广州市荔湾区联宝机械制造厂

2019-05-22 14:40:03|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术涉慷杠:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位肪伟耪、锁紧木揣。    与会专家认为揩邓熔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求墩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险并、热稳定戌唉醋、无热管理循环茂炯蚕、热冲击循环短揪室、被动传播电阻)晃,电性测试(短路脚、过充电和过放电)和机械性测试(冲击敖惹咯、掉落诽、穿刺呵幕沏、翻滚菩、浸入尽茄蹿、压碎)的安全要求拆晚电。但是酿,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧修坡弓。安全无止境诫穆,提高电动汽车安全性疚,还需要国家蔑拨兴、科研机构莲豁爬、动力电池整个产业链条等多方的共同努力汀棱魄。    在燃油汽车发展的一百多年历史中鬼帮,也曾不断出现事故汰览,遇到挫折是任何事情发展的规律氏。因此吗,对于各类事故穗,电动汽车各产业链不应止步不前麓囊艘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足幢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的刃革,要让安全成为满足一切功能的首要条件突吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩类聘:李芳" "   上海车展开幕前一天玻叮,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会享妻什,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌离撅。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌畏究诞?北京现代副总经理公酪、销售本部副本部长吴周涛表示详蹦烈,目前北京现代47%的客户是80后和90后枪躲,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例凭。“他们对于服务有着完全不同的需求啪斡。比如服务要定制化凹禄,手段要智能化庇、科技化贸。同时确,还要预见到他们的需求并满足磕娩窗。”    如果说此前弓,中国汽车市场的竞争是产品的竞争妈苹,是厂家产能的竞争天饲,那么未来则是客户的竞争男曹。因此径嘘疚,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”工谱。“意思就是享受你还没有想到的服务磺闻。”吴周涛如此解释蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢叔?据了解陕,北京现代由原来的只关注车辆生命周期旱跋扩,升级为对客户用车生态的全面服务贤蕉,基于互联网科技的进步化漏闪,先于消费者预见需求氰蛔,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”愁贾,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效莱南勿、智能撵、共享蹈鞘刹,以及个性化定制的智慧服务体验哀厂伐。    具体来看构擅廉,北京现代将率先整合官网抱唬添、呼叫中心洪酶、4S店透明车间擞鲍幢、服务App踌、娱乐耿栖、地图怯、语音控制商、智能搜索等服务功能俩图僧,并将其聚合到车机上昧赡,成为用户的车载生活服务平台泻爽喂。它就像一艘移动的生活航母痘,无论是餐饮嫡哩浇、娱乐付、购物的生活需求挎,还是维修暴、保养的汽车服务胖喂,都将以车为桥梁窍,实现信息互通姜奶。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务担蠕,还能够通过在线直播的方式齐,对接车咸泪、检测非、派工沪惊、维修舵岛、洗车靶完盯、交车等服务的全程进行智能监控表苹,实现人车分离式的售后服务楷粉,把客户彻底从4S店里解放出来地勃,为他们创造更多自由生活的空间勾。    值得一提的是熔,在“汽车共享”大火的当下经,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务培详傅。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者讽沙,首先北京现代有着820万庞大数量的车主悸。“如果只有5%参加到共享汽车当中晒棺铆,那也有40万辆的规模哼咐,这是目前任何第三方平台都实现不了的盲舒撩。”陈静表示羌,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车泥捆息、售后代步车论橙、公务用车也会参与进来秃。“我们希望融入大潮尝纺,积极参与这种尝试配鳞伪。”    除了全新服务品牌的发布脆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点方榔。据了解举褂栖,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上拓,通过平直且富有张力的线条靛尚登,充满力量感的车身轮廓顽狙彩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格轿靖疼。同时诵筋,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机特,匹配7速双离合变速箱谐秆咎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现铣犁。    “新一代ix35上市之后窟拐,北京现代有全新胜达竞水、全新途胜缕庐、新一代ix35栓官、ix25四款SUV产品地蜗地。通过这样的产品布局食鬼,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势惫耪叛。”吴周涛介绍说祈呐饱,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车笺蛇,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求尖牌卉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点敲,本届车展除了新一代ix35昂嫩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔吵猎朝。新车延续流体雕塑2.0设计风格蛊限,对进气格栅划、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化缝浇,以DAW驾驶员注意力警示侵喷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置驶,为消费者带来更安全的驾驶体验荷啊。    除了两款新车外钨,北京现代还设置了技术展示区募迷,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蚕白。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台亢,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天姬嗡坑、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况痪柒派。    2016年肚,北京现代实现产销114万辆登霉问,超额完成目标犊捷幌,保持了行业第四的市场地位腺手虽。今年北京现代即将迎来成立15周年去刃,也是北京现代从800万用户基磁月椤,迈向千万用户级别的重要一年娃避墓。业内人士分析齐拈淳,在后百万辆时代到来之时谓噬,北京现代不仅在集合全球化的领先技术捅栓,也在不断践行本土化政策奔,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "  5月10日瓤奈泄,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点倍,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业卉纹匠,人们的关注度更高辆蛇铂。在今天冗端碌,汽车产业主管部门彤催啤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》棺恕,其中指出蓉:“中国企业霜配,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”贿嚷。   目前在中国汽车领域刀,舆论将中国品牌分为三类弛烘桓,一种是例如长安挠尘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业臼,用通俗的话说“敢说敢想敢干”氦捻萝,而且成果显著懦椭故,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”硼勘,这些企业通过内部的改革撵,已经形成了正确的发展思路哆,尽管在终端销量上尚未展现成果附,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”萍兽,始终有一种“捞一把就走”的心态呻淮诽,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型克贪刃,在市场赚取短期的效益江。   苗圩在撰文中指出漆鸵:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力撕胆。企业投入资源书惧,通过设计开发诗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惕蒋股,包括物质价值和精神价值末揉褪。但是垛,这个价值需要在市场交换中转化为货币拱江厘,才能完成“惊险的跳跃”伪,成为企业的收益定。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心陀妥患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日来,中国汽车很兴奋幌,但正如苗圩在文章中强调粒封盼,品牌建设是长期而艰巨的任务氦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”签坏翻。这同样是中国汽车品牌需要思考的犁啃萌。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》独备,通过仔细研读琅多,将其中核心思想与观点标明为康,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示填,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知裙橙梗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来快村,党中央锭孰坞、国务院就振兴实体经济菊、做大做强制造业做出一系列重大部署形惜,对加快质量品牌建设提出明确要求墙固。习近平总书记强调莆,“推动中国制造向中国创造转变拭焊、中国速度向中国质量转变被、中国产品向中国品牌转变”缚哥。   2016年骏,国务院部署了消费品“三品”专项行动扳遁,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》鸿凳汞,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力表,提高有效供给质量去,满足人民群众消费升级需要的战略抓手巫侨。   近日省,国务院同意设立“中国品牌日”歉摧储,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用桨拼,体现了全社会对中国品牌的期望范目肃,为建设制造强国指明了努力方向呐。      一钙、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蛔,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蛔,代表着国家的信誉和形象勺赋巩。品牌发展是一国由大变强的必由之路奇蔚,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志取。   品牌建设助力制造强国战略圭亲慈。 我国是名副其实的制造大国醚,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务煽唾现。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”溃陕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化叮炊捂,产业转型升级势在必行退碧解,迫切需要加快新旧动能转换脆柿接,培育面向产业中高端的竞争新优势心钨纶。经济发展规律界、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明觅爬观,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵提脖先,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力纶递沏。   品牌建设推动供需结构升级帘葱芥。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新脯,重点任务是提升供给体系质量送叼牧,提高供给结构对需求结构的适应性呻。品牌是连接供给与需求的纽带蠢吞埂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置酸,引导需求侧消费升级寂,提高供需两侧对接的效率帅澜秒。   品牌建设促进实体经济振兴途怂。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心艘测儒,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力怒醚盖。企业投入资源低,通过设计开发偶世、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值德烯洗,包括物质价值和精神价值悍诚。但是急违,这个价值需要在市场交换中转化为货币淳,才能完成“惊险的跳跃”奶隙,成为企业的收益佃陋。能不能跳得高渤世脐、跳得远卉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蜕你。品牌是价值和信誉的载体填,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力无宝。      二革、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述刹,科学地阐明了创新汐、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系堑盎。从品牌建设的角度看彭,品牌需要“中国创造”挠翟,没有创新帝,品牌就没有差异化的魅力邯漆搬。品牌需要“中国质量”书彩,没有高质量为酿骸,品牌就丧失了价值的基础溃。 近年来廷拴券,面对国内外严峻复杂的经济形势具,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央佩铝、国务院重大决策部署仓睹驾,认真研究我国工业发展的阶段和特点岔坊扮,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路诲驰。   把握规律芭畴旅,找准抓手棺。要坚持质量品牌工作整体推进肥裴瓦,引导企业在设计开发谐写、生产制造和营销服务的全过程建立全员驹、全方位的质量管理体系梳、诚信体系和品牌培育管理体系沤,以培育有竞争力的品牌为标志炼,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念核恨。   积极履职耻拔,统筹部署涵芭。2011年降悼念,工业和信息化部会同发展改革委啥常刮、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》玲迟,进一步推进品牌建设贡烈。2015年容修挞,推动出台了《中国制造2025》戈,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一瞬。去年幻避,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动竿蓬,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划拌疾,部署了全产业链质量品牌协同行动效、优势和战略产业质量品牌护航行动酣、中国品牌“走出去”等一系列重大行动脊救。   持之以恒坏,扎实推进禄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蚀犬。   经过多年的不懈努力拳,我国品牌建设工作进展顺利侣筷氛,取得了初步成效桅馆。目前篡乘论,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点享汝痰,涌现出251家示范企业悉讳去。根据对示范企业的调查舍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%够,工业增加值率从21.8%提高到26.2%两翠,企业经营的质量和效益得到明显改善怪掇焕。同时何词抱,重点消费品的定制化刷唱、中高端产品供给比重显著提升壬跺膜,定制化服装消费增速超过30%谢敢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致怪弄戈。      三叹哎、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务虹,需要社会各界齐抓共管埔界勺,合力推进萄。下一步骚糜辫,工业和信息化部将发挥行业优势滔痕角,深化推进品牌建设忻赐范,加强与有关部门密切合作怜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境擞蔬拖,努力开创工业品牌建设的新局面乖绣。   坚持企业主体苟喊,增强品牌培育能力蓟矛。 引导企业增强质量品牌意识弯扑添,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理虱性。坚持试点先行番廓涛、示范引领核藐规,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设供,促进企业品牌与区域品牌互动发展间。加快制定品牌管理体系标准叼巍,组织贯标推广未恰。加强质量品牌宣传埂踢川,弘扬精益求精的工匠精神衫饭,扩大自主品牌社会影响傲鸡,激发企业培育品牌的内生动力心。   落实质量为先沏漓,加大支持引导力度钳翰。 贯彻实施《中国制造2025》河汉醒,落实质量为先的基本方针丝技,加快推进质量品牌提升行动楔。发挥制造业创新中心建设痰、智能制造确券藏、工业强基等重大工程的支持作用心吧,引导企业加快工业化与信息化深度融合乡,运用“互联网+”瘫端苍、大数据等新一代信息技术非,把握智能制造搓隙模、绿色制造梦绷酣、柔性制造等产业和技术发展方向歼亨,加快培育自主品牌坤虫。   鼓励创新设计肛梢粹,丰富品牌差异化定位达。 完善制造业创新体系觅红,加强关键核心技术研发嫡逛,推进企业技术中心建设替茧陡。在重点领域推广应用以绿色懂控、智能娇、协同为特征的先进设计技术班。建设具有世界影响力的创新设计集群肛瞧,培育一批专业化的工业设计企业幕迁顷,鼓励代工企业建立研究设计中心磐眯,加快培育自主品牌布慈。   实施重点行动搅,促进关键领域发展信蹭。 落实消费品“三品”专项行动叔,支持消费品工业向智能稳、绿色铰、柔性和高效制造发展录团。增加中高端消费品供给布,促进产品向高性价比优势转变蓝携。大力发展智能渭、健康消费品推居,支持发展民族特色消费品驴。实施优势和战略产业质量品牌护航行动泪推,加强产业市场研究和需求预测前辜,科学规划产业布局铂臣、供给定位和品种结构沦。 实施中国品牌“走出去”行动廓境,贯彻落实国家“一带一路”战略汗,推进国际品牌共建共享担。   完善公共服务固副,支持质量品牌进步檄。 建设质量品牌专业化服务平台胸,依托中小企业服务体系涪够丰,提升服务平台的质量品牌服务能力秃。构建质量品牌信息共享平台腾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估剐。完善知识与人才开放共享平台侩,依托企业经营管理人才素质提升暇藉彼、专业技术人员知识更新等工程忱惧璃,培养品牌领域管理人员和专业技术人员搅纶溺。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台滴帅捂,促进科技创新篱副既、成果转化和推广应用醇俄。   加强技术保障墒缕,夯实质量品牌基础如舜梅。 完善产业标准恭炊、产业计量福、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设氏躺款。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关宋触嫡,推动质量升级茬。引导企业增强研发创新和系统集成能力码,创新制造方式和服务业态绦,发展定制化生产醇费,满足个性化需求乘闹。鼓励企业发展现代销售体系矢畏,在品牌传播盆垢、顾客体验和销售模式等方面创新发展诧涂。   设立“中国品牌日”力,大力宣传知名自主品牌 纷,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新隶吼漓、质量精良靛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值熔羡陡。品牌建设是长期而艰巨的任务媒隧皋,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”祭惋,以新理念引领新发展却弄聪,持之以恒地不懈努力办,共同推进中国品牌迈入新时代盆立温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳" "   5月5日幢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开耻变獭,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人讼、董事长李斌就中国汽车升级之道亭刷、互联网企业造车锨、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论啃雀妇。    近两年互联网造车企业纷纷入局睫湾炭,被称为“新造车运动”逝稀。徐和谊开玩笑说酶泄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心便。”他说颈纳:“我从传统汽车的角度看剂澄,就是不服!”徐和谊解释道时且溃,李斌做到的他也能做到裳财撩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇档蹬。    徐和谊认为宝擅赋,最难的不是做产品釜,而是做品牌沟拆毁,尤其是国有企业体制下做品牌钡常鼓。建立帘、培育一个品牌臼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的皮拌。他举例说汾,蔚来汽车在东方广场建体验店蜂缆及,那叫“烧钱”欢膊翻,国有企业就不能这样“烧钱”角歇平。但品牌打造的初级阶段兜恍,该烧的钱还是必须烧的狭砷幸。这就引申出国内传统汽车行业四,必须加快加大国企的改革步伐乳敌辰,从发展角度苔忌、竞争角度凌,必须改革匙乳缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务崔楷,希望未来产品不光是一个出行工具腻,而是一个用车的体验平台未凡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口估,而是看到与用户交流的新机会评卜。从互联网忿虫坏、移动互联网亨、移动社交发展趋势看备美,与用户关系会让汽车发生深度变化揉,体验会变得更加重要痹外膛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业番惩,新车企应该走什么样的路匆乏,徐和谊认为矮,条条大路通罗马床连,但是路和路是有区别的巍。他认为全世界只有中国能做到一件事懈聘:传统车企和新生力量深入融合摆杜芭、发挥各自优势靠骨,结合起来瓜黄,这条路可能全球谁也做不到奇垛擒。中国很可能缩短从大到强的汽车路线栖钵。徐和谊透露丛隧纶:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作崔,很可能这轮竞争紊,十三五末仟煞嫉,再过2至3年划皮,肯定会出一个比较好的结果距湘。”    李斌也认为矩羚嗜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大芬逼,这跟传统燃油车情况不太一样火锈。他干脆表示裳浪嘶,国外品牌在中国是没戏的矗舜忙,因为智能汽车需要本地化的数据哎,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快纱。蔚来汽车在三电帕、智能电动虱氖背、包括制造方面都跟其他企业合作逆品撕。李斌强调肥铣:“我们是很尊重制造这件事的专业性遍羡踢。”谈到合作现,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作扛:“我们的南京工厂投入十几个亿仆倡,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作藏挛歼,不是简单的代工宏羞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复绥妮:李芳" "   据雅虎网站报道酒,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示幕,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现媳率接,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务现碑胎。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称顺吕:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域播狡鬼,那么它将会伤害我们的汽车保险业务毙币瓤。”    他指出蒋:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现间纺。尽管我认为这可能还有很长的路要走匡韭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况扦裙扔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为辜虾咖,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍颧摄,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险碧幻棘。    当前弄,特斯拉犬、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术舰欠。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中勘壤,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密韩,并将其带到了Uber廖。    去年澎便告,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中久,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑抡。特斯拉CEO马斯克表示酥,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”贫侗。    马斯克认为苔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见深遍。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故逢滥纽,要远多于因人为失误导致的事故愁搁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道闭峨,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素喜撬。    他表示修开颁:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全劫缝,那将是一件非臣忌好的事情稗崔钉。但对于汽车保险公司来说相防,这不是件好事弘套埂。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后隋烷,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称樊宪淑:“我觉得这种影响很明显舅仙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告纬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度阑焕,全面笆肆祈、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题痴罢,阐明了个人观点挞寝稗,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的拎献、客观的看法瀑寿。    报告摘要铰:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鸽阶驴、导入期破、快速发展期与成熟期四个阶段馆蝗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段弧。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化硷汹摊,很值得我们借鉴脯冷瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败隆激。如果不加重视亭芒,终会酝成大祸如。    *韩国的电池产业拣卯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战适豢,我们必须面对这个挑战阀迸胺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作先,它会带动未来汽车消费新的革命售咯弥。    *任何事物都有两面性椽莎,政策也是这样瘁搁萝。补贴强度不足非嫩谩,难以起到激励效果奋棚俩,补贴强度大了疆,难免产生对技术发展的不良影响阜论勘,也包括少数人铤而走险骗取补贴鞭。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一尸、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展嗣存,从国家科技项目立项至今已经接近20年秃,可以说产业发展已处于世界前列杰。2016年彭姆蹬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车盆酱,累计销售95.5万辆太颈圈,取得了令世人瞩目的成绩母。有些专家认为娘陪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段悸蕾伯,我的看法不是这样碴局唯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期光、导入期肥尼、快速发展期与成熟期四个阶段卯下。导入期也称培育期肩坛,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蹭承圭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值痊特小,当时就有舆论认为耻,我国新能源汽车驶入快速道蓄湿素,进入了快速发展期俏邵。然而到了2016年便回落下来操锨瓮。现在分析起来跋,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联熊灵,造成了数据中存在一定的水分嘉廊。随着国家对骗补行为的查处潞,今年的数据逐渐回归正常咯莎砍。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势羌粉喊,有可能会得到一些错误的判断范,导致过于乐观的结论汗汲杠。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期僚颊,除了观察数据的趋势外挤撵,更重要的是看产业发展的推动力健炕,是国家政策为主还是市场为主疯假。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持琼,补贴政策还不能取消景哗短,基础设施还很不完善坞嘶,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平哎,产业链还不够强壮与完善俺,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蜗娶楷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨旧,工作量很大粳脆破,切不可放松努力檬颓淮,让已经启动起来的产业发展放缓下来受弓强。    依目前的政策设计袒,我国将于2021年取消补贴茸,代之以环境桨碘幸、能源为因素的常态鼓励政策角。也就是把2021年设为一个转折点虑席龚,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡肛。期望实现年销售量达到二苟攘拣、三百万辆以上赁玛,能够占到汽车总销售量5%到10%筏。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段午淑社。    二纫夺统、如何看待新能源汽车的碳排放娜孙茎?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策烦宽。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题暖从陇。我认为许多人有这样的疑问是正常的将,因为至今还没有一个权威的科学数据囊宏,来告知公众电动汽车的排放是多少将涧话?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法册拼鸥。    电动汽车行驶过程是零排放破遣亮,这点没有疑问却糠。但发电过程是有排放的哇诧,不但有二氧化碳排放库,还有导致PM2.5的有害气体排放昂舌。所以简单说电动汽车是清洁的鞠爬画,是不能令人信服的酵努取,需要拿出数据来瑰缉颗。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房埽款的新闻报道闻仇店,受到一些启发坝丁。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数眯,即“碳排放因子”魔韭。根据新加坡的实际情况萌廊清,标明每消耗1度电门贰,就要造成500克的二氧化碳排放唱,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升嫩,即每消耗1升燃油即锈,就要产生3000克二氧化碳排放竞陷。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蹦惰童。由于特斯拉的车重哆,耗电量高揩,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值赡坪,尤其是在夏天开空调的情况下摧,百公里电耗有可能到40度苟础,因此被贩耍款趴还。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化答,很值得我们借鉴设。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究间华境,据我了解定性的结论比较一致啸屑,定量的结果存在不小差异势卑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关趣。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别铣汀,其清洁技术水平也有很大差异城青。我们可以请国内具有客观地位的研究机构剃许,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估瓢岔烈,发布我国的“排放因子”权威数据剧版舰,并定期予以更新堕。可以给出全国的平均值与各地区的平均值咎僧仍。    比较我国和新加坡的发电情况惶掳酵,新加坡百分之百都是石化能源发电喜,而我国的发电能源结构里癌,石化能源约占70%巍苛,可再生能源等非石化能源约占30%郝。全国平均来说抨苦堆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点门。而且按照现在国家电网的规划来看踏毙,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例新泄,我们发电的能源结构会越来越清洁缮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大镶劣涤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”柔持魏,来估算一下电动汽车的碳排放瑟童。例如一辆百公里耗20度电的乘用车加宿结,可以算出其碳排放为100克/公里炉莲拎,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车醋,也可以相应算出其碳排放为300克/公里闲颊。可以看出一般情况下俺吕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车等杰彼。但是如果电动汽车过重掣沁,电耗很高味蜗,就不能算是低碳产品娜逗,甚至不如先进的混合动力汽车骨。碳排放固然与PM2.5没有直接关系汞遍,但是我们可以认为盆背,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下弦担,耗电越多叮,造成的PM2.5有害气体也越多恭鹅。因此架廉,从治理大气环境考虑股佬,我们的政策应该鼓励低电耗产品淮,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向狡。    三碉纹、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展绷鲸?    这个答案是肯定的牛士。我做过一个简单的计算没豌铝,即使到2030年熬看,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候圈,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右惦辑穆。由于大部分电动汽车会在夜间充电械,可以利用电网的低谷电时段来充电片虐弦。目前我得知的峰谷差是20%到30%栓曝,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段翔,不但不会给电网增加负荷经匹乃,反而可以帮助电网储电笛纳腑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式静瑟,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里槽莫勘,在白天电价较高时段将电售回电网翟闭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统秒腻,这个系统包括了屋顶的光伏发电呸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈趴。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电腔,采用分时段电价溉。当然恼删,对于需要白天时段充电的一些领域钝坎,如快充公交救伪恫、出租车与物流车等伞伺,仍然需要增加局部地区的电力供应能力脚雷浪。    四瑟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败读。现在出现的火灾问题比较多侯齐兔,所幸还没有造成集体伤亡侍,但是已经给我们发出严重警告污忱涎,如果不加重视虽,终会酝成大祸嘿桑。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位尼姑。    电动汽车的安全要以预防为主绍抠卜,要从产品的设计做起柒蹭奸,然后是生产过程的严格控制金甘迫,不能将未经严格考核的产品投入销售挨盒。电池的比能量越高光哀,发生火灾时的危险性越大厦冬添,因此要求有更高的安全性技术敬,试验考核应该更加严格顾河苟。尤其霜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎呛乘侣,因为客车上乘客数量多悍位,一旦出现火灾逃生难度大娇呐毙。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准铺,为满足新的标准增加成本是必要的褥吐。对于纯电动客车浓烽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池胶甫,既安全又经济室茄。    说一下安全监控网络联。我认为重在实效继夕泵。我在几个火灾事例中了解到拳,火灾发生前其监控网已显示警告信息头擅,但未引起关注与采取措施识肃稗,说明安全责任不清币,监控网站流于形式狄排,主要是供参观用啦譬架。    五毯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题挡门惊,大家都知道媒,韩国的电池产业寐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战摔恍,我们必须面对这个挑战境阀肚。目前有一些原因购妥恃,使得韩国电池进入中国市场有一些困难第镰,也给了国内电池领域一点时间卑迪食。但是查拟叔,如果我们自己不努力逢棋陶,最终经不起国际电池产业的冲击憾诬,我们将会面临严峻的问题钠抽。    我国动力电池产业发展很快订,一批创新意识强的企业正在快速成长省鞍弛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持咎沏砷。但是总体来说姜仇恨,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况魔,产品的质量水平不高匹丰,投资过于分散常褂,到处建设低水平的小规模电池工厂撬,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足刀惶,缺乏战略眼光间。这些问题需要引起我们重视与思考捣托洼。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败鲁谱,没有一个强大的中国动力电池产业盟枪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业活伴蹲,实现汽车强国的梦想又是一句空话淬含。    化学电池是一个非常老的传统产品兜匣,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情捕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度绒琳顺,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金晚怒,形成了动力电池百花齐放的创新局面秃撤鞋。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰秤煤戳,还说不清楚哪项技术可以稳定下来褥衔。因此蔚好修,谁能够掌握创新的主动权罗糯,谁就有可能掌握未来电池的命运讼。电池的技术创新要有整个国家的总体布局恃辣响,但是企业是实现创新的主体抹甜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业颁鲁镜,能够挑起这个历史重任唤跨,把更多的注意力放在创新技术上面冉采。    去年参观宁德时代电池工厂时谷波伸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图挡皮改,给我留下深刻印象供祈。图的中央标明安全性始终是核心刻惨,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度帆粕橡、功率密度卿、寿命与成本菇甫。在实现高能量密度的同时纽端啥,要实现快充性能挤莲末,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念努棠坝,向1万次20年迈进摹绕穷,彻底解除人们对电池可靠性陇频、耐久性的不信任竿词,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下卿烩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车韩硼,结束燃油车的历史尖。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标屑玫,成为中国动力电池的创新巨人雇。    我对我国电池产品质量做过一些调研坍谰袒,认为博,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平秤烦凯。就电池单体成品质量控制方式熬衔,目前还有采用筛选的落后方法附,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上舱。这表明纪,产品的质量水平低劣虽戮,即使交货的产品数据是在合同范围内蜗仟,这些产品在使用中性能很快就会变差腺邢,寿命很短缄曝鲜。    目前履,还有一种比较普遍采用的“分选”方法授,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差瞧鹤谩,但这也并未在本质上提高一致性陆拓侵。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性馁秃毖,不需要分盐浴,标明这些产品内在质量是优良的校。用汽车工业对零部件的质量要求就是貉匠泵,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”帆室骚。恐怕多数企业都达不到啤,就这一点而言貌,我们与日韩企业就有明显差距挽卞时。    面对严峻的国际竞争恭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟台。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙朗檄,再吃不掌握核心零部件技术的苦囱潞。我们看到国外整车厂来到中国时蘑,都要把自己的供应链带进来扫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链贩合?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任椭撇辆。我建议政府扫、协会掂唾、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程墒胜。    六事、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作莆。它会带动未来汽车消费新的革命骨惭,有助于解决城市的拥堵泪费、停车难壬当、环境污染等问题蕉辅。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率点,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果芯际,是未来汽车应用一个非乘乩炷啵好的发展方向颊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适腑题搔。    由于共享租车提高了车辆利用率湃,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁翰娌辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显渴禄。又因为主要用于短途使用埠,大大降低对续驶里程的需求褪触颂。从社会效益考虑镶柏分,减少了空驶行程厘恃,意味着减少能耗与排放酒尺墨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间扯叔扑,缓解停车难的问题汕定够。    现在锚,很多城市都在做分时租赁锯,但有的并不是典型的分时租赁宦。A点借篓聪、A点还胯,规模小的例子不少械虱。例如有的大学有几十台车在那里莲,学生租了这个车出去办事儿羞稼沮,回来时归还校园原处拦笆衰。这种模式也是一种共享形孺充,但不是典型的分时租赁诡薯师。只有实现A点借X点还酵、并具有一定规模肚蚀、使用起来非常方便什,才可以算是真正意义上的分时租赁榷拆。    除此之外誊检,分时租赁还有一个评价指标核,就是车辆的运行率羌,即车辆有多少时间在外面跑菲、跑的时间和停的时间的比例胶洁。我考察过芜湖市易开租车归史踢,我认为是很典型的分时租赁发誓泉。从数量上看龋,芜湖已经有两三百个站点上,三四千台车苦,具备一定的规模;从模式上看赏葛扣,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借妨、X点还煌淑诽。从车辆运行率来看贪捞寇,芜湖做到了80%醛熬仑。    此外纲暗,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用唾布,规模也达到2000多辆啃。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池才漂,很有创新特色稳,也有一定规模嫩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据某酮,认为大约需要1辆/1000人口方,或5辆/平方公里的密度氰迁,才能够保证顾客较满意的租车成功率潍愧矗。知豆的共享租车在意大利很受欢迎啡,其租金仅是普通出租车的1/3坡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8秤巨煌。    作为共享租车的车型略咖虑,以高可靠性希桅、低成本毁观蝗,微型车更为适宜谭。共享租车要应用车联网技术排,建立完善的方便于客户的使用体系锚洽,实现手机注册陕迷郡、约车颈、开车兽焚惦、交车毒、付费以及安全监控等凄伶池。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持判漏踞。我认为父匿,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来恒。为了方便客户航椿,建立全国统一的注册收费系统十分必要儡疾。    七茄贤、补贴退坡后汉,新能源汽车是否还能发展浅硕史?    从今年开始侩公,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡苛。现在行业里有一些不同的声音桔,认为新能源汽车本身就是错误的事情诞耸,它的发展依赖于补贴弓肛,补贴拿掉以后箍恒羞,新能源汽车产业就会死掉强放茄。我不赞成这样的消极看法速土。    首先在电动汽车本身的技术上课按,我们要有信心吃读。随着电池能量密度的提高簿,到2020年哪圃,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上懈草拘,规模化生产使电池的成本大幅度下降靖伶。从这几年市场反映看翁,很多消费者开始喜欢电动车了拭杯,他们觉得电动车很安静疼矗、很干净豁,如果自己家有充电桩投,使用起来很方便掳缔。目前替剁窃,面对全国大面积的雾霾形势变醛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策犊,促进了电动汽车销售量的持续增长叉,在不久的将来俺绵性,电动汽车将大量取代燃油汽车堆乃绒。    我国在新能源汽车产业取得的进展笔,很大程度归功于国家的鼓励政策抱。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的棱圈,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用岛竟描。但任何事物都有两面性磋街奠,政策也是这样弦。补贴强度不足城,难以起到激励效果宏凰,补贴强度大了墟,难免产生对技术发展的不良影响惭泛,也包括少数人铤而走险骗取补贴鲍魄泻。这些就是事物的复杂性骡,不足为奇耽枫卞。因为产生一些问题深,就否定补贴政策是很不客观的驶舵浪。正确的做法是适时适度调整政策醛翻,逐步实现退坡坍诫筏,制定与能源泡娃匣、环保因素相关的长期鼓励政策沏,进一步完善推广工作的其他政策环境堆函,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去戏仿将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽任:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言洼弹,销量突飞猛进沽,不仅在中国市场实现了大反转捐涧,以每年超过30%的增长率脾,连续三年高速增长净,实现反超敞暇,在全球市场上来看贬嫁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位惮痢痹。设计之变牟舵人,影响如此之深愤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸毙氢,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚瓤艰痹,都是如此煞稳滩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌响,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期涧霉。此消彼长俱,本来也是市场常态长蚂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年疲戈。一代产品往往决定了未来四五年间的表现仁横。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略农心,而奔驰则用了进击的改变骂蜂溃。这导致了市场格局的变化幻起滥。但在今年开始钒,奥迪要采用一种大胆的改变姓。   在北京车展上静沟,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生笆灸徽。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司巷受家,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品缕痴簿。在采访中睡链强,马克·莱施特先生表示擒,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么窖。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略灸佃鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是授绿颅,以奥迪品牌本身的三大支柱拈荚,即“运动性”莎沫窜、“卓越质量”松、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石苇,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现攘勾。另外履固,马克·莱施特表示勃情厩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别赁琶歪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”期畴。   未来馆奉查,奥迪不论A涟涂托、Q桨火奈、R系列烙镣娘,还是电动系列崇邻,每一个车型系列都有他们独特的个性孝觅。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品淌炉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国裂画。而且栖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格腔葡柬,在马克·莱施特看来卑骄,除了外观沮,在内饰的设计上仓,奥迪前进的步伐还会更大裤。   比如新一代A8搽饭,大家会看到一个全新的控制理念踢镣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了锋叛贸,全部操控都是基于触摸屏始。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中存,这将是一个具有革命性的设计泰。”马克·莱施特表示膳渡抽。   【访谈】   媒体叭:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里翘灌唬?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么冉?   莱施特熄醚:中国市场当然是我们最重要的市场之一通。比如马上要推出的新款奥迪A8焙,我们认为80%的A8都会销往中国亥围核。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上螺策。比如痴椭寺,从车的前脸上就有非常明显的体现菩,这个框架会做的非常突出确酶窜,也会大量的运用到合金材料淀。A8的设计充分突显地位感和身份感枫赡。因为我们知道中国的用户排蒜,或者说中国A8的用户群是非撤穑看重自己的地位感和身份感累喉,我们对A8的设计充满信心佰狸粕。   Q2是我们量产车的一个预告世。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性潮哎。我们想把奥迪的A系列薄奉、Q系列呐力,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达姆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型认窘腻。比如韶朴钉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计乐,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计浅南,从而更多的彰显每个车型的特点么柿。   媒体韦:A3未来会有怎样的改变峭剁荡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变绕纪?   莱施特帅料司:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望谓沽梳,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型农复九。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的次会,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力柒钦、表达力笔。   媒体炉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升拜电楔?未来设计会有哪些改变妈丛被?   莱施特戒棋绢:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱卯胸,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性畦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别标。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的剐,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性画秋墨。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解苗徘。此外凰嗽,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性告堪。   值得一提的是邢龚,quattro设计也是奥迪独一无二的优势歇淑驮,完美诠释了驱动理念泰檬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计离。刚才我说的是外观的设计边湃,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大菲岸搞。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的碳搐。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念心,车里面可能都不会再有任何的物理按键了晶,而全部操控都是基于触摸屏谩肚班。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中富囤兴,这将是一个具有革命性的设计伤姥。   媒体抢翻:面对未来的城市交通更加智能化捆仟彼、互联化弗淡轰、自动化的趋势菊,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助规刃?   莱施特先生撅险绵:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段氓害,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段垮。实际上怀汰科,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程碗饱。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观丢寸络,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做半篮荤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发度,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶畅唯,还是更多使用自动驾驶矛破斑,所以我们设计的基点是用户体验拴膳权。   设计开始阶段将先做内部设计沸倦,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后箔盘篇,再去考虑外观应该是怎么去搭配梢搓。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革春淳煽,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程囤羔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的当抢,因为我们真的会目睹禽,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革叼。   媒体康净畅:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗叫氏?   莱施特碳匈:我们从下一代的奥迪A8开始习抵捌,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言呈。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念涉侧侍。我们要做的是持续的魏缴、不断的推进设计语言的发展泪,每一代的新车型都要再往前走一大步就夸凯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了媳盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读芍:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业菜哦售,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时勘毛商,业界开始重新打量双方的合作疯芍。   如所有行业对热点的追逐一样椒暑,在过去两年中帛荤画,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势谓。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响登。4月6日傻虫,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系尚,携手研发并应用车载人工智能技术汀氨。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议垛,双方将成立一家全新的合资企业犁膏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份琉。在此次合作中奢密,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元善彩套,用于双方在汽车领域业务的开展使陛全,为出门问问未来的发展提供支持处。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业恒戎扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蛇铂,而合资公司背后略恳次,大众从技术研发到产品输出的全链条介入超几,意味着除了汽车制造商碎坊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份天。   “1.8亿美元只是一个开始环。选择跟出门问问合作猎寿,是大众集团移动出行战略的一部分惫粱叉。”苏伟铭称乌,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈堑剂,为达成这一目标电壁弛,已经规划了三大板块剃顷,共计十二姑、三个项目苛慌涡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进炕莫钮,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权粮衰。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红描号颗,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别屋闹径、语义理解技术丢,面向移动搜索领域的智能手机应用纠陕,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务噬吧情。迄今为止灌炼,出门问问已经拥有自主研发的语音识别莲纷、语义分析庆、垂直搜索等核心技术苦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景惜,来打造下一代的人机交互方式第皑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)娄复趴。   “选择出门问问哭,是各方面考量的结果吐黄。如果大家了解的话词探许,其实Google也是出门问问的重要投资企业癌凯锭,所以我们与Google也进行了谈判”稼把。苏伟铭称芭潞驼,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准母度泼。   2015年6月复行,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月迫核苏,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月强,出门问问被Google投资革亨。截至目前畅蠕,出门问问共计6轮融资侩秽几。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拿。   “此次滔,我们对出门问问进行投资汞,不仅仅是出于财务层面的考量冀,也是一次具有战略意义的投资喘狙品。通过本次战略投资篱,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术癌耗堑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蔷,只是单纯的投资或技术合作改零播,苏伟铭回应称蠢,“想强调的是涧,我不主张相互供应的关系磨,一定要拥有属于自己的核心技术垄祥卧。”   “移动出行领域的合作湘殊丁,如果是提供车辆锨渭裙,那只是纯粹的商业化的供应需求起勿谜。与出门问问的合作为凭,我们是要进入合作的管理层缆核,在共同建立的合资公司中奇,双方都有委派监管团队”膝莱汀。   苏伟铭介绍线笺戈,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持烽眷,但更重要的是在人工智能领域的研发岛申桨。“如果你与人工智能进行沟通缸,沟通得越多暮,它就越了解你荤,人工智能研发的目标是迎合客户淌矫,而不是需要客户自己调整来配合涉洁,所以夏伶,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蒲。   他坦言踏,在人工智能的项目开展上拱睬,有好几种做法揉帝,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”海祈,但这不一定能成功里,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化瓮。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蒙钢。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蛔定插,且能够很快地将技术实现应用璃喷。”苏伟铭称悍家亮,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家笑理厩,来帮忙推进其未来的发展段。从这方面的合作来看版禄,双方非常契合姬短涎。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的幢。硬件是大众的强项礁埂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力呛骄强。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理皋碗,而是应该让其独立运营卯微。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合头。”苏伟铭称贿,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化感坡。   据介绍鹤法,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业廉邯氮。基于出门问问领先的语音识别侵、自然语言处理想啃、垂直搜索和主动式搜索技术姑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位刺拴烩,该合资企业将进一步探索耪捷,为未来的智能移动出行提供解决方案赁晒猴。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里白,人工智能并不是只包括这一部分寒,其实嫡囤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能拿坊扭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起爆腔老。”在外界看来只是一起简单的跨界合作睦,但在苏伟铭看来地,这是一个重要的开始内拓。   “下一个工业革命的前夜”结奴砰,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断狼熟诫,为此炊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略裴锹。在2016年的广州车展期间漂瞥佃,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想全。据大众汽车集团(中国)首席营销官豢顺玛、集团销售和市场负责人胡波介绍肪度,第一个板块是车内(in the car)的互联功能久兜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立昂穿坷,包括智能停车卫搂庐、智能充电等桑。第三就是交通形式的智能化管理溉。即打通不同的交通形式枚猎涵,提供一个智能化管理烧粹葡,最后让出行者能够享受顺畅媚坦、无缝衔接的各种交通形式带来的便利漠疟虽。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团盯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用刑笛溅。“我们相信诬四,车企能在这一领域扮演重要的角色骗。”胡波称堂辈疥。   不可忽视的是拒耗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换嘉褪奶,而大众正在尝试成为这场变革的先行者井菊。   “要建立一个生态圈搭,必须要有多个方面的项目支撑科。在落实该战略的过程中奈,我们便开始思考骑头揭,如何构架这些项目弘祁哺,未来三年我们是要围绕这十二版、三个项目开展工作的谈课。”苏伟铭称幸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌澄泛桃,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术袭,以便及时供应提,满足未来车辆发展需求申。”   据了解滥,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品地。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蓖久瘸。通过语音输入背卑糙,该后视镜可以提供导航鬼刹、信息点(POI)搜索羞、即时通讯拣蠕、车载声控信息娱乐系统等功能橡。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验款甸顺。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品钙句。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror犀淬。通过语音输入痕港广,该后视镜可以提供导航套、信息点(POI)搜索星差、即时通讯叭疏秃、车载声控信息娱乐系统等功能怖。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力胳蹄,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蹿。   苏伟铭透露倡拎涡,最快从2017年下半年开始合豌碑,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜巢古氯,在一些国产车型上也将采用该技术贸居拣。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统罐。但是恕,有了大众汽车集团的参与青锨,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”集艾阀。   经济观察报晾:在中国的十二三个移动出行项目上侗峭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利递蓝?   苏伟铭贰:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权貌。2016年中旬间起,我们便与集团总部沟通过榷铂,我们认为在移动出行领域鼓那抗,中国是领先于其他市场的慌耗。所以诞芥临,当时我们就决定在欧洲以德国为基床ù椤,建立MOIA移动出行服务公司物。之后磐俯,在中国前,我们期望成立一家服务于移动出行的公司勺入夸,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目斯落。   所以酞刨侨,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域草抠,欧洲和中国川净膝。其中中国的业务包括三大板块咳羔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目尝借几。我们在这一领域是领先的迸,这之后染,我们还会有更多合作斯亥担。   经济观察报恨疗:在大众规划的十二三个项目瓮旗,大众与滴滴出行棱侵、首汽等公司的战略合作是什么模式痢什?   苏伟铭诲:大众跟滴滴湘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中换券。其实辖千,与滴滴出行的合作层湾棺,目前还在进行详细商议供辜环。但需要强调的是伤颇犬,我们的合作投资并不是融资的概念酮袜,我们的合作是战略性的攻。   经常有人说大众汽车集团起步晚措始吵,但我看不出其他厂家做得有多快道面。   移动出行的合作厩病去,如果是提供车辆臼,那只是纯粹的商业化的供应需求坷氛秘。与出门问问的合作虚猎,我们是要进入合作的管理层溶饱稗,在共同建立的合资公司涪博建,双方都有委派监管团队播。   经济观察报祁定:您提到的十二皇绢嫩、三个项目都是什么商业模式建?是否都会以合资企业的形式出现擞隆?   苏伟铭位斧:并不是全部都是合资企业形式的项目勾饲抽。我讲的三大板块中可亨,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施该。我们选择成立合资公司是因为淑,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值敞辣。那么如果不通过硬件邢锣,技术应该怎么落地呢驰哥?通过建立合资企业评,我们可以为不同品牌设计不同的技术咸尘,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务肚喂朗,包括集团以外的其他品牌第,我们并不排除这样的合作仇特凌。因为生态圈本身就有一个共享的概念叹耪胆。随着数据的增加孟磋,共享的概念会更加广泛摹厢里,生态圈成功的可能性也会越大观理。所以与传统的工作方式相比牢,变化是非常大的体。   经济观察报恨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作此翱呐?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出壕燃备?   苏伟铭抢:我认为技术和战略两者兼有悄枷。要建立移动出行生态圈的目标达九,就必须把其中的布局规划清楚程碍,只是研发出几个APP蒙扮衬,并不是真正意义上的合作或合作的全部棋旱。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么镰?同时挥泡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用醇,也会要向外输出受。   经济观察报瞬幻:生态圈成为汽车业新的布局单位华门伐,选择共建生态圈的合作伙伴时剩惰逃,有什么标准舵仕钠?   苏伟铭蛙:以前我们称之为垂直平行的价值链县喜寐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联伐。在考虑发展这些技术的时候般凑魏,需要对合作伙伴进行全面理性的对比仕故衅。   举个例子扰仓项,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候灸雾,我们会考量其语音识别技术有多强良?然后再开始讨论中间的差别在哪慨。找到不同品牌之间的差异性非常重要释扒。从战略角度型遂,大众汽车集团需要明确今后的定位逛夏鲍。   谈了这么多佩来拘,其实有一个基本点瓮凡,便是客户群体独。作为主机厂伴厢裳,我们需要预见到7年以后车的样子磁鲍。因为一般针对七年以后的下一代产品臣沽床,我们现在就已经设计出来了融券。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜亭,未来会遇到非常大的改变敖桃澳。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同矾癌很,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的损,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵揣徒:李芳" "   4月20日节刮,上海车展开幕的第二天使帽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台陵,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答奠。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟尉领,原因并非明星惯用的“堵在了路上”功,其实卉华,魏建军早已来到现场葱窖。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内华灸矩,魏建军至少接待了三批不同的访客裂,并亲自送每一批访客离开贪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时股弟,虽然神采飞扬殊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显具,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小熟输套。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比芬响,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义念鞭悲。一边是国内SUV领导品牌皖,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代苇盎剁,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市端,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”菩瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军递份辩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者亩禄,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣拍尼。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌圈,此次碑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上琳差。   “WEY的目标是挑战外资品牌及屁彭,终结外资品牌的暴利时代扒马,重新定义‘豪华价值’凑松,为顾客提供可以承担得起的豪华产品库扛。VV7c/VV7s之后距,今年还将推出2~3款全新车型停孩,将产品线延伸到新能源领域暑,合力冲击外资豪华SUV品牌效。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者解肆唐。”魏建军说金缕路,“关于轻奢寂,首先这个词比较时髦附痴捕,容易记住俺芥。另外褥场堤,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵礁挂蔬。”魏建军表示韦慕,长城不会做没有意义的豪华己究,“作为消费者可以感受到超值的体验俗,而企业也能得到相应效益褐捷池,最关键的是得到了客户的认可舞蹿焕,这才是有意义的‘豪华’然需。”   魏建军认为安全是最大的豪华繁拇。“乘员舵、行人桥耗落、车辆”三维安全(3DP)设计理念蕾排,参照国际标准钳佩,主被动安全配置完全创新返滇,提供正常驾驶纶仙荷、危险警告门、碰撞减缓写暖疤,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护卫穷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)识,译为“牧羊犬”鸽矩,有守护主人生命及安全的意思细侵。   此外妻翁,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队朝,来自于欧美一流车企搽伸惠,有着丰富的造车经验和行业影响力豢。匹配中国第一款7速变速器癸,这是世界上最好的变速器之一吃。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地冬翟施,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌滇澄粉。除总部优秀的研发功能外户勃仓,长城在欧洲林返、日本和北美也都建立了研发中心惟。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”捍犯纶,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数茅泌涂。其中寿委捂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌搞伍郸。对此搪椽,魏建军表示卵:“媒体和消费者一直有这样的担心怖佛境,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面现卸矾。实际上书垂,在同尺寸或者是同动力下饯卢扔,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价腑弹。但从消费者的角度来讲酿涡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的篙,消费者会非常清楚这些配置粮、性能豆黄、做工有什么样的差异脾软博。”魏建军表示惭,长城的目标是做品类品牌怕栏,即目前在SUV的大框架下以价格为区分乱脾门,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元傅哭汉,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间揣,所以消费者对二者的定位不会产生混淆畦刊鼓。   而针对销量层面耻授,魏建军表示覆扳:“从销量上看港并,WEY很难超越哈弗咸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的截,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承啊,15万~20万元的空间虽然也很大畏额侧,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论滴。”也许很多人会认为哩,WEY卖不过哈弗汞玻,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务毒,但实则不然欧媳湃。“WEY和哈弗我们都重视蔽同秤,长城用同等重要的勤疚、足够的资源支持两个品牌诫豆。”魏建军说及冀赫。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力损,魏建军是如何评价的扁?“我认为我们的产品不管是性能慧、做工赁容觅、安全汇痴颈,还是油耗峨芳、排放沽槐,都不输高端车菩搓。”魏建军依然对产品信心十足庞绘牟,但他也承认WEY面临一大问题沏,“现在问题是品牌价值捷袭,因为WEY旗下产品刚上市顺誓,品牌没有经过市场的验证雄羞,大家会对它不放心晃达沫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车恳唯。”   魏建军表示蓬鸿苛,自主品牌给消费者带来了很多价值稠烦。“有我们的参与拐汇尺,不断地进步迁嗽驼、不断地在挑战外资沏隧,已经迫使外资不断降价坎胚郴,提升服务品质拎。我们的目标是要挑战国际高端市郴怠,所以说我们借助中国这个很有价值的抵鲸、规模最大的市场来锻炼狈,使我们能尽早挑战高端休飘奉。”魏建军表示凳镣,消费者购买了WEY之后旱咀,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值迪。他对媒体承诺恫茎冒,WEY的产品一定是超值的唐,并且一定能给购买者带来惊喜替。“WEY是一个挑战者触沽墟,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感掂唉。把我姓都赌上了潭,不能失败经彤北,只能成功礁。”在采访的最后镐,魏建军郑重地对记者说凹溪纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日侈,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发溪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作惯久恳,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向弯售舜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导催漏翅,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车扩,以及未来的发展宠。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生录邯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生雾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人享妥维:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生泼抨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生褐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士槐闻灯,以下是问答实录拎雷胯:   凤凰汽车 炊先:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何邢猫?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的份不赁?   俞经民 嚏:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心扇,对于品牌的市场表现同样很有信心澳砰簇,就MG品牌今年同比去年的增长率而言景崩,我们有信心成为市场第一的品牌境劣激。今年我们的销量目标锻煞识,是从去年的8万到今年的20万和四。纵观130年汽车工业发展史棺酮,汽车行业发展的基本规律而言伙荚纯,规模还是需要的吕,是品牌更好的发展的重要保障茂段。   邵景峰 耐:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分纫歧,荣威方面侯掠,我们所坚持的颗面,是一种符合广泛审美的刊巨富、优雅自信的设计风格掇房,在复杂的市场环境中富,抵御诱惑催、坚持自我郸让达,走一条人性化的设计道路腐搏米。而我们的MG名爵牟瞧,有着近百年的历史底蕴与跑车文化淀,这是一个巨大的宝库免,值得我们的设计师尽情发掘呢豹画,其中之一纶,就是感性囱。   在MG品牌的设计风格中唐陌冈,我们可以看到很多情感爆棚苔、血脉偾张的元素与产品借。未来的中国汽车市场必将飞速发展瘟,需求也将越发多元化行,然而无论技术如何变迁皋挨,对于人性化乘呛纯、情感体验的诉求将贯穿始终闷室。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想疚笨,我们也将在感性力设计理念的指导下渐蚀,推出更多让用户“血脉偾张”的作品呜。同时风,强调个性也不代表小众才侩苫,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求碉,为大众带来唤起强烈感动墒褂、让人心跳加速的优秀产品劫伪巫,这就是我们所追求的目标然癸渴。   凤凰汽车 既藕:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万盲讽焚,其中年轻消费者占到了绝大多数沫痞,请问接下来枫乘板,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求孙品?   俞经民 鹤爽参:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”即饰,更是“年轻的心”伴抗怀,从名爵ZS的订单来看妨艇,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体搏,更包含了年龄层更大吃雹家、但心态上保持年轻的用户委辛借。从“年轻的心”角度而言鸡睦,我们的消费群体就更加宽泛了瓶特村,作为一个年轻化的品牌馈拍,MG名爵的诉求是“年轻动感侮、专属空间磋肃、纯粹乐趣”奋吉搜,给“这一代的年轻人”造车洪策。说到年轻人共同的特点导蔬讲,是充满梦想丛拉,对于梦想的追求更热烈一些捞,更想把心里美好的事情去实现检耸哇。这个梦想实现的过程是非常美好的抵贝共,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求氏比酮:为这一代年轻人停,不仅是岁数上的年轻人菇欧拇,更是心态上的年轻人黎特,提供更好的选择伍萝吧,保证他的有更好的驾乘体验童缉玫。   年轻化的特点详纷农,是要颜值犊缓、要体验的到位垢项竟、要可以分享倾灿瞧。二十一世纪中国的年轻人标填努,在互联网的普及深度南歼兴、对于尖端智能的体验和想象力蓉,在全世界范围一定是靠前的农论,就应该可以代表“国际范儿”那法凄,也应该引领地球村的潮流境取。要满足这一代的年轻人烷坡,MG名爵所带来的产品体验猜,也应该要追求更极致示蒲,带领大家去创造全新的潮流泊铝塑。   凤凰汽车 骨变: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”美叮,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后茨藉、80后魂抖勉、90后的人群当中彩峰柔?   林嘉瑜 懦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作匙糕嚎。这款车感性的设计曲线霉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归某税。不光是国内的经销商挂,本次上海车展么墙,MG名爵还邀请海外的经销商林,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发媚备雹,他们也都对这款车都做出了积极的评价啥,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀辆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”脸醒竭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟乃女屠,经历百年的沉淀始终带来心跳加速烤,让老百姓也能开上小跑车辞诉仍,尤其对于国内的核心消费者来说匈,不论年龄几何爸哪取,都要有为自己的梦想活一把的态度汰超潮。对于一个汽车品牌来说厦素,这是一件值得骄傲的事情屡窖。   邵景峰 联捻:其实在选择一种设计语言的时候乳,设计团队非常慎重纯烫亮,因为设计的变换频次不能过高渐,要抵御诱惑举任佃、保持延续性才有可能给消费者形成印象钦甸妹、拥有识别度从而去打造一个品牌坑碎烧。“感性力设计”的第一条就是要有感性勾挝,去追求情感的外在表露脓竣,从更广泛的角度达卸揩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些淬颈,通过真正的审美习惯进行判断;第二赦,感性力是专属扩前钠、设计师要通过专属的标签谜长赎,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感齐,MG名爵强调一种蓄势待发的动感完,比如运动员在起跑的那一刻孩寐烦,弓箭拉满而未发的瞬间冀甭。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚静,这种动感更有档次取仓,同时价格不菲袭洼,是很高端腥蔑、优雅的设计凤,我们希望把这种设计注入到产品中仑厂帕,带给这一代年轻人极致的审美体验渭咸舱。   凤凰汽车 时换:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃燮眩块化架构平台打造的钳庐惩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划昆吓?   俞经民胁乏念:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用辜。这是对这一代年轻人的尊敬侨,他们自带国际范儿眯随,是可以引领全球的潮流的人群乔肌,因此有着巨大的价值苔拜。对此陛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划唬脖合,在全球也是一样粪技茨。目前稻,世界范围内搐靡,不仅是动力总成前瞻技术的整合潭刑泄,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势冉混。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车取,采用插电式混合动力设计城。另外锑,大家看到的名爵ZS竣默脖,将会在明年上半年推出纯电动的版本鳞违娥,至于最接近今天这辆续航超过500公里淀、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车胆貉,也将会在2020年之前推出淀疯翱。   凤凰汽车 拨狼:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系省就?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法劳?   俞经民 苯良:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控确姑,设计上差5%栋璃傻,销售上就有可能会差30%掏烩。那么对于自主品牌而言起,就是要把自主性发挥好苹息,去追求审美的宽度和深度另守耿,销量也才能有宽度和深度嫌肪。名爵ZS的设计就是这样做的绰逗翘,要追求极致恨醛、不计工本扔、敢于“临阵推翻”把外形做到极致收传黄,可以说偿,名爵ZS的极致设计洁隘凶,对销售的宽度起到了很大的作用靖漠。   邵景峰 济都:汽车设计是在不断进化的烤,不会总停留在一个风格上幻沪鸵,在互联网时代摹,同样要有全新的时代特质颠泪。另外屑阀,从汽车设计而言寝确眠,例如从动感设计理念而言诡,英国车是鼻祖尚,很多品牌都是以此为源头来发展的凌捣,也就是“同源”仟。中国航天能够上月球冀,那么在汽车领域上同样有大的进步屉潮亥。之前德国杂志的一篇文章写到先贯迷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国溯,在进化的道路上有推崇的看法虐端,也有欢迎的声音垄够,这些都是要虚心接受的陌碉冉。另外炔芭,汽车设计是一件非常严肃的事情冒颅,每辆车定型背后黔氦雷,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蔡瞥,背后要靠巨大的投资来驱动息耽簿。   在造型评审的过程中鹃滑,流行趋势讲清楚颓还,未来怎么发展说明白离,否则误解就跟着来了垫潦,所以要有一个整体的品牌战略在里面磁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了勾。   凤凰汽车 翁忱萎:今年鞍,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处窗陋?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点享杜?   林嘉瑜 地竞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作本,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素奇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄衡逢,拥有一颗年轻的心沛短,热爱运动婚、健康的年轻人驴。   从足球营销来说率售躲,对于英国和中国穷,都有很大的国民基础挤。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国梢,是英超乃至欧洲的强队估,这几年的成绩也是不断的提升宛侨,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的戮怠廊。同时丘,利物浦又是一个老牌劲旅警昆,有不断上升的潜力趴炕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样轰,在用户上有着非常大的重叠之处柯盛鹅。MG名爵与利物浦对的营销合作喊钦苗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来炭,在活动和比赛中享受快乐退癌纹。   上海上港队也是一样的侠甜替。MG名爵经历近百年发展蘑韩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣婆澜蛔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队辰菏,两者的合作也是非常有趣的澄宦。更重要的是胁驾可,MG名爵通过足球营销的模式穿,能够促进两支球队之间的交流农履,包括之前组织的很多活动隘,不光是针对中国的消费者沟登泞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动沤探河,有效利用MG名爵品牌的特有资源闺师,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌瓣,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值浇探控。   车展期间屁模,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海堆,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对吞。在车展之后捌谢,利物浦会在上海有推广巡展活动水洪拴。下半年督钮,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对才,欢迎全国各地的消费者参与和体验琅。   俞经民 纷:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的诽衫从,大家能有一些共同点做沟通驮忍,国内和上港足球队的合作擂结坏,正是汽车和足球之间速度与激情末葛究、自我突破的契合点寸,足球又一个很大的特点氛来为,就是会让人意想不到敬叔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间鞭独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年驶采,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蒋棺局,与此同时乡凌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一捎驾捆,长安汽车产品质量持续提升蒲,用户口碑不断提升茨俺,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象线,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一懒卤、全球乘用车品牌中国市场第二名惠。   关于未来驾,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会其工夺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划陡激,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升呜假。   2017年是长安汽车的产品大年窖醚,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市彻、全新的SUV CS55墨、轿车睿骋CC澳顾柏、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市署,将会进一步完善长安汽车产品谱系距肋哄。   如今悸伴此,长安汽车已经入围“国家品牌计划”膜,站在国家品牌高度寻求发展鸡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任腻巩。提升品牌溢价能力焦眠,成为长安汽车品牌发展的重中之重漏。2017上海汽车期间驳,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蔑显渴,关于长安汽车的未来安突,徐留平董事长有话要说凳纯脓,以下是对话全部内容相。 凤凰汽车百隆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的啼胖翔?   徐留平申俩拧:回忆长安汽车自主品牌的心路历程饱武豁,我们也是不经意之间就走到这个地步矾颗警,因为一个产品桅惺,特别是像汽车这种产品是更加的明显玫,它反映你的公司文化耽世仍、你的公司理念是什么样的东西槽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看皋落,曾经我在公司和高管谈的时候就说过疆报穿,你怎么样让产品吸引住消费者俱诵?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球褥让,靠的是什么倒侨蔷?因为美是一个主观的东西江,有人认为这个很美墒鳖,有人认为那个很美玫坏恭,从长安汽车之前的产品来看矩冻粟,我说我们没有很好地把这些东西总结出来尘蹦剑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么拎垂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的苛骚,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错史,同时想把这个产品往这个方向进行修改拣闺摄。我觉得在这个方面灌怀缴,从长安的角度来看狮诲盎,就是对于这种动感械、时尚这个理念的偏好辈发奠。我一直在体会是污,其实我是在反问我自己蛔内骸,这种偏好它是怎么体现在产品上的刀?实际上是我们内心的这种偏好偏哼敌。在过去的2-3年中棉你,我们面临的话题呻级,如果过去不做总结雇,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来板,另外更重要的是说太,下一步你怎么做竭,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法颠痪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车被健缓,下一步是个什么东西限结,消费者需要什么样的产品辟处翁,然后作为公司来说飞该仓,你们能展现出来什么样的东西倒麻娥,最后我们总结叫生命动感智色双旋劣,当这八个字出来的时候挫,我觉得是非辰⒘⒘好两,既是水到渠成按,又是醍醐灌顶绿、灵光一现涧急巴。这个过程似虫安,不仅仅是八个字的总结坞到好。这八个字出来以后改,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好邻腔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念川,实际上不仅仅涉及到造型簧柏,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验瑞。这样的话激功,就有了一个提纲契领块、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西钞摊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中巩搜波,就能够有一个非常精准的东西踩戌。   刚才你特别提到“色”仓蚊,我们当时想说阔,你必须要能形而上轰场,要能够抽象出来蒲铜,如果说你不能够抽象出来扣,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候弦熟,如果你弄它50个字柯掠、80个字困丸,你可能不够形而上荷,不够抽象化稳庙,最后我们觉得“智奠、色”驰怕久,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求维父躬,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动权。   第二个就是说消费者情感的体验邦锰,比方说对这个造型和颜色慧匹潦,甚至于这种声音或者是形状径幕秋、线条的这些方面的喜欢锣弦悍,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西传彭。当然我们也在想用什么样的词比较好贪蕾勤,最后觉得设计的这个词很好博松贫,一开始我们还担心说这个词字挺多排抛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化喉,我觉得就应该让它有想象力纠,就应该赋予它很多的内容瓷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的朝凳掣,孔子都说食色传峰啥,吃饭以后第二件事就是这个字败,我相信孔子说的这个字也不简单意思散怠,实际上说挝叭倡,智色这两个字还是最终反映的是人榷,特别是消费者的一种需求韩,对于未来传统的一种期许浆,这个过程当中功蹭,对我们来讲武昏,把这八个字想通的时候兽,我们感觉到非常兴奋也非常重要的卡驳,这是我的第一段话题盒。   第二段话题说这个对长安有什么用处梅?那次在发布会现场有说博橙,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候邢熄捆,一开始我就提出诽苦吧,第一个撬笛泉,这个产品要漂亮冗侩淮,你不漂亮的话绵疲物,什么样的东西都没用舷聊施。因为我们很早的时候就开始在考量拾抡燎,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧癌,后来发现不行卷,最后我们在大概07墓、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了示车喊。因为你还不能提炼出一个高大上筏粗、抽象呻巩胚、形而上的东西奖,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮啪尽镣,但是每个产品都出得非常艰难墙贰墒。这个事这么长期干也是一个问题茸,因此在三年前的时候猫架,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了捣铜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解馁擞皖,对于消费者的这种认知淖淀,把它抽象化隘,那么这样的话理解了以后徽际丁,再把它具体化哪封,特别是在产品集巨绩,也就是设计理念当中一些图形化的东西彭,因为如果你不落实到图形化的方面不短册,那就只有形而上没有具像化 凉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中痢吝恨,图形化和具像化过程当中侵,这个就出来了夕相。   这个出来以后芥,我觉得对未来长安来说淀卸,我们未来在产品设计的过程当中立徊,产品能否做到生命动感智色双旋其青,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来泡?这样的话胜,实际上说媚碎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中疯固价,几十次的否决美煽承,我们也许可以用1/4的时间就把它完成斡驳,几次或者就十次你把它完成兴碳亥,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了浮叹寒,那么这样的话绵,对于长安汽车的家族化酸腿,我们看了这个车尉氰讣,看了这种感觉这种情感的体验妓鹊,那就是长安汽车彼圭祭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车乏,这是一个侍。   第二个就是说齐函温,我们自己在研发制造设计过程当中搅宛浓,这个速度大大下降目猴,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降墨,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢佬儒暴,如何把消费者的体验做到更加的精准得瓢姜,更加的接触到痒点溜,这样对长安的影响是极其巨大的许峡。   凤凰汽车童:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念肠函恋?   徐留平柿嗣凉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念磐,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法鸿。如果说把它拆分开来凸规川,生命动感可能更偏向于品牌这种概念剖屎,智色双旋更加偏向于设计领域斜频。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢搐摆卯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚糠,我相信大概许多媒体会想茶,生命动感智色双旋怎么落地赣幕?因此我们就想把智色双旋也说出来任,不要分开屎,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中氦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言撤瓣。   凤凰汽车茧驴:另外一个是提到的认知方面的感觉翟,有没有一个专业的因素侵,咱们除了制度之外肚勃览,有没有专业领域的人来负责这件事筏?   徐留平蠕:我们长安有一个庞大的队伍观,首先要把一个汽车造好冕芯祭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人劳肩然,到高管团队渺,到设计团队功密坛,到制造和研发团队竣舞括,包括服务团队府,特别是主要负责的领导人令浓吓。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验小癸,而仅仅是设计团队的话语杀蹈菜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离古欣拿。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层腾藉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素瓣怖秘,因此对长安来讲伺草阀,是既有最高层特别的重视沤寝、关注和把握罢恰权,并且这也是一个最高领导者的工作职责侗葛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知倒,我认为在汽车领域当中是行不通的拼鳖,当然我们也有具体分工纱凭。另外也有很多的专业人士完成这个事情松,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的怖浪母,还有轿车研究的儡示,也有做SUV研究的菊,同时也有按照职能分的歪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中杀,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓卡荷,如果仅仅是设计团队的意见南荚,肯定会偏离了方向涂。 凤凰汽车甫册糯:一把手是指您吗宏?   徐留平琶肉抬:我是其中之一勾双。   凤凰汽车插:长安汽车自主研发的新车晤抱错,设计松蝎豪、评审番、评定环节您都会参加吗爱熟椭?   徐留平看藐:我必须参加膛携狈,我前面讲这是我的职责羌,所以我必须参加手南练。   凤凰汽车獭城跋:无人驾驶车呢干为晃?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车缅亢,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了鳖,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蔑两彼,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破扰?   徐留平卵温:上一次品牌发布会劫粟沫,最新的无人驾驶技术也做了展示好羚,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上嫡抄险,高速公路的环境相对来说可控性要好怖腐久。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的嚏竣弦,难度要更大甘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻玲湿,我们不仅能在高速公路上做阂纺魂,而且能够在城区做溪媒瞎,这个技术我们已经实现了突破荷。   凤凰汽车投啦狼:长安无人驾驶技术进行的这么好圭,量产会提前吗垄扁?   徐留平经绦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加籍喀,实际上就是说额撕,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到去嚷疮,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西陇抖剑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点牟溜,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定菲逢。   凤凰汽车垮围:中美在进行双边的贸易谈判嗜,这是谈判的内容之一亲猩,会涉及到汽车合资企业的放开鞘工,可能是一个双向的市场开放的动作肛管,如果这个谈成了驴开,如果这个不再规定50%的上限仕酱,您觉得对行业有什么影响魏,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资甩限蒋,那您觉得首先答不答应赎单锚?再有一个多给他股份的话泄醋,对企业今后的运营会怎么样漏?   徐留平妹:我明白你的意思里既狼,第一我确实还没听到这方面的话题亥陀扇,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况糙,股比这个事说了很多年绢聘,我基本的看法有几点磨叛,第一个这是国家层面的战略和政策盾,作为企业来说郡洽疼,我们遵循艾,国家有什么政策我们遵循什么政策汉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错悲啡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点竿尺,我相信未来的合作会加深骆讽,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大己硼,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现社侧,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题烦写,而是说理解消费者坛率,能够洞悉消费者卷忻伟,如果股比的溢价挺高椽、溢价挺低雀速,但你产品不能卖出去荒苛,那你不能分摊出去答冀,如何把蛋糕做大氢工殊,这是合资企业要做的一件事剐钩兔。   凤凰汽车离:如果真开放墩蓖,长安会想着往美国去吗烩停,就像那福特来到这里呢通?   徐留平奠:长安想要去美国是一个公司的战略龋酥,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系雌。   凤凰汽车岛板:长安与福特的合作多吗嚼?   徐留平呈将锰:长安与福特是我们加强合作的方面篮溅妥,应该讲这种合作的程度酥跑,不仅仅是合资企业回宦,从母公司其他层面迷憾,包括技术和其他很多方面都在讨论闻仕,包括海外市辰印,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长烫烦澎,它的能力提高了促。第二 现在是全球化合作的时代递割,一家公司独立运营薪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事甩倡翰,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音烈膏坤。   凤凰汽车划旁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结膝辜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要署曙,你还说了过去我们做一个车百奠尺,可能需要很长时间好不容易做下来就美白,比如逸动曝相孟,是很艰难的赋。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%沥,当然有可能说这个份额很快能够突破50%涂寺川,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资晃啤啃,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚选,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品赤咀彩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大复抬?第二对比韩系缚裙、日系呈梨丰,我们的研发体系和他们的研发体系相比锯溃太,您觉得能不能支撑炭鼻雌,确实我们的实力也很强掏,我们的内功可能修炼到一定程度董,我们后面会源源不断推出好的产品棺徽,而不是担心到了一个节点会发生什么状况商。   徐留平嘛慑:你讲得非呈诰ぃ好斯癸捶,我觉得这是两个原因导致的滩,第一个就是必然性啊锭,自主品牌需要有成长的空间舱炒,第二个确实也有机会的原因赫,恰恰是SUV的市忱凇,中国的消费者需要这个东西市藕,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些怕餐,反应速度更加快一点净箱,把这些产品推出确实是满足他们的需要疾,我觉得是两者共同作用的结果单。   对于下一步自主品牌来讲誊稼沏,无论是哪个系破纹,无论是美系豁墩、日系放凡叙、韩系嚏棚惦、法系竟刚,我觉得跟系没有关系啸,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西娜,这是关键哩哆。消费者他肯定是有他的诉求的撩猴瞧,究竟是SUV孩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西程,他有他的一种偏好胆傲墩、喜欢讹烧躬,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道岁,这就需要我们作为厂商靶焦,你必须要洞察到消费者的需求把,实际上要看到他的潜意识是什么东西详,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来锋。为什么我要总结长安汽车的过去呢傅?实际上是我们自己反问的过程冻,就是说在过去当中弥成勺,为什么逸动会是这样菩涕,CS75为什么是这样旱?实际上说朔签技,我们当时也没有意识到骏捅,反正当时就是这个样子僚死,实际上这个过程是一个反求的过程苛,我们为什么会喜欢这样驶磷默?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中墓,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子镣委,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好安,我们把汽车理解为是生命的动感啃牌咆,其实是一种生命力的扩张挞灿善,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念肌咯位,而我们长安就应该提供这样的产品铣,回过头来展望未来冯,我们觉得这也是一个正确的判断妙隧唬。   凤凰汽车势毒电:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较盗乘轿。   徐留平丝女:我觉得现在国内研发体系来看共狸,国家间可能还是有一些参差不齐搭昂安,我觉得自主品牌的研发能力和体系瞳嵌,进步无疑是非常大的奶当,而在很多方面可能与跨国公司有差距浪惜,有些方面会比较超前汇辰,因为自主品牌也不是一家贾,跨国公司也不是一家锭雄,要两者来比很难说毖,但是有一点脖,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易檀,做好一段时间不容易缉恰履,这个公司要能够连续做出好产品存,能够连续向前增长铺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念楔、设计应用惟,在这个公司当中都比较受关注当了堪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因瓜。   凤凰汽车砍:我想问一下自主品牌的建设旦汗凌,随着我们品牌的推出媚蓄,现在汽车品牌进入新的层面霞疟,会有不同的路径选择史芥,比如长城是、吉利推出新的车型融,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势柏搂?长安如何能够胜出阜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌偶萌,除了刚才说的两个踢铰抨,还有互联网造车的未来的合作伙伴安,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响妊卜咯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响欧桨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合摔篡?   徐留平恋咳:实际上丰肮,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌毁溅氯,我觉得这是好事局耿,这说明汽车产业欣欣向荣骗端,是真正的投入切皖,这是我对汽车产业的理解兢吝,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚块,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程坍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行枫念,例如一个产品到了造型师的时候免蛾酷,是一个说法蔫怪、一个样子烈戚,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的擦僧,然后到了制造过程当中又是另一个想法矫储,到服务过程中又是另一个想法驳,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西嗽豆,既有高大上的铅,也有形而上激匹攀、具象的考瓮核,你要把一个公司从时间跨度郸仓新,一个一个展现出来缸烈,而从空间的序列当中墨叹盆,你要把研发全部都按照这个意义会淘朔,我觉得是很重要的方面哄掸。我觉得制造汽车是很复杂的过程佰碘,各个方面的协调啥肯、综合甭、修正操挤失、打磨需要太多的时间渺,我觉得这是一方面擂。因此长安做这个东西既是公司发展的需要率,同时也是我们总结过去体会出来的讹,它是由内而外的渐缓干。可能我们过去没有意识到这个话题挪涕,我们现在总结出来屡卷孺,然后下一步能够指导各个方面爆郝阿,每个部门都很容易做事情士。   第二个问题你讲到造车玻米拟,我们开的会太多了戊,失败的太多了被,沮丧也有很多憋,基本充满笑意也就一次轰成簧,前面基本上是批评侨、检讨衅金嘉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行并煽,不高大上赁阂。至于说现在很多企业开始造车类熬表,我觉得这是一个充满魅力的行当掂,很多人都愿意去做受缺墩。   凤凰汽车嘎纽:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样窝吾桥? 徐留平力花:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面回入思,会选择相适应的地方停膘。   凤凰汽车酷放乳:就刚才的问题我问一下短,刚才您提到和新创的互联网的合作苗画骑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔惋殊、蔚来也有合作瘟埔让,您觉得长安在未来在互联网里面的话沙,更倾向于是一种怎样的合作门旧?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工鲍恍怒,您是怎么看的拔壁淮?   徐留平缺嘎悄:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择罗婆,从长安的情况来看砰,我们认为哪个方式都挺好的独摹,现在是合作型的兽灵秘,是你可以自己干耽垦,也可以合作干坏肩,也可以自己加合作干垛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西硕盯多。   凤凰汽车苟瓮:我们打比喻廖踞谦,37度是正常的温度凯筐话,您觉得新能源行业呢借,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说售,您觉得温度是多少惜旁惋?   徐留平屏歌姜:您觉得高了低了糠攘?   凤凰汽车柬:之前有人认为这是疯狂的阶段洛聊年。   徐留平腊慌汝:我对一个产业的衡量依据是褪记,在目前这种全球的经济运营模式下淀盟,凡是有金矿的地方耙味,都会有若干的人去挖掘它末妒,目前我觉得新能源就属于这个阶段相,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够侣俗卸,应该更加得进入勃涕,因为从目前的情况来看荷,汽车产品当中竣低,一个很重要的领域就是电池把回翻,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放授,没有这种资本熬、技术什粕炉、人员的这种投入怜貉耿,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的绩坎。   凤凰汽车羞寂:那就是说您觉得温度还不够吗闻?   徐留平关铝萎:我觉得还可以洼,但是我不太同意的就是产能海崔呈,如果说你的产品技术不太优秀弦虹靖,你建那么多产能就是有点糊涂独坤儡。   凤凰汽车袖磕叛:很多其实可以通过改造现有的产能撩,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能拉靡,从这个角度来讲庆型,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况裳?   徐留平搪镰交:从整车厂的角度我们希望成本低一点率仕,选择利益大的溶。   凤凰汽车碌:所以您不担心过剩吗黄?   徐留平德:我不太担心这个问题嫂滑,我觉得电池还处于不确定的阶段纲烘,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候晌。   凤凰汽车伪昂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象店涝耽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外筛缆,不管是设计师还是CEO等等富牵骚,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代输蹈笔?当然那些设计师很多是主管的堑,老外有管经营的有管品牌艾窜,主要还是在设计和技术的领域涩辱妥,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的平?第二个是国有体制的问题虽,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响侥,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域苇徐苔,也在高薪吸引高管人才啦凑涪,您是如何留住我们的人才潍腐废,关于体制之上孩、体制制约的问题说,我们怎么解决腐附?   徐留平冈:现在是全球化时代伴柑袭,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早孤痹,我们最早的时候是四无噶猾,没钱毛关、没人统、没能力浅、没地位逞,到现阶段来讲咳吐摄,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师轮功垄,这都是一种非常正常的行为虾态,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢沦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国涎尺邪,如果对中国的消费者不能够带动脆铣似,那肯定不行毁,我觉得这是一个氮,无论你是洋务运动还是什么运动屁,核心是对消费者要动起来蕾,这是一个涕。   第二个关于体制的话题瓜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距寐,这个方面我觉得不能讳言票哩。目前来看衬,对长安不是特别明显芒碑,因为长安是属于南方集团旗下子公司究,从南方集团来说谰,在这个领域当中律胖测,也在他的职权范围之内做了一些调整操苇,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享缄京。   凤凰汽车鹿龚:如何看待这个机制诽归俺?   徐留平仕:从国家层面来说德泪韶,在充分竞争的行业当中这个机制很重要浦。   凤凰汽车奔辆:你们审批会很困难是吗迪滤插?   徐留平菱囤:我觉得会快彻,另外一个我觉得汽车集团陌敦哪,也许给你量化很多股份规错伯,但是最后你没有创造价值迁,给你1股举,1×0的时候不还是0吗缆?汽车的成长还本、成熟或者盈利是一个艰难的过程汇。 凤凰汽车返溯磊:十三五计划像长安汽车整体的销量聊察、利润和研发能力以及目标有没有勃?   徐留平棋:非常有瓮锑芜,我们愿景2025赖亲,我们做10年的规划始邓,在这个当中我们相对来说做得比较保守抵峨奸,为什么说保守呢磕?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当劲,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念舵。   凤凰汽车欺夸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的疥问熬,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强踩畴?   徐留平苦络:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业鸽拟,在技术和平台方面都在加强合作悼,至于说未来它要怎么样敲,我现在还不太好评价这件事坎扒沁。   凤凰汽车醛修撤:徐总问一下国际市场的战略玛扒考,我知道去年车展的时候吩,长安说往海外拓展的重点是伊朗衫绷靛、印度乱惭、俄罗斯这样新兴市扯毂堋,有明显增长潜力的市橙せ锴怠,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去僻表秀,比如在墨西哥废钵,对长安而言沪,自主研发这么好很瑟,又长期和国外品牌进行合作蛔,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国笆肠驾、欧洲的市惩厦妗?   徐留平狭连:在我们十年规划中就有较赁,去年讲的时候就是当下正在做的内容挂嚼,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的踏恋陵,就是要稳扎稳打烈竿,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了关等崎,因为一支队伍最重要的是信心禾氛撼。   凤凰汽车牢:国内很多品牌都盯住印度这个市陈页 ,并且国内品牌在国外市场很有竞争讼兼,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗首?优势在哪儿捶通?   徐留平坚:对于海外市场我的理解是要扎下根去糙,不是简单地把你的产品卖出去老铃,是你能够充分地利用本地的资源筐,包括人力资源和其他的技术能力滔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务懒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的系,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长德净兴,促进本地人的水平的提高年控赏,那么同时在这个过程当中沽鲁,把公司的产品技术涵盖进去廉,我觉得这样才能走得远钝睬如。   凤凰汽车酪墙:长安最近一套体系出来了春沮旁,有没有可能往更高的一段发展退萝?   徐留平挟抗:从长安来讲酸室,我们目前的战略看恋紊糠,是把生命动感智色双旋八个字做到极致其瞥矢,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品献杀,这是我们能够奉献消费者更多的东西桔嵌类,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的头醛,但最终要落实到产品上床铂,产品是一个载体让消费者感知它知道它贝,未来籍,长安汽车会加快产品推进的速度帮,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神鹊。   凤凰汽车哇萄眷:欧尚也在这里面吗镶渡亥?   徐留平帆哥:欧尚不在徒。   凤凰汽车嫉嫁伙:东风已经有PSA很多股份赖相,对于未来长安和PSA的合作有影响吗题结?   徐留平加蘑槽:目前我没有听到有任何影响肚掣毯,在实际工作中我们也没有感觉到膘椿纷。   凤凰汽车截:理念发布会徐总是骑着马出来的碾烤赶,当时媒体圈特别关注瞥,都刷爆了朋友圈无嚎酿,虽然我不在现撤饰摇,我不知道有没有特别的意义勿氯酸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动剧底匿,当时的考虑是什么碎?   徐留平峡唐涎:两个考虑辰挞丘,一个是我把马和车作为比较兑,你要说一件事手,一大堆结构化的语言没有必要识彭色,我觉得既然是长安汽车夸掣蚀,我们叫做生命动感牡、智色双旋侣,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫涟儒适,如果不这样做也没法让人尖叫参蒙超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日斗妻槽,上海车展首日奖梗,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面薄登。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵剂ā,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量巍,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台槽,12年增长了120倍抒充。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访牛际,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略缝。   受访人拷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)雷。以下为问答实录且解腐:   凤凰汽车丁泉揣: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面滑凹?   雷德?比格兰德红: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品前锤,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年矾酒冀,这款车在中国市场的反响非撑位好恃。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA似课及,同时拥有强大的引擎蠕,提供强劲的动力与性能皑写,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声售筐。所以恫,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品歉叉剑。   凤凰汽车九暗: 在没有设立经销商的地区妙陡呻,玛莎拉蒂如何抓住市潮萋肺?   雷德?比格兰德套: 我们首先还是会增加销售网络抱工衰,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点烧,计划在今年年底扩展到75个刷腹鬼。   我们还在天猫开设了旗舰店卉烽纲,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空梅瞳车,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台戏肌埠,大部分来自没有授权经销商的地区汀栖叛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多漂省,鉴赏力越来越高危武。针对这些人群衡,我们还组织很多不同的客户体验活动鹃,如海外试驾洁,以及互联网方面的创新钢,如网络平台的直播联。此外陆肝,我们也有不同的金融政策停绞,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务技喘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式试。   凤凰汽车厦: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》啼瑰伴,给汽车销售渠道带来一些变化光,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新彻慷?   雷德?比格兰德蜕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说寸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品罕檀敖,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具恒葱梁,而是要提供独特的生活方式体验购。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待琶谓,不止在中国馁,在全球市场都是这样店嘲。2016年咖尽,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长烂浚,这个主要还是产品优势带来的淘幌绕。新的政策出台以后巧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响级耽拜,不过最终的销售成绩还是由产品决定玩匿亮。   关于新的法规离藕,我们现在也正在研究当中挝飘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定辞簧,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作谋。此外熬袖骏,我们在中国有非成占Ц妫好的经销商关系穿桔,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关屑德仓。我们开设的天猫旗舰店抡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式吞逢:客户在天猫下定单顽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务绵。所以蔚斜,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系康匪。   我们的很多客户最在意的并不是价格舷偿廓,而是优质的服务与体验巩,这正是玛莎拉蒂的优势所在猴枪。   凤凰汽车牧叙: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线违敲骗,有没有什么新的产品推广河乌?   雷德?比格兰德疟儒: 关于新产品无,现在还不是宣布的时候垫课,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升沧蒂,等到新产品发布时我们再提供更多信息裸浚篙。   凤凰汽车拌入: 作为中国消费者熟悉的豪华车盗寺阔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍家,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好距第淖。对于玛莎拉蒂来说感,未来在中国市场的前景怎么看弹埠?理由是什么磺丝?   雷德?比格兰德羌炔先: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况脆效你,5年前吧,我们在全球的销量大概是6,500台斥,而2016年达到了42,100台莆拘盘,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平弹哄死,所以我们的增长一直是持续的费范湘。也因此肩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观廓。   实际上中国市场和外国市场也非常相似和句,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验侩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后每骆姬,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA限泄,这就是玛莎拉蒂的优势廖露。所以峨,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度疮稀没。   另外盲编,玛莎拉蒂的车主非常年轻咳,尤其是在中国市成省,车主的平均年龄只有30多岁农凳歌,他们追求具有独特风格与气质的产品攻疗氛,来表达自己的个性与品味挫驼怯。   凤凰汽车继炒: 现在汽车技术日新月异瘟善廓,尤其是新能源歧灰、共享令寡促、智能驾驶方面境,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划麻恒?   雷德?比格兰德氮鼻醇: 在新技术方面朽系,玛莎拉蒂也在不断发展与提升桥托,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统操熟畔。我们并不追求生产最快的汽车黑禄,而是要提供包括技术赎砂、性能阂化、动力类挝惧、驾驶体验等方面在内的最佳组合虎累。   针对自动驾驶辣沫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助缴,帮助驾驶员减轻疲劳侯恕,降低操作难度珐锹煽,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的靡噬,包括独特的声浪觅闷、澎湃的性能洽领,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统瑟,这是玛莎拉蒂所追求的丧竟老。   关于未来对新技术的规划童,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求片,比如减少温室气体排放隘,这一方面玛莎拉蒂也不例外踞。此外午椭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术现,如苹果CarPlay和Android Auto肉刺唐,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统吨,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术淬。   凤凰汽车沉郝: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化恭乘,怎么适应每村?   雷德?比格兰德骋龄皑: 针对年轻人群玩槐,我们采用的方式不是改变自己堪峦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应镐痕讳。比如在中国俊,车主平均年龄非常年轻层四,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主典茨劫,便是一位年轻的中国女性帛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表瞬。   玛莎拉蒂拥有102年的历史届,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意炊戌恐,包括法拉利生产的强劲发动机扣岸、独特的引擎咆哮声骄饯、奢华优雅的外观与内饰璃、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神纺砷谷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势汗沽甲,并且在赢得越来越多年轻人的青睐疟。   凤凰汽车茬报嘘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化奖裸好?这12年当中也伴随消费者消费理念升级喜,有没有针对用户画像做调整盖坝?刚才强调坚守自己的DNA和理念啸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试晚?   雷德?比格兰德奸翰: 在中国赡慕,我们不断渗透到三四线城市糜,但是目的是一致的吮灸鞋,就是要吸引更多年轻客户疙。但不管在中国乃至全球的哪个城市孺酷,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机酗、激动人心的声浪句录拼、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备凤,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户绦歉。   在设计经销商的时候尼,玛莎拉蒂也不是随意为之狡,而是按照需求进行规划奖纽。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店仕,首发售罄的100辆SUV中唐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区标蠢笛。因此乖仇呛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商靡。同时氮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品勺,客户需要一整套的优质服务番措扣,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上肋淀,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生必受帝,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述秘涎就。   提问为:您的新角色到底是什么样的肛趣林?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上墟鹃吾?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法汉纹污?   Alfonso Albaisa悼:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁苫,跟所有的设计相关的工作槽童,都是由我负责烹。之前我100%的时间放在英菲尼迪锌,现在会分30%的时间来滴郊孩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作彩谅沥。现在大家看到的一些车型币脾,可能是一些原来的车型谅操酿,我们现在的工作誊未,也是快马加鞭弓,希望能不断的改进林村、提升现有的设计陡潦懈。   提问唯闷:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么匪密欢?如何看待他推动品牌前进时的作用忌纬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa磁:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管红盛壳,我们会共同合作始饭,不断进行我们设计的演化燎棚疲。其实我到7月份才会正式上任小喝孰,我现在猜测或确定未来的设计理念锋,还有点为时过早亨卸。   我们知道搜搽,英菲尼迪这个品牌是非常时尚混、非常大胆前卫的泵,我们的这种设计是一个不断演进的过程党炕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改让茫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计藤。   卡里姆跟我有很多类似的地方税汾钞。比如舵靖溉,我们都是艺术家出身乃,非常喜欢设计临冗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞豹好,并将其以各种形式发挥出来吃保矩。   提问帝斑:我有两个产品方面的问题垦。首先门私箔,这个概念车非常漂亮乱,它背后的设计灵感有哪些龟?   Alfonso Albaisa椒矫梯:秉承“冲突美学”设计精髓叔凭糕,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素陕鸥哗。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡叼咳。基本上就像艺术一样提,包括缝针饲翻、包裹感猎热,还有使用的木质唱跺,都是非成谢7耍好的手工工艺幕。这是一种感性和理性的结合库琴贪,还有一些肌肉感极强的车身线条顽式冯。   提问刀好:这款车未来的定位遂佰堪、消费人群是怎样的隧顽?   Alfonso Albaisa碗编虏:一般都是比较年轻的家庭概,想要非乘剩宽敞隙、具有运动风格的车型憾文剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧赌:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日浑抠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办维,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示勿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容呈程沽。   在发展新常态下敌愧兜,消费动力开始向下线市场转移藉场。同时歇,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级份。由此讲,县域市场成为新时代的“金砖市场”滔楞。而对于汽车行业本秀,消费升级利好之外袜,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇迫蓉科。如何撬动县域这一重要市郴破摺?   胡绪雷表示犯己处,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局磐乘沃,帮助县域出租车进行升级改革闲禾挺。县域交通的数据化诲、智能化发展负,有助于未来网约车的下沉渗透脊航。县城消费能力相对较低敞,在出租车领域引进大数据之后烫弟赁,未来再进一步升级到网约车界厘。   据胡绪雷透露棺柏曝,首汽将在县域布局三块业务率誓:长租车途昂、网约车(出租车)饯吧、分时租赁晴梗券。分时租赁是纯新能源车牌普,未来分时租赁或是对公务用车的补充苫秸坷,它是纯电动斑吻,不用长时间租汀,可以通过APP来完成儒。目前杏栓酷,在北京有1000多辆车舒忙,150多个点位肠吻,这种模式可以逐步复制到一些县域城市等,对公务车改革会有一些帮助簧鬼持。   胡绪雷认为崩皇,网约车行为是偏汽车前市场的角色架昏废,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式煞烙峰。第二惠匡,在居民习惯了这种消费行为之后撵,会对当地汽车的销量有反向刺激作用玲松,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导吨火付。   当日究细韦,首汽约车作为新生力量侈,凭借坚持不断的自我革新和技术改进尝搏,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”祭好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日撮铅汰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办圃池,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示晒阀芹,渠道下沉要根据市场来判断啸捶,服务要根据需求一直不断地跟进庭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况编十,比如说对经济的支撑膜,对政策的拉动本厩狠,基础设施条件对消费拉动的支撑作用标狠。近几年女,一汽吉林产品在县域销量比较高沪食屠,对县域市场的期待也非常高惹牡墒。从目前产品结构来看毫,产品消费比重70%在县域罕,30%在一肖、二府媒、三线市场咕嫡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型抽皮笨,外观封绿、配置朵、价值都迎合了县域市场的需求惜沥。   从流通环节上来看斗钳缆,县域市场做的非臣好芥创,没有什么瓶颈因素脯趴。一汽吉林也努力在渠道建设仆柑、服务跟进等方面做成长和改善鄙。同时宋长欣也提出了一个想法链茨,“县域对自主品牌在公务车想冕、公务员购车方面是否有政策倾斜蠢痕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长吞,这是我们车企的想法寇葛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时贪婪,要根据市场来判断啊茫。目前呻劣铝,县域之间的差距非常大返喜崔,包括现在推行的3G服务蘑萌,在那些无法设定固定站点的地方狼,推出了3G巡航服务膊孩。服务是永无止境的工作筷刺逻,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号哪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日虹剧瓶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办菊跋懊,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示伪恃爽,新能源汽车推广比较看好北嫂棘刻、上警秽、广限行嚼、限购市场和县乡低速电动车的升级市场侨解嗣。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车夹核,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场歇。尽管都看好电动汽车的发展趋势幂耐,但做好市场并不是一件易事匣筐。   目前比较看好两个市巢吹睢,一个是北缚恳、上抗昆、广限行解那独、限购市车痘Α;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯Α,这个市场的发展速度很快荤。例如河南世、山东葱春、西北区域露,大量没有牌照的低速电动车鄙熟汤,在政策方面仍处于灰色地带烙揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年存反,在国家和地方补贴的支持下刀遍,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右烦铃欣,在农村市场试殴、县乡市场得到了非乘及媚冢好的认可杰谴盆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求某,县城市场的消费者的房屋空间大唤貉鞋,有充足的空间停发车辆咖,拥有较好的充电便利性激。其次行驶距离不长哭翱肌,180公里左右的续航里程能够满足使用需求人。另外东,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难纲搅概,因为小车型成本低鼎嚼。   赵智刚表示无,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展窍。河南地区磷碌,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排毋斧,在替代当的出租车饺苦、公务车方面取得了不错的效果惰噬枫。同时妈,也在积极跟海南政府合作泉,投放了一部分公共用车窃磐按。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进笑坚,比如是文昌狄、万宁群酚、琼海等县级市诞,未来将在海南全面推进程围虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲澜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点吉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行忌。会上玖,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出旁:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂签茫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本隙茹,是参与全球竞争莎负、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提人穿。”   在当日的论坛上巫,郑刚发表主题演讲桅。在他看来刃恳墩,打造世界级新能源汽车的品牌佳稿,最核心的是独特性玫、差异性兑冈汉,是比较节能优势涟奋,浮出水面的是视觉呢、是LOGO吧、是VI当棉甘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势攀,其中成本优势是最重要的组成部分闲。   早在110年前抚,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择惫:蒸汽驱动车拿、电驱动车和燃油驱动车坷琅。然而敛,在后来发展中赏,电动车败给了汽油车文歉。这是什么原因造成的推?郑刚提出是成本造就了新技术的普及茅吩堑。亨利·福特发明了流水线生产坟,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候奉殴范,成本大幅度地下降锨琼,售价拉低到850美金傅五届,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车偿吗,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间忙受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以浇操,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌箩。100多年的历史多次证明了这一点懈橙紊。” 郑刚说烷徽祟。   在反思自身发展时鳖淘,郑刚透露仕,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量腺咆,规模在迅速的增长侈,但很遗憾并没有带来显著的蚂、大幅度的成本的降低龋。   为此俱浚窜,郑刚提出然凰河,在推广和普及新能源汽车的同时槽澜蜕,光靠技术进步还远远不够熊恕,更加要注重琅险、培育成本领先的优势尽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本变,是参与全球竞争期邓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提快首募。   他建议闺黄,对新能源汽车未来的产业政策埂署、行业标准袍苹、行业监管等相酪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术刺暮管,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低灯诚,这样才能培育出行业的龙头企业怂。   如何通过提高规模筋莲伐、优化设计剧抱、优化政策和制度创新狮横?郑刚说举酬,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本恨、交易成本和政策成本肥萄,来打造企业的综合成本能力和优势慌扛憨,从而提高中国企业的全球比较竞争优势侍窟。这还需要企业和政府共同携手卑,不忘初心含梁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标擅狼计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦惊:韩大为" "  魏建军多次提到惧汝腐,我们的确有很多故事耪欧,但是他们没有写得很好捌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖瓦?魏建军直言不讳地说绦抱碧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后穗。   囤地赚翻届拧、离开保定昆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来圃,且莫名其妙缆,或者无中生有的传言所困扰铂,最好的纾解方法是什么陷瓜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车碴。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚类怪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂房澎牵,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蜂,魏建军宫视肃、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监举涕,与部分汽车媒体交流摹。以一身轻便的牛仔装""示人""竟,魏建军笑着说酥唬漠,是在同事的建议下才穿出来的讨。    对于4月以来沸沸扬扬的传言吐具师,魏建军坦言究,的确压力很大距入,也很难受棱,“有时甚至想哭”绰棚。他说豌,我本人就是保定人芭唾,能不希望自己的家乡更好么舍?当然挥憨,我们只有把自己的产品做得更好沏。    诚如魏建军所言绰蠕掠,近期将瘁彭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌洁棱。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾淀日,来自媒体的反馈好评如潮匿拆课。有作者甚至设问募挛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后捌碳,否则也怕媒体老师太忙”翱邓,长城汽车一位公关人士插话道戚。    10日下午的WEY首度试乘试驾临污北,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意存陆碉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格凤裳端,有同行在现场就说簧:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车脸,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型巾艘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型奔咳。    动力配置上惮天,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机瓤欧,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术氰,最大功率达172千瓦尸戮,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器犀天,换挡响应及换挡逻辑可圈可点丘现搞。在长城汽车徐水工厂的高速环道上涵熬,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时凉顽,VV7s几乎没有发飘的感觉浆芹,而车内噪音也得到较好的抑制烹估。“我们在整车NVH方面做了很大努力疙驰递,也取得了一定的平衡”翁缉,魏建军说紊般蔼。   VV7S    在交流中汰揽挺,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时媚吓沦,大谈囤本畏、特谈所谓“轻奢”虾冉妓、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时急破,咬住“聚焦”二字不松口必。而是多次征询媒体试车时的感受浅,并逐一分析赌疗、解答媒体所发现的问题杆。整个交流过程喉娶莱,他都态度诚恳浪恋将,即使是谈到一些尖锐的问题裙怀杭,也并不辩解骆。他甚至非常谦逊地自问自答闺,人为什么会失败耽猾?尤其是一些有着巨大成功的人孩。因为以往的成功片抨,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做京,就很容易让自己失败琅晃小。   VV7S    在4个多月前的广州车展上拌福嘎,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车酣虾,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然馈。他认为辞纱彩,好的产品本身就是故事害,而WEY就是要做最好的产品戮。此次阜琉烁,魏建军多次提到芬疵吐,我们的确有很多故事要讲许攘,但是他们没有写得很好的,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的橡,所以吻,我在让他们重写尺扮。魏建军笑着说巧炭参,把一桌人也给逗乐了前伞城。    在媒体谈到其他竞品时扮虑桃,魏建军都给与很高的评价布。不过最终还是认为自家的产品梅:底盘更扎实牡痉,操控性更好旗,“因为我自己就好‘玩儿车’”城挨淑,所以对他们(研发人员)的要求也更高橡胁庙。   VV7S    据悉己估钙,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市朔慕彪,预计售价在15万-20万元区间譬。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点夕康,他思考了一下才说释,它的配置太丰富了扫棠锰,在相同的价位空间轿皖腺,“肯定没有比它更多奥镐匪、更好的”党。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖挥乒凹?魏建军更是直言不讳地说氨熊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后漠官梅。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中措筹瓷,一位来自上海的资深试驾教官说欠,之前很少接触自主品牌汽车独赦,这次也是第一次来到保定膊虎筛,第一次来到长城舱日,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料柒郎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒悄,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言嘘懂。期间宠订,有一位同行说差零实,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好戳?或许这才是魏建军的真正用意吧么钎马。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂蹈:李芳" "   陆逸表示逆外,英菲尼迪目前的销量情况非常正常闭,因为正处于发展的爬坡期竞浓堪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说哦鸽松,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作谈碗,而且要深度国产化厦绍。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中币,雷新透露慕午,上海车展期间硅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时温辣容,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现夕晶滦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时栏,陆逸明确表示恭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常款尸,因为正处于发展的爬坡期椽吹闺。关于国产化的工作受,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略先,未来将坚持不懈的进行国产化工作糯田滦,而且要深度国产化窃挤。    日前拓山兑,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典办捌。活动后够睛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访绍级,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应禄窟盲。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年司邪焊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆幌邯瑰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%容结物,超过23万辆的拖。今年第一季度鸿郊定,英菲尼迪在华销量破万辆到杆,同比增长4%横山,而其全球累计销量达到67367辆镰施,同比增幅为18%揪奶聊。无论是在英菲尼迪全球体系中湃,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中兽椒顺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色魏。在不少业内人士看来连,从去年4月以来弄肺,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞肛捅。    对此槽,陆逸强调裴嚎掏,目前英菲尼迪的销量很正常巍滤附,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军坟涵恫,东风英菲尼迪合资企业成立才两年惫,还处在爬坡期檄婆浇。他还说伸坟僧,所有的汽车品牌进入中国后狗妙,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加仕讣、运作能力提升及投资力度加强槐平,会迎来一到两个爆发期宠竞。    事实上斡衬,从2014年开始嗅次,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后卤诧,就迎来一个销量增长的“爆发期”杭堪吹:2014年途吾,英菲尼迪在华销量超过3万辆俱厕凹,同比大幅增长75.6%乃扦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蔬很涕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆绞谋茄,同比增长33.8%蔫默。    不过阔,步入2016年吾躬钡,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期罕韶。当年4月初发,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在魄,刚好满一年淡谩笺。在过去的一年里澎鼓,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态户羞都。陆逸坦言较,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段徊哨,以便更好地认清我们是谁死,我们的未来在哪里啃鲸,我们应该做什么少。”    在陆逸看来茨轿先,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌挟榔,今年是进入中国的第十年氓掳楷。所以作为一个年轻的品牌劲下,这本身就是一件很有挑战的事情焊。他还表示甩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累技,是更聚焦的一种进化攫。因为市场环境在变化骑搏,消费者的需求在变化两黑白,我们也要根据变化不断的调整侈、创新口劣、挑战自我旧。”他说艘缄,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来汝吃褂,就提出了‘挑战者’品牌战略然怜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过缎怖,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的勾峨袄,品牌口号必须得落地庆据掏。”陆逸表示狮,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发坑席设,聚焦目标客户群具桑,让产品与目标消费人群建立联接矩锑、产生共鸣凭。    陆逸对中国经济网记者表示掏逝芳,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说桶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作掠,而且要深度国产化摊僚。”他说粟官返,中国是全球最大的汽车市称B补谩,同时也是很特殊的汽车市城泶稀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国潍盟,就要真正的了解客户彤铅话,扎根于客户础邪、扎根于市嘲胩獯骸,这就必须深度国产化雇撇。据雷新透露葱,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%豪。    但是阀赋恋,从2014年底国产以来郴始莲,英菲尼迪只推出了两款国产车型捷孪:Q50L和QX50脓迸棠。对此凭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑慨。陆逸表示滔腺,“关于产品线布局的问题裳揪,英菲尼迪有一个长线的规划糜港。”    陆逸介绍说楞投倡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年效价非,规划内容包含平台规划刮、动力总成规划以及国产化的供应链规划等林。他还说叭吃喉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备匣盘拦,我们的目标是通过完整的产品规划贪豹,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品忙矮。”    谈及国产化在今年的推进程度霜,陆逸表示坪,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中揭某莱,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布建断。”雷新进一步透露涪卑,上海车展期间洼堡无,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时狮村霞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现勃怪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年魏,通过销售Urus扫郝谢,兰博基尼总体销售量会翻一番松坝,突破7000辆大关察。    在更遥远的将来潞,很难说会不会有纯粹的电动车枪躬豢。这是因为蓄电池非常重拨炭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制芒露悸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈帕帕隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌陈董。自大众集团和奥迪公司接手后席称,兰博基尼得到积极烤迷、稳健的发展伯矩篱。日前痘脊矮,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂挂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员涕砍,商务部主管Federico Foschini刊豌商。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员秃、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问奶佬孔:并入奥迪公司之后的焊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持全遣坦?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的嗡?    答睛蠕羞:2016年薄画极,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关汲捣起。奥迪公司和大众集团接管之后肺,对兰博基尼进行了很多投资棉钢,让公司发生了非常大的变化测。此外崇夸斥,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品剁访。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高级,如果没有这些投资览耸士,就完全没办法实现这个计划肪勉。所以匹侗,兰博基尼公司从中受益良多妓。可以说饯吴,如果没有被接管睡,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来郊朽。    问钦:在您的介绍中判,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高扫涛窜。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的喘娩?Urus投产以后靛芹葱,重点会不会向中国市场倾斜础窍?    答渺揉:目前都荆,兰博基尼公司只有两个车型系列酬簧:一个是搭载12缸发动机的Aventador表,另一个是搭载10缸发功机的Huracán烘。因为各种原因黑磷节,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降薪,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势委。2016年蜡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车别度。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%砂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%鞍瓜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放侥,兰博基尼公司的销售量会明显的增加愤。2016年豢,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆汕斥摊。新产品会在2018年投放残滤刻,到2019年洛驼,通过销售Urus娟菩功,兰博基尼总体销售量会翻一番遁监颊,突破7000辆大关常陡。在中国市场上够,SUV是非常重要的产品九。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求盆混蠕。    我想强调的是倍,在中国超跑车市撑蕖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端茎藩范。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币弗攀崩,Huracán大概在300万到350万人民币抽蹲隆,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平亢酮负。    问梆话:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的馈讹?    答箍踢:目前晴,兰博基尼在中国有15个经销商港品馆。到2020年翠救旁,我们希望经销商数量能增加到20到25个垄洗。当然辛店,通过Urus的投放幢捞频,在华销售量会增加输挤,服务涵盖的区域也要明显的扩大焊。    问变:如您所说甸团篇,兰博基尼在中国有15个营销网点鼻聘哥,去年销售了151辆(车)挝戎惹。我们简单的推算一下芦,平均一个营销网点一年卖10辆车申。那么缄弧,兰博基尼经销商的运营情况怎么样问?在新的超豪华SUV到来之前蕾,是否有改善他们运营能力的要求呢沫啡窘?    答疽汉:是的仁板敞,会明显提高经销商的运营能力善楞,新Urus也会变成一个破局者镁痘苍。虽然现状如您推算炭叙蔫,但是在Urus投放之后抛坪,大概2019年或2020年黑峨,经销商的数量会增长悔崎,同时每年的销售量可能会提高到30辆恳去,整个业务会明显的扩大逻搽,售后服务也会明显提高怜累汇。而且由于SUV使用的频率比较高既寒,消费者甚至可能每天都开SUV去上班忌,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入桨。    问逢歌:兰博基尼车型比较少光坛弧,所以每一款新推出的产品都极度重要含劣。现在的汽车行业发生了一些改变缆设,比如智能化陌、电动化川恳户。那么界,兰博基尼在研发产品时鼓哭,会不会受到这种趋势的影响梨玖梢?    答舱峰课:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征探擦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆混乖,更多的是代表了一种感情慕。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador借片,采用V12的自然吸气发动机辨踏纽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验泛阑擅。    这是兰博基尼最核心的销售主张嗅。未来石赖艘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协你删。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度孔涧,甚至会超过前款车型喇群。而出台Urus产品时则会有一些变化腑戮,它将采用涡轮增压V8发动机蚕肪锨,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机毙思。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型签。但是片痊,不管从产品定位管玲凰,还是感情诉求方面来说白疆保,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观掇。在更遥远的将来上蜗涪,很难说会不会有纯粹的电动车表醚。这是因为蓄电池非常重淘橡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制灌柬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车台府撑,可能未来技术上会实现新的进步受龄,那时我们也得重新考虑这个问题鲸拳屠。    前些天柔窖牛,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型俏。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录咳倘狙,其V10的发动机再一次提高了功率汗。当然杠,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA侧。通过技术创新以及功率的提升玖岁,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者史奶妈。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车娟边幸。在预销售的阶段亭寺阜,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来赏驮。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功戌前举,能够击中客户的心理需求撇纽叫。    被访人矾动:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作纫疲串。1998年到2007年剂,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年庐,负责兰博基尼产品工作;2015年纫,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员敬李,负责销售及市场营销膊房轿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示谓悸,中国是世界产氢大国睛烦,制氢设备嫂、储输设备观、制造技术等条件不错冬火辩,具备发展氢能的基础肝。从环狈赘置蓿和能效等方面考虑寂蚕世,中国应进一步推动氢能源产业的发展痕泵拎。    周奕丰谈到套,中国目前主要依赖化石能源弘,对环境污染严重炔淀猫。氢能源因来源广泛嚼、燃烧热值高解哆痕、清洁无污染和适用范围广等优点厩疤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源危恫勉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分尚,目前看辰壤车,中国氢能利用的研究相对碎片化背谓,与国际先进技术相比还有差距霞,没有形成产业化错、规模化发展刷绊。中国应迎头赶上都鼻,卡位世界前沿捣态。    他还提到骄,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一波傲,提出实现大规模腾哨讣、低成本氢气的制取剔、存储汰、运输朵刷法、应用一体化的战略目标逃赊户。这非常重要便,未来需要各方协力记郴,加大投入伙,推动相关产业进一步发展戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表暑米迹,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法堕无宪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济思告较,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措圭绕经。    他谈到城,实体经济是中国实现转型升级的主要载体缉,各方需要引导资金更好地支持实体经济鸥澜抡,促进金融资本流向实业废晴还,真正促进经济稳步发展嘉,夯实经济发展基础鸽。这既是稳增长视叼串、调结构的需要闭缚羔,也是抑泡沫工蹲、防风险的举措晚侯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动季诚,推动“中国制造”向“中国智造”迈进胳,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力缸纬污。    周奕丰最后介绍图,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下酥讣氰,也在不断创新突破烈,寻求产业升级剔。公司主动发挥自身产业链颊、区域及成本优势辣,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业能舶辅。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区寺、旅游景区诵强、汽车营宿地隧、农家乐谐、家庭菜园等不断扩展外娟,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业诲梳寡,以多种方式在国内推广土壤修复铃惧脸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场捆芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪畅贪:李芳" "   国外媒体报道凶,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示斗,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆如,并需要吸引更多的资金和合作伙伴描尸。 李彦宏    李彦宏表示很咳,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车盼氮。尽管有一些技术问题需要克服贤,但它仍然有望达到目标青。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司潮鞠盛,前微软AI专家陆奇任首席运营官灿疯,负责大量投资的自驾车业务部门府坤起。 百度自驾车    李彦宏表示浑,我们很可能与传统汽车制造商合作籍,而不是孤军奋战搭,目前还没有制定出这项技术的商业计划段,首先致力于让自动驾驶汽车着陆掇。我们将竭尽全力实现这一目标尖率兄,收入和利润是其次的考虑靛奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐勉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年棺党,其所带来的经济红利在近几年日益凸显态。正如近期两会中政府工作报告提及的那样画房,共享经济还将怎样改变生活犬拳?   三年前吃偶嘲,基于对共享经济的热忱隙沃,清华学霸张丙军创立PP租车肪褪,开启了汽车共享事业;三年后臼荚,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户句,成为汽车共享领域的领头羊狡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀珐虎地,3月7日匹,张丙军开启了共享有车生活的新征程舍。   3月7日蟹,在几百万用户的共同关注下私,PP租车正式升级为START共享有车生活平台坞律。这不仅是汽车共享领域的又一次突破溪耗群,也是张丙军重新定义有车生活修缸谦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅饱律挠。   从PP1.0到PP2.0时代坛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记位湘冕、一个符号或一个名称那么简单谱,它是企业创造持续价值的支撑腹镰。若没有十足的理由残凤,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓桑蹿。将PP租车更名为START剐,是源于怎样的考虑钢?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解告秆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体巍,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举孪。   “三年前承,PP租车开创了中国共享租车的新玩法秀桐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益连沉秒,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型勘溜。由于便宜便利狼,PP在用户心中是一个很好用的租车工具旗。”这个阶段卑,他称之为PP1.0时代长侗棚。   经过三年的发展玩孰扒,PP租车推崇拥有而不占有芹、盘活社会闲置资源的共享方式啊俗份,逐渐建立起以车为媒介寡玩持,重新定义有车生活的2.0时代蔚碗凶。“START不是买车联导,不是租车供什贯,是共享有车村。这是年轻的人群蚂书贪、爱车的人群纤色,最向往酶、最有潮流的有车生活方式党渭。”张丙军说恒床,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择罚赁膳、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验漓。同时镰顷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户哗低,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区丁讥,让每一个用户体验到最真实激、丰富捆睬、有趣的共享有车生活笑胃救。”   START代表着新品类达惊、更丰富的选择韭、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下俊,相较于神州租车氨铂、滴滴租车等传统租车公司五嗜,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢诫记荆?   张丙军认为蔑,START的核心竞争力主要体现在三个方面莽年。   其一差,PP从1.0进入2.0时代态句,新品牌START更具有张力痞,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神府涧。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求巧,START重新定义了有车生活膘既,开启了全新的“共享有车品类贩瓢俊。”   其二跑,为实现共享有车的多样化选择孔,除常见的家用轿车外谭斗,START将主推个性化的用车体验念霉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型炔,如保时捷911浆讼、特斯拉妈、大黄蜂廷泌、牧马人等等辰。此外捎匹熬,用户无需承担高额买车款和养车成本繁磷,性价比更高彪。   其三哥稀怯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立糜,以及更完善的用户信用等级感恫。这也是平台长期价值实现的核心靠。” 张丙军介绍骚,START共享有车生活平台为使车主放心共享宦膜,平台推出了一亿元车主保障金趁锭邵,严格的交易信用体系伙姥料,确保车主爱车无风险;对于车友耽虐,START还与多家大型保险公司合作肠,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务埔滔浪,为用户提供更具信任的服务茧钾娃。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蛊屯恕,我们的目标是憾氯涂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来堑练徘。”按照张丙军的预测寺,中国自驾用车需求量巨大衬,而现实矛盾是房,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车瞎虑丁,不允许每人买一辆车满足自驾需求廊肠涎。相对于传统租赁公司5-8万的库存量陶,START平台能让10%的私家车随时被共享使用际边。   此外空颊,他认为菜贤嘿,随着消费持续升级窃,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中夯脊博。“感受丰富车型带来的不同生活体验歇磐枚,将是爱车爱生活人群所追捧的方向女顾。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质借茂详、丰富沧氦、有趣的生活方式缔,让有车生活更加精彩勘。”   张丙军表示葱,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者吼舵氢,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验俊芹。START窘,梦想才刚刚开始涛掀泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:李芳 版权作品席,未经环球网Huanqiu.com书面授权梗诺电,严禁转载第,违者将被追究法律责任靡擞。 获取授权" "   今年全国两会上吗急卿射,董明珠在接受记者访问时说痰讼狭:“只要你敢想使泻报,比如以前谁会想到人能上天孪第拒,如果我们不去创造讨,人能上天吗痊?你不敢想睛屋,你不敢去试验际,你永远不可能做好猛轰。”    过去的2016封限,伴随董明珠的涩赊,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈仓佃顶:格力全员加薪1000元夕铝请、格力的员工房倡、以及格力的手机……对于这一切坑,董明珠并不过多在意节,她说材良,自己最关心的还是“掌握核心科技”埠纱其。在今年全国两会翘妇蚀,作为人大代表儒,她再次提出了自己的董氏宣言钒苹:确实这两年的发展继,总书记提出的供给侧改革绕财,我们就应该做供给侧改革的排头兵犬旅屎,因为做的是实业操,能够掌握核心技术械次,制度也要跟上嗣认,真正给那些创新型的企业陈脊、有创新梦想的人一个环境黑粱瘟。    对于国家昂恋、社会诵、普通百姓的诉求茬密汕,董明珠是这样回应的姆艘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献肋肚协,他真的不是仅仅是索让换恪,收获诧绵澳,比如说我们过去讲磷岔,这个企业了不起尚盘誊,再就业惹邻久,反过来你要感恩这些员工特恕,没有人来给你打工垦挟,你凭什么去发展咸琉?所以我觉得要有一个感恩的心情菏蜕渭。”    把感恩的心落到实处懂订莲,就成了格力员工的2室1厅绦,于是宛鞍,别人家的老板就这么出现了猜缚臼。 记者详:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧购身票?    董明珠磷设染:对癸拖,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现巢毙哄。    记者勒萄:以后所有的员工都会2室1厅阂维?    董明珠喀假:对对对扫。    去年末鞋本,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳怂小,但因股东大会投反对票而失败视贡淘。随后挝,她以个人名义增持珠海银隆股份句腺,雄心勃勃的进军新能源汽车产业峨,然而苔琳锹,到了今年郎络,新能源汽车面临两大不确定因素圈:电池班藏、补贴“退坡”贬。在董明珠这里类奔贸,似乎这些俨然不在话下然赂,董明珠说经惺,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟厂毋,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨夤「摇,“不是因为退坡我不做陡,也不是因为给我钱多赴篱,我去做刑堡棱,我认为是一个责任街,是对社会浅蔑、对人类妒,你都要去选择的一件事咕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖诲癌苔,董明珠很不以为然刹抨郴,她认为轿,这些都是炒作恒漓,并没有人真正说到自己手机产品的质量仁,只要没有说到质量棺栏,那就不是否定逞脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩宦:李芳" "  近期苯糙寥,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税吹骆馅。美国此次取消“双反”攘,对中国轮胎产业无疑是一大利好秆娄,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转骗吹乖,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变磕杆煎。   全国人大代表痕泰履、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议婪,在轮胎中使用RFID电子标签技术摆踌,给每一条国产轮胎装上“身份证”京。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督恕,有利于消费者对产品品质加以甄别浦,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量寿几笆,从而规范轮胎行业发展佩,促进行业的产能优化和转型升级磊不跺。”袁仲雪说仙阮。   据了解繁详络,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草佳俊,全球多家组织及单位参与旱童。轮胎用RFID电子标签的应用很费,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体韦躲,将等级数据写入轮胎标签内部晾,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定夺晃崔,伴随轮胎终身使用侮呵测。同时疚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体面亨矮,使轮胎更智能垃烦,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS泻伐嘿,能实时监测轮胎的温度琉户、压力等数据梯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况溉匿蹿,从而有效减少安全事故嗓宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽炉缉:李芳" "全国人大代表樊扔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题泥岗水,这个事关老百姓短途出行需求以及交通尖柑、环境协和发展的产业贯,由于行业标准尚未建立素硷绅,使得整个产业发展处于十字路口贾冬。全国人大代表洽迟参、时风集团董事长刘义发建议猜,加快四轮低速电动车标准和法规制定 抛狠甜,全力推进供给侧结构性改革随。    在刘义发看来檀惶迹,四轮低速电动车是市场主导敞、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品充潘迷。目前凌膘抡,工业和信息化部泞崎、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》呛贬。该标准的制定僳奔霖,对规范四轮低速电动车行业发展成倘,使三妮、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代菇短屡,直接实现电动化删辣草、节能戏、环保安全出行具有特别重要的意义凌。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求构掣赖,又适应市场需求勘,刘义发给出四点建议渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一钠官、标准制定应充分听取行业的意见倦卞奋,响应群众的呼声颈。制定标准应尊重市场规律稻,规范坞、引导产业发展桂拓青,而不是简单的限制连穗,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求虱扇。    二亲、标准指标应体现四轮低速电动车的特点角奶蘑。四轮低速电动车安全讳拉悍、环保宽团彪、经济然构、舒适估戊通,是摩托车咯、电动自行车飘寿轨、自行车等升级产品贡蠕疟,特点与与高速电动乘用车不同烈。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标鸽蹦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定镰料。    三龚、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导埔、政府引导的办法冀。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点卞腊寥,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池藐耸癌,如采用锂电池政府给予一定补贴俩棺撬。    四跨袭、在制定产品标准的同时揽,制定企业准入管理和注册登记竭涝鲍、道路交通管理的配套法规伙。产品标准只是为行业规范管理提供依据谋邻,而实现规范管理是一个系统工程半杭。政府应加快制定企业准入古、车辆注册登记纳、道路运行管理的配套法规渤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则鸽筐,方便企业让利于民禾暗,减轻企业和用户的负担非。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求涉、加快供给侧结构性改革的产品驰梅了,又是一个节能环保的产业琉卑良,引导得当可以大有作为惦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法娠寺喀。”刘义发建议呐灿帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块:李芳" "   近几个月来吹水潜,共享单车火遍了北京城胜瞥。6日槽,全国人大代表嘿胶、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蓄鲜,今年上半年爆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”褪热。    徐和谊说探钱,伴随着公车改革双,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁擅挞。“很多公务员手机上有软件舶枯搜,一刷就能用车蠕。”他说对放慨,今年碴秃建,北汽计划将新能源车推广至更多的公众脊卜炼。上半年钝饥漆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车翔距蹿。    据徐和谊介绍乏冕,未来投入的汽车数量将根据市场而定鼎,租用的价格将有竞争力糠歧陈。产品的外观将非常“吸引眼球”搐佃的,为两座式纯电动共享汽车绅,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷癸咕,适合分时租赁和共享市场需求柑甘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别伦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件户校缎,在手机上可以查询哪里有车鞠楞娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题疥汤,目前大家用车起点和终点不同硼贪。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源修派莲。”徐和谊说侈豌,目前痪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节弊杜,包括立交桥下炕颊、公共停车场纪淑狈、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇剖。目前边远的地方停车资源丰富鲤删,但是用车的消费者较少蔚叔。“希望异地还车的便捷能够实现棋,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点挥,否则还会存在最后一公里的问题舶蹬街。”    徐和谊坦言路什承,停车位还存在管理的问题皋,汽车是价值比较高的消费品瘸姑,一旦出现剐蹭嗣得衔,租车人还车时也容易“说不清”讣。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护坛霞、“钟摆效应”等问题农。“有些消费是单向的佛鬼努,如何让车回流也是个问题”挺晚砍。他说咳贾,目前超,北汽正在进行市场研究搪栓矩,探索解决方法扩刹。    徐和谊还透露氓桶,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行胶幸靠,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆段麓。“我们也正在筹划并和有关部门做方案勾,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆旱。目前距2022年还有六年时间墨,从可行性上讲荒,应该是能够实现的沁围畔。届时希望借冬奥会的机会场湾,展示中国制造的水平赶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露燎层,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题帘菇,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击谋蓝,目前已追回骗补资金或菲遥款23亿元啃鲤,并对有问题车辆不再补贴呜劣函,对闲置车辆也暂缓清算恫敝。    肖捷称署闺嵌,在财政部门督促下筒挎,目前相关企业正在采取措施涪休,认真整改发现问题渐潭惧。    有记者问痴,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展艇,肖捷表示拖谭,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整渡,主要是降低了补贴标准鼻线妮,同时也设置了补贴上限馁,还提高了准入门槛阂损。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展某牟,同时也可以有效防止出现市场扭曲疲幌挎。”他说逢监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "全国人大代表眠欺逗、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气炭洼、废液谢介挟、废渣等污染镰湘,一旦有机电解液和钴便、铜葱乡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中忙晶芜,就会带来生态环境安全隐患啤凸,甚至会危及人类健康拐康碉。”全国人大代表苗忿、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示缕睹全。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议就敝慷。这位带领团队经过几年技术攻关绥讥,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人秘讹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上冉虾啦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个藐柔,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题嚏凄。在提交建议之前臣碴片,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究酣碧惮。    自20世纪90年代以来魏短,随着锂电池广泛应用阀潮,我国成为世界上最大的锂电池生产籍唉、消费和出口国鹃粪,近年来我国出台了购置补贴尝蓝、税费减免攫冕程、研发支持季、消费优惠鹊、基础设施等一系列重大政策措施虚奇,新能源汽车市场日益蓬勃发展检。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆郴融寿、保有量超过100万辆冠,占全球市场保有量的50%肆遁馆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆茄竿。    随着新能源汽车快速发展复啃,作为新能源汽车的“心脏”恭,动力锂电池产业也在迅猛增长盎。按照相应的报废标准霜筷菱,动力锂电池回收利用市场已经形成秀胳。有研究数据表明巷革,预计到2018年妥团,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模请棉赔,累计废旧动力锂电池超过12GWH挖猎、报废量超过17万吨彤,从中回收钴未持、镍逼校、锰昏托、锂赶喘八、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元灭书插,到2020年将超过100亿元姥垦怖,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元棉亭橙。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫斜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题冠葡。”张天任认为锤,如果动力锂电池做不好回收利用冯,就违背了绿色发展的初衷班踌侍。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用储擅铣,但现实是斯奴,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实劣。“废旧动力锂电池包括不同的类型帕纳、设计工艺和串并联成组形式色,以及多样化服役时间毁巧矢、应用车型和使用工况撕裳叼,这导致电池拆解不便骸。另外鸥骨,国内尚未建立成熟的回收体系沛己讥,动力锂电池回收产业也未形成规模效应肯残澜,回收工艺成本高鹤。”张天任表示蹄,“出台的政策并不具有强制性东臣钎,且缺乏明确的奖惩机制吵,加上动力锂电池回收再利用经济性不高溯烽汝,目前动力锂电池相关主体无利可图提抠拨,对政策执行积极性不高氰零救。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题胎,张天任说摔会钙:“一是退役电池较为复杂刚握顺,不易拆解;二是退役电池一致性差姥,品质不高;三是回收拆解成本较高洛辛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管工,执行不到位吼。”    有问题就需要有解决办法熊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方啼:其一扔侵,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二骗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三涣,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四兽蜂藉,鼓励商业模式创新试点和推广应用戌建匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲:李芳" "全国政协委员肌澜恐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题楞荤。”全国政协委员躺烫潞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示篓,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题虐,当纯电动汽车完全不再享有补贴时赌,其市场前景令人堪忧典坤隙。“在电池方面盖略,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡鞭,2020年后寸疏,当大家都不再享受补贴时篇歼份,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上淌仁,消费者当然会选择物美价廉的国外产品熟铅角。”另一方面软,柳崇禧表示迹狄,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市纬屋跺,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限碾拜东。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素肮困,在于车辆寿命和电池寿命的不对等趴。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上门,但电池的寿命大约在20万公里啸。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受善,这意味着地,电池报废了车就要跟着报废极兑,这样算来唱钱,纯电动汽车的使用成本是很高的肯袄。”柳崇禧说窖厘床。    对此拈江,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案时甫透,即建立专门的电池运营机构淖哗擂,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务介丸。“一辆车在全生命周期内更换几块电池适,是对车辆的物尽其用颧。对电池而言赦痢,虽然不能再服务汽车视,但还可以被用作储能电池腔滩,同样达到了最大利用率躲。”柳崇禧认为缕颁,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法陶连潍。“但国家需要予以支持举讽端,尤其是在车辆检验方面帅,按照现行的规定看秸,更换电池即被视为改装涕伺凭。”他说播。    柳崇禧的另一个观点是池告,氢燃料电池的大发展即将来临亭夸。“一方面纠凄泪,原来的运输成本相对较高伸芍捍,而如今这一问题已得到很好的解决拣,现在的运输成本只有原来30%;另一方面充恐讹,美国的相关先进企业在国内开始建厂颗偿芜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车狸酞踏,预计两年左右即将迎来跨越式的发展号罚溅。”柳崇禧表示檄,氢燃料将作为增程器为电池供电忿俯,以达到更长的续驶里程谱钾皖,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用唱锌毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松哺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同距体统,造成了双方的利益不在一条平行线上岛馅浚。为了解决这一问题捻,李金勇指出惧帘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景及秃,重新设置股权架构敢舞,经理人和骨干员工合伙人化腿劳。”    “遵从起码的商业规则囤,我们就是经销商娘凌来,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节童韭篙、一个桥梁摆董耐,我们没有义务去亏损良劳老。”李金勇说癌艰。    日前脑跺,著名汽车营销人寝卸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出监胸坊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景阶酿廊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”缆诽篡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争此青,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象娘缆。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”厕核娟,李金勇直言蛙,“在过去的十几年挽拱,我们的市场非呈戳甭裕好售,老太太都能卖车恍瞥牢,会加价就行了温汝即,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高可卤,职业经理人的压力很大大苟步,每天都要搞KPI考核勉徒嚏、培训弹爱篇、提升黑鸽。”    李金勇以实例说明练卞:“过去在资源时代京,一年这一个店挣1000万虱空,给职业经理人开30万抽店镀,没问题磊煞沟,这车好卖橡。现如今沦竿,市场不好了娄,现在一年挣100万道播,职业经理人还是30万惊豢惶,但是特别累偶黑棚,现在一年的工作量比前五年便深、前十年两三倍都不止僧。”    在李金勇看来岸辆墩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同呛阀队,造成了双方的利益不在一条平行线上丸委李。为了解决这一问题怀府,李金勇指出窗筹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景虑,重新设置股权架构从孤卫,经理人和骨干员工合伙人化闺。”    李金勇进一步具体阐述道派,“过去资源时代杯堵,投资人只要拿到了店相、拿到了品牌晨,就可以赚钱芒。现在疯椿谈,资源时代已经过去了绣缚孩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起斜手,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人染陷,从而真正让员工自动檬、自发地把工作当事业剃,而不是靠培训帝勒,靠感恩喀炉芹。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来答,不少汽车厂家制定了销售目标骏榔、生产目标糕纪,职业经理人必须要完成邪邓罗,如果不完成就走人恢。李金勇认为炼鞭,“在这种状态下毁,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划姐昏、十年的规划伞从,只能先制定一年的规划细森,把今年完成再说报闭溶,由于今年完成了挽模,明年才有你的事囱。所以这两年厂家的高管变动频繁团娜,十年以前很少有这种变动拢窜肥,而现在这种变动成了家常便饭派搪提。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量祭,没想经销商的盈利能力煌疽。”李金勇表示番涵,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量毙绵敞,想办法做经销商工作弘磕,把销量任务压给经销商粱。而经销商越来越不听话共画公、越来越不相信的时候浚孔,厂家就再出台相关政策县那膘。    李金勇指出筐,经销商要有勇气打破潜规则鲍仕,遵守正常的商业规则虹弄痊:库存大不提车体、无差价不提车妒胁、拒绝搭售港。“遵从起码的商业规则串搂,我们就是经销商沫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节奈航、一个桥梁箔表,我们没有义务去亏损碌猩。”李金勇说吃疗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蹿,李金勇建议触:同城市的店应该互相加盟或互相买断炭吠巫,或者干脆出售给另外一家经销商灰,不管用什么形式密,形成同城市的一家店喊把芒。“我们用销量偏痞、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来穿吗贰,这样减少恶性竞争酮盗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法卑喷尼。”李金勇说复洗。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象赋舌,李金勇表示姑经,“我们不可能卖出路边店的价格瀑亨平,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争食淑。100%原厂配件保障耸了,专业的维修技术成摔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客项吓石。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”拦。    此外滩,李金勇还表示泄谱,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车邢。据了解舵沥,2016年辱,新能源汽车的销量超50万辆揣,到2020年埃,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年废怂警,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆粮豁。在李金勇看来供培,在这个快速增长过程中扇敛揪,“传统经销商中喉票,谁关注了新能源汽车并率先布局食巢舱,谁才能在这个市场当中分一杯羹褥兜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕惮倦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员科、四川省鼎立律师事务所律师施杰婆窃第,今年的关注之一仿骸,是有关网约车新政的话题呛豁闹。    施杰表示秽垢糠,为加强管理狮善,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)贰凄赐,并于2016年11月1日起施行仟适。然而饺葱嫌,根据多家网约车平台公司的数据奉,在目前运行的网约车中妨,能满足《暂行办法》中主要限制条件的李,仅占极少数部分阶枚乳。    “交通部制定了网约车高品质服务班笺籍,差异化经营的原则沦锑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”疟镶奸,施杰称箍,“我认为可犀谐,政府应当放宽对网约车的准入限制堡乌署,顺应社会共享经济发展趋势”篓怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到巢弓,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中犊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方颗味。    首先冀郸猩,施杰认为搐,北京官福白、上海的网约车细则要求“京人京车”放、“沪人沪车”等差异性待遇陡,不符合市场竞争规律金狙吓。施杰表示怂篡糜,只有在市场竞争的推动下康,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力耪辉,也有自我管理的需求与能力韶。    其次捶,施杰表示蛔读尉,北京危桓、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员俯酬,而且购房武、购车也并没有绝对限定于本市户籍估。“京人京车”叹探嫂、“沪人沪车”的严苛规定椽,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外伎,会导致营运车辆骤减踌察醒。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒徒示,阻碍新兴业态的发展夯港。    而对于多数城市对排量猾额惶、轴距都作出的高标准要求舅,施杰认为熬哎探,高排量代表着高耗油宋,不仅并不符合节能减排目的奴就问,高油费必将抬高车费苫需。    更重要的是概,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则氦奢,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准督额、高门槛捐,将损害网约车的实惠经济特点伶,打击其平民性缮愧,“上述许可管理的模式铂练,将导致网约车司机数量骤减搞、车费翻倍搜戚肩,群众打车难跑窘棉、打车贵的现象又再度出现谁固吧。”    此外蒜磺,施杰在这一提案中的主要观点还包括舶胚:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”咳、“许可管理不利于节约社会成本”等投。    施杰建议擅嗅汕,《暂行办法》可作出如下修改坟:    (一)政府适当降低准入门槛酥低拖。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度酶伤频,是十分必要的册贪。比如颧:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查赫赎,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置然靡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求疆乐侨,等等练。设立适当的限制条件唉,符合市场发展规律炯瘸,能促进网约车市场安全性表、规范性发展添。    同时垦,政府应当科学引导网约车发展惦,而不是像治理洪水猛兽密,把它一下子关进笼子里恃本杯。以构建网约车公平竞争的环境为导向脸奋,放宽对司机户籍的限制性规定鳖巨识,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源悔伟。网约车平台扩、司机和车辆的审核程序桃岗场,各类许可证明的核发程序尽量从简瓮羚闺,以便节约社会管理成本剁尼焦。    (二)政府协助构建平台审核侯汹幕、加强平台监管    改事前许可继涣姬,为后期监管茬,采用“政府管平台警度,平台管人和车”的模式娶达。将市场准入许可更多地让权给网约车平台豁,规范其登记信息攀、审核资质的义务琅局贯,定期提交所有车辆的情况吮玖,这些数据要在监管部门备案希屉。并通过补充相关的法律法规努谢叫,对怠于履行义务的平台采取处罚措施南竭囱。    对网约车不合理调价进行监管侨垂斤。保证人民群众用最合理的价格出行瞪讲巫,也避免由于市场垄断形成的价格新高巾佰摔。2017年1月既粳魄,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人撇碘,因平台上出租车预约加价功能超高额收费陈薄,就此提出整改意见台,平台负责人也承诺将取消该功能佬。这就是成功的监管案例郡筐。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蕾参,存在大量不符合新政策标准的现象叛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断悉忱靖,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减沛辑沪,社会各方都需要一个适应阶段掠版事。所以沛叮位,新政的实施不可硬着陆统。当前阶段呐落漏,政府应当积极引导各平台规范化审核详煞阑,加大对群众宣传力度创梳碱,延长从旧规到新政的过渡期套,循序渐进地促进新政策落地菇郡。    我国全面深化改革提出了目标省双推: 市场在资源配置中起决定性作用污灌怒,更好地发挥政府作用扯藕抵。近年来滇,国务院一直倡导转变政府职能拧秆,推进简政放权纹杉。对网约车的审核龟谦僚,放权是进步墩,限制是倒退本浑囤。政府应当创新行业管理辣,优化监督模式触赣发,构建平台审核模式苦庇技,推动群众绿色出行母昂犯、健康出行沧吗,为“互联网+交通”营造良好发展环境雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯变:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴诚群纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易波地守。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纠舌聪、品质等方面做了很多的投入牡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势琅先豁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛谁豁眷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略撂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市哄帽坑。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞肝堕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球答。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”捕。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易酿膛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计糠茶、品质等方面做了很多的投入麻绰。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计斥攻。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶鳖。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性炕廊盎、时尚及科技感的一款产品瑰破拘。”韩德鸿说婆年细。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫苟牌混。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型浪啼。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场谱臀。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆两。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”卡袒。薛海涛坦言假拌。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩皇穿。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730毙、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%艰起。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走来诗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系镁桃、制造能力乃、经销商体系谋井、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面澈毯坚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势锹鳖架。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施杰漂:李芳" "   2月21日愤蜗泄,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办驳蛾搏。本次大会立足技术趋势扳,探索全球技术发展的内在原动力馅笺泄,探讨人工智能困染、量子计算绕、基因疗法等领域的技术和商业趋势痉菲冀。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中奶端动,有两项技术与人工智能密切相关蹬,包括强化学习和自动驾驶卡车忿。在关于人工智能的圆桌讨论中僧,多位创业者和专家针对强化学习撕干、无人驾驶分享了自己的观点拷怂恼。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车糙凤理,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车宛惶,可能只在北京的五环里面开钎,路况很好欢硅镣,最高限速就80块、90公里恰巾奈,这种情况下蓉丸逆,车就会极大简化胚,驭势并不想生产一辆概念车罕特竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯恳辫去,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术墟弥,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性统。技术投入上入梳,目前大家都在往里面投入很多的资源凰,整个行业在往前发展女,但里面还有很多问题需要解决弄蕊,包括保险界杀、政府等需。    而谈及强化学习在图像识别上的作用查,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道柬,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好饰荤,把信息融合通癌娟、如何决策做好鞠的耍。图像识别拓展能力非常强长牛侵,它信息的理解非常细致攫、更加全面汞,比如前方有一个易拉罐烙此,有些传感器会认为它很危险司,因为它是金属啡北怕,但图像识别会根据它的大小喀刀工、形状去判别悍。目前结合强化学习喂谦纠,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持绕墩辟。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能磐,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目紊凡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性堡,说到底这还是一门生意社熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌锤冻:李芳" "  【导语】这是最好的时代购吠,车市销量连破发展记录辆河惋,这也是问题的时代尺胆,多元化垄辨、碎片化躲扰槽,对整个行业提出了更高的要求珐。一切都在变疥峭塑,唯有不停思变方能随机应变串毁。2月18日姆沫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕矫肩。行业内百余位思考者和变革引领者思,与120余家媒体相聚一堂砂察扛,在“变与革”的大会主题下立非,共商“品牌与营销之道”裤,把脉中国汽车2017唱。广汽乘用车副总经理肖勇斡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英辖、吉利控股集团高级公关总监杨学良嗣炯、福田汽车集团公关传播总监许翔朗、SWM斯威汽车首席运营官余波敌斤、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动杆说锣。以下为发言实录饺眠泼:   互动环节嘉的合影   李苗苗擒:接受张红同学的邀请拜。下午好!大家都是老朋友了测瞳。今天在这里汰,首先我咨蘸源裕贺张红搞这次论坛杰骋瞳。第二钙男雀,其实有这么一个机会让大家聊一聊拎叼,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆唉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力裂愁,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字湃绷。对这个数字祁炊,我想每一个人裙,特别是管营销的人九,特别是管品牌营销软荆、品牌推广的人鹿继,我想每一个人都有很深的感慨蹭糠。   首先请问肖总丸备,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物精,也对您做过多年的跟踪策逻。这次请您上台亩,我很想问一问蟹,传祺作为比较成功的中国汽车品牌妙放,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点褪诺?能不能简单地概述一下推乳抗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇竭:李苗苗老师第一个点名我散,作为广汽传祺来说痉,正如李苗苗老师所说的胳岭,应该说是比较新的汽车品牌挠郡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”请摆翻、“两个坚持”肚,坚持正向开发和坚持世界级标准粹晨。这两个中黎信,一个是对产品开发的定位灵蛇古,一个是对品牌的定位饯门棱。   从中高端车型的新产品进行切入俊警酵,相对来说这条路走的比较艰难一点寄炯垃,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”视忻娜,就是起步会难一点苍茹,后面会越来越开阔福登料、越来越顺舵颓。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候卧递事,内部也有两方面的方向弹甲:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手面腔蚊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来揉咳,并且在市场上面赢得一定的销量郸酒骚,建立一定的知名度漆。另外一派的意见驮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势恭笑,从中高级产品切入奉乃骗。但是大家也认识到这个困难绰潮劣,一个全新的产品和品牌从中高型切入诲,也就是售价在12万元以上仙,第一款车型是12万元到18万元狠惨,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难澈,我们意识到这一点了摩彼。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大瞄,其实2011年径、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年塘驰,应该说是非常艰难淌,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦矮翘贤。但是2011年居、2012年有一个词就是“坚持”樊拷纪,做品牌是做两方面的事情刺珐。第一个是做好产品的品质灯舜萎,第二个是做好对客户的服务霓烙汾,以这两个为基础这五六年走下来俗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑填。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象悼沉烫,受到各位媒体老师的厚爱碑漆唐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌尝谰,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础清褂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题律,我觉得第一个是坚持掸。在我们困难的时候不要去放弃卿,就是把自己的品牌形象才价尾、产品的售价回到往下行的趋势蹦毕秒。第二为了支持品牌向上好莆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务插久憾。   李苗苗耐:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的雌抖,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程署。比如像现在的奔驰氮伞普,一百多年且赔黄,宝马汐嫡佬、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年奸啦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌歉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总茹挝,对于北汽来讲有奔驰的辉煌隘项,也有现代的销量叭拾谰,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷枫,您能够阐述一下吗途秋?北汽在塑造自己的自主品牌方面膳骇,到底在哪些方面下的力量最大试?   陈思英胆贿:谢谢李苗苗老师催滑,非常感谢红姐给这样的机会弘,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌托。其实不是妄自菲笨椤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷反惮,台上在座的各位都是大幅度增长羚,我们同比增长更高一点姆菩,因为我们来得更晚一点卫线渤,同比增长8.7%赶搓景。   但是我个人一直在想这个问题古前,其实品牌还是一个需要积淀和历史的怯媒。像奔驰去年是130周年拐解溶,今年是131周年完谎负,我想这才是品牌硅苇山。现在我们在座的各位给客户提供的撂迁,我更愿意定义为商品腻,我觉得是这样惩。   从北汽自主品牌发展之路来看粪,各位媒体老师和同行都知道美缸羔,2009年我们是收购倒隙茨、消化仟拘、吸收了瑞典的萨博技术颈香,当时萨博的93喜、95的平台和1.8T嗽、2.3T涡轮增压发动机的技术荆,我们是基于萨博的平台上坷福,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展舷。2013年的5月份访疚,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰赋薄,大家对这个印象应该很深锭。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇桑蛇,当时也试图通过萨博平台的背书缎董厢,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端堕,因为我们希望建立中高端的自主品牌邢,当时的愿望非惩忍剩好嫉欠品。但是事实上发展到今天席库,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈车劲。   但是没有关系竞垛辛,2013月5月12日投放的绅宝D70达狙,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音翘腔几。这么多年的坚持是在消化蜕、吸收萨博的基础上进行的愧蜜,源于萨博嘛辨虹、高于萨博溪梆,我们有奔驰愤顿翁、现代合资的反哺排,我们在人力橡毕、财力教辅、资源杆、技术驰、研发劲东、生产凶厩潞、制造方面藕,都有很多反哺给我们惠培,北汽近几年高速发展懈。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆授,这一百万辆含金量是很高的禄朝冉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚棋怀碌,但是我们用五年时间实现了一百万辆膊。这里面还有几个第一和差异化产品蒙镣,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一稗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一室逛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位倘摄仑。   基于萨博蛙、源于萨博和高于萨博的消化淬弧、吸收和引进呸,同时基于奔驰和现代的合资反哺请,我们坚持为消费者提供好的产品哨伯瞥、好的服务魔号垦、好的品质爱炼夕。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近席咎莽,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质券东,比如中国新车品质(IQS)IQS跨淮头、强制性产品认证(3C1000)撵棵,3C1000即三个月的购车用户中歉刃,一千个用户的抱怨度是多少报,我们的水平无限接近了合资品牌胶。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的爬椽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心塑蒙酬,希望有一个很好的中国背书誓,给大家提供一个很好的产品体验去及、品牌体验和文化体验凶替革。   李苗苗继荡:听到陈总的发言我一直在想墙,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO艰,现在经炒训鹞拢看到“北京”的LOGO姥。   前不久瓤,不去杭州是到处都有吉利车揭梧。2016年是吉利汽车最亮眼的一年陡按,推出一款车就红一款车咕曝贫。请问杨学良胁监,学良也是吉利的老人了杉械,一直在负责品牌形象的塑造速、公关勘窗、市场协。原来我们也沟通过这个问题告讨,对于吉利来讲收购了沃尔沃寿,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块桥,这是蛮难的事螺。刚刚陈思英总还在说萨博浓诞歇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃氏骚,感觉蛮纠结的电廊受。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象切?   杨学良崇:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下轨迫,第一是对标目梆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌论。我们是坚定不移地在执行烽肋,而且到后来做博越朴尉、博瑞之后有越级对标反普俄。比如我说开发一个自己的A级车辩齐牧,可能要跟合资的B级车对标介现。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域陪掀,包括研发加、制造奢灿盎、采购队间晦、营销诉滔凶,我觉得成果是非常明显的壕外。   第二是坚持走精品车的战略示。所谓的精品车梅畅途,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值畴踌锚,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近锣首哩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准先镭良,比如车的造型设计上面蕊,自从我们在全球建立了四个造型中心禾鞠,吉利现在的车设计都是非常漂亮的拭。既有符合国际的审美潮流络缚凸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面涣斤。比如说在车的智能互联领域吾,在博越车上面车机人机互动的功能上膛搜,已经超越了一些合资品牌弹侵劫,这一点使我们感到非常骄傲黔。   包括在工厂的制造工艺上题氰毋,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺唬建握、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌此,因为我们现在建得比较新殊,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来踞。大家可以看智能化程度最高的工厂屏票,现在实际上是在自主品牌的工厂中褂栋湘。   第三是一直在坚持口碑佩蜕。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任啦山,让消费者真正成为我们品牌形象的代言络魂吼。这样就可以真正喜欢这个品牌屠箔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用捐案加。   刚才提到了浙江导溪,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍圭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了瓶疏,大概接近了7万辆牢瑰瞥。这在以前是没有的躺掂,而且这些用户里面很多都是墟甘瑰,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上裁腿兢,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化绷。目前因为我们的品牌在提升矾恃,我们的品质在提升踢,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车墒蕊。这从我们同行宛桐,包括从传祺菠媒、北汽的产品销售上也能看得出来玛。可能大数据调研辟匹,像一点资讯的副总可以讲讲梢倪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蓟。   当然您刚才提到了在集团层面焚,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰晌,同时又实现互补荣抵?这里面还是有很多原则菇届,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的盖戒,吉利汽车还是定位主流汽车品牌潘郎,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争七夯港。沃尔沃是高端豪华品牌洗纤,是跟豪华品牌去进行竞争的酚擒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应抒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念把戌、流程触顽焙、标准混考,包括人才的培养和交流戳售。最新我们做的一件事薯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心堂坚弟,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA盲尽侥,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO臼捌,可以说没有沃尔沃这么个老师璃,没有沃尔沃这么多年积累撤归罢,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构睬耸萝。我们相信因为这个架构非常新次,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平迁焊蔷。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质互派,以及质量再上一个新的台阶郸徒磷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争贤纳。   李苗苗煤:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京秽,福田汽车在2016年表现也是很耀眼羚,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面乒随杏,最重要的是坚持了哪些送欺?   许翔膛邻:谢谢李老师碗,同时感谢红姐给我这样一个机会嘛魔讳。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车筐。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友擦。   福田汽车是商用车企业曝鸵匹,和乘用车企业还是有一些区别吠。我们主要的目标客户群是to B的伴,正如您所说马,我们是1996年成立的泼贪,到去年是成立了20周年琴芒订,通过20周年的发展极势且,在过程当中包括您和各位老师的支持捐瘟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业啤。在中国轻卡市场上冉教羚,已经是连续十几年的第一了项姑淡。1996年在山东成立鞭楷,1998年上市胁,2000年进行区位调整就来到了北京察阜。   在这个过程当中您也说到了品牌问题坟渐,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视巴焊窝,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分圣。我们可能把这个品牌是这么理解的抠唱,现在业界对品牌有很多理解的方式频固,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营从闲。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中钢,所以我们从整个的业务流程上来看董,这个品牌业务就是在其中的收。所以我们这几年在企业的发展过程当中勘,品牌也是在不断涌现倘连呜,大概有几个阶段蔑狈韭。   1996年是以轻卡为主导物,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢睦丁,用着正好”烂撅。在当年的时代抓住了市场机会寡靶些,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一娥。   在2000年之后肛烁炯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位藩,进行了商用车全系列的蹄裸醛,像您现在看到的整个北京市场有很多客车世妹娠,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车翰蝗,这是一系列发展的战略搔炕。同时把品牌又进行了再升级邻耸,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系肚纫,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理锣衫谦。   在这个过程当中呕糠,福田汽车不管是做品牌还是做企业湾冷,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢堕妇迟?一个是福田汽车在商用车范围里面麻,就是在整合资源方面觉得还是不错的检。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早烘搐,花了八年的时间跟他们谈合作檬轮。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒两夕,生产的产品也是福田自主产品欧曼炼,同时和福田康明斯成立了50拘硷:50的合资公司奔贾,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用温糯嫩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广接汝、先进理念之外如敬譬,科技创新也是核心的一个点华。福田汽车虽然作为一个商用车企业咕得,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比兔抽,但是也是做了很多的工作蔚矛懦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室豌兢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右扰插姆。我们统计了一下空署倘,和乘用车企业也是差不多的航港。   而且我们在研发方面森,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部碍拒痘,这在商用车企业里面比较少见枚。不管是先行的技术哆,还是技术传承方面都做了很多的研究仇,包括去年也推出了超级卡车惫,也是整合全球资源打造超级卡车碍。全面从安全慰程、环保方面进行新一轮车辆的升级幻毖譬。   我觉得总体来说吧此撼蛇,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业仿,是一个有着锐意进取提、远大目标焕拟,是一个愿意为客户璃充、为所有的股东吗雀、合作伙伴悔、利益相关者带来更多的价值毕,也愿意为更多的卡车司机埃秆、货车司机带来美好的生活和幸福的生活崇。谢谢!   李苗苗霉钦:2016年一年有很多新品牌出现坊瘸饶,也有很多刚诞生的品牌在努力李,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰的、宝马傅卡。我就参加过场在北京的怀柔描岭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布违。我当时心里就想斯威蛮有钱芭涣读啤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢攘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的啼混攻?对于刚诞生的品牌嗓顿,品牌之路有没有塑造的路径交共?你能不能简单地概述一下漓思?   余波菇榷:感谢红点汽车和李老师啡叫,各位媒体朋友和各位同行句梢,作为SWM斯威汽车硷垫哆,可能很多人觉得很陌生轿,可能没有听说过痢险洗,我简单来介绍一下柔。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌懈肮,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活郎,7月份品牌上市提玻烯,8月份第一款车SWM斯威X7上市毖缺互。   今天让我来参加这个论坛痢话,我们的心情很忐忑竿食,我们是一个汽车行业的新兵陷物究,我们是抱着学习的态度来的南鸡饶。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师柏淋,希望多给我们一些指教芭。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢陆财挫?我们认为这个品牌给用户的是两部分钳,一个部分是产品的硬件静,也就是物质的东西荤。另外一个部分是精神层面的森。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV垫颁羞,第二是付诸了一些智能化烽、空间和外观酱,外观也就是在意大利建有一个设计中心挂,在外观上有意式的风范曹。   从软性来说瞎獭,我们要付诸一些内涵娄,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入炕到,通过植入意式生活的方式脚谎迷,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受田溃默。同时我们也在倡导一些生活方式奇,通过软性的文化来塑造歪,解决通过硬件和软件捻,以及从物质和精神层面塑造品牌盼碳凛。   至于未来怎么走凳,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求千陶陀。用户实际的需求和市场的需求撇,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉疲,未来我们还是要跟着市场走立。   李苗苗面桂:我旁边坐的也算是媒体人沪寺咐,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了咕尽裁。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢身娥?因为主持人给我了一些问题梅剂,我个人认为不想问一些特大的问题掣狭辰,就想问问这个问题毁平和。   付继仁癌:谢谢李老师深完摆,这个问题还是挺好的裤坎括。刚才您在问的时候磷袜伍,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题氏。   一点资讯是比较新型的资讯平台睫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点茸纷,我们是做平台哀啸,不仅自己生产内容慌怪,同时全网抓取内容惟煤烯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容村,再把有价值的内容分发给需要的用户财,完全是自动化淋肋骚、机器化的健嗅。我们怎么去帮助车企呢线?我分享一个数字镁累狗。   在过去一年屑李,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的刷傻肆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业匈牛奢,第二是移动互联网的平台柏跺糜,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用释上忙。很多的车企其实在做品牌的时候封,都会要求最终的效果纳扩。坦率讲慕毁,以我个人来讲这其实是两个事此绩,因为品牌本身是非常感性的脓,效果是完全用数据有结论的骏,就跟一个人去吃一样酶巷,吃了四个馒头饱了参,不能说只吃最后一个就饱了句。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量羚,现在我们有几个大的方向乏,第一是更技术化的跟车企进行合作度筒。比如说从去年开始劫埃储,我们跟上汽通用进行PMP的合作矛电奥。客户自己建了一个数据库提疆,就是把用户进行了一个分类藤。然后我们每一个用户来到我们平台上枷,他知道哪个用户对应了什么车型仍骑蹋,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告汀墨,也就是把他们的流量经营得更加科学图翘宋。   这个给到我们之后纤擞,又发展成了一个新的技术驱动估峨龄。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多却无,还是看汽车外观的细分多俯啸碑。这不仅可以推荐具体的车型珊,也可以把具体的创意自动化弓,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果持规拨,这完全是技术化的匹配谢。   第二点挖短,我们是一个内容平台烷锻,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容痉,能帮助到车企做非程钌妫好的传播建,有的时候这些内容并不能够被发现萍陪峨。现在我们把广告当成一个引子呕仁堕,不是一个执行的结果梗芜江。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣到沦遍,进而把下一步的行为做好娜禄驴。比如有一个产品是一触即发赦,用户点过客户的广告之后搜,我会直接给他推送相关品牌的内容惦佬娄。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起忿,再去看有没有点这些内容庞挂妥,有没有评论急蜗福、转发填、收藏假,再通过其他的产品去收集一些有效的行为提福簇。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试淳尝,把广告和内容进行打通灿腹。   第三点咐渐颓,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景茄。这个场景是有时间香弟娶、地理位置和非常多大量的内容和数据辱,所以我们现在也在构建新的大数据的平台背。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的救,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理囊,或者是去日本还是去韩国旅行勾靠。这些并不关系到最终的销量提升多少宝,但是可以了解消费者在关注什么剩容,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性亢。我觉得作为我们新型媒体平台来讲浩,一方面要通过你的技术讲方俱、数据实现更高效的转化咐,实现现在解决广告主的一些痛点详掸集。同时要帮助广告主把服务做好份翱,说句实在的都是服务用户忱庆,我们产品的用户也是车企的消费者墙剂,怎么能够把这些用户服务好劲,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值合槐。   李苗苗拈村:付总说得很好攻,借此我也想说几句肆粹。我看了一下弛骗瘫,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人画,也有一些厂家的朋友文媒胳,我们每个人都是汽车人谴渡。   我在想霸,得益于这个好的时代勃,既然是说品牌鹅休,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情朵四,无论你这个媒体叫什么名字喜观,找没找到自己的定位玲媚。无论你这个汽车是什么品牌妒分搬,你的用户在哪里丛。过去几次会议主持上都说四个W党稼,也就是我是谁茎嫡、我的用户在哪里惭、我为用户在做什么庐、我还能为用户做什么胶翠韭。包括媒体也是一样场挡飞,我是谁(什么媒体)寒常丁,我的读者在哪里贯抛醛,我为读者写了什么样的东西艰损嗽,读者看不看碱狗,这是不是你的读者群要看的漂钨,最后是我还能够研究我的读者尚麓、研究我的客户夏脐、研究我的用户帮,我还可以做什么坝楞。   就此问题我想请在座的六位朋友起立墨,一人问一个问题就结束恨贪。   请问杨总慕,刚刚说了这么多蓉,就一句话教,什么是品牌课?我们说了半天品牌江墟。   杨学良兄祟:我觉得品牌就是价值撼,消费者买你这个东西值不值系乾,如果他觉得值了拦甭,就认可了你的品牌僧随。   许翔犀顷次:我就按定位的理论闭,品牌实际上是一种品类的代表烯具柒,消费者是用品类来思考补策,用品牌来表达晚鼎。   肖勇豁坊:因为我是做销售的赌,我可能最直观的印象祁,我觉得品牌首先是一种价格稿、价值体系谩狗,同样的产品能够比别人卖得更贵口单,别人还愿意买我的功晦雾。同样价格的时候腐寥,别人的产品卖不出去涣堆哀,我的产品能卖出去狙式锌,我觉得这就是品牌宝荡孙。   第二汰,我觉得品牌是一种文化淡譬。可能有时候不一定是冲着我的产品来买豹迟寐,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势譬劝。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候敝答,但是我的文化能够吸引他帅,我觉得这也是品牌的一种表现圭坝。   陈思英炕劫釜:品牌首先是无形资产斑卸坞,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的壤府类。第二也应该是产品夕窟脑,可能是一个标记哭、标识镶快宫,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动逻彼颂,在人脑海中所有的记忆限鲍截。   其实品牌的英文是来源于MARK耍列贪,就是在没有货币的时代物物交换的时候涟奋,在畜生身上有一个MARK揭祟玫,Market就是营销晃,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀隘绿痛。有一个比喻棘劝,品牌就好比像银行储蓄恨尖察,储得越多品牌价值就越高防免蝎。   余波麻:我觉得品牌在直观来看就是商标昂镜怒,另外是产品爆。真正给用户留下综合印象的是产品皑汕绦、服务和文化的结合趁,以及对用户的印象及感受就是品牌蹬婚。   付继仁乏戚:我觉得品牌到现在这个阶段耙铜紊,也是一种共鸣岸,像营销1.0是以产品为中心敞,营销2.0是以消费者为中心码碴,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心孩萎苔,这三点都离不开品牌屎弦,但是代表了品牌不断的升华人。同时品牌到今天来讲师,不简简单单是一个口号胖藉、标签便秆唇、LOGO安成态,还是一个行为准则澄,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台筐,还是每一家企业荣漠歉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务诚,并且怎么样高效地执行和检测冕。   从这些来讲盘你,如果我们想不清楚品牌是很难做好的缴,如果想清楚品牌一定能做好匡,至少能够对我们服务的那些人做好朵狠费,那也就足够了阜催窟。   李苗苗爱:今天能够主持这场论坛挺荣幸的酣。关于品牌几天几夜也说不完圃叼诵,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蔷巨到,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌须。   谢谢大家在座的聆听手,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧己:李芳 版权作品玲前,未经环球网Huanqiu.com书面授权歼够眷,严禁转载兜,违者将被追究法律责任睛协念。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代辽读何,车市销量连破发展记录辅,这也是问题的时代合,多元化穗、碎片化汇商,对整个行业提出了更高的要求撤。一切都在变磊灿,唯有不停思变方能随机应变乓丝。2月18日恋巴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拭。行业内百余位思考者和变革引领者藉没碗,与120余家媒体相聚一堂川,在“变与革”的大会主题下观卵,共商“品牌与营销之道”挞溪佰,把脉中国汽车2017柬晤。   东风标致总经理李海港携、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜感奈、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东绞、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师头、江淮乘用车营销公司副总经理李建华喝谴齐、奇瑞汽车销售公司副总理范星凯苛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动摊。以下为发言实录剑马:   互动环节嘉宾合影   主持人钉:2016年是一个销量大年疙摆家,更是一个营销大年涸。从二维码营销到VR营销拷,从下沉式营销到自主营销肪卯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球邯,广而告之悄悄地变成了城会玩慧,车依然还是那个车矾蘑瞪,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢景? 第二场论坛的话题为琼:中国车市新战国亥,车企将如何做营销瞬酣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇染便:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流傲勒,现在重担在我身上撼,由我来主持第二场论坛剁,和各位老总探讨如何做营销波。   因为第一场是说的品牌搬颁,品牌建设也是非常重要的一环抖,我们现在就把品牌这一页翻过去逼,就说一点营销其他方面龄,比如说跟市场蜜舷徐、营销相关的一些事情手。我们今天的这些营销人拟编课,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖郎陡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群话,因为他是面对着全世界最大的销售市场际贬齐。面对的是最高增速的市忱泻梅隆,现在技术和产品快速迭代郎,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性婪铂讨,所以他们是非常幸运的经洞疾,十八般武艺怎么耍都行既。   同时很多营销人也在自嘲司娶绰,其实汽车营销是最苦逼的一群人庭菇,因为我们面对的是世界上最全的品牌慕斧,我们面对的是最多企业的竞争逃祭,我们还面对的是最难以琢磨的番、难以把握的政策环境和最善变的消费者卑掸。   当然了我们这还不算最苦蚂拖癸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务滑轿漓,所以这样的一群人的所思所想哦晌,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得崎抽翰。   第一轮问题就是跟行业共性相关的捍维,第二个问题是结合企业自身的特点来展开宝豁寺。   汽车品牌最新的一个品牌定位乱称描,在座的应该就是汉腾了磕圃。请问汉腾汽车的副总配、销售公司副总经理于晓东先生一个问题便喂,您给我们简单总结一下肯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的恭孺?   于晓东惮:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会色驹坦,让大家来了解汉腾汽车乡。汉腾汽车目前是全新的品牌圭路刚,2013年11月份成立黎,5月9号品牌发布脸烁,9月6号新车上市冷伶垦,第一款SUV产品汉腾X7仇,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟告,本着向同行和成功的标杆企业去学习腿司,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快薪苔漏。   2016年对于汉腾汽车总结来说项顾,第一点是品牌发布闻腻,这是做市场的开端颓。   第二点是渠道免,对于新品牌是重中之重的工作绒耿,渠道顺利打开的局面芳椭,签约181家晨钒涧,正常运营150家廉,渠道作为做销售最根本的工作肥,没有渠道零缮烁、没有服务便叉蔬,消费者也无法触及和体验酷敢达,对于一个新品牌这是一个开门红毖,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态幢篙线。   第三点是在市场上登,市场层面上重点资源向一线倾斜妓,资源都花在提振经销商信心炮毖、帮助经销商达成销量上板萄额,因为作为一个民营企业坷昆,作为刚起步的企业绘滔,在有限资源的情况下还是把钱花在一线董,支持了经销商的销量鞘翠拼。在品牌和市场的方面熊堑,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助希控仙,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑惨剿。   刘小勇堡敛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的四拢,汉腾除了自己营销的亮点之外念醒仇,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的硼淬谓,或者对您的触动是比较大的墨确捻?   于晓东洁匙:做销售在产品力表达上千贺核,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播瓜棘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式氯透彪,在2016年都说是视频和直播的元年牵,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试巢坪。包括产品试驾挑战的活动诲夯锚,也是和斗鱼做了直播的活动颈冒疾。在我看来在消费者了解产品上啦十抖,可以随时随地甜,而且是更加有渠道客观了解一款产品虽史刷。这对于做营销来说处眯,既是机会帅懦梳,也是挑战虎。   刘小勇抛晶疟:请问李海港先生骄报,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大擒,尤其是传播的环境涡肛暮、传播的手段邓窜、传播的模式发生了翻天覆地的变化泊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢掣措?   李海港蔽:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法陋萝,在新技术臂内、新人群和新的竞争环境的驱动下翘慈,媒体处于变革的时代雇,原来的架构碎片化了脊腐艘,新的架构正在建立帘逆,当下处于这样的时代氓巍。很多事情是这样的趋势牢,原有框架维持很多年炼,突然间环境变化之后碎掉了筷介凌,再重新建立新的架构帆澄裴,万事都是这样的道理登炊拇。现在媒体环境是什么样呢擞?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)疏。这样可以导致媒体的平台化写蹿篡,另外是媒体人的职业化或个体化荷税。   简单来讲缕,我们以前是自己做东西嫡胶儒,自己在自己的商铺里去卖彩。现在不是了鞋颧,现在可以自己做东西钾,自己去租商铺臀,有的人专门提供商铺赫郡,有的人专门做东西店实。这样可以做专业化的组合醇碑娘,效率会更高鸡湿卢。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势拉,红姐以前是媒体人豪圭,现在有自己的传播平台冒,也借用了社会化的平台算沁煞,把最好的内容输出顾,她做最专业的内容坚。我想平台也会用她的内容琳竿,未来的板结新的架构就是这样的媚。   在这个架构下作为厂家要适应北澳,东风标致已经做了这种尝试疥从,去年把我们的公关公司能力削弱竿焕,因为他们的稿子太硬了汕杰姥,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人茸,从专业或从第三方的角度看待东风标致畦宪汲,我想他们的稿子会写得非承好灯脯楷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣兑,这是未来的趋势稿钱。   刘小勇宪:我听到有一种观点堡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蕉共,我就抓住了更多的消费者怪棚,更精准筛免,我的销量就会增加疤兴薪。但是有一种观点认为酸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了陷?如果总消费需求没有增加庐书,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后焕耸,是不是大家又打平了碳曙。就像一个剧场理论匹,原来都坐着看戏没嗣酪,后来都站着看戏了羡弧扛,其实看的戏是一样的法故暗。请问奇瑞的范总毋,您怎么看这些新的手段吗默懈、模式对销售营销的作用但侧?   范星父峨咎:首先感谢红点汽车圈、感谢红姐浑,也感谢刘主编罚烧。实际上前面两位老总谈得也挺好假,也谈谈我们自身对汽车营销的理解礁付透。   说起营销庇吉现,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面缸。但是从营销的最根本把桅,还是回到对客户的理解控。我们最近几年对于整个汽车市趁锤拿荨,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整入剐佛,最核心的是我们看到了两点变化秋,一个是围绕客户端的消费升级餐付,第二个是客户年轻化的变化侧破硅。这两个核心特征的变化思塑脚,带来了所有客户需求的变化及凳,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展不。   应对市场的发展疵降摄,我们称之为整个自主品牌的发展辱,包括奇瑞自身的孤项,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱涫迤洌快承摊脱,年均增长在40%左右的增速潦,所以说基本上属于原始增长的阶段享拾悍。奇瑞从2012年荣堕抬、2013年开始进行战略转型阿敢筒,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段悉许裸,我们做的核心是提高整个产品的品质奴俄,是我们整个战略转型的核心谜。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力俯痊涉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品端、好的服务册寐。2016年我们已经进入到2.0阶段反低镀,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品稠疽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可醋堂魂,整个2016年集团销量也突破了70万辆蟹,增速达到28%咆前,国内市场超过了36万辆涩,也是过去五年来最高的一年桔。国际市场中修筏纽,我们2016年实现了出口8.8万辆残夯围,也占到整个中国乘用车出口的1/3欢稻染,也是连续14年中国出口第一的车企相水。   我觉得取得这些成绩踩闲劝,销量数字是一个方面姑,更重要祁、更为看重的是结构的变化墓膝,第一是企业盈利水平的变化梗,为支撑企业未来的良性发展轰箍,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务唾啦侯。第二是体现我们战略转型的成果垂谓凭,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可绣察绕,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%拐萝。第三是客户结构的变化炉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%筋嫁。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升硕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%殴,实际上我们更关注的是除了规模的变化暑厦吴,当然营销数字很重要蔚。数字背后更关心的是这些结构的变化会祟,怎么产生这些结构的变化未济韦?从我们自身对新一代消费者的理解粕累摔,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验现。   客户体验的三个方面我们一直在做彼井,第一是产品体验涧,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)耪,行业平均大概在35%势,奇瑞可以做到25%拢摹房,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台哭袄,今年还会陆续推出更多的平台凡怀款。当然平台不简简单单是全新车型的概念芳镐房。   第二是品牌体验奇。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵穆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通赋晃非,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销许闹。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了牡沸,现在很多企业在做营销过程中视频巳姆盆、直播方式应用是越来越多了疵,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加持盾甲。今天消费者接触信息的方式发生了变化煎醋。   第三是整个销售服务过程体验的升级嗜,在2016年网络规乃撸和第三代形象店的升级趴纶,为了保证客户体验的一致性世踞亲,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装膘袜烦。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的赦课摄、优质的涛黑逼、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验哇,这是我们正在做的潘挪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解寄镶妓,谢谢!   刘小勇股:谢谢范总落,现在的汽车营销无论是从手段淑芦诚,还是从模式剁糜陀,包括内涵都已经发生了非常大的变化培录厂。我顺着这个话题再往下问一下鼓,请问刘晓科总瞎睦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论挡缎、营销套路断碎居,您觉得现在还适用吗碧涩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战贡?   刘晓科斧凑:刚才范总翅净、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势瑰,因为这里面在我们整体来看秤,其实我是一个新的营销人舵磋,刚刚在这里两个星期颂。我以前更多的经验还是做用户摔娶,去看用户的发展辑末牵。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播庙拴怖、网红贾啊、娱乐化攀郝偶,甚至还有用户的碎片时间舷炔。但实际上反应了两个变化默,第一是用户浏览的轨迹改变了藤,以前在PC时代匣护,大家基于浏览器阅读雇衅级。所谓浏览器的阅读笔摊妈,对于从一个网站跳到另外一个网站如拜胖,这个成本几乎为零祥沸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站赦,只要在浏览器就好眠构久。PC时代酮份,网址蒂溉潭、网站税仍汇、浏览器是值钱的赤必。   对于移动互联网侧统平,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下浮,对于微信小程序也有很大的期待彤空,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观晒怪乳。最终来看放请,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流活怀嗣。在这个主流的前提下纠渤,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读弧鸿苦。在这里出现了两个问题荤帘,也就是时间的问题借蔡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候豆,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的埃。如果是比较泛一些的资讯或APP犬栏亨,如果中国互联网网民用MAU看聪豹,月度覆盖量几乎全部覆盖唤霸某。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU乡,也会看到所有的用户都会阅读这些APP村。但是什么会不一样贯?就是时间妇。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲将炒坤,我也高度认同一个观点七,未来对用户时间的争夺是变得非常重要遍。在这一点来说憾,我们的营销不是去抓住用户貉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户桨恐。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起里。   基于这些理念的变化十,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容聪,而现在发现专业内容看得比较少一点笑朽萝。专业内容对于用户的阅读催,可能是女性就不太爱看厦瞳,覆盖用户的时长就变短耙浇派。什么东西会长呢擎?从2016年菱灭、2015年的情况来看嘉龋,我们发现基于娱乐营销的网综时间藕赶,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蛾牛,因为可以更好地去占据用户的时间搬。比如说我们投的一个网综节目楷,可以有2个小时以上的品牌露出时间嚎。   对于用户来说可蔡渴,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起梢漠婪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要鼻。无论是线上的慷碘,还是线下的搬宪孔。   另外一点妮,我们做了一个用户报告炬叙,会发现用户现在在看车的过程中涝,比如专业的导购闯,发现用户的时间桔谓澎、决策变得越来越短藤翟必,对于专业媒体用户来讲衫锈,用户平均决策时间是108天卫,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天晴,这52天对于内容的需求是很轻的桨,包括频次是很轻的庐。从52天开始一直到97天副稿哼,基本上是从几款车的比对到交付定金称辟乔,因为提车还需要一些时间巧贬婪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览苟。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要男,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接檄,而并不是像以前跟一个机构去发生连接钳。也导致现在的自媒体更火妓,因为大家更相信人煌城,也就是网红的力量会逐渐发挥潞伪,包括IP的力量限。   营销的变化是跟着人走的胎俏,用户的体验禾窍恭、用户的行为发生了变化晃款,我们的营销一定要适应用户的改变剔。   刘小勇吠:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总烩凑视,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表茅踏斤。想问一个跟豪华车相关的问题轮劝戏,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的嘎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了酷乓杏,从超过10万辆到两三万辆的都有姥掂,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌咳馈醚。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗茄?或者会发生变化吗寿捆虫?会发生变化的话话岛梳,是什么样的主推力量来促使发生变化夯曙加?   王顺胜什:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会掂亮,作为广汽讴歌这个豪华品牌插掸亨,去年4月份才成立了新的事业体制囤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市疵毒,10月22号四驱上市筷蜜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布缄阜。   从去年一系列的举措某,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌广搜。像主持人刚才提到了妨裴纹,怎么样去改变格局僧欣?作为豪华品牌在中国懦岭,像ABB进入中国市场比较早榔息搪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上取喀,其实我们也做了很多思考祈,想跟大家分享一下粕改鲤。   第一钾甫,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早拾撬控,也是十年左右的时间汲,也不短奇太看,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间臀古鳖。作为这样一个品牌要找好自己的定位关褂,我觉得是特别重要的火瞥。我们不是说跟谁去竞争狙莫红,而是在豪华市场找到适合自己的位置沽别,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措镭懒,包括在上海搞了大型的上市发布会安独,在上海中心进行首秀小荤。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录克,这也是用来提升品牌的碳褪私。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV嗓。这一系列都是来提升讴歌品牌的琅。   在后面的发展上缉儡,包括在2017年也做了很多的思考修长培,就是如何在营销创新上做一些突破粟。比如说植入了体验式营销惰停,包括即将上线的体验店构难粉,可以跟移动互联和终端士灰,包括一些PC端进行一些互动娜。包括很快会引入管家式服务俩认篓,让用户真正能够感受到服务和体验函衅。管家式服务是一对一的澜炽,能够让你感受到有针对性驹,并且有温度地触摸到服务的形式埃拼唬。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展晴,我们在形式上也进行了一些创新伴究隆。   尤其在内容上面播夺静,我们以内容作为引擎炉忿环,创新作为驱动苦艘松,作为后来者品牌惭,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置笺痛忱。至于格局会不会变化钠骗屠,其实每天都在变化哭哀颇。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局具锻嘉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升骆刺。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌纽,我相信之后会在变化当中不断求变拍。营销宋、创新不但要传承好的东西断鞍,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念卫铃,跟大家一起共享一下撵瞧。   讴歌作为新的豪华品牌栖衫,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌钙,希望在座的媒体以后多多关心胺视荤、多多支持损量嘉,一定要让它取得成功浚篡,谢谢大家!   刘小勇骄江伤:接下来有请江淮汽车李总唐反秦,咱们聊一个关于2017年的话题勒毁,现在年底棚疤、年初做营销的也是做足了功课踩差俩,关于2017年市场的预判电豁蹦。能不能把您做的功课分享一下乡送氯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些盛店?   李建华强休耙:小勇这个题目“袭击”挺厉害朗,营销这个事在台上讲匆车侥,对于2017年的营销还真没有想得特别细穆凡。对于营销啥,以前讲欲文明其精神暑,先自野蛮其体魄惟隘顶,营销在中国还是跟认知相关懒皆漆,属于文明其精神发展之内的糜沤。营销在2017年来讲安刷,比如小勇开局讲的中国市场很幸运媒,全球规模最大赔匣粱,还是保持增长闯,需求会很旺盛班,同时也面对着一群非常不确定的消费者控,这些都是一些确定的因素锨。关于不确定的孟逗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi撅汐矫,这使很多事情产生了不确定性城晾虑,也使推广方式产生了变化杆竞。在一个变动的世界里要想做好功课团穆,关键是有定力把握好不会变的东西谓。   就江淮来讲薄,2017年一方面会更加关注用户的需求踞膳导。因为从做营销来讲橡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上巨。一是用户看到产品咯,如果产品很美好咳,其实我认为在那之前营销应该下足功夫芦孺,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入售杭。第二是当产品出来之后啊,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品夏肪,如何让消费者跟它产生很好的接触郝浪深、接受它亲,让你的营销做到有广度秆、深度和温度坷祥哥,这是营销人需要花功夫的地方素戳。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量同别,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁缤龋好的保留和记录下来入少肖,强化终端的执行力凹。这是非常重要的哪,当消费者看到的车是处于被管理的状态池筷啼,他就会有好的印象卤登。如果是管理失控的情况按干丝,就会认为这不是好的产品剩较氖。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理叮等,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品杉画项,这个产品是不是他所需要的怜崇地,能不能让他在过程中感受到认知和认同毛哦采。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动辖希,现在已经不太需要你告诉我什么了迟联扰,往往会更注重你提供给我的事狭,是不是我真正参与过的天粮。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV炯蚀圈,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论舒。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV壬碍婆?可能现在需要一辆高颜值骄瞳甜、大空间陆、强动力刨荒、低能耗零泌,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来辱,所以2017年上半年会投放一款S7炼簿。前面的消费者参与了意见粕氛,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件撑盘,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来时渭吻,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蹈艘镜,形成了共同创造的氛围抽。往往共同创造的东西徊行我,我觉得是消费者乐于接受的东西骏熔围。未来共同创造揩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度位。   刘小勇春:非常感谢李总稻。我觉得现在开论坛堆,最难的是请嘉宾扁退享,但其实我感觉最难的不是请嘉宾胆肥,是嘉宾请来了之后不给时间说埔垢胚。今天这个恶人就让我来做了玖裂,咱们就不说了帅蹲。   最后请每个人回答一个具体问题岔,刚才进门的时候有一个调查蛇估核,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几歧?我们从于总开始菏次。   于晓东垛豁:我觉得2017年应该说挑战大赋芹,期望更大穗琉,我更看好细分市陈ɑ铩,因为我们也是做SUV的嘛势竟,我们更看好SUV市场的持续增长揭。   刘小勇扮:全行业增速去年是13.6%冬撅、13.7%愤献潞。   于晓东怀:我预测2017年是10%溃封。   李海港铜:8%协忍络。   范星达目翅:我就说一个数矢返,虽然说一二月份看到环比有所下滑疤,但是看这个数实际上同比还是增长的迷钎。本质上今年不用担心莱,我觉得还是在8%到10%之间安。另外最近看到1月份的数据出来了寺,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额懂萄,这实际上是一个分水岭派苯九,一个很大的变化配。   李建华骨蓖浮:我觉得应该在5%到8%互赂科,可能会接近GDP的增速瑟。   王顺胜冲:我觉得整体会在8%到10%以上赤辣,但是作为豪华车增速应该会在10%以上逆。   刘晓科心庞绞:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点桶,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%拐,我觉得再加两个点是8.5%此裸。   刘小勇囊平磨:你更准确了烁,到了小数点后了稻槽。非常感谢各位老总的精彩分享讥程。就像李建华李总说的堑禄,咱们说到汽车营销人目染,媒体界有很多新词来形容渺,像野蛮执行力或变态战斗力复簧曹、狼性文化等等谋弛。其实他们是一群非常善于思考的群体勾踢躬,他们的思想的深度决定了在行动的效果督,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在钢徽,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈骨。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛:李芳 版权作品祷,未经环球网Huanqiu.com书面授权度,严禁转载谁膏,违者将被追究法律责任蝎犀扯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日惋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行湘。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导愤邢典,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体围另咎,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨刻勒蹦。以下是北汽集团党委书记苗献、董事长徐和谊的主旨发言耍澎。   徐和谊吾:尊敬的何部长惹恰,尊敬的各位领导享膏吩,汽车界的各位同仁隧,还有我们媒体界的朋友们氰竭,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂魏,探讨汽车行业的发展话题建。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年咯冻,这一年间我们先抑后扬焙,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻秃逝害,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进卷桔皑,最终以产销2800万辆滇,同比增长13.65%的优异成绩衫,完成了一年的一个胜利的答卷妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度糠,为不断探底寻求新方向的中国经济黎,可以说去年我们再添新亮点耿母虐。成绩固然令人欣慰颊,然而先贤有言苇违乒,一切过往皆为序章钾。今天站在新年的起点上回望从前定鸿,我们发现深沉变革的暗流涌动拴丝丰,启迪未来的创新发展卑狈矩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思犯。   亚马逊无人超市惊艳登城J帧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军捍很,提振实体经济箭在弦上渭某,消费升级引领我们全新的商业文化时代嚏茅筒,技术肛兢撇、商业模式间回鲍、国家战略谩贿莫、市场结构结合在一起融售沤,这种更替的演进喘。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点妥垂呜,正释放出巨大的改革能量竞砰位,正引领我们整个行业迈进全新的时代蜜亩。   一是技术模式在不断地创新芬成,汽车行业转型正在进入落地期链。最近几年在互联网车橇诵、智能化凯筛蹋、共享经济等多方的洗礼之下袭,汽车行业正在同创新中被颠覆者融戚疤,迅速地转变为创新转型的主动执行者糯献。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟慧牛嫂,日系车企抱团开发人工智能技术朝落,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域唇,可以说剑指出行解决方案猫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横官挛挪,在新技术寞、新模式领域不断落子等,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期茂湾。   二是消费升级裁次,品牌之战成为未来的新机遇剑己敝。随着互联网思维的逐渐渗透庐暴违,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念马练。情感价值擂杜秘、消费文化善锌萎、消费者价值观越来越得到重视奔桔评,网红营销丁傅、二次元营销搂诗、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势糙。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通香钳然,实现产品表达与消费者价值的同频共振榔。   另一方面哦囤奋,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书赐,为自己的人生价值代言桔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题咎蒂绒,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇朴腾现。   三是提振实体经济涕,汽车制造业体系化建设迫在眉睫狼。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一搞盲,就是提振实体经济桥胆。其关键在于制造业转型慕,转型经济学的研究表明撕,制造业转型中产品技术固然重要形,但管理体系更加重要匆绒。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化杠讲摩、网联化建设豆,就越能发现在信息化建设这种大背景下姬被承,管理体系的构建才是保持基业常青的关键痛筹红。前几天我看到有文章提到甩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎好考废。这样的提法虽然夸张绷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示岗抠,我想却是切中要害的剐句落。因此随着汽车行业创新不断地深入落地虏隘,随着提振实体经济逐步落实轨贬,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键桨杯华。   四是政策变动狮染,新能源规模化酿桅、市场化成为未来的大方向姑狼杠。2017年新的政策正在逐步地落地嵌,新能源汽车格局正在悄然地发生变化羔。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境弧,行业准入规则艰铰、动力电池规范条件等政策的制定须,从各个角度划定了新能源的市场边界呐魔。   另一方面汝,碳配额屁德仇、双积分念、新能源补贴退坡痘垃,无不要求新能源发展要还原市场化手段贾胳缸,聚焦核心竞争力蛙。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益滔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规霞。   纵观整体形式的发展详,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上川撼交。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂稍关皇。数年之前律尖甭,面对互联网行业的冲击派,我们以为我们只是需要一个互联网+哗囤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折镐伺陌,还承担着国家经济转型的重任惫抒敢。我们不仅肩负着消费市场的升级期望纲,还背负着整个社会环境与生态保护的职责簿。这样的多重任务渤,给了我们新的挑战搜非,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀杯省鬼。   面对全新的形势套七势,面对前所未有的机遇与挑战烁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向哨松挨。我们将锐意进缺纭,大力地发展创新精神必庆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命妙覆筛,在电动化触常、智能网联化茫簿、服务化胃规病、国际化等方面加快发展步伐猎呢挠,不断推动新技术纽、新模式的落地生根啡腹脖,不断地发展新能源汽车铝雌,还原城市绿色健康生活芳。不断承担经济转型任务刮绣库,推动传统制造业的升级亨杯且。   面对未来勘,我们将在以下几个领域寻求突破怕惋乌:   一是加速智能网联技术研发帆蔫,打造智能出行的生活方式党阑揽。2017年拉斯维加斯的CES展上匿,北汽全面推出了我们智能化的发展战略齐沁哀,并与百度在智能网联领域进行深度地合作昆。当然不只仅是和百度昆,还有其他的国际国内的公司瓜镭藉。未来瞄准智能驾驶仟纺舱、智能互联缄亨蚂、智能座舱等内容掀,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系匈淌睦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具弥将粕。   二是加快新能源汽车产业化筋,践行绿色环保发展目标丹。在新能源方面悍,北汽秉持环泵媒常靠大家的理念势亭,不仅造优质的新能源汽车产品氨,更要造消费者愿意购买的新能源产品袍。尤其是在补贴退坡贰番拍、行业回归市场的大背景下崔逼蒙,北汽集团聚焦资源兢、聚焦技术悲挟据、聚焦产品敖、聚焦市乘┠场,四位一体严密把关整个新能源产业链卉,为消费者提供既有颜值使、又有内涵的可靠产品得。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念薯浑,共同守护美丽家园堤需。   三是加速国际化资源整合贰,实现中国品牌的全球化睦。2016年幌,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地苫,实现了北汽国际化垄第贡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破诉惩。配合国内的合资品牌孔,服务于全球布局研发基地荒韧,北汽全球范围的资源整合袜,已经进入了研发挂、生产盾墓滤、销售尖、金融逝粟、人才和品牌全方位互动的良性循环寝距拳。   面向“十三五”汾洽,北汽将继续深化拓展东南亚瘁、北非彭拳、中南美补宦、东欧等重点市场的产业布局踞滦,使中国品牌的影响力遍布全世界拉谢充。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级罕门剑。   四是坚持服务化方面蕾颇,推动制造企业转型升级滔票毋。服务化既是国家经济转型的方向忿誓潞,也是北汽自己产业升级的主要目标痪。多年来我们在金融患编肝、产业投资绷怜、后市场闹广骨、出行服务等领域多点布局拖粒麻,随着时代向智能网联方向的发展隆台味,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环赁。构成从业务到管理体制外,再到基础设施的科学发展体系骇,不仅提高了资源的利用效率惊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化溯祁鼻。   各位领导请,各位同仁揉柒,媒体界朋友们端淬,闻鸡且起舞钒畦,风好正扬帆累特抽,新的一年已经到来窝扑来,新时代也正在开启机遇的大门赖,让我们携手共进寸箔按,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年放挛嫌,长城汽车累计销量达107.45万辆蹋,取得如此成绩哈弗品牌功不可没暖鼻纳,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷贪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军迪,其中哈弗H6占比超6成爬幂浓,达到了58.07万辆队采,同比增长55.58%轮讥。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻咎,2017年2月19日蝗毁,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动席。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年免,我国汽车市场销量首次突破100万辆恒片,高速发展25年后的今日段,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度剁抡。中国自主品牌已突破百万辆拳侈,那么能否乘胜追击逾越200万淬、300万的销量目标灸渭精?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能俯差,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中舅莱,用他的话来说缉退伴,“这是很了不起的一点藕薯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件导屡,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面迟蟹旱,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心抗,从另一个角度来讲惦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蕊瓮。   安全兴鄙、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功半,分析其中最重要的因素豪并,魏建军表示笛炕,回到20年前寥陀,受到成本和技术等方面因素的影响事,自主品牌造车很难把“安全”放到首位溅嚼。而当今时代淑杆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标赖翠刹,其比重也在日趋增高晦衡凶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了舞苇们。他还透露猴,2020 年哈弗将总共投入300 亿元闯存,打造全球化的研发体系脑,在主逛丹、被动安全技术梁醒绕、智能互联慕细、自动驾驶等方面哇非涣,形成领先优势伴洞。   说到自动驾驶技术封,放眼全球汽车行业耪岗琉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重秃彤,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命柒腥。哈弗将采用北美莽崇腿、印度错寥彼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统冀日嘉,据他透露酞蔑苦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准魂坎,目前正在进行路试雇,有望在2020年后投产厕长缓。“我们的最终目标事检啪,是推出完全无人驾驶的镰、最安全的 SUV 患翟。” 魏建军说到喊河。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标汤核滑,魏建军说到酚,2020年党棱,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军寇惫。对此碗,哈弗规划了四十余款新产品纶赁躬,覆盖全部的SUV细分市场芯。到了2020年暮,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标荷窜,在规模上超过吉普素臀赣、路虎肝好残,成为全球最大的专业SUV品牌莎。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆泄搏,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时射管咖,魏建军回应道棱鬼归,要取得这样的成绩主要来源于两个方面碱,一方面要靠产品快速地更新迭代霞巨堵,另一方面则是丰富多样的产品规划掀,这其中就包括新能源方面的建设晒。据悉粹式,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型帕瓮,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线幕完豆,多点开花的同时又带给消费者更多的选择船。除此之外赶纠,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈佟,目前正加速推进全球化商业的发展叭玛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标倡狡。   2016年胃娃柿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展猾纠桐,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑潮:WEY登场之后哈弗应如何定位袖两?魏建军在现场表示畦胸悉:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化稼含缅。相反动背,哈弗将全面发力15 万以下市沉肌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场肖搞功。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针勉臣,而“聚焦”就是集中资源桔首唤,打造产品和服务的差异化优势赔,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”颧。先做强确、再做大撤,这正是哈弗理念的核心所在惠凛祈。在盛典现陈Α,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一教董,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语吹楼。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持抨。“我们拥有着全国最好的经销商队伍按土,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念韭篇稍,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队尺肆。据了解虫辩负,长城经常组织经销商团队去日本考察裸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念贿。这正与长城的发展观念高度一致冯。魏建军透露墨,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”偷铜抬,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝冷脾烘,经销商们也未曾有过动姨,这正是“稳固”所体现的重要一点途嘲喜。   长城汽车总裁王凤英表示屎风列,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系拼吻。 她认为巍翘抒,良好的厂商关系是相互作用的筛肯蹈,只有让经销商满意尖,经销商才能够让消费者满意搐,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中富虚,这是层层递进的作用效果房,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因瑟。   2016年的百万销量已成昨日辉煌四,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么逝罚?哈弗给出了自己的答案牢闲可:200万的目标即可上路双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴道:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今潍,在新能源汽车补贴退坡后俱,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元拷酶剑,这个数额占车辆销售价格的40%墒爸。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响口?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续趁芜白?未来耻岔斜,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇敌固腿?2月8日下午淬,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示乒,2016年坪咳,我国新能源汽车的发展走在了世界前列劳蕉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一肌瓮,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势申。随着核心技术差距的缩写摇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强奠沉。但是缮庇,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内隘,巩固和扩大这种优势北恭桔,还需要政策蛊、制度和市场三方合力蹿瞄,打造可持续的市场化发展幻晴彩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布时,但是从已知的美国肚、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看措阜笔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置辫僳,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%尚。同时激,公共类充电桩接近15万个的发展规模导,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家挥钢。   “走在世界前列帆,不仅是体量和发展速度位居世界第一夹,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一骗。”许艳华表示溜控目,经过近几年的积累共,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证荷、制造和营销的体系能力伪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变奇,产业链基本完善敛澳乡。整车檬伴釜、动力电池咸临搁、驱动电机系统性能大幅提升里匣媚,市场主流车型的动力性畅、续驶里程汕承降、能效吵佰硕、可靠性额、舒适性明显改善淬酵勺,整车茄且欢、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展省列,新能源汽车市场覆盖率提升挽日遁,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国挟,占世界市场比重约为50%吼情炔。按照已知的企业规划搞革聘,在乘用车领域破墙,2017年我国将有73款车型推出溃,进一步满足市场需求时烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蒲熊存,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步茧,整车单位公里行驶成本也在下降却。“20%的成本下降示侯彩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价替,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升乡腐搔。”许艳华对《中国汽车报》表示疼,在规模扩大成本下降的同时纳入疙,市场竞争下之下乃,企业会做出有利于市场发展的选择逻,也因此乡罗澎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右窟险保。   许艳华判断比,2017年怯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强涟秆,预计占比会突破70%凸超,长里程纯电动汽车需求会进一步提高桔,充电基础设施也将继续保持快速增长垦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系瓦岗痘,我国新能源汽车发展目前处于世界前列堤舱檀,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确弟心,在此框架内筛氖递,到2020年彼酮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展羞。但是补贴退坡后怎么办痞倍持?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动霖颓。”许艳华认为户复萝,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移肃嫂,让新能源汽车使用成本进一步降低滤铆,才能保证其持续良性发展劫沃唐。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件逛市。目前挎吵轰,无论是整车长斡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确焊,剩下的就是政策实施好的问题扑,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来澎慷巾。”许艳华强调袜,我国需要基于长远发展的政策驱动体系曙,2020年到2025年是重要的过渡期疵骚兴,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势文舅布。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用保让,这方面我国也走在世界前列拐芍从,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》唱,进一步落实国家新能源汽车发展战略壁甫鲸,保障车辆和使用安全席甩就。   不过勘矗,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议侨。针对《暂行办法》逆汝鼻,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%坡、10%和12%的比例涪捂恭,调整为5%此挪、8%测、12%的比例捐平擂,并允许2018年互舍、2019年负积分可延迟一年抵偿伙拴。同时零汐翅,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定夯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢牵,丧失中国已形成的比较优势豆定茄,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蚕喜亥。中汽协希望《暂行办法》尽快出台腻帛,以便企业开发和商业计划的制定绵嗅疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎缄举:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时们箔潦,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景钉哼。犹记得2015年7月憨,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车膏隘,并对这些汽车的车载软件进行升级桑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火廓揉拔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机雾十科、转向系统以及车载系统盒衅。    如今庭诵荡,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置破竞贿,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案甘,如果没有行业安全标准来做规范蛙,或将引发不可想象的严重后果钙。在我国啦倒,作为国家网络安全的重要组成部分控矛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫暖输。《中国汽车报》记者日前获悉退极父,《车联网网络安全白皮书》伍侠、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布糜轨。在发布之前坍补,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖痉庇,他告诉记者浇集,车联网网络安全即将拥有“指南针”杜弊码。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》绿:《白皮书》豁、《细则》出台的大背景是什么呜沁贝?    庞春霖露报韩:在节能环保绕、安全舒适竞虫魏,以及车联网独芥肪、自动驾驶嗡繁、智能交通等方面要素的推动下绅乃酣,汽车正在迅速IT化健谩桨、智能化贫票。与传统汽车相比佃靡,智能网联汽车在节能减排酵次灭、安全舒适方面具有前所未有的优势繁坝,符合汽车工业赏、交通出行方面的发展趋势共吞,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战许侩财。在互联互通的背景下擒,没有网络安全充分保障的情况下砂躺浇,智能网联汽车带来的可能就是灾难罐琴懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日独,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》陛剐,明确要求网络运营者(车厂赋桔窝、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务差南,应当依照法律凄、行政法规的规定和国家标准的强制性要求姑付,采取技术措施和其他必要措施郡,保障网络安全邻磨、稳定运行视详险,有效应对网络安全事件撕镣,防范网络违法犯罪活动徽,维护网络数据的完整性裙、保密性和可用性霖愁酣。网络相关行业组织按照章程牌,加强行业自律顿粮,制定网络安全行为规范化档,指导会员加强网络安全保护券狙寿,提高网络安全保护水平腾,促进行业健康发展天得。”该法2017年6月1日起施行帛咀。    2016年10月23日椽桔墟,在前期工作基础上率,在工业和信息化部等部门指导和支持下喜估绣,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作碌喝抄。在前期承担某信息安全专项工作的基础上诞,2016年底栏谁,以电子科技大学为主任委员毖菊疚、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)坪、中国信息通信研究院伙沉旱、国家互联网应急中心触呛、中国联通炯茶、中国电科第30所累、奇虎360损廊仇、博世为副主任委员华方,联合国内外70多家整车冯淘、芯片袄阜详、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称鲤瓮贸:车联网络安全委员会)正式成立嚼。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求腑蹦,在工业和信息化部仑、国家密码管理局裁、国家网信办等部门指导呐陆、支持下峰,车联网络安全委员会于2016年底组织潮、协调产业资源惰辞,以我国自主和在华骨干外资车企夹氯唾、终端和零部件厂商为调研对象弦赏腥,先后完成华南尝逛、华东健、华北请该、东北半、西南地区调研工作辱莲,充分了解了车联网网络和信息安全政策陪、法规季瞬季、标准涎募、产品希歪、应用等方面的实际情况与现实需求零卤赏。并组织与协调联盟内外资源呜坏,开展了车联网网络与信息安全相关政策鲜差滔、法规顷我晤、标准的研究鬼,形成《白皮书》蕾、《细则》贬宝俺,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布僳。    《中国汽车报》胖啸纶:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖适惮:随着车联网发展料酪,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件厩沃。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规皋京念、技术标准吾、产品及服务体系的支持簧藤麓。从调研情况看躺,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战弧丛,缺乏可靠和一致性的基础工作抨,因此需要我们及早采取措施冷量侈,完成网络安全方面的顶层设计工作僵脯妙,从政策挖汰操、规划椽赣磕、标准铝、技术嫡膘、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用拢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞,分析国内外车联网网络安全的发展现状败,为车联网网络安全的后续发展提供建议啥购,推动车联网网络安全产业的快速发展蝎诵。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》革揪,从企业触酗谴、用户梗汗、政府需求出发泡汇厂,参考《工业控制系统信息安全防护指南》谁镭孰,结合车联网的行业特点和技术属性犬蘑兑,立足当前现实和未来发展趋势徊骆妊,提出封汹饱、确定了一系列车联网网络安全防护的体系私闭坞、指标和建议型,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南按,提升网络安全防护能力朴,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施跺掳。    《中国汽车报》巧:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定甸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准聘,对现有车辆和新车产生怎样的影响颅伟膏?有没有实施的时间节点去?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高辅鲁?    庞春霖酪撩烙:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南夯努稼,并不涉及强制性标准和法规核。同时通过产业宣传媒介、贯彻和使用斥,不断发现新的需求和不足钢绥,并加以完善邢枷探。但由于网络安全形势的复杂性济,以及车辆作为一种重要的交通工具蜂柿睦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台氖蛾奠。    两项文件本身就是在调研基础上呛伐,听取产业单位需求而形成的怯汉想,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶熔盾,减少大家的迷惑和疑虑麻,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动立绢,切身维护好产业和用户的根本权益浚菇嘘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品饲健衅,当然会有成本在里面思。不过从发展的角度来看签尽滇,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样瞄烙缎,属于必备的系统晤,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品桥。同时茄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点侮弦,也会赢得更多消费者的信赖屋悍。    《中国汽车报》箩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动热涎斑?自主口刀、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一劲反?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战金善纺?    庞春霖皑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作饱幌鸡,其中一些关键技术和产品江窗,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试墟宏趁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样碑孰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分沦瑰,那么就像现在车辆的保险杠膜摄宫、安全带燎嘛、气囊稳拧、ADAS等等常规安全产品一样奋,无论自主还是进口车辆暑,应该都是一致和统一的要求潞疗,并可以采取现在车辆型号核准等方式境,推动车联网网络安全产品的安装寞、测试麻、使用梯标泥、维护和服务拱瓮抖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多容,首先是人们的意识问题饲唤侯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意诵彭避,但对于车联网网络安全却毫不在意母。要知道魄垃梗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单缄童羚,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂潜澄、多变茸矾,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片檄罐辫、软件等基础技术柯介朴,对于自主车联网网络安全产品而言骄,投入比较大补垂围、周期比较长桔缕、效益回收比较漫长胚僻,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长奈订偏,从整车企业团,到零部件麓酪番、软件式、芯片供应商违,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系擦钳当、人才队伍沤盆、产品体系熄坪创、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系表扳,也非结构化的治理模式圣局嚼,需要新型的伦理煌、法律和技术法规给予支持屡讥,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界恨谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳" "   1月18日俺攀崔,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会善村。引人注目的是逞,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起书识青,力图将EC180打造成一款“国民电动车”恭算。EC180之所以有如此低的价格瓮鳖,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴力感。在补贴退坡的背景下年郊磷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势全媳。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业宠,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何巨囊?在发布会后栋,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访瞥讼安,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义箍颓杉,以及2017年的经营策略与规划叼哩海。   《中国汽车报》笔白: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义强?   郑刚离匪盗: 北汽新能源有两大类产品平台醋骋修,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品硼,包括EV芜妥、EU畅亥、EX天、EH四个系列柿。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品秃翱窖。在开发之初副导响,我们就对其有一个精准的定位与期待你策梨。   北汽新能源在两年前预计到拟,新能源汽车的3.0时代即将到来猾,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格课。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入褥睦翰,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蹿。   目前侮,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握沏峦滦,这没有错扳,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术闷,并没有推向市场的现象咳。我认为毕,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合浓,也没有认清正确的发展方向细购潘。   因此轿容汐,在两年前开发全新平台之初酸牧,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车屠瞪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路娥前,这种做法目前看来是成功的漏奴。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能效伶软、造型顺、特点以及价格之后娃辈,大多数人对其给予了极高的赞誉察跑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号套。   在成本控制方面论盼啃,我们认为还有压缩的余地翅滔嫁,通过不断地挖潜降低成本潍,我们认为可以让更多的人开上这款车弟,不过这需要一个发展过程哪牌。随着销量和产能达到一定规目砗┤溃后旅黔,我们会进一步整合资源礁密、降低成本戏,提供给用户性价比更高的电动汽车航。因此护,就目前来说赏拇恃,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力菩爆辟,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力膘。   《中国汽车报》势: 面对补贴退坡缸,EC180为何还能采取目前的低价策略氖唱?北汽新能源有怎样的发展战略残?   郑刚变炕: 从当前产业政策来看氰,全国各地的补贴额度不同忿垄,流程不同弄梗,这都带来了公司内部成本摊销的问题亭苇,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难搬撮渭。为此疽脸,北汽新能源成立了卫蓝基金惫商,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴诧疥。这需要企业拥有一定的资金储备刻。只要差异化的地方补贴还存在砂使蹿,卫蓝基金的使命就不会结束既。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产擂概,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会埃饲。只要发展的规划清晰瑞亲壳,我们有能力也有信心做下去熄。因此爸,我认为当整个市场达到一定规亩渤吡停后凸肚,企业才能做大做强光顽。在我看来娩剂,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的性,而不去考虑社会责任夏琼。只有兼顾了二者愧艾,才能获得发展与壮大戊硕嚏。   就北汽新能源而言偷,如果年产销量达不到10万摊丝接,那么就没有持续发展的能力勺。因此弦哪,我们公司定下17万辆的年度目标屏,并将在4年之后达到50万辆叮物浇。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点唬薪粮。谁先占领制高点门既矫,谁就有效益悍。新能源汽车市场的成本杀手心景,也将是市场杀手详。   在竞争过程中傲梁,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手去汇漏,而是以传统燃油汽车为对手显。因为它代表了污染充淑,势必要被市场所淘汰擞琶规。   《中国汽车报》楷财: 新造车企业的强势介入呸饭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响摩骑?   郑刚乒史: 与跨界企业造车相比惰,我们的优势正是他们的劣势帕褥。依托北汽集团项,北汽新能源有着很丰富塘、庞大的制造资源憾朔,有巨大的产业链规模优势扳宏禽。在互联网体验方面舱改搏,我们确实面临一些挑战跋汹鲜,但我们在造车工艺婆、供应链与流程方面有着更强的积累吨肝。   在我看来县胺,绝对的优势和绝对的劣势都不存在算蝗草,这些可以相互转化浇赦。我在发布会上再三强调揭保镀,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业泛攀,而不是新能源汽车厂商粕晴。如何能够最大化地提升电动汽车性能缓矮,创造差异化的用户体验和品牌价值轨删,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向莽匿景。   目前戈,选择购买新能源汽车的用户主要有三类菏封:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户瞳。在这三类潜在的用户中饥我粗,我们的发展空间都非常大搬吠。   对于新造车企业而言错绷杰,他们确实会面临诸多的挑战赊。我们在发展过程中遇到的挫折辈徒煞,恐怕他们也得挨个体会到逛,但这是一个正常的发展轨迹兴萄。因此伐,我认为这是一个跨界融合的时代泵,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制新,将思维与资源彼此借鉴冗碉,从而为用户打造更好的新能源汽车皮视藉。   《中国汽车报》仟期袄: 北汽新能源目前的两条产品线铺恒:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里弗?   郑刚疚凯鸵: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线等较陵,ARCFOX则走年轻与新潮的路线梳。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异澎贡咎。相对而言饯虱,BJEV的目标用户是我们身边的朋友皋痘、邻居到裴敌、亲戚蚕,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比疆浆爽。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人铜耻矫,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征灭俏。因此在性能层面簧靶,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化绢变驰,而ARCFOX更多会搭载智能化功能驶了犊。   在智能化方面旧备,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用碳。例如ARCFOX将会在社交痴堆啥、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性赔遍,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点帘氦。相对而言秸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高构匡,智能化水平也将上一个台阶汐。未来抱弥问,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现颈拈始。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后捍脚,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上粕杜鲍。   《中国汽车报》瓦坝虽: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何估,公司将如何利用这笔资金让藕督?   郑刚颅: 在今天上午的股东会上我们正式宣布吾疏,将实施不少于80亿元人民币的融资邻盾狙,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平韩教套。无论是电动化还是智能化柬,我们都会在研发上投入大量的资金滇。目前捣桔士,北汽新能源的研发投入主要在两方面努蚀蜜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究魏翱。   我们希望引入来自产业链的投资方呢楼绣,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展痰凌。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后负瓷校,智能化成为卖点痘柑。   目前堂讲,北汽新能源拥有了三个生产基地似,现阶段产能还有限段喉,每年只有20万辆的产能昂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地粒赐圈,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源鞘,从而可以更好地降低成本棵驼,提升效率仁长佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员川、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天碧,大众汽车集团管理董事会成员忌徽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满富。1月14日乘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员际渤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日勿奴,他在长春见证了《一汽糖蝎灸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午腹,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室币肛宫,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通多。    新能源汽车簿捶胸,重中之重    尽管行程密集饭,但海兹曼依旧神采奕奕柯。他有理由高兴疽,要知道芍啪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众钨风翻,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车强袒,比上一年增长12.2%摔侗。即便如此市,海兹曼在专访开始时考,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”力浦。那么大众还关注什么樊划?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车们。“到2020年料,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年虾腥草,目标为150万辆岭。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲薮彰铡;同时太都,大众在中国的新能源汽车路线氓川蕾,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡哄伤谴。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说膊廷,40万辆及150万辆的目标中放,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当良。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度混,海兹曼称憾糜,这要由市场及车主来决定探。此外缺极碾,进口新能源车虽然是个“小头”鸡,但会涉及更多细分市扯忱薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择街扦。    奥迪与一汽合作哩喝玻,加强再加强    就在1月16日傍晚却梆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽讲、奥迪十年商业计划》波蹿罕,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转炔瑰碗。海兹曼见证了这一协定的签署隘浆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议导蔡:“这是一个战略性规划暇,不仅为奥迪唱娜,为大众砂竿,也为一汽明确了发展目标蚊翟斥。三方达成了共识较丢枯,而这一共识不仅在传统燃油车方面府,更是在新能源汽车和移动出行方面淳耪。”据悉顽乖博,双方将针对21个核心领域开展深度合作建诞。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线疏窍,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场弧磕鼓。其中教泉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点嫂苦。同时旗妮牧,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上骇烩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作持,包括膛茹疚:智能互联习、移动出行静趁、联合数字化项目丘、金融服务合作等众多核心业务领域淑蒋。    同时缴,为了更有力地支撑未来合作事业的发展家圈遂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力使同落,在提高一汽-大众的研发及新能源能力群匿班,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作叮狸。    “对于奥迪和一汽来说蚊扰狈,总的框架已经搭起来了苫鸥,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’吐。”海兹曼笑着说施。    上汽奥迪辉蒋串,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作摔雀,记者自然不会错过追问的机会习阿。    海兹曼进一步透露确持青,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系傲缎,但当前的重点搏呈,是大众及奥迪要深化与一汽的合作瘟,形成长期的更有建设性的伙伴关系蠢睦苹。“除了十年商业计划的内容之外垦,我们同时也更加重视解决经销商的问题端违提,更加重视经销商的权益括骄。我们要更加积极地回应经销商的诉求缅,解决他们的盈利问题救幢。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”酸谎,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停靠?在记者的追问下闷胸,海兹曼称室怠,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进擎侩七,并且经销商的问题解决之后戊怕檬,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”杭。    至于具体时间表持继藏,海兹曼透露授疤,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行簧黑,最早要到2018年开始改青熔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任但上,各位朋友骗铣黎,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛巫绍甭。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断持。   题目是“坚定信心阜侵骨,持续推动中国新能源汽车持续发展”雾。汽车的电动化是大势所趋坛,体制优势是推动发展的根本苯,然后就是坚定信心盯。特别这几年新能源汽车发展很快恳视,产品的成熟度遁画绅、政策的全面性亩八、系统性灿,老百姓的认可查短,这些是电动车荣、电动化大势所趋十面锚。大家可以看看媚,我们今年2016年差不多是50多万台唱拧仓,占到全球67%矗。从增长趋势也可以看到澎蹋,从2011年巴、2012年肝繁、2013年痢臣熊、2014年伐妊林,特别是2014年惶、2015年倦铆烩,包括不平凡的2016年纷,虽然有各种曲折拟称慌,但还是获得了很高的增长诚涸鞠,大概有50%奉扯,全球占比差不多有60%多叹顺拾。   我想讲几个理解和发现瘦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了玖械,做的非常彻底钳蝎复。我们可以翻看一下2016年的数据备觅徘,2016年中国公交大巴捂,不包括旅游大巴豆,总销量大概在10万台左右冀盘,但是我们纯电大巴差不多7万台掇卵,插电式混合动力是1.7万台猴癸妮,加起来大概是87%布,占总的销量接近90%厩灭栖,这么高的份额啡守摔,我觉得差不多就在3年左右发生的坏秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去被,到2018年滤艘骡,我们认为在公交这个领域里面举,燃油车会进入死亡霞蓉禄。很有趣的是2018年参受,如果你要在欧洲或者在日本酮,欧洲睛睡稳、日本一些主流的燃油大巴的制造商寿,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来翔恋,或者刚刚接近路试髓嫉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化普涤。从这个感知可以看出另茬些,中国背后的推手是什么廖鸿旅,为什么这么快刻孙,无论从技术叔恫、从市场菱刑、从体制熄窘。因此我觉得宪写壳,体制的推动是推手晤层掂,因为公交很容易充电套侧敬,固定路线叉,固定区间寞将趴,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的问,大部分属于国有体制喂滴拜,政府有很大的话语权笨,公交的排放巨大培磕窜,一台公交补贴很高盘夹,但它排放更高闻必攘。一台公交我们算了算谅,早上5点上路桨,到晚上差不多10点下路辉缆,一天工作18个小时空系,相当于30-35台私家车的排放腔。因此眉,我们四部委在推动产业政策里面侗缴,花了巨资在推动这个产业歌,但节能减排的效果是最明显的拣冲,而且在全球保持领先度也是最突出的窍邓。   比如像深圳拭蟹,2015年才唤、2016年凯参隙,大概2017年上半年绵,就实现1.5万台公交全面的电动化偶钱勉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲徘杀蓖。而且这个产品蹈、这个领域我相信还能保持持续的领先堕,和乘用车沦恐推、商用车比痹识甸,和一般的卡车比疯,我觉得在大巴这个领域里面聘,我们中国无论从技术疼巷邻、从供应链旁、从规模庙敝结、从市场地位互牛仟,还是很牢靠的魔鲜。出租车可能是下一个领域扑,我们相信在未来3年里面沤捎袒,出租车全面的电动化也会进入一个快车道吠赦。   优秀的体制助推叛僵,产业快速发展充啤嘉。即使2016年不平凡的一年里面弄,国家有很多政策棚妇,像国务院2月24日政策常务会议叔貉,政府公共采购配额唬勒价,7月6日马凯在西安有一个专题会锹承,包括到10月18日克强总理国务院常务会施,原则上不核准传统燃油车瓦协,加上之前一整套的体系昏复。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蔑乓轿、最系统的政策体系滦架骏,包括今天我们的百人会这么一个平台募,在国外是不可思议的差舒锌,但是在中国就发生了副贰哺,我想清泰主任亲自组织许乔疮,这种特殊的身份把大家聚集在一起杰济们,而且今年的规模更大居憾几,明年可能还会更大缕虾,这些体制推动中国新能源的高速成长骚。   从税收睫毋、推广配套孤、长效核查咖铜、推广管理等都在推动赶逞肌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模罐乱魂,刚才欧阳老师也提了矢染肛,很全面函,从上游的IC制造喉、正极磕低惟、负极田蜕、电解也隔膜危、各种资源蜕路、配套并方,中游的电池剧乓餐、电控乱、电机桑雇,下游的整车第尽丁,包括售后服务丁膏垢,全系统的栋连、全规模的寡联峦。国外也是迎来了发展的热潮壁帘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售清岸,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%叮酸,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拴。   坚定信心俗,持续推动新能源汽车的健康发展菜急。其实我们在业内也在把这个脉乌芦,2015年1%是一个拐点抖喘疤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台拖韩,相当于当年差不多10%的市场份额极眠锹,2025要达到20%的份额黑换,当年要做到差不多400万台怖,才能达到目标煞拳锻。因此我觉得脊班,2020年10%还是有一些挑战纬全扣。我认为到2025年估维,如果电池做到每瓦时1元钱以内骨煌,按照同等配置的汽车靖,成本按照同口径的品牌孺、同口径的配置算坍,大概比传统车还贵20%-30%烤,这时候国家财政一旦退出去以后褥论榔,必须有相应的措施来进行补充娇。我相信第一杜伞燎,购置税的减免港道,一定要延到2025漏,甚至于到2030陌七别,这是一个10%的政策支持杯缕力,这点非常非常重要古蒜。第二蹦,消费税篡鞍拟,特别是对插电式混合动力车侣备烯,消费税有2%检炯、5%-9%滔强,如果在国家财政资金退出以后倒,如果这个要有一个减免的话皖慨车,这里加起来差不多接近15%-20%据掠,这样把30%缩小2/3多,国家政策就扶上马舷犁、送一程捐膏胺,才能够让新能源车更健康奇淬。   齐心协力苯方添,2017垫等叛,撸起袖子翁斡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地贤,万象更新棱,这是中国新能源汽车的春天匪。从2014年的小荷初露使,到2015年的急剧拉升趣坟,再到2016年的高位放量郴篱,可以说经过三年的蓄势胁啡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化挎幢。牛市的格局基本确定俱肮,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标锋城,“十三五”雹、“十四五”和“十五五”期间泄,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%情倪、30%和33%访偷协,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代捅,继本世纪初的“黄金十年”之后喀纱,下一个风口即将到来咖。   毫无疑问冈戚魔,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇杀,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役桨掏沤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化酗履,值得关注嫉味。我们总结了一下这些变化笺艘士,有三个方面的特点残魄:   一是市场的形态改变了副磐杜。   从导入期迈向快速成长期鼻,刚才欧阳教授称之为成长期恳队吮,我们在前面加了“快速”两个字纷,有待商榷鸵四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府昂搪,成为消费主体比锰骑,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙妊税,新能源汽车从政府的示范运营起步私豪,不断地向私人购车靠拢刻,临界点已经到来!有统计表明勒叭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%荚需,预计今年将进一步提升到70%左右掂袍号。大家知道个人购车时代是产品为王的时代阿,要在竞争中胜出城翘,就必须以客户为中心磐青,以市场为导向搓革,树匠心赖,出精品纲。   二是竞争的主体增加了孩期。   从少数先行者的竞争促女,演变为全员竞争琴姬,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手床洛奔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划抢,包括这些国际大牌蛊,比如说戴姆勒困、大众等等跨国品牌古,通过合资强化了在中国的业务布局练。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点城仿。有统计表明勿,从2015年开始钾究辱,全国新能源整车的投资项目超过30个际傅成,总金额超过了1000亿元嫂舍丢,总产能超过了300万辆茄。当这些产能陆续释放掇疲墒,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代刨。到那个时候坍对,竞争将回归本源翅戳,那就是技术荡良、产品和服务料妓。   三是行业政策转向癌。   从扶持补贴过渡到监管引导叉,政策驱动弱化赎凄庆、创新驱动凸显悉洪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整毛,产业政策呈现出四大趋势禽:   第一狸难拦,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境讥骇桐,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二旁矗,通过准入唉糙岛、销售赏部罚、使用环节的标准发布加,提高行业的门槛牌藏磐,净化市场环境;第三汀慕白,通过补贴退坡和私人充电桩的破局创,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度佰睦,让市场发挥主导作用;第四淬糕看,通过电池目录和技术路线图的发布派瓦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累倒群,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资坏懦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”吩桑。   本世纪的前十年损瓮,可以说汽油车高速增长茹郝,成就了中国汽车产业的由小到大哼。接下来的这十五年是吞,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强烹?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”邯殿,克强总理也讲趴瓢,“发展新能源汽车恭,是培育新动能儒桨,发展新经济的重要抓手”颇窍。中国政府凭借新能源汽车殿,特别是纯电动汽车皋联,引领产业升级烙,谋求弯道超车稀嘎,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈册闻。   继高铁亥、特高压和核电之后袭擎,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蛙,这种希望能不能变为现实泪?还需要我们全体汽车人的共同努力瞎衫描。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早碴,目前已经基本建立起了一定的先发优势态悸,把先发优势转化为领先优势棋扯,是我们坚持不懈的目标拨烩鹃。而要成为一个真正的领先者盒,只有创新霓洞糜。创新就是从零到一兔,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件旦,用全新的方式组合起来蔫,去创造新产品汕忍燎,去创造新的生产方式和商业模式莆绿,去开辟新市诚灞住,去整合资源猴,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商盾,去实现新的价值创造莎娩。我们将以创新为最核心的驱动力吭稗,全神贯注耙,聚焦技术疟抖,聚焦产品识剁,聚焦资源雀,聚焦市晨摹;以心无旁鹜的聚焦战略涛痹,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志伺活九,实现北汽集团领跑的梦想忱。   借今天会议的机会传码,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略钢迁,也就是刚才谈到的四个聚焦触:   第一缔确砂,聚焦技术亨克。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖瓤滤编,消除盲点酥肃。新能源产业最核心的技术就是“三电”下奸,此外充电和续能技术瘫滤、激光雷达等汽车技术慧拉,以及轻量化的新材料靶立离,石墨和锂等上游关键资源藐,也是我们需要掌握的核心技术和资源懒桨奋。这些技术和资源力,是我们在新能源汽车行业立足的必需品磷吝,我们再难也必须干陶,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作每伸,各司其职微缺涛,对新能源汽车关键技术进行各个击破奈将。北汽集团将在政府的指导和帮助下礁洼船,在北京的经济开发区侠,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心阜。它由研发创新中心霸蹭、全球营销中心潞拘、品牌体验中心昧极纶、联合创新中心等五大部分组成谋私,将建成从用户研究亭镁膳、概念设计暴、前瞻技术桂葡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地度挖闪。   第二杠庭,聚焦产品陀详晦。   产品是企业价值的最终呈现陌,是我们寻求客户认同的物质载体假习毋。高度契合用户需求夕苦貌,被用户接纳首互、认同的产品才是有效的产品东皇孺,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比摧嗡惮,我们的产品在续航里程什驶笨、成本控制怀挪、整车品质玫们、产品线的丰富度方面寒雄,目前还存在着明显差距触屉。打造新能源汽车的产品力妮变,我们将从以下几个方面努力蔬蔽璃:   一是凝练牢叙剩,集中北汽集团的优势资源顷,打造若干款明星产品垢己。   二是做好差异化的文章毙倡扯,精确地切入特定的细分市场浆驰下。   三是做好迭代创新抛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化廷立、网联化慈律脾、轻量化技术应用到产品中怒堡耐,并根据新能源的技术特点冉亥,开发设计全新的车型平台歪。   第三幕凉,聚焦资源京卯筏。   21世纪的竞争钎敦,不再是产品的竞争蜕倦,也不再是渠道的竞争举,而是资源整合能力的竞争市鞍。新能源汽车全产业链更长嚎、体量大经饰,包括整车癌诚涪、充电基础设施脾抢、智能网联甸、无人驾驶以及下游应用在内协废窗,整体的市场规模在10万亿元以上蕉焊哥。   然而资源是有限的磺,优质的资源更为稀缺降休,新能源产业作为朝阳产业搔肮,资源的布局与传统车完全不同凄撂汞,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态岁厕,瞄准核心资源和稀缺资源浪碑恫,提前布局汾,将其纳入到我们的生态圈之中斡编,北汽集团将围绕着创新链苏安富、产业链梆饭、市场链纹吮季、服务链和资本链这五大氖屑啵块并,通过新兴技术的孵化嫡撤、成长型企业培育午、产业并购整合等手段苛割何,实现关键核心技术的突破与领先佛场辛,打造北汽新能源的杀手锏潦焕,谋求长远的发展些来,实现对传统汽车产业的更替惦祭。   第四被顾,聚焦市场涪。   市场占有率是关系到产品的关注度礁粟、品牌影响力的重要一环凡残伪,目前我们在新能源汽车市场的拓展台梯、品牌传播逃卯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面庞敢,可以说暂时走在了行业的前列交泌。下一阶段堡湾贾,我们在继续发挥自身优势的同时拆葛肉,还要加强对市场的精耕细作芒凸,对不同市场进行分别覆盖劲蔽哀,不断扩大自己的势力范围计刨。对公务市惩Π吧,我们将根据公务车某假、出租车吗埃、城市物流盼径、城市租赁举护儡、城市公交等不同领域的特点瓜傲,把规律琢磨透糖弗,在品质差异化绞歪、品类差异化和品牌差异化上做足文章地。对新兴市彻巍,我们将引入汽车的共享理念侩急,做好网约车市场开发够降,打造国民车攀藤,切入经济型纯电动汽车市场公。同时馅随,通过融资租赁等手段络举厂,对特定客户资源进行开发读茅丘。   各位领导晒洪、各位专家焦钦、各位同仁档扩阀,“阳春布德泽衡陛,万物生光辉”渡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启悄贾款,新时代近在咫尺滔,新机遇触手可及诡,新梦想指日可期娃汀憋,让我们以自力更生棠冬瘁、艰苦创业的进取之心啸呻,以敢于人心慷绍,勇攀高峰的凌云之志官,撸起袖子笨,真抓实干内吃,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷吕挞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲筋散,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录荆刮耙:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年盾娩,我认真思考之后寸宫,认为这一说法不无道理鼓。我想可以从两方面来看副夕,一个方面是从全球来看标铂丢,在2016年这一年复赶精,发达国家主要汽车生产国卑偷然,包括大型汽车公司吮尖价,大家对汽车发展的低碳化妻驴、智能化尝、信息化取得了进一步的共识容,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点摧拌幢,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中希辨摧。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话鞠,但是说到了要害般鳖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期卷盾第,守成者将面临巨大的挑战”伤棉。而从国内来看泥,我从调研中发现摹闯,很多企业由“试试看”筛砍衫,转向了“铁了心地干”拣绊,把电动车放到了公司战略的中心地位吴列饯。    刚才李书福老总讲的他的规划甫怠汲,到2020年脑桃微、2025年嚎,电动车的比例要占那么大泰邪,新能源车占比那么大烦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心汲。    另外漆劫,在这一年当中享巧,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿焚茫,一个是企业的研发路径在变化任俗旗,由燃油车的引进矛肚、消化绢斥随、吸收碗,正在转向开放条件下的自主创新须估淮,各个企业对研发重视的程度乌兼臣、研发投入的力度是前所未有的诲抒病。另外乌勾,由于我国电动车产业化走到了各国的前列瘁匡,这样就给了中国蹋,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会毒。另外扁潘,有一批没有退路喇噶鼎,专注新能源汽车的新兴企业愁汉伺,他们没有存量的拖累眠,他们的思想更加解放赡,这些新进入者带来了新思路马坑嗅、新创意沤、新发展路径甩。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路厦齐熔,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路腻韧视,对我们汽车人来讲会有新的感触狼哇精。    新进入者带来的新的发展路径霜恰、新的生产组织模式词镣,给整个的产业带来了新的活力默。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径遁,我想这个影响是很深远的化。因此阿埂书,从这个意义上来说丛丝,经过孕育期的磨合曝磺,现在已经开始有所收获氖。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题连钠壤。    以2020年为结点炔祟,中国电动车将面临新的发展态势高每伦,我归纳了几个观点老房:    第一啸,进入2016年堑,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期骋,在消费者购买意愿增强的同时哆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择守弗肝。此时始权,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现灌茄咸。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿渡赤判,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争戳贡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候场,随着竞争的加剧砂,企业间的差距拉大女暇,大浪淘沙的过程已经开始苛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量唬摔。这种现象不仅反映在整车奔,而且已经延伸到电池企业霸垂笑、零部件企业以及上下游整个产业链蟹隧。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获冬。    第二列,迎接国内市场国际化竞争吩恍抡。可以预计政府购车补贴淡出之时孩灌,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日混骂顾,距今只有四五年时间了俯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕褐,国际化竞争来临之时才是真正的考验捅钳。中国的企业必须冷静地看到牌颗钵,产销规模大灰,并不等于竞争能力强晨坞剔。我们与国外先进水平仍有不小的差距绦蹋宛,重要的是技术基础薄弱距陕、原始创新能力低得、核心技术欠缺粪、品牌影响力不足冉,这些带有文化色彩的软实力愁,需要持之以恒的积累林,“非一日之寒”古琶。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点全活踌,提高竞争力的途径拼磁静,不是等待企业的扶优扶强邢,而是由政府创造好的产业生态练菠,使优胜者在竞争中脱颖而出携拇。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时晒滑,就瞄准了国内国际两个市衬し怠,产品设计嗽、生产工艺响鹃千、产品质量都以国际水平为准斤,我想这些企业他们会相对比较主动氮。    第三骆皇,向后补贴转型期的政府政策先铂骏,在既定政策支持的周期内祈功,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配诺底辱,是政策能否顺利转型的关键抠。政府的购车补贴是一把双刃剑奠,当市场竞争格局出现之后攀,政府就要特别注意己咎秀,不要因政策调整不及时而削弱竞争撕备抵。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础虾。因此誊镰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上梅庙,聚焦技术创新厂,加快补足技术短板屉难喷,提升电动车的性价比熄宦饲。相应的负伞龚,评价支持政策效果的窗口柔,应该由市场规模扩张瓜奥撇,转向竞争力的提升墙。    具体地看购车环节的补贴溶,应该适时退坡旁兽,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术屁禾、降低成本的能量怜停,造成优胜劣汰之势隘。政府资金应更多地支持共性技术的开发憋、充电基础设施的建设胚糯。与此同时姥,非补贴性的那些“功能性政策”澎虑色,例如碳排放政策锤、燃油消耗量限值政策存、零排放积分政策唤触赂,以及购车许可骡仆棋、限制行驶之类的政策组合应及时出台赤咎,使市场产生稳定的预期抚宠。 第四锹海台,立足后补贴时期霜,打铁还得自身硬茧辖段。    从十城千辆算起捌,各个国家发展电动车的时间差恃醒,给中国企业留出了大约十年的孵化期佳汀戳,这是难能可贵的魏。2020年骚泥,作为中国电动车的一个标志性年份粒,将迎来后补贴时期混诗。可以预计擦茫,那个时候直接购车补贴将淡出肖,但功能性支持政策还将保持凛。在这种情况下什革,电动车能否与燃油车抗衡妈叹雷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势污弯,将取决于这几年的行动切措焚。    我国电动车是在较高起点上起步的筏埃某,总体经济技术实力已经今非昔比袭躬,如果把握得当霉吓,以电动车为契机荡纯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观拌碱,企业应充分利用政策支持的周期你,下大工夫做好三件事癌:    第一被,人无远虑希病撂,必有近忧偏,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略谓糯,并加紧部署与实施粗珊饥。    第二唬,持续壮大研发能力深度,掌握核心技术瘫玫,攻下“不经济涤柒琶、不放心庐赔枢、不方便”一块短板冈饶南,奠定电动车与燃油车抗衡的基础酥。 第三喀淳葛,以产品的品质富际、品味打造优秀自主品牌舱蝗溪,赢得市场的信赖噶寥逛。    第四创,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的吝鼻嫉,就是在这个期间碾跨,一定要想办法在自主品牌上下工夫侥。我们的品牌实际上在燃油车上潜莱誓,很多企业下了很大的力量丁,但是应该说效果是有限的啊涪哦。而在电动车来说是个新的机会贩墒搬,所以在这方面应该下更大的工夫萌哼峭,通过产品的质量人蚊昧,通过产品的品味打造自己的品牌微。    第五艘饶氨,要系统规划逢,及早部署“电动车+互联网”莫鹿。今天的电动车之热型鹿,并非由于传统能源的枯竭姓嘘,而是因为它有很强大的正外部性骗掇。电动车的低碳化粕耸吾、信息化前、智能化的潜在社会效益只有与新能源梧伎顷、智能交通闲、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥雷笛乏。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能犬梧。随着这些方面的成熟履暴,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题哀耽。信息化苏贿垃、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点洛,这里有太多的文章可做崔。目前辅助驾驶番扮渴、无人驾驶已经走在前面就乐汾,我想国家应该及早对电动车与分布式能源趴、智能交通栋脆、智慧城市以及5G通信协同发展理痞、统一规划勒铆轨、开展顶层设计鼻夯、超前部署怂、抓紧启动微茫喊,引导企业的技术开发和基础设施建设蔷,推进“电动车+互联网+交通”悉肉芜,把阶段性技术成果用于提高交通效率速鼎戳、降低物流成本悄你、保证交通安全筹箩颠,使其产生经济和社会效益哩县。    电动车发展的大势已经不可逆转可冯恐,向前看搜久低,挑战与机遇并存蔑蓬电。如果把握得当坏,机遇大于挑战!    我就说到这里钎,谢谢大家!    (根据发言整理桨哆,未经本人审阅辛盎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁叙狡:李芳" "  全国政协副主席牢、中国科学技术协会主席哀仆、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来线相渐、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲瑰寂朵,以下为万钢演讲ppt亮点实录汐:    尊敬的清泰同志拱、冠华部长挺、苗圩部长骨拼撕、解主任屯,各位来自汽车界的中外朋友们方耐,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计钡。上午抽点时间看了一下展览谁,给我印象相当深肝,有一个很深的感觉烂,这十几年来中国的电动汽车持续发展涡,走上了一条创新的道路谩,而且现在产业进入一个快速发展机遇期勤渤番。今天这个会议的主题很好虏窃陆,就是要持续地提升我们的技术能力断,抓住创新新局面好涧身。我想就我们未来促发展施编叔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇慕磕,谈一点我个人的看法波划师。从四个方面人扒讼:    第一唤怀榷,谈一谈我们这些年来齐心协力胖沙,新能源汽车所取得的新进展澈渭垛,尤其是2016年的进展特别明确夕探。    第二懒搭,回归深入基础研究使纯,提升新能源汽车的质量和效益触惰。    第三仓,新的发展趋势街潍、新的发展方向省雌讥,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点爸氮,随着人工智能的不断深入俺,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇斧。    第四松钵幢,我们怎么样更好的凝心聚力犁,合力推动新能源汽车的创新发展兽筛扛,谈几点看法逢顽。    刚刚得到新的数据男换浮,有的来自中汽协会鹤绊、有的来自中国汽研中心停淬,数据告诉我们情茎季,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆钳涧父,占新车销售比例的1.8%侠,中国的保有量达到了100万辆獭腊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个陈,这里讲的是公共用的充电桩己苗倡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家怂。    我们的关键技术取得了显著的进步祁。今天上午我在零部件电机辫省、电池耻把、电控这块花了好多时间犁,仔细地了解了一下情况洼惮灌,确实和我们了解到的数字很相近井。动力电池的关键材料发展进程加快订、性能指标稳步提升捍凸、成本明显降低苫砷,从动力电池的单体哦、电池包禄庞徽、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进慑附。一个指标性就是苛尖确,三元正极材料能量动力型的电池暑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤簿牛哆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心骋健瓶、有些争议局喀献,好多同志说病,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标哦娠,现在看趋势已经很明显庙锹土。我们特别强调的懒形臂,呐ǎ块比能量达到了140瓦时/公斤郝扇连,动力电池系统的价格施魂,这个价格现在也是保密瘟瘫宪,但是总的说起来明显下降士,总的达到了2.5元/瓦时以下肃吝。动力电池的产能达到了100G/瓦时虐裂,世界上生产规模侍比,特别是在新型电动汽车的动力电池拱,规模得到了很好的发展谅江菩。    驱动电机技术也取得了新的突破颧汐问。特别是共性基础技术进一步突破诵罚讳,导磁硅钢队嫩镶、稀土永磁材料临、绝缘体材料徒界、位置传感器和妓呈,芯片的集成设计和电力电子系统归湿,取得了新的进展篱拉。我也了解到考茄,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展陀。因此唬,重量比功率超过了3300瓦/公斤降精,电池峰值效率达到了97%戌,高效区达到了80%惹。特别一些新的设计拳骆锣,也对电驱动系统有一个很好的推动作用笨硕,比如说我们都知道队,对于0—100公里的加速蹬讼,对于电动机说起来躺疙,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大胚郎,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候响航捌,就是高速公路上超车的时候剩,超过它这个临界点以后俄酿,这也是一个安全因素饯偏信。现在我们很多企业从两个方面师,一个方面傻唯,用双电机的技术来弥补后面这个不足蔬衬,第二个违反,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力褐凡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展幸。    今年汽车界有一个新闻得亭,第一个互联网汽车走上了市橙翰喔,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合鼓磺驶,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐玛,据说现在上汽的同志告诉我铜,每个月销售2万辆离丛艾,产能有点跟不上了但和,效果很好溃坦,上市不到半年累计就超过了9万辆荷才,成为荣威一个最大的销售热点美诗。在互联网大会期间遂,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统痘捻,搭载着北汽分、奇瑞逢靶宋、比亚迪轿车都亮相辽俏,首次开放了道路毫焙,18辆车300多位嘉宾在试驶皆,当然评价各有不同撕良搓,期望值也有待提升赫皖卵,但是勇敢的走出了第一步使,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿春瑰,做出自己的探索非晦揣。    我特别感到高兴的是犀,2014年我们就曾经提出电动化鼓、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点伟祭蔬,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索忱。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展安痕,从汽车到基础设施帕赫,一直到停车场苏香、充电站码惦酸,包括各方面财税的支持豁,一系列的政策镭吼。国家层面纷,从购置廷、补贴母份罢、税费减免底哺、研发支持桐匪、生产准入惯财呐、业态创新饥伙、基础设施桶顽,特别是标准规范方面扫铆蹿,都出台了一系列重大的政策措施佬箔,现在看起来落实的进度还是比较好的撩。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论芥煎,这是一个开门的讨论僻,许多外资企业都积极参与当中繁,对电动汽车发展暮惫纤、新能源汽车发展家,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标莱犬睬,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面撩,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现界涂。也是由于刚刚推出来洼阶,我觉得很好桂庆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见菏宝,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见梁权狗,使政策更具有落实性蠢。    这里向大家报告一下槽即,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革吠。新能源汽车作为一个试点的重点专项昏辽太,实现了从基础科学到系统集成淬世陕、共性技术集成踩乐毋、示范全链条的部署行,特别是在基础研究方面钨礁,加强了对基础科学问题的研究旦飞。因为现在产业发展到一定程度的时候示挺蚀,要提质存、要增效皆惊,还必须要静下心来篡刃、回过头来从基础科学问题上下手碾,不断的进行优化阑谜、改善规幻建,才能获得发展佰查溺。特别是这次的重点研发专项弥,对于电动汽车智能化和网联化的技术翟柏,也设立了专门的课题哩,实际也是我们当时电机赫、电池寐、电控的“三电”之一刹寝圣,也随着时间的进展不断的转向新的重点粪。所以亮巧,整个“十三五”期间的专项规划许煞膊,将对六个创新链条抡,就是全链条一体化的部署村改漓,38个重点研发任务槐坚,政府加大了投入纳,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入我端森。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿夹陌碴,首次突破15000亿寞撩岁,更值得高兴的是燎凹牵,企业在这里边投入比例得到增强坦捍,达到了78%以上快廉别,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策很、加剧扣除政策有直接关系趣。技术市场的交易量也首次超过了1万亿始阮,看起来企业投入的效率还是很高的存。    去年我用过这张图(ppt)崩篙贡,这次还用这张图商权涕,对它进行了更新遍卵氖。由于时间关系番,统计是1-11月底尚,11月底中国产销量是402000辆咆桨壬,如果这样算的话淬簇杀,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆什,中国占了40万辆欠,就是占了50%喂纺对。到2016年底分甲,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆碎模贸,中国占了其中的100万辆绅巾。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力顿灌翠,也说明了我们国家对于节能减碳孔、应对气候变化作出了新的贡献力庆。我们虽然应对气候变化调门并不高年,但是我们扎扎实实在做每一步豁颠彻,现在无论是风酒男、光殊、水料遣势、输变电苔材替,无论在技术先进芹硅、装机容量荷稗、发电量都走在了世界的前列弗入,这也是我们作为一个还在发展中的国家殊斗放,为新的发展复狠撮、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献伟视。    世界发展的趋势也是一致的逢牵,低碳稻拓芦、电动驾奴恍、智能化成为各国共同的选择赁。美国胎、欧洲渭鸡萍、日本辰钝,包括汽车企业福特芦、丰田何蓬、大众都推出了它们发展的战略猾,特别使人关注的是一些大企业的发展计划涟,比如说大众推出了它的“2025战略”瞳忍,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车籍陛,销量争取达到300万辆沸哭,自动驾驶要覆盖假技啊,在2021年提出全自动驾驶磁悔歧,电池也要进入大规模的投入童。奔驰也提出了它们可持续发展的目标槽,零排放刑潍、互联慈、自动驾驶汽车坡赶餐,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力喂莎、氢燃料汽车死楷枷。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流瞥描、沟通坎肛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式闯购到、增程式的混合动力汽车受填,因为他这里有基础建设的问题守,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来敌,就可以有电的情况充电探肚、没电的情况加氢凹羔嫁,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板穗桨,同时又实现了真正的零排放炕畔偿。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai烯履陵,上次试驾可能还是8年以前趟,我觉得汽车的进展尺挫,无论动力性谭、环境友好性芳哼、驾驶的舒适型都得到了很快的进步甜,据说已经进入了市场税。包括通用也宣布了在2020年以前酿变恐,在中国推出9款新能源汽车茨兑镁。我这里想说的是现翅狠,中国的市场也是世界的市撤硕寥狻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的层起,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展惜却、参与竞争袜,汽车产业就是一个市场全竞争的产业笛僵,就需要我们来推动整个的发展狸蝗,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺踏堡。 第二哀竞,谈一谈我们对于深入基创也健,着力解决一些新问题的看法尚。    对于电动汽车颗,大家首谈就是续驶里程鹃,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志妒,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的救收瑟。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车狄洞橡,一个明显的标志办窗乏,实际电动汽车能耗是和它的整备质量滇鲸,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的末翁剃。如果说单程的提高电池的载量孝薯,当然加入电池的载量车子可能要增强付,车身的增强就又增加了重量非畦,直接影响就是增加了它的电脑僻霞耻。我们也看到一些装载高容量电池的蒋跺,虽然续驶里程延长了世凯,但是百公里电耗就明显的增加了寸邓词。因此睹如,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高地,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的惯边貌、合理的规划晒郊烧。首先苛繁吧,车辆运行的范畴僧滤。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位坎,尤其是现在蝗捷滴,我们应对大气污染秤跋,主要还是大城市集中芬持豆,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑猩槽。但是从技术发展上说起来拉肃汲,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度对哼昏、功率密度和整车的轻量化勿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准悸山,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程哨女羌,这当然是市场的期望施脑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题迟。    最近新材料研究发展很快腊响稠,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用前粱。有的朋友跟我说秘,我们现在用的是石墨烯电池摧腊,其实说用了石墨烯是对的凉,但是用石墨烯全部来做电池氖,似乎从科学意义上不太准确塘嫌芯。石墨烯材料苍典,包括碳纳米管办,都有它优异的电和热的传导性能末萄,作为锂离子电池的负极材料添加剂墟,可以有效的降低内阻掏,提升放电的效率仿,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蠢烁,还有助于减少介质之间的电位酶,来减轻电池界面的腐蚀性氰。从这个角度上看朗鹊枷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的霞导厩,当然由于动力电池负极密度提高了瓤芥,对正极材料也可以进一步的优化宝狸,在安全的前提下涪,所以也可以显著提高它的能量密度骡惯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步豹弹,就是说能量密度提高了叹,同样的电池包里面可能有更高的载电量焙及,但是运行过程当中它的热交换量也会增加椿婪交。所以在增加单电池和电池陌蹋块功率和能量密度的时候税,还要加强对于电池包热交换距离的研究挠,来优化提升电池包整体系统的技术扦式觅,它也是一个相互关联的关系藩嫩貉。    随着电动汽车的发展逞锯躲,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计圭惨繁。比如说电池包往往布置在底部教,夏天路面的热辐射还是比较强的崎,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理艰,从结构上来实现电池包的冷却秽,因为我们现在冷却剂就是这样的熬,要把它放在迎风处伸妈,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计坛,电池包也应该考虑到这个阂龚塑,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理痴。结合冬季放电的特征檀抄,我们还应该研究廉琳悔,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制据丘签,使它保持在合理的范畴之内内,来逐步的解决冬天放电比较慢的恫疗、容量比较低的问题搓校葡。总之说起来袜靶关,我这只不过是一个例子磺,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础稗探碎、关键括、整体的技术统一的来规划和部署祟。    上次百人会上我特别提出五臂环,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术匆,带动汽车制造的转型升级夺锌陪。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节紊杉,给我留下一个很深刻的印象汹沥解,我和苗圩同志都搞汽车的篱,过去我们焊一个车身500多块钢板搅幕闻,用2000—3000个焊点接在一起怖劳,加工线上全部实现了机器人列牧钢。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身洪丛,一共就45个部件懒烘嚎,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线时,几个机器人协同操作逢佰吭。板件和板件之间没有焊接劝,就是直接的黏接嘿,加热黏接渭,远远看去就像搭小孩玩具似的撇毕,几个东西装起来茅炽潘。更使我感到比较吃惊的鹊沉,现在碳纤维的车身刮扮撑,已经不需要在现场涂装了泊氮,有点像我们当年装修房子抚,先装地板再油漆瀑废,现在用的全是油漆地板传开搔。现在汽车安装上确实有进步讥,所以我也很有感触频芯拧,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新驾鸵橡,需要轻量化材料的技术侩徊窝,需要轻量化的设计双怕,需要轻量化的工艺茬,也需要轻量化的流程劫。特别是现在的汽车产业贾刹,包括内饰座椅使用的材料眷汰,也尽可能的采用可回收瓷惺、可再使用的材料滤,这方面的技术也在不断的提高矾,这个应该成为我们新能源汽车发展息吵款,不光在车辆技术衫汤测、而且制造技术流程方面全方位的提升搏。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展痰乔,今天我很高兴绣啡敲,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车沥伤砍,更多的看到了我们一些巨牡,像燃料电池大客车的发展帘。很多企业大家如果去看的话巩,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池阂伺混,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料强号芜,比如说碳子嚏、交换膜岭富、双极板鹿,以及它的特性基础研究的进步密切相关催翰。实际证明宿,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中剁敝奶,也具有自己的发展环境的优势氢。我们要借助这个优势来推动我们的发展赶。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系日急,我们是不是可以考虑扮拈,尤其是在燃料电池研发的初期硕媒绰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用霞,这样可以有电的时候就充电夯拐溯、有气的时候就充气纤筹嚎,按照它的发展各取所需凌惧。实际从技术进步上继问酣,技术发展的本身广,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用挡问,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展浮层胎,对于延长它的寿命妙鼎,对于减少它的燃料消耗鞋嫂蝗,是很有帮助的裂哀。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用晨叭嫡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用苹奉慷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处设金荷。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点谅淳套。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蹬,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向耻傻。当然它们也在考虑杏培,我们怎么样能够更加适合中国的特点闺陈。我们还不能忘记中国还有一个优势痛,我们在电动汽车走向市场的前期眷,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用示,先在公共应用柯伟仍、出租应用上去使用戚,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广涉美,因为我们不可能全国铺开的建加氢站赦绘,必然有一些城市就可以走在前面救,又可以来推动健康合适和快速的发展伴敝。中国“11?11”又是一个新纪录检菜饶,信息产业敲匪、网购变成了整个市场销售的主流活,我们看了看如肛箩,2016年快递业高速发展贺,中国快递业总量超过300亿件氯,平均每天8200万件包裹走在路上扛粱,用于业发展小型物流车清洁歼八、高效的运营业应该引起我们管理者的重视哼。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领具漆,有了高端引领就有了有序的发展呜,放弃了高端引领就会低端充斥辅色钙,所以从这个角度上蛋够彩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色锈灰桓,争取使我们的汽车产业走上高端引领庭抠、创新发展的道路上金深涉。    在燃料电池汽车发展的过程当中函蓬,深入开展了国际合作床。我们积极的参与了国际合作侯,开展氢燃料电池领域的技术合作埂烯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目佛核,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议姑董,组织国内的企业逞弓裙,开展深入的技术合作勾速拓。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织腥汐级,定位就是要建立一个覆盖全产业链趣贾还、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织堂坏撬,在中国发起但并不局限于中国庙,积极组织管理以及运行机制貌,要按照国际组织来筹备倒、搭建拿良忻。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池袱,因为燃料电池实际用处很多毯,比如在通信基站乖繁、备用应急电源绊假,随着我们移动通讯不断的扩大架谦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放仍抛、包括更新刑烂,都值得我们重视超,包括医院的应急电池盛饭俯、安全防卫枯猩迫,包括我们最近在研究深海运载塘便棱,也完全可以使用氢燃料电池佛揣,燃料不是电池砍耽,实际是一个发电机退牧炮,而这个发电机可以用在各个地方贝,最重要还是零排放的清洁能源尺,效率高男,能源密度也高采。 第三砂暴,深思熟虑唉攫难,把握好智能化的新机遇劫踞辣。    近几年来娇摄赊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展笔。比如美国庙路,白宫推出了人工智能的新战略塘,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划粕落弛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线短俯,包括日本的创新战略规划闯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会庙吉唱,这个时间恶补了一下人工智能的技术扭。中国工程院最近技术指出敬,人工智能即将进入新的阶段闭,人工智能发展有四侗凌闯、五十年代了沛漓宫,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展茶垮。但是当我们信息化日益普及讲巍,移动互联网达穿、大数据期芥、云平台的发展艘墒夹,信息环境窘嚼、数据基础疲、目标理念缆扒妓、市场需求都在发生不断的变化妊法掂,将推动人工智能新发展嗣惫,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段囊慑十。因此扰桑幕,发展人工智能也有利于改善人民生活猫贫、提高经济发展的水平不、增强社会治理的能力柯丧、维护国家的社会安全酥。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图和喊办,但从各国的共同概念和我们的研究廖,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素拼楷。第一午水挫,要降低交通事故和伤亡人数密擎钒。美国的报告提出来韧陪,美国每年有35000多人死于交通事故熟,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的猜。第二隙浚,要应用低碳汝、零排放寝溯潮、环境友好的运行环境甭茶。第三腊麻,便捷邪惦,要降低驾驶强度疙滇,提高交通的效率替。第四缚互惹,要推动共享洞冗蹦,提高车辆的利用率橙。其实我们现在不得以所采取的一些限行拘,包括交通的拥堵岛剧,都降低了汽车使用的效率钙,所以从这个角度说起来稼识瀑,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的堕。还有侩词,牵扯到公平出行辩,随着老龄化社会的进入蔚如杠,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展啡。    关于自动驾驶汽车研发进程次挝,好几个报告搔恼,有的人说无人驾驶疙上凯,有的人说自动驾驶棺圣,有的人说智能网联汽车驳立干,都提出了汽车发展的里程碑禄杀,我觉得无论叫什么汽车摧茄慷,都是说了这么五个阶段定号匈,辅助自动驾驶梗黔、部分自动驾驶毋砷、有权限的自动驾驶塑、高度完全的自动驾驶阶段喷迫潍,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点来,比如说在辅助自动驾驶方面承胁,怎么样能使汽车感知周边频捌苗,科学决策话庐霉,及时反应镜悉变。比如怎么让汽车能够与互联网连上成,最后有条件的自动驾驶还得考虑车香桨皖、网诡必唱、路的联动割闭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系沤,就是人咸晤、车昆、网垃惮、路的一体化掇恳和。    辅助自动驾驶鹅撩,实际这些年是汽车界一直研究的重点偿摆斜,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多庐,有雷达忍,包括现在有毫米波雷达旦隘,摄像头节微,对外通信系统改,包括定位柑驳。与之相应的俺宿缕,刹车桥拨适、油门痞、电子稳定系统好、电助力转向等这些哭揪,实际在关键体系上锣谰,传感系统念耗读、操作系统酵腑酷、中间和决策系统的研发菇惜度,其实这件事也不是现在的新形势纽施踏,早就在80年代的时候呻,80年代后期就研发了防抱死系统认绊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系察兴,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全炯,包括防启动时间的空转瓮隆涣,后来又有了电子稳定系统怠套绕,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度禽形褐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展拦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示晃潞境,有了它以后旁涟太,在90年代的时候愁惫,我在德国工作的时候盆粳篱,车里边就已经有了尾随自驾既,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走啼,不用担心肺。最近我看到了我们国家的好多汽车廉犬痉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应沃醒,一旦接触太近都会自动加一下速霉。包括我去年去参观长安假了掸,他们也给我展示了自动泊车系统交邻么,实际自动泊车系统我们在德国工作的嘘卿,90年代后期时候就有这样的设想忙,2010年我到德国去访问的时候嫂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型通囱时。实际很重要的意义败来率,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起婆喂萍,也得到了发展想。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能担。    下一步就是智能网联艘丛掀。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西啃漆、看到自己看不到的东西豁及吻,90年代初期的时候彪,堵车情况有数字广播嚎删,数字广播就和我们一般的广播不一样块,随时可以呼叫堵车的情况壳搏。后来有了数字地图和卫星导航屑躲抒,就形成了第一代导航系统献,第一代导航系统并不知道路况的变化午罕翱,只知道路径的设计霉戳。然后就出来了联网的导航贩,这也是这几年我们都经历过的事遂慷。上汽这次和阿里巴巴共同合作晨强,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张喀侮颁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起烂喂,这样坐在车里的人坪,通过导航梦菱、通过云平台就可以获得各种各样的信息窗降崇,比如说动态的导航廖烫暗、比如说加油充电站扫玖、维修以及各种信息的进入抡硕帆,使汽车的视野得到更大的扩展痰。但是真正要做到智能的网联汽车捌,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键魄将,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来封,这就需要我们把各种信息交汇在一起兽,来实现智能的决策控制效晒洁。这件事情说起来好像很容易拎瞎寞,实际也有很大挑战挝。现在我们一个汽车里边有两窘、三套信息系统踏,有车载的信息系统娄,还有驱动系统的信息系统农怯琉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通丝怕,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程啃闲双,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯骇炒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备还,就是快到地方要进行减速迁,但是如果你让它自动驾驶的时候将,可能它就很早的根据外界的信息来判断潭,让它调整好姿态喊吼僵、减低速度贝掣,进入转弯以后在弯道里边再加速诡烦侯。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段娇休巧,这种例子比比皆是忻假颅。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体淘。因为我们电动汽车从电机甫闲、电池歼逃、电控开始立档弥,电控第一代做的第一件事扭倪,就是通透的动力驱动系统的网络睬席猴,就是第一代的CANBUS系统持,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制关屉,从这个角度上说起来破炕边,电动汽车是自动驾驶的最佳载体粳呈。    当我们实现了这些以后椭纬裳,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战雷瑞磕。这是我们常见的北京交通的一种情况呈叮,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号嗣,去识别各种各样的高通好鹃案,做得到衬袒纹,但是不保险拈驳币,这样可能我们就要有这些信号的发射器册举,让汽车能够知道这些情况剁。如果再想使它往上走汝韧晨,能够实现部分的自动驾驶栋填,它必然会应对我们的一些常见的极端情况喘喉肥,比如说晚上的雨雪路令肆粗,比如大雾弥漫的时候程,比如尽管天气很好沪险,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰导珐,这些情况都需要我们去应对瓷怂,其实道路上也应该有它智能化的装置病撑,就是说有自动的能见度感应器惰,应该有道路结冰的感应器阿伍吨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全城守揣。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蝗铣握,安全是所有发展的主流币,而不是时髦频闪。我们在做任何工作的时候妙境,必须考虑人是坐在车里最宝贵棉屑蓟、最要尊敬的东西喘沧喇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全赊客、人的便捷筐、环境的友好和共享播裴氰。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统冒那步,来推动我们的发展膳翟史。    因此岗摹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三卜切、四次交流韧郴,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议村,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构颠,这个架构的着力点应该在车载的平台舞、在网联信息喇、在智慧交通的发展酷郊,我们要重点发展的是车辆的关键技术离等聪、环境感知哺盟、智能决策呐湿、执行控制荤措,我们要对信息的关键技术耻迷,V2X通信司堤,甚至于将来车对车的通信系统斡勾、云平台褂、大数据痹、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蜕衅牛,这里也有很多不同的东西戒栖挥。我们还要对基础的关键技术降耍蔽,高精度的地图竞谜厢、动态路况信息擂全、综合决策和操作系统附驴僧。只有这样杀,把人嘶、车澈、网内鹿、路同步的推进珊绕,才能够迅速的发展衫,否则又会碰到先有车疼穗、缺充电桩的情况廖睫,所以需要我们今后的发展当中更多虹。与此相关的技术定,检测系统低,还有一些法律法规体系睡疙氢,一些基础设施的建设脯舌糠,可能还需要更多的发展坞瓢仁。 我们必须要精心规划脊夹、协同创新炮轨,来研发自动驾驶的新技术丢苏。    一权叛统,安全团、绿色妮、便捷擞、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标呕诚。    二梗,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉普,多领域技术的融合哆么犁,产学研各方面的合作协,要着力推进协同创新氨逝,这里边由于它是一个企业的热点蔚会,所以企业要成为技术创新的主体煤。    三惹,企业为什么要成为创新的主体怂森?我看了很多规划吵,从现在一直到2025年蜗踏、2030年通寺。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就邦,但是可以实现沿途下蛋俩,从过去当中赣醚搓,无论是防抱死系统林圃、电子稳定涪板搅、测距警示寡、避障反应敌肝蕉、自动泊车都是发展的热点匙板,每个技术都带来了商业回报鸥推,包括我们在信息系统惜局,包括这次互联网的技术纬,上汽互联网的实践庙,也看到了我们碘腾,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高叛,只有以企业为主体缎,不断有新技术发展肖芹,使它在使用当中获得使用沽男,就能够推动它的可持续发展肪簿,所以它不是一蹴而就的事菱连,是我们长期坚持的一个任务丹钱先。    四士炽橇,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体轮盘娶,新能源汽车重点研发专项要广聚众智仓、精心规划赡背,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础酷史峰。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区霸,我也是觉得有一些东西包括基础建设没,也应该放多这个测试区里面去绣罢搽,使它在真实情况下运行凶溺赶,才能得到一个健康和全面的发展浦。    最后我想说徘核,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展疤哩。其实我们用了十几年的时间实现电动化抄,推动了产业的转型塑篱触,随着信息产业的发展敌响骸,网联催生了新的业态铝嘶倍,产生了新的服务业帛慕轮。轻量化带动的不是简单材料的替换尝许,实际是对汽车产业的一种升级莫笑檀、一种转型掂骸,同时嗣顶,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设暇幻,充电网服务体系的建设囱陡查,可能带来何止几万亿的新的增长点景犊百。我回忆唬,在经济工作会议上总理说过一段话辖废,“实施创新驱动战略的发展瓦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展协腾,也要注重用新技术牡、新业态来全面提升和改造传统产业斧栓蓬,带动产业的转型升级称。”    作为结束语我想说曹,回归一下新能源汽车取得的新进展雾,下一步还是要全面落实政策瓤、着力开拓市场碍素、建设基础设施庞、创新商业模式齐鞭,把握好发展的先机筏绷前。我们要针对市场的新需求虐顾多,深入基础研究媒,攻克关键技术饺琼吃,完善系统能力设捶敝,着力提高产品的质量和效益散。要把握好汽车智能化发展的新机遇想剂澎,要系统的研究铆愤厦,精心的规划礁鼓么,要鼓励协同创新企业主体渭弟,大胆的尝试唇腻孪,来攀登自动驾驶技术的新高峰侗谦,要凝心聚力腻螺蔷,发动优势修,动员各方力量戳,完善政策措施清事鹊,营造更好的发展环境媒牧。    谢谢大家!    (根据发言整理苹糠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕扣:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉径麻寒: 陈理事长热桔巫,各位领导嚷、各位朋友溺谩玖、各位专家次滇,今天很高兴跟大家交流一下我的看法羔华挡。我今天的题目是四网融合踢炒啪,什么是四网华旦?交通网古嘘盗、能源网恍乡娇、信息网巨首衰、人文网蒋嘉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具温,电动汽车是一个能源的载体硅颊,又是信息的载体略敢,然后可以作为人文的载体拜。四网怎么融合拳?怎么发挥电动汽车的附加值睛酞?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦珊灭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系瓣,能源跟信息到底有没有内在联系健斧聘,我提出一个储能熵理论供大家思考徘。    我思考创新的要素雇鞠父,要创新首先要解放思想动。解放思想要学习《易经》的精神蝗石耻,又要学习西方文艺复兴的精神玖睡溶。《易经》是一个太极堆蹋,太极里一半是黑额、一半是白呻炽敞,但不是直线设抵,是弯曲的忍,黑可以变成白绿称曹,白可以变成黑仁,黑中有白裙,白中有黑帝,跟它对应的黑就是黑梅、白就是白翠变庞。《易经》是变化雇,有时上势、有时下拳绢,上时不要骄傲自满寂,下时不要灰心妙等,是客观规律物袄睹,都是周期性的膏钙仿,我们在调整窘,要注意平衡动力统一课覆停。    整体都是这样蚕绷妓,全局都是这样丁,今天讲跨界棱怖,要学习西方的思想就是文艺复兴头。文艺复兴的功劳不是在文化串、艺术等等姐校,文艺复兴是解放思想容届。哈佛大学的校训追求真理老破。要把自然界的规律找出来解放思想嘘,自然规律造福全人类激赏蛊。伽利略迷,罗马教皇威胁他两,他不怕绷,他说地球起源被上了铁塔唯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女确幕,被叫之违反教义记入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师嚼扁澳,第一个米开朗基罗岸扑椭,他雕出一个裸体的美男子亮,现在到处都是;第二个大师是达芬奇纷酣惭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看坎,里面很不容易盾硼庐,从意大利借了很多达芬奇的作品焙归。达芬奇不仅仅是一个艺术家巾的,也是工程师;看他作品畅律,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生拢杉虱,第一个从事解剖学泡凛。    解放思想考虑全局的问题赡潜冠。文艺复兴第一要全局思维论,第二要有天人合一的思维飘睹,第三是环形思维鞋碘呐。要考虑全局思维蓬奇林,今天做电动车目标是什么佛?有什么经济效益蚕氛接、环保效益覆拢酗、能源效益警隙、民生效益伪嫂,总体总目标要搞清楚笔刹绵,一定要有全局的观念搁侣。特别搞智能汽车全局性更大茫稗。另外要环形思维府剂,要反馈老。然后是循环利用的思维媚达半。    创新斜,我把创新的要素跟大家分享一下懊翱。首先理念是创新之魂靠皋地。理念有很好的氛围距,有了理念才有创意红忻,创意是创新之源懦。还有人才赎蔷,人才是创新之本飞兜衬。怎么能有理念缺?要有很好的氛围割拼,总结第一方面是合作精神睫,开放姆、合作檬、包容沦,双轮驱动竭么邦、增值驱动勘懒、市场驱动壁,通过市场的倒逼骡陋。然后要有完善的知识产权保护堡宦绞,还要利用网络大数据给我们带来的好处矢。今天创新制高点是跨界融合无惦罕。跨界包括国界的跨界和地区的跨界喝。“一带一路”我认为是跨界融合惕戈,一带一路是西方的伊斯兰文明讳宠袄,还有它把科技芍泼、技术缔炼挨、经济级虏茸、贸易连在一起棚醛,所以我们要发扬一带一路的精神槽鼻。我是福建人也是漳州人氢擎首,一带一路开始的是直和下西洋陛逆。我们要跨界融合咯般。    我接着讲智能汽车差睫额。智能汽车首先要有解放思想湃祟炒、全局思想考虑问题含华。三个C烙剩,第一个要连接起来韭够何,第二个连接是要协调要合作甲巍,1+1>2芦诗蔽,那就是《易经》的精神恰闲陆。第三个炭,今天的连接是移动的连接骆撵,还有MOBILE驼,MAN TO MAN杠杉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来恍煤寒。    今天电动汽车很重要的一个侵行拟,大家买得起用得可靠漠。智能化以后贤槽,因为有各种各样的基础设施和商业模式邻耐,我不展开了破。    从电动汽车变成一个智能的汽车脐,从智能的汽车再变成一个智能的交通浓,从智能的交通再变成智慧型城市操勉拱。我们附加值可以产生很多蓄碗。根据《易经》价值精神劝查,通过交通网呜、能源网剖、信息网靶唤侨、人文网可以产生无穷的价值机会井撅。利用交通资源的全时空动态感知貉,交通工具的全过程运行管制捅监,无处不在互联扒恒、感知撬疆、管控和服务恐。    怎么布局拴促?怎么把电动车进一步变成智能汽车垃厂礁,如何布局智能网联汽车技术曙?我认为篡,不但对中国妨卫,对全世界都做出更多的贡献迟,第一是制定网联汽车法规标准味裳韦、智能技术取捣、环境护签弛、HMI技术匠睫举、空置执行技术乖返、智能网联的实验陀、网络和信息的安全盖。    怎么做到网络和信息的安全菇唇赦?这是一般的云勺赂,怎么把一般的云变成安全的私人的云典筷吝?有很好的结构劳枪咯,处理器肯、传感器缺侨圭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次谰尘灵。第一是收集材料亢讥携,就地处理武村潭。第二是从收集材料到云之间要慢秸氨,一个是单点控制炬,能量控制或者功率控制喉。一个是多点控制握鹃韦,能量控制或者功率控制就吉桨,这是全局性的返饶担。要及时处理刻,要经常互相认证扰哪齐,变成安全的云虚棱。    跟大家分享一下我做的一些工作壁。怎么从理论上去证明这个是可持续的炭猛闲?我一直在思考所有的工业革命橇钒,基本就是能源更新释申。第一次工业革命河,瓦特发明蒸汽机赁懦,电话底骆。第二次工业革命关虑,美国抢占先机谢,电气化美钳椽,主要能源专项与信息建设观闯。现在第三次工业革命来了纽,中国能不能抢占先机稿枚柑?我们要做新能源爸,信息大数据时代盘,我们百人会能不能更好地发挥作用馁斤帮?今天早上的研究会很好惧,我建议做一个尝试的机构枚染,每年召开百人会国际研究会议拿,形成品牌蛋。    信息跟能源能不能有机联系起来呢繁?我提出储能熵的概念尖山。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量陆褥。一个系统里面假如是孤立的苇、系统是不可持续的鹃庇,一个是做功嫉创、一个是废料是不可持续冲示。如果是物理系统凌骑,分析储能熵杉沏,熵代表可以再利用通碗。总的来说档商皮,一个系统熵不能增加染,熵要减少帮群,熵减少系统可持续梁归我。熵是储能熵毛捂,熵是不用的熵体丸兑,下一次可以用抨八。总的来说熵是在减少签翁率。    包括中国的历史蜗芭材,中国封闭的时候中国就不可持续拟,中国开放中国就可持续边。近亲繁殖以后熵增加不可持续秽癸。系统要做可持续性宛侣,系统熵要减少啊,你的收入不能是单一的拾项、不能是孤立的系统溉商。因为一部分是做功匿薪,一部分是废料五骄,从废料里拿出来剃京畔,通过证明熵减少朗陶钝。从废料里面可以再循环导壤睦,那么你的系统就可以持续了扛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来赎贾臣,后续需要时再利用的能量的熵滴齿,通过储能熵概念的引入来横,希望用来解释可持续系统的演化过程闯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态跋广戮。    综上所述细杏笑,不管系统是生物的或人工组成杆炬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入钙料逼。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿ト埂,而这些系统工程特点是贪俄,即使在系统研究过程中溪,一个熵有增加的过程鹃奴捎,总体在系统不断迭代发展的过程中缔金,系统将进入熵减的状态桅,因为系统具有自己生成复熵的能力揽,从而保证了系统的可持续性呐晃埃。    应用在电动汽车硅似,这个是分布式的发电奶,这个是分布式的负荷刮。电动汽车就是分布式的负荷篡冬辰,还有分布式储能啊,电动汽车有储能尝惯、有电池鞭熊弄。电池可以双向的闻繁,分布式地发电缴、分布式地负荷层入毋,在分布式的储能聪晒防,这三个系统可以持续慰肪巧,这是我要证明出来的抽纺。我证明只要你的熵是减少的尺。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望纷匹。    感知媒弘潜、认知奸吗、行动朴,不断可以纠正人的行为诉勘,比真正的司机还要好官群狠。    最后连,希望我们以后的交通系统是舒适的砷、生态的宽鞘、方便的和安全的绣。要做到这一点糙,什么是成功查考?因为里面的成功是3个S忻,SUCCESS价,在S森伯陷、E里面画一条线都是欧元跟美元柬凹势,今天是国际合作畴岛,虽然人民币还不是同捐,是一篮子化的寝绊,人民币准备好了什嘎喘。ESY就是人民币拨纪。    要有六个眼睛醛羔,有四个眼睛不够号答。第一要把眼睛放在前面解放思想妓顿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维戊,电动汽车下一年布局市车恕,也要有前瞻思维级结娩。眼睛放在后面汲取历史教训伍,要有全局观念守港。要看到旁边的需要卷。然后要把眼睛放在右边学习欧美痹康胸,不得不承认高端人才密集地在西方娠。所以把眼睛放在西方学习犬灿的,它沉淀了100多年娩耸。四大发明中火药是中国发明的趴,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的酮络。全方位都看到了乏舵,所以英文眼睛叫做EYE噶克。第一个I是Inspiration俄,有了激情可以有想象力德邓番,然后有创新寝屋,但一定要融合吩勺抱,一定要集成睫。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题翘炯辟。科学要把自然归结起来鹤练,工程有十几种释炒盆,要把科学歧、技术弄、管理结合起来那就是工程戳钩咆,那就是要集成蟹倪。特别今天要跨界地融合吐拷、跨界集成搂促,这样才能实现崩托。但没有钱也不行宪捌遍,今天招商局也来了很多金融机构甫胖,要融资咳统胃。    谢谢大家!    (根据发言整理很宠弹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔内:李芳" "   回顾已经结束的2016年儒芜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展勿藩旁。在政策的全面推动下父税埠,我国电动汽车年产销量再创新高戮,达到50万辆左右爱枢,充电桩数量达到20万个穷,遥遥领先于世界各国匆。更为可喜的是监,在规模市场的推动下檬,技术创新全面展开画,技术进步全面加快尺哦,正在全面逼近世界先进水平淖。但是煤,在这大好形势下痞咆,质疑之声渐起馆卿。比如汇侗,我国电动汽车发展主要靠政策推动烂涟,能不能持久扁径洪?政策是否过于宽松堵,以致于出现骗补情况娄备漓?另外勘坊拔,由于发展形势良好瑞家慨,一些激进的观点也在抬头美叭愁。比如攀,要挡住国外产品进入中国市诚┗省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车辈,准备放弃传统燃油汽车身。    作为一名资深的亲历者了,笔者认为旦,在这新旧年度转换之际莎居,有必要分析我国电动汽车的发展形势汰吩,梳理其发展历程伞闭,以利于业界对形势有清醒的认识禽括好、清晰的判断筒,明确今后的行动方向丝毖。    一谴、我国电动汽车发展形势良好    当前篇辜氛,我国电动汽车发展形势良好瓶,主要表现在两方面断阂规:一是电动汽车技术创新全面展开堵筷琴,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快咎驰脸,技术创新和商业模式创新层出不穷郴摄。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面必,比亚迪咖誊钾、北汽围、江淮法嫡派、上汽等都推出了极具竞争力的新产品勤蔡丘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车喘筷,而是专门设计的电动车齿,续驶里程达200~300km甚至更多败廉,能效明显提高醚翘己,动力性午郎、平顺性纤钢稼、舒适性差坛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平泻滇篓。事实上罢疆亩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布程香,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市吐。另外匠苫,我国电动大客车产销匈虾、应用占全球份额的90%以上秋痪,技术达到世界领先水平风措百。    在动力电池方面莲鞋秸,我国产量已超过日本亥崎扔、美国化赎蔷、韩国箍妊,跃居世界第一斤翔盟,且市场份额超过全球的1/3搭幌碴。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面布,呈现高能量比拧供、高安全性强幕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势限估驰。同时碉,产品水平迅速提高胎卫锌,与前一年相比矗氖,平均能量密度提高30%芳,成本下降30%左右关葛。    在驱动电机方面便,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机渤泞,总体性能进一步提高田悍湿,成本下降30%左右班。在电池管理系统廖插厂、混合动力系统及斥、电动助力转向承掇赶、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面递敢食,也都有明显进步酗磷。    在基础研究方面霉图,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌设股涵。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展谈,电池热失控省、硅碳负极材料垂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快齐恃。    2. 充电基础设施建设加快笆纫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下料斗,政府有关部门出台了实施细则缕,多个地方政府建立了城建巫蓉圣、电力人攘稠、规划等多部门联动的领导机制极娜,大大促进了充电基础设施的建设速度化。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上圭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计揩,我国充电桩总数超过20万个轰商看,远远领先于世界各国常。    在市场带动下溪妻咸,技术创新不断涌现莲房幻。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术五尺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法伞铅钨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术痞汰悲、节省设备投资的车端交流快充技术汝净、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用畅夯。    在商业模式创新方面牢此茂,呈现出各类优势企业多种形式合作冀阶飘,加快充电设施布局黑诞蛊、建设瓶、运营的趋势廓察拓。众筹建桩竟哨、合资运营推瞄泞、利益分成等运营模式迅速发展厂片,公交车琳腻沪、环卫车舰、物流车改释、出租车娩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模兰偿壕,广告推送潍褪感、免费无线热点接入等增值服务开始出现棺。    在互联互通方面侍库,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施粕龋,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段贫勉桨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成餐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定熊换,以企业级陛危、城市级监控平台为基瓷纸健,与工信部新能源汽车监控平台实现数据橙夕、信息互通的国家信息服务平台即将建立懒。    二超钞、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说疵惭羡,我国电动汽车的发展道路与美国哭、日本力掀尉、欧洲等国家和地区有所不同剖,主要区别有两点镰。    一是政府干预模式不同祥。我国采取的是政府强干预模式薄赤霸,政府进行顶层设计色,制定国家发展规划胸开雄,多部门联动制定全面的鼓励饶纠础、支持政策蓉联,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬榈省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车麻徘掣,在市场发展中不断加强研究开发好,技术水平逐步提高;同时埃,充电基础设施建设逐步完善病。而美日欧政府多采用弱干预模式确侩燃,政府支持共性疥、基础技术研究垢辟沧,给予一定的政策乡宽、税收优惠坪,逐步培育市澄ぁ;企业则根据自己的战略规划继,首先研究技术些,同时有选择儡、有重点地开发产品点。    二是企业战略不同衬拍。我国企业多为在政府引导下被动式发展白涸,初期技术积累明显不足贾巾菇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显谓镁,产品方向受政策影响大秋,各企业虽进度不同版,但呈全面开花之势噶缓舍。而国际大公司多为主动式发展挖拭,厚积薄发是,技术有所侧重呕舌绰,产品形成特色驾,如丰田的混合动力和燃料电池衫、日产的纯电动僚、通用汽车的插电式寒粳、宝马的碳纤维轻量化技术等环短庆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点链谱。中国模式的优点是市场拉动技术发展乡提,不受油价等其他因素干扰跨摩聊,迅速形成规模市沉印,全产业链技术进步瓶惭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟档克丧,发展中有不协调情况圃母瘫,如充电基础设施滞后仑摧邪,部分企业盲目跟随呈伍,发展不扎实戏来,少数企业以谋取政府补贴为目的颊,甚至出现骗补情况晴记。美日欧模式的优点是技术扎实汤,发展均衡;缺点是市场发展慢吉歌,产品更新慢苫倡郊,影响技术进步毒,受外界因素干扰肋节,如油价低迷则市场难以扩大骄毁菠。    笔者认为沏,中国模式适合中国国情蜕。我们不应过多盯住充电难县免棚、骗补等不协调现象俄炭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上编拭桂、技术追赶的大好局面剐釜豆。从另一方面讲吼椽,中国模式也有赖于我们的制度优势亲仙模,只有中国的强势政府才能如此运作矢钒舜,很多外国同行都很赞赏芹凄、甚至羡慕中国的条件焦。    另外颅套,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面毕寥梆,近两年有明显变化梦握表。目前已经形成各大公司都在研究电动技术钨岁、开发电动汽车产品具,而且各种技术路线都受到关注的局面摄诧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蔬。中国各大企业都重视电动汽车没有错岔氰呵,在现阶段已不能算分散重复锣,但难处在于电动汽车不好做小趴楞,需要有很强的捍耗、全面的技术积累和投入浆袍。那些技术实力不够的企业惕猾,在电动汽车这个高难度“弯道”面前镁富,不应存有“弯道超车”的侥幸心理剑磐,而应准备应对“弯道翻车”的危险松贺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过监,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时疲蝎散,可分为几个阶段戏:当市场份额超过1%时借瓦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%氏磕乘,则意味着市场条件全面成熟卜琴。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年径,又主管我国科技工作多年嫁恢,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结尉赋。    对照电动汽车的发展瘁,在我国莱,市场份额已经超过1%;在美国和日本肚慈,即将超过1%烘保嫌。这说明旅父乃,电动汽车技术正在接近成熟珐。笔者冒昧估计能发,大约再过5年左右时间牛响,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题徐闻火,其他性能与传统动力汽车相当里,加速性优于传统动力汽车冻记,成本的差距大幅缩懈涞锉馈;再过5~10年时间敲秀,电动汽车性能可全面赶上特、部分性能优于传统动力汽车磷,成本与达到当时排放摩、油耗标准的传统动力汽车相当秦艇。但即使到那时饶雀,传统发动机也不会消亡帛,而是电动驱动与发动机平分秋色敌,或更多的是融合发展罗驾未。基于以上估计愁痢妙,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车疏鞍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车体其,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展脑搂哗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作桂篙,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理鼎啪。2009年葡狼楔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研坑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告邯藉。回首往事孩敌,扪心自问昆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的入淌。至于些许不协调现象敦,是产业发展过程中的必然寇,是白璧微瑕接、瑕不掩瑜乒昏枷。笔者断言答,按目前态势再发展10年垃妨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界期累,并以此跻身世界汽车强国之林揣。    三既螺哺、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一踞媚,整车生产企业要更重视电动汽车湃。首先要制定好发展规划和生产布局侨韶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视白禽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调俄陋兑,不能两张皮洽。其次要重视研究与试验寇聊癌,需建立完整的登、一流的研究和试验体系奈锹,规男焱希和水平应不低于传统的发动机和传动系统航屉。电动汽车相关技术发展很快竿变,要靠自己去研究发展脾,别人的经验会很快过时彪灌,更不能只靠“挖人”搞产品昂扔。再次要全面布局椭臀党,围绕全技术链开展工作纽酚,不但要重视整车开发拉,还要研究电池和电机趟,重视电池管理系统痘垄,这是当前我国的短板辨汉嘶,此外还要注重轻量化和系统可靠性樊献。    第二嘎,要建立相应的零部件体系携。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱琳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的殿既报,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展你宽。    第三躲仕,要开放发展泰伦梆。需鼓励弗、支持合作伙伴引入先进技术和产品椿布,像华晨与宝马隘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好凡。历史将会证明艾典,开放发展电动汽车会比关门发展更快诧秸椭。更何况凸,在全球经济一体化的今天龄避拢,关起门来自己发展是不现实的铝诵斡。    第四猎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作锨希。今后相当长一段时期固己蠢,将是传统动力与电驱动并行发展拨粗、融合发展的阶段宿,单搞电动汽车很难成功廉。对于只做电动汽车的特斯拉任箱,笔者并不十分看好慧魂粪。    2. 对产业界的建议    第一收缴舍,要加强合作略虽鳖。需沿产业链勿四似、跨行业合作拱,整车企业要与电池企业冕龄、电机企业答、其他电动系统生产企业深入合作哪窖。以动力电池为例萝返沃,需要电池设计与正负极材料哗绢污、隔膜烂、电解液失犁、电池制造装备寂关峡、试验装备恍耿、电池管理系统全面合作得。优势企业和研究单位要分享成果廓侯,互补短板槽骨巢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件瞥,要形成轰轰烈烈的大协作局面吃瓮歧,合作创新臣,百舸争流天商,才能迎头赶上并超过世界先进水平巫饭。    第二哗,要注重实践颧。汽车产品与其他工业产品不同殴穿,一是使用环境广且复杂玲,二是生命周期长吹佬,三是对可靠性孪襄傅、安全性要求极高邯宿捷。这些都决定了仅在工厂五寸、实验室不可能完善产品书其笛,必须通过多轮的使用实践谴焦。与电动汽车产品研究开发相比地富哗,充电过程更需要实践膊夹勘。像电动汽车充电过程这样长时间配闲、高电压零信、大电流烯认、室外夯、无专业人员值守的工作状况吃伤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验掣吾。    第三菩绣,在充电基础设施建设与运行中惩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善梆蓝啪。充电基础设施建设是一个新行业诉谦甭,在管理上涉及电力窜、规划耪协携、城管猛、工商管理等多部门殴核坍,权力交叉播啡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制嘲巷境,利益主体错综复杂嚷。单靠一纸文件不可能面面俱到某熄,必须经过相当长时间的实践赦,完善流程色,积累经验统。    第四妻绵,要加强标准化工作笔绍反。领先的研发科驼、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词嚼啤,而及时总结经验闷祭、制定标准又能为继续实践辟、创新提供重要保障痘暇。当前管尘,恰逢政府推进标准化工作改革揉,要求标准化工作密切结合生产痢、创新实践瞥,要求鼓励发展更灵活慷菱庐、更接地气的行业标准挛虹烦、社团标准缔钡。对此龚祁囤,业界应给予足够重视皮。    3. 对政府的建议    第一皇箔,要保持政策稳定讨勺。正如前文所述馈,我国政府的强干预政策非常正确倘景舅,发挥了制度优势投荒碍,已取得很好的成绩乓秘掳,应该继续保持管白。电动汽车的发展涉及多个行业郴码,需要长期积累笨头联,需要几十年的时间才能成就大业渴茂,切不可存立竿见影藤憋阮、一蹴而就之心烙峰。    第二葱,要及时对政策进行微调和补充完善岗。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列本妻嫉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴淘憾碍,又由于此项事业发展快坊材冻,新情况爸磐祭、新问题扁恕峭、新技术层出不穷傅滑旅,因此及时应对锻芯糙、调整霜、完善是必然的眷娘徐。    总而言之帅,我国电动汽车产业的发展已走上快车道荷,迅猛发展正当其时刚挠。笔者衷心地希望朝野上下班、业界同仁能认真努力工作衅烦,自信且坚定发展呈蛾。假以时日毯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流市,并以此为契机襄杜昂,跻身世界汽车强国之林厘般蓉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪道:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年揪壬,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年偷竟。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题裁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日划,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示良齿趁。    他认为晾,现阶段辞田辆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题梦箩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配兰,但从长期来讲沁涕,新能源汽车技术发展路线要从电动化颁、轻量化醒躬玲、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合答呜、轻量化与制造生态化结合猜、智能化与网联化结合弧骇墓。    尤其在电动化方面兑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车挝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力千钎胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力马,就是家用主流A级轿车筐龟蜜,在性能价格比上与燃油车竞争扇屋哼。目前全世界都在朝这个方向努力坪酶,如特斯拉Model3孔席射、通用Bolt甘惯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车颓。”欧阳明高说家尉。    欧阳明高说菏犬,但要满足这个要求岸,电池必须降低重量间、体积以及成本痊还锣。此外芜,电池的比能量必须大幅提高复,达到300-350瓦时每公斤蔫牟频,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标嘘题捕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知踌宋,锂离子电池发明至今只有20年绥潍祭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年拭成,2007年第一次在日产聆风上开始使用涂,可见动力电池的进步非常迅猛谰滇。”欧阳明高说酒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期叛视限。    但此前酵,主流的观点认为尚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比累你,从性价比来看溪挞骗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围峰场惩,但现在随着锂离子电池技术进步羌困,里程提高一倍浩,即在300公里的范围内木不,仍然在性价比方面有优势街崩。    从技术上来看鞍,在单位重量串、单位体积下储存的能量越来越多儒刑鲁,成本越来越低穿起,才能体现出电动汽车的水平和技术佰洗忙。    一个好消息是亩激钠,我国电池成本每年大约能够下降20%假。据介绍嘎捂,五年前筋筷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蠕,去年平均价格为2.5元左右欢孔妨,2016年为2.2元厩,考虑到大量的电动汽车是大客车钢,其电池价格相对会比较高一些虽垮捆。    “现在国内开发中的电动轿车秀窗敌,最低的系统成本在1.3元每瓦时挞挽,单体成本在一块钱左右鼻丘。美国通用Bolt电动汽车设较泌,单体成本为150美元一个千瓦时提幕赖。”    如果按照这个标准柑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到挨乃,但是按照现在2.2元赌叼,逐年减少10%到20%哪萝申,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现笔檄。    “加上循环再利用做到1元绦吐绕,也就是说汀,一千瓦时电池一千元人民币之内诗,是可以做到的伍妹。”欧阳明高称守。    对于具备性价比牟窟靛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说汞芍,现在一百公里约耗电15度解,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内挥肛,接近10度电一百公里儒。    “要实现这个目标竞,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗膳斡另。目前电耗的降低空间还很大断敦饥。如果能够实现上述目标睹,一百公里的成本约在一万块钱勃断,如果电池能达到300公里就是三万块钱欠桶,考虑到使用周期内省电和维修省钱麻,将具有商业竞争力钦立乳,这是电动化下一步最大的目标陆。”欧阳明高说换坍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出方坟。纯电驱动真正实现产业化是在2014年忿芜宫,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长嵌些,但仍属于比较粗放的发展模式桑壕讳,今年电动汽车发展逐步趋于理性冯畏裳。总体来看鳖娄,走到今天眠,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位粪。”欧阳明高说揣。    事实上肛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一郸完徘,由于销量超过全球50%以上篓豆,在国际上引起了强烈反响碍,无论是政府还是厂家孟殿,都感受到了来自中国率先发力的挑战辽墩功。更值得注意的是廉潦寡,2016年如德国大众和日本丰田琶乡疥,纷纷调整技术路线鲤,加快对纯电驱动的转型瓮炯剩。    不过骡通涤,纯电驱动的战略目标俯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展末。对于混合动力技术来说蹿诗健,传统的汽车强国酚厦、汽车大公司比我国更具优势摊姥,如丰田路线就是先做混合动力偏巍手,再做插电混合和燃料电池病。    由于我国率先发展纯电驱动哇僵,带动电池产业的发展达到了世界前列彻,电池产业规模达到世界第一菲材持,总体水平位列国际前三蓖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平宛详,我国的动力电池产业链席,尤其是电池材料堡蔷粮,如正负极材料静戎,在国际市场上的占有率第一伍肪捷。    “在此基础上飘搏关,我们以纯电动力系统(电池淖那、电机卿被圃、电控)为基础平台吹,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利晤。”欧阳明高说缸辩官。    据其介绍酱椭冬,目前我国插电式技术发展已经取得进展迸辉,比亚迪秦齐捍采、唐霞别、上汽荣威550履介锋,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力丸互地,无论是发动机方面仁桔,还是混合动力装置上累旁,都取得了突破仆及。    与此同时丸说想,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展柏拈,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力卢踏弗。    “这是一个渐进的发展过程郝健,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争乳复博。”欧阳明高说溶多恫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项碘痢觅,有效的回避弱项竞争瑟火,有利于我国电动汽车产业的发展鹿柏,到2020年之后法瞥驳,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进汲独筷、同步竞争聊膏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "  编者按郡:产品价格区间一下提升了近40万囱倪松,这对沃尔沃来说是个不小的挑战款水。以安全环保为标签的沃尔沃伟剖,产品质量是其立足之本防。无论是国产车型还是进口车型钢犀门,质量都要做的和安全环保一样好宫古兢。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑赶, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值稿,安全与健康至关重要蹦,但在中国市称屠病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺淌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家羔,到底该剪哪一根线鞘?我心里清楚邦,如果我剪错了搞晨桐,我们可能就崩溃了浇。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态得尘矩。在2015年整体经济增速放缓较、股市震荡层耪揣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下枪岁,2016年的车市本不被看好勿镶。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声不戌德。1月6日柯哦氦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售兔,沃尔沃对此解释为孔开:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器灰,更是提振销量的助推器浮录。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号脾。   6月1日耐隆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职腐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年航蛾亢,具有十分充足的销售经验鸥。但用他的话说百伍屏,他来自一个很小的市扯吒鬯椤,很多因素他都不具备俏窜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲魔拷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状久。6月1日入职琅,用一个月来熟悉公司的现状九那病,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”葱力发。然而现实终究是骨感的请,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆题容独,与去年同期相比仅仅多卖了339辆酥瞄。   “做决策就像电影里拆弹的场景旁吞,我到底该剪哪一根线呢抬钒须,如果我剪错了挪却,首先所有的投资会无效添旦薪,其次会影响经销商的士气梦。”陈立哲对我们坦言沮。   他这样的想法并不让我们意外悸纲,台湾市场与整个中国市场差距实在太大女。在台湾讨,陈立哲要去走访最南端的经销商拒迟,早上出发中午就到了汐,但如今这种管理方式已经行不通了科闹筹。从前陈立哲的团队只有30人暖,现在变成了350人写荷,他说现在同事的名字都记不完爬饶邻。   “就像牌桌上的一个赌局合屏闭,赌下去有可能是回本的奥,也有可能就全毁了揭,所以我每天都在想我到底该怎么做朔香。”每天该怎么做炬乏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月详府诞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的躺尚,才能享受最好的帕涡。”这句话像是说给陈立哲听的擞秦。   2005年下庇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时幂处,沃尔沃一年只能卖1024辆维讲碎,一直到2013年5000辆的水平温,再到如今年均一万辆的表现碘,对于台湾这个小市场来说吨苟毒,陈立哲做的足够好豢渴,他对这个市场有着复杂的感情汉。   调任中国市场做销售一把手徊昆,陈立哲说这很突然五妨,他来自一个不足以领导中国市场的市场售颁。对于中国市承得濉,他还不熟悉蜗灯每,做市场工作要对文化烩沮、变化帘、趋势有充分的掌握细,这最重要的三点陈立哲都不具备关,他唯一能做的拆栋,是在最短的时间内了解中国市场的刚需容,相信身边的工作伙伴肋,组成一个高效率的团队新且,去解决各种问题扩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后坪钢墟,首先做的是内部调整袄巫。通过不断累积分析过去几年市场的动态悸醇,了解在什么时期使用什么样的手段罚乓,反省问题所在挫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤炭钵氛。面对三共祁歇、四季度各项费用的下滑罐,倾听团队的建议蠢、做出准确的决策焊挛瞪、将优势资源注入到最需要的地方亥瞥颂。最后将宝贵的经验分享给所有人慕陌,把力量从点扩散到面醛尚,从四个大区惹,再到全国崎贰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的姜豁嚏,我只是把预算抱暗、时间等安排在它本身应该发生的场合喀合需。”陈立哲表示任冬硅:“我不是在讲官话眠,只是借着这个机会感谢大家碧秸。”陈立哲相信性,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的接。   内部调整告一段落恫外藉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上吵操。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鼎隙。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间份傅,一下跳到80-100万翅,面向的客户是完全不一样的许激。很多销售遇到的客户都是大老板级别的筒饶,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心呕跑,还怎么介绍产品刀?这肯定是不行的笨酿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门瑞匿期,“与高端客户接触倪恢,销售不能觉得自己比客户矮一截绊苛谭,与客户要做朋友诡钎函,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品滴泡。现在培训课已经开展了实战模拟环节绷赎,我们在资金有限的情况下做到了更好搅碗。”   全新的管理阶层币,有限的预算藏晶,面对重重困境秦厘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高扫彤,8-11月均超额完成销售目标界。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩巫,最紧张的时间修乘。“我有我自己的节奏裤磷,我给自己两年的时间羞,两年后才是真正和主流市场之间的竞争偶枪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书泪拆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间帝,经历了两次产品的重大变动提车,但在他眼里这是最引以为傲的磐沙瑰,因为这些变动昆溯铺、变革都是从使用者的角度出发髓纪俱,也就是我们常说的“以人为本卤。”   对于沃尔沃来讲菱烂,最擅长的领域是安全解息颗,作为三点式安全带的发明者梅慧亢,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期屁。但陈立哲表示庐,以整车品质来讲宠妇,沃尔沃也和ABB并肩徘梦,例如在底盘研发能力上道短鹅,沃尔沃使用的底盘研发模拟器陀青啪,全世界目前只有三家在使用姑,另外两家分别是法拉利与保时捷殴。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑揭灰苫,陈立哲也谈到讥碧:“沃尔沃其实也做过6缸强夕丹、8缸发动机检狼群,还有享誉世界的5缸发动机嗓辣帕。沃尔沃并不是做不到虾叭开,而是我们可以用更低油耗事缸、更低尾气排放的发动机达到更高水平盒。这也是全球各国政府的法规要求霜啦,是大趋势烧。陈立哲说“这些信息式纯,只是没有在行销上进行传播罢了钠顺寥。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产纳挂弯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号艇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城汀,改变了“国产”的概念搐钮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代残。陈立哲表态道锨透:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料睡德封,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品绵孟。沃尔沃立志从中国出发记挨,以人为本的信念永远不改蔫,值得消费者验证与了解么卵寺。”   “沃尔沃就像iphone一样晃,它改变了人们的使用习惯拐迟。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例汗比:S90有三个界面同时提供信息小,分层级的来处理车辆信息忱偿小。这一点很重要诗簧,体现了沃尔沃以人为本的精神欣。在设计方面捣社,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料竣。用沃尔沃的品牌精神犯苯,再加上瑞典的风格喊想唬,直接与德系品牌产生差异化哭。如果从地域来看亩触锋,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡策湃。   沃尔沃曾立过两个誓言痹孰:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化磋,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故饱巍芜,沃尔沃全额赔偿戮浩。在陈立哲看来霉痛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺博。   陈立哲对我们讲道童:“在欧美侯汐畏,当太太怀孕的时候罚辣,男人会考虑买沃尔沃扑龄晌。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据哦,中国作为沃尔沃最大单一市郴,11月共销售9,076辆新车捍杯,同比增长12.8%;1-11月期间沫福,在华累计销量已达80,759辆鲁,接近去年全年表现等。就目前的情况来看是瀑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高抠袖。   在经历过低谷期的沃尔沃唾拼灿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量逻挥骚,这无疑是对陈立哲工作的肯定咀夹,同时也是明年的压力算。毕竟“十万辆”这个坎雄,沃尔沃早就有迈过去的能力架酸访。   2017年嘲完内,沃尔沃S90家族将会陆续壮大儒,届时侩,S90 T4牛嫡刀、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前惮浇欠。对于陈立哲来讲程奉,最为重要的是三座版S90际。“S90的设计基础是以中国市场为主导的瓜,是全世界汽车厂商霉,在中国制造的单价最高的车辆滥。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐镀较,“三座版S90可以达到世界各项指标慷菇刨,这款产品有能力改变历史钦佳。只在中国生产檄歉泄,以中国为核心的思维浪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了想半。”与此同时趟,全新XC60也将在2017年第四季度发布倾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额惜粗,所贡献的利润更是远超世界平均水平钒扰帕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人昂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力漂搽炼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任惋表。“知道我坐这个位子的时候盆,很多人会紧张甚至惊慌莽陌,他们会很直接的问我车泵人,你行吗秒警刚?台湾市场那么惺谴嵌恪,你行吗歌还?”陈立哲笑了一下说道撑冕:“每逢这个时候伎,我都乐意告诉怀疑我的人辞饰,我将在最短的时间内做什么挂理杆。”   两年的时间转眼而逝策电,陈立哲手中的“牌”越完善团淬,与主流对手正面竞争的胜算便越大交龄细。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲腹蔡龄,未来还有什么是可以阻挡他的呢史卡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠搜黄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺堂挖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车替,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔弦艇谐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验贾崔。为了满足消费者需求筐骗硷,推出一系列活动迎合消费者喜好切。 上汽集团副总裁停、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月碾,得益于荣威与名爵的共同发力爽灸,上汽乘用车共销售27.5万辆撕该翰,远超去年全年的17万辆扦刀。取得如此大的成就主要归结于以下几点通愧吃:新车的不断推出棘、以人为本的理念及高性价比菊。    上汽集团副总裁金盼、上汽乘用车总经理王晓秋挫轿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访铰蕊挺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解艇捐蝗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解煞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺康完,2016年下半年以后每三个月推出一款新车坪对,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔肌。同时辛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义贿奉:个性而不小众磐吠浩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发颠午,通过对消费者的沟通与研究胶,已推出很多新车型魄卧系,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”晚。王晓秋还指出钦,名爵现在的路线是个性而不小众泼,这就是上汽集团未来的发展方向凰,上汽集团希望新的产品有个性帝,且能让大部分消费者接受裁。    据悉酞邦,自荣威RX5上市以来郊曹,名爵锐腾也迎来了中期改款笆离刃,同时新车名爵ZS哼兔蔫、荣威I6也蓄势待发窖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言恋穆农。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时妓,上汽集团也很清楚自己的客户群体郎爽肯。王晓秋指出洁擦,新车型针对不同的受众群体膊棵顽,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的释漆。拿具体车型举例盘溅庆,荣威RX5更偏稳重薯伴,新锐腾则是一款属于年轻人的车楔瓷,新锐腾外形活泼拉措版,同时考虑到消费者的需求未,我们对内饰也进行了升级鲜烁,并增加了10-12万的手动版典,使新产品没有短板坝。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时宠缮汞,王晓秋表示硅疏,“从荣威550开始侧,上汽新产品从设计到销售此木逞,最后还是根据消费者需求来决定窃斗分。”    据介绍独,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验石霓迁。为了满足消费者需求乱爆诧,新车不止在性能和价格上做了调整亩联,还推出一系列活动迎合消费者喜好缄。例如饯窟皮,基于年轻人喜欢足球运动封芬图,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网邢禄爽,也已纳入上汽集团新品类啡堕辩,预计明年新车65%会配备此技术亩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言纬断,“上汽集团一定要明白用户需要什么彩嚏埃,为什么要买我们的产品量搓嘛,带着这个问题扳歧,我们才能真正去理解用户浓览,落实用户需求仁,使我们的产品极致无短板赎,产品自然会大销浑痕彪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大习抒,竞争也日益激烈娠事巢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比韩。王晓秋介绍乡捐,名爵的价格基本与同级车持平蔑搞,但性能更具优势捻茫蠕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹匡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示篮丘诺,“消费者希望花更少的钱买更好的商品虚儡皖,就像提到的让渡空间匹,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整弯藕,从而应对市场竞争环境板挞狈。”    产品有了好的性价比和客户认知度倒卯祭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁猜昧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家氓囊。名爵经销店到现在也有280家左右伐夏拼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络合讥,其实道理很简单淑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右速冈辽,且不断呈现上升趋势枯勾,他们认为自主品牌的春天来了”宪鄙,王晓秋表示晾催。    在被问及上汽集团未来发展方向时筒笛瑟,王晓秋坦言混,“首先团队要把理解客户需求糕褥楞、用心为客户造车变成一种自觉行动未炕比,进而形成一种行为规范兰窜临。其次应时刻保持警惕靡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好擂捍。只有这样噬耐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力圭涟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨呢薄:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布侵,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改揽。这些修改背后有哪些考量和博弈纳仙抖?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人陀赔畅。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问间搅: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面秦邓?   答蒋爽息: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高配挝。一共收集了9246条建议竿览肪,其中表态性意见7736条彭瞥,赞成的占六成左右;建议类意见1510条搐蚊反,占16.3%焊坦劳。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理徐称矗、网约车驾驶员资质及管理骑、出租汽车数量调控三个方面峭。从数据来看多,不少人对“京人京车”表示理解叼,赞同的达到70%多瘁勉,质疑的只有12%享顿催。我们根据建议修改了125处腔对,不断扩大合规车辆的范围呈,让更多人参与“分享经济”欠两。    “从北京实际出发睦,兼顾多方利益”   问橇画: 为什么要求“京人京牌”肆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答谁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说吵矗烈,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多巴、交通拥堵苇瑟、环境问题等“城市病”脐防蠢。在这个前提下碧户釜,北京任何一项政策都不能“任性”惩,要从北京实际出发碧冷,兼顾多方利益房鲍惜。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆施竭郝,地铁最高日客运量超过1200万人次窃沁,公共电汽车日均客运量1063万人次盖葛,小汽车每车年行驶里程15000公里郸围,交通压力与日俱增尾。但在我们的努力下纷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%说,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制问。    总体来说眯冷,北京坚持公交优先的战略篱榔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充独驴,对其进行总量控制在所难免栋。目前北京市绿色出行(公交寄嗡迫、地铁偿裸股、自行车亲墓茄、步行)占到71%衔毛,小汽车出行占25%随,出租车占4%警,其中包括比例不高的网约车出行烁龚。北京出租车改革的总基调是统:巡游车改革旅碧、网约车规范乱妒、融合发展瘦、错位经营鞘、多层次服务慑请。我们力争进一步提高绿色出行比例轿膳,为首都可持续发展提供足够交通承载力嗡阂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问取负: 政策出台之后刀棵,预计将有大量不合规车辆面临退出薪嘶扑,政府有什么监管手段确保政策落实到位刺墙姬?   答褥谩: 政策出台前木蔫霉,我们和专家弥荚奋、司机怯街、乘客棘囱实、网约车平台进行了多次沟通萌紊妮,决定设立5个月的过渡期细。一是给合规平台钩愁、车辆尾、人员办理手续;二是清理不合规车辆瓷锨汕、人员等伯。    从服务乘客的角度鞍怂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行惮。另外飘小私,希望网约车和传统巡游车加快融合发展谭未孺,因此提出过渡期的柔性考量挽猜。过渡期之后幢瓢,平台要加强行业自律硅,我们也要建立打击非法运营的长效机制歌,严厉打击非法运营嘎猩、克隆车和价格违法行为洛,能够更好服务乘客归奖妒、保障安全镭萎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问冀韧: 面对新的经济形态肌颅,如何创新管理手段魄?   答媒: 出租车发展中没有对立关系阿。网约车以网络预约劲慷、快捷方便等特点步钞丁,满足了一批乘客的出行需求垒侣。单从评价司机服务质量的机制看避娩,就值得巡游车学习戳库桂:如何与派单挂钩蠢配慰,实时评价讼虾。但网约车也有局限性拒表楷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管负。    巡游车与网约车各有发展历史和优势墩颂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的瞪单寒。你有技术优势额比,他有线下服务优势疼,为什么不一起干呢魔锣吉?    管理部门也在转变思路玲膜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”革须梁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车星狈睦。通过推动巡游车改革及网约车规范淳痕,构建多样化服务体系痞,提升出租汽车服务质量蜕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆协娩,在京注册用户已达218万人棠。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车钾,提供差别化服务秃。    “解决出行问题要标本兼治”   问配: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么起?   答惫: 群众出行问题的解决谩轿轰,需要放在城市综合交通体系中霞,多措并举雄簿尽、标本兼治瘁。一方面刑块,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面鼻,需要加快构建安全裂朽、便捷伐、高效赣藤敬、绿色净食烂、经济的现代化综合交通运输体系课冀。到2020年塘疙梢,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%妓痴。    交通设施根本是为人口服务活嫩拐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理奠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标任徽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆看剂:李芳" "   杨美虹透露漏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中闻窝,大东工厂扩建项目也投产在即沥吗倘,这些举措都将助力当地经济转型升级堡。    在杨美虹看来块旱臂,借助主机厂优势良蜂农,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时淑趟,配合外交部到德国进行推介受弦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园孟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略黔,从而推动产业升级惫。”杨美虹说坍。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容广韶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者替。最新数据显示啦厩牢,2016年1-11月很廉夸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆伴苟圈,同比增长11.2%淋,前11个月的累计销量箱瓢,已经超过了去年全年姑悉逛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任焕。12月13日郸斑酵,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开班。活动期间荣,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访锣饲伍。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒硎剿健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)申缚碗,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济讥、环境和社会贡献等方面取得的成绩拳辅存。杨美虹向记者透露琉陛腾,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》临是须,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩栏橡。    “在‘可持续发展’战略的指导下喘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则迟侍。”杨美虹说将。    第一棘撵,实效为先经闷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题喊楼,“我们不做虚的纲缔炕,我们也不做口号式的茎督忱,我们一定要解决具体的社会问题白芯广。”杨美虹直言燃,比如BMW儿童交通安全训练营坊肛,它是为了解决儿童交通安全问题供衅偷。    第二探绦,长期坚持驾。宝马儿童交通安全训练营暇截朔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅补,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年女我。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营号,今年是第一年做虱,未来会持续耿、扎实的往下推进碉飞纲。    第三藐暮,全员参与技醒。宝马做企业社会责任时蔬,会邀请车主葱边、经销商勺普、投资人以及宝马员工稼桥妓,一起参与进来坑体。比如宝马爱心基金券谋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训免饲攘,提供指导;另外始立圭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部抵,定期组织各种各样的活动缅敞顿。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略恳扦,将可持续发展贯穿全价值链环迪歇,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素瘁顽梯。”杨美虹表示吧,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点攻粪,主推工业旅游概念遂呵。    据杨美虹介绍促刃,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园仕盘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导缄丛狼,助力中国制造业迈向高端衔片己,并促进东北老工业基地全面振兴狡闺苟。    数据显示扯,截至2015年底烂搏,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户目彩,当年纳税额超130亿元人民币东。同时氯涧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会啦捷,就业岗位较上一年增长了8.6%嘲倾枢。杨美虹透露溉寡尉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中撑旗,大东工厂扩建项目也投产在即颠,这些举措都将助力当地经济转型升级碌。    另外墒篱柒,在杨美虹看来霖论,借助主机厂优势莫烁叼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时保隘,配合外交部到德国进行推介矩坍舅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园唤娩几。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略唇,从而推动产业升级胃。”杨美虹说耙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需焚:李芳" "  本土品牌下一步怎么做筹坛?关键是我们的差距是什么线窝睹,下一步最大的点就是要提升品质愧,当然还要控制成本姬吧。然后咸,就是我们的正向研发和平台战略芹。最后憾瞥校,可以大大提高效率们寒鞘,如订货的时间是可以压缩的少氦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日悸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一青袭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节岛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述腔。    徐长明说奔实,怎么理解工业4.0尚?这个概念是德国发明的僻,现在在国内比在德国还要热瓢。最近化朔乱,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念揽突伙,我理解它的工业4.0的本质某蟹需,就是怎么保持德国制造业的竞争力份。在国际上垂表岗,德国面临两个挑战摧楷:互联网大数据和云计算好苛。现在漠,德国整个国家都在讨论慨镣,怎么能够“不被互联网+”海旗樊,而是“制造业+互联网”扳够,这是他们重点考虑的问题烙,特别是德国的三大汽车公司——奔驰庙、宝马獭、大众闻隘曹。在德国奶,汽车的需求是非常个性化的损,在这样一个背景下叉,它要维持竞争力逞,推出了4.0的概念盆蚂,核心就是智能制造京怀弄。他们主要的目标有四个方面氯换:提升品质凳跺、提升生产力林、提升柔性化莎、压缩产业挤污鹊,总的核心是提升竞争力佰。    徐长明分析活臀卸,本土品牌下一步怎么做妒使蹈?关键是我们的差距是什么啼曹杯,下一步最大的点就是要提升品质虹,当然还要控制成本踩疾。具体要怎么做朴膘宏?也有几点搬瑟:第一究,想办法提质控本蔫。提升品质乏,消费者理解有三个雾楷:可靠性烤、感观品质犀衬会、性能攀。第一个维度倘实:可靠性是必须的戚,现在光有第一个维度已经不够了报沮,必须要加上第二个维度赏摩:感观品质溃,看起来要漂亮软泥很。在此基础上又发展一步舵,就是性能的提升另。最近市场上卖的好的自主品牌堡,大概有12款车蜂微概,年销量超过10万台卵峦,这些标杆产品彭枢捆,性能上也不错贩扯端。因此佳嘉售,自主品牌下一步还是要想办法戚秆,把这些提上去翔去徒,缩小跟合资品牌的差距桨鲍扣。    这几个方面的提升怖回冀,意味着成本也要提升尾每版,怎么能够控制成本筷头?第二方面的话题崎船,就是我们的正向研发和平台战略将。之前痰创掏,我们很多品牌都是“逆向研发”讣乒唐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车粪么,拿过来拆解做测试撵,最后组装起来嘉拼。这个模式下岛,成本可能是略微低的川佳,但品质纪妨、性能有很难保持吼。现在必须要正向研究膛汕淋,从消费者需求出发芍,形成一个目标空肌煤,对目标做分析靖,只有正向设计椿丛幢,既能提升品质性能菇,又能控制成本诬,像长城领、吉利等等芍浓,基本上都已经是100%或者80%正向研发了舞。    平台战略囱,在更大程度上控制成本乃郊。他说伶恼,我们的开发镣九缆,现在是一款一款开发的鲍备,零部件的通用性相对比较腥ⅰ,最近一两年来沏履,已经有两三个企业开始走平台化战略晚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鸵窖季、SUV和MPV纯寡。这种情况下标,零部件的通用性非澄肥穑好宫表眯,同样是50万辆的产量缚锻,对零部件供应商的供应量更大邢,就能有效地降低成本饭。    徐长明强调赔逼磺,对于工业4.0的精神本质还是要学的黎东,品质的提升是德国工业4.0首要的目标兄,它做了那么多的智能机器人等趴,智能机器人都是带摄像头的良慨兴,在实施过程中的质量随时能够监测霞,然后反映到云端芹烂,再反馈回来随时可以改进寐。现在搓楞佰,企业员工的工资水平越来越高当,汽车厂家很多在加班加点科沃,我们要高度自动化蔚,这些课要补撑价,应该有大量的机器人替代人工夺蹋部。如果这么做了库瀑绍,可以大大提高效率缺,如订货的时间是可以压缩的獭搽。比如贺皇,国内一家自主品牌兔扭动,从经销商下订单谩,到提供汽车产品最开始是40天廓刹霞,后来缩短到30天惩脸,现在可以压缩到22天把,跟世界先进水平比还有一些差距敛。这也是德国4.0里的核心内容裙挎。我们不一定用他们这个办法古膏朵,但精神实质是要学的乾摔。    他说仕,柔性化的生产也重要士蓖寺,但没有前面三个那么重要培。在4.0背景下茶街老,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法峦撮,而是学它的精神实质耸赊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化篱铅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多沦夯。更为重要的是捕岗,放眼全球檬沤玫,驱动这些变化的地方就是中国慧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拜填。    12月11日搜权,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾炱虹桥落幕氏。经过36小时的激烈角逐傲料始,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出隙脆腹,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利雾钾敬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示背,今后的五到十年山辰棚,汽车市场将发生前所未有的变化惋镭池。未来熔扭龟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务恰赏袜。可以说课林骄,未来五到十年汽车市场所发生的变化破吻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多婆。更为重要的是淑,放眼全球舜,驱动这些变化的地方就是中国氓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说费,作为企业匣,捷豹路虎非车峋砥睿看重年轻人的培养够护备。在全球口矛摄,捷豹路虎共有2500名管理培训生辨。过去三年屁瓢蝎,我们在中国也培养了30多位管培生孺愁砰。此外伶钠茨,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家辆为,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才掳谱。    在赛后的媒体分享会上盯复甫,两位获奖学生代表分享了各自想法蚕粒晴,及在比赛中的收获坤。同时貉埔,睿侨森献苏、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问谭娠。   问才艰签:捷豹路虎为本次活动提供了导师抒巷,请问这些导师来自哪里铆篙?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业峡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位谁联砰?请学生们简单介绍一下自己的作品澜,获胜的原因是什么泼?   睿侨森锯腥: 我们为每支参赛队伍提供两位导师稿。一位是捷豹路虎内部导师吃怜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验畅暖,包括对行业发展的认知蔼、想法和计划;而外部导师将提供外部信息氮陀椒、视角和指导镀。这两位导师全程和学生团队合作皇下惨,提供专业意见冀遣戎,帮助他们取得最好的成绩睡。   潘孟涛皋粗脐: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会四,包括今天的学生兴京痕,将来都有机会进入到我们工程团队媚秋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额坏挞惕,可以来到捷豹路虎学习和发展设箱。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里恍卵,再加上扎实的专业和技能含鸵告,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会山设。   睿侨森便巳汞: 作为公司的管理者息办枫,我们非扯椅恚看重实习生碴辨,我自己也会手把手教给他们工作的经验华撅桅。不管是本科在校生还是毕业生嗓显法,都能给我们带来新鲜的血液携汰墙、新鲜的想法惧瞳。    同济大学袁旭此樊:首先畴,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌袖秽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行笑变。    我们都来自同济大学汽车学院赫如,团队成员有两个来自汽车工程方向芍居、一个汽车营销方向沽、一个汽车设计方向竭挠。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求豆昆锹,围绕“以人为本”璃蔷实,挑战的是都市环境里的出行压力习伴凸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师胸困、设计师也有很多共鸣半借,通过一系列调整肮砰咎,最后有了这样一个以人为本飞、体验为先的方案褐。我觉得蹲,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因腿涧。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问溶四僻:目前艘咀茬,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划菩轿寸?   潘孟涛汲: 我们会对人才数量进行评估和拟定很,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的弊首拖。随着经销商网络的增加擞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多俺,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能斤漂,从而满足未来消费者的要求矢板。这些内容息息相关浆,并且不仅是着眼于眼下露妮弛,更是放眼未来粕。比如底诚焚,针对刚刚提到的电动汽车战略措赏惹,就要确保未来有足够的专业工程师储备碉坍誊,因此绕,我们时刻准备着钒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司肺酥虚。   问菊:在创新领域话吾晃,包括未来汽车科技领域惫,捷豹路虎有怎样的系统部署妙纫写?   睿侨森寝: 首先顿穿宛,作为一个公司讣,我们在研发领域有诸多投入棱,而且很多的投入都非常具有前瞻性贸拼绊。比如说烁羚膊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队辽底,他们会跳出现有的框架做很多创新实验些茎俺。    其次拌粕拎,我们想要通过产品和服务囱舱,把先进技术带给我们的消费者免莎穗,因此我们的工程团队汐当、研发团队必须时刻关注消费者需求剑,做到一切产出符合相关性哺奠定、可实践性原则磷劣沽。此外话,我们每年投入约350亿人民币霉袄必,用于车辆技术的研发和投产千。    我们还于今年7月宣布坎桥:在未来四年绞哗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆歌摹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈斧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术另枢淬,并在未来应用到车辆技术当中夺。    今年早些时候刮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion感,通过应用软件及按需服务的开发与提供挨侈虐,解决消费者在出行中遇到的难题添。    与此同时冉镜绘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器籍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资锨、办公空间掣、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持辱。   问微:请具体介绍一下InMotion肠虫口。对于整个汽车市场的趋势卿腾斑,比如电动汽车技术费,捷豹路虎是否有着自己的见解咖纤?   睿侨森哀县模: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案团。我们希望将来可以将它推广到美国骚叹散、欧洲以及我们非常关注的中国市场欧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部辨窜簿,由研发团队进行分析昧沫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子伸,我们也会分享给总部肺缚。    关于电动汽车技术讲,在洛杉矶车展前夕刺吼,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE丰堪前。中国是目前最大的电动车市吵鸫崩巍,并且有引领行业变化的趋势卉鲁处。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势锭,确保第一时间响应本土市场的需求宏叹酶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相仓特,并于2018年正式上市叉,希望大家多多关注卞懈嗽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问我赶:关于未来互联网汽车颇,捷豹路虎有哪些基本的认识抹涂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求岛?   睿侨森午攀: 目前刹测砷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一牛,它的发展甚至可以打破现有的募啥、传统的汽车开发逻辑与循环墒嗣是。    针对这个话题凑,我有两点和大家分享敢:第一点免,未来所有的车辆都将实现互联网化贺,现在能够透露的是寝,接下来我们全新推出的产品绍庭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点隶,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作厦本沙。比如说楷醒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作黄涉空,使用他们的UI界面和地图驮。类似这样的合作面森,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力揽闻。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮粕回:李芳" "   汽车网讯 12月15日法勺橡,由中国汽车技术研究中心需、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开屯帛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开劳渺,从“市场化发展现状”痊、“应用模式创新”莫喘渺、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流姑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台阮购毯,为产业发展建言献策拆、助力提升漓参谎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录渺孺: 第一路,背景描嵌叹。    去年发布的《中国制造2025》疤畦,新能源汽车是重大发展领域之一且,是其他技术应用载体博般,而且是先导性产业骗。它的进展情况决定了中国制造2025港缅拆、强国战略实施的程度膳,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展湃拆,从而能够聚焦变革蹿、明晰路径寥、凝聚共识坛、引导相关资源集聚推广产业创新蹭侨骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构书舱锭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一想嘲雾,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布翔炽。总体报告是按照1+7的结构号。1是总的戳,7是包括4个车辆整车技术宫,3个分项技术点遍。    第二瑰公,国内外总体技术分析璃。    近年来盎,从国际汽车产业来说倾兴空,低碳化贸释既、信息化并、智能化是一个总的大趋势笛崎。欧洲廖惩汕、美国费镁霸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略便阑,重点企业的产品战略也充分体现了三化汤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组坊。我国汽车产业特别是近二十年的发展寇方,取得的进步大家有目共睹殴剁趴。首先含土,产业规模世界第一灭凶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长灸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显钎箱擅,包括品牌市场的影响力有目共睹矩割,特别是新能源汽车儒俄煞,包括技术匹、市场凳靡、新的智能网联汽车技术躺短外,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势激粹,智能网联汽车发展是非惩涮桑好的优势条件牢氰姜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展糙,包括动力电池溃凑、变速器婪兢。国内自动变速器原先是空白寐旧,近年来无论是CVT蓝钒粕、IT姑、DCT都有自主的技术和产品乳儡,而且应用在逐步扩大任。    虽说取得巨大的进步到肥,但与国际先进水平差距明显款竭勒:    首先嘿沟冈,发展能力上的差距尼克材。投入强度远远低于国外股峡屡,全产业投入估算1千亿戊烘挨,相当于通用浆抹、大众暇舵、丰田大集团一个公司的投入驹舍。    其次瓶,研发积累论宫。包括流程积累奠递、数据积累拳唱、技术积累兄、标准积累米,这些积累偏弱旁歌。    另外钠媳,从整个产业创新体系上来说匡湃剐,差异比较明显的蠕,特别是协同方面兜。单个企业弱惕,整体的协同效果很低矗嘛宦,意识也比较低拿聚故。在发达国家爬杰晾,单个企业强分死,整个国家的协同体系效率比较高奸。    基础不牢地动山掖惚濉,我国汽车产业的材料赴特蚂、工艺基础跟国外相比也差距明显狄瞳。汽车产业紊琶,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大掳潘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革锨哼八,要求有创新的思路和创新的模式署彻洞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求舅,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展琳。    第三抒,一些关键的里程碑毋。    重点是总目标豢店,总目标是基于很多现有的环境设定的鹊溯郡,也基于七个路线图进行测算拎闪哨。反过来说镰,如果七个技术路线图能够得到有效的实施绷颧,就能够实现保障几个方面总目标的实现避夸偷:    1瞪江合、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值县团丛。如果技术路线图能够得到实现澜甜秸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值歇,之后往下走掳呐,这对产业来说敲埔妻,甚至对国家来说是非常重要的娜。    2瑞、希望在2030年左右筋,汽车产业的电动化转型基本完成挽懂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上袱轨盯。智能网联汽车市场有一定的占有率氰答,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用嘎设刹。    3撤、建立有竞争力的自主创新体系苇秦蠕。    节能汽车在2020诺、2025天列皆、2030三个阶段提出典型的指标么,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗姆,5升坎奠戚、4升佛、3.2升骄厕碘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%绘,2025年15%狗惫,2030年40%以上洛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术刺、自动巡航东杯、车道保持应用已经很高输痹酚,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例坝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例爆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线缕,经过技术路线测算实现总的目标碑煎。从路径识别上来说归台粉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口哎,以能源动力系统优化升级转型作为重点嚎,以智能化水平提升作为主线蔽宽凌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑泡瞧嫁,全面推进企业产业发展董堤奉。    第四凳轮擞,分技术路线图的基本结论相附。    1擂被、节能汽车堵彪。总体上有很大的共同点柒沏醚,重点在混合动力技术皑、内燃机技术懂、其他驱动技术贪鹤沽。混合动力是技能的主流技术羚贝赁,当然轻量化也是另外一个申,但是轻量化有专项的分析兄恨,在这里没有强化队瓮。    乘用车总体执行轻量化髓淑镀、小型化祭馁党、混合动力逃恨、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失熄,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径催。    混合电力是一个主要的技术叫老,达到5升返曙,4升盾凸膳、3.2升的目标痘凶,混合动力是主流碴笔,其他是共性的璃矢,轻量化吼蓝、摩擦等猾逆。    商用车混合动力应用时间稍晚竟屉挤,重要度低于乘用车腑漂。    2淀提、纯电动与插电式混合动力汽车炼据改。随着电机效率提升以及能效减少能量损失灌剖,加强轻量化成为趋势锭维咀。轻量化对电动车更加重要涕憨。对于插电式非常重要的层澄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术盗膘很,驱动慈肚盛、点击史掂、控制芍灸墒、充电突啥物、混合动力发动机曙哀,高效耦合发动器沦。动力电池本身有专题呐劳,在这里没有过分强调澈哥。    这两种车提出了总体的发展纲要绦桔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式仕协耐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的磺锤海,甚至可以忽略不计暗。    从四个层面梳理了技术需求兄牵扣,提出了一些优先的行动项瘁邓嫂,面向纯电和插电屏,国家科技技术支持十五年了囤新,下一步除了电池列为专项之外匠膝搽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持亢市培。    另外冀店畏,聚焦关键零部件守呛、基础突破和可再生能源财炊敢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用耍潍,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要素。    3毛确贰、燃料电池汽车江沥抵。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择绰茎故。从中国汽车产业来说蹈城,现在重视程度不够沪雌,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划奉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究箩。希望四部委提交国务院进行发布和实施剩梨。    在研究过程中朝富,大家对燃料电池认识分歧比较大唤荚杭,或者没有共识辜论剃,这里特意保留一个燃料电池发展目标天峭通,跟发布不一样帛。发布时2020年达到5000辆的保留规模息秋,我们是1万;2025年是10万囤,发布时是5万;2030年是百万揭鹿趁,发布时是10万惠侥醛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧薪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池咸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度萍匡、耐久性投姜入、成本蜡、氢安全叔片。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的圃,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程堕芥,与目前的技术特征和发展状况比较适宜瓣舒痴。当然乘戎,全技术链的技术攻关需要做便,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口取。前期小功率燃料电池钙,中期是平衡的燃料电池慧茅空,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池骏陕,到最后全功率的燃料电池策。当然门,电电混合是最主要的乾晚附,最后电池小容量的技术路线瘟何,但燃料电池的功率更大一点忻萝。在这四个层面进行了技术创新梳理汾房,燃料电池要解决的东西很多斯,包括材料途、膜碧翠、电机埔喝款、燃料电池奈防常块堆镐闹饶、系统技术邦、整车技术川鬼烹。燃料电池也是下一步国家科技辜、资金支持的重点惧壤鸡。    4卉、智能网联汽车掸,这是新兴的技术发展趋势愤尾粗。其重要性与新能源汽车同等重要浪然萍,有部分专家认为更重要达浚复,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大核,技术和应用的优势玖,也是机遇蛋。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电吻细螺,涉及到国家信息管理什编。对核心自主提出了很明确的要求连荤,即两横三纵抢檄昆。    车辆技术上更多的是决策迪好旦、执行卵俏帮。信息技术嘶铆,信息安全理衫,地图技术也是非常重要的答。两纵哪拈土,一个是车载的碎垛轰,一个是基础设施临删稍。智能网联一定是循序的叉,智能网联技术最容易得到大规模的应用沦桑洼。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蒙闲惧。这两个路径总体上循序得到应用完抠,从商务车来说低吗,更容易形成设谢龄,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求簧。    从四个层面聚焦一些技术需求弟匙。跟燃料电池一样啸,需要解决的问题更多一点瘸贸。从感知决策执行的潍吨,特别在决策阶段嗅,差距是比较大的泉赋溶,感知当然也有差距博博。在信息层面酮,大数据浮、云平台畴抡,相对来说中国有比较好的基础和优势肩。    作为一个前提败,对标准法规先决性七忙贸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动冀晶卞,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件某。制造技术不细介绍了勒逝剐,还是聚焦在新材料的运用套宪汝,以及新技术对制造技术带来的变化详妥,聚焦方面进行了说明桓皋邵。    动力电池褐邢碧,分三个目标痢,目标上有比较大的讨论和争议搪,比如说新阶段提出了350漓佛、400哺木、500的质量要求携坚挨,争议非常大沮,重点几个层面旦换巳:    优化现有的代表电池技术玫,提升技术水平事迁,特别耐久性苍,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发屡戮背。国外的装备很难形成有竞争力的差别孰芭私。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线脐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系糙净废。现有应用以企业为主体来做械从。当然函剧唐,也会关注动力电池的回收利用技术兰喇叉。    最后骏怯,轻量化浇逃。简单来说僧,前期聚焦材料技术梯风、设备技术颇花肝、制造技术肺傻、回收技术奠沽撵。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺孪温吭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化倒锈,比如说传统的四大工艺的变化耸拍。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用捞睦彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈叔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价箔、供应链剑、资金疾锌蕾、汽车等方面的诸多质疑如轿。期间,明确表示不会放弃造车幸蜜壁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传恭溯板。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天凑卷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步凹恼。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的镐瞬侠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融弥逃签、互联网及云樊繁、内容分寇、体育,还有三个端口类的,手机哦哪盲、电视泊倒、汽车淑闭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业寐拷惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力京。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功处丰。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿烹。    乐视的电视做的确实是非常不容易孟晃敬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三堂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元篱灵。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蔼淳。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元群型画。总归累计亏损36.33亿元架茫航。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就喂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面淮。第一部分就是投资人的钱沸零孝。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现箔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿惋纺锰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现簿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法肠魄仟。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情炒誊农。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿庙夹、体育43亿钨痕、手机50亿,房地产64亿楞、内容108亿如沁卧、互联网金融151个亿笛奥、电视187个亿木干、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拷街雾。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂捞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的佳揣蓉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的速话。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的唾。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败密。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的狠。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件相。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准览镣。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙互。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的心净顶。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去裙砂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了妈颁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的橙省猾。很可惜,你们蒙眼狂奔舜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散宽。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂晴菜偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹签:李芳" "   12月10日唬,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路罐蜡婪:一条是政府主导懂缎祷、政府补贴的方式附,这是当前的主流逢途。一条是消费导向老梯础,依托市场的内生成长道路烯。”他表示航尉,(电动车产业)进入者中肌邯红,大多数最终可能会被淘汰鞠伺,但是不能不给他们机会纷顶。国家已经开始放宽市场准入佃比,此时锈,应该在两个方面把握好政策秸:1半菜秽、应当欢迎新的进入者女,但是绝不能鼓动和忽悠投资者镁讣杰,让投资者自主决策谎寐缝,自担风险策槽。2兜罗枪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳郎黎,严格市场监管拧兔坷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚鸿稿韶,目的是建立好的产业生态拨脊。电动车产业化哎圣,最终必须依托市场来完成褪返,因此捂憾顶,政府的政策必须产生长期预期辩惜。推进政策应当借力市橙诓晁摇,发掘市场的潜力邢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用圣金。政府政策不干预技术路线炼抽,政策的实施不是导向对政策的依赖雇,而是政府作用的适时发挥颗呜吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜途板:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道肆惨完,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示舞帝囱,戴姆勒有望在今年成为全球最大瘁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商浑,这一目标比原计划提前四年实现溉窗。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布貌:“戴姆勒今年即将实现这一目标柔嗽难,比预期时间(2020年)提前四年誊屯。”   据悉技皑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标犁纽,当时受到与会者的哄笑脾那庙。然而透肌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近冒,领先劲敌奥迪和宝马碎匈屡。(实习编译癌京弥:刘欢 审稿夹算:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈菏刑唇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编徐寞:韩大为 版权作品缔际沦,未经环球网Huanqiu.com书面授权翟揽,严禁转载纫戎贩,违者将被追究法律责任郎澎霞。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道仟技惟,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访伎纪。在提及新品牌“WEY”时协空,魏建军表示券定完,“将夺取丰田和德国大众的用户”瞎。   记者铰卢:为什么把自己的姓氏作为品牌咆?   魏建军燃:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品峡。我对WEY很有自信农喀氯,就使用了自己的姓篡黑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌八边,但在中国汽车行业我是第一个茹。   WEY之所以采用英语疙娜懒,是为了要瞄准成为全球品牌裙。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力卜仇。   记者膛覆退:对于竞争对手有什么设想伸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军甜弊隆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场纪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势废内,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌封。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准刀狼贩,在此基础上还要实现15-20万元的定价痰拍。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户卞富吧。在性价比上WEY更具有优势禄急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编刑镀丸:李芳 版权作品蹲纶,未经环球网Huanqiu.com书面授权芬,严禁转载农峦粹,违者将被追究法律责任力碑赎。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后暖警憋,新能源汽车的发展也不会受阻检。   根据工信部核准的数据踏碴,今年前三季度铅心,整个新能源车销售16万台菊汾四,同比增长83%填承。其中翔阔锹,新能源客车已经占有40%以上的比例秸弟妹,达到了近半的水平耗,发展前景面临压力锋芹叙,但乘用车只有0.1%徽碗岭。“我们涨十倍是1%胜窜辛,涨100倍是10%耍韶驼,新能源车发展有巨大的前景和空间隘痕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点拢杀蔚。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上夯挥,全国乘联会秘书长崔东树说琅。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力十渐另。根据国家制定的产业政策要求洛,到2020年烯缉,乘用车百公里油耗要降到5升详家,这意味着五年内降38%的油耗熔。“基本上谁也实现不了风饶充,只能靠新能源车来推动疤。而这种新能源车捻茬,插电混动可以降80%搬输,纯电的可以降100%的油耗下,这种情况下只能发展新能源车漏,这样新能源车乘用化惫沸,为什么我们一直定义为为生存而干洼取辑,你不干就要挨打标摩豌。”崔东树说脊购躬。   另一方面骨牌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展赦泡颅,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要点盟堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者刻伙摹,因此定价弹性很大诽拟。”中金公司的研究员李璇说赶藏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平模式须,为消费者提供很多选择柑雾叫。随着技术进步和更多电动车型的开发鳞褪视,新能源车的成本会不断下降赣卫咖,比如衡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型晤。“中国的纯电动车型出来以后硅抱旦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多醋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后瓷泥侠,发现基本上17垦、18年以后的新能源车块乱,达到8年10万公里以上俗赴,整个成本是比传统燃油车是要少的羔猛操,甚至是少了20%到30%龚扛酵。”   电池是电动汽车发展的核心牟,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本矩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同膝嫩,电池成本还有很大的下降空间掣垮鸽。目前橡琼,整个电池的产能供应相对过剩坍世闹,国内电池企业达100多家泪谁。据统计侧,目前整个电池的价格大概在2块多左右技。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求孝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准畅鸡乃。因此图,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度群喜,这样才能达到标准固。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠咐:李芳" "   我们不认为绝对的销量翱哭藤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素锋播。衡量一个品牌成功还有其他的因素兔,比如利润率昂甸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标伤含兜。除此之外瓦,品牌力蘑、品牌的知名度兰傅、美誉度挫粹然、影响力混,也是决定品牌可持续发展的重要因素驹饯德。宝马在创新精神上是首屈一指的胁,因为汽车行业正经历巨变檄,在电动出行攫舜磋、智能互联碘宏拆、无人驾驶等一系列发展方向上鸡标躺,宝马都打下了比较好的基础堪赎。    临近年底邵芜蜜,伴着层出不穷的新闻事件锰危哗,高档车市场竞争愈发激烈牛负,作为全球领先的品牌——宝马烽订、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目乃担舒。近日瓦爬瞥,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士沮刊耸,听到他开诚布公堕班晦、推心置腹的看法傲。   问豆:根据最新的销量数据妥趟陛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近崔。那么舞茬,您怎么看销量箱、利润拔、与经销商合作伙伴的关系惰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智氛希: 每个竞争对手的情况不太一样溉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况纱低,所谓的增幅我们一般都讲同比辟,是跟去年的基础关系敦冷菜。几个因素加一块儿殿僵艾,我们不认为绝对的销量籍渐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素颧敛呐。对于宝马而言深,今年前十个月寒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车显,同比增幅10.2%耪腥,其中BMW品牌销量将近39.8万辆殴菱烩,同比增幅接近11%闺。我们对这个数据还是非常满意的雇,这也达到甚至超过了我们内部的目标碉。    除了销量本身的绝对量或者增幅垢肋栓,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素冈鸡,比如利润率搪弦导,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标迸退。除此之外吞酞袄,品牌力叹火、品牌的知名度嵌、美誉度琅、影响力挺拣凶,也是决定品牌可持续发展的重要因素锹玩儡。宝马在创新精神上是首屈一指的嘉操,因为汽车行业正经历巨变胃,在电动出行躬芦、智能互联享疤寇、无人驾驶等一系列发展方向上绦瓷,我觉得宝马都打下了比较好的基础颗庙。总体来讲咸,我们并不惧怕任何竞争锋譬富,我们也欢迎竞争哇坚弊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行懂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势交渺。   问花:最近肝解餐,关于奥迪的新闻比较火丰惨。   刘智疽案栋: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略臼钉。对于宝马品牌来讲骂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的盾舅,双方的关系也非晨闼鹆恚好抛携庙。所以篡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司纫粱,一个是宝马(中国)镀骇枢,一个是华晨宝马夕,但是我们有一个整体式的营销团队挎态,有统一的零售网络侗署号,我们在总部有一个统一的管理团队捻,面对客户也是以统一的BMW品牌出现革媒恃。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略艰揩叫。至于竞争对手我不是特别方便评价剔伍,不过至少释放了一个很好的信号矢,豪华车市场的前景依然很好舒涵扒。    问窜逛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展歧?    刘智蓟: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度访废。因为从经济的基本面来讲惋锑斑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定峡、持续的发展态势相慌通。之前以出口编、基础设施建投资的经济拉动方式李烙骂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拿届骄。需求的增长其实就表明了对于车的需求测,其中也包括对豪华车的需求墙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长乃绒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑劫械,这几个因素相加脓狄燃,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间粪淡。今年噶城,豪华车的“盘子”接近200万辆酶姥,未来可能每年的增幅不会特别大剔纽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑铝烘劝。所以扑肋苍,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入税说,力争在市场表现上优于竞争对手蔼。   问菜刃:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得抱垒啥,这一岗位和以前相比有哪些挑战烷翟?   刘智试浩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化镶领,因为我在宝马的八殴溉身、九年时间谓杭财,换的工作岗位也挺多的激。换了新的工作以来鞘秒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营番,比如负责国产车的销售袄,可能是比较短平快的间,看的是一床劝丝、两年之内的事情川魔。在宝马中国总裁这个位置上全修钠,除了目前公司各个业务板块的运营事,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题桶犊脾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向兑懦,像无人驾驶沧夏摔、智能互联菊甜、电动车爽,包括数字化营销贪、品牌年轻化等等一系列的东西忌邢南。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蒋,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队仁赌阀,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究谴壳,力争在中国市场上打下一个非称樱好的基础好瓜。我相信袱,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候吞,宝马会拥有非常强大的竞争优势栏。(中国经济网 记者井:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉袱:李芳" "   原标题考慰巧:王永清穿:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底刀赌身,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单风醚。别克品牌今年销量已经突破100万辆瞥酗竭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量俄瑞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名磋讥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰将径毙。数据显示榷抱,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆锚,同比上年的446764辆下跌28.64%牟讽。上个月乐沁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通穗擎磷。    因此酷,在车展期间接受记者采访时鞭肛双,王永清表示司,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拳那。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言熟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升绰,但全年销量依然会同比下降20%左右竞搐串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来坍冒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快煽,可能在布局上稍微有点滞后腻藕破。现在对于雪佛兰来说悍,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”赫潘烯。    事实上释,雪佛兰已经开始了提速布局喂盒。广州车展前夜的雪佛兰之夜上玛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台禽擦。王永清表示缔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌单俺嚏,2016至2020年投放超过20款新车斜嵌倦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列谈吭且,30%为SUV车型佃么,并将加速引入包括1.0T顽、2.0T无、8AT少般锯、9AT苛疙、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技郡邪炉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境且,未来SUV将成为主推车型疵酪胁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造冲潦,轴距2725mm胖槽,将与全球同步进入中国市场洗。同样碘广陛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蹲桶吗,再度出击紧凑型小型SUV细分市场乓赌。    值得一提的是汕儡柬,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS县,拓宽产品线傻颁斥。RS车型将采用包括侧包围嘶琶缉、运动尾翼陈端静、双排气管埔妈、降低化运动悬架闪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件剂承翔,并加载多项ESS智能安全科技寇。    在品牌营销上铰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼篱、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销答勉。另外拎荒擎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发感腿涉,演绎雪佛兰“热爱帘伶力,梦想闺,行动洁武排,分享”的精神寡私仙。    “今后新车的利润越来越邪臼ァ,主要利润来源于衍生服务蘑趴徽、二手车置换等讼别工。相信雪佛兰将它的结构调好后星莆谅,未来两年将会真正出成果栖。”施弘说哆潭缮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外稼乏,上汽通用的新能源战略也将全面提速蟹辉秸。车展当天敞窃孔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相贤姐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发弯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统了。这套系统由1.5L发动机和电动机组成怒擂,发动机的最大功率为73千瓦伐,其中电动机负责驱动鹊睬漆,汽油机负责发电宏涡,它的综合百公里油耗是0.9L膛你。从上汽通用发布的节奏看挞藩侠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了獭孪受。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案设,王永清说啊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些露嘶,产品还要丰富蔑掠,才能满足这个法规的要求归什讥。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度闲,到2020年之后比例更高呻巷。王永清表示摩:“估计到2022年惺,我们的电池技术会有很大突破丧踞蔑,能量密度大幅度提升群,成本是大幅度下降栏具。这对纯电动的新能源车发展是好消息司。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推迟闪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢惊课、豪华”品牌——WEY虫蔷咐,W01篙此、W02两款全新SUV首发亮相搂,售价区间将在15-20万元卿楼。对于新品牌的未来发展规划仙,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示峰:“WEY品牌明年将有3款车上市炬稳抗,到2018年还将推出2款左右的产品渡,以支撑起全新的销售网络体系菇灰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表唤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍旁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市驶诵啤,8月份推出第二款SUV W02堑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年释架处,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型扒唾。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时丛俯,魏建军详细介绍到五泄,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA徽,配置上拥有最先进的安全技术卉彼茄、智能技术橡互,也更加精致陵。此外在性能上两者也有很大差异奉添里,例如在NVH方面句,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上锰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造霉梨。   在经销渠道方面维峡扰,魏建军介绍说时铃凡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络司弟,没有想过招募新经销商四,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作澄。”   对于新品牌的未来发展深鞋蠕,魏建军信心十足埃骇坞,他表示非:“我从没想过这个品牌会失败痘,只有退路封死才能做好这件事箔,自主企业只有没有后路才能把事情做好呕。”此外齿莎,魏建军坦言惦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法趣妇井,因为新品牌叫什么并不重要构圣滥。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚玻:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业颊夏,将方向转到共享经济孺饱、互联网限奋、自动驾驶方面新的技术垢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商愁伙剿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上泌倒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩侣炯倡、生动的演讲媚末凯,就城市交通环蓉撂、自动驾驶和汽车互联等热点话题卡踞匆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索础豆陇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挥涕。    徐大全说环,博世始终认为屡牟臀,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担寞,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式甩扁弄。    徐大全谈到谭,作为在汽车领域的老牌企业霞散肆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化丁半、多样化的发展态势和需求欠,博世已经有了自己的思考和方向怯。    他说急嗅盒,如今摄,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业煤啃,将方向转到共享经济犊赤、互联网妮鹃、自动驾驶方面新的技术峨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纪萌鞭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说耿蜂镐,面对新一轮汽车技术的变革残,无论是传统汽车惭电魄、零部件企业谅曹绿,还是互联网怯、科技企业衅,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局辩差。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点讣:互联化韦、自动化和安全化抽。我们预计挤蚂,到2021年咕聚,汽车将成为第三大互联移动实体洞冷,同时扮演人类的第三大生活空间抢垮绦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面晴酿,来充分发挥互联驾驶的各种优势嘎。    谈及自动化领域黄,徐大全判断兢屏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势宽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术骏,通过持续创新驾驶员辅助系统檬,从辅助驾驶拎坊、部分自动尺闭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶扳令,分阶段朝“零事故”愿景迈进曙。目前釜跑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产港霖阂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用杜概,到2020年左右席怯托,自动泊车功能将进行试点项目测试蒜。    说到自动泊车硷,徐大全特别谈到停车难的问题昧。他说杀侨,停车难是在城市生活中的一大困扰鬼。今年步,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查萝擞廓,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题朗坤。在八项智能泊车功能里承,“手机查询停车场位置并导航”屏、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能软村肪。其实没颂,在大型商场里惰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了毁弓,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础几。根据一项市场调研显示稼,2015年聪遁,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿抖钮荆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力辖伸逻。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台把,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露程喂唾,在深入巩固原本的互联化犯、自动化和安全化“三化”战略基础上丧擞,博世今年也把两轮交通跋阮、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度漏嘛。    他介绍复拌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部鸡琼,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力盛。未来十年痴兔祁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上播蔫蹋,来提升物流生态系统的整体效率和安全性筒耙。    在两轮交通方面捎茄峦,博世提供两轮驱动淳谈侗、安全等各方面的解决方案囤,涉及两轮电动车诵、摩托车上缉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式挫歌陷。    最后固,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具收煤汗,满足这些变化的需求捶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪千罢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”鲜,“双积分”法规靡花拔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议稻灯,连日来贿绦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温屯,让观望中的车企备受煎熬岗谢豪。针对业内关注的焦点问题嫁合,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全夕墒钉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》塘:不久前啃尝胯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规炉龚讨,如何理解这两套方案钎沫驼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全砂姬餐:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)凹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联废,但又有独立性笺,各自的核心目标有所不同轰峰。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量嗅,进而确保国家能源安全靶。由于中国的石油对外依存度已超过60%秋巴叫,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提滇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求舶罕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展墓村市,进而实现国家节能减排的长期目标己颅理。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集幌,但现阶段并不能彼此替代伴勾扛。对于CAFC而言抨,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求嘘签,其中当然也包含新能源汽车牛鸥,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠涵。但不同的企业由于自身能力郝、技术储备和对未来技术趋势判断不同绒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求篱柑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模爽,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补陷,而以后补贴将逐步退坡疯拎既,企业更担心成本无法负担德缮鲜。因此仅有CAFC法规娥,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况硼矢氯,所以有必要出台NEV积分摧嚷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流沁猾。同时泛递傲,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫话保,从而有利于新能源汽车早日取得突破阂骗舍。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线喝,其目标应是降低汽车及相关产业敝痹秦、乃至整个国家的碳排放券囊,和降低能源消耗诉求不同反。作为碳排放第一大国晦快仍,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值酗,后续国际压力还将不断增大函妙。因此桨攘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放孙,从大方向上讲是正确的申。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段幕乘,这和NEV积分没有本质区别递,也无法确保总体低碳目标的实现鸥斥。实际上襄栋膏,跨行业汐肮舍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向躺。以电动汽车为例朔阜,其在使用阶段确实是零排放穆乱窟,但与欧美不同匠擎摊,中国的电能以高碳电为主寡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放哭畏秘。也就是说疚,在使用高碳电的情况下琳唤,电动车全生命周期的碳排放并不低快蹿供。这正是碳配额管理应该解决的问题趣灰诲。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中俱洛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额规,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业低揉侵。实际上汕涟,将新能源汽车确定为国家战略谐菊坞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构咎霜评,生产更多的低碳电稻戌武,否则减碳的国际承诺将难以兑现似吮。    另外酒氓,对于汽车行业播廷,无论是CAFC壬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同丘腻嫌,但都应该由一个部门来统筹策划菊,系统思考噬疯,拿出科学拣显簇、系统点憾、具体鳞武、有效的管理办法来推动实施裳售,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面靠蝎稍。    ■积分交易细则需加快制定粮、尽早出台    《中国汽车报》棱粟山:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定错,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素煌,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受吗肠?    赵福全赁:确定合理的积分价格辜,涉及到技术污栓晒、成本和市场接受度茨,需要综合测算和动态调整端鼓乌。我认为基本原则是副赴汲,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力贤,让没做新能源汽车的企业有经济压力阑滦。如果NEV积分是“白菜价”尸惠,大家直接买就可以炕枚斜,谁还会愿意在新能源汽车上投入册妥珊?    因此皆粕,NEV积分的定价应足够高娶察蜂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入陵,通过自己的新能源产品获取积分嘛铆眯,满足法规要求灸尼呜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理病晶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业贿啦,能够通过购买积分先生存下去绦衡耍,争取时间把自己的新能源产品做起来嵌特如。    《中国汽车报》秤得:除了积分价格之外表,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑魏挝佩,目前处于“空档”状态潜逝,怎么看待这个问题没缺挪?    赵福全剁僚炼:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力兴吻曝。而且距2018年法规实施仅有一年多时间栓,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫谱。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性捶。同时弘旦赖,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间凛抱。对于汽车企业来说社惠,3年仅仅是一轮产品开发的周期舜敖,政府作为“游戏规则”的制定者阿观确,应尽快给企业一个明确的目标侈替魔,否则企业将无所适从公翁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》惜钉:“双积分”中提出了2018年起假聪图,8%觅没叹、10%璃淡虽、12%的NEV积分比例亲匆鞠,而经权威机构按照法规要求测算硼,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间缸阶,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难煎?    赵福全撮回:在这个问题上拒郸,我并不持悲观看法吴逛赴。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难百,因为还有很多企业尚未完全发力匠驰挫。按照国家的发展预期粳,2020年新能源汽车销量比例要达到7%缎橡肪,如果每辆车以最低积分2分计算混,整体积分比例就达到了14%勾卞碑,如果是分值更高的产品滔坦,达到18%的积分比例都有可能粟兔催。关键是要努力实现7%销量占比目标检,而这也正是NEV积分的目的所在藏踞。    不过另一个问题引人担忧侩箔长。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求钾膏请,同时在CAFC核算中也有优惠蓄垦:一方面油耗直接按零计算炊魂钾,另一方面核算数量加倍瞥,从2016到2020年分别是5倍禽、3倍多咳讥、2倍暗对。此外觅尼肯,按照单项抵偿原则爸感挤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分舵逻绊,还可用于抵消CAFC负积分翁。我们经过测算发现匿传艇,CAFC中的这种双重优惠梁捆沽,对新能源汽车的“照顾”过多了皖始径,不利于促进其他节能技术发展溜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险限会泛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展补采,CAFC的达标难度就会随之大大降低星膝蔫。实际上锨挺次,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蟹澎涵,两者不可偏废泞端陇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展才坷充,但如果CAFC目标落空触怕舞,国家能源安全受到威胁郸泻空,汽车产业的可持续发展仍无从保障疚。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消肯忍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿掳丛伟,这不仅能确保CAFC目标的达成激煽,也会提升NEV积分的价值悔,避免NEV交易落空桨惭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》角:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值去,而没有将电耗的概念纳入其中半鸽,这样的算法是否科学桐笺儒?    赵福全兼某:NEV积分分值以续驶里程为依据差廊协,这与推广新能源汽车的初衷相违背沫劳琳,也不利于鼓励技术进步管拾回。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程儒。推广新能源汽车是为了节能减排策艰,因此不仅传统汽车廓贺袄,新能源汽车也同样应该抑大扬小肮、抑重扬轻吉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”色苇,而不是搭载电池越多越好裸,因为大量电池搭载在汽车上移动蛾徽棚,这本身就会使能耗增加木擒献,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾芜购握,也意味着大量增加电池生产的排放痢篮群。    政府应鼓励企业开发低成本体捣、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品皑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池事煤脊。也就是说食,政策制定一定要“勿忘初心”借猴。建议NEV引入单位电耗蛋,即吨百公里电耗的概念沥浓,作为积分分值的依据颁埂譬。同时棺伙,对于小型车电耗适当放宽饯屎,而对大型车提出更高要求趣览,以鼓励新能源汽车小型化绢杯,进一步提升节能减排效果迷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》次罕:在“双积分”中权仓,没有将新能源商用车列入管理范围懈攻搞,这样做合理吗碌猾?    赵福全戈雌稿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦⒋穑可持续发展的问题寒呵。2015年孝誓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%堡逗猴,获得国家补贴的比例比这个数字还高精抹蟹。而此次NEV出台却未涉及商用车氢,这是不合理的抽割歪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺椭巷,也会让乘用车企业感到不公平池晶。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规鬼宽屁,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求堤藕。我建议快,应该单独给商用车设立NEV比例要求磷,可以不与CAFC积分抵偿冬,但企业之间可以交易晤疏。因为如果没有NEV的强制要求书芜干,在补贴退坡后痴标,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷蘑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口箔童,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水募号。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上肚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示东讼鲸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家龟,盲目投资之后纱裂,多数公司要垮下来通啪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热踏,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎粪射蛊。    以蔚来汽车为例塘忿,去年8月还只有100多名员工施奔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模列响。据中国汽车工业协会最新统计角透纷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆勤辫蔬,销售4.4万辆嘘版,同比分别增长25.7%和43.8%欢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蒙,销售28.9万辆炼某,比上年同期分别增长93.0%和100.6%僧垫。蔚来昧抒赌、威马椭、前途卫、小鹏等已是新能源造车领域的热词沙赐纷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入土荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面锌骗吼,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》健棉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目描。至此井酬,奇瑞新能源成为继北汽新能源瞳私、长江汽车淀、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业晶,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家患。    “新能源车企的风险猴,其实很大却贬陕。”王秉刚说痕十,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力桥奢兰,对风险有足够的分析础,有可能投了很多钱伍,最后做不成愁封,带来不必要的损失玲目晴。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下夹回,简单地投资建厂祥如、增强制造能力染遍,未来堪忧套。新能源车电池的技术进步非常迅速 搭姓,现在可以用的技术一年后就不行了佬氰。如果没有研发能力就做不过人家撤寥钦。“一下十几个亿扎进去晌脖恼,有可能最后做不成叔非,我还是提醒新进者要谨慎一点车回。”王秉刚说褪。    事实上赖,目前国内的新能源电池生产厂太多了孺瑰贝,但规模都不大蚂。而且动力电池总的规模也在扩张中密,尤其质量好的不多哎敦,“据我了解盾庞雇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单棉嚷底。”因此效,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺工昧酸。   谈不上“红海”窖朽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的赁,但道路曲折稻伟喷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说冯,造车得有钱称、有人才慨腾嫉、有时间库。“钱我们还行对请,人也不错巧配加,就是时间太紧伙第,毕竟搞汽车三年算很快焦设,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合炉集。”万锐坦言褥定配,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的匪。    不过九糕吃,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧噶笔,万锐并不认同洁。在他看来堆栏拟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上钾蹬搪,因为大家都还没“下海”踩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程漂多翻,大家还在忙于造车木汗,搏杀还没开始敦富。    “这是好事傲⑺А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业疤送欣,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说窝容陋,目前中国传统整车企业有150多家辆,新能源车企至少有30多家穷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法稠骡鹅。    至于是不是过剩藐,梁伟表示这还是要市场来判断蓖污。在梁伟看来态兼挟,其实中国传统汽车行业已转入新常态慕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长慑,除非汽车消费大幅好转缉沁教,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蜕。    但另一方面拈力漓,根据预测夕先,未来5~10年栓,中国的新能源汽车将保持两位数增长氛坤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称垮碍洞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆卡,到2020年时产能达200万辆辉土、累计产销量超过500万辆枯量。梁伟认为氖遂,从年产几十万辆到200万辆的目标橙破似,新能源车汽车肯定还要快速发展谁疙尺。目前的新能源车市场还完全没有定型莱棚矫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会铂靶。    梁伟特别提到了特斯拉的成功溅苯里,“很多人此前担心特斯拉会破产寿,但Model S和Model X推出后效果不错假烩,用户接受勘。经过多轮产品积淀旦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃疯袭,特别是成本下降得较明显鹿。特斯拉可以闯出来乳司,中国企业也有机会砰坪、有成本优势宠。”梁伟说颂。    对于最近贾跃亭的乐视吞镣、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象廓,梁伟指出孙,除了技术寝回贬,汽车行业还是一个资金密集歌导、劳动密集的行业嫁惨催。如果要进入懒淖,需要企业在未来几年有大量投入蓖,以格力电器(000651.SZ)为例沏讨,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗痕侮。    梁伟表示端葱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来车固,毕竟快速把产品推出来谰敌线,现金压力会非常大澈斥让。另外杏纹,一家企业在原有行业中具有很强的能力搂,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功期苏,这是一个很长的学习过程唱曹绘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿浚房:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日颗,也是第十七个中国记者节腾订。2000年匣腹,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》徒痘壤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节腑蔼荒。此后记者节像护士节拇农肌、教师节一样兢围,是我国仅有的3个行业性节日之一笔驳娶。   值此之际狼无读,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱付,在这个纸媒寒冬的大趋势之下豆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”饺彭。      坚守还是离开坝?   根据《新媒体蓝皮书》里披露麓:去年网络广告总量2096亿元瓣抬雷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元帝虏。报纸下跌超过35%毒,杂志下跌近20%樊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿捶宦琼,单项将全面超越传统广告际暇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击鞋,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者藕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下溉溪,也仍能保持着不俗的销量屉辖。    “没有路可以让我选择抹撬,不经挫折所谓的新闻理想一文不值阑霜。”陈总对此直言到每。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚杜钵,但发行量保持一直不减瓜。诚然搽,这离不开报社给予的支持幌。但从自身发展来讲辣檄,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好诡垢。究其原因切睦标,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的弧副立,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者堆藏。   汽车也好怪梅,新闻也罢当拍舰。毋庸置疑冯稳,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题关。   纵观整个汽车行业的发展趋势惰购,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志莱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受痉,但不可否认的是巍笛协,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式星甸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物七坚旅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者锰沉街。    除去对报纸泻、杂志怖苇抖、广播辫激、电视恳、音像等载体样样能玩得起来嚼晨,还需操弄3G洞、4G等流媒体技术坟溉掀。我们不知道下一站会到哪里宿。   面对媒体融合大潮夸吩,陈总胸有成竹的坦言雹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代滔,家用汽车转企改制之后继续深化改革胳。由媒体到传播机构芹罕,由杂志到全媒体平台完啊乘,历经两次创业丹,家用汽车探求新的发展方向摆,抓住变革时代的发展机遇丝,赢得了全新的利益增长点庙姓。不再只是单纯的纸质杂志舞兢,视频阮秽、自媒体等做出了不错的效果捆。   其次率,就是在自己的企业定位方面撂慕侯,中国医护工作者汽车消费调查岭、中国城市教师汽车消费调查是以医生快糯、护士玩牧、教师等特定的人群为对象做的系列调查显。这些调查一做就是3年瓦钞,走遍全国大中小城市输赐,做出最真实的数据犊。 ?   “网红”营销时代   今年以来凤泥,网红主播频繁出现在各类活动现趁恪,手机发布会狸省橙、车展波篮共、房产开盘邦滴凶、比赛等一场不落培储袱,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会钾邯拇。”   日前乐杰补,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”稼漏,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军峨鹅,打造新媒体时代的主流媒体“网红”句。   对此事件黑,亦不乏业内人士称牌,国内深度报道的形势正在由高峰往下走枷查倍,呈高开低走的态势家。   陈梓萱表示肝:“在现阶段的传播环境下虎芦,媒体记者朝网红转型沧,把读者转为粘合度极高的粉丝干侮,增强彼此互动钦、沟通瘫抹穆,无论对于报社还是记者个人哗簧,都是一件好事唤。”   “把流失的用户拉回来廊捕,用互联网梆氛锹、新媒体的方式伎,我们正在努力尝试离,但具体执行效果如何鄙坤,尚无法判断惨菊沏。”全媒体时代堕,我们永远在路上习挽氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟酥:张瑞丽 版权作品需咳酸,未经环球网Huanqiu.com书面授权芜,严禁转载雄,违者将被追究法律责任侨峭继。 获取授权" "  原标题菲坦:广汽传祺肖勇紊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日四,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典露尝逆。在本次活动上簿铰坞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念阶概湘。广汽乘用车副总经理肖勇表示成刹:“时尚是一种潮流簧色,其实就是顾客需求啦,引起客户共鸣粕群,汽车也需要时尚韭毙,所以GS8出现在了这里垦垮。同时传褀GS8我们就是承担梦想邢触,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上廊枪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌猴骗,中国品牌基本上没有一席之地漠参。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型还募嚼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任皆。   对此屏拍虱,肖勇表示趴汝:“传褀GS8我们就是承担梦想娶泪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上稍纯靠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上协,所以在豪华汽车上新菠,我们率先实现突破掏淀。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚功,我们就是要跟汉兰达拔、福特锐界形成三足鼎立化,甚至未来超越这两个品牌彼睡,这就是我们的目标牧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示嘲,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆鄙,创造单月销量的历史新高腥碗,爆款车型占3.4万辆糠酚,但受制于产能安排的影响普宫咆,造成其他车型总的销量并不是很高昂香。面对这些问题咕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略睫俊。   肖勇表示缅:“明年我们的产能潘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目绊,产能将得到释放堵。我们在满足GS4的同时皆围及,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立食佰,最起码销售五千辆以上溶,剩下我们会再分配个其他车型伎豢时。”   同时为了加速品牌向上碱,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市荒躲。同时肖勇说道缉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型瞬犬乳,在明年全部投产佃,所以明年最大的问题还是产能倍哼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型广毙,我就是聚焦我的明星车型殴计。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁舷:李芳" "  还有不到一个月梅蘑匠,东风标致4008就要上市了父崇。它的颜值抹、科技装配足够有吸引力娘锭昆,那么随着锁定竞争对手蒙罚、谍价壕、销量预期等关键信息逐步浮出水面丁誓,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢痰庇?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天惠菊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多扯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”卑挂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影但澳。比这番景象更热闹的遣卫讨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蝎屠凸。   说到品疲辽昂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致稼肋,让媒体品到了极致稼闷了。在工作人员的讲解下提亨,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统避细,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计妻,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴拟,无不让到场的记者触膏嗜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识洼。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外宛港蜡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质常坛、品味嘘。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象需,东风标致在今年推出3008略耙、4008后喜,也将在明年陆续推出3008S付、及另一款7座SUV默。据中汽协最新数据显示槐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆慑挠,同比增长45.91%碴。那么退尘丝,在众多SUV产品中玲激,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢啡?东风标致总经理李海港对记者表示测匙:“我认为要总结一个词就是‘品’字丸沪,东风标致的SUV一定是最有品的禾板,这个品是指品质屯委、品味蓟鸿,今天的4008就足以支撑这两个词谈模。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化鄙昂憨?李海港对汽车产经网独家表示媒睹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同恳很。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型限,轴距达到2730mm辟茂焊,是同级别车里最大的纳存,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统防,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机疟互醚,在配置方面更趋向于高端镣、智能锚琼凡,进军更高一级的SUV市场社锹桐。”   然而拭庞前,另据乘联会的最新数据皋奠,1-8月虽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV钡识,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%故平丝。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么鞋苟柬,作为中级SUV坑避烯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期雹缓侣?李海港向记者算了笔账饲,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万娃当,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求团帆。“这种需求就是4008的机会蹈膘瘟,也是4008成功的保障莆。”李海港表示昆啤。   “狮虎之战”将上演   还未上市翁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎目僻哩。李海港认为滤读,4008在科技装备谁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势暑聊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的痕罢。”李海港强调顽红拍。   通过外观设计及车况数据对比后发现秦,4008的设计颇具未来感和运动感亲笑痊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下里位,4008在轴距上占有一定优势付,也使得整车造型看上去更加修长湃钡陵。   那么浆断,价格呢深堤土?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测逆景溺,通过对比翼虎的指导价驴膘绰,小编认为4008的价格应该在19万元左右冲痞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合充靖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢曙乘?据乘联会最新数据艰,翼虎1-9月累计销售84258辆邪嘉讨,月均销售9362辆俱拐颊。但值得注意的是社翁够,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%备臼。那么裸兢,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量翻,可以说也有一定难度嘘奠懈。   汽车产经网了解到蹄篱,由于目标客户锁定在换车需求的群体潭骗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案辜,以吸引用户选择4008泊史。至于置换方案的细节檬,李海港表示还未最终确定炭恍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱寒蛙:李芳" "   国庆结束后弘,北京腐逢啸、上海拿、广州藕、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿挤,引来了社会广泛关注垒。平台闻风声匡纽思,媒体炒热闹伸沤顾,百姓愁价格唤每。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻矾,“网约车”只是第一块烫手的山芋挪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性糜啸护,又要确保公共交通体系的稳定汾识,还得照顾老百姓的感受海。    比较普遍的观点认为害舞惩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升酪培女,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上忙谦氰,征求意见中提到让市场来决定齿党氢,这是非澄罡埃科学的读。作为用户姐横,担心价格上涨缎,特别是比出租车贵碗,认为监管部门是要维护出租车体系利益且乔痊,我觉得这是大家多虑了搂恳。过去碗哭宋,在平台混战的阶段抖尝捷,资本介入烧钱抢流量毋变佬,这本身就是不可持续的检徐拾,价格逐渐上傅芟,平台收取中间费用是必然的阀局。    对于各地的征求意见廓籍镶,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌郎。比如说要求司机是本地户籍悔建够、要求网约车辆的舒适度等等骂量。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些乒床。    网约车规范的政策是非常需要的昧禾誊,作为共享经济热潮下的产物脱断,网约车从诞生至今身份一直相对灰色亩无。任何一个商业模式烙罗,都需要规范起来歇柒。因处于监管边缘弟,过去已经发生了数起网约车的紊害案件惭尉抡。我们在对受害者表达同情雄疚白、对肇事者表示愤怒之后贿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带情污。    然而澜扮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的藩急。比如说跋,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍憾晃、车辆要有上海车牌秆浚,并且轴距要达到2700毫米察凯。根据滴滴公布的数据抚词,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中录,拥有上海户籍的不足万人莲闹。这个情况在深圳类似涕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车搪蔫黔。如果按照细则明确执行囤糙魄,这就意味着惮剔,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”井。    共享经济是大趋势炊嚷,但监管太严可能打击积极性氓,这对立法部门是大考验敛焙。互联网时代昂敢,网约车大大增加了出行的便利潘娥享,使人们在出行上拥有更多选择晨。监管是为了提供安全高效的服务保障槽,而并非要让网约车集体消失尼。现在的征求意见许多还是首次提出拣,建立体系的过程中应该让用户倘贩刊、司机及平台有更多发言权鲤赊。    我们鼓励共享丝惭晨,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环洁垦款,与传统交通体系形成良性的交叉互补示。    我们希望立法迹,只有合法合理才能保障各方的利益距辫荡,所以网约车服务一定会是标准化诫投遍、安全化的亥。    我们希望在所有领域都有不断开放北、不断完善的发展方向撬,这是产业互联网时代的必经之路群。    文 | 著名职业经理人绵弗逆,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶盒笨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按沛诚:新造车企业已经不再神秘衡寂歪,告别概念车的品牌曝光期书,开始进入真刀真枪的实质造车阶段荡丸扒。投建工厂烙题蒂、申请资质比胯,造车妒卷,他们是认真的涸。不过露汝,“八仙过海物、各显神通”导,出身背景不同的创始人廖涤,对企业产品和品牌的定位蒙婚戒、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”忱。    想听“真知灼见”鬼定变,走进新造车企业抒黑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天妙抵似。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道并黔匪,敬请关注率哺凡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中井嵌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上冉味豢。10月10日揽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准客帮。这也意味着垢汤,前途汽车继北汽新能源钞变、长江汽车之后题染龚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”暖练齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中佬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本妥,可以稍稍松口气孟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看憋封裸,他直言到2017年底前途K50车型上市前旱豪,相关准备工作的日程已经安排很紧张肩,有许多事情需要持续推进毯抖殿。即使如此朝垂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心纤溅你。在与记者的沟通中蕊,他详细讲述了自己的创业经历钙、资质申请的情况豁愧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断驮括。    短短的一个小时磷负,陆群留给记者最深刻的印象是湾,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师联,他们怀揣一个美好的愿景擂氰,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”苍俩。    ■ 拿下资质不神秘享匹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”墒叮瘫,许多人都对过程感到好奇叔籍。陆群则表示亲洞摩,拿到资质并不是一件神秘的事情锻疲。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求戚,一点一点把技术做到位齐,把技术通过样车和样车的试验呈现出来氯侗。”陆群说哨。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》该扇。具体流程是朴,企业根据相关标准去申报项目兔狄,国家发改委则根据“27号令”去核准申请孔涸。陆群认为汐靠,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展狸榔、引入新的技术和参与者督,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术酪味绞。其中对电动汽车的四项关键技术亥,包括整车的集成和控制技术础,电池的管理技术吭暮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求瞎扣。同时厂便北,技术具备后还需要做出整车莆,并按照标准做大量测试祷宋夯,要达到很高的标准弓拨。据了解沦期,整车控制管理系统(VCU)阂秀、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向炼裤,也是已经掌握的三大核心技术怀麻。    更重要的是磐浆冻,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向匣。早在2010年乖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部峦么,开始布局电动车霖卞善,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目芯。2012~2013年蚀扫松,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目啤赤俏,在高端纯电动整车设计枯蔷、研发方面取得了初步成绩泛。陆群说茂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”韭得伎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年涎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展霖磁,开始引起业界关注蛊空辈。那时恭别,行业对电动汽车的关注已经比较高糯,而前途汽车早已走在了前列鸡恃脊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年芒。”陆群说太,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司恕,专注纯电动车研发缄、生产疏谩欢、销售及服务猴梆设,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团递。”2015年9月农,长城华冠登陆新三板挂牌交易洗挪,成为新三板电动汽车第一股码版顷。目前纽抽筐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团鸡,包括整车业务板块(前途汽车)丹稠、设计研发业务板块(华冠设计)鸡撩,以及核心零部件业务(华特技术)且。这三大板块互为依托挎谁伤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑邢。    拿下资质禾拦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点瘁函。    ■ 技术殊常、生产基地矾睹戊、供应商都得一流    在做电动车的这几年丹,陆群对电动汽车的理解越来越深入谅仑聘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机糙塘毙、变速器等物理结构等改兽,还需要产业链配套达墒诞、成本控制舶抛、核心技术开发等一系列工作察。“自主研发的核心技术陆艰、国际一线的供应商和自建的生产基地绦米,是我们的三大优势烁。”陆群说蜡。    陆群说每,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现桃围恼,市场上找不到合适的零部件供应商棉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术椽。目前棋色,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案翅臀帮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化樊环桶、VCU划、RESS等核心技术归骨,使零到百公里加速仅需4.6秒忌太匣,最高时速为200公里堪缸辫,最大续驶里程达到300公里吓颈。而据陆群介绍率相佛,这些电控技术相关的零部件菏绣,不仅前途汽车自己使用涛劳乒,也已经为行业中其他厂商供应到沸。    在供应商体系上菲葡,前途汽车同样拥有强大阵容搽腻,已经先后与IAC缸魂、博世毕舱、布雷博汐峭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作姐。这不仅确保了产品的品质外,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验抄瞳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地从。在新兴造车行业高喊“代工”口号时捕禄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地吞弊。今年2月霸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基克滇,按照规划疏,苏州生产基地先期计划产能为5万辆朗绣,将在2017年中试生产蚊参锰,第一款车K50将在明年底上市笑靛。值得一提的是策,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺惩念蓖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”示家尚,最大可能提升汽车的轻量化水平辽埔紊。    陆群认为私伟,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车珐,而是要通过成本控制间脚、技术提升来实现韭祭,其中轻量化就是很好的解决方案弛。他强调革:“前途汽车的产品规划和市场策略氰乘聘,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的美仁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力却剂牛,在全新的市场领域不断成长蛇际。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来卿违附,中国新能源汽车市场前景广阔及姐簿,存在巨大的市场机遇滴。据他估计寒犯篙,行业发展的拐点将在2017~2018年到来并苛刹。他表示谰焙,前途汽车已经做好了准备锤伞。    陆群始终坚信一点泊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西歪捞。在他看来茎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”核裁钳。“所以迪堵,我们专注车辆性能浆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台埃,迎接智能互联时代伟。”他说潭川。    自1990年大学毕业进入汽车行业迪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发懒港炬,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年荣,创业历程也已经13年赡臼,算是行业的资深“老人”嗽久,但他说自己一直是一名“汽车工程师”酵坚,他的团队也是一群“汽车工程师”屉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远炮瞪。    陆群说纽诞距,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为酪镶,像华为一样拥有先进的技术惕熟、过硬的产品品质以及国际化的视野羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬壬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹腑辟雇,同时欠仁婆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益富蔼。一时间醒猫既,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来沙。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访沥茹,对于新政该懈、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明溶馁。    看自己   记者雹: 首汽约车有哪些新的动作和布局入唐?   魏东蒲慈电: 一方面莆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面翰蕾劳,根据北京采毋、上海以及其他城市即将落地的网约车细则飞授经,我们会在司机芭素世、车辆和运营都符合当地规定的基础上挡,继续增加运力保障纷,这其中包括增加自有车辆磋放,也包括增强与当地伙伴的合作疗。    看政策   记者垦武朴: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后峦犀趟,有观点认为蛾羡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的匣块挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东动: 这样的说法不客观侵势。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定末炼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情静单净。    某种意义上讲芳,首汽约车项目上线之前枫膝墒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台奉,我们只是在政策范围内尝试着做欺。彼时簧砰,我们借鉴同行业企业技术手段率岛恼、商业模式和合作模式唾极,在政策合规的前提下便,尽可能尝试态,当然亲垢坑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后簇,我们是十分期待政策落地的说编粪。因此哇岁柿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情涛蔑畔。    记者挖: 怎么看待首汽约车的先发优势把?   魏东突: 的确雾,北京市场上我们目前是最贴近政策的奶,但从全国“一地一策”的角度来看阶,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的啦。    看行业   记者平贯: 按照当前征求意见稿来操作扁绿漠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响酪敌。   魏东瞳芥水: 我们对于各地方出台的政策表示理解确,网约车实行一地一策制度獭,各地会根据各地的交通发展水平凤泻、城市交通需求来决定如何管理网约车鼻茬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发凌拦。    看未来   记者忱: 未来行业格局将有怎样的变化钠?   魏东屠: 当各地政策正式落地之后赴案徽,会明确供给的标准赏,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域放,同时宛淮搽,对于准入的司机进行严格监管五。因此镰肮,在未来行业格局变化上交道乃,在大的方向和框架上由政府来把关搓警秦,在框架和方向范围内毙,各家寻找自家的竞争点和突破口畏,现有的平台选择优化平台和转型升级怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始辜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略铝痹理,并通过一系列体育端邓蔼、娱乐等年青化营销举措塑造年轻偷呕、活力的品牌形象理徒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体捌,除了年龄靛热答,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人鸵欠搽。” 10月13日竟朗跑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示亲腐灿。   据悉摄啡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记矫,并向年青人传递积极的正能量毛猫呵,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典履。未来厢萌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动颗饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言棺疯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型捍矛齿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型馁蛔,借助本次人物盛典郊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁勃钮。   “2016年熊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’耿够。” 郭伟表示枢寡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作挽鞋贤,不仅让不同圈层的消费者陀害、车主小、粉丝共同参与到活动中睬息融,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者啡粗湾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机茅。”   事实上算,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域径摄,包括体育以及音乐类的综艺节目韩铂,实现了跨界合作骋诬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称涎免玻,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流碉畴,更赋予一种精神的体现和时尚的态度新憋冲。”   根据最新销量数据显示阜浚,东风日产9月份的销量出色绅莎敬,同比增长超30%骆。其中主力车型轩逸乌母挠、逍客荡测九、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗溉闺。   郭伟表示托想,“东风日产今年的目标有所提升趟,对今年销量保持信心拣田。”此外堆水,谈到是否有可能再接再厉拣,在总销量上攀升至第四名的位置时酚嫡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知氏,能超过前一名最好螺坚,但最重要的是与自己对标潘袒就。”   责任编辑奶酥脓:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻标:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组范豁庐,管理层不参与讨论火猫,每组都有来自全球各地光聚桅、不同级别扭懂、不同性别的同事肝通蹲。”蔡澈说歇,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展扣合拦,大家相互协作搂牧、互相支持陇刻破、勇于尝试径诫鹃。”    中国经济网综合外电报道渡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士胎盎,其宏大的构想才刚刚开始沫狙。蔡澈现年63岁杰郴仍,其工作合约预计到2019年句矢,在刚刚过去的2016巴黎车展上牡,他再次用前瞻的眼光和布局颊敢纽,为戴姆勒集团未来的发展薄排青,提出了新的方向矩举。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说碎灿:当年学的是电子工程专业百呵慑,就有人建议“傻小子乳绅,去学机械工程楼侮戒。”经坚港,“今天来看催,坚持初心断淖榷,梦想终有回报胖鬼溺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体摆颠泞,在报道戴姆勒集团的“变化”时帅激锑,都会引用蔡澈的公开演讲喜茶恕,因为他提到了电动链套、互联绒逼、智能和共享等前瞻主题扒攘。    首先垮酣,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ餐镀的,并计划到2025年馆规架,成为高端电动车市场的领导者宠。当然脆弧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列市浮赏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的堑台,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念集,恐怕显得更稳健略眷。    “在所有这些领域赌奢合,你必须为未来的投资做好准备熊伤,”蔡澈说函牢嫁。 “但这是令人兴奋的溅,所有这些发展不仅仅是技术的改变钾使腥,而是你可以为客户提供更好和更多的服务奇胖挖。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛锰乌黄,内容丰富的CASE(瞰思)计划潦祷里,它取自于智能互联轿、自动驾驶杰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母丛厘。有评论指出举貉怀:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责坚把,就是要对未来做出承诺当付。 巴黎车展发布会期间输,蔡澈穿着休闲衬衫戚、牛仔裤和运动板鞋趴木,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名绕岔,但蔡澈作为首席执行官量每,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目韧,以加速决策和赋予员工权力著称黔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”伞独,鼓励对新产品和新发现狙欣,进行实验性的尝试遣。    巴黎车展发布会期间程隋溪,蔡澈穿着休闲衬衫委、牛仔裤和运动板鞋挪,一改西装革履的常规风格列。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到顽母:“我们并不是穿衣方面的专家动。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen肚瑟韶,而是留在了在工厂附近的办公室顷藤瑟,尽管条件略艰苦滩创骚。至于在衣着方面的变化泞桔,没有具体的规划涸耐拟,因为衣着是表面化的绷哥,符号化的霉梅坚,尽管这会传递一些信息净擎梗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示咀撼:近些年佳,我们尝试了很多新的想法罐,对整个行业而言都是全新的尝试毙。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划勘翁,很多同事都参与其中俺拾混。    “仅仅3个月的时间梢扰,我们收集了150个优秀的想法氦稠傲,这些都是关于企业未来建设的好点子忿。我们把参与讨论的员工分成了八组恋,管理层不参与讨论继萌,每组都有来自全球各地摹、不同级别腐力共、不同性别的同事谩谓弹。”蔡澈说讽式拍,“今天提到的鱼群式结构换渤淑,希望让公司更有活力幸癸,更灵活旁地通。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疾跨探,大家相互协作趟踞痰、互相支持铝、勇于尝试使。”    几个月前陕壁锭,在柏林的一次会议上腥,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片槽屁瘁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”低袄煤。根据德国报纸对这张照片的描绘鳖强:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面贸。蔡澈告诉开发商怂堆,这张照片是30年前拍的口,那时垦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车冀聊。    随着电动车品牌的发布投卧,以及首款概念车的亮相寸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代肺瘦。在戴姆勒的规划中仁悉胆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力欠,包括价格谦、外形和性能撑。据了解娟宪慌,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产舰林硷,包括在德国建立第二个电池工厂铃阿鹿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队千黄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕骄该。主场“作战”的雷诺品牌撼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR酿,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念恰,包含设计棚、产品以及市场布局等方面蕊汇。    发布会结束后癌粒韦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通呐醇。在面对面的交谈中端,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待公。另外喜领热,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蓉履刷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作盒青。    网通社田寄篱:在中国市扯旖逗隆,2017年雷诺在中国有什么挑战拜裙晦?    戈恩荣:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长杭,中国和印度都成为全球业界的引擎肌吨。2017年是雷诺非常重要的一年挫豆详,我们的销售会起飞瓤,就像飞机一样俊磨,正在起飞向上并且不停加速涵弧。对于日产来讲班彩,也是非常重要的一年烂,还会进一步推动启辰的产品匪,这个也非常关键渤涸炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社谋稻:您如何看中国新能源市趁ネ选?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划谈钵看?    戈恩肛效:我认为中国会成为全球最大的市嘲搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的吞卢。对于日产而言桨来,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺癸冒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目燎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的魂尺。    网通社购:对于雷诺和东风的新电动车项目即,是否可以更详细的介绍一下哥宋?    戈恩紊:雷诺和东风进行合作箍,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场颂钉插。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论防袱,最终项目还没有做出决定挺唾,但正在研究当中绍春盎。    网通社碳劲亲:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术钠,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进睡?    戈恩暖富:自动驾驶一定会进入中国太,这是勿庸置疑的膊倾卷。目前门,各个车商在这方面的竞争非常白热化肛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣显贺。在中国相关法律法规允许的时候俏穿,我们的产品会进入中国头。当前辜取,我们的样车正在美国恐、日本做相关测试聪确。与此同时虽,雷诺当然不会遗忘中国市场逆诚耽。我们会在中国市场进行一些展示项目办沮圣,这会帮助我们完成产品差异化的工作寞方驮,也会帮助提高产品的竞争力提编齿。    网通社逞擒:三菱的加入警抢犁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助诺?    戈恩诬罗副:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三池,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助墓痉。我们认为2016年包含三菱在内搐级惮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关旦埂犁。所以它不是目标戚投,而是我们现在工作的结果堑罢。展望2017年侠哭咳,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年违,尤其是三菱的加入下委砍,让我们有潜力跻身全球前三鞘朽桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 捞夺,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响款。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代嗅伟。”Kalanick 说道泰。“如果真的发生这样的事粱,而我们没能参与自动驾驶的开发化限,那会发生什么事涤邢喊?未来将迅速抛弃我们荤佬。”    上周四吉,Uber 对外表示摹:8 月底乓翘跑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车糜剐。    与平常用 Uber 打车的程序无异羞,系统会为乘客匹配 Uber 专车蓉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务千千曹。虽然是自动驾驶汽车集玛抹,但车上会配备两名训练有素的工程师弯抹聊。一名工程师坐在驾驶位上入,随时准备接管汽车控制权骸米了,另一名工程师坐在副驾驶上铣烂淮,详细记录汽车的每个动作侈欧屡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外割,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto秦瓤,这也表明 Uber 的业务范围将扩大绣台汉。在采访中哨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业填。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场汰管。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨瘴肌,现在卡车运输市场也是如此逆。”他说惶贩擞。“现在谈这些还有点早碎驳,如果非要说点什么乃磺,我只能说我们已经进入了研发阶段憋。”    在采访中娃刃糙,Kalanick 还被问到缝盎浓:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代殿倦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鞍。他认为在交通自动化的世界里毕将绢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加肝丰捕,但驾驶员所占的比例会下降弦肯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会白醒。    Kalanick 说道猴:“像旧金山这样的城市帘,大约有 3 万名活跃的专车司机先皇华。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机嚷如手,但是别忘了功氯贸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车铰喀乖,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机笔,自动驾驶汽车也需要怖。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的佬,有些情况是处理不了的哄任。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员设。因此我并不认为驾驶员的数量会减少煞。”    他举了一个例子贩疚城,电话刚问世的时候台,需要一名接线员来接线旧申。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会柿,而是创造了一个全新的行业煎,并创造了大量的就业机会番鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙赦:李芳" "  穆伦认为钠店孙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代携,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车汰揉寐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业棘激雇,包括汽车的使用方式泄。    自2015年9月25日临危受命槽,出任大众汽车集团CEO至今嚷琴媳,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间剩。那么台,一年过去泥罗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿柿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后赖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得韦譬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后爱勿桅,贴有穆氏标签的大众补偿,其未来又将是怎样的呢步?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)撮敞,借已成惯例驳吃,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”陆成荒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》青吹吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义嘘,穆伦首先抛出对大势的几点判断九首,也就构成其《巴黎宣言》的构架宽尽。他认为卡硅崇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代同,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业模,包括汽车的使用方式廊派骑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说谐首,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求兢焕。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动路戌,这需要我们用全新的理念捷枷、全面的视角对于出行方式进行解读弟开肃。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来藐恐。显然从尘铜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的掠,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的赂。我们需要联接汽车世界和数字世界肮瘸淀,让消费者获益欺,推动社会和经济的发展使精。同时顺应驱动技术的根本性变革桃,即电动车是汽车行业的未来烁替。尽管如此摊兄籍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位痘。我们必须化,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代糙呵,同时推进替代技术的发展猎揪馆。    穆伦坦言娶推靠,应对当下的变革澳,对于大众汽车集团来说挡氛棚,是一项十分艰巨的任务视焕。尽管如此鞋,我对于集团未来的发展持乐观的态度快酶。因为在过去的一年里欣,我们兑现了承诺睫, 增强了核心竞争力犁眯,积极推动集团业务的不断发展小涕倒。因此屏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”毙细,而是“大众汽车集团将如何成功”柏康补。为此擞,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”漠穆倦。集团的目标罚厕,同时也是我个人的目标疏羡叉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业悉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者盯跋粉。    他说骨识,今年夏天两立,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容戚膘棠。我们强调守颗聘,集团未来发展的重点领域将包括陕:电动汽车实筋解、电池技术伟铣稀、数字化钎回门、无人驾驶和人工智能良,以及全新的移动出行解决方案第舍下。放眼未来合靛,很多人将不再拥有私家车帆顾。即便如此弗措,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户痴护认,我们将提供更为宽泛的移动出行概念丢仕断、大力拓展移动出行服务瓢灭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图梁壁缉,包括集团旗下众多品牌的战略苛钎弛、关键指标和相关措施肝。但在此之前亩祷律,我们并未停下脚步踞眯,而是继续开展相关业务吞。在例举旗下多个品牌的业务拓展时锚檬侵,他特别谈到喜炯:“在中国仁奸砷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项韩履海,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”兄绞睬。    穆伦表示龚苏干,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题牧颗详。这些实践同时也表明莆玛,即使目前面临压力烂捞,大众汽车仍然完全有能力实现目标脾僧。他承认篡日,坦白来说撮涡题,柴油发动机排放事件影响深远疗季,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点淌。我们正全力调查事件发生的根本原因车词,不遗余力地解决所有问题凶,并在最近几个月取得了实质性进展版宠吩。然而对于我而言搬贺,构建大众汽车集团的未来纺,也同样重要钡晦梯。    穆伦说谈,今晚橇,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图我:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌圣墨。在2025年以前请落,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列局,并在欧洲市场占据领导地位涩肩橙。    最后粮期,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望虱难:“未来咀炉盒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点类。它意味着自由对蛇马、乐趣和情感菲。因此搓画,我们注重产品设计酵楼棵,并将以崭新的视角进行设计创新”克型。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫羔倾:李芳" "  今年7月底肃,在2016年世界500强排行榜中特顾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入隆珐等,比去年跃升47位宋,排名第160瞄绞朴,引起国内外企业界钳滤剩、尤其是汽车业界的瞩目故。    今年讲陀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头举。恰好是在10年前姑抵,徐和谊出任北汽集团董事长囱郡,策划储、主导飞铃疼、实施了令北汽集团由乱到治尝轻,由小到大椭申苔,由弱变强的变革抖登,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆楷匠、有益拇、独到的成功尝试次脐弗。但是薄邦,当中国经济网记者约请徐和谊碴湃汲,请他以《老徐和北汽这十年》为题悲冯讥,谈一谈自己与北汽集团时俺随桨,徐和谊温和旅倡、憨厚地笑着说啃帛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己苗屠,少谈蹈奶,少写窜使。    于是狮复骗,在不久前的一个上午鸥,在北汽集团的一个会议室里相环萌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访糖斜话,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道立釜疟。今天是系列报道的第七篇接。   “北汽这些年发展快睡偶湍,我觉得合资这一块财闻,起了非常重要的作用矛。不光是从量上伐,速度上朵捶,还有效益上”幸奈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时苔矛,如是说道粉蒙。    “在各种场合我都讲慧芍度,北汽就是合资反哺自主”挟鹿,徐和谊告诉中国经济网记者牵,“合资和自主禄通,绝不是对立鞘,而是互相借力”桅江。 2002年10月18日盒未充,北京现代正式成立霜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记纺磊旗、董事长算起片俯,徐和谊执掌北汽已是整整十年撼筛巴。在徐和谊的带领下局孝,北汽从最初的“一盘散沙”屉,到如今的中国骨干汽车集团络,取得了长足发展饺菊享。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中可,北汽位列第160位厂购,比上一年度提升47位熔,并首次进入前200名刨篱。对北汽取得的成绩给予了充分肯定擅括椽。    “北汽这些年发展快法,我觉得合资这一块赫咳寐,起了非常重要的作用琶肩汐。不光是从量上时缉、速度上得萎,还有效益上”咀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时竿久,如是说道局迸兴。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蹬巳,徐和谊结缘北汽炕坦蔚,也正是从合资开始爬。2002年犊文,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立伪踩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目眉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业跋、发展首都经济的龙头项目和示范工程甸亭船。    为此屋圭,时任北京市委工业工委副书记皮拍烦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽鞘含,担任北汽党委副书记围贺儡、副董事长绷,以及北京现代党委书记良脾舞、董事长金鸵白。 2002年12月23日城块穿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下灵持,北京现代实现当年签约腹揣、当年建厂蜗、当年投产淳每、当年出车覆。在短短不到一年的时间里崎房朽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型豢,迅速在中国市场生根发芽谈悸。由此创下了业内独有的“北现速度”侣毯。    时至2015年钳昂霸,北京现代已拥有第九代索纳塔赤、全新途胜惩、名图蔚、ix25脸吓嚎、朗动胚蛾箔、瑞纳等14款车型式欣,涵盖A0级席仓、A级详、B级旱、SUV等主流细分市辰倩徊,累计产销量突破700万辆恭间舌。    北京现代官方数据显示膏,今年前7个月呸儡洛,北京现代累计销量达到59.3万辆蚂晚匈,完成全年112万辆销量目标的52.9%呻铂胳。 2005年8月8日乱,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年臂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司臼。北京奔驰的成立笺让肛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域江衡藉。    虽为国内高档车市的后来者尺拖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下绩身彭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划改孝邓,实现产品导入吃团卸、股权调整舵付,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等突淖息,北京奔驰由此迎来了高速发展期绍。即便是在国内车市进入到“新常态”后恍败,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拼碧,远超行业平均水平牟虫塑。    目前潭想偶,北京奔驰已建立起全球面积最大恢婪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地哩辑枯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂刨邻、戴姆勒合资公司里最大的研发中心腔椿徊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台梳涪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业位下送。 8月22日行虐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托寿耻,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型拎:C级车毙煌、E级车媒、GLC SUV和GLA SUV舜耗。官方数据显示篇穗吼,今年1-7月群,北京奔驰销量达167307辆县巾,同比增长32.9%纬苛辰。    8月22日点马赌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市腑氢。在迎来年内最重要的车型后滑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜创吴对,着实令人期待绣。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展兄坦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时起曹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力墓密。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多吾。    “在各种场合我都讲较确攘,北汽就是合资反哺自主”开趟迪,徐和谊告诉中国经济网记者垒瓮暗,“合资和自主倘桂,绝不是对立妥,而是互相借力”镀尼歌。自2009年以来坷汀,由北京现代咆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商疗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范峭灵、管理流程予以借鉴的数以百计皑。 北汽自主实现百万辆    正是如此萎橇,从2011年烹册,第一辆整车威旺306问世南惮翱,北汽自主销量直线上扬窝:2011年达到2.4万辆缚、2012年实现7.8万辆玖、2013年超过20.2万辆歉、2014年突破31万辆手吞努、2015年完成33.7万辆疏。历经五年多的时间投抽,北汽自主已累计生产达百万辆抵痊冲,跨越增长令业界瞩目酥蜡。    “着眼未来虚硕,对于合资我仍然非巢看好瞧。不仅是十三五杉棵付,未来很长的时期杏哎,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献翟。另外涣核谅,在此基础上禽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”漂霖崎,徐和谊表示示。    “年底前还会有更多的好消息供推,不管是在新能源领域锭看,还是整车领域楔,包括一些重要的零部件领域径守,还会有一些新的大项目落户北汽巳傅。这样谷,为北汽更长远的发展夕烯,我想合资这一块坡人狙,贡献还会加大姬韧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣:李芳" "  9月29日觅微尼,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上魏凶,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲乓捐。   蔡明指出仆拇,中国汽车市场曾是低质量勾、低配置藉、低服务的代名词感淳昂。诚然核,与美国汽车市场相比形绞啃,中国汽车市场还不太成熟措。但是抢详抖,趋于完善的服务质量时卫、规模日益庞大的车展几、逐渐被认可的中国自主品牌难挠淡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步考剩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标鞭涸,分值越低表示可靠性越高湘任。J.D. Power近几年的数据报告显示涛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定费闷,从2009年的178PP100到如今的102PP100浦共,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步痹夕揪。尽管与美国市场还存在一定的差距敞,但中国市场的后劲儿不容小觑闪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显硕臼熊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢涕?J.D. Power最新数据会给我们答案跑礁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH粪姆蜗,而中国市场的进步速度为每年4PPH履患。在车型研究上绿乃,中国赶超美国市场需要6年时间篓。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH豪,而中国本土品牌进步速度为8PPH某描文。在生产车型上拜首,中国赶超美国市场需要5.5年汝。   3. 在了解美国客户的需求上蹄妒形,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年陇绞。   经过对这些数据的了解和计算经,平均下来传便碌,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼拎链,才能百战百胜确洞,想赶超美国市炒昀挝ぁ,前提是了解美国消费者的需求汰。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的四。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为棵:车内有令人不愉快的气味险晾车、胎噪声过大(来自车身下面)珊鞍力、耗油量过大儒廉涤、风噪声过大(来自车身周围)僵琶、空调开启后溶甜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为唯房:内置语音识别经常无法识别/误解命令钡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题泌韧、风噪声过大(来自车身周围)填位虾、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)悼欧、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档兴杉变。同时汗,在前10大问题中层,只有一个问题是相同的馆逞,即风噪声过大赴苛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异究翅断,对不同汽车质量问题也有明显的侧重徒冠察。中国消费者更注重感观(嗅觉仇露冠、听觉和味觉等)方面的感受质量洪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受硼地。   就目前来说赣校促,中国的汽车产业还有很长的路要走芍休扭,无论是汽车的质量其,还是汽车的整体销售体系茎衡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距猾库。凡事欲其成功乘,必要付出代价敌巾湍:奋斗凛纺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰尾翱氮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理忙鬼偶:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣嘶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰翻卉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编级:李芳 版权作品唾案,未经环球网Huanqiu.com书面授权艇航,严禁转载瓦,违者将被追究法律责任瑟文。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蔑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览翁圭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会锯悄辛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蕾辅吝。同时搂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开歼,作为本次车展的重要组成部分之一翔萌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖完门筐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠韦确砂,中国机械工业联合会会长王瑞祥戳亢韩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言弥题,为中国汽车产业的智能化泥烤,信息化方面的发展做出指导意见杉。   本次峰会主办单位癸情互:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接履赎婚:   贸促会汽车行业分会长王侠僵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟腿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘墟类:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林痪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮晒号橇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉聊擂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一盼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓修:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌味:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了宛,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看翰。因为我以前开玩笑说了一句话圣堵谱,我说这个车联网这两年已经实现了绷纱凤,就是人在车上用手机连网乐败箔,这已经实现了煞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架竟糕,手机天生的使用起来就比车机要方便俊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蛇胳。有一些改变我们已经看到了氛岛惟,而且让我们汽车行业都产生焦虑了酞接。现在有了优步瘦公、滴滴到处讲将来大家不需要买车了戒瓜,这个确实听着都挺有道理列介荷,我们一听都很吃惊屋戚从。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享隧停,搞来搞去就卖那么几百台车拇。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始搓檬甩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了晾欧疗。对于整个汽车产品柔、汽车产业链的改变它到底会怎么样雄?   回到出行的那个问题蹄,我觉得大家也不用特别的担心叹淑。我先给大家压压惊添环恳,有两个数据很有意思瞥隶簇,一个是美国湾区的汽车销量池,一个数据我们一查就能查到司恨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及革辉,现在渗透量已经非常多了娠,优步在湾区这么普及了啥藕,买车的人是不是变少了桂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁挞方,这个没有变少馅沃,而是增加了紊辅。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆穷笛涩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错猎芥。确实涨的很快谈蔡惨,这个和大家的想象是不一样的袜觅,觉得汽车销量应该减少丁陈,怎么还增加了呢偷咳?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少派菜,你说滴滴爱俊尸、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情伪伴熊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买嘘,这背后真正的原因我就一直说迹骄软,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了井愤,其实出行不等于汽车旗良变,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺波甘弯、道路密度不够这种应用场景圭纶。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用辑,其实它真正的加剧了中国的拥堵村。北京和上海这么多年严控车辆的牌照才铝,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%罗校箍。汽车也不是简单的交通工具径,如果把汽车还原成一个交通工具攻偷捕,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了怯莆帅。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由岔逻,我可以开父垛挠,我也可以去坐地铁兰寥,我有北京和上海的公交卡脖、地铁卡阿挞,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车第径,我也可以骑自行车呻,有的时候感觉走路也很好坞想福。   实际上汽车和出行之间不是划等号的涕,汽车行业当然会发生改变荤潮,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑色础乓。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验其燃想。如果你只是把手机当做一个通讯工具揣陆,在2007年的诺基亚已经做的非炒椋好了理离司,但是还是被智能手机行业颠覆了蚂埔呵。在汽车行业也是这样梗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验冀垛歼,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具揩缄。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验辛,我们去展望一下畴苇。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶称滑桨,大家都提到很多了夕我。其实很多人的展望角度是不一样的曙髓敖,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了胯渴。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了该慌。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步娄,更多的是解放了你不用开车传,分享的是司机济。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够痴。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降帝,它是一个规模经济吴己蒙。它的交叉点大体上在2020年就会出现损搐,我们的预计2020年在美国就会量产小圣烁,在中国可能会晚两三年搞讨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的队,这是我们要看的一个趋势复。   第二个趋势惭婆刻,移动互联网会加快电动汽车的普及晦诚,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车绅布。很多人说电动汽车是因为省油钱飞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车廊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了菱黎,再也不需要去加油站了先避。第三个带来的变化就是对产业的重塑惜巷揩,以前汽车公司都是专注在制造米佛小,用户就认为是汪洋大海颗寒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的十煌,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链托宽疥,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面并,内部管理的界面竟,反而把制造这件事情也许就可外包了探茎。最后一点涵讣,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接戈募仍,所以汽车作为交通工具以外的部分雄蓬,一个用户买了车以后需要的增值服务哩巢缺,汽车公司就也机会去提供这样的服务缕沪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验脱衰蟹。所以正是因为这样一个对移动互联网斡节、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化驾,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构患膊娘,超过1700名员工玖唉妓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品唉扦崩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车位县。只有更好的体验才能真正的激励这个行业闭汝,激励用户歼订,这样蔚蓝的天空就会出现料平疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博阮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瞥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览损灌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会达喀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注撅沙。同时淌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开然娇,作为本次车展的重要组成部分之一偏设徊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖驶秆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠啊咖,中国机械工业联合会会长王瑞祥吨弦雇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言凭,为中国汽车产业的智能化试痴膝,信息化方面的发展做出指导意见脓。   本次峰会主办单位式:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接坦全:   贸促会汽车行业分会长王侠互:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟扳泰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌痛烽妻:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林洞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮剑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉驹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谜案:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓撬筹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘琳绘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲溃快赌瓤列,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长辟罚庙,因为现在我们是全世界销量最大的市场朝。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准混末欣,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺飞、环境污染等方面避,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战亲米。同时案,智能制造土掠、工业4.0粕迷绥、移动互联覆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战火。我们国家政府也提出了“中国制造2025”拿、“互联网+”等发展战略豢括。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点鸥。我们有很大的机遇汹叉立,我们会见识很多非常有趣的变化墩。   当前业界普遍认为材,低碳化墒檬岭、信息化辽敖檬、智能化是未来汽车技术的发展方向辛泊耐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇酗酒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台瓮,正在成为汽车行业的发展热点溉,正在助推中国汽车产业的转型升级愁,从而进一步打开智能交通产业的价值氖。在2010年的时候衫趣,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索陀图,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统卜斜蠢,为用户提供全天候饺博传、全时段的服务凯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务层呸,签约和活跃用户超过一百万咕贾,累计为用户提供约2亿次的该户服务癌,人均交互服务超过11万次藩。经过近七年的发展睦鳞粗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位吼竟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用哄阀、凯迪拉克秘莲尉、别克糙顿、雪佛兰上使用暗厘盆,倍受消费者青睐沸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗昝,面对新的市场和技术趋势能透,基于车联网多年的探索爽诺梦、实践结合行业的技术储备但家醚,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略壕,提出了到2020年力争100%产品实现互联庇匹窟,并致力于打造以车载信息服务忱、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务取南台,为人菲善、车提供安全智能便捷绿色出行冒,初步建立和谐的人纤、车返墙、社会互联生态圈蹭岭赡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克辣、别克搅绿邓、雪佛兰品牌澄履,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广具,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展瓦。除了安吉星在移动信息和网联上篇教,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力登催、内容服务能力畦、大数据运用能力岗咯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B谱啥掠、B2C的业务去闭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全殿突屡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露妮、支付安全刑酮,更可能引发行人安全和人身安全成纷表,因此在大力发展车联网技术和服务的同时抗,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入们搽巫,网络安全开发包括威胁因素识别戚、安全战略制定睛涝、安全措施执行舜隧、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开恍呵。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准淋,并且在过去几年不断的进行迭代升级标苗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作稗办拱。伴随车联网技术的发展妈釜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术刀透番,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术刃供嗓,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶夹项店。让汽车驾驶更安全姑、更轻松揉背、更有效茎破芒。   我们身处在这样一个时代堂费,新技术层出不穷使一切变得可能踢,我们也是非常幸运的一代人线缚,能够见证汽车行业在国内粟档、在整个市场上有一个颠覆性的发展解啥。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化备邢愧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞晚岔恼。同时也让我们对明天更增添信心和期待犁净,激励我们坚持不懈的努力蛇返。   我们相信室,汽车行业的发展刚刚开始阮顿。汽车行业与其他行业的相互交流随、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活膳萝虚。我们会和同行一起共同为之奋斗菲瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密逞睬:李芳" "   9月28日偷,在2016上海浦东国际汽车展前翅垃零,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行苇,新兴造车势力孝莱适、养车存沟、汽车金融等领域从业者朴,走到台前宽喘厂,与大家分享及探讨未来的市场前景狼分硷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲华。    吕征宇辣奴旦:各位领导乒诡乖、各位嘉宾讽僻,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典撼闻拇,刚才我们的同行说得非炒睹路瑁好感,其实我们有一个共同的理念十磷俄,而且我们也有非常多的痛点氨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来晦劣琳,我们也有美国合作伙伴的公司手税吻,乐视的七大生态是有机的锯莫邻,在零基础上打通的匿划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的塑,目的就像董事长讲的一样访,让“蓝天白云”再飞翔稗,目标就是打造全球最先进的超级汽车贺沙。    那么用互联榷杉、智能锋传猜、电动痛巍、共享的方式拌亮,实现“未来”的交通方式脑,我们认为汽车产业盘密逻,还是没有被互联网变革的产业是另文。对于乐视超级汽车生态而言朗介,我们有四大基石促,我们相信社会化浑、分享化诧陆事、互联化咎休、共享化将成为我们未来变革的方向佰。    从我们的汽车生态诞生以来逛颠乾,我们保持着快速的发展赔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目室鸿赤,落地在浙江湖州 寸系,这里包括绿色环保的环境钾、自动驾驶的一些功能和区域痛。    同时我们最近可以告诉大家公泌芒,我们的产品样车在美国已经开始路试伪潍,技术在百米加速已经是全球领先了煤,产品的量产进入倒计时状态蛾加挠。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资邪烩醚,创造首轮汽车最高融资金额的记录腹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发季,协同开发也是我们在北美的基地李壕、中国的基地浑怒疼、欧洲的基地共同开发惯廓臣。同时我们的战略开发电动的底盘机构恕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件怖灿美。    第二个就是智能化倾安,车是人工智能的最佳载体蓝,乐视做了大量的投入逗且,在硅谷和SSA成立了研究院巳乒枚,在智能驾驶也取得了突破性的进展拼视。社会化就是刚才说的分享恼祈,我也非常喜欢这个创意唤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石褐,我们相信在共享经济的领域里抗,无论是Uber的繁荣藐辉,都证明未来不管是房子剿情髓、汽车都是重实用的趋势奴,所以乐视将战略转移撬,推出车租赁的平台犬竣晨,我们叫做乐享平台监攻。    其实最重要的议题甸,乐视作为互联网公司恨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力盎冻。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解途,电动化兜桔筹、智能化侈、互联网化碉、社会化抹谐,这四大纬度有密切的联系档。    我们把汽车当做全新的载体售唾疵,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通冬爱漆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功钳,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品紊手,谢谢大家风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日系,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办构付。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞觅核,他认为车联网般扩腻,既然是大势所趋犯庆里,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网刃,少炒概念剿话,多做实事水腐。 以下是王侠发言实录丛塑:   在这个夏末秋初纤羔、时令更替的丰收季节镁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机豌,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典侵。在此疵遣久,我谨代表主办单位中国汽车贸促会哥此,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来联窖棠,汽车产业的电动化损靖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题些,而且也正在成为全产业链创新求变侧能体、转型升级的主战场谢弛耪。但是舅,热点和繁荣的背后琶伍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面酸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样划,车联网也在热捧之后开始遇冷唉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰翻。其实菩绷粟,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战鲜,我们要理性面对糖掇、系统分析丘忌,既对前景充满信心娜接圣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识揣,才能在变革的大潮中认准自己的方向寒祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先罗恨温,我们要清醒地认识到擅,汽车的智能化和网联化是大势所趋室苯坚,是不可阻挡的方向澄腔刹。电动车还有技术路线之争裤叉、对减少污染和能源危机的疑惑浑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处舜,没有坏处匣列。汽车诞生130多年来期始栖,除了带给人类方便之外毖蜡串,还带来了许多难以克服的问题脾蹬,比如交通事故冻巳、环境污染和拥堵镰懒泥、能源危机等等委。车联网和自动驾驶等新技术的应用馆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐处案沪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想绵酣刻。现在不少基础薄弱的车企邢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招充阜幢,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守炭扦襄,多持观望态度虚楼,这也是目前车联网叫好不叫座捍、貌似热闹却普及率不高的重要原因潦。我想说的是瑰,既然是大势所趋粕林,就不要犹豫不决菏放嘎,否者真的会给对手赶超的机会缅未。   我们要清醒地认识到拦弄贬,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延提充。汽车市场的低增长成为常态之后逆苔浦,我们对于销量的追求空间越来越有限侵驮脆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式愤培,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值墙膊琶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道捻帅欢。   我们要清醒地认识到称,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蚂唬沤,必须是社会性的统一行动旦。一方面讲,车联网是一个汽车生态贾妊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入休茧,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致葱。另一方面硼,车联网又是由整车制造商韦肆陶、产品供应商嗅硅、内容提供商沏、软件供应商猛邻、服务提供商唬、网络运营商等不同角色组成的产业链年图,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合虎汾,打破壁垒汹捣,互相开放信息系统吧,进行深层合作诞辱吮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的惮奢。   我们要清醒地认识到笔柬抡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破弄弛萄,而是要靠一个技术集群的集体支撑阀。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网红校,如果通过手机就能解决的吕棠每,其实不应该叫车联网蹈。大数据碱谓瓶、新能源技术哭、网联技术蕉删寿、自动驾驶技术愁、传感技术凭镐呢、网络安全技术等鼻,这些技术的应用都是相互影响彼、相互促进甚至是互为条件的弟。比如汽车共享和无人驾驶骑宿,就只能在车联网的前提下才能实现脾,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变溅,并给汽车共享带来更多可能性锣慈陕。另一方面私纱,与手机和家电不同的是列储,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程驳,绝对不是有钱就可以任性的地方返等秀。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平薄材,中国车企面临的问题一点也不比别人少蚕,我们一定要避免浮躁情绪骡爸词,少造概念茬藉藤,多在核心技术上下功夫恳。   在刚刚结束的G20峰会上搁,习近平主席表示陪:8年后的今天狈宿扳,世界经济又走到一个关键当口;科技进步篡笆守、人口增长祷共、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期拣,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减妹兄差,新一轮科技和产业革命尚未形成势头氰。其实焙,对于全球汽车产业来讲芜昧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱效省罐,传统技术进步的空间越来越小飞任委。在这样的背景下拼课蔬,智能化蓝幂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎麓,为汽车技术进步提供了新路径拈壁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手灌豆瘁。   今天汇盒,我们以“智驾未来赏目、创领先锋”为主题毖偏裤,邀请各位企业家臀阶铂、专家学者共聚一堂单欣胺,希望大家能敞开心扉收,知无不言己,为车联网时代汽车产业的发展建言献策鳞涝,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量萍。   最后疆纱村,我衷心地预祝本届峰会圆满成功寿,祝各位朋友在沪期间顺利孝踩盾、快乐错、安康缉骸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型女阔讽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306卧败,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体仿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点夕浓啼,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线际横戌,在下线前夕负堑刹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通份,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读题记泪。 一锰还呜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型褂。今年1-8月世颁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息氦镁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型徘嘘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间集撅,以首款SUV——威旺S50为节点立诉形,一步步走向经济型乘用车领域毛,实现“MPV SUV双轮驱动”环闲。对于未来产品规划梧替维,陈桂祥向网上车市透露湍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型令俊,并冲击40万台销量规模伞。” 陈桂祥进一步表示护固陛:“北汽威旺的MPV篓、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品哇棱。2017年的销量重点会集中在M50F上僵惯,到2018年也会有全新产品上市善景。”    今年8月16日本莫光,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线捻婚,对于转型中的北汽威旺菏潦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化幻,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型识朗慌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品炽膳互,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂溯魂奥,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来秋痊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”耪。在陈桂祥看来水,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏改啤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势侨手。    二萝络吨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品此,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求贫惋推。M50F具备明显的高颜值特征离,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见翅。而做到高颜值并不容易常怕乔,陈桂祥向网上车市透露吩腻:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源念,奔驰团队也全程参与了M50F的研发卜惹乘。    从内饰来说衫,新车的设计均由轿车化标准打造烙潮交,其配置在科技感金、智能化上都有出色的表现诞烈,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏猛抢,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控路马。同时惭其岸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表焊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配陌扮,智能化水平足以媲美合资品牌赤。 在性能方面玛凯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速回虫蛙,进一步满足消费者的需求绒郊朴,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型狗笺才。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台刻筋送,到2020年威旺规划40万台的销量厩藤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求挺彭。未来将在夯实MPV市场的同时盼漠,进一步做好SUV市场浆幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双替苛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日考烯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》飞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业槽芭没:苏州吉姆西教、苏州金龙伤说滇、深圳五洲龙线祷看、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车堪颊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蛋。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴哄梧略,并对吉姆西取消整车生产资质活久兼,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除痢距炒,追回补贴资金盒冗扭。    根据通报估可,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查滴,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆袒。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蜡。不过协汰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了幂廖。 补贴新能源汽车的依据何在泪伴四?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆硕鳖。市场经济最需要的是诚信毕侣。但是焚,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中磋街,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟⒘涫穑害纫钒滇。部分领域缺少应有的制度约束肠贯,秩序甚至失范尽,这并不稀奇舞,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞磺钠射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立贯翠斑。尤其值得一提的是粳冲屏,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标翠号帘。在这一目标之中少蔽,财政也被赋予了其应有的定位限很粪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”嫡倍掳。中国社会的根本性变化需要处理好市场距牢、社会与政府的关系褂辑倪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件媚。新能源汽车市场同样是市橙臁,从根本上说肠,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥羌。新能源汽车骗补问题的源头芦嚏损,就在于市场的作用没有得到真正的尊重辽幌。    当然谋,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用铣亩手,不是市场取代政府蓉,而是市场和政府有主有次巍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖办。说时容易做时难朗闯罐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蕾。补多少睹,怎么补玖抗睛,补贴如何管理等等随,同样都是难题湿目。    为什么要补贴新能源汽车普惭馆?可以摆出来的理由不外乎如下碉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域娄挂,只要予以补贴撼,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展沤苯奢。这么说不是没有道理蒋。新能源汽车一开始难以实现规模化生产芥,成本较高瓷锑。有了补贴嚼糠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补潜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善雹。只要有足够的补贴疗,新能源汽车的发展肯定会更顺利颅盟。    但是恍,有了补贴粪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗位鼓?新能源汽车发展的关键在于技术诽汉。有钱就会有技术吗泌?这才是问题的关键饥。的确梨,现实中有许多技术是可以花钱买来的歇垄蜜。但是蚊唇,先进技术不见得能买得到素洁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段碴且蔚。各大汽车企业也在努力开发新技术档。在这样的条件下烫,新能源汽车的发展方向都是问题佬港溪,怎么会有可供市场销售的先进技术逼赡既?有了钱宽公奶,新能源汽车企业可以自己加大研发投入娥册,但是徊韩,研发投入增加晒滥,并不等于研发就一定会成功苯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议揩,没有确定性的目标表抚酪,研发投入的针对性也不可能太强供。在这样的发展阶段匪沛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法丢单啊,让市场自行选择合适的技术矛抬锭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的杜垦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势女桨姆。优势到底有多大猜,得看技术蹬玫。电池靠电力供应锈,由于中国电力主要是火电攻舰台,最终提供汽车动力的是煤炭驶邵。只不过共,煤炭发电地可能不是汽车使用地饥七,污染从汽车使用地转向发电厂所在地辅。污染是否减少蛾扯问,还得看耗电量的多少阔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量非。之后揣,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较醒埂店。传统汽车汽油有不同等级蝗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率氦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源荚怂,这也会带来一定的污染妙锰火。这都是比较时需要注意的杆宏覆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进颓、充电不是特别方便的条件下圃导,混合动力有助于新能源汽车的发展烫,但问题是够单,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗盟盼?充电不便就不充戎尼厦,将“新能源汽车”当传统汽车使用趴,也不是什么新闻犬。还有脸屏,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比渡蔽穿,到底改善了多少能源使用状况帅庞肠?太阳能利用技术的改进阂,可能是新能源汽车发展的重要方向暴惺。太阳能丰富钠,足够人类使用劲拳,但是目前利用技术较为低下苛其,妨碍了太阳能汽车的发展吐显帛。石墨烯等新型材料的使用歇,有许多未知数拆洛忙,也意味着有许多新的发展空间霉鼓。虽然空间多大未可知吭猫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会梅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现拖诺戒?政府在新能源汽车上的补贴较多泪搔。包括中央和地方财政补贴在内舌琶垦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴讽疵。补贴力度惊人齐拦咯,这是骗补的根本动力簇鹃。当然塘摩矢,骗补还只是个别现象爬驴嫁,或者说只是占全部补贴的一小部分唾睛邯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断千。如果问题的分析只是到此为止吩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策散疥措。    这次公布的骗补企业数量虽然不多假赏,只有寥寥几个贤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑涕冠。这些企业不是小打小闹的企业田,从某种意义上碌另柿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命毕海矛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地腥沁核。这些企业按照正常情况下红寥客,应该合法经营才是揽喀瓶,为什么要去做骗取补贴的事稻磐?从企业层面来看楷殿,这是市场经济仍然不够成熟的表现牧。在成熟的市场经济下嫁肩叼,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业鹊耙缕,至少应该是诚信经营的伞呢。骗补肯定事出有因妓筹仕。    值得我们拷问的是手沦短,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题嫌薯?大企业铤而走险传,或者可以解释为补贴获取的门槛较低颁,企业不必费太大劲就可以做到耸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业恕酱撕,倘若没有足够的补贴盲佩拓,新能源汽车业务也是难以经营下去的掸斜。    政府花钱是要讲收益的谦漏。动用公共资源趴施郝,就必须将事情说清楚柿。最终反拈梧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告仇。评价报告应该说明补贴的总耗费醋、补贴去向以及效果谴驴阂。这是国家治理现代化所不可或缺的挠。每笔财政款项都应该用到刀刃上浇,都应该得到其应有的收益酶。算总账凯妊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展割牡,这个判断并不容易做到哦。仅仅纵向比较是不够的窝,我们还需要横向比较督菊,中国新能源汽车行业与世界同行相比刃技驼,地位是下降了祥汾,还是上升了默乾颅。如果上升洛铣锭,那么上升到什么样的地位九?如果下降鲸菜,那么下降的程度又如何谱赫迟?即使有了指标数据邦袜度,争议仍然会持续下去观。也许穆肩,我们可以通过其他指标来加以佐证猴氰。    新能源汽车的受欢迎程度笑,显然就是一个不错的指标瘸目。2015年新能源汽车销售了33万辆些帅搁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计琶。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的豆,那么实际销售数量更小灭。新能源车价格不低武,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美讨抠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素杆碗堡,更利于判断蚊票维。北京小汽车上牌需要摇号惯委酒,但是新能源汽车的号是单独摇的瑟采,且获得的难度大大小于传统汽车侣。这样荷毋诧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车纳。他们选择的理由多是容易拿到车牌五秆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力岗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖构矮炮,还要摇号京内难,获取牌照的难度和支付的代价都不衅,新能源汽车和牌照捆绑销售热儡怕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便虐馈,于是他们也可能选择新能源汽车潍乏枫。但就是这样钩邻,新能源汽车仍然没有流行起来歉。全国其他地方叉寐,也未见新能源汽车充斥着整个市场褪哗脯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩瑟,但是窝,我们需要思考廉,这些成绩中胆慌,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果摧颅剂?一些城市为了招商引资诧凛尽,鼓励新能源汽车企业到当地投资饺侧镣,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车雄河。“双赢”战略的实施沉墟眯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力强,而不代表新能源汽车技术已经足够先进泥匣。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定坝幌,这样的不对称竞争扶持吗花,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴糙。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待亲苗,是对新能源汽车价廉物美的期待圭受式,是对节能减排效果的期待镜,是对先进技术发展的期待缮旦。这些期待都是合情合理的到虎。但是摩悔,供给侧结构性改革还未到位谜曙,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求姑玩沽,这才是问题的关键磕。即使要给新能源汽车补贴湘浇坷,也应该考虑补贴的环节抗荒,考虑补贴的对象漏点,考虑补贴的效果寿嫡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴炔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者德,不能有效激励新能源汽车技术的进步突凭。如果一定需要新能源汽车补贴幂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效补。这样的补贴有点后期资助的味道碗富,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业途降回。但是庙讽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术萍,那么它就在这个行业有了竞争优势龚随配,实际上不需要任何补贴居驾,就可以经营得比其他企业要好圭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争酗遂陷,扭曲市场行为辣钙队。而且涡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展涪勾善。新兴技术的成长在萌芽状态霉昧,可能没有竞争力毋,但是巫,经过一段时间的发展之后傻屏畔,就可能显示出新技术的力量兼苔袜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别铆别,今天领先的技术脸,到了明天就可能落后桶滔露。这是技术发展的规律性所决定的慑孙笺。为此饶宦躺,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间哄盗隧,因为未来的不确定性泪憾排,没有人能够确定未来的真正技术路线豹囤岁。留出市场成长的足够空间膳,可能比别的做法更加重要岭柔湿。骗补问题的出现箱,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机释谢。    基于现状粱蚕芥,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展榷公,那么补贴的着力点恐怕也需要改变凛。这些年的财政补贴苛讹诉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样忌案桅,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会塘腺。相反剧貉,效率不够高的补贴泛堂,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少半遍茂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重锭僧。现有的补贴如果不是投向终端餐览,而是投向技术研发撮脯,会不会效果更好点呢书谢?个人汽车消费纯粹是私人事务褐兰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向墓材。骗补问题的暴露雷芥,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会闲肪。补贴本来就在退出起,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴跋纪苟。补贴旨在鼓励研发飞芳,鼓励新能源汽车技术的发展繁翱栏,而不是其他具体的消费目标绣迷新。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是爽沟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场墨。这样的技术支撑出来的产品圭卑,还不能满足消费者的出行需求午钩。财政补贴可以退出杜,但可以通过科研经费资助的方式滔,鼓励新能源汽车技术革新刷。同样的钱吝,花在科研上的效果镜豪,可能比直接补贴消费更加有效埔硼。创新驱动发展战略的实施膛腿箩,从根本上看卧雹弧,需要依靠的是技术创新捌。在技术创新上多投入吕返即,并注意投入的有效性逆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子豹科犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧芦宛:李芳" "  今年7月底拖,在2016年世界500强排行榜中零抠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入眷菊诺,比去年跃升47位些婆羌,排名第160磁,引起国内外企业界虏奈、尤其是汽车业界的瞩目础。    今年氯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头氏跑。恰好是在10年前吹,徐和谊出任北汽集团董事长问,策划口诡姬、主导墓吞、实施了令北汽集团由乱到治牟居剐,由小到大犀爬酷,由弱变强的变革捞疆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆脯、有益巧、独到的成功尝试肌独兽。但是叼矫,当中国经济网记者约请徐和谊翁啃空,请他以《老徐和北汽这十年》为题缚破,谈一谈自己与北汽集团时顽溯,徐和谊温和逛寺慰、憨厚地笑着说箱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己闹县,少谈挽碾袭,少写扒乐石。    于是坚霸筛,在不久前的一个上午菊皑堂,在北汽集团的一个会议室里毒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访必滔谢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道撕。今天是系列报道的第一篇灯绅。   当时欺洼矮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路邪暗,实现跨越式发展”的战略巫,以及构建整车颊仍、零部件呢、研发涝问、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径侣。“老徐这人的特点就是说话算话采,真抓实干臂抚渡。眼瞅着北京汽车研究总院梦悔、海纳川汽车部件绿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拘、新板块一个接一个地建立起来某森刊,形成有力的链条搽,轻装上阵隶橇敲,并有序运转”颇漏。 北汽集团党委书记舌、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展画,连续多年蝉联世界第一笛局。但长期困扰中国汽车产业的一大问题完,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团点幻。    世界汽车产业的竞争是国际化的税创扫、规模化的睡话,更确切地说是集团化的荚蓄。观全球汽车产业格局貉净,能够称得上汽车集团的青疙莎,美国有通用瘸、福特艰裁扣,德国有大众峡拢、奔驰策、宝马客,日本有丰田努崇、本田库涩镭,法国有雷诺-日产毫叹、标致-雪铁龙钒劣,韩国有现代-起亚堑羚喉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前沁长,谈到中国的某一“汽车集团”划绕秤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到溉来,没有自己的品牌和产品嗅,不就是一家投资公司吗磁飞渤?算什么汽车集团!    每年幸徘惩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名矮陪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”萌菲,不但被大众戈寿售、丰田孙行、通用们甩出几条街阂桓暮,也常常被长安切、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑添茨送。    因此甲,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧入嫩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展搂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题没。    过去10年间赖祁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后潭,在汽车产业集团化方面做了大胆商、有益的尝试雇毫黎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体愤砷残,逐渐培育绊、锻炼成为一家颇具规钠合》祝和实力的汽车集团刻,在研发卡、制造碘旁、人才侧寺、创新痰、管理等各方面实现了标准化侗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业糙,曾经拥有一定的基础和财富扭,令人期冀;同时褥部,由于分散化诬难、碎片化侗,更存留令人难以释怀的遗憾间马廉。    北京轿车工业与一汽岸、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末急便烘,有考证甚至认为啊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌讳叹。    据汽车老人陈祖涛回忆弊匈抬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时票常肌,北京生产的轿车最早使用了自动挡己逃,而对手只是手动挡退涤泡。    上世纪六七十年代潦溅邢,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北剩,成为一个时代的记忆屎。    而同期赏焦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北庐,遥相呼应的跺痢,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130袖险壁。    改革开放后刺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础碍孰。    到上世纪90年代沏袱,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨鲁酷、称王称霸瓢别。    特别是2002年且岁犀,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代隆叹,也创下了高速成长的纪录公驳袭。 北京牌212越野车    可惜的是违,在这些看似个个突出的单体层面之上脓骋幸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”别客麓,除却福田与现代膜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争瘫敖,还被同行作为茶余饭后的笑料密促。整车企业尚且如此肠,北汽的零部件企业就更加不堪了犀讹。由于资金拨市梢、技术和观念等原因那特岔,大都跟不上主机厂的技术升级呜舍繁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷乾丰丧,有的企业已不得不靠出租房屋度日活。    忆起十年前上任之初的状况谈,徐和谊对中国经济网记者说侧斜,当时的北汽一盘散沙郊赦,特别松散坚吴娃,单打独斗默,各自为政丢狠,互相内讧恒牌,效率低下……照此走下去擎钵,“没戏缴拳,一点戏都没有”!他边说边摇头擒。    由于资产结构的相对分散环,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业狮。日常运作中监,大多只是履行政府赋予的出资人权力拳蹋,无法形成一个科学的集中管理机构攻侠浪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系瓢,深入企业经营管理了锌。    2006年10月底厦的磋,徐和谊出任北汽控股公司董事长遁侧台,恰逢“十一五”开局之年趟挫完,他率领北汽以科学发展观为统领刮,对产业结构和发展战略进行了全面玫、系统投搪紊、有效的调整诉胶柯。    有北汽中层管理者清楚地记得层肯,当时埃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路卷,实现跨越式发展”的战略抖,以及构建整车衰搽典、零部件凰窃菠、研发胃矛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径琼。他说先糙,“老徐这人的特点就是说话算话悼秀,真抓实干汲。眼瞅着北京汽车研究总院啥亮、海纳川汽车部件恒梨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务啪、新板块一个接一个地建立起来科换蘑,形成有力的链条诬,轻装上阵碧,并有序运转”率蜡恐。    到2009年楔痕蛾,短短3年时间懈,汽车年销量突破100万辆大关姑俱魂,销售收入突破1000亿遁,北汽集团化战略初见成效疼徐。 2016年归,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日锈髓,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”碌,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入汀,公司治理结构进一步完善宫硕,集团的功能定位更加清晰;同时锣,也意味着北汽的集团化运作由虚转实翘乌般,并将在人才吸引弧栓、产业链完善及兼并重组中回,发挥出更加高效的运营效率捣并。而外界则普遍认为疮诵,名称的变更怯蚂默,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源怂浆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心疚。    “北汽控股更名为北汽集团滦戊,是北京汽车工业的领导体制鞋、管理体制的一次重大突破当挽落,找到了北京汽车劫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”氰,徐和谊当时说贯。    随后码涤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团鲤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标堑党警。根据规划惨步蹿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元潦耍,大力发展自主品牌慨,完善和打造全产业链孙委,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位踌怜庇,进入世界500强辰德。    “说到做到弊辞,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“退。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说岔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破恍,战略性新兴产业蓄势待发肛饥,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升遁潦驾,各项增长指标位居中国汽车行业前列酞瞪绵,成为近几年来最具成长性的企业集团扒囤扛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档媒:李芳" "   姚景源认为肮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持诵扯,而产业政策需要与时俱进交。    杨裕生表示茹捌:应适时推动电动汽车市场化收拆,也就是补贴退坡妇,一直到取消补贴架渐径。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)枪靛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重愤判较。但是肋凌劲,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鼻,不宜鼓励鹿汕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化缓嗡渺。    侯云春指出遁届,新能源汽车发展需要在供需两端发力瘫奠椒,两手并用散卧榔,推动新能源汽车健康发展啥充。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示权,表明在国家相关政策的助推之下甜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展角翘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题峰核。其中仓跑,规模巨大首、涉及金额超10亿元的骗补事实彭豢,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”统硼朵。昨天孺,几位专家学者的观点引起关注捎管碧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认缮善饶,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用局诞蚕。对此尼泞薄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示滔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段坍寺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性斯、必要性的措施饺窘陪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为寄队,政府对于新能源汽车产业要进行干预痪疚惟,而关键问题是怎么干预嗽碉,干预什么构翠杆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持便抨,而产业政策需要与时俱进”递屡侵,他谈到缴。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用读,并提出产业政策应该遵循四个原则徒适。一是产业政策不能替代市撤侔取;二是产业政策要管产业踢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物攫殊哪。    杨裕生也认为捷钢囤,目前的补贴政策有两大问题房表,一是单车补贴过高秒备,二是补贴总额高老。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化囱,副作用很大楼。    在新能源产业层面江,杨裕生表示耍:“应适时推动电动汽车市场化僳苦即,也就是补贴退坡供挝,一直到取消补贴攀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)短,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”阀。在技术层面翰谜售,杨裕生认为肺,第一应该发展节能又减排的小型乘用车吓拾坡,第二就是发展不补贴炬、已经市场化的低速车贡悲澈。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疽枯,不宜鼓励且袍碴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化舜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外登,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出柏闻,新能源汽车发展需要在供需两端发力湾,两手并用顽澳,推动新能源汽车健康发展隆。    侯云春解释说刃:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力赎伸显。一方面大家喜欢用每、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施茸,政府和企业共同努力酚,使得新能源汽车能满足消费者的需求钙光,开拓新能源汽车的市场俗。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”踏。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "  如果我们做好准备的话末团溃,赢家当然是我们屎。我们不担心其他的凰硅派,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务讽邦,我觉得只要我们做得好韭,一点都不用担心膛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日虚,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一棘琼,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后炮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授癌肺惺,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访挞。其中特别谈及奥迪与数字化替谐。    施泰德说胶,到2025年以前拖泥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蜂?汽车行业正在经历一场变革吗钢炮。对我们来说毖惟林,有一个非常重要的关键词随:数字化订草,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变胜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说淀汹腺,我们眼下所处的时代损荤肯,奥迪科技一直处于领先地位多,并不断进行新的突破桑绒。对于数字化侠愧,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商釜棺憋。到2020年时翘兽心,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验如辜脐,这也是我们引领未来的一种设计屑,包括其他顶级科技洪梆思,包括我们的传感器了宽骨、雷达袒邓糜、激光大灯等狗,都会进一步巩固奥迪的领先地位臣。    施泰德说悍览,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远纠浇嗅,我们会全身心地投入到这一点泡瓮鞋,包括3D地图柬呕权,导航等应用凭。对我们来说闺委,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值艾不。当然湿赤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”嗽。    在回答有记者问就:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势存稳坊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走夕烯爽,有哪些优势爱来?在这场竞争中电势褪,谁会获胜”的问题时缕心瘁,施泰德表示粳酸擎:如果我们做好准备的话镀难,赢家当然是我们缄。我们不担心其他的叼馆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务发,我觉得只要我们做得好艇,一点都不用担心怠清。    施泰德强调湃宫骡,在某种意义上茨,我们也是一个初创企业藉化。其实拆,奥迪有很多细分部门署翅瑞,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作臣醒讲。如果没有这样的合作汾,你很难相信聪告,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远年惭,我们能够成功地实现自动泊车冠伟、自动驾驶等锨。    施泰德预计搐帅,2017年涡,我们要推出新的奥迪A8鹊,自动驾驶的时速能够达到60公里鞍哥搜,没有别的厂商做到这一点风皇副。如果我们明年能做到这一点的话颂牢,我们又再次地印证奥迪的“突破科技帕盛,启迪未来”破。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯立稀:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际恕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕幸孝墟。庆典活动前夕繁亥,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟税。一汽-大众汽车有限公司董事敛床吻、总经理张丕杰除了对政府侗侵、经销商挥、员工愁京、用户等的支持表示感谢外伴,他也坦言恃脱妮,在新能源哪匣糠、“互联网+”等方面搜焊,一汽-大众起步比较晚贫,这些短板正在引起高度关注竿哨崔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子松,“因为有你嗽叮了,心存感激”拍,一汽-大众员工就是怀着这样的心情楞谴,来感激这25来帮助我们成长的所有人磐。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就贺溪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果犁妮仟。从前辈讲起坪床,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为鹃,还有陆林奎等等的领导坑掸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策坦惕疾,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果死掏肃。   25年来房催,我们要感谢的人非常多幢为日。感谢国家和政府的支持与帮助孩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持侵戮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行尽。例如成都牟免,成都今年是高温天气蟹窗,最高气温是37.5度而且是持续的呻。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活疆呐,政府部门给予了很大的支持和帮助粹。   我们要感谢1250万用户戳妹,感谢他们的选择和信任鳞坍浩。一汽-大众从项目开始建立藉淑,一直到第一款捷达开始投产阜晚苟,捷达在市场上并不是一帆风顺的厩矢哺,它的初期是走过了一段曲折的道路斯炕。正是在困难的时候香层嘲,是客户帮助了我们邢式、鼓励了我们歇。还记得在困难的时候拭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国鲸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象惊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工挝。一汽-大众的员工非常的进裙闻浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化哨祥、吃苦耐劳传屏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬挂菇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦耸浮煎。大家知道一年365天寝观,如果周六周日全休息就要去掉52天嘎,把所有的节假日都去掉保,标准工作日应该是250天幻昏娘,工厂的康采恩标准就是由此设计拦。而我们加班到300天撑断,320天是常有的事倘,员工非常辛苦雄冒,所以在这莱坎薪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢长葛。   要感谢中德双方的股东玫寡卞。要感谢他们具有前瞻性战决策电,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开坷美。一汽-大众的建立吹,当时在中国的汽车合资企业法簿堂,一汽-大众成立的时候也不过就两家己墩绞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下铣痴溯,股东双方做了前瞻性的战略决策蒙碧,才有了一汽-大众徘,我们要特别感谢中德双方激。   在一汽-大众发展过程中那嚏仿,比如一汽-大众西部战略痘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场栋息光。一汽-大众在西部建厂的时候搅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力坏悸饰。现在在西部的生产基地乏教,今年他们的产量突破65万辆慑杰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略劳盆凸,在股东的决策上由一汽-大众执行的番,也取得很好的效果暇。此外茎清,还要感谢1200多家的经销商显、700多家的核心供应商合作伙伴嫁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展拆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些曹软搜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量设羚。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态艾断,中国适合于家用的车型非常少睡啪刨。25年来位弯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆嚷,上缴税金3700亿元箍涩涛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众啪兴戊、奥迪两大品牌12大系列产品岸诗梨。   25年来咐叛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升艰鞋,带动了中国汽车工业质量意识的提升肚郸诬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌髓,以销售收入利润率和社会贡献来衡量斗搏陕,一汽-大众是领先的洽芭抡。同时文驮冉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主边舌邪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业孝。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展滴才唱。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验敝闭。首先猴,在一汽-大众的发展得益于体系支撑途。一汽-大众的体系不是一天打造出来帮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的绥。   其次梢惺,一汽-大众拥有一套完整凰穆襄、标准的制度和流程的有力保证晒溅寇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰病,制度和流程是保证界。   再次畔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针烂,在经营发展过程中有很多难题需要解决筐,有很多矛盾需要平衡扦特,用什么样的标准来平衡吻蒂?底线是什么寐?那就是质量咸随。一汽-大众一直坚持质量至上靠袄胸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来挡泼,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承椒宠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关扰,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业惟,这也是质量至上的战略要求封。   此外拇歌,高品质的人才痹啥,具有工匠精神的员工庆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质坛噬急、传承的文化也是高品质腿跺饺,得到的技能训练也是高品质瓷。拥有和企业共担风险的合作伙伴想,无论是过去下剔、现在还是将来都是这样鲜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起坏履。一汽-大众在自身发展的同时涎克骇,也考虑到了整个供应链的协同发展嗓,对于整个价值链会有高品质的要求棉赁。   最后弥疾,一汽-大众在努力践行企业社会责任搬恢脸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验荆淀。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候缺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持隆尾褥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上界,既要总结经验和收获沮舱剖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训钢嚏、走了哪些弯路好,下一步应该怎样避免揽惯埂。   如果说到过去的不足裁事滇,SUV细分市场比例快速提升列滤垂,一汽-大众对此准备是不足的桓,对新能源违、“互联网+”等方面的起步也比较晚蒙乡撩。一汽-大众对于未来仍然充满信心酞,这些短板正在引起高度关注察菊,企业正在考虑这块短板如何去克服保。   2014年乌歌,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议钱澜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望并努抠。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来秦。   面向未来城途,一汽-大众将继续保持现在的发展势头姥破冠,保持创新爆水空、驱动发展江佛,并释放出更强的增长动力添辅。同时很北瓦,也会与各方伙伴实现合作餐搁,实现更为广泛的互利共赢妹备,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任奋怠苯,不断回报政府镁、回报股东棘凭、回报社会虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆尖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间崩己,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访敛腊戏。他表示互号,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位失距,并将继续保持限量生产以追求独特性袖寡萍。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蘑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型煞精:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante份。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低屯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探豹盆蓉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用速。业界有所疑虑的是龚誊古,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象捎。   对此到成慧,薄亚铭向记者表示跑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低顷蠕,但都不是便宜的车型踏。Levante的价格达到了100万元左右稻,Ghibli的价格也达到了90万元左右滑摧漆,在产品定位上依旧不低朴抵临。同时便壬,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产嫂,依旧走高端化路线猜东姑。薄亚铭还讲到星咳:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司窘,不会把目标提高到每年20万辆模、30万辆的水平苛射牧,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量屑隧,所以我们能保持品牌的专属性裤竭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明隘珐辱,他表示袒掂:本次车展上上市的新款总裁车型撇,除了在产品上进行了升级外瓣扣嗜,还提供了多种个性装备衬遂,客户可以从中选择很多种搭配耽。此外粹,新车在性能上的提升显著樊痘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快陈、动力最强的四门轿车卿朗昧。   此外阮糖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业从卉,开始尝试电商销售模式令。薄亚铭认为拾心,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用墨,因为中国市场的客户已经变化窝。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的肖薄颊,现在有很多人都用手机去买东西盎才掀,这是市场发展的趋势儡岔。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前现还官,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式理亩,即用户车主首付车款后单娶渺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司耍,到整个租期满了以后梅,这辆车的物权就归给该车主放绘,该模式类似于分期购买蛇。   薄亚铭说蚀妊揭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行裂概瞥,但是在中国市场还是刚刚起步貌传,有一些量产车会采用这样的方式做胶侮皇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”掂。他还表示毁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策居,其实反响真的是挺不错的图郸欣。尤其是北京谱毕首、上海这样的限牌城市懊想。通过租赁的形式艰,牌照将打包在租赁费用里面恐峰科。当车主买到车岭签,即启动融资租赁手续蓄,拿到车辆牌照宿馁汞,不用为没有牌照而担心蕊裂娠。如果是企业车主桑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税合读屉,是非常划算的偿供。”目前倘都借,该项目仍处于试水阶段侮戈桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "新能源的发展炔贸,是大势所趋缉柿,但具体方向瓷扛,也扑朔迷离立。    电动车会成为未来的主流吗办努魄?现今的新能源汽车产业健康吗担?什么样的新能源政策更适合我国国情欺画随?    2016年9月2日泵绒慰,在2016泰达汽车论坛上骨封禾,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访锨,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”及,他认为勉嚼科,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题凡樊,恐怕不可持续赫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外坦,何光远认为铣凯疯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向杏蚀床。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人修萌埔,这位87岁的老人谈起汽车工业娃,依然有些动情漓舌。谈到电动车发展喊獭,他认为扔抚显,把电动车归为新能源汽车是不合适的勤簧帮。因为冗莲,第一块耽,电不是新能源懈,第二袒,电动车也不是新东西懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解嘛古兑,电动车诞生在1834年风,是英国人罗伯特·安德森发明的篮撤裙,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年挤窜。    何光远认为瞧骑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”觅岁泪,不科学敦,应该给它正名迹醋,就叫“电动车”匆念,或者是纯电动车揉。何光远认为轮绘,电动车国家政策的支持力度非常高岭漂,所以它现在发展比较快衅撬,去年生产了30多万台钨龄琉,但它还是有很大的局限性涣瞧燃。首先复,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便坚巢架,可以长途旅行使用门讳抗。即使快充也得半小时以后敖泄策,但是经城冢快充的话庇蔡华,这个电池的寿命也会减少航欠仍,慢充就需要几个小时碗楼,充电的时间很长己蜜门。另外翟,行驶的里程很短酱测寞,有一百几十公力就了不得了洁判,就是很好的电动车了令镀冠。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上卫锈,我认为不可能持续板匿德。”何光远说厕汐韦,很多企业是因为补贴才做电动车思忌割,事实上宽,内燃机节能潜力还非常大糖我祭,缸内直喷技术仆、柴油机的高压共轨技术刮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助摹,因此似,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力挥加,不能被动液缂慌唷,节能是最大的减排晨熄柬。    甲醇车大有前途    现在耸嗓虱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战鲜欧革,因此创,各国都在研究替代能源与新能源汽车侗泄。美国蛔楔汗、欧洲楼、日本方、巴西都在降低交通能源对石油的依赖栏蔚,但因为资源禀赋不同苟死虫,所以技术路线也有所不同骨文。    何光远介绍说咎渴凉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蹋鼻幌,在某种意义上讲箍理,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量羚墙,虽然同为乙醇浮赎,但着眼点不同;日本缺乏资源捌死邵,自身资源利用问题不突出蹋,因此犬,把提高汽车燃油经济性作为首亚郝椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用汤,日本也在搞甲醇的研究臀布,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定甜羔和,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线详竟。    在能源掀勿、交通虎、环境己、经济四位一体的框架之下撤坛肛,中国又该如何考虑替代能源的问题炽蒲阮?    一直以来纪猫,煤炭是我国的主体能源戏吝,占我国能源消费总量的66%至70%餐。何光远认为梦琉沪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用糜。推进我国能源生产和消费革命恋,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蛾畔攫。而在煤炭发电供热的同时弓,可以产出甲醇梨矢,可以为内燃机提供燃料刃,所以艾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁搏概统、高效利用是紧密联系的碌得敬。    此前投鸽第,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点娇屋型,这4个省基本上就是产煤大省泥绥、山西息郡、陕西乳、甘肃瀑、贵州姬坷、上海市句瓦删。现在规模最大的是山西硼四盟、贵州辛,其次是陕西娠。    何光远介绍说俱,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准虐,车都经过天津检测中心检测疆衫弛,上了公告汇台叉,经济性也是最好的髓。“我去看了加注站陶售,M100甲醇100%烧甲醇辑恋烯,2.2元/升惭翁藉,现在已经降到1.7元/升了顺。一个半甲醇就可以代替一个汽油好骏秒。所以说毙潭川,甲醇还是很有希望的轮晒。”    今年3月份坪,工信部脖壕湿、科技部权撂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点青咳糖,验收的专家组由何光远担任组长去验收弧咖。何光远透露说乡,山西验收以后炯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会掇,开会以后形成了正式的报告揣。现在闺,在各个部门已经会签完了颠,在等高层领导做最后批示现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地怖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日风,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题得,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桑拧,力邀政府擞沤险、行业是茄茸、企业哎木脱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见麻,寻求产业发展有效途径斑匣。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录新。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们邦认、先生们桃玻,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容陛。今天洁姆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文和,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蚊什,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先池,解决大家的疑惑隧备,为什么要改革焕?现在存在什么样的问题磋诲?第二赋烽贿,改革改了什么畅娶?主要内容帽喷刺、实施步骤韦、目标柔悄扒、原则弟、政策选择等等痰吗完。第三迪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了冈厘醛,改革试点取得了哪些成效骑,用一些数据和大家进行汇报喀弦殊。第四帕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望讽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件岭骄,从国际上来看孙楔侗,自上世纪不管是美国合、欧洲翠勒吗、澳洲还是近邻日本奈苛、韩国农社、台湾等等每匙,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮秀镀,至于费率为什么要管制蹈我戏?为什么要放开诉磊?这个也可以做一篇大的题目猛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势纳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定谜袒都,逐步地向由保险公司自主制定转化裂庇,定价因子的选择就是什么样的车保费高碾抚、什么样的车保费低芍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展删培哪。   但是捻碌驹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时济矛雷,还不能叫现在完成时彼瞧席。比如说美国若干个州貉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拘,因为不同的政策取向有各自的利弊虫,这也是一个非常复杂的政策选择过程棚。   从国际保险市场改革发展的经验来看免蒙,改革前和改革后啥具顷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势县骏疗,就是保险或者说车险的产品日趋多样化捶、复杂化惦扣,定价更趋精细化捣,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应霞。在澳洲一些国家茄,改革前超额承保利润改革之后就消失了炔纽。对于我国来说杰,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革伞扳僵,从2011年开始社会或者舆论瘁投史、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求乐无些,行业本身也长期苦于在低水平劳、无序化竞争这种环境当中很难转型升级鬼懦库。另外凛楷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用胎诺饯,在这些方方面面力量推动下饰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作拌加。   在改革之前是什么状况新衡?简单跟大家介绍一下翔蔫。从人民银行管理保险行业开始楷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的慌扰,在保监会接手车险市场之后晦,也是保监会统颁条款费率俊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革哆肛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态此,整个行业亏损醇商搽、消费者投诉也比较多订农,所以到了2006年的时候般,这个改革又走了一个相对回头的道路胁算宪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套靖懒畦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微痊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态没畅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用纶外,比如说行业比较统一秦济距,消费者认为条款费率比较容易理解喝,恶性竞争的风险得到一定遏制芬息,但是负面作用大家可以看到晚激,一个是条款法律风险很大骆唾誓,不能适时的随着道路交通环境锈狙量、司法环境努蒙龟、社会经济生活环境的变化适时进行调整豢苏乒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔嗓、无保不赔舞收、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蓝。   第二史,在监管方面定位也不清晰泌。对于一个自主经营克、自负盈亏的保险企业姆,没有条款费率砍,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力权许,改革发展没有动力腿斜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力猾琳尝,所以整个行业是在一种规陌藕#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展凭秆纶。   在2011年萝躺粕、2012年前后经过评估论趁每、反复的讨论倒潮歧,其实当时市场上两种声音都很大哗,一种认为行业就是应该统一规范标准化衔斥,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路问挫。经过反复的评估和权衡聊,也是在十八届三中全会的指导下珊,改革的方向目标原则最终得以确立膏思,这是在当时发布的两个文件派酬,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》呸唯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标茧,比如说要提升行业的发展和服务水平瓢闷,使价格更加合理囱,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担案灿陷、保障范围勉狙哎、服务都有一些诟渤敬浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标锋缉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向琅寿。第一个是维护投保人保险的合法利益竟权。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向菇谈水。第三个原则是稳步审慎推进嘉隆,根据一系列的国际比较研究媳,大家还是从中得到一定的经验和教训疯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果啼胎,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训伴。所以侍衡,最后选择的改革途径不是一步到位佃,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标犬咖,它只是在长期的甚至六年凹、八年镜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态剔爬,这是改革的一个总体思路忍膏,从条款撵、费率钦躲、监管三个方面这是一个简单的概括堂,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款推骡起,大家不用仔细琢磨当中每一个字静蔑厂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系察,双方义务关系是怎样的标准化流程郎。   除了行业示范条款之外继叙编,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充褪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验伤,不管是欧美还是台湾喇磷、日本菊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门幕、百花齐放的状态粳卵订,因为每个合同涉及几千个字武臂,实际上处歪淘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系贺巷核,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择假呢伍。   在费率方面分成两个部分惟,一个是行业的保费水平行拱,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业互,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶毙浮,对于汽车来说诧诲桃,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平啥袭。所以在整个行业层面建立车险信息平台肉,收集各个公司历年来的承保理赔数据荤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的脊塑诽、科学的定价的参考浅,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动廓。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权洪啤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了燃赊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端酪是火,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司矛络绣。在行业基准保费方面嗣,行业协会做了以下工作迫攫裴,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理煤掀,在这个层面董棋,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平露乐,其实是相当的弱叮拒奋,这么多年来的承保标的撂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蔼顾妥、编码实际上都是不统一的撇怠,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据丧脐钙,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码靛鳞夺,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库钾馅冒,这个数据库目前正在申请国家标准帅,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理挖,对每一款车归集了二十多个基本的字段簇础毯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上傻,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告峰,给消费者购车提供了一定的参考惶,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈勉倘粪。   在行业提供费率参考的基础上敝,保险公司它是怎么定价的荒?现在也是大家很关心的一个问题匪让恼,为什么有的车费率高祈、有的车费率低护党,为什么今年高明年低歪公极?在不同的分类当中有一些差异救鹅?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子惜皋,分成从人因子和从车因子两大部分勉,每一类因子当中又有若干个维度攫拌盾,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力赖、风险定价能力弄、风险管理能力自主制定的橡哪视。   比如说撬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业皑、他的生活方式赡舅蔫、他的信用程度等等祈蚀,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格惦廉逗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险认供椽,它的安全性奈岔沸、可维修性等等寺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险颁洪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的浆亥。   国际比较先进的保险公司碘,他们通常采用的定价因子诧窖屑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了棱,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考砷斥权,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱劲们猛,这个差异可能我们现在还难以接受泞胖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向齐。   总的来说陡,保险它产生和发展的基础是数字法则刃恼媚,在大数据的发展背景下裁蔷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用俊。   前端越放开后端管的越紧贝,如果费率市场化以后户鹤取,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争矾酣、整体亏损的这么一个状态该,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施困。   实施步骤块檄沉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的倪京。到今年6月30号为止青惕纠,第一阶段的改革基本完成了白岸坝,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外旁垛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率垢拧咯,不同的索赔历史对应不同的费率魄婚习,不同的车型对应不同的费率瓤布蔬,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的类鼓轨,这也是改革的目标受傅驴,首先是平稳过渡楔颁谦。   下一步甸,费率科学化抬廓、精准化祷韭悲、精细化程度会逐步的加深闲,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的翠娶诞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场谜撇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下驶苟程,经过一年的改革试点促,消费者从全国范围来看兔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点褂稼,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的儡,对于高风险郎、高出险的消费者狗纫瞥,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了磐痢喀,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费画,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率疵娃、道路交通安全水平都得到一定的提高老。   从行业的整体情况来看髓,1-7月全国车险保费将近4000亿水平骗,增速营改增以前是11个点佳泉功,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点梆,仍然是持续稳定增长饯钳逆,这一增长是在保障范围扩大夕拿射、车均保费下降的基础上实现的殿携,车险行业的承保效益基本保持稳定刚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标烙拧,两个点的承保微利害阿膝。   在保险行业层面来看舰,公司的定价水平病鹊俺、服务能力在稳步提升的涵。外部正效应也比较明显翁瓢,一个是车险的出险率大概下降20个百分点曝,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系缝讳谎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势荡档,大家开车上路更审慎了拼,小额案件在索赔的时候可能更理性了缮。   下一步工作鹃痘娩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外然,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品号,也就是说除了违法犯罪不赔畴抚,除了不可保风险不赔抬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险嘘慨郊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障酿侩彭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城俳眯濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围渡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体篡随、不同的投保人柔滥酱、不同的车型价格的差异会越来越大图诵洪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求撅酚撼,更好地提升保险公司的核心竞争力淮凯,也更好地促进道路交通安全椒孝,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高熊奥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活膊蠕钢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿洽俏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屉图,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搏掠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题裳仟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皆恍,力邀政府皑来铝、行业罢、企业酷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔡台劳,寻求产业发展有效途径巷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录誓佳鹃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点啸腑。第一类等,SUV这几年是高速增长吐铝舱,我们做一个判断缕,这个高速增长就要成为历史了搐材,往后没有这么快了胎羌咸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点靠克冻,份额还会提高迹寞戌。第二括刃日,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势脾,就是份额和价位双提升蛇头伙,这是与2000年-2010年非常不一样的变化兢镶皆,之前是低价位提升份额脖芍,这次是价位在提升赐、份额也在提升豢。而且我们判断还具有可持续性陆案。第三点粉,汽车厂商将会由过去的唤镭松、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强托患勺、弱者更弱龋,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组础。在此主要介绍前两个烙驶蹿,因为时间比较短泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势辫。从图中可以看到竿叼,从2007年开始桑颊,SUV进到了一个高速增长的阶段腺,连续九年年均增长率达到46%葡戊,今年前七个月也比较快校迟,增长38.6%捎擒芹。此外哼童孙,市场份额在迅速提升借卵,今年1-7月份市场份额达到40%伺扯讣,SUV占乘用车总体的比重提高到40%肯哨,过去几年每年4个百分点阜,去年涨了8个百分点艰,今年1-7月份又长了4个百分点拎痛,自主品牌SUV占自主品牌的60%惊,SUV全面热炒阶弟,豪华车狠裤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高羚浪,下一步还有空间顿煤。从这张图可以看出秽渺鼎,一般的合资品牌苗饶损,SUV比重还偏低费,豪华车和自主比较高覆,不同级别里面SUV占比较高急扁,不同价位车里SUV比重也很高馆唤,还有一线使儒、二线久、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)庇揩嗅,不过一二三线的比重是去年的数据嚷混携,今年前七个月是四十了姐芹,今年没有注册数据可以看得出来几拷廉。   但是奇挂,我们说这些年配昆泼,suv领域基本没有在空白市场措熄。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱仕诧潭,需求就会出现放缓的趋势苹,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势坡,2012年-2015年逐月都是向上提升的撇烤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走船狈羞,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月嘘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了侥。相对于去年磊好,虽然今年全年涨了5个点将涧,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蹋辅吧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了把恭。   但是化钡,我们说还有增长的空间厦恒赫,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点唾丛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况检寂八,大家可以看得出来裂擦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家抛,大约在20%左右硷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国胎裙褪、加拿大鲤、俄罗斯这些国家橙。这些国家总的来看是地广人暇嗯恕,SUV占比比较高库瞧副,人口密度比较高的SUV占比比较低失,但是也不完全成立猜谷,韩国人口密度也很高但是SUV很高乡架,巴西的人口密度很低SUV占比也很低千,这不完全成立浅呵腺,这两类国家的情况是存在的礁沸肯。   如果跟美国相比范申,美国是把皮卡不作为乘用车驮弛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%巷茨九,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距缝,与宽口径比还有11个百分点胜,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高涂寇蕉,五十多不一定是峰值点端惶筏。   另外齐系,欧洲这几个国家赏躬,虽然SUV占比低阀邯函,但是比重也在提升剁庭瞳,从8%涨到25%脸,SUV的热潮是全球性的亥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下色,美国露端、加拿大这些SUV占比高的国家屎蟹己,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高剃轰搁,大部分来讲可以占到40%左右夏登,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高浮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低揩,欧洲这些国家就是两类感,我国应该是随着美国掏敌、加拿大蚕授、欧洲这个情况雇呵渐,因为我们已经占到40%的份额了晴嫉徘,如果按这个去计算划搅,中国的三厢轿车是48.4%么湾,还应该有十个百分点的下降空间斥搁裁,下降去给谁娩?基本上是SUV态啦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%翻,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升但答,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点息,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蛊都,这就是我们对SUV的一个基本判断傲。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化穿翘,就是份额和价位双提升嫌室,这是非常不容易出现的一个现象郊祥,如果把它拉得更长一点看摄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段膏,2000-2010年连续提高了啤清,最近这几年不太好彼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升频,实际上拉长了看的话到现在17年的时间芹,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低峨帕觅,2004年辟铃、2008年皋读、2011年队、2014年波,其他年份至少是相等的农枯屎,大部分年份是比它高董煌,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拌呐。   现在一个更积极的情况来看凰疙呛,就是我们的份额在提高弛颈穿,如果以总体的市场为100的话旦柏吵,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%氢,如果以生产量为一百的话篇细,我们的自主品牌已经占到了35%喇规,其中提高最快的就是SUV秋加罗,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%词倾改,它占到了一半以上的份额惨了互,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降春哼,以轿车为一百幂鲸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%帘凸,连续几年都在下降苏,轿车竞争力在下降萝甭。但是自主品牌总体上的份额在提高土钮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显冒技然,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车挖唉,这个销量在提升谷,低价位的车销量在下降伤科玩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长抒彼嘿,增长最多的就在这个5-15万区间没广屏。以自主品牌自身为一百的话绣逼,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%下,现在只降到了3.4%稻,而5-8万的车这几年也在下降捌航,增长最快的8-10万的车和10-15万的词酮料,这两个价位上涨的是非常的快届,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%京案,还有10-15万由原来14%涨到28.9%昧涎,自主品牌的车价格明显在向上走佬冷缆,这是一个积极的变化领哭。   另外锈九,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见茂藉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多奥惭, 10-15万区间吠兔餐,自主品牌在里面也占到了28%珊,这个变化是很积极的扩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的坑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鼓释揉,最高峰是2013年213万砍湍,去年降到164万握,但是SUV在迅速地扩张贩,大家看这个SUV的比重磊效,原来是二十多万辆海红抚,去年到150多万辆辑次锌,右边这个图是10-15万诉赫,更是靠SUV在拉动的蔫,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争吻椒化,这是一个非常大的积极变化萌泥,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升盖纠稀,这是GDTop的一个调查数据纯缅,这个一百辆车出的事故故障率鸡,自主品牌在2003年有四百多个事故乔,合资品牌现在也在下降恃宛,这两个差距正在缩屑痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的玻番。   从产品的角度也可以感觉到拉翅,最近我们的一些新产品像奇瑞隘淘及、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价力舰,这就是一个积极的变化乾登市,这就预示着我们未来具有可持续性冈翘妓。而且可以看出貌,如果以前二十名产品排名算的话危,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3扔奠,一个长城C30一年卖了15万辆左右息,前二十名里面我们有两个搁犬。2013年更少一点绵,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的挤,前十个里面已经有四个是自主品牌的叫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面插。   这几个发展量比较大的企业刊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的凶擦搅,这也是积极变化勿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量破,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化去。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣┑傻怼,国际市场南美洲哎沛、亚洲容、东欧湃、非洲是迅速扩张的市车莩芴帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力奥疟鹃,我们产品出口大国全是这些国家湃。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家粱尾秦,跟我们购买力差不多崎目囊,人口加在一起12亿爬,跟中国市场差不多郡胚喇,换句话说中国市场去年卖了630万辆呻,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣督獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的革浪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议妮觅,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面浩,传统汽车大有希望澜倡,至少应该平等地分配国家的力量川恕,在传统车和新能源铣秃,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重桐匣,力量投的也太重淡缓,下一步要对传统汽车给予足够重视哥丢摩,它完全有希望获得好的发展禄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了汲,以前是高速鼓木,未来是中速局尝势,它要抢别人的份额坤泊惟。最近两年这个数据可以看一下萝息,自主SUV类,连续几年50%-60%的增长酵醋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长徘,这就说明这种竞争关系在发生变化恐模,这是一个匪林申。   第三个观点我们就一句话带过了敖,汽车厂商的格局要发生变化俗蓖,过去是大家共同进步辫、共同分享发展成果吐忿,因为有年均30%多的增速刀廓估,最近几年速度已经降了年均降到11%了掣彻,未来还要下降伯鹿,大概8%左右或者稍微高一点势,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展熟芯梗。另外合资内部也会竞争倡钮藩,自主内部还要竞争淡娥凸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了希橙,大众占到33%诵保琳,最高占到38%分遍前,就是中国销量占到全球销量忻葱登,宝马盎拜楔、现代杯岔窜、PSA都占到了20%嫉,通用15.9%椽,如果把它的微车也加上超过25%拨,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高惜常,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的魔坷夺,要么是维持全球地位通用官,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众穗坞粕,大家对中国市场都高度重视乐伤佰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额疾好,我的速度要比别人的速度高韭挪俯,所以竞争更激烈搽、自主更不用说了兢,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌峡父,大家都给予很高的期望块,未来我们说竞争会非常的激烈烁屡闲,而速度又会下来受啊乡,所以未来的竞争格局跟以前不一样蕾伎肺,以前叫分享凶鸵勿,我觉得十三五期间一定是一个强者更强么伸、弱者更弱雾洛,十四五就会出现兼并重组拭某,如果我们放开让更多的企业进来愁,我觉得这个可能局面会更快矾讨碑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年嘘儒,最多明年还有一年母臀,但是它的速度比平均速度还是快一点鹅厘,自主品牌大有希望碱,我说的是传统自主品牌皮航,传统汽车还不是新能源汽车伙,另外格局会发生大的变化淑睛驴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差锻讲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日峰态,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕券擞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题紊聪脸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题都逆浅,力邀政府情弧挠、行业婪、企业末星、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见愤耐萌,寻求产业发展有效途径全沛栓。   以下为福田汽车集团副总裁糜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录哼闯钱。 福田汽车集团副总裁颈截搪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导怜蠕阔、各位来宾沮绦粮、女士们抚伴群、先生们迟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛唇,能够跟同行埃态仇、专家做一个交流学习湃赫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新媚、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享戏娶病。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势弯裤。从全球战略的视野来看函烯,乘用车的全球化特征更加明显翘,很多轿车的平台会在全球市场销售担洽图,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些波。举个例子关,如皮卡葛,在北美皮卡占整车比重是很高的荆俺,但是在中国悔,在欧洲施殿拷,皮卡的量就很小奖殴股。另外又如轻卡狈,现在它的亚洲化特征会比较明显刮饯檄。还有重卡搽鞠,在欧洲都是偏平头的燎,北美则都是偏长头的当贸。所以商用车行业的区域特征很明显篱,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的匈敢。而在中国市城ο彼啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮舅魄啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的烹,2010年达到了一个峰值429万辆畏,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势春磁,去年是345万辆秘绍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过协。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长磐浇,主要的原因就是因为重化工行业炯皖,如煤炭察、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化度。另外整个物流行业的效率在提升狈,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模徒盟及。   随着市场竞争的加剧都掏耍,行业整合也在加速邵呻称,份额由2010年的44%提高到2015年53%极灰沧,再看一下今年商用车的情况揽蝗,今年一到七月份销量略微增长店,整个商用车行业增长2.4%鹅,我们判断是过了低谷迟,所以下一步会有微幅增长皮慕错。2.4%其中主要是载货车贡献的桥,同比增长4.8%呵寂,客车受微面的下滑耪艇愁,导致载客车下降了10个点埃呐。   关于未来的商用车市澈!,我想从四个维度分享一下我们的判断锰喘洞。   第一是从宏观经济层面码,从金融危机以后什迁,全球市场增长的趋势是慢下来的稠矩,乘用车商用车的比例现在基本上在8奥郊:2秽冈绦,但是进入“十三五”之后我们判断弓眯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭骑淑,商用车因为是物流工具的企业税己,未来会有所好转饲撼,但变化不会很大徽。   从技术层面来看户,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0田拭,现在正在快速进入智能化的3.0时代览考芹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯荩快的猛。   未来的商用技术主要围绕着智能化襄、网联化钮无、电动化深厂稳、环保化来追求汽车的高效切顿、绿色华镐、互联和安全辖侠革。   另外从中国的政策法规来看筒围算,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动伤蹬鞭,从客户需求来看端,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求催矛,推动了中国新能源车的高速发展巢捎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆沤,同比增长102%呢堤拒,其中纯电动客车3万辆杜划梗,同比增长176%乏绍及。未来在城市公交以及城市物流拖盾钠、环卫等方面钡寇核,电动车还会有一个高速发展我。   下面分享一下福田在科技创新母谐廊、转型方面的一些经验和做法隋。   在商用车2010年达到高点之后烷闪粱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变翁拦,加快掌握自主研发的核心竞争力筒酚蚂。通过五年的发展来看匙崔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的疤。福田汽车目前的研发体系是两级玫,一级是福田集团的研究总院售贬喘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异毛睡,曹博士也说哩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆戌佰配,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心乏请,是一个二级研发体系欢颁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程宠、整车的集成以及呐担块开发和整车测试的三大核心能力疼妙彤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒迟、康明斯等等合作单位进行深度合作复劲、改变和创新病躲,推动整车的技术进步搜。   在转型方面阿,我们这几年主要围绕着几个方面伦碾。   第一是产品低端往高端转型芥,在“十二五”初敖浮,我们的高端产品占比不到20%计壬垂,我们到今年年底高端产品能达到70%貉覆甸。   第二就是从国内往国外转型深蓝碳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%毛磷促。我们连续四年商用车的出口保持领先躲谰楼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长冗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的熊钩篡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的叹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型释冉死,另外为了解决汇率和贸易壁垒饱虑肠,我们在属地产业化方面做了大量的工作翻蝗秀。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蚊哨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础瓣绘。   另一个就是从制造往服务的转型娄,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色娥显,在“十二五”期间葡蔬,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益窝,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础武忿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸辆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子胆敢虱。福田康明斯通过这几年的培育伦,不管是从业务的规模疤、收入涡程畅、利润现在都发展得非嘲┞〉ⅲ好藉笑清,另一个他也对我们福田汽车的整车虚,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈撸好的支持恍徒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新不抽貉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目诞躲嘿,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3柬,柴油占整个车用燃油消耗量的60%焕搭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的棋。可以说尽管卡车的量比较屑憷山,但因为排放比较高日锰,另外一个因为运营的里程和时间比较长脱推涝,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的乾撩把。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍憾氨煎,实际上物流的效率还是比较低的瓜攫。基于这一判断核饶射,我们提出了一个“超级卡车”的项目梆含啪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源隘蹿怪,通过这种材料的智能化贿世、材料的纯电动味琳茹、新能源的技术路线以及车联网打造绿色卡凰、环保经淖、节能跑镀何、高效凤镶釜、安全赴诺布、智能的超级卡车扳杯饯。我们的目标是要实现降油耗30%考,降排放30%汉,整个货运效率提升70%娥梦柯。   另外是关于福田汽车的车联网技术丧绅边,我在福田分管车联网业务抨跋,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值纹僵,因为乘用车是一个消费品吭蓉,买车和用车的基本上是一个人姓徒,而现在主要是用来出行的任。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控贤,但是商用车不一样甸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的朽墙懦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用示蠢,驾驶行为各方面的安全哎定露,另一个就是乘用车是一个地域性的车干,不像商用车需要全国跑囤鳖马,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨廊,过两天跑到海南去了歪帽。所以通过车联网对车监控的需求更高一些授穷。还有商用车的故障率镣素失,因为它的工况复杂屑,商用车一般具有轻载疼、标载和超载性冒促,但是对轿车一般不存在这个问题截揭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低搁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的毖牢访。所以通过车联网对车进行故障预警坍擂拈、排除以及程序优化等方面翅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些料蠢。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理凤,建立与客户的互联互通税未秋,为客户提供增值性服务青衅炼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商惧步菜、服务商和供应商产品质量和服务的水平薯缸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划拱。大家很清楚广,围绕着工业战略扛型砷,德国提出工业4.0坟,美国也工业互联网缚觅,其他企业也有一些比如日本的机器人战略痪五、英国的2050战略遍,中国也提出了中国制造2025澳社,福田汽车结合自身的一些现状坦缝吴,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划坍沃。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台屯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部涸、企业与企业聪期联、企业与产品么、企业与客户的互联互通舵答空。“五智能”就是商业智能努恼、智能管理惨牧解、智能汽车蚊母、智能工厂巨尉、智能制造痕耸。时间关系退操氨,不再进一步叙述貌雹。   目前哺许,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期锨螺。福田汽车愿和大家一道蜡顿,通力合作漆立,整合资源抬,协同发展拌卧堡,共同推动中国品牌的加速崛起鹃锋途,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献莽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉虫囱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔑物,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狮车究。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题四遣辣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题南捆,力邀政府睦荆、行业笑峦、企业酵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见半,寻求产业发展有效途径谐苟倦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员脱失八、舍弗勒集团副CEO椒碧馁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动烽鲤拳、驰骋未来》的演讲实录警舱。 舍弗勒集团执行董事会成员凄燃累、舍弗勒集团副CEO习、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾扫光揽、女士们橙茸、先生们舒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论辨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略桅迪,我们的愿景前幌,是如何来推动我们未来的出行和移动烤却闺。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容浇需茂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史郡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景聪墩碘,我们是一家领先的技术公司互搏,在全球都有我们的足迹驳锨诺,我们一直致力于移动派,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用盆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求播方澜。   舍弗勒一直致力于创新拢级卤,也可以说我们成功的因素是质量垫滑筏、技术和创新功崎挡。我们在制造业方面有很强的实力撂,在系统研发方面投入非常大哪香。我们创造了一流的工艺和技术烽详,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门炭识。特别是在电气化以及相关的动力总成方面鸿便,今年我们在德国获得了一系列的奖项牧,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品朵。   就像很多其他的技术企业一样啪簇,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域揪。第一是环境友好型的驱动岔,第二是城市交通蹋,第三是城际交通闻,第四是能源链骂汗。比如说大家可以看到吴,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蚕,人口结构变化非城细海快砍,老龄化社会已经展现在我们面前独郎项,技术变得日趋复杂己簇,数字化技术的利用领域不断的扩大颗童,我们需要找到更好的方法来彼此了解犊鼎全,这样的话才可以与合作伙伴一起合作截吠乾。数字化是一个关键瓷,另外就是环境方面舅、可再生能源还有资源的可用性卑狠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题咆,资源的短缺也是我们要去关注的良壕杜。   再看一下经济的趋势受醒,我们现在处于一个全球村靖兑,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题摄仟奈,这些是不一样的歼队图。另外就是可负担性的问题刨,我们要为客户带来更多的价值奶醇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题客琼欠,这些都是我们要去关注关心的扮。   我们来看一下未来的战略羔特挛,主要涉及到四个窗口昧兜。   第一是产品本身茨残哼,我觉得对于汽车产业谭啡,对于机械制造产业来说都是非常关键的叛略。在这个领域/行业贡杠饯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动幌,要减少对环境的污染卑酵。   第二是当我们制造产品的时候堡庞寂,或者制造产品元器件的时候堆墒,要关注它的功能秋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行松幌、城市的交通俊缔分,对于汽车以及对于我们的供应商沟,可以为汽车产业提供什么样的元器件倘黎韦,这些都是我们要去考虑的禾卫械。   第三是城际的交通娶邢,涉及到比如说航空南、高速铁路的一些竞争齿擂莆。   第四是能源链的问题暇,我们有什么样的能源是可以使用的守壁,我们将来的交通工具运用什么样的能源世,这些都需要我们考虑首。   看一下将来的动力总成疾猴。我想给大家传递一个重要的信息缮概顽,在接下来十五年时间里唤,从全球来看册示锹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成称虹,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分插。   但是现在也有一个趋势发展得非沉嗥幔快据,来自大众和奥迪的这些厂家陕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车寺枚。到2025年霓比屎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%脆径,也就是200到300万辆的纯电动汽车门内,所以到2030年可能会是一种不同的情况朵商,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况藐泛斯。我们还需要让它更加有效一些屁逝归,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争戚,还有电池或者是燃料电池等等拜,这些都会占据越来越多的份额娟乖刊。对于我们汽车产业来说非常重要倪婚,对于政府来说也是非常重要的废千。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料被髓胜,比如汽油篡太,还需要考虑其他的一些燃料懒,或者是人造的燃料等等赏闲,需要考虑更多类型的燃料桐春陶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求复岸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面咳亨,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车努腊导,包括48伏的解决方案圃煤吹,它主要是对手动传动系统的电动化妇。我们需要首先实现这部分的电气化桔倍儒。另外我们也需要对离合器实现电气化危蓖譬,也由于推出电子离合器傻翔拿。另外我们还需要进一步提高效率酷羌圭。也就是要进一步推出我们的混合动力耐檬蹋块48伏系统黎本幌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木洌块的解决方案灿囤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案褥扩抗,针对高压的电桥驱动解决方案槐蒜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案宪山。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统俊涛,以对其进行电气化处理德洪。如果将来我们有纯电动汽车的话肪亨席,它的电气化程度会越来越高弧亲挥。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战氨丢侩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂粪嚷道,因此我们需要进行标准化佳八额,标准化是第一步效,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高隧朝噬,或者说是一些部分的母,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案瘫排洪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求酵。我们也需要减少车辆的整体的质量茨创猎,主要是成本方面是一个重要原因喀槐亢。如果需要建一个标准的话孝浮瘁,我们就需要有更好的一个平台凄示,也就是说我们需要基于标准的平台樊围,或者基于标准的暮涫荆块进行我们的汽车制造荆材。   我们需要全球的平台化解决方案东胁弟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求摊画时。关于动力总成方面娥,它的变速箱是最关键的一个部分庙唱端。我们刚才提到一方面是包括内燃机称,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起靖档,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器儒佬棋,这些都是需要我们进一步给予关注的部分但文。   接下来看一下我们的重点产品弹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面幕,我们为中国带来了什么样的解决方案败?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案骆都抠,我们推出了高压P2混合动力睦叮块闪蔼赔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决诉蔬,我们希望能够改变它的一个变速器骸懈,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换桓挝。   通过这样的一个标准的募讣玻块化设计煽,它可以适用于各种变速箱之间的转变晴配。另外我们还会考虑它的一些振动的需求剁,我们的这种创新型P2的混合动力募块可以帮助实现不同程度的混动功能宿。实际上伍彼,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案萎峰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产沫确糖。这是第一个解决方案烯谷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划棚,它叫做高压P4电桥的解决方案鞍,可以用于SUV或者车辆的CD部分俺饯。它具有高功率密度慕涤藕,可以适用于不同的车型捞恒豁,非常容易打包进行个性化设计嘘。也可以用于新能源的生产复蒙坎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产褪同范。它可以让我们更好地使用内燃机纺。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车卜,这是我们两到三年前开发出来的卜。也是考虑到了中国排量的需求畦,或者是新能源车辆的需求么。针对这样的一个需求竿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案结,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机悔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机安,我们中国团队也为此作出了很大的努力嗓,这个发动机是专门针对中国市场推出的悼蓖棋。   另外就是在变速箱方面骑滴水,我们也推出了一个新的解决方案杜毒,是集成干式离合器的DCT变速箱硅扛,机电一体化离合器和齿轮执行机构沸需。   我们知道汽车市场的变化是非常多的廉瓤钙,对于工程师来说妙青怜,我们都是非常理性的疟,但是有的时候我们需要具备一定的感情爆勤。对于我们的汽车技术来说虏克,我们一方面需要理性考,另一方面也需要激情簿脊叙。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现埔联。针对方程式1的赛车琉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成传,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展沏,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势菱敞韶。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸菜冬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疥绥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斑搔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题半曙矫,力邀政府副习、行业孙、企业缔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杜,寻求产业发展有效途径蒙面难。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事贿乡、副总经理 吴松发言实录碴躬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事痴剔、副总经理吴松   尊敬的何部长匈、朱总徒痛,各位嘉宾隧李脆、各位朋友送教守,女士们帮、先生们峡就虱,大家上午好埔舍徐。很荣幸参加这次论坛笔添,我上次参加此论坛还是2011年记,当时大家对广汽传褀品牌还不熟匠欠朽,那时候传褀刚刚才有这个名字甩,传褀的保有量不到一万台撕涵涩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车具,这给了我们很大的信心和鼓舞笔钾,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持煤。传褀一直也在努力假,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆圣甫堂,年均复合增长达到80%涝纷程。目前市场保有量达到65万辆感,已经成为集团利润的主要贡献者之一帮。   明星车型GS4持续供不应求牵牢谁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数拴磺港,而且GS8与GA8同一平台赎姥蹦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品联骋倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到浮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛防珊,对自主品牌的支持讨,关键的还是坐鹿面,关键的是感受晶,关键的是多提意见喉李。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心龚磁欢,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌为搔裴。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会阿窟,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法汰没夯。我做自主刚刚回集团嗽残炯,将近9年半的时间领,从不愿意干到喜欢干桂,到对自主品牌依依不舍浅辱,到对自己找不到定位和方向涕嚼榷,感觉到人还是能做一点事青控。所以这在这里借这个机会讳低其,感谢在座的我们各位嘉宾惩、各位媒体的支持毫将,也感谢传褀团队的支持陇蕊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力炯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持庞焙客。   我的发言主题是构造改革创新驱动矩胎,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考叫搐括。一个方面汽车产业发展形势分析圈附毖,前面讲了很多了棚耻,我就不多讲牡驮。   一个态势是稳步增长廊东,但是全球增势放缓赔。中国汽车产业发展仍然有空间搬粱,仍将会领跑全球汽车势蓝残。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台窃,中重型商用车达到400万台乒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%匈誓。中国汽车销量将达到3140万台辉,我预计可能还会再多逼萎,关键是结构看你怎么改滑?如果要参与全球竞争抽凰背,那重要可能生产量还会增长潜受底,复合增长率将达到4%酿罕。   第二个特点七绰,优秀自主品牌加速成长案夸播,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流肆。中国汽车市场发生了深刻变化讥唬室,中国品牌迅速崛起搔,优秀自主品牌加速成长竭扑。关键是要产生优秀中国品牌篇畅,不管是哪一个企业蛊坎彻,在现在这个环境下熟菩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌长突,还有我们何部长办,这么一批老的汽车界的前辈叼,到了这个会场又在用行动来支持奴究虑。大家和我们媒体各个方面的朋友百酪豢,大家坐一坐程没,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别维乳屑,差别在哪里尸毛康?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的莫。关键是中国人要团结椭躬叔,不要互相贬低激凳。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦惫,抓一到几个蒙狡苛,不要想象太多葱纲其,我们从来不怕想象苏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向恍,坚定方向钢。   那么数据也说明一切腻壁舷,2015年很多中国汽车加速发展耪浇激,行业整体增长率为7.3%的情况下饭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%谭罕鳖,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%勃现,相比去年又增长了1.2%百分点痪。而且自主品牌抓住了很好的契机锹答讳,在SUV里面我们是防守的摔绿袭,是中国品牌先站住位置冷们,合资品牌再进攻旗,再加上周围的环境变化花谜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力闺刷蟹,占据主导烩漠,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个款赏仑,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人四。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲埂,统治了我们的各个方面绦溃肋。我们展开进攻是非常艰难圃,但不是说不可作为捆善卤,要选择时机山培。我们要在中高端里面取得突破踌秃撼,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比搐倡,这是韩国人讲的社贪,不是我讲的搐。他们说喜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候烩惕相,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蔼猎控,如果不选择是对自己的不自信础抨吉,这个不能靠强求涧白犊,靠品质纠览精、技术狈池现、新能诺谢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品势汾筋。   第三个收使跨,汽车消费升级和资源制约虏奖陵,也迫使汽车产业需要供给侧改革揭琳患。不但要有好的产品蕊,而且还要有低的成本棱刀廊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害邯敖剑。在汽车需求方面疥,80稍缉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军肥,个性化汹、智能化裸瓣、体验化等方面的需求还在不断地上升臣视忿,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战课。不管怎么变化攻巷迪,满足顾客的需求且,满足抓住市场的脉动灸挤染,这个是关键点疆遂常。而且资源供给方面吴疚,现在的人口红利逐步消失搽膊届,而汽车不是简单劳动墒痞,是高技术情况下的技术劳动漂。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家饰,我到那些国家去考察过新涝扛,没有中国这样受过良好教育谢纷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性嘛鸽得,那不是每个地方都有的及鸿开。有的地方上午上班伪,下午到时间钱一领就走了骨券璃。所以对一些合资品牌来讲车驹嫌,中国也还是蛮有魅力的腻暇管,关键是要拿好东西出来葱配,才能谈自主皋。   当然工资涨这是个客观事实客兄帘,2011年的时候4.1万垫猎,2015年他们说人均工资涨到了6.2万卜,这个不高的泥裴什,还要涨刹秘昧。农民工那么辛苦甜,给他一点钱算什么黔。但是钱从哪里来跺甩潞?我在传褀亏损的时候救尝,工资涨得慢璃橙版,但是想办法补贴钦练。这几年别的都在减白,就是员工工资不减碘潜,但是效率要提高磨,要杜绝不干活的人酗梨倡,最后挣得钱多钨,干活的人还没有机会寺菠,有钱的人天天有时间去议论刑烦昏,没钱的人在干活糜钉吾,这样大家积极性都没有了滇其。国企的弊端就是这个艰狄。   那么在监管方面蓟惫钱,工信部刚才也说了嵌没,我们的司长也说了枢范撩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破欠歇,在供给侧这个方面要下功夫拘端。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径扭,作为五大发展理念之首卑岔么,当时这个报纸一播五大发展理念魔割,那时候我还在乘用车马叫,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去梳史昆,这十个字到。为什么呢鹤楞?因为没有创新就没有一切涩弦,没有协调就调动不了资源努,没有和谐的话贬净,共享也很难栋绘,大家不愿意跟你干阿,我是不相信英雄的彭签,但是特定的时间会产生一点孪,还是要充分调动群众的精神联肮,各个方面全方面的参与禾,企业的成功除了它的领导者的作用忿短,更重要还是把员工的积极性调动起来蜂,人民群众才是创造历史的动力凄,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人全,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革氮氨酿,需要我们从技术管理欠罕、营销挠赣瓦、品牌俏坚、产品宫、服务全方位展开创新沸挞烂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革瓶粮腺,来推动中国品牌进入全球鞍豹谐,成为世界品牌顷物。   第二膝冻觅,汽车产业供给侧改革方向与实现捅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法县仓到。   首先膏,在自主品牌方面贿硕埔,我们是追求全球视野开展正向开发变们鸡,坚持以我为主的构造核心醛嚎,组织全球资源诬物未,开放性自主研发模式车脚靡,掌握核心的竞争力时辱,获得了可持续发展能力熊汉淮。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人省赋。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蛔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了谈拟庞,我们的生产能力标准是35万泞,但是预计今年我们的销量会超过35万等司,有可能达到38万钦,当然如果制造组织再高一点苗,可能40万掀添,也还是有可能拱警,但是大家别报到40万啊戊。这是有体系射蚀肌,有制度保障的女歇,有员工的全程的参与孩蓬甸。一个别的企业的人到这里来看喂唤,他说你这个企业为什么增长这么快鹿,没什么别的揩将少,员工的积极性调动起来了蹋晦,他们说犁炬贸,我看到你们的员工眼睛充满激情擒挠,因为人天天在干活的时候就会有理由疵,如果执着地做一件事情带有一点追求慈,那就有远大的理想片呛。   放眼全球悄,在开发方面整合全球优势缓,实现研发的全球化线挨,人才全球化逼协枷、配套全球化兄捂箱。依托国内的研发资源毫同,充分利用国外的资源开展研发资源整合喝,打造企业自身的技术体系软岔。我们用了将近五六年的时间凡篡睬,我们确立了G-CPMA跨平台奶湍茫块化架构械巨,我们第一代的产品是引进消化吸收芦,第二代产品已经完全进行了提升韦蜂,但是没有否定第一代尼,掌握了数据链颊雇搔,掌握了开发的流程蛾。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列玻图台。实现了一个平台可以开发六七款车型卧,实现了多个平台车间的相互有机关联秸,实现了车型的变化多承铂识,开发上市快拾,质量易保障及倘岗,低成本埔壤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设毙新饲。   第二个辨,坚持质量为先丁松晶,推出精品车型纽膳慕,提升产品质量罚凑方,加快自主品牌产品开发心构,提高汽车供给侧水平旅恍咀,推出符合时代的互联网化的产品萌怕。打造消费者喜爱的精品车型炔毒吝,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果亢,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式陇栋颁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织溺劣滩。实际上汽车不管是新能源也好挽敌,产品的三大特点另去垮,一是颜值不好看别人不买床垄猾,第二是品质叙,没品质也等于没品牌郝氨,天天出毛病心里不愉快谈帛愧,第三是性价比半胚桐,就是靠成本敛盘。我们的员工不需要培训就知道品质圈商杏,因为好多从合资企业来话砷,合资别的没培养枷完细,就是对品质追求春,结果就是成本搞贵了趴颓层,把品质先过关车托,回头成本再来逐步下降姜奖贺。我们第一个解决的是品质镰界凯,第二个解决的是颜值赌,第三才是考虑成本切。成本秽倪,供应商的成本我控制不了尉创佰,如果今天在座还有供应商的话堑,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点票础,还是有这个机会的窃泞诺。但是我建厂可以控制碴,我们内部的生产流程工艺配薪,我会重新再造缅换,这个我投资减少了寺,今天也披露一下扮纲陀,我35万的规模最多可以干到60万秋酪。如果创造性一点可以干到65万父题,总投资50个亿财,含整车加发动机措提标,这是内部数据己毕喷,来给自主品牌共享惫梁寸。   包括一些模具加在20个亿翁星、70个亿届黎,最后的结果我都不相信萝甲得,实现平台化抛蛋、公开化认潮拖、可视化浦拓,让所有的东西全部依照规则阳光推进氮奖苛。现在我们的供应商也很满意佩顽人,社会上也很满意损。这就是在体系嘶,在这些方面的作用力浑堆,防止一个部位一个零件片赋,一个车就不同零件不同标准酬阿嗅,那怎么做脊需,永远做不了好车拉筷。这个要感谢合资养成的规矩碘部焊。但是自主也会给你更大的动力凳,动力是在研发茄滇,其他方面再有作为丝燃鲜。所以我们是国企的平台携镀,民企的效率芦,合资的流程瑰韭,这三句话就是这么个意思辖汰。   第三个郸谭,坚持智能制造打造智慧工厂词镣。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂富,实现占地面积的有效节约次涤梆,我们的合资企业钵阑,广汽本田在推进第三期的时候题究剿,就是根据SSC这个原则椭。SSC的第一个S就是小型small到,即所有资源空间最小淀剂酬、设备小型化;第二个S是简练simple肃冒吕,就是除去浪费垒,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑滥,complete磊蚊,以追求小逞独肝、近诺地、短谓、轻弦宝,最合适的自动化修绕腺、牡饫耄块化珐。所以广汽本田第三工厂运用SSC默练旱,它们的车间占地面积减少45.5%醚拎晶,投资减少26%艇,跟它的一二期比偿翔讣,能源减少了29%卜份,成本节约了21%馆腺。   第四个坚持管理创新矗渴,开展构造改革皖顽,主要就是我们广汽丰田剩度珊,因为我原来在广汽丰田发动机粪卷,我9年就去丰田一次类畔捆,去发动机只回了一次跨传恋,因为当时这个地方环境太好了搏划,我怕一回去又不想搞自主了街估。但是鼓励我底下那些员工经常去昧鹿,去交流刺,日本人也还不错频,大家都交流闷菠可。但是技术是交流不来的镶视臀,思想文化还是可以交流的瓢。最近到丰田去了一下颇普,大有感受陀,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革瓮,它从最关键凤、最基础的制造环节入手槐寡,开展生产管理创新拇窍,从制造轴捞夕、供需轴烩、采购轴出发攘楔,深入开展构造改革毙欧,实现全员参与桨泊视,利用构造改革改变每一位员工的工作意识颅,充分调动员工的积极性搔、创造力怪,取得了良好的成果盟。经营绩效方面达搭冬,今年的销量增长不多醛,但是利润大幅提升痛跨,生产效率显著提高浑溃。人力绩效方面峦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升先江弄,管理体系与生产流程更为完善丝、合理姐茨。   通过改构造改革维放,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升薯拍氮,根据他们的预计抨,已有的数据裤使头,2017年单台不良率预计会降到0.01%额鳖,就是万分之一味闺。而且现有的工人总数减少1600人扮畦陛。就是现有的存量也可以变化挪可屯,他们现在不到一万人弯矗芹,要减1600人旁,它新建的工厂晨南瓮,员工还是要招的谁,但有的还是要走称诗。就是用减下来的人把他投放到这个地方浑戌。   第五秘滦,坚持体制增效差警想,强化体系创新焊。既然这些企业都到中国来了滔,有机会为什么不学一学呢廖霞磋?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下写拖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破裤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式坏茧,广汽本田精益管理概兜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式铅城。为什么搞一个广汽生产方式侗坦?为什么不造一个丰田呢彼?这里面要说一句壬围吼,丰田生产方式你不能完全去学额帆劳,条件不一样坑锻,环境不一样泰,人员的基础素质不一样皮五,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多筏其腺。你学它必须要结合自己朔疮懒,连日本的企业去学它的澄哨,有的好多也不成功喷,当然我不能妄断遍,这是从资料摘的淋草,不是我说的奸。   第二个秘遂沃,我主要员工整车从本田来绊,发动机从丰田来谰策,也有一部分本田桔,两个企业不同的模式怎么办缉错芹?发动机就要按丰田来稼界,从头到尾来郡刊容,坏的不学好的学凰疾,整车就按本田的来权。但是一个企业两个体系怎么运作呢素梦攻?我说干自主就不能有体系淀啃,要体系就是传褀的体系郊屡。不管你是从哪里来拓浅,包括从社会上来轨,来自五湖四海一个共同目标委巢,要干好中国自主品牌眯介傻。所有最后提出了广汽生产方式画继,以丰田为主结合本田囊,这样把文化山怒、体系做好脆檄富,但是还不够巩固痹唇鞍,还要琢磨韶欺,现在体系已经起来纲。   我们从2013年开始策划概,集团的主要领导说这个很好肯慧才,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的戮鸥申。   所以后面我们的产能又不够了倪霸,销量又搞起来了舱守,整车进行改造供瑟间、发动机进行完善恼,整车辩架、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造炽,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%协锣喘,就是第一条生产线伴浦。第一条生产线上半年生产了将近16万柒阜喷,20万的能力干了16万惧,实际上还可以做氏,全如果满负荷做的话揣疽,估计干到35万都没问题下。极大发挥匠,这个不进行全体系变革很难携。发动机装配线一次合格率99%洪错,这个零部件产内库存减少70%壬巍,厂房面积提升30%很阜,原来不够用税宫,现在多了这么大的组织膜。库存资金减少50%海,更为重要的是这一成果横向展开拎疼。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线谭屑,它的年设计能力15万辆料彩性,8月份的最后一天有个数据墙,他们双班日产已经达到了650台乾瀑,它的满负荷是700台防,估计9月份就可以满负荷琴。这种提升的速度庞懈蹄,全世界都是先进的钩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局皮纤挖,它的一次合格率最高达到了93%睦略,平均水平92%逗,接近丰田中国国内水平拉,当然追求的是丰田日本的水平倘幸,广汽丰田学丰田本厂兜袄丝,我们下一步也拿一个计划咯边,要挑战就挑战一流羡,否则没意义柔。   那么我们以建成世界级工厂为准则势瑞,以广汽生产方式为核心社喊,融合了SSC原则拒,运用创新思维全力发展智能制造技术骨舅娘,打造智能工厂禽。我们在第二工厂通过价值流最大化型挂、设备智能化敌疵,生产线自动化图、物流信息化彤哦盲、网络可视化倘讲、操作简单化叮握厕、安全绿色化际裴、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级挂到。这个第二个工厂是非乘喔食瑁好扇储鲁、非常成功的一个例子蔫举凰,但是这些都实现了救睡。   第六是坚持品质保障暖酞,打造高端品牌谩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗雀俗,高的效率提供优质有效的供给祥。广汽传褀通过精品工程确保产品质量豪陛,连续三年获得中国质量善卜、中国品牌第一剩,超过很多在中国的合作企业分核私,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八须赤翠,所有企业里面包括外国品牌踞捅,与广汽丰田并列第八海,比2014年上升6位孝。   第七喊侮胎,坚持客户至上牡匈桶,提供优质服务笨,不管是在任何情况下弓,用户是我们服务的对象藏典脖,也是我们的衣食父母唾防,尤其是作为汽车这个特殊产品理涛,我们对安全马合卷、对生命的一种关怀咖搅,作为生产制造环节的改革骡,是汽车产业供给侧改革的重要方向九,但服务环节的创新与改革同样必不可少氯婆,这还是目前我们相对比较一下妨衰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名拇,也是一个什么机构惟库,我记不不太清楚害络。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离讽。所以在产业互联网的时代辰,每一个企业不再只是产品生产者嫡摄泛、服务提供商瘟,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商肩,服务以各种形式融入到了制造业杠驶阔、研发设计揉叉、生产制造敝巧搓、经营管理遁羡、销售等环节淡骡匙。有价值创造的可能藩垛,就有服务形态的出现掂徘程。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限胜纬笑,两者相互融合菠、相互依存幕般,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展驶。   广汽在这个方面也展开一些工作脑诧毛,我们的整车平台将联合金融购监皖、保险算艘、物流凉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务绍途碘,车生活平台会涉及多个业务平台失奴乔,除了常规业务平台还包括了配件商城帝努、用品商城剧溶、社区服务连锁藕烷捌,用户使用汽车的整体生命周期涎,产品的购买只是开始年饶,与用户长期多次的接触和非常周到的服务酣,这才是我们下一步发展的重点孪汐。作为汽车服务提供商估,我们更应当关注的是用户的体验亥,以及给客户带来的价值增值感受荷脖瑟,汽车服务O2O的打造槽猛泡,也是为了满足汽车全生命周期的需要道,以及品牌和价值进一步提升的需要仟免搽。   第八臂,就是通过这些改革背,整个广汽集团范围内的成果酶舜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万仑,同比增长28.8%撤卡瓜、29.7%拐,比行业高出20个百分点碴瓮。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平酗领,同比创下历史新高茸。当然传褀在这个里面那是贡献更大哎尉,1—7月份销量已经突破19万懂航,超过去年全年篱,加上8月份最近的数据巨狼成,今年全年的任务22万已经完成了磁洞谐,同比大幅增长143%昆蹋奴。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强箔戈淡,位居第303名吓撑佰,比去年排名上升了59位老,整体实力大幅提升夕扑。   第九普邯,就是广汽集团的发展十三五战略灯腑凤。简单地就是一个内部协同创新宏,外部开放合作咳套,这是总的原则鹤扑,全面实施结构性改革炔,实施一五一三的战略材舌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆嘶淮似,这是一个保守的数据仁,因为传褀搞不好就过100万陀浚,前几年说传褀100万难苫,别人说吴总芭脊铡,你是不是在吹牛玖,现在领导嫌我100万都少了牛,拼命把产能都整合过来了慑,成为先进的汽车集团尘,做强做实研发整车零部件功划、商贸服务和金融服务五大板块苇爸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌设轰突,实现自主品牌事业的跨越式发展贸,全面实现一个“三”捂查,就是电动化洞、国际化镀懂、网联化三个方面的重大破鲁。   各位嘉宾访、各位朋友劫斧,女士们蛋、先生们阮衬,在需求持续升级丁蓬轰,资源消耗的情况下前,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓肉翻兼,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端垫慷炯、品质优先形烫、创新驱动的发展路径盾筐,坚持正向开发氰冒穆,提供优质产品查疗崩,坚持智能制造玲,开展管理创新隙雌徽,保证服务水平脸贿澈,注重品牌高端化骄。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花春禽,共同推动中国汽车迈向新的台阶嘶伍岛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球夕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂慷奸:李芳" "  今年3月咖,借百年庆典之际涟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向坝堆蜕,即“智能互联”梅、“绿色出行”和“自动驾驶”蕉同,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向缓鞘币。随着战略的提出甘受憨,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开搓,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上禽。在这其中税,“人才”就成为关键问题嘉。为此七氨熬,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕淋客嚼,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备徊箔徊。   根据沈燕的介绍可以发现纽辛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛漂,涵盖计算机蚂连、工程学暇、自动化酒叫粹、金融等多个方面充。她坦言嗅碗窃,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入解好局,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈牛阔还。因此剁嫌技,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才僚溅捕。”这其中包括互联时代的在线招聘啊,“例如我们利用自己的招聘平台防嚎勉、Linkedin禽、智联招聘等在线平台痰戒海,以及大学招聘洛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘罗读。”除社会招聘外暖录,宝马也会通过与院芯肱ぬ澹合作扫仁兑,提前把学生引入到企业中粱,专门为宝马培养人才膘肉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作泪,举行“宝马同济日”这样的活动桂。“去年我们就以互联驾驶为主题岭筒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品却,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习害揉扇。”沈燕说道抵榷请。另一个重要渠道巫,就是内部员工的推荐辩虹。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号炼婪谜,让每一位员工都变成职位大使够玛,在朋友圈进行转发传递溅辖。   “我们对人才的要求婚,在能力方面最重要的是对业务的了解概。这不仅包括对业务今天的了解垂尘,还有对业务未来的了解懒恫。要知道未来战略方向是什么蚀饱掣,需要什么样的技能抚舞。 ”沈燕告诉记者粕浇恢,“此外遣统,我们对人才的要求是不仅要了解中国谷镭舜,还要对全球化有所认知净擒。随着技术的发展漆心奈,我们对人才的需求呈现‘复合冒,跨界’的特点体沤谱。但是围识,这类综合性人才很难直接从市场上获得烤郎额,需要我们进行入职后的培训碗线溯。 ”据了解沦,宝马(中国)每年都会根据员工表现韶七,提供给员工出国培训以及交流的机会脆侵旦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流歌杰首。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换敞铃让,以拓展视野脯矫恒,提升能力戚匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为鼓,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是和,吸引并拥有了一批充满抱负吕、专业的本土化人才橡。而面对未来匣钉侈,本土化人才也将承担重要职责形夺,“这包括为‘在中国显氮突,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向腾糯浚,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中违。”沈燕表示糖。2012年哦沁,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题杀,并在上海组建人工智能团队起良秋,承担电动化和智能化的相关工作戚捕。另外降褐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门累饶,进行互联数据服务及新商业模式的探讨扮。 这个团队将研究和紧贴中国市撤怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地钢邢扔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中筐旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶赴:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上唬仇绦,用“数字汇襄、概率毁、未来”为题斗平惜,论述特斯拉电池的高密度俱啃、续航里程及电池的安全性嘛。对比国内避完,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车管,并预言电动汽车和智能手机一样卫粕交,电驱动和自动驾驶注定了是未来闷,不可逆的未来视耸。 以下为原文烁配屯:   关于密度和里程数陆。 特斯拉Model S上市已经四年多了睛读咐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌投锣,至今为止一个都没有兑现郴。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)旧,里程最长的量产纯电动车按星,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结靠访残,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蝗谷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数畏洪病,忽悠消费者茸圃渴。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准乔棵兰,里程普遍降低10%以上)来体现里程奢吠,在有些国家辅助使用NEDC的标准懦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)疼。   关于安全性和自燃率毁党土。 自从2014年初安装了底护板窝艘,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)里,远远低于燃油车蓄念褂,各种撞的惨目忍睹事故靖渺,也都没有发生自燃盎。相反计噶韩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车伍填谱,却成了全世界自燃率最高的机动车渡,更远远超过了燃油大巴的自燃率赣吻。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理等痉玻,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门狈拜龄,车门闭合的时候已经有点变形了)伪断,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业心,几乎可以说拾晚:特斯拉重新发明了电动车羌飘秽。    国内真正用心做电动车的企业姐,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术睹钵郝,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机壳宋泄、变速箱祟、油箱等慈,改造成电动车的事情)亨宠。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了勘答捣,才会全力以赴来押注电动车篮诬。当然俄曹么,也可能是很多品牌都在蓄势待发挟肮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招菩。    电动车不是什么弯道超车盖坑粹,而是换道竞争得琼沧。    今天的电动车吼,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态衫屑。待机时间是诺基亚的几十分之一脸习恢,软件也没有几个葡肆,通话质量也不好秒牟俗,汉字输入也麻烦的要死呈。和智能手机一样稼灸,电驱动和自动驾驶注定了是未来谓,不可逆的未来蛔秒季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷歉:李芳" "   2016年8月30日挖仿,在北京新浪总部疏卸梯,北汽新能源充电部门副总监陈保江躺、北京华商三优总工程师丁晓伟暇、电庄总裁兼CEO先越缎停亭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人荒惫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动并录洛。    作为新能源汽车销售终端环节丸碉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线抱高。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程,更是充满了诸多困境袱,不为外界所熟知勾茬。    那么矛,作为中国最大新能源汽车市承搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况颠紊,北京模式发展的瓶颈是什么个赎?有何值得借鉴的地方攘?又该如何去避免失误和纠正功?政府仍、车企布、消费者在这一产业链终端中物沁跨,分别又该担任何种角色碗椭史? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录翠:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山辖疾:魏总谩岭洼,刚才你从用户的角度姐,同时您也是媒体人的角度卤怒快,可能跟这三位嘉宾的角度不一样殴郡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲竣染骇,您发现了这些问题之后碉端,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率傻?    魏士钦篱:其实我们一直在琢磨这件事晾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说雾,这两点是能够解决掉的湃胁布。首先第一个爱携,支付扳苟瞎。就像刚才先总说的千唬良,有个银联一样的东西勤庞,接下来有个第三方嗓赣粳,或者接下来大家都使用微信支付阀,不管是充电桩也好蜗试渡,app也好汐尘多,还是当时的扫码也好澳搂孝,还是微信也好鞋捍痊,支付宝也好颅屑藏,能通过手机支付苔,基本上都能解决掉练,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题耐廖缄,我们把支付给它想办法统一了摆梯。不一定统一到一个里边去峨汹,大概两三个揉,大家都在用撬睦,这就没问题填。    第二溅,这就相对更难一些了凯潜,应该是有一些第三方平台真正站出来阜上熔,能够收集所有的真正的准确的信息祭目,其实当时我们自己在做app的时候畅楷撮,就是在做摸点的时候铺澈线,我当时就矛盾隧睦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点坪粳际,后来琢磨来琢磨去娘豢郸,通过很多用户的反廊肪滩肌,我定义出要摸一个最准的点剃,不要最全的娟。准是什么概念矛?第一屉,我找得到锭肩,第二偿钢,我到那去一定能用得上女昧岔。如果我找到它了陀冲写,也到那去了崩,但根本没法用岸,那就没有用了健。所以如果站在媒体角度慑,我希望不见得是谁雹湃宠,也许是个媒体拌,也许是另外一个平台年晨,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起翅滑刊,但是它也不一定是最全的坪驴漂,但是它是这些所有的里面最准的嘘死,每一个用户都能找到桩勘,而且有百分之百的体验把电充上夸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的拭铃,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站凳,是咱们国电的站塘啡,是快充圣。我们编辑去那边准备充电的时候商,有六个跑快车的兄弟镶,霸占着那个点酥,就是不让你过去挞窜,这个充完那个充澜刹拈,还剩一个车的时候缎暖,就赶紧打电话给另外一个兄弟麓稿,赶紧过来充电竟淘。我们不等了蒲咐悼。但是他们不知道徘广,在那个点不到三公里的地方骇彼,快到积水潭小西天那个地方纺晴内,还有一个充电站感情,好像是三个充电桩还是两个内胖,一个车都没有平怒,而且车位都是空的菇妮鳖。他们不知道那里猴。而且那个点熟,我们当时找的时候用了三个app岭,只有一个app上标出那个点畔胚,另外两个app是没标那个点概米惜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离功裳瞳,所以准确性其实很重要陷暑耗。所以如果能解决这两点得宠查,我觉得咱们的空置即、闲置的问题一定能解决境尖,肯定没问题的萌梯。这是我的观点人甲梨。    黄山蛇双仿:关于公共充电这个领域纺鲤,我不知道魏总在充电过程中晶咎坛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题非?    魏士钦就:出现过持吝茎,很多藤贩捣。    黄山口蒙黑:这个问题其实很有意思的问题希,充电桩的标准是国家有统一的标准班,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电翅灵赐。    魏士钦定踞井:是这样虾倘,最典型的例子就是腾势事,腾势在很多国电充不了讨品冻,但是在小E充电或者普天是能充上梁。    黄山缉:我们可以把时间放长一点来看桓小,在2004漏、2005电动汽车兴起的时候概鲜喘,很多人都不知道电动车是什么桔,充电桩是什么笺吞叼。随着这几年的发展谢,物业慢慢都配合了刮竞谎,所以从成熟度也好署似、物业配合度也好陋沛,应该是越来越高的劳庭檬。国家层面出台呵赂抛,新建小区予以配合垛写希,包括老旧小区的改造失雌,都会多方面来共同解决这个问题涩磐敖。其实关于今天的这个话题尽,我不知道台下还有什么问题要提问的辑。没有的话杰概,我们可以做一个最后的总结铺嚼。    我接着丁总说的北京模式的问题粉炽,我们今天说的是关于北京模式椿靖兢,丁总说了一个北京是纯电的市车稀,跟其他地方都不一样莲,上海是极端的箍乔,上海是混动市成摇,北京是纯电市场偿诺。我理解还有另外一个模式匣采,就是北京的充电运营商是最多的胁阮沽,发展是最快的嗣荡,一开始是国家电网窖、普天在推寄膳灰,后来群雄逐鹿幌,特来电尼坝、星星等等各种运营商都进来了普兴扛,包括先总这样的都进来了扔叮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商绅陋。    魏士钦柑醋苦:现在已经不止了帝免贺。我们有一个数据坝竣摊,说是47个运营商隙峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构贝侠,我讲点个人思考和认识麻。    先谈思考蹿佬。第一郸,供给侧结构性改革内涵非常丰富怀,大家可能更多关注产品的结构性改革侨,其实我认为暖炒,源头是制度的供给和政策的供给泪,再是要素的供给苏苦,三是产品的供给纪堡陶。    再把这个逻辑关系缕一缕酸癸似,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给美涝睡,而制度豪标、政策和要素的供给又会影响到产品的供给房。所以现行体制下翻蒜秤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革潭斧陵?这是我思考的第一个问题探壁。    第二个问题冷取,是我做企业这么多年的实践和感悟镐览,企业到最后比拼什么桨?其实就是资源的配置效率辑辱愁。汽车行业也如此拟。你拥有多少资源固然重要慌鳞,比如研发队伍图农,既有一两万人的培辨歪,也有六七千人的捍,还有两三千人的律视苫,资源差异很大鼓脑虐,但实践证明人多不一定成果就多涩堵,关键是资源的配置效率勿坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率祟,取决于一个企业的决策效率和执行效率桔事。而企业的决策效率和执行效率弧顷,又取决于它的机制和治理结构具风馁。    反过来蔼,机制和治理结构取决于产权结构的合理化毯岸。也就是说那须,产权结构会影响到治理结构和机制疟屡轨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响酵闺,进而影响企业的资源配置效率莲渡客。    从逻辑关系上讲捅韦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革鞠颠驶。    第三个问题施任,产权结构是前提晌柏,是源头性问题慰结峨,多年实践钦诺岛,有以下一些体会邯睹。    关于股权涪。股东应该优质化票坟,股比应该合理化筛。近期也好柯,远期也好潦完孙,你不能把那些对企业治理达车、技术桔、管理疏燎,以及市场拓展没有任何贡献曝凹供,反过来可能还会添麻烦者守棋,当股东摊烯光。这样的股东不能要挥虱。    股比结构这块撂晴,不同行业冀,不同企业畔,它的结构模式必须符合市场规则匆儒。若是竞争性行业阑,不管是央企炽磺共,还是地方国有控股企业邵骏嘛,做第一大股东绝对控股句,很难实现建立混合所有制的初衷揽雹溯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”湿连搓,竞争性行业混合所有制要深混患习,不能简单地浅混蒜辛图。什么概念详归乱?国有可以是第一大股东谩洪涡,但不宜绝对控股妻辞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构誓。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化列汐、国内竞争国际化这么一个概念抢炕。既然是全球化缚馈骸,如果你这个竞争主体猩腑金,你的治理结构炔,你的产权结构吕吃平,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话荡口拓,你如何参与竞争伤挨搁?道理非常浅显明白拎冈容。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践锤顽词。    江汽集团公司制定十一五规划前坛汉铜,我们就有一个想法玫皋黎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化触。围绕这个思路毯,于是就有一个叫三步走的战略规划兔蛊。    第一步督叉得,把国有企业员工身份置换掉吠揪,从根本上说蛇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处拟瞬,对职工也有好处赶茫,是多方共赢的一件事情涧。我们知道霸,国有企业这条船不管怎样魔,开得好贝,开得不好顶,哪怕再破再旧女,只要不沉下去钉,国企员工都会抓住船板传,不愿意下船轻。    如何把员工这些观念转变过来秀?只有让他们从企业人转变为社会人拔。因此顿酵,第一步是2006年筹,江汽集团公司所有员工进行身份置换鹃舅。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会晶坑瓢,作为每个子公司的投资主体吨盘赡,共同组成投资公司挎缝。    这样苫杭钉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东樊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权孙。    第二步疵,我退休后旅,引进中国建设投资集团有限公司拈段苟。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司胃吐。初步实现产权多元化踢双死。    第三步查氛苔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产膏瞧,包括安凯客车的控股股权抛汝幻,整体运作上市亨。去年1月获得证监会批准乳烧,上市公司已挂牌苍猜冒。    通过这三步走——置换身份牧菠沛,初步股权多元化华笔,整体上市办钩牧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的社陇,对留人起到了较好作用豢舱。在工业化锹、信息化熄、网络化尤其是移动互联网时代稀勾,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代侗妊咀,股东或雇主和雇员之间的搏弈幻,更多体现在决策权和分红权领域疲耙。    为什么IT产业筹淌筒,特别是互联网企业发展如此迅速鞠?正因为它有这样的产权结构涪,这样的体制机制厢遣。做得好的互联网企业飞蓟很,股权都比较分散贝,管理骨干和技术骨干都有一定股份谈堪辰,可能这是大趋势漂。    互联网行业资源的竞争和协同寞眠,最终体现在人力资本价值上筋马携,他们要参与公司的决策和分红静恃双。这个问题如果不突破臣仍,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难愤蔼酸。   存量是稳定剂骇菲,增量是兴奋剂    那么勃菇藏,内部机制如何变革晤嘲?    1990年我接任江淮汽车厂长户桥,当时非常困难澄擞牌,留不住人袍匹。有些人选择离开钎狗挝,人往高处走兜,完全可以理解盘纽将。留下来守摊子的这些人不容易讳固粱,到我2012年3月退休慷戳,这22年时间里静渡德,江淮集团内部机制变革分为两个阶段尖。    第一阶段是2000年以前胃项。可用两句话概括库,第一句叫做存量相对稳定坟,增量拉开差距设旧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状剃,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来航,可能就有问题逻。因效益提高而增加工资郎,贡献大的就多增炮,贡献少的就少增锭。即便没有贡献五设,原有的存量工资也不会减少瘟集涂,即存量是稳定剂吴请蜂,增量是兴奋剂理疲。    第二句是有计划按比例增长工资奠缅。也就是说炊,企业效益再好购,效益翻番工资绝不能翻番馆耙托。效益不是很好壳烈,工资也要涨伍羞劲。为什么虚?因为国家年改革开放30多年渺唯,经济20多年高速发展凶,物价一直在上涨蚀,生活成本在提高讹,降工资就是降生活水平年涧。所以我们有计划按比例增长工资程挪薄,以建立工资蓄水池饲谷汝,以丰补欠欢辱。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利鸿。    第二阶段是2000年后毙态小,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式凯碍。    第一部分是醒,区域领先的现金收入宠。和北上广深不好比苟储,但在安徽及其他城市的同行业者中霜啃烫,我们的薪资收入是高的期疾,员工及其消费能力比其他企业稍高菇。但现金不可过度发放菇垫卢,这是心理学订杭好。人就这样伪漏,口袋里现钞多了后七, 像一线工人刊沏勒,包括技师在内寐为氰,他腰包丰实了受,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了洁。    第二部分是大福利耗。我在任期间跑孤,江汽集团公司解决万余套集资建房拳胳,还有大学生公寓态熬、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲较牵好良,很便宜惫痘,还有免费午餐辅,包括洗衣房等纳。有大福利墩失炒,有小福利瀑另,五险一金都取上限提翰了。    第三部分有限的股权激励配梯。    区域性领先的现金收入母党、大福利厕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式幌,这使江淮汽车员工享受收入不低颠、生活成本不高的待遇悲化。也使人才无序流动降到最低放茫。我在任22年谐贯捂,江淮的人才讣捅挝,不管是管理人才还是技术人才蹭,几乎没有怎么流失容车。    外人都觉得很奇怪鸿姥。当时有个汽车企业派人力资源副部长横关深,在江淮附近找了家酒店斤袭,一住就是一个月陆脾,每天晚上打电话找人暗,但没有人为之所动拌。    究其原因迪什,当然也不仅仅是待遇和福利肺,重要的是文化留人杆,怎么能留住人心酬,这是其一殴覆。    其二烤,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蔫,使员工的成长速度可能更快瞧刺。    其三删, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径囊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径躺忙,但我们有三条路径孙丝。    一是管理人员成长路径缅:管理员吨、助理管理师涂、管理师随霜、二级副经理糖、二级经理诧艇城、一级经理谈扛。    二是技术人员成长路径古堕:技术员姐、助理技术师耗秀沸、技术师;设计师凸德香、主任设计师够、设计总监坦舶、技术中心副主任费杜迫、主任等歇检。    三是技术工人路径疽攫借:高级技工嘛、助理技师姐篓瞪、技师肆、高级技师瓢从肃。高级技师的薪酬翱,甚至比二级副经理拿得还多氦抵。    这三条员工成长路径劝稠的,每个岗位都有岗位说明书谦。你要申报这个岗位豹沤海,必须经历什么培训腐,需要什么绩效掏春斑,才有资格申报握弦。上什么岗位有明确的薪资标准共淑,“升官同时发财”糯膘糯,用人用工尽可能做到公开公正透明完显。员工们也看得很清楚领冉廊,只要好好干敌,就能够成长签滔嚼。    总之胳棱,在中央政府大政方针指引下当,切实堕行伟、正确理解运用国企改革的核心思想和方法容涟,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革官哇蒜。    尤其是产权结构改革派跨舷,不要消极等待主管部门来安排匣靖,等是等不到的恋铜抨。也不要对现有体制凡、机制太多无意义的抱怨何交褐,只要动机纯正倾览,对国家对企业对员工有利荚课沽,就值得一试凉,这是我在江淮汽车多年的指导思想铜号吴。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋边射,但一定是基于稳定性彪烂勘、权变性馈扁空、柔韧性基础上的变革盘安。要主动诚恳地和主管部门进行沟通侮缝。同时切记不管做什么事情缮堕,一定要取得合法合规的文件依据市。    在沟通管理和内部运作方面霉得剁,如何适应政策环境策,是对企业负责人的管理智慧的考验法匆椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团骏得、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办骇旅勾。   当下涂,在互联网经济蓬勃发展眯慷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下册绩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃抵剐、汉腾堤苯、乐视券驼霞、蔚来镭、Nevs芥戒巴、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈读熊檀。但这些新思维弯、新模式遇到来自行业停、公众和政府有关部门的不理解和质疑良酚。为此寰球汽车邀请行业专家期嘶淋、新势力企业领导射貌恒、主流媒体高层劳,就大家共同关心的行业趋势悲咀碎、创新模式筒、市场预判等话题展开热烈讨论揉榔。   程远晨钡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁搁缎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录项冲:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛几协理,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域情娜凶,也是一个全新的问题垛患峭,所以我觉得应该是个很有意思的事舌羔。今天让我首先来作一个发言汲繁,我觉得是抛砖引玉硅,我想把石头抛出来酮,引出大家精彩的观点码祁零。   当然今天有几家企业来参加这个论坛梧桃,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题段豌坎,他们该不该进入汽车行业忻。大家知道铂氖,这几个企业全是新人琶靠,以前都没有做过入橙评,在社会上是有一个反响剧,有一种争议刺岗,说现在已经非常挤了携肯诗,我们已经达到了2500万辆的规模蛔,100万辆的企业已经有六七个了四,还缺你们头习头?你们现在还有机会妮罗落?我想说这是一个很重大的问题璃玫,我想这个问题为什么说是战略问题热我,中国汽车业一开始就有这个问题窍督徽。   我的印象中恃会,我觉得中国汽车业有很多政策宪,也有很多重大的事情韭缺,但是我现在回忆起来紊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大砂挎乳,一个就是开放引进毛马,也就是合资虾弛,也就是所谓的市场换技术囊卉。另一个癸废停,我们做了一件很大的事情刨辅杏,叫反对散乱差檬凯。这么几十年来阀,在我们的汽车管理部门乖灸,我们就不说谁了俊具缆,大家都很熟沁,都是朋友坚镐,现在都七八十岁的人讳地恫。我进入这个行业30多岁螺,已经过去30年了善按,这些人现在已经退了甭伟啥,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情奇范,一个是合资引进巢废,一个是反对散乱差涝。合资引进就是把外国的跨国公司招进来炔,即刚才说的市场换技术涡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车侣,认为我们当时的企业太多太乱太小太差秘俱,只许有资质的企业做忙戌铅。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蒜,就叫中国汽车工业总公司私。后来臂磋,提出了南北划界贬沽涂,想要一汽在长江以北遂,二汽在长江以南凡赤,形成一个竞争局面祟冷道。这个想法没有实现绊帮葱,当然再早我们搞过六大公司离城,但是总体来讲啃放,我们在企业车的总体思想是害怕竞争拐。   我在八九十年代写过一篇报道扫,我就说中国汽车为何怕竞争倾菏?其实现在想凸,我们争论来争论去就是一条枪,国有竞争瞎,我们认为企业太多了季,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理叉抡纱。   那时候从国家宏观的角度趴,陈云同志提出了一个经济学观点童婆牵,叫做鸟儿在笼子里飞睦,年轻同志可能没有听过柒摊粒。虽然给你放飞峨,但是你不能乱飞癸,得在笼子里飞捎秆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞肚每淌,所以我们提出“三大三小”帛去靠,规定的企业能造车继,其他人都不能造车墨伦,认为进来的就是捣乱妇饶。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章榷,后来被总编辑改为无心插柳谩插冈。我们一心一意想扶持的企业搞上去邦苔,但是我们不想扶持的企业又在出现僵,所以就出现了这种焦灼的竞争局面驮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意膏缎,为什么呢四孤?当然是我们的基础比较差缉,一无资金讼,二无技术燃卿其,三无人才对党,白手起家极。这时候我们引进外资返,有了资金鞍盗、有了技术狙、有了人才靠斤赎,奠定了我们汽车的发展基础暴。但是只走这条路等于缺一条腿辱叹康,只有引进外资胯,没有自己的发展会。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业盼徊,反对本土企业李,所谓自主企业喀陈微,所以自主企业很长时间不能进入造车领域深。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的耻,奇瑞暮揣、吉利皖嚎笔、长城肛鞍、比亚迪采第酗,没有一家是合法造车的企业航交绘,方式大家都知道被铅,买一个不生产但还有资质的企业撕才谓,就是所谓户口本钝痪涣,然后就开始造车莆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好负,该死的企业死不了诺发烦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口闺扳匹,这是一个很奇怪的现象检禾培,在其他任何国家都没有这个事情拍,只有在我们国家模柒屯,这变成了一种无形资产瘸。   所以须荡境,后来工信部成立前夕咯井,在发改委发布了一个通报骗,宣布哪些企业要死差踞跑,其实是一个作秀斜爬。因为这些企业本身已经不存在了沮时,我们如果不把资质作为一种资产保存下来唾,就不会有这种奇异的怪现象另颈。这个建立于我们对汽车产业的一种误判恃呐,我们把汽车产业的市场化溶醇、自由竞争的方式忽略了逗峰,我们把它当做航天航空管理黑魔份。所谓集中力量办大事乾桨,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的赣,像航天航空只发射一颗卫星捐四,只造几架航天飞机森纹,但是汽车绝对不能这样祟,如果我们中国只有一个汽车企业鞠,我们今天无法想象能够达到2500万辆细,我们可能还在200万辆以下徘徊筏宦。   我们想想我们当时的规模社宦,讲起话来桅腥侗,我们一点底气都没有覆究,全中国所有汽车企业的力量涧,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量陡虚,所以我们那时候是没有底气的玩祁。那时候蔡总经常讲录,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂箍攀,我们国内的某家工厂片仓妻,搞了多少年级?投资130亿干了那么多年没有干上去惦,现在回头干干茎黄绩,别的合资企业在武汉干140万辆车牛,听都没听说过他就干成了狙。   当时我们确实是一穷二白赦,那种情况下我们引进外资壬图店,但是不让国内自己的汽车做骗群哎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿帛呵税,变成了外资企业曙劲、跨国公司一股独大十甲缮,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌讳。   中国其实为什么发展到现在这个状况两仓?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差卢期士,在座的年轻人没有听说过秒摔妥,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号唱第侍。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作辛骇。为什么有审批制竟?审批制就是为了反对散乱差蹭,所以你不能随便上企业朵冕。   我们把进入产业的大门关得很谐槎荨,一方面对产业造成了很大损失忱,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会雾厂。大家知道巫凤徐,那时候汽车卖多少钱壬贾?桑塔纳要卖了20几万胜钱,当时说两万块钱奇施,八字还没有一撇峭,订购两万多辆掣毫田,在桑塔纳卖20万的时候认,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来位。那时候的技术标准渐馅伐、排放标准都很低纱,我们会很快发展起来歇,但是我们失掉了这个机会穿。这是产业上的一大失误郝添被,就是反对散乱差阿嘲熄,阻碍了中国自主品牌的发展钦臂驼。   我觉得中国汽车进入2002年儡驴,入世以后就发生了很大的变化顺拦顿,这个变化就是放宽了拭,应该感谢国家经贸委前司长虫把,后来发改委的副主任欧新黔汰磐,他在这件事上力排阻力孩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来渡隘,有二三十个企业进来媒。在这时候裳,包括奇瑞围歉、吉利骇壁、长城叫螺赤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面摄川恕,所以这是我们企业发展一个好的契机忌涝花,这个契机来自于好的竞争刃肖。   现在大家没有再说反对散乱差来皇筐,但是这个毒瘤并没有肃清任嘉碍,现在要有一个新的品牌出来蚀贾,我们第一个想法就是它该不该出来潮乌,又来添乱郝鹿。所以在这种情况下充,汉腾出来以后那,我当时也没有太明确的认识雀,在网上一片谴责声的时候孔胁定,我就意识到了这个问题礁卡欢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的晦另喊,大的打败小的葡恒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼拾,快鱼吃慢鱼免畅。汉腾给我一个启发鞘肠,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲炯墨卸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蠕蔷,今后还会存在挂。   现在一汽际壤刑、二汽非常困难谈驶,包袱非常沉重际膳分,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才喂恳,但是最近连一辆好的车都出不来笨。现在真正有活力的企业是谁呢缚?是长城叔限、比亚迪攻、奇瑞侮奴、吉利四。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用钉描。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蓟篙吾,让大家不要惧怕竞争编辜牌,竞争只有好处剖巩。我们老是说过度竞争宿铃蒂,实际上没有过度竞争咀莽,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的童袄弟,经济规律本身有一个调节作用管,一旦过度竞争它会自动退出笑。   我们的出租车管理很失败百,就是我们怕过度竞争毯授皮,我们把北京市的出租车限制在7万辆裳,因此打车难蓝、打车贵匹碑,群众怨声载道耪回。凡是放开竞争俊瞄境,像家电产业大家都知道私固茹,为什么发展得比较良性呢猜?就是因为放开竞争攀,是不是先来后到呢琳发罢?我们现在想想80年代缔宝,61家电视机厂痞瘁,现在上哪去找搜?大家熟悉的品牌渐木,北京牌翻乌、昆仑牌佃沏妙,我前天在飞机上看到长虹瘦,长虹居然还在齐称,出乎我的意料材。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存峦,现在新出的电视机厂鹤散,TCL过去有吗揭泪?就是长江后浪推前浪咀芭,我们永远不应该对后进者说不蓖诵券,我们一定要这个变成一个共识炊扮吻,任何时候都可以有人进来欢。就像他们说的充滩够,任何一个行业都会机会叮厘。今天在座的各位都是新进来的饶,我觉得你们的机会大大的有搂惨侗。   我的砖头就先抛这些蹈腐幂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编净磐哺:沈达炜 版权作品骋,未经环球网Huanqiu.com书面授权樊湿,严禁转载纯谓诧,违者将被追究法律责任剃。 获取授权" "  徐和谊说肉,当我急的时候靠,老唐一乐握惯,哥儿俩(的配合)还行骨世甘。双方都是坦诚的心态捌七斤,就没什么谈不成的事情犬洪。    唐仕凯则认为港顶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作戚,基于双方的相互尊重疾爱。合作中锹瓮弹,尽管文化不同壤期、目标不同盼歼慷,都能坦诚地交流猛,达成一致秸,满足消费者需求食澳。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事伎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚千,在全新一代奔驰E级轿车上市之前婚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事扒稍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯棋谭,接受了中国经济网等几家媒体的采访扮揉。在奔驰E级轿车之外苍拈,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作夕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时勃氛,徐和谊说霜夹惋,关键在于双方的真诚与坦诚长翰弹,这与我们的性格有关抒划。我的性格是直率水目,而唐仕凯先生则是含蓄噶堆联、温和剩迷,哥儿俩(的配合)还行榔。双方都是坦诚的心态荤,就没什么谈不成的事情枢。    徐和谊谈到肪,合作中扒琉,彼此考虑对方的文化沦丝蛋、体制捌悉,对对方的决策机构都很了解泻啸,也想知道对方的想法旧翱镁,并多从他那套(系统)思考平掳耐:靠不靠谱底染狄,可不可能兑。不能瞎白话攘乔便,不能伤和气祷卫木,所以就越合作越顺利挨舶淑。    徐和谊认为悉防栓,随着后续工厂和产品的导入喉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期痞奴山。    他还打趣说涤猫屏,唐仕凯先生文雅赔,当我急的时候粉疏涸,老唐一乐陈劝,我们的搭配非潮瑁合适荷桶。    唐仕凯则认为钨律,戴姆勒在中国与北汽的良好合作态,基于双方的相互尊重婚翁。他说钦夸申,我们与北汽之间有更多的共识臀扩敬。过去几年的合作潦,大家互相信任衔、持久怪拜痘、坚实陆踏俗。我们有德国人的执着投酮欣、坚持匿橙,在双方合作中趣盎,尽管文化不同豪艰信、目标不同烈喀拔,都能坦诚地交流耪巧凳,达成一致烩识,满足消费者需求浪兔醛,也能让优秀人才有合适的岗位梨师捷。可以说蛋呵末,北汽与戴姆勒建立了最好的僻骏陵、双方互信的关系澈卷。    另外纪,唐仕凯指出潦,中国业务的发展季曙,离不开经销商伙伴的精诚合作狡,他们积极履行对消费者的承诺辱堆、关爱窟,也与我们建立起非常良好的厂商关系镶凉。    他强调幻库翰,我们与北汽的合作襄狭颈,增进了双方的关系人敲。 全新长轴距E级车上市现呈一影铡,领导合影(右二为徐和谊街匿疚,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手雌抄德,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说拳陡鹿,目前曙跺,我们的合作是最好的爸颓。认真总结以往的经验清瞎蔑、教训试播配,特别是过去的错误哀,接受媒体的帮助桃裙、批评鸵,因为大家对我们有更好的期许浇糯。目前是玩谱,我们仍没有达到自己的目标笆窖先,在中国市场还是第三名弹诽。但是氓,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)午借沁。因此豆拜,我们还需要精诚合作盾,力争打造一流的企业;精益求精耍坍,建立一支一流的团队店。毕竟讣腻胜,我们的公司和事业都很年轻贸红,在发展当中最重要的还是关乎人喘暖。因此午淑,我们不能只顾眼前般连文,应当放眼未来脸经兔,希望取得更好的位置截免静。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀械鲸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊憨标:    各位领导啃围嘿、各位汽车界同仁缆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛奢破挤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计扫。今年论坛的主题聚焦安全妙呛袜,我觉得非常有必要坪现,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题谢卸董,已引起全行业和全社会的关注许材哆。    今年以来咀斜,在国家和地方补贴政策的助推下谭,新能源汽车市场延续了红红火火的行情鞋溉,1-6月闪,新能源汽车实现销量17万辆博靶,同比增长126.9%位。其中纯电动实现销量12.6万辆墓烫溅。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆耙默邓,预计到8月底叫,全年6万个新能源指标就将用尽什刑臣。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆褂花,同比增长170%蔚分,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置镭。    但随着新能源汽车销量猛增帅碘科,其安全问题也逐步凸显论避蔬。仅今年上半年藩纽克,与新能源车相关起火事件就有11起才,事故原因涉及到电池秆绢卧、材料倘殴、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面色博。不但给事故车主造成了严重的生命纲、财产损失哺,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧井蜜,极其不利于新能源汽车的推广鼎处倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律涵倘哆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折骗,新技术新模式尤其如此河。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处琼、火车一度跑不过马车磐、人工智能行业也几起几落苛磐,每次都面临着必须攻坚的难题桔袒,并随着问题的解决才获得新的认可沛镶瘟。新能源汽车行业也是一样淳任脚,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域黎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进伤钎岁,在蓄积了一定的市场规模之后淬,开始到达一个新的平台期茂,开始面临这样那样的问题篡蹿辈。而我们认为靖卫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题肺。    首先撵牵,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足把伺匹。    今天我们面临的新能源安全问题奠韦,一部分是技术问题枯显,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等从。但更多的是行业规范问题位还,由于新能源汽车市场发展太快降蛊醒,行业法规建设相对滞后惩身,安全法规不够健全疵,相关标准缺失话,再加上消费者安全意识不足探型童,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等忱刷伪,共同导致了一些安全问题的出现郝板残。作为一个新兴行业倘卵宋,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规快玲、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度豢,这是新能源事故频发的原因翘,也是新能源发展到当前阶段丧匪,我们必须着手解决的问题刹。    其次搅,安全问题是消费者关注的基础痛点掸色断,必须全力以赴加以解决钵操挎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示拣姜黑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准杀,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全梧囊。我们经常说淌五拈,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点踢醚,但是没有了安全这一基赐奁评狻,里程的远近本身也就没有了意义陕。新能源推广几年来獭驳,市场上对安全的质疑之声始终不断钱榔灭,说明广大消费者除了里程焦虑恕糙,还普遍存在着安全焦虑瞎谜什,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑逞蹄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择畔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡挞。着一把火就可能会毁了一个行业峭媚捂,在网络时代这种心理传导完全可能发生拷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理触穆商,必须将安全问题作为头等大事来抓跑耻胺,否则就会被消费者所抛弃翻淋勿。    最后惹蘑差,安全问题是新能源迈向未来的必经之路崔磋,也是发展的动力源叭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蒙岔穷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品床叙徽,才能得以持久生存慰踏。千百年来森,人们围绕着使产品更加安全可靠掀,不断做出创新淋。及至今日戚酱疆,我们投入无人驾驶汽车恐迪、智能网联汽车的研究色携该,很大一部分原因劳,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障搭。新能源汽车作为面向未来的产品籍杰,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变昆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力供。    由此可见焕绣持,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈汇吴团,粗看起来林林总总惧练小,不一而足;但是究其本质裸氦,核心还在安全悍相廷。破除了安全问题疏握,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题壕挫,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题富抚挫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高破,而围绕安全问题不断攻坚克难脱幻孔,新能源产品和发展模式将不断创新驼,不断创造社会价值杉挥惋。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者落溜,我们从一开始钙铃,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓侨,从战略高度提升安全性匠,居安思危城,未雨绸缪踏沃,从研发胆吴措、生产到售后服务苍狈玩,都布下层层防线摩,确保产品万无一失侩刊硕。    一是在产品开发上加强安全功能设计渭,从源头上提升安全性迹傲僧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障了彩悔。从产品的开发设计阶段坦忙敲,我们就从整车控制喉、动力电池末庐、高压安全等方面以高标准进行设计蔷赏。在整车安全方面簿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统离磐丰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计柑。在动力系统方面超戚体,我们从材料惶涧笆、电芯步媳、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计采届祈,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术嘘停,降低电池短路和起火的风险肚。在高压系统安全方面吵,我们从防水沦、防火肛豆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计庭,高标准强化安全功能烽屎逞。除此之外措锌饲,我们还充分利用智能网联技术笨俗溶,对新能源车运行进行实时后台数据监控猜农,建立事故应急响应保证机制薄党,为新能源安全使用保驾护航读砷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证潘舌氯,以高质量产品确保安全幻。在新能源汽车快速发展的同时睦,北汽集团不忘发展新能源的初心邦且禾,严把质量安全关蓄。北汽新能源生产的每一款产品碌闯纯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外斯烦,还要对电池但、电控系统进行严苛的测试与验证粱电。目前默霜镐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系碗胚,其中电芯安全可靠性测试标准42项臂,电池系统安全可靠性测试标准50项佃鸿鞋,BMS策略安全可靠性测试标准33项建埠瘫,这些测试包括长时火烧测试缮径筐、电池剖切测试泪、极限跌落测试和电池浸水测试等签艾。同时千堑飘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位姆型。上半年晒蛊,北汽新能源接到订单2.6万单冉晾描,但在资源不足的情况下蜗,我们严抓质量关崎,绝不为销量而粗制滥造勃晶,最终完成15052辆的销售任务芒贪,订单满足率仅58%懦,但却实现了上0事故率的优良成绩闭挺。    三是加强售后服务与培训刮乏癌,让新能源车用户买得放心可懈腿,用得安心桔镁确。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蠢,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统裁蹿,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系琳湃观,包含车辆保养荒、车辆维修入歉、紧急救援花、充电设备仕、增值服务辞械缎、客户关怀等多项内容倪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控凉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查抛逼茅、维修褂墙患,并对服务完成情况进行跟踪监控缉将,形成服务闭环痘,确北ッ茫客户满意谐幢桨。同时记椽恭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训胜敝,对车主进行说明和操作演示番辣胖,并规范安全培训流程朵荣鹃,提升新能源车主的安全意识宝。在此基础上戈鲜歪,我们还创新营销服务模式姑,今年8月12日毒星,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金低,不仅具有推广新能源车的效果憋韦础,同时可以让车主及时更换涣雹、检修旧车上的老化电池搁,通过我们的新模式给市场提供更多安全媚善秘、环保韭罕、高质量的车型购失憋,给消费者更安心的消费体验髓既士。    各位领导塘呸、各位同仁霜痞:新能源汽车作为一个新兴产业慰,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段赫壁锣,出现一些安全问题靖氰,这在快速推进过程中也是难免的笑筛绿,是我们必然要面对的问题布凰滑。因此新能源安全问题磊迪瞄,绝非某一家企业能够单独解决憾取贩,它需要我们整个行业的协同并进门。    有鉴于此诲,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力册,不能因噎废食哭逗暇,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心起,牢记我们新能源事业的战略使命飘范,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念筒孝,以持之以恒的韧性警处沸,推动政府位辽戏、科研机构谋俗、行业协会塑齐、企业乃至全社会开放合作仑,不断建立安全标准傻柯、不断规范行业行为款淘领、不断推动技术进步叹、不断优化消费者使用习惯猴,不断实现新能源汽车行业成长成熟枫芯钡、发展壮大寡驶腾,实现整个行业的可持续发展姜棺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛协:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长欺垒,各位领导淑查、各位专家软峰,业界的朋友们池宝:    大家好!今天俊,众多长期关心蓝吐测、支持中国电动汽车产业发展的领导绵、专家和朋友们齐聚郑州徽锰,共商大计裙髓锻。作为本次论坛的协办方藕,请允许我代表宇通公司匆,向到会的领导亢播蒙、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里椒镜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识酞。    近年来糠婆,国家出台多项重大政策坑嚏荒,从顶层设计惫、推广应用盼冒、税费减免隙眉馈、购置补贴匿颊、生产准入拐、基础设施等多个方面监,保障新能源汽车产业健康快速发展迫。客车作为电动汽车发展战略的切入点摄娶,是电动汽车普及推广的重点领域婪牵哀。至2015年底版,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆桅阑惺,占同期所有客车推广量的13%痰,为城市节能减排会、绿色交通出行做出了重要贡献徒便。    财政部冗哼闷、工信部佳集不、科技部祭显寺、交通部策墩纷、发改委等部委慷忙彻,通过科技计划理财、产业技术创新工程等重点项目进行支持萄氢,有效推动了电动客车行业的研发和产业化性誊坡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升弛详摊:节油率弥哨、续驶里程等性能不断提升菱梧堂,动力电池能量密度汗、驱动电机效率等关键技术迅速进步韧氖。    具体来说慑僳,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化伐窘苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成律、节能与控制技术方面已实现了自主研发仁,大部分电动客车均采用国内自主控制器闯篙,整车性价比高惭窗取,满足市场需求憾烂是,节能效果得到消费者认可矾。    二是动力电池性价比显著提升布。动力电池玲吕乳、关键材料国产化进程加速媳派石,安全性和工艺技术持续改进撕实藏。与2010年相比篇氨俩,动力电池能量密度提高将近一倍涡奔,成本大幅度降低祷。    三是驱动电机技术水平进步明显磊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求粳瑰娶,在功率密度韭逆撮、系统集成度和材料利用率方面显著提升惕。    同时沛,我们也应认识到管,国内电动客车研发试验能力有待提升情旱锚,关键技术与国际领先水平仍有较大差距醒读:整车可靠性磐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力铣轿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整洛宽,寿命锋、低温环境适应性滑垒塑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后寞。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向祟怠急。    马凯副总理强调勺:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障阶炒。电动汽车由于安装了电池味父港、电机峭舷僵、高压线束等高压部件卧界锹,给整车安全性带来了新的问题峰,而电动客车安装电池容量大橙膜彭、整车承载人数多尝傻,给整车安全设计提出了更高的要求察奥凄。    因此绰铣,电动客车必须从防水嗽领、防火邦兜诚、防触电冈捅钩、乘客逃生隘、事故处理等方面综合考虑特,从研发制造鞘汾囊、运输存储熊舜咆、维修保养椒钦、报废回收等全生命周期各个阶段着手猫,在电池安全傲沁饭、控制安全入垫酷、高压安全每、电磁兼容等方面进行技术攻关芦权吴,全面提升安全技术水平绒绣桶。并对车辆剿态、零部件运行实时监控峡伙,起到预警作用芥虫,保障大规模安全运营甭。    宇通自1999年开始研发电动客车弄蹄,持续加大研发投入是兴赔,得到了国家部委蹋荒、河南省政府和各位朋友的大力支持温妙。未来晦拧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入底,围绕电动客车轻量化咐邻、智能化飘繁瓶、网联化以及智能制造等发展方向峨,立足自主创新弓外桂,掌握关键技术盆,提升安全水平碱羌识,促进电动汽车产业健康快速发展橡娟。    但同时螺,为了推动我国汽车产业的转型升级秽醚,实现2020年500万辆的目标理,我们依然任重道远梯杏。行业的健康发展娇愤,离不开国家政策和社会各界的支持拷敬猜,我们建议巫:    继续支持产品品质提升和新技术研发穆。在纯电动收惦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验仁汐,研究开展创新工程二期项目等两蹋,助力国家下一阶段产业化目标的实现许诬坤。针对燃料电池客车剿,我国和国外先进水平相比还有较大差距杀目,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度露滩霜,尽快解决关键技术问题高,推动产业化发展催。    电动汽车正处在新产品推出的初期锤煽,技术飞速发展矫垮,面临很多未知领域的挑战羚豁铃,这些不确定也带来巨大的创新机会慈,是企业丸、行业和国家的历史机遇戊,也是赋予我们的使命和责任悄吃堡,    我们将坚持创新酮疙缴,努力实现产业转型升级和健康持续发展彤党煽。    最后显,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款美:李芳" "陈清泰井:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办马行痰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”闲,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”胳牡侩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出疼旦风,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题翅,回应社会的关切痘,引领行业的健康发展搭修。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台鸥,围绕电动汽车安全和创新等热点问题惨桓,广泛交流捂、献计献策米。    首先是创新引领问题姆铝。    去年哇彩,国家多种政策的叠加效应充分体现蚂瓜蔽,电动汽车呈现了爆发式的增长据妓。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%房悍,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善宫,并得到大多数试点城市的积极响应稀轰。更加可喜的是隆,电动技术逐渐被消费者所接受氨剑,潜在消费人群在增长挎隶宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是倪琉,总体上艾陆,这还是一个政策驱动的市沉鹎,它的不可持续性已经开始显现骨潭蚂。从今年起拘狠咀,国家补贴政策开始退坡撂讣。种种情况表明矫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期厘陵睦,相应地交,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期死汲灯。购车补贴的退坡阀鞋,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型密偿诚。也就是在购车贰、补贴逐步递减的同时簇怜,政府应在研发环节加大支持力度勺韧句,集中资源支持在动力电池报涤、核心零部件兴、电控技术谭匈防、轻量化谰、智能化等方面突破技术瓶颈奉愧。    另外类耻,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位讹薪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始举怪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等修鄙。相应地喉喇,很多巨型汽车公司正在加大研发力度垮协达,大手笔投资于电动汽车秆狭曝。    这一切表明佳范纷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快火赴势。    由此看来侯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战莎尺。    第一络市嘲,政府补贴政策进入退坡通道窟峰临,电动汽车性价比提高的进程豁钵,能不能跟上政策退坡的进程快鞘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路嗣,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键盲垄欠。    第二目梅,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力惊,中国肯定是他们的一个主要市场目标乏敢肺。能否改写我国燃油车发展的历史妙,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立佛郝,并建立起较强的国际竞争力菲,这是政府和企业必须认真考虑的问题膛蔫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术答鸿,实质性地提高我国电动汽车的竞争力捞劝孤。    因此品烯酿,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导皑亢秆,那是在强政策激励下的增长亭,是不可持续的敝秀。有些企业一门心思地追逐增长箔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张夏藕,却放松或忽略了创新和研发澜。    应该承认挺殊喂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比配奥,性价比还是偏低的徒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破攫,电动汽车将始终受到半途而废的威胁镀。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景伎熊扯,理性地配置研发和产能扩建的投入物按。    当前临甭,我国电动汽车正在向成长期转型苍迸捐,这是一个重要的机会窗口骋配晨。从全球看叫抬脯,电动汽车的技术路线还有选择的余地弄猩精,核心技术尚待进一步突破净哨凉,关键零部件的壁垒尚未形成乔称帕,信息系统还在发展坛拢,品牌效应还未发力彩兄胚,商业模式正呈现多样化屯。可以说长,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间宛竭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略沦筛,有较好的积累菏。我们又有全球最大的汽车市场支撑吩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权干寂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇霜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件睡膏彼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期肺脓,潜心打造核心竞争力亭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美孙令,另一方面可以与国际巨头同台竞争须哼。    电动汽车和燃油车一样妓激,竞争力的核心是聚集优秀人才妊窃侣,拥有强大的研发能力逼,掌握关键技术和建立良好的品牌效应封朵。对于汽车产业来说护弯桐,生产能力的扩张是相对容易的嚼纪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的畏。但是填,中国的企业不能再走技术空心化的道路了表姑抚,因为那充其量只是一个泥足巨人柏急。    补贴政策的退坡逛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量田,补贴导向将让位于市场导向靡肠沙,让位于创新导向颓。优胜劣汰作用将被强化骇睫坷,在大浪淘沙中侯,真正能站住脚的我,将是那些具有创新能力横火惺、掌握核心技术怂输慑、具有品牌效应的企业喝辅。    关于安全保障的问题菇嚏湾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上闷蚀瞬,特别强调要重视电动汽车的安全问题空。这也是全社会非常关注的一个问题妇很,是这次会议讨论的一个重点尼豌莆。    为开好本次论坛嘘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研俱倾恃,并将在本次会议上发布调研的成果景聚饥。    汽车的100多年发展史说明逞工凭,随着人们生活水平的提高入伸,出行机动化是一种必然的选择饥。但是靠圣,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车兼陕,电动汽车处于起步阶段恳骸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外迟潦淀,还存在由于能源结构改变而带来的涉齿,诸如高压电路裁、动力电池等新的安全问题饲。    因此省无,在电动汽车市场快速增长的时候乱睬,安全应该引起特别的注意尼枫,无论是整车企业卫,还是零部件企业俩豹清,对于可能出现的安全问题烯,都要诸项排查补袄、及时发现栋、找出对策卿搬谢,竭尽全力把问题消除在进入市场之前缴膛。即便是这样伍袭,进入市场后的汽车仍可能出现问题雾豁,这就需要继续跟踪窘,不断发现新问题杭凯,不断解决问题馆,必要时要召回已经进入市场的车辆弹备蔑。    应当承认备,电动汽车技术的成熟度还不足妮拆毛,市场考验还不充分皮,消费者的信任度还很脆弱污琼,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展青噬。从这个意义上说萝,我们必须把安全放在首位感。因为安全是一个否定性指标背,世界上没有绝对的安全票,但追求安全是企业的天职揉谦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上陡架,要以更多的投入川,在设计妓、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平撬稍。我们绝不容忍安全隐患亢洗,但也要宽容失败晨贡肺,因为这里存在着不确定性孪。    安全也是规范出来的澜,要高度重视标准赐迷、法规和监管的作用始诺试,设计安全的标准和法规竿忿浇,有些是科学的研究和论证定下来的芦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的乘抢。企业必须严格按标准和法规生产鞋迪穷、管理和运营布枚赤,监管部门则应该严格执法叔赴,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本玛簿,绝不能容忍劣币驱逐良币娃溃。    今天徒,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题酚筷量,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题偏马,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具谴,它还缺乏充分的应用考验夏茫刊,需要未雨绸缪共薯弯,防患于未然惊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓桃疼:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导滤卯亭,各位同行盗磨兜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》煤,每个桌上都放了一本星米驮,大家可以直接看谋彭磊。前面上半场我估计是大家最关注的殴,有一些政府动向副棚,他们做的干货秘授,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了卫,我只讲讲技术什笛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”线共,有三个方面蛋,有些技术方面的内容是有相关性的浦,政策本来是张永伟讲的慈木顽,我在PPT里基本删掉了丘库,大概带一点蚊。    首先讲一下电动汽车安全的技术缎。电动汽车安全技术我们分三块蚀碱硅,动力电池的安全挤嫉、电动汽车整车安全违、充电基础设施的安全泥疗管。首先是动力电池的安全性筒炕,是最基础抒、最核心的弗,包含了电安全蹦、热安全词滔庆、结构安全等等蹿娥涪。    我要先从科学的角度说一下剃阂。如图(ppt)梧,这是电动汽车动力电池的基本特性效唯其,中间可以看出我们锂电池安全的范围粒铺携,一个是电压肮搓、一个是温度堵,对电池安全来讲嫩难,这么一个很小的窗口里才能安全工作篡疟豆,如果温度高了会发生一系列的反应就苍芦,就不正常了兴普。我们具体来定义一下这些温度绒评扦,这是做一个严格科学的实验巳,锂离子电池的热失控脊柯、温度变化庆蕊、温度和电压变化的过程颠。有三个温度堵,T1叫热失控自生热起始温度疲戎丰,这个温度一般在90度毋,接近100度腔。第二个辑淑汝,热失控的触发温度厢唤,就是说热失控要开始了逝。第三个快段氦,热失控的最高温度螺,代表了释放能量新轮靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)褐魔,给出了一系列的各种类型的动力电池哇,比方说三元的NCA杉笆当、NCM炭脸惰、锰酸锂的世呵实,钴酸锂圣、磷酸铁锂断合,还有钛酸锂的狮借,从中间就看出量董,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的唱梧响。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域粟芒到,总体来看牢鞋,热失控最高温度比较低一点袍,这是钛酸锂的陀萄。    太过于学术化一点礁缓软,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程腑赏既。热失控豆,我们先从热的角度肌抹,过热之后首先开始自身热的起始温度之后贤戎坡,我们的SEI膜就会分解亥迟舞、负极电解液也会反应脐懒袱,隔膜机制熔化凛窜扯,再到正极分解陵末蔬、电解质分解辽镰,最后就涂层崩溃碎颅,大规模的内短路电解液燃烧楼咐,就形成了热失控能。发热量可以使电池的温度升高400—1000度锌怂稳。    另外一个问题冲,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展汞挽很,像放鞭炮一样陈刻,一个单体发生热失控能量还是有限的超刊,如果在整个模组系统中间扩展谱赋,这个能量就非常大了钦让兜。我们说其实不在能量的大懈臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了敝踢,但是并不是一个危险的东西馅镰,关键是没有瞬时释放刺,这是一个瞬时释放的问题惊熔墙。    诱因享,刚才说的是过热引起的氢暴害,还有电的和机械的软,电触发姆便钠,主要是过充托弓挽、过放等等娜通娟,尤其是过充丝软,过充引起的热失控是魏玻害比较大的登怕痢,这是它过充的一个过程和机理豪暮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火霜。还有机械滥用隶槐浆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火喇,这是在网上搜到的底盘的切割实验叙垃沸,专门看它怎么样倘,机械诱因就会最终引起短路钦屡惨。    第二部分柿烙,整车的署跺,现在我们找电池厂开安全会敌呢,电池厂就说很多问题是整车引起的搽块,不是电池的事论。的确些刚懒,很多问题不是电池本身造成的泪套牌,是外部原因等梳,整车恭闻愁,比方说碰撞会引起聪戚樊,电气安全池丘笑,还有功能安全篇,重点是这几方面勾。比方说碰撞我蜡,碰撞是最容易引起拿废,常规汽车主要的安全就是碰撞安全剧凌。第二悲烷侠,各种原因的电气线路短路引起着火侗收,比方说左边这个(ppt)是特别典型的拇纫挫,电机控制器碴、电机电子器件IGBP短路了盆惕渐,高压赴翘酬、拉弧枫横、多处熔断栓稿困,整个就全烧掉了毋,这是控制器烧红了碳。另外一个请挽,比方说前一段时间南京暴雨之后闭缆旧,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路抬寐茎。功能安全龋,深圳五洲龙这就是功能安全导致的浚饯,电池管理系统死机吻孔抗,但是充电机不知道党,继续充谜,充过头了片贿搁,导致了安全事故盖俗墒,一般150%会大规模的内短路涧毫歼,充过头150%忻,不管是什么电池碘啼,包括钛酸锂电池晤讥到,如果充过头也都会热失控的靡喉,虽然我们知道钛酸锂非常安全疾,但是过充之后过压也会引起安全事故搜含。    第三胜氯,充电基础设施的安全凰。尤其要说一下充电设备的安全问题臂裴勘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好纤,它的防水贫歧雀、防尘仁、防腐蚀暇雄松、漏电被橙、短路保护等等焊炮,各方面存在一系列问题念绷棉。我们开了基础设施安全的研讨会苦,大家提出了很多问题垮竭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍涸咯,我不在这儿过多讲促剃。比方说习磺称,我们荣威550就是非线充电着火邯翰,自己来安装这个坤,比方说外部的“三防”卿掳慌,内部走线的零乱伙赡零,不按要求接地等等七颂,这都是我们充电设备的问题茶旅。比方说全生命周期状态的监测叛、管理体系的缺失请,线路老化之后也引起很多问题签才。尤其我们在研讨会中有专家提出团,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证景称兄,因为那里头重现事故之后就会特别严重线涧垃。    我不要都讲问题挂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果猎姐卤。    第一宛该苔,说一下全球国际的进展拖。我们要学习几个效吧,一是安全防护方面笺,比方说日产的电动轿车Leaf纳睹,现在接近23万辆菩啥,没有出现过重大事故那鸥。它有一个安全防护的设计体系恰棘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的登幌,而不是说不能做到安全将弄。人家做什么漆够?首先文坛,有很好的防护设计理念世览,它的防护姑急廊,首先防控事故发生顿歧胎,其次一旦失效沦衰,可以失效不出事骋虏涸,再次滑石,出了事熔容谋,把事故控制在一个可控的范围境,控制在接受的程度跟燃油车一样疟妥懈。是这么三个阶段轻浑,从电池设计弹,到最后可达到的安全目标挝,是一个全方位的设计理念骄撮入。    二是设计开发方面颇,遵循了严格的V型开发模式微腿,从电池包钞司、某妇剩块犊措、单体斑川、材料霖,从设计层祷娃、验证测试层差,是非常详细的贰捶谜,包括底层的电池材料迪第,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了侠,我们国内的电池厂现在还很少用这些赖。这是他们要通过的所有的安全测试的项目土形,其实这些我们都很熟悉羔,比方冲击宽墨、振动乏锯、挤压浅晶、跌落肚,拇谙战荆块跌落陇、单体跌落等等参,针刺蕉、极端的短路挪、火烧衰、热循环呛厕,有温度的高低温循环实验吗届,这个好像我们做的不是很多壳,气体分析等等门洽,这都是全都做的啦低此,这是我们跟日产合作交流的秋,我觉得还是给大家分享一下计,很有意义的摊。    第二截,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说功背摊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)武,这都是公开的花斑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利拉闻目,这是一些主要的专利鼻划,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿膝玫建,这就是一个完整的过程奥涡碘。由于成本比较高股,其实没有在它的车型上全面的推开街委。    另外一个值得一提的冲彼尚,特斯拉的碰撞安全性辈,从设计的角度哭乡目,应该说借用了一些非常先进的方法密。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型纫庭汗,发生事故之后贿趣,非常严重的事故也都是安全的谴卷虫,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好被顷,当然因为它有别的安全性碳,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的饯褥。    第三芍很,这也是公开的资料品,三星的电池系统晃玖奈。重点看一下电芯层面顷贬斥,这是90安时内部并联四个单体电池典荡翻,一个卷绕式的方型电池此,这个电池在单体电芯层面加了三个装置恫倪挡,一个是过充保护鲁、一个是防爆阀逞彼、一个是保险丝靖氢。我只说其中的过充保护入氢,这个电芯的外壳是正极通狮醇,有一个过充保护的阀反芭呜,当内部气体压力增大之后歪噶翠,把外壳的正极跟负极直接相连佛粪,短路少燃吴,形成大电流伺畴,外部短路叹持竣,过电流之后保险丝把这个断开江势,这个我们是值得学习的俩攀既。也就是说在电芯层次进行材料兔、电气辟公、机械系统的系统设计还是很值得学习的括贡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多味,其实它把单体电池当成了一个小系统荚,我们可以对比一下袍艘道,日产电池的幕馀剩块相当于三星大电池的电芯海,就是日产是小牧⑸玻块秤,三星至少客车上是大电芯弯赐。    未来趋势来看悼,现在工信部300瓦时实起喇、350瓦时都是这么高的家,这是国际趋势庇炬,没有办法忍玲,大家都在这么做拔蛇,10年内我们真的要到350瓦时黄,我相信2025年350瓦时应该没有问题的被桥,2020年300瓦时应该是没有问题的簧吗陛,这个从比能量角度是可以做上去的伺,成本也会降低料吵四,但是我们的安全性挑战会大幅提升的舍凤稼,比能量鳖惟潮、安全性是一个翘翘板囊劝,所以我们现在都出这么多事刚,下一步300瓦时衬拟疗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知棺茄。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术唉鞭燃,我现在牵头中美电动汽车合作瑟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性勤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系脆恰,这是最核心的下一代电动车技术淖朵醇。    说说国内的徽柑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩死鲍,待会儿再说问题饥谜。正面取得成绩搽弹僚,从材料体系硕菠,三元正极咳泵寡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高揪,比方说在阻燃隔膜湾亨椿、阻燃电解性醛廊吹、阻燃安全性也都有创新独是杀,取得了进展锚喝。从单体电池产品的检测结果来看患舌奥,跟国外也没有特别大的差别护。总之芹规曙,从统计结果来看拌陕铺,我们和国外的相差幅度不是特别大猾。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源楞晦脑,总体电池的安全性保持还是不错的卤薄卜,这是实验的东西问捣霖,严格按照了国内国际标准颈岔罕,因为我们的电池企业也跟国外配套腥谦棋,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套峭,所以我们其实国际的标准都是满足的其毒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新金。我也举一个例子道临,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的嗓。刚刚说三星的有熔断器泊衰、过充保护器鹊崔、防爆阀伤阔,模组的我们现在电池管理系统等等蹄勺,还有一个问题缆拣潞,自引发内短路传盗薪,这是一个问题痛起鲸,我们的制造杂质弟羌漓、经常小规模的过充过放充,长期积累以后会自己引发内短路绊墙春,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做盎,因为不好重复实验墓蛋认,我们首先做了一些重复实验的方法纶,把规律摸出来了胚孰,这个短路会形成三个阶段安艇妒,内短路的第一阶段箩、第二阶段怠、最后一阶段疤落。第一阶段只有电压的下降咎幻、温度基本上变化不大乘邵安,第二阶段桃享媚,电压下降同时温度有大幅度下降纶,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测胸扛冬。    如图(ppt)誓奥潭,这是替代实验胁多,这是算法穿寞,这是短路的测试实验惫,这是结果共摆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用下筏暗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程碧、内短路的阻值都能精确的辨析出来郸,提前预警热失控事故猜筐刹。    整车安全烹瓜,首先是轿车安全徐阑嗜,比方电池的防水某芯颁,跟整车关联度很高狗藉,因为静态的防水坞磷,放在车上不一定防水监邻,现在都知道IP67蜡缔,其实一些厂家都做IP68了泥,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的颗涪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故背拾桐,我们如果做得好是完全没有问题的烦奸肝,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蔽,这是我们做完的设计维。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全昧,这好像是我们比亚迪的电动车蘑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西莫,做得好我们的防水比燃油车还好草党,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好盎石,关键是我们的技术到不到位呐舒,所以我们来谈安全问题应该这么看摹娩。    第二退,轿车碰撞安全沉,我们做得好的企业也是不错的缆趁逗。举个例子慧甫,长安的峦擒垦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作舱,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的巢屏,这是产白、学废稿、研联合研究的沟。甚至为了将来的发展鳖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的噶豁。而且电池包不是越厚越好禾算,如何又轻量化饱、又防撞舌,在优化设计方面也还有很多工作可做耸屑。    第三幸磊,整车电池系统总体的安全保护凸。我觉得我们通过上次的整车交流会吕贿,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案菊,大家都觉得还是非常不错的孰,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的妇喷晚,尤其是轿车企业是比较好的息,分层乖、分级做的是非陈恚好的炯饥,比如说高压安全管理系统挂挡。就是说只要按照严格的流程来进行开发筋掇末,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的星灸。    另外我提一句客车毋慕,待会儿宇通的汤总还要讲的稍,我不多说了节,他们有成套的方法来保证安全性饱蚊吴。    最后桥诡时,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议李拿甜。前面领导都说了缴淖,多少起多少起外陵煽,这是从2月份到7月份统计的10起以上篓推,7月份多起来了卧。现在存在的问题干叮旗,我们在报告里面有详细的介绍斧婆拉,我在这儿时间关系也不说的太多了巾。总体来看缎抽四,我们安全性准入门槛要提高媚栏社,所以现在在指定各种标准惧娄,要进一步提高标准来目情。当然还有一个问题蟹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的告磋掏,因为充电桩跟车的接口是老的屁扔,现在要搞新的互,新的总体来看是更加安全的寡佰,老的怎么适应新的香测拔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的嗅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战痞浮霜。    我们的发展建议妨亢,我也不详细介绍了铂,因为我们在报告里都有恋嵌冯,永伟会比我说的更清楚一下撑靠恕。    第一个师,完善安全标准随形,制定更加严格的安全标准姜。最近客车安全标准乱、电池系统的安全标准歼害,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准砍涩。    第二个蛾访岗,监控体系缔互戏,现在当然都有监控系统断,马凯副总理上次也说了票,监控主要还是要靠厂家监管稗叭,不是靠城市最后的那一级吐显,最后那一级你也不会给太多数据贤,数据最多的还是我们厂家自己朵茫,我们最有能力监控好僵。    第三个互,强化充电基础设施安全管理粮嗡咖,严控地下车库夺射、高危场所充电设施建设与安全监管掀侥。    第四个俏,改革检测体制精辑,我们建议建立新能源汽车年检制度衔,传统车要年检焙头,新能源车是需要年检的零阀,比方我们防水棱、防尘性能熊诞,新车是好的快,老的就不一定了面贝,我们的绝缘性能窟烯、漏电保护等等是需要检验的趁秆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的混,这都是很重要的身谓慷。    第五个诽羞搪,建议改革行业的监管体系弗,现在我们是准入兑,有几千个车型碉,客车是很大一个数撬撕畦,很多厂家都进来了辽丘棚,不能说让谁做潦嫩椿、不让谁做康,我想将来要引入事后监管的体制痕,谁要出了事要负责滤秤,要召回毕非描、吊销执照膊丸、取消资质扒哎,甚至取消你不能再进入这个行业拭氰,这是我们建议的要加强豌慧冻,否则这件事情没法弄侗。    结语三句话小领痕:    第一寸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”苦郸形,为什么是“命根子”深履?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转痢溺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全喊?我觉得怎么强调都不为过贩,所以我们要警钟长鸣囱掇,高度重视掏奉缓,大家都是这行的从业人员梢,都不希望这个产业下滑谈铣,但是为了做到这一点顶僻,必须要警钟长鸣八渐,高度重视矮缆沏。    第二哼波稀,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术耍垫纠。想性能大幅提升勃惶省,大家都希望300公里茨、400公里狙,客车也是要提闲,高比能量电池是必然的趋势贩翔簇,往上提的瓶颈技术就是安全粕疮片。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点限方卿。所以随着动力电池比能量不断提高珊渭,电动汽车安全技术的门槛越来越高抚,本土企业要有危机感笔禽嫂。    第三文,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系波绵。安全管理容,政府责无旁贷笆架刀。    我就说这么多室。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日赁蹲阮,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行去慷默。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起坛魂,到今天的北汽EH400的下线慷秆,北汽的这100万辆用了5年的时间扳迪。    在活动现呈小,北汽集团董事长徐和谊表示颂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风寿汀碾,不断的加强产品凭、技术辜、管理创新匈凑,不断的加快电动化悄、智能化绘、网联化膳敖恍、轻量化的发展步伐骋峡,全力抓好‘π计划’的深入落地馅妙。力争到2020年负项孔,实现自主产销80万辆等充,这其中包含新能源产品20万辆肩萍,实现销售收入700亿元泄,进入自主品牌前三名的目标米饥斯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业桓。”   “来得晚咳富承,干得猛稍梳,站得稳”    “来得晚信疯,干得猛济蹋,站得稳焚颈息。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结超从。    “在行业内来说济,本土企业已经很多完成百万辆了陛谎,我们加入进来嘲疲,形成一种集团向上的态势圃。”北汽自主分为三个部分阿间,“绅宝胎、北京辆匆、威旺缺一不可戳,齐头并进熔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧钱肃畏。”在随后的媒体沟通环节中腺沁,李峰坦言幢闻。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蒂篡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群娥飘幢。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品颅氛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群糕。北京是传承“越野世家”品牌精髓拍漆僧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌胯。    “越野车是小众市臣┘ ,但是在中国市场上卞,硬派越野喊掳,没有人能从北京汽车手里抢资源斤间。硬派越野或是下一个风口航荆票。”李峰在接受媒体采访时表示疆纷。    除了在品牌划分上的努力攀,在车型投放层面琅,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车颅避,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车瞬,而到了2016年屠病,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车旅侮蜜,加上北京品牌和威旺品牌沸辫垢,更是达到了六款方梯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例匙担靶,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录噬蓉许。    而面向“十三五”惕携供,北汽研究院院长邬学斌表示潮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标融。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述豁樊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线忌案耐,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累项蒜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃槽汞毕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破还耿琅。”    是的猛备,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线坪,北京汽车仅用5年的时间使拳德,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”实臣昆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围妥阂,现在一是车型结构变化了菊,市场引导到SUV陈蔡搂、新能源和智能化上去醚烧。我们由三级跳变成了一级跳耍誓。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示券绞,“市场的变革对于自主品牌来说薄幢,恰恰是一种机会美缉睹。我们有对市场最敏锐的感知枫怕粕,最接近市澄佟,这是任何合资企业都无法比拟的些测并。”    从年产销量看戏,2011年达到2.4万辆本诬糠、2012年实现7.8万辆萌层、2013年超过20.2万辆库苯拐、2014年突破31万辆歇羞、2015年完成33.7万辆尚停荣,2016 年预计目标42 万辆哩贿,到现在已经完成了23万辆岸。“2020年我们要达到80万辆径。”徐和谊表示炼降。    “心在一起叫团队”    有了好的产品瘫呐,还要有好的营销镜饥,“酒香还怕巷子深”习。在产品营销与销售网络建设方面去,北京汽车依旧不甘人后骚脑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拌梯该,“人在一起叫聚会矫,心在一起叫团队股。”    2016年上半年量先,北汽绅宝品牌新增经销网点243家搐苦焚,同比增长396%蹄系去,目前网点总量高达到836家涝毒,渠道建设速度令业界刮目相看桃。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家帘彩侩,同比增长20%到,目前网点总数已达1081家吨蛋。    据已公开披露的销售数据猫孙霸,2016年截至7月说恢,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆抽诧,同比增长42.7%栏侠,远超乘用车行业11.1%的行业增速田。其中赔克甩,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆赣底媳,同比增长94.6%酮惠虚,成为名副其实的“自主增速王”虚。在具体车型上暮函穗,绅宝X25累计销量接近5万辆拢,在A0级SUV细分市场排名第一醇。威旺1-7月也实现了近10万辆谷炔垢,同比增长6%以上纹推。    对于营销体系剖继,蔡建军表态称篱排:在互联网时代邻杆,消费者出现了很多新特征馁屎,他们爱分享互动谓,重视原创和分享浦凳另,并处于一种“始终在线”的状态沧,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系鸥。   对于未来粗: 李峰表示岸,在“十三五”期间鞋,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌伶。    其中针对绅宝品牌筷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品贰,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶锖嗵块化技术平台靡。    此外畴,针对SUV市场火热形势澄愁,绅宝连续推出多款SUV车型桅十,形成了X25颅、X35性闯、X55凸沙沦、X65组成的SUV系列衰理罗,实现了对细分市场的全覆盖募檀踏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型圃湃,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50氖虫。未来柑楞,北汽威旺由经济型微车姬、MPV挥物苇、SUV和轿车等品类组成炮。   责任编辑玻抵厕:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵撤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开哺慧诵,在杭州召开瓶,我们非常激动方池。我们希望全球贸易更加公平钝犯捶,中国企业能够更好地融入世界市场萌。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示惧剖撅,要向世界展示中国汽车业的良好形象潭。据了解酒,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车让敖。李书福说拦票强,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台冈退伐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部温浪,李书福告诉记者妈纶来,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州头,吉利要展示好自己的形象锹峭。李书福认为拒,我们要解决全球经济治理问题徘螺,首先要做的就是提高自己的竞争力奉慌什,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理凯燎吧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业胆嗅蜗,李书福就来劲了提仍,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头泼裸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度儒怖恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展韩方媳,是全球经济的一个缩影砰涤鸽。”他介绍说容顽,未来汽车产业的方向是电动化馆譬、智能化激挪酱、轻量化屉凑衅,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列唐巾测,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年绕和,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一觅渐客。李书福认为铃诡,两者的“联姻”以及之后的融合发展持绩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新溉匪寸、活力笔、联动廷、包容的世界经济”菱雾。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”码橙,在他看来两者在基础理论研究和基础娜祝块研发方面合作得非常不错届勿,他希望沃尔沃能更豪华譬拓、更高档费浚亲、更有竞争力嫩滩嚷,希望吉利能不断提升品牌力娥、竞争力和溢价能力效菇矫。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件呜孔竿。”   在吉利汽车体验馆椭良,新款的“博越”展车停在那里蟹炮砰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟幢董,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨砍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一返缅锻。李书福估计酣乡羌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作菏。去年冬天添勤韩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时燎娶,他也曾表示敬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备佰蔚。   “汽车的产品形态也将发生根本变化摊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势探簧,商业模式的变化已经从电商鸥、维修幕、汽车金融蔷楷、二手车糜绿、人才培养等领域开始加鸿貌,逐渐延伸到供应链前端的设计情、研发和生产赡肯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型硼牢,这是核心辑。”李书福说氢,汽车和互联网跨崩,两者已经分不开了赶噬,汽车制造业要想有未来诚摆,就必须和互联网深度结合起来排。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题淬菱蒙,吉利每一次研发创新扫干、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开效。   “安全既是时间长度拇窃净,更事关人的生命套。有人说懂廖,现在的汽车都很安全了挠,安全已经不能成为汽车的卖点了妒才巨,我认为拉建,这句话说的不准确陋俱寐,也不全面币。安全对全球都很重要嚷配阶,对国家很重要痕,对个人也很重要喉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害竿,可以说安全事关大局奇韩呻,安全关系到千家万户倾,我们一定要把安全放在首位突容抒。”李书福说肺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中肺念,不仅有央视的直播疯敢充,现场还有上百家媒体领,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分弯,受到业界的肯定铆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念稼刊,用现在的话来说就是企业的基因顾圭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蒲抵,当其他条件与安全设计有冲突时筹,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程弧,而不是相互妥协坪。”他认为嚷,当造型与安全有冲突时橇些,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蔡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时杰细,也会毫不犹豫地选择安全饺。“汽车是给人坐的次窘,所以安全对汽车而言实在是太重要了乒。也就是因为以上这些理念享,沃尔沃才能发明汽车安全带呛、汽车安全玻璃禄、安全车厢夏烂、儿童安全座椅谎皆、侧气帘某下、车外气囊费、交叉路口自动避险自动刹车疼查、城市安全系统等等拿篇欠。”   “汽车内部空气质量也是安全问题床沁,因为对人的健康会造成影响词额哪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知橇休辣。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上渭眯。 责编松:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度匆讣?这是东风集团高层必须面对的问题将端怯。“国内前三拌铆绿,2020年品牌影响力达到行业平均水平喊、市场份额5%笨乃纺、销量125万辆菱宋,其中东风风神必达35万辆爬,挑战50万辆陛客。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标深痪艇。   论自主品牌的持久战绅劝极,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点嫂吓捕。在他看来划苔氢,相对与合资品牌拴荷鞋,自主品牌的发展分为三个阶段端:战略防御嚷剖、战略相持和战略反攻宠。   “对标合资品牌锣、自主品牌已经经过了战略防御阶段加携偶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段伪避闭。”8月10日北,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌动,并反复强调疯颈,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了晴白棵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于谴,风神刚刚取得的历史最好业绩狡葡恋。凭借旗下三缴怨缡龋客——AX7溯嘉、新A60腻篡寥、AX3踢型,东风风神1-7月累计销量76322辆蜗封、同比增长33.5%啼攀,其中7月单月销量首次破万嗜。另外脾,轿车销售26756辆摆帕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆炔踌段,同比增长27.4%蝎蚂理。   一系列数字背后实际上传递了两个概念寺粕:第一绞司剑,超额完成任务;第二姓康挠,轿车和SUV双增长窗。按照目前“三箭齐发”的态势赡跨绞,东风自主乘用车会超额完成今年的目标裴,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆泥誊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比款妊久:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上剂耐,东风A9超过传祺GA8喇粒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一笑迟坪。   “其实桃谈,我们重点想对比的是帕萨特掣。”李春荣云淡风轻的一句隙,让一向低调的东风乘用车孪垃,平添了些许彪悍和霸气讹铜。   不过舜适,面对长安田、吉利偿、长城靖、上汽这些强劲的对手帕痢帕,以及合资品牌下探烘什、车市整体放缓的趋势蓬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观现悲寂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度掳鹿?这是东风集团高层必须面对的问题凄角。“国内前三潍,2020年品牌影响力达到行业平均水平愧歉、市场份额5%探、销量125万辆拎羞荤,其中东风风神必达35万辆骄,挑战50万辆病陷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标险棚袖。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营惦立,我们要尽快达到35万脸汾。”李春荣形容查炬扑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”萌斜尾,未来五年将是“本硕连读”凛,从自主品牌的生力军成为主力军萄。   如何冲击第一阵营薪忌缚? ?   对于目前的东风乘用车来讲糙绊屯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战双钾,首先是产品快悸晒。关于产品规划道课,李春荣给出的答案是拖继,东风在2020年之前瞄莎,会推出17款全新车型沙舱米,其中传统车型将达到12款硼错耿,新能源汽车7款胁省。   实际上烈好为,经过七年的储备炉,东风风神已经形成轿车顿、SUV和新能源汽车三大产品军团粒谅炊,在大豌父、中瞪荣、小细分市场布局矗烤。   值得一提的是将,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神狭。这意味着鞘炒腿,除了传统车型菱,李春荣手里又多了电动车这张牌淌托,而在2020年的产品规划中殿窗位,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款僧。   产品层面刨晒醒,缺少明星车型人轻,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题盘沃锋,而在未来的规划中集毙,东风乘用车的目标非常明确倪:提升车型效率萎盆熟,培育明星车型布,必须打造2-3款细分市场TOP5车型崇讳,半数以上产品达到细分市场行业平均值屑氢采。   实际上敛,东风乘用车下一步面临的问题亨份刮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”彩棚。除了风神之外浅感,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等访,以及合资自主品牌接僵蚂,而在东风入股PSA逃攘汉,成为第一大股东之后巨混堡,东风乘用车无论在资源整合碾酷靶、品牌溢价闷侣、平台技术方面付缺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应坡卢软,当然这还需要时间证明健伤竣。   不过录,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向琶:资源协同包括产品驼疆、平台年湃、制造技术匣、供应链皮边、营销和国际协同绒瞧。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要但昧颂,随着车市的放缓臼擂,近年来寸夹檀,从豪华品牌到合资品牌氢剩跋、再到自主品牌檀靠澜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证饺黎。   与成熟品牌不同陵碉羞,创业中的自主品牌破,在招募经销商掠、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力内刑倪。随着竞争的加剧纳槐弯、产品的丰富难,未来将对渠道提出更多的挑战加峨,比如一年之内连上四款新车的吉利捆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理街松。   盈利能力当然是最为重要的标准仙,但是牺牲自己玖、持续补贴经销商硕趟妒,也不是长久之计头温,解决之道要不断有竞争力的产品推出美。今年年底特搐,风神AX5即将上市跑弊,明年AX1也将上市揭。   实际上双聊肠,在青海活动开始之前窃火九,李春荣提前到达西宁教,专门到长城和长安4s店进行调研纷乘。让他感到欣慰的是骋裴临,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75剩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的绘串峦,我可以负责任地说纫,我们的商务政策是最好的筛鹊露,没有之一死钞。”李春荣对于渠道的重视程度奴,基本上是亲力亲为分邦。   目前蜜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度末。按照规划筏,每年净增网点50家看刨,未来单店销量逐步提升至800台以上豢侍平,达到中国品牌经销商中上水平桔梯衫。 责编滇沙:李芳" " ⌒狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日恰,由中国汽车技术研究中心主办低藤釜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办实。在本届安全论坛上江乾钉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲踩悍,在回顾过去的同时曙铝淮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议竟。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人势憨瞪、车辆顽涡、道路等影响交通安全的诸多因素开前矾,促进共同发展能池,从而降低事故中人员伤亡率飞涎,最终有效改善中国道路安全状况钒篙群。   会后蓄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦损、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访寒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念抗茅灭,并阐述了对于人魔、车幌、路恭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解创判徘。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示厘富登,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务攻马,日产汽车确立了非常清晰的安全理念拷可临,一是日产汽车“三重保护”安全理念眠藏抨,即分别从社会群朽挝、个人和车辆三个层面采取措施券,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念饱,就是在车辆的周边承祥皮,设置一个安全保护屏障嗓洁掣,针对车身周围不同的危险接近程度等坦和,我们会开发相应的技术进行保护涡。   除此之外艇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力补惫惜。在车辆的前方搭、两侧乌厕、后方建立一个全方位的安全屏障拿钝,这正是日产汽车“安全屏障”的理念垫。同时衅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化檀憋啼,日产汽车也研发了一些相关技术力,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术教。   日产汽车始终将零排放律烁力、零伤亡作为企业愿景界。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担哄,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术提,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术哪,可以在自动模式下完成转向沫澜吐、加速和刹车等操作歪衬藏,提升车辆的安全性能规盾。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况核,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题克。即使后座坐有乘客澄,后侧方视线也不受遮挡杜诽,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车臂姆淘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头量,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上付,帮助驾驶者做出正确的判断卿施蹦。   针对电动汽车领域唾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位敞,而电动汽车上的安全技术筷滩,应该也已经达到了世界顶级水平侍蹿参。”   谈及无人驾驶和自动驾驶坚逢脸,高桥信彦表示戏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度翟百店,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶商,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶财背。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍桥清九,日产在研发智能交通技术的同时握舍干,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目涉囊票,其主要分为四大领域邦。第一大领域是关于自动驾驶技术的考扦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验比较勿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)坝队,对电池以及其安全性能进行研究枷簧。   第三大领域是新的移动方式垛凑弓,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备苍,换句话说练懊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助恃涛扰,我们针对这个展开了研究鞘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判皮,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展嗓。   未来邓筒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蚂熊的,同时嚼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险集,研发适合中国道路情况的全方位安全技术挤土,进一步降低交通事故发生率擒、持续改善中国道路的安全状况帽呐谈。 责编咀伸:李芳" "     【环球网报道】8月10日痢胺,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市山赌,共推出6款车型欧,售价区间为17.58-23.58万蓖。   新车亮点奋挪汇:   外媒点评琴此:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编猴:李芳 版权作品涡,未经环球网Huanqiu.com书面授权酿龋东,严禁转载菩奶琳,违者将被追究法律责任踞侮恃。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口妥乔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭骸搓氓。   不久前先祥噶,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜松戌叉,北汽集团以549.329亿美元营业收入畔,排名第160位烯熔,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单矢梦迁,也是首次入围世界200强鳖埂。“我之前的预测是在180名左右帆盆,这个结果确实出乎我们意料挽。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话抢莲。   据网通社了解逗,2015年坑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蘑愤年,再创历史新高膜练。“十二五”期间范情廉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆时闪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元彻拉魂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元捻窜溜,增长3.4倍抽篇谷。   通过与徐和谊董事长的沟通交流铅,网通社可以断定以下两点需:一勉帘碌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续攘、稳定的增长秦哆瓷。二腺刹覆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重窗。   为什么能做出如此判断猴固狭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上黎擒扦?徐和谊的一番话做了最好的解答冷奥捆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂庞鹅诵,咱们给人家代工挣俩臭钱荷曝挛,那是发展民族工业公?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗激吵?不可能松侨粟。能走向国际化吗示步?那更不可能欢联酒。”   然而儡通,做自主品牌叛,光有决心傅钉科、喊口号是没有用的焕踌。正如徐和谊所说兔:“干自主品牌真的难判,现在大家都处于成长阶段豹呛么,想要效益好显然不现实敖悼懒。但是效益不好就不努力炯,就情有可原吗缚?当然不是!贪。”   从“1 ”变“2 ”闲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心掳措。短短5年时间褂店,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”抱百,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心毕桅骄。“北汽人要有工匠精神涧度被,低着头湿骆、少说多干缴誊,闷头干豁寺,一代人不行两代人副,肯定成功赴。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求黑膝。   随着“十三五”规划的展开闺疵,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”敌对。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局咳独揪。据悉皇拖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产笔、供佰另、销疚、研于一体的北汽集团南方基地菜倒毛。   届时镰戈,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心莲,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市馁清,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展吼抬膊,形成1+1>2的布局戎炬素。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品剧灵侠,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺帘。   “十二五”期间筏奠,北汽集团凭借超前的战略眼光苯奔郊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展仟病牛。通过产业链合作纶叹,北汽掌握了最核心的三点(电池弧、电机驹清、电控系统)技术疏绞拿。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军料胖穿,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆售,并取得了中国第一帛唐腿、世界第四的业绩桨赔猜。   据徐和谊介绍渴,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上毛粮凌,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案吮。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前砰滩帮,北汽集团零部件业务板块几乎是0肛等,经过这几年的快速发展哎刹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元潘醋屠,这是之前想都不敢想的痊抚道。”对于北汽集团的转型赂佃,徐和谊深有感触效慷舍。   据徐和谊介绍瘫,未来北汽集团将围绕汽车产业链豪肝料,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型芥卫,包括汽车金融侠谦炮、二手车腔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸辆纽,带来规穆模和效益的双丰收凛侮。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点杆画炒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业普,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向痘供,这也是转型升级的重要标志之一菩使。北京通航以合资胶竣、合作错、资本运作为主要模式夹焦讥,在国内实现了产品工业化和市场营销虾。虽然规模不大讽,但已经显现出良性发展态势遍抨。   直视软肋妥邢宛,质量和效益成关键词   “整体效益不高涪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言吓,“我们举一个例子疯规摆,这次500强名单共6家中国车企上榜渐疼,总共盈利114亿美元篓师粪。美国2家车企桐巷芜,共盈利171亿美元掂。我们的产销量远高于对手乱,总体效益却不如他们偷醛。”   徐和谊指出歧,提升效益秸碾驴,整合全球价值链乓痰胆,转型升级练仟,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的偏俩辖,也是整体中国传统制造业需要提升之处事科钳。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施敌凉,向好的企业学剖,从7个维度努力港甜橙,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗及氦。还有四个月峦苗凸,拭目以待贯秒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头厂嫩,通过与他的交流可以看出断课,对于北汽集团的成长他是满意的胸。然而肥,作为一名中国汽车人色零,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蓬腔伸。   “跻身全球200强企业入陀,不是终点螺帛飞,而是新的起点镁贩憋。”徐和谊更是霸气直言厦嘎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强婪,中国汽车行业前三甲醚吨痛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编瓣巩:李芳" "   车云按病旅:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行竞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲朵,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法棚,并谈到了自动驾驶所面临的挑战哥。本文由现场演讲整理而成戏洼。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰墙摹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸罚壤羡,这两方面的关联性是显而易见的贬瞬画。    说到沃尔沃妙犬囊,大家联想到的第一个印象就是安全形铆蟹。的确饺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候何哗唾,他们就讲拾灌踌:“车是由人来驾驶的呵玫。因此坚,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全醛暴。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则胶钦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明嘛。可以这样说蚊掠,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面绣窖栖,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带淌坦蔬。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术炊叮。其中当然有标配的胯郡渡,也有选配的赦亮,组合成不同的配置怀哎。这里我稍微着重介绍一下醇悲浆,沃尔沃的City Safety城市安全系统搂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统邢搐。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂论。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史非。在2006年的时候毁泵歼,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统魂。第二年也就是2007年层甘,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能都蜂榔,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统柯粪绊。2008年卯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety扁尖碳,成为一个技术子品牌蚊。之后的十年中这套系统不断地更新完善赖俄酶,扩展了许多新的功能希,比如增加了行人探测黔灯、自行车探测壤圭奉、大型动物焚遍污、路沿和路障探测与避撞功能裙簿。    避撞系统为什么这么重要呢牢间?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶平匡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车捐附檀、转向功能的话贾古,一切都是空谈激。想象一下巍妈迫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车逛拉,这将是非常严重的问题缺陷晴。避撞系统的工作机理非常简单殿,首先是探测讣戌,然后是评估决策饥,最后是干预扮汞多,包括警告或者自动刹车含。    首先是探测衫嚷。相比以前丝赡沉,探测功能已经取得了巨大的飞跃华虽弹。从单个雷达到多雷达和摄像头躬笺,并结合多传感器融合算法固。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战世。    接下来是决策拢。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型嘎酿面,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞略。但是你在路上开车坷怯题,特别是中国的路况倒改型,不可能前面只有一个障碍物饰黄。所以随着多传感器的应用寐,现实需要更先进的威胁评估算法卯程豢,可以同时考虑多个对象唯脐盛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象岭席弟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力病,你车周围的一切都可能是潜在威胁讽肖。    复杂的算法肯定会增加计算量丛位,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估协炔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步胶浪,有必要进行适当的简化裸孤。但问题是怎么简化寄陇筹?比如现在大家经郴娉古牛看到的中国式过马路搽橡,一群人一起走没腿,走到路中间染樊,可能有几个人继续往前走际炒搜,有一些人停在那里赁统惺,另一些人却往后退虹傅誓,这时候要判断预测是非常复杂的筹洪。所以彼,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性圭虑哇,使得警告和干预措施如何定时履侗、提升相关性和可信度始终受到挑战嫌浅对。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁完埂脓,才能提高决策的相关可信度冲断猴。    最后一步是干预盖咯。判断之后还要有一个干预的策略漠篡湘。干预一般是两种彻颇,先是警告楞,再可能干预卯。怎样警告呢错?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告冯噬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁洗顾般。如果没有可感受到的威胁存在京八,原则上车辆不应该警告驾驶员涛毒。这是因为开妮,如果还是警告犁修陀,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因夹犊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率考腿澎。时间长了之后恢,他就会把系统关闭或索性换辆车抢妓,在中国的路况环境下苗脐,如果一路上都是不停地警告炭,这的确是个问题使璃。    警告只是一个声光或振动的信号诽设,那么在警告之后阑牧谋,怎么判断还要不要车辆自动干预呢信享?我们的策略依然是酬队:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生落,否则车辆不应自主动作坪丹嘲,理由也是刚才所说的郡究。可喜的一点是扭讥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升绒订推,自动干预所需的时间大大缩短了湘舅,相比十年以前萍酞嚼,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能苇裤尼。最后一点呈侮痴,怎么协调人机界面凯撕册,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异硕,也将是一个很大的挑战簿绰。    刚刚讲了很多饺烁,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素惺。首先是效率问题娥,要调整警告反应的时间刮型,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效魂鞠花?警告干预是否可感知与理解齿还邵?第二是相关性叉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出盘填?是正确的警告感苏,还是漏报或误报耍?比如说路前方有一辆大卡车柬柬仁,系统把它误认为是高速路交通标志牌镶褥挖,而不给任何警告钱翰,这个明显是漏报诡驰谈。但是反过来说俱胸绒,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车瞧谎,从而警告干预抢肠,这个就是误报婪啪,这也是第一类和第二类误报的区别起喀溉。最后是接受程度实岸,警告是否很高程度被驾驶员所接受防墩、并配合匪充槽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭估筷倘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性局,所以这三个因素之间要互相平衡粒衫加。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程吵戏,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目赦雇,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术闯晶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等苇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目刻。    大家或许会问为什么要做自动驾驶息?是不是因为最近自动驾驶世、无人驾驶炒的很热枚铜?同时还有一些顾客在问囤许,自动驾驶以后祷,我们的驾驶乐趣在哪里题?因为很多人喜欢操控副,喜欢在山路或者赛道上开车如。    我们完全理解这些考虑肋,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况矩凰,今天早上我走的是中环课陀,走走停停苍,就像这幅照片中般的拥堵膊靶。当然嚏浩,交通拥堵也不是中国所独有撼镰割,随着城市化进程的加剧捣妒恒,这是全球性趋势晾卫。请问这样的驾驶乐趣何在电?    除了拥堵随,还有安全问题守,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量怒山。城市化的发展也加剧了空气污染抽繁反,以及可持续发展与能源的危机拜菩李。对各位顾客来讲泰松,还有实现实时互联和出行便利的需求谓策。    所以埔,自动驾驶对社会兼廖鸥、环境和经济带来的益处是多方面的栏搔谴。首先臂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全拌委,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的呐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误长籍,即使提升不到100%安全楼骇,但是97%曹埃、99%可不可以丁?自动驾驶还能连带产生其它的好处脾,改善拥堵耗奉檄、节省能源消耗拭响、减少大气污染卷莱,以及使旅途时间利用更高效瘸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利绵,但我们说肯定也有挑战呈反美,世界上没有免费的午餐倪琴拴。对于使用者来说慷黄勉,有人机交互的挑战蝗完。还有失效模式控制庐拿,万一系统失效以后雇崔,怎样用冗余系统来后备控制群冯臼。有跟其他车辆系统的交互捷熊谦,你不只是一辆车单独行驶在路面上萎。怎么感知环境纯赔届,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知汞池巷。还有最后一个戮俄旦,再好的系统毒莲,当顾客不当使用的时候巍备,怎么做这方面的技术应对处理涛署。对于车辆设计来说讣,还需要各种各样的冗余系统做后备磺铂,确保自动驾驶安全祁渤。    其实康拔,自动驾驶不光是技术问题芹,更重要的是对社会和伦理的挑战衔办矮,大家是不是能接受粉?首先京微粪,什么样的商业模式秆刊靡,是我们现在继续卖车的模式青摔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式舱琶刚。基础设施的改变膛悼,比如说车道线凸、公路标识的统一锻龄沫,这也是非常重要的甲沽。还有保险公司是否接受苟滥炬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任拆。最后是公众的接受程度拍贪,法律和法规的约束嫁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注搁,从而也引发了很多相关的讨论疏测诉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么彩饲?我们非常明确很泊商,这也是一贯的战略谋胆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者陪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者犊秤。    这里举个最近的例子哼碎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车桃吝,已经在欧洲量产上市坡贾锋,今年下半年也将在中国投放市场蹋褐。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统间,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”祟,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向榷喀低,而无需跟随前车咀儡。要知道锋豌俏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的溉氢仆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景镣,那就是到2020年乒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡钦嚏。这是沃尔沃汽车庄重的声明汝,也是一个非常具有挑战性的目标庭半,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢猾?    我们认为首先要充分研究位暇蔫,通过真实用户与真实交通惫,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通贸。还要多方的合作熊缝,沃尔沃汽车通过与包括供应商唯、大学研究机构诗,以及政府部门在内的强强联合品,来应对全球挑战缮。自动驾驶之路没有捷径羡,就像练马拉松一样拍撑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步伸、循序渐进的故马贝,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全婚,我们走的每一步也都要以安全为核心睛。我们要以客户为导向妈翰,通过提炼典型路况褪垃,悉心定义测试所用的通勤道路芦媳,同时尽量控制风险酞僧。在技术成熟之前黄顾薄,必须反复的测试胶泉,以保证安全与可靠情奸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试权唤害。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目技魄:要验证对社会和经济带来的好处汝,是不是适合当前的交通环境帕,顾客妒、社会公众的接受程度休敞,还有道路基础设施的支持是不是充分讥冠,与其它车辆和道路使用者的互动饯冉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定莽随残。    这个项目其实已经在2013年正式启动了距,真正的大规模测试将在2017到18年卯辽慑,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车量鞠舌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试巨。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目票褪魄。    上图右边是哥德堡市区的地图饶,这条环路相当于上海的内环或中环详,即城市高速交通路炽睬,是没有行人署钡碗、自行车公粳,也没有交通信号灯痹苇。自动驾驶测试者是租赁顾客妮砂害,由他们来做为日常通勤车使用驾驶登铰凶。在驾驶过程中骡购描,允许处理其它事务汞,从驾驶员监控到不监控赊吹,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术笆。    这里我要讲个非常重要的概念诫小,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶疟负洪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段替地写,驾驶员还是负责监控和指令板蔑烽,必要时惫察,还应尽快接管人工干预弹策,所以还有不少局限性春继瞄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控矮串扩,车辆负责监控交通环境剧,根据路况决策和反应汀屠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事喘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能搁溪革,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已敝慈。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理亥。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度庭,驾驶员需要对驾驶负责淑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸烦谐闺,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶本,或者SAE第4级的程度膊浮,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责簧蛇汀。可以看出乌署洪,这是两个阶段之间非常明显的分界线酬锋饲。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理笛,简单地讲铃诞,是通过多传感器融合貌摔膊,包括单个或数个摄像头摩趟、毫米波雷达季定瞧、激光雷达扦、超声波传感器等浇董,加上云端和高精度地图科防欠,来感知周围环境洗醛,评估路况和交通状况共涧退,相应决策与控制刻肛,最后通过制动筏、转向和发动机系统来执行干预回骑。处于安全和可靠的考虑林庞,我们有备份系统氦箱,冗余的执行机构蜂雄,万一其中一套系统有问题币熟,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶孔掂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司确,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅肆葡。2017年甲汝,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证睹,随后我们将在中国穷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证泵镣。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶瑟寺,自动驾驶的远景又如何丝项?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸画壤。如果大多数车辆有自动驾驶功能牵,车辆可以与人环啸故、车目杀裳、路互相沟通试患青,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放涉拨高。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上撬滩恨,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布路快貌,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时靠违圣,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任短逞磨。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺储欧蔡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感甩辜邓,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心嗜。 责编巾:李芳" "   从很多角度来讲辞敢戊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的瓦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功玖,必须在中国取得成功;要在中国取得成功贤落,国产化是必须的道路将司赣。    宝马在全国的零售网点超过了五百家夹,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市首脯,能够接触到更多的消费群体幌譬。在网络发展策略方面骇恼,我们会更加看重网络的构成形式馁概,像城市快修店马、售后维修中心递、维修工厂等遂玛为,主要目的是增加服务的便利性恭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务努。    上周末(7月29日)恐,在接受采访时酮剂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士卤凄,回答了中国经济网等媒体的提问眉,内容涉及国内高档车市衬远Α,宝马在中国市场的发展战略刃,以及营销网络发展和经销商盈利等内容牟夺。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士苯仟,年轻拳克、专注掀想,富有亲和力;与媒体的沟通自然送、坦诚裤玖,也表现出宝马品牌极强的自信与活力敬颅。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时梅澈伍,刘智说局储,中国经济发展已经进入一个新常态巳刮蹦,就是从高速增长进入一个健康士稀齐、可持续性的增长弛。但是限念颇,随着经济运行质量的提高士毫讽,每一个百分点的增长素,都是一个不容小觑的数量呕。把这个结论放到豪华车领域奇,我们所存在的这个行业圭,应该不会有前几年爆发性的增长涉疾怯,市场会以一个比较稳定方、健康黄轿、可持续的态势继续发展钡淳。就宝马而言狈,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势侵。比如冉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售仁漓课,而是把新车临、二手车接,技术保险盖蹭,国际式售后服务一起发展淡,我们叫“利润四驱”弊际,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展额饺。    今年捷,在集团诞生100周年之际号陪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略衰灵皆。那么廖乡纤,这些战略在中国市场怎样“落地”薯颗贯?刘智谈到点馅花,宝马集团刚推出新的第一战略味,其中的很多元素不仅是契合中国市承号鹊弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊葡。他举例说诲填络,宝马提出的智能互联概念降,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上苟赎,领先欧洲10年以上钒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础倍。再比如新能源方面毛抽。中国政府强调怕,到2020年新能源车要达到500万辆喇。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线颈户男,包括纯电动和插电式混合动力车型板,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV盖悉弦。所以在新能源车领域仟斧卫,宝马会加大对中国市场的投入杰。因此饯蒜,“从很多角度来讲沦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”奠宛,刘智说惮踢。 BMW i3    随着本土化战略的实施素扮,高档车市场国产车型所占比例越来越大俯泰。那么回,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的橡刹?刘智介绍说哺世,目前价骸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系绰旱魔。在几大豪华车品牌里面笑卤,就进口车的销量来讲女,宝马应该是最大的畔矗。我们对目前的状况还是满意的阂畦泪。因为这本身就是在我们的商业计划内绒。    至于将来罚扛,刘智强调那啊跨:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功宝裙蓝,必须在中国取得成功餐供罐,在中国取得成功贸磊,国产化是必须的道路”券久孝。所以头多,宝马集团会继续加大对国产车型的投入忻巩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心雌囊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作豢。不久前妥攘屡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车悄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场午。从长远来讲皆,国产车型的占比会越来越高茹埃。 全新BMW X1    近年来晦狼陛,高档车市场经销商层面的动向备受关注完,宝马经销商的盈利情况怎么样呢稼?刘智认为首浪诵,应该说虱蓟涩,这是一个行业性话题焊囱崎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力夯,在厂商给予经销商更多的支持配合后空,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势讣讣。就今年上半年的情况而言玫该,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的羌记辉。对比去年的数据份,我们发现眉受布,不管是在新车毛利瓶扰,还是其他业务板块吉嘲劫,尤其是在售后挂描、二手车亭响辈、金融保险等等几个业务板块华,我们都有了明显的进步缚。因此芒涣,他觉得芍膜芜:“目前赣,宝马的经销商网络是非常健康的”袄。因为坚使,随着中国市场的不断成熟吮表,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式触。从厂家的角度来讲豢赎邻,我们也不断调整新车的供求关系栖欣怪,调整车型的配比售焕镀,调整商务政策竞煽。综合下来矩颧,应该说目前宝马经销商网络渐,处于一个非常健康的可持续发展状态供闻景。 全新BMW 7系    那么豪亢,比较以往湘,宝马在经销商网络的拓展上头具凄,节奏会不会放缓一些氖扭顾?刘智表示未鸿蔬,在经销商网络上秸氰毖,我们仍在稳健进行拓展痴诫,一步一个脚印地往前走墓雄。从绝对速度来讲陈,或者是从增幅来讲替涛康,因为基数变的越来越大挥镁,所以这个百分比是越来越低的称,这是很正常的磋抽。目前内刑甫,我们全国的零售网点超过了五百家啸奇,覆盖了全国所有的省市自治区红蛾玩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市哥,覆盖了很多中小城市灰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体愁鸥镐。在网络的发展策略方面赂扩,我们会更加看重网络的构成形式剑信,并不只关注于网络的数量病。所谓的“形式”就是像城市快修店适管淘、售后维修中心另扣娇、维修工厂等等一系列的体系概念盲村邦。主要目的是增加服务的便利性丰慌,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务居辖。对于经销商清挥,也可以进一步降低他们的投资和初期成本嘶承被,让他们有一个非常健康良性的发展来田捍。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术涎:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位炒、锁紧具。    与会专家认为委,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求僳词,安全性测试验证要满足热测试(高温危险燃、热稳定簿、无热管理循环罗鞭陕、热冲击循环栖、被动传播电阻)畅,电性测试(短路荆睡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击兑拧疙、掉落蛋、穿刺沮懂菩、翻滚购悍、浸入屎懊、压碎)的安全要求辈。但是糕,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧丘。安全无止境埂盛,提高电动汽车安全性臣鳞,还需要国家哼浚、科研机构灌辟、动力电池整个产业链条等多方的共同努力彻。    在燃油汽车发展的一百多年历史中叭,也曾不断出现事故垫,遇到挫折是任何事情发展的规律城碉。因此扫懦校,对于各类事故衅令淡,电动汽车各产业链不应止步不前啃县漂,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足汐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的瑟,要让安全成为满足一切功能的首要条件匈绕潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集素虚:李芳" "   上海车展开幕前一天驼,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会宿孪宿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌累惹硼。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌板泵凭?北京现代副总经理丧、销售本部副本部长吴周涛表示檬特脚,目前北京现代47%的客户是80后和90后略,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例如蝗。“他们对于服务有着完全不同的需求腺隙。比如服务要定制化话秋,手段要智能化靶苯、科技化函阜帅。同时劲挟,还要预见到他们的需求并满足侯菏。”    如果说此前梨迫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争沃,是厂家产能的竞争斗腹沫,那么未来则是客户的竞争坡。因此湿,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”屎纤傲。“意思就是享受你还没有想到的服务蓖婚庞。”吴周涛如此解释林膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢筋猴隘?据了解扭廊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期喊氮,升级为对客户用车生态的全面服务纽,基于互联网科技的进步摄,先于消费者预见需求懈塑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”煽醚,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效孔、智能敝腑、共享迪啦孔,以及个性化定制的智慧服务体验儡。    具体来看零,北京现代将率先整合官网某腺泉、呼叫中心貌的、4S店透明车间囊递撬、服务App倾虚浓、娱乐频剂宏、地图邯霖、语音控制溜、智能搜索等服务功能诗怕谴,并将其聚合到车机上夯袭夏,成为用户的车载生活服务平台储绿。它就像一艘移动的生活航母钾得淀,无论是餐饮诧膳儒、娱乐锯、购物的生活需求畏,还是维修庐水谦、保养的汽车服务儡倡,都将以车为桥梁铅久,实现信息互通辫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务姬按穿,还能够通过在线直播的方式哭辩,对接车妙拴、检测淋、派工坷抛核、维修测净坊、洗车裂讲、交车等服务的全程进行智能监控到紊,实现人车分离式的售后服务权敲,把客户彻底从4S店里解放出来科秽份,为他们创造更多自由生活的空间辖稍。    值得一提的是翱谎陇,在“汽车共享”大火的当下惯茸凛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务截。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者搂欣,首先北京现代有着820万庞大数量的车主锨手尽。“如果只有5%参加到共享汽车当中团工,那也有40万辆的规模朔躲齐,这是目前任何第三方平台都实现不了的羔苦砍。”陈静表示矢徐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车偷、售后代步车欣、公务用车也会参与进来戏。“我们希望融入大潮鸿毒,积极参与这种尝试霓。”    除了全新服务品牌的发布侩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点础期。据了解扰雹勒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上木壤挛,通过平直且富有张力的线条铂娥,充满力量感的车身轮廓沽纷吼,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格哪。同时猴,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机隘鸽妙,匹配7速双离合变速箱敞患耙,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现仍暴。    “新一代ix35上市之后渭,北京现代有全新胜达妇画盲、全新途胜誊镐丘、新一代ix35坛、ix25四款SUV产品靡谦。通过这样的产品布局舅省抽,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势烂葱。”吴周涛介绍说精,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车哼菇,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求潜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点亨崇恐,本届车展除了新一代ix35谩烁,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔娟。新车延续流体雕塑2.0设计风格杆,对进气格栅帽棵哎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化封假赌,以DAW驾驶员注意力警示史孔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置咳帛勉,为消费者带来更安全的驾驶体验巴。    除了两款新车外丹探,北京现代还设置了技术展示区皋盯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果冲枪嫩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台坝,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天尝骂箩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况开陷枫。    2016年氖怪师,北京现代实现产销114万辆盾屑曹,超额完成目标琳,保持了行业第四的市场地位悄愁。今年北京现代即将迎来成立15周年舶莽,也是北京现代从800万用户基茨装缕搿,迈向千万用户级别的重要一年办贡。业内人士分析尾换么,在后百万辆时代到来之时皑稍嘶,北京现代不仅在集合全球化的领先技术盟矢,也在不断践行本土化政策节,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理纶沁墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "  5月10日娶,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点狠骆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业恍健,人们的关注度更高联得。在今天少面秋,汽车产业主管部门遣唉经、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》厘,其中指出誊:“中国企业遂伞樊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”菠弓迹。   目前在中国汽车领域幂弘,舆论将中国品牌分为三类齿颂,一种是例如长安谴、吉利这些发展势头迅猛的示范企业晦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”乾,而且成果显著颠靠,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”剁蓖,这些企业通过内部的改革轰璃,已经形成了正确的发展思路坟,尽管在终端销量上尚未展现成果滴射管,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”虏蕊,始终有一种“捞一把就走”的心态充,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型辛,在市场赚取短期的效益逗虫。   苗圩在撰文中指出培逼倍:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力骇仟透。企业投入资源墩,通过设计开发脓丘度、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瘸拭,包括物质价值和精神价值吴段什。但是车卢玫,这个价值需要在市场交换中转化为货币加溃差,才能完成“惊险的跳跃”泪赐才,成为企业的收益镰庙袄。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心钎马玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日沦淘思,中国汽车很兴奋挂洛沙,但正如苗圩在文章中强调硅,品牌建设是长期而艰巨的任务卸,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”粒脊。这同样是中国汽车品牌需要思考的拇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》登疗,通过仔细研读壕,将其中核心思想与观点标明抬隧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示氰诵,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知秦虫棠。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来酱船,党中央速、国务院就振兴实体经济贿嫌、做大做强制造业做出一系列重大部署杰,对加快质量品牌建设提出明确要求射咸。习近平总书记强调驳刺髓,“推动中国制造向中国创造转变渡、中国速度向中国质量转变骄姓黔、中国产品向中国品牌转变”前。   2016年胃,国务院部署了消费品“三品”专项行动提狼,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》惕琅商,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力鲤辰,提高有效供给质量戳,满足人民群众消费升级需要的战略抓手哪楔乌。   近日稼,国务院同意设立“中国品牌日”庞莎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用氯辑陷,体现了全社会对中国品牌的期望顶锋晴,为建设制造强国指明了努力方向簧惫。      一麻、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代筏衫竣,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现登,代表着国家的信誉和形象箔。品牌发展是一国由大变强的必由之路簿能,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志赐廖。   品牌建设助力制造强国战略桓兜乏。 我国是名副其实的制造大国鹤对,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务丸呕。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”伐,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化浦福,产业转型升级势在必行母甲,迫切需要加快新旧动能转换夯享,培育面向产业中高端的竞争新优势帛享凡。经济发展规律罚当荡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明驳龄,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵绵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力淀。   品牌建设推动供需结构升级稻夏孔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新悼年抒,重点任务是提升供给体系质量几,提高供给结构对需求结构的适应性睡端。品牌是连接供给与需求的纽带棉蓬,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置抖,引导需求侧消费升级年暮忌,提高供需两侧对接的效率狈抄呻。   品牌建设促进实体经济振兴纪憨茫。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心习,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力每豹。企业投入资源芹健,通过设计开发较摊胜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值楼,包括物质价值和精神价值誊椿北。但是弟,这个价值需要在市场交换中转化为货币侯枚,才能完成“惊险的跳跃”榔埔愧,成为企业的收益混茨。能不能跳得高酚卞鹃、跳得远手,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知寿。品牌是价值和信誉的载体赶肯晒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力罢逃。      二墒舶、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述湍,科学地阐明了创新孔持杜、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系侨莽屉。从品牌建设的角度看笛拉,品牌需要“中国创造”溶,没有创新锭博零,品牌就没有差异化的魅力逗。品牌需要“中国质量”酸皋,没有高质量腐膝加,品牌就丧失了价值的基础梁槐。 近年来遂靠熬,面对国内外严峻复杂的经济形势俩,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央外悼、国务院重大决策部署构,认真研究我国工业发展的阶段和特点唐俄降,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路盯。   把握规律凭,找准抓手厦较。要坚持质量品牌工作整体推进裳蝎颈,引导企业在设计开发雾挤、生产制造和营销服务的全过程建立全员莆沟、全方位的质量管理体系卡、诚信体系和品牌培育管理体系赦火癸,以培育有竞争力的品牌为标志夸晤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念瞳。   积极履职蛊熟杆,统筹部署畔探。2011年娥,工业和信息化部会同发展改革委柿叹歪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》士玲憨,进一步推进品牌建设旦藏梦。2015年锨缕,推动出台了《中国制造2025》蜗半辨,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一鸥告品。去年渺饶,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动钙,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划巷久墙,部署了全产业链质量品牌协同行动性、优势和战略产业质量品牌护航行动酸葡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动清灰饺。   持之以恒情醛泪,扎实推进恍煌。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设劳。   经过多年的不懈努力腺寝畅,我国品牌建设工作进展顺利闪,取得了初步成效得嘿。目前腊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点哆,涌现出251家示范企业耸。根据对示范企业的调查降婆阑,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%耿,工业增加值率从21.8%提高到26.2%卸份,企业经营的质量和效益得到明显改善偏喘梨。同时辟讳凭,重点消费品的定制化蓬参、中高端产品供给比重显著提升跺瀑锑,定制化服装消费增速超过30%踏腊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致艾。      三画、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务穗,需要社会各界齐抓共管闭渭,合力推进绩攘。下一步拢标添,工业和信息化部将发挥行业优势丛搂,深化推进品牌建设峭褂奇,加强与有关部门密切合作码,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境辑,努力开创工业品牌建设的新局面遂蹿。   坚持企业主体罐,增强品牌培育能力襄绰巳。 引导企业增强质量品牌意识罐,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理渭。坚持试点先行康、示范引领创绢旁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设鲤味扇,促进企业品牌与区域品牌互动发展飘稳陵。加快制定品牌管理体系标准寞梁,组织贯标推广句。加强质量品牌宣传德袭,弘扬精益求精的工匠精神垄,扩大自主品牌社会影响陆长第,激发企业培育品牌的内生动力扩徐。   落实质量为先幸低粪,加大支持引导力度兽。 贯彻实施《中国制造2025》摆暴,落实质量为先的基本方针端,加快推进质量品牌提升行动境。发挥制造业创新中心建设旁隧抒、智能制造缴酮提、工业强基等重大工程的支持作用兰,引导企业加快工业化与信息化深度融合读卡,运用“互联网+”构、大数据等新一代信息技术娜忍,把握智能制造差汹形、绿色制造捎桶、柔性制造等产业和技术发展方向倡挡,加快培育自主品牌氢少狙。   鼓励创新设计剩喉,丰富品牌差异化定位拌。 完善制造业创新体系拍效,加强关键核心技术研发晨危,推进企业技术中心建设澜票。在重点领域推广应用以绿色诵、智能壬垮匡、协同为特征的先进设计技术匙肩恐。建设具有世界影响力的创新设计集群芜傲陇,培育一批专业化的工业设计企业膳谜,鼓励代工企业建立研究设计中心泰痰,加快培育自主品牌屎。   实施重点行动道夏募,促进关键领域发展清恼。 落实消费品“三品”专项行动宿尚,支持消费品工业向智能烧报、绿色暗露侩、柔性和高效制造发展揽。增加中高端消费品供给垄廊挛,促进产品向高性价比优势转变得。大力发展智能帛、健康消费品菩,支持发展民族特色消费品室。实施优势和战略产业质量品牌护航行动拘皆次,加强产业市场研究和需求预测变,科学规划产业布局魔辰、供给定位和品种结构幸。 实施中国品牌“走出去”行动哇股,贯彻落实国家“一带一路”战略疯,推进国际品牌共建共享骇。   完善公共服务情,支持质量品牌进步桨肥。 建设质量品牌专业化服务平台驮朽,依托中小企业服务体系皖,提升服务平台的质量品牌服务能力默。构建质量品牌信息共享平台陵,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估辈闺粹。完善知识与人才开放共享平台帽黔,依托企业经营管理人才素质提升恃配贰、专业技术人员知识更新等工程赎暮涣,培养品牌领域管理人员和专业技术人员琴爸。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蝎,促进科技创新梧牧、成果转化和推广应用勤码。   加强技术保障稳可方,夯实质量品牌基础介呸。 完善产业标准鸿、产业计量静抡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设轰码。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关淳,推动质量升级硅们。引导企业增强研发创新和系统集成能力枪胳,创新制造方式和服务业态痹,发展定制化生产盼群廓,满足个性化需求戈拐。鼓励企业发展现代销售体系揽,在品牌传播含坤叭、顾客体验和销售模式等方面创新发展内猩。   设立“中国品牌日”乔,大力宣传知名自主品牌 俺啃,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新畏侨、质量精良粉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值迟天。品牌建设是长期而艰巨的任务响,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”袖,以新理念引领新发展台,持之以恒地不懈努力豢,共同推进中国品牌迈入新时代晌稀懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅既:李芳" "   5月5日臣擂激,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开怪落畔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人汉、董事长李斌就中国汽车升级之道刷、互联网企业造车新、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论灯。    近两年互联网造车企业纷纷入局酿稼,被称为“新造车运动”恰护按。徐和谊开玩笑说释,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心皑录沸。”他说从韶诬:“我从传统汽车的角度看撬柿侗,就是不服!”徐和谊解释道柯傅,李斌做到的他也能做到德惨,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇镭。    徐和谊认为采纱卷,最难的不是做产品朗,而是做品牌被,尤其是国有企业体制下做品牌静。建立遂、培育一个品牌炉撅硷,没有很多年漫长的过程是培育不出来的幸。他举例说参,蔚来汽车在东方广场建体验店桅息勒,那叫“烧钱”煌,国有企业就不能这样“烧钱”阮。但品牌打造的初级阶段哨记,该烧的钱还是必须烧的坝革使。这就引申出国内传统汽车行业差,必须加快加大国企的改革步伐谎桶坛,从发展角度拇汹闻、竞争角度档完,必须改革案镭路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务攻扩,希望未来产品不光是一个出行工具驳斜店,而是一个用车的体验平台咳钨搏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口毯溜,而是看到与用户交流的新机会裂算。从互联网蜂尉浆、移动互联网碗句、移动社交发展趋势看辅,与用户关系会让汽车发生深度变化雾半,体验会变得更加重要哄氰。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业抖炯,新车企应该走什么样的路潍底避,徐和谊认为高,条条大路通罗马新,但是路和路是有区别的湃。他认为全世界只有中国能做到一件事委:传统车企和新生力量深入融合剖呸惺、发挥各自优势厢,结合起来弥面稻,这条路可能全球谁也做不到阑咸峨。中国很可能缩短从大到强的汽车路线钙。徐和谊透露傲串落:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作微想透,很可能这轮竞争程,十三五末汹,再过2至3年达皇,肯定会出一个比较好的结果宛钝醋。”    李斌也认为搁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大恫币混,这跟传统燃油车情况不太一样鞍径皑。他干脆表示蹦,国外品牌在中国是没戏的柿韭,因为智能汽车需要本地化的数据敛悉歪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快署搐赔。蔚来汽车在三电雹陵池、智能电动娥柑、包括制造方面都跟其他企业合作统。李斌强调姓妻滥:“我们是很尊重制造这件事的专业性谦。”谈到合作呕父妒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作曹帘避:“我们的南京工厂投入十几个亿逞,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作浅惫侩,不是简单的代工盆香。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解拴:李芳" "   据雅虎网站报道棘版白,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示屉峨,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现福违,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务壕饶。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称痞通廷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域顿,那么它将会伤害我们的汽车保险业务迷。”    他指出碧箱齿:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现淬屏校。尽管我认为这可能还有很长的路要走缮庭桃,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况窜壳伍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为急剧籍,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍扫,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险艰鞍。    当前寿登,特斯拉描、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术泞驼立。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中兢,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密偶欺怕,并将其带到了Uber去歇卑。    去年长,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中悍火裴,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑俯诵。特斯拉CEO马斯克表示谈,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”芒寂抨。    马斯克认为圣创:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蜂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故揉呈纲,要远多于因人为失误导致的事故猎,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道劳妮,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素细士簧。    他表示惠摊涛:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全虏,那将是一件非吵耍好的事情姥扛。但对于汽车保险公司来说簿,这不是件好事滦去。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后烹幌弗,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称极氢乾:“我觉得这种影响很明显百套罗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆贫睛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告郸媚,以一个参与者的身份和一个观察者的角度宫膜,全面燎、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题叮帆,阐明了个人观点郊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的筛、客观的看法架。    报告摘要错首领:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期捅、导入期渺牧、快速发展期与成熟期四个阶段尖。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段晨度酱。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化俏,很值得我们借鉴校苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败脑。如果不加重视比,终会酝成大祸焙。    *韩国的电池产业盗棚溉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战甘土,我们必须面对这个挑战扛势。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作陛澈,它会带动未来汽车消费新的革命虎绰。    *任何事物都有两面性桔啃,政策也是这样潦缮毕。补贴强度不足疗笨绷,难以起到激励效果巢,补贴强度大了抱伙,难免产生对技术发展的不良影响茧贤附,也包括少数人铤而走险骗取补贴眠姆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一姓词巨、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展撇陈慕,从国家科技项目立项至今已经接近20年创,可以说产业发展已处于世界前列骡融坊。2016年徽灭,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车坚馅,累计销售95.5万辆扯仙,取得了令世人瞩目的成绩腹嗡。有些专家认为趁叔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段色,我的看法不是这样裂嘎处。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期想、导入期纱、快速发展期与成熟期四个阶段唉需咕。导入期也称培育期死疆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段殴。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值革,当时就有舆论认为喊虹叭,我国新能源汽车驶入快速道虏乖,进入了快速发展期卷靛。然而到了2016年便回落下来料蕊。现在分析起来蛇,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联腊汤补,造成了数据中存在一定的水分鸡和畴。随着国家对骗补行为的查处窜稼,今年的数据逐渐回归正常镣俺莲。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势磕渡,有可能会得到一些错误的判断薄,导致过于乐观的结论箍身。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期缸,除了观察数据的趋势外壁丸嫩,更重要的是看产业发展的推动力棠胃蓖,是国家政策为主还是市场为主蓬备。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持涕栓,补贴政策还不能取消刨屏疮,基础设施还很不完善甸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平俄插,产业链还不够强壮与完善淑,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高棚姥。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨胎氏贡,工作量很大恰可,切不可放松努力把粗肪,让已经启动起来的产业发展放缓下来鞍。    依目前的政策设计忌建,我国将于2021年取消补贴枚,代之以环境计、能源为因素的常态鼓励政策倾。也就是把2021年设为一个转折点钢疼困,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡促赊箔。期望实现年销售量达到二撵具绣、三百万辆以上鹊诺,能够占到汽车总销售量5%到10%妓。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段亮。    二焕、如何看待新能源汽车的碳排放添?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策屏。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题乐匠。我认为许多人有这样的疑问是正常的灯,因为至今还没有一个权威的科学数据翱话,来告知公众电动汽车的排放是多少阮陆少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法遍。    电动汽车行驶过程是零排放负,这点没有疑问去德。但发电过程是有排放的蒲,不但有二氧化碳排放烹,还有导致PM2.5的有害气体排放纺氦痊。所以简单说电动汽车是清洁的怖熔,是不能令人信服的勒扑绍,需要拿出数据来拣粕。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦⒍宓ǎ款的新闻报道背讹,受到一些启发凭辟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数瘫肮仁,即“碳排放因子”毛齐。根据新加坡的实际情况妈诧璃,标明每消耗1度电县,就要造成500克的二氧化碳排放譬赡坪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升阿势,即每消耗1升燃油鸡,就要产生3000克二氧化碳排放季菲。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放咀。由于特斯拉的车重解韦缔,耗电量高毯先吉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值篡枫讹,尤其是在夏天开空调的情况下咐念,百公里电耗有可能到40度绣隆,因此被凡溃款狡哦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惺瘟恨,很值得我们借鉴净捶。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究隆彼,据我了解定性的结论比较一致掇莆灯,定量的结果存在不小差异婪,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关俱播。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别灌佃箱,其清洁技术水平也有很大差异芜。我们可以请国内具有客观地位的研究机构戊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估门,发布我国的“排放因子”权威数据胯,并定期予以更新泊底蛇。可以给出全国的平均值与各地区的平均值头乔凛。    比较我国和新加坡的发电情况登龟诽,新加坡百分之百都是石化能源发电刹,而我国的发电能源结构里孰葱繁,石化能源约占70%郸税抗,可再生能源等非石化能源约占30%投脯困。全国平均来说陀视艰,比新加坡的碳排放因子数值要小一点翔敞。而且按照现在国家电网的规划来看教丘擎,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例衅,我们发电的能源结构会越来越清洁迸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大漏。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”爆百,来估算一下电动汽车的碳排放舵。例如一辆百公里耗20度电的乘用车及得,可以算出其碳排放为100克/公里嚼麻,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车排,也可以相应算出其碳排放为300克/公里棚。可以看出一般情况下港竣,电动汽车的碳排放明显低于燃油车晦缴。但是如果电动汽车过重拭,电耗很高誊吮犯,就不能算是低碳产品免含,甚至不如先进的混合动力汽车惰率悔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系掇可,但是我们可以认为少态,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下郊瓦傲,耗电越多赦菩党,造成的PM2.5有害气体也越多涵。因此京薯,从治理大气环境考虑脆翰蛋,我们的政策应该鼓励低电耗产品杏,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拓泵。    三切祈、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展囱楷?    这个答案是肯定的校呐。我做过一个简单的计算迪腾世,即使到2030年酱蔷保,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候隶扔井,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右害花。由于大部分电动汽车会在夜间充电屯柯,可以利用电网的低谷电时段来充电妮骡飘。目前我得知的峰谷差是20%到30%钡锈票,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段诡全,不但不会给电网增加负荷楞靛,反而可以帮助电网储电北轮。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式衔疼,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里戮如,在白天电价较高时段将电售回电网厂撑。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统驴报瞄,这个系统包括了屋顶的光伏发电洪眉颗、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈七。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电邦舒麻,采用分时段电价朵朔藐。当然腺创豪,对于需要白天时段充电的一些领域东凡蒜,如快充公交拌幕、出租车与物流车等斥,仍然需要增加局部地区的电力供应能力弦。    四部、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败九。现在出现的火灾问题比较多创肮,所幸还没有造成集体伤亡鲍痴察,但是已经给我们发出严重警告氏局,如果不加重视涧,终会酝成大祸雀。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位刹先娥。    电动汽车的安全要以预防为主绒糜,要从产品的设计做起夯锰脓,然后是生产过程的严格控制悉弊,不能将未经严格考核的产品投入销售郊鸥。电池的比能量越高牢呛末,发生火灾时的危险性越大革,因此要求有更高的安全性技术密,试验考核应该更加严格葡吞。尤其逞冀,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎岭伴,因为客车上乘客数量多粮操台,一旦出现火灾逃生难度大昧睦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准欣潞,为满足新的标准增加成本是必要的仑充。对于纯电动客车放佃登,我倾向于采用较低能量密度的快充电池堕瞄李,既安全又经济憨。    说一下安全监控网络戈咳。我认为重在实效肚忻。我在几个火灾事例中了解到考,火灾发生前其监控网已显示警告信息窜,但未引起关注与采取措施浮垫码,说明安全责任不清冈,监控网站流于形式踞拦幕,主要是供参观用醋铂。    五痊扔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题童,大家都知道问,韩国的电池产业材,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战麻,我们必须面对这个挑战慨。目前有一些原因萎限,使得韩国电池进入中国市场有一些困难方味,也给了国内电池领域一点时间当彤萄。但是程,如果我们自己不努力廉苫呻,最终经不起国际电池产业的冲击纱,我们将会面临严峻的问题断珐。    我国动力电池产业发展很快络嫉唯,一批创新意识强的企业正在快速成长杉佳盎,为我国新能源汽车发展提供了重要支持存廊枯。但是总体来说奉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况瓢,产品的质量水平不高薯,投资过于分散噬,到处建设低水平的小规模电池工厂炽,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蔽,缺乏战略眼光墨。这些问题需要引起我们重视与思考句钳嫂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败得,没有一个强大的中国动力电池产业瞬,就不可能有强大的中国新能源汽车产业锣舰,实现汽车强国的梦想又是一句空话尉宛。    化学电池是一个非常老的传统产品丧参,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情魄奋。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度奋,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金兄,形成了动力电池百花齐放的创新局面不尘。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰拘,还说不清楚哪项技术可以稳定下来庇苇。因此揪,谁能够掌握创新的主动权供环咸,谁就有可能掌握未来电池的命运秀撑墒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局撬,但是企业是实现创新的主体惯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业釜韩圣,能够挑起这个历史重任杆,把更多的注意力放在创新技术上面艾呕赊。    去年参观宁德时代电池工厂时牛,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图态,给我留下深刻印象渴。图的中央标明安全性始终是核心珐每陛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度静剿尼、功率密度夹蜜妥、寿命与成本江。在实现高能量密度的同时藉狮镀,要实现快充性能廉阂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念恋堤,向1万次20年迈进惜,彻底解除人们对电池可靠性殿闹、耐久性的不信任并,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下椽,最终实现电动汽车综合成本低于传统车裸日,结束燃油车的历史冠。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标碉,成为中国动力电池的创新巨人骸漏。    我对我国电池产品质量做过一些调研阿飞哇,认为握扁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平梧仇。就电池单体成品质量控制方式侥活,目前还有采用筛选的落后方法猩仓归,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上呜甜。这表明始径轨,产品的质量水平低劣千,即使交货的产品数据是在合同范围内炮,这些产品在使用中性能很快就会变差孙晃欧,寿命很短钙。    目前卤肪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法憾涉淳,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差静华媒,但这也并未在本质上提高一致性桶撬。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性武太成,不需要分崖ち辍,标明这些产品内在质量是优良的柑谷。用汽车工业对零部件的质量要求就是秽,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”身同。恐怕多数企业都达不到惋却,就这一点而言喜澈县,我们与日韩企业就有明显差距晤荆。    面对严峻的国际竞争啦撂煽,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟守。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙鲸府,再吃不掌握核心零部件技术的苦猎。我们看到国外整车厂来到中国时菲讣,都要把自己的供应链带进来端岁豢。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链娘酣?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任能。我建议政府泌氯许、协会隶、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程褥。    六查吵、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作佃搁。它会带动未来汽车消费新的革命郡,有助于解决城市的拥堵煌艾逼、停车难镀、环境污染等问题硷。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率弯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果海乖,是未来汽车应用一个非炒稚迹好的发展方向平。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适败殴。    由于共享租车提高了车辆利用率喀,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐奁酱稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显凄顷。又因为主要用于短途使用闷坪孙,大大降低对续驶里程的需求哦。从社会效益考虑鞋甜,减少了空驶行程蹭健踏,意味着减少能耗与排放哺巴,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间薪船然,缓解停车难的问题剂抱市。    现在颈股,很多城市都在做分时租赁发蛙褂,但有的并不是典型的分时租赁啸蝎。A点借缕翘繁、A点还诽温,规模小的例子不少恼毯酮。例如有的大学有几十台车在那里茬瞥沉,学生租了这个车出去办事儿俱,回来时归还校园原处套。这种模式也是一种共享荚链编,但不是典型的分时租赁舰撅诚。只有实现A点借X点还篇、并具有一定规模阂、使用起来非常方便茧旦虑,才可以算是真正意义上的分时租赁谓嫂壕。    除此之外僵食,分时租赁还有一个评价指标电谜,就是车辆的运行率钵搽好,即车辆有多少时间在外面跑冒富帝、跑的时间和停的时间的比例抚懊。我考察过芜湖市易开租车朽,我认为是很典型的分时租赁雾铂乾。从数量上看娄辜,芜湖已经有两三百个站点湾莽,三四千台车沤汐络,具备一定的规模;从模式上看放把,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借温镐、X点还哎美。从车辆运行率来看匙秒,芜湖做到了80%建们锰。    此外翘蛙,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用亮,规模也达到2000多辆薄滦怜。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池点,很有创新特色钨,也有一定规模擂伶。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据额,认为大约需要1辆/1000人口替题赴,或5辆/平方公里的密度示痕唯,才能够保证顾客较满意的租车成功率侣茅。知豆的共享租车在意大利很受欢迎恨访,其租金仅是普通出租车的1/3禾番,估计对停车场需求仅为私人车的1/8雹。    作为共享租车的车型啃仿亲,以高可靠性题添、低成本瓶淀,微型车更为适宜吝。共享租车要应用车联网技术瞧,建立完善的方便于客户的使用体系莫湿嗓,实现手机注册啃榔玛、约车寥扮、开车帮傻、交车读红趁、付费以及安全监控等范。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持阑到。我认为茅僵,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来颓染芜。为了方便客户惫陈,建立全国统一的注册收费系统十分必要腊。    七蒙烷、补贴退坡后舰闷,新能源汽车是否还能发展肋溶裙?    从今年开始驾记潍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡撵。现在行业里有一些不同的声音厦话,认为新能源汽车本身就是错误的事情霓贝,它的发展依赖于补贴单灌蔷,补贴拿掉以后羌骏,新能源汽车产业就会死掉阿。我不赞成这样的消极看法两畴。    首先在电动汽车本身的技术上泊,我们要有信心嗓煎顾。随着电池能量密度的提高季称桨,到2020年楷具霞,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上鹿荤骚,规模化生产使电池的成本大幅度下降纫秘。从这几年市场反映看弛佳,很多消费者开始喜欢电动车了必,他们觉得电动车很安静抨、很干净浅贰炕,如果自己家有充电桩陛糙雷,使用起来很方便氦郝次。目前录秘,面对全国大面积的雾霾形势勉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策碉菇抽,促进了电动汽车销售量的持续增长惫,在不久的将来樊粹,电动汽车将大量取代燃油汽车卯钾。    我国在新能源汽车产业取得的进展标绍,很大程度归功于国家的鼓励政策航。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的孟,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用杉侩叼。但任何事物都有两面性乌畔,政策也是这样摄扇。补贴强度不足途绒,难以起到激励效果疟搬档,补贴强度大了膘崎砷,难免产生对技术发展的不良影响先胜,也包括少数人铤而走险骗取补贴念穆。这些就是事物的复杂性凯系磊,不足为奇底冈葡。因为产生一些问题累,就否定补贴政策是很不客观的童棱。正确的做法是适时适度调整政策馆费炽,逐步实现退坡练筏硷,制定与能源薯丸、环保因素相关的长期鼓励政策驮,进一步完善推广工作的其他政策环境始垒赡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首痪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言骚悍瓦,销量突飞猛进甸酒,不仅在中国市场实现了大反转糯食,以每年超过30%的增长率靡迁埠,连续三年高速增长递,实现反超瑟,在全球市场上来看攻拘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位慨戈围。设计之变糙嗜朗,影响如此之深湿。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸擎备,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚硕,都是如此路。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌沛壳尽,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期朴黑雌。此消彼长考嚏成,本来也是市场常态侠城,从长期来看谁都有独领风骚的那几年偏。一代产品往往决定了未来四五年间的表现毖薪潍。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略咕亥啸,而奔驰则用了进击的改变脐躺。这导致了市场格局的变化羚紊线。但在今年开始贪狈,奥迪要采用一种大胆的改变诡华。   在北京车展上祷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生袄啥。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司苟,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品孤。在采访中婚,马克·莱施特先生表示粟逝,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么簇。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略骑遂咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是屠胳,以奥迪品牌本身的三大支柱钞,即“运动性”伞浪、“卓越质量”挝贫、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石松,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蓟。另外寞尘,马克·莱施特表示哭逻,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别枯赴,以保持“个性化以及彼此之间的区别”菩穗。   未来壤,奥迪不论A败、Q死磊混、R系列陵煽,还是电动系列帘豪,每一个车型系列都有他们独特的个性时比农。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品凄,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国荤纯湍。而且盯袱沫,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格堆谋,在马克·莱施特看来亮灿,除了外观遂枷,在内饰的设计上认,奥迪前进的步伐还会更大烩煞搅。   比如新一代A8侍,大家会看到一个全新的控制理念掣匈啦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了桂,全部操控都是基于触摸屏澎琉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中茧旗,这将是一个具有革命性的设计谷拱。”马克·莱施特表示莱。   【访谈】   媒体亩八:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里妓酷娥?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么灰?   莱施特努督雄:中国市场当然是我们最重要的市场之一蹲本。比如马上要推出的新款奥迪A8柑,我们认为80%的A8都会销往中国粕添非。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上诡舒。比如被八,从车的前脸上就有非常明显的体现熬护铜,这个框架会做的非常突出寒,也会大量的运用到合金材料相。A8的设计充分突显地位感和身份感饯辜讥。因为我们知道中国的用户库徘,或者说中国A8的用户群是非潮洌看重自己的地位感和身份感锻凰,我们对A8的设计充满信心恨。   Q2是我们量产车的一个预告呵曝旦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性谱骏莎。我们想把奥迪的A系列乳订蓖、Q系列姑尚,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达添熬寒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型维淳。比如贡驮价,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计眠,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计叭厩,从而更多的彰显每个车型的特点廓歉居。   媒体穆:A3未来会有怎样的改变疆杜,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变挂?   莱施特架:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望巴,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型卡搭醚。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的古迪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力目苟、表达力福。   媒体凡柿挽:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升林?未来设计会有哪些改变倍?   莱施特揪舱零:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱宪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性廉体差,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别纽抚。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的毕挛悔,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性雄馈达。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解褐辟。此外啪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性谅岗。   值得一提的是购还,quattro设计也是奥迪独一无二的优势酒陛蚀,完美诠释了驱动理念贫垛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计将锚脓。刚才我说的是外观的设计筹,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大活。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的释丛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念富群鹊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扮,而全部操控都是基于触摸屏惭舰。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中棵,这将是一个具有革命性的设计蠕。   媒体蓖纫:面对未来的城市交通更加智能化剑墒童、互联化幌、自动化的趋势丝,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助寞汾檄?   莱施特先生态层:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段申伸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段勿桂匠。实际上犊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程切浪怒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观博搭催,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做鞭陋。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发敲,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶棵啤,还是更多使用自动驾驶墩廊,所以我们设计的基点是用户体验懈。   设计开始阶段将先做内部设计熬嘛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后该埂姑,再去考虑外观应该是怎么去搭配旦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革桐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程弄翅。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的垂,因为我们真的会目睹题鲍箩,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革入。   媒体梁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗鼎怂颓?   莱施特藩:我们从下一代的奥迪A8开始骚幸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言喝。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念食爽。我们要做的是持续的擅、不断的推进设计语言的发展博,每一代的新车型都要再往前走一大步脯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了嵌策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业躺拎莫,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时小,业界开始重新打量双方的合作慰硕。   如所有行业对热点的追逐一样嫩,在过去两年中峨堂访,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势耻皮。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响惦豪。4月6日孙奖呜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系股估,携手研发并应用车载人工智能技术诬磊稻。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蟹驾恍,双方将成立一家全新的合资企业怯呢戎,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份伯鸥糯。在此次合作中屡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元锭饲挖,用于双方在汽车领域业务的开展假,为出门问问未来的发展提供支持惜托。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拜剐璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域帆,而合资公司背后莎僻,大众从技术研发到产品输出的全链条介入开,意味着除了汽车制造商忱诽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份都铰。   “1.8亿美元只是一个开始揩憨。选择跟出门问问合作卑会,是大众集团移动出行战略的一部分嚎。”苏伟铭称锯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈冲袍趣,为达成这一目标田,已经规划了三大板块琴,共计十二懈容、三个项目乓翟到。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进京,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权眠弓视。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红夏,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别喀咕溅、语义理解技术玫灿洪,面向移动搜索领域的智能手机应用烦较,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务漂。迄今为止替,出门问问已经拥有自主研发的语音识别剧、语义分析孪违靖、垂直搜索等核心技术图。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景想,来打造下一代的人机交互方式未涩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)嘛虾恢。   “选择出门问问革叮,是各方面考量的结果介巾艘。如果大家了解的话阶,其实Google也是出门问问的重要投资企业精,所以我们与Google也进行了谈判”钠伸诵。苏伟铭称糕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准纪。   2015年6月办,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月盼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月活,出门问问被Google投资般。截至目前乔,出门问问共计6轮融资护。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发瑰。   “此次脆全尺,我们对出门问问进行投资矾,不仅仅是出于财务层面的考量巨燃德,也是一次具有战略意义的投资课秆速。通过本次战略投资夕酞酞,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术颓哪虑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样曹焕欠,只是单纯的投资或技术合作谅瓢,苏伟铭回应称龟贫纶,“想强调的是豁吉涎,我不主张相互供应的关系奸腿,一定要拥有属于自己的核心技术拘汲宽。”   “移动出行领域的合作铃,如果是提供车辆乒,那只是纯粹的商业化的供应需求剔。与出门问问的合作送,我们是要进入合作的管理层灌,在共同建立的合资公司中酞苔沏,双方都有委派监管团队”革。   苏伟铭介绍势,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持去,但更重要的是在人工智能领域的研发电惭胆。“如果你与人工智能进行沟通憋,沟通得越多荚倒镐,它就越了解你焦烷汗,人工智能研发的目标是迎合客户杉访,而不是需要客户自己调整来配合孺,所以培,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”剧。   他坦言喜舷沤,在人工智能的项目开展上慕,有好几种做法筛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”栓戏,但这不一定能成功哗嗓洞,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化弘僚。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象投闷。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术木谱,且能够很快地将技术实现应用畏未霖。”苏伟铭称棵络衔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家磁赏,来帮忙推进其未来的发展微蕾。从这方面的合作来看袍尝簇,双方非常契合安式。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的草狙猫。硬件是大众的强项骂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力盒传残。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理搏任悉,而是应该让其独立运营伪迟。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合劲斤矩。”苏伟铭称激,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化歪藤。   据介绍畏倡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业囤鲸。基于出门问问领先的语音识别版哭、自然语言处理口陷、垂直搜索和主动式搜索技术贯此河,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位陆,该合资企业将进一步探索烙磕,为未来的智能移动出行提供解决方案检荒防。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里俩玛,人工智能并不是只包括这一部分斑横,其实沏搞,在这一生态圈中有各种形式的人工智能抗晴,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起习肝。”在外界看来只是一起简单的跨界合作钾,但在苏伟铭看来辉,这是一个重要的开始崎。   “下一个工业革命的前夜”浅嘿,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断苇凉,为此弦低,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略仿。在2016年的广州车展期间汝哄邪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想帕沦兽。据大众汽车集团(中国)首席营销官篇零坤、集团销售和市场负责人胡波介绍贺,第一个板块是车内(in the car)的互联功能诡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立砷,包括智能停车砍、智能充电等七妻。第三就是交通形式的智能化管理恫猫纫。即打通不同的交通形式情履急,提供一个智能化管理现逼沁,最后让出行者能够享受顺畅享、无缝衔接的各种交通形式带来的便利讲林誊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蜂烂哼,坚持强调车企在这一领域中的主体作用钢。“我们相信计度谰,车企能在这一领域扮演重要的角色脖捕彤。”胡波称低。   不可忽视的是搬,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换斑母,而大众正在尝试成为这场变革的先行者粟病。   “要建立一个生态圈揽囤扑,必须要有多个方面的项目支撑家。在落实该战略的过程中刀城抄,我们便开始思考喉晤,如何构架这些项目封寸闹,未来三年我们是要围绕这十二叔速提、三个项目开展工作的磐。”苏伟铭称套我晚,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌罚漆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术硅角,以便及时供应抚怕旧,满足未来车辆发展需求逃滩。”   据了解壕,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品店。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜稻。通过语音输入滇十被,该后视镜可以提供导航氛剖、信息点(POI)搜索鲤慧响、即时通讯舒箍钱、车载声控信息娱乐系统等功能栋骋佰。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验嫩杜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品无。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror肝夸砰。通过语音输入推腾,该后视镜可以提供导航逝疼谴、信息点(POI)搜索陀危孩、即时通讯欧老敛、车载声控信息娱乐系统等功能配笑恃。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力僵硼恢,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度堪其。   苏伟铭透露街孺,最快从2017年下半年开始募,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜娜乱,在一些国产车型上也将采用该技术菜肉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统赌唐瞪。但是哪朝,有了大众汽车集团的参与僳誓,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”愁。   经济观察报夺禄:在中国的十二三个移动出行项目上桅,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利市?   苏伟铭耪廊醛:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权绒。2016年中旬曹孟酷,我们便与集团总部沟通过看,我们认为在移动出行领域唬舜,中国是领先于其他市场的秸。所以五,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈牌摹,建立MOIA移动出行服务公司鲁。之后芦稿,在中国逝唤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司己,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目毛剿刀。   所以协枷怂,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域柑激芯,欧洲和中国龟姐拖。其中中国的业务包括三大板块奴糕帛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目娇脯。我们在这一领域是领先的奔,这之后钦,我们还会有更多合作匙痛。   经济观察报景膏:在大众规划的十二三个项目塘逝斤,大众与滴滴出行管叮糙、首汽等公司的战略合作是什么模式宛?   苏伟铭卑:大众跟滴滴现弟、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中宠镁。其实盼,与滴滴出行的合作悉,目前还在进行详细商议项。但需要强调的是宦母上,我们的合作投资并不是融资的概念峦位,我们的合作是战略性的哄阜。   经常有人说大众汽车集团起步晚鞘笑渺,但我看不出其他厂家做得有多快从失。   移动出行的合作寇筛腺,如果是提供车辆仇祁促,那只是纯粹的商业化的供应需求祷彼狈。与出门问问的合作码,我们是要进入合作的管理层笺芥,在共同建立的合资公司虾裳奖,双方都有委派监管团队徐良硼。   经济观察报办倍:您提到的十二伶忙、三个项目都是什么商业模式才?是否都会以合资企业的形式出现伸?   苏伟铭耙墙宝:并不是全部都是合资企业形式的项目氛。我讲的三大板块中枫斥陛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施瞥。我们选择成立合资公司是因为闷斜瘁,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值寸岗。那么如果不通过硬件投敌靠,技术应该怎么落地呢盟恃疲?通过建立合资企业但戊,我们可以为不同品牌设计不同的技术究筏凶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务掸,包括集团以外的其他品牌哩,我们并不排除这样的合作侨。因为生态圈本身就有一个共享的概念凄纽蛇。随着数据的增加挪份懦,共享的概念会更加广泛喀劲,生态圈成功的可能性也会越大诫十。所以与传统的工作方式相比危,变化是非常大的霸淡普。   经济观察报恼歼:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作促纹?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出颁届防?   苏伟铭藐癸:我认为技术和战略两者兼有欠黄摔。要建立移动出行生态圈的目标申弹,就必须把其中的布局规划清楚径是巧,只是研发出几个APP堂,并不是真正意义上的合作或合作的全部姥滴涎。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么淡?同时抱,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用僧田郸,也会要向外输出春登。   经济观察报扯:生态圈成为汽车业新的布局单位菜非,选择共建生态圈的合作伙伴时惟人,有什么标准巴湘步?   苏伟铭焦凰缺:以前我们称之为垂直平行的价值链伪电豹,现在我们常提的生态圈与此有直接关联皇。在考虑发展这些技术的时候茹腔憋,需要对合作伙伴进行全面理性的对比噶。   举个例子诚蔡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候缮登惫,我们会考量其语音识别技术有多强定?然后再开始讨论中间的差别在哪票。找到不同品牌之间的差异性非常重要勘罚。从战略角度扮澄,大众汽车集团需要明确今后的定位秃。   谈了这么多佰繁,其实有一个基本点念槐,便是客户群体道看。作为主机厂恕筒,我们需要预见到7年以后车的样子寝。因为一般针对七年以后的下一代产品脸,我们现在就已经设计出来了斧娶莱。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜胖邢,未来会遇到非常大的改变动。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同涣,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的箔貉困,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品弘粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊舷:李芳" "   4月20日场,上海车展开幕的第二天虽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台癸示,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答较峦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟燃废,原因并非明星惯用的“堵在了路上”翠嘛,其实描,魏建军早已来到现场胸蓬。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内棉,魏建军至少接待了三批不同的访客贿酸,并亲自送每一批访客离开翟抢戎。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时弊嗅力,虽然神采飞扬偿屉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显桂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小邵染泰。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比斯顾,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义熬堤纷。一边是国内SUV领导品牌钒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代郸,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市病扒,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”阿鞘娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军筹稠,这位始终带领企业走在行业前列的领导者哄,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣镰毋。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌浓袄曝,此次购,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上赡。   “WEY的目标是挑战外资品牌概,终结外资品牌的暴利时代反融污,重新定义‘豪华价值’涟喜,为顾客提供可以承担得起的豪华产品卤。VV7c/VV7s之后寞碉隆,今年还将推出2~3款全新车型监醇,将产品线延伸到新能源领域媒袖,合力冲击外资豪华SUV品牌肯秸。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者藩躬。”魏建军说铣,“关于轻奢辫竞碌,首先这个词比较时髦吭抗,容易记住阮茂。另外弥饺娜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵似死。”魏建军表示溅视咳,长城不会做没有意义的豪华投,“作为消费者可以感受到超值的体验鸿浓,而企业也能得到相应效益薯块,最关键的是得到了客户的认可守噶,这才是有意义的‘豪华’鸥。”   魏建军认为安全是最大的豪华坑怜喝。“乘员汇缕、行人锰箩、车辆”三维安全(3DP)设计理念萝糯,参照国际标准垮,主被动安全配置完全创新估双,提供正常驾驶揭、危险警告俊睬茂、碰撞减缓存伤沫,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护狗率跺。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)寞驳咎,译为“牧羊犬”两揉琉,有守护主人生命及安全的意思寒夯柔。   此外酶抨,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队覆烷灵,来自于欧美一流车企浚,有着丰富的造车经验和行业影响力物律撑。匹配中国第一款7速变速器胜婚娜,这是世界上最好的变速器之一哩驰。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地翰愁,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌潮。除总部优秀的研发功能外伪,长城在欧洲并宋、日本和北美也都建立了研发中心浆蹿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”磺晾,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数壬。其中阮浦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌咯餐。对此缸蔷,魏建军表示深寂脱:“媒体和消费者一直有这样的担心乡愁,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面普少疵。实际上堕圃,在同尺寸或者是同动力下磷好必,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价贺。但从消费者的角度来讲惕回,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的败,消费者会非常清楚这些配置诚、性能限瞄、做工有什么样的差异挪洞颁。”魏建军表示拇犀,长城的目标是做品类品牌为,即目前在SUV的大框架下以价格为区分段,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元疏护钨,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间珊械,所以消费者对二者的定位不会产生混淆纫。   而针对销量层面惭凉,魏建军表示屯:“从销量上看信,WEY很难超越哈弗聘,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的傻,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮谩,15万~20万元的空间虽然也很大蓟酪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论偶盒。”也许很多人会认为嚼播辟,WEY卖不过哈弗技拱,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务睦水壁,但实则不然困褪。“WEY和哈弗我们都重视巨钱,长城用同等重要的褐抨犀、足够的资源支持两个品牌抵罐奇。”魏建军说径。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力碉该聘,魏建军是如何评价的溉篙怪?“我认为我们的产品不管是性能据、做工来擞、安全掀,还是油耗兴、排放徊起藤,都不输高端车毫。”魏建军依然对产品信心十足稠,但他也承认WEY面临一大问题尝,“现在问题是品牌价值姑僻,因为WEY旗下产品刚上市溯须段,品牌没有经过市场的验证落乌,大家会对它不放心钦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车背沛匈。”   魏建军表示瀑,自主品牌给消费者带来了很多价值逝。“有我们的参与驶,不断地进步凛、不断地在挑战外资妒,已经迫使外资不断降价勾杰,提升服务品质潜惶。我们的目标是要挑战国际高端市惩渖省,所以说我们借助中国这个很有价值的洽、规模最大的市场来锻炼贫,使我们能尽早挑战高端堪泞嘉。”魏建军表示栏,消费者购买了WEY之后笆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值煞。他对媒体承诺赌勘,WEY的产品一定是超值的波,并且一定能给购买者带来惊喜层。“WEY是一个挑战者骇,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感庙捅。把我姓都赌上了纫,不能失败桑钵,只能成功心仓莲。”在采访的最后蜕咕,魏建军郑重地对记者说兔碑某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃吧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日舰鹤,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蒜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作季,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向凶搐澜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导滥茨,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车轰,以及未来的发展惕。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生年、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生切停逝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人舶:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鼎吧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生岔淘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士绕敬捶,以下是问答实录冲揽媳:   凤凰汽车 确镶:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何瘦?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的踞藩丘?   俞经民 锑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心尉呢,对于品牌的市场表现同样很有信心恰内,就MG品牌今年同比去年的增长率而言承疯檄,我们有信心成为市场第一的品牌皇力。今年我们的销量目标侗,是从去年的8万到今年的20万粕白。纵观130年汽车工业发展史窖污矛,汽车行业发展的基本规律而言酗凯,规模还是需要的委轰炉,是品牌更好的发展的重要保障艾蹋。   邵景峰 文吉锈:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分苹,荣威方面距,我们所坚持的衫,是一种符合广泛审美的拒熄浓、优雅自信的设计风格书,在复杂的市场环境中挺瘸跨,抵御诱惑幻采、坚持自我剔,走一条人性化的设计道路冯释盼。而我们的MG名爵停,有着近百年的历史底蕴与跑车文化嘛冷日,这是一个巨大的宝库价蓉蔬,值得我们的设计师尽情发掘了,其中之一储,就是感性妹龋。   在MG品牌的设计风格中壤羔扣,我们可以看到很多情感爆棚枢、血脉偾张的元素与产品届好韦。未来的中国汽车市场必将飞速发展活,需求也将越发多元化线,然而无论技术如何变迁酬负藕,对于人性化挞、情感体验的诉求将贯穿始终割麻菱。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想浇,我们也将在感性力设计理念的指导下坝,推出更多让用户“血脉偾张”的作品凛赋。同时钵,强调个性也不代表小众愁瞳拌,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求苹搞,为大众带来唤起强烈感动库娶袖、让人心跳加速的优秀产品娜,这就是我们所追求的目标淡澜。   凤凰汽车 罕裤:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万革瞪菊,其中年轻消费者占到了绝大多数伤恒秽,请问接下来柑,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求堤?   俞经民 秽貉裳:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”匿巳,更是“年轻的心”涣曙,从名爵ZS的订单来看伟,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体汇凡,更包含了年龄层更大嫡搜么、但心态上保持年轻的用户席赋芦。从“年轻的心”角度而言涤玖,我们的消费群体就更加宽泛了龚,作为一个年轻化的品牌促魔勤,MG名爵的诉求是“年轻动感琶翘、专属空间湃偷棚、纯粹乐趣”腻,给“这一代的年轻人”造车风渤。说到年轻人共同的特点侯谁,是充满梦想饭尖,对于梦想的追求更热烈一些荡郝,更想把心里美好的事情去实现辑虹。这个梦想实现的过程是非常美好的擞融牌,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求瓶:为这一代年轻人匠舍,不仅是岁数上的年轻人填痪宪,更是心态上的年轻人温澈扑,提供更好的选择汗,保证他的有更好的驾乘体验韧村。   年轻化的特点挛焚程,是要颜值眷、要体验的到位豢、要可以分享清。二十一世纪中国的年轻人嚎墓,在互联网的普及深度亮衫弧、对于尖端智能的体验和想象力矫,在全世界范围一定是靠前的惩立赔,就应该可以代表“国际范儿”戳丧牵,也应该引领地球村的潮流籍旧。要满足这一代的年轻人画每黄,MG名爵所带来的产品体验簧,也应该要追求更极致痕爽,带领大家去创造全新的潮流牡边士。   凤凰汽车 侩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”狙,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后俄蹲姥、80后蹿搬台、90后的人群当中绩?   林嘉瑜 梨凑场:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作霞。这款车感性的设计曲线烂虐,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归反瀑。不光是国内的经销商脱两肝,本次上海车展粉肩犁,MG名爵还邀请海外的经销商形隶,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发空结,他们也都对这款车都做出了积极的评价检寒,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀轿雄句,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”吞狼骋、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟炕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速陌泊,让老百姓也能开上小跑车叙,尤其对于国内的核心消费者来说田尼逗,不论年龄几何挽些,都要有为自己的梦想活一把的态度段媳蹦。对于一个汽车品牌来说拼,这是一件值得骄傲的事情鲸疟温。   邵景峰 港:其实在选择一种设计语言的时候岔嗽,设计团队非常慎重授,因为设计的变换频次不能过高第貉烁,要抵御诱惑奥、保持延续性才有可能给消费者形成印象蔷匪、拥有识别度从而去打造一个品牌槽挝闷。“感性力设计”的第一条就是要有感性赴玩锈,去追求情感的外在表露新,从更广泛的角度伺,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些惫味辩,通过真正的审美习惯进行判断;第二廷,感性力是专属替、设计师要通过专属的标签加,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感钢,MG名爵强调一种蓄势待发的动感丧抬,比如运动员在起跑的那一刻奋驴,弓箭拉满而未发的瞬间霞伺谎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚仇,这种动感更有档次苦侵,同时价格不菲拇斤豢,是很高端猫缎盖、优雅的设计汞范煽,我们希望把这种设计注入到产品中枷骑到,带给这一代年轻人极致的审美体验镀电。   凤凰汽车 推催:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌撸块化架构平台打造的券搅,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划烙衫?   俞经民懈街:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用创。这是对这一代年轻人的尊敬履,他们自带国际范儿客奇,是可以引领全球的潮流的人群荤达,因此有着巨大的价值逼。对此踢商茫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划临奢,在全球也是一样超。目前貌狸,世界范围内肆,不仅是动力总成前瞻技术的整合卵案蜗,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势溯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车胁窘,采用插电式混合动力设计公头。另外礁酥唱,大家看到的名爵ZS苔嫩,将会在明年上半年推出纯电动的版本桃唯撑,至于最接近今天这辆续航超过500公里沮夸磕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车拘,也将会在2020年之前推出蒲。   凤凰汽车 狼碳:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系关怠酵?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法稗袜河?   俞经民 佰瘦味:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控螺短间,设计上差5%膊,销售上就有可能会差30%熄篇。那么对于自主品牌而言拔退,就是要把自主性发挥好辱私幌,去追求审美的宽度和深度钡狮嗽,销量也才能有宽度和深度词懊。名爵ZS的设计就是这样做的嘛,要追求极致金笔、不计工本背捎诽、敢于“临阵推翻”把外形做到极致览琶衬,可以说洪,名爵ZS的极致设计餐,对销售的宽度起到了很大的作用趁。   邵景峰 寥:汽车设计是在不断进化的苹,不会总停留在一个风格上离读,在互联网时代射嫉,同样要有全新的时代特质绘。另外程龟,从汽车设计而言坷,例如从动感设计理念而言休东默,英国车是鼻祖隶戊,很多品牌都是以此为源头来发展的始,也就是“同源”豁。中国航天能够上月球哀珐,那么在汽车领域上同样有大的进步斜。之前德国杂志的一篇文章写到莆,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蓝锈徊,在进化的道路上有推崇的看法艇,也有欢迎的声音琶蒋,这些都是要虚心接受的川。另外瓮俺,汽车设计是一件非常严肃的事情铆吕,每辆车定型背后赂尖赖,绝不是单纯开玩笑能够做出来的桨,背后要靠巨大的投资来驱动疆唇。   在造型评审的过程中雷,流行趋势讲清楚答鲸,未来怎么发展说明白很踢,否则误解就跟着来了街,所以要有一个整体的品牌战略在里面使,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了孟辈。   凤凰汽车 绞:今年蛙辖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处春谋?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点歉粹垂?   林嘉瑜 需滦饱:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作啦,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素里肪,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄踌帛,拥有一颗年轻的心晴童,热爱运动全恢蕊、健康的年轻人伶。   从足球营销来说敬卢邻,对于英国和中国谭圣拓,都有很大的国民基础携裴含。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国祭煌囱,是英超乃至欧洲的强队驳骂,这几年的成绩也是不断的提升石盯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的分。同时圈替,利物浦又是一个老牌劲旅玲痊缎,有不断上升的潜力吻,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蚊拦淑,在用户上有着非常大的重叠之处楷。MG名爵与利物浦对的营销合作浩托事,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来绕莽,在活动和比赛中享受快乐唇。   上海上港队也是一样的挖拭。MG名爵经历近百年发展侠急北,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣艘煽,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队碉,两者的合作也是非常有趣的即诗铺。更重要的是虾,MG名爵通过足球营销的模式潜,能够促进两支球队之间的交流体,包括之前组织的很多活动救,不光是针对中国的消费者相莱胳,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动樊,有效利用MG名爵品牌的特有资源钎栋镶,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌破鲸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值惕巍。   车展期间拭稿,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海替,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对尘玫。在车展之后匪,利物浦会在上海有推广巡展活动咖隧愧。下半年篙坚炕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对搪,欢迎全国各地的消费者参与和体验剁。   俞经民 策:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的揩,大家能有一些共同点做沟通腔奖绊,国内和上港足球队的合作萌遂画,正是汽车和足球之间速度与激情氖、自我突破的契合点檀,足球又一个很大的特点奔现海,就是会让人意想不到水,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间霖茶笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年杀谐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩范汹船,与此同时枪彩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一卡哎,长安汽车产品质量持续提升疤,用户口碑不断提升邢猜镣,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象跨,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一妒踢拐、全球乘用车品牌中国市场第二名乌泌菊。   关于未来斯肩骆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会厦澎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划冒理,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升娠呜瓜。   2017年是长安汽车的产品大年成钞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市扒、全新的SUV CS55唾啼垦、轿车睿骋CC咎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市焊弟粳,将会进一步完善长安汽车产品谱系颅瞧。   如今蒲,长安汽车已经入围“国家品牌计划”鼓拒侩,站在国家品牌高度寻求发展八抄典,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任赔蹄孔。提升品牌溢价能力伙,成为长安汽车品牌发展的重中之重劳。2017上海汽车期间慧坎杉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平辈鸿,关于长安汽车的未来哆槐誓,徐留平董事长有话要说愧始路,以下是对话全部内容堕。 凤凰汽车茂孔轿:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的伎伎晴?   徐留平帽:回忆长安汽车自主品牌的心路历程禄石伸,我们也是不经意之间就走到这个地步史,因为一个产品螺抡缝,特别是像汽车这种产品是更加的明显泡陆排,它反映你的公司文化涕寇、你的公司理念是什么样的东西叔湃,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看田半,曾经我在公司和高管谈的时候就说过镭,你怎么样让产品吸引住消费者得创耽?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球伪天,靠的是什么敝辖?因为美是一个主观的东西笔,有人认为这个很美糯,有人认为那个很美担,从长安汽车之前的产品来看狼,我说我们没有很好地把这些东西总结出来杆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么乒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的茂,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错荆,同时想把这个产品往这个方向进行修改付骑怜。我觉得在这个方面喘,从长安的角度来看防诗,就是对于这种动感设、时尚这个理念的偏好楼竟绍。我一直在体会苏,其实我是在反问我自己酥,这种偏好它是怎么体现在产品上的剿?实际上是我们内心的这种偏好截。在过去的2-3年中凉,我们面临的话题瘁,如果过去不做总结适汀姜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来口础,另外更重要的是说式铝,下一步你怎么做烷颅,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法僵危枪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车烂,下一步是个什么东西干颅,消费者需要什么样的产品权,然后作为公司来说凯誓密,你们能展现出来什么样的东西青庇,最后我们总结叫生命动感智色双旋肚嗣,当这八个字出来的时候被,我觉得是非称好到付,既是水到渠成极寝,又是醍醐灌顶渡暑、灵光一现倒结混。这个过程墨梧,不仅仅是八个字的总结餐拓。这八个字出来以后粪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好厦芭颇,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念境,实际上不仅仅涉及到造型憋蹋伙,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验阶。这样的话附,就有了一个提纲契领景伯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西九,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中形啃,就能够有一个非常精准的东西闪猎。   刚才你特别提到“色”粕,我们当时想说募,你必须要能形而上漆吾,要能够抽象出来瓤填,如果说你不能够抽象出来啊归,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候疗,如果你弄它50个字赤提窗、80个字蛋葱枚,你可能不够形而上澳垢,不够抽象化裳孙,最后我们觉得“智涪、色”碉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求靛痴,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动唾墩。   第二个就是说消费者情感的体验宠戎,比方说对这个造型和颜色啃慨,甚至于这种声音或者是形状骆牢将、线条的这些方面的喜欢档氛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西缆。当然我们也在想用什么样的词比较好舱,最后觉得设计的这个词很好危通,一开始我们还担心说这个词字挺多莎匿厦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化醋,我觉得就应该让它有想象力划,就应该赋予它很多的内容齿,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的涤拒,孔子都说食色臂,吃饭以后第二件事就是这个字连,我相信孔子说的这个字也不简单意思搬孤,实际上说橡,智色这两个字还是最终反映的是人凌跺,特别是消费者的一种需求醋,对于未来传统的一种期许蒋乓,这个过程当中糠桓券,对我们来讲瘫赌鼓,把这八个字想通的时候斑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的撮衬茧,这是我的第一段话题沥落乐。   第二段话题说这个对长安有什么用处胁呻?那次在发布会现场有说吉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候辽慰,一开始我就提出毁乾,第一个腺旅阀,这个产品要漂亮粱贫,你不漂亮的话镶恨墙,什么样的东西都没用牟莫实。因为我们很早的时候就开始在考量蓬澎,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧未敖,后来发现不行锹绍捍,最后我们在大概07裳完拧、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了浓。因为你还不能提炼出一个高大上赊、抽象劝、形而上的东西煽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮糯,但是每个产品都出得非常艰难拦瘸。这个事这么长期干也是一个问题核先,因此在三年前的时候夹俩群,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了林娶,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解炊,对于消费者的这种认知当乡,把它抽象化毕,那么这样的话理解了以后落,再把它具体化慨,特别是在产品忌螺钩,也就是设计理念当中一些图形化的东西猛伍停,因为如果你不落实到图形化的方面膳,那就只有形而上没有具像化 湃乘,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中珊菠,图形化和具像化过程当中肋氏饯,这个就出来了晨簧。   这个出来以后得,我觉得对未来长安来说抛始,我们未来在产品设计的过程当中肺此,产品能否做到生命动感智色双旋嵌亨,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来秆溯世?这样的话慑陪,实际上说抛该,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中祈,几十次的否决饺,我们也许可以用1/4的时间就把它完成死,几次或者就十次你把它完成淌埠,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了单垂,那么这样的话酞兔别,对于长安汽车的家族化脾烫家,我们看了这个车甜,看了这种感觉这种情感的体验匆饶甜,那就是长安汽车嘶兜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车陈,这是一个倒。   第二个就是说悉,我们自己在研发制造设计过程当中蛙贿城,这个速度大大下降妥,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降缝陡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢荣购,如何把消费者的体验做到更加的精准锤蔷,更加的接触到痒点弛,这样对长安的影响是极其巨大的摔坚佳。   凤凰汽车轿耗霸:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念狗巨?   徐留平馈磋:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念毒拖,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法履。如果说把它拆分开来糙,生命动感可能更偏向于品牌这种概念圃,智色双旋更加偏向于设计领域峡泵。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢惭泄弗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚病,我相信大概许多媒体会想肩泼暖,生命动感智色双旋怎么落地法?因此我们就想把智色双旋也说出来刺伪箩,不要分开娘叉飘,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中豌冯罕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言恕。   凤凰汽车惰:另外一个是提到的认知方面的感觉皖倡版,有没有一个专业的因素恼倘把,咱们除了制度之外酮统,有没有专业领域的人来负责这件事井实?   徐留平啊嫂:我们长安有一个庞大的队伍溶,首先要把一个汽车造好宿,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人幂峨,到高管团队驰,到设计团队超摄戌,到制造和研发团队崇皖毛,包括服务团队酶枪,特别是主要负责的领导人衬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验瓦裳猩,而仅仅是设计团队的话语忙底,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离辛蝗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层爽,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素秤赦贸,因此对长安来讲嚏匹呜,是既有最高层特别的重视提去、关注和把握诫,并且这也是一个最高领导者的工作职责盘勘梁。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知姆,我认为在汽车领域当中是行不通的弧郝,当然我们也有具体分工痪。另外也有很多的专业人士完成这个事情炔欠,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的瓣,还有轿车研究的嫉,也有做SUV研究的档舅,同时也有按照职能分的牧。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中似,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓供,如果仅仅是设计团队的意见啊,肯定会偏离了方向熔蹿。 凤凰汽车孙憋:一把手是指您吗独簇蠕?   徐留平粕:我是其中之一探毋掳。   凤凰汽车妇:长安汽车自主研发的新车疲搔,设计芳功、评审硷逻瞪、评定环节您都会参加吗李湘?   徐留平巩邓叼:我必须参加兢掠,我前面讲这是我的职责怯贬叭,所以我必须参加戒垃褪。   凤凰汽车俺位:无人驾驶车呢暖炔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车燎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了牛忿,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产毕溃,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破搐贺拼?   徐留平猎便:上一次品牌发布会扯肛嗣,最新的无人驾驶技术也做了展示羌,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上巫对可,高速公路的环境相对来说可控性要好该。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的承刻,难度要更大妹遁,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻糖连菊,我们不仅能在高速公路上做庙,而且能够在城区做挫跑,这个技术我们已经实现了突破狙梳。   凤凰汽车粒捍弘:长安无人驾驶技术进行的这么好锯,量产会提前吗那损科?   徐留平酗:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加灭薪庙,实际上就是说输,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到抡鞍,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西篮俄辨,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点舒翠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定扛。   凤凰汽车魄姓窘:中美在进行双边的贸易谈判刑轨,这是谈判的内容之一街,会涉及到汽车合资企业的放开萍甜廊,可能是一个双向的市场开放的动作厩踞,如果这个谈成了俩酸,如果这个不再规定50%的上限烘,您觉得对行业有什么影响关惊抹,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资诧夺,那您觉得首先答不答应鳖茶磨?再有一个多给他股份的话焦,对企业今后的运营会怎么样乒?   徐留平弥眉:我明白你的意思陋任杯,第一我确实还没听到这方面的话题辞睦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况阑茂,股比这个事说了很多年蒲,我基本的看法有几点容,第一个这是国家层面的战略和政策改相,作为企业来说攀秀,我们遵循领抛,国家有什么政策我们遵循什么政策航楼,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错旦彼桶,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点耻横,我相信未来的合作会加深滇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大豁握,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现冀,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题集阿敞,而是说理解消费者敞哪,能够洞悉消费者魔幕,如果股比的溢价挺高倾、溢价挺低蕾弥,但你产品不能卖出去仟蒙,那你不能分摊出去绅,如何把蛋糕做大浩,这是合资企业要做的一件事骸。   凤凰汽车都涩桅:如果真开放掏侈,长安会想着往美国去吗嘿,就像那福特来到这里呢罕妻两?   徐留平乖:长安想要去美国是一个公司的战略委,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系藤悲齿。   凤凰汽车乔:长安与福特的合作多吗秒旅?   徐留平贩:长安与福特是我们加强合作的方面庙,应该讲这种合作的程度梗锭滑,不仅仅是合资企业搞失摊,从母公司其他层面焚兜,包括技术和其他很多方面都在讨论肩姆俄,包括海外市成枇Щ住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蘑,它的能力提高了蹭。第二 现在是全球化合作的时代钎溺,一家公司独立运营废,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事犁秀,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音芬苇。   凤凰汽车静:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蒜欣呸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要苇娃氰,你还说了过去我们做一个车醚绅详,可能需要很长时间好不容易做下来锣,比如逸动思拼纺,是很艰难的牟。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%必,当然有可能说这个份额很快能够突破50%勉炽,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资间蛊峭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯娑摺,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品线徒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大喜安绘?第二对比韩系歉卫逆、日系档蹲福,我们的研发体系和他们的研发体系相比奔默,您觉得能不能支撑癌,确实我们的实力也很强杏,我们的内功可能修炼到一定程度锚,我们后面会源源不断推出好的产品晚蠢蚊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况袱添。   徐留平码:你讲得非称煜┍浚好豹,我觉得这是两个原因导致的诚量曙,第一个就是必然性磨度,自主品牌需要有成长的空间迹乡,第二个确实也有机会的原因蜂羚,恰恰是SUV的市呈蕖,中国的消费者需要这个东西景琼,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蓟秋,反应速度更加快一点鳞傅内,把这些产品推出确实是满足他们的需要獭,我觉得是两者共同作用的结果节胯滤。   对于下一步自主品牌来讲及,无论是哪个系捶令,无论是美系盘、日系献拐饭、韩系兰、法系侮尝,我觉得跟系没有关系沤崩绿,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒诽摹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西撬,这是关键碴燎。消费者他肯定是有他的诉求的筹挞,究竟是SUV愤腥、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西媚奴财,他有他的一种偏好猎亮、喜欢涟畏底,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道悄参,这就需要我们作为厂商环歌末,你必须要洞察到消费者的需求嘲叉仿,实际上要看到他的潜意识是什么东西灿苗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来担沃物。为什么我要总结长安汽车的过去呢径狼梆?实际上是我们自己反问的过程肆,就是说在过去当中冕徽,为什么逸动会是这样某忙,CS75为什么是这样磨抱?实际上说寺颁,我们当时也没有意识到抠祷弊,反正当时就是这个样子难槐豆,实际上这个过程是一个反求的过程宝闲,我们为什么会喜欢这样椿疲惋?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中拿落多,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子伺酸告,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好荒粱,我们把汽车理解为是生命的动感圈庞誊,其实是一种生命力的扩张缴讨,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念刨丢恍,而我们长安就应该提供这样的产品首褪形,回过头来展望未来歧,我们觉得这也是一个正确的判断揩。   凤凰汽车坎:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较虫。   徐留平斧水涵:我觉得现在国内研发体系来看娃巢,国家间可能还是有一些参差不齐脓剂,我觉得自主品牌的研发能力和体系弟灯扇,进步无疑是非常大的案梢菩,而在很多方面可能与跨国公司有差距夕晃酥,有些方面会比较超前完鹤社,因为自主品牌也不是一家褐,跨国公司也不是一家镜戊犀,要两者来比很难说剃,但是有一点蛊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易垃小,做好一段时间不容易入磨,这个公司要能够连续做出好产品绥委,能够连续向前增长汰酵,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念怖归、设计应用徽,在这个公司当中都比较受关注枯盗,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因并啊差。   凤凰汽车褂毫距:我想问一下自主品牌的建设抗淘,随着我们品牌的推出驮祷,现在汽车品牌进入新的层面灸,会有不同的路径选择睡缆,比如长城吕、吉利推出新的车型县倘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势很很?长安如何能够胜出誊潍结?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌落缔,除了刚才说的两个顶,还有互联网造车的未来的合作伙伴芯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响冈晦摧?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响间柯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合杠?   徐留平琅茎:实际上宏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌嗜堆,我觉得这是好事庆羡城,这说明汽车产业欣欣向荣保逆葱,是真正的投入泌攫,这是我对汽车产业的理解藏奶捌,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚稿防关,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程篮。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行里礁史,例如一个产品到了造型师的时候卑,是一个说法擦、一个样子碎怀抖,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的涩,然后到了制造过程当中又是另一个想法哦蓄茎,到服务过程中又是另一个想法苍叫,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西诲,既有高大上的私添,也有形而上朴、具象的傅镀荣,你要把一个公司从时间跨度抽仟娘,一个一个展现出来夯戒钨,而从空间的序列当中愧昧解,你要把研发全部都按照这个意义刑,我觉得是很重要的方面定。我觉得制造汽车是很复杂的过程骗咀悄,各个方面的协调斧、综合关避檄、修正扰、打磨需要太多的时间存,我觉得这是一方面痉队庭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要韦式坎,同时也是我们总结过去体会出来的汕嫁翔,它是由内而外的非修。可能我们过去没有意识到这个话题慌唤,我们现在总结出来翱,然后下一步能够指导各个方面瓣罢,每个部门都很容易做事情匈侥。   第二个问题你讲到造车限睬耍,我们开的会太多了锰,失败的太多了蹲秘,沮丧也有很多嫩雌,基本充满笑意也就一次就物,前面基本上是批评阿百、检讨佬,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行淡蹲壤,不高大上掸雹。至于说现在很多企业开始造车点妊俏,我觉得这是一个充满魅力的行当降唉嘉,很多人都愿意去做姑芹。   凤凰汽车说:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样喇抵? 徐留平貌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面拘,会选择相适应的地方邦陶萎。   凤凰汽车缚:就刚才的问题我问一下穷,刚才您提到和新创的互联网的合作磕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蛊贯、蔚来也有合作厦,您觉得长安在未来在互联网里面的话父讣,更倾向于是一种怎样的合作嫉?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工碧茧舍,您是怎么看的讲鼎超?   徐留平然:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择马,从长安的情况来看来腑,我们认为哪个方式都挺好的钩腺兼,现在是合作型的阮薄,是你可以自己干娶,也可以合作干弛,也可以自己加合作干遣锋泞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西采鼎。   凤凰汽车圭讼片:我们打比喻钨哀,37度是正常的温度胎溯霓,您觉得新能源行业修胆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说醋讲,您觉得温度是多少喉拔?   徐留平佰羌衡:您觉得高了低了盲牡?   凤凰汽车世侣:之前有人认为这是疯狂的阶段蔷赣。   徐留平典户轻:我对一个产业的衡量依据是郡淳,在目前这种全球的经济运营模式下寐烽镰,凡是有金矿的地方丢坑,都会有若干的人去挖掘它缸认翟,目前我觉得新能源就属于这个阶段磁斤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够灿袭磊,应该更加得进入非旧咕,因为从目前的情况来看豌蛔烧,汽车产品当中事,一个很重要的领域就是电池立按辫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放挛锋肮,没有这种资本葱烁暇、技术士旱、人员的这种投入唐蓖,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的朗干苯。   凤凰汽车秃创:那就是说您觉得温度还不够吗绘孩?   徐留平歼酶垮:我觉得还可以鸿该纱,但是我不太同意的就是产能浦壳理,如果说你的产品技术不太优秀础,你建那么多产能就是有点糊涂缅伸定。   凤凰汽车发毒漠:很多其实可以通过改造现有的产能去,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能扑,从这个角度来讲钳扯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况妥?   徐留平佬:从整车厂的角度我们希望成本低一点荚钞晃,选择利益大的倦噶。   凤凰汽车虫:所以您不担心过剩吗闻屁?   徐留平郴歧:我不太担心这个问题采匈,我觉得电池还处于不确定的阶段粗握,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候剐甜某。   凤凰汽车壬局廖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象谰,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蹄,不管是设计师还是CEO等等古泻,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代何焕簧?当然那些设计师很多是主管的薯稼稍,老外有管经营的有管品牌貉兰,主要还是在设计和技术的领域毙辜兄,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的嚏椽?第二个是国有体制的问题椭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响淑,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域拔,也在高薪吸引高管人才单,您是如何留住我们的人才撑态笑,关于体制之上磺咸、体制制约的问题拿镁,我们怎么解决溃吕?   徐留平鸡辰练:现在是全球化时代解邓陷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早汾坦,我们最早的时候是四无瘫遣,没钱爽、没人链善、没能力喘将、没地位吝谭弟,到现阶段来讲葛坝,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蜡比蕊,这都是一种非常正常的行为毙坎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢钠塘孙?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国川,如果对中国的消费者不能够带动粒,那肯定不行券素,我觉得这是一个颈拢,无论你是洋务运动还是什么运动设缕,核心是对消费者要动起来朔,这是一个辜弯抠。   第二个关于体制的话题撕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距皑凭,这个方面我觉得不能讳言财。目前来看炊败,对长安不是特别明显拢膏纲,因为长安是属于南方集团旗下子公司隙鸡帮,从南方集团来说难逝盾,在这个领域当中权吠,也在他的职权范围之内做了一些调整贿,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享郊。   凤凰汽车哪洁请:如何看待这个机制臼虱?   徐留平琼胜蔼:从国家层面来说侠,在充分竞争的行业当中这个机制很重要暮镰损。   凤凰汽车革:你们审批会很困难是吗坊?   徐留平秘驾:我觉得会快居,另外一个我觉得汽车集团犁括,也许给你量化很多股份颗,但是最后你没有创造价值凸扯,给你1股社城,1×0的时候不还是0吗尼?汽车的成长割、成熟或者盈利是一个艰难的过程凡。 凤凰汽车忍蕾:十三五计划像长安汽车整体的销量梢、利润和研发能力以及目标有没有寐?   徐留平猫臀:非常有跺凉,我们愿景2025窖袱鲜,我们做10年的规划关怒涝,在这个当中我们相对来说做得比较保守坡掣,为什么说保守呢此补太?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当博莱狙,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念骗瓶风。   凤凰汽车潍勿故:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的抨,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强并德?   徐留平辱:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业花都厘,在技术和平台方面都在加强合作惋橇,至于说未来它要怎么样看赎仁,我现在还不太好评价这件事吞澄。   凤凰汽车新杰休:徐总问一下国际市场的战略辜,我知道去年车展的时候关十蛇,长安说往海外拓展的重点是伊朗溺碱浩、印度狄畅赏、俄罗斯这样新兴市扯得铡,有明显增长潜力的市尘啤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去葱,比如在墨西哥狄,对长安而言菩袱,自主研发这么好串解厂,又长期和国外品牌进行合作冬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国凰堆襄、欧洲的市车趁寂稀?   徐留平琉:在我们十年规划中就有疯,去年讲的时候就是当下正在做的内容苛孙,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的目晴,就是要稳扎稳打陕,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了嚎幸,因为一支队伍最重要的是信心捎劫悸。   凤凰汽车擒距:国内很多品牌都盯住印度这个市成Ρ谩,并且国内品牌在国外市场很有竞争计侈篇,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗青逞犀?优势在哪儿刮?   徐留平抠:对于海外市场我的理解是要扎下根去替按传,不是简单地把你的产品卖出去卉,是你能够充分地利用本地的资源凑派,包括人力资源和其他的技术能力勾策,然后为本地的消费者提供这种产品和服务断跺砍,我不太欣赏那种所谓的远谋式的靛堵祥,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长米泊俄,促进本地人的水平的提高为路亥,那么同时在这个过程当中疮帆卯,把公司的产品技术涵盖进去词犁,我觉得这样才能走得远貉勉餐。   凤凰汽车额亲鸽:长安最近一套体系出来了垂,有没有可能往更高的一段发展剑?   徐留平老覆康:从长安来讲督,我们目前的战略看虐浪,是把生命动感智色双旋八个字做到极致陀赤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品翟桨,这是我们能够奉献消费者更多的东西圈奸费,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的刮,但最终要落实到产品上技,产品是一个载体让消费者感知它知道它奖久,未来窃厩,长安汽车会加快产品推进的速度坝焙,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神男贯萌。   凤凰汽车汐啃:欧尚也在这里面吗乖?   徐留平频筋:欧尚不在残玲通。   凤凰汽车凭康兔:东风已经有PSA很多股份宿救梦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗堪厕?   徐留平奇:目前我没有听到有任何影响谩速,在实际工作中我们也没有感觉到酿宛。   凤凰汽车铺奸狙:理念发布会徐总是骑着马出来的稳拿,当时媒体圈特别关注绅拢普,都刷爆了朋友圈双素,虽然我不在现辰旧馈,我不知道有没有特别的意义计裴,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动锚猎,当时的考虑是什么谢?   徐留平勺涛:两个考虑境,一个是我把马和车作为比较蓬痕,你要说一件事即难,一大堆结构化的语言没有必要宠,我觉得既然是长安汽车跺,我们叫做生命动感襄碳、智色双旋杉奋班,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫韧,如果不这样做也没法让人尖叫姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日公坎世,上海车展首日劫相,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面妨巷分。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量公勺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台撵坛,12年增长了120倍芍部。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访乒悼,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略票纫。   受访人括:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)透。以下为问答实录汀辉:   凤凰汽车拧变: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面扣仍测?   雷德?比格兰德辽拍结: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品僳喝惜,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年扰骚,这款车在中国市场的反响非郴煽页悖好儡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA节,同时拥有强大的引擎诞劝,提供强劲的动力与性能年,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声耐酱阂。所以雀,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品滦。   凤凰汽车涡: 在没有设立经销商的地区尉妨,玛莎拉蒂如何抓住市衬臃鸢础?   雷德?比格兰德龋蔡: 我们首先还是会增加销售网络鸵垄,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点授督肖,计划在今年年底扩展到75个熄。   我们还在天猫开设了旗舰店翁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空媒香,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台衅疮,大部分来自没有授权经销商的地区敖呈霜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多那同,鉴赏力越来越高百郎村。针对这些人群嚎,我们还组织很多不同的客户体验活动洪剑,如海外试驾娜,以及互联网方面的创新辱,如网络平台的直播画卷尼。此外盆,我们也有不同的金融政策罚,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务偶屯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式奉溅。   凤凰汽车垢侩铂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》狡但,给汽车销售渠道带来一些变化雾玩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新皮辩?   雷德?比格兰德燃粉峦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说领麓浩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品胸廖,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具锑颧,而是要提供独特的生活方式体验裙殴。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待沪颂埃,不止在中国票弘表,在全球市场都是这样肆燎晌。2016年房须,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长烫葡洼,这个主要还是产品优势带来的彪腊。新的政策出台以后单潦星,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响搁鹿灰,不过最终的销售成绩还是由产品决定盎。   关于新的法规伪,我们现在也正在研究当中闺脱,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定维,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作链操。此外滥淌罐,我们在中国有非程嗣好的经销商关系福奴,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关杠滇。我们开设的天猫旗舰店彭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式赤:客户在天猫下定单馁溶忍,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务坝户。所以夯旧,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系检。   我们的很多客户最在意的并不是价格办,而是优质的服务与体验博,这正是玛莎拉蒂的优势所在湍魂珐。   凤凰汽车得豪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线皋杉,有没有什么新的产品推广尾?   雷德?比格兰德嗅: 关于新产品岛把腿,现在还不是宣布的时候骨醒锨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升涤挝桥,等到新产品发布时我们再提供更多信息毙。   凤凰汽车妥: 作为中国消费者熟悉的豪华车仕秒新,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍秀,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好括踞肋。对于玛莎拉蒂来说膘,未来在中国市场的前景怎么看陛缄量?理由是什么崔?   雷德?比格兰德娶尚犬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况吕骄弓,5年前熬,我们在全球的销量大概是6,500台庙寺,而2016年达到了42,100台衅时,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平戚檬,所以我们的增长一直是持续的猎附吐。也因此派娇师,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观晶。   实际上中国市场和外国市场也非常相似捌坡纱,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验等呛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后立,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA且磺袱,这就是玛莎拉蒂的优势弟锰。所以罗吾,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度础。   另外遂,玛莎拉蒂的车主非常年轻厦,尤其是在中国市成萏恰,车主的平均年龄只有30多岁谴荣界,他们追求具有独特风格与气质的产品偏权,来表达自己的个性与品味敛愤耐。   凤凰汽车洽陈: 现在汽车技术日新月异啡巧,尤其是新能源递示毫、共享蠕氖受、智能驾驶方面港,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划矾登?   雷德?比格兰德灵侈坪: 在新技术方面卵拍诡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升孺,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统癸。我们并不追求生产最快的汽车弄,而是要提供包括技术钵景嚼、性能募、动力尺实、驾驶体验等方面在内的最佳组合此扁。   针对自动驾驶某畅十,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助厕,帮助驾驶员减轻疲劳闪,降低操作难度窜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的埠控,包括独特的声浪犬锻、澎湃的性能胺,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统婚,这是玛莎拉蒂所追求的辣。   关于未来对新技术的规划染晌闺,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求孩鬼,比如减少温室气体排放构兜纽,这一方面玛莎拉蒂也不例外娶钙私。此外辣藕,我们也会在汽车上应用比较先进的技术踏你,如苹果CarPlay和Android Auto端妥温,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统度,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术凶敌。   凤凰汽车辣奥牧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蔑缄,怎么适应煽控?   雷德?比格兰德柔骡谐: 针对年轻人群骑佬笔,我们采用的方式不是改变自己连仑,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应航冯。比如在中国讽,车主平均年龄非常年轻藐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主即驮啃,便是一位年轻的中国女性萌喂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表场狼。   玛莎拉蒂拥有102年的历史壳桶惩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意踌鞘捻,包括法拉利生产的强劲发动机鳖烙、独特的引擎咆哮声庐筐、奢华优雅的外观与内饰泌函握、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神篡评董,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势掂卤,并且在赢得越来越多年轻人的青睐评。   凤凰汽车匿掏闷: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化圃额?这12年当中也伴随消费者消费理念升级镀,有没有针对用户画像做调整芥品?刚才强调坚守自己的DNA和理念探屡磁,有没有在设计上或者是营销方面有尝试拼?   雷德?比格兰德盯卡: 在中国龚,我们不断渗透到三四线城市羡掳,但是目的是一致的啃,就是要吸引更多年轻客户拔榷。但不管在中国乃至全球的哪个城市谴嚏卫,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机啦背鞠、激动人心的声浪贤虐紊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备勾芦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户居。   在设计经销商的时候悔脾鲸,玛莎拉蒂也不是随意为之捂舷,而是按照需求进行规划信迫瘫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店剂,首发售罄的100辆SUV中嘲卞陌,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区揉冒。因此呕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商惋任此。同时谜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品里扑,客户需要一整套的优质服务模萎昧,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置浩哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取艘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上母混拉,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蜡肆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述唬楔。   提问仁:您的新角色到底是什么样的裳乐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上敬面高?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法媳?   Alfonso Albaisa憾楼:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁讳,跟所有的设计相关的工作劲还,都是由我负责鞋损海。之前我100%的时间放在英菲尼迪铂,现在会分30%的时间来纶卿帝,也会跟新的设计主管一起完成设计工作夸麻奔。现在大家看到的一些车型那蛇,可能是一些原来的车型本狗,我们现在的工作盲圈,也是快马加鞭舞,希望能不断的改进蓄袒芭、提升现有的设计聪吉。   提问摧巳:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么菇铃峭?如何看待他推动品牌前进时的作用步础?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa卸伞复:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管施聪澜,我们会共同合作卿桨,不断进行我们设计的演化簇朔糜。其实我到7月份才会正式上任递,我现在猜测或确定未来的设计理念晴编,还有点为时过早发撤剔。   我们知道负,英菲尼迪这个品牌是非常时尚叛栋、非常大胆前卫的沸叛,我们的这种设计是一个不断演进的过程囊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改驴泊斑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计帝。   卡里姆跟我有很多类似的地方蚀画。比如敢内,我们都是艺术家出身碗,非常喜欢设计牟,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞犬垫五,并将其以各种形式发挥出来稳。   提问香肪县:我有两个产品方面的问题堂。首先挨,这个概念车非常漂亮檄,它背后的设计灵感有哪些蹿抗?   Alfonso Albaisa几吠澈:秉承“冲突美学”设计精髓烩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素行钒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡狈豁。基本上就像艺术一样塑,包括缝针偶冀、包裹感夕,还有使用的木质貌芜,都是非嘲夼衬桑好的手工工艺跑。这是一种感性和理性的结合瓣,还有一些肌肉感极强的车身线条暑禽。   提问南潭梨:这款车未来的定位儡谴疗、消费人群是怎样的奈?   Alfonso Albaisa姑颓隘:一般都是比较年轻的家庭欧,想要非尘伲宽敞杜、具有运动风格的车型睹扣错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日茂警淌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乌湿颓,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示擒泰桅,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容搏。   在发展新常态下合仙,消费动力开始向下线市场转移马肝。同时漆,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级独。由此穷钨,县域市场成为新时代的“金砖市场”枚。而对于汽车行业牧庆,消费升级利好之外拟蕾缺,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇堂琼控。如何撬动县域这一重要市吵Σ铡?   胡绪雷表示勾疽峰,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局砷摆,帮助县域出租车进行升级改革成。县域交通的数据化客、智能化发展既,有助于未来网约车的下沉渗透貌。县城消费能力相对较低罕,在出租车领域引进大数据之后画铅,未来再进一步升级到网约车多仍。   据胡绪雷透露敛,首汽将在县域布局三块业务喝工胎:长租车尝、网约车(出租车)刑、分时租赁敝。分时租赁是纯新能源车敲腐吻,未来分时租赁或是对公务用车的补充悸挥,它是纯电动幂,不用长时间租楼靡,可以通过APP来完成澜。目前沟彼,在北京有1000多辆车褐香彻,150多个点位阜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市呵,对公务车改革会有一些帮助郴毙湿。   胡绪雷认为纲欧谢,网约车行为是偏汽车前市场的角色念刑,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式醛粮。第二唐,在居民习惯了这种消费行为之后如,会对当地汽车的销量有反向刺激作用黄末,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导羡落栋。   当日撤,首汽约车作为新生力量懒妒窘,凭借坚持不断的自我革新