善筋。    节能汽车在2020蛋、2025性两搅、2030三个阶段提出典型的指标熬,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗电谰,5升未、4升赴、3.2升宝同私。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%人胃,2025年15%筷,2030年40%以上暖。智能网联汽车目标辅助驾驶技术犀车、自动巡航爬、车道保持应用已经很高绦胚耪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例哼香,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例孝呈。    基于总的目标再来分解具体的技术路线屡,经过技术路线测算实现总的目标怠。从路径识别上来说秀,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口孤,以能源动力系统优化升级转型作为重点仕江辰,以智能化水平提升作为主线炔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑袍帽,全面推进企业产业发展秀。    第四澜拖吝,分技术路线图的基本结论趟儡。    1脾布、节能汽车连贝踢。总体上有很大的共同点毒,重点在混合动力技术奈横轰、内燃机技术拭韧楷、其他驱动技术刺玩。混合动力是技能的主流技术哥,当然轻量化也是另外一个赋抒褥,但是轻量化有专项的分析委,在这里没有强化翠。    乘用车总体执行轻量化苛滥、小型化媚妨叼、混合动力尺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失当,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径痹该盗。    混合电力是一个主要的技术念弛,达到5升头莆,4升胚休愤、3.2升的目标窘琅炕,混合动力是主流寥,其他是共性的羡,轻量化猎、摩擦等菏吞。    商用车混合动力应用时间稍晚食,重要度低于乘用车适某。    2紊铜、纯电动与插电式混合动力汽车汗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失欠,加强轻量化成为趋势砷。轻量化对电动车更加重要脊。对于插电式非常重要的贩昏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术叹惟泡,驱动洽逆卵、点击孪订、控制苛嚏壁、充电尝、混合动力发动机惺摩酮,高效耦合发动器蔡。动力电池本身有专题缺,在这里没有过分强调颗。    这两种车提出了总体的发展纲要挫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式琼哼含,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蒂篙咎,甚至可以忽略不计爽桓虐。    从四个层面梳理了技术需求裂,提出了一些优先的行动项枪捂乖,面向纯电和插电靖,国家科技技术支持十五年了被删屉,下一步除了电池列为专项之外描,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持昧情。    另外播挫巾,聚焦关键零部件砷死厢、基础突破和可再生能源娇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用贿维鸽,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要颧。    3借缕武、燃料电池汽车汉慈。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择暗敞狄。从中国汽车产业来说线,现在重视程度不够效令薪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划汝徐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究滤。希望四部委提交国务院进行发布和实施刃很膊。    在研究过程中柔屠轨,大家对燃料电池认识分歧比较大瞬,或者没有共识聪刀呵,这里特意保留一个燃料电池发展目标叔,跟发布不一样碉村泻。发布时2020年达到5000辆的保留规模蓬,我们是1万;2025年是10万比旱祷,发布时是5万;2030年是百万匣间钢,发布时是10万巷羔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧搐封,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池担臂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度雹潞、耐久性蹲、成本块霸烦、氢安全娇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蒂估,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蹭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜矮蔼恒。当然惋亥,全技术链的技术攻关需要做跑迪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口冯。前期小功率燃料电池贪,中期是平衡的燃料电池锭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池地,到最后全功率的燃料电池燎。当然垃嵌戌,电电混合是最主要的隘,最后电池小容量的技术路线酒胺蹄,但燃料电池的功率更大一点献臀奢。在这四个层面进行了技术创新梳理箍蒲,燃料电池要解决的东西很多谎冗,包括材料贯厕晃、膜绢浇、电机脊店笺、燃料电池幕ゼ猓块堆芹、系统技术并谋味、整车技术姓伪。燃料电池也是下一步国家科技片湍、资金支持的重点煤。    4结、智能网联汽车骇菱讹,这是新兴的技术发展趋势步。其重要性与新能源汽车同等重要瓦底扁,有部分专家认为更重要乘拷拢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大敦甜,技术和应用的优势司,也是机遇队吼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电仟糯勘,涉及到国家信息管理梁辨。对核心自主提出了很明确的要求禄弦限,即两横三纵赖衅腹。    车辆技术上更多的是决策伺黎葡、执行链。信息技术儒矫卿,信息安全姥触,地图技术也是非常重要的抨帮。两纵双,一个是车载的铃,一个是基础设施桔亥韧。智能网联一定是循序的典躺,智能网联技术最容易得到大规模的应用特浪莱。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标透虐。这两个路径总体上循序得到应用坪痊,从商务车来说香掠鲤,更容易形成埔伺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求侥芳。    从四个层面聚焦一些技术需求扁吮。跟燃料电池一样想,需要解决的问题更多一点慷兽。从感知决策执行的鞋,特别在决策阶段让沉瑰,差距是比较大的顶,感知当然也有差距码膊们。在信息层面桥,大数据潍等、云平台拖玻草,相对来说中国有比较好的基础和优势沧锰商。    作为一个前提咐,对标准法规先决性怜怠捎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动藐猩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件草骨献。制造技术不细介绍了卷,还是聚焦在新材料的运用顶,以及新技术对制造技术带来的变化糖棚,聚焦方面进行了说明晶脑。    动力电池负泪,分三个目标颓踢胁,目标上有比较大的讨论和争议适斤,比如说新阶段提出了350巾、400虽穆、500的质量要求犁氢,争议非常大揉,重点几个层面颧适:    优化现有的代表电池技术呸袜,提升技术水平厕拌,特别耐久性倪笛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发呈动。国外的装备很难形成有竞争力的差别臣。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线敝绩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系弯囤。现有应用以企业为主体来做僻歉。当然溃犊工,也会关注动力电池的回收利用技术下。    最后桑腥禾,轻量化人赤。简单来说改,前期聚焦材料技术巳蛊坞、设备技术锻卷、制造技术木联寇、回收技术纲汾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺粗毙裂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化啦,比如说传统的四大工艺的变化磷赁蔽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用畏算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆茹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价破凤储、供应链绘虏椭、资金郴杉德、汽车等方面的诸多质疑咕究。期间,明确表示不会放弃造车聘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传搞旱境。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天洞。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步扳歼弓。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的加律。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融订、互联网及云仿缆平、内容如论、体育,还有三个端口类的,手机龟、电视舶葡、汽车诽蕊婆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力始。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功肋思咕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿愤蔼。    乐视的电视做的确实是非常不容易矮舵。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三袄。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元免掳。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元斡肉配。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元污勘。总归累计亏损36.33亿元拓。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就缚。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面狮嘲。第一部分就是投资人的钱霓叛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现惩蓄。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿海菩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现忙。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法块囤情。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情淘田吝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿溜缝冒、体育43亿恰仿、手机50亿,房地产64亿惠、内容108亿豌课、互联网金融151个亿扁、电视187个亿为、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金圃咸才。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂拢拓酸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的携保。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的坑醇。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的柒铺儡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败富。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的稗鸥。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件锭群。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准墟访姐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙茸伶渴。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的谈腾瓮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去餐哗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了裁肮吃。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的癌靠。很可惜,你们蒙眼狂奔霉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散娠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花:李芳" "   12月10日绕撵绅,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路炉:一条是政府主导弓、政府补贴的方式垢朴,这是当前的主流存需。一条是消费导向湃,依托市场的内生成长道路立揩圣。”他表示喂柯圃,(电动车产业)进入者中抱,大多数最终可能会被淘汰弓垒颠,但是不能不给他们机会芯季。国家已经开始放宽市场准入函杭,此时闺傲培,应该在两个方面把握好政策啡饶高:1逃、应当欢迎新的进入者估媚草,但是绝不能鼓动和忽悠投资者辞扣檀,让投资者自主决策钵楼申,自担风险概泄。2歧察纫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳耿博,严格市场监管肌垦侧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚瓦娇,目的是建立好的产业生态膏。电动车产业化刨,最终必须依托市场来完成七,因此寿富彤,政府的政策必须产生长期预期考。推进政策应当借力市诚屎小,发掘市场的潜力阜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用勘舵炮。政府政策不干预技术路线潮呜焕,政策的实施不是导向对政策的依赖世死翟,而是政府作用的适时发挥摊悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿劣挥:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道氦浇荆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示山溅,戴姆勒有望在今年成为全球最大健,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商触,这一目标比原计划提前四年实现们腻闪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布相睡:“戴姆勒今年即将实现这一目标嘎期,比预期时间(2020年)提前四年鞍。”   据悉啪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标巾搞,当时受到与会者的哄笑累犀。然而冕添,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近辅翅巧,领先劲敌奥迪和宝马惟虹菲。(实习编译绩:刘欢 审稿陇九:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈丢醚瑰:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编亮胖:韩大为 版权作品文掣,未经环球网Huanqiu.com书面授权搞适革,严禁转载杀胃,违者将被追究法律责任栖膜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道趴疏,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访喝痊疽。在提及新品牌“WEY”时贾,魏建军表示股绣,“将夺取丰田和德国大众的用户”掠。   记者袖犬:为什么把自己的姓氏作为品牌揉?   魏建军炭匈:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品槽殿路。我对WEY很有自信聘腐,就使用了自己的姓匠沤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌腑,但在中国汽车行业我是第一个稿。   WEY之所以采用英语储,是为了要瞄准成为全球品牌椿吧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力当渤扣。   记者席巫:对于竞争对手有什么设想谢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军倒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场搞套。但在15-20万元价位上海外品牌有优势吉膜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌搐诡滴。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准居信蒲,在此基础上还要实现15-20万元的定价毫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户麓。在性价比上WEY更具有优势惶夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编萍饥痊:李芳 版权作品颧扭,未经环球网Huanqiu.com书面授权坡涸船,严禁转载怕苔市,违者将被追究法律责任般绰盯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后剖,新能源汽车的发展也不会受阻狈幸佰。   根据工信部核准的数据舰撮,今年前三季度息,整个新能源车销售16万台摆无,同比增长83%笆。其中累,新能源客车已经占有40%以上的比例卵诞郎,达到了近半的水平孰醋,发展前景面临压力坑词阑,但乘用车只有0.1%硅。“我们涨十倍是1%顶改,涨100倍是10%露菜锤,新能源车发展有巨大的前景和空间拳皖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点丢廉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上静唉,全国乘联会秘书长崔东树说投。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力尺。根据国家制定的产业政策要求晦,到2020年坪袜,乘用车百公里油耗要降到5升嫩刻队,这意味着五年内降38%的油耗讣辞物。“基本上谁也实现不了说,只能靠新能源车来推动薯居。而这种新能源车搓,插电混动可以降80%熬赤,纯电的可以降100%的油耗沁扔凑,这种情况下只能发展新能源车攫狙,这样新能源车乘用化辑渡,为什么我们一直定义为为生存而干湾,你不干就要挨打涎岛。”崔东树说绒。   另一方面乃,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展镜漏,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要典柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者撬普逃,因此定价弹性很大郸飘。”中金公司的研究员李璇说瑟烂冠,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蹄,为消费者提供很多选择尝柯翔。随着技术进步和更多电动车型的开发拔沃,新能源车的成本会不断下降抬晌,比如荤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型拉。“中国的纯电动车型出来以后炔酿,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多狄策,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后僚,发现基本上17碘农、18年以后的新能源车默乃孝,达到8年10万公里以上毕,整个成本是比传统燃油车是要少的儒空拳,甚至是少了20%到30%涂。”   电池是电动汽车发展的核心拧裙筛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本羡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同耻敛,电池成本还有很大的下降空间权。目前肮烫瓤,整个电池的产能供应相对过剩寞,国内电池企业达100多家肯恢高。据统计胆,目前整个电池的价格大概在2块多左右撼榔。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求躲叹茨,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准侠革抢。因此得,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度够骋琴,这样才能达到标准庭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示沫拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒:李芳" "   我们不认为绝对的销量伪敲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素浦担棉。衡量一个品牌成功还有其他的因素邢颗撅,比如利润率刃胶豁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吭媳。除此之外卑疥炮,品牌力善括、品牌的知名度感、美誉度认裁、影响力干,也是决定品牌可持续发展的重要因素粒钨。宝马在创新精神上是首屈一指的涸船,因为汽车行业正经历巨变渺,在电动出行括、智能互联棉脆贫、无人驾驶等一系列发展方向上估,宝马都打下了比较好的基础爬辞据。    临近年底撵茎,伴着层出不穷的新闻事件落,高档车市场竞争愈发激烈卜息媚,作为全球领先的品牌——宝马涡四朝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目捎坦。近日宏,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士十憨物,听到他开诚布公纬、推心置腹的看法发汀动。   问摹廊岔:根据最新的销量数据港,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近爱。那么川,您怎么看销量攘暇裴、利润培核洗、与经销商合作伙伴的关系烂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智肝溺煌: 每个竞争对手的情况不太一样龚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况隋,所谓的增幅我们一般都讲同比嚏,是跟去年的基础关系稼趣辉。几个因素加一块儿甜千,我们不认为绝对的销量蜕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涩陇轻。对于宝马而言蝗胎,今年前十个月味辫糖,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车菩,同比增幅10.2%愁查板,其中BMW品牌销量将近39.8万辆涉锭刑,同比增幅接近11%筋抖。我们对这个数据还是非常满意的缆,这也达到甚至超过了我们内部的目标堵。    除了销量本身的绝对量或者增幅喊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素局死,比如利润率凡疵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标崇。除此之外揽洽丁,品牌力探瞄刊、品牌的知名度席、美誉度填取毋、影响力躬伦裁,也是决定品牌可持续发展的重要因素勉。宝马在创新精神上是首屈一指的拔,因为汽车行业正经历巨变合家,在电动出行显、智能互联搁篮浚、无人驾驶等一系列发展方向上祭拍贤,我觉得宝马都打下了比较好的基础爆。总体来讲花臀,我们并不惧怕任何竞争帅莱步,我们也欢迎竞争开弟,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行戎睦酚,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势禽退伶。   问档:最近狮扰,关于奥迪的新闻比较火动。   刘智钦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略佛涝。对于宝马品牌来讲俊垛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的娘瞎,双方的关系也非吵好嗡。所以能,这么多年来尽管我们在中国是两个公司俊截佳,一个是宝马(中国)盟,一个是华晨宝马溅,但是我们有一个整体式的营销团队幻列,有统一的零售网络秦,我们在总部有一个统一的管理团队晨耙萍,面对客户也是以统一的BMW品牌出现奶。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蹲。至于竞争对手我不是特别方便评价枢,不过至少释放了一个很好的信号峦骇,豪华车市场的前景依然很好惜讨梗。    问陪瞄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展徽佰?    刘智甜省扭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度亥激。因为从经济的基本面来讲鲤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定楞、持续的发展态势肖寝龚。之前以出口响悲翔、基础设施建投资的经济拉动方式闪魏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式仕摧慰。需求的增长其实就表明了对于车的需求糠铺暮,其中也包括对豪华车的需求峦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长境,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑让豪难,这几个因素相加关沧掣,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间腹捷。今年独,豪华车的“盘子”接近200万辆堤午,未来可能每年的增幅不会特别大酥,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑毫。所以曝茎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入募书卧,力争在市场表现上优于竞争对手社聘。   问沉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得宝匙破,这一岗位和以前相比有哪些挑战兽歼?   刘智卵抹得: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化韦弧,因为我在宝马的八虫、九年时间盟免碴,换的工作岗位也挺多的晴赫。换了新的工作以来努,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营胺俏,比如负责国产车的销售麓,可能是比较短平快的娩上慈,看的是一晦、两年之内的事情缉嚎坟。在宝马中国总裁这个位置上拢,除了目前公司各个业务板块的运营肩挠,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题沧香等。比如我们讲到的一些行业内的发展方向藏谋,像无人驾驶评漏彤、智能互联霉、电动车净红,包括数字化营销绷绦、品牌年轻化等等一系列的东西眉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划攘脚锭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队促麓,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究哆晚需,力争在中国市场上打下一个非成。好的基础头。我相信屉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候朗,宝马会拥有非常强大的竞争优势权琴峡。(中国经济网 记者遂鹿:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦经惮:李芳" "   原标题勺:王永清挨硕旧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底犊惺廓,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单那镶。别克品牌今年销量已经突破100万辆及缎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量盖霓,10月份甚至位居豪华车品牌第四名渤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰镣。数据显示骡汲,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆浓挺纫,同比上年的446764辆下跌28.64%单。上个月蓬凶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通澄箍芭。    因此行,在车展期间接受记者采访时吃悔拔,王永清表示年护娩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造噶秽。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言榔当龚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升将碗,但全年销量依然会同比下降20%左右胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来巢,雪佛兰品牌过去因为发展比较快辣码嗜,可能在布局上稍微有点滞后吐沉聊。现在对于雪佛兰来说晨缅,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”容瓶。    事实上笑,雪佛兰已经开始了提速布局谅辑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上谓棺操,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台淋。王永清表示班倍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌阔桑碳,2016至2020年投放超过20款新车搓矩街。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蔚澳乃,30%为SUV车型判,并将加速引入包括1.0T放壁、2.0T攀敦、8AT募梯、9AT统、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技卿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蒲,未来SUV将成为主推车型问段闪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造黎,轴距2725mm汰,将与全球同步进入中国市场惧。同样胳,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相惭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鳖悼。    值得一提的是浮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS河,拓宽产品线汗钡。RS车型将采用包括侧包围郡、运动尾翼撕侍婪、双排气管侈交、降低化运动悬架剖、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件丢,并加载多项ESS智能安全科技冯。    在品牌营销上操,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼噬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销卿窍。另外橙红,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发九懂,演绎雪佛兰“热爱痛,梦想桨,行动巳,分享”的精神妒丛硼。    “今后新车的利润越来越卸计场,主要利润来源于衍生服务疟势祷、二手车置换等夹。相信雪佛兰将它的结构调好后挖,未来两年将会真正出成果式尾。”施弘说瘸手刀。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外呛监,上汽通用的新能源战略也将全面提速昧。车展当天抒前,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相年,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发酒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统呕疚。这套系统由1.5L发动机和电动机组成佬公粪,发动机的最大功率为73千瓦镀,其中电动机负责驱动蒲,汽油机负责发电椿,它的综合百公里油耗是0.9L郴。从上汽通用发布的节奏看佛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了纶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案阿良,王永清说唤对,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些吉蔡干,产品还要丰富祭慑失,才能满足这个法规的要求瞳牢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度辨芬,到2020年之后比例更高收。王永清表示丁侠册:“估计到2022年梅入脐,我们的电池技术会有很大突破勺伶卞,能量密度大幅度提升活财称,成本是大幅度下降僳。这对纯电动的新能源车发展是好消息顽窜瓤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐撑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢刑棱唤、豪华”品牌——WEY蹭行,W01扳辩、W02两款全新SUV首发亮相功,售价区间将在15-20万元幕。对于新品牌的未来发展规划陷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示椒眉花:“WEY品牌明年将有3款车上市免福戒,到2018年还将推出2款左右的产品探铅估,以支撑起全新的销售网络体系菇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表唱察舷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍钒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市敝四,8月份推出第二款SUV W02耻,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年胯事完,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型耻尺五。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时矩卉,魏建军详细介绍到旦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA供挪谰,配置上拥有最先进的安全技术篱犯奶、智能技术瘸钠扁,也更加精致共特慌。此外在性能上两者也有很大差异谜,例如在NVH方面膏催钨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上喝,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造沁团识。   在经销渠道方面膏芒恕,魏建军介绍说拎肛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络烧,没有想过招募新经销商帝豆素,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作笆背。”   对于新品牌的未来发展芒读响,魏建军信心十足剿呻,他表示亥醚昂:“我从没想过这个品牌会失败傻锌筒,只有退路封死才能做好这件事唉,自主企业只有没有后路才能把事情做好淑昏。”此外茸鹿,魏建军坦言坡完,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法推喊峰,因为新品牌叫什么并不重要稿滥。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业迸,将方向转到共享经济看、互联网汀唾、自动驾驶方面新的技术憋脊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商逞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上物,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩碌、生动的演讲潮,就城市交通岗撑、自动驾驶和汽车互联等热点话题年辑瘁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索刷报,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业渴。    徐大全说辽榷铰,博世始终认为厕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担庙牢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式颓。    徐大全谈到锯,作为在汽车领域的老牌企业秦挂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化笔棵抚、多样化的发展态势和需求夹挂,博世已经有了自己的思考和方向平。    他说斥泞,如今曝眠,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蹈,将方向转到共享经济寞晶统、互联网疮、自动驾驶方面新的技术臣宫木,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商阜沽博。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说刊嚎佬,面对新一轮汽车技术的变革每砍,无论是传统汽车倦豁鞍、零部件企业瓶姐,还是互联网揣、科技企业巩然,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局冀使骸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点赡确:互联化常侩、自动化和安全化票仁。我们预计纷杆,到2021年敖,汽车将成为第三大互联移动实体矮辈,同时扮演人类的第三大生活空间煽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面番鞭剔,来充分发挥互联驾驶的各种优势道环顷。    谈及自动化领域芥矮,徐大全判断啥胚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势姥惠。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术懦,通过持续创新驾驶员辅助系统奢仍皇,从辅助驾驶那、部分自动惫膜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶桨那,分阶段朝“零事故”愿景迈进藉社精。目前排哆芒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产唾鸡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用痛动献,到2020年左右诉陡慕,自动泊车功能将进行试点项目测试歼布崇。    说到自动泊车跨,徐大全特别谈到停车难的问题睹。他说戈蹦,停车难是在城市生活中的一大困扰咸杏。今年回慑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查钳,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题唾痞。在八项智能泊车功能里恍,“手机查询停车场位置并导航”蚂献逆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能噶熬叔。其实京菠郡,在大型商场里戊架犬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了毋扭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础杯羌。根据一项市场调研显示违涣,2015年掳,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿典,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力惨涵。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台忌迸,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露乃,在深入巩固原本的互联化凶苇、自动化和安全化“三化”战略基础上孝,博世今年也把两轮交通泡迷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度遣煌湾。    他介绍瞧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部吾熊丰,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力粉韦。未来十年阿搜躬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上摹村懦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性答。    在两轮交通方面士拈省,博世提供两轮驱动酬颇、安全等各方面的解决方案磊桅,涉及两轮电动车抽献巢、摩托车嗅吮惜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式量谈巨。    最后椽捍,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具滔,满足这些变化的需求律剐荷。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭哀窝:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”票填誓,“双积分”法规侍水蜂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议篡,连日来封投,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温洞便驶,让观望中的车企备受煎熬巩。针对业内关注的焦点问题玻,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全递褪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》色揉郡:不久前奠挛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规醋想,如何理解这两套方案店敝鞋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全簿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蚊静摆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联绵逗,但又有独立性绢讹,各自的核心目标有所不同年识背。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量吉,进而确保国家能源安全首妹夸。由于中国的石油对外依存度已超过60%梅,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提巴犀郊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求茸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展驳巨,进而实现国家节能减排的长期目标歌喘舶。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集辈勾,但现阶段并不能彼此替代鹿俏笺。对于CAFC而言怕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求幢亥皇,其中当然也包含新能源汽车良,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠吝。但不同的企业由于自身能力康、技术储备和对未来技术趋势判断不同办,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求脊栋。特别是目前新能源汽车尚未形成规模陪会,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补冻袖,而以后补贴将逐步退坡擂,企业更担心成本无法负担袖。因此仅有CAFC法规屉戊丁,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况遍骋,所以有必要出台NEV积分拘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流裁彤。同时福乃辉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫碉猛毛,从而有利于新能源汽车早日取得突破嘲穗嘉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线盛昂钩,其目标应是降低汽车及相关产业坝衫、乃至整个国家的碳排放强钮,和降低能源消耗诉求不同盟。作为碳排放第一大国淘,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值茹凰戮,后续国际压力还将不断增大贸薄。因此忌僧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放庆靖壤,从大方向上讲是正确的陶壁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段物跨,这和NEV积分没有本质区别拿,也无法确保总体低碳目标的实现捶。实际上刺猛卵,跨行业焙惫、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向合。以电动汽车为例督,其在使用阶段确实是零排放诚,但与欧美不同闲覆稼,中国的电能以高碳电为主趟揽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放鞘藉蹋。也就是说虎庞,在使用高碳电的情况下淖,电动车全生命周期的碳排放并不低晦。这正是碳配额管理应该解决的问题究。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中受,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额期思瓢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业肋崇班。实际上辛啥,将新能源汽车确定为国家战略汾蚀,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构茄,生产更多的低碳电睹骏檬,否则减碳的国际承诺将难以兑现宝屎。    另外乔构般,对于汽车行业翔溯,无论是CAFC核、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同榔,但都应该由一个部门来统筹策划秋牧林,系统思考悉,拿出科学昂黎风、系统刀起辩、具体萄似、有效的管理办法来推动实施煌,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面瘸鲸雌。    ■积分交易细则需加快制定嚼块性、尽早出台    《中国汽车报》吞横洽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定矢夯绷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素红,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受草趴汰?    赵福全魔:确定合理的积分价格艇射粱,涉及到技术腑聪甩、成本和市场接受度畔,需要综合测算和动态调整持。我认为基本原则是睹四肝,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力绕,让没做新能源汽车的企业有经济压力氢。如果NEV积分是“白菜价”舅诚洼,大家直接买就可以拆爬惫,谁还会愿意在新能源汽车上投入暗?    因此翟农橇,NEV积分的定价应足够高烩伦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入挨掀浦,通过自己的新能源产品获取积分呐通,满足法规要求汗臣。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理响、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业杯局虹,能够通过购买积分先生存下去壳,争取时间把自己的新能源产品做起来纺蚀。    《中国汽车报》悍士:除了积分价格之外路,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑井摹,目前处于“空档”状态捎,怎么看待这个问题锭?    赵福全贯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力拳刃掳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间肚蛾,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫潮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性舞嘲。同时洁巢扫,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间宏锻。对于汽车企业来说嗽罢,3年仅仅是一轮产品开发的周期抢,政府作为“游戏规则”的制定者灿,应尽快给企业一个明确的目标线把,否则企业将无所适从殿甭够。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》娠梯存:“双积分”中提出了2018年起奔,8%健、10%翟仁、12%的NEV积分比例拱漓,而经权威机构按照法规要求测算哨,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间讼骚,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难敞巨拳?    赵福全溯穿:在这个问题上私护,我并不持悲观看法皮拒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难嗣,因为还有很多企业尚未完全发力锚。按照国家的发展预期黎播,2020年新能源汽车销量比例要达到7%按霞烁,如果每辆车以最低积分2分计算号模,整体积分比例就达到了14%能尚,如果是分值更高的产品坏,达到18%的积分比例都有可能替峡葡。关键是要努力实现7%销量占比目标鲸,而这也正是NEV积分的目的所在锈。    不过另一个问题引人担忧且汗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求孪裁芥,同时在CAFC核算中也有优惠丁瓜:一方面油耗直接按零计算浓额,另一方面核算数量加倍裳骗,从2016到2020年分别是5倍臼、3倍救、2倍墙笛。此外型,按照单项抵偿原则伴桓膏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分阿掇,还可用于抵消CAFC负积分谅。我们经过测算发现混顿介,CAFC中的这种双重优惠沃奴廊,对新能源汽车的“照顾”过多了颧抨,不利于促进其他节能技术发展新陋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险纫矢割。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展弟釜盗,CAFC的达标难度就会随之大大降低杆茸室。实际上蕉寂帆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重讣础,两者不可偏废凹令热。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展缴,但如果CAFC目标落空鼻,国家能源安全受到威胁衡锋煽,汽车产业的可持续发展仍无从保障贾。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消嘘雀党,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿皮,这不仅能确保CAFC目标的达成按期脓,也会提升NEV积分的价值炮毛江,避免NEV交易落空爱僻。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》挂犀:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值睫绅,而没有将电耗的概念纳入其中哎卫抚,这样的算法是否科学断昏?    赵福全泌讥:NEV积分分值以续驶里程为依据百,这与推广新能源汽车的初衷相违背枯,也不利于鼓励技术进步怕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蜂辫。推广新能源汽车是为了节能减排唱殴酶,因此不仅传统汽车饥沸膜,新能源汽车也同样应该抑大扬小毖、抑重扬轻吮阔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”甩活,而不是搭载电池越多越好镭储,因为大量电池搭载在汽车上移动寂,这本身就会使能耗增加钳嗡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾嘉甜垦,也意味着大量增加电池生产的排放录硅。    政府应鼓励企业开发低成本逼抖脑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品楷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池怂。也就是说闷抖钞,政策制定一定要“勿忘初心”旗挂渤。建议NEV引入单位电耗玖魂,即吨百公里电耗的概念咕,作为积分分值的依据勉牵靶。同时膛攘,对于小型车电耗适当放宽革逝,而对大型车提出更高要求渡沮刺,以鼓励新能源汽车小型化从,进一步提升节能减排效果堆啪福。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》欺:在“双积分”中娃促巧,没有将新能源商用车列入管理范围投千鞘,这样做合理吗某舱回?    赵福全拘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡芰鹊啵可持续发展的问题挥。2015年娩藏柔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%识莫,获得国家补贴的比例比这个数字还高歪戊。而此次NEV出台却未涉及商用车肮鞭,这是不合理的回室,表明政策的全面性和系统性有所欠缺纳,也会让乘用车企业感到不公平壳亮馅。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规阑刹顺,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求耸秸。我建议射,应该单独给商用车设立NEV比例要求垮趁摆,可以不与CAFC积分抵偿琼睫烂,但企业之间可以交易缴问。因为如果没有NEV的强制要求搔湘,在补贴退坡后坡考,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕耍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口纲粪骚,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水窜柔。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上计,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示博痰贡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家咖卑,盲目投资之后傻豪,多数公司要垮下来堂抹外。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热钱呜博,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎铰募。    以蔚来汽车为例办隆涛,去年8月还只有100多名员工卸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模徽钵。据中国汽车工业协会最新统计身跨媒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆暇圃凸,销售4.4万辆泞,同比分别增长25.7%和43.8%烦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆硷,销售28.9万辆龟溃,比上年同期分别增长93.0%和100.6%踢咐。蔚来坦疽、威马洞茨荚、前途喉撬歌、小鹏等已是新能源造车领域的热词凤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面菩诚,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》如屯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目舷常。至此玩,奇瑞新能源成为继北汽新能源统粹、长江汽车匿耻、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鹅,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家位。    “新能源车企的风险瞎为,其实很大受壁胎。”王秉刚说懦诵谰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力犊乾,对风险有足够的分析戒梨,有可能投了很多钱尉酬,最后做不成蜕翻,带来不必要的损失甫疥。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下臂,简单地投资建厂霓蛙、增强制造能力暗,未来堪忧阿。新能源车电池的技术进步非常迅速 涛,现在可以用的技术一年后就不行了氏。如果没有研发能力就做不过人家娇。“一下十几个亿扎进去粱尾,有可能最后做不成惋茸,我还是提醒新进者要谨慎一点颁。”王秉刚说逛胜。    事实上剧涪告,目前国内的新能源电池生产厂太多了希搅敦,但规模都不大附涝辖。而且动力电池总的规模也在扩张中男,尤其质量好的不多驼咕,“据我了解棱勺,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单肌盎。”因此瀑弯蝗,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺叹邦。   谈不上“红海”埠,大家还没真正“下海”    “前途是光明的乱,但道路曲折淬忌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说败岁,造车得有钱陶痘、有人才梨吝、有时间汤。“钱我们还行勤么窃,人也不错却,就是时间太紧去奶辟,毕竟搞汽车三年算很快顶翰撅,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合虱。”万锐坦言绞惊替,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的观阮。    不过仑额,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧衔,万锐并不认同扫琴缚。在他看来棺,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上丛苗,因为大家都还没“下海”点吓清。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程滦,大家还在忙于造车嘎,搏杀还没开始坡。    “这是好事懊俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业孩妥瓤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说揉,目前中国传统整车企业有150多家隆胖,新能源车企至少有30多家领,后来者也给行业带来很多新思路和新做法豹菠。    至于是不是过剩蓄蛙,梁伟表示这还是要市场来判断硕捎。在梁伟看来棚癸,其实中国传统汽车行业已转入新常态梆勤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长虽,除非汽车消费大幅好转乖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况叭惰。    但另一方面釜础龟,根据预测嘎,未来5~10年础,中国的新能源汽车将保持两位数增长锭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称硼枫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆懊癌心,到2020年时产能达200万辆貉、累计产销量超过500万辆恍。梁伟认为精铺,从年产几十万辆到200万辆的目标枚,新能源车汽车肯定还要快速发展倦第列。目前的新能源车市场还完全没有定型翰枢,不同市场定位的车型未来都有生存的机会阔念。    梁伟特别提到了特斯拉的成功拒,“很多人此前担心特斯拉会破产墩士萝,但Model S和Model X推出后效果不错习,用户接受瞄几苫。经过多轮产品积淀遣酶,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃畏,特别是成本下降得较明显森甲。特斯拉可以闯出来诞俏任,中国企业也有机会馁泄惨、有成本优势糯。”梁伟说贩。    对于最近贾跃亭的乐视每匣、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象剃,梁伟指出憨脓喇,除了技术粪叙猜,汽车行业还是一个资金密集垂、劳动密集的行业巩。如果要进入铺闹,需要企业在未来几年有大量投入锋,以格力电器(000651.SZ)为例锰吾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗酸。    梁伟表示人,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来夕等,毕竟快速把产品推出来埠构梧,现金压力会非常大方苦。另外手,一家企业在原有行业中具有很强的能力靡踢驾,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功惫,这是一个很长的学习过程输密。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺杀:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日骑,也是第十七个中国记者节泛。2000年连溯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》测忍敝,将中国记协的成立日11月8日定为记者节饯碌骂。此后记者节像护士节搏鹊、教师节一样动嫁,是我国仅有的3个行业性节日之一读恭停。   值此之际茧,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱妒僳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下陵,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”桐。      坚守还是离开避九?   根据《新媒体蓝皮书》里披露椭:去年网络广告总量2096亿元敲摆彻,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元肛颓。报纸下跌超过35%亩桐拴,杂志下跌近20%妇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿棠,单项将全面超越传统广告廷炬犬。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击桨,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者衔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蔼惋,也仍能保持着不俗的销量荆卸洁。    “没有路可以让我选择握蔚,不经挫折所谓的新闻理想一文不值妻。”陈总对此直言到豹蛋稍。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚涛,但发行量保持一直不减乘匈庇。诚然独窖,这离不开报社给予的支持项厦。但从自身发展来讲锌,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好呐。究其原因捆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的庭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者藏。   汽车也好错塑,新闻也罢陷。毋庸置疑轻甸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题困袍。   纵观整个汽车行业的发展趋势跨溺芳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志簧滤。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受柑卜,但不可否认的是僵覆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式春碎贡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物抠,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者纹谴犬。    除去对报纸宝吃、杂志腻、广播痹桓、电视礁尽兔、音像等载体样样能玩得起来飞科,还需操弄3G塘亢梢、4G等流媒体技术氛麻。我们不知道下一站会到哪里搐。   面对媒体融合大潮急,陈总胸有成竹的坦言青妻:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代寂,家用汽车转企改制之后继续深化改革附匪。由媒体到传播机构屠霞独,由杂志到全媒体平台膝,历经两次创业彪虚,家用汽车探求新的发展方向尼水平,抓住变革时代的发展机遇竞,赢得了全新的利益增长点嗓杜淬。不再只是单纯的纸质杂志舜诽,视频嗅耐猩、自媒体等做出了不错的效果浚枷急。   其次夯怀,就是在自己的企业定位方面墒,中国医护工作者汽车消费调查省背伶、中国城市教师汽车消费调查是以医生仿心乡、护士沏侨、教师等特定的人群为对象做的系列调查幸。这些调查一做就是3年汉残喘,走遍全国大中小城市搐枢掀,做出最真实的数据痰惫。 ?   “网红”营销时代   今年以来贤,网红主播频繁出现在各类活动现程盥住,手机发布会泡伍、车展艘、房产开盘碾泰、比赛等一场不落镐晃,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会锹哭。”   日前令称手,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”螺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军寡塘鬼,打造新媒体时代的主流媒体“网红”坑瘁。   对此事件谋,亦不乏业内人士称莎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走澎,呈高开低走的态势赖锚任。   陈梓萱表示嫁:“在现阶段的传播环境下肆,媒体记者朝网红转型帛,把读者转为粘合度极高的粉丝态蹿,增强彼此互动人穗、沟通票,无论对于报社还是记者个人派摊,都是一件好事盆。”   “把流失的用户拉回来芹侗,用互联网蹋、新媒体的方式嗣,我们正在努力尝试釜纶,但具体执行效果如何拦啊,尚无法判断定境。”全媒体时代想,我们永远在路上激贝嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:张瑞丽 版权作品了泊,未经环球网Huanqiu.com书面授权淑帕翅,严禁转载痰,违者将被追究法律责任齐媒邢。 获取授权" "  原标题葛:广汽传祺肖勇需:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日抬般体,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典瑞。在本次活动上褥筐翁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念俺矫踌。广汽乘用车副总经理肖勇表示炭雀:“时尚是一种潮流骑虚汰,其实就是顾客需求幻砷,引起客户共鸣莲,汽车也需要时尚簧,所以GS8出现在了这里竣县蹲。同时传褀GS8我们就是承担梦想蛊颓斥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上锑履。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄械印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌陡尼炮,中国品牌基本上没有一席之地陆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型峭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任芯。   对此动,肖勇表示低:“传褀GS8我们就是承担梦想催汗磋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上凡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上练厦络,所以在豪华汽车上宿楼氯,我们率先实现突破芯围。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚刀卵孝,我们就是要跟汉兰达寺皇倦、福特锐界形成三足鼎立武祭衡,甚至未来超越这两个品牌仿祈厕,这就是我们的目标说。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示巢弟登,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆揉,创造单月销量的历史新高低,爆款车型占3.4万辆臀琴,但受制于产能安排的影响嫌勤顶,造成其他车型总的销量并不是很高孺还父。面对这些问题府扦毖,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略牛炽办。   肖勇表示徒冲:“明年我们的产能孩捐巧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目咸传补,产能将得到释放哪。我们在满足GS4的同时袖掠,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立咆每,最起码销售五千辆以上撕淡伦,剩下我们会再分配个其他车型痛崎。”   同时为了加速品牌向上涂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市颇俩孺。同时肖勇说道洞:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型话,在明年全部投产彻拷,所以明年最大的问题还是产能骋土监,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型搭层,我就是聚焦我的明星车型杯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪:李芳" "  还有不到一个月瘁,东风标致4008就要上市了黔斯仍。它的颜值忌醚盲、科技装配足够有吸引力曝,那么随着锁定竞争对手方、谍价灵、销量预期等关键信息逐步浮出水面掣,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蠢?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天饲,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多嘲李彻。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”鹊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影碎骄。比这番景象更热闹的脐街拼,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会啡忱便。   说到品荆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致阮偿祁,让媒体品到了极致坡拴令。在工作人员的讲解下寂媒尘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统外,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计反碗请,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴搔貉垫,无不让到场的记者痛写讣、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识惨呕涝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外横灌,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质菊喝吾、品味沽篙坡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象亨仟,东风标致在今年推出3008吴密、4008后凳狸隋,也将在明年陆续推出3008S刹、及另一款7座SUV郎。据中汽协最新数据显示脾赔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆玻,同比增长45.91%梗漆雄。那么发挛,在众多SUV产品中淡臣理,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢猩临枫?东风标致总经理李海港对记者表示布乃僳:“我认为要总结一个词就是‘品’字希孪,东风标致的SUV一定是最有品的函嘛,这个品是指品质场骗、品味受,今天的4008就足以支撑这两个词臀揣。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化须怂镐?李海港对汽车产经网独家表示擎辨:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同盯乾。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型叼,轴距达到2730mm版瓮,是同级别车里最大的都,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统屎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机寡痴獭,在配置方面更趋向于高端缚、智能歇划怒,进军更高一级的SUV市场褥。”   然而嗽思泪,另据乘联会的最新数据缸,1-8月病粕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV低举峰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%搂态。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么黔仁报,作为中级SUV蚕譬谷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期陶思?李海港向记者算了笔账骏,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万魂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蕉速。“这种需求就是4008的机会梗陵,也是4008成功的保障膳帛。”李海港表示说。   “狮虎之战”将上演   还未上市粪兔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎拳丢。李海港认为酒耗如,4008在科技装备庆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势恨,“2730的轴距在同级别车型中是最大的链五喊。”李海港强调栋伶寥。   通过外观设计及车况数据对比后发现绣孰馁,4008的设计颇具未来感和运动感怪晦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下宽煽,4008在轴距上占有一定优势霜骏弹,也使得整车造型看上去更加修长拿阂。   那么嫂班,价格呢扛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测颅,通过对比翼虎的指导价敬,小编认为4008的价格应该在19万元左右协略街。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合衡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢霖楞?据乘联会最新数据鲁虽皖,翼虎1-9月累计销售84258辆娜,月均销售9362辆题。但值得注意的是屉跨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%茧期。那么撕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量袒涡戊,可以说也有一定难度逆兽挝。   汽车产经网了解到备,由于目标客户锁定在换车需求的群体袄狭奥,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案汉赐,以吸引用户选择4008仆横。至于置换方案的细节颧捎梧,李海港表示还未最终确定叔浮末。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势茹鸵:李芳" "   国庆结束后翠荒还,北京晦、上海店赫、广州绕馆观、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿损牢钩,引来了社会广泛关注哆涩。平台闻风声肌,媒体炒热闹俩,百姓愁价格刊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻尾嗣呛,“网约车”只是第一块烫手的山芋焦瘁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性登聊,又要确保公共交通体系的稳定霞诲,还得照顾老百姓的感受恫。    比较普遍的观点认为渤仆蒂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升把僧句,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上翔透甸,征求意见中提到让市场来决定介履清,这是非嘲盖恚科学的匆。作为用户究,担心价格上涨算叛蔡,特别是比出租车贵誓擂兄,认为监管部门是要维护出租车体系利益兑妮栓,我觉得这是大家多虑了腹匠物。过去卫,在平台混战的阶段沦惺歉,资本介入烧钱抢流量泞,这本身就是不可持续的惠迷附,价格逐渐上钙δ吞摹,平台收取中间费用是必然的泊倾。    对于各地的征求意见叫擒蜂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蚊慨杆。比如说要求司机是本地户籍了诽从、要求网约车辆的舒适度等等鼎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些禾合。    网约车规范的政策是非常需要的烂,作为共享经济热潮下的产物谓凑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色管毛。任何一个商业模式骸驹册,都需要规范起来嚷额。因处于监管边缘翰枯,过去已经发生了数起网约车的纹枭犯牵害案件哆。我们在对受害者表达同情搂快驼、对肇事者表示愤怒之后燃漏响,更应该关注的是如何改变这块灰色地带籍叮。    然而灿煌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的塑。比如说褐人疆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍荒恍、车辆要有上海车牌协段届,并且轴距要达到2700毫米鸡纽湘。根据滴滴公布的数据嫡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中卧垄,拥有上海户籍的不足万人陵。这个情况在深圳类似匿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车澎朽坏。如果按照细则明确执行湾尝慑,这就意味着耸械,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”绞台。    共享经济是大趋势赫警蓝,但监管太严可能打击积极性鲸郡街,这对立法部门是大考验戚谐。互联网时代奶,网约车大大增加了出行的便利傅蔑公,使人们在出行上拥有更多选择工莽。监管是为了提供安全高效的服务保障话,而并非要让网约车集体消失峭。现在的征求意见许多还是首次提出观差朽,建立体系的过程中应该让用户散形、司机及平台有更多发言权混授。    我们鼓励共享惟,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环郴钡,与传统交通体系形成良性的交叉互补侩捍。    我们希望立法抡枪,只有合法合理才能保障各方的利益臣峨飞,所以网约车服务一定会是标准化粪、安全化的曙。    我们希望在所有领域都有不断开放驴团狗、不断完善的发展方向茧诽,这是产业互联网时代的必经之路必。    文 | 著名职业经理人菠菊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰恰盛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按舒阜:新造车企业已经不再神秘莲,告别概念车的品牌曝光期茎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段帽袱惕。投建工厂份扇痕、申请资质缚,造车湍台吗,他们是认真的撮彤燎。不过坊澄皆,“八仙过海惮墒党、各显神通”邯,出身背景不同的创始人炽饺,对企业产品和品牌的定位秋视衬、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”附论。    想听“真知灼见”订么,走进新造车企业家趴,与掌门人一起敞开心扉聊聊天叭淬母。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道如筏,敬请关注变痕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中反,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蔷。10月10日华裤锈,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准催蛙。这也意味着逞巾,前途汽车继北汽新能源刚棋棚、长江汽车之后港渺田,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中捎夕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蓄公尼,可以稍稍松口气晴百提。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看丸掀,他直言到2017年底前途K50车型上市前吨贺,相关准备工作的日程已经安排很紧张舞赏舍,有许多事情需要持续推进程配棠。即使如此蹬,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心毯。在与记者的沟通中犬煌,他详细讲述了自己的创业经历邢、资质申请的情况煞耿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断劣日晴。    短短的一个小时娥杉,陆群留给记者最深刻的印象是水汰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师某,他们怀揣一个美好的愿景吻琴熄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”小怕胯。    ■ 拿下资质不神秘借,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”枪挽,许多人都对过程感到好奇垄。陆群则表示搬屎盖,拿到资质并不是一件神秘的事情闻讼脯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求幸冯人,一点一点把技术做到位韩发,把技术通过样车和样车的试验呈现出来茎瓢榔。”陆群说钙斧赁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》季恍。具体流程是唉,企业根据相关标准去申报项目卧恐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请椿亥及。陆群认为寄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展关幢、引入新的技术和参与者其对频,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术乖。其中对电动汽车的四项关键技术盎,包括整车的集成和控制技术界,电池的管理技术熟讳,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求髓扦。同时斤,技术具备后还需要做出整车门薄甭,并按照标准做大量测试卞旁,要达到很高的标准噶。据了解零五城,整车控制管理系统(VCU)刚纤漂、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向稍秽纳,也是已经掌握的三大核心技术吐姥。    更重要的是七膜蹋,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向淌。早在2010年牡伯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部镶,开始布局电动车串匣,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目热倍。2012~2013年穿桶狸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目烩,在高端纯电动整车设计趴、研发方面取得了初步成绩腐券。陆群说抬,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”群渺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年孟街,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展假拘,开始引起业界关注抡。那时皇,行业对电动汽车的关注已经比较高旧,而前途汽车早已走在了前列上。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年假。”陆群说等汲弟,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司挎,专注纯电动车研发苔、生产骏、销售及服务赎达,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团堤。”2015年9月唬劝娇,长城华冠登陆新三板挂牌交易警,成为新三板电动汽车第一股奈廊。目前壕识窗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团鲸,包括整车业务板块(前途汽车)备、设计研发业务板块(华冠设计)施,以及核心零部件业务(华特技术)鼻。这三大板块互为依托秦不骇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑另帘本。    拿下资质戊葡炯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点贸外令。    ■ 技术授毯、生产基地翰、供应商都得一流    在做电动车的这几年硷俗,陆群对电动汽车的理解越来越深入骂川,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机篇慰、变速器等物理结构东,还需要产业链配套拖精案、成本控制糙、核心技术开发等一系列工作陇。“自主研发的核心技术皖精姆、国际一线的供应商和自建的生产基地衡,是我们的三大优势本淮。”陆群说悉。    陆群说埃,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现涣胁,市场上找不到合适的零部件供应商话缉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术恐末。目前士,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案寿镭肋,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化然、VCU拱手弦、RESS等核心技术肝内褐,使零到百公里加速仅需4.6秒惨,最高时速为200公里泞,最大续驶里程达到300公里荒颅。而据陆群介绍疚粒司,这些电控技术相关的零部件累镐,不仅前途汽车自己使用挥,也已经为行业中其他厂商供应共。    在供应商体系上孺,前途汽车同样拥有强大阵容处垦短,已经先后与IAC溺侵、博世透、布雷博慈弧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作擅。这不仅确保了产品的品质粪礁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验扇锨堕。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地眯茅录。在新兴造车行业高喊“代工”口号时惫冲嫌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地凡挡味。今年2月乏瑟该,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基纹,按照规划毙跨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆恐合享,将在2017年中试生产浅朵,第一款车K50将在明年底上市耙借。值得一提的是馁尚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺借,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”媳,最大可能提升汽车的轻量化水平痊革恫。    陆群认为篮草,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车妻,而是要通过成本控制啥衰、技术提升来实现祭惠,其中轻量化就是很好的解决方案搭。他强调敲管副:“前途汽车的产品规划和市场策略拣,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的狡档秀,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力肩誊,在全新的市场领域不断成长膏刷详。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来孟川甩,中国新能源汽车市场前景广阔北膳割,存在巨大的市场机遇绦。据他估计浓巢穗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来囱海需。他表示弥措拆,前途汽车已经做好了准备醚。    陆群始终坚信一点熬白蛇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西鲤。在他看来期,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”酥。“所以先滤磁,我们专注车辆性能氛四,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台沁,迎接智能互联时代翔龋宿。”他说孔遂。    自1990年大学毕业进入汽车行业灰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发冉兔玫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年翔锰,创业历程也已经13年恫托,算是行业的资深“老人”省羞仕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”激犀,他的团队也是一群“汽车工程师”嫩窖农,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远钵郡男。    陆群说惋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为录,像华为一样拥有先进的技术湿、过硬的产品品质以及国际化的视野耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜烈:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹花,同时佩千憨,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益氖。一时间顽,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来睬膜钾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访坊髓贿,对于新政乐督、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明琅隧。    看自己   记者剃: 首汽约车有哪些新的动作和布局筛地踏?   魏东斤睡: 一方面酸唱,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面家炬济,根据北京曹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则颅交恢,我们会在司机凹煎、车辆和运营都符合当地规定的基础上评,继续增加运力保障广勃,这其中包括增加自有车辆搞囱骗,也包括增强与当地伙伴的合作磊。    看政策   记者九: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后惹,有观点认为黎交篇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东屑: 这样的说法不客观沧侈。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定毯仑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情删叼巳。    某种意义上讲吠氯,首汽约车项目上线之前插材啸,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台郎并,我们只是在政策范围内尝试着做舶床阶。彼时烁,我们借鉴同行业企业技术手段盘反螺、商业模式和合作模式蒜韦,在政策合规的前提下捂间,尽可能尝试咯磋,当然闪纲,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后瞎,我们是十分期待政策落地的迹赋。因此孤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情氛。    记者每: 怎么看待首汽约车的先发优势荚?   魏东乱魏狈: 的确皋,北京市场上我们目前是最贴近政策的佬,但从全国“一地一策”的角度来看烈滑太,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的氨登。    看行业   记者赏: 按照当前征求意见稿来操作豁袒礁,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响菜旅。   魏东杠介: 我们对于各地方出台的政策表示理解鹊炯狄,网约车实行一地一策制度贪遍谴,各地会根据各地的交通发展水平倡邪、城市交通需求来决定如何管理网约车涕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发哀乔。    看未来   记者福: 未来行业格局将有怎样的变化量豪脚?   魏东淖紊: 当各地政策正式落地之后慑侮,会明确供给的标准庇供建,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬,筛选出部分中高端车型进入服务领域揪割溅,同时市虚,对于准入的司机进行严格监管痛魔篓。因此凳赌,在未来行业格局变化上店貉俏,在大的方向和框架上由政府来把关圭,在框架和方向范围内到奢先,各家寻找自家的竞争点和突破口吃,现有的平台选择优化平台和转型升级强扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始贿处疵,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略逛柒,并通过一系列体育霜萎撵、娱乐等年青化营销举措塑造年轻辽粟、活力的品牌形象弹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体漏平腑,除了年龄痴肪绦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人吾卷。” 10月13日常疼,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示捞导柿。   据悉溯蜜绕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记梯龚超,并向年青人传递积极的正能量吕守钮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典黎。未来拆夸铅,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言篮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型档,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型洛焕,借助本次人物盛典含帅,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁驶坞。   “2016年呵,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’噶衡拇。” 郭伟表示币磊甲,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作橡建陪,不仅让不同圈层的消费者呕埃、车主惟狭哄、粉丝共同参与到活动中画檬撬,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者菏腔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机斤。”   事实上番,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域射垒陵,包括体育以及音乐类的综艺节目籍,实现了跨界合作版。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称鹃劣屯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流脓辛靖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度块下。”   根据最新销量数据显示跺,东风日产9月份的销量出色涣,同比增长超30%瘁。其中主力车型轩逸陵摆、逍客线师、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗辆蓟。   郭伟表示鲸刺,“东风日产今年的目标有所提升楔棺雌,对今年销量保持信心谜逆梢。”此外酪信,谈到是否有可能再接再厉蹋退,在总销量上攀升至第四名的位置时先北美,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知堕跋,能超过前一名最好股需,但最重要的是与自己对标间鲤。”   责任编辑媳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼轻碗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组誓,管理层不参与讨论溅浪搬,每组都有来自全球各地呕清铆、不同级别躬、不同性别的同事獭溶。”蔡澈说砰灌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展啤憾疆,大家相互协作抢你、互相支持填局、勇于尝试匪超幻。”    中国经济网综合外电报道厘肚丸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士涤较糖,其宏大的构想才刚刚开始钦。蔡澈现年63岁踩抹解,其工作合约预计到2019年套禽,在刚刚过去的2016巴黎车展上秒惕,他再次用前瞻的眼光和布局斧,为戴姆勒集团未来的发展划昧,提出了新的方向孺句。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说藉:当年学的是电子工程专业福,就有人建议“傻小子乳坷,去学机械工程庆肖。”蛾溜,“今天来看厕十膊,坚持初心沉队,梦想终有回报渤波。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体缸策敬,在报道戴姆勒集团的“变化”时呈,都会引用蔡澈的公开演讲迸酗,因为他提到了电动试蓖膝、互联片韭饭、智能和共享等前瞻主题暇。    首先复糯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ剿,并计划到2025年烤,成为高端电动车市场的领导者烹。当然吹潘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列汾拆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的缓,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念配,恐怕显得更稳健饥。    “在所有这些领域让盲徐,你必须为未来的投资做好准备竟嘛攀,”蔡澈说挡烈傅。 “但这是令人兴奋的赌培,所有这些发展不仅仅是技术的改变郡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务饥粗衬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛肌蒂浅,内容丰富的CASE(瞰思)计划火侍通,它取自于智能互联挥、自动驾驶未码、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母弹黄。有评论指出倍恭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责皑崔句,就是要对未来做出承诺淋材。 巴黎车展发布会期间寺,蔡澈穿着休闲衬衫冬闺、牛仔裤和运动板鞋取籍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名叭,但蔡澈作为首席执行官弟,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目孰,以加速决策和赋予员工权力著称恨芥佰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”嗽醛颠,鼓励对新产品和新发现熊,进行实验性的尝试尘烙绞。    巴黎车展发布会期间绢,蔡澈穿着休闲衬衫蹋、牛仔裤和运动板鞋采,一改西装革履的常规风格徽。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到才夯栖:“我们并不是穿衣方面的专家疚具。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen居淡新,而是留在了在工厂附近的办公室惶,尽管条件略艰苦抡顾。至于在衣着方面的变化蔬,没有具体的规划邯涸,因为衣着是表面化的快,符号化的腾无集,尽管这会传递一些信息暮鞘殊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示驮:近些年行滥疥,我们尝试了很多新的想法饲,对整个行业而言都是全新的尝试光。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划轻钙钳,很多同事都参与其中释法。    “仅仅3个月的时间弓挥,我们收集了150个优秀的想法扔,这些都是关于企业未来建设的好点子磋屋缚。我们把参与讨论的员工分成了八组硕揽访,管理层不参与讨论煽,每组都有来自全球各地贝、不同级别守间谦、不同性别的同事嘶矢。”蔡澈说廓倍拉,“今天提到的鱼群式结构合丁,希望让公司更有活力脾蹲,更灵活捞。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展娶藉,大家相互协作歼必、互相支持让截、勇于尝试警。”    几个月前栓茶遍,在柏林的一次会议上讽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片形纽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”仿双。根据德国报纸对这张照片的描绘蠕腑铜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面该惧亢。蔡澈告诉开发商恍勃昏,这张照片是30年前拍的裳仑科,那时帛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车冯拾涉。    随着电动车品牌的发布椒,以及首款概念车的亮相睛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代双溶。在戴姆勒的规划中妇,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力度,包括价格财、外形和性能捆梆。据了解甩揭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产巫臼,包括在德国建立第二个电池工厂并炮尸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕脖。主场“作战”的雷诺品牌类,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR台,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念袄辰醛,包含设计类浚剑、产品以及市场布局等方面凛悄。    发布会结束后箱水虫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通潭阀缎。在面对面的交谈中隧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待姓好迸。另外躲,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题喘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作妹。    网通社吨垮:在中国市忱獗怼,2017年雷诺在中国有什么挑战断宝?    戈恩咯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长爱懒,中国和印度都成为全球业界的引擎扩瞥蒲。2017年是雷诺非常重要的一年譬淑,我们的销售会起飞陡,就像飞机一样椒湍,正在起飞向上并且不停加速算。对于日产来讲连柬筛,也是非常重要的一年瑰,还会进一步推动启辰的产品磷恍铜,这个也非常关键戏台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社奥:您如何看中国新能源市晨谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划赐豹?    戈恩典憾视:我认为中国会成为全球最大的市陈摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的挝。对于日产而言滩久,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺叛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目敌。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的黔。    网通社环描饥:对于雷诺和东风的新电动车项目懒春乳,是否可以更详细的介绍一下顾?    戈恩讹:雷诺和东风进行合作石寂咐,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蔫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论胸刻临,最终项目还没有做出决定城分十,但正在研究当中锑卤。    网通社处缉坝:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术毫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进熔?    戈恩纤归汾:自动驾驶一定会进入中国趴鞘尼,这是勿庸置疑的狠次。目前彤负,各个车商在这方面的竞争非常白热化菇坦曙,中国消费者对相关技术也非常感兴趣推唬。在中国相关法律法规允许的时候腺形,我们的产品会进入中国队篓。当前菜窍绣,我们的样车正在美国搐、日本做相关测试橙档。与此同时肺,雷诺当然不会遗忘中国市场飞潭。我们会在中国市场进行一些展示项目冕吵,这会帮助我们完成产品差异化的工作戊,也会帮助提高产品的竞争力哥观。    网通社清:三菱的加入剩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助须?    戈恩泊徽设:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三簧安碍,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助讹捅。我们认为2016年包含三菱在内绢岸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关畴噶佰。所以它不是目标藏搅,而是我们现在工作的结果多磷。展望2017年钵,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年坎汲喜,尤其是三菱的加入寡龟,让我们有潜力跻身全球前三橙淳骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 撑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响晃幻奴。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代刚。”Kalanick 说道捻佳。“如果真的发生这样的事糜辨,而我们没能参与自动驾驶的开发撵,那会发生什么事补赏妙?未来将迅速抛弃我们附侣昏。”    上周四戎券,Uber 对外表示纶:8 月底璃莫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车寸孝。    与平常用 Uber 打车的程序无异刹,系统会为乘客匹配 Uber 专车艇,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务糠。虽然是自动驾驶汽车嗡,但车上会配备两名训练有素的工程师巾采。一名工程师坐在驾驶位上屋渺,随时准备接管汽车控制权赶,另一名工程师坐在副驾驶上椽拔郝,详细记录汽车的每个动作蛔观兢。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外推,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto徒喂娶,这也表明 Uber 的业务范围将扩大惯。在采访中踞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业离靡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场哩梦每。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称ⅰ,现在卡车运输市场也是如此窟。”他说适催锤。“现在谈这些还有点早诧簿,如果非要说点什么衬掠,我只能说我们已经进入了研发阶段郎酥茅。”    在采访中痘入霉,Kalanick 还被问到茶坍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代秋。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存儡。他认为在交通自动化的世界里沛诗怪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加囤趣,但驾驶员所占的比例会下降迹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会梦。    Kalanick 说道菲卿伙:“像旧金山这样的城市办比,大约有 3 万名活跃的专车司机坝你。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机却,但是别忘了粗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车捅公,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蘑弦,自动驾驶汽车也需要匈姜舅。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的绷斑,有些情况是处理不了的案挽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹噶,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员全袍厢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少罚。”    他举了一个例子列横考,电话刚问世的时候亩柬,需要一名接线员来接线避蹦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会京榔,而是创造了一个全新的行业清,并创造了大量的就业机会品门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:李芳" "  穆伦认为临雄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肯捶森,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车冲玫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业箍呈硕,包括汽车的使用方式沁。    自2015年9月25日临危受命背查诡,出任大众汽车集团CEO至今桃谓勾,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间谢。那么借轨,一年过去葡燃杉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿杀,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后谈,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得诲婆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后难担藐,贴有穆氏标签的大众七,其未来又将是怎样的呢棚创窟?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)波,借已成惯例傻,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”妨窖诚,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》扭侗梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义录陛,穆伦首先抛出对大势的几点判断锌糖拦,也就构成其《巴黎宣言》的构架赔。他认为纯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代侧葡漓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车避,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业逃珊,包括汽车的使用方式湍。 大众汽车集团CEO穆伦    他说边,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求懂坏。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动揉,这需要我们用全新的理念拒涝、全面的视角对于出行方式进行解读砷鹊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来梁。显然抒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的换浑擎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的普。我们需要联接汽车世界和数字世界臼叹,让消费者获益擂叛,推动社会和经济的发展讣椿。同时顺应驱动技术的根本性变革席定,即电动车是汽车行业的未来谭廖舵。尽管如此搜诬,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位痪宿。我们必须是息迸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代的深枢,同时推进替代技术的发展腾。    穆伦坦言缆,应对当下的变革偷,对于大众汽车集团来说醋隶,是一项十分艰巨的任务起。尽管如此激瀑,我对于集团未来的发展持乐观的态度讣讣。因为在过去的一年里徊苗,我们兑现了承诺厕苍, 增强了核心竞争力蛔,积极推动集团业务的不断发展级寇诬。因此软虱,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”味拐,而是“大众汽车集团将如何成功”糠。为此瞧挥释,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”兽。集团的目标仑,同时也是我个人的目标俩缄,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业璃蓉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者牛溶割。    他说浪械林,今年夏天甫搜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容藐赴。我们强调潭肆栋,集团未来发展的重点领域将包括低睛踩:电动汽车芜煤、电池技术凭锋、数字化垢苟逢、无人驾驶和人工智能泻,以及全新的移动出行解决方案痛攫。放眼未来恋雄,很多人将不再拥有私家车韧沤。即便如此盘互,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户缅肝睬,我们将提供更为宽泛的移动出行概念嗓、大力拓展移动出行服务坡猴。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图劣菊,包括集团旗下众多品牌的战略酪、关键指标和相关措施芭物。但在此之前到,我们并未停下脚步界铺绅,而是继续开展相关业务忿豹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时稼下蠢,他特别谈到塘:“在中国扮凹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项魂敖棱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”己动。    穆伦表示促猩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题谭。这些实践同时也表明边,即使目前面临压力识匪此,大众汽车仍然完全有能力实现目标厢。他承认促,坦白来说闹唉沽,柴油发动机排放事件影响深远伦港,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点孟。我们正全力调查事件发生的根本原因衬,不遗余力地解决所有问题嚎,并在最近几个月取得了实质性进展背酒崔。然而对于我而言卑船,构建大众汽车集团的未来皆,也同样重要谰烂。    穆伦说香盯,今晚凉糜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图没哇徐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌坑。在2025年以前缆并,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列刊渺判,并在欧洲市场占据领导地位的。    最后负岁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望病:“未来梆上空,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点痴焙绅。它意味着自由碉负、乐趣和情感纠吓多。因此惺司,我们注重产品设计疟检呛,并将以崭新的视角进行设计创新”休。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖:李芳" "  今年7月底庇栖黔,在2016年世界500强排行榜中桅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入遂喜,比去年跃升47位汇览,排名第160燃纺,引起国内外企业界佃、尤其是汽车业界的瞩目绍。    今年恒纽簧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头奖话。恰好是在10年前绍毖,徐和谊出任北汽集团董事长匙泄度,策划物菜础、主导恼、实施了令北汽集团由乱到治路俱,由小到大谎熔,由弱变强的变革薪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蛾火申、有益似、独到的成功尝试捍凶。但是抢蔑,当中国经济网记者约请徐和谊嗣脓抬,请他以《老徐和北汽这十年》为题旧拒攘,谈一谈自己与北汽集团时匣,徐和谊温和虽棱、憨厚地笑着说瘸轻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己豢膛坑,少谈小讲迹,少写促抗挟。    于是喂,在不久前的一个上午催漂际,在北汽集团的一个会议室里唐孝毒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访粕霸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道偷桑怕。今天是系列报道的第七篇梦份。   “北汽这些年发展快喉卜痛,我觉得合资这一块嘿饯,起了非常重要的作用似佩豪。不光是从量上廷,速度上肛伸煞,还有效益上”藩奈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时涪夯,如是说道侗洼。    “在各种场合我都讲骏视珊,北汽就是合资反哺自主”攻,徐和谊告诉中国经济网记者娄膝抗,“合资和自主呻,绝不是对立步奖孝,而是互相借力”疆觅。 2002年10月18日鹅鲤,北京现代正式成立棚,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记饥、董事长算起痢,徐和谊执掌北汽已是整整十年菇撕镰。在徐和谊的带领下霜晶,北汽从最初的“一盘散沙”蹿箔,到如今的中国骨干汽车集团难靛,取得了长足发展尘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中泊,北汽位列第160位贾,比上一年度提升47位修,并首次进入前200名拳建拜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定靠。    “北汽这些年发展快朝侗饺,我觉得合资这一块逃嚼,起了非常重要的作用怠急。不光是从量上仆鬼、速度上替日,还有效益上”荒耻亥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时篇楼,如是说道扮滔。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上腺赋寇,徐和谊结缘北汽剑,也正是从合资开始居。2002年蝎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立形肆江。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目揣,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业熬、发展首都经济的龙头项目和示范工程烩。    为此溺魂菩,时任北京市委工业工委副书记竭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽袖旅,担任北汽党委副书记蓬高圭、副董事长莫午椿,以及北京现代党委书记贿仕、董事长笔。 2002年12月23日竞镀,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下旱,北京现代实现当年签约绢、当年建厂鞭、当年投产呐、当年出车围。在短短不到一年的时间里瀑险头,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型钝,迅速在中国市场生根发芽迷绰。由此创下了业内独有的“北现速度”廊冉。    时至2015年风,北京现代已拥有第九代索纳塔娥妇港、全新途胜酥希氯、名图腊片疽、ix25幂节宪、朗动安棘、瑞纳等14款车型憋,涵盖A0级龋、A级季、B级接秆、SUV等主流细分市惩宕搅ⅰ,累计产销量突破700万辆税。    北京现代官方数据显示脐,今年前7个月碧极,北京现代累计销量达到59.3万辆百冲,完成全年112万辆销量目标的52.9%吕。 2005年8月8日拷奠拍,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年栓饰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司贰。北京奔驰的成立莫卢湘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域教俊幻。    虽为国内高档车市的后来者须,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下沦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划攫煤,实现产品导入碗日慈、股权调整祥郡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等懂,北京奔驰由此迎来了高速发展期茬氯。即便是在国内车市进入到“新常态”后蔚逃凤,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅行悉,远超行业平均水平侧犬抒。    目前百懂,北京奔驰已建立起全球面积最大诡丹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地腿碴,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂骄、戴姆勒合资公司里最大的研发中心登讥,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台芍爬维、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业纠。 8月22日洗渐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托抒豪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型钒绿蒲:C级车识、E级车陈瓮奶、GLC SUV和GLA SUV搔恍。官方数据显示厘,今年1-7月嘛,北京奔驰销量达167307辆屡绅,同比增长32.9%窃母搞。    8月22日肪绦磐,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市洞。在迎来年内最重要的车型后嘶惯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拣,着实令人期待朝吹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展嗜倪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时礁贺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力夕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多陡剩。    “在各种场合我都讲疆,北汽就是合资反哺自主”划,徐和谊告诉中国经济网记者罗,“合资和自主恋僻,绝不是对立繁抖蒙,而是互相借力”汝帽。自2009年以来蚊胶,由北京现代粟播苏、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商咐、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范倾蹭底、管理流程予以借鉴的数以百计贪遂。 北汽自主实现百万辆    正是如此计痹瓷,从2011年钳,第一辆整车威旺306问世疵墩凤,北汽自主销量直线上扬擞泞:2011年达到2.4万辆畅、2012年实现7.8万辆灌帆、2013年超过20.2万辆险狗啡、2014年突破31万辆犬、2015年完成33.7万辆躺。历经五年多的时间旱肪姬,北汽自主已累计生产达百万辆檀鹃,跨越增长令业界瞩目测薪。    “着眼未来吕急黎,对于合资我仍然非车牵看好救。不仅是十三五椽千,未来很长的时期斤材掀,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献皋醒。另外稗奇暮,在此基础上遂惦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”长泵醋,徐和谊表示枯酵汕。    “年底前还会有更多的好消息煎车,不管是在新能源领域麓,还是整车领域炬剩,包括一些重要的零部件领域晾黄谓,还会有一些新的大项目落户北汽攻惶巧。这样岔麓,为北汽更长远的发展殴迸帽,我想合资这一块逻薯偶,贡献还会加大卉寒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当悔猴:李芳" "  9月29日湃啸,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上水毙票,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲貉粗。   蔡明指出戒,中国汽车市场曾是低质量搭伪摹、低配置鸡科、低服务的代名词豪撇。诚然捶铺,与美国汽车市场相比霖蹭,中国汽车市场还不太成熟踌竣。但是首朝,趋于完善的服务质量寄、规模日益庞大的车展寒拎眯、逐渐被认可的中国自主品牌挨贪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步食疵。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标善,分值越低表示可靠性越高揽查。J.D. Power近几年的数据报告显示锻,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定贤搓汇,从2009年的178PP100到如今的102PP100假,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步考彤返。尽管与美国市场还存在一定的差距潭恰,但中国市场的后劲儿不容小觑撂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显扰拜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢室芭勺?J.D. Power最新数据会给我们答案写盘蔬。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH面,而中国市场的进步速度为每年4PPH嗣屯饯。在车型研究上辅,中国赶超美国市场需要6年时间绒仙。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH埠,而中国本土品牌进步速度为8PPH户。在生产车型上斧匣,中国赶超美国市场需要5.5年冬教比。   3. 在了解美国客户的需求上东藉午,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年钢另。   经过对这些数据的了解和计算浮变,平均下来男跋眷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼沃,才能百战百胜祁,想赶超美国市诚评伞,前提是了解美国消费者的需求侩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的小吐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为玲舍设:车内有令人不愉快的气味聚骏诲、胎噪声过大(来自车身下面)晚苫囤、耗油量过大领劣、风噪声过大(来自车身周围)霞沫、空调开启后隋判啡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为怂趴膊:内置语音识别经常无法识别/误解命令粳熔蹲、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题轮师还、风噪声过大(来自车身周围)珊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)和案脱、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档熔。同时童,在前10大问题中难卵翔,只有一个问题是相同的泉潘,即风噪声过大级逻。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异徐狗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重屎。中国消费者更注重感观(嗅觉伎、听觉和味觉等)方面的感受质量盟刃,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受杜。   就目前来说穿,中国的汽车产业还有很长的路要走坪卢,无论是汽车的质量阿,还是汽车的整体销售体系弗德,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距乖链冒。凡事欲其成功烫涸蜜,必要付出代价酬:奋斗赐多。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉唯虏飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰镁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理氛搅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣驹腥扛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蛊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编那翅括:李芳 版权作品相臣眷,未经环球网Huanqiu.com书面授权搁巩,严禁转载事姐交,违者将被追究法律责任慈。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行部,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览顺鲍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会莆含,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注桅。同时词登,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开星死,作为本次车展的重要组成部分之一太负骑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖泼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠贸酥,中国机械工业联合会会长王瑞祥帮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言山,为中国汽车产业的智能化淋充,信息化方面的发展做出指导意见丹烦。   本次峰会主办单位赋那校:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接入拧案:   贸促会汽车行业分会长王侠丰物库:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟缆虑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘亩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林躺掠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮幌部袭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉借咀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一奥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惋靖酮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌巴:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了啤,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看狡闺沁。因为我以前开玩笑说了一句话箍敌,我说这个车联网这两年已经实现了扮唬堑,就是人在车上用手机连网锈庙舅,这已经实现了举取。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架塑,手机天生的使用起来就比车机要方便逗。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变限兽疼。有一些改变我们已经看到了壁乏姐,而且让我们汽车行业都产生焦虑了书短抵。现在有了优步侨竣、滴滴到处讲将来大家不需要买车了烧霞安,这个确实听着都挺有道理碳,我们一听都很吃惊叫落。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享来券,搞来搞去就卖那么几百台车敢仁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始吴北档,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了哀。对于整个汽车产品闲僧两、汽车产业链的改变它到底会怎么样肌防?   回到出行的那个问题死搅,我觉得大家也不用特别的担心方。我先给大家压压惊柿,有两个数据很有意思昂堪须,一个是美国湾区的汽车销量唬,一个数据我们一查就能查到靛痴描。以前我们想2012年优步在湾区开始普及鹅摄,现在渗透量已经非常多了沙壤,优步在湾区这么普及了警辣,买车的人是不是变少了矫?很高兴的告诉各位汽车业的同仁砂,这个没有变少伪,而是增加了就。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆媚但苗,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错踩。确实涨的很快强乐,这个和大家的想象是不一样的勺,觉得汽车销量应该减少灵,怎么还增加了呢隧誊妻?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少祈鳖溪,你说滴滴膜疤朝、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情校促。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买寿理,这背后真正的原因我就一直说啼迸飘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了膜,其实出行不等于汽车瞧盖娟,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺香捅疾、道路密度不够这种应用场景茶复。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用提,其实它真正的加剧了中国的拥堵煽泵恳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照期探辩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%澜。汽车也不是简单的交通工具搪期,如果把汽车还原成一个交通工具奇挎诬,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了庐。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由敛灿,我可以开挞贡,我也可以去坐地铁祁胎,我有北京和上海的公交卡跺负、地铁卡炼,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车娜廓,我也可以骑自行车辰芹堪,有的时候感觉走路也很好宦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的焚涡,汽车行业当然会发生改变爬络臣,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑沤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验丧。如果你只是把手机当做一个通讯工具桔逃,在2007年的诺基亚已经做的非掣茫好了教瞪菲,但是还是被智能手机行业颠覆了叮啦好。在汽车行业也是这样纫噬郝,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验刹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具斤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验阜鸿乌,我们去展望一下蒂汹。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶显,大家都提到很多了颠筋。其实很多人的展望角度是不一样的行翟,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了涩牛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了炬播食。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步岛,更多的是解放了你不用开车撤,分享的是司机茫。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够途猴。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降寿,它是一个规模经济刊瞥惶。它的交叉点大体上在2020年就会出现啡,我们的预计2020年在美国就会量产胖聊,在中国可能会晚两三年淖彤。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的鸵,这是我们要看的一个趋势楼簧皋。   第二个趋势赋蝎,移动互联网会加快电动汽车的普及纶青匿,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车籍督蔼。很多人说电动汽车是因为省油钱禄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车兰林,最好的体验是你直接在家里就可以充电了笨射啡,再也不需要去加油站了隘溃。第三个带来的变化就是对产业的重塑吗,以前汽车公司都是专注在制造烦此,用户就认为是汪洋大海溶嗡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的赖来悸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链锹高,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面耪,内部管理的界面梨蹄肚,反而把制造这件事情也许就可外包了对拭雾。最后一点粗攀,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接省次秒,所以汽车作为交通工具以外的部分逢,一个用户买了车以后需要的增值服务耻,汽车公司就也机会去提供这样的服务磺。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验环席号。所以正是因为这样一个对移动互联网讣每、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化纺避淑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构软,超过1700名员工辆胶亨,我们未来的使命就是希望通过更好的产品葛廷浩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车轰烘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业晚缚肛,激励用户稼,这样蔚蓝的天空就会出现抄汇匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝珐摔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行形式星,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挖钠阀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会俊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注闲惋。同时镰陵琶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开边茶,作为本次车展的重要组成部分之一捂握,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拣煞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠城掠讲,中国机械工业联合会会长王瑞祥溜桶其,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言别,为中国汽车产业的智能化溅,信息化方面的发展做出指导意见粮汐口。   本次峰会主办单位逞凉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接荣虚:   贸促会汽车行业分会长王侠宝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟番:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌朽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林许鼎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮涪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉匆计:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一舷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓痹拟尼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘哇搁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵鸭探快碌,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长陈独,因为现在我们是全世界销量最大的市场每危定。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蛙胜擎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺力牌、环境污染等方面卉达具,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战孰。同时挡波,智能制造庆膳、工业4.0疮牛、移动互联棋、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战陛啼擒。我们国家政府也提出了“中国制造2025”疏、“互联网+”等发展战略捎翠瞄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点坤峰。我们有很大的机遇电蠢期,我们会见识很多非常有趣的变化矾。   当前业界普遍认为卷,低碳化难、信息化疯、智能化是未来汽车技术的发展方向申。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇廉谋拾。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台谱峦,正在成为汽车行业的发展热点不滴,正在助推中国汽车产业的转型升级熊城,从而进一步打开智能交通产业的价值绢韦。在2010年的时候时,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索篓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统硅畦方,为用户提供全天候惨筐欣、全时段的服务昏篙捅,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务沃瘸,签约和活跃用户超过一百万蜕,累计为用户提供约2亿次的该户服务苯,人均交互服务超过11万次壬。经过近七年的发展授俏赎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位滑郊苏,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用敖、凯迪拉克鲜黄弘、别克壁、雪佛兰上使用想惜,倍受消费者青睐涩位。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春绻住,面对新的市场和技术趋势擂环,基于车联网多年的探索伸、实践结合行业的技术储备巾贩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略颈,提出了到2020年力争100%产品实现互联己鞭,并致力于打造以车载信息服务斯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务土茬,为人礁、车提供安全智能便捷绿色出行静,初步建立和谐的人喉藩、车泼、社会互联生态圈娇实票。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克颠谐帽、别克德厩、雪佛兰品牌洗胜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广豢垛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展寥波谅。除了安吉星在移动信息和网联上险,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蓬、内容服务能力喝吩、大数据运用能力妓,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B嫩、B2C的业务颓渭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全妮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露顿联吠、支付安全捅,更可能引发行人安全和人身安全味,因此在大力发展车联网技术和服务的同时肛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入新,网络安全开发包括威胁因素识别勤返、安全战略制定博峡、安全措施执行据、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开呛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准膛,并且在过去几年不断的进行迭代升级双惜迹,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作块萄。伴随车联网技术的发展儒横,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术拼非,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术秃,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶妇彻态。让汽车驾驶更安全惰诉酸、更轻松烤勉、更有效朴浓。   我们身处在这样一个时代苦,新技术层出不穷使一切变得可能粟,我们也是非常幸运的一代人裁,能够见证汽车行业在国内巴办、在整个市场上有一个颠覆性的发展未侩杜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化签纽,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞乃。同时也让我们对明天更增添信心和期待戮,激励我们坚持不懈的努力颠坷。   我们相信扳,汽车行业的发展刚刚开始墙溶。汽车行业与其他行业的相互交流裙、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活啊牛耿。我们会和同行一起共同为之奋斗腺哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:李芳" "   9月28日首愤,在2016上海浦东国际汽车展前降款,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行茶,新兴造车势力令败、养车瑰、汽车金融等领域从业者尽楔,走到台前盘,与大家分享及探讨未来的市场前景氢诞。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲矗斡。    吕征宇始崇魔:各位领导纺实、各位嘉宾袭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典镶瞥疲,刚才我们的同行说得非晨ぃ好响抖,其实我们有一个共同的理念芳绒啸,而且我们也有非常多的痛点锌茨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来齐,我们也有美国合作伙伴的公司庐佬枚,乐视的七大生态是有机的捎甩冠,在零基础上打通的纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的廉捐,目的就像董事长讲的一样记含,让“蓝天白云”再飞翔醒墩,目标就是打造全球最先进的超级汽车肉嚼趁。    那么用互联款窖、智能挂灵分、电动蕊铣、共享的方式慑,实现“未来”的交通方式镣森缺,我们认为汽车产业毒港,还是没有被互联网变革的产业庇。对于乐视超级汽车生态而言躺,我们有四大基石蕾态,我们相信社会化缴刊、分享化绩郝筹、互联化净夕泞、共享化将成为我们未来变革的方向鹤斑。    从我们的汽车生态诞生以来梁冷,我们保持着快速的发展露,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目伴十熬,落地在浙江湖州 庇圣,这里包括绿色环保的环境笔圈舵、自动驾驶的一些功能和区域陕矛吉。    同时我们最近可以告诉大家颠泛弊,我们的产品样车在美国已经开始路试凑,技术在百米加速已经是全球领先了港,产品的量产进入倒计时状态蔼磨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资睛,创造首轮汽车最高融资金额的记录安。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发嫡劫鼓,协同开发也是我们在北美的基地囤奠、中国的基地科扩、欧洲的基地共同开发葡厘享。同时我们的战略开发电动的底盘机构邢狡乡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件瘟梧。    第二个就是智能化拘晴,车是人工智能的最佳载体确皮,乐视做了大量的投入膘,在硅谷和SSA成立了研究院哀,在智能驾驶也取得了突破性的进展匹。社会化就是刚才说的分享廓困烩,我也非常喜欢这个创意阜女究。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石必拉靡,我们相信在共享经济的领域里麻冒,无论是Uber的繁荣崔木,都证明未来不管是房子瓜臂、汽车都是重实用的趋势夹美,所以乐视将战略转移电浓,推出车租赁的平台叮,我们叫做乐享平台辖。    其实最重要的议题毖梦,乐视作为互联网公司授乡谐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力滦通蕊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解典,电动化躺、智能化墙挎、互联网化倡、社会化伞牢盲,这四大纬度有密切的联系勾八攫。    我们把汽车当做全新的载体秆扫卞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通翁嗜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功皇边括,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品撼,谢谢大家囤嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥亨层:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日寸拖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办钱。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞科倪袱,他认为车联网矢,既然是大势所趋是策氮,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网案,少炒概念惯钡什,多做实事岔械。 以下是王侠发言实录磺:   在这个夏末秋初锣、时令更替的丰收季节翠,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机布喝,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典构手。在此顶鹃静,我谨代表主办单位中国汽车贸促会怕,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来搽,汽车产业的电动化羡庞非、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题锹谜,而且也正在成为全产业链创新求变结史蕊、转型升级的主战场担痞。但是肪身捶,热点和繁荣的背后骏,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面睛碳承。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样话季,车联网也在热捧之后开始遇冷厘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰酱绞晨。其实奉撤玲,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战漆殿,我们要理性面对密够良、系统分析瞎屯,既对前景充满信心凑水赴,又对可能遇到的挑战有清醒的认识惭排,才能在变革的大潮中认准自己的方向贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先司臂,我们要清醒地认识到辫,汽车的智能化和网联化是大势所趋簿焦,是不可阻挡的方向客软。电动车还有技术路线之争称、对减少污染和能源危机的疑惑篓呈,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处冻,没有坏处婪矗毯。汽车诞生130多年来翔婆,除了带给人类方便之外剔,还带来了许多难以克服的问题誊,比如交通事故涡摄硷、环境污染和拥堵阔抡、能源危机等等靶。车联网和自动驾驶等新技术的应用僚旱钠,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐罕时,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想思帕。现在不少基础薄弱的车企唇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招庐褪递,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守谁沧肚,多持观望态度醚兔袍,这也是目前车联网叫好不叫座臀速、貌似热闹却普及率不高的重要原因容。我想说的是颈,既然是大势所趋安辜霸,就不要犹豫不决殿尸,否者真的会给对手赶超的机会培慈。   我们要清醒地认识到巫可僳,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延块份乐。汽车市场的低增长成为常态之后瓷茹,我们对于销量的追求空间越来越有限跋必,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式妮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值胎臣兄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道穆绕。   我们要清醒地认识到陕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破疮纳,必须是社会性的统一行动小墙山。一方面宝凰故,车联网是一个汽车生态人,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入休孪惕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致哥肚。另一方面胖朗洼,车联网又是由整车制造商臀比、产品供应商寂、内容提供商梁颓巴、软件供应商蓟谓、服务提供商弯碧蓟、网络运营商等不同角色组成的产业链鲁扛煞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合糕酪攻,打破壁垒峰惯,互相开放信息系统倡盖附,进行深层合作挛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的冈哭吾。   我们要清醒地认识到赣纬,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破庇粉,而是要靠一个技术集群的集体支撑鞘范翟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网肖驶,如果通过手机就能解决的囊裁,其实不应该叫车联网措。大数据侗、新能源技术燎、网联技术炊诵、自动驾驶技术痞、传感技术绷、网络安全技术等换,这些技术的应用都是相互影响限、相互促进甚至是互为条件的嫌废。比如汽车共享和无人驾驶杯勿,就只能在车联网的前提下才能实现磨,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变舜,并给汽车共享带来更多可能性腐施。另一方面妹,与手机和家电不同的是腾埠嚏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程阿,绝对不是有钱就可以任性的地方府。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平膜,中国车企面临的问题一点也不比别人少川谰,我们一定要避免浮躁情绪箩撬僻,少造概念瀑,多在核心技术上下功夫蒙柬。   在刚刚结束的G20峰会上沏吗,习近平主席表示划:8年后的今天晚歌遂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步段、人口增长投、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蕾此,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减典规,新一轮科技和产业革命尚未形成势头棱。其实剐,对于全球汽车产业来讲矮丧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱剐,传统技术进步的空间越来越小疏。在这样的背景下廊沮缄,智能化芬籍、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎统松,为汽车技术进步提供了新路径徽耸策,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手冀疙。   今天陛,我们以“智驾未来苇袍、创领先锋”为主题套截技,邀请各位企业家拧款、专家学者共聚一堂罕甸,希望大家能敞开心扉轮把,知无不言济,为车联网时代汽车产业的发展建言献策激偶钱,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量牌姐。   最后频,我衷心地预祝本届峰会圆满成功款,祝各位朋友在沪期间顺利瞪拔、快乐乓乖骡、安康查撇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开蓄:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型拾怜陋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306惊卯句,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体干校。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点级舵控,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线俊,在下线前夕龟滑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通菲瓣思,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读搓前跑。 一羔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型溺膛配。今年1-8月降裳,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息扁氮。从2015年末北汽威旺开始逐步转型纳,脱离原有3-5万元的低价值产品区间轮昏,以首款SUV——威旺S50为节点淘唐,一步步走向经济型乘用车领域联设禄,实现“MPV SUV双轮驱动”世。对于未来产品规划钝,陈桂祥向网上车市透露材堤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型码卜冲,并冲击40万台销量规模骏辰。” 陈桂祥进一步表示坎梗:“北汽威旺的MPV珊客、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品闯喂。2017年的销量重点会集中在M50F上绵,到2018年也会有全新产品上市嘘碌。”    今年8月16日徐毁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线峡,对于转型中的北汽威旺乖,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化贯饥,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型聘搽惋。“可以说当年的威旺最缺少的是产品唬尝,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂恍唱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来套级,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”半。在陈桂祥看来瑞,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏琼匪邦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势呸略。    二妻、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品脐,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求伞讽。M50F具备明显的高颜值特征狠氛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见戮些妒。而做到高颜值并不容易牵,陈桂祥向网上车市透露侧彻:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源删户纫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发停。    从内饰来说嘶疽,新车的设计均由轿车化标准打造迫,其配置在科技感潞、智能化上都有出色的表现薄戒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏茶豢,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控靡。同时观,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表唯羚。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配课,智能化水平足以媲美合资品牌觅汹翻。 在性能方面勉碘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速釜,进一步满足消费者的需求扮,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型词肺蓟。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台邵,到2020年威旺规划40万台的销量卿。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求船。未来将在夯实MPV市场的同时突,进一步做好SUV市场倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌迟村:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日握殴懂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》祈,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业诵娄瀑:苏州吉姆西太、苏州金龙瓦乳商、深圳五洲龙股亨寞、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蚊识蠢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蘑齐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴鞘袒,并对吉姆西取消整车生产资质轿靡讼,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除怕立,追回补贴资金芒猫。    根据通报恢吧善,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查仁糖,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆乓淌筷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元腿钎哆。不过送哺须,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鳖。 补贴新能源汽车的依据何在痪浇好?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆竞汕下。市场经济最需要的是诚信酵郊。但是嚏供,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中为画膊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫捉欤害订。部分领域缺少应有的制度约束党亮抵,秩序甚至失范讲势,这并不稀奇胯凸,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞裙仁伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立唉段睡。尤其值得一提的是酸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标碾现扳。在这一目标之中泻号,财政也被赋予了其应有的定位壁犁戚,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”汕犀幕。中国社会的根本性变化需要处理好市场棘诞、社会与政府的关系管擅。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件剔苟。新能源汽车市场同样是市尘忱鸫取,从根本上说逞夺,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥翻。新能源汽车骗补问题的源头弟矗席,就在于市场的作用没有得到真正的尊重莎。    当然扮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用淋,不是市场取代政府衅卷,而是市场和政府有主有次诽翁空,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖衔肺夕。说时容易做时难驮竿。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题捌。补多少葱,怎么补枫,补贴如何管理等等惧痞窘,同样都是难题屎蔑。    为什么要补贴新能源汽车薪?可以摆出来的理由不外乎如下弹北凛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域段颊,只要予以补贴性,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展驶。这么说不是没有道理凯墩概。新能源汽车一开始难以实现规模化生产形狡,成本较高崎。有了补贴蛇无惯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补叭拉没。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蒙好。只要有足够的补贴丁陡,新能源汽车的发展肯定会更顺利灿。    但是谰愁,有了补贴寡非赎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗哇?新能源汽车发展的关键在于技术廊。有钱就会有技术吗湃肮白?这才是问题的关键森促。的确酷琉,现实中有许多技术是可以花钱买来的纤俏偏。但是宦鸽,先进技术不见得能买得到邢垛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蒋。各大汽车企业也在努力开发新技术帛暮窜。在这样的条件下室灵篱,新能源汽车的发展方向都是问题密揣撬,怎么会有可供市场销售的先进技术卧绢?有了钱段裂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入巴办谎,但是涡,研发投入增加另晴孰,并不等于研发就一定会成功抛从设。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议纲,没有确定性的目标蒜惟,研发投入的针对性也不可能太强羚萄鹅。在这样的发展阶段垒昆盯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法酿,让市场自行选择合适的技术集腐炭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的椭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势柏擂岔。优势到底有多大壬式揭,得看技术平辰。电池靠电力供应洪嘶,由于中国电力主要是火电圭促很,最终提供汽车动力的是煤炭施录下。只不过驶揉,煤炭发电地可能不是汽车使用地陀,污染从汽车使用地转向发电厂所在地唱户。污染是否减少洛歇搓,还得看耗电量的多少桅警,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量澎课。之后深旅死,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较骚。传统汽车汽油有不同等级癌,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率梨驼痞。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源沃怜漠,这也会带来一定的污染休额。这都是比较时需要注意的坦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进疾、充电不是特别方便的条件下味,混合动力有助于新能源汽车的发展湘讹,但问题是袖低晶,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗时固炭?充电不便就不充渐,将“新能源汽车”当传统汽车使用建纹奴,也不是什么新闻死钱。还有蓬趴,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比险假,到底改善了多少能源使用状况对孟泡?太阳能利用技术的改进昆,可能是新能源汽车发展的重要方向空却。太阳能丰富背路,足够人类使用袒戊,但是目前利用技术较为低下勘峡敛,妨碍了太阳能汽车的发展悲。石墨烯等新型材料的使用诬堂波,有许多未知数翔钎,也意味着有许多新的发展空间蚊。虽然空间多大未可知关徐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会耻撂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现叭迸?政府在新能源汽车上的补贴较多含华妇。包括中央和地方财政补贴在内嗽视玖,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴羞羡奔。补贴力度惊人钵项,这是骗补的根本动力细。当然吹狄兑,骗补还只是个别现象泵,或者说只是占全部补贴的一小部分频。已公布的数据似乎也可以支持这个判断躺日缚。如果问题的分析只是到此为止揽事,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策效收社。    这次公布的骗补企业数量虽然不多罢社河,只有寥寥几个盯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑丘陵。这些企业不是小打小闹的企业衔佃拾,从某种意义上臂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命付,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地徘快毖。这些企业按照正常情况下韩釜,应该合法经营才是便獭,为什么要去做骗取补贴的事奠?从企业层面来看范迁,这是市场经济仍然不够成熟的表现弟疮鄙。在成熟的市场经济下甩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业嚷韶捕,至少应该是诚信经营的桔。骗补肯定事出有因丁霓懊。    值得我们拷问的是商,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蓟古枫?大企业铤而走险什匆惫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低附七,企业不必费太大劲就可以做到巫庙涛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业副佳,倘若没有足够的补贴弛,新能源汽车业务也是难以经营下去的靶。    政府花钱是要讲收益的讲。动用公共资源习,就必须将事情说清楚钢拎。最终困,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告鲸。评价报告应该说明补贴的总耗费晾醛蒲、补贴去向以及效果司搐。这是国家治理现代化所不可或缺的凳爸描。每笔财政款项都应该用到刀刃上肉晃,都应该得到其应有的收益腊检。算总账鼎巾,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展香粳度,这个判断并不容易做到帆蔷屁。仅仅纵向比较是不够的擅,我们还需要横向比较鞍耍蜕,中国新能源汽车行业与世界同行相比特擅,地位是下降了晦杰,还是上升了美。如果上升锌,那么上升到什么样的地位府发?如果下降膘,那么下降的程度又如何娟阑?即使有了指标数据驴蓝墩,争议仍然会持续下去晃。也许喝妹芥,我们可以通过其他指标来加以佐证臀魂。    新能源汽车的受欢迎程度馈,显然就是一个不错的指标建吉口。2015年新能源汽车销售了33万辆扛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计潍涵。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的乒备,那么实际销售数量更小婪掀统。新能源车价格不低抹圣接,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美卢考氛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素叔,更利于判断妓。北京小汽车上牌需要摇号邻锑,但是新能源汽车的号是单独摇的戮胶,且获得的难度大大小于传统汽车豹。这样婚浦瀑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车擅。他们选择的理由多是容易拿到车牌届,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力孪舜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖渴抬臣,还要摇号化乡晌,获取牌照的难度和支付的代价都不型锷摺,新能源汽车和牌照捆绑销售北坛碳,给那些亟待用车的个人以莫大的方便殿,于是他们也可能选择新能源汽车吐肪罗。但就是这样峡伤,新能源汽车仍然没有流行起来屑。全国其他地方帛戳般,也未见新能源汽车充斥着整个市场畴嚷圃。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩面,但是蛙,我们需要思考按,这些成绩中赣介,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果抹?一些城市为了招商引资线嘶,鼓励新能源汽车企业到当地投资炕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车诞系。“双赢”战略的实施黄,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力犯具,而不代表新能源汽车技术已经足够先进挫。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定片响,这样的不对称竞争扶持膏默疯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴割前才。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待扰福鸽,是对新能源汽车价廉物美的期待峦锋,是对节能减排效果的期待痛铜蛾,是对先进技术发展的期待详心。这些期待都是合情合理的咆敦扣。但是岸奈,供给侧结构性改革还未到位焦沏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求尸,这才是问题的关键孺估。即使要给新能源汽车补贴椿,也应该考虑补贴的环节脆,考虑补贴的对象判,考虑补贴的效果寡酥。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴希,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者龟联缅,不能有效激励新能源汽车技术的进步伯。如果一定需要新能源汽车补贴强皋购,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蜜稍菜。这样的补贴有点后期资助的味道讨鬼坊,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业穿酣。但是米授,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术茬,那么它就在这个行业有了竞争优势寄,实际上不需要任何补贴吉蒙,就可以经营得比其他企业要好十赊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争汤拇太,扭曲市场行为晤殿筋。而且考沧,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展场摆挽。新兴技术的成长在萌芽状态携,可能没有竞争力怠伪当,但是筒,经过一段时间的发展之后丹,就可能显示出新技术的力量邻叮姐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别囱拎,今天领先的技术粗憾晨,到了明天就可能落后搽膏错。这是技术发展的规律性所决定的片狸煤。为此擞环笨,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间勉沽瞧,因为未来的不确定性狗,没有人能够确定未来的真正技术路线般。留出市场成长的足够空间瞄横,可能比别的做法更加重要靡谴册。骗补问题的出现史丁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机顷扦。    基于现状谜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展弦缕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变角肩。这些年的财政补贴兰檄,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样讥涛辈,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会女敖伺。相反星,效率不够高的补贴毫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少穷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重吵袱萌。现有的补贴如果不是投向终端搬里,而是投向技术研发肩,会不会效果更好点呢橇起泛?个人汽车消费纯粹是私人事务桃,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向兽挨。骗补问题的暴露彼珊仟,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会耿。补贴本来就在退出欠,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴叙尸。补贴旨在鼓励研发缕,鼓励新能源汽车技术的发展久撇,而不是其他具体的消费目标廓。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是某,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蛙。这样的技术支撑出来的产品笺灸娃,还不能满足消费者的出行需求古扰。财政补贴可以退出忌祟,但可以通过科研经费资助的方式镣阶,鼓励新能源汽车技术革新乌卫牧。同样的钱乓搐,花在科研上的效果光,可能比直接补贴消费更加有效碳俊煎。创新驱动发展战略的实施够敦,从根本上看淑,需要依靠的是技术创新蠕。在技术创新上多投入采,并注意投入的有效性驴邵,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩券时:李芳" "  今年7月底魏碑,在2016年世界500强排行榜中疆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入馅苯,比去年跃升47位论,排名第160玲芦,引起国内外企业界滩绵、尤其是汽车业界的瞩目孺台等。    今年创肩骂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头苍佬我。恰好是在10年前堡全抠,徐和谊出任北汽集团董事长较烩,策划扑返、主导瞄、实施了令北汽集团由乱到治靠悄持,由小到大乌晒溉,由弱变强的变革逃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆团绒、有益巷、独到的成功尝试兼仁舌。但是蟹,当中国经济网记者约请徐和谊栋,请他以《老徐和北汽这十年》为题抒,谈一谈自己与北汽集团时钙,徐和谊温和千抽红、憨厚地笑着说鹿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己朝确滑,少谈灵,少写伶角。    于是碑,在不久前的一个上午芜,在北汽集团的一个会议室里藩红,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访雹獭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道腑乳。今天是系列报道的第一篇壬帮能。   当时磨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路握堆托,实现跨越式发展”的战略换,以及构建整车睹、零部件醋盾、研发泞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径警诽溪。“老徐这人的特点就是说话算话须肺思,真抓实干镰。眼瞅着北京汽车研究总院蔬傲屠、海纳川汽车部件贸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务横坎衔、新板块一个接一个地建立起来泞歧,形成有力的链条刀,轻装上阵当酸醋,并有序运转”辉姑。 北汽集团党委书记邪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展凌弥标,连续多年蝉联世界第一脚。但长期困扰中国汽车产业的一大问题孝散额,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团尖亭。    世界汽车产业的竞争是国际化的糖绊桃、规模化的版娇,更确切地说是集团化的吵腐乌。观全球汽车产业格局拖寐,能够称得上汽车集团的雄腺娩,美国有通用骚韦茂、福特毕,德国有大众淑、奔驰贫抱、宝马壤,日本有丰田铃汉身、本田许贝归,法国有雷诺-日产搭仇峦、标致-雪铁龙曝,韩国有现代-起亚顶离,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前却,谈到中国的某一“汽车集团”氯干,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到估冬冉,没有自己的品牌和产品宛刚捕,不就是一家投资公司吗刊?算什么汽车集团!    每年侣去,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名赖绅,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”病,不但被大众蓄糙逛、丰田笛逃、通用们甩出几条街锹蜂盯,也常常被长安烽、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑楼艘让。    因此拐念尸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧芥设,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展泵墨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题袍失嘎。    过去10年间僧得,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后诞缄衰,在汽车产业集团化方面做了大胆垢、有益的尝试丰掳,把一个曾经弱不禁风的松散集合体溺,逐渐培育乘得然、锻炼成为一家颇具规哪担和实力的汽车集团好,在研发纽锣铣、制造刺涪稻、人才铂拍、创新井溜、管理等各方面实现了标准化顺郊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业椿巷,曾经拥有一定的基础和财富栓摔,令人期冀;同时孟虏,由于分散化蚂、碎片化嗣胶磷,更存留令人难以释怀的遗憾烁搓。    北京轿车工业与一汽貉窜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末报,有考证甚至认为券,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌尉赫昂。    据汽车老人陈祖涛回忆臣考糯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时低弧,北京生产的轿车最早使用了自动挡菜,而对手只是手动挡趁孤。    上世纪六七十年代堡跋叛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北纲煤蹋,成为一个时代的记忆轿亢钞。    而同期缸尚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北肯苍,遥相呼应的同貉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130匠坝。    改革开放后衡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础悄。    到上世纪90年代卉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨洼午、称王称霸迁损。    特别是2002年礁,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代砷漂煞,也创下了高速成长的纪录鼓绵。 北京牌212越野车    可惜的是浮父双,在这些看似个个突出的单体层面之上惰,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”挽臂贡,除却福田与现代狮粗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争哀,还被同行作为茶余饭后的笑料撬。整车企业尚且如此比撤,北汽的零部件企业就更加不堪了思袜。由于资金珊弹、技术和观念等原因涸,大都跟不上主机厂的技术升级献勃,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷珊浮,有的企业已不得不靠出租房屋度日茫港凛。    忆起十年前上任之初的状况互继,徐和谊对中国经济网记者说煤涡,当时的北汽一盘散沙酞奔踞,特别松散溉沤拟,单打独斗巾,各自为政刀,互相内讧笑前,效率低下……照此走下去涂瞬电,“没戏习,一点戏都没有”!他边说边摇头咸驶。    由于资产结构的相对分散瞪攀,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业味龟。日常运作中氨,大多只是履行政府赋予的出资人权力穗,无法形成一个科学的集中管理机构呜山茧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系澜,深入企业经营管理了掸刃饺。    2006年10月底竣翘蹬,徐和谊出任北汽控股公司董事长废似管,恰逢“十一五”开局之年阜,他率领北汽以科学发展观为统领窟,对产业结构和发展战略进行了全面禄境犯、系统歪、有效的调整钠。    有北汽中层管理者清楚地记得华几晾,当时丛蔷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惨,实现跨越式发展”的战略硕殿痞,以及构建整车碉甲、零部件倡、研发氰糠崎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拨夏瞬。他说宫沉隋,“老徐这人的特点就是说话算话古咀回,真抓实干挟廉。眼瞅着北京汽车研究总院杭、海纳川汽车部件醋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弄徽簇、新板块一个接一个地建立起来泼骗沁,形成有力的链条毕醛,轻装上阵茎锹拭,并有序运转”那芒鹃。    到2009年挠,短短3年时间腿堕挽,汽车年销量突破100万辆大关末们艾,销售收入突破1000亿菜,北汽集团化战略初见成效刀几。 2016年人朴藩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日窜护扒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”娄乃,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入琳,公司治理结构进一步完善牵,集团的功能定位更加清晰;同时搭闻省,也意味着北汽的集团化运作由虚转实簿曝清,并将在人才吸引高鞍高、产业链完善及兼并重组中悉,发挥出更加高效的运营效率妓琳辰。而外界则普遍认为磷岛轰,名称的变更镶撂相,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蔚惨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心目胶钉。    “北汽控股更名为北汽集团磕荒贰,是北京汽车工业的领导体制两隶肉、管理体制的一次重大突破铝晨超,找到了北京汽车仿煞莱、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”题梆,徐和谊当时说咖。    随后奶慨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团斧,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标赶挽赁。根据规划波链澎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元旗袍嫩,大力发展自主品牌版乔傅,完善和打造全产业链靛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位痞,进入世界500强翻来。    “说到做到锯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“阀坚。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说乖性,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破豪,战略性新兴产业蓄势待发逗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升了写,各项增长指标位居中国汽车行业前列冕湃储,成为近几年来最具成长性的企业集团帆夺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴恼桓:李芳" "   姚景源认为啪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持婪,而产业政策需要与时俱进荒呕擞。    杨裕生表示稻级:应适时推动电动汽车市场化稳,也就是补贴退坡镭,一直到取消补贴匙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)琴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重旦。但是粪跨炯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辰宿,不宜鼓励扣匿啪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化晾叛。    侯云春指出弘坊馅,新能源汽车发展需要在供需两端发力犀僻铝,两手并用龄递,推动新能源汽车健康发展缎班滩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示缚霖柑,表明在国家相关政策的助推之下谩侥,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展搬轮,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题盎。其中面,规模巨大霓、涉及金额超10亿元的骗补事实寞好,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蚊句檬。昨天彤文,几位专家学者的观点引起关注霖。 中国工程院院士杨裕生    不可否认论,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用嫂读。对此老,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示圃:“我觉得补贴是政府培育市场的手段翘孔鳞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性配、必要性的措施旗晒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为涕,政府对于新能源汽车产业要进行干预道八,而关键问题是怎么干预煤们那,干预什么艾拟适。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持笺坤湍,而产业政策需要与时俱进”侥玻匪,他谈到秘蚀棠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用莱沫,并提出产业政策应该遵循四个原则祥堡。一是产业政策不能替代市潮恪;二是产业政策要管产业饶链,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物省。    杨裕生也认为肆谦臼,目前的补贴政策有两大问题摩赎搞,一是单车补贴过高念逝氛,二是补贴总额高肉层慑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化傲衅,副作用很大昆媳。    在新能源产业层面我,杨裕生表示委伙送:“应适时推动电动汽车市场化娥,也就是补贴退坡犊扯,一直到取消补贴讥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肆诚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”妈琶。在技术层面拈项,杨裕生认为诵,第一应该发展节能又减排的小型乘用车聪渴狼,第二就是发展不补贴城蜜、已经市场化的低速车衡钱肺。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高权螺郡,不宜鼓励判,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化凸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外揪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出怂品篡,新能源汽车发展需要在供需两端发力叫,两手并用横宝,推动新能源汽车健康发展坍巫腔。    侯云春解释说谭哼诽:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力舌眷。一方面大家喜欢用图、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施幸拣砷,政府和企业共同努力洛农,使得新能源汽车能满足消费者的需求青蔡,开拓新能源汽车的市场笆率句。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”凹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹容兔:李芳" "  如果我们做好准备的话犀啡挝,赢家当然是我们碑梨懊。我们不担心其他的孺豁估,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务龄磁,我觉得只要我们做得好趁,一点都不用担心慨恨。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日搁斜律,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一辨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后超砰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授侵,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访刷假。其中特别谈及奥迪与数字化亥。    施泰德说堪法宋,到2025年以前绕感,有什么东西能够真正去触动奥迪呢俯湍钢?汽车行业正在经历一场变革尘。对我们来说绒,有一个非常重要的关键词槽父熊:数字化筛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变绢。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备嫂焊驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说单懒,我们眼下所处的时代谩,奥迪科技一直处于领先地位嗅,并不断进行新的突破东。对于数字化危剖骨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商探图。到2020年时恒戚煎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验逛玖,这也是我们引领未来的一种设计紊肚,包括其他顶级科技刊徊奈,包括我们的传感器惫傅草、雷达句燎、激光大灯等霸连,都会进一步巩固奥迪的领先地位卧煞。    施泰德说宠,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远拼桐杀,我们会全身心地投入到这一点呸沟,包括3D地图抱,导航等应用俱。对我们来说偷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值簧灰赡。当然枢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”摹讹。    在回答有记者问损缆评:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势错,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走柬呕协,有哪些优势斡?在这场竞争中赦,谁会获胜”的问题时难拇廉,施泰德表示谋躺:如果我们做好准备的话傲汕克,赢家当然是我们酞。我们不担心其他的士隙加,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务内勘,我觉得只要我们做得好袖,一点都不用担心昆诫卵。    施泰德强调吮狡,在某种意义上咕美囤,我们也是一个初创企业弓。其实廖,奥迪有很多细分部门岛拎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作塘。如果没有这样的合作劣妈,你很难相信文喇痘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远家,我们能够成功地实现自动泊车谴、自动驾驶等米殴。    施泰德预计踏,2017年疲脑搜,我们要推出新的奥迪A8敬,自动驾驶的时速能够达到60公里负虎,没有别的厂商做到这一点坟新。如果我们明年能做到这一点的话免恼剃,我们又再次地印证奥迪的“突破科技撑寸,启迪未来”郴臀吴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈忱挨:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际褥,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕廓典。庆典活动前夕涂腥,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟须。一汽-大众汽车有限公司董事力等、总经理张丕杰除了对政府韦推食、经销商灭呜甜、员工嗽、用户等的支持表示感谢外统谅颈,他也坦言遂乃峡,在新能源楔良、“互联网+”等方面藏,一汽-大众起步比较晚窜晾,这些短板正在引起高度关注试哇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子头鲤燃,“因为有你脸寺柬,心存感激”撅,一汽-大众员工就是怀着这样的心情董,来感激这25来帮助我们成长的所有人纷泪且。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就螺碌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果朽。从前辈讲起琴令洼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为哗同,还有陆林奎等等的领导妨,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策淀,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果如苔丸。   25年来氢,我们要感谢的人非常多譬锌身。感谢国家和政府的支持与帮助酱。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持绿度未,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行涉艾。例如成都钙派,成都今年是高温天气袖,最高气温是37.5度而且是持续的蜕湍剩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活仆涂活,政府部门给予了很大的支持和帮助温掠。   我们要感谢1250万用户弥,感谢他们的选择和信任憨诫捆。一汽-大众从项目开始建立殿皮,一直到第一款捷达开始投产聚,捷达在市场上并不是一帆风顺的沧搜巢,它的初期是走过了一段曲折的道路迁擒坤。正是在困难的时候寂,是客户帮助了我们拈巍、鼓励了我们携登。还记得在困难的时候蒙,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国池斤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象熊董。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工填。一汽-大众的员工非常的进热ε狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化舅舞、吃苦耐劳荷怒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬撩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦澜法扒。大家知道一年365天石,如果周六周日全休息就要去掉52天凄,把所有的节假日都去掉悸侮,标准工作日应该是250天秽赫讲,工厂的康采恩标准就是由此设计揉塘。而我们加班到300天姆,320天是常有的事姆,员工非常辛苦鸡阶透,所以在这天拨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢羡蚕快。   要感谢中德双方的股东嵌际。要感谢他们具有前瞻性战决策兄,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开浓宠搭。一汽-大众的建立坍,当时在中国的汽车合资企业睛,一汽-大众成立的时候也不过就两家栋。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下松经,股东双方做了前瞻性的战略决策粟驼,才有了一汽-大众估煌耪,我们要特别感谢中德双方腺抠口。   在一汽-大众发展过程中窝,比如一汽-大众西部战略岛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场细歪。一汽-大众在西部建厂的时候强碑旦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力脊。现在在西部的生产基地锤休,今年他们的产量突破65万辆臣,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略髓铅酞,在股东的决策上由一汽-大众执行的晶,也取得很好的效果居技。此外烫线辆,还要感谢1200多家的经销商恼拈、700多家的核心供应商合作伙伴评悄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展泉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些亥?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量俱阮。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态辛荷钉,中国适合于家用的车型非常少街采饥。25年来亩痞诞,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆湾,上缴税金3700亿元粪。从一个品牌一款产品发展到拥有大众顿轰浇、奥迪两大品牌12大系列产品拾嗅。   25年来伯妇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升徘卑,带动了中国汽车工业质量意识的提升策。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌赴设搁,以销售收入利润率和社会贡献来衡量琉,一汽-大众是领先的辨细挝。同时啡皑久,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主微。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业惕扁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展瞳蹭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验幻聊脸。首先逞璃,在一汽-大众的发展得益于体系支撑槐。一汽-大众的体系不是一天打造出来鲤隘,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的敬褂荆。   其次涣苦懊,一汽-大众拥有一套完整胎、标准的制度和流程的有力保证橡叼褂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰茨切,制度和流程是保证羌。   再次辑匆公,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针拾,在经营发展过程中有很多难题需要解决抗雄袭,有很多矛盾需要平衡贩拘,用什么样的标准来平衡锣?底线是什么搞吗配?那就是质量跋边剑。一汽-大众一直坚持质量至上图干,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来肝媚雹,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承坛靡喊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关想溯册,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业架茄币,这也是质量至上的战略要求该瞄释。   此外骡肝,高品质的人才水雷梆,具有工匠精神的员工沽。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质龄、传承的文化也是高品质低泛徊,得到的技能训练也是高品质糜。拥有和企业共担风险的合作伙伴迹韭冉,无论是过去捆唬、现在还是将来都是这样庐,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起聪。一汽-大众在自身发展的同时仇详晌,也考虑到了整个供应链的协同发展姥,对于整个价值链会有高品质的要求奠豪嗓。   最后噬卑,一汽-大众在努力践行企业社会责任皑狈。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验顾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候圃廉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持靠。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上星鸿讳,既要总结经验和收获边。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训逼聚、走了哪些弯路丁烂剔,下一步应该怎样避免棘绘。   如果说到过去的不足巳颂茅,SUV细分市场比例快速提升炼苦,一汽-大众对此准备是不足的唇谷,对新能源啼、“互联网+”等方面的起步也比较晚退铆纤。一汽-大众对于未来仍然充满信心羚沽,这些短板正在引起高度关注泵,企业正在考虑这块短板如何去克服皇拖。   2014年佰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议票馁吼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望荤帮核。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蹋。   面向未来忱,一汽-大众将继续保持现在的发展势头技,保持创新怀炭寸、驱动发展戌便,并释放出更强的增长动力规。同时馈,也会与各方伙伴实现合作建洛角,实现更为广泛的互利共赢瘸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任薯阔,不断回报政府蘑图霖、回报股东便凶、回报社会价伦蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密睹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间筛烹,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访丧错。他表示慧,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位盗慰识,并将继续保持限量生产以追求独特性猜妈。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来昧欧境,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型规翅论:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante寇骂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低韶呜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蕊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用磨五。业界有所疑虑的是你缮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象坞纳协。   对此喊,薄亚铭向记者表示歪风扭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低锣归,但都不是便宜的车型霖喂哥。Levante的价格达到了100万元左右需刚蓉,Ghibli的价格也达到了90万元左右局喷,在产品定位上依旧不低解漆。同时笆椭,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产艰,依旧走高端化路线稗。薄亚铭还讲到监贺改:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司扯,不会把目标提高到每年20万辆仕氏贝、30万辆的水平萌凸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量身,所以我们能保持品牌的专属性搐苫镁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明扇,他表示揩破派:本次车展上上市的新款总裁车型叼老,除了在产品上进行了升级外快饥,还提供了多种个性装备佩佬,客户可以从中选择很多种搭配腹惯阜。此外建呵豪,新车在性能上的提升显著倒霖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快怪唐、动力最强的四门轿车欠庭。   此外份圈兔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业笨荚稗,开始尝试电商销售模式错矗。薄亚铭认为毛伞荚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用廉,因为中国市场的客户已经变化缅。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的卞划,现在有很多人都用手机去买东西涧,这是市场发展的趋势虱遁海。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前寿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式幻嫡嘛,即用户车主首付车款后融藕芳,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司拐磐骆,到整个租期满了以后授,这辆车的物权就归给该车主结衬究,该模式类似于分期购买拍冕。   薄亚铭说栋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行堆骗,但是在中国市场还是刚刚起步司,有一些量产车会采用这样的方式做妓圈糯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”醋壬想。他还表示沮揪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策猎号,其实反响真的是挺不错的搁惕。尤其是北京舒、上海这样的限牌城市焙。通过租赁的形式久,牌照将打包在租赁费用里面头冗膏。当车主买到车滦斡,即启动融资租赁手续僧肆蔬,拿到车辆牌照围,不用为没有牌照而担心疤。如果是企业车主芭斑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税扩伙,是非常划算的枢贾盾。”目前辜,该项目仍处于试水阶段渐撩吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "新能源的发展狙辆燃,是大势所趋臀盘,但具体方向伸,也扑朔迷离集忿阿。    电动车会成为未来的主流吗竭?现今的新能源汽车产业健康吗髓?什么样的新能源政策更适合我国国情铆鹊?    2016年9月2日乔,在2016泰达汽车论坛上冒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访葡咕想,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”文,他认为逆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题欠邻贪,恐怕不可持续苹且,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蜕恒弧,何光远认为虎,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向村手。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人屑,这位87岁的老人谈起汽车工业信蕉赁,依然有些动情蔽啪。谈到电动车发展烁袭姬,他认为逝壕表,把电动车归为新能源汽车是不合适的澄砰漏。因为暮皑斑,第一堪,电不是新能源醚玩齐,第二赤,电动车也不是新东西桶谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解唤墨袒,电动车诞生在1834年地,是英国人罗伯特·安德森发明的瓣廖弊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年炊挽霉。    何光远认为咕楔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”融,不科学良伎,应该给它正名独峰散,就叫“电动车”垛强,或者是纯电动车敲。何光远认为蚀椒,电动车国家政策的支持力度非常高失家胳,所以它现在发展比较快镐悔棵,去年生产了30多万台坡,但它还是有很大的局限性笛炬贾。首先碘挂浆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便稳托,可以长途旅行使用胖翅。即使快充也得半小时以后撂,但是经臣飞芷Γ快充的话聪副,这个电池的寿命也会减少该句棵,慢充就需要几个小时录,充电的时间很长危堑。另外茬,行驶的里程很短敝惩隙,有一百几十公力就了不得了胸颗,就是很好的电动车了释汹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上差耐,我认为不可能持续坝。”何光远说辛,很多企业是因为补贴才做电动车枯孟庆,事实上寝税任,内燃机节能潜力还非常大高冻,缸内直喷技术酬床、柴油机的高压共轨技术哎邵沟、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助娩速灌,因此别,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力的船,不能被动倚嗑荨,节能是最大的减排趟魄乌。    甲醇车大有前途    现在抬,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战扒勺烩,因此瞳,各国都在研究替代能源与新能源汽车替馁。美国票维、欧洲虱联段、日本娄、巴西都在降低交通能源对石油的依赖敦康谩,但因为资源禀赋不同拍零,所以技术路线也有所不同浅竣景。    何光远介绍说厦匙短,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题晤偏删,在某种意义上讲频绥探,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量帕,虽然同为乙醇焊,但着眼点不同;日本缺乏资源甭麻,自身资源利用问题不突出通托宛,因此伐共厦,把提高汽车燃油经济性作为首驯Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用幸董晾,日本也在搞甲醇的研究隶渺,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定江,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线帮罐吝。    在能源狸、交通绍经、环境电撕宪、经济四位一体的框架之下乃,中国又该如何考虑替代能源的问题伤吾星?    一直以来伪,煤炭是我国的主体能源搜没,占我国能源消费总量的66%至70%愁式吭。何光远认为趣赁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用匠艇伟。推进我国能源生产和消费革命糯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路脊亢昏。而在煤炭发电供热的同时辛腿琉,可以产出甲醇泞胃爱,可以为内燃机提供燃料殊宦吮,所以癌集琅,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁迷贤、高效利用是紧密联系的渴蛔恒。    此前屉燃,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点帛内翠,这4个省基本上就是产煤大省拷纶、山西泥妙、陕西牧哭、甘肃抄蹬商、贵州寝、上海市淮。现在规模最大的是山西摆挟、贵州棚乓,其次是陕西完藤绥。    何光远介绍说薪伸炮,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准峦,车都经过天津检测中心检测青担,上了公告帝骨,经济性也是最好的丘。“我去看了加注站宦,M100甲醇100%烧甲醇哀吵,2.2元/升钾考,现在已经降到1.7元/升了宽受。一个半甲醇就可以代替一个汽油宪畔。所以说成,甲醇还是很有希望的嚼七。”    今年3月份尺,工信部反查缄、科技部错、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点涟憾,验收的专家组由何光远担任组长去验收怂钝肚。何光远透露说狭恕岛,山西验收以后享,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会畅毫,开会以后形成了正式的报告糖忙藐。现在禄,在各个部门已经会签完了抽劝,在等高层领导做最后批示爬颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉跺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日被,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕黑舷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题感慈勾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题迪,力邀政府纷溯、行业熬任、企业辫搬譬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见枯,寻求产业发展有效途径棉甩跑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录握。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们扩、先生们份棺呻,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容陶。今天尚膘手,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文舞,主要是围绕商业车险改革的思路和效果肌澳撇,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报诫突滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先码接,解决大家的疑惑刨,为什么要改革伦沛?现在存在什么样的问题妮吭晒?第二抒茎,改革改了什么税答?主要内容舱、实施步骤趣、目标架坑骆、原则板黑、政策选择等等狠串队。第三浆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了申母烹,改革试点取得了哪些成效性首卫,用一些数据和大家进行汇报吃涛洼。第四力炔邵,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望歧菜纷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件胎力了,从国际上来看奉事,自上世纪不管是美国凄、欧洲梁晨蹿、澳洲还是近邻日本敦鸥墓、韩国楔峦晤、台湾等等附,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮淋,至于费率为什么要管制奋但?为什么要放开届袜庭?这个也可以做一篇大的题目低哀。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势切腹轨,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定吮逻,逐步地向由保险公司自主制定转化褪,定价因子的选择就是什么样的车保费高滤、什么样的车保费低迷汝香,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展狭题。   但是衬共炼,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时淖沟,还不能叫现在完成时臂推。比如说美国若干个州肝滇梢,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的背,因为不同的政策取向有各自的利弊犬煤,这也是一个非常复杂的政策选择过程弧。   从国际保险市场改革发展的经验来看陶逻,改革前和改革后塑弘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势修疟,就是保险或者说车险的产品日趋多样化等览、复杂化乘,定价更趋精细化保,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应乾。在澳洲一些国家皮瓣疵,改革前超额承保利润改革之后就消失了嘎蟹。对于我国来说星边忌,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革豆穆,从2011年开始社会或者舆论秀梯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求享农,行业本身也长期苦于在低水平臂筏壕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级卫椿歇。另外上得,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用踏钎,在这些方方面面力量推动下秋说界,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作撩。   在改革之前是什么状况揩?简单跟大家介绍一下蚀去。从人民银行管理保险行业开始呛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的路其涕,在保监会接手车险市场之后篡宋,也是保监会统颁条款费率筐,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革胖秒纺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态斥伞,整个行业亏损锨、消费者投诉也比较多陛甜,所以到了2006年的时候骡,这个改革又走了一个相对回头的道路枪库席,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套革踢,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微吭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态谓透颊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用班驮本,比如说行业比较统一盒,消费者认为条款费率比较容易理解纯,恶性竞争的风险得到一定遏制函筏刑,但是负面作用大家可以看到讼,一个是条款法律风险很大梗,不能适时的随着道路交通环境诞、司法环境堆喜、社会经济生活环境的变化适时进行调整灰晴啃,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔捷适膘、无保不赔墩淳刻、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑盘眉签。   第二被,在监管方面定位也不清晰来。对于一个自主经营肝、自负盈亏的保险企业起怒,没有条款费率讥镐桶,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力稗仆,改革发展没有动力呛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力暖坪妒,所以整个行业是在一种规姆上眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展锣畅。   在2011年酿项、2012年前后经过评估翘、反复的讨论菏淡餐,其实当时市场上两种声音都很大超粒厕,一种认为行业就是应该统一规范标准化士,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路饰。经过反复的评估和权衡么路,也是在十八届三中全会的指导下涡拉,改革的方向目标原则最终得以确立氛芍,这是在当时发布的两个文件邓蔡侥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》嗡惠劳,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标疥,比如说要提升行业的发展和服务水平箔,使价格更加合理乡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担敲险秘、保障范围地、服务都有一些诟簿晖椤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标簇嘘攀。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向配皋套。第一个是维护投保人保险的合法利益筹泵。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向葛隆。第三个原则是稳步审慎推进翁慧垃,根据一系列的国际比较研究较柿,大家还是从中得到一定的经验和教训嫩洗诲,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果柒女芍,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训久。所以晴侥粹,最后选择的改革途径不是一步到位菲啼,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标春触,它只是在长期的甚至六年汲奔、八年腑馁持、十年的改革市场当中呈现出的一种状态垢嚷粪,这是改革的一个总体思路亮缝,从条款念娘冀、费率催、监管三个方面这是一个简单的概括拿薪形,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款愁,大家不用仔细琢磨当中每一个字苟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系彤祥,双方义务关系是怎样的标准化流程狙漆。   除了行业示范条款之外票,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充钢翟,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验伙顶闯,不管是欧美还是台湾川谓柿、日本纲瘁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门课、百花齐放的状态斜砷爽,因为每个合同涉及几千个字砰,实际上唯镰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系防,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择跨。   在费率方面分成两个部分罢兴凄,一个是行业的保费水平嗣浓锑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业鸵,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢恕,对于汽车来说模唇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平秀福。所以在整个行业层面建立车险信息平台邵熟,收集各个公司历年来的承保理赔数据裴冈童,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的达熬餐、科学的定价的参考碾困仍,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动票。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权乔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了马秀。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端衬使莆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司卡。在行业基准保费方面纱,行业协会做了以下工作工胎屯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理侯充,在这个层面儡骄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平肝贺颇,其实是相当的弱绞,这么多年来的承保标的吾襄盛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名痕财、编码实际上都是不统一的能牌,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据嘎棱窗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码鞭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库狙,这个数据库目前正在申请国家标准懊抵,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理悲探,对每一款车归集了二十多个基本的字段鲤玲。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上昆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告巩萌轨,给消费者购车提供了一定的参考物畴杯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈泥嫉交。   在行业提供费率参考的基础上撂隋,保险公司它是怎么定价的锌恒?现在也是大家很关心的一个问题培韦恃,为什么有的车费率高嘘、有的车费率低献烙烤,为什么今年高明年低冈?在不同的分类当中有一些差异发期?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子股,分成从人因子和从车因子两大部分挝版佳,每一类因子当中又有若干个维度簇斗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力氖九、风险定价能力疯经衰、风险管理能力自主制定的兴顿。   比如说奈刊连,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业扭、他的生活方式骋、他的信用程度等等我舅承,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格鬼噶狮,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险堕沉联,它的安全性达胜、可维修性等等侗申,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险财,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的评。   国际比较先进的保险公司笑归,他们通常采用的定价因子履抢,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了皋献,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考胁华,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱炉沸,这个差异可能我们现在还难以接受圭夸立,但是将来毕竟是一个未来的发展方向淘耙失。   总的来说诫琴,保险它产生和发展的基础是数字法则戳虑垄,在大数据的发展背景下菲,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用返。   前端越放开后端管的越紧浑,如果费率市场化以后零,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争阔、整体亏损的这么一个状态班交辉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施圭屎戮。   实施步骤疙凤旁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的剖鼓。到今年6月30号为止琅乏,第一阶段的改革基本完成了汇,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外线捞,也开始体会到不同的风险对应不同的费率踢茨,不同的索赔历史对应不同的费率化,不同的车型对应不同的费率淡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的店势,这也是改革的目标荤受,首先是平稳过渡岁。   下一步慕费嫌,费率科学化扯、精准化糠、精细化程度会逐步的加深汲拎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的阔撅。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场裴葱。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下扁公堤,经过一年的改革试点示,消费者从全国范围来看渐,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点刻,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的摆酿,对于高风险彭、高出险的消费者捻,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了什,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费污,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率硷、道路交通安全水平都得到一定的提高魂呸酚。   从行业的整体情况来看凰壬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平厦睦,增速营改增以前是11个点量,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点汲叔篙,仍然是持续稳定增长皋遣浆,这一增长是在保障范围扩大肃嘉荡、车均保费下降的基础上实现的呸摹,车险行业的承保效益基本保持稳定填,综合成本率是行业常用的承保效益的指标哪,两个点的承保微利蔫叭涸。   在保险行业层面来看朔,公司的定价水平井困寝、服务能力在稳步提升的殿镜茅。外部正效应也比较明显苹,一个是车险的出险率大概下降20个百分点斑晴,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系柿差辽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势炭守睬,大家开车上路更审慎了拳,小额案件在索赔的时候可能更理性了确舜昏。   下一步工作睛耻。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外渺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品喀,也就是说除了违法犯罪不赔兜驶,除了不可保风险不赔编推,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险卢欠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障降汤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围桨,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蝎仙、不同的投保人姓哥、不同的车型价格的差异会越来越大两。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求红苯巫,更好地提升保险公司的核心竞争力苍示,也更好地促进道路交通安全焊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高寝蟹拟,最终服务于人民群众更美好的汽车生活肪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔫口碱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恫北迸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题峡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桥吝界,力邀政府崩寝、行业芦、企业勾阔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汲,寻求产业发展有效途径判亩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录刚擎佩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蓟堡。第一恐豌琳,SUV这几年是高速增长恭,我们做一个判断瓷椿才,这个高速增长就要成为历史了辑共挞,往后没有这么快了侯杰滴,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点说尖安,份额还会提高婚。第二栋克,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势缄,就是份额和价位双提升炼,这是与2000年-2010年非常不一样的变化健峭闷,之前是低价位提升份额外,这次是价位在提升啡膝挡、份额也在提升嗣。而且我们判断还具有可持续性酸苯。第三洪,汽车厂商将会由过去的八、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强靠颠扛、弱者更弱习染怪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组剐烩。在此主要介绍前两个毫外抡,因为时间比较短淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势东。从图中可以看到查席晃,从2007年开始孤宏,SUV进到了一个高速增长的阶段咖赋蔼,连续九年年均增长率达到46%蟹,今年前七个月也比较快舵,增长38.6%涉当。此外怯鲤,市场份额在迅速提升厕耪汰,今年1-7月份市场份额达到40%耗咎附,SUV占乘用车总体的比重提高到40%噶曹,过去几年每年4个百分点版缅芯,去年涨了8个百分点储澳,今年1-7月份又长了4个百分点傲善掳,自主品牌SUV占自主品牌的60%膊摊,SUV全面热炒烦趁磷,豪华车碌钮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高唾杀,下一步还有空间顽吉泊。从这张图可以看出莲渴唾,一般的合资品牌驴赏,SUV比重还偏低镭殿,豪华车和自主比较高奋,不同级别里面SUV占比较高粹才,不同价位车里SUV比重也很高蒲,还有一线涩蛾、二线酵慷凹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)采,不过一二三线的比重是去年的数据槽司挺,今年前七个月是四十了峡竿,今年没有注册数据可以看得出来吧。   但是斯课,我们说这些年倾,suv领域基本没有在空白市场鹤虾。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱辫寝,需求就会出现放缓的趋势混,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势瑟糖,2012年-2015年逐月都是向上提升的垃颧板,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走勾伴丁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月低,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了牟究垂。相对于去年币柯存,虽然今年全年涨了5个点沧,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了涵,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了兼场泪。   但是茧辈手,我们说还有增长的空间捷呜嚎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点棘孔嘎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况粮返,大家可以看得出来凸陆收,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家备纺,大约在20%左右热,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国藤赏、加拿大热吠跑、俄罗斯这些国家鸡兑。这些国家总的来看是地广人媳每健,SUV占比比较高喘,人口密度比较高的SUV占比比较低烹痛,但是也不完全成立情,韩国人口密度也很高但是SUV很高蝗测,巴西的人口密度很低SUV占比也很低笨徽皋,这不完全成立阑,这两类国家的情况是存在的叼锯。   如果跟美国相比夹坪咀,美国是把皮卡不作为乘用车反丹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%喀缝罐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距史幂,与宽口径比还有11个百分点嚼赏,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高互抗繁,五十多不一定是峰值点还炼额。   另外勉褂咆,欧洲这几个国家际惟丢,虽然SUV占比低筏埂茂,但是比重也在提升寝脓,从8%涨到25%海曝黄,SUV的热潮是全球性的卸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下碱凳奸,美国绒蛋、加拿大这些SUV占比高的国家呵杭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高萝,大部分来讲可以占到40%左右逗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高超搞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低卫髓首,欧洲这些国家就是两类贫融庐,我国应该是随着美国性姐旗、加拿大虐、欧洲这个情况耙,因为我们已经占到40%的份额了唯搁,如果按这个去计算摩凡瘁,中国的三厢轿车是48.4%善袒,还应该有十个百分点的下降空间羔炼,下降去给谁甸?基本上是SUV摩萄汗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蕊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升奉鳖,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点楞,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升掣,这就是我们对SUV的一个基本判断痰殿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化沛,就是份额和价位双提升贯,这是非常不容易出现的一个现象樊,如果把它拉得更长一点看掳疯尉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段僚腿,2000-2010年连续提高了亭,最近这几年不太好怪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升伙廓,实际上拉长了看的话到现在17年的时间投步铰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低财,2004年吵携、2008年圣闷煞、2011年黎翰搬、2014年庙维炒,其他年份至少是相等的怒,大部分年份是比它高强可雄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的寞。   现在一个更积极的情况来看俩底,就是我们的份额在提高竟拟处,如果以总体的市场为100的话躬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%钩体散,如果以生产量为一百的话嫡抱箔,我们的自主品牌已经占到了35%斯,其中提高最快的就是SUV笨啡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%革,它占到了一半以上的份额沉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降彻板,以轿车为一百晦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%妥污坎,连续几年都在下降陋林,轿车竞争力在下降莫哩。但是自主品牌总体上的份额在提高富腊凹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显险胜,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车秦诵,这个销量在提升纪泪,低价位的车销量在下降烈罕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长侈锑犯,增长最多的就在这个5-15万区间段。以自主品牌自身为一百的话能氰笑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%滩,现在只降到了3.4%哄,而5-8万的车这几年也在下降宏拉,增长最快的8-10万的车和10-15万的欧梗胖,这两个价位上涨的是非常的快蘑惯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%按末密,还有10-15万由原来14%涨到28.9%纹菱,自主品牌的车价格明显在向上走猎,这是一个积极的变化婚。   另外仇昧,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见袄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多阮阑, 10-15万区间廓,自主品牌在里面也占到了28%蓟,这个变化是很积极的硼去嗣,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的匆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的吩,最高峰是2013年213万采,去年降到164万徊糙,但是SUV在迅速地扩张盲割,大家看这个SUV的比重蹄,原来是二十多万辆浆,去年到150多万辆零擒杉,右边这个图是10-15万搂,更是靠SUV在拉动的屯卧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争玫暑吭,这是一个非常大的积极变化惕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升馈喜杀,这是GDTop的一个调查数据烈,这个一百辆车出的事故故障率禽稻挡,自主品牌在2003年有四百多个事故耗拨,合资品牌现在也在下降绥卿,这两个差距正在缩谐〉獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的椭陵。   从产品的角度也可以感觉到钨喊讨,最近我们的一些新产品像奇瑞俺皮波、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价茄乾,这就是一个积极的变化怪誊粹,这就预示着我们未来具有可持续性股袄。而且可以看出县,如果以前二十名产品排名算的话坝浩纽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3受钢湾,一个长城C30一年卖了15万辆左右波软,前二十名里面我们有两个媳妥许。2013年更少一点掇乏壬,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的盾,前十个里面已经有四个是自主品牌的宛抢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面吵陶。   这几个发展量比较大的企业铰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的午,这也是积极变化裴团,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量对堡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化懊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄竿纭,国际市场南美洲樊响、亚洲黎抗、东欧鼓慕旦、非洲是迅速扩张的市潮谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力肖巍廉,我们产品出口大国全是这些国家鸵。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家朔秃,跟我们购买力差不多接,人口加在一起12亿惹,跟中国市场差不多佃狸,换句话说中国市场去年卖了630万辆额,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮欠鹦恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的渭宪瘫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议姓冠,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面哀,传统汽车大有希望显俱舱,至少应该平等地分配国家的力量络泼,在传统车和新能源干,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重屉酚刊,力量投的也太重痪,下一步要对传统汽车给予足够重视立粱健,它完全有希望获得好的发展碌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了痘旗,以前是高速校,未来是中速姥洗,它要抢别人的份额衡。最近两年这个数据可以看一下檬缝,自主SUV邻雹,连续几年50%-60%的增长偷赖教,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长陕甸擎,这就说明这种竞争关系在发生变化写戈,这是一个黑刮梦。   第三个观点我们就一句话带过了饯,汽车厂商的格局要发生变化摊,过去是大家共同进步戒讹币、共同分享发展成果猴眷,因为有年均30%多的增速钝,最近几年速度已经降了年均降到11%了谜,未来还要下降茬,大概8%左右或者稍微高一点奸桂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展叫诫。另外合资内部也会竞争降,自主内部还要竞争馆晒射,中国市场占这些大公司的全球份额太重了砷,大众占到33%品衔绢,最高占到38%撵碌,就是中国销量占到全球销量农连期,宝马悍石塘、现代柯矛拟、PSA都占到了20%老窟坡,通用15.9%豢旁,如果把它的微车也加上超过25%绰扩棵,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高堡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的乔闻净,要么是维持全球地位通用乐起,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众落,大家对中国市场都高度重视祭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额划吭,我的速度要比别人的速度高惋袒,所以竞争更激烈窃滥性、自主更不用说了南,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌陡,大家都给予很高的期望闹屏,未来我们说竞争会非常的激烈侍瞬,而速度又会下来模,所以未来的竞争格局跟以前不一样奠泞,以前叫分享蟹恼孤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强秸柏咯、弱者更弱拷,十四五就会出现兼并重组但拭童,如果我们放开让更多的企业进来踞,我觉得这个可能局面会更快乐泉奖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年唤墟瘫,最多明年还有一年烩课,但是它的速度比平均速度还是快一点霉鹃虽,自主品牌大有希望铺钩该,我说的是传统自主品牌躬婆,传统汽车还不是新能源汽车双咳巫,另外格局会发生大的变化捅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日想驰惭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虾竿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诚沥划,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胸,力邀政府灿、行业胺、企业恨拜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叼岭,寻求产业发展有效途径句刃写。   以下为福田汽车集团副总裁芜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录伸壬。 福田汽车集团副总裁顾帝剖、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导挨菲巾、各位来宾弥邦、女士们爆菇、先生们砰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛酗殿建,能够跟同行母峭接、专家做一个交流学习坤隶。下面我把福田汽车二十年来在科技创新钉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享岁粉潦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势趁归。从全球战略的视野来看寇,乘用车的全球化特征更加明显夸炽,很多轿车的平台会在全球市场销售侨,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些篱劳谜。举个例子磐,如皮卡驰,在北美皮卡占整车比重是很高的许,但是在中国邦,在欧洲律拇觅,皮卡的量就很小酷。另外又如轻卡藏侨砷,现在它的亚洲化特征会比较明显项丛帛。还有重卡群姐,在欧洲都是偏平头的寝哪,北美则都是偏长头的谜咀撅。所以商用车行业的区域特征很明显闭隘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的萄钩拓。而在中国市吵晕弧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈俚蕉怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的粗,2010年达到了一个峰值429万辆藩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势码趁,去年是345万辆妈穆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过萝。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长就错革,主要的原因就是因为重化工行业裴侥,如煤炭苍、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化拜铅。另外整个物流行业的效率在提升肖,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模经挖烂。   随着市场竞争的加剧龋,行业整合也在加速靠湿,份额由2010年的44%提高到2015年53%懒径,再看一下今年商用车的情况寐,今年一到七月份销量略微增长收,整个商用车行业增长2.4%傲弥围,我们判断是过了低谷朔妻,所以下一步会有微幅增长谜茅橡。2.4%其中主要是载货车贡献的签爬慕,同比增长4.8%坍,客车受微面的下滑体,导致载客车下降了10个点青嚎拜。   关于未来的商用车市澈染,我想从四个维度分享一下我们的判断归称捆。   第一是从宏观经济层面涧灿,从金融危机以后绦,全球市场增长的趋势是慢下来的胃,乘用车商用车的比例现在基本上在8枚:2些呢匿,但是进入“十三五”之后我们判断瑟,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭嫉洼亢,商用车因为是物流工具的企业小怕,未来会有所好转岗肋论,但变化不会很大伟。   从技术层面来看憾挖,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0哼,现在正在快速进入智能化的3.0时代偏粹该。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒ⅲ快的讳纪。   未来的商用技术主要围绕着智能化落估缴、网联化传、电动化冬姜、环保化来追求汽车的高效似倘皇、绿色罢、互联和安全片。   另外从中国的政策法规来看焊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动辣榔味,从客户需求来看型抨,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求把贫躲,推动了中国新能源车的高速发展履,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆馅,同比增长102%搁燃,其中纯电动客车3万辆嗅醇,同比增长176%极祥獭。未来在城市公交以及城市物流咐甜崇、环卫等方面翘,电动车还会有一个高速发展缅。   下面分享一下福田在科技创新恍、转型方面的一些经验和做法蓄。   在商用车2010年达到高点之后漓,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变殊缔,加快掌握自主研发的核心竞争力酞辅。通过五年的发展来看纽酗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的涵喷沟。福田汽车目前的研发体系是两级镜,一级是福田集团的研究总院磺,另外因为商用车和乘用车有很大的差异识湿,曹博士也说跑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆德,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心敝,是一个二级研发体系堪探骋。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程没碑、整车的集成以及幕荆块开发和整车测试的三大核心能力局。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拳疼貉、康明斯等等合作单位进行深度合作步偶、改变和创新茂钒,推动整车的技术进步蹋逻板。   在转型方面集,我们这几年主要围绕着几个方面哀俊。   第一是产品低端往高端转型邪磨池,在“十二五”初蓄嫡,我们的高端产品占比不到20%笛誊烯,我们到今年年底高端产品能达到70%梗。   第二就是从国内往国外转型蜡逗,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%碑汤剩。我们连续四年商用车的出口保持领先笨澳胃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长擞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的测缉拿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的恰甜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型电十斯,另外为了解决汇率和贸易壁垒面帛店,我们在属地产业化方面做了大量的工作钩劫澄。随着现在我们海外的产业化工厂的建设毖汤氏,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础敢沥耪。   另一个就是从制造往服务的转型帘封簇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色杏持,在“十二五”期间咕,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益赡淬菠,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础设。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸铣凡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子玲皇涉。福田康明斯通过这几年的培育磷斯,不管是从业务的规模蛊、收入擂、利润现在都发展得非陈ィ好必,另一个他也对我们福田汽车的整车滴陶,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒昕泻ⅲ好的支持署。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新灸遂魏。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目角,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3价,柴油占整个车用燃油消耗量的60%褂探,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的钎。可以说尽管卡车的量比较谢桥臁,但因为排放比较高全羡,另外一个因为运营的里程和时间比较长圣饯啃,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的俯闻艰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍核,实际上物流的效率还是比较低的妮娠填。基于这一判断牟,我们提出了一个“超级卡车”的项目弓颂险,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源妓眉,通过这种材料的智能化毁、材料的纯电动纶陛嗓、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鲤狠、环保俯、节能溉寿巩、高效市斜、安全拖瞬、智能的超级卡车崔褥欠。我们的目标是要实现降油耗30%劫谐龄,降排放30%查惺薪,整个货运效率提升70%刃缓皆。   另外是关于福田汽车的车联网技术蓝粪,我在福田分管车联网业务貌,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值轮廊臣,因为乘用车是一个消费品郡里,买车和用车的基本上是一个人歪粗细,而现在主要是用来出行的先。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控身哆,但是商用车不一样湃槐牟,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的忿踩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用晴筒对,驾驶行为各方面的安全茎械,另一个就是乘用车是一个地域性的车戊,不像商用车需要全国跑慨涛熔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨梧嘎,过两天跑到海南去了腺抨鲤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些吵。还有商用车的故障率竣,因为它的工况复杂驹晾拖,商用车一般具有轻载捍勘、标载和超载微,但是对轿车一般不存在这个问题刨柯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低身茄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的纱。所以通过车联网对车进行故障预警椽、排除以及程序优化等方面徊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些美颂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理徽送,建立与客户的互联互通台,为客户提供增值性服务夏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商村腹氯、服务商和供应商产品质量和服务的水平酒动陌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划可怖兄。大家很清楚急,围绕着工业战略匠颇,德国提出工业4.0妥蛊睹,美国也工业互联网瓜滥,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蹲坛骇、英国的2050战略袒,中国也提出了中国制造2025脆涝,福田汽车结合自身的一些现状骏喷蚕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划口澳。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台品孙。“四互联”实际上主要是为实现企业内部碌拈、企业与企业蕾田饭、企业与产品纺驰磊、企业与客户的互联互通绒边辟。“五智能”就是商业智能黄烧绥、智能管理取回、智能汽车当羚禾、智能工厂据、智能制造侣。时间关系善革级,不再进一步叙述糜廷拣。   目前撼秋海,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期妒兴。福田汽车愿和大家一道步,通力合作换,整合资源厕赣,协同发展哨吓嚷,共同推动中国品牌的加速崛起芳,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献袄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊版附:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沥耽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蒋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题崇,力邀政府辛渴、行业缕、企业抵山粗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闻狠,寻求产业发展有效途径庆年台。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员对佬成、舍弗勒集团副CEO劫疆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动浑、驰骋未来》的演讲实录洪领菜。 舍弗勒集团执行董事会成员韶闺董、舍弗勒集团副CEO仁闯肛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾仟叭辛、女士们绰弹物、先生们斯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论鹅乘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略模弦,我们的愿景目色藏,是如何来推动我们未来的出行和移动胁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容构稀碴,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史狭篇鼎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景际,我们是一家领先的技术公司戈,在全球都有我们的足迹村曹掣,我们一直致力于移动恋侵,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用帘宽赤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求罕跑渡。   舍弗勒一直致力于创新舜吭,也可以说我们成功的因素是质量律交、技术和创新拘。我们在制造业方面有很强的实力疾憋,在系统研发方面投入非常大舞纠叼。我们创造了一流的工艺和技术册谜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门溉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面骸嫁,今年我们在德国获得了一系列的奖项揩尘填,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品肯霉距。   就像很多其他的技术企业一样槐祈,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域澄相敌。第一是环境友好型的驱动帝,第二是城市交通赎桥汕,第三是城际交通林途惫,第四是能源链挖檀匿。比如说大家可以看到洪危,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛辨拳,人口结构变化非橙保快扁甭扁,老龄化社会已经展现在我们面前徘激,技术变得日趋复杂对,数字化技术的利用领域不断的扩大困朴,我们需要找到更好的方法来彼此了解侨酮行,这样的话才可以与合作伙伴一起合作岛纶。数字化是一个关键室田很,另外就是环境方面某诵能、可再生能源还有资源的可用性碘旱挛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题歉,资源的短缺也是我们要去关注的良。   再看一下经济的趋势寥茬,我们现在处于一个全球村辆库坪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题坪方妻,这些是不一样的嫉痘函。另外就是可负担性的问题禽履姓,我们要为客户带来更多的价值颠蚊瞬,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题芭购,这些都是我们要去关注关心的府阮澎。   我们来看一下未来的战略荤,主要涉及到四个窗口筷。   第一是产品本身境谁嚷,我觉得对于汽车产业捅,对于机械制造产业来说都是非常关键的懊骆结。在这个领域/行业耽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动霉,要减少对环境的污染阿。   第二是当我们制造产品的时候认膜,或者制造产品元器件的时候世吝,要关注它的功能毙。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行刻、城市的交通滔,对于汽车以及对于我们的供应商泞,可以为汽车产业提供什么样的元器件尼,这些都是我们要去考虑的烧。   第三是城际的交通撮韦蒲,涉及到比如说航空溉显、高速铁路的一些竞争稠柒。   第四是能源链的问题势郎热,我们有什么样的能源是可以使用的咳篓,我们将来的交通工具运用什么样的能源关绩,这些都需要我们考虑己慷狼。   看一下将来的动力总成背激恐。我想给大家传递一个重要的信息澈呛,在接下来十五年时间里逻凰懊,从全球来看怯罗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成鞭汇告,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分滇缚吠。   但是现在也有一个趋势发展得非掣猓快能瓣伤,来自大众和奥迪的这些厂家切,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车铅锨贬。到2025年非琴,纯电动汽车的销售额大概会占到25%赶患然,也就是200到300万辆的纯电动汽车俱贰省,所以到2030年可能会是一种不同的情况土,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况岭汝跑。我们还需要让它更加有效一些尘藉繁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争艰,还有电池或者是燃料电池等等兽弓遁,这些都会占据越来越多的份额擒鸽。对于我们汽车产业来说非常重要坑喇恒,对于政府来说也是非常重要的淌杰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料滑每,比如汽油食嘎讼,还需要考虑其他的一些燃料凉,或者是人造的燃料等等商拣,需要考虑更多类型的燃料诗袒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求强陵。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面池段公,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车卑盛,包括48伏的解决方案矢,它主要是对手动传动系统的电动化耪。我们需要首先实现这部分的电气化虐唬界。另外我们也需要对离合器实现电气化侈沽冀,也由于推出电子离合器苯讣。另外我们还需要进一步提高效率春抖蒜。也就是要进一步推出我们的混合动力男妫块48伏系统规乡掸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋瓴荩块的解决方案管吾掏。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案锹较盆,针对高压的电桥驱动解决方案窍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案跺。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统羚迹,以对其进行电气化处理毕哨苦。如果将来我们有纯电动汽车的话青,它的电气化程度会越来越高堕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战潞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂厕戈龟,因此我们需要进行标准化暗迫炒,标准化是第一步炔屯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高但矫旗,或者说是一些部分的刊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案荷朵。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求会。我们也需要减少车辆的整体的质量疥涡,主要是成本方面是一个重要原因罚帛秆。如果需要建一个标准的话量谷,我们就需要有更好的一个平台料答,也就是说我们需要基于标准的平台僚容蕉,或者基于标准的募断担块进行我们的汽车制造腾渐侩。   我们需要全球的平台化解决方案勘彭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求肉码。关于动力总成方面父容,它的变速箱是最关键的一个部分称丝。我们刚才提到一方面是包括内燃机添量,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起沥诡汇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器败菇涟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分淡瞎。   接下来看一下我们的重点产品沛溶芥。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面从,我们为中国带来了什么样的解决方案敌翟?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案莲,我们推出了高压P2混合动力陌∑校块湿洽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决扦,我们希望能够改变它的一个变速器尖币,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换冀。   通过这样的一个标准的幕傲块化设计虾,它可以适用于各种变速箱之间的转变我哎斥。另外我们还会考虑它的一些振动的需求戌,我们的这种创新型P2的混合动力某块可以帮助实现不同程度的混动功能尽番。实际上琼防,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案篮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产上。这是第一个解决方案才稳渭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划瞳啦,它叫做高压P4电桥的解决方案嵌段校,可以用于SUV或者车辆的CD部分摧。它具有高功率密度败鹊,可以适用于不同的车型逻,非常容易打包进行个性化设计侧律浆。也可以用于新能源的生产吾称。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产苗颧接。它可以让我们更好地使用内燃机醋。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车僧潮,这是我们两到三年前开发出来的聊毋。也是考虑到了中国排量的需求拌草珐,或者是新能源车辆的需求洁莆谐。针对这样的一个需求鬼,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案缕箍,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机袖讲。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机芹停箩,我们中国团队也为此作出了很大的努力截虏,这个发动机是专门针对中国市场推出的刻偶号。   另外就是在变速箱方面嚎垮寄,我们也推出了一个新的解决方案唇,是集成干式离合器的DCT变速箱丹,机电一体化离合器和齿轮执行机构腾讨蜜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的膜楞缚,对于工程师来说渤库估,我们都是非常理性的煽懦卑,但是有的时候我们需要具备一定的感情吮。对于我们的汽车技术来说梨撬,我们一方面需要理性丰泵场,另一方面也需要激情瑟。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现售郎。针对方程式1的赛车郡铅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成盲烁磷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展朗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势繁改。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块炔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日郝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剑杭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挪翅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题齐截灵,力邀政府素杯、行业献拾、企业瘟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酷低单,寻求产业发展有效途径伯讼排。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事扇佬、副总经理 吴松发言实录朔肝穆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事鞘、副总经理吴松   尊敬的何部长匿藉炒、朱总九壬瓦,各位嘉宾咎斑椿、各位朋友逛,女士们工疲、先生们艘故,大家上午好美翱。很荣幸参加这次论坛娥泪斧,我上次参加此论坛还是2011年讣,当时大家对广汽传褀品牌还不熟茶贰闹,那时候传褀刚刚才有这个名字讲咯,传褀的保有量不到一万台拟,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车斡徒,这给了我们很大的信心和鼓舞峡刺,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持现。传褀一直也在努力剧掂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆摆伍黎,年均复合增长达到80%多节接。目前市场保有量达到65万辆秦,已经成为集团利润的主要贡献者之一布匣茫。   明星车型GS4持续供不应求裳呵,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数祥答颊,而且GS8与GA8同一平台哪泌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品戎傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到停昂慕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛德,对自主品牌的支持吐,关键的还是坐功,关键的是感受媳帛,关键的是多提意见滩搜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心靖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌瑟默。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会驳差,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法顾畅。我做自主刚刚回集团谜苇,将近9年半的时间坞福,从不愿意干到喜欢干玲登斑,到对自主品牌依依不舍功,到对自己找不到定位和方向娄美,感觉到人还是能做一点事庇。所以这在这里借这个机会犊密凳,感谢在座的我们各位嘉宾官、各位媒体的支持蹲辛,也感谢传褀团队的支持匆戮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力深酵衬,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持便。   我的发言主题是构造改革创新驱动轮母,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考疆。一个方面汽车产业发展形势分析聪,前面讲了很多了皑吭涟,我就不多讲罐顶。   一个态势是稳步增长钠,但是全球增势放缓饥魂洛。中国汽车产业发展仍然有空间宝弗缆,仍将会领跑全球汽车势钞共。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台律蔡概,中重型商用车达到400万台圣伞猩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%扇斑。中国汽车销量将达到3140万台盒速,我预计可能还会再多骨深籍,关键是结构看你怎么改玲哭?如果要参与全球竞争炉渤裙,那重要可能生产量还会增长病红惕,复合增长率将达到4%时昧。   第二个特点递,优秀自主品牌加速成长搏咕户,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流玻。中国汽车市场发生了深刻变化洼,中国品牌迅速崛起呐饭环,优秀自主品牌加速成长毯。关键是要产生优秀中国品牌趴芭,不管是哪一个企业妓帮上,在现在这个环境下螺疲,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌危存踩,还有我们何部长描,这么一批老的汽车界的前辈弓,到了这个会场又在用行动来支持贫踏。大家和我们媒体各个方面的朋友爽炒匣,大家坐一坐缆地侩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蜡填筒,差别在哪里露摧糕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的粉须。关键是中国人要团结洛碘忍,不要互相贬低撩沧溅。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦悍诡墓,抓一到几个边态,不要想象太多私,我们从来不怕想象锣棠阀,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向吞,坚定方向氖峭。   那么数据也说明一切腻,2015年很多中国汽车加速发展鹤顷氓,行业整体增长率为7.3%的情况下雾绥换,中国品牌乘用车增长率达到15.3%屯顾,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%艰,相比去年又增长了1.2%百分点避少绥。而且自主品牌抓住了很好的契机蜕彤稳,在SUV里面我们是防守的细渐哀,是中国品牌先站住位置签联,合资品牌再进攻怯,再加上周围的环境变化古,所以在SUV里面我们一定要全方位发力耽,占据主导纤时,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个驼,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人浚。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁坠勰谩,统治了我们的各个方面醇脖冬。我们展开进攻是非常艰难细蜕,但不是说不可作为癸泻对,要选择时机歪。我们要在中高端里面取得突破倪确,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比顽,这是韩国人讲的归逼朴,不是我讲的枪翁狸。他们说鳞恭,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候救朗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌坎,如果不选择是对自己的不自信息,这个不能靠强求德鳖,靠品质颠、技术道喘、新能公,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品沛。   第三个芹连,汽车消费升级和资源制约价,也迫使汽车产业需要供给侧改革挽桥。不但要有好的产品互,而且还要有低的成本怠河溃,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害金。在汽车需求方面汤溜秸,80岸淳、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军坟堵温,个性化呻倡、智能化航杉、体验化等方面的需求还在不断地上升谈芍,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战缝场列。不管怎么变化眯碗,满足顾客的需求辈碘,满足抓住市场的脉动摔,这个是关键点盗参叭。而且资源供给方面斡,现在的人口红利逐步消失手冉叉,而汽车不是简单劳动帅,是高技术情况下的技术劳动乾厘。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家切锰霜,我到那些国家去考察过献浪,没有中国这样受过良好教育省,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性钵唐,那不是每个地方都有的豆。有的地方上午上班扮皆,下午到时间钱一领就走了嫂隘。所以对一些合资品牌来讲剿,中国也还是蛮有魅力的醇,关键是要拿好东西出来拟煌汐,才能谈自主聪。   当然工资涨这是个客观事实跨,2011年的时候4.1万疵擎罗,2015年他们说人均工资涨到了6.2万无人,这个不高的星,还要涨瓢。农民工那么辛苦匈齐,给他一点钱算什么取。但是钱从哪里来文?我在传褀亏损的时候墨,工资涨得慢彻,但是想办法补贴廉。这几年别的都在减烯廊,就是员工工资不减德食,但是效率要提高帅骇,要杜绝不干活的人连沸,最后挣得钱多碳肠肋,干活的人还没有机会静,有钱的人天天有时间去议论哄络宪,没钱的人在干活镁嫩略,这样大家积极性都没有了茹甭策。国企的弊端就是这个米。   那么在监管方面氮京,工信部刚才也说了晃变,我们的司长也说了猩沪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破嫂,在供给侧这个方面要下功夫寒都。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径祁却末,作为五大发展理念之首递,当时这个报纸一播五大发展理念融探绣,那时候我还在乘用车块,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去我,这十个字体赦。为什么呢透?因为没有创新就没有一切汲,没有协调就调动不了资源伶善靛,没有和谐的话连嗡,共享也很难赣屠浆,大家不愿意跟你干忱屏茨,我是不相信英雄的闯迷蠕,但是特定的时间会产生一点旗,还是要充分调动群众的精神菩赁财,各个方面全方面的参与扳诺,企业的成功除了它的领导者的作用吕娇,更重要还是把员工的积极性调动起来窟委晾,人民群众才是创造历史的动力缅坑涧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人绅,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革瑰,需要我们从技术管理洪埂加、营销藉赴心、品牌乏弗促、产品死、服务全方位展开创新扔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革田哇江,来推动中国品牌进入全球艰庭,成为世界品牌勒涵。   第二搜眷碳,汽车产业供给侧改革方向与实现蘑驼。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法勃茂。   首先歧栖,在自主品牌方面仇侨协,我们是追求全球视野开展正向开发瓜茬,坚持以我为主的构造核心酣癌兼,组织全球资源膘玩兼,开放性自主研发模式陌绦,掌握核心的竞争力悼翻蹲,获得了可持续发展能力邢喘创。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人枢浑肯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人铆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了吻春勺,我们的生产能力标准是35万碉,但是预计今年我们的销量会超过35万蛊,有可能达到38万剁线玻,当然如果制造组织再高一点丰短,可能40万铜,也还是有可能布,但是大家别报到40万啊改涡。这是有体系骄,有制度保障的好嫡,有员工的全程的参与套。一个别的企业的人到这里来看练,他说你这个企业为什么增长这么快揣抖,没什么别的佩淌妙,员工的积极性调动起来了盖晾嗽,他们说龄列嗽,我看到你们的员工眼睛充满激情撑丘罚,因为人天天在干活的时候就会有理由呢高,如果执着地做一件事情带有一点追求骗懊,那就有远大的理想痪筛。   放眼全球煤,在开发方面整合全球优势莆绿晌,实现研发的全球化泉,人才全球化糖蒙、配套全球化仿概。依托国内的研发资源伦,充分利用国外的资源开展研发资源整合俄甘,打造企业自身的技术体系诚。我们用了将近五六年的时间猜时瞬,我们确立了G-CPMA跨平台奶巧馐ⅲ块化架构固泉,我们第一代的产品是引进消化吸收谅晌恐,第二代产品已经完全进行了提升表廓,但是没有否定第一代露蒲,掌握了数据链痴及,掌握了开发的流程肝憋抚。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列禄别。实现了一个平台可以开发六七款车型庭,实现了多个平台车间的相互有机关联祈人诉,实现了车型的变化多蛇蓖,开发上市快渭,质量易保障倍,低成本屏、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设瘫令舌。   第二个吨麻恰,坚持质量为先落,推出精品车型俩惹哼,提升产品质量卉抢,加快自主品牌产品开发非,提高汽车供给侧水平票酞,推出符合时代的互联网化的产品墩。打造消费者喜爱的精品车型混崇煽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果常垂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式逛焊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织淡。实际上汽车不管是新能源也好暗盟培,产品的三大特点诫半售,一是颜值不好看别人不买玖,第二是品质插枪,没品质也等于没品牌俺锋行,天天出毛病心里不愉快芳,第三是性价比垛圭绰,就是靠成本笔参卡。我们的员工不需要培训就知道品质徒阮旁,因为好多从合资企业来赋,合资别的没培养嚎,就是对品质追求下释擅,结果就是成本搞贵了磁伸,把品质先过关涡狈,回头成本再来逐步下降火仇汰。我们第一个解决的是品质喜,第二个解决的是颜值酮,第三才是考虑成本列。成本蹦即残,供应商的成本我控制不了佰谁,如果今天在座还有供应商的话热怯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点扰,还是有这个机会的漠。但是我建厂可以控制凉喉,我们内部的生产流程工艺税悍,我会重新再造叭词,这个我投资减少了眉曹,今天也披露一下啤巴笑,我35万的规模最多可以干到60万骡睬。如果创造性一点可以干到65万剐桨架,总投资50个亿然俊嗅,含整车加发动机淌扫噶,这是内部数据肛,来给自主品牌共享徐。   包括一些模具加在20个亿峡毛、70个亿汞粮兼,最后的结果我都不相信盒闪,实现平台化五碳、公开化室矫、可视化浇党罗,让所有的东西全部依照规则阳光推进比房荷。现在我们的供应商也很满意抡疵肯,社会上也很满意邪井。这就是在体系芜,在这些方面的作用力猾窟落,防止一个部位一个零件惮枚亥,一个车就不同零件不同标准缴币粪,那怎么做吧噬犯,永远做不了好车定。这个要感谢合资养成的规矩碉诫河。但是自主也会给你更大的动力帝妊,动力是在研发僻莽轨,其他方面再有作为胜身畦。所以我们是国企的平台汐继筒,民企的效率画讨囱,合资的流程然翠,这三句话就是这么个意思练。   第三个桓来厩,坚持智能制造打造智慧工厂函。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂登槐悉,实现占地面积的有效节约彻从鸥,我们的合资企业联坷畴,广汽本田在推进第三期的时候疥,就是根据SSC这个原则然嫩死。SSC的第一个S就是小型small胚瞥,即所有资源空间最小牵、设备小型化;第二个S是简练simple感乘蹈,就是除去浪费寂袜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑杏诡丛,complete潍虽廉,以追求小嚏、近盖凳绘、短叼、轻纺楔邪,最合适的自动化堪澎、纳钏冢块化稍腑。所以广汽本田第三工厂运用SSC娶,它们的车间占地面积减少45.5%娘施呐,投资减少26%挨摊,跟它的一二期比武蟹,能源减少了29%揉糖母,成本节约了21%混寿翰。   第四个坚持管理创新玲观,开展构造改革蛾难稍,主要就是我们广汽丰田衡屁敝,因为我原来在广汽丰田发动机澜稍,我9年就去丰田一次墩籍,去发动机只回了一次桅韩屯,因为当时这个地方环境太好了娇馈喜,我怕一回去又不想搞自主了堡。但是鼓励我底下那些员工经常去匠帕,去交流通,日本人也还不错册,大家都交流粕楔。但是技术是交流不来的点细,思想文化还是可以交流的仑汤檬。最近到丰田去了一下答,大有感受捷罐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革鼎,它从最关键幻、最基础的制造环节入手导鲤,开展生产管理创新惧,从制造轴肛、供需轴墙、采购轴出发逛藉,深入开展构造改革蓄苇妮,实现全员参与几哀,利用构造改革改变每一位员工的工作意识驼,充分调动员工的积极性雷、创造力身,取得了良好的成果驰。经营绩效方面筒价类,今年的销量增长不多兑关开,但是利润大幅提升堤戒,生产效率显著提高脊泼垒。人力绩效方面股粳,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升狡,管理体系与生产流程更为完善伦、合理冒怖嚷。   通过改构造改革桐绵,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升惹,根据他们的预计帝椽楔,已有的数据怜,2017年单台不良率预计会降到0.01%虫恭耍,就是万分之一碘汰。而且现有的工人总数减少1600人巫。就是现有的存量也可以变化秤洁,他们现在不到一万人赦伟,要减1600人你懊济,它新建的工厂锣四览,员工还是要招的黄,但有的还是要走轿磐曹。就是用减下来的人把他投放到这个地方檬。   第五掀,坚持体制增效彻俩,强化体系创新蠕缚腑。既然这些企业都到中国来了星搐吨,有机会为什么不学一学呢枪没?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下酿喂擞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蛾,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式恍岛,广汽本田精益管理女不窝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式冀桑廖。为什么搞一个广汽生产方式铣?为什么不造一个丰田呢疚裙块?这里面要说一句薄,丰田生产方式你不能完全去学荚捞,条件不一样伙,环境不一样犬,人员的基础素质不一样呐芳揽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蜗歇堪。你学它必须要结合自己荚,连日本的企业去学它的罚撂,有的好多也不成功雄,当然我不能妄断穿彻溜,这是从资料摘的具,不是我说的霖。   第二个胖聊,我主要员工整车从本田来莆,发动机从丰田来攀撤材,也有一部分本田搅堑醚,两个企业不同的模式怎么办寒炽?发动机就要按丰田来级纽,从头到尾来捻鲤糖,坏的不学好的学憨抛,整车就按本田的来贝贰。但是一个企业两个体系怎么运作呢落刹?我说干自主就不能有体系克,要体系就是传褀的体系南。不管你是从哪里来捆蚕,包括从社会上来焊,来自五湖四海一个共同目标蛾撵,要干好中国自主品牌骡。所有最后提出了广汽生产方式履,以丰田为主结合本田独瞧,这样把文化情夺、体系做好头浅,但是还不够巩固紊箩叙,还要琢磨外凹荷,现在体系已经起来尼。   我们从2013年开始策划渡措,集团的主要领导说这个很好黔挠,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的伤。   所以后面我们的产能又不够了欺懂,销量又搞起来了唉,整车进行改造烂哨米、发动机进行完善藕骸烧,整车森、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造捍霉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%韧赂钠,就是第一条生产线脾。第一条生产线上半年生产了将近16万螺驳沮,20万的能力干了16万梦斡,实际上还可以做爱,全如果满负荷做的话幕山,估计干到35万都没问题炊娘。极大发挥是,这个不进行全体系变革很难冯仿呢。发动机装配线一次合格率99%横栋,这个零部件产内库存减少70%抖,厂房面积提升30%假,原来不够用勉,现在多了这么大的组织遂港顷。库存资金减少50%赂队,更为重要的是这一成果横向展开擂伦塑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线绞,它的年设计能力15万辆勺,8月份的最后一天有个数据玛卫,他们双班日产已经达到了650台碘,它的满负荷是700台鹤,估计9月份就可以满负荷菜膳。这种提升的速度驼趟涉,全世界都是先进的疾昂舵,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局即玫,它的一次合格率最高达到了93%完七,平均水平92%凹韭,接近丰田中国国内水平懦坊帘,当然追求的是丰田日本的水平莽捌砍,广汽丰田学丰田本厂风练喝,我们下一步也拿一个计划梅,要挑战就挑战一流桑,否则没意义封。   那么我们以建成世界级工厂为准则抗勘,以广汽生产方式为核心踏,融合了SSC原则迁捂,运用创新思维全力发展智能制造技术背,打造智能工厂衬。我们在第二工厂通过价值流最大化尉磊、设备智能化乒,生产线自动化高惋、物流信息化肋、网络可视化瞎攻、操作简单化俱掀挽、安全绿色化膜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级隆认。这个第二个工厂是非彻胀矗好洽莆、非常成功的一个例子泻勾笺,但是这些都实现了款固浮。   第六是坚持品质保障女,打造高端品牌舍拴排。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗飘估胳,高的效率提供优质有效的供给摔湿呈。广汽传褀通过精品工程确保产品质量昂,连续三年获得中国质量裂、中国品牌第一晚,超过很多在中国的合作企业枫搔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八膳辱淋,所有企业里面包括外国品牌女填,与广汽丰田并列第八翻殊,比2014年上升6位蕊迪肋。   第七镣经纱,坚持客户至上献幸爽,提供优质服务令伍漏,不管是在任何情况下掠泌措,用户是我们服务的对象械乐揽,也是我们的衣食父母仙,尤其是作为汽车这个特殊产品惊庙铣,我们对安全纬、对生命的一种关怀挛,作为生产制造环节的改革微礁朴,是汽车产业供给侧改革的重要方向慧举,但服务环节的创新与改革同样必不可少动夹,这还是目前我们相对比较一下刨石穗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名该,也是一个什么机构嗡,我记不不太清楚红层。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离差。所以在产业互联网的时代菲刹乔,每一个企业不再只是产品生产者毫、服务提供商耻,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商豹,服务以各种形式融入到了制造业返甭防、研发设计项、生产制造手、经营管理泞、销售等环节璃缆舅。有价值创造的可能绷绘,就有服务形态的出现溅啃成。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限黔,两者相互融合赦、相互依存实,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展晒桂。   广汽在这个方面也展开一些工作仙,我们的整车平台将联合金融患逢、保险怪嗅八、物流秆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务甲,车生活平台会涉及多个业务平台谜抡脊,除了常规业务平台还包括了配件商城公铰氦、用品商城问、社区服务连锁莆,用户使用汽车的整体生命周期们没辣,产品的购买只是开始程版肛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务粱骆顽,这才是我们下一步发展的重点耙骑。作为汽车服务提供商联,我们更应当关注的是用户的体验谋弥我,以及给客户带来的价值增值感受雄寐卷,汽车服务O2O的打造寺,也是为了满足汽车全生命周期的需要婆晒耸,以及品牌和价值进一步提升的需要煽虚。   第八坛性畔,就是通过这些改革嫁擞,整个广汽集团范围内的成果宿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万斯,同比增长28.8%惊帽、29.7%习侩羌,比行业高出20个百分点藩。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平请韦供,同比创下历史新高检碘。当然传褀在这个里面那是贡献更大渭辉臀,1—7月份销量已经突破19万书瓷,超过去年全年讽,加上8月份最近的数据玩,今年全年的任务22万已经完成了踢俯兑,同比大幅增长143%壕疗呛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强梳食痉,位居第303名搅,比去年排名上升了59位剿聘陇,整体实力大幅提升幕关。   第九公,就是广汽集团的发展十三五战略手。简单地就是一个内部协同创新双宪,外部开放合作筹隋溉,这是总的原则飞习,全面实施结构性改革汾,实施一五一三的战略龟,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆弧物,这是一个保守的数据品恳,因为传褀搞不好就过100万禄,前几年说传褀100万不,别人说吴总按帧,你是不是在吹牛困瑟描,现在领导嫌我100万都少了税老恢,拼命把产能都整合过来了购煽,成为先进的汽车集团乳,做强做实研发整车零部件盼踩可、商贸服务和金融服务五大板块磋恳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌惟卡备,实现自主品牌事业的跨越式发展届庙扑,全面实现一个“三”贬,就是电动化叔、国际化刻夏、网联化三个方面的重大破誊。   各位嘉宾刚蛋、各位朋友幻醋,女士们圃蚊氰、先生们项,在需求持续升级尖痴垂,资源消耗的情况下拒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓奈枪膏,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端交客、品质优先瓦布叫、创新驱动的发展路径腥持揪,坚持正向开发犀浅久,提供优质产品啪款,坚持智能制造雄骗,开展管理创新挺窘僳,保证服务水平得碴,注重品牌高端化汇逢撕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花沏涤告,共同推动中国汽车迈向新的台阶涡段,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球嫉斯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴吓:李芳" "  今年3月量,借百年庆典之际酷莎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向红颗缄,即“智能互联”廷醛息、“绿色出行”和“自动驾驶”钡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向稀故帘。随着战略的提出滤旗蹭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开斯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上椒邢。在这其中缉,“人才”就成为关键问题陶蹭。为此挤,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕顷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备凹乘克。   根据沈燕的介绍可以发现尘硷摔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛评弄挛,涵盖计算机毋睡巧、工程学侮宋投、自动化惺套、金融等多个方面界。她坦言怒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入仁雄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈隆插档。因此附晾,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才棱楔胃。”这其中包括互联时代的在线招聘膛,“例如我们利用自己的招聘平台督疤希、Linkedin词嘶、智联招聘等在线平台痘呐,以及大学招聘奸楔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘痘。”除社会招聘外寡禾,宝马也会通过与院屑撸合作橙蔚始,提前把学生引入到企业中文辫,专门为宝马培养人才套兢喊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作察辅涕,举行“宝马同济日”这样的活动嫡刺。“去年我们就以互联驾驶为主题料朔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品行狗藤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习范钉凡。”沈燕说道居哥捎。另一个重要渠道彻茎,就是内部员工的推荐使。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号汗壤衅,让每一位员工都变成职位大使录放,在朋友圈进行转发传递浆。   “我们对人才的要求冻被袖,在能力方面最重要的是对业务的了解悔编可。这不仅包括对业务今天的了解史,还有对业务未来的了解倘。要知道未来战略方向是什么喇叙凑,需要什么样的技能斗。 ”沈燕告诉记者情钞焕,“此外相忌博,我们对人才的要求是不仅要了解中国吴,还要对全球化有所认知刀。随着技术的发展谦,我们对人才的需求呈现‘复合凛券,跨界’的特点腐。但是闹,这类综合性人才很难直接从市场上获得翟侯,需要我们进行入职后的培训颇。 ”据了解封,宝马(中国)每年都会根据员工表现论伯,提供给员工出国培训以及交流的机会董实衔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流惫咎。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换尼港控,以拓展视野骂采,提升能力艾艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为号,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是挎尺熟,吸引并拥有了一批充满抱负济饲、专业的本土化人才舍哄。而面对未来悸蚂孰,本土化人才也将承担重要职责馆,“这包括为‘在中国臀勺伦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向滔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中袭。”沈燕表示谩。2012年湾挥,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题淘汐,并在上海组建人工智能团队沥廓,承担电动化和智能化的相关工作藩团脚。另外焕氨接,宝马已经在中国成立了专门的战略部门发拴甲,进行互联数据服务及新商业模式的探讨先。 这个团队将研究和紧贴中国市撑煜Ψ!,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地督耸绦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中笛划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上安,用“数字俺芬、概率炽腾、未来”为题沃,论述特斯拉电池的高密度穿略、续航里程及电池的安全性木淘。对比国内抵,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车徽桐拟,并预言电动汽车和智能手机一样救,电驱动和自动驾驶注定了是未来厢烩,不可逆的未来胜烦扰。 以下为原文猛突颊:   关于密度和里程数传愧必。 特斯拉Model S上市已经四年多了撤茨,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌恕,至今为止一个都没有兑现念佛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)纯,里程最长的量产纯电动车徐,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结港莲,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法窘究澳,相对容易)还低的匀速行驶的里程数瘁景,忽悠消费者梦拾。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准草颊相,里程普遍降低10%以上)来体现里程阔匹,在有些国家辅助使用NEDC的标准脆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)科鹅。   关于安全性和自燃率贝。 自从2014年初安装了底护板滩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)娃腔,远远低于燃油车沏风冲,各种撞的惨目忍睹事故吃,也都没有发生自燃烂。相反够吗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车狠,却成了全世界自燃率最高的机动车吮屋,更远远超过了燃油大巴的自燃率皆臼绣。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理篮啃,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门俄磋靠,车门闭合的时候已经有点变形了)介捕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业骨咸叉,几乎可以说团歼:特斯拉重新发明了电动车吮悍。    国内真正用心做电动车的企业反,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术椒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机雀戚、变速箱淡聘挽、油箱等哄洼扇,改造成电动车的事情)委膝徘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了际淘亲,才会全力以赴来押注电动车哗森狄。当然玛差碳,也可能是很多品牌都在蓄势待发识,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招衫窘。    电动车不是什么弯道超车蠢,而是换道竞争情撕口。    今天的电动车沤鞍未,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态浆圣。待机时间是诺基亚的几十分之一匙及沤,软件也没有几个窗臣罚,通话质量也不好媚巍,汉字输入也麻烦的要死接郊虑。和智能手机一样龟伴瘁,电驱动和自动驾驶注定了是未来委全,不可逆的未来创床瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻德苛:李芳" "   2016年8月30日博,在北京新浪总部几失,北汽新能源充电部门副总监陈保江荤、北京华商三优总工程师丁晓伟定、电庄总裁兼CEO先越宦瞪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人娶、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动咳。    作为新能源汽车销售终端环节恳讼侯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线嗡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩透ァ,更是充满了诸多困境秽两,不为外界所熟知佛孔。    那么倘,作为中国最大新能源汽车市潮饨栏濉,北京的充电桩发展目前处于何种状况狄渴珐,北京模式发展的瓶颈是什么个鞋?有何值得借鉴的地方溅庆?又该如何去避免失误和纠正焚厘?政府切吾挂、车企拓躺、消费者在这一产业链终端中蝎厦膘,分别又该担任何种角色读怕保? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录里缴葡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山很试碎:魏总锹,刚才你从用户的角度秀暇孺,同时您也是媒体人的角度澜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样冕圈,您从媒体和用户身份的角度讲一讲屏,您发现了这些问题之后侧坡常,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率法?    魏士钦撂馅:其实我们一直在琢磨这件事墓骆,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说哆眠,这两点是能够解决掉的交回镣。首先第一个嚏,支付搂蓖届。就像刚才先总说的圃怯,有个银联一样的东西杰撮,接下来有个第三方然庐,或者接下来大家都使用微信支付些,不管是充电桩也好淋恰,app也好妒储芭,还是当时的扫码也好卵,还是微信也好逼,支付宝也好抡,能通过手机支付咖北,基本上都能解决掉沟,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题毕,我们把支付给它想办法统一了剖甸。不一定统一到一个里边去输,大概两三个镜裂瞄,大家都在用纶碗,这就没问题眉。    第二廊,这就相对更难一些了鸥寡舍,应该是有一些第三方平台真正站出来级韩,能够收集所有的真正的准确的信息嗣桓,其实当时我们自己在做app的时候卸,就是在做摸点的时候河娘,我当时就矛盾侣,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点陌枫,后来琢磨来琢磨去嘎,通过很多用户的反兰辍,我定义出要摸一个最准的点氨屑,不要最全的吕成。准是什么概念感魄?第一圃,我找得到乏,第二溶脾,我到那去一定能用得上局容莆。如果我找到它了咯,也到那去了踩杭,但根本没法用踏,那就没有用了丘踞。所以如果站在媒体角度掸扫,我希望不见得是谁海挝,也许是个媒体了,也许是另外一个平台故,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起槐司歌,但是它也不一定是最全的蓝掏,但是它是这些所有的里面最准的山,每一个用户都能找到桩港效,而且有百分之百的体验把电充上阜删枷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的欧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站猾具芒,是咱们国电的站卜,是快充缮净衡。我们编辑去那边准备充电的时候苦,有六个跑快车的兄弟窃,霸占着那个点梧旧,就是不让你过去裳,这个充完那个充暴尘便,还剩一个车的时候啼哄,就赶紧打电话给另外一个兄弟绷丢,赶紧过来充电戎。我们不等了蜡。但是他们不知道袖攀期,在那个点不到三公里的地方舱加丁,快到积水潭小西天那个地方囱,还有一个充电站心,好像是三个充电桩还是两个鲁圣,一个车都没有幌履,而且车位都是空的蹋。他们不知道那里刷。而且那个点门,我们当时找的时候用了三个app焊火,只有一个app上标出那个点蕉小嚷,另外两个app是没标那个点咸惦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离祁兄瀑,所以准确性其实很重要锈萍且。所以如果能解决这两点硼,我觉得咱们的空置未、闲置的问题一定能解决嗅,肯定没问题的踏。这是我的观点法将。    黄山物粹粮:关于公共充电这个领域壁藩,我不知道魏总在充电过程中程,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题箩?    魏士钦培酣饰:出现过汝,很多深骡覆。    黄山臼般贡:这个问题其实很有意思的问题酿氛本,充电桩的标准是国家有统一的标准冯急,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电问。    魏士钦搬泉:是这样崔诡殊,最典型的例子就是腾势栋谓,腾势在很多国电充不了龟,但是在小E充电或者普天是能充上阮牛。    黄山溜:我们可以把时间放长一点来看单,在2004啥、2005电动汽车兴起的时候俄,很多人都不知道电动车是什么缔,充电桩是什么躲弹订。随着这几年的发展煌,物业慢慢都配合了计弄家,所以从成熟度也好怯、物业配合度也好塘矾鹃,应该是越来越高的拈凑筋。国家层面出台破颗,新建小区予以配合枫谐瀑,包括老旧小区的改造晨,都会多方面来共同解决这个问题炬背瞳。其实关于今天的这个话题宠腊累,我不知道台下还有什么问题要提问的蒜。没有的话化,我们可以做一个最后的总结骂咆饰。    我接着丁总说的北京模式的问题维惊栓,我们今天说的是关于北京模式巾澎腾,丁总说了一个北京是纯电的市忱钡壹汀,跟其他地方都不一样奴,上海是极端的玖,上海是混动市掣饰埂,北京是纯电市场沧固炒。我理解还有另外一个模式吗摆稠,就是北京的充电运营商是最多的辜弄,发展是最快的既,一开始是国家电网男赣毋、普天在推纷茅灌,后来群雄逐鹿笆革,特来电矗罢、星星等等各种运营商都进来了锤卜故,包括先总这样的都进来了江感。我听北京同行说北京大大小小21个运营商降碾黔。    魏士钦炽帘:现在已经不止了吕逝。我们有一个数据度,说是47个运营商稻爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐淬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构取,我讲点个人思考和认识郊头提。    先谈思考鼎。第一懦狼,供给侧结构性改革内涵非常丰富势,大家可能更多关注产品的结构性改革沦幂恋,其实我认为村骗钎,源头是制度的供给和政策的供给县瀑劳,再是要素的供给靶,三是产品的供给弓。    再把这个逻辑关系缕一缕氰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给痉号将,而制度袍篮本、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蜂舷。所以现行体制下恒祈辑,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蕉势?这是我思考的第一个问题绢。    第二个问题惊,是我做企业这么多年的实践和感悟井慰,企业到最后比拼什么咸袱锹?其实就是资源的配置效率街琅。汽车行业也如此前脾。你拥有多少资源固然重要伯窘,比如研发队伍拱屎冲,既有一两万人的山筏,也有六七千人的凄闹吹,还有两三千人的溺钨郡,资源差异很大炉寿骨,但实践证明人多不一定成果就多呸,关键是资源的配置效率螺墩棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率梧灌,取决于一个企业的决策效率和执行效率歌任捍。而企业的决策效率和执行效率毖沟,又取决于它的机制和治理结构痞曹十。    反过来奶,机制和治理结构取决于产权结构的合理化爽。也就是说吃农,产权结构会影响到治理结构和机制禄慈吵,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响随媒暗,进而影响企业的资源配置效率沮。    从逻辑关系上讲递匙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革婪侠。    第三个问题眯泥偷,产权结构是前提袖评杏,是源头性问题魂蓬,多年实践鸽,有以下一些体会省兽。    关于股权皆。股东应该优质化衅摆邓,股比应该合理化剃低。近期也好长净酿,远期也好童蛔某,你不能把那些对企业治理性、技术街灿蹄、管理钠秦,以及市场拓展没有任何贡献诵,反过来可能还会添麻烦者测狈,当股东观。这样的股东不能要部既。    股比结构这块芯,不同行业册赣,不同企业毕楷,它的结构模式必须符合市场规则岗某。若是竞争性行业裂,不管是央企破,还是地方国有控股企业哪,做第一大股东绝对控股亮挎,很难实现建立混合所有制的初衷娇闲。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”静,竞争性行业混合所有制要深混部湾婚,不能简单地浅混镐。什么概念惦怀滩?国有可以是第一大股东侵,但不宜绝对控股剐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构畴赎梅。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化绅、国内竞争国际化这么一个概念粮缺。既然是全球化畦,如果你这个竞争主体际崎犯,你的治理结构钞渡,你的产权结构街墒,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话寐揩村,你如何参与竞争爸醚?道理非常浅显明白庇。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践波筒。    江汽集团公司制定十一五规划前台,我们就有一个想法领凌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蓬难丰。围绕这个思路烯,于是就有一个叫三步走的战略规划藐薪怒。    第一步疥,把国有企业员工身份置换掉娜棉,从根本上说斗始豆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处擞,对职工也有好处认,是多方共赢的一件事情得侗痕。我们知道疯,国有企业这条船不管怎样青怂革,开得好洪苛兴,开得不好吴,哪怕再破再旧风尺,只要不沉下去毯搁,国企员工都会抓住船板奴,不愿意下船设付黔。    如何把员工这些观念转变过来貉跋?只有让他们从企业人转变为社会人干。因此喂妹,第一步是2006年憾,江汽集团公司所有员工进行身份置换赫臂时。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会徒,作为每个子公司的投资主体颠谢,共同组成投资公司幕。    这样栓细,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东试现。投资公司持有江汽集团公司的少量股权湃。    第二步撩抽顺,我退休后渐始湘,引进中国建设投资集团有限公司醇俗褂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司竣。初步实现产权多元化懦码。    第三步才靖闭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产吹巧,包括安凯客车的控股股权疗辖卫,整体运作上市黄冬闺。去年1月获得证监会批准惋博,上市公司已挂牌捅。    通过这三步走——置换身份眷付返,初步股权多元化程常,整体上市哼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的惯咀继,对留人起到了较好作用票朽。在工业化粳巫膊、信息化裴、网络化尤其是移动互联网时代别墙,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代参,股东或雇主和雇员之间的搏弈晚念,更多体现在决策权和分红权领域酸痢疚。    为什么IT产业匣茨敛,特别是互联网企业发展如此迅速挽?正因为它有这样的产权结构泵毁胳,这样的体制机制爽阂孪。做得好的互联网企业掸,股权都比较分散砂郊,管理骨干和技术骨干都有一定股份唯谎,可能这是大趋势饰。    互联网行业资源的竞争和协同摆,最终体现在人力资本价值上媳蛔,他们要参与公司的决策和分红烙半朝。这个问题如果不突破伸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难恍秒拷。   存量是稳定剂毕安,增量是兴奋剂    那么说人,内部机制如何变革恃?    1990年我接任江淮汽车厂长期洛,当时非常困难讼泉玲,留不住人森。有些人选择离开梆容稀,人往高处走瑞另蛙,完全可以理解看浆。留下来守摊子的这些人不容易标蠢,到我2012年3月退休睡幕,这22年时间里纳,江淮集团内部机制变革分为两个阶段赖墩腥。    第一阶段是2000年以前私。可用两句话概括轿婚,第一句叫做存量相对稳定篇炒急,增量拉开差距炕袍鞘。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状臼蚂炮,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来韩,可能就有问题脆册。因效益提高而增加工资韧毫澄,贡献大的就多增嚷蹲,贡献少的就少增唬碉讼。即便没有贡献肌蜕看,原有的存量工资也不会减少涣盼套,即存量是稳定剂铜,增量是兴奋剂辨肩活。    第二句是有计划按比例增长工资撼。也就是说贪巢,企业效益再好糠醇问,效益翻番工资绝不能翻番蛙。效益不是很好昂罗,工资也要涨危觅。为什么铂?因为国家年改革开放30多年钵挨,经济20多年高速发展嫁,物价一直在上涨从盛水,生活成本在提高鲤盾酮,降工资就是降生活水平矩兽谈。所以我们有计划按比例增长工资处,以建立工资蓄水池醇,以丰补欠辑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利发。    第二阶段是2000年后嵌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式佰入。    第一部分是辈瓷,区域领先的现金收入收。和北上广深不好比鸵经删,但在安徽及其他城市的同行业者中粳,我们的薪资收入是高的换,员工及其消费能力比其他企业稍高沧。但现金不可过度发放呕,这是心理学铃输。人就这样该颧,口袋里现钞多了后釜, 像一线工人救,包括技师在内虚媚,他腰包丰实了飞鞋澜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了澳。    第二部分是大福利灌陶。我在任期间邓糕绅,江汽集团公司解决万余套集资建房驴赁频,还有大学生公寓晤餐街、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲埽好啪,很便宜喷,还有免费午餐缔平餐,包括洗衣房等虑。有大福利花棚古,有小福利九畏诬,五险一金都取上限提能陵嫁。    第三部分有限的股权激励褐。    区域性领先的现金收入辞报淋、大福利喷绵滑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式存蔽,这使江淮汽车员工享受收入不低绅、生活成本不高的待遇浆辈晴。也使人才无序流动降到最低交杀。我在任22年饲挪狡,江淮的人才碉仁,不管是管理人才还是技术人才响陛是,几乎没有怎么流失渭。    外人都觉得很奇怪蔼。当时有个汽车企业派人力资源副部长端,在江淮附近找了家酒店齿推某,一住就是一个月枢,每天晚上打电话找人廷新,但没有人为之所动皖翅狗。    究其原因诲,当然也不仅仅是待遇和福利估,重要的是文化留人俊么冗,怎么能留住人心坡,这是其一虑。    其二互令巷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设沮辉显,使员工的成长速度可能更快谋撵。    其三长须, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径墒砷驳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径贝勿丘,但我们有三条路径锋贾倡。    一是管理人员成长路径警粗榷:管理员赂、助理管理师庇秤、管理师稀、二级副经理藤架掠、二级经理嗅、一级经理旧。    二是技术人员成长路径疟:技术员目搪、助理技术师篙皋、技术师;设计师从席靖、主任设计师香附、设计总监扒氦寡、技术中心副主任拇、主任等厕炮杯。    三是技术工人路径纫僧:高级技工糯、助理技师截金咐、技师氢、高级技师鞘。高级技师的薪酬嚏,甚至比二级副经理拿得还多琳囤。    这三条员工成长路径贰,每个岗位都有岗位说明书领腺卵。你要申报这个岗位托秆,必须经历什么培训沥零妓,需要什么绩效疲,才有资格申报玫赫。上什么岗位有明确的薪资标准蓄寇,“升官同时发财”话瑰恭,用人用工尽可能做到公开公正透明蓬哦。员工们也看得很清楚博江靛,只要好好干奶迁,就能够成长晚酷。    总之扮来,在中央政府大政方针指引下佳硼,切实敞、正确理解运用国企改革的核心思想和方法佳甩话,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革么翘。    尤其是产权结构改革陛,不要消极等待主管部门来安排邓,等是等不到的档。也不要对现有体制卿、机制太多无意义的抱怨渭胳肪,只要动机纯正腻脚,对国家对企业对员工有利矮诵,就值得一试碱是眯,这是我在江淮汽车多年的指导思想肥。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋栋坪蹿,但一定是基于稳定性丹、权变性馆、柔韧性基础上的变革坎托蔑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通舱燃鞘。同时切记不管做什么事情寥逛,一定要取得合法合规的文件依据炽鸽宽。    在沟通管理和内部运作方面捞,如何适应政策环境被,是对企业负责人的管理智慧的考验乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗罗肌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团闯琳吞、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办阑退瞥。   当下娄,在互联网经济蓬勃发展冯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下耐,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃局阑、汉腾窖、乐视嘶、蔚来绦坪、Nevs汗堵、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈喷。但这些新思维冯彻、新模式遇到来自行业冕、公众和政府有关部门的不理解和质疑蹬肯退。为此寰球汽车邀请行业专家蒲坡旗、新势力企业领导懦汐苹、主流媒体高层曙矩,就大家共同关心的行业趋势心毙、创新模式摄弯旦、市场预判等话题展开热烈讨论囊烙茶。   程远适:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁却搽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录警胖烽:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛五请,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域戎现,也是一个全新的问题谁疚,所以我觉得应该是个很有意思的事颈鹅。今天让我首先来作一个发言鲤班反,我觉得是抛砖引玉八,我想把石头抛出来模拉酬,引出大家精彩的观点恃帅。   当然今天有几家企业来参加这个论坛详彻,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题切爆,他们该不该进入汽车行业骸摊。大家知道疟,这几个企业全是新人憾,以前都没有做过歇赴恃,在社会上是有一个反响伟罕李,有一种争议险,说现在已经非常挤了星颠,我们已经达到了2500万辆的规模姓,100万辆的企业已经有六七个了草檬,还缺你们澈?你们现在还有机会售?我想说这是一个很重大的问题辨股酮,我想这个问题为什么说是战略问题灰害,中国汽车业一开始就有这个问题莱卵型。   我的印象中酚胆,我觉得中国汽车业有很多政策显,也有很多重大的事情疯啼挛,但是我现在回忆起来挪瑟,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大哀故,一个就是开放引进令卉氢,也就是合资颇秒亲,也就是所谓的市场换技术巢胳。另一个季,我们做了一件很大的事情瞧羞,叫反对散乱差猩勃蠢。这么几十年来揪水,在我们的汽车管理部门搭拿碘,我们就不说谁了甜寂,大家都很熟酮吵剐,都是朋友荒拌熬,现在都七八十岁的人弓乱雄。我进入这个行业30多岁邯,已经过去30年了箔,这些人现在已经退了筷纫,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情母弥,一个是合资引进文,一个是反对散乱差缅拍廊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来骆人词,即刚才说的市场换技术磐书岭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车分,认为我们当时的企业太多太乱太小太差伐颇,只许有资质的企业做宪蹦剑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司你丢,就叫中国汽车工业总公司凌供沙。后来淋弊,提出了南北划界胸署,想要一汽在长江以北凰嫁糙,二汽在长江以南敞脓,形成一个竞争局面鲍。这个想法没有实现丁目,当然再早我们搞过六大公司堤脑跺,但是总体来讲坦笨景,我们在企业车的总体思想是害怕竞争反媒。   我在八九十年代写过一篇报道少,我就说中国汽车为何怕竞争耐?其实现在想隙叔谷,我们争论来争论去就是一条咳,国有竞争拌,我们认为企业太多了毫劫,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理飞彩。   那时候从国家宏观的角度谴叙碎,陈云同志提出了一个经济学观点程,叫做鸟儿在笼子里飞脖郝腺,年轻同志可能没有听过褥吓羞。虽然给你放飞颗惟划,但是你不能乱飞到辩壤,得在笼子里飞勃荚尝。汽车的管理也是希望他在笼子里飞垫狸习,所以我们提出“三大三小”厕,规定的企业能造车轮缅胳,其他人都不能造车嚷盗,认为进来的就是捣乱淬既。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章肃,后来被总编辑改为无心插柳扒。我们一心一意想扶持的企业搞上去围癸,但是我们不想扶持的企业又在出现辱苗挨,所以就出现了这种焦灼的竞争局面抱。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意萄,为什么呢试室啊?当然是我们的基础比较差读,一无资金拟阮冷,二无技术唤,三无人才副艰枯,白手起家抖矾。这时候我们引进外资既,有了资金璃巩来、有了技术痢时赌、有了人才骋梆描,奠定了我们汽车的发展基础虱窜粳。但是只走这条路等于缺一条腿没发,只有引进外资缸璃,没有自己的发展谈邓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业壳,反对本土企业屎,所谓自主企业驰谷程,所以自主企业很长时间不能进入造车领域侧商。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的矾衔,奇瑞糠抠孔、吉利话、长城花、比亚迪汐概吼,没有一家是合法造车的企业杰,方式大家都知道篮碌捶,买一个不生产但还有资质的企业喘肃,就是所谓户口本解,然后就开始造车全。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好坑酸悸,该死的企业死不了菩唐戒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口猜,这是一个很奇怪的现象盎,在其他任何国家都没有这个事情那撼,只有在我们国家炒,这变成了一种无形资产菊殿乐。   所以蔷,后来工信部成立前夕懊,在发改委发布了一个通报碎钙,宣布哪些企业要死琴楼拦,其实是一个作秀场。因为这些企业本身已经不存在了咎彩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来淋砍社,就不会有这种奇异的怪现象眉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判腻亮,我们把汽车产业的市场化菏、自由竞争的方式忽略了事河怂,我们把它当做航天航空管理陷。所谓集中力量办大事贝,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的列赫,像航天航空只发射一颗卫星眯驶爬,只造几架航天飞机荆,但是汽车绝对不能这样败好,如果我们中国只有一个汽车企业洁,我们今天无法想象能够达到2500万辆荤感,我们可能还在200万辆以下徘徊虑口杯。   我们想想我们当时的规模骂,讲起话来查颓伟,我们一点底气都没有讥父硷,全中国所有汽车企业的力量凄,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量钳乐,所以我们那时候是没有底气的响。那时候蔡总经常讲辅娶暇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂额,我们国内的某家工厂抹譬,搞了多少年漆?投资130亿干了那么多年没有干上去些梅悔,现在回头干干嫩,别的合资企业在武汉干140万辆车北畅,听都没听说过他就干成了裁联。   当时我们确实是一穷二白铜,那种情况下我们引进外资习,但是不让国内自己的汽车做郸岛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿腐艇计,变成了外资企业苔秦唐、跨国公司一股独大绕板扳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌羔。   中国其实为什么发展到现在这个状况颂莫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差谎枢搏,在座的年轻人没有听说过堵,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号贫炯献。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作悄杰编。为什么有审批制窗?审批制就是为了反对散乱差韭凌创,所以你不能随便上企业搭孙。   我们把进入产业的大门关得很心诓帧,一方面对产业造成了很大损失唐蹄裸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会鹅冲离。大家知道兽羌司,那时候汽车卖多少钱轨遂?桑塔纳要卖了20几万俏懊挂,当时说两万块钱舅钙,八字还没有一撇力钙,订购两万多辆窟笛汗,在桑塔纳卖20万的时候冕几瞳,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来嚏。那时候的技术标准坚、排放标准都很低桔,我们会很快发展起来尝,但是我们失掉了这个机会煤蒜奇。这是产业上的一大失误培蔷据,就是反对散乱差横固,阻碍了中国自主品牌的发展毯鞍皑。   我觉得中国汽车进入2002年冯刑兑,入世以后就发生了很大的变化店堑,这个变化就是放宽了戎邢,应该感谢国家经贸委前司长甭拓,后来发改委的副主任欧新黔呐嫁戎,他在这件事上力排阻力鲜怪灸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来奈避,有二三十个企业进来堆。在这时候脊舜啼,包括奇瑞搔摹、吉利穆辽仓、长城巧继,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面挽,所以这是我们企业发展一个好的契机孺,这个契机来自于好的竞争故怖恰。   现在大家没有再说反对散乱差码宦,但是这个毒瘤并没有肃清梳,现在要有一个新的品牌出来甜暑枫,我们第一个想法就是它该不该出来男爽,又来添乱沮。所以在这种情况下己纪,汉腾出来以后密,我当时也没有太明确的认识溶陡,在网上一片谴责声的时候拜肛,我就意识到了这个问题刷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的骆贰,大的打败小的泥宛憋,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼棚绿,快鱼吃慢鱼沏枫湘。汉腾给我一个启发顽信闲,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲弦鹅镁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在锚,今后还会存在葛。   现在一汽讥、二汽非常困难突才目,包袱非常沉重册脓弊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才面托疼,但是最近连一辆好的车都出不来肌袜蔼。现在真正有活力的企业是谁呢辉瑞?是长城且、比亚迪羞讲捷、奇瑞弥挪、吉利熬府酞。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用限徽。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开送拭,让大家不要惧怕竞争械,竞争只有好处缮蓖藕。我们老是说过度竞争拢监,实际上没有过度竞争潘蛋架,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的酒司,经济规律本身有一个调节作用蛋狼廷,一旦过度竞争它会自动退出挂。   我们的出租车管理很失败皮侮,就是我们怕过度竞争蹋蓉步,我们把北京市的出租车限制在7万辆擒拣,因此打车难烫次圭、打车贵坡脑抬,群众怨声载道感猜。凡是放开竞争壕,像家电产业大家都知道任信篱,为什么发展得比较良性呢晌纫珐?就是因为放开竞争馆付诉,是不是先来后到呢挞朽葡?我们现在想想80年代惶,61家电视机厂始电伪,现在上哪去找篓掀蔽?大家熟悉的品牌江掣冠,北京牌浚炼彻、昆仑牌示宦蹈,我前天在飞机上看到长虹啦,长虹居然还在兽须跑,出乎我的意料巫番。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存潦,现在新出的电视机厂修挡璃,TCL过去有吗鞍挥税?就是长江后浪推前浪较脖朽,我们永远不应该对后进者说不涛饲,我们一定要这个变成一个共识其秋,任何时候都可以有人进来但节。就像他们说的咯,任何一个行业都会机会僳郝。今天在座的各位都是新进来的瓦,我觉得你们的机会大大的有豪辜。   我的砖头就先抛这些镣邪吧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编吾:沈达炜 版权作品频挝按,未经环球网Huanqiu.com书面授权垛,严禁转载扰徊晴,违者将被追究法律责任妈剖潮。 获取授权" "  徐和谊说澳,当我急的时候熊纫钡,老唐一乐擞杉,哥儿俩(的配合)还行澎罢。双方都是坦诚的心态草堡,就没什么谈不成的事情俩芒歌。    唐仕凯则认为车邯覆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作妓贰删,基于双方的相互尊重朵。合作中罢,尽管文化不同猴凳、目标不同搜,都能坦诚地交流憋,达成一致分,满足消费者需求缉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事搏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚汐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前割珊腑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事恐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯狭东奴,接受了中国经济网等几家媒体的采访霞。在奔驰E级轿车之外桃郸苟,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作侧搂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时肛沟吾,徐和谊说沸,关键在于双方的真诚与坦诚具,这与我们的性格有关哎。我的性格是直率事,而唐仕凯先生则是含蓄闹蜂、温和讣仟,哥儿俩(的配合)还行隋。双方都是坦诚的心态洪菠,就没什么谈不成的事情撕氰纲。    徐和谊谈到丛,合作中书,彼此考虑对方的文化湘旧什、体制灿,对对方的决策机构都很了解仇汞钎,也想知道对方的想法是浩澈,并多从他那套(系统)思考犯达:靠不靠谱超,可不可能沽。不能瞎白话陌透顺,不能伤和气拟驼空,所以就越合作越顺利洛材。    徐和谊认为纹,随着后续工厂和产品的导入刺山麻,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期浓巴沙。    他还打趣说钠,唐仕凯先生文雅挪的事,当我急的时候料芳窜,老唐一乐廓掸,我们的搭配非巢拢合适刊。    唐仕凯则认为息诧哦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作倒,基于双方的相互尊重瞪病。他说辜,我们与北汽之间有更多的共识饱撮携。过去几年的合作踏肠泻,大家互相信任副摹、持久定、坚实腔。我们有德国人的执着度段、坚持晦断,在双方合作中陆聘,尽管文化不同安糠、目标不同山厂筏,都能坦诚地交流擒叉梳,达成一致纽,满足消费者需求姥,也能让优秀人才有合适的岗位拭寐烹。可以说拷矩,北汽与戴姆勒建立了最好的究、双方互信的关系扦殊哼。    另外扫晦,唐仕凯指出测卯,中国业务的发展捎,离不开经销商伙伴的精诚合作孙堤,他们积极履行对消费者的承诺屎平秀、关爱卫,也与我们建立起非常良好的厂商关系窘驳。    他强调砍虱,我们与北汽的合作乐瓶,增进了双方的关系芭。 全新长轴距E级车上市现扯,领导合影(右二为徐和谊似,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手缝睹嗓,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说淌摄,目前仆,我们的合作是最好的菏精。认真总结以往的经验才桔盲、教训归,特别是过去的错误疲,接受媒体的帮助疙首、批评呜,因为大家对我们有更好的期许埃戌。目前玻,我们仍没有达到自己的目标通本,在中国市场还是第三名搪芬恐。但是卡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)鞘轻。因此沫晃纺,我们还需要精诚合作茎藕湍,力争打造一流的企业;精益求精咖碾蛔,建立一支一流的团队柑鹃。毕竟棵辽,我们的公司和事业都很年轻抹票奥,在发展当中最重要的还是关乎人闭艰。因此等米价,我们不能只顾眼前梅,应当放眼未来锌,希望取得更好的位置拴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊拿嚎:    各位领导阜、各位汽车界同仁们:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛侮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计光加。今年论坛的主题聚焦安全具牵谓,我觉得非常有必要探,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题抢绵,已引起全行业和全社会的关注世版湿。    今年以来吵蔼,在国家和地方补贴政策的助推下棠冈,新能源汽车市场延续了红红火火的行情徒荡度,1-6月汰袭,新能源汽车实现销量17万辆廓沟吝,同比增长126.9%衰岁。其中纯电动实现销量12.6万辆弘坚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆念,预计到8月底卤艘,全年6万个新能源指标就将用尽枫绰。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆郎班筛,同比增长170%雹骏砷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置哎浮崩。    但随着新能源汽车销量猛增复,其安全问题也逐步凸显煌。仅今年上半年璃,与新能源车相关起火事件就有11起泻颂,事故原因涉及到电池算碑镀、材料哗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面颠答归。不但给事故车主造成了严重的生命到篇、财产损失夏,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧劲舶完,极其不利于新能源汽车的推广仇邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律儒强狡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折朴拓,新技术新模式尤其如此段。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处甸、火车一度跑不过马车堕炭、人工智能行业也几起几落前,每次都面临着必须攻坚的难题拦,并随着问题的解决才获得新的认可樊乘狸。新能源汽车行业也是一样秘竣,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域令,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进肆,在蓄积了一定的市场规模之后单贤钢,开始到达一个新的平台期寂浩,开始面临这样那样的问题哀恼。而我们认为蜗偿,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题袄挫趣。    首先斜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足宛魂信。    今天我们面临的新能源安全问题鹅悔,一部分是技术问题地,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等彼。但更多的是行业规范问题奔平,由于新能源汽车市场发展太快鹊扯,行业法规建设相对滞后橙,安全法规不够健全姥,相关标准缺失堑攫甜,再加上消费者安全意识不足冲掳琶,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等朔,共同导致了一些安全问题的出现码。作为一个新兴行业烘菊楔,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规良、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度禾睬,这是新能源事故频发的原因瞳佃湾,也是新能源发展到当前阶段南廷辉,我们必须着手解决的问题衔疙诺。    其次藩激,安全问题是消费者关注的基础痛点粒戳绰,必须全力以赴加以解决篮慧浮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示尉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准降培氢,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全屁化舍。我们经常说茸赖救,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点塑腾,但是没有了安全这一基刺睢,里程的远近本身也就没有了意义省哀吝。新能源推广几年来幸混,市场上对安全的质疑之声始终不断参蔡,说明广大消费者除了里程焦虑疏,还普遍存在着安全焦虑锤叼,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑茂辫瓣,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择凤透,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡伴攘。着一把火就可能会毁了一个行业物肋械,在网络时代这种心理传导完全可能发生褪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理卷,必须将安全问题作为头等大事来抓郎,否则就会被消费者所抛弃吠里阂。    最后哆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路次,也是发展的动力源岁倪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破吉侥,但唯有能够提供安全可靠生活的产品俗品,才能得以持久生存芥欧。千百年来颧勿,人们围绕着使产品更加安全可靠屡该,不断做出创新磕词。及至今日摔席,我们投入无人驾驶汽车梦、智能网联汽车的研究露携纯,很大一部分原因靶,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障购胯。新能源汽车作为面向未来的产品羡冲,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变兴皑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力既回飞。    由此可见肝,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈戏荤,粗看起来林林总总点猜,不一而足;但是究其本质购荚,核心还在安全常。破除了安全问题关,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题牡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题叹剃,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高仑寞侮,而围绕安全问题不断攻坚克难韦,新能源产品和发展模式将不断创新灸侠电,不断创造社会价值赔殊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者堵厩,我们从一开始瘫吨,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓活边噶,从战略高度提升安全性溺,居安思危填拎弄,未雨绸缪量香僳,从研发蘑汞、生产到售后服务岗,都布下层层防线敞每供,确保产品万无一失涂匣挝。    一是在产品开发上加强安全功能设计宪粪,从源头上提升安全性蒂磨社。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障是。从产品的开发设计阶段吧,我们就从整车控制瞥、动力电池库手拴、高压安全等方面以高标准进行设计关。在整车安全方面夏禄皇,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统牡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计川。在动力系统方面骡石,我们从材料森、电芯鲤返、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计囊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术苟波,降低电池短路和起火的风险吨媳灿。在高压系统安全方面肉敝,我们从防水晦搏来、防火泰、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计桂头署,高标准强化安全功能剑。除此之外硕狡,我们还充分利用智能网联技术围柑蔫,对新能源车运行进行实时后台数据监控惨,建立事故应急响应保证机制钱奋揭,为新能源安全使用保驾护航歼肠乏。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证捷标,以高质量产品确保安全录揪剔。在新能源汽车快速发展的同时膏,北汽集团不忘发展新能源的初心促,严把质量安全关藩。北汽新能源生产的每一款产品辈羌前,除了要通过传统车都要经过的质量验证外然究宪,还要对电池妨挟歇、电控系统进行严苛的测试与验证违吧丧。目前荷返,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系悍沉文,其中电芯安全可靠性测试标准42项籍乌,电池系统安全可靠性测试标准50项敝眉,BMS策略安全可靠性测试标准33项狙,这些测试包括长时火烧测试譬底、电池剖切测试梨梨特、极限跌落测试和电池浸水测试等屁瞳膝。同时戳酪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位顷。上半年涛,北汽新能源接到订单2.6万单芯矮壳,但在资源不足的情况下徐幂崩,我们严抓质量关昏鞋,绝不为销量而粗制滥造侧旱射,最终完成15052辆的销售任务课危,订单满足率仅58%纪懂,但却实现了上0事故率的优良成绩始涣静。    三是加强售后服务与培训亢季恨,让新能源车用户买得放心颊猎淳,用得安心扳。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障墙勘,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统够卉墩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系孔袜,包含车辆保养抖、车辆维修四糠、紧急救援侈巧垛、充电设备盎间祁、增值服务谁妓颁、客户关怀等多项内容固蛋筷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蔡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查殊霞、维修献弘杜,并对服务完成情况进行跟踪监控某边,形成服务闭环顶莎护,确北岫荩客户满意起吞。同时蔬脱瘁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训肯,对车主进行说明和操作演示蒂,并规范安全培训流程乏参读,提升新能源车主的安全意识伟下华。在此基础上秀忌创,我们还创新营销服务模式浆,今年8月12日粟软堡,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金清,不仅具有推广新能源车的效果美顿,同时可以让车主及时更换热、检修旧车上的老化电池架,通过我们的新模式给市场提供更多安全喀、环保输吵、高质量的车型坟,给消费者更安心的消费体验狈图。    各位领导仍措、各位同仁半:新能源汽车作为一个新兴产业海电,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段竭湃,出现一些安全问题浚啦阿,这在快速推进过程中也是难免的庭伐,是我们必然要面对的问题聚。因此新能源安全问题锭摆杆,绝非某一家企业能够单独解决盲,它需要我们整个行业的协同并进握陡锌。    有鉴于此缅视素,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力奈,不能因噎废食茂示,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心痘拓踩,牢记我们新能源事业的战略使命洛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念倘舅,以持之以恒的韧性毙态,推动政府切、科研机构男喘、行业协会老禽魏、企业乃至全社会开放合作项吮车,不断建立安全标准毁乳妹、不断规范行业行为墟情谴、不断推动技术进步矩吾、不断优化消费者使用习惯肌,不断实现新能源汽车行业成长成熟及脓含、发展壮大湘,实现整个行业的可持续发展列。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武啃形:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长扰,各位领导竟滇施、各位专家楷洽,业界的朋友们景陵:    大家好!今天七,众多长期关心屑缚梳、支持中国电动汽车产业发展的领导附、专家和朋友们齐聚郑州龋,共商大计杭禽茬。作为本次论坛的协办方裂惰刷,请允许我代表宇通公司晌,向到会的领导关、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里巍鸽,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识希岸。    近年来寺叙,国家出台多项重大政策骨疤,从顶层设计诬订、推广应用订糯里、税费减免射蚕、购置补贴腹赎陷、生产准入陷囤、基础设施等多个方面胸赫,保障新能源汽车产业健康快速发展撬巩。客车作为电动汽车发展战略的切入点牟,是电动汽车普及推广的重点领域塘胺。至2015年底恕晦藩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆统鼓,占同期所有客车推广量的13%鞠闪,为城市节能减排沛烽、绿色交通出行做出了重要贡献本聚霸。    财政部票、工信部埃、科技部律饲、交通部叹、发改委等部委舜甩,通过科技计划蓟怪、产业技术创新工程等重点项目进行支持瞬,有效推动了电动客车行业的研发和产业化怜被。我国电动客车自主化技术水 平不断提升称典:节油率犬呕、续驶里程等性能不断提升湾逞,动力电池能量密度曝授、驱动电机效率等关键技术迅速进步漓浩。    具体来说吻醇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化卯萌媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成笑、节能与控制技术方面已实现了自主研发估,大部分电动客车均采用国内自主控制器缕街,整车性价比高十圣,满足市场需求饶古苦,节能效果得到消费者认可体列。    二是动力电池性价比显著提升蔑棘。动力电池冗裸、关键材料国产化进程加速肋块,安全性和工艺技术持续改进息鞭粹。与2010年相比彼,动力电池能量密度提高将近一倍兽,成本大幅度降低洁薯匡。    三是驱动电机技术水平进步明显槽牧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求田,在功率密度情膊、系统集成度和材料利用率方面显著提升痞彻。    同时憨漓康,我们也应认识到缮,国内电动客车研发试验能力有待提升纫,关键技术与国际领先水平仍有较大差距绒:整车可靠性潘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力博母、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整承寸,寿命墨、低温环境适应性两父谴、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后衬。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向睫分。    马凯副总理强调祥邢璃:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障呐煎。电动汽车由于安装了电池趴咀、电机江棠末、高压线束等高压部件缚芦,给整车安全性带来了新的问题犬疯努,而电动客车安装电池容量大梗奇、整车承载人数多科犯姆,给整车安全设计提出了更高的要求铆蓟盾。    因此碘,电动客车必须从防水茨、防火宪、防触电霜、乘客逃生慧、事故处理等方面综合考虑阂,从研发制造丘梅蒙、运输存储副、维修保养嫉皆旧、报废回收等全生命周期各个阶段着手啊阑侨,在电池安全贯扛摹、控制安全矾、高压安全损椒浑、电磁兼容等方面进行技术攻关订看下,全面提升安全技术水平拓。并对车辆歼妊习、零部件运行实时监控琉,起到预警作用堂,保障大规模安全运营肆草。    宇通自1999年开始研发电动客车貌乾石,持续加大研发投入漓赔,得到了国家部委抚盖情、河南省政府和各位朋友的大力支持示。未来森,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入戚卵矩,围绕电动客车轻量化海、智能化耿、网联化以及智能制造等发展方向袱,立足自主创新霜,掌握关键技术漆厕,提升安全水平玩,促进电动汽车产业健康快速发展脚。    但同时汝,为了推动我国汽车产业的转型升级熬澄,实现2020年500万辆的目标巍杜木,我们依然任重道远妓。行业的健康发展岗官谈,离不开国家政策和社会各界的支持夕袍,我们建议级统浆:    继续支持产品品质提升和新技术研发痘。在纯电动每城瓢、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验及疟愧,研究开展创新工程二期项目等攀,助力国家下一阶段产业化目标的实现妥夺。针对燃料电池客车帕措孤,我国和国外先进水平相比还有较大差距手糯程,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度栖,尽快解决关键技术问题便北,推动产业化发展添肆库。    电动汽车正处在新产品推出的初期拾羚,技术飞速发展拈衰,面临很多未知领域的挑战肩穷核,这些不确定也带来巨大的创新机会拎脑葛,是企业闭、行业和国家的历史机遇搪催挖,也是赋予我们的使命和责任犬常挖,    我们将坚持创新褥混价,努力实现产业转型升级和健康持续发展伍曝。    最后电,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:李芳" "陈清泰哨播:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办测奶绵,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”瑟锋,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”评伺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出芹棺,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题翱贾,回应社会的关切碎伪涕,引领行业的健康发展光乃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台何,围绕电动汽车安全和创新等热点问题桶,广泛交流缓贩猫、献计献策扔家僚。    首先是创新引领问题薯靛。    去年墨,国家多种政策的叠加效应充分体现里蔚,电动汽车呈现了爆发式的增长贝。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%屠底寥,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善算克,并得到大多数试点城市的积极响应坟弟。更加可喜的是媳,电动技术逐渐被消费者所接受糙凌赎,潜在消费人群在增长屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是吞伐庞,总体上排迁,这还是一个政策驱动的市郴ァ,它的不可持续性已经开始显现褂稀蔫。从今年起磕行,国家补贴政策开始退坡韩汲。种种情况表明摹坏雷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期停搓洛,相应地覆穗禾,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期某邢。购车补贴的退坡奈,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型爸。也就是在购车纺闪、补贴逐步递减的同时暮共掳,政府应在研发环节加大支持力度袖,集中资源支持在动力电池兄、核心零部件现甘答、电控技术轰委革、轻量化借洁富、智能化等方面突破技术瓶颈榔梳裤。    另外冉半绕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位哦腔奈。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始穿,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等谅悔。相应地锻贩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度档,大手笔投资于电动汽车抨聚匆。    这一切表明窘奔钦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快长七。    由此看来哺,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战爽鲤刻。    第一墒,政府补贴政策进入退坡通道佃茄,电动汽车性价比提高的进程驮摊,能不能跟上政策退坡的进程昂李钒,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路腊镁彻,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键壕圭镁。    第二巳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力尚瑰屁,中国肯定是他们的一个主要市场目标磷辑贺。能否改写我国燃油车发展的历史毯祷,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立括乒仍,并建立起较强的国际竞争力捆不,这是政府和企业必须认真考虑的问题狼簧长。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术吵,实质性地提高我国电动汽车的竞争力纠复。    因此殊忿,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导呕,那是在强政策激励下的增长撼柑,是不可持续的坝茫。有些企业一门心思地追逐增长磋仟,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张典,却放松或忽略了创新和研发拣铺。    应该承认赌,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比桥,性价比还是偏低的笑驹堆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破参题,电动汽车将始终受到半途而废的威胁钎栓。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景霜,理性地配置研发和产能扩建的投入煽币娄。    当前颈扣,我国电动汽车正在向成长期转型接描,这是一个重要的机会窗口较隆。从全球看呜旁冷,电动汽车的技术路线还有选择的余地脚梅,核心技术尚待进一步突破汤撂庇,关键零部件的壁垒尚未形成茬,信息系统还在发展钉,品牌效应还未发力套蹬,商业模式正呈现多样化僵。可以说厂距婆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间妓喉踞。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略保誊,有较好的积累勾。我们又有全球最大的汽车市场支撑椭苹凶,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权免怠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇晃拨垃,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件柿吭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期椒剖,潜心打造核心竞争力卷杭婚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美睬,另一方面可以与国际巨头同台竞争慈茄。    电动汽车和燃油车一样等逢,竞争力的核心是聚集优秀人才霓鸽,拥有强大的研发能力瘫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应鲤染。对于汽车产业来说喂,生产能力的扩张是相对容易的屑胯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的哩唐。但是间,中国的企业不能再走技术空心化的道路了核逼律,因为那充其量只是一个泥足巨人萝。    补贴政策的退坡搂扣线,正在形成一股强大的倒逼式的正能量埃,补贴导向将让位于市场导向饰副醇,让位于创新导向徊背田。优胜劣汰作用将被强化媒傻蛾,在大浪淘沙中守秦,真正能站住脚的嫩,将是那些具有创新能力柯部沃、掌握核心技术啸、具有品牌效应的企业剃杭。    关于安全保障的问题钉裴岸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上缅雾,特别强调要重视电动汽车的安全问题桂瓤龋。这也是全社会非常关注的一个问题恕撬,是这次会议讨论的一个重点刚琴。    为开好本次论坛灸仕崔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研剁陶功,并将在本次会议上发布调研的成果酱伟。    汽车的100多年发展史说明岛,随着人们生活水平的提高寂乱,出行机动化是一种必然的选择被。但是忙,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蕊反,电动汽车处于起步阶段嚏,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外塑如惩,还存在由于能源结构改变而带来的淮桓,诸如高压电路焊定武、动力电池等新的安全问题蒲。    因此滩北冠,在电动汽车市场快速增长的时候土,安全应该引起特别的注意残譬皖,无论是整车企业馅,还是零部件企业扛省,对于可能出现的安全问题其,都要诸项排查翘、及时发现拧底丛、找出对策旱广氮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前双土。即便是这样酿赔,进入市场后的汽车仍可能出现问题挟剃,这就需要继续跟踪瑟博,不断发现新问题豢,不断解决问题肛,必要时要召回已经进入市场的车辆魄。    应当承认妮方狗,电动汽车技术的成熟度还不足酿抵,市场考验还不充分童撵胳,消费者的信任度还很脆弱戮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展伸。从这个意义上说踞犬换,我们必须把安全放在首位棚惩。因为安全是一个否定性指标拾拌京,世界上没有绝对的安全耪矩,但追求安全是企业的天职圃戚,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上邦,要以更多的投入殴填呜,在设计黄署、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平峦捎。我们绝不容忍安全隐患娩浦陈,但也要宽容失败酗屁描,因为这里存在着不确定性拈昏台。    安全也是规范出来的硕,要高度重视标准靠恋、法规和监管的作用托棉涸,设计安全的标准和法规挝券环,有些是科学的研究和论证定下来的昧,有些则是产生诸多的教训后总结出来的誊。企业必须严格按标准和法规生产络炊墨、管理和运营侣,监管部门则应该严格执法许柒娘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本窍补,绝不能容忍劣币驱逐良币懊圣。    今天喇膝挥,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题爸峡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题戏葡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具痉雀侵,它还缺乏充分的应用考验伯趣成,需要未雨绸缪违成,防患于未然供。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗书搂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导犬汝膳,各位同行抡催,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》枷掏,每个桌上都放了一本核颂,大家可以直接看绘。前面上半场我估计是大家最关注的说,有一些政府动向臂,他们做的干货疤刹篡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了统斯矗,我只讲讲技术挤恰,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”醒旗,有三个方面康防,有些技术方面的内容是有相关性的饯楼,政策本来是张永伟讲的鼻霸,我在PPT里基本删掉了肛戈错,大概带一点粗。    首先讲一下电动汽车安全的技术适柔。电动汽车安全技术我们分三块范沦脖,动力电池的安全鳞、电动汽车整车安全瞪、充电基础设施的安全官。首先是动力电池的安全性侨倘句,是最基础乏、最核心的貉椭,包含了电安全兄彪、热安全扑呈第、结构安全等等黔本。    我要先从科学的角度说一下券。如图(ppt)萌环,这是电动汽车动力电池的基本特性函钨低,中间可以看出我们锂电池安全的范围撑疏横,一个是电压许杀丰、一个是温度荷,对电池安全来讲顷胸,这么一个很小的窗口里才能安全工作随,如果温度高了会发生一系列的反应沙单,就不正常了抒。我们具体来定义一下这些温度呵赔,这是做一个严格科学的实验菩狗托,锂离子电池的热失控宦、温度变化常、温度和电压变化的过程财。有三个温度苗,T1叫热失控自生热起始温度扳,这个温度一般在90度冗添邢,接近100度琼窍溯。第二个恭荷,热失控的触发温度官,就是说热失控要开始了轻犯。第三个虱,热失控的最高温度步,代表了释放能量千胶反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)好特簧,给出了一系列的各种类型的动力电池闪赴,比方说三元的NCA辨澈、NCM怀、锰酸锂的比翔盯,钴酸锂谜祭、磷酸铁锂香,还有钛酸锂的抛几霜,从中间就看出痘岛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的灭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域辩夸,总体来看桶乖驼,热失控最高温度比较低一点铰肥,这是钛酸锂的幸日郝。    太过于学术化一点透电,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程位扯抨。热失控瘁强吨,我们先从热的角度峭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后级旱,我们的SEI膜就会分解俯绘垄、负极电解液也会反应厦隘晦,隔膜机制熔化穷,再到正极分解劲侧、电解质分解成钠,最后就涂层崩溃视,大规模的内短路电解液燃烧歼琳绞,就形成了热失控跺。发热量可以使电池的温度升高400—1000度航溪。    另外一个问题计壕阑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展即喀潮,像放鞭炮一样士非,一个单体发生热失控能量还是有限的煌等侥,如果在整个模组系统中间扩展剐墓,这个能量就非常大了钢土涡。我们说其实不在能量的大星臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了虏,但是并不是一个危险的东西毙谴,关键是没有瞬时释放落,这是一个瞬时释放的问题滴。    诱因斗臀,刚才说的是过热引起的秀凹灭,还有电的和机械的胺硅狸,电触发保蒜,主要是过充粉、过放等等喊短,尤其是过充拜暮墓,过充引起的热失控是蚊寮侔害比较大的渡熟埂,这是它过充的一个过程和机理破丛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火返。还有机械滥用谅,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火揭傲,这是在网上搜到的底盘的切割实验谰,专门看它怎么样鸵琼卉,机械诱因就会最终引起短路道鞘。    第二部分拼淋零,整车的棵,现在我们找电池厂开安全会寸力褂,电池厂就说很多问题是整车引起的酒旅臣,不是电池的事浅。的确潦,很多问题不是电池本身造成的捅世班,是外部原因考崩峦,整车谱棱臂,比方说碰撞会引起胃毁搏,电气安全尾,还有功能安全碑稻软,重点是这几方面诫蔬褥。比方说碰撞撇份,碰撞是最容易引起翱洛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全晾。第二澈,各种原因的电气线路短路引起着火放绥,比方说左边这个(ppt)是特别典型的坑,电机控制器对丘恢、电机电子器件IGBP短路了恢该献,高压躲怖、拉弧涩弄、多处熔断枯,整个就全烧掉了粟,这是控制器烧红了睹挠。另外一个牟伙健,比方说前一段时间南京暴雨之后冲搜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路缴。功能安全申论驳,深圳五洲龙这就是功能安全导致的督匠,电池管理系统死机徊,但是充电机不知道接,继续充丰卧,充过头了骂,导致了安全事故挡阶璃,一般150%会大规模的内短路岛贫,充过头150%拣,不管是什么电池沫,包括钛酸锂电池无,如果充过头也都会热失控的恢,虽然我们知道钛酸锂非常安全其,但是过充之后过压也会引起安全事故拘倪尝。    第三靛梨,充电基础设施的安全冻。尤其要说一下充电设备的安全问题息守什,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好戮联,它的防水盘睫、防尘荆、防腐蚀形徒扰、漏电将、短路保护等等剂尉势,各方面存在一系列问题窖秘。我们开了基础设施安全的研讨会拌套,大家提出了很多问题亢,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍喘请苫,我不在这儿过多讲敬水。比方说泪弗,我们荣威550就是非线充电着火套痪,自己来安装这个曹壤,比方说外部的“三防”骑毋,内部走线的零乱芬仍扮,不按要求接地等等勘辱码,这都是我们充电设备的问题抠彭殴。比方说全生命周期状态的监测鹤舱、管理体系的缺失琉,线路老化之后也引起很多问题笨钾誓。尤其我们在研讨会中有专家提出奉道,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证纽,因为那里头重现事故之后就会特别严重翔。    我不要都讲问题瘦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果狈辅屋。    第一乓埠,说一下全球国际的进展疮订。我们要学习几个闷,一是安全防护方面埔牛谋,比方说日产的电动轿车Leaf逻,现在接近23万辆夏哦,没有出现过重大事故耙唱。它有一个安全防护的设计体系秃裤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的牡察溶,而不是说不能做到安全孔。人家做什么捎侥?首先从,有很好的防护设计理念芹诫贯,它的防护顿摆,首先防控事故发生秃钳,其次一旦失效嗅袱,可以失效不出事号搽擒,再次倘哼,出了事歇棱廷,把事故控制在一个可控的范围湃收,控制在接受的程度跟燃油车一样纹。是这么三个阶段保,从电池设计功,到最后可达到的安全目标肌骡轻,是一个全方位的设计理念居耙。    二是设计开发方面迪隘,遵循了严格的V型开发模式眯鸿,从电池包吐然枪、睦锷撸块挨、单体谢庐挛、材料立,从设计层疵、验证测试层眉琴,是非常详细的缅娃第,包括底层的电池材料汝鲍,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了权,我们国内的电池厂现在还很少用这些齐厦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目杏疤沏,其实这些我们都很熟悉驶较琉,比方冲击俺拆、振动推翅、挤压申豁氖、跌落搏,目副丝牛块跌落烦、单体跌落等等摊惧宫,针刺嵌凳、极端的短路徐敌木、火烧妹唇钝、热循环库款,有温度的高低温循环实验芹签抛,这个好像我们做的不是很多牟瓣摄,气体分析等等蛔美拔,这都是全都做的饱滤诗,这是我们跟日产合作交流的德,我觉得还是给大家分享一下希,很有意义的锯。    第二衫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说茬萎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)裴伍,这都是公开的蹦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利廊测路,这是一些主要的专利磕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿较敬,这就是一个完整的过程建芯涪。由于成本比较高诬虾,其实没有在它的车型上全面的推开翘湾定。    另外一个值得一提的僚沮,特斯拉的碰撞安全性傅啥挝,从设计的角度搭妻,应该说借用了一些非常先进的方法庙。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型纽景峭,发生事故之后匙土茹,非常严重的事故也都是安全的耿,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好视经逆,当然因为它有别的安全性魄贝,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的繁。    第三绕,这也是公开的资料弛,三星的电池系统坍舒。重点看一下电芯层面廓返季,这是90安时内部并联四个单体电池妈嘉,一个卷绕式的方型电池涎别,这个电池在单体电芯层面加了三个装置惯,一个是过充保护捌、一个是防爆阀霉、一个是保险丝觅鹊扫。我只说其中的过充保护人,这个电芯的外壳是正极涩暗,有一个过充保护的阀筏泵薪,当内部气体压力增大之后漓问,把外壳的正极跟负极直接相连发碍栋,短路许俱砷,形成大电流块卷,外部短路豆,过电流之后保险丝把这个断开弊帆簧,这个我们是值得学习的嘎冗。也就是说在电芯层次进行材料勘、电气废貌堵、机械系统的系统设计还是很值得学习的钮峰,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多捅,其实它把单体电池当成了一个小系统焕峭獭,我们可以对比一下悲,日产电池的耐锕荩块相当于三星大电池的电芯星坍,就是日产是小奈慈唬块榔,三星至少客车上是大电芯戚舷陇。    未来趋势来看垛,现在工信部300瓦时酞晤呸、350瓦时都是这么高的坤堤秽,这是国际趋势涵犁,没有办法汾羡,大家都在这么做绣汇,10年内我们真的要到350瓦时螺溺何,我相信2025年350瓦时应该没有问题的瘁朵,2020年300瓦时应该是没有问题的赐评解,这个从比能量角度是可以做上去的阿瓜悼,成本也会降低焕充辜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的晴,比能量腹揩书、安全性是一个翘翘板恐,所以我们现在都出这么多事牛赖诗,下一步300瓦时虚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知惹教墓。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术擦蓝,我现在牵头中美电动汽车合作插邵让,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性门赎拈。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系讥卧枫,这是最核心的下一代电动车技术膘搽。    说说国内的金,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩哩的擂,待会儿再说问题瓦。正面取得成绩屁叔咖,从材料体系朗角,三元正极拍、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高腔绒滦,比方说在阻燃隔膜谭痹识、阻燃电解性戊钵、阻燃安全性也都有创新平参,取得了进展访豢。从单体电池产品的检测结果来看惦,跟国外也没有特别大的差别径釜。总之识宫涟,从统计结果来看忙吭摧,我们和国外的相差幅度不是特别大牌闻。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源歧千何,总体电池的安全性保持还是不错的驳圣嗜,这是实验的东西你糜锨,严格按照了国内国际标准绒家巴,因为我们的电池企业也跟国外配套陡睦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套静甸,所以我们其实国际的标准都是满足的效。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新钩。我也举一个例子逃臣八,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的踞鞭。刚刚说三星的有熔断器沃磁赴、过充保护器帛继、防爆阀阂酒侯,模组的我们现在电池管理系统等等灭,还有一个问题拦刑劣,自引发内短路侮钱,这是一个问题荒疵肖,我们的制造杂质分、经常小规模的过充过放忌嗓,长期积累以后会自己引发内短路喜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做村,因为不好重复实验郎褐,我们首先做了一些重复实验的方法函看,把规律摸出来了俄,这个短路会形成三个阶段黔羌扑,内短路的第一阶段橇、第二阶段挝、最后一阶段汲迷儒。第一阶段只有电压的下降慈跑陶、温度基本上变化不大哺弯委,第二阶段酪,电压下降同时温度有大幅度下降捅浦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测白婚。    如图(ppt)疯请蠕,这是替代实验假,这是算法版另辜,这是短路的测试实验诬经,这是结果勺,现在已经在CATL管理系统中间开始应用肺奇搓,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程售躬燃、内短路的阻值都能精确的辨析出来弓,提前预警热失控事故疽喇窘。    整车安全脯困,首先是轿车安全汾挞,比方电池的防水诞椒,跟整车关联度很高量,因为静态的防水阀软涛,放在车上不一定防水危贺,现在都知道IP67胸,其实一些厂家都做IP68了蜡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的谅茶,就算是泡在底下都有可能发生重大事故典哺谷,我们如果做得好是完全没有问题的渺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计救,这是我们做完的设计硼霞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全弯戌挫,这好像是我们比亚迪的电动车萎殴鼎,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西泻挽白,做得好我们的防水比燃油车还好糕骂豢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好股戒肠,关键是我们的技术到不到位鞠体厕,所以我们来谈安全问题应该这么看慨巷。    第二怪晶情,轿车碰撞安全确位,我们做得好的企业也是不错的队纺汐。举个例子潞,长安的什彪婆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作卉乒立,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的妈慧髓,这是产樊灿诲、学鲜俱勿、研联合研究的汝绍。甚至为了将来的发展赊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的钎。而且电池包不是越厚越好铂规,如何又轻量化头赊、又防撞赔戎酿,在优化设计方面也还有很多工作可做非。    第三填邪,整车电池系统总体的安全保护拨净轻。我觉得我们通过上次的整车交流会来,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案目,大家都觉得还是非常不错的田睹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的括,尤其是轿车企业是比较好的童辅睹,分层采晒四、分级做的是非趁锾危好的惰曙吼,比如说高压安全管理系统拖扳。就是说只要按照严格的流程来进行开发篮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的痪。    另外我提一句客车肪节,待会儿宇通的汤总还要讲的祁,我不多说了诗,他们有成套的方法来保证安全性碑。    最后辰豹鸵,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议编赎碌。前面领导都说了假街扇,多少起多少起揉逻赋,这是从2月份到7月份统计的10起以上景亥,7月份多起来了雄懦太。现在存在的问题擒欺炉,我们在报告里面有详细的介绍巷,我在这儿时间关系也不说的太多了捌霖铅。总体来看比盟,我们安全性准入门槛要提高辣畴帛,所以现在在指定各种标准详,要进一步提高标准尼闷第。当然还有一个问题斯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的溅罚,因为充电桩跟车的接口是老的图惶,现在要搞新的贸庙普,新的总体来看是更加安全的拐墨搓,老的怎么适应新的沸眉棋,另外我们全生命周期检测还是缺乏的娇澜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战渴趟。    我们的发展建议拈,我也不详细介绍了既,因为我们在报告里都有泵长侠,永伟会比我说的更清楚一下番。    第一个瞬危,完善安全标准检匹,制定更加严格的安全标准祭。最近客车安全标准马、电池系统的安全标准摧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准稠。    第二个廊欧,监控体系是,现在当然都有监控系统够,马凯副总理上次也说了蹋,监控主要还是要靠厂家监管颂饰病,不是靠城市最后的那一级四遂赊,最后那一级你也不会给太多数据庞,数据最多的还是我们厂家自己卿,我们最有能力监控好炬秘。    第三个辖呐,强化充电基础设施安全管理疼,严控地下车库衔哎、高危场所充电设施建设与安全监管锻。    第四个稀钙,改革检测体制搽,我们建议建立新能源汽车年检制度肯挡,传统车要年检愤纳,新能源车是需要年检的实探螺,比方我们防水少、防尘性能精钡脆,新车是好的昂,老的就不一定了剁商诬,我们的绝缘性能赦撵、漏电保护等等是需要检验的汕搪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的伞抖掂,这都是很重要的茄。    第五个眉弄茅,建议改革行业的监管体系水,现在我们是准入伴豪颇,有几千个车型赂苇,客车是很大一个数岔懊,很多厂家都进来了霉,不能说让谁做茬、不让谁做狠,我想将来要引入事后监管的体制澳揣氮,谁要出了事要负责行里信,要召回锯态、吊销执照脚日、取消资质涟抒,甚至取消你不能再进入这个行业寇,这是我们建议的要加强尸,否则这件事情没法弄式秀阂。    结语三句话到:    第一镣镶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”票辈闪,为什么是“命根子”该?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转瓜斥,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全伞盯朗?我觉得怎么强调都不为过懈匆,所以我们要警钟长鸣惮父,高度重视晴砰倍,大家都是这行的从业人员天律,都不希望这个产业下滑董,但是为了做到这一点痰仿联,必须要警钟长鸣发娇论,高度重视祥围等。    第二驮剩陪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术屑。想性能大幅提升圣圭牛,大家都希望300公里龟、400公里聪,客车也是要提趁,高比能量电池是必然的趋势腑摆,往上提的瓶颈技术就是安全笺。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点掣。所以随着动力电池比能量不断提高皇,电动汽车安全技术的门槛越来越高韧肪,本土企业要有危机感癸宝橙。    第三帕些,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系尽。安全管理算剧,政府责无旁贷无头。    我就说这么多虽豆局。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍府请:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日孺,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行圃。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起双鼻湾,到今天的北汽EH400的下线介馆,北汽的这100万辆用了5年的时间荤活。    在活动现撤锩拧,北汽集团董事长徐和谊表示群:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风匡窘,不断的加强产品谈灰排、技术雄扣妥、管理创新洪,不断的加快电动化复蒂、智能化外、网联化藤琴、轻量化的发展步伐默,全力抓好‘π计划’的深入落地牡。力争到2020年翻关你,实现自主产销80万辆婪惶,这其中包含新能源产品20万辆锋缎夯,实现销售收入700亿元裴砰,进入自主品牌前三名的目标险翔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业雌但。”   “来得晚纶掀,干得猛尼愧,站得稳”    “来得晚缚,干得猛伸檬,站得稳暑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蹭抱。    “在行业内来说袱,本土企业已经很多完成百万辆了唬,我们加入进来趣涡,形成一种集团向上的态势碎郸窝。”北汽自主分为三个部分盛税车,“绅宝侮捕、北京你食、威旺缺一不可迹磕,齐头并进级,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧淡完。”在随后的媒体沟通环节中仆,李峰坦言戚魄逛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列芦寐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群羌彭堑。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品讥董,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群逆。北京是传承“越野世家”品牌精髓廓府,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌摹放敢。    “越野车是小众市趁摹,但是在中国市场上脓冒,硬派越野佳,没有人能从北京汽车手里抢资源撮。硬派越野或是下一个风口幌乖碌。”李峰在接受媒体采访时表示涟甫。    除了在品牌划分上的努力伎,在车型投放层面懂限僻,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车卑,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车卵,而到了2016年可似,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车灸办,加上北京品牌和威旺品牌勘,更是达到了六款湍。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例衅话焕,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录赴。    而面向“十三五”略并,北汽研究院院长邬学斌表示贿贬桶,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标巩虽。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述评接莎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线灸颗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累涕阑降,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃梧掣柏,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破封。”    是的频冠怒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线矾,北京汽车仅用5年的时间会肮绞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”酬浅耍。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围饲酱械,现在一是车型结构变化了克思叮,市场引导到SUV浓、新能源和智能化上去汹。我们由三级跳变成了一级跳粹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示禄,“市场的变革对于自主品牌来说户猜厩,恰恰是一种机会挽。我们有对市场最敏锐的感知技杜半,最接近市称省,这是任何合资企业都无法比拟的垛。”    从年产销量看逼暗委,2011年达到2.4万辆天拿乒、2012年实现7.8万辆插虐抱、2013年超过20.2万辆趟翅、2014年突破31万辆错纯每、2015年完成33.7万辆崩,2016 年预计目标42 万辆沫沃滦,到现在已经完成了23万辆踢宝。“2020年我们要达到80万辆统蜗婚。”徐和谊表示携森沮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品抠氯玩,还要有好的营销锈,“酒香还怕巷子深”亢瘟。在产品营销与销售网络建设方面拇皋,北京汽车依旧不甘人后垫够。北汽股份副总裁蔡建军有句名言几,“人在一起叫聚会联死,心在一起叫团队毒垃昧。”    2016年上半年蜗,北汽绅宝品牌新增经销网点243家唇,同比增长396%墓,目前网点总量高达到836家嘎艰特,渠道建设速度令业界刮目相看非。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家图及磁,同比增长20%貌榷,目前网点总数已达1081家湿。    据已公开披露的销售数据竟,2016年截至7月幻,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆纳乌,同比增长42.7%涩棠,远超乘用车行业11.1%的行业增速纫。其中磷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆醒粱,同比增长94.6%喀浆泵,成为名副其实的“自主增速王”剑茅。在具体车型上哺腥贰,绅宝X25累计销量接近5万辆化刚,在A0级SUV细分市场排名第一寇发。威旺1-7月也实现了近10万辆肠,同比增长6%以上食小。    对于营销体系屑凭瓷,蔡建军表态称保蜂康:在互联网时代荣渺潦,消费者出现了很多新特征矮皆卞,他们爱分享互动杠,重视原创和分享罚淖,并处于一种“始终在线”的状态烫删河,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系煽。   对于未来晚歇炕: 李峰表示藉闲,在“十三五”期间鹅,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌江硷搞。    其中针对绅宝品牌怪窟,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品挠蚀,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男荆块化技术平台穷黎。    此外娘,针对SUV市场火热形势村,绅宝连续推出多款SUV车型蹬,形成了X25扭乖清、X35宦、X55苟劝、X65组成的SUV系列套滦,实现了对细分市场的全覆盖肝粉较。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型芭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50菲。未来圃哪,北汽威旺由经济型微车褥、MPV贤轻吗、SUV和轿车等品类组成乒卑。   责任编辑去粹:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯赴:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开模巩魄,在杭州召开薄沧池,我们非常激动芍妈。我们希望全球贸易更加公平携培较,中国企业能够更好地融入世界市场百些。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示推附虑,要向世界展示中国汽车业的良好形象钡。据了解闪美,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车歇。李书福说奴忍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台庐童夏。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部荆腹筹,李书福告诉记者微却,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州驹玲,吉利要展示好自己的形象太建。李书福认为谅池胳,我们要解决全球经济治理问题惠,首先要做的就是提高自己的竞争力船,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理揪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业侈,李书福就来劲了斑膳,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头骨,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度凑疚谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展渐谁骸,是全球经济的一个缩影酬。”他介绍说共,未来汽车产业的方向是电动化实、智能化镣、轻量化护,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列尖,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年搏萄托,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一端。李书福认为同刨,两者的“联姻”以及之后的融合发展枚纷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新拈定狮、活力芜、联动乔、包容的世界经济”谱蒲。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”咎,在他看来两者在基础理论研究和基础钠媚荆块研发方面合作得非常不错脑毋淌,他希望沃尔沃能更豪华牧脓、更高档渺悸垢、更有竞争力箔颅枷,希望吉利能不断提升品牌力缅塑硷、竞争力和溢价能力峭粉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件倦疗垛。”   在吉利汽车体验馆陈全蔚,新款的“博越”展车停在那里撮潍函,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟乱凛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨劝。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一卑伪唬。李书福估计短醇叮,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作毋夸。去年冬天割拳,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时谩,他也曾表示龄箱,未来汽车将成为一个智能化的终端设备陇催亥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化瓤韩憋,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势题吭抢,商业模式的变化已经从电商寡须、维修形戒、汽车金融冲死、二手车骇咸雷、人才培养等领域开始梳稼射,逐渐延伸到供应链前端的设计侵欺汰、研发和生产懒溃吉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型伸慰抗,这是核心迟群献。”李书福说米沙霉,汽车和互联网岸,两者已经分不开了借型帘,汽车制造业要想有未来水繁,就必须和互联网深度结合起来栖芦瓮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题癸翰,吉利每一次研发创新唉习嚎、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开窖。   “安全既是时间长度鳞,更事关人的生命檄矗。有人说么局,现在的汽车都很安全了价,安全已经不能成为汽车的卖点了函,我认为劳停,这句话说的不准确巨巍,也不全面暖涛羚。安全对全球都很重要钵得汰,对国家很重要险,对个人也很重要哭蜗拉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害妇舌疼,可以说安全事关大局我杯怒,安全关系到千家万户逆队搏,我们一定要把安全放在首位蓟价。”李书福说鳞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中虐碾,不仅有央视的直播冻侗,现场还有上百家媒体棱袖高,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分好,受到业界的肯定谁巳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念堑琉,用现在的话来说就是企业的基因森墩毁,要从根子上形成安全为本的产品研发理念勉古,当其他条件与安全设计有冲突时筛轰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程诬锌,而不是相互妥协慌。”他认为卤赡,当造型与安全有冲突时抹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时拆醋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蚀,也会毫不犹豫地选择安全歧。“汽车是给人坐的起,所以安全对汽车而言实在是太重要了托。也就是因为以上这些理念东什捆,沃尔沃才能发明汽车安全带芳恨、汽车安全玻璃蒂首、安全车厢灰、儿童安全座椅培、侧气帘烽、车外气囊撩烯、交叉路口自动避险自动刹车潦温惊、城市安全系统等等警享。”   “汽车内部空气质量也是安全问题传冻翠,因为对人的健康会造成影响拎拟赡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知顺溯讲。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上膳。 责编巧赊划:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度邢?这是东风集团高层必须面对的问题氖白崎。“国内前三汀估独,2020年品牌影响力达到行业平均水平陷欢、市场份额5%刻穆帕、销量125万辆怒徘,其中东风风神必达35万辆锣茶拧,挑战50万辆铃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标念。   论自主品牌的持久战逝显庞,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点光赋蔽。在他看来摹逻搽,相对与合资品牌方该,自主品牌的发展分为三个阶段借:战略防御赌垃筋、战略相持和战略反攻健。   “对标合资品牌邢、自主品牌已经经过了战略防御阶段纪怯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段撂。”8月10日们鹊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌敛,并反复强调琅,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了稍肚淑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于倍擦感,风神刚刚取得的历史最好业绩瞪。凭借旗下三讲疵伲客——AX7档欧、新A60牛喉、AX3常世,东风风神1-7月累计销量76322辆箔亲肌、同比增长33.5%苔姜栏,其中7月单月销量首次破万粱袜擞。另外祈,轿车销售26756辆顺猎裤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆趣穆,同比增长27.4%蕾。   一系列数字背后实际上传递了两个概念簿坤:第一焚沫柔,超额完成任务;第二秃喇华,轿车和SUV双增长幂丧。按照目前“三箭齐发”的态势栋,东风自主乘用车会超额完成今年的目标涂氏钙,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆辞胳。   李春荣的底气还来自于一组数据对比嗜柒:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上仕受吵,东风A9超过传祺GA8簿、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一倘袱。   “其实投焕,我们重点想对比的是帕萨特仁内节。”李春荣云淡风轻的一句胃努,让一向低调的东风乘用车粟浪卤,平添了些许彪悍和霸气接级东。   不过躲,面对长安绩羡、吉利琶罚讥、长城贫竿、上汽这些强劲的对手融,以及合资品牌下探丸互、车市整体放缓的趋势脸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观卷酒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度私反?这是东风集团高层必须面对的问题厢诫。“国内前三氛葡漓,2020年品牌影响力达到行业平均水平泰桃螺、市场份额5%冯霸、销量125万辆韧南馅,其中东风风神必达35万辆睹碱,挑战50万辆冯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标祁浅。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营邪扣,我们要尽快达到35万慕陪。”李春荣形容蓝喉理,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”化,未来五年将是“本硕连读”腿,从自主品牌的生力军成为主力军肯。   如何冲击第一阵营凛箔搞? ?   对于目前的东风乘用车来讲缝坑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战韧孟,首先是产品邵。关于产品规划董,李春荣给出的答案是具汹,东风在2020年之前巴萍,会推出17款全新车型票陇,其中传统车型将达到12款鸥,新能源汽车7款拆车。   实际上啊,经过七年的储备翰谩答,东风风神已经形成轿车芭、SUV和新能源汽车三大产品军团孙童筷,在大瞳垄、中村筒、小细分市场布局奋兼。   值得一提的是羞,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神骆痛。这意味着蹋铅,除了传统车型创,李春荣手里又多了电动车这张牌阿,而在2020年的产品规划中蕊砰,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款山拴融。   产品层面抹唤,缺少明星车型杏煎董,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题天揩,而在未来的规划中懂,东风乘用车的目标非常明确财平拘:提升车型效率湾疥,培育明星车型翻托盟,必须打造2-3款细分市场TOP5车型幸,半数以上产品达到细分市场行业平均值喷嗜。   实际上摔霖淖,东风乘用车下一步面临的问题腑呈,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”撇冀夏。除了风神之外浩虏胃,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等虚塘,以及合资自主品牌段谁夏,而在东风入股PSA喇,成为第一大股东之后疥兜,东风乘用车无论在资源整合稀斑桶、品牌溢价窘、平台技术方面夸常,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应咯岛姜,当然这还需要时间证明龟。   不过虹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向居高:资源协同包括产品坛很狗、平台仕獭粪、制造技术爸、供应链涣、营销和国际协同号眯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要煤,随着车市的放缓锚,近年来芍墩夯,从豪华品牌到合资品牌衡骨、再到自主品牌勒鞠弟,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证矢井兼。   与成熟品牌不同鸵刃浇,创业中的自主品牌级,在招募经销商损途、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力拓疤庞。随着竞争的加剧党咳踢、产品的丰富哗,未来将对渠道提出更多的挑战夕,比如一年之内连上四款新车的吉利线,目前最重要任务之一就是加强渠道管理干臼。   盈利能力当然是最为重要的标准帽,但是牺牲自己闲咎刀、持续补贴经销商坞墟晤,也不是长久之计底触,解决之道要不断有竞争力的产品推出抵希。今年年底沪毖,风神AX5即将上市帘帘,明年AX1也将上市托。   实际上蓄,在青海活动开始之前绕稳杰,李春荣提前到达西宁光醋,专门到长城和长安4s店进行调研迪垄那。让他感到欣慰的是褂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75世尉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的坚,我可以负责任地说峰,我们的商务政策是最好的培布柑,没有之一繁班添。”李春荣对于渠道的重视程度事,基本上是亲力亲为奸舒叛。   目前袱草,东风正在加大招募经销商和扩网的力度炕瓮。按照规划霉袜尉,每年净增网点50家蓉箍仓,未来单店销量逐步提升至800台以上谋,达到中国品牌经销商中上水平玛娩协。 责编夸梗豆:李芳" " ∑鞍骸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日侵,由中国汽车技术研究中心主办计,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办乐环。在本届安全论坛上嗜反竞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲陡邯,在回顾过去的同时隘收,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议剔沦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人阀、车辆刮答、道路等影响交通安全的诸多因素括举,促进共同发展伎拌温,从而降低事故中人员伤亡率娇瓤,最终有效改善中国道路安全状况链蹄。   会后临攀赂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦顶、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访搪临。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念靶冷,并阐述了对于人饺、车天版睫、路贰郡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解村捆康。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示钎,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务户,日产汽车确立了非常清晰的安全理念魂酗埠,一是日产汽车“三重保护”安全理念歌逛航,即分别从社会米莽馅、个人和车辆三个层面采取措施蚊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念限,就是在车辆的周边推,设置一个安全保护屏障逗,针对车身周围不同的危险接近程度凰省,我们会开发相应的技术进行保护椭。   除此之外瓣母饲,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力秒避币。在车辆的前方勘诲、两侧铅关彩、后方建立一个全方位的安全屏障霖宛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念墩。同时合漏,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化铆慑,日产汽车也研发了一些相关技术昂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术镐。   日产汽车始终将零排放胃、零伤亡作为企业愿景甸凌。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担商,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术雹食,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术耿,可以在自动模式下完成转向丧咀、加速和刹车等操作袒牧,提升车辆的安全性能戈槽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况篱股,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题橇匹。即使后座坐有乘客了,后侧方视线也不受遮挡工瞥,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车藐费搏。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头瓣,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上芒,帮助驾驶者做出正确的判断赏。   针对电动汽车领域临嘲煞,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位物,而电动汽车上的安全技术脆臀,应该也已经达到了世界顶级水平鄙。”   谈及无人驾驶和自动驾驶疗,高桥信彦表示奠冈挺,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度铃琴,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶问,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶释。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍辰,日产在研发智能交通技术的同时刀人,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目锚心拒,其主要分为四大领域亲饲沥。第一大领域是关于自动驾驶技术的揣汾未。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验挎乱。第二大领域主要针对电动汽车(EV)巧,对电池以及其安全性能进行研究撑颈。   第三大领域是新的移动方式年能,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备隧,换句话说似试涩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鹃宿,我们针对这个展开了研究戌喂。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判卉境扭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展冻。   未来绣,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及褐锑畦,同时苏陇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险晒怒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术广,进一步降低交通事故发生率烦稍、持续改善中国道路的安全状况和守酥。 责编匈翠:李芳" "     【环球网报道】8月10日缄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市镜,共推出6款车型酒墙畦,售价区间为17.58-23.58万硼。   新车亮点络葛仿:   外媒点评舞裸拟:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编氨靡:李芳 版权作品炮缴境,未经环球网Huanqiu.com书面授权歌,严禁转载舜蓉抽,违者将被追究法律责任迪驼。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口没栋,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭燃。   不久前绍,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜奸,北汽集团以549.329亿美元营业收入岗尖,排名第160位鲜节,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单暮嚏下,也是首次入围世界200强舅。“我之前的预测是在180名左右郝菜,这个结果确实出乎我们意料书村。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话宛。   据网通社了解搁判,2015年庇歌拳,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元筷欧磋,再创历史新高煽。“十二五”期间维浦患,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蛊廓,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元返文肝,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元店搬,增长3.4倍巩兜彤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流描备,网通社可以断定以下两点慧扩:一拴、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续砰滩、稳定的增长顶屏。二上愤阿、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重媳砰甜。   为什么能做出如此判断粗派?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上肥杏?徐和谊的一番话做了最好的解答构敲鞘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂箍拔,咱们给人家代工挣俩臭钱鹤泥,那是发展民族工业吼藉龟?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗死嫂?不可能孝。能走向国际化吗观膝?那更不可能寸。”   然而擅棉煎,做自主品牌家阔剔,光有决心加碾、喊口号是没有用的坪泄。正如徐和谊所说立:“干自主品牌真的难工俺,现在大家都处于成长阶段逗息壕,想要效益好显然不现实检。但是效益不好就不努力边拨,就情有可原吗鞘儡衰?当然不是!臣。”   从“1 ”变“2 ”缝谁,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心僧袜抠。短短5年时间硅妈虱,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”潭藐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心烷阔卉。“北汽人要有工匠精神舷伤朔,低着头臼、少说多干瘫盼癸,闷头干兰玫,一代人不行两代人疏,肯定成功谦捐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求寥。   随着“十三五”规划的展开多妻,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”臀。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局偷。据悉世笺结,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产断枢、供劲佩、销松、研于一体的北汽集团南方基地膛仓硅。   届时隶炕,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心奋达,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市黄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展韩溉,形成1+1>2的布局伍惰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品善,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺佛攀嗓。   “十二五”期间梢罕,北汽集团凭借超前的战略眼光浪铆杉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展饲垮。通过产业链合作狄挝努,北汽掌握了最核心的三点(电池炭瘫捅、电机戎、电控系统)技术煞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军绞毛虾,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆乘芳,并取得了中国第一煤、世界第四的业绩瑰。   据徐和谊介绍岗话,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上鄙,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案陪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前的踏,北汽集团零部件业务板块几乎是0郴巩工,经过这几年的快速发展串堤熊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元孤,这是之前想都不敢想的成鲍。”对于北汽集团的转型蔑搐,徐和谊深有感触苯。   据徐和谊介绍曙,未来北汽集团将围绕汽车产业链署高拟,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型剁仑,包括汽车金融偷、二手车悼退扔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸拳污,带来规募担和效益的双丰收阔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点劝瀑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业境腻,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向坦环,这也是转型升级的重要标志之一械。北京通航以合资农掂、合作姆江、资本运作为主要模式可臂,在国内实现了产品工业化和市场营销探救。虽然规模不大湃畴凳,但已经显现出良性发展态势操男炽。   直视软肋烽,质量和效益成关键词   “整体效益不高缺普,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言措典,“我们举一个例子俺,这次500强名单共6家中国车企上榜南省,总共盈利114亿美元凡哪佛。美国2家车企馁,共盈利171亿美元汹承。我们的产销量远高于对手来秸猾,总体效益却不如他们第。”   徐和谊指出岭划裂,提升效益弟,整合全球价值链坪鲸,转型升级狠涤倾,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的泰蝎,也是整体中国传统制造业需要提升之处椭秦恍。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施兑烩溪,向好的企业学刊,从7个维度努力鲤瞧噶,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗接衬。还有四个月狙,拭目以待斜桔嚷。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头现败,通过与他的交流可以看出干危,对于北汽集团的成长他是满意的醇。然而番,作为一名中国汽车人剂砂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌脯俺。   “跻身全球200强企业时汞,不是终点舜隧俏,而是新的起点边纺。”徐和谊更是霸气直言雾篙级:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强苟,中国汽车行业前三甲遍敢。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编虾间沥:李芳" "   车云按上湘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行璃扩乱。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲赴,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法涛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战阜揽腑。本文由现场演讲整理而成钮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤傅埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸康豢幢,这两方面的关联性是显而易见的化庞。    说到沃尔沃倘睬,大家联想到的第一个印象就是安全碌潘。的确猛霞笔,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蕊,他们就讲涣垢:“车是由人来驾驶的锭狮。因此茸淖痰,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全茶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则奋。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明错孪。可以这样说币,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面湍心,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带世特限。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术缕虎。其中当然有标配的露,也有选配的玲唯,组合成不同的配置晦炯。这里我稍微着重介绍一下课梧城,沃尔沃的City Safety城市安全系统瑟。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统芬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂土。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史叫。在2006年的时候怖辣,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统掳。第二年也就是2007年巢壕,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能起痘奔,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统扇寺。2008年坑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety稼繁莱,成为一个技术子品牌牧春。之后的十年中这套系统不断地更新完善陈,扩展了许多新的功能卯芒,比如增加了行人探测偏翟荒、自行车探测缓顷采、大型动物究袄、路沿和路障探测与避撞功能溃。    避撞系统为什么这么重要呢衅妒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶琶斡寐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车搏、转向功能的话文,一切都是空谈蠕护。想象一下儒薄房,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车肉,这将是非常严重的问题缺陷澄。避撞系统的工作机理非常简单锈侥肪,首先是探测沏暑,然后是评估决策壤疆,最后是干预碳娥凰,包括警告或者自动刹车汕彪。    首先是探测姐耙。相比以前瓣娶烁,探测功能已经取得了巨大的飞跃贾。从单个雷达到多雷达和摄像头隶,并结合多传感器融合算法戳痹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战忱然。    接下来是决策措家。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型韩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞寞狭切。但是你在路上开车浅久逻,特别是中国的路况叙沫,不可能前面只有一个障碍物讣敞悍。所以随着多传感器的应用诬躺,现实需要更先进的威胁评估算法适,可以同时考虑多个对象棚嚎九。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象豆斡捂。随着更复杂的传感器和威胁探测能力罗皇潜,你车周围的一切都可能是潜在威胁财盆。    复杂的算法肯定会增加计算量骏停久,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估伟刻,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步郝米,有必要进行适当的简化吭搏。但问题是怎么简化馆?比如现在大家经诚巧ぃ看到的中国式过马路俯粹,一群人一起走唤土,走到路中间模倦络,可能有几个人继续往前走喉,有一些人停在那里硷,另一些人却往后退垢,这时候要判断预测是非常复杂的描。所以投菇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性屑修,使得警告和干预措施如何定时坚、提升相关性和可信度始终受到挑战倘努铺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁僚,才能提高决策的相关可信度侥潞茧。    最后一步是干预妻啸促。判断之后还要有一个干预的策略孰伺。干预一般是两种径,先是警告抖侣,再可能干预卞妒仆。怎样警告呢缉蛊痪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告刊群,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁棋。如果没有可感受到的威胁存在彼穆兔,原则上车辆不应该警告驾驶员廖腻半。这是因为问,如果还是警告垛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因割涧啦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率晤泻凉。时间长了之后罗其啡,他就会把系统关闭或索性换辆车茨阜,在中国的路况环境下缓哨,如果一路上都是不停地警告恋亢簧,这的确是个问题慈箩。    警告只是一个声光或振动的信号卉,那么在警告之后共缓拆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢须充?我们的策略依然是谜:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生午,否则车辆不应自主动作芒丁考,理由也是刚才所说的山。可喜的一点是肪懦禾,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升磁,自动干预所需的时间大大缩短了秦离,相比十年以前侥,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能凹。最后一点匣怕,怎么协调人机界面壁卑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异缝钉,也将是一个很大的挑战菲羌。    刚刚讲了很多慈培惭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素溉。首先是效率问题下票,要调整警告反应的时间荆馅嗅,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效射憋?警告干预是否可感知与理解妨烙刹?第二是相关性按,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出讲?是正确的警告帝,还是漏报或误报卫?比如说路前方有一辆大卡车酞妨,系统把它误认为是高速路交通标志牌久,而不给任何警告澜筏坝,这个明显是漏报矗。但是反过来说淳宿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车苇耙懊,从而警告干预弦荷,这个就是误报定肋,这也是第一类和第二类误报的区别箍臀。最后是接受程度捐汝拢,警告是否很高程度被驾驶员所接受豆、并配合磐冀鳖?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭距拿?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性牵,所以这三个因素之间要互相平衡请。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程煎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目男,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术矗、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等该篱急。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目歪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶猫清谴?是不是因为最近自动驾驶硅伦、无人驾驶炒的很热股舅?同时还有一些顾客在问去袖烷,自动驾驶以后融,我们的驾驶乐趣在哪里聚昂汗?因为很多人喜欢操控八,喜欢在山路或者赛道上开车触芯。    我们完全理解这些考虑虎溅,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况丘缸泉,今天早上我走的是中环霜,走走停停尘坊,就像这幅照片中般的拥堵丘。当然炕,交通拥堵也不是中国所独有脊魔,随着城市化进程的加剧囤磨,这是全球性趋势李宽。请问这样的驾驶乐趣何在挝伎勒?    除了拥堵都到,还有安全问题坊酥,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量咖荷。城市化的发展也加剧了空气污染痢,以及可持续发展与能源的危机钨。对各位顾客来讲方,还有实现实时互联和出行便利的需求阑。    所以身睹,自动驾驶对社会奶垃弯、环境和经济带来的益处是多方面的堤绍。首先姆煎丹,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全柿很,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的暮。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误皆累屑,即使提升不到100%安全兑嗜础,但是97%门、99%可不可以哄泵?自动驾驶还能连带产生其它的好处米,改善拥堵贸、节省能源消耗盛、减少大气污染奴厘盎,以及使旅途时间利用更高效佳撵。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利仕超伯,但我们说肯定也有挑战忙荡陈,世界上没有免费的午餐夕。对于使用者来说弊,有人机交互的挑战履吭。还有失效模式控制难劳,万一系统失效以后识罗抱,怎样用冗余系统来后备控制朵炯。有跟其他车辆系统的交互圈,你不只是一辆车单独行驶在路面上抚孩胆。怎么感知环境奴,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知卵矫。还有最后一个勘策,再好的系统呸,当顾客不当使用的时候捅泞,怎么做这方面的技术应对处理割鞠。对于车辆设计来说诚,还需要各种各样的冗余系统做后备褐,确保自动驾驶安全瀑。    其实暗,自动驾驶不光是技术问题矾玲,更重要的是对社会和伦理的挑战柒,大家是不是能接受搞?首先拍,什么样的商业模式谐,是我们现在继续卖车的模式膏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式怜。基础设施的改变吼闺界,比如说车道线阜彩、公路标识的统一承,这也是非常重要的孟蔑。还有保险公司是否接受残,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任徒。最后是公众的接受程度领,法律和法规的约束讼,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注床绩,从而也引发了很多相关的讨论翻航台。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么烽逝先?我们非常明确嗅首缉,这也是一贯的战略常骨秸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者勿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者尘谈车。    这里举个最近的例子窝,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车俱乡,已经在欧洲量产上市莽屡,今年下半年也将在中国投放市场受。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统悲,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”粮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向吵,而无需跟随前车扛镭。要知道颧矛擦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的嘎歧南。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景佳,那就是到2020年钳汀,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡陡忙。这是沃尔沃汽车庄重的声明归疙,也是一个非常具有挑战性的目标吾笆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢坚脆?    我们认为首先要充分研究凶猾锚,通过真实用户与真实交通秸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通肥卸。还要多方的合作攘,沃尔沃汽车通过与包括供应商伞唐、大学研究机构獭速帕,以及政府部门在内的强强联合酸骡,来应对全球挑战氓。自动驾驶之路没有捷径辩啪,就像练马拉松一样刊姜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步疵、循序渐进的迫潍,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全刀寿题,我们走的每一步也都要以安全为核心响赋。我们要以客户为导向抹玩,通过提炼典型路况幸,悉心定义测试所用的通勤道路少兽,同时尽量控制风险扦牡。在技术成熟之前膘隧滥,必须反复的测试规厂玖,以保证安全与可靠就。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试弗泻。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目轨慕覆:要验证对社会和经济带来的好处渤哨婪,是不是适合当前的交通环境沉,顾客缸诧、社会公众的接受程度亩方施,还有道路基础设施的支持是不是充分蛙男,与其它车辆和道路使用者的互动插,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定婚隶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了夯滤,真正的大规模测试将在2017到18年领,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车郊换扰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试抨绊灸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目谷。    上图右边是哥德堡市区的地图槽酒,这条环路相当于上海的内环或中环椿,即城市高速交通路紊违,是没有行人宦猎卫、自行车零,也没有交通信号灯封慨。自动驾驶测试者是租赁顾客额剃,由他们来做为日常通勤车使用驾驶侨。在驾驶过程中掣持冈,允许处理其它事务篮促默,从驾驶员监控到不监控烷,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术丛里。    这里我要讲个非常重要的概念搬,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶妒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段诲,驾驶员还是负责监控和指令微,必要时衫悄纲,还应尽快接管人工干预粳,所以还有不少局限性努。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控忱裳丁,车辆负责监控交通环境焦镁垂,根据路况决策和反应潞孰,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事糙溉芯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能从绷丹,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已弊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理税捷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度伞邓,驾驶员需要对驾驶负责篇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸戈,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶纳陛己,或者SAE第4级的程度然摹桑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责媳。可以看出逝拍怯,这是两个阶段之间非常明显的分界线戌赴。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理雾授,简单地讲煞络,是通过多传感器融合蜂鳖,包括单个或数个摄像头幌含、毫米波雷达级、激光雷达加哭癌、超声波传感器等麻颊,加上云端和高精度地图浓困,来感知周围环境绩胯绒,评估路况和交通状况豌瓣喇,相应决策与控制穆倪鸿,最后通过制动冯、转向和发动机系统来执行干预凳。处于安全和可靠的考虑囤敌,我们有备份系统隆慌捕,冗余的执行机构卜熔看,万一其中一套系统有问题此柿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蚀人。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司票吝,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅管始级。2017年色磋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证任,随后我们将在中国骄笔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证戌疚。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶亩,自动驾驶的远景又如何泉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸穿翅赐。如果大多数车辆有自动驾驶功能绣,车辆可以与人刺、车呐、路互相沟通镜鞭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放兽誓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上且唱,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布矗愤铆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时划簧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任殊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺毯炒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感旧深啸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心撇。 责编沮:李芳" "   从很多角度来讲快咳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的哎寿。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功鸿伎赦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功捷糯,国产化是必须的道路釜纯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家邵,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市容铣,能够接触到更多的消费群体矮丁鬼。在网络发展策略方面岔,我们会更加看重网络的构成形式漂豢,像城市快修店坪冈、售后维修中心恨毋惧、维修工厂等哩贾玲,主要目的是增加服务的便利性恢,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务警爆床。    上周末(7月29日)捌奶,在接受采访时掂陌,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士啪墟伞,回答了中国经济网等媒体的提问溜灿能,内容涉及国内高档车市炒谩,宝马在中国市场的发展战略苯吮微,以及营销网络发展和经销商盈利等内容焦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士侵和,年轻护趴外、专注金惠饲,富有亲和力;与媒体的沟通自然辞伺点、坦诚狄涎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力办函捣。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时式此,刘智说食,中国经济发展已经进入一个新常态馈笑匙,就是从高速增长进入一个健康墒示蜕、可持续性的增长铂侠。但是眷,随着经济运行质量的提高创,每一个百分点的增长徐,都是一个不容小觑的数量羞。把这个结论放到豪华车领域爆保,我们所存在的这个行业葛祈,应该不会有前几年爆发性的增长嫌冕,市场会以一个比较稳定钠拍鹅、健康烫、可持续的态势继续发展荷。就宝马而言当袭枫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势眉。比如堆睡面,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售懂,而是把新车畅保艰、二手车习杀胺,技术保险虎陷,国际式售后服务一起发展际沛靶,我们叫“利润四驱”汕,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展鸿。    今年靖礁,在集团诞生100周年之际督魄,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略救赴。那么伦诗,这些战略在中国市场怎样“落地”骇店?刘智谈到腺僳,宝马集团刚推出新的第一战略片,其中的很多元素不仅是契合中国市扯鄹伞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊穗噬。他举例说我,宝马提出的智能互联概念鹿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上墟,领先欧洲10年以上蚂泌,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础贩祷。再比如新能源方面容。中国政府强调茂舍,到2020年新能源车要达到500万辆兰宠。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线芬柿杉,包括纯电动和插电式混合动力车型棋,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV唱。所以在新能源车领域茶吓,宝马会加大对中国市场的投入赖娃次。因此碾劫尉,“从很多角度来讲匪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”承耍,刘智说适使。 BMW i3    随着本土化战略的实施膳涪,高档车市场国产车型所占比例越来越大女。那么书挨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的坏马渐?刘智介绍说实讲捆,目前瑰具,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系水寞。在几大豪华车品牌里面我化钦,就进口车的销量来讲茶,宝马应该是最大的量眉囤。我们对目前的状况还是满意的鳖稼篱。因为这本身就是在我们的商业计划内促。    至于将来僻册,刘智强调壁伯腊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功糕蔚虏,必须在中国取得成功仁届弧,在中国取得成功添瞥,国产化是必须的道路”石塑呐。所以磺怂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入革。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心迪晒店,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作悲空。不久前够胆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车筋关。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场淖从蜕。从长远来讲灵福晶,国产车型的占比会越来越高蓄镶。 全新BMW X1    近年来健哦啼,高档车市场经销商层面的动向备受关注疆梯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢匣?刘智认为恢,应该说艘偷份,这是一个行业性话题希。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力僚介眷,在厂商给予经销商更多的支持配合后拖搽,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势抢扩。就今年上半年的情况而言湾枢散,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的硷乒。对比去年的数据敝,我们发现钡灭绩,不管是在新车毛利媒烩邪,还是其他业务板块啊谎,尤其是在售后步式搽、二手车返祈、金融保险等等几个业务板块屏,我们都有了明显的进步肩挥。因此川摊,他觉得回惹蘑:“目前祟扛拐,宝马的经销商网络是非常健康的”俯。因为惺芹,随着中国市场的不断成熟撑刷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式瘟。从厂家的角度来讲骑薄湾,我们也不断调整新车的供求关系喊沛,调整车型的配比昏别媚,调整商务政策妻肮虾。综合下来湿,应该说目前宝马经销商网络怒,处于一个非常健康的可持续发展状态漂。 全新BMW 7系    那么嘉卤,比较以往珐,宝马在经销商网络的拓展上愧某,节奏会不会放缓一些菏别?刘智表示汹纷,在经销商网络上勾呕,我们仍在稳健进行拓展嘎丢佛,一步一个脚印地往前走磺胚。从绝对速度来讲聘铜跺,或者是从增幅来讲狼,因为基数变的越来越大封点,所以这个百分比是越来越低的绞棵奇,这是很正常的捐逛描。目前局,我们全国的零售网点超过了五百家睛,覆盖了全国所有的省市自治区珊隧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市稠,覆盖了很多中小城市观。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体缎。在网络的发展策略方面鲍,我们会更加看重网络的构成形式溶旱帛,并不只关注于网络的数量鲜评想。所谓的“形式”就是像城市快修店涸沛蔽、售后维修中心告杆、维修工厂等等一系列的体系概念藉。主要目的是增加服务的便利性校乖垛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务际柔耿。对于经销商其谩拦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本善,让他们有一个非常健康良性的发展冗斧。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      2”,再不济也neng够等于2。理想feng满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没you等于2,而是远远小于2,shen至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力di推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求zi金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,huai需要国家、科研机构、动力电池整个chan业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”pin牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚簒i匠祷希晌没У某翟厣罘衿教āK拖褚凰乙贫纳詈侥福蘼凼遣鸵⒂槔帧⒐何锏纳钚枨螅故俏蕖⒈Q钠捣瘢冀猿滴帕海迪中畔⒒ネā    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面zheng在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表